いう連中は今後もう一切スルーすると改めて心に決めたんで、誤解を解くだの理解してもらえないだの気にせずスルーしてくださいな。00:12(1年以上前)あ、普通に話せる内容の部分について。>民の眼さん>日産のFAQにこのような記載がありました。>多少は参考になるかと思うでリンクを貼っておきます。そこは私も乗り始めた直後くらいに見たんだけど、あくまで「エンジンがかかるタイミング」なんですよね。アクセル踏み込めばエンジンかかるのは「バッテリーのみ→発電のみ→バッテリー+発電」というのはカタログにもあったから納得できる。「エンジンが切れるタイミング」というか「エンジンが切れない状況」の理由がイマイチ判らないです。バッテリー残量もあり(1メモリ減ってるだけ)、気温も問題なく、速度負荷もなく、アクセルも放して回生充電してる・・・にも関わらず、エンジンが切れない時あるのは何なんだろう?と。00:17(1年以上前)だぁ、クダラナイ事ばかり書いてたせいで失念してた。書き込まれた、これが条件の1つかと思ったんでした。>リチウムイオン電池の寿命を延ばすには充放電回数が少ない方が良いので、充電サイクルと放電サイクルとかあるのかも?>充電サイクルだとなるべくエンジンが長く掛かり、放電サイクルだとエンジンが掛かり難いとか。エンジン保護の為??私の経験常峠越え後平坦路走行ではエンジンの掛かる頻度が必ず上がるので一応書いときます。こんな感じでしょうか。あーだとか高速域は軽ターボ以下だとかエンジン直結がない車はあーだとかシリーズがどーとかそんなこと買う時から知ってたっつーの。6秒で到達だそうな、つまり時期イーパワもこれと同じスペックを持つ可能性も十分にあるのではないなのでしょうか?ワクワクしますね。