シートカットTT2のシートの場合ほぼ45の面しかないのでどうカットするか?45の面だけ薄皮をむきました。削りしろはわずか100分台です。すれば圧縮も下がりませんし燃焼室形状もきれいです。シートカットデズモヘッドの場合バルブスプリングを持たない機構のためポンとバルブを置いただけでバルブとシートが密着しないとだめなのでここの精度が要求されます。シートカット当たりがでたので後はあたり幅を決めるためミラの機械の刃を交換します。ここの位置で位置が決まるため経験が必要です。軽量化されバフがけされたロッカーアーム。750SSのようである。ドゥカテイの伝統か?カムシャフト数種類のパターンのプロフィールが用意されていたと云われるカムシャフト。モンジュイカムとの比較。どちらがTT2カムでしょうか?カムシャフトカムシャフトに刻まれた刻印がモンジュイカムと同一である。したらこのエンジンに組み込まれていたのはモンジュイカムかもしれない。このエンジン日本に入ってだれもOHしていないはずである。この年代にモンジュイは存在しない。組み込みの時バルタイを調整するときに判別できる。クランククランクのオイルギャラリーを清掃する。この部分が締め込みがゆるかった。外れかかるパターンも多い。クランクメタルコンロッドに新品のメタルを装着後規定トルクで締め付けクリアランスを測定する。クランクメタルもともとのメタルです。OHするときには必ず交換したいものです。コンロッドの取り付けコンロッドを取り付け指定トルクで数回にわたり締め付けます。チタンコンロッドはボルトの伸びで管理するのですがこのタイプは楽です。交換したパーツ交換した部品。ボルトは1回のみの使用。シリンダーヘッド下ごしらえの終わったヘッドにクローズのロッカーなどを装着します。シム調整クリアランスが0になるようにシムを交換していきます。幅があるのですが0になるように調整します。シム調整EX側も同じように調整します。この状態でカムがどのように動くか?私は大切なポイントだと思います。確認シム調整が終了したのでカムを動かしてクローズのロッカーアームがバルブステムシールに当たらないか確認しています。バルヴ、バルヴの確認オーバーラップの時にバルヴとバルヴがガッチャンコしないかどうか?クリアランスを確認します。ヘッド単体でこうゆう作業ができるのがデスモヘッドの良いところ。クランクのサイドシムクランクにサイドシムを装着してクランクのセンターを考えながらシム圧を計測する。シムプーラーシャフトもベアリングを交換したのでシム圧を測定後調整する。ミッションのシムミッションもエンドプレイを計測しシムを調整する。組み込む用意ができました。忘れ物はないですか?規定トルクにて締め付け指定されたトルクで段階的に締め込む。後、ミッションなどが正しく動くか作動確認をする。フライホイールなどの締め付けタイミングギヤやフライホイールを規定トルクにて締め付ける。この時に薄いシムがずれないように注意する。シフターの位置を調整する。クラッチの取り付け1次ギヤを取り付け、オイルポンプ、クラッチを取り付ける。規定トルクを専用工具にて固定しかける。ピストンリングのエンドギャツプ個々のピストンリングのエンドギャップを測定します。個々のピストンの寸法を測定しシリンダーのボアを計測しクリアランスを測定する。バルタイシリンダー、ヘッドを装着してバルブタイミングを計測する。計測後オフセットキーで正しい位置に調整する。TT2カムやはりモンジュイカムと同一か?TT2の正しいバルタイはチームファンデーションの名越さんがお持ちで教えていただきました。感謝!モンスター400のエンジンのリフレッシュ2003年8月20日モンスター400にビッグボアのシリンダーを組み込む作業です。日帰りで作業でなくついでにヘッド周りもリフレッシュさせます。オーバーホール前オーバーホール前タンクなど取り外しシリンダーヘッドを分解する為にタンク、マフラー、バッテリーボックスなどを取り外します。モンスターフレームはこの状態でシリンダーの取り外しが可能です。シリンダーヘッド真っ黒いシリンダーヘッド。カーボンが蓄積しています。10000Km走行したリヤヘッドピストントップご覧のようにカーボンがべったりです。フロントのヘッドフロントはまだ燃えています。シート周りはバルブとのあたりが悪いです。シリンダー10000Km走行してもさすがメッキシリンダー!とてもきれいです。74.5mmのピストン現在販売されているドゥカテイのラインナップで最小のピストンバルブを取り外したヘッドバルブ、バルブシートのあたりがとても悪いです。ヘッドを分解するとこんな具合です。このヘッドもクローズのシムのクリアランスが大きかった。バルブフェイスカットバルブに付着しているカーボンを取り除く。あたり面の表面にカーボンが食い込んでいるので表面をリフレッシュ!カーボンを取り除くカーボンを取り除きバルブとシートのあたりを付けた組み込み前のヘッド。ドゥカテイの2バルブのシートカットされた後は45の面だけがでべそのようになっている。必要なときだけ面を削るとゆうよりも薄皮をむく。シム調整シム調整をします。私はクローズ側両方ロッカーを装着して進めます。シムセットこれは2バルヴの8mmステムのシムセットです。シム調整クローズ側が終わればオープン側のロッカーを装着して調整を進めます。シム調整インとEXのオープン側の調整が終わりました。後はバルブ、バルブのクリアランスや装着状態での圧縮漏れなどがないか確認して終了です。80mmピストンこれから組み込むピストンです。バリなどないか確認します。ピストンクリアランスピストンの寸法を計測してシリンダーボアとのクリアランスを算出します。リングの合口などもついでに確認します。シリンダーヘッドの取り付けハイトを確認後シリンダーを取り付けヘッドを装着。トルクレンチにて規定トルクで数回にわたり締め付ける。ベルトテンション最近のベルトの締め付けは専用の工具でヘルツで管理する。ピストントップベルト調整は簡易式バルタイも合わせて調整する。そのためトップデッドセンターを工具にて算出、後固定する。カムセンタークランク軸に対してカムシャフトも正しい位置に来るように固定しプーラーはフリーにする。リヤバンクリヤバンクのベルトを調整。フロントバンクフロントバンクのベルトを調整した値。補機類の取り付けベルトカバーやマニホールドなどをとりつけます。キャブなど取り付けバッテリーもフル充電しキャブも清掃して取り付けます。タンクなどを取り付けて。タンクなどを取り付けてエンジンの始動の用意をしてエンジンをかけオイル漏れなどないかチェツクします。後はキャブ調整をして完成です。