PartI~GM破綻の波~予想されていたとはいえ、GMの破綻は自動車業界に大きな影響を与え始めた。今後どうなっていくだろうか?最新の情報も交え、展開を考えてみたい。激震の中心となるのがGMである。このメーカー、日本人から見ると一つの企業に見えるものの、実体は「自動車メーカーの集合体」なのだ。以下、全てGM傘下にあるブランドです。キャデラック(高級車)シボレー(ファミリーカー)GMC(商用車)ビュイック(乗用車)ポンティアック(乗用車)サターン(日本車の対抗モデル)サーブ(スウェーデン。破綻)ハマー(オフロードカー)アメリカで販売しているブランドだけで8つ。世界的に見ると、ドイツのオペル(イギリスではボグゾール)、オーストラリアのホールデン、韓国のGM大宇も加わり計11ブランドとなるから凄い。興味深いことにそれぞれが独立した工場や販売チャネル、開発部門まで持つ。作られており、同じサイズのクルマを売っているシボレーとの関係は非常に薄い。トヨタの場合、同じ場所にある開発部門によってほぼ全てのモデルが作られ、トヨタの工場で生産され異なるディーラー系列で販売される。「1ブランドのみ売却する」ことなど出来ない。この中でGMが「残したい」としているのは、経営努力によって利益を上げることが可能とされる上から4つのブランドのみ。それ以外、基本的に売却か清算(無くなってしまう)の対象となっていると考えていいだろう。現在判明しているのは、ポンティアックが清算。サターンを『ペンスキー』というアメリカの大手ディーラー(トヨタを中心に販売している)に売却。オペルは『マグナ』というカナダの大手部品メーカーなどが資本を入れるというもの。サーブとホールデン、GM大宇はそれぞれの国の政府が補助金などを投入し、何とか企業として存続させようという動きになっている。いずれも決定的な問題を抱えている。次世代モデルの開発をどうするか、ということである。GMが(クライスラーも同じ)破綻することになった理由は「新しい技術を投入した魅力的なモデル」を開発できなかったからだ。高度な技術力を必要とする環境対応車で出遅れてしまっている。この点を何とかしない限り、復活は不可能。新生GMに残る4ブランドですら、新しい環境技術を投入しなければ厳しいと思う。短期的に収益を上げられるようになっても「古き良きGM」を続けていれば、やがてユーザーが離れていってしまうだろう。したらいいか?おそらく日本と韓国、ことによれば中国の自動車メーカーも含めた大規模な再編(技術供与を含む)が必要。トヨタのハイブリッド技術をGMに供与するようなことをしない限り、立ちゆかなくなる。大型車の多いアメリカではディーゼル技術も必要。GMとクライスラー破綻による工場閉鎖で生産&販売台数は半分程度になるけれど(両社併せて400~500万台の減少)、アメリカの景気が回復したなら、即座に1300~1600万台規模の市場に戻ることだろう。結果、圧倒的な供給不足となるハズ。爆発的な需要が発生した時、どうしたらいいか?ここで上手に経営戦略を練れたメーカーは、大いなる成功を収めることになります。全ての日本の自動車メーカーにチャンスはあると思う。昭和33年東京都中野生まれ。学生時代から自動車専門誌などでレポーターを始め、その後出版社を経てフリーの自動車ジャーナリストに。著書に「愛車学」(PHP研究所)「ハイブリッド自動車の本」(三推社/講談社)「クルマの寿命を伸ばす本」(同)を始め多数。1万人が見に来る(KUNISAWA.NET)も好評。日本カー・オブ・ザ・イヤー」候補車種の傾向と要因Vol.151慣らし運転は絶対に必要?Vol.150今どきの若者とクルマVol.149自分でできるフロントガラスの補修方法Vol.148国沢光宏が選ぶ日本の「橋」7選Vol.147世界初となるドライバー異常時対応システムについてVol.146完全自動運転の実現性についてVol.145タイヤ選びのポイントVol.144普及するか?ミラーの無い車。