2センチュリーのプロトタイプだった国産初の乗用車用V8エンジン国産エンジンの歴史をジャンル別に解説するシリーズ、高級車編その3は、現在のセンチュリーに続くトヨタの日本オリジナル高級車の始祖、クラウンエイトに搭載された日本初の乗用車用V8エンジンについてご紹介します。photohito.com日本の高級大型セダンと言えば1960年代までは長らくアメ車やドイツ車の時代であり、パッカードやシボレー、クライスラー、ダイムラーといった黒塗りの大型車が官公庁や大企業、富裕層では広く使われていました。国産車はといえば、国内の自動車産業育成を目的として戦前にトヨタなどが大型公用車を作ったりはしていたものの、輸入車の模倣であり量産技術も無く、「とにかく作ってみた」の域を出なかったのです。戦前の代表的な国産高級車として知られるトヨダ(トヨタ)AA型にしたところで直列6気筒3.4リッターOHVエンジンを搭載して、9年間でわずか500台足らずが生産されたに過ぎません。量産大衆車を作れるようになったところで長い戦争の時代が始まり、ガソリンの統制で一般市民は自動車どころかロクにガソリンも買えない時代ですから、そもそも需要がありません。日本の自動車産業たるや、生産技術もさることながら資材の不足で戦車もトラックもロクに作れないような有様でしたから、戦争に負けて優秀な技術者と工場が一斉に民需、つまり自動車産業に流れたのは、日本の自動車の歴史にとっては福音でもあったわけです。技術を蓄積していくしかありませんでした。戦前・戦中のトヨダAA型のような国産高級車は最初生産すら許されず、しかもアメ車と同じインチ・フィート法で作られたAA型は戦後メートル法となった日本の工業界で作るような代物ではなく、イチから出直しとなったのです。afosi.exblog.jp太平洋戦争の敗戦から10年が過ぎた1950年代後半より、メインはあくまでタクシー用途ながら、ようやく国産の小型フルサイズ乗用車が登場してきました。それらに先んじて1952年から生産されていた上級セダン、プリンス・セダンに続く第二弾国産セダンとして1955年に登場したのが初代トヨペット・クラウンでした。デラックスが主力となります。K様コメント:愛車のボクスターが90万円も高く売れて満足です。330万円の最低保証金額を受け取った後、420万円で購入者が見つかり、とても満足しています。走りに行く用のクルマを買いたいと考えているので、買い替えの際はまたAncarにお願いしたいと思っています。コイン洗車やセルフ洗車に比べて高価なプロの手洗い洗車をより気軽に利用してもらうために、サブスクとしてサービスを開始しました。全ての人に手洗い洗車を申し込み・予約はこちら車のコラムこの記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。ツイートシェアはてブLINEPocketfeedly国産エンジン史ディーゼルその3・経済性にとどまらない、各社の80~90年代ディーゼル超小型車の時代・その2「戦後初期日本のバブルカー」RECOMMENDこちらの記事も人気です。他の記事を探すAncar株式会社AncarAncar_Inc株式会社Ancarの公式アカウントです。会社情報の他、車の整備情報や車の最新情報などもつぶやいていきますが、時折脱線もします。