その1~現状の確認GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。軽くスムーズなクラッチの操作フィーリング・・・マシンを快適に気持ち良く、そしてコントローラブルに速く走らせるためには極めて重要な要素となります。私の実験車であるGS1000は、その後のGSX1100SやGSX750Sなどと同じクラッチオペレートシステムを使っていますが、お世辞にも良い操作フィーリングとは言えません。失敗作とまでは言いませんが、もうちょっと何とかしたいと考えているのです。今回、手を付けるのはこの部分・・・クラッチワイヤーからレリーズアームまでの操作系です。現状は、こういう構成になっているのですが、問題は、クラッチワイヤーの取り回しと、それに伴って、クラッチワイヤー自体も非常に長いものになっているという点にあります。左ハンドルのクラッチレバーホルダーから、ステアリングヘッド左側を通ってタンク下へ、そしてヘッドカバー後方で下方に方向転換して1・2番インマニの間を通ってキャブレター下でもう一度左側に方向転換してレリーズアームへと接続されています。曲がり箇所が多くてきつい、おまけに長い・・・これが、クラッチフィーリングを相当に悪化させているはずです。これまで、GSX1100S刀を中心に、クラッチ操作を軽くするために、各ショップやパーツメーカーがいくつかの部品を製作して販売しています。ロングタイプのレリーズアームやクラッチレバーホルダーなど・・・これらについて、効果がないとは言いませんが、所詮、レバー比を大きく取ることで操作力を軽減しようというレベルにとどまることから、軽くはなったものの、節度感を失ったり、レバーストロークが足りなくて切れが悪くなったり、そのネガも少なくないところです。今回、そういったネガを生まない方法によって、インテリジェンス溢れたスペシャルパーツを開発しましょう。軽く、リニアでダイレクト感にあふれ、切れも良くコントローラブルなもの・・・そして整備性やセッティング性にも優れたもの・・・そう、設計思想は、クラッチとしてあるべき姿に対し、まっすぐに正対したもの・・・ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。