驚きなのが、サウナが3つも(!)あること。高温の遠赤外線サウナ、中温の遠赤外線サウナ、そして低温のミストサウナまである。全部試した結果、中温サウナがベストだった。水風呂も広く、大人5名が同時に入れる。あと、地味に秀逸だと感じたのが湯温。内湯も外湯も「熱すぎずぬるすぎず、絶妙」なのでずっと入ってても湯あたりせず、長時間のんびーりできる。ビジネスホテルの大浴場のレベルをはるかに超えている。風呂に関しては120点を付けたい。泊まらない方も、近くにお越しの際はぜひ「華のゆ」に立ち寄ってほしい。宿泊客は24時まで入れるので、寝る前にももうひと風呂ってのもできる。※朝は6時から入浴可能ダラダラするには、部屋と風呂以外にリラックスできるスペースが有ることが重要だが、ルートイングランティア羽生はそこんとこも抜かりない。風呂を出て部屋でダラダラするのもいいが、それだけだと飽きる。そこで、11,000冊ものマンガルームやリラクゼーションルームを利用するのだ。リラクゼーションルームは照明がやや落としてあり、シートごとに備わる液晶TVをリクライニングシートに寝そべって観ることができる。ヘッドホンがあるので、音は気にしなくて大丈夫。あまりに快適すぎて、夕飯前に危うく寝落ちしてしまうところだった。※もちろん、畳スペースも完備それ以外にも、あかすり、多目的ホール、キッズルーム、カラオケ・麻雀、カットサロンまで用意されている。1日が24時間じゃぜんぜん足りない...。夕飯はホテル内の海鮮居酒屋「まぐろや」でロビーの周辺マップを見るとコンビニはあるが、往復15分は歩ので湯冷めしそう。スーパーのベルクがホテルの隣にあるので、つまみや飲み物の調達は問題ない。24時まで営業しているので安心。夕飯はどうするか?ホテルの前にファミレスの夢はあるものの、いわゆるチェーン店。それ以外に周辺には何もない。部屋の窓から見渡しても、「マジでなんもねえ...」なかんじ。自転車で走れば何かしらあるかもしれないが、風呂上がりにそれはしたくない。まぐろや」を用意している。「ホテル内の飲食店なんて、どうせ割高なくせにしょぼいだけでしょー」って思うかもしれないが、とんでもない。メニューは豊富でお値段はリーズナブル。その証拠に、中は大盛況で満席に近い。自分はアルコール耐性がからっきしな完全な下戸で、サワー1杯でグデングデンになってしまうので、外で飲むことはまずない。ホテル内であれば安心して口にできる。普段は飲まないお酒を「試してみよっかな」って気になって、りんごすりおろしサワーを頼んでみた。あと、豚平焼きとマグロ寿司。酔っ払ってしまって頭がフラフラしたのでリラクゼーションルームで30分ほどぼけーっと過ごして回復。ホテルと漫画喫茶とスーパー銭湯と居酒屋が全部合体した最強ホテル、それがルートイングランティア羽生だった。期待して来てみたが、その期待を軽やかに越えてきて「参りました...」と言うほかない。その後、ホテルを出てベルクへ行き、あられとジュースを買う。部屋に戻ってテレビを見ながらモシモシ食べる。うーむ、なんという贅沢と開放感であろうか...。いえば、この日はお店で注文するために店員さんと会話する以外にほぼ言葉を発していないことに気づいた。23時過ぎから怪談バラエティを見ていたが、くそつまらなすぎてそのまま寝落ち。気づいたら丑三つ時、、、電気つけっぱなしで寝てた。もっかい風呂に入りたかったがそれができなかったのが唯一心残りだった。翌朝の朝食&風呂・・・からのノンストップ帰宅いつもより余計に寝て、8時に起床。これだけでもすごい贅沢。朝ごはんはバイキング。満室に近かったようで、1Fの食堂スペースは大盛況。失礼だが、羽生市のホテルが週末とはいえ満室になるなんて・・・って思った。この設備とクオリティなら「ただ泊まりに来る人」が大勢いても不思議ではない。※羽生名物あった(いがまんちゃんの頭、脳みそが飛び出しているように見える・・・)和食→洋食→洋食(小)の2.5回転が自分のスタイル。45分位かけてゆっくり食べる。自分の周囲は家族連れとカップルばかりでソロ旅は自分だけ。完全に浮いていた気はするが、気にしない。朝に風呂に入る人は少ないみたいで、湯船で泳ぎたくなるほどガラガラに近い。10時にちょうど間に合う時間配分で着替えて、バイクをバックヤードから取り出してチェックアウト。踏ん張らないと身体が持っていかれそうなくらいの強風だったが、幸いにして追い風。そのままノンストップで川口市まで戻る。朝ごはんをしこたま胃袋に詰め込んだせいで、補給は全く必要なかった。昼過ぎに自宅に到着、往復120キロのソロ旅終了。以上、「ソロ旅するならルートイングランティア羽生で決まり!」というレポートでした。これは病みつきになりそうだ・・・。cyclegadget105(R7000)とアルテグラ(R8000)で迷っているサイクリストさん向けの比較&まとめ2019年01月14日シマノのロードバイクコンポーネント、105(R7000シリーズ)が2018年9月にモデルチェンジした。お馴染みコンポーネントで、エントリー層の多くがここからロードバイクを始める。...シマノのロードバイクコンポーネント、105(R7000シリーズ)が2018年9月にモデルチェンジした。お馴染みコンポーネントで、エントリー層の多くがここからロードバイクを始める。そもそもの105の登場は1982年なので、今年で37年にもなる(けっこう長寿...)。※オクサマのボードウォークに一時期5700系のを使ってました娘は今年にロードバイクデビューする予定なので、どのコンポーネントを与えようか考えちゅう。自分が使っていた6800系アルテグラをあてがうこと昨年の暮までは考えていたが、5年も使ったし、せっかくなので新品のコンポーネントのほうがいいかなーという気もしている。いうことで、R7000系105がどんなコンポーネントなのか、備忘録を兼ねて調べてみた。目次シマノ公式サイトの説明は要領を得ない改めて、R7000系105ってどんなコンポーネント?旧型105(5800系)と比較して変わった、進化した部分105(R7000)は上下のグレードと比較してどうか105(R7000)で組んでからDi2化できるか?R7000(105)の価格はいかほど?シマノ公式サイトの説明は要領を得ないまずはお約束で、シマノの公式サイトを見てみて結論から言うと、旧型と比べて何がどうなったのか、あまりに説明がなさすぎてサッパリわからなかった。シリーズはこれまで以上にサイクリストにパワーをもたらし、ロードサイクリングというスポーツの魅力を高めます。ビギナーのトレーニングに最適なアイテムから、レースで真剣に走り込むのに必要なツールまで、すべてのサイクリストをサポートする頼れる製品が揃っています。105は、常に一歩先へとチャレンジするサイクリストに意欲と刺激を与え続けます。説明文が抽象的すぎる・・・。パワーをもたらす?「トリクルダウンテクノロジー」ってなんぞ?「アクセスを追求する」って、なんのアクセス?そもそもアクセスとは?ロードバイク初心者が読んでも言葉が上滑りするだけではなかろうか。娘に読ませるまでもない。「トリクルダウン」という単語が気になってウィキペディアで調べたが、これまた謎の言葉であると判明。effect)とは、「富める者が富めば、貧しい者にも自然に富が滴り落ちる(トリクルダウンする)」とする経済思想であるが、立証されていないため「トリクルダウン仮説」とも呼ばれる。均霑理論(きんてんりろん)とも訳される。その後のOECDによる実証研究ではトリクルダウン理論の有効性に否定的な結果が出ている。down)」という表現は「徐々にあふれ落ちる」という意味で、大企業や富裕層の支援政策を行うことが経済活動を活性化させることになり、富が低所得層に向かって徐々に流れ落ち、国民全体の利益となる」とする仮説である。新自由主義の理論によれば、ジニ係数が上昇したとしても、自由競争と国際貿易によって貧困層も含む全体の「所得が底上げされる」と考えられていた。OECDによる実証研究では貧富の格差が拡大すると経済成長を大幅に抑制することが示されている。「トリクルダウン」という名称はウィル・ロジャースの発言に由来するとされる。うむ、さっぱりわからん。それにこの説明は、105でのトリクルダウンテクノロジーとはまったく関係ない。105」で検索してもまったく解明できなかった。いうか、検索結果がほぼない。完全に新種の言葉か存在自体しないではないか。R7000系105ってどんなコンポーネント?シマノのロードバイクコンポーネントのサードグレード。R7000は上位モデルのデュラエースR9100、アルテグラR8000に採用されたテクノロジーとデザインが反映されている。105が上位モデルに追いついたというわけだ。※これは前作の5800系ですアルテグラ、デュラエースと比べ、素材の違い・質感と仕上げの差、重量増などはあるものの、形状・機構は基本的に同じ。ふつうにサイクリングを愉しみたいなら105でぜんぜん十分。105シリーズ初の油圧式ディスクブレーキが登場これはでかい。手の小さい人でも使いやすいレバー形状で、リーチも見直されているそうな。手が小さくなくても、ブラケットが小さいほうが握りやすく、操作しやすいので朗報。スプロケットが最大34Tに対応する山が登りやすくなってうれしい。160mmのクランクをラインナップ背の低い人には有難い。ユーザーも多いので良い進化。高級感が増した気がする。リムブレーキのキャリパーのクイックリリースがアーチと一体化スッキリしてカッコいいが、すぐ慣れるというか、そのうち目は行かなくなる(笑)。ブラックだけでなく、シルバーカラーも選べるクラシカルなフレーム、クロモリで組む人はシルバーが選べるのは嬉しいかなと。これだけの情報でも、105(R7000)には十分な性能が備わっていることがわかる。MTBでは2010年から採用されていたリアディレイラーの形状で、出っ張りが少なく(=障害物にHITしにくい)、空力でも効果的。チェーンのテンションが高めなので「チェーンが暴れにくい」というメリットがある。反面、ホイールの脱着はやややりにくい。・形状がコンパクトになった※まあ、FD-5801ですでにマイチェンしていたが。・ロングアームデザインを廃し、コンパクトな形状にアップデート※見た目がスッキリしていですね。※ケーブルテンションをディレーラー側で調整可能になり、メカニック的にはうれしい。※ここの空力を云々するのにどれほど意味があるかはわからんが...。・アルテグラ、デュラエースには搭載済みの(アーチをつないで制動力を高める)ブースターは採用されなかった※残念ではあるが、少しは差をつけてくれないとアルテグラユーザーが納得しないだろう(笑)。※タイヤとホイールのワイド化が進む昨今、これも地味に嬉しいニュース。・より握りやすくなり、操作性がアップ※ブラケットが小さくなり、手の小さな人でも握りやすい。・ブラケットフードに溝が掘られてグリップ性能もアップ※6800→R8000に替えた自分もその効果は感じている。シフトレバーは大型化して操作しやすい。・最短160mmが用意された※背の低い人にはありがたい。・上位モデルのデザインを受け継ぐ・旧モデルよりクランクアームの幅が太くなった※剛性アップに寄与しているのではないかと。カセットスプロケット・ワイドレシオの「11-34T」が選べるちなみに歯数構成は以下の5種類。11-28T11-30T11-32T12-25T11-34T32T以上のスプロケットを使う場合は、ロングケージのリヤディレーラーと組み合わせる。個人的に選ぶとしたら...11-28Tかなと。山には行かないって人は、クロスレシオな12-25Tでもいいかも。脚力に不安のある人なら、11-32Tだろうか。ロングケージの操作感はショートケージに劣るので、そこだけはトレードオフになることを覚えておきたい。※踏み面のステンレスプレートも配置が変わったそうだが、それが直接なにかメリットをもたらすのか否か、はわからなかった。そもそも、娘はいきなりビンディングペダルを使いはしないだろうから、しばらくは箱の中で眠ることになるとは思う。チェーン・クイックリンクで接続する新しいチェーン・方向性があるので、間違えないように※クイックリンクの再使用は不可。これは105だけでなく、なんでもそう。・インナープレートに超低摩擦表面処理シルテックが使われている※これ、何気にすごいんじゃ。チェーンを新調するとき、105で十分じゃん・・・って気がしている。105(R7000)は上下のグレードと比較してどうかそれなりに本気でロードバイクにのめり込みたいなら、下位グレードのティアグラは検討外でいいかなと。105とティアグラ間のコスト差はたいしたことないので、そこは目をつむってR7000を選んでいいと思う。それに11速で揃えておくほうが、上位機種(アルテグラ、デュラエース)との互換性が担保されているのでカスタマイズの幅が確保できる。アルテグラR8000とR7000ではどうか...?上位を狙うべきか否か?ここは迷うが、二者間の差は主に重量なので、そこが気にならないのであれば、コスト重視で105を選択してもいい気がする。娘には良いものを与えたいので、最初からR8000にしてあげようかという親心もあるにはある。105(R7000)で組んでからDi2化できるか?可能ではある。後からデュアルコントロールレバーと前後ディレーラーをR8050のDi2に組み込めばいい。そこまでのアップグレードをすでに考えている人であれば、最初から一気にDi2化してもいいんじゃないかしら。(そこそこ工賃かかるので)まあ、娘にいきなり電動の恩恵を与えるのは贅沢が過ぎるので、どのグレードを買うにしても機械式で十分。R7000(105)の価格はいかほど?最後に価格をば。機械式同士でアルテグラ(R8000)と比較してみよう。税金を考慮しない価格差は「34,363円」か...。引き続き、検討を重ねたい。cyclegadgetお金をかけずにロードバイクで速く走れるようになる6つ+アルファのコツ2019年01月11日ロードバイクがスピードを追求する目的で作られた乗り物である以上、誰だって速く走れるようにはなりたいものである。...ロードバイクがスピードを追求する目的で作られた乗り物である以上、誰だって速く走れるようにはなりたいものである。レースに出る、人と勝負する・・・という走り方をしない人(自分はそう)であっても、「する・しないは置いといて、速く走れる能力は持っていたい」とは願う。グループライドにでかけたとして、千切れてしまうのってイヤじゃないですか。力量に差はあるとはしても、せめて人様に迷惑をかけないだけの体力とスピードは持っておきたい。Free)」という動画があったので、翻訳してご紹介してみよう。目次1.タイヤの空気圧を少し下げる2.慣性の法則を利用する3.風の方向を知る&風を受けないように工夫する4.チェーンラインをなるべくまっすぐに5.可動するパーツの摩擦を減らす6.夜に走る7.レース向けの軽量タイヤに交換する1.タイヤの空気圧を少し下げる「下げるの?逆じゃないの?」って思うかもしれない。タイヤの空気圧を規定値までパンパンに入れ、カッチカチにしてしまうのはわりとよくあるミスではある。たしかに硬いほうがよく回転するのは間違いないのだが、「路面が極めて整った状態であれば」という条件がつく。ベロドロームのトラックとか。ゴムなどの粘弾性体は力を加えて変形させると、粘性の働きによって変形は力より遅れて生じる。このとき消費されるエネルギーを、ヒステリシスロス(履歴損失)と呼ぶ。いう単語、人生で初めて聞いた...。タイヤは走行中、接地部でタイヤ全体がたわみ変形することや、路面の小さな凹凸により常に変形、回復を繰り返している。それによってヒステリシスロスが生じ、タイヤと路面の間の摩擦力になるとともに熱に変わる。転がり抵抗はヒステリシスロスに比例する。したがって、粘性の大きいゴム、すなわちヒステリシスロスの大きいゴムを用いたタイヤは、グリップがよい反面、転がり抵抗が大きくなる。Loss)」で、硬すぎると路面からの突き上げがそのまま跳ね返ってくる。空気圧が適度に低いとタイヤが変形し、衝撃を吸収してくれるのでポンポン跳ね上がることがない(=サスペンションロスが少ない)わけ。ちなみにパリ~ルーベ(1896年から行われているフランスのパリからルーベまで260Kmを走るワンデーのクラシックレース)では、プロ選手は30cの太さのタイヤを履き、空気圧はたったの4Bar(60psi)しか入れないそうな。万人に適合するタイヤの空気圧ってのは存在しない。体重タイヤの太さ道のコンディションに左右されるから。自分がよく走るコンディションでいろいろ試行錯誤する以外に近道はない。