こだわったのは、ハッチは大倉・ウインチはエスケエ・主機は阪神と前船の第五藤光丸で20年トラブルがほとんどなかったメーカーを採用しました。26インチを採用し、ライブカメラとの表示を兼用しています。新造竣工時は、臭気や異物が見られます。組み合わせは、船主さんの要望で何通りも可能この目に見えるコシキで異物を取り除きます。糸巻きフィルターや活性炭など中のフィルターは選べます。最後に台所に簡易型を設置すれば、安心して料理できます。部数の関係で全国10校の海技系の学校にしか送れていませんが教室に飾ってくれているようです。来年のカレンダーは、もう少し協賛が増えれば、全国の学校に配れると思います・・・365社分(365日)のスポンサー枠が空いております。写真の方もネタ切れ気味です。全国の船員カメラマンの皆様。12ヶ月分の枠が空いております。5月25・26・27日6月になりました5月になりました11月になりました11月になりました8月になりました2月になりました。:船管協】の船舶管理者セミナーに参加してきましたセミナーでは、国交省内航課から池光課長始め4名と運輸安全委員会から2名参加で意見交換を行いました。1事業者が国交省内航課へ意見できるのが、内航総連とは違う非営利活動法人と言う立場であり、また会に参加する意義のある事だと思います「お前じゃ話しにならん、トップ出せ」とクレームを言う方も世間にはいますが、何かを変えるには、地方の運輸局や現場で労務官に文句言ってても声は届きません。オペの立場の人もいれば船主の立場の人もいる。それぞれの思惑があるので現場の意見はなかなか届きません。内航海運では、外航と違って、ほとんどの船主が自社船員で運航しています。ここ数年、裸用船のチャーターバック【いわゆるマンニング】による運航も増えてきました。注:内航海運の辞書にマンニングと言う言葉は存在しません。国交省の方でも、いわゆるマンニング業者と言われている船舶貸渡業者(船舶を持たないみなし業者も含む)・貸渡業を持たない船舶管理会社など業者数が把握できていないのが現状です。そこで、国交省では船舶管理会社の活用促進に向け船舶管理事業者の登録制度を押し進めています船員不足で管理会社やいわゆるマンニング業者が乱立する事はないですが、交通整理が必要だと思います。平成17年からスタートした船員派遣事業の制度も現在、約300社の事業者がいてほとんどの会社で派遣ができていない実情があります。必要ではないかと思います。資金難で廃業を選び、また外航へ進出して、内航から撤退して内航船主が10年で3割減っている中。荷主直下の大手オペから中間詐取業者である電話一本業者のオペレーター事業者は、1割も減っていないと言う状況。このままいけば、船主よりオペの方が多い時代もそう遠くなさそうです。749GTのセメント船やタンカーなど、船員のための労働条約がより、乗り心地の悪い船にしてしまっています。日本の内航に合っていない環境基準により、結局シワ寄せが船員に来ていると言う本末転倒。先進的な考えではないかもしれませんが、499GT1000ps以上の既存船のA重油化において機関部定員(資格)削減これを実現するだけでも、499GTに多くの育成枠ができます。学生時代、100年後の常識を考えろと教えられた事がありますが、100年後じゃなくとも、そう遠くない時代に人工知能(AI)、IoT、ビッグデータによる物流革命は起こると思います。”いつまでもあると思うな親と金”から”いつまでもあると思うな自分の仕事”になるかもしれませんね。トラックのニュースの大きなところは、荷主に対して勧告がいくと言う事です。企業アピールや魅力発信を他業種に比べしてないのが現実です。生活がありますから給料は大切ですが、求人側も求職側も“手取り”が最重要かつそれしか見てない傾向にありますたしかに、自分が学生だったら、インターネットで調べても出てこない会社よりも、大手の方が選択段階では、魅力や将来性は感じるだろうし、即戦力頼りできた弊害でしょうけど、そろそろ転換期にきたのではないかと思いますそこで、内航海運の求人市場に文化革命を起こそうと海運ナビ.COMと言うサイトを製作しました小規模事業者でも無料でホームページ(企業ページ)が作成できるサービスです。広告宣伝費や求人にお金をかけない文化の内航海運に文化を作っていくのは、大変な事だと感じています。10年後20年後のあるべき姿と思って、頑張ってサーバー代を払っていこうと思います海運ナビ.COM内航海運に特化したビジネスサポートサイト業界初!船員求人検索が可能な海運ポータルサイト海運関係に特化したホームページ製作も行っていますWIFIとテレビ環境を整備する事は、今後のテーマですね。WEマリンの通信環境と極洋電機の船舶用スマートデジタルチューナーを採用しています船員さん個人でデーター通信端末を選ぶなら3Gデータ通信をおすすめします。弁護士さんが来て、傭船契約等について、事例を出しながら勉強会を行いました。優先的地位の濫用から自社の立場を守るには、法律の勉強が不可欠です。大倉船舶工業Sバンド・Xバンドレーダーご進水、誠におめでとうございます。今治にいてたまたま進水式に遭遇は、たまにありますが、別件で串木野に来てたまたま進水式に遭遇するとは、なんとも奇遇な事です。朝5時の始発に乗ってきた甲斐がありました。ムアリングウインチ建造途中ですが船上にゴミひとつない状態です。400-450時間/月A/F(船底塗料)のメーカーチェンジは、いくら評判の良い塗料でもリスクを伴います(下地との相性)メーカーチェンジを検討している方は、ブラストを打つ際に検討される事をオススメいたします。この船に関しては、2016年のメーカーチェンジの際バインダーを入れて塗装いたしました。省エネ塗料を塗ろうがフジツボだらけだろうが、用船料は一緒と言う慣習の業界です。ペンキ代は、船主のコストです。先週、息子を連れて沖縄に行ってきました。二歳児なので飛行機代は、かかりませんが、手はかかります。初飛行機で大喜び残波岬沖を旭タンカーの船が走っていました。今回の目的は、通算4ヶ月+6ヶ月入院中のうちの機関部のエースのお見舞い。竣工式がメインの為、進水式は、こじんまりとされたようですそれでも餅投げや式典は、通常通り。多くの船主が自社管理をしている内航海運で管理会社の活用によるコスト削減は、グループ化などによる管理会社であればできたとしても、管理外注によるコスト削減は見込めません。船員集めの苦労による心理的コストや管理業務に追われる時間的コスト削減には繋がっていくと思います。これまで内航事業者のゆるやかなグループ化における新しいビジネスモデルを推奨してきた中で有限会社シーポートラインのようにグループ化に成功した事例もあれば、グループ化によるデメリットが足かせになり実現されていないのがほとんどです。今後の事を考えるとゆるやかなグループ化は、育成などスケールメリットを考えればやるべき事だと思います。同一オペ船団の同じ志の仲間が一番導入しやすい入口かもしれません。超一流企業でさえ、統合や合併・ホールディングス化です。巨大企業の合併よりも難しいのが父ちゃん社長・母ちゃん専務の零細企業だと思いますが・・・やってやれないことはない。やらずにできるわけがない。今やらずしていつできる。わしがわらねばだれがやる。