ジクサーの燃費についての口コミまだ走行距離500km弱だけど初めて燃費計ったら43km/Lだった。慣らしが終わって5000〜7000回転で走ってみたけど燃費は変わらず48km/lだった。燃費は、普通に走って50km/l前後。300キロ走って約6L。買って半年で距離9000km。用途は、ほとんどツーリングで平均燃費が50.5km/L。箱根と群馬に行ってきた。燃費は、約40km/l強。往復740kmのツーリング。その内高速道路が500km。フルスロットルで走って燃費が30〜35km/L。下道の時は、峠メインで40〜45km/L。ジクサーで高速道路200km、田舎の下道250kmの合計500kmツーリングに行った。100〜110km/hの高速走行も苦にならなかったし、無給油で家まで帰れたのには、驚いた。混雑してた下道50kmぐらいの走行での燃費が54km/Lぐらい。普通に走ったら600kmは無給油で走れそう。俺も半分で300km走れた。ジクサーは、軽く45km/Lで走るし、満タンだと500kmは余裕だから使い方次第だけど俺は、1ヶ月給油しなくていい。都市部で乗ってて400km走って40km/Lぐらい。燃費がいいと思ってた。俺のは、キャブ車だけど燃費は、47km/Lぐらい。体重60kgで都心部を含む市街地走行メインの郊外ツーリングなら50km/Lぐらい。5月に200km走って燃費が48.9km/Lだった。ジクサーは、燃費がかなりいいね。普通に走ってて50km/Lぐらい。高速で100km/h巡航してると100km走る毎に燃料計のひと目盛りが減る感じだった。燃費が40km/Lぐらい。回しても燃費は、50km/hくらい。これで12Lのタンク容量だから給油回数が減って楽。燃費がWMTCで51km/LだからPCXより燃費いい。タンク容量が12Lもある。ガソリン満タンで393km走って給油したら7.75リットル入った。実燃費は、乗り方や状況によって変わるけど40〜50km/Lくらいだね。燃費は、慣らしの4500rpmしばりで54km/Lぐらい。都内で1ヶ月くらい乗って約42km/Lくらい。ジクサーは、航続距離500kmが狙えるのではなくて、ガソリン満タンでほとんど500km走れる。夏場は、普通に7000rpmくらいまで引っ張る乗り方をしても燃費45km/L切らない。これまで最低41km/L、最高52km/L、平均45km/Lぐらい。ぶん回したら36km/Lぐらい。高速走って40km/L位。街乗りで50km/L位。数百kmをほぼノンストップで走ったけど燃費50km/L超えた。街中は燃費45km/Lぐらい。ジクサーは、回しても燃費があまり落ちないのがいいね。これまで40km/L切ったこと無い。市街地、高速、ワインディングなどあわせて全部で150kmぐらい走って、燃費が44km/Lぐらい。これまでの燃費の最高は、52km/L。ブレーキをできるだけ使わないようにしたら50km/L超える。慣らしで約300kmの下道ツーリング行って、燃費が55km/L。燃料警告が出たらすぐ給油してる。点灯してすぐ給油するとだ8Lちょいしか入らない。燃費50km/L以上はコンスタントに出てる。山道も走ってきたけど測ると40.5km/Lくらい。慣らしが終わって気温が上がれば45km/Lくらい行きそう。軽二輪で歴代最高の高燃費バイクだな。500キロツーリングで燃費が50km/Lと30km/Lでは、1000円弱違う。その差額でうまいもん食べれる。俺のは、キャブ車の方だけど400kmちょいでガス欠する。リザーブを使ったら500km行きそうだけど怖いから試してない。納車後に慣らしで約300kmの下道ツーリング行ってきた。基本65km/h以内で抑えて、燃費が55km/L。中250km走って燃費が49km/L。高速で110km/hでぶん回して燃費が41km/Lだった。航続距離500Km以上だからツーリングに使いたい。576ジクサー慣らしが終わった。下道だけだけどこれまでの平均燃費が50km/L超えてる。走ってもガソリンが減らないのは、いいね。燃費は、街中で45km/L前後。回さずにマッタリ走行なら50km/L近くいく。春頃に買って11月まで朝晩の都内の渋滞にはまって、燃費は、特に意識せずに流れの速い幹線道路で積極的にアクセル開けても45km/Lぐらいは余裕。早めにシフトアップして大人しく走ると50km/Lは普通に走る。俺は、キャブだが燃費は、50km/L近くいく。夏に慣らしで燃費が60km/L弱。街乗りでストップ&ゴーが多い場所で燃費が40km/L。夏でこれなら冬場は、40km/L切りそう。みんカラの燃費を見ると2018年3月時点で57人の平均が45.12km/L。体重が65kgぐらいだけど冬の最高が47km/Lくらい。悪い時が40km/Lくらい。最初は、燃費が良いんだけど慣れてくると、小排気量だからどうしても回すようになって燃費が悪くなる。街で乗ってるけど、5月の燃費は余裕で45km/L超えてる。330km走って6L入ったから燃費55km/Lだった。信号が少ない道ばかりだったから燃費良かった。買ってから700kmぐらい走ったけど、燃費が46〜50km/hぐらい。街乗りとツーリング半分づつぐらいで燃費42km/Lぐらい。850km走っての燃費40.81km/L。そのうち高速道路が750kmで速度がほとんど3桁だった。あとデイトナのハイスクリーン付けてる。燃費は、結構回して42km/hくらい。燃費が良い時は、47km/L。通勤で乗ってて50km/L行ってたけど寒くなって44km/Lまで落ちた。4月になって49.5km/Lまで戻ってきた。5000回転以下でのんびり走れば燃費50km/L超える。ガソリン満タンにして片道100�qで富士山五合目まで往復してきたら燃料計の目盛りが1個だけ減ってた。4月に初めての給油で燃費が53.8km/L。ジクサー買って燃費50km/Lに感動してる。体重65kgで回し気味に乗って燃費が43km/Lくらい。俺は、慣らしの時から5000回転以下で走って燃費45km/Lくらい。ブログで6000回転常用で走るのが燃費が一番良いと書いてる人がいた。これまで走行距離1342.3km、給油24.44リットル、燃費が54.92km/L。この前、300km走って給油したら10.1L入ったから結構燃費悪い。長距離走った時は、48km/Lいったことあったけどこれが最高。1月で燃費が大体45km/L。SF買ってまだ慣らし中だけど燃費47km/L。1月でもで街中で燃費47km/L出る。寒くなって急に燃費が悪くなった。夏は、どんな乗り方をしても50km/L切らなかったのに12月過ぎてから44km/Lまで落ちた。75km/h巡航→燃費52km/Lぐらい。80km/h巡航→燃費50km/L弱。5月になって燃費が50km/Lまで戻ってきた。街乗りで燃費が44.8km/Lだった。これまでのトータルが1500kmで燃費50.2km/L。北海道で夏にレンタルバイクで借りて乗ったけど、全然燃料計が減らないね。返す前に給油したら6L位しか入らなくて燃費は60�q/Lちょいだった。体重60kgぐらいでよほど重い荷物を積んだり、荒い運転しなければ、ガソリン満タンで最低でも500kmは、走る。街中で燃費40km/L切ったことはないけど、かなり加速してブレーキしてるのに燃費50km/Lが普通に出るとか言ってる人は、嘘だと思う。今は、乗り換えたけど、前ジクサー乗ってた時は、街乗りだけでぶん回して燃費38km/Lくらいだった。買ったばかりの頃は、燃費48km/Lぐらいだったけど、今は、43km/Lまで落ちた。この前、ほとんど下道で450kmぐらい走って燃費51km/Lだった。ガソリン満タンにしてツーリングで500km走ってきたけど、ガソリン警告灯点滅で給油して9Lで済んだから燃費が55km/L。カタログの数値とほとんど変わらん。街乗りだけの片道20km通勤で11月の燃費が41km/Lまで落ちた。新車の慣らし凄く丁寧にして燃費40km/L。街乗り片道2kmの通勤で37.5km/L。俺は、街乗り片道7kmで38〜40km/L。下道のツーリングでだと52km/Lぐらい。慣らしで下道走ってきた。1度目の給油が72.8km走って1.5L入って燃費48.5�q/Lぐらい。2度目の給油が307.9�q走って5.7L入って燃費54�q/Lぐらい。大容量12Lの燃料タンク。ジクサーの給油についての口コミジクサー納車されたら給油キャップの開け締めを店で確認しといた方が後で焦らずに済むぞ。俺は、ジクサーをレンタルで借りて返却する前に給油したら、キャップのはめ方がわからなくて若いお姉さんにやってもらったことある。燃料タンクのキャップは、ネットリした手応えで使いづらい。燃費が良くてたまにしか使わないからいいけど。ジクサーの燃料キャップは、分離式だね。落とすこともあるからキャップはヒンジ付きの方が良かった。燃料タンクのキャップが着脱式だから固定に少しコツがいる。取れるタンクキャップだけをマイナーチェンジで何とかしてくれ。インドジクサーだけどリザーブに切り替えて2kmぐらい走って10リットル入ったからリザーブタンクの容量は、2リットルだね。40km/L航続距離500kmは、凄い。給油の回数減るから通勤で使える。一回の給油で500km以上走るから泊まりのツーリング以外では、地元のガソリンスタンドしか行かなくなるよ。信号があまり無い田舎道をメインで走ってる。500km走っても給油量が9Lぐらい。この乗り方だと航続距離600km超えそう。正規版ジクサーのタンクキャップの周りのリングは、プラスチック製だね。給油でキャップを外したら一緒に取れた。4本程のツメで固定してあったけど、その内2本が折れて外れた。キャップを締めてたらタンク内に何か入ることはないから、見た目の問題だけだけどこういうとこでコストダウンを感じた。フロントフォーク・サスペンションインナーチューブ径41mmのフロントフォークによって、高い剛性と安定性を発揮。ブレーキングやコーナーリングでパフォーマンスを実感できる。7段階の調節が可能なモノサスペンションを採用。ジクサーのフロントフォーク・サスペンションについての口コミ最初乗り心地が悪かったから真ん中にセットされていたリアサスを最弱にしたら気持ち良くなった。ジクサーのサスは、固くない?まだ馴染んでないからかもしれないけど結構ギャップを拾う感じする。サスが固いから振動が直にケツにくる。サスは、125ccスクーターより全然マシな効き心地だったぞ。段差のショックは、特に不満はない。原付より全然サスが仕事してる感じがする。これ以上だとフニャフニャになりそう。インドのレビューを見るとジクサーは、最低地上高が低いから未舗装路でエンジン下をぶつけることが多いと書いてる。オフロードも無理そうだし、サスを調整してシート高を下げるのは無理そう。リアサスは、工事中の凹で跳ねる時は、少し容量不足を感じるが荷重をステップに移してニーグリップを強めれば乗り切れる。リアサスが固いと思ったらプリロードを最弱にしてみて。体重が重い人には、バネ固めのジクサーだからな丁度良いと思う。リアサスは、一段柔らかくして最柔にすれば結構変わるよ。リアサスは、固いと柔らかいのどっちかで言ったら固い。許容範囲だし、自分にあった乗車姿勢を決めて下半身で車体をホールドするの意識して路面状況にあわせて荷重を考慮したら価格の割にいいサスだと思う。何もせずに普通に座ってる人にとっては、固く感じるリアサスだと思う。ジクサーのリアサスの出来はそんなに悪くないよ。サービスマニュアルによるとフロントフォークインナチューブの外径は、41mmフロントフォークの油面は、110mmフロントフォークスプリングの自由長は、246.4mmフロントフォークオイル量は、437mlリヤサスを1段柔らかくしてみたけど、かなり変わるね。タイヤタイヤは前輪に100/80-17のバイアス、後輪に140/60R17のラジアルタイヤを組み合わせた。リヤタイヤに140サイズのラジアルタイヤを採用。ジクサーのタイヤについての口コミ日本仕様のジクサーのタイヤは、日本製のダンロップ。ジクサーのタイヤは、リアタイヤの扁平率が最近の一般的な250のタイヤと比較して低いけどメジャーブランドで同じのがライコランドで普通に売ってたから困ることはないと思う。タイヤはフロント・リア共にいい感じ。リアタイヤがラジアルタイヤだから高速道路で速度を出して車体がかなり安定してる。ジクサーは、ラジアルタイヤだけど、バイアスと比べると先にタイヤがグニャってくるか、サスペンションや車体がグニャってくるかぐらいの感触の違いがある。街中を普通に真っ直ぐ走る分には、単なる硬いタイヤとしか思わないから、そういう人には、バイアスで充分。通勤用の125からジクサーに乗り換えたから凄く高性能なタイヤと思う。このクラスの標準タイヤの中では、立派なタイヤが付いてる方だと思う。出勤で初めて雨の中走ったけど、意外とウエットのグリップは、弱い。250ccから乗り換えて、前と同じ感覚で走ってたらグリップを失って焦った。いつもマージン取って運転してるけど、雨の時は、いつも以上に気をつけないとね。バイアスタイヤ100...タイヤ幅80...扁平率17...リム径m/c...モーターサイクル用52...200kgまでの負荷なら大丈夫。S...180km/hまでなら可能。ラジアルタイヤ140...タイヤ幅60...扁平率R...ラジアルタイヤ17...リム径m/c...モーターサイクル用63...262kgまでの負荷なら大丈夫。H...210km/hまでなら可能。ジクサーは、フロントタイヤがバイアスでリアタイヤがラジアルになっていて、一般的な前後タイヤは、同じメーカーの同じ銘柄という理念から外れてるな。タイヤ交換の時、ラジアルとバイアスは、関係なくてサイズがあうかだけだよ。多少違っても入るタイヤもあるから確認次第になるけど基本純正タイヤと同じサイズにするのが無難。リアタイヤがラジアルタイヤだから特に車体の安定性やコントロール性が重要になる下りで速い。55km/hぐらいから少し強めのブレーキをかけてみたら、リアタイヤが滑り気味。車体が軽いからリアタイヤが滑りやすいのかな?国内仕様とインド仕様のタイヤは、違うね。インド仕様の方が溝が大きくて多いから未舗装で強そう。リアタイヤは、結構高いね。フロントタイヤは、安いのに前後あわせると25000円もする。日本仕様のタイヤは、ダンロップのラジアルだね。車体価格が安いのに純正タイヤは、ダンロップなんだね。標準タイヤが140サイズのラジアルタイヤだから250ccクラスのタイヤが装備されてる。SFのタイヤの銘柄は、インドのやつだけどラジアルタイヤ。街中でのグリップは充分と思った。RX-02」に交換した。後輪は、11ヶ月弱の18000kmでスリップサインが出たから純正と同じK510に交換した。こっちは、ヒビはなかった。タイヤは、種類を増やして欲しいね。ジクサーのタイヤは、マイナーサイズで他より値段が高いのがネックだね。ワンサイズアップなら普通に履けるよ。非力なバイクだからタイヤの外径、重さ、幅で軽快性がかなり変わってくるからサイズアップするメリットはあまりない。VTRと同じタイヤだから、おとなしく乗ってれば2万kmは、もつよ。CB400SFとフロントフォーク径が同じでVTRと一緒のタイヤ。ジクサーは、ラジアル履かせてるからワインディング得意そうなイメージ。ブレーキ前:油圧式シングルディスク後:油圧式シングルディスクフロントにφ266mm、リアにφ220mmのディスクブレーキを採用。ジクサーのブレーキについての口コミリアブレーキをディスクにしてるところにスズキの気遣いを感じる。ブレーキは、このクラスにしてはまとも。片押し2potのシングルでカッチリした印象はないけど握った分だけリニアに効いてくれてコントロールしやすい。安物ブランドでも流石はブレンボなのかも。ブレーキの効きは、これで十分と思う。軽さと相まって250クラスと同等以上の効きかも。バイクブロスのジクサーのインプレ読むと、褒めまくってたけど最後に「リアブレーキを強くかけるとややロックしやすい点が少々気になった。2st250ccに乗ってた頃にも思ったけど、ホイールベースが短くて、軽い車体でその割に良いブレーキが付いてるとブレーキングでリアがロックしたり、フロント荷重が強めにかかった時にバンクさせたらリアが滑り出しやすい。ブレーキはフロント最高、リアは普通だけど、扱いやすくロックしにくい。前後ブレーキが凄くよく効くね。フロントブレーキは、パッドがローターに食いつくのがライダーにもはっきりわかるし、レバーを握ると必要な分だけの制動力がすぐに得られる。ジクサーのブレーキ凄く良く効くし、コントロールしやすくて楽しいよ。ABS付けて欲しかったけどこの値段なら仕方ない。インドの2018年モデルは、ABS搭載モデルだけみたいだね。日本仕様も付けて欲しかったけど、価格上げたくなかったんだろうね。ハンドルアップライトなハンドルを採用。ジクサーのハンドルについての口コミハンドルがなんか変だな。両端が釣り上がったハンドル。純正のハンドルは、若干位置が高いと思う。これまでいろんなバイクに乗ってきたけど、何か馴染みのないハンドルだね。ライポジがアップライトで視界が広い。車体が軽くてハンドリングがシャープだから交差点を曲がる時でもスポーティに楽しめる。ジクサーのハンドルは、悪くないけど、なんか普通と違うね。純正ハンドルは、もう少し低くても良かったけど、誰でも楽な感じにしようと思ったらあれ位の高さになるんだろう。何が違うのかわからずハンドル交換するのをためらってる。ポジションは、人それぞれだから交換してみないとわからないんだよね。グリップの位置が2cmほど手前と上になって若干上半身が楽になったし、小回りもしやすくなった。自分でハンドル交換したら40分位かかった。ハンドルの端から穴の端まで右が165mm、左が160mmだった。メットホルダーシート下にメットホルダーがあるからヘルメットに引っ掛ける度にシートを外さなきゃいけない。面倒くさいからデイトナのメットホルダー買った。鍵が増えるのは、嫌だけど。メットホルダー使えないから、ハンドルに引っかけてる。俺は、AmazonでCGCのヘルメットロックを買ってハンドルバーに付けてる。ジクサーの足つきについての口コミR25やNINJA250より足つき悪い。足つきが悪いと言っても旧CBR250の方が高かった。身長164cm体重62kgだけど問題ないよ。足つきは、少し良くない程度で250の車格としては普通の足付き。今まで小排気量に乗ってた人は、足付き良くないと感じると思う。教習車、125cc以下、VTRのようなシート高が低いバイクと比べてはダメ。足つきは、前のめりになれば問題無い。ジクサーは、ステップの位置が悪いせいで足付きを悪くしてるね。走行中は、快適だけど。女性でも軽いから余裕って言ってる。体重あれば沈み込んでさらに足つきは、良くなるよ。車重が135キロしかないんだからの片足の爪先がつけば十分でしょ。身長171cmで少し踵が浮く。身長175cmだけど、足つきはべったりで丁度良い。身長177cmで足つきべったりだった。163cmので両足つま先立ち。足付きが良かったらなぁ。170cm以下は、ベッタリつかない。シートが厚くて足つき悪い。この足つきで買うのを迷ってるなら、現行車種だとレブル250ぐらいしか選択肢がなくなる。身長163cmの女性でつま先立ち。身長175cmで両足ベッタリ着く。片足しかつかない人でも車重が軽いから大丈夫と思う。女性の平均身長だと足つき悪いから女性で乗ってる人あまり見ないね。初心者の女子にとっては、足つきは、キツイと思う。足が満足に届かないのは怖い。股下80cmでちょうどいいぐらい。股下75cm以上なら足つきは、問題ない。両足ベッタリになるには股下80cm位は、要ると思う。車体が軽いからベタつきじゃなくても立ちごけの心配は、まず無いと思う。ジクサー乗るなら両足べったりには、ならないけど股下75cmぐらいは欲しい。70cmだとツンツン。足つきが悪い人にとっては、最初怖いかもしれないけど、すぐ慣れる。足は、止まる時しかつかないから。ジクサーの足つきは、あまりよくないね。教習車のCB400の方が扱いやすかった。軽いから油断してたら傾斜地で立ちゴケした。足つきは、マジで悪いよね。同じ日に比べたことないけど、Ninja250とかZ250より悪い気がした。シート高785mmでシートが無駄に幅があるから足つきを悪くしてる。バイクのシート高EN125-2A...735mmグラストラッカー...750mmグロム125.........760mmCBF190R......771mmZ125PRO......780mmGSR250.........780mmジグサー150......785mmZ250SL.........785mmCBR250RR...790mmフェーザー125...795mmFZ25...............795mmMT-07............805mmセロー250.........830mm足つきは、セロー250とほぼ同じ。セロー250は、シートが細くて位置が高いけどサスが柔らかいのでシートが沈む。その沈んだ時の足つきがジクサーとほぼ同じ。セロー250に乗る前のシート高は、かなり高い。ジクサーは、シートが幅広で沈まないから結構違う。足つきそのものは同じぐらいだけどポジションが全然違うからあまり参考にならないかもしれないけど。ジクサーに乗ったことあるけど足付きは、GSR250とほとんど同じって感じだった。普段MT-07に乗ってるけどジクサーに跨ってみたら同じくらいの足付きだった。ジクサーは、シート幅が広いからシート高だけの数字は、あまり参考にならない。ももの内側が当たる部分のシートサイドを削ったらクッション性を留めたまま足つきが良くなるよ。165cmで両足つま先立ちだけど片足だけならベタつきですごく軽いから気にならない。股下78cmで踵が浮く。股下80cmで踵までつくよ。足つきは、ST250と同じみたいだったけど、女性にはキツイと思った。俺の経験では、ST250よりジクサーの方が足つき悪い。シートが硬くて幅もあり、サスも硬いから。あとST250の方が綺麗な前傾姿勢で楽。ジクサーは、ハンドルが近くワイドで変な姿勢。足をステップの前に出すと足着きが良くなるよ。173cmで普通の体型だけどちょうど両足がつく。166cmで股がってみたけど足つきはギリギリだった。ジクサーみたいなポジションで軽いバイクならほとんどの人が普通に乗れると思うよ。前乗ってたオフロードは、シート高が高いけど、シート幅は、狭かった。ジクサーは、シート高はそんなに高くないけど、シート幅があるから足が開き気味になって、踵が浮く。試乗したけど身長169cmで踵まで着いたし、足つきは、特に悪いと思わなかった。CB400の時は、ベッタリついて膝まで曲がったけどジクサーは、若干かかとが浮いた。CB400よりコケる心配は少ない。足つきの心配をしてる人は、バイク初心者でしょ?CB400の重さでこの足つきなら不安になるかもしれないけどジクサーは原付二種並みの軽さだから足がベッタリつかなくても簡単にコケたりしない。身長158cmで十分乗れるレベルだった。どれだけ遠くに足ついても踏ん張れそうな軽さ。足つきは、身長165cmぐらいあれば気にしなくていい。倒れそうになっても支えられる軽さだから。167cmだけど、厚底履いてて170cmくらいでつま先立ち。Ninja250やMT-25よりも足付きは、悪い。シート高785mmだがシート幅が広いから足つきが悪い。シート幅が足つきの悪さの原因のひとつだから同じ身長と足の長さでも体型で違ってくるから一度跨ってみた方がいい。そもそも両足がベッタリつかなくても尻をズラせば片足は、余裕で着くし、軽いから問題ないけど。SUZUKI新型「ジクサー」足つき性インプレッション足つきが気になる人には、一応メーカーオプションでローシートの設定があるみたい。値段が2万円超えるらしい。250以下では足つき悪いと思うけど、軽いし、気にするほどのことじゃない。足つき悪く感じるのは、シート高じゃなくシート形状の問題。毎日乗ってるけど、足つきが不安になるのは、背の低い女性ぐらいじゃないかな?足つきは、悪いね。新車は、まだタイヤがパンパンでサスも固いから余計に悪く感じる。ある程度乗るとサスもなれてきてマシになるよ。股下78cmだけど、足つきは、ちょうどいいよ。ジクサーの足つきが悪いのは、シート高よりシート形状の問題だから。足つきが不安な人は、専用ローシートやアンコ抜きで対応できるからそれも考えたほうがいい。スズキ販売店では、オートリメッサのローシートがあるはず。値段は、高いが標準シートより3〜4cm低くなるし、シート形状も少し細くなるみたい。買う前にどちらも試させてもらったけど、俺は、ステップに足を乗せた時、純正シートのが良い感じだった。オートリメッサのローシートは、ノーマルシートより若干低く細くなってるから足つきが不安なら検討してみたらいい。教習車の時は、踵がベタつきだったのにジクサーは、両足とも結構つんつんだった。CB400SFは乗ったらサスが沈んでくれたがジクサーは、ほとんど沈まないね。軽いから多少傾いても片足つけば耐えられるよ。教習車は、CB400SFで200kgぐらいあるけど、ジクサーは、135kgしかないから多少足つきが悪くても余裕だよ。182cmあるから膝を曲げてベタつきだ。身長170cmで短足だけど、試乗して足つきは、問題なかったよ。身長174cmでジクサー試乗したけど、足つきは、全く気にならなかった。最初は、足付きが悪いと思ったがきついバンクをしてみたら、これぐらいで丁度良いと思った身長176cmだけど太ももが太い自分には、足つき的には、若干乗りにくい。走り出したら快適だけど。ジグサーは、このクラスでは足付きが悪い方だと思うよ。250以下は両足ベタつきのバイクが多いから。軽いし、問題になるレベルではない。シートが高いわけではなく、GSR250と同じで幅が広くて足が広がるタイプの足つきの悪さ。その分走ってる時は、楽。ジクサーは、足を下ろす位置にステップがあるせいで余計に足つきが悪く感じる。ジクサーの乗り心地・ポジション・乗り味についての口コミ軽いけど安定感があるね。バイバス走ってたら道路の繋ぎめでガタンガタンするね。納車されたけど、軽いし低速も運転しやすくていいね。ジクサーは、通勤から狭い峠まで一般道でオールマイティに乗り倒せるバイク。一般公道では、やっぱり低速トルクがあって軽量でポジションが楽なバイクがいい。高速メインなら250以上した方がいい。ジクサーで高速走行したら風に煽られて怖かった。高速道路は、車体が軽いから強風の時に走るのは、危険だけど普通の時は、問題ない。全てのパーキングエリアを楽しむ気持ちで走れば気が楽だよ。実用になるは、メーター読み100km/h巡航まで。那須高原辺りの勾配では、向かい風になるとジワジワ100km/hを下回るけど、そういう所には登坂車線があるから心配しなくていい。軽井沢の碓氷でも普通に登れるし峠も問題ない。乗ってみたけど、ジクサーの楽しさは、単気筒ならではの下からトルクのある気持ちいい乗り味と軽さからくる軽快感。z250SLに少し似てた。下のトルクがあって軽いから街で乗って楽しい。ジクサーは、バイクを操る楽しさがあるね。ジクサーは、すごく曲がりやすいから路面が荒れてなければ狭い峠とかでも面白い。高速巡航するなら6000〜7000rpmくらいが快適だね。7500rpmぐらいからあきらかに腕や足に振動が伝わってくるから疲れる。8000〜9000rpmになると条件次第で120km/h出るけど、燃費かなり悪化するし不快な面が多くなるので常用はしたくないと思った。高速道路を走ってても直進安定性やハンドリングは、申し分ない。ジクサー値段が安いけど、乗ってみればエンジン、車体、足回り、ブレーキ、ラジアルタイヤと走りに関する部分には、ちゃんとお金掛けてるのがわかる。それ以外は、値段なりだよ。ジクサーは、質実剛健でこれ1台で大体なんでもこなせる。一般道では、全く問題ないし、軽いのである程度スポーツもいける。高速も左車線を法廷速度で巡航ぐらいはできる。100km/h巡航でも不快な振動が無いし、車体の剛性がエンジンパワーに勝ってるから安定感もあって、余裕で走れる。ジクサーは、150ccだけど、250ccのエストレヤより快適。100�q以上で巡航してる時は、何ともなかったけど、降りると手が痺れるね。振動が少ないから感じにくいだけで全く無いってことではない。高速は、左車線を100km/h巡行なら普通にこなせる。横風の影響は受けるけど、気をつけて普通に走ってればほとんどの区間で問題ないと思う。俺は、メーター読み110km/hで1時間走ってみたけど、平気だったよ。ジクサーは、超低速から90km/hまでならどの速度域でも不満がない。10〜40km/hで加減速してる時にフラつきにくいのがいいね。90km/hぐらい出しても振動は殆ど変わらないのがいいね。ハンドリングにクイックさがあってコーナーがおもしろい。ジクサーで遠出は普通にできる。大型アドベンチャーバイクの航続距離に匹敵する600kmだし、車体も250や400に使われる足回りで振動も少ないから余裕。装備重量135kgだからバイクとしては、かなり軽い部類に入るから振り回す事もできて、タイトな峠でも遊べる。平均的な体格の人であれば全く窮屈と思わない楽なポジションだし、さらに車体が軽い。高速走る時は、一番左を80km/h巡航してるけど、路面の継ぎ目とかでも特に跳ねる挙動も出ない。強風の時、軽量な車体が影響を受けやすいから気をつけて。SFで500kmぐらい走ったら、股関節が痛い、両手親指の付け根が痛い、道の段差での突き上げが痛い。俺もインド無印ジクサーだけど、200km程度走ると親指の付け根痛くなる。突き上げは、あるけど前乗ってた原付きによりだいぶマシ。股関節は、痛くならない。ケツは、痛くならないよ。今までいろんなバイクに乗ってきたけど、凸凹道でもガツンってこない。峠道に行ったら性能の良さが出てくるよ。「クイッ!クイッ!」って曲がれるし、速いよ。ジクサーでアクアライン走ってみたけど、軽すぎて横風がやばかった。鯉のぼりが横になった状態だったけど、50�q/hでも怖かった。渡った後は、普通に走れたけど、強風の日は、やめといた方がいいと思った。高速道路は、90km/hぐらいで走るのが快適。ギアを上げ下げする時に引っかかったり、インジケーターが空欄になることがある。一度クラッチレバーを離して握り直してから入れ直せばいいけど。駐輪するところが狭くてもグラブバーを掴んで後輪が持ち上げられるから凄く便利だね。今日高速走ってきたけど、余裕が無いし爽快感も無いけど、不快な振動が無いし、不安定な感じも無いからジクサーは、まったりツアラーだ。高速は、一応走れるぐらいの認識でいればいい。速くないけど、振動も少ない。防風無しのジクサーで100km/h巡航するのは、風が怖い。ジクサーは、100km/hぐらいまでの速度域に全フリしてるバイクだからメインは一般道。125ccよりパワーがあるし、250ccより車重が軽い。バイクに20年乗ってるが、ジクサーが一番乗り易いバイクと思った。軽くて思い通りに乗れるから初心者におすすめできる。お尻に優しいシート、楽なポジション、こういうところもポイントが高い。ジクサーは、大体の状況は、3速で何でもできるね。ジクサーは、原付感覚で乗れるのがいいね。乗り出すのも面倒くさくない。それなのに走行性能は、原付二種以上でちゃんとしたバイクで楽しめる。そこがジクサーの良いとこだと思う。走行中の風より信号待ちの時に吹くビル風の方が怖いよ。何回か行きそうになった。振動が無いのは、エンジン回りが改良されてる日本仕様だけみたいだね。ジクサーで初めて高速道路を走ってみた。100km/hぐらいで巡航してたけど振動が少なくて静かで快適だった。高速で100km/h巡航して100kmぐらい走ったけど、車体が安定してて250ccと同じくらいの疲労度。150ccに持ってたイメージと違った。ジクサーは、100km/h巡航でも振動がなく割りと楽に走れる。身長180cmぐらいだけど友達からバイクが小さく見えると言われた。乗ってて窮屈な感じはしない。これだけ走れて燃費が良いから毎日乗るのには本当に良い。早めのシフトアップでエンジンの振動がほとんど無いし、景色を見ながら長距離走ると癒される。スクーターからジクサーに乗り換えたけど、スクーターの時は、雨でも靴がほとんど濡れなかったけど、ジクサーは、結構濡れるね。ジクサーは、グイグイ走ってくれるバイクだが、ドカーンとは走ってくれないバイクだね。買ってまだ慣らしだけど、これが30万円弱で買えるのは、素晴らしい。遅いけど街中じゃそんなに気にならないし、評判通りに足周りがいいね。ギア比が丁度良い感じで街中でも楽しい。1速がすぐ回り切るのが少し不満だが、平地なら2速発進でも問題ないし、2〜4速辺りの繋がりがとても気持ちいい。強風の中、全開はキツイが左車線を90km/h巡航なら快適。ジクサーは、80〜100km/hくらいで走ってる車についていくのが一番快適。休憩して走れば悪天候じゃない限り高速もそこそこ走れる。250cc並みの車体サイズだけど、燃料満タンでも135kgしかないから女の人でも取り回しが楽。ジクサーの魅力は燃費だけじゃない。マフラー音が静かで振動が少ない。アクセルのレスポンスがいいし、トップギアで坂を登ってても結構粘ってくれるから頻繁にシフトチェンジしなくてもいい。買って1ヶ月位乗ったけどシフトチェンジのフィーリングがカチッカチっと入る感じでいいね。あと操作感を含め全体的にとにかく軽い。ネックは、やはり足つき。ジクサー納車されて100km程走ってみたけど乗ってて楽で楽しい。静かで揺れが少ないのもいいね。坂道で止まると少し怖い。田舎道を低回転で走ってる時に鼓動感は、無い。鼓動感を感じる時は、ハイギアで無理やり登り坂を登ってる時ぐらい。オフ車みたいな特性を持ってて山に行っても他のオフ車みたいにタンク容量が小さくないからガス欠の心配とかしなくていい。気がついたら遠くまで行ってるバイク。100km/h巡航でもブレずに安定して走れる。ジクサーは、1台で街乗り、ワインディング、ツーリングとなんでもこなせる。ジクサーは、速さを求めるバイクじゃないけど実用速度で楽しく走れるバイクだね。試乗してきたけど軽くて、下からトルクが力強いし、寝かせるのも切り返しもスパって感じでとても良かった。パワーは、それなりだけど使い切れるのがいい。試乗したけどタイヤが割りと喰いつく気がした。吹けも低速からいい感じ。足つきは、ちょっと悪いな。サーキットで試乗してきた。軽いし、下から力あって乗りやすい。コーナーでも不安なくパタンと寝かせれたし、切り返しも軽い。問題なのは、えらくワイドなハンドルと大きく幅広で足つきの悪いシートだな。ジクサーは、特にコンパクトというわけじゃない。Z250SLの方がずっと細くて小さい。Z250SLは、乗ると不安になるくらい。ジクサーのポジションは、全然、前傾じゃないね。車格は、丁度良いけど、足付きが悪いのが慣れない。俺には、ロングストロークのエンジンもあわなかった。高速道路を巡航する時は、80km/hぐらいで6000回転で走ればバイクに負担がなくライダーが疲れるまでは走れる気がする。同じぐらいのスピードで走ってるトラックに付いて行けば快適に走れる。回転が低いから5速にシフトダウンして加速、追い越し、6速に戻して、また巡航というのができないのでスロットルの開閉だけで多少の速度調整ができる回転数を維持した方が精神的に疲れない。ジクサーは、楽しいね。フラットなダートなら余裕。インドの未舗装ばかりの道も走るから国内のダートなら余裕だよ。良いバイクだし、峠を流すが楽しい。高速ツーリングは、キツかった。高速をよく走る人は、レンタルで高速道路を走ってみてから買ったほうがいい。ジクサーは、ローギアが気に入らない。踏切を渡る時は、1速だと足りないので2速に入れるけど、本来はローで越えるのが正解だよね。2速発進すればいいんだけど、もうちょっとローで引っ張れるようにして欲しかった。何度かレンタルしてみたけど、かなり良かった。不満は、「2→1」の入りとウィンカースイッチの安っぽさ。ジクサーは、軽量150にしては、乗り心地が良かった。パワーも下道で使う分には全然問題ない。リッターから乗り換えたとしても普通に使えそう。ジクサーは、取り回しが軽いね。車重が135kgあるとは思えない感じ。走ってみると車体が完全にエンジンより勝っていて250クラスの安定感があった。新車のせいかリアサスの動きが渋く、路面からの突き上げが結構あった。2時間くらい走ってケツ痛がなかったからシートの出来は良さそう。高速は、結構きつかった。車体が軽いから風の影響をまともに受けるし、長時間80km/h以上で走ってると体とエンジンが心配になってくる。高速は、一区間だけ走れるくらいに思っておいた方が無難。首都高やバイパスも乗れるのは、便利。不満は、100km/h超の高速巡航が厳しいのとタンデムシートが微妙なこと。気に入ってる所は、ゆったりしたライディングポジションでタンク形状がニーグリップしやすい。街乗りが楽しいし、買って満足。不満は、ハンドルバーが遠くて腰痛い。高速で80〜90km/hで流すのは、つらくない。100km/h巡航も可能。120km/h巡行は、ネイキッドの時点で無理。高速を長距離走るならシールドやハンドガードあればかなり快適になるし、たまにケツを持ち上げたりしながら走ればずっと走ってられる。前乗ってたセロー250と比較するとジクサーは、横風に弱い。セロー250に乗ってる時は、横風が吹くと上半身から振られる感じだったがジクサーは、足元から振られる感じで怖い。高速道路を走るなら自分は、風がない時にインター1区間ぐらいが限度かも。100km/h巡航してるとエンジンや車体に問題はないが快適ではなかった。高速で定速巡航を楽しもうと思ったら最低400ccは必要だと思う。ジクサーで初めて遠出してみたけどあまり疲れなかった。250と比べて意外と乗り心地が良いということに気づいた。125と比べるといろんな道路走れるし、たまに遠出するのもいいね。70kmほど高速乗ったが左車線を走ってればそれほど辛く無い印象だった。