27件目〜カーグランプリBlog車、パーツのグランプリでは、毎日いろんな事がいろいろと〜。スマート作業のためお出ししていた代車のスマートKが帰って来ました。そのスマートの点検にと、車を駐車場からピットに移動しようとしたスタッフが、ステアリングに引っ掛かりがあり、動かすのに苦労したとの連絡が入りました。原因と修理をしようとスマートを上げ、下からステアリングシャフト辺りを調べて見ます。シャフトの付け根が錆びていたので磨いてグリスアップをして見ますが、あまり効果は見られませんとなると室内側かな?思いステアリングコラムのベアリング、ジョイント部にグリースアップをして見ますが、いまいち症状が変わりません。ステアリングを回すと、左右90度位のところで引っ掛かり、それ以上回すには結構な力が必要となります。パサートR36の足回り交換を致します。サスペンションはスプリングメーカーとして、厳しい品質基準として知られドイツの"TUV"規格を最初に取得した「H&R」です。H&RはビルシュタインBTSキット、BSS、BPSキットにコイルを供給しており、ビルシュタイン社との密接な開発パートナー関係にあります。H&Rスポーツスプリングの高い信頼性と、耐久性はDTM(ドイルルーリングカーレ選手権)を戦うメルセデスCLKやポルシェカップ等にビルシュタインと共に採用されていた事実からも立証されています。上記サスペンションに加え、余分なロール・ダイブを抑えコーナーリングの安定を図るスタビライザーを同時装着致します。スタビライザーはやはり足回りを知り尽くした"H&R"からリリースされており、スプリングと同様にサスペンションシステムを構成する重要なパーツであり、ツーリングカーレースからのフィードバックにより、ハードなドライビングも難なくこなす安定性を実現する事が可能です。交換前ではタイヤ接地面よりフェンダー上部まで、668mmほどあったクリアランスも、交換後は645mmと23mmほどダウンを致しました。同様にリアでは665mmから643mmと、フロントの落ち幅に近い22mmのダウン量となりました。オーナー様の趣味は川釣りで、休日になるとボートをルーフに載せ山を駆け上がります。そのためコーナーリング性能を上げ、ハイスピードでの安定したコーナーリングを望まれます。それにはダウンサスで重心を低め安定化を図るのと同時に、スタビライザーの装着は最も効果的となります。スタビライザイーの生命とも言える強靭さと、しなやかさはH&Rが使用する特殊合金を鍛造で形成し、スタビライザーを支えるブッシュは、給油不要なウレタンのテフロンコンポジットが採用されています。Carフェラーリ430のパドルシフトを交換いたします。パドルシフトはステアリング奥の裏側シフトアップ、ダウンに使パドル(羽みたいなもの)で、このレバーを操作する事でシフトアップやダウンのシフトチェンジが出来るシステムです。このシステムはF1から採用されたものでステアリングを握ったままで、シフトアップやダウンが出来るのが最大の特徴です。G550にTVキャンセラーを取り付けます。TVキャンセラーはPBのCMMシリーズをチョイス致します。取り付け作業はカプラーオンでパチパチ・・・と国産車と同じようには行きません。配線のカプラーの加工や、配線の引き回し等が必要で早いものでも1時間から、取り付けが難しい物では半日ほどの時間が必要となります。このゲレンデバーゲンでは約2時間強ほどで作業は完了いたします。CLS55のAMGが入庫いたしました。本日はインタークーラーポンプ及びインタークーラーの取り付け作業を行います。アップグレードキットを取り寄せ作業に掛かります。インタークーラーはバンパーを取り外したバンパー下、ラジエターの手前に増設を致します。インタークーラーポンプはこの位置にありますが、このポンプが故障をしても故障表示が無く、オーナー様も知る由が無いのが実情です。このポンプが壊れると高速域での伸びが無くなる、ある程度の速度域になるとリミッターが効いたように、スピードが出なくなる等の症状がでます。純正のポンプに交換すればまた元通りに戻りますが、どうせ高いお金を払うならば少し上乗せして、吐出量の大きなポンプに交換したほうが効果が大です。ポンプの大きさは純正よりも一回り小さくなったような印象ですが、容量は純正の3倍ほどの吐出量を誇ります。インタークーラーポンプは社外でも幾つか種類があるようですが、汎用タイプであったりして取り付けに加工が必要だったり、ポンプの作動音が大きくコックピット内にまで音が侵入したりと2次的な弊害も出たりしますが、このレンテックのアップグレードポンプは、AMGのE55エンジン専用に開発されたもので、取り付けも完璧で取り付ける側としても「さすが」を言わざるを得ません。インタークーラーにおいても同様で、増設であったにして仕上がりはまるで純正の域です。バンパーも特別な加工をすることも無く、綺麗にインタークーラーは収まりました。4.2クワトロが昨日入庫いたしました。いつも通り車両のノーマルデーターの読み出しから始まり、読み出したデーターをドイツ本国へメールへ添付して送ります。数時間後この車だけにしか使えない、チューニングプログラムが送られて来ます。そのプログラムが冷めないうちに”Hyper−Chip"入魂ハイパーチップ入魂後はオリジナルパワー335HPから360HPと、トルクも430Nmから499Nmへとパワーアップを図ります。今までは車検のため車をお預かりしていましたが、下請けの車検工場へ全て依頼をしていました。今回初めて自社にて車検・整備が出来るよう、設備を整えこの9月より本格的に始動いたしましたその記念すべき一台目が入庫、車検整備に怠りません。18:12「良い子は決して真似をしないで下さい。W124のステーションワゴンの入庫です。この車両300TEは89年式ですが、新車から現在に至るまでワンオーナーで所有されており、オーナー様にも大変大事にされている車です。本日は地デジチューナー取り付けと、ルーフアンテナの基台が折れてしまったとの事から修理のご依頼を頂きました。デジタルチューナーは純国産品の"L&V"のLV−DT4400で、4チュ−ナー×4アンテナから常に変化する車の電波状況を改善。広いエリアでより綺麗な地デジが楽しめます。それでも殆んど乗ることの無い車なので、これで十分だとオーナー様はうそぶいていました。次はアンテナの交換です。当時はこの車両のアンテナはフェンダーの右後から、1mほどのアンテナが伸びるタイプで、よく引っ掛けて折ってしまったり、モーターが壊れて交換すると5万円ほどの高価なものでした。よって僕の同型の愛車にアンテナをルーフ後方に穴を空けて取り付けたところ、同じようにしてくれと多くの車両のルーフに穴を空け、アンテナを取り付けました。MINIのアンテナを取り付けることにしますしかし元の穴の位置にはMINIのアンテナ基台は、取り付けることがスペース的に無理です。しようかと散々悩みますが、昼食を取り頭を冷やし考えた挙句、これとは別にもう一つ穴を空けるという、無茶な作戦に打って出ることにしました。二つも空いてしまったルーフの穴、失敗してしまったら取り返しは付きません。アンテナ線も全く違うタイプなのと、アンプつきの基台であるため電源線も必要となります。失敗したら元には戻せない危険な作業。足回り先日大阪の某ディーラー様よりお問い合わせを頂きました。内容はフォードクーガーの2500ターボにダウンサスを取り付けたいのだが、何処もラインナップ見あたらないので、探してくれないかとのこと。ダウンサスが見つからないと、新車の契約が取れないので、大至急探して欲しいとのご依頼でした。当たってみると"EIBACH(アイバッハ)"の本国のホームページには対応車種として過去載っていた?という事で調べてみるとやはり適合があったので、エアー便にて取り寄せをしました。本国に在庫があれば2週間ほどで、商品は日本に入荷いたします。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。