自動運転技術の開発を加速させる自動車メーカー。その背後で力を増しているのが欧米を中心とするメガサプライヤーだ。日本の部品メーカーは、相対的に規模の小さいところが多い。既存のエンジン部品の需要は長期的には減少する。新時代の勝ち組を目指す部品メーカーの取り組みを追った。日経Automotive記事は執筆時の情報に基づいており、現在では異なる場合があります。到来に向け、日本の部品メーカーにとって脅威となりつつあるのが、「メガサプライヤーの勢力拡大」と「エンジン車の減少」。何も手を打たなければ、既存事業が先細りになるのは必至だ。先を行く部品メーカーは、モジュール化と仲間づくり、エンジン車部品以外の新規事業の創出を急ぐ。永守重信氏は、2018年1月に開いた記者会見でこう宣言した。業績拡大に向けて強気の姿勢が目立つ永守氏だが、“大波”の乗り方を誤ると一気に勢いを失うリスクを強く自覚しているようだった。(2018/02/13)モジュール手掛ける専門メーカーへエフテック単品部品を製造しているだけでは、生き残りは難しい。した考えから、設計、さらには部品単体ではなくモジュールとしての設計や組み立てまでを一貫して手掛ける事業形態を目指すのが、エフテックである。同社は、サブフレームやサスペンションのロアアームといった自動車の足回りの部品メーカー。(2018/02/13)独立系だからこそ広く深くを目指すタチエス「(自動車メーカー)系列の部品メーカーと同じものを作っていては、独立系の部品メーカーは対抗できない」。打ち明けるのが、タチエス取締役モノづくり本部長の島崎満雄氏だ(図1)。同社は、自動車用シートを設計・製造する独立系の部品メーカー。エンジン用の点火プラグが主力の日本特殊陶業は、セラミックス技術に強みを持つ。エンジン部品には逆風が吹いていることから、セラミックス技術を生かした次世代自動車向けの全固体電池の開発に力を入れている。運転者の状態監視が求められる。松井徹氏は、このように強調する。「量や価格で勝負するもの(の製造)は海外にシフトしていく。当社でなくてもできることは減らし、試作に特化していく」。リーマンショック後、思い切った業態転換を図ったのが金属加工を手掛ける繁原製作所である。(2018/02/13)異分野のFRP技術をクルマに栗本鉄工所クルマの電動化が進むと、車両は重くなる。電気自動車(EV)では航続距離を伸ばすため、重くて大きなリチウムイオン電池パックを積まなければならないからだ。プラグインハイブリッド車(PHEV)も、EV走行できる距離の長さが競合他社との差異化のカギになるため、重くなる方向にある。(2018/02/13)OEMからこぼれる事業を丸ごとつかむカルソニックカンセイ2017年5月に上場廃止して日産自動車系列を離れたカルソニックカンセイ。Roberts社(KKR)傘下に入った。自動車メーカーと資本関係のない独立系部品メーカーとして、再出発する。世界最大のファウンドリーが日本で求人エレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。Reserved.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。