---オープンプロトのR8RとクローズドプロトのR8Cが1999年のアメリカン・ルマン・シリーズとル・マン24時間レースに向けて投入された。実はこの両車、エンジンが同じというだけでモノコックはまるで別物だったりする。ぶっちゃけるとR8Cの方は間に合わせで、重要視されていなかったとのこと。前年まではポルシェの別働隊としてLMPカーを走らせていた名チーム、チームヨーストと契約した1999年のル・マンでは、マシンとしては初参戦なのにも関わらず8号車のR8Rが総合3位に入るという結果を残した。好感触を覚えたアウディはそこからレギュレーション上有利と踏んだR8Rの改良に力を入れ、2000〜2002年のル・マンではアウディワークスが3連覇するという快挙を成し遂げた。チームヨーストがDTMに専念するため、本当の意味でワークス不在となった2004年と2005年もプライベーターの手によって連覇するなど、長い間LMPクラスを牛耳った。収録モデルのR8は、2001年のル・マンで1号車と2号車でワンツーフィニッシュを飾ったものである。そのためか、カラーバリエーションという形で1号車と2号車の両方が収録されている。この年度からエンジンが直噴、アウディ流に言うとTFSIエンジンへと切り替わった。ルマン終了までは伏せられていたが、その後に公開されている。非常に悪く言えば枯れた、良く言えばコンベンショナルなマシンであり、R10のように他を引き離すような技術を持っているわけでも無いこのマシンがどうしてここまで勝てたのかというと、色々な部分がモジュール構造になっていて、まとめて外して付け直す事により作業時間が信じられないほど早かったのである。これは部品が壊れる事の多いラリーでの経験を十二分に活かした結果である。5分、ラップにして2〜3ラップ分で復旧させてしまう。他チームの抗議もあり、このやり方はミッションケース交換が禁止となる形でレギュレーション違反とされてしまったが、サスペンションアームなどの壊れやすい部分は一括で取り外せるというモジュールシステムは、その後のルマンでは常識となった。2006年にR10にバトンタッチする形で引退。余談ラリーフィールドの経験から生まれた本車から始まり、栄光を築いて来たアウディのLMPマシン達。今に至っても何が起ころうが、ピットに辿り着けばすぐに送り返す、直しやすい車作りは変わっていない。3号車がクラッシュでフロント部分が大破、片方のサスペンションアームも破壊された。誰もがリタイアだと思っていた中、ドライバーのロマン・デュマは干渉しているカウルを力ずくでもぎ取り、根性でピットに帰還。それでもこのダメージは修復出来ないだろうと思われていたが、ものの数十分で修復してコースに戻してしまった。quattroも#1#2ともにクラッシュしていたが、これも3分ちょっとで戻している。そんな突貫工事を行いまくったおかげで、アウディチームにはゾンビというあだ名が付けられてしまった。それ故に2013年ルマンのピットに40分釘付け(原因はオルタネータートラブル)や、2014シルバーストーンのリタイヤ(ピットには戻ったがサスペンションピックアップ付近でモノコックが破損したためにリタイヤ)の2件がやたらと驚かれたのであった。quattro#1が予選でマシンは粉々、ドライバーのロイック・デュバルも病院送り(欠場は余儀なくされたが幸運にも軽症で済んだ)となる大クラッシュが発生、誰の目にも#1の決勝欠場は確実視されたがアウディチームはファクトリーに戻ることなく新車を1台組み上げてしまい無事決勝出走、しかも総合2位フィニッシュさせるという離れ技を演じきった。目立つ部分に塗りつぶされたロゴが見受けられるが、これはドイツの半導体メーカー「インフィニオンテクノロジーズ」の会社のロゴ。当該企業は2009年に破産している。これにより、GTPSPまで収録されていたカリフォルニア州ソノマにあるリアルサーキット"インフィニオン・レースウェイ(スポーツカーコース・ストックカーコース)"がGT5以降収録されなくなった原因である可能性がある。NASCARが初収録されたGT5の頃から復活を望む声も多く、また収録されるのが待たれる状態である。開業時から2001年までは「シアーズ・ポイント・レースウェイ」と呼ばれていた。現在は、「ソノマ・レースウェイ」と名称変更している。