太めのタイヤも相まって、「あれ?200キロノンストップで走れそうだぞ」って錯覚するレベル。すんばらしいフレームですね。自分のBOMA君の間には超えられない壁がありました。パーツ構成は?ホイールはフルクラムのレーゼロ。カンパニョーロのシャマルに似たキャラかなと。EASTONの90SLXというホイールも使っていましたが、軽いけど柔らかすぎてこっちは合わなかった印象です。コンポーネントは9000系デュラエース。25cなのにやたら太くって、計測してみたら28cもありました(笑)。なんだこれ?って思いましたが、タイヤ自体は素晴らしいです。転がりも良いし、乗り心地もよく、とくにダウンヒルの安定感とグリップが絶品です。これまで使った中でベストですね。精度的にどうなんだ?とは思いましたが、文句なしのタイヤだと断言できます。Thomsonのステムとシートポストを使っています。このThomsonというブランド、なんとアルミからの削り出しなんですよ。軽くて剛性がすごいです。サドルはサンマルクのカーボンレールのもの。基本、整備は全部自分でします。パーツは海外通販で取り寄せますね。工具を使うのは好きだし、仕事でも使っているし、苦になりません。BBがプレスフィットなのでそこだけは店にお願いしました。カスタムのご予定は?Di2化かなと思っているんですが、仲間がR8050(アルテグラ)を使っているのでそのマネをするのはちょっと...。Di2対応フレームじゃないし。SRAMのetapも目論んではいます。冷静に考えるとコスト的にけっこうなことになるので、現段階では非現実的なかと。レーシング4をポチりました。リムハイト高めでやや重いんですけど、平地巡行用としてなら十分。レーシング4にしました。私は高いホイール1本をずっと使い続けるタイプではなく、リーズナブルなのをいくつも持って交換して楽しむ派です。アルミスポークのレーシングゼロ、ステンレススポークのレーシング4を使い分けていこうかなと。お好きなコースを教えてください奥多摩が好きですね。武蔵五日市駅前のパーキングに車を停め、都民の森→風張峠をぐるっとするコースはよく走ります。定番ですが、尾根幹とクロスコーヒー、津久井湖とゼブラコーヒー。ちなみにゼブラコーヒーのミートローフサンドイッチが好物です。あとは川崎から小田原市まで往復するとちょうど150キロ。境川CRを使うと藤沢のあたりまで行けます。/なにしてんすか、Mさん...\スキーは今もされてらっしゃるんですか?ええ、11月中旬から4月中旬まではスキーシーズンなのでロードは乗りません。小学2年生から始めたスキーは今も続いており、現在はマスターズのアルペンをやっています。30歳以上がマスターズなんですが、5歳刻みでカテゴリが区分されているんですよ。上はなんと90歳まであります。カテゴリはAとBに分かれており、Aは30歳から59歳。余談ですが、1987年に公開された志賀高原が舞台の映画で、ユーミンの曲でも有名な『私をスキーに連れてって』が大ブレイクしていたのをご存知ですか?女の子がセリカのGT4を運転するんですが、あれはいい映画でした......。「サーフ&スノー」というアルバムに曲が収められています。スキーの経験はサイクリングにも活きていますか?ええ、とても。じつはロードバイクってスキー選手の夏の筋持久力トレーニングに取り入れられていて、わりとポピュラーなんです。トップ選手も乗るし、青森の部活高校生なんかは八甲田山をひたすら登るトレーニングをさせられます。体力もつくいい運動ですし、しかもスキー以外の楽しい生涯スポーツに出会えてとてもうれしい。それと、スキーとロードバイクってスピード域がすごく似ているんですよ。大回転だと時速60〜80kmは出るし、滑降だと時速100kmに届くことも。スキーをやる人は共感してくれると思います。還暦を超えていますが、今後もスキーとロードは続けますよね?もちろんです。還暦を迎えて、物事の考え方というか、人生の捉え方が変わった気がします。「今やらなければ、ずっとやらなくなる。思いったら躊躇せずにトライしよう」と。ここ数年は積極的にイベントに参加しています。体力的にハードなのが多め。1周200キロある伊豆一周のイベントは完走できるか心配でしたが、自分よりはるかに年上の諸先輩方が走ってらっしゃるんですから、自分が挑戦しないのは言い訳でしかないって思って挑戦しました。昨年は追い込みすぎて股関節を痛めてしまって、違和感を抱えたままスキーシーズンを迎えてしまったのが失敗でしたが...(笑)。Triathron」というのを使っています。これ、尿道に違和感を感じる方にはオススメですよ。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。期するところあり、愛車(ロードバイク)をカーボンからクロモリに移行することにした。ここ一年間、「次はどーすっかなー、どんなハイエンドカーボンフレームにしようかなー」と試行錯誤した結果、まさかのクロモリ(自分も想像すらしなかった)...。...期するところあり、愛車(ロードバイク)をカーボンからクロモリに移行することにした。ここ一年間、「次はどーすっかなー、どんなハイエンドカーボンフレームにしようかなー」と試行錯誤した結果、まさかのクロモリ(自分も想像すらしなかった)...。どのブランドにするのか、なんでクロモリなのか、あたりを書いていこうと思う。する?娘の「パナモリに対する」反応カーボンを辞め、クロモリにする理由じつは第一候補はチャプター2の「TERE」だった。デザインもいいし、実車を見た感じも文句なしで、フレームで30万円となかなかのお値段だけど「これはアリ!」と決心させるに十分だった。結論が出ていなかったのがディスクブレーキでいくか、リムブレーキでいくか...だったけど、今持っているリムブレーキ仕様の電動アルテグラが買って1年も経っていないのと、使い心地に大満足なので手放したくない。なるとリムブレーキモデルを選べばいいんだが、今後ディスク仕様が増えていくんだろうなぁ...2年後とか市場はどう変化しているんだろう...という気持ちもあって、すんなり「リムブレーキでしょ!」とは言えない気持ちもどこかにあった。この気持ちはLOOKの「BladeRS」でも同じで、これもディスクモデルとリムブレーキモデルがあるんだけど、どっちを選ぶべきか...という悩みの結論が出なかった。今の時期が規格の過渡期ということもあって、意思決定を遅らせていた気がする。リムブレーキがなくなることはまずありえないんだけど、カーボンロードに乗るからにはトレンドのなるべく最先端にいたいところ。自分はレースには出ずにソロか仲間とツーリングするのがメインの使い方。考えたら、高性能フレームは宝の持ち腐れなのかなと思ったり。そんなわけで、カーボンロードの新調はいったんお預け。1〜2年は待とうかなという判断だ。代わりに浮上してきたのがクロモリというわけ。クロモリならリムブレーキがなくなることはないし、むしろメインストリームであり続けるだろうから、規格で思い患うこともない。買ったときも、実は最後の最後までパナソニックかアンカーのクロモリとは同列に並べて検討していた。細身のホリゾンタルへの憧れは、全ての自転車乗りが一度は味わう感情だと思う。年に数回「クロモリバイクが欲しい病」に罹るんだけど、今まさに高熱が出ている...。2019やっぱり、ロードに乗る以上、いつかはクロモリを試したいというか、1台は持っておきたいなーって気持ちがBOMA購入後もずっとあって、チャンスを狙っていた。オクサマの強力な説得の壁を突破できず、5年半の歳月が流れた。BOMAからの機材お引越しという条件付きで許しが出た。/購入OKが出るまでの流れw\ちなみにオクサマは自分のツイートを逐一チェックしていたそうで、つぶやきが完全に筒抜けなのだった...。世の男性諸君は想像してほしい......ありとあらゆる自分のツイートやリツイート、フォロワーさんとの絡み諸々が妻にダダ漏れである状況を。身の毛もよだつ恐怖でしかない。災い転じて福となしたと思えばよいのかな。パナソニックにした理由シルエット、デザイン、豊富なカラーリングの3つ。お値段がリーズナブルなのもマル。別に骨董品を買う気持ちはなく、輪行とツーリングにガンガン使うつもりなので、高価すぎるフレームは必要ない。自分がやっていたのはこういう(奇怪な?)行動。翌日、その記事を再び読みふける↓1週間ほどこのプロセスを繰り返す↓ツイッターでつぶやいて退路を断つ(※同時に嫁にも見られる)とくに影響されたのが、知多半島のスポーツ自転車屋、サッサさんの記事と京都のサイクルショップEIRIN丸太町店さんの記事。なんかわかんないけど、とにかくこの2記事ばっか見てた。なめるように毎晩睨んでた。パナソニックはさまざまな色の組み合わせができるのが魅力でして、フレームカラーは上記記事にもある「CPブルー」でいく。オレンジで組み合わせて明るく仕上げるか、ブラックチェリーのようなシックな印象でまとめるか。パナモリ決定として、どのフレームでいくか?FRCC22でファイナルアンサー。ニッケルクロモリチューブとオーバーサイズヘッド採用のライトウェイトモデルである。145,000円(税抜)とお値段もまずまず。平地ツーリングのみなら重めのモデルでも構わなかったが、山も行くのでなるべくなら軽量化したいってのと、「硬い」というインプレをいくつか見かけたので。自分はむしろ硬めが好みなのでむしろありがたい。FRCC22はチューブを薄くして軽量化を実現しつつ、乗り味はやや硬めな性格(らしい)。レースモデルと書いてあることから見ても、ガシガシ踏んでいくのが合うキャラのフレームなのかなと。Refaleから丸ごと移植する。嬉しいことにFRCC22はDi2用フレームも出している。(これもFRCC22を選んだ理由のひとつ)ハンドルはBOMAのカーボンハンドルがまだ健在なのでこれもそのままで。ホイールもシャマルミレを引き続き使う。丸4年使ったせいでサイドのリム表面はかなり剥がれてはきているものの、使用上は問題なしなのでもう1年くらい乗ろうかなと。/下地が見えてみているが、使用上は問題なし\なにより、シャマルミレってむちゃくちゃ気に入ってるんですよ......。デザインはカッコいいし、シャキン!と硬くて反応が良い。アルミクリンチャー最高峰の1つだけあって、5年乗ったけど全く飽きないし不満がない。Oneとか)を履かせて、「フレームはクラシカル、でもホイールは最先端」な組み合わせにしてみたい。/こういうふうにしたい...\※画像引用元はアクションスポーツさんカーボンからクロモリへ......不安はないの?ないと言ったら嘘になる。たしかに重さは気になる。単純に2キロ弱の重量増にはなってしまうので、ヒルクライムでどれくらい影響が出るか。スピードは競わないし、クロモリの人ともヒルクライムを楽しんでいる。これまでの取材でも「クロモリって理由で走行シーンが限定されることはない」ってのはよくわかっているし。たかが2キロくらいの重さなんて、「体重減でカバーしてやればいいや」くらいの気持ちである。他のクロモリブランドは検討した?TOEIとアンカーは考えた。TOEIはなかなか見る機会がないのと、なんとなく感情に訴えてくるものがなかったのでパス。アンカーのRNC7はパナソニックにはない美しさと独特の形状があって魅力的なのだが、最後は直感で「パナソニックだ!」と決めた。いうのは本音に素直に従うのが吉なので、理性とかスペックは無視して、感情の赴くままに判断を下した。する?コンポ(R8050)を移植したあとは、フレームだけ保管しておく。(ないとは思うが)クロモリをやーめたってなったときに戻ってこれる場所を残したい。5年半乗ったが、傷はほぼなくってかなり状態は良い。累計走行距離は3万キロには達してないくらいだが、まだぜんぜん現役で使える。愛着もあるので売り飛ばすのもちょっとなーって気持ちもある。クロモリが気に入ったらそれはそれでOKなので、その場合はもしかしたら105と安いホイールで下駄車にしてしまうかも。「なんでわざわざ古いテクノロジーに逆行するの?あえて重いフレームにする意味は?えっ、鉄で出来ているの?細くてホリゾンタルな事に果たしてどれだけの意味が?」と真顔で反論されてしまった......。そんな事に自分はめげない。意志を貫くつもりである。オーダーなので発注から納車まで最低1ヶ月はかかる模様。続報入り次第、お伝えしますね。cyclegadgetロードバイクに乗りながら安全に後ろを振り返る方法2019年08月19日ロードバイクで走行中に後方確認しなければならないシチュエーションってけっこうあるのだが、初心者にとってはこれがなにげに怖いらしい。...ロードバイクで走行中に後方確認しなければならないシチュエーションってけっこうあるのだが、初心者にとってはこれがなにげに怖いらしい。ロード歴が長いと、「そんなのできて当たり前じゃん?」なんだけど、娘を見ていると「走りながら後ろを見るなんて高等技術じゃん......後ろ見た瞬間に前になにか出てきたら激突するじゃん...」という不安があるそうな。己の安全を守るためにも、それ以外の用途にも、ぜひスムーズな後方確認方法は身につけておくべき。Cycling)」を翻訳&紹介してみよう。目次ロードバイクで安全運転するために必須のスキルやりかた(走り出す前)やりかた(走行中)長い時間、安全に後方確認する方法レースであれば、「肘の下から覗きこむ」のもアリバックミラーを使うロードバイクで安全運転するために必須のスキル車道を走る乗り物のなかでもっとも遅いのが自転車なので、公道走行中は「抜かれ続ける」宿命にある。内輪差による巻き込みなど、リスクは常にあるわけ。路肩に駐車された車の右側を通過するときは、後方をちらっと見てハンドサインを出す...といった作業は必要になる。自転車だけがバックミラーを装備していない(自分で装着しない限り)乗り物。そのぶん、意識的にやらないと後方をぜんぜん見ずに危なっかしい運転をするハメになる。やりかた(走り出す前)練習は歩行者や車のいない環境でやろう。練習なんて必要?って思うかもしれないが、タイミングや顔の角度、目線の置き方、ふらつかないコツ...けっこういろんな要素が絡む。右足だけペダルに載せた状態で、ハンドルを持つ。このとき腕は「気をつけ」よろしく真っ直ぐに。「顎を鎖骨に寄せる」ように振り返る。首を回そうとすると苦しいし、前傾姿勢だとそもそも回らない。後ろを向こうとしすぎてしまうと、肩もいっしょに動き、腕もそれに続いてしまう。意図せず曲がりだしてしまうのでとても危険。日本は左側通行なので、基本的には右側を振り向くことができればOK。左側を振り向く必要性もシチュエーションによってはあるので、できれば両方向できるようになっておきたい。やりかた(走行中)次は走行中の練習。スピードを出す必要はなく、まずはのんびり運転しながら。後方に目をやる時間は一瞬だけ。短ければ短いほど良く、「車やオートバイが近づいていないかな」が目視できればいい。/腕はまっすぐ前を向いたまま、肩もなるべく動かさない\これができるようになると、自信を持って公道を走れる。車がアプローチしているかどうかの確認はもちろん、グループライドで仲間がちぎれていないかの確認もできる。信号の変わり目など、先頭は青で通過できたけど、後続が足止めを食らうのはしょっちゅうだし、メカトラブル(チェーン落ちとか)で後続が止まってしまったとき、先頭が気づかずにずーっと先まで走ってしまうってこともわりとあるある。自転車って音のしない乗り物なので、目視しないと存在に気づきにくいのよね...。長い時間、安全に後方確認する方法こんな方法もあるのか~と驚いたのが、「隣の仲間の背中を使って後ろを見る方法」。仲間の背中に手を置いてサポートとして使いつつ振り返れば、なるほどたしかに安定する。やる前にひと声かけたほうが良いのは間違いない。前方方向はサポートしている仲間が確認してくれているので、比較的長い時間、後方確認ができる。大勢のグループライドとかで使える技だ。/並走ができるイベントとか河川敷では使えそうな技\ただ、二人の息があっていないと共倒れになる危険性はあるので要注意。撮影が行われ得ている英国では二列走行が合法だが、日本はそうではない。よって、この技を使うケースはあまりないと思ってOK。レースであれば、「肘の下から覗きこむ」のもアリ首や体をひねる必要がないので、思い切りスプリントしながらでも後方確認ができる。この場合の後方確認はリスク確認というよりは、抜きにかかってきている敵選手がいないかの確認だろうが。後方4~5メートルまでしか視野が届かないので、遠くを見る目的には適していない。近くに敵が迫っていないかがチェックできればOKってかんじで使う。サーキットのレースだけでなく、ヒルクライムレースでも使えそうだ。前を走る集団を、進路を替えてスピードアップしてちぎりたいときとか、自分の左右の後方に人がいないか、ホイール接触しないようチェックするのにも使えそう。バックミラーを使うヘルメットにミラーをマウントしたものを使えば、目線だけで後方確認できる。レギュレーションのため、レースでは禁止されるが、ツーリングでは便利。首を怪我しているとか、上半身の柔軟性があまりない人には有効だ。「事故や落車したときのことを考えると(目への影響が)怖いなあ...」というのであれば、「バーエンドにつけるタイプのバックミラー」がおすすめ。バーエンドミラー」を使っている。面積が広く、固定力が高く(走っててズレたりしない)、反射面がきれいで見やすい。デザインはシンプルなのでどんなバイクにも似合うのもマル。グループライドでは小刻みに後方確認せねばならないのだが、いちいち振り返るのは面倒なのであると助かる。ソロで走るときもやはり車の存在をなるはやで把握するために必須。一度使うと、これなしでは走りたくないって思うほど。ちなみに、ぎゅ~~~っとバーエンドに押し込んで固定するものゆえ、気軽に脱着はできない。1個を複数バイクで併用するのはしんどい。バイク1台に1個付けておくことを薦める。ひとつ注意点として、右にバイクを倒すとミラーが地面にヒットし、パコーーン!と外れて鏡面が飛んでいく(笑)。何度かやらかしたが、接続面がグラグラになったりはせず、固定力はGOODなままだ。手首に装着するタイプのバックミラーもあって、バーエンドタイプよりも目線移動が少なくて済むって意味ではこっちが好きって人もいるだろう。持ち手の角度によっては見えなくなってしまうのが個人的に難ありだが。最近、16歳、18歳、20歳の若者に取材させてもらう機会が増えている。若いサイクリストと話してて驚かされるのは、ロードバイク経験が1~2年にも関わらず、大人顔負けの情報量を持ち、しかも自分でメンテナンスしてしまうという点。行動力と好奇心が旺盛。...最近、16歳、18歳、20歳の若者に取材させてもらう機会が増えている。若いサイクリストと話してて驚かされるのは、ロードバイク経験が1~2年にも関わらず、大人顔負けの情報量を持ち、しかも自分でメンテナンスしてしまうという点。行動力と好奇心が旺盛。いや~、若いっていいですね...。いうことで、今回登場するのは愛知県岡崎市在住の18歳の学生さん。取材させていただけませんか?ロードバイクはCOSTELOが初めて?以前、ICANという中華カーボンに1年ほど乗ってまして、そこに買い足した格好です。ICANはT700カーボンでやや剛性が不足していて、かつ重かったんですよね。フレームセットで1400gは超えていました。COSTELOはT800カーボン樹脂製で剛性がアップしました。重量も1100gへと軽量化できて満足していますよ。試乗ですか?いいえ、何もしないでアリエクスプレスで買いました。COSTELOのパーツ構成は?フレームの状態で買いまして、組むのは全部自力です。ICANで学んでいたので、なんとかなりました。コンポーネントはスラム(SRAM)のフォース(FORCE)でICANからのお引越しです。変速性能が些かシマノに劣る自転車店に交換パーツの類はまず置いていないといったところ。ホイールは前後で違うんですが、フロントがICANの38mmカーボンクリンチャーで、リアがVittoriaのキュラーノ46mmカーボンクリンチャーという構成です。前後で違うのかと言いますと、ICANのリアホイールのスポークが折れたので修理せずにVittoriaのを買いました。リアだけをebayで、です。タイヤはコンチネンタルのグランプリ5000。サドルはフィジークのアンタレスR1。ステムとシートポストは中華カーボンを使っています。COSTELOの不満点はありますか?それが......驚いたんですが「あるべきところに穴が開いていなかった」んですよ。フロントディレイラーのワイヤーを通すとこの穴がです。仕方ないので自己責任と判断でキリで穴を開けました。このへんはチャイナクオリティですね...。問い合わせてクレーム処理にしても他良かったんですけど、いちいち物を送り返して再送されるのを待って...ってやってたら時間ばかりすぎるじゃないですか。エイヤッてやっちゃいました(笑)。じつは中学生の頃はロボットを作る部活をしていたんですよ。大学も機械工学部に進学するつもり。機械や工具いじりはわりと得意なんです。COSTELOに乗ってみての感想は?組んでまだ1ヶ月なんですけど、とてもいいですね。剛性のあるカーボンなのでグイグイ進みます。剛性感が高いのにICANよりも突き上げ感が減った気がします。ヘッド周囲で異音がするんですが、抜本的な対策が打てないのが悩ましい。あと、リアのエンド幅が3ミリほど広いんですよね...。ガタが生じてシフティングがイマイチ決まりにくいです。これもチャイナクオリティなんでしょうか。中華カーボンフレームを他人にオススメしますか?いいえ、少なくとも初心者の方には勧めません。自分でメンテナンスができる人で、メカの構造とか動きを理解している人でないと手が出せないこともあるので。安さに釣られて安易に手は出さないようにしてください。安いなりの理由があります。「買ったものの乗れない...どうしよう...」って声をネットで見ることもありました。/以前乗ってたICAN\今後のカスタマイズの予定は?カスタムではないですが、パワーメーターが欲しいです。自分のペダリングがどれくらいなのか、効率的に回せているかのデータを知りたいんです。あと、できればDi2化はしたいですね。シフティングが楽で、レース時にも便利ですし。元々はアスリート気質ではないんですけど、ロードを始めてレースやクリテに出場したいって感情が芽生えまして。これまで情熱の薄い人生を送ってきましたが、ついに燃えることのできるモノに出会えたと思っています。余談ですが、30年ほど前に父がトライアスロンをやっていたこともあり、幼少期から「父さんのバイク、かっこいいなー」くらいの気持ちは持っていましたね。父は物静かな人間ですが、自転車の話題になると饒舌になります(笑)。ふだんはどんな乗り方をされていますか?街乗りとか、バイトに行くときの足として使うことが多いです。家(岡崎市)の周囲を30〜40キロソロで走ってくるとか。ロングライドはあまり好きじゃなくって、短距離を高強度で走るのが性に合っています。交通量の少ない坂を登ることはよくやります。岡崎市の北部...豊田市周辺の山とか、暗がり渓谷という標高800mくらいのアップダウンとか。1200mほどの獲得標高をして帰宅、とかよくします。ちなみに岡崎市周辺でいうと、1号線は側道が広めで走りやすいですが交通量はそこそこ多目。本宮山は登りごたえがある坂なのでヒルクライマーにはオススメです。10%かそれ以上の坂がずっと続くキツ目の斜度です。なにか、トレーニングってやっているんですか?下半身は自転車のみで、上半身は体幹トレーニングをしています。プランクをしっかりやったおかげで、スプリントをかけた時の体の安定感が増しました。マッチョマンになるのが目標ではなく、必要な力を必要な部位に必要なだけ備えたいですね。今はパワーウェイトレシオは4倍ほどしかありませんが、上級者になったら(5倍を目安)レースに出たいです。欲しいフレームはありますか?スペシャライズドのターマック、もしくはVenge。どっちかというとオールラウンダーなVengeがいいかなー。Vengeは評価がとても高いバイクで、エアロダイナミクスも素晴らしいです。試乗して確かめたいです。定価で60万円ほどしちゃいますが...。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。大学1年生になった娘がロードバイクを買って3ヶ月たった。生まれて初めてのロードバイクである。数回試乗したことはあるがそんなのは経験にカウントはできないくらいのガチ初心者だった。...大学1年生になった娘がロードバイクを買って3ヶ月たった。生まれて初めてのロードバイクである。数回試乗したことはあるがそんなのは経験にカウントはできないくらいのガチ初心者だった。購入以前はオクサマのボードウォークで80キロ前後のライドに出かけてはいるので、「自転車で長距離、車道を走る」ことには抵抗はない。ドロップハンドルは初心者には鬼門というか、「得体の知れない特別な器具」意識があるようだ。ポジションもフラットバーやブルホーンのようにはいかないし、試乗の際にも「前傾姿勢がなんか気持ち悪い...」とボヤいていた。若いし体力も柔軟性もあるので心配はしていないけど、事故のないよう細心の注意で指導してあげようと思う。いうことで、何をどんな順番で教えてあげるのがいいかな...?詰め込みすぎてもいかんけど、最低限知っておかねばならない安全習慣はなんだろう...?と思案しつつおこなってきたことを共有してみようと思う。目次まずはスニーカーで始める河川敷&郊外メインに走って慣れさせる痛みや不快感は遠慮せずに申告させるショップで都度、専門家に教えを乞うロードバイクならではのスピード域と車道に慣れる交通ルールを知る&そして守る車、バス、タクシー等の挙動を知る最低限のメンテナンスができるようになってほしいまずはスニーカーで始めるいきなりビンディングシューズはどう考えても危険かなと。ロードバイクそのものが初体験なのでまずは本体の操作に慣れることが先決。よってフラペ+スニーカーで当面は行くことに。「3ヶ月を越えたので、そろそろSPDに挑戦したい」と本人は言っている。ちなみに、スニーカーでロードに乗るときは(外し忘れによる)落車の不安がない代わりに「靴紐がチェーンリングに巻き込まれない」ための対策が必要だ。チェーンが紐が噛むと足が止まってバランスを崩し、最悪落車する。紐はしっかり結び、余った部分は締めた紐に巻き込んでおくと安心。河川敷&郊外メインに走って慣れさせる前傾姿勢、硬いサドル、ドロップハンドル、STIの変速方法、ブレーキのかけ方、未体験のスピード域......ロードバイクは普通の自転車とは何もかも違う。前傾姿勢と操作に慣れるまでは車の来ない場所が安心して練習に集中できる。自宅近くに荒川CRがあるので、まずはリラックスした状態で慣れさせてあげている。上達してきたら郊外の公園まで車載輪行し、交通量の少ない田舎道を走る...といったステップを踏んできた。公道そのものを怖がってはいないので、ここのステップは割と早く終わった。2回荒川CRを走ったらすぐに慣れた。ちなみに、スポーツバイクというものが人生初体験だった2010年の我々夫婦は、最初の3ヶ月はひたすら荒川CRを往復しまくっていた。車との並走の仕方、距離感のとり方、信号での待ち方がイマイチ分からず、車道が怖かったのを覚えている。痛みや不快感は遠慮せずに申告させるロード乗りが避けて通れないのがポジションの試行錯誤とそれにまつわる違和感(不快感、痛み)との付き合い方。最初のうちは「これでいいのか?」とか「もっと快適な場所や姿勢があるのでは?」と感じることもあった。変なポジションを我慢したまま乗り続けるとそれが癖になり、正しいポジションが覚えられなくなる。「うまく説明できないけどなんか乗ってて気持ち悪い」のなら遠慮なく言うようにと伝えている。※これは試乗車いちおう、完成車状態だとハンドル幅が広すぎ(40mm)なので380mmの物に変更し、ステムも数センチ短くしてはあって、考えられる要因は潰してはいるけど、何もかも事前に予測できないのがロードバイクのポジションだ。体験なんだから違和感をうまく言語化できなくて当たり前。ガマンして辛いまま走るのはすごく苦痛だし、それが続くとロードに乗るのが嫌になる。矯正するなら早め...火は熱いうちに打つべしである。・微調整してもらう(必要に応じてパーツ交換)を繰り返すことになるだろう。セオリーはあくまでセオリーでしかなく、それをいじってはダメってことはない。身長が同じでも手足の長さは違うし、柔軟性も差があるし、筋肉のつき方も人それぞれ。ショップで都度、専門家に教えを乞うやってはいけないのが「我流でポジションをいじる」こと。ポジションをいじるときは生半可な知識に頼らずメカニックさんに相談させる。中途半端な知識でいじりだすと迷子になる。過去に自分はこれで痛い目に遭っている。メカニックさんってホームドクターのようなものだと思ってて、ポジション以外でも操作や交通ルールや安全運転についてわからないことがあったらメカニックに質問するように伝えてある。そのための最低限の用語や機材名は知っておくほうが話はスムーズで早い。そのためにウェブメディアや雑誌類は読ませ、意味不明な単語があったらまずはググらせ、それでもわからなかったら父に問い合わせる...という体制にしている。ロードバイクならではのスピード域と車道に慣れる何度もミニベロでロングライドを経験しているので車道走行はさほど心配はしていない。ロードの方がスピードは出るのでスピード域は最初は面食らうかも。平地メインにしておき、ダウンヒルの伴うヒルクライムは夏になってからにする予定だった。奥多摩には一度連れて行ったので、峠がどんなものかというのは身を持って理解したようだ。/都民の森\交通ルールを知る&そして守る恐ろしいことだが、自動車免許を持っていない学生や若者は「そもそも標識の意味をわかってない」ことがある。ためしに娘がどれくらい知っているかテストしてみたら、案の定よくわかっていなかった。あと、(交通違反だとわかっているのかいないのか)車の右折レーンから堂々と右折していくロードバイクをたまに見かける。わかってて横着しているだけのような気がするが、もしかしたら「自転車は車両=よって、車と同じように走ってよし」って信じているかも知れない。二段階右折はすでに叩き込んであるので娘の場合は大丈夫ではあるが。「自転車・原付は進入禁止」の標識もサイクリストは知っておくべき。河川を超える橋とか地下に潜るバイパスなどは所々で自転車・原付が走行してはNGな場所がある。経験を積むと、遠目からでも「おっと、あそこは自転車じゃ通れんっぽい」って察知できるようになるが、そうではないと迷いなく突っ込んでしまうリスクが大。突っ込んでから引き返すのは危険すぎなので、ちゃんと理解させておく。車、バス、タクシー等の挙動を知る自動車免許がなく、車を運転したことがない娘は「ドライバーの心理に疎い」部分がある。車道を走る以上、これを知っているといないとでは事故のリスクが変わる。いう意味で最近いいなと思った学習材料が、自分の「自転車事故コンピレーション」の事故動画まとめ。これを一通り見ておけば、事故シチュエーションがイメージしやすいし、事故った時のダメージもわかる。「こういう状況ではこういう事故が起きやすいのか...考えたこともなかった...」と気を引き締めていたので、効果はあったと思う。皆さんの周囲に初心者サイクリストさんがいたら、ぜひ事故動画集を見せてあげてほしい。※ようやくハンドサインも覚えたので、動画にしてみた最低限のメンテナンスができるようになってほしい何はともあれ、早急にできるようになってほしいのが下記の3つ。「ホイールの脱着ができる」フロアポンプでフレンチバルブに空気を入れるのは簡単。2~3回繰り返せばすぐ覚えた。チェーン掃除も比較的ラク。チェーンは拭いたり油を挿す必要があるってことを知らなかったのが驚きだった。ママチャリだとノーメンテナンスなので想起することすらなかったのだろう。ホイールの脱着をやらせてみたら、案の定後輪で難儀していた。バイクをひっくり返して地面に起き、カセットの歯とチェーンの受ける部分を伝えつつ、5~6回繰り返させてみた。輪行したいならマストで覚えておけ、ということで数日かけて覚えさせた。これら以外にも「パンク修理ができる」ようになってほしいが、さすがにいきなりは荷が重いかもなので、いったん保留。※最近、ディレーラーハンガーが折れました...wということで、引き続き父親と一緒に乗りながら慣れさせていこうと思います。長い梅雨もようやく明けたと思ったら、連日猛暑の関東地方...。梅雨の間は、雨雲をかいくぐるようにして娘を数回ツーリングに連れて行きました。...長い梅雨もようやく明けたと思ったら、連日猛暑の関東地方...。梅雨の間は、雨雲をかいくぐるようにして娘を数回ツーリングに連れて行きました。※減少傾向なのは良いことです。並走NGなのにロードレースが成立するワケ※イベントなので道交法は例外的に適用されません。重さわずか12.2kgの電動アシストロードバイクが登場。超優秀!身長140cm~200cmまで対応しているのでオクサマでもイケそう。※「海外で日本の蚊取り線香が売っていたならば爆買いするべき」だそう。※土曜の朝に早起きして、こんなノリで走るのオススメです。※このまま成長してほしい。※日本は自転車にマッチした国だと思う。知らなかった沖縄に出会う。するときロードバイク持っていこうかな。※いろんなタイプが登場するので、追いつくのが大変w。軽量化は正義にあらず。※プロの視点、目線...こういう情報大好き。寿命を縮める「サウナの禁じ手」10、お風呂研究家が教えます※飲酒後のサウナは危険度MAX。足裏をほぐして疲労回復につなげよう※青竹踏みは地味に効果的。キャノンデールのCAAD12とピナレロのプリンス2019年08月09日オッサンの会社員が他府県に住むティーン・エイジャーと交流するって、ふつうに生活しているとまずないですが、共通の趣味があると話は別です。いうわけで、今回登場するのは南国は沖縄。那覇市在住の高校生男子。オクサマの実家が宜野湾市なので隣町です。...オッサンの会社員が他府県に住むティーン・エイジャーと交流するって、ふつうに生活しているとまずないですが、共通の趣味があると話は別です。いうわけで、今回登場するのは南国は沖縄。那覇市在住の高校生男子。オクサマの実家が宜野湾市なので隣町です。なんと弱冠16歳...青春真っ只中。取材させていただけませんか?ロードバイク歴はどれくらい?元々自転車は好きで、中2までは安いクロスバイクに乗っていました。中学3年の頃にロードがいいな...ってなってカタログを漁り始め、父に相談したら「10万円くらいなら(だしてやる)」と言ってくれまして。最初はGIANTの「CONTEND1」というSORA完成車にしようと思っていたんです。店に行ってCAAD12を見た途端にそっちに一目惚れしちゃいました...。105完成車で18万円なので完全に予算オーバー。父に拝み倒して「じゃあ、プレゼントしてやろう」ってことで許しを得て、買ってもらいました。試乗はしていなくって、ルックスだけで決めました。期待以上のバイクです。アルミなので硬いってイメージがあるかもですが、乗り心地はいいし、マイペースなツーリングも快適。レースだって大丈夫です。不満は一切ないですね。沖縄の南部を最初は1周(約50km)してみて、徐々に120、130kmと距離を伸ばし、最長は那覇と本部町の往復(170km)です。ソロで走ることに親が心配したので、GPSで位置を知らせながら走っていました。CAAD12に関してはカスタム意欲はあまりなく、完成車の状態で乗っています。MAVICのホイール(アクシウム)はやや重いですが。満足しているのになぜピナレロ(プリンス)を?カーボンへの憧れと美しい曲線美ですね...。買ったときから身体が伸びまして、サイズが合わなくなってきたんです。16歳なので成長期でして。プリンスは105完成車で40万円弱。運動には興味がなく、当然自転車への理解もない両親にどう伝えるか...。打ち明けてみたら、案の定「自転車に40万円とか、バカも休み休み言え!」と叱られました。その後理解を示してくれまして、「20万ならなんとかしてやる」と父が折れてくれました。エントリーカーボンを検討してみたものの、うーんという感じで...。ミドルグレードのアルテグラ完成車で34万のがあって、自分のお年玉貯金を足してこれで行くかっ!って決めかけたんですが...。良いバイクですが普及しすぎてて希少性に欠ける...と保留にしました。「もっかいピナレロ見とくか...」と2019年カタログを手にしたんです。プリンスは形状がF10と同じでやはりカッコいい。(34万)に五万ちょい乗せればピナレロにてが届くのか~~いくか~~ピナレロいっちゃうか~~~~って悶えた末、お年玉を吐き出すことを決意しました。プリンスも試乗せずに買いました。素晴らしいに決まってるからです。2018年の9月に注文したら、「在庫がない」と言われまして。国内にもなくて、取り寄せです。「美ら島センチュリーラン」というイベントに申し込んでて、プリンスで参加したかったのでガッカリしたんですが、大晦日に「届いた!」と連絡がありました。正月明けに納車してもらい、無事にセンチュリーランイベントに参加できました。ピナレロ(PINARELLO)のプリンスの感想は?CAAD12が「踏み込んだパワーがそのまま発揮される」フレームだとすると、プリンスは「ちょっと溜めてからグッとパワーが出る」イメージでしょうか。エアロフレームなので超軽量ってわけではないですが、充分に軽いです。完成車のホイールがシマノのRS100という重めのホイールなので、ここを替えればもっと良くなるでしょう。センチュリーランの160kmも余力を残してサクッと完走できました。若さのせいもあるでしょうが、運動部所属でもないし、痩せていて体力はない方なのに快適に完走できたのは、プリンスのお陰だと思っています。ピナレロ(PINARELLO)のプリンスのカスタムの予定は?ホイールを変えました。RS700というアルミホイールでカーボンラミネートが施されたものです。フロントが24mm、リアが28mm。ゾンダも候補でしたが、こっちのほうが安かったので。ゾンダと重量はほぼ同じ。踏んでみると反応はそこまで良くはなく、乗り心地重視のホイールです。長時間のツーリングは快適。パワー系の人には勧めません。パワーがある人はカンパニョーロのシャマルかユーラスが向いてるかなと。あと、タイヤは納車早々にF1が好きという理由でピレリの「Pゼロ」に交換してます。「違うホイールを履いているんじゃ?」って感じるくらい乗り心地もグリップも良くて大満足です。予算が作れたら、カーボンホイール、電動化(アルテグラ)はいつかしてみたいです。沖縄ってロードバイクで走りやすい環境ですか?沖縄のドライバーは優しくて、煽ってこないです。注意すべきは外国人の乗るレンタカーでして、マナー無視でやや横暴な運転をしますね。オススメの道路は島の西側(58号線)で、海も綺麗です。那覇から恩納村を過ぎるまではあまり海は見えないですが、そこから先はいい景色です。古宇利島は観光スポットとしては有名でいい場所なんですけど、風がめちゃくちゃ強い日もあります。横からまともに食らうと落車するレベル。天候だけでなく、風速も天気予報で確認しておくといいでしょう。北部のやんばる国立公園のほうマジで何もない田舎です。コンビニも自販機もありません。ソロで走るのはオススメしないかな...。アップダウンも多い割に景色も良くないですし。生まれてからずっと沖縄育ちで地元は大好きです。他府県と違って島なので行ける場所が限られるのはデメリット。マンネリ化しないようコースは少しづつ変える必要はあります。本州も走ってみたいんですが、「人と車が多くて運転が乱暴」って思い込みがあって、なんとなく怖いかも。しまなみ海道は一度行ってみたい場所ですね。他に欲しいバイクはありますか?ミニベロですね。中山さんもお乗りのタイレルのCSIかTernのSurgeは興味あります。折りたたまないほうが好きです。※CSIです(手前)自転車以外にカメラも趣味なんですが、さすがにロードでは持っていくのがしんどいので、ちょっとしたサイクリング用に使いたいです。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。cyclegadget【海外&国産】サイクリング用アイウェアメーカーまとめ2019年08月07日どうも、アヤです。サイクリングを始めるまでは「そんなもんいらんでしょ」って思っていたのに、慣れてくると「やっぱ必須だな」ってなる典型的なアイテムはアイウェア(自転車用サングラス)じゃないでしょうか。...どうも、アヤです。サイクリングを始めるまでは「そんなもんいらんでしょ」って思っていたのに、慣れてくると「やっぱ必須だな」ってなる典型的なアイテムはアイウェア(自転車用サングラス)じゃないでしょうか。ママチャリだと風圧は大したことなくてもロードバイクだと平均速度が軽く倍になる...よって経験したことない圧を味わいます。あと、裸眼で何時間も走ってると目が疲れるんですよ...眩しいってこともあるけど。「日本と海外ブランドどれがなによ?」って方も少なくないかと思うので、ロードバイク向けアイウェアのメーカーを調査&まとめてみました。初心者の方にはお役に立つかなと。KABUTO(オージーケーカブト)SWANS(スワン)SHIMANO(シマノ)DaCO(ダコ)AIRFLY(エアフライ)詳しい解説は公式サイトを読んでいただくとして、「どんな特徴やメリットがあるのか?」をかいつまんであります。調べてみてわかったんですが、まさかこんなにたくさんのメーカーがあるなんて思ってもみませんでした。途中で心が折れそうになったのはナイショです。海外アイウェアブランドから。100%公式サイトアメリカのメーカーです。「ワンハンドレッドパーセント」って読むそうです...まんまやん。最初読んだときは、何が100%なんだろうって思ってしまうくらい、メーカー名としての馴染みがないネーミングだなと感じました。公式サイトによると、アイウェアブランド「100%」は、1980年代のモトクロスバイク用のゴーグル展開から始まったブランドらしいです。ロードバイクへと拡大してきたそうな。ゴーグルのような大きなレンズワイドな一眼式のレンズを採用。上下と左右の視野、そして中央部分は独自の「TOPVIEW」デザインを使用することでより良好な視界を確保しています。レンズが大きいので上目遣いになるエアロポジションでも前方が見やすいように工夫されています。私はそんなエアロポジションを取ることはないですが。独特なフレームデザインどうやって実現しているかがよくわからないのですが、レンズの曇りを抑制するデザインを採用しています。レンズはポリカーボネイト製で100%UVカット機能があり、水分や油を弾く「HYDROILO」処理が施されています。各フレームカラーに合わせて全10色の種類あり。Oakley(オークリー)公式サイトこちらもアメリカのメーカーです。カラー的に言うと、ブラックが多いイメージでした。男性好みの色使いかなと。光線の量に応じてレンズが暗くなったり明るくなったりと自動で反応してくれます。変化の激しい環境にも完璧に対応してくれて、多くのプロアスリートも使っている信頼のブランド。ジョウブレイカー・プリズムロード)」というのを愛用しています。UVCを100%カットします。太陽の光には、目に見える光(可視光線)と目に見えない赤外線、紫外線があって、紫外線はいちばん波長の短い光です。波長によってUVA、UVB、UVCの3つにわかれ、UVAとUVBが地表に届くのだそうな。レンズ素材に練りこまれた保護成分の保護力は衰えず、上や横方向からの紫外線にも対応してくれます。衝撃耐性レンズ軽い対象物から重い対象物、高速で飛んできたものの衝撃にも耐えます。ロードバイクで河岸を走っていると虫が当たることがあります。小虫ならまだしも、カナブンが眉間に激突したら...怖い。防水加工レンズ水、油などの汚れがレンズにつきにくく、自然環境の中での視界を常にクリアに保ってくれます。湿気を寄せ付けず、レンズのクリーニングも簡単です。Roadは信号待ちなど停止状態のときに曇ることがある」そうです。鼻が低いだけだからのような気もしますが。フレーム構造ほとんどのモデルが度付きレンズに変更可能なため、視力が悪い人&コンタクトレンズが苦手な人でもOK。Bollé(ボレー)公式サイトフランスのメーカーです。色のアクセントもオシャレで欲しいと思うモデルもありました。父はスキーBolle製のゴーグルを持っています。自転車用アイウェアっていうよりは、ウィンタースポーツを連想するかもしれないメーカーですね。雪の反射をカットする調光レンズ「光以外に雪面の反射をカット。調光素材をレンズの表面に練り込んである」と書かれているとおり、ウィンタースポーツならではの技術力があります。ガラスの約20倍以上の耐衝撃性があるんですって。フィット感の高いフレーム水分を吸収し、密着感を高める効果があって、よりフィット感が高まるそうな。軽量でしなやかな材質のフレームが多いとのこと。モデルによって度付きサングラスとして使用することもできます。POC(ポック)公式サイトスウェーデンのメーカーです。形が丸っこくて可愛いです。スキー用ゴーグルも製造しているそうで、頑丈なのかなと。レンズの適応性あらゆる環境で高い視認性かつ、安全性を確保しています。雪や雨、木の枝、風などから顔と目を保護し、常に広くクリアな視界も提供。明るさが異なる状況下でも視認性を高め、フレームのデザインやレンズの光学性能を最適化しています。うん、まあいいたいことはわかるってかんじです。Project(ルディプロジェクト)公式サイトイタリアのメーカーです。第一印象はオレンジのカラーが多いってこと。オレンジならあまり他の人とかぶらないので良いですよね。人体工学の成果を取り入れて設計し、プロ・アスリートたちによるテストを繰り返す本格的なメーカー。ほとんど全てのモデルがカスタムオーダーのような驚くべき快適性を得られるように調整機能を備えています。「ような」ってことなので、カスタムメイドではありません。360度の調整機能360度全方向へテンプル先端の角度を簡単に変えられます。調整が可能なノーズピースは様々な顔面形状にもフィット。顔からレンズまでの距離を調整できるので、レンズの曇りも防げます。(近すぎると曇りやすい)衝撃耐性ヒンジ部分には熱成型で作られたエラストマー(衝撃吸収材)を採用し、転倒や衝突時の衝撃でも顔を保護できます。アイウェアとしてはかなり珍しい特徴ですね。SMITH(スミス)公式サイトアメリカのメーカーです。スキー好きのスミスさんという歯科医の方が創業者。カラフルで派手目の色が多い印象。バイクが明るめだったり、蛍光色の色なら合うこと間違いなしだと思います。偏光レンズ太陽光を抑え、地面からの反射のような雑光もカットする独自技術を持っています。鮮明な視界を確保してくれます。機能性とファッション性を兼ね備えたラインナップ。日本人の骨格にフィットした設計もしてくれているそうな。海外ブランドだと「かっこいいけど、日本人の体型に合うのかな...」って不安になるものですが、SMITHなら大丈夫ぽい。TIFOSI(ティフォージ)公式サイトアメリカのメーカーです。物凄くクール!車で例えるなら、絶対速い車です。フェラーリとか?(※コメント欄でご指摘いただきました。ありがとうございました!)なお、Tifosi(ティフォージは、イタリア語で「熱狂的なスポーツファン」を意味します。高性能で耐久性を備える一方で、徹底的なコスト管理のおかげで圧倒的なコストパフォーマンスを実現しています。たしかに他のメーカーより割安感があります。日本人の顔形に合わせたアジアンモデルもリリースされています。他の利便性サイクリングやロードレース以外に、ゴルフやランニングなどのスポーツ全般にも使用できるアイウェア専門ブランド。機能別に豊富なレンズの種類があり、多くのアクティビティに対応可能)。度付きには対応していません。SCOTT(スコット)公式サイトスイスのメーカーです。父の知人で、スコットさんという外国人男性を知っていたので、名前は抵抗なく覚えられました。ブラックが多く、オールマイティな感じ。ワイドな視界を持つレンズ顔全体を包み込むようなフィット感やワイドな視界を持つ調光レンズが採用されたレーシングモデル。夜間用にクリアレンズもセットされています。SH+(エスエッチチプラス)公式サイトイタリアのメーカーです。レンズ部分大きく蛍光カラーで覆われています。色だけで判断すると、女性に人気が出そうだなと感じました。構造(強い前傾姿勢の際でも視界を妨げず、上下のフレームが一切ない構造。歪む心配もないです(なんか矛盾している気もしますが)。構造的に上下のフレームがないため、前後の重量バランスも優れて軽い。軽量感や重量バランスも整っており、ロードレース、ロングライド以外に、顔の上下動が激しいスポーツにも使えます。フレームデザイン顔とレンズの隙間の空気の流れが安定していて、低速時に生じるレンズの曇りも抑えてくれます。rh+(アールエイチプラス)公式サイトイタリアのメーカーです。アールエイチプラスと読みます。色はいたってシンプルで、どんなバイクにでも、誰にでも馴染むようなアイウェアかなと。迷って決まらない場合は、アールエイチプラスがいいんじゃないでしょうか。なんで「rh+って名前なんだろ?」と調べたら、「全ての人に受け入れてもらえるブランドである為に......ってことで人口の大半を占めるRH+型の血液型名を例えて付けられたんですって。ずれ落ちないフレーム一体感と剛性感があって視界の広さがメリット。ずれ落ちない特殊な樹脂を使ったテンプルにより、顔幅の狭い方やアイウエアのずれ落ちが気になる方でも装着できます。adidas(アディダス)公式サイトサッカーとか他のスポーツで有名な、ご存知ドイツのメーカーです。知らない人はいないであろう世界的なブランドなので信頼性も高い。ハズレがないブランドだと思います。自転車用品を作っているイメージはありませんでしたが。フレーム視界、保護機能、フィット感、耐久性の面において優れていて、紫外線はもちろん、目の乾燥や飛び込んでくる虫からも守ってくれるとのことですが、まあ当たり前かなと。リリースしているモデルが100以上あり、幅広い選択肢から選べるのはさすが大メーカー。一部を除いて、ほとんどがインナーフレーム式か直接レンズを度付きに変更できるのは嬉しいですね。BBB(ビービービー)公式サイトオランダのメーカーです。名前が覚えやすいし、カラーリングが一色で本当にシンプルです。撥水加工を施したレンズは、雨や油分などがレンズ表面に付着しにくい。皮脂や指紋も簡単に拭き取れるので、メンテナンスも楽チン。優れるナイロン樹脂のグリルアミドTR90を採用。ヒルクライムなどのレンズが曇りやすい状況でもクリアな視界を確保。紫外線も100%カットします。フレームのカラーレンズとテンプルが交換可能なため、自分好みスタイルにカスタマイズできます。度付きレンズには対応していないですが、一部モデルがインナーフレームを取り付け可能。その他、子供用モデルや頑丈で傷付きにくいモデルもあります。LAZER(レーザー)公式サイトベルギーのメーカーです。今まで見てきた中で1番種類が少ないかなと感じました。ホールド感があるフレーム激しいライディングでも確実にクリアな視界を確保しホールド感が高い。軽量かつ風の巻き込みを防ぎ、顔の形状に合わせたカスタマイズが可能とのこと。LIV(リブ)公式サイト台湾のメーカーです。GIANTの展開するブランドですね。リブは女性向けブランドなので、圧倒的に女性好みの色が多い印象があります。アイウェアに限らず、バイク選びで迷ってい女性はとりあえずリブからチェックするのも大ありです!軽量フレームスリムで女性特有のフィット感と調整可能なテンプル&ノーズが、ライダーの顔にしっかりとフィットします。女性が男性向けのアイウェアを装着すると、顔に対して大きすぎてギクシャクしちゃうというか、「アイウェア単体はかっこいいのに、似合わない」という悲しいことが起きたりします。いう意味で女性向けブランドはありがたい存在。CEBE(セベ)公式サイトフランスのメーカーです。(今はアメリカの傘下っぽい)登山家が遠征で着用するため、ウインタースポーツやMTBシーンで使われることが多く、ロードバイク用はないっぽい...?薄く暗めの色というよりは、明るくて濃い色がほとんど。レンズと耳にかける部分が他のメーカーよりもやや太い印象を受けました。UVカット紫外線に反応し、自動的にレンズ濃度が変化して全天候、昼夜問わず対応してくれます。長距離ライドによる光のストレスも軽減します。この辺は他のアイウェアメーカーと大差ない特徴かなと。ESS(イーエスエス)公式サイトアメリカのメーカーです。メインカラーはおそらくブラックで、クールな印象です。イメージとしては、黒、クール、男性向け、頑丈そう。こんなところでしょうか。異常な耐久性スライド式ですばやくレンズ交換できるのが特徴。10mの距離から打ったショットガンの衝撃テストでも弾丸を通さない強度なレンズってことですが、どんな状況なんだそれ。【注意】ショットガンによる衝撃テストはESSがレンズ強度の表現方法として行ったものであり、テスト環境の特別な設備で行われているのでマネしないように。光線から100%保護、歪みゼロ、クリアーな視界と防曇性を備えます。透明なレンズも1セット付属しており、用途に応じて交換できます。CARRERA(カレラ)公式サイトイタリアのメーカーです。カレラと言ったら私が愛して止まないフレーム、「フィブラ」のメーカーです。アイウェアというより普通に使うサングラスの種類が多い気がします。ロードバイクに1ミリも興味のなかった女子高生が、「買うぞ!」と決心するにいたった理由フレーム素材ある一定の光をレンズがシャットアウトするため、目に優しく、クリアな視界を確保してくれます。発色自体が明るく、ビタミンカラーまでラインナップされている。デザインがカジュアルで普段使いできそうな物。価格は比較的リーズナブル。ASSOS(アソス)公式サイトイタリアのメーカーです。薄く柔らかな淡い色が特徴的です。グラデーションレンズグラデーションレンズは独特の見た目で光学的な歪みが一切なく目が疲れません。レンズ上部の色が濃く下部が薄くなっています。調整可能なノーズパッドでどんな顔形にも対応できます。あと、度付きには対応していません。BRIKO(ブリコ)公式サイトイタリアのメーカーです。レンズとレンズを囲んでる周りの色が同系色or非対称の色になっていて純粋に好きです。フレームサイズ日本人の顔の形に合わせた日本仕様のモデルもあります。比較的手が出しやすい価格の物もあります。一部の商品はインナーフレーム、度付きレンズに対応していますがあまり多くはないです。UVEX(ウベックス)公式サイトドイツのメーカーです。レンズカラーがグラデーションになっていて多彩な色で表現されています。スイッチ式レンズフレームにあるスイッチを切り替えることでレンズの濃淡が変化します。電池じかけのアイウェア??USBで充電して50時間も使用可能だとか。Armour(720アーマー)公式サイトオーストラリアのメーカーです。セヴン・トゥエンティー)のことだとわかりました。種類によっては鼻に接触する部分(ノーズピース)にも色があって一言で言うとおしゃれです。フレーム独創性に富んだデザインで、品質は高く、厳しい審査基準もクリア。度付きはインナーフレームを装着できるモデルがあります。Kask(カスク)公式サイトイタリアのメーカーです。レンズ形状が特徴的で、大げさに言うと長方形のよう。楕円のような丸みを帯びていないので、これは男性向けなのかな?BERTONI(ベルトー二)公式サイトイタリアのメーカーです。全般的にレンズが大きめ。カラー的に見ても男性が好みそうな色です。適応性のあるアイウェア自転車以外に、いろんなアスリート以外にも使われているブランド。SELEV(セレーブ)公式サイトイタリアのメーカーです。日本人の骨格にマッチするらしく、デザインもシンプルです。細部まで行き届いた構造イタリアらしい洗練されたデザインと、日本人の骨格にフィットする形状が特徴的。コスパが高く価格は全体的にお安め。低価格モデルからハイグレードモデルまで全部で7モデルリリース中。それぞれのカラーの種類も多いです。度付きには対応していません。NRC公式サイトイタリアのメーカーです。色の組み合わせが多彩で選択肢が豊富です。日本人もしくは女性の骨格に合うかは分かりませんが、このアイウェアも購入選択肢に入れようと思います。高性能なアイウェアレンズにはドイツの光学機器メーカーのを使用しています。モデル数そのものは少ないが、他社では3万円以上する機能のアイウェアが1万6千円の半額で手に入るそうな。ちなみに度付きには対応していないです。LIMAR(リマール)公式サイトイタリアのメーカーです。種類は少なめですが、黒メインカラーで明るめの色でワンポイントつけていて、センスの良さを感じます。軽量で快適でフィッティング性能がよいとのこと。他の製品には見られない超軽量かつ安全性とフィット感に優れているそうですが、具体的にはよくわかりませんでした。ekoi(エコイ)公式サイトフランスのメーカーです。爽やかな色の組み合わせで私はこれを見て、夏を想起しました。イメージは夏の風鈴です。独特すぎる表現ですが本当にさっぱり爽やかなカラーです。アイウェア機能UVカット100%で、非常に割れにくいポリカーボネートを素材を使用。耐久性に優れているだけでなく、側面の3カ所の通風孔が目の上の汗を排出して曇りを防いでくれます。調節可能なノーズピースのおかげでどんな顔の形状にも対応します。VELOCHAMPION(ベロチャンピオン)公式サイトイギリスのメーカーです。レンズが縦に太く大きめです。がたいが良く、身長の高い男性が似合うアイウェアかなと思います。接触部分もソフトな感覚わずか26g!と超軽量で、ツル、ノーズピース等の皮膚に触れる部分はソフトな付け心地を実現。ノーズピースに滑り止めが付いていて、汗をかいても滑り落ちないように工夫されている。Recon(リコン)公式サイトカナダのメーカーです。いわゆる近現代的なデータを見れるような機械が設置されています。なんかSF映画みたいです。父がかつてインプレ記事を書いていたのでリンクを置いておきますね。HUDってなんだ?ディスプレイは7メートルの距離から30インチの仮想サイズを実現してあります。本体重量は60グラムで、グローブを付けたままでも操作可能な光学式タッチセンサーを採用。通信は無線LANはやや短めだが、バッテリーは取り外して交換可能。以上で海外アイウェアブランドの紹介を終わります。(疲れた)続きまして国産ブランド。KABUTO(オージーケーカブト)公式サイト色はやや暗めですが、耳にかける部分がガラスのような複雑なデザインで隠しおしゃれのようです。見ると深いですねアイウェアって。日本人のシルエットに適応サイクルスポーツ特有の前傾姿勢を考慮したフレーム、レンズの設計がされています。ライダーを保護する商品を主に展開し、日本人のシルエットに合う商品を展開してます。日本人の体形に合わせた作りなので、フィット感は間違いないでしょう。私も愛用しているブランドです。※度付きに対応していないので、度付きにするなら別注でレンズを作る必要アリSWANS(スワン)公式サイトデザインといい、形状といい、種類豊富です。女性男性どちらにも対応しているようにみえます。1911年(明治44年)創業の大阪で眼鏡レンズ加工会社である山本光学がその技術をスポーツシーンにしてリリースしたのがSWAN。1972年のことなので、47年も前のこと。機能が勢ぞろい日本人の頭部情報(サイズ&形状)を大量に蓄積しているため、日本人にジャストフィットするアイウェアが得意。優れていて、防弾装備や航空機のキャノピーにも使われる樹脂をレンズに加工しています。紫外線を99.9%以上カットするだけではなく、くっきりした視界を確保する「偏光レンズ」、雨や汗の付着を抑え、クリアな視界も維持する性能もあります。SHIMANO(シマノ)公式サイト私の勝手なイメージなのですが、「ロードバイク=やっぱシマノ」って感じなんですよね。「シマノ」って単語はよく耳にします。父によれば「いや、シマノといえば釣具だろ」らしいですが(笑)。種類によっては、鼻に接触するラインが緩やかで、フィットしやすい形状に見えます。シンプルシマノ自転車のコンポーネントで世界的なシェアを誇る日本ブランド。サイクル用のアイウェアもたくさんリリースしています。どのモデルもシンプルなカラーリングでちょっと地味目なのもシマノっぽいといえばぽい。価格が比較的お手頃なため、複雑なデザインが苦手な人向け。度付きはインナーフレームで対応しています。Out」ダンスしてくつろぐの意味だそうな。面白いネーミングセンスですね。DaCOのカラー、私は好きです。私がアイウェアを買うならダゴ確定ですね。