ピストンを取り外したところ。クランクがみえました。ポリっシュされています。レーサーのエンジン!TT2のピストン81mmボアのTT2のピストン。なんと2本リング!ピストン。リング、ピン、クリップの総重量388g、ベベル750SSの80mmピストンは419gです。軽い!クラッチドラム!取り外して裏を見てびっくり!ボコボコと穴をあけています。レーサー!1次ギヤちゃんと1次ギヤも穴あけ加工されています。このギヤを取り外すのに純正プーラーが壊れそうなぐらいの力が必要なので肉抜きされているのを見て少し怖かった。パッキンとはずれ腕が痛かった。フライホイールみよ!こんなにぬいてもいいのか?といわんばかりに肉抜きされたフライホイール。ケースを分解ケースを分解したところ。クランク、ミッションとご対面。ケースは市販車と同じものだと思われる。クランクベアリング周りにクラックなど無いか点検。シール、ベアリング類を新品に交換後組み付ける。レーサーのシリンダーヘッド!きれいにポーティングされシート回りの処理が芸術的です。これが300ccのヘッド?ですかね?EXのガイドにがたが多いので交換する予定。その後のシートカットに苦労しそうである。ベベル750SSのヘッドとの比較ベベル750SSとTT2のシリンダーヘッドの比較。解る人には色々と解る写真だと思います。TT2のインテークポートTT2のインテークポートの拡大写真ベベル750SSのインテークポートこちらがベベル750SSの拡大写真。TT2のクランクきれいにポリッシュされたTT2のクランクアッセンブリーコネクティングロッド研磨、バフがけされたコネクティングロッド。スモールエンド部分の機械加工による肉抜きに注目!ノーマルクランクこれが通常のクランクコンプリートミッションTT2のクロスミッションバルブガイドの入れ替えEXガイドのみガタが大きいので入れ替えます。変に入れ替えるとあとの処理やヘッド自身が駄目になるので修行をかねて師の元で作業を見学します。師は何事も無いようにすぅーとガイドを入れました。