行き先によっては,名古屋や福岡なども使える。関空の国際線・国内線間の最低乗り継ぎ時間は1時間。成田から帰宅するより,早く帰宅できる。(正確には国内線への乗り継ぎ時間の方が若干短い。)もちろん,便の遅延で乗り継ぎに失敗することも考慮すべき。国内線への乗り継ぎなら次の便もあることが多いし,伊丹に行く手もある。逆は旅行自体がなくなりかねないのでリスクが高い。関空便は,東京便に比べ機材がぼろいことが多いが,もう乗り厭きた人には些細な差でしかない。**出発は羽田で帰国は成田。(空港から自宅等に荷物を送る)の運賃が適用される。受取は2日後以降になるので,2泊以上の旅程が必要。カードの優待(自宅から空港へや,空港から自宅へが無料になるカードが色々ある。)は利用できないとの回答だった。優待のあるカードを2枚持っていても,優待の適用はできないそうだ。-成田発の1,000円バスは、2社が同じバス停(T3を除き)から運行。10分間隔で交互に出る。2社でチケットの買い方が違うので混乱しがち。悪いのは列を整理している係員達。互いに商売敵なのか,「チケットがないと乗れない」と突き放すだけだった。ここには昭和が生きている。実際は,「チケットがない人は10分後の次のバスに乗れる」のはずだが,そういう説明は耳にしなかった。-「THEアクセス成田」は車内現金払いのみ。到着ロビーの切符売場ではチケットを売っていない。-京成バスの「東京シャトル」は到着ロビーの切符売場でチケットを購入する必要がある。チケットがないと乗れないが、それなら10分後のTHEアクセス成田に乗ればよい。-成田空港から太平洋に抜ける際、北側に滑走路のようなものが見えた。-成田空港の敷地に「天浪」(てんなみ)という地区がある。Mapsで見る:https://goo.gl/maps/tviFrXX18BN2]]と、奇妙な形をした地区であることが分かる。-ガルーダを成田から利用する際、ANAの上級会員ならデルタのラウンジを使える。新千歳空港でJAL/ANA間の乗り継ぎに必要な時間は最低30分([[JAL公式:http://www.jal.co.jp/dom/boarding/onto/]])。乗り継ぎ専用の近道はないかJALに聞いたところ,ないとのことだった(2016年10月11日)。一般の旅客と同じく一旦到着ロビーに出てから出発ロビーに移動し,他社の搭乗窓口(保安検査場)を通る必要があるとのこと。skipが使えないチケットだと,搭乗手続の行列に並ぶことになる。ANAはダイヤモンド専用の窓口はなかった(2016年12月30日。2017年に整備されるとのこと。京都駅から伊丹空港に行くリムジンバスは、写真くらいの列が出来ていてもまだまだ余裕で乗れた。-横須賀基地と富士山。Reaganが見える。厚木基地も判別できる。-国内線SuiteチェックインはC/Dの側だが、正面(中央)のエスカレーターから上がってC/Dに進む。右奥のC/Dのエスカレーターから上がると全然行き過ぎてしまう。-泉岳寺発の快特、羽田空港行きがある。新橋から京急で羽田に行く際、乗り換えなしで行こうとしない方が早いこともある。-羽田(国際線)の免税店のユニクロでは、購入にあたり航空券の提示が必要だが、関空(国際線)では不要。freeであり関空の手続きで法的には足りる。freeと分別できないのが理由だそうだ。freeで買った物は、日本を出国するまで使えない。出国審査をしても日本の領空を出るまではまだ日本国内になる。関空のユニクロで服を買った際、意外にも店員が「すぐ利用できるようタグを外しますか」と聞いてきた。(はさみで商品タグを切り取り、サイズのシールをはがし、形を整えるための厚紙などを外してくれる。)羽田では運用上それはできない(店員に確認した。--ちなみに,羽田のユニクロの店員を見ていると、彼らは商品タグのバーコードを2台のリーダーでスキャンしており、手数が多い。その分、店員の労働生産性が低下しており、彼らの実質賃金も低くなるはず。-羽田空港国際線ターミナル(出国後)のユニクロは,円貨で払うほか,ドルで払うこともできるそうだ。Conversion)の仕組み。表示されている為替レートは日本円生活者にかなり有利だった。ある日の例だと2.66%円高だった。-国際線と国内線を連絡するバスには,保安区画の外を走る通常のバスと,中を走るバスがある。どちらも無料だが,後者は搭乗券が必要。国内線から国際線に行く際は,検問があり,運転手は必ず窓を開けて警備員と会話する。同じ道を,国際線区画から国内線区画に行くときも通るが,その際は止められない。この警備員達は,路肩もない野天にパイプ椅子を並べて待機しており,臨時という感がある。何年も臨時なのだろうか。LOUNGE(旧「エアポートラウンジ」)を到着時にも利用できる。ゴールドカードが使える。この画面で即止めるのでは?いまどきフリーWiFiがなくても困らない。外国人旅行者でも同じ。-羽田空港からの宅配をカードの特典で利用する際、海外からの搭乗券が必要になった。持ってないならパスポートでもよいとのこと。JALは航空券購入後に運賃種別の変更(例えば「往復割引」から「ビジネスきっぷ」へ)ができない。ANAはウェブで非常に簡単に変更でき,その場で差額精算(返金)される。オープン券の扱いも非常に違う。ANAは単に予約の入っていない購入済の航空券なので,予約を入れたり変更したり運賃種別を変更したりが簡単にできる。JALは,新たに予約を入れて,その支払いにオープン券を充当できるというクーポンの扱い。同じ運賃種別でないと充当も出来ない。ビジネス切符のファーストクラスを買って、普通席に予約変更。その時点で差額の払い戻しが確定する。次にクラスJに予約変更すると差額はクーポンで払える。-JALとANAの国内線割引運賃(「先得」とか「旅割28」など)は,どちらも条件は同じだと思っていたが,違った(2017年10月)。ANAは予約の翌日が支払期限。JALはえてしてもっと長い。「搭乗日2カ月前の同日プラス2日目まで」(先得),「搭乗日の75日前まで」(ウルトラ)。このためだろう,年末年始など繁忙期はJALはすぐ満席になる。押さえて買わずに様子見することもできるから。「完売」と「満席」が一致しない。AM|>|復路または第2区間(ANAのみ)は2ヶ月2週間前から予約受付開始。JAL特典航空券を除く。|>|>|>|ダミーの往路搭乗日&br;(JAL特典航空券ではこの工夫は意味なし)|>|12月19日|>||>|往路または第1区間は,2ヶ月前を満たさないと予約できない。条件を満たすダミーの予約を作る。AM|>|JAL特典航空券には「お帰り確約サービス」はない。国内線特典航空券の予約期間を教えてください。-ANA特典航空券の予約で,ダイヤモンドが一般会員に劣後するのは謎な仕様だ。この英語は全く通じません。状況から推測は可能ですが。-国内線のB787の一部は国際線シート(cradle)をプレミアムクラスに使っている。(国際線機材の間合い運用とは別。)早朝6時に羽田を出る石垣行きで乗る機会があった。国際線なら恨み節も聞こえるcradleシートだが,石垣のような長距離の早朝便では助かる。国内線のシートとしてはより新しいものが出ているが,それは寝ることは想定していない。シートは国際線仕様でも最前方トイレはwashletではなかった。-737-800のプレミアムクラス(2015年4月現在)は,胡座で座りやすい。肘掛けの下に足が軽く入る。(プレミアムクラスのある方。列14と15が非常口席だが,列14は椅子がリクライニングしない。私はたいていリクライニングさせないのでどちらもいいかも。(773)の列11から14はどうなっているのか気になっていた。これを見ると列17や31は前が広いが21のACは狭いように見える。17,31は他と同じ前後幅しかない。)国内線を国際線の旅程の中で見るとこういう画面になる。-767-300のプレミアムクラス。-738プレミアム席のコンセントは挿すと通電しなかった。慣れているので,いつも[[Cタイプのアダプタを>旅行/飛行機/座席#poweroutlets]]持ち歩いている。rowでなくても十分広い(一般的な機種とは違い)上に,非常口席は窓の位置が悪く,外を見にくいのでオススメではない。