Part3GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。私がデリバリーする各部品やモディファイについてまとめた記事はこちらです。いずれも変態ならではの驚くべき効果を発揮するものばかりですので、ぜひご覧になってください。デリバリー中の「Mノズル」、これは、CRキャブレターの霧化特性を大幅に向上させることで、まるでTMRキャブレターのようなリニアでダイレクトなスロットルフィーリングを得ることができるものです。これは、エンジン形式やCRキャブレターの口径を問わず、あらゆるケースにおいても発揮され、さらには、誰にでも確実な違いを体感することができるというものです。これまで、2回にわたってユーザーインプレをご紹介しましたので、まずはこちらをお読みください。人それぞれの表現方法や表現量は異なりますが、一様に喜んでいただいているのは間違いのない事実です。私も、ここまでの効果があるとは予想していなかった・・・・でも、これ以上に嬉しいことはありません。当初は、オーダーをいただいた分だけを製作するつもりでしたが、ここまでのご支持をいただいたわけですので、これはもうパーマネントなものとして継続供給することとした次第です。先日、某ケーヒン代理店の方とお話をさせていただきました。ケーヒンがいつまでCRキャブレターを供給するか、それはつまるところ、ユーザーニーズがどれくらいあるのかにかかっているとのことです。こんなものをいくら作ったとしても、ケーヒンという企業にとって、大した利益になるとも思えません。CRキャブレターはケーヒンのひとつの顔でもあるそうです。いった、イメージリーダー的な商品だからこそ現在まで生産を継続してきたのでしょうし、今後も同様です。巷では、最近のCRキャブレターの供給が不安定なことから、いよいよ生産打ち切りも近いのかなんて噂も流布しているようですが、そうさせてはなりません・・・・さて、前置きが長くなりましたが、その後に届いたインプレです。これをお読みいただきたいと思います。なんと、わずか50ccのDOHCシングルエンジンにCR26を装着し、これにMノズルを組み込んでいただきました。Yさんホンダドリーム50CR26Mノズルロングタイプ、ショートタイプいやー、これスゴイですね。ショートとロングをいただきましたが、まずはロングを試してみました。確実に3/4~全開が力強くなりました。今まで失速していた上りでも失速しなくなったことが、感覚的なものでなく確実にパワーが出ている証拠ですね。結局JNストレート径は3段細くなりました。小排気量シングルのインプレは少ないと思いますので参考にして頂けましたら幸いです。←M-ノズルロングタイプブログの方にも書かせて頂きました。http://6rinlife.blogspot.com/2010/12/crm-1.htmlhttp://6rinlife.blogspot.com/2010/12/crm-2.htmlキレイに燃えている感じが堪りません。これだけ走れば、私にはボアアップは不要ですね。ありがとうございました。今後ショートタイプも試してみたら、また結果をお知らせさせて頂きます。CRをOH後、PEEK製リンクロッド、連結ステー、Mノズルを付けてみました。CRの通常のステーから連結ステーに変えただけで、どこで定規を当ててもビシッと合うようになりました。リンクロッドに交換してスロットルバルブのガタがなくなりました。この状態で同調をゲージで見ながら合わせてみたのですが、今まで散々苦労していた同調があっさりとほぼ揃えることができました。それと、アイドリング時は揃っていても、アクセルを開けた時に2番だけいつもバラついていたのが、4つとも綺麗に揃ったのは感動でした!そして、何よりもMノズルが驚きました。OH後、同調がズレた状態でエンジンをかけたのですが、排気音が『あれ、なんかいつもより図太い?』感じがしました。同調が揃った後は確信に変わりました。明らかに排気音が図太くなって、パワーアップしているかの様でした。ツインプラグCR33Mノズルロングタイプ、ショートタイプまめしばさんお疲れ様です。感想ですが、皆さんすばらしい解説されてますが、私は文章が苦手なので、一言で表現すると、ロングはターボチャージャーの様な感覚でした。現在のところこちらの方が私好みです。ショートはもう少し濃い目のセッティングも試してみたいかと思いましたが、YY5より細いものってあるのでしょうか?来週の寒気しだいでは、明日で今シーズンも終了かもしれません。860ccCR29MノズルショートタイプMノズルを装着しました。エッジ部などが気になった為、バリ取り及び洗浄後、取り付けました。ガイダンス通り現状ジェッティングのままE/G始動。軽い暖気の後、スタート。2.500~3.000回転でヘッド周辺が暖まるまで流します。アクセルのツキは良いが、トルクが弱まった感じです。ヘッドが暖まったところで、停止。1速から3速まで、4.000回転で各シフトアップ。1ランクJ/Nを濃い方向へ。プラグをチェックすると真っ白です。1ランク濃くしました。プラグも良い感じに焼けてます。1ランク濃くしてみましたが、フィーリングが悪化してしまったので戻しました。J/Nの段数も同様に試し、更に6.000~7.500回転での加速ではセッティング前の2段落としが1番良いフィーリングになりました。A/Sは+1/16になりました。文章にすると簡単ですが、日の出から日没までかかってしまいました。気温差も激しく、完璧とはいえませんが、楽しくってしょうがありません。風邪ひいたらどうしてくれるんですか?それにしても、この変わりようは驚きです!あくまで個人的な感想ですが、先のインプレの方々が言われるシルキーな感じは無く、どちらかと言うと暴力的に2廻りトルクが上乗せされた感じがします。クラッチミートからも勿論、各ギアどの回転域、どんな開け方をしても、右手が動いた分だけリアに駆動力がかかるというか....いままでのような後伸び感は無いけれど、CRらしさは残ってるというか...文才が無くてすみません。次の休みは高速にてM/Jを変えて試してみます。手持ちのジェットで足りるかな~?とわくわくしてます。この度は本当に有り難うございました。おかげさまで今まで以上にZ2に乗る事が楽しくなりました。1,045ccCR33MノズルロングタイプMノズル到着してます。1,045ccCR33MノズルロングタイプMノズルロングを組み込み、楽しいキャブに仕上がりました。本当にありがとうございました。アクセルワークが楽しくて仕方ないです(笑)車体が軽く感じて自分が上手くなったと勘違いするくらいです。CRキャブは開けた直後に鈍い感じがありますので、コーナーの立ち上がり加速でちょっと物足りないのですが、Mノズルを入れると、開けたら開けた分だけリニアに立ち上がるようになりますね。これは気持ちいいです。私の仲間内でも、このMノズルの話題で持ちきりです。一台の愛車分のロングタイプ4個の注文をお願いします。TさんカワサキZ1RCR33Mノズルロングタイプ先日、Mノズルを組み込んでリセッティングをし、サーキットスポーツ走行をしました。それまでは、3速ではツイてこないが、2速ではギクシャクしてしまうなど、どうにも走りづらいところで、3速のまましっかりとトラクションをかけることができるようになったので、これは素晴らしい武器になると思います。これから、もうちょっとセッティングを煮詰めてみたいと思います。KさんホンダCB400F(450cc)CR26Mノズルロングタイプ色々とセッティングを進めてみました。ノーマル112その他、MJ125(#1~#3)までいろいろ試してみましたが、上記の設定が濃いめに振ってかぶらないギリギリの数値でした。(今後、YY1もテスト予定)P151とは全体的に加速フィーリングが、特に8000~11000で違いがハッキリ解ります。無理に開けてもダイレクトに付いて来ちゃいました。ヘルメットの中で笑が止まりませんでした。エンジン音、振動、共にノーマルホルダー時とは明らにかに違ってます。まめしば様、ありがとうございました。お会い出来る機会があれば嬉しいです。ところで、このMノズルについて、当初は全てのCRキャブレターに適合するものとしましたが、一部に問題の発生が懸念されることが判明しました。ヤマハSRなどのビッグシングルエンジンには、CR38などが装着されているようですが、これに、ロングタイプと比較してより濃いセッティングを要するショートタイプを組み付けた場合、そこで要求される濃いセッティングに対し、ケーヒンにて既製品としてラインアップしているJNでは追いかけきれないケースが生じてしまいました。濃くしたい、濃くできるのに、JNがない・・・ということです。オーダーにてJNを製作するか、若しくはスロットルバルブカッタウェイを小さくするなどの対策方法が考えられますが、一般的にはあまり現実的ではないと思われます。ビッグボディーCRキャブレターにショートタイプを組み付けた場合、丸穴状の吐出開孔部の下端がベンチュリー下端にわずかに隠れてしまう場合があることも判明しました。これについては、機能上の問題はないと思われるところですが、そのあたりの選択判断はそれぞれにお任せすることといたします。よって、一般的選択としては、ビッグボディーCRキャブレターには、ロングタイプを推奨することといたします。まめしばスペシャルパーツについては、この記事にまとめてありますので、どうぞご覧になってください。いずれも、マスプロダクトでは実現し得ない、驚くほどの効果を発揮するものばかりです。V-UP16」5、クランクケース減圧バルブ「レデューサー」これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★aol.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りください。非公開コメント投稿可能です。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。