mm)や、電気保安装置である避雷器など周辺装置、屋根上のヘッドライトなどの移設を行うことが求められ、既存車の改造や、既系列の新車を設計変更することで対応していた。パンタグラフ部の屋根を切り欠いて設置位置を低くしたものを低屋根車両と称する場合もあり、特に中央本線向けの車両は、勾配用に低められた電動車の歯数比との組み合わせで「山用電車」と呼ばれることもあった。これらの仕様は42系・71系・72系・80系・101系・115系・165系・JR東海211系などに見られ、72系以降の該当車両には主に800番台などの番台区分がなされている。重心を下げる目的で全高を抑えた設計の特急形電車や、国鉄民営化後に該当路線に投入された車両は、低屋根車両とは呼ばれない。Vの特高圧電流を使用する交流電化区間でその保安上、架線およびパンタグラフの基部を直流区間の場合よりも高い位置に取る必要がある事、あわせて関連機器を屋根上にも装備するためのスペースを確保しなければならない事から、元より前述の低屋根に近い設計がなされている。このことから前述の低屋根車両には該当しない。中央本線については、最低作用高さと折りたたみ高さを低減したパンタグラフ(PS23形・PS24形、シングルアームのPS35形)が開発され、既存または新規の全高の高い車両もこれらのパンタグラフを搭載することでパンタグラフ降下時に架線との距離をクリアすることが可能になり、低屋根車両を製造する必要性がなくなった(対応車両は車番の前に◆のマークが付けられた)。それ以前に製造された低屋根車両は経年廃車が進み、数が減少している。mm下げた専用の低屋根車両(115系2600番台電車)が製造された。JR東海の現在の新型車(373系・313系)は改良型シングルアーム(C-PS27A形)を装着するなど、身延線を走行することを想定した屋根高さで設計されている。軌道と並行して設置される電気供給用のレール(第三軌条と呼ばれる)から集電する集電方式である。日本語では「コレクターシュー」と称する)によって第三軌条から集電する方法が一般的である。近鉄けいはんな線の95km/h)。日本では主に地下鉄事業者に採用され、それ以外の事業者では北大阪急行電鉄と近鉄けいはんな線のみ地上区間での採用となっている。中央線に相互直通運転するため第三軌条方式を採用している。軽井沢間の碓氷峠のアプト区間でも一時期採用されていた(なお、同区間は日本で最初の幹線電化区間である)。第三軌条を使用する地表集電方式の事例がある。(APS)が、ボルドーの路面電車で使用されている。これは、軌道中央に給電用のレールを敷設し、車両側に取り付けられた集電靴で集電するシステムだが、そのままでは歩行者が集電レールを踏むと感電してしまう。そこで8mの集電セグメントと2mの絶縁セグメントに集電区間を区切り、絶縁セグメントの前後の給電セグメントを給電ボックスで区切って敷設し、車体側に取り付けた設置アンテナから信号を送ることにより、給電セグメントのON/OFFを走行しながら繰り返す、これにより、電流が流れている区間を電車と共に移動させ、感電を防いでいる。建設コストが架空線方式よりも割高になるが、架線によって都市景観が損なわれないため、ボルドーでは景観保護を重点的にしている区間をAPSシステムとしている。今後はフランスのランス、アンジェ、オルレアンB線がこの方式を採用することを決定している。APS以外の地表集電方式として「コンデュイット方式」がボルドー、ロンドン、ニューヨーク等の路面電車で採用されていた。これは地中に埋設した給電線から、車体側に取り付けられた「脚」に取り付けられた集電靴で集電するものであった。この方式は、地面を60cm程度掘削する必要があり、保守にも手間が掛かる等様々な問題点があったことから、現在までに路線は全て廃止されている。現在ロンドンの鉄道博物館にこのシステムの解説が展示され、ボルドーには当時の車両が保存されている。Vを得る仕組みとなっている。交流→直流変換系の機器を制御・付随車に集約搭載した国鉄781系やJR西日本681系がある。架線に対して水平(角度は0°)の時に押し上げる力は最大で、角度が付くに従って押し上げる力が減少し、90°になるとゼロになる。花巻電鉄の軌道線では配電用の電柱をそのまま利用して架線を張っていたので架線の吊架線の間隔が広く、架線のたるみや曲線部分での偏倚や折れ曲がりが多かった。世界各国ではポルトガルのリスボン市電が広い道路上ではZパンタグラフを使用し、急勾配と急曲線が連続して架線の設置状況が厳しい旧市街地を走る路線でのみトロリーポールを使用している。技術と歩み』136-137頁。Railway)で2~3両以上を連結してポールカーが走っていた。-消えゆく市民の足-』121-122頁。自動車に対抗して開発された当時の最新鋭車両。1911年(明治44年)10月に名古屋電気鉄道で、軌道からの漏洩電流により電話ケーブル鉛管が腐食し、一時通話障害が発生した[2]。車体中央に屋根が無い電動無蓋貨車などでは屋根の中央に相当する場所に前後の運転室屋根から梁を渡すか、床から柱を立てて取り付けてあるケースもある。横浜を走った70年』94-95頁、268頁。トロリーコードをつかんでトロリーポールを操作していた乗務員がばねの反力で持ち上げられ宙吊りになるトラブルが頻発し、落下事故も発生した。パンタグラフ化時に不要となったスライダー式トロリーポールを譲受して切り替えていた。集電装置について」80頁。大型の下枠付きビューゲルを装備している。乗馬用の鐙(あぶみ)やメガネのフレーム、医療用の矯正具等もビューゲルである。東京都電の巣鴨車庫では架線が出入庫線を覆う屋根に取り付けてあったため該当箇所では反転不能だった。巣鴨車庫ではZパンタグラフ装備の車両を配備して屋根下で逆行する運用に備え、ビューゲル装備車両は屋根下を避けて反転した[13]。アムステルダム、ウィーン、ローマ他多数の都市での使用例がある。技術と歩み』168頁。パンタグラフは白島線用車両に使用。その一方で西鉄軌道線や叡山電鉄(京福電鉄時代)のように、トロリーポールからビューゲルを経ずに直接パンタグラフに交換したケースもある。技術と歩み』144頁。浜甲子園に停車中の205がこのYゲルを装備している。東京出版企画社『チンチン電車80年』102頁。京阪電鉄901(のち1947年(昭和22年)に京阪京津線20形に車体更新改造)が1937年(昭和12年)にボウコレクターを装備している。集電装置について」81頁。剛体架線の上の台車から集電する。その後、1936年(昭和11年)のベイブリッジ完成に伴い、1939年(昭和14年)よりサンフランシスコ市内のトランスベイ・ターミナルへの乗り入れを開始した。1958年(昭和33年)全廃。これは吉野鉄道が電化時にBBC社から輸入した1形電気機関車に装着されていた同社製パンタグラフと酷似した構造であることが一因と見られる。3000系(2代)および大津線用車両を除く。2012年に登場した13000系は廃車発生品の下枠交差形を流用している。207系、221系、223系(9000番台を除く)、281系、321系、681系、683系(4000番台を除く。改造形式の289系を含む)等が該当。国鉄形車両は菱形のままであるが、443系の検測用パンタグラフには採用されている。103系体質改善試作車では一時期下枠交差型を使用していた。総合高速検測車クヤ900形(DAX)の検測用パンタグラフには採用されている。日本と欧米では架線事故が発生した時に、架線と集電装置のどちらの保護を優先するかの違い(日本:架線優先、欧米:集電装置優先)がある事も採用を遅らせる要因となったとされている。主流だったのが2000年代以降に入って一挙にシングルアームへの置き換えが進められた。トロリーポール集電の場合には直線状に張られるため、ポールからパンタへの集電装置の変更に当たっては、支持金具の変更と共に、架線の吊架方法そのものも変更する必要がある。事例が見られた[28]。能勢電鉄1700系(元阪急2000系)、3100系(同3100系)も該当。阪急5000系は2度目の更新時に東洋電機製造のシングルアーム式に交換された。基礎知識』〈イカロスムック〉イカロス出版、1999年、179頁。原書房、1995年)。』通巻第688号、2000年、82頁。吉川文夫『日本のトロリーバス』電気車研究会、1994年、148-151頁。1957年、87-91頁。技術と歩み』グランプリ出版、2003年、16-20頁。-消えゆく市民の足-』〈カラーブックス264〉、保育社、1977年、139-140頁。原口隆行『日本の路面電車I-現役路線編-』〈JTBキャンブックス〉JTB、2000年、82-83頁。』通巻第688号、2000年、82頁。東京出版企画社『チンチン電車80年』立風書房、1979年、122-123頁。(下)戦後の歴史とその車両』ネコ・パブリッシング、2009年、23頁。2007年、12-13頁。東洋電機技報第108号2001年9月『日本におけるパンタグラフの歴史と東洋電機1-東洋電機製造』(Webページ、PDFファイルで掲載)2012年6月8日閲覧。湘南倶楽部『江ノ電-なつかしの電車名鑑』JTB、2003年。1945-』成山堂書店、2009年、26頁。横浜を走った70年』かなしん出版、1988年、296-298頁。1999年、106-107頁。なつかしの日光軌道』、2010年、23頁。LIBRARY18〉ネコ・パブリッシング、2001年、39頁。501、の試験や、711系の試作車には菱形パンタグラフが使われていたが、電化開業を機にこれらもPS102系列(機関車がPS102A形、電車がPS102B形。