あれをあれしたら、マクラーレンのコンセプトもあれなんじゃないかと思われるが、ここはひとつ柔軟に行ってみようという巻でござんす。自分のブログログアウト秘密結社フォーミュラ壱F1のウィークエンドを愉しむブログでもあり、日記でもある。エンジンメーカーのヤマハが四輪生産に進めない。EVなんて簡単にできる論者は何を思う。ブログトップあれをあれしたら、マクラーレンのコンセプトもあれなんじゃないかと思われるが、ここはひとつ柔軟に行ってみようという巻でござんす。http://www.as-web.jp/f1/15101冬の間にターボとMGU-Hがアップデートされたものの、まだコンプレッサーはエンジンのVバンク間にあり、ライバルと比べてサイズが小さすぎる。このコンプレッサーの小ささがパワーユニットの出力不足につながり、エネルギー回生にも制約が生じているのだ。容量に余裕がなく、回転数の上限付近で回っている時間が長ければ、信頼性の面でも問題を起こす可能性が高くなる。第3回「ホンダは復活できるのか」を観た私の脳内に、ある疑念が沸き起こったのである。それは、大きくしたと言っても、制約があって、その制約の中で最大なのではないかと。他社と同じ大きさの物をVバンクの中に納めて、さらに可変吸気システムのスペースまで稼ぐことができるのだろうかと。サイズゼロから迷走しだしたコンセプトを捨てて、ホンダはターボをVバンクの外に出すらしい。来年は、ほぼ確実らしく。トークンを使って、今年中にも、ターボのお引越しをやるとかやらないとか?やるとしたら、パワーサーキットの前でしょ?やる?やっちゃえホンダ。『得手に帆あげて』を読めば、エブリバディやっちゃえるのだ。いうことですが、ホンダがんばれ。フェルスタッペンはリカルドを上回れ!!って、感じで、ばいなら。コメント(2)あなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。ドライバビリティを最大限バランスさせる大きさに決めるモノだと思ふ。ライバルより単純にパワーや燃費で劣っているならタービンの大きさ云々以前に目標値の設定を誤ったと言う事だと思う。これは全体パッケージを考えるマクラーレンのミスじゃないかな?タービンをVバンクの外に出すには車体側でスペースを作る必要がある訳だし、ホンダ的にはマクラーレンの要求仕様に従って作っただけと思う。改良するにしろマクラーレン次第なんじゃないかなぁ。21:22)marbee様、グッドアフターヌーンでござる。変に拘らず、何が優先されるかを考えて行けば、大鑑巨砲主義みたいな過ちは防げる。ホンダの場合成功は遥か昔のことだから、色々吸収して、さらに独自色を出していけばいいのじゃないかと思うざんす。レッドブルはフェルスタッペンの加入で、リカルドも刺激を受けて、いい方向に向かっている。年寄りになると刺激を失う日本文化も再考の余地ありと思うな、しかし。エネジードリンク飲むより、儒教(朱子学)の破壊の方が日本が元気になりそう。年齢が下だからと言って、優れた意見も採用されないことがいかに停滞を招くか考えよう。普通の日本人は考えないけどな。22:28)コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:[必須]URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。焦った、売るのかと思った。さんがコメントした記事”GRスープラ”&”センチ..焦った、売るのかと思った。最..なんとシトロエンが2019年限りで..最近のコメントしのぴん様、こんばんは。ソ..SONYのEVはサプライズでしたね..しのぴん様、こんばんは。