その1(筑波TOTに向けて)GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。ポップヨシムラのスピリッツを込めたNGCエキゾーストに、一日一回、ポチッと応援クリックをヨロシク!!ポップヨシムラ直伝の愛弟子、小林さんの手になる、ストレイガ「NGCエキゾーストシステム」の取り扱いをさせていただくこととなりました。・Z1・Z2・Z1000MK2・Z1R・ゼファー750・GS1000・GS750となりますが、その他、Z750FXII、Z750FXIII、Z1000J、GSX1100S刃他についても製作可能です。お問い合わせは、メールにてお願いいたします。・タンデムフレームカットの有無などについてご回答をお願いいたします。266,000円となります。小林さんが一本ずつを手作りします。大量生産ができるようなものではありません。よって、ご注文からある程度の期間をいただくことがありますので、その点についてはご了承ください。受注生産みたいなものです・・・ということは、注文しないと入手することができないということです。これまでにまとめた記事はこちらです。http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-category-32.html私がデリバリーする各部品やモディファイについてまとめた記事はこちらです。いずれも、コストや量産性を完全に無視した変態ならではの驚くべき効果を発揮するものばかりですので、ぜひご覧になってください。一部のものを除き、全て在庫を確保しておりますので、入用の方はご遠慮なくメールにてお問い合わせください。ツーリングのレポート記事、あまりにたくさんの出来事があり、その余韻で頭の中がふわふわしてしまっているものですから、ちょっとまとまりがつきません。冷却期間をくださいね・・・ということで、今日は別の記事を書きます。「CB-F用は作らないのですか?」というお問い合わせを多数いただいています。「CB用と言えば、ベラスコ管とかモリワキ管っていう感じですけれどね・・・NGCを欲しいと言ってくださるなんて、それは有難い話です。リクエストがあるのなら、作りましょう!!」と快諾してくださったのです。小林さんも私も、見た目だけのハッタリ部品を作るつもりなんて毛頭ありませんので、やるならマジです。テストをして、あらゆる面で満足できるものを作るというところで意見は一致したのは言うまでもありません。「ねえ、まめしばさん、最近のTOTは音量規制が厳しくて、実は私のマシンもオーバーしているんです。このままだと、レースに出ることができない・・・でも、パワーは落としたくないし・・・なにかいい智恵はありませんか・・・」なんていう相談を受けたものですから、もう話は決まったようなものです。ぷりんさんのマシンをテストマシンにして、CB-F用NGCの開発を進めることにしたというわけです。ご存知のとおり、ぷりんさんは昨年のデイトナにおいて、GS1000Sに乗る34knobuさんとともに、見事にワンツーフィニッシュを飾った猛者です。実際、どんな人なのかって・・・それはここには書けません・・・お二人がデイトナのスターティンググリッドについているところです。優勝インタビューを受けるぷりんさんところでぷりんさん、筑波サーキットではASアオヤマというショップのテントに居を構え、お揃いのチームウェアを着ていますので、ショップワークスマシンに乗っていると思われている節があるのですが、あれはレースの時だけなんですね・・・サラリーマンの彼が、仕事を終えて帰宅後、深夜までマシンと格闘しているのを私は知っています。彼のCB900Fは、ほぼ100%、彼自身の手で製作されたものなのです。「オレの組んだエンジンで勝った・・・それが嬉しい・・・」というものだったのです。九州弾丸修行ツーリングから帰ってきた翌日の5月9日、私はぷりんさんと一緒に小林さんの待つストレイガを訪問して参りました。事前に電話にて打ち合わせをした要求項目は以下のとおりです。これについては、レーシングマシンとしての要求ですが、これらを高い次元で実現することができれば、ストリート用の量産型にもフィードバックできるはずです。・立ち上がり勝負の筑波なので、低回転からフラットなトルクを発生し、かつ、開け易いものとする・レースユースなので、パワーもしっかり稼ぐ・深いバンク角を得る・音量レギュレーションをクリアするまあ、小林さんは、ヨシムラ、スズキ、カワサキなどのファクトリーマシン用エキゾーストを長年に渡って製作してきましたので、こんな要求はお手の物・・・どこをどうすれば要求特性を得られるのか、それは熟知しているところです。「マシンを持ってきてね。やりましょう!!」なんて簡単に言うのですが・・・まずは、マシンを目前に打ち合わせとチェックを行いました。楽しそうでしょ・・・これは、あらかじめ小林さんが作っておいてくれた試作品のエキパイです。「こんなの、できそこないのパイプを継ぎ接ぎした廃物利用だから・・・」なんて言うのですが、いかにも試作品という雰囲気に魅せられてしまいます。仮装着の結果、バンク角に問題があることが判明しましたので、エキパイの製作は改めてということに・・・マフラーを取り外したCB900Fレーサーです。このエンジン、今度のレースで使う本番用・・・そのパワーたるや・・・とりあえず、これまで使っていたエキパイを加工し、NGC用の集合部と組み合わせることで差し迫った本番に臨むことになりました。シリアスなレース現場で鍛え上げた小林さんの判断は的確です。残された時間内に、現在あるものを組み合わせて最良の形を作る・・・これは経験を積んだ人間だからできることです。可能な限りのバンク角を稼ぐため、各部をミリ単位で追い込んでいきます。微調整を繰り返しながらテールパイプを溶接します。形にして装着し、早速エンジンをかけてみます。ここまでの所要時間は3時間程度・・・驚くべき早さです。