24074年8月に140シリーズに代わって登場したのが、ボルボの主力セダンとしてロングセラーとなる240シリーズ。外観は140シリーズとあまり変わらないように見えるが、その中身は大幅に新しくなっていた。外観はスラントしたフロントエンドが特徴、中身はバルクヘッドより前の部分は完全に新設計で、ステアリングはラック・ピニオンを採用。フロントサスペンションもマクファーソン・ストラットに変更された。エンジンは、2.1リッターは、基本的には30年以上前の1.4リッターユニットから発展してきたものながら、ベルト駆動のSOHCヘッドとなる。その後78年にはVWとの共同開発の6気筒ディーゼルエンジンも追加される。78年のブリュッセル・ショーでは、ロングホイールベースの245Tワゴンが追加される。79年にはフロントライトが角型となる。81年にはボルボ初のターボ・モデルが登場、グループAツーリングカーのETCシリーズで華々しい活躍をする。このニュージェネレーションのボルボは、4気筒を積むものが240シリーズ、上級の6気筒が260シリーズと呼ばれた。240シリーズは、2ドアが242、4ドアセダンが244、ワゴンは245と呼ばれた。240シリーズはコンスタントに改良を重ねながら、19年間生産されて93年5月についに生産中止となった。240/260合わせて280万台以上が生産されてボルボ史上で一番のベストセラーとなる。こちらから※アマゾンにもセール品を多数出店しています・・・「ガレージエイト」で検索して下さいブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。P1800ボルボが、「P1800」というこれほど優雅な曲線美を持つクルマを作っていたことを知る人は少ないかも知れない1960年にデビューしたボルボ初の量産型スポーツカー「P1800」2+2のボディのデザインはイタリアのフルア、製作は、イギリスのプレスト・スチール、そして組み立てもイギリスのジェンセンが担当する3カ国合作のモデル。(画像をクリックすると大きなサイズでご覧いただけます)北米を中心に人気を博したが、英国製ボディの品質、塗装やシーリングが問題となり、1963'よりスウェーデンの自社工場に組み立てを移す。この年度より、車名にはスウェーデンを示す「S」が付きP1800Sとなり、68年には、エンジンを2Lに換装、68年には電子制御燃料噴射を装着し1800Eとなる。70年代初頭にはスポーツワゴンの1800ESも発表され1972年まで生産された。当時の1800ccエンジンは、極めてタフな設計で、昨年、ボルボ・カー・ジャパンは、1966年製のボルボ「P1800」を所有するアーヴ・ゴードン氏による驚異的な世界記録達成を発表した。ゴードン氏は個人が1台の乗用車で走行した距離の世界記録として、300万マイル(約480万km)を走破し、自らのギネス記録を更新した。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにもセール品を多数出店しています・・・「ガレージエイト」で検索して下さいブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。