初日は充電できないまま宿に泊まることになりました。秩父市内で一泊した後、まず行ったところが「道の駅あらかわ」。ここに200Vの普通充電器があるので、朝食を取りながら少し充電しようと考えました。普通充電器でできなかったのは初めてなので、不安が増幅します。二回連続で充電に失敗しているので次の充電で確実にしたいところです。ちなみに、「道の駅あらかわ」は食事がおいしく、特産品も充実しているのでおすすめです。国道から少し奥に入って踏切を超えたところなので立地的には不利なのですが、大変な賑わいでした。次に向かったのが秩父ミューズパーク。立地や土地の形状からゴルフ場になり損なったところではないかと推測するのですが、市が運営する巨大な公園です。人が少ない芝生のところで子供とフリスビーをして楽しんだ後、長瀞方面へ移動。途中「道の駅皆野」に立ち寄り少し充電。長瀞役場でCHAdeMOによる急速充電を行い旅に余裕ができました。3/4ほど充電ができたところで、小洒落たイタリアンのお店で昼食をとりました。ここからは山道になります。この旅の本名、冬桜を見に神川に移動します。バッテリーに余裕ができたので安心して山道を走行。途中「道の駅上州」でダメ押しの充電を行いました。ここで3D映像を見たり(期待してはダメです。家にあるビエラの3Dの方が綺麗です。それより、内容が・・・)コーヒーを飲んでくつろぎました。(コーヒーは豆を挽いてペーパーで淹れてくれるので、とても美味しいです。あとは山奥の宿に泊まって自宅に戻りました。帰宅途中、「道の駅芦ヶ久保」で充電、30KWhもの速度で充電できたので、大変有り難かったです。今回電気自動車の充電に注目しましたが、2泊3日であれば、途中1回どこかでCHAdeMOの充電が確保できれば支障なく移動できることが後ほど計算してわかりました。旅行というのはどのようなアクシデントが生じるかわからないのも事実です。1日1回何処かで充電するように計画をたてる必要があるでしょう。CHAdeMOの普及は眼を見張るものがあります。人里離れた山奥にまで置いてあることがあります。道の駅であれば、なにかしら充電器が置いてあるものです。電気自動車でも遠距離の旅行は問題ないことを確認することができました。納車される随分と待ちましたが、ようやく納車されました。最初に納車された方はもっと長く待っていたようなので、10ヶ月程度で音を上げていたら笑われてしまうでしょう。仕事で乗りましたが、とにかくストレスが無いです。広い車内に静かな空間、ナビは渋滞考慮はありませんが、ほぼ人間が考えるのと同じルートを案内しており、サイバーナビともひと味違う印象です。ルートの分岐部での車線のグラフィックはほとんど間違っており、まだまだ細かいところの詰めが甘いなぁと感じることもありました。車全体としては申し分なし。意外なことに、時速10Km以下での細かな制御が思いのままにできることにちょっとうれしくなりました。これはプリウスではなかったことです。加速は全く問題無いです。乗り降りの際に電源を切る操作は必要なく、オーディオの音が大きい時に扉を開けると自動的に音量を下げる機能があったりと、いままであったらいいなと思う細やかなアイデアが随所に散りばめられています。ロックが掛かってから、キーを持ってない人が車を開けようとするとクラクションが鳴ってライトが点滅するとのことで、最初から防犯対策も施されているようです。内装はチープだと批判に晒されていますが、決してそんなことはないです。アルカンターラや革の縫製は丁寧ですし、木目処理もどこを批判していいのかわからないほど綺麗に処理されています。次世代シートの座り心地も大変良く、ホールド感もあり居心地はいいです。自分以外の家族は、走りだしてすぐに寝てしまいました。サスペンションはやや硬目という印象です。車高の上げ下げができるので、高さ調整でサスペンションの硬さが変われば良かったんですが、それをやるともっと大変なのはわかります。走行距離はきになるところです。プリウスだと1回給油でおおよそ1000Km走ることができますが、テスラは400Kmぐらいかなという印象です。走ったわけではないのですが、メーターに表示される残りの距離数よりは少し多めに走れるみたいです。これは運転者の走り方にもよるので、工夫次第でもっと距離が伸びる可能性があります。うまく走って500Kmを目指したいものです。自動運転ですが、まだバージョンアップしていません。日本以外の国では自動運転できるのですが、残念です。comment現オーナー向けモデルSデュアル優先試乗に行ってきた厳密にはまだオーナーではないのですが、予約しているということで厚かましく行ってきました。出張の帰りに家族と外苑前で待ち合わせし、そのままテスラのショップに移動しました。Sが置いてあり、そばのカウンターには女性が「テスラに来ていただきありがとうごうざいます(正確に何と言ったかはもう忘れてしまいましたが・・・)」と話しかけて、予約をした者ですといった会話が進んでいきました。子供が、「この車速いんだよね。」といってきたので、「そうだねぇ、4秒と少しで時速100Kmまで加速するんだよね。」と話していると、カウンターの女性がすごい眼力とともに「2.8秒です!!」と言い、「そ、そうでしたね。早くなったんですよね・・・。」と、ちょっと消え入りそうな感じで答えてしまいました。(今webを見ると3.0秒となっているのですが、ちょっと仕様を変えたのでしょうか。)さて、試乗した感想ですが、普通に走る分はP85とP85Dの違いは全くわからないです。停止状態から少し強めにアクセルを踏んだ時の加速は恐ろしいものがあります。言って体験したことがない加速です。都心の運転なので時速0-40Kmの変化しか体感していないのですが、この速度変化が1秒以内で起きるのですから、恐怖心のほうが先に感じてしまいます。それと、四輪駆動なので、スリップが全くないというのも良かったですね。内装ですが、初めて次世代シートに座りました。ホールド感がよく疲れないシートで、体の大きい人でもゆったり座れます。ココらへんはアメリカ仕様ということでしょう。内装がシンプルなので高級感に欠けると感じましたが、丁寧な作りであることは確かです。シンプルすぎるので、物足りなく感じるのでしょう。静粛さについては客観的に評価する必要があるかもしれません。主観的なことになるのですが、一つはエンジンが存在しないので、僅かなロードノイズが聞こえてしまうということです。それと、ドライバーズカーということからサスペンションが固めであるので、これまたロードノイズが入ってきやすい設定と言えるでしょう。アメ車というと、柔らかいサスペンションででかい車というイメージがあり、それがまた面白かったりするのですが、テスラは真面目な普通の車と言えるでしょう。長距離走行で疲れないというのが思想にあるのかもしれません。ナビはそれなりに使えそうな仕様だと思いました。首都高での細かな案内も行ってくれるとのことなので、まあ、いいでしょう。自動運転はまだまだ先ということですが、ちょっと思ったことを書いてみようと思います。現在テスラは自動運転のために3つのセンサーを搭載しています。前方と後方のカメラ、前方に長距離レーダー、そして車を囲むように長距離超音波というものです。前方及び後方カメラでレーンの保持を行っているようです。前方の障害物の検知は、前方のカメラとレーダーと超音波を用いているとのこと。町中で住宅地の道路から幹線道路に出ようと思ったら、まず一旦停止をした後歩道を超えて車道に出るわけです。ところが、テスラのセンサーでは歩道をすごい勢いで走ってくる自転車を検知する方法がないように思うのです。気になるのは長距離超音波です。長距離なのかというと、テスラの超音波センサーは、一般的な車に搭載されている超音波と比べて極めて遠くまで障害物を検出することができるのです。表面の柔らかいものもわかるらしく、オーナーであればご存知かと思いますが、障害物の細かな距離までわかる大変優秀なセンサーです。この超音波のセンサーの能力がどれくらいあるかが完全自動運転の鍵となるでしょう。最近自動運転に関しては以前ほどのトーンはないように感じます。高速道路での自動運転程度に話がとどまっているのも、一般道での自動運転が大変なのではないかと想像してしまいます。スーパーチャージャーの件ですが、準備を着々と進めているとの話を聞きました。どこに作るかは秘密とのことです。(結局できなかったとなると、がっかり感が大きいので言えないのでしょう。)なかなかスーパーチャージャーが作れないのは、電気の供給に関する法律が大きな障害となっていると想像します。単独でスーパーチャージャーを設置するのがアメリカと違って困難なのではないでしょうか。以前にも書いたかもしれませんが、ロイヤルホストなどのファミレスと協力してスーパーチャージャーを設置すればお互いメリットがあると思うのですがいかがでしょうか。あ、だんだん愚痴っぽくなってきました。アットマークは@に書き換えてください。ご理解いただけますようよろしくお願いいたします。メールは1週間に1~2回確認しています。