ポルシェ・911ポルシェの超高価なオプション、PCCBって実際どうよ?ポルシェの超高価なオプション、PCCBって実際どうよ?2020.01.12GT3Tweet今回は、ポルシェの超高額オプションであるPCCBについて「実際にオプションをつけたGT3を所有してみて感じること」について夫が書いてくれました。以下、ぜひご覧ください。膨大なオプションが選べる。国産車でもオプションは選べるが、そんな比ではない。多岐に渡って選ぶことができ、かつ、非常にどれも高価だ。そのため、普通に選んでいくと、オプション代だけで国産コンパクトカーくらいの値段にはすぐになってしまう。ブレーキ)とは?その中でも超高価なオプションがある。車種にもよるが、それだけで概ね140万〜160万円くらいするオプション。ブレーキ」と呼ばれることもあるが、正確には『セラミックコンポジット』だ。そんなに高いのかというと、1000°Cの耐久性を持つセラミックとカーボンの複合素材で構成されており、また、とても手間のかかる製法で製作されているためだ。特徴としては、強力な制動力はもちろんのこと、「鋳鉄性ディスクに比べて重量は半分以下と超軽量」なので乗り心地やハンドリングの改善に効果があるとされている。耐久性も優れているとされており、2000年〜2001年頃の発表当初は鋳鉄ディスクの6倍、30万キロはディスクが持つという情報もあったが、最近のポルシェの公式文書には耐久性の文字は無い。以前から、PCCB付きのポルシェは気になってはいたのだが、やはりその価格ゆえ、オプションで選択するのをいつもためらっていた。今回のGT3の購入にあたっては、思い切って選択することにしたのだ。価格は、なんと、1,668,000円。これだけでクルマが一台買えてしまう値段だ。PCCBのフィーリングは?まず、ブレーキが効く、効かないで言うと、もの凄く効く。誰が乗っても違いが分かるレベルで効く。わが家のボクスターGTSや、パナメーラターボのブレーキは鋳鉄製のノーマルブレーキで、それでも非常に良く効くが、それよりも明確に効く。PCCBは踏み始めからとてもカチッとしたフィーリングだ。いって、国産コンパクトカーによくある最初だけブーストの力でめちゃくちゃ効くタイプのフィーリングでは無い。踏力に応じてリニアに効く感じだ。普通の鋳鉄製ブレーキも同じような感じだが、それよりも踏み込む量が少なくて済む。一般道のワインディングを流していて、少々勢いよくコーナーに飛び込んでも、本当に軽くブレーキを踏んでやるだけで、しっかりと減速してくれる。感覚的には30%も踏めば、十分に減速してくれる感じだ。助手席に乗った人に「ブレーキがすごくよく効きますね!」と言われるが、そんな時も実は半分も踏んでいない。街中でも決して使いにくいということはない。「セラミックカーボン系のブレーキは温まらないと効かない」という話もあるが、少なくとも今のGT3に付いてるこのブレーキに関して言えば、私には分からない。意識すれば多少は違いがあるとは思うが、あまりに自然なので通常は意識することは無い。ちなみに、以前所有していたマクラーレンの650Sも同じセラミックカーボン系のブレーキだったが、あちらはもう少し明確に、温まらないと効きにくい(効かないわけではないが)という印象があった。同じPCCBでも年々、進化しているようで、996や997時代のものと、今のものではおそらくフィーリングも性能も違うのだと思う。PCCBの乗り心地は?PCCBは鋳鉄ディスクよりも50%以上、軽いと言われている。そのため、バネ下重量が大幅に軽減されるため、乗り心地やハンドリングに好影響を与えると言われているのだ。これは実際に同じ車種で比べたことが無いので、正確なことは申し上げにくい。鋳鉄ディスクを持つボクスターGTSとGT3を比べてみると、足の軽さというか、軽快感というのは感じる。ちなみに先日、私の友人が991.2型のGT3(鋳鉄ブレーキ)から、同じ991.2型のGT3(PCCB)に買い替えたそうだ。その友人が言うには、「全然違う」とのこと。具体的には、「まず、ステアリングの操作がハッキリ軽い。パワーステアリングプラスを付けたような感じ。「街中でも衝撃を素早く吸収している感じがハッキリ分かり、乗り心地も良い。」と感想を漏らしていたので、ご参考まで。PCCBでサーキットを走ると、どんな感じ?先日、GT3を鈴鹿に持ち込んで走ってみた。その印象については改めて詳しくレビューしたいと思うが、今回はブレーキのフィーリングについてのみ書いてみたいと思う。鈴鹿の場合、富士などと比べると、そんなにハードなブレーキングが必要とされるサーキットでは無いが、やはりそこはサーキット。一般道ではなかなか味わえないブレーキングが必要となる。鈴鹿のデグナーの一つ目、車速をできるだけ乗せたままブレーキングをして曲がるコーナーだ。疲れてくるとブレーキのタイミングを逃し、オーバースピードで突っ込みそうになることもあるが、そんな時、途中からブレーキを踏み増し何とか止まろうとするが、ボクスターGTSの鋳鉄ブレーキだと減速しきれず、外側のグリーンゾーンにわずかに車体が乗ってしまうことがある。GT3のPCCBの場合、「あ、ダメだ、ちょっと遅かった。」と思って、そこからもう少し踏み増すしても、ググッと何事も無く減速してくれる。脳内の想像よりも、効いてくれるのでとても安心感があるのだ。耐フェード性能、タッチのフィーリングやジャダーなどは私のような素人の走りでは、全く影響が無かったのは言うまでもない。30分の走行を2本終え、PCCBの様子を見てみたが、特に何もおかしな様子は無い。「PCCBはサーキットで酷使すると、すぐに摩耗してしまい、30万キロどころか、すぐにダメになる」という話も聞くので心配していたが、私のような素人がゆっくり走る分にはそれほど神経質にならなくても良いのかもしれない。サーキット走行後のPCCBちなみに、ディーラーで注文時に耐久性について聞いてみたことがあるが、「サーキットを走られる方もいらっしゃいますが、PCCBを交換したという話は少なくとも僕は聞いたことがないです。PCCBの寿命が来る前に売却しているケースも多いだろうし、それだけで判断はできないが、少なくとも頻繁に換えるものではないのは確かなようだ。PCCBは本当にブレーキダストが出ないのか?結論から言うと、驚くほど出ない。言っていいと思うレベルだ。ホイールが汚れるとすれば、ブレーキダストというよりも単に道路のチリやホコリがうっすらと付く程度。少なくとも1000km以上、洗ってない状態のホイール基本的に洗車は自分でするタイプなのだが、購入してからの約6000km、今だにちゃんとホイールを洗ったことが無い。点検等に出した際に、ディーラーが洗車してくれるので実際は洗われているが、1000kmやそこらを走った程度では何も汚れないことを断言しておく。汚れないブレーキが欲しいのであればPCCBはオススメだ。最近ではカイエンなどで選択できるPSCB(ポルシェ・サーフィス・コーテッド・ブレーキ)も良いのかもしれない。)トラックバックは利用できません。引用PCCB.ちょっと優越感に浸れる黄色のキャリパーにホイールの中にミッチリと入ったデカイ真っ黒なローター。ポルシェ乗り垂涎のパーツですね。言う私も初めてのポルシェであったGT4には迷わず装着しました。ポルシェ乗るなら絶対に装着したいと思ってましたからしかし、今回のGT3では外しました。スゴイ性能なのは分かるのですが、な〜んか合いませんでした。引用かず黄金丘陵さんPCCB、かっこいいですよね。夫は「PCCBはすごい!」と言いますが、私はまだそこまで走ったり飛ばしたりしていないのと、そのあたりの感覚が鈍いので、PCCBの凄さがよく分かっていません^^;PCCBは性能がすごすぎて、合う合わないもあるのですかね。サーキット走るって伝えたんですがディーラーで勧められなかったです。GT4発注したのでもう手遅れかもですが。引用ジムニー山脈さんこんにちは。GT4発注されたのですね!おめでとうございます!!>ノーマルのローターだと交換工賃いくらになります?すみません、ノーマルのブレーキローターはまだ一度も交換したことが無いので分からず...夫のボクスターは、2015年11月に納車され、これまでに40000km走り、富士スピードウェイや鈴鹿など走ったり、ポルシェのドライビングスクールで何度もフルブレーキ等体験していますが、ようやく「今年の車検まではブレーキパットがもたないで交換が必要」という感じだそうです。返信をキャンセルする。公開されませんURLコメント欄は、ブログの感想を投稿していただくことを目的としていますので、以下のようなコメントは掲載が制限されます。メールアドレスなど)を含むコメント商用・宣伝目的のコメント法令や公序良俗に反するコメント悪質な批判や妬み、根拠のない批判、全否定的なコメント誰かを著しく傷つけたり、攻撃したりするようなコメントブログ記事との関連性が薄いコメントなお、投稿者のIPアドレスは公開されませんが、記録して保管しています。GTS4.0が登場!夫はどう思ってる??ポルシェはほんとにずるいなーと思います。GTS4.0が登場!夫はどう思ってる??Mimaさん、こんにちは。Mina_Panamera検索ランキング参加中!応援してね!ポルシェに魅了された妻が書くポルシェブログです。911カレラ(964)、911GT3、ボクスター、パナメーラのレビューや維持費、ツーリング記など。ニュース記事では分からない生のポルシェオーナーの声を定期配信するブログです。