1934)は、1934年8月28日から9月16日までポーランドのワルシャワで開催されたエアレース。Tourisme)である。1929年から1934年まで4回開催された同大会は第二次世界大戦前のヨーロッパでの主要な航空イベントであった。1934年大会では前回大会でも優勝したポーランド人パイロットが優勝した。:ポーランド・チーム、チェコスロバキア・チームの3機、ドイツ・チーム。Żwirko)が優勝したために次回大会の運営をすることになった。1933年6月に大会規則が公表された。テクニカル競技、ヨーロッパ周回ラリー、最高速度競争という3分野に分かれている点は前回大会と同様であったが、細部は変更されていた。この大会の目的の一つがツーリング機開発の促進であったため、今大会では航空機の性能と品質に得点指標の重点が置かれていたが、各パイロットの技量にも得点の大きな余地が残されていた。開会式は1934年8月28日の午後にワルシャワのMokotowskie飛行場で催されたが、イタリア・チームは悪天候の影響で2時間遅れて式典の途中で到着した。P.7が曲芸飛行中に墜落したが、パイロットは負傷しただけで済んだ。大会はその開催時期に大きな問題を抱えるようになり最終的に1934年度大会に参加した選手と航空機の規模は前回の1932年度大会と比べて小さくなって航空機の数は前年の43機に対し34機であった。参加機は2名の搭乗員(パイロットと整備士)により飛行された。ドイツ(13名)、イタリア(6名)、チェコスロバキア(3名)の僅か4カ国であった。MacPherson)はポーランド・チームの一員として参加した。C.500の開発が時間内に完了せず、その機体重量も重すぎたために8名の選手は大会を辞退した。ドイツチームはこのレースのために先行して5機を軍に納入しパイロットの訓練を行っている。FRFが授与されることになっていた。Pokrzywka(右)、ユゼフ・ピウスツキ元帥(中央)と共にこの大会はツーリング機の競技会であるため競技参加機は少なくとも2名の乗員を搭乗させて短距離での離着陸や良好な巡航速度での長距離飛行が行えなければならなかった。プス・モス以外は参加国全てが大会規則に合致するように設計された特製の新型機を参加させた。これら全ての機体が3座か4座の密閉式キャビンを持つ単葉機であり、主翼には先進的な機構(フラップ、前縁スラットやその他の装置)を備え、機体構造は混合又は全金属製であった。Ba-39(2機)とBa-42(2機)の様な支柱付きの低翼単葉機であった。RWD-9(7機、内1機はチェコスロバキア選手により飛行)とプス・モスであった。108とPS-1は引き込み式の降着装置を備えていた。81で、黒色の四角い枠に囲まれた番号が胴体に貼られていた。プス・モス8月29日に競技参加機の構造の技術評価が開始された。この大会がツーリング機の競技会であったため、良好な視界を持つ快適なキャビン、3人目と4人目の座席の備え、並列配置の座席、充実した操縦機器、エンジン始動の容易さと時間、主翼の折り畳みの容易さ、安全設備と金属を使用した近代的な構造といった要素も得点の対象となっていた。視界の評価は、暗いハンガー内で機体のキャビンの中に置いたランプが照射する範囲を測定した。kgを超えていたために幾つかの不必要な部品を取り外さなければならなかった。最初に終了したテクニカル競技は、8月31日から9月1日にかけて実施されたエンジンの簡便スタート競技であった。この競技では、ほとんどの機体が満点の24点を獲得した。A.200(429点)、RWD-9(427点)であった。プス・モス(373点)、ブレダ機(323-346点)であった。mの柵越えまでの距離を競う短距離離陸競技が行われた。A.200)であった。mを超過するという芳しくない結果であった。97とポーランドのRWD-9であった。mの柵越えからの距離を競う短距離着陸競技であった。26そしてマクファーソンのプス・モスが入っていた。m以上)は思わしくなかった。pts594-kmの周回コースを使用した燃料消費競技が9月5日に実施された。108、続いて73-79点の5機のポーランド機であった。pts更なる競技が終了した9月5日時点で総合成績の順位には変動があり、この競技部門の終了時までこの順位は続いた。Grzeszczykが続いた。8月31日に最低速度競技が始まったが天候のためにこの競技は9月2日まで続けなければならなくなり、選手の中には9月6日にようやくこの競技を終了する者もいた。km/h以上のイタリアのブレダ機でこれは得点に勘定されなかった。pts主翼折り畳み競技中のBajanのRWD-99月1日には主翼の簡便折り畳み競技が行われた。これはハンガー内での収容スペースを節約する装備であり、機体の寸法と折り畳み方法も得点の対象になった。この競技は9月6日にようやく終了し、上位7機は36点のRWD-9とイタリアの4機がそれに続いた。PS-1)の各々1機が機体を破損させて棄権しなければならなかった。全大会中でも最も多くの割合の選手がテクニカル競技を通過した。26が平均点で、イタリア機が559-801点で順位表を占めていた。kmのラリーであった。途中8箇所とそれ以外にタンジェ、メッシーナ、カステルフランコ・ヴェーネトにチェックポイントが設けられていた。この航空路は前回大会よりも遥かに長く厳しいものになっていた。得点は、まず全航程を通しての平均巡航速度、次に航空規則の遵守度で競われた。km/h以下は失格となった。ラリーは9月7日の午前5時から5時半の間、降雨の中で始まった。108がその高速振りを発揮して最初にベルリンに到着した。kmを飛行してパリに到着した。Colombo)はエンジン故障のため着陸して脱落せざるを得なかった。その他数名の選手も同様の問題を抱えていたが、何とか自分たちで修理していた。108はボルドーの飛行場で濃い霧により着陸を強いられ平均巡航速度を下げることになった。Hubrich)は地元の警察といざこざを起こしていた。36は、強行着陸により機体を破損し脱落しなければならなかった。Płonczyńskiを含む最下位の2名はまだボルドーに留まっていた。km)に到達していた。108を先頭にラリーに生き残っている全選手がアフリカに入った。3)がアルジェに到着した。Płonczyńskiを含む最下位の2名がメクネスに到着し、その日は幾人かの選手が脱落した。Grzeszczykもエンジンが故障してシディ・ベル・アベスの手前で不時着した。Angeli)は病気のために棄権した。9月10日に残りの選手がアルジェに到着し、これにより24名の選手がラリーの最初のステージを終了した。Florjanowiczはそこでエンジン故障のために脱落した。休憩をとった後の9月11日に競技参加者はアルジェを離れ、23名の選手はその日のうちにチュニスに到着した。9月12日に選手たちは地中海を越えパレルモへ向け飛び立った。この飛行はイタリア海軍とフランスの水上機の支援を受けて行われた。エンジン故障により1名のイタリア選手が脱落し、22名の選手がその日にローマに到着した。108の選手は悪天候のためにトリエステ近郊に着陸を強いられザグレブで一夜を明かしたことにより平均巡航速度を落とすことになった。Giedgowdを最初に16名の選手がワルシャワに到着した。この16名は、5名のポーランド選手、6名のドイツ選手、3名のチェコスロバキア選手と2名のイタリア選手であった。プス・モスのウォルター・マクファーソンも同じ理由によりルヴフ手前で脱落した。Dudzińskiの最後の3選手がワルシャワに到着した。Balcerであった。Włodarkiewiczが修理を済ませワルシャワに到着した。ラリーに参加した32名中僅か19名しか完走できず、A.200を別としてチーム全機が完走したのはチェコスロバキア・チームのみであった。97は全機がラリーを完走した。108の順位はステージ前半のラリーでの低い平均巡航速度によるものであった。優勝はラリーの全航程で高い巡航速度を保ったパイロットが獲得した。大会規定によりラリーを完走した参加選手の中で決められた飛行場で夜を明かした全員に最高で160点までの得点が与えられた。Płonczyńskiの1,821点が2位になった。Anderleという2名のチェコスロバキア選手であった。kmの三角コースでの最高速度競技であった。この競技は9月16日、日曜日の午後4時からワルシャワのMokotowskie飛行場で行われた。km/h毎に1点が与えられた。97のハンス・ザイデマンが同位であった。Sanzinはエンジン故障のために着陸せざるを得ず得点は0点であった。108は順位を挽回したが、総合成績の上位4位に変更は無かった。9月16日の最高速度競争のすぐ後に催された。Pokrzywkaであった。優勝者の勝利は操縦技術の高さによるものだけではなく搭乗機RWD-9の技術的な性能もこれに貢献していた。この勝利によりポーランドは次回1936年大会の開催権も手中にしたが、財政的理由によりこれは開催されないことに決まった。FAIはその他の国が大会を主催するように提案したが、ドイツ、イタリア、フランスは辞退した。1934年大会は最後の国際ツーリング機競技大会となり、ポーランド航空倶楽部は暫定優勝杯の保持権を与えられた。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。