&YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。...なんてセリフをよく聞く。それは事実だとは思うけど、だからといって大切な愛車を無施錠で駐輪するサイクリストも(あまり)いない。「プロの窃盗団に狙われたら、どんなカギをかけていてもムダだ」...なんてセリフをよく聞く。それは事実だとは思うけど、だからといって大切な愛車を無施錠で駐輪するサイクリストも(あまり)いない。カンペキではないにせよ、ある程度、できる限りの盗難対策はとっておきたいものだ。値段がかさむカギであればあるほど、丈夫で壊されにくい。重量も比例して増すので、携行性が犠牲となる。それぞれのサイクリストが、「まあ、堅牢性と重量をてんびんにかけると、現実的に考えてこの大きさまでだよな...」と妥協していると思う。細いワイヤー錠はカッターで瞬殺できてしまうのは、(サイクリストの間では)わりと周知の事実だが、では丈夫なタイプであればどうか?本格的な大型カッターを使って、本気で壊しにかかっても、持ちこたえてくれるのだろうか?それを実験していた動画があったので、翻訳してご紹介しよう。6000を壊す実験動画」。ドイツ製で、かなり丈夫な部類に入るカギだ。スチールのプレート(厚さ5ミリ)を重ねて連結された造りをしている。実験をするのはもちろん窃盗団ではなく、自転車屋さんとおぼしき人物。交通量の多い道路、かつバイクショップの目の前で実演している。動画撮影前にすでに数回、プレート部分の切断を試みたが、キズを付けることはできても完遂はできなかったらしい。今回のアタック箇所はプレートではなく、”ブレート同士をつなぐコネクティングピン”の部分。ここにカッターをねじ込み、ぶった切ってみようという寸法。たしかに、プレートそのものよりは突破しやすそうな気がする。取り出したのは巨大なボルトカッター。長さは...50〜60センチくらいだろうか。日常生活ではまず目にしないサイズ。最初の数回はうまく刃先をねじ込めず、力を加えようとしてもスコッと抜けてしまうが、キズをくわえていくうちに徐々に刃が入るスペースが生まれる。隙間が生じ、刃先をガッチリとピンに差し込むことができると、あっけなくピンが壊されてしまった。かかった時間はちょうど1分。動画を観ていると「けっこう手こずっているな...」と感じるが、わずか1分の出来事だ。「このセキュリティレベルのカギが、1分で壊されてしまうとは...」とショックを受けた。コメント欄では賛否両論渦巻いていた。いうか、批判のほうが圧倒的に多くて、「こういう動画をアップすることで、窃盗団に余計な知識を与えてしまっているだろうが!」という指摘が目立っていた。いう気がしないでもない。Miniを壊す動画」。撮影者は上記とは別の人。65~85ドルくらいの価格で出回っているらしい。(不思議と日本ではU字タイプは人気が薄い)実験に使ったロックには差込口に亀裂が入っているので、そこではない金属棒の部分にアタックする。最初に使ったのは全長25センチほどのボルトカッター。「そのサイズではムリだろ...」と思ったとおり、まったく歯が立たない。切るどころか、ろくにキズもつけられない。次に、36インチ(約91センチ)の大型ボルトカッターで再挑戦。オバケのようなカッターだ。こんなの街中で担いでいたら、ソッコーで警官に職質されるのは必至。これを両手に持ってガシガシさせるも、やはりロックはビクともしない。手だけの力で切るのは厳しいと判断し、片方のレバーを地面に着け、もう片方に体重を乗せて力任せにぶった切ろうとするも...。切れる予兆さえ見せずに耐えきった。クリプトナイトのU字ロックの威力、すごい。いう上記と同じクリプトナイト社のU字ロックの突破を試みる動画。動画主は、「盗み方のハウツーを紹介しているんじゃないよ。友人からもらって使ってみたんだけど、鍵を差し込んでも外すことができないんだ。致し方なく切ることにしたんだ」と訴えていた。取り出したのは、かなり大型のボルトカッター。前の動画同様、これも全長90センチ近くありそう。体重を乗せまくってエイヤエイヤと力任せにパワーを掛けたところ、パツンと弾けるように切れた。あれ?クリプトナイトのU字ロックなのに、切れるの?両サイドから歯が食い込み、それぞれ3分の1ほど歯が入ったところで、金属側が堪えきれずに破裂するように切れた。所要時間はたったの1分27秒。見るからにくたびれたロックだったので、「単純に古かったせいで、経年劣化していたのでは...」という気もしたが、金属部分は腐食していない。これは、クリプトナイトのU字ロックが脆弱というよりも、大型ボルトカッターの威力を褒めるべきなような気がする。動画に登場したABUSとクリプトナイトのロックは、そのへんのワイヤーロックとは比べ物にならないほど堅牢で信頼性の高いモノだ。かかわらず、この結果である。「大型ボルトカッターに狙われたらかなりヤバい」ことは、わかっていただけたのではないだろうか。\......と、ここで終わってしまうと悲しいというか、後味が悪いので、(知人に教わった)カギをかけるときのコツを紹介しておく。低い部分だとコソコソ作業できてしまうし、体重を利用したり、地面を使ってテコの原理でぶった切れてしまうからだ。BBとかチェーンステー付近ではなく、トップチューブ周辺にロックを通す...という心掛けですね。周囲へのアピールにもなるし、鍵を壊そうとするとどうしても目立ってしまう。おまじないレベルの効果しかないかもしれないが、覚えておいて損はないのではないだろうか。cyclegadgetツーリング中、ロードバイクのヘルメットをどこにどう置くかで困りませんか?(7つの手法紹介)2017年10月29日コンビニやレストランでちょっと小休止するとき、皆さんは「どこに&どのようにヘルメットを置いている」だろうか。カンタンなようで意外に難しい。ヘルメットは落下させると(ヘタすると内部が割れて)使えなくなってしまう。...コンビニやレストランでちょっと小休止するとき、皆さんは「どこに&どのようにヘルメットを置いている」だろうか。カンタンなようで意外に難しい。ヘルメットは落下させると(ヘタすると内部が割れて)使えなくなってしまう。見た目的には問題なくても、肝心の事故時に頭を守ってくれなくなるかもしれないので、取り扱いには注意を要するのだ。「こうすべき」って決められているわけではないので各自我流のはず。Helmet)」という動画がアップされていた。ほとんど知っている方法ばかりではあったが、中には「ほほう、こんな置き方もあるのか」と感心したので翻訳してご紹介しますね。安定性もあるバイクの内側に固定するので、他の人に引っ掛けられる危険がない内側に小物を収納できない中級者以上の人がやってる印象なので、乗りこなしている感を演出できるバイク本体の横に飛び出さないので、キチキチになったバイクラックでも他の人の邪魔にならないのがグッド。デメリットもなく、個人的にオススメの方法だ。テーブルや椅子に置く(以上)メリット&デメリット小物入れとして使える店内等に持ち込む必要はある不安定なので、落下には注意やり方の解説は不要。初心者サイクリストさんはこの方法をまず思い浮かべると思う。(アイウェアやグローブ等)小物入れスペースとしても使えるので、テーブル上の荷物がまとまる効果もある。あと、バックポケットに荷物が入ったまま椅子に座るとゴツゴツして落ち着かないじゃないですか。丸まったウインドブレーカーとか、脱いだアームウォーマーとかけっこうかさばるでしょう?アレの置き場所に困ったとき、ヘルメットは重宝する。この方法はあまりオススメしたくない。ヘルメット本体には優しくなく、寿命を縮めるおそれがあるからだ。(栗村修さんも「ひっくり返して置くと、ヘルメットを傷めやすい」とテレビで言ってた)ヘルメットは買ったら3年は使えるし、1万円以上の買い物になるので、なるべく大事に扱っていただきたい。ブラケットに引っ掛ける(以上)メリット&デメリットシンプルでカンタン急いでいるとき等、素早く置ける安定性はよいバイク本体の横に飛び出してしまう店内に持ち込まずに自転車といっしょに保管して置くとき、本能的に思いつくのがこの方法。コンビニに着いて、グローブを脱いで中に入れ、ブラケットに引っ掛けてトイレ...というのがよくあるパターンではないかなと。注意点として、カベにもたれかかっていない側のブラケットを利用しよう(キズ防止)。あと、混み合ったバイクラックでこれをすると、他のバイクの出し入れ時に引っ掛けられてしまうリスクがある。安定性は悪いこれをしている人にお目にかかったことは、サイクリスト歴7年になるが一度もない。サドル形状にもよるし、ぴったりハマったとしても風やバイクが少し揺れただけで落ちる可能性アリ。バイクラックに乗せた状態であれば、後輪が浮き上がるので安定性は改善するが、あえてマネしようとは思わないし、オススメもしない。バイクの真横に立って、ちょっと補給食をかじる一瞬だけ...とかであれば悪くはないかもしれない。ドアノブに引っ掛ける(以上)メリット&デメリット内側を小物入れに使える両手が自由になるトイレ(男性だと大きい方)に入ったとき、ヘルメットの置き場所に困るだろう。地面に置くわけにもいかないので、ドアノブに引っ掛けてしまう。スマホやアイウェアの置き場所も確保できる。ちなみにですが、バックポケットにスマホを入れたままの大って、リスク大きすぎますよね...。いや、落ちることはほぼないんでしょうが、何かの弾みでポロッとなってブツの上に突き刺さろうものなら...。(お食事中の方、スミマセン)ただ、自分はドアノブに引っ掛けるのは(不安定な気がして)なんとなく怖い。外からノブを押され、その揺れで落下するのもイヤ。よって、ヘルメットもアイウェアもしたまま用足しをする派です。椅子の突起に引っ掛ける(以上)メリット&デメリットテーブルが広く使える他のお客さんの通行の邪魔になりえる安定性は椅子の形状に左右される突起状の部分に引っ掛けるも良し、穴があいていればループ状に通しても良い。椅子の後ろのスペースを食ってしまうので、他のお客さんの通行の邪魔にならないのを確認した上で行いましょう。お椀型の逆で、テーブルにそのまま置く(以上)メリット&デメリットテーブルのスペースは食ってしまう小物入れとしては使えないヘルメットに優しいちょっとしたコツだが、ストラップは内側にしまい、ダランと外側にこぼれないようにしましょう。見た目的にも美しいし、引っ掛けて落下させる心配が減る。Helmet)」のご紹介でした。動画では紹介されていなかった方法として、「下ハン引っ掛け」ってのもある。やっている人も時々見かける。その名のとおり、ストラップを閉じて下ハンに引っ掛ける方法なのだが、「落下の可能性がちょいと残る」ので、積極的にはオススメはしないかなと。(短時間であれば問題ないだろうが)自分はヘルメットは大事に使う派につき、落下の可能性のある置き方は極力避ける。お椀型もなるべくしない。地面には置かず、なるべく椅子に。椅子よりはテーブルに。テーブルよりはかぶったまま...といった具合。頭に乗せておけば落下の心配はゼロなので。コンビニの買い物くらいならヘルメットはかぶったまま。食事休憩の際は、よほど狭いお店でない限り店内に持ち込むようにして、バイクには引っ掛けておかないタイプでもある。(盗難リスクもあるし)バイクに置くとしたら、1番目に紹介した「ステム引っ掛け」がもっともオススメ。次に「ブラケット引っ掛け」だろうか。ヘルメットは大事に使いましょう...。(*^^*)あと、下記もどうぞ。前日に180キロ(人生初の距離)を走ったので、翌日の疲労の残り具合が不安だったが、気持ちよく目覚める。7時間弱の睡眠時間だったが、眠り足りない感じもない。...前回からの続き前日に180キロ(人生初の距離)を走ったので、翌日の疲労の残り具合が不安だったが、気持ちよく目覚める。7時間弱の睡眠時間だったが、眠り足りない感じもない。自転車のよいところって、「翌日の筋肉痛が皆無」でして、これは声を大にしてお伝えしたいメリット。サッカーのような対戦相手がいる球技だと足腰、背筋、靭帯に負荷がかかって翌日に「イテテテ...」ってなるものだけど、自転車だと「疲労は残っても筋肉と関節が痛まない」のです。※鬼のような激坂でもがきまくった翌日は除くただ、とはいえ2日連続で180キロを走るのは、(次の日に仕事を控えるゆえ)少々無謀。できなくはないが、仕事に影響させたくないので、2日目は「碓氷峠を登って見晴台に行き、軽井沢を周遊して高崎まで走って輪行」というコースにした。行程ジャスト80キロ。境にある日本の峠である。信濃川水系と利根川水系とを分ける中央分水嶺である。峠の長野県側に降った雨は日本海へ、群馬県側に降った雨は太平洋へ流れる。いい、中世には臼井峠、臼居峠とも表記された。※引用元はウィキペディアということで、以下レポートです。碓氷峠をアタック朝食を済ませ、宿をチェックアウトしてからまず向かったのは碓氷峠。前日に横川駅から登ったほうではなく、今日登るのは旧道のほう。見晴台までは7キロほど。斜度のキツさは人それぞれだけど、「8%ってどんなもんなの?」って訝しむ方に(一般的な)オッサンサイクリストとして説明しますと、ふつうの脚力のサイクリストなら「楽ではないけど、キツくもない」絶妙な斜度ですかね。5~6%はスイスイ登れて会話できるくらい10%を越えると「まあまあキツイ」。奥歯を噛み締めて登る12~15%はダンシングを織り交ぜないと足がもたない。会話する余裕はほぼ無い15%以上はほぼダンシングしばり。軽いギアにしてもペダルを踏むのが苦しい20%越えは...なりふり構わずもがきまくってようやくクリアできるかどうかだいたいこんな感じです。それでいうと、碓氷峠は斜度の変化上がるはげしくなく、「まだ終わらないねー」とかおしゃべりしながら登れるレベル。左右を木々に囲まれ、森林浴をしているようで気持ち良い。途中、二箇所ほど瞬間的に下る部分もあるので、足を休める区間もある。旧道ゆえ道幅は狭く、対向車も時々来るので道幅いっぱい使って走るとかはご法度。ヒルクライムで疲れて来ると、つい「アウトインアウトで登りたくなってしまう」ものだが、車やバイクへの迷惑行為なので慎みましょう。40分ほど走ると、見晴台に着く。展望台へは自転車は持ち込み禁止なので、手前で駐輪し、歩いて向かうとそこには...大絶景!軽井沢を囲む山々が一望できる。浅間山がすぐ近くに見える。長野県と群馬県の県境の場所だそうで、こんな標識も。この景色を拝むために碓氷峠を登るのはぜんぜんアリ。今回の旅で、もっとも素晴らしい景色がここだった。旧軽井沢の雲場池にその後峠を下って旧軽井沢方面へ。立派な別荘を左右に見つつ、お土産店が並ぶショップがある場所を抜け、雲場池に。紅葉時期には人気スポットとなる名所らしく、見事な景色が。サイクリスト以外の観光客も大勢いらっしゃった。あと、外国人観光客も多い。遠く離れた場所から湖面を眺めても、底面がハッキリと見える。どの角度から見ても良い景色。ビンディングシューズでも難なく徒歩で一周できる程度の距離なので、サイクリスト的にもオススメしたい景勝地だ。コーヒーのメニューの多さにビビる。過ごすなら、むしろ多めに提供される方がうれしく感じる。Coffeeは軽井沢以外に複数店舗展開してて、都内にもお店があります。あまりに居心地が良すぎて、つい長居をしてしまった。軽井沢から高崎を目指すさて、ここで解散。・50キロほど走れてちょうどいいサイクリングになる・高崎から25分で大宮に着ける軽井沢は、ロードバイクで走り回るにはやや規模が小さく、この日もまだ15キロしか走っていなかったので、「物足りないな...」という気持ちだった。\自分は選択肢4で高崎駅を目指す。標高が高い場所から向かうわけで、「下りだけだから楽勝だろ」と思っていたのがじつは見当違い。3回ほど登坂を強いられてしまった...。(斜度はふつうでしたけど)とはいえ、基本は下り基調なので、消耗することなく17時に高崎駅に到着。よいリカバリーライドになった。国道18号は車の平均速度が高く、大型トラックにビュンビュンと追い抜かれた。路面がきれいなので自転車も車もスピードが出やすい区間なのだと思う。かっ飛ばしたくなる場所ではあるが、控え気味に下ることをオススメします。高崎駅から大宮駅までは新幹線の自由席でオーケー。たいした時間ではないので、「混んでいたら通路に立っていればよい」と判断。運良く、最後尾シートとその後ろのスペースが空いていたので座れたが、高崎駅~大宮駅間ならたったの25分。立ったままでもさして苦にはならない。\しかも、大宮駅~軽井沢駅は新幹線でなんとわずか1時間。1時間で都会の喧騒を抜け、こんなステキな場所に来れてしまう!こりゃ人気が高いはずですね...。正直に告白すると、軽井沢に来るまでは「最盛期の賑わいはもうなく、やや寂れているのかしら」とか思っていたんだけど、久々に訪れて大間違いだと気付かされた。「あ、やっぱ素晴らしい観光地だわ。格調が高いし、雰囲気は良いし、自然はきれいで空気もうまい。コンパクトにまとまった観光地もよい。1日のんびり過ごすのに最高の場所だな」と思った。寂れているかもとか一瞬でも考えた自分をぶん殴りたい。皆さんの「1日走った最長距離」は何キロだろうか。経験と体力、脳ミソの壊れ具合によって大きく変わるのがこれで、ブルベな方々は「24時間で300~400キロ」だろうし、初心者サイクリストさんは「100キロ未満」、そこそこの経験者の方だと「200キロ前後」かなと。...皆さんの「1日走った最長距離」は何キロだろうか。経験と体力、脳ミソの壊れ具合によって大きく変わるのがこれで、ブルベな方々は「24時間で300~400キロ」だろうし、初心者サイクリストさんは「100キロ未満」、そこそこの経験者の方だと「200キロ前後」かなと。ボリュームゾーンは「150キロ〜180キロ」あたりではないかと予想する。ちなみに自分は160キロが過去最長。自宅(川口市)から秩父へ大きく円を描くように走ったときにそれくらいになった。経験値の高い人には「ふーん(まだ百キロ台なんだ)」だけど、初心者や非サイクリストには「バカなの?ねえ、バカなの?」って呆れられるくらいの程よい距離。こないだ、前職の仲間に「軽井沢合宿行こう」と誘われまして、自走で行くことになりました。その距離なんと片道180キロ。自分にとって、前人未到の距離である。\今回は、川口市から軽井沢まで180キロ自走してみた結果をレポートしてみます。1日走行距離にはいくつかの壁がある1日で走れるマックスの距離って、徐々に伸びるものでして、まずは100キロが大台。すべてのサイクリストがまずここを目指す。三桁への挑戦って精神的に負荷があって、「ちょっと怖い...ガス欠になって戻ってくれなくなるかもしれないし」って思考が働く。それなりの距離を走ろうとすると、どうしてもコースが県境を越えることも。すると、ますます「自転車で越境するなんて!そんなの常識で考えて車ですることでしょう、怖い怖い...」ってなってしまうようだ。普段あまり運動していない方、部活で鍛えたことのない元帰宅部の人でも、1日かけてマイペースで走れば100キロは行ける。ただのオバハンのオクサマでもミニベロで余裕で走る。オクサマ、人生初の100キロのロングライドに霞ヶ浦で挑戦する問題は体力ではなく精神面。心の扉にかかった「自転車で100キロは異常」という常識をいかに壊すかにある。あとはお尻が痛くなるかもなので、専用のパッド付きインナーショーツを履くとか、ですね。自転車で100キロ走ったことのない初心者サイクリストに、「気づいたら、100キロ走ってただと...?」と言わせる方法100キロを一度越えるとそれが当たり前となり、150キロに到達するのに時間はかからないだろう。不思議なもので、日常的に100キロ走るようになると、心のタガが外れ、むしろ「体力の限界まで出し切ると、自分は何キロまで走れるんだろう...(ワクワク)」な方向にフレてしまう。自分は「160キロの自己最長が、180キロに伸びる...!」と期待に胸を躍らせていた。日没時刻が早いこの季節、余裕を持ったスケジュールをということで、早めの朝6時に集合し、すぐさま荒川へ。荒川は平坦なので楽チン。淡々と走って数回トイレ休憩をし、途中でコンビニに寄って朝食を摂りつつ利根川を目指す。ほんの少し向かい風基調だが、手こずるほどではない。利根川って景色の変化ないわね...\利根川に入っても平坦な道は変わらず。埼玉県は、つくづく平らな県だなと思う。サイクリストからは「利根川は景色がずっと変わらなくて退屈する」と聞かされるが、そこそこ景色は良いし、なにより開放感があるし、ちょっとした旅情を感じさせてくれるので嫌いではない。荒川ほど道路の幅がなく、対向自転車とかジョガーとか犬の散歩の方々とのすれ違いには気をつかう。あと、車止めもかなりの数が設置されているので、列を組んで走る場合は、後続にハンドサインを出し合って事故防止に努めたい。利根川>高崎>横川いい加減、利根川にも飽きてきたぞ...って感じるギリギリのところで高崎に到着。ここまで110キロくらい。長めの休憩を何度かとったため、時刻はすでに13時。平地ばかりだったせいか、疲労はほとんどない。甘い物が欲しくなったので、ふだんは飲まない炭酸飲料を買う。別のルートから向かっていた仲間2名を、高崎市役所隣接の高崎公園で小一時間ほど待つ。コンビニに寄ったり、補給食を買っているうちに時間はドンドン流れ、「あれ?昼飯食ってる時間がなくね?っていうか、このまま走ったら軽井沢到着前に日が暮れるで」ってなって、昼飯抜きで碓氷峠手前の横川駅まで走る。高崎駅から横川駅までは40キロ。登りにはなるが、斜度はほとんどない道だ。「2時半に出発すれば4時には着くかな...そこから先の碓氷峠は10キロほどだから、1時間あれば登れそう。17時に軽井沢に到着できればまだ陽は出ている、よし!」...と計算をたてたが、物事はたいてい予想通りには進まないもので、何度か道を間違えたり、メンバーの1人が体力的に厳しくなって輪行で横川駅まで先回りすることになってその手伝いをしたり...。そんなこんなで時間が流れ、横川駅に到着できたのがなんと17時過ぎ。出発したのが17時45分くらい。予定の2時間ビハインド。陽は傾きかけており、マージンを持たせたはずのスケジュールがかなり狂ってしまった。「日没までに軽井沢到着は、クリス・フルームばりの豪脚で駆け上がればまだしも、どう考えても我々の脚ではムリ」となって観念。覚悟を決めて、ナイトヒルクライムを敢行することに。165キロほど走っていたが、不思議とあまり疲れていない。平坦なのと、涼しい天候が幸いしたようだ。真夏だったら、もっと早くへばっていた可能性が高い。「明るいうちに少しでも距離を稼ごう!」と頑張ってはみたものの、しょせんただのオッサンの登坂力などたかが知れている。前半5キロ過ぎたあたりで急速に辺りが暗くなる。18時半には夕日は落ち、完全なる漆黒の世界に。電柱一本立ってないので、ライトがないと絶対登れません。車も走る峠道なので、前後から時々車とはすれ違う。ライトがなかったら轢き殺されても文句言えないレベル。ガードレールに反射板はあるが、ライトで照らされて効果を発揮するものなのでしかない。どんなに余裕を持ったスケジュールを作ったとしても、こういうことがあるのでライトは(とくに秋冬は)前後にしっかりと備えておきましょう。ポータブルなバッテリーも携行すれば鬼に金棒。(リア)を愛用していて、むっちゃ明るいので夜道も安心である。防水機能も備わっているので、悪天候もなんのその。碓氷峠は激坂ではなく、助かった体感でいうと、斜度は「6~8パーセント」くらいかなと。10パーセントを越えるキツさは一度もなかったと思う。粛々とペダルを回せばふつうに登れる坂だ。160キロ走ってからのヒルクライムはけっこう辛かったですがね...。「碓氷峠=定峰峠(5キロ)を2本分」の印象。(ライトで照らした範囲だが)路面はそこそこキレイで、ひどい荒れや凹凸は少なかったと記憶している。\片側1車線のよくある峠道で、後続からの追い抜きは気をつかうかなと。どちらかと言えば登りやすい部類の峠道だと思う。碓氷峠を登りきるとこんな標識が。群馬と長野の県境を越えたようだ。夏用ジャージの上からウインドブレーカー(&指切りグローブ)を着ただけでは寒い。「ここから下るのか...かなり冷えそうだ」と不安になったが、なんと軽井沢は目と鼻の先にある。数キロ下れば軽井沢駅、そして目的地の軽井沢プリンスホテルだ。身体が寒さで震え始めていたので、よかった。180キロ、大したことなかったということで、軽井沢プリンスホテルの到着時刻は19:00でした。峠越えしたにもかかわらず疲れはさほどでもなかった。昼ごはんが補給食のみだったので腹の減り方がハンパなく、コッテリ系の中華に決定。サイクリングした日はダイエット解禁と決めており、「カロリーなんて知らん!1.5人前食ったるで!」と鼻息荒く青山椒担々麺、ギョウザ大盛り、ライスを躊躇なくオーダー。本日初めての温かい食事...。宿にチェックインした後はツマミとお酒を買い込んで、コテージで酒盛りなど。0時を過ぎた頃には全員睡魔に耐えられなくなり、就寝。180キロを走ってみた感想は、「150も160も180も変わらんな」に尽きる。200キロも全然行けるなと思った。一人ぼっちで200キロは退屈するし、途中で心が折れそうな気もする。仲間とワイワイしたり、励ましあったりすることでいつの間にか時間と距離が過ぎるのであって、ソロ200キロはかなりの苦行になるだろう。「体力と精神力、2つがシンクロしたときに走行距離は伸びるのだな」と理解した軽井沢での夜であった。cyclegadgetオクサマ、ついにビンディングペダル・デビューに向けて偉大なる一歩を踏み出す2017年10月23日オクサマのボードウォークの「ビンディングペダル化計画」の続報です。2017年2月から装着を検討し始めたものの、すでに8ヶ月経過。使用開始しておりません。...オクサマのボードウォークの「ビンディングペダル化計画」の続報です。2017年2月から装着を検討し始めたものの、すでに8ヶ月経過。使用開始しておりません。\「やっぱ怖いよな...」、「コケたら痛いよな...」とゴチャゴチャと言い訳を抜かし、優柔不断が続いていたオクサマですが、「あの意気込みはハッタリか?やるやる詐欺か?」とけしかけたところ、ついに「やったる!今日こそやったる!」と決心がつきました。オクサマ、自転車歴7年目にしてついにビンディングシューズを履くってよで、ショップでトライさせてもらう前に、天気も良かったので葛西臨海公園まで走りに行ってきたのですが、人生初の落車をしでかしました(フラットペダルなのに...)人生とは、何があるかわからないとはよく言ったもの。ビンディングペダルを試すその数時間前にコケるとは。ミニベロで起きやすい落車パターンだったので、注意喚起の意味も込めて状況を説明しておきますね。右膝を打ち、右足首をひねるもともとゆっくり徐行運転だったのでケガもなく、「痛ってーーー」程度で済んだのは不幸中の幸い。体が先に落ちているので、肝心のボードウォークも無事。ブルホーンハンドルのブレーキレバーだけ地面に接触したようで、内側に曲がってしまったので、アーレンキーで緩めて元の位置に戻す。「ちょっとでも厳しいって感じたら、おとなしく一回足をついて方向転換したほうがいいね。「なにっ、いまさら引き返すと言うのか。「ぜんぜん大丈夫じゃない」なんとかなだめすかししつつ、なじみのショップに行き、大将に指導していただくオクサマ。クリートがなかなかハマらない。足の裏にあって見えないパーツ同士を合体させるわけで、たしかに最初の5分は四苦八苦するものだ。最初はみんなそうだから。苦悶すること約10分。「お、足元を見なくてもはめられるようになってきた。「でしょ?そういうものよ。あと、クリートをはめるときに下を向いちゃ危ないよ。