運転席エアバッグが標準装備され、平成10年排出ガス規制適合。CNG車に電磁式リターダ(TBK製「エディターダ」)を標準設定。4.6Lエンジン(4HG1)をコモンレール式4.8Lエンジン(4HL1)に変更。平成15年排出ガス規制適合(一部車種を除く)を機に「エルフKR」という名で発売される。ライト上部の色をオレンジからシルバーに、透過照明式メーターの色がオレンジから白にそれぞれ変更。一部グレードにデュアルモードMTを装備。救急車仕様のスーパーメディックが廃止される。デュアルモードMT仕様車には電子制御スロットルを使用したドライブ・バイ・ワイヤが採用され、変速時のエンジン・クラッチ・トランスミッションの連携制御が行われる様になった。4代目が継続生産されていたルートバンが絶版となった。オートシフトがオプション設定される(従来のクラッチ付のマニュアルシフト車も全車に標準設定)。OEM車にマツダ・タイタンが加わり、4兄弟化する。このモデルで異形ヘッドライトがNシリーズ全モデルに採用された。この年に生産累計400万台達成。特別仕様車VPを設定。いすゞ独自のPTO型パラレル駆動ハイブリッドシステムを採用した、(ディーゼル)ハイブリッド車登場。量産車として世界初のリチウムイオン電池(日立ビークルエナジー製)を採用した。他社製のハイブリッドと異なり、ハイブリッドシステムが故障した場合でも、PTOを切り離すことで通常のディーゼル車として運行の継続が可能である。日野のHIMR方式がハイブリッドモーターでエンジンを始動するのに対し、エンジン始動時は、HIMRと異なり通常のセルモーターを使う。このため、エンジン始動時はハイブリッド車ながら、「キュルキュルキュル・・・」という音がする。5代目エルフ(ワイドキャブ、MC2回目)高所作業車5代目エルフ(ハイキャブ、MC3回目)パネルバン・日本通運6代目(2006年-)[編集]6代目エルフ(前期型ワイドキャブ)ローソン配送車6代目エルフハイブリッド(前期型ハイキャブ)OKウインドウ装着車6代目エルフ(前期型標準ダブルキャブ)多機能型消防車REDSEAGULL6代目エルフ(後期型標準キャブ)6代目エルフ(後期型ハイキャブCNG-MPI)佐川急便配送車OKウインドウ装着車6代目エルフ(後期型ワイドキャブ)日本フルハーフ温度管理車2006年12月13日にワイドキャブ車とハイキャブ車(フルモデルチェンジ)が、2007年2月5日に標準キャブ車(5代目のキャブ本体を流用)がそれぞれ発売された。標準キャブ車のみ5代目のキャブ本体を流用したが他の部分についてはエンジン、フレーム等キャブ以外はハイキャブ車と同様の変更を受けている。輸出仕様Nシリーズについては、当分の間2005モデルを継続販売している。機械式オートマチックトランスミッションのスムーサーExが設定された[2]。従来のクラッチペダル付のマニュアルシフト車も設定されている[3]。05モデルは4.8リットルエンジン車が主力だったが、当代では、1.5トン~3.5トンクラスに3リッターDOHC16バルブ・コモンレール式燃料噴射・DPF・インタークーラー付VGSターボ(ターボチャージャーはIHI製)エンジン(1.5トンクラスは4JJ1-TCN・81kW(110PS)、2トンクラス以上は4JJ1-TCS・110kW(150PS))をメインに置き、4トンクラス以上に5.2リッターSOHC16バルブ・コモンレール式燃料噴射・DPD・インタークーラー付VGSターボエンジン(4HK1-TCN・114kW(155PS))を設定している。V8)搭載車の設定もあった。このガソリン車はGMのJanesville工場で生産されていたが、同工場の閉鎖に伴い、2009年で生産を一旦中止した。2011年第二四半期より再びGMからのエンジン供給及び新型6速ATの供給を受け、ミシガン州CHARLOTTE市のSPARTAN社を委託先として生産再開される。道路交通法改正で新免許制度に対応したGVW5t未満タイプも設定している。グレード名は、従来のリミテッド仕様・標準仕様・カスタムから、ST・SG・SEカスタムと名称変更された。国産トラックでは初めて、イモビライザーを全車標準装備とした。エンジン自動停止機能及び自動再始動機能付アイドリングストップ&スタートシステムを標準装備。ハイキャブ・ワイドキャブにはOKウインドウ(セーフティウインドウ)をオプション設定。2007年1月にはマツダ、日産ディーゼル(現:UDトラックス)、日産自動車へのOEM供給(標準キャブ車については同年3月上旬から)も開始され、新型タイタン、新型コンドル(小型シリーズ)、新型アトラス20として発売された。フルモデルチェンジされたハイキャブ車とワイドキャブ車は、2006年度グッドデザイン賞を受賞している。ハイブリッド車がフルモデルチェンジして登場。従来の1.5トン系、2トン系、4トン系、4.5トン系に加えて、標準キャブ・ハイキャブの3トン系にも拡大。ドアサイドターンランプの全車標準装備、SGでのフォグランプ標準設定化、DPD&スムーサーの音声警報採用を実施。ワイドキャブ3トンMT車に拡大。ワイドキャブ3トンスムーサーEx車に拡大。CNG-MPI車以外の標準車全てを平成22年排出ガス規制(ポスト新長期規制)に適合させたと同時に、エンジンを3LDOHCの4JJ1に統一した。4JJ1のポスト新長期規制への適合については、ターボチャージャーを従来のVGSシングルターボから、直列に接続された低圧段・高圧段2種類のターボを最適に制御して、広い回転域で高効率な高過給運転を可能とする、2ステージターボ(ターボが並列に接続される従来型のツインターボとは異なる)へ変更すると共に、電子制御式コモンレールシステムの超高圧噴射化、コールドEGRの大容量化により、他社の車種の様に尿素SCRシステムを用いらず従来のDPDのみで適合を行った。2011年、キャンピングカーメーカーAtoZと共同で、JRVA(日本RV協会)加盟ビルダー向けのキャンピングカーベースシャーシとして、NHSとNNRをベースにした派生モデル「Be-Cam」を開発。2012年1月から発売を開始した。「Be-Cam」はベース車に対し、リヤのリーフスプリングを1枚にし、乗り心地と安定性を向上させたほか、キャンピングカー装備を架装することによる重量増を前提としてリヤタイヤもダブルタイヤとなっている。内装面ではオートエアコンやイモビライザー、助手席側エアバッグなどを装備し、快適性や安全性を向上させているのも特徴である。特例措置(新エコカー減税)の対象となった。ついてはエコカー補助金対象となった。その他、乗用車が後方から追突した際に、車両下へ潜り込むのを抑制しダメージを軽減する「リヤアンダーランプロテクシション」(RUP)を新保安基準対応に変更した。日産・アトラスのフルモデルチェンジによるベース車種変更(エルフ→三菱ふそう・キャンター)に伴い、日産自動車向けOEM生産を一旦終了。2WD・スムーサーEx車のセレクトレバー形状が変更され、P(パーキング)レンジが新設されるとともに、ゲートタイプのセレクトレバーに変更。エンジン始動もPレンジ投入時のみ始動可能に変更された[5]。)が設定された[7]。2014年UDトラックス向けOEM生産を終了。2014年11月13日、マイナーチェンジ。可変容量パワーステアリングポンプの採用や6速トランスミッションギヤ比の見直し、省燃費タイヤの展開拡大、そして、4JJ1エンジンを改良し、低圧縮化と新インジェクターの採用、エコストップをカーゴ系(SGグレード以上)に標準装備としたことにより、燃費を向上させた。これらの改良の結果、全車平成27年度燃費基準達成となった。80%減税となった[8]。MT車に積載状態や道路勾配を自動判別し、走行状況に合わせてきめ細かにトルクや加速度を制御するECONOモードの機能を追加した。その他、ラジエーターグリルおよびシート、ステアリングホイールのデザインを変更し、DPDとサイレンサーの一体化およびフロントインテーク化により架装性を向上させた[8]。2017年9月14日、販売代理店の「キュロモータース」を介し、韓国市場での販売を開始(3トンクラスのみ)。Eカーゴと平ボディの合計400台限定で販売。採用されているクロム調ではなく、通常仕様となる[9]。7.5トンを超える車型に、新型4JZ1型エンジン(4JZ1-TCS・110kW(150PS)/2800rpm、4JZ1-TCH・129kW(175PS)/2860rpm)の搭載し、後処理装置にDPD+尿素SCRを採用したことにより、平成28年排出ガス規制に適合しながら燃費性能を向上させた。ASSISTを車両総重量7.5トンを超える車型に装備している。2018年10月29日、マイナーチェンジ。システム「IESC」、スムーサーEx車には誤発進抑制機能をそれぞれ採用した。これらを採用した車型はASV減税の対象となった。全車種に最大積載量2~3トンディーゼルキャブオーバートラック初の通信端末を標準搭載し、様々な情報支援および車両コンディション把握の容易化を実現している。通信で得た車両データを高度純正整備システムたる「PREISM」において活用する事により、車両稼働率の確保をバックアップする体制を整えている。エンジンは一部車型に採用されていた4JZ1型エンジンと後処理装置のDPD+尿素SCRを全車種に採用した[10]。2019年3月12日、マイナーチェンジ。シングルキャブの標準キャブ、ハイキャブ・ワイドキャブの4WDを平成28年排出ガス規制に適合させたほか、4JZ1-TCH搭載車にスムーサーExを追加した。2019年6月19日、日産自動車との間で新たなOEM供給契約を締結したことを発表。同年夏より日産自動車への供給が再開されるが、2012年12月までの供給分よりも小型のクラスとなる1.5tトン系が供給される[12]。ディーゼル」を発売[13]。後期型標準キャブ車内ラインナップ[編集]3代目まで[編集]積載トンクラスとエンジン種類による形式+エンジン形式であった。(ワイドキャブはディーゼルのみ)KA(積載1.5t級・ガソリンエンジン)4×2KAD(積載1.5t級・ディーゼルエンジン)4×2KUD(積載1.5~2t級・ディーゼルエンジン・FF駆動のマイパック)4×2TLG(積載2t級・ガソリンエンジン・標準キャブ)4×2TLD(積載2~3.5t級・ディーゼルエンジン・標準キャブ)4×2KT(積載2t級・ワイドキャブ)4×2KS(積載3.5t級・ワイドキャブ)4×24–5代目[編集]積載トンクラスと駆動懸架方式による形式+エンジン形式になった。NHR(積載1.5t級)4×2NHS(積載1.5t級)4×4NKR(標準キャブ・ハイキャブ)4×2NKS(標準キャブ・ハイキャブ)4×4NPR(ワイドキャブ)4×2NPS(ワイドキャブ)4×4NQR(積載量4t超)日本ではフォワードジャストン2の名で販売。エンジン形式に変更された。びに8トン限定中型免許(2007年6月1日までに取得した旧普通免許)以上の免許が必要となる。Nシリーズトラックとして販売される、海外向け車ではこの3文字が"ELF"表記の代わりに書いてある。OEM車輌は形式記号先頭のNがA(日産自動車向け)、B(日産ディーゼル向け)、L(マツダ向け)となる。よって2000以上の車型が存在する。CNG、ディーゼルハイブリッドも選択可能。日産・アトラス10系(F23型)のOEM供給車(積載量1t級)。事実上ファーゴトラックの後継。当初はガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方が設定されていた。2007年7月11日にフルモデルチェンジ。引き続き日産・アトラス10系(F24型)のOEM供給車となるが、アトラスF24型に新たに設定された1.75~2t級は設定されず(自社製のエルフがあるため)、1.15~1.5t級までの供給となる。2013年1月15日に三菱ふそうトラック・バスからも発売したキャンターガッツとも姉妹車となる。1.15t~1.5t級まで含めると、同一の商品が直接競合する4社で販売される珍しいケースである。ガソリン(F24型)のOEM供給車となり、ガソリンエンジンのみの設定となる。[編集]シボレー・NPRGMC・Wシリーズいすゞの主力輸出商品でもあり、また中国、台湾(2017年からワイドキャブの現地生産が再開)、タイなどの日本国外でも生産が行われている。南米やエジプトなどでは業務提携先のゼネラルモーターズを通じてシボレーブランドで販売されている。北米でもシボレーおよびGMCで販売されていたが撤退した。2015年6月15日にいすゞとゼネラルモーターズは米国における商用車に関する協業に合意し、これにより2016年からシボレー向けにNシリーズ(エルフ)のOEM供給が再び行われて、シボレーは米国のローキャブフォワードトラック市場に再参入する予定である[14][15]。タイではトラックの他に4代目と5代目と同じくルートバンベースのバディ(BUDDY)が生産されていた。韓国のセハン自動車(大宇自動車を経て現:韓国GM/タタ大宇/大宇バス)でも生産されていたことがある。ハングルにF音がないことからハングル表記上は「エルプ」となっている。ウィキメディア・コモンズには、シボレー・N/Wシリーズに関連するカテゴリがあります。ウィキメディア・コモンズには、GMC・Wシリーズに関連するカテゴリがあります。バスシャーシとしてのエルフ[編集]ウクライナのボフダーン社ではエルフのプラットフォームを利用したマイクロバス「ボフダーン」が開発されており、1999年より販売している。この他にもトルコ、フィリピン、台湾など世界中でエルフのプラットフォームに独自の車体を架装したマイクロバスが生産されている。日本ではエルフ同一キャブのマイクロバスや、コンポーネント流用のジャーニー等が初代エルフの時代から存在していた。西日本車体工業がマツダ・パークウェイ用の車体を5代目エルフに架装したマイクロバスをジャーニーEとして販売したことがある。ウィキメディア・コモンズには、いすゞ・NQRシャシバスとボフダーン(マイクロバス)に関連するカテゴリがあります。A92ジャーニーE車名の由来[編集]妖精のエルフであり、1959年8月にデビュー時の広告では「お仕事繁栄のマスコット」といったキャッチコピーとともに、端の方にとんがり帽子をかぶった小人の絵と「エルフ」の意味について解説が掲載されていた。「“エルフ”とは茶目小僧(小さな妖精)の意味です。いすゞ大型車、ヒルマンミンクス(“おてんば娘”)の弟としてよろしくお願いいたします。日本の小型商用車―1904-1966』108ページ[16]メキシコや韓国など、日本と同じエルフの名称で販売している輸出・現地生産先もあるものの、日本国外のほとんどの地域ではNシリーズとして発売される。2008年の6代目からの輸出車両は車名が「REWARD」となった[2]。マイパックの開発にあたっては、アルファロメオとサヴィエム(現ルノートラック)が共同開発したトラックが大いに参考にされたと言われており、実車を購入し、部品寸法レベルにまで及ぶコピーが行われたという。3トン積車以下のSG・SEカスタムの全車種に標準設定、3トン以下のSTと3.5トン積車以上の全車種にオプション設定。平ボディのSTを除く全車種に標準設定、平ボディのSTにオプション設定。4WD・スムーサーEx車については従来通り。車両停止時に、従来のエルフのアイドリングストップ機能で行っていたパーキングブレーキレバーの操作をすることなく、クラッチペダル操作のみで、エンジンの自動停止&再始動を行うシステム。エコストップ装着車はHSAは非装着。2018年11月8日閲覧。2019年4月17日閲覧。2019年6月20日閲覧。2019年8月29日閲覧。2015年6月15日閲覧。2015年6月15日閲覧。978-4-89522-668-4、P108。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、いすゞ・エルフに関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。