他の道路は税金で作るのに、なぜ筑豊だけが利用者負担なのか?今日の西日本新聞朝刊に八木山バイパスの再有料化の記事が載っていました。ガソリンに税金かけるなよと言いたい。高速道路ならともかく、八木山バイパスは生活基盤であり産業基盤。4車線化は急ぐべきだが、有料化での整備はおかしな話だ。譲渡する」という方針と地域振興を掛け合わせて主張していたもの。残念ながら、八木山バイパスは、この枠組みでの無料化ではなく、当初の償還期限である30年をわずか半年前倒しして無料化となった。こちらは、返済が早く終わったから前倒しになっただけだ。当時、無料化すべきと主張する際によく引き合いに出していたのが、滋賀県を走る湖西道路。この湖西道路は、八木山バイパスより1年遅く開通したのに、9年も早く無料化となった。譲渡する」という方針に乗っかって、国・県が道路公団から買収して無料化した。その湖西道路も八木山バイパス同様暫定2車線だったので、渋滞や事故が多発、地域が拡幅をと声を上げ、昨年には一部4車線化に向けて着工している。真野−坂本北間」また、同じように引き合いに出していた磐田バイパスや藤枝バイパスも、2車線で無料化された後に、4車線化が決定したり、完了したりしている。これらの3つの道路は、国や県がお金を出して道路公団から買いとり、早いものでは10年以上も前倒して無料化となった。無料化になった後で、八木山バイパス同様、渋滞や事故等の理由から本来の4車線化を急ぎすべきと、地域がきちんと国に対して要望活動を重ね、再度有料化することなく、実現へと動いている。なんで、八木山バイパスだけ再有料化なのか?西日本新聞には「無料開放した道路を有料に戻す整備手法は全国でも珍しいという。