新型車を辛口評価します。クルマ関連ニュースなども取り上げてコメントします。・ベーシックパッケージ(19万円)・プレミアムパッケージ(39万円)・レザーエクスクルーシブパッケージ(71万円)のいずれかの装着が必要となります。そのため、AMGライン装着時の最低価格は、467万円+19万円+35万円=521万円となります。18:50時点)2014年7月にフルモデルチェンジされたCクラスに試乗した。以下に、率直なインプレッションを述べる。足回りの仕様は以下のようになっている。CONTROLサスペンション)よって、以下のインプレッションはあくまでも「AMGライン」装備時の話であることにご注意頂きたい。先日試乗したGLAクラスでは、アクセルペダルの踏み始めの部分で遊びの領域が大きすぎる感じでイケてなかったため、Cクラスもそうなんじゃないかと心配していたのだが、まったく問題なかった。見たところCクラスはオルガン式になっているため、そのへんでフィーリングの違いが生じているのだろう。アクセルペダルはオルガン式がいい。俺様が嫌う過敏な飛び出し感もなく、ゆっくりとアクセルを踏み込んでいった時のクルマの挙動もリニアで、まずは好印象のスタートだ。次、中速域からの平地での急加速。不足と言うほど非力ではなかった。それどころか、思ったより加速レスポンスが良かったのが好印象。同じ1.6リッターターボでも、先日乗ったレヴォーグの1.6よりはいい感じのレスポンスと言って間違いない。次、いつもの急坂での急加速も試してみた。パンチは無いので、急加速というほどの加速はしないのだが、けっこう低回転からトルクが出るため、思ったよりしっかりと加速してくれる。レヴォーグの時もそうだったが、大体3千回転ぐらいまで回してやれば、急坂でも不足感のない加速を見せてくれる感じだ。250に試乗した時みたいに「雑」な感じがしないため、「頑張って走ってます!」みたいな感じもさほどなく、そこがまたいい感じだ。そのへんはAクラスベースのGLAと、Cクラスの格の違いというところなのかもしれない。いうわけで、乗る前は1.6リッターということで少し動力性能に不安を抱いていたのだが、いい意味で予想を裏切られた感じ。確かにスポーツ走行をさせようと思うとパンチ不足を感じるかもしれないが、通常の走行においてはまったく不足感はないと言える動力性能だ。今回乗ったのは「AMGライン」のオプションが装備されていたため、あくまでも18インチホイール+スポーツサスペンションという組み合わせでの感想だが。凸凹道ではけっこう車体が上下に揺さぶられる。ショックを食らった時の車体の振動などは非常によく抑えられていて、感触的には確かに上質感はあるのだが、メルセデスにしてはちょっと安易な「スポーツ」の表現の仕方だな、と思った。足回りを普通よりちょっと締めただけ、みたいな。悪くはないんだけど、もうちょっと足回りをちゃんと動かして、しなやかにさばいてほしい感じだ。いうわけで、乗り心地は少しガッカリ。パワーシート標準なので、細かくドラポジも合わせられるし、シートのホールド感も適度。後席のヒザ周りの余裕は充分だった。以前、知り合いのCクラス乗りから「後席は狭い」と聞いたことがあったので、もっと狭いのかと勝手に思っていたのだが、今回のCクラスはそのへんだいぶ改善されたのかも。頭上の空間も、レヴォーグほどの余裕はないが、GLAクラスやスカイラインよりは少し余裕があった。窮屈感を感じるほどではなく、まぁ普通に及第点といったところ。これはGLAクラスに試乗した際にも感じたことなのだが、後席のシートが何となく「こじんまり」している感じがする。「ゆったり座れるなぁ」という感じが全くしない。安堵感が無いというか、包まれ感が無いというか、ホールド感が薄いというか、なんかもっとショボいクルマに乗せられてる感じというか、とにかくあまり居心地のいい空間ではない。Cクラスは後席に乗るクルマじゃないなとあらためて思った。透過してくるエンジン音は雑味が取れているし、そこそこ回転数を上げても直接的な音の入り方はせず、ほどよく抑えがきいていると感じる。ロードノイズのレベルもまずまずだ。Cクラスの180にそこまで求めるのは少々欲張りすぎかもしれないが。変な低質音が少ないので、トータルとしての印象が良かった。「静かでしたか?」と聞かれたら即答で静かでしたとは言い難い気もするのだが、不快感の無い適度な雑音に包まれた静かさ、みたいな。試乗車には「AMGライン」のオプションが装備されていたため、それによって内装も標準とはかなり異なっている。4つ★はあくまでも「AMGライン」を装備した場合の評価であることを、まずはあらかじめご注意頂きたい。実際に見てないから何とも言えないので)AMGラインではシートが合皮になるだけでなく、ダッシュボードも合皮張りとなる。「ブラックアッシュウッドインテリアトリム」。色も暗いためイマイチ存在感がない。これならひょっとして、標準のピアノラッカー調のトリムのほうがいくらかマシなんじゃないの?(^_^;あと、地味な話なのだが、ウインカーレバーを動かした時の感触が非常に安っぽい。なんかムダに固くて、ドライな摩擦感のある感触。ここはGLAクラスと全く同じレベルだ。GLAの時はAクラスベースだし、まぁこれぐらいは許したろかと思ったのだが、まさかCクラスでもこのありさまとは残念至極。ウインカーレバーは頻繁に操作する部分の1つだし、もうちょっと操作感にはこだわってほしかった。前席は運転席&助手席ともにパワーシート。運転席はシートポジションメモリー付きだ。ステアリングも電動調整。