2019年10月29日2005年8月3日、NAからはじまったロードスターも3代目とな理、NCEC型(以下NC)ロードスターが誕生しました。前モデルのNBから7年が経過していて待ちに待った登場でした。それと同時に、ロードスター史上初めてエンジン、伝達系、シャシーのいずれもが完全に一新されることともなったモデルです。欧米市場からのサイズ拡大要望などの社会的要求を受け入れつつも、NCロードスター(RS)は1100kgの車重に抑えられています。NB(NB2のRS+ABS)は1090kgですので、すべてにおけるサイズアップを考えればこれは奇跡に近い軽さと言えるでしょう。このページではそんなNCロードスターの特徴や歴代のモデルとの比較を解説しています。Contentsホワイトボディ重量はNBより軽い完全なフロントミッドシップへ時代を越えてロードスターらしくホワイトボディ重量はNBより軽いロードスターのどのモデルでもコンセプトは「人馬一体」であることに変わりありません。この「人馬一体」を達成するには絶対的な車重の軽さとマスの集中化が不可欠と言われています。そこでNCロードスターでは、ボディモノコック自体からの軽量化に取り組むことになりました。各所に高張力鋼板(ハイテン鋼)を使用して重量を抑えつつも強度を上げているのですが、NCはその使用部材と量に妥協がありません。参考となりますが通常の乗用車でも高張力鋼板は使用されているのですが、たとえば2006年にデビューた実在の2lクラス車を例にとると、サイドシルやセンターピラーなどの強度が欲しい部分に使用されているもので500MPa(MPaとは応力の単務位。980MPaで断面積1mm2あたり100kgの力に耐えることができる)前後のハイテン鋼が使用されています。バンパー部でも780MPaクラスを使用していればニュースといえます。これに対してNCでは、バンパーに使う780MPaクラスハイテン鋼をサイドシル、アッパークロスメンバーなどに採用しています。これより強度が欲しいいAピラーとバンパー部には1500MPaクラスを投入しているのです。するとどういうことが起きるでしょう。剛性を向上させながら、ホワイトボディ重量がNBより6kgも軽く仕上がったのです。軽量化はこれだけで終わるわけではありません。伝統のパワープラントフレームやトランクリッドなどの素材を新たにアルミにしたり、NBで限界まで軽量化が施されたと思われていた幌は、格納時にもトップ部が上を向い場たままとなるZ型を実現するなど、美観を向上させつつ全体で150gの軽量化に成功しています。新たに搭載された2l4気筒DOHCエンジン(LF-VE型)もエンジンブロックがアルミであったり、インマニーやヘッドカバーがプラスチック素材であること、エアコンコンプレッサーをブラケットレスでブロックに直付けすることなどの軽量化策が施されました。その結果、補機類を含めたNB比で、19kgもの軽量化が達成されたのでした。完全なフロントミッドシップへNCにおいて、軽量化を守りとするのであれば、マスの集中化に関しては攻めの技術が惜しみなく投入されています。新たに用意された2l4気筒エンジンは、単体での全長が79mm短くなったことも効いて、NBに比べ135mmも後方に搭載されています(前輪中心からエンジン中心間の距離)。これによりエンジン本体は前輪のセンター以降に納まり、完全なフロントミッドシップとなりました。ホイールベースは5mm伸びたのですが、ドライバーの座面中央位置からガソリンタンク中心位置の距離はNB比で110mmの短縮がなされています。この際同時に120mm下方にタンクの中心位置が低下していることも注目したいポイントです。従来トランクルーム内にあったバッテリーは、ボンネット内前輪寄りにその搭載位置を変更。その重心位置からの距離は265mm短縮され、バッテリーが及ぼすヨー慣性の減少に貢献しつつトランクルーム容量の拡大にもつながっています。このほかラジエターはその搭載位置を低く前傾させるなどして、とにかく徹底的にマスを集中化させて操作に対する応答性と動きの収束性を高めたのです。これらは冒頭にも述べたとおり、パッケージングから再考することのできる、今回のようなモデルチェンジ時にしかできないことなのです。時代を越えてロードスターらしくさて、ここまで各項目別に変更点を見てきましたがNCロードスターはいかにも最新モデルらしく、歴代のロードスターをあらゆる項目でしのいでいるように思えますね。実際に乗ってみるとやっぱりNAロードスターから変わらないのでです。(いい意味で)そしてNBロードスターそのものなのです。(いい意味で)決してレーシーではないが俊敏なエンジン、短いストロークで小気味よく決まるシフト、ステアリングの動きに合わせて意のままに向きを変える車体。それらはすべて、NAとNBで受け継がれてきたロードスターそのものなのです。時代が変わって社会的要件が変わってきたのなら、時代が変わって進化した技術でその都度対応させる。して数値ではない、ロードスターだけが持つ楽しさを継承していく。ロードスターにとってのフルモデルチエンジというのはむしろ「ないほうがいいもの」なのかもしれません。それは大変な知恵と技術と労力を要し、それでいて最新テクノロジーの導入を声高に主張できる内容にはならないのがほとんどだからです。代を追うごとに高性能·高出カ化していくクルマや「ニュー○○」といった、名前だけが継承されたまったくの新コンセプトモデルとは訳が違います。ロードスターにおいては、モデルチェンジが行われることで、我々は常に初代のロードスターにいつでも新車で触れることができるのです。そんなクルマは古今東西見渡しても存在しないことでしょう。ロードスターのモデルチェンジとはつまり、そういうことなのです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト上に表示された文字を入力してください。関連記事コラム【感激】ロードスター軽井沢ミーティング2019に行ってきた!年に一度のロードスターのお祭り。それが軽井沢ミーティングです。30年以上もの歴史のある車種だけあり、ミーティングの規模も大きく参加希望者の多さから車両同伴での参加は抽選にて選ばれます。「【悲報】ロードスター軽井沢ミーティング2019落選のお知らせ(でも行くよ)」でも説明した通り、2019年の軽井沢ミーティングの抽選に惜しくもハズレてしまった管理人ですが宣言通り、軽井沢ミーティング2019に行ってきました。...コラム【NB】ロードスタークーペの特徴まとめ上の写真は1600SPがベースの標準モデルたる「ロードスタークーペ」です。一見するとワンオフでクーペ化させたかのようですがオリジナルの純正です。ロードスタークーペはこのほかに1800RSをベースとしたタイプSや、バンパー類を独自の意匠にしたタイプAとEが存在しました。2003年には東京オートサロンでタイプA、Eとともに出品されたNR-Aモデル。1002の購入前に絶対に確認しておきたい3つのポイント初代ロードスターこと「ユーノスロードスター」は発売から30年も経つのに未だ人気のある車種です。300台限定として発売されたものの当時は人気がなく実質販売されたのは100台程度と言われており、現存しているのはたった50台程度とも言われています。50台しかないとなると探すのも一苦労ですが見つかったからといって飛びつくと失敗する恐れもあります。1002はどこが違うのかこのページでは通常のユーノスロードスター(NAロードスター)と1002ではどこが違うのか?1002のオリジナルパーツとはどういったものなのかを1002を所有している僕が紹介していきます。1002を購入しようとしている方や1002がどういった車なのか知りたい方は参考にしてください。...コラム【NB】ロードスターターボの特徴まとめ専用エアロとブラックアウトされたヘッドランプなどが外観上の特徴のロードスターターボは専用チューンのビルシュタインサスも装着され中古程度のいいタマは車市場で新車価格に近い価格で取り引きされています。ロードスタークーペについても説明させていただきましたがNBモデルというのは数多くの改良や派生モデル追加を行っており、このターボ仕様はクーぺと並んでその最たるものです。