関する地図をまとめました。@ShinagawaJP東海地方の都市圏マップを作成しました。名古屋の勢力圏は思ったほど広くなく、四日市、豊田などの工業都市が独立した都市圏をなしているのが分かります。@ShinagawaJP名古屋市(都心3区)・豊田市の通勤・通学圏マップ。分水嶺があるようですね。刈谷市がどちらの都市圏にも属していないのが特徴的です。(豊田と並んでトヨタ系列の企業城下町です。@ShinagawaJP名古屋との違いはこんな感じでしょうか。その規模と広がりを可視化してみました。@ShinagawaJPこちらが中京圏。豊田などの自動車工業が盛んな都市は(厚木、門真などの他の工業都市と同じく)市内通勤者の割合が高い。言い換えると、豊田・岡崎に他の市から通う人は少なめ。@ShinagawaJPマイカーのシェア。名古屋が車社会と言われる所以がわかる。都心近くに住んでる人でも2割ほどが車で通勤している。郊外に至っては過半数~8割。@ShinagawaJPこちらは中京圏。首都圏よりも「市内からの転入」が多い。@Koh1999c名古屋市の各区民が名古屋駅と栄、どちらによく行くかを表したマップ(赤:名古屋駅、青:栄)。東西でくっきり分かれたが名鉄やJRの影響を受ける南区、桜通線が走る緑区は名古屋駅に行く傾向。こんなサイトがあったのか!めちゃくちゃ面白いなこれ。各都道府県の中心駅からの到達時間マップが見れる。PDFもダウンロード出来ますので宜しければ御活用下さい。@chaostrain久しぶりのシリーズ。(覚王山〜星ヶ丘はバス代行。東西南北の循環線の構想は、どこか京都っぽいですね。@chaostrain公共交通機関の利用データは単なる数字の羅列で味気がない。各駅の乗車人員を『可視化』してみました。乗車人員と円面積を比例させています。トップは名古屋駅の196,367人、栄112,804人、金山80,728人と続き、最小は名城線の妙音通2,026人でした。同心円の中心寄りほど、終電の出発が遅いことを示します。幹線系統は終電が特急や急行なので、「近場の駅ほど終電が遅い」という一般論が必ずしも当てはまらない名鉄。同心円の中心寄りほど、終電の出発が遅いことを示します。黒字/赤字を明確に色分けし、運行本数も線幅の太さで表してみました。市東部の星ヶ丘・本郷を発着する路線は、本数も多い上に超黒字のエリート。本数が多くても採算は......という路線も結構ある事が分かります。@r_norvegicus345少し前に「もし京都が東京だったらマップ」というのが話題になったが、それをオマージュして「もし名古屋が東京だったらマップ」を作ってみた。街の雰囲気や立ち位置が似ているというだけなので、人口密度や都市規模が全く違うのはツッコまないでね。名古屋は観光なんもない、というけどそうでもない。県民にその自覚が全然ない、てだけや。周り見れば、ナガシマスパーランドというネズミもUSJも凌駕する施設があるんだがそれも気づいてない。下呂温泉という一大温泉地区もあるんだがそれも気づいてない。歴史遺産も京都よりもあるがそれも気づいてない。香嵐渓みたいな自然観光スポットも山ほどあるがそれも気づいてない。外にアピールしてない。ようは、愛知県はプレゼンがクソ下手なんや。岡崎は都市圏とは言えないなぁ、豊田もそうだけど。住んでるから思うけど、普通に岡崎も豊田も田舎。長島は愛知とか三重以前に方言がぜんぜん違う上歴史的経緯から反信長反愛知なので冗談でも植民地とか言ってはいけないし心理的にも金額や移動時間的にもスパーランド行くのはUSJやTDLと変わらない。つくっているということ。『愛知県は東半分を別の県に切り出してもいいかも?』とあるけど、実際に尾張国と三河国を合体させたようなもんだしな。県民としては「尾張と三河は違うよね」と納得する。千葉にあるのに東京ディズニーランドとか東京ドイツ村とか、その辺ぐらいの気持ちで読んで頂ければ。厳選まとめながたろう@Naga_Kyoto近代の都市や公共空間について研究しています。主なフィールドは京都。