GS1000と日々の日記:GS/GSX用クラッチレリーズキットの開発GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。軽くスムーズなクラッチの操作フィーリング・・・マシンを快適に気持ち良く、そしてコントローラブルに速く走らせるためには極めて重要な要素となります。私の実験車であるGS1000は、その後のGSX1100SやGSX750Sなどと同じクラッチオペレートシステムを使っていますが、お世辞にも良い操作フィーリングとは言えません。失敗作とまでは言いませんが、もうちょっと何とかしたいと考えているのです。私のGS1000、SOHCエンジジアリング製77mmピストンを組み付けるなどして1207ccまでボアアップ、圧縮比も11.8と相当なハイコンプハイチューンドエンジンになっているのですが、当初、クラッチ滑りには相当に悩まされました。その3~試作品の装着と実走テストさて、いよいよ試作品のクラッチレリーズキットを装着し、実走テストをすることとしました。装着作業自体は極めて簡単なものです。ノーマルと比較すると、クラッチワイヤーの曲がりが緩く、曲がり箇所も少なくなっているのがわかります。エンジンサイドをクラッチワイヤーが横切る形になりますので、外見上、これが気になるという向きもあろうかとは思いますが、私は機能最優先主義ですので、全く問題はありません。その4~クラッチニューシステムの完成品GSX1100Sなどのクラッチワイヤー取り回しは、ちょっと非合理なものとなっています。無用に長い上に曲がり箇所も多いものですから、無効ストロークが大きくて節度感がありませんし、フリクションが大きくて重いのです。その後、スズキは油冷マシンを始めとする各車両において取り回しを変更しましたので、やはり具合が悪いことは認識していたんでしょうね。|CO(-)*PageTop|*BlogTop|ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。