ID:D4xcq4UO.net>>36海はいいとしよう。ID:BTdMqMA4.net>>35へー、東海や西日本は使ってるよ。ID:bfG7qqyP.net>>45糞社畜束の悪いウィルスが蔓延してる。糞束は分割して首都圏は第三セクターにすべき。ID:2GFjevNe.net東海は混雑時間が短いから大多数の近距離客に泣いてもらってるだけだよ。それでも中央線だと結局ロング主体になったが。ID:jwF+NvYt.netクソ西マンセー負け犬でもある>>47こそたちが悪い。ID:LvO2pmg1.net>>50(転クロ乞食共)の頭にブーメランが刺さりまくってる訳だな。ID:jfMdfX5h.net>>23犯酷人は我慢出来ないわけだな。ID:TJLX/31f.net>>11転クロ乞食乙。ID:CI4VhetP.net>>22厳密には違うかな。最近の関東で流行りの有料座席車は「ロングクロス転換シート」こちらは座面の位置自体を縦横に移動できロング、クロスシートに切り替えられる。背もたれは固定されている。一方で関西や名古屋圏で良くみられる元々の意味での転換クロスシート(京急2100形もこちらの仲間)列車の進行方向に合わせて背もたれ自体が裏表に切り替えられるが座面自体は固定されて動かない。ID:At8IHUWQ.net>>54が生ゴミ。ID:YT3MxlYb.net>>30よぅ、転クロ乞食。ID:VsUxp9R1.net>>1転クロ車両こそオールロング化改造(特にクソ西の転クロ車)だろ。ID:TK96Ow0B.net2100形が転換クロスシート。ID:8MoBzkmM.net>>202000が15年くらいで3ドアロング、快特・ウイングからの格下げだったからそろそろ2100も同様の改造で格下げの時期に来ている。運用に制約ありまくりな2ドアクロスを新規で作る時期ではないよな。1000にロング⇔クロス可変の座席を設置した車両が2100の後継車両になるだろうな。客の少ない時間帯の快特とウイングをクロスで運用させ、それ以外はロングの状態で運用する。これで全車3ドアに統一できるからホームドア設置のハードルも下がる。結論、転換クロスは使えない。ID:9UPOIQpQ.netああなるほどね。最近の私鉄の有料着席サービスも転クロなんだね。ID:Rvkc+t6V.net>>43-44北海道も普通・快速電車はロングシートに置き換えつつあるな。ID:TJLX/31f.net>>15反応早いなー。ID:RMA3gome.net>>39クソ西マンセー負け犬共が顔真っ赤にしたんだろ。ID:jfMdfX5h.net転クロ乞食が吠えてるなぁ。ID:VsUxp9R1.net>>1関西の転クロ車両こそオールロング化改造が必要だろ。ID:YT3MxlYb.net転クロ乞食の耐性がマイナスなんだなぁ。ID:VsUxp9R1.net>>5全く必要ない(却って貨物の邪魔)。ID:sgl2bOfr.net>>58違うな、既存の転クロ車両をオールロング化改造だろ。果ては811まで自慢の転クロをかなぐり捨ててオールロングに改造してるからな。813もリニューアル時にオールロングにする方針らしいからな。九州の快速はダイヤだけでなく車内設備も最近は劣化が著しい。いつから九州はロング至上主義になったのか。ID:TJLX/31f.netクソ西マンセー負け犬の>>13が吠えてるなぁ。中央快速線(東京〜高尾・大月)スレです。Reserved.ページTOPへ。