逸話レース中以外にも、マンセルは多くの逸話を残した。1953年生まれだが、現役時代のプロフィールでは1年鯖を読んで「1954年生まれ」と言っていた。レーサーになるためエンジニアを辞めた後、マンセルはビルの窓拭きのアルバイト、妻ロザンヌはガス会社のパートをして生計を立てた。F3参戦のため自宅を売り8000ポンドを捻出したが、資金は6週間で底をついた。妻に内緒で売り払ったため、資金がなくなりレースができなくなった際に妻にボロクソに言われた[6]。フォーミュラ・フォードでは首を2か所骨折したが、全治6か月の診断にも関わらず病院を抜け出し、首にギプスをはめてレースに復帰し、その年のシリーズチャンピオンを獲得した。F3で脊椎を傷めた時も、2日後に鎮痛剤を通常の人間の7倍(一説には6倍)打ちロータスのF1走行テストを受けた。ロータスのマネージャーに「事故でひどい怪我をしたそうだが」と聞かれると、「同姓同名の別人でしょう?」と答えた。デビュー戦の1980年オーストリアグランプリで燃料漏れで大火傷をした際にハムストリング筋が縮んでしまい、それ以降、歩行に支障が出ている[27]。1985年シーズンのシート探しの際に、反射神経の良さを見せようと、高く掲げたコインを落とし、テーブルに落ちる前にキャッチする、ということを相手に見せて回っていた。1986年メキシコグランプリは優勝すれば初チャンピオンを決められる状況だったが、パーティーで食べた肉に当たり、レースウィーク中ひどい腹痛に見舞われた。決勝は5位に終わり、悲劇の最終戦オーストラリアグランプリを迎えることになる。1987年オーストリアグランプリはスタートで2度赤旗中断、再レースとなったが、2度目はマンセルの失速による多重クラッシュが原因だった。大迷惑をかけながら優勝したマンセルは、表彰台へ向かうオープンカーに乗っていた。観客に手を振ろうと立ち上がった際、ちょうど車が橋の下を通過しようとしていたため、橋桁に頭を思い切りぶつけてしまい、頭を抱えながら表彰台に上がるハメになってしまった。このレースは前日に親知らずを抜き、鎮痛剤を飲みながらの出場だった。1987年日本グランプリのクラッシュは宙に舞うほど激しいものであり、本人も背骨を損傷し呼吸困難な状態に陥った。翌朝集中治療室で目が覚めた際、部屋の隣人が一人、二人と亡くなっていくのを見て「旅は3人でするのが良いと言われているから、自分にもお呼びがかかると思った。後にも先にもこんなに恐ろしい思いをしたことはない」と後に語っている[27]。1986年にはフェラーリからのオファーを受けてマラネッロで総帥エンツォ・フェラーリと面談し、「君はハートでF1マシンをドライブしている」と褒められたが[28]、チャンピオンを獲れる可能性を優先してウィリアムズとの契約を2年延長した。1989年ブラジルグランプリでは、この年フェラーリが投入したセミオートマチックトランスミッションのトラブルなど、マシンの信頼性の低さから、5周程度でリタイアするものと考えていた。このためマンセルはリタイヤ後すぐに帰国するつもりで、ブリティッシュ・エアウェイズのパイロットに、レーススタートから間もない時間でのロンドン行きのチケットを手配させた。レースは開始してすぐにチームメイトのベルガーが接触リタイア。「次は俺のマシンの番だ」と思い「潰れるなら早い方がいい」とプッシュしていったところ、先頭に立ちそのまま優勝。予定していた飛行機に乗れなかった。レース後、表彰台で優勝トロフィーを受け取ろうとしたマンセルは、トロフィーのとがった部分で指を切った[29]。このレースでは、ステアリングホイールが外れそうになり、ピットストップで5本のホイールを交換することになった[29]。1991年スペイングランプリでは、チャンピオン争いの渦中にいながら記者とのサッカー大会で左足首を捻挫し、レース出場が危ぶまれた。セミオートマチックシフトのおかげで左足のクラッチ操作が不要になったのが幸いした。趣味はゴルフで、下積み時代に事故で負傷した際、妻にリハビリとして勧められたのがきっかけ。腕前はハンディ2で、全豪オープンゴルフにアマチュア出場した経験もある。現役時代はバドックで「引退したらプロゴルファーになるのでは」という冗談も囁かれていた。プロゴルファーのグレグ・ノーマンとは友人で、次男に「グレッグ」の名前をもらうほどの親交がある。この試験を受けるためにわざわざ沖縄まで行った。2003年、ジャージーの自宅の庭に侵入した不審者8人と格闘し、頭を怪我した。オーバルトラック仕様のCARTマシンに乗ったとき、「スタッガー」と言われる左右のタイヤ直径が異なるセッティングでハンドルがニュートラルの状態でも左に曲がることを知らず、「この車は壊れている」と言ったことがある。トレードマークであった口髭であるが、最近では「ない方が10歳若くみえる」と言われ剃ってしまった。本人は未練はあったものの、妻にも好評とのこと[6]。AUSNC(29位)0太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。レース中シフト操作用パドルの付いたステアリングが緩んだため、タイヤ交換時にステアリングを交換した。ロータスが商標を保有したため、ウィリアムズが開発した装置は「リアクティブ・サスペンション」と呼ばれる。その後、ルーベンス・バリチェロが1分44秒3、セバスチャン・ベッテルが1分44秒0を出し、トップタイムを塗り替えている。2代目スティグの記録は1分44秒4(参考記録)。ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットの難コーナーで、マンセルの他にもジャック・ヴィルヌーヴ、ミハエル・シューマッハ、デイモン・ヒルら歴代チャンピオンがここでクラッシュしている。似た例として、1994年に周回遅れにチームメイトと混同されてブロックされることに悩まされたミハエル・シューマッハがカーナンバーを数戦だけオレンジ色にしたことがある。現在のF1ではロールバーの上にある車載カメラ(ダミーの場合もある)の前面部分を赤色と黄色で区別するのが一般的。この期間中のウィリアムズ・チームはティエリー・ブーツェン(5番)リカルド・パトレーゼ(6番)とも白字のナンバーだった。フェラーリ時代はマシンが赤いこともあり、マンセルも通常の白いナンバーを使用した。本来、ニューマン・ハース・レーシングではカーナンバー「2」を使用するはずだったがマンセルのトレードマークである「レッド5」を使用することが認められた。このため、カーナンバー「5」を使用するはずだったウォーカー・レーシングのスコット・グッドイヤーがカーナンバー「2」を使用している。『F1サーカスのヒーローたち』p.95。2015年2月号(通号308)』、エムオン・エンタテインメント、37頁。『F1サーカスのヒーローたち』p.94。『F1サーカスのヒーローたち』p.94。『F1サーカスのヒーローたち』p.95。マンセル電撃引退から24年――。2016年9月11日、2018年7月2日閲覧。マンセル電撃引退から24年――。2016年9月11日、2018年7月2日閲覧。ウイリアムズFW16・ルノー』p.72。GPUpdate.(2012年5月22日)2013年5月22日閲覧。Telegraph.(2012年12月28日)2013年5月22日閲覧。この予選では他のドライバーにも大差をつけ(26位のデイモン・ヒルに約7.5秒差)、後年採用される107%ルールを適用すると12台しか通過できないほどのタイム差がついていた。『F1サーカスのヒーローたち』p.95。2015年2月号(通号308)』、エムオン・エンタテインメント、41-42頁。山海堂、p.30、1995年。2015年2月号(通号308)』、エムオン・エンタテインメント、29頁。日本のレーシングドライバー。「和製マンセル」と呼ばれていた。