近鉄特急で「天理臨」を見る...。”新”青森駅行日本海3号ブログスマートフォン専用ページを表示”新”青森駅行日本海3号ブログ鉄タビ、Railsim車両PI製作を行っておりましたヤフー版「青森行の日本海3号ブログ」の発展版です。これからも、鉄タビ、Railsim車両PI製作のみならず、歴史などの幅広い分野を網羅していきます。皆様の温かく見守ってくださいね。近鉄特急で「天理臨」を見る...。03本日の話題の2本目は、「鉄タビ(臨時便)」から「近鉄特急で『天理臨』を見る」の第3回です。「天理臨」を撮影したのですが、平端駅に行くといいということになったのですが、どうしてこうなったのかといいますと、実は「天理臨」の集中するのが、平端駅であると考えられるのが自然です。そこで、私は、そのあとを追いかける列車に乗り込むことになります。これで、平端駅に向かうというわけです。特急列車にも使用されていたこの8400系は、現在は、特急列車以外の種別なら何でもこなすことができる車両として、縦横無尽に活躍を続けておりますが、製造年代が昭和44年と、走り始めてから50年は経つ代物で、いつ引退してもおかしくない状況となっております。上には上があるというように、この車両の大本となった8000系は、初期編成が引退したものの、現在も後期編成が活躍を続けている状態ですので、長く走り続けてほしいものです。東側(画像左手)に大和西大寺車庫を見ながら、列車は一路南に進路をとり、次の停車駅西ノ京駅を目指します。世界遺産のすぐそばを通るため、特急、急行の停車駅に加えてほしいという要望があったとされておりました。私も家族で、唐招提寺と薬師寺に行った時には、普通列車だけが停車する小さな駅でしたが、やはり、世界遺産登録の関係から海外からのインバウンド需要の高まりから、乗客が増えたのもわかるような気がします。実は、その途中で、「楽」に遭遇しました。休息をとって、京都方面に向かうということのようです。西ノ京駅を出た後、私を乗せた列車は、大和郡山市の大和郡山駅に停車し、天理戦の分岐点である平端駅に到着。そこで、22600系2両単独の特急が視界に入ってきました。これは、名古屋駅から大阪線の大和八木駅まで名阪乙特急に連結されてきた列車で、大和八木駅から新ノ口短絡線を経て、平端駅まで2両単独で運転していたことになります。ここからは、方向転換を行って、天理駅に滑り込みます。いいましても、天理駅まではわずか3駅ですので、方向転換をしてもそんなに長い旅路ではありません。ホーム位置に移動します。ちなみに、8358編成と会い方を組んでいたのは、1230系1241編成でした。このまま橿原神宮前駅まで突っ走ります。そこで、さっそく、名古屋駅からはるばるやってきた天理駅行特急の22600系を撮影。編成は、残念ながらわかりませんでしたが5X編成のようですね。天理駅行というのが、新鮮ですね。幕はシャッター型になってしまいましたが、かろうじて見ることができそうですね。方向転換のため、一旦本線の分岐点まで北上した後、運転席が変わり天理線に侵入することになります。Railsimではこれを再現するのが難しいかもしれません(-_-;)。そのあとにやってきたのが、天理駅行急行ですが、京都駅始発か、大阪難波駅始発((?_?))かのどちらかですね。編成は、5800系5803編成です。実は、普段の天理線は、平端駅と大和西大寺駅からの普通しか運航されておりませんが。「天理臨」ダイヤとなりますと、関西の2大ターミナルである京都駅と大阪難波駅からは直通する急行の運転があり、名古屋駅及び、京都駅からの速達列車として、特急が運転されている例があります。天理」という文字が書かれていたそうなのです。統一されており、平端駅連絡接続の改善が図られているというわけです。その列車の出発を待っていた22600系が...、「おい、何かおかしいぞ!」と思った方は鋭いですが、実はこの平端駅は、面白い構造を持っております。実はわたくしが撮影している位置は、橿原線3番と4番乗り場のホームですが、実は天理線のホームは右側の奥まったところにあり、そこから1番乗り場と2番乗り場という順番に分かれております。橿原線の列車は3番から6番乗り場で運転されているというわけです。\―――――-6-―――――/(注意:×は「ポイント」です。太字はダブルクロス型です。)という構造になっております。言ってしまえば、5番乗り場に停車している天理駅行にクリアしなければならない問題というのは、簡単に天理線の下りに入ることができないだけでなく、続々と追いかけてくる上り優等列車の邪魔をしないで、天理線に乗り入れるのかどうかです。そのため、ルートを説明するとこのようになります。\―――――-6-―――――/先ほどの画像で分かるのは、赤色で示した部分です。隣駅の筒井駅側で、いったん停車します(緑色の部分は通りません)。\―――――-6-―――――/このように、天理線の上り線をまたぐように利用して、天理線に入っていくわけです。その行為を見届けた後、待っていたのが、12410系の京都駅行特急4連でした。これも、ダイヤに余裕がある近鉄橿原線のすごさというところかもしれません。「ザッツ近鉄!」というところでしょうか。この通過を見送った後に、上り線のホームに目を移すと、5番乗り場に、名古屋駅からでてきた天理駅行の臨時団体列車が進入してきました。15200系の4連が到着してきました。15205編成が担当しておりました。これは、天理講と呼ばれる集団の集まりを乗せた列車だというわけですね。いうことで、次回記事に続きます。A-20系の合造車両が全車両完成。近鉄特急のサニタリーシステムの導入のシステ...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...近鉄特急のサニタリーシステムの導入は、2300...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...近鉄特急のサニタリーシステムの導入は、2300...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。