0-1000m全開加速テスト2018/8/20TweetShareエンジンの持つパワーを全開で発揮できる0→1000mテスト。完全新設計をうたう新ニンジャ250&400の動力性能がライバル勢に対して、どれだけ違いを見せるのか。ミドルクラスの勢力図がこれで大きく塗り分けられるのか。※ヤングマシン2018年4月号(2月24日発売)より絶対的な動力性能に優れているのは?まずはエンジンが持つ限界能力を示す、全開加速テストの結果から見て行くが、実は当初は250と400のクラス別に分けてテストしようという話だった。250の見どころは、なんといっても新ニンジャとCBR250RRとの直接対決だ。カタログ上のスペックでは新ニンジャの37ps/12500rpmに対し、片やCBRは38ps/12500rpmとその差は1ps。かなりの好勝負になるのは間違いない。これまでの数々の試乗で誰もが感じていたのはCBR250RRの加速の鋭さ。したら400だって喰えるかもしれない......、だとすると新ニンジャ250も......。トップを取るであろうと期待が寄せられたのは400ツイン最強の48psを誇る新ニンジャ400だが、これにどれだけ250が迫れるかも興味深いと、一様に並べての試験となった。テスト方法はJARIの総合試験路で、0→1000m加速を各車2本ずつトライ。その最速値で評価した。計測にはデジスパイス3を使用している。0-1000mテストではJARI(日本自動車研究所)城里テストセンターの総合試験路を使用。全長1500mの直線コースだ。用意したマシンは、ホンダ、ヤマハ、カワサキのフルカウルスポーツモデルで、カワサキはフルモデルチェンジしたので新旧型とも用意した。テスターは本誌でもお馴染み丸山浩さんと神永暁さんの二人。タイム計測にはGPSデータロガーのデジスパイス3を使用した。新ニンジャ400がブッチギリのトップはたして結果はご覧のとおりだ。新ニンジャ400はブッチギリの速さを見せて、唯一の26秒台で堂々のトップ。250と共通の軽量車体はパワーウェイトレシオ的にも有利だと思われていたが、2番手以降に1秒以上の差を付けるとは驚きの一言だ。その加速感も実にスポーティで、久々に400SSを名乗るにふさわしいマシンが登場したという感じだ。2番手につけたのはCBR400R。こちらはSSというよりツーリングスポーツ的なマイルドな性格のマシンながら、47psのエンジンパワーにモノを言わせて堂々の結果。取材班を唸らせたのがCBR250RRだ。250ながら、全体で3番手の位置に食い込んでみせた。「もしかしたら......」の予感は当たっていたのだ。5番手に来るのが新ニンジャ250。排気量を考えれば本来順当で、CBR250RRが250を超えた性能という評価になるのか。それでも44psの旧ニンジャ400を凌いでいるし、1000m地点での最高速度では新ニンジャ250がCBR-RRを上回る点にも注目してほしい。その最高速度では旧ニンジャ250より約8km/hも速く、通過タイムでも1秒以上とその差は歴然。現実のゴール地点では大きく引き離したかたちとなり、新旧の加速性能は完全に勝負がついたという感じだ。世代からは大きく脱却した、そんな印象を受ける結果となった。車重167kgと新250よりわずか+1kgという新ニンジャ400。これに2気筒400クラス最強の48psエンジンの組み合わせで、0→1000m加速対決は完全制覇となった。【テスターコメント】250ccクラス神永――まずは新旧ニンジャ250を同時に走らせて調べたんですけど、新ニンジャは中間からけっこう速かったですね。引き離されていきました。丸山――明らかに新ニンジャの方が速かった。それに新ニンジャは1万1000~1万3000rpmの高回転域に入ってからの伸びも速いね。旧型だとそこはもう回らずに頭打ち。新型の最高速はもっと出てもいいかと思ったけど、メーター読みで173~174km/hくらいだったな。CBR250RRはもう少し出ていた。神永――CBRは出だしから本当に速かったですねえ。丸山――タイムもやっぱり250では一番だった。これはもう走っていてもいい結果になるのは分かったな。上で伸びる新ニンジャより、CBRは全体的にレスポンスとパンチ力が効いていた。メーターが177~178km/hを指したところで、もうそれ以上は空気抵抗で伸びなかったよ。高回転域で伸びてくれませんでした。丸山――160km/h超えたあたりから5速でも6速でも伸びない。上まで回るはずなのに、レッドゾーンのかなり手前からシフトアップしてやる必要があった。メーター読みで最高は167km/hで、もっと伸びてもいいと思ったんだけどなあ。走行後に思い出したんだけど、実は’18モデルのR25は平成28年排ガス規制対応になって燃費は向上したけど、馬力1psダウンしているんだ。結果のグラフを見て250全体をまとめると、走った感じと同じだな。CBRが別格の速さを見せて、R25と旧ニンジャがいい勝負。新ニンジャはその間にあってもっとCBRを追いかけられる。1000m地点での到達速度ではCBRをわずかだが越えていたのは驚き。高回転域で絞り出せるパワーが効いているね。CBR250RRがずば抜けた速さを見せ、その背中を新ニンジャ250が追いかける。2台の後を旧ニンジャ250とYZF-R25が鎬を削り合いながら走るといった、高速道路上でも体感できた力関係が、そのまま0→1000m加速にも表れた。新ニンジャはブン回すほど、そのパワーを発揮だ。【テスターコメント】400ccクラス神永――次に400クラスです。新ニンジャはここでも速かったですね。メーター読みで180km/hまでいき、最後はリミッターに当たっているような感じでした。丸山――俺はもう少し先まで出せたよ。ホントに最初から最後まで他の400より速かった。パワーがあって、エンジンもキレイに吹け上がって、そして車重も軽い。このマシンがトップを取ったのは、もう納得だね、これと比べると旧ニンジャはパワー差を感じたしレスポンスもゆっくり。何より重さを感じてしまった。新旧400ニンジャは、まったく別のマシンに生まれ変わっていたと言っていい。神永――CBR400RはYZF-R3と同時に走らせて計測しましたけど、CBRが勝ちました。2本走って最初はCBRが途中で追い抜くかたちで勝ちましたが、タイムが出た方の結果を見ると最初から速かったです。丸山――初速は軽いR3の方が有利だと思ったんだけどな。いずれにせよ勝負がついたのは排気量から来るパワー差のせいだね。見ると、そのCBR400Rの次に速かったのがCBR250RRになっています。400クラスは新ニンジャ400が0-100km/hで唯一5秒を切るなど、他を圧倒する速さを見せつける結果となった。250に通じる滑らかな回転フィーリングを持ち、このクラスの中ではレスポンスも早い。R3が近い印象かと思ったが、排気量差と上まで回したときの伸びの違いがハッキリ表れていた。試乗TEST※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。ミヤケン記事一覧を見る天然のヤング脳を持つ伝説の元編集部員。現在は超フリーライター。価格は全国平均値(税込)です。価格は全国平均値(税込)です。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。