冬の気温については...12月から2月にかけ最低気温がマイナス10度を下回る日があります。屋内の暖房設備はもちろん、水道には凍結防止帯が不可欠なので、安曇野市では夏場よりむしろ冬場のほうが光熱費がかかる場合があります。夏は7月下旬から8月下旬にかけて昼間は30度位の暑さはありますが、朝晩はとても涼しいので過ごしやすいです。気温と降水量のグラフはこんな感じ。安曇野は、梅雨が7月にやってくるようだ。冬の寒さが埼玉とは比べ物にならないが、「将来、移住するとしたら安曇野だな...」と強く思ったのであった。12~2月の3ヶ月は氷点下の日々が多いようなので、その間はスキーをすればいいのである(笑)。白馬エリアのスキー場に小一時間のドライブで行き放題。スキーは20代の頃からずっとやっているんだけど、自転車にハマったと同時にパタリと辞めてしまった。いうのも、関東に住んでいると、「スキー場にアクセスするだけでひと苦労...」だから。自分で運転するのも嫌だし、事故の危険性もあるし、シーズン中に数回だけのためにスタッドレスタイヤを買う費用もうっとうしい。スキーバスで行くにしても、道具一式を抱えて池袋や大宮までえっちらおっちら行かねばならない。バスと電車を乗り継いで行くことを想像しただけで、「やめとこ...」となってしまう。サイクリングなら玄関を出た瞬間にそこがもうゲレンデなので、ついサイクリングばかりになってしまうのだ。安曇野に住んだとなれば話は別。「春夏秋はサイクリング、冬はスキー」という夢のようなデュアル趣味生活を愉しむことが可能。いうことで、話はあちこちに飛んでしまったが、要するに「安曇野は素晴らしい場所だ」ということがハッキリと確認できた。今度こそ、愛車を持参して再訪するぞと固く誓ったのであった。載せているコンポーネントをどのタイミングで交換しようか迷っている。載せているコンポーネントをどのタイミングで交換しようか迷っている。Milleへ)、ハンドルバー(アルミからカーボン)、サドル(セライタリア~TIOGA~プロロゴ)、チェーンリング(アルテグラからROTOR)、バーテープ(数回)を交換してきたのだが、ドライブトレインは未着手。ロードバイクのコンポーネントって、いったいどれぐらい使えるのかよくわかっていないんだけど、先輩ローディさんたちに訊くと「4~5は余裕。大事に使えば7~8年は持つよ。寿命を迎える前に新型を買ってしまうのがサイクリストの常だろうけど(笑)」とのこと。自分のは4年未満なので、まだまだ大丈夫ということになる。事実、使い心地は(自分が感じる範囲では)どこが劣化しているのかぜんぜんわからない。大事に使っているのもあるし、屋内保管でメンテナンスも欠かさないタチだし、1年~1年半を目安にワイヤー類は総取っ替えしているせいもあり、シフトフィールは常に快調。冷静に考えると、「まだ6800系アルテグラを使い続ければいいじゃん」という結論が出る。いえ、やはり新型も気になるじゃないですか。待てば登場するのはほぼ間違いない。買い換えるか否かという問題と、買い換えるとしたらどれにするかという悩み。「電動化に踏み切るのか」、はたまた「機械式のままで今後何年かを過ごすのか」という大きな分岐点も待ち構えている。現時点ではまったく思考の整理整頓ができていないんだが、理性的に選択肢を絞っていくと、きっと安定のシマノさんになるでしょう。性能とコストパフォーマンスのバランスはピカイチだし、パーツ供給もしっかりしてて、カンパニョーロやスラムより安価。「シマノを選べば間違いない」...それは左脳は重々承知しているのだが、右脳のどこかが、「カンパニョーロを捨ててもいいのか?CSI購入のときに散々悩んだスラム(Force)はどうするんだ?」と囁いてくる。シマノ、カンパニョーロ、スラム、どれがベストのコンポーネントなのか?長々と書いてきましたが、要するにいまだにカンパニョーロとフォースの可能性を捨てきれずにいるのです(笑)。「勇気を出せ!冒険しろ!」とハッパをかけてくるもう一人の自分がいるんですね。さんで紹介されていた「新型CENTAUR(ケンタウル)」記事の翻訳紹介です。Rival新型ケンタウル(CENTAUR)は、シクロワイアードさんでも記事化されていましたね。カンパニョーロ新型CENTAURデビュー(シクロワイアード)ケンタウルとはどんな位置づけのコンポーネントなのかケンタウルはカンパニョーロのエントリークラスコンポーネント。Potenza(ポテンザ)の下位グレードとなる。仮想ライバルは105なので、10速から11速にバージョンアップしている。ケンタウルのリバイバルにより、10速のベローチェはディスコン(廃版)となった。Potenza(ポテンザ)の流れを汲む。これでコンポーネントの一体感というか、ファミリー感が強まったかんじである。四本アームのデザインで統一されたアルミ製。チェーンリングのサイズは2種類のみで、52ー36Tと50ー34Tのみ。53ー39Tは特に追加予定されていない。(まあ、他のグレードのパーツを流用することで実現は可能だが)※画像引用元はCyclingTipsケンタウルのブラケット部分(エルゴパワー)は、ほぼポテンザと同じ。適度に小型で、手のひらで握りやすいエルゴノミカルなデザインをしており、先端はピュッと上を向くように伸びている。「カンパニョーロのブラケットは握りやすい。握り心地だけなら、シマノよりも良い」という声はよく聞くが、自分もそう思う。ブレーキやシフター等、細かな装備の特徴ブレーキレバーはアルミ製で、シフトレバーはプラスチック(カーボンで覆うように加工することで、強度を確保している)。この辺はコストダウンのためなので、致し方ない。シフトレバーを一気に押し込むことで、シフトダウンは3段飛ばせる。シフトアップは1段づつのみ。フロントディレイラーに目を移すと、ポジションは3つ。CyclingTipsケンタウルのリアディレイラーはアルミ製。フロントディレイラーのケージは耐久性重視のためスチール製である。シマノの105(ロングケージモデル)と比較して、15グラム軽いのが特徴。コストダウンとポテンザとの差別化のため、一つ前の世代のデザインを生かしている部分もあるそうな。普通に走るぶんには気にしなくて良いレベルの差でしかない。あと、リアディレイラーは1種類のみで、ロングケージは、ショートケージなどは用意されない(ミドルケージの1サイズ展開)。1種類のみで32Tのカセットスプロケットを装着できる。30Tですらヒルクライムには充分なギアなので、32Tまで使えるのであれば、激坂も大丈夫だろう。カセットスプロケットの種類はやや少なく、11-29T、11-32T、12-32Tの3種類。(スピードやパワー重視ではない)レクリエーション目的のライダー向けの構成だ。ちなみにカセットスプロケットの歯はスチール製。1〜3段の歯のみ肉抜きされたアルミ製にすることで、軽量化につなげている。チェーンは上位モデルよりはやや重いが、耐久性には優れたモノが使われている。カンパニョーロは2017年に、油圧ディスク仕様ブレーキ化に対応すると発表しており、スーパーレコード、レコード、コーラス、ポテンザが対象となる。ケンタウルのみリムブレーキ仕様しかない。ブレーキは前後ともにデュアルピボットのアルミ製で、ブレーキパッドは新しいコンパウンドが採用されている。今後のカンパニョーロのラインナップに徐々に使われていくものになるとのこと。ブラックとシルバーカラーの2色展開される。ケンタウルで走ってみたインプレッションカナリア諸島で開催された、コンポーネント主催のケンタウル発表会では、プレス向けにテストライドも行われた。スタッフも参加したそうで、そのインプレッションは以下の通り。ケンタウルのシフターは基本的にはガッチリしており、明確な操作感覚がある。シマノのコンポーネントに比べ、レバーのひと押しひと押しの操作には重みが感じられ、指先に力を込める必要はある。その点で、シマノのほうが「ストレスフリー」だと表現はできる。レバー類はカーボンで補強されたプラスチック製だが、上位モデルと比較してなんら操作感で劣っている部分はない。(親指で操作する)シフトアップのスイッチは、ケンタウルだとひと押しで一段づつしかシフトアップしない。(コーラス、レコード、スーパーレコードはひと押しで3段アップ可能。ケンタウルで操作できる「複数段数のギア飛ばし」はシフトダウン時のみで、シフトアップには対応していない。ここは残念な点で、シマノもスラムもひと押しで複数段数のシフトアップは不可能。カンパニョーロの上位モデルでは実現できている機能がケンタウルにも備わっていれば、差別化に繋がったはず。上位モデルに比較して、ケンタウルにメリットがあるとすれば、「シフトアップ用の親指スイッチがコーラス、レコード、スーパーレコードより低めに据えられていることで、下ハン時のシフトアップがしやすい」になるかなと。ケンタウルのブレーキ性能も申し分ないカンパニョーロといえば、「コントロールのしやすさがピカイチ」とよく称される。自分の数少ないカンパニョーロの試乗経験からいっても、ブレーキタッチの繊細さに衝撃を受けたものだった。ケンタウルのデュアルピボットのキャリパーブレーキはソリッドなタッチで、ストッピングパワーも良いとのこと。なんなら、ブレーキ単体が軽い上位モデルよりも、ケンタウルのやや重めのほうがビビりがないというか、急ブレーキでもしっかり作動してくれた。高速スピード域では当然ながら上位モデルに軍配が上がったけどねと評価していた。上位モデルには、ピボットにボールベアリングが使われており、タッチの繊細さの演出につながっている。一般サイクリストでは気づけるかどうかといった差でしか無い。ケンタウルは購入する価値があるか?ライバルとなるシマノの105と比べると、変速とブレーキ操作感は違う。違いは良し悪しとか優劣で決まるものではなく、個人の好みの差だ。インプレをした人の個人的感想だが、スラムのライバルよりも「ケンタウルのほうがガッチリしており、頑丈な印象を受けた」とのこと。アルミ製の四本アームクランクは、うれしいことに上位モデルと「パット見が似ている」おかげで、それなりに高級感がある。ブラックだけでなく、シルバーモデルも存在する。クラシックな雰囲気で組みたい方には、シルバーがマッチするだろう。さんの「新型CENTAUR(ケンタウル)」記事の翻訳紹介でした。・・・とここで終わってもよいのだが、ついでに価格も調べてみた。位置づけ的には105と肩を並べるが、価格的にはどうなのだろう。株式会社カワシマサイクルサプライの公式サイトとシマノ公式サイトから価格を引っ張ってみた。※価格が載っていなかった...。リアディレイラーケンタウルは9,800円(※シルバーは10,800円)。105(5800系)はSS(ショートケージ):4,481円(税別)、・GS(ロングケージ):4,888円(税別)。※価格差は約2倍フロントディレイラーケンタウルは6,500円(※シルバーは7,200円)。105(5800系)は3,032円。※価格差は2倍以上シフターケンタウルは19,800円(※シルバーは21,000円)。105(5800系)は21,289円。※価格差はほぼ同等(わずかにカンパニョーロのほうが安い)クランクセットケンタウルは22,500円(※シルバーは24,500円)105(5800系)は14,239円。※シマノは6割の価格キャリパーブレーキケンタウルは7,600円(※シルバーも同価格)105(5800系)はフロントが4,337円(税別)、リアが3,848円(税別)※価格はほぼ似ているチェーンケンタウルは5,000円。105(5800系)は2,521円。※価格差は約2倍カセットスプロケットケンタウルは9,600円(12-32T)と11,500円(11-29T/11-32T)。※価格差は2倍以上ケンタウル、なかなかにお高いですね...。個人的な感想カンパニョーロはどのグレードもデザインに大差がなく、素材の差が価格差となって現れる。いう意味では、ケンタウルは「十分すぎるくらいカッコいい」と思える。Potenza(ポテンザ)、ケンタウルそれぞれのフロントディレイラー、リアディレイラーを単体パーツで(ロゴは隠して)見せられたとして、グレードを言い当てられる自信はない。それくらい(自分にとっては)見分けがつかないのがカンパニョーロ。ケンタウルと105で悩むのはぜんぜんアリ」な気もしている。パーツの入手のしやすさ、消耗部品の価格、総合的なメンテナンス性についてはシマノが圧倒的に優れるが、それはそれとして、「愛するコンポーネントと共に生きることが、ローディにとっての幸せ」であるのも真理ではある(持論w)。予防法、対策はあるのか?2017年10月11日サイクリストの間に衝撃が走ったバズフィードの記事をご存じだろうか。自転車ツーリング中にシミー現象が発生して車と衝突し、大けがをする事故に遭ったが、ヘルメットのお陰で命拾いした大阪府の男性への取材記事である。...サイクリストの間に衝撃が走ったバズフィードの記事をご存じだろうか。自転車ツーリング中にシミー現象が発生して車と衝突し、大けがをする事故に遭ったが、ヘルメットのお陰で命拾いした大阪府の男性への取材記事である。「そのまま使っていたらと思うとぞっとする」事故で大破したヘルメットが物語る(バズフィード)衝撃的すぎる動画も公開されていたので、「あれか...」と覚えている方もいると思う。事故は2017年7月26日に発生。琵琶湖1周ツーリングの途中、ゆるやかなカーブで突然ハンドル操作が効かなくなり、対向車線を走ってきた軽乗用車に衝突。時速約40キロのスピードが出ていたらしい。時速40キロといったら、相当なスピードである。このスピードで事故ったら無傷ではいられない。いや、まず大ケガは避けられないし、ヘタしたら命を落とす。※男性は額を10針、唇を4針縫う等の大ケガを負い、事故前日の夜からの記憶を失った。自転車に取り付けられたカメラの映像で、カーブの途中からハンドル操作ができなくなり、小刻みに震えたまま直進して対向車線から来た車に突っ込む様子が確認できる。(何度見ても足が震える...)男性サイクリストはさぞかし焦っただろうが、ドライバーもキモを冷やしたことだろう。この現象、知ってるサイクリストは知ってるか、なぜ起きるのか?どうすれば発生を防げるのか?にはなかなか答えられないかも。「こうすればカンペキ」という明瞭な回答はないのだが、わかる範囲で書きますと...事故原因は『シミー現象』かハッキリした事故原因は不明だが、『シミー現象』の影響で、ハンドルがぶれたのではないか」と男性は推測している。ウィキペディアによると、「シミー(shimmy)現象」とは...走行中にバイクや自動車をはじめとし航空機や自転車などにおける車輪、車軸を含む舵取り装着全体の振動のことを称する。シミー現象が大きくなると舵取り装着が激しく首ふり振動するようになり操縦困難に陥る。速度が80キロメートル毎時以下の低速度走行時において発生しやすく、40キロメートル毎時から50キロメートル毎時で発生したシミー現象を低速シミー、100キロメートル毎時から120キロメートル毎時で発生した場合は高速シミーという。自転車の場合、低速シミーであることがわかる。呼ばれるが、意味は同じ)カンタンに言うと、それなりのスピード下で走行中にハンドルが上下左右にガタガタ震えて、ハンドル操作ができなくなる...現象のこと。一度起きたら、腕力で抑え込むことはまずムリ。一刻も早く減速して停止するしかない。他にもシミー現象の動画があるか調べたら、海外を中心にいくつか見つかった。Shimmy)40mphは時速64キロに相当する。むっちゃくちゃぶっ飛ばしている。公道で時速64キロ出している時点で相当にヤバいのだが、それはさておき、動画開始50秒くらいからシミー現象が起きる。前後から車は来ておらず、歩行者もいない田舎道だったせいもあって、なんとか路肩に安全に停止することができた。「マジで焦ったわ...」という心の声が聞こえて来そう。履いているホイールはカンパニョーロのBORA(詳細銘柄までは読み取れなかった)で、リムハイトはわりと高め(50ミリ以上?)のモノであることがわかる。!こちらは下山中のロードバイクの後ろ姿を、車から撮影した動画。ミスマッチはBGMはさておき、1分20秒からシミー現象が始まる。シミー現象に襲われたロードバイクがどんな挙動をするかが収められた貴重な映像だ。腕が激しく左右に揺れ、ハンドル操作できなくなったライダーは為す術無くあらぬ方向(対向車線)に向かっていく。対向車線から車が来ていたら、正面衝突していただろう。落車することなく停止できたものの、これも見ていて身の毛がよだつ。コメント欄を読むと、色んな意見が書き込まれていた。「ブレーキがオフセットになっていると起きる。「オレもこないだ遭ったわ~、しっかりハンドル握って死んでも離すな。↑そう、なにはともあれ減速大事。適正なタイヤの空気圧タイヤの寿命に注意するブレーキボルトがしっかり締まっているかブレーキシューがオフセットになっていないかホイールがフレていないか辺りだろうか。日常的なメンテナンスはもちろん、定期的にショップで診てもらうとなお安心。命に直結することですからね...。事故が起きる数カ月前に、3年以上使っていたヘルメットをちょうど買い替えたところだったんです。前の古いヘルメットをそのまま使っていたらと思うと、ぞっとします。ヘルメットを被っていたら絶対にけがをしないわけではないですが、確実にけがの程度は軽減してくれます。この写真を通じて、ヘルメットの重要性を改めて知ってもらえたらと感じています。本当にそのとおりだと思うし、軽症で済んだのは不幸中の幸いだった。ヘルメット、マジで命綱。自分もヘルメットは3年以内に交換すると決めている。2015年5月に買って今も愛用中のスペシャライズドの「プリヴェイル」はもうすぐ2年半が経過するところ。遅くとも、来年の冬の間には買い換えるつもり。\ちなみにプリヴェイルは新作が登場してますね。ヘルメットは安くない買い物なので、じっくり検討する。シミー現象に関する記事を翻訳したので、これも参考にどうぞ。富士山に登ってきました。車で五合目までは何度か行ったことはあっても、スバルラインを自転車で登るのは人生初。富士山に登ってきました。(登ったのは8月下旬です)車で五合目までは何度か行ったことはあっても、スバルラインを自転車で登るのは人生初。ふつうの山では味わえない素晴らしい(&苦しいw)経験だったので、今後富士山に自転車で登りたい方への参考としてレポートします。いっしょに登ってくれたのは、dahondego.comオーナーのMr.津田圭です。氏のレポートはこちらスタートは河口湖駅から河口湖駅近くのコインパーキングに駐車。終日駐車でも600円と安い。そこを出発して5分も経たないうちに登りが開始。五合目までジャスト30キロ、ひたすら登りのみである。\過去に登ったことのある最長の坂でもせいぜい17~18キロ程度。30キロ途切れない坂は個人的には未踏の領域なので、少々ドキドキした。\ちなみに、持ち物はこんなかんじ。五合目の気温は下界より15度くらい低いので、五合目の天気予報は事前にはもちろん、走る直前にもチェックしましょう。山頂付近の天候は変わりやすく、気温は一気に落ちるので。上記サイトのデータによれば、7~9月の最高気温はそれぞれ13.8度、13.6度、15.5度。最低気温は0.6度、-4.1度、-1.8度で、平均気温は5.5度、6.5度、4.9度です。外界のそれとは想像ができないくらいのギャップ。スバルラインからアプローチする五合目の標高は2,305メートル。した山など目ではない高さを目指すわけだ。富士山五合目のライブカメラもあるので、合わせてご活用ください。ちなみに今回の五合目の気温は13度で、「半袖ジャージ1枚じゃ冷えるな」って感じでかなり涼しかったのだが、これでも最高気温だったようだ。(8月末時点の情報です)スバルラインの入り口から本格スタートさて、肝心の坂であるが斜度は5%前後が延々と続くので、ラクではないが苦しくもない。淡々と漕げばヒルクライム初心者でも大丈夫。瞬間的に6%になる場所もあったかもしれない。前半は、地面に埋められた「五合目まであと何キロです」というサインがあるのだが、途中から消滅する。いうか、疲労でどうでもよくなってくる(笑)。あとなキロ走るかわからないまま登るのは精神的に非常にキツいので、サイクルコンピューターはあったほうがベター。「登りをするサイクリスト」には欠かせない機材だと思う。30キロ(河口湖駅から五合目)をひたすら登るのは、わかってはいたけど「こんなに長いんか...」ってくらい長かった。登っても登っても終りが見えない。ところどころで休憩を入れながら進む。30キロという距離を可視化してみるとこうなる。※「東京駅から半径30キロ」の図。直線距離ですが、東京駅からこれくらいが30キロです。給水できる場所は、四合目までない走り出してしばらくして気がついたが、ボトル1本は誤りだった。2本にしておくべきだった。スバルラインの有料道路入り口か、一合目あたりに自販機があるだろうという読みは外れてしまう。料金所のオジサンに自販機の有無を確認したところ、「四合目の駐車場にだけ自販機はある。五合目まではそこしかない」とのこと。1本だけで足りるかちょっと心配になったが、「涼しいのでギリ持つだろう」と判断した。ここまで来てようやく給水できる\気温の高い日であれば、「富士山五合目にはボトル2本がマスト!」と覚えておいていただきたい。あと、関係ないが富士スバルラインの自転車での通行には200円(往復)かかる。原動機付き自転車(125cc以下)も同様に200円。普通自動車は2,060円なので、10分の1以下。※富士山にはマイカー規制がある。平静29年は7月10日(月)17時から平成29年9月10日(日)17時からまでの連続63日間、マイカーでは通れません。水の残量を意識しつつ、二合目、三合目...とクリアしていく。四合目までの距離はわかっているので、とくに問題はなかった。サイクリストは多くはないが、ちょいちょい見かける道中、何人かのサイクリストに出会った。全員がロードバイクで、我々のようなミニベロ組はいない。富士山をミニベロで登る物好きはそう多くはないはずだ。二合目の駐車場でピスト3台組&ロードバイク1台というパーティに出くわす。ピストバイクで五合目を目指すと言うでわないか。固定のシングルギアで登るだと...?本当に大丈夫なのだろうか...。「スキッドで下るのはさすがに厳しいので、ゆっくりセーブしながら下る予定です」ですって...。下りも大変だろうが、登りだってシングルスピードですよ...。どんだけ豪脚なんだろう、と開いた口がふさがらなかった。「ピストで富士山なんてクレイジーですね!バカ(←褒め言葉)ですね!」と伝えたら、「いやいやいや!ミニベロで登るほうがよっぽどバカ(←褒め言葉)ですよ!」、「いやいやこっちはギアがあるし」「いやいや...」と褒め殺しをしあってから別れた。※山頂で再会した(笑)ピスト組以外では、ほぼほぼロードバイクばかりだったと記憶している。路面はキレイで走りやすいが、観光バスがバンバン真横を抜き去っていくさすが有料道路だけあって、路面はちゃんと整備されているのでわりと走りやすい。週末の観光地ゆえ交通量は多く、とくに観光バスの台数がハンパない。我々の真横をバンバンと通り過ぎていく。片側1車線なので、後方から近づいてくるバスはどうしても気になる。もって、かなりのスピードで追い抜いていく。スピードを緩めつつ、サイクリストを意識して...ってかんじではなく、「こちとら急いでいるんで!」なトーンでスピードを落とさず抜き去ってくる。世界遺産認定後は、きっと外国人旅行客も多いのだろう。週末の送客量はすごかった。こんなにバスが五合目を目指して大丈夫なの?収容できるの?って心配になったほど。街中のバスとはぜんぜん違う走り方に、最初は「お、おぅ...」と少し面食らったが、すぐに慣れた。スバルラインを走る観光バスのスピードはかなり速いのは間違いない。四合目から五合目は近い。斜度が瞬間的に上がる四合目に到着したら、五合目はすぐそこ。距離にして6キロほどだ。空になったボトルに給水を兼ねて休憩。給水が終わってペットボトルを捨てようと思って辺りを見回してもゴミ箱がない。山で出たゴミは各自持って行きなさいというメッセージだと理解し、バックパックに詰めて五合目を目指す。四合目を出てちょっと行くと、斜度が1~2%アップする区間があってややキツいが、すぐ終わる。その後はほぼ平坦に近い道を走って登頂だ。自転車で行ける、日本で最も標高の高い場所に自力で到着できて達成感は大きい。(よく云われることだけど)富士山は遠くから見るぶんには美しいが、実際に登ると視界を木々に遮られてその美しさを味わえない。道中はずっと樹木の間をすり抜けただけで、絶景は1箇所もなく、そういう意味では「富士山は、登って楽しい坂ではない」のは確か。それを差し引いても、「日本一の山に自転車で来た!」という事実にはテンションが上がる。見渡してみると、我々以外にもロードバイクが10台近くあった。「お互い、同じ坂を制覇しましたね...」的な親近感を覚えてしまう。腹ペコだったので、レストハウスでカツカレーを食べる。ダイエット中だが、サイクリング中は解禁しているので(笑)。食事を終えてしまうとやることがない。登山をするわけでもないし、記念撮影といっても数カ所で撮れば「もういいか」となる。オマケに五合目は曇っていたので下界を拝むこともできない。あと、単純に気温が低めで「長居すると身体が冷える」と悟ったから。真夏の半袖ジャージにウインドブレーカー枚を羽織ってちょうどいいくらい。津田圭氏は「冬用アウターを着てちょうどいいくらい。ウインドブレーカーだけでは寒すぎる」と話していた。気温の感じ方には個人差がある。寒さに敏感な方は、秋用ジャージ+ウインドブレーカーを持っておくと安心できるかなと。下り始めてすぐに気づいたのは、「ぜんぜんペダルを回さずに下山できてしまうやんけ...」という事実。30キロ延々と登ってきたご褒美はウレシイんだけど、それにしてもラクチンすぎて、ウインドブレーカー1枚では少々寒かった。※体温を上げるためにペダリングしたくても、スピードが出すぎてしまって怖い...というジレンマ(笑)ただ、四合目を過ぎたあたりから気温が上がり始め、快適になる。一合目に差し掛かったら、「暑い...」となった。スバルライン料金所で暑さに耐えきれず、ウインドブレーカーを脱ぐ。富士山の標高差を改めて実感。出発地点の河口湖駅まで、「ほぼカロリーを使わずに下山したのでは」ってくらい疲れがない。いや、正確に言うと、ブレーキを引き続けていた指先はくたびれた。さっき食べたカツカレーがまだ胃袋にそのまま残っている。半分頑張って、もう半分は何もしない...という珍しいヒルクライムとなった。「30キロずっと下りっぱなしだと、カーボンバトンホイールが熱膨張してしまうのではないか」という懸念があったので、下りは2回ほど小休止を入れてみた。リムを触ると、熱いほどではないが、「お、暖かい...」とハッキリわかるくらいにはなっていた。富士山サイクリング、何度もしたい帰りは河口湖温泉で一休みし、帰京。都内からでも富士山は日帰りで行けてサイクリングにはもってこい。「五合目まで登るのはちょっとな...」という方は、富士五湖を周遊するもよいし、富士山の周りを周回するのもアリ。富士山周辺は観光スポットも多いので、半分はサイクリング、もう半分は観光・・・という楽しみ方でも良いかもしれない。1日で楽しみ尽くすのは無理なほどスケールが大きい。走れていないコースがあるので、今後も何度も訪れる予定である。日帰りツーリングにもう最適。日帰りロングライドのとき、欠かさず愛用しているのがTIMBUK2の小型メッセンジャーバッグ、「カタパルト」である。5年になるのでかなりヘタってはきているものの、まだまだ現役。手荒に扱っても問題のないタフさ。...日帰りロングライドのとき、欠かさず愛用しているのがTIMBUK2の小型メッセンジャーバッグ、「カタパルト」である。5年になるのでかなりヘタってはきているものの、まだまだ現役。手荒に扱っても問題のないタフさ。丸洗いして、軒先に干しておいても破れもほつれもない。薄くて小型なので、走行中に背中でバタつかず、しかも背中にしっかりフィットするので、ほぼ非の打ち所がない。実は一点だけ弱点があって、輪行が伴うライドでのみ不便さを感じていた。それは、「厚みのある荷物が運びづらい」こと。具体的には、輪行バッグを入れるのには向いていない。(薄手の構造でマチがミニマムなため、塊感のある荷物は詰めづらい)あと、ベルクロの固定力は明らかに下がってて、以前のようにしっかりとフタが閉じない。(ほぼないとは思うけど)走行中にパカっと開いて中身が落下...のリスクはゼロではない。サイクリングバッグ(10-12L)」という小型バックパックの購入に至った。こんな記事を過去に書いておきながらナンですが、バックパックに路線変更することにしました。Bag(新型)を並べて比較してみた小型メッセンジャーバッグには輪行バッグが入れにくいカタパルトに限らず、薄手のメッセンジャーバッグあるあるのひとつが「厚手の荷物が入れにくい」こと。書籍とか書類とかタブレット的な薄い荷物は問題ないが、服と輪行バッグが苦手。パンパンに膨らんでしまい、ベルクロもしっかり固定してくれなくなる。よって、輪行バッグはサドルの下に取り付けている。このアイデアは悪くなかった。夏場のロングライドではボトルは二本体制にしたい。一本はダウンチューブ。シートチューブにツール缶を入れているので、2本目を挿す場所がない。そこで、サドルの下にくくりつけた輪行バッグを外し、背中に移動させようかという話になる。サドルの下にボトルケージを装着することにした。3つのケージを装着することで、こんなレイアウトが可能になる。二本目のボトルサドル下にボトルケージを取り付けるのは、トライアスロンバイクでポピュラーな方法だけど、ふつうのロードバイクが取り入れてもぜんぜんOK。