休業日は本来の賃金の85%の手当を支払う。カテゴリー0死亡、もしくは救命に現況以上の救命資機材・人員を必要とし救命不可能なもの。カテゴリーI生命に関わる重篤な状態で一刻も早い処置が必要で救命の可能性があるもの。カテゴリーII今すぐに生命に関わる重篤な状態ではないが、早期に処置が必要なもの。カテゴリーIII救急での搬送の必要がない軽症なもの。痛み分けと言うより、生き残りになってきた国内経済及び海運経済。陸が冷えれば、さらに冷える海運。あることに感謝の日々。このアイデアが採用されるまでの道のりは、生半可なものではなかったと想像できます。船に居住スペースがあるのが想像できないみたいですね(笑)一般人が船乗りになるためには、いろいろ道のりは長いのですから一般向けPRに力入れるよりせめて商船学校や水産・海員学校の卒業生が船乗りになってもいいかなと言う魅力作り環境作りしないと海技系の学校の卒業生の大半が陸上の企業へ就職と言うのもなんだかもったいないような気がします。これは船員に限らず造船・海運会社などもそうかもしれません。ベテランの次が若手になって中堅どころがいないという企業も多いのではないでしょうか?若手がいたらまだましかもしれませんね。人的マネージメント・・・大切ですね。夏休みは、中学生1名10月は、ある企業の社長夫妻と海外からの船内見学会を行いました(笑)感想としては船に風呂と台所があることに驚いてました。一般の方はそのような感覚なのでしょうね。