ライトがダサかったな。車格は、250に近い。リヤタイヤも250クラス。見た目は、原付二種より格上の感じだった。車体が250同等のでかさというインプレ見たけど現物見に行ったらそうでもなかったよ。実際のサイズというより、横に並べてみた感じがVTRやZ250SLより大きく見えて、MT25より小さく見えた。日本仕様は、青や黒の収縮色しか無いから実際より小さく見えるかも。自分は、膨張色の白だから距離やアングル次第でかなり大きく見える。250並みってインプレがあったけど、思ってたよりは小さかった。大きさはcbr250rより気持ち小さかった。ninja250slよりは、若干大きいかも。重量が軽いから取り回しは、ジクサーの方が楽そう。店で見たたら想像以上に大きかった。あとフルデジタルメーターが豪華。あれだけ見るとお値段以上だね。ジクサーってライトがでかいね。車で走ってる時、それで見分けがつく。横から見るとマフラーの形でジクサーって気づくね。YBR125やCB125Fと比べたら数mmの差だから「こんなコンパクトな軽二輪」って感動する。実物見ると塗装の質の悪さは、感じた。カウルに未処理のバリとかが結構多いね。カタログ写真は若者向けじゃない。自分も20代だったら買ってなかった。見た目のクオリティが低いのは、アジア産で値段が安いから仕方ない。この値段でこれだけ快適な装備があるのが凄い。塗装技術や塗料の質は、それなりと思った。シートのタッカーが雑で表面がボコボコだった。ゴム関係の質は悪そうだから実物見て買ったほうがいい。若い人が初めて乗るバイクなら許せるかな。コスト減に極振りと思ってたけどブレーキとクラッチレバーは黒塗装だったからメッキやシルバーを使わないのは狙いなんだろう。正面から見たら顔がでかいのがいいね。ジクサーとVTRを並べてみるとジクサーの方が大きく見えた。カタログスペックを見るとVTRの方が大きいのに不思議。ガワがでかくてエンジンが小さいから、見た目はイマイチ。機能的にはやさしい設定なのにデザイン的には、走る気満々の外装だね。ジグサーは、見た目が速そうなのが嫌だな。クロスカブのようなデザインだったら良かったのに。黒は、蟻みたいな可愛さがある。跨がってタンクを見下ろした時、蟻の頭のように見える。ジクサーのような軽快なバイクのデザインには、青が似合う。明るい色で楽しむのがいい。車だと青色が事故率1位らしい。2%ブルーは、意外に濃いブルーだから全体的に青過ぎる感じがある。ステッカーでバランスを取ってもいいかも。ツートーンは、そのままでもいい。ジクサーは、ライト周りがかわいいんだよ。でかすぎのヘッドライトが蟻みたい。スクリーン付けたらちょっとは緩和されるかも。巨根インナーフォークとモノサスペンスンがカッコイイと思った。レトロとベーシック系が好きな人は、丸目がいいという人が多い。ジクサーは、近未来フォルムだから、レトロ系が好きな人から見ると外観が微妙ってなる。見慣れてるうちにこのスタイルに惚れ込むよ。正面から見たらミラーが触覚に見えて本当に蟻みたいに見える。カワサキはバッタだけど。俺は、SF乗りだけどカウルとステッカーのせいで正面から見ると俺もアリの頭にしか見えない。旧型の車体色は、黒はまだマシだけど、他は、アジア臭が強過ぎた。2018年6月のカラーチェンジで3色とも大分良くなった。2019年モデルは、「GIXXER」のでかいグラフィックが書いてあって今っぽくてカッコイイ。青買おうと思ったけど、一番人気で納期にかなり時間かかるって行ってたから黒にした。2019年モデルは、タンクにジクサーってでかく文字入ってるけど、レース車を意識してるんだろうね。ジクサー買う層は、レーシーっぽさを求めてないと思うけど。エンジン搭載する空冷SOHC2バルブ単気筒の154ccエンジンは、ジクサーのために新開発した軽量コンパクトなエンジン。エンジンスペックは、控えめだが、ジクサーのコンセプトからすれば、とてもバランスの良いエンジン。開発にあたっては、燃焼効率の向上、それとフリクションロスの低減に努め、パワーを落とすことなく低燃費を実現したSEPエンジン。これにより低中速のトルクがあり、高回転まで滑らかに回る優れた出力フィーリングとクラストップレベルの燃費の良さを実現。154cm3の軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載。ロングストローク(56.0mm×62.9mm)エンジンは、高い中低速トルクと燃費性能を兼ね備え、気持ちの良い加速感を演出。ジクサーの加速・最高速などのエンジンについての口コミ最高速は、120km/hちょい。120km/hは、伏せて出るか出ないかって速度だね。振動がブルブルして乗り心地悪い。最高速は、ネット上では115km/h前後らしい。この動画では、最高速115km/hだね。この動画では、最高速119km/hになってる。15.45sec下道では、上り坂でも不満無く普通に走れる。フルスロットルで9500回転まで回せばそれ以上の走りもできないこともない。高速は、よく使うけど110km/h巡航で燃費40km/Lぐらいになる。リッターも乗るから全然パワーが無いのはわかるけど楽勝ではないが無理とも思わない。急いでる時は、120km/hで追い越し車線を走ることもある。富士スピードウェイ最高速アタック!カスタムかノーマルかわかららないけどこの動画見ると125km/hまで出てる。125km/hの時はちょっと下ってる。実用は、110km/hまでって感じかな。ジクサーは、4速全開で100km/h。5速で120km/h出る。90km/hは、割と楽に出る。100km/h超えたら伸びない。90km/hで6500回転ぐらい。95km/hで7000回転ぐらい。最高速120km/h出るから問題ない。加速は、PCXの方が速いかな。試乗してみたけどトルクあって乗りやすかったな。最高速は、120km/h弱だね。100km/hまでなら割と普通に出る。それを超えるとエンジンが唸ってくる。下り坂や追い風ならもっと出るね。緩い坂でメーター読み135km/hくらい出た。カウル付きのSFなら最高速は、もう少し上がるね。最高速はナビの表示で103km/hくらいだった。空冷単気筒なのがいい。夏の高速だと空冷はダレることある。小排気量の空冷は、すぐオイルが老いるね。走ってて一番気持ちが良い速度は、75km/hぐらい。高速だと95〜105km/hが気持ち良かった。走行性能は、何の不満もない。前乗ってたXR250よりパワーあって驚いた。XR250と車重は、そんなに変わらないのに。XR250の後期は薄々セッティングでパワー感がゼロだった.。ジクサーの最高速度は、大したことない。加速がいいから速く感じるね。21N・m悪いバイクじゃないけど普通自動二輪の中では、ジクサーが非力なのは間違いない。出だしでトルクあるからフラつくことがなくて楽。全開にしたけど、104km/hしか出なかった。ジクサーは、最高速が110km/h巡行もできるよ。低速トルクが太いから峠道の戦闘力が高い。高速以外は、十分満足できる。全開にしてみたけど、メーター読みで113km/hぐらい出た。ナビだと103km/h。向かい風が吹いてても110km/hは出る。ジクサーの良いところは、維持費が安い。回さなくてもそこそこ加速するし、125ccのSOHCよりパワーに余裕がある。高速走れるぐらいかな。どのメリットにも華はない。初心者には、ブン回して走らせるエンジンのが乗ってる感が得られるかも。VTRと比べると加速の曲線のデータでは、50km/hまでは全く同じの曲線。その後は、速度が上がるにつれて250cc二気筒に離される。広い幹線道路を走るともう少し加速が欲しくなる。実際に使えるのは100km/hぐらいまでだと思う。そこまでなら燃費も極端に悪化しないし、それぐらいで首都高をのんびり流すのが楽しい。流れが速いところは、キツイ。120km/h出るから高速でも余裕だと思ってたけど、全然余裕無い。平地での最高速は、メーター読み116km/hくらい。GPSロガーでは、109km/hだった。平地で120km/hは普通に出る。ちなみに体重53�sガソリン満タン。ジクサーは、ノーアクセルで発進できるくらい粘るし、まったりフィーリングで気張らず乗れる。最高速や加速力は150並みだけど、下のトルクが太くて、中間加速が力強い。回した時の70km/h辺りまでの加速は明らかに125ccと違う。60〜80km/hぐらいの間でトルク感が弱くなるのはわかる。150クラスで街乗り設定だからこんなもんか。高速を5速80km/hで走ってると、ちょうど6000rpmぐらいでジクサーの最大トルクを発生する回転数になるし、ワインディングを4速で走ってて登りになって3速にしたら、その時の回転数も6000rpm前後だった。いろんな場面で最大トルクが発生する回転数になってる。高速走ってみたけど、80km/hぐらいで走ってるトラックなら余裕で追い越せるよ。出だしは、原付より250の感覚に似てる。プラスの加速と最高速がもう10〜20km/h欲しい人は250にした方がいい。60km/hまでは、かなり速いし、100km/hまでは、普通に出る。完全に街乗りだけなら125で十分。500m以上の直線加速から250ccと差が出てくる。ジクサーは、全然回らないぞ。6000rpmぐらいから他の単気筒にない詰まりを感じた。アクアラインの坂でアクセル全開にしたら80km/h出なかった。静かなバイクだけど、回していく時は、なかなか良い音で盛り上がる。80km/hぐらいまでは、そこそこの加速。ジクサーより遅い250は、ないでしょ。シリンダーの大きさが100ccも違ったらかなり違う。単純に車重が軽いからパワーがあるように感じるだけだよ。高速でかるい上り坂なら100km/h巡航できる。名古屋から東京まで新東名を走った。100km/h巡航は、問題無いと思った。メーター読みで120km/hくらいは出たけど、高速を飛ばしたい人は、他のバイクにした方がいい。若干下りの区間で最高128km/hでた。128km/h出た時は、少し下り坂、ガソリンは少なめ、外せるパーツは外す、常に伏せてタンクに張り付くとかしないとめったに出ない。平坦な道で殿様乗りだと117km/hだった。以前VTR250乗ってたが、さすがにVTRと同等はない。ジクサーは、軽量な分、0-60km/hまでの加速は、振動や騒音は違えど大差は無いと思った。高速では、明らかにパワーの差があるがどちらも風圧がキツイので対策が必要なのは、一緒。レッドゾーンが9500回転。5000回転弱ぐらいでパワーの谷がある気がする。振動は、軽二輪の単気筒としては、極めて少ない。エンジンノイズや排気音がとても静か。上まで回したらお尻の下辺りで吸気音が若干煩いけどライダーだけが気付く程度。エンジン周辺などに隙間が多く、日常的なメンテが凄く楽。ジクサーのエンジンは、ピストンスピードが速すぎるから高回転になるとロスが多すぎてトルクも下がる。出だしは、排気量以上に感じる。250並ではないけど。俺は、Z250ってツインのバイクに乗ったことあるけど、50km/hぐらいまでならジクサーとたいして変わらない気がする。ジクサーは、車重が軽いし、エンジンが中低速向けのセッティングなんで出だしはそれなりに良い。5速で100km/hで巡航した時のエンジン回転数が7250回転ぐらい。これでもエンジンのがんばってる感はない。オフロードバイクからジクサーに乗り換えて100kmくらい走ってみたけど、エンジンに粘りがあって乗りやすかった。トルクあって4000rpm以下で走っても楽しい。これまでいろいろ乗ったけど、平地で50〜60km/hなら250とそんなに変わらない。ジクサーは、楽しさに一番つながる中間加速が結構いい感じだから単純に走ってて楽しい。トップエンドにパワーが無いので最高速やゼロヨンなどの絶対性能では150�t並。小排気量なのにロングストロークエンジンを搭載してるから低中速のトルクが200�tショートストロークエンジン並みに太く、更に車重が軽いので実走行で多用するハーフスロットル域の加速が凄く気持ちいい。ジクサーは低速からのトルクで乗るバイクだからスペックで語るバイクではない。街乗りメインでたまにツーリングというケースに対応できるのが魅力で他車と比べて勝つ負けるの話をするバイクじゃない。街乗りだと3〜4速でほぼ対応できる厚いトルクに魅了されるからとりあえず試乗してみたらいい。それが感じられないなら他のスペック重視のバイクを買ったほうがいい。100km/hは、余裕。110km/hは、平気。120km/hは、なんとなく浮いているような感じ。130km/hは、明らかに浮いているような感覚でエンジンがバラバラになりそうで命の危険を感じる。自分としては、117km/hぐらいから恐怖を感じ始めた。130km/hは、下り坂で出したから、平地で無理なく出せるスピードでは安定してる。最高速は、せいぜい120km/hくらい。街乗りでは、4速で十分。4速でも80km/hくらい出るし。自分は、さっさと5速に入れてしまうけど。前にNinja250RやCBR250R(MC41)に乗ってて、今ジクサー乗ってる。3つとも100km/h巡航できるけど、そこから先のしんどさが違う。ジクサーでメーター読み120km/hは、よっぽど条件が良くないと出せないし、軽量だから風の影響受けやすい。CBR250R(MC41)は、120km/hまではスーと加速するけどそこからはジリジリしか伸びない。Ninja250Rは、140km/hぐらいまでは軽く出せるけど100km/h巡航時にエンジンが回り過ぎてうるさいし、グリップに微振動が出るから長時間乗ると手がきつい。一般道の低速域ではCBR250R(MC41)と比べてもストールしにくいし、スロットルの開閉でギクシャクしないのでジクサーの方がいいくらい。ジクサーは、乗りやすい魅力的なバイクだけど250cc並みじゃない。回しても高速域でビリビリ振動が無い。昔の単気筒は、振動が凄いイメージがあったけどジクサーは、スーっと加速していく。最高速に初めて挑戦してみたけど120km/hはきつい。100km/hまでは、割りとスムーズで快適だったけど、そこを超えると一気にエンジンに無理させてる感じが出てくる。サーキットで試乗して直線で4速全開で90km/h位だったと思う。平地では、メーター読み120km/h弱が限界だった。ハンドルに顎をつけてみたけどそれ以上は出なかった。カブから乗り換え検討中で試乗してみた。バイパスは、ずっと3速で走った。トルク感が本当に楽しい。俺のは、最高速115km/hくらいだった。高速で80〜90km/hで巡航できるから十分。5速で4500rpmならメーター読み70km/hぐらい。超低速で5km/hぐらい走ろうとしても走れる。ジクサーは、150cc以上の走りはしてくれるけど250cc並みではない。ジクサーは、メーター読みで70km/h以下のレンジが一番元気がいい。一般道では十分だし使い切れるおもしろさがある。高速は走れる程度で余裕は無い。走りもソコソコ走りもできるのがいい。回してパワーを出すバイクだとトコトコ走りが面倒。最高速や絶対加速力は、150並みだけど下のトルクがあって常用する中間加速で力強い。高速の合流とかでは、加速が足りないと思うことがある。60km/hからの加速が弱いね。エンジンがマッタリ過ぎて活かせてない。下からトルクのあるエンジン特性で2〜3速で引っ張って乗るのも楽しい。坂道も普通に登っていくね。速度出ないとか言ってる人は、ギア落とさないとダメよ。エンジンがあまり悲鳴をあげずにグイグイ進む。箱根の登りの時、5速で全然スピード出なかったけど4速にしたらグイッと登れた。不安だったので譲り車線を走ったけど普通に回せば問題なさそう。バイパスは、5速で走れば特に怖くなかった。全開走りじゃなくて普段の使い方なら250の加速とたいして変わらないね。GN125の時は、車の流れに乗るのに結構必死に回さないとついてけなかったけどジクサーにして25cc増えただけとは思えないくらいトルクを感じる。100km/h巡航は、問題無いけど楽しくも無い。山登りは、低速車線に入る必要もなくて特に気にならなかった。ジクサーをレンタルしてみたけど凄く乗りやすい。アイドリングだけでも前に進めるぐらいトルクあるし、エンストとは無縁で街乗りが楽しかった。80年代のレプリカから近頃のSOHC単気筒までいろんなバイクを乗り継いで来たけどジクサーに劣る250ccは無いよ。ジクサーが250ccと同等と期待して買うとがっかりするよ。ロンツーでストレスだったのが高速道路で中途半端なスピードで走ってるトラックの追い抜き。上り坂でも全開で100km/h出ないことがあった。タイミングに慣れた帰り道は、高速道路も余裕だったけど。ジクサーの0-100km/hは、14秒。NS1やVガンマに乗ってたから4st単気筒特有のモッタリ感は否めないがこのクラスだったら文句無しの性能だと思う。慣らしが終わって高速走ってきた。無風の平坦な道で最高速がメータ読み125km/hでGPS表示が115か116km/hぐらい。向かい風でそこそこの上り坂でもなんとか実測100km/hキープできる程度。直進安定性が良く、前輪の接地感が失われる事は無いが車重が軽いので横風が怖かった。正直なところ、豊かな中低速のトルクから想像する程の上のパワーは無かった。不快な振動がないので全開走行は苦にならなかったけど走行車線を90km/hくらいで走るのが安心で安全と思う。ちなみに5速5000回転でメーター読み70km/hぐらい。上体を伏せようとしたら、逆にめくり上げられるぐらいの強風でも中央高速の談合坂PA付近の急な坂でメーター読み100km/h出る。ジグザーは、水冷並みのトルクフルなエンジンだし、車体の軽さとあいまって200ccクラスと変わらないパワー感があるのは確か。ワールドで試乗してきた。当たり前だが125MT車よりトルクがありスムーズに加速できた。確かに軽くてよいバイクだけど加速が250並とかは、夢見過ぎ。ジクサーの評判の良さの一因は、ロングストロークで低フリクションの今時のエンジンだからじゃない?最近のワゴンRのエンジンみたいで低中速が割としっかりしてて、振動少なめでスムーズだけど高速域で伸びない。バイクは、FTRしか乗ったことないけど、FTRは、昔ながらの単気筒エンジンで鼓動感が凄かったし、全開の高回転域の時は、壊れないか心配だった。ジクサーよりFTRの方が加速感があった。5000回転までしか回してないけどスムーズで振動が少ない。平地では、1速アイドリングで発進できるぐらいの低速があるし、そこそこ粘る。交差点で2速か3速で迷う所がどっちでもいけるし、ギクシャクしない。シフトチェンジは、まだ固い。半クラッチがちょっと判りにくいのも影響してるかも。クラッチは、好みで調整してないけどそれでもエンストは一回もしなかった。上まで回らないけど低中回転は、いいね。バイク乗る人には乗りやすくていいかも。ジクシーのOHC2バルブ単発は、原二とたいして変わらない動力性能だから高速道路をよく走る人は、250にした方がいいよ。空冷単気筒は、挙動や排気音が好きな人がいるし、シンプルだから整備もしやすい。空冷は、重量が軽いし、価格も安くなるからいいね。100km/h巡航できるから普通に80km/hで走ってて快適。ジクサーの50〜60km/hまでの加速やトルク感は、250と同じくらいで走る。前乗ってた125ccの時より明らかに太く感じる。高速域では、250より明らかに劣る。中間トルクが厚いから回さなくても良く走る。高回転型の125ccよりエンジンが長持ちしそう。60km/h制限で高低差のないショートサーキットなら250に勝てるかも。ジクサーが250と同等なのは、このような限られた状況の話。スバルラインや箱根新道の登り坂は、4速に落として7000回転ぐらい回せば70km/hは出る。山道とかの傾斜の高い登り坂になると3速まで落とさないと無理。去年の夏の猛暑の中、色々過酷な使い方をしたけど、熱ダレは全く問題無かった。冷却フィンが多く、エンジン周辺に隙間が多いし、無理して高回転化してパワーを絞り出してないから熱ダレは、気にしなくていいと思う。ジクサーの加速性能は、同じような250シングルと比較すると、排気量の差は超えられない。60km/hぐらいまでは、遜色ない加速をするから侮れない。最高速と加速は、排気量なりと思ったけど、それ以外はこの値段でいいの?って思うぐらい出来がいい。ジクサーのエンジンは、低中回転域が元気だから早めにシフトアップして行った方が気持ちいいよ。空冷特有の走った後のチンチン音がしないのが残念。スペックを見る時は、最大馬力、最大トルクを発生させている回転数を見るといい。スズキは、実用域で乗りやすい味付け。高回転型に乗ると低速トルクが細くて、公道で1万回転以上回して走ると無駄に疲れる。21N・m(2.1kgf・m)/8,500rpmジクサーは、インドで14.8馬力出るんだね。日本仕様は、排ガスの規制やら騒音の規制などで14馬力にしたのかな?このクラスでの0.8馬力差は、デカイよ。慣らしの4500rpm縛りは、きつい。5速62km/hで到達するし、その時にナビのGPSが57km/hを指してた。60km/h出せないのはイライラする。スズキワールドで試乗してきたけど振動も少なくいい感じ。ジクサーのsepエンジンは、簡単にいうと環境に良いエンジン。ジクサーのエンジンの振動は、少ないね。どれだけ回してもビリビリこない。L65.02sec15.83sec10.81sec125スカブ2505.30sec15.52sec10.23sec134.4PCX1506.06sec27.60sec21.54sec104.5マジェS4.74sec36.31sec31.57sec116.3NMAX1555.13sec117AEROX1554.60sec15.50sec132GIXXER13.00sec108.4低速トルクがあるから回さなくても走りやすい。ジクサーのトランスミッションは、ワインディングで最も多用する2〜4速のギアでちょうどエンジンのおいしい領域を使えるように設定されてるね。ジクサーは、単気筒の割には、あまり振動が無い。同じ排気量の他の単気筒は乗ったことないけど110ccの単気筒は、かなりビリビリしてたと思う。ジクサーは、単気筒でロングストローク。高回転からのエンブレは、やらない方がいい。自分は、エンブレかけた時の音が好き。日常でよく使う中間回転域のトルクを太らせたエンジンだから、そこの速度域での加速に関しては、150ccのイメージよりかなり力強くて楽しい。トップエンドでパワーが無いから最高速やゼロヨンなどの絶対性能は、150�t相応。小排気量なのにロングストロークエンジンを搭載してるから低中速のトルクが200�tショートストロークエンジン並みに太く、車重の軽さも相まって実際に多用するハーフスロットル域の加速が凄く気持ち良い。メーター読みで110km/hは、簡単に出るから高速で普通に遅い車を追い越せる。試乗会に行ってきたけど、出足がそこまで良いと思わなかったがまあ十分。空冷の割に滑らかなエンジンだった。出足では、どうやっても125ccのスクーターには勝てないと思う。40km/h超えたぐらいからはジクサーの方が速いんだろうけど。VTRからジクサーに乗り換えた。60km/hぐらいの加速は同じくらいに感じた。VTRより上って事は無いし、あくまで150ccにしては良いっていう感じ。単気筒エンジンは、実用域でのトルクが太いから扱いやすいけど高回転域では振動が多くてパワーが出ないから高速でつらいバイクが多い。その例としてエストレアやSR400やセローなどがあるけどこういうバイクで100�q/h巡行は、キツイと言われている。ジクサーは、154�tだから先程の例のバイクより更に高回転域を使う必要があるけど振動が少ないからストレスなく楽に走れる。(流石にパワーはない)。150だからトルクは、あまり期待しないほうがいいよ。125よりも若干パワーがある程度。パワーが気になるなら250以上のバイクを買ったほうがいい。下は問題無いが、上は非力さを感じる。暴力的な加速は必要ないがメーター読み110km/hで7500rpmぐらいの余裕が欲しい。2速で発信しても気づかないぐらいトルクフルだね。信号待ちからの加速もかなり速いね。空冷単気筒SOHC2バルブで最近のエンジンでは最強にシンプルだから初心者でも整備がやりやすい。1速でスロットルオフでトコトコ徐行運転もできる。10km/h以下でも楽に走れる。GSX-S125と比較して街乗りに向いてるエンジン。ローでアイドリングでは、結構スピードが出る。家で車庫入れ前に位置あわせをする時に半クラとリアブレーキ併用でさらに速度落として前進したりする。教習所の一本橋にかなり向いていると思う。ジクサーは、空冷単気筒のロングストロークなのがいいね。ジクサーは、100km/hまでをきっちり走るバイクだね。排気量的にそこから伸びないが、そこまでは完璧な仕事をしてくれる。それに足周りで250を飛び抜けた安定性があるからスピードを出しても怖くない。軽いのは、あるけど250オフより全然走れる。ジクサーは、80�q/hで6000回転ぐらい。ジクサーみたいな単気筒ロングストロークのエンジンは、多気筒ショートストロークの出力特性と対極にあるからジクサーが気に入ってる人にとっては、ホーネットとかは、合わないと思う。昔は、RZ250RやCBR250RRとかで回すの好きだったけど、最近はジクサーのマッタリ粘り、低速トコトコ、ブイ〜ン!というエンジン音が好きになってきた。両極端な特性だが、どっちも時代の要求にあっていると思うと愛着が湧くし、何よりエンジン形式どれも楽しい。俺は、ホーネットから乗り換えた。用途が通勤がメインでたまに高速使うツーリングに行くから、街中で取り回しやすく、低速トルクのあるジクサーがピッタリだった。高速では余裕が無い感じで少し怖いけど楽しい。維持費が下がったから出かける頻度が増えた。2000回転でクラッチを当てて発進した時の「0-100km/h」のタイムが13秒ぐらい。オフ車からジクサーに乗り換えたけど、エンジン特性がオフロードだから違和感無いし、そこが乗りやすい。ジクサー買ったけど、加速がなかなか良い。ゼロスタートで250に引けを取らない。ジクサーは、低回転でパワーが出るようなエンジン。その回転域を過ぎるとぬるーっとした廻り方になる。5速の8000回転で100km/hって感じ。このクラスの割にはトルクあると思う。坂道でもアイドリングで登っていくし。俺は、ジクサーは、十分な馬力があると思わないけど、使い切って走れば満足感がそれなりにあるし、その使い切り感が丁度良い。燃費落ちるけど、100km/h巡行もなんとか可能。どこかのサイトでヤマハの速い原付二種とジクサーが実走行で競った結果を書いてあったけど、100km/h超までジクサーが圧勝だった。回してパワーバンドに入れればジクサーが勝つでしょ。6000rpmぐらいしか回らないし、最高速も85km/h位しか出ないから故障したかと思ったら、通気口を自賠責保険の紙が塞いでた。