&YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。商品プロデュースを進めている件で先日アンケートを実施しまして、多数のご回答&ご意見をいただきました。ありがとうございます。そのご報告と今後の計画をお伝えしますね。1番人気はこれでした。ちなみに2番はこちら。...商品プロデュースを進めている件で先日アンケートを実施しまして、多数のご回答&ご意見をいただきました。ありがとうございます。そのご報告と今後の計画をお伝えしますね。アンケートのざっくり結果1番人気はこれでした。ちなみに2番はこちら。3、4番とはかなり大差がついた印象です。文字をつなげて道っぽくしてみたつもり。「緩くてちょうどいい」という反応も多かったです。ガチガチにスポーティ...よりは落ち着いたほうが好まれているのかなと感じています。サイトの方向性もピュアレーシングよりは楽しくツーリング...ですからね。デザインは私も2番が好みでして、これをブラッシュアップして進めていく予定です。あと、カラーも併せて検討中。ハーフパンツの試作品が出来上がってくるころなので、それもご紹介していきますね。ハーフパンツ以外の商品も計画していますウェア関連では「パーカー」です。リアディレイラーパーカーのような既存のパーカーにプリントしただけ...ではなく、軽めのポタリングに使えるような機能性を備えたモノですね。このパーカーは個人的に使ってて、秋~冬の3日に1日は着ているくらいなんですが。※息子ですw昨年の秋からやりたいって思っていたんですが、さすがに時間が足りず、見送りました。(リリースした頃には暖かい季節になってしまうので...)あとは機能性サプリとか、妄想レベルですがめちゃんこ小さく折りたためるサンダルとか、自分が「こういうのがあったらいいのに」と常々思っているモノを形にしていこうかなと。(まだアイデアレベル)他にも輪行移動用の薄手のパンツ、日帰りサイクリングにちょうどいいバッグ、「安価な商品もあると手が出しやすい」というお声もあったので(コットン生地ではない)サコッシュ、キャップもいいかも...とか考えています。あと、意外に「ステッカー」というお声も多かったです。(すぐできそうだからやってみようかしら)ユニークなところでは、バーエンドキャップとかスマホケースとかソックスのアイデアも頂戴しました。考えたこともなかったアイデアがたくさん発見できまして、本当にありがとうございます。時間とリソースに限りがあるので全部やる!とはいかない気もしますが、楽しいチャレンジです。娘の若い感性(&元美術部)も活かしてトライしていきます。夏に向けて急ピッチで試作品を作ってこれからテストするところです。まもなくお見せすることはできると思いますが、コンセプトは「街に溶け込む自然でスタイリッシュなカジュアルパンツ」です。お店や電車で視線が気になる郊外はもちろん、街中で走っても風景に馴染むかといってただの私服の延長ではなく、サイクルジャージと合わせても違和感ないサイクリストに便利なような工夫が施されているこれまで私もサッカーのハーフパンツ、アウトドア(登山系)のもの、古くなったチノパンのひざ下をカットしたもの...など色々試行錯誤してきましたが、「これだ!」と思えるには至っていません。なんかこう...帯に短かし襷に長しなのです。自分の長年のモヤモヤを解消するプロダクトに仕上げたいです。人様の愛車を拝見し、バイクそのものだけでなくその人の自転車人生をじっくり伺うこの企画、おかげさまで多数の取材お申込みを頂いています。本当にありがとうございます。...人様の愛車を拝見し、バイクそのものだけでなくその人の自転車人生をじっくり伺うこの企画、おかげさまで多数の取材お申込みを頂いています。本当にありがとうございます。今回は初のチタン!キャノンデールのCAAD8(アルミ)、KHSのP-20R(クロモリ)、パナソニックのFRCC31(クロモリ)、タイレルのIVE(クロモリ)等、金属系バイクは何度かご紹介してきたが、チタンは初めて。知人でチタンに乗っている人はほぼ皆無なので、試乗はおろかなかなか生で拝む機会もないので取材前から興奮。「いったいどんなお話が聞けるのか...」と、かなり前のめりで取材させていただくことになった。01に不満はないですか?パワーメーターをお使いですが、どんな効果を感じます?タイヤが25Cというのにこだわりはあるんですか?23Cは好きではない?SPD-SLではなく、SPDを選んでいる理由は?取材させていただけませんか?どんなパーツで組んでいるんですか?フレームはチタンですが、フォークはカーボン。コンポーネントはR9100のデュラエースで、ホイールもデュラエースのクリンチャー。タイヤは25Cのビットリアコルサです。ペダルはSPDにしています。サドルはフィジークのアリアンテ。体が硬い人向けのサドルだそうです。ハンドル、シートポストとステムはアルミ(リッチー)にしています。カーボンにすれば軽くできるのはわかっているんですが、個人的趣味で「金属で統一」したいんですよ。ボトルケージも金属タイプにしてます。男のこだわり、ですね。パナチタンを買うまでの自転車歴の変遷は?高校生の頃からチタンへの憧れがあったんです。当時は5万ほどしたブリジストンの鉄とアルミのハイブリッド式ロードもどきに乗っていました。クロモリは15万円、チタンはその3倍......とかしましたから、当然手は出ませんでしたね。大学に入ってからはクロモリのMTB(ARAYAのマディーフォックス)に乗り始めて社会人数年はそれでした。その後、ラレーのクロスバイクに行くも満足できず、同じくラレーのCRFに乗り継ぎ、ついに2017年に念願のチタンを買う決心をしまして。チタンフレームに2年乗った感想は?乗り心地とか性能面で言えば、カーボンのほうが上だと思います。私はチタンならではの風合い、塗装していない金属の質感が好きなんです。それと「錆びない」ってのは素晴らしいメリットですね。乗り心地は......カーボンとアルミの中間、ですかね。それなりに固いけれどアルミほどカチカチすぎず、しなやかさも備えている印象です。チタンって乗っている人が少ないせいか、行く先々で注目されますね。カーボン全盛の現代であえて金属、それもチタンに...!って感じなのかなと。これから施したいカスタマイズは?最初からR9100で組んだので、これ以上やりたいことがないんです(笑)。いまのところカスタム欲は全くなし。電動コンポですか?物は素敵だとは思いますが、機械式のままでいくつもり。電気に頼らず、自分の力だけで操作したいタイプなんでしょうね。01を楽しんでいますか?ツーリングや趣味のお出かけですね。輪行もするし、ヒルクライムも好きです。私は京都在住なんですが、こっちで有名なのは「花背峠(はなせとうげ)」。獲得標高は500メートルくらいしかないものの、斜度は相当キツい。タイムトライアルの名所でもありまして、30分を切ればいわゆる中級...とか言われてますね。私のベストタイムは28分フラット。トップクラスの人は20分前後で登ります。琵琶湖の「ビワイチ」、淡路島の「アワイチ」もいいですよ。あと、京都は日本海へのアクセスが比較的ラクでして、舞鶴や天の橋立あたりはガッツがあれば自走で日帰りできます。私は海の幸やお酒も堪能したいので1泊しますが......(笑)。丹後半島は舟屋で知られる伊根町も美しくて印象に残っています。岐阜の関ヶ原、福井県へも足を伸ばして一泊ツーリングすることもあります。01に不満はないですか?ないですねー、大満足。一生モノだと思って大事に乗り続ける予定です。言えば、カーボンよりは重くなってしまううのがマイナス。デュラエースのコンポとホイールを履かせても7.6-7.8キログラムほどあります。カーボンロードに乗った仲間らとのヒルクライムでは「もうちょい軽ければ...」と思うことはありますね(笑)。パワーメーターをお使いですが、どんな効果を感じます?べつに選手ではないし、記録を狙っている訳ではないのですが、ペース管理がしやすくなればと思って買いました。何ワットで何分いけるのか、客観視できるようになったのが良かったです。割引があっても13万円ほどしたので、まあまあ高い買い物でしたね。5万円くらいで買えるものもありますが。ちなみにギアはフロントは50-34Tでリアカセットは最大30Tにしています。R9100で積める最大ギアですね。激坂を登るのは30Tは持っておきたいので。タイヤが25Cというのにこだわりはあるんですか?23Cは好きではない?いえ、それは偶然でして、R9100のホイールを買ったらキャンペーンでビットリアコルサの25Cが付いてきたんです。このタイヤは気に入っているので、その後もう1セット同じものを買い足したほど。じつは、これまで23Cを履いたことがないんですよ。べつに毛嫌いしているつもりはないので、いつか試してみたいと思っています。タイヤの空気圧は...前が7.3BARで後ろが7.4BARですね。入れすぎかも?とは思うんですが、登るときはつい空気圧を高めにしがちです。高すぎても下りのときにグリップに影響するのでほどほどにしないといけませんが...。SPD-SLではなく、SPDを選んでいる理由は?金属で統一したいからです!...というのは冗談で、純粋に歩きやすさを追求してのこと。ツーリング先で観光することも多いですから。一度、SPD-SLを使っている友人のクリートが「すり減りすぎてペダルにはまらなくなった」というトラブルに見舞われまして。出先だったのでかなり難儀してしまったそうです。その点、SPDのクリートは金属ですごく長持ちじゃないですか。クリートより先にシューズがダメになるくらいですもんね。貴重なお話、ありがとうございましたっ!\(^o^)/\(^o^)/取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(25分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。公道を走る以上、自転車と車は切っても切り離せない。自転車専用道路はひじょーに少なく、99%以上は車道なので。ロードバイクデビューしようとするとき、「車がバンバン走る車道は怖い」という人は多い。自分も都内に足を踏み入れるまでは数ヶ月要した。...公道を走る以上、自転車と車は切っても切り離せない。自転車専用道路はひじょーに少なく、99%以上は車道なので。ロードバイクデビューしようとするとき、「車がバンバン走る車道は怖い」という人は多い。自分も都内に足を踏み入れるまでは数ヶ月要した。住み慣れた埼玉県内で練習したのもいい思い出である。オクサマは1年近く車道を嫌がり、川沿いのサイクリングロードか交通量の少ない県内の田舎道しか走りたがらない時期もあった。すると埼玉は愛知に次ぐトップ2か3を維持しているので、埼玉県内が自転車にとって安全というのはただの幻想に過ぎないのだが(笑)。車道には慣れた今でもトラックやダンプなどの大型車は怖いってサイクリストは多いはず。「トラックやタンクローリーとサイクリストの共存。すればもっと安全に走れるようになるのか」という動画が公開されていて今更ながら視聴した。絵的な面白さはまったくないが、ドライバー側の意見が聞けて学びが多かった。動画の翻訳だけでなく、コメント欄の意見とか自分がトラックの近くを走るときに心がけている車道での所作なども含めてご紹介したい。大型トラックは左折時に(内輪差を考慮して)いったん右に膨らむ大型車......とくにホイールベースが長い車ほど内輪差が大きくなる。よってコーナーの角に接触しないよう、いったん外(右)に膨らむ傾向があるのだが、この動作がサイクリストに「道が広がった=抜ける」と思わせてしまうので危険。大型車と同じタイミングで交差点に入る場合、右に膨らむ挙動を見せたらそれは左折の予備動作だと思ったほうがいい。無理せずスピードダウンしよう。ウインカーが光っていないか意識するサイドミラーにウインカーがついている車種、あるいは「サセツします。ゴチュウイください」などと警告音を鳴らしながら曲がる車種もあるが全てがそうとは限らない。車体の真横を走っていると、ウインカーが見えないことも多く、左折し始めてからようやく気づくこともある。これはタイミング的にやや手遅れ。動画に登場した現役トラックドライバーによれば、「ホイールベースが長いトラックのほうが右左折の(外に膨らむ)予備動作があるためサイクリストは気づきやすく、意外に危険性は低い」と指摘していた。「むしろ危険なのはホイールベースがが短めのトラックだったりする」という意見もあった。私的にはどっちも危険です。大型車からは離れましょう。ドライバーの真横は意外に死角なので見落とされやすい懐に入り込みすぎているとミラーの死角になりやすい。トップミラーという物があると助手席真下付近が見れる。たしかに大型車を観察しているとそういう補助ミラーもあることに気づく。このミラーを運転手が常に確認してくれているとは限らない。(確認頻度は低そう)サイクリストはサイズいかんに関わらず、トラックとの並走は極力避けるのがいいと思う。「あ、並走しちゃってる」と感じたらスピード落として先に行かせよう。あと、信号待ちでも横には立たないほうがベター。できれば車体の後ろに。難しければ前に出てドライバーの視界に入る。※混んでたらおとなしく後ろで待つただ、トラックの前に出るのって、トラックドライバーからすると「いちいち抜かなくっちゃいけない」わけでストレスになるとは思う。べつに車と勝負しているわけではないのだから、あまりでしゃばらないようにしたい。トラックの前に出れば安全なのか?大型車の前に出てしまうのは、少なくとも横にいるよりは死角に入る可能性は低い。これも時と場合によりまして、あまりにも車体に近すぎるとこれまた死角に入る。補助ミラーで見てもらえるからOKと考えるのではなく、強制的に視界に入るようにグッと前に出ておくのが賢明。言うまでもないことだけど、真後ろに着くのは危険でしかない。向かい風のときは「このでっかいトラックの後ろにつけたらさぞかし楽なのに...」と妄想することはあるが、妄想だけに留めておこう。後輪よりもやや後ろを走る視界に後輪が入るくらいのポジションを取っておくと、急に左折されても巻き込みを回避できる。逆に「今この瞬間に曲がられたらアウトだな...」って状況に長くとどまらないこと。交差点でなくても、とにかく並走は避けるべし。大型車に限らず、どんな車両とでも心がけている自分の距離感は、「もしもウインカーなしで急左折されても、余裕を持ってブレーキングできる」である。これのおかげでヒヤリハットはほぼ経験していない。真横を走り抜けない動画内でのインタビューでドライバーが「停車中に車体のギリギリ真横を高速で追い抜かれるのが怖い」と話していた。自転車は音もなく急に視界に現れるのでヒヤッとするのだろう。あと、駐車中の大型車を右側から抜くとき、運転席のドアをかすめるように走るのはまずい。ドアが開いたら巻き込まれるか、タイミングによっては右に弾き飛ばされる(車道側に飛ぶので危険)ので、1~1.5メートルはマージンをとろう。※「D」のポジションで最後に、バーエンドにバックミラーを取りつけるのは事故予防に効果的でして、自分はロードバイク、ミニベロ両方に装着しています。「トラックやタンクローリーとサイクリストの共存。すればもっと安全に走れるようになるのか」の翻訳紹介でした。人様の愛車をじっくりと拝見&紹介させてもらうこの企画、かなりのペースで取材させていただいています。やってみてわかったんですが、「人様の自転車人生を知る」ってむちゃくちゃ愉しいですね。...人様の愛車をじっくりと拝見&紹介させてもらうこの企画、かなりのペースで取材させていただいています。ご応募ありがとうございます!やってみてわかったんですが、「人様の自転車人生を知る」ってむちゃくちゃ愉しいですね。