280トンの変圧器を柏駅から新野田変電所まで、5日かけて陸送する姿を描く感動巨編。1965年には、大半の道が未舗装。一車線くらいの道というのが恐ろしいな。軟弱な道路では、杭を打って、角材渡して、その上から鉄板をしく、けっこう大がかりな工事が行われている。それでも、以前は田圃や家屋を撤去して、道を作る必要があったと言うから、これでも、前よりは楽になっているというのが。列車やトラックが、レトロでいいなあ。この時代は、ボンネットトラックがメインか。トラクターは米軍払い下げのタンクトランスポーターっぽいなあと思ったが、ふそうのエンブレムが入ってる。クレーン車も油圧じゃないっぽいし。あと、計算尺使ってる人が居るのも。一方で、鉄路・道路双方で出てくるシュナーベル式トレーラーは、今とあんまり変わらない印象。この時期に確立された技術が、現在まで引き継がれているのかな。鉄道の大物車から道路を移動するトレーラーへの水平輸送は、油圧ジャッキで受けて、鉄道貨車から切り離し。そっから、コロで横滑りさせてトレーラーのところまで動かし、結合。現在の動画を見ても、装具が専用資材になっているのを除けば、やってることは同じなんだよね。鉄材の台を作って、そこを鋼管のコロで動かす。クレーン車も、変圧器本体を釣るのではなく、トレーラーの部材を釣る。ここいらの作業は、現在の動画でも、基本は一緒みたい。道路の強度を見るために、スウェーデン式サンディングだの、コアサンプラーで土を取ったり。夜中、列車の20分の間隔を突いて、踏切を渡る。角材だの、鉄板だのを敷いて、撤去する。20分で出来ることとは思えないお仕事。すげーさらに、狭い交差点を直角に曲がること複数。雨の日は、道路状態が悪化するからお休み。道幅一杯をゆっくり通っていく一行。未舗装の田舎道をトレーラーやダンプが踏み固めるかあ。交通量が多いのもおもしろい。バスが通り過ぎるのを待ってたり。夜の打ち合わせシーン、みんなタバコふかしてるのが、時代だなあ。道が、杭を打ち込みまくっての補強しまくりで、すごい。どれだけのマンパワーが必要か。900メートルを一日かけて。後ろに通学の自転車が大渋滞。背景に映る建物も良いなあ。伝統的な農家建築や街道沿いの商店。鉄道輸送のシーンでは、火の見櫓が写ってるな。見物人がエキストラ風だけど。地理院地図を見比べると、利根川運河の北側は、意外と往時姿をとどめているっぽい。建物はかなり建て替わってるだろうけど。変圧器の移送はどうやっているのだろうか。柏駅で降ろすなら、今は国道16号線をまっすぐ行けば良くなって、だいぶ楽そうだけれど。あのはさみこんで変圧器を移送する貨車やトレーラー、シュナーベル式って言うんだ。あの、挟み込む部分を、ドイツ語でくちばしというのか。あと、接合部の頑丈さ。あそこのピンで工場内のクレーン移送や貨車・トレーラーの引っ張りの力に耐えるわけだよな。橋の補強なんかは替わらないのな。専用機材が準備されているようだが。橋の上に橋を架ける感じか。相変わらず、カーブが難所。巨大変圧器輸送60トンクラスだと、低床貨車やトレーラーで運べるんだ。それでも、たくさんの人間が必要そうだけど。なんで変電所の入り口が一番の難所なんだ...卸すところを写さないのか。延べ27時間総距離200kmの大輸送~関連:www.kagakueizo.org踏切の場面、ライトが届いていなくて右往左往したとか、メインカメラマンが事故って突然メインにされたとか。(233)はてなブログをはじめよう!taronさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。