2012年10月19日RSSAdminArchivesにえガレのブログ「捉われずに拘る」をモットーにしております。garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!『捉われずに拘る』をモットーにやっております。どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。皆さんのお役に立てれば幸いです。↑↑↑ブログランキングに参加しております。ご協力よろしくお願いします!↑↑↑セローを、近いうちにサーキットに連れて行くつもりです。普段は箱つきですけどね(^^)サーキットを走るとなると、オイル周りにワイヤーロックを施さなければなりません。セローのドレンボルトは、ボルトというよりフタといった方がしっくりきます。̄)とりあえず、斜めに穴をあけることにしたんですけど、ドリルの刃が滑ってしまいますので、ポンチングの後、リューターでドリルの刃がかかるよう窪みを作ってやります。いうときは、ボール盤より、ハンドドリルだな。向きをかえてグリグリっと。̄)ノ大きめのドリルの刃で面取りしておきます。穴をあける位置は、ボルトが締め付けられた状態で、あらかじめ決めておくのがいいですね。穴の位置によっては、ワイヤーで引張ることができないからです。次に、オイルフィルターボックスのボルトです。プラス溝つきのボルトなので、ヘキサゴンに交換します。コイツはボール盤でいきます。給油口のキャップにも穴をあけておきます。ついでにオイル交換したんですけど、オイルフィルターボックスのドレンボルトのねじ山がズッコケました。このバイク、やたらとねじ山がズッコケるなぁ(-_-;さっさとカバーを外してヘリサート加工をやります。下穴をあけて、ドレンホールからの経路が、ねじ山の中央付近に開口しています。ねじ長さの関係で、手前側のねじ山にボルトが掛かります。ねじの勘合長は短めなのが気になります。開口部を塞がないことを優先すべきか、それとも嵌合長を優先すべきか...。少々迷いましたが、1Dのスプリューをそのまま放り込みました。開口部が少し塞がれる形になりましたが、オイルの経路は確保されています。普段は塞がっている場所だし、これでOKでしょう。引張ってワイヤーロック。̄)そうそう、オイル交換のついでに、こんなものを投入しております。「作業依頼受け付けてます」パーツの製作、加工もはじめました。高強度シャフト&ボルトのワンオフもやってます。今、R1-Z用のスイングアームピポットシャフトの注文受付中です。twitterやってます。出没予告など、色々ぼやいています。IDは「mapleach」。