1日998Rのオイル交換をしていたらなんとサーフクリップのかけらがでてきた。エンジンの中にクリップは数個使用されている。どこの部品であろうか?オイル交換は健康のバロメーターである。こまめにおこないたい物である。走行約5000Kmの998R998Rになにが起こったのであろうか?エンジンの中から出てきた部品これが問題の中からでてきた部品!サーフクリップのかけらのように思うが。残りの破片もありました。オイルインテークのネットの裏側に隠れていました。モンスターS4エンジンOH2003年9月25日モンスターシリーズの水冷DOHCモデルS4のエンジンOH。ここではシリンダーヘッドを中心に写真を掲載します。エンジンの脱着ドゥカテイの場合エンジンを降ろすというよりもフレームを取り外す。インテークポートこのエンジンの場合わりと回していたのでよく見られるインテークポート内にカーボンの付着や吹き返しが少ない。取り外したシリンダーヘッド。プラグのやけ自身はきれいだがカーボンは燃焼室いっぱい。ロッカーアームを取り外す。カムシャフトを取り外すためにロッカーアームを外す。DOHCの場合ロッカーアームを外した方が作業が早い。バルブシートのあたり。エンジンのコンディションを決めるシートのあたり面。S4はスプリングが硬めなのでバルブとシートは当たっているがべたあたりで虫食いがひどい。外れたガイドデスモクアトロのバルブステムシールは装着にも取り外しにも専用ツールが必要である。ガイドを交換するので装着したまま取り外した。シートカットバルブガイドを交換したのでバルブシートを修正するためシートカットする。ミラの3面同時カツトできる機械である。S4のヘッド横からよく見るとよく解るS4,STシリーズ専用のシリンダーヘッドシリンダーヘッドの組み立てヘッドの組み立てで1番難しいと思われるクローズロッカーアームの取り付け。取り付け自身は簡単なのであるがヘアピンスプリングをかけるのにコツが必要。ST系のヘッドはなおさらである。シムセツト4バルブ系のヘッドを組み立てるツール類。7mmのシムセットがあれば作業がらくである。ミラの機械でシートカツトすると削りしろが少ないので後の調整も楽である。それよりも1番重要なのはきれいにあたりが出ることであるが。シム調整クローズ側に時間を取られるがオープン側は楽である。調整値に幅があるのであるがエンジンが調子よく動くために4個ずつ同じ数値で組み立てることに神経を集中。組みあがったヘッドすべて調整し終わったらプーリを回転させていろいろ点検する。シリンダーピストンクリアランス、リングの合い口などのクリアランスをチェツク後シリンダーにピストンをセットする。カーボンの除去びっしりとこびり付いたカーボンも組み立て時には除去します。使用されていないが加工されたオイル通路。他車との流用から通路がもうけられる。リヤバンクからのオイル漏れはこの部分である。ブッシュを製作し装着し対策する。シリンダー,ヘッドの組み付けシリンダー、ヘッドを組み込み数回に分けて規定トルクで締め付ける。ダイヤルゲージバルブタイミングを計測するためにダイヤルゲージを取り付ける。私は2個で個々計測するが師は4個装着する。ベルトテンション1つ古い型のベルトテンションゲージ。バルタイ用のテンションでベルトを張る。HキーS4のシリンダーヘッドにはHと記された16°のオフセットキーが最初に組み込まれている。完成バルタイも調整し車体に乗せられました。試運転も終わりました。今回のOHで交換した部品。この当時のエンジンチューニングされたパーツ類の写真が見れます。エンジンエンジンをおろすよりもフレームを取り外す。エンジンフレームを取り外してもスイングアームはまだ取り外していません。フロントバンクのヘッドフロントのヘッドを取り外しました。