iPadで契約さえ済ませれば他の端末に挿して使える。Roamも安くて速い。テザリングが使えないので,到着時のつなぎ用途など補助に留まりそう。この他,タイのSIM2Flyもよい。Voiceを使ってNYの電話番号を長年維持費なしで維持している。Hangoutsアプリで世界中どこにいてもNYの番号への電話を受けることができる。SMSも送受信できる。(中国の携帯電話番号を確保する手間と比べ,非常に簡単だ。米国では携帯の番号と固定電話の番号の区別はない。)最近(2015年9月),いつの間にか着信しなくなって困った。callsオプションが(いつのまにか)有効になっていたのが原因だった。iPhoneのHangoutsアプリでは,着信がデフォルトで無効とのこと。(iPadではデフォルトで有効。Fiはhangoutに飛ぶ。Voiceとskypeは発地で料金が変わらない。IP電話だからだろう。日本など発地の現地の電話会社にGoogleから支払が生じているからだろう。SIMをウェブでChromeブラウザを使いrefillしようとしたら(Cカード),SSNの入力画面が出てきた。Edgeを使ったら出てこなかった。Chromeだとうまく動かないようだ。2016年10月21日T-MobileのプリペイドSIMは,refillせず有効期限が切れた後90日(以前は120日)で無効になるとずっと言われてきた。2017/4/20で無効になったはずのSIMが残高0のまま,その後も無効になった様子がない。time.)」と言われる。)2018/1/9に残高を入れてみたところ,生きていた。通話できるようになった。Callingに対応しており,日本にいながら米国国内通話やSMSを使える。Callingが機能する。ローミング料すら要らないということ。Callingの状態で発信すれば米国からの発信になる。これは色々利用しがいがある。プランの契約にiPadが必要だが,プランの契約後はiPhoneに挿しても使える点も同じ。日本発行のカードが使える。†post-paidの契約を米国で,旅行者の立場で結ぶのは簡単ではないとよく言われる。Fiは基本料金こそprepaidだが,従量課金となるデータ料や海外通話料(米国国内は定額であり従量制部分はない)は翌月の請求であり,かつ事前にaccountに入金する必要も全くないので(prepaidで言うcreditの仕組みが全くない。),実際はpost-paidと全く変わらない。契約にあたり書類的な困難は全くない。SSNも不要だし,米国発行のクレジットカードも不要。唯一,米国の電話番号が手続に必要だが,これはそんなに難しくない。month."とあるように,前払い部分と後払い部分からなる。Fi?T-MobileかSprintの回線を使う。どちらもVerizonと比べエリアが狭いのは弱点。iPhoneにSIMを挿して使うとT-Mobileの回線しか使わないという指摘があり,エリアがさらに狭くなる。「さらに驚きなのは、グーグルのスマホ「ピクセル」の苦戦だ。2016年終盤に発売されたピクセルは、レビューで高い評価を受け、通信大手ベライゾンと大型販売契約も結んだ。ベライゾンは店舗、オンライン双方で大掛かりな販促を展開したが、カウンターポイント・リサーチによると、発売以降の累計販売台数は推計およそ320万台にとどまる。同期間における米スマホ市場のシェアは1%にも満たない。旅行者向けの現地SIMとしては,2015年6月28日からT-Mobileが販売している「1週間$10で通話・テキスト無制限」に「1週間$10で1GB」のデータオプションを付けた合計$20のプリペイド・プランが気になるが,これにはさらにSIM代$15が必要なので,実際は$35かかる。それなら,$40で「1か月通話・テキスト無制限,データ1G」のプリペイド・プランの方が魅力的だ。このプランはT-Mobileも主力として売っているようで,大都市では店頭や街頭にこのポスターのみを出していた。8月この$40のプランはテザリングも出来る。私の場合,契約してから数時間はテザリングが有効にならなかった。(iPhoneで有効に変更できなかった。)AT&TはT-Moibleと比べると若干高い。MVNOは色々あり,価格的にも多少魅力的だが,テザリングが出来ないものも少なくないようだ。AT&Tは2015年2月に価格改定があり,割高感がかなり解消されているが,日本語で検索すると古い高い料金しか出てこないことが多い。†AT&TのMVNOであり使える土地が広い。(なお,KDDIの子会社。)AT&Tより若干安く,日本で事前に,かつ割高でない値段でSIMを入手することも容易なので,現地空港に着いたら直ぐに使えることを期待して買ったのだが,2015年9月はちょっと目算外もあった。渡米直前にiOSがiOS9になったことに伴い,多くのMVNOはプロファイルのインストールが必要になった。H2Oもその対象であり,iOS9を使っているならプロファイルをダウンロードしてインストールしないと,データ通信が使えない。ダウンロード先のURLは現地で端末の電源を入れれば自動的にSMSで送られてくるのだが,データ通信が使えないので,WiFiがないとその先に進めない。このことは日本を出る前に知っていたので,日本にいる内にURLを取得しようとしたのだが,海外にはSMSを送ってくれなかった。結局,現地でWiFiを使うしかなかった。このプロファイルは日本に戻ってきたら削除しないと,今度は日本のSIMでデータ通信ができない。AT&Tの料金(プリペイド)は数ヶ月前まではかなり高かった(日本のドコモやauなどと比べ米国は携帯の料金が高い)が,いまはまあまあ我慢できる料金も出てきたので,僅か$10を節約するためにH2Oを使う意味はあまりないと思う。†ロサンゼルス国際空港(LAX)ではネットで困った。到着時,現地SIMを購入前に急ぎネットが必要になったのだが,空港の無料WiFiは使用に耐えないくらい遅いし(以前と変わらず),auのローミングによるAT&TのLTEも使用に耐えないくらい遅かった。(それで3,000円。)AT&Tは国際線の到着ターミナルでも国内線のターミナル(American,Delta)でも変わらず。普通の木曜午後のはずであり,とりたてて混雑していたわけでもないが,輻輳して全く機能していない感じ。日本のLTEも台湾や香港に比べると全般に速度は遅いが,ここまでひどい状態ではない。けKiosk(自動審査機械)が使える(APC)ので待ち時間を大幅に短縮できる。機械を通過した後,結局,有人boothを通る必要があり,また並ぶので,並ぶ必要が全くないわけではない。不思議なことに,この列は米国人も一緒。日本なら日本人は自動化ゲートを使えば係官と会話する必要が全くないのとは大違い。米国人から不満が出ないのが不思議。]入管が終わった後,次は税関に長蛇の列が出来る。Angeles国際空港では,金持ちだろうが米国人だろうが皆一緒くたであり,しかも列の前(審査の場所)がどうなっているのか,列の後部や途中からは全く見えないくらい長蛇の列なので,すごく不安になる。旅行者の視点を著しく欠く。け」の区画に設置されている。その場合,列の途中で係官が個別にパスポートを開いて,利用条件を満たす人をKioskに振り分ける。一次スクリーニングというわけ。SFOはこの方式だった。Kioskの対象者どうかを自分で判断させると間違いが多すぎるという考えなのかもしれない。最初,SFOにはKioskがないのかと驚いたが,米国人・居住者向けの区画に多数設置されていた。「旅先から米国に戻った時、おしゃべり好きな入国審査官にでくわした。私の英国のパスポートを返しながら、彼はこう言った。「あの時、君たちは(イスラム勢力を攻撃した)十字軍遠征をやり遂げるべきだったんだよ」。最近、似たような経験を何度もした。入管はかなり空いていた。kioskではなく有人で,列に着いてから10分足らずで通過できた。税関も特に混んでなかった。1月,LAXで入管と税関を通過するのに合計6分しかかからなかった。JST)日本のパスポートは結構強力な方だ。米国のパスポートでは中国にビザなし入国できないが,日本のパスポートはできる。(ただし米国のパスポートでも,北京など一部については72時間(最近更に伸びた)ビザなしで滞在できる。これは米国のパスポートに限らない。)もっとも,韓国のパスポートの方が日本より(少なくとも2017年の一時期)強力だそうだ。この順位は随時変わる。FargoのATMで,DCカードでキャッシングした場合,現地ATM手数料を取られたことはない。USDだが試したことはない。†Queensでは地上を走る路線が多い。自動券売機で,クレジットカードで買おうとすると,郵便番号ZIPを入れるように言われることがあるが,何も入力せずenterを押せば先に進める。日本発行のクレジットカードの場合のみか。相変わらず安全をアピールせざるをえない。Airlinesのターミナルで買える。7月LaGuardiaから出るためにバスに乗り、地下鉄に乗り継ぐなら、メトロカードでバスに乗るべき。乗り継ぎ運賃が適用され、両方合わせて2.75USD。切符を買ってバスに乗ると乗り継ぎ運賃の適用はない。claimエリアから持ち出す際,荷物札の番号を照合していた(2017年1月)。claimに着いたときには取り残されていることもままある。claimに誰でも入り込める作りが多く盗難が従来から問題になっていたので,よい改善だ。4.は語法的には間違いだ。リアルタイムで空きが反映するので,一般的なホテル検索サイトを使うより有利だ。若干高いこともあるが,部屋が取れない方が遙かに困る。Falls)は取りやすいと言えば取りやすい。7日前までキャンセル料がかからないためか,空きが頻繁に出たり消えたりする。一日単位の更新なんてものではなくリアルタイム。waitingの仕組みがないので,gambleだ。代理店やツアーを介して予約すれば,そういう業者はwaitingが使えるのだろうか。仮にそうなら業者を使うのは一つ利点だが,もし,彼らも個人旅行者と同等ならば,使っても意味がないどころか,むしろ彼らに頼む方が不利だ。マージン十数ドルの客のために頻繁に空きを確認するなんてことを彼らは出来ない。宿泊込みのツアー(日本語,英語)は一見簡便だが,一人旅の場合は,バスの最少人数やホテルの空きに左右されて,希望の日程で取れないことが多いだろう。ホテル,バスをバラバラに手配した方が日程に合わせやすい。Tours社(日本語)で購入できる。片道ずつ購入でき,往路$95,復路$85だった。8月14日)一人でも催行するそうなので,ホテルは取れたのに足が直前になって消えたという事態を避けられる。多くの普通のツアーと違い,この会社は大型のバスであることをウリにしている。Franciscoのホテルに預けるよう書いてある)が,この会社は「大きなお荷物も別料金無しで持ち込めます」と謳う。エクスペディアで予約した方が公園直販より数千円安かった。どちらもキャンセル可能であり条件は同じのようだ。(約3.45万円)ちなみに,この値段が高いか安いかは判断が難しいが,単なる屋外の布製のテントである。trailは,私は1時間40分だった。夕方にTシャツに一眼レフ片手に登ってくる「観光客」も散見するが,途中で真っ暗になり,急速に冷え込むので危険だと思う。9月29日バスを予約するとe-ticketが送られてくる。それには日時は全く書いておらず,適用料金の有効期間が書いてあるだけ。本当に指定した便の座席が確保されているのかやや不安になったが,実際に確保されていた。e-ticketにはQRコードが印刷されおり,ハイテクな感じがするが,実際には全く使わなかった。name)を聞かれてそれで終わり。QRコードなんて見もしない。同姓がいたらどうなるのか唖然。バスは各席にコンセントがあった。†ホテルや観光センターなどがある「Village」地区でも,携帯は非常につながりにくい。AT&Tは,電波をつかむこともあるが通話に失敗することが多い。データ通信は表示は4Gになることもあるが,実際は通信できないことが多い。バス停留所210の近辺はLTEが比較的強く入るようだ。Pointでは携帯は非常に良好だった。)T-Mobileは完全に圏外だった。Fallsも運営会社は同じ。)は,常に非常に遅い。ホテル側も遅いことを明確に告知している。VPNは,Softether固有プロトコルではVPNできず。L2TP/IPsecならOK。Toursで,バスだけを手配できる。片道$95と$85(往路復路)。公園の入場料が含まれている。サンフランシスコには9:00PM頃到着22,082円。2015/8/31決済。Fargoで銀行口座を作成(2015年8月)。手続は30分前後で終わった。最後に好意で地下金庫室も見せてもらった。金庫に入って見学して辞去。(ここの金庫室は100年以上経っているが、かつて東洋一とか言われた三井本館の地下金庫より大きかった。)仮のdebitカードは即座に発行してくれる。正式なカードは日本に郵送される。一連の流れでまず興味深かったのは,順番待ち。用件を選んで番号札を引いて待つ,という仕組みがない。これは一見非効率だが,考えてみると,日本式は,銀行の手間を客に割り当てているだけ。日本では客の数が非常に多いという事情もあるのだろう。こちらの支店では,行員が順番を把握する。番号札を引かせて待たせるのは顧客体験を損なう,と考えているのだと思われる。椅子に適当に座っていれば声をかけてくれる。4人ほど座っていたが,来た順というわけではなく,用件により順番は違う。して担当者と手続が始まる。手続の途中で,支店のマネージャーもやって来て,挨拶をして去って行った。手続の途中,色々世話話をするのだが,私がboarsという動物を知らないと言ったら,担当者は自分が使っている業務パソコンのブラウザーですぐさまboarsを検索して,画面で見せてくれた。日本の銀行なら,行内で通常業務に使っているパソコンがインターネットにつながっていることはないだろう。そもそも,世話話をすることもないかも。私の友人(米国人)が,日本の三菱東京UFJ銀行で口座を開こうとして断られたのとは大違いだ。友人は,日本の3年の在留資格を持っている。それでも三菱東京UFJ銀行は,住所の最寄りの支店で口座を作るよう繰り返し説得にかかり,結局,口座の開設を拒否した。渋谷支店と西新宿支店。友人は高速道路もない地方都市に住んでおり,最寄りの支店に行くにはバスで4時間近くかかる。それなら東京に出てきた方が近い。そのような説得には銀行は屈しない。(地元の地方銀行はネットに対応していないので口座を開設してもあまり意味がない。)私は,米国では単なる一時旅行者であり,ビザも持っていない。Airwaysの特典航空券で利用した。片道4,500マイルなので,仮に2円/1マイルで計算すれば片道9,000円で乗れることになる。出発の2時間前に予約・購入した。Deltaに乗り遅れたので。†ホテル代を節約出来る。JAPANmegabusで$43.50。運賃$41,座席指定$1,発券手数料$1.50(??)。AMバスターミナルからLAXへは空港リムジン?がある。上空からみるとひどく魅力に乏しい街に見える。地上に降りると...。市バス(メトロ)と市電(メトロ)は乗ってから2時間,乗り継ぎ無料なので(2018年1月現在。バスと市電を乗り継ぐこともできる。),旅行者の泊まるdowntownからどこかレストランや郊外に行って戻っても1回分の乗車で済むことがままある。passの元を取るのはやや難しい。最新のルールは自分で公式ページを見た方が良い。ブログの2次情報は古いか,そもそも間違っているかもしれない。公式ページも同列で,間違っていることは多々ある。Mapsで見られる)通りに来ない。時刻表より遙かに早くいってしまうこともかなり多い。速く走れれば幾らでも早く行くようだ。運転手のインセンティブがそうなっているのだろう。リアルタイムのはずの無線マークの付いたバスの位置も,あまり当てにならない。「遅れている」が突如「予定より早い」に変わったり,その逆もある。同じ番号のバスが2台連なって来ることもあった。後ろのバスが順調すぎて途中で前に追いついてしまったようだ。その次のバスが来るまで相当に間が空いてしまうはずだ。利用者の視点を著しく欠く。そこを馬力の大きいバスが飛ばすので,振動が非常に激しい。中国の市バスは電気バスが急速に普及していて,非常に静かなのと比べると,ここでは時間が止まっていると思う。日)バス運転手は敬意を表すべき仕事と扱われているようだ。)乗車時と下車時に礼を言う人が結構いる。子供はそういうふうにしつけられているようだ。中国語で言う「農民工」に当たる風采の人でも礼を言う人が少なくない。(現代日本語では「農民工」に当たる用語がない。言えば「非正規雇用層」だろうか。)トランプやブッシュの印象で,古き良きアメリカは失われたように外からは見えるが,実際は大都会でも生きている。車内放送(自動)で次の停留所の案内がある。B」という言い方になる。B」で間違って降りてしまったことがある。byとか言っていたなと気付いた。byも付くのか,違いは不明。Motersの)が発表した。いまは車かバスか、市電。市電は1回乗り換える必要がある上(市電の駅もLAXから少し離れており巡回バス(無料)で行く。)、どう見てもポピュラーなルートではなく、正直言って地域の貧乏人の路線なので、余り治安がよくない感じ。5月19日ANA引き返し事件を受けてだろう,ANAの利用するゲートには電子ゲートらしきものが準備されていた(2018年1月)。この日はまだ稼働していなかった。†2017年5月からターミナルが変わるので、以下はもうじき昔の記事になる。DeltaのLA発羽田行き(DL7)は,T5から出ることもあればT6のこともある。(そもそもメールやアプリではT6のゲートもT5と表示されていた。間違いか,あるいは一体と見ているのだろう。)T6にはDeltaのラウンジはないのでT5に行く必要がある。両者は保安検査なしでつながっており自由に行き来できる。下の写真のような地下通路でつながっている。中間に係員(写真にも写っている)も常駐しており危ない感じは全くない。53と55の間にある。駅に行くには立体駐車場を抜けていく。案内はあるが,若干戸惑う。LINKには改札口の仕組みがない。(Seattle版Suica)をタッチする機器は車内ではなく停留所にある点がバスと違う。cardを買う際は、無事買えるとそれで達成感があり,買った後に入口まで戻ってタッチするのを忘れそうになる。大手航空会社は国際線ターミナルを使わず自社のターミナルを使うので,ターミナルに国際線と国内線の区別がなく,結果としてラウンジに国際線と国内線の区別がないことが多い。国際線ターミナルにある他社のラウンジと比べると食事が見劣りする。Deltaは国際線にファーストクラスがないので一律。4のラウンジでも,食事の取りそろえは外国航空会社と比べかなり見劣りする。ジーンズの前ポケットの裏に革のパッチを当てている。いつもポケットにスマホを入れているので角が当たって,パッチがないと割と早くにジーンズに穴が開くからだ。保安検査のX-rayではポケットの裏に隠しポケットがあると見える。SFOでは全く問題なし(2017年1月,2月)。baggageを開封した旨の通知(NOI)が入っていた。nutsを約1kg入れていたら,開封検査に回された。(全ての持ち込み荷物を開封検査するのではなく、まずX線検査に通し,開封せずにそのまま持ち込めるものと,係官が開封して確認するものに振り分ける。係官は,X線画像と見比べながら荷物を探るので,鞄の中の全ての物を掘り出すことはしない。X線画像を見ながら特定の物を取り出す。)袋を空けて直ぐ問題なしとなった。X線で見るとプラスチック弾が沢山入っているようにも見えるのかもしれない。開封検査で前の人がノートパソコンを詳細に検査されていた。係官はパソコンを別の場所に持って行って5分くらいしてから戻ってきた。無事返却されたのだが,この間,このレーンは完全に止まっていた。誰か他の係官が作業を替わることはないし,説明もない。開封検査を持っている列なので,他の列に移ることも絶対にできない。一連の光景を見逃していた人はなぜ止まっているのか,いつまで止まっているのか全く分からない。多くの人は靴を取られたまま呆然と立ち尽くすしかない。日本の検査官(日本では彼らは公務員じゃないが)なら,少なくとも別室に歩く際も,急いでやっています感を演出するのだろうけど,ここではそういう演出もない。日本人から見ると如何にも愚か者に見える。この日はこれがあって優先レーンでも30分弱かかった。手持ちの旅程の一部が、Deltaのアプリでは座席指定もできず座席を見ることもできない。ウェブでは指定できる。同一旅程の往路はOKで復路がNG。羽田・LA線(DL6/DL7)では,米国のルールによりエコノミーの客はビジネスのトイレを使えないという放送が繰り返し流れていた。羽田・ミネアポリス(DL120/DL121)の777はエコノミーにも電源(コンセント)のある機材とない機材が混在している。(どちらもデルタ・コンフォートプラスには電源がある。)2017年1月下旬に往復したら,往路はあり,復路はなかった。USBはどちらもある。このUSBはiPadを充電できない(電流が足りない。特殊アダプターを介しても不可。777-200LR(フラットベッドシート装備):デルタ航空によると,LRには電源がない。この情報が実際と合致しているかは不明。香港シアトル線ではスリッパなし。トラベルメディア「Traicy(トライシー)」JALやANAは機内トイレの紙タオルとティッシュの差が分かりにくいけど,Deltaなら一目瞭然。JALやANAで間違えると,顔に紙くずが着くので難渋する。書いてあるのに間違えるはずがない,と思うかもしれないが,少なくともANA国際線/国内線のB788で何も表示がない機材によく出会う?。トレイに収まらない機内食。到着1時間前から配りだした。†Delta国内線で荷物だけ先の便に積まれてしまった(2017年2月)。このメールは定形だろう。実際,荷物の受け取りは非常に簡単だった。日本でも偶にあるのだろうか。再発を防げない)ものだと思っていたが。近年は自爆テロが主流かもしれないが,荷物を降ろすのを止めれば大韓航空事件型のテロが簡単になるだけだ。