channelカタログのスペックをあれこれと比較して楽しむ自動車ブログもどきサイト最新の新車から往年の名車・旧車まで、56のメーカー、1683の車種、8622のグレードを掲載中。新車や中古車をお探しの際、また愛車のスペックをお調べの際のご参考になれば幸いです。400R画像は日産自動車より引用http://www.nissan.co.jp/投稿:2019/09/13|更新:2019/09/26日産自動車の4ドア・5人乗りセダン、RV37型の13代目スカイラインは2014/02から生産(または販売)が開始されました。ここでは排気量2997cc(405PS/48.4kgm)のVR30DDTT型エンジンを搭載する[400R|2019/09モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4810mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。排気量2997cc圧縮比10.3吸気方式ツインターボ最高出力405PS[298kW]/6400rpm最大トルク48.4kgm[475Nm]/1600-5200rpm使用燃料ハイオクガソリンWLTC燃費10.0km/L(23.5mpg)100km燃費10.0L/100km※VR30DDTT型エンジンの諸元と性能まとめ※V型6気筒とは..シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。※V型6気筒の最高出力ランキング税金と年間維持費のシミュレーションここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(51000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。スカイラインの新車を635.1万円(諸費用として82.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。任意保険の金額については特に根拠のない一例です。有無等によって大きく異なります。初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の13年未満」で税額は51000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。減免)には対応できていません。燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。この車の場合は月単位で換算すると30,027円(完済前は135,887円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ...修行か...」と奇異の目で見られていることでしょう。●スカイラインの中古車をGoo-netで検索!●スカイラインの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、スカイラインの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。例として年間走行距離を10000km、燃費を10.0km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。このとき使用するガソリンの量は1000.0Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計28700円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで25100円、石油税が2.8円/Lで2800円になります。ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては14550円となり、これらを合計した税額は71150円、1年間に燃料代として支払う160000円のうち44.5%が税金、ということになります。自動車税が年間で51000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計138550円がスカイラインに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000kmせっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ...いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。ついては、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。年間3000km走行では、10000km走行に比べて153700円安い206620円に、5000km走行では112140円安い248180円に、7000km走行では68100円安い292220円という結果になりました。比率を変えて燃料代を計算してみるひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(6.5km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(10.6km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(12.5km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(10.0km/L)ということになります。走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。●例1:都市部にお住まいまず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ...(5%)という場合で見てみます。市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が6.5km/Lでは1384.6Lを消費して、燃料代は221540円になります。郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が10.6km/Lでは47.2Lを消費して、燃料代は7550円になります。高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.5km/Lでは40.0Lを消費して、燃料代は6400円になります。このパターンでは使用した燃料量が1471.8L、かかった燃料代が235490円となり、平均燃費は6.8km/L(-3.2km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+75490円という結果になりました。次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が6.5km/Lでは769.2Lを消費して、燃料代は123070円になります。郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が10.6km/Lでは471.7Lを消費して、燃料代は75470円になります。このパターンでは使用した燃料量が1240.9L、かかった燃料代が198540円となり、平均燃費は8.1km/L(-1.9km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+38540円という結果になりました。Mix続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が6.5km/Lでは512.3Lを消費して、燃料代は81970円になります。郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が10.6km/Lでは315.1Lを消費して、燃料代は50420円になります。高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が12.5km/Lでは266.4Lを消費して、燃料代は42620円になります。このパターンでは使用した燃料量が1093.8L、かかった燃料代が175010円となり、平均燃費は9.1km/L(-0.9km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+15010円という結果になりました。●例4:農村部にお住まい最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が6.5km/Lでは76.9Lを消費して、燃料代は12300円になります。郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が10.6km/Lでは849.1Lを消費して、燃料代は135860円になります。高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.5km/Lでは40.0Lを消費して、燃料代は6400円になります。このパターンでは使用した燃料量が966.0L、かかった燃料代が154560円となり、平均燃費は10.4km/L(+0.4km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は-5440円という結果になりました。極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(6.8km/L・8.1km/L・9.1km/L・10.4km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(235490円・198540円・175010円・154560円)が出てくることがわかります。41.6万円さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を10.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは16.00円になります。この車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は160円/日となり、20km走行なら320円/日、30km走行なら480円/日、50km走行なら800円/日、100km走行なら1600円/日かかる計算です。1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は10600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は12.5万円/年という塩梅です。馬力1600回転時の馬力108PS5200回転時の馬力351PS6400回転時の馬力405PS各回転域でのトルク1600回転時のトルク48.4kgm5200回転時のトルク48.4kgm6400回転時のトルク45.3kgmVR30DDTT型エンジンの性能まずおさらいとして、搭載しているVR30型2997cc、V型6気筒のツインターボエンジンは6400回転時に最高出力405馬力を、1600-5200回転時に最大トルク48.4kgmを発生します。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の4800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.0%となります。4.35kg/PS(1760kg/405PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。車重と搭乗者とPWR車体のみ4.35kg/PS車体+1人4.48kg/PS車体+5人5.02kg/PSお腹と車重とPWR車体+60kg4.49kg/PS車体+70kg4.52kg/PS車体+80kg4.54kg/PS車体+90kg4.57kg/PS車体+100kg4.59kg/PSというわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.48kg/PS(1815kg/405PS)となり、数値としては0.13kgほど悪化します。次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.02kg/PS(2035kg/405PS)となり、0.67kgも悪化することになります。重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。クーペ4.0L/476PS|4WD/9AT車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.48kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。GLC」という顔ぶれが並びました。「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ...あの車がライバル...?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。排気量1Lあたり馬力135.1PS/L排気量1Lあたりトルク16.15kgm/L1気筒あたりの馬力67.5PS1気筒あたりのトルク8.1kgmパワーバンド比率75.0%各種ランキングセダンのPWR2.5~3.0Lターボ車のPWRトルクウェイトレシオは36.4kg/kgm(1760kg/48.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5523120円、最高出力が405馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13637円、逆に1万円あたりでは0.73馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は114114円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は135.1PS/L、トルクは16.15kgm/L、1気筒あたりの馬力は67.5馬力、トルクは8.1kgmとなり、このエンジンが405馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.3m/sです。●排気量1リットルあたりの馬力ランキングちなみに、ストローク量が86.0mmであるVR30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。●平均ピストンスピードが速い車ランキングこの車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.84になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング人間様の占有スペース人間様の占有スペース室内長×幅×高3.5m31人あたりのスペース約0.7m3室内長/全長41.6%室内幅/全幅81.3%室内高/全高81.9%室内容積/車両体積27.8%ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。掛けて算出される室内の容積は3.5m3です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m3のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.6%、同じく室内幅と全幅の比率は81.3%、同じく室内高と全高の比率は81.9%となりました。車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.8%でした。期待される荷室の長さ1.68m期待される荷室の幅1.38m対角線の長さ2.17m期待される荷室の面積2.32m2ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。縦方向の長さが1.68m(対角線では2.17m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム燃料タンクと燃費と航続距離と燃料タンクと燃費と航続距離とWLTCモード燃費10.0km/L燃料タンク容量80L航続距離(カタログ燃費)800.0km航続距離(80%燃費)640.0km満タンプライス12800円1万円でどこまで行ける?625.0km車両価格/航続距離6904円/kmWLTCモード燃費が10.0km/Lですので、燃料タンクの容量が80リットルですと航続可能距離は800.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.0km/L)とすると720.0km、80%(8.0km/L)だと640.0km、70%(7.0km/L)では560.0kmという航続距離になります。燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン80リットルの給油で12800円、上で計算した航続距離を踏まえると800.0km(80%燃費時640.0km)を走行するのに12800円かかる計算です。(全車種・総合)ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば625.0km(往復なら片道312.5km)、カタログ値の80%なら500.0km(片道250.0km)離れたところまで行くことができます。[400R]という乗り物を、552.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「6904円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。レシオカバレッジ(変速比幅)6.172ギヤの繋がりイメージステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1600-5200rpm)を下回るもの。時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)で算出。タイヤの最大駆動力は最大トルク(48.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの364km(6400rpmでは337.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。5700rpmRV37型スカイラインに搭載されたVR30型2997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから4150rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は84km/h(+29km/h)になります。3速ギヤでは4100rpmまで落ちて6400rpmで132km/h(+48km/h)に、4速ギヤでは4420rpmまで落ちて6400rpmで191km/h(+59km/h)に、5速ギヤでは4670rpmまで落ちて6400rpmで261km/h(+70km/h)になります。続いて6速ギヤでは5570rpmまで落ちて6400rpmで300km/h(+39km/h)に、7速ギヤでは5700rpmまで落ちて6400rpmで337km/h(+37km/h)という具合に加速していくイメージです。タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-5200回転で最大トルク48.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。(3000cc以下のターボ・SC)さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば36.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.35kg/ps)に比べると霞んで見えます。トルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2136.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1760kg)を1速ギヤの最大駆動力(2136.3kgm)で割ってみると0.82kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(45.3kgm)からTWRを算出すると0.88kg/kgmとなり、1600-6400回転の回転域では0.82-0.88kg/kgmの間で推移することがわかります。3420※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.775)を選択して時速100kmにて走行すると1900回転まで回ります。速度リミッターが働く180km/hでは3410回転まで回ります。これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。422この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ...という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。265/35R19あたりのタイヤがおすすめです。[RV37型スカイライン編]のページをご覧ください。大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。59.91スポーツ性能部門の得点456.61※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。数値が小さいほど高得点としています。用意してありますので、よろしければご覧ください。各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。コメントは停止中です。記事にしていない車種の一覧フルモデルチェンジ、または絶版が近いと思われる車種の一覧しまうまプリントL判1枚6円からのネットプリント専門店!100枚以上の注文でメール便の送料無料!スマホアプリで手軽に便利に。