GPシーズンOFFなので来期のレース資金を稼ぐため仕事に精を出しております。なんてのは大げさですがさすが師走、寝る時間を惜しむほどの忙しさ(雑用)です。人生の中でものすごく無駄な時間がやってまいりましたよ~以前掲載した記事にMSPサスの特注品がありました。比べてくれと言わんばかりにステージ6のサスが到着しましたので比べてみました。超theスーパーマニアックデータを公開しておきます。全長に5mm前後の差がある割に、バンプラバーを抜くと鮫のほうがストロークあります。やわらかいバンプラバーがあるとめっちゃストロークが減ります。どっちがいいんでしょう・・・アホアホマンな私には見当つきませんわぁ~w今のところ、S-1で見ている限り、2stスクーター1本サスの場合、スズキ車のリアサスは皆さん長くて安定していてよくできているとおもいます。シリンダーや駆動等、エンジン系改造パーツが市販品ではヤマハに比べて少ないため、本気で走らせるには相当の苦労があると勝手に解釈しています。逆にヤマハはエンジン回りのパーツが豊富な割りに、足回りに苦労がある気がします。リアサスでストロークがないのが致命的で、あまりコーナー中頑張らせることができません。私はサスに重点を置いた考え方でゴザイマフ。どっちがいいってのは乗ってないんで判断できませんが、Bw’sで290mm以上はエンジンの角度がおかしくなるため?コーナー中暴れる率が上がってくる気がします。ためしにフロントをあげて水平とるみたいなこともやってみましたがタレ角なのか、ホイールベースなのか、あまりいい結果は得られませんでした。ヤマハ独特のハンガー。あれが私を常に惑わせています。これからも惑わせられるでしょう。(笑そもそもなんであのハンガーあるのでしょうか?誰か知ってたら教えてください。10インチと違って12インチのハイグリップタイヤになってグリップ力が上がると、今度はサスやフレームの今まで目立たなかった所がとても気になるようになりました。スプリントならばと、結構コジって故意にトラクションゴリゴリで乗る私には転倒サヨナラ度UP。午前の練習走行だけ雨で、後の予選以降は全部ドライコンディション。R3一年前、何となく買ったハードタイヤが余っていたので予選で使いました。