冷却は、セントラルクーリングホールド入り口ステアリングルームバッテリーボックス今回も、何故かタイミングよく、竣工数日前に小野田入港となり見学することができました。いつ見ても丁寧な塗装、肝心な部分にはSUS仕様・丁寧な造り評価の高い太陽造船らしい船に仕上がっていました。太陽造船の隣りがオペレーターである富士海運と言う立地です。旧福栄丸もギリギリまで運航でき、藤田海運としてもロスなく新造リプレースできたようです。船主の安定経営に向けた方針と方策を出されているようでした。絶滅危惧種に指定されているこの199GTクラスは、減ることはあっても増えることはありません。残すためには、業界として変えていかなければなりません。3人乗船これができないなら、イッチョカミ業者を物流から排除して運賃の適正化をするしかありません。