東京駅から伊豆の踊り子号に乗れ婆乗り換えなしで修善寺駅に来れる。(ただし、伊豆の踊り子号は輪行はNGだそうな)/まず三島駅へ行き...\/そこから1本で修善寺駅へ\ちなみに車で来た場合、コインパーキングを利用することになるが、駅前でも24時間500円とかなのでご安心を。沼津からは高速道路もつながったので、電車でも車でも修善寺はアクセスしやすいのもメリット。修善寺を訪れるまでは「伊豆って関東圏から日帰りで行くには中途半端に遠いし、かといって宿泊込みで行くまでもないかなあ...」って意識があったんだけど、完全に見くびってしまっていた。西伊豆スカイラインを始めとした観光資源はとにかくダイナミックでスケールがでかい。景色、海の幸と山の幸、豊かな温泉、アクセスの良さ、歴史や名所の充実度、そして世界遺産...。(時間帯の指定はあるが)自転車をそのまま持ち込んでOK。今回自分が味わったのは伊豆半島の本の入り口だけ。いうことで、伊豆の魅力に気づいていないサイクリストの方々がいらっしゃったら、ぜひでかけてみてほしい。Crank」紹介記事はこちら。武蔵五日市駅から「都民の森」→からの風張峠と奥多摩湖めぐり2019年07月17日ど~も~、アヤです。実は、ロードバイクを買ってからまだ10回も乗っていないのに、初ヒルクライムに挑戦してしまいました。場所は「東京都檜原都民の森」。輪行ではなく、車で行きました。目標は足をつかずに完走すること。...ど~も~、アヤです。実は、ロードバイクを買ってからまだ10回も乗っていないのに、初ヒルクライムに挑戦してしまいました。場所は「東京都檜原都民の森」。輪行ではなく、車で行きました。目標は足をつかずに完走すること。「楽しむのもいいけど、輪行とか覚えなきゃいけないこと色々あるでしょう!」その通りです・・・(滝汗)。許してください、後々ちゃんと覚えるので。/ホイールの装着で苦労する女・・・\さて、立ちこぎもろくにできない私ですが、初のヒルクライムは、関東でも名の知れたサイクリングスポット、都民の森です。ロードバイク初心者が初めて登った山で気づいたこと、発見したことを紹介しますので、みなさんが初挑戦したときのことを思い返しつつ楽しんでもらえればと思います。都民の森ってどこにあるの?奥多摩三山の最高峰である三頭山の山腹(山頂とふもとの中間)に位置しているらしいです。/ぎりぎり東京都内にあります\東京都檜原都民の森は、初心者から上級者の方まで楽しむことができる広大な森林施設だそうで、実際に行くとわかるのですが、「おい、ここ東京か?マジか?」って感じるくらいの大自然です。/一面緑に包まれた世界\交通機関をご利用の方はこちらをどうぞ。公式サイト内に公共交通機関と自家用車でのアプローチ方法が書かれています。ランチ、そこから多摩川沿に下る→日の出町→あきる野市でラストの激坂、です。/まずは都民の森を目指す(役場からは20キロ)\途中でチェーンが外れるハプニング武蔵五日市駅から都民の森に行く途中の、まだ緩やかな上り坂で最大のピンチ、チェーンが外れます。仕方ありませんがバイクから降りるはめに・・・。足は絶対につかないで完走してやろうと本気で思っていたのですが、あっけなくその決心は水の泡。チェーンは父が適当にカチャカチャやってすぐに復活しました。その日は私のリアディレイラーの調子が悪かったのか、その後も3回ほどチェーンが外れ、そのたびに降りて直しての繰り返し。本格的な上り坂にさしかかっていなかったので、息は上がっていませんでした。「リアディレイラーのワイヤーの初期伸びのせいで変速がうまく決まってなかったので、締めておいた」とのことです。いうこともあるんですね(←よくわかってない)/天候にはめぐまれ、むしろ夏のような強い日差し\檜原村役場までの序盤は、「緩やかな上り坂の後は、緩やかな下り坂」というやや易しめの道のりでしたが、役場を過ぎてやっと上り坂メインになってきて、父と私はお互いのペースで走ることに。ペースも落ちてきて、前にいたはずの父も見えなくなったなあと思ったその時、またしてもチェーンが外れます。周りに誰もおらん!父もいない!仕方なく、最初に父が直してくれたときを思い出して、見よう見まねでいじってみても、なかなか直ってくれません。「あーー、これ自力では無理だな」と察したので、すかさず父にヘルプの電話を。父が戻ってきたころには手は真っ黒&なぜか手から血がにじみ出ていました。(軽い擦り傷程度でしたが)「チェーンを一人で戻せないのはヤバイ」と痛感。今のうちに体験ができたのでよかったです。最初のほうに苦労はしておくべきですね。その後は特に何の問題もなく、走れました。このころでは頂上まで残り15キロほど。永遠に続く上り坂...坂...覚悟はしていたものの、坂、坂、その先も坂ってなると流石に足にかかる負担と疲れが出てきました。疲れといっても、太ももが痛いとか、お尻が痛いとかよりも、私の場合は、「腰」の痛みで体力が奪われていたように思います。痛み比だと、2:2:6(太もも、尻、腰)くらいでしょうか。残り5キロくらいのあたりで腰の痛みがピークに達し、「もうこれ肉離れしてんじゃない?」って思うくらい。手でポンポン叩いても感覚がありませんでした。/ふと横を見るとめちゃくちゃ景色がきれいだった\上り坂をぜいぜい言いながら走っていると、ロードバイクで坂を下ってきた男性が「ファイトォー!」と応援してくれたり、6月なのに鶯の鳴き声が聞こえてきて癒されたりと、色々な面でなんとか踏ん張れました。くるゆるい下り坂では、足を休めるというよりも、なるべく速いスピードを出して、その助走で少しでも楽に登れる工夫をしたり。疲れている中でも走り続けていると、不思議とスピードが安定してくる瞬間があり、そこからはあまり疲れを感じなりました。周りの景色を見渡す余裕すら出てきて、自分がどれだけ登ってきたかが分かるくらいの標高まで登ってきたことに初めて気づきます。疲れとは反対に、急に楽しくなってきました。これがゾーンとかいうやつなんでしょうか?ついに登りきった!都民の森に登頂!(正確には頂上じゃないけど)そして無事、都民の森に到着。今までは興奮のあまり、痛みを感じていなかった腰が、足をついたとたんに悲鳴をあげます。腰は90度まで曲がり、ばあさんのように。/みとうだんご、触感がたまらなくもっちもちでした\登り切った後は、疲労よりも達成感のほうが勝っていて、何とも言えない新鮮な感覚でした。途中からボトルが空っぽになって喉が砂漠状態だったので、水分をとりいったん休憩。だんごとカレーパンもたいらげて大満足。/カレーパンも美味しかったが、それより指先が焼けているような、、、\休憩広場でくつろいでいると、20~30代くらいの女性が3人いて驚くと同時に、親近感がものすごく湧いてきました。ロードバイクに乗っている女性を久々に見たので、たぶん20秒ぐらいがん見していたと思います。大勢の人が休憩していたので、バイクもたくさんありました。サイクルスタンドに並べられてあるバイクは、私にとってはもう鑑賞の対象でしかなく、「おー、このデザイン斬新!」とか「うっわ、ピナレロじゃ~ん!」など心の中では叫びまくりでした。「うん、自分のバイクも負けてないな」と誇らしげに思っていました(笑)。次なる頂上、風張峠へ向かう十分な休憩もとったので、ここから少し登って、風張峠の頂上を目指します。いっても、距離にすると3,4km程度。都民の森までの距離が長すぎたせいで、一瞬で到着します。一つ、ガチでビビったことが。車とぶつかりそうになったこと。山道を登っている途中、当然車も後ろからばんばん追い抜かしてきます。カーブなんて、かなりの勢いで容赦なく曲がってくる車もいるくらい。こちらとしても、車が来たら気を使ってなるべく歩道側に寄ってはいるのですが、それでも車との距離はすれすれ。上り坂はペースが遅いので落車しても大した怪我はしなくて済みますが、これが下り坂となると一気に恐怖に変わります。東京で一番高い道路へ到着あっという間に登りきり、景色が綺麗すぎることに気づきます。この日は天気も良かったのでしっかりロード映えしました。近くに合った看板には「東京で一番高い道路」と表示されています。道理で自分の目線よりも下に山があるわけだ。/こんな高い場所に来ていたんだ・・・\そんなこんなで写真も撮り終わり、最終段階に入ります。山を登り終えた後のご褒美、下り坂です。待ってました私の大好きな下り坂!人生初、長時間の下り坂この日は前日の雨上がりのせいで、日当たりが悪いところはまだ少し濡れたままでした。落車だけは注意しようと思い、かなり慎重に下っていきます。ち葉にも目を配って、ブレーキは常にかけている状態でした。そのせいで、指先の力が徐々に緩んできて、違うつらさも加わります。握力テストを永遠と続けているような感覚です。/雨上がりは慎重にこぎましょう\そして、またピンチが訪れます。急な下り坂からゆるーい坂に変わってきたので、水分補給しようとブレーキをかけながら、ボトルに手を伸ばします。飲み終わってボトルケージに戻そうとしたら、汗で滑ってボトルを落としそうになりました。結果的には、がっちり手でつかみなおして落とさずに済みました。していたらずっと片手で運転することになり、バランスを崩して落車してしまったかも。そのことを父に伝えたら、「そういう時は無理してボトルをとりにいこうとせず、躊躇なく手から離してしまってOK」と言われました。己を守るのが先決ですからね。~激坂の青梅エリア~本日のラスボス今日のライドも終盤にさしかかってきて、残り8キロくらいでスタート地点に着く!と思っていた時、最後の激坂エリアに入ります。事前に「最後のほうにまだ上り坂が残っているから、余力は残しておくように」と伝えられていたので、覚悟はしていましたが、今日一でつらかったです。/登った先はこんな感じ、ちょっと不気味\斜度10%以上の上り坂。10%越えるとややきつくなるそうで、それが続いたので、正直めちゃくちゃきつかったです。足は意地でもつきませんでしたけどね。/疲れすぎて顔が死んでいる\振り返ろう、人生初のヒルクライムを終えて大まかですが、二つの嘆きがあります。腰が尋常じゃないほど痛くなること。「山を登ると平地と違って、体勢的に腰は痛くなりがち」と聞いたことはありますが、そうは言ってもどうにかならないものか。次に、ビンディングシューズを履いていなかったから、つま先がジンジンしたこと。今までのサイクリングは、スニーカーで漕いでいました。ビンディングシューズと違って、スニーカーは靴底が柔らかく、足の位置が固定されていないため、足にかかる負担がやや多めかな?と感じました。その日の夜はストレッチで体ほぐしを。毎晩、体幹トレーニングを寝る前にやっているのですが、今回は休み、ストレッチメインで身体をほぐしたり伸ばしたり、ストレッチポールでごろんごろんしたり。翌日は、予想外にも疲労感や身体の違和感はほぼありませんでした。体ガッチガチでばっきばきの筋肉痛を覚悟していたのですが、不安に思うほど、変化はありませんでした。柔軟性ストレッチでロードバイクを楽しく乗りこなそう!毎日の日課にしている11種類のストレッチメニューを紹介しますアヤからの忠告!初のヒルクライムで学んだこと7個1.パンク修理やチェーンの外れには対策しておくべし!これは、ピンチを体験しないと感じることのできない一種の焦りです。パンクしてから、チェーンが外れてから、焦るのでは遅すぎます。人気のない山で走るのであれば、なおさら。助けてくれる人もいるだろうし「いいや」という考えは禁物です。いざという時も自分一人で対処できるようにする必要があります。私も学ばなくては...!/ホイール脱着はできるようになりました\2.飲み物は最低二本は持って行くべし!ヒルクライムとなると、街中を走る場合と比べて、一気にコンビニや自動販売機の数が少なくなります。いうより、ほぼないです。最低でも飲み物は二本、絶対に。汗をかき、暑さでやられ、体力も奪われるヒルクライムだからこそ、水分補給は本当に大事。これから暑くなる季節なのだから、熱中症対策にもなります。3.下り坂のスピードに気をつけるべし!下り坂は落車する危険性がそうとう高めです。時速何十キロもでた細いタイヤが、砂利や段差でバランス失い、少しでも傾いたらソッコーで倒れ、落車です。下り坂で落車した人の怪我を画像で見たことがありますが、リアメカの先端部分が落車した人の膝にくい込んでいました(ひぃぃ...)。坂道では道に落ちているものすべてに気を配って運転することを勧めます。前の人に無理して追いつこうとしない!4.そして、下り坂のカーブでは両足のペダルの置き場に注意するべし!右側に曲がる時の右足は上、左足は下側。左側に曲がる時の左足は上、右足は下側。なければペダルが地面に接触して落車するおそれがあります。カーブごとに自分の足の置き方を意識すること。これ、父に注意されました。初心者の方は特に気にしていないと思いますが、くれぐれも気をつけてください。5.自分のペースで登るべし!相手のペースに合わせないこと、これ結構重要です。相手が早い、遅い関係なく、自分のペースで走ること。どちらの場合も、自分にとってベストのペースでなければ疲れます。6.ケイデンスを意識するべし!10年以上もママチャリを乗り続けたせいか、重いギアでペダルを漕ぐことに体がなれていました。山でそんなことをすると一瞬でガス欠です。軽いギアだとクルクルペダルを回すことになってなんか損した気分になりますが、それでいいのです。そのぶん、楽に坂道を登れます。無駄な筋肉を使わずに済みます。「ケイデンスを速めにすると疲れにくい」ことを実体験しました。重いギアで漕ぐことは初心者あるあるのようですね。7.体幹トレーニングをするべし!ヒルクライムは体幹がモノを言います。足の力だけで登るものではないと実感しました。私の場合、高校時代の体力テストでは、一般的な女子と比べても、これといってずば抜けている成績を出した覚えはありませんし、本当に平均でした。スポーツジムに通っていたので、筋肉は同い年の女子と比べても、あるほうだったと思います。実際に、筋トレ好きですし私。体幹トレーニングやる、やらないのとでは全く疲れの度合いもスピードも変わると思います。こんな感じに徐々に難易度を上げて山を制覇しまくろうと思います。奥多摩湖の都民の森が人生初のヒルクライムでしたが、癖になるような達成感を味わえました。こりゃ楽しいスポーツだ。試作を繰り返し、ようやく満足いくハーフパンツがが完成、HASILのECサイトが本日リリースとなりました!なんとか夏には間に合わせられました。...試作を繰り返し、ようやく満足いくハーフパンツがが完成、HASILのECサイトが本日リリースとなりました!なんとか夏には間に合わせられました。HASILのハーフパンツ仕様がFIXしたので機能紹介&600キロ走ってのインプレッション試作品を作ってからの実地テストは真冬に行っておりました。夏の商品を冬に作るの?って印象かもですが、アパレル制作ってけっこうリードタイムが必要なんですよね。私も実際に取り組んでから知りました。今回はベージュとブラックの2色展開ですが、個人的には「グレー」と「ネイビー」も捨てがたかったです。迷いに迷ってベージュとブラックに落ち着きました。今後の展開次第では多色制作するかもです。ハーフパンツ」の詳細はこちらからサイクルガジェットが提案するサイクリングアイテム企画、第一弾のハーフパンツは「ベージュ」と「ブラック」で、S・M・Lの3サイズあります。・商品詳細はHASILのECサイトからどうぞ。ハーフパンツ」がようやく発売となったわけですが、ネットで服を買うとなると、現物を手に取って確認できなくて不安ですよね。安心して購入いただけるよう、できるだけ細部まで見られるようにHASILのECサイトに仕様をまとめました。※サイトを立ち上げたばかりなので、足りない部分は追々整備・拡充させていきます。着用感にこだわったこのパンツは、ぜひちょうど良いサイズで履いていただきたい...。商品ページにサイズ選び方を記載しますので、そちらを参考にサイズをお選びください。ちなみにサイズはこんな展開です。※数値は服本体のサイズです。サイズを選ぶ際は、上の表とご自身のウエストサイズを比較して選んでください。身長172cm、体重69kg腹囲83cm、腰骨の外周87cmヒップ94cm(お尻の一番太い位置)で、Mサイズを履くとジャストです。(もうちょい痩せたいです...)※気になる方は、お手持ちのパンツとサイズを比較して頂くとサイズ感イメージしやすいと思います。試作時でウエスト91cmの人にLサイズを履いてもらったら「丁度良い」とのことでした。体形にも履き方にも個人差があるので、一概には言えないのが難しいところですが。ベルトとゴムのストレッチ素材のおかげで、ある程度の大小のゆとりはある設計です。サイズ選びの参考になればと思い、着用イメージの撮影シーンの様子を載せておきますね。※172センチ、69キロの私がMを着用するとこんなかんじ※Tシャツと合わせるとこんなかんじ体のサイズと合わせてギャラリーページに掲載していますですので、ご参考にどうぞ。ちなみに今後、知人の自転車乗りに試着してもらい、サイズイメージのモデルになってもらおうと考えております。画像は随時追加・更新していきます。bou」さんに、撮影にご協力いただきました。お近くに立ち寄られましたら是非。私も食べましたが、ハンバーグが絶品です。Kabutoのヘルメット「フレアー(Flair)」のインプレッション2019年06月26日どうも、管理人の娘のアヤです。注文していたGUSTOをゴールデンウィーク中に納車してきました。自室に飾って毎晩眺めてウットリとしています。ロードバイクを買ったら同時に必要なもの。それは「ヘルメット」。自分の身は自分で守らなくてはいけないですからね。...どうも、管理人の娘のアヤです。注文していたGUSTOをゴールデンウィーク中に納車してきました。自室に飾って毎晩眺めてウットリとしています。ロードバイクを買ったら同時に必要なもの。それは「ヘルメット」。自分の身は自分で守らなくてはいけないですからね。いうことで自分専用のヘルメットを購入しました。Kabutoのフレアー(Flair)」です。以前は母親のKASK(Mojito)を借りていましたが、今後はそうもいかないので。公式サイトによれば、「Kabutoのフレアー」のカラーはレッド、ネイビーブルー、ブラックなど他にもありましたが、私が選んだ色はホワイトグレー。個人的に赤が好きなのでレッドとも迷ったんですが、「白のほうが汎用性高いし、色んなウェアの色と組み合わせやすいよ」と父に言われてホワイトグレーにしました。※眠そうな顔ですが、寝てはいませんKabutoのフレアー(Flair)の特徴は、なんといっても「とてつもなく軽い!」こと。ヘルメットをかぶっていることを忘れるくらい軽量で、頭にかかる負担はかなり少ないです。公式サイトでは重量は170gと記載されています。「いや、そもそもサイクリングヘルメットの平均の重さが分からないよ!」ですよね、同感です。他のヘルメットと比べてみました。圧倒的にフレアー(私のヘルメット)の方が軽いです!実物を計測したので間違いありません。「たったの40~45グラムの差」と思いがちですが、ロングライドではこの差がボディブローのように効いてくるそうです。Kabutoのフレアーに決めたポイント決め手はふたつあって、ひとつめは「軽さ」でした。お店に入った時点ではヘルメットの性能とか違いは私にはさっぱりでした(笑)。重さなんてどれもほとんど変わらないだろうし、色やデザインで決めるものだとばかり思っていました。安い買い物じゃ無いし、いい加減に決めてはマズいと思い、真っ先に店員さんにおススメのヘルメットを尋ねてみました。Kabutoのフレアー(Flair)でした。※中はこんな感じです「日本人の頭の形状に合わせて作られていますし、何より、他のヘルメットと比べ物にならないくらい軽量ですよ!」と店員さん。「へーそうなんだ」くらいのノリで何も考えずにかぶってみたら、素人の私でも圧倒的な軽さに気づきました。理由は簡単で、今までずぅーっと母のヘルメット(約220g)を着用していたので、その重さに慣れていたからです。これが平均の重さだと勘違いしていたので。※頭にぴったり(後頭部にあるネジで自分の頭に合うサイズに調節可能)もうひとつの理由は「大きさ(サイズ感)」です。女性の頭のサイズとマッチするヘルメットを店員さんが選んでくださいました。被り比べて気づいたんですが、物によってはキノコ頭に見えたり、なんだか不恰好...?って感じるものもありまして。顔の形状やサイズも影響しているんでしょうが、ちゃんと鏡で見て選んでよかったなぁと思いました。ちなみに、フレアーはスリムで薄型なので、いわゆるキノコっぽいシルエットにはなりませんでした。正直なところ、フレアーを選ぶ際にデザインはさほど重視していません。ヘルメットの形ってぜんぶ同じに見えるんですよね...。※形が違うことは分かりますが、8割くらい似てません?ただ、初心者にとっては、ヘルメットはどれを着用したらいいのか、分からないと思うので、一人で悩まずに店員さんに聞くことをオススメします。その方が、断然時間はかかりませんし、質問にも即対応してくださるので、効率よく購入まで進むと思います。ヘルメットを選ぶ/使う際に気を付けるべき点は?(初心者がやりがちなミス等)まずは、選び方から。選ぶといっても自分の頭の大きさを分かったうえで装着するのが良いです。人によって頭周りの長さは異なります。日本人の頭は左右に、欧米人の頭は前後に長いので、特に海外製のヘルメットだと日本人の頭に合わないことが多いそうです。服を買う時と同様、見た目や色だけで判断せず、試着してから購入することを勧めます。※欧米人の方が縦長で、アジア人は横に広め次に、使う際に気を付けるべき注意点であるヘルメットのかぶり方です。本来の正しいかぶり方は「ヘルメットの先が眉毛のすぐ上にある」ように装着することです。初心者でやりがちな誤ったかぶり方は、「ヘルメットの先が上を向き、前頭部が丸見え状態」になっていること。ヘルメットを正しく装着していないと、転んで頭をぶつけたときにちゃんと頭を守れないかもしれません。安全のためにも正しく装着しましょう。※眉毛と水平に装着しましょう実際にフレアーを使ってどう?本当に軽いの?いやもう本当に軽い。300キロほど走りまして、もう十分に軽さを実感できました。何なら昼食時に、ヘルメットを着用したまま食べようとしていたくらいです(笑)。厚みがあり満足度100%のパンケーキもありましたが、それも美味しかったです!美味しすぎたので紹介させてください。無(不定休)公式サイト近くを通った方は行ってみてください。Kabutoのフレアー(Flair)といっしょに楽しくロードバイクライフを過ごしたいと思います!ではサヨナラ~。繰り返していたHASILハーフパンツの仕様がようやくFIXしました。繰り返していたHASILハーフパンツの仕様がようやくFIXしました。テストライドしたら課題がたくさん見つかったので練り直し中あーでもない、こーでもない、良かれと思って試したら逆効果だった、だったらこうすれば良いのではないか、いや待てまだ改良の余地がある......いった具合にわりと行ったり来たりをを繰り返しました。街中での工夫600キロ走ってみてのインプレッションカラーは2色展開ベージュとブラックです。どんなウェアにも合わせやすいようこの2色にしました。自分が欲しかった「こんな機能があったらいいな」を盛り込みました。別にご紹介しますと...。左右のサイドポケットを設けた通常のポケットに加え、太ももの横にスリット式のポケットを作りました。輪行している時ってちょいちょい荷物が増えますよね。切符、キオスクで買ったおやつ、バイクを列車内で固定しておくためのストラップ、そしてスマートフォン。/アクセスしやすいよう、斜めにスリットを設けてあります\バックポケットがすでにいっぱいだと手で持つしかなく、でも輪行バッグも持たなきゃ行けないし...と、追加でポケットが欲しかったんですよね。あと、仮にバックポケットに余裕があっても、歩行中&輪行バッグを持った状態だと、意外に背中へのアクセスってしにくいものです。いちいちヨッコラセーってやるの面倒ですもんね。ラファのブルベ用ビブショーツに似た機能のモノがありますが、イメージはそれ。サイクルパンツの中には「お尻にポケットがある」モノを時々目にします。それって走行中の邪魔にならないかな...?と疑問でした。周囲にヒアリングしても、「結局、使わなくなるよね」って意見が多かったので、いっそ排除することに。お尻周りは余計なことはせずに、極力シンプルにしています。走行中の工夫ペダリングでも突っ張らないようお尻周りに余裕お尻周りをシンプルにといっても、ふつうのパンツのパターンで縫製すると「ペダリングしにくい」ことが判明。したシルエットにしたいってのもあって細めにしてみたら、ペダリング時に突っ張ってしまってダメでした。しないほどほどに余裕がある...ラインを見極めたつもりです。/こっちはブラック仕様\私は身長(172センチ)のわりにお尻が大きく、太ももが太めなので、そんな自分でも問題なく走れる設計にしてあります。一般的な生地よりも(ジャージほどではないですが)ストレッチ性があり、ペダリングの邪魔をしない「テトロン(ポリエステル繊維)」を使っています。細かいことをいうと、東レと帝人が製造するポリエステル繊維のブランド名でして、機能的にはポリエステルに近いです。イージーケア性に優れる丈夫シワになりにくい速乾性に優れているという特長があります。熱には強くないので、アイロンは厳禁。速乾性を重視しすぎるとカジュアルさが失われるし、カジュアルさを追求しても汗でベタッとしてしまう。乾きやすさとカジュアル感を両立するちょうどいい生地を選んだつもりです。ベルトストラップとバックルは薄手でペダリングしやすいものに試作品ではベルトが厚く、走行中に腹に食い込んでくるというか、異物が腹部に接触している感があってちと気になりました。そこで、やや薄めでしなやかさのあるタイプに変更。股間の生地補強サイクルパンツでは欠かせない補強ですね。外側に乗せるかんじで当ててしまうと出っ張ってしまってなんとなくカッコよくないので、内側に入れています。することで綺麗な面にすることができました。短すぎず長すぎない丈の長さここはかなり試行錯誤を繰り返した部分でして、何パターンで検証した結果、(直立時に)裾の先端が膝小僧にややかかるが、すっぽり隠れはしない......のがベストという結論です。完全に個人的失敗なんですが、7分丈のサイクルパンツを買ったものの1シーズンで使うのをやめてしまった過去がありまして...理由は「短足がさらに強調されてしまう」から(汗)。している人ならカッコいいのだろうけど、自分はあかんかった...。いって短すぎると小学生の少年っぽくなってしまい、これはこれでなんだか締まらない印象を与えそう。いう経験を加味して決めたのが、膝が隠れないギリギリのラインなのです。内蔵式ベルト&バックルでお手洗いにも行きやすいベルトも乾きやすい生地ですし、内臓型にしてあります。バックルはプラスチック。そのまま洗濯OKです。サイドに目立たないようにゴム素材を仕込んでいまして、そうすることでフィット感を高めています。600キロ走ってみてのインプレッション手前味噌ですが「すごくいい!」です。どこも邪魔してこないのでペダリングに集中できます。非サイクリング用の既成品だと「なにかを我慢し続ける」ってことになってどれもうーむな感じだったのがまったくない。サイクリングに最適化できたと思います。電車移動も抵抗感ないし、(ジャージ上下では躊躇する)ちょいとお洒落なカフェ・レストランの入店もしやすくなりました。ものすごく気軽に輪行&街乗りできるようになったのが嬉しいです。/腹出てる...痩せよう...\あと...サイクルジャージ上下でファミレスってなんとなく抵抗ありません?私はあります。浮いてしまう気がするんです。ドリンクバーがあっても、後ろ姿をガン見されている気がしてお代りに行けない......んですけど、私だけでしょうか。上下サイクルジャージだと走りやすいのは間違いないんですが、出先で「ここはやめておこう、あそこも入りにくい...」てなってしまって行動が制限されるんですけど、サイクルジャージにほどよくなじむパンツを履いているだけで、心理的安心感がすごく高まります。独特の折りたたみ機構を持つバイクで、ガジェット好きには堪らないエモい動きをするのが特徴。独特の折りたたみ機構を持つバイクで、ガジェット好きには堪らないエモい動きをするのが特徴。3段しかギアがないので、「ママチャリかよ?」と思うかもしれないが、意外にこれが楽しくって、ロードとは違ったサイクリングの楽しみを提供してくれた。自分の場合はロード、ミニベロ、ミニベロの3台持ちになる。「すでにミニベロ(タイレル)があるのに、なんで新しく買い足すの?バカなの?え?ホイールのサイズが違うし街乗りメインだから用途が異なってカニばらず、むしろ自転車生活が拡張する、だと?寝言は寝て言え!」って2日ほど問い詰められましたが、心を無にしてなんとか乗り切りました(笑)。D3を1年間使ってみての感想をまとめてみます。D3を1年でこう使った年間走行距離は800キロくらいサイクルコンピューターを付けていないので正確な距離は不明。下駄&ポタ車なのでそこまで計測する自転車では無いかなと。今後もつける予定はない。記憶を辿るとおそらく800キロ走った。日常の短距離移動、ときどきのんびりツーリング、7〜8回程度輪行して遠出した。1000キロは超えていない。3台目のポタリングマシンとしてはまあまあ使った方だと思う。【我孫子】で河童と文学の香りに思いを馳せる(ねとらぼ)カスタムしようと一瞬思ったものの、結局ノーマルのままあまりにもアップライトなポジションだったのでブルホーン化しようか迷ったが、折りたたみにくくなるのでやめておいた。ブルホーンにしたところでどうせ3ギアしかないわけで、しかも16インチホイール。しゃかりきに漕いでも巡航速度はたかが知れている。スポーティに振る必然性はなかったし、結果的に正解だったと思っている。D3は専用品を数多く備えているせいもあって、拡張性が低く、ハンドル以外にいじる部分があまり無い。サドルとグリップを変えるくらいだけど、サドルは問題ないし、グリップはエルゴノミック形状なのでそのままでOK。購入代金以外にお金は一切かけていない。パンク回数はゼロタイヤ(コメット)が肉厚なのか、パンクは一度もしていない。空気圧のMAXリミットは6BARで、自分はマックスまで入れて使っている。太めのタイヤなので乗り心地も悪くない。走行距離800キロほどなので目立った劣化はほぼ無し。D3ではQUADLOCKを使用。バーハンドルに似合う気がする。したルックスで気に入っている。Caseに一日の長あり。Lock)』のインプレッションサッカー観戦に一度も使ってないそもそもサッカー観戦の移動マシンとして購入したのに、肝心の観戦を一度もしていない。スタジアムで観た大宮vs徳島が直近のJリーグ観戦だったんだけど、そのときの大宮の試合運びが大味すぎて徳島にいいようにやられたんで、大宮の試合はしばらく見ないでおこうってなってそのままに。D3を予約しました赤羽にある西が丘サッカー場(今の味の素フィールド西が丘)では時々J2をやるので、その観戦に行こうかなあと思いつつ、まったく行けてない。思ったら、5月にFリーグ(フットサル)が開幕するのでそれに行こうかと思っている。開幕戦は駒場競技場なので川口市からは片道30キロ。D3で移動するのにちょうどいい。(結局、これも行かずじまい...晴れていると走りたくなるので...)いちおう輪行バッグも持っていき、座席の足元に置かせてもらえないか交渉してみるつもり。小さくできるので足元に置けなくもないと思う。(ダメなら駐輪場に移動)以下、1年使って感じた長所と短所を挙げていきます。D3はドンピシャでハマる。自分がよくやるのが「土日の都心への移動」に部分的に使う方法。D3で駅まで移動するのだ。距離にして3分の1をカバーする。週末はバスのダイヤががくんと減ってしまい、バス停で20分待つとかザラ。その時間で3駅(5〜6キロ)ほど走り、駅前の公共駐輪場(屋内&管理人常駐型)においておく。ちなみに自宅から川口駅までは5キロほど。走れば汗もかかないので私服でもOK。このほうが所要時間を短縮できて、交通費の節約にもなる。駐輪場は1日駐めても160円(川口駅)とかなのでぜんぜんおトク。スタンドはないが折りたためるので駐輪場の管理人室のそばに置かせてもらえる。目の行き届く場所なので安心。遠出するなら片道20~25キロ程度のサイクリングまで(3段ギアで平地は問題なし)マックスで1日80キロ走った時はさすがに疲れた。ロードの2倍、ミニベロ(CSI)の1.5倍はエネルギーを要するイメージ。気持ちよくサイクリングを楽しむなら、合計50キロは越えないほうがいいかな......と思う。3段のギアがあれば平地は快適。都内の大半ならOKだし、京都のような観光地で使うにはもってこいのバイクだと思う。緩やか&短距離の坂も登れるものの、ワイドレシオなのでなかなかちょうどいいギア比は見つけにくい。よって、ムダなエネルギーを遣わされてしまう。あと、小さいホイール&フラットバーハンドルのせいでダンシングはむちゃくちゃしづらい。できなくはないが、踏み込みにくいので力を込めにくい。基本はシッティングで登るしかない。D3でヒルクライムに出かけるのは激しくオススメしない。仮に登れてもダウンヒルが怖すぎ。Hingeテクノロジー)ので、地面からの入力をしっかり受け止めている印象。グラつきはないのは良い。補助ワイヤーも剛性の一助になってくれている効果もあると思う。定価で13万4千万円(税別)するのでちょっと敬遠されやすいバイクだが、お値段以上の品質はあると思う。輪行はバス、電車共にやりやすい輪行のしやすさはピカイチ。輪行バッグに詰めるだけ。ホイールも小さく、折りたたんだサイズも小ぶりで電車内でも威圧感がないのもグッド。D3なら超気軽に輪行できるので、走れるだけ走ってガス欠になったら輪行で帰る、という手もある。輪行バッグを使っているんだけど、ストラップをフレームに通す必要もなく、ボストンバッグのように荷物を入れて肩紐を担ぐだけ。「重みで肩紐が切れるんじゃねーか」って不安だったが、杞憂だった。D3の弱点ボトルケージもミニポンプも本体に装着できないよって、荷物をバイクに付けられない。ボトルは背中のバックポケット、ミニポンプはメッセンジャーバッグに入れている。数キロの足として使うときは問題ないが、ツーリングだとちょっと不便。そのかわり、コンパクトに折りたためるのでトレードオフですかね。収納時のサイズは満足していて、輪行の際も人様の邪魔になりにくいし、少々混雑していてもなんとかなる。ちなみに普段はパンク修理キットはTOPEAKのサドルバッグに入れている。重心がブレやすいが問題なく走れる。タイヤがボルト固定でクイックリリースではないパンク修理をするときは、脱着のためにアーレンキーが必要。工具を持っていないとお手上げ。これも地味に面倒かなと。クイックリリースを採用していない理由は不明だが、おそらく折りたたんだときに磁石でホイール同士を固定させたいからだと思う。サドルバッグには予備チューブ(1本)、3本レバー、CO2ボンベ、そしてマルチツールを入れてあります。D3を1年使ってみてのインプレッションでした。メインマシン以外にサブマシンを考えている人にはちょうどいい選択肢かなと。肩肘張らずにゆったり走れる折り畳み自転車があると、生活がより豊かになる気がする。ほどよいアルミクリンチャーホイールと同程度の価格(約13万4千円)をどう見るか......。ホイールを買い足すのもいいが、その予算を2台目のミニベロに充てるのも悪くないのではないだろうか。「街中移動メインで使いたいので、過剰な装備や性能は不要」って人にも十分にオススメできます。cyclegadgetロードバイクとミニベロって何が違う?初めてロードに乗ってみて感じたプラスとマイナス面2019年06月05日どもー!管理人の娘のアヤです。令和もどうぞよろしくお願いいたします。GW中、父と一緒に上野のハクセンにGUSTOを取りに行きました。完成車はサドルの高さを最大限まで低くしてあって、身長約157センチの私には本当にぴったりのサイズです。...どもー!管理人の娘のアヤです。令和もどうぞよろしくお願いいたします。※絵のクオリティが低い...GW中、父と一緒に上野のハクセンにGUSTOを取りに行きました。完成車はサドルの高さを最大限まで低くしてあって、身長約157センチの私には本当にぴったりのサイズです。初のロードバイクデビューで、色々な感情が込み上がってきましたが、上野から自宅の川口市まで20キロほど走ってみての感想を語らせてください。真っ先に感じることは、異常に軽い(7.5kg)こと。ママチャリの約3分の1の重量なので、私でも片手で持ち上げられるレベルです。軽すぎて、運転するとハンドルがくらくら揺れるんですよね。例えるなら、体重100キロの人が短期間でダイエットに成功して、体が異様に軽くなる感覚のようなものでしょうか。軽さのおかげで上り坂はらくらく。ママチャリで立ち漕ぎしながら登っている人を余裕で追い抜くと、勝ち誇った気持ちになって、自然に笑みがこぼれてきます(笑)。2.圧倒的な速さもう10年以上もママチャリと共に過ごしているので、一漕ぎで進む距離くらいはなんとなく理解しています。どんなに本気で漕いでもたかが知れているので。ロードバイクになると打って変わって、3倍くらいのスピードが出ているような錯覚に陥るんですよこれが。高笑いしたくなるんですけど、これも初心者あるあるなんですかね?マイナス面1.お尻が痛い長距離を入っていると、お尻の骨に負担がかかる時間が長くなって地味に痛いです。この日はパッド入りのズボンを履いていませんでしたが、履いてもマシな程度なくらいで、個人的にはあまり痛みは変わりませんでした。それとも、私の尻が単にデカいだけなのかもしれません。父は「サドルが女性向けのサイズ・形状ではないせいかも」と言ってました。様子を見るとしましょう。2.腰と首の筋が痛い第一の原因として思いつくのは姿勢です。ママチャリは、地面に対して腰と首が垂直ですが、ロードバイクの場合は、腰と首が水平です。(かなり大げさですが)私の場合ですと、走っている最中に首の筋がおかしくなったんじゃないかと思うほどの痛みでした。父:「ああ、お尻も腰も首の痛みも全部慣れだから。私:「いや、痛みって慣れるもん?」と問い詰めようと思いましたが、本当に慣れれば解決する話なのでしょうか?私にはまだ受け入れられません。乗る姿勢が悪いのかなあ?3.ブレーキレバーが硬くて引きづらい新車のせいか、ブレーキレバーが重く、硬く感じました。自分の手が小さめだということは十分理解しているつもりですが、感情が違和感の一色だけだったので父に聞いてみました。すると、私の握り方は間違っていることが判明。以下のビフォー&アフターをもとに正しい握り方を参考にしてください。before)父によると「ブラケットの外側から握ってしまっている...」とのことでした。これだと、親指以外の指でレバーを引こうとするとかなりの力が必要になります。小指もレバーの位置に引っ掛けようとするので遠く感じます。次のような持ち方をするとこれがサッと解消します。after)ブラケットの真上からしっかりと手のひらを乗せてみました。見て分かる通り、ブレーキレバーには人差し指と中指だけで握って引けばいいとのこと。やってみると予想以上に軽く引けました。R8000(アルテグラ)というそうで、相当によいものなんだとか。「10代の学生の分際で初めてのコンポーネントがフルアルテグラなんて、本来なら10年早い!ありがたく思うべし!(#゚Д゚)」と父が力説しておりました(笑)。持ち方ひとつでいかに楽にレバーを引けるかが分かります。正しい使い方を知るって大事だなー。その他に感じたこと(ミニベロとの違い)ミニベロを乗る姿勢はどちらかというと、ママチャリの姿勢に近い気がします。「ママチャリ→ミニベロ」の乗車変更は簡単であっても、「ミニベロ→ロードバイク」の変更とでは、ハードルもレベルも上がります。D3(Dahon)です\「ミニベロで十分経験は積んできたから、ロードバイクもササっと乗りこなせるようになるだろう!」これ、よく初心者が勘違いしている一つだと思います。私も勘違いしていた一人なので(笑)。ロードバイクとミニベロは仲間ですが、ある意味仲間でもありません。ロードバイクに乗る練習は絶対に、必ず、何としてでもやるべきです。ミニベロでは、苦労して100キロ走ったことはありますが、ロードバイクはおそらく余裕で100キロを超えられます。なんたってタイヤの大きさが2倍近く違うので。AMOREさんで、夏用サイクルジャージとヘルメットの下からかぶるキャップを買ってもらいました。後で判明するのですが、父の買ったジャージ(ラファ)よりも私(アソス)のほうが高額なのです。帰宅後、父がレシートを見てうなっていた理由が分かりました(笑)。「不要なサイクルウェアを下取りしたいけど、どうせ買い叩かれるんじゃ...?」ってサイクリストに朗報!騙されたと思ってBICIAMORE(ビチアモーレ)に相談してみよう【PR】(高額と知らずに購入してしまったアソスです)(後ろはこのような色です)次にキャップです。いえば私はキャップなしでヘルメットを着用していたので、ヘルメットを取ると、いつも髪の毛が凸凹になるパターンでした。そんな理由もあり購入。(オレンジと白の線が良いアクセントを出しています)(裏はこんな感じ)どこか寂しげな顔をしていますが、ちゃんと喜んでいます(笑)。後ろに見えるのは外神田店店長の山岸さん。他にもボトルケージも買いまいしたが、詳細は後程、レビュー記事として公開します。初心者が始めてロードバイク購入したよ!じゃあ次に行うべきことって?大まかに分けると、二つあります。基本的な操作方法です。分かっているようで分かっていない操作法が必ずあると思います。「買ったから終わり」ではなく、その後も考えて楽しむために知識を付けたほうが良いと実感しました。「老後のために若いうちにお金を貯金する」ではありませんが、買って満足だけして終わらないようにしましょう。ひとつ、ロードバイク初心者はいきなりロングライドをするのではなく、ちょっとづつ距離を伸ばす練習をすべきかと。理由は簡単で、ミニベロで慣れていても、機能も姿勢も早さも重量もぜーぇんぶ違うからです。ロードに乗って初日で気づいたことなので、間違いないはずです。乗り始めてから何日かは疲労がたまると思いますが、緊張、不安、慣れない筋肉を使った痛みなど、むしろありがたい疲労なので、心配する必要はないかなと。感じで乗り始めましたが、今後はミニベロにも、ママチャリなんか論外レベルで乗りたくありません。いうくらい、初のロードバイク乗車は満足いくほど軽やかに気持ちよく乗り終えられました。近いうちに、ビンディングシューズでも乗れるように練習しようかなと考えています。数ヶ月かけて試行錯誤して作っていた「オリジナルハーフパンツ」のプロトタイプが完成しました。...数ヶ月かけて試行錯誤して作っていた「オリジナルハーフパンツ」のプロトタイプが完成しました。(アンケートのご協力もありがとうございました)m(__)mそもそもの開発のキッカケは「輪行時やお店に入るときに上下ピチピチでは場違いだから、いい感じのハーフパンツがほしいけど、丁度良いモノが無い......」って悩んでいたから。サッカーのハーフパンツやアウトドア系の既製品を使っていましたが、サイクリング向けに作られていないために「なんかしっくりこない」のです。それを解消する「自転車好きの、自転車好きによる、自転車好きのためのハーフパンツ」を作りたいなと。いうことで1つ目の試作品が完成しました。輪行&サイクリング時に困ることリストを作り、これを解消するものにしました。乾きにくい生地だと汗がオネショのように見えてしまう(とても恥ずい)ずり下がらないようベルトはほしいが、ペダリングの邪魔にはならないでほしいサイクルジャージともマッチするカラー&シルエットであってほしい(サイクリング用ではないと太くて上下のシルエットがアンバランスになりがち)スマホや補給食、切符などの小物を収納しやすいポケットがほしい乗車姿勢になったとき、お尻周辺が突っ張らないでほしい7分丈は短足に見えてしまう(短足なので...)が、かといって短すぎると少年サッカーっぽいざっとこんなところでしょうか。いうことで、こんな設計にしました。両サイドのポケットに加え、さらにサイドポケットを2つ用意(合計4個)いちいちバックポケットにアクセスするのって地味に面倒だし、リュックを背負っていると干渉する。あと、落下の危険性もある(切符を紛失した経験あり)お尻と腿に余裕を持たせ、膝を曲げて踏み込んだ状態でもパツパツにならない膝にちょうどかかるくらいの丈の長さあとは、お尻の部分に目立たないけど機能は果たす...くらいの補強生地を入れてあります。ラインが入ると「オムツ感」あるので控えめに。150キロ走ってテストした結果、課題が見つかる何度か試走してみました。良かったところ、そうでなかったところいろいろ見えてきまして...。良かった点シルエットはスッキリしてジャージにマッチ冬用ジャケットに合わせてみたところ、いい感じ。細身のシルエットのおかげで「私服としても使えそう」って思えるほどの完成度です。両サイドに設けたポケットが輪行時に捗るスマホ、固定用ストラップ、財布を入れておくのにちょうどいい。輪行時はリュックを使っているので、バックポケットにはアクセスしづらいんですよね。あと、座席に座ると背中の荷物が邪魔なのでなるべく空っぽにしたい。サイドポケットがそれを解消してくれます。※両サイドにスリット式のポケットを設けました細め&薄めのストラップとバックルは相性良し案の定、ペダリングはしやすかったです。脱着もワンタッチなのでお手洗いや着替えの際もスムース。っ点お尻がパツパツに張ってしまってペダリングしにくい直立歩行は問題なしなんですが、前傾姿勢になるとお尻周りがきつくてペダリングしにくい問題が発生しました。余裕を出して設計したつもりでしたがまだ不十分。サイクリング用パンツは通常のものとは設計そのものが違いますね。サイドポケット内の裏生地が分厚すぎた良かれと思って生地を厚めにしたら、ゴワゴワしてペダリングのジャマでした。薄い生地のものに変更します。試作する&実地で試す...を繰り返しながら強度と薄さのバランスを見極めていこうと思います。いうことで、マイナス点をフィードバックして、ただいまセカンドサンプルを鋭意製作中です。HASILのロゴが完成しましたかなり前に実施したアンケートにお答えくださった皆様、ご意見ありがとうございました。悩んだ結果、これに決めました。最後は直感でした(笑)。ハーフパンツにもタグをあしらっています。すべての商品に何かしらの形で入れていきます。HASILをこんなブランドにしたい「HASIL=走る」そのままストレートに表現しました。自転車の楽しみ方の範囲を各々が好きなように押し広げることを応援したいです。知らない土地を訪れるもよし、タイムを競うもよし、グルメや遺跡巡りするもよし。距離を伸ばして体力の限界に挑戦するもよし。楽しみ方は人それぞれです。目的に関係なく、自転車好きをサポートするアイテムをどんどん作っていきたいです。商品は1個作って終わりにするつもりはなくって、今後もいろんなラインナップを展開する予定。使い勝手の良いサコシュ秋用ジャケットあたり。サコシュから着手しています。既存のサコシュってイマイチ使い勝手が悪くてサイクリングに持っていく気にはなれないんですよね...。ずり下がってくるのもストレスだし。いったサコシュあるあるな悩みを解決するモノにします。素材選び、サイズなどの設計段階。これも試作品を作ってテストしてブラッシュアップしていきます。>プロフィール中山順司1971年生まれ。39歳で自転車にハマり、ヒマさえあればペダルを回しています。