撮影●栗原祥光Tweet一覧Pocketロングドライブにおける車内の快適性をチェック都内からだと片道約300kmに及ぶロングドライブとなった今回の取材。長時間車内にいることになりますから、快適性が気になるところです。後席からチェックしてみましょう。シートは本革で中央にアームレストが用意され、開けるとドリンクホルダーが2つ出てきます。足元は前席をもっとも前に出した状態で400mm。限界まで下げると脚を入れるのは困難になります。ヘッドルームは十分あり、座高の高い人が座っても大丈夫。エアコンの送風口もあるので暑い日も快適です。リアシートにシートヒーターは用意されていないようです。前席はシートヒーター完備の電動パワーシートで豪華絢爛で快適そのもの。センターコンソールは前後2段のタッチパネルディスプレーとメガネやサングラスが収納できる小さな収納ケースが設けれています。CarPlayなどの操作、下段はカーナビの入力や車両の各種設定を行ないます。シフトレバーは前後式で、マニュアルAT動作も可能。最上位モデルのみハンドルにシフトパドルが付きますが、マニュアルモードにしない限り、操作することはできません。シフトタイミングやアクセルレスポンス、そしてトラクションコントロールなどが変更できる走行モードは各種用意されています。お楽しみはスポーツモードなのはいうまでもありませんが、エンジンオフにするとスタンダードに戻ります。メーターパネルは中央にインフォメーションディスプレー、左にタコメーター、右にスピードメーターを配したコンベンショナルなもの。インフォメーションディスプレーには、ナビゲーションのほか、プロパイロット2.0使用時の走行状態などが表示されます。ヘッドアップディスプレーも用意されており、こちらには速度とナビゲーションが映し出されます。運転席側アームストボックスを開けると車両と通信可能なUSB端子が2系統現れます。Type-Cもあるのはイマドキでしょうか。試しにiPadをつなげてみたところ、給電容量は少ないようで充電に時間がかかりました。車両が備えるUSB端子は、この2系統のみで助手席や後席の人がスマホを充電したい場合、アクセサリーソケットを活用するほかないようです。ステアリングは本革製でしっとりとした肌ざわり。左右ステアリングステー部分に、各種ボタンがあるのは、イマドキの車ならではです。左側は電話や音量操作、右側がクルーズコントロール系に割り当てられています。ステアリング操作を電気信号に変え、アクチュエーターがタイヤの動きを変える「ダイレクトアダプティブステアリング」は、頭で考えるとダイレクト感がスポイルされるのでは、と考えてしまうのですが、いざ触れると重たく手ごたえのあるフィールに満足。低速時はステアリングの遊び部分が多く、そこはちょっと気になったところです。アクセルペダルはオルガン式。コンベンショナルな吊り下げ式に慣れている人には「ナニコレ?」と戸惑われるかもしれませんが、これが意外とラク。これは別メーカーの方に聞いた話ですが「女性の場合、吊り下げ式よりオルガン式の方が足の裏全体でコントロールできると好評なんですよ」とのこと。何となくスポーツカーにはオルガン式が多いような。これだけで気分が盛り上がってきます。Connect」というサービスが利用できます。試しにSUGOで使ってみたところ、アップロード1Mbps、ダウンロード約2.8Mbpsと低速でしたが、これはそもそもLTEの電波の入りが悪かったため。後日都内で計測したところ下り10Mbpsは軽く超えていました。