野沢に飲まれるもう第3戦ですね。今日も野沢は幻想的な風景で迎えてくれました。何度来ても風景はダートラ場No.1ですよ。会場までの道は、昨年の地震の補修がまだ続いていて、1年経っても影響の大きさを感じる。時間かかっても、地道に頑張っているのが分かります。今回は思いっきり負けました。暑くなる前に・・・5月になって、だいぶ気温が上がってきました。暑くなると心配なのは、持病の再発です。「スターターが回らなくなる」ってやつ。一つ「高負荷運転後はアイドリングしない」ってのもありますね。この2つの現象のダブル発生はかなり辛いので、ちょっと手を打ってみました。それにしても、ボンネットの塗装剥がれが進んだな〜まあ、剥がれるだけ剥がれてから塗り直そうと思ってますが・・・その方が楽だし。話を戻すとEXマニホールドに包帯巻きました。世間でEXマニ用に売ってるやつよりも、かなりぶ厚いやつです。遮熱板を裏表という念の入れよう。スターターに排気の熱が行かないようにしてみました。繊維強化泥コーティングのEXマニになるかもしれない。燃料ポンプを3S−G用の新品プレッシャーレギュレーター新品パルセーションダンパー新品フューエルフィルター新品これが対策になるかどうか不明ですが、お疲れ部品たちなので交換してみます。2JZ用(笑)だったけど、いくら何でもやり過ぎかな?と言う事で、今回は3S-G(NA)用にチェンジ。それでも余裕あると思うが。ちなみに、どっちのポンプもポン付け出来ますよ。プレッシャーレギュレーターは、4バルブ4A-G用はもう新品出なかったので5バルブ用ですが、逆さにすれば何とかなる。(パイプの向きの関係で)他にも燃料ポンプ配線のギボシ端子が焦げてたり、インジェクターのゴムブッシュが死にかけてたり、4番プラグとコードの取付けが緩んでたりして、他に何が起こってるかもう判らんです。「まじめにメンテナンスしなさい」って事ですね。その辺走ってみると、3000〜4000rpmでもたつく感じがする。理屈では燃圧変わらないけど、部品の変更で多少燃料噴射量が変わったかもしれないので、パワーFCのコントローラーで若干燃料調整してみました。必要ならA/F計つけてみます。(普段は付けてないが、A/F計持ってるので)諸々の効果は、長距離走行&高負荷運転しないと何とも言えないのですが、月末には判明するかな?全然違う話ですが、例のTALBOTの近況。「デカールの糊が何か弱いような?」と思っていたのですが、クリア塗ったら見事に蕁麻疹状態になってもうた。ペーパーで表面仕上げた結果、白点の嵐と言う訳ですよ。只今鬼のタッチアップ中。