新型車を辛口評価します。クルマ関連ニュースなども取り上げてコメントします。10:18時点)2014年2月にフルモデルチェンジされたスカイラインは、当初ハイブリッドのグレードしか存在していなかったが、5月、2リッターターボを搭載したグレードが追加発売された。以下に、率直なインプレッションを述べる。出足の良さを演出したような過敏さはなく、これは好印象。節度のあるトルク感があり、これも好印象だった。充分な加速力を感じることができた。先に乗ったレヴォーグとは異なり、アクセルの踏み込みに対する加速反応のリニア感も、自然な感じでいい感じ。定番のいつもの急坂での加速チェック。ここでの加速力も充分だった。イマドキの2リッターターボで211psというのは、スペック的には大人しい印象なのだが、もうちょっとパワーあるんじゃないか?と思うぐらい、意外と力強いと感じた。そのへんは、パワーというより、トルクが効いているからだろう。35.7kgf・mという最大トルクは、NAエンジンなら3.5リッター相当の数値だし、しかも1250回転から最大トルクを発生させるという特性も、かなり有効に生きているのだろうと感じる。パワー的には、先に試乗したレヴォーグより体感性能で劣るのは、スペック差もあるし仕方のないところだが、クルマの挙動がイメージとリンクするという点で、俺様としてはスカイラインのターボのほうが好感が持てた。俺様としては納得できるレベルの動力性能だった。ハイブリッドとほぼ変わらない印象。実はターボのほうは、使ってるダンパーがハイブリッドとは異なるため、それによる乗り心地の悪化を心配していたのだが、まったく問題なかった。今回のターボモデルでは発生しなかった。乗り心地は走行中から停止に至るまで終始問題はなく、合格点。ハイブリッドと同様、ランフラットタイヤを履いているが、ロードノイズも気にならないレベル。実は気になった点が1つある。「えっ!何これ?!このエンジン、ホントにベンツに使ってんの?」と思ったぐらい、まぁそこそこヒドかった。(^o^;しかし、しばらく走っていると、スタート時とはぜんぜん違う、雑味の無いスポーティーなエンジンサウンドに変わってきた。コールドスタート時の印象と、エンジンが暖まってきた時の印象がかなり違うのだ。どんなクルマでも、コールドスタート時のフィーリングって、ちょっとがさつ感があったりするけどね。別に冬みたいにキンキンに冷えてたわけではない。いう意味では、ちょっと最近の新型車としては異質というか、なんか昔っぽさを感じさせる部分があるなぁという印象だ。試乗車はまだディーラーに到着して間もない状態だったし、慣らしなどもできていないおろしたての車両だったことを考えれば、ある程度の距離を走ることによって徐々にそういった雑な部分はなくなっていく可能性もあるだろう。先に試乗したレヴォーグだって同じだけど、あっちはそういう雑な印象はコールドスタートでも無かったからね。実は目に見えない所での装備差がある。両者の装備差について注目してみよう。今回の新型スカイラインが目玉としていた先進装備、ステアリングバイワイヤが装備されていないこと。「ダイレクトアクティブステアリング」だ。これがターボモデルでは電動油圧パワステになる。ドライブモードセレクターの、PERSONALモードで設定できるモード数が違う。ハイブリッドでは96通りの設定ができるが、ターボでは12通りと、設定数が激減する。これはなぜかと言うと、ハイブリッドにはある「ECOモード」がターボには無かったり、ステアリングの特性がステアリングバイワイヤのおかげでハイブリッドのほうが細かく設定できたり、などなどの違いによって、設定の組み合わせ数が変わるから。96通りもあっても、実質どうでもいい設定もいっぱいあるだろうから、現実として使い物になる設定だけの数で言えばそんなに無いだろうし、そもそも1回設定したらその後はあんまり変えることもないだろうからね。それほど重要な部分ではないかもしれない。12通りって言われると、それはそれでちょっと少ない気もするし、なんかビミョー。(^o^;次、3つめ。ハイブリッドには「アクティブレーンコントロール」が付いているが、ターボには無い。これは、時速70km/h以上で走行時に車線(白線)をカメラが検知して、タイヤの角度やステアリングの操舵反力を微調整してくるという、なんともおせっかいなどうでもいい装備だ。ちなみにこの装備の有無も、2つめのところで述べた設定できるモード数に影響している。この装備は無くていい、いや、無いほうがいいだろう。(^o^)次、4つめ。乗り心地の項目でも触れたが、ダンパーが違う。「ダブルピストンショックアブソーバー」が装備されているが、ターボは通常のダンパーだ。俺様としては特にこだわる部分ではない。SPは通常のブレーキだ。通常のブレーキで充分だということなのだろう。いうわけで、ハイブリッドと比較すると以上のような差があるわけだが、まぁ3つ★に減らすほどのことではない。一般的には「不自然」ということで嫌う人も多いのだが、俺様としてはターボモデルにも採用してほしかった。将来的に期待しているシステムだからだ。ターボモデルにも、秋頃にはオプションで設定できるようになるという話もあるが、オプションだと割高になるからなぁ。(^o^;コールドスタート時のフィーリングはちょっと気になるが、動力性能的には不満のないレベルだし、ステアリングバイワイヤじゃないのは残念だが装備もまぁ及第点+アルファってところだし、いいクルマだと思いますよ。買うとなったら、先に試乗したレヴォーグだけを見たって、すごくいい勝負だと思うから。ハイブリッドVSターボの決着から先につけていくとしよう。SPの価格が約457万円。装備の項目でも書いた通り、この両者は単に動力性能が違うだけではなく、装備差も結構ある。Pにしても、ターボが約421万円、ハイブリッドが約500万円。ハイブリッドのあの圧倒的な加速性能は確かに魅力ではあるが、普段はまず滅多に発揮しない性能のために余分にお金を払うかどうか。俺様は今回のターボに特に不足は感じなかったし、ハイブリッドにはハイブリッドなりのネガもあることを考えると、俺様が買うとするならばターボを選ぶだろう。Pが俺様にはベストチョイスかな、と。EyeSightとはいい勝負。Pとあまり変わらない値段になるんじゃないか、と。いう意味でも、やはり実際の購入検討時の「値引き」などの条件によっても、選択は変わってくるだろう、それぐらい拮抗した内容だと思う。いうわけで、総評としてはキープレベルの、3つ★を進呈しよう。「新・辛口クルマ批評」にほぼ移転しました。更新は月1回程度となります。-------------------------★庶民の方々へ忠告!クルマの乗り替えを検討している方へ。数十万円というお金が小さなお金ではないのなら、ディーラーの下取りに出す前に必ず買取店の一括査定を実行して下さい。俺様も利用している無料一括査定サービス俺様の経験上、業者によって査定額に数十万円の差がつくことはザラにあります!ディーラーの言い値で下取りに出したりしたら、それこそ数十万円単位の損をすることになりかねません。試乗記の目次************************30代以上のサラリーマンの方へ。俺様は動き出しました。クリックよろしくお願いします。↑ブログ運営のモチベーションにつながります。はじめまして辛口系男子(管理人)です。俺様さんいつも参考にさせていただいてますありがとうございます。参考にならないところも多いとは思いますが、どこか一部でも参考になれば幸いです。今はそのへん、紛らわしくなってたりします。次の愛車はスカイラインにしようか悩んでいますスカイラインも、ターボのほうはコールドスタート時のクセはかなり悪いので、もしコールドスタートのフィーリングにこだわるのでしたら、少なくともターボはやめといたほうがいいと思います。ハイブリッドにしても、フーガハイブリッドと同じエンジンですので、コールドスタート時のクセ等は変わらないと思いますけどね。過去に書いた記事のリンクを以下に示します。●俺様認定!最高のエンジンオイルhttp://aboutcars.blog89.fc2.com/blog-entry-43.htmlまぁ3.5リッターエンジン(VQ35HR)にも、このオイルが合うかどうかは試してみないとわかりませんが。スカイラインターボの評価は?です俺様さん、ご回答ありがとうございます。ディーラーの指定する試乗コースですと、おっしゃる通り、トータル5km以内で軽い渋滞に巻き込まれながらチンタラ流すパターンになります。それではよく分からないので「私の行きたい所を走らせてほしい」とお願いして、まず新御堂をビューンと走ってから下の一般道を走って帰りました(渋滞はなし)。トータル15kmほどの距離ですので、エンジンの状態が変化するまでは走っていないかも知れません。機会があれば、もう一度乗ってチェックしてみたいと思います。スカイラインターボの評価は?です辛口系男子(管理人)です。山ボーイさん、コメントありがとうございます。スカイラインターボの評価については同調できません。ガサツな音と変な感触が終始あって、がっかりする内容でした。いった話は俺様もよく耳にします。「えっ!何これ?!」と思うぐらいがさつな音がしたのを覚えています。明らかにスタート時とは異なるサウンドに変わってました。問題ないスポーティーサウンドでした。「がさつなエンジン」と断言しているでしょう。別に俺様はスカイライン崇拝者でもなければ日産崇拝者でもないですからね。(^o^)なので、エンジンが冷えてる状態と暖まった状態でフィーリングにかなり差があるのかも、と思った次第です。(そのへんは試乗記に書いた通りです)しかし山ボーイさんのご試乗では、ガサツな音と変な感触が終始あったとのことで、そこが意見の異なるところ、ということですね。山ボーイさんのようなインプレの方がおられるのも認識はしております。大男が身震いしたような大変不快なものでした。アイドリングストップは俺様は真っ先にOFFにしますので、そこは俺様にとってはどうでもいいところだったりします。同じような感想をおっしゃっています」とのことでした。そこは気になるところですね。購入に値しないものだと思います。短いコースを軽い渋滞に巻き込まれながらチンタラと流すだけで、早々に試乗終了。試乗スタート直後に急加速を試して、あとはチンタラ流すだけで試乗終了。いうような場合は、あのがさつな悪い印象のままで試乗を終えている可能性が高いです。本当に個体差などで終始フィーリングの悪いエンジンが多数存在するか、ですね。迷わずハイブリッドの方を選びます。出来は断然上だと思いました。あのがさつな印象を感じられたのなら、そういう評価になるでしょうね。Editスカイラインターボの評価は?です俺様さんの辛口批評は同感できる所が多く、いつも新規コメントを楽しみにしております。私の車の好みとほぼ同じなのではないでしょうか。ところが、スカイラインターボの評価については同調できません。私は1ケ月前にスカイラインハイブリッドとターボに試乗しました(中1週間で別の日に試乗)。ハイブリッドを試乗した時は、圧倒的なパワーと滑らかさ、静かさに感動しましたが、ターボは出足が鈍く、ガサツな音と変な感触が終始あって、がっかりする内容でした。極めつけはアイドリングストップ後の始動時のショックであり、大男が身震いしたような大変不快なものでした。同乗のスタッフに「ハイブリッドは良かったが、ターボは全く別物ですね」と訴えた所、「実は乗り比べられたお客様の多くが同じような感想をおっしゃっています」とのことでした。私なら100万円程度の金額差であれば、迷わずハイブリッドの方を選びます。スカイラインターボよりもレヴォーグ1.6GTアイサイト(17インチ)の方が出来は断然上だと思いました。title辛口系男子(管理人)です。masagoriraさん、コメントありがとうございます。今回のスカイラインは注目していたんですけどねぇ。期待してるホドじゃないような感じです。値段なりの価値を見い出せるかどうかは人によってかなり判断が割れるクルマだと思います。ゆーか、この価格帯のクルマというのはそもそもそういうモンですけどね。遠く離れてるのかもしれません。今回、「スカイライン」というのは名前だけですね。「インフィニティQ50」という、まったく別のクルマだと思ったほうがスッキリ理解できると思います。完全に高級車ですしね。いい意味でも悪い意味でも。少なくとも「スカイライン」の価格帯ではないですし。受け入れがたいところまで来てしまってると思いますね。(-_-)それだけに、中途半端にスカイラインの名前を残したのはどうかと思います。エンブレムもインフィニティなんだし、ここまでやるならもう「インフィニティQ50」で売ればよかったのにと思います。「スカイラインだけどバッジはインフィニティですよ」というようなやり方が、俺様は嫌いです。メーカーのやることじゃないです。エンブレムチューンはユーザーがやることです。(^o^)スカイラインはスカイラインで、もう少し安い価格帯で新たに作り直したほうがいいと思いますね。titleそうですか、今回のスカイラインは注目していたんですけどねぇ。期待してるホドじゃないような感じです。私が抱いているスカイラインのイメージと、日産がやろうとしているスカイラインが遠く離れてるのかもしれません。スカイラインターボとクラウン辛口系男子(管理人)です。東京の370GT乗りさん、コメントありがとうございます。動力性能には間違いなく文句をつけると思います。クラウン程度と感じているかなぁと思って書きました。2.5リッターおよびハイブリッドのクラウンでは、スカイラインターボより劣ると感じましたね。静粛性が高い走行能力は国産車で最高だと思います。この点はクラウンとは全く比較にならないですよね。現行クラウンに、従来あった3.5リッターのハイブリッドがあったとしても、スカイラインの3.5リッターハイブリッドにはかなわないですね。現実には現行クラウンでは3.5リッターハイブリッドは廃止になっていて(マジェスタ用になった)、先代クラウンより格下げされてますからね、そもそも相手にならないです。今度はレボーグに試乗してみようと思います。レヴォーグもいいクルマでした。音、振動など、すべてがインプレッサの印象とはだいぶ違いますよ。値段が違うので当然かもしれませんが。辛口系男子(管理人)スカイラインターボとクラウン即レスありがとうございます。ナビ回りはクラウンを真似た???こちらについて、縦長ーな感じが似てる感じがしました。ハイブリッドに乗ったら、動力性能には間違いなく文句をつけると思います。」って辛男さんが書かれていたんで、やっぱ価格帯的にスカイラインのライバルが既にクラウンになっていて、スカイラインターボの走行能力はクラウン程度と感じているかなぁと思って書きました。スカイラインハイブリッドの方は、静粛性が高い走行能力は国産車で最高だと思います。この点はクラウンとは全く比較にならないですよね。今度はレボーグに試乗してみようと思います。辛口系男子(管理人)です。名無しの日本人さん、コメントありがとうございます。越えられなかった...ですねそうですか。乗り比べるとターボは物足りなく感じるのかも。「どちらも幻滅」、という結果じゃなかったのは良かったですね。100点な車ではありませんまぁ完璧なクルマってないですよね。俺様も今まで100点満点のクルマなんて見たことないですし。そんなワケでスカイラインハイブリット購入決定となりました。おぉ!決断早いですね!ご購入おめでとうございます!(^o^)バイワイヤはお気に召されてないようですが、まぁ良い悪いはともかく、「個性」という点ではあれも今回の新型スカイラインの目玉の1つですからね。特性も設定でイジれることですし、せっかくの先進装備ですから、ここは前向きに、そのへんも楽しみの1つにされるといいと思いますよ。(^_^)納車が待ち遠しいですね。気付くこととかもあると思いますし、もし何か面白いことに気付かれた際にはまたコメントでも書き込んで頂けるとうれしく思います。週末私もハイブリットとターボ試乗してまいりました結論から言うと4発ターボは6発ハイブリットを越えられなかった...ですね同じ価格帯として320iも検討していましたがそこで感じた違和感がはっきりしました無論BMにも6発ハイブリットはありますが現実的じゃない価格ですのでとはいえスカイラインハイブリット決して100点な車ではありません価格、バイワイヤなハンドル、装備などそこは違うだろと言いたいところも多々ありますがそれを補う個性のある車ですそんなワケでスカイラインハイブリット購入決定となりました。私も乗ってみました辛口系男子(管理人)です。東京の370GT乗りさん、コメントありがとうございます。ターボのそれぞれに試乗してみました。内装装備はチョコまかと削ったなぁという印象です。ベースグレードの装備の削り方は、この価格帯で売るプレミアムカーとして、どうかと思いました。Pからですね、このクルマは。