わかたくのTwitter2014年8月31日日曜日フロント足周りセッティングの下準備(オリフィス加工)思いのほか左手親指の骨折治療が長引いており、バイクに乗れずストレスが蓄積されています。あ、どうも、ブログも久しぶりです。(^_^;)乗れないなら乗れないで、次に乗るときまでの準備を色々と進めているのですが、前々から改善の余地があるのは解っていても後回しにしていた、フロント足周りのセッティング煮詰めに向けた下準備なんぞしてみました。今回はその下準備について紹介しておきますです。(;・∀・)PCXの場合、NCYのフロントフォークの方が多少なり減衰は効いている感触ではあるものの、基本的に伸び側減衰が弱すぎます。レース車両の12インチ化に伴いステアリングステムを新品にしてフロント周りをキッチリ組み込んだのですが、動きがスムーズになった結果、なんとまあ余計にヒョコヒョコと戻ってくること(笑)フォークオイルを10番⇒15番に換えても、まだ全然ヒョコヒョコ(笑)いままでも基本的にそうだったのですが、コーナー進入時にフロントブレーキを多めに引きずりながら寝かし込むことでヒョコヒョコを抑制していました。しないと、フロントの伸びが早すぎて思い通りに走れないのでね。いえ、これでOKとは全然思ってなく、出来れば余計な神経は使いたくないんです。当然ながら、更に突き詰めて走るには根本的に特性を改善させるのは必要不可欠ですし。ちなみに純正フォークだと、このヒョコヒョコがもっと顕著です。(;・∀・)という事で、細かい議論や紆余曲折をここに書いてもキリがないので省略しますが、フロントサスペンションセットアップを進めていく上で、伸縮の減衰バランスとして伸び側を強くし、程良いバランスを見い出したらバネやオイルで煮詰めを進めたい訳ですね。その検証の第1歩となる下準備が、以下の通りなのであります。シートパイプのオリフィス(小孔)加工考察NCYフロントフォーク内のシートパイプフロントフォークの減衰機構をつかさどるのが、この写真の『シートパイプ』でして、これはフロントフォークの中に納まっています。(^_^;)PCXの場合、形状こそ違いますが純正もNCYもシートパイプの設計思想はほぼ共通です。向かって右側の小さい穴(計2個)が伸び側の減衰特性、とまあ、各々をつかさどっています。̄)とにもかくにも、伸縮の減衰バランスとして伸び側を強くしたい訳ですから、向かって右側の小さい穴(以後、オリフィスと呼びます)をより小さくすれば良い訳です。問題は、どれくらい小さくするのか?なのですが。知らねーよそんなの!なのでありますwwww僕の場合、過去に減衰調整式のフロントフォークしか使った事が無く、純正加工なんぞした事ありませんのでサジ加減が全く解りません。̄)あ、ちなみにNCYのフロントフォークが検証のベースです。これはさすがに無さそう。】んんんー?なんとなく程よく粘りがあるような、ちょっと減衰強過ぎるような、、、上塞ぎ、下塞ぎ、両方やってみたけど違いは解りませーーん。純正はインナーチューブ側にも伸び減衰用のオリフィスが開いているので、計3個開いている事になります。1個塞いで走ってみましょう、その結果で修正してみましょう、という結論になりまして。決まれば、早速溶接出来る人に連絡して突撃です(笑)そう、自宅に溶接設備のあるwindfarm先生のもとへ。僕の手元には、すっ転んでインナーチューブが曲がったNCYのフロントフォークが2セットもタンスの肥やしになっているので、この2セットのシートパイプを外し、それから純正の1セットも外し、合計3セット6本のシートパイプをwindfarm先生に溶接で加工して頂きました。グラインダーでボチボチきれい?に。♪さて、これでとりあえず実走検証の第1歩の準備は出来ました。簡単に1発でドンピシャにはならないでしょうけど、相変わらずの試してガッテン根性で次回の練習走行時に現地で付け替えをしながら、フィーリングを探ってみます。自己紹介わかたく詳細プロフィールを表示わかたくへコンタクト過去に設置していたメッセージフォーム、エラーは出ないけど機能していない事が判明。過去に投入した経験のある方、無視していた訳ではなく送信されていませんでした。申し訳ありませんでした。ブログコメントではなく個別にご連絡がある場合は、当面はTwitterや各種SNSを通じてご連絡を頂ければ幸いです。以下にリンクを貼っています、お手数お掛け致しますが宜しくお願い致します。