GS1000と日々の日記:TMRキャブレターGS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。口径は小さめの35mmです。いじるパーツは興味津々です。長期保管新品ですので、とりあえず簡単に初期設定などをチェックしてみましたが、いじり慣れたFCRと似てるといえば似てますし、でも、結構違うところもたくさんありますね。いつ装着するのかって・・・。このままじゃGSには付かないんです。その2(装着前検証)08年4月16日先日届いたTMR、まだピッチ変更パーツが届きませんので装着できないんです。あっちこっちばらしてはニヤついてます。それに、ピッチ変更のためには完全分解しなければなりませんので、どんな構造になっているのかじっくり見て、分解手順をシミュレートしておかないといけませんからね。ジェット交換の要領はFCRとほぼ同じです。その3(事前準備)08年4月19日現在装着しているFCR37のスピゴット内径は37mmですので、インシュレーターの内径もこれに合わせて加工しています。これから装着するTMR35は35mmですので、そのまま装着すると1mmの段差ができてしまいますね。予備で持っていた新品インシュレーターを加工しなおしました。このインシュレーター、Z1000J用の流用です。エンジンオーバーホールしました。セオリーどおりにやれることはそれなりにきちんとやりました。ポートも仕上げました。カムもちょっとハイカムです。これって30年前と変わらない作業ですね。キャブをFCRにしました。その5(GS1000用SP-2完成)08年5月23日ついに届きました。ウオタニさんに頼んでいたGS1000のTPS対応SP2ユニットです。1枚目の画像は、GS1000のノーマル進角特性です。遠心ガバナーによる進角なので、アイドリング付近から2500rpm付近で一気に進角します。二段階切り替えのスイッチみたいなものですね。2枚目の画像は、SP2のカタナ1100用の進角特性です。|*BlogTop|ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。