M/T(前進:6段、後進:1段)が搭載されている。R」に、6年ぶりとなるマニュアルトランスミッション(M/T)モデルが設定され、6月11日から受注開始される。GTI」が10月を予定している。これまでフォルクスワーゲンでは、オートマチックトランスミッションと同様の扱いやすさを持つ「DSG」トランスミッションを主にラインアップしてきた。モデルの復活を決定したという。M/T(前進:6段、後進:1段)が搭載されている。走りを最大限引き出せるよう、出力特性がチューニングされた。幅広いレンジで得られるようになっている。変更された(7DSG:250Nm)。Select”シャシー付きスポーツパフォーマンスキットが標準装備されている。センターコンソールに設置されたスイッチを押すたびに、ショックアブソーバーのダンピング特性が「スポーツ」「ノーマル」の間で切り替えられる。最高出力(220pss)と最大トルク(350Nm)に変更はない。モデルでも標準装備とした。(280ps)と最大トルク(380Nm)に変更はない。モデルともに「R」専用のスポーツサスペンションを装着。モデルでも標準装備とした。3軸構造を採用している。モデルに大排気量エンジンと四輪駆動システム用のギヤボックスなどを横置きに配置するために考案されたもの。当時のフォルクスワーゲン技術陣は、従来のギヤボックスの常識だった2軸式(インプットシャフト:1本+アウトプットシャフト:1本)という既成概念を打ち破り、アウトプットシャフトを2分割して3軸構造にするギヤボックスを開発、量産化した。車にも高性能なパワートレインや補機類を搭載できるようになった。2分割したアウトプットシャフトの1本に1速~4速ギヤを取り付け、もう1本に5速と6速ギヤ、そして、リバースギアを組み込んでいる。これにより、ギヤボックスの全長を短縮できたことにくわえ、ギヤの多段化も同時に実現した。