諦めてわさびをちょいと付けて頂きました。微妙でしたwやっぱり生姜たっぷりで食べたかったよな。ご飯はおいしゅうございましたぜ!この中華クッカーセット。したらかなり凄いやつなのかも。クラッチ交換っつーのも。クラッチの「キレ」が悪いんですよ。繋がりも滑り気味なんだけど、それというのも切れないから。エンジン廻ってる状態だと、ニュートラルが出にくいのです。ギアが硬くてキマらない。一足から掻き上げると飛び越えて二速にイン。二速からちょい踏みでニュートラルに入れるのはなかなかのスキルが必要な状態なのです。そんなスキル必要なのかwwwクラッチがスパッと切れないのでミッション側に駆動が伝わってしまい、負荷がかかった状態で無理に変速しようとするから硬いしニュートラが出にくいというワケ。その証拠に、エンジン止めちゃえばあっさりとニュートラルに入るんですよwwwま、最初は放置期間が長かった(5~6年ってみうみうさん言ってたけど)こともあり、完全に固着していたクラッチ。乗ってれば余計なスラッジも飛んで使えるようになるんぢゃないかと思ってたんですが、、、ダメでしたw切れないもんだからクラッチの遊びを極限まで追い込んで、ってか殆どゼロにして無理やり切ってたワケですが、そうなると当然のごとく滑り気味になるという道理。レバー離したときが半クラ状態的な。こんな状態でもしばらく走ってアタリが付けば切れるようになることもあります。クラッチプレートのスラッジがきれいさっぱり剥がれてしまえばイイワケ。ダメでしたw300km以上乗って状況変わらないんだから、ぜんぜんダメです。原因はスラッジではありません。クラッチが繋がらない、滑る、ということであれば、クラッチディスク。クラッチの外側に噛んでるやつ。メーカーで呼び名は違うけど、細かいブレーキパッドがいっぱい付いたディスクの消耗ってのがよくあるパターンです。※実際にはすり減ったディスクに合わせたセッティングをすれば改善することが多いんですけどね。反対にクラッチが切れない原因は、クラッチプレートの歪みってコトが殆どです。スズキだと「クラッチドリブン」という名前ですね。プレート、クラッチドリブン6枚クラッチの内側に噛むヤツ。シンプルな鉄板のプレートです。こいつがクラッチディスク(ちいさいパッドが付いたディスク)とペタッと張り合わさるとクラッチが繋がった状態になるという仕組み。レバーを握るとディスクとプレートが離れてクラッチが切れるんです。プレートが歪むと、ウェーブワッシャーみたいになって駆動が伝わってしまいます。一枚では僅かな歪みでも、6枚も入ってますからね。それなりに伝わっちゃって切りきれないってことになる。プレートの歪み限界はマニュアルに乗ってるんですが、けっこうシビア。使用限界はたしか0.2mmぐらいです。0.2mmとは言え、6枚同じように歪んでると1.2mmの歪みになっちゃう。プレートは新品を買っておきましたwついでにクラッチディスクとスプリングも。1ヶってことで、まずは解体。キックペダル、ブレーキペダル、オイルクーラーのフィッティング、ステップを外し、パカっとな。マグネトカバー側より少しはキレイwこの5本のボルトを外すとスプリングが外れ、クラッチインナー(ドリブン側)を引っこ抜けます。適当に真ん中へんを見ると、、、あー。変色してるw恵庭エンデューロ、過酷だったのねー、って読み取れますwwwクラッチプレートは見るからに歪んでる。問答無用で交換ですねーコレwクラッチディスク側の摩滅はわりと少ないような、、、でも替えちゃうけど。スプリングの自由長はマイナス2mmでした。交換ですwあとは組むだけ。面白くもなんともない絵なのでwこの一連の作業では、やはり一番手間が掛かったのが、ガスケットの剥がし作業でしたwまーね、わかっちゃいたけど面倒ですね。スクレーパーでちまちまと。怪我しないように慎重に。ケースを掘らないように慎重に。