』ドリブン中心部分への落ち込みは、どノーマルでも起こりうる事ですので、使っているVベルトや車両状態に関係なく、PCXに共通した注意事項という認識で良いかと思います。(^-^)以前から、PCXを通じてお知り合いになった皆さんには是非、スポーツ走行を通じてバイクコントロールの意識啓発をしてもらいたいな~、、、と考えていました。押し付けるつもりは全く無いのですが、S-1GPの私服走行会に積極的にお誘いしているのも、その気持ちの一環です。しても装備の問題とかで、気軽に機会を作るのが難しいのですよね。そんななか、今回のイワイサーキットさんの企画は、とっても嬉しい企画でした。第1回としての開催ですし、継続的に行うなら万が一の対応や、内容&金額の精査など、調整は必要なのでしょうけれど、社長さんは継続的にヤル気を持って下さっているようなので、是非継続的に行って頂きたいですね。僕も、でしゃばりたくは無いですが、協力出来る事はしようと思ってます。♪さてさて、では今回のお話でも。(^^ゞ2月の今回は、そもそもの発案者である柴ちゃんが激務による日曜出勤で来れないという状況だったので、本格的に人を集める声掛けは来月以降かな~、と、思っていたのですが、あの人が早々にエントリーしていたんですよね。オプさんがせっかく来ると言うなら、参加しない訳にはいかないでしょ(笑)、という事で、参加しました。(^^ゞホント、オプさんの向上意欲には頭が下がります。詳しくはご本人のブログでどうぞ♪とてもスムーズに走ってらっしゃいました。前回、京葉スピードランドでお会いした時から、格段にステップを進めているのが、手に取るようにわかるほど。PCXを速く走らせるという観点では、トモPやハナちゃんと同じくらいの雰囲気を感じます。二人とも、オプさん侮れませんぜ?wあと、このお方もね。頑なにセンタースタンドを外さないのですが、外したら結構速いですぜ?(^_^;)なんだか、自分の『行き過ぎ防止策』として、センスタは付けておくと言っているのですけどね。フタを開けてみれば、見に来た方も含めて20名くらいは集まりました。走行は30分枠を5回くらいかな?そのあと、模擬レースも10周レースを2ヒート。皆さん存分に楽しめたと思います。(^^ゞそして、今回も遠慮なく偉そうに言います(笑)が、今回はロスマンズ号でしたからねぇ。馬力は別として、コーナーは余裕を持って走りましたよ。その2フロント『+10mm』、リア『+30mm』、これで、センタースタンドがあったとしても、それを擦るか擦らないかくらいのレベルで走りました。引っ掛かるのがイヤなので外してはいますけどね。今回走った皆さん、インフィールド区間は同じくらいのペースで走れるはずですよん。バンク角がすべてではなく、荷重の掛け方と向きの変え方次第で、それほど車体を寝かさなくてもボチボチ走れるんですよ~、という事を、少なくともオプさんにはお伝えできたかな?と。それでも、上手な人はもっともっと速いのです。2輪の操作って奥が深くて難しい。いう事を、今回の皆さんが感じてくれていれば嬉しいな。した経験値が、かならず一般道での自分の操作に余裕を生んでくれます。いう体験を、もっともっと沢山の方々に持って頂きたいなあ~。♪イワイサーキットさんでは、PCX以外でも、同じ125クラスのスクーターとして一緒に走れるような段取りも考えてくださっています。関東近郊で、私服走行を存分に出来る貴重なイベントですよ。(^-^)最後になりましたが、オプさん、きよさん、遠路はるばるご苦労様でした!!!今後も、来れるタイミングのときは是非お越し下さい。今回、御飯ご馳走しようと思っていたのに、あの『風』による疲れで、すっかり忘れてしまっていました。♪えーっと、僕が主催しているわけではないので静観していましたが、あまり参加表明がないようなので、もったいないから直前だけど告知させて頂きます。2月24日(日)に、茨城県坂東市のイワイサーキットにて、PCXのサーキット走行が行われます。当初はレースの合間のエキシビジョン走行の予定だったようですが、どうやらレースのエントリーが少ないので、30分走行を2本、という、PCX向けスポーツ走行として実施して頂けるようです。イワイサーキットmixiコミュニティみんカラでは、遠方からOpen_heartさんが来られるようなので、せっかくだから僕も行こうと思っています。当日、思った以上に集まってくれる事を期待しつつ。(^^ゞだれでも入手できる市販パーツを組み合わせる中でのチャレンジ、という、無駄なこだわりでやっている僕のエンジンカスタム。宣言した通りに、第2期チャレンジに突入いたしました。先週末に作業を進められましたよ。構成は、前回のトラブル報告に記載した通りですが、一応改めてキッチリ。i-mapポン付けが出来ない、追加作業的な要素は以下の通りです。ファンネル接続用インテークパイプはい、こんな感じで、壊れたエンジンと同じ構成を再度実現させました。最初の状態としては、一切なんの異音も打音も出ていません。今後の変化に注目です。プーリーIIとりあえず、WR18g×6個(笑)でお試し走行してみました。この重さでも、アクセルを開けると7,000rpm以上で変速します。147のちょっと保守的な駆動セットと同じくらいの速さが、こんな回転でも出ていました。回転が上がってきて110km/h超すあたりからチカラ強くなってくるというwwwある程度の距離を走らせてから、一度だけ伸びきりチェックしましたよ。燃調マップや回転リミットはまだ無補正のままでしたので、9,500rpmでリミット掛かる状態でしたが、すんなりとそこまで伸びました。結構なハイギアですのでね。(>_<)今までエンジン何度も組んでいて、今更の凡ミスに悔やみましたが、とりあえずオイル滲みに関しては、その部分に液ガスを塗りつけて止まりました。水温も、一瞬の事で、ほとんどは安定水温に落ち着いています。当然ながら納得いかないので、今週末に改めて組み直しする予定です。ついでに、初期アタリのついた各パーツもチェックしてみますです。♪コンロッドが折れないように祈りつつ、今後の経過観察を続けます。(^_^;)誰も待っていなかったかも知れませんが、一応、お待たせしました。言っときます(笑)誰もチャレンジングな前例を作ってくれないので、いつか壊れる覚悟の人柱街道まっしぐらな僕の、最初の内燃機トラブル報告です。今回は、ちょいと長いですぜ。(^^ゞまずは、壊れた状況の構成を簡単に書いておきましょう。伸びきり11,000rpmリミットあ、プーリーはMFRIIなので、発進加速時はいつも10,000rpm以上に跳ね上がってますwスロットルボディはMMR30mm口径も併用していましたが、この構成で最初の100~200kmくらいは特に問題も感じず、180~200ccクラスのシグナス系と同等の速さも出ていました。手前味噌ですが、その根拠としてS-1GPの最終戦も、スクミのSS1/32mileも、車重やタイヤ、僕の体重を考慮すれば、速さという観点では、なかなかのモノだったかと思っています。実は、スクミの時あたりから、冷間アイドリング時の打音が出るようになり、暖気すると消えるという状態になっていました。推測としてはピストンの首振り音。冷間時のクリアランスが少し広いのかな?という推測です。この辺は、現地にいた人には話をしたかと思います。時間的猶予が無く、そのままスクミ、S-1GP最終戦を走りました。急に連日の現場仕事が舞い込んできたので、メンテナンスする暇も無く年明け。年明けの走り比べ用に、急遽久しぶりにこのエンジンに火を入れた訳ですが、例の打音が暖気してもアイドリング中は出っぱなしという状態に。少々不安はありましたが、回転上げると打音が消えるし、走行フィーリングも変化なしだったので、走り比べ後に腰上を開けてチェックしよう、、、なーんて思ってたら、その走り比べでボカーンとね、なっちゃった訳です。(^^ゞではでは、事後の状況把握から推測する検証でございます。以下に推測の根拠を並べますが、根本原因は別として、最初に壊れたのはコンロッド小端部で間違いないと思われます。一般的にありがちな、ピストン砕けや棚落ち、バルブの傘落ちではございません。写真で見てみましょうか。はい、見事にポッキリ(笑)これが『ボカーン』のスタートでしょう。ピストンのキズやスカートの砕けは、折れたコンロッドが叩き壊したと思われます。見てください、この綺麗なシリンダー内壁。スカートが先に砕けたのなら、キズだらけになってるはずでございます。小さなエクボ痕は、折れたコンロッドが暴れて付けたのでしょう。繰り返しますが、スカートが先に壊れたのであれば、擦動痕になるでしょうからね。解るかな?写真配置でピストンピンより上の、ピストン裏面に、ぶっ叩き跡が。こんなとこのキズ、折れたコンロッド以外に、付けられる人は居ないと思うのであります。(^_^;)ちなみに、ピストン上面が盛り上がっていました。それほどの衝撃だったようです。クランク軸は慣性で回ってしまいますので、折れたコンロッドが暴れまわって、スリーブ叩き壊したんですね(笑)そして、ケースも叩き壊して。いやまあ、なんとも見事な暴れっぷりです(笑)そして、散々暴れたのちに、どこかに引っ掛かったストレスで根元もポッキリ、と思われます。折れたコンロッドは、どこかに遊びに行っちゃった(笑)ようで、ケース内には残っていませんでした。(^_^;)では、もうちょっと推測の材料となる写真でも。これはヘッドをめくった直後です。ピストンの固着を見ようと、ピストンを押してしまったので引っ込んでいますが、ほぼ上死点位置に留まっていました。なんか変だと思ったら、約100度ほどピストンが回転してる(笑)折れたコンロッドに何度も叩かれて、クルクル回っちゃったようですね。これは、最初の写真で本来付くはずのない場所に打痕がある事からも推測できます。棚落ちどころか、デトネ痕すらありません。結果論として、少なくとも『材質強度』という観点では、カメファクさんの『鍛造』ピストンにウソは無さそうで、なかなか優秀だと思いますよ。あ、『精度』は別として(爆)最後にヘッド。後のチェックで、ピストンロケットを喰らった衝撃で僅かな歪みが出ていたのが判明しましたが、許容公差以内の歪みでした。修正して再利用を試みますwはい、とまあこんな感じでございました。何か違う推測を想定出来そうでしたら、是非是非ご意見を下さいませ。いう短絡的な根本原因ではないと思っています。弱いことは弱いと思うのですが、例の打音がタチの悪い激しい首振りだったとすると、継続的に微振動がコンロッドに与え続けられていた事になるので、そうした微振動による金属疲労もひとつの要因じゃないかと、僕は思うわけです。(^_^;)なので、僕はもう一度同じ構成でエンジンを組み直しています。同じ打音が出はじめたら、今度は即座にエンジン開けて検証してみます。・・・もし打音が出なかったら?そりゃもう、最初のカメファクピストンの精度が悪かった、という事でね。】コンロッドが弱いという事だけが今回の根本原因だとは思っていませんが、だからと言ってコンロッドが強いとも思っていません。僕の狙っているパッケージングは、かなり危険である事に変わりは無いので、もう少しマージン取る事をオススメします。圧縮比を控え目にするとか、常用回転を低めにするとか、回転リミットを純正レベルに抑えるとか、武川カムは使わずに、さらに低い回転常用でトルクで走るようなセッティングにするとか。参考までに、武川の169ccやハンター系の169ccは、ほぼ間違いなく同じピストンですが、今回のような打音は今のところ友人含めて発生しておりません。カメファクのピストンスカートが小さい事も、もしかしたら一つの要因かもしれませんね。自分で言うのもアレ(笑)ですが、速さを求めるならこの構成は、現在入手できるパーツの組み合わせとしては結構良いと思っています。FORZAやFAZEで使われている35mm口径のスロットルボディを、初期型PCXに装着するためのマニホールドが、カメファクさんから発売されました。相変わらず、商品開発のコンセプトは良いと思うんですよね~、そういうところは大好きな僕。(^^ゞですが、今までことごとく品質の悪さや、詰めの甘さに困っていたわけですが。型を起こして製作されているのは間違いないのですが、こんなに芯ズレしてる状態で、GOサイン出せる神経が理解できません。型で抜いているでしょうから、製品全部同じような状態だと思われます。切削加工もバラつきがあり、それぞれのズレ方次第で製品誤差がありました。モノによってはセンター出ているかもしれません。スロボが35mmなのに、マニホールドの口が36mmあります。スロボから先で中膨れさせて、わざわざ流速落ちるような状態にして、いったい何を狙いたいのでしょう?そして、内面の醜さがハンパないです。これは削って整えられなくも無いですが、口元が36mmなのは、どうにもこうにも・・・(^_^;)純正(左)には、ガソリンを気化させ易い様に(と思われる)、インジェクタ手前に気流を変えるリブがあります。純正でわざわざリブを付けている訳ですから、そうする理由があるんでしょうね。はい、カメファクさん(右)。そんなもんガン無視です(笑)......はあ~~~、、、、、なんなんでしょうね、本当に毎回毎回。偉そうに言わせて貰いますけど、パーツメーカーとして、製品を世に送り出す気概が足りな過ぎますよ。】これに35mm口径のスロボ付けたら、そりゃ純正よりは速いでしょう。それは間違いないと思います。35mm口径のポテンシャルを適性に使えているのか?と考えたら、全然ダメでしょうね。いう事で、僕は、まったくもってオススメしません。MMRにお世辞を言うつもりはありませんが、MMRマニホールドの拡大加工は綺麗でしたよ。こんなんじゃ、MMRの30mmキットを使ったほうが、アクセレーションもドライバビリティも上でしょうね。それでも、排気量が大きくなり、どうしても35mm口径のFAZEスロボを使うのなら、頑張って自作した現状のマニホールドの方が、自分の中では100倍マシです。自己紹介わかたく詳細プロフィールを表示わかたくへコンタクト過去に設置していたメッセージフォーム、エラーは出ないけど機能していない事が判明。過去に投入した経験のある方、無視していた訳ではなく送信されていませんでした。申し訳ありませんでした。ブログコメントではなく個別にご連絡がある場合は、当面はTwitterや各種SNSを通じてご連絡を頂ければ幸いです。以下にリンクを貼っています、お手数お掛け致しますが宜しくお願い致します。