新型車を辛口評価します。クルマ関連ニュースなども取り上げてコメントします。11:10時点)2016年10月にフルモデルチェンジされたスバルのインプレッサに試乗した。EyeSight」への試乗。乗り心地への影響が気になるところ。今回の試乗は乗り心地のチェックが主な目的である。俺様の希望のFFモデルが無かった。以下に、率直なインプレッションを述べる。車両重量が80kg重くなる。明確な差というのは感じなかった。俺様には充分な加速力だ。EyeSight」とほぼ同等の印象。「AWDは重いし、FFより反応が鈍くなったりするかも」などと勝手にイメージしていたが、まったくそんなことはなかった。今回のほうがブレーキの効きが強いと感じた。止まり際とかはホントにビミョーに踏み加減を繊細にコントロールしないとカックンになりやすい。出来ればこのへんは、もうちょっと細かいコントロールがしやすいよう、ブレーキペダルの踏み込み量と効き具合の特性をなだらかな特性にしてもらえるとありがたい。許容できるレベルの話ではあるが。EyeSight」のフロントブレーキは16インチの2ポットとのこと。この差がフィーリングの差に出たのかもね。前回の試乗では試さなかった、SI-DRIVEの「S」モードもちょっと試してみた。他車種で試しておよそどんな感じかは予測がついていたのだが、まさにその予測通りの挙動だった。「S」モードにすることでアクセルワークに対する加速レスポンスが鋭くなるというもの。絶対的パワーが上がるわけではないので加速力そのものが上がるわけではないが、よりキビキビとした走りを楽しめる。実に自然に使えるスポーツモードだ。最近のクルマは、NAの2.0リッターでもよく走るよな。27.0kgf・m/4400rpmだったのだが、そのセドリックよりも今回のインプレッサのほうが全然よく走るモン。250LVエンジンの進化と、その性能を余さず引き出すためのトランスミッションの進化が体感性能を高めているのだろう。確かな技術の進歩を感じる。うーーーん、素晴らしいぞ!まさか18インチでもここまでなめらかとは!足がよく動いてるのが非常によくわかる。前回の17インチでも感じたその感触と同様の感触だ。EyeSightあえてビミョーな差を挙げるならば、これだけなめらかな感触であるにもかかわらず、ちゃんと硬質なしっかり感が絶妙なバランスで同居していることを、18インチのほうがより感じやすいところだろうか。今回の試乗で新たに気付いたこと。日常使いとしてはそのフィールが濃すぎてウザいと感じる人もいるかもしれない。日常使いの人に対しては特に意識しなければ気にならないレベルのインフォメーションレベルに収まっている。確実にリードしていると言っていいだろう。このクラスのクルマで、こんな素晴らしいフィーリングを感じられるとは思ってもみなかった。新世代プラットフォームのSGPによるしっかりとした骨格があるからこそだろう。なければ、あんな細かいインフォメーションはどこかで丸まって消されてしまうに違いない。俺様がこのクルマを買うとしたらFFモデルなので、このステアフィールがAWDによるものでなければいいんだけど。車両重量の違いによる荷重の差がステアフィールに影響を与えている可能性はゼロとは言い切れない面もあるだろう。この絶妙なステアフィールが18インチによる恩恵であることを願うばかりだ。EyeSight」ということで、運転席助手席ともにパワーシートが標準装備となる。EyeSight」よりも居住性は良いが、でもまぁ、★の数に差をつけるほどの大きな差ではない。頭とルーフの間に手のひらが入る程度の余裕しかなかった。したのはセダンの「G4」なわけだが、どうやら後席の頭上スペースは「スポーツ」より「G4」のほうが狭いようだ。実際に乗ってみるとけっこう差がある。EyeSight」とほぼ同じ。多少はうるさくなったりするのかと思っていたが、そんなこともなかった。EyeSight」と同じ。標準装備はそれなりに充実する。大きいところでは、ステアリング連動、いわゆるAFS機能の付いたLEDヘッドランプが標準装備。運転席と助手席ともに8Wayのパワーシートだ。無駄な出費を強いられないところがいい。今回は3つ★評価とさせて頂く。最上位のこのグレードでもオプション扱いな点。後方への安全支援とハイビームアシストをむしろ優先的に標準装備すべきだろう。歩行者保護は「最後の砦」のはず。ドライバーへの安全支援装備より先に歩行者保護エアバッグが標準装備されるのか、まったく理解できないね。子供騙し的な卑怯な戦略としか思えない。歩行者保護エアバッグまで付いてるんだ、それってスゴいね!」となるのだろう。「歩行者保護エアバッグ標準装備」、この点だけはどうにも賛同しかねる。インプレッサ(装備編)の中で細かく触れているので、もし興味があればそちらも参照下さい。言うけど、これ、やっぱ「いいクルマ」ですよ。今回は、ステアフィールの重厚感とインフォメーションの細やかさという点でも印象深かったこともあり、このクラスのクルマとしては明らかにライバル他車をリードする出来栄えという印象を持った。スバル車ヒエラルキーにおいても、もはや完全に下克上。「のび太スネ夫は目じゃないよ」じゃないけど、レヴォーグ、WRXは目じゃないよ、という感じだ。乗り味の質感という点で根本的にレベルが違う。新型インプレッサの方が魅力的に思える。EyeSight」だということが今回の試乗ではっきりした。「じゃあもう俺様の次期愛車は新型インプレッサに決まりだね!」と思うかもしれないが、そこはまだどうなるか何とも言えない。新型インプレッサがライバル他車に比べて弱い点としては、デザインがダサいこと。420iグランクーペは、デザイン的には俺様が今まで試乗してきた数々のクルマの中でも最もカッコいいと思ってるので、グランクーペからの乗り替えとなるとビジュアル面での落差が大きすぎる。「エアロパーツを付けて誤魔化す」という余計な出費が必須となる。これにより、ライバル他車に比べて購入価格が割高になってしまう可能性がある。見た目を除いて、このクラスのクルマとしては予想以上の素晴らしい出来栄え、それは確か。金銭的条件も含めた検討でどこまで頑張れるか、そこにかかっている、といったところだ。「新・辛口クルマ批評」にほぼ移転しました。更新は月1回程度となります。-------------------------★庶民の方々へ忠告!クルマの乗り替えを検討している方へ。数十万円というお金が小さなお金ではないのなら、ディーラーの下取りに出す前に必ず買取店の一括査定を実行して下さい。俺様も利用している無料一括査定サービス俺様の経験上、業者によって査定額に数十万円の差がつくことはザラにあります!ディーラーの言い値で下取りに出したりしたら、それこそ数十万円単位の損をすることになりかねません。試乗記の目次************************30代以上のサラリーマンの方へ。俺様は動き出しました。クリックよろしくお願いします。↑ブログ運営のモチベーションにつながります。titleデザインが昭和って感じでイケてない。インプレッサ辛口系男子(管理人)です。時々訪問させていただいています。ありがとうございます。心穏やかに日々を過ごすことを考えれば、ふと出くわしてしまったのが良かったのか悪かったのかはビミョーではありますが。動力性能とか乗り心地はどう思われますか。街乗りの速度域での低回転域を多用した走りでは、420iのほうが力強いです。420iはターボで1500~2000ぐらいの低回転でも最大トルクを発揮できるため、あまり回転数を上げなくても加速がスイスイできるため、インプレッサと比べるとトルクフルに感じます。インプレッサは、420iと同じぐらいの加速をさせようとすると、420iよりはエンジンが多少余分に回って、それなりにエンジン音を聞かせながら加速する感じですので、その分、420iよりは余裕が無いように感じるかもしれません。両者とも3つ★評価の範囲内です。一概にどちらがいいとは言い難いです。一般的な「乗り心地」という観点ではインプレッサのほうが乗り心地が良いと表現して差し支えないと思います。スポーティーに走らせた時に「楽しい」のは、420iのほうが楽しいと思います。路面の変化やステアリング操作に対するボディーの動き・反応に何とも言葉では表現できない味わいがあります。用も無いのにクルマで出かけたくなる、そんな楽しさを持ったクルマです。同時に、一般的な「良い乗り心地」を高い次元で両立させていると思います。420iはその点、スポーティーな性格を強くするためにある部分では割り切ってる面もあるので、スポーティーさを求めない人や同乗者にとっては乗り心地が悪いと感じる人もいると思います。自分的には特に感銘を受けませんでした。ほほぅ、それはなかなか厳しい評価ですね。確かにその傾向がありますが、ロードノイズは俺様はさほど気になりませんでした。どちらかと言うと静かな方かな、と。そこは、いま乗ってる420iがロードノイズが大きめのクルマなので、それが評価に影響してる可能性はありますが。おっしゃるようにデザインもいまいちですし。ここは実に惜しい部分です。俺様にはAピラーの付け根部分でメリハリが無いように感じられ、そこが残念です。その残念な形状が歩行者エアバッグを詰め込むための産物だとしたら、ますます歩行者エアバッグ標準装備が許せなくなるので、それは関係ないと信じたいと思います。動力性能、乗り心地も納得いくものでした。「らしさ」を損なわないレベルで出してくるところがさすがだと思います。「走り」さえ表現していれば許されるというブランドイメージがあるため、そのへんは下位グレードでも実現しやすいのかもしれませんね。廉価グレードに乗ったらいろいろ残念で論外という展開がけっこうありがちなんですが。420との比較が気になってます。比較するのがおかしいかもしれませんが。いえ、そんなことないですよ。走りのレベルは比較される対象として不足の無い相手だと思いますので。Editインプレッサこんにちは。した弾みにこちらのサイトに出くわして以来、時々訪問させていただいています。インプレッサの件、420iとの比較で、動力性能とか乗り心地はどう思われますか。以前に5ドアを試乗させてもらったのですが、自分的には特に感銘を受けませんでした。ブレーキと路面が荒いとロードノイズがひどかったことを覚えています。おっしゃるようにデザインもいまいちですし。Aピラー付け根で折れているように見えるのが一番気になります。その後に318iを試乗させてもらったのですが、3シリーズの一番安いやつ感はあるものの、動力性能、乗り心地も納得いくものでした。420との比較が気になってます。比較するのがおかしいかもしれませんが。次期候補車も絞られてきましたね!辛口系男子(管理人)です。次期候補が具体的になってきましたね!そうですね。どれも一長一短があり、すべてにおいて完璧なクルマはないので、どのクルマが俺様の次期愛車として選ばれるのか、まだ俺様にも全く予想がつきません。「へぇ~、いい車が増えたんだなぁ。「俺様様を満足させるとは気になるなぁ。興味津々で読ませて頂いてます。確かに、最近の新型車はだいぶレベルアップしてますね。先代とのギャップが激しいです。日本の大衆車のレベルを確実に底上げしたと言えます。本当に楽しみなのはこれからです。上位車種もレベルアップをせまられる。そこでどんな新型が出てくるか、これから先がますます楽しみです。笑)まぁ「辛口」で見ても、いい物はいい、ということですね。ないので、いい所はいいと素直に書きます。ダメだと思ったことも素直に書きます。新型5シリーズはどうですか!?もちろん、興味はありますよ。5シリーズは走りの重厚感にBMWらしいスポーティーさがほどよく織り交ぜられた良いモデルだと思います。新型はどう映るのか気になります。エクステリアデザインにはあまり新しさを感じることができませんね。新型車としての魅力も感じません。仕方ないのかもしれません。アップお願いします(^-^)はい。(^_^)一応、523iと530iへの試乗を予定しています。その他のグレードはスルーします。Edit次期候補車も絞られてきましたね!俺様様、ご無沙汰しております。「へぇ~、いい車が増えたんだなぁ。「俺様様を満足させるとは気になるなぁ。」と、興味津々で読ませて頂いてます。笑)そして次はCX5!というところ、水をさすようで申し訳無いのですが、新型5シリーズはどうですか!?あまりF10と変化が無い様に見える(もっぱら案全装備ばかりにフォーカス)ので、俺様様のご興味をひくか分かりませんが、前オーナーさんとして新型はどう映るのか気になります。様ご返事ありがとうございます!確かに俺が稼いだ金だ!文句あるか!なんて言ったら出て行かれますね^^;残価設定ローンはたしかに乗れる車の選択肢が増えていいですよね(^.^)ただ先に挙げた車種は現在の駐車場に入りませんorz(ストリームでピッタシです)それと去年あたりにガリバーでNORELというサービスが始まり月額で車が乗り放題というのが出来るようになりましたね。今後はこの手のサービスの需要が増えてくるのでしょうか。辛口系男子(管理人)です。車は家族の為、泣く泣く変えました。