本殿は1773年(享保年間)再建である。水盤には、1830年(天保元年)の銘が残されている。卍の彫も残っており、神仏習合の時代を忍ばせてくれている。こちらは、明治13年製作の狛犬である。校庭が天然の芝なんだよね~~。ブロッコリーのようだ。正面に南蔵院の鐘楼門が見えてきた。南蔵院は、真言宗豊山派の寺院である。院内へ入ってすぐの桜が、これまた大きく高く満開であった。本尊は薬師如来で33年に一度に御開帳とのことだ。鐘楼門、首つぎ地蔵、閻魔堂などが見どころである。明治期の学校は一人5銭の授業料が払える家の子しか通えなかった時代。学校が、この地に移転する際住民が湿地帯を開墾し水田とし、その収益を学校に寄付すとことにより多くの子が学校に通えるようになった。その水田が「学田公園」として残されているのだ。巨大タワー・マンションみたいな練馬区役所が見えてきた。遠望できるとのことだ。今回は曇り空で富士は拝めなかったけれど、豊島園はもちろん新宿副都心やスカイツリーなどを眺めさせてもらった。タイムリーな日程設定で、石神井川の満開の桜に感嘆しきりのお散歩であった。打ち上げのスペイン・バルも雰囲気最高だったな。姉さん、今回も案内ありがとうございました。Comments(10)羽田空港JAL整備工場と羽田猟師町~~土曜日は、羽田空港のJAL整備工場と羽田猟師町の散歩に参加だった。東京モノレールの新整備場駅を出ると、そこは羽田国際空港のJALメンテナンスセンター1(通称M1ビル)だ。左手はターミナル1からC滑走路へ向かう航空機がタキシングしてゆくのが眺められるのだ。タイミング良くスターフライヤーのエアバスA320がC滑走路へ向かってタキシングだ。1Fで受付を済まし、3Fへ上がると、そこはスカイ・ミュージアムの展示室だ。懐かしの空の貴婦人と呼ばれたダグラスDC-8やジャンボで親しまれたボーイング747のモデル・プレーンや、スチューワーデス呼ばれた時代からキャピン・アテンダント(CA)と呼称されている現在までのCAさんの制服などが展示されている。30分ほどの航空教室を受講し、べルヌイの定理などでなぜ飛行機は飛べるのかを学んだあとは、展示室でキャプテンやCAさんの制服着用で記念撮影やマーシャリングの模擬体験などが楽しめる。歴代のCAさんの制服などもお楽しみ~~(笑)の一つだ。私も含め参加の皆さんのほとんどがCAや4本線入りのキャプテンの制服を着て記念撮影だ。皆さん、お似合いでしたね。ハンガー(格納庫)へ。M1ハンガーにはボーイングB-777がドッグ・インだった。足場がしっかりセットされているので、良くは見えない。これらのステップを使い機体の背中や主翼・尾翼の上まで徹底的に点検・整備されるのだ。このタイミングであは、午後からの勤務の整備士がツール・ボックス・ミーティングであった。隣のM2ハンガーへ移動すると、ボーイングB777-300(JA736J)がジャッキ・アップされて作業中だった。主翼付近で2か所、お尻近くのテイル部の一か所の3点でジャッキ・アップするのだ。ジャッキ・アップは、ランディング・ギア(着陸装置)の交換やその後のギアーのアップ/ダウンのオペレイション・チェック(動作試験)には必ず必要な行程なのだ。飛行機の高度や機速度のセンサーであるピトー管・飛行機の先端に装備されていり気象レーダー・機内の気圧を一定に保つアウト・フロー・バルブ。今や機内でもWi-Fiが楽しめるようになったWi-Fi用のアンテナ・飛行機が急角度で離陸したり着陸した時に活躍するテール・スキッド、更には交換を終えたばかりのランディング・ギヤ(着陸装置)、主翼の後縁に取り付いていて期待に溜まった静電気を空中に放電する役目のスタティック・ディスチャージャー、ボーイング737の胴体の直系とほほ同じ直径を持つボーイング777のエンジンの大きさ、ハンガーから眺めたA滑走路へ着陸する飛行機のタッチダウン・シーンなどは規定により掲載出来ないのが残念である。JA8001(富士号)の尾翼が床に出されていた。記念すべき日本のジェット旅客機1号であり、コックピット部も通路の奥に鎮座だった。尾翼とともにリハビリッシュするようだ。航空博物館とかで再会できたら嬉しいことである。M2格納庫には通常は新千歳空港が母港である政府専用機が重整備の為にドッグ・インしていた。この機体は、天皇陛下や首相などVIPが外遊の時などに使用されるので、キャビン内は外務省の専用通信機器や防衛庁の設備が装備されているので、部外秘なのだ。1Fキャビンには、ファースト・レディのシャワー・ルームがあったり、秘書官の控え室があったり、随行記者団にプレス発表するプレス・ルームがあったりと普通の旅客機とかなり違うんだよね。格納庫の前縁部からはA滑走路へ着陸する旅客機が遠望出来るのも楽しい。工場見学はあっと云う間に終了で、東京モノレールの新整備場駅へ。この工場見学は六ヶ月前から予約をネットで受け付けるのであるが、オープンと同時に満席になると云う超人気コースなのであるが、それを必死に取ってくれたメンバーに心から感謝である。ありがとうございました。ここからは、路地の達人「姐さん(笑)」の案内だ。出発は、穴守稲荷駅だ。狐の「こんちゃん」がお出迎えだ。穴守稲荷駅は若かりし頃散々世話になった駅であるが、数百メートルほど内陸に移転していて、しかも綺麗な駅舎に様変わり~~~。駅近くにある「穴守稲荷」である。この稲荷は江戸期今の羽田空港のエリアにあったのであるが、戦後進駐軍により羽田村に住んでいた住民もろとも強制移転させられたものなのだ。奉納された赤い鳥居が無造作に山積になっていたりと、錆びれた風情が悲しい。こんなお宅の玄関前の路地を歩いて行くと、袋小路で何処にも出れない区の児童公園だ。羽田空港と海老取川である。その昔は浅瀬で歩きながらもエビが取れたらしい。川の東は、羽田の沖合展開まで各航空会社の整備の基地でかまぼこ型の格納庫が多数並んでいたのだが、今はさびれているのだ。戦前今の羽田空港があるエリアまで京浜急行が大師電気軌道として運行していた頃に使われていた橋であるが、今は人のみが渡れる橋として再建されたと云う。穴守稲荷の大鳥居である。今の羽田空港のターミナルが「ビッグ・バード」と呼ばれるまでは、旧羽田空港ターミナルの駐車場に異様にポツンと残されていた大鳥居である。進駐軍が撤去しようとロープを架けて引き倒そうとしたけれども、死人続室とかで撤去を諦めたとかの都市伝説が残る大鳥居である。平成11に地元住民の移転費用寄付により、この海老取川と多摩川が合流する地に移転されたのだ。この位置に移れて、永住の地を得た大鳥居の誇りに感動である。国際線が成田へ移る前の羽田に国際ターミナルがあった頃は、この海老取川沿いの看板は、空港から眺めると確かに煌びやかだったことを覚えている。この看板収入だけで生活出来たと云うこの看板も今やスポンサーも無く、赤く錆びているのは時代を感じさせてくれたな。洪水対策で造られた五十間の護岸である。