新型車を辛口評価します。クルマ関連ニュースなども取り上げてコメントします。2017年11月27日(※)試乗車にはオプションの「電動パノラマスライディングルーフ」が装備されていたため、ノーマルの状態より+20kg重くなっています。2017年10月に新発売されたフォルクスワーゲンのアルテオンに試乗した。アルテオンは、フォルクスワーゲンの新たなフラッグシップモデルとして登場したモデル。車幅はパサートより広いのに車高は低いという、ワイド&ローで流麗なプロポーションが魅力のモデルだ。現在のフォルクスワーゲンにおける最新技術の全てが注ぎ込まれたモデルと言えそうだが、それでいて価格は600万円以内にとどまっている。外車としてはお買い得と見ることもできる。クルマは乗ってみてナンボ。カタログでは本当の実力は分からない。「アルテオン」、その出来栄えは本当に「お買い得」と言えるほどの出来栄えなのかどうか。以下に、率直なインプレッションを述べる。クルマの挙動としては特に過敏に反応するでもなく、パサートの時みたいにアクセルの「遊び」の領域が広いと感じることもなかったので、普通に発進できた。ボディの動きとしては、ね。発進でのアクセルの踏み始めでエンジンの回転数がムダに上がる感じのエンジン音が聞こえてくる。体感的に若干ローギヤードな感じのセッティングに感じられた。エンジンの動力性能には余裕があるのだから、1速の変速比をもう少し小さくするとか、ゆっくりアクセルを踏んだときには2速発進にするとかして、もっと「フラッグシップ」にふさわしい品のある発進挙動を示してもらいたかった。次は発進後から中速域までの加速。こちらは特に問題なし。こんなところで不自然な挙動があったら論外すぎるので、問題ないのが当り前だが。(^o^;次、急坂での加速力チェック。これがねぇ、ちょっと意外な結果に。レスポンスがイマイチ。加速体勢に入るのにモタつくのだ。加速体勢に入ってからの力強さはあるのだが、まずその加速体勢に入らせるのに手間取るのだ。街乗りでの体感的には3つ★レベルという印象だ。「ノーマル」でのレスポンスはもう少しチューニングを見直したほうがいいと思う。A5スポーツバックのクワトロあたりが筆頭候補かと思うが、とりあえず動力性能に関してはA5スポーツバックのクワトロが圧勝と言っていい。A5スポーツバックのクワトロは、レスポンスも素早いし加速にパンチもあって、スペックが走りにうまく生かされている。街乗りレベルにおけるアルテオンの体感動力性能は、それらとほぼ同等。加速レスポンスだけを比較するならば、アルテオンが最も劣ると感じる。高スペックな動力性能を持ってるのに、それが走りに生かされていないということだ。走りのフィーリングは良くはなかった。「フィーリングはともかく、踏めば速いよね」ってゆう、そんな感じ。うーーーーーん、、、悪くはない、、、けど、、、良くもない。(^_^;いや、このクルマ、なんと20インチを履いているという点を考えると、それでこの乗り心地なら誉めるべきかも。実際のアルテオンの乗り心地にはギャップがあった、ということだ。俺様が思っていた以上にスポーティーな感触。荒れた路面を通過する際にはやや硬質な感触を伴う。最初からそういう乗り心地を狙ったクルマでは?」ということであれば、これはこれで成立している乗り心地なのかも。俺様としては、これほどのボディサイズのクルマ、しかも「フラッグシップ」モデルということで、もっと穏やかな乗り心地を期待していた。スポーティーなクルマなら、もっとコンパクトで活発で安価で、よく出来たクルマはたくさんあるからね。こんなクソデカい、しかもフラッグシップモデルで、わざわざスポーティーなキャラを狙わなくてもいいのに。(^^)というわけで、ドライビングプロファイル機能を「コンフォート」に切り換えてみた。段差では明確な突き上げを感じる。(^_^;と思ったが、確かに路面の状況によっては「ノーマル」よりも「コンフォート」のほうが足回りのストロークを大きく感じるシーンが何度かあった。減衰力の違いを感じやすかったり感じにくかったりするようだ。全体的にスポーティー方向の味付け。設定をコンフォートにしてもそれは変わらない。設定で乗り心地に違いが出るわけではない。振動の収束が少々遅いという点。ボディサイズがデカいだけにある程度はしょうがないのかもしれないが、フラッグシップというポジションを考えればもうちょっと制振には気を配るべきだろう。俺様がこのクラスに求める要素として「重厚感」という要素があるが、これも期待していたほどの重厚感はアルテオンにはなかった。普通以上の重厚感はあるんだけど、なんせこのボディサイズですからね、もうちょっと濃い重厚感を期待してたんだが。アバンギャルド↓カムリ↓523i↓A5スポーツバック(クワトロ)↓アルテオン↓インプレッサ(2.0)↓ジュリアって感じかな。「重厚感コスパ」ではカムリ圧勝やね。(^o^)ハンドリングは自然なフィーリング。手応えも安っぽくない。変にスポーティーさも演出してないし、そこは終始好印象だった。信号待ちなどで停車している時のアイドリング、これの振動がやや大きいと感じた。その振動の要因の1つとして考えられるのが、アイドリングの回転数がやや高めだという点。エンジンが温まった状態で750~800回転あたり。低めの回転数でアイドリングしてほしい。車内に伝わるアイドリングの振動の大きさが変わる感じ。俺様はアイドリングストップは大嫌いなので常にOFFにしている。アイドリング状態での快適性については振動も含めてもっと洗練させてほしい。厳しい評価内容となってしまったが、それはやはり俺様がアルテオンに期待するものが大きかったからだ。「新フラッグシップモデル」であるがゆえに。洗練度という点で劣っていると言わざるを得ないだろう。運転席だが、シートの硬さとかサポートがいい感じ。しつつもホールド性が良い。グレード名に「R-Line」と付くだけあって、スポーティーなシートが標準装備されているようだ。俺様的にはもっとソフトで安楽な感じのシートを期待したかったが、スポーティーなキャラが与えられているため、そうであればこのシートは納得できる。運転席を俺様のドラポジに合わせた状態で後席に座ってみると、ヒザ前には拳を縦に2つ分の余裕があった。少なくとも同等かそれ以上の余裕があるというのは驚き。後席は頭とルーフの間にかろうじて手のひらが1枚入る程度の余裕しかない。ここはEクラスや5シリーズには勝てないところ。A5スポーツバックと比べても大差ない。このへんは流麗なデザインの犠牲として受け入れざるを得ないところか。車体の全長をあと5cmぐらい伸ばして頭上の余裕を拡大してほしいところだが、そうするとフロントとのバランスが悪くなって、せっかくのカッコいいデザインが破綻するのかもね。俺様がけっこうこだわっている後席のヘッドレストの位置。若干低いけど、デフォルトの状態で頭を支えてくれる位置にある。Eクラスや5シリーズにはかなわないまでも、A5スポーツバックよりは優れている部分だ。「アクセルペダルのレイアウト」。ゴルフVIIやパサートのアクセルペダルは、アクセルペダルの右横に出っ張りがあり、ペダルのレイアウトが内寄り(左寄り)に配置されていて違和感があった。車幅が広いためにペダルレイアウトのスペースに余裕が生じたためなのか、理由は不明だ。そこは良くなったところ。吊り下げ式のアクセルペダルの踏み心地も、パサートで感じたほどの安っぽさは感じなかった。後席の頭上だけはもう少し余裕があればなぁ、というところではあるが、それ以外は問題なし。結論から言えば3つ★止まりの静粛性。「フラッグシップ」というならば。「意外とウルサイな・・・。「乗り心地」の項目の終盤でも触れた通り、アイドリングのエンジン回転数がちょっと高めなのだ。停車時のエンジン音がけっこう明確に車内に侵入してくる。́ノ)ノって、まぁこれは単なる俺様の妄想なので、アイドリングの回転数が高い理由とは関係ないのだろう。静粛性を高めるための基本として、アイドリング時の回転数はもっと抑えてほしい。(>_<)スポーティーな感じというか、けっこうワイルドな音が鳴り響く。「洗練されたワイルド」なら良いのだが、これが実に「雑」なワイルドなのだ。このエンジン音をわざとドライバーに聴かせよう、いや、聞かせようとしているのか、その「雑」にワイルドなエンジン音が遠慮なく車内に侵入してくるのだ。(^_^;このサウンドじゃあ、エンジン回して楽しもう!なんて気にはなれないね。車内に侵入するエンジン音の遮音、そのいずれも、ライバル車となるであろうA5スポーツバックとは比較にならない。sportまぁエンジンサウンドを楽しみたいのであれば、A5スポーツバックがオススメやね。あれはホンマにええ音を聴かせてくれますよ。次点は5シリーズかな。静けさを楽しむクルマという感じ。ジュリアの軽~いエンジンサウンドに比べれば、まだアルテオンのほうが若干マシ、といったところか。造り込みが必要だと思うぞ。聴かせるつもりがないのなら遮音をもっとしっかりすべきだ。ロードノイズに関しては、それほど気になるレベルではなかった。俺様史上、初となる20インチを履いたモデルだし、もっとザラザラしたロードノイズがあったりするんじゃないかと心配していたが、その心配はいい意味でムダだった。基本的なところは一応ソフトパッドを使用。見た目も触感も座り心地もいい感じだ。これもまた「フラッグシップなら・・・」と言いたくなる部分なのだが、せめてパサートより高級に見えるように仕上げてもらえないだろうか?はっきり言って、この内装だったらパサートのハイラインのほうがいくらか高級感がある。ハイライングレード名に「R-Line」と付いているので、スポーティーでクールな内装を意識したのかもしれないが、それはそれでかまわない。パサートとの差別化をパッと見でもわかるような部分で表現すべきだ。アルテオンにはそれが無い。内装の質感に関しては、ライバルのA5スポーツバックも大した質感ではないので、ほぼ互角かな。負けてる部分はシフトレバーの質感ぐらいかと。「フォルクスワーゲン」の立ち位置を考えた場合、ある意味、これ以上、高級感を持たせるわけにはいかない、のかもしれない。アウディは同じグループで、しかもフォルクスワーゲンよりも「高級」な立ち位置を担うのがアウディなわけで、フォルクスワーゲンがアウディよりも高級に見えてしまったらそれはマズい、ということになる。フォルクスワーゲンがこれまで、パサートのハイラインを質感の上限として設定してきたのであれば、いかに「新フラッグシップ」としてアルテオンを登場させたとしても、パサートのハイラインを超えることは許されないというわけだ。充実装備だったパサートのハイラインの装備がアルテオンにもゴソッと付いてる感じで、そこにプラスアルファの装備が備わっている。パサートのハイラインではオプションだったLEDヘッドライトが、アルテオンでは標準装備。「ダイナミックライトアシスト」、すなわち、対向車や先行車との位置関係によって照射エリアを細かく自動調整してくれる装備も標準装備されている。この装備、時速60km/h以上でないと作動しないというのが残念なところ。街乗りでの有効活用を考えたら、せめて40km/h以上で作動してほしい。「オールウェザーライト」も標準装備。近距離の照射範囲を広げて視界を確保してくれる装備だ。俺様が重視しているサイドや後方に対する安全支援装備も標準装備されている。パサートのハイラインには付いていない「アダプティブシャシーコントロール(DCC)」も標準装備。ダンパーの減衰力を設定で変えられる。「デジタルメータークラスター」も標準装備。使い勝手や実用性には賛否両論あるかとは思うが、それはともかくとして、こういう装備は、まずは「付いている」ことに意義がある。運転席の「シートマッサージ機能」、これも標準装備されてますのでご安心を。使い物にならないけどオモロいやつね。(^o^)ただ1つ残念なのは、パサートのハイラインには付いていた、シートのベンチレーション機能がアルテオンには付いていないこと。全体としてかなりの充実装備だ。A5スポーツバックはもちろんのこと、アルテオンより100万円以上高価なライバル車種と比較しても負けない、いや、勝っていると言っていい。A5スポーツバックでは、バーチャルコックピットもオプションだし、サイド及び後方への安全支援装備もオプション扱いやからね。カーステ音質・・・-----今回はチェックしなかった。(>_<)俺様的に面白いと思う装備が充実してるし、デザインも実物を見て、あらためてカッコいい!と思った。それでいて価格は600万円を切る。ライバルと比較したとき、この価格設定は確かに魅力だ。それだけでも確かな魅力を持ったクルマと言っていいだろう。問題は肝心の「走り」だ。試乗で実際に走らせてみると、スペックを生かせていないと感じる体感動力性能。雑なエンジンサウンドと、よろしくない遮音性。振動がやや多いと感じる走行フィールと、コンフォート設定でもしなやかさに欠ける乗り心地。「クルマ」として重要な部分での造り込みの甘さを感じざるを得ない。やってみると、ゴルフVIIは本当によく出来ていたなぁと思う。「奇跡の1台」と言うべきモデルかも。(^^;なぜなら、パサートもアルテオンも、ゴルフVIIより後発で新型が出たにもかかわらず、その仕上がりはゴルフVIIを超えるどころか、ゴルフVIIのレベルにすら及んでいないからだ。出来栄えがよろしくないのが最も後発のアルテオンである。「本当にそう思ってる?」と聞き返したい気分だ。確かに装備は凝縮されている。質感の高いフィーリングが実現する。そんなことは俺様のような素人に言われずとも、メーカーのエンジニアはもっと深くそのことを熟知しておられることだろう。このレベルで発売したのか。内装もスポーティーなイメージ、それなのに、ノーマルモードの走りはエンジンスペックの高さを感じられない控えめすぎるセッティング。聞こえてくるのはわざわざ聴きたいとは思わないような「雑」なエンジンサウンド。装備とデザイン以外には、ライバルを上回る魅力が1つもない。ライバルより高い動力性能のエンジンを積んでいるにもかかわらず、だ。ガチンコのライバル、A5スポーツバックのクワトロはアルテオンより確かに高額で、そのくせ装備はアルテオンより落ちる。走りに関してはアルテオンとは比較にならないぐらい上質な走りを楽しめる。それは体感動力性能にしてもエンジンサウンドにしても乗り心地にしてもそうだ。街乗りでの走行では体感性能に大差は無いし、それどころか「走りの質感」ではアルテオンを圧倒している。総評は1つ★か、せいぜい2つ★では?と思われるかもしれないが、ここは3つ★とさせて頂く。幸いなことに、体感動力性能に関しては「スポーツ」の設定にすれば納得できるレベルだから。先述した通り、このクルマには「アダプティブシャシーコントロール(DCC)」と、それと連動した設定のできる「ドライビングプロファイル機能」が標準装備されている。「カスタム」の設定で各特性を自分好みにいろいろと設定することができる。これがせめてもの救いだ。設定しだいでは、まぁ激変とまで言わないまでも、そこそこ納得できるレベルのバランスに特性をセッティングできるかもしれない。既存のモードである「スポーツ」、「ノーマル」、「コンフォート」しか試せていない。それだけで全てを見損なうには、アルテオン、もったいない存在だ。充実した装備、魅力的なデザイン。お買い得というわけでもない。それら全てを加味して3つ★という判断。今回は事前の想像以上に酷評になってしまったが、なにしろ全くの新車種なだけに開発は大変だ。完璧を求めるのは酷というもの。ある程度は仕方ない面もあるだろう。今後の改良で洗練されていくことを期待したい。「新・辛口クルマ批評」にほぼ移転しました。更新は月1回程度となります。-------------------------★庶民の方々へ忠告!クルマの乗り替えを検討している方へ。数十万円というお金が小さなお金ではないのなら、ディーラーの下取りに出す前に必ず買取店の一括査定を実行して下さい。俺様も利用している無料一括査定サービス俺様の経験上、業者によって査定額に数十万円の差がつくことはザラにあります!ディーラーの言い値で下取りに出したりしたら、それこそ数十万円単位の損をすることになりかねません。試乗記の目次************************30代以上のサラリーマンの方へ。俺様は動き出しました。クリックよろしくお願いします。↑ブログ運営のモチベーションにつながります。辛口系男子(管理人)です。期待していたアルテオンですが。当方と一致しております。アルテオンには皆さん期待も大きかったと思うので、それだけにあの完成度では厳しい評価にならざるを得ないですね。なると果然気になるゴルフVII。デキが良いとコメントされていますね。あの完成度の高さには驚かされました。高い完成度を保っているのでしょうか。「DCC」等も省かれているようですし。基本的には保たれているはずですがね。マイナーチェンジを境にオプションからDCCが消えたのは確かに痛いところかもしれません。俺様が絶賛しているゴルフVIIは、DCC付きのハイラインでしたから。DCCなしのハイラインには試乗したことがないですので、DCCなしだとどれぐらい違うのかは俺様にもわかりません。非常に興味深いものです。俺様は購入する可能性のあるクルマ、すなわち愛車候補になり得るクルマにしか試乗しないことにしています。基本的にフルモデルチェンジしか愛車候補の対象にしていません。(よほどの大幅変更や改良が入った場合は、例外的に対象に加えることもあります)ゴルフに関しては、今のところ次のフルモデルチェンジまでは対象に加えない方針ですので、マイナーチェンジ後のゴルフVIIには試乗しません。契約に至る可能性のない試乗はしないと決めております。ご理解とご容赦をお願い致します。新しく出たモデルが必ずしも過去のモデルより全てにおいて優れているとは限らないですモンね。試乗し甲斐のあるところです。「これがクラウン、しかもロイヤルサルーンの足回り!?」と、そのゴツゴツした感触に驚いたものです。3.0ロイヤルサルーンhttp://karakuchikei.blog.fc2.com/blog-entry-115.htmlあれは俺様が知る限りでは、クラウン史上、最低の足回りの完成度だったと思っています。次の200系の足回りが飛躍的に良くなったのだ、とも思います。完成度の高いモデルをうむためには失敗のモデルもある意味では必要、と言えるのかもしれません。後退したような感じを受けました。「後退」の要因かもしれませんね。他車との比較ありがとうございます辛口系男子(管理人)です。なんとも微妙なデキだったんですね。「安易なスポーツ志向」という感じですね。走りの質感という点で完成度が低いです。あの充実装備であの価格。肝心の乗り味がダメとは。海外には仕様の違うグレードもありますし、そっちはもっといいのかもしれませんけどね。同じ車種でもスポーティーなグレードが売れ筋グレードだったりするので、その方向に絞ったグレードを導入したのかもしれませんが。参考になりました!それはそれは。(^^;あんな字ばっかりで装飾も無い読みにくい記事を、しっかりと読んで頂いていたようで、ありがとうございます。「スポーティー」推しが多数派になってきていることは確かですね。「スポーティーなクルマなので」と言い訳できるし、などなど、いろいろ都合がいいからだったりして。乗り心地も良くないと「足回り固くてダメですね」などと言われるので、ちゃんとつくらないと言い訳がきかないですからね。垣間見れて非常に面白かったです。言って頂けると素直にうれしいです。「このメーカーのクルマはこうだ!」と一概には言えないところも、また面白いところです。業界全体が見えてきて面白いですね!そうですね。メーカーにはこだわらずに愛車候補のクルマを物色していると、いろいろ気付くことがあるものです。記事にしたいと思います。期待していたアルテオンですが。たしかにそうですねと思う所は当方と一致しております。なると果然気になるゴルフVII。アルテオン記事にゴルフVIIのネタで申し訳ないですが事あるたびにゴルフハイラインのデキが良いとコメントされていますね。現行ゴルフ7.5でも高い完成度を保っているのでしょうか。「DCC」等も省かれているようですし。貴殿の評価がビッグマイナー後のゴルフにも依然高評価としてあるかないかが非常に興味深いものです。再度、ご試乗いただき新旧比較試乗記なんていかがでしょう?直近のハイグレードモデルにおける完成度がかつてのゴルフVII以下なのがなんとなくわかってしまったりして(笑)当方的にゴルフ7.5はやや後退したような感じを受けました。magma他車との比較ありがとうございますアルテオン...なんとも微妙なデキだったんですね。あの充実装備であの価格。期待していたのですが、肝心の乗り味がダメとは。残念です(>_<)ところで、今回の試乗記では他車との比較が満載で、とても参考になりました!最近の車はどれもスポーティーを推しており、その結果どれも似たり寄ったり、没個性化か!?と思っていたのですが、案外そうでは無いんですね。記を読んでると、各車の個性がよく分かり、更にメーカー毎の車作りの方向性まで垣間見れて非常に面白かったです。リクエスト通りの切り口批評有難うございます辛口系男子(管理人)です。しているのかもしれませんね。実態としてはそうなっていると感じざるを得ないですね。ゴルフVIIは完成度が高いので、そのイメージをそのままアルテオンに当てはめてしまうと、かなりガッカリすると思います。今回のも多いに参考にさせて頂きます。試乗時に注意して確かめるポイントがお示しできたとすれば幸いです。再度試乗の末に選びたいと思っています。全てが完璧なクルマはありません。後悔のないクルマ選びを楽しんで下さい。Editリクエスト通りの切り口批評有難うございますやはり、VWはゴルフ、パサートクラス(ポロも?)においてが、パワートレイン及びサスペンションを中心としてのベストのコスパで車作りをしているのかもしれませんね。今迄の試乗記から、貴兄の感性・尺度が自分に近く、今回のも多いに参考にさせて頂きます。等の中から再度試乗の末に選びたいと思っています。・クルマ関連ニュースへのつぶやき・つまらんニュースへのつぶやき・試乗に関するつぶやきなどの情報がツイッターで受け取れます。最近のコメント#_;251#_;悲惨!いとこが購入した中古の外車の話#_;すごい話・・・ATの話なんか逆によく動けるようにセッティングしたもんだと感心(笑)店がなくなってるってのはさすがに笑うしかないですね〜自分とその周りの経験上、特(date:2019/10/06)辛口系男子(管理人)#_;251#_;悲惨!いとこが購入した中古の外車の話#_;辛口系男子(管理人)です。俺様もどこがいいのかよく分かりません。カッコいいとも思わないし、デカすぎて乗って行け(date:2019/10/06)辛口系男子(管理人)#_;251#_;悲惨!いとこが購入した中古の外車の話#_;辛口系男子(管理人)です。似てらっしゃいますね。顔はぜんぜん似てないですけどね。一緒にするなと思われるかも(date:2019/10/06)#_;251#_;悲惨!いとこが購入した中古の外車の話#_;サバーバンのどこがいいんだか...おっと、つい小馬鹿にしたくなる悪い癖が...。アメ車好きは理解できないな。デカけりゃ何でもいいんかな?(date:2019/10/03)#_;251#_;悲惨!いとこが購入した中古の外車の話#_;いとこさんは管理人さんに似てらっしゃいますね。一緒にするなと思われるかもしれませんが、よく似てる気がします。車に対する愛なのかこだわりなのか、何処が似てるかと(date:2019/10/03)さくら#_;248#_;新型1シリーズがあまりにもダサすぎる件#_;後輪駆動には多くの良さがありますがプレミアムディメンションが生かされるスタイルもその一つですね。FFっていうのは実用車然としてダサいデザインもですが、ステアリン(date:2019/08/24)#_;249#_;マツダの直6/FRの第一弾はCX-5!?#_;これはただの広告料稼ぎの記事でしょう。そもそもSUVをFR化するメリットなんてどこにもありませんし、SUVなのに走破性が低いなんて本末転倒ですしね。(date:2019/08/10)#_;101#_;今度こそ倒産、さらば三菱自動車!#_;コメントを入力ください三菱車は見えるだけで不快を感じるレベルで嫌いです(date:2019/08/08)辛口系男子(管理人)#_;250#_;俺様が選ぶ!アウディA4の狙い目中古車#_;辛口系男子(管理人)です。保障外扱いにすることが多々あります。(date:2019/08/05)#_;250#_;俺様が選ぶ!アウディA4の狙い目中古車#_;新車の保障はインポーターが行いますが、認定中古車の保障はディーラーが行うものです。新車の場合は保証対象になるようなものでも、認定中古だとディーラーが渋って保障(date:2019/08/05)辛口系男子(管理人)#_;250#_;俺様が選ぶ!アウディA4の狙い目中古車#_;辛口系男子(管理人)です。返信遅くなりすみません。(date:2019/08/05)辛口系男子(管理人)#_;250#_;俺様が選ぶ!アウディA4の狙い目中古車#_;辛口系男子(管理人)です。返信遅くなりすみません。1年落ちくらいのやつしか買(date:2019/08/05)辛口系男子(管理人)#_;250#_;俺様が選ぶ!アウディA4の狙い目中古車#_;辛口系男子(管理人)です。返信遅くなりすみません。車台番号の末尾が一致した同型車(date:2019/08/05)辛口系男子(管理人)#_;250#_;俺様が選ぶ!アウディA4の狙い目中古車#_;辛口系男子(管理人)です。返信遅くなりすみません。絶対何かありますって。