頸城大野駅の駅舎いいですね。大糸線の南小谷~糸魚川は1度だけ乗車して平岩で降りたことがあったのですがカメラ持参してなかったんですよね。再度訪問してみたい路線のひとつです。風来梨きゃみさん、こんにちは。国鉄型キハのあった時は、撮り鉄に大人気の路線でしたが、今は閑散としているようですね。以前は、山から下りてもその日に帰れる位に早く下山できる脚力があったのですが、それが全てメタボッティに変わってしまって(泣)そして、北陸シンカンセン・・。アレ・・、関西圏には何の意味もなかったりします。富山いくのに、高くて乗り換えが有り、乗り換え時間を含めると所要時間も前より2~3分遅いし・・(呆)北アの剱・立山に行くのに鉄道が使い辛くなりました。切符の件も含めて・・。風旅記おはようございます。連続してのコメントにて失礼します。頚城大野駅の、山から下りてきた少しホッとさせてくれるような風景、私は大好きです。姫川沿いの険しい地形を走ってきた列車が、平らな地形に安心しているように見えてきます。訪ねたのはもう何年も前、国鉄時代の古い気動車が走り、糸魚川には煉瓦造りの車庫が現存していた頃でした。駅は、その後も変わっていないようですね。走る車両が更新されてから、鉄道を目的に訪ねる人も減ったようですが、そのような静かなときにこそ、自然体の列車の姿を見に行きたいものです。北陸新幹線で金沢へ、大票田の関東から観光客が押し寄せているようですが、北陸本線がそうでなくなり、産業遺産とも言える車庫もなくなり、かえって行かなくなる人もいるのだと、小さいでしょうが新幹線の負の面も認識してもらいたいものです。私は技術面・体力面で北アルプスの観光ルートから外れた登山、縦走はできないと思いますので、車窓に眺めるばかりになりそうです。お写真、楽しませて頂きました。今後とも、宜しくお願い致します。風旅記さん、こんにちは。北海道新幹線もそうですが、北陸新幹線も関東圏の利便のみ考慮した運営となってますね。その結果、開業熱が冷めたならば北海道新幹線の利用率20%が示す通り、ジリ貧が予想されます。新幹線によって削減された在来列車によって北海道や北陸に向かうのは関東圏以外の旅客で、それらの足を奪ってしまった=関東圏以外の旅客を捨ててしまったに等しいからてすね。旅行者の数からいっても、高い金払って新幹線を使ってやってくる観光客より、青春18などの切符でやってくる旅行者の方が圧倒的に多いです。それが、安く移動宿泊場所も確保できるフェリーや高速バスに食われています。関西圏に住む私も北アルプスに登るべく富山に行くには、北陸新幹線の為に金沢乗り換えを余儀なくされ、金沢~富山を新幹線を利用すれば、乗換時間を含めた所要時間、料金共に以前より悪くなりました。ほんと、ヤレヤレ以外の言葉がない北陸新幹線です。何の訓練も無しに・・。あるのは、もうとっくに使い果たして欠片もない、かつての遺産である10年前にあった体力の妄想だけである。何の訓練も無しに・・。あるのは、もうとっくに使い果たして欠片もない、かつての遺産である10年前にあった体力の妄想だけである。岩瀬浜の駅舎、いいですね。昨年富山を訪問した機会があって北口でライトレールの車両を見たのですが、どうしても乗る気になれなくて岩瀬浜はパスしてしまいました・・・。過去この路線に485系が走っていたのは驚きです。当時に乗車してみたかったですね~。風来梨きゃみさん、こんばんは。岩瀬浜の駅は天井が高く、待合室は建物の見た目以上に『がらんどう』感を感じましたね。こんな貴重な建物を、路線を手放してから1週間で解体するJR西日本も、何か寒い企業ですね。ライトレールを見ましたが、何かプラレールみたいで何か”そそり”ませんね(笑)。それと、去年の秋に裏剱に紅葉狩り(登山)に行った時に富山駅を見ましたが、何か空港のレプリカのようで、県庁所在地の鉄道駅としての威厳が無くなったなぁ・・って感じて、少し寂しく思いましたよ。九州・熊本の地震災害に対して・・であるが、ワテは「何も出来ない」と感じたので、「何も口出すまい」と思っている。何もできないのに口だけ挟むのは、人としての礼儀に反する・・と思うからだ。その「挟んだ口」は、大概が被災者側の感情を害したり、怒りを買ったりするものだからである。・・、ワテにも生活がある。それを投げうって、被災現地に赴いて救援に携わる事など出来はしない。過激なタイトルでしたが、なかなかイイお話ですね。何もしていないのです。