欧州版GT86の2017年モデルが発表される、パリモーターショー画像9月29日から10月16日まで開催されるパリモーターショー2016も終盤となった。今回は重要なワールドプレミアモデルの出展が無かったトヨタブースであるが、マイナーモデルチェンジを受けて後期型へ移行したGT86欧州仕様2017年モデルが出展され話題となった。(写真はGT86後期型)GT86は日本で86として販売されるモデルの欧州仕様ということになる。今年は2012年の発売から4年が経過するタイミングということで、後期型へ移行するマイナーモデルチェンジが各市場向けに進められつつある。GT86欧州仕様はエンジンパフォーマンスアップは盛り込まれずGT86後期型のエクステリアはフロント部分で大きく表情を変えてきた。フロントグリルは、より広く低く設定され、底辺に2つのフィンを持つ形状となる。これまで以上にスポーツカーらしくアグレッシヴな印象に仕上げられた。ヘッドランプおよびリアコンビネーションランプは外形では変化を感じ取ることができないが、中のLEDランプの配列はリフレッシュされている。近付いて見るとヘッドランプ内に86ロゴがあるのがわかる。一方でドアミラー付け根のエアアウトレットはシンプルになり、86ロゴは消された。前期型のこの部分はファンの間でも賛否両論あるところであった。ホイールデザインも新しくなっており、シンプルな10本スポークとこれに添えられる短いラインがアクセントとなる。日本仕様の86は既に後期型へマイナーモデルチェンジしている。エンジンスペックは6ATモデルは前期型と変わらず200psであるが、6MTモデルは207psへパフォーマンスアップされている。GT86欧州仕様はトランスミッションに関わらず200hpのままのようだ。過去記事(2016/08/16)86、BRZ後継モデル開発へ、次期型もスバル主導のトヨタ合作、SGPベース次期86/BRZも水平対向エンジン搭載、発売は2020年以降が予想されるトヨタ・86、スバル・BRZの次期モデルに向けた開発が進められている。2020年から2021年頃の市販化が期待される。(写真は初期型BRZ)86およびBRZは2012年の発売以来、2.0L水平対向エンジン搭載のFRスポーツカーとして確固たる地位を築いてきた。そんな中開発される次期モデルは、現行型とコンセプトを大きく変えることなく、水平対向ンジンの採用は継続される。トヨタサイドも開発に参加するが、製造も含めスバルが主体となって進めていくことになる。いった事情を考えると、次期86/BRZの基本骨格はスバルグローバルプラットフォーム(SGP)をベースに改造したFRプラットフォームになることが予想される。次期86/BRZのエンジン型式は現行のFA20型から大きく仕様を変える可能性がある。現段階ではまだ複数の候補がある状況ではあるが、なかでも有力視されるのが1.6Lの直噴ターボである。これに近いタイプのエンジンはFB16型のDITエンジンがレヴォーグで搭載実績があり、そのスペックは最高出力170ps、最大トルク25.5kgfmとなっている。(写真は初期型86)ただし、次期86/BRZに搭載されるのは現行のFB16ターボとは異なる開発中のもの。最高出力としては220ps程度を予想する声もある。現行86/BRZは今夏のマイナーモデルチェンジにより、6MT車は最高出力207ps、最大トルク21.6kgmとなった。次期型はダウンサイジングされるものの、過給器の採用によりパフォーマンスは現行型より上回るものとなりそうだ。(写真は現行86)さらに、トヨタの技術をベースに次世代リーンバーン方式が採用されるというから燃費性能も期待できそう。過去記事(2016/07/06)トヨタ86マイナーモデルチェンジ発表、最高出力207psで2016年8月1日発売86がマイチェンで新エクステリアでアグレッシブに、8月1日発売トヨタは86のマイナーモデルチェンジを2016年7月5日に発表した。8月1日に発売される予定だ。(写真は新型86)2012年に発売された86は、販売期間4年が経過する時期にある。今回のマイナーモデルチェンジはエクステリアの変更が含まれており、86は中期型あるいは後期型と呼ばれるモデルへ移行することになる。新型86のエクステリアは、バンパーデザインが大幅に変更される。フロントグリル開口部はより大きく幅広い台形型となり、トヨタが他モデルで採用してきたキーンルック調の顔つきとなった。これにより低重心でスポーツカーらしいイメージが与えられた。リアはワイド感が強められており、しっかりリフレッシュされた印象である。ヘッドランプ、リアコンビネーションランプについても内部デザインの変更により表情が変えられている。6MT車では給排気系の改良を受けてパワートレインのパフォーマンスアップを遂げている。最高出力は従来比+7psの207ps、最大トルクは+0.7kgfmの21.6kgfmを達成する。6AT車はこの改良は盛り込まれず、200ps/20.9kgfmと従来と変わらず。コックピットでは、トヨタで最小径となる362mmの真円ステアリングホイールが装備される。6MTモデルは減速比が従来4.1から新型4.3へ変更されており、加速重視のセッティングになった。6MTモデルのJC08モード燃費は従来12.4km/Lから新型11.8km/Lへ悪化している。過去記事(2016/05/31)86・BRZ後期型7月5日発表、6MT車は最高出力207ps、最大トルク21.6kgm86が7月にマイナーモデルチェンジを受けて後期型に移行トヨタ・86、スバル・BRZのマイナーモデルチェンジが2016年7月5日に実施される予定となった。(写真は新型GT86)トヨタは今年春に開催されたニューヨーク国際オートショー2016で、米国名GT86として後期型86に相当するモデルのエクステリアデザインを公開していた。後期型86のフロントグリルは大きく台形型に開口し、前期型よりもアグレッシヴな表情が印象的となる。フロントターンシグナルはヘッドランプ内に移動し、リアコンビネーションランプも新しくなる。後期型86はMT車のみ給排気系チューンアップを受けて出力、トルクともに向上そして、6MT車のエンジンは給排気系を中心としたチューンアップが施される。これにより最高出力207ps、最大トルク21.6kgmとなり、それぞれ現行比で+7ps、+0.7kgmのパフォーマンスアップとなる。トルクについては、低回転域からしっかり発生するようになり、普段の街乗りでも恩恵を受けることになるはずだ。車両価格は明らかとなっていないが、現行価格帯が維持されれば魅力的となるだろう。6AT車については、なぜかこのチューンアップは実施されず、現行タイプのキャリーオーバーとなる。(写真は現行86)サスペンションでは設定が見直され最適化される他、ザックス製ショックアブソーバーのオプション選択が可能となる。ボディ補強も加わり、後期型らしく正常進化を遂げる。(写真は現行BRZ)BRZについては大きな情報が無いが、エクステリアを除き86と同等の改良が盛り込まれるはずだ。は?トヨタが86の派生モデルとしてシューティングブレークを提案トヨタはGT86(日本車名86)をベースにした派生モデルとして、86シューティングブレークコンセプトをオーストラリア市場に向けて発表した。CONCEPT)今回シドニーで発表された86シューティングブレークコンセプトは、現地オーストラリアのデザインチームが開発し、日本で製造されたものとなる。通常の86は、2ドアクーペのオーソドックスなスポーツカーであるが、これをベースにボディ後半をハッチバックスタイルにカスタマイズ。ワゴン車の積載性と低くスポーティーなボディラインが特徴となるシューティングブレークが完成した。86シューティングブレークの市販予定は無し、BRZベースのシューティングブレークもあったこのまま市販されても不思議に思わないほどの完成度。どこかで見たことあるようなボディライン。コンセプトと名付けられたBRZベースのシューティングブレークタイプの派生モデルが提案されていたのを思い出した。コンセプト、東京モーターショー2013)今回発表された86シューティングブレークは、あくまでコンセプトカーということで、オーストラリアあるは日本でも市販予定は無いとのこと。コンセプト)86ベースの派生コンセプトカーはこれまでに86オープンがあったが、これも未だ市販に至っていない。今回のシューティングブレークも、通常86のプロモーションを目的にした話題作りといったところか。過去記事(2016/03/17)86後期型か?サイオン撤退でトヨタGT86発売、ニューヨーク国際オートショートヨタ86がフェイスリフト、マイナーモデルチェンジ版を発表トヨタ・86で初となる大幅フェイスリフトを含めた改良型が2016年3月23日にプレスディを迎えるニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされる予定となっている。(写真は新型GT86)2012年4月に発売された86は、まもなく販売期間4年を迎える。これまで86のマイナーモデルチェンジ情報をいくらかお伝えしてきたが、遂にエクステリアの概要が明らかとなった。北米トヨタGT86発表は、サイオンブランド撤退によるモデルネーム変更なのかまず従来型86と大きく異なるのはフロントグリルである。新型では台形型の大きく口を開けたエアインテークが目に付き、トヨタブランドで採用されてきたキーンルックと呼ばれる統一デザインが86へ採用されることになる。これまで、スポーツモデルの86に関しては、エクステリアデザインの方向性として独自路線が採用されてきたが、ヴィッツなどと同様に統一されることになる。86ならではの個性がやや薄まったと捉えるファンもいるかもしれないが、そもそもキーンルックはスポーティーイメージの強いデザインである。ロー&ワイドな印象が強められ、スポーツカーらしいアグレッシヴなルックスに仕上がった。この他、ツイストスポークを持つ新型アロイホイールが与えられ、サスペンションの改良も盛り込まれるが、パワートレイン変更は無しとしている。これまでの86のマイナーモデルチェンジ情報によれば、パワートレインは最高出力アップとクロスレシオ化が予定されているということであった。これは北米仕様については実現されそうになさそうだ。FR-S)そもそも北米市場では、86をサイオンFR-Sとして販売していた。ブランド撤退に伴い、今回のトヨタ・GT86発表という流れがある。2016年夏頃発表の日本仕様86後期型(あるいは中期型)は、北米仕様GT86とは違うモデルである可能性がある。過去記事(2015/12/27)86マイナーモデルチェンジ後は最高出力アップ、2016年夏の発表予測86後期モデルは最高出力アップ、自然吸気のまま若干のパフォーマンスアップ86のマイナーモデルチェンジが2016年に実施される予定であることは前回のレポートでもお伝えした通り。エンジンのパフォーマンスアップは実施されないとしていたが、若干のチューンアップが盛り込まれる見込みとなった。86が限定100台で1月4日よりウェブ予約が開始される。チューンアップされたそのエンジンパフォーマンスは最高出力219ps、最大トルク21.1kgfmといった仕様となり、標準モデルから+19ps、+0.2kgfmの向上がなされる。車両価格は648万円ということで、通常モデルの水準を大幅に超えるコストが掛けられた結果と考えられる。見方を変えれば、FA20型エンジンのポテンシャルは自然吸気でも最高出力219psが実現可能であることが証明された。86のチューンアップを全て盛り込むことはさすがにできないが、いくらかの改良を受けてパフォーマンスアップを果たすことになる。その最高出力は+5psの205ps前後を予測する声がある。(写真はBRZに搭載されるFA20エンジン)後期型86はターンシグナルランプがヘッドライト内に移される、ローダウン化に対応86後期モデルでは、この他にフロントデザインの一新が含まれる。現行86はサスペンション変更などによるローダウン化によって、フロントのターンシグナルランプの位置が法規の範囲を超える問題があった。後期モデルではターンシグナルランプがヘッドランプ内に移されることになり、この問題は解消される。GRMNが正式発表され、2016年1月4日から1月22日までウェブにて予約受付が開始されることになった。GRMNはトヨタ・86をベースにしたコンプリートカー。富士重工業で生産される86がトヨタの元町工場に運ばれカスタマイズされる改造車となる。GRMNに搭載されるエンジンは、軽量ピストンの採用と低フリクション化、給排気系のチューンなどにより、パフォーマンスアップが施される。GRMNでは219ps/7300rpm、最大トルクは20.9kgfm/6400~6600rpmから21.1kgfm/5200rpmへと向上する。6速のマニュアルトランスミッションは通常モデルから1速と2速がクロスレシオ化されている。GRMNの4.3とローギアード化を受けており、よりスポーティーな加速感が楽しめる設定となる。エクステリアでは黒いエンジンフードとリアウィングが目立つ。そのエンジンフードとトランクリッド、ルーフパネルにはCFRP素材が採用される。リアウィンドウとクォーターウィンドウについてもポリカーボネート樹脂の使用により軽量化が施される。車両価格は消費税込みで648万円に設定されるが、限定100台ということで抽選となるのは間違いない。GRMNブースでは実車が出展され、その後2月1日に発売される予定だ。過去記事(2015/12/18)86とBRZがマイナーモデルチェンジ、後期モデルはローギアード化86/BRZは2016年秋に後期型へマイナーモデルチェンジ、フロントデザイン変更トヨタ・86、スバル・BRZの後期モデルの開発が進められている。マイナーモデルチェンジ時期は2016年秋ごろが予想される。(写真はトヨタ現行86)86およびBRZは東京モーターショー2011でワールドプレミアされたモデルであった。2012年に入ってから発売され、販売期間としては4年を迎えようとするタイミングに来ている。2016年秋頃に行われるマイナーモデルチェンジではエクステリア変更が盛り込まれた大掛かりなものとなる見込み。両モデルは後期型へと切り替わることになる。(写真はスバル現行BRZ)後期型の86およびBRZのフロントデザインはグリルの開口形状が変更され、メッシュグリルが採用される計画となっている。後期型86/BRZのエンジンは前期型と変わらない、ローギアード化で加速重視に(写真は86GRMNコンセプト)一方で現行86ベースにしたコンプリートカーとして、86GRMNが2015年12月21日に発売日を迎える予定となっている。こちらはエンジンにも手が加わり、可変インテークマニホールド、低フリクション化、パーツの軽量化によってパフォーマンスアップが図られる。ターボ化などの過給器を使わずに最高出力は200psから219ps、最大トルクは20.9kgmから21.1kgmの向上を果たす。後期型86/BRZにもこのエンジンのパフォーマンスアップが盛り込まれれば歓迎だが、それはコスト的に難しそう。エンジンは前期型と後期型で大きな変更点は無いと考えられる。後期型には、ファイナルギア変更によるローギアード化が実施される見込みとなっており、また違った乗り味となりそうだ。100台、プロトタイプに準じた装備86をベースにしたカスタマイズモデル、86GRMNが2015年12月21日に正式発表される予定となっている。PROTOTYPE、東京オートサロン2015)2015年1月に開催された東京オートサロンでは86GRMNプロトタイプなるモデルが出展されており、その市販化が期待されていた。2016年の年始あたりからウェブでの販売受付が始まる見込みだ。86GRMNプロトタイプのボンネット、ルーフ、トランクフードはカーボン製、リアクォーターとリアウィンドウは樹脂製となっており軽量化が施されている。これらエクステリアについては、オートサロンのプロトタイプがほぼそのままの形で市販化されると考えられる。86GRMNは改造版FA20搭載でパフォーマンスアップ、トランスミッションもクロスレシオ化86GRMNに搭載されるFA20型エンジンは可変インテークマニホールド、低フリクション化および軽量化が盛り込まれ、最高出力219ps、最大トルク21.1kgmとなり、86通常モデルの200ps、20.9kgmからそれぞれパフォーマンスアップを受ける。トランスミッションにも変更があり、86GRMNの変速比は1速が2.907、2速が2.036。通常モデルの3.626、2.188からクロスレシオ化されている。この他、ブレーキ周りはフロントモノブロック対向6ポットキャリパ、フローティング台形フロントブレーキローターの採用により強化。専用サスペンションによる25mmのローダウン。角度調整式リアウィングなどが目立った装備となる。Concept)車両価格は600万円を超えることが予想され、かなりの高額。販売台数は限定100台のみということなので即完売が予想される。過去記事(2015/08/25)トヨタが3人乗りスポーツカーのコンセプトモデルを東京モーターショーで発表トヨタが東京モーターショーで発表する小型スポーツハイブリッドコンセプト東京モーターショーが2015年10月に開催される。そこでトヨタは小型のハイブリッドスポーツコンセプトを発表する予定となっている。セブン)トヨタのコンパクトスポーツカーのコンセプトモデルとしては1.5LクラスのFRクーペの出展が計画されているが、それとは異なるもう一台のモデルとして3人乗りのミジェットタイプのコンセプトカーが公開される見込み。他社の現行モデルで言えばケータハム・セブンのようなモデルがイメージされる。(写真はアクア)セブン160はスズキ製の軽自動車向けエンジンを搭載するなどシンプルでパワーウェイトレシオに拘ったモデルであった。1.5Lハイブリッドが採用される。駆動方式はRRということで大きな構造変更があるが、それでもFR化するのに比べれば簡単でコストも低く抑えられるという。プラットフォームについても現行の小型FF車のものが流用されるということで、市販化に向けてコストのハードルが下げられているのも特徴だ。トヨタ小型スポーツの市販化は難しい、いつもコンセプトどまりこの小型ハイブリッドRRスポーツカーの市販化については現在のところは定かになっておらずショーを盛り上げるコンセプトモデルに終わる可能性は十分にある。コンセプトも市販化に向けて順調とは言い難い。いずれも東京モーターショーでの反響が市販されるかどうかの判断材料となるだろう。思われたが、2年近く経った今も市販ならず。コンセプトを東京モーターショーでワールドプレミアトヨタが次世代小型スポーツクーペのコンセプトカーを東京モーターショー出展トヨタでは1.5Lクラスの新型スポーツカーが開発中となっていた。そのコンセプトモデルが10月30日に一般公開を迎える東京モーターショー2015でワールドプレミアされる見込みとなった。FRスポーツカーは出展されるも開発はストップしている可能性ありトヨタは2012年に2.0Lの水平対向エンジン搭載の86をスバルとの協業により市販化させた。これに続くスポーツカーとして開発されているのが、1.5LのFRスポーツクーペである。86よりも低価格で若年層に向けたスポーツカーであることが、このモデルの存在意義となっている。(写真はマツダ・ロードスター)ただし最近では、この1.5Lスポーツカーの開発プロジェクトがストップしているという情報もあった。マツダとのパートナーシップ締結、そして新型マツダ・ロードスターの発売といったタイミングとも重なり、トヨタが独自開発する1.5Lスポーツカーが微妙なポジションに立たされているというわけだ。新型ロードスターは1.5Lクラス車ながらも、86と同程度の車両価格が設定されている。コストよりもパフォーマンスを優先させた設計が取られている。そんななか敢えてロードスターよりもパフォーマンスの低い低価格1.5Lスポーツ車を市場投入しても販売台数が見込めないというのが、実情ではなかろうか。開発中の1.5Lスポーツカーが市販化されるかどうかは現段階でははっきりわからない。それでもこのコンセプトモデルは東京モーターショーに出展される予定となっている。市販化はそこでの反響次第といったところか。近年のトヨタは、スポーツカーのラインアップ復活を目論み、新型車両の開発を進めてきた。上級クラスから並べていくと、まずはスープラ後継モデルとしてFT-1コンセプトを発表しており、BMWとの協業により市販化に向けた開発が進められている。次に2012年に発売された86。小さなモデルとして1.5LクラスのFRスポーツクーペを計画していた。(写真はFT-1コンセプト)この中で唯一市販化を果たした86は、約250万円のスタート価格が設定されている。マーケティングサイドから見た86の存在意義とは、若者にスポーツカーブームを巻き起こす狙いがあった。乗り出し価格で約300万円にも達する実用性の低いクルマが若者に売れるわけもなく、オーナーの年齢層は比較的高めというのが実情であった。いった反省もあり、本当に若者が買える低価格なスポーツカーとして、1.5LクラスのFRスポーツクーペの開発が進められていた。(写真は86)しかし、この1.5LクラスのFRスポーツクーペの開発は中止となったようだ。FRスポーツクーペがロードスターOEMになる可能性は?開発中止の直接の原因は、2015年5月に発表があったトヨタとマツダの提携にあるとされる。マツダ・ロードスターの存在である。(写真はマツダ・ロードスター)2015年5月に発売されたロードスターは、まさに1.5LクラスのFRスポーツクーペであり、さらに別デザインのOEM車がフィアットブランドで2015年11月にデビューする計画となっている。仮にトヨタもロードスターの車両供給を受けることでロードスターがベースの車種を販売することができれば、自社開発の多くが不要となる。ロードスターの車両価格も約250万円からということで、86とほとんど変わりがない。いずれにせよ本当に低価格なスポーツカーの実現は難しそうである。過去記事(2015/07/13)86に新色サンライズイエロー追加、エアロパッケージは大型リアスポイラー装備86に限定色、サンライズイエローが7月13日から9月30日まで受注受付トヨタのFRスポーツ、86に新色のサンライズイエローが追加発売された。エアロパッケージFT”)86は2012年の発売から3年が経過しており、販売台数も落ち着いてきた。FT”(385万2200円)の3タイプが用意される。SPDSモデルはそれぞれ8万2473円高で設定される。受注期間は2015年7月13日から9月30日までに限定される。生産および納車は2015年11月から開始されるスケジュールとなっている。エアロパッケージ”では大型リアスポイラーを装備イエロー系カラーの86については、これまでにもコンセプトカーとしての提案がいくらかあった。FR-S、ニューヨーク国際オートショー2014)今回ようやく市販に至ることができ、スポーツカーらしいイエローのボディカラーに惹かれたファンも多いはずだ。エアロパッケージでは大型のリアスポイラーが装備されており、抜群の存在感が与えられる。エアロパッケージFTでは、BBS18インチアルミ、ブレーキはハイμパッド、ザックスアブソーバーなどが装備され走行性能が高められる。NAを搭載トヨタではライトウェイトFRスポーツカーの開発が進められている。(写真は86)トヨタが2012年にデビューさせた86は、2.0Lの水平対向エンジンを搭載したモデルであった。開発中の軽量FRスポーツカーはこの86よりもさらに小さなサイズのエンジンが搭載される。(写真は2.0L水平対向のFA20型エンジン)そのエンジンとしては2タイプが候補となっている。1.5LのNAエンジンを縦置き搭載しFR化させたもの。1.2Lターボの8NR-FTS型エンジンで、こちらはオーリス120Tとして搭載されるのと同タイプ。こちらも縦置きされることになる。NAエンジンのみの採用が有力視されつつある。NAの可能性が高い開発中のFRスポーツは、低価格であることも重要なテーマである。86ではエアコンレスの200万円未満のモデルがかつてラインアップされたが、現在はGグレードの248万8909円がエントリー価格として設定されている。新型FRスポーツはこれよりも安い価格帯を目指して開発されており、高コストな8NR-FTS型エンジンの搭載はやや難しいと考えられる。(写真はマツダ・ロードスター)1.5LクラスのFRスポーツカーと言えば、マツダがロードスターを2015年5月にフルモデルチェンジしたばかり。トヨタ&マツダの提携により、ロードスターのパワートレインが流用されるという可能性も期待したい。1.5と6MTの組み合わせはローコストなシステムとは言いがたいが、FR化などの新たな開発コストは不要だ。このトヨタの新型FRスポーツカーは、2015年10月の東京モーターショーでコンセプトモデルの発表、2017年頃の発売が予想される。Cb、14Rが追加86/BRZが一部改良、パワステ改良とボディ強化、エクステリア大幅改変は無しトヨタ・86とその姉妹車のスバル・BRZが一部改良を受け、2015年4月8日より発売されることとなった。(写真は新型86)2012年の発売から3年が経過するタイミングとなる今回の改変は、電動パワーステアリング改良、ボディ剛性強化などが盛り込まれたものとなる。装備面では、8スピーカー、クルーズコントロールがGグレードを除き標準化される。RCグレードは廃止となる。Cbは昨年の東京オートサロン2014などでショーモデルが出展されていた。これが2015年4月23日に発売されることになる。ベースとなるのは86のGTグレードとなるが、丸目ヘッドライトや楕円形フロントグリル、ツートンのカラーリングなどは専用デザインが採用される。フィアットやアルファロメオを連想させる欧州車調のオシャレなエクステリアが特徴となる。14Rは2014年にTRDより限定100台で販売された14R-60の外装パーツが装着されたモデルとなる。(写真は14R)リアの大きなGTウィングのほか、フロントスポイラー、サイドスカート、18インチアルミなどに専用パーツが採用されており、エクステリアデザインに限って言えば14R-60と変わらない仕様となる。14Rと同様のモデルがBRZにも設定されるという情報もあり、こちらはSTIから発売されることになるだろう。過去記事(2014/05/21)86オープンが2014年10月に発売の噂、電動ソフトトップを装備し重量30kgアップトヨタ86にオープンカーが追加発売、10月にも発売される情報あり86オープンが今秋2014年10月に発売される見込みである。コンセプト、東京モーターショー2013)トヨタ・86の発売以前から噂されていたオープンモデルの派生車が、市販化に向けて動いているようだ。コンセプトカーが2013年のジュネーブモーターショーでワールドプレミアされており、さらに同年の東京モーターショーでは大々的な出展がなされたことで、市販化を熱望する声が高まっている。86オープンの車両価格はいくら?米国の新色イエローカラーYUZUが注目86オープンの市販化が現実的な段階となっているが、これまでには市販化の中止が報じられる場面もあった。86とスバルのBRZは姉妹車であることは言うまでもないが、これらの製造を担当しているのはいずれもスバルの富士重工業である。富士重工業によれば、86およびBRZはクーペモデルのみに最適化し設計されているためコンバーチブル化は難しいとしてきた。一方でトヨタは86の構想段階からオープンモデルの派生車を追加投入させることを意識していたようだが、採算性を疑問視する意見があった。電動ソフトトップの装備による重量増は30kg程度が見込まれている。問題は車両価格がいくらになるかである。FR-Sとして販売されている。YUZUの名の通り、イエローのボディが映える。この新色の日本発売も期待したいところだ。販売にテコ入れトヨタの86が一部改良を受け2014年6月2日に発売される。(写真は新型86、シャークフィンルーフアンテナを標準装備)トヨタ・86は水平対向エンジン搭載のFRスポーツカーとして2012年の発売から多くのファンを魅了し続けてきた。最近では販売台数が落ち着いてきたという話もあり、さらに消費税増税もスタートした。一部改良によって販売にテコが入れられる。姉妹車のBRZも同様の改変が行われる見込みだ。新型86の最も大きな変更点はサスペンションとなる。ショックアブソーバーのフリクション特性が見直され、操縦安定性能と乗り心地は共に向上するとしている。オプション装備として人気の高かったシャークフィンタイプのルーフアンテナが標準装備化される。今回は一部改良ということでエクステリアでの大きな変更点はない。ボディカラーに写真の2タイプの新色が追加される。(新型86、クリスタルホワイトパール)(新型86、アイスシルバーメタリック)また、インテリアも小変更が盛り込まれ、グレードGTとグレードGTリミテッドは、インパネがカーボン調に変更される。残念ながら今回の改良で車両本体価格も見直され、概ね1万円程度の値上がりとなる。86最上級グレードのGTリミテッドで比較すると、旧税込み価格の305万円から314万7709円となり、消費税アップ+便乗値上げにより10万円近い負担増となる。前回2年前の東京モーターショー2011では、トヨタの水平対向エンジン搭載のスポーツクーペ、86がデビューした。Conceptが出展された。86をベースに電動ソフトトップを装備させたコンバーチブルモデルの存在については、86の発売以前から噂となっていた。そもそも86はオープンモデルありきで開発されたとも言われている。このオープンモデルが本家であると思わせるほど完成されたデザインを持っていると感じた。Conceptが初登場し、その車体は世界各国のモーターショーで姿を見せることになった。今回の東京モーターショーで出展されたモデルは、このジュネーブ仕様とは異なり、フラッシュレッドのエクステリアと右ハンドル化がなされた新ボディとなった。86オープン市販の実現性については、否定的な意見も多い状況であった。コンセプト、i-ROADらと並ぶトヨタの主力展示車の一つとして86オープンコンセプトが披露されたされたことで、市販化の可能性は高まったと期待したい。トヨタは未だ86オープンの市販化について具体的には明言しておらず、詳細な仕様についても未定のままである。仮に市販化が実現したとすれば、想定される価格帯は400万円前後からとも言われている。過去記事(2013/11/07)86オープンカー、フラッシュレッド右ハンドル仕様が東京モーターショーに出展86オープンコンセプトの新色を東京モーターショーに出展、市販化の可能性は?今月11月23日より一般公開を迎える東京モーターショー2013にて、FT-86オープンコンセプトが出展されることがトヨタによって公式発表された。写真の通り、東京で出展される86オープンのボディカラーとしてはフラッシュレッドが予定されている。ジュネーブモータショー2013でのワールドプレミア時ではホワイト系のボディが出展されたが、今回の東京では新色が追加されることになる。現在ドバイ国際モーターショーの開催期間中であるが、こちらにもFT-86オープンコンセプトが展示されている。そのボディカラーはホワイト系ということで、ジュネーブで公開された車体がドバイでも出展された。ジュネーブモーターショー2013)86オープンカー、東京モーターショーでの反響が市販化の判断にFT-86オープンコンセプトはこれまでに欧州、中国、アフリカ、中東とグローバルなプロモーション活動が行われてきており、その市販化が期待されている。一時は86オープンの一般発売は実現しないとする公算が広まったが、東京モーターショーに新色フラッシュレッドの右ハンドル仕様が出展されるということで、また待望論が盛り上がってきた。トヨタは86オープンの市販化について未だに正式な回答をしていない。車体のベースとなる86は2012年の発売以降グローバルモデルとしても人気が高いが、販売のメインは何と言っても日本市場である。市販化の最終判断はこの東京モーターショーでの反響が重要視されると考える。過去記事(2013/10/30)86オープン市販化構想は継続中、ヨハネスブルグモーターショーにコンセプト出展86オープン発売の最終判断は、東京モーターショー2013での反響を見てから昨年2012年はトヨタの86が発売されたが、最近は受注数も落ち着き納期もかなり縮まったという。そんななか、86をベースにした派生モデルの発売が期待されている。コンセプト)ヨハネスブルグ国際モーターショーにも86オープンコンセプトが出展された86の派生モデルとしては、4ドアセダンとルーフがソフトトップで開閉可能なオープンカーの二案があった。後者のオープンカーについては、既に86オープンコンセプトとして、2013年3月に開催されたジュネーブモーターショーでワールドプレミアを迎えていた。その車体は、すぐにでも市販モデルとして販売できるほどに完成度が高く、発売が間近に迫っているとすら感じさせるものであった。トヨタは、86オープンをデビューさせたとしても利益が出るかどうかの判断を渋り、発売中止の可能性を含ませていた。86オープンの発売中止が一部海外メディアによっても伝えられるなか、2013年9月ドイツで開催されたフランクフルトモーターショーでは、空間的に余裕のあったトヨタブースに86オープンコンセプトが出展されることはなかった。今月2013年10月に開催されたヨハネスブルグ国際モーターショーにて、86オープンコンセプトが再び一般公開された。このモデルは、ジュネーブだけでなく上海モーターショーでも出展されたのと同じモデルであった。来月2013年11月開催の東京モーターショーでの出展を計画しているという情報もあり、こちらはレッド系の新色ボディが用意される可能性が高い。86オープン市販化の最終判断は、この東京モーターショーでの反響を見てからとなりそうだ。過去記事(2013/10/17)86オープンカーはフランクフルトモーターショー出展ならず、86セダンに期待86オープンカーの発売は中止になった可能性が高い、フランクフルトの出展無し昨年2012年に発売されたトヨタのFRスポーツカーの86には2つの派生車種プロジェクトがある。一つは今年3月のジュネーブモーターショー2013で初公開された86オープンコンセプト。一つは86の4ドア版にあたる86セダンである。このうち前者の86ベースのオープンカーについては、赤字になるという判断で発売中止という噂があった。9月のフランクフルトモーターショーに86オープンコンセプトが出展されるかどうかというのが、この噂が真実であるかどうかの判断基準と考えていた。残念ながらその結果は出展は無しということで、86オープンカーの市販化はやはり難しいと考えられる。写真はフランクフルトモーターショーに出展されたGT-86。REALを含めた2台の86が出展された。REALは順番待ちの行列。86セダンについてはどうであろうか。86オープンカーのようなコンセプトモデルも出されていない段階であるが、オーストラリアの情報サイトmotoring.com.auによれば、現行86からホイールベースを10cm延長させて4ドアを装備したモデルが開発中とのこと。ハイブリッド-Rコンセプトのパワートレインの流用が考えられる。(写真はヤリスハイブリッドRコンセプト)1.6L+リアモーター60ps×2基によるシステム。ニッケル水素やリチウムイオンといった駆動用バッテリーは無く、キャパシターが装備される。モーターアシストの連続作動時間は最大10秒間程度に限られるが、瞬間的に大きな出力を得ることができる。CONCEPTとして発表されていた。その車体はあくまでコンセプトモデルとしながらも市販モデルかと思えるほどの完成度であった。米国大手メディアのオートモーティブニュースによる2013年7月下旬の報道によると、86オープンの開発は中止になったとのこと。このことは多くのメディアに取り上げられ話題となった。86オープンが中止になった理由、それは一定の販売台数が見込めないという経営的な問題だという。このまま86オープンは、モーターショーを飾っただけの幻の一台となってしまうのだろうか。(上海モーターショー2013でも出展)86オープンの発売中止を断定するのは、現時点ではまだ早いと考えるまず考えたいのが86オープンの車両価格である。標準の86に対して、電動ソフトトップと専用設計のウインドシールド、そしてオープン化に伴う補強材が加わり、さらにGTグレード並の内外装が施されるとすると、価格は400万円前後は見ておきたい。トヨタブランドの2.0Lオープンスポーツカーが400万円を超えるとなると高く感じなくもない。一方で、2012年に発売した通常モデルの86だが、その世界販売台数が2013年の今夏に7万台を突破したとの発表がなされている。その内訳は日本が約3万台、米国が約2万1400台ということで、ほとんどが日米で占められるという結果であった。欧州での販売が振るわなかったものの、スポーツカーの販売台数としては上出来に感じる。現行モデルの人気不振が86オープン中止の原因ということは考えにくい。(写真は86)現時点では、86オープン中止というニュースの恐らく全ては、「オートモーティブニュースによると」との但し書きのあるものばかり。他ルートでの情報源が無いことから、まだ86オープン中止を確定できる段階には無いと考える。86オープン中止の真相、それは2013年9月のフランクフルト、11月の東京およびロサンゼルス、2014年1月のデトロイトの各モーターショーにおいて、86オープンが出展されるかどうかで判断できると考える。過去記事(2013/07/07)86オープン、2013年11月に東京またはLAのモーターショーで発表の可能性あり86オープンは高級化される、ルーフは電動ソフトトップ2011年の86デビュー当初から、出る出ると噂されていた86オープン。2013年内に市販モデルが発表される可能性が高くなった。Concept」を発表しており、これはコンセプトカーとしながらもほとんど完成形に近いと思われる車体であった。写真の通り現行86をベースに開発されたコンバーチブルスタイルの派生車であるが、専用設計も多く見受けられる。ルーフ周りは当然専用設計であるが、シートをはじめとする内装品が高級化される見込み。ラグジュアリーな要素が加わることで、スポーツカーらしいストイックなイメージは少し薄まることになるだろう。コンバーチブル化による重量増に対応した専用のサスペンションセッティングが施されるなど、拘りを見せる部分もある。ルーフは市販モデルもコンセプトカーと同じソフトトップの電動開閉式となる。ソフトトップの幌は色違いで数パターン用意されるという情報もある。FR-S)今年は東京モーターショーとロサンゼルスオートショーが同日程の2013年11月22日~12月1日のスケジュールで開催されるのだが、86オープン市販モデルの発表はロサンゼルスの方になると言われている。FR-Sが1592台、米国版BRZが566台となり、実際に販売台数が多かったのは米国市場よりも日本市場であった。それでもオープンカーということであれば日本市場よりも米国市場がメインとされても致し方ないのだが、クーペが日本でここまで売れているのであれば、86オープン市販モデルの発表は是非とも今秋の東京モーターショーで行なってもらいたいものである。ScionにラインアップされているFFクーペ、サイオンtCが2014年モデルとしてマイナーモデルチェンジし、先月2013年3月に開催されたニューヨークモーターショーで公開された。86グリルとマークXヘッドライトが採用されたサイオンtCこの新型サイオンtCは日本では発売されないモデルではあるが、日本でもお馴染みのトヨタ車種のデザインが汲み込まれているのが興味深いところ。ヘッドライトは現行マークXのデザインがほぼそのままの形で採用されている。マークXは昨年2012年のマイナーチェンジで3連ヘッドライトを廃止し、段付きの特徴的なヘッドライトに変わったばかりであったが、これが早速サイオンtCにも採用されたことになる。グリルとフォグランプについては、86からのデザインが流用されていると言っていいだろう。大きく開いた台形のグリルは86だけでなくレクサスのスピンドルグリルからの流れも感じ、スポーティーさが強く演出された。そのグリル両サイドに設置された縦型フォグランプも86らしさを感じる。この他にボンネットが低く設定されたところも86風と評価される所以である。サイオンtCはセリカ後継車としての役割も担っており、スクェアなリアコンビネーションランプはセリカ最終モデルを思い出させる。後席ヘッドクリアランスが高く設定されており、リアビューに関して言えばスポーツモデルとしては野暮ったい印象だ。北米好みに後部座席の居住性が重視された設計と感じた。2014年モデルは2013年6月より北米販売が始まる見込みである。今月開催のジュネーブモーターショー2013でトヨタは86のオープンカーのコンセプトモデルを公開する予定である。先月2月には、ティザーイラストを公開していたトヨタであるが、今回は新たにその写真が発表された。concept」と名付けられた本モデルはコンセプトカーとしながらも外観上は保安パーツが装備された完成形に近いもの。エクステリアはほぼこのままの形で市販化されると予想する。ルーフには電動開閉式のソフトトップが採用されるということだ。ルーフ素材に軽量なものが採用されたことで、コンバーチブルスタイルを気軽に楽しみながらもスポーツ性能の足かせになることを抑えた。クローズド状態でのエクステリアも気になる所だが、これについてはジュネーブで実車確認できることを期待したい。フロントマスクなどは基本的に86と共通パーツと思われることから車体のコストアップは最小限に抑えられると予想する。ルーフ以外の86との差別化としては、ミラノ在住のデザイナーによるカラーコーディネートがなされるとしており、インテリアだけでなくエクステリアにも専用色の設定がなされるだろう。写真のモデルでは、ボディとシートは共にホワイト系のシンプルなカラーであるが、フロアマットやステッチといった細部にはイエローが使われており、高級感とスポーティーさが演出されている。市販化時期については正式な発表が無いが、2013年内の北米発売が予想されている。コンセプトがいよいよ公開、86派生コンバーチブルトヨタ・86は、昨年2012年に発売したトヨタの水平対向エンジン搭載のFRスポーツカー。その派生車として、オープンスタイルのコンセプトカーが2013年3月7日から開催されるジュネーブモーターショーで公開される見込みである。今回の出展は、ファンの反応を確かめるとともに、生産のための技術的なテストも兼ねているということだ。この86オープンのイラストがトヨタによって公開されている。これによればリアシートが残されて4シーターになることが確認できる。86オープンの市販化は確実とされている86オープンについては過去にも試作車が作られており、そのルーフはハードトップではなくソフトトップを採用していた。これについても今回のジュネーブショーの発表で確定されるだろう。86はあくまでライトウェイトスポーツカーという位置付けであることから、高級感や快適性よりも軽量シンプルなソフトトップが採用されると予想する。今回の発表はコンセプトカーということで市販モデルではない。2013年内にも北米で発売されるという噂もあり、タイミング的には市販モデルに近いものの発表になると考える。2013年終盤に開催されるロサンゼルスモーターショーでのデビューを期待したい。日本発売は2014年頃が予想される。(写真はトヨタ・86)トヨタでは、ブランドイメージの向上とクルマを道具化しすぎてしまった反省からか、最近ではFRスポーツカーの開発に力を入れつつある。86派生車としてはオープンに加えてセダンの計画もあるようだ。この他に86の上級車種に位置付けられるスープラ後継車の計画があり、さらに86よりもっと気軽に楽しめるエントリースポーツカーとして1.5LクラスのFRスポーツカーも開発段階に入っている。最近、噂となっているのが、86の弟分にあたるコンパクトFRスポーツカーの存在である。昨年2012年にトヨタ初の水平対向エンジンを搭載したFRスポーツカーとして発売した86だが、それなりに不満の声は大きい。思ったほど加速が良くない、本当の若者が買えない価格...。トヨタが開発に着手したと思われるコンパクトFRスポーツカーはこういったニーズに応えた仕様となりそうである。(写真は86)86よりも優れたパワーウェイトレシオが目標か新型コンパクトFRスポーツカーについて想定される仕様は、まずは1.5Lクラス車であること。それも簡単にパワーを稼げるターボ仕様になるのではないかと考えられる。インプレッサに搭載されている1.6Lの水平対向エンジンも可能性の一つとしてあるだろう。何れにせよコストが優先され、86のように新開発エンジンが搭載されることは無いはずだ。ボディ形状もまだ決定していない段階であるが、86に対して相当な軽量化がなされると考えられ、小排気量ながらもパワーウェイトレシオは86を凌ぐ性能が目標となるだろう。スポーツカーであれば2ドアクーペがあるべき姿かもしれないが、買いやすいという意味ではユーティリティ性能も兼ねたハッチバック形状になる可能性もある。低価格であることもテーマの一つになる。86は実質的には250万円クラスの車種であり、トヨタでは若者向けを意識したプロモーションをしながらも実際に購入するユーザーの年齢は中高年層が中心である。開発中の新型コンパクトFRスポーツは150~200万円程度の価格設定が想定されており、本当の若者が手を出しやすい価格帯となるはずだ。この新型小型FRスポーツカーの発売は2015年頃になるとされている。名付けられたコンセプトカーである。昨年2012年に発売された86をベースにカスタマイズされた車両であるが、デザインの大部分が大きく変更されており、単なるカスタマイズカーというよりもシャシーが共通化された別車種といった印象だ。見て欲しいのがこのフロント周りのデザインで、2002年に販売停止となったトヨタのFRスポーツカー、スープラを彷彿とさせるものとなっている。3.0Lハイブリッドエンジンの流用などが可能性として考えられていた。一方では、多額の開発費用が掛けられた86シャシーをベースに次期スープラを開発するプランも存在している。86シャシーのフロント部分に改変を加えることで、他のエンジンユニットへの対応が比較的容易にできるということであった。PLATINUMが、86シャシーを使った次期スープラ実現への第一歩となったと考える。搭載されるエンジンはノーマル86と同じ水平対向エンジンFA20型がベースであるものの、ターボ+スーパーチャージャーによる過給器が取り付けられたシステムとなっている。この目標スペックとして、最高出力330ps、最大トルク44.0kgmという数値が公表されている。インテリアに関しても市販が前提であることを感じさせるほどに、完成度の高いものとなっている。各案あったスープラ後継車であるが、今回の86シャシー流用案が今のところ最も市販に近いプランではないかと考える。過去記事(2013/01/09)86セダンの発売は実現するのか、インプレッサ向けハイブリッドエンジンの搭載案86セダンに水平対向ハイブリッドエンジンを搭載する案86の発売から1年が経とうとしている中、早くもその派生車種の発売を待ちわびる声もある。トヨタとしても、これまで86の開発に投資してきた資金を回収すべく、低予算で新車種が投入できる派生車種の商品化は重要な問題だ。先日お伝えした86ベースのオープンカー、86コンバーチブルもその派生車種の一つであった。86セダンなる計画も進行しているようである。軽量ライトスポーツという86本来のコンセプトとは少し外れてしまうが、エンジンにはハイブリッドを採用する案が有力だろう。トヨタだからハイブリッドと安易に考えたわけではない。86は水平対向エンジンを搭載した実質的にはスバル車のようなもので、この86セダンもスバル生産ということになるはず。搭載されるエンジンとして現状最も合理的と考えるのは、今年2013年発売予定のインプレッサハイブリッドに搭載されるハイブリッドユニットであり、これはスバルが開発生産するものである。トヨタ側に86セダンという計画はあるものの、スバルにはBRZセダンという計画は無い。このことからも86セダンがインプレッサG4ハイブリッドと相当キャラクターが被っている可能性があり、これらのハイブリッドシステムが共通ユニットになると考える理由の一つでもある。ハイブリッドエンジンは燃費は良くなるのだが、駆動バッテリー、モーターと重量増になるパーツが多く、ライトウェイトスポーツカーへの搭載は不向きであった。86セダンということであれば、燃費と積載性のバランスを重視した実用スポーツカーというコンセプトが成立する。86セダンを占うインプレッサハイブリッド(写真は、スバルボクサー直噴ターボ1.6Lエンジン)一方で、スバルの水平対向ハイブリッドエンジンの開発は難航しており、2013年3月を期限とする今年度中のインプレッサハイブリッドの発売が厳しいという情報も入ってきている。エンジンの大まかな仕様もはっきり伝わっていない状況なのだが、現在のところ1.6Lターボ+1モーター式のマイルドハイブリッドになるという予測が有力だ。今年発売のインプレッサハイブリッドは、未来の86セダンの姿を占う意味でも注目の一台となりそうだ。