トワイライトエクスプレスの食堂車にはダイナー「プレアデス」の名前が付けられていました。プレアデスとはおうし座の散開星団すばるのこと。結局一度も乗ることも食堂車に入ることも出来ませんでした。当時はお金が無かったので仕方ないですが、悔やまれる話です。ホームからトワイライトエクスプレスを見ている気分になれます。ここまでは屋外に展示してある車両ばかりですが、ここからはいよいよ本館となる建物の中に入っていきます。本館に入っていきなり3車両がお出迎えしてくれます!順にみていきましょう。特徴的な流線形のボディが有名で、いまだにファンも多い車両です。博物館に展示してあるためなんだかもう引退してしまった車両のように思うかもしれませんがいまだに500系新幹線は現役バリバリです。いやバリバリというのは少し言いすぎましたが、今でも山陽新幹線のこだま号として余生を送っています。続いては寝台特急「月光」です。車両は国鉄583系電車。いわゆる「月光型」で有名ですが、月光は世界初となる電車寝台特急であったことが特筆されるべきでしょう。影響で廃止されましたが、以前は九州に至る重要な寝台特急でした。最後は特急「雷鳥」です。国鉄485系電車はかなり有名なのでご存知の方も多いでしょう。このクリーム色を見ると国鉄を思い出す方も多いのでは。特急雷鳥は名前で気づくと思いますが、今でも現役で活躍している特急サンダーバードの前身です。北陸本線に入って大阪から富山までを結んでいました。余談ですが、実はこの国鉄485系電車はつい最近(2週間ほど前)まで定期運用されていました。いわゆる糸魚川快速です。これによって485系電車の定期運用は本当に終了。あとは臨時列車として走っているらしいです。京都鉄道博物館では列車の展示だけではなく、資料の展示もかなり多いです。写真2枚目の日本の鉄道の発展の歴史を学べるコーナーは非常に興味深く印象に残りました。まっさらの鉄道が無い状態から、さて我が国のどこにどう鉄道を敷設するのか?これは非常にやりがいのある仕事であったと思います。日本が途上国であり、しかしこれからどんどん発展していこうという活気とパワーにあふれていた時代。緩やかに衰退していく現在の日本しか知らない世代からすると何とも言えない気持ちになります。1890年当時の鉄道の建設状況を見てみると、まあやはり新橋-神戸の東海道本線や仙台までの東北本線はすでにあったんですね。その他はまだまだ空白ですが、北海道や九州の一部では私設鉄道の建設が始まっています。うわ、これは昔の京都駅ではないですか。今の京都駅も悪くはないですが、やっぱりこういう歴史を感じられる昔ながらの建物の良さにはかないません。OFFICEの略であり、GHQの下部組織です。鉄道司令部とでも訳すんですかね。いうことはこの写真は戦後の写真なんですね。2代目京都駅は本土空襲には耐えたわけですか。京都は原爆の投下予定地になっていましたし、もし投下されていたら京都駅も木っ端微塵、今この記事を書いている私も存在していなかったでしょう。懐かしのヘッドマークたちも展示してあります。一度でいいからこういう列車たちに乗ってみたかった.........。昭和62年の国鉄廃止、JR発足当時に書かれたであろう文章が彫られた記念碑(?)が展示してありました。ここに鉄道事業の役割を了えるこの文章にはなかなかグッと来るものがありますが、あれから30年。各地のJRは厳しい状況に晒されていますが、この時の気持ちを忘れずに頑張ってもらいたいものです。鉄道ファンは列車に乗って、お金を落としましょうね。建物内の展示を見て回ります。これは昭和の駅を再現した模型。改札やホームまで再現されていて、タイムスリップした感覚を味わえます。こちらは列車を下から眺めることが出来たり、パンタグラフを操作して電線に接触させたりすることが出来ます。京都鉄道博物館オープン時によくマスコミが取り上げていたので知っていることもいるでしょう。ちなみに下からの様子はこんな感じ。このアングルは整備士さんしかまずお目にかかれないでしょう。あ、この列車はよく知ってますよ。なじみ深い221系です。東海道線からは引退しましたが、今でも奈良線や山陰線で快速などとして使われています。221系の運転台に入ることが出来ました。普段はここに入ると逮捕されるので、なかなか貴重な体験。お昼時なので食事を、と思い館内に作られている食堂に来ましたが、この混雑。ダメだこりゃ、少し時間をおいてまた来ましょう。オープンから一か月経っていませんので大変な賑わいです。懐かしいパタパタ式の列車案内表示器もありました。寝台特急はやぶさ西鹿児島行き...。なんと甘美な響きでしょう。今でこそ新幹線で日本全国どこでも行けるようになりましたが、寝台特急や急行列車が全国各地を結んでいた時代も羨ましいなあ。ベッドが展示してありました。このベッドって、駅員さんの仮眠用のものですよね?だとするならばこのベッドは空気で膨らんで強制的に寝ている人をたたき起こすシステムが採用されているあのベッドだと思われます。古今東西、寝ている人間を起こす方法には皆頭を悩ませている様子。ちなみに私はアラームを4個セットしています。その血も涙もないベッドの後ろには駅員さんの一日が紹介されていました。朝9時に出勤して、みどりの窓口やホームでの案内、改札などの業務がいったん終わるのが23時。解放されるのかと思いきや仮眠です。6時間ほど仮眠して、早朝から駅の営業開始準備、また改札業務。9時にすべてが終わり業務終了。24時間勤務とか確実に倒れます。いやまあキチンと労働時間が守られて賃金も支払われているのであればブラックでは無いですが......私にはとても真似できません。蒸気機関車を見られるということがあります。あ、ここははるかや山陰線から見える機関車庫じゃないですか。思っていると早速噂のSLがやってきました。煙を噴き上げて警笛を鳴らしながら走るその姿に感動。私、蒸気機関車が実際に走っている姿を見るのは初めてです。お客さんは煙でえらい目に合うんでしょうけど・・・。そのSLの横を221系電車が通過していきました。運が良ければ山陰線の車内から走っているSLを見ることも可能でしょうね。列車の名前はSLスチーム号。安直なネーミングだと思います。ちなみにこのスチーム号には実際に乗ることが出来ます。別料金がかかって抽選(?)になるかも知れませんが、とにかく乗れます。どこかからか走ってきたSLは中央の台に移動し、クルクルと回り始めます。この仕組みは転車台と呼ばれ、列車の進行方向を変える際に使われます。昔の蒸気機関車は当然進行方向が決まっており今の電車みたいに頭から入ってお尻から出るみたいなことは不可能だったので、たぶんこの転車台が大活躍していたのでしょう。転車台で回転中のSL。機関室後部には大量の黒い石のようなものが見えます。