S-1GP第1戦(S-1クラス)もう3月も終わろうとしておりますね。テンションが上がらず、3月17日(日)に行われた、S-1GP第1戦のレポートすら書いておりませんでした。はあ~...(-_-;)ただね、自分的に書かない訳にもいかず、手短ですが報告ブログでございます。結論としては、どうもヘッドのウォーターラインと、燃焼室もしくは排気ポートとの間に、僅かなクラックなり巣穴なりが発生していたのではないか?と、思われるのですが、面研し直したり、液体ガスケット塗って組んだり、色々やっても水温上昇が止まらず、エンジン組み上げに難儀しました。そもそも、169がボカーンしてしまったがゆえ、壊れない程度にまでデチューンしたエンジンを組むしかなくてテンションがた落ちなのに、そこに追い討ち掛けて圧縮漏れ?勘弁して下さいな。結局、金曜日~日曜日早朝まで、5~6回は組み直したり試運転したりを繰り返していました。最終的に出来る限りの対処を施して、エンジンを車体に載せるところまでやって、すでに朝の6時。行くの止めようかと思いましたが、、、いや、それは駄目と自分に言い聞かせ、遅刻確定だけど、続きの準備は現地でやろうと思い、現地へ向かった次第。】なんせ準備が終わらず走りたくても走れない状態なので、午前中のフリー走行と予選レースはキャンセルしました。エンジン関連でクソボロだった僕は、色々と忘れ物もしてしまい、リアサスのアダプターも忘れてしまいました。これないと、荷重掛けて寝かせられないんです。(>_<)まあ、とりあえず走ることは走る状態、という事でお昼頃には準備終わり、午後のフリー走行で一応動作確認して、決勝はトップ画像の通り最後尾からレースをスタート。こんな状態で自分もまったく乗れておらず、ペースも悪く、中盤に埋もれたまま第1戦は終了でした。何位だったかもわからず、後日リザルト見たら、15台中8位?だったかな?そんなこんなで、ボロボロの第1戦でした。第2戦までには、ちゃんとしたエンジン間に合わせて、ちゃんと曲がれる車体を作って、改めて頑張りますです、はい。今回は、TGTさん、ハナちゃん、柴ちゃん、この3人が私服走行会で走っていましたよ。TGTさん、一昨年の初走行から唯一、全てのレースにお越し下さっています。♪(^.^)♪さてさて、そんな私服走行会ですが、今回一番熱心に走っていたのが、この人。(^-^)なんとなく、簡易合成写真にしてみた(笑)毎回、少しずつ色々とチャレンジしている柴ちゃん。ペースが一気に上がった訳ではないですが、少しカラダが逃げている様なリーンアウト気味のフォームはもう無くなりましたね。無駄な力も抜けて、車体をコントロールし易いフォームになって来ているように見受けられます。次は、今回も『お題』にしていた『荷重を掛ける』という事をさらに進めて、全体的にペースアップを目標にしませう。今回は不甲斐ない内容でしたが、次回、S-1GP第2戦は5月19日(日)です。(MMRスロットルボディ用)ふとブログを見直していて、吸気検証の結果として構成している現在の状態をまとめていなかったな、ということに気付きました。一通りまとめておきますです。(^_^;)可能な限りスムーズな吸入経路、高回転で効率が良い(と思われる)長さ、そして街乗りにも耐えうる対処、といった狙いでの構成部品は上記写真の通り。(2,900円)これ、もうちょっと安いと嬉しいんですけどね~、、、ファンネルを繋げるパイプを支持するために、これを必要な長さにカットして使っています。形状は他の写真の通り。(プライスレス)ラバーホースの中に、これが入っています。MABO☆ファクトリー特製、45度+直管10mmを溶接した一品です。一般的な手すり等に使うパイプの流用なので、曲がり管の内径34mm、直管の内径36mm。ここは、溶接後にリューターで研磨です。(参考ブログ⇒こちら)純正エアクリはもう使わない、と決断するなら、MMRスロボ付属のステンパイプの程よい場所を切断して使ってもOKですよ。僕がわざわざMABO☆ファクトリーに製作依頼したかというと、スロボ受け口の内径が34.5mm、というところに起因します。MMRパイプ(内径36mm)だと、どうしても段差が残ってしまい、スロボ側を少し拡大して段差解消する事もできるのですが、出来ればスロボ本体は無加工でいきたかったのです。いう訳で、内径に0.5mmという僅かな違いはありますが、ほぼ段差無しでスムーズにスロボに繋がる、このパイプを採用しました。ファンネルをしっかりと固定するために、僅かでも直管部分が欲しかった事も、依頼した理由の一つですね。ちなみに、45度に振らず直管のみでもファンネルは付けられます。レース車両はそうしようかな、と思っています。(^^ゞMABO☆さんへの敬意と感謝と時々土下座(笑)で、成り立っていますwMMRスロボ用だけでなく、FAZEスロボ用(外径43mm、内径41⇒39mm)も製作して頂きました。FAZEスロボ用の外径43mmでも、KN企画のラバーホースにインストール可能です。(1,890円)あれこれ考えた結論として、これを使う事にしました。卵が先かニワトリが先か、みたいな感じで、インテーク全部の複合要素考察で最終結果に至っています。(^_^;)取り付け径38mmは、MMRスロボのステンパイプ切断で使っても合致しますよ。ちなみに、右側の43mmは、FAZEスロボ用でバッチリなのです。僕が使いたいのを見越していたようなラインナップ(笑)このファンネル、有効内径が36mmなので、ステンパイプの内径と合致するんです。♪これで、ファンネルからスロボまで徐々に細くなりながら、ほぼ段差無しに吸気経路が確保できます。(1,995円)ファンネル向け汎用フィルターです。燃えにくく、吸気抵抗が少ない事でも定評があるそうで、RECさんで購入可能です。KITACOファンネルのネットを全部取り払って、これ単体をフィルターとして使っています。開口は小さく、中を袋状に広く、という作りなので、ファンネルをキレイに覆ってくれます。紙フィルターの欠点である雨や湿気による目詰まりが、スポンジだと起こりにくいのも選択理由の一つです。www片道20km程の往復、問題なくクリアです。土砂降りではなかったですが、いわゆる普通の雨中走行です。(^-^)この写真はFAZEスロボの時の撮影なので、アクセルワイヤーの位置がMMRスロボと違いますが、インテークの収まりは同じなのでご参考までに。固定バンドはそれぞれの製品付属のものでOKですが、ラバーホースとステンパイプのズレ防止と2次エア防止もした方が良いです。タイラップで十分かと思いますよ、僕はそうしています。何事も完璧というのは難しいので、そりゃ難点もあります。僕は低中回転の扱い易さなんぞ、思いっきり無視しています。スムーズなので、本気の高回転向けはもっと短いのだろうな、とも思っています。それでも、重たいWRで色々と確認してみたら、僕の場合は5,000回転前後で、僅かなアクセル開度で一定走行している際に、時々キレイに吸気出来ていない感じのギクシャク感が出ました。武川スポーツカムの影響もあるので一概に言えませんが、それでも低中回転では何らかのマイナス影響があるはずです、それはご理解下さいな。純正エアクリが無いので、ブローバイの行き場が無くなります。したら、バージョン2という事で、MABO☆さんにお願いして、45度パイプの途中に還元できる様にしてもらうかも?知れませんが、現状は無いので、僕は今のところキャッチタンク&大気開放にしています。】125ccでも、ここまでやっちゃうと少し高回転では薄さが気になってきます。RISM(空燃比計)上の数値で、全開固定14.5付近という感じです。危険というレベルの空燃比ではありませんが、しっかりとパワーを出す上でも、出来れば13.0~13.5付近には収めておきたいところです。必須とは言いませんが、サブコンによる燃料調整はした方がより適切かと思います。以上、こんな感じですかねぇ。キャッチタンクの費用も含め、概ね1万円前後のコストです。安くは無いので、僕が直接お会いできる範囲で、MMRスロボにお試しで付けてみたい人が居たら、遠慮なく声かけて下さいね。自己紹介わかたく詳細プロフィールを表示わかたくへコンタクト過去に設置していたメッセージフォーム、エラーは出ないけど機能していない事が判明。過去に投入した経験のある方、無視していた訳ではなく送信されていませんでした。申し訳ありませんでした。ブログコメントではなく個別にご連絡がある場合は、当面はTwitterや各種SNSを通じてご連絡を頂ければ幸いです。以下にリンクを貼っています、お手数お掛け致しますが宜しくお願い致します。