自動車ハロハロの通信ゆっくり、じっくり、すっかり。←2020,01.1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.→プロフィールAuthor:nasu&zeru実は松山千春にギターを教えた素人。白樺の木のようにすくすく育った。物事をいつもまっすぐ見るように心がけているが、気が付くといつのまに角度がついている。何だかんだギター弾いて半世紀楽しませていただいています。「神は私たちに二つの耳と一つの口を与えた」それは話す二倍他人の話が聞ける。言うことで、音楽も聴くところからはじまるのでしょうか。G.D.M.T.いつの間にアラフォー!?笑って生きてんN郎♪音汰。Adminバッテリー2000年に購入した自動車のバッテリーがつい春先に交換しました。10年ちょっと使いました。その理由を私なりに考えると、雨の日に乗りません。夜もあまり乗りませんでした。夜乗らないのは照明など電気ばかりつかうのでなんとなくわかります。雨は何なんでしょうか。配線に湿気を帯びて、電気的な流れに想像以上の負荷がかかるのではないでしょうか。それらによってバッテリーも痛むのではないでしょうか、と勝手に思っています。ヤナセの担当者が知っている限り、も今までの最高は7年と言っておりました。この車今のところ調子いいですし、塗装の保障もあと二年あります。山道で存分にブレーキを多用しても、まったくフェードしません。ブレーキを踏むと思ったところで止まります。ステアーのダイレクトな感じも大変気に入っている。エコのためにも今しばらく乗りましょう。一本もって表敬訪問させていただきたいです。実現できるよう日々精進したいと思います。TOP↑これともう一台に抜かされました。広島に自動車で帰った時、この車とAMGのたった二台だけに追い越されてしまった。それも中央高速の雨の下り坂あたりで、ビビッテいる瞬間をつかれました、と言うより安全運転+aくらいですよ。当然と言えば当然ですが。ここからだと広島まで約950キロ。出発して3時間たったころです。腕がいいのか、車がいいのか、馬鹿なのか、です。私たちはよくPに寄るので、意外と時間だけはたっぷりとかかります。TOP↑ライダー??十勝で(約40年前)500円で友達から買ったバイクを空き地で乗り回していました。こちらでは成田のコースを遊びで乗っていました。泥んこ遊びが好きな人にはたまらないです。同級生にかつて全日本で上位にいた「テル坊」がいましたが、さすがに恥ずかしくて言えませんでした。イラストはご覧の程度。約30年前、専用コースがある四街道でカートもやっていました。頻繁にコーナーでスピンし、エンストしていました。右アクセル左ブレーキ。体は地上スレスレなので、コース内ではせいぜい100キロ程度、体感速度はたぶん200キロ以上です。コーナーでは強い遠心力で頭がどうにかなりそうでした。当時のイラストも笑えます。練習中に小学生に抜かれてしまい、その後やめてしまいました。レーシングカート↓ジムカーナーをはじめたときに、カートをやっていたおかげで車が大きくスライドしても慌てることはありませんでした。一台ずる走ってタイムを競うモータースポーツです。いいのでしょうか、いろんな車持ち込まれている。今日は黄色いオープンのフェラーリ(モデナ)があった。困ったときは○○修理工場ってとこでしょうか。言うことだけあって、色んなバリエーションが持ち込まれる。フェラーリもカウンタックも郊外の凹凸がある踏み切りはわたれない。車高が極めて低いので、おなかが使えて動けなくなるからだ。両者とてもかっこいいのは間違いない。両者サーキットではすこぶる性能を発揮するだろう。私はパッセンジャーとしてのドイツ車を好む。苦にならないで快適な走行が可能だからだ。どちらを選ぶかは、恋人の選択に似ているかも知れない。裁きをうけたスピード違反ガソリンを補給し、ETCカードを差し込む。そのまま四街道インターより成田方面へ滑り込む。ここは片側三車線でいつも渋滞はない。以前この路線で不覚にもパトカーを一瞬で抜いてしまったことがある。その時は助手席の女神と話しに夢中で、前方の視界を確保するのが精一杯だった。見たバックミラーに、回転灯が映っていた。アクセルをゆるめたが、当然手遅れ。□△△キロまで落とし、これ以上無いであろう丁寧な車線変更で真ん中の走行車線へ流れ込む。複雑な心境で□※△キロまでスピードを落とし、ようやく路肩に止めた。パトカーもピタリと背後に停車した。パトカーから一人降りて、窓をたたいた。「飛ばしすぎだよ」とひと言。当然と言えばその通りだ。高速道路走行中のパトカーをなんと□○?km近いスピードで追い抜いたのだから。助手席の女神と思わず顔を見合した。罰金※△万コースかね、っとお互い同じ言葉ではもっていた。違反キップを切られに、覚悟を決めて後ろのパトカーへと移動した。乗り込むなり「♪♪キロオーバーで止めたから」だって。それ以外余計なことは何も言わなかった。結局それ以来ゴールド免許から、心までブルーな青色免許になった。話はもどって、車外温度は13°Cとすっかり気温が下がっていた。その温度計に説得され、やむなくヒーターをいれた。そのまま富里インターで降りて、296号を右折し八千代方面へ向かう。途中佐倉あたりにある”ベイシア”には入ってみる。このベイシアって言う店ははじめてだ。平屋の店内はどこまでも広い。横の女神がポツリと言う。なにを思ったか、これぞダイエーがやりたかった店作りだ、とひとり納得していた。家に帰って、夕食は特製パスタ。TOP↑アクセルは誰でも踏めるアクセルを踏むだけだったら誰でもできる。我々が街中を歩いていると、そのような車が容赦なく通り過ぎて行く。運転者は確かに故障している。周りの人々に恐怖と不快を振りまいて何処かへ消えていく。言って、歩行者のいない高速道路では決して飛ばさない。今までこの手の改造車(故障車)に高速道路で抜かされて記憶がない。高速道路ではが真っ直ぐ走る限界が極めて低いのかもしれない。若い盛りは伊達にチンバを引く無知な小僧に効く薬はないものか。社会に出ると色々あるのはわかる。お門違いはなはだしい。悲惨な出来事に出会っていないらしい。ならないために人間て知恵がある。「安全な危険」って、特定の場所で行われる車のスポーツ的なことがある。そのひとつに、ジムカーナーがある。広めの駐車場のような場所で、パイロンをたてて一台ずつ走行し、タイムを競う競技がある。セーフティードライビングスクールなんてのもある。強い確実なブレーキングが習得できる。スピンなど車の異常事態を知ることもできる。アクセルは赤ちゃんでもふめるがブレーキは簡単ではない。先導車はいるが最高速に挑戦できる茂木のオーバルコース走行。度の体験が自分の運転で実感できる。余談になるが、ヨーロッパのアウトバーンには速度無制限区間がある。その最高速の目安として、車の持つ騒音がある。風切り音やその他メカニカルな音も限界速度を決める重要な要素となる。話を戻して、このような安全な危険を体験してしまうと、すぐには止まれない事情や限界を超えた速度の操縦不能及び、パニックを体感しているので、地形的に複雑で予測のつきにくい街中では必然的に飛ばせなくなる。繰り返しますがアクセルは誰でも踏めるが、正しいブレーキはきわめて難しい。運転をしていて数分後に、どうなっているか誰もわからない。高速道路では一般乗用車と同じ制限速度100kmで各トラックが走っている。何かあったときは止まれない。ABSがないのでとっさのブレーキでは、タイヤが固定されて車体が転倒を意味する。滑り出す、横転する、壁に激突する、などが想像できる。乗車している人はそのとき簡単にガラスを突き破って外へ放り出される。今日からでも遅くはない。乗車全員のシートベルト着用を義務付けるべきだ。一瞬にして殺人マシーンとなった事故があった。乗車中日本人の多くは動く応接室の感がとても強く緊張感がまるでない。悲惨な目にあって初めて何らかを認識し、強烈に気づかされる。事故があって全てが遅すぎる。運転中のドライバーはあらゆる方向から危険がやってくることを想定しなければならない。最低前後左右くらいは常に確認したいものだ。ヨーロッパのトラックは高速道路での制限速度は80kmが一般的で、トラックのスピード超過は死に直結するので大変厳しい処罰がある。交通事故を正しく検証し、事故防止に反映させることが、この日本ではとても難しいことなのであろうか。なっているかなんて誰もわからない。全ての運転者にこの緊張感がほしい。自動車の運転をする方ならご存知の方もきっと多いことでしょう。座席の位置を再確認していただきた。今運転している座席の位置が本当に正しいのか、場合によっては多くの矛盾を抱えています。今のうちに改善すべきです。座席を前後に調整し、思い切りブレーキペダルまでの位置。これが適切でないとクルマのブレーキ性能を引き出すことはできません。30m先で止まれるものが40mまで止まらないかも知れません。衝突した場合はその10m分の衝撃となって現れます。強く踏むことができるブレーキ位置まで運転座席の位置は要確認です。強くブレーキペダルを踏んでも、背中シートが力を吸収してしまうのも考慮しなければなりません。確実にブレーキが踏める位置が重要です。ブレーキングの時に足が伸びきらないことも重要です。強くブレーキングすることは簡単なようで実は難しいのです。文章では限界がありますので、セーフティードライビングの講習会を受けて欲しいものです。次にステアリング(ハンドル)位置です。強いブレーキをかけながら、急ハンドルで危険や衝突を回避する。ABS装置はその強力なブレーキをかけながら、ステアリングで回避することが可能な装置です。それにより強くブレーキングしながら思う方向に舵が切れるようになりました。専門的で難しい話は分かりませんので省略させていただきますが、車が著しく不安定になり、瞬間的なコントロールが必要なときはステアリングを握っている状態で、肩部分がシートから離れてしまわない距離が必要です。アクシデントの時ハンドルにしがみついて、シートから肩が離れてしまえばコントロールが不能になってしまいます。いかなる時も車を操縦しなければなりません。危険回避をいつも心がけていなければなりません。ステアリングの上部を握ったとき、シートから肩が離れないことです。自動車の車内は動く応接室ではありません。常に前後左右や上下等あらゆる方向からの危険性がある。セイフティードライビングの講習会など、各地でやられているようです。基本的なブレ-キングやステアリング操作ができるようにして、相手や自分の命を少しでも可能な限り寄与するように心がけたいです。トライしてみてはいかがでしょうか。自動車を運転していて絶対安全なんてありえない。このような話をして、ドライバーを恐怖におとしいれるつもりはもうとうない。あなたが一般道路を走行中に対向車がすれ違う寸前に、突然センターラインを超えてこちらへ向かって来たら、あなたは果たして回避できるであろうか。プロのレーシングドライバーならいざ知らず、無理でしょうね。事故に巻き込まれてしまいます。考えたくはないが、少しでもダメージを少なくすることは、誰にでも出来る。エアーバッグと正しいシートベルト装着のコンビネーションがまさにそれだ。運転している方でいったいどれだけの人がそれを意識していることだろうか。私も経験したことはないが、正面衝突でズボンのポケットに入れてある小銭が布を破って貫通してしまうほどの威力がある。エアーバッグとシートベルトがなければいったい人間の体はどのようになってしまうのか、私は想像したくない。「安全だと思って運転すること」これが一番危険な精神状態であり、危険な行為だと私は考える。歩行者の列へ突っ込むなど、通常考えられない事故も多い。違うことを考てしまっている状況にある。事故が起きてからでは遅い。運転中は助手席と会話に熱中していても視野は狭くなる。車が前に進んでいる以上は前方の視界は確保する義務がある。完全に車が停止するまで目線を進行方向からはずしてはいけない。私は三度追突されている。追突してしまったと、私の車に追突した人の証言。車を運転していて5分後どうなっているか誰も知らない。それなのに運転中、緊張感が欠落してしまう危険要因は多い。走行していれば安全だなんて100%ありえないのに、それが安全だと錯覚してしまい、結果大事故に発展することになる。