&YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。【イラスト解説】初心者サイクリストが(ほぼ)毎日やっている9種類の体幹トレーニングを紹介します2019年10月30日どーもー、アヤです。ロードバイクで出かける回数も増えてきまして、独特のポジションにもけっこう慣れてきました。...どーもー、アヤです。ロードバイクで出かける回数も増えてきまして、独特のポジションにもけっこう慣れてきました。グッズもちょっとづつ買い揃え、ウェア、グローブ、ヘルメット、キャップ、アームカバーなどを次々と手に入れ、そしてその次に考えることは...「イベントに参加したい......」で間違いありません。イベントといっても色々と種類があって、グルメライドやら、ヒルクライムやら、ロングライドやら。何に挑戦するにせよ、マストな存在として浮き上がってくるのが、身体の強さ。「うーーん、トレーニングか。面倒くさいし疲れるし。気は進まないですが、かといって、やらない選択肢は残されていません。走れる身体にしたいし。やるからには三日坊主にはしたくない。三日坊主になる人のだいたいの言い訳が、「トレーニング内容がキツすぎて、自分には合っていない」とか「時間に余裕がなくって、、」とか「今日は気分乗らないから、明日、今日の分も頑張る」とか、そんなところでしょう。あれば、キツすぎず、短時間のトレーニングであれば、誰でも継続できるという結論に達します。気分はその人次第なので、これは何とも言えませんが。」そんな意見もあるかもなので、今回は「私が(ほぼ)毎日やっている体幹トレーニング9種類」をご紹介します。所要時間は10分~15分程度なので、そこまでキツくはないはず。最初のほうは私はしっかりと筋肉痛になりましたが...(笑)。継続すれば身体が慣れてきます。体幹トレーニングその7.ヒップリフト体幹トレーニングその8.脚上げ体幹トレーニングその9.開脚上げ体幹トレーニングその1.ハーフスクワットいわゆるお馴染みのスクワット。肩幅くらいに両足の開き、ヒザを曲げて重心を落とし、太ももが床と平行になったら元の姿勢に戻す。目安:10回ハーフスクワットの注意点しゃがむときは膝が内側に入らないようにする膝はつま先よりも前に出さない(やや外側に向けると良い)腰は反らしすぎず、猫背も避ける体幹トレーニングその2.プランク肘を90度に曲げた状態で床につく。足は揃えてつま先を床につけ、肩から足首までが一直線になるように浮かす。※鏡で自分のフォームを確認するか、人にチェックしてもらいながらやると正しくできる。骨盤を下げないお尻はあげない顎を上げないプランクは、体幹の基本と言われる基本のトレーニング。楽に見えて地味にキツイ。苦しい人は膝を付けてやるのもOK。余談ですが、プランクだけ、父と勝負をしており、私の最高記録は3分10秒です。耐えるのがしんどいならば、音楽をかけるのもアリ。「曲が終わるまで耐えてみせる!」といい感じの目標にもなります。体幹トレーニングその3.サイドプランク右/左のわき腹を下にして寝そべり、肘を肩の真下について体を支える。肩からかかとまで一直線に保つ。腰は下げない疲れても腰はあげない肘に負荷がかかって痛いのならマットを敷くなど、工夫することで不快感は和らぎます。体幹トレーニングその4.アームレッグクロスレイズ四つん這いの姿勢になって、対角にある手と足を持ち上げてキープさせる。倒れないようバランスを維持することで筋肉が鍛えられる。背中を反らしすぎず、丸めすぎない手足ともに下げすぎない膝が痛い方はマットなどを敷いてもOKです。体幹トレーニングその5.プッシュアップ(腕立て伏せ)肘を曲げてカラダを下ろすとき、しっかりと肘を曲げ、胸が床にくっつくくらいの位置まで下ろすとより効果がある。上半身だけちょこちょこ動かさない肘を浅く曲げない腰を浮かせない苦しい方は膝をついてもOK。体幹トレーニングというよりは胸部と腕&肩の筋トレに近い気もしますが、同時に体幹も鍛えられるので加えました。両手両足を伸ばした状態で仰向けになる。息を吐きながら上体を起こし、同時に両脚も持ち上げる。横から見て体がV字になることを意識する。膝を曲げすぎない(きつい場合は軽く曲げていいが、曲げすぎると効果が薄れる)勢い(反動)でごまかさない息を止めない体幹トレーニングその7.ヒップリフト仰向けに寝転がり、両足を上にあげ、腰は真上にあげることを意識して、股関節を伸展させていく。勢い(反動)は使わないなるべく膝はまっすぐこの体勢がキツイ方は仰向けに横になって、足は地面につけたままで膝を曲げ、お尻だけを上げる方法でもOK!体幹トレーニングその8.脚上げ仰向けの状態から片足は上半身と垂直になる位置まで上げ、もう片方は床ギリギリまで下げる(地面に触れないように)。両足を交互に動かし、これを繰り返す。動作はゆっくり(早くやるとあまり筋肉が使われない)片足を下すときはなるべく床ギリギリまで下げる反動は使わない膝はなるべく曲げない顔はなるべく上げる(足元を見るようにすると腹筋も鍛えられる)体幹トレーニングその9.開脚上げ8の脚上げと同じ姿勢。足は空中で開脚をし、閉じる、を繰り返す。顔を上げ時自分のお腹を見るようにすると腹筋も鍛えられる。反動は使わない膝はなるべく曲げない8、9は頭に手を添えるやり方でも大丈夫!その方が頭にかかる負担も少なくやりやすいかも。この9種類のトレーニングは、ぜんぶやっても15分もあればできます。きつい方は回数を減らす、物足りなければ2セットやるとか、ご自由にアレンジしてみてください。ここで重要なことは、初日から張り切りすぎてしまわないこと。追い込みすぎると、翌日「今日は休もう...」ってなっちゃいますから。心地よい疲れて終わるのが長続きさせるコツ。自転車のウェアって、意外に難しい。他のスポーツに比べて気候・気温・湿度の影響を受けやすく、季節によって着るべきアイテムが目まぐるしく変わる。いや、下手すると時間帯によっても変化する。...自転車のウェアって、意外に難しい。他のスポーツに比べて気候・気温・湿度の影響を受けやすく、季節によって着るべきアイテムが目まぐるしく変わる。いや、下手すると時間帯によっても変化する。見た目も似ているのでどれを選んでいいか迷うってのもあり、中には見ただけでは用途がわからないってモノもあってややこしい。(ECショップで写真だけ見てると、全部同じに見えてくるし...w)自分もウェアに関しては一通りミスを犯しており、痛い目にあったことは数知れず。そこで、自分が四季でどんなアイテムを使い、何に注意して、どんなコツを編み出したか、を書いておこうと思う。寒さ暑さは主観的なとこもあって、「これが正解!」とは断言できないが、目安にはなるかなと。あと、自分の住む関東南部(埼玉県)を基準に書いているので、そこだけご容赦ください。春(気温18〜23°C)のサイクリングウェア&着こなし夏(気温24°C以上)のサイクリングウェア&着こなし秋(気温14〜20°C)のサイクリングウェア&着こなし冬(気温5〜10°C)のサイクリングウェア&着こなし冬場もハーフパンツを履いてます春(気温18〜23°C)のサイクリングウェア&着こなし暖かで走りやすい季節で、サイクリングを始めるなら持ってこいのタイミング。個人的に好きなのは、桜の名所をミニベロで梯子するという走り方です。ポイント腕と足のウォーマーは脱着できるようにしておくと体温コントロールしやすい。春先の朝晩はまだ冷えることもあるので。花粉症の人はマスク持参(?)。「ジャケットは着ない」ようにする。途中で暑くなって脱いでも、かさばるので荷物になり、バックポケットに入らないから。夏(気温24°C以上)のサイクリングウェア&着こなし暑すぎる時期は走らないって方もいらっしゃるが、自分は夏が一番好き。たしかに疲れやすいし、水分補給も多くてしんどくはあるのだが、冷たいものが美味しいし、滝のように汗をかけるのが爽快に感じるので。後ろに塗るのも忘れずに。塗らないとヘルメットのストラップとアイウェアの痕がついて恥ずかしいことこの上ない。持参しておいて、時々塗り直すとより安心(汗をかくと落ちてしまうので)。クリームの替わりに夏用アームカバー、レッグカバーを使うのもアリ。標高の高い山に行くなら、ジレ(袖のないウィンドブレーカーですね)を1枚持っていくと下山時に意外に役立つ。富士山とか真夏でも五合目は涼しいので。参考までに、富士山五合目の8月の平均気温は15°C前後。登るときは真夏の装いでも、途中で羽織る必要はある。半そでジャージ+ウィンドブレーカー1枚だけではやや寒い。ちなみに(自転車で行くことはないけど)山頂は5°Cなのでほぼ真冬。あと、「標高が100m上がるごとに気温は約0.6°C下がる」ということも覚えておこう。秋(気温14〜20°C)のサイクリングウェア&着こなし春同様、走りやすい季節だが、長く続かないのがたまに傷。ロングライドしても疲れが残りにくく、快適極まりないので積極的に味わいたい。服装は「春」とほぼ同じでOK。ポイント秋用ジャケットを使うときは、アームウォーマーの脱着でもって体温をコントロールする。気温高めのときはジャケットよりもウィンドブレーカーのみがベター。個人的には春夏秋はインナーを着ずに、夏用半そでジャージのみで過ごす。よって夏用ジャージの利用頻度はかなり高め。長袖ジャージは1枚も持っていない。必要性を感じないというか、半そでジャージとアームウォーマーで事足りるので。秋のヒルクライムはけっこう寒い(特に下山)ので、峠に行くならウィンドブレーカーはマスト。冬(気温5〜10°C)のサイクリングウェア&着こなし5°C以下でもサイクリングしたいと思えるかどうか?ここが自転車バカとそうでない良識ある人を分かつ分水嶺のような気がする。正しいウェア選びをすれば厳冬期でも走ることは可能だ。ポイント冬はインナーとアウターの2枚のみ。意外にこれだけで大丈夫。厳寒期はウィンドブレーカーを保険に持っておけば万全。足先を保護するシューズカバーは冬はマストだが、バイクを降りて歩いているうちにわりと早いスピードでボロボロになっていくので、消耗品と割り切るほうがいい。自分は安めのものを2シーズン使い倒して交換する...というサイクルで回している。デザインはどうでもよくて、真っ黒なものを選んでいる。自分は平気なのだが、耳と首の寒さに弱いって人もなかにはいて、そういう人は耳当てとかネックウォーマーを使うのもあり。寒くて死にそう!足の指先がかじかんでしまう!って場合、ミニサイズのカイロを使用するのもよい。ポイントは「足の裏ではなく、足の甲側」に貼ること。血管があるからだと思う。足の裏は筋肉が多くて皮も厚いせいか、わりと鈍感なのだ。持ち時間は...3時間程度。朝の寒い時間帯をしのげるのでこれで十分だろう。寒暖差のある日はジャケットのジッパーを開け閉めして、汗がこもらないようにする。インナーを乾いた状態にキープできるかがコツ。暑さを感じたらすかさずジッパーを下ろす。汗で濡れると寒いし、いったん濡れるとなかなか乾かない。予備のインナーを持っておき、ランチタイムに交換する...という人もいて、これをすればかなり快適。荷物は増えるが、安心できる対策ではある。自分は荷物をミニマムにする派なのであまりやらないけど。冬場もハーフパンツを履いてます個人的におこなっていることとして、「冬場は意識してハーフパンツを履く」がある。履くのはもちろん自分のつくった「HASIL」。寒くて日照時間が短いため、ロングライドをしようとすると輪行を伴うことが多い。夏なら自走するけど、冬だと17時で真っ暗になるので、輪行移動せざるをえないってシチュエーションが増える。冬って厚着する季節なので、電車内でモコモコ着膨れした人が多い中で、下半身がピチピチのビブショーツだとかなり浮く。それはもう、夏場とは比較にならないほど浮きまくる。ハーフパンツを履いていると風景に溶け込めるのでオススメ。自分は輪行するってわかっているときは季節を問わずにハーフパンツを履くようにしてはいるのだが。汗をかいても乾きやすい素材って特徴があります。HASILの「なじむサイクルハーフパンツ」ってどんな生地感?補足説明&ご購入者の声HASILのサイトはこちら以上、四季でのウェアの使い方を個人的な経験ベースで書いてみました。TIMEのVRSとかコルナゴC60、64など2019年10月25日ごくまれにですが、「こういう人生を送りたいものだ...」という方に人生で出会うことがあります。今回ご紹介するUさんはそんな一人。御年68歳になる方ですが、見るからにお元気で、体つきもシュッとされており、立ち居振る舞いからエネルギーがほとばしっていました。...ごくまれにですが、「こういう人生を送りたいものだ...」という方に人生で出会うことがあります。今回ご紹介するUさんはそんな一人。御年68歳になる方ですが、見るからにお元気で、体つきもシュッとされており、立ち居振る舞いからエネルギーがほとばしっていました。いうことで、いつかは乗りたいバイクのひとつ、「TIME」のVRSを取材させていただくべく、東大和市のご自宅にお邪魔させていただきました。取材させていただけませんか?自転車歴はいつから?小学二年の頃から好きで、大人用で「三角乗り」とかして遊んでました。中学時代は未舗装路を片道5キロ自転車で通学して、高校時代はさらに距離が伸び、片道16キロ走ってましたね。みんなはバス通学だったんですが、私は自転車が好きなので(笑)。ちなみに使ってたのはリア4段、前1段でした。20歳で上京し、21のときにスポルティーフを買いました。1970年代初頭はランドナーブームだったとで、あえて外してスポルティーフをチョイスしたんです。ロードバイクに乗り出したのは社会人になってから?33歳くらいで初めてロードバイクに乗りました。カーボンロードは59歳になってから。カーボンを避けてきた理由ですか......?カーボンならではの黒色が美しいと感じなかったのと、細いフレームが好みだったから。60歳手前になり、「長距離をラクに走れるようになりたい」と思い始めて、ショップ(北千住のフィッテ)に助言を求めたんです。そこでLookとTIMEを勧められました。高級ブランドだったんですね。知らずに買ってました(笑)。VRSを組んでいますか?カンパニョーロのレコードです。別にカンパ信者というわけではなく、シマノ→カンパ→シマノ→カンパ......とバイクを追加するたびに交互に替えてます。理由はどちらも試したいし、偏りたくない...から。どちらが好みと問われなら、カンパ(機械式)ですかね。操作感は重いけど、ガチっと変速の手応えがいい。ドイツ車のドアやボタン操作に似ていると言えば伝わりますかね?あと、ブレーキレバーが倒れ込まないのも気に入ってます。するのは気持ち良いものではないので。シフティングに関してはどちらも一長一短で、シマノは確実な操作ができるけど、まれに「抜ける」ことってありません?押したのにスカッと空振るアレです。シマノユーザーなら経験あるはず。あの抜けはショップに聞いても根本解決がないらしく、原因がよくわからないっぽい。カンパニョーロは時々レバーが動かなくなることがあって、逆の方向に押すと戻ります(笑)。(チューブラー)、カルトベアリングを備えた軽量モデルです。サイクルコンピューターをタイラップで留めないこと......かな?見た目が美しくないので。難燃性テープというもので固定しています。45年前に職場で捨てられていたのを使ってみたらこれがすごくって、伸びないし劣化もしません。スポーク側の磁石はテープ状のゴムで巻く巻くと硬化して固着するタイプのもの。目立たなくってスッキリした見た目でしょう?個人的な美的センスの賜物です(笑)。昔から乗っているのでそれに慣れてしまったというのが一番の理由。あとは「ロード乗るならチューブラーっしょ」みたいな価値観なので(笑)。クリンチャーとかを使ってもいいんですけど、規格を統一しておくってのはトラブル予防になるんです。このバイクはクリンチャーであっちはチューブラー......ってやってると、ツール缶の中身と必要な機材がことなることがあって......。友人が「しまった!バルブエクステンダーはあっちのバイクのツール缶の中だった...!」ってやらかす姿を何度も見てきたので、それもあってチューブラー一択にしているわけです。マルチツールよりもアーレンキーマルチツールは持たず、必要なサイズのアーレンキーだけをツール缶に入れるタイプ。重くはしたくないので。それに、使わないってわかっている部品をわざわざ持ちたくはないじゃないですか。アーレンキーとは別にプラスのドライバーはリアメカ調整用として携行しています。タイヤはケチらない命を乗せるパーツですから、それなりのモノを使います。いいフレームに乗っているなら、タイヤも相応のにしたいですしね。使い切らずに一歩手前で交換すること。VRSにはビットリアのコルサCX(21c)を使っています。昔のチューブラーは21cがメインだったので今も。21cはないっぽいので今後は23cにするしかないですが。チェーンリングのギア比へのこだわり50-34Tは個人的に落差が激しくて苦手なので、VRSは「48ー36T」のを使ってます。FSAなんですが、ショップに相談して探してもらいました。VRSのインプレッションを聞かせてくださいコンフォートな性格のフレームなのに、ダンシングで漕ぐのが楽しいんですよ。気に入っているフレームです。C60とC64のほうが高いのに、VRSのほうがいいって感じてしまいます。軽さでもべつにVRSは優れてはいないのに、坂でタイムを計るとVRSが速いんですよね。軽さ=速さっていう単純なことでもないんだなって実感しています。VRS以外のバイクで言いますと、C60はやや硬めでC64がマイルドで乗りやすいと感じます。あと、都内にも普通に走りに行きますよ。街中を走るのは苦になりません。50代のころは週末で300km走るのもざらでしたが、60歳を超えるとさすがに気力が減ってきて、最近は短めの距離に落ち着いています。ところで、すごく痩せてらっしゃいますが、身長&体重は?痩せる努力も太る努力もしていないのですが、身長は162cmで体重が45kgです。体脂肪率は5%なんですが、タニタの体重計では5%までしか計れないので、本当は4%台かも?コンフォートなVRSでのダンシングが楽しいとさっき言いましたが、私の体重お影響しているでしょうね。身体が軽いので、サドルで苦労したことはないです。見たところ、体重がある人はどうしてもお尻に圧がかかりやすいのでサドルで苦労されている印象があります。ちなみに使っているのはセライタリアのカーボンレールのタイプのものです。あ!最後にもう1つ私のこだわりを紹介させてください。「ステムとトップチューブを平行にする」です。ヘッドから突き出している余った部分も個人的にはカットしてツライチにする主義です(笑)。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。生まれて初めてのクロモリフレーム(パナソニックのFRCC22)を手に入れまして、「一生モノ」として末長く愛用していこうと思っています。乗り出して1ヶ月も経っていないクロモリ初心者ですが、カーボンフレームにはない金属フレーム独特の味わいっていいですね......。...生まれて初めてのクロモリフレーム(パナソニックのFRCC22)を手に入れまして、「一生モノ」として末長く愛用していこうと思っています。乗り出して1ヶ月も経っていないクロモリ初心者ですが、カーボンフレームにはない金属フレーム独特の味わいっていいですね......。その状態を維持するには、やはり最初のケアが肝心ということで、クレストヨンドさんの自転車用クリスタルコート、「ガラスの鎧」を施工いただきました。「ガラスの鎧」はクルマ用のコーティングと何が違うんですか?車用のを自転車にそのまま流用していない理由は?高濃度処方というのがよくわからないんですが、どんなメリットが?どんな人からのご依頼が多いですか?「ガラスの鎧」の施工後のお手入れ方法のアドバイスをください(^^)自転車が組み上がった後に「ガラスの鎧施」を施工するのは可能ですか?「ガラスの鎧」を施工するには、完全にばらした状態でないと厳しい?細かな傷を埋めることを期待して施工をお願いしてもいいのでしょうか?フレーム素材によって、施工できる、できないってことはありますか?「ガラスの鎧」は個人で買えるんでしたっけ?ガラスの鎧を公式サイトから抜粋して紹介すると...フレームやフロントフォーク、金属パーツに施工可能そのまま放置すると常温でガラス状に硬化するガラスの分子構造なので酸性雨で皮膜が劣化することはない施工後は水弾きがとてもよい透明なガラスに覆われたような独特のツヤが出る(マットの場合はツヤは出ないが、その他の性能は発揮される)汚れが付きにくくなる汚れが付着しても、ほとんどの場合水洗いで落とせる論より証拠、実際に「ガラスの鎧」を施工いただいたFRCC22をとくとご覧くださいっ。カーボンのフォークの光沢が見違えるように変わりますね。出来栄えにはとても満足しております。自転車専用のコーティングではあるんですが、クレストヨンドさんは自動車への施工もされているし、「車用と自転車用では何が違うのだろう?」「どんな特徴やメリットがあるんだろう?」と疑問に思ったので、メーカーの中の人に根掘り葉掘り聞いてみました。「ガラスの鎧」はクルマ用のコーティングと何が違うんですか?この質問はよく受けるんですが、ただ単にクルマ用を自転車に流用しているわけではありません。結論から言いますと、「ガラスの鎧」は自動車のボディにはほとんど使いません。大きな違いは成分濃度。クルマ用硬化型コーティングの一般的な濃度はせいぜい70~85%なのですが、これは広い面積にムラなく塗るためです。ところが、「ガラスの鎧」は90%という高濃度処方です。車用のを自転車にそのまま流用していない理由は?自転車と車は、似ているようで意外と異なります。自転車には"しなり"という車にはない動きがあります。それに伴って、自転車の塗装は車と比べて少し硬度を下げています。しなった時にクラック(割れ)が起きないように......ですね。それに合わせてコーティングの原料も専用で選定しており、「硬いけれど、塗装に追従する弾力性(可とう性と言います)がある」という一見矛盾する特性を「ガラスの鎧」には持たせています。「ガラスの鎧」というネーミングから、カチカチに硬いものを想像するかもですが、ある意味では「ガラス」ではないんです。施工にやや慣れやコツが必要ですが、きちんと施工できていればしっかりと塗装に密着追従し、衝撃やフレームのしなりで割れることはなくフレームやパーツを保護します。「ガラスの鎧」は自転車専用のハイスペックなコーティング剤なんです。薄い被膜ですので重量の変化はほとんどない(※3g以下)と考えていただいて大丈夫です。高濃度処方というのがよくわからないんですが、どんなメリットが?有効成分が高濃度なほど、コーティングは膜厚が出て効果も期待できます。反面、高濃度なものは広い面積に施工する場合、施工難易度が上がります。車用含め群を抜いています。どんな人からのご依頼が多いですか?様々な年代、性別、背景のお客様からご注文いただいています。いわゆる高級ロードオーナーさんが多いのですが、他にもお孫さんの自転車を買いに来られたおじいちゃん、おばあちゃんからのご依頼(孫には綺麗に大切に乗ってもらいたいとのこと)、折りたたみ自転車、クロスバイク、電動自転車のオーナーさんもいらっしゃいますね。「ガラスの鎧」の施工後のお手入れ方法のアドバイスをください(^^)汚れたらなるべく早く水洗いしてあげてください。「ガラスの鎧」のおかげで汚れは付きにくく、かつ落としやすいですが、完全無敵なコーティングはありませんので。その際、ゴシゴシ擦るのではなく、柔らかい布などで優しいタッチで洗っていただければと。それと、水気は残さないよう気をつけてください。スケール汚れといって、ミネラル分が固着することがあります。クリア槍(クリアランス)」シリーズ)も用意しています。ガラスの盾」での日々のケアもオススメです。自転車が組み上がった後に「ガラスの鎧施」を施工するのは可能ですか?新車時の施工がお勧めですが、汚れをしっかり落とせば可能です。クレストヨンドの認定を受けたスリースターテクニカルショップですと、自転車専用ポリッシャー「煌機(きらめき)」で小傷を除去して(※光沢塗装のみ)から施工しますよ。「ガラスの鎧」を施工するには、完全にばらした状態でないと厳しい?隅々まで施工するために、理想は「フレームの状態」です。お店によっては融通が利きますのでご相談ください。パーツの脱着や調整は別料金になります。弊社にお送りいただく場合はフレームの状態でお願いします。細かな傷を埋めることを期待して施工をお願いしてもいいのでしょうか?残念ながら、コーティングにはほとんど傷埋め効果はありません。下地の状態が仕上がりに影響します。フレーム素材によって、施工できる、できないってことはありますか?アルミ、チタン、クロモリ、カーボン、どんな素材でも施工可能です。グロス塗装でもマット塗装でも大丈夫ですので、ご案内ください。カーボンは表面に樹脂被膜及び塗装がしてあるフレームであることが前提となります。「ガラスの鎧」は個人で買えるんでしたっけ?いいえ、「ガラスの鎧」をはじめとした自転車向けコーティング剤・メンテナンス剤・施工器具一式の販売を正規代理店様のみとなっています。正規代理店様は技術研修を修了いただいており、技術はバッチリです。「ガラスの鎧」の施工をご希望の個人のお客様は、弊社サイトから直接問い合わせいただければ最寄りの施工取扱店をご案内いたします。問い合わせフォームにてご連絡ください。施工ショップの検索(全国の390のショップと提携)私も「ガラスの鎧」を施工いただいて思ったんですが、フレームを受け取った瞬間ってまるで我が子を迎えるような気持ちでしたね...。末永く大切に使い続けようと心に決めました。cyclegadget自転車で回れる、都内の文豪・作家のお墓をまとめました2019年10月21日とくに理由もなく、芥川龍之介の墓に訪れてみた。キッカケはミニストップで偶然手にした観光マップ。そこに偉人の墓が紹介されていて、その1つが芥川龍之介だったのだ。...とくに理由もなく、芥川龍之介の墓に訪れてみた。キッカケはミニストップで偶然手にした観光マップ。そこに偉人の墓が紹介されていて、その1つが芥川龍之介だったのだ。べつに作品を読んだこともないし、今後読む気もないのだが、教科書でおなじみの文豪だったので、「家から近いし、行ってみるかー」くらいのノリで出かけてみたわけ。実際に行ってみると、「あ、こういうものか」というのがわかった。文学好きってわけでもないので、深い感動とか感慨は味わわないものの、歴史と自分が地続きにつながった感覚があって悪くない。そこで、都内にどれくらい文豪のお墓があるのか調べてみることにした結果がこちら。開設は明治7年で、桜並木の名所でもある。著名人墓所のほか、外人墓地もある。大正12年に開園した、新宿の西方約20kmにある霊園。都立霊園の中で最大の規模(128ヘクタール)で、東京ドーム27個に相当。日本初の公園墓地でもある。合葬墓地など様々な形態の墓地、各界の著名人墓所がたくさんある。池袋に近い南池袋の住宅地にあり、雑木林のような環境。小説家や音楽家など文化人が眠る墓所が多くある。面積は10ヘクタールと、多磨霊園の10分の1以下。東京都北区田端4丁目18−4ウェブサイト多磨霊園がやや郊外に位置するものの、他はほぼほぼ都内中心地なので1日でコンプリートするのも不可能ではないかなと。移動距離があるので、ミニベロよりはロードがオススメです。ちなみに娘いわく、「サイクリングでお墓を巡るって発想はなかったわ...」とやや呆れられました。「ミニベロは欲しいけど、走行性が落ちるのがちょっと...」「走行性とミニベロならではのコンパクトさって両立できないものか...」と考える人は少なくないと思いますが、そんな人を満足させるのが26インチミニベロかもしれません。「走行性とミニベロならではのコンパクトさって両立できないものか...」と考える人は少なくないと思いますが、そんな人を満足させるのが26インチミニベロかもしれません。今回登場いただくのは、そんな26インチの折りたたみミニベロを愛するTさんです。いう20インチ(451)クロモリ製ミニベロを買ったのが最初です。室内保管する際、一人暮らしのアパートの部屋の広さのこともあって折りたためるバイクがいいなーと考えた末、ダホンを見つけました。ワイズロードに行って3時間くらいも店頭で悩んだ結果、購入を決意しました。店員さんには怪しい人かも...と思われたかもしれません(笑)。試乗ですか?いいえ、していません。ネットの情報だけで判断しました。5年間で4万キロくらい通勤や遊びでかなり乗り回しましたね。車を持っていないのでほぼ足にしていました。D16に出会った、というわけです。D16に決めた理由その後、マンションを購入したので保管場所の問題は解消しました。中古のブロンプトンを買い足して日常の足にしたりしたんですが、長距離ツーリングに使えるミニベロが欲しくなって、さらにもう1台ミニベロを買うことに。自転車通勤していたんですが、ロードバイクにしょっちゅう抜かれて、20インチの限界を感じたのが26インチを意識した原因です。D16はすでに生産中止になってまして、新品では買えませんでした。そこでヤフオク!で探してゲットしました。漕ぎ出しが重かった...。カタログ重量は14kgもあったし、20インチの軽快さが失われてしまって、「もしかして失敗だった?」とガッカリしたんです。そこでネットで調べたところ、タイヤ交換すればいいっぽいと知り、1.35インチのパナレーサーのクローザープラスにしてみました。したら、平均スピードがアップして漕ぎ出しも軽くなりました。それに気を良くしてさらにカスタムを加え、ドロップハンドル化しました。油圧ディスクブレーキだったので自分で直せるように機械式ディスクブレーキにしました。160mmのディスクローターがリアに付けられないことが判明し、台座を自分で交換したのが苦労したポイントですね。D16のカスタマイズはされてますか?ブレーキはアルテグラのcx77(機械式のディスクブレーキ)を中古で買って、フロントディレイラーは6800アルテグラ、リアディレイラーはクラリスの8速です。これはFALCOから移植しました。リアだけR8000にその後交換しています。ブレーキの上にニョキッと突き出しているのはギブネイルというシフターです。フリクションタイプのレバーですね。信号に引っ掛かったとき、一気にギアを落とせるので気に入ってます。下ハンドルを握るとギアチェンジがけっこう難しいです。ホイールもヤフオク!で買った中華製の27.5インチ(1500g)のアルミクリンチャーにしました。ディスクブレーキ仕様なので、クリアランスはあるんですよ。それに合わせてタイヤをトムリッチーの1.1インチにしました。28c相当の太さですね。これでさらに巡航スピードがアップしまして、良いことづくめです。20インチミニベロならではの軽快さは失われてしまいましたが、速度維持がこのバイクのカスタマイズテーマだったので...(笑)。移植作業は自分で全てやりました。機械をいじる整備職なので苦痛ではありません。お気に入りのサイクリングコースはありますか?坂が苦手なので、平地で行ける場所ということで、横浜を中心に走ることが多いです。コースがマンネリ化してしまっているのが悩みですね。折りたたみなのに輪行もしないし、久里浜港からフェリーに乗って金谷に行くのもできるんですが、1人だとなんだかモチベーションがわかなくって...。1回のサイクリングで40〜50キロくらいしか走れてないです。今後、欲しいミニベロはありますか?カラクルCOZですね!写真を見ただけだとイマイチな印象だったんですが、実物を見て試乗をしたら「これはいい!」と思いました。ライト版はフルカーボンですが、私はハンドル、シートポストにアルミを使っている標準版のフレームで十分。コンポーネントが105なのもちょうどいい。カラクル(Caracle)COZ※ちなみに、第38回に登場してくださったYさんの記事はこちら妻に「欲しいナー...」と言ってはパンフを眺める生活を送っています。「欲しいのは理解できるけど、まずは私物を減らしてからにしてね」と釘は刺されています。自転車に理解があるのでありがたく思っています。理解はあるものの、彼女自身は自転車に興味がないようで、誘っても応じてくれません(笑)。折りたたみ愛に溢れるTさん、ありがとうございました!いつか奥様とサイクリングに行けますように...。\(^^)/\(^ω^)/オマケ:Tさんは折りたたみ愛が強すぎて、ヘルメットまで折りたたみ式をお使いです。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。長年の憧れだったPanasonicのクロモリ(通称パナモリ)が2019年月末に組み上がりまして、喜び勇んで数回シェイクダウンしてまいりました。...長年の憧れだったPanasonicのクロモリ(通称パナモリ)が2019年月末に組み上がりまして、喜び勇んで数回シェイクダウンしてまいりました。2019クロモリを語る資格なぞないのは重々承知の上で、かるーくインプレしてみます。買ったフレームはFRCC22組み上げたパーツの内訳まずはFRCC22のルックスの感想パナモリ(FRCC22)に160km乗ってみてのインプレッション服装を選ばないので気楽に連れ出せるFRCC22のあえてのデメリット買ったフレームはFRCC22フレーム購入なので買ったのはFRCC22です(ORCC22は完成車)。特徴としては、クロムモリブデン鋼にニッケルを加えることで粘りを持たせたニッケルクロモリチュービングであること。金属における「粘り」ってのがどーゆーものなのかまだ分かってないですが。硬めの性格なものの、薄肉化することでしなりを持たせ、絶妙なバネ感を発揮するそうな。粘りとバネ感......いかにもクロモリ!って感じでテンション上がりますね。オーバーサイズステムとカーボンモノコックフォークを採用してて振動吸収性も良いそうな。(これが決め手となったんですが)シマノDi2専用フレームが選択できること。フレーム単体の重量は1,710g(フレームのみ)でアルテグラ完成車だと8.9kg。カーボンバイクに慣れていると「重っ!」って感じるかもしれません。実際に量ってみたら「8.38kg」でした。想像よりも軽い!以前のBOMAのRefaleが7.5kgくらいだったので、約900g増しですね。フレーム価格は145,000円(税抜)。※価格は税抜き死ぬほど高くもないが、お安くはない...。組み上げたパーツの内訳コンポーネント:電動アルテグラ(R8050)※お引越しホイール:シャマルミレ(クリンチャー)※お引越し(4年半使ってまあまあ摩耗してきたが、ショップには「まだ余裕で使える」と言われている)タイヤ:パナレーサー(23c)※お引越しハンドル:BOMA(カーボン)※お引越しバーテープ:※お引越しサドル:セライタリアSLRフロー※新規発注(黒にしたかったので)シートポスト:NITTO※新規発注(パイプ径が異なるので)ボトムブラケット:9100デュラエース(SM-BB9100)※まあまあ劣化してたので交換チェーン※新規発注デュラエース(CN-HG901)※まあまあ劣化してたのでこれもホイールとハンドルとコンポーネントをそのまま使い続けられたので、予算は抑えることができました。明るめのスカイブルーが良いです。トップチューブとシートステー、チェーンステーの黒は「チェリーブラック」。黒なんですが、よーく目を凝らすとチェリー感が...あるのかないのか?といったレベル。グラデーションも雰囲気あって好きです。フレーム自体はマット調なんだけど、もともとほのかに光沢があります。クレストヨンドさんにクリスタルコーティング剤の「ガラスの鎧」を施工いただき、コーティングはバッチリ!これから長い付き合いになるので、最初のケアが大切です。ホリゾンタルフェチではないのに、改めて立ってる姿を眺めるとその「バランスのとれた佇まい」に惚れ惚れします。左右均等に広がるフレームがホイールと相まってあたかも世界遺産の富士山のよう......と言ったら褒めすぎでしょうか?黒一色のシャマルミレとの配色バランスもぴったり。チェリーブラックかオレンジかで悩みましたが、前者で正解だったかなと。シックで落ち着きのある大人感を演出できているのではないでしょうか。※本人の精神年齢は17歳のままですがシートポストは日東のブラックのを注文したんですが納車に間に合わず、とりあえずお世話になっているショップの大将の私物を貸してもらってます。シルバーですが、これはこれで悪くないなーと思いました。長く愛用してるサドルで、お尻になじむのでこれのブラックに。バーテープはまだ使えたのでそのまま。不思議なほど身体に馴染み、疲れないの5点ですね。漕ぎ出しがやや重いゼロスタートはカーボンのように「カーン!」とはならず、「うむ、たしかに質量を感じる...」といった感じ。一気に加速はせず、飛行機が上昇するかのように一定に加速します。ヨーイドンのレースには不向きでしょう。巡行は維持しやすいひとたびスピードに乗ると、巡行はしやすくて、気持ちよく走ります。平坦路はひじょーに快適。荒川CRとか彩湖を走りましたが、カーボンロードと遜色ないかなと。立ち漕ぎしてもたわむ感じはないFRCC22は硬めのフレームなせいなのか、踏み込んでもあまひたわみは感じません。カーボンのような「すげえっ!」って機敏な反応をするわけでもなく、かといって力が逃げるわけでもない。評価はしかねる...のが正直なところ。ゆるい坂しか登ってないので、峠では印象変わるかもですが。硬めだが凹凸を巧みにいなし、乗り心地は最高フレームはたしかに硬めなんですが、路面の細かな凹凸や段差での振動を物の見事にいなしてくれます。音にするとミィィィン...ミィィィン...かな。フレーム全体で振動吸収してくれているイメージ。対してカーボンはパコッ...パコッ...って感じで、全体というよりは一部で吸収してくれてたような気がします。※あくまで個人の感想ですwアスファルトがザラメ状になっていることってあるじゃないですか。あれが個人的に嫌いで、とくにアルミはもろに衝撃がビビビビビビと手の平にきます。カーボンはそれなりに吸収してくれますが、ポンポン上に跳ねる感覚があってそれはそれで快適ではない。クロモリはミミミミミミン...といい感じにいなすんですよこれが。理屈抜きでとにかく乗り心地が絶妙かつ最高。乗り出して10メートルで「えっ?なになに?ちょっと待って、なんでこんなに気持ちいいの?なんかからくりあるの?」ってビックリしましたもん。カーボンやアルミでは味わえない別の感覚です。FRCC22と比べると、アルミ(とカーボン)のタイレルのCSIの硬さが際立ちますね。性格は全く異なります。タイレル(CSI)です。ハンドル、バーテープ、ホイール、タイヤ、空気圧は全てBOMAと同じ条件なので、フレームの差なのは間違いありません。「こ、これが...っ、クロモリの...乗り味というやつなのかっ......バネ感なのか......」(←よくわかってないくせにw)とニヤニヤしながら乗りました。不思議なほど身体に馴染み、疲れない重さゆえ加速性能はそれなりです。カーボンとは比較にならないです。レース向きではないなーって思いました。その代わりってわけじゃないでしょうが、疲労を感じにくい。足の疲労というよりは、上半身の筋肉の疲れがないです。吸収性のおかげで上体がリラックスできているのでしょうか。家か...まだ走っていたいな...って名残惜しいです。走ってシャワー浴びてちょっと原稿を書き、そのまま映画を見に行ってしまいました。うまく表現できなくでもどかしいのですが、「身体に馴染んでいる」んだと思います。自分の好みに合わせたかのように走ってくれます。服装を選ばないので気楽に連れ出せる細身のホリゾンタルなクロモリって、どんな服装でもしっくりきますね。カジュアルなサイクルウェアはもちろん、レーシーな上下でもOK。なんなら、Tシャツと短パンって格好で乗っても違和感がない。※Tシャツ&短パンでも違和感少ない余談ですが、サイクルガジェットで『HASIL』というハーフパンツ作ってます。上の写真で履いているのもそれ。HASILの「なじむサイクルハーフパンツ」ってどんな生地感?補足説明&ご購入者の声これがエアロでかっちょいい最先端ロードだと、さすがにTシャツは似合わないじゃないですか。いう意味で、クロモリって懐が深い!と思います。フレームが主張しすぎないのがいいんでしょうか。エンド金具がないので、曲げられないまあ、厳密には直せるんですけどね。「ただし、塗装はどうしても傷がついてしまうよ。大事に乗ってね」ってショップにも言われてはいます。峠でどう感じるか...山や峠で重さがどれくらい足を引っ張るのか...これが唯一の懸念。ただでさえ遅いのにさらに遅くなるのは間違いないです。1キロ弱のハンデは体重減でカバーしてみせるっ!と逆に気合いも入りました。デメリットはこれくらいでしょうか。100点満点で98点です。正直に告白しますと、FRCC22の購入を決意するまではずーっとクロモリねぇ...ホリゾンタルで美しいし、乗り味がいいのは認めるけど、それがファーストバイクになるのはちょっとねぇ...やっぱメインマシンはカーボンでしょ...自転車は軽くてナンボだし、わざわざオールドテクノロジーな方向に逆行するのってどうなのかな......まあ、買うとしても、クロモリはせいぜいたまに乗るセカンドカーって位置付けかな...って気持ちがありました。「いやいや、ぜんぜんファーストカー足り得るぞ。クロモリいいぞ!」って気持ちになってます。完全な手のひら返しですが。峠に行って「あっ...カーボンも必要だな...」って気持ちが芽生える可能性は十分にありますけどね(爆)。いうことで、引き続きレビューしてまいります。cyclegadgetプロ選手はやっているけど、アマチュアサイクリストがマネしないほうがいいこと6選2019年10月14日テレビやYouTubeでプロサイクリストの走りを見慣れてしまうと、ついつい彼らのマネをしたくなってしまう。あまりにもカンタン(そうに)やってのけるので、「自分にもできるんじゃ...?」と錯覚させられてしまいそうになるのだ。...テレビやYouTubeでプロサイクリストの走りを見慣れてしまうと、ついつい彼らのマネをしたくなってしまう。あまりにもカンタン(そうに)やってのけるので、「自分にもできるんじゃ...?」と錯覚させられてしまいそうになるのだ。彼らはそれで飯を食うプロであり、一般人は厳に慎むべきである。紹介されていたので翻訳して紹介しよう。Cyclists(プロに任せておくべき6つのこと)目次1.車を風よけに使う2.バイク上でのフィジカルコンタクト3.下りのポジションがエクストリームすぎる4.バンダナを乗車中に外す5.手放し運転6.その他、動画内のコメント欄の指摘1.車を風よけに使う強風の冬場など、ものすごくやってみたくなる。「このトラックの真後ろにつけたらどんなに楽に走れるだろうか...」と想像するのはサイクリストあるある。間違えると車に突っ込む。レースで選手が(瞬間的に)やっていることはあるが、コントロールされた状況下での行為なので我々がマネできるものではない。常識的に考えて車の真後ろに着くなんて人はまずいないと思うんだけど、意外にありがちだと予想するのが「横風受けに車を使う」パターン。横風を受けているとき、トラックとか背の高いワゴン車が並走する瞬間、風がピタリと止む。それが快適すぎて車と並走しがち人ありそうなことがあるんじゃないだろうか。(自分はその誘惑に駆られたことはある)ちなみに車の真横はドライバーの死角ゾーンなので、しない方が良い。2.バイク上でのフィジカルコンタクトスプリントに向けた位置取りの準備のためとか、プロは絶対勝たねばならない状況下でフィジカルコンタクトを厭わない。センチメートル、ミリメートルで戦う人たちなので。コケたら怪我もするすし、バイクの破損にもつながる。単独より複数での落車の方が被害は甚大になりやすい。※こんなことする一般人はいないはずですが...あと、体の接触がなくても、ハンドルバー同士が引っかかってもつれて落車...もある。これは(コンタクトするつもりがなくても)一般サイクリストでも犯しかねないミスなので、接近しすぎるのは禁物だ。3.下りのポジションがエクストリームすぎるその1.トップチューブに座る自分の知る限り、フルームがツールで始めたのがキッカケでマネする人が続出した...と思う。空気抵抗を限界まで減らせるので、速く降ることは可能。プロの技術あってのこと。突起物を乗り越えると金玉を潰すので、マジでやるべからず。バイクコントロールも途端に難しくなるので危険でしかない。2.サドルの後ろまで体を後退させるプロっぽくてかっこいい~、、、とは思うが、これもわざわざやることではない。※股間の前にサドルがある状態はやや異常スピードが出た状態で急ブレーキを掛けるときだけ瞬間的に使うことはあっても、このままの姿勢で下るのは危ない。コーナーできちんと曲がらない。3.ハンドルの上を握った状態で下るブレーキが握れないのでとっさの対応が不可能。あと、コーナーで詰む。これをするくらいなら、下ハンを握って走りましょう。4.スーパーマンやる人はいないと思うが・・・(コントロール不能で事故必至)。※そもそもどうやってこのポジションに移行するのか謎4.バンダナを乗車中に外すプロはやることがあるが、まずヘルメットを取り外さねばならず、その時点で危険バンダナを外す時、瞬間的に視界を覆ってしまうヘルメットを装着する時、手放し運転をすることになるとリスクが意外に多い。自転車事故の予防には、リスク要因を最小化することにあり、あまりに危険要素が多すぎる。一般サイクリストは止まった状態で行おう。肩や腕の筋肉をリラックスさせたいとか、ストレッチするときに瞬間的にやるのはいいとは思う。しても安全が確保された状態で(街中とか、ありえない)。前後左右に人がいるグループライド(とかイベント)では絶対しないように。周囲の動きや路面の変化に対応できず、ほんのわずかの接触で集団落車を引き起こす。「あれ?5つしかないじゃん?6個じゃないの?」って思うかもだが、そのうちの一つは「シャンパンを人に向かって吹きかけるべからず」だったので除いておいた(笑)。・走りながらおしっこする※当然...(笑)、プロはするけど。・ドーピング※当たり前...(笑)・ハンドルに肘を付きながら前かがみで走る※プロトンの先頭選手がやってるシーンを見るが、これはレース環境下の道路の安全が確保された状態である。我々はいかなる時もブレーキングできるポジションで走りましょう。・補給食のゴミを道に捨てる※捨てる人、海外では多いみたいで、この手のクレームはよく目にする。その点、日本人はマナーがいいのと、美意識が高いのかなと思ったり。・ライトや予備チューブを持たずに走る※手ぶらで練習走するってプロ選手も中にはいて、「そうそうパンクなんてしないっしょ?」という理屈なんだけど、彼らのバイクはトップレベルのメカニックが万全のケアしているわけで、そりゃある意味当然。仮にトラブったらスタッフが駆けつけてくれる体制にもなってるだろう。ホビーサイクリストは全て己で対処せねばならず、そのための装備は常に携行してしかるべき。・走りながらストレッチ※ストレッチが必要なほど疲れたら、大人しく一時停止してバイクから降りましょう。Cyclists(プロに任せておくべき6つのこと)」の翻訳紹介でした。ESRのミニベロ(とスペシャライズドのアレー)2019年10月11日ちょっと珍しいミニベロメーカー...と言えば、きっと色々あるのでしょうが、ESRもそのひとつ。...ちょっと珍しいミニベロメーカー...と言えば、きっと色々あるのでしょうが、ESRもそのひとつ。(ロードバイクも作ってます)ディーゼルエンジンなどの自動車用排気ガス浄化装置の研究・開発と製造販売を主事業としている神奈川県の企業で、大手車メーカーと多数取引もあります。排気ガス浄化システムの研究と開発を通じて社会に貢献するサービスを目指している会社。自転車とぜんぜん関係なくない?って思うかもですが、れっきとしたメーカーさんです。(公式サイトはこちら)今回は、そのESRにお乗りのHさんにお話を伺いました。取材させていただけませんか?自転車にハマったキッカケは?2年前に貰い物のMTBから始めたんですが、その後中古のスペシャライズドのアレーをヤフオク!でゲットしました。スペシャライズドにした理由は特になくて、MTBがスペシャだった......からです(笑)。最初のバイクなのでなるべくコストはかけずにってことで、アルミに落ち着きました。スペシャライズドのアレーはどんな機材で組んでいたんですか?コンポーネントは6700系の10速アルテグラ。ホイールがデュラエースのクリンチャーのC24、2WAYでして今はIRCのチューブレスを履かせています。乗り心地は抜群ですね。フォークがイーストンのEC90。シートポストは中華カーボンです。この2つにしたことで乗り心地がかなりマイルドになりました。サドルは試行錯誤した結果、TIOGAのスパイダーのバッタモンが意外に悪くないことが判明しまして(笑)。貰い物なんですけど、悪くないので使い続けています。ちなみにカスタムやメンテは自分でやってます。オートバイが好きで、20〜30代の頃はレースをやっていました。自分でいじるということは自己責任なのはもちろん、他人に迷惑をかけないようしっかりとスキルを身につけておくのが大事ですね。ESRとの出会いはどのように?ESRさんの厚木オフィスの近くに住んでいまして、お店に出入りしているうちにたまたまご縁があって試作品を売っていただいたんですよ。非売品ではありますね。どんなふうにESRを楽しんでいらっしゃるんですか?出張に一緒に持っていくことが多いです。ワンボックス(日産NV200)で移動するんですが、地方に行く仕事が多く、週末をまたぐやや長めの出張なんです。そのタイミングで走って楽しんでいます。こないだ福島に出張したときは、会津若松に泊まりまして、猪苗代湖を一周して自走でホテルに行きました。その時は会社の同僚と一緒だったので、途中で降ろしてもらったんです。いう使い方をするので、出張前には周辺の観光地をチェックする癖がつきました。食にはあまりこだわりがないので、そっちは適当です。会社の仲間に自転車の素晴らしさを啓蒙してはいるんですけど、なかなか理解されないのが悲しい......。「疲れるでしょ~」って相手にしてくれません(笑)。厚木周辺のお気に入りサイクリングコースはありますか?相模原市に近いので津久井湖や宮ヶ瀬湖が好きですね。オートバイに乗っていた頃にもよく走っていたので、コースや地理は頭に入っています。江ノ島に行くこともありますが、平坦すぎて自分には道中がやや退屈。多少の登りがないと走った気になりません。身長は164センチで体重が59キロ。系の体格で高校生の頃から体型は変わっていません。健康診断を受けると、お医者さんから「なんかスポーツやってます?」とは言われますね。ヤビツ峠には行ったことがないのですが、まず50分を切りたいです。法輪堂林道という場所があって、ちょくちょく練習にも行きます。ネットの書き込みなどの情報によれば、「23分で登れればヤビツで40分でいける」らしいので、もうちょっとタイムを縮めてから挑戦しようかなと思ってます。大学生の19歳になるいとこ甥がいまして、子供の頃からのサッカー少年なのですが、ESRのロードバイクを購入しまして、いとこと甥と自分との3人で月2位で合同練習しており、「来年は何かしら大会に出よう」と盛り上がっています。走った時点で「いとこ甥には間違いなく抜かれるな...」と悲しい確信を得ました。人と切磋琢磨しあうってやっぱりモチベ上がりますね(笑)。安全運転の心がけはありますか?車の邪魔にならないように運転しています。それと左折車に巻き込まれないようにも。追い抜いた途端に左折する車もいますから。オートバイ時代からの習慣で、360度注意を払って乗ってますね。その心がけもあってか、自転車で事故ったことはありません。トラックドライバーからサイクリストはどのように見られているのか?今後欲しいバイクは?ロードバイクでもミニベロでもカーボンロードに乗ってみたいです。ブランドはこだわりがないのでなんでも。慣れ親しんだスペシャライズドがいいかなーくらいは考えています。物欲が薄いので煩悩に悩まされることが少ないんですよ。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。cyclegadget5年連続で120キロ超えのヒルクライムイベントに参加してつくづく感じたこと&学んだこと2019年10月09日2015年に初めてツールド妻有に参加し、その後新潟方面のヒルクライムイベント(120キロ)に5年連続して参加している。遠方なので泊まりがけで行く。土曜は移動日でイベントは日曜。...2015年に初めてツールド妻有に参加し、その後新潟方面のヒルクライムイベント(120キロ)に5年連続して参加している。遠方なので泊まりがけで行く。土曜は移動日でイベントは日曜。120キロのヒルクライムで獲得標高が2,500キロメートルほどあって、その日の帰宅は体力的に困難なので、日曜の晩も泊まって月曜に帰る...という3日かけてのイベントとなる。_)m5年連続で参加していると、なんとなくコツとか満喫法に長けてくるものなので、気づきとか個人的HACKをご紹介しようと思う。目次ディスクブレーキ化の必要性をひしひし感じる電動コンポは疲労軽減効果が大リアの自動ライトはあったほうが良いスタート会場と宿は近いほうが良い前日移動は早めにし、観光に存分に使うのがオススメディスクブレーキ化の必要性をひしひし感じる普段の街乗りではリムブレーキで何の不満もないのだが、長距離を下る山岳系イベントだと、ブラケットでのブレーキングは指が疲れてしまう。指が疲れると集中力を削がれてしまい、「早く坂が終わらないかな。緩やかにならないかな」という方向に思考が行ってしまって集中力の邪魔をする。急な下りだと走行途中に下ハンドルに持ち替えるのも危険だし、なるべくなら下っている間はハンドルは両手でしっかり握っていたいところ。男性の自分ですらそう感じるのだから、握力の低い女性はなおさらだと思う。実際、一緒に参加した知人(サーベロのディスク乗り)も「女性にこそ油圧ディスクブレーキを使って欲しい」と力説していた。自分が次にカーボンロードを買うとしたら、ほぼ確実にディスクになると思う。クロモリ(FRCC22)に今使っているコンポ(リムブレーキモデル)を移設したので、次にカーボンを買うとしたらゼロスタートになる。リムブレーキ用ホイール在庫を大量に抱えているわけでもないし、だったら思い切ってディスク化かな!というわけ。(まあ、当面は貯金に励みますが...)余談だが、ツールド妻有参加者のバイクを観察しまくった結果、ディスクの割合は15〜19%くらいの印象だった。トレック、ピナレロ、スペシャが多かったかな...。確実に波は来ていると実感している。「電動コンポのおかげでめっちゃ快適に走れた!山岳だからこそ、電動の恩恵をめっちゃ感じられる!」である。これはもう間違いない。ツールド妻有はひっきりなしにアップとダウンを繰り返す(というか、平坦路がほぼない)。よってフロントディレイラーの出番がすごく多い。登りだけのヒルクライムだとそうではないかもだが、登り下りが多めの尾根ライドとかだと電動コンポは大活躍してくれる。自分はセミシンクロモードで使っている。セミシンクロとは、右手の操作だけでフロントが勝手にインナーかアウターかを判断して適切なタイミングで変速してくれるお利口さんなモードのこと。このおかげで左手首が疲れず、走りに集中できるのだ。それだけのことで?と思うかもだが、100キロを延々と登っては降りるを繰り返すイベントに参加した人は激しく同意してくれるはず。使って、デメリットは何も思い浮かばない。電池切れの不安がないわけじゃないけど、かなり乗っても2ヶ月に1回する程度。インジケーターでチェックしていれば、充電忘れはまず起こりえないかなと。今からロードを組むって人で、機械式と電動で悩んでいるのだったら、(予算がゆるせば)ぜひ電動をお勧めしたい。(自分が使っているせいもあるが)ベストチョイスはアルテグラじゃないでしょうか。電動のデュラエースは35万くらいするのでさすがに高すぎる...。アルテとデュラの差は素材(&重量)だけで、構造は完全に同じ。シマノの人もそう語っている。何が何でも軽量化じゃ!って人でない限り、アルテグラで満足できると思う。このへんの記事もどうぞ。R8050系アルテグラ(Di2)実走インプレッション(白石峠編)リアの自動ライトはあったほうが良い山岳イベントはトンネルが付き物。妻有も例外ではなく、けっこう長めのトンネルに出くわす。山間地とか田舎に行けば行くほど山を切り開いて道を作っているわけであって、トンネルは当たり前にあるものと想定しよう。そのとき、フロントライトは走りながら電源オンができるが、リアは地味にむずい。できなくはないけど、ちゃんと点灯しているか確認のために股間をのぞきこむような格好になり、非常に危険。それと、付けっ放しだと電池切れを起こすから...とトンネルを通過するたびに消す人もいてそれはそれで片手運転になってしまう。そこで便利なのが「オートのオンオフ機能付きのリアフラッシャー」。暗闇を感知すると点灯し、明るくなると消える。※しかも、振動を感知しないと点灯しない。走行中は作動するが、自宅で保管している時とかは付かないというお利口さん。ブルベに参加している知人も愛用しており、最近取材させていただいた方も「所有する全てのバイクに同じライトを取り付ける」ほど愛用していらっしゃった。自分もぜひ真似ようと思う。スタート会場と宿は近いほうが良い当たり前すぎる話だけど、イベント会場(スタート地点ですね)にはなるべく近い宿を取るようにしたい。あと、ゴールイン後の満身創痍時の移動距離を短くできるから。ロングイベントは朝の7時前後にスタートすることが多く、身支度とか朝食とかバイクの準備を考慮すると最低でも1時間前には起床すべき。人気イベントになると、開催日が決まるや否や予約にかかる人が大勢おり、当たり前だが近隣の宿から埋まっていく。早目に宿をおさえよう。ベストはスタート地点真隣の宿。ツールド妻有でいうと、ミオンなかさとの駐車場がスタート&ゴールなんだけど、そのまさにミオンなかさとは宿泊施設。ただの旅行で泊まるのもアリな良い宿である。※奥に見えるのがミオンなかさと昨年はミオンなかさとに宿泊できたのだが、今年はタッチの差で逃してしまったので、8キロほど離れた津南駅側の「雪国」という温泉宿に泊まった。ここは食事がすっごく美味しい場所なのでここはここで悪くはないんだけど、5時起きする羽目にはなった(笑)。体力温存したいなら、スタート地点の近くに宿を取るのは鉄則。前日移動は早めにし、観光に存分に使うのがオススメ遠方のイベントの場合、受付は前日の午後くらいから始まることが多い。個人的なオススメは、朝イチで現地へ移動し、受付までの時間を観光に充てるということ。受付の前後をすべて観光時間にして仕舞えば良い。交通費をかけて遠征するのだから、移動にしかその日を使わないのはもったいない。感じられる史跡)を軽く調べておくのがオススメ。道中で調べてもいいんだけど。津南地域は縄文時代の石器が大量に出土したらしく、周辺に遺跡がめっちゃいっぱいある。日本最大級の土器があったり、本物の縄文土器を手にとって持つこともできる。そんなことをさせてくれる資料館はないので、正直驚いた。最初はレプリカ?って思ったんだけど、完全に本物。「なじょもん」は入場無料なのもありがたかった。他にも、グーグルマップで適当に見つけた神社に立ち寄ってみたり。いう機会でもない限りまず訪れることのない場所なので、面倒臭がらずに行くようにしている。ぶとかのガイドブックに掲載はされていないかもだが、十分に興味深い場所だった。あと、毎年「由屋」で蕎麦を食べるのが習慣になっている。前日に張り切り過ぎるとイベント当日に疲労が残るのでそこは気をつけて。cyclegadget2019年9月の自転車&ロードバイク業界ニュースまとめ2019年10月07日2019年も残すところ3ヶ月未満...。光陰矢の如しというか、なんかここ毎年同じことを言っている気がします。年齢を重ねるほど、時間の経過が早く感じられるというのは本当ですね。...2019年も残すところ3ヶ月未満...。光陰矢の如しというか、なんかここ毎年同じことを言っている気がします。年齢を重ねるほど、時間の経過が早く感じられるというのは本当ですね。※娘の描いたマンガ載せときます(実話)では、2019年9月の自転車&ロードバイク業界ニュースまとめをお届けします。タイレルのフルチタンミニベロ「XF」2019年10月04日タイレルのCSIオーナーである自分としては、同じタイレルに乗っている人に出会うと、なんとも言えない親近感といいますか、声をかけたい衝動に駆られます。今回登場いただくのは、ミニベロ好きにはお馴染みのフルチタンミニベロ、XFオーナーのFさん。...タイレルのCSIオーナーである自分としては、同じタイレルに乗っている人に出会うと、なんとも言えない親近感といいますか、声をかけたい衝動に駆られます。今回登場いただくのは、ミニベロ好きにはお馴染みのフルチタンミニベロ、XFオーナーのFさん。イベント会場で飾られているのを見たことはありますが、手にとってみたのは初めて。こ、こいつはすごいバイクだ...というオーラがビンビン伝わってきます。50台限定のプレミアムフォールディングミニベロです。取材させていただけませんか?タイレルのXFを購入した経緯は?川口市のショップ「ハクセン鳩ケ谷」さんで買ったんですが、元々は屋内で保管するのに自宅内がやや狭かったから、「ならば、折りたたみミニベロだな」と考えまして。タイレルのXFを選んだのは完全に見た目です。他に候補はなく、決め打ちでした。FXとFSXも一瞬脳裏をよぎったんですが、アルミよりはチタンが長持ちだし、劣化しないし...と考えました。2.5V」というチタン素材です。良いものを長く使う派なので、ここはケチらないでおこう!と決断しました。リアディレイラーだけ9070です。セラミックスピードのビッグプーリー(17T)を組み合わせています。スプロケットは11-23T。ペダルはPD-R9100。サドルでわずか120g。クッション性が高く、お尻が痛くありません。カーボンステムc260(100mm)。MTB出身者が作ったメーカーなのでめちゃくちゃに頑丈なのが特徴です。ハンドルはSACRAのDBサースター(400mm)にCYCLOVATIONのシリコンタッチ(ブラック&シルバー)を組み合わせています。カーボンボトルホルダー(×2個)です。フレーム・ホイールセットで購入し、ホイールはハブがGOKISOでリムがタイレルのもの。シルバースポークだったのを、ブラックチタンスポークに、リムもタイレルのからganwellのものに変更しました。総支払額は170万円です...(笑)。これでも海外通販を利用したので若干安くできたんですよ。なければ200万円オーバーでした。ちなみに車も持っていますが、90万円で買った中古車です。車は走ればいいのと、エアコンさえ動けばこだわりはありません(笑)。チューブレスを使っているんですか?走行性能と乗り心地を両立させたいので。使っているのはシュワルベプロワン(28c)なんですが、406のチューブレスはこれしか選択肢がありません。実際使ってみた印象ですが、ぜんぜんいいです。クリンチャーと比べてかなり違いますね。Fさんならではの、こだわりポイントはどこでしょう?Di2は内臓させていまして、ジャンクションAをサドル下に持ってきています。ワイヤーはフレームの中を通して、ですよ。しているのか...ですって?見た目がスッキリしてカッコいいからです!XFでどんなところに出かけますか?車に積んで移動先で乗ることが多いです。車のリアシートを倒して突っ込んで、物見山とか渡良瀬とかに行きますね。スプロケットが23Tなので基本登りはしないです。電車輪行はめんどいししんどいので、ほどんどしません。いえば折りたたみはほぼしていません。折りたたまないミニベロのほうのPK1でもよかったんじゃないか...とか考えてしまうこともあります。あと、トレーニングってほどではないですが、ミノウラの3本ローラー(R800)もあります。幅が広めで使いやすい。パズルっぽい緩衝材を床に敷いてその上に乗せてます。集合住宅ですが、1階なのでご近所さんの迷惑にはなっていません。XFに不満はありますか?満足していますが、強いて挙げるとボトル位置が高めなのでバランスにやや難あり。あと、リムを軽量化したせいで巡行がしにくい、ですかね。今後、XFに施したいカスタマイズは?ほぼやり切ってはいますが......時速35kmで巡行したいので、リアホイールにカバーをつけようかなと検討中です。すると効果があるらしいとはツイッター界隈で耳にしますので。ホームセンターでポリカーボネートシートを買ってきて、目下自作中です。フレームにシールらしきもので穴を塞いでいますが、これは?水の侵入防止のために塞ぎました。ホームセンターで買った車のキズ隠しシート(小さいやつ)を貼って、保護シールで押さえつけています。ボトムブラケットがアルミなので、水を侵入させたくないんですよ。ご自身で整備されているとのことですが、機械いじりがお好き?おそらくそうなんだと思います。高校生の頃からPCは自作してましたし、実家が地方でネギ農家をやってまして、家族全員が何かしら生産に関わってます。いえば正月の門松も作っていました。デジタル、アナログ関係なく、モノづくりが好きなんです。ちなみにプラモデルの製作にはなぜかハマりませんでした。今後欲しいバイクは?ちょっとした買い物用にもう1台下駄的なミニベロがあってもいいかな...。スーパーやコンビニが中途半端に遠いんですよね。406の20インチのダホンかTERNの10万円未満のものがいいです。XFだとその辺に気軽に路駐できないので。あと、下駄用ではないですがパナチタンも欲しいですねー。超激レアなミニベロ、XFが拝めて嬉しかったです。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。関東お地方は、「ちょっと前のあの猛暑はなんだったんだ・・・?」ってくらいめっきり涼しくなってきました。サイクリングはしやすい季節ですが、朝晩の気温の寒暖さが大きくなってきましたね。月刊サイクルガジェット2019年10月号をお届けします。...関東お地方は、「ちょっと前のあの猛暑はなんだったんだ・・・?」ってくらいめっきり涼しくなってきました。サイクリングはしやすい季節ですが、朝晩の気温の寒暖さが大きくなってきましたね。月刊サイクルガジェット2019年10月号をお届けします。)ですが、我々親子にはこれで十分と判断。iPhoneより全然広角だし、映像は綺麗だし、なにより娘が「いつでもどこでも動画撮影するテンション」になって移動時に持ち歩くようになりました。瞬時に電源オンにして撮影できてしまうし、手のひらに収まるサイズだし、動画撮影のハードルというか、ちょっとしためんどくささを消し去ってくれるステキなガジェットだと思います。※撮影中(笑)ちなみに購入後に電源が入らないという初期トラブルに見舞われたんですが、海外(東南アジアのどこか)のコールセンターに電話したら日本語がけっこう堪能な現地スタッフさんが迅速な対応をしてくれて、交換対応してくださったのは印象が良かったです。ちなみに広角で撮ると、狭っ苦しいパンダの車内も広々と見えるから不思議(笑)。仕事でオハイオ州のクリーブランドという都市に滞在してたとき、「近くに自転車はないかな?」とGoogleMapで探したらすぐに見つかり、ストリートビューで外観をチェックして「グラベル系ロードをメインに扱う店っぽい」とわかって訪問してみました。44113いかにもアメリカっぽいおおらかな店内。「やっぱシマノは最高だよねー」「日東のパーツはうちでも扱っているよ」と日本の技術力を絶賛。グラベル系のお店なので当然なんですが、9割以上がディスクブレーキ仕様。※全体的にフレームが大きい「業界動向的にはここ数年でディスクがかなり普及したね。この傾向は当面続くんじゃないかな?」とのことでした。あと、e-bikeのバッテリーが巨大!ダウンチューブをほぼ覆っている!走行距離が圧倒的に長いお国柄を反映しているのかと思います。お店自作のTシャツを買っておきました(^ω^)以下、クリーブランドのダウンタウンの様子。(&ミニベロ)を見せてください!」企画ですが、おかげさまでお申し込みも多く、当面続きそうです。色んな方と繋がれるし、勉強になるし、なにより発見と驚きに満ちていて、主催者側の私には良いことしかありません。「これって動画でもやっていいんじゃない?」と思って1本作ってみました(娘が)。ビチアモーレ神田店さんとのコラボ企画なんですが、店長の山岸さんの愛車(CIPOLLINI)を紹介させてもらってます。取材している側の知識がなさすぎて若干アレですが...(苦笑)。動画ってテキストでは伝えられないテンションとか熱量を込められていいですね。今後もトライしていこうと思っています。玉子焼き用のフライパンで焼いてスティック状にしたホットケーキが重宝しそう※発想の転換と拡大!ということで、2019年10月もどうぞよろしくお願いします。cyclegadgetプロフィール中山順司1971年生まれ。39歳で自転車にハマり、ヒマさえあればペダルを回しています。