ご指摘のように平行在来線問題は深刻であり、特に悲しいかな貨物がまるでお荷物のように扱われるのがいただけない。これからは鉄道貨物の時代ですよ。なんでそれが理解できないですか。いうかトラック輸送から移転を即して、補助金を平行在来線の貨物部門投資に回すとかできないですか。本来は平行在来線ってのはそんなにネガティブな話ばかりにならなくてもいいはずで、適正規模の企業体が地域人口流動に特化した正しいローカル輸送形態を実現する形になることを期待したっていいはずだと思うんですけどね。まあ結局沿線人口が今時鉄道でまかなうには少なすぎるって話だろうけど、でも盛岡あたりとかもうちょっと何とかなりそうな気がするんだけど。実はたぶん平行在来線問題はいわゆる地方都心の中心空洞化問題と密接に関係していて、魅力ある都市中心部への輸送機関としてそれこそ高速LRT化なりなんなりするといった工夫も検討されてしかるべきなのかもしれませんが。アメリカとか貨物&LRTの組み合わせやってるとこいくつかありますよ。平行在来線問題は実は新幹線問題というよりは地方における輸送モードのアンバランス問題なような気もしますわな。それが新幹線を機に顕在化しちゃうだけで。あと津軽海峡に関してですが、津軽海峡はもうなんていうか貨物輸送で単線の津軽海峡線がカツカツなので早く新幹線作って在来線を貨物に明け渡してください。別線とか複線化とかで実はいいんでしょうけど、とにかく線形が悪すぎるのでどうせ作らなきゃいけないんだったら新幹線なんでしょうね。いいじゃん周りになんにもないし。遅れれば遅れるほど青函トンネルの赤字もふくらむわけですし。津軽海峡は日本の生命線です。津軽海峡軸構想はまあそんな大きい経済効果はないだろうと思うんですけどね。瀬戸大橋ほど距離短くないですしね。香川県北西部の交流はずいぶん活発になったようで、結構成功してるんですよね。高校生がお互いのエリアに進学したりとかもあるらしいし。津軽海峡方面もそれがうらやましいんだろうけど、まあ瀬戸大橋周辺ほど経済圏大きくないしねえ正直。まあこんな議論は鉄道ジャーナルでも見やがれと。Quwaii今、窓の外から大声で「かーわーいーぃー」(イントネーションは例のやつ)、という声が聞こえた。126kmの建設費は約8,400億円らしい。下記の試算によれば、だいたい九州新幹線が1兆4000億円。忠則)第二版が生協に並んでいた。