予選・決勝おつかれさまでした。NSR80での予選決勝を通じての最終情報です。ここみたいでした!◎17321.882353体重の重い人向け◎18341.888889◎ロングファイナルですとエンジンにはやさしいですが、逆に無理に引っ張る可能性も否定できないので良く考えましょう。風の向きにより17/31辺りではホームストレートで最高速が落ちる事があります。18Tのフロントスプロケットはクランクケースを少し削ると使用出来ます。普段SPレースなどノーマルミッションをお使いの方は、NSR80純正が乗りやすい?傾向があるようです。NSR50のミッションは5・6がワイドで最高速が出ない可能性があります。クロスミッションはキタコが良かったみたいです。GP125レーサーの方は、クロスミッションを好む傾向がありますね。水温70度以下が理想です。整流板は効果があるようですのでお試しください。ストレートで68度くらいが基準値でした。キャブセッティングPWK28の参考セッティングです。気温は6/29の30度付近です。薄い感じピットで良くても全開走行すると薄く感じられます。予選決勝は気温が高くジェットは135程度で良く走ったチームもあったようです。多数派としてはNSR50/80の95以前がスタンダードです。夜間照明用に電源が必要ですが充電(ライティング)コイルを生かす方とバッテリー点火する方がいます。パワー的には充電(ライティング)コイルを撤去したほうが明らかに有利です。CDIは50cc用の銀POSHが最適で点火時期は調整の範囲内で右側いっぱいに進めるのがベストではないかと思います。ベースプレートを削ってさらに進めると焼き付きなどの例が散見されました。CR80などの電気系も改造で取りつけ可能ですが耐久面での保証はありません。ノーマルローターを外周軽量加工するとレスポンスは向上しますが点火時期が進んで焼き付きの原因になりますので使用は控えた方が無難かと思います。*デイトナの青い大きいCDIユニットはダメみたいです。冷却水の入れ方エアが抜けにくいのでラジエター側またはヘッド側から冷却水を入れるとエアの混入無く速やかに出来る。ピストンの焼けの参考例オイルにより変わります。これはモチュールですカストロールR30です。乾き具合で濃さを判断します。圧縮圧力の変化量ヘッドガスケット0.28mm(薄1枚)につき、0.6kg/cm2程度変わります。適正値は、7.5~8kg/cm2振動増加エンジンの高速回転による負担は大きく使っていると振動が増加して来ます。バランサーベアリングの劣化とクランクの振動によるクランクベアリングの受けの緩みが原因の様です。早い話が、エンジン部品を交換しないと改善しません。抱きつきなど圧縮アップで燃焼温度が上がるとポートの変形が大きくなります。パワーアップに伴い抱きつきが数件発生しました。面取りで最終的には安定する様になりました。ご迷惑おかけしました。