臨床や地域医療にどのように関われるか、EBMを実践しながら模索しています。このブログは個人的な勉強記録です。その他のスタッフや患者様に役立てれば幸いです。情報に関しては知識不足の面から不適切なものも含まれていると思われます。個人的な意見も含まれております。掲載の情報は最新の文献等でご確認の上、運用していただければ幸いです。ご利用ありがとうございます。個人的に気になった論文を紹介しています。ついて」(http://syuichiao.hatenadiary.com/)もよろしくお願い致します。ご意見、ご質問などは(syuichiao@gmail.com)までお寄せください。31694716https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/31694716[背景]アジアでの積極的な通勤や体重の予測データは限定的である。通勤モードの5年間の変化とボディマス指数(BMI)および日本人の働く成人の腹部肥満の指標との関連を評価した。[方法]この縦断的研究では、ベースライン検査の5年後にさらに健康診断を受けたベースラインで30から64歳の日本の29,758人の参加者(男性25,808人、女性3950人)を調査した。BMIの変化は、ベースラインおよび追跡検査で客観的に測定された身長と体重から計算された。コンピューター断層撮影スキャンによって測定された内臓および皮下脂肪領域と腰囲は、腹部脂肪症の指標として使用された。通勤モードの変化と肥満の結果との関連を推定するために、線形回帰が適用された。[結果]5年間の研究期間内に、非アクティブな通勤を維持していた成人は体重が増加し、このグループと比較して、非アクティブな通勤に切り替えた成人は体重が増加した。反対に、アクティブまたは公共交通機関の通勤に切り替えた成人、特にアクティブまたは公共交通機関の通勤を維持している成人は、体重増加が少なかった。サブグループ分析は、余暇運動や職業的身体活動のさまざまな推移にわたって同様の傾向を示した。<0.001)維持された非アクティブな通勤は、腹部肥満の指標のより大きな増加に関連する傾向があった。[結論]非アクティブな通勤モードからより物理的にアクティブな通勤モードに切り替えてアクティブな通勤を維持すると、職業または余暇の身体活動のさまざまなレベルで働く成人の体重管理を促進できる。[コメント]ベースライン時の30〜64歳の合計38,329人の参加者(32,486人の女性と5843人の女性)は、ベースライン測定の5年後にベースライン健康診断とフォローアップ検査を受けている。最終的に29,758人が解析された。通勤スタイルはアクティブな通勤(歩行又はサイクリング)、公共交通機関(電車やバス)、そして非アクティブな通勤(車またはバイク)と定義されている。比較は以下4群(1)非アクティブな通勤を維持した集団、(2)ベースラインから5年で非アクティブな通勤からアクティブまたは公共交通機関に切り替えた集団(3)ベースラインから5年アクティブまたは公共交通機関から非アクティブな通勤への切り替えた集団(4)アクティブまたは公共交通機関を維持した集団アウトカムは5年間におけるBMI変化である。主解析はtable2BMIの変化は非アクティブを維持0.19(0.17、0.21)と比較して、非アクティブへの切り替えで0.24(0.20、0.27)、アクティブまたは公共交通機関への切り替えで0.10(0.09、0.12)、交通機関または公共交通機関の維持で0.01(−0.01、0.04)と有意な変化が認められた。発刊中!週刊:地域医療の見え方。syuichiao青島周一@syuichiao89薬剤師によるEBMスタイル診療支援で地域医療を考えたい。