daisyousekiyu★メカニックブログこだまの森です。「窓の氷解けない」「寒い」とのこと。最近は真冬日が続いています。それは大変です・・・。風は出るとのことなのでブロアモータはOK。風は出るが冷たい風だということ。「メーターんとこの水温計上がりますか?」との問いに対し、「Cの少上くらいまでしか上がらない」とのこと。サーモスタットの開きっぱなしと判断し、後日ご入庫いただくことに。忘れましたがバネットです。アイドリングするもやはり50°Cくらいで頭打ち。クーラントは適量入っています。サーモと断定し交換することに。実はこの車、事前の調べでサーモの交換が少し厄介だという情報を手に入れていました。写真とともに手順を追っていきます。運転席椅子を外します。外れました次にエンジンカバーを外します。こんな感じにずらしておきます。パーキングケーブルまで外すと面倒なのでちょいずらしておとなしくしといてもらいます。ラジエタアッパホースの奥にあります。周りの邪魔なものを外していきます。サーモケースがよく見えてきました。ハハン、なるほどね・・・。こいつが邪魔なのね!インマニについているブラケット。ケースのナットを外してもこいつが邪魔してケースが外れない。ブラケットを外そうにも手前は外せるが奥に工具が入らない!!左の写真で手前の長いボルトのすぐ上についていたのが手前側ボルト。写真ではすでに外しています。右の写真のフラッシュで光っているサーモケースのすぐ左に横向きについているのが奥側ボルト。お分かりになります?取りあえずサーモケースの取付ナットを外します。無理とわかっていてちょっとやってみます。ブラケット邪魔!メカニックによっては奥のボルトを苦労して何とか外したり、どうやらいろいろ。いくつか考えた中で僕が決めたのはこちら。必殺「回転抜き方法」。抜けないがケースを時計回りに回転させれば抜けそうです。そのためにはケースのボルト穴を通るスタッドボルトが邪魔→スタッドボルト外しちゃおう!バイスプライヤーと浸透潤滑剤を駆使し・・・なかなか固く苦戦するも何とか成功!でケースを時計回りに回転させるとはい、取れました!おなじみ、新旧の図。ついている場所が奥にあるのは仕方ないとする。ブラケットが真上にあるのも仕方ないとする。しても、そもそもスタッドボルトにナットで止める方法でなく、普通のボルトで止まっていれば問題はなかったのではないだろうか・・・。メーカーが苦労して制作・発売しているエンジンなのでそれ以上は言いませんが・・・。daisyousekiyu★メカニックブログこだまの森です。「水温計のマークが消えない」との入庫。最近の車は水温ゲージではなく。ランプ点灯が主流です。アイドリングだけだとやはり水温は上がりにくいので、乗車して2000回転ぐらいでややしばらくアクセルをキープしてみます。OBDコネクタに診断機を接続し、モニターしながらです。ヒーターの温風もなかなか暖まりません。アクセルを10分くらい踏んで、40~50°Cくらいまでやっと上がる感じです。それからも上がりが明らかに遅い。サーモの可能性大です。この車はラジエタホースのアッパ側についています。アッパホースを握ってみると、あったかい・・・。クーラント液がこの温度にも関わらずラジエタに流入しています。いうことはサーモが開いてしまっているようです。続きを読むハンドル切ると下からカツカツ音。daisyousekiyu★メカニックブログこだまの森です。「ハンドル切るとなんか音がする」とのこと。「カタカタ」?「カツカツ」?「タイヤのあたりからする」とのこと。話の内容からどうやらフロント左のドライブシャフトのジョイントの打音のようです。