it原チャリ、スーパーケッターマシーンと(一部地域では)呼ばれる原動機付自転車は主に50ccの原付一種を指すことが多い......気がする。現在流通している50cc車のエンジンはすべて単気筒。コストだったり耐久性だったり、多気筒化する理由がないのだもの。そもそもエンジンの多気筒化の狙いは高回転・高出力化による最高速のアップ。1/1000秒単位でしのぎを削り合うワークスマシンならばいざ知らず、生活の足としての使用が多い原付で多気筒化する必要性はほぼ皆無。4サイクル50ccDOHCツインエンジンを搭載したホンダのワークスレーサーRC116(1966年の世界グランプリに参戦)。50cc2気筒マシンの代表格だろう。国産唯一!50ccツインエンジン搭載の市販車、ベビーツインAA型だがしかし、日本のバイク史をひも解いて見ると、50ccツインエンジンを搭載した公道市販モデルが実は存在している。いわゆる実用車スタイルで。それが、1960年の夏に発表された三笠技研工業(旧ヘルス自動車)から販売されたベビーツインAA型。C100に端を発する1960年代のモペットブームの最中に登場しただけあって、スタイルは実にカブに似ている。4ps/6200rpm、0.35kgm/6000rpmというエンジンスペックは排気量相応だが、セル付き(......というかむしろセルしかないのにも驚くのだが)2サイクル2気筒ロータリーバルブエンジンは一説によると最高速度85km/hをほこり、ほかのモペット車と比べると幾分速かった。多気筒化に伴うコスト増のためか、ほかの車両は4万5000円〜5万円台の値段のものが多かった時代に、ベビーツインAA型の当時価格は6万4500円とちょっとお高め。バッテリーは当時にしては珍しく12V。販売価格のせいなのか、あるいはもっと別の問題か。同時期に販売されたヘルスERS型(同じく2サイクルの2気筒で125cc)ともども売れ行きはかんばしいものではなかった。結局ERSの販売台数は2桁台がやっと、ベビーツインAAに至ってはサンプル程度にしか流通しなかったようで、ほどなく三笠技研工業自身もバイクの製造からは撤退していった。万が一、億が一にも同車らが納屋に眠っている......としたら、相当なお宝であろう。わかりづらいがフレームはパイプのバックボーン式。水平気味のシリンダーの下には第一次排気拡張室がある。フロントフォークはボトムリンク式だが、オレオダンパーも標準装備。制動時にフォークが起き上がるのを防ぐための措置だろう。