|2006年11月11日サーキットデイ...(1)行ってきました...サーキットデイに...朝、6時に東名の足柄SAに、クラブのメンバーSさん、Nさん、Kさんと待ち合わせて軽い食事の後出発いやはや、富士山くっきりの素晴らしい天気です。コックピットに座るとやはり130iとは全然、景色も感覚も違います。シートポジションが凄く低く、同じパドル付きのステアリングですが、握りが細くちょっと違和感を感じます。音質は野太さが押さえられていてジェントルな感じです。まあスポーツシートでは無いのでサイドサポートが無く、座面がフラットなのでコーナーで身体が遊んでしまいます...(^^;)次に乗ったのが、いよいよ自分のと同じ130iATです。ちなみに今回、1erは118i、120i、130iと3台あったのですがさすがに130iは大人気で、あっという間に午前の部は無くなっていました...(^^;)運転席に座ると、いつもの見慣れた風景です。シートポジションを合わせて、エンジンをかけヘッドライトをON、先導車の指示に従いピットロードから本コースに入ります。残念だったのが、130iは最後尾スタートで他の1erのペースで走らなくてはならないこと...あまりペースは上げられません...それでも、自分の車でサーキットを走っているのと同じですから、楽しくないはずはありません...コーナーの手前でブレーキングをしつつポンポンとシフトダウン、ゼブラゾーンギリギリに(※ゼブラゾーンに細かい凹凸が刻んであるので、乗れません...)タイヤを合わせて、公道では出来ない強さでアクセルを踏みます、シフトアップをしないでいるとなんと7500rpmでギアが変わりました...Z4の後なのでアイポイントは高めでスポーツカーに乗っているという感じは希薄ですがスポーツシートのホールディングは秀逸です...そして回頭性は130iの方が良く感じましたし車そのもののキャラクターは全然違いますが面白味という意味では拮抗した二台だと思います。さあ、次は330iでのレーシングタクシーです。|2006年11月13日サーキットデイ...(3)お次はこれもまた毎回楽しみにしているレーシングタクシーです。章さんに偶然なりました。TV"で130iのインプレッションをして我々を楽しませてくれた、あのお方です...(ウレシ)http://www.actontv.com/tv/contents/newcar/0610bmw.htmlなにかレーサーと聞くと、私なんぞより確実に年下ですが、尊敬してしまいます。曲がれないよぉ〜」と私が感じるコーナリングスピードでコーナーをクリアしていきます。あの前後左右のもの凄いGにも関わらず、飯田さんの身体は揺れていません見ると、左足はフットレストで踏ん張り左膝をセンターコンソールにかっちりと押しつけて安定を確保しています。「こんなに?」と思うほど減速をして、コーナー出口でフル加速をしていきます。ドラトレ常連のNさんに聞いてみると過度なスピードでコーナーに突入して挙動を乱すよりも、その方がベストと教わるそうです。ドリフトをしながら受け答えをしてくれました...(驚)恐るべしプロレーサーです。「この人が誰か知ってんの〜」と思ったけど、チト楽しみ...ピットロードをジェントルスタートで抜け本線のストレートに入ると先導車はこれ見よがしに猛然とダッシュ!?Nさんは沈着冷静に後に従い1コーナーへしかし、Nさんのシフトワークはいつ見てもスムーズで素晴らしい先導車は結構なペースで各コーナーをクリアしていくが、Nさんは師匠の飯田さんの教えに従い、事も無げに先導車のテールをロックオンしピッタリと追従していく...多分、私ではとても付いてはいけないスピードで...(汗)そして、あっという間にピットに到着!わたしは先導車のスタッフの顔が引きつっていたのを見逃しませんでしたよ〜(笑)でも、Mはやはり別物ですね〜あの回すと"高周波"を伴ったような音は"レーシングエンジン"そのもので加速感にも痺れてしまいました。900is使い始めてひと月になりますが、"秀逸"です。広角側に広くなったので引きのない部屋などを撮るのに有利になりましたがこの二年で隔世の進歩ですね〜広角になって不利になる"収差"も良く補正されていますし暗部の描写にでがちなノイズも抑えられ新機構の手ぶれ補正もしっかり効いているし驚きは、画面の中の人物の顔を探してピントを合わせてくれる機能はギミックかと思っていましたがかなり便利です。若干、コストダウンのためか外装がショボくなりましたが...これから、コンパクトタイプのデジカメを検討されている方には"オススメ"です。|2006年11月28日う〜ん...なるほど〜我々のクラブの掲示板に、知恵袋のNさんがブレーキの件について書き込んでくれた...漠然と知識はあったつもりだったけど130iにも搭載されている、最新のシステムは勉強不足で知らないことばかり...(恥)Nさんの書き込みは...「ブレーキの倍力装置の仕組みはここが良くわかります。http://www.aut.ac.jp/auto/BRAKE%20basic.htmさて、別立ての装置は、ディゼルと同じく真空ポンプだと考えます。バブルトロニックは、スロットルバルブが無く負圧が取れません。ディゼルも実はスロットルバルブは無く、アクセルの踏み込みに対しては燃料の噴射量で対応します。バブルトロニックはバルブのリフト量で対応します。”症状はエンジンをかけると軽くなる”ですが、エンジンが掛かると真空ポンプが作動し、負圧が生まれる為に軽くなります。踏んでいる操作に対して負圧が手伝う為に軽くなります。して”負圧が無くなるか?”、”ここ最近に生じるようになったか?”が実質的な疑問ですね。Tokyo(07/12)墓参り...(07/10)べっ...べつに...(07/06)ガス抜き...Seesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。