2016年に発売された2017年モデル以来となるアップデートとなった。最高出力こそ600馬力で不変ながらエンジンのレスポンスは大幅に向上。カーボン素材をふんだんに使う軽量化で、徹底的に走りを磨き上げたという“GT-Rの頂点”に国内初試乗。実はこの2020年モデルが、現行型GT-R最後のモデルになる可能性は高く、さらに言えば次期型の目途は立っていない。GT-R”となるかもしれない。標準モデルと合わせて解説したい。NISMOの2020年モデル、素晴らしく楽しかった!厳しくなる一方の騒音&燃費規制を受け、今後ガソリンエンジンだけで走る高性能車についちゃ絶版必至である。最初の高いハードルが2022年の騒音規制。エンジン音もさることながら、ハイグリップタイヤだとタイヤノイズだけでOUTになってしまうほど。騒音規制は既存の車種にまで適用されるため、2022年いっぱいで販売できなくなります。タイカンのような電気自動車になると思う。NISMOは、ガソリンエンジンで走る日本車として最強のモデルになるワケです。NISMOベースになる模様。いろんな意味で至高の日本車と言って良い。エンジン好きなら最後のチャンスです。NISMO前置きはこのあたりにして試乗と行きましょう!コース確認を兼ね、1ラップ目は70%くらいで走る。エンジンは低い回転からトルク出ており、トランスミッションもRモードで充分滑らか。ブレーキ踏んでやれば思っただけの減速Gを出し、ハンドル切ると全くストレスなく切った方向に曲がっていく......といった余裕のある走り方をしていても、2L級のスポーツモデルを全開で攻めたくらい速いんだから凄い!さて。600馬力と聞けば相当なジャジャ馬をイメージするだろう。私自身、ドイツで行われた国際試乗会まで「パワーを使い切れるかな?」と思っていた次第。存分に楽しんでしまった。今回の試乗会、コースは完全に制限無し。「制限などしなくたって問題無し!」という開発チームの自信なんだと思う。緩い2コーナーは全開でイケそうながら、今回は自主規制。車のバランスがよ~く解るのは、200km/h近い速度から(メーター見てる余裕なし)減速しつつ徐々に曲がりがキツくなっていく、3コーナーから4コーナーだ。軽い車と言えないGT-Rなのに、2まわりくらい小さくて軽い感じ。NISMOの白眉が、袖ケ浦で最も個性のある5・6・7コーナーだと思う。1つの左コーナーながら、曲率が3つ組み合わされており、しかもカントなし(緩い逆バンクに見えます)。アンダー出やすく、踏みすぎればオーバーになってしまう。NISMOは微妙な速度コントロールがしやすく、クリッピングから全開にすると後輪駆動車のように気持ちよ~くテールを滑らせながら立ち上がって行く!このコーナーを走ると、田村チーフエンジニアの「エンジンより足が勝っている車を作りたい」という趣意に賛同せざるを得ない。いうか「参りました!」に近いかもしれません。速いこともさることながら、存分に楽しいのだった。NISMOときたら馬力を2倍にして、さらにコーナリング速度を圧倒的に高くした感じ。一般道しか乗らないのならブレーキパッドは20万kmくらい持つそうな。ローターの寿命を聞くと「ブレーキパッドの何倍か持ちます!」。サーキットを走りくらいの乗り方をしたってローターは交換する必要ないという。NISMOの2420万に対して、基準車はGT-R「ピュアエディション」の1082万8400円から。これでも高価だが、この値段でこれほどの高性能モデルは皆無。今後を考えても希少な存在だとはいえ2420万円となれば頑張っても厳しい。いうことで私のおすすめは1083万円のピュアエディション。570馬力あれば使い切れないです。加えて乗り心地も今までのGT-Rと比べたら驚くほど上質になった。何よりハンドル握るとボディが小さく感じます。10年乗っても値落ちしないと思う。繰り返すがGT-Rはどんなに頑張っても2022年の騒音規制はクリアできない。その時点で絶版になることが決まっている。次期型GT-Rはガソリンエンジン車でないことも間違いないです。総合して考えると、日本車最後の本格的なエンジンで走る高性能車ということ。最終エディションと同じく最後は抽選になると思う。欲しいなら2020年夏頃までにオーダーすることをすすめておく。私も真剣に考えてます。F復活情報を含めたトヨタFR戦略をお届け。ベストカースクープ班が独占入手した情報を詳しく紹介する。