気ままに撮らして!鉄道写真レンズを向ける先には、必ずといっていいほど鉄道がある。そんな男の、つまらん写真に、駄文を添えて。超スローペースな不定期更新です。自分が撮った写真を見ると、いつも何かが足りてない。それを探しに、また撮りに出る。No.211(2008年4月21日)以降は、画像をクリックすることで、大きなサイズの写真を表示させることができます。渋谷ゆき]2013年3月16日(土)、東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転が始まった。地下5階に建設され既に副都心線の渋谷駅として使用されていた駅に、代官山から地下化された東横線が乗り入れる形で両線が接続した。その一方で、長きに渡り高架行き止まり式のターミナルだった東横線旧渋谷駅は、その役割を終えた。渋谷を越えて直通する列車が主体となった新ダイヤでも、東横線に渋谷ゆき列車は一定の本数設定されたが、それは主に各停で、優等種別は数えるほど。特急は土休日ダイヤの早朝1本のみとなった。特急は、行先を問わず全列車が10連となり、8連で運転される列車はなくなった。東横線の車両は5050系に統一され、それ以外で最後まで残った4ドア車となった9000系は、旧渋谷駅とともに東横線から姿を消した。必要以上にブラックフェイス化せず、必要なパーツと赤帯一本だけでまとめられたシンプルな造形は、東急のオールステンレス車の何たるかを示した最終形。2000系も同じはずだが、何かが違う。長すぎず短すぎない8両編成という手頃な長さとともに、東横線によく似合っていたと思う。旧渋谷駅と9000系。新しい時代の幕開けとともに、間違いなく一つの時代が終わった。半蔵門線直通の区間準急も、過去のものとなった列車の一つ。東急車や東京メトロ車が「区間準急」として走ることは、なくなった。reserved.過去ログ2020年01月(1)2019年02月(1)2019年01月(2)2018年07月(1)2018年05月(1)2018年03月(1)2018年01月(1)2017年11月(1)2017年07月(1)2017年06月(2)2017年04月(2)2017年03月(1)2017年01月(2)2016年11月(1)2016年10月(1)2016年07月(3)2016年05月(1)2016年03月(2)2016年01月(1)2015年11月(1)2015年10月(1)2015年08月(1)2015年07月(2)2015年05月(1)2015年04月(1)2015年03月(2)2015年02月(3)2015年01月(5)2014年12月(1)2014年11月(1)2014年10月(1)2014年08月(2)2014年07月(1)2014年06月(1)2014年05月(2)2014年03月(2)2014年02月(2)2014年01月(2)2013年12月(2)2013年11月(4)2013年08月(1)2013年07月(3)2013年06月(2)2013年05月(1)2013年04月(3)2013年03月(3)2013年01月(2)2012年11月(4)2012年10月(1)2012年09月(1)2012年08月(3)2012年07月(2)2012年04月(2)2012年03月(2)2012年01月(2)2011年12月(1)2011年09月(1)2011年08月(1)2011年07月(2)2011年05月(2)2011年04月(3)2011年03月(2)2011年02月(1)2011年01月(2)2010年12月(2)2010年11月(3)2010年10月(1)2010年09月(2)2010年07月(4)2010年06月(2)2010年05月(2)2010年04月(4)2010年03月(5)2010年02月(3)2010年01月(5)2009年12月(3)2009年11月(11)2009年10月(5)2009年09月(2)2009年08月(2)2009年07月(9)2009年06月(2)2009年05月(16)2009年04月(22)2009年03月(3)2009年02月(5)2009年01月(3)2008年12月(3)2008年11月(4)2008年10月(4)2008年09月(2)2008年08月(2)2008年07月(11)2008年06月(4)2008年05月(3)2008年04月(1)2008年03月(1)2008年02月(3)2008年01月(4)2007年12月(1)。