真夏と真冬は乗りません。暑いのと寒いのが嫌なので。「貧脚ヘタレ」ですが、そのくせ坂好きという変態です(笑)。昨年は「しまなみ海道」に夫婦で行ってきました。控えめに言って最高でしたね...中山さんもぜひ行ったほうがいいです。今年は春のAACR(アルプスあざみのセンチュリーライド)のハーフを走って、6月に富士ヒル、秋口に静岡の浜名湖1周をしてみようかなと思っています。家の中ではどうやって保管されていますか?リビングの窓際にミノウラのポールを立てて、2台上下に重ねて吊っています。デッドスペースを活用できて、邪魔にならないので重宝しています。ところで、2004年購入のプジョーのクロスバイクはさすがにもうオシャカ...になってますよね?今年の夏で丸15年になりますが、通勤用下駄としてバリバリの現役です。フレーム以外のコンポーネントは、ほとんど全部を交換していますが。いい情報ですが、昨年9S用チェーンのHG-93がディスコン(廃盤)になりました。そこで10本大人買いしまして、あと数年はチェーンの心配は無用です(笑)。駐輪時に「ゴムバンドでブレーキを軽くかけておく」といい感じに固定されて倒れにくい...のだとか。ちなみに、前ブレーキのほうが制動力が強いですが、駐輪時であれば左右どっちでも問題ありません。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」、「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら馳せ参じますし、遠方でしたら電話取材(25分ほど...盛り上がると45分とかw)させていただきたく。cyclegadget【知らなかった】ジムニーのムック本を隅々まで読んで学んだことをまとめました【あんなことこんなこと】2019年02月20日ジムニーシエラの納車(たぶん7~8月)を心待ちにしている日々なのだが、待ちきれずに予習としてムック本を買ってみた。人生初の四駆ジープと付き合うことになるので、せめて情報でもと。...ジムニーシエラの納車(たぶん7~8月)を心待ちにしている日々なのだが、待ちきれずに予習としてムック本を買ってみた。人生初の四駆ジープと付き合うことになるので、せめて情報でもと。ジムニーのムックは色々あるんだけど、書店でいくつも読み比べてみて、情報量と写真のバランスがちょうど良かった。ジムニー、ジムニーシエラ両方がカバーされている。選んだポイントは「過去のジムニーの情報が最小限である」こと。新型を買おうと思っているのであり、過去のジムニーのことを事細かに知りたいわけではないので、新型に重きを置いたムックを選んだ。新型を購入検討の方にはオススメできます。1~3世代の情報を知りたいなーって方はそっちに振り切った系のほうがいいかと。いうことで、新たに学んだこと&「へぇ~」って感じたことをまとめておきます。案はあったが採用されなかったアイデア4代目ジムニーのボディカラー4代目ジムニーの荷室とシートの変更点4代目ジムニーの「うーん...」と感じているところ予約した後に気づいた「すごい!」と思う点4代目ジムニーの開発にあたって既存のロングユーザー(しかも仕事で使っている人)の声をかなり取り入れた(林業とか山間部の人、降雪地での荷物配達)爆発的に売れる車ではないが、ジムニーでなければダメだという熱烈な支持者が多い↑すごい。ユーザーにしっかり向き合って開発に取り組んだ熱量がひしひしと伝わってくる。20年ぶりのフルモデルチェンジともなれば、さぞかし力も入るだろう。車好きの人から見れば、「ジムニーの開発に関われる」ってかなり幸せなことなのではないだろうか。モデルチェンジの間隔が15~20年なので。自分がジムニーに惹かれた最大の理由が「ヘビーデューティーなホンモノである」こと。なんちゃってSUVだったら見向きもしなかった。世界に類を見ないレアさが潔い。自分は完全に一般ユーザーに当たる。ロードバイクでの輪行やオクサマと出かけるのが目的であり、岩場や河原を走る予定はない。2019年にキャンプデビューをしようと目論んでいることもジムニー購入の後押しとなった。※とはいえ昨今のオートキャンプ場は設備バッチシで普通車で難なく行けてしまいますが・・・。↑その通りでございます。本物だからついていく。組織のリーダーとかと同じなようなものかも知れない。床下収納タイプのラゲッジボックス↑ロードバイクのフレームを真横にすればすっぽり入る、幅広くて真四角な荷室はすごく使いやすそう。サイド面に5箇所あるナットなど、物を安全に固定する&運ぶって基本性能が気に入った。2018年7月にディーラーさんで「ロードバイクが積めるか」を確認させてもらってあるのでそこの心配はない。横にしてクロスに置けば2台いける。やって固定するかは未定。夫婦での使用メインなので、この割り切りは気持ち良い。後席はエマージェンシーか短距離用とみなす。でっかい荷室がついた小型四駆」って考えている。機能に徹した飾らない潔さひと目でプロの道具だとわかるデザインを目指した↑ユーザーに媚びていないのが好印象。これができず、つい八方美人になってしまうメーカーの多さよ・・・(車に限らないけど)。全方位におもねった結果、誰からも注目されない中途半端なプロダクトに魅力はない。試乗した限りでは、視界の広さ&運転のしやすさは抜群。パンダも運転しやすいし、視界も広めだけど、その1.5倍は良い。デザインアクセントになっていた3代目の斜めのBピラーが正常進化したことで遊び感がなくなったが、代わりにより「プロ感」が強まっているかしら。フードとワイパーの段差をなくした→堆雪した雪がおろしやすいガラス面を立てた→雪がそもそもつもりにくい↑そこまで考えているとは。雪の中を走る予定は当面ないが、埼玉県も年に1~2回はがっつり降ることがあるので頼もしい。前後のバンパーは樹脂タイプ→気兼ねなく悪路に行けるよう(切り上げたデザインなのでヒットしにくい)↑ありがたいけど、当面は恩恵を受けることはなさそう。ヘッドランプとウインカーを別に分けた→過酷な状況下で仮にウインカーが割れてもヘッドランプは使えるようにヘッドランプも破損しにくいよう最小限の大きさになっている↑ありがたい。これも恩恵は受ける予定はない。台形型のホイールアーチ→タイヤ交換作業がしやすい↑なるほど。自分で交換作業することはなさげだが。乗った瞬間、すべてが直線的でエモさに欠けるルックスだなーって思った。見慣れてくると「大人のギア感」があって良い。常時発光型のメーター→日向、日陰を繰り返す山間部でも安定して走れるよう↑そういう理由なんだ。タコメーター、スピードメーターは外光の反射を防ぐためにクラスタ内に深く収められている↑これも納得。掴みやすいドアグリップ形状→分厚いグローブをしたままでも開閉できる↑それは気づかなかった。↑たしかに操作はしやすかったし、運転中でもどこに何のスイッチがあるのか直感で理解できた。運転に集中しやすい黒一色ただし、スイッチ類の視認性を確保するため最低限の金属調加飾はしてある↑ポップなカラーバリエーションがあれば...と思わないでもないが、プロユースから外れてしまうので、結果これでいいと思う。媚びないスズキの姿勢があっぱれ。悪路じゃなくてもインパネから跳ね返ってくる面反射ってけっこう気になる。晴れの日の高速運転でこれがあると、それだけのためにサングラスをすることがあるし。4代目ジムニーのマシン&メカニズム・エンジンの構造とかインテークマニホールドとかボア比とかショートストローク型とか連続可変バルブタイミングとかいろいろ書かれている↑さっぱり意味がわからない・・・。プロユースなので問題なかろう。弟の三代目ジムニー(JB23)でもシャーシの頑丈さは感じられたので、さぞかし新型はすごいに違いない。リジッドアクスル式サスペンションだと対地クリアランスが確保しやすい↑メカニズムがどうなっているのかはよくわからないが、とにかくそういうことらしい。でこぼこ道はあんまり行かないだろうけど。現行車でフロントリジッドを採用するのは、ジムニー以外だとランドクルーザー70、ジープラングラーのみ↑こういう表現、じつにわかりやすい。なんだという感じかもしれないが、希少感があって嬉しい。(ちなみにメルセデスのGクラスは独立懸架式に変更になったそうです)ドライビングシャフトはハウジングに内蔵されるので石や倒木の接触をしても致命傷を受けない↑そんな環境を走る予定はナッシングなのだが、良いことには違いない。↑ゴキゴキって操作したいからレバー式は歓迎(頻度は低いだろうけど)。※小さいレバーが副変速機ですシンプルな形式に戻した理由は、各国のユーザーヒアリングの結果、切り替え操作を認識しやすいのがレバーの方だったから↑ボタン式だと「いまってONなの?OFFなの?どっち?」ってなること、よくある。走行中は確認できないのでなおさら。ユーザーの声をしっかり反映しているのが好印象。前席両方にフロントエアバッグ、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグの計6個がある(全車装備)↑カーテンエアバッグまであるんだ。街灯りの少ない田舎道はハイビームで走るようにしているので、自動で切り替えてくれるのはありがたい。最高速度制限を知らせてくれるのは助かる。至れり尽くせりだな...。いうアシスト機能のついた車を運転したことはないんだけど、ドライバーの意図しない動作をして逆にビビる(=危険)ってことはないんだろうか?(練習するわけにもいかんし)※いろいろ付いてる誤発進抑制機能:前方に障害物がある状況でアクセルが踏まれると、エンジン出力を抑制しつつ警告音を発してくれる↑ドライブ(D)とリバース(R)を入れ間違えてコンビニに突っ込む...的な事故は起きにくい。案はあったが採用されなかったアイデア取り外し可能なドア(ぬかるみにスタックした時にドアを使って脱出できるよう)↑さすがに市販車でこれを実現するのは厳しいかなと。一瞬「それ、いいじゃん」って思いかけたのだが、多くのプロユーザーが「頻度は低いが3名乗車することはあるので、シートは廃止しないでほしい」と訴えたとのこと。オプションで後席レスってのが選べれば、自作した棚を自由に組み込めて面白いのではとは思う。車中泊もしやすそうだし。目立つ色=キネティックイエロー、溶け込む色=ジャングルグリーンらしい。自分はその中間のシフォンアイボリーメタリックを選んだ。過度に主張せず、かといって地味すぎず、街中で似合うと信じている。ちなみに営業さんに聞いたところ、カタログや雑誌でアイコンカラー的に登場するキネティックイエローはさほど人気ではないそうで、一番はグリーン系だそうな。アイボリーはまずまず人気でブルーはイマイチ。一長一短だが、乗車頻度の少ない後席の実用性を犠牲にして荷室の使い勝手を向上させたのは潔いし、正解だと思う。↑たしかにシートサイズは十分だった。4代目ジムニーの「うーん...」と感じているところカップホルダーの位置が後ろ過ぎて使いづらそう↑ホットコーヒーの出し入れは怖いかも。燃費が良いとは言えないトランクの圧倒的な狭さ↑そういうものだと割り切った。海外のジムニーのインプレ動画を見ていると、「オフロード性能はピカイチだが、街乗りや高速だとちょっとね...」って声が結構目立った。高速で出しているスピードが時速140キロとかなのよね。最終的には時速160キロ出しちゃってるし・・・いくらなんでもやりすぎだろ(笑)。いろんな声を総合すると、快適に走れるのは時速100キロ前後とのこと。自分は爆速で走らない性格なので、ジムニーの走行性能に不満を持つことはないだろう。↑これは冬場に大活躍しそう。シートヒーター付きの車は人生初なのでなんだか嬉しい(夏納車だけど)というわけで、引き続き納車を楽しみにしております。cyclegadgetストレッチポールのおかげで肩こりに完全勝利したので、毎日やってるエクササイズを紹介します2019年02月18日たまにひどい肩こりに悩まされることがある。典型的な中年オッサンあるあるなのでべつに驚きもしないのだけど、地味に辛い。起きている時間ずっ~~と気になるだけでなく、横になっても辛さから開放されることがない。...たまにひどい肩こりに悩まされることがある。典型的な中年オッサンあるあるなのでべつに驚きもしないのだけど、地味に辛い。起きている時間ずっ~~と気になるだけでなく、横になっても辛さから開放されることがない。40代を超えてつくづく感じるのは、「筋力が衰えないよう刺激を与えて鍛えるのも大事だが、それと同じくらいメンテナンスにも気を使うべき」ってこと。ストレッチポールを活用し始めて一発で解消したので、自分の使い方を紹介してみよう。同じ悩みを持つ方々の参考になればと。自分はてっきり、「背筋に沿うように寝て使うしか方法がない」と思ってた。ストレッチポール公式サイトを見てもそうだし、画像検索してもそう。こんなかんじに寝そべって、腕を上げ下げしたり、胸筋を開いてやる。あとは、横に小刻みにゴロゴロと動いて、背骨周辺の筋肉に刺激を与える。※部活選手やプロスポーツ選手も使ってますなのでこればかりを繰り返していたんだけど、徐々に「なんか物足りない」と思うようになった。たしかに気持ちは良い。背筋が伸びて開放感は得られる。筋肉に与えられる刺激が少なすぎる気がした。そんな状態のママ、肩こりは解消せずに数年が過ぎる。真横にして使ってもいいと知って目からウロコが落ちるキッカケはパーソナルストレッチでトレーナーさんから言われたヒトコトで、「肩こり解消するにはストレッチポールが有効」とのこと。「ええ、すでに使ってはいるんですよ。「それだとたしかにそうでしょうね。「もちろん!かけられる圧がぜんぜん違いますよ。恥ずかしながら、真横にして使うという発想がなかった。言われたとおりにやってみたら、誇張でも何でもなく一発で肩こりが解消して目からウロコが落ちた。それまで揉んでも、薬を塗っても、叩いても、伸ばしても、まったく改善しなかった、あの憎き肩こりが雲散霧消したのだ。思わず万歳三唱してしまった。上を見て、僧帽筋に沿うように上下にグリグリと動かす。スピードは付けずにゆっくりと刺激してやろう。腰を浮かして体重をかけることでポールが固まった筋肉をほぐしてくれる。ついでに腰もほぐしてしまってもよし。中心部分をやったら今度は左右の肩甲骨をば。これが自分の場合はすっごく効果あった。やり方は同じで、片方の肩を持ち上げてもう一方の肩甲骨に圧をかける。肩甲骨周辺の筋肉が、「グキッ、グキグキッ」と鈍い音をたてるであろう。「うぉぉ・・・き、効いているっ・・・!」となること請け合い。肩甲骨周辺の筋肉って、ストレッチではなかなか伸ばせないし、自分で揉むこともできないのでずっと手の打ちようがなかったんだけど、ストレッチポールがあれば心ゆくまで「これでもかっ」と揉みほぐせる。あと、肩こりには直接関係ないかもだが、こういうのも教えてもらった。上半身を真横にして、脇とその下の筋肉をほぐす方法である。やり方は上記と同じでゆっくりと上下させるのみ。脇の下よりもさらに下に行こうとすると、あばら骨に触れて痛い。下......までガッツリやれば、見違えるような開放感が得られるはず。両サイド入念にやっても所要時間は5分くらい。筋トレと違って辛い運動ではないので、毎日でも続けられる。寝る前とかお風呂上がりがよいかなと。自分は就寝前の日課にしている。あと、ロングライドで疲れて帰ってきたときはいつもより長めにおこなっている。冬場は特に身体が固まっているので、やるとやらないのでは回復がかなり違う印象。学生の部活やプロアスリートなど活用シーンは多いロードバイクは前傾姿勢を維持するので、腰~背中がエビのように曲がる。よって、むしろ積極的に伸ばしてあげるのが良い。TOKYOストレッチポールはプロアスリート、医療・介護、ヨガ・ピラティス、学生、子ども、高齢者など・・・様々なシーンで活用されていて、たとえば部活、水泳選手、Jリーグチームも導入しているようだ。ストレッチポールの公式サイトでは横浜F・マリノスのチーフトレーナー、日暮さんが事例で登場していた。以下、引用させていただくと・・・サッカーという競技で起こりやすい腰痛や鼠蹊部痛、その他傷害の予防、リハビリに、コアの働きは欠かせません。リハビリや予防だけでなく、パフォーマンス向上も得られるからです。コアへのアプローチは、リハビリメニューとしてのみではなく、それ自体が優秀なエクササイズになります。怪我をするとどうしても身体がアンバランスになりやすいです。そのため、全身を均等に使うことが非常に大切です。ストレッチポールを使った、手足の重さを感じるような動きは左右対称性を作る上でも適しています。怪我した部位をかばうことで別の部位の故障に繋がるケースも多いですが、ストレッチポールを用いてコアにアプローチすることでそのような故障の予防にもつながっています。リバビリ解消としてだけでなく、トラブルが起きる前に予防策としても使っているそうな。柔軟性があればあるほど、怪我はしにくいし、筋肉も関節も傷めにくい。(ストレッチポールは)多様なメニューに用いられるのでとても重宝しています。長い期間使っていますが、滅多に買い換えることはありません。非常に耐久性に優れています。これ一本でリラクゼーション以外にも、筋膜リリースや、コアトレなど多様なメニューに用いることができるので、欠かせないツールです。ストレッチポールはぜんぜん劣化しない。オクサマが買ったのはたぶん10年以上とか前なんだけど、半永久的に使えるんじゃないのか・・・?とすら思う。体重が三桁ある力士とかプロレスラーだと自重で押しつぶしてしまうのかもしれないが、一般人であれば心配無用。滅多なことでは買い換える必要はない。1本あれば家族全員で共有できて費用対効果だってすこぶる高い。ストレッチポールの公式ブログにあった「肩こりカテゴリのリンク」も参考になったので置いておきますね。肩こりが解消されてからは、こんな動作もできるようになった。両腕を背中で対角線になるようにクロスさせる。人の助けを借りずに両手の指を引っ掛けることができれば合格。片方はできるけど、もう片方がムリって人も少なくない。※汗だくですみません・・・ローラー回した直後だったのでもうひとつ、腰に両手を回し、手のひらを拝むように合わせるのも。手のひらが合わせられれば合格。腰を前に出さずに背筋は伸ばしたままでおこないましょう。ストレッチポールを騙されたと思って使ってみていただきたい。_)m2019年02月15日2019年の新しい試みとして、モノ作りに挑戦しますーって話を先日書きました。...2019年の新しい試みとして、モノ作りに挑戦しますーって話を先日書きました。今年はモノ作りにチャレンジします\(^o^)/まずは「ウェア(アパレル)」から始めることにしたのですが、いずれにせよ必要となるのがブランド名とロゴですね。ブランド名を決めました考慮したのはこのへん。HASIL→ハシル→走る...です、ハイ。ストレートすぎるだろ!もうちょい撚れよっ!てって気がしないでもないものの、自転車の基本である「走る行為」そのものを表すのって意外に灯台下暗し...な気がしませんか。響きと字面も悪くないし、発音もしやすいし、ミススペルもしようがないほどカンタン。「旅」とか「余暇」とか「車輪」とか「遊び」とか「観光」とか「風」ってあたりの自転車の楽しさを連想させるワードをラテン語に置き換えてみたり、日本語をもじってみたり、ダジャレにしたり、複数のワードを合体させて造語にしてみたり...ってやってみたんですが、どれもいまいちパンチに欠けました。́∀`о)HASIL(走る)行為って、乗り手のレベルに左右されないじゃないですか。走る、人に勝つために走る、マイペースで走る、歯を食いしばって走る、達成感を味わうために走る、仲間と走る、夫婦や恋人同士で走る、単なる移動手段として走る...。目的は人それぞれでよくって、とにかく走ろう、とりあえず出かけよう...難しく考えずにペダルを回す行為を楽しもうってメッセージを込めてみたつもりです。今後、どうやって具体化していくのかブランド名は決めたものの、それだけでは何も生まれません。いうか、これからが本番。カタチにするか、どんなメッセージを込めるか、重視する&しない要素は何か、どんなスタンスで作っていくか......については暗中模索してます(なにぶん始めてのことなのでw)。※デザインも試行錯誤ちゅうひとつだけ決めていることがあって、それは「自分が自信を持ってオススメできるモノでない限り世には出さない」です。私もサイクリスト歴9年目になりまして、それなりにいろんな商品を試しては満足したりしなかったり......こんな商品があればいいのになぜないのか......と感じたりする回数は多かったです。サイクリングを趣味にする人すべてが受け入れてくれる...とは言わないものの、「そうそう!こういう商品を待ってたんだよ」って歓迎してもらえるモノにしたい。「自分が欲しいから作った。同じ想いの人は多いはず」です。「(自分は使わないけど)こういう商品なら売れるんじゃね?」ではありません。それやった途端につまらなくなると思うんですよね。プロジェクトに参加してくださる企業さんには【圧倒的ユーザー目線】でもってがっつりフィードバックしながらブラッシュアップしていきます。ところで、最近はすっかりご無沙汰してますが、数年前にリアディレイラーTシャツ、パーカー、カセットスプロケットTシャツ、ブレーキTシャツを作ったことがあります。キッカケは純粋に「サイクリストが日常でさらっと着れる私服がほしかった」からでして、デザインは完全に独断で決めました。あまりに上出来だったものですから試しに販売してみたら、思いのほか反響が大きくて増産を繰り返してきました。※いちおうほぼ全てが完売あ、でも調子に乗って作った「空海Tシャツ」はものの見事に1枚も売れていません(笑)。自分でも作ってみて「なんだこりゃ」って思いました。あまりに売れないので知人に無償で配り始めているくらいです。́∀`о)どーやってHASIL(ハシル)を思いついたかアイデアを出し切って脳みそが疲れた状態で、遊び半分で原点回帰して「いっそ、走る」ってどうだ?となりまして、アルファベットに置き換えたら「意外にアリじゃね?」という...。そんな半分思いつきだったりします。Center)の頭文字だし。ガノー、フェラーリ、ポルシェなんて創業者の名前まんま。理詰めで考えすぎずに感情に流されてみるのも何気に悪くないと思いました。think,FEEL.そういえば、黒澤明監督の『生きる』ってど直球タイトルだと思いません?たった三文字にテーマが詰まっている。味わい深いいい作品なのでまだの方はぜひ。時代・世代を超えて観る者の心を鷲掴むメッセージ性があります。『HASIL』がそれにあやかったわけではないですが。ロゴデザインも試行錯誤しながら案出しして作ってみました。人様の愛車をじっくりと拝見&紹介させてもらうこの企画、思いのほか反響が良いです。ブログ内で「取材させてください」と呼びかけたところ全国からお声がけいただいています。本当にありがとうございます。順番にご返事差し上げております。...人様の愛車をじっくりと拝見&紹介させてもらうこの企画、思いのほか反響が良いです。ブログ内で「取材させてください」と呼びかけたところ全国からお声がけいただいています。本当にありがとうございます。順番にご返事差し上げております。現地に行ってお話を伺いたいのですが、遠方ですとそういうわけにもいかずお電話取材になることも。今回お声がけくださったミニベロユーザーのYさんは都内在住。「せっかくだからうちに来ません?」との言葉に甘えてご自宅で取材させていただきました。買ったのはどういう経緯で?運動は若い頃から好きで、自転車に出会ったのは高校生の頃。兄が持っていたMiyataのロードマンをお下がりで乗せてもらったのが最初です。6速の105が付いていた記憶があります。自転車にはそのときはハマりませんで、ずっとサッカーをしてました。35歳のころ、体力の低下をひしひしと感じまして...。単純に走れない、蹴っても昔の頃のようにボールが飛ばなくなり、さらに子供が生まれて育児が忙しくなったり...と、サッカーから離れていったんです。40歳まではこれといったスポーツはやってなかったのが、「なんか新しいことしよう」と思い立ってバックカントリースキーを始めてみました。これがとても楽しくって、53歳くらいまでやってましたね。バックカントリースキーってのは「裏山スキー」ですね。ゲレンデではない自然の雪山を滑るんですが、リフトないのでまず自力で山を登るんです。ええ、もちろん体力的にはハードですよ。一般の方でもガイドさんが同行するツアーで楽しめます。えっと...ぜんぜん自転車の話が出てこないですが...自転車に興味を持ったのは3年くらい前の52か53歳のとき。雑誌を読んで「ロードよりは気軽に走れるミニベロがいいかな」くらいのノリで何の気なしに自転車屋さんに行ってみました。欲しかったのはタイレルのFXだったんですが、値段がネックでした。※ソフトテールの造形ってメカメカしててカッコいい価格は12万円。ロードとかタイレルだと20万円はするじゃないですか。値段ならなんとかギリ出せると思って購入を決めたんんです。それに、乗ってみたらポジションが自分の体格にぴったりだった。どんなパーツでカスタマイズされていますか?フレーム以外はほぼ全ていじってますね......。DIYが好きなので、基本的に独学&自己責任でやってます。最初ついてきたコンポーネントはSORA(9速)ですが、今はシマノの10速の105。ブレーキはテクトロを105に。フォークはクロモリだったのを中華カーボンに交換しています。あとBBも替えました。11速化することもできなくはないです。10速のほうがきれいに決まる印象。わずかに合ってない気がします。自力での整備なのでフレームが悪いってことではなく、私の力量不足かなと。いまのところ10速から替えるつもりはありません。Designのバトンホイールで中山さんも使っているモノですね。移動させ、新たにブラックロゴのを購入してTernに導入しました。ホイールを入れ替えています。バトンホイールのシェイクダウン(150キロ走ってみてのファーストインプレッション)シートポストもカーボン。toolsの56-44Tに一目惚れしました。脚力に合わせて、スプロケットは12-25Tと11-28Tを組み合わせて「12-28T」にしています。ハンドルは太めの径にして、ハンドルポストは少しカットしてます。あと、ハンドルポストを抜いて折りたたむ構造上、ここの強度確保が大事でして、そのために長めのアンカーを入れてあります。最終的に重量は、デフォルトの10.6kgから1,300g減の9.3kgほどにできたので、充分満足しています。ペダルはフラットなんですね?TernのほうはSPDなのにどうしてですか?普段はどっちもスニーカーで乗っています。SPDペダルもスニーカーで(笑)。SIDIのビンディングシューズも買って練習してみたんですけど、初めてトライした日に車道側に立ちゴケしまして...怖かった...。それがトラウマでフラペに戻ってしまいました。今年の春には再挑戦しようかな。僕の印象ではシマノのSPDってバネを最弱にしても硬くないですか?なんか、すごく外しにくい気がします。ハンドルを抜いて、フレームの前の部分にはめ込みます。※ヘッドにガッチャンコこれだけ。長いかもですが、これは肩にかけるのではなく、リュック型の専用バッグに入れて背負って運ぶんです。重いと思うかもですが、一旦背負ってしまうと意外に重さは感じさせないですよ。え?これを背負った状態で電車の乗り降りはしにくくないか...ですって?その通りです。一度もKHSのP-20Rで電車輪行したことはないです。※持つときはこうズバリ、次にほしいバイクは?エアロロードですかね...。ミニベロはこの2台以外にダホンのプレストも持っているので、これ以上ミニベロは不要。金額は置いといて、欲しいのはBMCのTeammachineの白です。一色のカラーにロゴだけっていうシンプルなデザインが好き。あと、賛否ありますがキャニオンも悪くないなーって思ってます。ところで、木製スタンドは自作ですか?そうです。ホームセンターで買った2x4の角材3本(約1000円)だけで作りました。※基本は縦置きミノウラの縦置きスタンドを買ってもいいんですがすでに2個持っててさらにもう1台ってなると勿体無いので、自作してみたんです。自作のわりに固定力はバッチリですよ。ご自宅にお招きくださったうえ、貴重なお話までありがとうございましたっ!取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(25分ほど)させていただきたく。最近はすっかり自転車通勤することもなくなり、電車通勤する日々が続いている。よって、通勤ネタで記事を書くことができないのがちょっと残念。いって街乗りができていないかというとそんなことはなく、むしろ積極的に都内に出かけることは多い。...最近はすっかり自転車通勤することもなくなり、電車通勤する日々が続いている。よって、通勤ネタで記事を書くことができないのがちょっと残念。いって街乗りができていないかというとそんなことはなく、むしろ積極的に都内に出かけることは多い。仕事ではなく、純粋なソロライドを楽しむために都内を走るのはけっこう楽しいものなのだ。週末、終日は無理でも、半日時間ができるとサッとバイクを取り出して都内を走り、途中にスタバとかでお茶して帰宅する。これだけでも良いリフレッシュになる。かかる費用はお茶代のみ。資料館があり、歴史好きには飽きがこない街である。サイクリングのとっかかりとしても街乗りは手軽だし、移動手段として考えてもとても優秀。通勤するもよし、レクリエーションとして乗るもよし。自分は積極的に街乗りをオススメしたいのだが、とはいえ交通量は郊外や他府県の比ではなく、事故のリスクもそれなりにある。今は自分の中での笑い話で、「埼玉県内は走れるが、都内は交通量がハンパないから無理」って恐れていた時期がずっとあった。大量のトラックや車に圧倒されて一歩も進めなくなり、Uターンして逃げ帰ってきたことがある。街乗りならではの事故予防のコツ・注意点もあるので、それはぜひ知っていただきたい。Cycling)」という動画を出していたので、自分の体験談を交えつつ、翻訳して紹介しよう。事前に計画を立てる通勤のために乗るのであればこれは必須。職場までの所要時間は単純な距離では測れない。信号の数、交差点の数、道の走りやすさ、坂の有無でけっこう変わるものだ。ぶっつけ本番で自転車通勤を始めるのは危険なので、週末に予行演習はしておきたい。自分はどこに行くにもGoogleマップでルートを検討する。知らない土地に行くときはなおさら。「この道は走りやすそうだ...あっちの峠もうまそうだぞ......」と妄想を膨らませるのが大好物。小一時間くらい地図を眺めていられるのは男子あるある。余談だが、社会人2年目とかの1995年はカーナビがまだ高価で自分はつけていなかった。スキーに行くときは分厚い「マップル(東海版)」を後部座席に常備し、山の中で「えーっとここは●●峠と■■峠の間の▲▲村のはずだから、ここを右折して道なりに行けばスキー場だな、たぶん」とかしながらたどり着いていた。それで行ったこともないスキー場にたどり着けていたな...犬か。携帯電話はもっていたが、GPSとかスマホアプリとかなんもない時代だったことを考えると、隔世の感がある。最短距離で行くのか?迂回してでも快適性をとるのか?も考えねばならない問題で、これは好き好きで決めていいと思う。どっちも試しておき、気分でルートを変えるのもいいだろう。レクリエーションライドであれば、そこまで綿密なプランは不要。ノープランでぶらぶらしてみる、気になった道を冒険してみる(ここにつながっていたのかーってアハ体験もできる)ってのもアリだし、それがむしろそれが楽しかったりする。安全の確保これは無茶苦茶大事。街中は道路が複雑に入り組んでおり、サイクリスト以外の歩行者や車両もわんさか。自転車はマイノリティなので、道路は車に最適化されているし、歩道は基本的に歩行者のもの。最近は自転車レーンも整備され始めてはいるけど、部分的されているに過ぎない。「自転車はマイノリティ=無視されやすい」ということなので、相手が止まってくれるとか、道を譲ってくれるとは考えない方がよい。歩行者も車も驚くほど平気で自転車の前を横切ろうとする。あと、ママチャリも平気で割り込んでくる。いちいち腹をたてるのではなく、「そういうものなんだ」くらいに考えておきましょう。自転車で街を走ると「日本の道路は自転車は置いてけぼりにしたまま進化してきたんだな」ということを痛感すると思う。いえ、道路は綺麗に整備されているし、走りやすいことにかわりはないが。見る工夫と見られる工夫これも安全に関連する事柄。前後のライトはマストアイテムだ。自転車のライトは己の視野の確保以外にも、「自分の存在を知らしめる」役割もある。日が落ちるのが早い秋冬はもちろん、長時間サイクリングするなら帰宅が日没に間に合わないこともよくある。自転車通勤であれば、言わずもがな。ライトはピンキリで、1万円を超えるものもあれば、100円ショップで買えるものもある。個人的な体感値で言うと、フロントライトは「300ルーメン」あれば街乗りなら十分のはず。あまりにも弱々しい光だと、車に見落とされるリスクがある。価格は4000〜5000円くらいだろう。リアフラッシャーは明るさの選択肢はそんなにないが、これもなるべく明るいものを。迷ったら明るいほうを選んでおきたい。3000円前後で手に入る。それに加え、リフレクター(反射材)を備えたバックパックやサイクリング用ウェアを着ればさらに安全である。「反射板ごときが役にたつの?」と思うかもだが、車のヘッドライトをよく反射し、驚くほど遠くから視認できるものである。楽しさを取り入れるバニーホップの練習とか、スタンドスティル(静止したまま自立すること)を取り入れれば街乗りも楽しいよ、という提言...らしい。街中は段差がよくあるので、盛大なバニーホップまでは不要だが、軽く抜重してフロントタイヤを浮かし、ガツン!と衝撃を与えないように走れるとフレームに優しい。スタンドスティルの練習は人のいない場所で十分にやってからトライするようにしよう。※できるようになりたいと思いつつ、つい「できてもさほどメリットないし...」と考えてしまい、未だに自分は練習をしたことがない(笑)。それと、動画では紹介されていなかったが、自分なりのご褒美スポットがあると街乗りは楽しくなる。ワンコインで食べられる「たい焼き」とか「大判焼き」の店などは街を知るようになると頭にインプットされるので、近くに来たら立ち寄ってみる。冬の時期だと、自分は偶然見かけた街の和菓子屋に飛び込み、いちご大福を買うこともある。店によってアンコの味と量、包み方、イチゴの酸味が違って楽しい。交通ルールを守るこれは......言わずもがな。当たり前の事のではある。信号を守るのは当然として、多いのがイヤホンですね......。最近はワイヤレスも増えており、ぱっと見ではイヤホンをしているように見えない。(悪い意味で)自転車で音楽を聴きやすいテクノロジーが整ってしまっている。しても音楽を聴きたいのであれば、骨伝導タイプのイヤホンであれば法律に触れることなく使えるらしいが......個人的には、そこまでして音楽を聴くことはしない。身の安全が第一なので。※輪行移動時に映画を見るためBluetoothイヤホンは持っている出先にポータブルスピーカーを持っていき、河川敷とか宿泊先でお気に入りの音楽を楽しむのはアリだと思う。楽しむ楽しむ・・・?これってコツにカウントしていいの?GCN雑すぎない?とは思ったが、「楽しむマインドを持ちましょう」という意図だろう。6個挙げるって企画したものの「あれ?5個で終わったぞ...なんか考えなくちゃ...」ってなった予感(笑)。街には郊外にはない別の楽しさがあって、いろんな建物やスポットがあって飽きがこないのが良い。オクサマと「アドリブ史跡めぐり」をやったら意外に好評だった。やり方は簡単で、まず山手線の内側まで走る。iPhoneでGoogleマップを起動し、「史跡」で検索。表示されたものの中で興味を引く場所に向かう。これを数キロごとに繰り返す。こないだやったのは、まず巣鴨まで行き、「巣鴨プリズン」という跡地(池袋のサンシャインそばの公園内にポツンと石碑があるのみ)に行き、そのすぐ近くにあった空襲慰霊碑に寄り、新宿ゴールデン街そばにある花園神社に行き、骨董市を見物した。1936年に青年将校らが起こしたクーデター未遂事件「2・26事件」で死没した方々を慰霊するための碑(観音像)で、渋谷税務署の隣にある。慰霊碑の前で告白すると成功しやすいと女子高生の間で人気らしい(なんで?)。青年将校の霊が若者を応援してくれるらしいが・・・なお、オカルト的なことを言うとNHKには反乱将校の亡霊が出るとか、軍靴の音が聞こえる...なんて情報も。どこに行くかは、その時にいる場所で出た「史跡」の検索結果しだい。何ひとつ計画しないままきまぐれに半日過ごしてみたが、「こんなところに、こんな歴史的遺産があったとは...!」と驚きに満ちており、わりと楽しかった。これを全国津々浦々の街でやったらさぞかし楽しいだろう。上記で紹介した(花園神社以外の)場所は記念碑なので過度な期待はしないでほしい。観光スポットをイメージして行くと「思ってたのと違う」となると思う。自分は記念碑とか墓跡で当時の歴史や過去の人々に想いを馳せる・・・のが好きなのでやっているだけ。動画のコメント欄で紹介されていたその他のコツ視聴者のコメントにも役立つものがあったのでピックアップしてみる。「GoProとかのアクションカメラを装着して走ると保険になっていいよ。「バスやトラックの内輪差に注意して。「フロントライトの取り付け角度に注意しよう。「いつも同じ道を走る。「パンク対策として丈夫なタイヤを使おう。後ろからアプローチしてくる車の存在に早めに気付けて助かっている。「自信を持って車道を走ることだ。目立たないようコソコソするほうが危険。自信を持って走れば、車やオートバイも認識してくれるし、同じ車道をシェアする仲間だと考えてくれるものだ。紹介内容に自分の経験を交えて「自転車で街中を走るコツ」をまとめてみました。冬場はヒルクライムがしにくいし、超ロングライドも体が冷えてやや億劫になる。寒い季節こそ、シティライドが楽しい。北風の直撃も防げるし、適度に暖をとりつつ休憩できるし、暖かい食べ物を楽しむことも可能。暖かくなると遠出したくなるものなので、まだ寒いいまのうちに街中サイクリングをお楽しみくださいませ。人の事故見て我が振り直そう...をコンセプトに始めた自転車事故動画のコンピレーション。2019年一発目をお届けする。5本の自転車事故動画を紹介する。1本はアメリカ、4本が日本国内である。...人の事故見て我が振り直そう...をコンセプトに始めた自転車事故動画のコンピレーション。2019年一発目をお届けする。5本の自転車事故動画を紹介する。1本はアメリカ、4本が日本国内である。事故発生時間:8秒アメリカはワシントン州シアトルでの事故。24MPHは時速38キロに相当する。そのスピードで右カーブに突っ込み、大きく膨らんだかと思ったがタイヤがグリップを失って横転。乗っていたバイクはミニベロ。ミニベロで時速38キロは相当な速さだ。遅刻しそうとか、止むに止まれない理由があったのかも。タイヤが小さいほどグリップ力がないのでもっと減速すべきだった。仮に転倒していなくても、カーブ途中の遠心力でかなり外に膨らんでしまっているので別の事故の可能性だってあった。あと、ミニベロはクロスやロードよりも安定性に欠け、ハンドルが左右にブレやすい。自分はミニベロではなるべくヒルクライムしないようにしているが、その理由は「登りは良くても、下りが危険」だから。オクサマを峠に連れていくときはお互いミニベロだが、下りはむっちゃ安全運転するよう心がけている。6秒ゆっくり逆走してきたママチャリが、道路を横断してきたタクシーに轢かれる。スピードが出ていなかったのと、接触したのが前輪だけだったが不幸中の幸いか。自転車に乗っていた男性はボンネットにもんどりうつが、頭も打っていないようですぐに起き上がった。ケガもほぼないかなと。タクシーも前方不注意だった非はあるものの、逆走している自転車も悪い。タクシー側からすれば、左側通行する車&自転車に注意が向くはずで、まさか右から自転車が来るとは想定していないだろう。1台止まっていたタクシーが死角になってしまったのも原因のひとつと考えられる。(ドライバーの視線は左側に向いており、自転車の来た右は向いていない)自分は車を運転するとき、一方通行の道を無視してくる自転車は「ごくふつうにいる」と想定している。車はさすがに逆走してくることはまずないが、自転車が逆走するのは日常風景なので。ミニバンの後を走るロードバイク(時速30キロ)が対向車線の右折車にあわや激突するところだった。ミニバンが完全に死角になっていたので、ロード側も対向車側も「まさか」という気持ちだっただろう。車はロードバイクであろうがママチャリだろうが、「チャリ=遅い=右折しても問題ないだろう」と認識しがち。ロードバイクが原付き並のスピードを出せるとは思っていないことがほとんどなので。ディスクブレーキでフルブレーキングして衝突を避けたとのことだが、こういう動画を見ると、「ディスクブレーキすげえな...」って思う。キャリパーブレーキだったらもうちょっと制動距離が伸び、接触していたかもしれない。交差点への侵入前は「右左折してくる車&オートバイがいるかもしれない」と心がけるようにしたい。前方にミニバンやトラックがいて視界が遮られるときはなおさらである。自分は交差点の見通しが悪いときは、ペダリングをちょっと緩めて「すばやく止まれるような体制」で通過するようにはしている。似たようなヒヤリハットは経験した人も多いはず。車が家の駐車場に入庫するとき、ぐわっとハンドルを切って斜めの状態を作るものだが、後方確認を怠るとこれが起きる。自宅に着いたという安心感が気を緩ませているのかもしれない。「自動車事故は遠くの出先よりも、自宅近くで起きる」と言うが、これも事故のひとつのパターンだろう。スピードはさほど出ていないので仮にぶつかっていたとしても大ごとにはなってはいないだろうが、怖いのは死角に入った小さな子供。親(&祖父母)が我が子(&孫)を自宅前で車を動かした際に轢き殺してしまった...というニュースを年に1回ほど見るが、同じ親として本当に心が痛む。ちなみに自分は、子供らが幼い頃はオクサマが家の敷地内に連れて入るまでは視界から外さないように意識してた。子供が車の前を通るかもしれないのでギアはニュートラルにしてサイドブレーキをかけ、さらにブレーキをしっかり踏むことで事故予防をしていた。入庫前は前後左右をしっかり確認してから行いたいものである。事故発生時間:20秒これはひどい。非常によく見かけるヒヤリハットだ。死角から横断歩道を渡ろうと飛び出してきたママチャリと自動車が危うく接触するところだった。事故っていたらドライバーに非があるってなる可能性が大だが、これはドライバーがかわいそう。自転車は自分が事故要因を作ったことに気づいておらず、そのまま立ち去っている。歩行者信号は青だったわけだし、スピードを落とさずそのまま横断歩道を渡りたいママチャリの気持ちはわかるが、死角から飛び出すのは悪手。自己防衛として「ドライバーが自分を認識しているか・いないか」はドライバーにアイコンタクトを送るなどして確認したい。轢かれて痛い思いをするのは生身の人間のほうである。学びドライバーの死角から飛び出さない車の前を横切るときはドライバーとアイコンタクトを以上、5本の自転車事故動画をご紹介しました。2019年もどうか安全にお過ごしくださいませ...。管理人の独断と偏見でピックアップした自転車&ロードバイク界隈のニュース、2019年1月分をお届けします。...管理人の独断と偏見でピックアップした自転車&ロードバイク界隈のニュース、2019年1月分をお届けします。死角とそれ以外の原因にも触れる※トラック、業務用バン、バスも同様に注意しましょう。※どんなカリキュラムなのか、覗いてみたい。自転車レース「ツール・ド・草津」4行まとめ「ツール・ド・草津」は当面の間、開催が中止される草津白根山の白根山の噴火警戒レベルが2(火口周辺規制)となったコースとなる志賀草津道路(国道292号)の一部で立ち入り規制が続いている町観光課は「イベントを廃止するわけではない。参加者の安全が十分に確保できるようになった段階で再開したい」と話している※白根山は活火山だったのか...。救護義務などを怠って立ち去ると「ひき逃げ」となる※自分が事故原因にならないような配慮も大切。「ネット出品で生活費に」3行まとめ高級自転車に狙いを定めて窃盗を繰り返していた犯人(54歳男性)が逮捕される盗品は分解して補修するなどした上で、インターネットオークションで売りさばいていたマンションやビルが立ち並ぶ同区に狙いを定め、駐輪場を物色していた※ロードバイクは屋内保管が基本だなと。それにしても、高級ロードをマンション駐輪場に置くって考えにくいですが...。スウェーデン発の電動オフロードバイク「Kalk」、その走りは最高の冒険に満ちていた:試乗レヴュー5行まとめイケア出身の起業家がつくった激しい走行で1時間、のんびり走れば3時間の走行が可能Kalkの重量は145ポンド(約66kg)最高速度は時速55マイル(約88km)価格は13,000ドル(約145万円)※価格もスピードも重量も、もはやオートバイ並。究極の「あったらいいな」なリュック。メッセンジャーバッグスタイルとして使うのはやや苦しい気もしますが。※この動き、広まってほしい。「魔改造ジムニー」オートサロンに集結3行まとめ自転車に関係ないけど個人的趣味ですとりあえず夢が広がりまくるタイヤがでかすぎるw※悶絶するほどカッコいい。※高いけど、なかなかカッコいい...ディスクブレーキってのもいいですね。【つま先がくそ寒い】気温2°Cの冬ライドでも耐えられる防寒の小技2行まとめ寒さ対策は体(指先・足先)の末端から期せずして別々のブログで同じ対策が紹介されていた※コスパ抜群!(自分も試してみよう)。人様のロードバイクやミニベロをねっとりと拝見させていただきつつ、背景にあるオーナーさんの自転車人生を根掘り葉掘りする「あなたのロードバイクを見せてください」企画。第8回めはキャノンデールのアルミロード、「CAAD8」です。...人様のロードバイクやミニベロをねっとりと拝見させていただきつつ、背景にあるオーナーさんの自転車人生を根掘り葉掘りする「あなたのロードバイクを見せてください」企画。第8回めはキャノンデールのアルミロード、「CAAD8」です。男性)キャノンデールのCAAD8他にパナソニックのクロモリとクロスバイクも所有2016年モデル(購入したのは2017年11月)目次なぜカーボンではなくアルミバイクを選んだんですか?どんなパーツ構成で組んでいるんですか?クロモリと比較して、アルミバイクは疲れやすいものですか?クロモリとアルミのロードバイク2台、どうやって使い分けているんですか?「もっと軽いホイールにしたい」という考えはありますか?カスタマイズするとしたら何をします?取材させていただけませんか?なぜカーボンではなくアルミバイクを選んだんですか?カーボンにしたかったけどアルミにした...のではなく、もともとCAAD8に憧れがあったんです。グランツールのレースでイタリアの選手がCAADで勝ったんですよね。それを見て憧れていました。アルミバイクならキャノンデールしかないなってことで、迷わず選びましたよ。あと、カーボンフレームは割れるとか、破損事故が気になります。走行中にハンガーが割れるとかって話を聞いたこともあるので。今時のカーボンフレームはしっかりしているとは思うんですけど、個人的なイメージ、ですね。CAAD10とか12も選べたのに、あえてCAAD8を選んだのも単純な好みです。どんなパーツ構成で組んでいるんですか?まったくカスタマイズは施していなくって、デフォルトのまま乗ってます。コンポーネントは一世代前のシマノの105。フル105ではなく、クランクのみFSAです。ホイールも最初からついてきたシマノのRS10で1700グラムくらいあるやや重めのアルミクリンチャー。ノーマル状態で乗っているのも、この状態に満足しているからでして、ぜんぜんカスタマイズ欲がありません。plusでサイズは23C。先っちょがとんがった形状でお馴染みのパナレーサーが好きでして、リム幅の狭いRS10にしっくりくるんです。軽いホイールではないのに、転がり抵抗が少なくって走りやすいですよ。ハンドリングはピーキーでして、手放し運転するのは怖いです。クロモリと比較して、アルミバイクは疲れやすいものですか?いや、それが全然。CAAD8のほうが疲れにくいほど。昨年は10回ほどしまなみ海道を走りましたが、100〜150キロのツーリングでも疲れないですよ。材質はアルミではあるものの、衝撃吸収の形状が工夫されていて、うまくいなしてくれているって感じます。柔らかいわけではない、でも乗り心地はいい、そしてよく進む。※こちらはパナソニック(クロモリ)なお、パナレーサーのほうはニッケルが混ざっていて、やや硬めの特性ってのも影響しているかもですね。クロモリとアルミのロードバイク2台、どうやって使い分けているんですか?クロモリはレース用。ニッケルと含んでいるフレームはわりと薄く作れるようで、8kgジャストとけっこう軽い。R-SYSとの組み合わせで、クリテリウムだとOvalのリムハイト40ミリのものを使います。CAAD8は9kgほどあってパナソニックより重く、もっぱらロングライドに愛用しています。「もっと軽いホイールにしたい」という考えはありますか?パナモリのほうではMavicとOvalのカーボンホイールを持ってますが、CAAD8はRS10のみ。軽量アルミクリンチャーがあってもいいんですが......不思議とRS10がすごく良いって感じてしまうんですよね~。軽いってことで言えば、ホイールではなく、ヨネックスの「CARBONEX」か「AEROFLIGHT」のフレームはいつか所有したいと思ってます。価格は置いといて...(笑)。※注釈:CARBONEXは650gのストレートフォークとベントフォークが選択できる鬼軽量フレーム。フレーム価格は45万円(税別)。AEROFLIGHTは空力性能を追及したデザインで830g。フレーム単体で70万円(税別)。CAAD8は絶対に手放しません。それくらい惚れ込んでいるバイクです。カスタマイズするとしたら何をします?コンポーネントで言えばデュラエースかな。電動ではなく、機械式を選びます。なんとなく、そっちの方が信頼性がある気がするから。故障にも強いでしょうしね。私の理想では、CAAD12のフレームにデュラエース(R9100)、それに軽量アルミクリンチャーとパナレーサーのタイヤ...が最高の組み合わせ。チューブラーはメンテナンス性や交換のしにくさから選ばないと思います。過去の「あなたのロードバイクを見せてください!」アーカイブはこちら取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(20分ほど)させていただきたく。早いもので、2019年もはや2月。1日1日を大切に生きたいものです。1年前、2018年の正月は風邪と高熱で散々な目にあったのですが、今年は健やかに過ごせました。月刊サイクルガジェット2019年2月号をお届けします。...早いもので、2019年もはや2月。1日1日を大切に生きたいものです。1年前、2018年の正月は風邪と高熱で散々な目にあったのですが、今年は健やかに過ごせました。実家は愛知県にありまして年末はいつも帰省してます。やりたかった「知多半島1周」を弟と実現できました。大府市にあるあいち健康の森公園という場所から反時計回りに回ってちょうど100キロ。20代のころ、まだ名古屋で働いていた頃は時々サッカーをしていた場所。20年後にロードバイクを持って再訪することになろうとは。車でしか来たことがない場所をロードバイクで行くと、またひと味違いますね。北風に苦しめられましたが。半島ということで、少々の坂は覚悟していたのですが、海沿いを走る限りほぼ平坦。適度な丘陵地形は走ってて楽しかったのと、景色は「房総半島に似ているな」と思いました。適度に田舎なのにコンビニや自販機は十分にあるので補給食は持参しなくてもいいレベル。シラスやフグも名産なので、美味しい海産物も楽しめます。フェリーで移動して、篠島か日間賀島で一泊するのも楽しいでしょうね。風は別にして、初心者の人が始めて100キロに挑戦するには悪くないコースかと。メンテナンスをしつつ、歯石を除去してもらっています。ここ数年は虫歯ゼロを更新中。奥歯って歯ブラシが届きにくく、磨きにくいので疎かになりやすく、歯石が溜まりやすいじゃないですか。歯医者さんに受けたアドバイスとして、「奥歯を磨くときは、なるべく口を大きく広げないほうがしっかりとブラッシングできる」そうです。大口を開けてしまう人が多いそうなんですが、それをすると逆に顎の骨が邪魔をするんですって。あと、歯ブラシはヘッドがコンパクトなモノのほうが歯を一つ一つ磨けるということで、自分はずっとそうしています。ちなみに10年以上愛用しているのは「デンターシステマ(超コンパクトヘッド)」です。寒い冬のライド、カイロって使ってますか?私は足先限定でお世話になっています。(シューズカバーをしててもつま先って寒いですよね...)使うのはこれ。足用のモノで1セット(2枚)で100円くらい。貼る場所は「足の甲」です。※写真のイラストは足の裏っぽいが足の裏い貼るモノって先入観があるかもですが、比べた結果、足の甲のほうが断然あったかい。少なくともサイクリングにおいては。風を受けるのが甲側ってのもあるし、太い血管が通っているからかと思われます。「カイロを貼ってシューズを履いたらフィット感が失われるのでは?」って疑いますよね?薄いのでまったく問題ないです。履いていることを忘れるくらいです。薄いせいか4時間程度しか持ちません。終日保温したいなら朝貼って、昼に交換がよいかと。自分は朝の寒い時間帯だけ凌げればOKなので交換はしないですが、寒がりの方にはオススメします。ちなみに「上半身も暖めたい」のなら、お腹ではなく背中がベター。肩甲骨の間に貼るのがベストです(太い血管の通り道らしい)。自転車関連の年間目標を立ててみました。三国峠&乗鞍を登る東京オリンピックのコースにもなっている、最大で22%の斜度を誇る激坂。関東圏のヒルクライム好きな人は間違いなくご存知のはず。あと、信州の乗鞍も未体験なので行ってみたい。子の権現のリベンジ埼玉県飯能市にある目玉が飛び出るような激坂です。登頂前に足をついてしまったのがいまだに悔しいので、暖かくなったらリベンジしてきます。福井県坂井市の称念寺に行く称念寺には戦国武将&「太平記」の登場人物である新田義貞の墓があることで有名。あと、福井県は小学生の頃家族旅行で行ったきりなので。※スクショ引用元は称念寺公式サイトぜんぜん関係ないですが、埼玉県所沢市にある西武ドームのすぐそばの山口観音金乗院には新田義貞の霊馬の像(というか巨大置物)があります。鎌倉を攻めた際には、ここで祈願したんですね。ちなみに霊馬に人参のお札を与えると喜びます(笑)。年間走行距離、1万キロなんとなくキリがいいから、です(笑)。2018年の年間走行距離は7,500キロでした。2017年が7,800キロだったので、ほぼ変化なし。今の走り方、頻度、強度だとこの辺が限界なのかなと。今年はもっと積極的かつ長距離走るように意識します。1回あたりの走行距離を伸ばすのか、走る頻度を上げるかですが、仕事もありますし、平日はなかなか思うようには...。ローラーに乗る時間も週1回確保できるかどうか。いうことは、前者でですかね。記事の生産量を増やし、よりバラエティ豊富にするずっと隔日更新で続けてきたのが、時間不足で週3更新(月水金)になって現在にいたります。春をめどに週4更新にしようと思っています。そのためのリソースは「娘」。ふんだんに取り入れ、より硬軟織り交ぜた記事のラインナップにしていきます。共同開発で実際に商品をリリースするある企業さんと共同で商品開発に取り組んでます。当面の目標はまずウェアをリリースすること。試作品は作っているところです。したらお披露目できそう。読者の方にお守りをいただきました宮崎県在住のKさん(男性)から、ロードバイクの形を模したお守りをいただきました。6227、創立は文安三年(1446)。白鬚大明神と呼ばれていたのが、明治5年(1872)年に野島神社と改称されたそうです。※場所はここ御祭神は塩筒大神(しおずつのおおかみ)猿田彦神(さるたひこのかみ)上筒大神(うわつつおのかみ)中筒大神(なかつつおのかみ)底筒大神(そこつつおのかみ)うーーーむ、、、勉強不足でまったく聞いたことのない神様ですが、海と関係の深い神様だそうです。海に近い神社なのできっと豊漁を願い、嵐を遠ざけることを祈願しての建立なのかなあ...と思いました。BOMAのリファールに。オクサマと娘は愛用がバッグに取付させていただきました。Kさん、ありがとうございました。差額徴収も※ツーリングの途中でしょっちゅうお世話になる。※ついに逮捕者もというわけで今月もよろしくお願いします。cyclegadgetプロフィール中山順司1971年生まれ。39歳で自転車にハマり、ヒマさえあればペダルを回しています。