ハンドルから伸びるシャフトをジョイント部で切り離します。12MMのボルト一本でつながっています。オイルを循環させるパイプの接続も外します。コネクターも外します。エンジンルームに伸びています。ポンプとつながるオイルパイプがクロスメンバーに止まっているので、そいつも外し・・・。本体を分離!で、当初クロスメンバーを残し隙間からと思ったのですが、よくよく見ると、クロスメンバーはギヤボックスを支えているだけ。エンジンやミッションマウントはつながっていません。クロスメンバーごと外しました。簡単に外れてくれました。外したのと中古品を並べたの図。ブラケットなどは移設し、本体を載せます。パイプのガスケットは新品に。タイロットエンド、シャフトを接続します。オイルを入れエアを抜き、最後に大事なトーイン調整を行います。daisyousekiyu★メカニックブログこだまの森です。実は先日持込でブレーキパッド交換をご依頼されたお客様なのですが、その際にピストンの固着がわかり、オーバーホールの必要が出てきたので改めて再入庫となりました。キャリパーを外します。上下のスライドピン部を回せば簡単に外れます。ブレーキホースガついていますので、そいつも外します。ブレーキフルードが出てきますので、オイル受けにたらっとたらしなんとなく抜いときます。ホースからもフルードが出てきます。未分類こだまの森です今回はウィッシュです。アイドリングがばらついています。エンジン本体も震えていました。スロットルをあけると、「ボ・ボ・ボボボ」という感じで吹け上がりが悪いです。典型的な1気筒死んでいる症状です。多い原因として、まずイグニッションコイルを疑いました。エンジンカバーを取ります。daisyousekiyu★メカニックブログこだまの森です。お客様からの問診によると、発進からゆっくりアクセルを踏み込む分には問題なが、アクセルをグっと踏み込み過給をかけると異音がし、なかなかスピードが上がらない。ターボが効いてないみたいだとのこと。お電話でのご依頼からご来店までの間、同じような症例が無いか少し調べてみました。過給系統の圧が上がらないということならいくつか場所は限られてきます。走行距離、日ごろのメンテナンスなどからタービン本体では無いのではないかと思って調べていると、どうやらタービンについているエアを取り込む「コンプレッサアウトレットエルボ」という部品の破損が多いようです。