今日も2時間お付き合いありがとうございました。私は、新幹線から月を眺めて帰ります。今日は、番組前のブログでも書きましたけど、どうやらお天気も大丈夫そうですね。願いが、かないましたよ。NEOとともに、お過ごしください。私とは、また来週の水曜日に、お会いしましょう。倉持明日香みなさん、こんばんは!今日も、イオンモール常滑のNTP-arkから、私、倉持明日香が、8時までの2時間お付き合いよろしくお願いします。見えるかな~皆さんも、一緒にお願いしましょう!今日は、月のパワーももらいながら、お届けする2時間になりそうですね。「今☆欲しいもの」です。瑛厘」さんも、コーナーに参戦してもらえて、本当に嬉しいし、テンション上がりました!!同じ番組を担当していても、実際なかなかお会いする期会も無いんですけど、今日みたいに、メッセージとか頂けると、本当に嬉しいです。最近、ディレクターさんが、自分のストレス解消も兼ねて、ガチで、佐野さんの日に、クイズの回答者で、参加しているんですよ。「僕も参加したいです」って言ったら、「マジで、難易度高いよ!」と、一刀両断されました。メッセージだけでも、参加して行こうと思っています。その時は、リスナーの大前亮将も、よろしくお願いします。Drive」は、「車検」をテーマに、ご紹介しています。挙げると、この5種類なのですが、一般的に皆さんが普通にクルマを利用する上では、だいたい「新規検査」と「継続検査」が、いわゆる「車検」と呼んでいるものに該当します。先週辺りから、デリバリーが開始されだした「新型アルファード」みたいに、工場から出荷されて、初めてのオーナーさんが受ける「車検」、そして、中古車などでも、一度ナンバープレートを返納した車両を買った場合に、ナンバーを取り直す際に必要なのが「新規検査」です。ついては、「車検証」に記載されている内容と、異なる様な改造を、クルマに加えた場合に、変更内容を確認する為の検査です。外見の見た目が変わるような、ドレスアップを加えたりして、外形寸法が変わった場合はもちろん、ミニバンの「サード・シート」を、使わないからと、勝手に外しても、ダメです。受けなければ、違法改造とみなされてしまいますよ。最後に「臨時検査」と「予備検査」ですが、この2つに関しては、直接私達に関係してくる検査ではなく、自動車メーカーや、自動車の車検を行う業者向けのものですので、特に覚えておく必要は、ありません。「車検」は、クルマをお持ちの方なら、必ず行う検査ですが、クルマは、日々劣化していきます。クルマに乗る時は「運行前点検」、そして運転中も、何かいつもと違うなと感じたら、すぐにディーラーや、整備工場などで、点検してもらいましょう。大前亮将こんにちは、今日も常滑の海風を感じながら、会場入りしました!スタッフさんと、話していたんですけど、人間じゃないんですけど、天気予報では、特に言ってないのに、夜気がつくと、チラホラと雪が降ってますよね。最近、雪が降るのって、「癖」になってませんか?人間の癖も気になる事、結構ありますけど、人間以外でも、癖ってありますよね。皆さん自身の癖から、他人の気になる癖、そして、名古屋の雪のように、なんか癖になっているよね?というような、様々な「癖」をドシドシ送ってください。今日の「あの曲」を歌うアーティストは、現在も活躍中のバンドです。明日の特番からも、連想できるタイトルです。「あの曲」は、CMやドラマなどで使用されたことは、ありません。)5デイズのライブを、立て続けにソールドアウトした、人気バンドです。「あの曲」は、このバンドの、1STシングルです。このバンドは、先週、初のカバーアルバムをリリースしています。元祖「ホコ天」バンドです。Sにカッコをつけるバンドです。クルマが保安基準に適合しているかを確認するため、一定期間ごとに国土交通省が検査を行う制度です。クルマが誰の持ち物なのか、誰が使用しているのかを明らかにするための役割も持っています。原動機付き自転車・いわゆる原付や、田植え機などの小型特殊車、249ccまでの自動二輪車には車検の制度はありません。車検は1930年にタクシーやバスの安全性を確保するために始まった制度で、1951年に義務化されました。当初、軽自動車には車検がありませんでしたが、1973年から軽自動車も車検制度が適応されました。新車を例にして車検制度を説明しましょう。クルマは工場から出荷された段階では、誰が持ち主になるのか決まっていません。そこで「所有者は誰なのか」「使用者は誰なのか」を決めるのが車検による「登録」です。「所有者」の欄と「使用者」の欄があるはずです。車検のもう一つの役割が「安全に運行できるように整備されているか」を検査することです。車検を受ける必要があります。道路運送車両法という法律で、車検を受けていない車両は公道を走行することはできません。今週は、衝突安全についてお話してきました。最終日の今夜は、衝突安全の歴史について、お話していきます。タイヤのロックを防ぐために、小刻みにフットブレーキをかけるポンピング。現在はほとんどのクルマにABS(アンチロック・ブレーキ・システム)が装備されていて、ポンピングしなくても、急ブレーキの時に、ステアリングが利かなくなることが少なくなりました。自動車部品メーカーのボッシュが、1936年に「自動車のホイールロックを防止するメカニズム」の特許を申請しているんです。当時の技術では複雑な制御ができなかったんです。現在では、電子制御システムが使えるようになり、実用的なものが登場したのは1978年のこと。自動車の姿勢を総合的に電子制御するシステムが一般化しています。衝突してしまったときに、被害をできるだけ少なく、という研究も進みました。衝突時に体が車外に放り出されることを防ぐのがシートベルト。普通だった時代もありました。市販車への取付けが義務化されました。幼児や子供には、チャイルドシートが開発されたのです。ボディー構造によって、衝突時の安全を確保する技術も向上しました。衝撃を吸収するゾーンを設けて、あえてつぶれやすく作り、乗っている人の空間を確保するという考え方です。日本では、保安基準で1994年の新型車から前面衝突試験が義務付けられました。各社メーカーの垣根を越えて取り組んでいる衝突安全。これからも「車が人のためである」ために、研究が進んでほしいと願っています。1/26は、インドが共和国制度を実施またオーストリアの建国記念日なんだそう。今週のウィークリーテーマは「衝突安全」です。クルマ同士が衝突した際、事故の被害を最小限にとどめるために重要となるのが、クルマの「ボディ構造」です。「ぶつかっても壊れないくらい頑丈に作れば安全なんじゃないの?」と思う方もいるかも知れませんが、事はそんなに単純じゃありません。壊れないくらい頑丈なクルマ同士がぶつかった場合、その衝撃は全てクルマに乗っている人に降りかかってきます。ひとつの例として、腕をまっすぐ前に伸ばしたまま前方に倒れたとします。ほとんどの人は手の平を地面についたあと、無意識に肘を曲げて衝撃を受け止めますよね。衝突した際の衝撃を効率よく吸収できるように設計してあります。「あえて壊すことで」衝撃を吸収するわけです。乗っている人への影響を減らすんですね。クルマの前後はそれで良いとして、クルマの側面にはそれほどの空間がありません。少ない変形でも衝撃が吸収できるような構造が採用されています。様々な種類のクルマが行き交う道路上では、防ぎきれない事故も発生します。そんな時「自分を守り、相手も守る」ために、ボディ構造はクルマの設計にとって重要なファクターです。