年末の痛い出費でございます。1000ps今回、ビックリしたのがオーナーさん自ら二重底タンク内に入って溶接面のバフがけ・タッチアップや下地処理をしていました。ペンキ塗る前は、掃除機かけて埃を取る入念な作業を黙々としていました私も、タンクに入って厳しいチェックをする監督さんやオーナーさんは何人も知っていますが、自ら下地処理からペン塗りまでしているオーナーさんは初めてです。聞けば、前の船で二重底には泣かされたそうで今のうちにやっておきたいとの話しでした。顔は化粧で誤魔化せても、首に年齢が出るのと同じで二重底タンクは、造船所の善し悪しを決める一つの指標ですね。マグ馬力1.既存船でも取り付け簡単!2.メンテナンスは一切不要!3.取付後の効果は半永久的!4.毒性は一切ありません!導入メリットエンジンのL.O.クーラ前配管などの海水管に設置すると、貝殻付着やスケール・錆の発生が抑制され、ドック時のメンテナンス費用を低減します。エンジンの燃費向上や運転効率UPが期待できます。機関長から効果ありとの話しで今月のドックでそのまま本格採用となるそうです。外板もまだ新造の輝きです。塗らなくてもこのまま出渠できるくらいですね船底状態も良好です。指揮通信能力に特化した艦船。フラットな上甲板は電波障害を考慮してのものだそうです。東京ゲートブリッジには、マリコンBIG3のエース3隻が協力して架設しています寄神建設の海翔(4,100t吊り)深田サルベージ建設の武蔵(3,700t吊り)吉田組の第50吉田号(3,700t吊り)最近は、ランニングブームのようですね。極太ストレート麺と濃厚な豚骨醤油スープがマッチした横浜家系ラーメンです。6部屋2002年に内航船初の電気推進船が登場し、これまで10数隻就航していますが鋼材運搬船としては、日本初となる電気推進船(スーパーエコシップ・SES)はいぱーえこが本日向島ドックにて就航しました。従来船に比べ約2億と言われている設備コスト(船価の差)が参入の障害になっていました。570kw(A重油専焼)を採用することにより若手船員など機関員の早期育成が考えられます。現在、内航船は平成4年あたりから比べると約半減しました。その半減で残っている船もほとんどが15年~20年の老朽船です。既存船が代替していったと試算すると年間300隻ほどの需要が出るとされています。内航船の減少と共に内航建造造船所もここ10数年でかなり減りました。現在、国内で内航建造できるキャパは100隻/年とされています。内航船が減っていると言うことは、当然のことながら修繕ドックである向島ドックの入渠船数にも近い将来、比例をしてくる話です。向島ドックの杉原社長は、我々は外科医(修繕)や内科医(エンジンメンテナンス)だけをしていてもダメだ産科医になって子供を増やさなければ、修繕ドックの未来はないと言っておりました。安全を考慮した、前向きの海図台。一人当直船としては理想の配置だと思います。...価格:38,640円(税込、送料込)今回、第五隆昌丸では、アルファマップ2・プロがバージョンアップ(AM217)されています。本来、安全の為の機器であるはずが非常に使いにくいモノになっています。検索窓の国コードにJPと入力したら国内の港がズラズラと出てきます。入力してOKを押すとなんと!!そのまま、AISトランスポンダに入力されているのです!!どうです?画期的でしょ今まで、出航前の慌ただしい時にコード表見ながらテンキー入力で煩わしさを感じていた人も多いと思いますまた入力ミスでマーチスや保安庁から注意を受けた船も多いと思います。アルファマップ上には、相手船の行き先情報が日本語表記されますそれにより来島や明石での交差部において即座に回避動作ができます。これがLOコードだと、あの船どちらへ行くのだろうと見てからLOコード表で確認とかしてたらそれこそ危ないです。約200tの専用架台付きです修繕ドックも私が立っている撮影位置まで延びます伯運丸には、かつて800mを1分52秒台で走っていた異色の経歴を持った新人船員さんが乗っていました。私と同じチーム池田の門下生ですね。新造船台は、これだけ伸びます。6500m36000キロ3隻連続建造なのにどれも、造りが違うんですよね。そこはさすが、細かい要望にもできるだけ対応する一隻入魂の伯方造船ですね。D14.0m20ノットで走ってましたが半速くらいでしょうねファンネルは、ブリッジと一体型なのでものすごく小さいですね。・・・ではないですね。日向灘でタグボートとつないでいたワイヤロープが切れて、約8時間漂流。月刊修繕ドットコム船上のメリークリスマス正月前にいらないクリスマス寒波が勝手にやってきました。本日、四日市にてパーツセンターからクリスマスプレゼントが届きました荷役会社のご協力の下、荷役レッカーを部品搬入に使用してくれました一応修理品ですが見た感じ新しいですよね。実際、交換してまだ2年くらいしか経過していない新品に近いシリンダーカバーですそれを本船のボスがやらかしてしまったのです。何事も感覚でやられる本船ボスがエアランのリズムが悪いと朝一から始動弁をオーバーホール品と交換していたようです。赤丸に始動弁が入ります⇒のあたりに銅パッキンがあるのですがこれが割と取りにくいのです。本船では耳かきのような道具を作って取るようにしていますが始動弁に銅パッキンは付いた状態で抜けた本船のボスは何を勘違いしたのかあるはずもない銅パッキンと格闘しはじめたそうです。やっても取れませんよね。そこでボスは、強攻策にでました。三栄工業で修繕した予備品があったものの、これが予備品なかったら交通の便から考えて二日は船が止まっているところでしたやれやれ、これでようやく昼飯が食べれると思いつつ...組み終わり清水のバルブを開けると...は??勢いよく清水ザーザー漏れオーマイゴッドですシリンダーカバーは修繕されていますがジャケット部分のカバーのパッキンが劣化状態で一部欠損していました。ヘッドとヘッドの隙間部分まさかパッキンが・・・念の為パッキンも交換しておくかとの余裕もないシリンダーカバー交換優先でしたのでまさかの落とし穴でした。みなさん予備品と交換する場合、一応全てのチェックを!ボスは、なんとか漏れを止めようと隙間に入る自作工具を作り必死にボルトを締めてましたがパッキン欠損なので意味ナッシングです今組み終わったエンジンを開放するほど虚しいモノはありません。短時間で二回もシリンダーカバーを組めるなんて良い勉強じゃないかとモノは考えようです。考えれば腹も立ちません。やらかした当の本人はイライラしておりましたが(笑)イライラしようがどうしようが組み直さなければなりません。昼飯も食べないで1600終了。本船のエンジン割と調子よく回っています。航海中ホワイトクリスマス強風警報の中、清水積み切り富士山がこれだけ綺麗に見えると言うことは・・・そうです。仕事2010年荷役終了2010年もいろいろありましたが、無事最後の積み荷役終了30日からは大荒れの天気です。雨の中の正月準備になりそうです。良い年越しをお過ごしください。その他2010年も終わりあと数時間で2010年も終了です。意外にも呑んだくれてはおりません。我が家の輪転機フル稼働で、年賀状作成に追いやられています。12/30は本船の仕事納めでした。私は、夜明けと同時にデッキの高圧洗浄を開始し雨の中、昼までかかって一年分の汚れ落とし終了。雨の日は良く船体の汚れが落ちますよ。一週間前にオーダーを受けた、年賀状デザインが何回もやり直しをくらい、ようやく工務監督からOが出て意気揚々と印刷開始。違うPCと接続して試したりあらゆる方策を考えやっても見るもダメ赤文字と黒文字と青文字に分けた同一単語を印刷してみると黒文字だ表示されず・・・これで黒に問題ありと分かり、そこから調べるとようやく夜明け前に印刷できました。犬のトイレと散歩には正月休みはありません。年中無休早朝から業務開始そして12時までに年賀状をだして、さあそれからです。内航.COM年賀状は・・・それもなんとか今日中には終わりそうですそんな、バタバタな年末。皆さんにとって2010年はどんな年でしたか?私にとってはのいろいろありましたがあっという間の一年でした。飛び込み営業でコテンパンに断られ、内航.COMの知名度もまだまだヒヨコだなと奮起を誓った年でもありましたまた多くの人と人の・つながりを感じた年でもありました。この一年の内航.COMを運営することができたのも多くの船主さん・造船所さん・メーカーさん船乗りのおかげでごす。