トヨタ博物館はもう目の前だ。『新しい公共交通システム体験と見学の旅』に詳しい。実は、私はこの2年前のイベントに行きそびれ、非常に悔しい思いをした。今回、リニモに乗ってその乗り心地の良さを体感した。人づてに聞くのと体感するのとでは大違い。席取り合戦では最前部のペアシートを韓国からの観光客に取られたものの、その隣の立ち席部に陣取り写真を撮った。リニアモーターをその駆動力に使っている。駆動力にリニアモーターを使用しながら鉄の車輪がレールの上を転がっている。指先がもぞもぞするようなピッチの高い金属音が不快だが、リニモにはそれがない。快適なこの乗り物も愛・地球博の後、利用者が少なくて赤字に苦しんでいるという。芸大通駅を降りると、目指す『トヨタ博物館』はすぐ目の前だ。九電力会社、それに1972年5月に返還された沖縄県の沖縄電力を加えた10社で構成されている。見ると東京電力がおおよそ30%とだんとつであり、次いでその半分の関西電力、僅差で中部電力と続く。1人の1日の活動時間を15時間と考えると、私たち一人一人は常に1.5kW程度の電気を使用している。来月購入する予定の木製家具を、工場で生産するために使用している電動工具を駆動している電力をも含めた値である。現在の九電力会社と同じ分割の配電事業体制となり、電力の国家統制が完成した。東邦電力社長だった松永安左エ門(まつなが・やすざえもん)。当時の戦争突入の動きに抗しきれず、自ら引退をする。松永が表舞台に復帰して現在の九電力体制確立に活躍、1951年に実現する。同年、松永は電力技術研究所(後の電力中央研究所)を設立した。日本語版ウィキペディア、松永安左エ門さて、電力資料館である。日進市米野木の中部電力人材開発センター内にある。1880年代に始まった電力開発にかかわる多くの実物を目にすることができる。森林保護のために大きく一般公開はしないのだという。建屋外に電信柱の変遷を教える実物が展示してあった。状況に応じて送電制御を行っているという。この技術が日本の電力供給の信頼性の高さ(めったに停電しないこと)に貢献している。それを使って電線作業員よろしく電信柱に上ったものだった。今から考えると違法行為である。子供心にあまり高く登っては危ないと感じたのか、せいぜい3分の1くらいまで登って自慢げに友達を見下ろしていたと思う。電力会社が乱立していた1900年代初期の多治見電燈の発電機も屋外に展示されている。入口を入ってまず目につくのが竹を炭化させてフィラメントにした白熱電球だ。立派な展示箱に収められている。肉眼でもその炭化した竹を見つけるのは至難の技だった。右の写真ではそのフィラメントは見えない。バチカンに展示してあるミケランジェロのピエタを思い出した。一般観光客がまじまじと見れるのはすぐ近くに置いてある実物大のレプリカ。最近の美術展に行くと油絵がガラスカバーのないフレームに収まっていることが多い。日本にやってきて、京都あたりに小学校の社会見学の折に見に行った記憶がある。服を着た外国人女性とその同じ人が裸で横たわっている絵を見た記憶がある。裸体の方を見つめることはできなかった。乳房が左右に離れてアンバランスだと感じた。「ほら、よく見比べて、裸体の方が少し恥ずかしげな目をしているだろう」とおっしゃった。今思い出してみると絵がお好きな先生だったのだろう。後は手も届くようなところに展示物が並んでいた。このような展示も可能なのだろうと思った。予想もしなかった『え、こんなものが取ってあったの!』という一品に出会うことになる。