'07総排気量:1586cc最高出力:125ps/6800rpm最大トルク:15.10kgfm/4800rpm駆動形式:FF全長:3765mm全幅:1690mm全高:1510mm車両重量:1060kg重量バランス:61対39価格:Cr.1,630,000Lv:0PP:350備考:トランスミッションは5速スイフトスポーツは、スズキの小型車スイフトをベースにスポーティーな仕様としたグレードの名称である。通称スイスポ(型式ZC31S)。3ドアのみ5速MT専用だった初代と異なり、本モデルは3,5ドアいずれのモデルも存在し、ATも追加されている。国内ではベースモデル同様5ドアのみであった。エンジンは専用チューンが施された1.6リッターM16A型1.6Lで、最高出力は125psを発揮、速度計は220km/hスケールのものが採用されている。足回りは、リアサスペンション部の取り付け部分が強化されている他、テネコ社製ダンパーに加えて4輪ディスクブレーキを採用している。オプションでレカロ製シートも選択可能である。エクステリアも空力を考慮したデザインの専用エアロパーツを装着、「スポーツ」の名に恥じないものとなっている。本モデルは、2007年にマイナーチェンジを受けた後期型のため2型と呼称され、前期モデルの1型と区別されている。その際のメカニズム的な変更点は以下の通り。ショックアブソーバー採用、伸び側減衰力を10%アップ)2010年にスイフトが3代目にフルモデルチェンジしたことに伴い一旦生産終了となり、その1年後の2011年に3代目をベースにしたスイフトスポーツが登場した。NAロードスターやシビックタイプRなど数多くの名車を輩出したテンロクスポーツも、スポーツモデル自体の衰退や自動車税制面での不利などが原因で、今やほとんど姿を消してしまっている*1。ベースとなったスイフトは、かつては色々と訳アリな名前であった。いうのも、国外ではスズキ・カルタスがスイフトという名称で販売されていたためである。その関係で国内で初代スイフトと呼ばれているHT51S型は欧州ではイグニスという名称で前述のスイフトと「併売」された*2。これを憂慮したスズキは国内における2代目スイフトを世界共通の名称で販売することを決め、現在はこの状況は解消されている。スズキは世界共通の名称になったこのモデルを初代と扱っており*3、HT51S系は忘れ去られてしまったとネタにされることも。累計販売台数も、世界戦略車となったZC11S系からの累計である。