-熊本空港(阿蘇くまもと空港)は、4月から民営化されます。現在の国内線ターミナルビルは建て替えの為に4月6日に閉館し、翌日からは仮ターミナルで運営されます。新ターミナルは2023年春に開業するとのことで、丸3年間、少々不便なことになりそうです。仮ターミナルは現ターミナルの3分の1程度と、とても狭いようです。これが3年とは長いっすね。その間、ボーディングブリッジも減るため、バスで移動して搭乗する「沖止め」が増えることになります。これは、飛行機好きにとっては、必ずしも悪い話じゃありません。機体を間近から見られますからね。最近、羽田や伊丹や那覇や福岡など、主要空港のターミナルが次々に改修されて新しくなりつつあります。これらは現存ビルを使いながらの工事なので、通路が狭くなったり動線が長くなったりという不便があります。熊本空港はしかし、改修ではなく、完全に新ターミナルビルに建て替わると理解してよろしいのでしょうね。新ターミナルでは、保安検査後の「制限区域」内の店舗面積が、現ターミナルの50倍になるとのこと。どんだけ広大な商店街・飲食店街ができるのかと一瞬驚きますが、つまり、現状が狭すぎるってことでしょう。SKYという、2つの売店だけですからね。SKYには行ったことがなく、店舗を見た記憶もはっきりしません。少なくともANAの方は小さな売店です。ビールの販売はしていますが、オジサンたちは通路で立ち飲みです。店舗面積が50倍になるといっても、まさか、売店が100店舗並ぶわけじゃないですよね。いずれにしても、居心地の良い空港をお願いします。あと、名称は「阿蘇くまモン空港」でよろしく。コトの詳細がどのように明らかになるのか、ならないのか、その後の国際情勢も大いに気になります。イランだのゴーンだのメガンだの、今日見ていた報道番組では、海外の話題が盛りだくさんでした。ゲストコメンテーターの畑中美樹氏の顔色の「薄さ」が気になって、番組の内容が入って来ません。何年か前には、松崎しげるをしのぐほど日焼けした顔貌でテレビに登場して、ネットを騒がせた御仁ですから。それはともかく、イランの墜落機やゴーン氏の搭乗機など、最近は航空機の航路が詳しく報じられています。いつも画面に出てくるのは、「フライトレーダー24」という、旅客機の位置等がわかるアプリです。自分が乗った飛行機の機体番号や飛行経路等の詳細を確認するためです。飛行中の位置がリアルタイムでわかるので、自分の眼下に見える小島の名前もわかります。遠くに見える機影が、どこからどこへ向かって飛んでいるのかを調べることもできます。今回のウクライナ国際航空PS752便は、イランのテヘランからウクライナのキエフに向かっていました。」であることを知りました。キエフと言えば、ムソルグスキー作曲の『展覧会の絵』の最終曲『キエフの大門』を連想します。耳にするのはラヴェル編曲版ですが、オリジナルのピアノ曲もなかなか良いし、冨田勲編曲版も好きです。テヘランもキエフも、死ぬまでに一度は訪れたい都市ですが、優先順位的にはだいぶ後の方になりそうですね。どちらの国も、とくにイランの古代ペルシャ遺跡や宮殿やモスクなど、写真で見るだけでも素晴らしい。この文化遺産への攻撃を口にしたトランプ米大統領。発言を撤回したとしても手遅れです。-ANAの機長が「免許証不携帯」だったため、乗務予定便が欠航するという不祥事が年末にありました。羽田–福岡便の運航中に不携帯が発覚、次の福岡–伊丹便に乗務できず、乗員繰りもつかなかったようです。最初の便に、免許証不携帯で乗務できた点も問題ですが、杓子定規に欠航にしたのもどうかと思います。免許証を携帯していなくても、この機長の「本人確認」や「操縦資格」については、確認がとれたはず。それなのに、単に法令を遵守させるために、大勢の乗客に多大なる迷惑をかける措置が選択されました。免許制度も免許証の携帯も、すべては安全な運航のためであり、つまりは利用者のためです。その目的を見失った国交省や航空会社の柔軟性のなさが、本末転倒な結果を招いたといえるでしょう。自動車の運転免許証でも、その不携帯は道交法に違反するので、本来は運転ができません。不携帯で事故でも起こした場合には論外ですが、検問で見つかった場合でも厳しい取り締まりを受けます。その時点から運転を禁じられた場合、車の移動をどうするかなど、なかなか面倒なことになります。私には経験がありませんが、往来に支障を来さない場所までは、車を運転させてもらえるんでしょうかね。そのようなことの無いように、私は以前は免許証を財布に入れて携行していました。いまはそれがiPhoneのケースに変わりました。財布よりもスマホの方が忘れにくい持ち物だと思うからです。この時代だから、運転免許証をスマホで提示できるように、デジタル免許証化したらいいのに。スマホの生体認証を組み合わせれば、従来の免許証よりもよっぽど信頼できると思いますけどね。デジタル運転免許証を登録したスマホが、スマートキーとして使えるようになると最高です。盗難防止になるし、なにしろ免許証不携帯は絶対起きなくなりますから。-ANAの客室乗務員(CA)から乗務前検査でアルコールが検出され、乗務交代のために4便に遅れが出ました。乗務が年末年始態勢のため、乗員のやりくりが付けにくかったという不運も重なったようです。パイロットではなくCAにも厳しい飲酒制限があるのは、CAがサービス係ではなく保安要員だからでしょう。国交省規定では乗務前12時間の飲酒が禁止されていますが、ANAは更に独自の強化規定を設けています。それもこれも、過去の不祥事(おもにパイロットによる飲酒・酒気帯び案件)への反省によるものです。反省はしばしば過度に厳しい規定に向かうもので、ANAは乗務前24時間以内の飲酒を制限してしまいました。24時間とはだいぶ厳しい。乗務と乗務のインターバルがかなり長くないと、酒が飲めないことになります。そもそも、飲酒の何時間後までアルコールが乗務に影響するのかは、飲酒量や体質によって異なるはずです。単純に時間で規定するよりは、実際のアルコール検査の方を重視すべきだと思いたくはなります。残念ながら今回の女性CAは、前夜9時半まで飲酒し、翌朝6時半のアルコール検査で引っかかっています。乗務の24時間前どころか9時間前まで飲んでいたわけで、これは弁解の余地なしでしょう。友人と飲食店で焼酎を2杯飲んだとか。誘惑に負けたのか、自分のアルコール処理能力を過信していたのか。比較するのもナンですが、外科医が手術前12時間とか24時間以内の飲酒を制限されたらどうなることか。毎日手術しているような医師は、長期休暇でも取らない限り、ずっと断酒する羽目になりますね。パイロットで飲酒制限時間の規定が成り立つのは、乗務と乗務の間の休憩時間が確保されているからです。米連邦航空局(FAA)の規定では、1週間につき連続30時間の休息が必要とされています。これならば最低でも週に1回、6時間ほどは飲酒できるという計算になります。翻って外科医には、現時点では勤務間インターバルの規定がなく、しかしながら飲酒制限規定もありません。自己責任で飲み、運悪く緊急手術にでも呼び出されたら、酒気帯びで手術をすることになります。厳しい飲酒時間制限が課されたら、外科医は下戸ばかりになるでしょうね。-福岡発羽田行きのANA機が、エンジントラブルで引き返し、緊急着陸する重大インシデントがありました。動画で見ると右のエンジンが火を噴いています。地上からも聞こえるほどの、大きな爆発音?がしたとのこと。乗客、とくにそのエンジンが機窓から見える位置の座席にいた人は、生きた心地がしなかったでしょう。機長はアナウンスで現状を説明し、右エンジンを停止して左エンジンだけで福岡空港に引き返すと告げました。「驚かせてしまって申し訳ございませんでした」と、乗客に謝罪しました。「驚かせてしまった」という表現で事態を矮小化し、乗客を安心させようという機長の配慮を感じます。命に関わるかもしれない航空機のトラブルでも、乗客にパニックを起こさせないことが乗員の務めです。そのアナウンスが奏功したのか、乗客はみな落ち着いており、けが人もいなかったとのこと。搭乗機の重大トラブルに遭遇したことはありませんが、20年以上前に「ゴーアラウンド」の経験があります。記憶が曖昧ですが、中部国際空港(セントレア)ができる前の、「名古屋空港」だったと思います。地上が真横に見えるような、まさに着陸する寸前になって、突然飛行機が推力を増して上昇に転じました。何のアナウンスもなく、乗客のざわつきもなく、むしろ機内は気味の悪いほど静まりかえっていました。私は恐怖を感じる以前に、何が起きたのかがわからず、遠ざかる地上を機窓から眺めていました。飛行機は上空を旋回した後に、高度を下げて普通に着陸。乗客はみな、何食わぬ顔で降りていきました。いうのが「正常性バイアス」なのか。私の表情も、他人から見れば平然としていたのでしょう。当時としては、沈黙を貫いて事を荒立てないのが、乗員の正しい対処法だったのかもしれません。今のように、早め早めによく説明した上で、乗客を安心させる方が良いに決まっています。-ANAから今日になって連絡があり、4万円振り込むので口座番号を教えてほしいとのこと。9月のホノルル便の欠航騒動の時に、私が負担した交通費等を補償するもの(2人分)です。タクシー代やホテル代の領収書などは不要で、一律一人2万円の補償となるようです。あの日私はタクシー代だけで5万円以上を費やしたことを考えれば、まだ不十分ですけどね。航空便の欠航や遅延に伴う、交通費や宿泊費への補償の有無は、一般には欠航等の原因によりけりです。多い、悪天候が原因の欠航では、航空券代の払戻はありますが、交通費等の補償はありません。機材の故障など、航空会社に原因がある場合には、欠航や遅延に対して一定の補償があります。今回の欠航は、台風による地上交通の麻痺によって、乗員が成田空港にたどり着けなかったのが原因でした。大元の原因は悪天候ですが直接的には「乗員繰り」によるものであり、ANAの落ち度だったというわけです。そのような良心的な解釈をしていただいて助かります。当時台風は通過後だったので、成田空港への着陸には支障はないものの、出発だけが滞るという状況でした。おかげで成田に利用客が溢れかえってしまい、「成田難民」だと報じられる事態に至ったわけです。聞くところによると、乗員を移送するめに「羽田–成田」間に臨時便が飛んだそうですね。そんな裏技があるのなら、利用客のために「羽田–成田便」や「成田–羽田便」も飛ばしてほしかった。まとまった人数を乗せて飛ばせば、一人2万円支払うよりも安上がりなんじゃないですかね。九州」のルートって、いまどうなってるのでしょう。3年半前の熊本地震で被災したJR豊肥本線は、現在も肥後大津~阿蘇間で不通が続いています。地震の前までは、私の自宅近隣の線路を、真夜中にななつ星が走っていました(見たことはないですが)。こんなことならまだ熊本〜阿蘇間をななつ星が走ってる時に、沿線で見物しておくべきでした(夜中に?)。100万円払ってほとんど列車内と駅近隣で過ごす列車の旅って、どうなんだろうと、最初は思っていました。今なら、自分が将来ある程度高齢になったら、こんな旅も「あり」かと思えます。九州各地をグルグルと、「道の駅」だけを巡ってまわるバスツアーだって、ありだと思います。道の駅に着いたらバスを降り、歩き、空気を吸い、特産品を買い、ご当地料理を頂いて、またバスに戻る。車窓から風景を眺めつつ、飲食したり歓談したり、ボンヤリしながら、バスの心地よい揺れを楽しむ。これと同様に、各国の「空の駅(=空港)」だけを巡って飛び回るツアーも、ありだと思うのです。空の駅に着いたら飛行機を降り、入国してその国の空気を吸い、土産を買い、現地料理を食べ、また出国する。機窓から眼下の風景を眺めつつ、飲食したり眠ったりしながら、飛行機の心地よい揺れを楽しみます。体力的な面を考えたら、空→列車→バス、の順で楽しむべきかもしれません(客船はまた別格)。海外をグルグル回る空の旅なんて、若いうちしかできませんよ。自分に言い聞かせつつ、次の休暇では海外のどこを回ろうかと、妄想するのがとても楽しいですね。-1週間前に世間を騒がせた、伊丹空港刃物持ち込み男保安検査スルー事件は、むしろ後日談の方に驚きます。刃物男は伊丹から羽田を経て、さらにジャカルタに飛んだようで、その過程には問題点山盛りです。(1)男が伊丹から羽田に行くことを係員が記憶していたのに、羽田行きの便を出発させてしまった(2)羽田空港国際線の保安検査でも、その男の刃物の持ち込みがスルーされた男が搭乗したANA14便の機内を検査担当係員が探したのに、その男を見つけきれなかったのが大問題です。ひとたび探した場所は、二度と疑わないもの。「確認済み」のANA14便は、悠々と飛び立ってしまいました。続く16便も18便もそれぞれ確認作業が行われましたが、件の男が見つかるはずもなく、そのまま飛びました。この後、ANAが全便運行を見合わせて制限エリア内の客を全員エリア外まで出すという大混乱が始まります。最初のANA14便での機内探索の不十分さが悔やまれます。このミスこそ致命的だと思います。伊丹よりも問題が深刻なのは、羽田の国際線の保安検査場での刃物スルーでしょう。国際線ともなると保安検査は格段に厳しいはずなのに、こんどは刃物を発見すらできてなかったからです。刃物を所持したまま2度も保安検査場を通過した男って、いったいどういう人物なんでしょう。いつもあらかじめベルトを外して保安検査を通るほど慎重な(臆病な)私からは、とても信じられません。ちなみにその男はジャカルタでANA職員に諭され(?)、帰国便では刃物を手荷物として預けたとのこと。悪意はないけど常識もない、自己中な人物のようです。-大阪伊丹空港で刃物を持った客が保安検査を通過し、その結果ANAの便が遅延・欠航する騒ぎになりました。保安検査場の金属探知機で刃物が見つかったのに、その刃物を客に返却してしまったのは大失態です。ANAが全便運行を見合わせて制限エリア内の客を全員エリア外まで出すまでのタイムラグが、約2時間20分。この間にその刃物所持客は、どれかの便に乗って飛んで行ってしまったようです。保安検査のやり直しに巻き込まれたり、欠航便に搭乗する予定だった客は、たまったもんじゃありませんね。十数年前、夏休みに家族旅行で熊本から羽田まで飛んだとき、空港の検査で引っかかったことがありました。娘が所持していたハサミが見つかり、熊本空港の保安検査場で没収されてしまいました。刃物は必ず没収されるモノなのです。伊丹の保安検査場では、どうして返却したのでしょう。刃物の誤返却に気づいて出発便の離陸を止めるまでに、なぜ2時間以上もかかったのでしょう。X線検査を担当している警備会社の係員の、危機感の欠除(=平和ボケ)が原因でしょうか。自分が担当しているときにテロリストが検査場を通過するはずはないという、正常性バイアスの一種なのか。ラグビーワールドカップを前に、9月13日から保安検査が強化されているはずなのに、このザマです。一方で、平和ボケの日本とは対極にあるのが米国。9.11以来、保安検査は特に厳しくなっています。靴を脱いだ後しばらく裸足で歩かせられるし、ポケットの中身はハンカチでも出させられます。いえば先日、ホノルル空港での保安検査の真っ最中に、突然、すべての作業が停止されました。なにやらアナウンスが流れ、1分間の黙祷だと。9月11日の、ちょうどその時間でした。-小児科を標榜している関係上、院内には絵本やオモチャが色々ありますが、ぬいぐるみも各種あります。以前はディズニーやアンパンマンやくまモンが主流でしたが、最近は旅先で買ったぬいぐるみも増えています。(JA381A)「ラニ」のぬいぐるみ。同機に搭乗しなければ買えないレアグッズで、「ハワイの空」をイメージした、ANAブルーのウミガメです。ラニは、5月24日の就航の約2カ月前の3月21日に、フランスから日本に飛んで来ました。成田空港ではセレモニーが開かれたのですが、ところが歓迎の横断幕の文字にスペルミスがあったんですよね。誰も気がつかなかったのでしょうか。直前に気づいても、もう言える雰囲気ではなかったのかもしれません。のちに「アイがない!」なんて言われることになる残念な記念写真が、新聞各紙にも掲載されてしまいました。ANAの機長やお偉いさんらが満面の笑顔で、その横断幕の後ろに並んでいます。まことに痛すぎる光景です。HONU」(飛ぶのはダメだよ、ホヌ)という、イヤな連想をしてしまいました。その事をブログに書いてしまえば、その言霊でずっとクヨクヨしそうなので、あえて黙っていました。そんなこと考えたバチが当たったのでしょうか、計画していたホヌには結局、乗れませんでした。台風15号の影響で、羽田から成田までたどり着けなかった悲報は、先週涙ながらに書かせていただいた通り。翌日別便でハワイに行くことができ、復路のホヌには乗れました。それが人生初ホヌとなりました。苦労の末に連れて帰った「ラニ」君はいま、院内某所で飛んでます。-誕生日に飛行機に乗る「バースデーフライト」。今日の「熊本–沖縄」便が、まさにそれでした。念のため申し上げておきますが、今日は私の59回目の誕生日です。ありがとうございます。いう冒頭の2行は、1年前のブログの、ほぼほぼコピペです。市街地へ伸びるモノレール「ゆいレール」は、来月1日から延伸することが決まっています。現在の区間は那覇市東部の首里駅までですが、そこから北に4駅分伸びて浦添市内を走ります。延伸に伴って「Suica」が使えるようになるのかと淡く期待していましたが、残念ながらそこは変わりません。改札で使えるのは、紙の乗車券かICカードの「OKICA」です。この乗車券が少々ユニークですね。所定の挿入口から吸い込まれてあっちの方に出てくるのではなく、QRコードを読み込ませる方式なのです。最初は必ず、戸惑います。センサーはOKICAと共通で、よく考えたら飛行機の搭乗ゲートと同じですね。昔の搭乗では、搭乗券をこっちに挿入したらあっちから半券が出て、それを係の方が渡してくれてました。いまはICカードでタッチするか搭乗券を読ませると、あっちからピンクの券が出てきます(ANAの場合)。実はこのピンクの券が重要で、同じ席に2人乗るようなトラブルを避けるための、最終手段になっています。ところで今日の復路便(那覇–熊本)は、天気はいいのに「天候調査」がかかっていました。空港で待っていると、「条件付き運航」とのアナウンスあり。「阿蘇山噴煙のため熊本空港に着陸出来ない場合は福岡空港に向かう可能性もございます」とのこと。福岡なら今日中に帰宅できますね。少々のトラブルには動じません。熊本に着陸できました。来年の今日は、いよいよ還暦を迎えます。少々大がかりなバースデーフライトを計画するかもしれません。-台風15号の影響で、ついに成田空港にたどり着けなかった話は、先日書いた通りです。ニュース報道は、空港から脱出する手段がなく、1万人以上が取り残された話ばかりでした。ところで、後日ネットを見ていたら、胸を打つような、9月9日の成田脱出苦労話が目に付きました。