軽くて使い勝手が良く軽ければ何でもよかったんです。60歳を越えてからミニベロにハマったと。最大のキッカケは?納車されて数百メートル走っただけでミニベロにハマりました...(笑)。タイヤの径が小さいのであたり前なんですが、アンカーのクロスバイクに比べて加速しやすくて回頭性が素晴らしく、遠い昔に乗った友人の小型スポーツカーを思い出しまして。ここからですね、ミニロード所有欲がわいてきたのは。ミニベロのリサーチを始めて、その過程でサイクルガジェットも知りました。別の方のCSI試乗記事の中で紹介されていた「凪(NAGI)」の存在をを知ることになります。2017年の夏、ついにタイレルを作っているアイヴ・エモーションズの工場を訪問しました。CSIの試乗車がなくCXに乗ってきました。翌日、ついでに東尾道のアンデックス(凪のメーカー)にも足を伸ばしてきました。HE」に試乗し、たちまち気に入ってその場で衝動的に発注してしまったんです。HEに乗って3ヶ月過ぎた頃、やっぱりCSIも欲しくなりました。HEもいいバイクなんですよ。欲しくなってしまったんですもん...。ほら、車より安いし(笑)。\このころはサイクルガジェットのCSI関連記事を何度も読み返していました。CSI(タイレル)のハンドルポストを切って、ロードバイクのポジションに寄せてみたで、2017年10月にCSIをオーダーしてしまいました。後ろめたい気持ちがなかったわけではないですが、軽自動車でさえ100万園では買えないご時世なんですから『30万近い自転車(それも似たような車種)を2台持っていたっていいじゃないか』と自分に言い聞かせました(汗)。2019年の今、もっぱら乗っているのはCSIです。比率でいうと3:1かな...。凪はもう手放してもいいかなって気もするんですが、乗り味だけでいうと凪のほうが上だし...と悩んでいます。1台だけ維持するってことならデザインと仕上げの良さでCSIで決まり。余談ですが、アンデックス代表の高橋要一さんはクルマもお好きで、凪は『ミニクーパーS(昔の)を目指した』とおっしゃっていました。HEの違いってなんでしょう?CSIから凪に乗り換えると高級感があると感じるのですが、一方で直後にCSIに乗換えてもグレードダウンという感じはしません。CSIは滑降するスキーヤーのよう。路面の凹凸に対しバネ下が跳ねるのに上半身が動じない感じ。それに対して凪は水すましのよう。路面に吸い付いて離れない感じです。アルミフレームなのに乗り心地がいいのは、シートステーも効いているからだと思います。見た目だけだとCSIの圧勝。フレーム各部の処理がじつに美しくて惚れ惚れします。凪は継ぎ目の処理が雑なんですよね...。所有欲を満たすって感じではない。溶接のビードを研磨しない理由は2つあって、「無塗装・ヘアライン仕上げのアルミの風合いを損ないたくないから(実際下位グレードは処理されています)」ってのと、「ジュラルミン板をリベット留めした、昔の戦闘機をイメージした」からだそうです。HEはフレーム売りはしていなくって、105とデュラエースを選択できるだけです。今はSTIとリアディレイラーは5800系105でクランクはR8000のアルテグラにしています。ホイールはノーマルのままでタイヤはKENDA。凪に関してはそんなにカスタマイズ欲はないですね。いじりたいのはCSIのほう。タイレルのCSIをいじるとしたらどうします?コンポーネントはR8000(アルテグラ)でして、これはそのままでOK。今履いているAM−9のホイールをBOMAのカーボンクリンチャー(451のTH-20CS)にしたい。ボディが黒なのでホイールもリムも全部黒で統一したいんです。いかんせんお高いのでまだ踏みとどまっています。お好きなサイクリングコースを教えてください自走だと多摩湖。秩父エリアも好きです。車で運ぶときは丹沢湖がお気に入り。東名高速の大井松田IC下車から御殿場方面に向かう途中にある人造湖でして、1周がちょうど10キロくらいなので周回するのに適しているんです。適度にアップダウンがあって湖面も見えますので、ちょっとした観光気分も味わえます。数カ所、無料駐車場が解放されているのでそこを利用するのがオススメ。16時に閉鎖されるのでご注意ください。ちなみに輪行をすることは今もありますが、CSIでやったことはないし、今後もする予定はないです。フレームに傷をつけたくないから。最後に、車も好きっておっしゃっていましたが、好きな1台を挙げるとしたら?うーーーーん、難しい質問ですね...。個人的愛着もふくめて言うなら、1967年デビューの日産ブルーバード510でしょうか。走行10万Km超えの中古のポンコツだったのでよく壊れましたけど、これが好きでしたね...。史上初めて北米市場でヒットした日本車(当時の米国では高校生が初めて乗るクルマとして人気を博した)ミニベロ、車、そして電車への愛に溢れるKさん、お話しありがとうございましたっ!\(^o^)/ヽ(^。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。旅行とかサイクリングで観光地を訪れたとき、景色を写真に収めたくなるじゃないですか。被写体があまりに広大すぎるとフレームに入りきらず、「なんかイマイチ感動が伝わらん...」ってなりがち。...旅行とかサイクリングで観光地を訪れたとき、景色を写真に収めたくなるじゃないですか。被写体があまりに広大すぎるとフレームに入りきらず、「なんかイマイチ感動が伝わらん...」ってなりがち。山頂から下界を見下ろすときとかはパノラマモードを使うわけですが、それを使うとそれなりの写真にはなります。いう場所が...↓こんなかんじに。↓が!横方向はそれでもいいんですが、縦方向にでかい被写体の場合は解決策がなく、困っていました。この情報を知るまでは...。キレイに景色を写真に収めたい!そんな時にガイドさんが教えてくれたパノラマ機能の使い方が便利だったこれ、パノラマモードの意外な活用方法なんですが、なんと通常の水平方向ではなく「垂直に動かす」というワザ。下から上にググッと撮影するのです。え?なにを言っているのかわからない?上記リンクを見れば一目瞭然なんだけど、海外の教会の中って壁にステンドガラスがあったり、天井に絵画が描かれていたりしますよね。通常モードで撮影するとはみ出してしまうところを、パノラマモードで縦方向に撮ってしまうとあらビックリ!躍動感あふれる、ダイナミックな一枚に仕上がるんですよ......。横移動を縦移動するだけのこと。トゥギャッターで見てさっそく試してみたんですが、控えめに言って最高でした。竹林をふつうに撮るとこんなかんじ。これも悪くないですが。それがパノラマモード(縦)だとこんなふうになります。杉の大木(御神木)を撮影しようとすると、どうしてもこんなふうになってしまう...巨大さが伝わらん...。パノラマモードならこう!そびえ立つ夫婦杉!屋内でももちろんいけます。レストランで撮ったふつうのモードがこう。同じ場所とは思えないこの躍動感!押し寄せる迫力!素人がやってもそれなりに「っぽく」見えるのもマルです。「パノラマ=水平方向」という固定観念のせいで思いつきもしませんでした。コロンブスの卵ですね。観光ガイドさんは「思い出に残る写真撮影法」を熟知していらっしゃる...。これ、大自然の中だけでなく、都内とか街中観光...スカイツリーとか摩天楼のような高層建造物の撮影にも利用できますね。活用シーンは何気に多い気がします。JR新橋駅近くにある、「出世の階段」でおなじみの愛宕神社には「マジで?」ってくらいの急勾配&長い階段があるんですが、ここなんてまさに縦パノラマで撮影すべき格好の場所じゃないかなと。/見下ろすと足が震える...\ということで、縦方向パノラマ撮影モードを活用して、皆様のサイクリング生活をますます充実させていただければと~。cyclegadgetチューブレス(&チューブレスレディ)タイヤについて分からないことだらけだったので調べてみた(まとめ)2019年05月27日サイクリング系の雑誌やウェブメディアでは「最近はチューブレスが来てる」「これからのタイヤはチューブレスだ」という話をよくしている(気がする)。自分はずっとクリンチャータイヤ一択。...サイクリング系の雑誌やウェブメディアでは「最近はチューブレスが来てる」「これからのタイヤはチューブレスだ」という話をよくしている(気がする)。自分はずっとクリンチャータイヤ一択。一時期「チューブラーもいいかも」と考えたことはあるが予算の都合とかメンテナンス性云々で思いとどまり、今に至る。/シュワルベワン(クリンチャー)\チューブレスは文字通り「チューブがなくて中が空洞」なので軽くて乗り心地がよいらしいが、シーラントの扱いがやや気になる。パンクしにくい構造とはいえ、パンクしたら復帰できないのではとかって不安もあるし、周囲に使っている人もいないのでユーザーの声を知りようがない。中途半端な知識だけで否定するのもナンなので、チューブレス(&チューブレスレディ)タイヤを自力で調べてみた。チューブレス系タイヤを使うのか?←まだ様子見するチューブレスタイヤとは?チューブを使わずに空気を保持するタイヤである。クリンチャータイヤはタイヤの中にチューブを入れる。チューブラータイヤはタイヤの中にチューブが埋め込まれている。どっちにせよチューブが存在する。ロードやミニベロ乗りの方々はなじみが薄いチューブレスだが、MTBでは標準的な規格でして、なんならオートバイや車など、自転車以外はチューブレスタイヤが一般的。「チューブがないのに、どうやって空気を密閉するの?」タイヤのビードをホイールのリムにピッタリと完全密着させて気密性を保つ。タイヤ本体とホイールの間に何も介在していないので、ちょっとでもズレていると空気はダダ漏れる。チューブレスとチューブレスレディの2種類があって仕組み的に酷似しているせいでややこしいのだが、チューブレスとチューブレスレディ、それぞれ専用のタイヤとホイールが必要となる。どの組み合わせでも使えてしまうんだけど、チューブレスレディの場合、ホイールには「チューブレステープ」が、チューブレスレディタイヤには「シーラント(白い液体)」が欠かせない。/サラサラ(ねっとりではない)\ちなみに「チューブレスタイヤ」と「チューブレスホイール」の組み合わせならテープとシーラントはなくてもOK。チューブレスとチューブレスレディの違いここまで読んでも。「チューブレスとチューブレスレディの差がよくわからん」方もいらっしゃるのでは。(自分もそうだった)追加説明しますと、、、チューブレスとはタイヤ本体に機密性があって、内側に空気保持層を持つ。チューブレスホイールのリム面には(クリンチャーでよく見る)スポーク用の穴が開いていないのでリムテープは不要。空気保持層を持つため丈夫な作りをしているせいでチューブレスレディよりはタイヤがやや重たくはなる。チューブレスレディとは空気保持層がないのでタイヤ本体に気密性はない。よってシーラントは必ず必要。あとホイールリム面にはスポーク用の穴が開いている。これでどうやって気密性を保つかというと専用リムテープを貼るわけ。それでもって穴を塞ぐ。機密保持層がない分、チューブレスタイヤより軽く、柔らかく、装着しやすいメリットがある。シーラント剤を入れずにリムテープだけでチューブレスレディを使う人もいるそうだが、オススメできない。チューブレスレディーのリムはリムテープとシーラントを併用することによってチューブレスホイールとして機能することは忘れないように。クリンチャータイヤとの違いリム構造がちょっと違うビードがリムにハマって固定される......という点では同じだが、リムの溝で見分けることができる。チューブレスホイールは「タイヤの装着とビードの上がりやすさ」を考慮して溝の形が工夫されていてクリンチャーよりやや深い。それと、溝の両脇に「ハンプ」という突起物があって、パンクしたときにビードが外れるのを防いでくれる。ちなみにクリンチャーホイールにはハンプはない。空気圧を下げても、中にチューブがないぶん転がり抵抗を増えにくい。タイヤとチューブの変形によるエネルギーロスがないからだ。その要因であるチューブを省くことでロス率が下がり、「走りの軽さ」につながる。一説によるとクリンチャータイヤより2割も改善されるらしいので、それは大きい。......MTBならともかく、ロードはもともと高圧で乗るものなので「低圧で乗りたい」と感じたことがない。個人的にはそこまでメリットには感じなかった。チューブレスの乗り味を知ってしまったらクリンチャーに戻れなくなるというコメントも見聞きしたことがあるので、モヤモヤ感は残っている。/メリダのRIDE3000に乗る吉尾エイチさんはチューブレスがお好き\チューブレスのメリット「パンクしにくい」(厳密にいうとゼロではないけど)リム打ちパンクはほぼしない。それに、小さい穴ならシーラントが瞬時に塞いでくれるのも心強い。※シーラントを入れたチューブレスレディの場合シーラントが空気と触れると皮膜を作り、穴をふさいで空気漏れを防ぐ仕組み。穴が大きくて完全に防げないときも、エアの漏れが緩やかなので一気にぺしゃんこにならず、安全に停止できる。ちなみに1週間でおよそ1barほど低下するのはクリンチャーとほぼ同等である。チューブレスのデメリット「コストがかかる&手間もかかる」まずホイール。これだけで相当な出費になる。リムテープやシーラントも。でかいのはホイールですね...。タイヤは交換時期に合わせてスイッチすればいいだけだけど、ホイール新調はぶっちゃけきつい。「タイヤをホイールにはめ込む作業は慣れを要する」。チューブレスタイヤは気密性が高いのでビードが鬼硬い。いって通常のタイヤレバーは使用できない(タイヤを傷つけるとエア漏れしてしまう)ので頑張って手でハメるしかない。(チューブレス用レバーも売られているが)さらにさらに、チューブレスレディの場合、「シーラントの交換が半年に1回くらい発生する」がある。半年に1回ってけっこうな頻度なのね...。忘れてしまうかどうかの絶妙な頻度だと思う(笑)。タイヤを外して内側を掃除してあげる必要もあるそうな。(交換時にやることになりそう)シーラントは液体なので、タイヤの交換やパンク修理が非常にメンドクサイのは想像に難くない。実際、ベトベトするし、タイヤやリムにシーラントの固まったカスがこびりついて作業はやりにくいそうだ。この辺のメンテナンスはコツやスキルも必要になってくる。チューブレス、チューブレスレディ共にパンクしたときにクリンチャー用チューブが使えるひとつ救いがあって、それはチューブレス&チューブレスレディのホイールには「クリンチャー用チューブを入れて走ることもできる」だ。出先でパンクしてニッチモサッチも行かなくなったとき、この技を使えばとりあえずは帰ってこられる。いざというときの最終手段bがあるのは助かる。いえ、タイヤが固くてハメづらい事実に変わりはないので、クリンチャータイヤのように指でぱこぱこっとハメて数分で終了!とはならない可能性は大。あと、シーラントが入っていたらべっとべとになってしまうが、そこは仕方ない。メーカーごとの相性の問題はどうなの?タイヤとホイールの組みつけのしやすさは運にもよるし、個体差もあるのでギャンブル要素は残る。メーカーはどうしても安全マージンを取るので、タイヤは(きっちりハマってぐらつかないよう)小さめに、ホイールは(しっかりタイヤを受け止めて外れないよう)大きめに作る傾向がある。脱着しやすぎるのも問題だそうで、それはそれでパンクや高圧注入時に外れてしまうリスクがあるそうな。このへんは、無数の組み合わせを繰り返してきたメカニックさんに助言を乞うのがよいかなと。100%の正解は出ないにしても、「少なくとも、そのホイールとタイヤ組み合わせはむっちゃ鬼門やで!」って警告は発してくれるかもしれない。チューブレス系タイヤを使うのか?←まだ様子見する自分の下した結論は「待ち」。いますぐどうこうはしないことにした。理由は上記に書いた通りで「ホイール、タイヤ一式」を一式買わなくてはいけないから。タイヤはまだしもホイール予算がない(笑)。あとはトラブル時の復活の難しさもネック。パンクしたら予備チューブ入れてクリンチャーっぽく走ればいい...というのが期待が持てるので、チューブレスの可能性はとりあえず持ってはおこう。自力でハメられるかどうかが不安なので。導入前にトライアルはしてみたい。チューブレスを体験せずに言うのは気が引けるが、クリンチャータイヤの乗り心地も悪くないって思ってて、とくにシュワルベワンはそう感じる。すごく転がるし乗り心地もよい。自分史上、最高のクリンチャータイヤ。カンパニョーロのシャマルミレはもうすぐ丸4年を迎えるけど、これにも大満足してて買い替え欲求がゼロってことも影響している。今回ご紹介するのは、ダブルレバーのクロモリロード。古いテクノロジーなので最近はあまり目にすることはないですが、見かけると「おおっ、珍しい!」と思ってしまいます。...今回ご紹介するのは、ダブルレバーのクロモリロード。古いテクノロジーなので最近はあまり目にすることはないですが、見かけると「おおっ、珍しい!」と思ってしまいます。取材のお申し込みをいただいたときは、てっきりシニアな方かと思っていまして、会ってみたらなんとこないだ高校を卒業したばかりの19歳の青年!しかもロード歴は1年未満。それにしても、なぜに若者がわざわざダブルレバーを選んだのか?疑問がいっぱい湧くので、実際に会って取材してきました。目次どういう経緯でダブルレバーのクロモリを買うことに?どんな機材で組んでいるんですか?ロード歴はまだ半年でしかも弱冠19歳。取材させていただけませんか?どういう経緯でダブルレバーのクロモリを買うことに?ロードバイクに乗っている友人と自転車で横浜まで走ったのがキッカケです。そのときに「サイクリングって楽しい!」ってなって、ロードを買う気になりました。安く買いたかったので、ヤフオクでなんとなくよさげなのを探して見つけたのがこれ。15,000円でしたね。/好きな声優さんだそうです\もうひとつ、車を買いたいと思ってていま貯金しているんですよ。免許取得費用は30万円近くかかりますし、当面交通費をかけずに移動するには...って考えてロードを買ったって部分もあります。錆と苔があったのでバラして綺麗に掃除して、タッチアップペイントしてあります。フロントフォークは塗装を剥がして磨きこみました。どんな機材で組んでいるんですか?リアディレイラーは105scで8速。フロントディレイラーも同じく105。緑がかったパールっぽいカラーがかっこいいと思っています。サドルは中古で買ったセライタリアのSLR。ブレーキはデュラエース7403系でレバーとクランクは7402系デュラエース。クランクもヤフオクで手に入れたんですが、よく見てください。文字が彫り込まれているでしょう?実にいいじゃないですか......。7410系からプリントになってしまったのが残念でなりません。ギア比は前が52−42T、リアが12−21Tです。漢用カセットにしている理由ですか?ズバリ、かっこいいからですよ(笑)。ヒルクライムはいつかしてみたいとは思っていますが、まだしていないので問題ありません。本当は12−19Tというギア1つ刻みのカセットがあるにはあるんですが、もう製造されていないので誰かオークションに出品しないかなあ......と気長に待っているところです。ロードを買って2ヶ月でビンディングシューズデビューしました。ペダルはシマノ初のビンディングペダルであるデュラエース7401。SPD−SLのように見えますが、そのクリートは使えません。LOOKのDeltaってのがあってそれは今も買えまして、それを使っています。ちなみにシューズ側のクリートネジの位置はSPD−SLと同じなのでシューズの選択肢は広いです。今のところ、立ちゴケしたことはありません。フルに7402系で組んでいるクロモリロードってわりとよく見かけるんです。僕はあえて少数派でいたいと思っていて、デュラエースで統一するのではなく、1055で揃えたい願望があります。クランクが1055はプリントなんですよね......。そこがイケてない部分。刻印されているデュラエースのままでもいいかなぁとは考えています。ロード歴はまだ半年でしかも弱冠19歳。古い機材に詳しいんですか?短期間で全部ネットで調べて学びました。好きなことを知るのは手間じゃないし、むしろ楽しいですよ。機械いじりが好きでPCも自作するし、オーディオ機器も触ります。自分に機械を合わせさせるのではなく、機械に自分を合わせに行きます。新しい機材に慣れるのは得意なほうですね。中古品にはなんの抵抗もありません。バーテープ、チェーンやカセット等の消耗品以外は中古で構わない性格なんです。趣味には人一倍こだわるんですが、興味の薄い服装はわりとどうでもいい派。同じシャツとスボンを3セット買ってぐるぐる回したりしています。どこかのショップで面倒はみてもらっているんですか?いえ、全部自分と友人でいじってますので、ショップのお世話にはなっていません。今のところなんとかなっています。一緒に走る仲間は増やしたいなと。ショップで買えばお客さん同士のネットワークがありますが、僕の場合はそれがないのがちょっと寂しい。走るときはもっぱら友人と。共通の趣味仲間をネットで見つけようと思えばできるんでしょうが、ロード歴が浅いからバカにされるのでは...?という不安があってまだ行動には移していません(笑)。ロードを買うとき、カーボンは候補に入れなかったのはどうして?ホリゾンタルで細いチューブが好きだから。ダブルレバーも、STIの存在を知っててあえて選んでいます。操作のたびに片手運転になりますが、慣れればどうということはありません。/ホリゾンタルフレームって、真横から見た角度がカンペキだと思う...\ダブルレバーの操作って楽しいんですよ!インデックスとフリクションを切り替えられるタイプなので、走りながら気分に合わせて切り替えることもできるんです。今後、買い足すとしたらどんなバイクを?アルミフレームのキャノンデールのCAA8か10です。理由は「かっこいい&リーズナブル」だから。新しいほうのCAAD12ではなく、8か10が好きなんです。クロモリバイクも楽しいんですが、雨だと錆が気になるじゃないですか。その点、アルミはある程度ガシガシ使えますしね。あと、欲しいホイールでいうと、カンパニョーロのシャマルかニュートロンあたりの軽量クリンチャーはいいなとは思っています。普段はどんな使い方をしているんですか?街乗り、買い物の移動手段としてがメインです。ツーリングも当然しますよ。荒川CR、芝川沿いののんびり流すのが好きです。あと、奥武蔵休暇村はオススメです。埼玉南部からだと片道75キロくらいなので頑張れば日帰りできます。それなりにアップダウンもあって楽しいエリアです。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。cyclegadgetロードバイクをフェリーに乗せてみよう!~東京湾フェリー(久里浜~金谷)の利用方法をサイクリスト目線でガッツリ調べたので紹介するよ~2019年05月22日こんにちは!管理人の娘のアヤです。唐突ですが、皆さんはフェリーにロードバイクを乗せて旅をしたことがあるでしょうか。「東京湾フェリー」とか。...こんにちは!管理人の娘のアヤです。唐突ですが、皆さんはフェリーにロードバイクを乗せて旅をしたことがあるでしょうか。「東京湾フェリー」とか。「予約とか色々、めんどくさそう」などなど、意見や不安はあると思います。たしかに、公式のサイトでは「よくあるQ&A」を載せてますけど、長文で分かりづらい文が並んでいるだけ......。私もまだ使ったことがないし、利用してみたいとも思うので、今回は、今後フェリー旅をする方向けに「よくあるQ&A」をネットでわかる限り調べてみました。整理して分かりやすくまとめてみたので参考にどうぞ。金谷から久里浜に向かうフェリーに(ロードバイクではなく)車で父と行ってきました。取材させていただいたSさんが東京湾フェリーをオススメしてくださったのが、今回の記事を書くキッカケになりました(^o^)目次Q.東京湾フェリーって、そもそもどこから出発するの?Q.東京湾フェリーの乗り場までどうやって行くの?Q.東京湾フェリーを利用するのに予約は必要?Q.東京湾フェリーの久里浜~金谷間の料金は?Q.東京湾フェリーの切符をどうやって手に入れるの?Q.船乗り手続きはどうするの?Q.団体の乗船は可能か?Q.東京湾フェリー何分前に乗る必要がある?Q.東京湾フェリーの乗船手続きで必要な書類はある?Q.東京湾フェリー内にはどんなスペースがあるの?Q.フェリー乗り場に売店はある?Q.東京湾フェリーの欠航条件は?Q.16.平日、土休日で東京湾フェリーの料金は変わる?Q.東京湾フェリーにWi-Fi環境は?Q.支払方法は?カード支払いもできる?Q.ロードバイクで乗り込む際の注意事項は?まとめ・感想Q.東京湾フェリーって、そもそもどこから出発するの?東京湾フェリー(久里浜から金谷まで)を利用します。東京湾フェリーは神奈川の久里浜と千葉の金谷を結ぶフェリーです。乗船時間はおよそ40分程度。「ロードバイクで久里浜(横須賀のほう)に行き、久里浜でフェリーに乗って東京湾を渡り、金谷(千葉)に着いてからバイクで走る」つまり、神奈川から千葉へひとっとびできるというわけです。千葉県富津市金谷4303TEL:0439-69-2111FAX:0439-69-8024有料駐車場:60台(1日1回:600円)Q.東京湾フェリーの乗り場までどうやって行くの?久里浜駅から久里浜港まで徒歩での乗船であれば、直接ターミナルに行って乗船券を購入するだけです。駅から港までは2.5キロほど離れているので徒歩はやや遠い。車での乗船の場合は、横浜横須賀道路の佐原ICから約4kmで約10分ほどで着きます。車での乗船の場合は、富津館山道路の富津金谷ICから約3kmで約5分ほどで着きます。(国道127号線の金谷港フェリー入口から100m)Q.東京湾フェリーを利用するのに予約は必要?徒歩、もしくは車での来場ともに予約制度はありません。バス団体のみ乗船月の6ケ月前から予約を受付をしています。団体予約をするときは、事前に申込書を書く必要があります。(※予約車両が乗船15分前までに未到着の場合は、キャンセルしたものとみなします。観光バスの利用は、予約が優先です)団体利用に関してはこちらのページしてください。ソロとか数人のロードバイクツーリングをする人には関係のない話ですけどね。徒歩での乗船は、団体を除き「先着順」ですが、車での乗船の場合も「先着順」です。土休日の久里浜発午前便(早朝)と金谷発午後便(夕刻)は混雑する場合がありますが、通常時は「待たずに乗船」ができます。(※年始、ゴールデンウィークとお盆期間中の期間は、少し待つ場合もあるようです。)Q.東京湾フェリーの久里浜~金谷間の料金は?大人、片道720円か......まあまあ安い印象です。かかるのかかなと思っていたので安心しました。幼児(6才未満)は大人または小人1名につき2名まで無料ですが、3人目からは小人運賃が必要。台数制限・大きさ制限があります。「運賃・料金表」を確認してください。※久里浜港Q.東京湾フェリーの切符をどうやって手に入れるの?以下の「主要駅(出発駅)~京急線往復運賃+京急バス往復運賃」+「東京湾フェリー乗船往復運賃」がお得な切符です。1880円きっぷは「電車・バス券」と「往復乗船券」の2枚組になっています。通常の乗船の料金との差額は1人あたり276円なので、驚くほどお得ではありませんが、当日現地できっぷは買わなくて済みます。私は現地に行って、買う派です。車両を固縛(固定)できます。固定ロープがオートバイのシートやフレームに接触する部分には以下の写真のようにスポンジを挟んで、傷を防いでくれます。通常だと、二輪車は1便あたり30台まで乗船が可能ですが、海上荒天時は台数の制限をする場合もあります。海上荒天時は多少車両に海水がかかる可能性もあるようです。先着順の乗船となるので、窓口または、自販機にて乗船券を購入できます。その後は、乗船の案内放送に従って乗船していきます。徒歩乗船通路から乗船してください。車での乗船まず乗船用駐車場の所定レーンに車を駐車し、その後は先着順です。自動車の運賃は車長によって異なるので、窓口に車検証を持参のうえ乗船券を購入してください。(※運転者以外の同乗者は、旅客乗船券が必要です)乗船時間になったら、乗船の案内放送と係員の誘導に従ってください。乗船案内はこちらのページです。(※航海中の車両甲板は、立ち入り禁止です)Q.団体の乗船は可能か?可能です。あれば、団体扱いとし、個々の割引運賃を適用します。学生団体の申込については学生証不可ですが、学校長の減免申請書が必要です。Q.東京湾フェリー何分前に乗る必要がある?ホームページに詳しく書いていなかったので電話をしてみたところ、「ロードバイクで来る人は30~40分前に着いているのがベスト!」と回答いただきました。天候状況やゴールデンウイーク中は平日に比べ混むそうなので、もう少し早めに来ることをオススメするとのこと。それに、先着順でもあるので余裕をもって到着してもいいかと思います。30分前から週末の夕方は出港の40分前には到着しておいたほうがいいかと。1回で乗る制限は車100台なので、101台目だと乗れません。Fishという海鮮市場があって、海の見える展望レストランとかお土産も買えますので、暇を持て余すことはないでしょう。ちなみに父がサンヨー食品の「アラビアン焼きそば」という千葉県民ソウルフードを買っていました。なんと、1967年から発売しているんだそうで、そんな歴史があったのか...。※その日の夕飯に食べましたが、ちょっぴりスパイスが効いてて美味しかったですQ.東京湾フェリーの乗船手続きで必要な書類はある?不要です。ロードバイクでしたら、これといった特別な書類は不要ですが、車での乗船の方は車検証を窓口で見せてください。何のためかといいますと、車の全長を確認するためです。短いほうが当然安いです。(※障碍者の方は障害者手帳を持参し、窓口にて提示していただくと割引ができます)Q.東京湾フェリー内にはどんなスペースがあるの?船内に入るとゴルフバッグスペースがあり、その先はロビーがあります。個人で座る座席とテーブルがメインになっている座席があります。展望デッキからは外も眺められます。観光望遠鏡や灰皿のスペースも設置されています。Q.フェリー乗り場に売店はある?あります。そば屋」「団体専用のレストラン」があります。久里浜フェリーには、お土産ショップやフードコート(カレー、そば、丼物も用意)、駐車場の向かい側には、海鮮料理もあります。(※平日と土休日の営業時間は異なります)Q.東京湾フェリーの欠航条件は?風速18m/s以上、波高1.2m以上、視程500m以下を超えた場合は運休します。(視程・・・肉眼で物体がはっきりと確認できる最大の距離)ただ、上記条件を超えない場合でも、船長が運航上の危険性を認めた場合はやむを得ず運休する場合もあります。Q.16.平日、土休日で東京湾フェリーの料金は変わる?変わりません。料金も平日、土休日には触れていなかったので、電話してみたら、やはり変わらないそうです。60分のみWi-Fiの使用が可能になりました。(※ただ、1時間を超えると自動切断となるのでご注意ください)1設定からSSID「tokyouwanferry」を検索2タップしてそのまま接続(パスワード入力不要)※接続が多い場合は、通常より通信速度が遅くなる可能性もあるQ.支払方法は?カード支払いもできる?できます。カード支払いの場合は、VISA、JCB、三菱UFJニコス、DC、バンクカード、マスター、楽天KCなど利用できます。フェリーと観光施設、ゴルフ場などとパックしたセット券の購入は、現金のみの取扱いです。※金谷港Q.ロードバイクで乗り込む際の注意事項は?船内ではビンディングシューズでの歩行が禁止されています。SPD-SL等のクリートがむき出しの場合はクリートカバーを装着しましょう。床面を傷つける可能性のないSPDならそのままでも問題ないと思います。係員さんにしたら見た目は同じなので、自己申告しておくと誤解も生まれず、ベターのではないでしょうか。車にロードバイクを乗せてくる場合でも、ロードで港まで直接くる場合でもどちらも楽しめること間違いなし。高級車(ピナレロとか)で水にも濡らしたくないし、万が一ぶつかって傷がついたら、、と心配な方は、天候(特に風向き)をチェックして乗るのもありだと思います。私はまだ電車輪行すらしたことのない身なので、まずはそこから始めるつもりです。/葛西臨海公園にて\東京湾フェリーに関するブログも見つけたので、参考までに載せておきますね。cyclegadget「不要なサイクルウェアを下取りしたいけど、どうせ買い叩かれるんじゃ...?」ってサイクリストに朗報!騙されたと思ってBICIAMORE(ビチアモーレ)に相談してみよう【PR】2019年05月20日サイクリングを趣味にしてまず最初に驚くのが、「サイクルウェアの値段の高さ」じゃないでしょうか。安くても1枚8,000円はするし...そこそこのブランドだと12,000円とかザラ。感覚で言うと、サッカーのユニフォームに近いですかね。...サイクリングを趣味にしてまず最初に驚くのが、「サイクルウェアの値段の高さ」じゃないでしょうか。安くても1枚8,000円はするし...そこそこのブランドだと12,000円とかザラ。感覚で言うと、サッカーのユニフォームに近いですかね。高い値段を払って手に入れたウェアですから大事に使うのはもちろんなんですが、1年で1~2枚とか買い足していくと「徐々にタンスの肥やしになって着なくなるジャージ」ってのが生まれるんですよね。うーーん、これってなんかもったいない。着たいかと言われると別に~なんだよな...かといって、ただ処分するのはありえない。JERSEY(ビチアモーレ)さんと知り合いました。なんでも、「宅配買取」というサービスがあって、平たく言うと「家で眠ってるウェア、パーツ、コンポ、ホイールを段ボールに詰めて送るだけで査定して買い取ってもらえる」んだとか。送料も振込手数料もキャンセル時の返送料もぜんぶ無料。なんか話がうますぎない?きっとカラクリがあるんちゃう?と正直、訝しみました。店側のリスクが高すぎるじゃないですか。興味と不安半々で取材させていただいたところけっこう衝撃でして、「こりゃ、下取りしてもらわない手はないゾ」と思ったわけです。いうわけで、店長の山岸さん(通称:山ちゃん)にサービスの詳細はもちろん、高価で買い取ってもらうコツ、ウェアを長持ちさせる洗濯法もお聞きしてきましたよ。AMORE(ビチアモーレ)を代表して、最後にひとことどうぞ!査定ってどれくらいしっかりやってもらえるんですか?手ぶらで行くのもナンなので、タンスの肥やしと化していたサイクルジャージ3枚の査定をお願いしてみました。はてさて、どれくらいのお値段がつくのか......。合わせて300円っす」とか言われたらどうしよう。電車賃と相殺してしまう。́)「いえいえ、通常の査定をしたまでですよ。́・ω・`)「ではさっそく核心に迫らせてください。́)「そのとおりです。́)「うちは違いますね。個別の買取価格をご提示します。́)「そのような部分的なキャンセルもOKですよ。́)「ただ、離島からの査定依頼はまだ来たことはないですかね...。沖縄からの依頼もあまり多くはないです。́)「9割が男性で30~40代が中心。́)「ウェアの知識はもちろん、圧倒的な場数と経験の賜物ですね。私も入社時は戸惑いましたが、精度とスピードにはめっちゃ自信ありますよ。ちなみに査定業務は原則社員が担当します。́・ω・`)「ほほう...。社員さんによって得意分野はあるんでしょうか。́)「そういうことです。ちなみに従業員は揃いも揃って全員自転車バカ揃いでして、ガチレースもするし、多種多様のウェアを自分自身で試している連中ばかりです。́)「いえいえ、ぜんぜんOKですよ!外人向けサイズとか気にしないで持ってきてください。́・ω・`)「えっ?そうなんだ。́)「高級かどうかってことよりも、”質がいいのに価格が抑えめ”、つまりコスパの良さがが評価されている理由です。́)「偽物は増えてますね......。悲しいことに、偽物と知らずに着ている人もいらっしゃいます。́)「ウェアだけではなく、近年は”ヘルメットの偽物”もあります。́)「表面加工もかなりうまくて、見た目はそっくり。素人さんではまず見抜けないでしょう。細かくはお伝えできないんですが、それを見破る方法もあるにはあります。́・ω・`)「ズバリ、教えてください。́)「1年以内に売る!です。ワンシーズンで手放すのが高く売るコツ。́・ω・`)「ですよね~。́)「ベテランになると、シューズを買って1回ローラーで回して、なんか違うなーって感じた瞬間に売りに出すものです。そのほうが高く売れてお金を次のシューズに充てられるから。1.ネットに入れて洗う。2.ジッパーは上げた状態で裏返す。́)「生地を弱くしてしまいますので、なるべく避けてください。́)「あと、”冬ジャージあるある”ですが、冬用って高価だから一着を繰り返し使うじゃないですか。́・ω・`)「あるある!まさに自分がそれです。́)「せめてウェアを裏側にしてファブリーズをし、表面はお湯で濡らしたタオルで拭いてください。黒い汚れが落ちてびっくりしますよ。́・ω・`)「肝に銘じます。ソフトシェルジャケットです。あたりが有名で、最近はどのメーカーもラインナップしています。ソフトシェルはややお高いですが、使える期間が長いんですよ。裏起毛された冬用ジャケットの使用期間は12~2月の3ヶ月くらいに限定されます。いうのもそれ以外の時期は暑いから。その点、ソフトシェルは11月~3月の5カ月くらい着れるんです。́・ω・`)「むっちゃわかります。́)「UCIチームのレプリカジャージは安定して人気があるんですが、トレックセガフレードは不動のナンバーワン。́)「サガンで有名なボーラハングスローエ、新城選手のいるバーレーン・メリダ、クイックステップ、サクソバンクも人気ですね。́)「国内メーカーだとレリックとカペルミュールが2強です。あっという間に売れますね。́)「あと、抜群のクオリティで超高値で売れるのが、シマノの本格レーシング向けラインナップ、”S-PHYRE(エスファイア)シリーズ”です。クチャかっこよくて高品質。世界のシマノが本気出すとこんなものが作れるんだって思いますね。汚い状態で届くと店舗側で洗浄しなくてはいけないんです。それと、洗浄前に査定をするので、せっかく良い状態のものであっても低く査定される可能性があるんです。洗ったらピカピカで新品に近かったとか...。́・ω・`)「それって、もったいないですよね。́)「とくに高価なパーツであるほどもったいないですよ。́・ω・`)「些細なことかもだけど、与える印象もちがいますよね。́)「ええ、我々も人の子ですからね。́)「くしゃくしゃの状態で送られてくることが少なくないです...。あ、べつにそれでも構わないんですが、やはりジッパーを上げて畳んであるほうが印象はいいです。印象がいいとつい査定額も上がりやすい...わけでして(笑)。́)「振込票に振込先が未記入とか、身分証明書(免許等)のコピーが入ってないことがたまにあります。́・ω・`)「なるほど。ちなみに外神田店のウェアの査定作業は超早いことで有名でして、基本は24時間以内に査定完了してご返事します。早ければ朝届いた物をその日のうちに査定して夕方にお伝えもします。́・ω・`)「まるでクリーニングだ...(笑)。́・ω・`)「......(笑)。早いのはお客さんにも店舗にもいいことですね。最低限のスタッフで運営しているので、人件費も低く抑えられています。́)「数字やロジックでは説明できないんですけど、スタッフと仲良くなるのって安く買ったり、高く買い取りしてもらうためのコツです。́・ω・`)「(単純だな...)ところで、YouTubeチャンネルのほうはわりとふざけたノリですよね。́)「じつは......普段はわりと物静かなんです。́)「今は免疫できました。お店にも遊びに来てください。お仕事のついででもいいし、週末のライドにあわせてとか。́・ω・`)「パレスサイクリングは楽しいですよね。皇居の間の前がドカーン!と解放されるのって非日常感があって良いですし。「存在は知っているけど、なかなか公道で見かけない」ってメーカーがあって、自分の中でのそれはBASSO。乗っている知人はいなかったし、イベント会場でも目撃することがなかった。そのぶん、生で拝めるとテンション上がるものである。...「存在は知っているけど、なかなか公道で見かけない」ってメーカーがあって、自分の中でのそれはBASSO。乗っている知人はいなかったし、イベント会場でも目撃することがなかった。そのぶん、生で拝めるとテンション上がるものである。オーナーの都内在住のSさん。Sさんの奥様もサイクリングがお好きということで、取材にご同席いただきました。取材させていただけませんか?Bassoという珍しいメーカーを選んだ理由は?もともとアルミのメリダに乗っていましてそこからの乗り換えです。なんとなくデザインに飽きたのと「やっぱカーボン欲しい」って気持ちになってフレームを探していたんです。LOOK、TIME、デローザも一瞬考えたんですけど、自分には勿体ないっていうか、高価すぎてちゃんと扱えないんじゃないか......って気持ちになって外しました。この辺の高級車はもうちょっと年齢を重ねてからにしようかな...と。あと、性格的に天邪鬼なとこがあって「人とは違っていたい」んです。みんながMacを使うなら僕はウィンドウズにしておこう的な。買うならちょっと珍しい方がいいかなって。近所のショップがBassoを扱い始めまして、そこでAstraを見て「コレハ運命ダ!」って感動するくらいデザインとカラーに惚れました。蛍光イエローとグレーのコントラストがたまらなくないですか?どんなコンポーネントで組んでいるんですか?メリダからのお引越しと新規購入のミックスです。ハンドル、リアメカ、シフターは105を継続利用し、ブレーキとクランクをアルテグラ(6800系)に替えました。メリダに付いてたのがノンブランド?っぽいものだったので、やはりちゃんとしたモノにしたいって気持ちです。あと、クランクはロードバイクの顔でもあるので、そこも合わせてアルテグラに(笑)。デザインがカッコいいのでコレって決めていました。対抗馬は無かったです。ちなみにタイヤもMavicです。サドルはプロロゴのゼロってやつで2015年のランプレメリダが採用していました。このデザインは好きなので今も使ってます。Astraに乗ってみての感想は?平地も山も使えるオールラウンドな性能があると思ってまして、ハンドリングも素直かつ振動吸収性も気に入ってます。ブルべなんかでも使えると感じますね。エアロロードほど平地に特化しておらず、ヒルクライムバイクほどの劇的な軽さもない、だけど全てのシーンをロードバイクらしい乗り味で楽しませてくれるフレームだと思います。なんといってもビジュアルが素敵すぎて......仕事から帰ってきてリビングに飾ってあるバイクをしみじみ眺めるのが至福のひとときですね。エグザリットはどんなホイールですか?平地巡行がかなり楽。スピードが落ちないですね。漕ぎ出しは軽く、硬さはさほどありません。その前は鉄下駄で次にカンパニョーロのゾンダだったってのも影響していますかね。エグザリット(1,475グラム)はゾンダ(1,596グラム)より120グラムほど軽いです。力任せに踏むよりは高めのケイデンスに合わせて乗るのがマッチしているかと。いう意味ではペダリングスキルを求められるような気はします。あと、ブレーキ性能は素晴らしい。利きが良すぎるんじゃないか?って感じるほどです。管理人より補足(^^)メーカーサイト情報によると、インパルス組みのストレートプルブレードスポークを採用してて、優れたブレーキ制動と長いリム寿命が特徴。濡れた&乾燥した状態で平均より18%も短いブレーキ制動距離を誇る。リムの摩耗が少ないので寿命も長いそうです。リム表面のアルミ合金の内側奥深くまで浸透する特殊な化学処理が施されており、まずブレーキ面が強化されて経年摩耗が低く抑えられます。エグザリット専用のブレーキパッドを使う必要はあります。今後してみたいカスタマイズは?全てにおいて満足していますが......強いて挙げると「ホイールを手組みしたい」かも。工作とか何かを作るのが好きなんです。日曜大工も嗜みまして、テーブルを作ったりトイレットペーパーのホルダーを作ったりも。ミニ四駆世代ってことも影響しているかもしれません(笑)。手組みは一度トライして挫折したことがあるんで、次は成功させたいです。お好きなサイクリングコースを教えてください江戸川~葛西とか江戸川~野田市をよく走ります。関宿城跡(せきやどじょう)って場所があってそこが我々夫婦にはちょうど良い折り返し地点なんです。あった日本の城である。室町時代に簗田満助または簗田成助によって築かれたとされ、以降から簗田氏の嫡流の関宿簗田家の居城になったと伝わる。江戸時代には関宿藩の藩庁が置かれた。引用元はウィキペディアあと、以前やって良かったのが東京湾フェリーを使っての日帰り東京湾一周ツーリング。都内の自宅(早朝)→久里浜港→(東京湾フェリーで)金谷港→自走で帰宅......ってやつで、200キロでしたかね。妻は体力的に厳しそうなのでソロでやりました。東京湾一周は時計回り(金谷港→久里浜港)でも可能ですが、両方経験した私から言わせてもらうと「反時計回り(久里浜港→金谷港)がオススメ」です。理由は千葉方面から木更津に向かっては地味な登りだから。何気にこれが疲れるんですよ。やるなら反時計回り!でどうぞ。ロードバイクをフェリーに乗せてみよう!~東京湾フェリー(久里浜~金谷)の利用方法をサイクリスト目線でガッツリ調べたので紹介するよ~東京湾フェリーってどんな感じですか?フェリーは予約は不要で行って乗るだけ。運賃も安いし、気軽に使えます。運行本数が少なくて1時間に1本程度なので、時間計算はしながら向かうのが良いかと。チケット購入の時間も必要だし、最低でも出港15分前には港に到着しましょう。ちなみにバイクはそのまま積めるので輪行バッグは不要。ロープで手すりにくくりつけてもらえるので転倒の心配はありません。乗船時間は40分ほどだったかな?船内には食堂と売店があります。イワシハンバーグってのもありましたよ。サイクリング以外に夫婦共通のご趣味はあるんですか?妻が大のディズニー好きなので浦安方面に行くことも。自転車で行ったときは入場はせず、イクスピアリで食事して音楽を聴いて癒されて帰ってきます。ちなみにディズニー周辺の道路は舗装が綺麗なので走りやすいです。練習しているローディも見かけますね。それと、夫婦揃って「純喫茶」が大好物でして、純喫茶を探し当ててはあちこち巡るって趣味があります。ひとつお気に入りの場所を紹介しますと、上野〜御徒町の間...御徒町からのほうが近いですが、「丘」は実に趣があって良い。シャンデリアがかかり、赤くて深い絨毯が敷き詰められています。昔のキャバレー的な雰囲気っていると言えば伝わるでしょうか?お散歩がてら、一度行ってみてください。駐輪場はないので自転車で行くには不向きです。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はフォームからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。_)m→アーカイブはこちら編集後記Sさんの奥様はIT系のお仕事をしつつ、趣味で漫画を描いてツイッターで発信しています。アカウントは「@babicorian」。丘」がどんな場所か気になったので取材後に御徒町まで走ってきました。マジで昭和感バリバリでビビった...!(たしかにキャバレーっぽい)メニューもいかにもって感じですね。自転車じゃないときに入ってみようっと。春になって新しい生活が始まる季節は、まだ慣れていないせいもあって事故が起きやすい。最近、周囲でも「事故った」、「怪我した」という話を耳にする機会が増えているような気がする。...春になって新しい生活が始まる季節は、まだ慣れていないせいもあって事故が起きやすい。最近、周囲でも「事故った」、「怪我した」という話を耳にする機会が増えているような気がする。サイクリング人口が増えるのは喜ばしいことだけど、そのぶんトラブルの可能性も高まるわけなので、逆に注意深く走るべき時期なのかもしれない。いうことで、20回目の自転車事故コンピレーションをお届けします。守山野洲川クリテリウム(滋賀県)でのレースのゴール直前スプリントで起きた単独事故。後輪が浮いてバイクが右に流れ、縁石にぶつかって沿道にそのまま突っ込んでしまった...。かなりの衝撃であったことが予想される。沿道で観戦していた人が巻き込まれたっぽいが、無事だったのだろうか...。コメント欄でも指摘があったが、スプリントに移行するためにダンシングしたとき、体重が不必要に前のめりに掛かりすぎ、加重が前ハンドルに乗ってしまって、リアのタイヤが浮き出してスリップしたようだ。瞬間的に一輪状態になり、コントロールを失ったと思われる。日常で行う動作ではないので、大半のロード乗りにはまず起き得ない事故だとは思う。似た状況として「急坂でダンシングしようとして、後輪のトラクションが抜けてズルっと空転する」ことはある。25秒(接触未遂)時速30数キロで走行中、並走する車が急に左折してきてあわや接触するって動画。間一髪でブレーキが間に合ったのは幸いだった。投稿主は車を追いかけ、ドライバーに「見えていなかったのか」を確認したそうだが、「見えてなかった」とのこと。車はロードバイクを追い越してから左折したわけで、視界に入っていないわけはなく、単なる見落としである。自転車側は、「追い越していく車は、こっちの存在に気がついていないわけがない」と思い込みやすいので、こういうこともあると覚えておきたい。交差点や信号では車はなるべく先に生かせる近くにいる車がウインカーを出していないか常に気にする仮にウインカー無しで曲がってきても、こっちは止まれるくらいに減速するを自分は意識している。奥多摩湖や都民の森に行く人にはお馴染みの風張峠で起きた自爆事故。けっこうな斜度がある坂なので、自ずとスピードも出やすい場所だ。ソロでのダウンヒル中、なぜかサイコンに気を取られ、手でいじりながら下っていたら前方不注意で路肩にホイールがHITして落車してしまった。落車の瞬間、頭に浮かんだ言葉は「終わった・・・」と投稿主はコメントしていたが、そこそこスピードが出ていた状況だったので、下手したら大怪我もありえたし、崖側だったらガードレールを飛び越えて落ちていた可能性もある。下ハン)を握っていつでもブレーキをかけられるようにしたい。仮にサイコンが不調だったとしても無視!あと、これは自分の”あるある”なんだけど、ダウンヒル中に顔がかゆくなり、無性に手を伸ばしたくなる。「耐えろ!かゆみに耐えるんだ!落車に比べたらかゆみなどなんということはない!」と言い聞かせながら下るようにしている。赤信号で停まっている車の列の間を、ママチャリに乗った数台の学生がすり抜けようとして、曲がってきた車(当然、青信号)に弾かれた動画。本来なら横断歩道から渡るべきところを横着してしまった格好だ。車の間から自転車が飛び出してくるとはドライバーは予想できるはずもなく、これは完全に自転車側が悪い。同じパターンで歩行者が車の間をすり抜けてくることもある。ロードバイクに乗っていても起こり得る事故なので、渋滞中とか信号待ちの車の列の間には注意を払いたい。上の動画とシチュエーションは似ているが、こちらは自転車が横断歩道を走っており、車側からは「視界に入っていたはず」な状況。自転車側にしてみれば、「こっちが見えていない訳がない(しかも青信号だし)」って解せないだろう。右折する車ってどうしても目線が対向車線側に行くので、右からの侵入者は見落としやすいのだ。言うと、Aピラーが死角になることもある。青信号だからといって安心しきるのではなく、「もしかしたら」って気持ちは頭の片隅に留めておきたい。ドライバーが前方不注意しやすいシチュエーションの一例として、歩行者&自転車は覚えておいて損はないと思う。以上、皆様もどうか安全運転で楽しいサイクリングを...。「ディスクブレーキ採用の割合は?」「リムブレーキとディスクブレーキ併用チームの数は?」2019年05月13日2017~2018年あたりから「エアロ化」と「ディスクブレーキ化」がやたら進んできている気がする。ツーリング中にすれ違うロードバイクのブレーキに目をやって、「おぉ、ディスクロードだ」と無意識にチェックしてしまうことも増えてきた。...2017~2018年あたりから「エアロ化」と「ディスクブレーキ化」がやたら進んできている気がする。ツーリング中にすれ違うロードバイクのブレーキに目をやって、「おぉ、ディスクロードだ」と無意識にチェックしてしまうことも増えてきた。「落車時の選手の怪我につながるでしょ~」って意見も多かったし、選手の間でも最初は不評だったが、いまでは少数派になっている印象。UCIも認めたし、それに合わせて国内レースでの使用もOKになってきている。テクノロジーの進歩は止められないし、時代の流れには抗えないということかなと。ディスクブレーキで大怪我をしたベントソの言葉をまとめた(2016年の記事)メーカー公式サイトを見ても、まず紹介されるのはディスク仕様のほうであることが多い。下までスクロールしてようやくリムブレーキモデルが現れる。「リムブレーキよりディスクを推したい」って意図を強く感じる。Discって具合に5台中3台がディスクロード。ハイエンドロードバイクはかなりディスク化が進んでいるのだなと改めて実感する。「ディスクブレーキはロードレースでの使用を許されるべきか否か」だった議論はすでに過去のもので、今は「ディスクロードを買うか否か(好きか嫌いか)」になってしまったような気がする。思ったのが「プロチームはどれくらいディスク化しているのか?」ということ。リム一択のところもあれば、山岳ステージでは軽量化しやすいリムブレーキ、平坦ではディスクブレーキ...と使い分けるチームもあるっぽい。そこで、ワールドチームの使用機材とその周辺情報をまとめてみました。Sunweb)まずはリムブレーキ採用チーム。コンポーネント:カンパニョーロTwitterインスタグラムYouTubeチャネルCCCチームCCCチーム公式サイト国:ポーランドフレームメーカー:ジャイアントコンポーネント:シマノTwitterインスタグラムYouTubeチャネル続きまして、ディスクブレーキ採用チーム。TwitterインスタグラムYouTubeチャネル最後に、ディスク&リムブレーキ併用チーム。TwitterインスタグラムYouTubeチャネル<割合(18チーム)>リムブレーキ:10(56%)ディスクブレーキ:5(28%)リム&ディスクブレーキ:3(16%)プロロードレースの世界ではまだリムブレーキがかろうじて主流だが、併用チームもじわじわ増えてくるだろうし、リム一択チームは少数派になっていくのかもしれない。SL8.02019年05月10日わりとご好評いただいている本企画。21回目にして初の20代の方の登場です。若いっていいですね~。管理人と同じ埼玉県在住とのことで、会いに行ってまいりました。...わりとご好評いただいている本企画。21回目にして初の20代の方の登場です。若いっていいですね~。SL8.0!管理人と同じ埼玉県在住とのことで、会いに行ってまいりました。RX3)を下駄用に買ったのが始まりです。休日に満員電車で都内に出かけるのが嫌で、その移動用ですね。秋葉原とか横浜に出かけたりしました。1回のツーリングが100キロになるくらいでいよいよロードが欲しくなり、ジャイアントのTCRを買ったんです。結局TCRは盗難に遭ってしまったんですが...。RX3のほうを改造してしばらく乗ってました。リアディレイラーがアセラだったのをSORA(9速化)にし、タイヤとホイールを交換。PRIMEのアルミクリンチャーを履かせています。Powerのパクリな中華サドルです。キャリパー用の台座がないのでショートVにしています。STIでは普通のVブレーキは引けませんが、ショートVならちゃんと引けています。タイヤの脱着のときが少々面倒で、ワイヤーをリリースしてもタイヤが当たってしまいますけれど・・・。シールがいたるところに貼ってあるのは...ファッションです(笑)。あとは盗難防止目的もあります。ちなみに、シートチューブのボトルケージに刺さっているのはツール缶ではなく、スピーカーです。サイクリングロードとかをのんびり流すときに音楽を流しています。ロードでVブレーキだと利きすぎて危なくないですか?その通りでパニックブレーキをかけて前転落車し、頭を打って脳震盪を起こして救急車で運ばれたことがあります。集団で走っていたとき何かの拍子で前走者がスピードを落としたところに突っ込んでしまいまして...。仲間に助けてもらえたから良かったものの、単独走で脳震盪起こしてたら危なかったです...。それ以来、スピードは控えめにしています。本題のCANYONの登場ですTCRを失い、escapeRX3だけではさすがに仲間について走るのが苦しくなってきたので、いよいよちゃんとしたロードを買おうと決心し、選んだのがCFSL8.0。SLXの下に位置するミドルグレードで、素材と重量のみが異なるモデルです。Di2付きの完成車がセール価格で30万円だったのでかなりお得でしたね。S2を履かせています。リムハイトがやや高めなので川沿いでの横風にはさすがに影響を受けますが、それ以外はほぼ問題ないですね。サドルというトライアスロン用ショートノーズタイプにしました。えふえふぶろぐさんで読んで知りました。トライアスロンバイクに寄せている理由は、小さい頃は水泳をやっていて今もトライアスロンを観るのが好きだから。そのせいもあってCANYONもジャイアントもショートノーズサドルを好んで使っているのかもしれないです。私は満足して使っているんですが、ショートノーズサドルはスイートスポットが狭い気はします。導入検討中の方はそこだけは注意したほうがいいでしょうね。あと、パイオニアのパワーメーター(片側クランクタイプ)も使っています。商品を買うとクランクごと来るんですよ。左のノーマルクランクは余った状態です。RX3とは段違いです。最近はトレーニング目的で負荷をかけて走っているのでその成果を確かめる...じゃないですが、レースやエンデューロに参加してみようかなと考えています。SL8.0に施したいカスタマイズは?ハンドルのエアロ化ですね。今はシマノプロのアルミなんですがわりと硬いです。それ以外は完全に満足なので交換予定はありません。Tさんのこだわりポイントってありますか?新しいモノ好きで人が使っていないモノを使いたい派です。RX3はシクロクロス用のシングルチェーンリング(42T)でして、4アームと5アーム2種類あるのを5アームタイプを選びました。あと、パワーで踏み込むタイプなのでクランクは身長(168センチ)のわりに長め(170ミリ)にしています。キンタナは長めのクランクを使っているし、問題ないんじゃないでしょうか。ちなみにカンチェラーラは対照的に短いクランクを好んでいたらしいです。100%の「スピードクラフト」というサガンも使っているアイウェアを愛用しています。カッコいいでしょう!?ワンピースレンズで視野がすごく広いのが特徴。サイズ違いの2個のノーズピースとレンズが2枚付いてきますよ。以前はオークリーのジョーブレイカーを使っていてあれもいいアイウェアなんですが、スピードクラフトはエアの抜けが良いせいでまったく曇りません。めっちゃくちゃ気に入っています。ダイレクト通販のCANYONを買うのって、躊躇はしなかったんですか?買う前にショップ巡りをして「CANYONでも診てあげるよ」ってお店と話をつけておきました。「サイクルベースあさひ」でも整備してくれますけどね。お金は当然かかりますが、車種を選ばずなんでも受け入れてくれます。あさひ、地味にすごいです(笑)。私は機械いじりが好きなので大抵のことは自己解決します。出来ないのはプレスフィットのボトムブラケットの取り出し...くらいかな。それ以外は基本は自分で。パソコンも自作派でして、そういうのが好きな性分なんです。CANYONを買うなら基本的な整備は自分でできたほうがいいかなとは思います。CANYONを買って困ったことってありました?海外通販ゆえ、パーツ入手に時間がかかること。コラムスペーサーの径がふつうとは違ってますし、そのせいでステムも影響を受けます。適当に買ってしまうと「入らない!使えない!」ってなるので要注意。ちなみにジャイアントのOD2規格は1-1/2インチで、キャニオンの規格と共通なので使えます。パーツメーカーが数社(シマノとリッチー)以外は未確認ではあります。ちなみにCANYONで買うと在庫があれば2週間ほどで届きます。CANYONユーザーの間では「新車を買ったら、同時にディレイラーハンガーの予備も買っておけ」がセオリーです。覚えておいてください(笑)。"CANYONユーザーあるある"ってありますか?ズバリ、出先でCANYONを見かけると「オーナーさんに話しかけてしまう」です。見かけないので、たまに出会うと意見交換をしたくなるんです。ネットでも探しまくるんですが、なぜかCANYONユーザーの声は見かけません。探し当てた!と思ってリンクを押すと、「それ昨日読んだ記事やーん!」ってなることはよくありますね(汗)。おすすめのコースを教えてくださいロングライドだと自宅(埼玉県南部)から小田原まで自走したり。往復で180キロくらい。利根川から市川市に入り、犬吠埼に行ったときは片道120キロあってかなり辛かった...。朝5時に出発して、銚子辺りで足がつり、休み休み走ったんですが犬吠埼でギブアップし、輪行で帰ってきました。利根川は走りやすいんですけど、風景が変わらないのがちょっとだるい。あと、コンビニが全然ないので補給食や水分はちゃんと用意しておいてください。冒頭で「秋葉原に行く」って仰ってましたが、目的は?PCパーツを買いに行くんです。メッセンジャーバッグがカリマーの30Lリュックを背負って向かい、荷物を積んで帰ってきます。話は変わりますが辛いモノはお好きですか?もし好きなら、秋葉原に行かれる際は御徒町にある「蒙古タンメン中本」に立ち寄ってください。蒙古タンメンは味噌タンメンに”秘伝の辛し麻婆”をトッピングしたラーメンで、野菜の甘味の感じられるスープに辛し麻婆の辛さとトロ味が溶けるにつれコクが増すラーメンなんです。段階的に辛さが設定されていて、一番辛いレベル10は「北極」と呼ばれます。私は常に北極一択です。激辛の辛さ10は初回の方は避けたほうが無難でしょう。辛さが控えめで野菜の甘味も感じられる「味噌タンメン」でスタートを切るのをお勧めします。ECHIGOYA、赤羽のフロンティアにはつい行っちゃいますね...。今はロード8割、サバゲー2割ですが、どっちもお金がかかる趣味なので苦労しています(笑)。あと、カメラも好きだし以前はバンド(ギター)もやっていたので部屋は趣味道具でパンパンなんです。※取材直後に御徒町の蒙古タンメン中本まで行ってしまいました。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。皆さま、GWはいかがお過ごしでしょうか。こないだ久しぶりに小田原→箱根越えをしてみたんですが、そのとき偶然発見した「山中城跡」に感激しました。山中城は、1560年代に小田原城を守る城として北条氏が築城した山城。...皆さま、GWはいかがお過ごしでしょうか。こないだ久しぶりに小田原→箱根越えをしてみたんですが、そのとき偶然発見した「山中城跡」に感激しました。山中城は、1560年代に小田原城を守る城として北条氏が築城した山城。1590年に天下統一を目指す豊臣秀吉の7万の大軍(山中城の17倍の兵)の前に、わずか半日で落城してしまったのだとか。17倍って...いくら強固な山城でもさすがに勝負にならんやん...。石垣や天守は無くって、堀と土塁、畝のみで派手さはありませんが、規模と迫力はなかなかのもの。天気が良いと富士山や駿河湾を一望できます。いうことで、2019年4月の自転車&ロードバイク業界ニュースをまとめました。自転車乗りのための安全を詰め込んだヘルメット。男女500人のライダーに聞きました。自転車の無料通行を20年3月末まで延長<3行まとめ>しまなみ海道を全て自転車で通行すると、本来は500円かかる減収の一部は広島県と愛媛県が負担している。数ヶ月かけて試行錯誤して作っていた「オリジナルハーフパンツ」のプロトタイプが完成しました。...数ヶ月かけて試行錯誤して作っていた「オリジナルハーフパンツ」のプロトタイプが完成しました。(アンケートのご協力もありがとうございました)m(__)mそもそもの開発のキッカケは「輪行時やお店に入るときに上下ピチピチでは場違いだから、いい感じのハーフパンツがほしいけど、丁度良いモノが無い......」って悩んでいたから。サッカーのハーフパンツやアウトドア系の既製品を使っていましたが、サイクリング向けに作られていないために「なんかしっくりこない」のです。それを解消する「自転車好きの、自転車好きによる、自転車好きのためのハーフパンツ」を作りたいなと。いうことで1つ目の試作品が完成しました。輪行&サイクリング時に困ることリストを作り、これを解消するものにしました。乾きにくい生地だと汗がオネショのように見えてしまう(とても恥ずい)ずり下がらないようベルトはほしいが、ペダリングの邪魔にはならないでほしいサイクルジャージともマッチするカラー&シルエットであってほしい(サイクリング用ではないと太くて上下のシルエットがアンバランスになりがち)スマホや補給食、切符などの小物を収納しやすいポケットがほしい乗車姿勢になったとき、お尻周辺が突っ張らないでほしい7分丈は短足に見えてしまう(短足なので...)が、かといって短すぎると少年サッカーっぽいざっとこんなところでしょうか。いうことで、こんな設計にしました。両サイドのポケットに加え、さらにサイドポケットを2つ用意(合計4個)いちいちバックポケットにアクセスするのって地味に面倒だし、リュックを背負っていると干渉する。あと、落下の危険性もある(切符を紛失した経験あり)お尻と腿に余裕を持たせ、膝を曲げて踏み込んだ状態でもパツパツにならない膝にちょうどかかるくらいの丈の長さあとは、お尻の部分に目立たないけど機能は果たす...くらいの補強生地を入れてあります。ラインが入ると「オムツ感」あるので控えめに。150キロ走ってテストした結果、課題が見つかる何度か試走してみました。良かったところ、そうでなかったところいろいろ見えてきまして...。良かった点シルエットはスッキリしてジャージにマッチ冬用ジャケットに合わせてみたところ、いい感じ。細身のシルエットのおかげで「私服としても使えそう」って思えるほどの完成度です。両サイドに設けたポケットが輪行時に捗るスマホ、固定用ストラップ、財布を入れておくのにちょうどいい。輪行時はリュックを使っているので、バックポケットにはアクセスしづらいんですよね。あと、座席に座ると背中の荷物が邪魔なのでなるべく空っぽにしたい。サイドポケットがそれを解消してくれます。※両サイドにスリット式のポケットを設けました細め&薄めのストラップとバックルは相性良し案の定、ペダリングはしやすかったです。脱着もワンタッチなのでお手洗いや着替えの際もスムース。っ点お尻がパツパツに張ってしまってペダリングしにくい直立歩行は問題なしなんですが、前傾姿勢になるとお尻周りがきつくてペダリングしにくい問題が発生しました。余裕を出して設計したつもりでしたがまだ不十分。サイクリング用パンツは通常のものとは設計そのものが違いますね。サイドポケット内の裏生地が分厚すぎた良かれと思って生地を厚めにしたら、ゴワゴワしてペダリングのジャマでした。薄い生地のものに変更します。試作する&実地で試す...を繰り返しながら強度と薄さのバランスを見極めていこうと思います。いうことで、マイナス点をフィードバックして、ただいまセカンドサンプルを鋭意製作中です。HASILのロゴが完成しましたかなり前に実施したアンケートにお答えくださった皆様、ご意見ありがとうございました。悩んだ結果、これに決めました。最後は直感でした(笑)。ハーフパンツにもタグをあしらっています。すべての商品に何かしらの形で入れていきます。HASILをこんなブランドにしたい「HASIL=走る」そのままストレートに表現しました。自転車の楽しみ方の範囲を各々が好きなように押し広げることを応援したいです。知らない土地を訪れるもよし、タイムを競うもよし、グルメや遺跡巡りするもよし。距離を伸ばして体力の限界に挑戦するもよし。楽しみ方は人それぞれです。目的に関係なく、自転車好きをサポートするアイテムをどんどん作っていきたいです。商品は1個作って終わりにするつもりはなくって、今後もいろんなラインナップを展開する予定。使い勝手の良いサコシュ秋用ジャケットあたり。サコシュから着手しています。既存のサコシュってイマイチ使い勝手が悪くてサイクリングに持っていく気にはなれないんですよね...。ずり下がってくるのもストレスだし。いったサコシュあるあるな悩みを解決するモノにします。素材選び、サイズなどの設計段階。これも試作品を作ってテストしてブラッシュアップしていきます。人様のバイクを見せてもらい、話を伺う本企画「あなたのバイクを見せてください!」ですが、近距離の場合はお宅にお邪魔することもあります。今回お招きくださったのは管理人とほぼ同い年で埼玉県在住のSさん。...人様のバイクを見せてもらい、話を伺う本企画「あなたのバイクを見せてください!」ですが、近距離の場合はお宅にお邪魔することもあります。今回お招きくださったのは管理人とほぼ同い年で埼玉県在住のSさん。BOMAのカーボンロードとタイレルのミニベロを所有するということで、これまた管理人とまったく同じ構成で親近感が湧きます。トライアスロンを中心としたレースシーンで活躍するロングセラー・フレーム。取材させていただけませんか?本格的な工具がいっぱいですね...すべて自転車用ですか?もともとバイクが好きだったもので、工具は一式揃えています。スナップオンのはバイク専用なので自転車には使わないですね。30万円くらいしたかな...。モノはとても良いですよ。ちなみにスナップオンの工具って永久保証なんです、凄いでしょう?以前は900ccのカワサキZ1に乗ってました。中古で100万くらいで買って250万ほどカスタムに投じましたね。合計350万くらいか...(笑)。ロードバイク用の工具もありますよ。こちらのDEENのトルクレンチはロードバイク用に買いました。自転車を始めたキッカケは?夜勤のある仕事をやってた頃、シフトが不自然になるせいで運動不足になってしまって。夜に食べるから太るし、でもジョギングは嫌いだし......ってなってジャイアントのクロスバイク(エスケープ)を買って通勤で使い出しました。徐々に「もっと速く走りたい」って血がうずき出して、次にリドレーのアルミロードをゲットしました。2年くらい乗ったかな?次に興味が湧いたのはミニベロ。調べた結果「タイレルがかっこよくて良さげだぞ」ってなったんですが、いかんせん高い...。20万はさすがにミニベロには払えないって諦め、キャノンデールのフーリガン(ドロップハンドル仕様)で手を打ったんです。あ、ちなみに私は折り畳み式には一切興味がなくて、ミニベロを買うにしても折りたたまないフレームしか眼中にありませんでした。タイレルのCSIとの出逢いはどのように?ネットで検索してて見つけたハクセン鳩ヶ谷ってショップにタイレルが置いてあるので行ってみて、FXを見て一目惚れしましたね...。FXは折り畳みなのでそれは選択肢ではなく、クロモリのCXはちょっと違うかなと思い、最終的にCSIに落ち着いたわけです。試乗もせず、現物も見ずに契約しました。※手前がSさんのCSICSIに乗ってみての感想は?も~大満足。CSIは完全にロードバイクですね。フーリガンよりぜんぜん良い。あっちは街乗り、こっちはロングツーリング用かな。独特のフレームデザインは遠目からでも「タイレルだ」ってわかるし、点数でいうとCSIは95~100点をあげられます。バトンホイールでしょう。リザードスキンにしています。シートポストとハンドルがアルミなのでカーボンに替えてもいいかなと考えたことはありますが、たぶんしません。カスタマイズはいったんやりきった感があります。どんなパーツで組んでます?こっちを買うキッカケは「富士スピードウェイでエンデューロに参加したかった」からでして、タイレルが国産なのでだったらロードも合わせるか...ってノリで選びました。BOMAの中では当時最も軽いモデルだったのと、真っ黒なフレームカラーが気に入りました。私、黒に目がないんですよ...。私服も黒ばっかなんです。履いているホイールはBOMA製カーボンチューブラーでリムハイトは38ミリ。これで7.1kgなのでコンポをデュラエースにしたら6kg台にできますね。ビットリア・コルサの23c。コスパ良し&性能良しのタイヤです。体重は70キロでフロントは7.2BAR、リアが7.5BARです。チューブラーは高圧が入れられるのにしなやかで乗り心地がいいです。コンポーネントは6800系のアルテグラ。いつか電動にしてもいいかな...とは思いますが、まだ差し迫ってないのでこのままで行くつもり。チューブラータイヤって面倒じゃないですか?そうでもないですよ。パンクしたことはないんですが、1回タイヤを剥がしたらリムテープは交換したほうがいいですね。1年か長くても1年半でリムテープは取り替えたほうが安全です。パンクしたらタイヤ交換と同時にリムテープも入れ替えるつもりでいます。空気が入ってない状態だとチューブラータイヤってベリって簡単に剥がせるんですよ。空気を入れることでタイヤがホイールにビシッと圧着されるんです。その状態だと当然ビクともしなくなります。ちなみに簡易ポンプはシートチューブに内蔵するタイプを使ってます。シートポストを抜かなくちゃいけないけど、使うことは滅多にないし、見た目がすっきりしていいかなと。あと、保険としてCO2ボンベは携行しています。サドルバッグにはリムテープと予備タイヤを1本入れています。そんなにかさばって見えないでしょう?私はチューブラーで満足なのでクリンチャーに移る気は全くないです。スマホ派ではなくガーミン派?ハンドル周辺がごちゃごちゃしているのが趣味ではなく、スッキリさせたいのでガーミンにしてます。スマホのバッテリーを消費しなくて済みますので気に入ってます。※リザードスキンのツートン仕様バーテープがマッチするミニベロはSPD、ロードバイクはSPD-SLなのはなぜ?使い分けたいタイプなんでしょうね。軽量ロードで走るならシューズもペダルも軽くしたいんです。ところで、サバゲーが好きとお聞きしていたんですが...今はやってませんが昔はどハマりしてました。銃も服も装備はかなり持ってます。好きな銃はやはりM16系自動小銃ですね。ベトナム戦争でアメリカ軍が実戦投入したことでお馴染みの小口径ライフルです。この基本形状が現代も継承されていることから、ある意味完成された意匠なのではないかと思いますね。今の電動ガンは規制で威力が制限されていますが、それでも40メートル先の的に当てられる性能があります。近代式の銃はスリングもよく考えられていて、このようにたすき掛けにして持つのが主流。走りやすく、瞬時に構えやすいんです。スコープは近距離用と遠距離用のが一体型になっていて、シチュエーションで切り替えて使用します。近距離ってのは屋内の接近戦です。※長距離を狙うときはスコープを使う※近距離戦の場合はこう!あとハンドガンも好き。サバゲーで使うことはあまりないけど、趣味でコレクションしています。※撃つとブローバックする!本物みたいでカッコイイ!そういえば、確かガンダムもお好きだとか?お気に入りモビルスーツは?私はジオン派なので...安定のズゴック、ドムあたりかなぁ。あ、ザクはもちろんです。ザクが嫌いなんてありえない(笑)。あとは初代ガンダムではないですが、ユニコーンガンダム、シァア専用サザビーもいいですね。プラモデルを作るのも密かな趣味です。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。cyclegadget月刊サイクルガジェット2019年5月号2019年05月01日2019年も3分の1が過ぎました(はぇぇ...)。いうか、今日から令和なんですね。いえば昭和→平成に切り替わったタイミング(1989年1月)は、私が高校を卒業する手前の時期でした。...2019年も3分の1が過ぎました(はぇぇ...)。いうか、今日から令和なんですね。いえば昭和→平成に切り替わったタイミング(1989年1月)は、私が高校を卒業する手前の時期でした。18歳だったので世間の喧騒には巻き込まれず、なんか大変なことになっとるな~って部外者感覚で見てた記憶があります。それと、卒業直後にアメリカ留学を控えていたこともあって、「年号が変わる?自分にゃカンケーねーし」なマインドだったのでしょう。自粛ムードが吹きすさぶ中、いまでも鮮明に覚えているのが井上陽水が日産のTVCMで放ってた「皆さんお元気ですか?」というセリフ。瞬時にお茶の間から姿を消しましたね。ここまで影響力あるのかと感心したものでした。Unlimitedを利用し始めてからというもの、凄まじい勢いで読書する習慣が身につきました。本は好きだったけど、読み放題ということも手伝ってあらゆる隙間時間を駆使して読破しまくってます。読んでいるのは雑誌(アエラ、サイクルスポーツ)、趣味(歴史や城)の書籍・ムック、あとはマンガ。クロカン」という高校野球マンガ。主人公が選手ではなく、監督なのが最大の特徴。設定という意味では、「ジャイアントキリング」に似ていますね。ジャイキリは「少年っぽさ」のせいで数冊読んで脱落してしまいましたが、クロカンは大人の味わいがあってめちゃくちゃ良かった。弱小高校の監督に就任した主人公(黒木監督;略してクロカンと呼ばれる)が破天荒な指導方法で徐々に子供達の心を掴む。周囲の大人たちは非常識で横暴な振る舞いをするクロカンをよく思わず、監督の座から追放したりするんですが、クロカンはまったくめげずに新天地を目指す。マンガなので常識的にはありえない展開もするし、ベタなセリフはなんども登場するし、最終的には甲子園優勝を達成するんですが、そんな結論はどうでもいいのです。物語の醍醐味はプロセスにこそあるのです。連載開始は1996年(23年前!)とそこそこ古めですけど、そんなことを感じさせません。舞台が高校野球と甲子園ってこともあるでしょうが。苦労してチームを作り上げ、周囲と戦い、周りからは理解を得られず、さんざん辛酸を舐めさせられ、でも徐々に成果が現れ始め、しかしイケる!と思った瞬間勝利が目の前で抜け落ちる。起きる選手らとの確執と謀反...。どんな苦境にもめげずに立ち上がるクロカンとその選手たち。熱い...チンチンに熱い...こんなにも心を高ぶらせる野球漫画があったとわ。高校野球らしさもしっかり描かれていまして、変化球の少なさ(ストレートとカーブしか武器がない)のを狙われる...という技術の未熟さがあったり。プロスカウトも注目する投手が現れたかと思えば、球が速すぎて捕れるキャッチャーがいなくて苦労したり。黒木監督だけでなく、選手らも精神的に成長していく様子がじっくりと描写されています。巻数は27まであって、けっこう長丁場。物語が完結するまで約3年経過します。スポーツマンガでよくある「経験者が興ざめするありえない設定とか展開(プレー中の選手がやたら喋るとかw)」はなく、リアリティはあります。ライバルチームの老練な監督らとの心理戦もハラハラさせてくれるし、かつてのチームメイトだったチームメイトとの監督対決もあります。監督だけがカッコいいんじゃなくって、愛すべきキャラが何人もいるのです。それに監督だって失敗もするし、落ち込むし、焦ったり迷ったり。スーパーマンではないのが人間らしくて良い。クロカンがその座を奪いました。電車で読んでて泣きそうになったことは数知れず...です。オッサン泣かせの漫画だと思います。自転車に無関係の話でスミマセン...。愛車のパンダを2回目の車検に出します年初に「ジムニーシエラを買うぞ!」と決意し、予約したものの、色々ありましてキャンセルしてしまいました。「9月納車予定だったのが11月にも間に合わない、もしかしたら年内すら厳しい...」との回答を受け、さすがに5月に車検を通さずにパンダを手放し、半年以上車無し生活を送るのはオクサマが許してくれませんでした。いうことで、おとなしく2回目の車検に通し、もう数年はパンダくんと付き合おうと思います。幸いにして愛着はありますので。車検内容は追って共有しようと思います。※さよならジムニーシエラ...(いつかきっと)4月末でfreeeを退職し、5月から新しい職場に転職します2016年4月に転職して3年になるクラウド会計ソフトの「freee」を、2019年4月末に退職しました。見よ!45歳オッサンのリアルな転職活動の一部始終を辞めた理由は、ぶっちゃけ飽きたから......それだけです。「48歳にもなってなにやっとんねん」という気がしないでもないですが、考えようによっちゃ40代後半ってもう人生の後半戦なんです。サッカーでいうと後半8分あたり。交代カードを切るならそろそろウォーミングアップさせておかないといけない。残り10分でカード切ってては遅すぎるんです。人生とサッカーを同じにするな!って方もいるかもしれませんが、意外に同じようなものだと私は思ってます。常に学びたいし、新しいことに挑戦したい。「面白いかどうか」が自分にとっての最優先事項...なのです(子供か)。所属してた自分が褒めると手前味噌感ありますが、社員のレベルは極めて高いです。ホワイトでとても働きやすいし、福利厚生もしっかりしているし、業界の成長も著しい。職場としては何の問題もないです。freeeにご興味ある方は採用情報をどうぞw。※自転車部の仲間らと20年近くネット業界(しかもベンチャー)に身を置いているせいか、定年までひとつの会社にいよう!退職金はいくらかな?ってマインドがまったくありません。生涯賃金ではなく、どれだけ面白く働いたか、が大事。生き方が刹那的なんでしょう。いうことで、連休明けからはコンテンツを中心としたウェブマーケ、SEO、メディア運営の世界でやっていきます。freeeの前職(シックス・アパート)が赤坂だったので3年ぶりに戻る感じ。あと、新卒からこれまでずっと週5勤務の会社員だったのを、「週4会社員+週1フリーランス」にシフトします。新しい勤務先が働き方改革に積極的で、制度に乗らせていただいた格好です。週1は業務委託や執筆活動に充てる予定。夜中にポテチが食べたくなってしまった時は『プロテインチップス』がおすすめ※市販のポテチよりは単価は高いですが、ローカロリー。「ほぼ東京」を自称する川口は一体何があるのか※私の住む街ということで(^^)ということで、2019年5月もよろしくお願いします。5月からは新天地でがんばるぞ~。cyclegadgetプロフィール中山順司1971年生まれ。39歳で自転車にハマり、ヒマさえあればペダルを回しています。