睨みつけるようなフロントマスクのスリットはウインカー。このまま国内発売するのは難しいという声もあるが、ぜひスタイリングをくずさないウインカーを望みたい。してミラー内蔵?サスペンションはスポーツ走行に耐えるショウワ製のインナーチューブ径37mm倒立フォークを採用。油圧の減衰装置は左側のみに使用し、片側シングルディスクブレーキとの重量配分を最適化セパレートハンドルながらポジションはラクでツーリングや街乗りにも使いやすそうな印象を受けた。ハンドル切れ角も片側32°が確保されており、日々の取りまわしもしやすいことだろう250ccクラスとは思えない立派なイグニッションキーである。フューエルタンクのキャップももちろんヒンジ式で日常の使い勝手も考えられている。蛇足だがタンクサイドは樹脂製で破損時の交換もしやすい軽量なアルミ製スイングアームはスポーツ走行へのこだわりの証。右側はエキゾーストパイプの張り出しを抑え、バンク角をかせぐためにへの字構造を採用。左右の形状が異なっている縦2本出し風のサイレンサーの内部は3室構造。音量規制をクリアするためにサイレンサーは大きな容量が必要がある。縦型にして容量を確保することでデザインとのバランスをとっているようだデザインへのこだわりが現れていたシート下。この細さを実現するために、エアクリーナーボックスは前へ、そしてバッテリーの幅、ギリギリでフレームが組まれている。CBR1000RR/SPが登場!電子制御システムがさらに進化、カラーリングのリニューアルもツーリングフォトグランプリ2018/11/26まだ紅葉スポットはあった。