ほほう・・・パッと見は、2018年モデルのRR2T250、300と同じ。ちなみにコッチが2018年のRR2T250です。これはタイヤ交換しちゃってますけどね。外装は同じはずなので、チャンバーの太さとサイレンサー小ぶりになった感じですね。サイレンサーも同じかどうか分かりませんが、クロストレイナーと同じように見える。チャンバーはFMF製で、サイレンサーは違うみたいですね。(クロストレイナーも途中でFMF製のサイレンサーから変わりましたね。)サイレンサーのカバーが無い分、シュっとしたデザインです。RR2T250やクロストレイナーでは外されたキックペダルがもちろん装着。後付のオプション扱いになるらしい。現状ではマシン先行で詳細はまだ、という事でした。目につくには、クラッチホースが右側に来ているという事。トライアル車なんかが、このような造りですが、クラッチカバー内にクラッチピストンを内蔵しているようですね。チャンバーも125�モデルなので、車体左側への張り出しが無いタイプ。この角度からだと見えないけど、チャンバーが刺さるエンジンの排気部分は、2018年モデルでRR2T250などはシリンダーとチャンバーが装着される部分が別パーツの構成になりましたが、こちらのRR2T125もその方式を採用。稀に割れる部分ですからね。分離式になっていると安心。これまた、この画像では判別しづらいですが、アンダーガードも形状が違いますね。これは、コンパクトなエンジンに合わせたフレームの形状が、250や300とは異なるからでしょうね。細かい所では、リアのスプロケット50T標準のようですね。RR2Tが49Tで、クロストレイナーが51Tでしたから、125用に合わせて来たという事でしょう。ホイールやスイングアームは同じ物と思われます。リアのタイヤは120サイズのミシュランのエンデューロミディアムを装着してましたね。細いリムを採用してるみたいですね。エンジンケーズ左側から。何となくだけど、フレームの反り方が、250などに比べると斜めに立ち上がってる感じかな?そりゃ、クランクも小さいでしょうからね。ジェネレーターカバーも当然異なる。伸縮ギアが収まる出っ張りが下側にありますね。左下に、前方気味にセットされていますね。先のクラッチカバー側の画像の通り、クラッチピストンは右側にあり、かつケース内に内蔵タイプです。その分、右側は間隔を詰めて造られている感じなんでしょうか。それでセルの搭載位置も変わっているのかもしれません。1482ミリ5ミリの差だから何とも・・・でした。キャブは変わらず京浜のPWK36φを採用。そこで、おっと!リードバルブはV-FORCE4Rを標準ですね。これは250も採用してなかったと思うのですが・・・イカスね。分離給油を可能にする為か、250や300とボディーが同じだけか・・・キャブにはスロットルポジションセンサーが装着されていますね。写真の順番が適当ですが、アンダーガード、やっぱり違う感じ。フレームとの距離が遠くなるからか、エンジンハンガーのステーは随分と巨大なプレートです。小ぶりなサイレンサー。違和感なく普通に蹴れました。写真撮り忘れてしまいましたが、シートを外すと、以前の混合モデルだった頃のRR2Tと同じ感じ。セルモーターが標準ではありませんから、バッテリーレスモデルですが、バッテリーの搭載するケースは残ってましたね。足になる支え部分がアルミの組立式ですからね。そこは当然共通という事でしょう。分離給油になり、エアボックス内にオイルタンクが装着され、スペースが無くなった事が理由だと思いますが、CDIがキャブレター横に装着されました。これ、2018年のRR2T250の画像ですが、キャブの上にある黒い四角いのが、CDIですね。混合モデルの時と同じ、バッテリーケースの下にCDIが搭載されてましたね。場所的には、バッテリー下の方が良いかなー。感じの乗り味ですが・・・あくまで自分の感じた事ですけどね。そりゃ、やっぱり軽い!軽さは武器になりますからね。排気量小さいので当然ですが。気持ち小さく感じますね。実際にはもう少し下がる印象になると思いますが、RR2Tなどと同様です。クロストレイナー方が低く感じるかな。リアショックのバネは4.8Nだったので、250の5.2に比べると、やっぱり柔らかい印象です。新車という事もあり、当然ですがキックで簡単にエンジンは目覚めます。125�ですから、キックは軽いです。女性だと少しシンドイかな。クラッチについては、マスターも250同様のブレンボで、クラッチ軽いかな?と思いましたが、ここは残念ながらKTM系のような軽さは無く、250と同様か少し軽いくらい。エンジンの回転フィールは、非常にスムーズです。低速トルクが特別ある訳でもなく、かと言って、高回転がすごく伸びる訳でもない印象。全体的にバランス重視のようにエンジンに思えました。EXC系のような極低速での粘りは無いものの、MX系のように半クラッチを使わないとモタつく、という事がないといった必要十分な低速トルクは確保している。極低速から少し上の回転域から、このエンジンのピークパワーまでの間がかなり有効に使える事。その間、実際には一番多用するだろう回転域で、とてもスムーズにトルクとパワーが立ち上がる感じですね。初心者と呼べる方には、ほんの少しばかり低速が足りないかもしれない。自分のスピードレンジと普段クロストレイナーに慣れている身としては、かなりカッチリしている印象でした。好みもありますけどね。自分は割と初期の動きがフニャフニャなのが好みですから。良くジャンプがどうのという事もありますが、そもそも自分はジャンプできないので、そこは分からず。車体の軽さの恩恵でいえば、やはりブレーキが物凄く効く感じですね。グーン!って減速できます。試乗した後は可能なら、すぐに自分のマシンを乗って比較しています。今回も125を試乗した後に、すぐに自分のクロストレイナーに乗りました。クロストレイナーに限らず、RR2Tもそうですが、フロント回りがかなり軽く感じるマシンなのに、125から乗り替えると、マジか〜?と思えるぐらい重く感じる。125は随分と軽いんですね。125に試乗する前にも当然少し体の慣らしで乗っていましたが、125の直後だと、ブレーキが効かない・・・と感じてしまうほど。あれあれ?コースから落っこちるよ。キャスター立ってる感じですね。前転とは言わないけど、そういうモーションになる感じですね。