inRSSP-blog(FC2BLOG)管理人の雑記や鉄道ニュース、地元羽島の鉄道の情報に撮影日記、サイトの更新情報やBVE制作記など、なんでもありのブログ。Sat名鉄電車3508Fの試験台車3508Fは今年4月に岐阜方先頭車のク3608の台車を変更して出場、試運転を繰り返していたが、5月下旬からは営業運転に使用されている。撮影に成功したので、その様子を紹介する。島氏永駅に入線する3508F。左が台車を変更したク3608、右が従来通りのモ3658。交換された試験台車であるが、日本車両のND747Tという形式である。軸箱支持装置は「タンデム式」と呼ばれるもので、名鉄では初めてのものである。同形の台車はJR東海313系でも1両で試用している。日本車両では小田急60000形などに同形の台車を製造している。手元にある鉄道ジャーナル2008年4月号よりその特徴を引用すると...(前略)荷重変動による上下変位があっても軸距が変化しないように、左右荷重と前後荷重をそれぞれ負担する円筒積層ゴムを段違い2ヵ所に配置した(後略)とある。...これにより台車蛇行動の限界、走行安定性が従来より向上し、ヨーダンパを設置することなく良好な乗り心地を実現したともある。今回の3508Fも、JR東海で試用されているものもヨーダンパは設置された状態で使用されている。3508Fに関しては、三河線での試運転時にヨーダンパを外して試運転を行った例がある。同台車の試用がいつまで続くかは不明であり、また既に小田急60000形で採用されている技術であるため試験を複数の会社の車両で行う目的も不明である。出場時に3511Fのような制御装置の変更など大きな改造は行われておらず、座席モケットの取り換え(紫系→茶系)程度に留まっている。モケット交換は他の編成でも進んでおり、紫モケットは減少する一方である。次回予告から2か月経ってしまいましたが、ようやく南海2200系列オブジェクトを公開です。左から2200・2230系、和歌山電鐵2270系、熊本電鉄200系です。22000系時代(黄緑色に緑帯)や観光列車「天空」も作ってみたかったのですが、資料不足で今回の公開は見送りです。京阪5000系に引き続き、基本的に車体では透過を使わないようにして作りました。制作環境の変化でBVE5が主体となり、透過使用時の縁の問題を見過ごせなくなったので今後公開の車両もこの仕様で制作すると思います。熊電200系はスカートが残念なことになっています。【次回作】恐らく京阪大津線の600・700形になると思います。その次はまだ何とも言えませんが、阪急辺りになるかと思います。阪急車の一部データではxファイルに変換する際エラーが発生し変換に失敗することもあるようなので、対策を進めることとします。近鉄通勤車のデータは前面を中心にBantetsuさんにも協力して頂きBVE5への対応を行っています。このほかにもいくつか手を出してはいるのですが、これらは全く目途が立ちません。WedBVE新1300×1300先日発表があったばかりの阪急1000・1300系。前面はどちらかと言うと9000・9300系より7320Fとかみたいな雰囲気。その他パーツは主に9000系から、床下機器のみは8000系から流用しました。前照灯はどうなっているのかよく分からないので適当に黒で塗っただけ。イメージパースだと電連はありませんでしたが一応付けてあります。個人的には銀色の幌座がなくなったのが残念。1300系と言えば阪急初の高性能車の1000系グループが先に出てきます。作っちゃいました、1300系。旧型車のオブジェクトをベースに色々改造しましたが、前面・側面の構文は基本的に弄っていないんです。車体構造は根本的に異なりますが、構成はよく似ているということが分かりました。ちなみに台車はアルストム式であるという理由だけでFS307(名鉄5000系のもの)を使用しています。枕バネ部が全然違うので何とかします。表示板はやっぱり梅千系統のもの。3扉・冷房化のころには千里線用になっていたとのことなので、勿論作ります。新1300系のテクスチャが従来より若干濃いマルーンなのに対し、旧1300系は明るめのマルーンなので違和感があります。旧1300系は3扉車や1010系などを作ってから公開しようと思います。新1300系は...実車登場後になると思います。Wed鉄道系はじめての近江鉄道6月9日、大学鉄研の新入生歓迎会で近江鉄道に行ってきました。集合は米原で、本線を乗り通します。来たのは808F、新幹線からも見えるエレベーターのフジテックのラッピング車でした。ちなみにこのラッピング、塗装のようです。先輩2人とOBの方1人で車端に乗ったのですが、これはいけません物凄く揺れます。そんな状況でも気が付いたら寝ているOBの方...貴生川で解散、以後は18:30名古屋集合(食事会)まで自由行動です。自分ほか数人は貴生川から近江八幡まで、JRでワープします。草津に着くと、カメラを持った人が10人くらいいます。この221系狙いではなさそうだし何かと思ったらEF64-1000が現れました。鉄研の同級生によると、後ろの貨車は九州から新幹線のレールを輸送するものとのこと。黒崎から西浜松かどこかまで運んで、そこでレールを溶接するそうです。草津からは野洲までは225系0番台に当たりました。昨年度登場?のI7編成です。JRだけでもうおなかいっぱい。近江八幡で昼食を摂ったのち、八日市線で八日市へ。八日市からはツリカケの220形でした。南彦根までは地元の高校生たちが自転車を載せていた(10台くらい)ので大変なことになっていました。高校生たちは会話をしているのですが、それをもかき消すツリカケ駆動の音。彦根にやってきました。行きにも通過しましたが、今度はしっかり観察してみます。改札を出て、橋上駅舎に上るとありました、800系の「お面」。機関車群も留置されています。「近江鉄道ミュージアム」開放日は近くで見ることが出来ますが、この日は非公開。先頭車もこんな感じで留置されています。西武新101系を改造した900系のデビューは6/14、あら丁度1週間後...というわけで900系の2本目が出来たくらいにもう1度行きたいな、と思います。N700系N700Aのデビューから早4か月が経過しようとしています。(C)P車解結可6連N700系1000番台(N700A)はG7編成まであるようです。写真は最初の5編成(厳密には4編成ですが)が営業開始した後に登場したG6編成。(C)P車解結可6連G1編成が試運転していたダイヤでZ0編成が来ました。先頭から2枚目と4枚目の窓は埋められているようです。一部では「N700A-」などと呼ばれる0番台の改造車である2000番台は、5月中旬から営業運転に投入されました。雨の日に強引に撮影したので見づらくなってしまいましたが恐らく2000番台、(Z→)X65編成です。あ、綺麗なN700系。ライト形状から恐らく0番台か、もしかしたら2000番台。ロゴマークも変わっていません。実は先日66番の編成も見たのですが、こちらも変わらず0番台でした。そもそも自分はZ1から順番に施工していくものだと思っていたので、いきなり65番編成がN700Aになり、しかも番台と編成番号のアルファベットが変更されていると聞いて非常に驚いたのですが、後が続かないのは不思議ではあります。NET(略称FTN)」の管理人P車解結可6連が運営するブログです。プロフィールはこちらをご覧ください。※このブログは吐夢様のメモ活動を許可しています(毎度巡回ありがとうございます)。