空気の入ったエアータイヤの2種類があります。ノーパンクタイヤはパンクの心配はないが、突き上げ感があり乗り心地が悪い、エアータイヤは乗り心地は良いがパンクの危険性、操縦の不安定さなど、それぞれに一長一短がありました。そこで登場したのが、乗り心地と耐久性を兼ね備えた新世代のノーパンクタイヤ「エアボスタイヤ」です。維持しつつ、快適な乗り心地を実現。その他、建設機械用のエアボスタイヤも取り扱っています。AB03)多孔構造と三層ゴム構造(耐摩耗性トレッドゴム・低発熱性クッションゴム・スチールコード補強ベースゴム)の組み合わせで、タイヤのクッション性を従来のノーパンクタイヤとエアータイヤの中間に設定。空孔を変形させることで突き上げるような衝撃を吸収分散し、ソフトな乗り心地がオペレーターの負担低減に大きく貢献します。従来のノーパンクタイヤ同様に安定した操縦性をもち、従来品に比べて耐摩耗性は約1.5倍。空孔からの放熱効果により内部の発熱を低く抑え、熱によるゴム劣化を防ぐという利点もあります。他のタイプとして、転がり抵抗が小さく、バッテリーの消費を抑えたバッテリー車用タイプと衛生面を重視する現場向けに、ホワイトとグリーンのカラータイヤも用意しています。※数値は設計変更その他の理由で予告なく変更することがあります。注1)タイヤサイズにより側面の空孔デザイン、レイアウトが異なります。-※数値は設計変更その他の理由で予告なく変更することがあります。注1)タイヤサイズにより側面の空孔デザイン、レイアウトが異なります。※数値は設計変更その他の理由で予告なく変更することがあります。注1)タイヤサイズにより側面の空孔デザイン、レイアウトが異なります。注2)AB02は転がり抵抗の小さい低燃費用タイヤです。突き上げるような衝撃(ゴツゴツ感)を抑えます。特殊な多孔構造の採用で、縦剛性の低い割に、横剛性を高くしており、従来のノーパンクタイヤ同様に安定した走行が可能です。:最大荷重で固定後、横方向に加重を加える耐久性エアボスタイヤは従来のノーパンクタイヤの約150%の耐摩耗性を持ちます。空孔の放熱効果で内部発熱(蓄熱)が低く、熱による劣化を抑えます。低発熱性(ベンチレーション効果)エアボスタイヤに設けた空孔の放熱効果でタイヤ内部発熱(蓄熱)を低く抑えることができ、熱劣化やバーストが発生しにくく、寿命を延ばします。試験方法:ドラム試験機による連続回転エアボスタイヤの特長を詳しく知りたい方はご連絡ください。◎エアボスタイヤは、エアータイヤに近い乗り心地と、ノーパンクタイヤの操縦安定性と耐久性を兼ね備えたタイヤです。ブランド多孔構造コンピューター解析による理想的な多孔構造を採用。空孔を設けることで従来のノーパンクタイヤの操縦安定性はそのまま維持しつつ、ソフトな乗り心地を実現。働く車の足回りを変えていく『エアボスタイヤ』公式ブログヴィトンiphone11ブランド乗り心地と耐久性を兼ね備えた新世代のノーパンクタイヤ「エアボスタイヤ」のお客様導入事例や、出張先での出来事や美味しいものなど、ここでは見られない様々な情報を発信しております。(トーヨータイヤジャパン様)にてお買い求め頂けます。※お取り扱い店を検索できます。エアボスタイヤの特長を詳しくご説明させていただきます。首都決戦」内のテロリスト側のステルス式戦闘ヘリ『グレイゴースト』に弊社エアボスタイヤが装着されました。注意:上記のエアボスタイヤ使用方法は映画上の演出によるもので、実際にはご使用できません。