18m級2扉の車体を持つ釣り掛け駆動のAL車(間接自動制御車)である。基本形式としては制御電動車であるモ3500形と制御車であるク2500形が存在した。車体はウィンドウシル・ヘッダー付、1段上昇窓である。3600系に扉を増設した形の3扉車体で登場した。間取りの関係で、のち2扉化の際に中央扉を埋めた部分の窓は幅がやや狭い。客扉はすべて前位運転台側へ向かって開く。ク2500形は、3両のみの存在で最後まで3扉ロングシートだったが、後位連結面にトイレ(実際は使用されないまま撤去)があったことがク2550形との相違点である。製造当初はロングシートで、後年モ3500形とその電装解除車ク2650形が2扉セミクロスシート化された。上記窓寸法の関係で、窓とクロスシートのピッチが微妙にずれていたほか、座席配置自体も前後非対称であった。標準的なイコライザー式D-16で、晩年にはD-18に変わった。編成ク2650形はモ3500形の電装解除車のため形態が揃っていてこれが3本、ほかに3550系のク2550形との組成が1本だけあった。一方で、本来ペアであるはずのモ3500とク2500は、両数や扉数・座席が異なることもあり、在籍当時はほとんど離れ離れであった。2654・2655)とし、同時に全車両の片運転台化が行なわれた。この間、1951年にはモ3501が直角カルダン駆動の試験に供されている。モ3500形とク2650形はさらに2扉化、1960年代にセミクロス化され、当初の計画に近い姿となった。制御器は当初3600系と同じく東芝製の油圧カム軸であったが、のち標準の東洋製電動カム軸に統一された。1960年にモ3504が踏切事故により全焼、復旧時に3700系と同様の全金属車体に載せ換え、モ3561となった。814)、それ以外の車両は廃車となった。モ3501とク2501が当初850系と一緒に南知多ビーチランドで保存されていたが、やはりその後撤去され現存しない。登場時の時代背景、後年の諸々の改造など、名鉄AL車の中でもかなり波乱に富んだ車歴をもつ系列であった。この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。