今回のタイプRは優等生ぼんじりというわけで今回のタイプRをひとことで言うとめっちゃ優等生!です。慣性力の低減ここまでみればおわかりでしょうが今回のタイプRはパワートレインではなく車体面の強化が著しいです。先代タイプR(FK2)でニュル最速を目指した時点でホンダはニュルの高低差、高速コーナーには馬力よりも立ち上がりの早さ、トルクが必要だと感じたのでしょう。ターボを採用したものの、ニュルでタイムを出すためにはパワートレインの強化だけでは不十分。ホンダは車体の設計から見直す必要があると悟ったのでしょう。その後FK8に施されたニュル対策が非常に優等生的です。アンダーステアの塊とも称された先代タイプRから打って変わって足回り、車体は大幅に強化。「わずか」320馬力でのニュル7分43秒80達成!(7分43秒台は500馬力を超えるようなクルマばかり)ホンダが「自動車の速さや価値はエンジンだけで決まるわけでも、スペックの数字で決まるわけではない」という考えを持っていたようにも私は感じました。いうことで今回のシビックはぼんじりプラットフォームのすべてがすごいと言えます。実は、プラットフォーム命のクルマがニュル最速、というのはシビック=速いクルマという意味以上に重要な意味があるんです。今後はプラットフォームの価値がどんどん高まっていくのだと私は考えています。現在は世界的にEVの開発が活発化し、「EVは参入が容易」だとか、「既存の自動車メーカーのインセンティブはなくなる」だとか言われている声がありますが、自動車メーカーの優位性はプラットフォーム開発にあるため、今後はEVでも既存の自動車メーカーが幅を効かせていくことでしょう。トヨタがTNGAをせっせと開発しているのも、ホンダがシビック(のプラットフォーム)を作るのも同じ理由で、走行性能や安全性能、外観、コストまでを左右するプラットフォームは長年積み重ねられてきたノウハウが生きる上、この先数十年を戦うための大きな武器となります。いうとプラットフォームはそれまでの積み重ねが今後の量産車の開発にも生きてくるので、作るのは大変だけどその分価値が高いんです。ポッと出のメーカーはEVのパワートレインは作れても車体に関しては手が出ないでしょう。いうことでこれからはいかに優れたプラットフォームを作れるかの時代です。いうことでホンダが打ち立てたFF車ニュル最速記録これはぼんじり走る・曲がる・止まるの基本性能が超一流!という自動車の基本性能の高さを保証する最高の名誉です。この称号をもったシビックはもちろん。シビックとプラットフォームを共通するCR-V、インサイト、アコードはこれだけですごいとわかるようなものです。それに主要なセダン、ハッチバック、SUVのボディタイプに加え、既存ハイブリッドの流用もできるというシビックのプラットフォームは、ものすごく万能なプラットフォームであるといえます。ぼんじりシビックすごすぎ...ホンダすごすぎ...。お恥ずかしながら、私はホンダがシビックニュル最速!とやっていることを見て「ホンダは何をやっているのだろう?」と思ったり、新型インサイトをボロクソに言ったりしていました。プラットフォームの優位性をアピールするためにホンダがニュル最速を取りに行ったとしたのなら、私が考えている以上にホンダはすごいのだと思います。過去の発言を改めさせて頂きたく思います。あわせて読みたいホンダ新型インサイトは全く売れないと予想!新型インサイトを出すならフィットにi-MMDを載せろという話まとめというわけでホンダは優れたプラットフォームを持ったシビックを作ったわけですが、シビックにはぼんじり「新しいホンダ」らしさも込められているのでは?とも思うんですよ。→「?」ということですごいホンダの歴史も今や転換の時期に差し掛かっているのでしょう。ホンダ自身もそれは感じている。今の現状でシビックを国内販売するというみんなが期待する「かつてのホンダらしさ」に加え、それだけじゃ終わらせないぞ!とシビックタイプRで打ち立てたニュル最速→自動車トータルでの素晴らしさを「新しいホンダらしさ」として今回のシビックに込めることで、新しいホンダへの筋道を示しているのだと思います。これからのホンダに期待です。bonjiri-commandoぼんじりコマンド機械式4WDとモーター式4WDの違いは?それぞれの特徴をまとめてみた適応障害になった私が休職して得したこと損したこと自動車技術、ゲーム、マンガ、ドット絵好きぼんじりぼんじりです。上場企業に就職したものの、パワハラモラハラの嵐に耐えきれず休職。その後、職場復帰をキメました。ぼんじりコマンド%d人のブロガーが「いいね」をつけました。