乾いており、とりあえず主だった汚れは取れる。見ると、ベルクロに石鹸の粉がついている...なんてことがあるが、テキトーな性格なので気にせずそのまま。使えれば問題ないのだ。カタパルトを眺めると、各パーツはまるで劣化していない。素材の表面は波打っていて、くたびれた感はあるが、ほころびもないし、バックルはしっかり固定してくれるし、装着感のよさはそのまま。雑に扱っているのに、どんだけ頑丈なんだ。購入数ヶ月でベルクロの一部が剥がれ、「ヤワなバッグだなあ」と思いかけたが、剥がれが拡大するわけでもなく、ほつれはその1箇所だけ。それ以外はすべてが新品同様。これ、ヘタしたら10年以上余裕で使えてしまうんじゃないだろうか。※呆れるほどタフ※ここだけ穴があきましたが、使用上の問題なし※じゃっかん石鹸の粉が見える気もするが、気にしない小型メッセンジャーバッグって、もっと評価されるべきメッセンジャーバッグって、いまだに一部のサイクリストにしか使われていない印象ってありません?メインストリームはバックパックで、メッセンジャーは一部のコアな人向け...みたいな。「ロングライドには向いていないんじゃ?」って声はありますが、小型なら全然問題ないどころか、むしろ適していると思う。カタパルトスリングは小ぶりでクルッと半回転させるだけで荷物にアクセスでき、両手はフリー。輪行とか、買い物とかの際にとても便利。小型タイプならさほど重くないので、肩もこらない。小型メッセンジャーバッグって、サイクリングジャージのバックポケットに干渉しない。これ、隠れたメリット。メインの荷物はメッセンジャーバッグに入れ、こまめに取り出したいモノはバックポケットに入れる...という、2段階収納が可能なの。カタパルトで満足しまくっていて、引き続き使う予定なのだが、他にきになるメッセンジャーバッグ、サイクリングバックパックがないわけではない。メッセンジャーバッグを新調するか、サイクリング専用バックパック(小型の)に浮気するか、まだ悩んでいるところ。けんたさんが2年ほど前に動画で紹介していたんだけど、見た目がかっこいいなーって思ったので、わざわざ渋谷のヒカリエの店舗に見に行ってきた。見た目はむちゃんこカッコいい。サイクリング専用ではなく、むしろ街中で私服に合わせた方が良いと思う。オールモストブラック」。黒だが、まっくろけではない。あと、迷彩柄も悪くない。悩んだ結果、「もうしばらくカタパルトを使おう...せっかく洗ったことだし」とガマンして帰宅しました(笑)。...というちょっと珍しいパターンのを。...みなさんはこういう立ちごけを経験したことがあるだろうか?「急斜面ヒルクライムの途中で止まり、再び発進しようとしたものの、(斜度が激しすぎて)クランクを回せずその場でパタッと倒れる」...というちょっと珍しいパターンのを。忘れもしない、人生初のロードバイクでのヒルクライムの日。白石峠を登った後の2本めの登りで、コケた。疲れていたのと、斜度がきつかったせいで足をついた。10%以上はあったと思う。経験したことのない坂道だったことを覚えている。再出発しようと右脚を回しつつサドルに乗り、左クリートを装着し、さあ前進...と思ったものの、ペダルがうんともすんとも言わず、その場でコロリとなった。立ち上がりかけた赤ん坊がコロンと倒れるような感じでぜんぜん痛くなく、どこも怪我しなかった。後にも先にも、こんな恥ずかしい立ちごけをしたのはそれ1回きりなのだが、「俺も未遂ならあるわ...」と感じた方は大勢いるのではないだろうか。Climb)」を翻訳して紹介してみよう。そもそもの大前提どんな理由で停止したかは重要ではない。一息つきたいから、大集団のイベントで渋滞してしまったから・・・なんでも良いのだが、再出発するときはちゃんとスペースが確保されていること、そして息が整っていること。この二つが前提である。正しいギアを選択する言うまでもないほど当たり前だが、ギアは軽くしておく。斜度が急であればあるほど軽いギアでないとクランクを回せない。自分がコケた理由はこれだった。いう疑問もわいてくるのではないだろうか?「ギアを軽くするのはいいけど、軽すぎるとスピードに乗らなくて、もう片方のクリートをはめるための時間が確保できない」...クランクは回せても、スカスカってなってしまい、クリートをはめる猶予がない現象である。斜度にもよるのだが、一番軽いギアではなく、(上記画像のように)1~2個重くしたギアで再出発するのがちょうどよいだろう。右足をぐっと回し、そこで得たスピードを利用してバランスを保ち、左足をはめる・・・のだ。何度か経験すると、いい塩梅が見つかるはず。横方向を利用するどんなにギアを軽くしようとも、斜度がきつすぎて(&疲労がたまりすぎて)クランクが回せないこともあるだろう。いう場合は、横方向に発進する手がある。極端に言えば、どんなにキツい坂道でも、横方向は平坦だからだ。足を2時の位置に置き、なるべく大きな力をペダルにかけ、そのパワーを利用して前進し、勢いに乗ったまますぐさま左足を装着する。これ、なかなか便利な手法なんだけど、道幅を豪快に使い切る方法なのでくれぐれも安全確保をしてから...にしていただきたい。ヘアピンカーブの外側を利用する斜度は一定ではなく、常に変化するもの。登っていても、ときどき「あれ、ちょっと楽だぞ」と感じる場所がある。それは斜度がゆるくなった証拠。そんな場所の典型が「ヘアピンカーブの大外」だ。左側通行の日本の場合、右に曲がっていくカーブでしか使えない方法だが、カーブの一番外側は斜度が一瞬だけマイルドになる。そこで休めば、再発進もしやすい。何かにつかむ確実かつ安全な方法が、「モノにつかまって発進する」だ。看板、標識、ガードレール、フェンス...など、寄りかかっても大丈夫なものにつかまって、両足のクリートを装着し、えいやと踏み込む。この状態でも、クランクが回せる程度にギアを軽くしておくこと。紹介されていた方法だが、ここでは紹介されていなかった自分オリジナルの方法を紹介しよう。右と左足で2回踏み込む一度の右足の踏み込みで左足のクリートをはめられないこともあるだろう。ペダルとシューズが一発でビシッと組み合えばよいが、そうならないときもある。べつに焦る必要はない。(はまっていない)左足でそのまま踏み込めば良い。すれば左右1回づつ踏み込むことになり、クランクが1周する。そのぶん時間が確保されるので、左のクリートをはめやすくなる。「右クランクを踏み降ろした瞬間に左クリートを装着できなければ、僕はもう終わりだ・・・」などと大げさに考える必要はない。半周させればいいだけ。左足はクリートが装着されていないので、滑ってしまわないよう注意する必要はあるが、控えめなパワーで注意して回せば踏み外しはしない。それでも装着に手間取ったら、もう一回クランクを踏む。ようするに、クランクを回しながらクリートをグリグリさせてポイントを探しつつ徐々にハメていくのだ。「なかなか一発で左がはめられないんだよね...」というビンディングペダルに不慣れなサイクリストにはオススメである。ゼロスピードの立ちごけでケガすることはあまりないが、痛いものは痛い。もってかなり恥ずかしい。立ちごけ特有の羞恥心は経験しないとわからないが、とりあえず穴があったら入りたいくらいの気分にはなる。ヒルクライム系書籍&ムックを読んでみるのもアリかと。いうことで、皆様も安全にヒルクライムをお楽しみくださいませ。cyclegadgetデュラエースR9100はどんなコンポーネントなのか?9000系よりどう優れているのか2017年07月03日シマノの新型デュラエース、『R9100』がリリースされて数ヶ月が経過したが、自分は今も静観している状況である。自分の周囲では、R9100をオーダーした人が何人かいるが、まだ納車待ちだったりで、まじまじと見せてもらったことはない。...シマノの新型デュラエース、『R9100』がリリースされて数ヶ月が経過したが、自分は今も静観している状況である。自分の周囲では、R9100をオーダーした人が何人かいるが、まだ納車待ちだったりで、まじまじと見せてもらったことはない。積む6800系アルテグラが3年半経ち、「2017年中にコンポーネントを刷新しようかな...」と思わないでもないが、R9100は選択肢の対象外。理由はカンタンで「やっぱ高い」から(笑)。9000系デュラエースを積んでおり、まだ1年半なのでぜんぜん大満足している。以前、下記記事を書いた。デュラエース(Dura-Ace)9100のインプレッション動画その中では9100デュラエースの特徴を...リアディレイラーに劇的変化はないが、フロントディレイラーは大きく変化28cが使える(前作と比べ)ブレーキ性能に大きな違いはないひたすら黒いデザインは好き嫌いが分かれそうとした。メカとしてはなにかしら進化したはずで、その点においてはインプレするまでもなくシマノさんの技術力を信用しているのだが、どーしてもデザインとカラーリングが好きになれなかった。慣れとは恐ろしいもので、ずっと眺めているうちに「けっこうカッコいいかも・・・」と感じ始めている。いうことで、改めてR9100のインプレ動画をチェックしてみた。Weeklyという別チャネルである。英語なので翻訳しました。Reviewダース・ベイダーっぽいカラーリングと雰囲気がナイス先代の9000系とは打って代わり、黒一色。言い得て妙だと思った。リアディレーラーがかなり進化しており、より大きなギアを持つスプロケット(32T)が装着できるようになっている。プロの意見を取り入れた結果、こうなったのだそうな。R9100のリアディレーラーは、「マウンテンバイクのXTR(ショートケージバージョン)にかなり似た構造になっており、フロントのギアの位置に関係なく全てのギアで変速がしやすくなっている」とのこと。※すごくスリムで無駄な肉が削ぎ落とされたシルエットマウンテンバイクの特性を活かした部分は他にもあって、リアディレーラーがシャドータイプになっていることで外側への張り出しが減っている。右側への落車の際、引っ込んでいるぶんだけ地面との接触を防ぐことができる。普通に舗装路を走るだけであればほぼ恩恵は感じないかもしれないが、輪行の際の出っ張りも(ほんの少しだが)減るし、少なくとも悪いことはひとつもない。チェインリングのスペースがちょっと変更になった結果、9000系とミックスして使うことはオススメできない、とのことだ。※クランクデザインがいまいち好きになれないシフティングの感触はさらに洗練されており、とくに、強めのトルクをかけながら変速をしても、チェーンがスプロケットのギアとギアの間でバタつくことがない。カンパニョーロのハイエンドモデルに用意されている多段変速(シフトアップ)は備わっていない。(つまり、先代と同じ)ブレーキの剛性も素晴らしい。シングルピボットのブレーキでも、まるでダイレクトマウントのブレーキのような安心感がある。デュラエース9100のバリューは?カンパニョーロのフラッグシップ(スーパーレコード)よりははるかに安い。9100のライバルはじつはスーパーレコードやスラムのREDではなく、身内にいる。デュラエースのグループセットよりはほんの少し重くはなるが、その代わりに電動コンポーネントが手に入る。実際、ワイヤーのデュラエースと、Di2のアルテグラは似た価格帯。アルテグラのほうが若干安いくらいなので、これはかなりの悩みどころ。車に例えるならば、クラウンのフラッグシップモデルを買うか、レクサスのLSの一番安いのを買うかで迷うのに似ているかもしれない。ハリアーかNX(レクサス)で悩む感じか。どちらを買っても幸せになれるのは間違いないので、あとはもう本能に従うだけではないだろうか。「で、9000との差はどれくらいあるの?そこが気になるんだけど」9000オーナーである自分も、9100の出来栄えはひっじょーーーーに気になっている。動画での解説によれば、「びっくりするような大きな変化はない。9000も未だに素晴らしいコンポーネントであり、9000を凌駕するようなグループセットを生み出すのはシマノでさえ至難のワザだ」と述べている。よって、9000オーナーは慌てて9100に飛びつく必要はないと結論づけていた。自分もその意見に同意だ。タイレルのCSIに装着している9000デュラエースはまだ1年半しか使っておらず、新品時となんの変わりもない快適極まる変速を提供してくれている。言って、100点満点。文句のつけようがないほど使いやすい。シルバーのフレームともマッチしていて、見た目もカンペキ。動画の中で痛いところを突かれた。カンパニョーロのコーラス」で候補に挙げていた。そこに新たに「アルテグラDi2」も選択肢に加わってしまったので、ますます深い悩みに落ちてしまったのである。いますぐ交換するつもりはないし、まずは8000系アルテグラが市場に出回り、その評価を聞き、一定の評価を知ってから判断しようと思うので、2017年いっぱいかけて検討を進めていこうと思う。9100デュラエースからちょっと脱線してしまったが、2017年現在で買えるコンポーネントの中で9100が最高峰レベルであるのは間違いない。買えば”ロードバイク幸せ指数”は確実にアップするであろう。いえ、安くはない買い物なので、ご家族の説得は万全を期して、失敗なきよう進めてくださいまし。cyclegadgetスラム(SRAM)のコンポーネントのセット価格は国内外でどれくらいの差があるのか?【調べてみた結果】2017年07月01日3月にFRAMEさんの企画した『三浦半島パン屋ライド』に参加させてもらったとき、生まれて初めてスラムのコンポーネントを積んだロードバイクに乗る機会を得た。...3月にFRAMEさんの企画した『三浦半島パン屋ライド』に参加させてもらったとき、生まれて初めてスラムのコンポーネントを積んだロードバイクに乗る機会を得た。※スラム、まじかっけーっす使わせてもらったのはライバル(Rival)だったので、REDやForceのような上位コンポーネントではなかったにもかかわらず、「うおぉぉぉぉ!スラムのコンポーネント操作、むっちゃ楽しい!得も言われぬほど気持ちいいぃぃぃぃぃ!シマノでは味わえない独特のクリック感が病み付きになるうぅぅぅぅぅぅぅ!」ってテンションMAXになった。FRAME主催の『三浦半島パン屋ライド』に参加して、新たな魅力を発見した「スラムが楽しいとか、気持ちいいとか、いったいお前は何を言っているのだ」と思うかもしれないが、どうか落ちついて聞いてほしい。スラムのシフトレバーはシマノと違って一本のレバーでシフトアップ、シフトダウンをおこなう。ブレーキレバーが(シマノのように)横方向には動かない。ブレーキはブレーキ操作にだけ使い、変速は専用レバーを使う。シマノのブレーキが兼業型だとしたら、スラムは完全独立式の分業型なのである。シフトレバーをカチッと軽く押すと、シフトアップ(重くなる)し、さらに押し込むとシフトダウン(軽くなる)する。シフトアップは「カチッ」、シフトダウンは「カチッカチッ」だ。「えっ、シフトアップするつもりがシフトダウンしちゃうんじゃないの?もしくはその逆が起きるんじゃないの?操作ミスが起きそうでイヤだなぁ」それはない。自分もその不安はちょっぴりあったんだけど、使ってみたら「あ、完全に杞憂だったわ。ゆーか、ミス操作したくてもできないくらい正確に動くわ。こりゃ快適だわい」ってなったから。ライバルで感激したくらいなので、「フォースなら感涙を流すのではないか」、「レッドなら昇天してしまうかも」とほくそ笑んでいる。載せ替えたいなぁ」という夢を見るようになっている。※レッドは高すぎてそもそも対象外ただ、スラムって総じてちょっぴりお高くないですか...。一声価格を下げてほしいと思うのは私だけでしょうか...。日本だけの現象なのか、海外価格はどうなのか、調べてみました。日本側の情報ソースはインターマックス、海外のはスラム社の公式ウェブサイトです。比較対象は機械式ロードバイク用コンポーネント(キャリパーブレーキ)のみ。電動とかディスクブレーキモデル、マウンテンバイクは対象外。ドルは110円、ユーロは124円で換算(2017年6月上旬情報)では、まずは日本国内の価格からチェック。日本での代理店、インターマックスからの引用である。77,830円(税抜)うーむ、REDの価格が特出している。フォース+10万円か...。デュラエースより高い。FORCE(フォース)はアルテグラよりは高いが、デュラエースよりは全然安い。RIVAL(ライバル)はアルテグラと105のちょうど中間に位置する。次にスラム社の海外公式サイトの価格ページを見てみよう。ドルとユーロの二種類ある。日本価格(239,130円)との差額は、「25,950円」。これを高いと見るか、妥当と思うか。個人的な印象では、「やや高いな...。考え方によっては許容範囲か...いや、しかし...うーむ...」くらい。日本価格(239,130円)との差額は、「11,598円」で日本のほうが安い。なんと、ユーロの方が高い結果となった。安い順に「ドル、円、ユーロ」である。次に、FORCE(フォース)をチェックしてみよう。日本価格(132,910円)との差額は、「13,780円」。ドルのほうが安いのはレッドと同じ。だいたい1割強のマージンが上乗せされている印象。日本価格(132,910円)との差額は、「7,134円」。ここでも円よりユーロ価格の方が高い現象が起きている。いうことで、国内外のスラムのRedとForceの価格差を調べてみました。元々の価格が安いので、さほど価格差はないだろうと思って計算はしていません。コンポーネント(アルテグラ)が3年半を過ぎ、ぜんぜんまだ快調に使えはするのですが、なんとなく「コンポーネントを交換してもいいかな~、どうしようっかな~」と妄想中。※アルテグラ(6800系)はいたって快調しかし、まだモデルはおろか、スラムかカンパニョーロでも絶賛迷い中。(カンパならコーラスかポテンツァかな)そこにさらに新型のアルテグラ(R8000)も登場し、群雄割拠な様相を呈している。cyclegadgetプロフィール中山順司1971年生まれ。39歳で自転車にハマり、ヒマさえあればペダルを回しています。