幸か不幸かクレームでロータリーエンジンのオーバーホールに当たった口です。S800がサーキットで走っていた頃、草ジムカーナにも出たり、キャロル360をベースにデフロックしてサンドバギーも作りました。好きな車はライトウェイトスポーツ。T社のフラッグシップエンジンを作る会社のクラブでソアリングを楽しんでいます。「機敏過ぎないちょっと重ったるい操縦性」のトータルバランスだと思います。弄れば弄るほどメーカー設計の正しさを痛感させられます。過去C-172(JA3914)で訪れた事があります。08:21ビンゴです。タイラップさんの話は本質をついているので会話が楽しいです。トータルバランスという点でASK21は複座の名機かも?昨日、片肺だったTOSTのウインチを修理しました。大径ホイール一体のブレーキドラムを外し、シリンダ交換してワイヤを巻き終了。再来週には体験搭乗会でフル稼動。このウインチには古いオールズモビルのV8を搭載していますが数年前に4バレルキャブのバッキンセットと点火系を新しくしてまだまだ現役です。米国のストックパーツの豊富な事と、4バレルキャブはロータリーで見た以来なので少々感激。乗りやすい機体ですよね唯一の欠点はスピントレーニングに重心位置調整の専用バラスト(スピンキット)が必要な事ですね~気を付けなきゃいけないのは体重の軽い女の子はスピンキット無しでもスピンに入る重心位置になるので盲目的に「スピンに入らない」って思い込むと危ないですエレベーターの操縦力を意図的に抑えて設計しているのかもしれません前にスピンキット無しで「なにがなんでもスピンさせる」って色々試しましたが全て自転が始まるとエレベーターフルUpでもピッチが下がり「スパイラル」になってしまいました。アメリカ車の自動車エンジン流用のウィンチは長く使えそうですね燃費は悪いですが、大排気量NAで回転馬力に頼らない方が安心感あります。16:22日曜は午前のバッタから一転、午後に久々の雲底1,300m到達しました。最近は温暖化の影響なのか様子が変わってきている気がします。T2ブルーインパルスが下向き空中開花の引起こしが出来なかった事について、あの機体性能で判断の遅延は致命的だと仲間は言っていました。私もランウェイの反対側から上昇しないのを見ていて、急いで墜落現場も見ました。タイラップさんもセーフティファーストでお願いします。21:14日曜日に飛んでいたんですね~板倉でもコンバージェンスが出て楽しめたようです。22:30コペンのエンジン警告灯が点灯。デーラーに持込んだ結果、マニホールド側のO2センサがアウトという事でした。このセンサとECUで空燃比を調整する大事なパーツ。警告灯が点灯する前からこんな現象が出ていました。アイドリングやエアコン始動時に生ガス臭い。マフラーカッターにススが多い。燃費が急に悪くなった。後の加速は良くアクセル開度も小さくなった気がします。走らせてみないと分かりませんが、これで上記の現象が良くなれば修理代も納得。15:22グライダーのプッシュバックで、トラブルがありました。C国製125ccに換装した3輪バギーで牽引したが上手く旋回できない。後で見たら後輪の片側のタイヤがリム落ちしていました。デフレスで低空気圧の乗り物は特に発進時、タイヤにかかるサイドフォースや回転差を、意識しないと上手く回れない気がします。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。