こっちは前側でシャフト側。ん?ブーツが邪魔なので外します。んん?んんん?スプラインが、、、なくなっている。相手側は?何かスプラインに段が付いている。こっちもスプラインの山がかなりなくなっている。原因はこれですね~多少山があるので大してトルクがかかっていない時は何とか噛み合っているけど、ちょっとトルクが大きくなるとガリガリさせながら空回り。金属粉が混ざった黒いカスみたいなものも、そこそこな量でてきました。ここはドライブシャフトオイルに浸っている部位ではないのでオイルを抜いても何ともなかった訳です。こっちの山がまだ多少残っているスプラインの部品はドライブシャフトASSY内のピニオンギヤ。相手側のスプラインがかなりなくなっている部品がカップリング。この2つの部品の交換決定。パーツリスト見るとなんとピニオンギヤが単品で設定されていない。カップリングは単品設定されているけど当然これだけでは意味なし。ダメもとでヤマハにTEL。ピニオンギヤは単品設定していなく、単体では販売していないとの事。ピニオンギヤと、それと噛み合うギヤとの関係がどうとかこうとか。シビアなんですかね、いろいろ。抜いたドライブシャフトオイルに金属粉が混ざっているので何かしら金属が摩耗しているはず。動かした感じではベアリングに大きな異常は感じられないから多分噛み合っているギヤの摩耗。摩耗しているギヤに新品のギヤを組み合わせたら当然いいことない筈だし、しょうがないですね。¥85,000-うぉ、予想通りけっこう高額。しょうがないです、お客さんに電話。ヤマハより高額部品入荷。新品ドライブシャフトASSY丸ごと。取り付けてドライブシャフトオイル入れて完成。エンジン始動し、ギヤ入れてクラッチ繋いで発進。変な音もなくスムーズに加速。今回の不具合、距離走っている車両や古い車両で起きやすいと思われます。分解した時グリスらしいものは全くありませんでした。距離的には30000km弱なのでそれほど走っている訳ではありません。20年経っているのでグリスが変質してしまったのだと思います。通常、点検や分解するところではないので予防はなかなか難しいと思います。ヤマハから聞いた話だとドラッグスター400だけでなく、ドラッグスター1100でもたまにある不具合だそうです。タイヤ交換の時などに一緒にこのスプラインのところのグリスアップをする分にはそれほど費用がかからない筈です。ダメになってからだとASSY交換で大きな出費になってしまうので、ドラッグスター乗りの皆さんは是非予防措置をとって下さい。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。technology.。