2005.06.07安全運転行動を貫徹しよう津田沼-幕張間の安全運転行動は6/7終電をもって集約。千葉支社は、安全運転行動を処罰しようという断じてゆるされざる対応を続け、監視・どう喝をもって闘いを潰そうとしている。~幕張間のレールの状況。~幕張間のレール交換工事が行われた。交換されたのは28km840~29km90までの250mで、損傷の最も激しい箇所である。下り線は、今回工事の下り方など、他にもレール交換が必要な損傷箇所がある。これについてもできるだけ早い時期に計画することが確認された。~幕張駅間の安全運転闘争については、工事後の安全確認のうえ、6月7日終列車をもって、一旦集約することを決定した。その他の項目については、今後も安全運転行動を継続する。~幕張間上下線の安全運転行動は、6月7日終列車をもって集約すること。抜本的な安全対策が完了したとは言えない状況にあるので、運転中危険と認めた場合は、直ちに速度を下げること。その他の項目については、引き続き安全運転行動を継続する処分の脅かし、監視・現認をはね返し、闘いを継続しよう。闘いなくして安全なし。これはほんの小さな一歩に過ぎないが、昨年来の相次ぐレール破断に対する1年半にわたる闘いがあったからこそ実現した成果である。~幕張間のレールは、下の写真のようにレール踏面の無数の傷が数百mも続く状態であった。この区間で、昨年、今年と二度連続してレール破断が発生したのである。東京との大動脈であり、最もグレードの高い1級線でこのような現実が起きている。レール交換が済めば安全対策は万全ということではない。列車速度や構造上の問題はないのか、検査体制は十分なのか、あらゆる角度から徹底した検証が必要である。鉄道総研のレポートでも、レール破断はレール表面の傷から成長していくと考えられるが、成長速度などは未だ解明されていないと報告されている。当面の対策としてレールを交換したから万全ということではない。徹底した検証を!とくに保守・検査体制の徹底的した見直しが必要だ。レールが真っ二つに折れるまで事態が把握できず、あるいは傷があることを承知しながら放置され破断に至った自体、絶対あってはならないことである。縮小され、ベテランの労働者が、熟知した受け持ち線区を担当するという体制も解体された。理由とされたが、それが機能していないことが、事実をもって突きつけられている。われわれは今後も、検査周期をもとに戻すこと、業務外注化の撤回等を強く要求して闘いを継続する決意だ。千葉支社は、安全運転行動を処罰しようという断じてゆるされざる対応を続け、監視・どう喝をもって闘いを潰そうとしている。他リンクタイトルとURLをコピーしました。