市販車として初めて、同一車線内“ハンズオフ”走行を実現する運転支援システム「プロパイロット2.0」が搭載された「日産スカイライン」。長距離ドライブに連れ出し、実際の交通環境の中で手放し運転機能の使い勝手や走りの実力を確かめてみた。日産スカイライン400R(FR/7AT)【試乗記】デビュー6年目のマイナーチェンジで「日産スカイライン」に追加された、“走り”のグレード「400R」。400PSオーバーの3リッターV6ツインターボを積んだスポーツセダンは、かつてのスカイラインがそうだったように、特別なオーラを確かに漂わせていた。「日産スカイライン」のマイナーチェンジで追加されたV6ツインターボモデルはなかなかの意欲作だ。その出来栄えは概して素晴らしい。いっぽうでは日産の国内市場軽視が透けて見える部分も少々......。中年カーマニアの筆者にとっては寂しさを覚えつつの試乗となった。P(V6ターボ)【試乗記】マイナーチェンジを受けた「日産スカイライン」のハイブリッドモデルと、日本初導入の3リッターV6ターボモデルに試乗。前者に国産市販車として初めて搭載された、同一車線内での“ハンズオフ”走行を実現する運転支援システム「プロパイロット2.0」の実用性や使い勝手を確かめてみた。日本を代表するハイパフォーマンスカー「日産GT-R」が2020年モデルに進化。“GT-R”の誕生50周年を祝う記念モデルの試乗を通して確かめた。ベースモデルの109psに対し、136psに出力を向上させた電動パワーユニットと専用開発されたドライビングモードがもたらす走りを確かめるために、富士山麓のワインディングロードを目指した。その2020年型にドイツ・ラウジッツで試乗。劇的な進化を遂げたという最新モデルの出来栄えを、ストリートとトラックの双方で確かめた。日産が初めて開発を手がけた軽乗用車、新型「デイズ」。プロパイロットエディション」をロングドライブに連れ出し、刷新されたプラットフォームやパワートレインの出来栄えを確かめた。リーフ」のラインナップに新たに加わった、大容量バッテリー搭載の上級モデル「e+」。「JC08モードで570km」という一充電走行距離が注目されているが、その進化は動力性能や“走りの質”など、多岐にわたるものだった。日産が初めて開発した軽乗用車、新型「デイズ」。その使い勝手や乗り味を、タイプの異なる2車種で確かめた。「日産リーフ」の高性能モデル「リーフe+」に試乗。テスラ車との比較を交えてリポートする。日産の電気自動車(EV)「リーフ」に、バッテリーとモーターの性能を大幅に強化した「e+(イープラス)」が追加設定された。いえ発売前ということで、公道走行はNG......。クローズドコースで動力性能を試しつつ、570kmにまで延びた最大航続距離に思いをめぐらせた。AUTECH」を開発。その走りにはどのような違いがあるのか、「スポーツスペック」と名付けられた上級グレードで確かめた。日産の電気自動車「リーフ」に、スポーティーな走りが身上の「NISMO」バージョンが登場。“エコ”と“楽しさ”を同時にうたう一台の出来栄えを確かめた。