『小細工シリーズ』ではあるのですが、内燃機屋さんにお金払ってやってもらったという状況なので、DIYでは無いです。PCX用軽量フライホイール(純正加工)製作そもそもの発端は、PCX150のクランクAssyが、PCX125のクランクAssyより総重量で80gほど重かったため、クランク軸重量を調整する検証の一環として製作を依頼しました。】えーと、数値が読めますかね?この写真は純正フライホイールで、973gでした。若干の計測誤差はあるかも知れませんが。内燃機屋さんの判断で、強度的に許せるレベルまで外周を削ってもらいました。レベル約100g参考までに、加工代金は約1万円。頼む業者さんによっては、もっと安いと思います。この100gの差、実際には結構大きな差だろうと思っていたものの、実は拍子抜けする程、あまり体感できませんでした。アイドリングが不安定になる事もないし、そもそもがスクーターの場合、駆動構成の絡みが多すぎて、純粋なエンジンレスポンスが読み取り辛いんですよね。僕の感度が悪いのかも知れませんけどね。駆動構成変えて何度も付け換えしたり、検証を進める中で、『あれ?やっぱり再加速反応とかレスポンスは良いかも?』と感じる瞬間が多かったり、少なくともマイナス要因はあまり無さそうな気配でして、それなら少しでもクランク負担を下げるため、という事で、軽量フライホイール装着決定、となった訳です。体感する程の変化を最初は感じなかったものの、実際には確実に速くなっていました。内燃機屋さんは『外周部なので効果は大きいと思う』と言っていたし、色々と相談した方々は、『いわゆる”トルク感”が薄くなるので思ったほど速く感じない場合もあるが、実際にはパワーは出ているケースが多い』と言っていたり。実走比較では、たいちゃんパパさんにお世話になりました。いえ速さの向上を確認。パワーチェックでは、第2期エンジンより圧縮低いのに出力は上がっていました。(笑)まあ、あまり細かい事は気にしないようにしよう。エンジン、概ね自分なりの検証が一区切りついたので、Mファクトリーさんでパワーチェックしてきました。発進時に少しリアタイヤが跳ねちゃったようで。それはそれとして、かなーり満足いく結果でございました。いつも同じ計測機器なので違いが良く解ります。ピークで18.7PS。それが発進時の跳ね上がりのみではなく、実速で100km/h越す付近まで18PS以上を維持しています。数値が低かったら、圧縮を高くして再度計測しに行こうと思っていましたが、これだけチカラが出ているなら、まずは現状そのままで第2戦を走ろうと思った次第です。前例無し、やってみなけりゃ解らない、そんな暗中模索でエンジン2基もボカーン。それでも懲りずにチャレンジした結果、やっとここまで持って来れました。1,000kmほどマイレージを重ねた現在、特に異音も出ていませんし、少し変速回転を下げてやれば、日常利用にも耐えうるライフがあるのではないかと思います。排気の小細工シリーズ第2段。マフラーガスケットを中心に配置する一般的に、シリンダーヘッドの排気ポート出口にガスケットを挟んでマフラーを取り付ける訳ですが、PCXの場合、こちらも新旧問わず、開口が大きくてガスケットが遊んでしまいますね。取り付け誤差を吸収するための措置だと思うんですが、当然ながら取り付け次第で芯が若干ずれてしまう訳です、、、、、こういうのが気持ち悪いんですwはい、そこで僕は何をしているのか、というと。仮止めを外すとこうなってます。ど真ん中でキモチエエ!!!(笑)余分な液体ガスケットが飛び出て固まっているようなら、キレイに取り除きます。この写真で言うと、上方のビラビラは、このあと綺麗に取り除きました。以後、排気漏れが起こるまで、このガスケットは埋め殺しして再利用です。マフラーの付け外しは高耐熱の液体ガスケットを薄塗りして行っています。マフラーのフランジがちゃんと中心にくるように気をつけて装着してますよ。一部分では体感できないかも知れない。積み重なれば違いが出るかも知れない。自力で少しでも速くしたいと考えている僕は、そんな小細工をスーパー自己判断で色々やっています。ずうずうしいO2センサーを控えめに(笑)新旧問わず、PCXのO2センサーは排気ポートに直接装着されています。これが、純正だと結構飛び出ているんですよね~、あ、写真が無い(笑)、まあ、マフラー交換する時にちょいと覗いてみて下さい。♪ということで、2mmワッシャを挟んで、引っ込んでもらいましたwww作業自体は簡単ですよん。ネジ込まれているだけですので、一度外してワッシャー入れてまた装着するだけ。数分で終わりますw僕は念のため、高耐熱の液体ガスケットを塗って組み付けました。唯一の懸念事項は、これでちゃんと数値を拾ってくれるのか?という事なのですが、02モニターを見ている限り、問題なく拾ってくれています。いう訳で、僕的には『採用!』となりました。169ccで可能な限り出力を狙っていくとコンロッドが折れる。(^_^;)そして現在、第3期の『PCX169』を組み上げて、検証を進めている最中です。細かい内容は追ってブログにも書こうかと思いますが、もう少し検証を進めてからにしようと思っています。おおまかに言うと、壊れず速い『PCX169』を作るために、以下のような構成になっています。今回は完全分解して腰下組み立てもあり、確認しながら丁寧に進めたかったので、室内でゆっくり作業を進めました。慣らしを含めた走行を100kmほどしたあたりから、不定期に『カツン』という音が発生するようになりました。インレット側のバルブスプリング(インナー)が分断されていました(爆)、アウタースプリングのおかげで飛び散らなかったという・・・そりゃ、不定期に『カツン』って音しますわw色々と可能性は想像していたものの、これは予想外でした。今のところ距離にして500kmほどの走行や、その中で全開固定10,000rpm張り付き直線高負荷テスト10本以上など、色々と検証を進めていますが、特に問題もなくこなせています。嫌な音が増える事もなし、水温も想定内、かなり良い感じです。♪これからPCX買って、更に速くするためボアアップ等も視野に入れて考えている皆さん。この小細工、70km/h以上で誤作動するためボツ。m(__)mここ数ヶ月、レース用エンジンの製作でドッタバタしてましたが、やっと一区切りつきました。実用に耐えうるかはチェック走行を重ねてみないと、なんとも言えませんけどね。♪さて、そんな状況でちょっと気持ちに余裕がうまれたので、1年間放置していた作業をやってみました。写真は古いですが、スピードを拾うためのセンサーを、僕はフロントキャリパーのピンからピックアップするように取り付けていました。これが1年ほど前に機能しなくなりましてね、直すのが面倒で放置していたのです。(笑)壊れた1年前に思いついていたのが、PCX純正のセンサーも磁気センサーなんだから、そこから分岐すれば専用のセンサーいらねんじゃね?という事。はい、その線がメーターに来ている『桃/緑』線です。加工が面倒なら、リアタイヤのセンサーカバーあたりから分岐させても大丈夫ですね。ACTIVEメーター側は検証した結果、センサー用コネクタの『黒』線がスピード信号入力でした。(^-^)vこれで、専用のスピードセンサー不要で、後付けスピードメーターが装着できます。==========ACTIVEのピックアップ設定はタイヤ1周12ポイントが上限なのに対し、PCXの速度センサーがピックアップしているファイナルギア歯数が47ありまして、今回は以下のように設定しました。実測を4.7で割った数値これで、理屈としては適切に速度表示されまして、家の周りを試運転した際は問題ありませんでした。このブログを書いた後にお出掛けしてみたら、70km/hあたり以降では表示が暴れてしまって駄目でした。推測ですがACTIVEメーターでは、タイヤ1周で47回も発生するピックアップ信号を処理しきれなかったようです。残念ですが、DIYはこんな失敗もあるという事で、、、すみません。m(__)m何か解決策を思いついたら、またブログアップしますね。自己紹介わかたく詳細プロフィールを表示わかたくへコンタクト過去に設置していたメッセージフォーム、エラーは出ないけど機能していない事が判明。過去に投入した経験のある方、無視していた訳ではなく送信されていませんでした。申し訳ありませんでした。ブログコメントではなく個別にご連絡がある場合は、当面はTwitterや各種SNSを通じてご連絡を頂ければ幸いです。以下にリンクを貼っています、お手数お掛け致しますが宜しくお願い致します。