新型車を辛口評価します。クルマ関連ニュースなども取り上げてコメントします。e-POWER」に試乗した。アクセルを踏んだだけでも、なかなかの力強さでスッと動き出す。アクセルの踏み始めの部分で出足の良さを演出しているというよりは、モーター特有のトルク特性によってそういった印象の発進になっているのだと思われる。発進後の中速域までの加速も、ラクな感触で加速していく。少なくとも街乗りの速度域では軽快にスイスイと走る印象だ。お次はいつもの急坂での加速力チェック。アクセルを踏み込むと、やはり電気自動車特有のレスポンスの素早さが印象的。言っていい力強さで加速してくれた。逆に驚いたのは、エンジン回転数の上昇と加速の感触が意外とリニアにリンクしていたところ。駆動用の動力はモーターであるため、エンジンの回転上昇と加速感にはもっと違和感があるのではないかと予測していたのだが、そこはなかなか上手く制御されているようだ。「ECO」、「ノーマル」、「S」と、3通りのモードがある。何となく「スポーツ」をイメージさせる「S」モードが気になって、ちょっとだけ試してみた。期待するほど加速力が強くなったようには感じなかった。ゆーか、ほとんど変わらない。それどころか、むしろ「ノーマル」のほうが軽快によく走るという印象だった。「S」モードにすると回生が強くかかり、アクセルペダルを戻すだけでかなり強力にブレーキがかかるからだ。「S」モードにするとアクセルオフではブレーキを踏まなくても完全に停止する。ワンペダルで走行できるぐらい、アクセルを戻した時の回生が強いのだ。惰性で走れないので軽快感に欠ける。加速したいときはアクセルを踏む。惰性で流したいときはアクセルを離す。減速したいときはブレーキを踏む。俺様がこのクルマに乗るとしたら常に「ノーマル」モード一択だ。「S」モードはまず使わないね。コーナリングでの挙動は残念の一言。意図したラインよりだいぶ外にふくらむ。ステアリングを切ったときの手ごたえも薄く、ステアリング操作に対する車両の応答も若干遅い。このクルマでワインディングを攻めるのは絶対にやめといたほうがいいだろう。「そんなの当り前だろう!」と言われればそれまでなのだが。街乗りでは適切と言っていいレベルの範疇。街乗りの走りでは弱点を見せない。街乗りを徹底重視したセッティングなのだろう。山道の急な上りでもレスポンスよくラクラクと加速してくれるため、そういう面ではストレスのないクルマだ。言うと、「悪くはない」。走り始めた瞬間は乗り心地が良いと感じるかもしれない。車体のムダな動きが多い。なんか横揺れも縦揺れも多いと感じる。横揺れ、縦揺れそのものが大きいのかと言うと、そういうわけでもない。揺れの収束が遅いせいだろうか、なんだか「よく揺れる」という印象が強く残るのだ。新しいクルマなんだけど、なんか「乗り味が古い」んだよね。(^o^;そのへんは、e-POWERはあくまでも追加発売のグレードであり、ベースの「ノート」の基本設計が古いことも多少影響しているのかもしれない。揺れの収束の悪さやコーナリング時のロールの大きさを考慮すると、せいぜい2つ★しか付けられない、そんな感じかな。シートは座面の長さも十分あり、ほどよいホールド感もあるし、なかなか良い座り心地だ。後席のヒザ前には拳を縦に2つ分以上のスペースがあった。後席頭上のスペースも十分。身長180cmの俺様が普通に座った状態で十分に余裕があるのだから、まぁ一般的には問題ないでしょう。前席シート下のフロアに出っ張った段差があり、そいつのせいで、後席に座った時につま先が前席シートの下に潜り込めないため、せっかくヒザ前のスペースが広いにもかかわらずあまり脚を伸ばすことができない。あの出っ張りは邪魔だ。俺様がこだわる後席のシートバックだが、これが長さが全然足りなくて、ヘッドレストがデフォルトの位置だと肩甲骨に当たるぐらい激烈に低い!軽自動車じゃないんだから、もうチョイ頑張れよと言いたい。追突されたら首が折れそうだ。後席はホールド感が皆無に近い。長く乗ると疲れるんじゃないかな。後席に関してはお世辞にも居住性は良いとは言えない。これはもう前からそうなのであきらめていた部分だが、ステアリングのテレスコ調整ができない。「電動で」とまでは言わないまでも、せめて手動のテレスコ調整機能ぐらい付けてもらいたいものだ。先に、後席のヒザ前のスペースは拳を縦に2つ分以上の余裕があると書いたが、これは「ステアリングのテレスコ調整ができないために運転席をかなり前に寄せているから」ということも、その要因として大きい。純粋に誉めたくはない。「ドライビングポジションの不自由さ」という大きな犠牲の上に成り立つものであるだけに。うーーーん、これは難しいなぁ。静かなときは結構静かですよ。エンジンかかってない状態で、モーター走行してりゃあ、そりゃ静かなわけで。負荷のかかる運転をしてなくても突然けっこうな勢いでエンジンが回り出すときがチョイチョイある。静かな時とのギャップを大きく感じてしまうのだ。車内に侵入してくるエンジン音はそれほど直接的な感じではなく、このクラスのクルマとしてはまぁまぁ抑えられていると感じること。音質も良いとまでは言えないが、それほどガサツ感もなく、悪くはない。意外にも加速感とリンクしていて、なかなかの好フィーリングだ。あと、やはりモーター走行時は基本静かなだけに、ロードノイズが大きく感じられた。このへんは、タイヤも安物のエコタイヤだし、このクラスのクルマではそれが普通というか、しょうがない部分だとは思う。侵入してくる音の音質もチャチさを感じない音だったので、そこはまぁあぁいい感じかな、と。周囲からの音の侵入はやや大きめに感じる。状況によりけりで静かだと感じる時もあるし、そうでない時もあり、そのギャップが大きいため評価が難しいところ。これはヒドい!質感を語るに値しないレベルの内装。ダッシュボードもドアの内張り上部も、カチコチの樹脂で質感は皆無。後席はその部分もプラスチックのパネルになってしまっている。開閉の感触は底辺営業車と同様の最悪レベル。ウレタンのステアリング、プラスチックのパーキングブレーキレバー。単なる穴ぼこのセンターコンソールボックス。底部の取り付けビスの頭がむき出しの状態で見えるという有様で、まさに細部に至るまで手抜き感満載の、ある意味いさぎよいショボい内装。見る所、触れる所、あらゆる部分であからさまにセコいコストダウンが徹底されている。ピアノ調のセンタークラスターフィニッシャーで多少は頑張ったつもりなのかもしれないが、その他の大部分の質感のヒドさにかき消され、もはや焼け石に水といった状態だ。電気自動車としてコストのかかる部分があり、それでも車両価格をなんとか200万円以内に抑えようとすると、これが限界だったのだろう。燃費良く走れる電気自動車でさえあれば内装の質感なんかどうでもいいという人にとっては、このレベルの内装でも別に問題ないだろう。「S」はこれまたコストダウンがハンパなくて、なんとエアコンまでがオプションというイマドキあり得ない究極の底辺仕様なため、そういう意味では今回乗った「X」は現実的な主力のグレードということになるのだろう。下位グレードの「S」には装備されていないものばかりですよ。(^o^)えっ?他に目玉装備はないのかって?無いですよ、何も。装備レベルは超ショボい。これも、内装の質感と同様、コストのかかってる部分が違うので、しゃーないっちゃあしゃーないんだけど。カーステ音質・・・-----これはチェックしなかった。音質は選ぶナビの性能次第だ。比較的手の届きやすい価格に抑えられた魅力のあるモデルかもしれない。街乗りの速度域でレスポンスの良い軽快な走りを体感することができる。走りのフィーリングも悪くはない。燃費はもちろん良いですよ。入ったガソリンはたったの2リットル。入れてないと思われたら嫌なので、けっこうギリまで入れたのにそれだから、たぶん俺様が試乗で実際に使ったガソリンは2リットルもいってないんじゃないかと。質感や装備などの面ではかなりの犠牲が伴っているのも事実。そこが許せるか許せないかで、このクルマに対する評価は大きく分かれるだろう。同じ金額を払うのであればもっと内装や装備にコストがかけられているクルマの方が魅力的だと感じる。少なくとも、200万円近くも出して、この程度のレベルの内装や装備のクルマを買おうとは微塵も思わない。俺様がこだわる部分について評価すると、どうしても割高に感じてしまう。俺様的にはドライビングプレジャーを感じることができず、全く物足りない。価値のあるクルマだと思うので、そういった要望に特化したモデルと考えれば2つ★ぐらいは与えるべきかと。「新・辛口クルマ批評」にほぼ移転しました。更新は月1回程度となります。-------------------------★庶民の方々へ忠告!クルマの乗り替えを検討している方へ。数十万円というお金が小さなお金ではないのなら、ディーラーの下取りに出す前に必ず買取店の一括査定を実行して下さい。俺様も利用している無料一括査定サービス俺様の経験上、業者によって査定額に数十万円の差がつくことはザラにあります!ディーラーの言い値で下取りに出したりしたら、それこそ数十万円単位の損をすることになりかねません。試乗記の目次************************30代以上のサラリーマンの方へ。俺様は動き出しました。クリックよろしくお願いします。↑ブログ運営のモチベーションにつながります。title辛口系男子(管理人)です。さびれつつあるブログにコメント頂きありがとうございます。評論の読み方もわからないんでしょうね。「このクルマのポイントはワンペダル走行にある」と考えておられる方のようで、そのワンペダル走行に異を唱える意見は受け入れられない、という方のようですね。別に使いたい人は使えばいいわけで、そんなの各個人の自由なんですけどね。人にはそれぞれ「好み」があります。無意味だとか悪と決め付けるタイプの人間は世の中にたくさんいらっしゃるので、そのよくいるタイプの人間のお一人なのかな、と思って、軽くスルーさせて頂いた次第です。いう人には反論してもムダというか、どうせどこまでいっても平行線の議論になるだけなので。総評2点のなか3点付けてる(=比較的評価している)項目にケチつけてるんですが評論の読み方もわからないんでしょうね。title回生ブレーキを効かせながらワンペダル走行できるところがこのクルマのポイントなのに、「慣れないから」という理由でスルーとか、それで動力性能の客観的な評価になるわけがない。そりゃ、ガソリンエンジンのクルマなら惰性で走らせるのも当然だが、このクルマのシステムは全く違うのだから、それを理解しようともせずに上から目線で「俺様はノーマルモードしか使わない(キリッ)」とか、よく恥ずかしげもなく言えるものだ(笑)。古い価値観、固定観念から抜け出せないあなたは、新しいシステムについて行けないだけ。こんな体の産利で評論とか、マジで勘弁して欲しい。笑えるレベルを通り越して、痛い。アクアと辛口系男子(管理人)です。試乗動画拝見しました。ありがとうございます。素人の低品質録画で恐縮ですが。デミオ当たりを検討中です。