連接バスでモーリさんが大喜びしてくれているのでありがたい限りだが、利用者としてはなかなか疑問に思う点が多いのだ。慶應大学からフィーダーバスを支線に出すと書いてある。コンセプトとしては正しいさ。乗車率200%の中高生でぎゅうぎゅうづめ、おまけに混雑してるから15分待ち、夕方ラッシュ時は駅まで倍以上かかる。バス停に時間通りに行っても混んでてのれないんだもん。だれがそんなバスにつながるフィーダーバス使いますか?一運行あたりの輸送力が180%になったところで(すべての運行が180%になる、ってんならともかく)、全体輸送力が120%ぐらいでは上記の問題は全然解決されず、信頼される交通機関足り得ないでしょう。その後の話でどうなってるか知らないが、ぼくが聞いた限りでは基本的には本数は連接バス導入後若干減る予定らしい。足りてないのが少しマシになるだけで、足りてないのは解決してないでしょう。おまけに休日は終バスが午後8時。何考えてんだか知らないがそれじゃ行きにも使わないよ。いや、連接バス入れるのは正しいと思うけどさ。国交省から補助金出るらしいし。なんか、単に補助金出るから高いバス買いましょうつってるだけのようにも思える。拡充、ぐらいのことを先にやるべきじゃないのかという疑問はどうしても出ますわな。少なくともそのデータになるような曜日ごと、季節ごと、時間帯ごとのきめの細かい交通センサスをやるべきだと思うんだけど、年に2、3回ぐらいしかやってないだろう>神奈中というようなこともあり、私は過去何度も書いております通り神奈中という会社のやる気に圧倒的な不信感を抱いておりますので、どうしてもネガティブな目でみてしまいます。ちなみに連接バスは綾瀬車庫所属じゃなくて茅ヶ崎車庫所属になるとかいう話だ。綾瀬車庫までの道が細いから。[研究のことを書き出すと、書かなくなった瞬間に周囲に心配されると思われます。いうか自分の書かない理由の1つ。[でも遠山さんの研究、Blogで読みたい。[全くしてない訳ではない程度に。if文が使いにくくなるので困ったモノです。if文で状態が変わったかどうか判定できますが、それぞれの状態が確率的になっていると、いったいいつ状態が変わったと言えるのかは当然確率的にしか言えないのでメンドクサイです。変わっていく時とかね。