滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。残念ながら日本向けは既に完売。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。Historiqueモナコ・グランプリ・ヒストリックは二年に一度、伝統のモナコGPと同じコース、設備を使用して開催されるモナコ自動車クラブ主催のイベントで、戦前のGPカー、1950年代のスポーツカー、1970年代のF3マシン、そして1978年までのF1マシンなど7つのカテゴリーによって争われる。今年は5月9-11日に開催されました。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。F40・・・こんな一日を夢見て。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。Mustang1964年、当時の社長リー・アイアコッカーの企画によって生まれた新しいジャンルのスポーツ・スペシャリティモデルその後起こったポニーカーブームの火付け役で、シンプルかつインパクトのあるデザインは、日本車にも大きな影響を与えた。そのマスタングは、今年、誕生50周年を迎える。本日の動画は、たぶん世界一のマスタング・モデルカーのコレクター、アデベルト・エングラー氏のお話・・・アメリカではなく、ベルギーに住むエングラー氏は、マスタングのレストアも手がける。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。SWBカリフォルニアSpiderでアラン・ドロンとシャーリー・マクレーン映画「黄色のロールスロイス」で競演の二人、劇中に出てくるのは、1930'ロールスロイス・ファントムですが、戦前の車はアランドロンには物足りなかったようですね。動画は、1986年公開の映画「フェリスはある朝突然に」に登場の250GTカリフォルニア・・・こちらはレプリカ。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。Spiderいつの時代もスパイダーはアルファロメオにとって重要なモデルだった。感性に訴える車創りをするアルファロメオにとって、スパイダーの存在は必要不可欠。スパイダーとアルファのエンジンの組合せは、感性に訴えるという部分においては、やはり最高の組合せ。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。Zagato創業当初から1950年代中盤にかけてのアバルトは、処女作204Aを皮切りに207Aや209Aなどのレーシングスポーツを製作する小規模コンストラクターに過ぎなかった。当時のイタリアでは、いわゆる“虫系”スポーツカーを製作するバックヤードビルダーが乱立していたのだが、黎明期のアバルト社もその一つだったのだ。アバルトがほかの小規模コンストラクターたちと決定的に違ったのは、レーシングカーないしはピュアスポーツカー専業であるに留まらず、おそらく自動車史上でも世界初となる“チューニングカー”というジャンルを開拓したことだろう。アバルトの開祖カルロ・アバルトに決定的なインスピレーションを与えたのは、1955年初のジュネーヴ・ショーで発表されたフィアット600だった。彼はその慧眼をもって、大量生産の国民的大衆車である600が、実はスポーツ性能でも極めて高いポテンシャルを秘めていることを発見。それをベースとしたチューニングカーを製作することを思いつく。カルロはまず、スタンダード600用の4気筒OHVエンジンに備えられた簡素な鋳鉄製クランクシャフトを、輝くほどに美しい鍛造製に換装。その新しいクランクシャフトによってストロークは8mm延長され、61mmのボアはそのまま、排気量を633ccから747ccにアップさせている。ヘッド周りにも念入りなチューンを受けた上に、ダウンドラフト・ウェーバー・キャブレターは32IMPEまで大径化され、“ABARTH”ロゴが浮き出されたアルミ製専用インテーク・マニフォールドに装着された。これらのチューニングにより、ノーマル600と比べるとほぼ2倍、21.5psから41.5~47psまで増強されたエンジンを搭載したアバルト750だが、エンジンにこれだけ多岐に亘るチューニングが施されたのに対し、シャーシーは事実上ストックのままであった。これは決して手を抜いたわけではなく、その必要が無かったからである。事実、のちに100ps近いパワーを与えられたビアルベーロ1000さえも、ほぼこのままのシャーシーを流用していたのだ。フィアット600のデビューと同じ1955年の末に発表したアバルト“750デリヴァツィオーネ”は、さっそく翌’56年春の“ミッレ・ミリア”で大活躍を見せるなど、当時のモータースポーツの現場に華々しい登場を果たすことになった。カルロ・アバルトは、次なるアイデアを即座に実行に移す。それはアバルト750デリヴァツィオーネの基本コンポーネンツを流用した、純粋なスポーツカー&レーシングカーを開発することだった。フィアット600用フロアパンとアバルト製750デリヴァツィオーネ・ユニットを、当時のイタリアには数多く存在したカロッツェリアに供給することにしたアバルトは、1955年のトリノ・ショーにて、207A以来アバルトとともに確たる実績を挙げてきたカロッツェリア・ボアーノとともに、“210A”という小さなレーシングバルケッタを発表する。210Aはその後生産バージョンとなるスパイダーも製作され、若干数が量産されたというが、実は同じ1955年のトリノ・ショーにて、カルロは運命的な出会いを果たしていた。それはミラノを代表する名門カロッツェリアのザガートが、フィアット600をベースに自主製作したベルリネッタ。このクルマの魅力を認めたカルロは、1台のベルリネッタの製作をザガートにオファーした。この提案に応えて製作されたのが、のちに“フィアット・アバルト750GT”の主力となったベルリネッタの最初期モデルである。スカリオーネ/ベルトーネ製の空力的なクーペ、カロッツェリア・ヴィオッティ製の瀟洒なクーペ、カロッツェリア・ギアがスタンダード750デリヴァツィオーネを豪華にドレスアップしたモデルとともに翌’56年のジュネーヴ・ショーに出品され、その4台の中でも最も大きな反響を得たことから、量産化が決定するに至った。ところが、ザガートが空力を追求するあまり徹底して低く設定されたルーフは、カルロ自身をはじめとする大柄なドライバーがヘルメットをかぶって乗るにはヘッドルームが不足してしまうとの評価を受けたことから、この年秋のトリノ・ショー以後に製作されたシリーズ2では、ルーフの左右に大きな“こぶ”を追加。のちにアバルトのアイデンティティとなる“ダブルバブル”が誕生することになったのである。ところが、それからわずか数か月後の1957年初頭にはノーズをいっそう洗練したデザインとし、リアエンドもスタイリッシュなテールフィン状にソフィスティケートした完成形、いわゆる“シリーズ3”に進化。翌年当時のフィアット会長、ヴィットリオ・ヴァレッタとの間で“フィアット・アバルト”名義でエントリーしたレースで優勝した際にはフィアット本社から報奨金が出る特約が締結されたことから、“フィアット・アバルト750GT”という正式車名とともに、アバルトの主力モデルとして大ヒットを博した、そして肝心のモータースポーツでも、1957年のミッレ・ミリアで小排気量GTクラス優勝を獲得するなどの大活躍を見せることになったのである。フィアット・アバルト750GTは、イタリア本国やドイツなどのヨーロッパはもちろん、アジアや中南米にも輸出された。中でも生産数の6割以上を占める大市場となったのが、合衆国元大統領フランクリン・D.ルーズベルトの第3子、フランクリン・D.ルーズベルト・ジュニアが総代理権を有していたアメリカである。(文:スコーピオンマガジンより)動画もお楽しみ下さい。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。2014'FIA世界ラリー選手権(WRC)2014年は、伝統の『ラリー・グレートブリテン』で最終戦を終え、フォルクスワーゲンが優勝、シーズン13戦中12勝目を挙げた。エースドライバーのセバスチャン・オジェ選手が今季8勝目を挙げ、最終戦を勝利で飾った。フォルクスワーゲン・モータースポーツは、2年連続でタイトルを独占。年間12勝は、WRCのマニュファクチャラー最多勝利記録となった。振り返ってハイライト総集編でお楽しみ下さい。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。Classic米カリフォルニア州パサデナ市のデザイン学校、アートセンター・カレッジ・オブ・デザインが主催するイベント「カー・クラシック」が10月26日に開催されました。このイベントは、既に10年以上前から開催されており、いまや南カリフォルニアにおけるクルマ文化の中心的行事となっているようです。P1」・・・そしてなんと日産の「フィガロ」や「パオ」まで、一見の価値ある様々なクルマたちが集まってくる。Screen(道路から銀幕へ)」というテーマのもと、映画に登場する数々のクルマにスポットが当てられた。目を引くのが、3台のバットモービル。フォーエヴァー』、1997年公開映画の『バットマン&ロビン/Mr.フリーズの逆襲』に登場している。ビートルなどが一同に並んだ。(文は、Autoblogより抜粋)動画でもイベントの様子をご覧下さい。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。S1アウディ・スポーツクワトロS1は、クワトロの中では最後のWRCカー。知られているようにグループBというカテゴリは諸々の事情で過激になりすぎたため。ホモロゲーション台数の緩和はシリーズの繁栄をもたらしたが、華やか過ぎると廃れるのも早い。アウディ・スポーツクワトロS1はそうしたグループBの華やかで短い歴史をそのスタイルでよく表現している。81年、Gr.4規定に合わせてクワトロをデビューさせたアウディは、瞬く間にWRCを席巻。翌年グループB規定の発行とともにグループBカーとなったクワトロは、この年のメイクスタイトルを奪取。83年はもっとも美しいラリーカーことランチア037と互角の戦いの末ドライバーズタイトルを獲得。当時のクワトロはメカニズムこそターボ+4WD(ターボをもち込んだのもこの車が初めてである)で革新的だったものの、まだ見た目は「普通の車」だった。この頃まで使っていたクワトロはクワトロA1あるいはA2とかビッグ・クワトロとか言われた。84年シーズン途中、自らラリー競技の進化のスピードを一気に速めたアウディは次の一手を出す。それがショートホイールベース化された「スポーツクワトロ」の登場だった。全長に対してかなりホイールベースが短く(2シーターになった)、幅が広くなり、カーボンやケブラーで軽量化。市販する気には見えない、迫力はあるがアンバランスな見た目の車だった。技術の進歩著しいアウディは、もはやランチア037はライバルではなくなっていた。84年は圧倒的な強さでドライバー+コンストラクタータイトルを取った。84年シーズンの途中でプジョーが205T16を持ち込むと、グループB車両の進化はさらに加速。プジョーの205T16の優位性は誰もが認めるところとなった。ミッドシップ+4WD+ターボ+パイプフレーム+エアロというとんでもないフル装備で武装した205T16には、もはや市販車との関連性はライトとグリル以外に無かった。シーズン途中ランチアが037を捨て去り、デルタS4という怪物を送り出す。プジョーのコンセプトに加えターボ+スーチャーを備えている上、見た目も市販車のデルタとは似ても似つかない。グループBは「何でもあり」の様相を呈するまでになった。重量配分の優れるミッドシップ勢に対し、アウディは後れを取っていた。それでもアウディはスポーツクワトロをなんとか戦闘力向上させようと試みた。その成果がスポーツクワトロS1である。何が何だか分からない程にエアロを装着し、ミスファイヤリングシステムとセミATと水冷ブレーキを装備。リヤスポイラーの内部に冷却装置を仕込んだ。その異様な外見は、ライバルのミッドシップ勢が比較的「洗練されたレーシングカー」的な印象を受けるのに対して、スポーツクワトロS1は「魔改造を受けたトンデモマシン」という印象を受ける。85年のサンレモ・ラリー優勝で復活の狼煙を上げたが、85年シーズンは時すでに遅し、プジョーが手中に収めた。翌86年の活躍が期待されるも、グループBのスピードの危険性は既に限界に達していた。86年第2戦のフォードRS200の事故を最後に、アウディはWRCから撤退してしまった。動画のモデルは、レプリカモデルのようですが、のべ2000時間をかけて組み上げられたようです迫力のサウンドをお楽しみ下さい。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。Climbシェルズリー・ウォルッシュは、日本ではプレスコットほど知られてはいないが、英国では100年以上の歴史がある名門ヒルクライムのひとつ。全長は、1000ヤードというから1.09km。最高タイムは、22.58秒。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。CoupeジャガーEタイプは葉巻のように美しく長いボンネットをもち、その下にパワフルでトルキーな大排気量エンジンを収めていた。ジャガーのよさは、高性能であるが、ことさらそれをひけらかさないスタイルにある。なにがなんでもライバルと違っていなくてはならない、と意気込むこともない。乗れば、たちどころに魅了される。ジャガーEタイプは、Dタイプというレーシングカーからインスパイアされたスタイリングながら、現代にも通じる審美性をもっている。ニューヨーク近代美術館(MoMA)に永久保存された最初のクルマでもある。サイドヒンジのゲートを備えたリアビューも左右フェンダーの張り出しとともに、繊細さと力強さをうまく両立させた美しさが印象に残る。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。SunPanelbeatersPanelbeaters(板金工)もしあなたが、クルマに魂が宿っていると信じないなら、そのクルマが生まれた場所でレストアして欲しがっていることも理解できないでしょう。Brandoliにクルマを送ります。そこにはバーミンガムで打たれたものや、ソノマで形作られたものとは違う空気があるのです。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。ARTCARBMWアートカーとは、その名の通り、ボディにペイントを施した“クルマの芸術作品”だ。3.0CSL」のボディペイントを依頼したのがはじまり。自動車=「オートモービル」をアートにした、その行為もまたコンセプチュアルで興味深い。そのマシンは個性的なグラフィックのマシンでルマン24時間耐久レースを戦い、注目を集めた。以来、「自動車とアートの融合」というコンセプトをBMW社が引き継ぎ、前述のアンディ・ウォーホルなど17人の世界的アーティストがBMWアート・カーをデザイン。日本からは1990年、日本画家の加山又造がプロジェクトに招かれ、平安から続く日本の伝統技法「截金」をBMW535iの車体全体に施した見事なBMWアート・カーを制作している。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。250Fマセラティ250F戦後のマセラティにとって1954年から始まった新しい無過給2.5L(過給750cc)F1は新たな挑戦の場となった。ここでの主役となったのは、現在に至るまでフロントエンジン時代のF1における名車中の名車との誉れ高いマセラティ250F250Fは1954年から1958年(最後の年はワークスではなかった)までの間にF1において8勝と8つのポールポジションを記録した。その間1957年には4勝を挙げたファン・マヌエル・ファンジオがワールドチャンピオンの座に就き、マセラティは遂にレース界の頂点に登り詰めた。1954~1958年の5年間にマセラーティ250FがF1GPで記録した8勝の内、6勝はファン・マヌエル・ファンジオ、2勝はスターリング・モスの手に拠るものであった。彼等の他にもマセラティ250Fを駆ってF1GPを戦ったレーサーは数多いが、類い希なドライビングテクニックを誇ったファンジオとモスの両名がマセラティを選択したのはそれなりの理由があってのこと。現代の正当な歴史観における250Fの位置付けの根拠は、極めて長い歴史を誇るフロントエンジンフォーミュラの最後を飾った力作であるという明確な評価に他ならない。マセラティ250FはDOHC2バルブ直列6気筒2.5リッターエンジンをフロントに搭載、当初1954年型の仕様で240ps/7200rpmだったが、最終型に近い1957年型は270ps/8000rpmにまで高められていた。トランスミッションはデフと一体化されアルミケースに収められたトランスアクスル250Fという極めて戦闘力の高かったGPマシンにとって、何よりも驚異的だったのは、このマシン、F1GP界の最前線にあった1954~1957年の4年間に31台もがモデナにあったファクトリーで量産され、その一部は市販されていたという事実である。Stipplerが、モナコをドライブした際の車載映像です。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。ダカポタブルこんなクルマでのんびり行きたいですね。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。S76フィアットは1910年に世界スピード記録樹立を目標にこのマシンを製作。エンジンの排気量は驚愕の2万8338cc、4気筒SOHC史上最大の自動車用エンジン。燃焼の遅れを防ぐために燃焼室には3ヶ所にプラグを備える。駆動方式はチェーンによる後輪駆動。サスペンションは前後ともリーフ・スプリングを使った固定軸で、ブレーキは後輪のみ。1911年にはブルックランズでボルティーノの操縦で1マイルを31秒で走破、最高速度195km/hを記録。1912年4月にはアメリカのロング・アイランドで1マイルを20.2秒で走り290km/hに達した。世界記録の樹立というフィアットの願いを叶えることなく終わり、1920年代にメキシコへ売られ結局そこで解体されたらしいといわれていたが。今年、10年の歳月を掛けてレストアが完成した「S76」が、グッドウッドでお披露目されました。動画では、100年ぶりに火が入ったS76をご覧いただけます。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。Show」ラリーカーが、サーキットでレースを行なうイベント、ドライバーは、ラリードライバーだけでなく、いろんなモータースポーツのトップドライバーも参加して、17のステージで争います。今年の参加メンバーもすごいことになっていますね・・・バレンティーノ・ロッシ(MotoGP)、ケン・ブロック(WRC)、カート・ブッシュ(NASCAR),ロバート・クビカ(F1,Rally)などのスターに加えて、今年はなんと先日F1ワールドチャンピオンを決めたルイス・ハミルトンが登場・・・ということでしたが、レースには参加しなかったようですね。レースの結果は、クビカが、ロッシをおさえて優勝したようです。昨年からは、ヒストリックラリーカー部門も出来て、イベントは大変盛り上がったようです。動画でイベントをお楽しみ下さい。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにも出店していますブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。