Ferrari↑でもタイミングベルトの交換時期を忘れるなよ。●homebrewED質問。C↑エンジンは機体の製造を行っている工場から25マイル(約40km)離れたノースカロライナ州バーリントンにある新造の工場で作られてる。エンジン工場の10マイル(約16km)先にはホンダの芝刈り機工場もあるぞ。これでホンダの車工場が出来れば全部揃う!●55_mercuryエンジンは1000万マイル(約1600万km)までは何の問題もないだろう。●Goofnik↑税金とか諸々の関係で150万マイル(約240万km)でオーバーホールするけどな。Jackal↑実際ホンダジェットにはサンルーフとシャワーが付いてる。●PeteRRまずはこのエンジンをシビックTypeRRRRRに付けてくれ。S我々はGE・アビエーション(GEの航空機エンジンメーカー)の部品供給をしてるし、今回ホンダジェットの部品供給も勝ち取った。今後数年のうちにロールアウトする素晴らしいエンジンと同様このエンジンプログラムをサポートできるなんて猛烈に興奮してるよ。●FastIndyホンダジェットがNSXと開発タイムラインをシェアしてるのは間違いないだろう。(開発時間が掛かっているからか)●I-Apparatus-Uホンダのマリンエンジン/発電機/小型エンジンの技術が組み込まれて上手く適応で来たら、今の2倍は静かになって更にパワフルになり、供給もスムーズで更に経済的になり、競合相手よりも遥かに頑丈なエンジンになるぞ。●Junker_CMこれがCR-Vに組み込まれたら少しはパワーを感じられるかな。●ReedHIV何でホンダジェットは翼の上にエンジンを付けてるんだ?メインフレームに付けない事で補強用の構造を減らせるからキャビンスペースを広く出来るというのは読んだ事がある。揚力を発生させる空気の流れを妨げるパイロン(エンジンをぶら下げる支柱)を付けたくなかったようにも見えるな。Jackal↑キャビン内の騒音と振動を低減させ、燃費をよくするという働きもある。●rollingdoughnutエンジンを翼の上に置く事がなんで”革命的”なんだろうか?全然わからないんだ。何で翼の下や胴体の側面、スタビライザーの上に置くのよりも良いんだろうか。Jackal↑ググれ。ホンダのビデオで解説してるぞ。●SecondMouseホンダはこの飛行機を”オーナーが操縦する飛行機”と”数人で機体をシェアする商業小型機のどちらをメインのターゲットとして見てるんだろうか。●jlnbos↑1人用パイロットとして特化しているだろうけど、チャーター機や商業用としての販路も期待してると思う。Dallin50%の進捗ならテスト飛行には十分だな。Jackal↑既にFAAの認定を受けて、完売もしてる。●CzechMonster76レーシング用のステッカーが必要だ。ニトロも積んで、地面効果を利用すれば更に速くなるぞ。●theshinobi01なんか↑が車のエンジンについてるスロットルボディに似てると思ったの俺だけ?●KadeS↑両方共スムーズな空気の流れをハイレートで取り込むからね。似たようなエアロ原理をベースにしてる訳だ。●Boss2452stolemylunchmoneyこの取り込み口はベロシティスタックという名前だ。●KadeS↑そう、それ!●Captain_Spadaro亀の歩みでも歩き続けていればゴールに付けるって事だな。●アメリカ23年間で初めてとか、これは最高にクールだな。●アメリカホンダ・パワー・オブ・ドリーム!●デンマークホンダには感心するよ。次はマクラーレンのエンジンを直してくれ。あのチームは助けを必要としてるんだ。●アラブ首長国連邦ホンダは世界で最も尊敬できる信頼できる製造メーカーの1つだ。ホンダ製品大好きだよ。●スウェーデンおめでとう。アメリカ政府からのお墨付きが出てジェットエンジン製造メーカーとなったホンダエアロ。いずれはホンダジェット以外の飛行機にも組み込まれるようになっていったりして。耐久性その他の問題でこれを実践出来る会社が世界のどこにもなかったそこでホンダは、金属の巨大なブロックを削りだして、一体成型であの翼の形を作って耐久性を確保したもちろん世界初のホンダの独自技術しかもこの翼は本田が特許を取ってるからこのカテゴリに関して向こう20年は本田の独壇場まさに発明民族日本人ちなみに世界の航空機メーカーで、ホンダのようにジェットエンジンと機体の両方を自社開発出来るところはほとんど存在しません。(あのボーイングやロッキードですらそう)※アメリカにある会社はGEとの共同出資となっていますが、これはアメリカ連邦航空局のFAA認可を取得するためで、エンジンそのものはホンダの独自開発。22:01ID:4qMsUVk10一つ、みんなが見落としている事がある。それも決定的に重要な事。それは今回のこのホンダジェットが、信じられないことに市販第一弾、つまり一発目だということ。これは本当に驚異的だよ。ある意味航空機業界のオーパーツ。航空機業界なんてのは、巨大な欧米企業と特許でもう雁字搦め状態。今から新たな新興メーカーなど出てこれないと信じられていた分野なんだよ。そこに日本から畑違いの自動車屋が登場し欧米の航空機メーカーたちが、技術的にもコスト的にも不可能だからとさじを投げていた方法で機体を成形し、独自のエンジン配置を実現。効率の高い高性能ジェットエンジンも独自開発し、市販一発目からいきなり既存の飛行機よりも3割以上も燃費の良い凄まじいものを出してきた。航空機メーカーとしては全く実績の無い新参にも関わらず、すでにバックオーダーを抱えるほど受注も獲得し、大好評。考えれば分かるだろうけど、これは本当に異例な事なんだよ(いかに日本企業が世界から信頼されているかの良い証左となるね)何度も繰り返すけど、これはまだ第一弾の製品にすぎないのにだよ。当然だけどこれからホンダは更なる改良、開発を続けていくわけで、第二弾、第三弾とどんどん進化していく。機体もエンジンも、徐々にだろうけど大きなものを製造し始めるだろうね。昔ホンダが小さなオートバイエンジンから始めて徐々に排気量の大きなものに挑戦しそれが成功すると、今度は小型自動車、そして中型車、大型車と進出。最終的には自動車界のトップのF1でも世界を制覇したように。三菱も中型機を開発して、世界に殴りこみをかけているし(しかも同じく受注好評)とうとう日本の航空機メーカーが世界の業界地図を塗り替えに動き始めたね。22:02ID:W8FtDqNz0動画にでてたホンダエアーのCEOの藤野道格の靴が86のマークの靴だったトヨタの回し者か?4.。22:34ID:4usvFMig0※6同じ形で色違いの眼鏡も持っていた記憶がある。22:52ID:pJ6uDNMR0※1エンジンは試作まで自力でやっているけど、GEからのアドバイスはあったみたい。それでさらに高性能になったそうだから、やっぱり経験値の差は大きい。23:03ID:xx6Mcvpa0自動車会社から(まあ、ホンダはオートバイが始まりか)飛行機ってのも世界初じゃないかな?逆はいっぱいあるけど。23:08ID:gtI7fP9p0除雪機の技術開発も頼む。楽に除雪出来るようにとか、飛ばすんじゃなく他の方法で除雪するものとか。00:01ID:RkyHDhxF0アメに現地工場作って現地の雇用に貢献せんと、FAAの承認取るのも無理と言えるほどハードルが高くなる。本来ならGEなんかと組む必要すら無いんだが。00:39ID:R4k.3yVO0初めて造った飛行機が完売とか、よっぽどFAAの審査が信用されてんだな。00:59ID:jUS4lDfj0※2なかなか役に立つコメだ。F3が楽しみになって来た。日本が本気出したら、とんでもないものができそうだ。02:44ID:zE.yN2dI0あれれ?確かエンジンのHF120は、一足早く米国のスペクトラム社のビジネスジェット機S-40フリーダムに採用が決まっていた筈。あっちの方がホンダジェットよりもFAAの形式認証取得も早いみたいだから、機体よりエンジンだけ先にアメリカの空を飛ぶという事になるかも。03:51ID:oP8exJFT0本田宗一郎は航空機製造も夢見ていたからね。開発の主体は米国ホンダだが企業精神は同じはずだ。2010年代にMRJ共々日本の翼が空を舞う姿が見られるのは素直に嬉しい。日本の航空機産業復活こそ戦後を克服した21世紀の日本像だと思う。05:14ID:KLdBx1iy0※3ホンダが航空機の研究を立ち上げたのが86年だからその86でしょう。30年かかってんだよな。