]台湾新幹線は日本式の度合いを強めたね。台湾人の運転手が日本で研修をみっちり受けていたよ。今の台湾新幹線がある。日本での運行システムを勉強して見てから、決めたら?「車両の新旧や良し悪し」ではなく、「価格」でもなく、「自分達に運用できる能力があるかどうか」で。]新幹線の中古は聞いたことがないけど営業速度時速270キロの新幹線を時速200キロで走らせるならいけそうだけどね、まともな線路があれば。]たった100kmの運用か。他に通すとしたら、シドニー→メルボルン間ぐらい。人口2000万人程で神奈川県ぐらいの経済規模だから、それ以上路線延ばしても採算は取れないだろうね。長距離列車はインディアンパシフィック、ザガン号のみで、グレイハウンドの高速バスと飛行機が長距離交通をカバーしてる。アメリカもだけど、基本新幹線が向いてない。]車両だけ導入してもダメだろ。]>ゴールドコーストの中心部までは乗り入れていないことから、この部分を解決しないとどうにもならんわ。]※399ドイツはICEのエシェデ事故以来もう高速鉄道はダメだろ。101人の死者含む200人近い犠牲者を出した大事故の後遺症は大きい。高速鉄道どころか一般軌道の列車で二年連続して正面衝突事故起こしてとても先進国の鉄道とは呼べない惨状だよ。現在のドイツはかってのドイツとは違う国だ。]アングロサクソンの合理性には、未熟で夢見がちな日本が学ぶべき真理がある。この発想がもし実現すれば、日本にとっても新しいビジネスモデルになるかもしれない。年収3万ドル稼ぐ中間層が300万人住む300キロ以上離れた都市を旅客輸送のみで結ぶのが最低限のような新規路線は、ハードルが高すぎる。]豪州東海岸は経度が近くて時差ぼけしない豪州東海岸は経度が近くて時差ボケがほぼ無い。季節が間逆なので観光に最適。日本人からすれば真冬に真夏の観光ができて真夏に真冬の観光ができる。豪州人にとっても同じ。双方ともマリンスポーツもウィンタースポーツも盛ん。これは仲良く交流すればウィンウィンの関係間違いなし。]おフランス製の潜水艦にムダ金使う位なら、新品の新幹線をシステムこと購入した方が良いのでは?おフランス製の潜水艦は通常動力の癖に原潜よりお高いとか頭おかしい。]保守されずに事故って日本のせいにされるだろ。事故どころかテロもありえるし、白豪主義で日本差別する国なんだから関わらないで欲しいよ。]100kmって高速鉄道要らん距離やが。名古屋鉄道に中古車両でも売ってもらえばええがね。]オーストラリアって白人優越主義が強いから日本の中古とか嫌なんだろうな。サッカーでアジア枠ってのが嫌な人もそれなりに多いくらいだし、自分達は先進国だと思っているのも痛い。先進国が裸足で街中歩いて大声で人を罵ったりするかよ。]新幹線の車輌がその性能を発揮できてるのは、線路敷設や運行計画からメンテナンスまで含めた運用パッケージがあるからこそだからなぁ。地形や地質、気候も違うオーストラリアで日本で使う事を前提に設計された新幹線車輌がどこまで保つか。言うてもイギリスに輸出したのはイギリス用に改修された新車輌だったし、「新幹線」というインフラの利便性を余すことなく引き出したいなら車輌を中古で揃えたところで耐用年数が短くて経年劣化している分、逆にコストが嵩む気がするな。]※412フランスから買う潜水艦は結局原子力に動力変更するようだ。通常動力であの図体の大きなバラクーダ級を動かすのはパワー不足だって言われてたから真っ当な変更だと思うが、フランスは当初から原子力の積りで時間を掛けてオーストラリアを誘導したんだろうな。原子力なら日本とドイツは最初からお呼びじゃ無かったわけで、この鉄道計画もあっちの政治家の思い付きレベルの話に乗ってると前提条件をひっくり返されそう。]日本式導入論聞く度に思うが、企業体ごと誘致しか見込みが建た無い。人物仕組みが一体となってるんだから、用地租借ぐらいはしないと無理。実は親日とかほざくのも居るが、個々人の直接的態度なんか関係ねぇ。反日やってる奴を自発的に自浄するか、その程度はどうか、だ。※418生卵や生魚の類な。同じなのは名前だけって奴。]白豪主義とか財政とか言ってる奴...基本、財政はMMTでどうにもなるからな。しましょうってだけだな。要は何でも輸入言ってたら自国民の仕事を外に出し、技術もつかないって話だから、その金を自国に投資しろってこった。豪州の悪い所は継続的にそういった企業に金を出さないことだな、日本だって潜水艦やら自衛艦のサイクル早いのは業界潰さないようにってのもある。うんで、人口規模や距離見たら新幹線(車両だけじゃ無意味だが)より、高速特急列車の方が良いんじゃないかね、スーパーなんちゃらの車両で十分だと思うぞ。]※419確か中国が欧州製の車両で苦労したってなかったか...気候的に高温多湿(動力冷却不足とか、冷房能力不足とか)を考慮してない車両とかで...あと、欧州車両はユーロトンネルとかで止まってるからな、冬にトンネルと外との気温差で結露して...日本国内って、ありていにひどい気候環境なんで、東北でも九州でも使える車両とか考えると、雪にも結露にも高温多湿にも対策できてるんで、素のままでも意外と強い。あちこちの国で中古鉄道車両が活躍してるんだと思うぞ。国鉄時代のが軽量化とか進んでないんで頑丈だしな、今の高度な車両の方がメンテ性はある意味悪いだろ。]※405ドイツの高速鉄道終わったなんて話は聴かんが?欧州、インターシティーで鉄道復権だろ。]オーストラリアは後進国ではドイツで終わってるのは銀行だな。]砂漠に太陽光パネル敷き詰めればなんとかなる。海底ケーブル作って周りの島に売りまくれば儲かる。国全体を大きな発電所にしてしまえばいずれ新幹線は必要になる。]700系の中古列車を、最高速度240km程度で走行させれば、メンテナンス費用も抑えられるんじゃないかな。]中古でも維持できないと思うよ。先進国で唯一自動車産業が潰れた国だよ。]ゴールドコーストの中心部まで線路引きゃ解決する話だろ。100km程度の距離を新幹線ではもったいない。新幹線って見世物が無いと土地収用も出来ないってことなんだろ。買えばよいというものじゃないのに。鉄道運営する人間がもっとも重要なのにな。可能ならば、とっくの昔に中古新幹線の輸出が行われている。プラレールじゃないんだから。車両だけをレールに乗せて走らせるなんてできっこないんだから。]そもそもあちらでは多くの人が新幹線の駅まで車で行くことになるよね?郊外に住宅地が広がってるような場所では、駅まで自走していく手間がかえって効率悪いものにさせるかもな。]新型潜水艦の話題の時ですら、高官がカヌーもまともに作れないとか言ってた。オーストラリアには工業製品は似合わない。]まあ、まず間違いなく中国が妨害に出てくるな。]オーストラリアて路面電車で十分。できると思ってないか?新幹線を安全快適運航するのに必要なレールや車輪点検など忘れてないか?走行中にカンガルーなどが線路に入ってきて衝突なんてこともあるだろ。その辺の敷設コストも考えろ。]中国やオーストラリアの様に、ただまっすぐ走るだけなら現行JR東海のN700Aである必要はない。運行システムを含めての新幹線だからな。]興味持ってくれるのは有り難いけど。この市長は既存の線路で新幹線の車両さえ走らせれば問題ない!と思ってるのかな?新幹線は自動車ではない、クソ高く付く専用線路の敷設、それの維持費と手間、適切なダイヤ運行等々システムを導入して初めて高速鉄道と呼ばれるようになる。システム導入の経費と比べたら、車両が新車だろうが中古だろうが微々たる差しか無いと思う。この市長はそういう前提を理解した上で議会を説得してるのかも。新幹線運用システムとインフラが揃っているなら話は別だと思うが。]在来線をゴールドコーストの中心部まで延ばせばいいだけなんじゃないの?距離が100キロしかないんだから、アホみたいに金かけて新幹線を導入する必要は無いだろ。]今回計画が短いのは、此を足掛かりに将来の延長を目論んでるからだろ。大体は皮算用で終わって負債の山築くんだが。]人口密度を考えてみろよ。将来計画なんてありゃせんよ。]州間連絡線だけ標準軌なのね、ここの会社。走らせたいって言ってるところは狭軌なのを考えるとやっぱり三線軌条かな。オーストコリア風情が何言ってんだ。]軌間を変更してオーストラリアの線路をそのまま走らすのかな?そりゃ速くはなるだろうけど...。残念ながらシンカンセンとクイーンズランド鉄道とでは、レールの幅が違うから導入は難しいと思われる。+3これに関しては日本の基準に合わせたレールを敷くしかない。1度日本基準に合わせれば以降は車両を買うだけで日本の最新車両が何時でも導入できる。]>>460ネームバリューが必要なのだよ、客を呼ぶための。ネームバリューは安心と客寄せ効果が大きい。]東急か京急の通勤電車で充分だろ。]※462別段赤字路線でも問題ないぞ、ちゃんと国が支えてるなら。金の問題なら、内貨ならMMTで済む話だから、財政赤字の敵はインフレ率だけだ。(中国)新幹線があることで、そこが起点になって発展していくだろ、インフラなんてのは長期展望で見るのが大事だ。野放図に赤字を貯めこまない方が良いのは確かだが、無駄遣いだろうが誰かの支出は誰かの所得だ=誰かの無駄遣いは誰かの所得だ。ケインズさんも穴掘って埋めるだけ(行為は無駄だが)でもいいからデフレ期は公共事業をやれって言ってたからな...何らかの実物ストックにする方が有益なのは確かだけどな...鉄道運用で赤字なのは、運行ノウハウとか技術は維持(技術力というストックだな)されるってことだから無駄ではない。]たった100kmをひたすらまっすぐの軌道なら新幹線のスペック要らないと思うが。狭軌の通常編成車両でも早い奴は150kぐらいでるだろ。狭軌でもそのまま使えると思うが。日本のシステムと安全性確保の為の専用レール取り換えが必須かなぁ。通常の車両でも十分だと思うけど、駅と駅が離れてるなら新幹線でもいいかもね。]広くてまっすぐ走れるなら日本の高速鉄道をあえて選択することもないよ。]土地の買収のほうが難しいんじゃない?市街地の真ん中までまっすぐに線路を引けるなら車両は割と何でもいいような。たかが100キロなら尚の事。A列車なら全線地下鉄にしてやるんだけどなぁ。]TGV系の方が向いてると思う。]中古車両が、時速300キロで走れるほど、世の中甘くないよ。潜水艦つながりでさぁ。]>「後進国のようだ」「情けない」えっ、オーストラリアって、後進国に決まってるじゃん。潜水艦はともかく、車もトラクターも作れないし。寸法が合わなくて、完成しなかった、なんて話も有名だよ。同じ線路に一本追加すれば幅が調整できるが、新幹線は踏切はダメ。自動車とかトラックと衝突すれば死者の数は計りきれない。機関車ではないから突き飛ばすことはできない。単線でやると思うが、待合にはデジタル化しないと無理だろう。速度が違うから見えたらでは遅いのだ。架線を張らないと走らない。オーストラリアは長距離はデイーゼルだから架線が無い。各車両をデイーゼル化して高速化すれば高速鉄道が可能化も。機関車ではハイスピードになるまでのろいし、停止も前へつんのめる。動力分担でないと高速化は無理。]それより、砂漠の森林化をオーストラリアは考えるほうが先。温暖化防止のためにも。本来の自然保護保全したがるが、自然でも砂漠ではない方がいいに決まっている。サケも川に絶対に放流しない式。チリは日本がサケの養殖、放流をやり始めてチリの河に戻ってきて実験大成功を何十年も前にニュースで見た。今はチリ産のサケが世界に輸出されている。本来南半球にはサケマスはいなかった。オーストラリアもいい川が有るのだから、柔軟に考えるべき。]駅の数をどうするのか、によって答えがまるで違ってきますね。2都市間を高速で結ぶ事に重点を置くのならば、駅の数は少なく出来る。大型の野生動物が住んでいる場所なのかどうか。全線、高架工事をするのかどうか。]>また架線を張らないと走らない。]※480いや時速200キロから出したら、機関車もへったくれもないだろ。脱線してドイツ高速鉄道やらの二の舞だよ。跳ね飛ばせて脱線しなかったら運が良かった奇跡ってレベルだな。電化が出来てないからこそ。ユーロから高速特急車両かった方が良い。半日本製ならイギリス日立から買えばいいしwユーロの国家跨ぎの鉄道の要求は電化でもディーゼルでも高速出せる特急だからな...インターシティーの特急車両が向いてると思うよ。]オーストラリアは、歴史も文化も無くて社会通念が未熟である。それにもかかわらず、何をとち狂ったか、州の自治が強い共和制であるらしい。州政治は社会主義的な体系が強固で労働者有利や過剰な自治で、産業障壁が多いらしい。ローカルな企業風土が増長し革新性から遅れると言う。これらは、南米らでも見られる先進国気取りな風潮である。結果から見ると、自動車産業を壊滅させた方向性はここにある。最後には、古参のトヨタを労働争議が採算性を無視して撤退を押し進めたとも言える。労働者保護の社会保障が良すぎるのに。近代化とかけ離れた戦後先進国のまねごとをし過ぎて、成長に進むことが出来ない途上国らしい。]新幹線ほどの乗車率は産業力を示し、黒字化の基本。豪には直線の特急列車再建が望ましいのでは?企業が作る私鉄という歴史が無かったから迷走する鉄道業界である。日本は最近に社会主義層な行政で社会が貧乏化しているが、昔は鉄道を引くぐらいの金持ちで融資を受ける富豪や地域の団体が居たから、津々浦々の国土開発も進んでいたのである。天下りな小銭持ちでは、思考も貧しくてこのようにはいかない。カンガルーでも載せるのかと。クマでも載せると言った北の地下鉄も有る。役務や現場を持たない文系の役所や地方行政が増えると政治が迷走する。それだけならいいが、そこに、ロクでも無い社会主義者共がばっこする。文系の役所や文系大学は偽善な成果を求めて、規制や無駄な成果に走り過ぎて、一貫性の大きな事業が出来ない。]一般的にいって、中古車両の導入は初期コストは低くなるがメンテナンスコストがかかるため長期的には不利になる傾向がある。高速鉄度を引き直すなら車両代はそんなに大きな比率を占めないので新規にレール引くなら新規車両を導入する方が賢い。]東京は別だけど、地方の殆どはそんな実情なんだよな。地方創生って言ってるだろ。]これは最初から地雷が彼方此方に埋まってる案件だな。律儀に付き合って問題を整理してフィージビリティスタディをしてあげても、実施段階になったらドイツやフランスも入れて競争入札だとか言い出すんだろ。日本が無償持ち出しでやってあげた基礎データを競争相手に勝手に渡してしまうという。万が一受注しても様々な無理難題を吹っ掛けられて、人種的偏見や反日土壌であっという間に発火しそう。]※495社会主義的行政を指してのコメントかい?なら答えは簡単だ、社会主義関係ないから。日本政府が均衡主義にはまって、地方交付税をバンバン削ってるから、アイデアで勝負してねって言ってるだけだよ。アイデア実施するにも投資が必要でねw挙句に三橋さんの所の今日の記事で、国民1人当たり年15万の所得が国に消費税で移転されてるそうだよ。社会主義的じゃなく財政均衡主義の財務省のせいだよ。]隣町まで買い物に行きたい人にF1カー(ピットクルー付き)の中古はいらん。]とにかく定期的なメンテナンスが必要。事故を起こさない為に、常に整備してなきゃならない。その人材とシステムがあるのかどうか。オーストラリア人は割と大雑把らしいからその辺が心配ですな。]こんなインドネシアと仲の悪い豪、人口もカナダに及ばない2500万人程度の地域には採算性に課題があり、逆に新幹線を売るのは馬鹿。維持費の少ない平均時速180km程度の特急程度で十分です。元植民地らしく、いろんな軌間の鉄道もあるし。]新幹線は数十年の安全の実績があるからおかしな運用をしない限りは良い案だと思う。丁寧に扱ってるから日本の車両は中古でもキレイだしね。あとは見栄の問題だと思う。]走行距離も走行時の負荷も大きいから中古の新幹線車両はやめておいた方が良いと思う。]新手の援助要請じゃないか?そうでないならジョークだろ。]オーストラリアの当たりが強かったのは、インドネシアが彼らの仮想敵でそれに日本が支援していたから。それにパヨや中国の思惑が絡んだもの。それくらいしか、オーストラリアには反日の題目が無かったからだよ。安倍外交で変わってきたがね。]中国共産党の日豪離間策には乗りません。どちらの国も、中国共産党の標的ですから、協力できるところはするのが良作。選挙で負けた、昔の与党がやった事を今でもやっているみたいに書くのは、どうかと思うわ。]ないところに作るならかなりいいアイデアだとおもうけどね。運用のノウハウがあるシステムが使えるわけだしメンテのデータ蓄積もたくさんある。日本の重いレールでなきゃ駄目だよ。]中古でコストを抑えて、運営しながらシステムやルートを整えて、拡張して、その間に得た利益で、新しい車両を買えばいいのに。高速鉄道としては全くの無から始めるなら、それくらいのリスクヘッジはしておかないと、寧ろ先進国ではないよ。見栄だけで大金かかるのは悪手。]の>ゴールドコーストの中心部までは乗り入れていないことから、乗り換えの時間などを含めると2時間近くかかり100キロなら今の電車で中心部まで乗り入れたらいいだけの気もするが。FC2ブログのテンプレート工房アクセスランキング。