部長を務める賀治宏亮氏が登壇。本稿では賀治氏の講演を中心に、同セミナーのリポートをお送りする。26262と車載セキュリティ」が開かれた。26262と大きな関わりを持つ車載セキュリティをテーマにした講演が行われた。部長を務める賀治宏亮氏による特別講演を中心に、同セミナーをリポートする。26262対応と冗長設計」。26262に対してどのような体制整備を行い、製品開発に反映してきたかについて説明した。同社の全社売上高は1兆2600億円(2013年度)。このうち48%を占めるのがステアリング事業だ。開発・生産拠点も国内だけでなく海外にも広く展開しており、まさにステアリングのグローバルサプライヤといえる。出典:ジェイテクトステアリングは、自動車の基本機能である、「走る」「曲がる」「止まる」のうち、「曲がる」を担っている。D”が要求されることで知られている。Dが要求される」と語る。26262への対応を開始したジェイテクトだが、当初は開発部、つまり技術側から対応を進めていた。26262に求められる監査/アセスメント機能も開発部内に置かれていた。26262への初期の取り組みとなる機能安全開発プロセス構築のためのパイロットプロジェクトの段階であればほぼ問題はない。量産製品に機能安全開発プロセスを適用するとなると、監査/アセスメント機能の独立性を確保する必要が出てくる。Dを満たすための独立性『I3(監査/アセスメント機能を開発部署から離れた部署に置くこと)』レベルをクリアすることができない。品質保証本部に移し、I3レベルを確保した」(賀治氏)という。26262の監査/アセスメント体制の変遷。26262要件達成度、トレーサビリティの監査などを行っている。今後の課題として賀治氏は、「世界中に点在する開発拠点の監査/アセスメントもこの部署で責任を持って担える体制にしていきたい。車載ソフトウェア向けの開発プロセスの標準であるAutomotive-SPICEの監査機能の強化も避けられないポイントだ」と説明した。26262対応を組織側からも推進するジェイテクト。賀治氏は、今後の機能安全対応の目標として、「フェールオペレーショナルなEPS」という言葉をあげた。これまではステアリングの「自転」と「ロック」という故障モードに対応するために、何らかの異常が起きた際は「システムを停止する」という手段で事故を防いでいた。自動運転技術の開発やADAS(高度運転支援システム)の採用といった動きが加速している今、「EPSの故障時に『システムを停止する』のではなく、『システムを動かし続ける』という対応が必要になる。そのためにわれわれは、“冗長化”による安全対策を進めていく」と賀治氏は述べる。出典:ジェイテクトジェイテクトは現在、「完全にフェールオペレーショナルなEPS」を目指し、既にバックアップ制御(故障時に特別なソフトウェア起動)を適用した製品を量産しており、2015年1月からは電子回路・センシング機能を二重化するハードウェアの冗長化を施した製品の量産も始めた。賀治氏は「今後は車両電源も二重化し、いかなる故障があってもシステム停止することなく動作を継続させられる冗長設計を目指す」と目標を語った。SNSfacebooktwitterITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。