01:39(1年以上前)>民の眼さん問題はe-POWERが厳密的にEVになるのかハイブリッドになるのかではないと思う。素人からすればハイブリッドだと、エンジンで駆動してモーターでアシストするというイメージがあり、EVだとエンジンを使わないイメージがある。そのどちらでもないなら、e-POWERはe-POWERで良いのでは?他社が同じ方式を出した時にどの様な名称にするのか?バラバラになった時に、まとめるとしたらどうなのかシリーズハイブリッドで判るのか?電気自動車の新しいカタチの方が素人には判りやすくない?それを上手く説明出来る表現がないのなら国内ではe-POWERで良いと思う。05:35(1年以上前)起動直後、(多分)ブレーキ負圧確保のためエンジンが一度始動しますが(多分)同時に水温が一定の温度であればエンジンが停止したまま暫く走行出来ると思います。5km以内ならアクアより燃費は良いです。その後、約1300rpm程度で暖気運転を始め、次に約2300rpm程度で水温45度まで上げる仕様です。通常走行でも何の条件で切り替わるか分からないことが多く、トヨタTHS-IIと違って、もはやコントロールできないと諦めました(汗)gorou33さんの峠で〉平坦路に抜けてもエンジンは起動し、充電を続ける。いやエンジンの保護??〉エンジン音は静かな回転バッテリーが満充電(80%)のため空転させて電力を消費させています。空転なので振動も少なく静か、燃料も消費されません。(トヨタTHS-IIも同じですが、60%から充電を抑える二段階仕様です)逆にヒルクライム直後で普通にエンジンが掛かりっぱなしの場合は充電不足(45%)でエンジンが充電のため掛かります。サーキット等で高負荷を続けると発電が追いつかず充電不足になり実質パワーダウンになります。ちなみにe-powerの最高速度は155km/h(実測148km/h)ですがガソリン車のように粘ってじわじわ上がることは無いようです。10:54(1年以上前)>TOCHIKOさん>ちなみにe-powerの最高速度は155km/h(実測148km/h)ですが国内では大きな問題ではないですが、そこまでしか出ないのですか・・・この速度って発電+バッテリーで、ですか?10kmくらい上り坂が続く高速道路もありますが、バッテリーだけになってしまった時でも上りで120km/hくらいは出るのかな?速度違反ではあるが、追い越し加速とかでそのくらいは出てくれないと困る場合があるはず。大丈夫なのだろうけど。10:56(1年以上前)>バッテリーだけになってしまった時すみません。エンジン発電だけ、ですね。12:57(1年以上前)>TOCHKOさんこんにちは確かに峠を下りた時、回生でバッテリーは満タン表示ですおっしゃる通り充電させない為にエンジンを起動させているようですね。最高速に関しては私も同じ見解です、メーター読み155キロから全く加速しません。モーター保護?もしくはインバータの保護?次期リーフは最高速180キロとの噂ですがノートと同じモーター、EM57が搭載されるとの噂を小耳挟はさんだので実はインバータの問題が強いのでは?とか妄想してます。パワーダウン確かに155キロ常時走行ならパワーダウンは免れない印象でしたね。アクセルベタ踏みまぁ標高700メートルの峠を100km程で一気に駆け上がるスタイルじゃあ電欠によるパワーダウンの兆しがないバッテリーのメモリが2とか3にはならなかったこの事から通常運転でパワーダウンする事なんて殆ど起きない気もしますね。12:59(1年以上前)>TOCHIKOさんやはり単純な話じゃなさそうですね。いうもんだ」くらいに思ってた方が良さそう。15:07(1年以上前)搭載されているバッテリーには駆動用リチューム蓄電池とセルモーターやエアコン・ライト・ナビなど用の12V鉛蓄電池の2種類がありますが、完全に切り離されて共用部分はありません。充電中表示はリチューム電池充電中のみで、後部12Vバッテリー充電中の表示には使用されません。停車中に充電表示も出ないのにエンジンが回転するのは後部の12Vバッテリーを充電しているのかも、と思っています。走行中でも夜間、エアコン全開でTV見てたりすると同じ事が起きると思います。20:59(1年以上前)ノートe-POWERにはセルモーターは無く、発電用モーターを回してエンジンを起動しています。12VバッテリーはDCDCコンバーターでリチウムイオン電池から充電しています。充電していないのにエンジンが回るのは恐らくブレーキ用の負圧生成のためと思われます。さん御教示戴き有り難うございます。購入時に営業さんから聴いた話をそのまま書いてしまいました。理解する事が出来て良かったです。23:24(1年以上前)電気自動車とは、走行時のCO2排出量がゼロのクルマの事。テスラもリーフもアイミーブもゼロエミッション車。ノートハイブリッドは、ゼロエミッション車じゃないよね。発電用ガソリンエンジンを積んでるし、マフラーあるし。06:53(1年以上前)>あかさたな1さんEVの定義ばかりみなさん言ってるけど、じゃあハイブリッドの定義は何なのか?も問題になってくるのでは?レンジエクステンドEVはエンジン積んでるからハイブリッド?モーターアシスト付き4WDもハイブリッド?e-powerが電気自動車として宣伝してる事に問題あるなら、マイルドハイブリッドみたいなものも問題あるのではないかと思うのですけど。内容はごもっともだと自分も思います。vehicle)が定義されました。外部充電による走行距離が75mile(120.7km)以上であること。Unit)による走行距離が外部充電による走行距離以下であること。補助動力装置はバッテリーの電力が低下するまで作動してはならない。極超低公害車(SULEV[6])とエバポ排出ゼロ基準(英語版)に適合していること。BEVxにおけるレンジエクステンダーは万一の電欠に備えるためのフェイルセーフであり、ハイブリッドカーのようなガソリン車としての燃費向上や日常における頻繁な使用を目的としたものではない[7]。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BCBEVxなら、EVの要素がかなり強いです。21:18(1年以上前)これを読むと、BEVxって、いわゆるハイブリッド車(トヨタ)を市場から弾き飛ばすために巧妙に定義つけて守ったハイブリッド車(欧米車)だな。21:45(1年以上前)トヨタハイブリッドはもう二クラスほどガソリンよりです。・・・みたいな展開になるんだろうか。22:41(1年以上前)>トヨタハイブリッドはもう二クラスほどガソリンよりです。失礼ながら、ガソリンよりだから大問題じゃないのかな。BEVxの本質が見えていないように見える。トヨタの大戦略ミスを突いて来てるんですよ。23:03(1年以上前)>BEVxの本質が見えていないように見える。特定メーカー追い落としの陰謀論。想像力豊かで微笑ましい。23:08(1年以上前)>(e-powerは、BEVxにもEV、PHEV,FCVにも進化できるが、、、、、)「語るに落ちる」とはこういう事を言うのですね。貴重なご意見ありがとうございます。面白い反応ありがとうございました。→ガソリン精製コストが削減できる。→発電所から充電ステーションまでが遠いので送電コストがかかるおまけに結局発電コストはかかっている。電池という消耗する部品がふえる。電池製造コストがかかる。電池製造工場からの廃棄物が出る。→発電から使用場所までの距離が短いので送電コストが激安。エネルギー効率が良い。→わざわざガソリンエンジンの仕事量をモーター駆動に置き換えるので設備費と機械効率損失が発生し効率は落ちるw(すなわち同じガソリンエンジンを回すのならそのままガソリンエンジのパワーで走れw)上と同様に電池という消耗する部品がふえる。電池製造コストがかかる。電池製造工場からの廃棄物が出る。エネルギー保存の法則により、どこで発電して何を材料にどこで消費しているか。異なるだけで、一個人が車を何キロでどれだけの距離をどのように走らせているかが同じなら、コストは同じ。「EVは消費地の排ガスは減るが、発電場所の排ガスと廃棄物と排熱は増える。現在、ガソリンを生成する前に採掘される原油のコストは、日本の水道水並みという事をご存知でしょうか。(日本国内の水源を中国人が買い占めようとしたり、EVが増えて原油売り上げが下がると単価が下がるとか。アメリカが自国の原油を温存して中東からの買い入れを優先的にするとか。EVに不可欠である電池の材料を中国が買い占めたり出し惜しみしたりするとか。なにかグレーになってきている感有り。全世界でそのようなことが全うできるとは到底思えません。全てのEV化技術と原材料とそれらを使ってEV車を製造する設備とその使用利権を全世界の人類向けに無償譲渡してEVを走らせるための全てのコストと設備を無償で供与共有しないと達成できないこと。あると私は結論付けます。一部の人がEVに乗っても完全ではない。何も解決できていない。その原材料調達や、製造過程で、何某かのデメリットが発生している。莫大な費用が発生している。環境に優しいと考えています。「優しい」だけであって、完全な解決にはなっていない、という事です。実に素晴らしいエネルギー回生システム。考え尽くされたシステムであります。間違いなく世界一です。特許で縛られているところが実に残念。(特にモーターで発進して、速度が乗ったらガソリンエンジンでサポートという点とアクセルから足を話すと即座に回生ブレーキがかかるという点)是非、ホンダにも無償譲渡してあげて頂きたいw勿論、ゴーン氏のいなくなった日産にもwそうすれば意味の解らないハイブリッドもどきのガソリン発電機搭載型モーターカーはなくなる。繋ぎの技術でしかないんです。凄「い〜パワー」ふふふ電気自動車のパワーは凄いです。エネルギー保存の法則ってご存知ですよね。電気自動車が走るためのエネルギーは、発電所で作り出される電気のエネルギー。熱源で水を蒸気にしてその圧力で気流を作り、タービンをモーターとは逆に回して発電します。同時に当たるとやけどし死んでしまうくらいのエネルギーを持った熱風も空気中に拡散します。そのエネルギーを作るために、そう、タービンを回すためと、派生した熱や圧力を拡散するくらいの無駄なエネルギーを創るために、燃料を燃やします。発電した電気は、鉄塔の上を走る太いケーブルで家庭や充電ステーションに運ばれます。電気自動車に充電されるのです。電気自動車は発電の為に使った燃料の何割くらいのエネルギーで車を走らせているのでしょうか・・・・。こんな無駄な車は他には有りません。(笑)そんなもので全世界の電気自動車のエネルギーは賄えません。(笑)ではどうすればローコストで電気自動車を走らせることができるのでしょうか。中国も、欧州も、いったいどうするのでしょうか・・・(実はすでに準備は完了しています。