ID:9j0iF+B4.net!extend::none最北への一本道、宗谷本線を語るスレッドです。ID:o/MGoUng.net18こじきでも、沿線のコンビニや駅売店でお茶・ジュース・パン・おにぎりくらいは買うだろう。地元に少しは金がおちる。ID:18gZOgtm.net今年のサハリン航路の運行が未定のままだけど、例年はもう発表されていたよねサハリン定期航路2018年の稚内・コルサコフ定期航路は、9月21日(金)の運航をもって、本年の運航を終了しています。2019年の運航日程等については、現時点では未定となっております。詳細が決まり次第、本ページでもお伝えしてまいります。申請することで、これまでよりも簡易にビザ取得が可能となっております。ID:6bX6Vbst.net>>154そりゃ中には海から遠い地域もあるから積み替え等をしても鉄道の方が有利な国もある。日本は違うからw人件費の占める割合も違うよね?そもそも日本政府が無反応という時点でおしまいだよねwつまり日本にとってはメリットが無いという事。ID:VbwC0jqJ.net>>282稚内の球場は7千人収容だから、一軍公式戦は残念ながら誘致できんよ。人気のない球団だったな。ID:L78vBIkQ.netありがと、そうなんだ。違う見方をすれば当面建て直しはしないという事になるね。ID:gP7rzzrz.net>>184大切だから、前線への物資は鉄道などといった貧弱な輸送手段は使えないって事だよ。前線の鉄道なんて使い物にならない事なんて明治時代から判っていた事。ID:BItY6wGf.net>>330観測所も無いから衛星から得られるデータによる予測になっちゃうけどね。ID:svAx046F.net>>488稚内〜美深あたりまでの人で、サロベツ2号を利用して旭川の病院とか行く需要は意外にあるんだよねしかし、帰りはなかなか厳しいが。音威子府以遠の客は旭川13:35のサロベツ1号に乗れなければ20:06のサロベツ3号までないし。ID:OxXOBVST.net>>144貨物列車のコストが安いのは国内ではアボイダブルコストルールが適用されるため。国外で貨物列車のコストは安くない。ID:eRUpmpML.net>>394旭川運転所まで電化済みなので、旭川から旭川運転所までを函館本線に編入。残りは廃止で良いじゃん。ID:MJAY9ibD.net>>195今の宗谷本線じゃそんなもん輸送する強度がないぞ。満員列車ですらも輸送出来ないような脆弱な線路なのに。ID:hRBnyoS1.net共産主義者は実力差を求める。自分達も使わないものを求めるのは共産主義者ですら無い。ID:xizR6uZ8.net>>210ありゃあ九州と本州の間や関東と盛岡や仙台を結んでいる鉄道輸送のバックアップ。そもそも稚内と旭川の間に鉄道ゆそうはない。動きのありそうな年度末なのでスレ復活ということで。2016年、大雪の影響で起こったダイヤ乱れを実況するスレです。JR東日本の交直流特急車両についてのスレです。JR西東の語り合いは別スレでどうぞ。Reserved.ページTOPへ。