その2~ピストン&シリンダー周りの状況GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。しいチャレンジを続けるファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。シャーシダイナモの設置を完了して稼働テストを続けておりますが、現在は、オペレーターである私自身の習熟及びサービス展開の具体的内容について検討中となります。よって、ユーザー様へのサービス開始については、改めてご案内させていただきますので、今しばらくのご猶予をお願いいたします。ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。SHOPのお知らせファクトリーまめしばオリジナルオイルのご注文については、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。メール若しくはお電話、FAXでのご注文も承ります。ショッピングカート:オリジナルオイル昨日にご紹介したGS550のエンジン分解作業に着手しています。マシンをお預かりしたのは昨日のこと、そして、その日のうちに各部のチェックや腰上分解に着手しています。巷では、オーバーホールやチューニングカスタムでマシンを預けたのち、相当の期間が経過するにもかかわらず着手すらしないというケースがあるようですが、私はすぐに着手できない仕事はお受けしません。仕事を受けたならばその瞬間に着手する、すぐに着手できない仕事は受けないというのは、一般社会では当たり前の常識です。さあ、シリンダーヘッドカバーを取り外し、バルブクリアランスとバルブタイミングをチェックします。バルブクリアランスは0.04~0.06mmという範囲でしたので、相当に詰まっていました。バルブタイミングについても、吸排気ともに遅れている状態です。これは、距離を重ねたことによる結果ですので、そのこと自体をこの期に及んで心配する必要はありません。今回のオーバーホールにてきちんと適正な処置をするまでのことです。次に、コンプレッション値をチェックします。これについても、各気筒にて7~8キロという値でしたので、まあまあ低下しているということです。これも、距離や経年による低下ですので、懸念するようなことではありません。全てのオーバーホール作業が完了した時点で再計測して確認しましょうね。確実に向上するはずです。シリンダーヘッドを外してみたところ、1・4番ピストンヘッドはオイルまみれの状態でした。マフラーからの白煙からすれば、これは予測の範囲内のことです。生産から40年も経過したエンジンですから、こうなっていても不思議なことではありません。ピストンリング周りはこのような状態でした。トップリング及びセカンドリングは、ほぼベタ当たり状態で摩耗が進んでいます。摩耗によってリングがシール性を失ったことから、ブローバイの吹き抜けによるカーボン付着も顕著です。コンロッド小端部の摩耗は問題のないレベル、クランクのスラストガタも問題ありません。クランクシャフトは大丈夫でしょう。シリンダーの状態を確認しましょう。シリンダーライナー内壁には、錆による腐食痕が見られますが、これも良くあることです。ライナー内壁のリングと摺動している範囲は、すっかり鏡面になってクロスハッチの痕跡すらありませんので、摩耗し切った状態です。このエンジンは、ピストン&シリンダー周りの摩耗がオイル上がり症状を引き起こしたということです。このエンジン、おそらくは新車時から分解されていません。経年と距離を重ねたことによって正常な摩耗や劣化が進んだ結果ということです。各部のめねじの状態も極めて良好で、ネジ折れやメネジ上がりは皆無でした。オーバーホールベースとしては極上レベルということです。対して、誤った分解組み立て作業によっていじり壊されたエンジンは極めてやっかいなもの・・・旧車を入手する際には、オーバーホール済とかチューニング済というものに手出しすべきではないというのは、そういう理由なのです。ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。ショッピングカート:ブリスクこのブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。ブリスクプラグ注目すべきインプレ集はこちらです。ブリスクLGSプラグのインプレ集ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。装着&セッティングサービスCR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。