&YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。個人的趣味で開始した企画なんですが、最近は取材を精力的に続けているせいで筆が追いついておりません...。いろんな方のバイクを見せていただくのが楽しすぎて、ついつい取材のスケジュールを詰め込んでおります。第15回目は、管理人と同じBOMAオーナーのMさん。...個人的趣味で開始した企画なんですが、最近は取材を精力的に続けているせいで筆が追いついておりません...。いろんな方のバイクを見せていただくのが楽しすぎて、ついつい取材のスケジュールを詰め込んでおります。第15回目は、管理人と同じBOMAオーナーのMさん。CofyIIでございます。しようと思った理由は?どんな使い方、走り方で楽しんでいますか?今後のカスタマイズのご予定は?Mさん独自のこだわりポイントはありますか?今後買い換えるとしたら何を選びます?取材させていただけませんか?どういうパーツ構成で組んでいますか?最初は完成車で買いまして、24万円前後だったかな...。フレームセット単体だと定価で135,000(税抜)です。コンポーネントは5800系の105。ホイールはRS330だったのをRS81(どっちもシマノ)の35ミリハイトに交換しました。ステムとhandleとシートポストをDedaにして統一感を出すようにしています。ハンドルだけカーボンですがあとはアルミ。IIで、やや硬いというか、跳ねる印象はあるかも。空気圧の影響もあるでしょうが。しようと思った理由は?もともとクロスバイクを持っていまして、次はロードが欲しいな...という典型的な流れで初心者講習会とかサイクルエキスポで試乗したりしてました。選んだのははフレーム形状が気に入ったから。グラデーション仕上げのカラーもいいですね。ビアンキとトレックも検討したんですが「人と被らないのがいいな」ってことでBOMAにしました。フレーム重量は1515グラム(フォークを含む)で特徴としては、ロングライドを快適に...って方向ですね。ガチレーサー向けでは無いかなと。どんな使い方、走り方で楽しんでいますか?ソロライドがメインなんですが、週末に榎本牧場行くとか、上尾や熊谷に向かうのが多いです。最初は平坦専門だったのが坂にも興味が湧いて、2018年夏には子の権現、名栗湖にも挑戦してます。二泊三日での一人旅も楽しいですね。某アニメの影響で山梨に日帰りで行くことも増えました。...どこ行っても坂だらけで楽しいですよ!今後のカスタマイズのご予定は?コンポーネントはそのままで。サドルがヘタってきたので交換しようかなと。いえば、見た目重視でプロロゴの「ディメンション」ってショートサドルに交換してみたんですが、全然合わずにデフォのに戻したという痛い経験をしています(笑)。ホイールのRS81はそこそこ軽くて扱いやすく、オールラウンドに使えて不満はないです。ZERO)あたりの上位アルミクリンチャーにしてみたい気も。LOOKの「S-TRACK」というMTB用ビンディングペダルです。両面でキャッチできるタイプでぱっと見はクランクブラザーズに似ていますが、専用のクリートを使わねばなりません。※LOOKの「S-TRACK」(左)とSPD(右)ちなみにテンションの調整がなくひとつのみ。サイドの赤をさりげなくフレームカラーと合わせてコーディネイトしています。これを選んだかって?人と違うモノに乗りたいって気持ちだけです(笑)。今後買い換えるとしたら何を選びます?今より軽いフレームに行きたいですね。矛盾しているかもですが、ディスクロードも興味津々です。見た目のかっこよさもあるし、制動力も魅力。カッコいいんですよ...フレームセットで41万円くらいするんですが。デュラエース&よいホイールで組んだら100万超えちゃいそうなので、現実的なとこで言うと40万円以内のフレームでアルテグラ組かな...。CofyIIは最初の一台として、また、気ままにロングライドするにはうってつけなフレームだと思います。2019年モデルにカラーバリエーション「キャンディブルー」が追加されてます。今回の記事を読んで興味を持ってくださる人が一人でも増えればと願います。別にBOMAの回し者じゃないですよ(笑)BOMA仲間としてとてもウレシイです!ありがとうございましたっ!\(^o^)/\(^o^)/取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(45分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。走行距離が2,800キロになった。使い始め直後の頃のインプレはすでにまとめたんだけど、さらに乗り込んでみて感じたことを追記する形でご紹介したい。走行距離が2,800キロになった。使い始め直後の頃のインプレはすでにまとめたんだけど、さらに乗り込んでみて感じたことを追記する形でご紹介したい。書いてみようと思ったきっかけは「えふえふぶろぐ」さんのこの記事。」とのことで、自分の印象とどう違ったのか興味深く読ませてもらった。プロは身体のセンサーが繊細で、それを説明する知識と経験を持ち合わせていらっしゃると驚かされた。「あ~~~~~、たしかに!自分が言語化できていない部分をしっかり書かれておられる...!!」と脱帽。自分が言語化できてなかったネガティブポイントの指摘はすごく的確だと思った。5ヶ月乗り込んだので、追加インプレッションしてみたい。アウターからインナーにギアが落ちたときの「リアの変速の遅さ」シンクロモードだと”右手の操作だけ”でフロントディレイラーの操作もできてしまう。登坂にさしかかり、フロントギアがインナーに落ちると、それに反応してリアが数段上がる(ことで急激にギアが軽くなることを防ぐ)仕組みなんだけど、このときのリアの反応速度がやや遅いのよね...。わかっていたけど「こんなもんだろ...」と目をつむっていた。えふえふブログ管理人さんはしっかりと指摘しておられた。どれくらい遅いかと言うと、変速が完了するまでにクランクを2回転させる必要あるくらい。(フロントが落ちる)......カン...カン(リアが上がる)の間にはっきりとしたタイムラグはある。平地なら気にならないが、インナーに落とすのはたいてい登坂時でして、スムーズに変速させるためにペダリングのトルクをちょっと緩めねばならない。登坂時だと、わずかにスピードダウンにつながるのだ。ツーリング志向の自分はさほどストレスではないが、レース志向の人は間違いなく気になるレベル。使っている選手は、シンクロモードで戦っていない気がする。機械式と同じようにフロントは左のレバーで操作しているのではないかと。それであればタイムラグは当然発生しないから。※デュラエースでも同様にタイムラグがあるかどうかは未確認ちなみに、逆の「インナーからアウターに切り替わるとき」はタイムラグはほぼなく、瞬時に変速してくれる。起伏変化が多くてしょっちゅうフロントディレイラーを動かすシチュエーションでは、あえてシンクロモードは封印してマニュアル操作でフロントをインナーに落としつつ、左指でリアをすぐさま追従させるように変速するようにしている。そうそう、シンクロモードにしていても、マニュアルのように操作することは可能。シンクロモードに入れっぱなしのままマニュアルライクに使うことはできる。※いちいち切り替える必要なし【Di2レバーの弱点】冬グローブ着用時のシフトアップとシフトダウンの操作ミスDi2は機械式とはちょっと違う場所にシフトダウンレバーがある。機械式はブレーキレバーそのものを「おりゃっ」と内側にねじ込む。それに対し、Di2はブレーキレバーはまったく動かず、シフトアップレバーとブレーキレバーの間にある「シフトダウンレバー」がある。※イボイボ加工されているのがシフトダウンレバーこれ、指の開いたグローブなら感触でアップとダウンの違いはわかるんだけど、えふえふぶろぐの管理人さんがおっしゃっていたとおり、厚手の冬グローブだと稀に押し間違えてしまう。加速するつもりがギアが軽くなって「あれっ?」ってなるかんじ。一回のツーリングで一度あるかないかのレベル。指がレバーの位置を感覚で覚えるので慣れれば問題にはならないかなと。ヘッドの旋回性が良すぎてハンドルがたやすく90度横を向くシフトワイヤーが二本ないおかげでハンドルははっきりと軽くなった。軽くなったというとちょっと誤解を招きそうだな......なんというか、張りが減って動かしやすくなったと言ったほうがいいかも。たとえるならば、ずっと巻いてたサポーターが取れて体を動かしやすくなったイメージ。これ、とっても良いことである。コーナーの旋回もスムーズだし、坂でのダンシングでもハンドルが振りやすい。信号待ちでハンドルから手を放すと、ハンドルの重量でいともカンタンに横を向いてしまうことがある。それなら大した問題ではないのだが、三本ローラーでハンドルから手を離してサドルに座って一時休止してるとき、ぐるん!と90度曲がって前輪がローラーから落ちてビビったことは何度もあった。あまりにもハンドルがスムーズに動かせることの弊害だろう。いえ、ハンドルの軽さのメリットのほうが圧倒的に大きい。ワイヤーのせいでけっこうなテンションがかかっていたのね・・・と電動化して初めて知った。輪行時に「いつの間にかギアが動いてしまっている」ことがある自分はわりと頻繁に輪行するので、電動化してこのことにはすぐ気づいた。レバーがスイッチで軽すぎるので、ちょんと触れただけでディレイラーが動いてしまうのだ。担いで歩いているうちに肩が触れてしまっているのだろう。※機械式はシフトのストロークが長いので、無意識に変速してしまうってことはまずない。目的地に着いてリアホイールを装着しようとしてうまくはまらず、なんで?どうして??となり、リアディレイラーがシフトダウンされていることに気づくことが何度もあった。今はギアの位置をしっかり確かめ、リアディレイラーがトップに入っていることを確認してホイールを装着するようにしている。あと、フロントギアがアウターからインナーに変わってたりすると、漕ぎ出した瞬間にいきなりインナーに落ちてゴリッ!ってなって精神衛生上よくないし、危ない。念のため、フロントもちゃんとアウターになっていることを確認しておきましょう。これ、電車移動だけでなく、車移動でも起きるのでご注意を。滅多に起きないが、「シフトレバーを押し続けた状態のままでいる」のは絶対避けましょう。電池を消費し続けてしまうので、最悪「移動中にバッテリーが切れてしまった!」ってなることも。バッテリーを充電器に置いたまま、バイクだけ車に積んで出かけてしまいかけた以下、おっちょこちょいな自分がやらかしかけた余談。年末年始で帰省する前日の晩、「新年をフル充電迎えたいし、久々に充電しとくか~」とバッテリーを外して充電していた(頻度は月イチあるかないか)。早朝に出発する予定だったため、時間節約を兼ねて夜のうちに車にバイクやヘルメット、シューズなどを積んでおいたのだが、バッテリーは未装着。車に積むためにホイールを外しておこうとして、シフトアップしたがリアディレイラーが動かない。ここでバッテリー装置されていないことに気付く。ホイールをそのまま外してしまってたら、バッテリーがないまま出発してしまってた可能性が高かった...。バッテリーがなければDi2は無用の長物。自分は外付けなのでまだ気付きやすいんだけど、それでも小さい部品なので無くても気づけない。充電するのであれば、財布の真横に置くとか、車の鍵を充電器に載せておくとかして、強制的に視界に入るような仕組みを整えておこうと肝に命じた次第である。様々なことに気づかされてくれたえふえふブログさんに感謝である。私が好きなのは幼少期から食べているカロリーメイト(フルーツ味)。コンパクトでバックポケットに入れやすく、一個も小さいのでこまめに食べられるのも気に入っている。...補給食ってどんなものを召し上がってます?私が好きなのは幼少期から食べているカロリーメイト(フルーツ味)。コンパクトでバックポケットに入れやすく、一個も小さいのでこまめに食べられるのも気に入っている。「パッサパサで食べにくくない?」ってよく言われるが、水と流し込めば問題なし。口中の水分を根こそぎ持っていくことで有名なバームクーヘンもどんと来い。逆に「スポーツ羊羹」「ジェル系」の水分多めのものはなぜか苦手。噛まないと食べた気がしない性分なので。コンビニの外で立ったまま済ますこともあれば、座って休憩したいときもある。そんなときはスタバに寄ることも。最近値上げしたんですよね...。大幅価格改定8年ぶり(2019年2月8日)商品改良などを伴わない大幅な価格改定は2011年から8年ぶりだそうで、もともと安くはなかった価格がアップしてしまった。「ドリップコーヒー」、「キャラメルマキアート」などを10円、「抹茶クリームフラペチーノ」などを20円値上げポットサービス(税別2000円)は300円値上げ自分は「ブラック」か「カフェラテ」しか基本注文しない。フラペチーノとかホイップクリームやチョコソースが乗っかったのは「美味そうだな」とは思うものの、もはやデザートの領域な気がするので、注文したことはない。※価格は税抜きまじか......フラペチーノって高いのね...。ん?待てよ、600円もあれば他の選択肢もあるのではないか...とふと思った。それを証明するツイートがこちら。「もうだめだ」と思ったら日高屋に行きなよ。ダブル餃子定食を頼んで、12個の餃子を独り占めして黙々と食べなよ。12個の餃子、食べ始めは「なくならないんじゃないか」と思うから。レジで「650円です」って言われたとき笑っちゃうから。僕はもうだめなので今日行きます。「もうだめだ」と思ったら日高屋に行ってダブル餃子定食を頼みなよ。笑っちゃうからそうなのです。庶民の味方、餃子定食。ダブルにしても安心の600円前後。いうことで、さまざまな中華チェーンの餃子定食情報をまとめました。ツーリング途中にスタバに寄ろうかな?と思ったとき、別軸の選択肢として思い出していただきたい。220円(6個)※定食はスープと漬物付き<中山コメント>安いっ...!なんという圧倒的コストパフォマンスッ...!シンプルに餃子と米のみに向き合うのが満州のスタイル。強烈な個性はないが、やさぐれた心を包むかのようなホッとする味で個人的に好き。メニューも安くて助かる。新所沢東口本店を除き、終日店内禁煙なのもマル。埼玉県が本社なので埼玉ではあちこちで見かける。都内もけっこう出店済み。あとは群馬、大阪にいくつか、兵庫は1店舗のみ。店舗面積は広めで入り口も大きく、ロードバイクを駐輪しやすい印象。※エリアによって変わる餃子セットもあるが、店舗によって価格は変動する<中山コメント>みんな大好き「餃子の王将」。子供の頃は地元の大型店舗型王将にしょっちゅう通ってた。当時、餃子を頼むと1分で出てきたものだったが、どーいうオペレーションだったんだろう。結婚後はオクサマは「脂っこいから」と嫌がるため行くときはいつも単独。餃子の王将の公式サイトにはセットメニューが載っていない。店舗側の裁量で独自に組み合わせたメニューを展開しているからと思われ。行ったことのない土地で王将を見つけると、「どんなメニューがあるのかな?」って期待してしまう。狙い目は「学生の多い街」でして、これでもかってボリューミーなメニューが1,000円以下で食べられたりする。水道橋店には食べ放題コースがあったはず。230円(6個)<中山コメント>600円を超えるといって「高い!」と侮るなかれ。「唐揚げ2個」か「キムチ」がついてくる。ボリュームという意味では王将、餃子の満州を凌ぐ。お腹が空いたら日高屋だ。駅前を中心に出店しているので見つけやすいのもありがたい。その代わり人通りが多く、ロードバイクは停めにくいことがほとんど。あれ?全国展開しているんじゃなかったのか...。それにしてもメニューページのUIの酷さには呆れる...(笑)。570円<中山コメント>あまり聞き慣れないチェーンかもしれない。単品だと8個なのでダブルであれば「16個」にならなければいけないのだが、なぜか12個。単品がふつうは6個であることを考えれば、8個入りはちょっと得した気分になれるのではないか。野菜はすべて国産のものを使っており、採れたての野菜を自社工場で加工している。粗挽きなのでシャキシャキとした食感が楽しめるとのこと。福しんは都内でしか見かけないな...と思っていたが、店舗ページを見るとやはりそのとおりで都内34店舗、埼玉1店舗しかない。ちなみに本社は池袋だが、自社工場は埼玉県鶴ヶ島にある。都内にお越しの際はぜひ。自分の知ってる福しんは全部「地元商店街のごちゃごちゃしたとこ」にあり、かつ細くて狭い店舗なので、ロードバイクを駐輪しておくスペースはない。449円<中山コメント>ご存知、すかいらーくグループのバーミヤン。ファミレスなのでロードバイクの駐輪はしやすい。6個の定食はなく、あるのはダブル定食のみ。単品で6個と12個を選べる。W焼餃子定食にすると「からあげ」と「スープバー」が付いてきて、しかもご飯は大盛り無料だ。−50円で少なめごはんに変更も可能。食べきれない場合は持ち帰りもできる...チェーンなのにフレキシブルな体制がうれしい。「当然全国展開してるだろ」と思って店舗ページを見ると、そうではない。四国は徳島と香川のみ。サイト単品(6個):220円<中山コメント>餃子の満州と並んで単品220円という安さ。餃子定食もダブル定食も用意されていない。餃子は追加の一品というポジションのようだ。ロードサイド店舗なら駐輪はしやすい。自分的には「ラーメンは補給食としてイマイチ」なので滅多に行かない。餃子はサブのせいか、他の店よりやや味が落ちる気がする。(エリアごとに金額が変動する)<中山コメント>餃子6個の定食は用意されていない。834円はやや割高感があるが、バーミアンといい勝負。唐揚げとスープが付くことを考慮すれば悪くない。考えると日高屋のコスパ(650円)の高さが際立つ。餃子の野菜と豚肉はどちらも国産。大阪という名称に惑わされそうになるが、北海道から沖縄までまんべんなく展開している。細かなメニューはエリアで異なるので、詳細はこちらをどうぞ。余談だが、期間限定メニューはの「麻婆モッツァレラ炒飯」がかなりそそる......。麻婆豆腐にモッツァレラチーズという組み合わせは想像しただけに「旨いに決まっている!」と断言させるパワーがある。※こんなんぜったい旨い(右のメニューは名称長すぎ)以上、スタバのフラペチーノを飲もうと思ったら、対抗馬として餃子定食のことも思い出してくださいませ。SLR22019年03月22日いろんな方を取材させていただいていると、けっこうな確率で「あ!これいいなと思ってたパーツだ。生の感想を聞きたい!」となることがある。...いろんな方を取材させていただいていると、けっこうな確率で「あ!これいいなと思ってたパーツだ。生の感想を聞きたい!」となることがある。ONE(50mmハイト)のクリンチャータイプを使っていらっしゃるとのこと。いいな~と思いつつも高くて手が出せていない一品。SLR2とカーボンディープリムのクリンチャーの組み合わせってどんなだろ...?取材前から興奮で寝付けなかったのはナイショである...。ONE(50mmハイト)のクリンチャータイプです。ビットリア・コルサ(25c)ですね。長さを探求中ということもあって、ステムは軽量アルミにしています。シートポストは元々カーボンで、新たにカーボンにしたのはエアロハンドルとサドルです。サドルは最上級のカーボンレールのモノなんですが、角が取れて乗り心地が良くなりましたね。個人的にはカスタマイズはコンプリートしているので、やりたいことはないです。あ、でもパワーメーターはいつか欲しいかも。カーボンではなくアルミフレームを選んだ理由は?最初は予算的な事情でした。バイク以外の備品にかかる予算も考慮していくと、バイク本体人かけるコストは20万円以内に抑えたいと思ってたんです。1年ほど調べまくって決めたのはスペシャライズドのAllezでした。懇意にしているお店に相談したんですが、なんとスペシャは扱っていないことを見落としてまして(笑)。店長に相談したら「ジャイアントのTCRがいいよ」と勧められたんです。アルミフレームに乗ってみての感想は?じつは乗り始めたときは体重が85キロありまして...。身長が169センチなのでやや太っていたんです。話を遡りますと、4年前からミニベロには乗っていたんですよ。ところが、ハマりすぎて妻に怒られまして、2年ほど乗らないでいたらみるみる体重が増えてしまった...と。こりゃ運動を再開せねばってなって、そのときにたまたま得た臨時収入でロードを買うことにしたんです。そんな私を妻は暖かく見守ってくれてます(^^)。アルミフレームの話に戻りますと、結果的に自分はアルミが向いていた気がします。身体つきが元々筋肉質&パワー系なので少々硬さがあったほうが走りやすい。エントリーカーボンではなくハイエンドアルミにしておいてよかったかなと。ビットリア・コルサ(25c)にしたら劇的に乗り心地が改善しましたね。グリップもいいし、とても気に入ってます。ちなみに体重は85キロから68キロまで17キロも落ちました。NITE)」にしようと目論んでいたんですが、15万円以上してちょっと高いなーって感じてました。ONEに出会いまして、まあまあ安かったのでそっちに。巡行がラクになりました。時速35~40キロを維持しやすいです。リムハイトが50ミリあって横風が心配でしたが、通常の風であれば問題なし。たしかに突風は持っていかれる感があって怖いですけどすぐ慣れます。なにより、見た目が超かっこいいので大満足しています。バランス重視でいくなら35ミリハイトが妥当かなとは思います。僕の50ミリのほうでも重量は1460グラムなのでまずまず軽量。平地だけではなく、オールラウンドに使えるホイールですよ。R8000にする前のコンポはなんだったんですか?シマノの105です。R8000(アルテグラ)のリアディライラーのシュッとしたデザインに惚れまして......。R8000(アルテグラ)」になってしまってました(爆)。我ながら恐ろしいですね。ちなみにアップグレードのやり方なんですが、「お店にちょっとづつ貯金していく」形で進めたんです。お金が溜まったらお店に入れておく...ということを半年続けてアルテグラフルセット分が溜まったタイミングでドン!と全取っ替えです。都度交換するより工賃が少なくてすみますしね。INNOのルーフキャリアの使い心地は?ディープリムのカーボンホイールを使っているので、よくある「バンドでホイールを固定するタイプ」は使えないんですよ。使えたとしてもカーボンホイールに傷を付けたくないですしね。このキャリアはバーを両輪にかぶせて固定する方式なのでバイクに負荷がかかりにくい。これまで使ってて不安定だなとか、危険を感じたことはありません。高速道路でも安定しています。ちなみにMTBも運べますよ。※BMWもカッコいいわぁ~サイクリングを楽しむうえでのこだわりってありますか?安全運転です。安全のためなら死ねます!......というのは冗談ですが、それくらい気を付けていますね。横着とか都合のいい歩行者意識は事故の元だと肝に銘じています。これまで事故ったことはないので、この心掛けは忘れないようにします。ところで、仙台にお住まいとのことですが、オススメコースはありますか?仙台って海も山も近い絶好のロケーションなんです。海側はリアス式海岸のおかげで松島周辺はアップダウンが楽しめます。松島は交通量が多いので注意してください。奥松島まで行くと気持ちの良いサイクリングコースですよ。その反対に南に行くと平たん路です。気分や体力に合わせてコースを選べるのが仙台の魅力。秋保温泉(あきうおんせん)に行ってお風呂に入って帰ってくる......なんてライドも乙なモノです。陸前国)に位置する温泉。仙台都心からも近いため、宿泊のみならず、日帰り入浴にも利用されている。同じ宮城県の鳴子温泉、福島県の飯坂温泉とともに『奥州三名湯』の1つとして数えられる。古くは「名取の御湯」と呼ばれ、兵庫県の有馬温泉や愛媛県の道後温泉と並んで「日本三名湯」の1つに数えられた。有史以来独自の歴史と風土を保ちながら今日に至っている。サイト最後に......仙台の人ってしょっちゅう牛タンを召し上がっているんですか?いえ、これは仙台あるあるだと思うんですけど、日常生活ではまず口にしません(笑)。高いですからね...定食で1,800円とかしますし。県外のお客さんをもてなすときにお連れするハレの食事でしょうか。ちなみに仙台民が普段よく食べるのは笹かまぼこです。東京から仙台は新幹線(はやぶさ)で1時間半の距離なので、今年は仙台に行ってみようと思います!楽しいお話、ありがとうございました~。取材させていただけませんか?「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど...盛り上がると小一時間w)させていただきたく。AXS」が発表された。ロードバイク界ではカンパニョーロに続くスラムの追随である。シマノもきっと時間の問題だろう。AXSはエー・エックス・エスではなく「アクセス」と読む。AXS」が発表された。ロードバイク界ではカンパニョーロに続くスラムの追随である。シマノもきっと時間の問題だろう。AXSはエー・エックス・エスではなく「アクセス」と読む。よって正式呼称は「レッド・イータップ・アクセス」。USの公式サイト※公式サイトのスクショ個人的には素敵だなとは思うものの、あまりに高すぎて「ほしい」という気持ちさえ湧いてこない。セカンドグレードのフォース(Force)でも12段化されたらちょっとは考えるかもしれないが、今の時点では完全な高嶺の花。AXSについてまとめてみた。Weekly※20分弱あってそこそこ長い。目次だけでも長い......(笑)機械式(RED)も12速になったの?NO。リア12速は電動変速専用である。機械式REDは11速のまま。ちなみにカンパニョーロの12速は機械式で実現している。機械式への技術投入は時間の問題ではないかなと。eTAPって前からあったよね?YES。