次のページへスモールカーのスペシャリストダイハツがスモールカーに特化する理由は2つある。1つは、スモールカー作りに関して世界有数のノウハウの蓄積があり、強み戦略が取れることだ。1つはトヨタとのすみ分けだ。トヨタグループ内の自動車メーカーは現在、トヨタ、ダイハツ、日野、スバルの4社。トヨタはヤマハといすゞの株主でもあるが、戦略的関係に関しては4社と考えていいだろう。それぞれのすみ分けがあり、トヨタが普通車、ダイハツが軽、日野が商用車、スバルはキャラクター性の高いクルマとなっている。ダイハツが中型車や大型車開発に積極的に乗り出せば、テリトリーの境界線を崩す。それをトヨタがどう思うかを別にしても、トヨタと同じジャンルで技術を磨けば磨くほど、トヨタに飲み込まれるリスクが高まる。軽自動車に特化して独自の存在価値を維持する方がいい。ダイハツはスモールカー作りが得意で、かつそれ以外に手を出すのは相応のリスクがあるのだ。ダイハツ・ミラ・イース。テクノロジー:動力源ダイハツのエンジニアリングの核となるのは「e:S(イース)テクノロジー」だ。これについてダイハツは2011年のニュースリリースで「エンジン・トランスミッション・ボディ構造などの既存技術に対して、あらゆる面から徹底的なブレークスルーを行なうことで、エネルギー効率を最大化し、約40%の燃費向上を実現した」とアナウンスしている。エンジンについての主要技術は、現在のトレンドをほぼ網羅している。代表的な技術を列記すると以下のようになる。電子制御EGR簡単に言えばガソリンを効率良く燃やしてパワーに変えているということだ。細かく言えば、燃料と空気の混ざりを良くして、高い圧力で燃焼させ、併せて吸気負荷によるポンピングロスを減らしている。デュアルインジェクタについてはトヨタの技術がフィードバックされているものと予想される。オルタネータ(発電機)を利用したエネルギー回生システムも推進中だ。これはローコストな簡易ハイブリッドで、減速時のエネルギーを回収再利用するシステムだ。トヨタの本格的なハイブリッドと比べると能力は限定的だが、軽量で安価。エネルギー回生を普及し、裾野を広げることに役立つ重要な技術である。ダイハツがコペンを増やせる理由ダイハツの軽オープンスポーツカー「コペン」が人気だ。2014年6月に新型を発表したばかりなのに、4月1日からは第3のモデルが予約開始。本来、スポーツカーというのはそうたくさん売れるものではない。他社に先駆けてインド市場に進出したスズキは、今や世界中の自動車メーカーから羨望の眼差しを浴びている。同社の成功の裏側にあったものとは......?スズキが新工場を作る意味——インド自動車戦争が始まる1月末、インド・グジャラート州で新工場の定礎式を行ったスズキ。実は同社は1980年以来、35年もの長きにわたりインド市場に取り組んできた。「笑顔になれるクルマを作ること」。これがマツダという会社が目指す姿だと従業員は口を揃えて言う。これは一体どういうことなのか......。ビジネスオンラインの最新情報をお届けご購読はこちら利用規約ITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。