inRSSP-blog(FC2BLOG)管理人の雑記や鉄道ニュース、地元羽島の鉄道の情報に撮影日記、サイトの更新情報やBVE制作記など、なんでもありのブログ。実施されるのに伴い、岐阜を起点とする各線では臨時列車の設定や列車の区間延長が行われる。一宮七夕まつり輸送も兼ねているようで、下り(岐阜方面)への列車も設定されていることが分かる。昨年は開催が無く、前回の開催は2010年であったが、その時に設定されていたミュースカイ/新可児は設定されていない。名鉄岐阜基準の時刻表的な何か。誤記がある可能性は否定できないので、利用は参考程度に留めていただきたい。(誤記や修正があります。追記を参照願います)==7/29追記==・臨時設定の竹鼻線直通(笠松まで急行)は22:19発では無く22:15発でした。訂正の上お詫びいたします。・臨時ミュースカイ(神宮前行き)は22:25頃発車でした。・8/4にも同様の花火大会が実施されますが、7/28の様子を見ると岐阜駅の改札に近い車両と遠い車両で極端に混雑の度合いが異なる列車も見られました。8/4の花火大会にお出かけになる際。名鉄電車をご利用されるなら、岐阜駅の改札から遠い車両に乗車されることをお勧めします。・7/28の竹鼻線関連の様子を竹鼻線サイトのニュースにアップしました。そちらも併せてご覧下さい。鉄コレの自連ダミーカプラーを生かすあるとき鉄コレのダミーカプラーを眺めていたら、連結できそうだったから嵌めてみた。したら普通に連結できた。(C)P車解結可6連そこで手を加えたのが上の写真の、上の方。比較として未加工の車両も下に置いてみました。加工済みの方は台系の切り込みを入れてあります。何なのかよく分かりませんが、上は加工したカプラー、下は未加工のカプラー。連結器が台座(と言えばいいのかな)から外れない程度に削り、また台座の方も電車の正面から見て左右(この写真だと上下になってしまいますが)を削ります。左が加工済み、右は未加工。心装置とかは無いので、下を向いてしまったり横を向いてしまったりと言う事はありますが大して見た目は変わりません。これらは全て少しでもカーブを上手く曲がるように加工したものです。技術がある訳でも無し、かなり雑になっています。試運転の結果、何とかポイントは渡れるようになりましたがS字カーブを曲がれないようです。自分で使う分には何とでもなりそうですが、もう少し弄る余地はありそうです。T-plus【続報】名阪近鉄バスの日野ポンチョ岐阜羽島駅~大垣駅間のバスにコミュニティバスサイズの日野「ポンチョ」が使用されている件は既報の通りだが、岐阜羽島駅と輪之内町を結ぶ路線でも使用されているのを確認した。先日と同じような角度の写真で申し訳ないが、こちらは輪之内文化会館行きである。先日は暗かったため詳しい部分は観察できなかったが、扉横に「新車」というステッカーか貼り紙かが確認できた。(C)P車解結可6連[資料]通常使用されるバス。ノンステップの中型車、日野製のようだが知識不足のため詳細不明ただ、これまでに撮った写真を見る限りナンバーが全て同じなので、1台しか無いのか複数台あるのかは不明である。標準車体と言われる900形以降の各車。(C)P車解結可6連920系と900形(後ろに連結)。標識板とかが欲しいところ。(C)P車解結可6連15メートル級の小型車体をもつ320形。新京阪P-6と同じく、昨秋の正雀工場公開時に撮影した画像をベースに作成しました。作り始めたのは今月発売のJTBキャンブックス「阪急電車」に触発された形です。だいたいこんな感じだと思うのですが、この後の車両を作ろうと思うとKS-33台車に近い台車の写真が無いのと、屋根と台車がオレンジ色だったのは何時までなのか、と言う点が気になって先に進みません。台車はそれっぽいのを確保できれば810形とかまで使えますし、屋根と台車はグレーにしておけば無難なんでしょうけど...運輸省規格型の550形や700形も個人的には気になるところですが、そこまで余裕がなさそう。戦後製のP-6中間車1550形はウイングバネ台車のテクスチャもありますし作ってみたいところ。(C)P車解結可6連そうそうこんなのも作ってた、というか作り直してた。多いとは言えないが、ほとんどが中型、或いは大型車によって運転されていた。7月ごろ(?)から日野「ポンチョ」を使用する便が登場している。バス停で出発を待つ日野「ポンチョ」による大垣駅前ゆき「ポンチョ」には複数タイプがあるが、この車は1扉仕様のものである。補助金の助成を受けて維持されている路線である。改良工事(6月~7月)岐阜羽島駅の改良工事は着々と進行し、3月には下りホームが完成、5月には工事が続いていた上りホームのエスカレータ工事も完了しました。工事中の段階で、エスカレータが取り替えられているような雰囲気は感じ取れました。(C)P車解結可6連まずは下りホームへのエスカレータの写真。上りホームへのエスカレータも元々こんな感じでした。(C)P車解結可6連さて何やら色々やっていた上りホームへのエスカレータ。あれ?」この写真で分かりやすいのはステップ端の黄色い線でしょうか、色が違います。この他にも右側の上りのエスカレータには乗り場・降り場付近の丸い照明がなかったり、LEDによる進入可能を示す矢印などの表示機が下部についています。交換されたのはホームに上るエスカレータだけのようです。手摺りの光沢や、先程も挙げましたがステップ端の黄色い線の色の違いなどから明白です。して上りエスカレータだけが交換されたのか、下りホームのエスカレータでは取り換えが行われるのか、など分からない点が色々あります。下りホームで実施されたような、タイル張りにするようです。例によって2号車付近と15号車付近に資材置場のようなスペースが設置されました。工事は5月中旬には既に開始されており、終了は12月下旬とのこと。長期戦です...【おまけ】N700の営業運転開始から5年。営業運転開始から5年の7月1日、岐阜羽島駅を通過するN700。編成番号なんてとても読み取れません。Sat保存車・保存設備ガイド【第3回】谷汲口駅のオハフ33今回も岐阜県内の保存車です。樽見鉄道の谷汲口駅前に保存されている旧形客車オハフ33形です。説明の看板が立ててあるので、これに頼ることとしましょう。オハフ33形はオハ35形の車掌付車に当たります。1939年(昭和14年)~1943年(昭和18年)にかけ346両、1946年(昭和21年)~1949年(昭和24年)にかけ35両が製造されました。1984年(昭和59年)に樽見鉄道開業に際し3両が樽見鉄道入り、オハフ500という形式になりました。この車両はオハフ502となります。塗装は新造されたレールバスと同じ水色の塗装に赤と白の帯で、主にラッシュ時に使用されましたが老朽化の為1990年(平成2年)に廃車。この1両は谷汲村に寄贈され、その際に塗装は登場時のものとなりました。登場時の塗装を再現しているので、3等車を示す赤帯と縦線も表記されています。従来のTR23型に比べると、軸受の構造などが変更されています。ご覧のとおり、塗装が剥げているだけでなく腐食も進んでいるようで、保存状態が大変悪いです。詳細は不明ですが、1990年に谷汲村...現在は揖斐郡揖斐川町にあたるようですが、に譲渡されてから、まともに手入れをしていないんじゃないかという具合でした。訪問から執筆時点で2年以上経っていますが、補修が行われたという話もなく、このまま朽ちて行ってしまうのかな、と少し心配しています。NET(略称FTN)」の管理人P車解結可6連が運営するブログです。プロフィールはこちらをご覧ください。※このブログは吐夢様のメモ活動を許可しています(毎度巡回ありがとうございます)。