タイヤの真円度と硬さの均一性を表しています簡単に言うと、、、どれだけタイヤが真円に近いか?(静的均一性)どれだけ硬さ(反発力)が均一か?(動的均一性)になります。「全てのタイヤは真円ではなく硬さも均一ではない」って事です。存在しますので(アルミだろうが鉄だろうが応力が入れば弾性変形します)ホイールとタイヤを組み合わせた状態で、「もっとも動・静的均一」に組む事が最優先になります。マッチング」と呼ばれます。考えてみれば当たり前ですよね(笑)もちろんこの方法だと、タイヤとホイールの質量的バランスは最良にはなりません何故ならば、タイヤの軽点とホイールの重点を合わせる事の優先度が自ずと下がるからです。実はまったく当てになりません。バランス率を優先しても、タイヤが丸く組まれていなければ振動が発生しますし、たとえタイヤが三角形になっていてもバランスを取ることは出来ますから(笑)よくある悩ましい不具合として新車時装着タイヤが磨耗して、新しいタイヤに交換後にシミー(走行中のステアリングのブレ)に悩まされ何回バランスを取り直しても治らず”原因不明”となるって事態が発生します。マッチング+ダイナミックバランス」で組まれます。タイヤソーピングからホイールへ組み込む際にユニフォーミティマーク合わせを行い、1分45秒付近でユニフォーミティチェック、後にダイナミックバランスチェックしています。フォード向けの組み立てラインではハッキリとユニフォーミティ合わせしていますこのメーカー出荷状態の「タイヤの動・静均一性(真円度)及びダイナミックバランス率」が高い状態から通常のタイヤ屋さんで「バランス率(軽点合わせ)」のみで組まれる事で「タイヤの動・静均一性(真円度)」が悪化して発生していますもちろん、原因が「タイヤの動・静均一性(真円度)」にあるので、どれだけバランスを取り直しても治りませんまた、メーカー納品タイヤと市販タイヤのユニフォーミティマークの有無に関しては1メーカー納品のタイヤにユニフォーミティマーク(赤点)があるのは、組み立て後のユニフォーミティチェックでの製品不良率を下げるためにホイールの白点と合わせて組む為に必要なのでマークキングされていて2市販流通タイヤにユニフォーミティマークが無いのはタイヤ屋さんはユニフォーミティマークを使って組む事が必要とされていない(ユニフォーミティチェックが出来ない)からだと考えます。ユニフォーミティ合わせが必要とされています。認証タイヤを純正ホイールにユニフォーミティマーク合わせで組めばメーカーのランアウト限界値以内に収まる精度に製品管理されているのかもしれませんね認証タイヤを見てみたいです。通常の「バランス率優先の組み込み」での最適解を探します。ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。