2019年12月11日ドライブレコーダーの使い方ツイート※2019年8月29日更新~NE12000が販売開始、各社ドラレコへの適合状況についての追記を行いました。半年くらい前にドラレコ用の駐車監視バッテリーのテスト案件として本記事でご紹介していたikeepの製品ですが、多少の仕様の変更を加えつつ、7月31日より正式販売される事になりました。ikeep公式サイト現在、基本バージョンの「EN6000」のみの正式販売となっており、「EN12000」については8月下旬に販売開始予定との事。(初回在庫がかなり少ないようなので、すぐ無くなる可能性あり)なお、本製品についてはLaBoon!!も卸売りに入っていますので以下店舗でお買い上げ頂けると幸いです。「EN6000」「EN12000」の特徴ドラレコの駐車監視用のバッテリーとしては、最近MEDIKさんの「UPS300/400/500」についてご紹介したばかりですが、「EN6000」「EN12000」の特徴は容量の大きさだけではなく、その充電時間の短さとなります。大体のドラレコの駆動時間と本製品への充電時間の目安ですが、2カメラドラレコであれば18~24時間程度の駐車監視に対して必要となる充電時間は50分間です。片道25分の通勤路であれば、出勤時に9~12時間分、帰路で9~12時間分の電力が蓄えられる計算です。車に乗らない場合には充電されませんので、駐車監視をする前には少しは車を動かす必要があるのですが、その時間が他の製品に比べると圧倒的に短くて済む、と言うのが「EN6000」「EN12000」の差別化ポイントになりますね。「EN6000」「EN12000」のスペック「EN6000」「EN12000」のスペックは以下の表の通りとなります。「EN6000」が基本バージョン、「EN12000」が2倍容量の上位モデルとなり、超絶38~70時間の連続駐車監視を可能としています。(充電時間は2倍の100分掛かります)容量が大きいのでそこそこサイズも大きくなりますが、サイズ感や製品の動作概要については以下の動画を見て頂くと分かり易いと思います。「EN6000」「EN12000」のは所定の方法で設置を行う事で、通常の車のバッテリーから電源を貰っている状態と同じようにドラレコの駐車監視が使えるようになります。エンジンやHV・EVシステムをONにすると、通常と同じく常時録画モードで録画されます。ドラレコ側の駐車監視モードの設定がONになっている状態であれば、エンジンやシステムOFFで駐車監視モードになります。「EN6000」「EN12000」の取付方法そもそも現物が手元にないので、プロトタイプのサンプルでの説明になりますが、こちらのプロトタイプは「EN6000」よりも大きく「EN12000」よりも小さいものとなります。正面にはドラレコに接続する出力側、車側に接続する入力側に当たる端子があり、中央には入力電圧・電流が表示されています。(この辺りの仕様は同じだそうです)1ドラレコへの出力はACC・常時・アースとの3芯ケーブル(長さ2m)ドラレコ専用の駐車監視ケーブルとギボシ接続を行います。2車両側との接続についてもACC・常時・アースの3芯となります。(長さ2m)写真ではギボシ処理をしてありますが、初期段階ではマイナスのリング端子しか付いておらず、赤と黄色は切りっぱなしの状態です。3車両側は黄色を常時系統のヒューズ、またはバッテリーの+端子に接続します。※車種によってはバッテリーに直接接続した方が充電が速くなる事があるそう赤線はACCのヒューズに接続します。入力側のケーブルをバッテリーに直接接続する場合には、黄色線の先端にリング状のギボシ端子を使います。(クワ型でも良さそうですけど念の為)【以下、黄色線を延長していますので写真は赤いです】こんな感じでバッテリーの+と-端子に黄色と黒のケーブルを接続します。黒は車体の金属部分ならどこに接続してもOKです。室内置きのバッテリーの場合には配線処理は簡単ですが、室外置きでバッテリー直での接続をする場合には車内への引き込みの難易度が高くなりので、専門業者にお願いした方が良いと思います。赤線については車のヒューズボックスのACC系統に接続します。この線に流れる電流の大きさは知れてますので、シガーソケットなどのヒューズに接続しても問題ないでしょう。黄色線を車両ヒューズに接続する場合には、少々注意が必要です。この黄色い線には8.0A以上の大きな電流が流れるので容量が小さいヒューズから電源を取るとヒューズが切れる可能性があるからです。(大きい電流用なのでケーブルが太い)メーカー推奨は「15A以上の常時電源ヒューズから電源を取る」となっており、こちらのような電源取り出しケーブルのどちらかを使用します。どちらでも構わないと思いますが、エーモンの黄色い線はヒューズボックス側は15A/20Aのヒューズ、ガジェット側は10Aのヒューズ管が入ったものになりますので、充電流が10Aを超えたらヒューズ管が切れます。(仕様上はMAX8~9A程度だそう)そう考えるとこのような差し替えタイプで20Aのヒューズから電源を取った方が安心のような気がしますね。※因みにランエボ10では上の画像の15A/10Aのヒューズケーブルで運用していますが、ヒューズ管が切れたりしていませんのでガジェット側は10Aでも大丈夫なようです。ATMすぐ使える6個無料ヒューズ付き(迷你ヒューズ用)これらのヒューズを使って常時電流が流れている系統から電源を引きます。設置場所は助手席下辺りが良いと思います。「EN6000」「EN12000」の動作の仕組み本製品はエンジンやHVシステムがオフであっても、ACCがONであれば急速充電を受け付けます。ACCがONの状態とは、ブレーキを踏まないで起動ボタンを押した状態、またはキータイプならキーを1回段階だけ捻った状態であり、これは車の発電機が回っていない状態です。発電機が回らない状態でも車のバッテリーから「EN6000」「EN12000」に急速充電されます。従って「EN6000」「EN12000」が腹ペコの状態ではACCだけをONにする状態にはせず、必ずエンジン・HVシステムもONにしましょう!さもないと車のバッテリーの寿命が縮む恐れがあります。ACCがオフ/オンでの動作ACCオフでの「EN6000」「EN12000」の動作は以下の通りとなります。1ACC信号が切れると黄色線の回路も自動的に遮断され、バッテリーと車両は回路が切り離された状態になる2ドラレコ側の接続はACC系統が遮断され、常時系統のみから給電されて駐車監視モードに入ります。33芯ケーブルのドラレコはACCと常時の両方が通電している状態から、ACCがオフになると駐車監視モードに入ります。※ACCと常時を同時に切断しても駐車監視に入りました。ACCがONになると、車から「EN6000」「EN12000」への充電が開始され、ドライブレコーダーにはパススルー給電が行われて常時録画モードになります。「EN6000」「EN12000」にはスイッチ類はありません「EN6000」「EN12000」には、ドラレコ側への電流を制御するスイッチはありませんので、駐車監視をOFFにしたい場合はドラレコ側で以下のいずれかの操作が必要です。1ドラレコの電源ボタン・スイッチで電源オフ2ドラレコ側の電源ケーブルを抜く3駐車監視を一時オフにする手元で電源を管理したい場合には、ドラレコとバッテリーの間にスイッチなどを噛ませると良いでしょう。スイッチの噛ませ方スイッチを噛ませて手元で電源を管理したい場合には、以下のような1.0A以上の電流が流せるタイプのものを選びます。※スイッチは必須ではありません。手元で電源を管理したい場合には便利ですよと言う話ですが、ユピテルのドラレコは本体に電源ボタンがないモデルが多いので、スイッチがあると便利です。3228おそらく...専門店で取り付けを頼むのであれば説明しなくても分かると思うのですが、3芯ケーブルのドラレコは黄色の常時電源線で電源のON/OFFを管理していますので、このスイッチをドラレコの黄色のケーブルに割り込ませます。図にするとこんな感じになります。このスイッチのケーブルは短めなので、配線を延長して、スパイラルチューブなどでグルグル巻きにすると車内で目立たなく出来そうです。(ギボシではなくはんだ付けが良さそうですけど)シガープラグタイプのドラレコにも使える「EN6000」「EN12000」は以下のようなシガーソケットを使用する事でシガープラグタイプのドラレコにも使用可能です。1542以下のように赤線(ACC)は接続せず、常時(+)とアース(-)のみを接続します。1ソケット+線と「EN6000」「EN12000」の白線を接続2ソケット-線と「EN6000」「EN12000」の黒線を接続シガープラグタイプのドラレコは電源ボタンの長押しで電源の管理をするもの、スイッチそのものがない物が多いので、先程のスイッチと組み合わせて手元で電源を管理すれば運用がスマートになりますね。「ZDR-015」での駐車監視駆動時間こちらはサンプルの6600mAh/12.8Vを使用してのテスト結果ですので、EN6000では10%程度駆動時間が短くなり、EN12000ではその2倍の駆動時間となります。コムテックの「ZDR-015」は2カメラドラレコとしては比較的使用電力が大きめのモデルですが、「常時録画+衝撃検知」モードでの駐車監視の連続駆動時間は20時間20分でした。バッテリーへの充電状況のテストに関しては、サンプルの6600mAhを一旦使い切った状態から、以下のように車載ではなく12Vの廃バッテリーを車と切り離した状態で行ってます。バッテリーは車載した状態ではありませんので、車載した状態で言うところのエンジンOFFでACCのみONの状況下での充電テストとなります。(これはやってはならないやつです)この状態での入力電力は11.7V/8.5A程度で推移しました。(「ZDR-015」を駆動させながらの充電)鉛バッテリー自体の電圧は12.6V程度出ている状態です。(あくまでも入力が11.7V)この状態で5分の充電を行い、その後駐車監視を起動させたところ、2時間の駆動が可能でした。その後に25分の充電を行い、その後駐車監視を起動させたところ、8時間40分の駆動が可能でした。最初の5分は充電効率が良く、徐々に下がって行く感じですね。給電側となった廃バッテリーは150Wh程度の容量しかないので、充電効率が悪かった可能性があります。後日、車載で新品に近い鉛バッテリーを使用し、エンジンをオンにした状態で入力電圧、電流については、以下の通り13.5V/8.64Aとなっています。バッテリーの電圧は14.5Vでしたので、こちらもおよそ1V落ちた電圧が充電圧になっています。(アイドリング状態で5分)この状態で5分の充電を行い、その後駐車監視を起動させたところ、2時間20分の駆動が可能でした。テストした車は充電制御車ではありませんが、走行時はもう少し電圧が上がるかも知れませんね。25分の充電は試してませんが、おそらく10時間程度の駆動時間が確保できるのではないかと思います。2カメラではなく、単体のドラレコであれば5分の充電で5時間弱、25分であれば20時間くらい動きそうです。製品版の「EN6000」「EN12000」の各社ドラレコへの適合状況と動作時間(理論上の期待値)は以下の通りです。2カメラドラレコ以下のモデルでは全て正常に動作しました。63時間1カメラドラレコ以下のモデルでは全て正常に動作しました。45時間テストを行ったモデルで正常に動作しないものはありませんでした。各社ドラレコへとの接続方法3芯ケーブルを使用したドラレコについては、専用の3駐車監視ケーブルを使用します。この接続方法でエンジンのON/OFFに連動して駐車監視の出入りを行う事が出来ます。コムテックZDR-012/ZDR-013/ZDR-014/ZDR-15/ZDR022/ZDR024/ZDR026/HDR103/HDR203G/HDR-352GHP/HDR360/HDR-751G/HDR752G/HDR852G/HDR-951GW1MIGHTTYCELLの赤線とドラレコの赤線(ACC)2MIGHTTYCELLの白線とドラレコの黄線(常時・BATT)3MIGHTTYCELLの黒線とドラレコの黒線(アース)セルスターCSD-600FHR/CSD-610FHR/CSD-660FH/CSD-670FH/CSD-690FHR/CSD-750FHG/CSD-790FHG1MIGHTTYCELLの赤線とドラレコの赤線(ACC)2MIGHTTYCELLの白線とドラレコの黄線(常時・BATT)3MIGHTTYCELLの黒線とドラレコの黒線(アース)セイワPDR-800FR1MIGHTTYCELLの赤線とドラレコの赤線(ACC)2MIGHTTYCELLの白線とドラレコの黄線(常時・BATT)3MIGHTTYCELLの黒線とドラレコの黒線(アース)ikeepX600/iz5001MIGHTTYCELLの赤線とドラレコの赤線(ACC)2MIGHTTYCELLの白線とドラレコの黄線(常時・BATT)3MIGHTTYCELLの黒線とドラレコの黒線(アース)カーメイトダクション360S1MIGHTTYCELLの赤線とドラレコの青線(ACC)2MIGHTTYCELLの白線とドラレコの黄線(常時・BATT)3MIGHTTYCELLの黒線とドラレコの黒線(アース)ケーブルユニットのスイッチはON、電圧は11.8Vに設定エンジンOFFから1分後に駐車監視モードが起動します。ケンウッドDRV-230/DRV-320/DRV-325/DRV-240/DRV-340/DRV-610/DRV-630/DRV-W630/DRV-MR740/DRV-MP740なお、タイマー機能が必要ないと言う事であれば、常時電源ケーブル「CA-DR150」を使わずに市販のシガーソケットでの代用も可能です。(「CA-DR150」のタイマーは24時間までですので、長時間の駐車監視であればシガーソケットがおすすめ)ケンウッドの動体検知モデルは、一定時間の振動の検知で駐車監視モードへの出入りを管理していますので、エンジンをOFFにしておけば自動で駐車監視モードが起動します。市販のシガーソケットとの接続方法は以下の通りです。1MIGHTTYCELLの赤線(ACC)は絶縁2MIGHTTYCELLの白線とシガーソケットの+線3MIGHTTYCELLの黒線とシガーソケットの-線4ドラレコのシガーケーブルと市販のシガーソケットユピテルユピテルの場合には常時電源ケーブル「OP-VMU01」を使う事も可能ですが、このケーブルはタイマーが最大12時間までですので、おすすめは市販のシガーソケットを使用する方法です。機種数が多いので個別には掲載しませんが、GPSで駐車監視のキャンセルポイントを登録出来る「DRY-ST6000d」などのモデル以外でこの接続方法が可能です。シガーソケットの部分が邪魔だ!と感じる場合には、機種ごとに直結ケーブルのOPがありますし、2カメラモデルなどは最初からシガーケーブルではなく2芯の直結ケーブルが付属します。OP-E863市販のシガーソケットとの接続方法は以下の通りです。1MIGHTTYCELLの赤線(ACC)は絶縁2MIGHTTYCELLの白線とシガーソケットの+線3MIGHTTYCELLの黒線とシガーソケットの-線4ドラレコのシガーケーブルと市販のシガーソケット2芯の直結ケーブルとの接続方法は以下の通りです。1MIGHTTYCELLの赤線(ACC)は絶縁2MIGHTTYCELLの白線と直結ケーブルの+線3MIGHTTYCELLの黒線と直結ケーブルの-線ユピテルのドラレコの駐車監視の出入りの条件はモデルによって異なっていますが、概ね以下の通りとなります。(MIGHTTYCELLの使用に関わらず、もともとこう言う仕様です)1動体検知モデル~手動操作2タイムラプスモデル~手動操作3走行時の常時録画を継続~操作不要その他のモデル以下のモデルに関しては、シガーソケットでの接続が可能です。1パパゴ全般2MAXWIN~MDR-C002/MDR-C0033YAZACO~YA-350/YA-660/YA-6704AUKEY~DR02D/DR03このうちパパゴ、MAXWIN、YAZACOについては専用の常時電源ケーブルでの接続も可能です。市販のシガーソケットとの接続方法は以下の通りです。1MIGHTTYCELLの赤線(ACC)は絶縁2MIGHTTYCELLの白線とシガーソケットの+線3MIGHTTYCELLの黒線とシガーソケットの-線4ドラレコのシガーケーブルと市販のシガーソケットドラレコを複数台駆動させる方法MIGHTTYCELLは最大出力が18Wとなっていますので、シングルドラレコであれば複数台の駆動が可能です。※シングルモデルは1.5~3W程度の電力コムテックの単体モデルの場合コムテックのドラレコは全て3芯の駐車監視ケーブルを使用しますので、以下のようなY字ギボシ端子やエレクトロタップで配線をドラレコの数だけ分岐させます。E6731MIGHTTYCELLの赤線を分岐×台数2MIGHTTYCELLの白線を分岐×台数3MIGHTTYCELLの黒線を分岐×台数ユピテル単体モデルの場合ユピテルのドラレコはごく一部のGPSで駐車監視のキャンセルポイントを登録出来る「DRY-ST6000d」などのモデル以外は、2芯の電源管理になりますので、コストを掛けない方向性であればシガー分岐ソケットなどを使用して純正のシガーケーブルを活かします。ソケットに以下の分岐ソケットを挿します。CZ258ソケット部分が気になる場合には機種別の直結ケーブルを台数分手配して以下のようなY字ギボシ端子やエレクトロタップで配線をドラレコの数だけ分岐させます。「LiFePO4」の安全性について「EN6000」「EN12000」には「LiFePO4」と言う種類のリチウムイオン電池が使用されています。リチウムイオン電池は、その名の通り「リチウム」(Li)と言う元素のイオン(電荷を帯びた状態)を使用した電池で、車の鉛電池やニッケル水素電池などと比べると体積当たりのエネルギー密度が高く、充電・放電効率に優れるという特徴を持っています。その代償として熱に弱く、熱による膨張や衝撃による変形で電解液が漏れてしまったり、それが基盤に触れる事で発火や爆発などの事故も起きています。言え、リチウムイオン電池には正極材の種類や電解液などに様々な種類の物が存在しており、全てが危険と言う訳ではありません。スマホで爆発や発火事故などを起こしているのは「リチウムポリマー」(LiPo)が多く、ユピテルで発火事故が起きてリコールとなったモデルのバッテリーも「リチウムポリマー」ですが、同じリチウムイオン電池の中にもHVやEV車の駆動用バッテリーなどにも使用されている安全性の高いものもあります。「EN6000」「EN12000」に採用されているリチウムイオン電池は、HVやEV車の駆動用バッテリーとしても採用されている「LiFePO4」と言う、正極材にリン酸鉄を使用した電池となります。少なさの面では他のリチウム電池よりも優れています。COTACの説明によると以下の通りとなっています。1サイクル回数~「LiFePO4」は2,000回、ニッケル水素は300回、コバルト酸リチウムは400回、マンガンリチウムは500回2自己放電率(%)(毎月)~「LiFePO4」は1%、ニッケル水素は30%、コバルト酸リチウムは3%、マンガンリチウムは5%3安全性~「LiFePO4」は「安全」、ニッケル水素は「良」、コバルト酸リチウムは「熱暴走の恐れあり」、マンガンリチウムは「熱暴走の恐れあり」...という訳で、現時点ではリチウムイオン電池の中ではもっとも安全性が高いのが「LiFePO4」と言う事になりそうですね。まとめ以上、ikeepのドラレコ駐車監視用バッテリー「EN6000」「EN12000」についてご紹介しました。自宅でも駐車監視をしたい方、または滅多に乗らない車でも外出先では長時間の駐車監視をしたい、という方にはベストに近い選択肢かと思いますので、この機会に検討してみては如何でしょうか?なお、本製品についてはLaBoon!!も卸売りに入っていますので以下店舗でお買い上げ頂けると幸いです。Yahoo!ポイント2倍「EN12000」2台セット良くある質問MIGHTTYCELLについて良くある質問をまとめておきます。過去にikeepさんに数十件不良品では?との問い合わせがあったそうですが、不良品率は今のところ0.5%未満との事で、ほとんどが接続の誤り、または正常動作を異常と認識している案件との事です。1チャージランプの役割を教えてください。・点滅~満充電が近い・消灯~満充電2インジケーターの数値の意味を教えてさい。・電圧~INPUT側の黄色のケーブルの電圧の近似値(目安なので精度は高くない)・電流~INPUT側の黄色のケーブルの電流の近似値(目安なので精度は高くない)エンジンOFFの際は消灯します。3チャージランプと充電流が表示されない出荷時にはほぼ満充電の状態ですので、ある程度放電させてからでないとチャージランプは点灯しません。4チャージランプが点滅して電流・電圧表示が安定しない満充電に近くなるとチャージランプが点滅しますが、電流・電圧表示が不安定になる事があります。5満充電後の電圧・電流表示エンジンONで車両から電力が供給されている状態では、チャージランプが消灯し、バイパス回路からパススルー電流がドライブレコーダーに供給されます。その際のインジゲーターにはドライブレコーダーの駆動に必要な電力に合わせた電流値が表示されます。(通常は1.0A以下)615Aではなく、10AのヒューズにINPUT側の黄線を接続しても問題ないか?INPUT側の黄線には最大で8Aの電流が流れる為、他の電装品の電流が流れない回路なら問題ないがそうでない場合にはヒューズが切れる可能性があります。7複数のドライブレコーダーを同時に接続する事が出来るか?それぞれの配線をドライブレコーダーの数だけ分岐させる事で接続が可能です。(総電力18Wまで)8エンジンをOFFにしても駐車監視が開始されない・配線の接続に誤り~ドラレコとMIGHTTYCELLのOUTPUT側は以下の接続になっているか?・MIGHTTYCELLのINPUT側は、黄線(15Aの常時電源ヒューズ、またはバッテリーの+極)、赤線(ACCのヒューズ)、黒線(ボディアース)に接続されているか?製品の初期不良を疑う前に、INPUT側の黄線をバッテリーのプラス極に直接接続、赤線をACCのヒューズ、黒線をボディアースに接続し、動作状況をチェックしてみる事をオススメします。まれにドライブレコーダーのケーブル、本体に問題があるケースもありますので、MIGHTTYCELLを使用しない状態での駐車監視の起動テストをしてみましょう。9バッテリーが消費されているのに充電される気配がない10時間程度駐車監視を行った後にエンジンを掛けても充電が開始されない場合、7の接続状況に問題がないようであればエンジンONの状態で、検電テスターを用いてINPUT側の黄線と赤線の電圧を測定してみましょう。何れの数値もエンジンONの状態で12V未満の場合には車のバッテリー、オルタネーターの不良の可能性があります。赤・黄のどちらかが0Vになる場合には接触不良、またはヒューズ切れの可能性があります。【ヒューズ管】エンジンONの状態で検電テスターの表示が0V、赤・黄のヒューズ切れがなく、接触にも問題ないようであればケーブルの断線の可能性があります。何れもエンジンONの状態では12V台後半~16V未満となればINPUT値は正常です。この状態でバッテリーの残量が少ないのに充電されない場合には製品内部の不良の可能性があります。この場合には以下からメーカーに問い合わせてみる事をオススメします。11:12はじめまして。いつも参考にさせていただいています。今回、こちらのバッテリー記事を拝見し、駐車監視目的で導入を検討しています。いうのはできそうでしょうか?車のバッテリーへのダメージ等、心配ですので質問させていただきました。16:06頭が痛い様HDR-951GWの使用電力は12V/0.35A=4.2W、キャパシタ充電時12V/0.8A=9.6Wです。HDR-352GHは最大で3.6Wです。ドラレコの電力は起動時に最大になり、安定時には最大値の60%程度が普通ですのでHDR系であれば5台以上は常時接続出来ると思います。コムテック+ユピテルの構成も分岐させれば可能ですね。ユピテル×3+中華×1などの構成で運用されてる方もいるみたいです。さまご回答ありがとうございます。余裕のあるバッテリーのようで安心しました。将来的に、4カメラでの360度監視の可能性を残しておきたいと思っていましたので、前向きに検討したいと思います。ありがとうございました。不明点等があれば今後とも遠慮なくご質問下さい。19:35いつも楽しく拝見させていただいています。21:13オデハイ乗り様EN6000/EN12000の充電力は最大で12V*8A程度で100W弱となります。ハロゲン・HIDのヘッドライトは70~100W程度の電力ですので、気にするほどではないかと思います。オルタネーターが回っている状態であれば、バッテリーの電力で充電する訳では無いので問題ないでしょう。充電制御車だとオルタネーターが回り易くなるとは思いますけど。13:50ご返答ありがとうございます。質問の記入が悪かったようですが、知りたかったのは車のバッテリーの事ではなく、ENの方が継ぎ足し充電になって寿命に問題が発生しないか?と言うことでした。13:59オデハイ乗り様ENの寿命の方でしたか。一般論としてリチウム系の電池は全放電させてから充電を掛けるよりも、30~70%程度の容量で運用した方が寿命が延びると思いますので影響はないとは言い切れないんじゃないですかね。不明点等があれば今後とも遠慮なくご質問下さい。19:56ドラレコに引き続きお世話になります。今回、こちらの記事を参考に商品を購入、取り付けをしましたが、ラジオに対してのノイズが発生し、困っております。Omi様はこちらのバッテリーを使用してノイズ等の不具合はありませんか?もし、解決方法があれば教えていただけたら幸いです。21:42にぶ様こちらでは特にそう言った事はありませんが、フェライトコアなどを使用する事で改善するかも知れません。14:57はじめまして。いつも動画も合わせて拝見させて頂いております。初心者の質問で申し訳ないのですが、お時間あるときでも、よろしくお願いします。駐車中)したいと思っています。GARMINはUSB給電なので付属のシガーソケットタイプのUSB電源を使おうと思います。3本のうちACCは接続しないということになると思うのですが、その場合でも車両側からEN12000へのACC電源の接続は必要でしょうか?というのも、EN12000をセカンドシート下などに設置し、常時電源をラゲッジ左のバッテリーからとろうと思うのですが、このバッテリーの近くからACC電源を取る場合どこから取ればいいかと考えていまして、もし必要ないのであればそれはそれで良いかなと素人は考えておりました。EN12000の動作なども理解しておらず、見当はずれな質問でしたらすみません。お手すきの際にアドバイスお願いします。PUT側のACCの接続は必要ですね。PUT側のACCは1ONでEN12000への充電2ONでドラレコへのパススルー給電3OFFでEN12000内蔵バッテリーからのドラレコへの給電と言う制御になっていますので、これを接続しないとEN12000の内蔵バッテリーからドラレコへの給電のみの動作になります。近くにACC系統の電源がないようであれば、ACCケーブルを延長してヒューズボックスなどに接続した方がよさそうです。20:59返信ありがとうございます。ACC接続は必要なんですね。その後、結局、グローブボックス下のヒューズボックスから常時、及びACC電源を取り、本体は助手席下に設置しました。結局基本通りですね・・・これから4ドラレコ設置配線やってみようと思います。ありがとうございました。不明点等があれば今後とも遠慮なくご質問下さい。21:25はじめまして。ドラレコの駐車監視用でこちらの記事を拝見し当商品を購入しました。ところが取り付ける車両の室内ヒューズは全部常時電源が来ていて、ヒューズからACC電源を取る事ができないようです。純正ドラレコの取り付けマニュアルでは、コネクタから出ているそれぞれのハーネスにエレクトロタップを用いて分岐し配線コードを接続しています。お手数をおかけしますがよろしくお願いします。09:58saka様MAZDA3はそんな面倒な仕様なのですね。後付けでいじるなと言わんばかりの...。ドラレコの配線でハーネス分岐が可能であれば、MIGHTYCELLのACCもハーネス分岐は可能かと思います。MIGHTYCELLのINPUT側の黄色線は8A程度の電流が流れますので15~20A以上のヒューズかバッテリー直での接続になります。22:02ご返答ありがとうございます。INPUT側の黄色線は分岐ではなくヒューズもしくはバッテリー直での接続が良いという事ですね。室内ヒューズに20Aが無く、30Aでは適応する電源取り出しケーブルが無いのでバッテリー直で接続するしかないようです。室内への取り込みが大変そうですので、設置をどうするか検討したいと思います。ありがとうございました。11:25saka様INPUT側の黄色のケーブルは8A程度まで電流が流れますし、かなり太いです。センサーが付いている事もあり延長は30cmくらいまでが推奨だそうです。黄色のケーブルが届く位置にバッテリーを設置し、延長は他のケーブルで行った方が良いですよ。21:23返信ありがとうございました。丁寧なアドバイスを参考に設置をしてみたいと思います。不明点等があれば今後とも遠慮なくご質問下さい。項目の所で気になるところがありました。本来ならエーモンのスイッチの取り付けを除いて従来の繋ぎ方でACCにすると車バッテリーに負荷がかかりますよね。10:28田中太郎様ACCをONにした状態で急速充電させたくないと言う事でしょうか?仕組みとしてはEN6000へのINPUTの方の赤線ACCの通電状態が急速充電のトリガーになります。1EN6000へのINPUTの方の赤線ACCにスイッチ→OFFにすると急速充電は遮断されドラレコは駐車監視に入ります。2EN6000からのOUTPUTの白線にスイッチ→充電されますがドラレコの電源は切れます。EN6000へのINPUTの方の赤線をイグニッションの回路から取れば「ACCだけつけてナビのTVを見たい」が可能ではないかと思います。因みにEN6000に急速充電した場合には100W程度の電力が使われますが、カーナビも最低時で30W程度電力を消費しますのでバッテリーにかなり負荷が掛かりますよ。18:43はじめまして。コムテックZDR-026を使っていますが、バッテリー保護のために駐車監視を停止する電圧を設定する機能があります。EN12000を補助バッテリーとして使用した場合の駆動可能時間というのは、期待値の表では29時間と記されていますが、これはバッテリー保護の電圧を1番低い11.9Vにした時の計算なのでしょうか。EN12000の電圧がゼロ?になるまでを計算した値なのでしょうか。この場合はすぐ駐車監視機能が停止するような気がしますが。知識がないため、教えて頂きたいです。19:31まーくん様EN6000/12000はいずれも電池が空になるギリギリまでは12.7V程度以上の電圧を安定供給しますので、原則としてはカットオフ電圧を11.9Vにしても12.2Vにしても駆動時間に大差はないでしょう。29時間と言うのは容量から計算した予測値です。11.9Vだろうが12.2Vだろうがほとんど同じ時間に停止する前提です。ドラレコとバッテリーの個体差もあるかも知れませんので、使用時には念の為カットオフ電圧は最低にした方が良いでしょうと言う話ですね。DC5V/2A)を購入したのですが、このケーブルの、ACC,バッテリー配線共に、ヒューズが入ってません。補助バッテリーOUTPUTと降圧ケーブルの間にバッテリーラインだけでも、ヒューズを入れるべきでしょうか?入れるとすれば、何Aのヒューズにすべきでしょうか?お手数かと思いますが、ご教示願います。12:19よし様ヒューズはいらないと思います。コムテックのケーブルなどは12V1Aのヒューズですが、念のために入れるなら1Aで良いかと。21:33返信ありがとうございました。こちらのサイトに掲載されている情報は、電装品を車に搭載する上で、すごく参考になります。今回のこの記事をみて、EN6000購入しました。面白い商品が出たら、また紹介お願いします。10:51よし様ありがとうございます。今後も何かあればご質問下さい。(必須)ウェブサイトコメントコメント送信*コメントは承認制です。お問い合わせについては、調査が必要なケースの場合には返信に時間がかかる場合もございます。名前はそのまま表示されます。LaBoon!!(ラブーン)。