桜が付く駅名があり、それも含めて「桜通線」なのである。ラインカラーは桜のピンクにはならなかった(ピンクは後に上飯田線が使用)。車両[編集]スカートを穿いていない為、猥褻物陳列罪に当たるとの見方がある。地下空間にいて、なかなか地上に出てこないので引籠もっているのではないかという見解が多く見られる。6000形1代目の車両。1次車と2次車があり、1次車には2次車が混結されている。ミンデンタイプである。クーラーキセは分散している。1次車は車端に窓はなし。6001Fは名古屋鉄道タイプの車体番号フォント。シートは赤モケットのクロスシート。それ以降はゴシックの車体番号にバケットシート(ロングシート)となった。バケットシートはそこそこ硬い。2次車は車端に窓アリ。それ以外に特に変更点はない。最初はつるみゃー線で運用されていたが、線内のみの運用だった。ボルスタレス台車を穿いている。N3000形の兄貴である。LCD等その他諸々が交通局で最も早く導入されたのは実験的意味合いが強い。起点で駅番号はS01。駅前にあるのは愛昇殿位のものである。乗降人数は名古屋駅が近いのでほとんどいない。それにより、名古屋駅に到着する徳重行きに乗っている乗客数はJR死国並である。名古屋駅ラッシュ時には3列乗車強制。朝の特定の時間帯には徳重行きの客で溢れかえり、中村区役所方面のホームドアの前まで人が並んでおり大変降りにくい。徳重行きには1,2回見送らないと乗車できないので、交通局は必ずこの時間帯を外して乗車率の調査をする。近鉄や名鉄への乗り換えは自分の脚力の勝負となるが、新幹線への乗り換えは便利である。あおなみ線はお乗換え。国際センターありがちな下ネタを使われる駅。地下街を歩けば名古屋駅から行けるので、名古屋からの使用意義はない。国際センターだけ英語案内が丁寧な理由は検閲により削除。鶴舞線はお乗換えです。市内でも有数のオフィス街の最寄り駅であり、サラリーマンの利用が多い。鶴舞線との短絡線がある、そのせいで桜通線のホームと鶴舞線のホームが異常に離れており、着いた途端ダッシュしないと乗り遅れる。ひぃさやおどーり久屋大通であると勘違いされているが、英語放送の発音である「ひっさやおーどり」が正しい。名城線はお乗換えです。エスカレーターの歩行禁止へと繋がり、東京駅等にも貼り紙が広がった(が、もちろん誰も守らない)。プロ市民は迷子にならずに栄へ歩いても行けるが、大抵の一般人は地下で迷うので需要はある。ホームには駅の掘削時の粘土で作られた壺があったり、名城線が黄色い駅の模型が置いてあったりする。「たかだけ」なんて読む人がいるが読み方は自分で調べてください。セシウムさんの東海テレビ、テレピアの案内放送が最近消えてしまった。ホームがだだっ広いが、別段混雑しているわけでもなく、ただの無駄に見える。学生の利用者(主に東海中学・高校)が多い。桜山あたりから乗ってくる良くわからん高校生が電車に飽きて突然マナーが悪くなる。今池に今行け運転区が設置されている。東山線との乗り換えもできるため、乗降客数は多い。古くからの歓楽街にある。多くの飲み屋があり、酔っ払いが非常に多い。地中深くに位置している。その他の学部もこの辺にある。やんちゃな高校生が乗ってくる駅。昭和区と瑞穂区に跨っている。名古屋市博物館(目立たない)の最寄り駅。