※wiggle内では、値段はわりとコロコロ変わる印象。数週間開けてアクセスしたら、値段がいろいろ上下している。サイズの適合だけが不安だったが、サイズ表もあったので安心して選ぶことができた。ちなみに自分は身長172センチ、体重69キロで、それに合うサイズはSだった。日本だとたいていMを選ぶので、このあたりの海外サイズは注意したほうが良いだろう。ビブショーツ購入は3分であっけなく終了。2週間ほど待って、届いたのがこちら。左右で異なるカラーリングがアクセントとなっている。シックではあるが、地味すぎないちょうどいいバランスのデザインではないだろーか。ブラック生地にした理由は、「どんなウェアでも合わせやすい」から。触感した限りでは、パッドの質も良さげ。これで5,999円はコスパ良い。都内のショップにあった高すぎて買えなかったモノ(パールイズミとかルコックとかカステリとか)と、クオリティでは大差ない気がする。試着した感想さっそく、すっぽんぽんになって試着。「やだ...なにフィット感...気持ち良すぎるんですけど...。肩紐で吊られているから激しく動いてもズレないし、これでペダリングしたらさぞかし快適に違いないわ...」である。サイズ感もピッタリで申し分なし。両肩から吊り下げられているので腰の締め付け感がぜんぜんない。お腹の肉も飛び出さなため、気持~ち「シュッとした」シルエットに見えるのもグッド(笑)。吊り上げ式ってこんなに楽チンだったのか。この姿でいきなり外に出る勇気はないので、三本ローラーで(心の)慣らし運転をしてみました。オクサマに撮影してもらったんですが、「気持ち悪い、あー気持ち悪い。その格好で外に出るなんて正気の沙汰じゃないわ。キモっ」と終始つぶやいていました。「でも、ロード系のサイクリストって、みんなこういう格好しているじゃないの」と言い返したら、「他の人はシュッとしているからいいの。あなたが気持ち悪いの」って言い返されました。ビブショーツのインプレッションは次回に続きます。cyclegadgetサイクリストが車のドライバーに知っておいてほしい10個の事実2017年07月15日サイクリストとドライバーの間に横たわる溝は万国共通のようで、イギリスにおいても問題になっているようだ。いや、むしろ海外の方が日本よりも激しいかも。口論やケンカ(殴り合い)になることもあるし、そういった動画も多数見かける。...サイクリストとドライバーの間に横たわる溝は万国共通のようで、イギリスにおいても問題になっているようだ。いや、むしろ海外の方が日本よりも激しいかも。口論やケンカ(殴り合い)になることもあるし、そういった動画も多数見かける。日本で、ドライバーとサイクリストが殴り合っている光景は、いまだかつてお目にかかったことがない。これ、つまるところは「双方の無理解」によることが多い。サイクリストは車の免許を持っていることも多く、ドライバー側の視点には立ちやすい...とは想像できるが、その逆はなかなかない。大半のドライバーは自転車(いわゆるスポーツ自転車ですね)に乗らないので、サイクリスト側の言い分、主張を理解しにくい。Understood(サイクリストがドライバーに知っておいて欲しいと望む10個のこと)」という記事があって、(部分的に同意しかねるものの)おおむねナットクできたので、翻訳して紹介してみよう。サイクリストは駐車車両から1メートルほどマージンを取って走るサイクリストは道路脇に駐車車両から意図的に距離を取って走る。サイクリストには常識だが、理由は「突然ドアが開くかもしれないためのマージン」だから。ドライバーに対する嫌がらせではなく、安全確保のため。ドライバーからすると、「もっと左に寄れや。自転車側からすると、「もしドアが開いて右側に弾かれたら大惨事になる」と考えるため、1メートルほどマージンを取ろうとするのだ。これ、夜になるほど危険度が増す。ただでさえ存在感が薄いところを、無灯火で走るのは自殺行為。無灯火だったら、ドアが開いても文句は言えない。トラフィックアイランドのせいで道幅は狭くなる道路と道路の間に横たわる、中央分離帯的な存在のアレである。ここがある場所は道幅が狭くなるので、車がサイクリストを追い抜くのに適した場所ではない。トラフィックアイランドがある場所では、ドライバーの方々は通過するまでちょっぴり待っていただけるとありがたい。ちなみに自分は、極端に工事現場など道幅が狭いところでは、車に無茶な追い越しをされぬよう、意図的に道路真ん中近くをダンシングで走りぬけ、道幅が回復したとたんに左に寄り、後続ドライバーさんに手で「ありがとう」サインを出すように心がけている。これでクラクションを鳴らされたことは一度もない。車が追い越し直後に左折して、急ブレーキ&冷や汗を流す...きっとすべてのサイクリストが経験していると思う。自転車をなかなか追い抜けず、イライラしてしまう気持ちもわからないではないが、わざわざ追い越し直後に左折しないでもよいではないか...と言いたくなる瞬間だ。自転車のブレーキが間に合わない場合、車に接触してしまうわけで、車に傷はつくし、傷害事故になってしまってお互いに不幸。ドライバー側にも「だって、道幅が狭くて追い越せないんだもん。急いでいるんだもん」と言い分はあると思う。サイクリストもドライバーの事情にも思いをはせるべきで、なるべく車が追い越ししやすくなるよう、道路脇に寄るとか、スピードダウンするとよい。自分は、車幅のあるダンプカーとかトレーラーが背後についたら、ペダリングを止めてスピードを落とし、「どうぞお先に」というサインを送るようにしている。この走り方をしていて、クラクションを鳴らされたことはない。自分の意図が伝わっているのだと思う。対向車線がよく見えない状況なのに追い越しにかかるこれは車側の問題なのだが、カーブ等の見通しが悪い状況で自転車を追い越すのは極めて危険。中央車線を跨がなければならない道幅だとしたら、なおさら危ない。自転車を追い越すのは、見通しの良い直線に限る方が良い。山の九十九折のウンヒルだと、車はなかなか追い越しどころがなく、かなりイライラするだろうと想像できる。そのことはサイクリストも気配りすべき。ダウンヒルはただでさえスピードが出やすく、つまり車は追い越しにくい...。あれば、サイクリスト側がスピードダウンし、後続車両に道を譲るほうが良い。車と並走してのダウンヒルなんて怖いし、急に幅寄せしてくることもある。(並走していると、死角に入ってしまって見落とされることもあるよ)ドライバーのバックミラー、サイドミラーの視野の中に収まるよう走るのは、サイクリストのマナーであり、自衛行為である。走っているわけではない自転車は左レーンをしっかり守って走るべきだが、まれに右にせり出すことがある。これは、べつにフラフラしているわけではなく、不可抗力によるもの。グレーチング、穴ぼこ、石や空き缶などの落下物を避けるため、とっさに右に出ることがある。路面を常に意識して走ってはいるが、直前になって気づくこともあり、致し方ない面もある。ドライバーには「気まぐれな運転」に見えるかもしれない。車はちょっとやそっとの穴ぼこなんて気にせずに通過できるが、細くて軽い自転車はモロに衝撃を受けるので、どうしても逃げる必要がある。雨が上がった後とかは、(転倒原因となる)濡れたマンホールを嫌がって、右側に寄せることもある。ドライバーには意味がわからないだろうが、すべては何かしら安全確保のための理由があるのだ。ドライバーの方々には、「サイクリストは基本的に一直線に走るが、ときどき左右に揺れることがある」と頭の片隅にとどめておいていただきたい。二列走行は(イギリスの)道交法違反ではないイギリスでは自転車の二列走行が効率で認められている。(日本はダメ)ただ、この事実はイギリス国内でも一般的に認知されてはいないようで、二列走行するサイクリストらにむかってクラクションを鳴らしたり、「邪魔だ、どけ!」と怒鳴られるのが後を絶たないそうな。読んでいて「なるほど」と思ったのは、大集団を車が追い抜く場合は、むしろ二列の方が抜きやすいらしい。10人の集団がいたとして、一列で一直線に並ばれてしまうと、さすがに全員追い抜くのに時間がかかり、ドライバーも躊躇してしまう。それが、2×5であれば、半分の距離で追い抜くことができるというわけ。いうか、そもそも10名は公道を走る集団としては多すぎ。信号も一気に通過できないし、車の走行のかなりの妨げになる。下手をしたら渋滞の原因になりかねない。10名で走るときは5、5か、3、3、4に分かれて小集団で走りましょう。サイクリングウェアを着ているからといって、べつにプロサイクリストを目指しているわけではないべつにこのことはドライバーに知ってもらう必要はないと思うが...10個出すってタイトル決めたせいで、無理くりひねり出した感がないでもない(笑)。サイクリストが何を着ようが他人の知ったことではないし、ドライバー(もしくはそれ以外の非サイクリスト)がサイクリングウェアをどう思おうが自由。それを着ていることを非難されるわけでもないしね。レストランとか駅とか、サイクリスト以外の人が多数を占める空間で上下ピチピチスタイルでいると、白い目で見られる(こともある)。※ついにビブショーツを買いました...(心の準備ができていないので、着用はまだ)ケンカ腰で接しないでほしい「サイクリストは攻撃的な人間ではない。我々サイクリストが車を追いかけて車窓をコンコンして文句を浴びせるとしたら、あなた(ドライバー)が危険な運転をしたせいだ」って書いてあったが、日本人の感覚からすると、それって十分に攻撃的な行為だと思う(笑)。日本で自転車と車が怒鳴りあっている光景を目撃した記憶はないが、海外ではわりと日常的な風景で、こういう動画もたやすく見つかる。イギリスって怖いな...って思ってしまうね。ガラの悪いドライバーはもちろんいるけど、「自転車=弱い存在」というポジションを利用して弱者ぶる行為は慎みたい。サイクリストも1人の人間である「サイクリストだって家族を持ち、ときには車を運転し、仕事をする市民である。サイクリストも1人の人間でであることを覚えておいてほしい」と書いてあるが...それ、わざわざ言わなくてもいいんジャマイカ。そんなのお互いさまだし、ドライバーだって同じセリフを言うと思う。これはその通りだなと思ったのは、「車はボディに囲まれているから安心感があって、安全が確保されているけど、むき出しで生身で操る自転車はそうじゃない。安全確保のためにかなり慎重な動きをする必要性があることは理解してほしい」という主張。ひとつの失敗が大怪我につながりやすい乗り物ゆえ、クルマよりは安全運転に敏感なのである。自転車に乗ることによって、ちょっとばかり貢献しているこれも「それ、わざわざ言う?」って思ったのが、「我々は過剰な環境保護者ではないが、自転車に乗ることで排ガスを出さず、環境に貢献したいと考えている」というコメント。本音でそう言っているのかどうかは不明だが、ふつーのホビーサイクリストは楽しいから乗っているのであり、環境保護にむちゃくちゃ貢献したいなんて思ってない(と思う)。結果的に移動も自転車でするようになって、「ガソリン節約できたぞ」、「なかなかエコ&お財布に優しい生活をしているなー」と思うことはあるが、環境保護だけ考えて乗っているわけではない。(ゼロじゃないけどね)「サイクリストは排ガスを出してないし、渋滞緩和に貢献しているのだ」って、そりゃそうかもしれないが、声高に主張することではないと思う。それをドライバーが聞いて「なるほど!そのとおりですね、ありがとう」と感謝はしないだろう。書かれていた「ドライバーの方々に知っていただきたいサイクリスト側の10個の主張」でした。Evo3」を履いてきた。感想をヒトコトで表すと「ほぼ100点&大満足」である。1年で1回交換するって決めているので、そろそろ交換の時期。2年で1回もパンクすることなく、ノートラブル。Evo3」を履いてきた。感想をヒトコトで表すと「ほぼ100点&大満足」である。1年で1回交換するって決めているので、そろそろ交換の時期。2年で1回もパンクすることなく、ノートラブル。コーナーでのグリップも直線での転がりも文句なし。無駄のないシンプルなデザインなので、飽きもこない。「軽量なので持ちが悪いであろう」と覚悟していたが、なんのなんの、耐久性もじつによろしい。ぶっちゃけ、マイナスポイント見つからない。Evo2のインプレを添えて)個人差はあるが、ロードバイクのタイヤの寿命は4000キロ前後。4500キロ走れることもあるが、パンクの恐怖におっかなびっくりになるのも嫌だし、グリップも失われるので、自分は「がんばれば、まだ使えなくもない...」ってとこで心を鬼にして交換するって決めている。2台持ちでそれぞれ4000キロ走る(年間走行距離は8000キロ)かどうかってところなので、自分の中では1年がちょうどよいサイクルなのだ。※メンテナンスの時期を把握するためにも、サイクルコンピューターはつけておくことをお勧めする。試してみることにした。2種類あって、自分がオーダーしたのはノーマル版。IRCを選んだかの理由は下記記事に書いた。周囲で履いている仲間はおらず、どんなタイヤなのか、良し悪しとか特徴なのかがわからない。発売から4年目でロングラン販売されていて、フラッグシップモデルのクリンチャータイヤって名乗るくらいなので、きっとよいタイヤなんでしょう。タイヤのインプレッションってなかなか難しくって、空気圧やフレームの素材と特性など、要素がたくさんあって純粋なタイヤのレビューを知る機会は少ない。インプレッションbyキナンサイクリングチーム(シクロワイアード)」という記事。なんと、プロ選手もレースで使っているタイヤらしい。プロは全員チューブラータイヤを履いている(なんなら、チューブラーしか履かない)と思い込んでいたので、「プロもクリンチャーを使う事実」にちょっと驚いた。クリンチャー」って図式があるのではと勝手に信じていたの。いえば、ツールド栃木2017を観戦してきたとき、カンパニョーロのアルミクリンチャーホイール「シャマル」を履いている選手もいて、「わ、トップレベル選手もシャマルを使うんだ。へぇぇぇぇぇ」ってちょっと嬉しかったことを思い出した。)※鹿屋体育大学の選手はデュラエース(クリンチャー)を履いてました閑話休題。グリップ性、軽量性、耐パンク性といった各性能を高次元なレベルで達成しており、プロ選手の評価も高いようだ。上記記事を引用しつつ、どんなタイヤなのか紹介してみよう。どんなタイヤなのか上記のシクロワイアードの記事が参考になる。WETを使用しています。走行感よりもグリップ感を重視したタイヤが好みで、ノーマルなASPITEの走りの軽さも捨てがたいと感じましたが、アジアのレースでは荒れた路面やタフなコンディションが多いので晴れている日でもWETを使用しています。WET×クリンチャーホイールの組み合わせを使うそうな。グリップは良いのは嬉しい。モデルだからといって、雨天でしか使えないわけではないのだ。タイヤそのものの重さは同じで205グラム。見逃せないのは、「やはり絶対的なメリットはパンクしないこと。普段の練習でもレースでの使用でも、今年に入ってまだ1回もパンクしていないんですよ。選手にとってパンクは命取りですから」という心強いセリフ。プロは月間走行距離が2000〜3000キロに及ぶので、半年で15000キロくらいになっているはず。※キナンの選手はヨネックスのフレームを使っています選手にとってパンクは敗北を意味するのでまさに命取り。自分のようなホビーサイクリストであっても、パンクはできれば無縁でいたい。同等レベルが確保されている。椿大志選手の体重は63kg。空気圧は7気圧ちょうどとのこと。グリップが高いWetモデルが好きとのことで、乾燥路でもWetを使うんですって。以下、山本選手のコメント。天候に関係なく、高いグリップ力を発揮してくれる点がその理由ですね。練習では攻めた走りはしませんが、レースとなるとコーナーでどれだけグリップしてくれるかは非常に重要になってきます。長時間の走行では途中から天候が変わることもあるので、いつ雨が降るか分からないと言う状況では、WETを履いて濡れる路面にいつでも対応できるようにしておく方が利点は大きいと感じますね。選手は長丁場のレースを戦うので、どんなコンディションでも対応できるWetをあらかじめ履いておくのは理にかなっている。Wetは雨天限定タイヤだと思っていたので、ノーマルモデルをオーダーしてしまったが、Wetでもよかったのかもしれない。山本選手の体重65kgで、7.5気圧の空気圧で乗っているとのことだ。Wetのグリップ力が高いのはよいとして、トレードオフで寿命が短いのではないか?IRC公式サイトのDryとWetの比較表を見る限り、Wetモデルは寿命がやや短いと記載されている。Wetモデルを選ばなかったのが寿命だったのだが、そこのところ、実際はどうなのだろうか。山本元喜選手はこんなコメントを残している。タイヤの減りに関しても上々で、あれだけグリップが良いのに普通くらいか、やや減りにくいかなと感じるので優秀ですよね。(中略)耐パンク性の高い万能タイヤとしてはオススメだと思います。いまから使うのが楽しみである。インプレッションは追ってレポートしますね。Proが紹介されているよ。「海外の自転車事故を集めて、そこから学ぶ」というコーナー。身体をむき出しにして乗る自転車は、「転倒=怪我」を意味する。怪我をして良いことはひとつも無い。...「海外の自転車事故を集めて、そこから学ぶ」というコーナー。身体をむき出しにして乗る自転車は、「転倒=怪我」を意味する。怪我をして良いことはひとつも無い。他人の事故を他山の石とせず、「もしも自分が同じシチュエーションだったとしたら...」という気持ちでご覧くださいませ。Accident※事故発生時間:再生開始すぐシンガポールからの衝撃動画。これはもうサイクリストに100%の非がある、言い訳の余地のない事故。轢いたドライバーが気の毒になるレベルだ。三車線もある広い道路を、車が対向車線から途切れなく来ているにもかかわらず突っ込んでいき、案の定弾き飛ばされる。「当たり前だろ、何考えているんだ」と言いたくなる。動画内のコメント欄も、このサイクリストを非難する言葉で覆い尽くされている。(もしかすると、シンガポールではそうではないのかもしれませんが...)こんな走り方をする人は滅多にいないだろうが、横着が過ぎるとこういう目にあうよい例である。駐車された車の運転席が前触れなく開き、あわや接触しかけるも、間一髪でブレーキが間に合う。イギリスは日本同様左側通行の社会なので、「あ、これに似たのは自分もあった」ってイメージがしやすいと思う。サイクリストのオッサンは、開いたドアに向かって「うおおおおおおおい!」と大声を張り上げるのだが、これがドライバーの耳に届いたのかもしれない。ドライバーは慌ててドアを閉めかける。自分は、身の危険を感じるシーンでは、身体が萎縮して声をあげない(あげられない?)タイプなのだが、音で警告音を出すことは、黙っているよりも効果的なのではないだろうか。そのまま動画を再生すると、ワーゲンに道を遮られて「F◯ck!!」とか叫んでいるので、口の悪いオッサンのようだ(笑)。Central※事故発生時間:42秒~アメリカのアリゾナ州(フェニックス)での動画。交差点に差し掛かった車は、青信号なのでそのまま交差点に進入しようとするも、赤信号を無視して飛び出してきたBMXを物の見事に真横から吹き飛ばす。フロントガラスは割れて、飛んだサイクリストは画面から消える。「これはやばいのでは...轢かれたサイクリストはタダでは済まないぞ...」とビクビクしながら観ていたら、「す、すまん...」って感じで現れて、スタスタ歩いてバイクを拾いにいくではないか。え、どこも骨折してないの?あの衝撃で無事なの?ってちょっと驚いた。ヘルメットのおかげで頭も守られたようだ。ヘルメットしてて本当によかったね...。コメント欄に、「こいつ(サイクリスト)は一瞬車の方に目をやったぞ。それでも突っ込んできたってことは、振り切れるとでも思ったのか?」と書かれていた。自分は気づかなかったので、轢かれる直前を何回か再生し直して、「たしかにこの人、車が来ることを知ってて信号無視してる...」と気づいた。被害者の彼は、「車は自分に気づいているだろうから、きっとスピードダウンしてくれるはず」って考えたのだと思う。(信号無視しておいてその主張は通らないが)仮にここが信号のない交差点で、ただの一時停止サインしかなかったら、ドライバーはブレーキを踏んでくれたかもしれない。しても、相手に期待する運転の仕方はあまりに危険。「停止ラインに気づかず、止まってくれないかもしれない。スピードアップして突っ切ろうとするかもしれない」と、やや悲観的に考えるのが吉だ。多くのサイクリストは、「クルマは俺(あたし)のこと、見えているっしょ?見えないわけないっしょ」って思い込む癖があるようで、車側が止まる(道を譲る)のが当たり前かのような横暴な運転をすることがある。事故って痛い思いをするのは、生身をむき出しにしたサイクリストだ。臆病なくらいでちょうどいい。(Fall)※事故発生時間:15秒~濡れた橋をロードバイクで侵入し、滑って横転。スピードは出しておらず、無茶な走り方はしていないし、カーブもさほど深くはない。それでもコケるという例だ。ウェットコンディションは慎重に走ったほうがいい。「濡れた木の橋なんて渡らないもーん。関係ないもーん」そんなことはなくって、アスファルトでもスリップは起きる。怖いのがマンホールやグレーチング等の「金属」。お馴染み「白線(横断歩道等)」である。この二つを避けて走り続けるのはかなり難しい。マンホールとグレーチングはなるべく踏まないように意識できるけど、白線はそこら中にあるので完全な回避はほぼ不可能。後輪がスリップするのは、まだとっさの判断で立て直しできるものだが、前輪スリップはどうしようもない。強くペダルを踏まない...の3点は守るようにしたいものだ。幸いにして、コケた方は無事だったそうだ。ok!(妻は無事だった。それよりもっと重要なのはバイクが無事だったことだ!)」ですって。完全にホンネが出てるぞ...(笑)。これを読んだ奥さんにぶん殴られていないことを祈る。Pro』)を手放すことになった。ご本人いわく、「周囲で何人かには声をかけたんだけど、希望者が現れない」とのこと。Pro』)を手放すことになった。ご本人いわく、「周囲で何人かには声をかけたんだけど、希望者が現れない」とのこと。9000系デュラエース、カーボンチューブラーホイール、ほぼ新品のタイヤもついてくるので、どうしたって高価になる。そりゃあ、おいそれとは踏み切れないですね。いうことで、当ブログで告知のお手伝いをしてみます。どんなバイクか、どんな状態か等の詳細情報を載せていきますね。ご購入が決まりました。Pro』は限定車で、今はもう売られていない。』は今もラインナップにはある。Proの情報はもうないのか・・・」と思って検索したら、ふつうに古い公式サイトがHITした。詳細はリンクを見ていただくとして、カンタンにサマると「2014年の全日本ロード選手権で那須ブラーゼン佐野淳哉選手が優勝を勝ち取った記念モデル」ですな。現行モデルにもある「RS-I」をベースに30t、60tカーボンが使われており、BB周り、ヘッド部、フォーククラウン、チェーンステイが強化されている。要するに、剛性を格段に上げたピュアレーシングモデルですね。チャンピオンバイクなので日本国旗カラー、チャンピオンジャージをモチーフに取り入れたデザインとなっている。※佐野選手は2015年シーズン限りで那須ブラーゼンを退団し、2016年からチームマトリックスパワータグに所属されている。自分も試乗させてもらったことがあるが、なるほどシャキッとして反応の良いフレームであった。感覚的な表現になるけど、自分のリファールよりはやや硬め。体重のある人とか、グイグイパワーで走りたい人に向いていると思う。フレームサイズと詳細は?サイズはM。身長が175センチはあるほうがよい。170センチ前半の人にはやや大きくなってしまう。フレーム詳細は、公式サイトからの引用するとこんなかんじ。