北陸新幹線・未開通区間スレ52ch最新記事まとめチャンネルトレンドキーワードを取得して2ch最新記事まとめました。旬なネタのスレッドをいち早くお届けします。ID:zJ8pLnVq.net北陸新幹線の金沢〜新大阪間の進捗を見守ったり情報交換したりするスレです。敦賀〜新大阪間のルートについて議論したい人は敦賀以西ルートスレをご利用ください。特定の地域叩きは禁止です。(139.9km)敦賀〜(32.9km)〜東小浜〜(42.8km)〜堅田〜(22.0km)〜京都〜(17.5km)〜松井山手〜(24.7km)〜新大阪https://railway.chi-zu.net/74664.html3は大穴だけど1・2のどちらかだな。絞り込まれたルート案が明らかになる見通し。ID:8HXQ9/li>>京都駅なんか経由すんなよ、観光公害に追い討ちをかけるだけで、メリットが甚だ低い。京都を外す観光客はいない。逆に京都観光から北陸方面へ客を逃がす効果がある。(鴨川)、東大路の下は避けるんじゃね?すると白川通か東山山麓の下を南下して東方向から東西に京都駅の地下へ入るイメージだな。囲まれるエリアといったイメージだ。ID:rM0cHnuo>>11これは見やすいね。京都駅の西側は東海道新幹線の直下、長岡のあたりで東海道は曲がるけどそこを曲がらずに南進と思ってたけど、それだと松井山手より西側になってしまう事がよく分かった。そこで木津川に沿って東に振って、松井山手は東北から南西向きに入る感じかな?これだと、結構なS字になるな。伏見エリアを避けるというのが、1号線の地下でも問題ないならそっちかな。ID:p7R7emq7宇治川右岸抜くと木幡あたりで該当地区はみ出すもんな。ID:DgM+X4Dc京都〜松井山手〜新大阪は掟破りの単線並列で北陸新幹線と山陽新幹線が並走。松井山手で交換するようにダイヤを組めば時間あたりそれぞれ最大6往復くらい設定できそう。ID:mJrrP1ti残土を捨てることを考えると、やっぱり京都南インター近く通るかな。京都市街地や京都近郊の山には捨てづらいだろうし、トラックで離れたところだろう。新幹線も高架とすれば地下水問題は起こりようがないんだが、高架に登るスロープ区間が15パーミルだと東西道路の遮断距離が長くなり、まあ不可だろう。「伏見酒造エリア」の近傍は地下線を前提に対応策を考えねばならない。994小浜市附近を経由して国定公園第1・2種特別地域を迂回すると、このルートに自然体で決まると思える。結果的に、通ってはいけない滋賀県の回避に成功。分岐地は非常に限定されるように思う。エリアを回避した区域を選定する」と説明。回避範囲は現時点で明確ではないという。あり別記事で残土搬出のダンプなどによる工事影響を考慮して京都駅への経路を複数検討する必要が生じた。いう事で京都中心市街地を外すのは、ダンプが邪魔という事だな。ID:mJrrP1ti伏見酒造エリアを回避するというのがどの程度までだろうかだな。油小路は大丈夫か、国道一号は大丈夫か、はたまた、桂川の対岸に移さないとならないのか。油小路は阪神高速を作るとき、地下だともめたので効果にしたといういきさつがあるというから、油小路はアウトだということだろう。桂川対岸でも住宅地は多いけど、田んぼもそこそこあるからないわけじゃない感じもするが。それから、京都市長があげていた、堀川通地下バイパスもどうなるかだな。堀川通地下バイパスと北陸新幹線工事を併用する可能性は視野に入れてるとは思う。したら出口が国道一号線の京都南インターのほうがいいっちゃいい。国道一号線まで回すとか、桂川の対岸まで回すとなると、まずはその道路につながないとならないから、京都駅本体は大深度地下で間違いないな。京都南インター近くに取り付けトンネルつけといて、そこから残土を排出して運用開始後はその取り付けトンネルを堀川通地下バイパス終点+出口にするという手もあるな。エリアを回避した区域を選定し、基本的に地下トンネルとするよう検討を行う。・可能な限り道路等公共用地の下の活用を考慮し、必要に応じて大深度地下の活用も検討を行う。状況位は途中に出てくるかな。ID:1/SfqjlC横大路には京都市の巨大なゴミ処理場あるし、ここまで行けばダンプ出入りしやすそうだな。大深度じゃない普通の地下で何とでもなるだろう。ID:KRyV4TC2>>34別に増やす必要ないし。>>30北陸が京都駅経由を要望したから。逆に言うと京都駅を経由しない新大阪への時短はいらないということか。市役所まで地下鉄1本で行ける山科に新幹線駅造るので良いんじゃないかと思うのだが。ID:rM0cHnuo>>36金閣寺はともかく、上賀茂神社の地下に新幹線というのはなんとなく嫌だと思う京都人が多いと思うよ。嫌かどうかは置いておいても、金閣寺を通った後で京都駅に向かうには中心市街地を通らざるを得なくなる気がする。鴨川直下という手はあるかもしれんが、まぁやらないだろうから。ID:jbhowKd9その理屈なら東海道新幹線の客もそうなってないとおかしいがそうではないからな。今後のルート検討における主な考慮事項は以下のとおりです。必要に応じて「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」の活用も検討を行っていきます。ID:r/zF+jY5>>67緑とマゼンタのラインは、レス主の個人的な予想ルートだよね?機構が記入したラインだと勘違いしてるようなレスがあったよ。ID:P6Uj8unF>>63縦覧は公表後すぐに行うに決まってるだろ。山陰新幹線が西舞鶴や岩滝口経由の試算は、京都丹後鉄道が既に3セクなのでJRにうまみをもたらさない(貸付料もすくなくなる)。西舞鶴と綾部の中間に駅をつくるとか、西舞鶴と福知山を通すとかかな。東小浜分岐はなさそう。京北あたりの予想が多い。ID:FTbcUYNL小浜京都と関係ある範囲で山陰の話するのは、話のネタとして全然オッケー、個人的には。米原ルート、舞鶴ルートの話は完全にスレ違い。あっちで勝手にやってくれ。ID:tN8ScVym北陸新幹線関連スレ以外で指摘しても無意味です。総合スレと未開通区間スレだけ。763件をまとめました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*ウェブサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。free".ページトップヘ。