&YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。現行のシマノのDi2コンポーネントであるアルテグラ(R8050)とデュラエース(R9150)が出揃って1年以上経つ。「2019年に電動化しちゃおうっかな~」とお考え中の方々もいらっしゃると思うので、改めて両者の比較をしてみようと思う。デュラエース(R9150)が出揃って1年以上経つ。「2019年に電動化しちゃおうっかな~」とお考え中の方々もいらっしゃると思うので、改めて両者の比較をしてみようと思う。比較するのは電動部分のみとし、クランクやブレーキなどの非電動パーツは割愛する。実は自分も2018年秋にDi2化した際は、アルテグラかデュラエースで大いにまよった。タイレルのCSIで使っている1世代前のデュラエース(9000系)と揃えたい気持ちは山々だったが、いかんせん高すぎる。工賃込みで35万前後という見積もりを見て膝が震えた。R8050なら10万円以上安くできるし、性能差はほぼない(少なくとも、自分では感じ取れはしない)とあちこちで読み聞きしたということもあり、「アルテグラでよかろう」と判断した。R9150には乗ったことがないので比較はできないが、R8050でマジで何の問題もない。いや、非の打ち所がないと言って差し支えないほどの完成度だと思ってる。それを踏まえて両者を比較してみますね。デュラエース(R9150)とアルテグラ(R8050)の価格差をおさらいデュラエース(R9150)とアルテグラ(R8050)の見た目はほぼ同じだが、ちょっと違う対応最大歯数に違いがある。フロントディレイラーがデュラエースはアウターが55Tに対応しており、タイムトライアルバイクでの使用もいける。アルテグラは53Tまで。ふつうのホビーレーサーなら55Tを使うシチュエーションはまず考えにくいので、53Tまででデメリットにはならないはず。峠が苦手で余裕を持たせたカセットを使いたい人は、迷わずアルテグラがオススメ。タル重量ではデュラエースのほうが131g軽い。アルテグラのフロントディレイラーが132gなので、デュラエースを選べば、これが丸々消えるくらいの軽さを実現できることになる。別の言い方をすると、デュラエースの「デュアルコントロールレバー」+「フロントディレイラー」+「リアディレイラー」の3点と、アルテグラの「デュアルコントロールレバー」+「リアディレイラー」が2点がほぼ同じ重さ...!そう考えると、デュラエースの軽量化は凄まじい企業努力の結晶だと言えるだろう。価格差はこういう部分に反映されていくということだ。価格は3万1697円(左右セット・税抜)。ブラケットの材質はCFRPで、レバー材質/アルミニウム。レバーの仕上げはアルマイトである。左右セットで295g。対するデュラエース(ST-R9150)は6万4307円(左右セット・税抜)で、セットの重量は230g。※ワイヤー式よりめっちゃ細くて握りやすいデュアルコントロールレバーの形状の見た目はほとんど同じ。ブラケットフードは両者共通なのでブラケットの握り心地も同じ。異なるのはカラーとロゴのみである。急モデルと比べるとレバーとブラケットの形状はよりエルゴノミックに刷新された。変速スイッチは大型化し、操作時のクリック感もアップしたそうな。溝が彫られたブラケットフードのおかげでグリップ感はかなり良い。ブラケット先端部にはAスイッチが用意されている。(税抜)、GSで2万5561円(税抜)。※SS(ショートケージ)です対応最大フロントギヤ歯数差/は16Tまで。(SS)、249g(GS)となる。デュラエース(RD-R9150)は6万2041円(税抜)と2倍以上も高い。重量は204gなので38gの重量差(SSと比較して)となる。フロントディレイラーフロントディレーラー(FD-8050)の価格は2万1256円(税抜)。対応トップギヤは46~53T。チェーンラインは43.5mm。重量は132gである。(旧モデルよりも小型化が進み、10gほどの軽量化に成功)デュラエースのFD-9150は価格が3万8333円。アルテグラより1万7000円ほど高い。重量は104gなのでその差は28g。スイングアーム上のローアジャスターボルトが廃止され、シフターで調整を行うようになった。本体裏のケーブルルーティング用のツメも無くなった。デュラエース(R9150)とアルテグラ(R8050)の価格差をおさらいR9150とR8050の価格と重量の差をもう一度確認しておこう。これにクランクとブレーキの価格差を加えると、余裕で10万円以上の差がつく。うーーーーむ、、、価格差だけでフルセットの105(R7000)が買えてしまう・・・と考えると躊躇する人も多いかも。R8050で十分かなと。R8050でなんの不満もないと思う。2018年の最大の買い物がR8050だったのだが、本当に良い買い物をしたとつくづく思っている。インプレは別記事でしたためたので、そちらでお読みくださいませ。今年はモノ作りにチャレンジします\(^o^)/2019年01月28日サイクルガジェットはこれまでテキストメインでの情報発信をしてきましたが、2019年は新しいことにチャレンジする予定です。...サイクルガジェットはこれまでテキストメインでの情報発信をしてきましたが、2019年は新しいことにチャレンジする予定です。個人的に動画をやってみたい気持ちもありますが、いま進めているのは「商品開発」。じつは昨年にとある企業さんからご提案をいただいて、担当者さんは大の自転車好き(とくにランドナー系)ということもあって意気投合し、共同で商品開発をしようとなりました。2018年7月にアンケートを実施させていただいたのもその一環。サイクルガジェットがどんな方々に読まれているのか、何に困っていて、どういった情報を求めてらっしゃるのか...を把握してから具体的な開発に移りたかったので、お声を集めさせていただいた次第です。男女比率は95%:5%(圧倒的に男性)都市圏在住(東名阪など)が多い初心者~中級者で9割を占める関心ごとは「機材、コース、ウェア、道具の持ち運びやパッキング、トレーニング」お困りごとは「メンテ」「お金」「保管場所&方法」といったかんじです。どんなブランドにしようと考えているか商品は一つ作っておしまい...とするつもりはなく、核となるブランドとして複数展開していく予定。考えているのはウェア、バッグ、小物類、サプリや補給食...などなど。※こんなのとかもいつかは?どんなブランドにするか?メッセージは?ってことは散々担当者さんとディスカッションを重ね、絞り込んできました。サイクルガジェットの元々のテイストを変えるのではなく、それを活かしながら具現化していく...方向ですね。私も自分のポリシーとか考えを変えることはしたくなかったですし、そこは双方で確認&尊重し合いながら行っています(^^)。どんなブランドにするかですが、メッセージというかバックボーンはこれまでと変わらず、【徹底的&圧倒的なユーザー目線で突っ走るロードバイクメディア】です。自転車乗りの自分が「心の底から欲しい」と思えるプロダクト&ブランドであることが大前提。「大人が気負わず&競わず&マイペースで自転車を生涯スポーツとして楽しむスタイルを応援する...」といったかんじになるでしょうか。文字にするとなんか月並みな気がしないでもないですが。自分はゴリゴリな競技志向ではなく、マイペース&エンジョイ志向なので、テイストもそっちに寄せていくことになるかとは思います。以下余談ですが、私がミニベロに出会ったのが39歳のとき。ロードバイクに乗り出したのが43歳。39歳までは毎週フットサルとサッカーに明け暮れていたのが、膝を痛めて「どっかで見切りつけないといつか大怪我してしまうぞ」となり、何か他の趣味が欲しいなあ...と。※オクサマもいっしょに沼に引き込みました体を動かすのが好きだから、映画鑑賞と読書だけ...では不満だなあ...テレビゲームは興味ないし、旅行はしょっちゅう行けないし...温泉巡りもいいけどもっと歳をとってからでもできるから焦る必要ないし、かといって目的もなくジムに通ってもすぐ挫折するだろうし...と1年くらい悶々としていました。購入して沼にハマり、今に至ります(笑)。スポーツ系趣味を始めるにはやや遅めな印象かもですが、何を始めるにも遅すぎることはないって思っています。何が言いたいかというと、それなりに年齢を重ねて大人になった体を動かす、汗をかくのが好きでも、過度に筋肉や靭帯を傷めたくはないずっと健康でありたい己の体形と体力には気を使う仕事のストレス、煩わしい人間関係から解放されたい非日常を味わえる体験をしたい自分一人の時間を確保したい毎週やっても飽きないアクティビティが欲しい生涯スポーツとして自転車に乗り続けたい...な方々の余暇生活を応援したい。いったことを満たす商品・ブランドにしていきます。徹底的&圧倒的ユーザー目線を忘れずに。具体的にどんな商品を作ることになるのかようやく一つ目の商品開発に着手したところでして、第一弾は「ウェア」です。試作品はこれから作るのでまだお見せできるものが何もないんですが、もう少々お待ちください。プロトタイプも紹介していきますし、最終段階のカラーバリエーション決めの際はぜひフィードバックをいただきたく。いうことで、まだボンヤリした状態での告知となりましたが今回はティーザーってことで。買うかどうか半年迷っていたジムニーを正月明けに予約してきた。選んだのは1.5LのジムニーシエラでグレードはJC。色はメタリックアイボリーというベージュっぽいやつ。屋根はツートンカラーではないノーマルのほう。...買うかどうか半年迷っていたジムニーを正月明けに予約してきた。選んだのは1.5LのジムニーシエラでグレードはJC。色はメタリックアイボリーというベージュっぽいやつ。屋根はツートンカラーではないノーマルのほう。※これはジムニーのキネティックイエローですボディカラーは最後までキネティックイエローと迷ったのだが、やや派手すぎかな...と。グレーやグリーン系のほうが土や草木っぽくてジムニーらしいと思ったのでそっちも検討したものの、オクサマの「グリーン系は地味でちょっとないわ~」という鶴の一声で却下となった。気になる納期はディーラーでもはっきり断言できないそうで、「最低でも6カ月はかかる」とのこと。2019年1月から増産体制に入るので、前倒しの可能性もあるにはある。※別車種の既存ラインを潰してジムニー用ラインに変更する・・・って噂は何かで読んだ。ジムニーとジムニーシエラの両方を試乗させてもらい、オクサマと散々協議した結果、ジムニーシエラに落ち着いたのだが、その経緯とか理由を記しておこうと思う。(購入後検討中の方のお役に立てばうれしい)目次5年でフィアットのパンダに見切りをつけた理由ジムニーではなく、ジムニーシエラを選んだ理由ジムニーシエラの気に入っている部分ジムニーシエラは小柄な女性でも運転できる?ジムニーシエラに乗り換えるうえでの不安パンダの車検が2019年5月中旬に控えている問題5年でフィアットのパンダに見切りをつけた理由2018年11月に起きたトランスミッション系のトラブルがキッカケ。レアな呼称とのことだったが、部品をイタリアから輸送&修理に45日間もかかるのはなかなかキツかった。台車はお借りさせていただけたけど、乗り慣れない車(トヨタのヴィッツ)なのであまり運転したくはなかった。フィアット(&イタ車全般)は伝統的にトランスミッション系が弱いそうで、周囲のイタ車所有者の経験談とか、ブログのコメント欄で改めて学ばせていただいた次第。失敗したと思ったのが、メーカー保証を3年で終わらせてしまったこと。2年の延長保証をつけることもできたのに、「3年間ノートラブルだったから不要だろう」と判断してしまったのがつくづく悔やまれる。今後、再び深刻なトラブルが起きたときの持ち出しが怖い。5年目の車検(2019年5月)を迎えるのも地味に恐怖。2017年の1回目の車検でも「え!こんなにかかるの?」ってショックを受ける額だったし。そんなわけで、下取り価格がつく今のうちに手を打っておく方がいいと判断した。幸いにも車体にキズはほぼなく、査定に影響はないレベルことも確認済み。車そのものにはとても満足しており、本当ならまだまだ乗りたかったので残念な気持ちではある。ジムニーではなく、ジムニーシエラを選んだ理由ジムニーとジムニーシエラどっちを選ぶかだが、これは早い段階で「シエラしかない」と決めていた。ジムニーはエンジンがもっさりしてるのが一番の理由で、試乗してみた結果でもその印象は変わらなかった。信号待ちからの出足がかなりゆったりしてて遅い。今どきの軽自動車に比べても遅く感じてしまう。kg)と両方1トンを超える。kgもアップしてしまう。ハナから成人男性が4人乗っているようなモノで、そりゃもっさりするのも仕方ない。エンジンのジムニーシエラは満足のいく走りだった。パンダよりも余裕があったので、問題なし。パンダの方はターボが低速から効くという特徴があるので、最初の出足だけはパンダが勝る(そのかわり、伸びないw)試乗したオクサマも同じ意見で、「ジムニーはいい車なのは認めるけど、非力なエンジンだけがネック」と話していた。維持費が安いのは魅力だし、フェンダーのない箱型ボディはスッキリしてて好きだったが...。ジムニーシエラの気に入っている部分ジムニーを選ばなかった理由の裏返しで、1.5Lの余裕ある走りをすること。意思決定を分けたのはエンジン性能のみ。高速道路をそこそこ走る機会があるので、そこは妥協できなかった。内装やシート、室内空間に違いはないので迷う要素なかった。黒一色の内装は地味で無愛想な印象を最初は受けたのだが、ところどころにシルバーの差し色があって見慣れてくると意外に悪くない。※シフォンアイボリーメタリックです樹脂製のフェンダーが力強くてカッコいいのもマル。そのぶんトレッドも広くなり、安定感のあるフォルムなのも好み。ジムニーシエラのほうがジオメトリは大きくなるが、たかが知れている。センチも短くなるので取り回しで苦にはならない。ホイールベースが5センチ短くなり、後席の狭さは気にならないと言ったら嘘になる。いえ、今後は子どもが親から巣立つし、家族全員で出かける機会も少なくなるので、いざというとき乗れればOKと割り切った。<パンダ>全長(mm)3,655全幅(mm)1,645全高(mm)1,550ホイールベース(mm)2,300<ジムニーシエラ>全長(mm)3,550全幅(mm)1,645全高(mm)※11,730ホイールベース(mm)2,250ジムニーシエラは小柄な女性でも運転できる?実は最も気にしていたのが「身長147センチのオクサマでも運転できるのか?」という点。これがダメなら全てがパー。結論から言うとノープロブレム。シートはかなり前に出さねばならないが、正しいポジションは取れる。座面の高さ調整は不可だが、問題なし。※「あと数センチだけ上げられたらベスト」とは話していたアクセル、ブレーキへのアクセスもスムーズだし、ハンドルにテレスコがないもののこれもクリア。自分もオクサマもドラポジの不安はない。この辺の機能を省くことでコストダウンしているはずなので、あまり文句は言えない。スクエアボディのおかげで「車両感覚はすっごく掴みやすい!」そうな。巨大なサイドミラーと大柄なバックミラーのサイズも見やすいとこのと。正直に言うと不安がないわけではない。トランクの圧倒的な狭さ(後席利用時)は気になっている。2人ならまだしも、4人乗車時のトランクスペースは最低限で、帰省とか家族旅行に行くとして、どこに荷物を積めばいいのか...。どこかのタイミングでルーフキャリアを検討しなければいけないかもしれない。ただでさえ車高が高い(1730mm)のにそこにルーフキャリアを置いたら、さぞかし積み下ろしがやりにくかろう。オクサマ単独では絶対ムリ。あと高架下の最低地上高にも接触しそうで、走るコースを制限される恐れもある。ロードバイクを積むことに関しては検証済みなので問題なし。後席を畳めばミニベロ2台は余裕、ロードバイクでも2台いけるスペースは確保できる。あとはこれかな...。これを承知で購入に踏み切ったわけだが。納車は7月(予定)なので確実に車検が来てしまう。うーむ、こんなことなら昨年秋に予約しておくんだった...。手放すとわかっている車の車検に通すのはありえないので、車検直前に手放すことにした。シエラの納車まで車なし生活送る覚悟である。子供らのママチャリも活用することになるだろう。梅雨の時期というのが心配だが、暖かい季節なのでなんとかなりそう。納期が早まるのを祈るばかりである。いうことで、引き続きジムニーシエラについてはレポートしていきますね。cyclegadget「趣味でサイクリングを始めたいけど、何から手を付けるべきかわからない」女性へ贈る、オクサマからの6つのアドバイス2019年01月23日サイクリングは機材スポーツゆえ、ジョギングやテニスとは比較にならないほどハードルが高い。自転車を始めてみたいな~って思っても、予備知識なしで飛び込めるものではなさそう。女性ならなおさらで、経験者の助けなしに始めるのはちょいと厳しい。...サイクリングは機材スポーツゆえ、ジョギングやテニスとは比較にならないほどハードルが高い。自転車を始めてみたいな~って思っても、予備知識なしで飛び込めるものではなさそう。女性ならなおさらで、経験者の助けなしに始めるのはちょいと厳しい。実際、オクサマも過去に同性の友人らから「どうすればいいの?」とアドバイスを求められることがあったそうで、そのたびに彼女なりに伝えていたらしい。※まだジーンズで乗ってた頃・・・サイクリングを始めたい(けど一歩を踏み出せない)女性がどんな不安を抱えているのか、オクサマがどんな助言をしているのか、自分も気になったので教えてもらった。「何はともあれ店に足を運ぶ...と。「ウェブの情報だけでお店の良し悪しはわかんない。店に行くのは試乗が目的。「いや、それ以前に女性って男性よりポジションがシビアなんだよ。身長の低い人、小柄な自分はとくに痛感する。「そもそもフレームが大きすぎる可能性があるってのがひとつ。「それもあるけど、前後もだね。「スペーサー入れてもダメだったもんな...。実際に跨って走らせないと”自分に合っているかどうか”はわかんない。「女性はそのへん敏感なんじゃないかな。「とくにそう感じさせるのは、こっちの質問に真剣に答えてくれない店員さん。「店員さんをかばうつもりはないけど、男子はつい夢中になって解説してしまうときがあるからね。