燃料油もジワリと上昇しています。低水準継続へ昭和シェル、プラズマパネル工場を日立から買収へん?プラズマテレビ?と思いましたがプラズマパネルと工程が似ている太陽光発電パネルの量産工場として活用するそうです。この先のテーマは環境・クリーンエネルギー。休業日は本来の賃金の85%の手当を支払う。言いたいところですが厳しすぎる現実ですね。翌日がエイプリルフールと言うのが辛い。勢いある時に就職活動していた人たちでしょうからこの業界に夢や希望を持って選んできた人たちの未来をつぶさないよう頑張ってほしいです。鋼船ってどうやってできていくの?内装のセンスが良く、おしゃれなホテル風の家具調になっていますね。黒いバルバスと国内では見たことない色の船底塗料が謎ですね。船主である宗田造船は、艀の建造で有名ですね。)であった十五社の三十二人が入所のうち初の女性も内航においても若年船員OJT(船上教育)に対応した船や会社も出て来ていますが5000キロタンカーなど比較的大きな内航船の話。実地から乗船履歴を積んで独学や海技学院などと言った機関で免許取得が一般的な養成パターンでした。養成する余裕もなければ予備船室もない求められるのは即戦力と言うのが中小型内航船の現実。それで内航船員が足りないと言い続けて早何年?団塊の世代・漁船上がり・外航上がりで対応してきた内航船員も数年でピラミッド崩壊ならば、外国人船員を内航に・・・カボタージュの規制緩和など唱えている人もいますが、コスト削減イコールで考えているならあまりにもナンセンスと言うか・・・チープな考え。現場や将来を見ないで自己の利益だけを考えている典型でしょうね。国内沿岸輸送を自国船に留保するというもので、欧米、アジア諸国をはじめとする世界の主要国で採用されている世界共通のルールです絵にかいたモチじゃなく、やれることからできる限りやり、生き残っていくことが必要なのかもしれません。鹿屋港[通称:古江港]にて黒土を積んでおりました。社内ベンチャー制度を利用して本船の船長が年寄り工房ハッチ修繕事業部を立ち上げエグゼクティブマネージャーに就任しました。第一段の受注が、先週土曜、雨の中の本船ハッチチェーン交換作業(両舷半分づつ)。途中で気が変ったのか、エグゼクティブマネージャーがチェーンブロックで引っ張ろうと思ったのでしょうね・・・チェーンブロック持ってきた時には引っ張り終えていました・・・それに腹を立てたエグゼクティブマネージャーは舌打ちしながらデッキにブチつけていました。人事といえば、ある会社で期待や希望を持てる人事発表があったようで、なかなか厳しい状況ですが良い方向に向かってほしいですね。減産の影響が出ているのだなぁと思いながら眺めていました。備讃方面を見ると、軽くモヤがかかっている様子。NIKKIKORYUなんと、こませ網漁による航路閉塞のため巨大船通行不能だったそうです。魚取るのは、別になんとも思いません。どんだけ法律の拡大解釈?内航業界も見習えば?こませ網側にも通達は出ているのです通航船舶の動向に十分注意すること。通航船舶が航路を安全に航行できるよう可航幅を保つこと。法令等に基づく灯火、標識を確実掲に示することたしかに、明々とわかりやすい灯火です。可航幅?たしかに本人は、保っているのでしょう。互いに操業場所が交差し合い、通航船舶の妨げになっているのです。航路逆行〔中央ブイオーバー〕しないと通れない場所もあります。私たち内航でもそのような状態ですから、船が大きくなるとみなさんジグザグに動いたり、大変そうです。保安庁は何をやっとんだと言いたいところですが漁業者に対して強固な指導を行う権限を有しておらず呼びかけ程度しかできないような状況だそうです。これにさわら流し網漁が加われば最強な備讃瀬戸危険航路の完成です。いかなごもサワラも不漁だそうです。物事は良いことも悪いことも回りまわって自分に帰ってくるということです。1隻:1隻になるとVSになるんですね。ある場所で内航船がこませ網の漁をしているところに突っ込み漁船と接触。思い、保安庁も含め大捜索。網仕掛け、別船で家に帰っていたそうです。毎年、何人かの漁師は海難事故でなくなってます。FRP当たればどちらがどうなるか考えたらわかります。どっちが正しいと主張も大切ですが、どっちが避けるほうが安全か海の上での正論が通用しないお国の船もいます。際のアンカー擦れはしょうがないもののスライムのみの状態ペラは良く汚れてましたがその後ろの舵は、スライムもない状態ケイ素ポリマー系加水分解がよく効いている証拠でしょうか。ペラクリンセットも良いと思いますシーチェストもよくペンキが効いてました。網の裏側(シーチェスト側)にはわずかにフジツボが付いていますがカラス貝は皆無。シーチェスト内もきれいなものでした。年数が経てば船体のペンキの状態も千差万別。10年くらいでオールブラストを打つと船も長持ちし、ペンキの効果も効果通りの結果が出やすいと思います。トモ・オモテだけ打っても効果はあるそうですがやはり、一度にオールブラストが一番手っ取り早いと思います。ある程度お金のかかることですので、現在の海運経済を考えればそこまでの予算組みができない場合も多々あるかと思います。そこで一つの考えですが、シーチェストだけでもシーチェスト内オールブラストで効果の高い、シーチェスト用に変えてみるのも良いのではないでしょうか?海洋生物付着防止など効果云々で試行錯誤の船も多いと聞きます。ドックインターバルも長くなり、いろいろ試した結果、1年に一回ダイバーに潜らせシーチェスト解放・清掃が一番だと言う人の話しも聞きました。小型遠洋まぐろ船などは、沖で腰に紐付けて潜って船底掃除するそうです。本日進水いきなり間が飛びますが今朝、7時前無事に進水しました。ドック中の写真は追々、追記していきます景気動向を考慮して、進水神事及び披露宴は行わず利鳳園にて参加者5名の前々夜祭のみとなりました。補機も開放中エンジン場の機器類のレイアウトや天井クレーンの位置や可動範囲などしっかり考えていると、作業もしやすくなりますね。ワッチサポートを設置しました。ワッチサポート開発者(株)ASKAの鷹野氏が自ら設置及びレクチャーしていただき開発秘話や業界動向・また舶用電気関係にも精通している鷹野氏のお話は聞きごたえのあるものでした。主機関の前進信号を入力して電源が「ON」になります。前進信号[航海中]が入れば、途中でワッチサポートの電源は切れません。このあたりが、設置実績800隻以上。コントロールパネル居眠り状態の体制[コンソールにモタれて寝る・イスで寝る]及び当直者異常[操舵室で倒れるなど]を感知して4分後に一次警報。その1分後に居住区通路に2次警報もう一つの特徴が、ヒザ丈より少し下に倒れても手の届く位置に押せば居住区の2次警報が鳴る当直者異常ボタンがあります。最悪、体調異常などまだ意識のある状況ならこれを押せば船内に異常を知らせることができます。船内電話などもありますが倒れて起き上がれない状況ならコンソールには届きません。言った意味でも意識があれば最後のライフラインになります。)の検知と船内への異常の場合の周知の観点から考え同時に居眠り防止としての効果も兼ね備えた装置であること。実際にASKAのワッチサポートにより当直者異常[心筋梗塞]を検知し当直者本人の命と船舶及び乗組員の安全が守られた例も数件あったそうです。私の耳にも接岸中に心筋梗塞で倒れそのまま岸壁に衝突したなど当直者[操船者]の突発的症状で船舶および人命に影響があった話しは過去に聞いたことがあります。安全に対する機器類はオペレーターの指導により義務化の場合もあります。コスト云々もありますが、義務だから付けるのではなく安全をお金で買うじゃないですが、わずかな投資で海難事故を防ぐ環境を作っておくと言うことは、大切なことであり、オペレーターやオーナーの安全義務とも言えると思います。今後、数年内にSOLAS条約においても150GT~5000GTの船に搭載義務が有力視されています。搭載義務になって設置も一つの考えかもしれません。それでは、あの時付けておけば・・・となる可能性期間は発生します。現状を言うと海難事故=首切りにもつながります。以前、私の知り合いのオーナーさんに不稼働保険には入っていた方がいいよと助言したところ、うちは、まだ新造だし、もう少し古くなってからとの返答その後、港内で外船と接触、約2週間の修繕となりあの時、入っておけばと言っていました。これでは、機会損失ですね。ある決定または行動が最善でない場合に、最善の決定、行動をした場合との差をいう。これを踏まえ、安全を機会損失の観点から考えると設置を単なる義務だからと言う考えはなくなると思います。オーナーやオペレーターは、現場の船員が、安心して仕事のできる環境を用意してあげると言うのは、必要であり義務でもます。給料変わらないならあなたは、どちらに乗りますか?安全機器や省エネ製品に対する補助の出ているオペレータや荷主もあります。大切な取り組みですね。安全を唱えるだけでコストや責任はオーナーに丸投げでは優良企業とは言えません。安全や省エネに対する取り組みを評価してあげる環境づくりが人を伸ばし、また安全レベルの向上にもつながります。最後はマンパワーであり安全の本質は人[船員]にありますやってみせ、言って聞かせて、させてみせ、ほめてやらねば、人は動かじ。話し合い、耳を傾け、承認し、任せてやらねば、人は育たず。やっている、姿を感謝で見守って、信頼せねば、人は実らず。現在、ドック出し3日目ですが、正常に作動しています。鶴見サンマリン第三金洋丸ドックが雨の日、外回りの作業もできないので、この前、作業中にケガした足が仮溶接からフル溶接になったので抜糸して、その他所用を済ませ本船御用達のA船用品店が三和ドックに行くと聞いたので一緒に三和ドックに行ってきました。全裸でこの窓に立っていても草なぎ剛のようにはならないのです。錆び止め・錆び打ちは、船乗りの悩みの一つ。錆び打ち好きにはたまらないカサブタです(そんな人いないか・・・)一気に剥がしますよ。ジェットタガネでは追いついません。今回使用するマシーンはこちらエアーハンマーチゼルとスッポリマスクこのマスク最強ですエアーハンマーチゼルはホームセンターにも売ってます。このスプリングがすぐに延びるのです。この悩みを解決した商品がこちらエアハンマークイックリテーナーこれもコストパフォーマンス最強!気持ちいいくらいきれいに剥がれます。マスクで顔中真っ黒になる必要もなく上品に錆び打ちできます目に錆びが刺さって痛い思いをした人も多いと思います。私もゴーグルと鼻の隙間から刺さって痛い思いをして取ったことがあります麻酔の目薬点され針でカリカリ取って行くんですね。見えるから余計に気持ち悪いライニングが一部破損しているので今回交換。ノンアス製品になってライニングもずいぶん値段が上がっているようです。FRP成型・補修簡単セットFRP尚、FRP樹脂自体にさび止め効果があるわけではなく鉄の地肌をジンクコート+FRP樹脂で完全密閉することにより防水効果・ジンクの劣化を防ぎ防錆効果となるわけです。近年、鉄板の品質も上がり昔の人に言わせると錆びにくいと言いますがやはり、切断や溶接の加工場所・錆うちした場所など錆との戦いになります。FRPは、多目的に使え、ガラスマットを使用するとパイプの修理などにも使えます。その際は、パーツクリーナー〔もしくは、アセトンなど揮発性の高いもの〕などで良く油分を飛ばすことをお勧めします。1000ps最近、ひらがな船名を採用する船が増えましたね。