電子海図はアルファマップ・ネットワークカメラ兼用モニターです。サービス】ユーザーの声を聞いていたらこういったシステムは、本来ドコモの衛星電話に標準装備であるべきですが殿様商売(ボッタクリ)だからしょうがないですね。電源でしょうか??いえ違います。三浦造船への敬意でしょうね。部屋にソファーを置くとサロンが犠牲になりますからね鍋や焼肉もできます。荷役シフトの際、呼び出しが容易ですね。バージョンアップいかがでしたか?舛宝山丸は乗組員の快適性と、作業効率の向上。船員のことを考えた船になっております。研究を重ね舛宝山丸の仕様コンセプトになっていますそして本日、松星丸の松田船長から、いやぁ、自分がしたかったことを見事に実現しているとメールがありました(笑)こだわりの船主同士がお互いを尊重し、また称え合う。同業他社はライバルであっても敵ではない船造りにはいろんなコンセプト・いろんな作り方があると思います。舛宝山のコンセプトは、写真を見ていただければわかると通りいい船を造って、いい船で安全・安定輸送を荷主やオペレーターに提供する。業界中堅クラスに位置づけられていた。リモコン機関室もWifi環境。私の記憶が正しければ、私が舛宝山の新造案件を聞いたのが2007年の台風の時。した時だったと記憶しています。急ぐなら中国で造らないといけないとか、見積もり取れば499GTで7億と言う見積りも出たとの話も聞きました。そんな時期から、惑わされることなく、この時期に新造を竣工させることを目標に新造は三浦。エンジンは赤阪と他に浮気することなく、新造計画と研究を進め素晴らしい船に仕上がりました。木村船長と本船の食堂で新造図面広げ、キムラノート(仕様アイディア)と内航.COMの新造記事見ながら夜中まで仕様打ち合わせをしたこともありました船主と舛宝山丸の乗組員の夢と希望が現実となった船になっています。この夢と希望を叶えた三浦造船所の技術力とクオリティも199GTカーゴから外航ケミカルまで多岐に渡る船造りをする特殊船の三浦と言われる所以でしょうか新造船は船価先行で語られることが多いですが、仕様・クオリティ10年後15年後にかかるメンテ費用も考えなければいけません。初期投資である船価を抑えることも重要な課題です。10年後15年後の為に初期投資もしなければなりません。それをないがしろにすると10年後15年後にはその初期投資を超えた金額となって跳ね返ってきます。償却が終わっても延命とリプレースは、マーケットの状況・オペの業績に翻弄される船主業です。これからは20年安定運航を目指さないかもしれません。20年後の為の今日のメンテナンスと思って運航していれば15年経って、あと5年延命してくれと言われようが耐えれるのです。・・・みんなが20年乗り始めたら、今度は内航造船所が儲からなくなります。体力ある船主には新造ができるよう業界が努力しなければなりません。100隻のマーケットに101隻目ができれば、船余りで右往左往。新造で運ぼうがボロボロの船で運ぼうが、トン数同じなら運賃が一緒これが今の内航海運です。ばいと内航海運にはなかなか良い話題はないですが、これをどうにかしていくのがプロフェッショナルだと思うのです。みんながダメな時こそ、勝負が面白いし、体力使わずライバルに先着できるのです。みんながいい時なんて、体力勝負。最後は、資本力になってきます。価値ある船に付加価値を付けていくのが船主であり、その付加価値を生かし、荷主に提供していくのがオペレータ業だと思います。エネCO2削減輸送を提供していくことでしょう。上組船団では、来年二隻のリプレースが予定されています。今後もバラ積み船団の一角、上組海運から目が離せませんね。舛宝山丸の安全航海と舛宝海運と舛宝山丸乗組員の今後のご活躍を期待しています。~あとがき~今回の記事を見てわかるように、私の想いが船の神様に通じたのか、最後の最後に三浦造船に行くことができ、オーナーズトライアルに乗船と言う、またとない機会を実現できました。11/21(月)デリバリーと聞いていたのでそれまでに何とか見学をと思いつつも都合がつかず諦めていました。11/19.20と財務大臣のカバン持ちで大阪へ行っており、月曜即乗船だったのですが土曜雨で揚がらない予定が揚げきり、雨に合わせてた火曜積みが前船ありで繰り上がらないとのことで月曜が休みとなり、大阪からの最終電車の中で自問自答が始まりました。ラジオ体操中アポなしで行ったので、皆さん何で内航.COMが来てるんだ?とビックリ顔もちろん舛宝山にも連絡なしで行ったので、木村船長も私の顔見るなりしばらく目が点になっていました(笑)そして、よもや話も早々に、撮影・撮影これでもかと600枚ほど撮影そしてオーナーズトライアルスタート赤阪のエンジンから奏でる排気音もピストンホーンもいい音していました。2時間ちょっとの航海でしたがいい経験できました。木村社長はどんどん食べろと言ってくれましたが、お腹いっぱい。どれもこれも大変美味しかったです。木村社長ご馳走様でした。師走2011年もあっという間に12月になりました。本船も西へ東へ走っております。一枚目の写真の後ろに写っているビルが富士海運の本社です。中部屋でも十分な広さです。冷却は、セントラルクーリングホールド入り口ステアリングルームバッテリーボックス今回も、何故かタイミングよく、竣工数日前に小野田入港となり見学することができました。いつ見ても丁寧な塗装、肝心な部分にはSUS仕様・丁寧な造り評価の高い太陽造船らしい船に仕上がっていました。太陽造船の隣りがオペレーターである富士海運と言う立地です。旧福栄丸もギリギリまで運航でき、藤田海運としてもロスなく新造リプレースできたようです。船主の安定経営に向けた方針と方策を出されているようでした。絶滅危惧種に指定されているこの199GTクラスは、減ることはあっても増えることはありません。残すためには、業界として変えていかなければなりません。3人乗船これができないなら、イッチョカミ業者を物流から排除して運賃の適正化をするしかありません。・・・どこが?と言いたくなるくらいの、また竣工が楽しみな船になりそうです。本日は、誠におめでとうございます。当時のスーパーセメントタンカーですね。宇部興産海運の船造りは、内航船でも10年から20年先を行っている船造りをしています。1800ps鳥よけでカカシが立っています。年の瀬もいよいよ押し詰まり、何かとご多忙の日々をお過ごしのことと存じます。日頃は、内航海運行政に多大なるご配慮にあずかり、心より御礼申し上げます。アレス号(10874GT)衝突炎上事故から早くも37年が過ぎました。深田サルベージにより犬吠埼沖まで曳航され海上自衛隊の魚雷により撃沈この、海難史上に残る大事故を教訓に、東京海上交通センター(東京マーチス)が作られ順次、全国の輻輳海域に海上交通センターが設置されました。海上交通安全システムの発展、AIS・GPS・電子海図・ARPAレーダー・VHFなど船舶安全システムの発展などで過去に比べれば、海難事故も大幅に減少し、多くの海難事故が回避されてきた事実があります。何かお忘れではないでしょうか?鳴門海峡ここも内航船を中心に船舶の往来が激しい海域。強潮流に伴う操船技術が必要な海域だとはご存知ですよね?ご存知でなければ、鳴門海峡に視察に出向いて、潮流観光船の上から視察してみてください。小型内航船からRORO・自動車船まで往来する中に多くの外国船が混じっていることがわかります。ここ5年くらいで極端に通過する外国船が増えた気がしますしかしながらここは、どこのマーチスにも管轄されていない無法地帯です。私も以前、順潮の鳴門を通過中に逆潮圧流に押され反航してきた中国船にゴールデンボールが縮み上がった経験があります重大海難事故を期に、整備することも大切ですが、これから起こる可能性が高いものを防ぐことも、海難事故防止として大切ではないでしょうか。膨大な資金をかけ新たな設備をしなくとも、大阪マーチスか備讃マーチスに鳴門マーチスを設けレーダーとAIS・監視カメラで監視及び航行指示する。簡単なことじゃないですか?想像してみてください。鳴門の鯛漁師・わかめ業者・小松島のしらす漁師・備讃のコマセ・流し網漁師が一斉に漁業補償と休業補償を求めてきますよ。見積もって数十億お金だけではありません。多くの自然破壊をしてしまいます。多くの国民から非難の嵐かもしれませんよもし、このような、曲芸を披露している外国船が立ち往生している鳴門海峡の中に突っ込んだらどうなりますか?順潮ならフルアスタンかけても、船は潮に舵取られ、自由は効かず後ろから来た船、前から来た船との多重事故も避けられません。多重事故は、明石海峡入り口でもありましたね。あれを期に明石の航法が変わりました。気を付けて航行してもいつ被害者になるか加害者になるかわかりません。事故はゼロにはできません。防げる事故は、確実にあります。見てないとは、言えないですよ。アクセスログ残ってますので・・・ドキッとして、今、閉じようとしました?そんなことしてもダメですよ。今すぐやってください。やってくださいやらずに重大海難事故が起こってからでは遅いんです。あれだけ、見張り人員を配置し、狭水道を通狭する海上自衛隊だって万に一つのタイミングで海難事故に遭遇するんですもう一度言いますよ事故はゼロにはできません。防げる事故は、確実にあります。鳴門海峡の海上交通管制よろしくお願いしますやってくれなければ、アクセスログを持参してお願いに伺わなければなりませんそのような大人気ないやり方は、最後の手段だと思っていますので、国交省と保安庁の行動力に期待しています。橋下あたりでのスライドを避ける一度回って回避しても10~20分の遅れですそれで、海難事故の確率が減るなら安いもんです。内航業界でも業界再編の足音が聞こえてきました。何を残して何を削るか。これを間違えると、内航海運は死にます。持ちつ持たれつ、生かさず殺さずと良いも悪いも古き良き伝統の内航海運このままでは、体力ある人まで殺され、また体力ある人が業界から去って行くでしょう私の知る限り、ヤル気を持って頑張っている業界若手は、全国にたくさんいます。意味のある業界団体であってくださいそして業界を良い方向へ牽引してください。皆様、いいクリスマスを迎えれたでしょうか?正月前の寒波で一喜一憂されている方も多いかもしれませんまた、電力向けは、年末年始もない船もいると伺っております。終わり2011年は皆さんにとってどんな年だったでしょうか?そんな回顧する間もなく、電力向けあたりはフル稼働と聞いております。年末年始も働いている船員さんに敬意を表し、この一年を振り返ってみたいと思います。内航海運においても大きな出来事がありました。経験したことのない大波に遭遇して、オモテが持ち上がり空が見えたと表現する人もいました。M7.2、最大震度5弱の地震で荷役の際の緊急避難の予行ができていたのも一つの要因だったのではないかと考えられますまた、震災前に言われていた、カボタージュ制度の見直しも、いかに勉強ができる人たちの諸刃の刃理論だったことがよくわかったのも、原発事故における外国船の対応に顕著に見られました。油不足に続き、今度は家畜の飼料不足による酪農家の苦渋の殺処分も多くのメディアで放映されました。九州・北海道から日本海の拠点港にピストン輸送し日本海側から東北地方に向ける策が取られ鋼材船なども飼料輸送に投入されました。ここが世間に、内航海運ここにあり!とアピールするターニングポイントでしたが業界としてはアピールが足りなかったと思います。それでも、東日本を中心に動いている船には、がんばろう!東北の看板を掲げ東北復興の為、頑張ってる船もたくさんいます。海上輸送は必ず必要です。一日も早い復興を願うばかりです。震災の影響は、直後に開催予定だった内航業界では異例の勉強会を中止せざるをえませんでした。2012年には、是非とも開催できるよう計画を立てていきたいと思います5月には、二回目となるBARI-SHIPが開催され、大盛況でした。今年も多くの方と出会い、また多くの方の協力・応援で、内航.COMが運営できました。今年竣工した多くの新造船を見学させてもらい、紹介させてもらうこともできました。多くのチャンスを逃していると、船乗りしながらの内航.COM運営に限界を感じた年でもありますある船主さんの言葉を借りれば、『現状維持は後退だ』を自分に当てはめ2012年12月31日に『今年はよく頑張った』と言える為の一日一日でありたいと思います。来年から業界再編で大きな動きがあるかもしれません。業界には問題山積です。そこに山があれば登るしかありません。人間が宇宙にいける時代に内航海運が抱えている問題が解決できないわけがないんです。そのためには、業界を超えた協力と協調・そして熱意が必要です。若手の皆さん、今こそ立ち上がりましょう!そして内航海運復活の布石となるよう協力できる部分は協力しあい、共存共栄、頑張っている業界”内航海運”にしていきましょう同業他社は、ライバルであっても敵ではありません。やってやれないことはない。やらずにできるわけがない。業界関係者の皆様、一年間お疲れ様でした。お世話になった方々、また来年もお世話になりますのでよろしくお願いします。