Webモーターマガジン連載CARボーイズレーサー伝1980年代トヨタスターレットEP82ターボTOYOTASTARLET1980年代のクルマといえば、ハイソカー、街道レーサー、そしてボーイズレーサーが人気を博していた。この連載では、ボーイズレーサーと呼ばれた高性能でコンパクトなハッチバックやクーペたちを紹介していこう。最終回となる今回は「4代目スターレット(EP82)」だ。3ドアGTターボ(EP82型・1989年12月発売)ボンネット全体がパワーバルジ風に膨らみ、インタークーラーへ冷気を導くエアスクープが備わる。1986年(昭和61年)に発売された3代目スターレットのEP71型は「カッ飛びターボ」の愛称とターボエンジンで人気を呼び、1987年のマイナーチェンジではクラストップレベルの110psにパワーアップして「辛口ターボ」となり、さらに人気を集めた。1989年(平成元年)12月、1980年代を締め括る1台として、スターレットは4代目にフルモデルチェンジを果たす。FF化第2世代となるEP82型スターレットは、プラットフォームこそ先代を継承するものの、高張力鋼板を拡大採用してボディの剛性を上げ、タイヤは175/60R14サイズという、このクラスとしてはワイドなものを装着し、前後トレッドを拡大してコーナリング限界を高めるなど、基本性能の底上げが図られていた。ハイメカツインカムながらDOHC化で135psにパワーアップ。ターボは速さに一段と磨きをかけた。EP82型における最も大きな変更点は、ベルト駆動される吸気カムシャフトがシザーズギアを介して排気カムシャフトを駆動する、ハイメカツインカムIIと呼ぶ4バルブDOHCエンジンを新採用したことだ。先代の2E-TELU型のストローク(77.4mm)はそのままにボアを1mmアップ(73.0mm→74.0mm)して排気量は1331ccに。最高出力はNA(自然吸気)で100psだが、これに新型CT9ターボチャージャーと空冷インタークーラーを組み合わせた4E-FTE型は、最高出力は135ps/6400rpm、最大トルクは16.0kgm/4800rpmまでにチューンされている。排気量は先代(1295cc)から36ccで25psのアップなのだから、やはり4バルブDOHC化の威力はスゴいとしか言いようがない。LOモードでは最高出力は125ps/6400rpm、最大トルクは15.0kgm/4800rpmとなる2モードターボシステムが採用されるのは、先代と同じだった。GTには写真のMOMO製ステアリングとレカロ製シートがオプション設定された。先代同様にターボが効き出したときのブースト圧の立ち上がりは急激で、サスペンションのキャパシティが不足気味なこともあって、コーナー出口でパワーをかけると簡単に前輪が空転した。当時の試乗記では「究極のジャジャ馬だけに、単なるエントリーカーなどと思わない方がいい」と評価されていたのが印象に残る。1990年代に入ると、スターレットは1995年末に5代目にフルモデルチェンジ(発売は1996年)されるが、1999年にヴィッツが登場したことで販売を終了。ルーツであるパブリカを含めると、7代と38年の歴史に終止符を打った。サイズ的には旧型より全長、全幅ともわずかに大きくなったが、全高は変わらず。