フォークの幅が狭いため、実寸で105mmくらいが限界、ショルダー部の位置がボトムケースのシール部に近い場合は、実寸で100mmくらいが限界になっちゃいます。それを越す場合は、何らかの自己責任対処が必須です。代表例としてHOOP-PROの110/90-13サイズ。以下でご確認ください。2.5インチ幅のリムへの組み込み実寸で、ショルダー部107mm幅になります。それがフォークのどの付近に干渉するのか、解りますでしょうか。同じ110/90でも銘柄により形状の違いがあり、多少の差はありますが、概ね似たり寄ったりでしょうね。少なくともHOOP-PROは確実に干渉します。以前の投稿でも紹介していますが、こういう無謀な削り加工が必須になっちゃう訳です。ちなみに、この程度では荷重が掛かると、タイヤが寄れて擦れちゃいました。組み付け状態で1mm程度のクリアランスだったんですが、これでは厳しいという事です。こちらはNCYフォークの写真ですが、フェンダー固定位置を基準にして見比べてみて下さい。あ、フェンダーも加工してますよ、ご自分の純正と見比べてみて下さい。こんな加工、絶対に人様にはオススメしませんよ。(^_^;)細くてHOOP-PROより喰うタイヤがあるのなら、僕は確実にそっちを使っていましたです。どれくらい削っているか解りますかね。これで左右とも2~3mm程度はクリアランス取れます。サーキットレンジで走っても、タイヤが寄れて擦れる事もありません。市街地のみ走行なら、もうちょっと削りは少なめでも良いかも知れません。】これ、練馬インター号のディスクオフセットです。参考までに写真使わせてもらいます。m(__)mどうしても、もっと太くしたい!という場合、フォークの干渉を避けるためにワイドステムを選択するのも解決策の一つです。この場合、一気にフロントタイヤの選択肢は増えますね。今度は、ブレーキが大問題。ディスクとキャリパーの位置が合わなくなります。これは個人的見解になりますが、キャリパーサポートをカラー等でディスク位置に併せてオフセットするのは、絶対にやめたほうが良いです。制動荷重に耐えられませんよ、たぶん。どこぞの某ueponくん(笑)は、実際にキャリパー吹っ飛んだそうです。結果、大事に至っていないから良かったものの、シャレにならないです。良いのは、オフセット量に併せて、練馬インター号のようなオフセットスペーサーを製作し、ディスク側を移動させる事です。超超ジュラルミン等で一体成型のキャリパーサポートを製作するか、です。なんにせよ、命削るより、お財布を削りましょう。万が一のトラブルがあると、足周りなだけに即転倒に繋がりかねません。自分の怪我だけじゃなく、第三者まで巻き込んだら目も当てられませんよ。装着後しばらくは、安全な場所で急制動や段差通過などを行い、そのたびに不具合が発生していないかをチェック。これを繰り返し、繰り返し、入念に安全確認をすべきです。僕、今でもやってますよ。インチキホイールですもん。(^^ゞというわけで結論。僕は、PCXの太タイヤ化は一切オススメしません。MADMAXで13インチホイールの扱いがあっても、勧められないもんは勧められないです。純正14インチホイールじゃリム幅が細すぎるし、社外13インチホイールは精度強度に不安が付きまとうし、JWL規格認定を受けたホイールが出てこない限り、やめたほうが良いですよ。デメリットを自己解決できる方は、自己責任で13インチ導入するのはご自身の判断かと。ちなみに、現状唯一(と思われる)JWL規格認定のホイールは12インチ製品です。どんなにハイトの高いタイヤを選んだって、車体側を創意工夫して対処しない限り、バンク角が少なすぎて、真っ直ぐ意外はまともに走れないでしょうね。PCXの現状、こんなもんです。(-_-;)どーしても、どーしても、なんとかしたいなら、フロントに関してはステム打ち換えによる他車種流用が、現状一番現実的でしょうかね。お財布削る事になりますけど。PCXに現行型のPCXステアリングステムをポン付けできるとご報告しましたが、簡単では在りますが、参考までに交換手順と、僕なりの今回の手法くらいは書き記しておきますね。(装着する)こちらの詳細は今回は省きますが、最低限の手間で作業するならカウル関連はインナーカウルを外すだけで大丈夫です。後は、フロントをジャッキアップしてフォーク以下を外しましょう。(装着する)こちらも、今回は詳細を省きます、すみません。バーハンドルだろうとセパハンキットだろうと関係なく、ハンドルポストのメッキカバーまで外して、ポスト単体の状態にします。(装着する)このあたりから、日常的には作業しない部分ですね。以下の写真の固定ボルトを外せば、上方にスポッと抜けます。位置決めの半円状のカラーを無くさないように注意です。特殊工具はございません、通常の14mm工具で脱着ですね。してはモンキーレンチとピンスパナは必要ですね。モンキーはいいとして、ピンスパナは、以下を参考までに。購入するなら、この画像のようなタイプをオススメします。調整式ですし、3/8のソケット形状の穴があるのでトルクレンチを掛ける事もできます。ピンスパナでトップスレッドを押さえ、モンキーレンチでロックナットを外します。トップスレッドを外せば、ステアリングステムが下に抜け落ちます。(^_^;)外すとこんな感じ。トップスレッドの中も、構造としては同様です。ベアリングボールはグリスで保持されているだけですので、再利用する場合は紛失注意ですよ。ちなみに、写真左下にあるベアリングレースは、フレームに打ち込んであるモノです。Assyで買うと、打ち換え用としてセットで付いてきますので、参考までに一緒に撮影しただけです。物理的には、以前のご報告の通り、単純に現行型のステムを組み込めますので、あとは逆手順で復旧するだけです。一応、組み込み時の注意点を以下に記しますね。本来は、ベアリングレースの打ち換えも含めてボールとレースはセットで交換するものです。それは十二分に承知のうえで、今回僕は以下のように作業しています。今回、こういうインチキをしたのは、車両自体がまだ5,000kmも走っていないため磨耗は最小限だろう、という背景があったからです。アンダー側は新品と中古が混在する状態なので、組み込んで動きがおかしければ打ち換えしようと考えていましたが。気にならないので、結果オーライざんすwwwただし、無謀な自己責任作業です。ご自分で作業される方、ご判断は慎重に。】まず、サービスマニュアルが無い人のために、組み込みの基本手順を書いておきます。締めるまずはこんな感じ。ここで、走行時の動きに影響大きいのが、『手順3』の部分です。単純に手締めから1/8回転戻しでは、僕はちょっとユル過ぎると感じましたので、自分の間隔で作業しています。ユルイ時のストレスフリーな動きを覚えて、渋くなるギリギリまで締め込んでいます。攻めるとロックナットの圧力でも渋くなったりしちゃいますので、それも逆算しつつ微調整しました。微妙な作業ですので、こちらも完全自己責任の話です。いう無駄なこだわり(笑)で小細工するのが不安な方は、マニュアル通りの作業をお勧めします。以上、こんな感じで簡単ですが交換手順と、僕なりの注意点でした。秋ヶ瀬モトエクストリーム(2013/08/04)に参戦Bクラス決勝グリッド。先週の練習の段階で僕が32秒台、ミッションの参加車両で走っていたキッシーさんが29秒台、、、当たり前ですが、予想通り『速さ』という点ではお話にならないので、『PCXがレースを走っている』という面白さを提供するべく、行ってまいりました、はい。(^_^;)今回は、TGTさん、H390さん、お二人の撮影写真を使わせて頂きました。(7分間)モトチャンプ杯と併催のため、当日のタイムスケジュールは超タイトでして、僅か7分間のタイムアタックを兼ねた練習走行でした。結果は、ミッション&スクーターの全40台近くの中で、25番手くらいだったかな?同じ土俵で勝負できないというジレンマを感じつつ、AクラスとBクラスの振り分けは、残念ながらBクラス。ビリに近くてもAクラスに残りたかったけど、、、まあ、しゃあなしです。BクラスならBクラスで、それなりに楽しんでやろう、と、ここで割り切りました。(8周)グリッドは2列目6番グリッドだったかな。そこからのスタートです。ミッション車数台が飛び出して、予選レースは同じく悔しいBクラスになってしまった折れ太くんの真後ろで周回を重ねました。なんか折れ太くんは調子がイマイチだったのか、抜けないけど、直線加速の恩恵で着いて行くことは行けて、結局そのままゴール。折れ太くんが4位、僕が5位だったようです。して比べると、スクーター乗りを徹底的に煮詰めている折れ太くんと、単車乗りが染み付いてしまっている僕の、乗り方の違いが良く解ります。『これで正解』というのは無いですが、少なくとも僕が身体を使えていないのは事実。(^_^;)このBクラス予選の上位3台は、勝ち上がりでAクラスの決勝へ、というルールだったため、これまた悔しい勝ち上がり逃し。Bクラス決勝(10周)S-1GPの時と同じくFP4-ST仕様のため125ccの折れ太くんが1番グリッド、僕が2番グリッド。スタートは当然ながら馬力差で飛び出しました。折れ太くんは、後続に飲み込まれたうえに、転倒に巻き込まれて後退しちゃった(後で知りました)ようで、残念。僕はというと、3番グリッドだった黄色いアドレスの方に第1ヘアピンでインに飛び込まれて2番手。クロスラインで抜き返して1番手返り咲き、、という状況だったのですが、この黄色いアドレスの方、曲がりきれないスピードだろうと何だろうと、とにかく毎回第1ヘアピンでインに飛び込んでくるので、ぶつかってもお互いに楽しくないでしょうから、あまりインは締めずにその後で抜き返す、という事を繰り返しつつのトップ争いでした。そんな訳で、ペースがあまり上げられなかった事もあってか、予選は何らかの事情で後方に埋もれていたミッション車両の1台に追いつかれ、直線であっさりと抜かれ&置いていかれました(笑)トップ争いは、自動的に2番手争いに成り下がりww相変わらず黄色いアドレス号の方は第1ヘアピンで飛び込んできます。僕はブロックラインは取らず、その後に抜き返す、の、繰り返し。最終ラップだけ、第1ヘアピンをブロックラインで締めました。飛び込ませませんでしたよ。いやいや、駆け引きもレースのうちですから(笑)そんなこんなで、Bクラス決勝は2位ゴールとなりました。表彰式、その他まあ、モトチャンプ誌面にも載る(?)のでしょうから、写真はこのまま失礼します。Bクラスになってしまったとはいえ、こうして表彰はしてもらえたのでね。楽しめたということで、今回は良しとしておきます。次に機会があったら、今度こそAクラスに残ってやる!!そして、そのAクラスは予選レースでミッション車のキッシーさんがトップでした。決勝は雨が降ってきてしまい残念ながらウェットコンディション。そんな中、レインタイヤを履いたKN企画のヨシアキさん(DOHCシグナス)が、ぶっちぎりトップゴールでした。♪♪カトキチさんは、濡れた路面による転倒があったものの、それまでは2位を突っ走っていましたし、リアの感触が良くなかった様で2回も転倒しつつも、結果は4位でゴール。キッシーさんほか、ミッション車トップクラスの数台はレインタイヤが無かったようで、残念ながらスリックタイヤでは勝負にならず。次の機会には、ぜひドライでガチンコ勝負をして欲しいですね。S-1GPのトップを走るお二人が、こういうイベントでもトップを争うというのは、見ていて嬉しいものがありますし、目標として申し分ない方々ですね。僕も単なるバカではない(笑)ので、PCXをその領域までベースアップして、良い勝負を実現するのが厳しい、、というか、ほぼ不可能なのは解っています。最後になりましたが、今回も多くのお友達が観戦に来てくれました、ありがとうございます!この場を借りてお礼申し上げます。自己紹介わかたく詳細プロフィールを表示わかたくへコンタクト過去に設置していたメッセージフォーム、エラーは出ないけど機能していない事が判明。過去に投入した経験のある方、無視していた訳ではなく送信されていませんでした。申し訳ありませんでした。ブログコメントではなく個別にご連絡がある場合は、当面はTwitterや各種SNSを通じてご連絡を頂ければ幸いです。以下にリンクを貼っています、お手数お掛け致しますが宜しくお願い致します。