▼JR本体の人数がメンテナンス新体制で約半分に減って、それが下請けや孫請けにいき、線路を維持しているという状況になっている。たちがどういうふうに仕事をしているか、ややもすると見えなくなる。するとパソコンで線路を直しているような錯覚に陥る。▼ベテランの技術屋はあと5、6年たてばいなくなる。列車巡視のときに運転士と話すと、ベテランの運転士もあそこが悪い、ここが悪いとわかっている。は)そういう技術の継承がなんにもない。マニュアル通りに運転する。JRの対策は「揺れますから注意して下さい」と車内放送をするだけです。車両の軽量化!また、車両の軽量化がレールに与える影響も、保線側からも次のように語られている。▼(車両の軽量化によって)レールに不自然な力が加わって変な減り方をするんです。カーブでは金属の粉がすごくて、一面銀色についているところもある。こんなことはいままでなかった。▼本来ならレールの内側が平均に磨耗していく。それが、表面がボコッボコッとなる。空転することによって摩擦が生ずる。いまの車輪は固くしているからレールを削ってしまう。いるというのが実感です。このままでは、日本でもイギリスのハットフィールド事故と同じことがおきる。2000年、ロンドン近郊のハットフィールドで、死者四名を出す列車脱線事故が起きた。事故の原因はレール破断だった。今年の1月7日の稲毛~西千葉間のレール破断では、割れ口の幅は約20mm。完全にレールが分離した状態だった。千葉支社は、この破断した線路の上を、「閉そく指示運転(速度15km以下)」で列車を走らせたのである。安全運転闘争へ以上のように、保線のベテラン労働者は、その実態を告発している。保線の労働者も同様にレールの危機的状況を感知している。闘いなくして安全なし。他リンクタイトルとURLをコピーしました。