改称され、1982年(昭和57年)まで使用された。1953年(昭和28年)にアメリカの援助で8両が日立製作所で製造され、追加輸出された。整備の関係で戦前に台湾に渡っていたグループと仕様を揃えるため特別に2次形をベースにして生産(カウキャッチャーの取り付け、ディスク先輪、やや大型化された炭水車など細部の仕様変更あり)、これが日本で最後に製造された国鉄形蒸気機関車となった。製造の状況は次のとおりである。お召し列車18回牽引。2013)四国を除く全国各地で優等旅客列車の牽引を中心に使用された。入線できなかった熊本以南の鹿児島本線や長崎本線では、1942年に関門トンネル開通で長崎まで延長運転された特急「富士」(戦局の悪化等の理由で翌年博多発着とされ、1944年3月に廃止)や戦後の特急「かもめ」「さちかぜ」「平和」「さくら」に代表される優等列車の牽引にも充当された。新発田間の白新線を含む)などのような全国各地の地方幹線(や亜幹線)でも、急行などの優等列車を牽引した。根室本線経由でロングラン運用されるなどして活躍した。宗谷本線でも、蒸気機関車時代の晩年には、それまで同線の旅客列車の牽引で活躍していた旭川機関区配置のC55形の老朽化が進んだことから、その置き換えとなるDD51形ディーゼル機関車の両数が揃うまでの間、本州や九州などから数両の本形式が転属し(最初に宗谷本線で使用されたのは、1972年に旭川機関区に転属してきた87号機で、1974年夏ごろまでは、この87号機1両が、最後の数両のC55形との共通運用で使用され、同機関区のC55形全機が全般検査期限切れとなり廃車となった同年夏ごろからは、九州から転属してきた130号機をはじめとする数両の本形式も加わるようになった)、1974年12月まで活躍した。筒石間で発生した地滑りにより土砂に埋まり、同年6月18日付けで廃車となっている。性能・保守面の良さを買われて長く活躍し、国鉄の旅客用蒸気機関車の代名詞となった。全長に比べてボイラが細く見え、スタイルが美しいとの理由で「貴婦人」の愛称で親しまれた。239に替わって就役しているなど、各地で無煙化になるまでの間お召列車の牽引実績を残すなど、平坦線を中心に使い勝手が良い機関車としても知られている。無煙化が進むと普通列車の牽引に回ったが、大半が蒸気機関車の最終期まで残り運用された。晩年になってもディーゼル機関車の不調や両数不足などで急行列車牽引の機会があり、寝台特急の牽引事例もあった。日豊本線や播但線、千歳線などでは、貨物列車の定期運用もあった(千歳線では、主に重量貨物列車の補機として使用)。秋田間(白新線経由)を牽引(1968年10月のダイヤ改正時=いわゆる“ヨン・サン・トオ”から1972年9月末日まで)するなど、普通列車を中心に、臨時急行列車や荷物列車などの牽引機として活躍した(ただし、羽越本線での普通列車と荷物列車の牽引については、同線の電化開業半年前の同年3月のダイヤ改正時までに、すべてD51形、またはDD51形に置き換えられている)。東横浜間に運転された「鉄道100年記念号」の牽引には、当時紀勢本線で稼働中の7号機が上京してその任にあたっている。同機は和歌山県で現在も静態保存されている。延岡間にて運行された。同時この一連のお召列車運行は、日本国内における蒸気機関車牽引による最後のお召し列車運行となった。Vol.15』に掲載されており、これは国鉄線内で蒸気機関車が定期特急列車を牽引した最後の事例とされる[1]。都城間の牽引に使用された。この列車はすでにDF50形ディーゼル機関車に置き換えられていたが、寝台特急の増発による車両運用の都合上、再びC57形が使用されることとなった。この運用は翌年1974年(昭和49年)3月まで続き、これが国鉄で蒸気機関車が牽引する優等列車としては最後のものとなった。1975年(昭和50年)、NHKは当時の人気アイドルであった歌手の山口百恵と漫画家の加藤芳郎が出演する、蒸気機関車を扱った特別番組を制作した。岩見沢間で国鉄最後の蒸機牽引旅客列車となる225列車を牽引した。同列車は本来はD51形を使用することになっており、最終日の12月14日のみ特別措置としてC57形牽引となった。「貴婦人」の愛称について[編集]本機の愛称である「貴婦人」だが、そもそもの由来は急行旅客用テンダー機関車として、C51形以来の標準である1,750mm動輪を装備するが、それに対して、それまでの、C53形、C55形よりも細いボイラを搭載しているため、脚の長い整った容姿の女性に例えてつけられたものである。C57形全車を「貴婦人」とするかには異論があり、準戦時設計となった2次形では蒸気ドームが拡大され、戦後型の3次形以降は補器類も見直されて厳つくなったため、「貴婦人」の愛称にはふさわしくないともいわれる。結果として次のような定義がなされている場合がある。蒸気ドーム以外の基本設計がほぼ共通の2次形まで。ボイラ設計が共通の3次形まで。C57形全車を「貴婦人」としている文献もあるが、その由来の元であるボイラの設計が変更された4次形は含まないのが普通である。4次形は重装備に加え、製造時すでにC59形が登場しており、C59形に似た外観及び密閉式運転席やD51形の戦中型と同様の舟底式炭水車の採用など、別形式と言っても良い改良が行われているなどの理由に加え、導入当初から山あいの亜幹線での使用となったため、正反対の「山男」や「戦後型C57」と例えられることもある。(JR西日本)に所属する1号機と、東日本旅客鉄道(JR東日本)に所属する180号機の2両が動態保存されている。いずれも本線運転用に整備され、車籍を有している。因みに、1号機は車籍を一度も抹消されていないが、180号機は1969年(昭和44年)に廃車後、1999年(平成11年)に車籍の再登録を受けた。1号機は、日本国有鉄道→JRにおける蒸気機関車の恒常的保存運転の嚆矢と呼ばれ、2006年(平成18年)に、「梅小路の蒸気機関車群と関連施設」の物件として、準鉄道記念物に指定された。詳細は「国鉄C57形蒸気機関車1号機」および「国鉄C57形蒸気機関車180号機」を参照また、台湾では同型の機関車CT273が2014年6月9日よりイベント列車として動態保存機としての運転を開始した[2]。同機は1984年に退役後は彰化県花壇郷の台湾民俗村に静態保存されていたが2010年2月2日に彰化扇形庫へ移送され、動態復元に向けた整備が約3年掛けて実施された。2017年(平成29年)5月21日、JR西日本の1号機と台湾のCT273「仲夏宝島号」が姉妹列車協定を結ぶことが明らかとなる[3]。180(2009年2月15日)静態保存機[編集]日本[編集]国鉄最後の蒸気牽引旅客列車を牽引し、現在はさいたま市の鉄道博物館収蔵の135号機をはじめ、日本各地で静態保存されているものが多数ある。66号機が露天で展示されている。これは、圧縮空気でシリンダーを動かし、動輪が回転するように設置されている。それ以前はJR東海研修センター。準鉄道記念物(戦後の名古屋機関区のお召し列車牽引機。中央公園(特急「かもめ」牽引機。のちに豊岡機関区に転属。移転したが屋根付き状態で保存されており、月一度の割合で国鉄OBにより定期的に整備されており状態は良い。機関区票差しには「滋」「大」のプレートが挿入されている。バック運転に対応したためであろうかテンダーにもライトが残されている。西口ロータリー内に動輪がモニュメントとして保存されている。3]されていたが、移設時に老朽化が激しいため現地で解体。動輪等の一部の部品が保存された。100」の刻印が刻まれている。117:祐天寺駅付近にあるカレー店「ナイアガラ」にて保存。ロータリーにナンバープレートと動輪がモニュメントとして保存。155:新大阪駅正面口近くに第1動輪保存。181:JR東日本新津運輸区の敷地内に第2動輪がモニュメントとして残されている。※2005年6月ごろ解体。元はSLホテルとして沖縄に移設された。登場した作品[編集]コンピューターゲーム[編集]SLで行こう(Playstationソフト、1998年12月17日発売)JR西日本の1号機が登場。汽車でGO!(Playstationソフト、2000年3月16日発売)JR東日本の180号機が登場した。1号機は製造後車籍を失ったことが1度もなく、また定例的に運用されているため、厳密には完全引退していないとも言える。198を除きすべてに施工されていた。110だけの特殊な改造"ではなく、事故修理の際に他車輌と同様の腐食対策を併せて行ったに過ぎない。1973年ごろになって「救援列車牽引機を保存したい」という話が持ち上がったが、該当機は1960年に小倉工場で解体されており、他のC51形は数両の保存機を残すだけとなっていた。100が選定され、保存されることとなった。2014年6月9日閲覧。978-4-7770-5362-9関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、国鉄C57形蒸気機関車に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。