★超小型!中華アクションカム”SQ8′′購入。超小型!中華アクションカム”SQ8′′購入。久々ガソリンスタンドに行く震災を経験してからというもの、ガソリンを満タンにしておかないと不安で仕方がない症候群になってしまいました。最近はプリウスにも結構乗るようになり(のらないとバッテリーが上がる)、久々近所のガソリンスタンドに行くと、結構混んでました。給油口とは逆の給油機が空いていたので、しようがないと思いつつホースが邪魔にならないように少し前気味に車を車を止めたところ、店員さんが慌ててやって来ました。「給油口が逆なので、ホースが届きませんよ。今どき、そんなことを言ってくる店員も珍しい(混んでいるときは、逆側の給油機に誘導してホースを伸ばしてい入れることが多い)と思い、「ちゃんと届きますよ。」と、実際に給油ノズルを給油口まで持って行って入ることを見せたところ、驚きの答えが帰ってきました。「ホースを伸ばすと無理な力がかかり、壊れてしまいます。他の客がこれを見て真似をされたら困りますので、給油口側に止めてください。心の中で突っ込んでいましたが、こんなことでトラブルになってもつまらんと思い、「そうですか・・・。」と、黙って車を反対側に移動させました。(このひととおりの会話が進んでいる間に、隣のレーンが空いたのです。)さて、給油機のホースですが、この長さには決まりがあるらしく、道路に近い場所に給油機がある場合は短く作られているようです。一般的には逆の給油口でも給油できるよう設計されており、混雑しているスタンドでは逆サイドの給油機に誘導して給油するという事がよくあります。逆に停めて給油することを拒まれることは、今回初めての経験でした。その理由が、「給油ホースが痛むから」というのは前代未聞です。ネットで見てみると、意外と逆サイドに止めて給油を拒まれるという話が多くて驚きました。なんか、面倒な感じなので、もうちょっと静かなスタンドで給油します・・・。comment車の充電で凹むエコQ電という電気自動車の給電システムのネットワークがあるのですが、田舎の道の駅で2箇所以上給電すると「認証カード」をもらえるキャンペーンをしばらく行っています。いちいちQRコードを読み取ってパスワードを入力する手間が面倒なので、遠いところに行ったら10分だけ充電してカードをもらうことにしました。こんなイベントがなければ滅多に外で充電しないので、やや面倒だと思いながら充電手続きを行いつかの間の休憩(10分だけですから)をとっていると、目の前に日産リーフがやって来ました。「ああ、充電したいんだなぁ。移動するけど・・・」と、心の中で思っていると、わざわざ運転手が降りてきて来ました。「この場所は特別な場所なので、普通の車はここに止めないでください。」と言われてしまいました。テスラmodelSが電気自動車というのを知らないらしい。そもそも、そのような事を言う前に充電器が使われているかどうか確認すれば、そのような失礼な発言は出てこないのに、残念な人だ・・・。観察力のない田舎の無知なおじさんに説明するのも面倒なので、「ああ、充電中なんですけど、お急ぎでしたら代わりますよ。」と言って、移動することにしました。この時点で、相手のおじさんは初めて「特別な場所に普通でない車が止まって充電している」という事実に気がついたらしく、「充電中でしたら、いいですよ・・・。」ときまり悪そうにどこかに行ってしまいました。相手のおじさんのほうが「気まずさ」が大きかったでしょう。こちらは何も悪いことをしてないですし、ほんの10分間充電してただけですが、余計なことをわざわざ言われて少し嫌な気分になってしまいました。愛鳥の「ぴよまる」が亡くなってから、どうも落ち込むことが多いような気がします。S嘘だと思ったのですが、本当らしいです。電気系統のシールドが良く出来ているらしく、短い時間なら水深の深いところも走れるらしいです。少なくとも、増水してガソリン車が立ち往生しているところも走行している動画が投稿されており、イーロン・マスクもオススメはしないけど走れると、コメントを出しています。梅雨で雨量が増えてくる季節ですが、嬉しい情報でした。新しいラインナップ需要を掘り起こすべく、いろんな選択肢を提示する・・・・。そんなテスラですが、ダメなときは結構あっさり引き上げるみたいです。Sに新しいラインナップが登場しました。バッテリー容量を抑えて、充電機能を限定するなどしてリーズナブルな価格(とはいっても、庶民にとって高いですが・・・。この発表と並行して、オーナーには紹介プログラムと言うのがあります。早い話が、「知り合いで買いたい人がいるのなら、勧めてあげて。10万円の割引と、実際に契約したら、抽選で(ここがネックですが)いいことがあるかもよ!」というものです。X買う人はいないですよ。紹介できる人がいたら、その人こそ本当のセレブです。私のところにも紹介プログラムが届いているのですが、宝の持ち腐れです。しょうがないので、ブログ上で紹介します。Sを買うと、10万円割引で買えます。可能なら、一言メールで連絡をくれるとうれしいのですが、強制ではありません。かみさんに内緒で買っても、告げ口しません。紹介プログラムには残りあと1か月です。1か月経過したら、リンクはなくなります。」と言うのは、ミサワホームセラミックの設計の方から聞いた言葉ですが、迷った装備は付けずに後悔するよりつけて苦しんだ方がマシなのです。告白せずに後悔するより言って玉砕する方がいい。自動運転は楽なので、車での移動が多い方なら検討してみてください。90Dだったりします。(この中古の由来ですが、出所はそんなに悪い所ではないと思います。以前この手の話を聞いたことがあります。Sを買うのなら、中古の90Dは大変魅力的に思えたでしょう。3もあるからなぁ・・・。comment自動運転から結構経ちましたが・・・TESLAの自動運転ですが、あまりにも楽で、手動に戻る気が起きません。関越の新座料金所から自動運転をセットすれば、花園まで自動に任せっぱなしです。不測の事態(路上の落下物など)に備えて前方を見ておかなければならないのですが、ネットラジオの英会話の勉強など、集中してリスニングすることができるようになりました。7MHzのCWも意識して聞くことができ、この自動運転による移動の時間の使い方が劇的に変わることを身をもって実感しました。いっても、左の走行車線を走っているとインターでの合流がありますが、そういったところは苦手ですね。車間距離をめいいっぱい広げて走るよう設定していますが、それでも前に割って入るのが難しいと感じる車もあるようで、気がついたら手動にして減速するようにしています。7MHzのCWですが、ノイズはひどいですよ。コモンモードフィルターを直前に入れても効果は限定的。S8に近いノイズの中信号を聞くという状況です。今度コリンズのフィルターをいれますが、それでも厳しいでしょうね。プリウスと違って、停車中はノイズは発生しません。微速でも盛大にノイズが発生することを考えると、モーターが原因ではなくインバーターの制御ボックスに何らかの原因がありそうです。自動運転を体験する今朝、車のアップデートのお知らせが携帯に届いたので早速インストールしました。1時間半ほどかかりましたが、朝風呂と朝食を食べて、諸々の準備をしたところでアップデートが完了。用事を兼ねて関越道を走りました。自動運転ですが、高速道路上では極めて安定しており、今後のバージョンアップが更に楽しみになりました。一応ハンドルに手を載せておく必要がありますが、実際は手に触れなくても完璧な走りです。メーターには周りの車の状況も表示されますが、大型車・小型車の違いがグラフィックでも描写されます。オートバイも車として認識しているようです。以前ハッカーが自動運転車を作ったという話が出た時に、テスラはMobileyeというシステムを採用していると言っていました。車の方では人や自転車まで認識はできるのでしょうが、まだそのデーターは利用していないのでしょう。テスラの自動運転は、信号のある大きな道路を無人で走ることを目指しているのでしょう。以前書いたように、路地から歩道をまたいで幹線道路に出るといったことは、センサーの特性を考えると無理だと考えます。大きな道路に出てから目的地近くまで自動で運転することは、センサーの種類を考慮すると可能であると考えます。高速道路の電光の速度標識もきちんと認識できており、何も表示されないと最高速度100Km/hrと正しく捉えています。日本特有の道路標識も、かなり正確に認識できるようです。標識の真横を通った瞬間に、標識のアイコンが更新されるようなので、かなり作りこんでいるなという印象を受けました。一般道でもレーンを認識しているようですが、やはり高速道路のように常にわかっているわけではないようです。自動運転の制御は実にエレガントで、車線の真ん中をきっちりとキープして走ります。画面上では、周りの車が車線のどの辺りに寄って走っているのかも表示しており、センサーから収集している情報はかなりきめ細かいものだということも判明しました。書きましたが、目的地にもっとも楽に移動できる車は、現在テスラをおいて他にないのではないかと思います。ヴィレジェ」さんから、オーナーに向けての挨拶がメールで届きました。当たり障りのないことを書いてあるのだろうと読んでみると、日本でも自動運転が始まることが書いてあるではありませんか。許可が降りたようです。ほかにも書いてありましたが、メディアが扱っていないのでここには書かないで置きます。来週から順次アップデートが適用されるとのことなので、楽しみです。この自動運転で事故が起きたら、世論は自動運転について厳しい視線を投げかけることになるでしょう。ある意味、テスラオーナーは試されていると思います。この自動運転で事故が起きないよう注意しなくてはと思いました。社長の名前が、ちょっと洒落っ気が効いているのか、偶然なのか。Sで旅行にでかけましたので、その充電に関する顛末をお伝えしようと思います。電気自動車での旅行に不安を感じている方に、実際はどんなものか感覚を掴んでいただければと考えています。今回の旅は3連休に設定しました。東京を朝の8時半に出発。バッテリーは9割近くまで充電を済ました状態です。関越道で大泉から花園インターまで移動しますが、途中事故渋滞が発生し、鶴ヶ島JCから川島ICに行き、そこから東松山まで下道を通ることになります。寄居に到着は11時頃、完全にスケジュールが乱れてしまいました。昼ごはんも近いことから、寄居の風布にあるニジマスの釣り堀で釣りを楽しんで昼食を摂ることにしました。昼過ぎからは日本最北限のみかん園でみかん狩りを楽しみました。この時点でバッテリー残量は2/3ぐらいになったので、翌日の行動に支障が出ないように充電することにしました。最初に行ったのは、花園IC近くの三菱自動車。ここは50KWhの出力があり、本田の工場と並んで有力な充電場所でした。エラーが出て充電できず。CHAdeMOでしたが、うまく通信できないようです。明日以降の旅行に不安を感じましたが、ダメなものはしょうがないので、お店にはお礼を言って秩父に移動することにしました。Sには、充電ポイントが画面上にアイコンとして表示されるのですが、その場所は過去に充電が複数回成功しているところが登録されている、もしくはうまくできる充電器が置かれていることがわかっている場合のみ表示されます。いうことは、画面に表示されていない充電スポットもうまくいく可能性があります。うまく充電できると自動的にその情報がTeslaのサーバーに送信され、充電状況の確認が取れたものからスポットを追加することになっています。車のナビ上に表示される充電スポットですが、日産の充電器も表示されるようになっています。ところが、日産の充電器の使用条件は、自社の電気自動車は無料で、ビジターは有料となっているの(らしい)です。以前日産の充電器を使った時、「おでかけcard」を使うこと無く充電が始まり、お店の人に料金が請求されなかった旨を伝えると、「いいですよ」と言っていただいて充電を完了した事がありました。