ケ崎線-(下)発売中。23:59▲昭和50年代の竜ケ崎線。東京から1時間圏内とは思えない長閑な沿線風景が広がっていた。ケ崎線-』下巻より)クリックするとポップアップします。ケ崎線-』の下巻が完成、たいへんご高評をいただいております。7月発売の上巻では竜ケ崎線の歴史、施設、運行とともに、1914(大正4)年に改軌される以前の、762mm軌間時代の車輌を紹介いたしましたが、下巻ではより馴染み深い改軌から現在までの車輌群を紹介しています。ご存知の通り竜ケ崎線は全線わずか4.5km、現在の在籍車輌はたった3輌のみですが、改軌からの99年の間に足跡を残した車輌は、貨車を除いても実に40輌を越えます。改軌時には蒸気機関車2輌、客車3輌、それに借入の貨車1輌という体制でスタート、1927(昭和2)年には早くも内燃動車を導入、これは茨城県下の国鉄を含む1,067mm軌間の鉄道では初の試みでした。▲早くから内燃動車を導入して旅客列車の増発を計った龍崎鉄道。本書はその導入初期の貴重な写真の数々を収録。ケ崎線-』下巻より)クリックするとポップアップします。とも鉾田線(後の鹿島鉄道)からの転入車が増えました。一時、竜ケ崎線の主力であったキハ41300形(元国鉄キハ41000系)にいたっては、鉾田線と竜ケ崎線との間で転属を繰り返しています。▲鹿島参宮鉄道との合併後は鉾田線からの転入車が中心になった。ケ崎線-』下巻より)クリックするとポップアップします。1965(昭和40)年の関東鉄道成立後は、鉾田線、常総線からの転入は意外に少なく、1970(昭和45)年に廃止された江若鉄道からの譲渡車3輌が主力となったのち、その車体更新車と、竜ケ崎線用として製造されたキハ532、そしてキハ2000形2輌が投入され現在に至っています。▲昭和45年に廃止された江若鉄道から転入した3輌の気動車は、後にいわゆる"関鉄スタイル"の車体に更新され、キハ2000形が投入されるまで活躍した。ケ崎線-』下巻より)クリックするとポップアップします。-』と合わせてご覧いただくと、複雑な車輌の変遷がよりよくご理解いただけると思います。上巻ともども書架にお揃えください。Magazine』編集長を務める。学生時代は『蒸気機関車』誌(キネマ旬報社)の編集アシスタントを経験。個人的にはナローゲージ、とりわけインダストリアル・ナローが専門で、現在でも時間を見つけては世界各地を巡っている。『トワイライトゾ~ン・マニュアル』(1~16)、『模「景」を歩く』。ナローゲージ・レイルウェー・ソサエティー会員。ブログ「編集長敬白」は一日一万アクセスを越える超有名ブログ。ケ崎線-(下)発売中。携帯電話でもご覧になれます。下記アドレスもしくはQRコードを読み取ってアクセスしてください。