SPORTSという見たことも聞いたこともないブリヂストンのタイヤ?見てみると、インドネシア製でした。SPORTSのトレッドパターンは、こんな感じタイヤの横、サイドウォールは、こんな感じタイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。排水性・トラクション性能が向上。街乗りに適したスタイリッシュなデザインです。5ピッチ可変ブロック構造により、走行ノイズと偏摩耗を低減します。いうタイヤメーカーさんのセールストークです。一般道ではどうなのでしょう。静かなタイヤという感想です。乗り心地もスポーツタイヤとしてはマイルドで突き上げ感もあまりありません。コーナーを攻めてみると、切り始めの反応はとてもイイ感じですね。SPORTS高速道路評価ETCゲートを抜けて、いつものインターチェンジのスプーンカーブです。う~んなんだか・・・まあこの挙動は、首都高を走ればハッキリ分かるのでコメントは後にします。合流手前で速度を上げて行くと、多少パターンノイズが大きくなるのが目立つ感じです。1世代前の国産タイヤもそうでしたが、最新の技術はこのタイヤには使っていないようです。直進安定性、レーンチェンジは問題なく快適に走れます。SPORTS首都高評価もう一つのETCゲートを過ぎて、いよいよ首都高速です。路面が悪く、継ぎ目の段差もあるので、タイヤ性能が一番分かる道路です。段差をいくつも乗り越えると、おさまりはイイです。突き上げ感もほとんどありません。スポーツタイヤとしての実力はどうなのでしょう。コーナーを攻めてみると、切り始めの反応はイイのですが荷重が外のタイヤに掛かってから、ちょっとグニャリ感がありますね。ポテンザのようなダイレクト感は残念ながらありません。いくつかのコーナーを攻めてみると、グリップはそんなに高くはありません。コーナー中に左足ブレーキで前荷重にしてみるとリヤの限界はこんなものなのというレベルです。流れるという限界の低さではありませんがどうしてもブリヂストンのスポーツタイヤだと、ポテンザと比べてしまいますが、ポテンザの称号は全くもらえないタイヤということが分かりますね!比較で分かりやすいのが、ディレッツァDZ101のグリップよりチョット下のグリップという感じでした。走りを楽しむにはチョットグリップ力が足りないかなという感じです。普通に使う分には、ファッション性も良く、快適なスポーツタイヤです。サーキット走行には向いていないタイヤですが、ドリフト練習にはイイかもしれません。コメントは受け付けていません。V701のトレッドパターンは、こんな感じタイヤの横、サイドウォールは、こんな感じタイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。フラッグシップタイヤで採用した技術も採用しつつ、より多様な車種へ対応。優れたハンドリング性能とグリップ力、そして快適性能。ADVANならではの楽しさを存分に味わえます。いうメーカーさんのセールストークです。V701はどうなのでしょう。V701のトレッドパターンを見た時S.driveか~と思いましたが、乗ってみると全く別物です。試乗してみると、スポーツタイヤとは思えない程の静かさです。乗り心地は結構硬い感じです。コーナーを攻めてみると、切り始めはとてもクイックという印象で驚くのはグリップ力、これ街中では試せるレベルではありません。トレッドパターンからすると、グリップタイヤのグリップ力は無いだろうな~と思っていましたが、走ってみると、もしかしてのレベルです。V701高速道路評価レビューETCゲートを抜けインターのキツイコーナーを攻めてみるとマジか~なんだこのタイヤ、グリップが半端ではないんですがまさかこの速度で、このインターのコーナーを抜けられるとは!高速道路の合流手前でフル加速、速度が上がるとこれS.driveより静かなのには驚きました。コンフォートタイヤほどの静かさはありませんよ。高速道路でも、気にならない静かさレベルです。どちらかというと、スポーツタイヤの中では静かさはTOPクラスです。それと直進安定性は凄くあるので、高速道路は長距離でも疲れないタイヤです。レーンチェンジは、横剛性がしっかりしていて、最小限のハンドル操作でなにも気にしないでとても乗りやすいです。V701首都高評価レビューさていよいよ一番タイヤ性能が良く分かる首都高です。突き上げ感がありますね、横剛性がしっかりしている感じの突き上げが多少来ます。この首都高の路面でも直進安定性が良く、乗りやすいですね。コーナーを攻めてみると、切り始めはとてもクイックで荷重が外に乗ってからも全くふらつくこともなく、キレイに曲がってくれます。攻めてみると、これはスポーツタイヤのグリップレベルではありません。コーナー中に切り足してもそのまま曲がって行ってしまうこの感覚はスポーツタイヤではなく、ハイグリップタイヤの感覚です。コーナー中、左足ブレーキで前荷重にしてみるとこれでもリヤが流れないか~グリップ力は相当高いです。V701のトータル評価はこのグリップ力で、この静かさは今までにないタイヤのような感覚で驚きました。V701はヨレが感じられませんしなにしろグリップ力の高さには、驚きました。静粛性を重視したグリップタイヤが正解なのかな!これだけグリップのマージンがあるので、一般公道では、かなり安全なタイヤです。サーキットを走る機会もあったら、ぜひ乗ってみたいタイヤです。性能評価も書きますね。V701のウエット路面性能はどうなのかの感想を追加します。このタイヤ、ウエット路面もめちゃくちゃグリップします。グリップタイヤでここまでウエットが強いタイヤはプロクセスR1R以来かも結構衝撃的な感覚です。ウエット路面でわざとリヤを滑らしてからのグリップ回復がメチャ早いのには驚きました。ウエット路面でも、ここまでのグリップ力があるとはタイヤとしての安全性はかなり高いタイヤです。V701タイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。コチラも参考にして見てください。V701ほどの性能はありませんが価格が激安で楽しめるアジアンタイヤもありますよよコチラから⇒アジアンスポーツタイヤランキングタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。コメントは受け付けていません。TOYOタイヤの海外輸出ブランドNITTO(ニットー)タイヤの種類TOYOタイヤの海外輸出向けブランドのNITTO(ニットー)タイヤ米国でコアなファンに支持を受けていてデザイン性、革新性をコンセプトとした、ラグジュアリースポーツカーやSUV向けの大口径タイヤが充実しています。他タイヤメーカーは、絶対にない斬新なトレッドパターンで高性能なNITTOタイヤの種類です。トレッドパターンを見ると、他のタイヤメーカーにはできない斬新さがあります。高性能で力強く走り抜け、最新技術とパターン設計で快適な乗り心地と静粛性を実現。高性能と静粛性を両立したラグジュアリー・スポーツタイヤです。INVOタイヤのデザインINVOタイヤのトレッドパターンは、こんな感じタイヤの横、サイドウォールは、こんな感じタイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。INVONEOテクGENタイヤタイヤカテゴリー(プレミアムタイヤ)インチサイズ(18インチ~22インチ)NEOテクGEN(ネオテクジェン)は、「アート・オブ・タイヤ」というコンセプトで開発され、テクノロジーとアートを高い次元で融合した革新的デザインのプレミアムタイヤです。偏摩耗に対する耐久性に優れ、ドライ路面、ウェット路面どちらでも高いコーナリング性能、トラクション性能を発揮します。NEOテクGENのタイヤデザインNEOテクGENのトレッドパターンは、こんな感じタイヤの横、サイドウォールは、こんな感じタイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。NEOテクGENNT420Sタイヤタイヤカテゴリー(コンフォートタイヤ)インチサイズ(20インチ~22インチ)NT420S(エヌティーヨンニーマルエス)は、ドライ、ウェットでの性能と静かで快適な乗り心地を両立。アグレッシブな独自のトレッドパターンを持つSUV専用タイヤです。NT420SのタイヤデザインNT420Sのトレッドパターンは、こんな感じタイヤの横、サイドウォールは、こんな感じタイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。高剛性プライトッピングでハンドリング性能と快適性を実現。静粛性に優れたSUV専用ラグジュアリー低燃費タイヤです。NT421QのタイヤデザインNT421Qのトレッドパターンは、こんな感じタイヤの横、サイドウォールは、こんな感じタイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。世代を問わないタイヤとしてハイエンドカーオーナーを魅了します。G2のトレッドパターンは、こんな感じタイヤの横、サイドウォールは、こんな感じタイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。優れた高速スタビリティと静粛性・快適な乗り心地を両立。革新的なタイヤ設計でデザイン性とノイズ低減を実現。NT830のタイヤデザインNT830のトレッドパターンは、こんな感じタイヤの横、サイドウォールは、こんな感じタイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。高いトラクション性能とハンドリング性能を発揮。見た目からは想像できない静かで快適な乗り心地。幅広い気象条件で走るオールテレーンタイヤです。GRAPPLERのトレッドパターンは、こんな感じタイヤの横、サイドウォールは、こんな感じタイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。GRAPPLERTOYOタイヤの海外輸出向けブランドのNITTOタイヤトレッドパターンが独創的で、他タイヤメーカーには無い魅力がアメリカで支持を受けているタイヤです。タイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。コメントは受け付けていません。ZE912インチサイズ(14インチ~18インチ)コンフォートタイヤ欧米を中心にタイヤの販売を行う日本のグローバルタイヤブランドFALKEN(ファルケン)。日本を代表するブランドとして、新たな飛躍を遂げています。ZE912は、高速性能と静粛性に優れたスポーティーコンフォートタイヤです。いうメーカーさんのセールストークです。ZE912はタイヤの剛性があるためミニバンに人気があるタイヤです。試乗してみると、乗り心地は、コンフォートタイヤとしては硬い部類に入りますね、変な突き上げ感ではなく、剛性があって多少ゴツゴツ感がある感じです。ミニバンにはコンフォートタイヤとして通用しますがセダンでこの硬さだと、ちょっとコンフォートタイヤの乗り心地とは言えないかも知れません。どちらかと言えば、スポーツタイヤの乗り心地ですね。今回は70ヴォクシーなので、なかなかマッチングはイイ感じです。コーナーを攻めてみると、腰がある感じでグニャリ感もありません。ETCゲートを抜けて高速道路へ速度が上がっていくと、なるほどコンフォートですね。とてつもなく静かという訳ではありませんがパターンノイズは気にならないレベルで静かです。レーンチェンジの時やの大型トラックを抜かす時もフラツキはなく、やはりこのZE912は横剛性がありますね。どちらかと言えば、ミニバンタイヤのカテゴリーで出せば良かったのに~と思ってしまうほどです。そのまま、継ぎ目の多い首都高に入るとこの硬さなのに、継ぎ目を超えると収まりがイイです。街中のゴツゴツ感がウソのように収まってくれます(驚)もしかし結構高速向きに作ってあるのかな?首都高のコーナーを攻めてみると、切り初めの反応はとてもイイ感じコーナー中荷重が外側のタイヤに掛かってもかなり踏ん張ってくれます。ヤバイ速度で入ってみると、タイヤが泣き出し左足ブレーキで前荷重にしてみると、あッ・・・そこまでのグリップ力しかないのか~という感じです。通常の運転では全く問題はありませんがスポーツタイヤカテゴリーに入るグリップ力はありませんでした。トータル性能は、ミニバンタイヤと言ってもまったく問題ないレベルでした。このジークスZE912タイヤはタイヤカテゴリーがコンフォートタイヤでしたがコンフォートミニバンタイヤが正解なのかも知れません。ZE912タイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。ZE912のタイヤ性能評価レビューでした。コメントは受け付けていません。国産タイヤをベースにしたメジャーブランドタイヤランキング13インチから20インチまでのメジャーブランドタイヤランキングです。◆ピレリー7つのタイヤメーカーの人気タイヤランキングです。コチラから⇒メジャーブランドタイヤランキングタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。コメントは受け付けていません。激安でありながら高性能なアジアンタイヤを試乗テストし、アジアンタイヤの性能・評価レビューしています。アジアンタイヤを知らない方に、安かろう悪かろうと思ったら大間違い、まずはアジアンタイヤの価格を確かめてみてください。安くて評判の良い人気のROADSTONE(ロードストーン)タイヤに実際乗った感想をまとめました。安くて静粛性の良いコンフォートおすすめタイヤはコレだ!値段が安くて、静粛性があるアジアンタイヤもあるんですよ。その点も試乗テストして選んでいます。新型車の安全性能の向上により、車の標準タイヤは大口径になて来ています。タイヤが大きくなるとタイヤ交換4本で負担も大きくなります。できればタイヤ代を安くすませたいが本音ですよね。冬タイヤから夏タイヤに履き替える需要が出てきます。安くて評判の良い人気のMAXTREK(マックストレック)タイヤに実際乗った感想をまとめました。MAXTREK(マックストレック)は、顧客満足度第一で技術革新を続ける急成長タイヤブランドです。安くて評価の良い静かで乗り心地が良い快適性のあるコンフォートタイヤ選びコンフォートタイヤは、静かさと乗り心地を重視したタイヤです。タイヤの中で最も贅沢な性能を兼ね備えたタイヤです。プレミアムタイヤとは⇒『高級、上等』のタイヤという意味になります。サーキット好きな私は、タイヤ代に毎回悩んでいた経験があります。国産ハイグリップタイヤは、値段が高く、さんざん悩みました。お悩の方も多いと思います。そんなに高いの、と、驚かれる方も多いと思います。国産タイヤ価格の1/2~1/4の価格で買えるアジアンタイヤ!激安輸入タイヤのアジアンタイヤを履いて試乗テストを行いアジアンタイヤ性能を評価レビューしています。アジアンタイヤの値段を見たら、その安さに驚きますよ!タイヤ選びの参考にして頂けたら嬉しいです。アジアンタイヤ性能アジアンタイヤと国産タイヤの違いタイヤ性能評価タイヤ選びサーキット。