『バーグマン200(中古)を契約しました。クチコミ掲示板[ログイン新規ID登録]閲覧履歴ご利用ガイド『バーグマン200(中古)を契約しました。バーグマン200『バーグマン200(中古)を契約しました。「バーグマン200」のクチコミ掲示板にナイスクチコミ105返信50お気に入りに追加バーグマン200(中古)を契約しました。バーグマン200toyopoonさんクチコミ投稿数:20件スレッドの最後へ走行3600Kmですが、外観は店主曰く「先のオーナーはきれい好き」のためすごくきれいです。チョイ乗りと日帰りツーリングがしたくて、30年ぶりのリターンライダーです。30Kmの速度制限や2段右折が嫌で、125ccあたりを探していました。自動車専用道路を走る不安と皆さんのクチコミを拝見してバーグマン200にしました。ところで、Low点灯は片側点灯なのですね。18:23(1年以上前)ガムテープを用意しておけばロービームの玉切れはとりあえず解決するざんす。09:26(1年以上前)いらっしゃいませ〜私も同じこと考えて防水リボンLEDをレンズ底面に下から貼り付けようかとも思いましたが未実施です。その程度の光量では両目っぽくはなりませんし、光り物って下手するとお下品ですからね。自己満の世界ですからなんでもありですが、アシンメトリーの美学もありますし、バグ2の個性として今はOKと思ってます。10:44(1年以上前)前回、顔アイコンを間違っておりました。ところで、バーグマンのツーリング動画を見ていて新しい疑問が浮かびました。どなたか、教えて下さい。19:38(1年以上前)>toyopoonさんふじあざみラインなんか行ったりしない限り通常の勾配10%以下の山道では通常のスクーターでも十分にエンブレが効いて問題ないかと思います。平坦路だとエンブレだけで20キロぐらい迄減速できてしまうのでそんなにブレーキを多用しているイメージはありません。21:32(1年以上前)スペイシー125、ヴェクスター125、フリーウェイと3台のスクーターでタンデムして六甲山へ行ったことがあるがフェードは起こさないですね。エンブレはスクーター任せだが適宜制動で速度を調節すれば済むことだ。4輪ドラムブレーキのクラウンはトヨグライドという2速手動切り替えのAT、Dレンジだけで下るとフェードを起こしペダルが床まで踏んでも効かない。今のは冷却の良いディスクブレーキだからフェードは経験ないですね。取り越し苦労かもしれませんよ。23:31(1年以上前)みなさん、こんばんは>toyopoonさんヘッドライトについては自分からは見えないので気になりません、ただしノーマルのハロゲンは暗すぎるのでLEDに交換しています。長い下りのワイディングロードの楽しみ方については人それぞれかと思いますが、がっつり走る人ならエンブレを効かせる必要はないでしょうから、景色を楽しむという前提で話しますと、それなりにエンブレは効きます。アクセルオフにしても一定のスピードが出ていればニュートラルには入りません。バーグマン200のブレーキは効く方だと思いますが、MT車とは走り方を変える必要はあると思います。バーグマン200でフェードしたり、不安を感じたことは今の所ありません。23:37(1年以上前)スカブ400をリアブレーキのみで山道を下った人が見事にフェードしてるのを見たことあります。重量もありますが、それでも400の方がエンブレは強力だと思います。よってディスクでもブレーキ温度を考慮した使い方は必要でしょう。握ってる間は温度上昇の一途ですが離せばすぐに下がります。”短くしっかり減速する”がポイントです。言え、幸いバグ2は車重の割に巨大なリアブレーキローターなので熱容量が大きくコントロール性も思うがままなので、特に下りの連続タイトコーナーを非常に得意とするバイクです。16:25(1年以上前)そうですね。ブレーキが貧弱だった昭和初期の昔話でしかないですね。その頂上からヒルクライムの逆の競争でもしない限りは今時バイクのブレーキをフェードさせる事のが難しいでしょう。教習所じゃ未だにブレーキはフェードするなんて教えていますが、バイクやクルマの性能は今とは全く違うのに学科郷愁は50年前と変わっていないんじゃないかな。したらブレーキのフェード起こるかもしれない。18:55(1年以上前)エンジンブレーキはCVTが車速に応じたギヤ比に落としてくれるので、MT車でシフトダウンするよりなめらからに(無段階に)減速していきます。車速が20Km/h以下になると、クラッチが切れて惰性走行に切り替わります。坂を下っていて20km/h以下に落とすと、クラッチが切れます。そのままアクセルを閉じたままブレーキに頼っていると、クラッチはつながらないので、惰性走行のまま車速が上がってしまいます。そんな時は、一瞬アクセルをあおってやればまたエンジンブレーキがかかるようになります。800MHzさん、タイセイさん、じっち_さん、ありがとうございます。「ランプが切れてるよ」といわれるのが嫌ですが、対向車のことを考えると眩しいのは迷惑ですよね。おやじん♂さん、今日はoff...さん、神戸みなとさん、じっちさん、20000RPMさん、ちゃーりー僕さん、ありがとうございます。ツーリング動画を見ていて、かなり長い下りが不安になっていましたが、アドバイスをいただいて不安が解消されました。納車後は、ブレーキングに少しは注意してドライビングを楽しみます。皆様ありがとうございます。リターンライダーですので不安があるものの、納車後は無理せず楽しむこことします。教えていただけたらと思います。慣れて皆様にご迷惑をおかけしなくなってから、ツーリングに参加させていただけたらと思っております。その節は、よろしくお願いします。不安や疑問があれば投稿させていただきます。アドバイスを、お願いいたします。65029を取り付けて両目点灯にしています。光軸調整等必要なので取付をバイク屋でお願いしました。両目点灯はものすごく明るいですよ。22:31(1年以上前)追記です。それぞれにLEDポジション球が1個ずつおまけで付いてます。交換時にポジション球も一緒に交換すればLED化になりますよ。ダブル球を取り付けました。色は白色より赤色のLEDが良いらしいです。16:52(1年以上前)風のうわさですが、電球をフルLEDにすると電力消費不足でレギュレーターが熱パンクすると。クルマのACGと違って余剰電力はヒートシンクから捨てるだけなので省エネにならないそうな。ここで不思議なのは、LED化程度でパンクするなら、高速走行で高回転維持だとレギュレーターはどうなるねん?って話です。一般道低〜中回転巡航と、高速高回転とでは余剰電力量が全然違いますよねぇ。高速では冷却風も強いからOKってことでしょか。17:25(1年以上前)熱として捨ててるので無く素子が発熱してるのです。18:46(1年以上前)確かにタムセイさんの言われる事も危惧すべきですね。省電力化することで1灯のライトを2灯にしても消費電力が変わらないことになり、結果1灯の時より明るくなったり、シガーソケットからやETCなどの電気装備品を付けてもバッテリーの負担軽減につながったりとメリットも大きいと思います。言うなればバランスですよね。キックの無いスクーターはバッテリーが命だと思うのでなるべくバッテリーの負担を少なくしようと思ってLED化しています。省電力って言ってもポジションやテールランプの消費電力の差ぐらいでヘッドライトは2灯にしたことにより消費電力はノーマルの時と変わりませんけどね。09:07(1年以上前)余剰電力を捨てる為の発熱でなく電圧調整の為の素子発熱ですので省電力は関係無しとなりますね。11:06(1年以上前)>Merlineさんご丁寧にありがとうございます。ことは4輪のACGと同じってことでしょか。12:55(1年以上前)>Merlineさんありがとうございます。ググってもイマイチ理解出来ないので素朴な続質問です。お暇な時にでもお付き合い下さいませ。4輪用のACGの原理と理屈は概ね理解してるつもりですが、そのフィールドコイルに相当するヤツが2輪のはアウターローターに貼ってあるバームクーヘンの皮みたいな永磁のことですよねぇ?これって発電量に合わせて抵抗(回転に要する力)が変化しますでしょうか。チャリのダイナモみたいに消費電力に関わらず変化ないのなら節電にあまり意味がないかな〜なんて思ったりして。変化するのは電流で繋がる負荷に依るのですがノーマルなら負荷は殆ど同じなのであまり変わらないと思います。詳しくないので難しい質問されると困りますワン。22:42(1年以上前)>Merlineさん教えてください。ようするに発電機(モーター)により交流電流(14.5V)をトランス(14.5V→13.8V)と整流ダイオードで直流に変えバッテリーに供給してバッテリーより電装系(プラグやヘッドライト等へ)でバッテリー容量を使用する。電装系の負荷が増えると電圧が下がり充電が行えなくなるのですが逆にバッテリーがそれをバックアップするというかたちになるのかなぁ〜と。ここでトランスと整流ダイオードがサイリスタ部分で熱を発生させる部分がこのサイリスタの中のトランス部分となるのでしょうか?そこで電力=電圧×電流より回転数が上がれば充電する電流値があがり余剰電流がバッテリーに供給されバッテリーの容量が増えるわけですね。23:30(1年以上前)すいません。整流ダイオードでなくサイリスタ整流器ですね。勉強しないといけませんね。・節電してもレギュレーターのオーバーヒートはない。・が、エンジンへの負荷軽減にはならない。・余った電流がどこに行くのかのは謎。12:24(1年以上前)>・余った電流がどこに行くのかのは謎。13:10(1年以上前)>アハト・アハトさんその通りなんすが、不要な発電をしなくするフィールドコイル(電磁石)が見当たらないので困ってます。18:25(1年以上前)>一体どん原理なのかご存知ですか?タムセイさんは、電磁誘導など電気界隈について学術的な素養がある方ですか?こんな質問をされているということは、私同様専門外の素人だと思いますが作用を理解するための原理、原理を理解するための専門的素養がなければ学術的にキチンと理解することは困難かと思いますでも価格コムで投稿するのに、CPUの構造や言語、ネットワーク技術まで理解する必要はないですよねキーボードを叩けば文字が入力される事を知ってれば十分です。レギュレータ、またインダクタンスなどで検索するとそれぞれ説明している記事がありますので、読まれてみてください中には正反対の事を言ってるような記事もありますが、それも情報のうちですその上でご自身なりに考察すれば、学術的理解にはほど遠くとも理屈として納得するくらいは可能かと思います。19:18(1年以上前)バイクのレギュレータはこの電力を熱に変換して空気中に捨てているのです。>アハト・アハトさんえ〜っとね。チャリのダイナモって電球が切れてても(=消費電力ゼロ、)ペダル漕いでタイヤで回すと重たいじゃないですか。流れない電流がどこに消えるのか知りませんけど。4輪のACGって無発電だと軽くなりますよね?永久磁石じゃなく電磁石で強弱を制御してるから発電を要さない時、コアは無磁場の中で空回りするだけ。?(ここを間違ってたらゴメンナサイね)そんな専門的な理論じゃなく、フレミングの右手だっけ?の法則を知ってればいい程度の素朴なお話だと思ってます。バグ(2輪車)の発電機はどっち?ACかDCの話じゃないですよ。聞くは一時の恥聞かぬは一生の恥っていうじゃないですか。別にここは有料相談所じゃないんですから知ってる人が、答えたきゃ答えればいいだけっすよ。22:03(1年以上前)オルタネーター(発電機)がバッテリーの負荷に合わせて発電を行うらしいので省電力化をするとオルタネーターの負荷が少なくなるように思われます。余剰電力は存在しないのかもしれません。22:18(1年以上前)理解してきました!余った電流を発電機に戻して、逆に動力(モーター)にしちゃおうってことらしいっす。要するにアウター側永磁の磁場と同位相?の磁場をコア側のコイルで作る。簡単に言うと回生ブレーキの逆って言えばいいのかも。その制御に発熱を伴うからレギュレーターがアッチッチになる。言え、LED化程度の節電で差異が出るもんじゃ〜ないから、電球交換でレギュがパンクするなんてのはデマ。09:03(1年以上前)>余った電流を発電機に戻して、逆に動力(モーター)にしちゃおうってことらしいっす。自ら起こした電流でモーターになれるのなら、それは永久機関じゃないでしょうか>理解するにそんな難しいことなんですか?難しいと思います。一般的認知としては「レギュレータがジェネレータ出力をショートさせると、ジェネレータは発電機としての機能を失う」でいいと思います「なぜ機能を失うのか?」という域の話になってくると電磁誘導に関する学術的素養がないと理解は困難と考えます。09:51(1年以上前)>アハト・アハトさん原理理屈は普通にフレミングの法則じゃないの?磁場と電流に関してなにか発明でもあったのですか?仮に戻しが強力なら原動機になるだけで、それが微弱なら発電フリクションが減るってだけかと。18:27(1年以上前)わかりやすいホームページ見つけました。参考になればhttp://www.southernwav.com/SW/bike/bike.html書込番号:224142470点マジ困ってます。07:19(1年以上前)リング先を見てみたけど、電気に弱い自分には理解出来ない。基本自分は「考えるな、感じろ」ってタイプだから問題なしと負け惜しみを言ってみる。こだわり、追求するのも良いけど、場の空気を読む大切さを知ったスレッド。08:06(1年以上前)>マジ困ってます。さんどんてぃんく、ふぃ〜る。09:01(1年以上前)>こだわり、追求するのも良いけど、場の空気を読む大切さを知ったスレッド。ご迷惑おかけして申し訳ありませんでした書込番号:224155720点マジ困ってます。10:05(1年以上前)>アハト・アハトさん違いますよ。言葉足らずでごめんなさい。20:09(1年以上前)皆さんの電気知識の高さには、びっくりしました。安易な二眼はもう一つといったところですか。バーグマンらしいかもしれませんね。皆様、貴重なご意見ありがとうございました。質問の書き込みをさせていただきます。今回はありがとうございました。16:22(11ヶ月以上前)バーグマン歴三年10ヵ月くらいの者です。このバイクはオールラウンダーで小さい排気量よりはパワーあり、大きい排気量の重さがなく、丁度いいバイクです。速い軽い曲がりやすい下道から高速峠まで楽しんで下さい。21:56(11ヶ月以上前)>てんが2525さんついこの間、やっとバーグマン200を手に入れました。仕事の関係で時刻は夜でしたが、うれしくてずいぶん遠回りしました。乗っている自分にはほとんど違和感はありませんでしたね。大量の荷物が楽々格納でき、かつ、お尻がでかくて他の車からは存在感がありますね。チョイ乗り、手軽のツーリングができそうです。バーグマン乗りの皆様、仲間入りさせていただきます。皆様、よろしくお願いします。17:52(10ヶ月以上前)「レギュレータがジェネレータ出力をショートさせると、ジェネレータは発電機としての機能を失う」に賛成です。ピント外れかもしれませんが,例えば高圧洗浄機は水を出しているときよりも,(高圧が掛かっているにも関わらず)出力栓を閉めて水を止めているときの方がエンジンが楽に回っているように聞こえます。掃除機は吸い口を塞いだ方がモータが高回転になるように聞こえます。いうことは出口を塞いだ方が負荷が軽いということです。出口を塞ぐことでポンプに仕事をさせないということなのでしょう。出口を塞ぐとポンプとしての機能を失うと言っても良いかもしれません。ショート式レギュレータとその発電機もちょうどそのような関係だと思います。詳しく理解するには,電機子反作用の理解が必要です。それは,無負荷時の電機子に鎖交する磁束は永久磁石によるものだけだが,負荷を繋ぐと負荷に流れる電流が電機子にも流れ,その分の電機子に鎖交する磁束を変化させる。出力を短絡した場合の回路インピーダンスは同期インダクタンスによるものが支配的になり,よって遅れ位相の電流になり,それは磁石の磁束を減じる方向に作用する。結局,界磁巻線タイプはそれに流す電流にって界磁を制御するが,磁石タイプは電機子に流れる電流で界磁が制御されるということだと思います。【質問・アドバイス】Ryzen9でそこそこ良いPCを作りたい(予定)【欲しいものリスト】そこそこ【おすすめリスト】10万ちょっとで動画編集できるPC【欲しいものリスト】初めての自作PCピックアップリストトップこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。