ZIPAIRも活用ログインステータスログインしていません。YOSHIKAWA共有する:日本航空(JAL/JL、9201)は11月19日、成田空港を発着する国際線を2020年度内に3-5路線拡充する方針を示した。100%出資する5月就航予定の中長距離LCCであるZIPAIR(ジップエア)の路線を1路線程度含めたもので、北米とアジアの国際線を結ぶ「際際接続」の需要を狙った路線を中心に、新路線や増便の検討を進める。発着枠増枠に伴い路線移管をするためで、羽田は現在の15路線22便が3月29日の段階で24都市34便に増える。成田の減少は生産体制の移行によるもので、2020年度末までには41-43便となる計画で、現状の40便は下回らない見通し(羽田新路線はこちら)。19日に都内で会見を開いたJALの赤坂祐二社長は、「一時的に(羽田への移管を)そのまま埋める形になってないが、路線開設は準備が必要。パイロットの移行訓練も時間がかかる」と述べ、人員など生産体制が整った段階で再び成田の路線数を増やす。「成田は際際ハブで、北米とアジアのど真ん中に位置する地政学的に重要な空港。ZIPAIRなど新しいものを作る空港として活用したい。大貫哲也常務は、「東南アジアとの乗り継ぎを意識しており、夕方発着は成田に残る」と、北米とアジアの接続需要を重視する姿勢を示した。2020年の成田路線は、成田-ウラジオストク線を2月28日から、ベンガルール(バンガロール)線を3月29日から運航を始める。成田-サンフランシスコ線を3月29日から、成田-シカゴ線を2021年2月15日から再開し、成田-グアム線も7月1日から増便する。追加の3-5路線はこれらを除いたものとなる。FSCに近いサービス目指すZIPAIRZIPAIRは成田空港の第1ターミナルを拠点とし、機材はJALからリース導入する2機のボーイング787-8型機でスタートする。座席数は290席で、JALの同型機と比べて約1.5倍となり、1機目はJALの導入2号機(登録記号JA822J)、2機目は導入初号機(JA825J)を使用する。1年に2機ずつ増やし、就航2年で黒字化を目指す。Wire1路線目の成田-バンコク(スワンナプーム)線は2020年5月14日、2路線目の成田-ソウル(仁川)線を同年7月1日に開設予定。2020年度内はアジア方面を軸にもう1路線程度開設する見込みで、2021年にも米西海岸就航を目指す。ZIPAIRのサービスについて、赤坂社長は「フルサービス航空会社(FSC)に近いプロダクトを提供できれば」と述べ、従来のLCCよりもJALのようなFSCを意識したサービスをする意向を示した。一方で、成田の国際線や国内線を、傘下のLCCに移管するとの見方は否定。「際際ハブとは言うものの、訪日客の地方誘致に国内線は必要。自社の国内線と合わせ、ジェットスター・ジャパン(JJP/GK)の機材やネットワークも活用させていただきたい」(赤坂社長)と語り、出資比率を従来の33.3%から9月末までに50.0%へ引き上げて筆頭株主となったジェットスター・ジャパンを活用しつつ、自社路線の強化を検討していく。全日本空輸(ANA/NH)も、成田発着の国際線は夏ダイヤでは現行36路線から33路線に減少し、羽田発着は現行の24路線から36路線に増える。JALと同じく生産体制の移行に伴うもので、需要動向を見ながら成田路線の再構築を進めていく(関連記事)。