HYBRIDは、最大1000馬力を誇るハイブリッド・パワートレーンの信頼性の向上と、更なる燃料規制に挑戦すべく改良されましたが、それ以外の部分は3連勝でシーズンを締めくくった2017年仕様と大きな変化はありません。今季はあらゆる部品を一から徹底的に見直し、ボルトの一本にいたるまで、全てのコンポーネントに対して目を光らせ信頼性の向上を目指しました。大きな変更点は、冷却系を含む電池システムの軽量化です。HYBRIDの電池は約300kWというプリウスの10倍以上(参考:プリウスは30kW程度)の出力が出せる電池のため、発熱量も少なくありません。電池は電極自体が熱くなるため、電解液やセルの材質にまで踏み込んで開発を行いました。その結果電池の耐熱性が上がり、冷却システムが簡素化できましたので、水冷冷却装置を含めた電池システム全体の軽量化を行いました。新たな技術規則では、同じLMP1クラスのライバルとなるノン・ハイブリッド車両には、1周あたり約69%多いエネルギー量(最大燃料量)が与えられます。HYBRIDは、最大124.9MJ(約3.1kg/周の燃料量)となります。HYBRIDが毎秒22.8g(毎時80.2kg相当)になるのに対し、LMP1ノン・ハイブリッドのライバルは毎秒30.5g(毎時110kg相当)。車両重量は、ハイブリッド車両に対しライバルは、45kg軽量となります。HYBRIDは、言い換えるとその高い技術力を物語る証とも言えます。Racingはこのチャレンジングな条件を肯定的に捉え、レースの現場という極限の条件下で、ハイブリッド・パワートレーンの更なる効率と性能を追求し、トヨタの「もっといいクルマづくり」というミッションに貢献していきます。