頻繁に高速乗るなら250や400にした方がいいけど。車重が軽いのに平均的な体格の人なら全然窮屈に感じない楽なポジション。高速走ってみたけど80km/hは余裕だけど100km/hは、キツかった。買ってからまだ200kmしか走ってないけど、今まで前傾姿勢のバイクに乗ってたからとにかく乗りやすいし、姿勢が楽だね。車格も剛性感も十分だし、タンク形状もグリップしやすい。単気筒ということを忘れると慣れるまではコーナーが怖い。ジクサーは、150でもやたらパワーがあるなと感じる。走ってて気持ちいいよ。ジクサー買ったけどよく走るし、峠で結構倒しても不安感が無いし、車格があるから150ccでも舐められない。下道往復300kmぐらい走ったけど余裕だった。距離走れるバイクだと思う。ポジションがゆったりしてるし、でかいシートのおかげでお尻が痛くないのがいいね。ジクサーは、振動が少ないし、スムーズに100km/h出るし、切り返しが早いし、山道では、最強かも。街中で5速に入れることは、あまりないな。無理に5速にすると失速する感じになるから4速がカバーできる範囲が一番広い感じ。他の単気筒のバイクに比べてあまり振動が無いのがわかる。今まで原付クラスに乗ってきた人には、でかくて重いと感じるかもしれないけど乗りなれたら本当にカブレベルに扱える。ジクサー買う前は、教習車のCB400とNC750しか乗ったことないけど今日20km程走ってみた。慣れてないから停止してからの発進が苦手。回転数を上げずにスムーズに行こうとしたら凄く遅くなったりエンストしそうになる。身長180cmだけどポジションはそんなにキツくなかった。短時間でレバーを握ってる親指の付け根がヒリヒリしてくるな。走行中に膝の曲がりが少ないから楽だね。確かにジクサーは、軽くて扱いやすいし、低速からトルクがあり、登りでも4速固定でずっと登っていける。カーブならコーナーでシフトダウンしなくても曲がれてしまう。楽なんだけど正直スクーターみたいでつまらない。自分で意識してスポーツ走行してないと自然に安楽走行になるね。原付二種のMTと比較すると、車の流れが速いバイパスでも余裕あっていいけど少しのカーブだと手抜きしても曲がれるから、MTに乗ってる楽しさは、確かに微妙だね。自分は、コーナーに突っ込んでいくのが楽しいよ。それに最近のバイクは、手抜きしてもそれなりに曲がれるバイクばかりだし。通勤だけで乗り潰すには、勿体無いバイクだから仕事の後に山道を通って帰ってる。ジクサーで高速使っての長距離はキツイ。風防性能が低いネイキッドだし、軽過ぎて風に煽られてる。街中を走って景色見たりする時は、楽。今日も400km走ってきたけど、ジクサーは、本当に疲れない。ツーリングで気を使うのは高速道路での追い抜きだけ。小排気量といえ夏場に乗るのは、きついね。走ってるとバイクが熱を帯びてニーグリップも熱くて汗びっしょりになる。郊外ならまだマシだけど、都会は、コンクリートやアスファルトしかないから暑い。俺は、セカンドバイクで下道まったりツーリング用とたまにバイク通勤用で使う予定で買った。高速メインのツーリングは、キツイけど下道メインでたまに自動車専用道路を走るくらいならこれでいいね。林道を走ってみたけど、それなりにいける。ローが優秀だから急な坂でもいける。ハンドルの幅が広いからバランスが取りやすい。一度ぬかるみでスタックしたけど軽いから普通に抜け出せた。がれ場のような場所は、無理。マフラーの箱を擦りそう。峠で流すような乗り方では、普通に楽しい。膝を擦ってリアを滑らせてとかは無理。ジクサーは、高速域の振動が少なくて、燃費が良くて、燃料タンクが大きいから長距離走れる。他のバイクで最高速は、ジクサーより速いけど100km/h以上で振動しまくりの単気筒のバイクと比べると疲れが全然違う。ジクサーはミラーを見てもビリビリしてないから身体の疲労が少なくて気がついたら長距離走ってる。このバイク乗りやすいし、街で車体を傾けやすい。5年でそれぞれ1000kmしか走らなかったけどジクサーは、一ヶ月で500kmも走ってしまった。どこを走っても全ての操作が軽くて、ストレス感じ無いから乗ってて楽しい。軽くて倒す心配がないから緩い登り坂でフットブレーキを踏んだまま発進直前に一瞬左足を離して、ローギアに放り込むとかを手軽にできる。ジクサーの乗り方は、小排気量のようにレッドまで回しても何もいいこと無い。大排気量のように低中回転域を使うことを意識して。トルクの太い4000〜6000回転を使ったら楽しい。ジクサーは、軽いし、トルクあっていいんだけど、急な下り坂や強めにブレーキをかけた時の挙動が気になる。ジクサー乗ってる時は、下り坂が怖い。他のバイクでは、こんなことなかった。試乗会で乗ったけど良かった。ジクサーは、スズキのVストローム250より旅バイクに向いてると思った。往復200kmぐらいのツーリングがちょうど良さそう。シートの座り心地が良いし、振動が少ないし、燃費も良い。車体が軽いから砂利パーキングでも停めやすい。値段が安くて燃費がいいし、市街地で必要な水準の「走る、曲がる、止まる」が過不足無く揃ってる感じ。乗る人にもよるけど、弱点は足つきと積載性ぐらい。過剰なパワーが無いのと操作に対するレスポンスが敏感過ぎないのがいい。エンジンに粘りがあって無造作に発進してもエンストしないし、普段よく使う40〜80km/hぐらいでどのギアでどの様に回しても全然怖くないし、常に必要なパワーを気軽に発揮できるからマシンの操作より運転そのものを楽しめるのがいい。レンタルで借りてみた。初心者でも扱いやすいし、下道で十分な速さだった。燃費も50km/L弱だったし、実用的な良いバイクだった。ジクサーは、一番よく使う回転数で最大トルクが発生するし、振動が少ない。250の足回りとあわさって、安定感があって楽。100km/hぐらいで走っても振動が無く走る。手にビリビリとかも無い。ジクサーは、単気筒なのに高回転時の振動が本当に少ないから高速で楽。ジクサーは、走行中にハンドルバーは一切振動がないね。10km/h以下の低速走行も普通にできる。振動は、敏感にしてないと気にならないレベルの静かすぎるエンジンで走ってて気持ちがいいよ。100km/hまでは、サクッと出て快感。ジクサーに乗った後、バンバン200乗ると加速力ないし、振動大きいしで驚いた。80〜90km/hで普通に乗れるし、振動が無くて楽。路面が悪いとたまにガツーンと来る。高回転の振動が滑らかで乗りやすいね。大型からジクサーに乗り換えた。車庫から簡単に出せるし、ヒラヒラ感が最高。車体が細いけど意外と大きくて窮屈でないのも良い。ジクサーの燃費と軽さと値段に惹かれてVTRから乗り換えたけど、質感は良くないと思った。それからギアチェンジの操作感に好みがあると思うから買う前に試乗したほうがいい。空冷単気筒でこれだけ静かなのが凄い。100km/hだしても手がビリビリしないし。高速では、左車線だけ走れば快適に走れるよ。下道なら250並みの走りを125の燃費で楽しめる。シフトは「1-N-2-3-4-5」だけど、1速から2速にする時、2回操作して2速に変速できるし、しっかり1回操作して2速にすることもできる。ライダーの走行中の意識としては、「1-2-3-4-5」になってて、停止した時だけ「1-N-2-3-4-5」となる。停止する時も別にニュートラルに戻さずにクラッチ握ったまま信号待ちしてもいいし。ジクサー乗ったけど、教習車より低速走行が難しかった。車体が軽く、トルクがあるのでアクセルワークを気をつけないと思ってた以上に飛び出してしまう。スロットル操作に対してのレスポンスはいいね。バランス崩して45度ぐらいまで傾けてしまったことがあるけど、車重130kgだとそこから踏ん張れるからいいね。ジクサー乗ってると雨具の足の裾がどんどん上に上がってくる。スズキの小排気量のバイクは、出力より使い勝手の良さに重きをおいてるのがいい。GSR250なんかも馬力じゃ馬鹿にされてるけど、乗ると良いバイクなんだよな。排気量が大きくなったら一気に出力厨になるスズキの二面性。ジクサーの良さは、必要なパワーと燃費が両立されているところ。低速トルクがあって軽いから浮いてるような感覚がある。単気筒なのに振動もかなり少ない。街乗り通勤には、ちょうどいいね。ジクサーは、足回りを強化しなくても最初から強化されてるのがいいね。足回りがごついから高速でも怖くない。風が強い時は、怖いけど。前は、飛ばさないと楽しくないバイクに乗ってたけど、もうそういうのはいいってなってジクサーを選んだ。100km/h超えるとそれなりに唸るけど振動が少ないからそこまできつくない感じ。80km/h巡航が風圧的にも音的にも余裕のある走りができる。一回急ぎで110km/h巡航したことがあったけど、できないことはないって感じ。俺は、高速では、ペースがあう車を見つけるまでは100km/h巡航して80〜90km/hで走ってる車を見つけたら後ろについていってる。自分には、100km/h以上で巡航するのは、いろいろキツイところがある。快適に走れる限界は、95km/hぐらい。ジクサーでツーリング行って思ったのが高速使って距離稼ぐより、いかに走ってて楽しい道を選ぶかがポイント。高速走るなら80km/hぐらいで走ってるトラックについていけばいい。高速には、向いてないバイクだね。高速使ってツーリング行く人は、他のバイクにした方が無難。ツーリングメインだと250cc以上になるけど、俺は、街乗りメインでたまにツーリング行くし、緊急的に高速乗れるほうが良いとなるとジクサーが自分の乗り方にピッタリだった。便利さで勝るPCX150も検討したけど、スクーターは、乗る楽しみが少ないからジクサーにした。リッターマルチに乗った後でジクサー乗ったら、100km/hの時の振動が同じくらいだった。加速以外は違和感なく走れたしやっぱジクサーは良く出来てるジクサーは、乗ってて楽しいバイクだね。原付と違う楽しさがある。原付は、軽くて自転車みたいな感じだけど、ジクサーは、車体しっかりしてるのに超低速で走れて、ボートに乗ってる感じ。軽やかなままスピードが上がっていき、100km/hまで行くからバイバスを走っていても怖80km/hぐらいまででのエンジン特性が扱いやすいし、車体と足回りが見た感じよりしっかりしてて、砂利道から一般的な流れの高速まで無難にこなせるのがいい。苦手な部分は、凄く流れが速い高速と泥道オフロードぐらい。足周りは、フロントの剛性感がいい感じ。リアも値段と排気量を考慮すると中の上ぐらいな感じで悪くない。ジクサーは、加速させて125クラスみたいな楽しさがあるし、80〜100km/hでまったりとクルージングができるし、燃費も良いから最高のバイクだね。ジクサーは、一般道ではトータルバランスが最高だと思う。ガレ場は無理だけど、ジクサーでも砂利道程度なら難なくこなせるよ。モトクロスコースなら飛ばさなければ普通に走れた。インドのバイクだから日本と違って全ての道が舗装されてるわけじゃないし。俺には、足まわりの硬さが丁度良い。ジクサーは、振動が殆ど無く加速していくから昔の空冷単気筒のイメージと違う。昔の振動が酷い空冷単気筒乗ってた人には、ぜひ乗って欲しい。GN125からジクサーに乗り換えた。納車されて最初の印象は、想像してたよりシートが薄くて硬い。ハンドルの位置がわりと低い。評判通り低回転域の粘りは間違いなくある。新車といえどもギアが硬くてニュートラルに入りにくい。あとサイドスタンドが長くて車体が立ち気味になるから不安定で風が強い日は不安。ジクサーの良いところは、125クラスの軽さで一般道の速度域だと250クラス並みの動力性能があること。自分に使い方がマッチしてたら凄く良いバイク。これは125でも250でも出しにくい強み。今の250ccを凄く軽くして燃費を良くして値段を安くできればジクサーよりいいけど。納車されたけど、ニュートラルが入りにくいね。停止前に入れそこねたりする。自分のも買ったばかりの頃は、全然ニュートラルに入らなくて、慣らし終わっても変わらなかったから、バイク屋に持って行ってワイヤーを調整してもらった。ニュートラルに入りにくいと言ってる人は、アクセルを煽って軽くつま先に力を入れたら、吸い込まれる感じで楽に入るよ。前乗ってたバイクより楽に入る。クラッチレバーをよく見るKTM対応のやつに交換して調整したらシフトが凄く楽になった。シフトが硬いから長く乗ってると足の甲が痛くなる。ちなみに普通の靴履いてる。ジクサーのギアは、特に入れにくくも入れやすくもない普通のMTだよ。乗って感じたジクサーの癖は、シフト操作する時に最後までちゃんとクラッチを握ること。シフトアップの時は、結構適当でも回転さえあってたら決まるけどシフトダウンの時は、クラッチをちゃんと握る必要ありだと思った。2本指でシフト操作してる人は、入りにくいって思うかもしれない。新車で買ったばかりの時は、確かにニュートラルに入れづらかったけど、乗ってれば徐々に馴染んでスッと入るようになるよ。SFで100km巡行してたら、1時間も経たない内に振動で手が痺れてきた。ハンドルブレースバーやバーエンドは、付けてた。80〜90km/hぐらいで走るのが気持ちいいね。凄く軽くて運転しやすい。ジクサーは、燃費が良くて手元がビリビリしないから長距離走るのに向いてる。車体に身体がフィットしやすくて乗りやすい。ジクサーは、街乗りでは、最高のバイクだね。ジクサーの特徴の一つとして低速走行が得意。125ccのバイクよりゆっくり楽に走れる。あと車体がバランスがいいね。手放ししても全然ぶれなずに凄く安定してる。高速では、パワー不足だけど街乗りでは、ちょうどいいバイクだね。振動が少ないし、トルクがあるから頻繁にギアチェンジしなくていい。自分は、押して歩いてる時に油断して右に倒したことがある。車体は、軽いけどある程度右に傾けると腕力で立て直せず倒してしまう。ジクサーの直進安定は、250のオフ車より全然いいよ。ジクサーは、VTR250と同じリアタイヤに、CB400SF相当の太いフォークに、ハンドルも安定してるからかなり頑丈にできてる。ジクサーは、ホイールベースやフォークの角度を見ても少しクイックな設定だから直進性は薄い。ジクサーは、125ccの少し大きい番ではなく250ccのスケールダウンって感じだね。車体剛性がしっかりしてて125ccみたいなふにゃふにゃした頼り無さがない。俺は、通勤用で燃費が良くて乗り潰せる安いバイクがよくて125ccを検討してたけど、煽りと通勤で通る道の縦溝対策で車格がでかくて太いタイヤのバイクがよくてジクサーにした。買う前は、ツーリング行くとか全く考えてなかったけど、今は、高速乗って日帰りツーリングするようになった。125cc買ってたらツーリング行くこともなかったし、ジクサー買って良かった。ジクサーは、軽量で振り回せるバイクだから街中や狭い峠がメイン用途だね。高速や広い幹線道路では、それなりだよ。車体剛性が良くてと足回りがしっかりしててぐっと踏ん張るから旋回をした時にバイク自体が凄く安定する感じがする。ジクサーのすり抜けについての口コミすり抜けには向いてないから、渋滞の中通勤する人には、向いてないかな。すり抜けは、思ったより楽だった。ミラーがハンドルよりはみ出てる。ジクサーは、全幅が785mmで少し広め。すり抜けしたらミラーが当たるリスクがある。ちなみにPCXの全幅が745mm。あと最小回転半径が2.5mだから小回りは、スクーターより利かない。俺は、ジクサーのサイズだとそれなりに広いスペースがないと、すり抜けしようとは思わない。低回転が繋ぎやすいからストレスが少ないし。酷い渋滞ならすり抜けするかもしれないけど。ジクサーのタンデムについての口コミ初めてタンデムしてみたけど、後ろの人が乗り降りが面倒って言ってた。ジクサーのシートについての口コミスズキのバイクのシートは、他社と比較してタンデムシート側が少し上がりすぎ。シートの形状を見るとタンデムシートが分裂してて、段さがある。シートは、段つきの方が急加速した時、ケツが後ろにズレにくい。ジクサーは、段つきだけど前シートが広過ぎるからあまり意味ないな。いうか前シートが大き過ぎ。ジクサーは、ケツがズレるほど急加速できないし、前シートが広いからお尻の自由度が高くて長距離で疲れにくい。それにヒップバッグがちょうどフィットするから気持ち良い。シートが幅広で座りやすい。シートが太くて広いから乗ってておしりが痛くない。シート形状で足つきが悪いと言われてるけど、そのおかげて4時間ぐらい走ってもケツが痛くならない。シートをしっかりはめ込んだつもりだったのに翌朝外れてた。シートは、はめ込みにくいね。シートは、閉めるのが面倒だから開けようとも思わないな。シート閉めるコツは、シートを後ろから前に滑らせるように設置した後に後席をグーでトンと叩いたら一発で入るよ。シートは、はめてから後ろの部分をしっかり押してやると2箇所カチカチってなる。その音が鳴らないと閉まってない可能性が高い。この排気量でタンデムとかしないからシングルシートにして欲しかった。全体のデザインを壊さないシンプルなシートで太くて座面が広くて座りやすい。シートは、無駄に幅が広く、足付きを悪くしてるけど、走り出すとケツ痛にならない凄く良いシート。以前、代車でDトラ125に乗ったことがあるけど、細いシートで足付きが良くて感動したけど、少し乗るとお尻が痛くなったのと対照的だった。シートの材質は、安っぽい。ジクサーは、コストがかかってる所と露骨にコストダウンしてる所のアンバランスが凄い。それを魅力と感じる人が買えばいい。ジクサー用のローダウンシートがあるね。買う前にノーマルシートとローシート装着車のどっちも跨ってみたけど、ローシートは、シート高が低いというよりは、形状の細さで足つきが良くなる感じ。シート高が若干低くなって形状がかなり細くなる。跨った時、足つきがツンツンの人にはいいと思う。オートリメッサのやつは、27000円もするけど。35w/35wは、オフ車や原付と同じだし、ビクスクの常時2灯車の1個分だからハロゲンだと暗い。ヘッドライトが暗いから街灯がない田舎道を夜走るのは辛い。夜の山道では、パッシングを多用してる。そこまで暗いと感じたことはないよ。ヘッドライトをもう少し明るいのに交換したい。ヘッドライトが暗いという人も多いけど自分には、普通だった。オフロードバイクは、ライトが暗くて小さいし範囲も狭かったから凄く広範囲を照らしてると思った。暗いヘッドライトをLEDに交換した。ジクサーのHS1バルブは、照射範囲広いけど暗いね。原付みたいは言い過ぎ。俺は、マツシマの高効率バルブにした。できればH4バルブを採用して欲しかった。ジクサーは、H4バルブじゃなくてHS1だよ。自分もH4を入れられなくて爪を強引に曲げて入れた。ヘッドライトの交換は、ここを見ればいい。14000kmくらいの時、ヘッドライトのバルブが切れた。ヘッドライトを交換しようとしたらメーターバイザーのネジが硬すぎて取れずに諦めた。ヘッドライト交換にメーターバイザーは、関係ない。スピードメーターの横のプッシュ式ネジと下のネジ外せば外れるよ。ヘッドライトのバルブ交換でメーターバイザーは、外さなくていいよ。左右のウィンカーユニットを外せば綺麗に外れる。あとバルブのお尻の空間に余裕があるから大きいファンやヒートシンクも普通に収まる。ジクサーの性能は今のままでいいけど、ヘッドライトだけは、交換して欲しい。ヘッドライトはAmazonで売ってた中華LEDを付けた。ライトを下げ目にしてるから対向車からのパッシングも無い。3月に付けて3ヶ月使ってるけど、熱でプラスチックが溶けることもない。ウィンカーリレーは、シート下にある。2ピンタイプでサイズは違うが、LED対応のカブ用で販売されているやつがそのまま使える。シート下にウィンカーリレーがある。2ピン配列の薄型だけど、Amazonなどで売ってるカブ用とかも使える。ヘッドライトは、もう少し小さくスッキリしてほしかった。ヘッドライトは、暗いよ。夜走るならバルブは交換しないと暗すぎる。ヘッドライトをLEDに交換したけど、若干明るくなったような気がする。ハザードくらい付けてほしかった。ヘッドライトの暗さだけは不満。なんでHS1にしたんだろう?ライトの暗さが不満なら形状が同じでそのまま付け替えれるLEDに交換すればいいだけ。俺は、LEDにしたけど明るくて夜快適だよ。メーターフル液晶デジタルメーターを装備。時計やギヤポジション表示などの便利機能を搭載。GOの文字が表示される。視認性の高いフルデジタル表示の液晶多機能メーター。ジクサーのメーターについての口コミ逆車のメーターの時計は、1年で5〜6分ズレる。個体差があるかもしれないが時計がずれる。俺のは、3ヶ月で5分進んだ。時計が1ヶ月くらいすると結構進んでずれてくる。時計は左右のボタンを同時長押しすれば調整できる。燃料警告が出るの早いけど気にするな。3L以上残ってるのに点滅する。大阪市内の通勤で乗ってるけどトリップの数字が180kmくらいで燃料のメーターのちょうど半分になる。メーターのデザイン、シフトインジケータ、時計が気に入ってる。ジクサーに試乗してきた。普段は、125ccに乗ってるけどメーターパネルが見づらかった。メーターは、太陽光でもはっきり見えるし見やすい。アナログに比べたら劣るかも。メーター読みで85km/hがナビだと78km/hだった。メーターがデジタルで多機能なのがいい。タコメーターもあるし。インド仕様は、ガソリンマークが点滅したら3L。ガソリンマークと燃料計が点滅したら1.2L。ちなみに日本仕様の説明書には、ガソリンマーク点滅で約2.8L。ガソリンマークと燃料計が点滅で1Lと書いてる。インド仕様のジクサーのオーナーズマニュアルを見るとリザーブタンクは、2.4リッターと書いてる。205km走ったら、やっと燃料メーターを1つ消費した。ジクサーは、値段の割には、メーターの機能が豊富だね。メーターが上位機種と同じ。エンジン回転インジケータライトは、便利だね。時計が一ヶ月で5分くらいずれてる。メーターの雷マークは、エンジン回転インジケーターでメインスイッチをONにすると3秒間点灯する。点灯したまま消えない場合は、バイク屋で点検してもらったほうがいい。時計をあわせてたら誤ってエンジン回転インジケータを点灯させてしまった。セレクトを2秒押しで消えた。警告灯が点滅してたから給油したらまだ1.7リットルも残ってた。270kmぐらい走って燃料計が半分になった。100km走って燃料計の1目盛がやっと減った。大型から乗り換えたから「何だこのバイクw」って思った。シフトインジケータがついてるのが嬉しい。排気量が小さくなるほど、パワーバンドにあわせてやらないといけないからと今何速に入ってるか気になることがある。燃料ランプは、大体10リットル使ったぐらいに点滅しだすね。ジクサーのミラーについての口コミミラーは、逆ネジでした。ミラーに写り込む範囲が狭いね。Z250の純正ミラーに付け替えるのがオススメ。ミラーの視野が少し狭い気がする。並行インジェクションSFは、ミラーが波打ってるような視界。ミラーホルダーを留めているネジが締め付けの時に折れた。あのパーツは、普通二分割されてるけど、ジクサーはコストダウンのせいかU字型に一体化してて、斜め方向に力が加わりやすい。ボルトも細いし強度もなさそうだから力を入れ過ぎないように気をつけて。ミラーをタナックスに交換した。純正ミラーより見え方が格段に良くなるわけじゃないが幅が数cm狭くなったからすり抜けで効果がありそう。純正ミラーって曇りやすくない?バリアスコートやキイロビンの防水スプレーを吹いてみたけどイマイチだった。社外ミラー入れるか検討中。確かに純正ミラーは、曇りやすいね。それに死角が出来やすくてミラーのポジションがなかなか決まらない。ライダーの体格の問題かな?俺のは、特にミラーが曇るとかは、ないけどなぁ。幅あるから狭いとこは避けられないけど、振動からビビりも問題無いし見やすくて良いと思う。俺は、ノーマルと似たような形状のナポレオンのミラーを付けてる。ミラーの端から端の幅が若干狭くなるけどミラーに映る景色はあまり変わらないと思う。前、ミラー壊れて純正ミラーを交換で取り付けてもらったけど、たしか5000〜6000円したよ。ミラーの角度調整する部分が柔らか過ぎてバイクカバーを取った時にミラーが垂れ下がって角度調整をするはめになることがある。ジクサーのリアキャリア・リアボックスについての口コミリヤキャリアを付けるためにグラブバー外したけど、ボルトが鬼トルクで締められてて大変だった。リアキャリアは、最初から簡単に付けれるようにしてくれれば良かったのに。今のやつは、無理やり付けれるようにしてるだけだから安定感が低い。2017年4月位にキジマからリアキャリアが出るみたい。そのまま荷物を載せるも良し、トップケースを後付するも良し。最大積載量は、5kg。キジマのリアキャリアは、リアのグラブバーを利用する形なのか強度ありそう。これでジクサーの弱点が無くなった。キジマのキャリアは、装着にマッドガードへの穴あけ加工が必要って書いてるね。俺は、穴あけ加工したくないからシートバッグで我慢する。2輪かんでキャリア付けると穴あけ加工が必要で工賃4800円くらいかかるらしい。リアフェンダーに穴あけ加工は、失敗したら面倒だから自分でやるか考えどころだな。2りんかんでキジマのキャリアを取り付けてもらった。最初1時間くらいかかると言われたがリア周りをバラしたり、キャリア自体が左右非対称で穴あけに苦労したみたいで結局4時間かかった。キジマのキャリアに付属の説明書も役に立たなかったらしい。工賃は、3000円いかないくらい。担当者の話では、4点止めなんで頑丈と言ってた。触った感じだとしっかりしてそう。キジマのキャリア付けた。付けてる途中でネジがどれがどれだかわからなくなって時間かかったけどガッチリ付いてるし、そこそこ満足。キジマのキャリア付けた。取り付けで気をつける点は、リア灯火類の配線がちゃんと色分けされてなかった。6本ギボシ端子を外さなきゃいけないけど「黒-黒,黒-黒白,黒白-黒白,黒白-黒白、紫-紫,緑-緑」となってて、黒と黒白の部分は、自分で印を付けなきゃわかんなくなる。あと説明書には、取り外すネジボルトが全部図示されてない。不親切なのかネジ類をちゃんと外したのにパーツが外れないからおかしいなと思ったらまだ締め付けられてるところがあった。フェンダー穴位置は、説明書通りちょうど良かった。インナーフェンダーは、キャリアを取り付けた後で現物あわせをしながら最小限の穴開けしてもいいかも。リアキャリアは、キジマとデイトナが出してる。はとやで買った台湾製ジクサーリアキャリアを付けたけど丈夫でいい感じ。デイトナのグラブバーキャリアがおすすめ。14040円」これは、パイプが太くて、穴あけも必要無いし、シートとフラットだから長いバックも積めそうだね。箱は、30リットルまでって書いてる。デイトナ(Daytona)グラブバーキャリアは、グラブバーが犠牲になるけど良さそうだね。見た目が中華バイクっぽくなるけど。インド仕様のSFに乗ってるけどデイトナのリアキャリアは問題なく付いた。テールの形状はSFも無印も同じだからキジマのキャリアも付くと思う。これつければキャリア無しで箱つけれそう。最初は、トップボックスなんか絶対付けないって思ってたのに、荷掛フックが無いのがここまで不便とは思わなかった。ノーマルだとツーリングネットやロープを固定する場所がないね。タンデムステップまで伸ばせる大きなネットがあればテンポラリに固定できるけど箱つけた方がいいかな。シートに細い紐をつけて、それにかければシートに固定できる。シートバッグが縦に2つぐらいつけられる。それが面倒だったら箱しかないけど。キャリアを付けたいけどデイトナの場合、タンデムバーを外さなきゃいけないし、キジマは穴開けたくないのに穴開け加工が必要。リアボックスは、見た目が悪くなるし、空気抵抗や重量が増える。跨る度に足をぶつけないか気をつけないといけない。安い、軽量、ヒラヒラ、それなりの足回りとエンジンで走り向きと思ってたのに、そこに箱とキャリアで2.5万円払うのはちょっとな。デイトナのキャリアって頑丈そうなのに耐荷重4kgか。ウィルスウィンのリアキャリアは、ステンレスみたい。デイトナのが良さそう。キジマのキャリアの最大荷重は、5kgか。ツイッターでキジマのキャリアにパイプを追加して補強してた人いた。ジクサーにデイトナキャリアと箱付けた。デイトナキャリアなら角度がついて一体感あってカッコイイ。キャリアは、すっきりしてるからデイトナにする予定。それにキジマは、穴開けが必要だから売る時、価値が下がりそう。デイトナのキャリア付けたけど、若干シートに干渉するから少し閉めづらくなった。30Lまでのリアボックスで約3kgある。鍵付きのリアボックスがあればツーリングの質が変わるよ。リアボックス付けるか迷ったけど、重心が後ろにいくし、キャリアで全長が長くなるし、加工必要だからやめた。ゴム紐なら付けられるから固定できるし、タンデムバーを使ったら鞄ぐらいなら固定できる。シートに荷物を載せたらバイクに跨りにくくなるけどキャリアに積むとかなりマシになる。ジクサーは、ライダーが乗ると途端に車体が小さく見える。リアボックスが異様に大きく見える。俺は、SH33のリアボックスを付けた。フルフェイスと弁当がギリギリ入る。バックレストも付けられるから便利。グラブバーキャリアとGIVIの汎用ベースを付けたけどなんかダサイ。空冷単気筒の中ではかなり振動が少ないから箱つけてもキャリアの負担が少なそう。KSRに乗ってた時は、振動でキャリアが折れたから。デイトナキャリアの説明書に書いてある最大積載重量は4kg。定期的な増し締めを勧めてて、極端に後方への積載は避けるようにと書いてる。デイトナのキャリアにシャッドのベースが付けにくい。ネジの長さが欲しかった。ジクサーは、でかい箱に耐えれるキャリアが無いのつらい。40リットル位の箱付けて、買い物で使いたいけど、キジマのキャリアもデイトナのキャリアも耐えられるか不安。メーカーはキャリアの最大積載量は、控えめ数値にしてるから多少オーバーしても問題ないと思う。キャリアが不安なら自作で補強すればいい。俺は、GIVIの30Lと39Lの箱を用途で使い分けてる。47Lの箱も載せたことあるけど、笑えるぐらいデカかったからジクサーでは使ってない。インド仕様のジクサーにキジマのキャリアを取り付けた。インド仕様ジクサーは、日本仕様のジクサーのリアフェンダーにもう1枚大型のフェンダーがついてるだけで引き剥がした時の形状は同じだった。フェンダーに穴を開けたり切り落としたりと面倒だから店でやってもらった方がいいかも。見た目は、グラブバーを外さない分、デイトナのキャリアよりカッコイイ。ジクサーは、グラブバーがリアをくどくしてるから、俺は、スッキリしたデイトナのキャリアにした。キジマのキャリアは、見た目が細いのがに嫌だったし、穴を開けてそこに入れた時の見た目も嫌だった。デイトナのキャリアは、結構しっかりしてる。でかい箱でも大丈夫そう。ウィルズウィンのリアキャリアは、クラブバーも兼ねてるから頑丈そう。俺は、デイトナのリアキャリアを買った。デイトナキャリアは、傾斜がキツイね。amazonで買った安物の32Lの箱を使いまわしてるけど、他の車種より前傾がキツくて違和感がある。デイトナキャリアは、確かに前傾がキツイ。そのせいでキーの抜き差しがしやすいし、風が強い時も開けた蓋が戻って来くることもなくていい。普段は30Lの箱付けてて、荷物がかさむ時は、GIVIのE370にしてる。箱に重い物を入れるのは危険なんで重い物を積む時は、リアシートに積んでロープで括ってる。ジクサーは単気筒の割には振動が少ないけど、振動ゼロじゃないので後付けキャリアも経年劣化とは無縁じゃないはず。取り付けて、あまり重い物は積まず定期的に点検するのが破断などを防げる。段差などで衝撃があるとキャリアに普段の数倍の荷重が掛かるからあまり重いものは、積まないほうが良い。それにもしリアボックスが落ちたら中の荷物の心配だけでなく後続車に迷惑がかかる。自分だけの問題では、済まないよ。キジマのキャリアは、二人乗りしたら、はみ出した棒の部分がお尻に当たって痛いらしい。細身の人だと丁度間に収まるらしい。キジマのキャリアは、穴を開けないとダメなのと、塗装がハゲやすいのが欠点だけど安定感がある。デイトナのキャリアは良いけど、紐を掛ける部分にポッチが無いので外れやすいね。俺は、NHRCのリアキャリア【NH-SGR101-01】を使ってる。シートが閉めにくいぐらいで特に問題ない。デイトナに似ててフックにポッチがある。縦の通いがあるからリアボックスは、良いポジションに付けれた。デイトナのキャリア付けてるけど、塗装がやばくなってきた。リアキャリアが標準装備じゃないね。デイトナのキャリアを付けようと思ってるけど、斜めになるのは困るな。ゴムを挟んで平らになればいいけど。俺は、デイトナのキャリアにSHADの40リットル付けてる。指定は30リットル以下だったと思うけど、目的がヘルメットとカッパを入れるだけだから走行中は、ほとんど何も入ってないから問題ない。キャリアとリアボックス付けた。グラブバーを外す時の12mmボルトが固かったからガソスタで給油した時にレンチ借りて外した。あと支え棒の寸法があわなかった。キャリアは、Amazonで14999円で買ったやつ。支え棒があったからこれにした。キジマのキャリア折れたから、今はデイトナのキャリアを使ってる。単気筒は、振動による経年劣化でキャリアが折れるから定期的に点検したほうがいい。キャリアが折れやすくなる原因は、いろいろある。2箇所留めみたいなキャリア、振動が多いバイク、フレームが細いバイク、ベースを極端に後部に取り付けるタイプ。常に荷物を積載してる場合、悪路を走り過ぎた場合など。点検方法は、ハンマーでキャリアを軽く叩いて音を聞けばいい。「カン!」や「キン!」って音なら問題ないけど、若干鈍い音した時は要注意。ジクサーの積載についての口コミジクサー見てきたけど、荷掛けフックとかが全く無いね。ジクサーの最大の弱点は積載。後部シートにフックも何も付いてないのでネットも掛けられない。タンクの形状がイビツな形をしてるから吸盤式タンクバックも難しい。あとは、シートバッグが付くかどうかという感じ。シート下スペースは、ほぼ無いね。何も入らないと思っておいた方がいいよ。書類とウエスと紐ぐらいは入る。詰め込み過ぎたら吸気口が塞がりそうでヤバイ。この手のバイクは、基本リュックを背負うかシートバック。キャリアを付ける人も多い。リアボックスではなくキャリアにネットとか自転車のゴム紐もありかも。ジクサーの積載面だけは残念だな。シートバッグで固定ベルトをシート下に通すやつは物によっては、シートが閉まらなくなるらしいね。自分は、固定ベルトをシート下に通すバッグを使ってるけど普通に使えてて問題ない。シートが閉まりにくいのは元々だけど。MotoFizzのKシステムベルト」は、使えた。シートバッグ使うならシステムベルトを買えばいい。タンデムシートがセパレートの車種専用のシートバッグは、付けられなかった。シートバッグは、跨ぐ時に足が引っかかるのが嫌。シートバッグ付けた時は、手前側のステップに足を掛けてから乗ればいいよ。した荷物ならタンデムステップの所に引っ掛ける場所があるのでそこ通してグルグル巻きにしてる。一応タンデムステップの穴に括り付けることは可能だけどあくまでも緊急用だね。普段は、ウエストバッグかバックパック。ロングツーリングに行くつもりならシートバッグかキャリアは、用意しとこう。マグネット式タンクバッグが使えないのは不便だな。シートバックに雨具とメットを入れるためのリュックを入れとけば箱が無くても対応できるよ。メットをリュックに入れて持ち歩きたくない人は、、箱をつけるかメットホルダーにするしかない。シートの下に直径3cm強くらいの盗難防止チェーンは、入らなかった。シート下スペースは、深さもそんなに無いし、あまりスペース無いね。細めのワイヤーロックならなんとか入るかなって感じ。俺は、ETCを入れる予定。積載に関しては、全く考慮されてないっぽい。タンクバックが付かないのが痛いし、メットホルダーも殆ど使えないみたいだし、通勤で使うのは、厳しいかも。俺のシートバックは、「タナックスのMFK-100C」。シート下は、狭いと思ってたけどETCと工具と雑巾と雨合羽を詰めてもまだ少し余裕がある。シートバッグは、モトフィズのユーロシートバッグを使ってる。シート下にベルトを通して固定するタイプは、普通に付く。四隅をベルトで引っ張って固定するタイプならナンバープレートフックを付けるかキャリアを付けないと厳しい。どっちかがあれば余裕。シートバッグは、乗り降りが面倒くさくなるからやめといた方がいいと思う。シートバッグ付けても乗り降りは、サイドスタンドを立ててステップに足を乗せて跨いで乗れば問題なし。俺は、「タナックスのMFK-096」を付けてる。小さくて9.1Lだけど便利だよ。付属のKシステムベルトでシートのでっぱりの後ろにいい感じにつくよ。俺もタナックスのシートバッグ付けてるけど、こすれるグラブバーの部分の塗装が剥げる。気にするほどのことじゃないけど。キャリア付きのジクサー乗ってる。シートバッグは、これまでにサイズ確認せずに大中小の3つを買ってみたけど、全部付けられた。買ったのは、タナックスの一番大きいのと中古で買った型番不明のタナックスと聞いたことないメーカーのやつ。タナックスの中くらいまでのならシートに紐回して直接つけられる。キャンピングシートバッグ2は、キャリアが無いと無理だった。ジクサーのスクリーンについての口コミスクリーン付けてるジクサー見たけど安っぽくてダサいヘッドライトをごまかす効果はあるな。ネイキッドのバイクに後付けでスクリーンをつけるとメットの周辺に風が集中して風切り音がうるさくなったり逆効果になるケースが多々ある。見た目だけで選べば純正かな。スクリーンでジクサーの対応表示なのは、旭風防だけかな?MRAの汎用品付けてる。一般道では、たいして意味が無いから飾り程度だね。冬なら腹あたる風の直撃が防げるからいいかも。純正スクリーンは、小さいから効果は、微妙。デイトナのクリアでグロムのデカイやつなら付く。俺は、ハンドルに付けるタイプのグロムの小さめのスモークにしてる。カメラを付ける場合は横にするとか、逆にヘッドライト下なんかもある。旭精器製作所のミドルスクリーン(KZ-03)のインプレ。身体を伏せた時の最高速は誤差程度上がったけど身体を伏せていない時の最高速がメーター読みで4Km/hぐらい上がったから身体を伏せていない時と伏せた時の加速力の差が縮まった。【GROM(2013-)/JC61】」を付けた。合わせながらやればそのまんまつくし、透明の方が先が見通せるし、フロントの見た目で伸びた感じがしない。【GROM(2013-)/JC61】」は、先が見通せないから透明のより少し低くくなってるけど前から見たときのイメージか変わるからそこを考慮して選べばいい。GROM(2013-)JC61」をジクサーに付けて1年ぐらい使ってた。高速も走ってたけど全然ぶれないよ。隙間にゴム付けた方がいいけど。スモークは、前から見たら黒い部分がバランス悪くて上が伸びて見えるからでかく見える。クリアの方がそういうのがないし、これより大きいサイズある。スモークの方が操縦席から見るとコックピット感があって、メーターの視野性も良くなると思う。PRO用のスクリーンでもつくみたいだね。旭風防スクリーンは、見た目のバランスが崩れなくていい感じでも防風効果は、期待しないほうがいい。冬場は、胸や首元が寒い。MRAのレーシングネイキッドを装着したけどスクリーンを立てたら胸あたりまで風を防いでくれる。見た目はあまり好きじゃ無いけど寒さには勝てなかった。あとツーリング時の虫アタックでかなり有効。防風は、デイトナのZ125用を付けてる。スモークは短いやつしかない。クリアなら長いのもある。長い方が高速走るのには、いいけど、普段は要らないかな。デイトナのでかいクリアのスクリーン付けてるけど、風が当たるのは、頭くらい。デイトナのウインドシールドSSを付けてるけど、限界まで立てて取り付けるとヘルメットの上を風が通り過ぎるようになって凄く快適。旭風防のメーターバイザーを付けてる。ハンドルに固定せず付くのがメリット。疲労軽減ではメーターバイザーは、あまり効果ない。風でスマホが飛ばない為に保険で付けるのはあり。俺は、MRAの汎用付けてる。冬は、スクリーンを立てたポジションにすると胸や腹は、直接風が当たらないから守ってくれてる。肩や腕は、風が吹いてくるけど。極寒で長時間走らなければ問題無いと思う。夏は、スクリーンを寝かすと風が気持ちいいけど、昆虫アタックは食らう。俺は、MRAの汎用品付けてるから流用ではない。防風効果もあるけど、雨が腹に直撃しにくいから少し楽。あとツーリングで昆虫アタックを防いでくれる。MRAをつけたけど、でかい分風防効果が高いが、見た目の印象がかなり変わってくるからジクサーのデザインが気に入ってる人には、向いてないかも。旭風防のメーターバイザーは、バイザーのネジ穴がそのまま使えるのがいいね。高さがあったら買ってた。風防付けたら胴体は、良くなったけど、風が首に直撃して気になるようになった。俺は、旭風防のジクサー用を付けてる。これでも風圧がキツイと思わないけど、音楽聴きながら走ってるから頭に風が当たらなくて風切り音が軽減されるならもうちょっとでかい防風を付けてみたい。旭風防のジクサー用のバイザー付けると若干浮いてる感じに見えるね。ウインドシールドSSを付けたが、付け方間違えた。ハンドルの上につけたけど、下に付けた方が良かった。俺もウインドシールドSSを間違えて上に付けてズラ被ったみたいになった。ジクサーのシールド付きの画像みればわかるけど、浮いてるのは、ダサい。ライトの形状にあってる方がカッコイイ。ライトの上の波状の線にあわせられるのを探してたら、純正として旭風防のシールドもそうなった。小さいから風防効果は微妙だがネジで付けられるから、配線やライトを変える時は、こっちの方が良い。メンテが面倒な人には、旭風防かな。マフラースタイリッシュなデザインのマフラーは、マフラーエンドをデュアルにすることによって高い排気効率と優れたデザイン性の両立を実現。ジクサーのマフラーについての口コミマフラーがかわいいね。軽量化のために短いのかな?ジクサーのマフラーは、特徴的だね。自分がおじさんだからかもしれないけど、ジクサーのマフラーの形は、受け入れられない。ジクサーの純正マフラーがオークションで2千円で売れた。立ちコケした時にマフラーの蓋部分がひしゃげた。あそこは、火傷防止とショック吸収する部分だからすぐひしゃげるものみたい。2分かれサイレンサーでわざと音を出してる感じだし乗ってる人は、音でジクサーとわかる。マフラーを交換する理由があるすれば右足踵が当たることぐらいかな。マフラー交換したかったけど、選択肢が少ないし、音質も音量もたいして変わらなそうだったからやめた。純正マフラーに文句無いし、マフラー交換しても性能上がらないし。純正マフラーは、パワー&トルク、燃費、静粛性の全て備えたマフラーだから替える必要はない。洗車の時にマフラー周りが洗いにくからこじんまりしたステンレスの社外マフラーが欲しいな。マフラーは、見た目や軽量化が目的で交換する人は、いるかもしれないけど、ジクサーは、もともと軽いから俺は、マフラー交換するつもりはない。パワーアップ目的でのマフラー交換は、ジクサーでは論外と思う。マフラー交換は、見た目が目的でしょ。パワーアップは、ほとんど体感できないし。社外に交換する程ではないけど、右足の踵にマフラーが当たることがある。サイドスタンド・センタースタンドセンタースタンドを標準装備。ジクサーのサイドスタンド・センタースタンドについての口コミセンタースタンドが標準装備なのは、嬉しい。サイドスタンドとセンタースタンドが両方ついてるからホイール清掃やチェーンのメンテや空気入れるのがとてもやりやすい。試乗してきたけど、サイドスタンドが出しにくかった。GSX125の時は、そうでもなかったのに。俺もサイドスタンドが出しにくいと思った。そのうち慣れるだろうけど。台風の時、センタースタンド使ってたら倒れてた。風が強い時は、センタースタンド使ったらダメだね。車体がでかい割に車重が軽いからかバイクカバーかけてたら、強風の時に倒れやすい。頻繁にバイクカバーしてるわけじゃないけど、買ってから2ヶ月で2回倒れた。センタースタンドは、某サイトで1444gと書いてあった。ジクサーのバッテリーについての口コミライトをLEDにしてるけどスマホ充電しながらETC使ってもバッテリーは、問題なかった。納車されて1ヶ月、3時間キーを挿しっぱなしで過放電でバッテリーがあがった。押しがけでエンジンをかけて帰宅することはできた。国内版は、セルだけでキックが付いてない。ジクサーのバッテリーは、12v×6Ah。早朝の発進時にデイトナのUSBポートでスマホを充電しながらエンデュランスのグリヒを一番強い5にして温めてる。その時の電圧計表示が14.1→13.9に変わる程度。1〜2AのUSB端子と電熱グローブぐらいなら問題無いと思う。ジクサーの電源についての口コミUSB電源は、ヘッドライトのラインと適当なグランドを繋ぐだけ♪簡単だよ。ヘッドライトだとキーONで電源が入るから安心。泥棒端子を使うとワンタッチ。USB電源は、バッ直でもACC用にカプラーに噛ませても、どちらも簡単。工具がある方がいいけど、無くてもラジオペンチ、ハサミ、結束バンド、両面テープがあればできる。ジクサーは、エンジン周りがスカスカで配線が取り回しやすいのがいいね。USB電源をバイク屋で付けてもらった。費用は、「商品代+工賃5000円くらい」。ACCから取りたい場合、シート下の車両診断コネクタから取れる。自分で簡単にできるよ。デイトナのUSBを付けた。「ジクサーUSB」でググって出てくるサイトを見てやった。バッテリー直付けでいいのなら加工しなくていいけど。俺のは、インド仕様でキック付いてるからバッ直。各部スカスカだから配線の引き回しでパーツを外すことなく付けられた。USB電源とスマホとインカムでラジオを聞きながらナビを使ってる。端子とカプラーを購入してシートの診断用端子に差し込んだらアクセサリーで電源取れる。ジクサーのグリップヒーターについての口コミ俺は、エンデュランスのグリップヒーターを装着してる。グリップヒーター付けたくて用品店にいったら断られた。しても付けたかったから別の用品店に行ったら付けてもらえた。標準のグリップが他の国産車より異様に固く固定されてるから、それを知らない人が見ると一体型と勘違いされるらしい。グリップヒーターを自分で付けた。道具を持ってなかったからリレーや電工ペンチやギボシを買って結構金かかった。左の純正グリップの接着剤が強すぎてカッターでグリップごと削った。他のブログみてもみんな左グリップは、かなり固着してるって書いてたからそういう仕様なのかも。確かに左グリップは、固着してる。グリップを接着剤でガチガチにしてて、ドライバーを叩き込んでたらボロボロになってなんとか剥がれた。グリップヒーターは、エンデュランスの電圧計付きのやつがオススメ。動作を記憶させとくと始動時の最初の数分だけ一番強い加熱、設定した時間が経過すると5段階の3に変更したりといろいろ設定できて便利。注意点としては、出荷時にジクサーの左グリップは接着剤が大量に引き剥がすのが大変。ジクサーのスマホホルダーについての口コミスマホホルダーは、デイトナのを付けてるが、ブレないし悪路を走っても取れないしセットも簡単で気に入ってる。クイックレバータイプなら、たまに大きいバイクに乗りたくなった時もレンタル車に簡単に取り付けられて便利。注意点としては、スマホをセットする時に強く締め過ぎたら土台が壊れるのでそこだけ気をつけて。ジクサーのバイクカバーについての口コミバイクカバーは、ヤマハカバーのLサイズが丁度ぴったりだったよ。バイクカバーは、大阪繊維資材のLLがちょうどいいね。かめのシールドを装着してても大丈夫。下のゴムがかなり強い。Amazon限定の大阪資材のLLを買ったけど、箱無しでピッタリ。センスタを立てた状態てもいける。箱付きならもうひとつ大きいのじゃないといけなかった。カバーの素材やゴムの質が高い。Lサイズ」(全長約215cm、全高約140cm、全幅約100cm)を使ってる。サイズだから風でめくれることも無い。取る時にウインカーやナンバーに引っかかるから気をつけてる。俺は大阪繊維資材のLLのバイクカバーを1年位使ってるけど、物自体はとても良い。サイズはぴったり過ぎるからもう一つでかいサイズでもよかったかも。ジクサーのプラグについての口コミジクサーを買ったら最初にスパークプラグを交換した方がいい。チャンピオンのプラグが付いてると思うけどあれはダメ。標準プラグでいいからデンソーかNGKに交換した方がいい。20年バイクに乗ってるけど新品のプラグを交換して良くなるとわかったのは今回が初めて。「チャンピオンプラグ評判」で検索してみればわかる。ジクサーは、整備性が凄く高いからプラグ交換は、オススメのカスタムだよ。イリジウムプラグに交換したら中高回転の伸びと静粛性が格段に向上した。チャンピオンのプラグの時は、走行距離3000kmぐらいで始動直後にエンストしたり、2速で急なエンブレがあったけどイリジウムに交換したら直った。DENSOイリジウム:IU22Dプラグは、PCX150やマグザムと同じのが使えるから適合表にジクサーが追加されるまではそれを見ればいい。俺もNGKのイリジウムに交換したら、エンジンをかけた時の回転率のブレがなくなった。前は、エンジンをかけてすぐエンストすることがたまにあったけどそれも無くなった。イリジウムじゃないけどNGKのプラグに交換したら確かに滑らかになったのが体感できた。300km走行時点で標準のチャンピオンのプラグを外してみたら、びしょ濡れで真っ黒。NGKのプラグに交換した後は、普通の焼け色程度で正常に点火してるかどうかが重要なのをあらためて実感。チャンピオンのプラグでも凄く好調という人の話も聞いたからチャンピオンでも当たりがあるみたい。自分は、NGKのプラグに交換したら異音も振動も無くなって滑らかに回ってる。チャンピオンの時は、エンジンが回ってる時にたまにゴリゴリって音が混ざってた。俺のは、FIだけど、走りが劇的に変わった印象は無いけど、エンジンの鼓動が結構変わった。プラグ交換前は、良く走るけどどこか頼り無いエンジン音だったけど、交換後は、そこが改善されて小気味良く走れるようになった。プラグ変えると低回転のスムーズがかなり改善するよ。ジクサーのプラグ変えたら劇的に変わるって聞いた時、嘘だろって思ってたけど実際に交換してみたら劇的に変わって驚いた。アイドリングが安定して、回り方が凄くスムーズになった。外したプラグも予備と取っとけばいいから無駄にならないし、純正プラグで乗ってる人は、交換した方がいいよ。10000kmぐらい走ってるけど、プラグは、これまで2回交換してる。イリジウムから「NGKのCPR7EA9」に交換したら値段が安いのに体感に変化がないし、よく走るよ。1万kmだけど、Amazonで500円ぐらいで買ったNGKプラグに交換したら変わりっぷりにびっくりした。こんなにスムーズになるんだね。ジクサーのETCについての口コミETCは、シート下が無理なら一体型になりそう。ETC入るくらいのスペースは、シート下にある。日本仕様は、知らないけど輸入仕様は、ちょうどETCと同じ大きさのファーストエイドキットが入ってるからそのスペースを使えばいい。ツイッターでシート下にETC2.0のユニットが入らないと書いてる人がいた。MSC-BE51(ETC1.0)は、無理やりになるけどシート下に収められたよ。シート下のスペースは意外と高さがあるからETCユニットを縦にしたらスリットをカットせずに収めることができた。ETCは、スズキワールドでシートの下に付けてもらった。俺もシート下のファーストエイドキットが入ってる場所にETCを入れてもらった。自分の場合は、何も切らなくてよかった。付けてもらったのは、日本無線のJRM21。ジクサーのメンテナンス・修理についての口コミ2度目のオイル交換してきた。エレメント交換なしで値段が2700円だった。オイル交換は、自分でやった方がいいよ。ジクサーは、センタースタンドあるし簡単だよ。ジクサーのオイル交換したけど、ドレンボルトの頭が小さくて、ワッシャーも特殊だからドレンボルト交換したいな。自分は、ドレンボルトを「キタコのアルミドレンボルトD-3」にしてるけど、問題なく使えてる。ワッシャーは適合するサイズを使えばいい。ジクサーは、オイル交換もプラグ交換もパッド交換も簡単。チェーンもクリップ式だし、たぶんタイヤ以外は全部自分で交換できると思う。メンテナンスの入門バイクとちょうどいい。プラグは、国内メーカーの標準プラグでいいと思う。俺は、イリジウムプラグと純正プラグのどちらも交換して1万kmぐらい走ってみたけど、イリジウムプラグにするなら交換サイクルを早めた方がいいと思った。全開にできて高速乗れる小排気量だからトップギアで右手全開固定だとエンジン壊れないか心配になる。空冷だから高速に乗る頻度高い人は、オイル量の管理をちゃんとやってないとヤバイと思う。単気筒空冷だからオイル量が少なく、燃費が良い。単気筒は整備しやすいから勉強になる。車重が軽いから立ちゴケの心配もないし、倒しても車体のダメージが少ない。タイヤ代もワンセットで1万円くらいからあるし、維持費が安い。チェーンのメンテナンスは、これまでの経験からノンシールチェーンで大体2000kmで大丈夫と思う。自分は、スプレーより手間かかるけど歯ブラシでエンジンオイル塗ってる。雨の日通勤で使うならチェーンは、メンテナンスしないとすぐ錆びるよ。職場の駐車場で屋根無しの場合は、悲惨。いう意味で通勤で使うには、スクーターの方が楽。428サイズの132リンク」。Ltd.」っていうインドのチェーンメーカーだった。純正部品を検索してたら英語版のパーツリストがネット上にあった。サイドパネルが「+ネジ」なのが以外だった。オイル交換」で検索したら詳しく書かれたサイトがあったから簡単にできた。型番:16510-33G10・ワッシャー型番:09168-10L03・Oリング(大)型番:09280-54001・Oリング(小)型番:09280-13010走行距離1.8万kmぐらいで1年点検に出して、その時にチェーン、タイヤ、エアクリーナー、ブレーキオイルを交換した。インド仕様のジクサーSF(キャブレターでキック付き)のガスケットとオイルフィルターを交換。どちらも日本仕様のジクサーと同じ物が使えた。ガスケット:OS-02とOS-03(キタコ)オイルフィルター:SF-3003(ベスラ)2りんかんで1036円。オイルフィルターは、アドレスV125と共通。新車買って900kmぐらい走って、オイル交換とNGKのプラグに交換したら、予想以上に変わって走りが断然楽しくなった。エンジンの反応が良くなったのにドコドコやノッキングがマイルドになって乗りやすくなった。ジクサーのドレンボルトにキタコのアルミドレンボルトD-3を使ってた人がいた。シールチェーンに交換したら133コマ必要で、140コマのを購入することになり、かなり高くつくから気をつけて。新車で買って1年でギアチェンジペダルのゴムが裂けて取れそう。痛くないシフトゴム」に交換してスニーカーを履いてる時のシフトアップの操作がかなり楽になった。バイク屋の話では、クラッチ板の交換は早い人で8万km、遅い人で12万kmらしい。オイル入れ過ぎたらエンストしやすくなる。入れ過ぎと空っぽとは良くないよ。買って2ヶ月だけど、フロントフォークの三叉の部分に錆が出てきた。俺のも買って2〜3ヶ月で三叉の所の接合部に錆びが出てきたけど、その後1年経過しても錆びがフォークに広がってないから錆びは、三叉の裏だと思う。雨ざらしにしてたら、新車で買って三ヶ月しか経ってないのに錆てる部分出てきた。フロントフォークのトップボルトは、錆びがすぐでてくる。早めに磨いとけばすぐ元通りになるけど。ジクサーは、2018年8月時点で一般的に販売されてるパーツで適合品がほとんどないのが現状。店にパーツを持って行って聞かなきゃ使えるかどうか分からない。ジクサーでカスタムしようと思ったらバイクワールドでも難色を示される。したメンテナンスは、汎用品でいけるが下手するとスズキ正規ディーラーに持って行かなければいけない不安がある。ジクサーで事故してバイク屋に持っていったら、マフラーやカウルの傷はそのままで、ハンドル、ブレーキ、ヘッドライト、ミラー、フレームのゆがみなどを直して修理代が13万円ぐらいかかるって言われた。乗り出し価格は、自賠責3年で30万円。2017年3月ワールドで乗り出し価格35万円で買った。乗り出し価格が自賠責3年で32万円。2017年3月soxでSFのSPモデルの見積もり取った。ETCとグリヒを付けて乗り出し価格が38万円だった。本体価格22万円からプラス16万円は、少しひいた。去年SOXでSF買ったけど本体価格以外に登録料8万円と開梱料1万円かかって合計33万円だった。自賠責3年付けて黒の在庫が32.8万円だった。2017年6月ワールドで見積もりしてもらって乗り出し価格35万円だった。自賠責2年で乗り出し34万円。自賠責1年付けて全部で34万円弱だった。在庫品で2017年モデルの黒赤のツートンがあったからそれ注文してきた。乗り出し価格が29万円だった。2019年5月ジクサーのツートンを契約してきた。自賠責保険5年で乗り出しが317,980円。ジクサーのその他の口コミ初バイクをジクサーにしたけど、250は選択肢に入らなかった。理由は、高速だと250でも辛いみたいだし、一般道ではあまり差がない。それなのに20万円以上も高い。スポーツフェアリングの略。ジクサーの不満をあえて挙げれば、ギアチェンジがガチャガチャするのとタンクキャップが分離型だから落とすことがある。あと100km/h以上で巡行するのがキツイ。あと5速までなのに6速に入れようとしちゃう。妥協してジクサー買ったけど、燃費の良さと気楽さで不満は全く無い。ジクサーの魅力は、値段の安さと燃費の良さの割に走るとこ。ジクサーは、150ccだが一般道では250cc並みに走るし、その割りに燃費がかなり良い。車重は、125cc並みに軽くて峠で振り回しても楽しいし新車が30万円で買える。ファミバイ特約に入れないけど、任意保険の等級が上がってる人には、むしろ任意保険の方が保障が厚くていい。250ccになる出力と価格がアップして燃費が悪くなる。今のジクサーのユーザー層が求めるバイクと違うバイクになる。ジクサーは、アフターパーツ無いけど、いじる必要がある場所もないからな。お財布に優しいバイクだ。パーツ少ないのは、安いのが理由で買った人が多いバイクだから、微妙なパーツは出しても売れないからでしょ。ジクサーは、排気量的にも万人受けじゃないし、見た目やカタログのスペックでしか判断しない人には、見向きもされないバイク。わかる人にはわかるバイクだからいろんなプロのレビューを見てても評価されてるし、徐々に良さが広がっていく息の長いタイプのバイクと思う。昔でいうVTR250のような感じ。ジクサーは、値段が安いからビギナーがそれに惹かれて買うパターンもあると思うけど、海千山千のライダーが質実剛健な使えるバイクとして買ってるイメージがある。台風の時、バイクカバー掛けて置いてたら強風で倒れてミラーが割れた。凄く走りやすくて値段が安いから大学生とかの若い人に大人気だね。自分も1年前に台風で倒れて右バックミラーとブレーキが曲がってた。初心者には、最高の入門バイクと思う。これ1台で通勤・通学、街乗り、買い物、ツーリング、キャンプなど一通り乗りこなせるから。125ccのMTでもいいが、高速道路を走れて普通のバイクの車格に近いから俺は、ジクサーをオススメする。自分がジクサー買った理由は、軽量単気筒でストレス無しに一般道や狭い峠で振り回せるから。ジクサー買ってる層は、大きくわけると2つあると思う。バイク初心者でとりあえず燃費良くて安いから買ってみたって層といろんな排気量のバイク乗ってきたベテランであえて150ccのジクサーにしたって人。タンデムバーを外してデイトナのキャリアを付ける時、シートの隙間がかなり開いてて気になったけど、雨の日走っても問題ない構造になってる。真横から水掛けると水が中に入りそう。タンデムバー取った時、横から見ると工具袋が見えたから。真横から雨が来ることはまずないから大丈夫。洗車した後にシートを外したら少しだけ水が入ってたよ。水の掛け方が悪かったのかも。洗車をしてたらフロントフォークの上部、フレームと固定している部分が少し錆びてた。ジクサーは、スペックより実走行での性能に振ってたり、車体がエンジン性能より勝ってたりと玄人ウケの良いバイクだよね。ジクサーは、カタログスペックを見るとあまり魅力が無いし、スペックのみでは売れる要素が殆ど無い。購入してしばらく乗るとスペックでは、わからない良さが理解できる。独立したヘルメットホルダーがないのが残念。説明書にハンドルロックは、左しか書いてない。右でも出来るってアピールすればいいのに。取扱説明書には、慣らしが4500rpmと書いてる。60km/hちょっとぐらいだね。ライトスポーツ・単純な構造・適度なプアさなど初心者がバイクのイロハを覚えるのに丁度良いバイクだと思う。一通り乗ったおっさんが戻ってくる場所にもなる。最新計装でそこそこ安く新車が買える。燃費が良く、メンテナンスもしやすい。長く乗るならオススメできる。カタログスペックを見るとたいしたことないけど、極太フロントフォークやリアラジアルタイヤなど地味な部分に金掛けてる玄人好みのバイク。それに乗りやすくて懐が深いから初心者にもおすすめできるし、コスパが良いのが魅力。確かにコスパは、良いと思う。車体やサスやタイヤが安価な250クラスの水準。エンジン性能は、155cc相応。燃費は、125クラスの中でもトップクラス。エンストの心配が少ないから初心者にもオススメだし、街中を走るのに十分な性能と価格設定が魅力。実用でもスポーティにも使えるし、地味に良いバイクと思った。俺は、航続距離と乗車姿勢の楽さでバイクを探してたらジクサーとVストローム250が候補になった。高速走る時は、Vストローム250の方が楽だと思うけどそれ以外は、ジクサーの方が楽。ジクサーの特徴としては、本体価格と燃費が125cc並みの良さで中間回転域のトルクが力強くて150cc以上に感じるからコスパが抜群って感じる。ジクサーは、扱いやすさと経済性に全振りしてる潔さが気に入ってる。普段乗りならジクサー1台で何でもこなせるし、原付二種より安く変えるのが素晴らしい。かっこいいビジネスバイクという表現があってる。不満を言えば、オプションを付けないと積載性がほとんど0だったり、スイッチなんかの各部が値段相応の質で個体によって時々渋い動きすることがある。他にもクラッチの遊びがワイヤー部分で調整できないことやシフトペダルのリンケージがネジで簡単に調整できないということかな。左右ハンドルロックできるのも駐車する時便利。用途としては、街乗りにぴったりでたまにツーリングという使い方があってる。ジクサーと同じの特性を持つバイクは、少ないから貴重だし、よく売れてる。この装備と燃費性能で30万円で買えて、維持費も安いのがいいね。空冷エンジンなのもいい。ワールドの営業マンの話では、スズキが想定しているジクサーのターゲットは、免許取り立ての若者よりオッサンライダーのセカンドバイクとしての需要の方が多いみたい。取説説明書を見たら慣らしは1000kmまで4500rpm以下と書いてた。鍵が個性的な感じだね。・単気筒だけど低振動。