マツダの常務執行役員である人見さんの生の言葉を聞くことができ、大変参考となりました。CAEがマツダの中で受け入れられるきっかけとなった出来事として、「チームメンバーと一緒に使い始め、部員が効能感を得られるようにした」ということを聞いて、一人一人が働くことに自信を持つことが大事なのだなと感じました。時間をかけて、人見さんの言葉を噛みしめていきたいです。メーカーとしての「ものづくり」の神髄を感じることができ、非常に参考になりました。既成概念にとらわれることなく、またしがらみを言い訳にせず、究極の姿とそこにいたるロードマップを描いて、きっちり確実に実現していくというのは、「言うは易く、行うは難し」以外の何物でもない。したことを実現してきた人見様だからこその、重みのある言葉がたくさんあった。「究極の姿を描いた人だけがリードできる」という言葉にはズキッとさせられた。この言葉を忘れずに、常に前進していこうと思った。目からうろこが落ちるような話でした。他の会社が電気自動車やハイブリッドと言った技術革新をする中、ガソリンが排出するCO2を押さえる為に内燃機関を磨くと言った発想は、「世界一になる為に違うモノを作るという」事を絶対にあきらめなかったから出てきたのだと感じました。思っているだけだと違うモノは出来ないと思いますが、限られたリソース(人・物・金)の中で最も効果的に使用(最も結果の出るものに投資する)したからだと思います。この発想が通常の人が持てない発想で人見乗務はお持ちだったのだと思います。私もどこに機会があるか、何が最も効果があるかを決してあきらめないで探求して行きたいと思いました。「チャレンジして成功体験を持った人だけが次にもっと大きなチャレンジが出来る。成功体験そして大きくですね。マツダの快進撃についてはもはや私がここで言うまでも無いことなので省略するとして、リーダーなのだと思う。人見さんがいなかったら、ボーリングの1番ピンは見つかったでしょうか?下がりまくりだった皆のモチベーションはアップできたでしょうか?大なり小なりピンチから復活した企業には、真理を見極め、ブレることなく旗を掲げて皆を先導するリーダーの存在を見つけることができます。目先の利益や個人の利得に囚われた烏合の衆だけではいつか舟は沈むでしょう。リーダーさえいればOKなのか?それもまた否でしょう。熱を持ったリーダー在ればこそですが、その熱が周りに伝播して皆の心に点火されなければそれまでです。言い換えれば周りを焚きつけて自走できるまで持っていくのがリーダーの仕事なのだと思います。マツダはSKYACTIVEの輝きのウラで実に多くの施策を打っています。これらの「しくみ」と「しかけ」をリーダーのみが行使できる権限によって現場に落とし込んでいく。しないと「想い」は利得を伴った「現実」には結実しないのではないでしょうか。自動車業界がおかれた現状の(怪しい?)状況を日本がリーダーとなって変えていくにはどうしたら良いか?の問いに「需要」がカギになると人見さんは持論を述べられました。世界需要の25%強を占める日本メーカーが結束すれば日本発の真摯なルールづくりも可能になると。オールジャパンチームで世界を変えられたらそれは素晴らしいこと。ロマンのある、元気の出る話しですね。究極の姿を追い求められる者がすなわちリーダー。折りしもカーオブザイヤー2連勝!おめでとうございます!マツダから自工会の会長は出ないのでしょうか?更なる高い目標を示唆されたLectureでした。私の場合、3年前にSKYACTIVエンジンに関する詳しい技術講演を聞いた時点で、人見さんは理論的に正しい正論を、業界の常識や社内のしがらみとか一切お構い無しにしゃべる、凄い人だと思っておりました。その後のNHKの“プロフェッショナル”で、人となりや社内の雰囲気が分かって、「マツダ恐るべし」と感じておりましたが、今回さらにその印象を強くしました。SKYACTIVの技術的な話は別として、30人しかいないパワートレインの先行技術開発部隊を率いて、世界を驚かせる技術レベルを達成できたのは、正に「選択と集中」をボーリングの1番ピンに狙いを定めて必死でやったから、というのが良く理解できました。その原動力は人見さんの言われるように「貧乏だったから」というのも、納得。最後の愚痴のところで、EVをもてはやす風潮や法規制に対して、地球的視野で異を唱えられていたのも、全く同感です。それはさておき、2年連続カー・オブ・ザ・イヤー獲得、おめでとうございます。MAZDAは過去の危機から人(金、設備)が乏しく先行開発は主要共通課題の選択と集中せざるを得なかった。