新型車を辛口評価します。クルマ関連ニュースなども取り上げてコメントします。18:45時点)2014年8月にフルモデルチェンジされたWRXのS4に試乗した。以下に、率直なインプレッションを述べる。発進の感触もよく似た印象。アクセルの踏み始めの部分で反応が少し過敏気味だ。WRXというクルマの性格を考えると、それは「過敏」と捉えるべきではなく、むしろ出足の良さ、スタートダッシュの良さを積極的にアピールしていると捉えたほうが良いのかも。中速域から急加速させたときの加速感に関しても、レヴォーグの2.0と似た感触。エンジンの回転数が2千回転を超えると急激に力強さが増してくるあたりの感触も含めて、レヴォーグの2.0に試乗した時と同じく、リニア感に欠けるという印象だ。急坂での加速も事前の期待通り楽勝で、レヴォーグの2.0と同様の力強さ。2千回転以上回してやれば急坂でもラクな感触で加速していく。いうわけで、レヴォーグの2.0とエンジンが同じということで、力強さや、リニア感に欠ける点などは同じような感じ。レヴォーグに試乗したときは試さなかった、ドライブモードの「S#」を今回は試してみた。活発な走りを見せてくれる。アクセルを踏み込んでから加速力が発生するまでのタイムラグは短くはなるものの残念ながら、やはりエンジンの回転数が2千回転未満の領域ではあまり加速感が得られない。そのため、低速走行からの急加速においては、まるでアクセルとタイヤがつながってるかのようなダイレクト感、みたいなのは無い。「S#」ともなれば、そういったダイレクトな感触が欲しかったのだが。回避しようのない部分なのかもね。CVTの改善が必要か。WRXほどのスポーツマシンに搭載するのであれば、このエンジン特性は改善が必要だと感じた。いうわけで、評価としては4つ★なのだが、WRXというクルマのあるべき姿を考えると、このエンジンはこのクルマに向いてないかも、という気がして、★の数ほどには印象は良くない。これはレヴォーグより明確に固いと感じた。下品な固さではなく、ショックのカドはそれなりに丸められている。凸凹道を通過した際にはかなり車体が上下に揺さぶられるのだが、それはWRXというクルマの性格から考えても、狙い通りの乗り心地なのかも。いうのも、路面の凸凹などで路面状況が変化したとき、サスペンションのストロークによって車両の応答が遅れると接地感が薄れたりするが、そういう感じが一切ないから。S4の車体剛性の高さも感じることができた。S4は剛性の良さを感じやすい。ショックをそれなりに丸めつつも路面との接地感を強力にキープしてくれるので、すごく安心感がある。それに、路面状況がしっかりと伝わってくるので、イメージ通りに走らせるためにはどのくらい修正蛇を与えれば良いのかが把握しやすい。ステアリング操作に対する応答も絶妙。切り始めのところで過敏すぎず、適度にクイック。急なステアリング操作をしても変な「おつり」的な応答がなく、無駄な修正蛇を加えずに狙った通りのラインを走れた。関してはレヴォーグと同等。WRXだからといって過剰なホールド感があるわけじゃなく、適度にしっかりしたホールド感だ。シートの調整、ステアリングの調整も可動範囲に不足はなく、ドライビングポジションも自分の意図した通りにビシッと決まる。運転席を自分(身長180cm)のドラポジに合わせた状態で後席に乗り込んでみたが、ヒザ周りの余裕は驚くほどに広い。全長はレヴォーグより10cm近く短いのに、まさかこんなに余裕の空間が確保されてるとはちょっと意外だった。後席の頭上の余裕はレヴォーグほどじゃないが、それでも、横にした拳1つ分ぐらいの余裕があり、スカイラインやCクラスよりも余裕がある。真っ先に感じたのが、レヴォーグの2.0に乗ったときと同じ、「コォーーーーー!」ってゆう音が耳についたこと。明らかにレヴォーグの2.0よりも騒がしかった。妙にエンジン音がよく聞こえたなぁ、という感じ。聞こえてくる音量も大きく感じた。なんでだろう?特にWRXでエンジン音を演出してるというような装備も無さそうだし、情報も聞いたことが無いのだが。実際そう聞こえるんだからしょうがない。それとも、排気系が違うのかな?とにかく、レヴォーグよりもワイルド系のスポーティーサウンドが聞こえてくる。レヴォーグの2.0との違い、2つめとしては、「こもり音」が耳障りだったこと。低速から中速のビミョーな速度で走ってると「こもり音」が聞こえる。近年に乗ったクルマで、こんなにはっきりと「こもり音」が聞こえてくるクルマって無かったので、なんか懐かしいというか、ちょっと新鮮だった。(^o^)ひょっとしたらエンジン音でスポーティーを演出したことによる負の産物なのかも。内装レベルは少し落ちる。どこが違うって、俺様が最も差を感じるのは、シフト周りのヒザが当る部分のところが普通の樹脂になるところ。上位グレードの2.0GT-Sでは、そこがレザー風の素材でカバーされていて、ソフトタッチな仕上げになる。ここはカタログを見る限り全く触れられている様子がないのだが、見た目の印象的にはかなり効いてくると個人的には感じている。それ以外の部分はソフトパッド多用で充分に及第点を与えられる。インパネのエアコン操作部周辺のパネルがカーボン調のパネルになっているのだが、この部分の質感がイマイチ。俺様が「基本」と考えている装備はおよそ標準装備されている感じ。ヘッドライトがLEDなのはいいですね。出来ればLEDが欲しいよね。(^_^)ちょっと見比べてみたのだが、ひょっとしたら細かいところでの違いはあるかもしれないが、主要な部分ではほぼレヴォーグの2.0と同じかな、という感じの装備内容だ。別記事でも触れたが、ついにアイサイトがWRXにも搭載されたのは残念なところ。助手席8Wayパワーシートはうれしい装備。助手席8Wayって、日本車ではあんまり無いからね。上のグレードだけとか、そもそも助手席には4Wayしか設定されてないという場合がほとんどだ。カーステ音質・・・-----試乗車にはオプションのナビが装備されておらず、オーディオレスの状態だった。うーーーん、出来栄えが中途半端、かな。ゆーかね、WRX=スポーツカーという観点で乗ってみて、あらためてこのエンジンの特性はスポーツカーには向いてないな、と思った。WRXなら、もっとアクセルワークに対してダイレクトな反応が望まれるところだろう。2千回転以下の領域での反応の弱さが残念すぎる。これはもしかすると、エンジンよりもCVTが影響しているのかもしれないが。試乗から帰ってからディーラーに電話して、タイヤの銘柄を聞いてみた。MAXX)を履いているそうだ。絶対とは言えないのだが、やはりタイヤが原因の可能性が高いのかな、と。俺様が乗るとしたら、納車の時点で即タイヤ履き替えが必須となりそうだ。非常によく出来ている。それだけに、アクセルワークに対する反応だけがダイレクト感に欠けるのがどうしても目立つ。STI」を買うべき、だと思う。そっち(STI)は試乗してないから、あんま無責任なことは言えんけどね。S4」はスポーツカーとして物足りない面が見えたのと、普通の乗用車として乗ることを考えるのなら、他の候補のほうが良いと思うので、そういう意味ではどっちつかずで中途半端な感じがした。従って、俺様の愛車候補としては予選突破ならず、といったところだ。「新・辛口クルマ批評」にほぼ移転しました。更新は月1回程度となります。-------------------------★庶民の方々へ忠告!クルマの乗り替えを検討している方へ。数十万円というお金が小さなお金ではないのなら、ディーラーの下取りに出す前に必ず買取店の一括査定を実行して下さい。俺様も利用している無料一括査定サービス俺様の経験上、業者によって査定額に数十万円の差がつくことはザラにあります!ディーラーの言い値で下取りに出したりしたら、それこそ数十万円単位の損をすることになりかねません。試乗記の目次************************30代以上のサラリーマンの方へ。俺様は動き出しました。クリックよろしくお願いします。↑ブログ運営のモチベーションにつながります。タイトルなし辛口系男子(管理人)です。それを安いからと我慢出来るものなのかとそう、そこです。我慢できるレベルなのかどうかを見極めるために試乗する、ということです。(^_^)ただし、俺様の「我慢できるレベル」は、けっこうレベルが高いですよ。我慢するの、嫌いなんで。したら静粛性だけはデミオが上回るかもしれませんがそうそう。下のクラスでも、以前で言えば上位クラスのレベルを実現してきたりするわけですからね。「あれ?ってゆーか、これで充分じゃね?」ってこともあり得ると思うんです。俺様はセダン派ということもあるし、デミオよりも5シリーズのほうが好みですけどね。(^^;エクステリアに関しても俺様の「許容レベル」をクリアしていなければ、試乗はしません。デミオのエクステリアは、一応そこはクリアしてます。他の要素でカバーしてくれないと愛車候補として最終選考に残ることはできません。思われたいとかはないみたいですねそうですね。人からどう見られるかは全く気にしないですね。人気があるとかないとかを気にしないといけないですよね。俺様の価値観のみで愛車選びをする。それが俺様のポリシーです。タイトルなし辛口系男子(管理人)です。乗り換えるんですか?もちろん、試乗の結果しだいでは乗り替えもあり得ます。俺様が試乗するということは、そういうことです。可能性がないクルマには試乗しないですので。何でも現実的ではないような・・まぁ普通はそう思われるでしょうね。(^^;クルマを買う際に、いつもニコニコ現金一括払いしている人たちにしてみれば確かにそうかもしれません。俺様はいつもクルマは「フルローン」で買います。頭金は一切払いません。安いクルマに買い替えれば月々の支払いがグッと楽になるわけです。維持費も安くなりますよね。「この値段でこの内容やったら、アリやな」という判断でクルマ選びをしているわけです。効果」、ってやつですね。「いくら安くても、このレベルじゃあ乗る意味ないな」となって、乗り替え候補から脱落することになります。変な奴と言えば変な奴です。辛口系男子(管理人)です。ホンダ車乗りさん、コメントありがとうございます。先日新型デミオが出ましたね。目玉は、やはり1.5リッターディーゼルターボ車でしょう。「装備とか価格のバランスを考えると、デミオがアクセラの魅力を超えることはないと思ったから。」と回答したことがあります。詳細がわかっていない段階だったんですが、その後の正式発表で出てきた内容が俺様の想像を超えていました。装備内容、オプション内容、価格等について厳正なる書類審査を進めておりました。Touringであれば、試乗の結果次第では愛車候補になり得ると判断されました。よって、現在、新型デミオへの試乗を計画しています。忙しく、まだ試乗日程は決まっていませんが、なるべく近いうちに乗りたいと思っています。1泊2日乗り放題にて、ノートを借りる事になりました。スーパーチャージャー付きのようで、どんな走りが出来るか楽しみです。乗り放題が終了してから、暇があったら俺様のノートの試乗記を読んで下さい。別に読む必要もないですが。最近結構こう言ったキャンペーンがあるのは良いですね。色々なクルマに乗り放題ですよ。外車もチョイチョイやってますよね。良さを知ってもらうための唯一の方法ですからね。́∀`)ノwさて、先日新型デミオが出ましたね。目玉は、やはり1.5リッターディーゼルターボ車でしょう。ガソリンの1.5リッター廃止にしてディーゼルをメインにしたのには驚きですが、車両価格は結構高くなってしまいましたねぇ。XDのトップグレード(2WD)なんかはギリギリ200万円行かないレベルですし。この価格帯だと、ミドルサイズ(シルフィとかG4)のセダンが買えてしまいます。辛口様は、新型デミオ試乗の予定とかありますか?自分は、今度の土曜日に日産ワクテクキャンペーンにて当選しました、1泊2日乗り放題にて、ノートを借りる事になりました。スーパーチャージャー付きのようで、どんな走りが出来るか楽しみです。最近結構こう言ったキャンペーンがあるのは良いですね。色々なクルマに乗り放題ですよ。タイトルなし辛口系男子(管理人)です。スバルさん、コメントありがとうございます。stiとレボーグ1.6試乗しました。stiに関しては、ハンドリングとショックの吸収が素晴らしい。下でのヤンチャぶりはないですね。公道に対しかなり危険な速度でないと、楽しめないですね。(シートがパワーシート...)そうでしたか。回してナンボのエンジンなんですね。STI派の人たちにはそういう性格のエンジンの方がウケるのかもしれませんが、ちょっと最近のトレンドとは異なる方向の特性ですね。実際エンジン古いですが。レボーグは、MTで乗ってみたい。CVTが邪魔でエンジンの素顔が見えないっす。試乗してみて、エンジンの特性のせいなのかCVTのせいなのか、(どっちもかもしれない)よくわからない部分がありますし。アイサイトとCVTがセットみたいですね。MTにアイサイトが付かないからMTを捨てるのか、あるいはアイサイトをあきらめてでもMTを残すのか。アイサイトをMTにも対応させるのか。今後のスバルの動きに注目ですね。アイサイトを標準にするためにMTを完全に捨てたりしたら、それこそ大ブーイングが巻き起こると思うので、完全に捨てることは無いと思うんですがね。元MT乗りとしては、残念な事になりそうです。前(アイサイトを売り出した頃)から、スバルはMT車減少傾向ですから。MT派には、選択肢の少ない厳しい状況になってきてますね。5の4WSとディーゼルに感動しました。以前、外車系に試乗したいとおっしゃってたことがあったかと思いますが、ついに念願の試乗に踏み切られたわけですね。試乗の結果、失望という結果にならなくて、何よりです。買えないですが...。走りを楽しめるクルマという意味では「いい物」を作っているメーカーであることは間違いないと思います。走り好きみんなが、BMを求めるかは別として。Editstiとレボーグ1.6試乗しました。stiに関しては、ハンドリングとショックの吸収が素晴らしい。下でのヤンチャぶりはないですね。公道に対しかなり危険な速度でないと、楽しめないですね。(シートがパワーシート...)レボーグは、MTで乗ってみたい。CVTが邪魔でエンジンの素顔が見えないっす。Dマンと話しましたが、アイサイトとCVTがセットみたいですね。アイサイトゴリ押しのスバルは、次期レガシィやフォレスターもほぼ全てのグレードでアイサイト+CVT、廉価ワングレードでMTでしょうか?元MT乗りとしては、残念な事になりそうです。BMの5と3、ディーゼルとターボに試乗し、5の4WSとディーゼルに感動しました。買えないですが...。走りを楽しもうという人は、BMを目指すなり通過するんですかね?粘着失礼しました。タイトルなし辛口系男子(管理人)です。ものすごい勢いで迫ってくるクラウン、そして衝撃。オカマを掘られてしまいました。