GS1000と日々の日記:Z1000JのCR33にMノズル&PEEK製リンクロッドを装着セッティングGS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。しいチャレンジを続けるファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。SHOPショッピングカート:K&Pオイルフィルターシャーシダイナモ利用による各種サービスの開始について近所にお住いのHさんは、半年ほど前に購入したZ1000JにCR33などを装着するなどしてレストア&カスタム作業を楽しんでおられるのです。装着したCR33のスロットルやクラッチなどの操作系がどうにも重いというのが悩みの種・・・ツーリングなどで走った後は、右手も左手も痺れてしまってどうにもならない・・・セッティングについても、普通に乗れるレベルではあるものの、果たしてこれで良いのか・・・そんなご相談に基づいてマシンをお持ち込みいただきました。確かにスロットルもクラッチも重くて渋い・・・これでは楽しく乗ることはできませんよね。何も考えずに装着すると、往々にしてこうなりがちでもあります。シャーシダイナモに載せて現状把握を行いました。81psという後輪出力も不足気味ではありますが、空燃比値も11台後半という濃い状態です。走れはするでしょうけれど・・・スロットル周りはこのような組み合わせです。汎用のスロットルキットに低品質なスロットルワイヤー、そして取り回しも???状態です。重くて渋い様子がわかるでしょうか・・・もし、これをご覧になっている貴方、こんなものじゃないのかなどと感じたのであれば、それは問題ですよ。クラッチワイヤーは新品に交換したというお話でしたが、全く給油が行われていません。新品ワイヤーを取り付ける際には、必ず給油するのがセオリーです。私のところに持ち込まれる、旧車専門店が作業したフルオーバーホールレストア済というマシンにおいて、ワイヤー類に給油が行われていたものを見た記憶がありません。信じられないかもしれませんが、プロを含めて多くの方々はそういう意識を持たないというのが現実なのでしょう。クラッチワイヤーにエンジンオイルを給油しただけで、見違えるように軽くスムーズになりましたよ。スロットル周りには、ファクトリーまめしば謹製ULFスロットルワイヤー&バリアブルスロットルパイプ&グリップの組み合わせとしました。地味な部品ですが、実に優れたチューニングスペシャルパーツ、その威力は貴方の想像レベルをはるかに凌駕します。優れた部品を使うことも要素として重要ですが、どのように装着セットアップするかは、それ以上に重要です。スロットルワイヤーの取り回しについても、緻密な検討を重ねた上で決定すべきことです。なんとなく通して・・・その結果はロクなレベルになりません。Z系マシンの場合、このインシュレーター取り付けボルトの緩みは要チェックです。インシュレーターのシール面がゴム引きのリップシールですので、新品装着時からしばらくすると、必ず緩んできます。チェック・・・このマシンでもユルユルに緩んでいました。Mノズル&PEEK製リンクロッドを組み付け、データに基づいてプリセットを行います。CR33の組み立てが完了しましたので、早速装着し、スロットル周りの作動性を確認します。開いてパシャンと戻る・・・それが普通のことですが、なかなかそうなっていないものが少なくありません・・・というか、過去に私のところに持ち込まれたマシンで、私のレベルで合格というものは、2~3台くらいはあったかな・・・つまり、ほぼ皆無に等しいということです。シャーシダイナモ上でキャブセッティング煮詰めを行います。データやノウハウは山ほどに蓄積していますので、小一時間もかかりません。空燃比値を確認しながらリセッティングを行います。最後の煮詰めレベルでは、セッティング変更が後輪出力には反映されなくなってきますが、どういう落としどころを設定するのか、それがノウハウの本質でもあります。キャブセッティングというと、どうしても開けたところでどうなのかという評価軸に終始しがちですが、パーシャルや緩開域のことも並行して考えなくては、実走での良いフィーリングを得ることはできません。最終的には90psをマークするに至りましたが、この最大出力値自体は、単なるひとつの結果に過ぎません。各開度の空燃比値を適正化した結果、最大出力も上がりましたねというに過ぎず、適正化によって得られる実質的メリットは、そこにはありません。作業前後を重ねて表示してみましょう。これが私の仕事の成果です。作業後の吹け上りも別物です。このマシン、どうやらオイル下がり若しくはオイル上がりは始まっています。オイルによってプラグがかぶるというレベルではなさそうですが、高回転域まで回したとき、マフラーから白煙を吐きますね。入手して間がないものですから、この症状について、しばらく推移観察が必要です。ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。ショッピングカート:ブリスクこのブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。ブリスクプラグ注目すべきインプレ集はこちらです。ブリスクLGSプラグのインプレ集ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。装着&セッティングサービスCR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。