2006.03.01レール破断が全国で起きている。千葉支社管内では3年連続の発生だ。この間の安全運転闘争によって、「破格の予算」をつけさせ、30kmにわたるレール交換を実現させたが、根本的な解決はこれからだ。どこに原因があるのか?「JRのレールが危ない」とする保線現場からの警告が雑誌に掲載されるなど、実態が明らかになりつつある。スピードアップや軽量化車両の問題以外にも、保守部門の全面的な外注化-切り捨てが根底にある。異常な傷の多さ保線現場の労働者は告発する。▼4年前のメンテナンス体制の再構築」合理化によって、いちばん短い期間で、1週間で1回の巡回が、2週間に1回となった。載した探傷車=RIC(レール・インスペクション・カー)を走らせますが、東日本全体を回していって、1年に1回です。▼いまのやり方は、数値によって判断をするようになってきて、人間の目とか感覚的な判断、経験を重要視しなくしてきています。感覚的な判断より、機械によって出された数値を重視する。▼レールの傷で一番危険なCCランク(RICで測定した傷が30mm以下)の場合は、三日以内に継目板を取り付け、10日以内にレール交換を実施する。けて、あとは計画的にとなる。▼Cランクの傷は、あまりに多くてすぐにやるだけの人がいない。浅草橋~稲毛間では、700箇所以上あった。CCランクは緊急だから期限内に交換したが、Cランクは数が多すぎて本当は一ヵ月以内に交換しなければならないのですが、年度末まで延ばされた。▼破断にまで至らなくとも、最近のレールは傷がすごい。コストを考えてギリギリまでレール交換をしないということもありますが、それでも最近の傷の多さは異常です。▼最近はレールの減り方が早い。そのうえ均一に減っていかない。なにかデコボコしたような荒っぽい削られ方が目に付くんです。レールに優しい減り方じゃない。強引に削ったような傷が多い。───等々、ここにはレールの酷さ、目視によって危険箇所を発見する技術力が軽視され、年に1回しか走らない探傷車による測定値だけが尊重されている実態が明らかにされている。その探傷車も全くあてになるものではないという。技術力の崩壊!▼私たちが見ても、「これはヤバイぞ」と思うのに機械には出なかったり、誰が見ても、こんな小っちゃい傷なんか数値が出ないと考えるのにCランクという測定値が出たりということがある。▼01年10月から02年3月にかけてメンテナンス新体制が敷かれ、ガラッと変わった。保守する側とパソコンで管理する側だけ。それ以降事故が増えた。たちは乗り心地いい線路にするために「拝見」といってレールをのぞいて、長年の経験でそこの通過トン数によって、レールを上げ砂利を詰める。重い列車が何本が通過すると、きれいにおさまる。それが私たち技術屋の技術なんです。