これは駅長「たま」のお陰。土曜だったので「勤務日」でした(日曜は休み)。改装された3本の電車と駅長「たま」ばかり目立ってしまっている感もありますが、ご存じの通り元々は南海の他路線からは独立した路線でした。改装されていない残り3本の電車以外にも、駅のサイン類や保線用車両にも南海のロゴを見ることが出来ます。和歌山までの帰りは「いちご電車」2271F。和歌山に到着後、すぐに紀州路快速に乗車し大阪へ。北側のビルに上ります。前日で使用終了となった梅田貨物駅には少しだけコンテナと貨車が残っていました。113系3800番台のマスコンが模型運転用に転用された「鉄道プラザ」を軽く見た後、阪急梅田に行って「阪急そば」でうどんを食べました。大阪駅に戻ったところ、JR神戸線内の踏切で車が脱輪、運転見合わせ中との情報が。17:30発の新快速に乗車予定でしたが、調べたところ正にその列車から後が立ち往生してしまった格好のようでした。気付いたのは17:10頃、まだ快速(高槻から普通)は来ていたので17:23発の快速に乗車。吹田には日根野から先日送られてきた103系が。前照灯の形状から最初期の40N車のようですが、この先どうなるかは分かりません。快速(高槻から普通)は米原まで先着。乗車中にTwitterで先程リンクを貼ったページを見つけ、見てみたところ中々酷い状態であったことが判明。運転再開まで2時間程度掛かったのも納得でした。米原からはY102編成の新快速、空席も見られる程度の乗車率でした。岐阜で夕食を摂り、新羽島着は21:47。乗車列車変更と予定になかった夕食で1時間遅くなりました。(C)P車解結可6連お馴染みトトロと新顔「たま」。貴志駅に設けられた売店、と言っても折り畳みテーブルに商品を並べただけのものですが、ぬいぐるみや写真集などのグッズが飛ぶように売れていました。えちぜん鉄道EC7000形を公開しました。2000系の製作がまだ終わっていません。阪急2800系は2300系も作りたいのでまだ公開しません。2300系を作りたいとか言っている割に口だけで、別の車両を作っていました。「三つ五郎」こと(?)京阪5000系です。切妻前面ですが貫通扉付近の造形が若干曲者でした。このデータ、当サイトでは恐らく初となる車体での透過不使用を実現しました。どちらかになるだろうと思います。落とした定期券を回収する旅(3/12)2/24に「海津周りで桑名・名古屋へ」というのをやってみたのですが、その際桑名駅でmanaca定期券を紛失したことに気付きました。後日連絡があったので、取りに行くことにしました。プランを全く持たない小旅行です。新羽島9:35→岐阜10:04、笠松で本線急行が待っていると言うダイヤですので乗換があっても30分以内に岐阜に到達できる珍しいダイヤでした。岐阜からは普通/岡崎(G3)で名古屋へ。名古屋でギリギリの接続でしたが10:43発の普通/四日市(B503)に乗車、桑名には11:13着。行き違いなどで結構時間を食うようで、同区間の近鉄では準急と同じ位の所要時間でしょうか。(C)P車解結可6連と言う訳で歩きます。40分くらい歩いて警察署へ、必要な手続き等も5分程度済んで定期券の回収は終了。♪いちごうせんはひるでもじゅうったーい(おかまいなしーに)と思ったらこの辺だけでした。3つの軌間の踏切にも寄って40分程度で桑名駅へ。ロッテリアで昼食を購入、食べつつ撮影。(C)P車解結可6連2本しか無い1200+2430(?)系の編成。分かりませんが定期運用だそうです。大阪線は撮るばかりで乗ったことはありません。移動は勿論JR、13:06発の快速/名古屋(B514)で名古屋へ。名古屋からは東に向かいます。13:45発の新快速/豊橋、Y103編成。見るのは久々(だと思う)。119系亡き飯田線の撮影。前回は昨年2月、まだ119系も普通に走っていました。(C)P車解結可6連もう一つは豊橋鉄道の乗車。路面電車か渥美線か悩みましたが、時間の都合上路面電車を選択。3201号、元名鉄モ580形に乗車し赤岩口へ。車庫にいた7~8両は全て撮影できる位置に居ました。豊橋の路面電車は終点を手前に二手に分かれ、どちらも1km未満で終点です。赤岩口に到着の後、既に6km以上歩いて疲れているのに赤岩口から井原を経由し運動公園前まで歩きました。帰りは3501号、元都電の車両です。軌道状態が良くないのか座席のバネが良く効いているのか、とにかく弾みました。新塗装が続々登場しているようです。豊橋16:51発の特別快速/大垣はY115編成。未撮影編成の内の1本でした。「大あんまき」を食べてみました。後ろの携帯電話はワンセグで大相撲中継を見ようとしている図。その後は普通に見ていたのですが稲沢付近で電池切れ。結びの一番が...岐阜→羽島はSRの直通で帰りました。翌日足が痛かったですが豊鉄の路面電車は全車撮れたようですし楽しかったです。京阪撮影ダイジェスト(3/6)同級生と京阪の撮影に行ってきました。1年ぶりの遠出になります。高校を卒業したあと同級生と旅行に行ったんだから「卒業旅行」という括りになるんですかね、分かりません。1日フリーで京阪線をめぐり、未撮影の車両などを狙いつつシールラリーも行うというもの。自分は(12倍ズームのデジカメで追って)後打ちだけ何とか撮れましたが、野江の下りホームから昼間の上り特急を狙うのは正直言ってお勧めできません。(C)P車解結可6連10000系は久々に撮影。写真はトーマスですがこの10000系、新塗装化後は殆ど撮っていませんでした。一応全編成撮影は達成です。(C)P車解結可6連13000系に初乗車。知人は昨年6月の京都研修(学校行事)で木幡?にある京アニ?に行ってきたそうでそれ以来とのこと。実は8000系リニューアル車には初乗車。転換座席は従来のままなんですね、てっきり3000系と同等のものに取り換えられたのかとばかり思っていました。今回は大津線系統にも行ってみました。写真は坂本ケーブル塗装の車両ですが、ラッピングされていない編成の方が少なくて驚いてしまいました。大津線系統の撮影は初めてですが初めて来た場所と言う訳では無く、14年前(小学生にもなって無いじゃないか...)に来たことがあります。遠い昔の記憶が少しだけ甦ってきたような気がしました...ついでに石坂線を乗り通してみたのですが面白い路線でした。一度行ってみたいです。大阪に向かおうと岐阜駅に行った時撮影したキハ11-117です。紹介する時系列もぐちゃぐちゃになってしまいましたが、これで以て美濃太田のキハ11の全車撮影を達成しました。MonBVENDCシリーズ(わ鐡・三陸)オブジェクト公開1月に予告したものをようやく公開しました。(C)P車解結可6連わたらせ渓谷鉄道WKT-500系(便宜上「系」と表記します)は窓周りがクリームの1両目、トロッコの2両目に加えてトロッコの色をした普通の車両が登場したと言う事で急きょ製作しました。三陸鉄道36-700形は昨夏に発表があり、その時作ったものを実車が登場してから作り直したものです。近いデータが3つあるので、その中のどれか1つになると思います。3000系をベースにしていますが、あのデータは最近のものと比べると所々劣っているのでその辺りを手直ししています。同時に2300系も出そうかと思ったのですがこちらは未着手。床下機器は7300系からの流用です。国鉄直流1M電車シリーズ、105系・119系・121系などが浮かぶところですがまずは119系。いうより本当は右側のえちぜん鉄道MC7000形を作りたかったのでMC7000形が主、119系が従といったところでしょうか。公開して名古屋線の車両がまだなので製作中です。1000・1810/1010/2000の各形式を予定しています。この3つのデータですが、いずれも従来にない試みを1つずつ行っています。阪急2800系では菱形パンタグラフの表現強化を実施。119系では外付けの雨樋を再現。近鉄通勤車では台車枕バネの立体化を実施。いずれもある程度効果があるように見えるので他のデータにも反映させようと思います。D51今回は岐阜市の梅林公園に保存される国鉄D51形蒸気機関車です。市民の間ではお馴染みの存在のようで、保存会も積極的に活動しています。保存されているのは470号機。経て1974年に長門機関区で廃車となっています。従って現役時代に岐阜市とは縁が無かった機関車ということになります。車輪にはナンバーが記されていますが、先輪だけが別のナンバーになっていました。運転室にも上がることが出来ます。保存状態は良好、21世紀になってからは柵や屋根も設けられました。この機関車に関する新聞記事(中日新聞2004年1月9日付)によると、保存会は公園の所在する町に住む元国鉄の運転士などが中心となって立ちあげられ、月1回程度整備しているといいます。3月の「梅まつり」など公園でイベントが行われる際には元蒸気機関士による運転方法の説明や汽笛吹鳴などが行われます。NET(略称FTN)」の管理人P車解結可6連が運営するブログです。プロフィールはこちらをご覧ください。※このブログは吐夢様のメモ活動を許可しています(毎度巡回ありがとうございます)。