Tomaso)は、イタリアの自動車メーカーである。1959年にデ・トマソ・アウトモビリとして、アルゼンチン出身のアレハンドロ・デ・トマソがイタリアのモデナに設立した。アレハンドロは技術者でも、新事業を積極的に立ち上げることに野心を燃やす実業家でもなく、レーサーとして腕を鳴らした人物だった。2003年にアレハンドロが亡くなり、会社は2004年5月に解散された。その後2009年11月、フィアットの元重役であったイタリアの実業家ジャン・マリオ・ロシニョーロが商標権を取得。2011年ジュネーブモーターショーにて「デ・トマソ」ブランドで新型車を発表、新生デ・トマソとして復活した。配色に古代エジプトの女神「イシス」を表す象形文字(ヒエログリフ)を組み合わせたもの。アレハンドロは「妻・イザベル」のイニシャルと称していたというが、その主張に従うとアレハンドロ自身は冥界の王オシリスに当たることから、ローマンカトリックのお膝下たるイタリアではタブー視されていた。外部リンク歴史[編集]マングスタパンテーラドーヴィルロンシャンイノチェンティ・デ・トマソデ・トマソははじめから、市販車の生産をしていたわけではなかった。起業してからの数年間はフォーミュラマシンの自社製作にほとんどを費やしていた。コンポーネント製作もフレームに限っての話で、エンジンや駆動系は市販のものを搭載していた。1963年に3台の試作車を発表。このうちの1台であるヴァレルンガ1500は、アルミ製オープンカーからFRP製クーペボディに変更して市販され、世界初のミッドシップ・ロードカーの1台として名を知られるようになった。エンジンはフォード製、トランスミッションはフォルクスワーゲン製(中身はヒューランド)が、デ・トマソ製のクラッチ・エンジンアダプターを介して裏返しに取り付けられている。リアハブはマグネシウムで作られている。1966年、2台目の市販車はマングスタで、フォードと共同開発した最初の車種であった。デ・トマソ初期においてフォードは、経営判断にかかわるような重要な影響を与えていた。マングスタではエンジンをアメリカフォード製4.7リッターV8にしている。マングスタのボディワークはカロッツェリア・ギア[1]でおこなわれている。マングスタは400台程製作された。1971年にはフォードのスポーツカープロジェクトに参加して生まれたパンテーラを発表。アレハンドロとアイアコッカの関係を象徴するように、カロッツェリア・ギアのボディにフォード製5.8リッターV8エンジンを載せた上に、アメリカではフォードのリンカーン、マーキュリーの契約ディーラーで販売された。パンテーラはデ・トマソ史上最大の生産台数を記録し、商業的にも成功した。フォードとの契約期間であった1971年から1973年の間には6,128台がモデナで生産された。1970年代初頭のオイルショックのため、後ろ盾であったフォードが手を引き、フォード向けのパンテーラ生産は1973年で終了している。通常の自動車でも厳しい時代となったこの時期にスポーツカーにとっては冬の時代となり、スポーツカーメーカーは会社解散に追い込まれるところもあった。アレハンドロは、1975年にマセラティを買収したのを皮切りに、イノチェンティ、ベネリを次々と買収するなど、1970年代から1980年代にかけて事業拡大という経営手腕によって乗り切ろうとした。この時期にはマセラティのビトゥルボが商業的に成功を見た。バイ・マセラティ」の生産を行い、販売的には失敗したもののマセラティとデ・トマソに利益をもたらした。デ・トマソ自体は1970年代以降リファインを繰り返しながらパンテーラ、高級サルーンのドーヴィル、ドーヴィルの車体を短縮したGTカー、ロンシャンなどを販売していた。新たに一から設計された車両として1994年になってようやくグアラを登場させたが少量生産されたのみにとどまった。XpowerSVの基礎となった。パンテーラの生産を打ち切った1993年、創始者のアレハンドロが病に冒され入院。療養していたものの2003年5月21日に心不全が原因で他界。2004年5月、会社はアレハンドロの遺族によって解散された。2011年、ジュネーブモーターショーにて復活したデ・トマソはコンセプトカーを発表した。2012年再度資金難に陥り2014年モデナ工場を閉鎖。2015年4月最終的に中国企業に売却された。1970出走回数10コンストラクターズタイトル0ドライバーズタイトル0優勝回数0通算獲得ポイント0表彰台(3位以内)回数0ポールポジション0ファステストラップ0F1デビュー戦1961年フランスGP初勝利-最終勝利-最終戦1970年アメリカGPテンプレートを表示1961年にはアルファロメオを、1970年にはコスワースのエンジンをそれぞれ搭載してF1に参戦したが、結果を残せず早々に撤退した。1970年の参戦の際にはのちにウィリアムズF1チームを創設するフランク・ウィリアムズがチームの運営を行っていたが、第5戦オランダグランプリでピアス・カレッジが事故死したこともあり、わずか1年で再び撤退、以降参戦することはなかった。1967年にアレハンドロに買収されていたが1970年にアレハンドロと関係が深かったイタリア系アメリカ人のリー・アイアコッカが社長となったフォードに売却されている。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、デ・トマソに関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。