ver.速いだけではない。SXは、998ccから200psを発揮する。[2018]」は、フルカラーTFT液晶メーターパネルやLEDコーナリングライトなど上級仕様に相応しい機能を採用するモデル。そのツアラーとしての実力をあらためてチェックした。日常で使える200ps。R=190/55ZR17その斬新なスタイルはニンジャH2譲りだニンジャH2と同様の解析技術で設計されたトレリスフレームは、ニンジャ1000と同等の195kgという車載可能重量を達成。片持ち式スイングアームはアルミ鍛造で、ニンジャH2より15mmロング化されている。シート高は欧州仕様の835mmに対して国内仕様は820mm。ニンジャZX-14Rの800mmよりは高いが、ご覧のとおり足着き性は良好。ハンドル位置も近く、意外にもコンパクトだ(身長175cm、体重62kg)。(左)遊星ギヤで駆動される12枚羽根のインペラは、鍛造アルミ材から5軸CNCで削り出したもの。最大加圧は約2気圧で、インテークチャンバー内にECU制御のブローオフバルブを設置。(右)ショックユニットは前後ともにフルアジャスタブルで、鋳造ホイールはSX専用設計だ。(左)キーでロックを解除するとリヤシートが取り外せ、フロント側は工具なしで脱着が可能。(右)リヤシートの下にはETC2.0車載器を標準装備。ロゴ入りの専用ポーチに収納される。SEとSTDとの価格差約38万円。内外ともに特別装備が充実カラーリング以外で外観上の大きな違いはコーナリングライトの有無だ。縦に3つのLEDバルブが並んでおり、バンク角に応じて点灯する個数が増え、旋回方向を明るく照らしてくれる。SEはより防風効果の高い大型スクリーンや電源ソケットを採用。(右)メーターもフルカラーTFT液晶となり、2つの表示モードが選択可能に。スポーツモードではIMUのデータを視覚的に強調して表示する。グリップヒーター(左)と2500rpmでアップ&ダウンとも使用可能なクイックシフター(右)。その他の特別装備として、ローンチコントロールやセンタースタンド、切削加工の前後ホイール、プレミアムシートなどを採用。(○)独特の伸び上がり感と快適な乗り心地が共存’15年、センセーショナルに登場したニンジャH2。SE+」が追加された。SEで、機能に関わる部分でのSTDとの差異はローンチコントロールやクイックシフター、LEDコーナリングライト、大型スクリーン、グリップヒーターなどで、それ以外は外観をより豪華にするためのパーツが中心となっている。998ccからニンジャZX-14Rと同等の200psを発揮するエンジンは、低中回転域で拍子抜けするほど扱いやすい。デュアルセカンダリーバランサーのおかげで微振動が限りなく少なく、また滑らかに変速するドッグリングミッションとクイックシフターのタッグにより、フル/ミドル/ローの3段階から選べるパワーモードを最強にしてすら、上質な雰囲気が漂う。過給によって加速感が増してくるのは6000rpm付近からで、ZX-14Rのように強大なトルクでアスファルトを蹴り出すというよりも、まるで滑空しているような伸び上がりを見せる。スロットルを大きく開ければ興奮を覚えるほどパワフルだが、トルクのつながりはバランス型スーパーチャージャーのおかげでスムーズであり、さらにIMUを介した緻密な制御のトラクションコントロールによって峠道でも凶暴さは皆無。上質で実用的なエンジンと言えよう。SEで9kg軽いこと、またクランクマスが少ないこともあってか、倒し込みや切り返しは見た目よりもはるかに軽快だ。舵角主体で旋回するイメージで、深く寝かさなくてもスイッと向きを変える。剛性の塊のようなニンジャZX-14Rとは対照的に、車体はしなやかでありながら常に路面を捉え続けてくれ、それでいて強いブレーキング時にフロント周辺の剛性不足を感じることは一切ない。高速巡航時の乗り心地は優秀で、大型スクリーンによる防風効果も高い。SEの237万6000円でもかなり安いと言えるのだが、標準モデルとの価格差(約38万円)を考えるともうひと声の感が否めない。STDにクイックシフターがオプションで追加できるようになればさらに売れそうな気も。※追記:2019年STDモデルにおいて、オプションとしてクイックシフターを後付けできるようになった。【結論】存在が唯一無二。速いだけでなく快適なツアラー6000rpm以上でスロットルを急閉すると、ブローオフバルブが開いて「ヒュルルルッ」という音が響き渡る。外観や諸元はインパクト大だが、スポーツツアラーとしては正統派であり、この分野を得意とするカワサキらしい1台だ。●色:黒】全高が55mm低く、車重が4kg軽い標準モデル。SEとの装備の違いは上に記したが、スーパーチャージャーをこの値段で味わえるのは魅力だ。●色:灰×緑】ミラノショーで発表された最上位モデルは、ショーワと共同開発の電子制御サスペンション、ブレンボのモノブロックキャリパー、自己修復ペイントなどを採用。国内仕様は’19年2月1日に発売された。このバイクの日本国内発売が正式発表さ...2018.12.21カワサキ・ニンジャシリーズの2019年モデルをチェック2018年10月のインターモトショーから11月のミラノショーにかけて、世界のニューモデルが一気に登場したことは記憶に新しいだろう。WEBヤングマシンでは新車情報を逐一お届けしてきたが、本特集「2019世界の新車総図鑑...2018.12.10【2019年国内仕様】231psのニンジャH2カーボンが受注開始!ほんの数年前にオーバー200psの世界が幕を開けたと思ったら、カワサキはコレですよ......。なかば呆れてしまう(褒め言葉です)ほどの途方もないマシンが発表されたのは'18年8月10日のことだった。見る『ヤングマシン』にて厳正なる新製品テストを担当するベテランモーターサイクルジャーナリスト。価格は全国平均値(税込)です。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。