クチコミ掲示板モデルの絞り込み絞り込みを解除すると全てのクチコミが表示されます。22:52(1年以上前)ネシーエンゥさんの仰る通りノートe-POWERの場合、走行は常にEV走行ですね。エンジンは、走行用バッテリーの蓄電量が減ると発電(充電)の為に掛かります。出来るだけエンジンが掛かるケースを減らしたいなら走行用バッテリーの節電ですが、即ち他のHV車と同様にエコ走行すれば良いと思いますよ。23:06(1年以上前)>チャ−ルズ君さん発電する法則みたいなのは、よく判らないです。減ってなくても発電する時もあれば、残り2目盛くらいで発電始める時もあります。単純にあまりバッテリーを消費しない走り方だと発電のタイミングが遅いとかはある様な気はします。23:23(1年以上前)【どういう条件でエンジンがかかる(発電機が動く)か】は私も気になります。乗り始めて半年になりますが、「バッテリーが少なくなったら」だけ、とは思えないです。基本条件だとは思いますが。バッテリーの減り具合は同じ(例えば半分くらい)なのに、アクセルの踏み方でエンジンが止まる時もあれば、どうやっても止まらない時もあります。その違いが判りません。気温?ガソリン残量?あと、私はバッテリー残量が1〜2メモリ分まで減った事がなく、せいぜい半分より1メモリ少ない程度までしか減った事ないです。ガソリン残量が0(ガス欠ではない)になるまでは走った事ありますが、その時も半分くらいまでしか減らなかったです。10:27(1年以上前)その車は100パーセントEVです。充電をどの様な形態で行おうとも、バッテリーを持ってモーターを稼動して走行するならEVです。17:57(1年以上前)この車は100パーセントガソリン車です。自動車内部でモーター駆動してようとも、ガソリンを燃料として動かすならガソリン車です。20:58(1年以上前)リチウムイオン電池の寿命を延ばすには充放電回数が少ない方が良いので、充電サイクルと放電サイクルとかあるのかも?充電サイクルだとなるべくエンジンが長く掛かり、放電サイクルだとエンジンが掛かり難いとか。21:20(1年以上前)じゃ、世の中には電気自動車なんてない事になるぞ。電気は必ず元を正せば、風力であり、火力であり、水力であり。自然エネルギーを燃料の元というならな。21:39(1年以上前)ガソリンを燃料にしてるなら駆動方式が何だろうとガソリン車?じゃあ水素を燃料にしてる燃料電池車は水素車って呼ばなきゃ。燃料電池で発電した電気で駆動してるから燃料電池車と呼ぶなら、e-POWERなどシリーズ型は「ガソリン発電車」と呼ばなきゃ。21:45(1年以上前)>Arimacさん「なかなか充電を止めない」場合と「なかなか充電しない」場合だけなら解るんですが。「アクセル踏むとすぐ充電するし、アクセル離したらすぐ充電を止める」っていう状況もあるんですけど、これはどう考えたら良いんでしょうね。21:45(1年以上前)現在の分類基準は、動力源となる物が何で動いているかで分けられていると思いますのでモーター駆動れば電気、エンジンであればガソリン、両方ならハイブリッド(融合)って事でしょうね。電気自動車の分類になると思います。一般的には、動力源(原動機)がいくつあるかで分けられているんですよ。ここで言う動力源は、直接車軸を動かさない物も含みます。ノートe-POWERはエンジンとモーターの2種類を搭載しているので、ハイブリッドと言えます。http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=20851912/#20929113ここでも書いたけど、日産自動車からも「ノートe-POWERはシリーズハイブリッド方式のハイブリッド車両です。」という回答をもらっています。認めたくない人も多々居るようですが、ノートe-POWERはハイブリッドという認識で良いと思いますよ。ハイブリッドという認識でいいと思いますよ。22:59(1年以上前)車が出さなくても何処かで出てるから同じ。23:34(1年以上前)この話題、いつも盛り上がりますね。他人がどうこう正すような事でも無いと思いますよ。電気自動車と呼ぶも良し。電気自動車のリーフとは違い車検証にはガソリンと記載されているので、ガソリン車またはハイブリッドと呼ぶも良し。お国的な決め事はさておき、クルマは趣味性も高いので人それぞれで良いかと思いますよ。み替え=FCV・充電ソケット追加+バッテリー増量=PHV・ガソリン発電機→バッテリー=EV縁起の悪いハイブリッドと呼ばれたくない気持ちはわかるな。確かに、PHVやEVの割合が今後は多くなりそうですが、ハイブリッドを「絶滅危惧種」と呼ぶのはまだ先のようですよ。>(世界各国からエコカー認定除外傾向)e-POWERもおそらく世界各国からエコカー認定除外傾向に含まれると思いますよ。モーターだけで走る車だからなぁ。エンジンの稼働・停止を無視すれば、走行の挙動はリーフと同じEVだし。そこが一番「他のエンジンだけでも走るHVと一緒の扱いする事に違和感ある理由」だと思う。02:44(1年以上前)やすゆーさん構造が違うので、乗り味が違うのは当然ですよ。車軸を動かすのはモーターなので、EVと同じ乗り味でしょうね。シリーズハイブリッドは、「エンジンで発電してモーターで駆動」なんだしね。これまで、HV、PHV、EVと「構造」で分類してきた訳だし、それに則って分類すると、HV(シリーズ式)になると言うだけです。「乗り味」で分類するというのなら構わないけど、PHVも普段EVモードでしか走らなかったら、「電気自動車」に分類されちゃいますね。走れる車は同列にはならないと思うなぁ。PHVがメインが電動で、ガソリンエンジンが補助っていうならともかく。(そもそも無い)は同列にはならないと思うなぁ。ノートe-POWERが、エンジンが無くても走れるっていうならともかく。(数キロなら走れるってのは無しですよ)言葉遊びはおもしろいですよね。06:22(1年以上前)返信されている方々へスレ主さんの質問はどういう場合にEVのみ走行になるかだと思われますが...タイトルの定義に捉われてますね。ジャンル分けは、このクチコミで、散々やられて不毛な論争になるだけですよ。スレ主さま違いましたら削除してください。自分は試乗もしてないので、質問にお答え出来ませんので...悪しからず。06:39(1年以上前)失礼、自分も質問とは関係ない回答でしたね。>チャ−ルズ君さん提案ですが、タイトルが少しややこしいので別スレにしてはどうでしょう。知りたいのは、「走行時のエンジン停止条件は?」ですよね?これは自分も含め、他の所有者も興味ある内容かと思います。08:32(1年以上前)>あかビー・ケロさん>くまくま五朗さん確かに、そこにこだわった事しか書いてない人間の相手した私がミスでした。私は最初からエンジン動作・停止の話として受け止めてたんですけどねぇ。09:47(1年以上前)>民の眼さんハイブリッドではもう遅い?電気自動車で出遅れた日本http://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20170601-OYT8T50014.html・トヨタが「方針転換」ハイブリッド車の開発を重視してきたトヨタは、ハイブリッド車の次に来る次世代環境対策車はFCVになるとみていた。昨年末に新たにEV開発の部署を設け、豊田章男社長自らが総括を務める力の入れようだ。世界の流れがEVに傾いたことから、ハイブリッド車の栄光に頼っていては主要市場で後手に回ると判断。昨年秋にEV開発にも注力すべく舵かじを切った。トヨタ社長が怯える、赤字転落→辞任シナリオ...致命的戦略ミスで急速に収益悪化http://biz-journal.jp/2017/05/post_19118.html・戦略ミス自動車メーカーに一定台数以上の環境対応車販売を義務付ける米国カリフォルニア州の環境規制は、18年から段階的に強化される予定だが、新しい制度からHVは環境対応車として認められなくなる。環境対応車としてHVを最も重視してきたトヨタの戦略ミスを露呈したかっこうだ。「どこまでも走れる電気自動車」について考えるhttps://www.kankyo-business.jp/column/014999.php・「e−POWER」はEV?そのやり方はこうだ。「e−POWER」のバッテリーの容量を大きくして外部から充電できるようにすれば「シリーズ型」のプラグインハイブリッド車(PHEV)になる。そこから、バッテリーをさらに大きくして発電用のエンジンを降ろしてしまえばそのままEVになる。e−POWER」→「ノートPHEV」→「ノートEV」という進化だ。・「プリウス」はEVに進化できないしかし、「プリウスPHV」を、その先の「プリウスEV」にまで進化させることには無理がある。「プリウス」はそれ自体が一つの完成形であり、EVへと進化する前提でつくられていないからだ。そのため、PHV化した段階ですでに矛盾が現れている。具体的に言えば、エンジンとモーターの両方で最大出力を発揮する構造の「プリウス」方式では、モーターだけで走るEV走行時には出力が半減してしまうという弱点を抱えているのだ。乗り味とか訳分らんもので分類しようとするのは無理があるし。新しい電動自動車にしとけば良いのに。11:40(1年以上前)あかビー・ケロさん僕もスレ主さんへの返信を疎かにしていましたね。「動力源」について誤解されている方がいたので、それを説明するために、日産へ質問した時の回答を踏まえて、ノートe-POWERはシリーズハイブリッドと書かせてもらいました。チャ−ルズ君さんエンジンがいつ稼働するかは、単にバッテリーの残量だけで決まるわけではなさそうです。しそうな要因は色々あると思います。その辺の制御について、メーカーは勿論資料は持ってるだろうけど、おそらく非公開だと思います。聞いても教えてくれないでしょうね。ここで聞いても憶測の域を出ない物でしかありません。やすゆーさん>e-POWERとPHVがまったく同じだとでも?同じじゃありませんよね。分かりにくい書き方だったようで、すみませんでした。スレの主旨から外れてるんで、この辺にしときましょうよ。sc0tt1eさん色々お疲れ様です。時間がある時に、ゆっくりリンク先を読ませてもらいますね。15:19(1年以上前)エンジンが動いたり止まったりする事についてのクチコミなのにね。(そもそも無い)>>は同列にはならないと思うなぁ。あれ?PHVってエンジンないんだっけ?w私は最初っからHVだのPHVだのEVだの「区別」の話はしてないんだけどねぇ。>PHVも普段EVモードでしか走らなかったら、「電気自動車」に分類されちゃいますね。は?PHVがEVモードでしか走らなかったら電気自動車?機能の一部を使わなかったら別物呼ばわりになるの?PHVはPHVだろうに。ガソリン車が手押しで走ってたら、手押し車って呼ばれるのかよ、と。w必死こいてHVかどうかの区別にこだわってるから、こんな見当違いな事を書くんだろうね。相手したのが本当に馬鹿だった。16:31(1年以上前)エンジンが掛かり、充電が始まる条件を分かる方、教えていただけませんか?と、書けば荒れないと思います。EV走行しかしないのに、普通のハイブリッド車と同じ聞き方が問題でしょう行間やそれくらい分かるでしょ?なんてなしです。質問するときのマナーです。17:53(1年以上前)>やすゆーさん>相手したのが本当に馬鹿だった。別のスレでもそうでしたけど、あなたは相手を貶めるような捨て台詞を何故毎回書くのですかねぇ。良い内容を書いても、態度が悪いと残念な人ですよ。普段から意見が合わない相手をそうやってけなしているのですか?最低限のマナーは守りましょうね。負荷が少ない、メーターパワーメモリ0走行もしくは1、40から50キロの速度で走行するとバッテリー残量2までエンジンは起動せずEV走行しました。逆に暖気後エンジンが掛かりっぱなしになる場合。平坦路に抜けてもエンジンは起動し、充電を続ける。いやエンジンの保護??エンジン音は静かな回転。燃費も悪くなる感じはないから気にしてない。高負荷?にするとその後もエンジンは起動し易くなると私の予想です。この時はバッテリーもかなりの頻度で満充電になります。日常の通勤では絶対に満充電まで充電しないから負荷の度合いも関係している可能性が高い?と予想します。21:52(1年以上前)>gorou33さん私の経験と違う部分などについて書いてるだけで、揚げ足取りではありませんので。退勤時に「始動直後にバックしてもエンジンかからない」を何度も経験してますので、前後進は条件じゃなさそうです。駐車場の関係でほぼ毎回前から突っ込んでて、帰りは始動直後にバックで出る事が多いので、まず間違いないです。>後は外気温に大きく左右されるかもしれませんね?私も外気温は条件の1つだと思います。積雪もあった頃、パワーオン直後からではないけどエンジンかかると一定時間かかりっ放しだったと記憶してます。>負荷が少ない、メーターパワーメモリ0走行もしくは1、40から50キロの速度で走行するとバッテリー残量2までエンジンは起動せず緑メモリ1〜4のアクセル開度だとエンジン動かない場合が多いのは確かですね。現状あまり長距離走行してないので、バッテリー残量2まで確認できた事ないですけど。[21009277]からおかしくなった。必死こいてHVとか区別にこだわる奴に飽き飽き。22:31(1年以上前)>必死こいてHVとか区別にこだわる奴に飽き飽き。↑のように言われている人です。日産に直接質問しました。「ノートe-POWERはシリーズハイブリッド方式のハイブリッド車両です。「新しい電気自動車」という誤解しやすい表現を使っているけど、やっぱり、ハイブリッドという認識で合ってたんだ、と思いました。僕は、この事実に基づいているだけで、ノートe-POWERの評判を落とすつもりはありませんよ。日産自身がそう言ってるんですから・・・>PHVはPHVだろうに。