POPが、去る1月30日から我が家の足として大活躍しています。下取りに出してしまったムルティプラもそうでしたが、旅の目的地が遠方になればなるほど、フィアットの走りのよさを実感することができます。500が2011年2月に販売登録累計10,000台を達成しました(JAIA調べ)。説明するまでもなく、現行型500はイタリアン・センス溢れる完成度が高いモダンなデザインと優れた燃費で、2007年にイタリアで発表されて以来、瞬く間に日本をはじめとする各国でスマッシュヒットを記録しました。日本では2008年2月に発表され、3月に発売されてから、2008年に2,495台、2009年に3,053台、2010年に4,280台、そして、2011年1月に137台、2月に251台という販売登録数を記録。いうことで、販売登録累計が10,216台となり、めでたく1万台を突破したというわけです。ちなみに、筆者の愛車は2011年1月登録なので、137台のうちの1台ということになりますね。500を毎日のように見かけるようになったので、2011年の販売登録数も最終的に例年同様2000台オーバーということになるでしょう。POPは主に嫁の普段の足および筆者がイタ車関連のイベントを取材する際の足として、メルセデスは筆者が全国各地に点在しているディーラーやスペシャルショップを取材する際の足および家族旅行用として、アルファ・ロメオは筆者の完全なる趣味用およびイタ車関連のイベントを取材する際の足として活躍しています。以前はアルファ・ロメオ一台しかなかったので、それこそ岡山に行った翌週に大阪・京都・奈良にある店舗3軒をハシゴして帰ってくるようなメチャクチャな乗り方をしていましたが、34歳を過ぎたあたりから徐々にアルファ・ロメオで遠くまで行くのが辛くなり、フィアット・ムルティプラを購入しました。このムルティプラが不幸にもトラブル続きで、仕方なくEクラスをイタ車支援用マシンとして数年間に入手しました。現在では車歴が12年を越えた我がメルセデスもトラブル続きではありますが、やはり、長距離移動時のラクさ具合がハンパではないので、非常に重宝しております。POPにて行ってきた際に、現行型500もメルセデスみたいに長距離移動がラク(!)ということに気づきました。POPというコンパクトカーに乗っていることをすっかり忘れてしまうのです。POPでのロングツーリングは物凄く楽しいのでありました。POPという方程式が筆者の脳内で成り立ちますが、数年前であれば、間違いなく約5年間連れ添ったムルティプラがロングツーリングが物凄く楽しいフィアットの最右翼でした。なんでまたそのような“よきパートナー”を手放したのかと申しますと、走行距離が7万5000kmを突破したあたりでインジェクションが壊れてしまい、修理して直ったと思ったら今度は別のインジェクションがまた壊れてしまい......といった状況となり、なにやら変な故障スパイラルに陥ってしまったのです。いったこともあり、泣く泣く下取りに出すことにしました。POPを残しつつ、新型ランチア・イプシロンを増車することを目標として、頑張っていきたいと思います。新型ランチア・イプシロンを買う際にはメルセデスを下取りに出すことになるので、そうなったあかつきには、我が家のガレージにランチア、フィアット、アルファ・ロメオが並ぶことになりますね。う~ん、楽しそうです。POPが、去る1月30日から我が家の足として大活躍しています。下取りに出してしまったムルティプラもそうでしたが、旅の目的地が遠方になればなるほど、フィアットの走りのよさを実感することができます。500が2011年2月に販売登録累計10,000台を達成しました(JAIA調べ)。説明するまでもなく、現行型500はイタリアン・センス溢れる完成度が高いモダンなデザインと優れた燃費で、2007年にイタリアで発表されて以来、瞬く間に日本をはじめとする各国でスマッシュヒットを記録しました。日本では2008年2月に発表され、3月に発売されてから、2008年に2,495台、2009年に3,053台、2010年に4,280台、そして、2011年1月に137台、2月に251台という販売登録数を記録。販売登録累計が10,216台となり、めでたく1万台を突破したというわけです。ちなみに、筆者の愛車は2011年1月登録なので、137台のうちの1台ということになりますね。500を毎日のように見かけるようになったので、2011年の販売登録数も最終的に例年同様2000台オーバーということになるでしょう。POPは主に嫁の普段の足および筆者がイタ車関連のイベントを取材する際の足として、メルセデスは筆者が全国各地に点在しているディーラーやスペシャルショップを取材する際の足および家族旅行用として、アルファ・ロメオは筆者の完全なる趣味用およびイタ車関連のイベントを取材する際の足として活躍しています。以前はアルファ・ロメオ一台しかなかったので、それこそ岡山に行った翌週に大阪・京都・奈良にある店舗3軒をハシゴして帰ってくるようなメチャクチャな乗り方をしていましたが、34歳を過ぎたあたりから徐々にアルファ・ロメオで遠くまで行くのが辛くなり、フィアット・ムルティプラを購入しました。このムルティプラが不幸にもトラブル続きで、仕方なくEクラスをイタ車支援用マシンとして数年間に入手しました。現在では車歴が12年を越えた我がメルセデスもトラブル続きではありますが、やはり、長距離移動時のラクさ具合がハンパではないので、非常に重宝しております。POPにて行ってきた際に、現行型500もメルセデスみたいに長距離移動がラク(!)ということに気づきました。POPというコンパクトカーに乗っていることをすっかり忘れてしまうのです。POPでのロングツーリングは物凄く楽しいのでありました。間違いなく約5年間連れ添ったムルティプラがロングツーリングが物凄く楽しいフィアットの最右翼でした。なんでまたそのような“よきパートナー”を手放したのかと申しますと、走行距離が7万5000kmを突破したあたりでインジェクションが壊れてしまい、修理して直ったと思ったら今度は別のインジェクションがまた壊れてしまい......といった状況となり、なにやら変な故障スパイラルに陥ってしまったのです。いったこともあり、泣く泣く下取りに出すことにしました。POPを残しつつ、新型ランチア・イプシロンを増車することを目標として、頑張っていきたいと思います。新型ランチア・イプシロンを買う際にはメルセデスを下取りに出すことになるので、そうなったあかつきには、我が家のガレージにランチア、フィアット、アルファ・ロメオが並ぶことになりますね。う~ん、楽しそうです。熱心なアルファ・ロメオ・フリークにとって、2010年は一生忘れることができない濃密な年となった。いうのも、アルファ・ロメオの前身であるA.L.F.A.(ロンバルディア自動車製造会社)が1910年に設立されてから今年で記念すべき100周年を迎え、各地で関連イベントが精力的に開催されたからだ。ソレイユの丘』で、当イベントには驚くべきことに全国各地から約400台もの新旧アルファ・ロメオが集結した。筆者はイベント開催日と息子の運動会の日が運悪く重なってしまったため、残念ながら朝イチからソレイユの丘に駆けつけることができなかった。時前には愛車(74年式GT1600ジュニア/内外装とも水色)にて現地に到着することができた。既述したように、約400台もの新旧アルファ・ロメオが大集結したため、メインのイベント会場付近は満車状態で、筆者は一般車用の駐車スペースにアルファをとめ、そこからイベント会場まで歩いて行くことにした。駐車場の誘導スタッフに指示されたパーキング・スペースがアルファ関連のイベント会場から結構遠い場所だったので少し疲れたが、そのおかげで駐車場のほぼ端から端までをチェック=一般車用の駐車スペースにとまっているアルファ・ロメオの雄姿についてもじっくり堪能することができた。新旧アルファ・ロメオに埋めつくされたメインのイベント会場では稀少モデルや最新モデルのディテールを間近で観察することができ、ステージ会場では太田哲也氏をはじめとする著名人によるトークショーや、じゃんけん大会などを楽しめた。筆者は12年前からアルファ・ロメオを愛用しているが、ソレイユの丘で開催された今回のイベントは、“アルファを買ってよかった......”としみじみ再確認できる有意義なものだった。100周年というキーワードを使えるのは今年だけだが、是非とも101周年記念イベントも開催してほしいものだ。ソレイユの丘に集まるという嬉しいニュースが届くのを期待しながら待つことにしよう。A.L.F.A.を買収したニコラ・ロメオが尽力していた時代を経て、今日に至るまで脈々と受け継がれてきた熱き血統(熱きDNAといったほうが正しいかもしれない)に他ならない。アルファ・ロメオの精悍なエンブレムには“すべては勝利のために”という、持ち前のスポーティさをウリとするアルファならではのアイデンティティが秘められているが、この気高き精神を根幹として、グランプリを戦っていた時代は言うに及ばず、戦後、量産メーカーに転身した後もアルファ・ロメオはスポーティなブランド・イメージを一貫して守り通し、また世界中の人々から愛され続けてきた。そのような独特のヒストリーをバックグラウンドとして誕生したアルファ・ロメオは、いつの時代にもドライバーをワクワクドキドキさせてくれるといえ、見る者を楽しい気持ちにさせてくれる流麗なモデルも数多く存在している。クルマとしての素性のよさや、洗練されたエクステリア・デザインの優位性を理解しやすい点もアルファ・ロメオのアドバンテージだといえるが、今後も躍動感溢れるスタイルを採用し、駆って楽しいアルファ・ロメオが数多くのクルマ好きを魅了していくだろう。最新のアルファ・ロメオといえばジュリエッタだが、説明するまでもなく“ジュリエッタ”と聞いた瞬間にアルファ・ロメオ初の小型車として1954年にデビューした流麗なベルリーナ&ベルリネッタのことを思い出すファンが非常に多いだろう。代目に匹敵するスペースユーティリティを持ち合わせているといっていい。これからのアルファ・ロメオを牽引していく存在として、新型ジュリエッタの販売が好調に推移していくことを心底願っている。昨年のクリスマスに嬉しい知らせが届いた。500を注文したのだ。数あるグレードの中から仕事仲間がチョイスしたのは「HAPPY!」。グリーン”と呼ばれる淡いグリーンのボディカラーを採用した特別仕様車である。レザーが奢られていた。アロイホイールまで装備していたので、所有する歓び(満足度)がかなり高いグレードだといえるだろう。16Vにしたのかを聞き忘れてしまったが、仕事仲間がフィアット仲間になったという今回のエピソードは、結果的に09年のクリスマスに届いた最高のプレゼントだった。500を欲しがっていた。500をガレージの住人として迎え入れていると解釈していいと思う。筆者の場合は模型に接する機会よりも実車に接する機会のほうが多いため、昨年の秋頃から年末にかけて、フィアット関連のイベントや街中で数多くの新旧チンクエチェントを見かけることができた。POP”をチョイスしようとすでに心の中で決めているのであった。イエロー」でお邪魔してきた。その際に合計で1000km以上という長距離を走ることによって、確信および発見できたことがあった。POPの優位性で、走りの痛快さと燃費のよさが高い次元で両立していた。往年のチンクエチェントに関しては長時間/長距離を走ったことがないため断言することはできないが、おそらく、世界的な名車として今でも親しまれている先代チンクも車体の軽さをアドバンテージとして、走りの痛快さと燃費のよさが高い次元で両立しているといえるだろう。500と付き合いだしてから、さらに愛車のことが好きになるのであった。500であれば買ってもよい」と言っていることもあり(←珍しい)、“増車するのであれば今度もフィアット”といった雰囲気がすっかり出来上がっている。ロメオとフィアットを所有しながらイタリア車を購入するのであれば、フィアットではなくランチアやアバルトにしたい(!)というのが本心だが、このご時世の中では嫁の気が変わらぬうちに増車してしまったほうが得策なのかもしれない。POPを誰にも遠慮することなく挙げることにしよう。プント」とフィアット500をベース車両として開発された「アバルト500」を擁して、栄光のブランド「ABARTH」が復権することになった。一度失った権利や権力を回復することを意味する“復権”という言葉を使ったのには、もちろんワケがある。熱心なイタリア車フリークであることを自認する御仁は事の仔細をよくご存知だと思うが、釈迦に説法になることを承知で述べさせていただく。オートの傘下に入っていた。アバルトはまだまだ最良の選択だった。本当にギリギリのタイミングだったが、元気に走行できる個体が数多く現存していた。アバルトを愛車候補の筆頭に挙げることができただけでも、それはそれで大変貴重な経験をさせてもらったと思うべきだろう(自動車の神様に感謝!)。アバルトに関して、そのように低予算で趣味性が高く、なおかつ刺激的なクルマ選びを楽しめたは'80年代の終わりぐらいが最後だった。いうのも、初代プントのスポーティ仕様が「アバルト」を名乗るようになってから、少しずつ状況が変わっていってしまったからだ。アバルトに対する世間のイメージが過小評価方向に変化していってしまったといえ、別の言葉で説明すると、次第にアバルト=エアロパーツや専用アルミホイールや派手なインテリアでスポーティさを演出したグレードといった認識になってしまったわけである。ロードスターでレース界にデビューしたエピソードなどを知っている方はアバルトの本質を熟知していたが、復権を願っているはずのフィアットが2代目プントにおいてもアバルトの名を冠しただけといえるスポーティグレードを再設定したこともあり、しばらくの間は状況が好転することはなかった。エンブレムのサソリから少しばかり毒を抜いたような“アバルト・グレード”がフィアットからリリースされ、復権どころではない空気感がイタリア車フリークの胸中を支配していたが、冒頭でも述べたように、ようやく待ちに待った本気モードのアバルトがラインナップされた。今後はモータースポーツ・シーンでの活躍など、その活躍ぶりに期待したいと思う。ちなみに、現在、筆者は11年前に購入した1974年式アルファ・ロメオGT1600ジュニアと新車で買った2005年式フィアット・ムルティプラを愛用しているが、長い間、増車するならばランチアだと考えていた。新しいデルタも魅力的なのでランチア購入計画を簡単に捨て去るわけにはいかないが、ここ最近、アルファ/フィアット/アバルト体制でもイイかと真剣に思っている。本当はアルファ/フィアット/アバルト/ランチア体制を実現できたら最高だが、さすがに4台体制を達成・維持できる経済力は無いので、当面はアバルトを次期愛車候補の最右翼として頑張っていくつもりだ。プントをチョイスするべきだろうと思っている。いつの日にか、外しの美学というキーワードで語れそうな3台を並べることができたら、早速、当ページで写真をアップしたい(!)。新生アバルトの広報車を借りて、その実力を試すことにしよう。