車のチューニングをする上での準備や考え方を解説している記事です。連載シリーズ記事となっていますのでまだ以前の記事を読んでいない方は先に読んでみて下さい。実は車を改造する作業自体は簡単なものです。一部を除いて止めら...チューニング初心者チューニングの注意点や工具の基本もちゃんとわかったし作業にとりかかるぜ!まずはチューニングの花形のエンジンチューニングからだ!Autofan管理人エンジンをチューニングすると手っ取り早く速くなりますし、チューニングの実感も持てるので楽しいですよね。エンジンチューニングは人気のチューニングの一つですが車の心臓部なので難しいチューニングでもありますから色々と注意すべき点もあります。スポンサーリンク目次エンジンチューニングとはエンジンには様々な規制が設けられている。参加を目指すレースのレギュレーションを確認するサーキット走行(走行会)ナンバー付きレースサンデーレース(草レース)N1規定レースさらに上級のレースジムカーナやダートトライアルストリート最初からフルチューンは目指さないエンジンチューニングは寿命を縮めるエンジンチューニングに関する基本知識と心構えのまとめエンジンチューニングとは前回の記事でエンジンチューニングの優先順位は低いと説明しましたが、優先順位の低さはあくまで素人が手を加えた時にデチューンになる可能性があることエンジン内部はプロでしか触れないということお金がかかることの3点の理由から低めになっていました。いえ車を速くする上でエンジンは最も速さに直結しているパーツと言っても過言ではないパーツですので無視することはできません。この記事ではエンジンチューニングの方針を決める基本とチューニングを進めていく上での心構えを解説しています。エンジンには様々な規制が設けられている。参加を目指すレースのレギュレーションを確認するエンジンはパワーアップさせるのは比較的簡単ですし、メーカーもやろうと思えばいくらでも高出力なエンジンを作ることができます。それをやらない(できない)のは排ガス規制や騒音などにはじまる各種法令規制や、規制ではありませんが市販車に求められる燃費や振動消費者を十分満足させる基準にまで引き上げなければいけません。エンジンというパーツはそれらの足かせによってがんじがらめにされているのです。ユーザーが購入後に改造することまではメーカーは想定していません。燃費や振動を抑える事による快適性などはユーザーがいらないと思えば必要のないものです。(環境的にどうなのという話は残りますが...)また競技用マフラーと呼ばれる静粛性を無視したマフラーもありますのでそういった物に交換するのもいいでしょう。いった具合に快適要素を捨て去る代わりに速さを求めるのが一つのチューニングの在り方と言えるます。クローズドコースでの話です。サーキットでは競技用マフラーでも構いませんがサーキットから一般道に戻る時には騒音規制をクリアしたマフラーに交換するようにしましょう。一般道を自走できない状態の車は積載車に載せるなどして法律違反にならないように注意しましょう。ちなみにレースによっては車に関するルールが決められている場合があります。自分が出場を目指しているレースの条件を確認してからチューニングを始めることが重要です。サーキット走行(走行会)基本的に誰でもサーキットを走れるのが走行会です。本来サーキットでレースに出場するにはサーキットやJAFが発行しているライセンスと呼ばれる許可証やレギュレーションを満たす車両の用意必要となりますが走行会ではそういった物が必要ありません。整備不良の車や騒音規制から著しく逸脱している車などは走行することを断られます。ナンバー付きレース出典:https://motorz.jp/race/28207/最近注目され始めているレースで一般公道を走れる車でレースを行います。車両は車検を通る車と規定されていますので基本的にノーマル状態の車となります。マフラーやエアクリなどの吸排気系パーツもノーマルかレース主催者に認められたものだけが使用できます。サンデーレース(草レース)出典:https://mavericks.exblog.jp/25742542/最も自由にチューニングできるのがこのサンデーレースでしょう。主催者にもよりますが基本的に細かい車両規定はあまり設けられておらず、周りに迷惑をかけないことを求められる程度です。サンデーレースである以上先は無く上位のレースに発展することもありません。上位のレースを目標にしている人はあくまでチューニングの基本やレースに慣れるために参加しましょう。N1規定レース出典:https://car.biglobe.ne.jp/used_car/detail-pub-700070571330180311001/ナンバーを外した車でレースをするN1は後述するサンデーレースと並んでモータースポーツの入門レースと言えます。こちらは国内Aライセンスが必要となります。チューニングもエンジンはメンテナンスに毛が生えた程度のチューニングまでとされ、吸排気系の部品交換はできますがエアフィルターボックスは純正状態のままにしなければならない等細かいレギュレーションが存在します。同じ入門レースでも草レースと比べれば非常に厳しく制限されていると言えるでしょう。上級のレース出典:https://blogs.yahoo.co.jp/skylinemovie/25687525.html入門レースで腕を磨いた後は更に上級のレースに参加していくことになります。改造範囲もグッと広がりシリンダーブロック、ヘッド、バルブ、カムシャフトなどのエンジン内部の改造も認められていて一気に車のチューニング幅が広がります。タービン交換も数の制限くらいですので、まさに市販車とは別物の車に仕上げていけるでしょう。ジムカーナやダートトライアル出典:https://motorz.jp/race/37077/こちらもナンバー付き車両ではエンジンはスパークプラグやハイテンションコードの交換程度が認められていて殆どノーマル仕様車での出場となります。公道を走れないナンバーを外したクラスともなるとほぼフルチューンが認められています。ストリートこちらはレースではないのでこの項目に並べるのは不適切かもしれませんが、一般公道しか走らないとしてもエンジンをチューニングするのはモチロンOKです。高速道路の加速時程度しか実感できないでしょうが、チューニングとは自己満足の世界でもあるので楽しむのも悪くないでしょう。ある意味ストリートはレギュレーションが最も厳しいので注意が必要です。レギュレーション(法律)を出たチューニングをすると走行を認めてもらえなくなります。要は競技用マフラーとか大気開放式ブローオフバルブを公道で使用するような迷惑行為&違法行為は絶対に辞めましょうってことです。最初からフルチューンは目指さないエンジンはチューニングの上限が非常に高く、果てしないものです。分かりやすく言えば「キリがない」ということです。エンジンのチューニングは一か所するだけでも結構な費用と時間がかかります。大富豪ならまだしも一般人ですと最初から完全なフルチューン仕様のエンジンを目指そうとするとタイヤ代すらままならなくなるでしょう。エンジンチューニングは自分の予算と相談しながらチューニングしていかなければならないのです。それに運転技術が未熟な内からフルチューンされた車に乗ってしまうと車に助けられる部分が大きくなりすぎてしまい運転技術が向上しにくくなってしまいます。いう意味ではエンジンチューニングは自分の運転技術が向上して物足りなくなってから順次手を加えていく程度にするのが賢明と言えます。エンジンチューニングは寿命を縮めるエンジンチューンをすると当然ながら純正エンジンと比べて飛躍的に出力を向上させることができるのですが、一方でエンジンの寿命を縮めることにもなりがちです。エンジンの出力を向上させながらエンジンの寿命を出来得るかぎり縮めないためには補強をする必要があり、出力向上をすればするほど二次関数的に予算はかかることになります。エンジン出力の向上をさせればボディ剛性やその他の部位も補強しなければならなくなります。車全体のトータルバランスを考慮したチューニングが必要なわけですね。いう意味でもエンジンのチューニングは少しずつ行うことが望ましいでしょう。...早い話がエンジンパワーを上げれば上げるほど金かかるからちょっとずつ進めていった方が良いよってことです。エンジンチューニングに関する基本知識と心構えのまとめ今回はエンジンチューニングに入る前の基本的な知識と心構えについてを解説しましたがいかがでしたでしょうか?これからモータースポーツの参加を目指そうとしている方は特に「レギュレーション」と「予算」について良く知っておく必要があるでしょう。チューニングしたのに規定違反で参加すらできなかったのでは悲しすぎますからね。今回解説したのはあくまで一般的なエンジンチューニングの基礎知識のほんの一部です。次回以降は具体的にどういったエンジンチューニングがあるのかを一つずつ解説していこうと思います。エンジンチューニングの記事がしばらく続くと思いますので次回以降もお付き合いして頂けたらと思います。【車のチューニング入門第4回】オイル交換という名のチューニング。ズバット車買取比較】がおすすめです。車種にもよりますが一般的な車屋の下取りよりも実に30万円以上も高く売れることがあります。査定をしたからといって売らなければいけないなどという事は全くありません。「自分の愛車って今いくらなんだろう?」程度の気軽なものでOKです。一度自分の愛車の「現在の相場」を調べてみましょう。驚く結果を知ることができますよ。防止できる車の選び方。fanメンテナンス【車のチューニング入門第4回】オイル交換という名のチューニング。車の種類を問わず「車」そのものが大好きな20代男性。その中でも取り分け現在の愛車であるスイフトスポーツ(ZC33S)を溺愛している。このブログでは自身で行ったスイフトスポーツのカスタマイズDIYを始め、新型車や中古車、スポーツカーやミニバンに至るまで様々な車情報を発信していきます。