シャフトを見ると・・・やはりブーツが裂けています。シャフトの左右方法に力を入れるとかなりガタがあります。ブーツが裂けて放っておいてしまうとジョイントが錆びてガタがでてしまいます。なるとブーツだけ交換してもだめなのでシャフトごと交換しないと音は治りません。ジョイントのガタは、最悪脱落につながる可能性があります(過去に実際数台あります。走行不能となり非常に危険!)ので、今回は説明の上シャフトごと交換することにしました。シャフトを外す為、まずキャリパのアッパを外します。そのままでナックルを傾けるとブレーキホースが伸びきってしまうためです。邪魔にならないようサスに針金で吊ります。ハブのロックナットを外し、シャフトをフリーにします。ABSセンサも、そのままだと伸びきってしまうため車体ととまっている数か所を外し、余裕を持たせます。ナックルをショックから外します。ナックルを傾けつつ、シャフトを引き抜きます。ドライバ突っ込み作戦でナックルを支えておきます。シャフトを根元から引き抜きます。シールを傷つけないように慎重に。所要時間はおおよそ20~30分くらいです。シャフトにはリビルト品(再生品)を使います。daisyousekiyu★メカニックブログこだまの森です。ハンドル切ると「グーグー」音がするとのこと。油圧式パワステなので、おそらくオイルが減って音しているのでしょう。ポンプのオイルタンクを見るとオイルが減っています。エアを噛んで気泡状態です。車両を上げて診てみると、ラックエンドブーツにピンホールの穴が開き、そこからオイルが滴っていました。ギヤボックスのシールから漏れているようです。お客様と話をし、取りあえずの処置としてあるメーカーから出している、ミッションやパワステのオイルシールからの漏れを止める添加剤を入れてみることにしました。添加剤をオイルに一定の割合で混合するのです。それで止まれば良し、金額も一番安く済みます。後日添加剤が用意できた時点で再来店頂き、添加剤を注入。