94年、27歳の時にゼロスポーツを設立。inc.を設立、初代CEO兼代表取締役社長に就任。日系企業として初めて電気自動車ナンバー取得に成功し電動車両普及の道筋を築いた。〈刺激を受けた本〉20代の頃に読んだデール・カーネギーの本は鮮烈なイメージがあり、様々な気づきを与えてくれました。--------------------------------------------------------20代前半で環境問題を意識し、27歳で世界一の電気自動車メーカーを作ろうと起業。現在は大気汚染やさまざまな問題を抱えるフィリピンで、電動トライシクルを普及させるべく奮闘している中島さん。座右の銘を聞くと即座に「一生懸命」という、シンプルで力強い言葉が返ってきました。ぶれる事無く目標に向かっていく圧倒的な行動力とアイデアで、世界の流れを大きく変えようとしています。1994年、27歳のときにゼロスポーツを設立しています。これは僕が一番最初に起業した会社で2003年に国土交通大臣から型式認定を得た電気自動車メーカーですが、元々は自動車アフターマーケット(後付け)用の自動車部品の開発を行っていました。ゼロスポーツ社は富士重工向けの後付け部品の開発メーカーとして製品を500品目発売し、そのうちの150品目が富士重工の純正用品品番の取得に成功しました。他の独立系部品メーカーが単独で開発した製品が150品目もメーカーに採用されるケースはなく、採用されること自体極めて珍しいことでした。その後ゼロスポーツブランドは、業界でもかなり知られた存在となり、全国のカーディーラーなど7200店舗で取り扱いされるほどに成長していきました。それらの活動を通じて得た利益の一部を電気自動車の開発に充てていったのが初まりでした。起業というと最近はかっこいい感じがしますが、どの金融機関も電気自動車を見たことのない方々ばかりですから、融資を受けるのも大変な苦労でした。創業時の銀行は担保主義で、黎明期ビジネスをサポートするという考え方ができる金融機関がほぼ皆無でしたから。オゾンホールなど、地球規模で直面する環境問題に関する講義を聞く機会があったのです。事実を知ることで環境というキーワードが当時の僕にとって大きなインプットになりました。2011年3月、長い黎明期のトンネルを抜けて、ようやくこれからという時にやむなく事業譲渡を決断しました。当時のゼロスポーツの技術力は、電気自動車ベンチャーの雄として知られる米国テスラと同等だと自動車業界で有名でした。当時は日本の電気自動車技術のトップ2強である三菱自動車と富士重工と常に競合し、郵便事業会社では2年間の実証実験期間を経て10都市に納車した後、世界で初めてとなる大量受注を随意契約で大手自動車メーカーを差し置いて獲得しました。アメリカだったらまさにアメリカンドリームで賞賛の拍手喝采といったところでしょうが、日本の場合はベンチャーであるゼロスポーツが日本政府が大株主の企業から大量受注したことは、産業構造に変革を齎す可能性があるとして、この日本に於いてその存在はなかなか認められないものでありました。世界を見渡してもこれだけ小さな国土に10社以上自動車メーカーがひしめき合う国は日本以外ありませんから。いわゆる出る杭は打たれる、ですね。僕の場合は、自動車業界の中で様々なプロセスを学び色んな試練を経験させていただきましたから、ここまで来ることができたと思っています。世界一の電気自動車メーカーを作ろうと思ってやってきたゼロスポーツは二事業に分割し、アフターパーツ事業は10年以上の親友で有名な名門鋳物会社へ譲渡。inc.という渦潮電機の100パーセント資本の会社の創業社長になりました。その後、優秀な社員や渦潮グループ社員からの協力を得てフィリピン初となる電気自動車のナンバー認証を取得しました。一定の役割を終えたという事で本社に戻って後方支援をというありがたい話をいただいたんですが、僕はどうしてもベンチャーとして電気自動車の普及をサポートする環境を直接作っていきたいという思いが強く、2013年の10月に退任してこの会社を作ったという経緯です。いう思いでGMS社を立ち上げたというわけですね。物理的には切れているんですが、僕の中では気持ちは全部一緒なんですよね。これまでお世話になった多くの皆さんに、しっかりと恩返しがしたい。そんな思いで毎日活動させていただいていることがとても幸せなんです。自動車分野でのIoT(モノのインターネット)企業としてNo.1のプレイヤーとなることを目指しています。私たちはITから自動車を見ていますから、自動車メーカーが自社車両の拡販という観点から考えたIT化とは捉え方が異なります。ITから自動車を見るという事はすべてのメーカーの車両を対象として見るという事です。このすべてのメーカーを対象にできるということは、IT化の時代の中ではとても重要なんです。自動車から得られる様々なビッグデータというのは、単一メーカーの車両のみをカバーしたデータだけでは到底充足するものではありません。携帯電話を例にとると、元々は通話する事が主な機能だったものが進化してiモードができました。今ではスマホが、様々なサービスを提供する上でのデバイスとして、GoogleやAppleなどのプラットフォーム上で機能していますよね。私たちは車こそが、携帯に次ぐ新たなデバイスだという捉え方をしており、新たなプラットフォームの構築を目指しています。すべての車を対象としている訳ではありません。長距離を走るような車は従来通りの只の車でいい。一方で、街で走っている、限られた距離を走行する車を敢えて「タイヤのついたデバイス」と見なす事で、新たな価値付けが可能になると考えています。乗り物としての価値に加え、情報媒体としての価値を付加することで、ひいては街・地域の価値向上につなげることができます。車両から得られる情報を二次活用し情報サービスとして提供したりすることで、例えばトライシクルのドライバーなどは将来的には実質ゼロ円で車両を利用する事ができるようにもなると考えています。ケータイと同じモデルで車両を提供することができればと考えています。それは僕の言うところの「社会ありきのクルマ」を実現させる一つの手段です。クルマありきで社会を捉えるのではなく、社会に求められるクルマを、必要なサービスとして提供していくことが、クルマが情報によって動かされることで可能になります。車は社会において主役ではなく名脇役です。一つのグリッド化の中で、クルマの価値化、土地の価値化、家の価値化、安全の価値化を是非、私たちの技術とサービスで実現していきたいですね。それを進めるのがこの会社の役割という事ですね。MCCSを取り付けることによりクルマを遠隔制御できるようになるのですが、それによりこれまでの車ではできなかった新しい社会に求められるサービスを提供できるようになります。クルマの制御と言うと最近では自動運転が注目を浴びていますが、自動運転のクルマは一台数千万円もします。私たちは、月額数千円で同様の自動車制御によるサービスを提供しようと考えています。その一つとして、トライシクル提供サービスを展開していきます。ドライバーは銀行口座を持っておらず与信が無いため、ローンで車両を買えない人が大半なんです。この与信が通らないという事実がこの国を停滞させています。加えて法律で2ストロークのバイクが禁止となり、4ストロークバイクへの入れ替えが促進されているのですが、補助金もないのでそれを買い替える事もできない。結果として大量の排気ガスや騒音を出しているのが現状で、これは早くなんとかしなければならない。そこでファイナンスを改善して欲しいと希望しても、やはり与信の無い人は金融機関からお金を借りることはできません。そこで私たちのMCCSを活用したサービスの出番です。MCCSはiPhone程度のサイズで、これをクルマに付けるとドライバーがお金を払わなかった場合、車を動けなくすることができます。その後入金がなされた場合、即座に起動制限が解除される、という仕組みです。どこでクルマが止まっているかも分かるので、そのままお金を払わない状態が続く場合には車両を引き上げに行くことができます。ちなみにMCCSは、日本から制御指示を出すと、フィリピンの車両をたった1秒で止める事ができます。この仕組みにより、これまで与信がなく車両を手にいれることができなかった人々へ車両を提供できるようになるため、私たちのサービスは大気環境改善につながり社会性の高い取り組みだと感じています。取っちゃうとクルマが動かなくなる様に開発されています。フィリピン全土では350万台そして最大都市であるケソン市では、2万5千台のトライシクルが営業しており、このMCCSを取り付けた車両でないと新規導入を認めない、というところも出てきています。日系自動車ディーラーなどでも、与信の問題でローンが組めなかったユーザーに対してMCCSを搭載することでローンが組めるようになると大きな期待をいただいております。車両によって異なりますが、電動トライシクルの場合一台60万円位するのですが、電気代はガソリン代よりも安く、5年間程利用すると電動トライシクルの方が低コストになります。フィリピンは電気代が高いですけど、十分ペイできます。日本のeトライシクルのコンソーシアムのリーダーをやっていたのがきっかけで初めてフィリピンに来ました。ADBによる電動トライシクルの入札があり、フィリピンの現状を目の当たりにして、日本よりも恵まれていないこの環境を何とか改善できないかという使命感に駆られ、先進的な技術を持つ私たちがチームを組んで課題解決にあたるべきではないかと考えました。経済成長7%のこの国において、BOPの方々からのボトムアップによる更なる経済成長に貢献することができるのではないかと思ったのです。タクロバンで災害があった時の話ですが、私がBEETの社長を退任する際、僕の家に社員全員を招いて料理を振る舞う事になっていたんですね。台風が来ているから社員を3時頃に帰すことにしました。みんな帰らずに全員僕の家に集まってくれたんですよ。いつも家族を大切にする社員たちなのに、正直みんなと離れるのはとても辛いものでした。この時、何か運命的なものを感じたんです。ゼロスポーツの時も離れることを決めた日から10日経って東日本大震災が来て、ここでも同じく退任すると決まった時から10日程たって大きな災害が来た。これは一体なんだろうと思いました。日本に戻った私は、災害が気になりすぐにフィリピンに戻ってきて飛行機もろくに飛んでいない中、1人でタクロバンまでボランティアに行ったんです。食糧を大量に買い込んでなんとかセブからタクロバン行きの飛行機に乗りました。その時感心したのは、段ボール箱をたくさん運び込んだんですけど、その運賃は取られなかったです。航空会社って普通マニュアル重視ですけど。タクロバンに着くと滑走路の一部が水没していて、壁が吹き飛んだターミナルと管制塔だけがあるんです。普通の人なんていなくて、軍ばっかり。死んだ人は転がってるし、埋まってる人を助けてくれとか。そんな中でテントを張って滞在していました。その体験からフィリピンの、特に貧困層に対する思い入れというのが一層湧いてきました。先日メラルコ、スマート、バイアドセンターと記者会見をされていましたね。フィリピン三大ニュースペーパー全てに大きく取り上げていただきました。MCCSは通信時に携帯ネットワークを活用しているのですが、スマートとはGMSヘ信頼性の高いネットワークを提供する包括的な提携をいたしました。課金システムについて、利用者の使用状況に基づいて確実に入金いただくためのシステムを共同で構築しているところです。富士通とも提携を結びました。今回、富士通さんと提携させていただきましたのは、日本を代表する総合エレクトロニクスメーカーですから、一緒に先進的なアプリサービスを共同で構築していければと考えています。残存航続距離があと何キロだとか、電池の寿命があとどのくらいだとか。電気自動車の価値に占める電池の価値の割合は大きいので、富士通さんのテクノロジーでより価値を高めていこうと考えています。MCCSは車種を選ばず何でも取り付けられますから、かなり普及していくと思うんです。バスやトラックなどは自分の荷物はどこにあるだとか、どこを走っているだとか、強盗や盗難にも対応できます。ドライバー付きのレンタカーにつければ、会社で自分のボスがどこにいて何時くらいに帰ってこられるか分かりますし、防犯にも対応できますしドライバーがどこかに乗って行ってしまうことも防げます。話を聞くと一貫性があって全然ぶれていないですね。僕が常に意識しているのは「会社のリーダーである前に社会のリーダーであれ」という事なんです。今回フィリピンでもいろんな事をやっていますけれども、自分がこうしたいからこうする、というとなかなかうまく行かないんですよね。相手はこういう話にすれば喜ぶんじゃないか、という肌感覚は長く経営を続ける中で身に付いてきたものです。電気自動車を普及させたいと言ってもカーメーカーだけが頑張ったところで普及させることはできない。電気自動車を普及させるためには充電インフラが必要となる。カーメーカー1社のために電力会社が充電インフラを作るかと言うと、さすがに難しい。電力会社に充電インフラを作ってもらうためには、一つのカーメーカーだけではなく、あらゆるカーメーカーがそういう考え方なんだという提案を電力会社に持って行き理解してもらう必要があるのです。この国では補助金は降りないし補助政策も無い。必要な普及プラットフォームを、民間努力の中でフィリピンを代表する企業や自治体と連携して作っていくことが、持続可能な低炭素型社会の実現に向けた近道だと確信しています。巻き込んでいくわけですね。相手の意見を「こうじゃないといけない」と、撥ね付けると拒否反応が出てしまうので、一緒になって作ることから始めないといけないと思います。自分たちが正しくても、彼らなりの論理がありますから、それを尊重してあげないといけない。自社だけが利益を得ればいいという考えでは広がりが生まれるはずもなく、関係する各所が求める必要なインフラを作ったところから、社の利益を考えたほうが僕らしくやれるんですよ。そのような考え方でこれまで多くの経験をさせていただきました。結局はまだEVは普及期ではなく黎明期なんです。これから普及期を迎えていくので、今は競合するのではなく協調する事の方が大事だとトライシクルメーカーにはよくその様に話をさせていただきます。今はまだ市場が育っていないので競争相手がいないわけですから。各ステークホルダの皆さんと協調して、皆さんが求めるプラットフォームを私たちが一番汗をかいて作り、いろんなところを巻き込んで普及期に移行できるだけのベースを作っていかないと、これらに関わる皆さんの飯が食えないじゃないかという想いから、私が中心となり大同団結をしてやっていくことを必死に行っています。フィリピンで注意しなければいけないのは、フィリピンの商慣習に合わせなければいけないという事。私たちは政治とかコネクションとかは一切なく、ベンチャースピリットだけで大企業や自治体とのパートナーシップを形成してきました。これは結構信じられない方が多いんですけれど。フィリピンではトップの方が会ってくれて、握手することで全てがうまく進むと思われてしまう方も多いようですが、現場の担当者や責任者がこの会社と組みたいと思ってくれるかどうかが本当は重要だと思っています。この会社と組むメリットを上長にしっかり説明できるような提案ができるかどうか、提案に魅力があるかどうかが大切ですよね。製品やサービスにしっかりと魅力を感じてもらった上で、社長に会うという流れで進めるとうまくいく可能性が高くなるものです。私が注意していることは、同じ会社でも段階に合わせた異なるプレゼンテーションを行うということです。ビジネスモデルそのものを担当者は知りたい。担当者は人間性なんて興味がなく、ビジネスがうまくいくか否かだけを気にする傾向があったりします。これがステップが上がり相手が役員層になってくると。人間性だとか会社の思想、社長の考え方などがしっかりと見られる。面接のような機会があるのは当然だと思います。それをクリアするとそこから加速して、その会社と組織ぐるみでフレンドリーな関係が築けるのではないでしょうか。料理をゲストに振る舞うのが好きですね。何でも作りますがイタリアンが得意です。あと最近は運動をすることを意識していますから、人が集まらなくてもできるロードバイクをやるようになったんですよ。休みの日は50キロから100キロ走ります。100キロ走るとクタクタですけど、いい季節に走ると「いい運動したな」という充実感があります。フィリピンでもやりたいんですけど、まずは僕たちが空気をキレイにしないとですよね(笑)。フィリピンの商慣習を理解するまでは苦労しました。時間の常識が全く当てはまらない。アポを入れたにも関わらず相手がいないとか、渋滞で遅れるとか。できるといった事ができていないとか、事業開発は様々なステークホルダーが関わっていますので一つが転けるとうまく回らなくなってしまいますから(笑)気が抜けるところがないのも事実です。スピード感と敷居の低さはいいですね。フィリピンは「いい」と思ったものに対してのアクションはすごく早いです。提供できる質の良いサービスや商品があれば、最初から権限を有する人物が会ってくれます。日本も高度経済成長期を築いた方々は、このくらいのスピード感があり責任を持って意思決定する人が多かったと思っています。多くの日系企業の皆さんはフィリピンで長年貢献をされておられますから、私たちも先輩方同様に早く実績を上げ貢献していきたいと考えています。フィリピンでIoTビジネスにおいてナンバーワンを目指します。ASEAN及び日本に展開させていきたいですね。社会に求められる情報やサービスを提供する事で、人々の生活の豊かさを高めていけると確信していますし、私たちにしかできない活動を通じて経済発展に寄与したいと考えています。日本だけでなくアジアを中心に人と物の交流に貢献し、お客さまへのサービス充実に努力する。マニラ支店長の石田和宏さんにお話を伺いました。気軽に海外旅行が楽しめる時代だからこそ、安心安全な旅を届けたい。多くのお客さまが旅行を通して世界各地のカルチャーを理解することで世界の平和貢献に繋げたい。そんな想いを持つ、H.I.S.吉田さんにお話しを伺いました。人々の「ライフ」に関わる服を提供し、フィリピンのすべての方々にユニクロの魅力を伝えたい。INC.のCOO久保田さんにお話を伺いました。山本拓史さんビジネス烈伝マレーシアで大ヒットの「蚊よけ塗料」を、もうじきフィリピン国内で販売する関西ペイント。こちらの商品を販売し、デング熱患者を減らすことでフィリピンの人々の役に立ちたい。PHILIPPINES,INC.の山本さんにお話しを伺いました。気持ちを持って様々な意見を受け入れながら、フィリピンでの「あったらいいな」を見つけ出し、フィリピン人の生活を豊かにしたい。鳥原さんにお話しを伺いました。今やフィリピンを代表する産業に発展したBPO業界。そこで活躍する伊藤新吾さんの物語もとても興味深いものでした。co.,LTDの李百鎬会長にお話をお聞きしました。マニラ首都圏在住者にとっては少々遠いですが、ビーチリゾートで宿泊施設もあるため、ラウンド後にゆったりと過ごすことも可能。日本人が経営しているというもの。場所はLRTのモニュメント駅から徒歩3分のイレブンストリートを入った所。平野隼斗さん働く人図鑑マネージメント全般ですね。最初の頃は厨房にも入っていましたが、シェフが育ったので今は基本的に任せています。「味が変わった」とは絶対言われないように味のチェックは欠かしません。今回は「フィリピンでバス釣り、パンタバンガンダム!」です。祐太郎さんビジネス烈伝2016年10月に三菱商事のシニア開発オフィサーに就任した栗生さん。近年、フィリピンではショッピングモール内に日本コンセプトの商業エリアや日本のコンテンツに対して注目が集まっている。JR東日本で培った沿線再開発のノウハウを糧に、不動産開発を通じて海外と日本をつなげる仕掛け作りに注力する。今回はフィリピン最大の激安マーケット、「ディビソリアでスマートフォンを買おう」です!日本人だけで行くと危ない、スリ被害が多いなど結構言われているが、やはり1度は行ってみたい!毎日のように電車やジプニーに乗って居るので、警戒心はすごいある。フィリピンゴルフ!ラグナ湖の北側の山間に位置するEastridge。コースから見下ろすラグナ湖の景観は山岳コースならではの美しさ。山岳コースといっても、しっかり距離のあるコースレイアウトでアップダウンも加味されるため、実距離よりも長く感じるコースです。クラブハウスのテラスからタール湖が一望できる風光明媚なコースでラウンド前のコーヒーは実に贅沢な時間。フィリピン住みます芸人「ハポンスリー(HPN3)」のお笑いムービー(第12回)フィリピン住みます芸人「ハポンスリー(HPN3)」のお笑いムービーフィリピンには7千以上もの島があります。僕たちはまだマニラのあるルソン島とセブ島しか行ったことがありません。フィリピンに住んでるからには色々な島に行ってみたい!そしてせっかくなので王道のセブやボラカイ、パラワンではなく、まだ僕たちが聞いたことのない島に行ってみよう。