GS1000と日々の日記:Z750FX-1のエンジンオーバーホール~シリンダーヘッドの内燃機加工が完了、そして・・・GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。無知や無認識による過失なのか、価値観や認識レベルの相違によるものなのか、故意に基づく悪意的不作為によるものなのか、はたまたそれらが混在した結果によるものなのか。記事後半に記載した各内容について、その判断は、この記事をお読みの各位に委ねることとします。CR-M33の製作、そして装着セッティングをご依頼くださった相模原市在住のKさんのZ750FX-1、先日の記事にてご紹介のとおり、3番インテークバルブ曲がりという、不運なトラブルによって、シリンダーヘッドオーバーホール作業をすることとなりました。その経過については、こちらの記事にてご確認ください。Z750FX-1のエンジンオーバーホール~3番シリンダー圧縮ゼロさて、シリンダーヘッドが内燃機加工から上がってきました。ヘッドオーバーホールの具体的な作業内容については、以下のとおりです。オーソドックス極まりない、ごく普通の作業です。・吸排気の各バルブガイドを製作打ち替え・バルブシートカットシートカットしたバルブシートに合わせて、新品の吸排気バルブを摺合せした状態です。加工時の切削粉などが残っているといけませんので、洗浄の上で、各部をエアブローします。現在、摩耗して樽型になってしまっているバルブリフター、純正部品を発注して入荷待ちですので、これが入り次第に組み立て作業に着手することとしましょう。ところでこのシリンダーヘッドについて、細部を見てみることにしましょう。エンジンチューニング、若しくは、エンジンフルオーバーホール、その定義は特にありません。作業者が、エンジンチューニングしたと言えば、それはチューニングエンジンです。作業者が、エンジンフルオーバーホールしたと言えば、それはフルオーバーホール済エンジンなのです。このエンジンは、オーナーから聴取したところ、下記のとおりのチューニング履歴があるものです。オーナーのKさんは、チューニング後に親しい友人から車両を譲り受けたとのことですので、以下の内容は、その友人からの伝聞ということになります。前オーナーと作業を行ったチューニングショップさんとの間で、どういう経過があったのかは未聴取ですので不明です。内容からも推察できるとおり、それなりのコストをかけて、そこそこのレベルでチューニングを依頼したということは事実でしょう。・実施後の走行距離:約1,000km(諸般事情により、前オーナーはほとんど未走行)・内容Z1000MK2クランクCP製70mmピストン(1015cc)オーバーサイズライナーシリンダーヘッド面研メガサイクルカム強化バルブスプリングポート拡大研磨バルブポリッシュシリンダーヘッドを取り外す範囲での分解作業でも、上記のチューニング内容は確認することができます。以下、事実のみを列挙しますので、それをどのように判断して評価するかは、この記事をお読みになっている各位に委ねることとしましょう。どこのショップ作業によるものなのかについて聴取はしているものの、この記事趣旨からは外れる要素ですので、詮索は無用です。この記事の目的は、今後、貴方がオーバーホールやチューニングを検討するにあたって、納得の行く結果を得るための参考に資するためです。吸排気ポートは、拡大された上で、実にきれいに研磨されています。画像でもおわかりのとおり、ここまでのポート研磨をするには、バルブガイドを抜く必要がありますが、ガイドそのものは、その表面の変色具合からして、抜いたものを再利用しているのではないかと推測します。このガイドは、新品バルブを挿入して確認したところ、相当に摩耗が進んでいましたので、吸排気合計8本について、全て製作の上で交換することとしました。バルブリフターは、このように樽型に摩耗しています。これをシリンダーヘッドのリフターホールに挿入すれば、相当のガタがある状態になります。ここまで摩耗していれば、計測する意味すらありませんので、新品純正部品に交換します。吸排気バルブについては、このようにきれいに研削の上で鏡面ポリッシュしてあります。バルブステムは、このように偏摩耗しています。そのレベルは、段差部分が爪先にひっかかるほどのものですので、これも計測するまでもありません。ここまで摩耗が進むには、少なくても数万kmの走行を要するのが通常です。バルブフェイスは、このように段付き摩耗が進んでいます。ここまで摩耗が進むには、少なくても数万kmの走行を要するのが通常です。当たり面の状態からすれば、段付き摩耗したものを摺合せしたものと推察します。フェイスの段付き摩耗のみであれば、バルブフェイスのリサーフェイス(研削修正)にて再利用という選択もありますが、上記のとおり、ステムの偏摩耗も進んでいますので、これらの吸排気バルブについては全て純正新品部品に交換します。排気側2番カムホルダー固定ボルト4本のうち、1本には全くトルクがかかっていませんでしたので、ここにはヘリサートを挿入して補修しました。このボルトめねじについては、単にトルクがかからないというレベルではなく、めねじの山がほとんどない状態、つまり、6mmの単なる穴になっていました。そこにねじこまれていた、いや、差し込まれていたボルトには、液体ガスケットが多量に付着していました。単なる6mmの穴に液体ガスケットを充填し、そこにボルトを差し込んであったということです。いう目的なのか、私には理解することができません。その他にも何点かありましたが、キリがないのでこれくらいにしましょう。一言で表現すれば、「一事が万事」というところでしょうか。以上が、この「チューニングエンジン」におけるシリンダーヘッドの有体です。このエンジンに潜んでいた上記の状態は、ファンネル状態で走行中に、3番シリンダーに異物を吸入したことで吸気バルブが曲がってしまうという、実に不運なトラブルに見舞われ、チューニング後、わずか1,000km程度の走行段階で分解したことで明らかになったものです。トラブルに見舞われる前は快調に走行していたという事実についても、併せて付記しておきましょう。先にも書いたとおり、この内容と作業者についてどのように評価するのか、それは記事をお読みの貴方に委ねることとします。最後に、現オーナーのK様、オーバーホール作業は順調に推移しておりますので、仕上がりを楽しみにしていてください。いや、特別なことは何もしておりません。然るべきことをセオリーに従って粛々と実施するだけです。ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。