くらさんの今日もツーリング日和スマートフォン専用ページを表示くらさんの今日もツーリング日和FM大和、毎週土曜日20時からONAIRの「くらさんの今日もツーリング日和」のパーソナリティ、くらさんのブログです。現場確認からスタートです。※リアサスバンプラバーが砕け、砂のような状態。これはもう新しい物に交換しましょう。※フレーム削れた部分に錆びあり、錆びを削り落とし、ところどころ塗って行く作業で対応することに決めました。本来は頑丈な結晶塗装などをほどこしたい所ですが、今回は見送りです。※電配線/ハーネス外装を外し、1日かけて通電テスターなどでチェック。上げたらキリがないですが、あらかたの感想はハーネスが生きているだけでも一安心、時間をかければ動くようになる。ここから悪戦苦闘の旅が始まるのですが、ツイッター上では日刊モトグッツィを作ろう!などというタグをつけて毎日、なにかしらを治すように心がけて行くことに決めました。レストアで大切なのは掃除だと思います。見えない部分も含め、ひとつひとつのパーツを外して磨いてあげなければなりません。動くからいいや、動作しているからいいやでは、そのうち汚れや古くなってへばりついたオイルが故障の元になっていくものだと思います。アルミヘッド周りの清掃は困難を極めますが、このルマン3だからこそレストアに光明が見える部分もあるのです。それは、モトグッツィでは初めてアルミヘッドを採用し、ニカジルメッキをシリンダー内に施していることから、放置されていても錆びや、破損が起きている可能性は少なくなっています。タンクの錆落としは何度も繰り返し、ケミカルと湯で行いましたが、完全に除去とまでは行きませんでした。これ以上は無理というところで再発防止材を添加し、ごまかす感じですかね?これはあまりおすすめできませんが、これ以上やるとおそらくタンクからガソリンが漏れる可能性があり、そのうち、新しいタンクに交換したほうがコスト的にも優しいでしょう。ネジ類の錆び落としも重要なんです。この年代のマイナーバイクに使われているネジは、そのへんであまり手に入れられるものではありません。13mmであるとか、日本では馴染みのないサイズのネジが大量に使われており、工具を揃えるだけでも大変です。思っていたよりは重症ではなく、かといってこれらを業者に頼めば大変な金額にもなります。この段階ではパーツがすべて揃うかの自信もありませんでした。あとは磨くだけ磨き、組み付け、やっていくしかないでしょう。[必須入力]※ブログオーナーが承認したコメントのみ表示されます。この記事へのトラックバックURLhttp://blog.sakura.ne.jp/tb/186177879※ブログオーナーが承認したトラックバックのみ表示されます。※言及リンクのないトラックバックは受信されません。この記事へのトラックバック。