私はたまに有料で開放されているクローズドコースの峠道を走行するのですが、そういった道をスイフトスポーツで走れば走るほど「スイフトスポーツってこんなに速かったんだ」と驚かされてしまいます。今まで色々な車やスポーツカーにのってきましたが峠道に関しては大排気量のスポーツカー(とは言っても私が乗ったことがあるのは2リッターターボ程度ですが...)よりも速く感じます。この記事で書いていることは全てクローズドコースでの話です。一般道では法定速度と道路交通法を遵守することはもちろんのこと、危険ですので絶対に一般道の峠道を攻めたりはしないようにお願いします。スピードを出すのはクローズドコースだけにしましょう。※もしこの記事に書かれていることを一般道で行い、その結果負った事故や事件について筆者は一切の責任を負わないものとします。峠道で速く走れる車とは峠道はサーキットとは違って勾配が激しく変わりますし、アンジュレーション(路面の起伏)も強烈なので速く走る為には単純にハイパワーであればいいわけではありません。峠道を速く走るためにはなによりも「トータルバランス」が大事です。私がスイフトスポーツに乗って常々感じるのは「この車本当にバランスいいなぁ」ということです。トータルバランスってなによ?って話になってしまうのですが私が思うに峠道でのトータルバランスとは以下の4つの要素をできる限り満たしていることだと思います。軽い車体を持っているコンパクトなボディをしているトルクのあるエンジンを持っている良く動く足を持っているLSDを装着している個人的に重要に感じているのはこのあたりですね。このどれが欠けても峠では遅い車になります。軽い車体を持っている峠道は勾配が大きく変わるので重力との戦いになります。車というのは物理の法則によって走っていますので車体は軽ければ軽いほどタイヤにかかる負担は減り、限界域は高くなります。峠道の下りでは車重の影響がモロに顔を出しますので重量級のスポーツカーでは軽い車と同じスピードではコーナーを曲がることができません。コーナーの続きがちな峠道では如何に早くコーナーを曲がれるかというのは重要なファクターになります。この点について実際に友人が乗っている2リッターターボのスポーツカーと下りで勝負しましたがコーナーではスイフトスポーツがかなり余裕を持って曲がれていても後続車は少し辛そうでした。逆にスイフトスポーツよりも更に軽量な軽自動車相手では全く歯が立ちませんでしたが(笑)峠道の下り限定ではありますがS660とアルトワークスの速さは常軌を逸してますよホント。そんな感じで重い車でどんなにハイグリップなタイヤを履いても重い車体では限界性能が低くなってしまいますので軽さというのは何よりも重要です。その点スイフトスポーツは車重が1トンを切っているという驚異的な軽さをしていますので非常に有利です。最高に楽しすぎるホットハッチである現行スイフトスポーツですが、先代...コンパクトなボディをしているサーキットとは違って峠道は道幅が比較的狭いです。いった道を速く走るためには道幅を最大限に使ってアウトインアウトをする必要があるのですが大柄なボディをもっていると道幅を有効に使うことができません。車体は極力コンパクトな方が望ましいのですがスイフトスポーツの車体は非常にコンパクトで道幅を有効に使うことができます。コースを直線的に走ることができて速いわけです。トルクのあるエンジンを持っているコースにもよりますが峠道はサーキットのバックストレートのようにエンジン出力の最大値で競い合うような場面は非常に少なくなっています。どちらかというとクネクネと曲がりくねったコーナーを走り続けることが多いです。求められるエンジンも下のトルクがスカスカでピークパワーが高いエンジンよりは下からモリモリトルクの出てくるエンジンの方が速く走ることができます。スイフトスポーツ(ZC33S)の心臓部に搭載されているK14Cは恐らくス...良く動く足を持っている峠道は路面状況が非常に悪くて凹凸だらけです。そんな道を速く走ろうというのですから車に求められる足回りはガチガチに硬ければいいというものではなくて路面に吸いつくようなしなやかな足回りでなくてはいけません。当たり前ですが足回りというのは自作できるようなパーツではありませんし、なにより安全性にも関わるパーツですので中途半端な物は着けるわけにはいきません。その点スイフトスポーツは人気のある車ですので有名アフターパーツメーカーが完成度の高い車高調を発売しています。純正の足回りは街乗りするには乗り心地も良くていい足なのですが、峠道を速く走るにはお世辞にも良い足とは言えません。交換前提となってしまいますがアフターパーツが多数用意されているのもスイフトスポーツが峠道で速く走ることができる要因の一助になっていると言えるでしょう。車高は下げたいけどサーキットいく訳じゃないし、なにより予算が心もとないから車高調までは用意できない。ダウンサスっ...LSDを装着している峠道はコーナーが多く存在していますので必然的に内輪の空転を抑えることのできるLSDは速く走るのに非常に有効な手段となってきます。コースや車や運転の仕方によってはLSDが無くても内輪が空転しない場合もあるので実は必須というわけではありません。言えほとんどの場合で装着車の方が非装着車よりも速く走ることができますので実際にコースを走ってみて自分の運転と車に必要だと感じれば迷うことなく付けるのが良いでしょう。スイフトスポーツは残念ながら純正では装着されておらず、純正オプションにも存在しません。これも車高調と同じく社外品が用意されていますのでユーザーで取り付けることが可能です。マイナーなスポーツカーですと社外品を探すのも一苦労しますのでやはりスイフトスポーツの強みと言えますね。スイフトスポーツ(ZC33S)は価格性能共にコストパフォーマンスに非常に優れていて、庶民の強い味方のスポーツカーとして多...まとめ:スイフトスポーツは峠によくマッチした車スイフトスポーツはスポーツカー全体で見た時の絶対的な速さで言えば大したことはありませんが、こと峠道というステージで言えばかなり速い車となります。実際に運転していても「軽いは正義」ということをよく実感します。軽さによって回頭性が抜群に良くてタイトコーナーでは素早く向きを変えることができますし、ハードなブレーキングでもかなり深くまで突っ込んでいくことができます。エンジン出力もスイフトスポーツのクラスとしてはそこそこ速いほうですので登りであっても息切れを実感することはありません。何かプロフェッショナルな車っぽくてかっこよくないですか?(笑)私はかなり気に入っています!スイフトスポーツのオーナーは是非峠道を楽しんでください。繰り返しになりますがこの記事で書いていることは全てクローズドコースでの話です。一般道では法定速度と道路交通法を遵守することはもちろんのこと、危険ですので絶対に一般道の峠道を攻めたりはしないようにお願いします。スピードを出すのはクローズドコースだけにしましょう。※もしこの記事に書かれていることを一般道で行い、その結果負った事故や事件について筆者は一切の責任を負わないものとします。ズバット車買取比較】がおすすめです。車種にもよりますが一般的な車屋の下取りよりも実に30万円以上も高く売れることがあります。査定をしたからといって売らなければいけないなどという事は全くありません。「自分の愛車って今いくらなんだろう?」程度の気軽なものでOKです。一度自分の愛車の「現在の相場」を調べてみましょう。驚く結果を知ることができますよ。fan86-ハチロク-スイフトスポーツを買うか86を買うか。fanスイフトスポーツ新型スイスポの自動ブレーキに思うところあり。fanスイフトスポーツを買うならコンプリートカーを買うべき?それともノーマル?新型スイスポの自動ブレーキに思うところあり。車の種類を問わず「車」そのものが大好きな20代男性。その中でも取り分け現在の愛車であるスイフトスポーツ(ZC33S)を溺愛している。このブログでは自身で行ったスイフトスポーツのカスタマイズDIYを始め、新型車や中古車、スポーツカーやミニバンに至るまで様々な車情報を発信していきます。