間違いだらけのエリーゼ暮らし間違いだらけのエリーゼ暮らし10年選手のエリーゼ111R。ヨメ号のルノーメガーヌIIIエステート。クルマを中心によもやま話を書き記していこうと思っています。「回していただいて結構ですよ」というお言葉に甘えて、ブンブン回させていただきました。ターボと言っても、100馬力のエンジンですから、常識的なスピードのレベルで楽しめます。昨日書いたように、ターボっぽくない、素直なエンジンなので、構えずに楽しめます。なんだか、エリに乗ってるといまだに味わったことのない、「使いきり感」が得られます。セールス氏は「大人のオモチャですね」とおっしゃっていました(あの、もちろんエッチな意味じゃありません)が、まさに、大人のオモチャと言えるでしょう。そのオモチャが240万と言われると、なかなか厳しいなあ。ちなみに、素のトゥインゴは198万。うーん、微妙な値段ですね。フィアット500が、グレードがややこしくて難しいんですが、1.4リットルの16Vが222万から250万です。ミニも、1.4リットルの「ワン」がMTなら218万。このあたりを押しのけてトゥインゴのターボの240万は、正直、苦戦するんじゃないでしょうか。「240万やるから、ミニか500かトゥインゴ買え」と誰か言ってくれたら(誰も言ってくれませんが)、ワタシは500かな。ちなみに、トゥインゴ、素のノンターボもかなりパワフルでしたから、素のトゥインゴに普通の5MTの組み合わせで、脚回りもそのままで、180万くらいで出たら、相当魅力的だと思うんですがね。うん、ワタシ、ノンターボの5MTのトゥインゴ、応援します。ごめんなさい、自分じゃ買わないと思います。余談ですが、セールス氏が、先日、メガーヌのお客が、ゴルフのTSIとの競合でゴルフに持って行かれたとボヤいていました。ゴルフとメガーヌって、あまり競合する感じじゃないんですが(いや、もちろん両車ともCセグですが)、そういう競合をする人もいるんですね。22009年2月27日さて、走り出します。1.2リットル(正確には1148ccなので1.1リットルに近い)のSOHCターボは100馬力を出してますから、素のトゥインゴより25馬力増しです。セールス氏は、「ほとんどターボを感じさせません。古い日本のDOHCみたいな感じです」とおっしゃってましたが、これはまさにそんな感じでした。注意して乗らないと、ターボとは気づかない可能性が高いです。6000回転からレッドゾーンなので、古い日本のDOHC・・・例えば4A-Gなんかと比べると、そりゃ回りませんが、ウチの206の108馬力の1.6リットルDOHCに近い雰囲気です。いうバカトルクがありません。これはちょっと驚きました。ターボ嫌いのワタシでも、このターボなら苦になりません。確かに、1.6リットルくらいの、スポーツ志向でないDOHCのような感じです。逆に、「ターボ」というコトで、ターボ特有のヤンチャさを期待すると、肩透かしかもしれません。脚回りは、バネやショックのレートも少し硬くなっているそうですが、それより、タイヤの違いが大きいようでした。素のトゥインゴは175/65R14という今ではおとなしめのタイヤで、しっとりとした乗り味を提供してくれましたが、こちらは185/55R15という太めのタイヤ。銘柄は確認できませんでしたが、タイヤの性質もスポーツ寄りのものだと思います。このタイヤのせいで、ちょっと素のトゥインゴにあったしっとり感が削がれています。逆に、良く言えば軽快感が出ていて、60キロほど重いこちらの方が、軽いクルマのような錯覚を覚えます。どちらがいいかと言われると、きっと好みの問題でしょうが、乗り心地や乗り味という面では、たぶんよりフランス車らしい素のトゥインゴの方がワタシは好みです。12009年2月26日この前、素のルノートゥインゴに試乗しましたが、今度は、GTに乗ってきました。素のトゥインゴに乗った時の担当セールス氏が、「試乗車のGTが用意できたので乗ってみませんか」と誘ってくださったので、お言葉に甘えて乗りに行ってきたのです。担当氏には、購入対象ではないと伝えてありますよ、念のため。GTのインプレの前に、一応、素のトゥインゴのおさらいを。エンジンはパワフルですが、オートマがややガサツ。脚回りはしっとりと落ち着いており、クルマが軽い割にいい意味でドッシリとした乗り心地でした。ロボット君がオートマを踏んでくれる「クイックシフト5」は、ワタシが下手なのか、ちょっとショックが大きくて、今ひとつでしたが、それ以外はとてもいい印象でした。GTは、ガラスサンルーフがついていて、黒いレースのシェードがかかる形になっています。常に空は見えている状態で、これは、オープン好きなワタシは構わないんですが、女性にはちょっとどうでしょう。ま、ただ、一応紫外線とか赤外線はほとんどガラスで反射しているそうですが、それでも夏はちょっと厳しそうなイメージです。GTは5速マニュアルです。クラッチを踏んでシートの位置合わせをしますが、着座位置がかなり高いので、クラッチを上から踏んづける感じになります。この時、左足のつま先が、ペダルのアームにちょっと当たるので、この感覚はちょっとイヤでした。クラッチはスコスコと軽く、まあ、女性でも辛くはないでしょうね。いうか、エリや206のクラッチって、案外重かったんだな、というのが、こういうクルマに乗ると改めてわかる感じです。(0)新型プレリュードのすべて(4WS)2009年2月25日モーターファン別冊の50弾が「新型プレリュードのすべて」ということで、とうとうボレロのプレリュードは型落ちとなってしまいました。このモデルは、スタイルで言えば旧型のキープコンセプトで、よりいっそうボンネットを低くし、ワイド&ローを強調していますが、きっちり5ナンバー枠に収めています。このモデルもヒットしました。キープコンセプトのスタイルって、失敗するものも多いんですが、これはうまくヒットさせましたね。このモデルの目玉はしかし、スタイルではなく、機械式4WSですね。これは、ステアリングを切りはじめて、切り角が小さい時は同位相、切り角が大きくなるといったん真っすぐに戻って今度は逆位相に後輪が切れるという仕組み。CMで後輪がクニクニ動く様は、ボレロとはまた違った意味で衝撃的でした。乗ってみたかったです。備忘録として記しておくと、前輪が10度で後輪が同位相に1.5度、前輪20度で後輪は0度、前輪35度で後輪は逆位相に5.3度切れるそうです。安定性と小回り性を両立させるためなんでしょうが、違和感があったんでしょうか、結局定着しませんでしたね。違和感と言えば、開発ストーリーの中に、4WS実験車で違和感丸出しのアコードの写真が載っています。いわく「双頭のアコード」。いう笑っちゃうようなクルマを本気で作りながら、クルマって開発されるんですね。国産車限定、クラス別、「買うんだったらこれ!」大会の3日目。「ミニワゴン・クラス」には8台です。ここで選ぶの、キッツイなあ。先代が良かったのに免じて、ラウムにしようっと。ところで、DEXってあるけど、なんだ?ああ、調べてみたら、スバルのbBかぁ、エビちゃんのCMしてるヤツね。8台のうち、bBたちが3台かあ、ちょっとイヤ。「ミニバン・クラス」には、29台もエントリーされてます。うーん、自動車会社さん、もう少しなんとか考えてもらえませんでしょうか。ここから選ぶのも、なんか罰ゲームに近いものがあるなあ。ここは、オデッセイでしょうか。ラフェスタはいいでしょう、地味で。とお思いの方もいらっしゃるでしょう。その地味さに一票です。それにしても、このクラスに29台・・・。気を取り直して、「SUV・クラス」は19台(あまり気を取り直せない)。デュアリスにしようかな。次点でムラーノとラッシュ。ラッシュは、小さくていいじゃないですか。このご時世、RVとかSUVとかって、ワタシみたいに、環境にやさしくないぞと開き直ってるヤカラはともかく、エコロジストさんたちは選ばないんだろうな。いや、ホント言うとワタシも選ばないんですけどね。「軽自動車・クラス」は、驚愕の50台!!もう、今や、軽自動車抜きでは国産車は語れません。似たようなモノが多いとかはともかく、国産車の中では一番よく工夫された、魅力的なクラスかもしれません。