Nasty')」の翻訳でした。余談だが、実業団選手選手といっしょに山を走ったとき、自分の後ろを走っていたその人が「あ、中山さんはジュニアスプロケットを使っているんですね」とことも無げに言い当てて驚いた。回転しているスプロケットを一目見て、どのタイプのスプロケットを使っているかはふつうにわかるようだ。自分のような素人ですら「ローが28Tだな」とか「32Tか34Tっぽいな」くらいは目視でわかるので、実業団クラスの選手が正確に言い当てられるのは驚きでもなんでもない気はする。いう意味でも、敵のちょっと後ろを走っているとき、息遣いだけでなく「どんなスプロケットを使っているか」も観察すると良いかもしれない。cyclegadgetグループでヒルクライムするとき、速い人も遅い人もいっしょに仲良く登るコツ2018年03月14日ぼっちライドにはぼっちライドの、グループライドにはグループライドの、それぞれの良さがある。...ぼっちライドにはぼっちライドの、グループライドにはグループライドの、それぞれの良さがある。ぼっちライドは超楽しいのでみんなやるべき...というお話しグルーライドには大きく2種類あって、斜度アリ(ヒルクライム)とナシ(平坦基調)である。平坦基調のライドであれば、体力差は顕著には現れず、わりと全員が一緒に走りきることが亜できるのだが、ヒルクライムが混じると途端にフィジカルの差がハッキリしてしまう。中には遅れてしまう人がいるわけですね。体力差はあって当然で、誰かが誰かを待たせてしまうのは致し方ない。速い人は遅い人を励ましたり、サポートしたりして共同で登ることになるのだが、どうせなら全員が楽しく走れるように工夫したいものだ。Group)」を翻訳して紹介しつつ、自分なりのHackもお伝えしよう。遅い人は、無理にペースを上げて速い人を追いかけるべからず(そのグループの中で)体力が劣る人は、「速い人に山頂で待たせてしまっては申し訳ない」と考えてしまいがち。その意識が働くせいで、無理して追い込んで後を追い、序盤で脚が売り切れてしまっては元も子もない。一所懸命に走るのはいいのだが、他人のことはいったん忘れて、まずは自分のペースを守ること。ヒルクライムで無理すると、後で必ずツケを払わされる。ちなみにだが、先頭が待っている時間なんてたいしたものではない(せいぜい数分)。おしゃべりしていたら経ってしまう程度の時間しか待たないので、待たせている方は心理的負担があるかもだが、あまり気にしなくても大丈夫です。出発前に合意しておく(待ち方)出発前に確認しておくべきなのが、集団内のルール。山頂で待つのは当然のこととして、道が分かれる(T字路とかY字路とか)場所では後続を待つべき。万が一、後続が道を間違えたら、互いに探し合うために多大な時間とエネルギーを浪費する羽目になる。(あと、後続者の不安を煽ることになるので、無茶な走りと事故を誘発しやすい)全員が道を知っていれば、「◯◯◯で待ち合わせね」と合意することでかなり先に目標を置けるが、そうではないのなら、道に迷う可能性のある手前で待つことを取り決めておこう。※あと、パンクによる予想外の足止めリスクもあるしコースを知ってるのなら、知らない人にドンドン教えてあげよう坂の情報ってものすごく大切。そのルートが初めての人は、山頂まで何キロあるのか、最大斜度はどれだけか、斜度の変化は大きいのか、一定の斜度なのか、アップダウンの変化が激しめなのか、ひたすらアップなのか、途中で足を休ませられる区間があるのかないのか...何の情報もないまま走るのは、終わりのない苦行になり、心理的にきついし、ペース配分もわからない。コースを知っている経験者は、積極的にプロファイル情報を提供してあげよう。「休む場所はない代わりに、斜度はほとんど変化しないから、一定ペースで行けば大丈夫」って具合に教えてもらえると、心がラクになって、ぐっと走りやすくなる。あと、距離情報も大事。ラスト2キロ!とか教えてくれると、歯を食いしばって登れるものだ。ループを繰り返さずに済む。※人はなぜか、「コーナーの先はきっと頂上」という勝手な希望を抱くものなので(笑)。降りながら、追いつくのを待つ冬以外の季節であれば、頂上で待つのはさして苦ではない。ところが、冬に標高の高い場所でじっと待つのはかなりきつい。体温が下がって身体が自由に動かなくなるため、ダウンヒルのときのバイク操作が危険でもある。気温が低ければ、「山頂で待つのではなく、ゆっくり下りながら待つ」という待ち方も可能。いう取り決めにしておけば、後続はダウンヒル途中でペースを落としてくれていた先頭に合流できる。この場合も道が分岐しているポイントではきっちり待つほうがよいのは当然である。個人的には、冬の間はヒルクライムは積極的には出かけないほうがよいと考えている。理由は、気温差による路面凍結、落ち葉(&落石)による路面コンディションの悪化、登坂時の発汗&そこからのダウンヒル時の身体の冷え...があるから。頂上まで登ったら来た道を下り、お代わり先の登頂した人が、元来た道を戻って(降って)後続に合流し、坂道をお代わりするパターン。体力に自信のある人だとか、体力差が激しいグループであれば、この方法は何気に使える。※ただし、体力に自信のある方限定でどうぞ(^○^)全員で一緒に登ることができるし、励ますこともできる。後続の人にとっても、「待たせて申し訳ない感」が薄まるし、ひとりぼっち感もないので楽しく登ることができる。遅い人は、誰かの後ろについて走ろう不思議なもので、ヒルクライムのように「(かなり低速で)ほぼ空気抵抗なんて関係ない」状況であっても、先頭を牽くのは心理的にきつい。目の前に目標物(前を走る仲間)があるのとないのとでは、「こんなに心理的な差があるの!?」ってくらい違う。遅い人は仲間の後ろにつかせてもらい、目の前を走る仲間を利用してペダルを漕ぎましょう。それだけで、気持ちがかなり楽になるだけでなく、実際のペダリングもしやすくなる。あと、可能であれば、遅い人を速い人2人が前後から挟むようにしてあげると、前の人は目標物になり、後ろに人がいることで「自分は最後尾ではない」という安心感も持てるのでベストではある。イベントでバラバラになるのは仕方ない最後に、ロングライド系イベントであるが、体力差が著しければ、バラバラになってしまうのは受け入れるしかない。長距離イベントでの無理はご法度なので、各自が出せるペースを守って走ろう。はぐれたら、無理に探し合うのはやめておいたほうが良いと思う。注意散漫になってしまうし、それが原因で事故やトラブルになるのも本望ではない。有料イベントであれば、ルートで間違うこともまずなく、補給食や水分切れで立ち往生する危険もほぼない。「わりと近くにいるっぽいので、では待とう」ってことがわかるので、判断ミスが少なくなる。※まれにではあるが、ケガやタイムオーバーによって、「回収車にドナドナされてしまった」ってケースもあったりするので、それも可能性の一つとして想定しておくこのへんの「待つか、待たないか」とか「エイドステーションに着いたらLINEで現在地を共有し合おう」ってことも事前にとり決めておくのがオススメである。最後に、登頂後は「ちょっとオーバーじゃないか?」ってくらい大げさに「思いっきり、互いに労をねぎらう」のがとても気持ちよくてオススメ。体力差はあれど、全員が等しく苦しい坂を登った事実に変わりはないですからね。大人になると、仕事も何でも「できて当たり前」ってなってしまい、なかなか労いあうってことをしなくなるので、せめてヒルクライムでは思う存分褒め称えあいましょう。日常生活では味わえない、グッとくるものがありますよ。Group)」と自分なりのノウハウのご紹介でした。自転車のバランス感覚を鍛える方法そろそろ暖かくなってきて、ヒルクライムが楽しめるシーズンになりますが、どうかお気をつけて...。ratio)の数値で優劣が計れてしまう。筋力が同じ者同士なら、バイクが軽いほうが有利。ratio)の数値で優劣が計れてしまう。筋力が同じ者同士なら、バイクが軽いほうが有利。体重が同じ者同士なら、筋力があるほうが有利。筋力を増やすのは時間も努力も必要だけど、それ以上に手っ取り早い効果が見込めるのが「体重減」ですね。筋肉は同じままで、脂肪が落ちて体重が軽くなれば、それだけでグッとスピードも上がるし、楽に登れる。自分は2017年夏から始めた減量でようやく5キロ落とし、その成果を如実に感じられるのが坂。!「筋力アップもダイエットも、どっちもしたくないなぁ......」という場合はバイクを軽量化するしかない。Weekly)で紹介されていた軽量化にくわえ、自分がこれまでに見聞きしてきた軽量化のコツを並べてみよう。軽量フレームに交換するクロモリよりはアルミ、アルミよりはカーボンが一般的に軽い。軽いフレームは漏れなく高い。予算に余裕があれば、なるべく軽いものを選びたいところだ。べつにヒルクライムをしないサイクリストでも、軽くて困ることはなく、メリットしかない。軽いホイールに交換する鉄よりはアルミ、アルミよりはカーボンのほうが軽さを追求できるのはフレーム同様。これもフレームと同じで、軽さと価格は比例する。異次元の軽さ(経験したことはないが、夢のような世界が待っている気がする。価格も異次元クラス)※初めてホイールを買うなら、「1,500グラム台からスタートし、1,400グラム台に近づけていく」のがバランスが良く、お財布にも優しいかなと。エントリーモデル的なアルミクリンチャーホイールは5万円前後からスタートし、小刻みに15~19万円くらいまで上がって、そのへんでストップする。カーボンクリンチャーやカーボンチューブラーホイールは20~40万円もザラで、最高峰はホイール(前後セット)だけで100万円(!)になるものもある。ちなみにオクサマは「フレームが高いのはなんとなく許せるけど、ホイールがフレーム並に高いのがいまだに理解できない。針金と輪っか状の鉄を組み合わせただけのくせに...」とかいまだにほざいている。消耗パーツに軽いタイプを選んでみるたとえばチェーンやカセットスプロケット......見た目はどれも似たように見えるが、デュラエースはアルテグラより軽く、アルテグラは105より軽い。サードパーティ製のチェーンやカセットスプロケットの中には、えげつない軽さを誇るものもあるが、コンポーネントとの相性(変速性能とか快適性)が若干犠牲になるという話は聞いたことはある。チェーンもカセットスプロケットも消耗品でどのみち交換するものだし、1回トライしてみる価値はある。カセットスプロケットよりはチェーンの方が断然安い。タイヤを細くする細くすれば軽くなるし、パワーを掛けたときのグリップも良い。25cでも十分なグリップはあるが、「登坂でトルクを掛けたときのかかりが23cのほうが良いので、平坦レースでは25cを使うけど、ヒルクライムレースは23cを使う」ってプロ選手もいるくらい。自分は彼らのようなパワーはないけど、なんとなく太いタイヤよりは細いタイヤのほうが思い切り踏み込むことができる(安心して踏み込める)ような気がしている。よって、自分は25cではなく、23か24cタイヤを常用している。決戦用軽量チューブを使う多くの人が見落としているのがチューブの軽量化。外からは見えない部分だけど、前後で50グラムくらいならわりとカンタンに落とせる。チューブは高いモノでもたかがしれているので、コストパフォーマンスは超高い。軽量=薄手なので、パンクリスクは高まるのはトレードオフとして受け入れよう。ちなみに自分がチューブを買うときは、必ず軽量モデルを選ぶ。乗るたびに空気圧をチェックし、しっかり規定量まで入れるのを心がけており、それでパンクしたことはほとんどない(ここ3年半ほどパンクは皆無)。心がけ次第でパンクは避けられるので、レース用軽量モデルの恩恵を味わってはいかがだろうか。アウターリングを取り外すロードバイクのチェーンリングはだいたい大小2枚で構成されている。ヒルクライムでアウターリングを使うことはまずない(瞬間的に平坦路があるコースもあるので、なくはないが)ので、「だったら取っ払ってしまえ」という理屈。同じ発想で、フロントディレイラーも取り外してしまえばさらに軽量化できる。/デカいほうを外すという手\効果はまずまず高いものの、気軽に脱着できないのがデメリットだ。イジるスキルがある方&苦にならない方は、試す価値はあるかもしれない。※ここまでやるなら、いっそヒルクライム専用機にしてしまうのもアリだパンク修理キット(サドルバッグ等)を取り外すツーリングとしてのヒルクライムではなく、レースに限られるワザとして、サドルバッグやミニ空気入れを取っ払ってしまう...がある。万が一レース中にパンクしたら修理する術はないが、パンクしたらどのみちタイムは狙えないので「まあ、いいじゃん」ということか。/自分はココにケージを付けてます\あと、サドルバッグは重心が高い場所にあり、それを取っ払ってしまうだけでもダンシング時の振りが軽くなって、走りやすいというメリットがある。ボトルに水をいっぱい入れないこれもレースオンリーのテクニック。ヒルクライムは(速い人で)1時間前後で終わるレースが多く、長くても1.5時間前後で終わる。満タンにしても全部飲みきらないのであるなら、水の量を半分とかにしてその分を軽くするわけだ。気候や気温、乗り手の所要時間、その日の体調にも影響されるので、どれだけ水を飲むかは個人差が激しい。レース本番に、走ったこともないコースで、適当に水を減らすのはちょいとリスクが高すぎる。そのコースを何度も走ったことがあるとか、自分の必要水分量をしっかり把握している経験者でないのなら、安全を考慮して満タンを入れておくことをオススメする。途中で水が切れたら命に関わるので。最後の手段バーテープを取り外すここまでやる人は少数派だと思うが、気持ち程度軽くできる。むき出しになったハンドルバーはやや滑りやすいので、そこだけはご注意を。/カーボン地をあえて出し、最小限にしかバーテープは巻かないです\あと、ドロップハンドル先端のキャップがグラグラになり、取れやすくなるのも覚えておいてほしい。レギュレーションによっては、キャップがないと走行を許可しない場合がある。ヘルメットをエアロにするスピードがでないヒルクライムでは、ヘルメットの形状をエアロにしても大きな効果は見られないかも。形状よりは「軽さ重視」で選ぶ方がいいかと思う。下ハンドルを切り取るこれに手を出せば、完全なるご病気である(褒め言葉です)。「ドロップ部分は握らない」って人なら検討の余地ありだ。下ハンドルで登坂でもがくのが好きなクライマーもいるが、そうでない専用機をお持ちの人は試しては?/ややブルホーンバーちっくなルックスになります\下ハンを切り落としたルックスは「こ、こいつ、只者ではない...」感が溢れており、「相当なツワモノに違いない...」と会場で周囲を威圧できるかもしれない。動画内で「けっこうな軽量化になると期待して切ったけど、そうでもなかった(笑)」とコメントしていた。髪の毛を切る正直、やってもあまり意味は無い。心理的な効果というか、試合前に己を高ぶらせることはできるかと思う。ロン毛の人なら数十グラムは落とせるだろうか。その他ダイエットに励んで体重を落とすぶっちゃけ、フレームやホイールを新調するよりも圧倒的に効果があるのがこれ。自分も5キロ落とせたおかげで、びっくりするほど登りが楽になった。5キロといえば、やや重めのアルミクリンチャーホイールセット3組に匹敵する。標準的なフレーム(1.4キロ)とホイール(1.5キロ)を足しても3キロかそこら。自転車1台分に近い脂肪が剥がれ落ちるということが、こんなに快感だとは...。「んなこと、わかっとるわ!」と言われるのを百も承知で減量をオススメしたい。※パワーはちっとも上がっていないので、平地での変化は感じない。ヘルメットを被らない(レギュレーションで許されれば)上記動画内のレースでは、ヘルメットを被っていない参加者もけっこういた。「プロではない、一般人の大会とはいえ、ヘルメットを装着しなくてよいなんてことがありえるかしら?」と訝しく思って視聴し続けていたら、後半で「ヒルクライムレースではスピードがさほど出ないこともあり、装着するかしないかは参加者の判断に委ねられている(ものもある)」とコメントがあった。※もちろん、事故って頭を打って何かあっても自己責任だろうが...。※下りのときどうすんだ...と思うが、預ける手荷物に同梱しておけば良いのだろう以上、ヒルクライムレースのために軽量化を徹底追求するコツとかノウハウをご紹介しました。富士山に登ってきました。車で五合目までは何度か行ったことはあっても、スバルラインを自転車で登るのは人生初。富士山に登ってきました。(登ったのは8月下旬です)車で五合目までは何度か行ったことはあっても、スバルラインを自転車で登るのは人生初。ふつうの山では味わえない素晴らしい(&苦しいw)経験だったので、今後富士山に自転車で登りたい方への参考としてレポートします。いっしょに登ってくれたのは、dahondego.comオーナーのMr.津田圭です。氏のレポートはこちらスタートは河口湖駅から河口湖駅近くのコインパーキングに駐車。終日駐車でも600円と安い。そこを出発して5分も経たないうちに登りが開始。五合目までジャスト30キロ、ひたすら登りのみである。\過去に登ったことのある最長の坂でもせいぜい17~18キロ程度。30キロ途切れない坂は個人的には未踏の領域なので、少々ドキドキした。\ちなみに、持ち物はこんなかんじ。五合目の気温は下界より15度くらい低いので、五合目の天気予報は事前にはもちろん、走る直前にもチェックしましょう。山頂付近の天候は変わりやすく、気温は一気に落ちるので。上記サイトのデータによれば、7~9月の最高気温はそれぞれ13.8度、13.6度、15.5度。最低気温は0.6度、-4.1度、-1.8度で、平均気温は5.5度、6.5度、4.9度です。外界のそれとは想像ができないくらいのギャップ。スバルラインからアプローチする五合目の標高は2,305メートル。した山など目ではない高さを目指すわけだ。富士山五合目のライブカメラもあるので、合わせてご活用ください。ちなみに今回の五合目の気温は13度で、「半袖ジャージ1枚じゃ冷えるな」って感じでかなり涼しかったのだが、これでも最高気温だったようだ。(8月末時点の情報です)スバルラインの入り口から本格スタートさて、肝心の坂であるが斜度は5%前後が延々と続くので、ラクではないが苦しくもない。淡々と漕げばヒルクライム初心者でも大丈夫。瞬間的に6%になる場所もあったかもしれない。前半は、地面に埋められた「五合目まであと何キロです」というサインがあるのだが、途中から消滅する。いうか、疲労でどうでもよくなってくる(笑)。あとなキロ走るかわからないまま登るのは精神的に非常にキツいので、サイクルコンピューターはあったほうがベター。「登りをするサイクリスト」には欠かせない機材だと思う。30キロ(河口湖駅から五合目)をひたすら登るのは、わかってはいたけど「こんなに長いんか...」ってくらい長かった。登っても登っても終りが見えない。ところどころで休憩を入れながら進む。30キロという距離を可視化してみるとこうなる。※「東京駅から半径30キロ」の図。直線距離ですが、東京駅からこれくらいが30キロです。給水できる場所は、四合目までない走り出してしばらくして気がついたが、ボトル1本は誤りだった。2本にしておくべきだった。スバルラインの有料道路入り口か、一合目あたりに自販機があるだろうという読みは外れてしまう。料金所のオジサンに自販機の有無を確認したところ、「四合目の駐車場にだけ自販機はある。五合目まではそこしかない」とのこと。1本だけで足りるかちょっと心配になったが、「涼しいのでギリ持つだろう」と判断した。ここまで来てようやく給水できる\気温の高い日であれば、「富士山五合目にはボトル2本がマスト!」と覚えておいていただきたい。あと、関係ないが富士スバルラインの自転車での通行には200円(往復)かかる。原動機付き自転車(125cc以下)も同様に200円。普通自動車は2,060円なので、10分の1以下。※富士山にはマイカー規制がある。平静29年は7月10日(月)17時から平成29年9月10日(日)17時からまでの連続63日間、マイカーでは通れません。水の残量を意識しつつ、二合目、三合目...とクリアしていく。四合目までの距離はわかっているので、とくに問題はなかった。サイクリストは多くはないが、ちょいちょい見かける道中、何人かのサイクリストに出会った。全員がロードバイクで、我々のようなミニベロ組はいない。富士山をミニベロで登る物好きはそう多くはないはずだ。二合目の駐車場でピスト3台組&ロードバイク1台というパーティに出くわす。ピストバイクで五合目を目指すと言うでわないか。固定のシングルギアで登るだと...?本当に大丈夫なのだろうか...。「スキッドで下るのはさすがに厳しいので、ゆっくりセーブしながら下る予定です」ですって...。下りも大変だろうが、登りだってシングルスピードですよ...。どんだけ豪脚なんだろう、と開いた口がふさがらなかった。「ピストで富士山なんてクレイジーですね!バカ(←褒め言葉)ですね!」と伝えたら、「いやいやいや!ミニベロで登るほうがよっぽどバカ(←褒め言葉)ですよ!」、「いやいやこっちはギアがあるし」「いやいや...」と褒め殺しをしあってから別れた。※山頂で再会した(笑)ピスト組以外では、ほぼほぼロードバイクばかりだったと記憶している。路面はキレイで走りやすいが、観光バスがバンバン真横を抜き去っていくさすが有料道路だけあって、路面はちゃんと整備されているのでわりと走りやすい。週末の観光地ゆえ交通量は多く、とくに観光バスの台数がハンパない。我々の真横をバンバンと通り過ぎていく。片側1車線なので、後方から近づいてくるバスはどうしても気になる。もって、かなりのスピードで追い抜いていく。スピードを緩めつつ、サイクリストを意識して...ってかんじではなく、「こちとら急いでいるんで!」なトーンでスピードを落とさず抜き去ってくる。世界遺産認定後は、きっと外国人旅行客も多いのだろう。週末の送客量はすごかった。こんなにバスが五合目を目指して大丈夫なの?収容できるの?って心配になったほど。街中のバスとはぜんぜん違う走り方に、最初は「お、おぅ...」と少し面食らったが、すぐに慣れた。スバルラインを走る観光バスのスピードはかなり速いのは間違いない。四合目から五合目は近い。斜度が瞬間的に上がる四合目に到着したら、五合目はすぐそこ。距離にして6キロほどだ。空になったボトルに給水を兼ねて休憩。給水が終わってペットボトルを捨てようと思って辺りを見回してもゴミ箱がない。山で出たゴミは各自持って行きなさいというメッセージだと理解し、バックパックに詰めて五合目を目指す。四合目を出てちょっと行くと、斜度が1~2%アップする区間があってややキツいが、すぐ終わる。その後はほぼ平坦に近い道を走って登頂だ。自転車で行ける、日本で最も標高の高い場所に自力で到着できて達成感は大きい。(よく云われることだけど)富士山は遠くから見るぶんには美しいが、実際に登ると視界を木々に遮られてその美しさを味わえない。道中はずっと樹木の間をすり抜けただけで、絶景は1箇所もなく、そういう意味では「富士山は、登って楽しい坂ではない」のは確か。それを差し引いても、「日本一の山に自転車で来た!」という事実にはテンションが上がる。見渡してみると、我々以外にもロードバイクが10台近くあった。「お互い、同じ坂を制覇しましたね...」的な親近感を覚えてしまう。腹ペコだったので、レストハウスでカツカレーを食べる。ダイエット中だが、サイクリング中は解禁しているので(笑)。食事を終えてしまうとやることがない。登山をするわけでもないし、記念撮影といっても数カ所で撮れば「もういいか」となる。オマケに五合目は曇っていたので下界を拝むこともできない。あと、単純に気温が低めで「長居すると身体が冷える」と悟ったから。真夏の半袖ジャージにウインドブレーカー枚を羽織ってちょうどいいくらい。津田圭氏は「冬用アウターを着てちょうどいいくらい。ウインドブレーカーだけでは寒すぎる」と話していた。気温の感じ方には個人差がある。寒さに敏感な方は、秋用ジャージ+ウインドブレーカーを持っておくと安心できるかなと。下り始めてすぐに気づいたのは、「ぜんぜんペダルを回さずに下山できてしまうやんけ...」という事実。30キロ延々と登ってきたご褒美はウレシイんだけど、それにしてもラクチンすぎて、ウインドブレーカー1枚では少々寒かった。※体温を上げるためにペダリングしたくても、スピードが出すぎてしまって怖い...というジレンマ(笑)ただ、四合目を過ぎたあたりから気温が上がり始め、快適になる。一合目に差し掛かったら、「暑い...」となった。スバルライン料金所で暑さに耐えきれず、ウインドブレーカーを脱ぐ。富士山の標高差を改めて実感。出発地点の河口湖駅まで、「ほぼカロリーを使わずに下山したのでは」ってくらい疲れがない。いや、正確に言うと、ブレーキを引き続けていた指先はくたびれた。さっき食べたカツカレーがまだ胃袋にそのまま残っている。半分頑張って、もう半分は何もしない...という珍しいヒルクライムとなった。「30キロずっと下りっぱなしだと、カーボンバトンホイールが熱膨張してしまうのではないか」という懸念があったので、下りは2回ほど小休止を入れてみた。リムを触ると、熱いほどではないが、「お、暖かい...」とハッキリわかるくらいにはなっていた。富士山サイクリング、何度もしたい帰りは河口湖温泉で一休みし、帰京。都内からでも富士山は日帰りで行けてサイクリングにはもってこい。「五合目まで登るのはちょっとな...」という方は、富士五湖を周遊するもよいし、富士山の周りを周回するのもアリ。富士山周辺は観光スポットも多いので、半分はサイクリング、もう半分は観光・・・という楽しみ方でも良いかもしれない。1日で楽しみ尽くすのは無理なほどスケールが大きい。走れていないコースがあるので、今後も何度も訪れる予定である。日帰りツーリングにもう最適。走っているうちに、すっかり山好きオバサンになってしまった。人間、何事も慣れであるという良い例である。いつか子の権現坂とか白石峠にも連れて行ってみたいのだが、たぶんまだ早い。走っているうちに、すっかり山好きオバサンになってしまった。人間、何事も慣れであるという良い例である。いつか子の権現坂とか白石峠にも連れて行ってみたいのだが、たぶんまだ早い。埼玉県内でちょうどよい秩父の山はどこだったかな...と考えて思い出したのが、定番ヒルクライムコースの「定峰峠」。いうことで、定峰峠越えをして100キロ走るライドにオクサマを連れて行きましたので、そのレポートです。グリーンラインともつながっている。ちなみに白石峠の斜度はもっと厳しいので、今回はパスしておいた。定峰峠の最大斜度は7.8%。斜度は割とマイルドで変化が激しくなく、淡々と登れると評判。5キロと短めなので、初めてのヒルクライムにも適している。いえば、2013年に自分が初めて(ダホンのMuで)ヒルクライムに連れられたのが定峰峠だった。「定峰峠(東秩父村側)」~初心者から上級者まで楽しめる楽しい峠~(比企・奥武蔵CYCLE情報局)定峰峠はミニベロでも普通に登れますオクサマはダホンのボードウォーク、自分はタイレルのCSIで走る。きは登り基調、帰りは下り基調。ヒルクライム付きで100キロ超えはオクサマは未体験ゾーンだが、なんとかなるでしょう。※ビビらせたくなかったので、「峠を越える」とは伝えなかったなお、入間市駅周辺のコインパーキングに駐車したのだが、終日駐車で700円前後だった。多少のアップダウンはあるものの、越生まではゆるい坂しかないのでわりと楽チン。オクサマも余裕の表情。25キロ地点のときがわのコンビニで小休止し、補給食をつまみ、東秩父村を目指す。小川町を経由して行くのだが、道中にきつい場所はなく、景色を眺めながら走れるくらい。休日だからか、交通量はそれなりにある。あと、トラックやダンプカーもけっこうな台数に出会った。片側1車線なので、それになりに気を遣う。東秩父村からも緩やかな坂が延々と続く息が上がってしまうほどではないが、終わりの見えない坂が延々と続くゾーン。定峰峠のスタート地点に着くまでもずっと登りである。(峠を)越えたら秩父市だよ。励ましながらゆっくり坂を登る。飲み物は峠に入る前に購入しておきましょう。坂にばかり集中していると、ボトルの残量を忘れてしまう。夏場の峠越えをボトル一本で試みるのは得策ではないです。道中にあるかを事前に地図アプリで探しておく。「それらがある場所=それなりの人口がある=自販機がある」という目安ですね。\定峰峠は序盤がキツめで、徐々に緩やかになる定峰峠は平均斜度が5%ちょっとで比較的マイルド。うれしいことに、序盤にキツめの斜度が来て、登り進めるに連れて緩やかになるのでペース配分がしやすい。定峰峠は2015年春に舗装工事が施されているそうで(上記リンクの情報)、そのおかげで路面がキレイ。これ、地味にありがたい。いうのも、路面が荒れた状態でのヒルクライムはそれだけで神経を使うんですよ...。乗り越えるときのショックで疲労も増す。路面が整っているだけで、その坂が好きになってしまうほどだ。峠の交通量もそこそこあって、オートバイとスポーツカーでツーリングされる方々のも多い。キープレフトで登りましょう。想像より遥かにラクに登れたのが驚きだった。前に登ったのが4年前(2013年)で、当時は20インチ(406ホイール)のダホンMuだった。451ホイールだし、重量はMuより1キロは軽い。今のほうがずっと楽をさせてもらえるバイクではあるのでそれを差し引かねばならないが、「スイスイ登れた!」のが第一の感想。初の定峰峠は相当苦しかった記憶なので、ちょっとうれしい。この4年で登りに慣れたというのもあるけど、それ以上に8月6日から始めたダイエットの効果が大きい。腹回りの重量が2キロほど落ちたせいで、ペダルがクルクル回った。体重落とすって、効果てきめんですね...。オクサマそれぞれのペースで登ったので、オクサマはやや離れてしまったのだが、彼女も時間をかけてゆっくり、しかし足は着かずに登頂できた。「私でも楽しく登れた!筑波の不動峠や太平山は距離こそ短いけど、定峰峠よりずっとキツかった」ですって。筑波山(茨城)と太平山(栃木)はどちらも3キロそこらで、定峰峠は5キロ。登っている時間は定峰峠が長いが、斜度的に一定に近かったので、それもあったのかもしれない。「ただ、いつ終わるか全くわからないのはヒルクライムではストレスだね...。走行距離、コースプロファイル、所要時間は登り始める前に共有していこうと思った。峠の茶屋からはひたすらダウンヒル。メイン料理にサラダバー、カレー、ドリンクが付いて980円とお値打ち。外から見ると、「狭そう」に感じるけど、入ってみると奥行きがあって過ごしやすい。なんとなくだが、沖縄にある料理屋さんなトロピカル感があってよかった。入間市駅まではひたすら国道299号線を走る。この道を走るのは初めてだったんだけど、「基本は下り基調だろうし、少々のアップダウンこそあれ、ラクに走れるのではないか」と想像していた。事実、登り3、下り7くらいの比率で気持ちよく走れる。振り返るとオクサマがいない。下りが苦手(怖いらしい)なのを忘れていた。走っては待つ、を繰り返したので想定以上の1.5倍の時間がかかってしまった。長めの正丸トンネルが鬼門か正丸峠まではやや登り基調。飯能市と秩父郡横瀬町の境界にある峠(標高636m)で、Wikipediaによると、江戸時代に江戸と秩父と結ぶ道の一つとして秩父札所巡礼などに用いられたらしい。その峠を越える山頂部分に、2キロ弱というやや長めの「正丸トンネル」がある。「2キロか...長いな」とは思ったものの、自転車進入禁止サインはなかったし、迂回のしようもないので行くしか無い。※後日、迂回路の存在を知った...あったんだ...トンネル内は狭い片側一車線で自転車の通行帯はなく、しかも道路中央に分岐用のポールが立っており、車が自転車を追い越しにくい構造になっている。ダメ押しとして、路肩が凸凹の構造になっているので、高速で走るのがとても怖い。走り終えて、オクサマを待つ。「死ぬほど怖かった...」と話しており、申し訳ないことをした。次回以降は迂回路を通ろうと決心した。正丸峠を自転車で通過するサイクリストも多いと思うが、慣れていない人、女性は迂回路を使うほうが良いと思う。正丸トンネルはこんなかんじ。自転車通行禁止を示す標識はない。マークのサインは「駐停車禁止」を意味する。\正丸トンネルの次に現れたのが、「吾野(あがの)トンネル」。標識があったので、示されていた迂回路を通行。ストリートビューを見たら工事中(2014年の画像)だった。\道路幅員が狭く大型車のすれ違いができない箇所やカーブが連続する箇所だったらしい。その旧道を自転車は走らねばならないが、迂回しても大した距離ではない。その後は下りメインでたいして体力を使うこともなく、無事に入間市駅に帰着。秩父と飯能の間の数カ所のトンネルだけが危険だけど、それ以外はじつに楽しいサイクリングでした。ヒルクライム関連の書籍&ムックを読んでみるのもいいかもです。「本格的なヒルクライムはちょっとな~、でもやってはみたいんだよな~。どっか優しすぎず、キツすぎない適度な坂はないかな~」という方、定峰峠がオススメですよ。>プロフィール中山順司1971年生まれ。39歳で自転車にハマり、ヒマさえあればペダルを回しています。