1回でハマらなくても焦らなくて大丈夫。「そういうこと」ということで、まずは人気のない場所で練習させてみます。選んだシューズはLAKEというメーカーのSPDタイプ。カジュアルなデザインのものだ。PD-M530(片面)で悩み、娘がフラペで乗ることも検討した結果、片面SPD、片面フラペ仕様の折衷案で妥協にすることに。プラットフォームペダル(SPD互換タイプ)という変化球で攻めてみた。フラット面にはすべり止めのスパイクも\ということで、まだ装着も実走行もしていないんですが、今後のオクサマの挑戦を生暖かかく見守っていこうと思う。「なんか、ビンディングペダル楽勝っぽいじゃーん。装着したら、1人で走ってくるわ!」とかほざいているが、1人で練習させるのは危険すぎるので、自分が付き添います。この調子のノリだと...慣れた頃に見事にコケると予想(笑)。トライスポーク)」に交換して約6か月。トライスポーク)」に交換して約6か月。トライスポーク)とは、小径車専用カーボンバトンクリンチャーホイールだ。デザインがむちゃくちゃ気に入っていまして、CSIに乗るたびに、「今日もキレイだね...(ウットリ)」という気分になる。シートステー、チェーンステー、フォークの黒いカーボンにマッチして、我ながら良い組み合わせをしたと思う。ETRTO406/451の両規格はもちろん、ディスクブレーキ仕様モデルも用意されていて、しかもリアホイールは11速まで対応可能。10速用スペーサー付属される「NOVATEC」社製のハブはシールドベアリング。ハブの回転は...「ふつう」ってとこでしょうか。不満はないけど、劇的に感動するような回転はしない。トライスポーク)のお値段はフロントホイールが48,000円(税抜)。※ディスク仕様は54,000円(税抜)リアホイールは52,000円(税抜)。※ディスク仕様は58,000円(税抜)10万円~11万円強あたりでカーボンバトンホイールが買えると思えば、けっこうコストパフォーマンスは良いと思う。マイナス面もあって、リムハイトが50ミリ、スポーク部分も50ミリあるせいで、風の影響は受けやすい。乗り始めたのは真冬の時期で、風が強い季節だったので、ビル風を真横からまともに受けるとハンドルが「おぉっ!?」と少し持って行かれそうになったことも。(すぐ慣れたが)ミニベロユーザーの方で、「人とはちょっぴり違うドレスアップをさせたい」人にはオススメ。バトンホイールのロングタームインプレッション(走行距離1,000キロ)キャリパーブレーキ(9000デュラエース)との相性がイマイチ本題はここからなのだが、じつは不具合というか、パーツ(キャリパーブレーキ)との相性がしっくりきていないことだけが気掛かりでして......。リム幅がちょっぴりワイドになっている。そのため、ひと世代前のデュラエース(9000系)とかアルテグラ(6800系)だと、キャリパーブレーキそのものは装着可能なのだが、ブレーキシューの当たり面にほんの少し角度がついてしまうの。図解するとこんなかんじ。↓その角度のせいで、ブレーキシューが均等に削れていかず、斜めに磨耗していく。制動力を発揮してくれるので問題はないのだが、「リムに対して、シューを平行に当てたいな...」という気持ちはある。「9000のキャリパーブレーキが、ほんの気持ちワイド対応していたら...」と思うのだが、こればかりは仕方ない。\キャリパーブレーキを丸ごと交換するか?対策はなくはない。やり方は簡単で、現行のデュラエース(R9100)かアルテグラ(R8000)にすればいいだけ。ワイドリム対応で、キャリパーのクリアランスも充分。25c以上のタイヤも履かせることができる。ブレーキだけがアルテグラ(R8000)で他はデュラエース(9000)という組み合わせはナンなので、自ずと選択肢はR9100に絞られる。STI、前後のディレイラー、クランクセットは9000デュラエースのままで、ブレーキだけR9100にアップグレートする方法ですね。\9000と9100は互換性があるので、9000のSTIで9100のブレーキは問題なく引ける。※税抜)と、安くはない。いうか、ママチャリが2台も買えてしまうお値段。ダイレクトマウントはフロントが18,816円、リアが18,365円...(税抜)おいそれと購入するワケにはいかないのだ。買ってまだ2年経っておらず、フレームもコンポーネントもバリバリの現役。9000ブレーキの効きは申し分ないし、タッチは軽いし、スピードコントロールも意のままだし、デザインもカッコいい。もって交換したくない。「まだ快調な9000ブレーキを外すなんて、もったいなさすぎる...」と考えて、ハタと気付いた。Refale(ロード)に移植する手があった...」と。リファールに付いていた「アルテグラ(6800)」は保管アルテグラのブレーキも相当に良いが、やはりデュラエースには一歩劣る。二台ともにデュラエースにすることで、問題解決となる。ワイドリム化が進むと、いろんなミスマッチが生じるかもワイドリム化の動きが活発になればなるほど、「あれ?使い続けてたキャリパーブレーキがホイールに合わなくなってきた?」ってことも起こりえる。解決法はわかったが、まだ9100ブレーキは購入していないし、その決心もついていない。コンポーネントを丸ごと乗せ替えようか...と目論んでいるため。次もシマノで行くと決めたわけではなく、スラム(Force?)とカンパニョーロ(コーラス?ポテンツァ?)も対抗馬として控えている。よって、ブレーキだけシマノに新調してしまうと、次のコンポーネントがシマノに決定づけられてしまう。かっこいい...\悩んだ結果結局シマノに落ち着く...ことはありえるが、長く付き合うパーツゆえ、もう少し検討を重ねたい。メカのバージョンアップや時代の流れの過渡期におけるカスタマイズは、いと悩ましいものである...。富士チャレンジ200』に参加してきた。去年は大雨の中での開催で充分にコースを堪能できなかったので、そのリベンジも兼ねての参戦である。富士チャレンジ200』に参加してきた。去年は大雨の中での開催で充分にコースを堪能できなかったので、そのリベンジも兼ねての参戦である。富士スピードウェイチャレンジ100に参加したので、ツインリンクもてぎとのコース比較をしてみる昨年は100キロを3人のチームで走ったので、一人33キロほどしか走れていない。(1周4.52キロメートルを7周した計算)「せっかく富士スピードウェイまで遠征するのだから、なるべく長く走りたいよね」となり、何人かの仲間と全員ソロ100キロで出場した。いうことで、レポートしますね。\種目は4+1の5つソロ200km、ソロ100km、チーム200km、チーム100km、タイムトライアルの種目が用意されている。タイムトライアルは一番最初に行われる種目で、いかにもガチっぽい方々が、異形の専用ヘルメットをかぶり、ディスクホイールを履かせて走っていらっしゃった。(もちろん、普通のロードバイクで出場しても問題ない)1周を一人でフルスロットルで走るだけなので、競技そのものはあっという間に終わる。その後にエンデューロレース...という運び。\最初はローリングスタートソロ200km、ソロ100km、チーム200km、チーム100kmが同時にスタートするので、かなりの人だかりとなる。よって最初の1周はローリングスタート(ゆっくり流すように走る)がルール。これまでもてぎツインリンク、筑波サーキット、富士スピードウェイで走ったが、どれもローリングスタートだった記憶がある。「登りと登りの間に一瞬だけ平坦区間があるな...ここで一息つこう」といった具合にコースの形状を覚えるタイミングでもある。100キロソロをどう走ったか100キロをノンストップで走り続けた経験がないので、「どんなペース配分で走ろうか」とか、「どのタイミングで休憩を入れるのが良いのか」がわからない。体力に自信のある人たちは休憩を一回も取らず、ボトル2本とバックポケットに補給食を多めに詰めて走るそうだが、自分はそれは厳しそうだと判断した。描いたイメージは、「50キロ地点で1回休憩、80キロ地点で再度休憩、ゴールイン」というもの。20キロと距離を詰めていく作戦。\で、実際に走ってみたら想像通りになった。ノンストップでずっと回し続けるのって、けっこうしんどい。周りもがんばっているのでチンタラ走る空気はなく、どうしても追い込んでしまうことになる。富士スピードウェイは高低差が大きく、けっこう長めの登りがあることで有名。序盤は元気よく登れても、7周、8周、、、と回を重ねると脚が削られ、疲労が貯まる。想定通りに50キロ地点(11周)で1本目のボトルが空になり、腹も減ったのでピットに戻る。パンやカロリーメイト等を食べ、5分ほど休んで再出発。\いい感じに疲れているので、「たぶんもう1回休みたくなるだろうな」と思ったのだが、やはりそうだった。80キロ前後で再び疲労のピークが来る。平坦路と下りは快適に踏めるんだけど、例の長い登りがかなりキツい。斜度は6~8%なので激坂ではない。ダンシングとシッティングを繰り返しながら、「あと6周、、5周、、、」とカウントダウンしながら登る。いっしょに参加した仲間も散り散りになっているので、トレインを組むこともできない。本当のソロとなってしまった。80キロ地点で空腹と疲労のため、2回めの休憩に入る。ラスト20キロはさらにキツかった。結局、かかった時間は3時間30分ほど。ちなみにソロ100キロでは、タイムごとに3つの賞が用意されている。(平均時速約33.3km)ブロンズを獲れたらまあまあの体力の持ち主。下りである程度タイムを稼げるとは言え、そのぶん登りもあるわけで、1回も休まずに平均34キロで100キロ走るのは、カンタンではない。シルバーとかゴールドに至っては、自分からしたらクレイジーな豪脚の持ち主にしか見えない。あの登リを平地のごとくグォォォォォォ...と音を立てながら集団で登っていくんですもの...。ソロ200にはきっと出場しない晴れた日の富士スピードウェイは景色がすばらしい。角度的に走りながら富士山は拝めないけど、そこそこ標高もあるし、「あぁ、富士山のふもとに来たなあ」って気分には浸れる。景色が良くてもそれを楽しめるのは前半だけで、苦しくなってくると眺めもヘッタクレもないが...(笑)。くわえて、サーキットは長くて5~6キロ弱、短いと2キロ(つくばサーキットとか)なので後半に飽きが来る。100キロ(22周)の自分ですら、ラスト3周はややうんざりしてくるのだが、自分の横を走っていたソロ200参加者数名が、「まだ半分も走ってないけどすでに飽きてきたよ、ここを44周も走るなんて拷問じゃない?」と笑いながら話していた。自分は体力的にソロ200キロはちとムリ。100キロがちょうどいいと思った。体力(と精神力)に自信がある方でない限り、ソロ200は選ばないほうが良いと思う(汗)。ふつうのサイクリストには、「ソロ100キロ」か「チーム200キロ」がオススメ常識的な体力がある人であれば、ベストチョイスはソロ100キロ。長すぎず、短すぎず、適度に走れて満足感を味わえる。チーム100キロにしたいなら、2名までかな。3名だと休憩時間ばかり長くなって、物足りない。3人以上で参加するならチーム200キロかと。一人65キロちょっと走れる計算になる。富士チャレンジ200の良いところは、速い人も遅い人も走れる距離が同じであるところ。制限時間内に走る系のエンデューロだと、遅い人ほど走れる距離が短くなるのが、それがない。全員がまんべんなく、平等に同距離を楽しめる。逆に言うと、速い人ほど終了時間も早くなる。走り終えた人は次々とコース外に退場するので、後半になるとコースがかなり空いてきて、走りやすくはなる。昨年の大雨の中での大会では、濡れた路面のせいでかなりの落車事故が発生した。ヘアピンコーナー等、鋭角に曲がる場所はスリップと接触がどうしても増える。晴天だった今回は、(自分の知る限り)大きな事故はなかったようで、救急車のサイレンも聞こえなかった。ダンロップコーナーで2台のバイクのどちらかがライン取りを誤り、もう片方に接触して落車した。20メートルほどの目の前だったのと、充分に減速していたので余裕をもってよけることができた。\不特定多数のサイクリスト一斉に走るこういったイベントでは、”ラインを守って走る”のが鉄則。蛇行は大迷惑な行為でしかなく、厳禁である。好き勝手なライン取りで走る不届き者を見つけたら、近づかないようにしましょう。落車の原因になりかねないのが、路面に落ちた補給食のパッケージのゴミ。スリップの原因になりかねないので、踏まないように注意したい。ゴミだけではなく、取り損ねて落下した開封前のジェルとか、ジェルを入れたプラスチックのミニボトルもちらほら発見。富士チャレンジ200』のソロ100キロを無事に走り終えました。天候にも恵まれ、気持ちよく走ることができた。社会人は、怪我&トラブルなく走れたら丸儲けなのであります。飲んだ感想ですが、「世の中にこんなに甘くて濃厚なゲルがあったのか...」と目が飛び出た。サイクリング以外ではぜったいに食べないけど、疲れているときに飲むと「ふぉぉぉぉっ!」となれる(笑)。いうことで、来年もきっと参加すると思う。乗り慣れているサイクリストは経験で感覚的にわかるけど、初心者だとちんぷんかんぷんなのが「チェーンリングとスプロケットのギア比」ではないだろうか。常識的な体力がある方なら、(一般人向けに最適化されている)完成車を買っておけば問題はないのが実情。...乗り慣れているサイクリストは経験で感覚的にわかるけど、初心者だとちんぷんかんぷんなのが「チェーンリングとスプロケットのギア比」ではないだろうか。常識的な体力がある方なら、(一般人向けに最適化されている)完成車を買っておけば問題はないのが実情。走りこんで慣れてくると、「ちょっと坂で辛いなあ」とか「このギアのこのギアの間にもう1枚あると、自分にとって快適な巡行速度で走れるんだが...」ってなってくるもの。Cassette)」という動画があったので、翻訳しつつ紹介しますね。単純に言うと、カセットスプロケット(リア)のギアが小さければ小さいほど、チェーンリング(フロント)が大きければ大きいほど、スピードが出る。前後のギア比に落差があればあるほど、後輪は高速回転する。ちなみに、52Tとか12Tとかって数字はギアの出っ張りの数を表してまして、Tは「teeth(歯牙)」の頭文字。使っていると摩耗してくるので、どこかのタイミングで交換は必要になる。\カセットとチェーンリング組み合わせの具体例チェーンリングのサイズは様々だし、カセットスプロケットの種類はさらに多様。すべての組み合わせをひとつひとつ挙げていってもただの数字の羅列になってしまって面白みがない。そこで、いくつか例をとってみよう。※一般的な700cホイールの場合ですコンポーネントによって選べるカセットスプロケットの組み合わせは微妙に異なる。グレードによっては、「欲しいギア比のカセットスプロケットが無い!」ってことも。※まあ、コンポをミックスして使えば問題にはならないですがちなみにシマノを例に取ると、こんなかんじ。組合わせ11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32ティアグラ(CS-HG500-10)シマノ公式サイト11-12-13-14-15-17-19-21-23-2512-13-14-15-17-19-21-23-25-2811-12-14-16-18-20-22-25-28-3211-13-15-17-19-21-23-26-30-3411-28T11-42T↑このふたつは、詳細のギア構成比が未記載だった。\チェーンリングのサイズ「53-39T」はいわゆるノーマルと呼ばれるサイズ。ほとんどのプロサイクリストがシーズン中にメインで使うのがこれ。平均速度の高いタイムトライアルだと、55Tを使う選手もいるそうだが、一般サイクリストはほぼ検討しなくてOKな代物。36)Tを使っている。力が有り余っている若者とか、相当の脚力の持ち主でない限り、ノーマルをあえて選ぶ必要はないかなと。大半のサイクリストはコンパクトチェーンリングでたいていの地形とシチュエーションをカバーできるが、どうしても体力的に不安であれば、トリプルという3枚ギア構成もひとつの方法。3枚目を保険として持っておけば、ライドの終盤で体力が残っていないときや、激坂に出会ったときに使うことができる。マウンテンバイクでは馴染み深いギア構成で、完成車ロードバイクではあまり見かけない。しても3枚にしたい場合、リアディレイラー交換も視野に入れたカスタマイズが必要になる可能性が高い。カセットスプロケットのサイズ7段変速しかできなかった時代は、トップが11Tでローが25Tという組み合わせが多かったそうで、7枚で11から25Tをカバーするのは難しかった。いうのも、7枚で11Tから25Tを構成すると、ギア同士間のギャップが広がりすぎてしまい、「ちょうどよいギア比で走れない...」となってしまうから。ちなみにCS-7400-7(7段のデュラエース)のギア構成を調べてみたら、5種類あった。12-13-14-15-16-17-19T12-13-14-15-17-19-21T13-14-15-16-17-19-21T13-14-15-17-19-21-24T13-15-17-19-21-23-25T25Tを求めると、トップが13Tにならざるを得なかったようだ。今は11段変速が主流なので、同じ11-25Tでもクロスレシオでギア比が滑らか。地形変化や体力消耗に影響されず、ケイデンスはそのままで快適なペダリングが可能である。各社の技術革新に感謝したい。どのギア比が自分に最適なのか?ダンさんも「ギア構成はその人の体力が、走り方の好み、コースによっていくらでも変わるので、これが正解ってハッキリと示すことはできない」と断っている。その上で、目安となる方法も明示しており、まずはこんな自問自答をしてみよう。草レース等で戦いたいとか、スピード重視であれば、クロスレシオ目のカセットスプロケットがよい。軽いギアを犠牲にしてでも、トップギアを小さく(11Tに)していく方向だ。「自分はのんびりライド派か?」マイペースで走る、競わない速度で山を登る機会がメインなら、軽めのギア(28Tかそれ以上)を持つカセットスプロケットがよい。登りが苦手なら、30Tか32Tを備えたカセットスプロケットがベターだろう。成人には関係のない話だが、ジュニア年代であれば「フロントは52Tで、リアが14Tまで」というレギュレーションが多くの国で採用されている。余談ですが、自分のギア比構成はこんなかんじ。Q-RINGSを使ってます。いわゆる楕円リングです。CS-5800(11-28T)に変更して、自分の脚的にはちょうど良くなりました。12-25Tロードよりチェーンリングが大きいですが、ホイール径が小さいので、このサイズでもなんとか登れます。Cassette)」の翻訳紹介でした。「アルプスあづみのセンチュリーライド」(通称AACR)にと参加したい、参加したい、と願い続けているが、まだ叶ったことがない。かなりの人気イベントで、募集開始するやいなや、あっという間にエントリーが殺到するらしいのだ。...「アルプスあづみのセンチュリーライド」(通称AACR)にと参加したい、参加したい、と願い続けているが、まだ叶ったことがない。かなりの人気イベントで、募集開始するやいなや、あっという間にエントリーが殺到するらしいのだ。2017年は「桜と緑」の2大会開催された。安曇野の絶景に囲まれ、アルプスの残雪を眺めながら走れるイベントで、実に行きたかった...。マンガ家のきっかさんが「アルプスあづみのセンチュリーライド(AARC)」参加して、詳細レポート(9本)が公開されている。どんなイベントかはこのレポートを読むとよく分かる。その9※画像提供はきっかさん来年こそは...と誓っているのだが、「べつにイベント開催を待たずして、ふつーに安曇野、行ってくればいいんじゃね?」と思い、連休を利用して旅行してきました。サイクリング旅行ではなく、家族サービスの一環なのでバイクは持って行けずじまいでしたが(無念...)、安曇野の素晴らしさを堪能してきましたので、どんな場所か、ウィキペディアや安曇野市公式サイトを読みつつ、知る限りの情報を駆使してご紹介します。安曇野って、長野県のどのへんにあるの?長野県のほぼ中央部に位置する。長野県中部(中信地方)にある松本盆地のうち、梓川・犀川の西岸(押野崎以南)から高瀬川流域の最南部にかけて広がる扇状地全体のこと。)によってできた複合扇状地である。松本から電車でさくっと行ける距離。4市町村他、さらに松本市梓川地区(旧・梓川村)」あたりを指すとのこと。海抜3,000メートル級の山々が並ぶ。人口は10万人(38,291世帯)で長野で6番目に大きい街。長野でも有数の観光地、別荘地である。安曇野へのアクセスは?東京からも名古屋からも、アクセスしやすいのが特徴。それぞれからアクセスできる地の利がある。関東からなら、中央道高井戸IC~長野道安曇野ICで約2時間30分、関西からだと、名神高速~小牧JCT~中央道~長野道安曇野IC。名古屋からでも2時間30分の距離。高速道路を降りたらすぐに安曇野。下道を延々と走らされることもない。(まあ、信号が圧倒的に少なくって渋滞もないので、ドライブの楽しいこと楽しいこと...)主な農業や産業は?水田地帯が多く、稲作やりんご栽培が中心。扇状地の扇端部では、安曇野わさび田湧水群があり、水が綺麗でないとできないワサビ栽培、ニジマス・信州サーモンの養殖を行っている。安曇野の至るところから地下水が湧き出していて、水量は日量70万トンですって。イメージできないが、とにかくものすごい量なのは間違いない。\1985年(昭和60年)環境庁(当時、現・環境省)が指定した名水百選に選定されるとともに1995年(平成7年)3月には国土庁から水とロマンあふれる安曇野として水の郷百選の認定を受けたくらい、とにかく水に恵まれた土地。自分はお酒が苦手なので関係はないのだが、ワイナリーもある。美術館や資料館・記念館が点在しており、美術館巡りを楽しむことができるほか、小さく個性的な喫茶店や蕎麦屋、レストラン、宿なども多くある。定年を迎えるなどした都会在住者などが、スローライフを求めて移住する動きも活発にみられる。サイクリスト視点で見た安曇野市AACRは募集開始後すぐに申し込みが殺到するらしいが、安曇野を車で走り回って、「そりゃあ、そうだろうな」って納得した。街の風景が素晴らしい。自分が行った日はあいにくの曇り空だったので北アルプスの絶景は拝めなかったが、それでもじゅうぶんな景色だった。安曇野自体は平坦に近い形状でいかにも走りやすそう。ヒルクライムしたければ、カンタンに周囲の山々にアタックできる。松本や八ヶ岳や白馬へのアクセスもラクラク。山好きにはたまらない土地だ。カフェやレストランもたくさんあった。宿のご主人が絶賛していたパン屋さん、「スイートあづみ野」に立ち寄ってみたら、どれも美味しすぎて驚愕した。42台もある駐車場にひっきりなしに地元の人々が押しかけていて、店内の長蛇の列が途切れない。店内には30席のイートインスペースがあって、テラス席も20席用意されているのでその場で食べることもできる。コーヒーの無料サービスもあって嬉しかった。843-1電話:0263-87-6977Facebookあと、安曇野の標高は547メートルであることが影響しているのかもしれないが、やたら雲が近い。家の屋根によじ登って手を伸ばせば、「届くんじゃね?」と錯覚してしまうほど。(さすがに届かないがw)安曇野の1年を通じた気候と気温は?サイクリスト的に気になるのは安曇野の気候。市のサイトに「安曇野市へ移住を希望される方からのよくあるご質問」というコーナーがあって、そこにはこう書かれてある。降雪量について...年によっても違いますが、多い時で年に2、3度、20から40センチ程度の積雪がある場合があります。車にはスタッドレスタイヤが必要ですが、10cm以上の降雪があると幹線道路は通勤・通学時間に間に合うように除雪体制を整えていますので、山間地でなければ4WD車でなくても大丈夫です。除雪作業によって玄関先などに寄せられた雪の処理はご協力をお願いします。豪雪地ではないが、南関東や東海地方とはちょっと格が違う量の雪がふることはあるようだ。