編集部2019年11月01日イケる!と感じたら即実行するのがドゥカティ。そんなわけで、ライバルに先駆けて採用したアイデアの数々を紹介しよう。バイクで初の可変バルブタイミング「DVT」を搭載5代目のムルティストラーダに採用されたのが「DVT」と呼ばれる可変バルブタイミング機構だ。特定の回転数でバルブの作動量や作動数が切り換わる機構は他にもあったが、状況に応じてフレキシブルに変化するのはドゥカティが初。低速域の扱いやすさと高速域の力強さの両立が図られることになった。軽さのためには高級素材も惜しまない!スペシャルなエンジンにチタンのバルブやコンロッドが採用されることは時々あるが、ドゥカティはやると決めたら徹底的だ。近年、それが最も色濃く表れたのが「スーパーレッジェーラ」の名を持つ超ライトウェイトモデルで、’14年型の乾燥重量は155kg、’17年型でも156kgというスペックを公称。惜しみなく高級素材が盛り込まれた。カーボンホイールもカーボン’14年型のフレームはマグネシウム、’17年型はカーボンで構成。それらはサブフレームやホイールにもおよび、リヤサスのスプリングまでチタン化。美しいバイクを決める企画があったなら、必ずその候補に挙げられるのが、916シリーズだ。片持ちスイングアーム、センターアップマフラー、スリムなトレリスフレームで構成されたシャープなスタイリングは、他メーカーの多くのモデルに多大な影響を与え、トレンドを一新するほどのインパクトを放った。デザイナーは鬼才とも呼ばれたマッシモ・タンブリーニ。パンタ以来、ドゥカティはカムシャフトの駆動にゴム製のコグドベルトを採用してきた。チェーンよりも騒音規制に対して優位なことの他、コストも低減。軽量ゆえに慣性力も小さく、バルブタイミングがズレるリスクを抑えることができたからだ。開発はファビオ・タリオーニによって行われた。(インジェクション)を、キャブレターに取って変わるシステムとしてドゥカティは早くからテスト。レーサーの851レーシングで実績を残し、その後、市販車のパゾ907IEに採用した。世界初ではないが、実用化したという意味でその功績は大きい。’91年から’92年にかけて発売された3代目パゾに、市販車としてEFIを初採用。システムはウェーバー・マレリ製だ。情熱を意味する真っ赤なボディで駆け抜ける、イタリアを代表するバイク「ドゥカティ」。世界のレースシーンで培った技術、ストーリーを凝縮した専門マガジン。情熱を意味する真っ赤なボディで駆け抜ける、イタリアを代表するバイク「ドゥカティ」。世界のレースシーンで培った技術、ストーリーを凝縮した専門マガジン。