↓トライアルやMTBでよく使われる言葉。気にしなくても楽しく自転車に乗る事はできるんですが、やはり男の子はこういうハナシが大好きなのです(笑)最近、僕の遊びバイクは、40mmとステムが短く、ハンドル位置が高い。リジットフォークにしてヘッドが立ったのであまり前に荷重がないように、という理由。自分のカラダがちょっと中心からズレると一瞬でタイヤが滑り出して楽しい(笑)話がそれました(笑)んと、「加重」と「抜重」は表裏一体。そんなことを考えながらバイクのポジションを探ってます。気が付いたら上記のようなポジション。「加重」と「荷重」を混合してるのでは?ということ。ポジションから自然に発生する各部への「荷重」は抜く事が困難です。普通に乗ればそこにそれだけ体重がかかっちゃうんだもん。「加重」を加える為の態勢を作る為に、ワンアクション余分に必要になったりします。斜度が変われば各部の「荷重」は変わりますね。前後に分散したり、腰の位置を調整したりして状況に対応したり、ポジションをいじくったりスキルを磨く楽しみであると、そう思う訳ですよ。アクションライド時に最も荷重のかかる場所はBBですから、そうした事も合わせて考えながらバイクのスケルトンを見るのもたのしい。たのしいの僕だけ?(笑)「加重」「抜重」がしやすいという事は、それだけ操作性が高いポジションだという事だと考えてます。筋肉量、ヒザの深さうんぬんでなかなか決定打が出せない。ポジションってのは全体で見るものだからね。言うまでもなくロングライドでは話が違ってきます。できるだけ効率的なペダリングと長時間のライディングに耐えれる「荷重」の配分がとても大切になってくるようです。ここまで長々語ってきたのにはっきり結論がない。ポジションなんてそんなもんです。これ考えるのと考えないのとでは全然違うと思うよ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。]でも!出演や講習などのご依頼などお気軽にお問い合わせください。このサイトの使用を継続することで、その使用に同意したとみなされます。コントロール方法を含む詳細についてはこちらをご覧ください。!!ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。キャンセル投稿を送信できませんでした。メールアドレスを確認してください。メール送信チェックに失敗しました。このブログではメールでの投稿共有はできません。