東武の駄線(とうぶのだせん)は、埼玉県の大宮駅から千葉県の柏駅、更に船橋駅までを結ぶ元醤油運搬用路線なのだ。愛称は「とある野田の醤油鉄道」なのだ。戦時、東武帝国に合併される前は沿線の某世界的醤油企業の子会社が運営していたのだ。"とうぶのだせん"で変換してもほとんど出てこない厄介者でもあるのだ。両毛沢東(別名:根津正日)による東武大革命により、2014年4月1日にこの路線名は粛清されたのだ。歴史ある名前を捨て去るとは嘆かわしいことなのだ。新しい路線名については東武アーバンパークラインの項を参照するのだ。運用[編集]昔は千葉県営で醤油を運搬していた、寄せ集めの青いボロ車両達で統一された非常にクールな路線なのだ。これほどクールな路線はなかなか無いのだ。JR武蔵野線とは違い、一見ただの田舎の集合体路線であると思えるが、実態は違って春日部から客を大宮方向に奪う路線なのだ。この現象は柏あたりでも見られる現象なのだ。よって意外と客は多いので、柏は東武でもかなり栄えている駅だったりするのだ。知られておらず、かわいそうなのだ。東武にパクられる前に、京成の子会社が客の都合よりも醤油専用列車を優先した関係で柏駅の構造がおかしくなり、大宮~柏間と柏~船橋間で分断されているが直通列車も存在するのだ。歴史[編集]元々は、千葉県が水運の便を良くするために作られたが、後に沿線の某世界的醤油企業から醤油を運ぶのを主にするようになったのだ。後に、前述の千葉県の路線を京成電鉄の子会社が引き取って、一方で柏~船橋間と大宮~野田市間を完成させ、全線開通させたのだ。戦時中になって、元々から京成系列だった船橋・大宮方面を含め、全線が東武にパクられたのだ。京成は今でもそのことを根に持っている他、パクった本人である東武自身も「どーせ他人の作ったものだし...」と放置気味だったりするのだ。おかげで新車はここ20年くらい入ってこなかった上に、単線区間すら未だに多く残っているのだ。伊勢崎線への乗り入れは(臨時を除き)行われていないから、ほんとかわいそうなのだ。最近は、某コンビニエンスストアの傘下に収まったのか、新しく入ってくる車両は店舗の宣伝も兼ねて黄緑と明るい青色の帯を巻き始めたのだ。ちなみに最近急行の運転を始めたら、特急の運転も始めたのだ。垂らした8000系機関車トーマスなのだ。ホームに漂うのは錆汁とブレーキシューの香りなのだ。野田線では未だに半数ぐらいの列車が8000系で運転されているのだ。他の会社の同期が天国に送り続けられる最中、野田線の七光台車輌基地は、長らく本線や東上線で走り回った8000系の老人ホームと化してきたのだ。それ故、「配電盤から火を噴いたのだ」などの車両の死亡or重傷事故が相次ぎ、人身事故や天候の影響によるダイヤ乱れよりも、車両故障によるダイヤ乱れの方が多いという状況と化していたのだ。事故も起こらない雛び沢路線なのだ。最近では、野田名産の醤油にちなんだのか、屋根肩から野田線名物の「醤油」を垂らしたやつが増えていたり、ゴムの焦げた匂いのするやつまで出始めたのだ。最近、60000系や10000系の導入でようやく駆逐が始まったのだ。東武鉄道としてもどうにかしたかったようなのだ。冒頭で述べたように、未だに多数のボロ8000系がのだ線に残留しているのだ。最近ファ○マラッピング車が走り始め、本当に宣伝用になってしまったのだ。今までは他路線から一段階遅れて野田線にとっての新車や新機構を投入(近年では8000系のバリアフリー車など)するなどして客の目を欺き続けたのだが、さすがに大宮・柏・船橋でJRから乗り換える人や、流山おおたかの森でTXから乗り換えてくる人、新鎌ヶ谷で北総・新京成から乗り換えてくる人、などが「もしかして地元の野田線って...ボロいんじゃね?」ということに気付き始めてしまったため、渋々東武が入れた新型車両なのだ。利用者もよく数十年に渡る東武の呪いに気が付いたのだ。西武20000系にそっくりの車両なのだ。車内で公衆無線LANサービスが使えるけど、誰も使いそうにないのだ。最初は2本しか存在していなかったのだが、勢力の拡大を始めたのだ。500系リバティ本線から乗り入れてくる特急「アーバンパークライナー」で使われるのだ。浅草から春日部で切り離して大宮行きと野田市行きに別れるやつと、大宮発運河行の線内完結のやつと、2パターンが存在するのだ。今まで定期優等列車なんて走らせてもらえないぐらい冷遇されてきたのだ線なのだが、こいつの登場でようやく日の目を見ることになったのだ。昔の車輌[編集]旧型電車たち(3200系とか5310系とかもうよくわかんないのだ)主に戦前から東武で活躍する板張りの電車が、野田の地へ左遷されて駆け回っていたのだ。今みたいに、編成の中で全ての車両が同じスタイル、なんてことは全然なく、いかにも寄せ集めな感じだったらしいのだ。戦前からの東武を代表する車両である32・53・54系列の床下機器を流用、車体更新を行った車両で、種車から3000・3050・3070系の計236両が登場したのだ。上に書いた旧型電車を、車体だけ新しく作って載せ変えたら3000系列になったのだ。転属組であったため、乗客からは「うるせぇぞゴルァ!」と不評を買ったのだ。1992年に野田線から絶滅し、1996年に東武から絶滅したのだ。東武の通勤形電車で初の高性能車両であり、営団日比谷線との直通運転に対応した2000系を流用、車体更新を行った車両で、計36両が登場する予定だったのだが、計12両だけで終わったのだ。営団日比谷線に潜るために、あの東武が本気を出して2000系を作ってみたはいいものの、そいつは日比谷線に潜ってる途中に火を噴いちゃったもんなのだから、戦前の車両ですらも平成まで使い倒す東武があっけなく捨てた悲運の車両なのだ。冷房すらつけられず、正直8000系以下の汚物車両と言えるのだ。そんな2000系をやっと本線から追い出したと思ったら、火を噴いた電車がなんと野田線に左遷されたのだ。元の構造が悪かったため冷房が載せられず、戦前生まれの台車を履く3000系列より先に消滅してしまったのだ。戦後の東武を代表する車両であり、本線・東上線で活躍した7800系列の床下機器を流用、車体更新を行った車両で、更新年代から5000・5050・5070系の計162両が登場したのだ。上に書いた7800系という板張りの旧型電車を、これまた車体だけ新しく作って載せ変えたら5000系列になったのだ。冷房機を途中から載せ、更に当時は8000系でも装備していなかった自動方向幕(前面のみならず側面にも方向幕を設置)も途中から装備したのだ。後期車は初めから6両の上、ステンレス電車10000系と同等の車内インテリアになったりしたけど、でもやっぱり走行機器は半世紀前製造で、加速も悪(中略)という、やっぱり詐欺詐欺な電車だったのだ。先代が先代だけあって、乗客には結構喜んで迎えられたらしいのだ。こいつも走ってる途中に火を噴いちゃったもんなのだだから、2004年に野田線から絶滅し、2006年に東武から絶滅したのだ。新幹線が通り、東北方面と関越方面への分岐点となる、駅ビル付きの大きくて立派な駅...の一番隅っこに、まるで別世界のように存在するのが東武の大宮駅なのだ。明るくて広々としたJR側とは対照的に、とにかく狭い上に暗いのだ。雰囲気としては、どこか福島駅(東北)の福島交通飯坂線のりばを彷彿とさせるのだ。京浜東北線と乗り入れをやるという噂もあったのだけど、いつのまにかその話は消えたのだ。実はここも鉄道博物館の最寄り駅なのだ。このホームで錆垂れの電車を待つ間、同じ東武の特急であるはずのスペーシアが、なぜか隣のJR東北本線を駆け抜けていくのを見るたび、野田線利用者は胸を痛めているのだ。東北本線のE231系と野田線の8000系のギャップにも胸を痛めているのだ。こちらにも銀色の電車を入れて欲しいと思っていたら、本当に入れてしまったのだ。実は漫画会館の最寄り駅でもあるのだ。この駅から大宮公園を抜けて大宮駅までウォーキングするのは、健康にいいかもしれないのだ。距離を伸ばして、氷川神社の参道を経由してさいたま新都心駅までウォーキングもいいかもしれないのだ。盆栽趣味の方々も、こちらで降りると目が輝くのだ。盆栽美術館の最寄り駅でもあるからなのだ。東武ストアがあるのだが、誰も気にしないのだ。大和田駅しまむらとエツのためにある駅なのだ。駅前の通りだけ人気に溢れているように見えなくもないのだ。一歩外れるとあちら側に連れてかれるらしいのだ。暗いし何もないのだし。隣の七つ村を見習ってくださいなのだよ。由来は名前の通りなのだ。大宮からのだぜぇ数駅の内、一番乗る人も降りる方も多いのだ。大宮行きの先頭に乗ると、昼間でも最強な路線を手軽に体験できるのだぁ!しかも一番立派なのだぁ!だってホームのホーロー看板だって、プラスチックな感じに変わったのだし。後付け感ムンムンなエレベーターだってついたのだし。ホームにぬこ現れるのだし。車庫付きのそこそこ立派な駅なのだ。)のようなものを想像してみると期待はずれなのだ。前までは大宮を出る列車の内、半分くらいがここ止まりだったのだ。地下鉄が来るとか来ないとかで騒いでいるけど、結局よくわからないのだ。その辺は大人の事情なのだ。東岩槻駅ここまでさいたま市なのだ。豊春駅ここから春日部市なのだ。さいたま市との境に近いから、どうでもいいのだ。(=粕壁駅=春我部駅=糟日部駅)駅周辺がいろいろ聖地と化しているおかげで、知名度はかなり高いのだ。この駅で本線と交わるのだ。野田線利用者は日々、錆垂れ電車の車窓から、本線を行く銀色の電車を眺めつつ、涙をこらえて仕事場や学校へ向かっていたのだ。真新しい銀色の電車の車窓から、本線を行くややお疲れ様の銀色の電車を眺めるようになったのだ。特徴の少ない駅なのだ。南桜井駅ここまで埼玉県なのだ。川間駅ここから千葉県なのだ。関宿という秘境へ向かう客が降りるのだ。こち亀で「度井仲県」というありがたいお言葉をもらったのだ。別に親の七光りとかは関係ないのだ。数年前まで秘境駅みたいな立地や雰囲気だったのだけど、いつの間に真新しい駅に変貌し、遂に駅前の開発も始まったのだ。通り清水公園の最寄り駅なのだ。アスレチックに興味無ければ何それなのだ。駅員も、人がこない駅だとわかっているらしく、時刻表を2枚もらおうとすると、"「こんな駅人が来ないんだから、こんな駅の時刻表はどうせ、1度見たら、捨てちゃうんでしょ?そんな奴に時刻表を2枚もあげたくないよ。