単気筒レーサーの原点!SHAREツイートシェアはてブLINEPocketツイートシェアはてブLINEPocketGoose250/SUZUKI「スズキのグース250」大好きなバイクです。跨った感じは意外なんですけれど、思ったよりも重い。1.単気筒レース参戦用の最終兵器Goose250@SUZUKIこのマシンが、私のレース参戦用の最終兵器となりました。ちなみに、市販車として便利に使われてきた4スト単気筒の250ccクラス。当時は、それがレース用だなんて、造り手も乗り手も、思っても見なかったと思います。そんな中、メーカーであるスズキが、サンデーレースを見越して作ったかのようなこのマシン!このグース250は、単気筒縛りのレースであれば、「元祖」ではないですが、「原点」ではあるそんな気がするのです。CS250や、HONDAのFTR250で参戦していたレースですが、その同じクラスに最新のモデルが発売されました。それがこのSUZUKIさんのGoose250です。3.Gooseの伝説!Goose(グースと読みます)には350ccと250ccの2つのモデルが発売されましたが、なんと!スズキ社の竜王テストコースにて、コーナーリングスピードはグース350よりもグース250の方が速かったという話です。それどころか、当時RGV500Γ(これはガンマね。笑)とか、世界グランプリ参戦用の無茶なマシンとかもあった中で、それらのどれよりも速かった!というのですからスゴイですよね。PL-500(これが高い!)をエンジンに投入して、慣らしを開始しました。5.想定外の事態しかし、丁寧にシェイクダウンしたいと思う反面、実戦投入までには時間がなくて、やむなく直近レースへの投入を断念。他の車両で参戦するも、まさかのレース人生の終戦を迎えましたとさ。(この話はまたいつか別で書きましょう。質問があったので記載しておきます。「まったくのノーマルのグース250で、最高速はどのくらい出るのもなのでしょうか?」だいたい、時速110km/hくらいから加速が鈍り、130Km/hで頭打ちを感じますが、そこからさらに引っ張り倒して150km/h超くらいだったと思います。(計測はメーター読み)ストレートが異常に長いとか、環境が良ければもしかしてもう少し行くのかもしれませんが、エンジンとギヤ比からそのくらいが、どノーマルの最高速目安になるのでは無いでしょうか。※給排気も含めて、「どノーマル」ですが、最低限の軽量化だけはしていました。タイヤの空気圧も高め、規定内での最大値にしていました。軽量化の概要ステアリング端部のウェイトを取り外しサイドパネル取り外しリアフェンダーカット(フェンダーレスキット未使用)タンデムステップ及びステーを取り外しガソリンタンク車名エンブレム剥がしエンジンオイル、規定内で少なめこのくらいですかね。私も手放してだいぶ経つので、最高速は記憶です。鵜呑みにせず、必ずご自身で、また、サーキット等の安全な場所でお試し下さい。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。