新型車を辛口評価します。クルマ関連ニュースなども取り上げてコメントします。11:04時点)2015年2月に発売されたマツダの新型車、CX-3に試乗した。以下に、率直なインプレッションを述べる。試乗車には、ディーゼルのノッキング音やエンジン音を改善するという注目の新装備、オプションの「ナチュラル・サウンド・スムーザー」が装備されていた。俺様が嫌う過敏な反応もなく、まぁ問題なし。そこから中速域までの加速にも特に不自然さを感じる部分はなく、良い意味でごく普通な感じ。問題があったのは急加速させた時の反応。平地で中速域からの急加速を試したのだが、アクセルの踏み込みに対するレスポンスが悪い。デミオも同じ1.5リッターディーゼルエンジンを積んでいるはずなのだが、CX-3はデミオと比べると明らかにレスポンスが悪い。Packageでは、CX-3のほうが130kgほど重い。Touringそして、トルク特性もデミオとは異なるようだ。デミオは25.5kgf・m/1500-2500rpmだったが、CX-3は27.5kgf・m/1600-2500rpmとなっている。体感で明確な差を感じるほどの特性差ではないようにも思うのだが。スペックなんかどうでもよい。俺様が信じるのは、俺様が実際に試乗して感じたことだけだ。CX-3のレスポンスはデミオ以下だ。次、急な上り坂での急加速。これも当然ながら平地と同様、レスポンスが悪い。トルクが発生し始めればそこからは力強いのだが、けっこうなタイムラグがある。デミオはもっと反応良かったはずだが。急加速ではなく、ジワッと加速させたときのトルクフルな感触は、ゆとりのある動力性能を感じさせてくれる。Touring)よりは劣る印象。3つ★、といったところだ。こちらもかろうじて3つ★。感触としては固めの印象で、荒れた路面ではけっこうコツコツとした突き上げ感がある。ホイールが18インチだからなのか、デミオよりは少々突き上げ感が強めかも。突き上げに伴う揺れもデミオに比べれば若干目立つ。不快感を感じるような乗り心地ではなかった。先日試乗したビッグマイナーチェンジ後のアテンザの乗り心地がマイルドに改善されたことを考えれば、この時期に発売される新型車としてはもう少しマイルドな乗り味に仕上げてほしかった気はする。室内長もほぼ同じなので、そんなに広くはない。運転席を俺様(身長180cm)のドラポジに合わせた状態でも後席のヒザ周りの余裕は拳が横に1つ入るぐらいの余裕があった。後席の頭上も、拳が横に1つ入るぐらいの余裕があったので、空間的な余裕としては充分だと思う。後席のシートバック長が足りず、ヘッドレストの位置が低いところはデミオと同様で、イケてないところ。あと欲を言えば、前席シートの前後方向の寸法に関しては、もう少し長くしてほしい。太ももの裏のサポートが若干足りない印象。いうのも、CX-3に試乗した直後にアクセラにも試乗したのだが、シートのフィット感、サポート感はやはりアクセラのほうがCX-3よりも断然いい。ことわっておくが、これはあくまでも「ナチュラル・サウンド・スムーザー」が装備されている場合の評価だ。俺様はディーゼル車に乗るたびに、カラカラ・・・、コロコロ・・・、といったディーゼル特有のノッキング音が気になると言ってきたのだが、その音を改善する装備が「ナチュラル・サウンド・スムーザー」。ビミョーな加速や急加速を試し、カラカラ音が聞こえないかをチェックしてみた。解決の日を迎えたと言っていいだろう。デミオに試乗した時に気になった、シングルターボが発する加速時の「ヒューン」という音も、今回のCX-3の試乗ではまったく聞こえなかった。遮音に関してはデミオよりもかなり力が入っているのではないだろうか。エンジン音の音質も、ディーゼルっぽさが薄く、ガソリン車と遜色ないレベルにかなり近づいている。Package」はレザーシートということもあって、全体的な見た目としてはなかなか質感のある感じに仕上がっている。デミオなので、ダッシュボードもドアの内張り上部もプラスチックだ。基本的な質感はショボい。約80万円もCX-3の方がデミオより高い。ここまで価格が上であるならば、せめてダッシュボードはソフトパッドにするとか、デミオとは明確な質感の差をつけるべきだ。装備はそれなりに揃っている。以上の装備は当然ながら装備している。デミオにもあるぐらいだから、当たり前だが。・スマートブレーキサポート(SBS)・マツダレーダークルーズコントロール(MRCC)・ブラインドスポットモニタリング(BSM)・車線逸脱警報システム(LDWS)・ハイビームコントロールシステム(HBC)などといった安全装備系のいくつかが、オプション設定なのか標準装備なのか、といった違いが主なところ。それ以外には大した差は無いし、オプションの設定が多少異なる程度だ。安全装備のような「影」の存在の装備以外にも、もっとわかりやすい「高級」な装備差が欲しい気がする。シートはパワーシートにするとか、HBC(ハイビームコントロールシステム)じゃなく、ALH(アダプティプLEDヘッドライト)にするとか。装備内容的には3つ★ということで及第点であるにもかかわらず、やはりデミオとの比較というか、差別化を考えた場合、この装備内容では「弱い」というのが正直な印象だ。試乗車には、オプションのBoseサウンドシステムが装備されていたので、その音質をチェックしてみた。うーーーん、Boseとしてはちょっとビミョー。いうのも、高音のレベルがちょっと弱く、インパクトが足りない。言って、音量を上げるとボーカルの音域が強くなりすぎる。全体としてレベルのバランスが少々悪い感じ。クルマで聴く音としては及第点レベルの音質ではある。内容から考えると価格が高い。今回のCX-3に関しては、初めてマツダ車で「高い」という印象を持った。車両本体価格が280万円以上。PROACTIVEより、ほんの約6万円ほど安いだけだ。この価格帯で、ダッシュボードがプラスチックというのはあんまりだろう。価格帯が大きくシフトするのであれば、それに見合った明確な質感の差をつけるべきだ。期待したほど足回りに「しなやかさ」が感じられなかったのも少しガッカリした部分。この内容だったら、正直「アクセラ」のほうが安いし、内装や走りの「基本質感」も高いし、アクセラのほうがいいと思うけどね。期待の「ナチュラル・サウンド・スムーザー」は非常に効果が感じられる装備で、そこは素晴らしいと思ったのだが、このオプションをつけようと思うと、i-ELOOPとかBoseとか、他の装備も一緒にセットで付けないと付けられないという、意味不明なオプション設定の仕方となっている。俺様が必須と考えるオプションを付け足すと、ほぼ300万円に近い価格となる。値引きを考慮しても、諸費用込み込みでは300万円を超えてしまうだろう。俺様の価値観での話にはなるが、300万円の価値があるとは思えない。厳しいようだが、1つ★評価とさせて頂く。ゆーか、あとちょっと足したら、ナビ付けたレガシィB4買えまんがな。「新・辛口クルマ批評」にほぼ移転しました。更新は月1回程度となります。-------------------------★庶民の方々へ忠告!クルマの乗り替えを検討している方へ。数十万円というお金が小さなお金ではないのなら、ディーラーの下取りに出す前に必ず買取店の一括査定を実行して下さい。俺様も利用している無料一括査定サービス俺様の経験上、業者によって査定額に数十万円の差がつくことはザラにあります!ディーラーの言い値で下取りに出したりしたら、それこそ数十万円単位の損をすることになりかねません。試乗記の目次************************30代以上のサラリーマンの方へ。俺様は動き出しました。クリックよろしくお願いします。↑ブログ運営のモチベーションにつながります。title妥当な評価だと思います。CX-3ユーザーは「高い」と言われるとすごく怒るのですが、デミオとほぼ変わらない動力性能(場合によっては、車重により、より悪い)、その他俺様の仰るとおりの内容で、250万~300万は明らかに「高い」です・・・。これだったら、CX-5に乗ったほうがマシ。そのカウンターパートに乗ったほうがマシ。できれば、デミオのディーゼルを2200ccまでアップして、CX-5を2016年モデルとして出して欲しい。誰が言ったか「デミオに載せたディーゼルをどこまで高く売れるか」の高付加価値路線ではありえないでしょう。お礼を辛口系男子(管理人)です。すごく参考になりました。ありがとうございます。クルマ購入のお役に立ててうれしく思います。購入に踏み切っちゃいました。おめでとうございます。(^_^)あのデザインはCX-3における最大の武器であり魅力だと思うので、そこがドンピシャで気に入った人ならもう他に選択肢は無いと思います。いいかな?って納得できました。確かに単体で見て悪くない。「デミオが良すぎた」と考えた方がいいのかもしれませんね。ながーく付き合っていけたらいいなぁと思ってます。アクセラだけチェックしようと思います。乗っちゃうと少し迷うかもしれませんが、まぁデザインで決めたのならCX-3という決断が揺らぐことは恐らくないだろうと思います。これからも楽しいレビューがんばってください。ありがとうございます。俺様の試乗は、あくまでも俺様の「買い替え候補探し」の過程であるため、そう頻繁に片っ端から試乗するわけではないのですが、これからも自身の備忘録としての役割を果たすべく、ストレートな感想を綴った試乗記を書いていくつもりです。(^_^)またいつか、あなた様のクルマ買い替えの参考になる日がくれば、幸いに思います。Editお礼をはじめまして。自分で車を買うので、よくわからないことが多かった中で、こちらブログの歯に衣着せないレビューはすごく参考になりました。アクセラ、デミオと非常に評価の高い内容で迷いましたが結局CX-3の外見が気に入ってしまって、購入に踏み切っちゃいました。大きすぎず、小さすぎず、社用車で慣れ親しんだディーゼルってのもなんだか好ましかったですし、インテリアがデミオのコピーだという点もしろうと的にはそれ単体で見て出来がいいと感じられたので、まぁいいかな?って納得できました。ながーく付き合っていけたらいいなぁと思ってます。明日契約行こうと思ってるんですが、その前にまだ試乗もしてなかったアクセラだけチェックしようと思います。これからも楽しいレビューがんばってください。cx-3購入決めました!コンパクトSUVの価格設定についてベース車に比べてかなり高額なのは限らず、CX-3に限らず、コンパクトSUV全般に言える話ですね。悪い習慣と言ってもよいかもしれません。エクステリアデザインについて辛口系男子(管理人)です。後方の見切りが悪くなるわで良いと思うことがありません・・・オシャレに多少の不自由は付きもの、ってところじゃないですかね。異端なんでしょうか・・・いえ、決して異端ではないと思いますよ。フィットもプリウスもよく売れてますし。好きでないけど嫌いでもない、という人が多いから売れてるのだと思います。他人の言うことなんか気にしなくてもいいと思いますよ。自分が気に入っていればいいんです。リアのウィンドウそこまで狭くなかったですね。珍しく見切りが良好です。魂動デザインがしっくり来るような気もします。CX-5は傑作だと思います。魂動デザイン第一弾にしてあれだけ完成度の高いデザイン、マツダのデザイン部門は非常にレベルが高いと思います。Edit補足おっと、CX-5だけはサイドやリアのウィンドウそこまで狭くなかったですね。そのおかげで、マツダ車にしては珍しく見切りが良好です。その代わりデザインはいかにもSUVという感じのゴツい印象ですが、一番魂動デザインがしっくり来るような気もします。さきほど挙げたマツダ車の特徴の中でも、ウェッジシェイプで後方のウィンドウを狭めたデザインは、室内空間への影響が小さいせいか他社でも流行していますね。Editエクステリアデザインについてボンネットを伸ばし、サイドやリアウィンドウを小さくし、タイヤ径を大きくしたエクステリアデザインは、クルマ好きに言わせると「最も格好良く見えるデザイン」らしいですが、個人的にはどうしても?が付いてしまいます・・・古典的なデザイン手法という印象もありますし。実用面では、車格の割に室内は狭くなるわ、後方の見切りが悪くなるわで良いと思うことがありません・・・マツダ車のエクステリアはスタイル重視に走りすぎている嫌いがあるように感じます。インテリアや走行性能の評価は高いですが・・・CX-3は魂動デザイン車の中でも一番端的に特徴を表したモデルと言う印象です(デメリットまで含め・・・)ちなみに個人的に一番魂動デザインが合っていると感じるのはCX-5です。車高が高いので大型グリルが違和感なく見え、大径タイヤもイメージと合っており、デッキが大きいので長いノーズとのバランスが取れているように見えます。話は逸れますが、個人的にはワンモーションデザインが好きなんですが、クルマ好きからは「ボンネットの伸びやかさがない」とか酷評されやすいんですよね・・・例えばスマートフォーツー(2代目まで)、三菱アイ、フィット(2代目以降)、プリウス(2代目以降)辺りのエクステリアデザインが好きな私は異端なんでしょうか・・・3代目フィットのエクステリアデザインは酷評されていますが、実車で見ると案外悪くなかったという印象です。カッコいいですけどね...辛口系男子(管理人)です。CXー3、見た目はカッコいいんですけどね。見た目は俺様もいいと思います。値段も考えるとちょっと割高感はありますよね。この値段に割高感を感じない人が強権的なリーダーシップの持ち主だったんですかね。なければ、誰かが止めそうですが。薦めちゃえばいいんですよねって話でした。この値段だと、大半はそういう話の流れになっちゃいそうですよね。いう結論が出せて良かったです。アクセラはホントによく出来てるし、あの出来であの値段はスゴいと思います。アクセラやデミオのコスパが良すぎる、ということで、「普通」を目指してCX-3の値段を決めたのかもしれませんね。一気に「普通より上」にいってしまった気がします。あつかましすぎたかな、と。Editカッコいいですけどね...CXー3、見た目はカッコいいんですけどね。僕も試乗してきましたが、良かった点としては、アイポイントが高い分アクセラよりも運転はしやすかった気がしました。狭い道も怖くない的なwでも後席とラゲッジが狭いようなので、値段も考えるとちょっと割高感はありますよね。ヴェゼルがフィットベースで広いだけに。営業さんも「先代デミオから買い替えようと思ってたけど止めた」って言ってました。売る方としてはファミリーフェイスだから、高いという人にはデミオを、狭いという人にはCXー5やアクセラを薦めちゃえばいいんですよねって話でした。個人的にはアクセラにして正解という結論が出せて良かったです。title辛口系男子(管理人)です。ディーゼル補助金が13万〜17万もつくそうなので、まぁクリーンディーゼル補助金は確かに魅力ですよね。続くものじゃないので、やはり価格設定は補助金を考えずとも妥当と思える価格に設定すべきだと思います。デミオも補助金もらえるし、CX-3は価格設定のバランスが明らかに悪いです。デミオが「良すぎ」なのかもしれませんが。早い段階で「大幅値引き」での販売を余儀なくされるんじゃないかなぁ。個人的にはまあこんなものかなあと思ってます。ヴェゼルが現状、どれぐらいの「値引き」で売ってるのかわからないので明確な実質的な差額はわかりませんが、その考え方なら極端な開きはないかもしれませんね。私もいただけないと思いますね。結局問題はそこですわ。これが割高感を強烈に強めてる一番の原因です。ヴェゼルは価格帯の近いライバルグレードでは、CX-3より内装の質感はいいですからね。CX-3の内装、確かにコーディーネートはデミオと変えてる部分はあるにせよ、もう一手間かけた差別化が必要だったと思いますね。内装に関してはもったいないことをしたなぁと感じずにはいられないですね。titleディーゼル補助金が13万〜17万もつくそうなので、実質的な価格は最大のライバルであるヴェゼルとほぼ同額で、さらにCX-3の方が快適装備&安全装備が充実してるので個人的にはまあこんなものかなあと思ってます。この値段でデミオと同じ内装は私もいただけないと思いますね。title辛口系男子(管理人)です。コメントありがとうございます。以下、まとめてレスします。値段なのに悪い意味でのデミオベース。手抜きのように感じてしまいます。