諸先輩方の間違った知識により、間違った使い方をしている船員さんもいると思います。いった人がこの講習を受けると、あーなるほどと思う事でしょう。私が見聞きした例では、ウレタンを塗るには、ラバーを最初に塗って、一年くらいしてから塗ると良い(誤)基本的には、ラバーやアクリルの上にウレタンは塗るのは良くないです。してもと言う場合に自己責任において、1年くらい硬化しているならと言うのを誰かが勘違いして広まったのだと思います。二液性のエポキシなどは、硬化剤をたくさん入れると速く乾く(誤)主剤・硬化剤の混合比率は守ってください。硬化時間は、気温や天候に左右されます。完全硬化になると冬だと数日から1ヶ月程度要する場合もあるので、貨物に影響ある部分への塗装は、お気をつけください。世の中の製品における用法用量がありますが、その通りにやるのが最大限の効果を発揮します。我々よりはるかに頭のいい人たちの集団が研究に研究を重ねた結果の用法用量です。カレーの美味しい作り方は、箱に書いてある通りが味としては一番美味しいのです。コーヒー入れたり、イロイロ裏技もありますが、好みであり、結果雑味であるのです。洗濯洗剤も汚れているからと1杯のところ2杯いれたからキレイになるとは限りません。風薬など、早く治そうと1錠のところ、2錠飲んだからと言って良く効くわけではありません。風邪薬くらいでしたら、身体さほど影響ないと思いますが、用量間違うと身体に影響がある薬だってあります。ラーメンだって3分と書いてあれば、3分が一番美味しくできる時間ポイントなんです。私、かなりアバウトな性格なのですが、そのあたりは物事や人が最大限力を発揮できるポイントと言うのは、割と気にしてみています。船だって、人間と同じで一番美しく写る角度と言うのがあります。現在102年目に突入の世界的塗料メーカーです。コンテナ塗装を含めると8割強が船に関する部門です。他のメーカーは、陸上、重工、車などが主体です。国内の新造シェアも内航外航含め6割のシェア。世界シェアでも3割近い数字を持っています。内航においては、銅フリーになったあたりから苦戦が続き、特に船底塗料において旧来のユーザーが他メーカーへ変わると言う事態が続いておりました。船底塗料に関しては、言い訳が効きません。今回のコンセプト、『とにかく汚れない防汚塗料を』これに込められた想いが舶用塗料メーカーとしての本気度を伺えます。今後の中国塗料株式会社の開発に期待が持てます。全塗料メーカーにお願いしたいのがユニバーサルデザイン。最大効果を発揮するが故だと思っておりますが使う船員側からしたら、わかりにくい小さい説明書き。(85:15など)一斗缶における沈殿。シンナーの種類の多さなど、現場のレベルもそうですが使いやすい製品作りをお願いしたいと思います。内航業界にお願いしたいのが、フジツボだらけの船と船底がキレイで省エネ性能を保っている船の評価(用船料)が同じです。差をつけろとまでは言いませんが、評価につながる仕組みをお願いします。経験がなくても大丈夫!働きながら船員に必要な海技免状取得が可能です。健康でまじめ、そして船で働きたいという意欲のある方をお待ちしております。生徒さんに体験乗船にきてもらっています。乗船体験感想文を送っていただき大変嬉しく思います。引き続き体験乗船を実施していきますので、当社で得た経験を活かしてこれからの内航海運を支える一員としての活動を願っております。船員求人に強いホームページを作ってみませんか?WEBページ製作が優秀な人材獲得の近道です。最近の若い人は必ずホームページを見ます。船員さんの奥様、若手船員の親御さんも求人を見ます。同業者から認められるBIGオーナーでも自社のWEBサイトがなければ、求人に対する土俵が狭くなってしまいます。新卒採用で大手と競うには、御社の魅力を伝えるWebサイトが必要です。そこに「成果の仕組み」をつくる。上野トランステック株式会社は、3社の合弁会社であるエコバンカーシッピング株式会社を通じ、ジャパンマリンユナイテッド株式会社との間でLNGバンカリング船の建造契約を締結しました。「新日鉄住金」から「日本製鉄」に商号変更することに伴い、商号を「日鉄住金物流」から「日鉄物流」に変更が決まっていますブリッジマストは後方倒れ式サテライトコンパスはマストトップとコンパスデッキのダブル。マストを倒したまま入出港できるだけでなく、サテライトが故障した際のバックアップにもなります。サテライトコンパスは、ジャイロと違って壊れにくいと言われていますが、壊れるとすべての航海計器に支障が出ます。調達にも数日かかる場合もあり、オフハイヤーを考えるとサテライト2台は、過剰ではありません。ABUNAI-Zあれだけゆっくり動くハッチに何でひかれるのかと思う人が大半だと思いますが、年に数件はハッチにひかれる事故があります。航海中の貨物状態を安全に見守ります。ムアリングウインチ慶洋丸は、一見普通の499鋼材船に見えますが、新日鉄八幡の全天候バース12m幅に入港可能な最大の499GTとして竣工します。それでもクリアランス両舷で25cmづつしかないのでシビアな入港です(標準的な499は型幅12.0-12.5m)また、型幅を絞った事で省エネ船型になり、縦方向にも余裕ができホールドサイズ40.8m取れているので20m物の長物製品を縦列に積めると言うメリットも出ています。処女航海には渡邉慶太社長もその他1名の雑用係で乗り込んでいきました。社名を2019年4月1日から「日本製鉄」に変更します。CORPORATION」へと変わります。