600スーパースポーツの中にあってレースレギュレーションに縛られないプラス37ccの636ccを設定し、独自のポジションを築いてきたネオ600SSとも言えるこのバイクは、一体どんな実力があるのか。今回の比較対象は、あくまで600SSレース最強を目指すヤマハYZF-R6。#1の公道走行インプレッションに続き、本編ではサーキットでのガチンコタイムアタック対決の模様をお届けする。ZX-6Rハンドルにタレ角や絞り角はあるが、上半身はストリートでも扱いやすい軽い前傾姿勢。脚はすっと下ろすことができ、足着き性もSSとしては良好だ(身長168cm、体重61kg)。YZF-R6ぐっと前傾させるレーシーなポジション。足着きは両指先といった感じだ。タンクはスリムだがシート幅が広く、脚を下ろすと開き気味となってしまう(身長168cm、体重61kg)。MEプロフェッショナルレーシング会長にして本誌メインテスターの丸山浩。カワサキ2019モデルへの試乗としては、兄弟車のZX-10RRに続いて今回が2台目だ。テストは千葉県にある袖ヶ浦フォレストレースウェイで実施。全長は2436m、ホームストレートの長さは400mで、4輪の走行も楽しめるミドルクラスのサーキットだ。コース幅が広く初心者が楽しく練習するにももってこいだ。ZX-6Rが1秒もの差をつけた!それではカワサキZX-6RとヤマハYZF-R6のタイムアタックによる勝負結果を見てみよう。場所は千葉県にある袖ヶ浦フォレストレースウェイ。写真撮影時はあいにくのウエットだったが、データは後日ドライコンディションで全開走行したときのものだ。グラフ内の赤線がZX-6R、青線がYZF-R6。ベストタイムではZX-6Rの1分13秒690に対し、YZF-R6は1分14秒688で、なんと約1秒もの差が出てしまった。述べると、ZX-6Rは全体でタイムを出しやすく作っているのに対して、YZF-R6はコーナリングで速度を稼ぐ正統派レーサーの印象だった。赤い線がカワサキZX-6R、青い線がヤマハYZF-R6。それぞれ15分×2本の走行を行いベストラップを比較した。袖ヶ浦FRWは中間域を使う部分が多い中規模サーキットだが、これがもっと高回転の場面が多い大規模サーキットなら結果は変わるかと言うと、丸山浩の見立てだと結局は上のパワーでも勝っているZXが有利ではないかと結論。どちらもクイックシフターを装備しているが、ZX-6Rは装置不調で今回クラッチは手動で行っていた【画像タップで拡大】まず、中間域の扱いやすさが印象的なカワサキZX-6Rだが、高回転でのパワーも排気量的に有利なため、結局のところ計測地点開始のメインストレートにおける最高速でもヤマハYZF-R6より上だった。一発の最高速度ではZX-6Rは197.09km/hに対し、YZF-R6は191.44km/hと7.6psの差がしっかりと出たかたちだ。ここ袖ヶ浦FRWでは高回転域で引っ張れるのはメインストレートと2コーナーエンドまでの第2ストレートくらい。タイム差に大きくつながった要素はここからになる。公道でもちょっと感じていたが、YZF-R6は1万4500rpmでピークを迎える高回転域を重視しているために10000〜11000rpmあたりにちょっとトルクの谷が出てしまい、そこが立ち上がりでZX-6Rと比べて、今一歩スピードを乗せにくくしてしまう原因となっていた。グラフ上では1・2コーナー立ち上がりでも、ちょっとその傾向が見え隠れしている。最高速度197.09km/h残るセクションは中間域を多用した走りが必要となり、こうなるともうそこが得意なカワサキZX-6Rが有利なのはグラフ上でも明確だ。3コーナーから後は、コーナリング速度こそヤマハYZF-R6の方が速くても、下から上までスムーズに伸びきるZX-6Rが立ち上がりで逆転。したがってコーナー間のトップスピードでも上回っていくようになる。これは+37ccのおかげというだけではない。ZX-6Rはエンジンとハンドリングのバランスがすごくナチュラルで走りやすい車体作りとなっていたのもその理由だ。サスペンションはSSとしては柔らかく良く動いてフレンドリー。フレンドリーと言うと限界が低そうに聞こえるが全体的な走りやすさを優先に考えたという感じで、しっかり踏ん張るし前後ピッチングを積極的に使ったライディングにも応えてくれる。スロットルを開けていきやすい車体となっているのだ。これはまさにZX-10RRで感じたときと同じような方向性。これに対してYZF-R6のサスもよく動く方ではあるものの、行ききったところでピシっと決まるような、どこかソリッド感がある仕上げとなっていた。”レーサー”らしさが印象強い。最高速度191.44km/hこうして見るとZX-6Rは、レースに出ないのだったらトルクの谷を解消してもっと気持ちよくタイムを出せるようにしたのがあってもいいじゃないという狙いどおりのバイクとなっていた。ユーザーがポンと2台に乗って、どちらがすぐにタイムを出せるかと言うと、やはりカワサキZX-6Rになるだろう。楽しみ方は人それぞれ。レース前提の枠組みの中でライディングを鋭く研ぎ澄ましていきたいのであれば、デザイン的にもシャープにまとめたヤマハYZF-R6の魅力も捨てがたい。まとめ:600スーパースポーツの良さを再確認サーキットを含めて気軽にスポーツしたいと思ったときに、まず候補に挙がるオートバイは今ではフルカウル250になるのだろう。パワーや車体の上質感、それに伸びきり感のある直4の良さといったものを追求していくと、最終的に1000ccSSには勝てない。いかんせん1000ccSSは200万円超えと高くなりすぎた。手が届く600SSは今再び評価される時代が来たと思う。乗ると本格レーサー気分でパキンとした非日常感に酔いしれられるヤマハYZF-R6に加えて、今回は+37ccで普段乗りまでカバーしつつサーキットでも速いカワサキ新ZX-6Rが出た。ホンダ、スズキもこのまま黙ってはいないはず。どんなマシンで楽しませてくれるか。これからの新しい600SSが楽しみになってくるテストだった。600スーパースポーツの中にあってレースレギュレーションに縛られないプラス37ccの636ccを設定し、独自のポジシ...2018.12.21カワサキ・ニンジャシリーズの2019年モデルをチェック2018年10月のインターモトショーから11月のミラノショーにかけて、世界のニューモデルが一気に登場したことは記憶に新しいだろう。EDITIONの日本国内仕様が正式発表された。カワサキとしては初導入の国内仕様スーパースポーツとなり、現行車で直接のライバルは不在だ。YZF-R6※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。