1以下で時代/国/自動車メーカーを選択するとその条件で検索してミニカーを表示します。可)を入力して検索することもできます。アニエッリが1899年にトリノにて設立しました。Torino」(トリノのイタリア自動車製造会社)の頭文字をとったもので、イタリア有数の自動車メーカーとなるべくして設立したことが分かります。GB&C」社が自動車製造を始め、2気筒エンジンを搭載する小型車を開発しました。3.5HP(1号車)として発売されました。チェイラーは1904年にイターラ(ITALA)社を設立してます。3.5HPは水平対向2気筒679cc(4.5HP)エンジンを車体後部に搭載し、3段変速機を介して後輪をチェーン駆動する小型車でした。ボディは対面シート配置のヴィザヴィ形式で2~3人が乗車でき、最高速度35km/hの性能でした。1899年に8台が生産され、その後16台が生産されたそうです。当時のイタリアには約100台ぐらいしか自動車がなかったそうですから、当時のベストセラー車だったことになります。8HPが登場しました。ミニカーは1970年代に発売されたクラシックカー専門ブランドのドゥグー(DUGU)製です。Torino」に保存されている実車を忠実にモデル化していて、当時最も出来の良いクラシックカーのミニカーを作っていました。3.5HPも操舵ハンドル、操作レバー、シート、フロントのラジエータなど極めてリアルに再現されていて、ドゥグーの傑作ミニカーの一つです。以下はフロント/リアの拡大画像と運転席部分の拡大画像です。型番12)の画像です。幌以外は型番11とまったく同じものです。チェーン駆動がきちんと再現されています。6HPが登場しました。構造は3.5HPと同じでしたが、フレームが大きく直列2気筒1082cc(10HP)エンジンを搭載していました。3段変速機にリバースが追加され、丸ハンドルが選択できました。6HPは20台が生産されましたが、フィアットはシャーシのみを製作しボディ架装はコーチビルダー任せでした。コルサが開発されました。Lanzia)は後にランチア社を設立しています。1901年にはフロントにエンジンを搭載した8HPが登場しました。8HPは3.5HPと同じようなサイズの小型車で、直列2気筒1082cc(10HP)エンジンをフロントに搭載し、3段変速機を介して後輪をチェーン駆動しました。運転席後部に補助席が付いているので、3.5HP同様に2~3人が乗車でき、最高速度は45km/hに向上していました。ボンネット先端の黒い部分がラジエータ、ステアリングは丸ハンドルでした。6HPは80台が生産されたそうです。12HPと発展していきました。ミニカーは2010年に発売されたイタリアのリオ(RIO)製です。フィアット初期の車のミニカーは自国の車ゆえにリオがたくさんモデル化しています。リオのクラシックカーはマニア向けで灯火類、操作レバー、フェンダーなどの細かいパーツから、シャーシやサスペンションなどのメカ部分までリアルに再現されていました。この8HPもラジエータの付いたボンネット周りの造形、床下の後輪駆動チェーンなどのメカがリアルに再現され、素晴らしい出来ばえです。リオは1970年代に型番31で8HPのミニカーを作っていましたが、この型番4276は最近になって幌を閉じたバリエーションとして発売されたものです。幌以外は1970年代の物と全く同じですので、昔のリオのミニカーが現在でも十分に通用するレベルの物であったことが良くわかると思います。以下はフロント/リアの拡大画像と運転席/床下部分の画像です。型番31)の画像です。これは1972年に価格1200円で神戸の某デパートで購入したものです。実に45年以上前の物ですが、綺麗な状態のままで、リオの製造品質が優れていることを示しています。型番14)の画像です。サフィールも当時のクラシックカーの専門ブランドで、当時としてはレベルの高い出来ばえでした。この8HPもリオほど細かい部分まで再現していませんが、それでもかなり良く出来ています。幌の形状などがリオ製とは少し異なっていますが、当時の車は一台毎にボディの仕様が違っていたのでモデル化した実車が違うのでしょう。8HPに続いて10HPが登場しました。10HPは6HPの改良版で、6HPと同じエンジンをリアに搭載する構造でしたが、前後2列の4人乗り座席を持つフェートン形式のボディを架装していました。6HPと同じ直列2気筒1082cc(10HP)エンジンを搭載していたので、ボディが大きくなった分重量が増して性能的にはいまひとつだったようで、数台しか製作されませんでした。10HPと8HPの後継車として12HPが1901年に登場しました。12HPはフィアット初の4気筒エンジンを搭載した中型車でした。4気筒3770cc(14HP)エンジンをフロントに搭載し、3段変速機を介して後輪をチェーン駆動する構造でした。したフロントグリルが付いたボンネットを持つ4人乗りフェートンボディは、見た目が8HPよりも自動車らしくなり、最高速度も70km/hと高性能になっていました。12HPは約100台が生産されました。コルサが開発されました。この車は軽量で競争力があったので、当時のレースを席巻していたフランスのパナールと互角に戦えたそうです。ミニカーは1970年代に発売されたイタリアのリオ(RIO)製です。フィアット初期の車のミニカーは自国の車ゆえにリオがたくさんモデル化しています。リオのクラシックカーはマニア向けで灯火類、操作レバー、フェンダーなどの細かいパーツから、シャーシやサスペンションなどのメカ部分までリアルに再現されていました。この12HPもフロントグリル、灯火類、操作レバーとハンドル横のクラクション、床下のサスペンションや後輪駆動チェーンなどがリアルに再現されていて、かなり良い出来ばえです。茶のボディに青のシートのカラーリングもいかにもそれらしく感じがします。以下はフロント/リアの拡大画像と運転席部分/床下の後輪駆動部の画像です。1903前述した12HPの後継車として1903年に16/20HPが登場しました。16/20HPは4気筒4179cc(20HP)エンジンを搭載する全長3.3mほどの中型車でした。フィアット初の4段変速機を備え、後輪をチェーン駆動して最高速度は70km/hでした。1904年にはホイールベースを延長してボディを大きくした16/24HPが登場しました。エンジン排気量は16/20HPと同じでしたが、24HPにパワーアップしていました。1905年にはホイールベースをさらに延長してボディを大きくした16/20HPが登場しました。1906年には16/20HPに新型の4気筒4503ccエンジンが搭載されました。16/20HPと16/24HPは1906年まで生産され、総生産台数は約700台でした。クラシックカーではこの16/24HPのような名前の表記が良く使われます。この「A」/「B」HP(フランスではHPではなくCV)という表記の意味は最初の「A」が公称課税馬力を示し、後の「B」が実馬力を示しています。公称課税馬力とは自動車に課せられる税金を決める為の排気量の区分を示すもので、気筒数や排気量に応じて計算式によって決まります。この計算式は国や時代によって違っていますので、その詳細まではよく分かりません。ミニカーは1970年代に発売されたイタリアのリオ(RIO)製です。リオのクラシックカーはマニア向けで、灯火類、操作レバー、フェンダーなどの細かいパーツから、シャーシやサスペンションなどのメカ部分までリアルに再現されていました。この16/24HPはイタリアの自動車博物館に保管されている実車を忠実にモデル化していて、フロントグリル、灯火類、床下の後輪駆動チェーンなどの細部がリアルに再現されかなり良い出来ばえです。幌の前端をフェンダーに固定しているベルトは実物に即して本物の革で作られています。このミニカーは1970年代に購入したのですが、当時は本物の革を手作業で加工して製作していたのです。1980年代以降に製作された物はプラスチック製になってしまいました。ボディ後部に黒い扉のような部分がありますが、ここは荷物入れなのかもしれません。ミニカーの年式はリオが1903年としていますが、1904年式とするのが正しいかもしれません。以下はフロント/リアの拡大画像と運転席部分/床下の後輪駆動部の画像です。1904レースに参加することで技術が蓄積されまた勝つことが車の宣伝として有効であった為、フィアットは設立当初からレースに積極的に参加していました。初期の国際レースはパナールやプジョーなどの自動車先進国のフランス車に独占されていました。75HPエンジンを搭載した75HPです。ミニカーは初期のレーシングカーを多くモデル化しているブルム(BRUMM)製で、後輪のチェーン駆動部の再現などまずまずの出来映えです。19051905年当時のフィアットの上級車としては24/32HPと60HPがありました。24/32HPは前述した16/24HPの上級車で、1903年に登場しました。60HPは当時の最上級車で1904年に登場しました。24/32HPは当初4気筒6371cc(32HP)エンジンを搭載していましたが、その後排気量を6902cc、7363ccに拡大していきました。ホイールベースはショート、ミディアム、ロングの3タイプがあり、全長は約4m-4.4mでした。車重は約1.7tで4段変速機を介して後輪をチェーン駆動し、最高速75km/hの性能でした。フィアットとして初めてランドレー形式(幌付の密閉式客室)のボディを採用したそうです。当時の自動車メーカーはシャーシしか製作しておらず、ボディを架装するのは馬車時代からの伝統があるカロッツェリアの仕事でした。したがってこの時代はユーザーが自分好みのボディを個別に注文できたので、16/24HPで初めてランドレー形式のボディを採用したといってもフィアットの標準ボディだったわけではありません。24/32HPは1905年まで生産され、総生産台数は約400台でした。このミニカーも1970年代に発売されたイタリアのリオ製です。リオのクラシックカーはマニア向けで灯火類、操作レバー、フェンダーなどの細かいパーツから、シャーシやサスペンションなどのメカ部分までリアルに再現されていました。これは24/32HPに密閉型のリムジーンタイプのボディを架装した車をモデル化しています。フィアットのロゴが付いたフロントグリル、ガラスの付いたウィンドーシールド、灯火類などの細部がリアルに再現され、良い出来ばえです。実際にこのようなカラーリングの車があったかどうかは?ですが、緑と赤のカラーリングが綺麗です。以下はフロント/リアの拡大画像と運転席部分/床下の後輪駆動部の画像です。型番25)の画像です。24HPにとてもユニークなデザインのキャビンを持つボディを架装した車をモデル化しています。自分の好きなボディを架装できた時代でしたので、このように変わったボディの車が実在したのでしょう。フェートンという名前が付けられています。19051904年に登場した60HPはアメリカ市場などの富裕層向けに作られた特別な高級車でした。65HPに切り替わりました。当時のフィアットで一番大きく豪華な車でした。7.4Lエンジンを搭載した35/45HPというモデルがでています。7.4Lエンジンを搭載した60HPとされていますが、1905年式の60HPは4気筒エンジンだったはずです。ミニカーは3列シートに大きな幌がついた大柄なサイズです。幌をたたんだタイプもあります。ボディを架装した高級車です。性能としては4段変速機付で後輪(木製ホイール)をチェーン駆動し最高速度75Km/hといったところです。ボディはこの時代としては珍しい全密閉式のリムジンで、後席の窓が楕円形となっていてしゃれたデザインです。60HPエンジンを搭載したモデルとなっています。ミニカーとしては上記のモデルのバリエーションで、客室部分が新規に作られています。100HPエンジンを搭載した100HPが投入されます。この車はその年のフランスのヒルクライムで優勝、1906年のフランスGPで優勝、1907年のフランスGPでは130HPにパワーアップしたF2が優勝するなど大活躍しています。ミニカーは上記のバリエーション的なものですが、リアにタイヤを積みダッシュボード部分の形状が変更されています。カーナンバー5は1905年のヒルクライム優勝車をモデル化しているようです。1907この当時の自動車メーカーは宣伝の為にレースや速度記録挑戦に熱心です。プライス、フランスGPを制覇すべくフィアットが1907年に総力を挙げて製作しその偉業を達成したのがこの車です。130HPという巨大なエンジンを搭載していてフランスGPでは平均時速113.612km/hで勝っています。ミニカーはドゥグー製です。本革製のボンネットのベルト、サイドの布張り、実際に可動するチェーンなど凝った作りで、実車の雰囲気がよくわかるドゥグーの傑作ミニカーです。当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。