クラッチとアクセルワークは繊細でデリケート!ミリ単位の操作がバイクと一体化する。1段階5周回慣らしの後、1コース走行2回クランクでパイロンを倒して止まってしまう。半クラッチの際にアクセル不足8の字の際にはリーンウイズで!もちろんニーグリップその後課題練習を繰り返す。一本橋の後、狭いパイプ間を通り抜ける。急制動の際にはシフトダウンはしない。左足を出しつつクラッチを切る。急ブレーキはロックする危険あり。走行の際には、アクセルふかせながら半クラッチ。1段階61回外周回ってから1コース走行2回そして課題練習その後坂道発進へ春日部の春で左ウインカー。安全確認しつつUターンして黄色い線を避けて白矢印付近からコースイン。障害物避けたらウインカーそのままで減速、クラッチ切って左後ろ目視確認して坂道コースへ真ん中のライン取り、勢いのある内にクラッチ切って停止。後ろブレーキしっかり。右後方目視確認して、アクセル4000回転で半クラッチしつつ後ろブレーキ緩めて発進セカンドに入れて手を離す。ウインカー左こちら優先。クラッチ切って、合流に向けて安全確認して合流。シミュレーション二輪の特徴1、前輪と後輪のブレーキが分かれている。ブレーキングに個人差が出やすい。ベテランほど急制動距離が短い。通常は6:4前輪は車重などが集中するため効きやすい。