:>>17とくとくは中堅・大手スーパーでは壊滅的なまでに使えないですよ。地元商店街とか個人商店に目を向けさせるための仕掛けですから。:しかし、LRTネタでしか賑わえないのか?このスレは。:>>25既に空洞化してるからLRT造ろうて話でしょ。:>>32プ...プロや。ところで、今まで木原さんを支援していた堺の民主はどうするんでしょうか。党本部の方針は、政令指定都市では相乗り禁止やしね。クビの切れない公務員、団塊の世代の退職を待って人員削減打ち出しとる。:>>34信用失墜行為が判明したら首にできなくもないんだけどね、公務員は。泉北コミュニティが暴き出してくれないかなあ。:LRT説明会で総スカン。危ないから気をつけようね。:南海2線を結ぶだけでは説得するパワー不足は否めんな。臨海部なり松原方面なりと一気にしてこんだけのネットワークを作んねやと押しまくれば埒は開いたかも。阪高大和川線の下をガイドウェイバスなんてのはどないだ。:LRTの必要性が有ったのは過去の話。:将来的には住之江と松原を結ぶ事を念頭に置いてLRTを計画して欲しい。シャープはそのうち亀山みたいに撤退する事も考慮すべき。ある程度長期の見通しの中で今すべき事を考えないと。:日本全国三セク鉄道の成功例がない。:堺市がその初代成功例になんねんな〜これが。:>>47泉北高速も北大阪急行も第三セクターだけど、普通に成功してるよ。これら4本の鉄道を東西に結ぶのに必要な鉄軌道も約7km。考えても後者の方が価値があると思うんですが。:堺市は堺区だけが堺だと思ってるような行政だからしかたないよ。:木原は市役所の横にLRTを停めたいみたいだから大小路は譲れないよ。:>>54木原に辞めてもらって、フェニックス経由に決めよう。:松原との接点を頑なに拒んできた歴史があるので仕方ないよ。:LRTで大小路は週末DQNの車の溜まり場からは開放されるけど425億は高すぎる。美原の下水工事やったら飛んでまうで。:>>60フェニックス経由にするなら将来のことも考えて、モノレールで。:国保に文句あれば出ていけば。:>配れまんねんで?疑問系?新喜劇か。:それも言うなら疑問系やのぉて「疑問形」でっしゃろ?っちうか、わしゃ発問しとりまんねん。あ、新喜劇は関係あらひんで。:トランスロールやね。あれは堺市から金の持ち出しはあったのかね?土地は貸したんだろうが。阪堺線乗入するから不採用だけど。:路面電車(市電)を廃止して、さらに市バスの運営を効率化しようとして結果失敗した某市の二の舞を堺市は避けたいですな。大阪市交通局が経営改革案ttp://www.nnn.co.jp/dainichi/news/090611/20090611030.html赤バスもそうだけど、ふれあいバスも何処をどう走っているのか?理解しにくいし、本数も少なければ時間も不規則。LRTの誘致に積極的な通りが、今後過疎化を免れる地域になる予感がするがね。府警など対策会議(大阪府)この対策会議は小中学生の非行防止策を検討するため設置され、校内暴力など教育現場の問題について大阪府警と大阪市教育委員会が定期的に意見交換する。大阪府警のまとめによると去年1年間に府内の中学校で発生した校内暴力で教師に暴力を振るったり窓ガラスを割ったりして生徒が逮捕されるなどした摘発件数は82件。8年前に比べ4.3倍に増えているという。大阪府の少年犯罪は全国で最も多く、中でも中学生によるものがほぼ半数を占めていることから、大阪府警は中学生の非行対策を重点的に行いたいとしている。:LRTSHARPと堺まつりのために425億も出すんかいな。大小路が片側通行なんて有り得ない。郵便局前の歩道橋も撤去すべき。熊野小前の造作も無駄無駄。:堺とくとく商品券、新金岡の「エブリー」でも使えるのですか。それは知りませんでした。「サティ」もNGなんでしょうね。:東は松原、西はシャープを経て大阪都心を通らず、臨海部を通って武庫川辺りまで延伸せねば、ベッドタウンやね。これから起業が流出するわな。:以前は暇人に思われるのが嫌で、ID変えて複数回の書き込み(自演じゃなく)してたけどIP表示になったらやりにくくなった。堺市が進めている次世代型路面電車(LRT)の住民説明会が6日、同市堺区で開かれた。(鉄軌道担当)はこれまで掲げてきた10年度中の開業について、「住民への説明に時間がかかる。シャープが液晶パネル工場を建設している臨海部の堺浜までの区間(6・9キロ)に通す計画のうち、6日の説明会は早期開業を目指す堺東駅から南海本線堺駅の区間(1・7キロ)の沿線住民が対象。市側の説明に対し、同区間には現在も南海バスが走っていることから、「交通アクセスが良いところは後回しでいい」「堺駅—堺浜を先にするべきだ」などの声が上がった。沿線の道路「大小路筋」が一方通行になるという説明に対しても「沿線の路線価が下がる」などと懸念の声が相次いだ。市は、自動車から公共交通へ移行する計画に理解を求めたが、「別の生活道路に車が入ってくるのでは」「自動車を追い出して人が来るのか」などとして、納得できないとする意見が目立った。LRTの計画案について木原敬介市長は5日の本会議で「(住民の)意見も踏まえ、見直しも検討する」と述べている。市役所内では「堺浜—堺駅間を先に進めるようシフトすべきだろう」という意見が強まりつつある。:堺浜ルートが先にできそうな方向にいく感じがするな。堺駅から堺浜なら途中の塩浜町から先の物流倉庫街は高架にして駅は作らず高速走行するべきだな。現状でも南海バスの停留所はないし、できたところで乗降客は10人/日以下。塩浜町−堺浜えんため館の間は高架にして車の走行を邪魔しないようにしないと意味ないわ。:将来的には、わがままな大小路ルートを切り捨て堺駅から大和高田線経由で阪和線の堺市駅ルートが望ましいな。:LRTは堺浜⇔堺駅だけでええんとちゃいますか?堺駅⇔松原は大和高田線の下をミニ地下鉄でつなぎましょ。