今年の1月にTTバイク化したサーヴェロS3を使って最速となるDHバーの角度や間隔を調査した。その調査で左右の腕の間隔を開けて、両手を肘よりも高くする『ストレートアップポジション』が最速の結果となった。自分はこの結果を見てノーマルバイクでDHバーを付けずにこのポジションが出来ないかなと考えた。実際に行ってみた所、腕が痛くなる、パワーが出ない、不安定過ぎる等の問題が出てきた。前腕だけでバランスをとる事はハンドリングがとても不安定になるのでとても難しい。それらの症状を緩和させる為にハンドルをアルミからカーボンに変えたり、バーテープの下にゲルパッドを仕込んだり、ハンドルを高くしたりと試行錯誤をした。ノーマルバイクで打倒TTバイク挑戦日記ある程度マシになったものの出来て1~2分が限界と言った所。不安定である事には変わりなく、練習しても中々持続時間が伸びなかった。stageで実践投入してみたがやはり1分位しか出来なかった。加須こいのぼり杯を想定すると片道だけ、せめて10分間は出来ないと話にならない。TTジャパンの後そう考えた末、両手を交差させる事にした。すると安定感が驚く程に向上した。冬場は気温が低く、風も強い日が多かったので空気抵抗調査はしていなかった。冬用装備で調査してもあまり有益なデータにならないと思ったからだ。気温が暖かくなった春にレース当日と同じ服装で調査した。結果は上に記した通りだ。これは使えると判断した。加須こいのぼり杯当日。往路だけだが、約10分間エアDHバー・クロスアップポジションで走行した。パワーは落ちていないし、変速も必要最低限に抑えて走行出来た。レース結果はともかく自分の中で新しいポジションとして完成した瞬間だった。前方投影面積は両ポジションともほぼ同じと言える。エアDHバー・クロスアップポジションの時だけ意図的に頭を下げている訳ではない。平均10W程の差が生まれた。両手を交差させ、その両手を肘よりも高くする事で身体の中に入ってくる空気をTTポジションの時よりも減らす事が出来る。両手で切り裂いた空気は身体の中に入らずに身体の側面を流れて行く。考えると約10Wの差が出た事に納得がいく。言えば先日アワーレコードで新記録を出したヴィクトール・カンペナールツが手を肘よりも高くしたポジションで走行していた。ブラッドリー・ウィギンスが挑戦した時も手を肘よりも高くしたポジションだった事を考えると室内競技場、すなわち無風では手を肘よりも高くしたポジションが最速であると読み取れる。YouTube1日目は2,3日目と比べると横風であり、両ポジションの出力に大きく差が出たりしていた。横風、向風の時はTTポジションで走行した方が無難だと思っている。空気抵抗が増えてしまう以前にエアDHバー・クロスアップポジションはTTポジションと比べるとハンドリングが不安定になるので、風が強い時に行うのは自殺行為だと言える。アップダウンやコーナーのあるコース、風が強い時はこまめに変速する必要があるのでこのポジションはやらない方が良いだろう。・まとめエアDHバー・クロスアップポジションは今までの最速ポジションであるTTポジションよりも空気抵抗の少ないポジションであった。そのポジションを使ったのにも関わらず、加須こいのぼり杯は散々な結果で幕を閉じた。空気抵抗調査をしているにも関わらず、自分はエアDHバー・クロスアップポジションの力を疑うようになってしまった。考えてみれば、ドロップハンドルポジションブラケットエアロポジションTTポジションエアDHバー・クロスアップポジションこの4つのポジションを『同じ日に』空気抵抗調査をした事が無かった。後日4つのポジションの空気抵抗調査を同じ日に行おうと思う。まとめと言うか予告になってしまった。空気抵抗調査が終わり次第、記事を書いて投稿しよう。下げるとどれ位空気抵抗が減るのか調査してみた今日の早朝は2月にしては風も穏やかで気温も暖かかった。金曜日と雨の日は渋いウーバーイーツとビットコインって似てるよな?(笑)3日で110回配達出来たわwwwまた配達の日々が始まる月別アーカイブスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。