RACEに交換しました。CXが摩耗&パンクでダメになってしまったので。CXにするのも面白みがなく、もちろんパナレーサーのグラベルキングも候補にあがりましたが、こちらも定番なので、ちょっと違うものに挑戦しようかというのが、主な理由。PROもありましたが、今回は普段使いなので実売3,000〜4,000円程度のものを。RACEは中国製です。装着しようと思いましたが、中央の耐パンクベルトPPSってやつがやたら分厚くて固い。タイヤがなかなかU字形になりません。これはこれで期待できるかも。その分、重量は公式で365gとグラベルキングより重いです。クリンチャータイヤでこんなに苦労したのは久しぶり。タイヤ本体やパッケージには取り付け方向が書いていないのですが、Challengeの本国サイトを見ると、「ほとんどのライダーがY字の脚の方を進行方向に取り付けている」と書いてあり、「もしトラクションを稼ぎたいならY字の開いている方を進行方向に取り付けることもできる。コーナーでは遅くなる」と説明しています。推奨空気圧はタイヤ本体には4〜6Barと書いてあったので、低い方の4Barにしました(輸入代理店のカワシマサイクルサプライのサイトには3〜5.5気圧(≒3.04〜5.57Bar)になっていて仕様が変わった可能性あり)。今回はロサンゼルスのグラベルライドでテスト。未舗装路では勾配が10%以上というのもあり、岩盤の上に砂という路面でやや滑りましたが、これは空気圧をもっと低くすれば対応できたかもしれません。タイヤのセンターはノブがなくヤスリ目なので、舗装路での転がりに期待しましたが、見た目ほど転がりません。これに関しては空気圧を上げれば改善されるかもしれませんが、試しに5Barにして下りで踏んでみたところ、それでももっさりして40km/h出ませんでした。CXの方がよいのかも。それでもパンクには強そうですし、レースではなくコンディションも厳しくないライド用あるいは普段使いとしてはありかなと思わせる価格相応の性能。以下、6ookm程度走ってみた感想。乗り味は耐パンクベルトが分厚いのか重たい感じがする。空気圧は最低4Barとなってるが、4Barも入れるとグラベルではタイヤが跳ねて、とにかく走りづらい。試したところ2.5Barくらいまで下げると、トラクションがかかるし、下りでもタイヤが路面を噛む感じがしてグリップが得られる。2Bar以下にするとタイヤが外れそうになる。最初に装着するのは苦労したけど、それからはほとんど手で外せるくらいになる。後輪のヤスリ目は減ってきてタイヤをローテーションした。ついでに重量を測った。この時点で395gだった。出荷時は400g強かな。公式より1割以上重い。これにチューブが追加になるので、チューブレスと比べるとさらに100gは重くなるかも。Terrainよりは軽い。リピート?...微妙。0あけましておめでとうございますあけましておめでとうございます。