:2015年シートベルト改良モデルの写真の画像提供をお願いします。トヨタ自動車が製造するキャブオーバー型のマイクロバスである。外部リンク概要編集ビッグバン(1ナンバー)やキャンピングカー(8ナンバー)としての登録も多く、テレビ放送局などでのロケバスとしても多く用いられている。日産・シビリアン同様、コミュニティバス用として導入している国内事業者もある。中古車として輸出されるケースが多い車両でもある。系列の日野自動車にはリエッセIIの車名でOEM供給(3代目中途以降)されている。Bus)のほとんどがコースターLPGを使用している。設定され幼稚園バス等で使用されている。欧州では、ポルトガルのサルバドール・カエターノがコースターのシャーシに独自の車体を架装し、オプティモの名で販売している。前史編集1956年-1962年編集トヨペット・ルートトラックのはしごフレームにバスボディーを架装したものがコースターの始祖にあたる。当初は、毎年のようにシャシが改良され、それに伴い型式(かたしき)も変更された。同一フレームがトラック、ルートバン、バスなどで共用されていた。他社も含め、当時はマイクロバスではなく、ライトバスと名乗っているものが多いようである。車名はトヨペット・マイクロバス。12人乗りと15人乗りの2タイプ。RK170B系が発表された。170系ダイナでは、バスボディーを架装しやすいよう、スタウトと共通のものから、直線的なフレームに一新されており、ボディーもこれまでより大型のものを新規に設計・開発した。され、22人乗りがRK170B、25人乗りはRK170B-Bとなった。当型式の丸型テールランプとバックアップランプは、2000GTにも流用されている。以後、コースター登場まで、3度のマイナーチェンジを経る。トヨタ・ライトバス(現・コースター)、とそれぞれ記されており、RK、JK系のバスモデルがコースターにつながったことが示されている。少数ながら、スタイルの異なるトヨペット整備製の車体を架装したモデルも、傍系として併売されていた。J型ディーゼルエンジン搭載のJK170B系を追加。1965年(昭和40年)6月、サブエンジン方式でクーラー搭載モデルを設定。このエンジンにはパブリカ700用のU型が流用され、最後列の座席を廃した床下に収められた。大型のクーラーボックスをも備えており、外観では屋根上のクーラーダクトと、リアの通気用メッシュが特徴となる。1966年(昭和41年)2月、パブリカの800cc化に伴い、クーラー用サブエンジンが2U-B型となる。初代コースター1969年(昭和44年)2月、コースターという名前では初代となるRU18型ほかが登場する。従来どおり、ダイナの姉妹車として開発されており、型式の「U」もダイナと共通である。最前部の屋根のみ少し高くされ(ハイルーフを除く)、運転席と左側最前列席への移動性が向上している。運転席ドアを装備するとともに、ラップアラウンド形状(U字型)のバンパーを採用した。5R型ガソリンエンジンのほか、J型ディーゼルエンジンも設定され、レントゲン車などの架装に対応して発電用サブエンジンの搭載も可能であった。1977年(昭和52年)2月、マイナーチェンジ。フレームを補強、ホイールベースも15mm延長され、型式がRU19となる。