噂[編集]2000系電車(大平台駅にて)1000形ベルニナ(小涌谷にて)100形電車(箱根湯本にて)鉄道線路の最小半径のヘアピンカーブ(30m)を持つ(国内)。因みに路面電車に豊橋鉄道東田本線の井原の急カーブの半径11mのカーブがあるレールと車輪が擦れる音が凄まじい。スイッチバック式登坂山岳線路である(国内では、唯一になった)。箱根湯本~強羅間で信号所が3つあり、そのうち2つはスイッチバック(出山、上大平台)。普通の信号所のほうが少ない。宮ノ下~小涌谷間に普通の信号所があったような気がする。箱根湯本から強羅まで3回スイッチバックをするので、箱根湯本で先頭だった車両が強羅では一番後ろ。日本各地でスイッチバックが廃止されているが、登山鉄道が廃止されない限り日本からスイッチバックがなくなることは無いだろう。日本唯一って言いますが、豊肥線はどうなんですか?これは停車場型スイッチバックとはいえないような...よってノロくて退屈で車窓も優れているわけではないので五島慶太が小田急にくれた。そのノロさは並行する路線バスよりも所要時間が長いレベル...「箱根のアトラクション」のような扱いで鉄道にこだわらない一般人にも広く知られているからか、スイッチバックではしゃぐ乗客は見受けられない。(少なくとも私の乗った車両ではそういう声は聞こえなかった)登坂角も日本一(80‰)。時々知ったかぶりで80%という人がいる。これだとヤバイことになるからちゃんと理解してから言いましょう。‰は「パーミル」と読み、1000メートル走るごとに80メートル勾配を登るという意味。%だと100m走ると80m登ってしまう。100m走ると80m登るってのはどのくらい急なんだ?1m走ると1.25m登るってこと。1m走れば80cm登るんじゃないの?角度で言えば39度。要するに100%=45度。ちなみに当該鉄道は80/1000=tanθなんだから、θ=5だぞ。アプト式区間の方が急勾配だったような・・・たしか、90‰だが、あちらはラックレールを使用している。ちなみに8%の坂とは、自転車乗りなら誰もが名前だけでも知っている、あの坂と同じ。箱根湯本を出発後、唐突に最急勾配を迎える。始まったという感じでテンションが上がる。散水登坂線路も、此処だけになった??(線路が減らない様(用)に)黒部峡谷鉄道にもありませんでしたっけ?東急世田谷線も、カーブのところに設置してあったりする。京阪京津線にもあった筈。箱根駅伝で、また逢いましょう(止まってでも待ちます)。往路で12時25分頃に箱根湯本を発車する電車では、車内放送で「この電車は小涌谷までの間で先頭のランナーに抜かれます」などと抜かし、それで途中で降りてしまう人も多い。実際は、意外とギリギリで間に合う。京急空港線の第一京浜もね。京急はランナーが来ていても、遮断機を下ろしてしまうことがある。本数増加ためらしいが、それでも極力、ランナーを優先させているらしい。「もうこれ以上の協力は難しくなって参りました」と音を上げている。それが高架化工事の目的だったのだろうか(2012年大会を最後に踏切はなくなった模様)当日、踏み切りにて待機している職員はほんの数人。みなさん、ちゃんと休日出勤手当てをいただいているのかと心配になってしまう。この手の勤務割は機械的に勤務を割り当てるのだけど、それでも年末年始は休日扱い。通常の週なら、土日に勤務を割り当てられたら、代わりの休みが組まれます。実は小田急の子会社(小田急箱根HD)の子会社。小田急車両が湯本までホイホイ乗り入れている。旧型車両はずいぶん減った。忘れられがちだが、車齢80年以上の旧型電車が現役で走っているのは魅力的。ステンレスドア化(一部除)と、モハ1・2共に2000系よりも綺麗な状態に更新されてたりする...江ノ電もそう。昔は小田原市内で路面電車を運行させていた。長崎に当時の電車が動態保存されている。駅名標に「Odakyu」の文字が入っている。小田急車両が乗り入れない箱根湯本以遠の駅でも入っている。Hakoneと書いてある。元々の駅名標はレトロな雰囲気。信号所にも駅名標が設置してある。計16.2kmの路線なのに、箱根湯本、強羅の2駅で運行が分断されている。鋼索線直通は技術的にできないけどね。イタリアには強引にケーブルカー区間に直通する路面電車がある(ケーブルカー区間に突入すると谷側にケーブルカーの補機がつく)のでやろうと思えば出来ない事もなさそうだがコストがまるであわないのとメリット少ないのでやらないだろうな。テレビ番組「日本再発現II」で箱根登山鉄道の制帽をかぶる林志玲に対して中国大陸のネットユーザーから「日本軍の制帽をかぶった売国奴である」とあらぬ非難を受け、林志玲がキャンペーンガールとなった商品に対する不買運動が起きた。最近、ずっと喋り通す車掌が登場し、テレビでも紹介される程になった。中には、その車掌の業務行程を調べてやってくる熱心な追っかけもいるらしい。2013年11月、小田原を始め、各駅の標高表示が全て大幅に間違っていることが判明した。2013年12月12日(この投稿)現在、下記の駅標高は、古い「間違った」ものであるので注意。修正後のものが付記されたようです。小田急新宿駅から続く駅ナンバリングが、箱根湯本でも強羅でも終わらない。そのあとケーブルカーとロープウェーを乗り継ぎ、芦ノ湖の元箱根港が終点。路線図を目で追って「は?」ってなった。休日の日中は通勤ラッシュ並みに混むが、ロープウェーの運行が終わった後はガラガラ。日没後の列車に乗って帰ると車内で気持ちよく余韻に浸れる。新宿ゆきの高速バスは御殿場から・・・かつて小田急沿線ですらない横浜や川崎でホームセンターもやっていたのだが誰も気にしていない。「アジサイ電車」としても名高い。小田原~箱根湯本[編集]箱根登山色ラッピング車(1000形電車)小田原駅でいくら待っても、箱根登山鉄道の車両は来ない。この前乗ったとき、もうすでに箱根登山鉄道のホームが壊されいた。(ついでに、あった場所は、小田急線のホームの先。小田急の車両しか来ない。こと小田急に譲渡していいと思う。小田原の箱根八里も普通のベルにしていい。小田原~入生田間は三線軌条もやめてしまった。入生田から残してあるのは、入生田に登山電車の車庫があり、登山電車が回送で通過するから。2003年位までは、たまに小田原まで行ってたが、どうせ平地用車両では登山出来ないので、小田急さんに全て任せた訳です。以前も車両を交換するとき、お待ち頂きました(感謝)。小田原~箱根湯本間は小田急箱根線。この区間は当社管轄である。箱根湯本駅の構造からして、小田急に間借りしているような構造になってしまっている(ポイントとか)小田急と違うのは全線複線の小田急に対し単線なのと、小田急に比べてカーブの角度が小さく減速運転すること、そして踏切の音・・・ぐらいかな。箱根登山線の小田原駅~箱根湯本駅(6.1km)は300円かかるが、小田急線なら300円で小田原駅~秦野駅(20.8km)まで行けてしまう。「1番線が発車します」と言うとんでもない駅員がいる。キングライナーみたく。閉まるドアにご注意ください。設定すると男性客が降りれなくなる駅があるから。2008年3月にようやく解除。風祭駅...小田原~箱根湯本間で立っている人を見たことがない・・・と思ったら、湯本発の小田原どまりで一番後ろの車両だけ多数立ち客が出ていた。2009年3月14日のダイヤ改正から、再び赤色の各駅停車が走るようになった。昔は新宿発箱根湯本行きの電車(非ロマンスカー)もいっぱいあった。三線軌条云々は置いといて、とりあえず、新宿⇔箱根湯本を直通する普通列車を無くすなら小田原⇔強羅を走り通す列車を復活させるべきではないのか、と思う。ロマンスカーに乗れってか。風祭駅は鈴廣かまぼこの建物を通って外に出るよう誘導されている。建物を抜けた先は小田原中継所である。小田原〜箱根湯本間の登山電車の乗り入れを禁止させた理由は輸送力増強のため。登山電車は15mであるため、20mの小田急車は乗客をたくさん詰め込めるので有利。(特急を除き、全ての電車が各駅に停車)。車両の噂[編集]全てではないが、車両同士をつなぐ通路が「非常口」になっていて、通常は通り抜けられない電車がある。1両単体の車両を連結した編成以外は全部そうなっている。路線のほとんどが急勾配や急カーブで危ないからじゃないの?強羅駅に見るからに怪しい電車が停まっている。「モニ1形」という工事用電車。アレグラ号は率直に言って画期的だった。大山ケーブルにも似たようなのが入っている。モハ1形100形のうち101〜107号車(105号車を除く)を連接化した車両101+102編成は90年代後半は晴天の牧場の羊をテーマにラッピングをされていた。当初は何れも釣り掛けであったが、後者は新性能化されてしまった。今現在、関東で吊り掛けが聞けるのは江ノ電とここの103+107号車(通称サンナナ)だけに。当初は鋼製ドアであったがモハ2形を見習ってステンレスドアに交換された。後にサンナナのドアに車体色が塗られた。箱根登山ケーブルカーの噂[編集]ケーブルカーたまにはケーブルカーのことも思い出してあげてください。スイス製の車両を使っている。途中駅の存在自体が意味不明(踏切を作りゃいいのに駅を作ったから結構面倒なことになった)。「ご利用になる施設のある側のホームにお降りください」(うろ覚え)とアナウンスされる。構内踏切すら作らないのか謎。ケーブルがあるので安全上の理由があるのかしらん踏切があるケーブルと聞いて呼ばれた気がしました(3鋼索鉄道線に全て踏切あり)公園下駅のホームは完全に線路沿いの路地と一体化している。知らずに歩いているといつの間にかホームの上を歩いている。早雲山(767m→750m)()=標高(修正前→修正後)。箱根登山バスの噂[編集]旧カラー(鴨宮駅にて)社名だけ見ると直営だったバス事業をそのまま分社化した会社に見えるが、実際の経緯は少々複雑。して分社化(1998年)。全路線を東海自動車の子会社である沼津東海自動車(現東海バスオレンジシャトル)に移管。バスになった時点で沼津・三島及び熱海(伊豆東海バスに移管)の路線を失ったが、箱根から御殿場への路線は健在なので静岡県内から全面撤退した訳ではない。箱根地区の路線は今も伊豆箱根バスとの競合が激しい。馴染みが無いとごっちゃにしてしまう。新宿~箱根間の高速バスはここの運行ではない(小田急箱根高速バス)。包囲網として(?)、新松田駅から南足柄市への路線バスを頻繁運行するほか、小田原駅からも大雄山線と完全並行の路線がある。その大雄山駅前のバス停が南足柄市での一大拠点だが、バス停名は大雄山駅(前)ではなく「関本」!他地域から来る人には極めてわかりにくい。この辺り、まだ高度成長期の小田急vs西武の箱根山戦争の遺恨が残っているように感じる。秦野市内までの路線もあった。その路線が廃止された際に、路線を引き継ぐために神奈中が設立した「湘南神奈交バス」が、一連の「○○神奈交バス」の始まり。プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。