新型車を辛口評価します。クルマ関連ニュースなども取り上げてコメントします。インプレッサ(走り編)2016-11-06|ライバル車対決!一足先にマイナーチェンジで実力を上げたマツダのアクセラ。そのアクセラをフルモデルチェンジで迎え撃つスバルの新型インプレッサ。勝敗をつけようと思う。対決は今のところ以下の3部構成で記事にするつもりだ。一般的な対決記事とは異なり、かなり特殊な対決記事であることをあらかじめお知らせしておく。EyeSightだからだ。新型インプレッサの2.0と比較するなら、アクセラは15XDを比較の対象にするのが普通だろう。そんな普通の対決記事が読みたいなら、よそのブログやWebサイトで普通の人が書いた記事でも読んでくれ。残念ながらこのブログは普通ではない。俺様にとってクルマの比較とは、あくまでも俺様の「愛車選び」の過程における作業の1つだということ。「購入するなら・・・」といった具体的かつ個人的な視点での比較が必要となる。俺様にとって意味がないわけだ。両者の対決記事を書かせて頂くこと、あらかじめご了承願いたい。インプレッサ(走り編)をどうぞ。(^_^)相変わらず画像が無くて字ばっかりの重たい記事だが。「実際に乗って走らせてみてどうか」だ。読む人の判断基準が定まらないだろう。いうわけで、まずは両者のスペックを以下の通り整理しておこう。当然ながらスペックで勝るインプレッサのほうが力強い。急加速を伴わない通常の走行シーンでも、アクセラと比べるとインプレッサの余裕が明確に際立つ印象だ。この印象の違いは、排気量の差だけでなく、インプレッサのアクセル特性の味付けによる部分も大きいと思う。少ないアクセルの踏み込み量でもしっかりとトルクを出し、ダイレクト感のある加速をするからだ。そのため、排気量(スペック)以上にラクラクと走ってるような感じがするのだ。少々「制御の介入」というか、アクセル特性のマジックみたいなのを感じやすい特性、と言えるかと。同じような加速シーンでも、インプレッサに比べるとアクセルの深い踏み込みが必要となる。そのアクセルワークの忙しさゆえに、ドライバーには「力不足」という印象を持たれやすいだろう。そのため「余裕」を感じることはない。加速の良さを演出したような感じもなく、リニアでダイレクト感のある、これもまた気持ちのいい加速をしてくれる。スポーツ走行をさせようとすると、インプレッサにしてもアクセラにしても加速力にパンチが無いため、どちらも力不足であることに変わりない。走りに「スポーティーな雰囲気」を求める人にとってはアクセラのほうが合っているだろう。「アクセルをベタ踏みまで使い切る」という使い方が可能になるのだ。使えない、使いたくないから)インプレッサのエンジン音も悪くはないのだが、高回転まで回して楽しめるほどのエンジン音かと言うとそこまでの音質ではないため、インプレッサで「ベタ踏み」まで使い切れと言われたら、正直、厳しいと思う。勝負は、正直、どちらが勝ちとも言い難い。少ないアクセルワークで楽な加速を見せてくれるインプレッサ。アクセルはベタ踏みまで使い切る必要はあるが、エンジン音が良く、高回転まで回す楽しみが味わえるアクセラ。どちらも全く異なる個性があり、それぞれに選ばれる理由がある。俺様の見解としては、スポーティーさを求める人にとってはアクセラの勝利。コンフォートを求める人にとってはインプレッサの勝利。対決その2:乗り心地アクセラはマイナーチェンジする前は非常にしなやかで良い乗り心地だったが、マイナーチェンジ後は少々硬めの乗り心地になってしまったと感じる。悪く言えば、ちょっと中途半端な乗り心地になってしまった気がする。非常になめらかな感触の乗り味だ。明確に「コンフォート寄り」と言える。アクセラで通過すると車体の上下動が大きめに出た荒れた路面でも、インプレッサで通過すると非常におだやかにショックを吸収し、なめらかに路面をなめる感触で走り抜けることができた。インプレッサは車体の上下動がサスペンションによってかなり抑えられている印象だ。アクセラはサスペンションの動きが路面の凹凸に対して反応が遅いような感じを受ける。ダンパーの特性の問題か。そのへんはよくわからないが、とにかく車体の上下動の抑え込みが甘く、その揺れの収束も早いとは言えない。ショックにカドは無いので、そこは問題ないのだが。インプレッサの衝撃のいなし方には、まるでもっと車両重量のある高級車に似たような感触を感じることができる。「クラスを超えた質感」を体現している乗り心地だ。俺様的には好感が持てる。乗り心地の勝負は、インプレッサの勝ち!コンフォート方向にキャラがはっきりしているところがいい。迷いの無いセッティングの足回りという感じ。その乗り味も、まるでもっと車格が上のクルマに乗っているかのような感触を味わうことができ、アクセラと乗り比べれば明確に、いわゆる「いいクルマ」感を感じることができる仕上がりだ。そんなインプレッサも、スポーティーな足回りが好きな人にとっては、不満の出る乗り心地かもしれない。多少の硬質感を感じさせながらも、パンッ!と素早く一瞬で揺れを収束させるのが好みの人にとっては、インプレッサの揺れは穏やかすぎて、もっと早く収束させろ!という気になるかも。「コンフォート」な方向性のクルマとして、インプレッサの足回りは揺れの抑え込みと収束スピードが良いバランスで成立していると俺様は思う。基本的な静粛性は高いと感じる。動力性能でインプレッサよりも劣る分、アクセルを深く踏むシーンが多くなるため、エンジン音の侵入はそれなりに大きくなる。ロードノイズに関しても、アクセラよりはインプレッサのほうが抑えがきいているように感じる。それに、アクセラはマイナーチェンジによって足回りに硬さが出ただけでなく、その影響もあってかロードノイズにも少々ザラついた感じが出ている。ほとんどの人はインプレッサのほうが静かだと感じるのではないだろうか。忘れないでもらいたい。「エンジン音が良い」という大きな美点があることを。「このエンジン音が聴けることはむしろアクセラを選ぶ大きなメリット」と言うこともできるのだ。静粛性の勝負は、一応、インプレッサの勝ち!まず、インプレッサのほうが「絶対的な静かさ」では上だ。アクセラのエンジン音に魅力を感じるような人であれば、インプレッサの静かさは逆に何か物足りないと言うか、つまらないと感じるかもしれない。乗り心地なども含めてクルマの出来を考えると、インプレッサのキャラの方向性には一貫性があるのも事実。乗り心地はスポーティーと呼ぶには中途半端な仕上がりになっている。「コンフォート」という方向性が明確に感じられるし、そのレベルはいずれも「クラスを超えた質感」を感じさせるレベルに仕上がっている。実際には人それぞれの好みによってその静粛性に対する評価は分かれるところだとは思うのだが、ここはあえて「インプレッサの勝ち」と断言させて頂くとする。インプレッサ(走り編)でした!次は「デザイン編」の記事を書きます。書き上がりしだいアップします。「新・辛口クルマ批評」にほぼ移転しました。更新は月1回程度となります。-------------------------★庶民の方々へ忠告!クルマの乗り替えを検討している方へ。数十万円というお金が小さなお金ではないのなら、ディーラーの下取りに出す前に必ず買取店の一括査定を実行して下さい。俺様も利用している無料一括査定サービス俺様の経験上、業者によって査定額に数十万円の差がつくことはザラにあります!ディーラーの言い値で下取りに出したりしたら、それこそ数十万円単位の損をすることになりかねません。試乗記の目次************************30代以上のサラリーマンの方へ。俺様は動き出しました。クリックよろしくお願いします。↑ブログ運営のモチベーションにつながります。ピッタリの比較でした!辛口系男子(管理人)です。