終了後の6か月の乗船中は、船主側としたら余分なコストですよね。困るのが、その免許取得までの6ヶ月を負担して、退職されるパターン。これは、各オーナーさんが懸念しているところではないでしょうか?このコストを国が負担するとかの話の前に、もっと期間短くすれば良いのにと思うのですが・・・コース取得後に免許交付もしくは、1か月で良いのではないですか?何を意味しての6か月なんでしょう?6ヶ月をどうしても変えられない、理にかなった理由があるなら多少譲歩して6ヶ月間は、仮免状態で甲板職のみで可能6か月過ぎたら船長職も可能などと言った措置にすればどうでしょう?6ヶ月で船長職を任せる会社はないと思いますけど・・・だからこそ6か月の意味がないのです。免状がある未経験者と免状がない未経験者では、全くコストが違いますから。先日、テレビで漁業の魅力を全国に発信する漁業メッセンジャー「ザ・漁師’s」が特集されていました。時代を反映した内容でした。内航海運においても『海へのチャレンジフェア』などが開催されています。これは主に離職船員や海事教育機関の学生等を対象でしたが近年では、船員未経験者にも門戸を広げているようですが、もっと啓発活動が必要ではないでしょうか?特に小中高と普通教育を受ける機関への船乗りの仕事を認識してもらうようパンフレットなどを置く高校や大学において、職業選択の一つに船乗りと言う部門を船乗りへの道のりとセットで知ってもらう。・・・いくらでもやり方はあると思います。マリンジャパン株式会社などもあります船員と言う仕事は、海上(船上)と言う特殊労働環境ですが3食昼寝付きの個室完備です。レベルと思えるんだけど。快適ですよ、揺れないしネ。そんなに珍しくないですね、車、女に使わなきゃ。考えていいんじゃないかな、東アジア共同体構想も現実感出てきたし。茶々いれてしまいました。様いつもオカルトや配船係り・配膳かかり・三代目などいろんな名前を使っての書き込みありがとうございます。名前を統一して書き込みをしてくれた方が見る方の判断基準になると思いますので。タコ部屋と同レベルの船があるんですね。それは知りませんでした。