俺が使ってるキャンプ道具を紹介するスレスクーターやバイクでステップから足を外して乗ってる奴らは足引っ掛けて骨折してくれついに30km制限の生活道路にも移動式オービスが設置される。50km出す車カスは全員検挙です。・カテゴリ別アーカイブ・月刊アーカイブ右上に集約しました逆アクセスランキングアクセスランキングこの部分はインラインフレームを使用しています。会」と銘打つとこうなるおはようございます!本日は新型KATANA試乗会なのですが、なんと!!予約が入っておりません!予約が入っておりません!飛び込みで来られて直ぐに試乗出来ます!もう一度言います。皆様沢山のRTありがとうございました。残念ながら本日の新型KATANA試乗会参加者はいらっしゃいませんでした。協力の名の元に販売店の在庫車両になってるだけ違う?体感的にツーリング行ってもあまり見ないのよね、売れてる言われても。ID:VTnSgsTy0正解は一年以内に判るって区切りが年なのか年度なのかは判らないけど1000台売れれば販売台数トップ10は狙えるんだ2ヶ月で2000台の需要があったのなら予定の1000台どころかそれ以上の実売は確実。ID:MpMBF45F0>>142の続報ドイツで5月、6月とも販売台数が圏外(数十台レベル)だった新型カタナですが、7月の順位も出ましたhttps://www.motorradonline.de/ratgeber/neuzulassungen-juli-2019-top-20-beliebteste-bikes/予想通り、またまたTOP20圏外でした国産車だとヤマハMT-07が495台でトップ、次がカワサキZ900の396台。スズキはGSX-S750が162台で15位、SV650が137台で20位。ID:k+b7D86/0フランスではこの春、ラインナップに加わったKATANA。歴史的な刀に倣って変身したこのGSX-S1000はある程度の成功を収めている。7月末までの販売台数はZ900RS:625台、CB1000R:588台に対し533台(GSX-S1000/F含む)である。ID:bo7pipfBa問題は533台中、カタナは何台なのかって事とカタナって独立した車種じゃなく、S1000ファミリーの一員、派生モデル扱いって事だな。ID:WQD1BTUI0>>420本当にね。ID:tWGufBpb0・そもそもS1000でカタナやるのにムリがあった・スズキにとってはS1000への投資をテコ入れ衣替えでユーロ規制強化前に回収する事が至上命題だった・完成度が高ければまだしも、ケルンショーに間に合わせるという見栄、体裁を優先した・メーカーがやるべき作り込み・詰めの作業をショップやカスタム用品屋、時に個人がひとりでやっている。ID:dLr7tCNaM2000台受注も確かな情報なの?健康食品とかの○○○万食販売!とかの誰も裏を取らない自己申告でない?2000台とは言わないけど、1000台も売れりゃオーナーさん達主導で普通にスレ進行出来るでしょ。アンチも居るだろうけどスレ的にはマイナーな存在だろうね。ID:jrphOv1r0>>426メーカーが答えてたから確かだろ、ネット記事になってたし。販売店からの発注予約数って事でその時点でスズキに2000台の在庫はないわけで。ID:f9SXZ8Ls0>>460それほどの勢いがあると公言した以上、そもそも2000台で打ち止めにする理由がないんだよねドッカの情報の真偽は抜きにしても少なくとも年内に登録台数が2000程度はいってないとあの発表は何だったの?という疑問が。http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1565837916/Tweet「ニュース」カテゴリの最新記事この部分はインラインフレームを使用しています。この部分はインラインフレームを使用しています。ID:XNawpV1p0先日のW〇bikeCafeに何台か来てて初めて現車見た。横から見ると格好良いんだけどライポジ目線だとタンクがUFOみたいで・・・そして人が乗るとオフ車みたいなポジションでデザインとまったく合ってない。人が乗って格好悪いバイクって久しぶり見た。ID:w301MeR00GSX-S1000/F自体そろそろ大きなモデルチェンジがあって良いタイミングだしKATANAはこの世代限りか次のS1000モデルで仕切り直しとか、それで2000台で一旦終わりとか、そんな予想してる。ID:Uev9M9d00現車みると予想以上にプラスチッキーでうーんこの。夏休み期間中一台しか走ってるの見なかった。Z900RSなんかと比べると造形にあたってベース車体の制約が大きいのは判るけど、だったらやらない(出さない)勇気も必要だったのでは...。ID:VI.7d33d0カタナって、見た目「低く&長く」だと思うんよ、なにせ日本刀なんだから。デザイン上の一番の失敗は実用性とコストに縛られて上下に分厚く間延びしてちんちくりんに見えることやね。ヤンマシの方がまだマトモ。ID:UluSIycE03型の後継的デザインは正直嫌いじゃないしかし、タンク容量やバーハン搭載等、客のニーズを履き違えた設計にはガッカリだなぁ。ベース車両をいっそ現行GSXRにして高級・ハイスペックなツーリングモデルにした方が良かったと思う。ID:Dx9p2AbY0タンクカバーじゃなくてマジでタンク容量をギリギリまで稼がないと選択肢に入らない。...近所の道の駅品評会に出すんならいいけどロンツー勢が手を出せない時点で日本国内でも厳しいでしょ。ID:eWuu8G.30悪くない気がするのだけど、売れてないんだな。ID:Zd5W3Ov40>>5クソ半端になっちゃったね。カタナの名を冠すなら何かしら尖ってて欲しいとは誰もが思ったところなんじゃないのか。ID:R8r.uKW50商売でやってる人ならわかるけど、他人のバイクが売れてるとか売れてないとか、そんな気にする事じゃないだろ。バイク乗りって本当、面倒くさい人種だよな。ID:VAqtHlpN0元々、当てる気があったのかと言われれば...。GSX-Sがモデルチェンジする前に着せ替えで台数稼ぐ程度にしか考えてなかったんじゃないかと。タンク容量をあれで済ましているあたり。ID:Ro7YrqUK0GSX-S750のエンジンでインパルス750作ってくれたら買う。定価95万で値引き20万くらいで。ID:MkM.wIF80兄弟車と比べてデザイン以外のわかりやすいウリは何かと聞かれたら、特に無いですからね。s1000より乗りやすいセッティングになってるって言われてますが、積載や燃料搭載量などの使い勝手が悪いのに乗りやすさだけ良くても困る。ID:bCD.BuVJ09回裏一点ビハインドツーアウトランナー三塁でサイン無視してテキトーにスイングして内野フライって感じ。修ちゃんはバイク好きじゃないから仕方ないね。ID:OYrq.n.C0カタナ3,0の反応が良かったのは、まあ数日限りのショーバイクとしては、とか、あくまでS1000ベースにしては良いじゃんって意味でしょうよ。あのタンク前端の蟻地獄みたいにゴッソリ落ち窪んだ穴までそのまんま再現してくるとは・・・。メインフレームに手間をかけず安く仕上げてS1000片付けたかったんだろうけど、完成車メーカーのやるデザインクオリティじゃないって。ストファイバージョンだったとしてもあのタンクまわりは練り込みが甘すぎ。スズキさん、目先のカネをケチった挙げ句ますますバイクが売れずに貧乏になっていくこの負のスパイラル、いい加減何とかしません?デザイナーさんも権利が売れてホクホクだろうが、内心このまんまでいいの?って思ってそう。ほめ言葉だった「変態」を、「貧乏安物」をごまかすワードにしちゃってるよスズキさん。ID:xTx.sRWI0>>43すみませんわかりづらかったですね。現在の技術で作られた高張力鋼フレームは、やろうと思えばアルミフレームより軽く、省スペース化出来るんです。硬くしならないアルミと違って、わざわざ剛性の弱い部分を意図的に作らなくとも、鉄なら適度にしなって効率的にトラクションがかかるんですよ。防錆技術も日進月歩で進んで錆びにも強くなってきたので、ヤマハや最近のホンダみたいにアルミじゃないとフレームから腐るという事も無くなってきました。コスト以外の面で、極大負荷がかかるスイングアーム以外をアルミフレームにする意味はもうあまり無いと言えるんです。一世代前やアルミ加工設備に多大な設備投資をしているヤマハならともかく、最新鋭機なら高張力鋼フレームにして欲しかったと思ったのです。おっしゃる通りS1000がコスト性能両面で良すぎて、カタナじゃなくてS1000でいいじゃんとなってしまうんですよね、だからこそ厳しい。あと私見ですが乗り味からしてS1000&カタナとZ900RSとは競合車種とは思えないです、むしろ不人気車種のZ900こそがそうではないかと思います。ID:6xVVrsCR0ヤマハならワイズギア扱いの外装交換キットとして出すレベル。最初から交換済みコンプリートカスタムとして売ってくれたのはスズキの優しさやぞ。ID:xFA.eK9v0>>51あと価格。バイクに大枚はたくタイプの人って大体ホンダ車か外車を選ぶので。ID:6xVVrsCR0そもそもGSX-S1000もフランスの販社がGSX-R1000のストファイカスタムを出したのが、元になっていてそれは格好良かったのにスズキ本体が手掛けた途端に今のズングリ太ましいデザインになっちゃったからな。自社でバイクのデザインするのやめたらマジで。ID:a66yisTI0>>55ひとむかし前に又聞きした話なんだけど、スズキ2輪のデザイン部ってカワサキのデザインやってるケイテックとか、ヤマハのGKダイナミクスに行けなかった人間が行くとこって言われてたらしい。いちど2輪に入社しても、腕のいい人から4輪に移動になったり他社に転職しちゃったりするって。中型のバンディットやRF、ハヤブサ、SV650XなんかをまとめたYさんはずっとスズキみたいだけど。あの人の手がけた作品はたとえハヤブサみたいなモリモリ系でも洗練されてて美しいね。あとはTL1000Sやガ〇ダムS〇EDの最初の5体のガン〇ム、ホンダに移籍してからはDN-01を手がけたKさんのようなひと目でわかる芸風の人もいる。ID:81tIcemG0実車見た人なら解って貰えると思うんだけどなんか質感がプラスチッキーなのよな特にシルバーなんかスケベ椅子を彷彿とさせる安っぽさでとても150万円のクルマとは思えない。CB1000Rと同価格帯とは思えないしZ1000やMT-09あたりよりデザインのシャープさに劣る。検索すると俺たちの求めるS1000が現れる。ID:t0tK48Bk0荷物はカスタムでどうとでもなるけどタンクがねー。好意的だけどタンク容量で見送ってる人かなりいると思うわ。S1000がホントに良いだけになんでこんなタンクで妥協してしまったのか。ID:4NRwlFFb0例えばMT-09も14リッターしか入らないタンクだが皆臆せずツーリングに使ってるから、そんなに神経質にならなくても良いとは思うが...。売れてないとしたら最大の要因は実車を見るとモチベーションが一気に萎える外見のチャチさだと思う。ID:cO6eh7VX0スズキは市場から拒絶されたネタも執拗に使い回すクセがあるから要注意だな。デザイン買い取ったから既存車種ベースで排気量違いを作って元を取ろうとしてくるだろうが残念、まずあのカタナの開き一夜干し・エラ部分切除済み(ハンドルまわりの大穴)みたいなデザインを何とかしなきゃB菌~GSR600/400の不人気っぷりをまた繰り返すことになるぞ。あれは250になってやっとデザインのえぐみやアクが抜けたけど、それも比較論でしかない。作れば作るほど貧乏になって車種整理されて開発資金も少なくなって、それでもその場しのぎのごまかしや言い訳を繰り返しながら誰からも望まれない珍作を作り続けて、気が付いたら125ccくらいしか完全新作のない惨めなメーカーになるか。それとも危機感が爆発して大化けするか。ID:UK0avcr20頼むからST250Eとグラストラッカー復活してくれ。価格安く足つき良好の入門用が必要。ジクサーは足つき悪いし高速しんどいし入門用には使えない。ID:nrBluSAi0昔乗ってた88NSRは16リッタータンクだったけどリッター10位しか走らなかったから140KM位でコックをリザーブに切り替えてたわ。それで日本一周も無事達成したぞ?タンクヨウリョウガーいってる人達はちと心配性過ぎやしないか?まあ昔よりGSが減ってるってのは判るけど。ID:zoUPY9V20夏ツー期間中1台もみなかったから言うほどは売れてなさそうと思うわ。150万のバイクじゃそうそう買えないよな。肝心のデザインがあれじゃあね...昔を知る人は納得しないだろうし、若い人には高価すぎる。ID:ymV2Y7fv0>84>昔乗ってた88NSRは30年前と今とじゃ給油ポイントの数が違う事を考慮しようね。二輪・四輪共に燃費が良くなって客が減った事に加えて消防法の絡みで設備(貯蔵タンク)更新を余儀なくされ閉鎖されたスタンドがどれ程の数に上った事か。>↑このページのトップヘ。