非常に簡素なものですが、地下化当初の柱の実物ともに阪神三宮駅の歴史と写真が紹介されています。西改札内コンコースの梅田寄りあった階段・エスカレータはこの場所。メインであるため広く取られています。先の階段とエレベータを出ると写真右側奥のベンチがチラリと見える辺りに出てきます。正面が2番線(阪神なんば線直通の快速急行が主に使用)、左側が1番線(梅田方面)と2番線乗車、右側が2番線降車と3番線(神戸・姫路方面)かつて下りホームの階段があった場所。この場所は空調機器のスペースに充てられ、ここからホーム側へのダクトが通されています。ホーム階の画像が多いため分割します。[edit]2013年3月20日。阪神三宮駅の大規模改良工事が完了しました。1933年に現在の地下駅となった阪神三宮駅は地下化当初、4面3線の頭端式ホームでした。神戸以西への延伸構想と実現するべく暫定措置として1936年に元町まで延伸した際、南側を折返し線用で残して北側2線を延伸させる形で中間駅化し、それ以降この形が改良工事の進捗による2012年の切替までの76年間にわたり続くことになりました。その後、利用増加などによる小規模な改良などが行われましたが、出口が西側1箇所のみと言う防災上の根本的問題とバリアフリー対応を含めた状況の変化に伴い、駅構内の改良工事を着手することが決定。その内容は梅田方への東口(ミント神戸への直結)の新設、バリアフリー対応による西口改札側コンコースの拡張とそれに伴う配置変更、3番線の神戸・姫路方面への直通化と2番線の折返し線化および降車ホームの撤去によるホーム拡張と配線変更、バリアフライ対応というもので、これに加えて梅田方へのホーム延伸も加わることから箱形トンネルの一部拡張と伴った大規模なもの。2007年から工事が着手され、2012年3月に東口改札の供用が開始、同年6月には3番線本線接続と2番線の折返し線化による配線変更が実施されました。この間に2009年3月の阪神なんば線を介した近鉄奈良線との相互乗り入れの開始による21m級車体の近鉄車乗入れなどで3番線が暫定的な有効長延長が行われた他、工事進捗によるは降車ホームの撤去などによる西口改札側を中心に数度にわたり階段の位置が変更されるなどの大きな動きを経て、ようやく完成にこぎ着けました。今回は工事完了となった阪神三宮駅のレポですが、完了当日の3月20日は仕事のため来訪出来なかったため、完了後の最初の週末である3月23日に来訪した時の様子を3回に分けて報告します。こちらにはサービスセンターが設けられ、定期券や高速バス乗車券の発行、近鉄特急の特急券発行(9:00~17:00)などが行われます。駅事務室は駅ナカ店舗のスペースに充てられています。手前の柱があった並びが定期券窓口と自動改札機があった場所で、改良後は改札口自体が東側へセットバックされる形で再配置されたため、実質上の通路は拡張されています。改良工事で美装化された阪神三宮駅ですが、先の写真にも見られるように「さんちか」との見た目の落差が激しい状態です。これはまだ阪神側だけ美装化されただけの過渡期の状態であり、駅周辺は今後連動して進められるリニューアル工事により数年後には違和感が無いようになる模様です。改良前は改札内コンコースだった場所。改札口のセットバックにより改札外となっていますが、待ち合わせ場所がさんちか側からこの場所へ移った感じです。西口改札前にある造花のディスプレイ。東口には改札内コンコースに大きなものがありますが、西口側は時計付。