---ホンダのフラッグシップスポーツモデルとなるNSXは、第2期F1参戦を機に開発が始まったといわれている。X」の頭文字から取られた。プロトタイプは「NS-X」と呼称されており、1989年のシカゴショーで初公開。開発を担当した上原繁氏は、NSXを「ドライバー中心のスポーツカー」、つまり、誰もが扱いやすく、かつ高性能なクルマと位置づけ、従来のスーパーカー等と一線を画すこととなった。1990年に発売されたNSXは、VTECを採用したことによる低速域の扱いやすさと高速域のパフォーマンス性能の両立、視界が広いウィンドウ(キャビンはジェット戦闘機のF-16をモチーフにしている)、快適装備を備えた日常での使い勝手など、過去のスポーツカーにないコンセプトだったため、世界中の自動車メーカーに衝撃を与えた。従来のスポーツカーとは感覚の違う革命的なクルマといわれる一方、スポーツカーにしては運転がしやすく快適過ぎるという逆の意見も出ていた。その中で、マクラーレンF1を手掛けたデザイナーのゴードン・マレー氏は、マクラーレンF1の開発にあたりNSXを購入し、快適性も捨てないマシン作りを目指したという話も。日本のスポーツカーは(税制面から排気量を抑えるため)ターボが主流だったが、NSXはNAを採用し、エンジンレスポンスが良かった点も特筆すべき点である。余談だが、1994年に登場したフェラーリF355(GTシリーズ未収録)はあからさまにNSXを意識した車である、と言われる。1992年秋には、NSXの性能を更に研ぎ澄ませたタイプRが登場。タイプRは元々3年間の期間限定販売のため1995年に製造を終了してしまうが、「NSXの極み」とも呼ばれ名車として語り継がれている。詳細はタイプRの項を参照。1995年秋のマイナーチェンジの際には、オープンタイプのTypeTが登場、発売された(GTシリーズ未収録)。登場当時はバブル景気だったため、3年先まで予約が入るほどの人気を得た。その後はバブル崩壊、3年分も入っていた予約もキャンセルが相次ぐ。海外のスポーツカーメーカーたちの反撃など、NSXを取り巻く環境は厳しさを増す一方であった。それに対抗するためNSXは1997年に中期型(MTモデルのみ排気量を拡大)、2001年に後期型(フェイスリフトを実施)へとマイナーチェンジを実施し、2005年いっぱいまで生産が続けられた。Rから変化は無いが、外見に専用カーボンエアロパーツやリアディフューザーが追加されており、エアインダクションボッドのようなガーニッシュが追加されている。(一般走行では不要だったのだろうか)更にこの車両は1ヶ月間の期間限定で、5台限定生産とされており、値段は約5000万円だった実際販売されたのは1台のみで販売終了しており、世界に1台しかない超希少な車両となった。CONCEPT」が発表された。NSX後継機の開発は不景気などの理由に度々中止されていたが、今回はしっかりと発売に漕ぎ付けることができた。GT500クラスに車両規則が大きく変わる2014年シーズンから出場している。2015年1月、デトロイトのモーターショーで次期型モデルが発表された。生産はオハイオ工場で行われ、アメリカ、日本、中国の順に発売される予定。価格は初代の2倍以上の150,000ドル(1800万円)になる見通し。GT6収録のその他NSXGT6に収録されているNSXは以下の通り。太字はGT5におけるプレミアムカー相当。実車についてホンダ自らがNSXのリフレッシュプランを用意している。大規模メーカー自らが行うものとしては世界的に見ても珍しく、生産終了後の今日もこのサービスプランは継続している。シリーズ通し車体は変わっていないため、後期型のさまざまなパーツが前期型に流用可能。その中でも注意しておかないといけないのがABSシステム。利きが非常に甘いのに加え、長い間ABSを利かせると失効していきなりロックする危険性がある。他は標準装備でなかった初期型MTに後期型の電動パワーステアリングユニットを移植すると快適性があがる。栃木県警察の高速機動隊がパトカー仕様NSXを所有している。本田技研工業から寄贈された車両であり、購入費に税金は使用されておらず、パトカーとしては珍しく希望ナンバーで「・110」を取得している。警察関係の啓発イベントがある際には必ず出動、展示される。2014年9月に行われた20台以上のNSXツーリング中にNSXパトカーが見回りに来るという珍事件もあった。