伊勢丹と高島屋タイムズスクエアに挟まれ、どちらの百貨店にもいい顔をしなければならないので、三越前駅よりも百貨店業界の難しいバランスの上に置かれているらしい。厚生年金会館への近さではこちらがやや有利である。埼玉の方から百貨店に買い物に来てもらうために服と新鮮とアピールしているがただの変換ミスとしか思えない。東急と接続してからは、東急を走り疲れた列車がここで燃え尽きるようになった。山手線も一応乗り換え可能だが身体検査を受ける。竹下通り線という田園都市線や埼京線を軽く超えるラッシュ路線が存在するため、非常に混雑する。気がつけばこんな地下。ここから出るだけでも下手な脱出ゲームより難しい。東急が管理している点は半蔵門線と同じであり、違うのは「最初から東急に盗まれていた点」である。2012年から乗客は東急TY線にさらわれた。衛星放送(BS)発祥の地、NHK放送センターの最寄り駅。建設の経緯[編集]横浜方面に列車を向かわせたい東武鉄道と西武鉄道の策略である。東京メトロに圧力をかけ、どう考えても無駄である路線の建設を強要した。山手線や埼京線があって無駄なのは明らかなのにである。東京の地下鉄で最初に廃止されるのはおそらくこれだろうと言われている。新しい物好きにはたまらないであろう。東京メトロの中で最も新しく開通した路線であり、また最も新しいうちに廃止されることによって、いつまでも新品のまま歴史に残るのである。休日はショッピングなどに便利かもしれないが新宿や渋谷にオフィスはあまりなく、朝ラッシュ時にはむしろ邪魔である。謎[編集]この路線の存在自体がすでに謎であるが、奇妙な点がいくつか存在する。小竹向原駅のカオス[編集]この駅はとてつもなくカオスである。上の図を見れば分かる通り西武有楽町線と合流した上、和光市駅方面からの列車が有楽町線に飛び移ったりするこからX字のようなことになっている。このことが原因で開業3日目からダイヤが朝から深夜までめちゃくちゃになってしまった。平面交差な上、ぶつかって強い(脱線しなかった)列車の勝ちというルールを採用している為、脱線等は日常茶飯事である。副都心線と有楽町線、どちらかのダイヤが乱れるともう一方のダイヤも乱れる原因となっている。小竹向原~千川間に連絡線を造って立体交差にするとマゾヒストは公言しているが、こんどは下の図のように線路がカオスになることが目に見えている。崩壊しないトンネル[編集]普通地下を掘るとき、地下の天井と地面との間には結構高さをつくる。地下鉄に乗るとき「何でこんな深く作ったんだよ」と思うかもしれないが、当然地盤崩落を起こさないためで、とても大事なことである。副都心線は他のトンネルや地上との高さの差がたった11cmしかなかったり、半分突き出てたりする。これで何故崩壊しないのか日夜トンネルマニアが議論を繰り広げているが、トンネルをオリハルコンで作っているのではないかと言われている。暗黒の空間[編集]何故わざわざ新宿を外れて新宿三丁目に駅を造ったのか。宇宙最強の新宿を無視したのか。「トンネル掘る所なんか無いからだろ」と思うかもしれないが、実は新宿駅地下には使われていない空間が存在しており、軽く線路を4本引けるほどなのだ。貴重な土地を有効利用しないのか日夜プロ市民がディベートしているが、実はあの空間は暗黒物質で満ちており、穴をあけたら恐怖の大王が復活するのではないかと言われている。史上最強の地下鉄なのでまぁ多少分からないことがあっても「それはカオスだから」で済みそうだが。最強の地下鉄とはいえ、9の会社が作った9な路線である。有楽町線とホームは別。昔は新線池袋駅と名乗っていた。千川駅と要町駅の開業は1983年。そのときにあらかじめ副都心線ホームも作ってしまったらしい。そのため、新しいけど古いホームである(PHP研究所『東京メトロのひみつ』より)。2層構造になっており、和光市方面のホームは東京メトロで4番目に深いホームである。森林公園まで行く電車は少なく、川越市止まりが多いので注意。JRに対抗しようとしているとしか思えないが、対抗になっていない。F特急」と表示してくれる。簡単に言うと、山手線が1周の1/156の距離を走るほどの時間待たされる。1位は西ヶ原駅、2位は志茂駅。九州この「東京メトロ副都心線」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。Attribution-NonCommercial-ShareAlikeのライセンスで利用できます。プライバシー・ポリシーアンサイクロペディアについて免責事項モバイルビュ。