鉄道で旅行お城を中心に各地を巡りました。四国の城や歴史を豊富な写真と共に。乱から大阪夏の陣まで文庫本です。こんな合戦もあったのかと納得。彦根城2007年は築城400年にあたるそうです。メインページに戻るには左上のURLをクリックして下さい。江戸時代から木蝋(木の実から作ったロウ)の産地として栄えた内子の古い町並みが見所です。メインページに戻るには左上のURLをクリックして下さい。高知は2回目の訪問ですが、駅前が一新されてました。五藤氏の城下町で、古い町並みは、一度は訪れたい町です。築き羽柴秀長が発展させた大和郡山市です。メインページに戻るには左上のURLをクリックして下さい。写真をまとめてあります。メインページに戻るには左上のURLをクリックして下さい。伊賀上野城と旧崇廣堂(藩校)秋の伊賀上野です。江戸時代の藩校が良かったです。メインページに戻るには左上のURLをクリックして下さい。岸和田城だんじり祭りで有名な岸和田は、城下町でもあります。メインページに戻るには左上のURLをクリックして下さい。長崎市を観光しての帰りに訪れた宮島口の様子。2013年の正月6日のこと。1月3日の夕刻に大阪南港をフェリーで出発、あくる4日に新門司港から長崎に向かい長崎市を観光し、その日は長崎で一泊。あくる日も長崎市を午後まで観光し、そこから山口県の防府まで延々と電車に乗り当地で一泊しました。防府から最後の一日をあちこち寄り道をしながら岐阜まで帰った旅行です。切符のほとんどは青春18きっぷを利用し、諫早~佐賀間のみ特急を利用しました。JR宮島口駅には午前10時半ごろに着きました。JRの宮島口駅前からフェリー乗り場までは200mから250mで歩いても2、3分ぐらい。その途中に広電の宮島口駅があります。地下鉄が無い広島市では広電は市民の足として親しまれています。広島もかっては地下鉄の計画が持ち上がったことがありましたが、広島市の地盤の悪さ、オイルショック、広電の経営努力などが相まって実現することはありませんでした。同じですがJRのフェリーは厳島神社の大鳥居が見える海域に接近してくれるので観光などにはJR。JRは混んでいるようですね。この時はJRの桟橋は初詣の人々と思われる乗船待ちの人で溢れ返っていました。これを見て私は駅に引き返してしまいましたが、松大汽船の桟橋も覗いてみるべきでした。岡山県高梁市2009年に当時の「鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷ」を利用した3日間の旅行で、最終日に備中高梁城を訪れましたが、その際の備中高梁駅(びっちゅうたかはしえき)。その後、備中高梁駅は2015年に橋上駅舎に生まれ変わっています。駅前通りから旧駅舎を振り返って。岡山から新見行き普通で11時頃に降り立ちました。当時(2009年)すでに東西自由通路が存在していました。その自由通路からの写真のようです。最終日15日に高梁市の備中高梁城と市内の散策。その日の内に長い時間をかけて岐阜に帰りました。乗り合いタクシーを利用して山上途中の駐車場まで登りました。重要文化財に指定されています。天守は現存12天守の内のひとつです。広島県福山市1997年の夏に福山城と明王院を訪れた際の福山駅と福山城。帰りに福山駅から岡山駅まで新幹線を利用し、福山駅でたまたま新幹線300系電車が写り込んでいました。福山駅新幹線ホームから見える福山城。手前左の櫓が現存遺構で重要文化財の伏見櫓。天守閣は1945年まで現存しましたが空襲で焼失しました。写しておけば良かったと悔やまれる新幹線300系電車。した天守とはかなり異なっており、不正確に建てられた天守であるため復元天守の範疇に含まれません。集中し、山陰、四国への玄関口ともなっています。吉備線のキハ40系気動車。津山行きキハ120形2両編成。岡山は池田氏31万5千石の城下町で、その中心が岡山城でした。6月29日の岡山空襲で天守などは焼失しました。現在の天守は戦後に鉄筋コンクリートで再建されたものです。午前中に津山線で津山に向かい津山城の桜を見て後、岡山に戻って岡山城を訪れました。鳥取県鳥取市さて、旅行3日目の土曜日は山陰線をひたすら東に向かい岐阜へ帰ることになります。全線を青春18きっぷで帰ることも不可能では無いのですが、さすがに無理と考え、青春18きっぷは鳥取~城崎温泉間、米原~岐阜間のみで使用し、城崎温泉~米原間は特急と新幹線を利用することにしました。それでも帰宅は夕方5時過ぎという強行スケジュールでした。鳥取発8時24分発の「スーパーまつかぜ3号」187系米子行き。8時56分発豊岡行き快速「山陰海岸ジオライナー」キハ126系と遠くの車両は9時発出雲市行き快速「あめつち」キハ47形。特急車両HOT7000系。ジオライナー」キハ126系。これで城崎温泉へ向かいます。快速「あめつち」出雲市行き。交通線(JR、三セク、私鉄など)では構内や旧機関庫などを有料で開放することが多いようです。津山も旧車両を展示し構内を開放しています。若桜鉄道も広い構内という訳では無いのですが、運行に差し支えない場所を有料で開放しています。DD16形ディーゼル機関車。この列車WT3300形気動車で鳥取に向かいました。オール転換クロスシートでした。前身である国鉄若桜線は「大正11年、八頭町郡家から若桜町を経て兵庫県に抜けるルートで計画された。昭和5年、郡家-若桜間(19・2キロ)が開通。現在は第三セクターによる運営が行われています。167が留置されています。鳥取~若桜間直通列車が1日に7往復、若桜鉄道内の郡家(こおげ)~若桜間が3往復の計10往復が運行されています。昼間帯は2時間ごとの運行となりかなりの過疎路線となります。鳥取駅発14時22分発の列車で若桜に向かいましたが、ひとつ前の列車は12時21分、一つ後の列車は16時30分という運行で、鳥取城跡から駅に戻ってきたのが13時30分過ぎという事が若桜に行くことを決定づけました。14時過ぎに若桜鉄道の車両が鳥取駅に到着しました。郡家(こおげ)駅から若桜鉄道に入ります。因幡船岡駅あたりで見える桜の名所である天満山公園。駅から徒歩で15分ぐらいとか。途中の春らしい沿線風景。八東(はっとう)駅にて。