ブレーキフルードに続き、クラッチフルードも焦げ茶に色付いてきたので、交換することにしました。クラッチフルードのブリーダプラグは非常に作業し難い場所にありますが、チューブのセットさえできてしまえば、容量が少ないのであっと言う間に終わります。(「ブレーキフルードの交換」記事と同内容)石油系の材料を使う際、私は三洋化成の耐油燃料チューブを愛用しています。水槽用のシリコンチューブなどに比べて、耐侵食性はもちろんですが、柔軟性と金属への密着力が強く、ブレーキフルードの交換作業には最適です。価格の安さも決め手の一つで、切り売りもされているので、必要な分だけ購入できます。GE8には、内径5mm・外径8mm、が適合します。楽天ショップで購入しました。逆流防止弁も耐圧・耐油性を重視して、ステンレス製を使用しています。水槽へのCO2添加用の耐圧型のため、接続口の部分が長めで、クリップが確実に留まることも利点です。こちらも楽天ショップで購入しました。(「ブレーキフルードの交換」記事と同内容)逆流防止弁の両端にチューブを付けた状態です。右側がブリーダプラグに取り付ける側で、多少の圧力がかかるため、クリップで確実に固定します。逆流防止弁までの距離が長いと、その部分もエア抜きをしていることになり、フルードの無駄なので短めに作っています。左側は地面に置くペットボトルに合わせて長さを調整します。ちなみに、クリップは結束バンドの方が手軽です。私が使用しているクリップは、ラジオペンチを使わないと挟めない強力なタイプです。1回の交換には100ml程度しか使用しないため、ブレーキフルードの交換と合わせても1本(1000ml)で十分です。楽天ショップで購入しました。手前の小さいタンクがクラッチフルード用です。交換してから、5ヵ月・500km程度のブレーキフルードと比較すると、焦げ茶色なのが分かります。写真の白丸で拡大している部分が、クラッチフルードのブリーダプラグです。非常に作業し難い場所にあります。プラグにチューブを差し込み、結束バンドで固定しています。ちなみに、作業スペース確保のために、エアクリーナーの遮熱板やフィルター部分を取り外しています。写真のようにチューブとペットボトルをセットしました。外蓋を開けて、中蓋を取り外します。8mmのレンチでナットを"ほんの"少しだけ緩めると、フルードが"ほんの"少しだけ流れてきます。ナットはすぐにグラつくほど短く、フルードの圧力も弱いので、動きは"ほんの"です。リザーブタンクに新しいフルードを継ぎ足す、を繰り返します。色が変わったらナットを元の位置まで締め直して完了です。「繰り返します」と書きましたが、クラッチフルードは容量が少ないため、クラッチペダルが戻らなく"ならない"寸前程度の開度でも、2~3回の踏み込みでリザーブタンクがほぼ空になります。場合は、慎重に作業することをお勧めします。新しいブレーキフルードは無色透明に近い状態です。過程でエアが混入していた場合、クラッチが正常に切れなくなる場合があります。交換後は必ずクラッチペダルやシフトの感触を確かめ、低速から試運転を行いましょう。違和感を感じたら、エア抜き作業を繰り返してください。エア抜きも含めて、全交換で使用したフルードの量は100ml程度でした。写真は数時間後の様子です。ブレーキフルードの廃液と比べると、沈殿物などは存在しないのですが、濁っていて透明度が非常に低いです。※当サイト内で記述されている速度は全て、サーキットなどの競技の場を想定、もしくは実走した結果です。公道上ではルールとマナーをお守りください。※当サイト内で記述されている内容は全て、アマチュアレベルである管理人の主観や体感、判断によるものであり、プロの方から見ると誤った認識の記述がなされている可能性があります。判断材料の一つとして、自己責任でご利用いただきますよう、よろしくお願いいたします。※当サイト内に掲載されている情報の利用により、お客様に生じたトラブルなどに対して、当サイトは一切責任を負いません。