セキ3599はTR41A、セキ3600以降はTR41Cである。最高速度は空車時は65km/h、積車時は55km/h。1968年(昭和43年)10月1日国鉄ダイヤ改正以降は速度制限運用車に指定され、側面に最高速度65km/h以下を示す黄色の帯が入った他、北海道地区で運用される車両は黄色の字で、「道外禁止」の文字が入れられた。記号番号標記は特殊標記符号「ロ」(最高速度65km/h以下の貨車)を前置し「ロセキ」と標記する。ロセキ6657セキ3000形は、積車時には最高速度が55km/hに制限される欠点があった。これを解消するために、積車時でも最高速度65km/hで運用可能にしたのがセキ6000形である。改造に際しては、台車の枕バネを柔らかいものに交換した程度である。これにより、台車形式はTR41Bとなる。セキ7508)が改造された。1968年(昭和43年)10月1日国鉄ダイヤ改正以降は速度制限運用車に指定され、側面に最高速度65km/h以下を示す黄色の帯が入った他、北海道地区で運用される車両は黄色の字で、「道外禁止」の文字が入れられた。記号番号標記は特殊標記符号「ロ」(最高速度65km/h以下の貨車)を前置し「ロセキ」と標記する。生石灰を輸送するために改造した25t積のホッパ車である。ホキ658)がセキ3000形から改造された。改造に際してはホキ2800形と共通運用を行うため、車体高さを切り詰めて重心を下げたうえで台車をコイルバネ式のTR41Dに改造することで最高速度を75km/hに引き上げ、ホキ2800形に準じた屋根や積込口を追加した。運用されていたが、1985年(昭和60年)に形式消滅した。ロホキ1902)が改造された。ホキ1900形(初代)[2]とは別の車両である。速度制限運用車に指定され、側面に最高速度65km/h以下を示す黄色の帯が入った他、「道外禁止」の文字が入れられた。記号番号標記は特殊標記符号「ロ」(最高速度65km/h以下の貨車)を前置し「ロセキ」と標記する。改造に際しては車体を撤去し、台枠の上にタンク体を載せ、台車をコイルバネ式のTR41Dに改造した。ホッパ車に分類されているが、形態としてはタンク車に近い。上磯駅に常備されたが、使用実績は低く、1982年(昭和57年)に形式消滅した。釜石地区において石灰石と鉄鉱石を輸送するために改造した35t積のホッパ車である。ホキ2140)が改造された。改造に際しては荷重増に対応するため、ブレーキを手動切り替えの積空ブレーキに変更したが、運用区間である釜石線は片勾配によるブレーキシューの磨耗が激しかったこともあり、1969年(昭和44年)にブレーキ装置を大幅に改良するとともに制輪子をレジンシュー変更した。台車もブレーキ梁を強化したため、台車形式はTR41C-2となる。1968年(昭和43年)10月1日国鉄ダイヤ改正以降は速度制限運用車に指定され、側面に最高速度65km/h以下を示す黄色の帯が入った。記号番号標記は特殊標記符号「ロ」(最高速度65km/h以下の貨車)を前置し「ロセキ」と標記する。釜石駅に常備され、上有住駅及び陸中大橋駅との間で運用されていたが、1980年(昭和55年)から廃車が始まり、1985年(昭和60年)に形式消滅した。九州地区で運用される車両は、架線電圧20kVの交流電化区間があり、感電事故防止のため、妻板上部にあるブレーキハンドルを妻面に移設した。本形式は北海道の他に、中国・九州地区などでも使用された。国鉄では運用の効率上、1950年代までは鉱石輸送用ホッパ車の私有を認めなかったため、特定の荷主・区間では石炭車の使用を認めた。国鉄分割民営化に際しては、日本貨物鉄道(JR貨物)にセキ3000形81両、セキ6000形536両が継承されたが、石炭産業の衰退で北海道からは撤退し、セキ3000形が1993年(平成5年)までに廃車され、形式消滅した。宇部線宇部港駅間の石灰石輸送もトラック輸送に切り替えられ、セキ6000形も1998年(平成10年)までに全廃された。セキ3006となった。セキ3011となった。これにより、根室本線ではセキ1000形・セキ3000形の運用が禁止された。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。