使用軌条(レール)は、本線では50Nレール(81.7%)、50PSレール(18.3%)が使用されている。14基あり、8番・10番のものが用いられている。転轍器は、本線においては、基本的に発条転轍機(列車の車輪で分岐器を転換させバネの力で復位させる)が使用されている(全線で6基)。回路制御器については12分岐器に設けられている。乗越分岐器および安全側線が設置されている駅は無く、列車行き違い時の上下列車の駅構内同時進入は不可能である。このため行き違い可能な駅の手前で、どちらか一方の列車が徐行または停止する光景がよく見られる。あり、検査線2、検修線1、洗浄線1を有する。3箇所の変電所があった。2009年度から3年計画で、架線電圧を600Vから1500Vに昇圧した上で、変電所を伊太祈曽変電所の1か所に統合する計画が立てられた[1]。伊太祈曽に設けられている。51,361m電柱の木柱からコンクリート柱へ置き換えが進められている。(CTC)(親装置:伊太祈曽1、子装置4)が設置され、伊太祈曽駅の運転指令において全駅の信号制御が可能となっている。(5か所)が用いられている。全線にATS装置を備え、照査数は74である。設けられた総合防災盤で集中監視されている。野上町を結ぶべく計画されたが、同時期に計画された野上軽便鉄道の計画に敗れ認可が下りず、計画を変更。参詣(いわゆる三社参り)のための鉄道として、1916年に山東軽便鉄道により開業した。開業当初は当時の和歌山市街地に近い大橋駅(現在の和歌山駅の南西)が起点であったが、翌年に国鉄和歌山駅(現在の紀和駅)近くの中ノ島駅まで延伸。後に紀勢本線の建設に伴い、東和歌山駅(現在の和歌山駅)に起点を変更している。1931年には和歌山鉄道に社名を改め、1943年には全線の電化が完成した。1971年に和歌山軌道線が廃止されると、他の南海の路線とは孤立した路線となった。1973年に他の南海の路線では架線電圧が1500Vに昇圧されたが、貴志川線は600Vのまま据え置かれた。1990年代になってCTC化や車両の置き換え、一部駅の無人化、ワンマン運転の実施などの近代化、合理化が行われた。1999年に南海電気鉄道も参加したスルッとKANSAI対応カードは当時も貴志川線では使えなかった。沿線は宅地開発が進んだが自家用車利用が多く、また少子化や自転車通学の浸透による高校生の通学利用の減少もあり、利用者は伸び悩んでいた。2003年11月に南海電気鉄道が貴志川線の廃止を検討していることを表明したことにより存続問題が浮上した。貴志川町(当時)は貴志川線存続で合意、事業の引き継ぎ先を公募した。同時に、県・市町は貴志川線を下記の内容で支援することを公表した。この支援形態は貴志川線の運営移管の3年前に近畿日本鉄道より運営移管した三岐鉄道北勢線の事例に酷似しているが、支援総額は貴志川線のほうが北勢線より少ない。貴志川線の鉄道用地は、南海電気鉄道から和歌山市と貴志川町(当時)が約2億円で取得し、これを和歌山県が全額補助する。今後想定される貴志川線の施設整備(変電所の大規模改修等)に対して、和歌山県は2.4億円を上限にその経費を負担する。南海電気鉄道から運営移管後10年間の運営費補助(欠損補助)は、和歌山市65%・貴志川町(当時)35%の割合で8.2億円を上限に実施する。2005年4月には、9つの企業・個人の中から両備グループの岡山電気軌道が選ばれた。2005年4月28日、岡山電気軌道が事業を引き継ぐことを発表した。提出され、2006年4月1日から同社のもとで運行されることになった。山東駅(現在の伊太祈曽駅)間が開業[5]。中ノ島駅は国鉄和歌山駅(現在の紀和駅)近く。秋月駅(現在の日前宮駅)間を廃止し、東和歌山駅に起点変更[8]。和歌山鉄道に社名変更[11]。秋月駅を日前宮駅に改称[13]。貴志駅間が開業[14]。山東駅を伊太祁曽駅に改称。