横浜にLRTを走らせる会LRTとは、路面電車を機軸とした交通システムのことです。都市内の回遊性を高め、商店街を活性化したり、路面から直接乗れることで、誰にでもやさしい交通として、21世紀の交通の主役として注目を集めています。(日)運賃では活気的な後払いを実現したPITAPA11月1日の運賃収受フォーラムで一番おもしろかったのが、関西地区で始まっているPITAPAカード。これは、JR西日本の「イコカ」と私鉄などの「スルッとKANSAI」が合体したカードで、関東でもまもなく「パスモ」として、スイカとパスネットが一体になったものが登場しますが、それの関西版です。このPITAPAのシステムは活気的です。スルット関西では客の要望を以下のように捉えています。(回数券,オフピーク回数券,サンキュー回数券)○定期券を購入するか回数券を購入するかどちらが得かわかりにくい○プレミアムをつけて欲しい活気的なのは、後払い方式だということです。世の中、後払いが当たり前の時代になぜか交通運賃だけはプリペイド。その常識を打ち破ったのです。定期券を購入するか、回数券を購入するか、悩む人は多いはずです。決め、引き落とされるので、利用者にとっては迷わなくても済みます。結果としては、上記の客の要望すべてをクリアしたわけです。機械でお金をチャージする必要はないし、買い物のポイントが運賃にも利用でき、システムが違うJRとも互換性をもち、関西ではすべての交通機関で利用できるわけです。関東で導入されるパスモはというと、これはプリペイド式ですから、上記のサービスはほとんど使えません。バスや私鉄でも使えるようになるそうですが、精算機でチャージは必要だし、定期も回数券も乗る前に選択しなければならないし、割引があるわけではありません。PITAPAがこれほど便利にできるかというと、関西のお客さんは要求が高いそうです。10円しかカードに残額がなくて、改札を通れず、電車に乗り遅れたと駅員に文句が来る。関東なら残額を確認していなかった自分が「ばか」だったとあきらめるのですが、関西ではそうならない。出るときも同じで、精算機で精算することをめんどくさがるそうです。詳しくはPitapaのサイトを見て下さい。GO!6月24日付の日経新聞の記事です。(金)富山ライトレール会員でもある大野真一さんが富山ライトレール開通式の写真を送ってくださいました。大野さんの許可を得て、ブログに写真をアップします。著作権は大野さんにあります。(日)ESTステークホルダー会議3月17日・8日と新横浜プリンスでESTステークホルダー会議が行なわれました。昨年はトヨタ自動車主催でおこなわれましたが、今年度は国土交通省と環境省の委託として実行委員会形式での開催です。昨年の議論を踏まえた上で継続的な議論を行ないたいと、昨年から参加している方も多く、当会事務局も昨年に引き続き参加しました。略で「環境的に持続可能な交通」とか「環境に配慮した持続可能な交通」と訳されます。OECD(経済開発協力機構)が提唱する新しい政策ビジョンで、これまでの交通のあり方を根本から変革していこうとういう試みです。国では平成16年から3年にわたり、全国の自治体でESTのモデル事業に取り組む団体への助成制度を設けています。昨年は富山市がLRTで申請が通り、今年は広島でLRTを中心とした交通政策が通っています。いった交通関係の会議に出ていると、LRTが日本各地で復活新設されるのは、当然のことで、時間の問題という気がしてきます。持続可能な交通を実現していくためには、大都市にはLRTが不可欠だということを、ESTステークホルダー会議に出て実感してきました。(写真は、グループ討議の様子。青い付箋がEST実現するための施策で、ピンクが実現するための課題、黄色が課題解決のためのアイデア。(火)まちづくりと一体となったLRT導入計画ガイダンス国土交通省は10月に「まちづくりと一体となったLRT導入計画ガイダンス」を発表しました。ホームページからダウンロードすることができます。国土交通省の官僚以外を書き出しておきます。職員が委員に入っています。(ぶらざーてぃのblog)バックナンバー2019年7月2019年5月2019年3月2018年12月2018年10月2018年9月2018年7月2018年6月2018年5月2018年4月RSSを表示する。