現代のクルマでは多くのセンサーが使用されています、2013年時点での普通車1台におけるセンサーの個数は約125個と言われていました。最近では自動ブレーキや車線逸脱防止装置などの登場で更にセンサーの数は増加しています。これからも自動運転に向けてセンサの数は増え続けていくことでしょう。そもそもセンサーは5つの種類に分けられます。光で検出するセンサー、過電流で検出するセンサー、接触で検出するセンサー、超音波で検出するセンサー画像で検出するセンサーです。これらが適材適所で使用され、機能しています。クルマはこれらのセンサー信号をECU(エレクトリック・コントロール・ユニット)で集約しています。このECUも1台の車に約70個搭載されています。ECUはセンサーからの情報を処理し、制御命令がパワーデバイスを通してモーターなどのアクチュエーター(電気エネルギーを運動に変換する装置)で実行されることによってクルマは安全に走っています。この為、たったひとつのセンサーの不具合で走行不能になることもありえます。エアコンなどのセンサーであれば、多少の我慢ですみますが、エンジン関係のセンサが故障すると、路上で立ち往生ということにもなりかねません。)が使われ出した1970年代中盤と言われています。向上など、要求が高まるにつれてセンサの数も増加していきました。今では自動ブレーキや運転サポートシステム、将来的には自動運転へとクルマは進歩していきますが、これらの進歩においてもセンサーは重要な役割をになっています。自動運転はセンサー技術の集大成ができて、可能になるテクノロジーと言っても過言ではありません。最先端では自動運転で使用されているセンサ技術について現在最も進んでいるクルマの一つとしてテスラのオートパイロットを例に見てみましょう。テスラのオートパイロットのキモとなるのはカメラとレーダーと超音波センサーです。モデルSではカメラが8台搭載されており、メインフォワードカメラ、ナローフォワードカメラ、ワイドフォワードカメラ、リアフェーシングサイドカメラ、フォワードフェーシングサイドカメラ、リアビューカメラの6つに振り分けられています。これらのカメラの最長認識距離は50m~250mとなっています。激しい雨や降雪時など視界が悪くなる時に活躍するレーダーが最長視認距離160m、そして主に車線などを認識する超音波センサーが最長視認距離8mとなっています。これらのセンサーからの情報をもとにオートパイロットが働きます。最新型では中央のECUが強化され、先代の40倍の処理能力をもつコンピュータがその役割を担っています。テスラのオートパイロットはこれらのセンサーから送られてくる先行車や周りの状況の情報をもとにアクセルやブレーキ、ステアリングを操作して自動運転をしています。今のクルマにとってセンサーはなくてはならない存在ですが、センサー自身も時代と共に進歩してきています。エンジンの吸気空気量を正確に測定する空気量センサーは初期には機械式のベーンセンサーでした。それが熱式エアフロメーターになり、半導体式吸気圧センサーへと進歩してきています。スピードの変化を検出する加速度センサーも初期の金属抵抗体からシリコン半導体へ変えることでひずみ感度を50倍近くあげました。このようにセンサーの進歩は素材の進歩とともに進んできたとも言えます。センサーは今後、どのように進歩していくのでしょうか?センサは何らかの変化を電気信号に変換して機能しているものがほとんどです。その電気信号は微弱だったり、余計な情報が入っていたりすることが多い為、電気信号をよりクリアーにし、情報の質を高めることがおこなわれるでしょう。次にセンサーから送られてきた信号をコンピューターで制御するのではなく、センサー側にマイクロコンピューターを搭載するインテリジェント化がおこなわれると思います。センサー自身が自己診断や自動補正、データー記憶などができる多機能化が進むでしょう。いずれにしても今後はクルマだけではなく、私たちの日常生活の身近なところでセンサが使われていくことでしょう。最後までお読みいただきありがとうございました。機会にお会いしましょう。新手の車両盗難手口である「リレーアタック」。昨年末頃から猛威が本格化しつつあると言われています。今回はリレーアタックについて紹介します。よると、昨年はデータが残されている1959年以来、59年ぶりに1万件を下回り、8628件だったそうです。記事を読む【マツダがミニバンをやめたのはなぜか?】【トヨタのアルミテープってなに?】【自工会って何するところ?】【カーナビは衰退していくのか?】マツダがミニバンから撤退する際にはさまざまなウワサが流れました。スポーツカーメーカーとして生き残りをかけるなどのウワサもありましたが、グローバルで160万台、国内25万台の販売台数のメーカーでは多くの車種を持つのは効率が良くありません。記事を読む各社の自動ブレーキの対応についてまとめてみた。昨日から始めた各社の自動ブレーキの対応についてですが、今回はホンダ・日産編です。ホンダには現在ホンダセンシングとシティブレーキアクティブシステムの2種類があります。日産は名前としては1つだけですが、システムが3種類ある感じになっています。記事を読むコネクテッドカーのメリットとデメリット。クルマがつながることをあなたはどう思いますか?皆さんこんにちは。今回はコネクテッドカーについて書きます。「コネクテッドカー」を直訳すると、「つながるクルマ」となります。それはインターネットです。「コネクテッドカー」とは「パソコンやスマホと同じようにインターネットにつながるクルマ」ということになります。記事を読むJNCAPから平成30年度前期自動車アセスメントの評価結果が発表されました。11月29日(木)にJNCAPから平成30年度前期自動車アセスメントの評価結果が発表されました。この内容についてコメントを含めて書きたいと思います。記事を読むタラレバ男が4WDを選ぶなら、フォレスター、デリカ、それともCX-5?皆さんこんにちは。先日の大雪でジーボの地域では4WDの人気が高まりました。そこで今回は4WDを選ぶなら?というお題で書きたいと思います。送られてきたのはなぜ?」と疑問に思っている方へ、その理由について紹介したいと思います。記事を読むニッサンリーフ特別仕様車、デイズ仕様変更、6月は従来モデルの在庫一掃セールが狙い!!皆さんこんにちは。今回はニッサンの情報と在庫一掃セール、国内販売台数2位争いについて書きます。ニッサンリーフの特別仕様車の話題から紹介します。エクリプスクロスのデザインについての感想。