新型車を辛口評価します。クルマ関連ニュースなども取り上げてコメントします。11:10時点)2016年10月にフルモデルチェンジされたスバルのインプレッサに試乗した。以下に、率直なインプレッションを述べる。発進の挙動だが、これが実に素晴らしい!タイヤが数回転した瞬間に、このクラスのクルマとは思えない非常になめらかな感触だったので驚いた。非常に気持ちの良い加速を見せてくれる。試乗スタート直後にガッカリしたものだが、それと比べれば今回の新型はまさに全くの別物といった印象だ。あまりにも先代インプとの印象が違いすぎるので、当時のエンジンスペックをあらためて確認してみたのだが、スペックだけの比較であれば新型のエンジンは最高出力が4psアップしただけで最大トルクは同じだ。最高出力と最大トルクを発生させる回転数は異なるのだが、それにしてもほとんどパワーもトルクもほぼ同じと言っていいエンジンでここまで極端な性能差を感じるとは。(^o^;これはもちろん、エンジンの改良による影響が大きいのだろうけど、それだけでここまでの違いは感じないだろう。CVTの改良やエンジンとのマッチングが洗練されたことの影響もあるに違いない。スタートからいきなり意外すぎる好パフォーマンスでこの俺様を驚かせた新型インプレッサだが、お次は厳しい厳しい、いつもの急坂での加速チェックだ。驚くような加速力は無かった。スペックなりというか、パンチのある俊敏な加速はできないものの、4000回転以上回してやればそれなりの加速感で加速してくれる、そんな感じだ。絶対的なパワー感は劣るもののフィーリングは新型インプのほうがいい感じだ。それに、エンジンを回した時の感触も先代よりなめらかで、エンジン音の音質も改善されている。そんなわけで、パワーは無いので加速にパンチ力を求める人には物足りないに違いないが、通常の走行においては全く不足感はない。街乗りの速度域においては、アクセルの微妙な踏み加減に対して非常に繊細かつリニアにエンジンが反応する。そのエンジンの反応にクルマが忠実に反応するので、かなり気持ちのいい走行ができる。実用域でのトルク特性が非常に優秀だ。「えっ!これ、本当にインプレッサ?!」と思った。先代とはレベルが違いすぎる。衝撃に微塵もトゲが無い!ショックをこれでもかと言わんばかりに「なめらか」に受け止めている。車体のムダな動きがかなり抑えられており、とてもこのクラスのクルマとは思えない。高級車のような乗り味だ。Sport」を超えている。試乗の開始から終了まで、とにかくそのなめらかさに感心しきりだった。確かによく足が動いており、サスペンションの出来も良いのだろうが、このなめらかさはサスペンションやタイヤの性能だけでは出せないと思う。ボディに衝撃の振動があまり伝わってないのか?あるいは、ボディに伝わった振動がシートを通じて乗員に伝わるまでに丸められているのか?そのへんはよくわからなかったが、とにかくもっと車両重量のあるクルマにありがちな、振動の抑えられ方に似ている。Limited」だった。俺様の中で新型インプレッサとなった。「ゴルフ7を超えている」などという大袈裟な情報がコメントで寄せられていたのだが、これは大袈裟ではないね。拳が横に1つ分とチョイ。拳を縦に1つ分の余裕があり、まぁ充分と言っていいだろう。多少寸足らずではあるものの、ヘッドレストを引っ張り上げずともギリギリ頭を支えてくれるかな、という長さだったので、このクラスなら許容できるレベル。多少座面の長さが短いかな、という気がしたが、座り心地は悪くない。適度なホールド感があって、ドラポジも自然な姿勢がとれる。サルーンのようなゆったり感は無いのだが、それはクルマのキャラが違うので当り前。ここまで乗り心地が良くなると、サルーン的な乗り方もアリだと思うだけに、もう少しシートにゆったり感があると守備範囲がグッと広がるのになぁ、などと思ってしまった。それは、乗り心地の出来が良すぎるがゆえの贅沢な要望だが。これまた優秀!全体的な遮音が優れている感じ。Sport」より明らかに静かだ。エンジン音の侵入も、うるさくなくて、静か過ぎるわけでもない。適度に通過してくるエンジン音のレベルが丁度いい感じだ。荒れた路面を通過した際の衝撃音の侵入。通過してくる衝撃音がこれまた「まろやか」。目立ち気味になるのがロードノイズだが、これもほとんど気にならなかった。新型の内装では良い印象を受けた。確かに「リアルな質感」という意味では4つ★を付けられるほどではないのだが、3つ★の中では上位と言っていいだろう。「見せ方」の上手い内装だと感じた。センターアームレストにヒジを置いた時の感触もなめらかで柔らかくて、実にいい感じ。ドアのヒジ置き部分もクッション性がたっぷりとあっていい感じだし、ダッシュボードの表面が合皮を張ったような感じのデザインになっていて、わざわざあえて目の前にステッチが入っているあたり、上手いなぁと。座ったときの感触もいい。スイッチの操作感もなかなかのものだし、グローブボックスのフタの開閉の感触もあからさまなプラスチッキー感がなく、なかなかの感触だった。見せ方が上手いので、パッと見の直感としてはレヴォーグと比べても劣らない内装と言っていいと思う。Sport」よりも上ですな。外からクルマの中を覗いて内装見たら、たぶん俺様のクルマより新型インプの方が高価なクルマに見えると思うよ。ビーエムは内装ヘタクソやからなぁ。(^o^;しかし!1つだけ気になったことが。それはドアの開閉の感触。半ドアになりやすい感じだった。力込めて閉めてみたのだが、どうもドアが閉まったときの感触が薄い。乗り込む際のドアの感触にももう少しこだわってみてはどうだろう。ま、そこは年次改良(B型)までの課題、ということにしておこうか。関しては、標準のままだとショボい。EyeSight」だと標準であれこれと装備がてんこ盛りになるのだが、それ以外のグレードではほとんどの贅沢装備はオプション化されている。しても、この時代に、まだヘッドライトを標準で「ハロゲン」にしますか。廉価版の1.6リッターモデルはともかくとして、せめて2.0リッターモデルはLEDを標準にしてほしかったな。俺様の装備に関するこだわりについてはそちらの記事を参照して頂きたい。ここでは結論だけを記すが、とにかく、今回の新型インプレッサが俺様の次期愛車として選ばれるためにはパワーシートが必須のため、結局は下記のオプション追加が必須となる。全てのオプションを付けないと「アドバンスドセイフティパッケージ」が付けられない設定になっているのだからしょうがない。んなわけで、オプション武装しないと標準装備がぜんぜん弱いにもかかわらず、クソどうでもいい「歩行者保護エアバッグ」なんかが標準装備。必要な装備たちが犠牲になっているのが何とも腹立たしいところだ。8インチ)」が装着されていた。内装をまともに仕上げようと思うと、このナビを付けるしか選択肢が無い。営業マンの話では、これ以外のナビを選ぶとナビ設置スペースの上部に空間ができて、ナビの画面は下に下がるらしい。俺様の愛車としてふさわしいレベルに新型インプレッサを仕上げるためにはこのナビを付けるしかない。(-_-)というわけで、このナビのオーディオで音質のチェックをしてみた。「普通+アルファ」というレベルかな。音質設定フラットの状態でちょっと高域がヒス気味だ。「『クラスを超えた質感』は大袈裟ではなかった!」といったところ。あのフツーのクルマ「インプレッサ」が、ここまで一気にレベルアップするとは正直思っていなかった。EyeSight特に驚いたのは「走りの質感」の向上だ。これは本当に、根本的に今までのスバル車とは一線を画すレベルに仕上がっている。乗り心地だけの話をすれば、Cクラス以上、Eクラス未満。車両価格だけを見れば、かなりお買い得なクルマだと断言できる。この価格帯で、この走りの感触は味わえないからだ。「歩行者保護エアバッグ標準装備」は無駄すぎて惜しいところではあるが、ここまで走りのレベルが高くてこの車両価格なら、そんな無駄な標準装備も許さざるを得ない。完成度が非常に高い!つまり、「クルマ」としてのレベルは間違いなくハイレベル。あとは「装備」の問題なのだが、これがいろいろオプションを付けないといけないだけに、車両価格にかなりの上乗せが必要となってくる。エクステリアデザインに不満があるため、もし「新型インプレッサを買う」となった場合、STIのスポイラーなどの外装オプションまで付けないといけない。EyeSight」のほうが安くなったりする。EyeSight」はホイールサイズが18インチになるという違いがある。EyeSight」は17インチなので、この完成度の高い乗り味が18インチでも実現されているのかどうか、それは乗ってみないとわからない。現時点において新型インプレッサは俺様の次期愛車候補の上位に名乗りをあげたことだけは間違いない。他のライバルとの比較に勝てるかどうか、といったところ。ライバルはここまでオプション武装が必要ではないだけに、新型インプレッサは車両価格はお買い得なものの、オプションを含めた金額で不利になる可能性もある。俺様の想像を超える良いクルマになったということだけは間違いない。「新・辛口クルマ批評」にほぼ移転しました。更新は月1回程度となります。-------------------------★庶民の方々へ忠告!クルマの乗り替えを検討している方へ。数十万円というお金が小さなお金ではないのなら、ディーラーの下取りに出す前に必ず買取店の一括査定を実行して下さい。俺様も利用している無料一括査定サービス俺様の経験上、業者によって査定額に数十万円の差がつくことはザラにあります!ディーラーの言い値で下取りに出したりしたら、それこそ数十万円単位の損をすることになりかねません。試乗記の目次************************30代以上のサラリーマンの方へ。俺様は動き出しました。クリックよろしくお願いします。↑ブログ運営のモチベーションにつながります。1.6FFに試乗しました辛口系男子(管理人)です。同等以上なんでびっくりしました。乗り心地はレヴォーグ以上。街中限定なら1.6FFの勝ち(涙)。インプレッサは新型(現行)になってかなりレベルアップしましたからね。先代のインプレッサとは全くの別物ですよ。同じ車名でいいのか?と思うぐらい。意外なほど良かったことに驚きました。最廉価グレードのFFでも全然イケました。旋回性能も良かったですか。現行インプは歴代の中でもかなりの「当たり型」と言って間違いないですね。内装は絶望的にしょぼい。その他の部分がひどい。1.6のグレードは2.0と比べると内装の加飾等もいろいろと省かれてますからね。俺様的には、2.0の内装ならレヴォーグと比べてもパッと見レベルではそれほど劣らないと感じましたけどね。リアルな質感という点でレヴォーグの方が上ではありますけど。それたぶん、オプションていうか、セットオプション装着車と違いますかね?1.6は標準では革巻きではなかったと思います。今ちょっとスバルのHPを見てみたら、やっぱりオプションっぽいです。そのオプションは普通みんな付けるセットオプションだと思うので、それが標準みたいなモンでしょうけどね。(レヴォーグと同じ)なのが好印象でした。そのへんはわざわざ差別化したら余計にコストがかかるんでしょう。共通化した方がパーツの量的なボリュームも大きくなるので、よりコストダウンできるでしょうから。A型レヴォーグと同レベル(つまりイマイチ)。安定性は十分感じられました。エンジン音もいいと思います。1.6でもエンジン音チャチくないんですね。あの価格帯でここまでの内容だったら、かなりお得感あると思いますよね。住み分けはできてるんでしょう。燃費ではアクアにはもちろん勝てませんが、アクアを買おうとしてる人は、ちょっとインプレッサにも試乗してもらいたいなぁ。変わらない価格で、こんなにも圧倒的にアクアより走りの質感の高いクルマがあるという現実に、ぜひ気付いてもらいたいです。Edit1.6FFに試乗しましたレヴォーグ車検の代車にA型1.6のFFモデルを借りることができたので高速と山道も含め1日乗り回しましたが、内装と加速以外はレヴォーグと同等以上なんでびっくりしました。乗り心地はレヴォーグ以上。街中限定なら1.6FFの勝ち(涙)。走行性能はとくに旋回性能が意外なほど良かったことに驚きました。普段よく行くウネウネだらけの林道を試したら、レヴォーグに乗ってるのとほとんど変わらないくらいストレスなく滑らか。AWDの恩恵と思ってましたが、最廉価グレードのFFでも全然イケました。あとA型レヴォーグだと高速の継ぎ目とかで飛び跳ねるのがインプだとうまく抑えてたり、加速にしてもレヴォーグみたいな後ろから押されるような加速がないってだけで、Sモードもついてないモデルですが少なくとも1人で荷物無しで乗る分には1.6でも必要十分なパワーを感じました。内装は絶望的にしょぼい。最廉価だからしょうがないけど、先進的な画面まわりに対してその他の部分がひどい。それでもハンドルだけは革巻きになってるあたりはさすがと思いました。あと、細かいところですがウインカーのコチコチ音の高級感や、バック時のアラームがチャイム音(レヴォーグと同じ)なのが好印象でした。高速時の静粛性はロードノイズがA型レヴォーグと同レベル(つまりイマイチ)。安定性は十分感じられました。エンジン音もいいと思います。いうわけで個人的には内装で却下ってところですが、この価格帯から選ぶなら十分考慮に入りますね。アクアと同価格帯なのが驚きですが、こっちは1.6FFでも実燃費14km/l台なんで住み分けはできてるんでしょう。ステアリングについて辛口系男子(管理人)です。気になったのはステアリングの革の質でした。そちらは大変良い質感です。6時の位置の裏側にビス穴があります。運転操作中になるべく触れることがないよう、けっこうよく考えられた配置だと思います。個人的にはむしろ、ビス穴にまで質感がしっかりと造り込まれていると感じるぐらいです。(ショボいクルマのビス穴は、ビス穴の円周にカドがあって指が引っかかる)なので、あのビス穴に関しては、むしろ高評価にとらえて頂いたほうが妥当ではないかな?というのが俺様の見解です。運転中の操作で、あのビス穴にもし「頻繁に」触れてしまうのであれば、それはステアリング操作そのものにあまり良くないクセがあるかもしれません。ま偶然触れてしまい、それ以来気になってしまってわざと時々触ってみたりするので、ずっと気になっている、ということではではないかと思うのですが。Editステアリングについて俺様さん、いつも楽しく拝見しています。私も先日、インプの試乗をしました。気になったのはステアリングの革の質でした。私はBMWの1シリーズMスポーツに乗っていますが、そちらは大変良い質感です。6時の位置の裏側にビス穴?があって運転中に指が触れると、ちょっと萎えてしまいます。辛口系男子(管理人)です。本革シートがらみは昔からそういうの、いろいろありますよね。他にありますか?ほぼどのメーカーでも同じようなことがあると感じますけどね。本革シートだけでいいのにセットで別のオプションも付けないとダメとか。欲しいオプションだけをチョイスして付けることができないという点では同じようなことだと思います。設定があってもオプションのグレードが低かったりなど、あからさまな差をつけてる車種が多かったですね。昔のレガシー見積もった時も、本当はこのオプション欲しいんだけど、本革パワーシートにしないと付ける権利がないなど、理不尽な商法で買う気が失せたのを思い出しました。フォレスターは、そんな事なかったんですけど...俺様の知るメーカーにこの様な商法のメーカーって他にありますか?自分は、見積もりまで入ったのは、スバルとマツダだけです。要するに需要があると判断しての標準装備化ですよ。辛口さんみたいに歩行者保護エアバッグなんて無駄無駄無駄無駄ァってDIOみたいに叫ぶ人が多ければスバルも標準装備になんてしませんよ。発売後でも標準装備に不満の声が多ければ今後モデルチェンジする時は歩行者保護エアバッグの標準装備はなくなると思います。それはないと思います。スバルはマーケティングもしっかりやっているでしょうしここ数年、円安の恩恵だけでなく生産台数は増加し続けています。そんなミスはおかさないでしょう。この競争社会、需要があると判断すれば企業はそれで利益を取ろうとします。大企業でも倒産するリスクがある以上、どこの企業も必死ですしそれは責められないでしょう。辛口さんの考えは間違っているわけではないですが、残念ながら少数派、メーカーに要望は届きにくいと思います。マナーを守る人ばかりならこんな需要は産まれなかった。ポンコツ達のせいで余計な費用が必要になる。僕はメーカーではなくこいつらが許せないですね。続、辛口系男子様へ辛口系男子(管理人)です。歩行者保護エアバッグに需要があるんだと思います。思う人が多いんでしょう。ホンマにあんなモンに現時点でそこまでの需要がありますかね?ただ単に「クラス最高水準の安全」というアピールをしたいがための、つまりスバルの「戦略」のため標準装備にしか思えないのですが・・・。安全装備はアメリカでの需要が高いんだと思います。日本よりあっちのほうが歩行者なんか気にしてないと思ってました。ポンコツはいなくなるどころか、これからしばらくはますます増加し続けますよ。今度はそこにババァが大量に参戦してきます。じきにポンコツだらけになりますよ。結局はどうしようもないと思いますね。政府も早急に強硬な対策を取るでしょう。根本的な対策はなかなか進まない、というのが現実でしょうね。犠牲になる人たちには気の毒な話ですが。Edit続、辛口系男子様へそれから辛口さんが考える優先度よりも歩行者保護エアバッグに需要があるんだと思います。歩行者保護エアバッグがあれば人を撥ねた時、ないよりいいと思う人が多いんでしょう。スバルはアメリカを最重視していますから安全装備はアメリカでの需要が高いんだと思います。日本だけでも安全性を軽視するポンコツ達が少なくなれば日本仕様だけでも安全装備の標準装備化は少なくなるのではないかと思いますしポンコツ達には居なくなって貰いたいものですね。なし辛口系男子様へ歩行者保護エアバッグなど各社安全装備に躍起になっているのは安全性を軽視した人間が多いからなんですよ。以前、安全性を軽視するなとか言われそうみたいな事をおっしゃってましたが僕は辛口さんは安全性を軽視しているとは思わないです。安全運転されていると思いますし歩行者の時もマナーを守られていると思います。辛口さんみたいな人ばかりなら安全装備がここまで重視される事はなかったと思います。安全性を軽視する人間があまりにも多いから需要が多くなってこういった安全装備が標準装備される事になっていった。メーカーに不満を言うのではなくポンコツ達に言うべきではないでしょうか?需要が多ければ商売としてメーカーが標準装備にするのは当然の事です。悪いのはここまで安全装備に需要を産みだしたポンコツ達です。titleスバルは安全芸人として食っていく覚悟を決めたのだから、これくらいはネタとして受け止めるべき。スベるかどうかは客が判断するでしょう。そのうち元飛行機メーカーらしく自動脱出装置とかつけてくれますよ。心配なのは、安全と名のつくものには何が何でも一番乗りしなきゃならないとか考え出すこと。そんなのしんどいし、万が一不祥事が起こったらイメージを死守するあまり隠蔽とか考えかねない。CMの最後に効果音入りで「安全はスバル!」とかやり出したら赤信号かな。タイトルなし辛口系男子(管理人)です。歩行者エアバック、クソか。車を運転してるという現実が辛い。想像力の問題ではないです。優先度的におかしいと感じませんか?普通に考えて。「安全性」を建て前にした、ただの宣伝アピールでしょう。あっ!とっさに1曲、降りてきた!忘れんうちに書いとこ。しちゃうんだろう・・・(-_-)----------うーーーん、とても10分ほどで書いたとは思えん。「ふとした瞬間に降りてきて、1日もかからず書き上げた」みたいな話をテレビで言ってたりしますが、あれってホントなんですね。複数人が同じ車を使うなら必須機能ですよね。N歩行者エアバック、クソか。こんな想像力を欠如した人が、車を運転してるという現実が辛い。title辛口系男子(管理人)です。新インプでFFが再評価されるかもしれませんね。(^^;」となるんじゃないでしょうか。推したいでしょうからねえ。四駆で他社との差別化を図っていきたいというのも当然ながらあるでしょう。FFを軽視してはいないでしょう。いう意味では新型インプは、FFでの競争力をスバルにもたらすモデルと言えるかも。盛り上がりに期待したいです。1.6の試乗記も見たかったです。装備の問題がなければ1.6にも乗るつもりでしたからね。試乗するまでもなく論外ですわ。俺様の周りでもそういう人は結構いますね。」と、調節したあげく変な位置(背もたれ直立)になってしまう、とか。俺様はあの「細かく動く」ところがパワーシートの大きなメリットだと思っています。「あれ、もうチョイ前やな」とか。手動だとパワーシートよりも時間がかかってしまうんです。リフト(上下)の調整は手動は超メンドクサイですね。重要な装備だったりします。titleAWD試乗がないのは残念ですが、むしろFFがそれだけいい走りだと知れただけでも良かったと思います。AWDの陰に隠れている印象がありましたが、新インプでFFが再評価されるかもしれませんね。スバル的にはAWDを推したいでしょうからねえ。2.0i-SのFFモデルは、レヴォーグで廃止になった2.0GTと同じ匂いがします。この廃止は個人的に残念だったのですが、インプでコンフォート系の盛り上がりに期待したいです。装備の残念ささえなければ、1.6の試乗記も見たかったです。余談ですが、自分の場合はパワーシートがあんまり必要ないです。昔乗せてもらった車への憧れがあって着けてみたけど、ガバッと上げ下げできる利便性の方が自分にとっては圧倒的に上だったことがわかった。あと、ナビのメモリーカードをうっかり隙間に落っことした時に異常に苦労した(結局ディーラー頼みになった)。助手席と合わせると重量増は馬鹿にならない。スライドドアとかもそうだけど、電動モノってどうしても遅さと重さとメカの複雑さの問題が避けられない。上下移動が利くのはすごく重宝してるんですけどね。title辛口系男子(管理人)です。ドライバーの資質が問われますね俺様としては、予防が優先とかドライバーの資質がどうとか、そんなこまかい事を考えて言ってるのではなく、もっと欲望にストレートな、単純な話です。別に現時点で絶対に装備しなきゃいけない装備でもあるまいし、俺様にとって他に付いてて欲しい装備がオプションだらけになってるくせに、なんでそんないらん装備を標準装備しとんねん!って思うだけのことです。歩行者保護エアバッグなんかを標準装備にするぐらいなら、ハイビーム自動切換のLEDヘッドライトとか、パワーシートとか、後方安全支援とか、そっちを先に標準装備にせえや、と。カネを回す優先順位が気に食わないというだけのことです。他車がほとんど装備してない歩行者保護エアバッグを標準装備にするという方法をとった、というだけでしょ?と思うわけです。今回のインプレッサは出来が非常にいいので、まぁそのコストのムダ遣いも大目に見てやろうというのが、俺様が試乗しての感想です。title歩行者エアバッグにそこまでの信頼感が持てるってすごいね。それでボンネットの上に歩行者を跳ね上げた場合に頭部が保護されるかも。そりゃ実験室で止まったマネキンに正面からぶつけりゃ、綺麗にボンネットの上に跳ね上がるんだろうけど、実際の歩行者は逃げようとしたり恐怖でしゃがみ込んだり、色んなところに跳ね飛ばされるでしょうよ。そこまで万能の機能じゃない。そもそも、その速度域だったら、スバルご自慢のアイサイトは歩行者検知して自動ブレーキで止まるんじゃなかったっけ?という皮肉は置いておくにしても、自動車事故は死ななきゃ良かったねって話じゃない。どんな軽症だとしても、関係者には心理的負担も与えてしまう。事故なんて起こさないのが一番なんだよ。自動ブレーキや歩行者エアバッグも結構だけど、それで事故が確実に無くなるわけじゃない。現状、ドライバーが運転の主体である以上は、ドライバーが安全運転をするための支援技術のほうが優先されるべき。これは別に個人の主張とかじゃない。事故の発生頻度を減らして、次に事故の影響度を減らすってのは、リスク管理の原則だよ。title歩行者エアバッグそのものが無駄って話じゃないでしょ。安全装備といっても1.視界の確保や疲労させずに安全に走行する機能2.運転者のミスを低減させるような予防機能3.事故した時の被害低減機能の3つがあるとしたら、数字の若い順に同じ車に乗る人にとって、恩恵を受ける人数が多い順だと思う。そんな中で、1.に該当するようなLEDハイ&ロービームランプ+ステアリング連動ヘッドランプや、2.に該当するアドバンスドセイフティパッケージをオプションにして、3.に該当する歩行者エアバッグが標準装備な事に疑問を持ってるだけでしょ。極端な話、そこら辺のオプション装備が全部標準装備なうえで、歩行者エアバッグも標準って状態でインプレッサが発売されていれば、こんな何度も歩行者エアバッグが無駄とは言われてないと思う。HDi2.0をお勧めする。プジョー308全く同感です!初めまして。私も、新型インプに乗って、あまりの出来の良さに驚きました。このブログ記事とほぼ同じ感想です。17インチも18インチも運転しましたが、乗り心地に関しては、意外なことに18インチの方が好印象でした。気のせいかもしれませんが・・・。私の愛車はゴルフヴァリアントHLですが、乗り心地や静粛性、滑らかさは、インプの方が上だと思います。この価格でゴルフと同レベル(上回る部分もある)の走行性能を実現したことに感心しています。いう記事を見かけました。「揺れの収束が良くない」という評価については何とも言えませんね。気にされませんか?はい、あまり気にしません。ほとんどが街乗りですから。街乗り試乗でOKならOKとしています。新型インプレッサに関しても、たとえ街乗り時と比べて高速走行時に揺れの収束が悪かったとしても、クルマの価格を考えれば問題にするほどのレベルの話ではないのでは?と推測します。速度域が変われば挙動が変わるのはある意味当り前とも言えるので、まぁそこは程度問題ですよね。高速でもそこまで醜い状態にはならないと思いますけどねぇ。改良が入ってから決定しようと思います。選んでる期間も、それはそれで楽しい時間ですから。高速道路を走ってみたいと思ってます。(アクセラは高速も試乗済み)高速試乗されたら、ぜひ感想をお聞かせ下さい。今後ともブログ楽しみにしております!ありがとうございます。当方もアクセラとインプレッサに絞って検討しているため、試乗ブログを大変参考にさせていただいております。ありがとうございます。低中速では誰もが大絶賛の新型インプレッサですが、「高速走行での揺れの収束があまりよくない」という記事を見かけました。高速走行されている方がまだあまりいないので浮き彫りになっていないのかもしれませんね。俺様さんは高速走行性能はあまり気にされませんか?http://clicccar.com/2016/11/02/413080/2/http://news.livedoor.com/article/detail/12213157/私は現在乗っているクルマの車検まで、期間がまだあるのでそれぞれもう一発改良が入ってから決定しようと思います。それまでに新型インプをレンタカーで高速道路を走ってみたいと思ってます。よしむら>辛口系男子様なるほど、ステアリングの質感が高過ぎると逆に気をつかう場面もあるのですね...確かにおっしゃる通り、車の完成度が高い分、ステアリングには目を瞑った方が妥当なのかもしれません。詳しく回答してくださり、ありがとうございました!とても参考になりました。タイトルなし辛口系男子(管理人)です。ステアリングの質感が低いことでして...はいはい、あのザラザラした触感のステアリングね。「なんじゃコレ?ホンマに本革か?」と思いました。別にそこに高い質感を求めなくても、ウレタンじゃなければいいかな、と。本革巻きであることは必須です。合皮でもいいというか、とにかくあのウレタンのベタッとした触感じゃなければOKなんです。それに運転していて、あのザラザラしたステアリングも悪くないなと思いました。夏場に手汗をかくとステアリングを握る時に少々気を遣います。シミになるんじゃないか、と。(^o^;なので、チョイチョイ、ズボンの太もものところで手汗を拭いたりして。過剰な高級感より実用性が重要なインプレッサの車格を考えれば、むしろあのステアリングはアリだな、と思い、俺様としては納得しています。扱いには気を遣うものの、ドライビングの質感にプラスアルファの花を添えてくれますから、それはそれで魅力がありますよね。そこに質感を求めるなら、もう少しお金を積む必要がある、ということで、新型インプに関してはそこは割り切ったほうがいいのかな、というのが俺様としての見解です。Editいつも批評記事を拝読させていただいております。高速道路好きトヨタだけ辛口系男子様いつもお世話になっております。辛口さんが新型インプに乗り換えて我がトヨタグループの一員としてカーライフ生活を送る日々を一日でも早く待っております。アクセラ、インプレッサが2大巨頭とおっしゃってる方が多いようですが我がトヨタ最強FFスポーツオーリスを忘れていませんか?というかオーリスは雲の上の存在だと思い外れているのか?そこは気になるとこです。ゴルフも含めDセグ四天王と命名してもいいかもしれませんが、この中でオーリスが1つ抜けてますね。title辛口系男子(管理人)です。上のやつはアンチ日産、スバルオタなのか?恐らくそんなことはないと思います。「自動ブレーキは日産」などと言い始めたりしたので、なんかまたそのうち「自分ところが先駆け」的なイメージのキャッチフレーズを語り出すんじゃないか、ということが言いたかっただけではないか、と。俺様も日産の新型エンジンには大いに期待しています。画期的なエンジンだと思うので。これができない日本人が多すぎるよね。自分が試乗して良いと思えば買えばいいと思うんですよね。売れてる売れてない(つまり人気)を気にする人も多いですしね。俺様的には、そんなことどーでもいいと思うんですが。候補から外したけどね。俺様的にはだいぶフィーリングが良くなったと感じましたが、なかなか厳しいジャッジですね。異なる感想があるのも当然ですが。Edit一番いい車を買うさんへ自分のコメントで気分を害したなら申し訳ない。別にスバルオタでもアンチ日産でもないし、CMだけで判断もしないですよ。イメージ戦略における日産の巧みさと、そのCMやイメージだけで判断する人を皮肉ったつもりだったんですけどね。いう人からすれば、あのCM以降全ての日産車は自動ブレーキ性能が他社に比べて優れていると思うかもしれないでしょうし。たしかにインプレッサについてのコメントで日産の名前を出す必要はなかったですね。辛口さんみたいに自分で試乗して自分でよかったら買うこれができない日本人が多すぎるよね。俺的には新型インプの出来にはクラスを超えた車だとおもったがエンジンとミッションがだめで候補から外したけどね。title確かにシートのゆったり感はもう少しほしいですね。旧型から車幅が広がったわりにシートの大きさ(横幅)はほとんど変わってないように感じました。そのかわりシートとドアとの距離が広がったように感じます。個人的な予想ですがこれはポール側面衝突試験にむけた対策だと思います。2018年以降の新型車が対象とされる試験ですが、”スバルはずっと前からそこまで安全性を考えてましたよ”と各社に先駆けてアピールする気なんでしょう。ないとまた日産がサイドエアバッグを標準装備にしただけで、「側面衝突性能なら日産」とか言い出すでしょうしね。titleコメントを入力くださいSとLの違いを宜しく。タイトルなし辛口系男子(管理人)です。ロールは大きめかなと感じました。試乗で山道に行けるとは、なかなか良い試乗環境ですね。(^_^)そうですか、ロールは大きめですか。攻め気味にいくとやっぱりロールはきつくなるのかもしれませんね。同じキャラのクルマばかりではつまらないですし、マイルドな味付けのインプレッサではそういう足回りもアリだとは思います。新型インプのブレーキは初期制動が強すぎるように感じるかもしれません。ブレーキの特性は、アクセラのほうが初期制動が小さく、ブレーキの踏み込みによってより繊細なコントロールがしやすいです。最近ではむしろこちらの特性の方が全体的にメジャーになりつつあると(いろいろ試乗していて)感じています。BMWのブレーキ特性も同じような感じです。どちらのブレーキが良い悪いとかではなく、好みの問題であり、あとはおっしゃる通り「慣れ」の問題だと思います。゚)そんなに固かったですか?俺様は全くそこは違和感を感じなかったです。以前に試乗したマークXを思い出しました。あれはメッチャ固かった。実際の加速の違いから違和感があります。新型インプはアクセラと比べると、アクセルの踏み込み量が少しでもより加速がつきやすいような特性になってますね。これも好みと慣れの問題だとは思いますけどね。良い印象を持ってもらいやすい、ということもあっての味付けかもしれません。アクセルを踏むと、むしろ必要な速度域まで達するのが遅くなってアクセルを踏み続ける時間が増えてしまうため、かえって燃費が悪くなるということに気付いていないポンコツドライバーが多いのが実状ですし、それを考えれば、新型インプのアクセル特性は理にかなっているのかもしれません。title辛口系男子(管理人)です。等々、感じた事をご教授願いたく、お願いします。動力性能的には同レベル。新型インプの方が力強さを感じやすい味付けになっていると感じます。ブン回したときの力感は同レベルですが。新型インプのCVTはCVTっぽさをあまり感じず、フィーリング面で甲乙をつけるほどの優劣の差は感じませんね。ロードノイズの重厚さはアクセラのほうがあると思いますが、そもそも新型インプはロードノイズそのものが抑えられており、その雰囲気については好みが分かれるところかも。高級感すら感じることもあったりするので、フィーリング面も含めて考えるとただ単純に静かにすればいいってものでもなかったりするんですよね。(^^;軽快感はアクセラ20Sのほうがあると思います。「軽快」ではあるのですが、それよりもむしろ「しっとり」とした質の良い走りの印象のほうが強い、という感じです。新型インプのほうが勝っていると感じます。「MC後のアクセラ」と「新型インプ」の比較については、あくまでも俺様視点による「対決」という形での比較記事を別途アップしようと思っています。Editお久し振りです。̄)b初めてスバルの車に乗りましたが、確かに良い車ですね。車が動き出したとたんに思わず「おぉ~」って言ってしまいました(笑)CVTも気にならないフィーリングとベルト音でしたが、山道を少しペースを上げて走るとロールは大きめかなと感じました。゚)現に試乗だけで足が痛かったです(笑)後加速の感覚が、踏み加減と実際の加速の違いから違和感があります。titleいつも楽しく読ませて頂いています。新型インプそこまで良かったのですね。先代のインプに試乗した際に、俺様さんと同様に自分の中で酷評しました。出来の悪いCVTがストレスでした。そんなこんなで、どうせ今回もそんなもんだろうと思って試乗すら検討していませんでしたが、記事を読んで試乗してみようと思いました。自分は今はアクセラ20Sに乗っていますが、街乗りや高速で特にストレスになることはありません。常に新しい良い車を探しております。事をご教授願いたく、お願いします。辛口系男子(管理人)です。新型インプレッサの試乗記に対する、たくさんのコメントありがとうございます。皆さんからのコメントが届いているのはわかっていたのですが、全くレス出来ずすみませんでした。皆さんのコメントに対し、まとめてレスさせて頂きます。本物だったということですね。はい、これは本物ですね。良いサスペンションを使ってみたとか、そういう小手先のレベルアップで到達できるレベルではないですね。そこはやはりSGPによって、ベースから根本的に別物として生まれ変わっているからこそ実現できた乗り味だと思います。FFとAWDの乗り味の違いも気になります。俺様には街乗り試乗でFFとAWDの違いを見極める自信がありません)AWDには試乗するつもりはありません。俺様は駆動方式へのこだわりは無いので、FFでも街乗り試乗で好感触なら全然OKだし、FFのほうが重量も軽いし値段も安いので、むしろここは、FF一択ですわ。(^o^)AWDとの差額分を余分に払うぐらいなら、FFにして差額分はオプション代に回します。どれだけ変わってくるのかも気になります。これこそ山道にでも行って攻め気味にコーナー曲がってみないとその効果を評価するのは難しそうな気がします。別にあっても無くてもいい装備だと思っています。逆に、街乗り走行で違和感を感じるとかだと気にせざるを得ない装備にはなりますが。急坂では試しませんでした。相変わらずスバルのSモードはいいですね。Sモードにしてもムダに2千回転以上をキープしたりしないですし、Sモードにすることによって明確にレスポンスと加速感がアップします。急坂で試していれば、もうちょっと力強い加速感が得られたのではないかと推測します。したら関連性があるかも知れません。室内の密閉度がかなり高いのではないでしょうか。それはあり得るかもですね。密閉度が高いせいでドアが閉まりにくくて半ドアになりやすいのなら、それはそれで何らかの対策をしてほしいところです。密閉度を犠牲にしない方法でうまく空気の逃げ道を作る、と。グランクーペみたいにドアを開くと窓が少し下がって、ドアを閉めると窓が上がって閉まる、という仕組みにするとか。AWDとの比較も楽しみにしております。18インチとの比較はしますが、あくまでもFFだけで考えております。上でも書いた通り、俺様の愛車候補としてはFFしか考えていないので。大阪在住だと、四駆ってまず要らないんです。いった記事も読みたいな、と思っています。新型インプレッサは次期愛車候補の上位に躍り出たクルマですので、そういった具体的な部分にも踏み込んだ記事をチョイチョイ放り込んでいけたらなぁと思ってます。待つ方がいいだろうね。興味深いところではありますね。FFとAWDのインプでは差があるね。スバルならAWDの方がよかった。18インチ仕様FFとAWDに試乗しました。敏感な感性をお持ちなんですね。俺様はあの走りの質感が実現できてるなら、FFで充分ですわ。AWDのほうが良かったとしても、オプション代がかさむだけに、そっちにお金を回したほうが俺様的には有意義ですしね。それに、「インプレッサ」ですから、あんまり高くなったら意味ないし、ライバルとの比較でも価格的に不利になってしまいますから。インプレッサもとても良さそうですね。管理人様はどう思いますか?外観のデザインはアテンザの超圧勝。新型インプレッサのほうが上質感のある走りだと思います。俺様はMC後のアテンザはXDのグレードしか乗ってないので、MC後の25Sとの厳密な比較はできません。元オーナーとしては悔しいですが。大成功だったんですねはい、これは「大成功」と表現してもぜんぜん言いすぎではないですね。俺様も試乗するまでは「どうせ大袈裟に言ってんだろ」、ぐらいに思っていたのですが。(別名:トヨタクラウンショートワゴン)です。「別名:トヨタクラウンショートワゴン」にはウケました。(^O^)今日のネタはなかなかですね。Editトヨタだけ辛口系男子様いつもお世話になっております。新型インプレッサの実力にびっくりしたようですね。下位グレードのFF車で・・・。iーSのAWDの完成度にさらに驚く事になるでしょう。旧型は、ほとんどがスバルだけで造られた車であって今回は、トヨタの技術をほとんどこのNEWインプレッサに入れた車となっております。名前はスバルインプレッサ(別名:トヨタクラウンショートワゴン)です。クラウンと比べたらまだまだですが、ゴルフには現時点勝ってますよ。これからの日本車は、スバルとトヨタが中心になっていくと思いますよ。Edit初めまして、いつも楽しみに見させてもらってます。インプレッサ、噂には聞いてましたがそこまで進化したのですね。私はmcしたアテンザの25sを検討していますがインプレッサもとても良さそうですね。title辛口さんならレガシイのマイチェンを待つ方がいいだろうね。スバルのターボはあまり好みではなさそうだけど、NAにはかなり好印象って感じだし。FFとAWDのインプでは差があるね。スバルならAWDの方がよかった。新型インプは17インチ仕様AWD18インチ仕様FFとAWDに試乗しました。フーガ370GT最速レビュー待ってました!そして予想以上の高評価!このクラスの車、本当に面白くなってきましたね。管理人様や皆様仰っているように、18インチホイールや、AWDとの比較も楽しみにしております。エクステリアは他候補(アクセラ、C-HR、シビック)の方が好みなんですが、この乗り味の評価は中々崩せないんじゃないかと思います。余裕がありましたら、エクステリアをどういう風にカスタムするか?といった記事も読みたいな、と思っています。N久しぶりにコメントさせていただきます。以前グランクーペにコメントさせていただいた者です。試乗記を読んで思ったのですが、静粛性や遮音性とドアの締まりにくさに、もしかしたら関連性があるかも知れません。室内の密閉度がかなり高いのではないでしょうか。俺様さんが試乗した時ベンチレーターが内気循環だったとしたら、外気導入にすれば解決もしくは緩和される可能性もあります。記事を読んで思った事なので、触る機会があれば自分でも確かめてみようと思います。titleついに新インプ試乗!楽しみにしてました!新インプ、あまりにも評判が良すぎて嘘臭いというか宣伝臭いと思ってたけど、辛口さんをしてここまで言わしめるとは、どうやら本物だったということですね。プリウスがTNGAで生まれ変わったように、やはりこれがSGPの威力なんでしょうか。「レヴォーグNA」的な性能を期待してましたが、これは期待以上といってよさそうですね。来年以降次々SGPが導入されていくわけで、一通り出そろうまでは待っていたい気持ちもあって悩ましい所です。デザインは、ワゴン派の自分もG4一択な感じですが(スポーツはあまりにもレヴォーグの弟分すぎるので)、ワゴンも先代に比べたら特にリアの印象が見違えるほど洗練されたと思います。個人的にはインプはもっと軽快さを強調してほしいです。タイヤ径の違いもそうですが、FFとAWDの乗り味の違いも気になります。(試乗記を見る限りFFでも全然OKな感じのようですが)あと、2.0i-Sにしかつかないアクティブトルクベクタリングの有無でどれだけ変わってくるのかも気になります。・クルマ関連ニュースへのつぶやき・つまらんニュースへのつぶやき・試乗に関するつぶやきなどの情報がツイッターで受け取れます。最近のコメント#_;251#_;悲惨!いとこが購入した中古の外車の話#_;すごい話・・・ATの話なんか逆によく動けるようにセッティングしたもんだと感心(笑)店がなくなってるってのはさすがに笑うしかないですね〜自分とその周りの経験上、特(date:2019/10/06)辛口系男子(管理人)#_;251#_;悲惨!いとこが購入した中古の外車の話#_;辛口系男子(管理人)です。俺様もどこがいいのかよく分かりません。カッコいいとも思わないし、デカすぎて乗って行け(date:2019/10/06)辛口系男子(管理人)#_;251#_;悲惨!いとこが購入した中古の外車の話#_;辛口系男子(管理人)です。似てらっしゃいますね。顔はぜんぜん似てないですけどね。一緒にするなと思われるかも(date:2019/10/06)#_;251#_;悲惨!いとこが購入した中古の外車の話#_;サバーバンのどこがいいんだか...おっと、つい小馬鹿にしたくなる悪い癖が...。アメ車好きは理解できないな。デカけりゃ何でもいいんかな?(date:2019/10/03)#_;251#_;悲惨!いとこが購入した中古の外車の話#_;いとこさんは管理人さんに似てらっしゃいますね。一緒にするなと思われるかもしれませんが、よく似てる気がします。車に対する愛なのかこだわりなのか、何処が似てるかと(date:2019/10/03)さくら#_;248#_;新型1シリーズがあまりにもダサすぎる件#_;後輪駆動には多くの良さがありますがプレミアムディメンションが生かされるスタイルもその一つですね。FFっていうのは実用車然としてダサいデザインもですが、ステアリン(date:2019/08/24)#_;249#_;マツダの直6/FRの第一弾はCX-5!?#_;これはただの広告料稼ぎの記事でしょう。そもそもSUVをFR化するメリットなんてどこにもありませんし、SUVなのに走破性が低いなんて本末転倒ですしね。(date:2019/08/10)#_;101#_;今度こそ倒産、さらば三菱自動車!#_;コメントを入力ください三菱車は見えるだけで不快を感じるレベルで嫌いです(date:2019/08/08)辛口系男子(管理人)#_;250#_;俺様が選ぶ!アウディA4の狙い目中古車#_;辛口系男子(管理人)です。保障外扱いにすることが多々あります。(date:2019/08/05)#_;250#_;俺様が選ぶ!アウディA4の狙い目中古車#_;新車の保障はインポーターが行いますが、認定中古車の保障はディーラーが行うものです。新車の場合は保証対象になるようなものでも、認定中古だとディーラーが渋って保障(date:2019/08/05)辛口系男子(管理人)#_;250#_;俺様が選ぶ!アウディA4の狙い目中古車#_;辛口系男子(管理人)です。返信遅くなりすみません。(date:2019/08/05)辛口系男子(管理人)#_;250#_;俺様が選ぶ!アウディA4の狙い目中古車#_;辛口系男子(管理人)です。返信遅くなりすみません。1年落ちくらいのやつしか買(date:2019/08/05)辛口系男子(管理人)#_;250#_;俺様が選ぶ!アウディA4の狙い目中古車#_;辛口系男子(管理人)です。返信遅くなりすみません。車台番号の末尾が一致した同型車(date:2019/08/05)辛口系男子(管理人)#_;250#_;俺様が選ぶ!アウディA4の狙い目中古車#_;辛口系男子(管理人)です。返信遅くなりすみません。絶対何かありますって。