30分一本勝負」だと航続距離の回復も一定どんなにバッテリーが大きくても「使いきって再充電したらみんな一緒」ってコトです。先日乗ったセレナe-Powerと似たような感じ、まぁ、同じメーカーの同じモーター駆動車モーターのトルク制御の「味付け」は同じだろうから、違いはどんぶりの大きさだけ、1ペダルでの減速が何となくセレナe-Powerより上手に感じるのは、僕が1ペダルに慣れたから?最後に止まる瞬間がリーフの方がセレナe-Powerより滑らかな気がします。Proのポリウレタンに交換して前後方向(ホイールベース方向)はノーマルブッシュで逃がして乗り心地を作る(ハードブレーキでブッシュ動くけど、ココを固めると乗り心地が一気に安っぽくなる)ダンパーはコニーかザックスを使って微小ストロークのフィーリングを良くして低速伸び側を少しだけ強めてばね上の動きをもう少し抑える(って、調べてみたらコニーもザックスも製品ラインナップに載っていないからワンオフですねぇ)アッパーマウントブッシュはリアだけで良いからチョイ強化してダンパーを動かす。「深放電&高温状態から急速充電でガンガン流し込まれる」ような使われ方していたらって考えると劣化に対してあまりにもリスクが高いですよね前オーナーのバッテリーの使い方が車両外見からは全く判断できないから難しい「選択肢に入らない仕上がりの車」なら即見送りだけど実用的でパワーユニットが面白いから悩ましい、、、ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。