「号車による偏りも、かなりあります。地上駅の多くは、ホームの中央付近に改札口に繋がる階段が設置されています。そのため、中央付近の車両に乗客が集中します。逆に、地下鉄ではホームの両端に出入り口や乗り換えの階段が設置されている駅が多いので、前後の車両に乗客が集中しがちです」(枝久保氏、以下同)この、号車ごとの混雑の偏りを可視化したものがある。都が推進する「時差Biz」の一環として、東京メトロや東急、京急などで、電車・号車ごとの混雑状況がネット上で公開されている。ピーク時であっても比較的すいている車両は、探せば見つかるのだ。図は、ピーク時とその前後の電車の状況だが、これらは抜粋で、この間にも電車があることに注意してほしい。たしかに、7時52分~8時15分のあいだの11本は、全車両が「かなり混雑」だが、それ以外は4、5号車を中心にすいている車両もある。「東西線の場合、都心部の駅は、ホーム前後に階段があるタイプが多いため、前後車両が混雑します。こちらもピーク時とその前後から抜粋している。10両すべてが「かなり混雑」するのは、8時11分の1本のみ。混雑の中心は4、5、6号車。7号車はなぜかすいている。8時6分、11分、15分、43分は準急。各駅停車より準急が混雑する傾向がある。「遅延」も、混雑率に大きな影響を与えている。「遅延は混雑を生みます。遅延の多い路線は、計算上の混雑率よりもさらに混雑している可能性が高い」ところで国交省は、東京圏の鉄道の遅延の調査もおこなっている。