2018年12月9日スポンサーリンク先日、先輩からYBR125を譲り受けました。初の125ギア車にワクワクです。3000キロほど乗りましたので簡単にレビューをしていきたいと思います。スポンサーリンクスタイリング中国の人たちは異型ヘッドライトが好きらしいです。何となく、MTシリーズのような見た目をしていますね。2014年式は今までと違いハーフカウルが付いたものになっております。2014年式以外のYBRは丸目ヘッドライトですから、日本ではかなり貴重なモデルになっています。FI方式になっており、始動も楽です。タイヤは細く頼りないですが、それなりに大きな車体を持っており、125としては大柄です。悪いデザインではないかと思います。メーター周りはアナログ二連メーターで140キロまで刻んであります。FIのチェックランプ、ハイビーム、ニュートラル、ウインカーのインジゲーターも付いており、非常に現代的です。アナログタコメーター好きの私としては嬉しい限りです。時計が取り付けられていなかったことは残念でしたが、自分でチープカシオを加工して取り付けてみました。チープカシオをYBR125に取り付けてみたYBR125は125ccながらも万能で経済的なバイクです。自分はリアボックスを取り付けて通勤と近所の買い物、ときたまのツーリングに...パワーパワーは9馬力と少々頼りないですが、1万1千まできっちり回るエンジンのためバイパスでも遅れは取りません。胸のすくような加速とは程遠いですが、125ccの割には比較的大きな車体にもかかわらず、意外にもそこそこ走ります。上の写真ではレッドゾーンが一万回転となっていますが、実際は11,500回転でレブになります。ちなみに1速40キロ、3速で80キロを確認しました。6000回転を超えたあたりからエンジンが吠え始め、スピードも伸び始めます。80キロ巡航も可能ですが、125ccなので、自動車専用道は走れません。車体もそれなりにしっかりしており、かつて所有していたアドレスV125gとは雲泥の差です。長距離の走行も耐えうるバイクであるのは間違いありません。ポジション不思議なポジションをしています。ハンドルはかなりアップ目で直立状態なのに、ステップは少し前より。アメリカンバイクのフットポジションにネイキッドのハンドル位置というちぐはぐな設計をしています。ブーツを履いて乗ると足首が痛くなるレベルです。言って峠は攻めにくいです。荷物を積載することを最優先した設計がなされています。初めは戸惑いましたが、ガニ股で漫然と乗ると楽であることに気付きました。ワインディングはそこそこアメリカン的なポジションであるため、峠に持ち込んでみると思ったより曲がりません。これは前輪荷重が少ないためと思われるので、上体を前に乗り出すようにすると、きれいに曲がってくれるようになります。普通に曲がるときはボディーワーク多めで腰をずらせば曲がってくれるので、お気軽にレーサー気分を味わうことができるでしょう。エンジンと車体に対して足回りが負けているように感じます。タイヤが中華タイヤなのもあるでしょうが、リアがロックしやすく、大したブレーキでもないのにリアが流れたり、浮いたりすることがあります。フロントブレーキはディスクで操作性は良好です。オフロード性能タイヤが大きく足つきもよいです。軽量なため、そこそこのダートも走ってしまいます。道路状態のよくない国でも走っているバイクなので走破性には優れているバイクであると思います。