今後はどんなカスタマイズをしたいですか?今の状態に満足なので、ほぼないですね。アマンダの出している木製のリムホールは試してみたいかも。アマンダスポーツの千葉さんが力説していたんですけど、木ならではの乗り心地の良さがあるそうですよ。意外にパワー伝達もいいそうです。ハブがデュラエースで前後で15万円前後だった気がします。チューブレスレディにしている理由は、新しいことにトライしたいいから。最初のアルミロードがクリンチャー、アマンダがチューブラーだったので、まだ使ったことのないものをってことで。メリットは乗り心地の良さ。クリンチャーの順ですね。3つ経験してわかったことは、もうクリンチャーには戻らないってことです。チューブレスレディのデメリットは、パンクしたときの修理の手間。1回パンクしたときはシーラントのせいで自己回復してくれましたが。よって、予備のチューブは携行しています。ちなみにチューブラーでパンクしたことはほぼなくって10年で1回だけ。クリンチャーは3年で5ー6回もやらかしまして。なんとなくクリンチャーには良い思い出がありません(笑)。チューブラーは1回パンクすると回復が大変ではあります。粘着力の高いテープを爪でカリカリやってると1本交換するのに30分はかかります。指紋も無くなるし、けっこう辛い。お気に入りのサイクリングコースを教えてください市原市にある「うぐいすライン」は適度なアップダウンがあって、千葉のサイクリストの間ではわりと有名。車には短い距離なんですけど、自転車にはちょうどいい長さなんです。養老渓谷は紅葉が有名な観光地でここも良い場所。鹿、猪、猿などが生息しているかなりの田舎。コンビニなどはないので補給食はしっかりご準備を。/富士五湖にて\ちなみに私は鹿に追いかけられたことがあって、ロードでなんとか逃げ切りましたがアレは怖かったです...。山がお好きな方には鹿野山ですね。千葉県には標高の高い山がないので、鹿野山は貴重な練習場です。/外房海岸にて\茨城県にも足を伸ばしますが、霞ヶ浦とりんりんロードによく行きます。八方ヶ原という場所ではヒルクライム大会も開催されており、私も参加したことがあります。標高差が950メートルくらいあって、千葉県では味わえない良い坂です。訪れたい場所はありますか?やはり、しまなみ海道、それとビワイチをやりたい。登山も好きでダムカードを個人的に集めていますので、そっち方面も。ダムといえば黒部ダムが有名ですが、いわゆる名が通っているのは「第四ダム」のほう。個人的に気に入っているのは下流の「第三ダム」です。/第三ダム\そこは地熱がすごく熱い。第四ダムより行くのは大変な場所ですが、一見の価値ありです。ためのトンネル工事のルポルタージュです。黒部ダムの歴史を知りたい方は是非ご一読を。次に買うカーボンロードは、やっぱディスクかなーという気にさせられました。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。自分はJAFに加入しているので、毎月「JAFメイト」という会員向け冊子が送られてくる。ノウハウ、安全運転のテクニックなどが紹介されており、結構自分は熟読している。...自分はJAFに加入しているので、毎月「JAFメイト」という会員向け冊子が送られてくる。ノウハウ、安全運転のテクニックなどが紹介されており、結構自分は熟読している。重宝しているのが「ドライバーの行動心理」に関する情報で、自分も運転はするのでそれなりに分かって入るつもりではあるものの、「あー、そういう人もいるんだ」とか「高齢者はそんな行動をしやすいんだ」ってことがわかって勉強になる。こないだ知ったのは「つられ右折」というやつ。右折レーンで複数台並んでいるとき、前の車が右折したのに釣られるようにして並んで曲がってしまう行為をいうそうな。これが起きるのかって解説と、サイクリストがどう対処すべきなのかを考えてみた。眼の前の車が右折する↓(対向車線を目視で確認せず)釣られてアクセルを踏んでしまうこの現象が「つられ右折」だ。対向車線の安全を確認することもなく、「前の車が行けたから、では自分も...」くらいの感覚なのだろう。当然ながら対向車線からの車との事故のリスクは非常に高い。右折レーン待ちは小休止の時間ではないのに、車が完全停止してしまうことでついホッとしてしまうのだと思う。自分もその心理はわからないでもない。つられ右折の怖さ1台かと思っていたのが数珠つなぎのごとく2台連なることで、「直進車両が避けきれずに衝突するリスク」がまずひとつ。ひとつ怖いのが、そしてじつにあるあるなのが、「横断歩道を渡る歩行者を行かせるために先頭車両が一時停止することで、つられた後続車両が道を塞いでしまう→衝突するリスク」。こっちが自転車だと、「突っ込んでこれないし、どうせ止まるだろ」ってかんじで悪びれずに道を塞ぐこともある。追突しないようサイクリストは注意したほうがいい。自転車側にできる対策&心構え右折車の挙動をみておくこと。できればドライバーとアイコンタクトをしたいが、広い幹線道路とかだと距離があって難しいことも多い。意を決したように急発進してくることもあるので、(いざとなったら)停止できるスピードに減速しておくのもひとつ。いちいち交差点のたびにこれをやっていると疲れるし現実的ではないのだが。自分が強く意識していることがあって、それは「車と並走して、右折待ちの車の死角に入ったまま交差点に侵入はしない」である。右折車から見落とされてしまうことで、巻き込まれ事故が起きやすい。サイクリストの心がけで予防できるので、覚えておいてほしい。交差点に進入するときは、自分が目視されやすい状態を保つことは最低限の自己防衛法だと思う。片側一車線と二車線の場合のドライバーの心理の違いつられ右折とはちょっと違うが、サイクリストが知っておいて損はないのは、「一車線だとドライバーは無茶な右折をしがち」という点。/こういう道ですね\ドライバー心理を考えると当然で、一車線で右折待ちをしていると「自分のせいで後続車両を塞いでしまっている。早く右折せねば迷惑をかけてしまう」と無意識に考えてしまうものだ。少々無茶な右折をしがち...となる。自分は交差点に進入する際、対向車線が片側一車線だと「急アクセルで踏み込んでくるかもしれん」という気持ちを持ち、視野の中で挙動を観察しつつ、通過するかどうかを決めている。前に出てくるとか、焦っている様子がうかがえたらペダルを止めて「お先にどうぞ感」を見せて先に行ってもらう。以前はスポーツカーとか若者が運転しそうな車種でとくに注意するようにしていたんだが、最近は車種に関係なく気をつける。車種タイプと運転の横暴さ度合いは関連性があまりないから。個人的な印象だが、怖いのはむしろ老人と女性のドライバー。老人はそもそも注意力が散漫、女性は優柔不断なくせにギリギリのタイミングで「南無三!」って感じで急アクセルて切り込んでくることが多く、肝を冷やされる。男性は「(行く、行かない)の判断→行動」がスムーズなのに対し、女性は「行こうかしら、行けるのかしら、やっぱりやめようかしら、でも行けるかもしれないわ、でも危険かもしれない、待って、行けそうな気もする、うーん無理かな......やっぱ行く!」ってかんじでギリギリで無茶な行動をしやすい。(あくまで傾向の話ね)よって、軽自動車だから安全で、スポーツカーだから危険なんて決めつけはしない。夜間は昼間の2倍気をつけよう夜間はすべてのリスクが高くなる。右折車輌に轢かれる可能性しかり。ライトをつけていても車やバイクのそれより光量が弱くて目立たないので、見落とされやすい。いう意味でも、なるべく明るいものを装着したい。自分は5年ほど300ルーメンのライトを使っていたんだけど、800ルーメンのかなり光量強めのものに交換した。このおかげで夜間走行の安心感がかなり変わった。車や歩行者が遠くからでも自分を認識してくれていると感じられる。(明るくしすぎて目くらましにならないよう、街中ではMAXパワーで照らさないけど)以上、「車のつられ右折」にはお気をつけくださいませ...。公道を走らせていただく身であるサイクリストとして、最低限のエチケット・マナーは守りたい。...公道を走らせていただく身であるサイクリストとして、最低限のエチケット・マナーは守りたい。Etiquette(サイクリストとしてのエチケットについて)」という動画を観て、世界中似たような問題を抱えているんだなーと思った次第。いうことで、日本語に訳してお届けしますね。交通ルールを厳守する当たり前すぎていまさら感があるが、法規は守ること。「歩道を走らないようにね」って話していたので、イギリスでも歩行者通路は自転車は基本NGなようだ。信号無視イヤホン逆走(右側通行)無灯火の4つ。ママチャリユーザーにはルール順守を期待していない。ロードバイクに乗っている人がマナー違反するのを目撃するのは悲しい。ロードで逆走はめったにないが、イヤホンは地味に多いですね...。ヘルメットをしていないロード乗りのイヤホン着用率はけっこう高めで、試しにカウントしてみたら、10台中で9台がイヤホンやってた(自分調べ)。これってかなりの割合じゃないだろうか?よって、ノーヘルのロード乗りには注意するようにしている。ヘルメットは着用しているのにイヤホンしている人もいて、「どういう安全意識なんだろう?」とは思う。あと、最近はワイヤレスイヤホンが普及しているので、近づかないとイヤホンしているのかどうか見分けがつかないケースが増えてきた。ハンドサイン(手信号)を出す自転車には車のようなウィンカー、ストップランプがない。そこでハンドサインを有効活用する。事故を未然に防ぐため、車に対してこちらが何をするか&したいのかを知らせるのはすごく重要だ。ハンドサインだけでなく、アイコンタクトしかり。こちらの意図が伝えやすいってのと、そもそもドライバーがよそ見していないかどうかの確認にもなる。サインを出したから好き勝手に動き回って良いということはないので注意しよう。あと、ハンドサインは一緒に走る仲間へ危険物を示したりもできるし、声を併用すればさらに有効。2人以上のライドでは必ず行いたい。赤信号で止まる上の「交通ルールを厳守する」の繰り返しになるが、赤信号では止まること。自転車だとつい「歩行者意識」が働いてしまう気持ちはわかるが......。ママチャリはほぼ守らないが、ロード乗りでも守らない人はちょくちょく目にする。高級バイクを乗っていようが、「あー、そういう系の残念な人なのかー」と思いながら後ろ姿を見送っている。チームジャージ姿でやっている人を見ると、サイクリストとしてアレなだけでなく、日常の危機管理意識もさぞかし低いんだろうなと若干軽蔑はする。交通量の少ない道を選ぶ交通量の少ない道を選ぶのは、エチケットの意味合いもあるが、それよりも大きいのは「己の身を守る」ため。初心者は安心して走れるし、事故のリスクも低い。走ったことのない道を選ばねばならないこともあるし、遠回りをすることにもなるだろう。自転車走行に適さない)道だった...」ってなっては遅い。Mapで確かめておくのがよい。自分は、走ったことのない道を使う場合は事前にストリートビューで道路をチェックする習慣がある。交通量はどうか?道幅は十分か?車線の数は?コンビニや自販機がありそうか?路面の荒れはどうか?駅はあるか?(緊急時に輪行できるかどうか)などをチェックしている。サイクリスト同士で挨拶をするすれ違いざまにペコっとお辞儀するのはサイクリストあるある。交通量の多い場所や街中ではやらないが、田舎道とかヒルクライムだとやりがちだ。(登山客同士がすれ違うときに「こんにちはー」って挨拶するのと同じ)やらなくてもいいことだけど、やると互いに気持ち良い。お辞儀してもノーリアクションだとちょっと悲しいが...(笑)。ドライバーに感謝の意を示すドライバーはけっこうな割合でサイクリストのために我慢してくれている。会釈するなどして感謝の意は伝えたい。当然かのように振る舞われるとイラッとくるものだ。まれに、普通に走っているだけなのにやたら幅寄せしてくる車とか、クラクションをひっきりなしに鳴らしてくる車もいるが、そういう連中の挑発には乗らないように。上記動画のコメント欄に「サイクリストにムカつく瞬間」とか「マナーについての意見」がたくさん書かれてあって、参考になったので、かいつまんでピックアップ&翻訳してみよう。平気でゴミを道に捨てるサイクリストには辟易とさせられるさせられる。ゴミはポケットにしまって家に持ち帰るか、しかるべき場所で捨ててほしい。登りで他のサイクリストを抜くときは、しっかり力を溜めて、深呼吸してから一気に加速して抜きつつ「こんにちは」と挨拶しているよ。こっちが挨拶しているのに無反応されると悲しくなるね...。僕に挨拶を返すより走りに集中したいんだろうなと思うことにしているよ。ロンドンでは赤信号でも平気で無視するサイクリストの多いことよ...。車が僕を待ってくれたり、スペースを開けてくれたりするときは、こっちは満面の笑みで手を振ってお返ししているよ。すると、相手も同じようにしてくれる。些細なことかもしれないけど、サイクリストの印象をよくするから他の人にもマネしてほしい。赤信号を無視した自転車に轢かれそうになったことがある。そいつは「馬鹿野郎!」と怒鳴りながら突っ込んで、そのまま車に激突しやがった。ハンドサインを出す前には後方確認してほしい。峠を下っているときの習慣なんだが、先の見えにくいコーナーでは後ろにいる車に「対向車が来るかもだから待って(抜かないで)」とハンドサインを出す。対向車が来ないことを確認してから、「どうぞお先に」と手を振るようにしてる。その先の信号とかでその車が止まってたら、「さっきのハンドサインって必要だった?意図は伝わった?」と確認するようにもしているよ。歩行者も通行する道ではスピードを落としてほしい。犬の散歩をしてる人、子供もいたりするから。レースしたいならしかるべき場所でやってください。1970年代から乗ってて今も現役サイクリストです。田舎道を走ることが多いんだけど、経験が長いせいか、危険を察する第六感は養われまして、デカいトラックが来たら路肩に寄せて停止するようにしています。田舎道は路面が荒れていることも多く、無理して走るのは危険ですし。80年代に酔っ払い運転の車に接触されたことはあって、さすがにそれは予見できませんでしたね。避けることのできないトラブルもあるってことで、常に注意はして走りたいものです。Etiquette(サイクリストとしてのエチケットについて)」の翻訳紹介でした。EVO2019年08月23日ここ数回は若者への取材が続いてきた「あなたのロードバイクを見せてください!」シリーズですが、今回は一気に60代のオーナーさん。お若い頃からスキーに打ち込んでおり、自転車に目覚めたのはずっとあとのことだそうな。...ここ数回は若者への取材が続いてきた「あなたのロードバイクを見せてください!」シリーズですが、今回は一気に60代のオーナーさん。お若い頃からスキーに打ち込んでおり、自転車に目覚めたのはずっとあとのことだそうな。川崎市在住ということで、直に会っての取材となりました。取材させていただけませんか?自転車を始めたキッカケは?16年前、、、2003年にフラットバーロードに乗り始めたのが自転車との付き合いの始まりです。スキーの選手だったんですが、前年の2002年に前十字靭帯を競技中に断裂してしまい、2002年の暮れに手術をおこない、2003年のシーズンを棒に振ったんです。リハビリどうするかなーって考えていた時に、知人が「ロードバイクはどう?」と勧めてくれました。ショップで試しに試乗したら感激しまして。FCR1というのが10万円だったのが8万円に値下げしてたので、すぐ買いました。年齢でいうと、45歳で手術をし、46歳で自転車生活を開始したって感じです。自転車にハマったんですか?いや、あくまで怪我のリハビリ目的だったので、どハマりしてたわけではありませんでした。多摩サイを走っているとものすごく速いバイクにぶち抜かれまくって「なんだあれ?かっこいいぞ!」ってなりました。カーボンの自転車もあるってのは知ってましたが、当時はまだアルミ全盛で、なんとなく「カーボンは上級者のためのもので、初心者の自分が使うものではない」って思い込んでいたんです。Fer)」ってブランドを買い足しました。完成車で税込み19万円。当時はブランドの知識も薄かったのですが、プラチナスチールというものでできたちょっと珍しいクロモリフレームです。フロントギアがトリプルあって、「3段もあるなんてすごい!」と思っていました。その後、フロント3段はダサくね?ってことに気づきましたが(笑)。Fer)には2006から2011年まで乗りましたね。EVOに...出会う、わけですねいえ、キャノンデールではありますが次にCAAD10に乗りました。2011年に買いまして、乗ってすぐ衝撃を受けましたね。「軽い!めちゃくちゃ進む!これが本物のロードバイクか!」って感動しました。CAAD10には2016年まで乗ってました。(HiModのレース仕様)を見つけました。23万円に値下げされていたのと、「いつかはカーボンに乗りたいな」って気持ちに押され、そちらに傾きました。フレーム重量はフォークも込みで1kgちょいとかなり軽い。組んでみたらたったの6.3kgでしたよ。当時では最軽量だったようです。試乗はせずに決めましたが、キャノンデールは信頼できるブランドだし、そこのトップモデルが悪いはずがないって信じていたので、不安はなかったです。乗ってみての感想は?実は、最初の印象は薄かったんです。なんなら、「あれ?CAAD10のほうが速いぞ?なんでだ?」って思ったくらい。アルミフレームの方がトルクはぐっとかけられるからでしょうかね。アルミならではの、わかりやすい「カーン!」というかかりの良さはなかった。乗り出すに連れてどんどん印象はよくなっていきました。言葉だけでは分からなかったので、試乗させてもらいました。したら、「う、うわぁぁぁ!なんじゃこりゃぁぁぁ!!」って叫び声が出るほど良かったです。...びっくりしましたよ...。