マイチェン後のヴェルファイアに試乗してきました。新世代トヨタセーフティセンスは確認できず。ジーボのブログ日々に気が付いたことを書いています。フォローするお問い合わせこのサイトについてサイトマッププライバシーポリシーホームトヨタマイチェン後のヴェルファイアに試乗してきました。新世代トヨタセーフティセンスは確認できず。トヨタ皆さんこんにちは。ヴェルファイアの試乗ができました。今回は試乗の様子を書きます。本当はアルファードを試乗するつもりだった本当はアルファードに試乗するつもりだったのですが、知り合いのトヨペットのセールスさんに電話をしたところ、試乗できる車はあるけれど、今日は商談が2件残っていて対応できない。他の営業さんもいないので無理と言われてしまいました。ヴェルファイアに変更ならばヴェルファイアにしようと、ネッツ店の知り合いのセールスさんに電話をしたところ、こちらはOKが出ましたので13:00過ぎにお店に出かけました。試乗車はヴェルファイアZGエディション2500ccガソリン車でした。エアロタイプの中間グレードにあたり、価格は4,362,120円(2WD)です。車体を見るとエリシオンより一回りは大きい感じです。それもそのはず、全長は4935mmとエリシオンより100mmも長い。普通に駐車場に止めても駐車枠からはみ出すんじゃないかと思えるほどです。エクステリアのフロントは皆さんご存知のようにオラオラ系フェイス。これでもかと言わんばかりの派手派手さです。ジーボは派手すぎて好きじゃありません。次はもうこれ以上はないのでは?と思うくらいゴテゴテですが、いったいどうするんでしょうかねぇ。今回追加したバンパー左右のデザインですが、良く言えば牙のようにも見えますが、ちょっと大きすぎです。燃料水素電池車のMIRAIのデザインを踏襲したものだと思いますが、バランスが悪く見えます。統一デザインに無理やり持っていくのはやめて欲しいです。試乗さてさっそく乗車したところ、シートの位置が合わない。合わせようとしたのですが電動パワーシートの使い方がわからず、四苦八苦。これまで電動パワーシートのお世話になったことがないので手間取りました。若いころであれば、適当に触ればすぐに使えたものですが、年は取りたくないですねぇ。融通が利かなくなってきて困ります。なんとかシートを合わせてスタート。加速はジーボ好みでパワフルでした。加速していく感じで、エリシオンと比較しても100ccしか違わないのにこんなに差があるのかと驚いたほどでした。13年の差は大きいですね。それでいて音も静かでとても良い印象でした。足回りはどちらかと言えばやわらかめでした。新世代トヨタセーフティセンスは?そして今回の一番の目的である新世代トヨタセーフティセンスの使い勝手を知るために使ってみることにしました。いっても、自動ブレーキを公道で試すわけにはいかないので、付属機能のレーダークルーズコントロールを試してみることにしました。ところが、これも使い方が良く分からず。何度かトライしましたが、結局できずじまいに終わりました。お店に戻ってから、セールスさんに確認したところ、普通にクルーズコントロールを操作するだけでよかったようです。アイサイトやホンダセンシングはハンドルにスイッチがあって操作するのでトヨタもそうだと思っていました。トヨタの場合はハンドルの4時方向あたりにクルーズコントロール用のバーがあり、そこで操作します。トヨタ車を乗っている方ならば操作性が変わらず使いやすそうですが、トヨタユーザーでないジーボには逆に使いにくかったです。運転中に何度も操作してみたのですが、上手くできず。年を感じることになってしまいました。結局、前走車にどのくらいついて行けるか?反応はどうなのか?などを知りたかったのですが、確かめられませんでした。今回の試乗は完全に失敗に終わりました。一度、今度は知り合いのいないお店に出かけて試乗してみたいと思います。記事を期待していた人がいらっしゃったらすみません。再度挑戦しますのでお許しください。最後までお読みいただきありがとうございました。機会にお会いしましょう。grandoldboy関連記事トヨタ・ダイハツ・スバルのコンパクトカーの自動ブレーキ、安全装備についてまとめてみた。今回はトヨタとダイハツ、スバルのコンパクトカーの自動ブレーキ、安全装備についてまとめてみました。トヨタに限らずコンパクトカーで自転車に対応した自動ブレーキは存在しません。トヨタ・ダイハツ・スバルのコンパクトカーの自動ブレーキは昼間のみの対応です。記事を読むトヨタ、パナソニックと提携を発表。次世代電池を共同開発。