3面6線のホームから成っています。そのうち5番線では基本的に名古屋方面への普通電車の折り返し運転が行われます。快速系、普通のどちらも大垣駅発着であったものを1999年12月4日のダイヤ改正で日中の普通列車は岐阜駅発着となりました。これは岐阜発着の名鉄特急に対抗して、以前は大垣発着の列車では岐阜駅からの乗客は座席を確保することが困難であったものを、普通列車を岐阜発とすることにより利便性においても名鉄を上回ろうという方策だったと思われます。実際に名鉄特急とJRの普通列車の岐阜~名古屋間の所要時間はその線形や駅の数と距離により大差がなく、これにより岐阜駅発の乗客に選択肢が増えたことになりました。ちなみにJRの快速系の岐阜~名古屋間の所要時間は20分、名鉄特急の現在の(かってより停車駅が増えた)同じ区間の所要時間は28分、JRの普通電車は27分となっています。JRの岐阜~名古屋間の運賃は2020年現在470円、名鉄岐阜~名鉄名古屋間は570円。ともに転換クロスシートで、これはいずれも快適であることは申し上げておきます。4番線の特急「ワイドビューひだ」キハ85系。2012/05/14同じく待機する豊橋行き普通313系。令和2年(2020年)今年もよろしくお願いします。以前は金(こがね)公園に置かれていたものを2019年11月16日に岐阜駅前に引っ越ししました。モ510形電車は美濃町線などで活躍しました。静岡の三保の松原からの帰りの豊橋駅にて。豊橋駅には1,2番線の飯田線、3番線の名鉄、4番から8番線までの東海道本線(4番線は飯田線も)、11番線から13番線の新幹線というように多くのホームがあります。その内の1、2番線の飯田線ホームと3番線の名鉄ホーム。浜松からの普通電車から名古屋方面への快速系に乗り継ぎます。1番線の飯田線豊川行き普通313系2両編成。3番線の名鉄ホーム、岐阜行き急行3300系。静岡から浜松までは所要1時間ぐらい。混雑のために半分以上座ることができず、精神的に長い乗車となりました。浜松駅では気分転換に駅の外に出ました。浜松市は静岡市とともに政令指定都市で、人口80万人の大きな都市です(ちなみに静岡市の人口は70万人)。どの都市も駅前にその勢いが現れますが、浜松はその勢いがあります。土曜日と言う事も手伝ったのかも知れませんが、人が多く出ていました。半分立っていたのでやっと浜松に着いたという感覚でした。タワーマンション、浜松駅前。同じ313系でもクロスシートとロングシートでは心地良さが全然異なりますが、豊橋行きもロングシートでした。向こう側は興津行きの313系。三保の松原へ冠雪をした富士山を見に訪れ、その帰りは東海道線を青春18きっぷでゆっくりと西に。平成10年(1998年)に新規開業した比較的新しい駅です。