>>>【チャリ】一回勝負!シクロクロス千葉あけましておめでとうございます、一梨乃みなぎです。同人絵師というより、しがないシクロクロッサーになってしまっていますが、気にせず年明け早々シクロクロス千葉に参戦してまいりました。シクロクロス千葉は毎年2レースはあるのですが、今年は2月の佐倉ステージがドボンしたせいで、1月の年明け早々のこのイベントが唯一のレースとなりました。それほど得意意識のあるコースではないのですが、昨シーズン最終戦では良い走りもしていて、ここ最近はいい流れで来ているコース。特徴としては砂浜を走るゾーンがあるのですが、毎年どんどん草が生い茂り、難易度は下げる傾向。それでも完全乗車はなかなか一筋縄ではいかないコースでもあります。当日、少々寝坊したのと、窓が凍っていて出発できなかったのもあり、ちょっと会場には遅めの7時半ごろに現地入り。いうわけか、今年はエントリーが非常に多かったのもあり、なんと選手用駐車場に入れず、近所のコインパーキングに入ることに。いうのもあり、朝の試走は2周半ほどで切り上げて、本当にコースチェック程度。そのあと、今回はウィンディー筑波のチームメイトのもじゃ吉兄さんと、伊織くんの二人もC3参戦ということで合流しました。今までシーズン前半は一人で参戦していたのですが、その継続的な活動も評価されたのか(?)2020年からはウィンディー筑波でもシクロクロスチームを正式な組織としての活動を進めることになり、今回はそんな新体制での初レースとなりました。自分の目標はC1昇格。狙ってるレースはシーズン終盤戦の土浦ステージですが、この千葉も決して狙えないステージではなく、お昼ごろにある試走ではきちんと準備していろいろトライ。TerrenoDRYをチョイス。サンドセクションは一応フル乗車でもOKだけど、展開次第かなという感じ。あとは潮の満ち引きで、波打ち際をどの程度攻められるかどうか。バイクの転がした感触はいいものの、思いのほか心拍が爆発しやすく、果たしてレースの高強度に耐えられるかどうか、いまいち自信がないままコールアップへ。ゼッケン番号は9番で、ここにきてとうとうシングルゼッケンに。欠席者が一人居たおかげで、1列目インサイドにグリッドインすることができた。今シーズンは比較的スタートがうまく行っているので、これはホールショットも十分狙えるポジションだ。▲スタートに失敗、埋もれてしまっているのが見える同時出走のマスターズ1がスタートして30秒後にホイッスルが鳴り一斉スタート。クリートキャッチがややもたつき、蹴りだしに失敗!視界の左右から人が捲りこんできて、完全に出遅れたと感じたが、お得意のターンの飛び込みとライン取りで第2ターンの立ち上がりは4番手ほど。先頭が見えるポジションで位置取りをしようと思った丘の駆け上がりの最後のターン、後輪に荷重をかけすぎてしまい、なんと前輪の荷重が完全に抜けて早々と落車!やらかした!!すぐに立ち上がって戦線復帰するが、一気にズバズバと抜かれてしまい15~20番手前後までポジションを落としてしまった。この地点でレースは終わったと思ってしまった。何とかあきらめずに、気持ちを切らさずに走ろうと今一度レースに集中しなおすものの、この落車でリズムが狂ってしまった感じもあった......1周目のサンドセクション、ほかの人が降車するところを、追い上げなくてはという気持ちで乗車クリアを敢行し、これが決まって一気に前を行くパックをゴボウ抜き。なんと1周目には再びポジションを4番手に戻してコントロールラインへ戻ってきた。レースはマスターズカテゴリーとも混走なので、今の自分の順位はどれくらいなのか、いまいち確証が持てなかった。▲この日は全部降車クリアした、さすがに顔着は......2周目も前のパックに追いすがり、再びサンドセクションの9割を乗車クリアをし、ここで一気に2番手へ。コース終盤、聞こえてくる牛さんの実況から自分の10秒ほど先を行っている、ZELKOVAチームの選手がC2カテゴリーのトップだと把握し、その間に選手がいないので、どうやら自分が2番手まで上がっていることに気が付いた。2番手は十分C1昇格圏内だ。今シーズン何度も見た、終盤にかけてズルズルと順位を下げていってしまうレース展開が頭をよぎる。5周もある、1周目の落車で熱くなり過ぎたか......?2周目の途中から明らかなオーバーペースだということに気づき、一旦心拍を抑えるべく、ややペースを緩める。後ろから選手が来て二人パックになるが、今回は後れを取らずそのまま3周目へ。レースは中盤、まだ3番手、それも2位争いのパックに残れている......いつも以上に感触はいいはずだと自分に言い聞かせる。脳内に「昇格」の文字が躍る。3周目のサンドセクション、なんとかアドバンテージを得ようと乗車クリアを目指すものの、一旦降車した際にクリートキャッチがうまく行かず落車。これが決定的となり表彰台争いのパックから脱落してしまった。▲落車した自分、ヘロヘロであるそのあとはいつものようにズルズルと後退していく、今シーズン何度も見たような展開に。序盤は稼いでいたサンドセクションでの不手際が目立ち、かえってそこで遅れていってしまう。▲波打ち際を往く自分、ここはかなり稼げるゾーンだったが......それでも最終周回には8位争いのパックにしがみついて突入。今回こそはシングルフィニッシュを目指したものの、やはりサンドセクションで周りから遅れてしまい、コース終盤でもう一人の選手に抜かれてしまい、ついていくものの、うまく差し込む隙もなくそのままゴール。結局43人出走で12位と、今シーズン何度も取った順位という結果になってしまった。レースの後、一人で着替えて片付けていると悔しさがこみあげてきてしまった。7周のレース、3周目まで表彰台争いのパックに残れていて、そこからの12位である。してその中盤までの走り、ポジションを維持できずにどんどん後退してきてしまうのか......砂の処理が雑になってきて、それで遅れていってしまったというのはわかるのだけど、そういうミクロの理由ではなく、どうして今シーズンは何度も上位を走りながら粘れずに落ちていってしまうのか......本当にどうしたものか。今回のレースも2回も落車しており、とにかく雑なレースが目立つ。丁寧に走れ、丁寧にやれと頭ではわかっているのだけど......悔しさしかない。次のレースは難関コース、城里町ふれあいの里ステージの茨城シクロクロス。ここのコースは何回も走ってるけど、ほとんどうまく走れた記憶がないけれど、とにかく確実な走りをしてポイントを稼いで土浦にはつなげたい。Bianchista【チャリ】福島空港に行ったことはあるかい?実は12月半ばにインフルエンザにかかってしまいまして......茨城シクロクロス涸沼で上がり調子に思えたのもつかぬ間、宇都宮直前にインフルエンザで寝込んでしまい一回休み。翌週にエントリーしていたこの東北シクロクロス福島空港ラウンドには、何とか帳尻合わせて出走にこぎつけました。実は福島空港のコースを走るのは初めてのこと。東北シクロクロスのラウンドの中でも一番南に位置するラウンドということで、千葉からも遠征しやすいなということと、今年はバイクロアが中止になってしまった関係もあり、初めての遠征となりました。近いといっても自宅は4時に出発して、試走時間の7時ごろに現地着。ささと準備してあわただしく1回目の試走へ、気温はほぼ0度。寒い!コースは空港に隣接する公園というか、多目的な空き地に作られているのだけれど、本当に滑走路に隣接しており、なおかつ発着のあまり多くない空港だからか、堀で隔てられているものの、割と滑走路の本当にかなり近くを走るコース。樹木などはなく、ほぼ吹きさらしで、この日は太陽もほとんど出ず、わずかな風でもひたすら寒かった。1回目の試走はコースレイアウトを覚えることを目的に数周周回。コース自体は乗車率が高く、それほどむつかしくないものの、2か所「S字キャンバー区間」と「バリア直後の登りヘアピン」のところは丁寧にクリアしないと危ないなと理解。ペースで周回して、いくつかラインや進入スピードを確認。全体的には常設コースじゃないのもあり、バンピーなサーフェイス。自分の走るC2カテゴリーはお昼ごろスタートなので、試走後、早起きしすぎてだいぶ疲れてしまっていたので仮眠をとって休む。▲滑走路が近い法面に広がるコース、ひたすら上るか下る2回目の試走前に起きてきて、再びコースインして3周ほど、今度はサーフェイスを確認する感じで走る。数レース重ねているので、幾分レコードラインがスムースになっているものの、やはりバンピーなのには変わりはなく、いつもよりも空気圧を低めにセット。走りは重たくなったものの、スピードが乗った時のスタビリティが満足いくものになり、コーナースピードもいい感じに。S字キャンバー区間は一通り乗車でクリアはできるものの、レーシングスピードではどうかと、やや不安を抱えたまま本戦へ。12時30分スタートということで、10分前に召集。寒かったので、茨城CXチームの吉川さんに手伝っていただき、スタート直前までジャケットを着こみ、グリッドインしてから脱いで渡した。東北シクロクロスシリーズは関東ランキング対象外なので、スタートは後方だが、エントリー数がそこまで多くなかったので、2列目に入ることができた。普段争うライバルは上位陣では2人か3人くらいなので、うまく走れれば十分昇格も狙える好機。インフルエンザからの病み上がりもあり、果たして高強度で40分走った時にどこまで攻められるかは未知数ではある。▲茨城シクロクロスチームの皆さん、当日大変お世話になりました笛が鳴ってからのスタートは、クリートキャッチにもたつき蹴りだしに失敗。下がり気味になってしまったものの、イン側に絶好の隙間を見つけ、1コーナーでハンドルをねじ込み、強引にかち上がり7番手に浮上。低圧タイヤのグリップを生かし、スタート直後の平地のターンが相次ぐセクションで、うまい具合に前を二人抜いて5番手へ進出。そのまま滑走路方面の下りの直線へ。ここでも低圧タイヤのグリップを生かして、飛び込みで一人抜いて4番手へ上がり、さらには上りのヘアピンでももう一人抜き3番手へ一気に攻め込む。コース中盤、懸念していたS字キャンバー区間へ。前の二人は降車し確実なラインでクリアしていくのを見て、ここは乗車で一気に攻め上がろうと自分は乗車で進入!しかし、レーシングスピードでのラインやタイヤの限界を探り切れてなかったが、2回目の切り返しで失敗し、そのまま谷底へ落ちてしまった。練習走行ではそこそこいい形でクリアしていたのに......!!▲S字キャンバー区間の進入、今回の鬼門となってしまった1~2mほどコースの外へ転げ落ちてしまったので、慌てて起き上がり、体制を直してコースに復帰。そのあとは崩れたリズムを取り返すのにかなり苦戦してしまった。何でもない登りヘアピンで転んでしまったり、2周目のキャンバーでも失敗して順位を落としてしまったり......頭の中では落ち着け!とわかっていても、なかなかリズムを取り戻せない。3周目にはアップダウンの激しいコースというのもあり、降車時に足が上がらなくなってきて、なかなか頭のイメージ通りに走らせられない。▲この日は低圧タイヤがうまく使えて、深いアングルでコーナーを攻めることができたしかしそれでも、何とか粘り強く、ギブアップしない程度に走って最終周回5周目には8番手争いのパックで突入。コース中盤まで8番手を維持するものの、残り半周ほどで足が攣り始め、8位争いからずるずると後退。最後の登りの九十九折りも、全然足が回らず、攣りそうな足をなだめながらの走りになり、後方から攻め込んできたオンザロードの選手から順位を守ることもできずに後退。▲コース終盤の九十九折の登り、攣った足で走るには相当キツかった結局19人と出走人数が少なかったにもかかわらず10位(3分31秒差)という、不本意な順位で終わってしまった。普段争っているような人は4位とか5位とかそういったあたりの順位でゴールしていたので、それくらいは行けただろうなと思うと、なかなか悔しい結果になってしまった。インフルエンザの病み上がり。思えば2周目で明らかに普段より息が上がるのが早いなとか、のぼりがそんなにイケイケで踏めてないなとか......そういった違和感はあったし、レース前にBCAAを十分摂らなかったのも、足攣りの要因もあったかと思うと、まずまずのペースで走れたのでは?という感じも。レースとしては上手くまとめられなかったものの、前回では課題だったコーナリングスピードも、低圧タイヤをうまく使うことができて、改善が見られたので、そういう部分ではポジティブな側面もあったように思う。これで2019年のレースはすべて終わり!次はよろしく2020年、1/5の千葉シクロクロスです。ここまで一人で参戦を続けていた、いよいよウィンディー筑波シクロクロスチームも、自分の頑張りもあって本格始動となるので、なかなか楽しみなレースになりそうだ。大洗にほど近い茨城町にある自然公園、キャンプ場内で開催されるコースです。今年はなんと初日はナイターレース、二日目はデイレースということで、ロジスティクスの関係から一梨乃みなぎとしては、二日目のC2に絞って参戦してまいりました。▲実は今回からホイールは両輪ともチューブレス化になってようやくシーズン前から構想していたフルスペックのバイクで参戦できた。所属するウィンディー筑波も地元にほど近いレースということで、チーム内からも他二人参戦があったので、久々にチームメイトとレース楽しめるかなと思ったのですが、なんと二人とも、初日のナイターにチャレンジ......つまり二日目に参戦するのは自分だけ、現地に来るのも自分だけという結局いつものレースじゃないか!というオチでした。二日間開催ということでスケジュール的に余裕があり、試走時間も2回設けられ......アサイチの試走は時間の関係で間に合わなかったのですが、二回目の試走でコースの習熟に努め、色々とラインを確認したりできました。いえ、前日にナイター開催があり、ほかの選手に比べて自分のコースの主熟度は未知数。試走で走っていても、相性の悪いコースではないなという印象ではあったものの、走れてるな、今日は速いな、という感じもせず「勝ちに行くレースじゃないな......」というインプレッション。レースはスタートは周りに合わせつつ様子を見て、隙を見て前に上がっていこうという、やや消極的だが確実に行く作戦で考えた。空気圧は最初1.8程度で合わせたものの、もうちょっとグリップを稼ぎたくて1.7Bar程度まで下げてスタートすることにした。茨城シクロクロスのスタッフや知り合いに挨拶しつつ会場をうろうろ。ちなみにこの日はケータリングが少々手薄な印象でしたが、コーヒーがえらいおいしかった......。11時15分から招集が始まり、この日はCM1とジュニア一人と混走。いつものようにC2は1分遅れのスタッガースタートとなった。スタート前に集中してイメージトレーニングを進めるのも慣れては来たものの、周囲に知り合いがいるとつい話が弾んでしまう。リラックスする分はいいのかもしれないけれど、個人的にはグリッドインしたら「ビーストモード」にスイッチを切り替えたいタイプなので、あんまりにこやかにしてると、気が緩み過ぎてしまう......。▲グリッドインした時の景色、CM1が前に居るので後方に見える。笛が鳴って一斉にスタート。猛ダッシュを決めるところだが、スタートからのサーフェイスが玉砂利のグラベルということで、あまり得意ではなく、落車が怖く慎重になりつつもポジションを確保くする感じで踏んでいく。何とかぼちぼちポジションをあげて10番手前後でシングルトラックのラインへ。思ったよりもいい感じだ、だが今までのレースではポジションキープができず、後退してしまうレースばかりだったので、気持ちを抑えて余裕を持った強度を心がけて進めていく。その後、キャンバーセクションや泥ゾーンでの処理がうまく行き、次々とミスした人を攻略して上位進出。1周目には4位争いのパックで戻ってきた......のだが、前の人のペースがちょっと遅く、最終コーナーで仕掛けて抜きかけたら、まさかのスリップダウン!落車をしてしまった!慌ててレースに復帰し、きもちを繋ぎなおす。乱暴な走りをしてしまったなと......思えば最終コーナーではなく、メインストレートでちゃんと仕掛ければよかった。▲これは2周目で7~8番手争いに加わる自分コーナリングアングルが浅いので、もっと攻められるようにならなくては(お写真は斎藤さんより)結局7~8位くらいまでポジションダウンし、表彰台争いのパックからは脱落。その後は気持ちを切らさず、攻め過ぎず、確実なペースながら要所要所で攻め続けた。この日のコース、とにかく自分は泥の処理と3か所あるキャンバーセクションが速く、そこだけで何人も一気に抜き去り、置き去りにすることができた。逆に、芝の連続するターンや林道、玉砂利のカーブがあまりペースがなく、そこでは前についていくので手一杯で、隙をつかれて抜かれてしまうことが多々あった。悪い走りではないはずなのだけど......▲この日は泥の処理がうまく行った(お写真はりりさんより)強度的にはうまくコントロールできていたのと、何とかレース終盤まで8番手か9番手あたりのポジションに踏みとどまり、自分の得意なセクションで一気に前と詰めて、それ以外のところではなんとか離されないようにペースを刻んでいった。途中一回ミスコースしかけて抜かれてしまったのと、コーステープをハンドルに巻き込んでしまい遅れてしまった以外は、大きいミスもなく最終周回へ。今シーズンでは、今までになくいい形で走れてる感覚がある。後方からは今シーズン何度もデュエルになっているAさんが、一人追跡してきているがなんとか抑え込みたい。前のパックにも追い付ければとペースを少し上げるものの、Aさんもそこは同じ思惑だったようで、コース終盤の直線路で一気に後方へ詰め寄られてしまい、そのまま降車ゾーンの処理で保守的なアプローチをとった自分は一気に抜かれてしまった。何とか差し返せないか頑張ったものの、詰めきれずにそのままゴール。▲保守的な処理というと例えばこういう処理である!降車直後のターンはすぐに乗らずにランで確実に処理の判断が多かった。(お写真はりりさんより)最後に一人抜かれてしまったものの、手ごたえはあり、今回こそはトップ10フィニッシュができたかと思ったものの......終わってリザルト見ると12位!ちくしょう、またいつもの順位じゃないか!!今回はそれまでのレースに比べたら、どんどん後退していくだけでなく、ちゃんとレースを通して比較的同じ人とずっとデュエルができたし、それほど遅れていってしまう感じはなく、そこはポジティブな点だった。いえ、なんといいますか、走りが雑といいますか......ミスコースやコーステープにハンドルをひっかけて遅れるとか、しょうもないミスだし、1周目の落車も雑な攻め方で後退してしまったので、やはりそういう雑な部分の隙をつかれて抜かれたり、差をつけられてしまっているなと。単純に脚力やインターバル能力も優れてるわけではないのだけど、そこまで上位陣と大きい差があるわけではないので、あとはやりようなのかなとも。......って、これも前回の幕張と同じ反省点になってしまっているな(汗)(お写真は斎藤さんより)人間早々変われないけれど、しかし、もっと丁寧に、確実に速いペースでターンする練習はできるはず。次回は12月の宇都宮シクロクロス、ここも非常にハイレベルなレースだけれど、これまでにちゃんとダートの練習をこなして、走りを修正していきたい。Bianchista【チャリ】スターライトじゃなくなった幕張クロスを往く前橋シクロクロスでのまずまずなイメージを持ったまま、翌週の連戦となった幕張クロスC2シクロクロス千葉と並んで、かなりの近所といえる場所での開催ということですが、実はこの幕張クロス、例年まともに走れた記憶がなく、とにかく参加人数が多く、毎回毎回もみくちゃにされて「何をしてるのかよくわからないうちにゴール」という思い出しかないんですね。端的に言えば「苦手」と言って差し支えないレース。サイクルモードと一緒に開催されていることもあって、普段は観戦に来ない知り合いの前で走ることができる貴重な機会。月並みな言葉ではありますが「参加することに意義がある」部分もあり、出るからにはもうちょっと、まともにレースしたいなあという形で今年も参加してまいりました。現地入りは午前8時半過ぎごろ。いつもより遅い時間ながら、タイムスケジュールに余裕があり、試走にはこの時間からでも十分に間に合う寸法。駐車場から会場まで大きい道路を隔ててるのもあって、現地入り後、駐車場でささと準備をして即試走へ。台風の影響もあり、コースは結構水を含んでいるとは聞いていたけれど、ここ数日の晴れでだいぶ乾いているだろうということで、タイヤはVittoriaのTerrenoDRYを1.7Barでまずスタート。ちなみにチューブド運用、チューブレスにはしたかったけれど、色々と機材に不具合があり今回は間に合わず。試走はいつもの幕張らしく人が多く、特に序盤と終盤にあるテーブルトップや忍者返しセクションの手前では人がいっぱいいて、なかなかレーシングスピードでのシミュレーションに取り組めないのもいつも通り......走ってる感じ、芝セクションではスピードが乗るとピッチングが激しく、タイヤの接地感が乏しかったのもあり1.6Barに落とす。そのほかはとにかくコースの習熟に努めた。試走後はコース付近にいる知り合いに挨拶しつつ、駐車場に戻りゼッケンを張る。ミニ四駆で知り合ったフエさんが、どうやらサイクルモード目当てで幕張付近にいるぞということで「ちょっとレースのアシスタントしてくれよ」とLINEで召喚し、準備をある程度終え駐車場でくつろいでいるうちに合流。C2のレースは13時55分スタートながら、12時半からは午後の試走があるということで、再びスタンバイ。今度はコースの習熟というより、路面状況のチェックという部分と、下位カテゴリのレースでラインやアプローチが変わってるかどうかを確認した。フエさんには荷物を持ってもらう。午後の試走は数周周回して、おおよその作戦を立ててスタートを待つこととなった。例年よりも余裕のあるスケジュールに加え、今年は試走が比較的まともに走れ、しかもスタートも3列目で(毎年5列目とかそんな感じである)今までになく十分な準備ができた感じがした。スタートである、スタートで前へ上がって、初めてテーブルトップでの乗車クリアが可能になる。そのためには追い抜きが可能なゾーンである、1周目のバリアまでに10番手以内をとる必要があるなという思惑だった。60人以上の出走というのもあり、10番手以内でゴールできれば万々歳、現実的な目標としては苦手なコースというのもあり10番台でのゴールに定めた。今回のレースは混走がなく、C2のみで行われるヒートというのも嬉しい。レース前のお通じも予定通りこなして、無事グリッドイン、レース前はひたすらスタート直後のイメージを何度も頭の中でシミュレーションした。号砲が鳴り一斉にスタート!クリートキャッチにちょっと失敗したものの、隙を見せるわけにいかず、そのまま強引に踏み倒しながらエンゲージ。スタートは平坦な舗装路というのもあって、思ったよりも周りは滅茶滅茶に踏み倒している!速い!しかし、ここで上がらなければ、10番手以内へ上がらなければ、40分のレースは台無しになる!怯まず踏み倒し、かなりのスピードが乗ったまま1コーナーへ。周囲のスピードがかなり乗っていた関係で、途中から明らかに集団のドラフティング効果が感じられ、労せずスピードがぐんぐん伸び、そこからうまく飛び出す形で前へとかち上がる。▲スタート直後、1コーナーを回ったところ、イン側のラインから前へ上がる自分バリア前の小さなテーブルトップで前のグループで落車があったものの、試走時に「前でポカされた時のライン」をシミュレーションしてたおかげで、ほかの人が使わないラインでクリアし、足止めを食らう周囲を尻目に一気にジャンプアップ。何とか目標にしていた「10番手以内のポジションでテーブルトップへ突入」を達成することができた。上位の2~3人が逃げているようだが、その後方のセカンドグループのパックにジョイントできているようだ。今日こそは、何とかこのポジションを維持したい、もうズルズル後退するレースなんて御免だ。1周を終えて、どうやらアナウンスでは6番手、3位争いのパックにいるようだ。荒れる幕張でこのチャンスはそうそうない。2周目になるとパックのペースがあまりに速く、単純に脚力差というよりテーブルトップやドロップオフ、ヘアピンのターンなどの通過速度が今までとは異次元のスピードで、こちらは後方についているので前の人と同じペースでクリアすればいいだけなのだけど、正直バイクをコントロールできている次元ではなかった。▲とにかく、パックから落ちてもできる限りのペースで走る途中で慶応大学の学連の選手が追い付いてきて、あえなく先行される。何とかついていこうと、後方からプッシュするものの、じりじりと離されパックからも脱落してしまう。おかしい!ペースは結構頑張れてるはずだ、速い、みんな速すぎる......!!集中力を保ち、爆発しかけてる心拍をなだめすかしながら、自分のペースで、できる限りのペースでレースを進めた。3周目、4周目、やはりいつもの展開だ、後ろからパックが迫ってきて吸収され、そしてそのパックからもしばらくして脱落する......悔しい......!今度こそシングルフィニッシュを掴みたい。無策にぶち抜かれて置いて行かれているわけではない、決してそんなに遅くはない。半周かけて追い付かれ、半周かけて引き離される......このままではダメだ!時々雄たけびをあげ、気持ちを奮い立たせて、気持ちを切らさずにとにかく前を追った。▲泥ゾーンを気合を入れて抜ける自分、顔は気合入り過ぎである!途中2回ほど、泥ゾーンで前輪が逃げたのと、タレてきた相手を処理しようと厳しいラインでターンインしてという失敗で落車してしまったものの、大事には至らず走り続けた。自分にアドバンテージのある、泥ゾーンやキャンバーの処理で何とか前を詰め、どうも自分が周囲に比べて遅いと思われる芝のタイトターンや、バリアのクリアなどはひたすらミスせず丁寧に、耐える走りで最終ラップへ。▲後方からの攻撃に晒される自分、ひたすら耐えるのみ。後方には前回の前橋でも競り合った、サイクルウィッチーズのはねさんのパックが3秒差くらいで追跡してきた。こちらもいいペースで走っているが、なかなか引き離すには至らず、むしろジリジリと追い上げられてる感じだ。粘らなくては......!!こちらも力を振り絞り、後方のパックからはひたすらベストの走りで逃げ続けた。コース終盤の最後の忍者返しのゾーンで、勝負に急いだ後方のパックで落車の音が聞こえ、一瞬振り返ると、パック全員を巻き込む絡みだったようで、これで激しい攻撃に晒されることはないかと思い、少しばかりほっとした。最後、自分の数秒前に上位からタレてきた人がいて、最後詰め寄れるかと頑張ったものの、相手も奮起してツキイチにすら入れずゴール。想像以上に自分を追い込んでいたようで、ゴール後は満足に息ができないほど器官を痛めていた。レース後はフエさんに荷物をもらい、スムースにお片付け(感謝)気持ち的にはトップ10入れたかなどうかな?という手ごたえはあったものの、最終結果は15位(61人中)今回もトップ10は逃すいつもの順位だけれど、毎年半分以下や最下位に近いポジションで走っていただけに、15位のゴールはやり切った感が強かった。それと同時に、C1昇格への壁が、思う以上に高く厚いことに気付かされるレースとなった。うまく歯車合えばC1へ上がれるかと思ってシーズンインしたわけだけれど......C2の上位に顔出して、昇格を争い戦うという意味。今の状態だなと感じた。今までは多少のペースには目をつぶって、とにかくミスなくマイペースで走りいつの間にか上位進出、得意なところで一気に前に出るという走りだったが、正直C2上位は全員速くて隙が無い。自分の粗削りなレースをもっと洗練させなくてはと強く感じたレースとなった。勝負を分ける気持ちの差。周囲とも脚力差があまりなく、大きいレベル差のないところで争ったときに、勝負を分ける最後の1ワットの出力をポケットから出せるかどうかは、気持ちなんだろうなと、ゴール前、ツキイチに入れなかった自分を思い出して反省。次は、次こそはもっとうまくやりたい。レース後はフエ氏にブルべ完走おめ、ということで焼き肉をおごりました。Bianchista【チャリ】19-20シーズン!前橋シクロクロスDAY2へ個人的に19-20のクロスシーズンの2戦目となる前橋シクロクロスDAY2に参戦してまいりました。本来ならば、10月半ばに茨城シクロクロス取手・小貝川ステージがあって、得意コースというのもあり、そこに昇格を賭けていたわけですが、まさかの台風直撃でレースは中止。常設コース自体も激しく浸水、破壊され、11月に入ってもいまだに閉鎖中で練習できずという状況に......という感じで、開幕戦の城里町のレースから約一か月のブランクが空いた二戦目が、今回の前橋シクロクロスDAY2となりました。今回はウィンディー筑波のチームのアシスタントとして、以前鴨川クリテリウムでお世話になった"カメライダー"松井君に、再びお手伝いいただきました。前橋シクロクロスは試走時間が長くとられてるのが特徴で、6時から8時までのなんと2時間。この日の現地入りは大体6時半くらいと、試走時間が始まってからの現地入りではあったのですが、それでもたっぷり1時間以上コースの習熟に時間をかけることができました。台風の影響は河川敷にほど近いこのコースでもあって、前日のDAY1ではまだかなり水が残っており、ひどいマッドコンディション。WETを1.5Barでチョイスすることにした。このコースは、バリアの後、スピードが乗っていない状態での直登が2か所あり、ブロックパターンでトラクションを稼ぎたかった。コース後半の駐車場を使ったゾーンはかなりマッドな状態でではあったが、TerrenoWETは非常にコントロールもグリップバランスも良く、おおむね問題なく走ることができた。▲パンプトラック入り口にある直登部分ここをどうアプローチするか難しかったインフィールドのパンプトラックの動きの確認や、直登部分のアプローチをいろいろ試しつつの試走を終えてレース前の準備に。前橋は、過去何度か出ているコースだけれど、比較的良い印象のあるコースなので、うまくいけば上位争いに加われるかもとは期待していたものの、台風と転職の関係で少し高強度状態での走りに不安を残しつつ招集に向かった。招集ゾーンでは、茨城シクロクロスで見知った知り合いとあいさつしたり談笑したりでリラックス。グリッドインは3列目、スターティンググリッドではスタートのイメージと、ラインをひたすら頭に思い浮かべ集中してホイッスルを待った。スタートはOK、開幕戦に引き続き掛かりが良く、スルスルと前へ少し上がって、1コーナーの降車ゾーンへ。スタート直後の混乱も何とか交わして、だいたい10番手前後で落ち着けてパンプトラックゾーンに入っていく。体の具合はスタート前にお通じも終えており、そう悪くはない。1周目の泥ゾーンもうまくこなして、7番手程度までジャンプアップして1周目を終えた。メインストレートも踏めていて、もっと順位を上げていこうかもう少し踏んでいるが、かなりオーバーペースな感じもしたので少しペースを落ち着かせてとにかくステディにレースを進めた。2週目にはさらに一人処理をして6番手まで上がるものの、合計で6周回というのもあり、このペースではかなり終盤きつくなるなということでマイペースを心がける。そこからなかなか周りのペースが落ちてこない!逆にじりじりと前と離されて、後方からの攻撃にさらされることに......1周回ごとに、後方のパックに詰め寄られ、隙をつかれて前に出られてしまうような展開にひたすら防戦一方。こちらも悪くないペースで走れてはいる、しかし、周囲が速すぎる......!!何とか踏ん張ってペースをキープして前を窺おうとするものの、とにかくC2でトップ10走るような人はミスも全然しないし、ペースもかなり良い(当たり前)スグに突き放されてノックアウトされる感じではないものの、1周かけて3秒、4秒離されていくような、そういう苦しい展開に。▲コース中盤の林道セクションを行く練習では乗車クリアも可能だったが、担ぎとほとんど変わらなかったので、リスクを考えて本戦ではすべて担ぎでクリアした路面もスタート直後はマディだったものの、40分のレース時間中にどんどん上がってきて、ラスト2周では路面に対してタイヤの空気圧が低く、食い過ぎてしまい腰砕けてしまう感じに。後輪もコーナーでのタイヤの変形が激しく、エア漏れするようになり、ラストの集会ではほぼスローパンク状態に。長い、長い40分のレースとなった。最終コーナーで、昨年バイクロアでチームを組んだはねさんにも差し込まれるものの、なんとかスプリントで捲り返しての12位、1分45秒差でのゴール。ここ一番の出力は上がってきているので、最後もうちょっと考えてラインや走りを選べば11位でゴールできたかも......▲最終周回のパンプトラックへ向かう後輪がスローパンクで潰れてしまっている結局、開幕戦の城里町のステージと同じような展開になってしまった。序盤の掛かりが良く、前方で展開できるのだけど、そこの維持ができない、じりじりと後退してしまう......昨年までなら、後半戦の粘りの良さで前に上がっていく展開が多かったのだけど、今年は同じ走りができていない。レース後にもやもやと松井君と話しながら考えたものの、結局は「昨年よりロングライド(長時間)での走り込みができていない」という部分が思い当たることに......確かに転職も時期的に重なって、まとまった時間が取れず、2~3時間で60km程度の練習はしていたものの、100kmを超えるロングはできてなかったなあと。レースではそんなに長時間走らないけれど、しかし体の持っているキャパシティはロングライドでもっと広がるはず......ポジティブな側面も多いので、あとはその部分のアジャストさえうまくやれれば、着に絡める走りはできるはず。レース後は出店していたエスキーナさんでカレーを食べて満足。次レースは11月の頭、幕張クロスです。苦手コースなので、上位入賞というより、確実に自分の走りができるレースにしたい。Bianchista【チャリ】茨城シクロクロス19-20シーズン開幕戦「城里町うぐいすの里」いよいよ始まるシクロクロスシーズン、自分の開幕戦に選んだのは毎年の茨城シクロクロスの城里・うぐいすの里ステージ。ここのコースは非常に高低差があって、上ったり下ったり担いだり、グランドの平坦もあり、開幕からいきなり難易度の高いハードなコース。回を重ねるごとに、毎年コースは少しづつ違ったりしているのだけど、今年のコース自体は昨年の第1戦に非常に似たもの。▲きのこコーナーの設営は実は自分がやったりした事前の練習や、高低差のハードなコースでの動きのチェックができていなかったので、前日の設営から現地入りし、練習も兼ねて試走に取り組んだ。そんな試走も、最初の数周は「このラインと抜け方でいいのだろうか?」と言う塩梅で、あんまりうまく走れている感じがせず、色々とトライしつつ、なんとなくというレベルであるが納得行くイメージを作ることが出来た。バイクは今年で3シーズン目になる東洋フレームのCX-S。前のシーズン終盤で問題になっていたチェンリングも新品に交換し、チェーンももちろん新品、ペダルもニードルベアリングを新しいものに。ステムもよりロードに近いポジションで走れるように、若干低くなるようなものをセットした。タイヤもドライタイヤのみだったところを、ウェット用のタイヤを用意して、これでコンディションやコースに対応できるようになって、前シーズンで機材面で問題になっていた部分をだいたいカバーすることが出来たはず。当日の天気予報は雨で心配されたコンディションだったものの、当日陽が明けてみれば気持ち良い青空が。前日設営のお手伝いもあって、城里町に宿泊し、早起きもそこそこに現地入りは朝の6時半頃。DRYホイールは今シーズンから使いはじめることにした、自前の手組ホイール、ヴェロシティのQuillリムに、DTSwissの350ハブである。蹴りだしはまずまず良いけど、ちょっと重量的にモサい。前日に練習も兼ねた試走をしているので、朝の試走はそこそこに、コンディションの確認と、他のライダーの走りやラインをマーキング。グラウンドからテニスコート脇に向かうキャンバーとドロップオフの区間、それから冒険の丘までのダウンヒルセクションのライン取りや走り方、なんとなく自分でも悪くない形にまとめたけれど、周囲の人の走りと比べると、どうかなあ......という感想のまま試走を終える。▲テニスコート脇のキャンバー区間、ここの進入のラインがタイトでなかなか難しかった以前JBCF鴨川クリテで挨拶した、GROWINGの古谷さんが居たので、挨拶も兼ねて話しかけていろいろ聞いてみる。古谷さんとは同じC2クラスタなのだが、同じC2に筑波大の横山さんっていうドチャクソ速い人が居るから、マークした方がいいとの情報を得る。言っても、正直試走のイメージでは感触は悪くないけれど、速い人はもっと速いだろうなという感触だったので、勝ちに行くレースというより、レース勘をちゃんと持って、とにかくステディに進めようと考えることにした。タイヤは前後とも1.5Bar、今回は準備が間に合わずチューブレス化出来なかったのが悔やまれる。ゼッケンは13番、誰か欠席が出れば2列目に滑り込めたけど、なんとC2は好天というのもあったかもしれないけれど、欠席者ゼロの28人出走。この日は食事が遅かったせいか、レース前に便所で出せず、ちょっとコンディションを合わせきれないままグリッドインとなった。鴨川クリテの反省からか、レース前はとにかく集中、リラックスよりもまず集中。号砲が鳴るまでの間、ひたすらレースのスタートをイメージしてジッと待った。CM1クラスとの混走ということで、彼等がスタートして2分のビハインドでC2も号砲が鳴り一斉にスタート。クリートキャッチはまずまずOK、スタートからしばらくはターマックということで、やや重た目のギヤで踏み倒して1コーナーから最初の上りへ。今年は実業団で走ったり、比較的質の良い練習をしているだけあり、例年よりスタートからの踏み込みの粘りがよく、上り区間でも無理せず前方グループにきっちりとつくことが出来た。そんな坂道を登り切るかどうかのポイントで、古谷さんがいきなり前方でアタックを掛けるようにすっ飛んでいくのが見えた。彼は自分が行った鴨川クリテのE3で勝っていて、更にその後E2でも勝ってような健脚なので、ここは無理せずに自分のペースで行こうと隊列の位置取りに気を向ける。1周目のダウンヒル区間もライン取りが上手く取れて、そこそこに上位のポジションまで上げて、冒険の丘の担ぎ区間へ。ここの奥の階段部分は、道幅も広くなく頑張っても無駄足になってしまうので、焦らず確実な足取りで......と思うものの、どうもここの区間のペースが自分になく、ジリジリと離されながらこなす。ターマックの下り区間も、非常にナーバスなセクションなので、かなりゆっくりと走り、以前走ったC4の時ほど攻めたコーナリングにはせず、確実に行った。そのせいもあって、ここの区間でどうしても前と差が開いてしまい、思ったよりみんなこの区間攻めてるな......と気持ち的にちょっと焦る。1周目は7番手で周回を終える。レース時間と、イベントの進行を考えると、恐らく4周......あんまり攻めすぎないようにとにかく確実な走りを心がけて、坂道やグランドなど踏むところではきっちり踏んで手堅いペースでレースを進めた。2周目の後半から、タレて落ちてきたCM1の人たちを処理しながらのレースに。この2周目の冒険の丘の担ぎあたりから、とにかくこの担ぎ区間が、あまりに遅すぎて前の人から大きく離されていってしまうことに気づく。いや、1周目もそんなに速くなかったが......コレ以上ここの担ぎでペースを上げると、その後の走りに影響が出てしまいそうだし、そもそも力んで走ろうとしても、滑って転んでしまったら却ってロスである。フィジカル的に余裕が有るわけではないけれど、追い込めばもうちょっといいペースで走れるかもしれない......しかし、やはり落車のイメージが怖く、終始もう一段ギアを上げられずという走りになってしまった。▲長い坂道へのアプローチのセクション、このレースは単独走ばかりだった3周目にはフィジカル的にも限界に近く、一度は抜いたCM1の後方の選手にも先に行かれてしまったり、担ぎで後方に詰め寄られて抜かれてしまったり。最終周回には9番手で入る。この周回でも、冒険の丘の担ぎ区間が遅く、ダウンヒルセクションでは10秒以上の差をつけていた後方の二人パックに、一気に抜かれてしまい、そのあと、なんとかグランドセクションで挽回できないか頑張ったけれど、全然遠くへ離されてしまっており、結局は単独で走って11位でのゴール。このレース、デュエルを全然やらなかったなあと。後ろから迫ってきても、頑張れずにあえなくパスされて置き去りにされるという展開ばかりであった。デュエルする元気がなかったといえばそれまでなんだけど、でも結局は気持ちなのかなあとも、イメージだけでも攻めて攻めて、相手に食らいついていくイメージを持たないと、まず体がついてこないよなと。脚力オバケみたいな人もいるけれど、基本同じC2カテゴリであれば、似たような脚力で似たようなスキルで......もちろん得意不得意はあるにしろ、そこまで大きなアドバンテージやディスアドバンテージはなかったりするわけで......じゃぁ、そういう時に勝った負けたを分けるのって、案外「気持ち」なのかなとも。▲めっちゃ恐ろしいグランドまでのアプローチの舗装路の下りかなり大事を取って攻めずに走ったけれど......少なくとも、8位くらいには滑り込めるコンディションだったり、走りだったりしたわけで、それって単純にスキルやフィジカルって問題でなく、自分から十分にそれを引き出せていない、気持ちでもう一歩踏み込んだ領域で走れる余地があったんじゃないかと......とまぁ、そう反省はしつつも、レース自体は概ねステディに進められてペースも大崩れすることなく、落車やトラブルもなくレースをまとめられたので、ひとまずは開幕戦としては悪くない形でまとめることが出来た。次は得意の取手ステージ、小貝川リバーサイドパークなので、ここでは完全に自分を出しきる走りをしたい。前週の土浦からの2連戦、そして今シーズンの最終戦。本当は翌週の茨城CX最終戦も参戦予定で、スケジュールを組んでいたのだけど、色々と同人活動などのスケジュールが苦しくなってきていて、そちらの方の都合もあり、早めにシーズンを切り上げることにした。このレースがカレーハムスターとしてエントリーする最後のレース。会場の千葉ポートタワーは、小貝川ほどではないにしても、かなり自宅から近い場所での開催なので、時間的にも余裕を持って現地入り。天気予報よりもやや早く、向かってる途中から雨がぱらつきはじめ、朝の試走の時にはしっかりウェットコンディション。前日が天気が良かったのもあって、朝の試走の段階ではコースはやや湿気ってるな程度だったのだけど、雨脚はどんどん強まってるので、レース前にはいるお昼の試走でコンディションチェックしないとまずいなと......コースそのものは1月の時と大きくは変わらないけれど、少し距離が伸びて、林道区間が難しくなっていた。C3だけ観戦し、車に戻って、イナーメオイルを塗ってレースに備える。試走のイメージはよく、特にコース序盤の丘の区間は足がよく回っており、かなり良いペースで走れていた。ゼッケンは9番なので、悪くても2列目、誰か欠席者がいればフロントローからのスタートもあって、目標としてトップ6には滑り込めそうだなと感じていた。気温は低く、雨もしっかりと降り続いていて、ここまでマディなコンディションでレースしたことってあったかなとぼんやりと思う。(答えはノー)タイヤはいつものVittoriaTerrenoDRY。この1本しかなくて、選択肢がないからコレで行くしかない。▲言ってもしょうがないけど、このタイヤで行くしかなかった。直前の試走は2周を周回し、コースチェック、朝のイメージで低い1.6barで1周回るものの、全然グリップが低くて、スピードも出せないので、更に強烈に空気圧を下げ前後大体1.4barまで落としてもう1周。空気圧のテストはやってきてたけど、1.4barで走ったことはないので、もはや未知の領域。時間になり、コールアップされていくと、前で一人欠席者が居て、ぎりぎり1列目にグリッドイン出来た。(CM1と混走なので、グリッドそのものは4列目だけど......CM1とは30秒差で後にスタートでした)コース序盤、丘の区間でどれだけいい場所取れるかが勝負というのもあるし、今日のコースではそこが自分のストロングポイントなので、そこで前に出れないと......という気持ちもあり、スタートからフルアタックで行くと決めていた。CM1を追うように、スタートの号砲が鳴り、地面を蹴ってクリートキャッチ、気持よくステップイン、今日は前に人がいないので、おもいっきり加速していく。周囲が止まってるようにみえるような勢いが自分にあり、一瞬でホールショットが決まったと確信。先頭はほんとうに自分のペースでコーナーにアプローチできるので、ホールショットを活かして、ぐんぐん後方を突き放せたらと思い、前へ前へ。コース中盤までトップでまわれたものの、下り区間の途中で、以前にも何度か競っているフォルツァの野田さんにインを刺されて2番手へ。コーナーの回頭性が明らかに彼にアドバンテージがあり、競り合わず彼の後方を追跡することにした。砂区間はリスクを負わず、野田さんと同じポイントで下車し、同じポイントで乗車。▲砂区間は得意ではないにしろ、ステディに処理ができた後方からもう一人追ってきていたが、砂区間は2番手で抜けるものの、やはりタイトターンではこちらのペースがなく3番手にドロップ。林道区間へ入ると、全然前の2人についていけず、やや差を付けられて3番手で1周目を終える。脚はOK、全然回ってるし心拍もいい、だけどコーナーリングが酷い、全然グリップがなく......無いわけではないのだけど、前の2人のようなペースでは全然ターンできない。アンダーステアが酷く、立ち上がりも後輪がホイールスピンしてしまい、バランスが崩れそうだ。1周半を終えた地点で、自分に勝負に絡めるペースが無いと悟り、コレは辛いレースになるなと覚悟した。どこまで我慢できるか......3番手を走っているものの、表彰台に乗れるとはとても思えなかった。気持ちを切らさないように、前を追おうとギリギリの走りをするものの、しばらくすると後方に4番手が迫ってきてるのが感じ取れた。コースの序盤の区間や砂区間ではなんとかいいペースで、やや離せるものの、林道の区間では為す術もなくすぐ後方へ寄られてしまう。3周目くらいまでは3番手をキープしたものの、結局敢え無く表彰台圏外へ......しかし、先頭2人よりもペース的にはそこまで大きい差はなさそうだし、なんとかチーバくんのぬいぐるみ欲しいし、表彰台乗りたいよなあと思いながら追いかけた。レースが進むに連れてジリジリと離されてしまい、またしても5番手の人が後方へ迫ってきているのを意識する。「畜生!!」思わず声に出る。脚はある、得意区間もあるし、大きなミスもなくベストの走りはできているしかし、スキルの差か、タイヤのマッチングか、全然思うようなペースで回れない。結局しばらく粘ったものの、砂の手前の区間で前へ出られてしまった。最終周には、なんとか5番手で入る。後方に6番手の選手が来ているのはわかっていたし、なんとか突き放したかったものの、やはりコース終盤の林道区間で前へ出られてしまい6番手でゴール。トップとは1分35秒差、表彰台とは40秒差。フィジカルを全然活かせなかったものの、コレは確実にスキルの差で、マッドコンディションの経験がほとんどなく、加えてドライタイヤという悪条件も考えれば、かなり良くやったのでは?というレースだった。実際、大きいミスは一度もなく、グリップ低いなりに確実なペースで周回できたし、目標としてた6位以内というフィニッシュは出来た。今、自分がもてる最大限の結果を得られたんではなかろうか。実際レース後は土浦の時とは違って、出しきった感はあった。いずれにしても今シーズンはこのレースでシーズンエンド。昨年みたいに落車して変な感じにならず、良いイメージで締めくくれてよかった。僅かではあるけど、C2でトップを走ることが出来たし、フィジカル面も、スキルや機材面も、改善したいクリティカルな部分は見えているので、来シーズンまでにそこを形にしていけば......C1の背中が見えた気がした。Bianchista【チャリ】18-19前橋シクロクロス第2戦JCX最終戦だけれども、個人的にはハイシーズンまっただ中の、前橋シクロクロス第二戦に参戦してまいりました。今回もチームメイトはスキップで自分一人の単騎出走です。今回は夏の糸魚川ライドでもサポートをお願いした友人に再びご同行をお願いしました。レース前にジャケット預かってもらったり、試走中にいろいろ運んでもらったり。途中運転変わってもらったり。前橋CXのコースは割と好きなコースなのだけれど、今のところ2回出走して2回とも細々とトラブルがあって、なかなかまとめられてないレース。今回こそはちゃんと走りきりたい......と思うものの、前日にまさかの雪。そもそも夏タイヤの自分でたどり着けるのか??という状況ではあったのですが、なんとか昼間にある程度気温が上がり、早朝の地点でブラックアイスになっちゃってる道路もなく、遠征決行。前橋CXは町中でレースが行われるので、城里みたいに山奥まで行くということがないのもウレシイ(山奥だったら凍結しててDNSだったかも)▲うっすら雪が......関越道がやや混んでいて、少し遅れたものの、試走には十分な時間があり、現地着して、受付がまだ始まってなかったので割とすぐに試走開始。前日が雪だったこともあり、うっすらと雪だか霜だかが降りており、宇都宮のこともあり空気圧はやや低めの1.7barでスタート、トラクションが欲しかったら1.6まで下げるのもありかと思いつつ、周回するものの、なんと2周目、試しにバリアをバニーホップで越えようとしたら失敗して顔着。格闘ゲームでよくある、クリティカルを入れられてスタン状態になるあの感じでしょうか、まさにそんな感じになってしまい1~2分ほどその場で自転車に捕まりつつ立ち上がるものの、フラフラ......顔を触るとめっちゃ腫れ上がってしまってて「あ~こりゃあ青タンできちゃうなあ......」と意気消沈。こんな日に限ってキズパワーパッドを持ってきていない!しばらくすると視界も戻ってきて、いろいろもったいないので、とりあえず再び試走へ(顔ボコボコなのに走るんかい!!)試走で大失敗するのは悪い流れで、とにかくこの悪いイメージを払拭しようと、時間いっぱいまで精力的に走った。脚の調子はいいけれど、とにかく第1戦の時より、くねくねとしたレイアウトで、事前情報ではパワーコースと聞いていたけれど、平坦なんだけどグリップが低く直線が短くてヘアピンばかり、全然パワーがかけられない......丁寧に走って、長いロングストレートでしっかり踏むのが作戦かなという感じで引き上げる。おトイレついでにコンビニでキズパワーパッドを買ってきて、サポートをお願いした友人に貼ってもらう。レースはJCXレースというのもあって、グリッド順が悪く5列目、後ろには1~2列しか無い......ホントいつになったら前の列でスタートできるんだろうな......グリッドインしてから見ても、先頭が遠く、もがいてもしょうがないよなあとややリラックスした感じでスタート。目標は半分以上という感じか。笛がなって、クリートキャッチはまずまず、かかりはよいもののとにかく周囲が狭くて思うように踏めないまま1コーナーの駆け上がりへ。だいたいポジションキープか、数人抜かれたか程度でスタートを切る。積極的にレースを進めようと、隙あれば色んなところで仕掛けつつも、前へ上がっていく。走ってて気づくが、かなり体の調子は良い......!心拍も高いが安定していて、そこまで苦しくはない。脚も粘りがあり違和感もない。周囲のクロッサーに比べて「俺、今日は速いな」と思うものの、先に話したように直線が短く、とにかく無数のヘアピンを短い直線でつないだ平坦コースというのもあり、ひたすら2周めくらいまでは前の人に付き合うレース。メインストレートやバックストレート、パンプトラック区間で足にものをいわせて前へ上がる展開へ。コース後半の資材置き場セクションは砂利が浮いた道というのもあり、そこかしこで落車が多発。自分も2回ほど巻き込まれてわずかに足止めをもらう。途中、サンクスサイクルラボの人とパックになり、お互いいいペースで走るものの、彼は途中でホイールがガタつくトラブルで後退。30分を過ぎても、脚の調子はよく、むしろファステストを更新するくらいの順調なペースでジリジリと順位を上げた。コースサイドでサポートをお願いしてる彼はどうやら自分が18番くらい走ってるらしいと伝えてきた。JCXで出走何人かわからないけれど、50人位居て18位だと相当いい感じのペースだ。前のパックの数人よりも自分が明らかにペースがある。なんとか10番手台前半に飛び込めないだろうかと思いつつ最終ラップへ。走ってると、えらい勢いで追い上げてきたサンクスサイクルラボの人が後方に迫り、途中前へ出られてしまう。▲このサンクスサイクルラボの方とは、レース中、終始スクラッチになった......思えば、ここで自分は彼とデュエルをするべきだった。彼のほうがペースが速く、攻撃に晒されるくらいなら前へ行かせて、得意なところやミスが出た時に前に出ればいいや程度に思っていた。万が一終盤まで崩れなくても、最後の直線のトップスピードには自信があったから、そこで一気に抜けばいいやという。思ってコース終盤後方へピタリとつけようと、やや自転車を倒しこんだ時、痛恨のミスでスリップダウン!すぐに立ち直って復帰したものの、前のパックは先へ行ってしまい、後方も離れてたので、あとは流してゴールイン順位は47出走で16位と、一応は自己ベストの順位を更新......したものの、正直レース後の出しきった感はなく、もっと積極的にガンガン行って、前へかちあがっていけばよかったかなあと反省。初速とかは悪くないんだけど、スタート直後の団子の処理が苦手ですぐ後方に埋もれてしまって、渋滞が収まる頃にはトップは遥か彼方へという展開ばかりだ。▲エスキーナさんがこの日は出店していたレースが終わって顔を水で洗いつつ、改めて怪我のケアをしてると、車のドアをノックする音が......見ると、なんと東洋フレームの多田さんが、挨拶をしてくれました。多田さんは、自分のフレームオーダーの際担当になってくれた方で、今日は西山みゆきさんのサポートで前橋へ訪れていたのでした。パワーはあるんだ、踏もうと思えば踏めるんだけど、前も左右が詰まってて踏めないんだ......!!団子を抜けるコツとかあるんだろうか。電波時計で手元で時間管理?とは言え、心拍や足の具合は非常によく、体はかなり仕上がってるなという感じで、コンディションはここ数年......どころか、自分史上で一番強いなと感じられたのはポジティブ。前橋も走っていて、明らかに周囲よりもフィジカルにマージンがあるなと感じられた。体脂肪絞れば、インターバルのキレが良くなるんだろうけど......欲を言えば、今の筋肉量のまま50kg台をキープしたい。茨城シクロクロスの第3戦、城里町ふれあいの里ステージに参戦してまいりました。このコースを走るのはコレで3年目で3回目、イメージはなんとなく出来ているものの、正直得意とは言い難い難しいコース。例年ある階段はまぁ良いのだけど、とにかく巨大キャンバー区間があまり得意ではなく、コースにとどまるので手一杯。レースどころではない。今年は長い階段が封印され、代わりに外周のキャンバー区間を使って登ってくるという、未知のコースレイアウトになっていた。いつもはチームメイトと一緒に現地入りするのだけど、彼は今シーズンからENS(エンデューロナショナルシリーズ)の方にフォーカスしているのもあり、その都合で、この城里町と、次回の前橋CXはカレーハムスターは自分単騎参戦の予定。ついでにカレーハムスターも今シーズン一杯で解散の可能性も高く......もともと、なんなのか、形があるのか無いのかよくわからないチームではあるのだけど(汗そういうわけで、今回はブルベで知り合ったマオさんにお手伝いを頼む都合で、朝は逆方向の練馬までお迎えに行き現地入り。お車は先日兄貴から譲ってもらったホンダのFIT(老体)高速道路をちゃんと運転するの本当に久しぶり(汗)だいたい予定通りに到着したものの、結構時間的に余裕が多くあるわけでなく、すぐに着替えて、アロマオイルを塗りこみ準備して、すぐに試走。昨年は雪が残っていて、なかなか難しい感じだったけれど、今年は細かいところのレイアウトがやらしい感じになっていて、昨年以上にテクニカルな印象。コース後半、キャンバー区間やドロップオフの部分、通称「メーメー坂」上りの区間は、もうほんとどうやって走っていいのやらという感じで、3周ほどいろいろ試してみるものの、全然コレだという動きがイメージできず。出走は30ちょっと程度だろうと読んで、手応え的に10~19位程度の順位でゴールできれば上々じゃないかなという感じに......江橋さんや塙さんともピットが近く挨拶して、先に走るC3を観戦。C3も案の定荒れたレースに......レース後に談笑してたら、スタートの招集時間をやや過ぎるという失態で、最後方スタートに......他カテゴリと混走だとあんまりわかってなくて、勘違いしていたのが原因。グリッドインしてからヘルメットを車に忘れるという失態まであり、なんかスタート前から一人でカオスになってしまい、集中できないままのスタート。程よく力を抜いたのが良かったのか、スタートは最後方ながらまずまずで、最初のきつい登りでホイホイと前の人を数人追い抜いて、林道区間へ。試走のイメージが悪かったので、とにかくリラックスして淡々と行こうと決めていた。1周目のキャンバーの進入が悪く、他の人と交錯、更にはキャンバー区間でも転んでしまったり、オーバーランしたりで、とにかくグダグダ。自分だけでなく、周囲も相当なカオスで......とにかくここから走りを乱さず、集中を乱さず、自分のペースを確実に行こうとペースを持ち直す。C2は40分レースで、4周ほどの周回数。1周目のキャンバー区間での失敗以降は、割と持ち直し、確実に降車し、コーナーでもリスクを負わないマージンを持ったペースで淡々と走行。2周目、3周目のキャンバー区間からの外周路は、速くはないものの、大きなミスもなく少しづつ遅れた順位を挽回していく。▲通称「メーメー坂」を上って行く自分、とにかく大変なコースだった......最終ラップ、少し前を走っていたオンザロードの人が結構速く、この人が抜けないかいろいろプッシュしてたら、キャンバーで盛大に落車......逆に後方から来た人に前へ出られてしまい、そのままゴール。順位は31人中の18位......20位くらいかなあと思ってたところ、予想よりちょっと良く、なんとか当初イメージした程度の順位でゴール出来ました。点数的には100点満点中の......55点くらいでしょうか。良くはないけれど、言うほど酷いもんでもなかったかな......今回のコースとにかくキャンバー区間の走りが悪く、それから宇都宮でもそうでしたが「直登」がやはり苦手で、激坂部分は足があっても、上手く後輪に体重を乗せてやれずに空転して、結果降りてしまったりと、そう言ったテクニック部分が及んでないなと。タイヤをセンターノブのものに交換すれば、もうちょっと行けるんだろうけど......パワーだけじゃダメなのねん。自転車の真ん中に乗って、後輪に適度に荷重をかけてやるという部分。それから下りキャンバーの折り返しもダメ。MTBやってないからだろうな......ロードだけじゃこういう部分及ばないよなと。今年からステムを11cmに伸ばしてるのだけど、このコースに限っては10cmステムのほうが、後輪に荷重をかけやすいし、それにトライしてみても良かったかな......正直キャンバーは昨年のほうが走れてるし。タイヤも、ドライ1本しか無いので、マッドや、上りの多い滑りやすい路面用に、ノブのあるタイヤを用意したいところ。それから序盤転んで、レースが崩れてしまった後でも、なんとか集中力や気持ちを切らさず、終盤までちゃんとレースをビルドアップし続けられたというのはポジティブ。40分というレース時間は割と自分に合ってるなと。次回は2月10日の前橋シクロクロスです。年明けて、クロスシーズンも後半戦に。今年は色々出費が多く、予算的に当初予定していたよりも少ないレース数になってしまいそうだけど、とりあえず1月は2レース。千葉ポートタワーで開催される千葉シクロクロスに参戦してきました。ここはお台場CXと同じように長い砂浜区間を走る、砂セクションが特徴的なコース。関東近辺で、まともな砂区間があるのは、ここかお台場CXくらい。あとはナローな林間セクションと、丘を登ったり降りたりするキャンバーセクション。丘の区間はコース幅も広く、グリップもよくイージーなんだけど、とにかく平地がなく、下ってるか登ってるかしかなく、砂や林間のテクニックもそうですが、パワーが試されるなかなか好レイアウト。当日の天気は時々太陽が顔を出すものの、概ねからっ風の吹く、関東平野のよくある冬空。C2カテゴリーになり、試走をモリモリ走れるようになり、スタートもお昼くらいからということで、余裕を持って準備出来た。試走は色々イメージしつつ走るものの、砂区間の処理の正解が見えずに終了。昨年よりも芝生が広がっており、乗車率は格段にアップしてるものの、フル乗車はリスクが高く......乗っていこうと思えば乗れんこともないけれど、速いかどうかは......空気圧は前後1.7barで設定、タイヤはVittoriaTerrenoのDRYをチューブレス運用。周囲ではもっと低い空気圧で砂区間を重視する人もいたけれど、丘区間の下りやカーブのグリップが良く、ある程度の空気圧無いと、カーブで踏ん張り効かないだろうという感想。スターティングナンバーは27、以前より多少スタート順は良くなったけれど相変わらずの4列目、ちなみに5列目までしか無い。スタートはクリートキャッチに失敗したのもあって、大失速。スタート直後に登りがあり、ここで無駄足使いたくなくて、様子を見つつ走ってたら、ほぼ最下位に!横には人はいるけど、後ろには居ない!いや~......酷いスタートだなあと思いつつ、最下位争いのパックにゆるゆるとついていく。このコースは砂区間が相応に長く、そこでスーパーに体力が喰われるのと、コース序盤の丘も上りばかりで、いつもの調子でスタートからガリガリやりに行くと、絶対持たないのがわかってたし、逆に周囲も中盤以降苦しくなっていくだろうと読んで40分トータルでのペーシングを意識した走りで進めていく。砂区間は結構な引き潮で、波打ち際が走りやすく、他ランの部分も、いろいろ試したアイデアが良い形になり、後方からちまちまと順位を上げていく展開になった。シケインも高さがそこまで高くなく、やれそうだったので6周回のうち4周回でバニーホップもどきな動作で何とか乗車クリア。全体的には自分のペースは良く、2周目以降は、前から崩れてきた人を少しづつ処理しつつ展開していった。ラスト2周位で、パックも落ち着いてきて、前の人とほぼ同じくらいのペースで周回、なんとか追いつけないかなあといろいろトライしたものの、結局キャッチできるまでは詰められず、38出走のなか18位でゴールしました。宇都宮に引き続き、多分自己ベストじゃないかな?ただ、16位の人と前の17位の人は、途中何度か順位を入れ替えつつ争った人で、決してペース的には追いつけない相手ではなかったので、そう考えると、もうちょっとうまくやれれば16位には滑り込めたかなあとも......結局パックで固まって走ってる時に、遅い人にずいぶん長いこと付き合っちゃうんだよね......カーブのライン取りで抜くのが一番足使わないし、ダメージ少ないし、実際カーブで自分のほうが速い事が多いのだけど、コーナーの入り口でいきなりイン側に飛び込むと、相手もビックリしてブロックしてくることも多く、接触リスクが多い......直線で抜くのは単純だけど、相手も抜かれたくないから奮起してきて、無駄に踏んできたりして、こちらも足を使わされるし、結局抜きつ抜かれつやるとラップタイムが落ちてしまうという悪循環。それなら多少遅くても相手がミスるまで付き合って走ったほうがトータルのタイムで速いのでは?なんか、そのへんの処理で、差を付けられて離されてしまった感がある。レース自体も相性の良いコースではなかったので、スタート含めてちょっと消極的な展開だったかなあ、ガツガツやればもう1つか2つ前のパックでゴール出来たかなあ。実際ゴールした時に出しきってる感はなかったしね。次回は1月27の城里町です。メッセージを入力してください。