ヒューマンエラーなどが想像されますがどういった安全対策が正解でしょうか?現状では一般的に水路部発行の定置漁具図あるいは現地の代理店等より漁網の情報を得るしかありません。この情報を今普及しているレーダープロッターに表示あるは電子海図に表示できれば漁網に関連する事故は相当減るのではないでしょうか。このような情報をデジタルで提供しようする動きはありますが現状で提供しているところはありません。)で全国の漁網図が提供されています。して公開されています。スマホ、iPadでも見られます。海上で電波の届く範囲であれば問題ありません。ほとんどGPS機能が付いてますので現在地をスマホ上で確認できます。GPS端末をパソコンにつなげば船上でも現在地を確認できます。独自の漁網図を提供しています。各管区ごとに独自の色々な情報を提供しているようです。1ヶ月と安全教育?・巡視艇の乗組員総入れ替え?そうすれば親会社?であります国土交通省も納得してくれるでしょうか?今後事故も減るでしょうか?現在の多くの安全基準における対策では、その締めつけにより船員は減っても(離職者)事故は減りませんそろそろ、本質を考える時が来たのではないでしょうか安全とは「危険がなく安心なこと」安心とは「気にかかることがなく心が落ち着いていること」つまり安全とは身の危険がなく心が落ち着いていること本来、生命と財産及び環境を守るべき安全が、荷主様(担当者レベル)を納得させるための安全基準になり船へは極度のプレッシャーを与え、現場レベルでは「いいよいいよ大丈夫だから。」と事が起これば「オレ知らね。APANのエーアイシップのクオリティです現在置確認やロストしても遅延でもしょうがないやと思われる方は、無料アプリで十分です(一部有料)もし、その無料情報に惑わされて「どうなってるんだ?」と船に連絡しても受信側の問題ですので船側は?な場合が多いです。常石造船は11月25日10時50分から、全長230メートルの8万トン級貨物船の進水式をUstreamでライブ中継します。二軸CPPブリッジ背面ファンネル一体型マスト内航コンテナ船はリーファーコンテナが何個積めるかが一つの営業力であり、それを実現するには大きな補機を搭載しなければいけなくなります。燃費ロスなどの問題が考えられますそれを電気推進船にすることにより、電力マネジメントが行えます。