新型車を辛口評価します。クルマ関連ニュースなども取り上げてコメントします。右ハンドルのモデルが追加発売された。ヴェローチェの右ハンドルモデルを愛車候補に加え、追加試乗した。以下に、率直なインプレッションを述べる。各評価項目では差分についてのみ言及する。過敏に反応することもなく自然に発進することができた。発進後から中速域までの加速もスムーズ。これもまぁ当然といったところ。中速域からの加速についても、アクセルワークに対してレスポンス良く加速してくれる。このレスポンスの良さも「スーパー」と同様だ。急坂での加速力チェック。当り前ではあるのだが、充分な加速力がある。レスポンスも良いため、アクセルを踏み込んでから素早く充分な加速力が発生するので、ほとんど回転数を上げないうちに力強く坂を上がっていってくれる。「スーパー」もそうだったが、2千回転チョイぐらい回せば充分だった。速度が上がり過ぎたのですぐにブレーキをかけた。確かにその加速力は「スーパー」より力強いと感じたが、ただ、俺様が試した程度の急加速では、スペックの差ほど力強さに差を感じることはなかった。道路状況でもなかった。そこで、ドライブモードを「ダイナミック」に変えて、その動力性能の奥に少し探りを入れてみた。すると、走りが一変!ただでさえレスポンスは良いのに、そのレスポンスがさらに素早く冴え渡る!力強さの感触も明らかにアップした。通常の巡航状態で必要以上にエンジンの回転数が上がって唸りをあげ続けることもない。(^^)「スーパー」に試乗した際にはドライブモードの変更は試さなかったが、きっと「スーパー」でもドライブモードをダイナミックに切り換えると激変するのだろう。考えると、いかにドライブモードがダイナミックの時のレスポンスや力強さが素晴らしかったとはいえ、ここでヴェローチェに安易に5つ★を付けるのも不公平な話だろう。潜在的には5つ★レベルの動力性能を持っていると思われる。止まり際のブレーキのクセの悪さだが、これは今回のヴェローチェではそれほどクセが悪いとは感じなかった。「ヴェローチェ」にはスポーツブレーキが装備されているという違いがあるようだ。扱いにくいという感じもなく、ここはOK。「スーパー」とほぼ同じ感触。先述した通り「ヴェローチェ」は、ブレーキはスポーツブレーキになるものの、サスペンションに関しては「スーパー」と同じサスペンションが装備されているようだ。動力性能も車重も異なるので、それなりにセッティングはイジってるとは思うのだが、とりあえず体感的には特に明確な差は感じなかった。今回のヴェローチェの方が路面の凹凸に対する車体の突き上げの感触が少し穏やかかな?という感じかと。突き上げを食らった時に跳ねにくくなってるのかな?まぁとにかく、いずれにせよ「多少」のレベルだ。基本的にはスーパーと同様の乗り味がヴェローチェでも実現されている。軽快でスポーティー、といったところだ。ここもまたスーパーと同様だと感じたのは、コーナリングのスムーズさ。余分なロールを感じないのだ。意外なほどにサラッとコーナーを走り抜ける。こんなにサラッとした感触なのか、あらためて思い返して考えてみると、まぁロールを感じないというところにもつながるんだろうけど、ロール以前に、コーナリング中に横Gをあまり感じないのだ。いうことかと言うと、ほら、コーナーに突っ込む時って、その時の突入速度によって「大体これぐらいの横Gがかかるだろう」と、無意識にイメージするでしょ。意外なほど小さな横Gしか感じない、ということ。それが「サラッ」としたコーナリング、という感触に大きく貢献しているのだと思う。個性的な感触は感じられなかった。乗り心地自体は悪くない。確かに、普通に走らせている限りでは、アルファならではの独特の乗り味というのを特に感じないという点で、それは今回のヴェローチェでも変わらない。最近のクルマによくありがちな乗り味、なのだ。速度を上げてコーナーを曲がった時のサラッとした感触は実に個性的だ。非日常的なスピードでコーナーを曲がらないと感じにくい部分なので、この個性は感じにくいかもしれないが。BMWとは明確に味付けの異なる部分やね。グランクーペの場合だと、コーナリング中には外側に体を押されるように明確な横Gを感じるのだが、その感触と共にフロントの流れ具合やリヤの踏ん張り具合とかが伝わってくる。クルマが受けている負荷の状況、それに対するクルマの応答を色濃くドライバーに伝えることでドライビングプレジャーを感じさせる、そんな感じ。我がBMWと同じような速度でコーナーに突っ込んでも、BMWより余裕を持って簡単にコーナーを曲がっているように感じさせてくれる。そのサラリと曲がる感触もまた、コーナーワークの愉しみを表現する1つのあり方と言えるだろう。次にクルマはどういう反応を見せ、まずどこが破綻しそうなのか、そういったインフォメーションは、BMWに比べると希薄かもしれない。これはもう、どっちが良い悪いの次元ではなくて、お互い高いレベルでの「表現の違い」と言っていいと思う。「スーパー」に試乗した際に1度だけ感じた不自然な手応えは、今回の試乗では全く感じることがなかった。前回はたまたま、路面状況の変化などで手応えに変化が生じただけだったのかも。ハンドリングは全く問題なし。切り始めからちゃんと手応えがあり、インフォメーションも適度と言える範疇で、チャチな感じはしない。スーパー」とほぼ同様。空間的な広さなどはスーパーと同様だが、シートの座り心地が違ったから。今回の「ヴェローチェ」にはスポーツレザーシートが装備されていた。何が違うって、そりゃあやっぱりサイドのホールド感、これが全然違う。「ヴェローチェ」のシートはホールド性がしっかりしている。今回のヴェローチェは4つ★評価だ。両者の大きな違いは2つある。以下それぞれについて違いを説明しよう。ヴェローチェのエンジン音は低めで俺様好み!フォルクスワーゲンのアルテオンみたいに、ムダにスポーティーを演出したようなヤリすぎ感は皆無で、適度にスポーティー。このエンジンサウンドは、これまた乗り味との整合性があり、そういう意味でも好印象だ。「聴かせるエンジンサウンド」という意味では、BMWやアウディには及ばないまでも、これはこれで充分に走りと共に楽しめるサウンドだと思う。楽しみの幅も広がるのがうれしいところ。「エンジン音への期待」だっただけに、これは大きな収穫と言える。(^_^)そして2つ目の大きな違い。アイドリングが静かだった。(^o^)いや、あえて「静か」と言うほど静かではないかもしれないが、スーパーのアイドリングは明らかにうるさかっただけに、それと比べれば充分に静か、ということ。アイドリング時のエンジン回転数は、スーパーと同様、エンジンが暖まった状態でも800~900回転ぐらい回っているのだが、なぜかヴェローチェの方が静かなのだ。スーパーとヴェローチェで遮音の仕方まで変えてるとは思えないのだが、とにかく実際に乗ってみてそう感じるのだから仕方がない。これは恐らく、1つ目で書いた通り、スーパーとヴェローチェでエンジン音が異なることも関係してるのではないかと。低域寄りなヴェローチェのエンジン音に比べて高域寄りなスーパーのエンジン音のほうが人間の耳に聞こえやすいのかもしれない。これはまぁ俺様の勝手な予測。明らかにヴェローチェのアイドリングの方がスーパーよりも静かだった、それが現実。うーーーん、、、こっち(ヴェローチェ)のほうが「らしい」っちゃあ「らしい」のかも。質感という点では特筆するほど優れたところは見当たらない。一言で言えば、このクラスの及第点、という程度かと。ヴェローチェでは3つ★評価となったのは、ダッシュボードやドア内張りの質感がスーパーよりもやや劣ると感じたから。ヴェローチェは普通によくあるソフトパッド。ヴェローチェのほうが質感では劣るかな、という感じ。あと、スーパーにはウッドパネルが使われていたが、ヴェローチェにはアルミパネルが使われている。ヴェローチェのほうがいいと思う。いうのも、スーパーに採用されているウッドパネルは色合いがイマイチで、乗り味から感じるクルマのキャラクターとの整合性も取れていないと感じていたから。ヴェローチェの内装のほうが、クルマのキャラとの整合性が取れている。スーパー」とほぼ同等。機能装備としては特に明確な違いはない。カーステ音質・・・-----今回も特に音質チェックはしなかった。ハーマンカードン標準装備だし、そこに大きなハズレは無いと信じている。最終候補に残ったらあらためてチェックしたい。(^o^)まず何より、エンジン音がいいよね。ガサツな感じも無いし、過度な演出も無い。スポーティな乗り味と整合性の取れたやや低めのエンジン音がいい感じだ。ヴェローチェは全てにおいて乗り味との整合性が取れている。足回りの感触もちょっとしたスポーツ走行まで対応してくれそうだし、これなら走りを楽しめそうだ。普通に街中を走っているだけでは、アルファロメオならでは、ジュリアならでは、といった乗り味を特に感じないのは、スーパーに試乗した時と同じ印象だ。日常的な速度よりも速度を上げてコーナーを曲がってみたりすれば、このクルマの美点と言えるコーナーワークを感じることができるのだが、なかなか通常の走行では感じにくい部分と言える。普通に走らせるだけでも感じられる「らしさ」みたいなのが色濃くあればなお良かったのだが。明らかに高いレベルにあると感じた。それでいて、価格はスーパーよりもたったの44万円高いだけだ。両者には44万円以上のバリューの差があると思う。ヴェローチェには堂々の4つ★を与えよう。何と言っても俺様にとってこのクルマの最大の魅力はそのエクステリア。ヴェローチェでは、そのエクステリアの魅力もマフラー2本出しでアップしている。そこに、スーパーでは物足りなかったクルマとしての「内容」の完成度も伴ったということで、これは俺様の次期愛車の有力候補の1つとなりそうだ。「新・辛口クルマ批評」にほぼ移転しました。更新は月1回程度となります。-------------------------★庶民の方々へ忠告!クルマの乗り替えを検討している方へ。数十万円というお金が小さなお金ではないのなら、ディーラーの下取りに出す前に必ず買取店の一括査定を実行して下さい。俺様も利用している無料一括査定サービス俺様の経験上、業者によって査定額に数十万円の差がつくことはザラにあります!ディーラーの言い値で下取りに出したりしたら、それこそ数十万円単位の損をすることになりかねません。試乗記の目次************************30代以上のサラリーマンの方へ。俺様は動き出しました。クリックよろしくお願いします。↑ブログ運営のモチベーションにつながります。title辛口系男子(管理人)です。いつも楽しく拝読しております。ありがとうございます。返信遅くなりすみません。CクラスのC200が気になっております。うむ、その2つは俺様も気になるクルマですね。いう点で魅力を感じました。ジュリエッタのデザインは、セクスィ~さが凝縮しつつも、プリティでもあり、そしてスポーティーでもあるという、1つの言葉では形容しがたい絶妙なデザインだと思いますね。Cクラスもバランスの良いデザインだと思います。ボリューム感とスタイリッシュさがほど良い感じで調和していると感じます。純正ホイールのデザインが俺様の好みとは合わず、そこだけ個人的に少し残念です。落選の理由は何でしょうか?そうなんですよねぇ、ちょっと残念でしたが。書類選考以前の段階で落選となりました。俺様が試乗拠点としている地域に無かったというのが大きい。個人的には今のジュリエッタほどデザインが熟成されておらず、(個人的な感想です)遠方のディーラーまで足を運ばせるほどの決め手に欠けていた、という点。詳細な書類選考をする以前に落選となりました。愛車候補探しに飢えてなかったこと。基本設計的には2年前の設計のモデルであったこと。候補から外れた理由です。試乗の対象外でしょうか。