(1/5)2011年の豪雨災害で不通となっているJR只見線について、JR東日本と福島県が鉄道を復旧して存続させることで合意した。同じころ、16年の熊本地震で被災した南阿蘇鉄道について、政府が復旧費の97.5%を支援する意向と報じられた。復旧決定まで、只見線は6年、南阿蘇鉄道は1年。鉄道復旧に時間がかかる理由は、政府に鉄道専門の財源がないからだ。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。とっておき33選』など。TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント:@Skywave_JP。6月18日、JR西日本の豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス瑞風」が最初のクルーズを無事終了した。翌19日、JR西日本社長の定例会見で、廉価な長距離列車の導入が発表された。これで、富裕層にも庶民にも新たな旅の機会が提案された。JR西日本は粋なことをする。今週は大手メディアでも話題になった。その陰に隠れてしまったけれど、被災し長期間不通となっている路線について、重要な報道があった。福島県のJR只見線、熊本県の南阿蘇鉄道だ。只見線は2021年度の復旧目標を確定。南阿蘇鉄道は枠組みの決定が示され、22年度の復旧目標となった。どちらもようやく復旧の道筋ができた。只見線は6年越しの地元の悲願だった。諦めずに沿線自治体の足並みをそろえ、粘り強く交渉し続けた結果だ。南阿蘇鉄道は政府の観光立国政策に寄与する上に、全国から寄せられた支援も功を奏したことだろう。鉄道ファンとして本当にうれしい。ところで、只見線が被災した2011年7月の新潟・福島豪雨について、道路については直ちに復旧工事に着手された。只見線沿線を含む会津地区では、1年後に道路と道路橋の88%で工事に着手、そのうち49%で工事が完了している。この数字は順調に上昇しており、15年12月に100%工事完了となった。復旧案件のうち、道路が最も遅かった。遅く復旧した道路より、鉄道の復旧は遅れた。この間、只見線についてはJR東日本などの調査が行われただけだ。現在まで着工に至っていない。地元自治体が復旧予算と復旧後の支援策をまとめ、JR東日本が運行再開に了承したばかりである。どちらも公共交通であり、必要な人がいる。需要の差はあるとはいえ、ライフラインだ。自治体が粘り強く交渉を維持しなければ、鉄道は廃止されるところだった。これほど差があっていいものか。赤線が不通区間(国土地理院Webサイトより加工)南阿蘇鉄道。忘れてはいけない事故や災害で鉄道路線が不通になった場合、復旧や廃止の動きが報じられたり、鉄道会社から今後の見通しなどが発表される。鉄道会社からの発表がほとんどなく、報道もあまりされない区間がある。降雪地域に鉄道が必要なのか2011年の豪雨被害で不通になっている只見線について、福島県と地元自治体が「運行再開後の赤字、年間3億円を補てんする意向」と福島民報が報じた。鉄道を維持する利用者が見込めないと分かっていながら、それでも鉄道を残したい。その悲痛な思いはJR東日本と国に届くだろうか。鉄道で「不公平政策」が続いたのか?赤字の鉄道路線の存続問題を議論するとき「鉄道は他の交通モードに対して不公平な立場にある」という意見がしばしば見受けられる。JR北海道問題もそうだし、かつて国鉄の赤字が問題になったときも「鉄道の不公平」が取りざたされた。きなバス選択もアリ赤字ローカル線の廃止論議で聞く言葉に「バスでは地域が衰退する」「バスは不便」「鉄道の幹線に直通できない」などがある。鉄道好きとしては大いに頷きたいところだ。バスの運行に携わっている人々は、これらの声に心を痛めていないだろうか。国鉄を知らない人へ贈る「分割民営化」の話4月1日にJRグループは発足して30周年を迎えた。国鉄分割民営化から30年だ。この節目に分割民営化の功罪を問う論調も多い。どの議論も国鉄の存在を承前として始まっている。今回はあえて若い人向けに国鉄と分割民営化をまとめてみた。ビジネスオンラインの最新情報をお届けご購読はこちら利用規約ITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。