&YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。ヒルクライム・峠5年連続で120キロ超えのヒルクライムイベントに参加してつくづく感じたこと&学んだこと2019年10月09日2015年に初めてツールド妻有に参加し、その後新潟方面のヒルクライムイベント(120キロ)に5年連続して参加している。遠方なので泊まりがけで行く。土曜は移動日でイベントは日曜。...2015年に初めてツールド妻有に参加し、その後新潟方面のヒルクライムイベント(120キロ)に5年連続して参加している。遠方なので泊まりがけで行く。土曜は移動日でイベントは日曜。120キロのヒルクライムで獲得標高が2,500キロメートルほどあって、その日の帰宅は体力的に困難なので、日曜の晩も泊まって月曜に帰る...という3日かけてのイベントとなる。_)m5年連続で参加していると、なんとなくコツとか満喫法に長けてくるものなので、気づきとか個人的HACKをご紹介しようと思う。目次ディスクブレーキ化の必要性をひしひし感じる電動コンポは疲労軽減効果が大リアの自動ライトはあったほうが良いスタート会場と宿は近いほうが良い前日移動は早めにし、観光に存分に使うのがオススメディスクブレーキ化の必要性をひしひし感じる普段の街乗りではリムブレーキで何の不満もないのだが、長距離を下る山岳系イベントだと、ブラケットでのブレーキングは指が疲れてしまう。指が疲れると集中力を削がれてしまい、「早く坂が終わらないかな。緩やかにならないかな」という方向に思考が行ってしまって集中力の邪魔をする。急な下りだと走行途中に下ハンドルに持ち替えるのも危険だし、なるべくなら下っている間はハンドルは両手でしっかり握っていたいところ。男性の自分ですらそう感じるのだから、握力の低い女性はなおさらだと思う。実際、一緒に参加した知人(サーベロのディスク乗り)も「女性にこそ油圧ディスクブレーキを使って欲しい」と力説していた。自分が次にカーボンロードを買うとしたら、ほぼ確実にディスクになると思う。クロモリ(FRCC22)に今使っているコンポ(リムブレーキモデル)を移設したので、次にカーボンを買うとしたらゼロスタートになる。リムブレーキ用ホイール在庫を大量に抱えているわけでもないし、だったら思い切ってディスク化かな!というわけ。(まあ、当面は貯金に励みますが...)余談だが、ツールド妻有参加者のバイクを観察しまくった結果、ディスクの割合は15〜19%くらいの印象だった。トレック、ピナレロ、スペシャが多かったかな...。確実に波は来ていると実感している。「電動コンポのおかげでめっちゃ快適に走れた!山岳だからこそ、電動の恩恵をめっちゃ感じられる!」である。これはもう間違いない。ツールド妻有はひっきりなしにアップとダウンを繰り返す(というか、平坦路がほぼない)。よってフロントディレイラーの出番がすごく多い。登りだけのヒルクライムだとそうではないかもだが、登り下りが多めの尾根ライドとかだと電動コンポは大活躍してくれる。自分はセミシンクロモードで使っている。セミシンクロとは、右手の操作だけでフロントが勝手にインナーかアウターかを判断して適切なタイミングで変速してくれるお利口さんなモードのこと。このおかげで左手首が疲れず、走りに集中できるのだ。それだけのことで?と思うかもだが、100キロを延々と登っては降りるを繰り返すイベントに参加した人は激しく同意してくれるはず。使って、デメリットは何も思い浮かばない。電池切れの不安がないわけじゃないけど、かなり乗っても2ヶ月に1回する程度。インジケーターでチェックしていれば、充電忘れはまず起こりえないかなと。今からロードを組むって人で、機械式と電動で悩んでいるのだったら、(予算がゆるせば)ぜひ電動をお勧めしたい。(自分が使っているせいもあるが)ベストチョイスはアルテグラじゃないでしょうか。電動のデュラエースは35万くらいするのでさすがに高すぎる...。アルテとデュラの差は素材(&重量)だけで、構造は完全に同じ。シマノの人もそう語っている。何が何でも軽量化じゃ!って人でない限り、アルテグラで満足できると思う。このへんの記事もどうぞ。R8050系アルテグラ(Di2)実走インプレッション(白石峠編)リアの自動ライトはあったほうが良い山岳イベントはトンネルが付き物。妻有も例外ではなく、けっこう長めのトンネルに出くわす。山間地とか田舎に行けば行くほど山を切り開いて道を作っているわけであって、トンネルは当たり前にあるものと想定しよう。そのとき、フロントライトは走りながら電源オンができるが、リアは地味にむずい。できなくはないけど、ちゃんと点灯しているか確認のために股間をのぞきこむような格好になり、非常に危険。それと、付けっ放しだと電池切れを起こすから...とトンネルを通過するたびに消す人もいてそれはそれで片手運転になってしまう。そこで便利なのが「オートのオンオフ機能付きのリアフラッシャー」。暗闇を感知すると点灯し、明るくなると消える。※しかも、振動を感知しないと点灯しない。走行中は作動するが、自宅で保管している時とかは付かないというお利口さん。ブルベに参加している知人も愛用しており、最近取材させていただいた方も「所有する全てのバイクに同じライトを取り付ける」ほど愛用していらっしゃった。自分もぜひ真似ようと思う。スタート会場と宿は近いほうが良い当たり前すぎる話だけど、イベント会場(スタート地点ですね)にはなるべく近い宿を取るようにしたい。あと、ゴールイン後の満身創痍時の移動距離を短くできるから。ロングイベントは朝の7時前後にスタートすることが多く、身支度とか朝食とかバイクの準備を考慮すると最低でも1時間前には起床すべき。人気イベントになると、開催日が決まるや否や予約にかかる人が大勢おり、当たり前だが近隣の宿から埋まっていく。早目に宿をおさえよう。ベストはスタート地点真隣の宿。ツールド妻有でいうと、ミオンなかさとの駐車場がスタート&ゴールなんだけど、そのまさにミオンなかさとは宿泊施設。ただの旅行で泊まるのもアリな良い宿である。※奥に見えるのがミオンなかさと昨年はミオンなかさとに宿泊できたのだが、今年はタッチの差で逃してしまったので、8キロほど離れた津南駅側の「雪国」という温泉宿に泊まった。ここは食事がすっごく美味しい場所なのでここはここで悪くはないんだけど、5時起きする羽目にはなった(笑)。体力温存したいなら、スタート地点の近くに宿を取るのは鉄則。前日移動は早めにし、観光に存分に使うのがオススメ遠方のイベントの場合、受付は前日の午後くらいから始まることが多い。個人的なオススメは、朝イチで現地へ移動し、受付までの時間を観光に充てるということ。受付の前後をすべて観光時間にして仕舞えば良い。交通費をかけて遠征するのだから、移動にしかその日を使わないのはもったいない。感じられる史跡)を軽く調べておくのがオススメ。道中で調べてもいいんだけど。津南地域は縄文時代の石器が大量に出土したらしく、周辺に遺跡がめっちゃいっぱいある。日本最大級の土器があったり、本物の縄文土器を手にとって持つこともできる。そんなことをさせてくれる資料館はないので、正直驚いた。最初はレプリカ?って思ったんだけど、完全に本物。「なじょもん」は入場無料なのもありがたかった。他にも、グーグルマップで適当に見つけた神社に立ち寄ってみたり。いう機会でもない限りまず訪れることのない場所なので、面倒臭がらずに行くようにしている。ぶとかのガイドブックに掲載はされていないかもだが、十分に興味深い場所だった。あと、毎年「由屋」で蕎麦を食べるのが習慣になっている。前日に張り切り過ぎるとイベント当日に疲労が残るのでそこは気をつけて。武蔵五日市駅から「都民の森」→からの風張峠と奥多摩湖めぐり2019年07月17日ど~も~、アヤです。実は、ロードバイクを買ってからまだ10回も乗っていないのに、初ヒルクライムに挑戦してしまいました。場所は「東京都檜原都民の森」。輪行ではなく、車で行きました。目標は足をつかずに完走すること。...ど~も~、アヤです。実は、ロードバイクを買ってからまだ10回も乗っていないのに、初ヒルクライムに挑戦してしまいました。場所は「東京都檜原都民の森」。輪行ではなく、車で行きました。目標は足をつかずに完走すること。「楽しむのもいいけど、輪行とか覚えなきゃいけないこと色々あるでしょう!」その通りです・・・(滝汗)。許してください、後々ちゃんと覚えるので。/ホイールの装着で苦労する女・・・\さて、立ちこぎもろくにできない私ですが、初のヒルクライムは、関東でも名の知れたサイクリングスポット、都民の森です。ロードバイク初心者が初めて登った山で気づいたこと、発見したことを紹介しますので、みなさんが初挑戦したときのことを思い返しつつ楽しんでもらえればと思います。都民の森ってどこにあるの?奥多摩三山の最高峰である三頭山の山腹(山頂とふもとの中間)に位置しているらしいです。/ぎりぎり東京都内にあります\東京都檜原都民の森は、初心者から上級者の方まで楽しむことができる広大な森林施設だそうで、実際に行くとわかるのですが、「おい、ここ東京か?マジか?」って感じるくらいの大自然です。/一面緑に包まれた世界\交通機関をご利用の方はこちらをどうぞ。公式サイト内に公共交通機関と自家用車でのアプローチ方法が書かれています。ランチ、そこから多摩川沿に下る→日の出町→あきる野市でラストの激坂、です。/まずは都民の森を目指す(役場からは20キロ)\途中でチェーンが外れるハプニング武蔵五日市駅から都民の森に行く途中の、まだ緩やかな上り坂で最大のピンチ、チェーンが外れます。仕方ありませんがバイクから降りるはめに・・・。足は絶対につかないで完走してやろうと本気で思っていたのですが、あっけなくその決心は水の泡。チェーンは父が適当にカチャカチャやってすぐに復活しました。その日は私のリアディレイラーの調子が悪かったのか、その後も3回ほどチェーンが外れ、そのたびに降りて直しての繰り返し。本格的な上り坂にさしかかっていなかったので、息は上がっていませんでした。「リアディレイラーのワイヤーの初期伸びのせいで変速がうまく決まってなかったので、締めておいた」とのことです。いうこともあるんですね(←よくわかってない)/天候にはめぐまれ、むしろ夏のような強い日差し\檜原村役場までの序盤は、「緩やかな上り坂の後は、緩やかな下り坂」というやや易しめの道のりでしたが、役場を過ぎてやっと上り坂メインになってきて、父と私はお互いのペースで走ることに。ペースも落ちてきて、前にいたはずの父も見えなくなったなあと思ったその時、またしてもチェーンが外れます。周りに誰もおらん!父もいない!仕方なく、最初に父が直してくれたときを思い出して、見よう見まねでいじってみても、なかなか直ってくれません。「あーー、これ自力では無理だな」と察したので、すかさず父にヘルプの電話を。父が戻ってきたころには手は真っ黒&なぜか手から血がにじみ出ていました。(軽い擦り傷程度でしたが)「チェーンを一人で戻せないのはヤバイ」と痛感。今のうちに体験ができたのでよかったです。最初のほうに苦労はしておくべきですね。その後は特に何の問題もなく、走れました。このころでは頂上まで残り15キロほど。永遠に続く上り坂...坂...覚悟はしていたものの、坂、坂、その先も坂ってなると流石に足にかかる負担と疲れが出てきました。疲れといっても、太ももが痛いとか、お尻が痛いとかよりも、私の場合は、「腰」の痛みで体力が奪われていたように思います。痛み比だと、2:2:6(太もも、尻、腰)くらいでしょうか。残り5キロくらいのあたりで腰の痛みがピークに達し、「もうこれ肉離れしてんじゃない?」って思うくらい。手でポンポン叩いても感覚がありませんでした。/ふと横を見るとめちゃくちゃ景色がきれいだった\上り坂をぜいぜい言いながら走っていると、ロードバイクで坂を下ってきた男性が「ファイトォー!」と応援してくれたり、6月なのに鶯の鳴き声が聞こえてきて癒されたりと、色々な面でなんとか踏ん張れました。くるゆるい下り坂では、足を休めるというよりも、なるべく速いスピードを出して、その助走で少しでも楽に登れる工夫をしたり。疲れている中でも走り続けていると、不思議とスピードが安定してくる瞬間があり、そこからはあまり疲れを感じなりました。周りの景色を見渡す余裕すら出てきて、自分がどれだけ登ってきたかが分かるくらいの標高まで登ってきたことに初めて気づきます。疲れとは反対に、急に楽しくなってきました。これがゾーンとかいうやつなんでしょうか?ついに登りきった!都民の森に登頂!(正確には頂上じゃないけど)そして無事、都民の森に到着。今までは興奮のあまり、痛みを感じていなかった腰が、足をついたとたんに悲鳴をあげます。腰は90度まで曲がり、ばあさんのように。/みとうだんご、触感がたまらなくもっちもちでした\登り切った後は、疲労よりも達成感のほうが勝っていて、何とも言えない新鮮な感覚でした。途中からボトルが空っぽになって喉が砂漠状態だったので、水分をとりいったん休憩。だんごとカレーパンもたいらげて大満足。/カレーパンも美味しかったが、それより指先が焼けているような、、、\休憩広場でくつろいでいると、20~30代くらいの女性が3人いて驚くと同時に、親近感がものすごく湧いてきました。ロードバイクに乗っている女性を久々に見たので、たぶん20秒ぐらいがん見していたと思います。大勢の人が休憩していたので、バイクもたくさんありました。サイクルスタンドに並べられてあるバイクは、私にとってはもう鑑賞の対象でしかなく、「おー、このデザイン斬新!」とか「うっわ、ピナレロじゃ~ん!」など心の中では叫びまくりでした。「うん、自分のバイクも負けてないな」と誇らしげに思っていました(笑)。次なる頂上、風張峠へ向かう十分な休憩もとったので、ここから少し登って、風張峠の頂上を目指します。いっても、距離にすると3,4km程度。都民の森までの距離が長すぎたせいで、一瞬で到着します。一つ、ガチでビビったことが。車とぶつかりそうになったこと。山道を登っている途中、当然車も後ろからばんばん追い抜かしてきます。カーブなんて、かなりの勢いで容赦なく曲がってくる車もいるくらい。こちらとしても、車が来たら気を使ってなるべく歩道側に寄ってはいるのですが、それでも車との距離はすれすれ。上り坂はペースが遅いので落車しても大した怪我はしなくて済みますが、これが下り坂となると一気に恐怖に変わります。東京で一番高い道路へ到着あっという間に登りきり、景色が綺麗すぎることに気づきます。この日は天気も良かったのでしっかりロード映えしました。近くに合った看板には「東京で一番高い道路」と表示されています。道理で自分の目線よりも下に山があるわけだ。/こんな高い場所に来ていたんだ・・・\そんなこんなで写真も撮り終わり、最終段階に入ります。山を登り終えた後のご褒美、下り坂です。待ってました私の大好きな下り坂!人生初、長時間の下り坂この日は前日の雨上がりのせいで、日当たりが悪いところはまだ少し濡れたままでした。落車だけは注意しようと思い、かなり慎重に下っていきます。ち葉にも目を配って、ブレーキは常にかけている状態でした。そのせいで、指先の力が徐々に緩んできて、違うつらさも加わります。握力テストを永遠と続けているような感覚です。/雨上がりは慎重にこぎましょう\そして、またピンチが訪れます。急な下り坂からゆるーい坂に変わってきたので、水分補給しようとブレーキをかけながら、ボトルに手を伸ばします。飲み終わってボトルケージに戻そうとしたら、汗で滑ってボトルを落としそうになりました。結果的には、がっちり手でつかみなおして落とさずに済みました。していたらずっと片手で運転することになり、バランスを崩して落車してしまったかも。そのことを父に伝えたら、「そういう時は無理してボトルをとりにいこうとせず、躊躇なく手から離してしまってOK」と言われました。己を守るのが先決ですからね。~激坂の青梅エリア~本日のラスボス今日のライドも終盤にさしかかってきて、残り8キロくらいでスタート地点に着く!と思っていた時、最後の激坂エリアに入ります。事前に「最後のほうにまだ上り坂が残っているから、余力は残しておくように」と伝えられていたので、覚悟はしていましたが、今日一でつらかったです。/登った先はこんな感じ、ちょっと不気味\斜度10%以上の上り坂。10%越えるとややきつくなるそうで、それが続いたので、正直めちゃくちゃきつかったです。足は意地でもつきませんでしたけどね。/疲れすぎて顔が死んでいる\振り返ろう、人生初のヒルクライムを終えて大まかですが、二つの嘆きがあります。腰が尋常じゃないほど痛くなること。「山を登ると平地と違って、体勢的に腰は痛くなりがち」と聞いたことはありますが、そうは言ってもどうにかならないものか。次に、ビンディングシューズを履いていなかったから、つま先がジンジンしたこと。今までのサイクリングは、スニーカーで漕いでいました。ビンディングシューズと違って、スニーカーは靴底が柔らかく、足の位置が固定されていないため、足にかかる負担がやや多めかな?と感じました。その日の夜はストレッチで体ほぐしを。毎晩、体幹トレーニングを寝る前にやっているのですが、今回は休み、ストレッチメインで身体をほぐしたり伸ばしたり、ストレッチポールでごろんごろんしたり。翌日は、予想外にも疲労感や身体の違和感はほぼありませんでした。体ガッチガチでばっきばきの筋肉痛を覚悟していたのですが、不安に思うほど、変化はありませんでした。柔軟性ストレッチでロードバイクを楽しく乗りこなそう!毎日の日課にしている11種類のストレッチメニューを紹介しますアヤからの忠告!初のヒルクライムで学んだこと7個1.パンク修理やチェーンの外れには対策しておくべし!これは、ピンチを体験しないと感じることのできない一種の焦りです。パンクしてから、チェーンが外れてから、焦るのでは遅すぎます。人気のない山で走るのであれば、なおさら。助けてくれる人もいるだろうし「いいや」という考えは禁物です。いざという時も自分一人で対処できるようにする必要があります。私も学ばなくては...!/ホイール脱着はできるようになりました\2.飲み物は最低二本は持って行くべし!ヒルクライムとなると、街中を走る場合と比べて、一気にコンビニや自動販売機の数が少なくなります。いうより、ほぼないです。最低でも飲み物は二本、絶対に。汗をかき、暑さでやられ、体力も奪われるヒルクライムだからこそ、水分補給は本当に大事。これから暑くなる季節なのだから、熱中症対策にもなります。3.下り坂のスピードに気をつけるべし!下り坂は落車する危険性がそうとう高めです。時速何十キロもでた細いタイヤが、砂利や段差でバランス失い、少しでも傾いたらソッコーで倒れ、落車です。下り坂で落車した人の怪我を画像で見たことがありますが、リアメカの先端部分が落車した人の膝にくい込んでいました(ひぃぃ...)。坂道では道に落ちているものすべてに気を配って運転することを勧めます。前の人に無理して追いつこうとしない!4.そして、下り坂のカーブでは両足のペダルの置き場に注意するべし!右側に曲がる時の右足は上、左足は下側。左側に曲がる時の左足は上、右足は下側。なければペダルが地面に接触して落車するおそれがあります。カーブごとに自分の足の置き方を意識すること。これ、父に注意されました。初心者の方は特に気にしていないと思いますが、くれぐれも気をつけてください。5.自分のペースで登るべし!相手のペースに合わせないこと、これ結構重要です。相手が早い、遅い関係なく、自分のペースで走ること。どちらの場合も、自分にとってベストのペースでなければ疲れます。6.ケイデンスを意識するべし!10年以上もママチャリを乗り続けたせいか、重いギアでペダルを漕ぐことに体がなれていました。山でそんなことをすると一瞬でガス欠です。軽いギアだとクルクルペダルを回すことになってなんか損した気分になりますが、それでいいのです。そのぶん、楽に坂道を登れます。無駄な筋肉を使わずに済みます。「ケイデンスを速めにすると疲れにくい」ことを実体験しました。重いギアで漕ぐことは初心者あるあるのようですね。7.体幹トレーニングをするべし!ヒルクライムは体幹がモノを言います。足の力だけで登るものではないと実感しました。私の場合、高校時代の体力テストでは、一般的な女子と比べても、これといってずば抜けている成績を出した覚えはありませんし、本当に平均でした。スポーツジムに通っていたので、筋肉は同い年の女子と比べても、あるほうだったと思います。実際に、筋トレ好きですし私。体幹トレーニングやる、やらないのとでは全く疲れの度合いもスピードも変わると思います。こんな感じに徐々に難易度を上げて山を制覇しまくろうと思います。奥多摩湖の都民の森が人生初のヒルクライムでしたが、癖になるような達成感を味わえました。こりゃ楽しいスポーツだ。)2019年04月24日ロードバイクにハマるまでは、「ヒルクライム」って競技や単語すら知らなかった。聞いたときはヒップホップユニットのHilcrhymeのほうを想像したくらい。...ロードバイクにハマるまでは、「ヒルクライム」って競技や単語すら知らなかった。聞いたときはヒップホップユニットのHilcrhymeのほうを想像したくらい。「わざわざ苦しいことを好き好んでやるなんて、なんて奇特な人々なのだろう...」と首をかしげていたのは懐かしい思い出。(今は大好きです)さて、自分以外にも坂好きは大勢いるだろうから、備忘録として「都道府県別ヒルクライムコースまとめ」を作ってみることにした。自分の住む埼玉県からスタートしてみる。埼玉県のほとんどは、ザ・関東平野を地で行くフラットなエリアなので、坂を求めようとするとどうしても飯能市か秩父市方面を目指さねばならない。以下に挙げたものが全てではないだろうから、随時更新していくつもり。(埼玉県飯能市)飯盛峠(埼玉県飯能市)有間峠(埼玉県飯能市:浦山経由)定峰峠(埼玉県秩父郡:秩父経由)距離:6.4km平均斜度:8.1%初めてヒルクライムした峠がここ。ホンのMuで登ったのだが、まさか坂を自転車で走るのがこんなに苦しいとは...と思い知らされた場所でもある。仲間にはついていけず、ドベだった。斜度の変化はあまりなく、一定のペースで淡々と登れるのでペース配分はしやすいかなと。ヒルクライムする人でもわりと登りやすい。オクサマもダホンのボードウォークで足をつかずに登り切れた。頂上には茶屋やバイクラック、トイレがある。周囲は木に覆われており、頂上だからといって絶景が拝めるわけではない。景色を期待して登ると後悔する。サイクリスト以外にもオートバイでツーリングするライダーも多く立ち寄る場所だ。ヒルクライム初心者が、ミニベロで定峰&山伏峠を制覇したった物見山(埼玉県東松山市)距離:?平均斜度:?峠ではなく「丘」と呼んだほうがいいくらい。秩父の奥深くまで行かずとも、適度な坂を周回で走れるので練習の場所にもなっている。関越自動車道で行くなら坂戸西スマートICか、もしくは東松山ICどっちからも近い。埼玉南部からであれば、自走で行くのも可能。アクセスの良さが光る。近くに飲食店やコンビニもあるので、補給の心配はない。頂上には無料の駐車場も解放されており、自販機もある。走る場所によって斜度は変わるので、平均値は出しにくいが、6〜9%の間だろうか。瞬間的に10%になる場所もあるかも(体感値)。完全に余談だが、自分は物見山に行くと、無性に「泉の里」に立ち寄りたくなる。川島町B級グルメでも有名なすったて蕎麦が食べられるお店だ。※4月1日から10月31日までの期間限定商品なので、冬は食べられないちなみに「すったて」とは川島町に昔から伝わる郷土食。味噌をベースに胡麻、キュウリ、青じそ、ミョウガ等の夏野菜をすり鉢でグリグリとすりつぶした奴を、冷水とだし汁で割ってつけ汁にしたモノ。これに蕎麦とかうどんをつけて食べるのだ。暑い夏とか食欲のない季節でも、各種薬味のおかげで食欲が進むだけでなく、栄養価も高いので夏バテ防止効果も期待できる。山伏峠(埼玉県飯能市:名栗経由)距離:4.3km平均斜度:8.8%名前がなかなかカッコいい。一度しか登ったことがないのだが、その記憶を掘り返すと、歯をくいしばるほどの激しい斜度ではないものの、延々とずっと苦しかった記憶がある。山頂は見事に何もない。本当に何もなく、自販機も茶屋も駐輪スペースも展望台もない。単純に「登りきったぞ」という達成感以外に得られるものはないのですぐ下ることになるだろう。白石峠(埼玉県秩父郡:ときがわ町経由)距離:6.3km平均斜度:8.8%埼玉県民のみならず、都内や神奈川のサイクリストにもわりと知られた存在。秩父の峠と聞けば、まず白石を思い浮かべる人は多い(と思う)。ロードバイクでのヒルクライムが白石峠だったのだが、今思えば「いきなり白石」はややハードルが高かったと思う。予備知識なく連れてこられて、斜度も距離もわからないまま走ったのだが、すごく苦しかった。初ヒルクライムは山伏峠か定峰峠くらいがちょうど良い気がする。印象としては序盤がややキツ目で後半からラストにかけてちょっと斜度が緩む気がする。休める箇所はあまりない。ちなみにタイムであるが、30分を切ったら結構すごい。豪脚を持つ人は、25分を切ることもあるそうな。40〜50分かけてマイペースでしか登れない自分には想像のできないスピードだ。いえば、自分が登っているときに練習中のセミプロ選手にものすごい勢いでぶち抜かれたのだが、平地のごとき物理の法則を無視したスピードに声も出ないほどびっくりした。抜かれた瞬間、「オートバイかっ!」って呆れたくらい。峠を登ったところはなにもないが、展望台までさらに2キロほど登ると、お弁当を売っていたり、絶景を楽しめる。この2キロはさほどきつくないので、白石峠に来たら展望台にもぜひ立ち寄ってほしい。※中では手作りのお弁当を売ってたり、飲食スペースもあります(^^)子の権現(埼玉県飯能市:南ルート)距離:3km平均斜度:11.8%ロードバイク人生で最も苦しかった坂がここ。頂上手前のラスト300メートルは坂を通り越してもはや壁。こんなとこ、人間の足で登れるんか...?と思ってトライしたが、途中で足をついてしまい、そのまま再出発できなかったのでテクテク歩いてしまった。ラスト300メートルに至るまでの過程もなかなかきつくって、ダメ押しでこの壁が現れるので、大抵の人は心が折れるのではないだろうか。一度しか登ったことがないので、ぜひともリベンジしたい場所である。頂上には子ノ権現天龍寺があって、2トンもある鉄のワラジ(超デカい)が飾られている。おみやげ屋さんがあったり、展望台もあるので景色は良い。冬場の晴れた日なら、大宮ソニックシティ~横浜ランドマークタワーまで眺望できるそうな。東京スカイツリーや東京湾、筑波山も見渡せると公式サイトには書いてある。秩父高原牧場(埼玉県秩父市:農村センター側)距離:3.7km平均斜度:10.4%白石峠の近くにある。先輩ローディに初めてロードバイクでヒルクライムに連れて行かれたとき、1本目に白石峠に登り、2本目にここを登らされた。白石峠を登った直後だからだと思うが、白石よりワンランクキツかった印象。白石峠よりも平均斜度が高いので本当に気のせいではないのだが。休める場所がほぼなく、キツさが途切れない。何度も引き返したくなった。1本目の白石峠で足が売り切れていたので、ここに来た時はすでに体力が残っておらず、数回足をついてしまった。再発進のときにうまくペダルを回せず、立ちごけしてしまったのは恥ずかしい思い出。1回しか登ったとこがないので、リベンジできていない。トライしたいと思っている場所である。秩父市の境目にあり、日本百名山のひとつ。のこぎりのような尾根と切り立った岩壁が特徴的な山。山岳信仰の場としても有名で、両神山と三峰山と武甲山をあわせて「秩父三山」と呼ぶ。女人禁制だったそうで、初めて女性が登ったのは、1914年(大正3年)...つまり第一次世界大戦が始まった年だ。両神庁舎周辺からのスタートになるようだ。薬師の湯』もあるので、ヒルクライムの後にひとっ風呂浴びるのも可能。距離:2.6km平均斜度:9.8%「あまめざす」というネーミングがなんだか神話っぽいというか、神々しい響き。峠名の由来は「天目(アマメ)」で、この地域の方言で「豆柿」のこと。豆柿は中国から持ち込まれたとされる渋柿の一種で、山地に自生する親指大の柿。食用よりは「柿渋」を採取する用途の方が主だったそうな。そんな柿があるって知らなかった。子の権現を登ったとき、ここにも立ち寄った。下っただけで登ったことはないため、どんな坂だったか記憶にない。平均車度から想像するに、まあまあキツめだと思われる。「吾野経由」で登るのも可能で、それだと距離:4.2km、平均斜度:7.2%である。山王峠(埼玉県飯能市:さんのうとうげ)距離:1km平均斜度:9.8%名栗経由だと平均斜度は9.8%だが、南高麗経由なら5.3%。生活道路なので舗装はきれいだが、その代わり通行量もそれなりに多いらしい。東峠(埼玉県飯能市:平戸経由)距離:1.5km平均斜度:10.2%東吾野駅から登る。距離は1.5kmでかなり短め。KIKI」というレストランがある。店舗の横には自転車ラックがあり、オーナーさんはサイクリストとのこと。東峠に登ったら立ち寄ってはいかがだろうか。ブログ東峠(埼玉県飯能市:小瀬戸経由)距離:2.2km平均斜度:12.1%平均斜度からわかる通り、平戸経由よりも急勾配。距離は短めだが、いろんな人のウェブ上の報告を読むと、かなりタフなコースであることが分かる。仁田山峠(にたやまとうげ)(埼玉県飯能市:名栗経由)距離:1.7km平均斜度:11.8%名栗湖側から登ると、序盤はきつめの斜度が続くそうな。アップダウンが多めだそうで、登っては降りるを繰り返すが、斜度は激しいままなので体力的にはそれなりにキツ目だとのこと。人里離れた感が味わえそうである。皆野経由と八坂神社経由の南北両方から登ることができる。距離と平均斜度はそれぞれ「6.8キロ&7.2%(皆野経由)」、「5.4キロ&7.9%(八坂神社経由)」。蓑山山頂(標高581メートル)には県立自然公園の美の山公園があって、桜、ヤマツツジ、紫陽花などの花見ができたり、夜景スポットとしても知られるそうな。小沢峠(埼玉県飯能市:名栗経由)距離:1.8km平均斜度:11.9%「おざわとうげ」ではなく、「こさわとうげ」と読む。東京都と埼玉県の都県境の車道峠としては最も西部にあり、名栗ルートは飯能市側からアプローチするほう。下っていくと青梅市に入る。子の権現(埼玉県飯能市:北ルート)距離:4km平均斜度:8.8%こっちは下ったことはあるが、登ったことはない。斜度的には南ルートよりは若干だが楽ではありそうだが、平均9%弱ということは最大斜度は10%前半はいくのかもしれない。似ているので、さぞかし脚に来る坂道だと思う。顔振峠(埼玉県飯能市:吾野経由)距離:3.9km平均斜度:10.3%「かおふりとうげ」ではなく、「かあぶりとうげ」と読む。飯能市と越生町の間にある峠で標高は500m。峠山頂には三軒の茶屋があり、奥武蔵グリーンラインや関東ふれあいの道の休憩場所として賑わう。京落ちで奥州へ逃れる際、あまりの絶景に何度も振り返ったため」ですって。加えて、「その際のお供の武蔵坊弁慶があまりの急坂に顔を振りながら登ったため」らしい。美しいけれども登るのはキツいのだろう。土坂峠(埼玉県秩父郡:秩父経由)距離:7.4km平均斜度:9.2%群馬県と埼玉県の境にある峠。峠の真下には「土坂トンネル」が通っている。なんでも、マンガの「頭文字D」の聖地だそう。いうことは、車で来る人も多いと思われる。正丸峠(埼玉県飯能市:正丸駅経由)距離:4.4km平均斜度:11.5%飯能市と横瀬町(秩父郡)の境界にある。ここが国道として使われていたが、1982年に正丸トンネルが開通したことで国道はトンネルに変更された。通過するだけなら、正丸トンネルを通過するほうが断然早いのだが、自転車で通ることは1ミリもオススメしない。約2kmとトンネルとしてはかなりの長い上に片側一車線で、しかも車道の中央分離帯には鉄心があるのでクルマは自転車を追い越しにくい。大型車両だと追い越しはまず無理なので、トンネルを出るまで延々と後ろからヘッドライトを浴びせられる。一度、オクサマと横瀬町側からトンネルの走りにくさを知らないまま侵入してしまい、めちゃくちゃ緊張しながら下ったことがある。NTTやNTTドコモの無線中継所とか二本木峠キャンプ場(12月~3月はお休み)もあるそうな。皆野町経由と東秩父村経由の2つのアプローチが可能。距離と平均斜度はそれぞれ「距離:4.8km、平均斜度:9.7%(皆野町経由)」、「距離:4.8km、平均斜度:10%(東秩父村経由)」。どっちから登っても平均で10%なので、場所によっては10数パーセントの急坂が待ち受けているのであろう。刈場坂峠(埼玉県飯能市)距離:5.7km平均斜度:10.3%「かばさかとうげ」もしくは「かりばさかとうげ」と読む。境目にある標高818メートルの峠。正丸トンネルからも近い。2009年までは峠に茶屋があったそうだが、取り壊されて現在は跡地は更地のみ。車両の交通量は少なめ。飯盛峠(埼玉県飯能市)距離:7.7km平均斜度:9.9%飯能市と比企郡ときがわ町にまたがる峠で、「めしもり」と読んでしまいそうになるが、「いいもり」である。ときがわ町方面の夜景が見える場所もある。山頂そばには埼玉県民ならご存知、FMラジオのナックファイブ(NACK5)の送信所がある。有間峠(埼玉県飯能市:浦山経由)距離:9.7km平均斜度:10.8%峠の距離はまあまあ長め。頂上の標高は約1,100m。登った方のレポを読むと「休める箇所がまったくない」、「延々と斜度10%が続く」そうで、まあまあ脚がないと登り切れなさそう。「左右の木々で覆われており眺望がない(に等しい)」、「大弛峠とソックリ」なんだそうな...。登ってみたい気もするが、正直怖い(笑)。※大弛峠(おおだるみとうげ):山梨市と南佐久郡川上村の境にある峠(標高2,360m)。「あそこ忘れてない?」とかあれば、コメント欄か「フォーム」でお知らせください。適宜情報をアップデートいたします。cyclegadgetヒルクライムでヘタレずにしっかり登り切る10個のコツ2018年12月17日ヒルクライムとは残酷なもので、誤魔化しが効かない。平地やダウンヒルは勢いでスピードを出せても、登りはそうはいかないものだ。つまるところ、”パワーウェイトレシオ”でほぼすべてが決まってしまうんだけど、簡単に言うと軽くて体力がある人が強い。...ヒルクライムとは残酷なもので、誤魔化しが効かない。平地やダウンヒルは勢いでスピードを出せても、登りはそうはいかないものだ。つまるところ、”パワーウェイトレシオ”でほぼすべてが決まってしまうんだけど、簡単に言うと軽くて体力がある人が強い。筋骨隆々な人よりも、痩せた方が軽々と千切ってしまったりする。このように誤魔化しができないヒルクライムでは、なかなか急に強くなることはできない。何かしらちょっとでも役に立つハックとかコツがあれば知りたいのが人情だろう。Dropped)」が役に立つと思ったので翻訳して紹介する。【ヒルクライムのコツ01】物理の法則に従う【ヒルクライムのコツ02】メンタルゲーム【ヒルクライムのコツ03】言い訳をしない【ヒルクライムのコツ04】モチベーション【ヒルクライムのコツ05】痛みに集中しない【ヒルクライムのコツ06】他の人のホイールを見つめる【ヒルクライムのコツ07】ポジティブシンキング【ヒルクライムのコツ08】小刻みに頑張る【ヒルクライムのコツ09】相手の探りに抗う【ヒルクライムのコツ10】ポーカーフェイス【ヒルクライムのコツ01】物理の法則に従う軽ければ軽いほど有利なのは当然として、脂肪は急には落とせない。肉体以外で軽量化するとなると、手っ取り早いのが「水を捨てる」こと。これは個人的には全くおすすめしない。水が切れてしまったら、命にかかわる。例外として、ヒルクライムレース終盤であとはラストスパートのみ......という状況ならまだわかるが。「人の後ろについて空気抵抗を減らす」のも定番。そもそもスピードが遅いヒルクライムではそこまで劇的な効果を産むわけではないが、無いよりはマシだ。誰かの後ろにつく行為は、風除けもさることながら、ペースを作ってもらえるので精神的にラクができる。不思議なもので、誰もいない先頭を走るのと、誰かの後ろをついていくのとではメンタルの負荷が驚くほど違う。これは、レースだけでなく、グループでのツーリングでもそう。力に差のある者同士でヒルクライムするときは、体力的に劣る人を先頭には置かないこと。いって最後尾は千切れる不安があるのでNG。ベストポジションは2番目かなと。3人なら真ん中、4人なら2番目...といった具合である。前後で挟むようにして守ってあげると、安心して登ることができる。あと、当たり前だが「適度に飲み、補給する」こと。それもちょっとづつがよい。登ることに集中しすぎると、つい飲むことを忘れてしまう。【ヒルクライムのコツ02】メンタルゲーム自分より強い(速い)人についていくのもアリ。オーバーペースで走ることになるので、もちろんキツい。その苦しみをあえて受け入れるのだ。強くなるには慣れている不可ではなく、高めの負荷をかけて意図的に苦しい状況を作らねばならない。スポ根的な考え方かもしれないが、スポーツで勝つには数値で言い表せない根性とかガッツが最後は物を言う。「これはゲームだ!苦しむゲームだ!苦しみよ、かかってきやがれ!坂が勝つか俺が勝つか勝負じゃ~」って感じで、吹っ切れてしまうと言うか、いったんアホになってみると、とたんに苦しいヒルクライムが笑いに変換される。「山を登るサイクリストはドMである」という通り、苦しみを喜びに脳内変換できる人は強い。(ヒルクライムだけでなく人生においても)【ヒルクライムのコツ03】言い訳をしない心の中で言い訳を作ってしまえば、苦しみからすぐに解放される。集団から千切れてしまえば、のんびりペースでひと息つける。一度千切れてしまうと、再び追いつくのは至難の業...というか、常人ならまず無理。視界から消えた相手を見つけて、それを追いかけて捕まえる気にすらならないだろう。言い訳をしない、逃げない。「バイクが仲間より重いから」とか「チェーンルブを差さなかったから回転の調子が悪い」とか「昨夜の晩飯が脂っこかったから」とか理由を作って逃げないこと。それはそれ、このヒルクライムはこのヒルクライム、なのだ。【ヒルクライムのコツ04】モチベーション言い訳をしない、と似ている。キツいときにモチベーションを高く維持するのは意外に難しい。スタート地点ではやる気に満ちていても、ペダルが重くなってくると、きっと「まあ、、、たかがサイクリングじゃん?」、「プロでも無い自分が速く登れたところで、一円の得にもならないし」と考えてしまうだろう。冷静に考えればその通りなのだが、それを言ったらなにもかも終わってしまう。「たかが」というセリフはアマチュアスポーツで(いや、人生のあらゆるシーンで)口にしてはならない言葉だと自分は思っている。ヒルクライムは究極の「自分との戦い」でして、本当に体力の限界に近づいてくると、周囲の人なんてどうでもよくなってきて...というか、気にする余裕すらなくなってしまう。己と向き合い、心に鞭を打つことを繰り返すだけ。てっぺんに着くまで修行僧のごとく無の境地で足を回し続ける。モチベーションはなんでもよくって、「足を地面に付けずに登り切る」でもいいし、「前回のタイムを上回る」でもいい。自分に適した何かを用意すること。巧みに自己暗示をかけると言うか、自分を騙すのもスキルのうちである。自分の決めた目標を達成できると、無茶苦茶嬉しいし、自信がつく。【ヒルクライムのコツ05】痛みに集中しない限界に近づくと、苦しみしかなく、一刻も早く解放されたいと願い、そのことしか考えなくなる。長いヒルクライムにおいて、負のことだけ考えて過ごすのはあまりにしんどい。痛みから目を背けるため、意識的に心を邪魔しよう。景色を眺めるのもいいし、登りきったあとのご褒美を考える...でもいい。(夏限定の)自分のやり方として、スタート直前に「キンキンに冷えたスポーツドリンクを買う」がある。飲むたびに「冷えてて美味しい!しかも甘い!」ってなれるので、苦しいヒルクライムもいくぶんか楽に感じる。それと、ドリンクがなくなる前に登頂したい!ってかんじに気が焦るので、自然と追い込むことができるのだ。【ヒルクライムのコツ06】他の人のホイールを見つめる心を無にして前を走る人についていく...ということだが、意外に効果的。人をペースメーカー的に利用するわけだ。ヒルクライム中は考え事をすることすら疲労につながるので、「考えなくていい」状況を作れるならそうしたほうが得ではある。一点ばかり見つめて視界を狭めてしまうのは危険なので、適度に顔を上げて前方不注意にならないよう気をつけて欲しい。【ヒルクライムのコツ07】ポジティブシンキングネガティブな思考をするとフィジカルパフォーマンスに悪影響という研究もある。グループライドで仲間たちがピューっと先に行ってしまうと、自分を卑下してしまいそうになるのは自然だが、他人と比較せず、前回の自分と比較するとか、十分に努力しているなら自分で自分を褒めてあげる。あと、、、ドン引きされることを覚悟して書くが、「あははははは!」と心の中で苦しい状況を笑い飛ばすのも何気に効果大。したって斜度がなだらかになるわけでも無いし、距離が短くなるわけでもない。苦しいならいっそ喜劇と考えてみる。「休日に電車を乗り継いでわざわざ他府県の山まで来て、汗だくでもがいている自分のなんと滑稽なことよ。1円の得にもならないことに必死になったりして、自分はアホちゃうか。それを楽しむ・・・そこに痺れる憧れるぅ・・・ふっふっふ...」このように考えることができれば、一皮むけた証拠だろう。【ヒルクライムのコツ08】小刻みに頑張るなんだか精神論ばかりが続いた気がするので、ちょっとは役に立つコツを...ということで、1キロ、1コーナー、1分でもいいので短期目標を設定すること。10キロのヒルクライムをするとして、10キロの一括り単位で考えると、1キロ走っても「まだ9キロもある。この苦しみがあと9回もあるのか」となってしまうので、分割するわけ。大きなタスクは細分化すると取り組みやすいのと同じ理屈だ。人と争うというよりは、自分との戦いに近い。限界に近くなった自分がよくやるのは、「500回ペダルを回すまではサイコンを見ない」という謎ルール。苦しいとついつい頻繁にサイコンに目を落として距離を確認してしまい、「1キロ走ったと思ったのに、たったの300メートルしか進んでないなんて...」と絶望してしまいがち。決めた回数ペダリングするまではサイコンで距離を確認してはダメ!というルールを設定して登る。別に速くなるわけでもなんでもないけど、絶望する回数が減るので精神衛生はよい。【ヒルクライムのコツ09】相手の探りに抗う前を走る人がペースを上げ始めても、我慢してついていく。これはレースで起こり得る状況で、相手が「自分についてこれそうか、それとも限界でこれ以上のペースアップはできないのか」を見極めるために仕掛けてくることがある。これには歯を食いしばって食らいついていくこと。「効果がなかった...」と敵に悟らせることができれば、逆に相手にダメージを与えることができる。【ヒルクライムのコツ10】ポーカーフェイスこれがヒルクライムでバテないコツなのかどうかはさておき、「攻撃は最大のディフェンス」ともいう。全力でもがくのは自殺行為だし、実際そうなんだけど、「どうせこのままなら負けてしまう」状況であれば、一か八か勝負を仕掛けて飛び出すのもアリ。同じ負けるにしたって、攻めることなく負けるのは得るものがない。そのへんのことは、下記記事にも書いた。計13個まあ、自分は勝ち負けを決めるレースには出場しないので、個人的にはあまり参考にはしないのだが。紹介していた10のコツ。ここからは余談なのだが、2017年11、12月はかなり集中して食事制限(具体的には夕飯を食べない。食べてもオカズのみで炭水化物は摂らない)しており、そのおかげで順調に体重を落とすことができた。体重が軽くなると、てきめんにヒルクライムが楽になる。これは自分でも驚きで、上で紹介したコツなんて全て吹っ飛んでしまうほどのわかりやすく、はっきりした効き目を実感できた。これに気を良くして2018年1月も食事制限を継続したのだが、減量に成功(73キロ→67キロの6キロ減)した代わりに免疫力もゲキ落ちしてしまい、2週間ごとに連続して4回も風邪をひく、という人生で経験したことのない苦しみを味わった。治った...と思ったらまた風邪で寝込むのはキツかった...。体重が落ちても、風邪を引いてしまっては意味なしと気づき、食生活を普通に戻したら、あっという間に元気になり、体重も増えていった。※現状これくらいの体型です2018年12月時点で体重は70キロジャスト(身長173センチ)。68キロでキープしたいところだが、それをしようとすると免疫が...というジレンマ。この辺のバランスの折り合いはついておらず、2018年は70キロをキープしたまま過ぎてしまった。病気はその後一度もなっていないし、熱が出たこともない。したら、これが自分のベスト体重なのかもしれない。「体重を落とす」のは、何にも増して坂を登りやすくするためのハックではあるが、度がすぎるとクオリティ・オブ・ライフに悪影響を及ぼすので、ほどほどにしていただきたい。(アラフォー以降の方々はとくに...)。500キロほど走った。決めた理由等はこちらにまとめたのでどうぞ。500キロほど走った。決めた理由等はこちらにまとめたのでどうぞ。6800系アルテグラを卒業し、Di2(アルテグラR8050)を導入することにしました一時期はカンパニョーロのコーラス、スラムのフォースも考えたのだが、終わってみれば、安定のシマノに落ち着いてしまった。(いつか他社コンポも使ってはみたい)電動コンポの性能と向き合うべく、ヒルクライム(埼玉県秩父の白石峠)で試してきたので、インプレッションしてみます。電動アルテグラR8050のブレーキ性能は6800系とどっこいどっこいか電動アルテグラR8050のバッテリーがすっごく持つ電動コンポーネントだとむしろ輪行しやすい電動アルテグラR8050の実走インプレッションまとめ電動アルテグラR8050の変速アクションは楽チンのひとこと機械式ならではのメカニカルな挙動が好きだったので、Di2化してスポイルされてしまうのではという危惧があった。何でもかんでもスイッチひとつでできてしまうことで、リアリティさというか、己の力でコントロールしている実感が失われるのではという心配だったのだ。実際使うとストレスフリーさに呆れる。ギアチェンジができて、快適極まる。「プロ選手の大半が電動コンポにシフトしてきているのも納得だなー」と思ってしまった。フロントギアをインナーからアウターにヨッコイショと持ち上げるあの左手首の動作が無くなったのが最大の喜び。街中でのギアチェンジは快適で楽しく、ヒルクライムではメンタルストレスを除去してくれる印象。登坂時の脚に神経を集中させたいとき、指で押し込む動作はなるべくしたくないというか、気が散るのである。そこから解放されたのは大きい。電動アルテグラR8050のシンクロモードの挙動について使っているスプロケットは14ー28Tのジュニア版。「トップが14Tで足りるの?下りで回し切っちゃわない?」と訊かれることがあってまあその通りなんだけど、自分はそんなにスピードを追求しない乗り方なのでジュニアスプロケットがちょうどいい。一瞬遅れて、リアが2速から4速に自動に上がる(フロントインナー、リア4速)↓ちょうどいいギアレシオの位置にチェーンが収まってくれるこの動作が全て右手の人差し指だけでできる。左手でインナーを落として、すぐさま右手でかしゃかしゃと追いかけるようにギアを上げる動作が不要なのだ。これがシンクロモードの機能。逆の動作(インナーからアウターへと重くしていく)のも右指だけでOK。まー、なんちゅう便利な機能であることよ...。ひとつ注意点として、フロントアウターでインナーロー(1速)とフロントインナーでアウタートップにはギアは入らない構造になっている。(つまり、たすき掛けで走れない)が、むしろメカの保護につながるので良いことだし、わざわざたすき掛けしたいユーザーもいないだろう。シマノの配慮に感謝である。※そういう意味では22段全てをキレイに使い切るわけではない※なお、Di2はデフォルト設定のまま、カスタマイズはせず使っている(カスタマイズは可能)電動アルテグラR8050には「アウター←→インナー変速時の微妙なタイムラグ」があるっちゃある気になる点もありまして、フロントがアウターからインナーに落ちつつリアが2段上がるとき、リアの動作が終わるまで一瞬のタイムラグがある。フロントディレイラーの動きはすごく素早くって、リアがカシャカシャと2枚アップする瞬間だけ、ほんの少し脚の入力を抜くといい感じに変速し終わるイメージ(伝わりますかね?)ヒルクライム中でずっと踏み込んでいるときであっても、フロントディレイラーを動かす場面では一瞬力を抜くといいと思う。激坂だとそもそもフロントを動かすことはほぼないですが...。このタイムラグ、最初は「あれ?遅い?」と思いかけたけど、そういえば機械式でも同じくらい時間はかかっていた。機械の方が正確に挙動してくれる。アップダウンの激しい地形でいちいちフロントを上げ下げしては、感覚と経験で同時進行でリアを変速させる...よりはるかに楽。結果、慣れの問題だとすぐわかった。きつめの坂と言われる(少なくとも自分はキッツイです)白石峠を登っているときでも、そのタイムラグで失速するようなことはなかった。Di2のほうのデュラエースはもうちょい速い変速をするのだろうか...?変速スピードに差があるのかどうかは気になるところだが、なんとなく「同じ」である気がする...。電動アルテグラR8050は、フロントからインナー、あるいはその逆の動作を起こす前に音で知らせてくれるフロントアウター状態でリアを2速まで落とすと、「ピピー」と音がする。フロントインナーで6速まで上げても同じく「ピピー」音が。これは、「次の変速アクションでフロントを上げ(下げ)ますよ」という告知音。この音がしたら次はフロント変速が行われるということで心の準備ができるのだ。これ、何気にすごく助かる機能でして、フロントが動く瞬間って、やはりどうしても入力の変化が脚に伝わってくるじゃないですか。マニュアルで動作していれば心の準備は不要だが、Di2側に制御させていると、「おわっ、このタイミングでフロントが変わるんだ」ってちょっとびっくりするはず。事前に音が鳴ることで心の準備ができる。斜度が激しい坂を登っているとき、意図に反してフロントギアが変速すると、地味に疲れが溜まって無駄に消耗するのだが、それがない。※カスタマイズすれば音を消すこともできるが、自分はあえて残しているふと、「プロとか実業団選手は(周囲のライバルに情報を与えないよう)音を出さない設定にしているんじゃないかなー」と思ってしまった。実際はどうなんだろう。電動アルテグラR8050はギアを使い切ると、「ピッ」音で知らせてくれるインナーロー(一番軽い)、もしくはアウタートップ(一番重い)ギアまで来ると、「ピッ」と音がして「これ以上は上げられ(&下げられ)ませんよ」と教えてくれる。これもヒルクライムでは有り難い機能。疲労が限界近くまでくると、インナーローで走ってても「まだもう1枚残っているんじゃないか...きっとそうだ...」って都合の良い希望を持ってしまうことありません?貧脚の自分はわりとありまして、右指でレバーを押して、スカッとなり「そうか、すでにインナーローであったか...」と心で泣く...ことがよくある。限界を超えてひたすらキツく、脳みそが止まって無心で回しているシーンでは、「もしかして、自分はフロントを落とすことを忘れ、アウターのまま登っているのでは...であれば、インナーに落とせばもっと楽になれる...よし...」と思って左指を押し込み、レバーが空を切り、「だよね...(知ってた...)」ってなることも。この一連の流れがメンタルに来る。「ピッ音」のおかげで「インナーローに入った瞬間」がわかるので、あと1枚残っているかも...的な無駄な希望を持つことがなくなるし、「まだギア余っているかな」と目線を落とす必要もない。手元のインフォメーションディスプレイで「どのギアを使っているか」が一目でわかるのも地味に助かる。Di2って、ヒルクライム向きだわ~ってつくづく感心した。ちなみにインフォメーションディスプレイは、変速した瞬間に表示されるが、数秒後に消える(電池消費を抑えるためだと思う)。電動アルテグラR8050はブラケットが細くて持ちやすいびっくりするほど細い。走ってすぐに気づいた。薬指と小指でしっかりホールドできて超絶持ちやすい。6800系アルテグラのブラケットは少々太かったので、違いがすぐに分かった。9000系デュラに比べてもさらに細い。ワイヤーが通っていないのが大きいと思う。Di2のメリットとして「変速動作の楽さ」が取り上げられやすいけど、ブラケットの細さによる握りやすさも同じくらい大きな利点だと声を大にして言いたい。登坂時もダウンヒル時も、ブラケットをしっかり握れることで安心感につながる。下ハン時にブレーキに指が引っかかりやすくなり、ブレーキングしやすさがアップした。いう細かい部分にも進化を感じる。あと、ブラケットにはパターン溝が彫り込まれている。これがあるとないとではけっこう違う。ゆるく握っていても手のひらにグッと食い込む感触があって、ダンシングでバイクを振ってもぜんぜんズレない。このパターン、表だけじゃなくって裏も掘られているのだ。電動アルテグラR8050のSTIレバーの操作方法と動きが機械式とはちょっと違う(すぐ慣れるけど)ブラケットが小ぶりで握りやすくなったことに感激しすぎて、じつは使い始めてから1週間気がつかなかったことがある。それはレバーの構成と操作方法。機械式はご存知の通り、シフトアップ:小さなレバーを内側にクリックシフトダウン:ブレーキレバーを(小さなレバーもろとも)内側に押し込むである。ブレーキレバーに「引く;ブレーキをかける」「横に倒す:シフトダウンする」の2つの役割が持たされている。※6800系アルテグラ(機械式)ですそれに対し、Di2(R8050アルテグラ)のほうはブレーキが横に動かない。引いてブレーキをかけるのみ。よって、横にグラグラ動くことはない。どのようにシフトアップとダウンをするのかというと、シフトアップは機械式と同じで小さいレバーをクリックする。※ここでシフトアップ(重く)するで、シフトダウンのレバーはブレーキレバーとシフトアップレバーの間にあるのだ。機械式はレバーが2枚構成なのだが、Di2は3枚構成(シフトアップ、シフトダウン。ブレーキレバー)なのだ。自分はそのことを知らず、ずっとブレーキレバーを指で押し込んでは、「硬い...動かしにくい...」と首を傾げながらシフトダウンしていたのである。※ザラザラのレバーがシフトダウンDi2ユーザーには失笑されそうなほどおバカなミスなんだけど、機械式しか使ったことのない人は最初は同じ勘違いをしてしまうんではなかろーか?と思ったりした。乗り始めて1週間後、改めてSTIをまじまじと観察して、「あれ!?レバーが3枚構成やんけ。して真ん中のがシフトダウン用で、ブレーキレバーは横に動かないのでは...(ぐいっぐいっ)動かない...なんたる失態...」ってなった。我ながら、すごく恥ずかしい気持ちになった。そりゃ硬いって感じるわけだ。レバーをよーく見ると、表面がシフトアップ用はツルツル、シフトダウン用はザラザラになっている。このおかげでミスタッチがない。このことに気づいてから、シフト操作が抜群に良くなった。良くなったと言うより本来の操作方法ができるようになっただけの話なのだが...(苦笑)。いうことで、自分のようなおっちょこちょいはそうそういらっしゃらないだろうが、Di2デビューするときはお気をつけください。(^_^;)電動アルテグラR8050はカンパニョーロ愛好家にも大好評ロードバイク先輩に当たる人にも試乗してもらったところ、大絶賛された。その人は徹底的なカンパニョーロユーザーで、シマノは苦手にしていたのだが、その理由が「ブレーキレバーが横にグニグニ動くのがどうも気持ちよくない」なのだ。R8050アルテグラのブレーキレバーはブレーキを引く方向にしか動かないので、ぐらつかない。「機械式ブレーキレバーの不満が消え、ブラケットも握りやすいサイズ。これならカンパ派の僕でも欲しいなあ」と話していた。カンパ派の彼も認めてくれるなんて!とちょっと嬉しかった。電動アルテグラR8050のブレーキ性能は6800系とどっこいどっこいかブレーキ性能は引き続き良いのだが、R8000になって劇的に変わったか?と問われるとそうでもないかも...。6800系アルテグラのブレーキ性能がすでにかなり優秀ってのもあるかなと。逆にいうと、ブレーキだけR8000に交換しても感動は味わえない。やるなら丸ごと全部...ですかね。「シマノのアルテグラ(R8000)ロングタームレビューの海外記事を翻訳してみました」という記事にも買いたけど、6800からR8000(機械式)へのアップグレードはそんなに変化がないので、焦ってやる必要はなさげかも。)電動アルテグラR8050のバッテリーがすっごく持つ450キロ走って残量インジケーターは目盛りひとつ減ったのみ。走り方にもよるが、こんなに持つんだと驚いた。自分の走り方なら、1000キロ行けそうな予感だ。バッテリーを一番消費するのはフロントギアの上げ下げでして、埼玉県在住&平地メインの関東平野を走る自分はインナーを使うことはあまりない。よって、電池消費も進みにくいのかなと。アップダウンの連続する地形とか山間部にお住まいの方は、フロントの動作が増えるので電池消費はもうちょい進みやすいかと。白石峠にアプローチするまではフロントアウターとインナーを入れ替えながら走るが、いざ峠に入るとインナーに入れっぱなし。白石峠って、ほぼ休める区間がないですよね...。(つらい)充電方法はいたってカンタン。同梱のアダプターに載せるだけ。山方面にお住いの方でも、月に1回の充電で十分のはず。電動コンポーネントだとむしろ輪行しやすい電動化していることによるデメリットはゼロ。機械式と同じ手順でバラして組み立てるだけ。電動による配慮は特に不要。かかわらず、輪行を3回やってみて、「機械式よりラク」だと感じた。何がラクかというと、リアディレイラーからシフトワイヤーが突き出していないため、エンド保護金具を付けてバイクを立てたときに地面に接触しにくい。これまではチェーンを輪ゴムで引っ張って、リアディレイラーを強制的に持ち上げることでワイヤーを地面に接触させないようにしていたのだが、その手間が省けた。シャドーデザインになったことで、横への張り出しは軽減されたのもいちおうメリットだが、せいぜい1~2センチの話なので、劇的に何かが変わった印象はない。あと、2本のシフトワイヤーが無くなったおかげで、ハンドルにかかっていたテンションがかなり消え、クルクルとヘッドが回る。ハンドルを90度回転させやすくなったおかげで輪行バッグの出し入れがしやすくなった。電動アルテグラR8050の実走インプレッションまとめR8050アルテグラのGOODなとこ操作が軽い!ラクチン!シンクロモードはヒルクライムで大活躍ブラケットが細くて持ちやすい心も体も疲れない。アルテグラ(R8050)にいくか...実に悩ましい問題だと思う。奥多摩湖から山梨に向かう途中に柳沢峠という場所がある。東京から山梨に自転車で行ったことはなかったので、職場の仲間に誘われて走ることに。いえばほったらかし温泉。輪行で楽しむ「ヒルクライム&温泉」コースのご紹介である。...奥多摩湖から山梨に向かう途中に柳沢峠という場所がある。東京から山梨に自転車で行ったことはなかったので、職場の仲間に誘われて走ることに。いえばほったらかし温泉。輪行で楽しむ「ヒルクライム&温泉」コースのご紹介である。新宿駅から奥多摩駅へ柳沢峠ってたいそう長い坂なのね...柳沢峠の頂上で飲むコーヒーの旨さ柳沢峠から山梨方面への下りはあっという間に終わるほったらかし温泉までの坂がマジでしんどいほったらかし温泉は土曜の夕方とあってすごい人ほったらかしの湯から山梨駅へ下る山梨駅から新宿駅へ戻る新宿駅から奥多摩駅へ新宿駅から奥多摩駅へ。「ホリデー快速おくたま3号」に乗れば乗り換えなしで行ける。臨時快速列車(ホリデー快速)である。引用元はウィキペディアただ、途中、拝島駅で切り離される連結車両の場合があるのでご注意を。自分が乗ったのは、前半分は奥多摩駅行き、後ろ半分は武蔵五日市駅行きだった。確認して乗る車両を選ばないと、「奥多摩駅に行くつもりが、武蔵五日市駅に来てしまった!」(あるいはその逆)が起きる。※どっちの駅からでも奥多摩湖は目指せますが、武蔵五日市駅からのほうが比較にならないほど長くてキツイです。どっちの車両にも登山客はいて、なんとなく「自分と同じ駅に向かっているんだろう」と安心してしまうが、ぼやっとしているとミスってしまう。こんなことを書いているかというと、発車ギリギリになってそのことに気づき、慌てて後方車両から先頭の車両までヒーコラ歩かされるハメになったからである。アナウンスをちゃんと聞いててよかった...。柳沢峠ってたいそう長い坂なのね...奥多摩駅に着くと、そこは登山客ばかり。9割以上が登山目的で、サイクリストは我々以外にほんの数名。紅葉も見頃なので、きっとわんさか輪行客が押し寄せると予想していたので意外だった。駅前にはお惣菜屋さんがあるが、お客が列をなしているので駅から離れてデイリーヤマザキへ。奥多摩駅近くにはコンビニはあります。水分と補給食をゲットして、奥多摩駅から奥多摩湖を目指す。した坂を6キロちょい登るとわりとあっさり畔(水と緑のふれあい館)に到着する。湖に沿って平坦路を走るのが気持ち良い。今回、数少ない平坦路。※紅葉がきれい!都民の森のほうではなく、山梨(甲府)方面へ舵を切り、ここからは延々と登りが始まる。下りも一瞬現れるが、基本的にひたすら登り。斜度は...きつくもないが、楽でもない感じか。奥多摩駅から22キロ走ったところに「道の駅たばやま」がある。売店や食堂もあってけっこう規模が大きい。地形の形状のせいで駐車台数に限りがあり、入場規制していた。駐輪場を気にしなくていい自転車は、こういうとき助かる。この日は地元のおじさんおばさんたちが出店をやってて、たこ焼きと豚汁で補給をした。ムッチャ安くてとても美味しかった。ここから先、頂上に着くまで補給できる場所はない。自販機はあったけど、食料はないので必要に応じて補給食を確保しておこう。柳沢峠の頂上で飲むコーヒーの旨さ道の駅たばやまから柳沢峠の頂上までは18キロ弱。これまたひたすら登坂が続く。歯を食いしばらねばならないほどの斜度ではないのだが、いかんせん距離が長い。数回休憩しながらマイペースで登る。標高も高くなってくるのか、寒さも増してきた。はだけていたウィンドブレーカーのジッパーを閉じて登り続ける。思いで頂上に到着すると、茶屋がある。自販機、トイレも用意されている。オートバイ、車も多い。奥多摩駅からここまでの距離は34キロ(長かった...)。奥多摩駅よりも一段と気温は低く、かなり寒い。食堂の中ではストーブが炊かれていたほど。秋用ジャージとウィンドブレーカーを着てちょうどよいくらい。仲間の一人が用意してくれたバーナーでコーヒーを淹れてくれる。バーナー、自分でも買おうかな...と思えてきた。柳沢峠から山梨方面への下りはあっという間に終わる柳沢峠から塩山に向けての景色は素晴らしいのひとこと。紅葉も色づいているし、ループ状の橋から見下ろす風景は絶景。斜度もわりとキツめなので一気に塩山に降りることができた。これ、塩山から柳沢峠を目指すのはなかなか登り甲斐がありそう。塩山までは17キロあったのだが、距離を感じさせないほど一気に走り降りられた。塩山に降りると気温が上昇しているのを感じるので、ウィンドブレーカーを脱ぐ。けっこうな標高差を降りてきたのだなとわかる。ほったらかし温泉までの坂がマジでしんどい塩山まで来たのなら、そのまま帰るのはもったいない。時刻は15時過ぎでまだ明るいし、電車で帰る前に「ひと風呂浴びよう」となって、ほったらかし温泉に行くことに。Mapsで見たら距離は10キロ弱なので「余裕だな」と思ったのだが、そこに至るまでの坂がきっついことを完全に我々は忘れていた。正確には、自分は知っていたのだが、たいしたことないと高をくくっていた。ほったらかし温泉はフルーツパークを通過した奥にあって、まずフルーツパーク入り口に行くまでもまあまあ坂は続くのだが、公園に入場してから斜度が一段増す。柳沢峠を下って「もう登りはない」って思ってたところにこれなので、メンタルに来た(笑)。場所によっては10%超えてた気がするが、ほったらかしの湯ってこんなに高い場所にあったっけ...ってなってようやく気づいた。いえば車でしか来たことがない。そりゃあ、坂の苦しさなんて記憶にあるわけがない...。いうことで、全員ヘロヘロになりながら到着。公園の入り口から2.2キロもあった...(長いよ...)。ロードバイクでお越しの際は、ラストの坂を登りきる体力を温存させておきましょう(笑)。広い駐車場もかなり埋まっていた。残念ながら曇っていたので富士山は拝めず。2002年から通っているのでもうかれこれ16年になる。何度来たか記憶にないが、富士山が観れたのは4回に1回くらいの印象だろうか。富士山が見れなくても、開放感は抜群。湯船は熱め、ぬるめ、かなりぬるめと3種類ある。順番に入っていると、ダラダラと長時間過ごせてしまえる。40分ほど入っただろうか。入ったときは明るかったのに、出たときは真っ暗になっていた。道の駅でたこ焼きと豚汁を食べた以外、補給用にドーナツを食べただけでかなり空腹だったので、ここで夕飯もとることに。自分はカツカレーを食べたのだが、うどんを注文した仲間の一人が、「観光地売店の飲食のクオリティはショボいのが当たり前なのに、このうどんは期待以上の味...!」といたく感心してた。一口味見させてもらったが、たしかにちゃんとしたうどん屋さんの味だった。あと、揚げ卵も美味しいです。ちなみにカツカレーは普通でした。ほったらかし温泉のウェブサイトがシュールすぎる(笑)ほったらかし温泉から山梨駅へ下る帰りは、山梨駅から新宿に行く電車にのる。駅までの距離は7キロ弱なので近い。下りなのだが、時刻は18時で完全に真っ暗闇。18:50の便で新宿に戻りたいので、18時過ぎにほったらかしの湯を出発。予想してはいたが、街灯がほとんどなくて路面がぜんっぜん見えない。全員ライトをMAXオンにして速度控えめで慎重に下る。山梨駅手前の平地に来るまで、ずっと暗くて緊張した。都内の夜の明るさに慣れていると、地方の夜に面食らう。フロントライトは2つあってもいいかなという気がした。山梨駅から新宿駅へ戻る特急で新宿駅までは「特急かいじ」で約90分。登山客とか松本方面のお客さんでぎゅうぎゅう詰めかもと覚悟(自由席)していたが、ぜんぜん空いてて余裕だった。新宿駅からは埼京線で赤羽駅を目指そうかと思ったが、土曜の埼京線は鬼混んでいるはず。埼京線プラットホームに向かう人混みを確認して、こりゃあ乗るのは厳しいと判断し、自走で帰宅(川口市)を目指すことに。いやー、都内の夜って明るくて走りやすい......。歌舞伎町はネオンがきつすぎるが...(笑)。西方面に行くには最強の駅だと思う。いうことで、東京から山梨県なら日帰りでツーリングできて、しかもむちゃくちゃ観光気分を味わえるのでオススメですよ。冬場の峠越えは危険なので避けたほうがいいかもです。新潟県の越後妻有で開催されたヒルクライム系ロングライドイベント、『ツールド妻有2018』に参加してきました。後編の今回は当日の様子をメインにお届けします。...新潟県の越後妻有で開催されたヒルクライム系ロングライドイベント、『ツールド妻有2018』に参加してきました。後編の今回は当日の様子をメインにお届けします。朝起きると同時に空をチェック。青空が見える!昨夜時点では曇り一時雨の予報だったが、風が強かったせいか、雨雲がきれいに吹き飛んでくれたようだ。スタート会場が目と鼻なので時間に余裕がある。いうことで朝風呂に入り、パンとおにぎりで朝食をとる。前泊系イベントでは、なるべく会場に近い宿を抑えるのがセオリーだが、宿は近い順に埋まって行くものである。半年前に予約してくれた先輩ローディに感謝。スタート地点へ移動すでに200名ほど並んでいらっしゃる。70キロの3パターンあって、120キロからスタートしていくシステム。コースプロファイルは従来とほぼ同じらしく、地図に既視感がある。3回目なのでコースはほぼ頭に入っているわけですね。どこで斜度がきつくなる、あそこで休めるって情報が事前にインプットされているのってむちゃくちゃ安心感につながる。予備知識なしの初回は精神的にすごくキツかった...。(坂がいつ終わるかわからないと、心がマジで折れます)主催者挨拶があり、記念撮影をしてすぐにスタート。エイドステーションの食材が売り切れる事態が序盤は坂はほぼ無く、淡々と進む。5キロ過ぎたくらいから徐々に山に入っていくのだが、この辺は筋肉を使わずケイデンス重視で登る。/少年もがんばっている(*^^*)\14キロ地点くらいで最初のエイドステーション。なんと、バナナが底を尽きてしまったらしく、食べられない人が続出。自分がもしもし食べている時に「バナナがもうないんですーごめんなさいー」「えぇーー」って悲鳴があちこちから聞こえてきた。10回以上の開催経験があって、参加者数は通常通りなのに補給食がいきなり不足するとは一体どういうことなのだろう?そういえば、前回はバナナ以外にグレープフルーツやオレンジもあった記憶がある。今回はバナナと水だけだった。すると、何かの事情で十分な量を確保できなかったのかもしれない。「もしや、今後のエイドでこれが繰り返されるのではあるまいか...」と少し不安になり、休みは最小限にしてテンポよく先を急ぐことにした。※なお、その後、補給食切れは他のステーションでは一切起きてはいなかったガリガリ君峠で食べるガリガリ君は今年一番美味いアイスだったツールド妻有は登りと下りしかない。誇張では無く、本当にアップダウンがひたすら繰り返される。登りがあるということは、必ず下りがあるということで、それはそれは長くて景色の良いダウンヒルを楽しむこともできる。下りを快適に疾走しつつも、「どうせすぐに登りが始まるんだけど...」って冷静な自分もいたりするのだが(笑)。ちなみに自分は、かなりの巡航速度が出てしまう場面でも、絶対にトレインを組むとか、前走者を風よけには利用しない。意思疎通が取れていないので危険ってこともあるし、路面が荒れている場所もそこそこある。路面は目視で常に視野に入れておきたいので、常にソロで走るか、前走者と自分の間に10メートルほどのマージンを確保するよう心がけている。※コースプロファイルは覚えていても、路面状況は流石に忘れているので.../記念撮影しながら進みます\/お漬物おいしい\/パエリアおいしい\/おにぎり何個でも食べれちゃう\で、ツールド妻有参加者にはお馴染みのガリガリ君峠を登る。ここはストレートの登りで下からゴールが見えるのが特徴。直線登坂って「あそこまで行かなくちゃダメなの...」と、けっこうメンタルに来るせいか、ここで足をついてしまう人もチラホラ。登り切った後には美味しいガリガリ君(ソーダ味)が配布される。これのうまいことと言ったら...2018年に食べたアイスで一番おいしかった。※当たりが出たらもう一本もらえます食べたらあまりゆっくりはせず、サッサと出発する。ツールド妻有のランチの定番、お蕎麦とおにぎりが超絶美味しいランチ会場に着くと、すでに先行者でごった返している。1000人もの参加者がいると、配布だけでもかなりの重労働...ボランティアの皆様には頭が下がる。小さな子供まで手伝っているのを見ると微笑ましい。ここでおにぎり、唐揚げ、漬物、そして冷えた蕎麦をいただく。この蕎麦がなんとも独特の薬味(記憶が曖昧だが、ネギ、生姜、ミョウガとか...あとはゴマ、ワサビ)が絶妙な風味を醸していて、そして蕎麦単体も野趣あふれる味で凄く美味。専門のお蕎麦屋さんが出張してくれているだけある。ここの蕎麦は毎回楽しみにしている一品。/まったく写真映えしないが、マジで旨い\/最後の一行がジワる(笑)\ただ、ものすごい数の参加者が密集しているのであまりゆっくりする訳にもいかず、これまた食べ終わったら即出発。75キロほど走っているのだが、じんわりと疲労を感じ始めるのがこの地点でもある。ツールド妻有での一番の難所(だと思ってる)を歯を食いしばって登る疲労も溜まってきているせいか、80キロを超えたあたりでペースがやや落ちる。競争ではないのでマイペースで進めば良い。序盤はケイデンス中心で登れていたが、疲れてくるとケイデンスもへったくれもなくなり、うんしょこらしょとペダルを踏むしかない。数カ所のエイドを過ぎ、100キロを超えたあたりで憂鬱な気分になってくる。最大の難所が控えているからだ...。数キロに渡って地味にきつい坂を登り終わり、ホッと息をついているとコイツが現れる。段々畑の間をうねるように続く道がなかなか終わらない。それどころかどんどん斜度が増していく。軽いギア(34ー28T)でダンシングし続けて心臓が口から飛び出すんではないかって限界になったあたりでようやく坂が終わる。ここはかなり苦しいポイントなので、足をついてしまう人も若干いらっしゃる様子。自分も初参加のときは堪えきれずに足をついてしまった苦い記憶がある。苦しんだ代わりに、坂の上から見下ろす風景は堪らない。あと、3度目の参加にして初めて峠の上のカレーを食べることができた。このカレーはカマドで炊いた地元のコシヒカリと手作りの野菜カレーなのだが、米の炊き上がる時間ぴったりに底を通過しないと味わえない幻のカレーなのだ。/夏野菜たっぷり\なんせ、大人気なのでモノの5分で完売してしまう。今回は運良く登頂と米の炊きあがりが同時だったので、列に並んで頂戴できた。声が出ない旨さである...。ツールド妻有2018ではパンクが多発した様子この地点でたしか113キロほど。いうことは残り10キロである。登りはほぼなく、ゆるゆるしたアップダウンを繰り返せばゴール。ここまでくればあとは一息。※実際のコースは120キロではなく、123キロあるそういえば、今回はいつも以上にパンクが多かった印象で、かなりの数の人が修理していた。前日の雨のせいもあったのかもしれない。中にはミニポンプを携行していない人もいたようで、ポンプを主催者から借りていたりも。都合よくヘルプが入るとは限らないので、バイクにミニポンプはくくりつけておきたいところである。ツールド妻有2018では、大きな落車事故はなかったっぽい自分が見た範囲&仲間から聞いた話では、大きな落車事故はなかったようだ。救急車のサイレンも聞こえなかったし、ポイントポイントで誘導している係員の方々が対応に追われている様子も伺えなかったのはよかった。路面がほぼドライだったのも影響しているかもしれない。これが雨天走行だったら、もしくは濡れた状態でのイベントだったら、落車は増えていた可能性が高い。沿道の越後妻有の皆様の応援と声援が身に染みるように嬉しいツールド妻有を支えてくれるのは、地元のボランティアさんらだけではなく、沿道で声援を送ってくれるお爺さん&お婆さん&子供達も含まれる。手を振ってくれたり、「いってらっしゃーーーい!」「気をつけてーーーー」と声をかけてくださる方々が大勢いらっしゃって、それがすごく力になる。「ほらほら、もっとがんばらんかーい!」とうちわでお尻を叩いてくれる激しめの応援もあるが、それはそれで実に微笑ましい。「ガジェットさんですか?いつも読んでます」の声かけが嬉しかったですイベント中、宿、スタート地点で何人もの方からお声がけいただきました。「サイクルガジェットを読んで、それキッカケでロードを始めたんです」って声も数名からいただけました。「どこかの誰かのお役に立てた...」と純粋に嬉しく、励みになります。お声をかけてくださったのは全員30~40代(推定)男性でした。若い女性からも声をかけられるよう精進します!(何を)。123キロ、ツールド妻有2018を無事完走ゴールと同時にヘロヘロと座り込み、豚汁をいただく。栄養を体に染み渡らせるようにゆっくり食べる。/ゴール!\仲間と合流して宿に戻ってさっそく温泉に飛び込む。この瞬間のために今日1日頑張ったんだと思える瞬間だ。部屋でゴロゴロ休んで、夜に十日町市まで車で移動して焼肉を食べ、その日の晩はあっという間に就寝。翌日も朝風呂に入り、ダンボール荷物を宿から宅急便で自宅に発送する。(お土産も押し込んで荷物を減らします)ミオンなかさとから十日町駅まで11キロほど自走。越後湯沢駅まで行き、そこから新幹線で大宮まで戻る。いやー、車を運転しないでいいって本当に楽チンですね。いうことで、3度目のツールド妻有も無事完了。汚れたBOMAくんを物干し台に引っ掛けて洗い、明日から気持ちよく仕事に復帰できそう。泊まりで行くロングツーリングの満足度はハンパないので、イベントでなくても宿泊込みで出かけるのって日帰りでは味わえない楽しさがありますよ。cyclegadget【イベントレポート】ツールド妻有2018に参加してきました(大会前日)2018年09月19日2015年、2016年と参加してきたツールド妻有。2017年は中止...からの延期開催で都合つかず。代わりに栄村の『グルッとまるごと栄村100キロサイクリング』に参加してきた。なんだかここ4年間は、”8月に新潟に行く”のが習慣化してきている。...2015年、2016年と参加してきたツールド妻有。2017年は中止...からの延期開催で都合つかず。代わりに栄村の『グルッとまるごと栄村100キロサイクリング』に参加してきた。なんだかここ4年間は、”8月に新潟に行く”のが習慣化してきている。そもそもツールド妻有の存在は、先輩ローディから教えてもらった。彼はほぼすべて参加している皆勤の強者で、彼の強い勧めで参加することになったのだ。いうことで、今年も行ってきたのでレポートしますね。年に企画・発案したサイクリングイベントです。伊藤氏は、美しい里山の風景やアート作品、建築作品などを楽しみながら自転車で巡るアートツアーとして、移動そのものを作品のテーマにしました。年以降、伊藤氏を中心に、地元の大勢の皆さんのご協力のもとでほぼ毎年開催されています。年は、芸術祭の公式イベントとして開催されました。越後妻有の山谷をひたすらアップダウンするだけの、それはそれは苦しくも楽しいヒルクライムイベント、です。イベントなのでレースではなく、順位やタイムは競わない。70キロ、90キロ、120キロの3コースがあって、自分は120キロにエントリーしました。町の地域のことを表す。越後妻有は、その中魚沼地域に該当する。/このへんです\埼玉→越後妻有へのアクセス京浜東北線で大宮駅まで行き、そこから上越新幹線で越後湯沢駅を目指す。大宮駅からの乗車時間はたったの1時間。子供の頃は「新潟ってすごく遠い場所」ってイメージがあって、成人してもその印象だったんだけど、新幹線移動ってすごい...。1時間で別世界に連れて行ってくれるんだもの。パンダで行こうか迷ったのだが、渋滞の可能性、運転による疲労を考慮して電車輪行を選んで正解だった。/大宮駅\新幹線での輪行って、ちょっとハードル高い印象かもだけど、指定席を事前予約しておけるのでむしろ安心。バイクをどこに置くかで迷うけれど、列車の最後尾席を押さえておけばシートの裏スペースを使える。ここのスペースは先客がすでに使っていることもあるので、始発でない限り100パーセント使える保証はないが、最終手段は“通路に固定”でなんとかなる。話はそれるが、ちょっと前に那須塩原に輪行で日帰りツーリングしたときも新幹線を利用したとき、那須塩原から大宮への上り新幹が仙台からの乗客ですでに満席だった。仕方なく列車をつなぐ通路で立ったまま大宮まで移動したんだけど、乗車時間は45分ほどなのでまあガマンできた。新幹線はいったん走りだすと駅と駅の間が長く、鈍行のように頻繁に停止しないので、ストップ&ゴーのストレスがない。自分は「いざとなったら立ったまま移動すればいいってノリで新幹線を利用」している。今回は土曜の8時半の大宮発に乗って、ガラガラに近かったので伸び伸びと過ごせた。朝ごはんを食べながらキンドルで読書をしていたら、熱中しすぎていたせいで「え、もう?」ってなった。清々しい気分で越後湯沢駅に降り立つ。車移動と違って、1ミリも疲労感がないのが輪行の素晴らしいところ。ときはミッションワークショップのRummyに何もかも詰め込んで、かなり重い荷物を背負って移動した。街乗りなら許せるメッセンジャーバッグも、さすがに真夏のヒルクライムには不向き。不快な思いで走ったのを覚えている。『グルッとまるごと栄村100キロサイクリング』に参加してきました(当日イベント編)これで懲りたので、今回は「数日前に宿にダンボールで送りつけておく」作戦をとった。当日運ぶ荷物と送る荷物を分散するイメージ。現地で着るシャツ、短パン、下着、コンタクトレンズのケアキットやメガネ類、アイウェアの交換レンズ(壊れやすいので)、目薬や日焼け止め類、サコッシュ、ポータブルスピーカーとか。移動中に必要ない物は宅急便で郵送することで、持参荷物を減らすことができる。あと、現地が買ったお土産もその箱に入れて自宅に向けて送り返せばOK。(クッキーはかさばるし、自転車で運んだら粉々になってそう)宿泊先が決まっている輪行旅行には使える技である。輪行時に着るTシャツと短パン、輪行バッグ一式、OTTOLOCK、外付けバッテリー、補給食だけ。財布類はジャージのバックポケットに入れて、スマホはステムに取り付ける。バイクパッキング!ロードバイク&ミニベロの両方で試してみたのでインプレッションしますこうするだけで背中が超快適!ヒルクライムでも体が自由に動くので走りやすさ抜群。バイクパッキングにして本当によかったと思った瞬間だった。6Lを使い始めてから、そういえば1回もバックパックを使っていない...。6Lとバックパック」の二段構えにするかもだが、とりあえず今のところ大容量サドルバッグのみでいけそう。アップも兼ねて、越後湯沢駅から十日町方面目指して峠越え越後湯沢駅から北上し、石打丸山スキー場へ移動。そこから峠を越えて宿泊先(&受付会場)のミオンなかさとを目指す。距離は27キロと大したことはないが、ちょっぴり斜度がある峠を越えて行かねばならない。(体感的には最大斜度9~10%)登っている距離はせいぜい6キロほどなので短め。参加するときにも登った場所で、熱中症になりかけたのでよく覚えている。35度くらいの気温と寝不足が祟って坂の途中でめまいを起こし、トンネル手前で15分ほどぐったりと座ってしまっていたのは苦い思い出(笑)。パイセンローディと十日町の由屋(よしや)でへぎ蕎麦ランチあ、重要なことなので書いておきますが、登ってから下る間にコンビニやお店は一切ないし、自販機も「あったっけ...?」って首を傾げるレベル。少なくとも自分は記憶にない。峠の前にコンビニがあるので、そこで飲み物を補充しておこう。/気持ち良い下り\6キロ登った後はほぼ下りのみ。収穫前の田園風景を眺めながらのんびりと走るだけで越後田沢駅近くに着いてしまう。(つまり、かなり長い下りが楽しめます)受付開始の13時はまだ時間があったので、十日町方面から向かっている先輩ローディとへぎ蕎麦屋の由屋(よしや)に行く。ミオンなかさとと十日町のちょうど中間くらいにある。/大盛りです\由屋は地元でも大人気のお蕎麦屋さんで、すでに満席。10分ほど待って天ざるを食べた。美味しいのはいいんだけど、麺の量がすごく多いのが特徴で、「軽く走ったし~」とノリで大盛りを注文したら想像の1.5倍が届いた。ラストで苦しくなって、なんとか完食した...。普通の食欲なら、並盛でじゅうぶんです。ツールド妻有の大会前日は必ず雨ほかの仲間と合流し、受付をして宿(ミオンなかさと)に入るころから雲行きが怪しくなってくる。さっきまでカンカンに晴れていたのに...。部屋でひと休みしてたら激しい雨が。「うわー、今晩中にやめばいいんだけど...」と心配になる。ツールド妻有はいつもこれ。前日に雨が降り、やきもきさせられる。アップダウンしかないコースなので、濡れた路面は落車事故が発生しやすい。できれば乾燥路で走りたいのだが、このままでは仮に雨が上がっても路面は湿ったままだろうなあ...。不安な気持ちで雨雲レーダーを何度もチェックしてしまう。なんと、ミオンなかさとで食事の提供がされなくなってしまってたチェックインしてから知ったのだが、なんとレストランのメニューが大幅に減らされていた。パスタとラーメンしかなく、米すらない。あとは冷奴とか調理の必要なないおつまみ類ばかり。米どころなのに米がないとはなぜ?とスタッフさんにお聞きしたところ、「料理人が現在おりませんで...」とのご返事。よって、誰でも調理できる麺類のみの提供となっているそうな。ミオンなかさとは料理が美味しくて、それも楽しみの1つだったんだけど、無い物は仕方ない。朝食の提供もないので、3キロ離れたコンビニでおにぎりとパンを調達しておいた。素泊まりなので宿泊費は通常の半額以下。都内ならビジネスホテルすら泊まれない価格だったので、これなら文句は言えない。ちなみにミオンなかさとは風呂がいい。内風呂、露天の広さも十分。信濃川が眺められないのは残念だが、オープンエアーで広々してて快適。スタート地点がミオンなかさとの駐車場なので、移動時間を考えなくてよく、朝風呂も楽しめる。夜半に雨が上がり、予報が「曇り一時雨」から「晴れときどき曇り」に変わる!おお!雨雲が予想以上のスピードで過ぎ去ってくれたらしい。風も吹いているので路面が乾くのも早かろう。ひと安心して就寝できた。7:00にスタートなので早めの5:00起床とし、朝風呂に入り、部屋でパンとおにぎりを食べ、着替えて6:00過ぎに部屋を出てバイクの準備をする。スタート地点が宿の目の前なのでギリギリまで部屋でくつろげるのはありがたい。肝心のお天気は晴れ!雲はあるけどしっかりと日差しが届いている。昨夜は雨の中を走ることも覚悟してただけに、本当に良かった。いうことで、後編に続きます。群馬県の山はこれまで榛名山しか登ったことがないのだが、晴れて「赤城山」を登ってきたのでレポートする。「榛名より赤城の方がずっと登りやすいよ。...群馬県の山はこれまで榛名山しか登ったことがないのだが、晴れて「赤城山」を登ってきたのでレポートする。「榛名より赤城の方がずっと登りやすいよ。榛名山は(とくに榛名神社の先からが)心が折れかける激坂区間でたしか14%あった。赤城山は大半が6~7%で、最大斜度も10%未満。試しに登ってみるかと思い立ったわけ。/榛名湖です\行ったことのない山を1人で登るの不安だと思うので、未体験の人の参考になればこれ幸いでございます。民家は最初の3キロくらいまで3分の1(6キロ地点)経過するも、暑さ変わらず10キロ地点にそば屋を発見!10キロ地点から先はつづら折りコースゴールの駐車場手前に赤城白樺牧場が下りはかなーりスピード出るので安全運転で赤城山を登って学んだこと伊勢崎インターから道の駅「赤城の恵」へその日は猛暑。家を7時に出たが玄関を開けた瞬間からモワッとしてすでにゲンナリ。降りた場所だけど、なんもない...伊勢崎市なんもないのね...。埼玉と1ミリも変わらない猛暑。気温は8時過ぎで39度とかやばい。このコンディションでヒルクライムしていいのだろうかと不安になりつつも、道の駅「赤城の恵」に到着。駐車場は数台の車のみ。ライド後に入ろうと思ってた立ち寄り湯「あいのやまの湯」は営業停止だった。張り紙によれば、レジオネラ菌が発生してしまったようだ。自分以外に1人だけ自転車輪行してる男性がいた。「きっと赤城山に登る人なんだろうな」と勝手に親近感を感じる。赤城山入り口にあたる小暮交差点を目指す。そこまでは軽い登り基調。途中にコンビニは2軒(ローソンとセーブオン)があるので、水分や補給食が必要ならここで買っておこう。※赤城の恵では飲食はできない(ソフトクリームはあった)。あとは青果とか地元食材の販売のみ)赤城の恵から5キロほどで小暮交差点に着く。/コース\赤城の大鳥居が目印なので、迷いようがない。いうか、この大鳥居を目指していけばOKである。それにしてもでかい...。高さが21メートルあるので、お台場の実物大ガンダムといい勝負。赤城の大鳥居とは浅間山大噴火や全国的な大飢饉に対して赤城山の鎮魂加護を願い、天明4年に建てられたのが始まり。高さ21.3m、柱間約14.0m、笠木巾28.0m、柱径1.7mもあってかなりの迫力。額に書かれた「赤城山」の字は、江戸時代の大書家、角田無幻の書のコピー。現在の鳥居は平成22年に塗り替えられた。