2019明けましておめでとうございます。Stavangerの後にノルウェーの友人家族と訪れたLofthusから飛ばしたドローンからHardangerfjordを撮影したものです。昨年は久しぶりに帆船紀行を楽しんだのですが、帆船模型の方は開店休業状態です。Steamというイベントが開かれていて、正に蒸気時代全盛期の船、車がベルゲンの美しい街に集結していました。上の写真はイベントの様子を撮影し白黒で処理してみました。往年の蒸気時代の雰囲気が伝わるのではないでしょうか。スタヴァンゲルの帆船イベントの記事に続き、このイベントについても書いていきたいと思います。今年も宜しくお願い致します。Sedovは、4本マストの現役帆船の中で世界一の大きさを誇っています。Clipperが建造されるまでは、約80年間に亘りセドフは世界最大の現役の帆船でした。ところで世界第2位の4本マストの帆船はKruzenshternですが、セドフのサイズは全長385.6ft(117.5m)、船幅48.1ft(14.7m)、総排水量6,148トンと、クルゼンシュテルン(全長376ft、船幅46ft)より僅かに上回っています。Germaniawerft造船所に発注し1921年に竣工しました。当時は内燃機関を持たない純粋な帆船が多い中で、この帆船は建造時からスクリューが装着されていたのが特徴だそうです。冒頭の写真を拡大すると、従来のムルマンスクの紋章が組み込まれたフィギュアヘッドが取り外されているのが判ります。University)に所属が変更になっていることが理由と思われます。船尾を見るとしっかりロシア語でКалининград(Kaliningrad)と母港が表記されていました。P-Linersの伝統に従いブラックの船体に塗り替えられたそうです。マストも鮮やかな橙色に塗られています。次は船上に上がります。LOA)LOAはデンマークのAalborgを母港にするバーケンティン型(Barquentine)帆船です。元々はスクーナー型の艤装で同じデンマークのSvendborgで1922年に建造されました。建造時の船名はアフロディア(Aphrodite)で美しい名前の木造船でした。船体はオーク材で造られていたそうです。Foundationに寄付されました。この帆船のホームページは、一部を除きデンマーク語ですし限られた情報しかありませんが、2004年〜2009年に大掛かりな改修が行われ、艤装もバーケンティンとなったそうです。クラスAの木造バーケンティン型帆船で興味があったのですが、この帆船もタイミングが合わず見学が出来ませんでした。Tonと、長いバウスプリットを持ったスマートなクリッパー型の帆船です。ドルフィン・ストライカーはネプチューンの銛のデザインです。建造時のアフロディアの名前の方がしっくりきます。鋼鉄船からの改造ではなく、元々3本マストの帆船として建造されていますので、本当にバランスが良く美しい船です。下の写真を拡大するとシュラウド(Shrouds)を固定する長いチェーンプレート(Chainplates)の形状が良く解ります。ブルーに塗装された船体、木製のマスト、ヤード、ブームとクラシカルな姿ですね。2018に参加していたAクラスの木製の帆船は17世紀のフリゲート艦のレプリカShtandartとこのLOAの2隻だけでした。Shtandartの奥に停泊していたので、スタヴァンゲルの港でLOAはあまり目立っていませんでしたが。展帆せずともとても美しい姿です。写真を拡大すると、キャットヘッドのデザインがデンマークの国旗をモチーフにしていたりと粋な感じです。その2Europaをこの角度で撮影すると寸詰まりの帆船のイメージですが、スタンスルを張った姿は見事です。Iron)の形状がよく解りました。帆船模型が常に脳裏にありますが、いつかスタンスルを張るようなクリッパー型帆船作製に行き着くことが出来るのでしょうか。Constitutionの帆船模型キットと図面集をみたら、しっかりスタンスルの図解がありました。帆船模型作製は長く休止していますが、そろそろ再開したいと思います。スタヴァンゲルでも殆どの大型帆船がセイルを揚げないでパレードをしている中でEuropaはしっかり展帆していました。この帆船が建造されたのは1911年ですので、2017年夏にニューヨークからハンブルグに里帰りしたPekingと同じ歳ですね。船歴100年ですが、これからも益々活躍しそうです。現在の位置をみると南米ウルグアイの首都Montevideo付近です。安全な航海をお祈りします。その1この帆船に出会ったのは2009年のハリファックス以来です。Chopinに横付けする場面です。ハリファックスに続き今回も公開時間が予定に合わず、この帆船の船上を見学することが出来ませんでした。Borchardtの2艘のポーランド船に挟まれておりじっくりと見学することが叶わずに残念でした。停泊する帆船の合間からフィギュアヘッドを撮影してみましたが何か違和感を感じます。後で2009年に撮影した下の写真を確認したところ船首部分に装飾はありません。公式WEBの説明では以前のフィギュアヘッドを南極海を航海中に破損してしまったので、2010年3月に新しい船首像を取り付けたそうです。このフィギュアヘッドは船名の由来であるギリシャ神話をモチーフにしており、フェニキアの王女エウロペが牡牛の姿に化けた全能の神ゼウスに誘拐されるシーンだと思われますが、牡牛像はともかく、絶世の美女であったエウロペの姿が現代的というかアニメ的であり、あまり詩的な感じではありません。Indiaの端正なエウテルペの船首像を思い起こしますが、エウロペの彫像とはまるで雰囲気が違います。この船は元来エルベ川の灯船として建造されており、バーク型帆船に改造され就役したのが1995年ですが、ヤードは木製ですし、スタンスル・ヤードも装着されており正統的な帆船らしい艤装です。下の写真はフォアマストの部分ですが往年の快速帆船を彷彿させます。エウロペは全長が僅か183.7ft(56m)の小型帆船ですがとても活動的です。今年11月から来年2月に掛けて南極への航海を3回予定しているそうです。»プロフィールAuthor:CORNICHE世界中に散らばる現役及び保存帆船、更に海洋史の舞台を見て廻るのが趣味です。模型製作の手はあまり動いていませんが、帆船紀行を中心に記事を書いています。ご意見ご感想は、メールフォームあるいはcorniche2012@yahoo.co.jpにお願いします。Corniche(リンクから入れます)もよろしくお願いします。