同じようにHVはHVであって、EVはEVです。説明だけさせてもらいます。(そもそも無い)>>は同列にはならないと思うなぁ。>あれ?>PHVってエンジンないんだっけ?w僕の投稿は、ノートe-POWERとEVを挙げた投稿です。「ノートe-POWERが、エンジンが無くても走れるっていうならともかく。」の文が付け足してありますから。やすゆーさんはPHVとFVだと誤解されてるようだけど・・・やすゆーさんが感じる違和感とは違った視点の違和感ですね。「言葉遊び」は蛇足でした。違った解釈を与えてしまったようですみませんでした。失礼を承知で色々説明させてもらいました。確かに前進、後退関係いないかもですね、言われてみれば私はいつも頭から駐車しています。バッテリーに関してやはり走行負荷が極端に低いと深くまで放電する可能性は個人的に高いとみてます。ev走行状態が長いあと速度、速度が高いとエンジンが冷やされてしまうため??あくまで憶測なのですが。後は超高負荷時も、例えばサーキットで最高速155キロ連続走行時なんか。この時もバッテリーは2位まで減った記憶が←この時はエンジン発電有りまあ日常155キロ連続走行とかあり得ませんがね。笑それでは失礼します。22:54(1年以上前)>やすゆーさん間違えました、頭から駐車とか勘違いして書いてました。23:02(1年以上前)>民の眼さんあのさ・・・こっちは最初からHVとか区別にこだわる人間の相手するの飽き飽きだし、そもそもHVかどうかなんて話のクチコミじゃないんだよ。・・・まあ、皮肉が通じないらしい、というのは理解しました。EVと比較した話なのは最初から解ってるから「PHVってエンジンないんだっけ?w」と書いてる。(エンジンの保持温度?)は関係してそうですね。他のクチコミでも書いた記憶あるけど、会社の駐車場から40km/h以下で走った時に一度もエンジンかからず2kmちょい走れた時あります。メーターのトリップ燃費がずっと99.9km/hだったので、特に印象強く残ってます。この時のバッテリー残量は7割くらいありました。23:27(1年以上前)JR東日本(?間違っているかも)も、ディーゼルエンジンで発電機を駆動させバッテリーを充電してモーターで走行する電車を開発始めると記事がありました。通常のディーゼル機動車のように機械的に車軸とは違いまったく繋がっていなくてバッテリーからの電力でモーターを駆動する方式だそうです。これをハイブリッド電車と、呼ぶそうです。(そもそも無い)は、EVです。EVなので、(そもそも無い)なんです。文章で誤解を解くのは難しいですね。チャ−ルズ君さん日産のFAQにこのような記載がありました。多少は参考になるかと思うでリンクを貼っておきます。http://faq.nissan.co.jp/mf2file/solutions/nissan/POSTOFFICE/popup_wrapper.html?http%3A%2F%2Fwww.nissan.co.jp%2FAP-CONTENTS%2FPOSTOFFICE%2FANSWERS%2F41373.htmlブレーキペダルを踏み込んだ時に、ブレーキブースター用負圧生成のため、エンジンがかかるのは、ちょっと気が付きにくい制御ですね。00:04(1年以上前)>EVなので、(そもそも無い)なんです。>PHVはではありませんので・・・だから・・・。最初からEVを持ち出してると解ってるからこそ、先にPHV持ち出してたくせに次はEVかよって意味で「PHVはエンジンないの?w」と皮肉った。して皮肉の意味が解ってない?いい加減、必死こいてHVとか区別にこだわる人間の相手したくないんだよ。私は元々そんなクダラナイ事にこだわってなくて「給油でEVの乗り味を楽しむ車」くらいに思ってたんだが、そんな気持ちで「そんな必死こいてHVかどうかこだわるなよ」的に絡んだのが大失敗。本気で嫌気さしてるから、そういう思考で絡んでくるヤツは、こっちはもう過剰反応するくらい嫌悪感でいっぱい。「新しい電気自動車なんて嘘つくな。昔からあるシリーズHVじゃん、デュフフ」とか言いたいなら、日産に言えっつーの。