限られたストロークで何とかしなきゃならないのに、底付き&伸び切り状態じゃドーにもならない特にプリロードを抜くセッティングは止めた方が良いです。縮みストロークが減ってバンプラバーに当たりまくって底着き感出るしバンプラバーの負担が増えて早く劣化します。サスペンション」です構造はすごく簡単で、ネジ式車高調のロアブラケットが上下出来るようにシリンダー全長に渡ってネジが切ってあります、だから”フルタップ”とも呼ばれてます。最初にプリロード設定でダンパーストロークの伸び縮み設定をした後にロアブラケットの高さを変えて任意の車高に合せればOKです。次に「ネジ式(プリロード調整のみの)車高調整サスペンション」で車高を調整する方法ですがアッパーマウント位置を変更する方法があります1アッパーマウントとボディの間にスペーサーを入れて調整する2スフィカルジョイント(ピロボール)アッパーマウントならばカラーの厚みを変更して調整します。基本的には車高を上げる方向での調整になります一番簡単な方法が車高調整アッパーマウントを使うことで僕はこの方法を使っていますHI3C0214この方法が同じ車高で最もサスペンションストロークを稼げます。最近ではフルタップが主流なのですっかり見なくなりましたがスフィカルジョイント(ピロ)部分にタップが切ってあり、アッパーマウントの厚さ(高さ)調整が可能です。結局どの方法を取っても「サスペンション取り付け位置を変更して車高を調整」しています。これら方法で15mm位は調整できるので、最後の微調整に使えます。ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。