TOPF1GP2018マシンデザイン:リアウィング高さ最小のイタリアGP!今年で見納め!マシンデザイン:リアウィング高さ最小のイタリアGP!今年で見納め!2018-08-31コメント(2)2018年イタリアGPが行われるモンツァは最小のドラッグ(空気抵抗)を求めた空力セッティングが必要となる。リアウィングはとにかく寝かせて最高速度を稼ぐ仕様になっている。この上部フラップの最小の高さは、2019年より導入されるレギュレーションにより今年で見納めです。linkモンツァ仕様リアウィングフェラーリはメインが長くフラップは小さい。どちらもきれいに緩やかな曲線タイプ。https://www.auto-motor-und-sport.de/メルセデスはメインは短く湾曲タイプで曲線は強め。https://www.auto-motor-und-sport.de/レッドブルはほぼフラットタイプ。フラップは角度を浅くするために長くなる。各車かなりデザインが違いますね。昨年から角度だけではドラッグがわからなくなって複雑化しているのがよーくわかる比較画像です。ミッドフィールドのリアウィングトロロッソはメインは短く曲線はある方です。どっちも小さいがちょっと厚い気がする。https://www.auto-motor-und-sport.de/ルノーはどっちかと言うとメルセデス系ですね。ガーニーフラップが凄いな。https://www.auto-motor-und-sport.de/フォースインディアはフェラーリっぽいね。メインの曲線がちょっと強め。https://www.auto-motor-und-sport.de/ウィリアムズはどう見ても大きすぎ、メインプレートの曲線が強すぎるでしょ。フラップ角度もありすぎじゃないかい?以上、木曜日時点での画像ですので予選までは変化していくと思われますが、際限なく違うデザインを持ち込めない、各チーム大体2種類ぐらいです。基準面からの高さは820mm予定でしたが、バックミラーの視認性を考えて850mmになる可能性があります。85DRS時の効果を高めるためにメインプレートと上部フラップの隙間が85mm必要となる。現在より+20mmの高さが必要となってしまうのです。DRSが無い頃は本当にペラペラなウィングを使っていました。2019年は最大幅も広がり必要のないドラッグダウンフォースが増加するので、モンツァ用に幅を狭めたモデルなどが出てきそうな気がします。00:06レッドブルのリアウィングはサイドにスリット入ってないんですね。穴だらけのを見てきてたので新鮮。07:54ドラッグを削る時レッドブルはスリットないもの使う事が多いですね。空気を曲げる事は抵抗となるからです。ウィリアムズは2016年までのウィングR規定守ってるのか!って思うぐらいに強いRです。リアウィングR規定(ウィングの曲線は一定の半径をもつ円にならなければならない)この規定とスリット禁止をすれば、多様化しすぎたリアウィングの開発抑制につながる、しいては下位チームの負担を減らせる。返信コメントをどうぞ返信をキャンセルする。(2,090pv)新年、明けましておめでとうございます。読者様の方々には、昨年大変お世話になりました。(2,071pv)2015年から復帰したホンダF1プロジェクトは、トップチームの一角であるレッドブルと共に2019年念願の勝利を手に入れた。(1,675pv)2019年のレース界、日本としての活躍は非常に多かったと思います。MOTORI」の有料情報でフェラーリの2020年型マシンと思われるイラストが公開されていたようです。(1,364pv)2019年ホンダパワーユニットはトップチームの一角、レッドブルに搭載され復帰以来、悲願の優勝を飾る事が出来た。(1,241pv)2014年より導入されている現行のF1エンジン規定をわかりやすく解説していきたいと思います。