当駅における導線を配慮したことから北側に駅ナカ店舗、南側にチャージ機能付精算機が配置されています。北側の改札口付近にはチャージ専用機が配置されています。西改札を通って最初の場所にある階段とエレベータ。ここは改札口からの乗車客の導線をホーム階へ誘導させることで、西改札階コンコースの奥にある階段・エスカレータへの負荷を緩和させる狙いがあります。西改札内コンコースの梅田寄りから撮影。梅田寄りにあるメインの階段・エスカレータ。この北側にトイレがあります。次はホーム階の様子を見てきます。[edit]2007年から配線変更と東口新設を伴う大規模改良工事が進められていた阪神三宮駅が2013年3月20日をもって工事が完了します。その工事完了を4日後に控えた3月16日に現地へ赴き工事の進捗状況を見てきました。先に改良工事と連動して進められていたホーム延伸工事の方を見てきます。ホーム延伸工事の方は完了しているようですが、阪神本線の上位優等停車駅に対する8両編成化が完了していないことから当面は使用されず、暫定措置としてホーム延伸箇所は柵で仕切られて立入禁止となっています。見聞当日は床面の仕上げ工事を終えたばかりなのか?照明が灯されていました。上り本線側にも柵が設けられ、折返しである下り本線と中線側は柵が設けられていないことから将来的には阪神三宮以東を最大8両編成を見越しているものと思われます。東口側には写真のようなベンチが各ホームとも2箇所設けられ、他の箇所にも設けられているベンチも写真と同じ意匠のベンチに交換されています。束ねていた配線が剥き出し状態から照明の列内のカバーに収容され始めています。柱に取り付けられている照明は一部箇所の取付が終わっていないため、まだ灯されていません。対向壁は上部を間接照明が・・・。空調の室外機が置かれていた箇所も化粧板が取り付けられました。3月3日来訪時に確認した発車標の更新工事は表示装置自体の設置工事は完了し周囲を仕上げが終わるのを待つだけの状態です。それぞれの取付箇所は天井高さの制約条件が絡んでいる関係で三者三様です。西口改札側の上り口に天井の照明設置工事は完了。仕上げ工事がまだ終わっていない段階です。発車標は更新工事が完了しています。こちらはホーム階の車止め側に取り付けられているものと同じタイプ駅ナカ店舗もオープンに向けた準備が進められています。以上で阪神三宮駅の工事完成前レポは終りです。[edit]■2013年3月3日(日)3日は前日未明に切替工事が施工された学研都市線へ。おおさか東線の工事に伴い先月下旬と2日深夜の2度に分けて線路切替工事が行われたのですが、まずは先に実施された放出西第一踏切の立体交差化から。こちらは学研都市線下り線の切替で、この区間での線路切替は1回目となります。京橋方にある城東運河に架かる橋梁の架け替え工事は橋脚の構築が進められているところです。この部分はおおさか東線の工事により複々線化と城東運河改修による橋桁の嵩上げを伴う工事のため、今後数回にわたって線路切替が実施されるものと思われます。城東運河から鴫野駅方面は本線南側を中心に工事が進められていますが、放出駅では方向別配置となっているのを鴫野駅で線路別配置とするため、学研都市線の上り線がおおさか東線を跨ぐ形をとる必要からこの区間はかなり大がかりな工事になるようです。鴫野駅では学研都市線用の新高架橋の構築が順調に進んで、木津方は半分ほど構築された状態となっています。京橋方は基礎工事が進められている段階です。例によって阪神三宮駅の改良工事見聞ですが、改札階コンコースの発車標が更新されました。ホーム階側の西改札口への上り口はご覧の通り。ホーム階側の発車標も更新されています。支柱は煉瓦調の化粧板で仕上げられるのですが、そこに照明器具が設置されています。設置途上のモノを見る限りでは電気配線が通されているため、竣工までには照明が灯されるものと思われます。梅田方は新たに発車標を設置するための工事が着手されています。下りホーム側は設置工事が完了し稼働しています。梅田方のホーム延伸工事の様子。実車の入線状態から確認した限りでは阪神車・近鉄車とも8両編成までは対応出来そうです。この日はここまでとし帰宅しました。[edit]■2013年2月17日(日)17日は近場で気になるものを見てきました。発車標が更新されたため来訪したのですが、大阪線ホーム側の階段下り口は全て更新済み。ホーム側は現行のCRTモニタのままですが、近いうちにLCD式に更新されるものと思われます。ここでは阪急京都線の車両を撮影。本当は大阪市営地下鉄66系のリフレッシュ車を狙いたかったのですが、塒である東吹田検車区でお休みしていました。3月20日の竣工を控えた同駅は内装関連と駅ナカの工事が進められています。西口改札のメインの階段。正面のスペースは広告が入るものと想定されます。ホーム階姫路方の様子。天井の化粧パネルの取り付けと床面の仕上げ工事が進められています。上りホーム階段からホーム階の様子。ホーム延伸部分の様子。本線側は近鉄車が入らないため乗降扱いされない部分は柵で仕切られるようです。この日はこれで終了と言うことで帰宅しました。[edit]■2013年1月26日(土)26日は午後から阪神三宮駅の改良工事を見て、夕方前に嵯峨野線二条駅で編成写真の撮影をしてきました。2番線末端部の本設化工事が着手されました。車止め側の囲いが本設のモノに置換えられてます。車止めから西改札口側の床面は仮設のままとなっていますが、こちらも本設化の仕上げが進められるものと思われます。梅田方のホーム延伸工事は床面の列車接近表示灯の設置工事が進められていますが、天井側に関しては何も行われていないようです。ホーム自体の有効長は19m8両編成対応のようで、近鉄車の21m換算だと7両が余裕で8両だとはみ出しそうな感じです。その合間にやって来た5500系5505編成が前照灯のLED化が施工されてようで、折り返してきたところを捉えてきました。試験的に交換されたようで、梅田方2両の車内も試験的にLED照明に交換されているようです。西改札口側のエレベータも供用が開始されていました。前後にある2方向タイプ(メーカーによってはスリム2方向タイプ)を呼ばれるモノが採用されています。定期券うりばが北きっぷうりば跡地へ移転しました。ここでは嵯峨野線の編成写真撮影。やって来るのは221系の体質改善工事の未施工車ばかり・・・。4本目でようやく287系。5本目も体質改善工事の未施工車。二条駅での撮影を終えると難波の旭屋書店へ寄り道してから帰宅しました。[edit]■2012年11月11日(日)11日は大阪市交通局のイベントが催されたことから、雨の中を四つ橋線北加賀屋駅の近くにある緑木検車場へ出向いてきました。前回来場時は南側のみ公開されていましたが、今回来場時は棟内の公開も行われていました。クレーン吊り上げ実演。南北に長い構内を移動するための専用列車も・・・。その際、乗車した阪急7000系が後期リニューアル車であったことから、未撮影の車端部を撮影しました。三宮では阪神の駅改良工事の進捗状況を確認。ホーム床面に埋込まれた列車接近表示等の使用が2番・3番線において開始されました。表示パターンは大阪駅の環状線ホームほぼ同じです。