従来、自動車のピラーなどの閉断面として形成される中空部材の中空空間には、エンジンの振動や騒音、あるいは、風きり音などが車室内に伝達されることを防止するために、発泡体を充填することが知られている。エチレン・酢酸ビニル共重合体と、4,4’−オキシビス(ベンゼンスルホニルヒドラジド)(以下、OBSHと省略する。)またはアゾジカルボンアミド(以下、ADCAと省略する。)と、酸化マグネシウムとを含有する充填用発泡組成物を調製し、これを中空部材の内部空間に配置し、その後、加熱して発泡させて、充填用発泡体を中空部材の内部空間に充填することが提案されている(例えば、特許文献1参照。特許文献1では、鋼板からなる中空部材の内面に錆を生じることを防止している。炭酸マグネシウムを充填剤(無機フィラー)として配合することも提案されている(例えば、特許文献2参照。【0007】しかるに、中空部材が高温および高湿雰囲気下に置かれる場合があり、その場合においても、充填用発泡体には、より一層優れた防錆性が求められる。【0008】しかしながら、特許文献1および2の充填用発泡組成物から得られる充填用発泡体では、高温および高湿雰囲気下において、上記した優れた防錆性を十分に満足することができない場合がある。ポリマーと、4,4’−オキシビス(ベンゼンスルホニルヒドラジド)および/またはアゾジカルボンアミドと、ハイドロカルマイトとを含有することを特徴としている。装着され、中空部材の内部空間に取り付け可能な取付部材とを備えることを特徴としている。発泡させることによって得られることを特徴としている。得る工程を備えることを特徴としている。発泡させることにより得られる本発明の充填封止用発泡体は、防錆性に優れている。発泡させて、上記した充填封止用発泡体を中空部材の内部空間に充填し、その後、金属からなる中空部材が高温および高湿雰囲気下に置かれても、中空部材の内面に錆が生じることを有効に防止することができる。よってピラーの内部空間を充填して封止する工程を示す。ポリマーと、4,4’−オキシビス(ベンゼンスルホニルヒドラジド)(OBSH)および/またはアゾジカルボンアミド(ADCA)と、ハイドロカルマイトとを含有している。【0018】ポリマーとしては、例えば、エチレン性不飽和二重結合を少なくとも1つ有するモノマーの重合により得られる樹脂および/またはゴムが挙げられ、具体的には、側鎖にエステル結合(−COO−)有するビニル共重合体、オレフィン重合体、ポリビニルブチラール樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂などの、ビニル重合体(ビニルモノマーの重合体)からなる樹脂、例えば、スチレン・ブタジエンゴム(SBR)、ポリブタジエンゴム(BR)、エチレン・プロピレン・ジエンゴム(EPDM)などの、共役ジエン重合体(共役ジエンを含むモノマーの重合体)からなるゴムなどが挙げられる。ポリマーとして、上記以外に、例えば、ポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂などの、重縮合体からなる樹脂なども挙げられる。これらポリマーは、単独使用または2種以上併用することができる。【0019】ポリマーとして、好ましくは、エチレン性不飽和二重結合を少なくとも1つ有するモノマーの重合により得られる樹脂および/またはゴムが挙げられ、より好ましくは、ビニル重合体からなる樹脂、さらに好ましくは、ビニル共重合体、オレフィン重合体が挙げられる。【0020】ビニル共重合体としては、具体的には、ビニル基含有エステルと、オレフィンとの共重合体などが挙げられる。【0021】ビニル基含有エステルとしては、例えば、脂肪酸ビニルエステル、(メタ)アクリレートなどが挙げられる。脂肪酸ビニルエステルとしては、例えば、酢酸ビニル、プロピオン酸ビニル、酪酸ビニルなどが挙げられる。【0023】(メタ)アクリレートは、アクリレートおよび/またはメタクリレートであって、例えば、メチル(メタ)アクリレート、エチル(メタ)アクリレート、プロピル(メタ)アクリレート、イソプロピル(メタ)アクリレート、ブチル(メタ)アクリレートなどが挙げられる。【0024】ビニル基含有エステルは、単独使用または併用することができる。【0025】ビニル基含有エステルとして、好ましくは、脂肪酸ビニルエステル、より好ましくは、酢酸ビニルが挙げられる。【0026】オレフィンとしては、例えば、エチレン、プロピレンなどが挙げられる。オレフィンは、単独使用または併用することができる。【0027】オレフィンとして、好ましくは、エチレンが挙げられる。具体的には、上記したビニル共重合体として、例えば、エチレン・酢酸ビニル共重合体(EVA)、エチレン・プロピオン酸ビニル共重合体、エチレン・酪酸ビニル共重合体、エチレン・プロピレン・酢酸ビニル共重合体などのオレフィン・脂肪酸ビニルエステル共重合体、例えば、エチレン・メチル(メタ)アクリレート共重合体、エチレン・エチル(メタ)アクリレート共重合体(EEA/EMA)、エチレン・プロピル(メタ)アクリレート共重合体、エチレン・ブチル(メタ)アクリレート共重合体などのオレフィン・(メタ)アクリレート共重合体が挙げられる。【0029】また、上記したビニル共重合体は、ブロック共重合体またはランダム共重合体である。【0030】ビニル共重合体は、単独使用または2種以上併用することができる。【0031】ビニル共重合体として、好ましくは、オレフィン・脂肪酸ビニルエステル共重合体、より好ましくは、EVAが挙げられる。【0032】ビニル共重合体におけるビニル基含有エステル(具体的には、脂肪酸ビニルエステル、好ましくは、酢酸ビニル)の含有量は、例えば、5〜60質量%、好ましくは、10〜45質量%である。【0033】オレフィン重合体は、分子内にエステル結合などの酸素原子含有部分を実質的に有しない炭化水素系重合体であり、具体的には、オレフィンの重合体である。【0034】オレフィンとしては、例えば、ビニル共重合体を形成するモノマーで例示したオレフィンと同様のものが挙げられる。【0035】オレフィン重合体としては、例えば、ポリエチレン(エチレン単独重合体)、ポリプロピレン(プロピレン単独重合体)、エチレン・プロピレン共重合体など挙げられる。【0036】オレフィン重合体は、単独使用または併用することができる。【0037】オレフィン重合体として、好ましくは、ポリエチレンが挙げられる。【0038】ポリマーのメルトフローレート(MFR)は、例えば、5.0g/10min以下、好ましくは、4.5g/10min以下であり、また、例えば、1.0g/10min以上、好ましくは、1.5g/10min以上でもある。MFRは、JISK7210(1999)またはJISK6922−1(1997)に準拠する測定方法によって求められ、具体的は、ビニル共重合体のMFRが、JISK7210(1999)に準拠する加熱温度190°C、荷重21.18Nにおける測定によって求められ、オレフィン重合体のMFRが、JISK6922−1(1997)に準拠する加熱温度190°C、荷重21.18Nにおける測定によって求められる。対して、例えば、50〜90質量%、好ましくは、60〜85質量%である。発泡させるための発泡剤である。【0041】OBSHおよびADCAは、例えば、両者を併用することができるが、好ましくは、OBSHが単独使用され、また、好ましくは、ADCAが単独使用される。【0042】OBSHおよびADCAの配合割合は、その総量として、ポリマー100質量部に対して、例えば、5〜30質量部、好ましくは、10〜25質量部である。大きい寸法(サイズ)に形成する必要があり、そのため、取付作業性が低下する場合がある。OBSHおよびADCAの配合割合が上記した上限値より多いと、配合割合に比例して充填封止用発泡体の発泡倍率(後述する体積発泡倍率)が向上しないため、経済的なメリットが得られない場合がある。【0046】ハイドロカルマイトは、カルシウムおよびアルミニウムの含水酸化鉱物であって、例えば、下記一般式(1)で示される。【0048】(式中、Xは、1価または2価のアニオン、mは、アニオンの価数、nは、0以上の整数を示す。)式(1)中、Xで示される1価または2価のアニオンとしては、例えば、OH−、ClO4−、NO3−、NO2−、H2PO2−、HCO3−、HPO32−、HPO42−、CH3COO−、Cl−、[(CHCOO)2]2−、[C6H4(COO)2]2−、CO32−、SO42−などが挙げられる。好ましくは、NO2−(亜硝酸アニオン)、CO32−(炭酸アニオン)が挙げられる。【0050】なお、ハイドロカルマイトは、Xで示されるアニオンによって種別され、例えば、アニオンが亜硝酸アニオンである場合には、亜硝酸型ハイドロカルマイトとされ、例えば、アニオンが炭酸アニオンである場合には、炭酸型ハイドロカルマイトとされる。【0051】nは、好ましくは、1〜50、より好ましくは、5〜25である。【0066】などが挙げられる。【0067】これらハイドロカルマイトのうち、好ましくは、亜硝酸型ハイドロカルマイト、炭酸型ハイドロカルマイトが挙げられる。優れた防錆性を付与することができる。【0070】また、ハイドロカルマイトの最大長さの平均値(球状の場合には、平均粒子径)は、例えば、1〜20μm、好ましくは、1〜10μmである。【0071】このようなハイドロカルマイトは、公知の方法によって製造され、具体的には、特開2005−139211号公報に記載の方法に準拠して製造される。)、E13(炭酸型ハイドロカルマイト、勝田化工社製)などが用いられる。【0073】ハイドロカルマイトの配合割合は、OBSH100重量部に対して、例えば、14〜143質量部、より好ましくは、20〜100質量部、さらに好ましくは、25〜75質量部であり、また、ADCA100重量部に対して、例えば、9〜50質量部、好ましくは、9〜25質量部、より好ましくは、10〜20質量部である。防錆性が低下する場合がある。発泡倍率が低下する場合があり、また、経済的なメリットが得られない場合がある。カビ剤、難燃剤など、公知の添加剤を、適宜の割合で添加することもできる。必要により配合され、例えば、有機過酸化物などが挙げられる。有機過酸化物としては、例えば、加熱により分解され、遊離ラジカルを発生してポリマーを架橋させることのできるラジカル発生剤が挙げられる。そのような有機過酸化物としては、例えば、ジクミルパーオキサイド(DCP)、1,1−ジターシャリブチルパーオキシ−3,3,5−トリメチルシクロヘキサン、2,5−ジメチル−2,5−ジターシャリブチルパーオキシヘキサン、1,3−ビス(ターシャリーブチルパーオキシイソプロピル)ベンゼン、ターシャリブチルパーオキシケトン、ターシャリブチルパーオキシベンゾエートなどが挙げられる。【0079】これら有機過酸化物は、単独使用または2種以上併用することができる。有機過酸化物として、好ましくは、DCPが挙げられる。架橋剤の配合割合は、例えば、ポリマー100質量部に対して、0.1〜10質量部、好ましくは、0.5〜5質量部である。架橋剤の配合割合が上記範囲に満たないと、架橋による粘度上昇が少なく、発泡時のガス圧により破泡を生じる場合がある。架橋剤の配合割合が上記範囲を超えると、過度に架橋して、ポリマーの皮膜が発泡時のガス圧を抑制し、高発泡倍率で発泡しにくくなる場合がある。必要により配合される。架橋助剤としては、具体的には、少なくとも3つの官能基を有する官能基含有化合物が挙げられる。有する官能基としては、例えば、(メタ)アクリロイル基(つまり、アクリロイル基(−COCH=CH2)、および/または、メタクリロイル基(−CO−C(CH3)=CH2))、アリル基(−CH2CH=CH2)、ヒドロキシイミノ基(=N−OH)、イミノ基(=NH)、アミノ基(−NH2)、イミド基(−CO−NH−CO−)、カルボキシル基(−COOH)、ビニル基(−CH=CH2)などが挙げられる。好ましくは、(メタ)アクリロイル基が挙げられる。)、例えば、1,2−ポリブタジエンなどのビニル基含有化合物、例えば、硫黄などの硫黄化合物などが挙げられる。【0086】これら架橋助剤は、単独使用または併用することができる。架橋助剤として、好ましくは、(メタ)アクリロイル基含有化合物が挙げられる。(メタ)アクリロイル基含有化合物であれば、(メタ)アクリロイル基による強固な架橋を図ることができる。架橋助剤の配合割合は、ポリマー100質量部に対して、例えば、0.05〜1.5質量部、好ましくは、0.1〜1.0質量部でもある。発泡助剤としては、中空部材の製造工程時(具体的には、自動車の焼付塗装時)の温度(例えば、140〜180°C)においてOBSHおよび/またはADCAによる発泡を効率的に実施するために、必要により配合される。発泡助剤としては、例えば、尿素化合物、例えば、ステアリン酸亜鉛、酸化亜鉛などの亜鉛化合物などが挙げられる。好ましくは、亜鉛化合物が挙げられる。発泡助剤は、単独使用または併用することができる。好ましくは、ステアリン酸亜鉛と酸化亜鉛との併用が挙げられる。発泡助剤の配合割合は、ポリマー100質量部に対して、例えば、1〜20質量部、好ましくは、2〜10質量部である。所望の粘度に設定するために、必要により配合される。)、有機酸エステル類(例えば、フタル酸エステル、リン酸エステル、高級脂肪酸エステル、アルキルスルホン酸エステルなど)、増粘付与剤などが挙げられる。軟化剤は、単独使用または併用することができる。好ましくは、石油系樹脂を単独使用する。軟化剤の軟化温度は、例えば、80〜120°Cである。軟化剤の配合割合は、ポリマー100質量部に対して、例えば、1〜50質量部、好ましくは、5〜25質量部である。【0098】その他の腐食抑制剤は、上記したハイドロカルマイト以外の腐食抑制剤であり、ハイドロカルマイトと必要により併用される腐食抑制剤である。【0099】その他の腐食抑制剤としては、例えば、酸化マグネシウムなどの金属酸化物(酸化亜鉛を除く)、例えば、炭酸マグネシウム、炭酸カルシウムなどの炭酸塩などが挙げられる。その他の腐食抑制剤は、単独使用または併用することができる。【0100】その他の腐食抑制剤の配合割合は、ハイドロカルマイト100質量部に対して、例えば、6.5〜200質量部、好ましくは、26〜75質量部である。調製するには、上記した各成分を、上記した配合割合で配合して、これらを均一に混合する。上記した成分を、例えば、ミキシングロール、加圧式ニーダ、押出機などによって混練することにより、調製することができる。混練条件は、加熱温度が、例えば、50〜130°C、好ましくは、95〜120°Cであり、加熱時間が、例えば、0.5〜30分間、好ましくは、1〜20分間である。【0104】さらに、この調製においては、得られた混練物を、所定形状に成形することにより、予備成形物(プリフォーム)として調製することもできる。混練物の成形は、例えば、混練物を、カレンダー成形やプレス成形によって、直接、所定形状(例えば、シート状)に成形する。混練物を、ペレタイザーなどによってペレット化して、射出成形機または押出成形機などによって所定形状に成形する。成形条件は、成形温度が、例えば、60〜120°C、好ましくは、75〜110°Cである。粘度(フローテスター:温度120°C、圧力500MPa)は、例えば、1000〜5000Pa・sである。適宜の条件下で加熱して、発泡させることにより、本発明の充填封止用発泡体を形成することができる。その密度(発泡体質量(g)/発泡体体積(cm3))が、例えば、0.04〜0.2g/cm3、好ましくは、0.05〜0.08g/cm3である。発泡時の体積発泡倍率(=発泡前密度/発泡後密度)は、OBSHが単独使用される場合には、例えば、5倍以上、好ましくは、8〜20倍であり、また、ADCAが単独使用される場合には、例えば、8倍以上、好ましくは、15〜40倍である。隙間なく充填して、部材の間や中空部材の内部空間を封止(シール)することができる。各種の産業製品の充填封止材として、好適に用いることができる。加熱し、発泡させることにより充填封止用発泡体を形成し、その充填封止用発泡体によって、部材の間や中空部材の内部空間を充填して封止(シール)する。この充填封止用発泡体によって、中空部材の内部空間を充填して封止することができる。【0115】そのような中空部材としては、自動車において、鋼、鉄、ステンレスなどの金属からなるピラーを例示することができる。発泡させれば、得られる充填封止用発泡体により、ピラーの補強を十分に図りつつ、エンジンの振動や騒音、あるいは、風きり音などが車室内に伝達されることを有効に防止することができる。充填封止用発泡体の一実施形態を用いて自動車のピラーの内部空間を充填して封止する方法の工程図である。充填封止発泡部材を用いて、自動車のピラーの内部空間に充填封止用発泡体を充填して、ピラーを封止する方法について説明する。1をピラー2内に設置する。1は、例えば、シート状に形成されている。【0120】ピラー2は、断面略凹状のインナパネル4およびアウタパネル5を備えている。インナパネル4は、中央部が周端部からピラー2の厚み方向一方側(図1における下側)に突出するように形成されている。【0121】また、アウタパネル5は、中央部が周端部からピラー2の厚み方向他方側(図1における上側)に突出するように形成されている。1を備える充填封止発泡部材6を作製する。続いて、その充填封止発泡部材6の取付部材3をピラー2の内周面に取り付ける。1の成形時に混練物とともに取付部材3をインサート成形することもできる。1をインナパネル4に取付部材3を介して設置した後、インナパネル4およびアウタパネル5の周端部を対向当接させて、それらを接合する。これによって、ピラー2が閉断面として形成される。【0125】このようなピラー2としては、より具体的には、車両ボディのフロントピラー、サイドピラーあるいはリヤピラーなどが挙げられる。【0126】その後、この方法では、その後の焼付塗装時の乾燥ライン工程での熱を利用して、例えば、140°C以上180°C以下、好ましくは、160°C以上180°C以下で、ピラー2を加熱する。1を発泡させることにより充填封止用発泡体9を形成できる。1は、上記した発泡とともに、架橋剤(および架橋助剤)を含有する場合には、架橋および硬化する。【0127】この充填封止用発泡体9によってピラー2の内部空間をほぼ隙間なく充填して封止することができる。配置数などは、ピラー2の形状などに応じて適宜選択される。1を発泡させることにより得られる充填封止用発泡体9は、防錆性に優れている。1を発泡させて、上記した充填封止用発泡体9をピラー2の内部空間に充填し、その後、金属からなるピラー2が高温および高湿雰囲気下に置かれても、ピラー2の内周面に錆が生じることを有効に防止することができる。9には、OBSHの分解残渣であるスルフィン酸、および/または、ADCAの分解残渣であるシアン酸が、ピラー2が置かれた高温および高湿雰囲気に含まれる水分と反応して、スルフィン酸イオンおよび/またはシアン酸イオン(酸性イオン)を生成して、ピラー2の内周面に錆を生じる場合がある。含有されるハイドロカルマイトが、上記した酸性イオンを捕捉(キャッチ)することができるので、上記した錆の発生を有効に防止すると推測される。以下に実施例および比較例を示し、本発明をさらに具体的に説明するが、本発明は、それらに限定されない。その後、調製した混練物を、90°Cのプレスにて、厚み3mmのシートを成形した。【0134】(評価)各実施例および各比較例で得られたシートについて、以下の項目についてそれぞれ評価した。それらの結果を、表1および表2に示す。厚み3mmのシートを、直径19mmの円板状に打ち抜き加工してサンプルを作製し、作製したサンプルを、160°Cで、20分間加熱することにより、サンプルを発泡させた。発泡前後のシートの密度から、下記式に基づいて、発泡倍率を算出した。厚み3mmのシートをサイズ10mm×80mmに裁断して、サンプルを作製し、作製したサンプルを、厚み0.7mm、サイズ25mm×150mmの鋼板(冷間圧延鋼板、SPCC−SD、日本テストパネル社製)の表面に載置し、その後、160°Cで、20分間加熱することにより、サンプルを発泡させて、発泡体を得た。【0136】その後、発泡体を、常温で、1時間冷却(放冷)した後、50°C、95%RHの恒温恒湿機に15日間投入した。【0137】その後、発泡体を鋼板から引き剥がし、鋼板の表面における腐食の有無を目視で確認した。【0140】なお、表1および表2中の各成分について、以下で詳述する。ekouhou.net。