13万キロ超えだし、12年越えですもんね」ということで、この画期的な自動車技術に貢献してきた等速ジョイントのアキレス腱?、来週はブーツの交換です(-_-;)。昔はゴム、今はプラスチック系の樹脂ブーツが主流ですね。(このエントリは例のボルト交換前に書いたのですが、気になるブログの連載が有ったので凍結してました。23:32:28電池の一等地は床下からシート下なので、リアアクスルモーターは意外とレイアウトしづらいかも。テスラみたくでかい車なら良いんですけど。インホイール系はバネ下重量と放熱性の問題で普及は微妙かも。言う訳でリーフがFFなように、EVも意外とFFが主流かも。20:42:19コメントどうもです。20年後、どうなってますかね?。基本的に、技術的なモノはほぼ実現レベルに来てますが、コストはまだですね。シリーズHVの場合はそれほど電池必要としませんが、電池の能力が求められるのは事実ですね。00:28:33こんばんわ。イイですねぇ、こういう戯言(笑)。シリーズハイブリッドなら仰るとおりエンジンで駆動する必要はないので、モーターで後ろを駆動してエンジンは前でFRというのは面白い(^-^)。小型のエンジンをフロントミドに、バッテリーはリアシートの裏辺りに積んで前後45:55くらいの重量配分とかにしたら、結構楽しい4シータースポーツカーなんかが出来たりして(笑)。20:44:20こんばんは。5年ぐらいで、そこにつながる技術なり車なりが出てくると思いますよ。コストの大衆化は、かなりかかるでしょうけどね。この方向ならエンジンは相当長く生き残ると思いますね。06:47:05モーターファン誌のCVジョイントの記事を読みながら4輪全てをインホイールモーターにすればジョイントもブレーキも要らなくなる。ピンポイントの回転数で高効率な内燃機関を自由な位置にレイアウト。デザインや積載性を考慮してロータリーを使うのも有りかなぁ~(将来のインフラも考慮して水素ロータリーでしょうか?)等と考えてしまいます。数年後にはバッテリー密度がせめて現状の倍になっている事を願います。ないとミョーに敷居(床)が高い車ばかりになりそうなので。20:48:19インホイールはバネ下やら、耐久性、コスト、特に冷却がきついけれど、フロントのアシストレベルのトルクと時間ならいつでもOKでしょう。動伝効率と発電効率差の戦いですが、ダウンサイジングの流れなら、より小型高負荷定回転なら十分勝算ありだと思います。バッテリー密度の件は、その通りでそこのコストがカギではありますが、PHEVならさほどの量は不要ですし。14:26:45なかなか面白い妄想(笑)ですね!技術的、コスト的課題がいくつかありそうなので、意外にまずはスポーツカーから先にこうしたパラダイムシフトが起きるかもしれませんね!ハイブリッドシステム自体、過渡期の産物という気もしますが、、。20:50:18ほとんどが実用レベルに来てますね。コストの壁と、メリット差が追いついていないけれど、モジュール化でいずれ導入が始まるでしょう。HVの脅威は省エネでないことに欧州も気が付いたようですしw。]結構おやじですが、若いつもりです。バイクとクルマの二股恋愛です。交流のある方は、基本「見たよ」代わりにイイネ押します。セダン)3.0Rに代わる10年をリラックスして過ごせる相棒としてセカンドユースで購入。NUDA900R動体視力の衰え?、から速度域を下げて楽しめるマシンに変更しました。DS3奥さんの通勤&買い物車として、スピアーノから昇格されました!。レガシィB4クルマ&バイク大好き人間です。いじり系と走り系も二股です。