新型車を辛口評価します。クルマ関連ニュースなども取り上げてコメントします。先日からアップしている記事をご覧の方々はご存知かと思うが、このたびクルマを買い替えた俺様。Mスポーツは、(以降、グランクーペ号と称す)すでに買取業者に引き取られていった。非常に個性的で楽しいクルマだった。俺様は決してグランクーペ号を嫌いになって手放したわけではないし、グランクーペ号の走りに飽きたわけでもない。極めたいことはまだまだあった。(-_-)しかし、このタイミングでグランクーペ号とお別れすることになった。ここであらためて、グランクーペ号の「神がかり的」なスゴさを感じずにはいられない。神がかり的エピソードをお話ししようと思う。奥深く、神がかったグランクーペ号の世界。以下、興味のある人はどうぞ。(^_^)神がかり的な、2面性のある走りグランクーペはスポーティーな性格のクルマだ。それはどんな走りの場面でも常に徹底している。どこに2面性があるのか?その2面性というのは、ドライバーの運転の仕方により垣間見ることができる。1つ目の顔:誰でも手軽にスポーティー!まず、グランクーペ号に乗って走り出すと、すぐさまそのスポーティーな感触を感じ取ることができる。交差点を曲がったときの路面に張りつくようなコーナリングと体へのGのかかり具合。それは別に、スピードを出さなくても普通に街中を走らせているだけで色濃く感じることができるものだ。調子に乗って山道を攻めに行くと、グランクーペ号はもう1つの顔を見せる。意外と外へと流れていく。試乗(山道編)何度曲がってみても同じだ。通常の走行より速めの速度でカーブを曲がると、やはり、フロントが外へと流れていく。(-_-;「何だ?ロー&ワイドなボディ、しかも前後重量配分50:50、3シリーズよりも強化されたフロント剛性、という割には、意外と限界点低いな。俺様は一瞬そう思った。俺様はある事に気が付いた。それは、リヤの安定感がハンパない!ということ。このリヤの安定感を生かすには、フロントの加重を如何にコントロールするかだ。それによってコーナリングの限界点は全然変わってくる!そう思ったというか、気付いたのだ。俺様は機会を見つけてはトライした。このクルマ、グランクーペ号が持っている本当の実力を引き出そう、と。その瞬間は突如おとずれた。高速コーナリングを試みたところ、それまで感じていたようなフロントが外に流れる感じは一切なく、ステアリングに伝わる重厚な手応えと共に鮮やかに車体が向きを変え、カーブの出口でアクセルの踏み込みと共にスコーーーン!!と突き抜けるように軽快に加速していった。(・o・;「なに、今の!?」そんな感じだった。今までのコーナリングの挙動とはまったく違う。アンダーステアなど微塵もない。張りつくように曲がり、それでいて何のフリクション感もなくカーブの出口で突き抜ける。なんという気持ち良さだろう。こんなコーナリングの感触は今までの人生で初めてだった。これぞまさに神がかり的。神のコーナリングと名付けた。これこそが、簡単に見ることができない、グランクーペ号のもう1つの顔なのだ。簡単には本当の実力を見せてはくれない。通常では感じることのできない極上のコーナリングフィールを味わうことができるグランクーペ号。高速コーナリングにトライした。神のコーナリングを再現できていない。(^_^;カーブに突っ込むスピード、ブレーキングのタイミングと長さ、ハンドルを切るタイミング、ハンドルを切る速さ、ハンドルを戻すタイミング、ハンドルを戻す速さ、アクセルを踏み込むタイミング、などなど、いろんなタイミングがごく狭い許容範囲の中で絶妙にハマった時にしか、あの「神のコーナリング」を体験することができない。俺様のテクではほとんど無理だ。先述した数々のタイミングが絶妙に織り交ぜられなければならないのだから、そう簡単に出来るわけがない。(^_^;しかし、そんなヘタクソな俺様に、グランクーペ号は教えてくれる。何を失敗したから上手くいかなかったのかがけっこう分かったりするのだ。(^o^)まるでグランクーペ号が俺様にコーチしてくれてるかのように。俺様は全てのタイミングを絶妙にコントロールすることができず、たまたま偶然成功した1回しか神のコーナリングを体感することができなかったわけだ。雨で路面が濡れてても危ないし、トライできる機会が限られている。