一般には「めがね橋」という名称で知られている。軽井沢駅間の橋梁の一つで、同区間がアプト式鉄道時代に使われた。Pownall)[1]と古川晴一。1891年(明治24年)着工。高崎駅と直江津駅を結ぶ路線(後の信越本線)のうち、上述の区間だけが未開通だったため急ピッチで工事が進められ、1893年(明治26年)に竣工した。開業直後から強度不足による変形が指摘され、これに伴い翌1894年(明治27年)に耐震補強名目で橋脚・アーチ部の双方に対する大掛かりな補強工事が実施された。その後は信越本線の電化を経て1963年(昭和38年)に新線が建設され、アプト式鉄道が廃止されるまで使用された。m、使用された煉瓦は約200万個に及ぶ。つの橋梁等とともに日本で初めて重要文化財に指定された[2]。現在は横川駅からこの橋までの旧線跡が遊歩道「アプトの道」になり、橋上の手すりや国道18号へ通じる階段などが整備されている。(ユネスコ)の世界遺産への登録を目指し、2007年(平成19年)6月に暫定リスト入りをした。心ない者による落書きがレンガの橋脚に彫り込まれる悪戯が多発しており、関係者は、対応に苦慮している[3]。構成資産となっている。)と呼ばれる規格化設計に基づくプレート・ガーダー桁の設計などで知られる。世界の土木遺産』秀和システム、2017年、168頁。978-4-7980-5223-6。2008年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月9日閲覧。東経138度41分54秒この項目は、建築・土木に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(プロジェクト:建築/Portal:建築)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。