MTの免許を持っている方は、音でわかると言いますが・・・私には、聞き取れません。それが自身をなくした、一つの原因です。理由は、そんなところです。シルビアさんなるほど、皆一度は悩むところですね。え〜と、シルビアさんが今悩んでいるのは、ギヤチェンジの技術的な事(テクニック)なのかな?それとも、ギヤチェンジをするタイミングの方かな?クラッチペダル操作とシフトレバー操作などの技術的なことについては、文章では不可能なので身近な指導者に習いながら“練習”あるのみです。自分なりに「正解」を見付けるべく研究してみましょう。「音」について書かれているので、まずは「変速の概念」について理解すべく練習しましょう。ON/OFF」のセレクターパターンの車について説明します。「N→L」に入れて1速固定で発進してみましょう。そのまま走り続けるとエンジンがスゴイ唸りをあげているのが分かりますか?ハンドルやペダルに振動も感じると思います。※普段(Dレンジの場合)はATが自動的にギヤを切り替えてくれてエンジンが唸るほどの回転数にならないようにしてくれます。MTはこの切り替え作業を自分の手足で自分の意志で行うのです。今度は「Dレンジ」で走ってみましょう。先ほど、エンジンの雄叫びを聞いた耳はエンジン音を聞き取れると思います。ハンドルやペダルのかすかな振動は感じ取れませんか?そして、加速していくと、突然音が変わりますよね?そこが「変速」しているところです。どこか比較的、急な坂道のある場所を目指して走って下さい。坂の手前で速度を少し落として、坂を登りはじめたらアクセルを少し踏み込みましょう。(←文章に書くと意識してしまいますが普段何気なく行っている行動です)突然、エンジンの音が甲高くなって唸りをあげると思います。これも「変速」、シフトダウンです。加速時の変速はシフトアップです。「変速」の具体的な動作と「音」を聴くことが出来るようになったら、次に「自分の意志で変速」してみましょう。「O/D」は「OFF」にして下さい。先ほどと同じく「L」で発進。エンジンが唸る前に「L→2」へ。加速して、またエンジンが唸る前に「2→D」へ出来ましたか?AT車でも「自分の意志で変速」は出来るのですよ。信号停車で減速する時に「D→2」としてみましょう。これが「減速チェンジ」です。※「2→L」は絶対やってはいけません、車を傷めます。「L」に入れるのは車が静止しているときにして下さい。これで「変速」の概念が理解出来れば、あとはクラッチ操作とレバー操作の練習、そして、変速タイミングの練習になります。↓10件目10.勉強になります。ミトさんミトさんにそうやって、教えてもらえたら実践に移したくなって来ました。MTの車を乗りたい告白しちゃいますけれどMTを運転したことがあります。3mから100mぐらいの距離。(・・;)クラッチを踏んで、ギアを切り替える。このタイミングもそうですが、クラッチを離しながらアクセルを踏む。MTを持っている人には、自然な行動ができません。自信をなくしているひとつでもあります。シルビアS13さん誰もが、はじめからクラッチ操作やシフトチェンジがスムーズに行えたわけではありません。何時間も練習して“なんとか”出来るようになるものです。あとは、免許を取ったあと実戦で実について行くものです。それから、シルビアさんの書き込みの中で大きな勘違いを見付けましたので指摘しておきます。>クラッチを離しながらアクセルを踏む。アクセルを踏み込みながら、クラッチを繋ぐ(離すでは無い)のです。細かな言葉尻を捕まえての意見になりますが、ここら辺の「意識」の仕方は大事なのであえて厳しく指摘します。「クラッチを離す」とは「足を離す」という意味合いでしょうが「離す」と言う言葉が出て来ることがすでに間違っています。1)普通、発進してから2速に入れるまでは“絶対”クラッチペダルから足を離すことはありません。2)クラッチは「ON/OFF」のスイッチではありません。ONでもOFFでもない“中途半端な状態”(半クラッチ)が一番大事なところです。現在、MTの運転をしている人が必ず一度は苦しんだ課題です。練習方法などは、それぞれ指導者によってまちまちですが、私なりの練習方をひとつ披露します。サイドブレーキをしっかりかけて、クラッチを踏み込みギヤをローに入れましょう。アクセルをゆっくり踏んで、アイドリングの倍くらいの回転数(1500〜2000回転くらい)にして下さい。右足に意識を集中して、一定の回転数をしばらく維持しましょう。そのまま、今度はクラッチペダルを踏み込んでいる左足をゆっくり緩めクラッチを静かに繋ぎましょう。徐々にクラッチを繋いで行くと、エンジンの回転がゆっくり下がって行きます。そのまま、更に左足を緩めていくとエンジンは停まります。クラッチを切ってギヤをニュートラルにしてからエンジンをかけて。一度、はじめから繰り返しましょう。今回はクラッチを繋いでエンジンの回転数が下がったときに、右足でアクセルを調節してエンジンの回転が落ちないようにしましょう。サイドブレーキをかけている車体が動こうと揺れると思います。左足を緩めてクラッチを繋いで行くと、やがて右足でいくらアクセルを調節してもエンジン停止に至ります。この、エンジン回転が下がりはじめるところからエンジンが停止に至る直前までが「半クラッチ」の領域です。半クラッチが“体感”出来たら、次は“半クラッチ状態”を維持しているときにサイドブレーキを“ゆっくり”解除してみましょう。スムーズに車は動き出すと思います。この時、決して、慌ててアクセルを戻したり踏み込んだり、クラッチペダルから足を離したり踏み込んだりせず、半クラッチの状態を維持し続けて下さい。スムーズに出来るようになったら、次に坂道で同じ事を行ってみて下さい。坂道では、少々アクセルを強めに踏まないと「エンスト」あるいはズルズルと「後退」すると思います。アクセルとクラッチのコントロールだけで、坂道で止まれるようになれば「完璧」だけど、まぁ免許が取れたあとの課題と思っておいた方が良いでしょう。ここまで出来れば、発進で手間取ることもないでしょう。重大な課題である「坂道発進」をマスターしているのだから(^-^)vとにかく、練習です。壁に感じることがありましたら、アドバイスしますから。「ロー」「ニュートラル」MT車を見る限り、ギアーって、「王」の横文字ですよね135←ですよね?24Rミト教官の指導でがんばってみようと思います。この雪の中では、結構ムリ・・・とにかく今は、メールの内容を頭に叩き込みます。今後ともご指導ご鞭撻ヨロシクお願いします。シルビアさんもう雪景色の地方にお住まいなのですね(^^;私のところは、たぶん今日が初雪だったのだと思います。それでもせいぜい霙(みぞれ)なのですが。語句が入り乱れていましたね。どれかに統一すればよいのでしょうけど、人それぞれ使う言葉が違いますから、全て覚えておきましょう。Buck,Reverseこのうち、免許試験では5速は使いません。色々な呼び方が入り乱れていますが、どれも一般的に使われる言葉です。春までお預けならば、暇があれば試験場に通って試験風景を見学しましょう。普段の運転においては「法規走行」の練習を心がけて下さい。自己中な「法規走行」ではいけません、教本をもう一度良く読み込んで下さい。貼り付けない[書き込みの確認]をするときに、あなたが撮影した写真や画像を指定します。投稿すると安全処理されてから投稿欄に表示されます。動画枠直下にある[共有]を押すと出るURLか、再生ページのURLを以下のように入力します。https://youtu.be/*****貼り付けてよい動画?企業等の公式チャンネルの動画や個人が撮影して公開中の動画を掲示板等に貼り付けて共有リンクするのは著作権上合法だそうです。BUNCHAN-Net.。