&YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。ヒルクライム、エンデューロ、ロングライド別に解説いただいた2017年02月03日Tweet3RUNさんの主催するロードバイク・セミナー『目指せ自己記録更新!座学&実走トレーニング(全8回セミナー)』に参加してきた。前回は神奈川県の宮ヶ瀬湖で開催された実地形式だったが、今回は再び座学。テーマは、「冬シーズンインに向けて、ヒルクライム&ロードレース/パフォーマンスを引き出す機材力」である。コンポーネント、ホイール、各種パーツ、カスタマイズ、軽量化...男子であればヨダレがこぼれそうな話題設定。これは楽しみで仕方ない。講師は、フリーランスジャーナリストの橋本謙司さん。雑誌「ランナーズ」の編集者を経て、スポーツジャーナリストとして独立された方。スポーツバイク歴11年、マラソン歴20年だそうな。正しいウォーミングアップ、身体のケア、ペダリングとポジションの基本をロードバイクセミナはでみっちり学んできた(後編)ロードバイクは「身体:機材=8:2」のスポーツ機材の重要性、選択時の注意点やコツ、シーンでの使い分けについて、3つのシーン別にお話しいただいた。その3つとは、「ロングライド」、「エンデューロ」、「ヒルクライム」である。「ロードバイクは機材スポーツ」というフレーズ、どっかで聞いたことがあると思うんだけど、その通りで、機材の選択でがらりとパフォーマンスが変わるもの。その比率は「身体:機材=8:2」らしく、今回は「2に当たる機材」のお話である。エンジン(己の身体)が大事なのは当然なのだが、テーマから外れるので今回は触れない。※機材の話って、ほんと~~~~~っに楽しいですよね(なんでだろ)ロングライド、エンデューロ、ヒルクライムそれぞれで重視されるものわかりやすさ重視でざっくり表現するとこんなかんじ。́・ω・`)ロングライド乗り心地に貢献するカスタマイズロングライドで重要なのは「快適性」。そのためには、バイクとの接点の快適性を高めるのがセオリー。具体的には、サドル、ハンドル、タイヤ(とホイール)だそうな。肉体が触れるサドルとハンドル(&バーテープ)をコンフォート仕様にすると、格段に心地よく走れる。それはカンタンに想起できる。気づきにくいのがタイヤとホイールが持つポテンシャル。このふたつがもたらす効果も計り知れない。ロードバイクのタイヤ幅は23cがこれまでの主流だったが、ここ1~2年で25、28cのエアボリュームが多いタイヤの存在感が増してきた。一般サイクリストだけでなく、プロレースの世界でも25cが使われることが増えていると聞く。エアボリュームが増えれば、そのぶん空気圧を下げることができ、乗り心地をよくすることが可能。ホイールは「オールマイティーなセミディープ(35ミリくらいのハイト)がバランスがいい」そうな。いうのも、ディープリム(50ミリ以上)は直線平坦路ではスピード維持がし易いけれど、ロングライドって海沿いを走ることも少なくない。海沿いは、高い確率で横風の影響受ける。リムハイトが高いと、風の当たる面積が増えて足を引っ張る。バランスをとることに神経を使わされ、疲れてしまっては元も子もない。高速スピードをさほど求めないロングライドでは、(回転するスポークが生む)乱気流の発生を抑えることにそこまで躍起にならなくてOK。サドル選択は個人差が大きいので難しいサドル選びでひとつ言えるのは、ロングライドでは、「(横から見て)フラット目」のモノのほうがよいらしい。疲労等で姿勢変化させるとき、座る位置を前後にずらすことができるのがその理由。慣れていない初心者の場合、サドル痛に悩まされるのが常でして、前後にお尻を動かしてごまかすことがあるのだが、横から見て波を打つようにグネグネしたデザインのサドルは、お尻にカチッとフィットしやすいが、位置を変えられないのがマイナス点。※なお、個人的にもフラットタイプが好みで、かつ尿道を圧迫しないセンターに溝のあるタイプを好んで使っています。スプロケットは32Tがあるとよい完全にフラットだけのロングライドはなかなかないもので、どこかで必ず坂はある。体力が削られた後半に迎える斜面はキツい。なにもかも投げ出したくなるくらいキツい。そのための保険として、軽めのギアを用意しておきたいところだが、何丁のギアであれば大丈夫なのかは本人の体力にもよる。(というか、それがでかい)坂の途中で息も絶え絶えになっているときにシフトダウンしようとして、シフターが虚しく空を切り、「すでに一番軽いギアで走っていたのか...」と気づいたときの絶望と諸行無常感は筆舌に尽くしがたい。「これを選べば、100%だいじょぶ!」とは一概には言えないんだけど、ごくふつうのサイクリストであれば、32Tがあれば十分。エントリーモデルの完成車であれば、32Tがついていることが多い。28Tでもまあ十分ではあるが、初心者であれば安心のためにも32Tがあるスプロケットを選んでおけば間違いない。シマノの105、アルテグラなら32Tが用意されている。デュラエース(CS-9000)だと最大が28Tまでしかないのでご注意をば。余談ですが、25Tでツール・ド妻有2015に参加して死にかけた自分は、2回目からは28Tのスプロケット(アルテグラグレード)で走り、事なきを得ました。シチュエーションに合わせてスプロケットを交換するという楽しみ方(ロードバイク編)エンデューロホイール選択は、コースプロファイル次第エンデューロは、3つの中ではもっとも速い速度域で行うイベント。速度が速いだけでなく、延々と一定で続くのが特徴。よって、ホイールはディープリム(ハイト40ミリ以上)がビンゴ。スポークによる乱気流が起こりにくいので、高速巡航に適しているのだ。「でも、エンデューロって言っても、場所によってコースプロファイルはバラバラだけど?」その通りでして、コースによってホイールチョイスは変化する。富士スピードウェイのような高低差が激しめのコースだと、ディープリムではその重さが仇となって、登坂で失速してしまうこともあるんですって。※富士スピードウェイにて自分も、昨年に富士スピードウェイのエンデューロに出場したから分かるんだけど、ホームストレートに戻る前の坂を見て。「ふつうの坂やん!筑波とかもてぎよりぜんぜんキツいやん!」って閉口した。※筑波サーキットは平坦基調、ツインリンクもてぎはアップダウンはあるものの、斜度はキツくない感覚的な目安でしかないが、コース内でもっともキツい坂をエイヤでかけあがれる程度の軽さのホイールを選ぶほうが良いそうな。起伏が多いコースであれば、軽量&ローハイトのホイールでもぜんぜんOK。走る技術と脚がある前提になるけど、複数人数で走れば空気抵抗を減らせるので、ホイールの重要性はさほどクリティカルではなくなる。ちなみに、筑波サーキットは平坦メインなのでディープリムは合っていると思う。エンデューロといってもコースプロファイルはバラバラなので、事前に出場コースを調べておくのが良いでしょう。富士スピードウェイチャレンジ100に参加したので、ツインリンクもてぎとのコース比較をしてみる前面投影面積をいかに小さくするかがポイントスピード域が上がれば上がるほど、空気抵抗対策が課題となる。前面投影面積(正面から見た自分とバイクがつくる面積)を最小化することがポイントとなる。思いつくのが、ハンドルやヘルメットをエアロタイプにすること。カーボンのエアロハンドルってカッコイイですよね...。してたり、ペッタンコだったり。自分も、人様のバイクを見てて、うっとりする。橋本さんによれば、「そこまで劇的な効果は見込めないので、お金に余裕があれば・・・」とのことだった。空力効果はそこそこでも、精神的満足度は大きいと思う(笑)。※人様のバイクを眺めて、一人でハアハアと興奮する前面投影面積をもっとも手っ取り早く下げるには、「痩せる」に尽きる。バイクの小さなパーツをさらに小型化したところで、さほど体感できるわけでもない。それより、胴体回りの贅肉を5キロ落とすこと。空力&軽量化のダブルで効果がある。↑これは自分に言い聞かせています(滝汗)エンデューロで大事なのが、タイヤのグリップ橋本さんに指摘されるまで、考えたことがなかったのが、「エンデューロにおけるタイヤのグリップ」だった。サーキットコースだと、舗装状況が良いので「放っといてもちゃんとグリップしてくれるっしょ」くらいに軽く考えていたのだが、「エンデューロでこそ、グリップが良いタイヤを選ぼう」と力説されており、思わず姿勢を正してしまった。その理由は、高速コーナーが多いこと、が挙げられる。エンデューロでのコーナリング中にグリップを失ったら、とんでもない大規模な落車事故になってしまう。自分と周囲の安全を守るためにも、グリップ性能には妥協しないこと。最近はタイヤとホイールのワイド化が進んでいるけど、「23cよりも、25c以上のワイドタイヤのほうが変形率が小さく、グリップを発揮しやすい」とのこと。転がり抵抗も25cのほうが優れているという話はひんぱんに耳にするが、イマイチメカニズムを理解していなかった。このことについても、橋本さんは丁寧に解説してくださった。幅があるタイヤだと、バイクを倒したときに接地面が増え、しっかりグリップしてくれる。直線走行時は接地面積が23cより少ない(ので転がり抵抗が小さい)・・・と良いことづくし。[コルサ]」ですってこの話を聞いて、「じゃあ、これからは23cを選ぶ理由がないじゃん。28cはさすがに太すぎる気がするけど、ロングライドでも、エンデューロでも、25c標準で行くほうがいいじゃん」って思ったので、素直に橋本さんに投げかけてみた。「ロングライドとエンデューロでは25cでいいと、個人的には思いますよ。̄)ニヤリ」と不敵な笑みを浮かべるではないか。ヒルクライムだけは23cのほうが向いているそうなのだ。ヒルクライム坂においては、軽さこそ正義ヒルクライムといっても、ロングライド的な1日かけて山登りを楽しむマイペース系のモノもあれば、60分1本勝負!的なガチのレース系もある。ここでのヒルクライムは後者です。ヒルクライムのカスタマイズはわかりやすい。レース系ヒルクライムの場合、軽さを取って、快適性は捨てるのがセオリー。タイヤは抵抗が少ないタイプを選択。コーナーに高速で突っ込むシーンもほぼないので、グリップもさほど大事ではない。※帰還の下りもあるので、グリップ完全無視でOKではないんですが、複雑になるのでいったん置いておきますねヒルクライムでは25cよりも23cがベタータイヤも軽さが大事なので、より軽量な23cが効果的。ちなみに、ヒルクライムにおける、軽量化しやすいカスタマイズパーツのトップ3は...1位:タイヤとホイール2位:駆動系(ドライブトレイン)3位:重心位置の高いパーツである。1と2位はすぐ理解できるけど、3位の重心ってどういう意味だろ・・・。1位:タイヤとホイール回転系のパーツは走りに直結するので、効果高し。タイヤは他のパーツより安いわりに、効果大。それと、目に見えないチューブは忘れやすいけど、軽量のものを選ぶとさらに軽くできる。軽さを追求しすぎると、トレードオフでパンクリスク高まるし、持ちも悪い。そのへんはお財布と相談しながら・・・ですかね。決戦用と割り切ればそうそう距離も伸びないだろうし、1セット持っておくのも悪くないかも。※愛用しているのはカンパニョーロのシャマルミレ(コレしか持ってないけど)次にホイール。高い買い物になるけど、タイヤ&チューブ以上に効果は大きい。アルミクリンチャーならトップモデルで1300~1400グラムがまあ限界。それがカーボンチューブラーなら、1,100グラム台まで落とせる。ウン十万円を払えば、1,000グラム台のもあるけど、一般人にはちょっと現実的ではないプライスですな・・・。チューブラー」である。ここは財布に相談で選んでください。余裕のある幸福な方はカーボンチューブラーで。※カーボンチューブラーのカッコよさは危険なお、チェーンリングは50Tがいいだろう。53Tは強者でない限りそうとうキツいし、下手すると回せないので。いわゆるコンパクトクランクと呼ばれる50-34Tを前にし、スプロケットは28Tか32Tを用意しておく・・・のは、軽量化以前のマスト対策ですね。2位:駆動系(ドライブトレイン)次に軽量化を図るべきは、チェーン、クランク、ボトムブラケット、スプロケット、プーリー。軽量化だけでなく、抵抗を少なくするという意味合いもある。パワーの伝達効率につながる重要なカスタマイズなんですって。ビッグプーリーをつけていらっしゃった。体感するのは難しい(笑)」とのこと。動画でセラミックベアリングのプーリーが回転する様子を見せてもらったんだけど、デュラエースのプーリーがぜんぜん回転せずにすぐ止まるのに対し、セラミックベアリングのビッグプーリーが延々と回転しててビックリした。体感は難しくても、抵抗低減には確実に効いているはずって思った。3位:重心位置の高いパーツ重心が高い位置のモノを軽くすると良い理由は、「ダンシングの振りのしやすさにつながる」から。具体的には、サドル、ハンドルの軽量化がそれに当たる。ステム一体型のハンドルを使うのも手だし、見た目がカッコイイのでそそられるけど、軽量化という意味では劇的な変化は生み出せない。※ステム、ハンドル別々に買ってもほぼ同じ重さになることが多いよって、一体型がよほど好きでない限り、ステムとハンドル、別々にわけて考えましょう。ステムはアルミでもカーボンでも重量に大きな違いが出せないので、ステムはアルミのままでもOK(安いですしね)。ハンドルは、アルミだと350gくらいなのが、カーボン製にすると200~250gにできるので、一気に100g以上の軽量化が可能。軽量化を考えるなら、ハンドル部分でってことですね。以上、フリーランスジャーナリストの橋本謙司さんによるセミナーの様子をお届けしました。いや~、機材の話って、本当に楽しいですね。これで酒とつまみでもあれば最高なんじゃないでしょうか。イベント後、主催の3RUNさんに、「そんなイベントしません?」ってノリで提案したら、そっこーで「スポーツジャーナリストの“ハシケン”こと橋本謙司が解説する、最新ロードバイクのギヤをテーマにしたトークイベント。飲んで、食べながら、ロードバイク初心者にもわかりやすい解説で、機材スポーツの世界を紹介します」というイベント(有料)を企画された...(仕事はやい!)。開催日は2月24日(金)の19時半から。場所は五反田の私の勤務先(freee)の会議室。テーマは、1.ロードフレーム、コンポーネント、ホイールの最新事情2.シーズン直前!ロードバイクのカスタマイズ術3.ヒルクライムバイクの作り方ロード好きには堪えられない!ヨダレが出る!お申込み制なので、気になる方は上記リンクからどうぞ~。00:13いやいやいや、機材系の話は実に楽しいですなぁ〜(⌒▽⌒)しかしヒルクライム用にタイヤを20Cとは。〜しクロモリ乗ってたときは19か20だったんですけど、細い分神経質な感じで気疲れした記憶が蘇るんですが、ヒルクライムならそういう選択もアリなんですね。19:48決戦用としてなら、ありのようですよ。19:41住めば都ではないですが、乗れば楽しい。それがロードバイクですね。情報を記憶コメントを投稿するプロフィール中山順司1971年生まれ。39歳で自転車にハマり、ヒマさえあればペダルを回しています。