その4~Z1000LTDにより、低抵抗によるオイルポンプ駆動ロス低減レベルをシャーシダイナモにて比較するGS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。しいチャレンジを続けるファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。現在、K&Pオイルフィルターの検証を進めているところですが、すでに多くの方々から販売に関するお問い合わせをいただいております。よって、下記のとおりショッピングカートへの掲載を行いましたのでご確認ください。現時点では在庫を持ちませんので、ご購入手続きをもってご予約の受付とさせていただきます。ショッピングカート:K&Pオイルフィルターシャーシダイナモを利用した各種計測及びセッティングサービスを開始します。メニュー詳細については、下記を参照ください。シャーシダイナモを装備する店舗等は複数存在するところですが、ファクトリーまめしばならではの画期的な内容と自負しています。シャーシダイナモ利用による各種サービスの開始についてファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。SHOPのお知らせファクトリーまめしばオリジナルオイルのご注文については、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。メール若しくはお電話、FAXでのご注文も承ります。ショッピングカート:オリジナルオイル新商品として、アーシングヘルパー&ヘッドアーシングの販売を開始しました。商品の詳細確認とご購入については、こちらのショッピングカートにてお願いいたします。特注品や装着作業のご相談については、直接にお電話をいただくか、メールにてお願いいたします。ショッピングカート:アーシングヘルパー&ヘッドアーシングショッピングカート:アーシングヘルパー&ヘッドアーシングこの、アーシングヘルパー&ヘッドアーシングの解説についてはこちらにまとめてありますので、どうぞお読みになってください。・アーシングヘルパー&ヘッドアーシング現在、極めてユニークな造りをしているK&Pオイルフィルターについて検証テストを行っているところです。その経過については、こちらに記事カテゴリーとしてまとめることとしましたので、どうぞご覧になってください。昨日の記事では、GS844をテストマシンとして比較検証を行いましたが、次はZ1000LTDにて行ってみましょう。異なるエンジンにおいても、同様の結果が得られるのかを確認してみるということです。この、K&Pオイルフィルターにおける最大のメリットは、スタンダードな濾紙タイプと比較した場合、7分の1以下という低抵抗であるという点にあります。それによって、どのようなメリットを生むのかについては、後日に整理してご説明しようと考えておりますが、そのひとつとして挙げられるのは、オイルポンプの回転抵抗が軽減されることによって、その駆動ロスを低減することができるというものです。通常のエンジンの場合、オイルポンプはクランクシャフト等によって駆動されていますので、その抵抗分はそのまま駆動ロスによる出力損失ということになります。この抵抗を減じることによって、後輪出力に反映されるほどの差異を生むものなのかについて、シャーシダイナモによって比較検証してみましょう。テスト方法は、昨日のGS844と同様に、下記のとおりとなります。STDオイルフィルターの状態でエンジン始動し、そのまま20kmほどを走行、十分にエンジンを暖めてやります。そのままシャーシダイナモに載せ、連続3回の出力計測を行います。直後にオイルフィルターをK&Pに交換しますが、エンジンオイルは無交換です。3回連続の出力計測を行うというものです。オイルフィルターのみを変更し、同一機会に連続にて比較するということです。計測終了後、すぐさまにK&Pに交換します。再度の3回連続計測を行います。それぞれの計測におけるベスト値の比較がこれです。昨日のGS844と同様に、全ての計測において、K&P装着状態が上回りました。Z1000LTDにおいては、7000~8000rpm付近において、3PSもの出力差を確認したのです。GS844が全域にわたって均一に上乗せを得たのと比較して、効果特性が異なるのが興味深いところです。GSエンジンのオイルポンプがトコロイド式、Zエンジンはギア式であるということに起因するのでしょうか?いずれにせよ、昨日のGS844によるテスト結果と併せて、エンジン形式を問わずして、オイルフィルターの通過抵抗を減じることで明確な出力差を生じるということが証明されたのです。テスト後に実走フィーリングの確認も行いましたが、やはりエンジンが軽く回って吹け上がるという体感差を得ることができました。シフトフィーリングもわずかながら向上したように感じましたが、きっと、ミッションへのオイル流量が増加した結果なのでしょう。ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。ショッピングカート:ブリスクこのブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。ブリスクプラグ注目すべきインプレ集はこちらです。ブリスクLGSプラグのインプレ集ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。装着&セッティングサービスCR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。