遠山の金さん、千葉周作のお墓がある。正岡子規のお墓がある。ドイツの詩人、ゲーテの著作や関連資料の充実度は世界トップクラスだそうな。日光御成道の日本橋から二里目に築かれた塚。当時の位置のままを保っている貴重な史跡。※慈眼寺に行って、芥川龍之介のお墓をお参りしてきたいやはや...田端&滝野川エリア恐るべし。派手さはないけど、一見の価値アリなスポットが多い。田端で1日過ごしたい気持ちになった。ついでに赤羽・浮間エリアも覗いてみよう。784年に征夷大将軍の坂上田村麻呂が陸奥派遣の折に武運長久を祈った場所。江戸城を築いた太田道灌が砦としてつくった稲付城を道灌の死後に寺にしたのが始まり。木造の太田道灌像が安置されている。大旗が保管されている。赤羽・浮間エリアすげぇ・・・。「赤羽=飲み屋街」くらいの認識だったのが完全に改まった。バスや電車はマイナー観光地を巡るのに適しているとは限らないさて、こういう冊子制作には行政が絡んでいたり、あるいは電車とバス会社による利用促進をねらったものであるので、「移動はバス(電車)でよろしく」って体裁になっている。冷静にマップを眺めていると、「それ、公共交通網で回るにはちょっと無理があるんでは・・・」って気持ちになることも多い。いって徒歩だけだとややしんどい。※徒歩で4~5キロはきつい(できなくはないけど)バスや電車はその観光地を訪れるために最適化されてはいないし、バス停情報やダイヤ表もない(紙面スペース上、仕方ない)。週末のバスは本数がガクンと減るのが常でアテにしにくいってのもあるし、ぜんぜん知らない土地のバスって走行ルートがわかんないから「これに乗っていいのか...?別方向に行ったりしないだろうか...」って不安になって意外と利用しにくいのだ。ここまで書けばわかりますね?そう。ベストな移動手段は自転車を置いて他にない。街中チョイ乗り観光にはロードバイクより小回りが利き、見た目の威圧感がないミニベロが向いている。私服&スニーカーで行けるのでとても気楽。片道30キロを超えそうならタイレルのCSIを。ワイヤーロックは1.5メートル以上あるものを個人的なアドバイスとして、ワイヤーロックは長めの物を使いたい。ガードレールや樹木、柵などに地球ロックをするには1.5メートルは欲しい。※神社仏閣では自転車は降りるべし地球ロックを勧める理由は盗難防止もあるけど、もうひとつ「地面が傾いていたり土や砂利で不安定」だから。神社仏閣周辺はたいていそんな感じ。自転車置き場が用意されていないのは普通なので、壁や木に立てかけておくだけでは倒れる可能性がある。自分が愛用するOTTOLOCKは3タイプあって、一番長いタイプを使っている(1.5メートル)が、これだとちょうどいいかんじ。長くなると反比例して携行性が失われるのだが、OTTOLOCKは薄い(でも頑丈)ので巻くとバックポケットにぴったり収まるのもGOOD。〜そのためのHACKとかコツなど〜小規模観光地をちょこまかとしているとワイヤーロックの脱着を繰り返す羽目になる。リュックに入れているといちいち取り出すのが億劫。バックポケットに収納できて、かつ1.5メートルあるものを選んでおきたい。一般的には観光地ではない場所だって、立派な目的地になりえるちょっと脇道にそれるが、上記の観光&お散歩ガイド冊子に載っていない、いわゆる「観光地ではないけれど一見の価値あり」な場所もある。こんなの読むとぐっとくる。<旧道・廃道>廃棄され集められた信号機の墓場がエモすぎると話題に「うわぁなんか好き」「何か生まれそう」<工場>奥多摩にある立体迷路のような巨大な工場にワクワクが止まらない「すごい」「巨大なピタゴラスイッチ」<ダム>意外と知らない?日本のダム47選【東日本編】まあ、ダムとか旧道はそもそも人里離れた場所にあるので厳密には地元サイクリング...ではないけれど、そういう楽しみ方もあるってことで参考までに。あとは・・・心霊スポットもあるが、個人的にオカルトは信じないので行くことはない(なんか怖いし...)。このように、地元サイクリングだって工夫次第で俄然楽しくなる。飽きたとか言ってる場合じゃなくてまだまだ開拓の余地はあるのだ。単純に情報が不足しているだけなのだ。よってゆめゆめ「あー、あそこの街は知り尽くしてるし、大したことなくね?」とか軽々しく言うものではないと己を戒めた次第である。赤羽にはこんな昭和なスポットもあって実に趣深い。立ち飲み形式のおでん屋、ジンギスカンとかホルモン、焼き鳥&串焼きとかあってどれも風情あっていいですよ。いつ行ってもだいたい賑やか。自分は赤羽にあるかぶら屋が大好き。週末なんて昼間から呑んだくれている人も少なくないが、そうさせる魅力が赤羽にはあると思う。昨年の夏から始めた本企画、いつの間にか30人目の大台に。軽い気持ちで始めましたが、非常に評判がいいので継続中。一人で取材と執筆すべてやっているので、ウェイティングリストがかなり長くなっておりまして...。...昨年の夏から始めた本企画、いつの間にか30人目の大台に。軽い気持ちで始めましたが、非常に評判がいいので継続中。一人で取材と執筆すべてやっているので、ウェイティングリストがかなり長くなっておりまして...。_)mさて、今回は大阪在住の男性Yさん。あこがれのコルナゴC60にお乗りとのことで、喜び勇んで取材させていただきました。取材させていただけませんか?ロードを始めたキッカケは?運動不足解消を理由に、2008年にコルナゴのアルテというロードバイクを買いました。アルミフレームなんですが、チェーンステーとシートステーはカーボンというモデルです。クランク以外は105(10速)でホイールはマヴィックのアクシウムレースというアルミクリンチャーを履いた完成車でした。※コルナゴのアルテ2011年までその状態で乗り、その後ホイールをカンパニョーロのバレット(50mmハイト)にしました。選んだのはルックスですね。漕ぎ出しは少々重い(1590グラム)ですが、巡航スピードは高く維持できます。平地好きなので気に入っています。7年乗って交換したのはホイールだけ...ですね。カスタムはしていません。コルナゴC60を購入した経緯は?この年に結婚しまして、妻には指輪をプレゼントしたところ、妻がお返しの意味を込めて「私の仕事が忙しいし、家事も手伝ってくれるから」とC60の購入を認めてくれたんです。山内一豊の妻のようなステキな女性です(笑)。C60は当時のコルナゴの最高峰フレームで、日本円で67万円しました。それを海外通販で44万円で手に入れることができました。それを6800系アルテグラで組み、ホイールはバレットを移植して11段化しました。コルナゴC60に4年乗っての感想は?公式サイトにはオールラウンダーと書かれていまして、自分もそう思います。硬すぎずちょうどいい剛性で、時速35キロくらいで流すのがちょうどいい感じ。ロングライドも快適です。個人的には100点満点。劇的に軽いフレームではないので、ヒルクライムに超向いている!とかではないです。ROSAのIdolを2018年に海外通販でフレーム購入しました。処分価格になっていたので飛びついたんですね。C60で使っていたアルテグラ(6800系)を移植して使っていたんですけど、C60と同じオールラウンダーな性格でかぶってしまって...どっちもカーボンだし。なんか乗ってて楽しめなくなり、結局手放してしまいました。考えて替えばよかったと後悔しています。ROSAのIdol今悩んでいるのはパナチタン。フレーム材質をガラッと変えてみようと思ってます。クロモリもアリなんですが、クロモリは50代にならないと、かっこよく乗りこなせないな...という気がして。チタンなら30代でも格がつくっていう勝手な思い込みです(笑)。国内で買うと30万以上しますので、これも海外通販で23万ほどで手に入れました。いや、もともとはシャマルウルトラを買うつもりでいたんです。ほうをオーダーしてしまっていました...。Corsa(コルサ)にしたいですね。チューブラーだとパンク修理の手間が気になるところかと思いますが、ガス注入式のシーラント、CO2ボンベ2本を持っているので何かあったときもすばやく復帰できるような工夫はしています。パンク経験はゼロです。クリンチャーより乗り心地はいいです。なめらかになって路面のザラザラ感が薄まり、突き上げ感も減りました。当面はチューブラーのままで行く予定です。今話題のチューブレスはまだ手は出さないつもり。fit)でチューブレスを使っていて、なんだか重そうな印象なので。カーボンチューブラーを使うと、アルミクリンチャーはもう使わなくなりますか?いえいえ、そんなことはなくてどっちも好きですよ。お気に入りのアルミのホイールをいくつか紹介させてください。ZONDA(ゾンダ)が有名です。管理人さんも以前使っていたのでよくご存知ですよね。カンパニョーロというブランド価値G3スポークのデザイン多くの人が使っているという安心感を考慮すれば、試乗せずに購入しても間違いないレベルでしょう。シマノのWH-6800(ULTEGRA)は乗り心地が良く、ロングライドや女性ライダーに適しているホイールだと思います。ConponentsのMACHUSというホイールです。MACHUSは硬めのホイールで、そこそこ軽量ですので、ヒルクライムに適しています。ラテックスチューブと万能型か軽量型タイヤを合わせれば、乗り心地と走りを両立してくれます。約35km/hまでの巡行なら、3種の中では一番楽に走れます。ULTRAが勝ります。)ZONDA(ゾンダ)は同僚に借り、WH-6800は妻用で所有しており、MACHUSはお世話になっているお店で借り、3種のホイールで試走しました。実際に比較検討した結果、MACHUSは魅力的なホイールだと感じました。Yさんならではの、こだわりはありますか?周囲の人と同じものは使わない、ですかね。良いものであっても使いたくないって気持ち...わかります(笑)?たとえばC60のケーブルは純正をカラフルで軽い日泉ケーブルに替えてます。引きが軽くてリアディレイラー部分のR(角度)が少なくできるんです。シマノでも使えますよ。サラリーマンですし、高級機材にお金を投じる...のではなく、身の丈にあった物を使います。シートポスト、ハンドル、ステムはリーズナブルなdedaのアルミ製を使ったりしています。さっき紹介したMACHUSは良いホイールですが、購入していません。その理由は唯一つ、複数の知人が既に所有しているから...です。自分自身もったいない判断だと思いますが、私の偏屈なこだわりなので仕方がありません(笑)。お好きなサイクリングコースはありますか?山が好きなら、NHKの『チャリダー★』でも紹介された葛城山(かつらぎさん)でしょうか。コースが7つあることから「七葛(ナナカツ)」とも呼ばれています。FRAMEの記事が参考になるので載せておきますね。距離にして6~7キロで斜度はコースにもよりますが、場所によっては20%あったりして、かなり幅があります。私はあまり挑戦する気にはなりません(笑)。大阪の人には馴染みがあるのは「大和川サイクリングロード」。私は、大和川サイクリングロードを経由し、奈良県の法隆寺へよく行きます。平地好きならこっちがオススメかと。あと、紀の川エリアも良い場所。道の駅に車を止めて走ってもいいですね。子)が左遷※させられてやってきた場所でして、九度山・真田ミュージアムという美術館もあります。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。柔軟性ストレッチでロードバイクを楽しく乗りこなそう!毎日の日課にしている11種類のストレッチメニューを紹介します2019年07月10日アヤです。2019年のGW連休に、プロのトレーナーさんから「柔軟性がほしいなら毎日欠かさずストレッチしなさい」と言われ、それ以来父と娘で毎日欠かさずストレッチをしています。2019年のGW連休に、プロのトレーナーさんから「柔軟性がほしいなら毎日欠かさずストレッチしなさい」と言われ、それ以来父と娘で毎日欠かさずストレッチをしています。※GW中は安曇野市でパターゴルフをしてましたやる時間は固定したほうが習慣化しやすいというのもあって、就寝前と決めています。かけている時間は15分ほど。「終わらないと布団に入れない」的なマイルールをつくることで、無理なく続けられている印象。2ヶ月やってはっきり感じていることは、「前まで届かなかったとこに指が届く!」こと。これ、素直に嬉しいです。ストレッチには近道はないですが、逆に言うと遠回りもなくって、やったぶんだけちゃんと返ってくる手応えがあります。やめるともとに戻るので、やり続けなくてはいけません。柔らかい体は「一度ゲットしたらおしまい」ではなく、維持するために努力の継続が欠かせないということですね。いうことで、せっかくなので我々がやっているストレッチメニュー11個をぜんぶ紹介します。目次1.開脚&前屈2.片方開脚3.前屈4.足曲げ片足掛け5.後ろ倒れ6.足クロス7.アキレス腱8.猫9.後ろ腕10.上向き11.下向き1.開脚&前屈<やり方>両足をできるだけ開く(普通の人は90度くらい)膝は伸ばし、つま先は上を向くように立てる上体を前に向かって骨盤から倒していくその状態で30秒キープ<注意点>背中を丸めない顔は下を向く息は吐きながら&呼吸は止めないこれ、かなりきついです。普通の人だと「ぜんぜん前に倒れない!」とショックを受けること間違いなし。苦しいわりにほぼ上体が動かず悲しいですが、これが現実。一人だと負荷をかけにくいので、背中を押してくれるパートナーがいるといいでしょう。2.片方開脚<やり方>上のと基本は同じ(それの片足バージョン)片足だけなのでこっちのほうが体の硬い人にはとっつきやすい膝は伸ばし、つま先は上を向くように立てる上体を前に向かって骨盤から倒していくその状態で30秒キープ左右で行う<注意点>背中を丸めない顔は下を向く息は吐きながら&呼吸は止めない1番目よりは前屈できるはず。これを一人だとやりにくいのでどなたかに背中を押してもらうと伸ばしやすいです。3.前屈<やり方>両足をくっつけて膝を伸ばすつま先は上を向くように立てる上体を前に向かって骨盤から倒していくその状態で30秒キープ<注意点>背中を丸めない腿裏(ハムストリングス)を伸ばす意識で顔は下を向く息は吐きながら&呼吸は止めない足の指に触れらなかったら「やや硬い」レベルでしょうか。スネで止まったら「かなり硬い」信号かと。2ヶ月継続してもっとも変化を感じるのかこれでして、もともと「なんとか頑張って足の指を触ることができた」のが、いまでは「手のひらでグワシッと足の指を包むように握ることができる」ようになりました。これも背中を押すパートナーがいると負荷をかけやすいです。4.足曲げ片足掛け<やり方>右かかとを逆足の膝の上に乗せる両腕で左足を上半身に近づけるように持ってくるその状態で30秒キープ左右で行う<注意点>そもそも膝にかかとを乗せられない!ってことでしたら無理しない代わりに6番がオススメお尻の筋肉を伸ばすことができます。以前、父が株式会社ウォークライドの須田晋太郎さんにストレッチ指導を受けたときのものと原理は一緒。そっちのリンクも紹介しておきますね。正しいウォーミングアップ、身体のケア、ペダリングとポジションの基本をロードバイクセミナはでみっちり学んできた(後編)5.後ろ倒れ<やり方>両足を伸ばした状態で仰向けに寝る右足を太ももに沿うように曲げるその状態で30秒キープ左右で行う<注意点>腰を浮かさないようにきつければ立って行う(手で足を持って)寝ると強制的に体重がかかって筋肉を痛める恐れがあるのでこれ、私と父は余裕なんですが母はかなりしんどいんだそう。かかとと太ももが触れられれればまあまあ柔らかいほうだそうな。オデコを地面につけてもOKその状態で30秒キープ足を組み替えて左右で行う<注意点>1番のがきつい人はこれから始めるとよさげ1番だとぜんぜん倒れない!って方でも6番ならけっこう倒れるはず前に倒すとき、体の硬さに引っ張られて斜めに倒れてしまうことがある意識して真正面に倒れるように私はこれはかなり余裕で両肘が地面につきます。1番はひいひい言ってるのに。これもいいかんじに臀筋が伸びて気持ち良いです。7.アキレス腱<やり方>いわゆるお馴染みのアキレス腱伸ばし左足を後ろに出して、右膝(と重心を)を前に倒していくその状態で30秒キープ足を組み替えて左右で行う<注意点>慣れてないとバランスを崩しやすいかもなので、壁に手を添えてもOK壁を使ったほうが負荷をかけやすい伸ばしている方のかかとが浮きやすいので、意識して地面にくっつける走ることを伴うスポーツをやったことがある人なら、間違いなく慣れ親しんだストレッチのはず。「アキレス腱を切ってしまった」って声を周囲で聞きます。経験者によれば、ちょっと歩き出した瞬間とか、負荷をかけていない状態でバチン!と音を立てて切れることが多いそうな。予兆もないのでまさか?とか感じるそう。8.猫<やり方>両肘を顔の前でくっつけて、地面に当てる両腕を間に顔を持っていく(腕の隙間に顔を入れるイメージ)腰を後ろに突き出し、背中を反るように伸ばす顔は地面に当ててOKその状態で30秒キープ<注意点>両肘がくっつかない!のならいけるとこまででOK負荷をかけすぎるのが怖い場合は、立った状態でやってもOK肩甲骨が伸びて気持ち良いです。フローリングでやると硬くて肘が痛いので、私は布団の上でやるようにしています。9.後ろ腕<やり方>あぐらをかいて座るシンプルに背中で両手の指同士を引っ掛けるその状態で30秒キープ腕を組み替えて左右で行う<注意点>そもそも指同士が触れることすらできない!なら無理しない別に立った状態でやってもOKイラストにはしていませんが、「腰(背中)で両方の手のひらを合わせる」ってのをやってもいいかも。※「ご飯をいただきます」のときに手のひらを合わせますよね?あれを背中側でやるイメージです。10.上向き<やり方>あぐらをかいて座る手のひらを合わせて祈るようなポーズを取る親指で顎の下を持ち上げる首筋を伸ばすイメージその状態で30秒キープ<注意点>見た目がヤバイ宗教の祈りの姿に見えてしまう(笑)人に見られたら「何してんの?」と言われそう11番と組み合わせると、前後の首筋が伸びてスッキリします。11.下向き<やり方>あぐらをかいて座る両手で後頭部を抱える首を前に倒すその状態で30秒キープ<注意点>無理しない範囲の力で真正面に倒すだけでなく、角度を変えて左右でやるのもオススメ。10番とセットで行うとかなりスッキリします。オフィスでの休憩にもいいかも。ストレッチが続くかどうかは「習慣化できるかどうか」にかかっています。なんでもそうですが、無意識にできるようになるまでは2~3週間はかかるとはよく言われますよね。最初の数週間はカレンダーでリマインド(スマホのアラームでもOK)をかけると忘れることがないでしょう。「じゃあ一緒にやろう」って感じで声をかけあって、就寝前に行っています。寝る時間が合わないとか、片方の帰宅が遅いときは各自でやる、としています。個人的には寝る直前がベストかなと。起床時は体が硬いし、そもそもギリギリまで寝ていたい!ですからね(笑)。以上、皆さんのストレッチ生活のお役に立てば嬉しいです。試作を繰り返し、ようやく満足いくハーフパンツがが完成、HASILのECサイトが本日リリースとなりました!なんとか夏には間に合わせられました。...試作を繰り返し、ようやく満足いくハーフパンツがが完成、HASILのECサイトが本日リリースとなりました!なんとか夏には間に合わせられました。HASILのハーフパンツ仕様がFIXしたので機能紹介&600キロ走ってのインプレッション試作品を作ってからの実地テストは真冬に行っておりました。夏の商品を冬に作るの?って印象かもですが、アパレル制作ってけっこうリードタイムが必要なんですよね。私も実際に取り組んでから知りました。今回はベージュとブラックの2色展開ですが、個人的には「グレー」と「ネイビー」も捨てがたかったです。迷いに迷ってベージュとブラックに落ち着きました。今後の展開次第では多色制作するかもです。ハーフパンツ」の詳細はこちらからサイクルガジェットが提案するサイクリングアイテム企画、第一弾のハーフパンツは「ベージュ」と「ブラック」で、S・M・Lの3サイズあります。・商品詳細はHASILのECサイトからどうぞ。ハーフパンツ」がようやく発売となったわけですが、ネットで服を買うとなると、現物を手に取って確認できなくて不安ですよね。安心して購入いただけるよう、できるだけ細部まで見られるようにHASILのECサイトに仕様をまとめました。※サイトを立ち上げたばかりなので、足りない部分は追々整備・拡充させていきます。着用感にこだわったこのパンツは、ぜひちょうど良いサイズで履いていただきたい...。商品ページにサイズ選び方を記載しますので、そちらを参考にサイズをお選びください。ちなみにサイズはこんな展開です。※数値は服本体のサイズです。サイズを選ぶ際は、上の表とご自身のウエストサイズを比較して選んでください。身長172cm、体重69kg腹囲83cm、腰骨の外周87cmヒップ94cm(お尻の一番太い位置)で、Mサイズを履くとジャストです。(もうちょい痩せたいです...)※気になる方は、お手持ちのパンツとサイズを比較して頂くとサイズ感イメージしやすいと思います。試作時でウエスト91cmの人にLサイズを履いてもらったら「丁度良い」とのことでした。体形にも履き方にも個人差があるので、一概には言えないのが難しいところですが。ベルトとゴムのストレッチ素材のおかげで、ある程度の大小のゆとりはある設計です。サイズ選びの参考になればと思い、着用イメージの撮影シーンの様子を載せておきますね。※172センチ、69キロの私がMを着用するとこんなかんじ※Tシャツと合わせるとこんなかんじ体のサイズと合わせてギャラリーページに掲載していますですので、ご参考にどうぞ。ちなみに今後、知人の自転車乗りに試着してもらい、サイズイメージのモデルになってもらおうと考えております。画像は随時追加・更新していきます。bou」さんに、撮影にご協力いただきました。お近くに立ち寄られましたら是非。私も食べましたが、ハンバーグが絶品です。cyclegadget2019年6月の自転車&ロードバイク業界ニュースまとめ2019年07月08日すでに2019年も半年を越えました。全国的にもそろそろ梅雨もあける・・・ころでしょうか。した季節はサイクリスト的にストレスが溜まりますね。私事ですが、サイクルガジェットのYouTubeチャンネルを開設しました。...すでに2019年も半年を越えました。全国的にもそろそろ梅雨もあける・・・ころでしょうか。した季節はサイクリスト的にストレスが溜まりますね。私事ですが、サイクルガジェットのYouTubeチャンネルを開設しました。1年くらい前から友人のブロガー&ユーチューバーさんに「自転車と動画は親和性高いよ。なんでやらないの?やったらいいのに!」と言われてて「そうだよな~、やるべきだよな~」と思いつつ、忙しさにかまけて未着手だったのです。その後、娘がロードバイクに興味を持ち、運営にも関わってくれたことで、「娘がやればいいんだ!」と発想を切り替えました(笑)。いうことで、私はブログメイン、娘が中心にYouTubeチャンネルを運営していく予定。方向性とか企画は一緒に練りますが、撮影&編集作業は彼女に一任しています。チャンネル登録をば(^^)ということで、2019年6月の自転車&ロードバイク業界ニュースを(独断と偏見で)まとめました。触発された動画に手を伸ばしたわけではないですが、知った瞬間は「オオ~ッ、ついに来るのか!」って思いました。西伊豆スカイラインを春に走りましたが、素晴らしい景色でした。※今のバイクに満足していても、こういう記事はつい読んじゃいますよね...。※スッキリ&シャープになったような。シマノ・XT、SLXが12速へ進化し、今求められる性能を徹底的に具現化した※シマノもロードで追随するのは間違いない。問題はいつなのか...。下りは減速・上りは譲り合いで相互理解を※ヤビツが取り沙汰されていますが、きっと全国的なものかと思います。※キャリーミーも愛好家がいらっしゃるんですね。オーナーさんを取材してみたいなあ。Peg※ステイン・デフェルムさんというベルギー人が開発。105完成車で25万円と安くはないですが面白そう。サイクル店員推奨!一生使える折りたたみ自転車とは?※一生モノを買ったとして、物欲は止まらなかったりしますが(笑)。あと、折りたたみミニベロはどうしてもヒンジ劣化が避けられませんが。欧州モデルとの違いは?※個人的に買う予定はないですが、最近ぐっと注目を浴びています。※家電系のサイトで自転車が紹介されるのも時代の変化かと。※欧州ではふつうに老若男女がe-BIKEを楽しんでいるそうな。iPhoneユーザー必見!たった0.1秒で「ページの一番上に戻れる」って知ってた?※ご存知でない方には便利な情報。サイクリングの際はすばやく操作したいですもんね。※広島のスタートアップベンチャーのクランチタイマーによるアプリ(サービスサイトへのリンクは記事内にあります)。東京・立川に6/20オープン※短期出張者ってロードバイクを持っていくのだろうか...という疑問はわきますが、斬新な取り組み。そのホテル、「サイクルホテルさろく」のサイトはこちら※です。文字や絵が光って浮かび上がる横断歩道がサイバーパンクでかっこいい※攻殻機動隊好きにはたまらない。※ボルボってほんとすごいな~。自転車保険の加入率は56%、最も高いのは兵庫で70%超、低いのは島根で34%※ちなみに全国平均は56.0%です。中学生の自転車事故、佐賀が全国ワースト※東名阪のどこでもなかったので、ちょっと意外。バイクにドライブレコーダーを付けていたので加害者の嘘通りにならずに済んだ※マイカーにも付けようかって考え中。※ありがたい取り組み。「歩きスマホ」で道に飛び出した歩行者ひいた自転車が裁判で負ける、しかしその後...※イギリスでのお話です。深夜タクシー5000円分が数百円でOK※酔っ払ってたら使えませんが。Rogue)2019年07月05日ふだんはロードバイク、ミニベロ中心にお届けしている本企画ですが、今回登場するのはグラベルロードバイク。マングースというあまり耳にしたことのないブランドでして、オーナーは琵琶湖マイスターさんという50代男性。...ふだんはロードバイク、ミニベロ中心にお届けしている本企画ですが、今回登場するのはグラベルロードバイク。マングースというあまり耳にしたことのないブランドでして、オーナーは琵琶湖マイスターさんという50代男性。この方、尋常じゃない体力があって取材しながら腰を抜かしかけたのですが...。どれくらいの底なし体力かどうかは本編でどうぞ。取材させていただけませんか?どんなキッカケで自転車に乗り始めたんですか?元々単車乗りで、二輪車は好きでした。ロードを買うならディスクブレーキモデルって決めていましたね。理由はリムブレーキだと不安を感じるから。単車乗りだからかもしれませんが。最初に欲しいと思ったのはコルナゴが2013年に出したC59のディスクロード。あまりにも高すぎて諦めました。完成車で8万円くらいと安かったので、試乗もせず&実車も見ずに購入しました。どんなカスタマイズをされてますか?シマノのソラで機械式ディスクブレーキだったのを、カンパニョーロのケンタウルのエルゴパワーにTRPのパラボックス(油圧コンバータ)を使用してセミ油圧化しています。リアメカは10速のレコードを使用する事でフル油圧11速化に対応できるようにしています。他にはCDJのビッグプーリーを入れています。ビッグプーリーは登りが少し楽になるのかなと入れたのですが、登りのみならず平坦のアベレージもアップしました。ホイールはMullerのディープモデルのイカロ(DC3858)にして、ハンドルは3Tのエアロタイプに。12キロちょいあるグラベルロードですが、オンロードマシンとして使っています。肉厚なフレームなのでやや重め。そのせいもあってか、輪行はほぼしません。旅館に泊まるときに輪行袋に入れることがある...くらいかな。どんな使い方をしていますか?仕事でも私用でも使いますよ。5年で25万キロ走ったかな。普段は朝4時に起きて、5時にトレーニングに出て、9時からの仕事に間に合うように3時間はみっちり走り込みます。仕事の打ち合わせの移動も、ロードを使うので、1日平均120km~150kmくらい走るのが日常です。週末はトレーニングモードで200km獲得標高2,500mをノルマにしています。体力は人よりあるかも...。理由ですか?若い頃は剣道をやってて、単車レースは25歳までやっていたせいでインナーマッスルは鍛えられているのかな。あと、私は2月生まれ(早生まれ)なので同級生が単車に乗っていたときに自転車でいっしょに走ってたんですね。自然と体力が養われたのかもしれません。最長、1日で何キロ走ったことがありますか?577キロです。長浜から幕張まで自走しました。いわゆるキャノンボール......東京から大阪まで500キロを24時間以内に走るアレです。自分にもできるかな?と思って1人でやりました。1号線をひた走り、箱根峠は迂回していきました。夜中の0時半に出発し、幕張に着いたのが23時15分。50キロごとにコンビニで補給休憩する感じで、淡々と走り続けました。巡航速度は30ー32キロくらいだったかな。当時は登りが苦手で坂を避けていたので、今度は箱根越えで幕張まで走ってみようかと思っています。幕張到着後はべつに疲労困憊だったわけでもなく、翌日サイクルモードにも行ってきました。我々の世代って仕事で徹夜することもあったじゃないですか。いうのに慣らされていたせいもあって、夜中まで動き続けてもわりと平気な身体なんです(笑)。将来的に買い足すとしたら、どんなバイクを?デローザのSKピニンファリーナのディスクモデルですかね...。フレームで38万円だったかな。ホイール...ブレーキは油圧ディスクで...。ない価格になりますんで、今のところは夢です。カンパニョーロ派である理由は?(シマノの)横に倒れるブレーキレバーが個人的に苦手なんです。カンパはブレーキのコントロール性もいいし、見た目も好み。私はディスク×カンパニョーロしか眼中にありません。マングースは手放さないんですか?気に入っているのでキープしておきたいです。重量は重めなんですけど、ゼロ発進が意外にいいんですよ。友人に試乗させてもみんな「速いやん!」と驚きます。トラクションの掛かりがなんともいいんですよね。クロモリフレームも身体に優しくて、バネ感があります。Madonを貸してもらった事があるのですが、向かい風だと押し戻される感覚があって思った程進まなかったので、改めてクロモリのポテンシャルを再確認した思いでした。一概に重いからダメ、軽いから良いってものでもないって思ってて、重いけど走りは軽い、軽いけど走りがたるい...ってことはあります。単純に重量だけでジャッジはしないほうがいいと思います。恐るべし体力の持ち主!キャノンボールのくだりではお話を聞いててひっくり返りました。ありがとうございました。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。いうロードバイク、2014年1月に購入したものなので5年半ちょい乗ったことになる。「そろそろ次のフレームを...(うふふ)」とか妄想してしまうことが増えている。いうロードバイク、2014年1月に購入したものなので5年半ちょい乗ったことになる。「そろそろ次のフレームを...(うふふ)」とか妄想してしまうことが増えている。ロードバイクというものがどれくらいの頻度で買い替えするものなのか?カーボンの耐久性はいかほどのものなのか?車だとなんとなく分かるんだけど、自転車は人それぞれな気がして正解というものがわからない。いや、きっと正解なんて存在しないし、あったところでそれがどうしたというのか。買い替えたいときが買い替え時......!ということで、目下絶賛妄想中のフレーム2個を紹介させてください。決めなければならない大前提(リムブレーキ?ディスクブレーキ?)ディスクブレーキは非常に気になる存在だけど、次もリムブレーキモデルにするのは確定。理由は3つあって、まずリムブレーキで問題なくダウンヒルできるので。下ハンで下ればリムブレーキでも長いダウンヒルは快適にできる。ぶっちゃけ、これまでの5年でリムブレーキで物足りなさを感じたことがない。コンポーネントがリムブレーキ版なので、さすがにそれを手放すことはできない...というのもある。2つ目の理由は、メンテの楽さ。油圧ディスクの素晴らしさは疑いの余地が無いのだが、出先&旅先でのトラブル時の対処が自分でなんとかできるのはリムブレーキのほう。3つ目の理由は輪行のしやすさ。ホイール脱着を伴う移動はわりと多いほうなので、その利便性を取ることにする。ディスクブレーキのオーナーさんらからはさんざん「ディスクでも問題ないよ~」とは言われているのだが。カーボン?それ以外の素材?これはもう疑いの余地がなくカーボンのままでいく。カーボンの軽さを知ってしまったら、もはやアルミに行く意味はないし、そもそも選択肢が少ない。アルミ(&カーボンバック)なのでさらにアルミを増やすのはなんか違う。クロモリはアリっちゃあり。サブのマシンとしてなら...という条件で。山にも行くので重いバイクをメインに据えることは無い。クロモリはあくまで街乗り専用車として買い足すかんじ。買い替えと同時に行うわけには行かないので、いったんクロモリは保留とする。TERE(テレ)」です。性格も形状もぜんぜん違うやんけ...?という気がしないでもないが、好きになってしまったものは仕方ないのである(笑)。RS「いつかはLOOK!」という純粋な夢。バランスが取れており、ゴリゴリ&ペッタンコのエアロ!ってかんじではなく、角の取れたほどよいエアロ感を醸している。オールラウンドエアロレーシングバイクと謳われているので、どんなシーンでも使えそう。RSを気に入った理由でもある。フレーム950g+フォーク300g)なので超激軽モデルではない。それは自分には問題ではない。正直に言うと、見た瞬間に問答無用のかっこよさに完全に心を鷲掴みされた。性能がどうのこうというのは後付の理由だ。あまりにわかりやすいかっこよさが逆に不安になるほど。セカンドグレードにあたる。こんなにカッコいいのにセカンド...?マジで...?まあ、セカンドとは言えかなりのお値段はするのだが...。RSは41万円(同じく税抜き&フレーム単体)とぐっと手を出しやすい。いやいや冷静になれ......フレームで41万円だぞ。手を出しやすくはない(笑)。ステムが専用品になる以外は汎用パーツが多いのは魅力。-33.3mmの4段階で調整可能)とのことなので、ここだけ気にならないこともないが、気にするレベルではないかなと。あと、ボトムブラケットはBB386なのだが、圧入部の径が違うだけなので、BBは基本の構造は同じ。よってシマノのクランクは問題なく使えるっぽい。シートステー)というやつ。リアブレーキ台座がシートステー上に設けられておらず、シートチューブ裏にある。することでシートステーには柔軟性を確保させつつも、シートステーのたわみによってリムとブレーキシューの接触が起きなくなるわけ。リムブレーキとディスクブレーキのシートステー剛性をほぼ同様に設計できたそうな。ぶっちゃけ、自分がどんなにもがいたところで、フレームのたわみでブレーキシューがリムに当たる...なんてことはない。いうことはどうでもいいのだ。RSの剛性は素晴らしいということだ。ガッチガチに硬いフレームなのか?ピュアレースマシンなのか?と思いきや、従来モデルより23%も衝撃吸収性に優れているそうな。30mm幅のタイヤまで装着できるということなので(履かせることはないだろうが)、それも相まって快適な走りは実現させられそう。気になる点としては、フレームが硬いのか柔らかいのかよくわからないってこと。メーカーサイトによれば硬いそうだけど、インプレ記事では柔らかいって声もあれば、実業団レベルの選手向けの高剛性って意見もあって、できれば試乗して確かめたいところ。LOOKってまず乗れる機会がないんですよね...。フレーム形状を見る限り、柔らかいとは思えないのだが。RSの購入の現実性フレーム性能云々以前に税抜き41万円って値段のせいで「買う!」決心はまったくついていない。いうか、いいなとは思うが高嶺の花で終わりそうな気はしている。「あー、ニールプライドか!ヨットとかサーフィンに強いあそこね!」と思った方も多いハズ。数値流体力学や風洞実験で培った知見を生かしてIDSA、レッドドット、IFアワード、シカゴ・アテナエウム・アワードなど多くの賞を受賞2013年と2014年、アメリカのプロコンチネンタルチーム、ユナイテッドヘルスケアに提供された両年ともアメリカのプロレースで年間チャンピオンを獲得アメリカの3大レース、ツアー・オブ・カリフォルニア、USプロチャレンジ、ツアー・オブ・ユタなどでも多くのステージ勝利を挙げた2015年にニールプライドを離脱してチャプター2を設立デサインと開発を再びグラウンドゼロから始め、2年の歳月をかけ生み出されたのがTERE(テレ)生粋の自転車乗りであると同時に、めちゃんこ優秀なエンジニアさんでもあるらしい。TERE(テレ)が気に入った理由まず乗っている人が少ないので人とかぶらない。ホリゾンタル(に近い)形状が珍しいし、ユニークなカラーリングも魅力的。トップチューブ等、各所にニュージーランドのネイティブ(マオリ族)由来のパターンがペイントされているのも芸が細かくてナイス。あと、TERE(テレ)とはマオリ語で”すばやい、迅速”という意味がある。遠目から見たときにごちゃごちゃとしておらず、ツートンメインであっさりとまとめられつつも、大人っぽい雰囲気を感じられる。的なデザイン...のような印象を受ける。公式サイトによれば、「乗り味はオーソドックス」とのことなので、自分にとってはマル。付けたらと想像するだけで鼻血が出そう。RSよりは10万円ちょい安い。個人的にフレームに出せるマックスが30万なので、ここが限界か。残念なのはチャプター2の公式サイトの出来がいまいち。日本語がつたないというか、英語文をそのまま直訳してるせいで不自然で読みづらいってのと、メーカー本位のプロダクトアウト的な記述ばかり目立つ。※言ってることは分かるが頭に入ってこない(翻訳マシンにかけただけちゃう...?)「技術力やテクノロジー等のファクトとしての凄さは左脳で理解できるけど、エモーショナルな良さを右脳で感じ取りにくい」のだ。自分はすでに惚れているので、何を読んでも「アバタにエクボ」状態なんだけど、フラットな目線でチャプター2を見た人は「ようわからん」って読み飛ばす可能性大。チャプター2の公式サイトによれば、モノコックブローモールド製法を採用フレーム前三角の製造にはステンレス製の2ピースモールドを使用ヘッドチューブ廻りからBBまでカーボン繊維が途切れることのない構造シートステーとチェーンステーが航空宇宙産業が使用する接着剤で接着ダストフリーかつクリーンな環境で製造することで、接着不良を予防BB、ドロップアウト、ヘッドチューブ、シートチューブ、チェーンステーの芯材としてポリウレタンとポリスチレン(PU/EPU)を使用すべてのデザインと開発をニュージーランドで行っている(※つまり製造はちがうということ。当然だけど)言いたいことは分かる。技術力を誇りたいのも納得できる。上滑りしてしまっている印象は否めない。チャプター2に限らないが、海外バイクブランドの日本語サイトの出来栄えはたいていしょぼい。サイトの改善点はいくらでも思いつくので、個人的にアドバイスしてあげたくてたまらない(笑)。※読みにくいよ~~~~wそれはともかく、チャプター2の魅力は個性的な二通りのカラーリングであるのは間違いなくって、定番カラーの「エセンシャルコレクション」も充分にカッコいいのだが、さらに「リミテッド・エディション」という限定生産モデルも定期的にリリースされ、しかも「同じデザインは二度と作らない」という特長がある。いうことかというと、イヤーモデルの概念がそもそもない。新興かつ小さなメーカーということもあって大量生産をしない。リミテッドエディションカラーは6〜8ヶ月のスパンで新しいカラーが登場する...という仕組み。これはオーナーの所有欲を刺激する素敵なマーケティング手法だと思うし、「今買わねば生涯手に入れられない!」と購買促進にもなるのでは。FUNRIDEさんによる取材&インプレ記事がなかなか良かったので、は気になる方はこちらもどうぞ。2017年8月の記事なんだけど、TEREの購入者の65%がリムブレーキ、35%がディスクブレーキらしい。欧州やアメリカのホビーサイクリストはディスクを選び、アジア圏のサイクリストはリムブレーキをチョイスする傾向だそうな。踏み出した時に感じたのはソフトさ。カーンと反射的に加速するような感じではないが、踏み込めば応えてくれる加速感が心地いい。爽快に感じたのは、ある程度スピードに乗った状態からさらにスピードをあげようとペダルに力を入れた時の加速性だ。あきらかに踏み出しの最初の加速よりもずっと反応が良く感じられる。実際の走行中に起こりうるのはこちらの加速局面だろう。下りでの安定性もまたこのバイクの魅力だろう。フォーク剛性が実に優れている点、さらにバック側の振動のいなしや、適度なフレームの重量感がバイクを安定させる。実にコントローラブルだが、ハンドリング自体は軽め.....という、噛めば噛むほど味がでる性格といえる。レーシングマシンというよりは、中速度域で快適にツーリングできるフレームって印象。これはかなり気になる...!Chapter2(チャプター2)を選ぶうえで不安なこと通販形式であり、実車を拝む機会が極めて少ないということ。サイクルモードとかに出展してくれればいいのだが、どうだろう。個人的には人混みのイベント会場に1日潰して足を運びたくはない派なのよね。それにイベント会場の1キロ程度ではフレームの良し悪しはわかんないし。できればメーカー主催のイベントか試乗会に出かけてみたい。問い合わせてみようかな。思って日本の取り扱いショップを調べてみたが、サイトが見にくい!!!世界地図を縮小するしか方法がないんかい。なんつうUIじゃ...。さんが扱っているんだ。こんな紹介記事もある。家からも近いし、遊びに行ったこともあるので、今度立ち寄ってみようかしら。あと、新興メーカーなので日本国内から撤退しないかどうかは気になる。JAPANさんというとこがやっているみたい。日本の取り扱いショップも掲載されている。今のところ問題はなさげ。ニールプライドは事実上バイク事業から撤退しているとのことだが。現実味で言えばTEREは70%か。※リムブレーキモデルで30万か...まあ、お財布と相談して結論を下そうと思いますが、この動画を見ていると無性に欲しくなりますな...w。cyclegadget月刊サイクルガジェット2019年7月号(&HASILのハーフパンツも完成したのでその告知も)2019年07月01日オリジナルサイクルアパレル『HASIL』の製品概要が固まったので特長をお伝えします。自転車乗り専用のハーフパンツです。...2018年末からシコシコと開発を進めていたオリジナルブランド『HASIL』の自転車用ハーフパンツ、その名も「なじむサイクルパンツ」ですが、ようやく完成しました。(半年以上かかった...)それに合わせて専用ECサイトを作りまして、7月9日(火)14時にリリース&販売開始いたします。気になったネット界隈の記事(自転車にはあまり関係ない)「なじむサイクルパンツ」の特長&仕様カラー:ベージュ、ブラックの2色サイズ:S、M、Lの3サイズブログ運営だけでは飽き足らず、モノづくりをしてみよう!と思い立ったキッカケは、サイクルガジェットブログの目的である「自転車のある人生の素晴らしさを伝えたい」をもう一歩進めたいと思ったから。ブログ運営だけだと文字でしか伝えられないので、なにかしら形のあるものを作りたくなったんですよね。知らない土地を訪れるもよし、タイムを競うもよし、グルメや遺跡巡りするもよし。距離を伸ばして体力の限界に挑戦するもよし。楽しみ方は人それぞれですが、共通することは、自転車に乗って走ることそのものが楽しい。そんなイメージから「HASIL=走る」というブランド名にしました。コンセプト「一日中サイクリングしても快適な走行性能」と「街中になじんでリラックスできるスタイル」。そのどちらも両立したサイクリング専用のハーフパンツです。「サイクリング中にお店に立ち寄りたいけど、上下ジャージでは浮いてしまう...電車に乗ると好奇の眼差しを浴びる...」という理由でアウトドア系の既製品を使っているけど、サイクリング向けに作られていないためになんかしっくりこない。それらを解消する「自転車好きの、自転車好きによる、自転車好きのためのハーフパンツ」です。気持ちよくペダリングできるようにしました。■シワになりにくい洗濯してほしたらそのまま履いて出かけられます。自転車に乗っているときはもちろん、降りた時や普段ばきにすらなるカジュアルさをもたせました。■多機能なポケット通常の左右ポケットに加え、両ももの横のスリット式のポケットを装備。ポケットの口に角度をつけることで、走行中や、ちょっと停車したときにもアクセスしやすいです。右腿はスマホが丁度良く入るサイズ、左腿はグローブや補給食が入るようなやや大き目サイズに。左の方には落下防止のフラップを設けてあります。左右でポケットの大きさを変えています。ポケット裏地はすべて柔らかいメッシュで、通気性を確保しました。■尻の補強サドルと擦れる部分に補強を追加。裏地に補強を入れたことで、見た目の「オムツっぽさ」をなくしてあります。※内側から塗ってある補強がうっすら見えるかと■ベルト走行を邪魔しない薄手のベルト。バックル式で着脱もカンタン。■シルエットダボつかず、タイトすぎずの、スッキリ見えるラインにこだわりました。パッド付きインナーの着用を想定し、お尻にゆとりがある設計です。裾先が膝小僧にやや掛かるかどうかの、走りやすく・子どもっぽくならないベストな裾丈を狙いました。サイドのポケットもカーゴパンツのようにしないことで、子どもっぽくなくスッキリ落ち着いた雰囲気に。※ブラックはこんなかんじ■サイドのゴムサイドに目立たないようにゴム素材を仕込んだことで、苦しさを感じさせず、フィット感を高めています。(110°Cを限度に、スチームなしでアイロンが使えます)価格9,800円(税込)です。ゼロベースで設計し、工場に掛け合って細かな注文を入れたため、気持ちコストアップになってしまいましたね。有名ブランドよりはお安くはできたかなと。あと、冬用ビブと組み合わせてオールシーズンで使えるので活躍シーンは夏だけ...とかではないです。実際、冬も私はずっとこれで走っていまして、年間通じて履ける!と自信を持っております。私が「あったらいいなー」って思っていた希望を全部ぶっこんだ逸品には仕上がっております。なんやかんやで700キロほどテスト走行しましたが、かなり気に入ってます。手前みそですが、もうこれなしで電車移動したくないほど。なんなら普段着にも使ってしまっているくらいです。HASILのハーフパンツ仕様がFIXしたので機能紹介&600キロ走ってのインプレッションということで7月9日(火)14時にECサイト公開いたします~。娘が自転車メディア「FRAME」さんに取材していただきました。父としてこっ恥ずかしいですが、リンクを紹介させてください。人気自転車ブロガーの娘さんが語る|お父さんと楽しくサイクリングする秘訣!さらに動画にも出演させていただいたそうで、けんたさん、イマオさんにいじっていただきました。ありがとうございます。【心当たり、あるある】方向音痴な人にしかわからない12のこと※娘がガチの方向音痴なので「わかりみしかない」と共感していました。妻が飲酒運転の車に撥ねられて他界。ひとり娘が結婚する、父の素直な気持ちがグッとくる※いかん、涙腺が.......°(ಗдಗ。)°.ということで、2019年7月もよろしくお願いします。cyclegadgetプロフィール中山順司1971年生まれ。39歳で自転車にハマり、ヒマさえあればペダルを回しています。