鉄おも!キヤ97形ロングレール運搬車公開。13:53▲独特の表情のキヤ97形ロングレール運搬車。三つ並んだ作業燈がこの車輌の性格を物語る。P:RM(高橋一嘉)クリックするとポップアップします。日本初のレール運搬用気動車として注目を集めているJR東海キヤ97形気動車ですが、4月に報道公開された定尺レール運搬車(アーカイブ「キヤ97いよいよ始動」参照)に続き、このほどロングレール運搬車が鉄道雑誌社向けに公開されました。▲定尺レール運搬車が2輌編成なのに対し、ロングレール運搬車は13輌編成。P:RM(高橋一嘉)クリックするとポップアップします。運用も開始されているため、その姿を本線上でご覧になった方もおられるかと思いますが、このロングレール運搬車は200mの60kg/mレールを16本積載できるもので、その編成は両端と中間車6輌をM、中間車5輌をTとした8M5Tの13輌編成となっています。▲真横から見た乗務員室。完全な高床構造になっているのが判る。P:RM(高橋一嘉クリックするとポップアップします。▲運転室後部に備え付けられたウインチとレール移動装置(左)。右は前面のエプロン部。P:RM(高橋一嘉)クリックするとポップアップします。ここからレールが送り出される。P:RM(高橋一嘉)クリックするとポップアップします。定尺レール運搬車との最大の違いは、レールの取り降ろしがレール方向、つまり列車の前後方向に行えること。乗務員室が高床構造となっており、レールは台枠上、乗務員室の下を通して取り下ろされます。このため前面は積付装置のエプロン部や作業灯が付けられ、また乗務員室後部にはウインチやレール移動装置が取り付けられた独特の姿となっています。▲乗務員室は貫通型で、作業時には通路となるため、運転台を完全に仕切れる構造。運転台自体は定尺レール運搬車と同様である。P:RM(高橋一嘉)クリックするとポップアップします。単体で見るとチキかコキと見間違えそうだが、床下にはC-DMF14HZC1基を備える気動車だ。P:RM(高橋一嘉)クリックするとポップアップします。中間に5輌連結されるキサヤだが、このうち-1と-5の2輌は床下にディーゼル発電機を搭載している。P:RM(高橋一嘉)クリックするとポップアップします。このロングレール運搬車の概要については、定尺レール運搬車とともに、すでに本誌297号誌上で詳しくご紹介していますので、合わせてご覧下さい。Magazine』編集長を務める。学生時代は『蒸気機関車』誌(キネマ旬報社)の編集アシスタントを務める。個人的にはナローゲージ、とりわけインダストリアル・ナローが専門で、現在でも時間を見つけては世界各地を巡っている。ナローゲージ・レイルウェー・ソサエティー会員。