日本のGTインプレダイジェスト。Notificationhistory日本のGTインプレダイジェスト。クルマ好きの心を熱くした「GT」の過去、現在、そして未来を一挙に解説している。ここでは、その中の「日本のGTインプレダイジェスト」の記事を特別にピックアップしてお届けしよう。今回は、1986年、RB20DETというニューパワーユニットを得た「スカイライン2ドアスポーツクーペGTSツインカム24Vターボ」だ。直6DOHCというスカイラインにふさわしいエンジンで、名に恥じない走りを取り戻した。詳しくは現在発売中のホリデーオート6月号をご一読のほど!FacebookTwitterRB20DETはトルク・レスポンスの良さと高回転域でのパンチ力を手に入れるために、セラミックターボを選択した。その結果、中低速域での力強さはすこぶる良く、スカイラインは久しぶりに実に頼もしいパワーユニットを手に入れたと言える。サスペンションは基本的にセダンと同じ。リアはセミトレーリングアームにHICASを組み合わせたものだが、フィーリングはセダンより格段にスポーティになっているし、ノリ心地もこちらの方が良いくらいだ。剛性感が高く、コーナリングスピードは圧倒的に高い。筑波サーキットのタイムアタックでスープラ2.0GTツインターボより2秒以上速い1分13秒31をマークしたことでも証明された。(ホリデーオート1986年7月26日号より抜粋)全長×全幅×全高:4660×1690×1365mmホイールベース:2615mm重量:1320kgエンジン:RB20DET型・直6DOHCターボ・1998cc最高出力:180ps/6400rpm最大トルク:23.0kgm/3600rpmサスペンション形式(前/後):ストラット/セミトレーリングアームグロスで210psを得るRB20DETは、先代FJ20への不満を一挙に解消。ボディをHTから高剛性のクーペに衣替え。内装もスポーツ性が高められた。