一応、無難にムーヴとしておきましょうか。次点でエッセとセルボ。王道のムーヴは、ワゴンRでもよかったんですが、まあ、一度乗らせていただいたよしみで、次点の2台は、ベーシック路線と、生意気路線です。みなさん、コペン選ぶと思ったでしょ。一応、真面目に、「買う」という視点で見てみたので、コペンは外しました。エリがあるんだもん、一応。国産車限定、クラス別、「買うんだったらこれ!」大会を続行します。「ミディアム・クラス」には12台エントリーされています。ここでRX-8はちょっと飛び道具な気がしますが、まあ、入っているから選んじゃいましょう。次点でレガシィとアテンザかなあ。なんかここまで、マツダが異様に強いな。「アッパーミドル・クラス」には7台エントリーされてます。ここはスカイラインでしょう。スカイラインは、前にクーペに乗りましたが、楽しかったですからね。あれに乗ると、ちょっと運転が上手くなった気がします。ISも同様なんですが、なんとなくまだレクサスって信用できない感じです。本気でこのクラスを買おうと思ったら、何度も何度も乗り比べして慎重に考えたいところです。「エクゼクティブ・クラス」には9台エントリーです。えーっと、うーんと、フーガ、かな。いや、理由はありません。このあたりは、全然本気で考えられません。このクラスを買う経済力があったら、輸入車に・・・おっと今回これはダメですね。驚いたのが、セドリックをまだ売ってたことです。セドリックって、グロリアと統合されて、フーガになったんじゃなかったのかな?その、フーガが187台、セドリックが153台、ちなみにクラウンは2701台・・・頑張れ日産!「スポーツ&スペシャリティ・クラス」にはたったの6台。1台」なんてのが紛れ込んでますから(なんで?)、実質5台。いや、S2000は生産中止予定が発表されてますから、実質4台に限りなく近いですね。ま、ロードスターですね、この中なら。次点はGTRでしょうか。GTRって、なんとなく「欲しい」という気持ちにならないんだな。1(スモールカー編)2009年2月22日このところ、ずーっと輸入車ばかりに目が行っていて、国産車の情報にはずいぶん疎くなっています。輸入車は、数がしれているので、試乗は国産車にかなり乗ってます。エリーゼには満足しているので、今、リアルに購入対象となるのは、もうすぐ8歳の206の後継ぎとなるクルマです。すると、Bセグメントのクルマか、Cセグメントのクルマの中の小さめなものくらいです(車庫の関係もあって)。クルマを買い替えていくわけにもいかないので、また、しばらく妄想で遊んでみます。そんなわけで、国産車限定、クラス別、「買うんだったらこれ!」大会です。JAPAN」の分け方で見ていきましょう。「ベーシックモデル・クラス」です。14台エントリーされてますが、うん、ここは迷わずデミオですね。次点でノートとスイフトでしょうか。デミオは、何と言ってもまずスタイルがいいのと、軽さから来る走りの良さですね。デミオがとても軽く感じられてしまう現在のクルマ事情の方が異常な気もしますが。何にせよ、デミオは、マジで欲しいクルマです。ウチが次買うとしたら、206よりは多少大きいクルマにしたいので、デミオが購入対象になることはまずないのですが、これ、かなり欲しいです。次は、「スモールモデル・クラス」です。13台エントリーされてます。206の後継を国産で考えるなら、一番リアルなのがこのクラスなんですが、ウーン、欲しいクルマ、全然ないなあ。選べば、アクセラかなあ。次点がプリウスとティーダでしょうか。プリウスとティーダは乗ってて、アクセラは乗ってないのに、アクセラ選んじゃいました。何となく、運転が一番楽しそうだったもんですから。3車とも、遠からずモデルチェンジが入るんでしょうが、その後で一度比べてみたいですね。昨日のブログで、アクシオGTにちょっとがっかり・・・というコトを書きました。トヨタに限らず、メーカーさんに是非作ってもらいたいとワタシが個人的に思うのが、チャラチャラしたクーペです。20年くらい前は、こういうチャラチャラしたクーペ(=スペシャリティカー)が花盛りでした。プレリュードとかシルビアとか流面形セリカとか。シルビアなんかは、たまたま希少なコンパクトFRだったから、その後、ドリフト専用車みたいになっちゃいますが、ホントは、そんなに必死で運転するクルマじゃなかったはずですしね。サイノスなんてクルマ、評論家のセンセー達にボッコボコに叩かれるようなクルマでしたが、ワタシ、ああいうコンセプトのクルマって、今必要だと思うんです。スポーティーで、カッコいいんだけど、そんなに走りを突き詰めた尖ったクルマじゃなくて、乗り心地もまあまあ良く、少し狭いけど後席にもなんとか座れ、そして何より安い、そんなクルマ、今、あんまり無くなっちゃいましたね。それほどお金もたくさんあるわけじゃなく、ちょっとだけカッコつけたい若者が乗りたがるようなクルマ、作ってくれませんかね。別にクルマに興味のない男の子や女の子も、「あ、ちょっとカッコいいな」とか思ってくれるようなキレイなデザインのクルマ、欲しいです。そんなカッコだけのクルマでも、クルマに魅力を感じて買う、という経験を若い人にしてもらわないことには、クルマなんて、この先、ただの道具にされて、冷蔵庫と同じ選び方しかされなくなってしまいます。クルマに魅力を感じて買う経験から、クルマにこだわりを持ってくれる人が増えれば、多少の付加価値だって惜しくなくなって、例えばスタイルのために10万余分に出してくれる顧客が増えれば、結果、メーカー、儲かるじゃないですか。ワタシだって、今でこそエリなんかに乗ってますが、しょせん運転はヘッポコだし、性能の半分も使いきっていません。言って、チャラついたスペシャリティーカーに乗ってる腕っこきにはカンタンにチギられそうです。ロータスとか、オープンとか、スタイルとか、楽しさとか、そういう付加価値にお金払ってるんですけどね。いうコトに気づいてくれないと、自動車メーカー、やばいぞ。今日(2/19)の夕方、ネットをつないだら、Yahoo!のニュース一覧に、「トヨタ軽量スポーツ復活」なんて見出しがありました。最近は、スクープ系の自動車雑誌をほとんど見ていないので、そういう情報にとんと疎くなっていたので、ちょっと驚きました。「トヨタ軽量スポーツ」というからには、ハチロクみたいなクーペかMR2みたいなスポーツカーを想像してワクワクしながらクリックしてみたら、・・・アクシオGTだそうです。アクシオといったら、いわゆるカローラのセダンですね。なぁーんだ、とちょっぴりガッカリしてしまいましたが、気を取り直して記事をよく読んでみたら、TRDがセダンの1.5にターボをつけて、脚回りも強化したモデルなんですね。うーん、やっぱりちょっと期待外れ。トヨタで「GT」を名乗るなら、1NZ-FEにターボでいいのだろうか。1NZベースにしても、GEとかにしてほしいところですね。(トヨタエンジンの形式名称は、「FE」がどちらかと言うとエコ志向、「GE」がスポーツ志向です、念のため)150馬力で1160キロ。「軽量スポーツ」とか、「ハチロクのイメージを受け継ぐ」とか、記事では景気のいい言葉が並んでいますが、うーん、ちょっと違う・・・。5MTのみで、ラジオも積んでいないって、いやいや、そんなオタク仕様にしても、今の若い子は振り向いてくれないと思うんだけどな。通好みのクルマを作るのもいいコトだとは思うんですが、もう少し、クルマ好きの裾野を広げるようなクルマを作って欲しいところです。批判めいたコトを書きましたが、スポーツモデルが増えることは大歓迎です。これを踏み台にして、次は、2ドアとか3ドアの2+2クーペにスポーツ志向の「GE」エンジンを積んだ、1000キロに収まるくらいの楽しいクルマを作ってください、トヨタさん。あ、値段も250万なんて豪快なことをおっしゃらないで、200万くらいでお願いします。Siがまとめて扱われています。初代のCR-Xやワンダーシビックが出て約1年後、待望のDOHC搭載です。「待望」と言っても、なんとなく、1年後に出すってのは、方法としてあまり好きじゃありません。最初に飛びついて1.5iを買った人は相当悔しい思いをしたかもしれません。それはともかく、中身ですが、ホンダのDOHCというコトで、はじめにホンダのレース活動のおさらいが特集されてます。昭和59年(1984年)は、ホンダがF1に再挑戦を始めた年です。鈴鹿でのインプレッションが入りますが、レポーターがなんと中嶋悟です。F2に乗ってたんですね、この頃の中嶋悟って。ちなみに、中嶋悟さんは、我が岡崎出身ですね。おなじみライバル対決では、シビックとCR-XのSiと、MR2と86トレノです。ホンダのZC対トヨタの4A-Gという図式になっています。いろんな意味で興味深い対決ではありますが、タイム的にはゼロヨンもジムカーナもいずれもホンダ勢が勝っています。今は、楽しさや気持ち良さが大事だと思えるようになってますが、当時はワタシもちょっとしたタイムの違いに躍起になっていたような気がします。量産型のDOHCが少なかったのもあってか、「世界のDOHCエンジンラインナップ」なんて特集もあります。M635CSi、カムリ/ビスタの3S-G、クラウンの6M-G、スカイラインのFJ、ピアッツァのG200が並んでいます。当時の量産DOHCが網羅されているわけでもないでしょうが、恐るべしトヨタです。(23)間違いだらけのエリーゼ暮らし。