(2015-09-06)<与太話その1>ハイブリッドはムダ!カローラもシャトルも、ハイブリッドモデルが主力だ。ハイブリッドは値段が高い。シャトルで30万円から70万円、カローラだと1.5リッターガソリン車に比べて60万円から80万円も高い。これじゃガソリン代ではまず元が取れない。年に8000km走るとしても、ガソリン代なんざ8万円くらいなんだから。ハイブリッドにしてもそれが5万円に減るだけ。年にたった3万円しか節約できない。元を取るには最低10年、ヘタすりゃ25年かかる。それよりも自宅でソーラー発電でも始めたほうがいい。うちはもうやってます。<与太話その2>それでもハイブリッドが売れる!カローラで6割、シャトルにいたっては初期受注の9割がハイブリッドモデルだ。みんな元が取れないのにハイブリッドを買うのか。それは、ヒトは固定費を極端に嫌うからだ。クルマの値段が高いのはたまのゼイタクなので気持ちいいが、ガソリン代がかさむのは日々のムダなので不愉快そのもの。よって精神安定剤としてハイブリッドが売れる。日刊SPA!私もアクア(ハイブリッド車)に乗って精神的安定を得ています。ハイブリッド車がこんなに人気あるのは世界中で日本だけ。日本人はケータイの電池の減りにも異常に神経質と言われるが、農耕民族の血だろうか。(2015-09-05)やはりこれが連想されますね。買いたくても飼えなかった。(2015-09-05)最近見かけるようになりました。わかりやすいと思いますが?またこれで、後続車に意思表示する輩が増えるのでは?ウィンクしたり。アイボや、はやりのロボットみたいに。連鎖式点灯(シーケンシャル点灯)による点滅を認める。灯火の個々の光源が決められた順序で点灯するように配線された接続により点灯するもの。是非などで議論が沸騰している。その陰で置き去りにされている問題がある。「自衛官の身分保障」だ。現場の自衛官が直面する危険も拡大するだろう。自衛官が命を落としたならば、残された遺族に国からはいくら支払われるのか。自衛官が公務中に死亡した場合、「賞じゅつ金」と呼ばれる弔慰金が支払われる。防衛省の「賞じゅつ金に関する訓令」によると、その支給額は最低額で490万円、最高額で2520万円だ。最高額の賞じゅつ金を支給されるのは「特に抜群の功労があり一般の模範となると認められたもの」だけで、これは滅多に認められるものではない。「現状では災害派遣時、通常の勤務時を問わず、1000万円程度の支給が一般的」だという。乱暴な言い方だが日本の自衛官の命の値段は約1000万円ということだ。これははたして妥当な金額なのだろうか。諸外国と比較してみたい。お隣の国・韓国ではどうなっているのか。下士官の最上位の階級に当たる曹長が戦時に命を落とす、つまり“戦死”したならば3億3000万ウォン(日本円で約3470万円)が残された遺族に弔慰金として支給される。災害派遣を含む通常勤務時に命を落とす“殉職”の場合だと約2億4000万ウォン(約2500万円)が支払われることになる。殉職だけで見ても日本の自衛官と韓国軍の軍人とでは日本円にして約1500万円もの開きがある。日本と密接な関係がある米軍はどうか。約6000米ドル(約74万円)の1回限り支給と、耳を疑うような金額だった。あまりにも安すぎるとの世論の声を受けて段階的に引き上げられ、2000年代半ばには約10万ドル(約1200万円)となった。月給の80ヵ月分を遺族にまとめて支給となっている。少尉の月給は最低2000人民元、日本円にして約4万円だ。日本円にして約311万円の支給である(出所:中国人民解放軍HP)。言えば“命の値段”は西側先進諸国では約1000万円、といったところだ。中国は名目では低いが、物価を考えると実質的には最も恵まれていると言えるかもしれない。して比較してみると、韓国とは差があるものの、自衛隊が必ずしも低額というわけではない。日本の場合は、別の問題を抱えている。冒頭で紹介した元自衛隊幹部の言葉が示す、“身分保障の曖昧さ”だ。自衛官が戦地で命を落としても「戦死」にはならない2010年、韓国では哨戒鑑「天安」が北朝鮮からと思われる攻撃により撃沈されるという事件があった。この事件では、命を落とした軍人たちは、はたして“戦死”なのか、それとも“殉職”なのか、韓国国内でも意見が分かれた。他国からの攻撃で命を落とした、だから“戦死”だろうというのが当時の韓国国内の世論だ。実際に戦地で戦って命を落とした訳ではない。任務中、命を落としたということならば、これは韓国軍の規則上、“殉職”となる。先述の通り、韓国では“戦死”と“殉職”では、弔慰金の額に大きな違いがある。これはどこの国の軍隊でも同じで、戦死と殉職の違いは大きい。戦死のほうが殉職よりも弔慰金額や残された遺族への補償が手厚いことは言うまでもない。遺体が見つからなかった者も含めて“戦死扱い”とされた。残された遺族への配慮もあったという。自衛隊がこのようなケースに遭遇しても、戦死扱いとはならない。平時の勤務時における何らかの事故による死亡、つまり殉職としての扱いになる。自衛隊の場合、そもそも戦死という規定がない。戦争を放棄した日本の憲法では、戦争によって死ぬこと、すなわち“戦死”という概念がないからだ。いえ自衛隊も、実は海外の戦地で隊員が命を落とした場合は想定している。国は残された遺族に9000万円を支払うよう取り計らっている。海外派遣の都度、自衛官の身分保障について特別措置法が必要となる現状は不合理なことこの上ない。隊員たちの士気にも影響する。現実に、自衛隊内での不安は大きい。「何か事があるたびに特措法を制定するのではなく、いつ何時でも恒久法で対応できる体制作りを政治の場にはお願いしたい」(航空幕僚監部勤務の1等空佐)。(2015-09-03)魂動デザインなRX-7、どんな装いになるのでしょうか。世界初のロータリーエンジン搭載市販車・コスモスポーツが生まれて50年となる2017年。東京モーターショーで新型のRX-7が公開されるとのウワサが流れてきました。ウワサというか、明らかにプロジェクトが進んじゃってるってことですよね!?70'sからゼロ年代のジャパニーズスポーツカーを代表する1台だったRX-7。環境問題や高騰する保険料金などが元で2002年に三代目のFD3S型が生産終了。観音開きなフリースタイル4ドアのRX-8にロータリーエンジンは受け継がれましたが、こちらも2012年に役目を終えました。次のモデルの名前はRX-9になるのかといったら、それはまた別っぽい。こちらもウワサレベルですが、2020年のマツダ100周年に合わせたプレミアムカーの名前にRX-9が使われる様子。今年発売される新型ロードスター、2017年にお目見えするRX-7、そして2020年に登場するRX-9(仮)と、とうぶんマツダから目が離せません。