国鉄203系電車(こくてつ203けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が1982年(昭和57年)から投入し[7]、2011年(平成23年)9月26日まで運用されていた[8]地下鉄乗り入れ対応の直流通勤形電車である。国鉄分割民営化まで全編成が松戸電車区に在籍し[1]、民営化後は全編成が東日本旅客鉄道(JR東日本)に引き継がれ[1]、松戸車両センター所属となった[1]。(現・東京地下鉄)千代田線で運用されていたが、2011年9月26日までにすべての編成が営業運転から離脱した[8]。Jabodetabekやフィリピン国鉄に譲渡された[9][10][11]。(営団、現:東京地下鉄)千代田線との相互直通運転に充当されていた103系1000番台[7]に代わる車両として、1982年から導入された[7]。勾配の多い区間でも乗り入れ協定に基づく高加減速が求められることから[2]、基本設計を踏襲した201系[12]のサイリスタチョッパ制御を引き続き採用し、同時にアルミ製車体を採用して車体の軽量化とさらなるコストダウンを図ることとなった[6]。1982年に量産先行車であるマト51[6]が、続いて1984年に量産型のマト52-58(合計70両。運用されていたが、2010年からE233系2000番台による置き換えが開始され、2011年9月26日をもって全編成が営業運転から離脱した[8]。(現:東京地下鉄)千代田線との相互直通運転用に、国鉄では103系1000番台を直通開始当初から運用していたが[7]、抵抗制御であるため加速時や発電ブレーキでの廃熱が地下鉄トンネル内の温度上昇をもたらしていた[7]。