旧位置は現在地より登別駅寄りの現・幌別町5丁目20辺りであった。鉄道局年報では幌別・輪西間が明治34年7M77Cから同35年7M36Cへ41C(約800m)の移動となっている。市街地から離れていたので不便を感じていた市民有志から、明治32年の火災を機に移転の要請が北海道炭礦鉄道に出されていた。1909年(明治42年)に旭坑までの14.2kmに延長。後に小田良治は隣接する硫黄鉱山も買収して北海道硫黄(株)を設立し、幌別鉱山をその傘下とした。昭和60年発行によると、5t蒸気機関車1台、6t蒸気機関車1台、6tガソリン機関車1台の計3台運用。胆振線久保内駅へ索道を介したトラック輸送に切り替えられたため。USA-R249-36/USA-M228-72では、既に跨線橋が西口まで伸び、建家も確認できる。2019年3月13日閲覧。2018年1月24日閲覧。2019年4月22日閲覧。2019年10月13日閲覧。2019年10月13日閲覧。2019年10月13日閲覧。ウィキメディア・コモンズには、幌別駅に関連するカテゴリがあります。Companyこの項目は、鉄道駅に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。