日本及び欧州では、経済性と最高トルクの発生回転の低さからDIESELエンジンはトラックはもとより、SUVを始めとして乗用車まで広く一般ユーザーに使われて居ました。日本国内ではNox発生量とPMの排出量の規制が始まり脱DIESELエンジンを政治的に掲げてしまった為、その特徴的な性能の良さも生かし切れずに衰退してしまいました。それに代わって欧州では、DIESELエンジンに対する絶大な人気の為同じような排気ガス規制も将来的に生かそうと言う姿勢から技術的に研究を進める事でこれらの問題を解決しました。それがコモンレールDIESELエンジンです。それまでのDIESELエンジンは多少燃料ポンプの電子化により、燃料噴射のタイミングと量を制御しましたが、より燃焼しやすくするために燃料噴射ノズルの径を細くして霧化を進め従来より燃料を高圧で噴射するために各シリンダーの燃料圧力を高圧で一定にするために生まれた物です。Noxの抑制をコントロールする事が可能に成りました。このコモンレールの制御システムは残念ながら脱DIESELを掲げてしまったお陰で、世界のシェアはBOSCHが圧巻して居ます。国内ではDENSOが頑張って居ますが、国を挙げての開発と一企業との差は歴然として居ます。技術的には大変高度な物で、欧州向けにDIESEL乗用車を輸出している国内でもユニークな技術を持って居るF1エンジンを作って居るメーカーでも、社内開発を諦めてBOSCHのコモンレールシステムを使って居るほどです。HUMMERは93年に発売されてからDIESELエンジンを登載して居ますが、当時のアメリカでのSUV、トラックのDIESEL搭載率は数パーセントでしたが、元々軍用車であるハンビーは戦地で戦車や他車両と燃料を統一させるためにDIESELを搭載して居たため、そのままHUMMERに搭載されて居たのは自然な成り行きです。DIESELエンジンだけに成りました。HUMMERに搭載された6.5LのデトロイトDIESELエンジンはシボレーのピックアップに搭載されて居た物をHUMMER用にターボチャージャーの位置を変更して搭載されました。従って使用されて居るパーツの90%以上が共通です。エンジン関連のパーツが安価なのはこれのお陰です。C/Kシリーズには1993年までNAでしたが、6.5Lに排気量をアップしてTUBOモデルも追加されて2001年まで使われて居ました。それを踏まえて、HUMMER専用エンジンに成る事から1999年の後半からAMGneralが生産を受け持ち、2004年まで新車搭載用として生産されました。(現在もハンビー用と補修用を生産して居ます)2001年からGMは当時資本関係に有ったISUZU自動車の協力の元で開発されたDURAMAXをシルバラードに搭載しました。これはGMとISUZUが共同出資したDMAX社で生産されました。開発の殆どはISUZUが行い、公道実装テストもISUZUが深く携わって居ました。1800rpmを引き出しました。高性能と高品質を掲げて自信たっぷりなGMはこのエンジンに20万マイル又は7年間の保証を付けて市場に送り出しました。インジェクターがカムカバーの中に有り、このインジェクターから漏れた燃料がエンジン内に入ってしまうと言う欠陥が発生しました。このLB7は2001年から2004年まで生産され、絶大な人気を集めてDIESELエンジンのシェアを格段に伸ばしました。10Hpと85lb-ftアップしました。ALPHAに搭載されて居るのはこのLLYです。2006年にLLYはアリソンの6ATとの組み合わせのため、コモンレールの圧力アップと、エンジン内部の強化を行い、圧縮比が16.8に下げられましたが最高馬力と最大トルクの発生回転が100rpm上げられLLYと同じ出力を保って居ます。PCMもこの時から32ビットに交換されました。2007年にはシルバラードがモデルチェンジされましたが、旧モデルも併売されその車体に搭載されたのはLBZです。1600rpmとエンジンの性格が全く変わったジャジャ馬に成ってしまいました。これらのチューンはPCMのソフト変更だけで、コモンレールDIESELエンジンの「ある可能性」を感じます。新型のシルバラードに搭載されたのはLLMです。これは排ガス規制のためエンジン外に処理装置を持ちそれとの相性を踏まえたPCMのソフト変更だけで機械的な変更は有りません。してLBZと差別化して居ます。内部的にはLB7とLLYとLBZ&LLMと成ります。上記のように、機械的な変更は一切行わずPCMのプログラムの変更で、パワーをコントロール出来ると言うのがコモンレールDIESELエンジンの凄い所で、これはチューンするために、カムシャフトを交換したり圧縮を上げたり排気系を変更するガソリンエンジンとは大きく違います。これらのチューンを行ったガソリンエンジンは扱い辛く、燃費も悪く成るのがセオリーです。これに引き替えコモンレールDIESELエンジンは、チューンを行っても最高馬力、最大トルクの発生回転がほぼ同じか、逆に低く成って居る事から燃料と過給のコントロール変更だけなので、アクセルをを踏む量でパワーをコントロールできますので、街中での運用も普通に可能で、いざと言う時にはケタタマシイ加速をする事が出来ます。実際当社と提携して居るプレデターでは800hpまでのチューンを行って居ます。万が一扱い辛いと思ったらPCMの書き換えで簡単に戻せます。当社では650hpなど数多くのコンバージョンを行っており魅力的なハイパワーDIESELエンジンになりますのでご興味のある方は、お気軽にご相談ください。作業工程アメリカよりエンジン、パーツ到着まず、ボンネット配線関係から外していきます。一通り外した部品を順番に並べて置いていきます。フレームからボディを離脱させ、エンジン、ミッションをリフトを使用して外していきます。外したエンジンを今後のパーツ在庫として保存しておきます。完全にフレームだけし、綺麗に洗浄致します。洗浄後、ペーパー掛けをおこないシャーシを塗装致します。DURAMAXエンジンとアリソンミッションを組込みしていきます。NEWエンジン組込み完了!ボディを載せ、各部配線、組付けをおこなっていきます。内装、電装関係の組付け、コンピューターのセッティングをおこないます。★H1アルファをノーマル300馬力のものを最大660馬力までコンピューターチューニング致します。