1982年12発売のVF400Fは、空冷直列4気筒が主流だった時代に、水冷90度V型4気筒DOHC16バルブのハイテクノロジーエンジンを搭載発売されました。センセーショナルな、フロント回りは、旋回性を重視した16インチホイール、インボードディスクブレーキ、アンチノーズダイブ(TRAC)サスペンション。リアにプロリンクモノサスペンションが採用され、油圧クラッチや遊星ギアシフト等が採用され、当時の最先端技術の塊でした。トルクフルでレッドゾーンを超えてもパワフルに回るエンジンは圧巻で、V4独特サウンド奏でます。当時は、HY戦争などと言われる新車開発競争時代に突入し、各社新型バイクを矢継ぎ早に投入してゆきます。同時にレースが人気となって、レーサーレプリカ時代へと突入し、VF400Fも時代の流れで短命に終わり、後継車VRF400R(MC21)へバトンタッチされます。少なく探しても、中々条件に合う物が見つからないのがVF400Fです。取扱台数の多い当社でも、滅多にご紹介できる車輌が無いのが現状です、ホンダV4ファンの方必見!この機会をお見逃しなく。初期型FZから始まり熟成を重ねた最終型がFCです。フロントホイールが19インチから18インチに小径化、フロントフォーク径をφ39にアップ、TRAC、ブーメランコムスターホイール、リザーバータンク付きリアサスの採用等、格段に充実した足回りをもつのがCB750FCです。CB750FCをベースに、国内大型車初のフェアリングを標準装備したモデルがCB750Fインテグラです(当時はカウリングが認可されておらず、輸出モデルのみの装備でした)。アップスクリーン付きの大型アッパーカウルと、足もとへの空気を側方に移動させるレッグシールドが一体なっていて、風圧による疲労を大幅に軽減してくれます。Control)を機構を搭載し、10PSのパワーアップの58PSを達成しました。ブとなり高回転・高出力を発揮します。後期形ではREV作動の最適化を行い、ステンレスパイプ4in1集合マフラーが採用となります。車体構成は、コンピューター解析により軽量高剛性な角型断画パイプのダブルクレードルフレームに、フロントフォークはφ35セミエアサスペンションにTRAC(ブレーキトルク応答型アンチダイブ機構)を採用し乗り心地の良さとスポーツ走行を両立、リアスペンションは角型アルミスイングアームにプロリンクサスペンションがセットされています、前期形に比べ2kgの軽量でよりスポーティな走りが可能となりました。ジに仕上がっています。世界選手権耐久で優勝した伝説のワークスレーサーRS1000を市販車化したCB1100R。1981年に登場した初代CB1100R(B)は、RS1000同様にCB900Fのロングストロークエンジンをベースにし、ボアを64.5mm→70mmまでアップし、排気量は1062ccまで拡大され市販車としては世界初と言われる鍛造ピストンがされ、当時空冷エンジン最強の115PSを発揮し世界を席巻しました。1982年登場CB1100R(C)は、最高出力は120PSにアップ、フルカウルにタンデムシートを備えました。フロント19インチ→18インチへ、インナーチューブはφ37→φ39mmにアップ、アンチノーズダイブ(TRAC)、市販車初のフロントベンチレーテッドディスクとステンレッシュホース組み合わせ、ブーメランコムスターホイールが採用されました。1983年には、最終型のCB1100R(D)が登場。レースレギュレーション対応の為、フロントカウル先端がFアクスルシャフトより出ないよう、アッパーカウルの前後長が短くなりました。スイングアーム丸からボックスタイプに変更。フロントサスは可変ダンパーを装備、リヤサスはアルミリザーバータンクで冷却効果をアップ。塗料にはキャンディカラーを使い豪華な仕上がりとなり、細部が熟成されています。限定生産のCB1100Rの生産台数はRB:1050台、RC:1500台、RD:1500台と言われ、その希少性と人気の高さから、一時期は350万円を越える高値で取引されたと言う、元祖プレミアムバイクとも言えます。年間17万台近くを扱っている当社でも年に1台出品できるかどうかと言うほどのレア車です。30年前の車両とは思えないコンディションです。今回のチャンスを見逃したら次の入荷はいつになることやら・・・。CB750FOUR、CB750Fに続く「第三世代のインラインフォア」。タペットの隙間調整不要の油圧式バルブクリアランスオートアジャスター、背部にセットされた強制空冷式ACジェネレーター、油圧クラッチ、プライマリーシャフトを省いた動力伝達方式などが採用され小型軽量化と耐久性を両立させたエンジンです。急激なシフトダウンによる過大なバックトルクによる姿勢の乱れを防ぐバックトルクリミッター、走行条件に合わせて調整が可能なサスペンションを前後に装備。ブレーキング時のノーズダイブを防ぐTRAC、アンチダイブ機能の効果で乗り心地の良いサスペンションセッティングが可能となり、スポーツ走行と乗り心地を両立させています。22Lの容量を誇るタンクに加え、フレームマウントのフルフェアリングを装備し、長時間走行時にライダーが受ける風雨等からの疲労を軽減し、ツアラーとしての機能を充実させたボルドール、フェアリングの前面からライダーへ向け必要に応じて走行風を取り入れることができる、ベンチレーションシステムも採用されています。きれいなCBX750Fボルドールが入荷いたしました。ラストホンダ空冷直4気筒を搭載したフルカウルモデル、非常に中古車市場での流通台数が少なく、欲しくてもなかなか見つける事が困難な車両です。お探しの方はこの機会をお見逃し無く。Control)を機構を搭載し、58PSを達成しました。ブとなり高回転・高出力を発揮します。車体構成は、コンピューター解析により軽量高剛性な角型断画パイプのダブルクレードルフレームに、フロントフォークはφ35セミエアサスペンションにTRAC(ブレーキトルク応答型アンチダイブ機構)を採用し乗り心地の良さとスポーツ走行を両立、リアスペンションは角型アルミスイングアームにプロリンクサスペンションがセットされ、軽量高剛性のNSコムスターホイールを採用しています。BEETのエアロパーツが装備されたカスタムCBR400Fです。外装色と合わせたカラーのシートがとてもキレイです。メッキのショートマフラーからは迫力のサウンドが楽しめますが、騒音規制前の車両になる為、車検も安心です。Control)を機構を搭載し、10PSのパワーアップの58PSを達成しました。ブとなり高回転・高出力を発揮します。後期形ではREV作動の最適化とステンレスパイプ4in1集合マフラーが採用となります。車体構成は、コンピューター解析により軽量高剛性な角型断画パイプのダブルクレードルフレームに、フロントフォークはφ35セミエアサスペンションにTRAC(ブレーキトルク応答型アンチダイブ機構)を採用し乗り心地の良さとスポーツ走行を両立、リアスペンションは角型アルミスイングアームにプロリンクサスペンションがセットされています、前期形に比べ2kgの軽量でよりスポーティな走りが可能となりました。ココがお勧めホンダ空冷400最強エンジンを搭載した人気のCBR400F-2が奇跡のワンオーナーで入荷しました!!距離も少なくとてもキレイな車両です。良い状態が保たれており、前オーナー様が大切に保管をされていたようです。ホンダ空冷耐久レーサーRS1000のレプリカモデルがこのCB1100R。1981年に登場したCB1100RはCB900Fのロングストロークエンジンをベースにボアを64.5mm→70mmまでアップし排気量は1,062ccまで拡大され、市販車としては世界初と言われる鍛造ピストンが使用されるなど、内部のパーツはほとんど別物、当時空冷エンジン最強の115PSを発揮し世界を席巻しました。その後フルカウルを装備した2型にモデルチェンジし、120PSまでパワーアップ。今回出品のCB1100Rはレギュレーションの改正でカウル前面がフロントアクスルシャフトより手前にくる様デザインされたD型です。TRAC付きフロントフォーク、前後18インチブーメランコムスターホイール、角スイングアーム、アルミタンク、FRP外装、ベンチレーテッドディスクブレーキなど当時としては至極の装備を誇ります。ココがお勧め年間17万台近くを扱っている当社でも年に1台出品できるかどうかと言うほどレア車です!しかも30年前の車両とは思えないコンディション。非常に珍しいBITOのフルエキマフラーまで付いてます!このチャンスを逃したら次の入荷はいつになる事やら・・・・。この機会をお見逃し無く。ホンダのフラッグシップモデルCB1100R用のエンジンを中低速よりにリセッティングを行い、先行発売されていたCB900F系の車体に搭載して誕生したのが、CB1100Fです。ピークパワーを抑えらたとはいえ、最高出力は100psオーバーを発揮します、パワフルなエンジンの発する熱対策として900Fより大きなオイルクーラーが標準装備されています。フロントサスペンションには、φ39のインナーチューブにが採用され、更にブレーキトルク応応答型アンチダイブ機構(TRAC)付きで、乗り心地の良さとスポーティな足回りの両立を実現、リアサスペンションはリザーブタンク付きFVQダンパーで6段調整可能となっています。CB1100Fは仕向け地により外観が異なり、南アフリカ・US仕様は、ビキニカウル、一体型メーター、通常のCB-Fとはやや異なる外観を持っています。(ホイールは、キャストホイール)。欧州仕様は、カウリングを装備せず、ブーメランコムスターホイール装着されます。年式の割りにキレイなCB1100Fです。CB750FやCB900Fと違い、非常に珍しい車両で滅多に入荷されることはありません。人気のコムスターホイール装着車です。CB750FインテグラレーサーRCBやCB1100Rの遺伝子を受け継ぎ誕生したCB750F。初期型FZから始まり熟成を重ねた最終型がFCです。フロントホイールが19インチから18インチに小径化、フロントフォーク径をφ39にアップ、TRAC、ブーメランコムスターホイール、リザーバータンク付きリアサスの採用等、格段に充実した足回りをもつのがCB750FCです。CB750FCをベースに、国内大型車初のフェアリングを標準装備したモデルがCB750Fインテグラです(当時はカウリングが認可されておらず、輸出モデルのみの装備でした)。アップスクリーン付きの大型アッパーカウルと、足もとへの空気を側方に移動させるレッグシールドとが一体なっていて、ライダー風圧による疲労を大幅軽減してくれます。年式の割りにキレイなインテグラが入荷しました。レッグシールドを兼ねた大型カウルは非常にウィンドプロテクション効果に優れており、走行風からの疲労を軽減してくれます。ネイキッドモデルのCB750FCと比べて極端に流通台数が少ないインテグラ、お見逃し無く。