加えて産地からの商品の→荷降ろし→荷積みの動線がスムーズになるんだそう。2は築地市場がスタートした昭和10年(1935年)から80年以上も経っているというし、地震がきたら危ない感じはする。3については、今まで築地で食中毒なんて聞いた事がないが、都が目指す高度な品質管理はクリアしていないのかも。地面に商品が直置きだったり、外気にさらされていることが嫌な人もいるだろう。豊洲新市場は密閉型の施設で温度管理が徹底されることで、衛生的かつ鮮度を保つことができるんだそうだ。資料には交通条件が良好であること、築地の商圏に近いことから、「豊洲地区以外にありません」とまであった。その後、場内にある「東京いちばステーション」なる建物へ。豊洲への移転を紹介する、都が運営する施設だ。中には、移転のメリットを示すパネルと、たくさんのパンフレット、新市場の模型があった。敷地はかなり広大で、市場というより工場のよう。気になるのは、水産と青果の仲卸売場との距離だ(AFTERの地図・左上から右下間の距離のこと)。大きな道路で区切られており、移動には歩行者用デッキ(地図中央の丸い部分)を渡るよう。地図では700〜800mぐらいはありそうで、片道15分かかるとも聞く。車だと一度駐車場から出て道路を移動することに。最寄り駅はゆりかもめの新市場駅だが、地下鉄やJRなどの複数のアクセスが可能な今に比べて相当に不便だろう...。「買出人は、今まで通り買い物できるんですか?」。施設の人に聞いてみたが、あいまいな返答。資料にあった「豊洲移転サポート相談室」に問い合わせてみるも、「水産と青果は多少遠くなりますが、買い出しの方には現状とまったく変わりなくご利用いただける」と似たような返答だった。何冊も号を重ねている。都内の市場の臨場感溢れる密着リポートや、築地内で働く人のインタビューが充実している。築地で働く人が素晴らしい技術と前向きな姿勢を持っているかを示す内容も多く、築地は経済原理だけでなく、人々のつながりで成り立っているということ。お客さんの要望に応えることが最優先だということも語られていた。分からないので、市場関係者に直接話を聞くことに。「一番困るのは、買出人ですね」とのこと。「まず、新橋駅からゆりかもめに乗って市場前駅まで行くと往復700円以上もかかります」。豊洲は築地から約2.3kmという近さからも移転先として選ばれたというが、電車移動する人にとっては遠いうえ、お金がかかる。駅を降りてからも、水産と青果間までの距離は、忙しい中でスピーディに買い物をしなければならない買出人にとっては大きな痛手となるという。「新市場は大きいスーパーやファミレス、バイヤー、地方への転送に便利にできているんです」。それはつまり、現在の売り手と買い手の関係性が崩れるということだろう。都のビジョンには、「世界に誇れる市場に」というねらいもあるようだが、実情とは食い違っているよう...。都との話し合いの場は設けられていないのだろうか。「もちろんありました。都がビジョンを示し、こちらが意見を言う。一度決まったら二度とは変わらないんですね。異議を申し立てても、年度変わりで先送りに。地震対策についても、関東を襲う可能性があるというマグニチュード8までは想定していないというんです。東日本震災後の話ですよ。安全宣言はあったりなかったりで、責任の所在が不明だから、お客様に説明することもできない...」。気になったのは、仲卸業者が負う金銭的負荷の高さだ。「引っ越しには500~1000万かかるといわれています。水産は特に、冷蔵庫などの設備があるので、かなり大変だと思います」。対して都が行う支援は、指定の金融機関でお金を借りると0.5%以上の利息は負担するというものだそう。金融機関は誰にでもお金を貸してくれるわけではなく、借金を背負うことに変わりはない。ピッキングスペースの利用料など、今以上にコストがかさむことが確実だという。「現状、移転しないという業者は水産では100以上あると新聞にも出ています。青果ははっきりしていません。これだけ費用がかかると、ギリギリになって移動できないという人たちも少なくないはずです」。結局、移転してみないとわからず、判断がつかないことが多いようだ。今回話題に取り上げたのは、事情のほんの一端にすぎず、移転によって買出人が離れてしまった場合、その分をどう穴埋めするかなど課題は大きいという。豊洲の土壌汚染、移転できない業者の穴埋め、場外市場がどうなるかなど、不安要素は数え切れない。都と現場どちらにも、計り知れない事情が多くあるはずだし、私は変わりつつある現状をちらっと覗いただけで、まだまだわからないことだらけ。平成28年3月(予定)の新市場完成に向けてどんどん変わっていく築地を見守っていきたい。