コスパとメンテ性を考えればクリンチャーなんでしょうが、シャマルミレは手放さず保管しておき、一度チューブラーにトライしてみたい。チューブラー経験者は口を揃えて「恐れるな。慣れる」って言ってくれているので、まあなんとかなる気がします(笑)。4.ハーフパンツ着用率が上がるなぜかわからないんですが、ビブショーツのみで走ることがグッと減りました。ハーフパンツで走ってばかりです。クロモリには私服っぽいスタイルが似合うような気がしています。5.速いロードな抜かれてもさほど気にならない抜かれるとなんとなく「悔しい...」って気持ちになるものですが、FRCC22だと「どうぞお先に。こっちはマイペースなクロモリなんで」って穏やかな気持ちでいられます。クロモリバイクは精神衛生的に良い乗り物な気がします。6.都内も郊外も気軽に出かけられる場所を選ばず、どこにでも気楽に出かけられる気がします。安いバイクではないのに、ふらっと都内に出かけて駐輪できます(もちろん厳重に施錠しますが)。乗るときに気負いがないって言えばいいでしょうか。カーボンロードだと「いざ、出陣!」って気持ちがどっかにあるのが、クロモリだと「では参りますか」くらいの緩いテンションで玄関を出られるのです。この差は大きくって、結果的に乗る回数が増えた印象。イマドキのいわゆるカッコいい造形のカーボンロードで知人宅開催のBBQへ向かうと、非サイクリストさんから「うわ、なんかすごい乗り物で来たね...(軽く引き気味)」って印象を与えることがあって、TPOを考えないといけないのです。それがクロモリだと、細めのチューブでロゴも控えめで押し出し感が薄いせいか、「あ、チャリンコで来たのね〜」くらいで軽く流してくれます。値段もわかりにくいせいか、なんならバイクに目もくれない。こんなちょっとしたことも、気軽に乗れる一因だと思います。7.山もさほど気にならない(スピードを気にしなければ)バイクが重くなったら、山から足が遠のくかな......って思ってましたが、そんなことはぜんぜんないです。季節的に標高の高い場所に行く時期ではないので、最近では宇都宮の古賀志林道くらいしか行っていませんが...。たしかに登坂ではカーボンより重さを感じますが、嫌気が刺すほどではなく、マイペースに登るならなんの問題もなし。FRCC22が特に素晴らしいのが下りの安定感でして、クロモリの特性なのか、FRCC22の特徴なのかはわからないんですが、重心が下がった印象で、字面をしっかりトレースしながら安心して走れます。オン・ザ・レールの感覚。ここはBOMAのRefaleより段違いに優れていると思います。この感触が味わいたくて、峠を登りたくなるほどです。8.レースとかイベントに出たい気持ちがやや消えた以前は年に1〜2回はエンデューロレースに仲間と出場してて、それなりにLAPタイムを意識しながら走っていましたが、クロモリにしたとたん、(年齢のせいもあるでしょうが)人様と競いたいって気持ちがゼロになりました。「自分のペースでできるだけ遠くに」「自分の体力の限界を試したい」って気持ちはありまして、きっと戦う対象が他人ではなく自分になったのでしょう。イベントやグルメ系グランフォンドは大好きなので、そっち系イベントは今後は積極的に参加しようと思っています。『GRX』というグラベルライドに最適化したコンポーネントをリリースした。操作性、ギア構成、構造をグラベル専用に寄せており、ロード用コンポーネントをただ流用しただけではないそうな。『GRX』というグラベルライドに最適化したコンポーネントをリリースした。操作性、ギア構成、構造をグラベル専用に寄せており、ロード用コンポーネントをただ流用しただけではないそうな。たしかに形状もギア構成も一新されていて、あ~専用品だな~ってのが瞬時でわかる。独特の形状をしていて、こころなしかMTBっぽいデザインのような印象。自分はまだグラベルとかダートの領域には足を踏み入れておらず、そっち方面の沼のことは知らない。知りたい気もするが、ふたつの沼にハマったら我が家の生活が破綻することは間違いなく、まだちょっと躊躇している。※保管場所もないし...でもガレージがあれば手を出すかも...。コンポーネントって、買う気がなくてもつい見入ってしまうし、詳細仕様を知りたくなる。単体でもカッコいいから。Networkの動画を見たり、調べまくってみたのでまとめてみます。目次GRXはいつリリースされた?グラベルの人気って出ているの?なんでGRXはフロントシングルが用意されたの?いいことあるの?GRXはギア比的に問題はないの?坂は登れそう?GRXってどんな特徴を持っているの?シクロクロスのギア比と比較してGRXはどうなの?GRXにグレードは複数用意されているの?GRXのクランクは?GRXのシフターは?GRXのブレーキは?GRXはいつリリースされた?GRXが登場したのは2019年5月。RX(RD-RX805-GS/RD-RX800-GS)」というクラッチによるモード切り替えを備えたシクロクロスとアドベンチャーライド向けのリアディレイラーが登場したけど、それをさらに未舗装路向けにパワーアップさせたのがGRX。※メカメカしくってカッコいい...グラベルの人気って出ているの?GRINDURO(グラインデューロ)という、オフロード系イベントがアメリカ(カリフォルニア)にあって、自転車、アート、音楽、キャンプが大好きな、GIROのメンバーが始めたのがルーツ。北米ではひとつのムーブメントとなっていて、形成されている市場も大きい。MTB、シクロクロス、グラベルの要素が折り混ざっていて、コースには舗装路、グラベル、ダートが含まれる。れっきとしたレースなので、ちゃんとタイム計測はするし順位もつく。海外ではマジな大会になっているそうで、ダウンヒル、ロード、シクロの元&現役プロライダーが参加したりしてる。純粋なレースって面もあるが、楽しむって要素もたくさんあって、フード、ハンドメイドバイク、音楽の生演奏、キャンプもあるお祭り的なイベントである。これまではカリフォルニアとスコットランドで開催されていたのが、日本とカナダが新たに加わった。日本は信越・斑尾エリアの長野~新潟エリア。広大な国立公園と雄大な千曲川、点在する湖沼に囲まれ、冬は豪雪地。自然豊かで山岳エリアなのでグラインデューロにはもってこいというわけ。2019年10月に日本での第1回目は開催済み。どんなイベントかはここを見るとよくわかる。Japanについての紹介プレゼンこんなイベントがあったなんてまったく知らなかった...。日本でもグラベルロードカルチャーは存在感を増しているのかも。楽しそうでやってみたいって思った。体力的に不安はあるけど(笑)。話をGRXに戻します。なんでGRXはフロントシングルが用意されたの?いいことあるの?シクロクロスと同じ理屈で、グラベルではでかいチェーンリングは不要(回せない)だから。スピードを出すこともないし。中~低速で過不足なく使えるのが大事で、そこはワイドレシオなカセットスプロケットを使うことで実現する。フロントシングルになると操作はカンタン(右手のみ)になるし、フロント操作のタイミングを考えなくてすむ。チェーン落ちのリスクも減る。ワイヤーが1本減るのでメンテナンスもラクだし、若干だけど費用も安くもなる。あと、チェーンリングが1枚減って、フロントディレイラーもないわけなので、重量が軽くできるのもメリット。こっちのほうが大きいような気はする。その代わり、リアディレイラーとカセットスプロケットは大型になるので「行って来い」な気もするが。グラベルロードで超軽量を目指す人はあまりいないとは思うが...。GRXはギア比的に問題はないの?坂は登れそう?フロントシングルのほうは「40T」か「42T」の2種類あって、11-40Tのカセットスプロケットで組んだ場合のギア比を計算してみる。坂ということなのでフロントを40Tにすると......40T÷11T=3.63640T÷40T=1.0となる。ロードバイクの典型的な例である「コンパクトの50-34Tを11-28Tで組んだ」場合の最小ギア比が「34T÷28T=1.214」なので、より軽いギア比が実現する。11-40Tよりも、11-34Tのほうがふつうに走る分にはちょうどいいのではないだろうか。40T÷34Tならギア比は「1.176」とこれも悪くない。坂専用にするなら、フロント40Tで11-42T(最小ギア比は0.952!)にする手もある。走りたい!重めのギアもほしい!という場合だが、最大ギアがフロントシングルだと42T÷11T=3.818にとどまる。自分のロードはフロントが「50-34T」でリアが「14-28T(ジュニア用)」なので、50T÷14T=3.571。あれ?自分のジュニアスプロケットより高いギア比になる。自分は鬼漕ぎでぶん回すって走り方はしないので、このギア比で困ったことはない。GRXのギア比も問題ない気がする。フロント1枚のぶん、合計のギア枚数が減るには減るし、ギアの間(飛び)が気になるが、そこさえ許容できれば十分アリな構成だと思う。アップダウンのある街乗りでマイペースで走るなら、個人的にはフロントシングルの42Tでリアを11-40Tくらいにしたいかも。乗ったことないので想像だけで語ってますが。GRXってどんな特徴を持っているの?情報を抜粋するとこんなかんじ。ワイドリアディレイラーはスタビライザー付き>>チェーンのバタつきを抑える。外側への張り出しが少ないシャドーデザイン>>すでにロードバイク用コンポーネントでも普及してますね。新デザインのシフトレバー>>ブラケットヘッドが大型化され、落差の大きいグラベルライドでも安定した操作ができる。フードには太めのライン加工が施され、握りやすい。※色も渋いですねシングル対応(フロントダブルも選択可)>>フロントシングルにはMTBコンポーネントのテクノロジー「ダイナミックチェーンエンゲージメント」が採用される。シクロクロスやトレイル用のシングルチェーンリング構成のためにデザインされた、チェーンがしっかり噛み合う特別なギア歯プロファイルを持ち、凹凸の多い地形でもチェーンが外れにくい。チェーンラインが外側へ2.5mmオフセットされたフロントディレイラーリアタイヤとの広いクリアランスを確保するため。700Cで42mm幅のワイドタイヤでも干渉しない設計。変速システムは機械式、電動式の2種類から選択可(RX800)グラベルにも電動の波が(ある意味当然か)。うーむ、メカ好きにはたまらないギミックが満載でよだれが出そう......。シクロクロスのギア比と比較してGRXはどうなの?GRXのほうがより「坂に強いギア比」を持ち、最小1.0以下のワイドギアがあるのが特徴。フロントシングル(40か42T)の場合、ロングケージタイプを使えば最大11-42TのMTB用カセットが使用できる。フロントダブルなら46-30Tがあり、かなりのワイドレシオにできる。GRXにグレードは複数用意されているの?アルテグラ、105、ティアグラに相当する3グレード展開される。RX810シリーズという電動式のDI2モデルもある。RX810(アルテグラ相当・DI2)→2×11スピード→1×11スピード→2×11スピード→1×11スピード→2×11スピード→1×11スピード→2×10スピード(フロントシングルは選択不可)既存のロード用コンポーネントと互換性があって、RX810、600は既存ロード11Sが使えるし、RX400は4700系のティアグラと組み合わせがOK。フロントディレイラーが外側にオフセットしているのでチェーンラインがロードとは違う。よってGRXのクランクにはGRXのフロントディレーラーがマスト...ではある。あと、フロントシングルの場合はMTB用のカセットスプロケットを、フロントダブルの場合はロード用のそれで合わせるという決め事はある。リアディレイラーと使用可能カセットスプロケットはこんなかんじ。11-42T(MTB用カセット)RX400(ミドルケージ仕様):11-30T~11-36TまでのカセットGRXのクランクは?デザインは従来の4アームデザイン。2.5mm外側にオフセットされたチェーンラインのおかげでリアタイヤは広めのクリアランスを確保。よって、このぶんだけQファクター(左右のクランクのペダル取付け部の外面間距離のこと)は5mm広くなる。ちなみにQファクターはロードバイクだと146mmのところ、GRXでは151mmとなる。II(クランクアームが鍛造技術で中空になってて、剛性を保ちつつ軽量化を図ったやつ)で、RX600は2ピース。ちなみにRX400用のクランクはなく、RX600となる。Groupset」でも紹介されていたが、シフターは完全に新しくなっており、ブレーキレバーのピボット位置が18ミリ上げられている。することで下ハンでも軽い引きでコントロールができる。※ブラケットのパターンはこんなかんじGRXのブレーキは?GRXは油圧ディスクブレーキのみ。ブレーキキャリパーはロードモデルと同等品でフラットマウント&デュアルピストン仕様。シマノのアイステクノロジーを採用したフィン付きのが標準装備されてて今っぽい。GRX用の専用ブレーキローターってのは無くて、既存のロード/MTBモデルのものを使う。(「GRX」というロゴがプリントされてはいるが)あと、オプションでサブブレーキレバー「BL-RX812」が追加されたのが面白い。ロードバイクでたまに見かける「ハンドルのトップ部分の補助ブレーキ」で、上ハンドルを持ったリラックスしたポジションでもブレーキ操作ができる。ブレーキレバーはロードバイク用とは違って末広がりな形状で、指が届きやすい。(ロード用はまっすぐ下に向かうかんじ)というかんじでGRXを紹介してみた。ギミックが多くて個人的にすごく好き。おまけとしてグラベル特設サイトも載せておこう。(英語)乗れる場所が関東だと極端に少ないMTBを買うことはないとは思うが、グラベルロードなら街乗りにも併用できるのでいいかも......という気がしないでもない。今持っているクロモリロードと併用運転するなら、ただのロードバイクよりも「ちょっと尖った特性がある」ほうが購入意欲をそそられるし。D3):ちょい乗り&輪行ミニベロロード(CSI):オクサマとの専用マシンという組み合わせも悪くない...。いうことで、引き続きグラベルロードは頭の片隅にとどめておきます。自分は三本ローラーを回すときは必ず何かしら曲をかけるか、YouTubeを観る。その延長線で、(当然やらないけど)イヤホンで曲を聞きながら自転車で走れたら、さぞかし楽しいだろうなとは想像することがある。やる人がそこらじゅうにいるんだと思う。...自分は三本ローラーを回すときは必ず何かしら曲をかけるか、YouTubeを観る。その延長線で、(当然やらないけど)イヤホンで曲を聞きながら自転車で走れたら、さぞかし楽しいだろうなとは想像することがある。やる人がそこらじゅうにいるんだと思う。Bluetoothスピーカーは持っているが、あくまで静的な場所用であって、自転車に載せて使うものではない。仮にやったら、そこら中に音を撒き散らすことになるし。Audio」というガジェットの存在を知った。先行販売して、目標額も達成済み。いまはCAMPFIREに出ている。アメリカでの販売では高評価も得ているとのこと。中の方からサンプルを頂戴したので、さっそくレビューしてみました。Audioは音楽とスポーツを同時に楽しむ、ウェアに装着するネックスピーカーだ。「音楽を着る」って触れ込みなんだけど、ひとことで表現すると、首に巻いて肩で固定するBluetooth式のウェアラブルスピーカーである。音楽を聴きながら周囲の環境音も聞こえるので安全・安心。Audioは解消してくれる。ウェアの表と裏から磁石で固定することで一体化して、ズレない。軽い(78グラム)なので重さを感じない。ありそうでなかった製品だ。磁石はかなり強力で、サイクリングやジョギングはもちろん、激しめのダンス、さらにはスカイダイビングしながらでもOK。スカイダイビングしながら曲って聞けるのか?いや、聞きたいって感じるのか?......って考えが一瞬よぎったが、そういう人もいるのでしょう(笑)。Audioの開発者はなんと米軍海兵隊員なんで海兵隊員なの?って思ったが、アメリカの軍事基地ではヘッドホンは禁止されている。軍事基地内でも使えるようにと考えられたのが開発のキッカケだ。兵隊さんがトレーニング中に使うだけあって、頑丈な設計にもなってて、防水機能付き(IPX4:生活防水)だ。ちなみに、IPX4ってのは「飛沫に対する保護」までを規定している。散水装置で散水口あたり0.07L/minの水量で、あらゆる角度から散水を行い、最低5分間の散水で浸水がないことを確認する...ことらしい。※ブラック防水等級は数字が大きいほうが耐水性能が高く、数値「1(滴下水)~8(水没)」で規定される。防水試験は「真水」で行われるので、温泉とか海水だとまた影響度は違う。Audioは軽い霧雨なら...くらいに考えておくのがいいだろう。雨の中では使わないほうがよさげ。「アイデアそのものはシンプルだし、すぐできんじゃね?」って気もするが、やってみたらいろんな問題や課題が噴出し、なんやかんやで2年の歳月を費やして完成したそうな。自分もHASILのサイクルパンツをゼロから開発して身にしみてわかったけど、脳でイメージしたものを形にしただけでは製品として成立しない。やってみて初めて気づくこと、想定しなかった違和感とかがいっぱいあって、一つ潰しても別のが現れる...ってことがある。Audioの使い方は超カンタンめっちゃカンタンなので、取説を読むまでもない。1.ウェアに装着する2.[電源ボタン]を長押しして、スマホなどのデバイスとペアリング。3.再生するだけ付属の磁石は薄く、いったん装着してしまうとまったく気にならない。サイクルジャージの下でも問題なし。※磁石で挟み込むように装着[音量ボタン]で音量を調整し、[音量ボタン]を長押しで曲がスキップできる。手元のスマホで曲飛ばし、音量調節してもいい。電源をオフにするときは[電源ボタン]を長押しする。最初、電源の起動音が大きくて驚いた。フォフォフォフォン!って音がする。耳元で起動したので「うおっ」と一瞬ビビったが、外で使うことを想定した製品なので、あえてそうしているとのこと。慣れればちょうどいいなって思うようにもなった。電源オフの音はフォン...って小さめの音がする。Audioの想定利用シーン本来はスポーツやアクティビティ向け製品だが、別にそれに限らない。掃除機をかけたり、洗濯や料理の家事をしながらでもOK。玄関チャイムが鳴っても、赤ちゃんが泣き出しても気づいてあげることができるのもGOOD。スキーやスノボのウィンタースポーツでも使える。マグネットが強力なので冬の厚着でもいけるのだ。スキーしながら音楽聞けるのって、すごくいいと思った。あと、リフトの上ってわりと手持ち無沙汰になるので、音楽が聞けるだけでかなりありがたい。デートで二人で聴くのも可能。イヤホンを分け合いっこする要領だ。音漏れを抑えたいなら、スピーカーをフードの内側に向けてもよい。自分はもっぱらサイクリング中に使っている。街中でも使えるし、サイクリングロードならかなり快適。都内の喧騒のなかでは瞬間的にかき消されることもあるけど、全く問題なく楽しめる。周囲の音はしっかり聞こえており、曲はあくまでBGMってかんじ。スカイダイビングにも耐えうるのだからそりゃ当然なんだが、固定力は100点満点。一切ズレないし、落下の不安もない。軽いので付けていることを意識させない。走行の支障にもならない。(ただし、手で引っ張ればスッと外れる。重低音で楽しむ...とはか期待しないほうがいい。周波数帯域が40HZ~となっており、低音響にパンチが少ない...という声はあるようだ。!屋外エクササイズでならこれで十分。車とか屋内のような静かな環境なら音質はこだわりたいけど、アウトドアなら許容できる範囲内かなと。機能をモリモリにして重くなるとか、使い勝手が悪くなるくらいなら、少々音はチープでもいいから気兼ねなく外に持ち出せる機動力を備えていてほしい。Audioは完全に後者で、実用性重視なスピーカーだ。街中でイヤホン代わりに使えるか?音漏れして周囲にもろ聞こえするんで、人が多い公の場では使わないほうがいい。電車内など言語道断(やる人はいないだろうが)。イヤホンはべっとあったほうがいい。スピーカーであり、イヤホンに取って代わるものではない。Audio本体内部にも磁石が内蔵されており、付属磁石なしでもくっつく。クロモリロードバイクにならこのとおりぴったんこ。サイズ感と持ち運びのしやすさ手のひらサイズの収納ポーチ(75mm×109mm×34mm)が付属され、すごくコンパクトになる。これならサイクリングにも持っていけるし、使わないときにバックポケットにも収納可能。あと、予備の磁石が1個ついてくるので、合計3個ある。カラーバリエーションはブラック/ホワイトの2種類。自分はホワイト、娘はブラックを愛用中。日本での使用に問題はないか?電波法の検査は完了済み。技適マークも付けてあるので日本国内での使用は問題ない。