1回でハマらなくても焦らなくて大丈夫。「そういうこと」ということで、まずは人気のない場所で練習させてみます。選んだシューズはLAKEというメーカーのSPDタイプ。カジュアルなデザインのものだ。PD-M530(片面)で悩み、娘がフラペで乗ることも検討した結果、片面SPD、片面フラペ仕様の折衷案で妥協にすることに。プラットフォームペダル(SPD互換タイプ)という変化球で攻めてみた。フラット面にはすべり止めのスパイクも\ということで、まだ装着も実走行もしていないんですが、今後のオクサマの挑戦を生暖かかく見守っていこうと思う。「なんか、ビンディングペダル楽勝っぽいじゃーん。装着したら、1人で走ってくるわ!」とかほざいているが、1人で練習させるのは危険すぎるので、自分が付き添います。この調子のノリだと...慣れた頃に見事にコケると予想(笑)。...というちょっと珍しいパターンのを。...みなさんはこういう立ちごけを経験したことがあるだろうか?「急斜面ヒルクライムの途中で止まり、再び発進しようとしたものの、(斜度が激しすぎて)クランクを回せずその場でパタッと倒れる」...というちょっと珍しいパターンのを。忘れもしない、人生初のロードバイクでのヒルクライムの日。白石峠を登った後の2本めの登りで、コケた。疲れていたのと、斜度がきつかったせいで足をついた。10%以上はあったと思う。経験したことのない坂道だったことを覚えている。再出発しようと右脚を回しつつサドルに乗り、左クリートを装着し、さあ前進...と思ったものの、ペダルがうんともすんとも言わず、その場でコロリとなった。立ち上がりかけた赤ん坊がコロンと倒れるような感じでぜんぜん痛くなく、どこも怪我しなかった。後にも先にも、こんな恥ずかしい立ちごけをしたのはそれ1回きりなのだが、「俺も未遂ならあるわ...」と感じた方は大勢いるのではないだろうか。Climb)」を翻訳して紹介してみよう。そもそもの大前提どんな理由で停止したかは重要ではない。一息つきたいから、大集団のイベントで渋滞してしまったから・・・なんでも良いのだが、再出発するときはちゃんとスペースが確保されていること、そして息が整っていること。この二つが前提である。正しいギアを選択する言うまでもないほど当たり前だが、ギアは軽くしておく。斜度が急であればあるほど軽いギアでないとクランクを回せない。自分がコケた理由はこれだった。いう疑問もわいてくるのではないだろうか?「ギアを軽くするのはいいけど、軽すぎるとスピードに乗らなくて、もう片方のクリートをはめるための時間が確保できない」...クランクは回せても、スカスカってなってしまい、クリートをはめる猶予がない現象である。斜度にもよるのだが、一番軽いギアではなく、(上記画像のように)1~2個重くしたギアで再出発するのがちょうどよいだろう。右足をぐっと回し、そこで得たスピードを利用してバランスを保ち、左足をはめる・・・のだ。何度か経験すると、いい塩梅が見つかるはず。横方向を利用するどんなにギアを軽くしようとも、斜度がきつすぎて(&疲労がたまりすぎて)クランクが回せないこともあるだろう。いう場合は、横方向に発進する手がある。極端に言えば、どんなにキツい坂道でも、横方向は平坦だからだ。足を2時の位置に置き、なるべく大きな力をペダルにかけ、そのパワーを利用して前進し、勢いに乗ったまますぐさま左足を装着する。これ、なかなか便利な手法なんだけど、道幅を豪快に使い切る方法なのでくれぐれも安全確保をしてから...にしていただきたい。ヘアピンカーブの外側を利用する斜度は一定ではなく、常に変化するもの。登っていても、ときどき「あれ、ちょっと楽だぞ」と感じる場所がある。それは斜度がゆるくなった証拠。そんな場所の典型が「ヘアピンカーブの大外」だ。左側通行の日本の場合、右に曲がっていくカーブでしか使えない方法だが、カーブの一番外側は斜度が一瞬だけマイルドになる。そこで休めば、再発進もしやすい。何かにつかむ確実かつ安全な方法が、「モノにつかまって発進する」だ。看板、標識、ガードレール、フェンス...など、寄りかかっても大丈夫なものにつかまって、両足のクリートを装着し、えいやと踏み込む。この状態でも、クランクが回せる程度にギアを軽くしておくこと。紹介されていた方法だが、ここでは紹介されていなかった自分オリジナルの方法を紹介しよう。右と左足で2回踏み込む一度の右足の踏み込みで左足のクリートをはめられないこともあるだろう。ペダルとシューズが一発でビシッと組み合えばよいが、そうならないときもある。べつに焦る必要はない。(はまっていない)左足でそのまま踏み込めば良い。すれば左右1回づつ踏み込むことになり、クランクが1周する。そのぶん時間が確保されるので、左のクリートをはめやすくなる。「右クランクを踏み降ろした瞬間に左クリートを装着できなければ、僕はもう終わりだ・・・」などと大げさに考える必要はない。半周させればいいだけ。左足はクリートが装着されていないので、滑ってしまわないよう注意する必要はあるが、控えめなパワーで注意して回せば踏み外しはしない。それでも装着に手間取ったら、もう一回クランクを踏む。ようするに、クランクを回しながらクリートをグリグリさせてポイントを探しつつ徐々にハメていくのだ。「なかなか一発で左がはめられないんだよね...」というビンディングペダルに不慣れなサイクリストにはオススメである。ゼロスピードの立ちごけでケガすることはあまりないが、痛いものは痛い。もってかなり恥ずかしい。立ちごけ特有の羞恥心は経験しないとわからないが、とりあえず穴があったら入りたいくらいの気分にはなる。ヒルクライム系書籍&ムックを読んでみるのもアリかと。いうことで、皆様も安全にヒルクライムをお楽しみくださいませ。cyclegadget三本ローラー事故動画コンピレーション&安全に乗りこなすためのコツとノウハウ2017年03月23日ミノウラのモッズローラー(MOZ-ROLLER)を使い始めてすでに2年ちょい。日常の有酸素運動マシーンとしてなくてはならないトレーニング機器となっている。三本ローラーを使っていると言うと、「コケない?危なくない?」と訊ねられる。...ミノウラのモッズローラー(MOZ-ROLLER)を使い始めてすでに2年ちょい。日常の有酸素運動マシーンとしてなくてはならないトレーニング機器となっている。三本ローラーを使っていると言うと、「コケない?危なくない?」と訊ねられる。こける心配のない固定ローラーよりは危険はあるけど、そうそう滅多に落車することはない。これまで自分が三本ローラーから落ちたのは3回だけ。これを多いと見るかはよくわからないが、ケガは一度もないし、バイクも傷ついていない。/(^o^)\屋内でケガのしにくい三本ローラーではあるが、一歩間違えばケガの可能性はある。そこで、導入前を検討中の方々の参考になればと思い、海外の三本ローラー事故動画を集めてみた。crashes海外の動画で、様々な落車のまとめ。「あー、三本ローラーから落車するとこんなかんじなんだー」というのがわかってもらえる。ふつうの落車よりも、三本ローラーの高さがある分、恐怖感は増すね。左右のどちらかに壁とかソファがあると、バランスを崩したときに支えにできるので大落車にはなりにくいが、そうではないとわりと派手にコケる。公道のようなコンクリートむき出しではないので、大きなケガにはなっていないっぽい。failこちらも海外の動画。右側に壁があり、安全性は確保している。危なくは見えないのだが、ひとこぎしただけであっけなく左にバターンと倒れた。原因は、「ペダリングを続けなかった」ことにある。脚を踏み下ろしただけで動きを止めてしまった。三本ローラー上では、タイヤを回し続けないとバランスを維持できない。(不安であっても)動きを止めてはダメなのだ。不思議なのが、撮影していた男性は、落車してからバイクを倒したままで画面から消えてしまったこと。ふつう、真っ先にバイクに傷がついていないか確認するものだと思うのだが...。腕をテーブルにぶつけたので、きっと痛かったのだろう...。Accident何語を話しているのかわからないが、とにかく外国の動画。ロードバイクではなく、ピストバイクを回している。バランスもよく、いい感じに走らせているのだが、途中でケイデンスとスピードを上げはじめる。すると、勢いに押された前輪がローラーから外れ、床に落ち、後ろに持っていかれるようにバイクが弾かれる。ローラーと接触し、巻き込むように落車。ケガはなかったようである。これはピストバイクのホイールベースと、三本ローラーのローラー設置位置が合っていなかった可能性がある。ふつう、この程度のケイデンスで前輪が落ちたりはしない。前と後ろでローラーが、バイクに対してやや長くとりすぎていたと思う。バイクと三本ローラーをちゃんとセッティングすれば、防げた事故だった。三本ローラー乗りこなしのコツという動画があった。三本ローラーはフラットで水平な場所に設置する(当然ですね)ギア数は軽すぎず、重すぎず(真ん中くらいが回しやすい。個人的には6~7速から開始)1~2メートル先に視線を送る(ハンドル、前輪を見つめないこと)手のひら、腕はリラックスさせる(力むとバランスを失いやすい)転けそうで怖いと本能的に足を止めてしまいたくなるが、逆にトルクを掛けて回す(そのほうがバランスが取りやすい)なお、ペダリング時は太ももの前(大腿四頭筋)ではなく、ハムストリングスと臀筋(お尻)の筋肉で回すように意識しよう。疲れにくく、バランスも維持しやすい。ミノウラのモッズローラー(MOZ-ROLLER)から落車したことはあるけど、ケガをしたことはないし、バイクも無傷。左が襖で、右はマットレス(寝床)だからである。このコンビネーションは最強だと思う。安心してコケることができます(笑)事故ではないけど、人生初の三本ローラーでミスを連発した娘の動画も載せておきます。ものの20分で乗れるようになったので、年齢や運動神経の有無には関係なく誰でも乗りこなせるはず。慣れるまでは転倒防止のサポートは必要。それと、自信がつくまではフラペで練習するのがオススメ。Networkより)2016年01月04日ローディならほぼ全員が体験していると言っても過言ではない「立ちごけ」。自分も路上で3回、三本ローラーから2回、計5回経験している。ヒジを擦りむく程度の怪我しかしたことはないが、精神的ショックがデカイ(笑)。ちなみに5回全てが、右側への落車だった。...ローディならほぼ全員が体験していると言っても過言ではない「立ちごけ」。自分も路上で3回、三本ローラーから2回、計5回経験している。ヒジを擦りむく程度の怪我しかしたことはないが、精神的ショックがデカイ(笑)。ちなみに5回全てが、右側への落車だった。2016年の自分の目標は、2015年に引き続いて、『無事故で過ごすこと』である。事故は自分も、自分の家族も、お仕事関係の人も、すべて不幸にしてしまう。Networkのムードメーカー、マット・ステファンさんによる5回の落車が、ただ面白いだけでなく、示唆に富んでいたのでご紹介したい。※おちゃめな口調だが、元イングランドチャンプである。Crashes1.ゼロ発進できずにコケる(50秒~)クリートをビンディングペダルに入れられずにあたふたしている様子を、ウケ狙いで大げさに演じていたら、ズッコケてしまったケース。その場ですってんころりんなのでケガはなかったが、カッコ悪さで言ったら最強かもしれない。映像のように、両足にクリートをハメた状態からゼロ発進するとき、ペダルが(回せると思って)回せないと、その場に倒れることもあるので、注意した方がいい。2.坂道でトラクションを失って倒れる(1分30秒~)マットさんは元プロのサイクリストでイングランドではチャンピオンにもなったことのある方だ。そのマットさんがシクロクロスを体験したときの落車がこちら。ロードは経験豊富だが、シクロクロスはまだ3~4回したしたことがない。映像ではさほどでもないが、実はかなりの斜度がある。後方を走っているのがマットさんだが、最後の坂をクリアする直前にトラクションを失い、バイクが停まってすってんころりん。こんなにもたやすくコケてしまうものなのだ。3.ぬかるみにタイヤを取られて落車(1分54秒~)こちらはシクロクロスレースでの落車。ストレートを走っていても、すべってコケてしまうものらしい。前輪がぬかるみにハマり、抜け出せなかったと見える。レースのようにライダーの人口密度が高いと、ひとりコケると、後続が続々と連鎖的にこけてしまうものである。4.乗り越えられると思った丸太に激突(2分25秒~)シクロクロスの練習中の落車。丸太を「乗り越えられる」と判断したマットさんだが、そうは行かず、バイクが止まって横にずっこけた。5.坂道を登り切れずに転がり落ちる(2分47秒~)最後の落車もシクロクロスにて。ベルギーでのプロ用の少々シビアなレースコースを走っていたとき、急坂を登り切れず、坂を転がり落ちるように落車してしまい、「ちょっと痛かった。恥ずかしかった」とのこと。これは見るからに難しそうな坂である。紹介した落車はほとんどがシクロクロスでのモノだったので、シクロクロスをしない普通のローディの方々には参考にならないかもしれないが、落車の瞬間ってこういう感じだとはわかっていただけたのではないだろうか。自転車からコケる瞬間って、なかなか見れるものではないので、まだコケたことのない方は、参考にしていただければと思う。あと、蛇足だが、シクロクロスの発音は正しくは「サイクロクロス」である。海外動画を見るようになって、自分も初めてそーゆー発音だと知った。サイクロクロスより、シクロクロスのほうがかっこよく聞こえるような気がするのは、自分だけだろうか。それでは、安全運転で2016年もお過ごしください。何事も、慣れてきた頃がいちばん危険と言うものだ。モッズローラー)で1000キロちょっと走りこみ、「オレサマもそこそこ上手になってきたぜ」と調子こいていたんだが、やってしまった。...何事も、慣れてきた頃がいちばん危険と言うものだ。モッズローラー)で1000キロちょっと走りこみ、「オレサマもそこそこ上手になってきたぜ」と調子こいていたんだが、やってしまった。※画像は再現ドラマです(笑)三本ローラーで立ちごけしてしまうとどうなってしまうのか?バイクの傷は?ケガは?落車の瞬間と事故原因を振り返ってレポートしよう。落車の発生状況リビングでテレビ(チェルシー対マンチェスターシティの1位2位争い)を観ながら漕いでいた。左側に(とっさに掴めるよう)椅子を置いていたが、右側にはなにもない状態だった。前輪が右に脱輪し、バランスを失って、クリートを外す間もなく右側にドスンと落車。※キッチンにいたオクサマが、「ドシャッ」って音に驚いて飛んできた被害とケガ着地の瞬間、「とっさに(地面側の)右足でバイクを宙に持ち上げ、リアディレーラーやチェーンステーが地面&ローラーに接触しない」ようにした。(←我ながらナイス判断)おかげで、バイクはどこにも接触せず無傷。右くるぶしがローラー台にぶつかり、軽く擦りむき、出血ブラケットを握ったまま肩と腕を面にして倒れたので、上半身には痛みはさほどなし。※翌日、くるぶしがちょっとだけ腫れた。あと、翌日は右腕がジンジンした。マンチェスター・シティとチェルシーはプレミアでも屈指の強豪。互角の試合をしていたため、固唾を呑んでペダリングしていた。部屋の中が暑くなっていたと感じ、「もしかして、オクサマがストーブを点けたか?」と後方を振り返って確認。(ストーブしながらのローラーは地獄)しかし、ストーブがよく見えず、さらにぐいっと身体を後ろによじり、着火しているかどうか目視しようとした。(結果、点いていなかった)その瞬間、解説者が大声を上げたので、「んっ?いいシュートチャンスでもあったのか?早く試合観戦に戻らねば!」とあわてて身体を元に戻そうとした。急な動作になってしまい、ハンドルが大きく横に揺れ、前輪が右に落ちた。※再現ドラマとは言え、我ながら情けない姿だ(笑)テレビを観ながら三本ローラーを回しているって書いた記事が、大きな前振りになっていたとは......。右腕がほんのちょっと痛んだ。(ただ、痛みはすぐに引いた)右くるぶし周辺がやや腫れた(ローラーにぶつけたせい)でも、たいしたことはなかったので、翌日もその次の日もローラーは回したこれまでの落車よりも衝撃が強かった気がしたのだが、気のせいではない。ローラー台の上に乗っているぶん、通常走っているときよりも5〜8センチほど高い場所から叩きつけられることになるからだ。「ローラー台から落車は、ふつうの落車よりも衝撃はでかい」と肝に銘じるべし。※己の身体より、まず心配するのは愛するロードバイク(笑)反省点ローラーを回しながら無茶な方向に身体を向けない。(面倒臭がらずにいったん停車し、クリートを外すべし)緊迫した試合観戦は、集中力を削ぐ可能性があることを心得よ。「ハンドルが大きく動いたなー。脱輪するかな...どうかな...あ、やっぱりしちゃった。いうことは、、、うむ、倒れるんだな」と状況を冷静に観察(分析)しない。そんなヒマがあったら、音速でクリートをペダルから外し、着地に備えよ。※ロードバイクのテクニックがもっとあれば、避けられた事故かもしれない今回は、畳にドスンと倒れられたからよかったものの、物が置いてあったら怪我してたかもしれないし、ロードバイクの破損につながっていたかもしれない。ローラー台の周囲には障害物を置かないようにすべきだと思い知らされた。※BOMAのリファール(refale)が無事でよかった......。本当によかった......。モッズローラー)狭い場所(廊下とか)で回すにしても、「いざ、倒れそうになったときにこんなアクションを取るか」は脳内シミュレーションしておいたほうがいいと思う。とっさのとき、無意識でリアクションが取れるしね。いうことで、三本ローラーは落車する可能性があるものであることを心してお乗りください(笑)。オレサマは週4ペースで乗ってます。Refale)を購入してはや半年。走行距離はまだ1,200キロほどだが、LOOKのクリートを交換することになった。新品がダメになったのではない。会社の坂バカ氏から中古品を譲り受けていたため、元々やや古いものだったのだ。Refale)を購入してはや半年。走行距離はまだ1,200キロほどだが、LOOKのクリートを交換することになった。新品がダメになったのではない。会社の坂バカ氏から中古品を譲り受けていたため、元々やや古いものだったのだ。約1,000キロ以上も使えたので、感謝である。オレサマがBOMAのRefaleに決めるまで(その他パーツ編)※そのときの経緯はこちらとくに左足の消耗が激しくて、クリートのつま先がペラペラの皮みたいにいなってしまった。「さすがにこれは交換した方がいい。いつパキーンと割れてもおかしくない」と言われたので、ヤビツに登る前にやったほうがよかろうと、さっそくいきつけのショップで交換することにした。※いまのと同じモノクリートが可変なんだけど、「レッド=可動角度9度、グレー=可動角度4.5度、ブラック=可動角度0度」である。動くのもやだし、カッチカチに固定されるのも好かんので、真ん中のグレーで手を打った。交換作業そのものは難しくない。アーレンキーでネジを外し、新しいパーツをねじ込むだけ。クリート位置は重要で、ここはズレてはいかんので、片方を外して、もう片方とよく見比べながら、取り付け位置を吟味する。左のクリート、こんなに薄くなっとったんか・・・。新品(右)ってぜんぜん厚みがあるやん。※右も薄くなってるが、左は「これでよくペダルにハマったな・・・」ってくらい薄い。交換後、クリート位置の確認のために軽く運転してみたところ、クリートのハマりが格段によくなった。クリック感がハッキリとあって、しっかり固定されている感がある。ペラペラだったときは、そういえば左足はややグラグラしてたような気がするわ。※歩きやすいこれで完成!安心してヤビツを登れるぞい。クリートはそんなに高いモノじゃないし、消耗品なので、ケチって交換しないのはよろしくないと思う。P8で使い続けてきたDMT製のビンディングシューズが、いいかんじにボロくなってきた。使っているのはSPDだ。※アッパー面はいたって普通。ヘタってきたけど、履きやすいシューズです。2012年の7月から使い始めたので、1年10ヶ月使ったことになる。P8で使い続けてきたDMT製のビンディングシューズが、いいかんじにボロくなってきた。使っているのはSPDだ。※アッパー面はいたって普通。ヘタってきたけど、履きやすいシューズです。2012年の7月から使い始めたので、1年10ヶ月使ったことになる。ビンディングシューズがどれほど持つのか、初めて買ったのがこれなので、よくわからないのだが、ロングインプレッションを兼ねて、ご報告しよう。クリートは全く問題なしシューズ自体はけっこうあっという間に傷だらけになるんだが、クリートはまったく削れたりしないね。シューズのほうも、ペダル側のキャッチの方も、なーんの摩耗もないよ。シマノのSPDは信頼性が高い。使いだした頃は、立ちゴケが怖くてキャッチを最弱にしていたが、途中で強めに増し締めした。着脱感もずっと変わらないままだし、何かの衝撃で外れたりとかは、これまで一度もない。いう意味では、すごく安心して使えている。左足から摩耗するこれは仕方ないね。左足は信号待ちのたびに地面に降りるわけで、発進時はふんばるし。これはいかんともし難い。もって、カーボンのソールに傷がつき、「うぎゃーーーオレサマのカーボンがぁぁぁ」って一瞬は思うが、使い出して3週間ほど経つと、もうどうでもよくなる。壊れるのはソール側のみで、アッパーはまったく変化がない。何にも触れないから当然か。ベルクロの着脱が弱くなるんじゃないかと心配だったが、これも問題なし。スキー靴のように締めるプラスチックのパーツも、大丈夫。※左足の土踏まずあたりのネジが外れてた。傷だらけになっても、問題なく使えるソールが削れてくると、歩きにくいんじゃないかと思うかもしれないが、まあたしかに歩きにくい。コンビニなどでちょこちょこ歩くにはどうってことはない。SPDは歩きやすいので、新品の頃、調子こいてSPDのまま昼飯を食いに出かけていたことがあったんだが、速攻でボロボロになり、慌ててやめた苦い過去がある。歩く距離はほどほどにしよう。あと、坂は登らない方がいい。※左足のつま先はこうなるよね。コンビニなどでこけたことはないロードバイクのほうのLOOKペダルは新品でもシューズが滑りまくるが、SPDは古くなっても比較的しっかり踏ん張れる。コンビニやファミレスのフロアでも、こけそうになったことはない。注意して歩くし、走ることはないからなんだが。※インナーソールも問題なし。個人的なアドバイスとして、初めてビンディングシューズを履こうと考えている人がいたら、SPDーSLよりも、SPDをオススメする。理由は「実用性が高く、耐久力があるから」に尽きる。力強くパワーをかけることができるのはSPDーSLのほうだが、それはSPDに慣れてからでも遅くない。立ちゴケが怖いだろうし、買った以上は長持ちしてほしいだろう。メンテいらずなのもよろしい。あと、パーツそのものも低価格だしね。ちなみに、ミニベロにSPDって、けっこう似合ってて、かっこいいと個人的には思ってるよ。ことで、けっこうボロくはなっているものの、使用に支障はないので、まだまだ使い倒そうと思っている。自転車のペダル選びは悩ましい。実際に試してから買うってことが、あんましできないから。オレサマが使ったことのあるビンディングペダルは、シマノのSPDである「PD-A600」のみ。...自転車のペダル選びは悩ましい。実際に試してから買うってことが、あんましできないから。オレサマが使ったことのあるビンディングペダルは、シマノのSPDである「PD-A600」のみ。SPD-SLは、さすがにDahon(ダホン)のようなミニベロには「大げさだろ」と思って、つけてない。ミニべりにSPD-SLつけてるって人がいたら、相当にバカマニアックな人か、すでにロードバイクを持ってて、余ったSPD-SLを移植しているかのどっちかのような気がする(笑)このPD-A600だが、SPDの中では最小、最軽量とあって、あまり不満はない。コレ以上のものは、SPDでは望めないわけだし。それに、これってコンパクトなんで、ロードバイクにつけている人もいるくらいの、優れものなの。ちなみに、グレードでいうと、アルテグラに相当する。※けっこう小さくて、いい意味で目立たない。片面だけなので、ハメるときにつま先でちょいっと起こしてやる必要があるけど、すぐ慣れる。V4という軽量ペダル」である。V4は「219グラム」その差、67グラム・・・。軽量化として、悪くない選択肢だ・・・。デザインもメカメカしてて、カッコイイ。PD-A600がショボく見えてしまうレベルだ。BIKE24での値段は49ユーロなので、約7,000円。ううむ、現実味のある値段だ。V4はアリである・・・。こんな比較記事もあった。2つを並べた写真もあるんで、分かりやすいよ。自転車が好きすぎて”自転車ジャンキーレベル”ともなると、フツーの人には理解不能な現象に苛まれる。オレサマの場合もいくつかあって、2つほど紹介してみる。...自転車が好きすぎて”自転車ジャンキーレベル”ともなると、フツーの人には理解不能な現象に苛まれる。オレサマの場合もいくつかあって、2つほど紹介してみる。自転車乗りにとって、これは典型的なあるあるだね。リの字が隠れていると、確実に早まってしまうね。「あれ!?こんなとこに自転車ショップあったっけ?オレサマとしたことが、とんだ不覚。なんだ、リサイクルショップかよ、驚かせやがって(ドキドキ)・・・」ってなる。次のはそうそうあるまい。オレサマは、先週これをやってしまった。これに共感できたら、ある意味、「死んでも治らない自転車バカ末期症状」だと思う。『クルマの運転中、信号で停車するときに左足首をひねってしまう』これやってしまったときは、「あぁ、おれはもう完全なジャンキーだな」って思った。苦笑を通り越して、自分に呆れてしまったよ。こんな人間、おるんだろうか。言い訳させてもらうと、ちょうどオレサマのすぐ目の前にロードバイクがいたから、無意識に自転車のことを考えていたんだよね。「お、ロードか、どこのメーカーの乗ってるのかなー」って。赤信号に差し掛かって、先にロードが停車したから、『おっと、ロードに見惚れてちゃ立ちゴケするぞ、危ない危ない。オレも、ビンディングシューズを外してっと。』と、右足はブレーキを踏みつつ、(フットレストに置いた)左足カカトを外側にくいっとやったのだ・・・。車の運転中に足をひねるなんて、あり得ないよね。なにやってんだ、オレってなったわ。これ、やったことのあるロード乗りの方、いたらぜひコメント欄に書いて欲しい。cyclegadget一年かけて編み出した、ビンディングペダルで立ちゴケしない秘伝のコツ2013年10月18日2012年の夏にビンディングペダルにしてから、二度立ちゴケしたことがあるが、かれこれ一年以上はコケてない。慣れてしまったので、無意識に足首をひねるクセがついたのだ。※シマノのPD-A600です。一応、アルテグラグレード。