袋詰めセメントを輸送するための2軸ボギー有蓋車で、国鉄のワキ8000形と同型だそうです。袋詰めセメントを輸送するための2軸ボギー有蓋車ですが、高さが低く取られているのが特徴です。大正時代に製作された国鉄スム1形と外観がよく似た有蓋車ですが、こちらは1963年製で同じく袋詰めセメントを輸送するために使用されていました。石灰石輸送のために使用された無蓋車で国鉄トキ25000形と同型ですが、若干細部の造りが異なります。2軸ボギー緩急車で、セメントの原石輸送用の鉱石車から改造されたもの。現在は「パレオエクスプレス」を牽引する蒸気機関車を方向転換させるために使用されています。戦後に製作された半鋼製車でタブレット収受の関係から運転台が中央にあるのが特徴です。以前は車内も公開されていましたが、荒廃が進んだ辺りから盗難が相次いだため、再整備後は閉鎖されています。導入された電気機関車で、米ウェスチングハウス製。1930年代に製作され、その後は国鉄を含めた複数の事業者を経て秩父鉄道に譲渡された電気機関車です。旧型の緩急車が老朽化したためスム車(有蓋車)から改造された緩急車です。これで秩父鉄道車両公園の撮影も終わり。三峰口駅へ戻って秩父鉄道を乗り潰しに掛かります。[edit]最終日は秩父鉄道のイベントを絡めて乗りつぶしをしてきます。朝は予定よりも起きるのが遅くなってしまったため、初っ端から出遅れましたが、ちちぶ9号の指定席に空きがあったのが幸いし、出遅れた分はこれで取り返すことになりました。西武秩父から徒歩で御花畑駅へ。窓口で「秩父路遊々フリーきっぷ」を購入。秩父鉄道は全線乗り通しでも結構な出費になるので、こんかいはこの一日乗車券を使います。御花畑駅は2面2線ですが、通常使用されるのは改札口に面している側のみで、反対側は西武池袋方面の直通列車専用になっているようです。三峰口までは元国鉄→JR101系の1000系。揺られること20分で三峰口に到着。三峰口は2面3線と車両留置のための側線を有し、末端部は機回しのための引き上げ線があります。先程乗ったオレンジの1000系。入れ替りに三峰口を出発する1000系で、こちらは秩父鉄道オリジナル塗装。それではイベント会場と駅北側に併設されている鉄道車両公園へ向かいます。[edit]■2009年11月23日(月)遠征最終日である23日は秩父鉄道が創業110周年を記念するイベントを同鉄道の三峰口駅構内で催されたことから、乗り潰しと絡めて秩父鉄道へ行ってきました。朝起きたのが遅かったため、初っ端からしくじりましたが、池袋から西武レッドアロー「ちちぶ9号」でロスを最小限としました。西武秩父から徒歩圏内にある秩父鉄道御花畑から三峰口へは旧国鉄101系から転用した1000系のオレンジ塗装の編成。元東急8500系からの転用である7000系の進出で引導を渡されることになりそうな気配で、1000系のリバイバルカラーはオレンジの他・ウグイス・カナリヤ・スカイブルーの旧国鉄塗装が4色と秩父鉄道転用時の塗装と旧型車両の塗装というバリエーションが用意されています。三峰口の会場は駅構内にある側線を利用したもので、先に触れていた1000系のリバイバルカラー2編成と休憩車両として元西武101系から転用されてきた6000系が展示されていました。併設の秩父鉄道車両公園にも入ってきました。こちらは秩父鉄道で活躍した車両と機関車が静態保存されていますが、イベント開催とSL「パレオエクスプレス」の運転日だったため人出が多かったです・・・。イベント会場を離れて今度は三峰口から折り返して羽生までの未乗区間を乗りつぶしてきます。途中、パレオエクスプレスとの列車交換の時はカメラを抱えた一団以外の人も注目するという一種の見せ物的様相を呈していました。秩父鉄道で目に付いたのはワンマン運転なのですが基本的に有人駅であることで、運賃授受を駅で行う都市型ワンマンの形態が採られています。石原で途中下車して2本ほど編成写真を捉えました。石原から再び羽生へ向かいましたが、またしても1000系で今度は現行の秩父鉄道オリジナル塗装。これで3本連続して同形式を引き当ててしまいました(1本目と2本目は同じ編成)羽生では後追いでやって来た7000系の編成写真をゲット。今回は乗れず終いでしたが・・・。羽生から東武伊勢崎線で久喜まで移動します。ここへ来たのは車内写真の撮影が出来るかどうかを確認するためで、今回確認した限りでは押上の折り返しほどの本数ではないのの撮影自体は出来そうです。(つまり、人気がない車両があると言うことです)遅めの昼食と言うよりは夕食に近い食事をとったあとは再び羽生に戻って、秩父鉄道を熊谷まで乗車。ここでは、1000系の導入時の塗装を纏った1007編成。熊谷からは赤羽乗換えで池袋へ向かい、ここで着替えの入った鞄を回収して池袋から山手線に乗って東京へ向かっていたところ、「山手線」の命名100周年を記念して昭和30年代に運転されていた旧型国電カラーリングを模した編成に遭遇。乗っていた列車と逆方向であったことから、中央線快速でショートカットして、該当の編成を待ち伏せて東京から乗車。品川で降車して先頭と側面を撮っておきました。これで今回の遠征はこれで終了。東京駅からのぞみ403号で帰阪しました。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。