GS1000と日々の日記:クロモリ製フロントアクスルキットGS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。その108年9月1日古いバイクのフロント周り、ひとことで言えば頼りないですよね。普通に流して走っているぶんには特に問題はありませんが、ちょっと頑張って走ろうとすると、もうちょっとしっかりして欲しいなぁなんて思いますよね。ブレーキを引きずったまま寝かしたいとか、当て舵を使って素早く切り返したいなどと考えた場合、フロント周りの剛性が大切になってきます。その208年9月5日本日、加工屋さんに行き、アクスルシャフトの加工依頼をしました。当初、両側をナットで締め付ける形で製作しようと考え、そのために16mmのクロモリ丸棒まで入手したんですが、その後、気が変わりました。この形の方が剛性的には明らかに有利です。22mmの方は、シャフトを直接クランプし、そのままシャフトの段付きのところでベアリング内輪と接する構造です。その308年9月12日アクスルシャフトとクランプができあがりましたので仮組みしてみました。計測して製作したつもりでも、実際に組み付けてみると細かい不具合があったりしますので、仮組みを怠ることはできません。これはスタンダードのアクスル周りです。前回の日記でも掲載しましたが、この時代のバイクはこういった構造のものが多いです。これは、今回製作したものです。その408年9月30日計画中のフロント周りの剛性向上計画ですが、とりあえず装着して試走してみました。装着ですが、4本のスタッドボルトのうち、3本が抜けませんでした。8mmのスタッドプーラーが行方不明になってしまったので、仕方なくダブルナットを使ってやったのですが、1本しか抜くことができなかったのです。この4本のスタッドですが、いずれも伸びてしまっていて、ネジピッチが広がってしまってました。その508年10月8日フロントアクスルシャフト及びこれをアウターチューブにクランプする部分の剛性を高めたことによる効果についてはこれまでの日記に書いたとおりですが、この効果については事前にある程度予想していたもので、そういった意味では想定内のことでした。これまで剛性が不足していたことでねじれていたものがねじれなくなったということですので、イメージしやすかった部分とも言えます。|*BlogTop|ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。