何度か倒しましたが、修理不能な状態になることもありませんでした。転倒でフルード漏れ右のハンドガードが、ブレーキフルードのリザーバータンクにつながっているリザーバータンクホースを、下から押し上げて、ホースをタンクに接合するネジを緩めてしまい、ブレーキ・フルードが漏れました。漏れは、レンチで締めて簡単に止まりました。ハンドガードのステーが、持ち上がると、リザーバータンクホースに当たる状況できませんでした。パンク岩にガツンとぶつけて、チューブが切れてパンクしました。セローは全く悪くありません。緩やかな上りになると、フルスロットルでも置いて行かれます立っても、座っても楽スリムなボディテレルジ国立公園の川にて車体の幅がスリムなので、ステップにスッと立てます。大きく開脚する必要がありませんし、何かが足に当たることもありません。低くて長いシート余裕でカカトまで両足がつきます。WRよりだいぶ低いです。前後に長くフラットなシートなので、着座位置が自由です。座る位置が限定されないオフ車らしいシートです。日本のセローとXT250の違いXT250、モンゴルのテレルジ国立公園にて私が気付いた日本のセローとXT250の違いは以下のとおりです。なっているナンバープレート無しレンタルしたセロー(XT250)に、ナンバープレート有りませんでした。ナンバー無しでウランバートルの街中などの公道も走りました。モンゴルの法律的にはOKなんでしょう、たぶん。バックミラーも、取り外されていました。motoristモンゴルをオフ車で走った時の装備についてまとめましたエンデユーロブーツプロテクター着けない現地の人もブーツだけは、履いていました。雨の後のトレールが泥濘に草に隠れた動物の巣穴、草で覆われたガレ場、大きな石や岩、草原に見えてタイヤが半分沈むような湿地、大小の川などがあるチャレンジングな道でした。草の生えていなタイヤの踏み跡は、車も走れる斜度ですし、路面も見えるので、比較的安心して走れます。motorist来月モンゴルでオフ車に乗って草原をツーリングすることになりました。バイクはセロー250で、草原(ダート)を300km、ロード100kmほど走る予定です。4輪のサポート車両が、ガソリンや水などを持って伴走してくれます。motoristモンゴルでのオフロードツーリングはツアーで行くしかなさそうです。草原にはガソリンスタンドが無いようなので、ガソリンを運んでくれる伴走車と一緒でないと走り続けられそうもありません。