5丁目3番15号/以下TRG)を、7月1日に子会社化した。朝日自動車の子会社となったTRGは「洋型霊柩車のパイオニア」として、2001年11月に設立。それ以前は、BMW、オースティンミニなどの輸入車販売やオープンカーの生産などを福岡市で展開していたガレージタルガ(現在は廃業)の霊柩車・福祉車両のデザイン営業部門として、トヨタのクラウン、ゼロクラウン、日産のプレジデント、フーガのほか、輸入車のメルセデスベンツをベース車とした洋型霊柩車の生産や販売などを行っていた。(ゆかん)車の生産・販売、さらにはオープンカー(コンバーティブル)、ガルウィング、リムジン、セキュリティーカー(防弾)、スポーツワゴン、道路パトロールカー、各種レストアのメンテナンスも手がけ、完璧なアフターサービスをモットーに事業を運営している。霊柩車には、葬儀の出棺に使用する「儀礼用」と、病院や自宅などから遺体を搬送する「搬送用」があり、大きく分けて宮型・洋型(特別車)・バン型・バス型(普通車)の4タイプが運行。国内外の高級乗用車やピックアップトラックなどをベース車として使用し、改造して生産されている。儀礼用は、重厚感のあるフロントマスクの車種をベース車に選んで改造し、外観に装飾を施す場合が多い。搬送用は、普通車と同じような外観の車種をベース車に選び、目立つような装飾は行わない。霊柩車のスタンダードとして広く一般に使用されていたのは、後部座席部分の外観に、絢爛豪華な和風建築風の装飾が施された儀礼用の宮型車だった。時代の移り変わりとともに、外観デザインの派手さや高額なレンタル料、道路交通法の外部突起物規制などの問題により利用が減少。現在は、過剰な装飾を行わない洋型車を儀礼用として使用する傾向が高まっているという。下記にて、TRGが実際に行っている洋型霊柩車の生産工程を3ステップで簡単に紹介しよう。生産工程:ステップ1ベース車の車体を切断。その後、車体を引き延ばし、鉄板などを用いて溶接や鈑金作業を行う。このとき必要であれば、駆動系のドライブシャフトや電気配線、エアコンダクトの延長なども行う。生産工程:ステップ2溶接・鈑金が完了し、切断部分と延長部分をしっかりつなぎ合わせたら、ボディの表面を仕上げるために塗装を行う。生産工程:ステップ3最後に、霊柩車の内装部品の組付作業を行う。棺台レール、LED照明、カーテン、クロス、シートなどをすべて組み付ければ完成だ。大まかに分けると上記3ステップの工程になるが、工程途中には、車体のひずみや剛性テストなども行われている。TRGで請け負っている霊柩車の生産は、ほとんどの場合がオーダーメイド。霊柩車専門のデザイナーを雇用し、さまざまな要望をカタチにして世界に一台だけのオリジナル霊柩車を提供している。お問い合わせ当サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。