講演をお聞きしました。JR九州ファンになってしまいました(笑)----------------【JR九州の歴史】JR九州の前身は国鉄。逐次株式を処分し、できる限り早期に純民間会社とすることとする。JR九州、株式上場この30年間は普通の会社になるための30年間であり鉄道以外の事業にもチャレンジしうまくいかなかった事業もたくさんあります。国鉄時代の最大時には1万数千人の社員がいたそうです。人員削減をし営業キロは伸び当時に比べると2/3の人間で1.5倍の列車を動かしているのだそうです。それでも、現在、鉄道事業は毎年100億近い赤字。S62年の鉄道事業の割合は81.8%H27年の鉄道事業の割合は39.7%。鉄道事業の割合は相当に低下し逆に、非鉄道事業が成功しているということ。東京都市圏の民間鉄道の売り上げの鉄道事業の割合は20%程度なのでまだまだ余地が残されているということ。青柳氏が九州に来てまず思ったのは「鉄道の存在感」のなさ。首都圏では、移動手段の70%が鉄軌道。九州では5%で、移動の85%が自家用車。高速化】まず、速達性のupに取り組みました。博多ー熊本は高速バスが主流でした。それを取り戻す必要があります。そこで新型車両の導入しました。130km/hカーブ通過速度(例:r600の場合、90km/h→120km/h)さらに速いだけではダメ。乗りたくなるような車両が必要と考え三戸岡先生にデザインを依頼しました。これにより主要都市への所要時間を短縮することができました。各駅のポイントの管理は各支社で行っていました。人件費もかかるしヒューマン・エラーも発生します。そこで、CTCセンターを創りコンピューターでダイヤをデータベース化し駅のポイントをコンピューターで制御するようにしました。これにより何百人もの人員削減を可能にしました。利用実績も順調に伸びています。【JR九州のD&S列車】D&Sとは、デザイン&ストーリー。以下の10の列車があります。TRAIN「或る列車」H27年度のD&S列車ご利用実績は約76万人(対前年140%)。76%普通は乗車効率は50%達成するのも難しく30%に達しないこともあります。D&S列車がまちのにぎわいをつくりだしています。一度も動かずに一生を終えた「九州鉄道ブリル客車」、通称「或る列車」。成澤由浩氏を口説き落としスイーツのコースを提供しています。九州の方々が平日、昼間にD&Sに乗るということは想定しにくい。それを支えるのが外国人旅行客、いわゆるインバウンド。「座席足りない」などのリクエストを多数いただくので現在、ゆふいんの森号はWIFIを完備し1車両増設しました。「九州を世界に発信する」。7両編成の客室車両を引っ張り、九州の山の中を走ることができる機関車は「北海道のJR貨物車」しかありませんでした。これが、三戸岡デザインによりななつ星となりました。客室は全部ツインなのですがダブルがいいという要望も多数あり現在、改造中です。大切なのは「おもてなし」。スタッフは30人で、15人は外部から。1年のトレーニングを行いマニュアルではなく、考えるサービスを心がけています。スタッフだけでなく地元の方々からのおもてなしが好評のようです。沿線から地元の方々が大勢集まって手を振ってくれ「九州の人は手を振るのが好きなんですね」と声をいただくほどです(笑)。今日は、初の学外での社会人も対象にした『婚学-トータルライ...2017-01-17ゴーシ先生はハンター?今日は島根県益田市で講演。新刊を手に取っていただきたかった...2016-12-25CX-5、死ぬかと思った。購入したのが2012年5月11日。大学って一番遅れてるよね。goshisatoスポンサーリンクインスタグラム@goshisato1973LINE@はてなブログをはじめよう!kab-logさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。