1以下で時代/国/自動車メーカーを選択するとその条件で検索してミニカーを表示します。可)を入力して検索することもできます。1949ビートルのカブリオレ仕様は元々のKdFにもありました。戦後へプミュラー社が2+2座席のカブリオレ、カルマン社が4座席のカブリオレを製作していました。プミュラー社のカブリオレは畳んだ幌が後部座席部分に隠れてしまうようになっているのが特長でした。1949年にへプミュラー社の工場が火災にあってからは、カルマン社だけの生産になりました。カブリオレは通常のビートルの1.5倍の価格でしたが、高級なビートルとして人気が高く1979年まで生産されました。ミニカーは上記と同じリオ製のカブリオレです。カブリオレのミニカーのほとんどは畳んだ幌が大きくはみ出したカルマン社の4座席で、実車同様にこのような2トンカラー仕立てになっています。プミュラー製カブリオレのモデルは少なくて、ミニチャンプスやノレブぐらいしかありません。1950フォルクスワーゲンの商用車は総称としてトランスポーターと呼ばれ、貨物運搬用のバンやトラック、多人数乗用のマイクロバス、貨物乗用兼用のワゴン(独ではKombi:コンビ)などの多くのバリエーションがあります。トランスポーターはその世代毎に第1世代(1950-1967)をT1、第2世代(1967-1979)をT2、第3世代(1979-1992)をT3と区分し、最新のトランスポーターは第5世代(2003-)のT5です。ビートルと同じ後輪駆動のT3あたりまでをタイプ2と呼び、世界中に多くのマニアがいるようです。日本のマニアはタイプ2をワーゲンバスと呼んでいるようです。T1(タイプ2)の当時物として、コーギーのモデルを紹介します。これは単品ではなく、ギフトセットとして入手した物です。クラブのサービスカーという設定で荷台にはスペアタイヤや工具が積んであり、リアにはウインチが付いていてこのウインチは実際に巻き上げることが出来ます。人気の高いT1のミニカーは非常にたくさんあり、現在でも新製品が毎年数十台出ています。T1のミニカーで有名なものとしては、1960年代頃に販売されたテクノのシリーズで、バン、ピックアップ、バスなど数十種類のバリエーションがありました。ダンディがあり、こちらも特注品などが多くありました。1951敗戦で全てを失ったダイムラー社の復興は戦前の小型車170V(W136)の再生産から始まりました。戦後の170Vは4ドアセダンのみで、1949年には4気筒1.8L(40HP)ディーゼルエンジンを搭載した170Dが追加されました。同年にボディを少し大きくしてトランクを追加しエンジン排気量を1.8L(52HP)に拡大した上級仕様の170Sが登場しました。170Sには2/4ドアのカブリオレが設定されました。1952年に170Sは改良されて170SB(W191)に変わりました。170系は1953年に180(W120)にモデルチェンジしました。1951年に戦後型の中型車220が登場しました。170V(W136)のノーズを延長して新開発した6気筒2.2L(80HP)エンジンを搭載した、戦後初の6気筒エンジン搭載車でした。フェンダーが独立していますが、ライトはフェンダーに組み込まれて少し近代的な顔つきになっています。ボディ形式は4ドアセダン、2ドアクーペ、2ドアカブリオレがありました。1954年に180(W120)の上級車で6気筒エンジンを搭載した220a(W180)にモデルチェンジしました。ミニカーは初期のスパーク製で、2006年に購入しました。スパークはビテスでモデル開発を行っていた人が2000年頃に立ち上げたブランドで、レジン製ミニカーのメーカーとしては老舗です。レジン製ながら価格もそこそこに抑えていて、品質レベルも安定しています。この220は初期の物ですが、プロポーションなどミニカーの基本的なところはきちんと押さえてあり、エッチング材を使った精密なフロントグリルなど実によくできています。レジン製故の問題があり、最近になってウエストラインのクロームモールが数ヶ所剥がれていることがわかりました。モール類は手作業で貼付けるのであまり確実でない上に、レジン樹脂は肉眼では認識できないレベルですが少しずつ変形/収縮するのでダイキャスト製に比べてモール類が剥がれやすいのです。これ以外の220のミニカーはジク(SIKU)の当時物の1/60、ブレキナの1/87などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。1951高級車300にすこし遅れて2シータのスポーツ仕様車300Sも同じ1951年に発表されました。300Sは戦前の540Kに相当する高性能車で、2ドアクーペと2ドアコンバーチブルがありました。ベンツとして最も高価な車で、富裕層の高級パーソナルカー市場を狙ったものでした。300のホイールベースを縮めてエンジン搭載位置を後ろに下げて重量配分を改善するとともに、見た目もスポーティになっています。エンジンも圧縮比を上げるなどして150HPに強化され、最高速176km/hは540Kよりも俊足でした。1955年にエンジンとサスペンションを改良した300SCが登場しました。エンジンは前年に登場した300SLの6気筒3L機械式燃料噴射エンジンを175HPにデチューンして搭載していました。1958年に生産中止となり、総生産台数は300Sが約560台、300SCが約200台でした。後継車は1962年に登場した300SE(W112)でした。ミニカーはミニチャンプスの初期の物で、1994年に発売されました。フロントグリルや室内など細部がリアルで、戦後の車ながらも少しクラシックな感じがするこの車のイメージをうまく再現しています。当時の定価は3300円で国産ミニカーの2倍ぐらいしましたが、納得の値段でした。ミニチャンプスは幌を立てたバリエーションも作っています。ミントの1/24、コーギーの1/36などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像とキャビン部分/室内の画像です。クーペ(型番430032321)の画像です。1951戦後フォルクスワーゲンの工場はイギリス軍が管理し、1946年から生産が再開されました。ナチスが進めていたKdF(ビートル)に戦勝国は魅力を感じなかったようで、引取先がありませんでした。ノルトホフが再建を引き受けました。彼はオペルの親会社GMで生産と販売について学んでおり、アメリカ式の大量生産方式を取り入れ、販売面でもアメリカ式サービスを徹底させKdFを世界のビートルに変身させました。ミニカーが一番多く作られている車がビートルであることはほぼ間違いないと思います。そんななかから、私の好みでリオ製のビートルを選びました。リアウインドーが2分割の初期型の輸出仕様をモデル化しています。プロポーションが良く適度に古くさい(懐かしい)出来映えで、ビートルらしい愛嬌が感じられるミニカーです。リオはカブリオレもモデル化していて、商用車、軍用車などビートルのバリエーションを約60種類ほど作っています。そのビートルのバリエーションの変わり種として、クリスマス仕様の物があります。ヨーロッパの老舗ミニカーメーカーは毎年12月になるとクリスマス仕様のミニカーを発売します。日本にはほとんど輸入されないのであまり見かけませんが、日本の初春仕様トミカのようなものです。以下が1999年のクリスマス仕様として作られたビートル(型番SL077)の画像です。金メッキされたビートルにサンタさんのフィギュアとプレゼントの箱が付いています。プレゼントの箱には青、緑、赤、金色の色違いが4種類、サンタのフィギュアも4種類、ビートルのタイヤが白いものなど色々の組合せがあって、シリアル番号付きの1000台限定品として発売されました。遊び心がある楽しいミニカーになっています。8CV(型番SL060)の画像です。8CV、サンタさんのフィギュア、ツリーが配置されています。19511920年代にラウプフロッシュで成功したオペルは、中大型車への進出を目指しました。当時のドイツには既にフォードやGMが進出し、中大型車クラスでは強力なライバルとなっていました。そこでオペルはGMと提携する道を選び、1931年にGM傘下となりました。1930年代にオペルはヨーロッパ有数の自動車メーカーに成長していきました。当時のモデルレンジはラウプフロッシュの最終型P4とカデットの小型実用車が中心で、アドミラル、カピタンといった中型車も揃えていました。第二次大戦が始まるとGMは撤退し、オペルはナチ政権の命令で軍用車の生産体制に組込まれていきました。戦後オペルの工場は一時的にソ連に接収されていましたが、GMが経営権を取り戻し、1946年に戦前モデルの生産を再開させました。最初に生産されたのが4気筒1.5L(37HP)エンジンを搭載した小型車オリンピアで、戦前と同じモデルでした。オリンピックにちなんで命名された車(1.2Lエンジン搭載)で、1935年に発表されています。ミニカーはミニチャンプス製で、この時代のオペルのミニカーはこれぐらいしかありません。グリルを持つ戦後の改良版をモデル化しています。1951戦前型のカピタンは6気筒2.5L(55HP)エンジンを搭載した中型車で、1939年に発表されています。ヘッドライトがフェンダーに埋め込まれているなど、当時のGM製アメリカ車によく似たスタイルでした。パワーアップなどの変更が加えられています。サーフェースの戦後型デザインに変わります。翌年にカピタンも同様の戦後型デザインに変わりました。ミニカーはこれもミニチャンプス製です。フロントグリルなどの変更点を再現した戦後型となっていますが、ちょっと改造して戦前型も作って欲しいです。1952第ニ次大戦の敗戦で一部の工場を東ドイツ側に接収されてしまったBMW社はなかなか再建ができませんでした。他社との合併も検討されましたがうまくいかず、大量生産の目処が立たないBMWは高級車の少量生産という方針を立てました。して戦前の326の直列6気筒2Lエンジンを搭載した新型の501が登場したのは1952年でした。当初の6気筒エンジンはパワー不足でしたが、1958年に後述する502用のV型8気筒2.6L(100HP)エンジンに変更され、性能が向上しました。この車は技術的には認められましたが、このような高級車が敗戦直後のドイツで売れるはずもなく商業的には失敗でした。BMWが再建に苦しんでいる時に、東ドイツが接収したBMWのアイゼンナッハ工場では戦前の321のコピーが生産されていました。340という名前で、西側に輸出されていました。製造会社)に変更させています。EMWという車がBMWにそっくりなのはそういう経緯です。340のミニカーをイクソの系列ブランドISTが2008年にモデル化しています。ミニカーは1995年に発売されたシュコー製です。シュコーは1970年代に一度倒産しその後1990年代に再起していますが、これはその再起したころに作られたものです。レトロな作風ですが、プロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されています。ボンネット、トランク、ドアが開閉できるギミックも付いてます。以下はフロント/リアの拡大画像と室内/ボンネットを開板エンジン部の画像です。型番02022)の画像です。これは4ドアのカブリオレ(フェートン)ですが、実車では2ドアクーペ/カブリオレのほうが一般的でした。それらしい感じの赤い内装が似合っていて、良い出来ばえです。1952ビートルの年間生産台数は1946年には約1万台でしたが、10年後には50万台以上になっていました。1949年から輸出が始まり、その後世界で一番多く輸出された車となりました。(25HP)エンジンをリアに搭載し、変速機はマニュアル4段、最高速105km/h、ブレーキは前後ともドラムといったものでした。傑出したところはありませんが、この車の人気はそういう物とは別次元のようです。ビートルは基本的なスタイルを変えないまま、1980年頃まで長い間生産されました。その間に改良が加えられ細部も変わっていきました。ミニチャンプスはビートルをたくさんモデル化していますが、細かな仕様の違いのほぼ全てが網羅されています。これは初期の輸出仕様で、このモデルはリアのパネルを開いてエンジンを見ることができます。1952DKWは2ストロークエンジンのオートバイのメーカーで、1928年からそのエンジンを流用して小型4輪車に進出しました。F1は、500ccの超小型車ながら世界初の本格的な前輪駆動方式を採用し、商業的にもかなり成功した車でした。1932年にDKWはアウディ、ホルヒ、ヴァンダラーと合併し、アウトウニオンの一員として小型大衆車クラスを生産していました。ベンツの傘下となり、DKWブランドで生産を再開しました。1952年に発表した3=6は2サイクル3気筒900cc(38HP)エンジンを搭載した前輪駆動車で、ボディは戦前のデザインのままです。3=6とは3気筒エンジンが6気筒エンジン並みにスムーズであることを意味するとのことです。ミニカーは1997年頃発売されたシュコー製です。フォルクスワーゲンのビートルに似たノスタルジックな感じがいい味を出してます。当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。