メモリーカーナビゲーションシステム「彩速」のプロモーション。コンパニオンも多く、常時人で賑わっている。(2号館)スバル次期レガシィと噂されるアドバンスドツアラーコンセプトとコンパニオンの森史織さん。ガルウィングドアはさすがに実現しないだろうが、デザインのイメージは次期レガシィに引き継がれるはず。レガシィGT300には、春菜めぐみさん、瀬長奈津実さんが出演。(2号館)地元、大阪寝屋川に本社を置く自動車部品メーカーのエクセディ。マツダの高効率オートマティックトランスミッション、スカイアクティブドライブにエクセディの技術が使われている。従来型ATでは60%程度であったロックアップ割合を80%まで拡大させ、燃費性能の高いATを実現した。コンパニオンの皆さんが出演。レクサスLFAのクラッチもエクセディが手掛ける。カスタマイズワールド(5号館)軽ワゴン、ミニバン、ハイエースなどをベースにカスタマイズしたキャンピングカーが多く展示された。マツダ・スクラムトラックの車内がこんな雰囲気に。キャンパーカスタマイズされた日産・クリッパー。絶品!超満腹帝国(1号館)1号館では、全国の屋台が集まり盛り上がった。モーターショーらしく、移動販売カーを使った屋台も出展。第7回大阪モーターショーナビメイト(イベントステージ)最終日のファイナルイベントで涙を流す、第7回大阪モーターショーのナビメイト、藤川祐依さん、青山友美さん、今村仁美さん。開催期間中、元プロ野球選手の桑田真澄さん、NMB48らゲストを招いてのイベントも行われた。開催される東京モーターショーの地方巡業の一つ。展示内容は東京モーターショーの縮小版+地元企業からの出展となる。わずかながら東京モーターショーでは展示されなかった車両も出展される。ジュリエッタが出展された。大阪モーターショーの会場を彩るコンパニオントヨタ(3号館)今春発売のトヨタFT-86とそのコンパニオン。スバルと共同開発した2.0L水平対向エンジン搭載の新型スポーツカー。スバル(2号館)東京モーターショーではBRZのGT300仕様が展示され話題となったが、大阪では出展されなかった。優勝車両が展示された。Rally仕様とMINIコンパニオン。大阪ガス(3号館)トヨタのプラグインハイブリッドの家庭用充電システムを展示。4号館に設置された小さなブース前が大盛況となっていた。車を買い換える時、ディーラーに下取りしてもらうのが一般的だが、ディーラーの下取り価格は不明瞭な部分が多く、実際には相場よりも安く買い取られていることが多い。インターネットからの簡単な入力だけで、ディーラーより数万円~数十万円も高く車を買い取ってくれる業者が見つかるのなら利用しない手は無い。現在の愛車の相場価格を知っておけば、新車購入時の値引き交渉もスムーズに進む。楽天オートに登録されている複数の査定会社への一括査定ができる。売却が成約した場合、3000円分の楽天ポイントが貰える。オススメできる一括査定サービス。各地域に強い買取専門業者からの一括査定ができる。全国チェーン店より買取額が高くなることが多いのが特徴。楽天オートと共に必ず査定したい。している大手の買取専門。30秒無料査定で価格の確認ができる。資本力:★★★☆☆16社の一括査定ができる。高く買い取ってくれる業者徹底して探したいときオススメ。過去記事(2011/05/28)自動車保険の比較インターネット自動車保険は人件費の大幅なカットで安くなったこれまでは、保険代理店や外交員に支払う人件費が自動車保険サービスの大きなコストとなっていた。最近のインターネットを使った直接契約では、こういった人件費の大幅カットにより、同じ内容の保険契約でも、掛け金は半額程度で済むようになった。自動車保険はインターネットで申し込むのが絶対にお得です。保険料の安さだけでは決めきれない人にお薦めする保険会社。安いだけでは不安なひとにお薦め。事故対応が良くてユーザーからの評価が高い。ロードサービス等は平均的で充実している。保険料を安く抑えて、そこそこのサービスを求める方におすすめ。会社規模:★★★★☆ロードサービスが業界一充実している。トラブルによる宿泊費用や帰宅費用、レンタカーまで負担してくれる。保険料は激安とはいかないが、サービス内容を考えるとコストパフォーマンスは高い。旅行の多い方にオススメ。最大17社の自動車保険の一括見積と申込ができる。保険料の徹底比較したい方におすすめ。昔から自動車保険の比較では定番サイトで人気もある。11社の自動車保険の一括見積り&申し込みができる。13社の一括見積りができる。楽天スーパーポイントが貰える。岩手工場が操業停止となった。設備に被害があり稼動が停止していた。トヨタは東海地震が想定されるエリアに事業所が多く存在したため、リスク回避の意味で全国に事業所を分散させることを行ってきていたが、今回はその措置が裏目に出てしまい東北地方に移転した関連工場が被災した。完成車工場においては急速に復旧を遂げたトヨタ関連工場であるが、部品の供給が未だ十分ではない状況だ。そのため稼働率は通常時の半分程度に留まっている。プリウスやレクサスのハイブリッド車種は比較的早い段階から、操業を再開している。埠頭が地震による被害を受けた。栃木工場やいわき工場では小規模な火災が発生した。日立港では米国向けの完成車約1300台が炎上。地震による直接的被害を受けていた。トランスミッションを製造するジャトコも被害を受けた。被害の大きかったいわき工場が復旧4月中に多くの事業所が操業を再開し、現在復旧している。部品の供給状態は良くない。通常の50%程度の稼働率に留まっている。栃木にある本田技研研究所4輪R&Dセンターの一部が倒壊し、従業員1名が死亡した。このほかにもいくつかの栃木の関連施設が地震による被害を受け多くの負傷者を出した。復旧状況は?狭山、鈴鹿、熊本の事業所は稼動を再開させたものの、国内メーカの中では、比較的深刻度は高い。新車の開発を行う施設の復旧状況に手間取りそうだ。パーツデポ、テクニカルセンターが被害を受けた。新車完成車、約400台が津波の被害に。部品供給の問題は現在もある。マツダ事業所の直接的な被災は少ない。部品のサプライ問題はあるが、他メーカーに比べれば、深刻度は低い。生産に関しては、通常時には及ばないものの、昼夜操業が行われている。海外工場も操業が続けられている。スバル生産施設や研究施設の建屋にわずかな被害がある程度で、小さな被災に留まっている。ひたちなか港で約50台が津波の被害となった。通常時の半分程度の生産力まで回復。スズキ仙台での保管車両約2000台が津波の被害に遭った。二輪の生産は豊川工場で稼動している。ダイハツ八戸で約200台、仙台で約1400台が津波の被害にあった。工場の直接被害は少ない。4月中に全工場で生産を再開しているが、部品供給が十分でなく通常の5割の生産台数となっている。自動車業界の明るいニュースとして、日産のいわき工場が当初の予定を2週間前倒しして本格復旧を果たした。いわき工場が担当する高級車向けエンジン、VQ35DEなどといったVQエンジンの生産が本格的に再開することとなった。いわき工場は震災により、工場内での地盤沈下や火災を受けて被災し、生産機器にも被害があった。操業停止中は、アメリカのデカード工場での代替生産も行われていた。日産の大型セダンやSUVの生産が大きく復旧に近づいたことになる。ルネサスエレクトロニクス復旧遅れる自動車のサプライチェーン問題の最中、注目されたのがルネサスエレクトロニクスの決算発表である。震災による損失が膨らむのは大方の予想通りであったが、来月以降の半導体の生産能力が一段と低下する見込みであることが明らかになった。これにより、自動車メーカー各社の復旧計画にも影響が出そうだ。これまで、ルネサスエレクトロニクスは被害の大きかった那珂工場の供給力を6月以降については毎月2割ずつ増産させていくと発表していた。10月には震災前の水準にまで生産力が回復すると見込んでいる。納車までに時間のかかるケースが出てきた次の車検でクルマを買い替えようと考えている人にとって、自動車の供給状況は気になるところだ。各自動車メーカーは震災の影響を受けて、工場の稼働率が高くない。供給不足の状態はしばらく続きそうだ。トヨタのハイブリッド車は比較的回復が早い意外にもトヨタのハイブリッド車種は生産力の回復が早くなりそうだ。部品点数の多いハイブリッドエンジンは、生産再開が困難になるのではと懸念されていたが、主力車種ゆえにトヨタは優先的に復旧に努めてきた。フル操業までとはいかないが、生産ラインは比較的早い段階から再開している。新車のプリウスシリーズなどに買い替えを考えている人は、車検切れよりも余裕をもってディーラーに相談したほうがいい。生産再開が早かったとはいえ、需要の多さを考えると、早めの予約が必要になってくるだろう。ホンダはやや出遅れ気味ホンダは関連会社の被災の程度が大きかったため、生産力の回復が遅れている。4月の生産台数は通常時の50%程度に留まっている。中古車相場が値上がり中古車については、納車待ちの心配がないことで人気化しているほか、新車が売れず下取り車が入ってきにくいため、一部車種において値上がり傾向にある。フィット、ヴィッツといったコンパクトカーの相場が高くなりつつある。5年落ち以上の低年式車に値上がり傾向が顕著だ。震災前は30万円前後で取引されていたような中古車が10万円以上高い落札価格をつけることが多くなっている。100万円を超える価格帯の中古車については、今のところ相場変動は少ない。軽自動車を買うなら早めに新車の予約を軽自動車に限っていえば、中古車を選ぶ経済的なメリットがほとんどなく、耐用年数を考えると割高になるケースもある。中古車でも新車でも同程度の経済負担なら、新車を買ったほうがお得である。軽自動車も減産体制がしばらくつづきそうなので、早めの予約をしなければ、車検時の買い替えに間に合わなくなる可能性があるので気をつけよう。普通車よりは部品点数が少ない分、生産力の復旧は早くなりそうだ。VWはミニバン販促トヨタの生産が通常の半分程度まで回復見込みトヨタ自動車は来週4/18より、完成車の生産を通常時の半分程度の水準まで回復させる見込みとなった。現在の部品調達状況は万全ではなく、一先ず6/3までの生産計画となった。これまでトヨタは、ハイブリッドカーを中心にプリウス、レクサスCT200h、レクサスHS250hの生産を先行して再開させていたが、今回の発表では全車種にわたっての生産再開となる。一部グレードや仕様違いなどで生産対応できない車種もあるようだ。日本国内の工場の再開を優先か?日本国内にある生産拠点に関しては少しずつ回復傾向にあるが、海外の生産拠点については減産や生産休止の決定をしている。イギリス、フランス、トルコ、ポーランドといった欧州を中心とするトヨタの工場では減産体制となり、部品供給が途絶えるようだ。アメリカでの工場は生産を継続して行っている。生産再開に向けてネックとなっているのが、樹脂原料の供給問題だ。中でも三菱化学の鹿島工場のダメージが大きく、樹脂原料の生産再開は6月以降になる予定。ここで生産される樹脂原料を元にプラスチック・ゴム製の自動車パーツが製造される。他には、電子部品の供給問題も深刻だ。自動車用のシステムLSI、マイコンを生産しているルネサスエレクトロニクスでは茨城県で被災した工場を急ピッチで立て直そうとしている。日本の自動車メーカーの生産が滞っている中、ドイツを中心とする欧米の自動車メーカーが販売数を積極的に伸ばしつつある。BMWは過去最高の販売台数BMW社は3月の販売台数が、過去最高となった。レクサス、インフィニティー、アキュラといった日本メーカーの高級ブランドが十分な商品を提供できない状況のなか、直接競合となるBMWは、そのシェアを奪って大きく躍進した。BMWのほか、MINI、ロールスロイスといった傘下のブランドの販売台数も含めている。フォルクスワーゲンのCM最近めっきり見なくなったのが、自動車のテレビCMである。平時であれば、テレビをつけると今頃はフィットシャトルやプリウスプラスといったコマーシャルを見るはずだった。生産もままならない中では、テレビCMなど放映できる状況でないのが今の自動車業界である。例外として、フォルクスワーゲンのミニバン、シャランとトゥーランはテレビCMを放映している。輸入車登録台数1位のフォルクスワーゲンは、この機を逃すまいと販売促進に力を入れている。中古車の価値は年式と走行距離で決まる自動車には寿命がある自動車というのは寿命があるものだと考えてください。廃車まで、10年10万キロとよく言われますが、現在の車は丈夫に作られているのでもっと長く乗ることができます。大体目安として13年ぐらは乗れると思っていいです。走行距離に関しては、最近のエンジンはタイミングチェーンを採用しているので、10万キロの壁が無くなりつつあります。以前は(現在でも一部車種では)10万キロごとにタイミングベルトの交換が必要となり、これが乗り換えのきっかけになっていました。(ベルト自体は安い消耗品なのですが、交換に手間が掛かり工賃が高いことが多かったのです。)それでも走行距離が長くなると他の部分の傷みも激しくなるので、15万キロを超えるとそろそろ乗り換えの準備をしておいたほうがいいです。(過走行車はサスペンションもへたってきて、乗り心地も悪くなります。)13年15万キロを過ぎると経年劣化が激しくなってきて、思わぬ修理メンテナンス費用が発生したりする場合があり、経済的に安全に乗るという意味ではベストとは言えません。20年、20万キロぐらいなら修理をしながら乗り続けた方が安くなる場合が多いですが、手間も掛かりますし万人にお薦めできる乗り方ではないです。年式と走行距離は妥協しない寿命の迫った車は激安で売られているのですが、購入時に発生する登録手数料や整備料、車検費用などは新しい中古車と同様に発生します。車体価格が安くても買ってすぐに寿命が来てしまえば、こういった諸費用がムダになってしまうのは勿体無いです。年式と走行距離では妥協をしない方がいいです。普通車の場合はおおよそ6年落ち以内の中古車をお薦めします。7年落ちでもまだまだ車としてしっかり乗れるのですが、今から買う車としては古過ぎて、余計なメンテナンス費用が発生する確率が高まります。軽自動車なら4年落ち以内をお薦めします。軽自動車の場合は4年を過ぎると、年式が古くなるにも関わらず車体価格が下がりにくい傾向があります。安くならないのであれば、なるべく新しい状態で買った方がお得です。メーカーや車種で妥協をする安く中古車を買うために妥協すべき点は、メーカーや車種にこだわりを持たないことです。人気のあるメーカーは、トヨタ、ホンダです。軽自動車ならダイハツ、スズキが人気があります。詳しい車種については、後で書きます。色も妥協するともっと安くなることがあります。一般的に黒、白が人気で、次いでシルバーとなります。テレビCMや広告に使われている色も人気色になり値段が上がります。それ以外のちょっと変わった色は不人気色になりがちで、10万円ぐらい安くなることが多いです。故障しないメーカーは都市伝説ネットでの噂では、故障しないメーカーとして、一番にトヨタ、次いで日産などとよく聞きますが、実際に自動車整備業を営んでいる人に聞くと、現在の車なら国内メーカーであればどこも変わらないというのが実際のようです。評判のいいトヨタと、最も評判の悪い三菱を比較しても、故障のしやすさはほとんど変わりません。メーカー問わず、メンテナンスが不十分であれば故障はします。トヨタが故障しないというのは、メンテナンスが十分にされた車が多いことや、車に与える負荷の少ない運転をするドライバーが多いことに起因しています。外車は故障が多いので避ける国産車の品質はメーカーを問わず向上しましたが、海外メーカーの車はまだまだ日本車の品質には及びません。比較的高品質と言われるベンツやBMWといったドイツの高級車ですら日本車と比較して故障が多いです。プジョー206やVWポロは中古車市場で格安で流通しており、フィットなんかよりも安いぐらいですが、買ってから出費がかさみます。故障が年に何回か起こることもあり、その度に予定もキャンセルしなくてはいけません。販売台数が少なく、知名度の低い車が不人気になり、中古車相場が安くなる事が多いです。ホンダ・ライフ、三菱・eKワゴン、三菱・トッポ、スバル・R2などが人気がなくて低価格で流通しています。車としての出来はいいものばかりです。詳しくは、軽自動車の中古車-不人気車リストをご覧ください。コンパクトカーコンパクトカークラスでは、日産・マーチ、マツダ・デミオ、ダイハツ・ブーン、三菱・コルトが不人気となっています。ヴィッツ、フィットは人気が高く、割安とは言えません。日産・マーチ(旧型のK12型)は、販売期間が長かったため、モデル後期に大幅値引きで販売していたことが激安の原因になっています。マツダ・デミオ(旧型のDY型)も、新車の値引きが大きかった車種で中古車価格は低迷。中も広くてお薦めです。現行DE系デミオも新車値引きが大きいので中古車価格は安いです。ブーンはトヨタのパッソと同一車体なのに、ダイハツブランドというだけで安くなっています。三菱・コルトはヴィッツやフィットよりもワンクラス上の乗り心地と、操縦安定性、さらに室内のセンスも良くてお薦めです。三菱ブランドのイメージが悪く、安くなっています。ミニバンミニバンで人気が無いのはマツダ・プレマシー、日産・ラフェスタになります。ミニバンは人気カテゴリーなので、極端に安くなることはないですが、トヨタやホンダに比べると10万円ぐらは安くなる傾向があります。プレマシーは、マツダのブランド力の無さからくる安売り販売のおかげで、中古車価格が低迷。マツダはヨーロッパでは非常に人気のあるメーカーです。車自体のクオリティーは高いです。ラフェスタはフルモデルチェンジから年数が経っており、新車でも安くで販売されているので、その分中古車価格も安いです。価格の割に装備が充実しているのがメリットです。過去記事(2011/03/26)トヨタ、日産、スズキ、マツダの震災後の生産状況トヨタは一部車種の生産が再開プリウス堤工場で、トヨタの主力車種プリウスの生産が再開された。プリウスは来月に7人乗りミニバンのプリウスプラス、ワゴンのプリウススペースの発売が予定されていたが、こちらの進捗状況も気になるところだ。トヨタブランドの完成車生産は現在のところプリウスだけ。世界で最も売れているハイブリッド車種の生産が再開できたことは、一つの明るいニュースだ。してパーツレベルの生産も小規模で行われている。レクサストヨタ自動車九州でレクサスCT200h、レクサスHS250hの生産が再開された。これらはハイブリッド車種なのでプリウスとの共通部品も多く生産が可能になった。部品調達が難しそうなハイブリッド車種が生産再開したことで、他車種の復活も期待できる。ハイブリッド車を復活させ、トヨタの復活を世界にアピールしたいところだろう。日産は未だ、生産が復旧していないが、エンジンユニットの輸入で一部車種の生産再開が検討されている。日産自動車の生産拠点で最も状況が厳しいのは、福島県のいわき工場。56kmの位置にあり、復旧の目処が立っていない。テネシー州のデカード工場だ。アルティマを中心とする生産が行われている。いわき工場の主力製品であるV6のVQエンジン(VQ35DE)もこのデカード工場で製造されており、このエンジンを輸入してムラーノやティアナ、エルグランドなどに搭載させる計画が立てられている。火災が発生し、負傷者も出た。生産車種は、フーガ、フーガハイブリッド、スカイライン、スカイラインクロスオーバー、フェアレディZ、フェアレディZロードスター、GT-R、370Z、インフィニティG、M、EX、FXなど、日産の高級車を中心に取り扱っていた。スズキは完成車の生産再開目処立たずスズキは組み立て途中の完成車、部品生産のみの再開となっている。いずれも、部品在庫がなくなれば、操業はストップする見込み。マツダはアメリカでの日本車受注を停止マツダは日本で生産される車種の注文受注を中止した。これは、生産の再開が長期化することを見込んでいるのだろう。CX-9については、注文すらできない状況だ。在庫部品を使った製造が行われているのみで、本格操業は見通しが立っていない。過去記事(2011/03/11)水没車は乗り続けることはできるか?水没車にも価値がある水没した車を買い取ってくれる業者がある。水没車は事故車扱いとなるが、エンジンが水に漬かってしまっても、海外の中古車市場では値段がつくことが多いのだ。愛車が水没してしまった場合、錆やカビが発生する前に処分した方が、高く買い取ってくれる。愛車が水没するような状況に遭われた方の中には、経済的に大変な状況の方もおられるでしょう。水没車は事故車査定をやっている業者に、できるだけ早く査定してもらって、現金化することをお薦めします。買い取られた水没車はどのように使われるか買い取られた水没車は、車種や状態によって様々な再利用方法がある。車内を完全に乾かしても、一度水に漬かった車は日本国内でそのまま売るのは一部車種を除いて難しい。整備して、また乗れるようにするには、大変な整備が必要だ。これを日本の整備業者で行うと、通常の中古車価値を超えてしまう整備費用がかかってしまう。東南アジアやロシアなどの海外では、人件費が安い為、整備費用が安く済み、通常の中古車並みの値段をつけることが可能になるのだ。タイヤタイヤは水によってダメージを受けない部材だ。そのまま中古タイヤとして、国内の中古タイヤ市場に流れる場合が多い。これは溝が多く残っているものに限られる。マフラーマフラーに含まれる触媒は、レアアースが含まれるので価値がある。このあたりは通常の廃車と同じだ。基本的には、水没車が完成車として日本国内の市場で流通することは稀だ。カーオークションではたまに、水没車と思われるものが流通しているのも事実。高年式で走行距離も少ないのに安い高級車を見つけたら要注意だ。ベンツ、BMW、ランドクルーザー、レクサスなどは水没歴があっても、その後の整備で走れる状態になれば日本市場でも流通する。高級車であれば、国内の高い整備費用をつぎ込んでも、元が取れる値段がつくからだ。津波、洪水など多くの車が水没するような大災害が起こった後に、多くの水没車が流通する。災害が発生した時期から半年以内は、高級車の中古車購入は慎重になったほうがいい。以前の持ち主の登録地域にも気をつけよう。登録地域がわかれば、災害に遭遇したかどうかの推定ができる。水没して急遽売られた車は、車検が残っている場合が多い。いった車はナンバープレートがついているので、登録地域がわかりやすい。他にも、自賠責保険の保険証書を確認したり、取り扱いディーラーのステッカー(トヨタ○○店など)を見ることでも、登録地域を推定することができる。水没車はダメなのか人によっては、安く買える、掘り出し物として考える場合もある。水没歴があっても整備、乾燥、清掃が十分であれば、むしろお買い得車として考える人もいる。それは主に転売を目的とした場合で、実際に購入者が長く乗りつづける車としては適さない。電気系のダメージは遅れてやってくる意外に思うかもしれないが、整備でなんとかなるのはエンジン周り。水没直後はダメージが大きいが、一旦動いてしまうとエンジンの熱で乾燥が十分にされるし、塩分もオイルである程度流すことができる。問題は電気系統のダメージだ。電子回路部分に残った塩分を含んだ水分は錆を発生させ、配線や電子基板を徐々に蝕んでいく。電気系統は車のあらゆる箇所に張り巡らされており、すべてを取り替えることはできない。購入時には全く問題がなくても、半年や1年で原因不明の故障に陥り、廃車となってしまう。