三洋汽船株式会社の豊洋丸10月から、いよいよLSC重油の供給が始まります。LSCの実船トライアル運航試験においては、問題ないとのことでしたが中長期的影響については、未知の領域です。働く人=内航船員の視点に立った船員のための「働き方改革」に向けた取り組みを進めています。船員の労働時間については、雇用主の船主の問題だけでなく、オペレーター(配船)、荷主が一体となって取り組む問題です。今まで当たり前だった3ヶ月乗船の1ヶ月休暇も時代にそぐわないカタチになりつつあります。選ばれるオペレーターになってきています。SNS上などで、「どの船種が楽ですか?」などの質問も多く見られます。選択の余地が狭まってしまいます。若い時は、条件や給与も大事ですがそれよりも、経験値を上げる方がその後、条件や給与が良くなると思います。そんな根性論みたいなことも通用しない時代になりつつあります。個人や家族、家庭を大事にできる働き方のできる業界を目指していかないといけない時代になってきました今回、国土交通省が船員の働き方改革にかなり力を入れています。三月になりました11月になりました平成29年度4月7月になりました。船舶が進化してきました。現在残っている船主のほとんどが社歴50年クラスですSDGsとは何か?現在、多くの企業がSDGs(持続可能な開発目標)に取り組み始めています。内航海運をとりまく環境は、船員の高齢化。100名づつ増えているのに、船員不足。若手にとって、厳しい労働環境など取り組むべき課題が山積み状態です。内航船は、欠かせない物流の一つです。船員の働き方改革の根本は、儲かる職業(高給職)にしなければなりません。荷主があり、オペレーターがあり、船主、そして船員。それに付随して、代理店やステベなど持ちつ持たれつ、みんなで飯食ってきた業態です。高値でも新造発注OK!OK!とマーケットクラッシュもちろん、そう言ったムダやムラが気象海象、景気のバッファになったりもするのですが・・・そう言った歴史を何度も繰り返し、体力ある船主は、内航に嫌気をさし、外航進出。育成コストが捻出できない小規模船主同士で船員を奪い合い、段々船主業が疲弊し、運ぶ荷物あるのに船がいない。船があるのに人がいない。人はいるのに、技量がない。SDGs(持続可能な開発目標)には、程遠い業界になりつつあります。国交省が船員の働き方改革に本腰を入れ、業界が変わるきっかけを作ろうとしてくれています。これは雇用者の船主だけでなく、その労働時間をメイキングするオペレーターの運航計画。荷主の理解と安定輸送にむけての施策。船主も国際競争の波にさらされている事を理解しなければなりません。港から港へ荷物を運ぶと言う業態に多くの業者がぶら下がっています。ここをデジタライゼイションによりスリム化していかないといけないのではないかと思います。今まで、ベテランの腕や知識、経験が必要だったものが、どんどんAIに取って代わってきています商船三井/AIで自動車船の貨物積付計画策定を効率化デジタライゼイションとAIの進化は、船の業界には無理無理と言っている間に一気に追い越される可能性があります。私は、20年後30年後の内航船は、物量の減少と共に限りなく専用船化が進み、工場間のパイプラインとしての役割。今まで内航輸送の中心であった在来型と言われた199・499クラスが特殊船と言われる時代がくるのではないかと思います。船員不足が先に来るのか、物量が減って船余りのが先に来るのかわかりませんが、時代のサイクルは、ものすごく短サイクルになっています。この20年、リーマンショックや超円高などありました。荷主の統廃合は進みましたがオペレーターや船主の倒産は、ほとんどありませんでした。ある意味、特殊な業界なのかもしれません。暫定措置終了もすぐそこにやってきました。その後の内航総連のありかたが未だ決まっていない状態ですが、SDGs(持続可能な開発目標)に向け内航海運の立ち位置を皆で考えていく必要があると思います。千葉県などに大きな被害をもたらした先月の台風15号の大きさは約390キロだったのに対し、直径が約2・5倍の1000キロ。面積で6倍以上となる。関西空港で大きな被害が出た昨年9月の台風21号の780キロを上回る大きさの台風となる。人は、いつか死にますが今回の台風で死ぬ必要はないと思います。多くの死者、陸上損害が出る可能性が高い台風です。54人が死産(中絶、12週以降の流産含む)そう考えると日本国内で1日たくさんの人が死んでいるのですが、今回の台風を理由に死ぬ必要はないと思います関東の大荒れのピークが12日(土)の夜と夜間のため、リスクが増します。気持ちは、わかりますが自ら死にに行くようなものです船や畑、家などは、修理が効きますが、命は修理できません。河川の近くの家などは、前もって避難所やホテルに逃げた方が賢明かもしれません。前回の15号台風では、東京湾でニュースになっていないのも含めると結構な数の海難事故がおこっています。船で一番困るのが、台風がまだ来てないからと、陸の都合でギリギリまで振り回される事です。