キャリアカーとして、レース関係者にその名を知らしめた1台。このキャリアカーは1955年、メルセデスベンツのモータースポーツチームのアルフレート・ノイバウア監督の求めに応じて、メルセデスのプロトタイプカー部門が作り上げたワンオフモデル。グランプリレーシングカーやレーシングスポーツカーを、欧州の各サーキットへ迅速に届ける目的で製作された。エンジンは、ガルウィングを持つ名車中の名車、1954年デビューの『300SL』用直噴3.0リットル直列6気筒(215ps/5800rpm、28kgm/4600rpm)を搭載。プラットフォームは、当時の『300Sクーペ』のチューブラーフレームが流用された。ドアやフェンダー、インテリアは、世界で初めて衝撃吸収構造ボディを採用した量産車、『180』サルーンの部品を使用。して完成したキャリアカーは、その外観にちなんで、『ブルーワンダー』と呼ばれた。ところがブルーワンダーは、短期間でその活躍に終止符を打つ。1955年6月11日、ルマン24時間レースにおいて、メルセデスベンツ『300SLR』が観客席に飛び込む事故が発生。80名もの死者を出す大惨事となった。メルセデスベンツは直ちに、すべてのモータースポーツからの撤退を発表。ブルーワンダーは活躍の場を失った。その後、ブルーワンダーはメルセデスベンツのルドルフ・ウーレンハウト技術担当重役が10年間、市販モデルの先行開発車の運搬などに使用。米国に渡り、イベントに使われた後、1967年に廃車された。数奇な運命をたどったブルーワンダーだが、ダイムラーは1977年、当時の写真や図面を元にレプリカを製作。10年ぶりにブルーワンダーが復活した。そのボディサイズは全長6750mm、全幅2000mmと圧倒的存在感。1955年、メルセデスベンツはF1、世界スポーツカー選手権、欧州ツーリングカー選手権で勝利を収めているが、当時の栄光が甦るかのようである。※アマゾンにもセール品を多数出店しています・・・「ガレージエイト」で検索して下さいブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。300SL1954年ニューヨークショーでデビュー。世界初のガソリン直噴エンジン搭載車として知られている。特有のガルウィングドアはレーシングカーをベースとした鋼管スペースフレーム構造だったことから、通常の車のドア下半分にフレームが来てしまい開口部の敷居が高くなってしまったこと、そして車高が低かったことから乗降性確保のためにやむなく採用されたと言われている。Light)の略で軽量スポーツの意味。このクーペモデルは1955年3月から1957年までに1400台が生産された。こちらから※アマゾンにもセール品を多数出店しています・・・「ガレージエイト」で検索して下さいブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。こちらから※アマゾンにもセール品を多数出店しています・・・「ガレージエイト」で検索して下さいブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。300SL自動車界初のガソリン噴射システムを持つ3リッターのストレート6、SOHC、218psを搭載する300SLが、メルセデスにとって戦後初の本格的スポーツカーとして誕生したのは1954年のことだった。クーペ版としてニューヨーク・オート・ショーで公開されたそれを設計したルドルフ・ウーレンハウトは、もとはといえばレーシング・ドライバーで、戦前から、そして戦後も、メルセデス・グランプリ・チームの監督をつとめた。ときにグランプリ・ドライバーより速いラップ・タイムをたたき出した、といわれるほどのスゴ腕の持ち主だったというのは有名な話だ。300SLは、そんなかれが、戦時中から抱いていた構想を実現したクルマだった、といわれる。第2次大戦中に長足の進歩をとげた航空機技術を大胆に取り入れ、無数の細く短い薄肉軽量鋼管を熔接して3次元的に組み上げて、機体と同様のスペースフレーム構造のシャシーをつくり、そこに最小の応力しか受けない外皮として、軽く、スムーズな流線型のアルミ・ボディを被せる、というアイディアだ。シャシーの全長にわたるメンバーはないが、側面にはトラスが設けられるという構造のために、ドアの天地はごく浅くならざるを得ず、軽飛行機のキャノピーのようなハネ上げ式となった。有名な「ガルウィング」ドアの由来である。おかげでそれは、4つのタイヤが付いた戦闘機とか軽飛行機とかいったほうがいいスタイルに、結果としてなった。メルセデス・ベンツは、この本格的スポーツカーに、しかし、戦前からの高級車のつくり手らしく、グランド・ツアラーとしての豪華な仕立てとゆとりのある居住性を与えた。そのため300SLクーペは、あらゆる軽量化努力にもかかわらず、1295kgと決して軽くはならなかったが、それでも、最終減速比をもっとも高くしたスペックで260km/h、標準スペックでは235km/hの、当時のロード・カーとしては驚異的な高性能を実現した。こちらから※アマゾンにもセール品を多数出店しています・・・「ガレージエイト」で検索して下さいブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。250CE(W114)動画もお楽しみ下さい。滞っていますが、ご注文は、従来どおり承っています※アマゾンにもセール品を多数出店しています・・・「ガレージエイト」で検索して下さいブログランキングに参加しています。いいね!と思っていただけたらお帰りに、ワンクリックお願いします。