年次点検などの絶縁抵抗測定に使用するメガーは、H電機の5レンジデジタルメガーを使用しています。多レンジメガーのリスクは、誤って高い電圧を印加する恐れがあることです。以前には電圧レンジ間違いを回避するためyokogawaの単レンジを使用していましたが、H電機のデジタルメガーを使用してから使いやすさに負けてしまいました。昨日の年次点検中に接地抵抗測定で使用するリード線がクリップ部で断線してしまいました。割合高い頻度で断線することがありますが、切れると精神的なダメージが結構あります。今日は、忘れないうちに補修を行いました。今回はリード線の先の圧着端子の付根に力がかからないよう、電線をインシュロックでクリップに固定しました。この状態で、クリップカバーが取付できたので、今後は今までより断線頻度が下がると思います。0パワークリップの続きパワークリップの続きです。今度は、DGR試験器のケーブルのクリップを交換しました。絶縁カバーをハンダ付け後に被せる設計なので、カバーの内側が割れています。一次的に使用するものなので、試験や安全に影響するものではないとは思いますが、ちょっと気になります。そこで、今まで使用していたワニ口の絶縁カバーを使ってみました。窮屈ですがおさまりました。過去のブログでワイヤレスチャイムを利用した漏電警報を紹介しましたが、押釦の接点について質問があったのでお答えします。実際にはこの方法でしばらく使用いましたが、誤動作が何回か発生し使い物にならなかったので、監視王に取替えました。前のことなのでほとんど記憶にありませんが、探したらその時使用したものが見つかりましたので紹介します。写真の矢印のところに絶縁監視装置の出力接点を接続しました。講習会では、漏電とか接地とか感電とかがテーマになりますが、今回は漏電模擬装置を作成し、実際に近い形で説明することとしました。装置を作るつもりで、機材は数年前から、だいたい揃えていましたが、最近、同業者のブログで似たようなものを紹介されていたのに、触発されて重い腰を上げることになりました。今日、試運転してみましたので紹介します。212VLED作業灯の電源ケーブル12VLED作業灯の電源ケーブルが完成しました。ケーブルは当初は2芯のVCTFキャプタイヤケーブルを使うつもりでしたが、DC電源ケーブルにしました。作業灯を2灯同時に使用するための分岐ケーブル1灯使用の時は、作業灯の電源プラグをバッテリーアダプターのジャックに直接差し込み使用できます。ここまできたので、ついでにAC電源アダプターも使えるようにしました。0マキタ?の高圧メガーこちらがマキタの高圧メガーです。「え~っマキタのメガーがあるの~?」ってよく聞かれます。「マキタの新製品です」って答えています。(笑い)角・角でよいデザインです。作業車のラックに載せてもピッタリです。実は、これはマキタの高圧メガーではなく、マキタの工具ケースにメガーを収納しました。メガーはムサシの5000Vメガーですが、限られた時間の停電点検でこのちょっと大きめなメガーの扱いは邪魔くさいです。0車載電源装置の性能ここ一週間は年次点検ウイークとなりました。年次点検は、10月31日、11月3日、4日、今日の7日と4日間もありました。その間に親戚の不幸なども重なり、慌ただしい1週間でした。4日の年次点検は、私にとっては最大規模の年次点検でした。厚みが、ここ以外の事業場の倍以上あり、ホチキス留めのみでは恰好がつかないので製本ファイルを使いました。車載のインバーター電源について質問があったので、システムの構成について紹介します。太陽光パネルは、100Wのものをルーフキャリア上に取り付けました。パネルの銘板↓コントローラー、バッテリー、インバーターは後部荷台の一角に設置しました。パネルの出力は左上のコントローラーを経て、バッテリーを充電します。↓ソーラーチャージコントローラ―バッテリーの充電状態に応じて出力電流が制御されます。車載インバーターの保護用にヒューズの取り付けを検討していました。200Aを考えていましたが、インバーター3kWに対して、ヒューズの容量200Aでは小さすぎる気がして実機で検証してみました。実際の設備と同様にVCBとOCRを接続し、継電器試験器をセットしました。試験は一番過酷と思われる瞬時要素40A整定時にマニュアルで電流を増加し、瞬時動作を試験してみました。