停電はなかったが、すごい音であった。雷と豪雨、梅雨末期なのかも知れない。一夜あけ、今日(7月7日)は素晴らしいお天気。青空白雲、すがすがしい。先週外したアンダーガードやシュラウドの泥落としを行う。道具はいつものスクレーパー。古い車のレストアでは、スパナやドライバー以上によく使う道具だ。アンダーガードなどは積年の埃がオイル分とともに分厚く溜まり、これをスクレーパーではがしてゆくと、綺麗な塗装面が保護されている。削り取った後は、ホワイトガソリンで脱脂して塗装できるようにしておく。カルマンギアのシュラウド関係部品は実はこんなにある。手前の綺麗な部分は以前錆止めを塗ったもの。奥の方が今回外したもので、シリンダーヘッドのカバーや、アンダーガードだ。錆びているものもある。多くの物が、ネジ止めする穴の部分がちぎれていたり、へしゃげていたりしているのだ。見ていただければ分かるが、一番奥の部品、実はこれは、エンジンの一番前のカバーで、これにより、外部と遮蔽されているのだが、一番奥で手が入らない部分の部品であるにも関わらず、随分歪んでいる。本当は半円に近い形なのだが・・・・?お次はよく錆びたインテーク・マニホールド。これを錆落としして塗装するのだ。ワーゲンのインマニはセンターにキャブレターの接続部、そして、左右に振り分けられ、2気筒分が一括になったポートに接続される。写真の左右に振り分けられている太い方がそれ。細い管はなにかというと、排気ガスの一部を左から入れ、右に通過させた後、マフラーへ導くのだ。することによって、写真のほぼ真ん中の太い管と細い管が沿っている部分で排気ガスの熱で吸気を暖める働きをしているようなのだ。ついでに、センターにあるキャブレター接続部の横に出ている分岐管は、インマニより負圧を取り出し、スポルトマチックというセミオートマのクラッチを切ったりつないだりするためのもの。この部分が熱交換部分。2本の管を沿わせて、錫の様な柔らかい金属で固めてある。清掃はスクレーパーで錆落としをした後、おなじみカップワイヤーブラシでこすって錆を落とす。レストアの作業ってこの錆落とし作業の繰り返しなのよね。・・・でそこまで出来たのが上の写真です。これを丸ごと塗装しますが、その前に、キャブレター接続部横にある、負圧取り出し管の口と、インマニ接続部をマスキングしておきます。エキパイからの排気ガスが通るので耐熱塗装としました。お化粧直しすると新品の様になりました。塗装は簡易で満足感が味わえる作業ですね♪0書評「忘れられた日本人」(宮本常一)岩波文庫2012年07月08日(Sun)書評1960年、未来社から出版された同名の本が底本となっている。集められた古老達の話しはとても興味深い。話題であり、庶民がそのころ何を思い、何をしていたのかということが実はあんまり耳目にふれることがなかった。そんな場面を収集されているところがとっても興味深いのだ。男だけでなく、多くの若い娘たちが、放浪の旅に出ていたとか、鉄道もまだ発達していない時代、徒歩で遠いところまで湯治に出ていたり、旅芸人や八卦見として糊口をしのぎながら旅に出ていた。旅に出る事が当時は世間を知る大切な行為であった。就職すると月日の流れは速く感じる。いろんな現場に接する毎に新しい体験が出来る。用地境界の確認の立ち会い、測量、下請け業者の検尺、仮設足場の組立、玉掛けの手伝い(クレーンで鉄筋などをつり上げる時のワイヤーロープ掛け)、コンクリート打設時のバイブレーターなど・・・・。楽しい体験ばかりでないことも確かだし、二度としたくない体験も中にはある。林道工事の丁張りの手伝い、木杭を山のように背負子にくくりつけ、道無き道を延々と登るのである。ポールを持って立っていると、すぐ横にマムシが・・・!驚いて飛び退くと、下の方から先輩が「バッキャロー!!動くな!」「(そんなこと言ったって、マムシがいるんだもん。)つづきを表示2エンジン降ろし完了2012年07月02日(Mon)カルマンギア復活プロジェクト朝から雨、梅雨ですねー。カーポートの隙間ふさぎを先週やったのだが、まだ1カ所気になるところがあったので、雨の中、ホームセンターへポリカーボネートの波板を買いに行ったのである。雨も小やみになり、波板を付け終わったとたんに土砂降りの雨。カーポートの下でボーッとしていると、今度は晴れ間が。昨日ファンシュラウドの秘密がわかり、多くの補機が外れたところで、後はボルト4本外すとエンジンが降りる状態にまできていることが判明した。(なんと場当たり)エンジンルーム内にて2本、下の左右から各1本である。後ろ側左右をジャッキアップし、タイヤを外す。下側からボルト2本を外す。次に目一杯ジャッキを下げ、エンジンの下に台車を挿入。(この台車、もうボロボロだけど、随分役立っています。舞鶴へエンジンを引き取りに行った時、和歌山のエンジンを取り降ろした時、そして今回。エンジン降ろし専用である。普段は倉庫で発動発電機を乗せている。)そしてエンジンルーム内のナット2個を外す。マフラーのテールパイプを両手で持って、エイヤッ!と後ろへ引っこ抜く。そのまま引っ張りエンジンを台車の上へ落とす。今度は目一杯ジャッキアップし、背の高いオイルクーラーを外してボディ下からエンジンを引き出す。お出ましになりました。♪フラットフォー!!水平対向4気筒OHV、1300cc?この冷却フィンを見ていると、まるでバイクのエンジンですね。”感動的”同時に大量のトルコンフルードと覚わしき液体がこぼれ出たので、これを拭き取り一段落。引き続いて、エンジン下部のカバーを外すべく、チェインブロックでエンジンをつり上げる。カバーやシュラウド関係はひとまとめで、錆落としし、塗装しようと思っている。エンジンしたのカバーを外そうと思うと、ヒートエクスチェンジャを外す必要があることが判明。エクスチェンジャとマフラーも外す。排気ポートには結構な量のカーボンが溜まっている。マフラーはまだ使えそうだが、ヒートエクスチェンジャは補修跡があり、更に、穴が開いてしまっている。外側の穴なら、まだ補修して使用出来るが、内側の穴ならば、室内に排気ガスが入ってきて人生がおしまいになる危険性があるのだ。何とか無事にマフラー周りも外れた。これから、ぼちぼち楽しみながら、エンジンの清掃をやっていきます。私は閉所恐怖症であり、窒息恐怖症だ。先日初めて頭部MRIという検診を受けた。予備知識は少ししかなく、身体の周囲で電磁石を回転させ、磁場を変化させながらスキャンする機械で、原理的には人体に何等接触するものは無い・・・・という程度だった。高をくくっていざ受けて見るとどうしようもなく苦痛を感じた。