カフェレーサー」のように、走りの味に重きを置いたバイクもある。趣の異なる3台のスポーツバイクを試す。RF」のエンジンを、999ccから1077ccに拡大して公道での乗りやすさに(若干)配慮したのが、ネイキッドの「トゥオーノV4ファクトリー」。1100ファクトリーである。ボア×ストローク=81×52.3mmのショートストロークユニットは、1万3200rpmで217psの最高出力を発生。最大トルクは、122Nm/11000rpm。シート高は、RFよりさらに11mm高い851mm(泣)。シート幅が細いのがまだしもの救いだが、身長165cm、足の長さに不足があるライダー(←ワタシのことです)の場合、両足つま先立ちとなる。これはもう、ひとたび走り始めたなら、二度と止まりたくない!?低い位置から生えるバーハンドルに手を伸ばすと、ハンドル位置が近く垂れ角が控えめなためか、思いのほかポジションはキツくない。念のためステアリングを左右に切ってみても、手がタンクに挟まれることはない。スペックを見ると、新しいV4エンジンは明らかにスポーティーな高回転型ユニットだが、一方、その排気量から低回転域でもトルクが厚い。アイドリングでも楽に8の字が描ける。いざ走り始めると、どこかバタついた印象で回り始める65度V4は、5000rpmあたりから音質を朗らかに変えて急速にスムーズさを増す。同時にRSV4は、ライダーの血の気を引かせる激しい加速を披露する。回転を上げ......。スイマセン、大磯プリンスホテルの広い駐車場をもってしても、ギアを2速に入れるのが限界でした。7000rpm付近ですでに100km/hを超えちゃうバイクなので。それでも約200kgの車重をまったく感じさせない軽快さと、自分にはもったいないほどの一体感を味見することができた......なんて言ったら、バイクに笑われる!?独特の空力パーツをサイドに装着し、ライド・バイ・ワイヤはじめ、トラクション、ローンチ、そしてウイリーコントロールといった各種電子制御を備えるアプリリアのV4スポーツ。ライダーに一番必要なのは、心置きなくスロットルを開けられるレースコースですね。1100ファクトリーでした。カフェレーサー」のように、走りの味に重きを置いたバイクもある。趣の異なる3台のスポーツバイクを試す。昔ながらの“単車らしい”デザインをまとうクラシカルなオートバイ。いえ、ブランドや仕立てが変われば、その乗り味もまったく異なるものになる。スクランブラー500」。都会の道を走らせて思い浮かんだのは、いつでも心を満たしてくれる、おいしい家庭料理だった。トライアンフが新型「ストリートトリプルS」を発表。日常シーンでの走る楽しさを追求したネイキッドスポーツバイクで、エンジンには660ccの並列3気筒を採用。爽快なハンドリングや高いコーナリング性能も実現しているという。マツダのSUV=都会派のおしゃれSUV。当のマツダがこうしたイメージ戦略を敷いてきた以上、この認識は狙い通りなのだが、これが浸透しすぎてしまい、実はちょっと困っているらしい。クローズドコースでマツダSUVの隠れた(?)オフロード性能を試してみた。最新のメカニズムを得た「アウディA8」の走りをリポートする。特集メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。