need."(知れば知るほど、必要なものは少なくなっていく。In4mation■当ブログについて当ブログは個人が発信しているページです。不快に思われる部分があるかもしれません。閲覧いただくのは大変うれしいのですが、不快に思われてまで見ていただこうとは思っておりませんので当ブログをご覧になって不快な思いをされる方はどうぞブラウザをお閉じください。管理人の琴線と合う方と交流できればと願っております。趣味、趣向が違うなと思われた方は、どうかお立ち去りくださいませ。フルネームや連絡先を記載していない方に対しては、返信を控えさせていただいております。◇2016年もよろしくお願い申し上げます。Mの電球タイプは生産終了となりました。現在はLEDタイプに変更、デザインも変わっています。円安のため、輸入は保留です。新しいデザインでも欲しい、値段は高くてもいいという方は別途ご相談に応じます。メールフォームよりお問い合わせください。◇イベント予定あれば更新いたします。}青ガエルと言われても鉄道好きじゃない人にはなんのこっちゃと言われても仕方ありません。青ガエルとは、元東急5000系の通称です。塗装がライトグリーンに塗られていたことから、マニアのあいだでは「青ガエル」または「雨ガエル」と呼ばれていました。九州の熊本電気鉄道です。最後まで残った2両が熊本電気鉄道の青ガエル5000形(熊本電気鉄道では5000系ではなく5000形です。5101Aと5102Aの2両のうち5102Aは一足先に2015年には廃車となりました。最後まで残った5101Aも今週の2月14日の最終運行をもって引退が決定しています。熊本電鉄の車両は1両にするために、もともと片運転台のものを、片方の顔は後からとりつけられため「平ガエル」とも呼ばれます。ニュースリリース最近は昭和世代の車両の引退が相次いでおり、寂しい限りですが、この車両は解体されず、車庫のある北熊本にて「動態保存」されることが決まっており、ホッとしました。当初予定にはなかった昼間の2月14日の運行も決まりましたが、いよいよラストランが近づいてきました。無事に有終の美を飾ることをただただ祈るばかりです。詳細はこちら⇒5000形車両(通称:青ガエル)の運行日追加につきましてちなみに管理人はこの特徴的なドアがお気に入りです。以前訪問時に動画も撮影しておりますので、お暇なかたはご覧下さい。}日本一終電の早い駅として有名だった阪堺電車こと阪堺電気軌道の住吉公園駅が今日で廃止になりました。日本でも、ここと伊予鉄道でしか見られないダイヤモンドクロッシング=線路の平面交差ももうなくなってしまいます。住吉-住吉公園はたった200mなのですが、線路とポイントが老朽化し、更新に数億円かかるようで、近くに住吉鳥居前という停留所があり、廃止しても利便性は損なわれないということで今回廃止となりました。朝の最終電車が終了したあとは、このように閉鎖され、ここから数十メートルの住吉鳥居前から乗車する旨の案内板が立てられます。管理人は、この路線何度も乗車していますが、昨年の10月にお別れ乗車を済ませました。残念ですが、この阪堺電車には他にも現役営業車両としては最高齢の88年選手の電車も走っており、見所、乗りどころ満載の路線です。旧型車両は冷房がないため、主に秋~春までの運用です。興味ある方は乗りにいってみてください。(私の経験上、朝ラッシュには高確率で見かけます。ほんの数ヶ月前までは南霞町と言っていました。僕は南霞町のほうがしっくりきます。新今宮でピーンときた方は、そう、東京・山谷と並ぶ労働者の街あいりん地区のド真ん中です。今や20分間隔でしか電車はやってきません。それでも夕刻になるとささやかなラッシュとなります。今でも南海グループですが、1980年までここから遊郭で有名な飛田新地と通って平野まで"南海"平野線が出ていました。"というくたびれたサインがあるだけです。空を見上げると通天閣のネオンが見える賑やかな場所なのにここだけは、空気が違う感じ。待っているのでしょうか。自転車に乗った少年が、ずっと待っていました。朝から阪堺電車をずっと追っかけていました。最後は、2016年1月末で廃止になる住吉‐住吉公園の平面交差のところにやってきました。ここを横切る電車は平日の朝5本、土日は4本しかありません。運良く恵美須町からやってきた電車と天王寺駅からやってきた電車が揃いました。人通りもまばらになってきました。この魅力溢れる阪堺電車がいつまでも元気に走ってくれることを願うばかりです。古豪162号にも乗れたし、心地よい疲れと満足感を得た阪堺乗り潰しの1日が終わろうとしています。}国内で最古級の現役の営業電車と言えば大阪のチン電こと阪堺電気軌道の161形です。ちなみに昭和「参」年製です。広島の路面電車にも元神戸市電の582号という旧い車両がいますが、車体を更新しています。純粋な意味での最古参といえばこのモ161形になると思います。今日乗った車両は川崎車輌製でした。旧車の運用が激減しています。この間までは、行けば毎回どれかの車輌が動いていたのに・・・。なるかと思いましたが、な、なんと運良く管理人が訪問した日には運良く、運用に就いていました。内装すべてが最高です。路面電車らしい簡素で開放的な運転席も。これからも末永く活躍して欲しいと願うばかりです。}京都で一番好きな時間は、三条京阪(地元ではこういうと思う。浜大津まで行き、同じ京阪の石坂山本線に乗って終点坂本の本家鶴喜そばを食べることでした。車掌のチンチン(名鉄や近鉄は今でもチンチンって鳴らしますね。途中、併用軌道あり、日本でも有数の勾配区間を走ったり、かなり変化の富んだ面白く見所満載の路線でした。途中の山科までの併用軌道はなくなってしまいました。同時に僕の好きな80型も廃車になってしまいました。京阪時代よりも高額な運賃や運行本数の減少で乗客が激減してしまいました。京阪に乗ることよりも嵐電や、叡山電鉄に乗ることが多くなってしまいました。軌道敷内に自家用車乗り入れ禁止のため電車はスムーズに走れます。岐阜や京都のように軌道敷内に車が入れるようになると、ダイヤも乱れ、入り込む車で運転手もかなり神経をすり減らしたことでしょう。山越え手前の蹴上電停を駆け上がる京阪電車はとてもきれいでした。鉄道ファンでなくても地元の方をはじめ、京津線が大好きっていう方は多いと思います。僕の中では忘れがたい思い出です。1分28秒くらいから、山科駅停車のブレーキの音などがいわゆる吊り掛け電制音です。}奈良の空冷ワーゲン乗りのT原君が2012年版の近鉄時刻表を送ってくれました。掲載されていて便利ですが、関西圏はこれに匹敵するものがなく、いちいち各社の時刻表を買わないといけませんし、時刻表すら販売していない私鉄もあり、不便ですね。交通新聞社さんで関西版の大阪時刻表など発行してくれたら助かります。何はともあれ、T原君、ありがとうございました。オリンピックの年に立てられたというコンクリート製の古い建物のスイング式の扉を手で開ける。奥へと延びる細い通路、それはタイムトンネルであるに違いない・・・。懐かしい駅の風景だからだ。ゴム判を押しただけの昔ながらの運賃表。質素な引き戸の改札口、通路に置かれたやけに長いベンチ・・・。こんなゆったりと時間の流れる風景も3月末で姿を消す・・・。17:17分発の電車の改札が始まった。学生が集まってきて、2両編成の電車に吸い込まれていった。改札中の駅員さんにカメラを向けるとちょっと照れくさそうに、でも凛とした姿勢でレンズに向いてくれた。昭和の雰囲気を残すローカル私鉄がまた地図から消えようとしていた。}三沢駅にやってきました。三沢駅はJR東日本から青い森鉄道という第三セクターに移管され今は中心は東北新幹線の新駅に移っています。今から乗る十和田観光電鉄も三沢から十和田市を結ぶ路線で、赤字ではありましたが、バス事業やホテル事業などの補填でなんとか路線が成り立っている状況でした。中途半端な十和田観光電鉄は昼間は空気を運ぶ状態が続くようになりました。累積赤字も嵩み、自治体に補助金の申請をしましたが、話の持って行き方が急、かつ、自治体も財政難で補助金申請を拒否。万策尽きたこの鉄道は3月末で廃線になることが決まったのでした。15時台の電車で終点まで行ってみることにしました。以前寒い時期に1度乗っているのですが、今回でお別れ乗車です。沿線は長閑で、特にこれといった見ものもなく、電車も東急のお下がりしかも吊り掛け駆動でもなんでもないので、単調です。雪の中を50kmくらいで淡々と約30分、終点の十和田市駅に到着です。街はずれの同じ会社のグループ企業のスーパーの横が終点です。このスーパーも閉店してしまっていてなんだか寂しい限りです。十和田湖方面に伸ばしたかったようですが万策尽きた今、ここまでの線路も残り少ない命となりました。数枚写真だけ撮って折り返しの電車で三沢に戻ります。廃止直前にもかかわらず鉄道マニアと思しき数名を除き、お別れ乗車の人がいなかったのが寂しい限りです。最後まで無事故で有終の美を飾って欲しいと思いました。Top↑ワーゲン引き取りと阪堺電軌で古豪に乗る。Top↑やっぱりオールドタイマーが好き。}路面電車の中で一番好きなのはやはり、名鉄のモ510形です。小学校の時に一度と大学生の頃に一度乗ったことがあります。雰囲気のある車両で、スピードメーターもなく運転士さんの経験と勘で運転するような車両でした。ウエスチング・ハウス製のマスコンを1ノッチずつ入れていくと、重たい吊り掛けのモーターがうーんと唸りをあげて精一杯加速していき、とても大正生まれの古豪とは思えないスピードで駆け抜ける様は好きなものにとっては鳥肌モノでした。数年前から鉄道も流行りですが、新しいものもいいけどやっぱりオールドタイマーが好きですね。保守の手間もかかり、パーツの確保も難しくなり、廃車になっていくのですがやはり車の旧車と一緒で、鉄道車両も古いものは、それだけメンテナンスをすればすぐに走りにはねかえってくるのがいいなと。今の電車のように静かなのもいいけど、車体を揺らしながらモーターが唸りをあげて走るのもいいなと。この車両もそしてこの車両が走っていた路線ももう廃止になってしまいました。廃止後僕はこの路線の近くで数年間を過ごすことになるのですが...。今は静かに余生を送るオールドタイマーにまた会いに行きたいと思います。モ510形(市内線と美濃町線)の動画です。21世紀に入ってもなお、この電車は走り続けていました。この車両は展示されており、車内に入って見学することもできます。}在りし日の京阪80型、新緑の蹴上付近にて。僕にとって京都と言えば京阪の京津線は忘れがたい存在です。今は山科まで地下鉄になってしまいましたが、1997年10月までは三条京阪から路面電車が浜大津に向かっていました。旧いタイプの80型が僕は大好きでした。吊り掛け駆動のモーター音、電制の音など、何度乗っても飽きない電車で、京都に行けば嵐電とセットで必ず乗っていました。三条からそろりそろりとやってきてお家騒動があった一澤帆布の近くの東山三条を直線で蹴上まで行き、蹴上で日ノ岡へ向かって一気にモーター音を唸らせながら駆けあがる姿はとても印象的でした。紅葉シーズンに蹴上の電停にいるとなんとも言えない気分になるのでした。岐阜の路面電車のように、電停に着くと、ステップが出てくるのが特徴的でした。車掌さんの発車の際のリンリン(チンチンとはちょっと違う)というベル音も個人的には京阪らしくて好きでした。今はもう見られないけど、あの頃の日本はまだまだいい頃だったなと思います。}皆さんミュージックホーンって知っていますか?小田急沿線沿いや中部地方に住んでいるコン太さんやbettyさんは知っていると思いますが、主に特急電車が駅に入線する時や出発するときに鳴らすホーンです。ファンファーレみたいなもので、警笛とは違います。僕は新入社員の時に愛知県で新入社員教育の後半を受けたのですが、その時に初めて名鉄のミュージックホーンを聞いて、なんなんだこの電車は!音楽が流れるとびっくりした記憶があります。今でこそJR西日本の新快速ではミュージックホーンが装備されていますが、西日本ではミュージックホーンを鳴らす電車なんて見たことなくとても驚きました。ミュージックホーンといえば名鉄と小田急が有名ですがこちらはそれぞれパノラマカー(7000系パノラマは引退)とロマンスカーという有名な特急電車を走らせていますが、やはり最初にミュージックホーンを採用した名鉄のちょっと音程のはずれた感じのがいちばんしっくりくると思うし、小田急よりも名鉄の方が長くて聞きごたえがあります。名鉄の場合は運転士によってこだわりがあるらしく、フルで鳴らす人もいれば、警笛の後に鳴らす。最初にミュージックホーンを鳴らしてそのあと警笛とかいろいろパターンがあります。小田急は新宿発着と箱根湯本発着で鳴らしていますが、名鉄はバンバン鳴らします。名駅と金山、神宮前はオンパレードですね。自分が一番好きなのはやはり7000系です。引退しましたが、7000系の最後ジャーンと鳴ってメロディが終わることろがいいと思います。といあえず、超マニアックですがまずは名鉄のミュージックホーン。