これだけ大きな操車場と機関車数を誇りながら、扇形車庫はありませんでした。機関庫はいくつかありましたが、庫内待機の車両は少なく、庫外での待機車両が多かったように思います。充満した煙り・いつも聞こえるドラフトと汽笛の音、そして目前の機関車・客貨車。飽きる道理がありません。炭鉱の開発の増加で、徐々に大きくなっていったという事がわかります。1新鶴見区2(大規模操車場を持つ道内の中心機関区です)1972年3月,当時SL保有数45両、大機関区の質素な区名板。1973年3月,3線の木造機関庫、側に給砂塔1基。1973年3月,木造機関区側に小さな無蓋貨車トムと客車(奥の客車も木造車のようです)。1973年3月,こちらはレンガ造りの機関庫、やはり3線(庫内にD51,C57)。1973年3月,詰所を挟んでレンガ機関庫とD51群。1973年3月,同上、機関庫のつららと19603の後ろ姿。1973年3月,同上、電気系統を除けば19603の静かな佇まいです。1972年3月,第3の機関庫は近代的な造作、機関庫サイドにはD51群、手前転車台。1971年7月,岩見沢区の給炭塔、と隣接する給水スポート。144号機の給水場面。144号機の煙室ドア内(煤の除去作業)。144が転車台へバックで向かいます。144は一旦最徐行から停止、転車台の方向調整を待ちます。144号機が転車台に乗りました。1160号機も整備中。1160号機も整備を終え転車台上。1972年3月,同様に方向転換開始。1973年3月,機関庫内です。