畑村博士のエンジン手帖:129号はインプレッサ|MotorFanTECH[モーターファンテック]Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。大車林エンジンTOPカタログスバル|SUBARUインプレッサG4129号で取り上げるのはスバルFB20DI。龍太ブックマークするツイートMFiの好評連載「博士のエンジン手帖」。先般100回を超えた長期連載です。129号で取り上げるのはスバルFB20DI。新型インプレッサに搭載されたエンジンです。型式こそ同じですが、変速機を含め中身を刷新したというこのパワートレーン。畑村博士のご感想はいかに。すべての写真を見る畑村博士と世良耕太さんと、3人でインプレッサに乗ってきました。前回がプリウスPHV、127がスカイアクティブD2.2、126がダイムラーOM654、125がスズキK12Cのハイブリッドと、なかなか刺激的なパワートレーンが続いたせいか、「次はNAでもひさしぶりにやろかね」となりまして、じゃあインプレッサ2.0l直噴ボクサーとリニアトロニックが新しくなったらしいからそれにしてみようと決まりました。振り返ってみると、ガソリンNA+CVTという組み合わせが久しぶりです。インプレッサが載せたパワートレーンは2種。2.0l(FB20DI)+CVTおよび、1.6l(FB16)+CVTです。先代で用意されていたMT車は今回は見当たらず、全車リニアトロニック(CVT)でそろえた模様。駆動方式はAWDおよびFWDです。今回の試乗車は2.0lのAWD。EyeSightグレードをお借りしてきました。パワーカーブをご覧いただくと、高回転側での増強が示されています。最高出力で3kW(4馬力)増やしたようですね。いっぽうで低回転側の違いは見受けられず。馬力追求型の刷新がなされています。具体的に何が改良されたのか。一覧をスバルが示しています。直噴化も寄与しているのは間違いないでしょう。高EGRで着火性が落ちてしまっていることについては、筒内流動をタンブル促進バルブで向上させました。リニアトロニックも、レシオカバレッジを低速/高速側ともに拡大しています。手帖の試乗ステージは箱根ターンパイク。急勾配登坂でパワートレーンのしつけがよくわかるのです。低回転低速状態から急加速するとエンジン+変速機はどのような挙動を示すか、ドライバーの意図にどれだけ早く沿うか。ときには変速比を固定してアクセルを踏み、反応を確かめたりします。何よりの美点のはずが、登坂で加速するとステップATのように変速するのです。モードを選んでみても同じ傾向。このような仕立てにしてあるのでしょうか。(編集部注:担当者の感想です。スバルはあえて、こういう制御にしています)さて、ターンパイクで畑村博士はどのような感想をFB20DI@インプレッサに抱いたのでしょうか。次回の「博士のエンジン手帖」をお楽しみに。容量は?使い心...ニュース・...コラム・連...国産Cセグハッチ比較試乗...総合力のカローラスポーツ、速さのシビックハッチバック...ニューモデルインプレッ...スバル・インプレッサのメカニズムを徹底解説!-スバルグローバルプラットフォーム...ニューモデル新車情報スバル・インプレッサスポーツとVWゴルフ。ラゲッジスペースを比べてみる。スバル・レヴォーグとインプレッサ。ラゲッジスペースを比べてみる。1-1-1この求人を詳しく見るエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕立て...エンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。自動車専門用語を調べる注目のキーワードFIA国際自動車連盟。JAFやADACなど各国の自動車協会が加盟する国際連盟で、い...ボアハムロンドンの東にある第2次世界大戦用の滑走路施設を活用してフォードが建設...カウルウインドシールド下部、エンジンフード後端部の車体前方パネル。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。