胸のストラップは細いけど、ホールド感は十分。走っても快適性はそのまま。メッセンジャーバッグと違って、両肩に均等に重さが分散されるのでやはり走りやすい。ダウンヒル時も荷物はバタつかず、風を受けてもビクともしない。細めの造りで走行中の横揺れが少なく、じつに走りやすい。チェストストラップのホールド感も申しぶんなし。腰にストラップがあるタイプ(トレイルランニング系)もあるが、サイクリングにおいてはウェストストラップまでは必要ないと思っている。腰に巻きつけることで、ペダリングを邪魔してしまうのだ。トレイルランニングは自転車より圧倒的に上下動作が多いので、ウェストストラップが必須なのだと思う。腰ストラップがあるタイプの購入と悩んだが、チェストストラップだけのものにしておいて正解だった。レインカバーとヘルメット収納ネットも備えるバッグ下部にはこんなチャックがあって、開けるとヘルメットカバー用のネットとレインカバーが現れる。自分は輪行時にフレーム側にヘルメットをくくりつける派(背中が膨れると電車内で迷惑になる)なのでネットは使わないんだけど、ウェブ上のレビューで「バッグに収まりきらないタオルとか衣類を無造作に固定するのに便利」という声もあって、なるほどと思わされた。マネしてみようと思った。レインカバーも内蔵されていてお得感が高い。独立したカバーをかぶせるだけの単純構造で、「これだけだと走行中に吹っ飛ぶんじゃないか...」と不安に感じたら、なんとバッグ本体を巻くようにして取り付ける固定用ストラップが備わっていている。\ただ、「万全の防水性を誇る!矢でも鉄砲でも持って来い!」ってかんじではなく、防水性能は程々ではないかと。あると無いとでは大きく違うので、ありがたい。ビニール袋1枚持っておけば財布を包めるし、iPhone7は防水仕様なのでそこまで神経質にならなくて済む。サイクリングバッグ(10-12L)に限らず、バックパック全般の弱点として、「サイクルジャージのバックポケットに覆いかぶさってしまう」がある。細身の造りのおかげで両サイドのポケットは使えるが、真ん中のポケットは塞がる。これは受け入れるしかない。小型のバックパックにすればバックポケットを活かすことはできるだろうが、それはそれで本末転倒な気もする。一つの弱点が、メッセンジャーバッグのように両手がフリーにならず、買い物時に片手で持たねばならない。支払い時にやや手こずる感は否めない。※持ち手はあるので、指で引っ掛けて持つことはできる。デメリットはそんなていど。上記マイナス点なんて気にならないほメリットだらけ。3~4回のライドで使った感想は、「100点満点で98点」くらい。容量的に、宿泊が伴うライドには厳しいが、日帰りならジャストサイズ。輪行ありでもなしでもどっちでも使える。サイクリングバッグ(10-12L)は自信を持ってオススメできる小型バックパックである。※TIMBUK2のカタパルトは捨てずに、輪行のないライドで引き続き使う予定です。経年劣化も含め、ロングタームインプレッションしていきますね。乗るクリス・フルームです。乗るクリス・フルームです。S5』をねっとりと鑑賞できる動画を翻訳しました自分のピナレロのイメージは「超高級車」でして、自動車に例えるとポルシェとかメルセデス。フルームのF10なんぞ、さしづめフェラーリ。高嶺の花もいいところ。2017」をご紹介しますね。どんなバイク?ひとことで言うと、2017年シーズンでフルームが乗っているバイク。ピナレロの中でも、ザ・フラッグシップモデルですね。F10の両方が融合されて生まれたモデルらしい。自然な進化であり、剛性とエアロダイナミクス特性はそのままに大幅な軽量化を実現しています。カーボンファイバーを樹脂含量の低いプリプレグで使用し、新しいレイアップ方法、より慎重に制御される成形プロセスと新しい専用モールドを使用し、フレームの重量を60g削減しました。どれくらい軽いのか(ウィキペディアによると)フルームの身長は186センチで、フレームサイズは53センチ。フレームは760グラム、フォークは340グラム(サイズ53、塗装前)で合計1,100グラム。ほうが100グラム軽いそうな。デザイン上の変更はスタンダードとまったく同じ。アシンメトリーなデザイン、凹んだダウンチューブの仕様、まんま同様に再現されている。ちなみにダウンチューブを凹ませている理由は、ボトルケージが受ける空気抵抗を減らすため。やって軽くしているかの詳細説明はなかったが、カーボンのレイアウトの仕方で軽量化を実現しているそうな。フルームがブエルタ・ア・エスパーニャの平坦ステージで実際に使ったもので、巡航速度を維持しやすいディープリムホイールを履いている。(ホイールのせいで、UCIのリミットである6.8キログラムよりやや重い)山岳が伴うステージでは、リムハイトが低く、やや軽めのホイールを履く。すると、6.85~6.87キログラムになる。キロジャストの重さで組まないのだろう?50グラムでも70グラムでも徹底的に削って、極限まで軽くするのがプロの常識なんじゃないか?」って疑問に思ったんだけど、どうやらUCIの計量機器は完全に正確ではない(ヲイヲイ...)こともあり、ジャストで組んでしまうと規定重量以下が表示されるおそれがある。そこで、チームのメカニックらは多少のバッファを持たせるために、意図的に「リミットよりちょっと重く」組み上げているというワケ。試合前のボクサーのようなグラム単位の重量管理ですな。ハンドルとサドル周りサドルはフィジーク(Fizik)のアンタレス(Antares)で、レールはカーボン製。Evo」を使っている。面白いのは、バーテープのエンドがテープではなく、接着剤で固定されている点。こちらの方が持ちやすいのだろうか。それとも、剥がれにくいのだろうか。クライマーボタン」が用意されている。フルームはこの位置に変速ボタンを置くのが好みだそう。プラスチップの外装は排除され、計量化が徹底されている。チェーンリングは思い切り楕円形(54-42T)。楕円形リングは、2012年のツール・ド・フランスでブラッドリー・ウィギンズが使って脚光を浴びたのが記憶に新しい。ちなみに自分はRotor社の楕円リングを愛車のBOMA(リファール)で3年以上使っているんだけど、いまだに快調。ロードでは楕円リング、ミニベロでは真円リングを使い分けていると「大丈夫?ペダリングの調子が狂うんじゃない?」と訊かれることがあるが、自分は全く影響なしです。ROTORの楕円リング、「Q-RINGS」を継続インプレッションさせていただいていますちょっと珍しいのは、チェーンウォッチャーがつけられている点。真円のチェーンリングを使う選手はまずチェーンウォッチャーは装着していないが、楕円リングは変速と回転のタイミングでチェーンが外れやすい。それを防止するためのものだ。※自分は、3年で1回だけフロントディレイラーの操作の際にチェーンが落としたことが1回だけある。細かな装備類フルームのクランク長は175ミリ。足が長いので、クランクも長めのようだ。かなりのワイドレシオ。平坦ステージでも30Tを用意しているところが興味深い。※山岳ステージではどんなスプロケットを使っているんだろう...パワーメーターは公認サプライヤーのStage社のモノで、フルームもチームメイトと同じものを使っている。デュアルサイド方式のパワーメーターというものだそうで、より正確な数値を計測できるシロモノらしい。ボトルケージはElite社からの提供。※BBの中心から、サドルの上端までサドルの先端から、ステルスハンドルバーの中心までの長さは「55センチ」。ステム長は120ミリで、ハンドル幅は芯~芯で400ミリ。ピナレロが超かっこいいバイクであるのは間違いなく、憧れのあるメーカー。自分もいつか試乗してみたい。(メーカーとか選手の知識はゼロの)オクサマも、「うまく説明できないんだけど、ピナレロのドグマは痺れるほどカッコいい。ロードバイクフレームの中でも最もステキだと思う。フレーム単体だけでもうっとり見とれてしまう...。え、チームスカイのフルーム?誰それ」って感じなんですが、理屈とかロジックとかどうでもよくなるほど、ピナレロはカッコいいってことでしょう。2017年10月号2017年10月03日9月から開始した、『月刊サイクルガジェット』。記事にするほどでもないネタとか、やろうかやるまいか悩んでいることとか、現在進行形で取り組んでいる減量生活とか、オクサマの自転車生活のことなどをツラツラと書いてみる試みです。...9月から開始した、『月刊サイクルガジェット』。記事にするほどでもないネタとか、やろうかやるまいか悩んでいることとか、現在進行形で取り組んでいる減量生活とか、オクサマの自転車生活のことなどをツラツラと書いてみる試みです。「わりと真剣にダイエットに取り組んで、5週間が経過しました」にも書きましたが、順調に進行中。開始前、そして開始後も体重計に一度も乗っていないので、何キロ落ちたかはわかりません。減量成功に気を良くして、美味しいものを食べてしまわないよう、あえて「3ヶ月は体重計に乗らないでおこう」と決めているからです。これが吉と出るか凶と出るか......10月末には腹をくくって計量してみるつもりです。Twitterでもアドバイスを頂戴しています。ありがとうございます。私は素炒りの黒大豆です。ゆで卵もオススメしたいです、低カロリーで栄養価も高く腹持ちも良いです、コストパフォーマンスも良し。数キロ落ちたのは間違いなく、鏡に映った下腹部の膨らみは確実に凹んでおり、事実、ベルトの穴がひとつ小さくなりました。ベルト無しでもずり落ちなかった短パンが、ベルトでしっかり締めないとずり落ちそう。\とくにウレシイのがサイクルジャージを着たときです。普段はルーズなTシャツでごまかしている腹の出っ張りが、ピタッとしたサイクルジャージだとモロバレするんですが、「あれ?あんまり出っ張っていない...これってもしかして...」って心ときめくようになってきました。感覚では、3キロ落ちたかな...くらいかなと。いちおう年内に10キロ減を目指しているんですが、達成できるかな...。(^_^;)ということで、10月もがんばります。娘がロードバイクに興味を持ち始める高校生の娘がおりまして、これまで自転車には一切興味を持たなかったのが、父親にたまに付き合ってくれるサイクリングのせいで「サイクリングは楽しい」ことに目覚めました。※書籍とか連載でネタになっている娘ですで、ついに「ロードバイクがほしい」と自発的に言い始めました。何の知識もないのでいくつかメーカー名を教えたら、勝手に検索をしまくって、「これがカッコいい」と見せてきたのがカレラ(CARRERA)。玄人っぽいメーカーを選んできたな...。ROSA)あたりをチョイスしてくるかと思ったらまさかのカレラ。娘は『弱虫ペダル』とか『ろんぐらいだぁす!』あたりの自転車マンガには興味がなく、まったくの素の状態でサーチしたらしいです。マイナー)かは関係ないようです。カレラに関する知識は私もほぼないので、代理店のサイトを見てみました。1989年に元プロ選手のダビデ・ボイファヴァとルチアーノ・バラキによって設立。たちの夢をかなえることである。フィットネスを手に入れることができる喜びに加え、ワクワクできる最高品質の製品を提供する。その品質は500勝を超えるプロレースでの優勝に裏付けられている。一言でいえば、他には真似のできない、真のイタリアン・テイストを運んでくれるバイクである。抽象的な説明ですが、イタリアブランドであることはわかります。EVO(フィブラエボ)」というフレーム。聞いたこともない製品名だな...と思って製品ページを見てみたら...ユニークな形状、カレラのアイコン・モデル。近未来的な形状を特徴とするフィブラは、2本のアーチを縦のシートチューブでつないだ構造にすることで前三角がユニークなシェイプを持ちながら高い剛性を確保することに成功しました。後三角は一体化していて、コンパクトで剛性があり、反応性が高い設計になっています。グランフォンドのための理想的バイクです。トップチューブからシートステーにかけて、1本の曲線がつながるデザインで、かなり珍しい造形。「この形がたまらなくカッコいい」らしく、「水平なのは(ホリゾンタルのこと)ピンとこない」とのこと。※公式サイトより画像引用フィブラエボは個人的に好きなデザインではないですが、人の好みはそれぞれなので、娘の気持ちを優先するつもり。参考までに価格を見てみたら、なんとフレーム単体で28万円(税抜き)!めちゃんこ高級フレームでした...。こんな高級フレーム、高校生が手を出して許されるものではないです。いうか、父親より高価なフレームに乗るのは100年早い。夢を持つのはよいことですので、買う買わないは別にして、心にしまっておきなさいとたしなめました。代わりに、同じカレラの「ER-01」というコスパの高いカーボンフレームを勧めておきました。ディスクロード、カッコいい...!ホイール形状も好みフレーム単体で98,000円(ディスクブレーキ用は128,000円)とけっこうリーズナブル。105で組めば...いや、それでもホイールだ何だで確実に20万は越えてしまう...。今すぐどうこうするつもりはなく、当面はオクサマのボードウォークに乗せておくことにします。(本人もミニベロで充分に満足しているので)IRCのアスピーテプロ、シュワルベのシュワルベワンはそれぞれ快調(2017年、パンク回数ゼロ)ココ数年、ずっと無パンク生活です。記憶にある直近のパンクが、2014年の年末に会社からの帰りに赤羽の手前で起きたモノ。寒空の中で凍えながら交換作業した日以来、ノーパンク。やっている心掛けは、「毎回乗る前に空気圧をチェックする」ことと、「ロードバイクは4,500キロ前後、ミニベロは3,000キロ前後でタイヤ交換」するくらい。Pro(アスピーテプロ)。シュワルベワン(451)をそれぞれ使っているのですが、どちらも極めて快適。転がり、グリップ共に素晴らしく、まったく不満がありません。Pro(アスピーテプロ)では1,000キロ走りました。シュワルベワン(451)は2016年8月から使い始めてすでに3,300キロ走りました。あれ?気がついたらすでに3,000キロ越えていたのか...。\「シュワルベワンは、他のタイヤよりは少々劣化が早い」と知人等からは聞かされていたのですが、目立った劣化はなく、パンクもゼロ。シュワルベワン(451)にしようと決めています。4,000キロ以内に交換しておくのが賢明かな...。バイクの洗浄を、ちまちま屋内でやるのではなく、屋外でタイヤを外して、ひっくり返して水をぶっかけて洗う方法に切り替えましたバイクの洗浄方法をガラッと変えてみました。これまでは部屋のリビングに新聞を敷き、ちょっとづつ洗剤をフレームやシートポストとかに吹きかけつつ拭く...のを繰り返していました。※屋内で掃除すると畳が砂だらけになる...がっつり汚れたバイクを屋内洗浄するのは限界があり、ちまちま掃除することになるので時間もかかります。それに、畳を汚すとオクサマに叱られるので、思い切って両ホイールを外し、フレームをひっくり返して丸洗いすることに。動画を部分的に参考にしています中性洗剤をバケツの水に混ぜて、ジャブジャブと洗うとあっという間に気持ちのよいほどきれいになります。水をしっかり落としてやらないと錆の原因になるので、エアスプレーでブレーキやフロントとリアのディレイラー周囲を入念に吹いて水気を飛ばしてやります。BB周りとか、リアディレイラーの裏側とか、サドルの裏側とか、ブレーキシュー周辺とか、洗いにくい場所の汚れが水でボタボタと落ちていくのが愉快。ガラスの盾』でコーティング。するほど美しく蘇ります。これから寒くなりますが、水をお湯にすることで、冬場もこの方法で洗車するつもりです。以上、取り留めなくあれこれ書きました。次月も続けてまいります...。愛車が盗まれてしまう...もっとも起きて欲しくない悪夢である。賢明なサイクリストの皆様は、駐輪の際には厳重かつ何重にもロックをかけて愛車を守っていると思うが、物事に絶対は無い。万全を尽くしても被害に遭う可能性は残る。...愛車が盗まれてしまう...もっとも起きて欲しくない悪夢である。賢明なサイクリストの皆様は、駐輪の際には厳重かつ何重にもロックをかけて愛車を守っていると思うが、物事に絶対は無い。万全を尽くしても被害に遭う可能性は残る。\自分は幸いにして被害経験はないものの、周囲で「やられた...」と耳にすることはあって、その度に心が痛む。盗まれないためには自衛するしかない。駐輪場所に気をつけるとか、複数ロックを持ち歩くとか、長時間放置しないとか、目の届く範囲に停めるとか、いろんな工夫はしているつもり。それだけでは不十分かもしれないので、YouTubeで「リアルな盗難手口」とか「犯行が行われた現場」を撮影した動画を探してみた。したら、わんさか見つかるじゃないですか...。「こんなふうに盗難するのか...」とか「ほんの数分であっさり盗めるのね...」と実際の手口を目に焼き付けることで、気持ちを引き締め、愛車の保護に役立てていただきたい。あと、ユニークな社会実験動画もあったので、あわせてご紹介してみます。1イギリスの警察が仕掛けたおとり捜査。前にエサとなる自転車をしかけ、窃盗犯が食いつくのを待って逮捕する、という寸法だ。ちなみに日本は海外ほどおとり捜査には積極的ではない。犯罪意思のない者に対して、働きかけによって犯意を生じさせ、犯行に及んだところを検挙するのを「犯意を誘発している(犯意誘発型)」という考え方もある。欠け、免訴すべきということらしい。それにしても、海外のおとり捜査は仕込みの度合いがハンパない。バイクはロックで施錠され、あいくの至近距離の部屋に置かれた複数台のモニターで監視される。乗った捜査官も待機し、いつでも現行犯逮捕できるようスタンバっている状態。(完全に本気だ)怪しげな人物が近寄ってくるまでさほど時間はかからなかった。現れたのは自転車を押して歩く黒人男性。エサの自転車の近くで挙動不審な様子を見せる。捜査官らにも緊張感が走る。その黒人男性は窃盗犯であった。周辺を見まわし、ショルダーバッグから取り出したワイヤーカッターを手にしてかがみこむ。ワイヤーを切ろうとした瞬間、一人目の捜査官がダイブアタックよろしく飛び掛かる。窃盗犯はギリでタックルをかわすも、その後3人の捜査官にあっけなく取り押さえられる。窃盗犯は自転車ばかりを狙っていた常習犯。犯行に使ったのは、そのへんのホームセンターで売られているごくふつうのワイヤーカッターだった。自転車のワイヤーロックは、そのていどの道具でカンタンに切れてしまえるということ。彼は逮捕され、6か月禁固刑に処された。ショッピングセンターで、歩行者も多数いる場所で堂々と自転車盗難をしたら、果たして警察に通報するか、行為を止めようとする人が現われるかどうかを実験したもの。犯行者を演じているのは警察関係者。枝の剪定に使うようなバカでかいカッターを肩に担ぎ、口笛を吹きながら獲物を物色する。目立つようにワイヤーロックを切り、自転車を持って立ち去ろうとする。驚いたのは、近くの通行人に「あ、ちょっとこのカッター持ってもらってもいいですか?」と手を借りようとしても、それでもなお誰も通報しなかったこと。犯罪者っぽい怪しい服装で自転車に近づき、「ふんっ!」とバイクを引っ張ってワイヤーを引っこ抜いてバイクを盗んでも、何も起きなかった。自転車盗難は成功してしまったことになる。※切れかかったボロボロのカギを意図的に使っていたこの件に対して「ここまであからさまに盗んでも、誰も通報しないなんて...」と、イギリスの警察も驚いていた。「同じ場所で自転車を盗まれたことはあるよ。別の女性は「こんなにたくさんの人が行き来している場所で、堂々と盗めてしまうことが恐ろしいわ。傍観するだけで何も行動をおこそうとはしないものなのね」とも。警察は「犯行や不審な行動を目撃したら、999(日本でいう110番)にコールしてください。通報は早いほうがいい。逮捕の可能性が高まりますので」と呼びかけてはいたが、それがをしたくてもできないのが現実なのだと思う。「え、え??嘘?何が起きた?」、「怖い人かも」、「巻き添えを食いたくない」、「自分のバイクじゃないし...」、「もしかしたら所有者本人が、鍵を紛失して仕方なくそうしているのかもしれない」...とか色々なことを考えて天秤にかけ、とっさの行動ができないのだろう。その後、実験動画の撮影は続いたが、結局1件の通報もされなかった。過去に何度も自転車盗難の被害にあったオーストリア人青年が試みた実験動画。salzburg母親のママチャリを拝借し、ザルツブルクの街中でわざと人目に付くようにワイヤーロックを切って盗もうとする実験。何人が通報するか、声をかけてくるかを調べたわけ。※英語のサブタイトルが添えられていたので、内容がよく分かった。(あと、複数のカメラを使い分けていて、撮影技術も何気にうまい。慣れているのだろう)声をかけられたら、「あぁ、これは母親の自転車なんです。カギを紛失してしまったので、しかたなくワイヤーを切っているんですよ」と言い訳ができる状況で実験開始。ほとんどの人は無視して通り過ぎるが、何人かは「ねぇ、何をしているの?まさかとは思うけど、人のバイクを盗もうとはしていないよね?」とか「本当に君のバイクなの?え、カーチャンの借りてきたの。ふーん...」と疑惑の目を向けるも、証拠がないので立ち去っていく。あまりにも堂々かつのんびり切っている(30分もかけて)ものだから、犯行行為には見えないかもしれない。本気の窃盗であれば、どうしたって周囲を気にするし、焦りがあるはずなので。あまりにも拍子抜けした青年は、調子に乗って「派出書の前」での実験に踏み切る。ソッコーでお巡りさんに声をかけられた彼は、取り調べのために所内に連行されてしまった。(まあ、事情を話して許してもらえたのだろうが、軽いお説教は食らったかもしれないw)さすがに警察官は、彼の不振行動を看過しなかったようだ。(当然か)結論だが、4か所で合計2時間「犯行」してみた結果、80%は無視し、18%がジロジロ見てきて、6人に「何をしている?」と声をかけられ、1人からは「こうすればもっと速く切れるよ」とアドバイスをもらう始末。警察に通報したのは一人だった。これらの映像を見てわかることは、「人目に付く場所に駐輪したから安心」は、サイクリストの勝手な幻想でしかないということ。実際に犯行が行われる可能性はどこだってあるし、赤の他人がそれを阻止してくれるわけでもない。他人の自転車を本気で守ってくれるはずはないのだ。\ということで、改めて「愛車を守るのは自分だけ!心を引き締めて自衛するしかない」という結論に至った。重さとのトレードオフになってはしまうが、なるべく頑丈なロックを複数使うことをオススメする。自分は(堅牢で有名な)ABUSとふつうのワイヤーロック併用なんだけど、そろそろABUSの2本体制にしようかと本気で考えている。皆様が盗難とは無縁のサイクルライフを送れますように...。cyclegadgetプロフィール中山順司1971年生まれ。39歳で自転車にハマり、ヒマさえあればペダルを回しています。