ホームは2階建てで、列車は数分間隔で発着している)豊橋のような行き止まり駅はともかく、起終点駅として重要な位置を担っているのは、犬山。小牧線のほか、犬山線が合流し、広見線と各務原線が発着している。同じように名鉄岐阜も大きな駅。ホームが2階建てになっていて新しい駅舎。駅前を岐阜市内線が走っていたのはもはや昔のこと。運行形態も奇抜と言えるほどだ。車両運用のせいでもあるのだろうが、碧南という三河線の終点で列車を待っていたら新鵜沼行きという特急列車があったり、尾西線の終点弥富では東岡崎行きの特急があったり、西尾線と蒲郡線が連絡する吉良吉田からは佐屋行き特急が出ていたが、この地方に明るくないと佐屋ってどこ?ということになりかねない。名鉄名古屋の過密を分散している役割を担っているのが金山で、次の神宮前では知多半島に向かう、河和線、途中の富貴から分岐する知多新線、太田川で常滑線が分岐し、さらに空港線へと伸びている。中部国際空港ではこれまでに二度国際線で出発したり到着したりした経験を持っているが、空港連絡ダイヤはかつてに比べると格段に増強されているよだった。名鉄は、小さな線区も多いからこれらを乗りつぶそうとするとはなはだ難儀。三河線は梅坪から猿投へと4.2キロ3駅延びているし、その梅坪からは豊田市始発の豊田線が分岐している。変わっているのは瀬戸線で、他の名鉄とは一切交わっていない。広見線は新可児から御嵩間は運転系統が変わっていた。西尾線は吉良吉田が終点なのだが、西尾から先吉良吉田まではまるで別の線のように運転系統が変わっていて、連絡も悪くて1時間以上も待たされた。それにしても、名鉄は、名鉄名古屋の前後はもとより、どこかで事故が発生すると、その影響は多方面に及び、復旧には随分と時間を要するだろうと懸念された。それは、ダイヤが過密であるばかりか、車両運用が複雑で広範囲に及んでいるからだと思われた。終点であり、蒲郡線との接続駅である。小田急小田原駅ホーム。ぎてなお旅枕に夢を見ている男。10数年来執筆してきた秋葉原日記、AKIBAノートを踏襲しつつ、三代目のブログABABA'sノートは旅と鉄道、岬と灯台、読書ときどき映画あるいは美術に関するブログ。目指して奮闘中であり、岬と灯台については、日本全図のようなスケールの粗い地図に載っている岬はほとんど踏破した。「車掌車」に憧れがあり、全国各地の車掌車を探索中。専用の車掌車を購入し、貨物列車の最後尾に連結してもらい、全国津々浦々をふらふらと旅するのが夢。(240)月別アーカイブ検索リンクはてなブログブログをはじめる週刊はてなブログはてなブログProスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。