進め方手順などを紹介する日本最大の品質管理専門情報サイトです。寄せられた相談の一部を紹介します。最近のホンダの品質問題、リコールの多さは、会社全体の品質管理に疑問が生じるほど深刻な問題をはらんでいる。品質問題の本質を明らかにして、緊急に品質改善を行わない限り、市場から見放される危険をはらんでいる。マニュアル★若手・中堅社員の「プロ人材」育成マニュアルホンダは、昨年後半に発売した主力車種の「フィット」で5度、「ヴェゼル」で3度と、短期間に相次いだリコールで新車投入が遅れ、過去最高益を狙う勢いだった生産に急ブレーキがかかっている。装置やエンジンの制御プログラムの不具合で、急発進の恐れがあるとして、リコールを実施した。速機(DCT)の制御プログラムにかかわる部分だ。景には、DCTを使ったHVシステムがホンダにとってこれまでに経験がないまったく新しい複雑なシステムだったことがある。従来、ホンダはHVのシステムとしてIMAという方式を使っていた。これは常に稼働するエンジンを必要に応じてモーターがサポートするという比較的単純な方式のHVシステムだった。時にはモーターのみで走行し、加減速や車速など状況に応じて変速機の段数を変化させてモーターアシスト走行やエンジン走行、充電を行う複雑な機構になっている。HV競争の緒戦でトヨタに完敗したホンダが、逆転をすべくHVシステムを完全刷新するという高い目標に挑んだわけだが、品質管理での詰めが十分でなかった。これまでの状況を見て、問題の本質は何なのかを推測するとHVではトヨタの後塵を拝したホンダとしては、逆転を狙ってHVシステムの刷新を試みたが、結果は不完全な形で市場に出さざるを得なかった。車にソフトウエアを組み込み、ソフトウエアが重要な機能を果たすことになると、ソフトウエアの開発体制の良し悪しが、車そのものの品質を決定づけてしまう。単純にソフトウエアのバグではなく、おそらく、機構部分の動き、センサーからの信号など、メカトロニクスの世界で、ソフトとメカの機能分担、情報のやり取り、タイミングの調整など、理論では解決できない泥臭い部分もあるのだと想像はできる。これはもう、カットアンドトライを何回も繰り返し、限りある時間との戦いの中で一つ一つ不具合をつぶすしか方法はない。事実、DCTのユニットを供給するドイツの大手機械メーカーシェフラーの開発陣とともに、本田技術研究所では最後の最後まで手直しを繰り返したというから、結果は推して知るべし!リコール回数の多さから見ても、充分な評価も行わないまま時間切れになったとしか言いようのない結果だ。開発プロジェクトの進め方、次工程へのステップで、進むかそれとも留まって、再検討を加えるかの判断が甘いとしか言いようのない結果ではないだろうか?開発ステップの基本を無視した判断ミスと捉えられても仕方がなく、今後のホンダの品質管理体制にも疑問符が付いてしまうことになる。相次ぐリコールを受けてホンダは品質改革担当を新設した。これを担当し、併せて本田技術研究所の副社長も兼務することになった。社内で「ミスタークオリティ」とも呼ばれる福尾氏は重責を担う。フォーマット、マニュアルを多数準備しました。:ネット相談フォーム無料で質問、問い合わせなどメール、電話でお答えします。最新品質管理情報が得られます。reserved.Seesaaブログ。