ハイラックス【開発者編・その2】フェルディナント・ヤマグチコラムニスト2018年4月9日0%印刷?クリップクリップしましたみなさまごきげんよう。フェルディナント・ヤマグチでございます。Show(ニューヨークモーターショー)の取材に行ってきました。春をすっ飛ばして初夏の気温になってしまった東京との温度差は実に20度であります。その前の週末は沖縄でTシャツに短パン姿で過ごしていたので、身体がガタガタになりそうです。今回ニューヨークまで出張った主たる目的は、彼の地でワールドプレミア(世界初お披露目)が行われた、SUBARUフォレスターの取材にあります。このティザー広告で散々引っ張られましたからね。実物を見ることができました。これが噂の「コの字テールランプ」の実物です。前のモデルと比べ、リアゲートの開口部がかなり大きくなっています。SUBARUは利益の約65%を北米で稼いでいるメーカーです。フォレスターはそのSUBARUの中で最も多く作られているクルマです。同社の命運はこのクルマにかかっていると言っても過言ではありません。プレゼンにも気合いが入ります。現地メディアの注目度も高く、アンヴェールの会場は大変な熱気に包まれていました。CTOマーケティング担当の日月丈志(たちもり・たけし)氏がおられるのですが、人垣が厚くてとても近寄れません。フォレスターは今回のモデルチェンジで5代目となりました。エンジンは2.5リットル水平対向の直噴4気筒の自然吸気で、ターボの設定はありません。......そうですターボがないんです。スバリストのみなさんはターボが大好きだというのに、これはどうしたことでしょう。シートに座ってみようとクルマに近寄ってみましたが、順番争いがすごいので諦めました。ガイジンさんデカくて怖いし。あとで空いたら座ってみようと思います。フォレスターの開発を統括した、商品企画本部の布目智之プロジェクトゼネラルマネージャーにタップリとお話を伺いました。このインタビューは後日SUBARU大特集としてまとめてお送りします。いや布目さんオモロイお方です。「ドアが直角に近く開くと、クルマはどんなに便利になるか」を実演いただいているところです。会場では近寄ることもできなかった日月専務にも別途お時間を頂戴し、「北米市場での躍進の秘密」をジックリ伺っております。“SUBARU地獄”始まりの予感......。何なのそのマスク......と困惑顔の日月専務。申しわけございません。朝はハドソン川沿いのペイブメントを盟友河口まなぶ氏と軽く走ったりしました。美人ランナー多し(しかも速い!)。ここで今回の記事のハイラックスにムリヤリ繋げようと思うのですが、さすがアメリカのオートショー。別フロアにはピックアップとSUVの専用会場が用意されておりました。フォードのFシリーズ、シボレーのシルバラード、(ダッジがクライスラーから分かれて別ブランドとなった)ラムトラックスのラムと人気車種が勢揃い。トヨタのタンドラも頑張っておりました。トヨタも負けていません。フルサイズピックアップのタンドラです。顔つきがどことなく淡谷のり子先生に似ています。いうことで本編へとまいりましょう。新興国小型車カンパニープレジデントで常務役員の前田昌彦さんへのインタビュー、続編です。18:54海外向け「壊れたら死んじゃう車」に関しては今後も継続的に取り扱って頂きたい。16:11いつも楽しく拝読させていただいております。AD高橋さんの『ピックアップトラック解説』に懐かしさを覚え、久しぶりにコメントしました。以前私が勤めていた会社も主力製品がピックアップトラックで、駆け出しの頃には仕向国毎にボディタイプ(その会社ではキングキャブをスペースキャブと呼んでおりました)、左右のハンドル位置、エンジンタイプ、駆動方式(FR/4WD)などの基本仕様から細かいメーカーオプションを覚えることが必須でした。それだけ世界各国に販売されているのがピックアップトラックなんですよね。近所の一軒家で鮮やかなブルーの新型ハイラックスを見つけた時は『昔ほどではないにしろ、またブームが来るのかな?』と思わずニヤリでした。EUで売れているPHEVが目障りだからなのでしょうか。三菱自動車が行った犯罪は、日産/スバルの不正とは比較にならないですよ。15:03いえいえ、新社長にももちろん代表権はありますよ...。無かったらビックリですよ笑スバルのニュースリリースを読まれることをお勧めします。あと、2019年4月からの前倒しだということもお忘れなく。15:30再び失礼します。不祥事や疑惑の真相究明を完了する前にトップ交代ですからそう考えますよ。世の中の反応は,逆にとる人も多かったように思いますが。「代表権があったら何も変わらない」と。,「表向きは会長職に退き,真相解明は引き続き自分でやる」ためにこのような人事を行なったとも考えられます。いずれにしてもCEOは吉永氏であり,新社長には代表権がありませんから,指揮を執るのは吉永さんという事にはなりませんか?実際,このNBOに書かれている内容を鑑みると,貴君の書かれたような事を意図はしていないと思います。10:04ランクルとハイエース統合は、自分の所有している車2台を目的に合うように1台にするという意味でありました。少々誤解を与えてしまう表現でした。ピックアップとジムニーにする、と言う手もあるのですけどね。21:45私もコメント返しでまことにすみません。>代表権のある会長職でも「逃げ出した」事になるんですか?不祥事や疑惑の真相究明を完了する前にトップ交代ですからそう考えますよ。全ての調査が終わった後の記者会見の時に誰が話すのかでわかるんじゃないですか。スバルは報道されるまで燃費偽装の事実を隠してた時点でどうかと思いますけど、トヨタの傘の下で守られてるので大手マスコミは騒がないですね。三菱は今さら映画化でもう一度掘り返すほどの徹底した叩かれようなのはEUで売れているPHEVが目障りだからなのでしょうか。15:25黒い煤入ったペットボトルふりふりしてくれた後、製油行程での脱硫化も進んだのです。北海原油が出所の軽油はもともと硫黄分が少なかったので、欧州でディーゼルエンジンの普及に都合が良かったのですが、日本が輸入する原油は硫黄分が多いので、脱硫はコスト増の要因でした。日本ではコモンレールのディーゼルエンジン搭載車をなかなか買うことができませんでしたが、ディーゼルゲート後のイカサマ無しのものを現在多く選択することができて、めでたしめでたし。14:45ごめんなさい。コメントへのコメントです。「褒められたスバルの社長さんは逃げ出しちゃいました」って,代表権のある会長職でも「逃げ出した」事になるんですか?いずれにしても,SUBARU地獄は楽しみですね。13:20そういや、ホンダって取材対象になること少ないような。マイチェンした「レジェンド」、やってみて欲しいです。多方面でデザイン酷評なことに、メーカーがどう反論するか、本音を知りたいです。著者は顔を出さずに卑怯だ。19:27この連載で逃げも隠れもしないと褒められたスバルの社長さんは逃げ出しちゃいましたが、公平をきたすためにもスバルの連載でも三菱のように不正を突いて痛めつけちゃってくださいね。曲げオタクさん、CX-5も1840mmですね。利便性ではアルファードの足下にも及びませんし、SUVなのになぜあれほどデカくする必要があったのか。EUで売るためにはMBやBMWと並べても見劣りしないサイズがいるのかな。18:48>「ディーゼル汚い」の悪評はあのパフォーマンスのせいですよ。実際、当時は汚かったでしょう?(最近の酸っぱいディーゼル排気も嫌ですけどね)行政はメーカではないのだから規制しかできないのは当たり前だし、メーカが改善する契機となったのだからそこは評価してもいいのでは?むしろ、茶化すだけの筆者の方がどうかと。17:42>ハイラックスに限らず、ほんとに社会の役に立っている商品は、みんなそう言われますよ。普通は買い物のときだって、買った側も「ありがとう」や「どうも」くらいは言うでしょうに。筆者はそんなことも言えないくらい尊大なんですかね。茶をすすりながら読んでいなくて良かった。いや、私には松本清朝先生に見えますとコメントいたします。15:44石原都知事を手放しに評価する声がありますが、問題提起のみで投げっぱなしにした事は忘れてませんか?「ディーゼル汚い」の悪評はあのパフォーマンスのせいですよ。広げた風呂敷はたためと。15:26>ランクルとハイエースを統合ランクル70のピックアップタイプは存在します。期間限定で国内販売もされていました。オーストラリアでは現在も売っているのでは?国内では、昔々、ランクルマニアの材木屋の親分(寺田昌弘氏)が仕事用に、ピックアップタイプのランクルをわざわざ入手されて乗っていらっしゃったと記憶しています。15:23あら本当だ、テールランプの画像、映り込んでる所を加工してますね。フェルさんが顔隠してるのは半分冗談だと思いますよ。ヨタ話で遠慮無く知人の写真晒してること良くありますが、逆にその知人がフェルさんの顔晒してたりしますから...。本気で覆面のつもりなら、ヨタなんて書きませんって(笑)同僚は誰も知らない、とか言ってますが、まぁ実態は生暖かく見守ってるんじゃないかなぁ。それはともかく、北米ではスバル人気が凄そうですね。近所にスバルの工場や実験場があるので、地元としては頑張って欲しい所ですが、労働者(主にブラジル系)の扱いが悪いとか、ディーラーが横柄だとか、悪い噂も聞こえますね。偽装問題を期に色々と改善して欲しいものです。最終製品だけ良くても駄目な時代ですから。13:37信頼性を武器にして世界のマーケットで好評を得ている、というのは、ランクル70の時のインタビューでも聞いた気がします。結局はコストの問題でということになる気がしますが、ではランクルと共通化のようなことは考えていないのか、あるいは実はそうなっている部分もある、とかそういう話をお聞きしたいです。いう話を聞くとさすがトヨタって気がしますね。先日もアメリカの中古車サイトでピカピカの初代ランクルが10万ドルで落札されてました。トヨタ2000GTや初代Zというわけではなく、ランクルが、です。13:01ハイラックスと言うとこのCMを思い出します。TopGearでのこともあるのでしょうけど、販売会社みずからこんなの制作するほどのイメージが定着してるのですね。単純に大きければ便利ならば、国産ではマイクロバスのキャンピングカーでしょう。普通免許で乗れるし、当然広いし、自動ドアだし?(笑)ですが、やはり実際問題全幅1,850mmは大きすぎでしょう?先週アウトランダーPHEVをレンタカーで約300km程度乗りましたが、このクルマでも1,800mm。自身はもっと大きいクルマを所有していますが、アウトランダーでさえも狭い道や狭い立体駐車場では冷や冷やします。便利装備は満載でしたね。全方位モニター(いわゆるアラウンンドビューモニター)は、でっかいクルマ+乗りなれていない向きには非常に便利と感じました。坂の多い街・山道を走りましたが2ton近くの車重を引っ張るパワーも普通に走るには十分。「乗せられてる感」が一杯でした・・・クルマのキャラクター上、仕方ありませんが謳い文句の「どこまでも走りたくなる。ドライビングプレジャー」は無かったです。●エンジン5L・・・今でも私は乗っています。(笑)ワンオフでNOX/DPF装置を取り付けています。ここまでして乗り続けている人は少なく、首都圏ではほぼ見かけなくなりました。20年落ちですが、壊れませんね。ファンベルトは2本掛けですが、すぐ伸びるのですが、張り調整すると手が傷だらけになる整備性は閉口します。●AD高橋さんサニトラはA型エンジンですから、現在の状況は知らないのですが以前はエンジンいじりの入門として最適でしたよね。(バイクではカブ、モンキー、DAXのエンジンが定番?)友人の初めてのクルマがB110サニーでした。深夜の箱根甘酒茶屋付近の下りコーナーでいきなり180°スピンされたことがあります。理由が「左足でブレーキを踏んでみた」でした・・・。(米国ばかり見ているのだろうけど、もう少しコンパクトなサイズでもよかろうもんに。12:15過酷な土地で故障すると死ぬ、という下りや、粗悪燃料と燃料ポンプの話などは、ランクルの時と同じですね。過去記事掘るのが面倒なので見返して居ませんが、ランクルの開発者もほとんど同じことおっしゃってた気がします。国連の車とか見ると、たしかにTOYOTAばかりですから、それだけ信頼されてるんでしょうね。11:58著者は顔を出さずに卑怯だ。10:0840年程前、「ヘビーデューティー」が流行った頃、アメリカのピックアップトラックも注目されていたが、今より遥かに貧弱なボディと非力なエンジンだった。それでも耐久性の高いラダーフレームは悪路をものともせず、腰高の水中もグングン進んだものだ。ハイラックスも豪華に乗用車チックにはなったが、本物感は感じる。趣味でキャンピングやダート走行するだけでなく、林業や山間警備等々、プロが使う場面の取材もあれば参考になるかも。09:44いかん、サニトラに釣られてしまった。申し上げることはありませんが、スバルブラットとかサニトラやパブリカみたいにミドルサイズの(今ならコンパクトかなぁ)ピックアップって魅力的ですね。エンジンはNAで良いからちゃんとしたの積んで、「街でも使える仕事車」みたいな。1.5L前後のエンジン積んで。4ナンバーで(ここ重要)。年取ったらランクルとハイエースを統合してこれ一台にしてみるとか魅力的です。あ、4×4でないと駄目だ。そんな車生まれてこないですよねー。荷台狭くなるからキャブオーバーの2tonとか1tonにいっちゃいますよね、普通は。08:54>売った側からでなく、お客さんから「ありがとう」と言われる商品が他にあるだろうか。ハイラックスに限らず、ほんとに社会の役に立っている商品は、みんなそう言われますよ。08:51テールランプを写す写真にもしっかりモザイク加工をしているあたりはさすがです。08:50噺としては興味深い内容でしたが、内容は以前掲載されたランクルの回にそっくりでした。内容で気になったのは、ハイラックスのようなクルマを必要とする砂漠化する世界も地球温暖化の悪影響の一つであり、内燃機関で走るクルマがその主原因であると考えると、日本国内では必要性の低いクルマをあえて販売再開したことに疑問を感じました。既存のユーザのリプレイス用なら、トヨタさんお得意のHV化、PHV化して売るとかやりようはいくらでもあったと思います。道路公団や地方自治体のクルマなら、水素電池車という選択もあったかと。それにPHV車よりEV寄りなら東京では取得税、重量税とも無税で乗れるのですから、ユーザとして十分メリットがあり、あまり好きな言い方ではありませんが「環境にも優しい」はずですから。08:50"現在日本で新車で手に入る国産ピックアップトラックはハイラックスのダブルキャブだけ。"非常にマイナーですが、「ダイハツ・ハイゼットデッキバン」というダブルキャブがあります。08:10「閣下のパフォーマンスで」の一節で興ざめ。ディーゼル規制によりいったいどの程度環境が改善されたか、確認されてみるとよい。規制前に比べると、PM2.5で半減しているのですがね。07:23ハイラックスはいい車なんだろうけど、そのまま日本に持ってくるのは改めてどうなんだろうか?とも思いました。日本では軽トラにありがとうですね。それにしてもタンドラもF150そっくりになりましたね。トヨタというメーカーは自らのポリシーがあるのやらないのやら(笑)。たぶらかし、カネ、命、平穏を奪わんとする捕食者たちの記録である。YasuoデザインSV企業の中に50代がいなくなるのと、20代の給料が上る事は同義ではないでしょう。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上かつリゾーム登録済み。