販売済車両ヒルズオートでお取り扱いしている、車両情報を掲載しています。REPAIRSヒルズオートのサービスのご紹介です。USヒルズオートの企業情報のご紹介です。Wednesday「CARS」の詳細ページで「★SAVE」ボタンを押すと、お気に入りの車を登録できます。eXperience)からきている。¥23,800,000~※納期不明。2年先納車分まで埋まっていると言う噂も有。日本割り当て分は年間で100台のみ。1日に3台しか製造できない。全長4,490mm×全幅1,940mm×高1,215mmとなり、先代モデルから全長40mm、全幅130mm、全高45mmそれぞれ拡大された。エンジンのターボラグを解消するように出力を発生。リニアで力強い加速を実現します。★ツインモーターユニット前輪のトルクを自在に制御するツインモーターユニットは、アクセルオン時だけでなくアクセルオフ時にもマイナストルクを左右独立して制御。アクセルのオン・オフを問わずトルクベクタリングを実現します。※トルクベクタリングとはクルマの左右駆動輪に伝達する駆動力の配分を積極的にコントロールする制御機構の事。アンダーステア時にはトルク配分を外側>内側とし、反対にオーバーステア時にはトルク配分を内側>外側とする事で、アンダーステア/オーバーステアを抑制し理想のドライビングラインを保つ働きがある。その他にリチウムイオン電池を72個使用している。ModeアイドリングストップとEV走行を優先させ、エンジン回転数を抑える事により低燃費・静粛性を目的としたモード。Mode幅広いシーンで走りと快適性をバランスさせたモード。通常はスポーツモードなので一番スタンダードな乗り味。Modeワインディングに最適な、かつてないオン・ザ・レール感覚を味わえるモードアクセルレスポンスが向上し、足回りの制御も硬めの乗り味となる。Modeサーキット走行で安定して最速ラップを出すことをめざし、ドライバーコントロールを優先したモード。Modeよりも更に変速のスピードが向上する。★9速デュアルクラッチトランスミッション最適な走りを実現する9速の多段化に挑みながら、トップレベルの変速速度、適切なシフトショック、エンジンサウンドを含めた心地よいシフトフィールを追求。自動変速モードでは、クルマの状態と操作状況から、ドライバーの「気持ち」に呼応する加速力を得るための最適なシフト選択を行うソフトを開発。操る歓びを妥協なく高めています。【開発からデビューまで】2代目NSX開発の道程には、大どんでん返しがありました。2008年のリーマンショックにより、世界規模で不況が勃発。発売間近にも関わらず発売中止に追い込まれました。リーマンショック後も、東日本大震災やタイ水害、また円高に苦しめられつつも、ホンダは激変した社会を先取りすべく、全く新たに2代目NSXの開発を推進。再出発した新型NSXの開発責任者に任命されたテッド・クラウスLPLは、20代の若き頃に初代NSXに魅せられてホンダ入社を決意。クライスラーから転職したアメリカ人技術者です。新型NSXの開発では、日本が企画とプロトタイプ開発を行い、米国が市販モデルの開発を担当。国境を越え、グローバルで開発が進められました。創業者の本田宗一郎氏が伝えたホンダの熱いDNAは、世代と国境を越えて確実に継承されているのです。