ID:O/pFjZby9.netたいていの鉄道ファンなら知っている、一風変わった鉄道路線が福岡にある。そのまま延長するように南に延びている短い路線で、走っているのはすべて新幹線の車両だ。博多総合車両所への引込線を利用しているだけで一般的な新幹線とは違うので扱いは“在来線”。乗車券だけで乗れるのかと思いきやそうではなく、別途特急券が必要になる。乗車券が200円、特急券が100円であわせて300円。終点の博多南駅まで1駅間8.5kmを10分足らずで駆け抜ける。■新幹線だが新幹線でない......と、いかにもややこしい路線なのだが、新幹線であって新幹線でなくそれでもやっぱり新幹線であるというような、そういうところがファン心をくすぐるからなのか、注目を集める機会も多い。いうややこしい扱いが話題になることはあっても、いったいどんな人たちが利用するどんな路線なのか、ということはあまり知られていないのではないか。いう筆者も、「たぶん通勤路線なんだろうな」くらいにしか想像もできない。そこで2019年の年末、博多南線を訪れてみることにした。「ご想像の通りで、たしかに博多南線は通勤通学でご利用の方がほとんどですね。朝は博多南から博多方面へ、夕方はその逆。ベッドタウン化が急速に進み、かつては“町”だった那珂川町は2018年に市に昇格。新幹線(の車両)に乗って10分もかからず博多に出られる利便性を思えば、人口が増えるのも納得できる。通勤路線という性質から、ダイヤもそれに合わせている。博多行きの上り列車は朝6〜7時台には4本ずつ、8時台は3本、9時台は2本。10時台からは毎時1本ずつになる。下り列車はその逆で、夕方の16時台から23時台にかけて毎時2〜3本の列車が走る。「基本的に博多南線の列車は山陽新幹線『こだま』の車両基地への回送を利用しています。地元住民からの要請で生まれた鉄道路線だ。1974年に博多総合車両所が開設した当時、周辺はほとんどが田畑の田園地帯だった。西鉄の路線バスしかなかった。そこで住民たちが目をつけたのが新幹線の回送列車だ。つくり、JR西日本に要望を続けた結果、博多南線が実現。博多南線の開業によって、それまでは渋滞の中を1時間かけて福岡市内まで行っていたところ、わずか10分に短縮されたというから住民たちの喜びたるやいかばかり。利用者数は右肩上がりに増えて、いまでは朝の通勤時間帯になると座れずにデッキに立つ人もいるくらいだ。単なる“回送列車への有料乗車”にとどまらず、博多南線内だけを走る列車も設定されるほどに成長したのである。ID:aL8xkkkK0.netJRで一番安い切符発行できるのがここみたいね株主優待券と小人価格使うスーツのYouTuberがやってた。ID:3kiC0x8M0.net博多南線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸バリサク。