もとの状態を知りませんので直接比較はできませんでしたが、まあとにかく、とんでもないパワーです。2速2,000rpmあたりからでもグイッと開けると、そのまま一直線に8,000rpm以上まで瞬間移動するような加速をします。全開・・・とてもじゃありませんが、市街地公道ではできませんでした。ぷりんさんは、以下のようにコメントしました。「いやぁ、もうクラッチミートしてスイッとスロットルを開けた瞬間に違いがわかります。私のエンジンは、ピークパワーを稼ぐために相当のハイカムを入れていることで、これまでは7,000rpm以下のトルクが細かったんです。クロスミッションが入っていませんので、コーナーによっては4,000rpm程度まで回転を落とすことになるのですが、そこからの立ち上がり加速でZのチューニングマシンにおいていかれていました。私が乗った感じでは、キャブセッティングにもう少し詰める余地があると感じましたので、早速リセッティングをしました。必要なリセッティングについては、これまでに蓄積してきたデータがありますので、それに基づいてやればほぼストライクゾーンに入れることが容易に可能です。この後、いくつかのインナーサイレンサーをテストしたのは言うまでもありません。あとは、音量を計測し、レギュレーションをクリアできるギリギリのラインを探す作業が残っています。「わかっていますよ、今、いくつかのサイレンサーを試作していますので、あとでぷりんさんのところに送りますね。あとは、それぞれ音量チェックをしながら本番用を決めてください。サイレンサーによってキャブセッティングも変化しますけど、それはまめしばさんがいるから大丈夫ですよね・・・でもねぇ、今回は時間がないから仕方ありませんけど、エキパイからちゃんと作りたいですよねぇ・・・あのマシンは相当にパワーも出ているみたいだから・・・それなら、ふふふ・・・面白いことになりますよぉ・・・」さすがレースの現場で叩き上げられてきた小林さんです・・・さて、レースは勝負事ですので、その結果はさておき、このぷりんさんのマシンでテストを行うことによって、CB-F用NGCエキゾーストシステムは急速に熟成を進めることができるはずです。まめしばスペシャルパーツについては、この記事にまとめてありますので、どうぞご覧になってください。いずれも、マスプロダクトでは実現し得ない、驚くほどの効果を発揮するものばかりです。V-UP16」5、クランクケース減圧バルブ「レデューサー」6、CRキャブレター用ショートスピゴット7、カワサキZ用シフトフォークボルトこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★aol.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りください。NoTitleある程度の調整は可能ですので、もし、ご要望とのことであれば、ご連絡をください。