2019年9月9日2016年9月にフルモデルチェンジをし、2017年末にはコンプリートモデルも追加された人気のミニバン、ホンダ・フリード。発売から時間も経ち、実際の購入者からの声も多く集まってきたように思います。今回はホンダ・フリードの安全性について見ていきましょう。mmと、大きすぎないちょうど良いサイズ感です。mとコンパクトカー並みといえます。慣れてくれば運転の苦手な方でも十分に日常で使っていけるでしょう。直進している時には良いでしょうが、やはり問題は右左折する時でしょう。内輪差を考える上では全長ではなくホイールベース(前輪から後輪までの距離)が重要です。問題なくUターンができます。全長が長いほど難しく感じ、こすったりぶつけたりする心配も大きくなります。そこで役立つのが新型フリードに搭載の”タイヤ角度モニター“です。ハンドルの回転量とタイヤの角度にあわせて、タイヤの向きを7段階でマルチインフォメーションディスプレイに表示してくれます。引用URL:https://www.honda.co.jp/FREED/webcatalog/performance/driving/補助線を表示してくれるバックモニターとあわせると、タイヤが真っ直ぐか曲がっているかを簡単に確認して、どこまで下がればいいのかわかるので駐車の苦手な方には非常にありがたい機能といえるでしょう。しても軽自動車やコンパクトカーよりは車体が大きめのミニバンですから、こうした日常の取り回しというのは大きな評価ポイントと言えると思います。普段は軽自動車に乗っていたり、運転が苦手な方でも乗りやすいという声を聞きます。フロントガラスエリアも十分に広く、開放感を感じる設計になっています。軽自動車と全く同じ、というわけにもいきません。見えない場所への注意を払うよう、感覚で覚えていく必要があります。SENSINGが装備されています。SENSINGには次のような機能が搭載されています。歩行者に対する自動ブレーキもホンダが国内初でした。後続に比べて実際のところその性能はどうなのか、というのは気になるところです。ホンダセンシングの自動ブレーキは、ミリ波レーダーで全走車・対向車を認識します。図る仕組みになっています。乗員への衝撃もやや抑えることに成功しているといえます。対向車の場合には、ステアリング振動によっても警告し、ステアリングによる回避操作もアシストするため、かなり頼れる存在です。2003年に追突軽減ブレーキ<CMS>を開発してから、2013年にはレーダータイプの衝突軽減ブレーキ、2014年にはレーダーとカメラを組み合わせた衝突軽減ブレーキを搭載し、その技術の進化が見られます。フリード+の評価は高いのですが、他社も負けていないという状況のようですね。:72.73点、PSBR評価4.0点となっています。乗員がシートベルトを装着していない時に、その旨を知らせる装置の評価です。重要ではありますが、これはミニバンでは各社4.0点であることが多いので、あまり気にしなくてもよいでしょう。Gの評価は以下の通りです。乗員を保護するという視点からはフリードの方が上回っています。他にも見ていきましょう。日産ラフェスタも対抗馬としては良いのですが、JNCAPでの試験が平成22年度までで安全性能評価が平成23年以降と異なっているため、除外しましょう。ハイウェイスターは次のような点数です。フリードを上回っていることがわかります。総合評価上位をみてみましょう。正直なところもう少し持ち上げようと思ったのですが、なかなか厳しい結果となりました。試験環境での評価ですので、実用となるとどうなるかは環境によってくるところが大きいですが、最新の車種と比較していくと、フリードの自動ブレーキが突出して優れている、とまでは言えなさそうです。新しい基準で比較することができるかもしれません。日本電産エレシス製からドイツ・ボッシュ(Bosch)製に変更しました。死角から飛び出してくる歩行者に強い他、コストも日本電産エレシス製より安いという特徴があるようです。既存の車種についても改良の時期にあわせて切り替えるようですので、フリードに関しても性能向上とコストダウンが望めるのではないでしょうか。→新車をより安く手に入れるために、今の車を高く売りましょう。Assist)」が搭載されています。Control)と、いずれの場合も制御Controlの文字が入っていることがわかります。主役は常にドライバーであり、こうした装置は脇役である、ドライバーの意思を尊重するというスタンスが名前に表れています。横滑り防止装置ですが、背が高く姿勢が不安定になりやすいミニバンには必須の機能といえます。System)に横滑り制御を組み合わせたシステムにより構成されています。機械がドライバーの意思をどう汲み取るかが重要になります。そこで、ステアリングについている舵角センサーとアクセルペダル、ブレーキペダルの操作量からそれを推定しています。走行ラインが膨らんでいる、つまりアンダーステアが発生してドリフトアウトしている状態となります。逆に目標ヨーレートが実ヨーレートより多ければ、スピンが始まっていることになります。これらの車体コントロールはブレーキだけで行われているわけではなく、エンジン出力の制御などによっても行われます。総合的にクルマの運転をサポートしてくれるのですね。場合によってはタイヤを回すコントロールも行ってくれます。後輪がロックしてしまうことがありますので、そうした場合にはタイヤを回すことで安定状態を作るといったサポートが可能です。大切な家族を乗せる、知人を含めやや多い人数で乗る、ということが考えられます。横滑り防止機能を搭載していないクルマは選びたくない、という声も聞きます。大切な人の命を乗せて走ることを考えるとこうした先進安全機能は重視したいですね。いえ、こうした先進安全機能は過信できるものではありません。各機能の能力には限界があります。完全に自動運転というわけではありませんので、つねに周囲の状況に気をつけて安全運転を心がけるようにしましょう。アイキャッチ画像引用:https://www.honda.co.jp/FREED/スポンサードリンクスポンサードリンク自動車一括査定サイトを使おう下取りでは必ず自動車一括査定サイトを使うようにしてください。ディーラーでは20万円の下取りが買取業者では90万円になることも多くあるのです。Rhythm(カーリズム)。