ハンデも休憩もありません。愛媛マラソン初マラソンで3:30’39(グロス)前回3:22’28(グロス)と8分短縮しているので今回も8分短縮で3:15を目標にしています。過去二回、30km以降、ストップ&ランの繰り返しでレースになっていなかったので今回は、タイムよりも30km以降レースになるよう頑張ってみようと思います。今回は、過去二回の失敗を生かして25kmまでは、余裕を持っていこうと思います。20kmから25kmの折返しあたりが長く感じて精神的にダメージがきます。後半のペースダウンを加味して前半キロ4’25-30でハーフまで刻んで1:35’00通過予定。30Kmまでは無理せず4’30-40の範囲でイーブンペース。残り2.195kmを10’30で走れば3:15’00人生と一緒でそんなにうまくいかないのがマラソンだと思いますが、とにかく頑張ってみようと思います楽だったらいいのにと思って走るから、キツくなるので、最初から今日はキツイレースになると思って走ろうと思います。今年は、息子がビールと酎ハイをリュックに入れてゴールで待っているそうなので五臓六腑に染み渡る酒をゴールで堪能したいと思います。~失速~2月10日は、絶好のマラソン日和りで愛媛マラソンが開催されました今回、3時間15分は切れると思って臨んだ愛媛マラソン。ハーフまで多少向かい風の中、設定通りのペース1:35’01(ゴール3時間10分ペース/キロ3分30秒)ハーフまで余裕は、あったものの25kmくらいでなんとなく、足の充電ランプが点滅し始め、30km手前で電池切れ・・・あとは給水ストップ&ランの繰り返し。今年の景気を占うかの如く、教科書通りの30キロからの失速。オーバーペースで大失速した昨年よりも30秒遅く3時間22分59秒でゴール。練習して、臨んだだけに悔しい結果となりました。海運業界の順位についての異議申し立ては、メールください。熊本、徳島は、所々の事情によりやめました。三菱重工マシナリ(株))によるセミナーが開催されました当日は、外航向け燃料セミナーとバッティングしてしまいましたが、当セミナーも全国より80名近い船主様にお集まりいただきました過給器がトラブルと数週間から月単位での停船の可能性もあります。おけるSNS対策このテーマは、おそらく内航業界初のテーマだと思います。我々が講ずるべき対策など非常に勉強になりました。私もこのブログで13年ほど情報発信してきましたが、私から見ても情報発信における世の中が随分と変わってきたように感じますぜひ、今回のセミナーだけでなく、安全会議や組合等の会議で取り上げて頂きたいテーマだと思います。4時間の長丁場のセミナーでしたが、参加して良かったとたくさんの方から声を頂き大変良いセミナーになったと思いますまた、何人かの方から船舶管理者協会へ入会したいとの大変ありがたい声も頂きました興味ある方は、ぜひ船舶管理者協会へご入会ください。年会費の団体と個人につきましては、会社として(不特定多数)入会される場合は団体。個人(本人)として入会される場合は個人。新製品の発表を今治国際ホテルにて行いました。近年は、環境への影響と国際ルールの中、各社が省エネをテーマに船底塗料の開発に挑んできました。PLUS中国塗料の特許技術であるメジトミン(selektope)+加水分解型ポリマーで耐フジツボとゼロスライムを目指します中国塗料の特許技術であるメジトミン(selektope)の効果によりフジツボが幼生段階での付着を防ぐ事で防汚を防ぎます。これまで中国塗料含む各社が出している加水分解型塗料は石鹸のように表面が溶けて更新されていくため、常に滑らかな塗膜表面を保ち、安定した防汚活性機能を持続することができるので、塗膜厚のコントロールによって長期にわたり高い防汚性能を発揮することができる反面、低稼働船や減速運航もしくは、低速船など効果が発揮しにくい環境の船には汚損が見られる場合もありました特に超高汚損海域と呼ばれる東京湾。そこを運航する平水船では、激しいフジツボ汚損の船がメーカー問わず見られます。少ないので燃費への影響は少ないとしても、シーチェーストや船尾管など海水ラインへの悪影響そして、このフジツボを落とす作業時間など考えると良い事はありません製品発表にはなかったのですが、個人的には、シーチェストやスラスタートンネルにかなり良い効果が発揮されるのではないかと思っております。現在、タンカーなどはドックインターバルを3年と2年に分けている船主さんもいます。いった講習を船員教育また、船乗りを目指す学生へ講習して欲しいです。