方にとって良い年であることをお祈りします。昨年お世話になった方々、また今年もよろしくお願いします。石油高騰に負けないよう共にがんばりましょう。年初めから、箱根駅伝の途中棄権三校の波乱と共に原油も100ドル突破ですね。幸先の良いスタートを切れました。彼の運の計算は引き算方式のようです。私は勝手に足し算方式にしてますから今年は良い事がありそうな・・・(笑)2002年くらいから楽しみにしていた北京オリンピックもありますし勝負の年になりそうです。皆様お勤めご苦労様でした。2008年がいい年になりますようお祈りします。さんは、どんなお正月を過ごされたでしょうか?ある船員さんが以前、お正月に船内で出てきた料理を教えてくれました。店で食べたら大変な金額ですね「正月なんてクソ食らえ!」と思ってた船員さんの気持ちもこれでは穏やかになりますね(笑)船員料理選手権があれば優勝ですね。残念ながらこの作者の司厨長は引退されたそうですが・・・こんな司厨長がいる船だと仕事の疲れも吹き飛びますね。独メーカー実用化、年間10-35%設置コストが結構しますね。新愛徳丸が有名ですね。WINGS(うすきパイオニア改称)最近の省エネ技術と言えば、爆発的なヒットになっているMHIマリンエンジニアリングのフレンドフィンが有名ですね。形になってきましたねスプリングラインは、ユニバーサルローラーのようですね。喫水の変化や干満の差があってもラインがローラーから外れることはありません。最近、18型では標準の型になりつつあるトモですね。海難事故?某日現地時間0800いつものように荷役前のブログの更新作業中でした。「ドン」と言う音共に船体動揺が見られこれはただ事ではないと、総員退去も視野に救命胴衣を着て急いで外に出ました。物流大手のトラックが・・・バックで本船に衝突してました・・・これは大変だと・・・すぐに救難信号を発射し、関係各所に連絡し救命胴衣の紐を締めなおしデッキ上で救助と船長の指示を待ちました。接触跡まぁ写真を見てもわかるようにたいしたことはないのです(笑)相手会社に報告すると事が大きくなるし運転手の立場も考えて船長の一喝で事件は解決しました。思うと・・・これが逆の立場でしたら・・・たとえば、船が操船ミスで荷役設備や岸壁接触など程度の問題もありますが大抵は、大問題に発展します。船・船員の立場って低いなと思います。以前も書いたかもしれませんが各社の荷物を扱う鋼材の揚場でバールをデッキに投げ入れた若いヤツがいました。ホールドに投げ入れるならまだ、マシです。デッキに投げいれば、ペンキもはがれます。投げ入れたヤツは何か悪いことでもしたか?とふてくされています。現場長までやってきて、何を船が偉そうに怒ってるんだと・・・ほとんどの会社は、しっかり仕事してくれます。各社の鋼材船を扱っている荷役会社でさえ”中には”、こんな人もいるのです。ペンキが剥がれたからペンキ代とサンダーのペーパー代を請求・・・そんなことをする人は、いません・・・あの荷役会社は、よくないから変えてくれとも言えません。この業界は、企業間取引ですから、サービスの向上など必要ないのかも知れないですがいろんな港・いろんな荷役会社を見てきますと差はあるなと感じます。一般消費者向けでないので最高レベルのサービスを追及する必要はないかもしれませんが安易なトラブルをつくらない為にも業界標準レベルのサービスは、必要だと思います。某日、播磨灘を東播磨あたりから鳴門方向に横切る内航船が本船から1マイルくらい前を走ってました。そこへ外国企業の某社の中型コンテナ船が若干、左に進路を取りながら避けるそぶりも見せないで備讃瀬戸へ直進してました。内航船がストップしたのか外航コンテナの後ろを交わし事なきをえました。私はある程度、この結果は予測できましたし、もし何かあった時に証拠に役立てるかと思い写真を撮りながら経過を見てました。本船から右に二隻いるのもわかるように十分に避けるスペースはありました。要するに、小船は避けろと外航コンテナ船が言いたかったのでしょうか?外国船のレベルも千差万別です。最近では鳴門海峡を通過する外国船も増えましたこのクラスの外国船も逆潮の最強で鳴門を突っ込んできて橋の下で立ち往生したりします。この船が立ち往生したわけではないですよ。少なくとも”潮汐表を持ってない外国船”の鳴門通狭は禁止すべきだと思います。それができないなら鳴門マーチスを作るべきです。備讃・大阪マーチスが鳴門まで管理すべきです。私も逆潮の鳴門を突っ込んできた外国船が圧流に流され本船が通るところがないくらい状態まで流されニアミスを起したことがあります。行けないんだったらやるなよ自分が正しいからと言っても事故を起こせばそれなりの損失があります。場合によれば生命にもかかわります。ここは正義より自己防衛が大切ですね。船乗り常識でこちらが正しくとも避けない船と言う船・国はある程度わかっています。不必要に争わず、早めの判断が大切です。対外国船対策に良いのはAIS受信機ではないでしょうか?鳴門などで外国船が前から来ているのもわかります。霧中航海で前から来ている船が、外国船なのか内航船なのか判断もできます搭載義務のない499GT以下の船でも効果はあると思います。船内インターネット船舶インターネット向上委員会ウイルコム(当時エッジ)の32kbpsの通信スピードから始まった私の船内インターネットですがようやく海上メガ通信の土壌が出来上がってきたようです。船内で利用している状況についてメールがありました。電波状況はきわめて良好でハイスピードエリアだと下手なADSLより高速だそうです。現在、イーモバイル・ドコモ・au・ウイルコムからPC向け定額データ通信が出てますが各社を比較したサイトがありましたのでご参考にどうぞ。私は天邪鬼なのでそのauにあえてチャレンジしようかと(笑)メリットとしては、おそらくドコモより海上電波範囲が広い通信費がドコモやウイルコムより安い通信方式が違うなど・・・auを選ぶと二年間は拘束されるのでショップの意見も聞きながら考えて見ます。ドコモは、メール受信やウェブ閲覧に限定すればかなり快適だと思います。料金が最大10500円かかる事と通信速度どちらをとるかは、財布と相談だと思います。ウイルコムに関しては、現在、私の知る限りでは全国各地のほとんどの港で着岸中にインターネット接続できます。沖アンカーでも街などに近い1マイルくらい沖でもなんとかつながるところもあります。ウイルコムも常時接続にすると多少、料金はかかりますけど安定通信、大量データ通信にもスピードは別として対応できます。イーモバイルは、現在モバイル通信の最強とされていますが現在通信エリアが都市限定なので選択外になってしまいます。海上エリアは、au>ドコモ>ソフトバンクなので料金的・スピード的にメリットがないと選択肢には入ってこないと思います。ためにも船内インターネットは不可欠ではないでしょうか?これからこの業界に入ってくる若手は、学校や家庭で当たり前のようにパソコンやインターネットを使ってた世代になります。昔の人に言わせれば、携帯はつながるしバカ高い船舶電話は使わなくていいし港に着いたら小銭をもって公衆電話に走らなくていいし・・・便利になったと言いますが(笑)陸上・海上間の給料格差がなくなってきた現在・・・いろんなことが制限される海上生活ですが少しでも楽しみ・便利さを工夫で増やすことは大切ではなかろうかと思います。船舶電話と言えば、先日友人とふとしたことから船舶電話帳の話になり・・・お前の船、最新号は何年?と言われ見てみると、ずいぶん前の年数・・・どうやら最近は、発刊してないようですね。こちらにメールを再送付願います。船舶インターネット向上委員会にスカウトのオファーをかけている船員さんから公開中のペンチマークテストの結果が送られてきました。HIGH-SPEEDを使ってますとコメントいただきました。海上で利用でき10500円は安いものだと。FOMAが人気ですね。海洋ブロードバンド、着実に通信速度・技術が進歩ですね。数年前は、陸上でもISDNで64kbpsの時代もありましたから。内航船も快適かつ機能的な部屋が求められますね。中・小型船は、トン数的にギリギリの設計で荷物をとるか居住区を取るかで大抵居住区が犠牲になっていると思います。豪華さは必要ないかもしれませんが快適な船室ライフをおくりたいものです。矢野造船エラ型船型ですねジェットスラスターがついてますお正月を挟んでドックだったようですねアンカーまで丁寧にペイントされてますブリッジさすがベテラン船長さんです。狭い場所にもすんなり入っていきました。SHOフリーフォール型の救命艇ですね。西部タンカー499GT最近では珍しい丸いケツですね。神戸六甲アイランドこのバースにコンテナ船が着いているのも珍しいですがNYKが二隻、すべてコンテナを揚げた状態でいました。ゆうかりフェリーは専門外ですが珍しい光景でしたので・・・ドック明けでしょうか?来島海峡を通過してました。新日本海フェリーゆうかり隣りは、アキマリンの船のようでしたが新日本海フェリーより速かったです死ぬまでには冬の日本海を三菱重工建造のハイブリッドフェリー、はまなす・あかしあで30.5ノットを体験してみたいですね。第10エーコープ・第11エーコープ(大越汽船)ブリッジリビングの一部は掘りごたつになっています二階のトモ側がオーシャンビューのお風呂です。行ってる友人に写メール送ってもらいました。