archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]■2015年6月7日(日)6月7日は阪急淡路駅周辺の連立事業見聞から。交差する地点のトラス橋が重層。東側の市バスターミナルの整備が進められていますが、写真手前側よりも駅本屋寄りから整備が進められている模様です。ホームの拡張などがようやく行われてたため、階段の拡張および移設や西改札口のエスカレーターの再整備と東改札口へのエレベータの整備が着手されています。試験運用から完全常設化されたため、常駐の監視要員がいなくなりましたが、設置当初から階段の幅員を狭める工事を進めていたことから、常設化を前提にしていたことはよくわかります。最後に5月16日に切替工事が実施された学研都市線京橋~放出を動画撮影。[edit]阪急京都線と千里線が平面交差する淡路駅を中心に立体交差事業が進められていますが、弊ブログではこれまで取り上げる事がありませんでした。それまでは用地の買収が順次行われていること自体は存じてましたが、工事が着手されてからしばらくしないとレポとしては分かりにくいという事もあって見送ってましたが、ようやく形が見えてきたことから10月23日の夕方に現地へ出向いて撮影・見聞をしてきました。レポは柴島から始まり、淡路~崇禅寺~下新庄~上新庄と言う順でお送りします。--まずは柴島駅から。柴島駅は天神橋筋六丁目駅から淀川を渡って場所にあり、現行は地上の2面2線という配線。高架橋は既存の本線から西側に構築する別線方式が採られる事になっている事から、まずは支障となる道路を現在の場所から西側へ仮移設するための工事が進められています。今回の連立事業の中核になる淡路駅は比較的本数が多い2路線が平面交差する駅で、実際に平面交差で競合するとどちらかが出発ないし入線出来ないと言う状態が頻発していることから、これまでダイヤ上の支障となっていました。着手されており、上下線分離の2層式の高架橋が構築されています。京都線側は梅田側に進むと崇禅寺駅付近までは用地を確保していないように見受けられます。これは崇禅寺駅が本線の真上に高架橋が構築される直上方式が採られる関係があるからですが、工法の境目に当たる場所がよく分かりません・・・。崇禅寺駅まで歩きました。崇禅寺駅は直上方式で高架化されますが、現行よりもホーム幅などが広く且つ駅設備の規模自体が大きくなる事から実際に張り出す形となる東側は用地が確保されています。これに関連して、地下にある出改札口への出入口のうち東側が支障となることから、新たに通路を設ける工事が進められています。この通路は近々供用される予定だそうです。直上高架になる事から高架橋の支柱および基礎工事を行うスペースを確保するため、ホームが一部狭くなっています。下新庄駅の現状は盛土高架上に2面2線という配線で、直ぐ南側を東海道新幹線と交差するため、高架後の軌道敷はかなり高い位置になります。高架後の下新庄駅は現在の場所から北千里寄りの場所に移転する予定で、写真の踏切付近辺りに高架ホームが来る形となっています。この辺りは下新庄駅付近から神崎川橋梁を越えた辺りまでを仮線方式で高架化される予定です。新幹線との交差地点からおおさか東線との交差地点までは直上方式で高架化される予定となっています。おおさか東線との交差地点。ここから梅田よりで京都線と千里線が合流します。写真はおおさか東線との交差地点を撮影したもので、この辺りまでは別線で高架化される模様。逆に京都側は工法は不明ですが、東西両側に鋼材で土留めがなされているようです。この辺りまで構築される模様。府道14号との交差地点を越えた辺りですが、架線柱の切替え工事が着手されています。第7工区となるこの場所の工事予定を見ると仮設のものらしいです。上新庄付近の東海道新幹線との交差地点。今回のレポは以上です。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。