サイネージガジェットビル飯ホテル風景その他リンク集youtube新規プロジェクト情報などの書き込みは【再都市化ナレッジデータベース】のコメント欄にお願いします。とおり許可すると発表しました。都市鉄道として整備されます。関西国際空港と大阪都心(梅田)の直結し、新大阪と大阪南部地域とのアクセス性の改善を図り、大阪の南北都市軸を強化し、大阪北部地域と大阪南部地域の相互交流の促進等、近畿圏の社会経済発展に貢献することを目的としています。開業時期:2031年春(予定)建設キロ:約7.2kmついに鉄道事業許可がおりた「なにわ筋線」。数十年前から浮かんでは消える蜃気楼の様だった新線計画がついに現実のモノとなりました。南海新難波駅や北梅田駅の駅構造や他線との連絡、JR西日本と南海の共同運行、なにわ筋線開通が大阪都心に及ぼす影響などなど、興味は尽きる事がありません。公開される!なにわ筋線の(仮称)南海新難波駅の建設予定地まで歩いてみました!南海電鉄が新型特急を検討。私は関西の人間ではありませんが、これ見れば見るほど大阪の広域交流を強化する路線だと言うことがわかりますね。地下鉄中央線と接続して夢洲方面への乗り換えも確保というのは訪日客も含めた関西の人の流れに強烈なダイナミズムを与えるものだと思います。反面、この路線はなにわ筋の市街交通としての役割はほとんど持たないように思われますね。完成の暁には北陸特急の関空直通も検討してよいのではないかと考えます。維新の成果のように語る人が多いが、それよりも関空の需要増加と梅田北駅の具体化が計画進展への転換点だったと思う。地下鉄西本町駅も同時か、ほぼ同時に工事が開始され、なにわ筋線の開通と同時に乗換駅として使用できるようにするのでしょうね。新駅を造るに際して、許認可を申請したりするのでしょうか。りんくうタウン)を「迂回」するのに対し、南海は最短の一辺(新今宮ーりんくうタウン)だけ。北梅田ー関空は時間的にも距離的にも、南海本線ルートが有利です。JR西日本がよく、なにわ筋線の共同営業を認めたものだと思います。誇大宣伝されてる感はありますが、インバウンドは突破口としての効果は大きいですね。なにわ筋線はインバウンド観光客の利便性を高め、更に需要を大きくしようという面が大きいですし、IRにしてもインバウンドをかなり意識してる面がありますもんね。2019年7月9日インバウンド様々です。インバウンドが顕著になってきたのが2014年頃。この頃はまだJR西は、なにわ筋線始動を考えてなかった。翌年の関空運営権入札も関西大手私鉄五社で唯一不参加だったので、インバウンドを一過性と考えて慎重だったと思われる。阪急は色々決めあぐねてるようで。2019年7月9日やっとここまで来ましたね。あとは着工あるのみです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。