新型車を辛口評価します。クルマ関連ニュースなども取り上げてコメントします。06:44時点)2017年9月にフルモデルチェンジされたホンダの新型シビックに試乗した。以下に、率直なインプレッションを述べる。俺様的には好感が持てる発進挙動だった。そこから中速域までの加速フィールもごく自然なフィーリングでリニアに加速していく。今回の新型シビックもそこは抜かりない。街乗りで扱いやすそうな感じだ。新型シビックも例に漏れずといったところ。気になることはなかった。厳しい厳しい急坂での加速力チェック。速度を落としてからアクセルを踏み込んでみたところ、さすがにパンチのある加速とはいかない。納得できるレベルの加速を示してくれた、そんな感じ。アクセルを踏んでから加速力が生じるまでの加速レスポンスに関しては、ちょっと遅いかなぁという感じがした。レヴォーグほどのタイムラグではないが、ガチンコのライバルになるであろうインプレッサスポーツの2.0と比べると、レスポンスでは劣る感じ。新型シビックはターボエンジンであるがゆえに、パワーはともかくレスポンスでは不利があるといったところか。再度急加速を試してみた。他社でよくあるスポーツモードのようにあからさまにレスポンスや加速力が鋭くなるわけでもなく、何となく「ちょっと早くなったかな」という程度で、期待するほどにはアグレッシブに豹変するわけではない。「まぁこれぐらい走りゃあ充分だろう」と思える程度の動力性能は持っている。街乗りの速度域でのトルク感に関しては、ライバルとなるであろうインプレッサ、アクセラ、ゴルフと比べると、今回の新型シビックが一番劣る感じがした。「サクサク走る」という感じが強い。上に挙げたアクセラとゴルフはスペックでも新型シビックより上なので当り前と言えば当り前なのだが、インプレッサよりは新型シビックのほうがスペックは上なだけに、そこはもうちょっと頑張ってほしかったかなぁと。新型シビックでも充分に低速からトルクはあるのだが、ライバルに対してレスポンスで劣ることが体感性能に影響を与えているのかもしれない。「思ってたより全然なめらか!」と感じた。今回試乗した「ハッチバック」のほうは「セダン」よりもスポーティーなキャラが与えられているため、もうちょっと硬質な感触なのかと思っていたが、そんなことは全然なかった。足がよく動いて車体の姿勢変動をよく抑えている。硬質な感触を伴いながらもマイルドに走り抜けていく感じだ。車体の上下動が少なく、揺れの収束も早い。これはスポーティーな走りを楽しめそうな足回りと言っていいだろう。「上品なスポーティー」に仕上がっている。昔はもっと下品だったよな。あれはあれで面白かったけど。(^o^)そして、その足回りと非常によくマッチしているのがハンドリングだ。ステアフィールにチャチさは一切ない。路面からのインフォメーションも適度に伝えてくる。繊細な操舵に対して的確に違和感なく反応する。動力性能のところで触れた通り、レスポンスが少々遅めなのが惜しいところだが、このハンドリングと足回りのコンビは、スポーティーな走行を楽しむうえで良いバランスに仕上がっていると思う。「突出」はしていないと言うか、インプレッサやゴルフほどの突出した特徴を感じさせないところが、4つ★まで与えるのを躊躇させる、そんな印象なのだ。4つ★に近い側の3つ★、という感じ。運転席だが、ドライビングポジションを合わせる際、シートがマニュアル調整というのが残念!微妙なポジションの設定自由度を求めると、パワーシートはぜひ欲しいところ。本当はもうちょっとステアリングを手前まで寄せたかったのだが、あまり手前まで寄せられなかった。近年は改善されつつあると感じていただけに、この新型シビックのテレスコ調整には少々時代遅れ感を感じてしまった。許容できるレベルの範囲でドラポジは調整できたので、とりあえず及第点はクリアだ。良かったのはシートの座り心地とホールド感。座ってみるとこれが意外と良くて、ゆったりしてるわけではないけど疲れにくそうなシートだな、と思った。そのへんは長時間乗ってみないと実際には何とも言えないところだが。(^^;お次は後席の確認。後席に乗り込んでみた。ヒザ前の余裕は拳を縦に1つ分ぐらいの余裕があるので、まぁこれは良しとしよう。頭がルーフに接触し、そこに余裕は微塵も無く、その状態から頭を少し右に傾けると、すぐにCピラーの内側に頭が当る。ヘッドレストの高さも少し低い。引っ張り上げないと頭を支えてくれない。身長170cm前後ぐらいまでの人ならこれでもギリギリ大丈夫かもしれないが、それ以上の身長の人にはこの後席スペースはちょっと厳しいね。後席の居住性が最も悪いのが新型シビック。頭上のスペースはライバルと比べて完全に劣っている。工夫して何とかしてほしかった。後席のシートにも意外としっかりとしたホールド感があったのは良かったところ。高級車のような雰囲気が漂っているわけでもないのだが、さりげなく静か、という感じ。(^o^)剛性がしっかりしてるからかな。走ってても変な低質音とかは無いし、ロードノイズもそこそこで気にならないレベル。荒れた路面を通過した時に足回りから発する音の侵入も、よく抑えられていると感じる。アイドリングが静かなのは当然として、エンジンをブン回した時の音の侵入も「適度」に遮音されていると感じる。遮音されすぎていても嫌だから。いう意味で適度な遮音。音質的にもチャチな感じはしない。俺様的には好きな部類のエンジン音に仕上がっている。絶対的な静かさという意味ではゴルフほど静かではないものの、インプレッサと同等レベル。アクセラのディーゼルよりは静かで、アクセラの1.5リッターガソリン車と同等レベル、といったところだろうか。これは、、、280万円のクルマの内装としては、ちょっと物足りないかなぁ、と。(^_^;まずダッシュボードはソフトパッドを使用。いうか、そこはこの価格なら当り前。新型シビックのソフトパッドは「昔ながら」というか、あまり明確な柔らかさを感じるものではない。何となく「薄いなぁ」と感じるレベル。同じソフトパッドでも、もうちょっと上質感の感じられる質感のものを採用してほしかったなぁという気がする。先述した通り、ダッシュボードと同様、ここもやや固めで薄い感じがする。残念ながら後席ドアの内張り上部にはプラスチックが使われている。ここは価格帯を考えるとビミョーに仕方のないところか。ヒドいと思うのはインパネ周り。「あくまでもシビックは大衆車なんです!」と、ここであらためて主張しているかのようだ。座面の長さが短くてボリューム感に欠け、そこがまた大衆車感を漂わせる。別にいいっちゃあいいんだけど。280万、、、なんかビミョー。質感を語るようなレベルではなく、まさに大衆車のそれといった感じ。ドアの内張りにもクロスが張られているが、なんか薄くてクッション性があまり無い。柔らかいと感じるほどの厚みが無い。グローブボックスを開ければその開閉の感触は極めてチャチで、もちろんながら内側に起毛処理などされているはずもない。操作フィールはよろしくない。「チャチ」な印象が強いんだよね。ヘッドライトはLEDヘッドライトが標準装備。オートハイビームも付いている。・リヤワイドカメラなどは標準装備されている。最近は標準装備するクルマが増えている「パドルシフト」も標準装備。電動パーキングブレーキとなっていて、オートホールド機能も付いている。「居住性」のところでも触れた通り、パワーシートは付いていない。パワーシートが欲しかったら、レザーインテリアとセットでのオプション選択となり、そうなると価格は大台の300万円を超えてしまう。「シビック」が、ですよ。出来れば運転席パワーシートは標準装備してほしかったなぁ。(^^;え?ああ、もちろん付いてますよ、自動ブレーキ。「ホンダセンシング」ってやつね。渋滞追従機能付きのクルコンも付いてまっせ。他社も最近やり始めた標識認識機能も付いてます。後方に対する安全支援装備がない。オプションの設定もない。死角や後方に対する安全支援装備。通常、ドライバーは前を見て運転している。当然ながら常に見ているわけにはいかない。そこは、クルマに常に見ていて欲しいというわけだ。新型シビックに採用されるホンダセンシングにはそれは付かないようだ。印象的に2つ★レベルかな、と。装備面での明確な優位性は無い。後方への安全支援装備が無いのであれば、ホンダセンシングなど不要。273万240円となる。「オートハイビーム」の機能はホンダセンシングに含まれる装備なので、ホンダセンシングを付けない場合はオートハイビームも付かなくなるのが実にツライところ。俺様としては「ホンダセンシングを付けない」という選択をさせて頂こうと思う。焼肉食べ放題に20回行ける。(^o^)確かにオートハイビームは残念だが、ホンダセンシングを付けないだけで焼肉食べ放題に20回行けるなら、そっちのほうがいいッス。期待していたほどではなかった、というのが率直な印象。価格の割にはショボい内装にガッカリ。ドライビングポジションを合わせようとして、ステアリングのテレスコ調整幅が狭くてガッカリ。走りはなかなか良かった。走りを楽しめるレベルに仕上がっている。これでレスポンスが良ければかなりキビキビとした印象になるのだが、レスポンスがイマイチなのが実に惜しい。装備面でも特に優位性は見当たらず。国産ライバルのインプレッサやアクセラと比べると割高感がある。希望ナンバーや点検パックなどを省いてもトータル込み込みで約320万円になった。昔なら「ハイオーナーカー」ですね。(^^)シビックがですよ。えらい時代になったモンです。(^o^;いかん、話が逸れた。素直にうなずけないところだ。「走り」に関してだけでも明確にライバルを上回っているのであれば割高感を受け入れる抵抗は少ないが、そこまでの優位性は無い。走りの総合的なレベルとしては、アクセラとはいい勝負かもしれないが、ゴルフ、インプレッサの域には及んでいない。新型シビックにはライバルより明確に優れている点が1つある。ディーラーに着いて現物を見た瞬間に、これはカッコいい!って思ったね。現物はさらにいい感じに見えた。「俺様の好み」での判断だが、デザインではゴルフやインプレッサより圧倒的にいいと思う。新型シビックのほうがさらにメリハリがあって、インパクトがある。新型シビックが完全に頭1つリードしていると言っていい。愛車選びで、デザインって結構重要でしょ。常に感じられるのが「デザインの魅力」だから。内容がズタボロだったら選べないが、ある程度の内容に達していればデザインの良さで許せる、ってこと、あるよね。グランクーペも、デザインが気に入ったからこそ許せている部分が結構あるわけで。自動ブレーキ(ホンダセンシング)の有無を選択できるところも気に入った。大きな問題となるのが納期の問題。売れる、売れないという以前に、ハナから日本でそんなに売れると思ってないというか、ハッチバックに関しては特に海外生産ということもあり、そもそも日本で売る気が無いという生産体制のように思える。走りもスポーティーに仕上がってるのに、いくら何でも納車までの期間がかかりすぎだ。試乗記をご覧頂けばわかる通り、そこまでの優位性はないどころか、デザインの良さを考慮せずにクルマの出来だけで判断した場合、ライバルに対して弱いという状況。納期も含めた種々の条件を考慮して次期愛車を選ぶことになる。営業マンさんいわく、その時期(2018年6月~8月)になっても、かなり納期が長いという状況には変わりないだろうとのことだったが、それならそれで仕方ない。総評は3つ★という評価を与えることにする。「新・辛口クルマ批評」にほぼ移転しました。更新は月1回程度となります。-------------------------★庶民の方々へ忠告!クルマの乗り替えを検討している方へ。数十万円というお金が小さなお金ではないのなら、ディーラーの下取りに出す前に必ず買取店の一括査定を実行して下さい。俺様も利用している無料一括査定サービス俺様の経験上、業者によって査定額に数十万円の差がつくことはザラにあります!ディーラーの言い値で下取りに出したりしたら、それこそ数十万円単位の損をすることになりかねません。試乗記の目次************************30代以上のサラリーマンの方へ。俺様は動き出しました。クリックよろしくお願いします。↑ブログ運営のモチベーションにつながります。title辛口系男子(管理人)です。国産と輸入車の区別はないのでしょうか?ないですね。気に入るか気に入らないか、ただそれだけです。メーカーへのこだわりやブランド志向はありません。良いように思えるのですが。