GS1000と日々の日記:CR-MBキャブレターGS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。その1(CRキャブレター口径選択に革命を起こす)私、排気量に対して口径が小さ目のキャブレターって嫌いです。高い流速が得られることによって、いくつかのメリットがあるのは事実ですが、とにかく伸びやかさや昂揚感がありません。自分のGS1000において、CRキャブレターだけでも、CR29、CR31、CR33という3種類の口径を比較してきましたが、一番気持ちいいのはCR33です。(シングルボディーのCR35)これまでCRキャブレターのチューニングとモディファイに精力を傾注してきましたが、従来は口径33mmまでのスモールボディーが主体となっていました。それは、ZやCB、刀などの並列4気筒マシンに装着されているのが、ほぼ100%近くスモールボディーという現実的理由によるものです。その3(新品CR35の入手)私、並列4気筒マシンにおけるCRキャブレター口径選択について、真剣に革命を起こそうと思っています。カワサキZを1,100ccオーバーまでボアアップし、圧縮も上げてカムも換えて、相当のお金を使ってエンジンチューニングをしたとすれば、キャブレターもそれに見合ったものにしたいところです。その4(スロットルフィーリングを向上させる)CRキャブレターにおけるネガのひとつとして、重くて渋いスロットルフィーリングが挙げられます。オートバイという乗り物は、スロットルワークでマシンコントロールをして乗るものですから、このスロットルが重くて渋いというのは、極めて由々しき問題となります。その1(シェイクダウンと傾向の把握)並列4気筒マシンにおけるCRキャブレター口径選択に革命を起こすべく、CR-MBキャブレターの開発を進めています。これまでの経過については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。|*BlogTop|ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。