縦に撓むサイドウォール部分が硬いスポーツタイヤほどタイヤの持つ減衰力が高くホイールへの入力が増える(=路面不正を伝える)って事になります。縦バネが自由運動に近づくので静かでしなやかな乗り心地になる3サイドウォールの高さの影響サイドウォールの高さは、タイヤのたわみ(変形)量に影響するサイドウォールが高い(扁平率の数値が大きい)タイヤはたわみ量が多い=ストロークが多いので同じ段差を乗り越えた場合”当たり”がより柔らかくなるタイヤの縦ダンピング特性と乗り心地の関係も見えてきましたねホイールの軽量化による乗り心地の悪化はホイール重量の変化によりタイヤ&ホイールの固有振動数が変化するのでホイールを軽量化することにより、タイヤ&ホイール固有振動数が高くなる固有振動数が高くなることにより振動伝達率が1.0を切る周波数帯が高い方向に推移し振動絶縁効果が発揮される入力周波数も同様に高くなり、タイヤがホイールに振動を伝える振動伝達周波数帯が広くなってしまう。「同じ路面でもホイールが軽い方が路面からの入力が増える」って事になります。この計算はインチキープ、タイヤも同じって条件なのでインチアップ&ワイドホイールで引っ張りタイヤ、さらにサイドウォール剛性の高いスポーツタイヤって組み合わせだと、タイヤの縦バネ係数が高まるので、さらにバネ下固有振動数が高まる事になり振動伝達周波数帯が広がり乗り心地が悪くなりロードノイズがも増えるって事です。普通は「インチUPしてスポーツタイヤに変更」って交換パターンなので確実に乗り心地は悪化します。「それならタイヤの空気圧を下げて縦バネを弱めればOKだろ!」って残念ながらタイヤが性能を発揮できる空気圧は荷重によりある程度は決まっているので、むやみに空気圧を下げるとタイヤの性能を下げることになります「走行中にビード落ちしてホイール傷だらけ」とか「走行中にバースト」って事になりかねませんタイヤが性能を発揮するために必要な空気圧指定が「ロードインデックス」によるタイヤ空気圧指定です。「走行性能を高めるためにサスペンションを固めて乗り心地が悪くなったからタイヤ空気圧を低くしてタイヤの性能を下げてでも乗り心地を良くする」、、、コレって何がしたかったんだっけ?(笑)さて!これで、何となく感じていた「軽量ホイールを組みと乗り心地が悪くなる」の理由が少し見えてきました軽量ホイールで乗り心地が良くなるは一部の領域で共振状態でのエネルギー量が少ないので、「突き上げ」に関してはダンパーが少しは楽できますがそれ以外の部分では乗り心地が悪化するって事になります。数値的に理解するまで3年10ヶ月も経ったのか、、、ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。21:33固有振動の話を読んで、思ったんだけど、ストラットサスの純正スプリングの優位性って、サイドスラストもあるけど、スプリングそのものの、質量の大きさが効いている気がします。アウディのA4クワトロのリヤのロアアームには、明らかにバラストと思われる重そうなカバーが付いてました。マスダンパー効果って、大きいと思います。23:41ストラットサスペンションのスプリングの重さは「乗り心地の質」に影響してると思います。直巻きスプリングで同一レート&自由長で比較した際にも固有振動数が低い「重いスプリング」の方が「乗り心地の質」が良かったです。サスペンションに取り付けられるマスバランスはバネ下の特定周波数を狙った音振対策だと思います。一度良く見てみたいです。Z3のリアバンパー内に15kgのマスバランスが付いています。「ボディの捻れ点」をドライバーから離すだけで「ボディ剛性」を感じます。乗り心地いいとは感じません。「乗り心地」の基準は個人で異なるのでお好みでOKだと思います。11:43バネ下重量について詳しい考察、感心しました。低級音がするオープンカーですが、硬いサスと高めの空気圧でロードノイズが気になっていました。これはコーナリング性能の代償なのでしょうね。22:41鉄人ASK21さんコメントありがとうございますロードノイズはタイヤの銘柄で大きく変化しますので、タイヤ交換の時にあまり強烈なスポーツタイヤを選ばなければ改善できますよ国産スポーツタイヤのフラッグシップモデルはサーキット走行に特化しすぎていて使いにくいので欧州メーカーのスポーツタイヤの方がトータルバランスに優れます。09:52返信いただけて嬉しいです。車もグライダーもトータルバランスが評価基準になりますね。