分岐して福井駅停留場までを結ぶ福井鉄道の鉄道路線である。高頻度運転を特徴としており、いわゆるインターアーバンの性格を持つ。全区間で西日本旅客鉄道(JR西日本)北陸本線とほぼ並行している。分岐して福井駅停留場までの0.7kmは軌道法による軌道で、道路上を走る併用軌道区間となっている。福井駅間の支線は通称駅前線もしくは本線から髭(ひげ)のように分岐している線形からヒゲ線と呼ばれている。併用軌道区間にも鉄道線の大型車両がそのまま乗り入れている光景は、福井市の特徴ともなっている。軌道区間の停留場は低床ホームであるため、鉄道線車両はドアが開くと共に階段状のステップを下げて乗降を行っている。雪害対策のため単線区間の分岐の多くにスノーシェルターが設置されているのも特徴である。2006年度にかけて、廃止となった名古屋鉄道(名鉄)美濃町線等で使われていた路面電車タイプの低床車両が搬入され、同時に2006年1月から3月にかけて鉄道線全駅でホームを路面電車用にかさ下げした。今立郡神明村(現在の鯖江市三六町)にあった旧陸軍歩兵第36連隊の兵員輸送を名目に開業した。戦時下における交通企業統制で1945年に福井鉄道となる。)で田原町方面から分岐する形に付け替えられた。国鉄北陸本線の武生駅より連絡線を介して北陸本線と南越線との貨車の受渡しや南越線の甲種輸送が行われていた。はじめ複数の専用線が乗り入れていた。年表編集1920年(大正9年)9月2日:福武電気鉄道に対し鉄道免許状下付(南条郡武生町-福井市間)[3]。兵営駅(現在の神明駅)間が開業[5]。福井市駅(現在の鉄軌分界点付近)間が開業[6][7]。1927年(昭和2年)6月5日:三十八社駅開業[8]。10月5日:水落駅開業[8]。鯖浦電気鉄道(後の鯖浦線)乗換駅。10月29日:軌道特許状下付(足羽郡本田村-福井市日ノ出下町間)[9]。1929年(昭和4年)8月13日:上鯖江駅(現在のサンドーム西駅)開業。1933年(昭和8年)10月15日:福井市駅を福井新駅(現在の赤十字前駅)に改称して移設。福井駅前停留場間が開業(軌道線)[7]。鳥羽中駅間の西鳥羽駅廃止[8]。1939年(昭和14年)4月:兵営駅を中央駅に改称。1941年(昭和16年)4月1日:急行列車の運転開始。1945年(昭和20年)8月1日:福武電気鉄道が鯖浦電気鉄道などと合併、福井鉄道が発足。1946年(昭和21年)6月:中央駅を神明駅に改称。11月27日:大名町停留場を本町通り停留場(現在は廃止)に改称。へは市役所前(現在の福井城址大名町)分岐に変更。福井新駅(現在の赤十字前駅)より0.6km開業。1959年(昭和34年)7月20日:鯖浦線との連絡線営業開始に伴い、水落駅を連絡線分岐位置に移転。田原町方に移転[8]。西武生駅間を最後に貨物営業廃止。1980年(昭和55年)4月10日:CTC化完成。1987年(昭和62年)4月10日:下鯖江駅を西山公園駅に改称。1989年(平成元年)10月1日:花堂南駅開業。1993年(平成5年)4月15日:花堂南駅をベル前駅に改称。1997年(平成9年)9月20日:ハーモニーホール駅開業[10]。1998年(平成10年)11月30日:昼間の急行列車を廃止。これにより終日有人駅は武生新駅のみとなる。市役所前停留場間の本町通り停留場廃止。2004年(平成16年)10月1日:準急列車を廃止。3月:低床車両導入に伴う各駅(福井市内電停除く)のホーム切り下げ工事実施。田原町駅に変電所増設。田原町駅間のシャトル便を新設。2009年(平成21年)4月11日:上鯖江駅に副称「サンドーム」を制定。田原町駅間のシャトル便を廃止しすべての列車が通し運転となる。)停留場のリニューアル工事が完成、これにより軌道区間の停留場は全て、幅が広がり、屋根もついて、バリアフリー対応にもなった。2013年(平成25年)3月31日:超低床電車F1000形初投入。以降、2015年に1編成、2016年に2編成が追加投入され、4編成となっている。2016年(平成28年)3月27日:駅前線を延長して福井駅前停留場を福井駅西口広場に移設し福井駅停留場に改称。田原町駅でえちぜん鉄道三国芦原線との相互乗り入れを開始。福井鉄道の区間において9時台から16時台の間は急行として運転され、昼間の急行が復活[11][12]。2017年(平成29年)3月25日:全駅で駅ナンバリング実施[13]。係員が乗車し市内の軌道停留場で乗降する乗客への運賃収受や検札を行うことがある。田原町駅間で、1時間に急行1本、普通2本が運転されている。福井駅停留場まで往復した後、田原町駅に向かう(急行列車は福井駅停留場を経由しない)。福井駅間は、日中、特急列車が30分間隔で運転されているが、普通乗車券のみで利用できる普通列車は1時間に1本の運転となっており、本数面では優位に立っている。近年の変遷編集1998年11月30日のダイヤ改正で日中の列車がすべて各駅に停車するようになり、急行60分・普通30分間隔から普通20分間隔に改善された。田原町駅間に運転されていた(田原町行きは休日運休)準急列車は急行列車に編入された。2006年4月1日の改正で低床電車が導入され、朝7時台の武生新発田原町行き急行の増発と日中の武生新発田原町行きの福井駅前経由への変更が行われて利便性が向上した。同時にそれまで21時台だった終電が22時台に繰り下げられた。田原町駅間のシャトル便と接続するようになった(すなわち、シャトル便区間では1時間に3本が2本に削減)。田原町駅間の列車が福井駅前停留場に立ち寄る運行形態に戻された。きの終電が増発された。2011年3月20日の改正で、越前武生駅の始発が繰り上がり、福井駅前停留場に6時台に到着するようになった。