全日本ランボルギーニクラブのミーティングがあり回りはドコドコとエンジン音を響かせる"ランボ"だらけです。※写真は翌朝のものですが、聞くところによると一晩中ガードマンが見張っていたそうです。カルトQ(古っ...)王者になれますよ...さあ、何でしょう(^^;)?実はこれは、マフラーの太鼓に近いパイプに付いているのですが先日、オイル交換の時に発見して何だろう?と、思ったものの聞き忘れていて...昨日、ディーラーでフロントのM氏に聞いたところ...マフラーの共振を防ぐための"カウンターウェイト"で耐熱性のゴムで出来ていて5erや6erにはもっと"立派"なのが付いているそうです。MagagineのRegensburgの工場の写真を見ていて思い出した。|2006年08月26日BMWのHPが...ご存じの通り、リニューアルされて"世界統一意匠(堅い...)"になりましたよね〜でも、なんかアカ抜けないというか...使いにくいというか...オマケに、あちこち見ていると"ブロードバンド"では表示できないので..."ナローバンド"に移れと"頻繁"に出てくるし...娘流に言うと「ダメじゃん...」です。忘れてたけど...ブレーキダスト昨日、同じマンションの住人のE46のホイールをマジマジと眺めたら"真っ黒"でした...StudieでZZDに換えてから、約3000kmを後にしほとんど汚れないので、すっかり忘れてました。写真は左がフロントで右がリアです。お盆に家内の実家に行き、現地で掃除をしたあと180kmの周遊と500kmの帰京、そして戻ってから100km走っていますが、ご覧の通りです。ホイールコーティングを施していますがこれも、コイン洗車場のジェット噴射で汚れが落ちとても良いですね〜そうそう、肝心の制動力も、わたしレベルのドライビングならまったく問題はないと思います。3457kmざっとこんなデータです...燃費もなかなか立派なものではないでしょうか...出発前に満タンにして出かけて購入当初は諦めていた、実家までの500km"無給油走破"も出来ましたし...約3500kmも目の前で、Studie方式の"慣らし"もめでたく終了と言うことで良いと思います。ちなみに、ちょっとフライングですが高速も空いていたこともあり帰路の高速後半のPから本線への合流で2速で"踏んで"みたのですがとても気持ちよく"滑るように"エンジンが回りどこぞの、インプレッション通り7300rpmまでタコメーターの針が届き3速にシフトアップしてくれました(^_^)vなかなか出来るシチュエーションではありませんが"快感"そのものでしたね〜もう最高のエンジンを手に入れたという感じです。シフトも前に書いたとおり、よほどのことがない限り"パドル"オンリーで、車速やシチュエーションによるギアのセレクションも大分身体に馴染んできてくれて+-のミスシフトもほとんど無くなりそのリニアな感じからして、2ペダルのMTと言っても過言ではないと思います。お陰で、今回のドライブは楽しくて仕方が無く...疲れるどころか、「もう終わり?」という感じです。一人で堪能してきました。★高速を降りて、あんまり田んぼが綺麗なので...★奥に見えるドームが"恐竜博物館"です★恐竜博物館のパーキングに着きました...★玄関前のプレートです。福井には上に乗っている"ラプトル"がいたらしい...★中はこんな感じで、展示は素晴らしいものがあります。|2006年08月18日いやはや...Blogの更新や仕事もあるのでと、iBookを持って来て、ダイヤルアップでのローミングをしていますがこれが全く使えません...繋がっていてももの凄く遅く仕事先はそんなことはお構いなしで"重い"データを送ってくるのでいつまでも電話が出来ないと家族のものに"白い目"で見られています。accessを必須で決めているので、不自由したことはありませんでしたが、考えなくてはいけません...んな訳ですので、こちらでのドライブリポートは明日戻ってからアップしたいと思います...(^^;)※予告編として一枚、高速を福井北で降りて恐竜博物館に向かう途中、あんまり田んぼが綺麗なので、農道に入り込んで撮っちゃいました。Doorで丁度500kmほとんどの行程を高速道路だけで行ける中央高速はご存じの通りアップダウンがあり前の4速の318だと、登坂車線では3速でもきつく2速では回転の割に車速が全然上がらずその非力さを嘆いたものだが130iは5速でも多少の勾配は問題なく少し厳しくなるような場合はチョンと親指を動かして、1速落とせば飛行機の離陸のように加速する(^_^)v今回も全行程をパドルを使ったマニュアルで走った勾配が少ないところは、6速キープ5速に落とせば追い越しもラクチンで少し気合いを入れたければ親指チョンチョンで4速まで瞬時に落ちこのあたりは語るもがな...ですね(^^;)ただ、直進安定性には?マークで丁度、高速の制限速度付近にステアリンクの曖昧な領域があり、ラインの維持にちょっと神経を使いコーナーになるとその緊張感はさらに増大する...それと、リアのバタつきにはチト困りものです同じルートを何往復も、前車のビル足でしましたがモチロン車そのものが違うので、比較は出来ないのは分かるが、やはりあの乗り心地が私にとっては"理想"と思われ、やはり将来的には"あそこ"を目指すかなぁ〜と思ってしまいましたね〜ちなみに500kmの道のりは、今までの経験では言うまでも無く一番快適なもので無給油での走破は無理かなぁ〜と、心配された燃費もオンボード上では、11.2km/lと至極良く到着時点で、メーター1/4が残っています(^_^)v写真は家内の実家の、屋根付き、シャッターつきの車庫に収まった、130iです。お地蔵さんが田舎っぽいとは思いませんか?明日は、久しぶりに大好きな"県立恐竜博物館"です。M氏に聞いてみることにした...質問1→インジケーター通りのインターバルでの交換をしているオーナーは実際いるのか?答え→車好きで、気にされる方は途中で交換する方もいますが、"ほとんど"の方はオイルサービスのインフォメーションが出るまで交換しません...質問2→支障はないのか?答え→オイルのライフサイクルが長くなって以降オイル交換をインジケーターの指示に従った事によるトラブルはありません...質問3→オイルの汚れや劣化は無いのか?答え→純正オイルはカストロールとの共同開発でエンジン内の汚れも吸収する性質を持つので2000kmも走れば、色はその時点で"黒く"はなるが、品質的には粘度も含め問題ない但し、酸化は避けられないので、走行距離に関わりなく2年を使用期限として交換することになっています。1リッター@2,100-で市販されているカストロールには同じものはないと思います。注→アクセサリーカタログにもこのオイルは出ていますが5W-30はその中でも一番安価で、かつ他の2種類は100%化学合成油のようですが、5W-30は"超精製油"と混合となっています。この"超精製油"が?ですね...注2→Mシリーズは"慣らし用オイル"が納車時に入っており2000kmでのオイル交換が指定されているそうです。S所有)掲示板への書き込みを紹介させてもらうと...Mシリーズでは2000kmで交換します(勿論オイルは慣らし用だそうです)よって2000〜3000km以内に一度交換には根拠があります(BMWは環境を優先しているのでしょう)その後はBMW指定の方法(100%合成オイル前提)で”十分(完全ではありません)”だと思います。以前はオイルの汚れは燃焼ガスによる汚れがあり確かに黒くなっていました。最近はオイルリングの性能や加工精度の関係で燃焼ガスによる汚れははるかに少なくなっていると考えます。オイルの劣化には酸化もあり、それは防ぎようが無くBMWも走行距離に関係なく2年を限度にしています。因みにE36、E46でもオイルチェックでゲージに付着したオイルを見ても殆ど汚れは無く、また粘度も落ちていませんでした。出てました...やはり、リアトレーの両サイドについている細長いスピーカーのサランネットの中に"MID-RANGE"と"TWEETER"がひとつずつ入っているそうです。Tokyo(07/12)墓参り...(07/10)べっ...べつに...(07/06)ガス抜き...Seesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。