昨日のツーリング&オフ会で色々発見バイクのカスタム、特にスクーターのカスタムは一つ一つの部品がそれほど高くない(高いモノも一部ありますが・・・)ので、弄り方も十人十色でとても面白いです。昨日のツーリングで初めてお会いした方々も、色々と工夫されていて、新たな発見もありましたので、いくつかご紹介しますね。超ゴージャス!輝きまくりPCX】こちらは、『この部品が、、』とは説明しきれないほど外装に手を加えているPCXです。給排気や駆動系もカスタムされているのでしょうが、とにかく外装がすごい。あらゆる部分が光ってます。前後フェンダーにはピンストライプも入れています。ちなみに、夜になるとLEDもかなりの数を配置しているのがわかります。なんというか、もう、コメントがありません(笑)。僕とは方向性が違いますが、世間一般的には圧倒的にこのPCXは評価高いのではないかと思いますよ。オーナーさんは東京(西寄り)の方ですので、そのあたりにお住まいの方なら遭遇できるかもしれませんよ。一見の価値アリ!です。スイッチボックスの他車種流用】こちらは、価格.comなどに投稿されているsc160さんのPCX。なにかと噂にあがる、ウィンカーとホーンの位置関係の話の、一つの解決策です。ヤマハYZF-R6のスイッチボックスを流用されているそうで、樹脂の色具合もピッタリ、まったく違和感を感じません。パッシングとハザードのスイッチもあるので、後付けで何かしら装着している人は、スイッチとして活用も出来そうです。僕は、後付けでハザードを付けているので、このスイッチボックスは有りだなあ、、、と。(^_^;)配線をDIYで繋ぎなおさないといけないので、若干電気系の知識が必要でしょうし、導通テスターや半田付け等も必要かもしれませんので、ポン付けは無理ですが、やるだけの価値はありそうです。セミオーダーできるリアサス】こちらは、マラグーティBlog125に乗っている方のリアサスです。台湾のGJMSというところのリアサスで、名目上はシグナス用ですが、ご存知の通りPCXにも使えます。こちらのリアサスは、全長やスプリングレートを変えられるセミオーダー形式で購入できるそうで、ローダウン派も、僕みたいにリアの車高を上げたい人も、好みの長さで購入できるという嬉しい一品。(^.^)知っていたら、こっちのリアサスを買ったのに。MKアドバンスというところで購入されたそうなのですが、ちょっとググってみたら、1月で閉店してるみたい??他に輸入しているところあるのかな?誰か見つけたら教えて下さい。最初、OKAPさんが来たのかと思った(笑)。黒で、同じような方向性だったので。(^^ゞこのロングテール(多分ヤフオク出展モノ)は、少々取り付けに不安があるものの、シートで押さえ込むわけだから走行中に落ちることは無いでしょうし、現在選択できるものとして人気が高そうですね。フロントフェイスはデイトナ製。国産は精度が良いね(笑)いわゆる、ロー&ロングのカスタム路線では、今のところ王道と呼べるチョイスかと思います。今までお会いした皆さんは、なぜか圧倒的に黒が多かったのですが、ほら、よく見て。変なの・・・1台やっと市場動向に準じた集まり方をした感じです。数日前の天気予報では、午後から崩れるかもしれないという事で少し不安でしたが、フタを開けてみればなんてことはない。昼間なんか雲ひとつない絶好のツーリング日和でした。u4toneさんが企画してくれた飯能プチツーリングは、予想以上にたくさんの方が集まってくれて、とても楽しいツーリングになりました。(^-^)今回は、距離を走るのではなく、色々なところに行って楽しもうという趣旨でして、まさに色々と楽しんできました。今日の朝から、タイムシートにのっとってレポートしてみましょ。♪まずは僕の自宅近くの練馬NAPS前からスタート。予定ではPCX@PUさんが来てくれるという事でしたが、昨年12月のオフ会でお会いしたゴージャス赤PCX(笑)のNさんも来てくれていました!まずはこの3人で第1集合ポイントへGO。第1集合ポイントでは企画したu4toneさんと、mixiを見て来てくれたYさんが合流。何気に5台集まって、なんだかとってもツーリングっぽい雰囲気に。(^.^)第2集合ポイントでホベルトさんが合流。マラグーティのBlog125に乗っている方も合流。嬉しいことに僕のPCX現物を見ようと思って来た、と言って参加してくれました。写真奥に写っている赤いPCX。ないですよ、僕のブログにコメント頂いている”のぶさん”です(笑)。諸事情でご挨拶のみとなりましたが、お会いできて嬉しかったです。これで7台!予想以上ですね~。テッテケテ~と走って、名栗湖(有間ダム)にお昼頃に到着。気持ちよかったので、名栗湖一周走っちゃった~♪ここで、飛び入りで深谷市からお越し頂いた白PCXの方が1人。走っていた白PCXの方をu4toneさんがスカウト(笑)。総勢9名に膨れ上がって、みんなで昼食に向かうのでした。これがu4toneさんお奨めのステーキ丼だあ!お世辞抜きに、すげー美味しかった。なんといっても、肉が美味しいのよ、肉が。卵との相性もGOOD!これは、また食べに行きたい味でしたよ~。レストランHAMAです。飯能にお越しの際は、ぜひ♪http://www.ha-ma.net/index.htmlさて、腹を満たしたところで、カートコースにGO!さすがに走っている姿は自分で撮れません。(^_^;)走ったのは結局4人でしたが、見ていた皆さんも楽しんでもらえたようで、良かったです。久しぶりに乗ったし、スピンしたらカッコ悪い(笑)ので、ボチボチ攻め過ぎずに、楽しく走りました。このカートタイムの前後で、飛び入りしてくれた白PCXのお二人と、Blog125の方、それからお家の事情で早退すると言っていたホベルトさんが帰途につきました。お・つ・ぎ・は、、、温泉だーーー!何気に第1集合ポイントに集まった5人に戻った、今回のツーリング御一行様。風呂上りにドリンクサービス付きで700円!安い!!温泉上がりに無料ドリンク頂きながら、気付いたら結構長くお喋りしていて、夕方の17時近くになっていたので、そろそろ帰路に向かいます。どのように撮影したかはノーコメントで(笑)最後まで、何のトラブルもなくスムーズに走れて、最後は武蔵村山市のライコランド多摩店に寄って、そのまま流れ解散となりました。PCXで連なって走るというのは初めてだったのですが、なかなか気持ちの良いものですね。定期的に行きたい、、、と言うか、4月には4日間巡業があるやん、オレ(爆)。何はともあれ、とても楽しい1日でした。皆さん、お疲れ様でした&ありがとうございました。その他諸々の写真をWebアルバムにアップしました。こちらもよろしければ、どーぞ。今日はお休みだったので、KN企画に行って来ました〜。(^-^)オフ会の時に、TGTさんからシグナスのローダウン用サイドスタンドが、PCXとほぼ同じ長さだから流用できるよ、と、教えてもらっていました。すると、シグナスの標準長のサイドスタンドは、PCXより少し長い事になる訳ですねぇ。(^-^)コレって、リアの車高を上げている僕の場合、ジャストフィットするんじゃない?という話をしていましたが、機会が無くて試していませんでした。(笑)まさに、ジャストフィット!!カウルとの隙間なんか、まるで狙って作ったのかと思うくらいギリギリ。車体系(その他)2011年2月25日金曜日ドコモのスマホ春モデル今日まで仙台出張だったのですが、その仙台にドコモのスマートフォンラウンジなるものが有りまして、ちょっと覗いて見ました。良いねぇ~、すっごい動作も軽快だし、なんと言っても薄さがハンパない!どっちかを買おうと思っていたので、かぶりついて弄ってきましたよ。日記帳2011年2月24日木曜日BIGスロットル不調につき以前装着報告した、カメレオンファクトリーのBIGスロットル(こちらを参照)。アイドリングがきちんと機能しないという部分で皆さんからご意見も頂いたのですが、色々と微調整して試してみた結果、結論としては、やっぱりスロットル内径とバタフライの精度の差による隙間の発生が原因と言うことで、ほぼ間違い無さそうです。装着当初は、そもそも疑っていなかったのでボチボチ同レベルの全閉具合かな、と思ってしまっていたのですが、いざアイドリングに変化が出ると、僅かな差も念入りにチェックしたくなります。取り外して、少しずつ角度を変えたりして純正と見比べると、やっぱり隙間が大きい(汗)そんな訳で、再度バタフライ調整で押し付けるくらい全閉にしても、僅かな隙間は残ります。それじゃあ、という事で、バタフライを一度外して180度ひっくり返して(向きには注意)あたり具合が変わるかと思ったけど、残念ながらほとんど変わらず。隙間が少なくなるようにバタフライ位置を微調整したことで、始動時2,000rpmからIACバルブ作動で1,800rpmあたりまで下がってアイドリングするという状態にはなりました。ノーマルスロットルボディだと、始動直後に1,700rpm前後で安定するわけで、やっぱり同じ状態とは言えませんが、とりあえず許容できるレベルにはなった訳です。ノーマルでもバタフライの完全密着は稼動部品である以上不可能ですので、極僅かな2次エア吸い込みのレベルが少々違う、という程度にはなったと一安心しました。!どうやら許容できる2次エアのレベルでは無かったようで、僅かに残っている隙間からの2次エア吸い込みが不安定さを引き起こしたらしく、挙動不審になってしまいました。燃料の増量補正でアイドリングしているときに、少しでもスロットル空けると一気に回転が跳ね上がって4,000rpmあたりでアイドリングしてしまったり。通常時、停止してスロットル開度0%の時に、2,000~2,500rpmあたりを上下したり。一度イグニッションOFFして再始動するといったん安定するのですが、少しでもスロットルを開けると同じ症状がまた出たり。思ったら、全く不安定にならず、走行を繰り返しても1,800rpm前後のアイドリングでずっと安定していたり。次の日はまた不安定になったり。なるとね、もうね、ダメだこりゃ、と失笑してしまうですよ。(-_-;)ノーマルスロットルボディに戻すと、何事も無く1,700rpm前後のアイドリングです、当然ながら。参考までに、どんな状態かお伝えします。1・・・まず、バタフライの回転軸方向の径が微妙に小さい。太陽に透かしてよーく見ると、明らかにノーマルより隙間が大きいのがわかります。この時点で、絶対にノーマルと同じ全閉具合にするのが不可能だと言えます。2・・・バタフライの外周と、スロットルボディの内径のRが微妙に違います。1点が押しあたっていても、その周辺が極僅かですが透いている状態に。そんな訳で、カメレオンファクトリーさんには申し訳ないですが、BIGスロットルを検討している方は、アイドリングに関してあまり期待しない方が良いですよ、というのが、僕からの人柱情報です。走行性能自体は全く問題なく、全域でチカラが出ている。これは間違いありません。これが個体差なのか全体的な品質なのかはまだ不明です。実は、この症状を伝えて、現在カメレオンファクトリーさんにBIGスロットルを送り返して返答待ちなんですね。その結果次第では、評価が変わるかもしれません。そのへんのお話は、またいずれ、結果がわかってからということで。今週末ツーリングオフ会(再告知)先週お知らせしましたが、今週末に、距離は短いですが飯能方面へのツーリングを兼ねてオフ会をやります。現在予定が3台か4台かな?せっかくの機会ですので、関東圏の方でお時間ありそうなら、ぜひご参加下さいませ。PCX以外でも遠慮なくご参加頂きたいです。練馬ナップス前で僕が待ってまーす。小平市のブリヂストンで。岩蔵街道と16号の交差点角のローソン。参加表明は僕へのコメントでも構いません。内容に関して、詳しくはu4toneさんのサイトでご確認下さいませ。最近楽しいなぁ♪でも仕事もちゃんとね。何かやる事がある、誰かと会う約束がある、、、最近は毎日なにかしら用事があって、ボーと1日過ごす事がほとんど無いです。wwさて、たくさん遊ぶためにも、しっかり稼がないとね。今週のこりは仙台出張でございます。このブログ見てくださっている方で仙台在住の方がいらっしゃったら、是非ご連絡下さいませ~。晩飯でも食いに行きましょう♪ほんじゃ、行ってきま~す。PCX/LEAD用アルミ削りだしハイスロットルレーシー(笑)な操作性を求めるべく、こんなものをポチッてしまいました。単純に操作性という意味でも、手首をかえす必要性が減るという意味で、ハイスロットルは効果的なパーツですので、付けたい人もいるのかな?とは思います。コイツをそのまま装着しても全く面白くない。何かやらずには要られない僕としては、上手く純正スイッチボックスに入れ込めないかという事で、またまた工作タイムに突入でございます。スイッチボックスと並べてハイスロを装着すると、単純にハンドル幅が広くなっちゃうので、それだけはどうしても嫌!なんです。純正スイッチボックスにスロットルグリップのみで入らなければ、スイッチボックスをばっさりカットしてホルダーごと埋め込むしかないと考えていましたが、実際にあてがってみたところ、アドバンスプロのハイスロちゃん、ワイヤーガイドの幅も径も、測ったようにピッタリというか、ギリギリの大きさで純正のスイッチボックスにハマりました。(^-^)vこうなってくると、俄然ヤル気が満ちてきます(笑)。入りそうだというだけで、残念ながら無加工で機能する訳ではないので、ここから小細工を施します。これ、全然専用品じゃないですねぇ、でかいバイクの120mm長グリップの流用ですよ。そんな訳で、さっさと110mm長にカット(左写真)次に、純正スイッチボックスにインストールするとワイヤー経路に負担が掛かるので、曲がりがスムーズになるように削ります。右写真で見比べて下さい。向かって右側が製品そのものの状態で、左側が削った状態です。01:00追記:落とし込み加工によって、ワイヤーを引っ張る支点が低くなっちゃうため、若干ハイスロ効果が減っちゃいます。)はい、次のステップがコレ。純正のスロットルグリップより軸の径がデカイのでその分をカットします。左写真のマーキングしてある部分がカットするところ。カット終了したのが右写真です。当たり前ですが、純正のグリップ軸の径よりデカくなっちゃった。コレでもう後戻りはできません~~。(^^ゞもう一つの加工がコチラ。ワイヤーガイドが無駄に大きいです。コレを見ても、専用品ではなく流用品である事が一目瞭然。コチラはしょうがないにしても、グリップの長さくらいはカットすべきでしょうけどねぇ~、アドバンスプロさん。グチはこれくらいにして、左写真の製品状態のままだと、純正スイッチボックス内のストッパーにあたってしまって、全開に出来なくなっちゃうので、ストッパーに当たらない程度までワイヤーガイドを落としちゃいます。(右写真)これで、すべての加工が完了です。撮る価値のない、見た目の変わらない写真ですが、この見た目が変わらないのにハイスロというのが今回の目標だったので、これで良いんです。当然ながら、スロットル作動量が少ないので非常に快適です。これでまた、自己満足ポイントがアップしちゃいました。(^-^)加工が必要なので簡単にお奨めは出来ませんが、ハンドグラインダーを持っているなら、やってみる価値はあると思います。いつものごとく近郊の方ならお手伝いしますよ~。今日は、元嫁の実家に子供達を迎えに行って、遊びに行く予定だったのですが、娘と息子、揃って風邪をひいていたので、大事をとってお出かけは中止にしました。寂しい・・・まあ、体調に関してはしょうがないので、気分転換にPCXのフロントフォークのメンテナンスをやっちゃいました。どこかでゆっくり時間を取ってやろうと思っていたので、必要なものはすでに買い揃えてあります。いうわけで、久しぶりに作業解説付きの長文だい。僕がやりたい事とは、全体的に硬めのサスセッティングにすることです。リアに関しては、シグナス用を流用することで若干の車高上げと、硬めのサスペンションという2点を簡単に実現できているので、残るはフロント周りでございます。フォークを突き出して調整する長くなるので、なぜそうしたいかのウンチクは今日は止めておきます。(^_^;)作業に関して、【要望1】は単純にフォークオイル交換でカバーできますが、【要望2】と【要望3】は少々工夫が必要です。フロント周りをバラすこんな感じで、センタースタンドを掛けて、車体前方下回りを支えれば、フロント周りは簡単に作業できます。PCXユーザならご存知の通り、初めて整備する所は、鬼のようなトルクで締まっている各ボルト類に注意して、ナメ無い様に緩めます。外すモノと順番は以下の通り。基本的に、どんどんボルトを外していくだけなので、これは問題なく出来ると思います。単純にオイル交換するにしても、社外のローダウンスプリングを組み込むにしても、基本的な作業は同じですので、参考にして頂ければ幸いです。フォークトップの黒い樹脂キャップを外しますが、これは単に差し込んであるだけなので、軽く揺すれば簡単に抜けます。Cリングになっているクリップを外します。やり方は色々ですが、共通している事は、スプリングシートを押し込まないとCクリップが外れないという事かな。僕はT型レンチでグイっと押しています。Cクリップに関しては、千枚通しのような、硬くて細くて尖っているモノがあると楽に取れますよ。写真の通りでございます。Cクリップを外して、インナーチューブを下げていけば、左写真のようにスプリングシートとスプリングを外せます。この時、スプリングは真っ直ぐ、ゆっくり抜きましょう。フォークオイルが絡み付いていますので、スポーンと引き抜くと、オイルがダダ漏れして悲惨な目にあいます。(^_^;)右写真は、【要望2:ストローク&リバウンド量抑制】をやるための小細工です。実際は組み込むときの話なのですが、ここで紹介しちゃいますね。一般的なカラーを、スプリングとスプリングシートの間に挟み込んでプリロードを掛けちゃいます。今後変更するかも知れませんが、今回はお試しセットということで『5mmカラー』にしました。ちなみに、フォーク内径が25mmなので、それより若干小さめの径のカラーを選びます。次にオイルを抜きます。本気でやるならアウターも分解してキッチリやりたいところですが、そんなのバイク屋さんでフォークオイル交換を頼んでも、まずやりません。言うわけで、ひっくり返してオイルを抜くわけですが、少しでも古いオイルは除去したいので、ピストンに絡み付いているオイルも出てくるように、インナーチューブをゆっくり上下させます。この時、必ずゆっくり上下させた方が良いです。早く動かすと中で気泡がたくさん出来てしまい、後々の油面調整の正確性が掛けてしまうので。はい、ここで一服タイムです(笑)。右写真の様に、オイルパックリなりトレーなりの上に、しばらくひっくり返したまま放置しましょう。くどい様ですが、少しでも古いオイルを除去するためです。それでは組み込みを開始しましょう。フォークオイルに関しては、完全分解後でない限り、多少なり残有オイルがあるので、注入容量で左右を揃えるのは不可能です。油面調整をすることをお奨めします。規定量より少々少なめで良いので、オイルを入れたらゆっくりとインナーチューブを上下させて、オイルを行き渡らせる&ピストン内部の空気を抜きます。動かすのか、、、は、もう良いか(^^ゞ。抜くときと同じ理由です。それで、またここで一服しましょう(笑)。気泡をしっかりと抜くためです(左写真)。次に油面調整ですが、写真の様に油面調整器具を準備できるなら、少し多めにオイルを注ぎ足して、規定油面の長さにセット(中央写真)して、インナーチューブをしっかり奥まで押し込んで、直立状態で余分なオイルを吸い出して抜きます(右写真)。規定のオイルレベルは75mmです。今回は【要望1:減衰力&特性を上げる】をやるために、お試しセットで10mmアップの『65mm』で油面を取りました。動粘度が保たれるであろう期待をこめて粘度は10Wのままですがelfのオイルにしました。【参考】もし調整器具を持っていないなら、細い定規とか割り箸とかで代用できます。こんなの作っちゃいましょ解りやすくするために矢印やらを書きましたが、マーキングは自分が解れば良いので、設定したい油面までの長さに線を引くだけでダイジョブです。大前提として、少し少なめのオイル量から開始して、コレをインナーチューブに入れて、少しずつ注ぎ足して確認して、、、という作業を何度か繰り返せば、概ね揃えられます。少々ずれても、残有オイルが不明のままオイル容量で決め打ちするより、よっぽど正確ですよ。インナーチューブの中に落とさないようにだけ、十分注意して下さいね。組み込みは、分解の逆手順ですので写真はカットします。注意点としては、スプリングに付着している残有オイルは脱脂剤等で綺麗に除去してから挿入しましょう。揃えた油面が台無しになっちゃうのでね。Cクリップは、入れるのは単純に押し込むだけですから難しくないですよ。最後に、樹脂のキャップをポチッと差し込んで完成です。後は、バラした時の逆手順でフロント周りを元に戻して終了でございます。それぞれの締め付けトルクは、かなりガッツリ締める(笑)という事で(相変わらずいい加減ですな)。トルク管理に関しては、自己責任でお願いします。DIYで車高調整だいたい、スクーターは同じような構造になっていて、フォーク固定のボルトが位置決めを兼ねているパターンが定番でして、PCXもこれは同様です。この構造の場合、位置決めが楽チンという半面、任意の高さに調整することが出来ないという欠点があります。!!フォーク上部円周上に溝がありますが、実際にはごく一部、ステムに固定するボルトがちょこっとだけ掛かる溝さえあれば取り付けは可能なんですね。そこで、【要望3:フロント車高を少し下げる】をやるために、今回は『-10mm』の位置に溝を切りました。プリロードを5mm掛けたことで1G車高が上がっちゃう分と相殺して、『5mmのローダウン』という事になります。(^-^)何と言っても溝さえ切れば良い訳ですから、ローダウン量も自由自在(限度はありますが)。参考までに、20mmは問題なく下げられるという事が証明されています。この人柱さんのブログ【要注意:DIY車高調整に関して】このDIYは、決してメーカー推奨の作業ではありません。同じように試みる方は、くれぐれも自己責任でお願いします。(^-^)カスタムスクーター2011年3月号つながりで、表紙モデル奥野奈緒ちゃんのマネージャーさん(以下、奈緒マネさん)から、みんカラでコメントを頂いたという嬉しいニュースに続き、その奈緒マネさんからこんな贈り物が届きました!!!カスタムスクーターに掲載された事自体が良い記念でしたが、表紙モデルである奈緒ちゃんのサインが入った本誌となると、さらに嬉しさ倍増ですよ。(^.^)しかも、日付がバレンタイン。これまた、ニクい演出をありがとうございます。(笑)大切に飾らせて頂きます、奈緒マネさん本当にありがとうございました。この場を借りて、お礼申し上げます。今日は残業が大変だった!?今日はYさん(短かすぎるから次からYMGさんと呼ぶ事にしよう)と、設備工事のお仕事に行っていたのですが、その後、久しぶりに残業してきました。残業って、ほら、写真の通りスロットですが、何か?(笑)二人で行くときはエウレカ率が非常に高いんですけど、今日は緑ドンを打ってきました。大体どっちかがボロクソだったりするんですけど、今日は二人してガッツリ出しちゃいましたよ。3,500枚(写真右)出資60円って、座って1回転目で『3連ドンちゃんを狙え!』ですよ。結果YMGさんバカ勝ち。僕もボチボチ勝ちました。PCXの軍資金に回しちゃいそうだ。今年は、スロットでかなり勝ち越してるなあ。程々で勝ち逃げしておこう、うん。KITACOマフラーをレンタルしていたkingponさんから、『新しいマフラーに換えたよ~』という連絡が入り、ひやかしに遊びに行ったついでに、お茶会&珍走会(笑)をしてきました。一緒に走って比較してみた訳わけですが、kingponさんのPCXは、駆動系&給排気がざっと以下のような感じです。・純正エアクリーナーおNEWのマフラーに関しては、訳あってちょっと伏せておきます、すみません。(^_^;)まあ、ちゃんとしたマフラーです。結果としては、kingponさんも納得できる速さだったと思います。以前、他の方と比較したときと同様に、やっぱりこのクラスは体重差が顕著に現れる(今回は10kg差程度)ようで、僕のPCXでは併走するのが精一杯でした。(-_-;)さらに、高速域の伸びは、kingponさんの方が速いと思えるくらいです。乗り換えたらどうなのよ?はい、試してみました。結果、発進~加速中は【僕のPCXに乗ったkingponさん】がどんどん離れていきます(笑)やっぱり、発進から中速にかけての加速は、それなりに僕のPCXは速い様子で、少し安心しました。高速域では【kingponさんのPCXに乗った僕】が十分について行ける状態でもありました。これでほぼ確信できたのは、J.COSTAのバリエーターは125ccのままでは高速域が使いきれていないという事です。うんうん、概ね予想通りの結果です。ちなみに、手元にはすでにJ.COSTAの軽いウェイトスティックがあったりします(爆)今日の比較で再度確認できたので、迷うことなく軽くしちゃいますよ。m(__)m最後におまけ。『アイドリングストップ』と書いてある目の前がkingponさんの駐輪場。駆動系(その他)2011年2月17日木曜日J.COSTAのハウジング交換この写真、右側がJ.COSTAバリエーターのハウジングなのですが、実は僕の付けていたハウジング、少し偏芯していたんですね。許容範囲とは言いがたいレベルでしたので、購入後すぐにSCSに行って実際に見てもらい、交換してもらえる手筈になっていました。J.COSTA本社に問い合わせたりなど、少し時間が掛かるということだったのですが、本日夕方にやっと代替部品が届いたとの連絡が来たので、早速SCSに行って受け取り、その後交換作業に取り組みました。このハウジングが本日のお題です。装着するときからクリアランスがほとんど無く、かなりピッチリとクランク軸に入っているのは解っており、一度取り外した時も相当苦労したのですが、今日は、ん、あれ、ちょっと、、、なんと今回は、全く抜けて来ない(汗)揺すれば少し動くのですが、全然抜けてこないんです。物理的にはストッパーも何も無いわけですから、抜けない訳無いのですが、現実に抜けない。これ、結果論で言うと、ただでさえクリアランスが皆無のところに、ハウジング側の穴にほんの少し残っていたバリが、クランク軸に引っかかって鬼のように抜けにくくなっていたようです。頑張っても全然進まないぃ~~。結局このハウジングを外すだけで2時間近く掛かりましたよ・・・(-_-;)前回のバリ取りが甘かったのが原因の一つだと思いますので、今回はキッチリと穴の面取り&バリ取りをして組み込みました。