2.慣性の法則を利用する下りから登りにアプローチするとき、なるべく勢いを利用しよう。すれば、多少の距離を体力を使わずに登ることができる。短い坂なら、慣性だけで登り切ることも可能だ。坂道に着く前にしゃかりきに漕ぎすぎると、疲れてしまうのでご注意を。ダンさん(写真右)によれば、慣性をうまく活用できていないサイクリストは少なくないそうで、それを感じるのがロングライドイベントで集団で走っているとき。ギッチギチに人が詰まった状態で走っていると、先頭が坂道に入った途端にスピードが落ち、後続が次々にブレーキをかけなければならなくなる。※そもそも下りを集団で走るのは相当リスキーだが、それはさておきそうすると、せっかくの下りの勢いを殺してしまうことになり、坂を登るのに無駄にエネルギーを使わされる。そこで、ダンさんのオススメは「下りの途中で集団から横に離れて前方にスペースを作り、最小限のブレーキングだけで登りにアプローチ」する方法。することで、労せず一気に先頭近くまで行けてしまうそうな。べつにこれはズルでもなんでもなく、効率的で無駄のない走りを追求しただけである。サイクリングは戦略のスポーツなので。3.風の方向を知る&風を受けないように工夫するスリップストリームをすることで、2~3割ほどのエネルギーをセーブできる。このへんはロードバイクに乗る人にはお馴染みの事実だろうが、自分はしばらく「嘘だろ~。たかがひと一人の後についただけで、そんな変わるわけあるまい」って思ってた。これをやるかどうかで疲労度がかなり違う。プロでもない我々一般人がやても効果を発揮する。無風状態なら真後ろにつけばOK。10~11時)から風が吹いている場合は、真後ろに着くのではなくちょっとポジションをずらして「対角線を描く」ようにやや斜め後ろにつく。※画面右から風が来ているときはこんなかんじで角度とか位置に公式はなくって、風速、走行スピード、風の角度なども影響する。14~15時)に近い角度から風を受ける場合は、前の選手にかなりオーバーラップした位置取りをするのがベストになる。あれこれ考えるよりも、実践してみること。トライアンドエラーでスイートスポットを探していけば、「ここか!」と身体が覚えてくれる。Dumoulin)はTTステージで58Tのチェーンリングを使う。58Tってどんだけでかいねん...って呆れるが、まずパワーがむっちゃあるからというのが理由のひとつ。ひとつ、「チェーンリングが大きいと、リアのカセットをトップにする必要がなく、大きめのギアのまま高速維持できる」のだ。することで、チェーンラインが真っ直ぐに近くなり、フリクションを最小に保てる。※たすき掛けになっていると、チェーンが滑らかに動いてくれない↑これが理想。※後から見ると、真っ直ぐか斜めかわかりやすいこれが斜め(あまりよろしくない)。↓ごく普通の脚力を持つホビーサイクリストなら、ノーマルの53Tではなく、コンパクトと呼ばれる50Tにしておくほうが、チェーンラインはよりストレートに近づけやすい。5.可動するパーツの摩擦を減らす汚れたチェーンは動きが鈍くなり、ムリに動かすため動力は大きくなる。よって、きれいに掃除するのを習慣化しよう。なんと、きれいに掃除されたていてルブを挿していないチェーンのほうが、汚いチェーンの上にルブを追加するよりずっと摩擦は少ないそうだ。汚い状態では、いくら高価なルブも無意味。何はともあれ、きれいに掃除することが大前提なのである。初心者の方にすごくありがちなのが、「チェーンの清掃?買ってから1回もしたことないよ」という反応。チェーン本体、スプロケットの寿命が縮まるので、ぜひ掃除してほしい...。走るたびに乾拭きする(使うのは不要になったTシャツ)2週に1回の頻度でルブを挿す(距離にして250~300キロ)数ヶ月に一度、パーツクリーナーで徹底的に汚れを落としてからルブを挿す(雨天走行したときも同様)といったかんじ。ちなみにルブはごく普通のモノを使っていて、高い商品には手を出さない。ルブは所詮消耗品なので、こまめに掃除し、こまめに挿すほうが良いと思っている。6.夜に走るなぜに夜?なのか理由は不明だが、ブラジルで行われた実験によると、「夜間に走るほうが速く走れる(7%ほど)」という結果が出たらしい。実験は屋内で行われ、距離はたったの1キロなので、これだけでもって「夜間のほうが速い」と結論は出せないが...。(体調、食後なのかどうか、朝イチなのか、距離を伸ばしたらどうなるか、気温の低さなんじゃ?...とか疑問は尽きない)自分は雨天時の週末は走れないストレスを三本ローラーにぶつけるのだが、朝イチは体が起きていないせいか動きがだるい。元気に回せるのは夜のほう。仕事で疲れて帰宅すると、それはそれで脚が回らないが、そんなに活動しなかった日の夜が一番快調だったりする。Free)」であるが、自分の経験をもとにもうひとつ加えると...。レース向けの軽量タイヤに交換するこれに尽きるんじゃないでしょうか。お金をかけずに・・・という部分には反してしまうのだが、ホイールを交換するほどではないし、比較的リーズナブルな投資ではある。レース向けの軽量タイヤはやはり転がり抵抗が低く、びっくりするほどよく回る。現在愛用しているシュワルベの「シュワルベワン」はこれまで使ったどのタイヤよりも転がり抵抗が低く、まるで追い風を受けているのか?と勘違いするほど。性能は圧倒的で100点満点をあげても良いのだが、寿命が短いのが唯一のネック。レース向けですからね...。そこは受け入れている。自分はレースには出ないくせに、レースモデルを使いたがるという変わった癖を持つのだが、こういう人はなにげに少なくはない気がする。レース用ってだけでテンションが上がるだけでなく、貧脚をちょっとでもカバーしたい心理が働いているせいだと思う。以上、皆様の快適なサイクリングのお役に立てばこれ幸い。cyclegadgetジムニー(JB23型)に3年ほど乗った弟によるインプレッションと新型ジムニーは買いかどうかについての率直な意見をもらった2019年01月09日2018年の年末、愛車のパンダが45日間の修理から無事生還した。今は問題なく走っているが、今後別のトラブルが起きたら嫌だなあとビクビクしている。故障前はキッパリと「ジムニーシエラは買わない。...2018年の年末、愛車のパンダが45日間の修理から無事生還した。今は問題なく走っているが、今後別のトラブルが起きたら嫌だなあとビクビクしている。(保証は切れているのでなにかあれば実費だし...)故障前はキッパリと「ジムニーシエラは買わない。パンダにもう3年は乗り続ける」と決意したものの、正直その決心も揺らいでいたりする。パンダの車検は2019年5月に控えているし、ジムニーシエラを予約するなら年明けかなーと考えちゅう。納車待ちが最低でも半年、もしかすると7、8ヶ月という状況なので、早めに決断を下さないと車検時期を迎えてしまう。ジムニーシエラを買うって決めたら、パンダの車検は通すつもりはない。5月末で下取りし、納車まで1〜3ヶ月(予想)は「車なし生活を送る覚悟」はある。いうことで、本当にジムニーシエラを買うかどうかの決心をするため、ジムニー(JB23)ユーザー歴3年の弟に率直な感想と意見を求めてみた。新型ジムニーシエラを買うかどうか?JB23型ジムニーってどんな車なの?現行の4代目の一つ前のモデルで、1998年に登場したので20年前に生産が開始されたものだ。1998年といえば、フランスW杯に日本が初出場した年。JB23のスペックはこんなかんじ。kg車体サイズは3と4代目ではほぼ同じ。全長3,395mmと全幅1,475mmは寸分狂わない(軽の規格なので)。違うのは全高だけで、4代目のほうが1センチほど高い。写真を見てお気付きの方もいると思うが、マツダロゴが載っており、エンブレムには「AZオフロード」という文字が。これはスズキのジムニー(JB23型)ではなく、スズキからマツダにOEM提供されたモデルである。弟が営業さんから聞かされたのは、「世界で最も売れていない(というかレア)な軽自動車」とのこと。エンブレム以外はなにもかもジムニーと同じなので、実質ジムニーと呼んで差し支えない。ちなみに弟はそれまではマツダの初代ロードスターに乗っていたが、いかんせんロードバイクを積みにくい(というかよく積んだと思う...)ので買い替えに踏み切ったそうな。ジムニー(JB23型)を買った理由ロードスターからジムニーに乗り換えるってけっこう珍しい気がするが、買い替え理由は「軽自動車の最高峰に対するあこがれ」だった。オフロードを走るとか、キャンプに行くって趣味はなく、せいぜいロードを積んで遠征するくらい。ロードスターでFRの楽しさを知ってしまったので、「軽自動車&積載量がそこそこ&FR」を探すとジムニー1択だった。荷物がガンガンに積めて、かつ走って楽しいFRのとしてジムニーは大正解だったそうな。高速道路は得意ではなく、走って楽しいのは時速100キロまでらしい。(それ以上はエンジンがうるさすぎる)ジムニー(JB23型)に3年乗った感想は以下、JB23に対する弟のインプレッションを箇条書きでまとめると...町中走行の騒音は?→ぜんぜん気にならない。→ホイールベースがやや長いせいか、直進安定性は意外に良い剛性の強さはどう?→すごく剛性が高い。軽く走るだけでもよくわかる。コーナーでは特にそうで、1ミリたりとも軋まない感がすごい。走ってて楽しいの?→かなり楽しい。車高が高いにもかかわらず、スポーティに走れる。ロードスターに乗っていた自分ですら楽しいと断言できる。絶対的スピードはロードスターに敵わないが、スピードは楽しさの要素の一つでしかない。振動、突き上げは?→町中ではさほど感じないが、荒れた路面とか峠では感じる。いえ、タイヤのエアボリュームが多いため、タイヤで吸収してくれる感じはある。→ちなみに空気圧は「ちょっと低めにする」のがコツで、フロント:1.6、リア:1.8にしていてちょうどいい(メーカー指定がこれ)→乗用車と同じ(2.0とか)にしてみたら、突き上げが激しかったのですぐ戻した故障したことは?→まったくない。定期点検しかしたことないが、至って快調。ジムニー(JB23型)にロードバイクはどう積む?積めるのは1台のみで、シート倒して斜めに寝かすしかない。このとき、助手席は少し前に出す必要あり。後部座席を倒してもフルフラットにならない(かなりの段差ができる)ので、バイクをひっくり返して立てるのが不可能なのだ。両サイドのごついホイールハウスとアームレストが邪魔で、荷物を積む時の障害になる。この点、4代目ジムニーは収納性能が格段に向上しており、見事にフルフラットになる。余談だが、JB23は後席の快適を求めてシートを厚めにし、肘掛け部分の収納を重視した結果こうなったそうで、新型のJB64は後席の快適性よりも収納性を重視したんだそうな。屋根にロードを積むつもりはないとのこと。踏み台を使って載せる人はいるがしんどいってのと、ボディに虫がつく&完全に洗い落とせないのが理由。ジムニー(JB23型)のデメリットや使い勝手の悪さは?不便なことはほぼないそうだが、強いて挙げると...トランクと後席の使い勝手の悪さ→フルフラットにならないので、荷物の積み方には気を使う。デッドスペースも生まれやすい。ちなみに車中泊は...したいと思えない。4代目は車中泊しやすそうでいいなあ。四駆での走りづらさ→インパネのボタンで二駆と四駆を切り替えるのだが四駆はハンドルが重くなって曲がりにくい。→メーカーも「乾燥路面では二駆で走るように」と指示している。いつ四駆を使うの?→雪、豪雨、オフロード。何気に便利なのが台風のとき。四駆で走ったらかなり安心して走れた。→四駆にすると前輪が浮く感じがなく、むしろ路面に食らいつくように走る。四駆のメカニズムはやや古いかなと→以前、インプレッサ(WRX)にも乗っていたが、同じ四駆でもぜんぜん違う。→WRXは4輪が電子制御されて独立で動くので、どんな路面でも使いやすかった。→ジムニーは構造がシンプルなのだと思う。→ジムニー×スタッドレスにしたら冬とか最強だと思う。四駆のLギアは使ったことある?→ない。そんな状況になったことがないので(笑)。副変速機は、3代目ではスイッチタイプでインパネにある。横風に弱い車体が高いので当然。あと、空力も悪いので燃費はイマイチ。一般道でリッター13キロ、高速道路でリッター16キロ。立体駐車場はNG→SUVなので当然。クラッチがシビア→かなりシビアなフットワークを必要とする。最初はエンストすることもあった。ロードスターのほうがぜんぜん使いやすい。ジムニー(JB23型)を選んで良かったことオフロード専用ならではの、デメリットはない→ジープだから、ハードコアなSUVだからと気負う必要はない。タフだし、できることは多い。→最低地上高があるので、街中の段差程度ではぜったいにボディを擦らない。どんな環境でもガンガン安心して使える。→取り回しもよい(一般の軽自動車には劣るが)。寒冷地仕様なので安心感がでかい→ジムニーは基本全てが寒冷地仕様で、氷点下でもエンジンかかりやすい。ロードノイズはタイヤの選択次第でなんとでもなる→ただし、ブロックタイヤは一般道ではうるさいし、乗り心地も最悪。オフロード用タイヤと心得るべし。世間の高級車とは比較する気にならない→ジムニーは唯一無二の別ベクトルの乗り物。人様が何に乗っているか、人と比較して車格が上か下かを気にすることもない。新型ジムニーとジムニーシエラ、どう思う?→すごくいいと思う(個人的にも欲しいくらい)。→掃除しやすそうで、後席の使い勝手が抜群に向上しているのが羨ましい。内装のきらびやかさがないのはそもそも求めていないので問題なし。→ただ、ATがいまどき4速ってことには驚いた。5速にはなると期待してた。弟の運転でドライブに連れて行ってもらった以下、助手席に座ってみた感想。→着座位置が高くて視界が広く、気持ちがいい。→平均的な身長の男性なら、ドアを開けてすっと腰を横移動するだけで座り込める高さがGOOD(女性はよっこいしょってかんじになるが)。→低めに設定されたインパネはいたってシンプルで色気ゼロ。造形に凝った部分もない。→サイドアンダーミラーが90年代を感じる。※4代目ジムニーではサイドミラーの下に設定されている→アクセルを踏んだ瞬間からエンジンが全力で回る感じ(かなり唸る)。→たしかに剛性はすごい(ごっついシャーシに身を預けている感じがする)。→コーナーのロールもすごく抑えられてて、そこそこのスピードで侵入しても安心感がある※重心が低めに設定されているのが功を奏しているそうな。→街中でもエンジンノイズはそれなりにするが不快ではない。高速道路をハイスピードで巡航するのはやや辛いだろうな...とは思った。→乗り心地はタイヤとエアボリュームのおかげでむしろ快適だった。新型ジムニーシエラを買うかどうか?弟のぶっちゃけレビューを聞き、試乗もさせてもらった結果、「次の車はジムニー(シエラ)にしよう!」という決心を固めることができた。いうことで、散々迷いましたが1月中に4代目ジムニーシエラを予約してきます。モデルと色はすでに決めていて、「ジムニーシエラJC(シフォンアイボリーメタリック)」です!∩^ω^∩それまでパンダが故障せず動いてくれるのを祈るばかりである...。cyclegadgetホビーライダーも知っておきたい「プロサイクリストが遭いやすいケガ、典型的な5パターン」とその治療法について2019年01月07日ロードバイクに乗っているとき、脳裏の片隅に常にあるのは「事故の可能性」。これはプロであろうが、ホビーライダーであろうが同じ。スキルに乏しい後者のほうがよりその可能性は高いかもしれない。...ロードバイクに乗っているとき、脳裏の片隅に常にあるのは「事故の可能性」。これはプロであろうが、ホビーライダーであろうが同じ。スキルに乏しい後者のほうがよりその可能性は高いかもしれない。コンピレーション」として、国内外の自転車事故動画を集めてまとめて記事にする、ということを続けているのも、事故は対岸の火事ではなく、誰にもいつでも起こり得る出来事であるということを伝えたいから。(&自分への戒めと警告でもある)その心がけのおかげか、自分はこれまで事故には一度も遭っていない。今後もそうあり続けたいものだが、事故の可能性は常にある。自転車で家を出るときは、「もし事故で自分が今日死んでしまったら、家族と出かけ際に交わした言葉が最後の言葉になるのか...」と考えてしまうのはサイクリストあるあるなのではなかろうか。心配性が過ぎるような気もするが、その思考の癖はずっと抜けない。いうことで事故は等しく誰にでも起きる。自転車による事故では、具体的にどの部位にどんなケガを負いやすいのか?その症状や治療の方法はどんなものか?を知っておいて損はない。Treated)」という動画がアップされていて、とても勉強になったので翻訳してお届けしたい。ケビンさんは、「何をもってして”よく発生する”と定義するかは難しいので、個人的によく見かける話をさせてもらいますね」と断りを入れて話してくれた。よって、以下に5つ挙げたものはランキングではなく、順不同である。Rash(アスファルトでの擦りむき傷)】いわゆる、皮膚がアスファルトによってズル剥けしてしまうやつ。考えただけで鳥肌が立つ。プロ選手の間では、「そんなのケガのうちに入らん」と笑われることもあるそうだ。痛いし、ジクジクして不快だし、治るのにも地味に時間がかかる。そんなときにケビンさんが使うのは、医療バンデージ。ドラッグストアでも扱っている商品で、長いレース中に切らすと買いに走ることもあるそうな。傷口にくっつかないよう表面加工がされたガーゼで、そこに抗生物質軟膏を塗ってから貼り付ける。粘着テープで皮膚に付着させるのだが、それだけだと走っている途中に剥がれてしまうので、ネットをかぶせる。膝、肘など稼働する場所に使うことが多い。使えないものではない。鎖骨を折ってしまうのは、サイクリスト事故あるある。あるあるなのかというと、落車の仕方に関係があって、通常は「真っすぐに放り出される」ように落車することは少ない。衝突を避けようとしたり、障害物を回避しようとしてどうしてもハンドルをねじることになる。するとホイールが斜めになり、体は斜め方向に放り出されることに。落車の瞬間、人間の反射で腕でかばおうとしてしまう。/説明するケビンさん(左)\腕が受けた衝撃は、手のひら、腕の骨を伝わり、S字の形状をした鎖骨に伝わる。弱い骨である鎖骨がウィークポイントとなって折れてしまうのだ。(逆に言うと、鎖骨が衝撃吸収してくれた結果とも言える)鎖骨は・・・というか、あらゆる骨はトレーニングで鍛えようがなく、プロであろうがなかろうが等しく折ってしまう。病院で手当てを受けねばならない。鎖骨骨折の治療には、手術をしない「保存式」と、手術して金属プレートで補強する「プレート式」がある。前者は切開しなくて済むが、治癒に時間がかかるのと、骨がきれいにくっつきにくい。反面、手術すれば比較的すみやかに日常生活に復帰できるし、骨もきれいにつくが、1年後くらいに除去の再手術を受けねばならない。どっちにもメリット、デメリットはある。以前、産経サイクリストで書かせていただいた連載、『私の落車』でも、鎖骨を折った男性の事故の経緯や治療に要した時間、日常生活での不便さを紹介した。合わせてお読みいただきたい。鎖骨にプレートを入れて1年を過ごす(産経サイクリスト)ツール・ド・フランスでは、各ステージのゴール地点にエックス線検査機が用意されている。これは非常に珍しいことで、通常のレースではそこまでの準備はなされない。「用意されるのはツール・ド・フランスとジロ・デ・イタリアだけ」と語っていたが、日本国内はどうなのだろう?国内のトップレベルのレースでそこまで事務局が準備を整えられるのか...というと、たぶん整えられていないかなと。救急車を配備しておく、くらいはしているとは思うけど。骨折の疑いがあっても、検査機がないと選手がかわいそう。場所によっては病院にだとりつくまでに何時間も待たされることになる。ちなみにツール・ド・フランスの各チームは超音波デバイスを持っており、簡易的に骨折の有無を確認できる。デバイス表面にゲルを塗り、患部に当てるとワイヤーにつないだタブレットに画像が投影され、骨折していればはっきり目視で確認できる。鎖骨だけでなく、手と手首もケガをしやすい場所だ。radius)は手首と肘の間の腕の骨の1本で、親指につながっていくほうのヤツ。落車でもっとも傷めやすい箇所のひとつである。舟状骨(scaphoid)も同様に傷つけやすい。この骨は手関節にある8つの手根骨のひとつで母指(親指)側にあり、手根骨の中でも重要なもの。船底のような彎曲をしているので舟状骨と呼ばれる。/このへんの窪みにあります\なかなか治りにくい箇所でもあり、小さな破片が残ってしまうこともある。その場合は手術で除去することも。膝は落車で傷めることもあるが、それより多いのは単純にオーバートレーニングによるもの。ポジションが合っていなくて、膝に負荷をかけてしまった場合に起きる。走り過ぎて痛めるのはまだわかるとして、プロ選手がポジションがずれるとか、ありえないっしょ?メカニックがいて万全の体勢だし、違和感あったらマッハで気付くんじゃねーの?って思ったが、そうでもないらしい。治療方法うんぬんを論じる前に、まず行うのは原因の究明。膝に着目するのではなく、ペダリングの動きを確認する。足の動きはスムーズか?シューズはフィットしているか?クリートの種類を変えてはいないか?サドルの高さをいじっていないか?何もいじった記憶がなくても、何かの拍子でシートポストがいじられ、いつのまにか1センチ下がってしまってた...ということは稀にだがあるらしい。それに気づかずに乗ってトレーニングし、「なんか膝が痛い」ってなるわけ。グランツールに出場するレベル選手でも、そんなことがあるんだってちょっと驚きだった。いうわけで、膝の治療をするには、まずは膝から離れ、「何が膝に負荷をかけているのか?」と根本原因を特定するのが先決になるそうな。これは非常に示唆に富んでいて、人間は体が痛くなったらその痛い部位に何か問題があると考えやすい。腰痛が典型的で、腰が痛いときって腰そのものよりもむしろ姿勢が崩れていたり、ハムストリングスの柔軟性が欠けているせいで引き起こされたりする。選手の命にもかかわることなので、ケビンさんもかなり神経質になるのが脳震盪。年間を通じて脳震盪のシーンには多数でくわすとのこと。頭痛、めまい、耳鳴り、吐き気、目のかすみが出ることもあれば、ひどいケースでは記憶の消失、ろれつが回らない、呼吸・脈拍不整などが起きることもある。脳震盪の診断は難しく、医者の主観に左右される。(骨折のように)エックス線で何かが現れるわけではないし、外傷もなければ、血液検査をすれば発見わけでもない。微妙な判断を即断で求められることもあって、選手が頭を打って脳震盪は起こしていないっぽいけどレースを続行させてよいか、それとも棄権させるか?激しく迷うこともあって、結論は「迷ったら棄権させる」だ。棄権させた選手が後にピンピンしていたら、「後悔で頭を掻きむしって死にたくなる」とも。「無理して続行させて取り返しのつかない事態を招くよりは、大事をとったほうがいい」というポリシー。これは言っておきたいんだが、脳震盪の症状はすぐには表面化しないことも多い。落車して頭を打ち、すぐさま症状が出ることはむしろ少ないくらいだ。落車後しばらくは元気であっても、その後悪化することは十分にありえる。選手の身体を慮った、正しいやり方だと思う。Treated)」のご紹介でした。皆様がケガと事故に無縁で、安全で楽しいサイクリングをお楽しみいただける助けになればこれ幸いです。愛車とロードバイク遍歴について根掘り葉掘り聞いちゃうこのコーナー。TCRでした)がお届けします。...愛車とロードバイク遍歴について根掘り葉掘り聞いちゃうこのコーナー。TCRでした)がお届けします。DISC」これまで乗ってきたロードバイク、すべてを自分で組んだ(バラ完)というMさん。TIMEはずっと憧れのブランドで、購入のチャンスを狙っていたそう。Cycles」のセールで“破格”になっているのを発見。ジオメトリーを確認し、自分に合ったサイズがあることがわかると、速攻で購入したそうです。※リンク先は2019年モデル/カラーも好みのものがあった!\これまではリムブレーキだったのが、流行りのディスクブレーキに。DISC」を選択しました。/Campagnoloのホイール!\気になるディスクブレーキの使い心地については、「メリットもデメリットもある」とのこと。メリットはよく言われる制動力と見た目。リムブレーキに比べて、軽い力でしっかり止まるため、特に長い下り道ではその効果を実感できるそうです。好みもありますが、見た目もスッキリしますね。デメリットの1つは重さ。同じ価格帯のリムブレーキ用ホイールと比べると重量があり、それは実際に走ってみても感じるようです。(油圧の)ブレーキホースがオイルで満たされているため、一度配線してしまうとステムやハンドルを変えた際の調整はけっこう大変とのこと。メンテナンス性で言えばリムブレーキのほうが優れているということですね。ERGODRIVE」と、随所にこだわりの見える一台です。/ヌードカーボンが美しい...\何きっかけでロードバイクを組むことに?ママチャリの修理がきっかけでした。工作とかDIYが好きだったんですよ。ブレーキを換えたり、カゴをつけたり、プラモ感覚でカスタマイズしていくのがおもしろくって。それまでスポーツ自転車は乗ったことありませんでしたが、一から自転車を組み立てたくなり、海外通販サイトをチェックするようになりました。Cycles」のオリジナルアルミフレームです。安く仕上げようと思っていました。今思えば、もっと安いところはあったのですが......。次に組んだのがKUOTAの「KHARMA」です。実際にロードバイクに乗って走ると、やっぱりママチャリとは全然違うなと、走るほうにものめり込んでいきました。「弱虫ペダル」が流行っていたので、マンガを読んでみたら誰かとチームで走りたくなって......。RACING」を立ち上げることになりました。/家族を愛するお父さん(育メン)限定のロードバイクチーム!\自分でバラ完って大変じゃないですか?作るほうの興味から入ったとはいえ、最初はめちゃくちゃ苦労しましたね。規格の違うBB買っちゃったり。無駄金を使って失敗を繰り返し、一つずつ学んでいきました。メンテマニュアル的な本は1冊買いましたが、基本的にはわからないことがあったらネットで調べて解決していきました。あとは、どうしてもわからないことがあったら、街の自転車屋さんに買い物ついでにアドバイスをもらいに行ったりもしていました。一度、環七(※)を走っているときにディレイラーの調整ミスで変速したときにチェーン落ちしたことがあって......。落車こそしなかったものの、パーツも大破しましたし、肝を冷やしました。調整の大切さを痛感しましたね。今では必要な工具も一通り揃え、大体のことは自分でできるようになりました。経由して江戸川区臨海町に至る、主要地方道(都道)です。【参照元はウィキペディア】3代目に組んだのがLOOKの「795」です。2年前のブラックフライデーでめちゃくちゃ安くなっているのを見つけて。そのときから本当はTIMEが欲しかったんですが、値引き率が魅力的すぎて、普段手の届かないものが買えてしまう誘惑に勝てませんでした。/特徴的な見た目のLOOK「795」\ロードバイクライフにおける目標などは?速くなってチームのエースになることです!......と言いたいところですが、まずは痩せて自転車乗りらしい身体になるところからですね。なにぶん「家族を愛するお父さん」なので、家族優先で休日もあまり走りに行けないのが実情です。家庭と趣味のバランスを保って、仲間と楽しくやっていきたいと思っています。eTAP」でしょうか。10万円を切ったら購入を検討します。パーツではないですが、最近少しずつ増えてきた「ロードバイク専門のパーソナルトレーニング」にはかなり興味を惹かれています。のりりん」です!男性って工作好きな方が多いじゃないですか。ロードバイクは男心を刺激するいい趣味ですよ!ありがとうございましたっ!!管理人コメントいや~~~~、TIMEは前々からカッコいいとは思ってましたが、ヌードカーボンの玄人感と相まって、身悶えするレベルですね。フレームの値段にも別の意味で身悶えさせられますが...(笑)。油圧ならではのメンテナンスの難しさはあるようですが、12速化の流れ同様、テクノロジーは日進月歩で進むのではないでしょうか。私も「いつかはディスク」、「いつかはBORA」を念仏のように己に投げかける日々でございます。DISCへの乗り換えって、いくら安いタイミングで購入したとはいえ、なかなかできることではないですね...(*^^*)。過去の「あなたのロードバイクを見せてください!」アーカイブはこちら取材させていただけませんか?(^^)「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(20分ほど)させていただきたく。cyclegadget月刊サイクルガジェット2019年1月号2019年01月02日あけましておめでとうございます。2019年もサイクルガジェットをどうぞよろしくお願いします。...あけましておめでとうございます。2019年もサイクルガジェットをどうぞよろしくお願いします。ヘッドの余った部分をカットしましたハンドルを下げ気味にした位置でずっと乗っておりまして、「これ以上ハンドルを上げることもないな」と感じ、思い切って余ったヘッド部分をカットしました。これでステムとのつながりがツライチになり、よりかっこよくなったのではないかなと。/ツライチ!\なんでも、メカニックさんいわく、ヘッドが突き出した状態だと内側からの(プレッシャーアンカー)固定位置がずれてしまうそうで、しっかり固定しにくいこともあるそうな。ツライチのほうがぴったり合わせやすいので、見た目以上の効果がある、というのもカットに踏み切った理由。ちなみに、ヘッドが突き出した状態だと、半年~1年サイクルくらいでヘッドが緩んでくることがありました。そのたびにヘッドを開けて増し締めするのも嫌だし、緩みやすい状態のままでいるのも気持ちよくないですし。