1980-2019蘇るカタナ伝説〈10〉小刀と呼ばれて...GSX250S2019/1/4TweetShare車検レスの軽量スポーツ刀は、250ccとしては大柄だったものの、親しみやすさはシリーズ随一だ。幅広いユーザーから愛されたカタナシリーズの末弟GSX1100Sを100として、GSX250Sの車体各部の寸法を%で表すと、全長:94%、全幅:96%、全高:96%、ホイールベース:94%、シート高:97%。この数値からは意外に大きい印象を受けるかもしれないが、ライポジが安楽な設定で、乾燥重量が160kgしかないGSX250Sは、カタナシリーズの中で最も親しみやすいモデルだった。マフラーはED2を彷彿とさせる4-1式集合で、負圧式のキャブレターはBST29(400はBST32)。走りは最新、その切れ味は本物だまず、実車を目の前にして驚いてしまった。1100刀を思わす貫縁があるのだ。またがってみると、さすがに小柄になった感じはするが、250としてはゆったりサイズ。ハンドルも若干遠めで雰囲気は抜群だ。走り出すとさらにビックリする。十分な低速トルクで、特に発進から7000〜8000rpmまでの中間加速の良さは魅力。ハンドリングも見た目からくる重さはなく、軽快そのもの。前後サスは少し柔らか目で、乗り心地良好だ。スクブレーキはシングルだが、60km/hからの短制動でも細かくタイヤをロックさせることができ、制動力&コントロール性ともに申し分ない。外観こそ昔のままだが、走りは全くの“最新”だ。最新バイクに比べればやはり古さを感じたのも事実。身体のアクションからワンテンポ遅れるのもそのひとつだ。思い通りに切り返しをキメてくれる。旋回中の安定性も格段に進歩しており、140/70-17の太いリヤタイヤは、ステップが半分削れてなくなるほどのバンク角を生み出す。40psにパワーを抑え、乗りやすさ重視としたエンジンは、1万5500rpmからがレッドゾーン。回転でひっぱるよりも1万rpmをメドにシフトアップし、厚いトルクを活かして、一段高いギヤで走らせた方が面白い。レスポンスもいいし、ミッションのタッチも最高。絶対パワーはともかく、実に気持ちのいいエンジンだ。その走りは、まさに本物。刀の名に恥じない切れ味である。浩)初対面時は250ccらしからぬボディの大柄さに驚いたテスターだが、ワインディングロードでは軽快感と安定性を両立したハンドリングを絶賛。当初の車体色は銀のみだったが、後に赤×銀が追加され、ガンメタの限定車も登場。この2台はエンジンとキャブレターが黒だった。EDITION】バンディット250をベースとするエンジンは、吸気通路をサイドドラフト化。カムとクランクは低中速域を重視した専用設計品。前後17インチのホイールは、当時流行していたカスタムカタナを思わせる3本スポーク。フォークはφ37mmで、リヤショックはリザーブタンク付き。フロントブレーキはシリーズ唯一のシングルディスクで(φ310mmフローティング)、キャリパーは片押し式2ピストン。スピードメーターのフルスケールは180km/h。~)クランクケース左右のカバーが見えないことを除けば、上方からの眺めは400とほぼ同様。ハンドルグリップ位置は250のほうがやや高め。スズキ※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。記事一覧を見る帰ってきたネイティブ足立区民。ヤングマシン、姉妹誌ビッグマシンで17年を過ごしたのち旅に出ていた編集部員だ。見かけほど悪い子じゃあないんだぜ。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。