生産中止にともないヘンリーJ生産を終了。軽3輪トラックの「レオ」を発売。1950年に分割された3社が再び合併し、三菱重工業となる。コルトギャランを発売。三菱重工業とクライスラーが合弁事業に関する契約締結。三菱自動車工業として独立。北米のクライスラーチャンネルでコルトギャランが販売される。第22回サファリラリー優勝。乗用車の第二販売チャネルとしてカープラザ店を設立。従来の販売チャネルはギャラン店へ。社名だけで見分けることはできなかった。三菱自動車販売を合併。アメリカ合衆国にダイヤモンド・スター・モーターズ(DSM)設立。マレーシア政府との合弁会社プロトンの工場竣工。第7回パリ・ダカールラリーでパジェロが総合優勝。松任谷由実のコンサートツアーに協賛を開始。証券取引市場第1部に株式上場。岡崎研究所内に三菱オートギャラリーを開館。NedCar(ネッド・カー)発足。初代ランサーエボリューションを発売。パジェロがパリ・ダカールラリー総合優勝。Motors)を設立。(MMMA)で大型のセクハラ訴訟がおこる。ランサーエボリューションがWRC完全制覇。ボルボと資本・業務提携。(リコール隠し)が発覚、河添社長が辞任。本社等の強制捜査を受ける。詳しくは三菱リコール隠しを参照。ダイムラー・クライスラーと資本・業務提携。ギャラン店とカープラザ店が統合。大型車を三菱ふそうトラック・バスに事業を移管。本社が品川三菱ビル(東京都港区港南)に移転。プロトンの保有株式(7.93%)を全株売却し、資本提携を解消する。ダイムラー・クライスラーが経営追加支援の中止を発表。三菱グループ主導で再建へ。閉鎖、コンプライアンスの徹底などを訴えた。赤字が拡大したことなどから、2004年に就任した一部の取締役陣が退任し、新取締役陣が就任。日産自動車との包括的な事業提携。日産にeKワゴン・スポーツ(日産名:オッティ)を新たに年間3万6000台の予定で供給することを発表。同時に2社で軽自動車製造の新会社創設説も浮上したが、撤回となった。増資などの追加支援を要請。これによって三菱重工の出資比率が15%を超えるために持分法適用による連結対象会社となり、同社の傘下で再建を目指すこととなった。フランスのPSA・プジョーシトロエン(PSA)に、日本で同年10月に発売されたアウトランダーを年間3万台規模でOEM供給すると発表。ダイムラー・クライスラーが全株式を売却。市場低迷を理由に、中型・大型セダン市場から撤退。三菱重工業の持分法連結会社となる。2006年度からWRCワークスチームの活動を経営再建に徹するため休止することを発表。サンリオとの間でハローキティを宣伝や販促に使用するための包括的なライセンス契約の基本合意を締結。アンバサダー(大使)に就任。北海道日本ハムファイターズとスポンサーシップ契約を締結。i(アイ)がグッドデザイン大賞受賞。i(アイ)が2007年次RJCカーオブザイヤー受賞。本社を品川グランドセントラルタワーから旧本社ビルであった第一田町ビル(東京都港区芝)へ再移転。4年ぶりに2006年度当期利益の黒字転換を発表。軽乗用車でもっとも長い歴史を持っていたミニカ(5ナンバー車)の生産が終了。直系ディーラーの体系を全面的に見直し、越境合併を含む大幅な統合を行なった。ギャランフォルティス発売。「ギャラン」の名が国内で復活。本社に併設されている。ニュータウン店(東京都多摩市)の隣に拠点を置いていたが、現在は移動に伴いデザインスタジオは閉鎖されている。