現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。運転席エアバッグやサイドインパクト・ドア・ビームを標準装備するなど、安全性が高められている。シートサイズを拡大して座り心地を向上させたほか、ブランドマークを一新するなど内外装も変更された。加えて、サーフブルーなど往年の伝統色(外装/内装各4色)を復元し、ボディカラーとして設定している。(1997.1)大ベストセラー初代ミニの現代版BMW傘下のミニブランドに対して、オリジナルとなる「ミニ」はBMC(ブリティシュ・モーター・コーポレーション)の技術者、サー・アレック・イシゴニスの設計で1959年に誕生した。その名の通り、最小限のスペースで、経済的な4人乗りの乗用車を目指し、当時珍しかった、横置きエンジンの前輪駆動を採用し、ボンネットの前後長を短縮。2ドアの2ボックスレイアウトのボディは、約3mながら、小さなトランクも備えつつ、大人4人が座って移動することができた。その後約40年間、コンセプトを変えずに生産され、数多くのバリエーションが生まれ、後年はレトロスタイルが受け入れられ、多くの熱狂的なファンを生んだ。2000年に生産終了。過去所有モデルチェンジする前のクラッスクなミニが好きで好きでと言う人以外は何かと不便を感じ文句の出る車と思う。ご近所乗り用のセカンドカー使用くらいで所有するのが丁度いいと思う。妻が乗ってたのも含めてこれが3台目のMINIです。究極の合理性と、他車に無いダイレクト感が魅力です。最近の車が失って久しい「感情が宿ってそうな存在感」が共に暮らす苦労を相殺します。ーーり寛大な人以外には、お勧めできない車です。現代の車は『家電』感が強いが、これは真逆で機械という感じが強い。車に乗せられるという事もなく、操縦しているという喜びに浸れる。メンテナンスをしっかりしてやればそうそう壊れない。走行に関わる部分は結構丈夫で、それ以外の電装品が弱い。自分には整備出来ないと諦めるより、思い切って買ってみるのをお勧めしたい。軽自動車よりもはるかにコンパクトな車体でも何とか大人4人が乗れる(無理やりだけど)パッケージ。ローバーミニが納車します。小さな故障や不具合が多いと聞き、大きな故障以外の整備や点検は自分でやろう...自分でやろうと考えています。車に詳しい人はいますか?私は以前、ローバーミニやロードスター、ゴルフなどに乗っていました。どれも車高を落と...落としたりツライチにしたりして同車仲間も沢山いました。段差を気にしたり車高調のメンテが面倒になり、楽な車にしたくパジェロミニを買いました。リアのハブベアリングを交換しようと思ったのですが、ハブナットのキャップがビクと...ビクともしません。マイナスドライバー、ハンマー、ウォーターポンププライヤーを使ってみましたがダメでした。同じ症状になった方など、どう対処したのか教えてください。走行中左リアあたりで異音がします。ネズミのようにちゅんちゅん鳴いたり、ガシャ...ガシャガシャ、停止時にガコッと鳴る時もありました。やばいと思ってたら突然音がなくなったり、とぎれとぎれに音がしてます。タイヤの回転に合わせて鳴ってる気がしますが、パッと見で異常が見当たりません。※枠内の数字は件数を表示しています。※枠内の数字は件数を表示しています。69,287km平均値を表示しています中古車相場推移表を表示するには、JavaScriptの設定を有効にする必要があります。設定の方法はヘルプの「JavaScriptの設定方法」をご覧ください。クラシックミニといえば、その愛らしいルックスから年齢問わず多くの人から認知されている人気車種です。見た目が可愛らしいミニですが、実はエンジンの下にミッションを搭載するレイアウトや、4気筒エンジンを横向きに搭載した前輪駆動方式、サスペンションのスプリングの代わりにラバーコーンと呼ばれるゴムの塊を採用するなど、当時としては最新鋭のメカニズムが採用されていたモデルなのです。4月第3週の週末、京都にある国宝にして世界遺産でもある二条城の普段は非公開の中庭に、世にも美しく、しかもレアな54台のヒストリックカーが展示されて、愛好家たちの眼を愉しませた。デレガンツァ京都」なるイベントだが、それはエレガンスを競うコンクールという意味のイタリア語だから、クルマの美しさとそのオリジナル度の高さを競い合う、美人コンテストのクラシックカー版、というところだ。ホンダブースはフラッグシップセダン「レジェンド」の歴代モデルが出迎えてくれます。今年17年ぶりにフルモデルチェンジした、ホンダが誇る大型二輪ツアラーの「ゴールドウイング」も現行型と過去モデルの2台が揃いました。僕は17年前、中古車屋のニイチャンを1年くらいやっていたわけなんだが、その間にいろんなお客様をお相手させていただき、最終的には100台くらいのクルマをお世話させていただいた。この台数は、当時比べる相手もいなくわからなかったが、月に7台から8台以上を売っていたという計算は、かなり自慢していい数字だったと後年わかった。3枚フェラーリGTC4ルッソ試乗。フェラーリが生まれ変わったみたいだ。GTC4ルッソ」の国際試乗会の招待状が届いたのだ。今までのフェラーリは自分達が頂点という、ある意味、俯瞰目線だったので、フェラーリを信奉する限られたメディアやジャーナリストのみが試乗会に参加していたが、今回はどちらかというとポルシェ信奉者と思われている私も参加することになったのだ。オリンピックイヤーの幕開けでもあるということで、普段よりもお年玉を奮発したり、お賽銭を弾んだり、福袋を爆買いした人も多いのではないでしょうか。今回はそんな、祝賀ムード満点の年明けにふさわしいゴージャスなクルマをご紹介したいと思いますが、単なる価格が高いクルマというわけではありません。見た目はル・マン24時間レースを闘うプロトタイプのレーシングマシンそのもの。「ほとんどの人にまず車名を尋ねられます」。楽しそうに語るのはオーナーの北川陽介さん(36歳)。「クルマ」と呼ぶにははばかられるほどレーシーなオーラを放つ北川さんの愛車は“アルティマMkIII”。購入の経緯は、以前所有していた996型ポルシェ911GT3の購入の際に面倒をみてもらった、埼玉県草加市の畑野自動車の社長からの1通のメールがきっかけだったという。GTがエスパーダだった。ありきたりの2+2モデルではなく、シューティング・ブレークともいえる先進的なデザインは、当時ベルトーネに在席していた鬼才マルチェロ・ガンディーニの手によるもの。独創的なスタイリングやディテールは今見ても魅力的だ。新型車といえば、自動運転にぶつからないクルマなど至れり尽くせりの運転サポート機能が当たり前になった。便利になればなるほど古き良き時代の「面倒くささ」にノスタルジーを覚える人間がいるのもまた事実。そんなクルマ好きたちが目を向けるものが中古車市場のヴィンテージモデルたち。聞けばいま、日本のヴィンテージモデルの相場が全体的に底上げ=お高くなっているらしい。子供時代の思い出サイモンは間違いない。グレッグもそうだが、まだ若いカメラマンのマックスはどうだろう?いま話題にしているのは、コーギーやディンキー、マッチボックスといったメーカーが作り出したダイキャスト製ミニカーが引き起こすノスタルジーについてだ。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。