youtubeの<IFRAME>タグが利用可能です。(詳細)近藤礼三さんへのお返事です。この度の京急踏切事故、私は残念ながらいつか起きるべき事故があったかと言う受け止め方をしました。新幹線と同幅員の標準ゲージ1435mmの安定性能に任せ、時速120キロの猛スピードでジェットコースター宜しく疾走する。私はこの年になっても、運転席の後に陣取り先方を眺める気分を捨てられません。普通しか止まらない駅では、うなり上げて通過する列車がいつ人を巻き込む事故が起きてもおかしくないと思うことが何度もありました。COLOR="#ff0000"><STRONG>手動</STRONG></FONT>による緊急停止手段が1なぜ想定通りに機能しなかったのが焦点である。経営状況が良好で資金力に恵まれている京急が、近代鉄道技術では必須と言われるATCを、なぜ設置していなかったのであろうか。京急の技術陣は当然ながら様々な条件を考えてATC採用の優劣を検討したと思う。事故の原因は運転手の緊急制動のタイミングの遅れという人的ミスか、あるいは制動が想定距離以内に納まらなかったという機能的ミスかのの2点に絞られる。京急は恐ろしいという烙印が押されるでしょう。京急社長は横高の後輩とのこと、今回の事故の原因究明と再発防止に全社を挙げ闘うでしょう。安全、早い、快適、便利、安いで愛される京急であることに頑張って下さい。余談ながら、岩崎孝君(6組)は現役時代の専門は鉄道信号で、丑寅で信号の話してくれましたね。今回の京急の事故について貴兄の見解を聞きたくなりました。最近、丑寅に現れず近況を心配しています。