GS1000と日々の日記:空冷エンジンのシリンダーライナーGS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。記事一覧カワサキZシリンダー、まず100%ダメなのが現実ですちょっとショッキングな題名ですが、それが現実です。Zエンジンのウィークポイントのひとつとして、シリンダースリーブの緩みということが良く言われています。エンジンを分解してシリンダーを抜く際にスリーブも浮いてしまったとか、抜いたシリンダーを逆さにしたら、スリーブがストンと抜け落ちたなどという話を聞きますね。|CO(0)*PageTopカワサキZシリンダー、スリーブの緩みという現実さて、昨日の続きです。昨日の記事は、こちらにありますので、まだお読みになっていない方は、まずこちらを先にお願いします。カワサキZのシリンダー、100%ダメですZのウィークポイントと言われるスリーブの緩みもないものと思われたこのシリンダーですが、実際にスリーブを抜いてみたところ、こういう状態でした。ご覧のとおり、4つのシリンダー内壁は、全てオイルまみれの状態です。|CO(2)*PageTopボア径とスリーブ肉厚、ボーリングオンリーという表記の現実まず始めに把握しておいてください。Z系エンジンのボアストローク値と排気量です。ノーマル状態は下記のとおりです。1,015cc社外品のボアアップピストンで最もメジャーなワイセコにおけるラインナップです。|CO(2)*PageTopカワサキZのボアアップチューニングをプランニングする先日の記事にも書いたとおり、きちんとしたエンジンに仕上げようと考えた場合、カワサキZのシリンダーは、その全てについてスリーブ交換すべきです。以前こんな記事を書き、シリンダースリーブ残厚を確保することの重要性について警鐘を鳴らしたところです。内容としては、いまさらというものに過ぎないのですが、私がこれを書いた趣旨は、ユーザーサイドの知識や意識レベルを高めることによって、貴重な愛車のエンジンを無駄に壊すことがないようにして欲しいというものです。ボア径とスリーブ肉厚、ボーリングオンリーという表記の現実これをご覧ください。|*BlogTop|ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。