その22~シリンダーヘッドを面研して圧縮アップを試みるGS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。しいチャレンジを続けるファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。SHOPのお知らせ入手当初はそこそこの初期整備を済ませるのみで乗るつもりだったセロー250ですが、あまりの走らなさというか、手に入れたことを後悔するほどにがっかりさせられたノーマル状態だったがゆえに、あれこれと手を加えていくうちにムキになってきたというか、エスカレートしてしまっています。これまでの経過はこちらにまとめてありますので、どうぞお読みになってください。ちなみに、現時点での仕上がりレベルについて、ここ最近、3名のセロー250乗りの方に試乗していただきましたが、皆さん、一様に相当レベルで驚いていただいていますので、まあまあのレベルにはなってきているようです。私としてはまだまだイケると思っていますよ。セロー250の初期化&チューニング次なる目論見は、もっと圧縮を稼ぎたいということです。カタログスペック上の圧縮比は9.5:1とされています。指定ガソリンもレギュラーとなっていますので、この圧縮比をあと少しでも向上させてやることで、低中速域のパンチ感を増すことができるはずです。結果としてハイオクを使うこととなったとしても、そんなことは大した問題ではありません。ハイオクを入れればいいだけのことですからね。先日にもご紹介した、検証用ドナーとして入手した中古エンジンを分解し、その燃焼室はこのような形状をしています。2バルブヘッドですが、燃焼室形状はZやGSのような半球型ではなく、多球型と言われる、よりコンパクトで混合気の流動性を考慮し、スキッシュ効果を積極的に狙ったものとなっています。カワサキの空冷最終型であるGPz1100Fの燃焼室形状もこれです。反面、ピストンヘッドはこのように中央が凹んだ形状とされていますので、いわゆるローコンプ仕様ということですね。燃焼室形状は近代的なものになっているのですから、圧縮を上げてやれば・・・と、そう考えたわけです。頭の盛り上がったハイコンプピストンがあれば話は早いのですが、セロー250のこのエンジン用のハイコンプピストンなど存在しません。あとで調べてわかったのですが、インジェクションになった以降のセロー250であれば、ワイセコからピストンが出ていたんですね。ピストンピン径が異なるので、これを使うのはクランクから変えないと無理です。効率的に圧縮を上げるために、シリンダー面研も検討しましたが、それもちょっと無理だということがわかり・・・残る手段はシリンダーヘッド面研ということになります。セロー250のシリンダーヘッドを加工機械にセットするためには、専用の治具が必要となります。並列4気筒エンジンのヘッドのように、ヘッド上部に平面がないのです。そこで、幅広くエンジン加工を手掛けておられる井上ボーリングさんに相談したところ、なんと、セロー250シリンダーヘッドを固定する治具をすでに製作しておられるとのこと、ならばと早速お願いすることとしました。いざという時に頼れる内燃機屋さん、井上ボーリングさんのサイトはこちらになります。井上ボーリング依頼して10日ほどしたところ、見事に研磨されたシリンダーヘッドが届きましたよ。先の加工前の画像と比較すれば、研磨によって燃焼室容積が少なくなっているのが明らかです。バルブシートの当たり面も荒れてしまっていましたので、新品バルブを支給の上でシートカットもお願いしました。それにしても、並列4気筒エンジンの感覚に馴染んでしまっていると、単気筒エンジンっているのは、びっくりするほどお金をかけずにエンジン遊びができるんですね。これで圧縮比を上げてやることができるわけですが、組み付けはもうちょっと先になります。巧く使えるのかどうかは、その現物が届いてみないとわかりませんけれどね。今頃それは、太平洋を横断中かな・・・ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。装着&セッティングサービスブリスクプラグについて、すでにLGSタイプをご購入くださった多くの方々から、ZC/ZSも味わってみたいということでご注文をいただいております。ZC/ZSタイプの在庫はさほど多くはありませんので、すぐにでも試してみたいという方は、お早目にご注文ください。在庫切れの場合には、次回輸入便のご予約という形になってしまいます。この、今回ご紹介しているZC/ZSタイプを含めて、現在は全てを在庫しておりますので、入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。ショッピングカートこのブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。ブリスクプラグ注目すべきインプレ集はこちらです。ブリスクLGSプラグのインプレ集CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。