全長4260×全幅1805×全高1455mm。プジョースポールが仕上げた1.6リッター直4ターボエンジン(270ps/33.7kgm)を搭載、6段MTを介して前輪を駆動。タイヤはスポーツカー並みの19インチを履く。11:00:00今回の「お宝」フィアット500をベースにアバルトがチューンナップしたスポーツコンパクトABARTH595ツーリズモのご紹介。2017年2月のマイナーチェンジで全グレード500から595に統一されマニュアル、2ペダルミッションが選べる。ご紹介のツーリズモは3モデルの中間に位置し専用17インチホイールにブラックブレーキキャリパー、KONI製のFSDショックアブソーバを標準装備する2ペダル(ATモード付)マニュアルミッションである。普段はATモードで流し、遊びたくなったらパドル操作で遊べる能力を持つのがツーリズモである。デフレ状態が続く自動車業界に於いて、どんなクルマに乗るか?昔の様な損をせずに乗り換えられるかも?見たいなクルマは存在しません。クルマは償却資産なのです。買い方、乗り方をよくよく考えて見る必要があるかと思います。デモカーアップ車両で稀少性の高い仕様かと思います。13:15:23「ドイツ製や国産の高級サルーンにも飽きたし、最近は乗りたいクルマがなくなったなぁ〜」なんて言っているクルマ趣味人も多いことと思います。そんなご同輩にぜひお勧めしたいのがこのイタリア製Lセグメントサルーン、マセラティ「クアトロポルテ」です。最近になって、認定中古車の買い得感が高まっていますので注目です。3リッターV6・FRモデルの初期型はいい感じのプライスになっています。Q4(4WDモデル)が導入されました。ちなみに、クアトロポルテの名はイタリア語で「4ドア」を意味し、特に深い背景はないようです。写真を見ておわかりになると思いますが、クアトロポルテのエクステリアやインテリアは、Sクラスや7シリーズ、A8、またXJとは、あきらかに異なる世界感を持ちます。走らせても独自のフィーリングを持っていると言っていいでしょう。その源泉をシンプルに紐解いていけば、イタリア人の感性で開発され、イタリア人の手で製造されているから、という他ないのだと思います。そこには、「気に入らなければ別に乗らなくていいよ」的な割り切りの良さがあり、それこそがクアトロポルテの魅力と個性につながっているのでしょう。クアトロポルテに搭載されるV6、V8ユニットは、マセラティのエンジン開発部門であるマセラティ・パワートレインが設計し、マラネッロのフェラーリ工場において委託生産され、最終的にマセラティのグルリアスコ工場にて仕上げられます。室内に使用されるレザーには、ポルトローナ・フラウ社製が採用されているのはご存知のとおり。今回取り上げるクアトロポルテは、2013年登録・走行3.2万キロの「S」で、車両本体価格は560万円です。新車価格は素の状態で1195万円でした。車格、コンディション、高額オプションの装着という点からみて、すごく買い得だと言えるでしょう。全長5270×全幅1950×全高1470mmの堂々たるボディ。3.0リッターV6ツインターボ(410ps/56.1kgm)を搭載、ZF製8段ATを介して後輪を駆動。13:52:28最近になって現行型スマート認定中古車の買い得感が増しているようです。走っていないデモカーなどでも、新車よりかなり安く購入することができます。主力モデルの「フォーフォー」は、流通量も多く、ボディーカラーやグレードを選べるのでお勧めです。イエロー系のボディーカラーがすごくスタイリッシュで、なかなか良い雰囲気です。8年ぶり2度目のモデルチェンジを果たした現行型スマートは、2015年10月の東京モーターショーで発表されました。先代まではスマートといえば2シーターの「フォーツー」が主力モデルでしたが、現行型では後席を持つ4人乗りの「フォーフォー」が販売の中心となります。ゆえに、認定中古車も量が多いわけです。現行型「フォーフォー」は、ルノーとの共同開発で、「トゥインゴ」と同じプラットフォームを採用。スタンダードモデルは、71psを発揮する1リッター3気筒エンジンをリアに搭載し、後輪を駆動します。スマートは、このレイアウトと、6段デュアルクラッチトランスミッションが運転する楽しさの源泉となります。競合モデルとあきらかに異なるのは、圧倒的なボディ剛性の高さと、優れたサスペンションが提供する高速巡航のフラットネス。本来は街中をスイスイ走るために開発されたシティコミューターですが、実は、高速での長距離移動も得意なのです。スマートといえば、高い安全性です。強度の高い骨格を使い乗員の居る空間を守る設計手法で、前後のオーバーハングがなくても高い衝突安全性を確保。これはスマートの最大の特長と言えるかもしれません。ちなみに、先代に比べ全幅が一気に10cm広がって、1660mmとなり、あと35mmで3ナンバーという領域に達し、さらに全長がストレッチされ、充分な居住空間を持つ「フォーフォー」。このクルマ、十二分にファーストカーとして使えます。ターボやブラバスは超絶に速いので、奥さんも運転するファミリーカーとして、またビジネスで使うなら、スタンダードモデルで充分だと思います。のろいクルマではありません。2017年4月登録の「フォーフォー」、走行6,000kmで138万円です。みて、価格以上の価値があると思います。11:16:48「997」のコードネームを持つ先代ポルシェ911。日本での販売が開始されたのは2004年8月のことでした(カレラ/カレラS)。水冷フラットシックスを搭載する911としては2代目となるわけですが、このモデルが空前の大ヒットを記録します。996型(初代の水冷エンジン搭載モデル)は、ちょっと個性的でそれまでの空冷911とはあきらかに異なるフロントマスクが採用されていましたが、997型は「愛らしい丸い目」の空冷時代に戻ったみたいなクラシカルなフロントのデザインが特長です。このエクステリアデザインが、大ヒットを記録する最大の要因になったのは言うまでもありません。911は「この顔」「このクラシカルな雰囲気」じゃないと、フリークたちが納得しないのです。流行りのデザインやメカニズムに迎合せず、独自の路線を貫く、それが911なのでしょう。997型の911は、認定中古車市場でも絶大な人気を誇り、ご存知のように高値で安定していました。中古車は年数が経てば少しずつ価格は落ちていきます。個体の走行距離も関係してきますし、人気の997もこの市場原理には逆らうことはできません。登場から約14年、特に「カレラ」の前期モデルが、ようやく「なんとかなるかも」と思わせる価格帯まで落ちてきてくれました。ホント、「お待たせ!」みたいな感じです。西大阪認定中古車センターで見つけたこの2009年登録の911カレラは、走行7.5万kmで428万円のプライスタグを付けています。スポーツクロノパッケージや19インチスポーツデザインホイールなど、多数の高額オプションが装着されていることを考えるとすごく買い得だと思います。このクラシカルなルックスが997型911の最も大きい特長。水平対向6気筒エンジンをリアに搭載、前期型997は5速ティプトロを介して後輪を駆動します。スポーツクロノパッケージが装着されています。左ハンドルの911はエンスー度が高いです。