最近、123さんの動静が知れない。大丈夫だろうが連絡が途絶え、氏のサイトの更新が止まっていると、良くない想像をしてしまうのは人情だ。日航機の事変は、単に事変だけに止まらない連関を持っている。それ故、連載を止めない。点と線が繋がることもあろう。いう事変であると確信している。今回は多くを書かない。連続性を保つために転載する。核汚染日本の再生」カテゴリーをご参照ください。1985年のJAL123便日航機事件と今回の福島原発の件は、根源を同じくする問題であると私は捉えています。お伝えしてきた通りです。これまで、私たちの調査活動に対し、一般の方から資料提供を受けることも度々ありました。断片が確認されたこと、そして、これまで墜落が疑われていた機種について、その信憑性を強化する更なる証拠が見つかったことです。■報道ビデオに写り込んだ小さな水平尾翼まず下記の写真1をご覧ください。されている赤線の長さの比率が、目分量でも明らかに間違っているのがわかります。最長辺で1m前後であることは納得できるのですが・・とりあえず、補足を入れずにこの画像をB氏に分析していただいたのですが、B氏の見立ては次のようなものでありました。「小型戦闘機の水平尾翼に見える。この画像から正確な判別は難しいが、1985年当時、日本周辺に就役中だった機種から選定すれば、アメリカ海軍のA4、または韓国空軍のF-5Eのものである可能性が高い。性は調査当初から考えられていました。め、今に至るまでF-5Eが墜落しているとの明言は避けていました。なっているか、実際に手で触れながら観察してみることができました。その時、計測メジャーがなかったので不正確ですが手尺で寸法を測りました。水平尾翼先端の縁の長さ、および機体側の縁の長さです。先端部と機体側の縁の長さを測定したのは、その比率を特定すれば、実寸値が曖昧な写真1からも、F-5Eとの関連が読み取れると判断したからです。写真1に両縁を示すオレンジ色の補助線を加えて、その比率を測ってみました。補助線を、尾翼先端側(上側)は明らかに破損しているので、少し上方に補助線を引きました。写真1上の両縁の比率は次のようになります。先端側:機体側=1:2.8一方、実測値から計算した比率は次のようになります。先端側:機体側=1:2.8補助線の引き方に任意性が残ると批判はあるでしょうが、比率は実測値とほぼドンピシャです。断定してもよい条件が揃ったと言えます。御巣鷹事変を巡る新たな軍用機の墜落がこれで確認されました。■説明困難なF-5Eの飛来と別機種ところが、F-5Eが墜落していたとすると、新たに、軍事・政治的に説明困難な問題が生じることがわかりました。ションには無理が多いと言います(カタログ上の航続距離は3700kmあるが、戦闘時はその1/3程度。偵察任務なら飛来可能だ)。国空軍が日本の上空を侵犯するというという国際信用上の重大問題が生じることになります。(B氏)」という現実から見れば、事実上の米空軍とみなすことは可能です。一つ別の可能性があるとB氏はいいます。