この史料は臺灣島を概論し、中央山脈を分界線として、東側は清國外、西側は清國内としてゐる。明治七年、日本が臺灣島東南部の牡丹社に出兵した際、北京で談判した大久保利通は、臺灣の地誌の記載にもとづいて臺灣東部が清國の統治外であることを指摘した。(ぞくしうたいわんふし)及び『淡水廳志』(たんすゐちゃうし)所引の鄧傳安(とうでんあん)『蕃(番)社紀略』(ばんしゃきりゃく)である。一月十四日(今の尖閣諸島開拓の日)、政府は尖閣が「無主の地」だと確認した上で、日本の領土に編入した。無主地確認の過程はどうだったのか。外務卿(外務大臣)井上馨は、清國から尖閣を盜む事が露見するのを恐れて、領土編入を延期させた。その結果、十年後にやっと「先占」(せんせん)と稱(しょう)して尖閣を盜んだ。國際法の先占の原則は、殖民(しょくみん)主義者が先住民を侵奪するために作り出した論理である。日本が尖閣に於いて先占の法理を主張するのもまた、チャイナに對する侵奪行爲を正當化するものである。「尖閣諸島開拓の日」はどんな由來があるのか。それについてチャイナ側はどう主張してゐるのか。上陸したと上海の新聞が報道した。明治十七年に日本人は尖閣に上陸し、日本政府は内密に調査を開始し、侵奪を企圖(きと)した。その舉動(きょどう)が清國の警戒心を呼び醒まし、上海の新聞『申報』で報道された。右上の赤色「釣魚臺」が尖閣の魚釣島、中央の黄色が臺灣島。筆者は今年(平成二十六年)二月末に福岡の出版社「集廣舍」(集広舎)より『尖閣反駁マニュアル百題』を出版する運びとなった。その内容の一部分を數日(すうじつ)に分けて連載する。尖閣論議で負けたくない人は是非ご覽頂きたい。(最終日に贈り物のお知らせがあります。日本の江戸時代の林子平(はやししへい)の地圖(ちづ)は尖閣を福建省と同じ赤色に塗ってゐるから、日本人は尖閣をチャイナ領土とみなしてゐた。日本側は臺灣(たいわん)が福建と異なる黄色だから無効だと主張するが、島内に福建の「臺灣縣」(たいわんけん)、「諸羅縣」(しょらけん)、「鳳山縣」(ほうざんけん)を記載してゐるので、臺灣が福建に屬(ぞく)することに疑ひは無い。今日も沢山の観光客がやってくる今年もあと数日で終わり、新しい年を迎える。様々な課題が浮き彫りにされた。新石垣空港開港により、スカイマークやLCC(格安航空会社)に当たるピーチアビエーションの就航は、八重山の観光に大きな影響を与えた。ANAの中型機であるボーイング767―300型機の羽田~石垣直行便就航により、それまでのボーイング737―400、500、700型機に比べて、約1.5倍の乗客を運ぶことができるようになり、非常に効率のよい輸送ができるようになった。そのためか、今まではあまり団体が来なかった夏場にも、団体がやってくるようになった。夏場は団体のオフシーズンだったのが、今年はオフシーズンがなくなってしまったのである。この事は中型機の平均搭乗率85パーセントという高搭乗率によっても裏付けられる。スカイマークやLCC就航に伴い、本土からや沖縄からの航空運賃が劇的に下がった(例えば関西~石垣間をピーチで飛んだ場合の航空運賃は、大阪~東京の夜行高速バス運賃とほぼ同額)ことで、それまでは「ハワイに行くほうが安い」と言われていた八重山への旅行が、一気に身近になったことは大きな実績であろう。それに伴って旅の形態も変化し、旅行業関係者からは今までは考えられなかった日帰りや、1泊2日の弾丸ツアーをする観光客が増え、来島者の数字だけはあがったものの、島全体での利益はそれほど上がってはいないという話も聞く。夏のシーズン中は多くのホテルでオーバーブッキング(予約数超過)が起こり、一番ひどい例では溢れた客をどこにも振り替えることが出来ず、やむを得ず沖縄本島の系列ホテルに戻してしまったという、深刻な話も耳にした。ネット社会の現在ではこのような話は瞬時に広まって行くため、八重山全体の評判下落に直結するので、来年はいかにして激増した観光客に満足してもらい、長期滞在客としてリピートしてもらうかを検討しなくてはならないだろう。いずれにしても一日の発着便数70便(例えば中国地方第1の空港である広島空港は、国際線まで合わせても約50便)という数は、すでに離島ローカル空港の域を遥かに超えているということを島民全体が意識して、よりよい環境づくりをしなくてはならない時期に差し掛かっている。フェンスを汚したり琉球独立を訴える人が沖縄に何人いて、愛国心ある県民が実際に何人いるのか、数えることはできませんが、フェンスを汚す人もそれを清掃する人も、同じ日本人のはずです。(一部には中国語やハングル文字を使う人がいるようですが、中心となっているのは基本的には日本人だと思います)どんな理由があったとしても、自分がされて嫌なことを他の人にするのは間違った行いです。フェンスにテープを巻く人は、「これは抗議です、県民の気持ちをここに表しているんです」と言うかもしれません。そのフェンスの向こうにも、与えられた仕事を全うしようと日々奮闘している人がいるのです。なんとその〝仕事〟というのは、万が一の〝日本の有事の際には日本人を護る〟こと、またそのために〝日々体を鍛え、機械を整備したりすること〟なのです。有事というのは〝戦争〟だけではありません。2年前の東北の震災のときには沖縄からかけつけた米軍の方々がいち早く駆けつけ、多くの被災した日本人を救出してくれました。日本の自衛隊もそうですが、彼らは「誰かを助けたり、危険から護ったりするために訓練を重ねること」を職業としているのです。毎日毎日体を鍛え続けるというのは、本当に大変なことです。筋トレや持久走が苦手なわたしには、想像するだけでめまいがします。この仕事を引き受けてくれる人がいなかったらどうなるのでしょうか。大地震が発生したとき、長時間がれきに埋もれようが、わたしたちは自力でそこから這い出さなければいけません。けがをした体で、病院までたどり着くことができるでしょうか。尖閣の領有権を主張している中国との間に、本格的な争いが起こった場合、わたしたちはそれぞれ自分の力だけで身を守らなければいけないのです。幼い家族はどうなるのでしょう。フェンスにガムテープを巻き付けたり、ゴミを投げ入れたりするのは「抗議」ではありません。そのガムテープの中に、ガラス片を仕込んだり、フェンス周辺で用を足したりするというのは、悪意に満ちた単なる嫌がらせです。占領した中国は喜び勇んで沖縄へ侵攻するでしょう。その時には、フェンスに嫌がらせをした人、清掃した人、何もせずに眺めていた人、どの人も「日本人」として等しく悲惨な運命を辿ることになるのです。今フェンスクリーンをしている人達は、そんな事態を遠ざけようと日曜の早朝から額に汗して沖縄のために働いています。逆に嫌がらせをしている人は、自ら沖縄を危機に陥れようとしています。無関心で黙って通り過ぎる人も、外患誘致に加担しているのと同じではないでしょうか。わたしたちは皆それぞれ、今おかれている状況の中で、沖縄を護るためにできることがあると思います。一緒に沖縄を護りませんか。望ここ二三ヶ月の間に、私は東京で尖閣に關聯する幾つかの會議に出席した。その席では政府周邊の立場の人々が口々に「尖閣はもう讓歩する以外に手が無い」と發言した。或る保守派の御用學者は、讓歩のすすめを政府要人に説いて囘ってゐると自分で語ってゐた。危機感の表明ではなく、あきらめの空氣が支配してゐるのだ。私は限りなく暗い氣持ちになった。年齡が高くなると面倒な喧嘩を好まないものだが、若い世代の未來と八重山住民の死活をさう簡單にあきらめてもらっては困る。今や憲法改正論議が盛んだが、憲法を幾ら改正しても、國を防衞する意志が無ければ無駄である。防衞意志の薄弱なるをごまかすために改憲論議をしてゐるのではあるまいか。尖閣常駐さへ實現すれば改憲も靖國參拜もしなくて良いと私は考へる。以上は一國民としての妄言である。私が研究にもとづいて確かなことを言へるのは、尖閣の歴史についてだけである。そもそも日本人は、尖閣が日本の領土であると信じてゐるのだらうか。「尖閣の歴史を議論するとチャイナ側の土俵にのせられる」と主張する保守論客が多い。彼らは我が日本の歴史を信じてゐないのだ。現代の棚上げ論などを議論するからチャイナの土俵にのせられて、あきらめの空氣まで出て來るのであって、歴史で議論すれば日本の完勝である。尖閣の古名「釣魚嶼」は、數百年前に琉球國人が命名し、その後も琉球國の公務員が水先案内をして十九世紀に至る。チャイナの國境線は福建沿岸及び臺灣海岸に明瞭に線引きされてゐた。チャイナ國境線の外側の尖閣は無主地であった。多數の史料にその記録があることは、これまで八重山日報などが報じた通りである。安倍さん、歴史を信じて決斷して欲しい。会」の大会が行われ、移設推進の署名が沖縄県だけで7万3491筆集まったことが報告されました。27日に県庁に提出された辺野古埋め立て反対の署名(海外からの協力を含め3万9千筆)をはるかに上まわる数字です。これまで沖縄のメディアや一部の政治家は、「県外移設こそ県民の総意」と軽々しく唱えていましたが、現実はそうではないことがまた明らかとなりました。県内外から多くの政治家の皆さまも来場されました。三ヶ月でこれだけの署名を集めたということには、活動を支えた方の相当な努力と忍耐を要したと思います。毎週土日には街頭に立って協力を呼びかけ、ときには反対する方からの妨害にあったりしながらも、当初の目標であった5万を超える数を集めたのです。街頭に立つことはできなくとも、支援者はそれぞれにできることに尽力しました。関係した全ての方の志に敬意と感謝の気持ちでいっぱいです。署名は確かに「県民だけで7万3491筆」ですが、わたしはこの署名活動を通して、日本中が一丸となって力を結集している様子を目の当たりにしました。署名協力の前提である「基地移設の目的は、普天間近隣住民への危険性の排除であり、同時に面積の縮小でもあること。応援の声があったのです。署名活動はこれからも継続され、知事の移設承認への後押しとなることでしょう。このことは、県民が自ら沖縄のあり方を考え、豊かな未来へと進む一歩となったことを確信しています。望チャイナ側が自衞隊の出て來るのを待ってゐて開戰に持ち込むといふのは嘘である。米軍機が堂々と飛行したが何事も起こらなかったではないか。チャイナは實行できずに法螺を吹く「紙虎」(張子の虎、毛澤東の好んだ言葉)に過ぎないことが、素人目にもよく分かったのが今囘の收穫である。安倍政權は公務員常駐を公約した。防衞の專門家に訊くと、公務員常駐は意義を成さず、常駐するなら自衞隊が電光石火の速度を以て上陸野營して數日のうちに據點を築くべきであり、その能力も有るといふ。國内で部隊が移動するだけだから國會の同意も必要ない。過激な行動でも何でもない。自衞隊常駐は一方的行動だとして世界が批判するだらう、と識者は言ふ。今の絶好機ならば批判を受けずに濟む。チャイナ側が先に平和を脅かしたからである。アメリカは口先で牽制しても、日本に制裁を加へることはできない。その後の新たな報道によれば、米國政府は民間航空各社が飛行計劃をチャイナに提出するやう求める方針を決めたといふ。未確定情報だが、いづれにしろ日本は米國にすがりついても尖閣喪失の時が近づくばかりだ。年内に常駐せねばこの絶好機は雲散霧消するだらう。かりに尖閣を領有するのが日本でなく韓國であればどうか。韓國軍は疾うの昔に常駐して要塞を築いてゐるだらう。日本は尖閣に常駐せず、空島政策を續けてゐるため、逆にチャイナによる侵犯を呼び込んでゐる。眞空となった尖閣を取りまく周邊の軍備ばかり増強してゐるのは、日米共同の陰謀ではあるまいか。軍備増強のために尖閣を利用してゐるのだ。尖閣に常駐してしまへば、自衞隊が八重山海域で演習を行ふ必要も無くなり、八重山の人々は逆に安寧を得られる。演習は石垣本島でなく尖閣海域でやれば良い。オスプレイも不要となるかも知れない。報道によれば中華人民共和國が「防空識別區」と稱して、識別のみならず公海上の自由飛行を阻碍する違法な範圍を設定した。通常の防空識別圏とは異なって、公海上で武力を採取するとしてゐる。日本側は準備も無く、日本航空及び全日空が慌てて飛行計劃をチャイナ側に提出した。兩社は安全のためと言ふが、公海上なのに安全でないといふ判斷ならば、戰時に準じて飛行を取りやめるやう日本政府が指示するのが筋だ。飛行計劃提出は暴力團に許可願を差し出すに等しい。ところが同じ空域を飛行する他國はチャイナの設定を無視し、飛行計劃をチャイナに提出しなかった。日本の會社だけが暴力團に協力したのである。世界の笑ひものだらう。他國が怖氣づかないのを見て、日本の國土交通省は各社に飛行計劃提出を取りやめるやう求めた。報道によれば、この空域を米軍機が飛行して、チャイナが警告も反應もできないことを誇示してみせたといふ。我が自衞隊はアメリカに先を越されたことになる。アメリカ樣々、お蔭で二番目からは平然と飛行できるといふわけだ。私は日本の恥だと思った。よれば自衞隊機が一番乘りだったといふ。乘りの飛行をしたのがその日の午後であった。アメリカが一番乘りのやうに報道する大手マスコミはどうかしてゐる。チャイナは實行できなくても口先や文書の上でできることは何でもやる。チャイナの細かな情報をあれこれと分析することは無益である。尖閣を國有地にすればチャイナが怒るだらうとか、最近友好恢復の兆しが見えるとか、そんな分析をすればするほど日本は自繩自縛になる。やうに、自衞隊を尖閣に常駐させることを決斷すべきである。交通量が激増し、それに比例して交通事故も増加している。人身事故は幸いなことにそれほど多くはないが、表に出てこない物損事故が多く、非常事態となっているようである。その中で目立つのが、看板を背負った車両、つまりタクシーや観光バス、運送業者などの営業車や送迎車の無謀な運転が多いことである。こちらが制限速度で走っていると、さっさと走れとでも言わんばかりに煽り、追い越し禁止区間でも平然と追い越しをしていく。ひどいのが国道390号線の白保~新空港、県道79号線の名蔵湾沿い、宮良基幹農道である。その中でも宮良基幹農道は宮良牧中から白保北までほぼ一直線の下り坂が続くため、無法状態とも言えるほど、飛ばしに飛ばしている車が目に付く。この区間は農道が多数交わり、そこを農耕用車両がゆっくりと横断してゆくことも多いため、直前で発見しても、あの速度だと到底止まりきれるものではない。雨の後など、土砂などの堆積物もあちらこちらにあって、それにハンドルを取られたり、スリップしたりする危険性も高い。2週間ほど前、県道79号線を川平から市街地に向けて走行中、崎枝の下り坂で大型観光バスが猛然と迫ってきて、追い越し違反をしていった。乗客の命を預かっているバスやタクシーが、そのようなひどい運転をしていること自体ありえないことであり、プロドライバーとしての自覚がないとしか考えられない。川平から市街地までや市街地から空港までも、制限速度で走ろうが、乗客はもちろんのこと、他車や歩行者、自転車を危険にさらしながら80キロで走ろうが、あの距離では5分と変わらない。八重山郡内の速度は40キロから50キロ、集落内は20キロから30キロに制限されているにもかかわらず、それを遥かに越える速度で運転するリスクを考えないプロドライバーが、この島には多すぎる。先日、離島桟橋でイリオモテヤマネコの交通事故防止キャンペーンに参加していたとき、ある観光客に「こっちのタクシーの運転は恐ろしくて、レンタカーを運転するのが怖くなりました。海沿いの道で何台ものタクシーにあおられたり、追い越し違反をされたりしました。プロとしてのモラルが欠けていますね。次からはもっとのんびりできる場所を探すことにします」とまで言われてしまった。この言葉を聞いて、いったい何人のプロドライバーが恥ずかしいと思うだろうか。思わないのならば、島のためにも、すぐに2種免を返上したほうがよい。中国の毛沢東元国家主席は、沖縄の日本復帰を支持していた沖縄が抱える問題を考えるうえで、注目すべき資料がある。すべてこれは日本人民の意思と願望を反映しており、中国人民は心から日本の正義の戦いを支援する」と語っている。沖縄返還(72年)を成し遂げる佐藤栄作首相が誕生するのは同年11月。毛沢東は当時、「日本への冲縄返還」を支持していたのだ。辺野古テント村には、地元住人はいないという米軍普天間飛行場の移設反対派にとって最大のシンボルといえば、名護市辺野古の「テント村」である。掲げる野党の国会議員が沖縄を訪ねた際は、辺野古漁港にあるテント村を激励する報道も見られる。本土からの修学旅行生の見学コースの1つにもなっている。移設問題で注目される米海兵隊キャンプ・シュワブ。名護市辺野古への移設は、地元住民の反対が強いため事実上不可能である」これは、沖縄以外の本土でよく耳にする、普天間問題についての現状認識であろう。沖縄メディアは「政府は沖縄県民の反対の声を無視して、辺野古移設を強硬しようとしている」と報じる。私が現地で取材すると、「事実は大きく違う」といえる。普天間飛行場の移設先は、名護市辺野古区にある米海兵隊キャンプ・シュワブである。辺野古区のホームページを見ると、同基地について「農村であった辺野古は、基地という経済基盤の元に地域開発を進めるために、有志会では軍用地契約に踏み切り、昭和32(1957)年に基地建設が着手されました」と記されている。辺野古区は米軍基地を反対どころか、村の発展のために誘致したのだ。先日、自動ブレーキシステムを搭載した車の試乗会に参加した。自動ブレーキシステムとは、前方に障害物があると、車自身がそれを検知し、ドライバーが回避操作をしない場合には、車が自動的にブレーキを掛けてくれると言うもの。その試乗会では係員が運転し、私が助手席に座って体験してみると言う方式だった。自動ブレーキシステムは車種によって、カメラで前方を監視するタイプのものと、レーザーで監視するものの2種類あると言うが、両方とも原則として時速30キロ以下で作動する、いわば緊急回避用の装置である。実際に体験してみると、時速25キロ程度で障害物に向かっていき、ブレーキを操作せずにいると、障害物から10メートル程度前で警報音が鳴り、それでもブレーキを踏まないと急ブレーキが掛かり、ABSも作動した。感想は「このシステムはあくまで安全運転支援システム、つまり緊急回避用であると言うことを理解していない人には運転してほしくない」である。電子装置は突然エラーを起こす可能性がある上に、本当に急ブレーキが掛かった場合には、後続車の追突を誘発する恐れが高いからである。この装置をつけた車を購入した人は、十中八九「試してみたい」と思う欲求に駆られるはずである。このようなことを公道で行ったとしたら、危険極まりない。石垣では車間をほとんど取らず、ぴったりと後ろに貼りついてくるような無謀運転も多いため、急ブレーキが掛かると追突事故が起きてしまうに違いない。余計な装置には関心のない筆者であったが、試乗後は「どうも信頼が置けない。自分は絶対にいらない」と言う気持ちが一層強くなったのであるが、案の定、他県の試乗会でシステムが作動せずにフェンスへ激突し、乗っていた人が怪我をすると言う事故が起きてしまった。これが誤作動なのか、誤操作なのかは捜査の結果を待たなくてはならないが、いずれにしても過信は禁物である。飛行機が着陸したときのオートマチックブレーキとは違い、車の場合にはさまざまな条件が重なり、結果としてシステムエラーが起きると、取り返しのつかないことになってしまう。車は毎年劇的な進化を遂げ、マニュアル一辺倒の時代から、3速オートマチック、4速オートマチックを経て、現在では6速オートマックや、CVTと呼ばれる無段階変速オートマチックまで存在するようになった。それに伴って、アクセルとブレーキを踏み間違え、壁に激突したり、人身事故を起こしてしまったりするケースも後を絶たない。自分が乗っていた車も、クルーズコントロール(定速走行装置)がエラーを起こし、高速道路走行中に急加速してしまい、あわててニュートラルにして路側帯に止め、難を逃れたことがあった。その原因は「コンピュータートラブル」と言われた。そのようなトラブルは無くても、マニュアルミッションと違い、オートマチックミッションはどうしても10万キロ前後で滑ったり、オイル漏れを起こしてしまったりすることが多い。ミッションが一度壊れると、それこそ中古車が1台買えてしまうだけの修理費がかかり、結局廃車にする運命をたどるものも少なくない。ミッションだけではなく、パワーウインドウも一度壊れると大変なことになる。車を長持ちさせ、維持費もあまりかけたくないのであるならば、ミッションはマニュアルで、余計なものは一切ついていないモデルを選んだほうがいいのかもしれない。便利なものには、逆に言うと、それだけトラブルの元をはらんでいることを忘れてはいけない。機械は機械であり、絶対と言うことはないのである。昇はだしのゲンが教育界に騒ぎをおこしているようである。詳しいが、読んでおられない方に簡単に紹介したいと思う。『少年ジャンプ』誌にはじめて「はだしのゲン」が登場するのは、一九七三年だとのこと。ところが連載は一年で打ち切られた。次に『市民』という月刊誌に載ったが、今度は市民誌が廃刊となり、三度目に共産党系の文化評論誌に載った。当時、原水協だの、原水禁だのと分裂していたため、原爆孤児のゲンはどちらの核も反対であったので、連載を打ち切られてしまったとのこと。捨てる神とか、拾う神とかはこのことか。そこでゲンは次第に日教組の主張するようなことを発言するようになる。【先生】これから国歌を斉唱します【ゲン】なんできらいな天皇の歌を歌わんといけんのや、天皇は犯罪者じゃ。他、日教組の主張らしき事や、中国がプロパガンダとして用いた残酷な場面が、ゲンの発言として出てくる。マンガとは言え、これが本当に子どもたちに読ませて良い書物なのか大きな疑問を持つものである。騒ぎがおこるのも当然と言えよう。このことをゲンは、反日の下駄を履いたと評する人もある。誠に結構な評だと思っている。日教組は、自分たちの思いをゲンに言わせている、との評もある。小生が教職についた頃に、日教組は退治しなければならないと言われた文部大臣がおられたことを記憶している。多数の国民が立ちあがり、日教組を退治したいものである。維周1990年代にアメリカのサウスウエスト航空と、アイルランドのライアンエアーによって始まったLCC(格安航空会社)は、2012年になってようやく日本の空にも就航を開始した。既存の航空会社と大きく違うところは、予約は原則ホームページから行わなくてはならないが、基本航空運賃だけでは搭乗する事ができず、支払い手数料(なぜ支払いに手数料が発生するのか、よくわからないが)は必ず上乗せされ、座席を指定する場合や荷物を預ける場合には、さらにその料金が上乗せされてゆく。搭乗手続きも原則として出発30分前(航空会社によって若干の差はある)で締め切られ、定時運航のために遅刻は許されない。機内での飲食物や毛布なども有料で、エアアジア・ジャパンに至っては自社経営の空港売店で購入したものを除き、原則として飲食物の持込も禁止していた。ピーチアビエーションの場合、関西や那覇では経費を抑えるため、普通のターミナルは使わずに、LCCターミナルでのチェックイン、セキュリティーゲートを通った後はランプバスでの搭乗をしなくてはならない。車椅子の乗客も特別扱いはされず、タラップの下で車椅子から降ろされ、係員のサポートを受けながら、階段を昇る必要がある。限られた機材で効率的な運航を行っているため、ターンオーバーと呼ばれる、空港での折り返し時間は平均25分から30分(既存航空会社の場合には最低40分)しかないため、1度遅延が始まると、その連鎖反応で遅延が拡大してしまうこともある。そのため、最悪の場合には空港供用時間に間に合わず、最終便が欠航してしまう事もある。自社都合により遅延や欠航が発生した場合でも、他社への振り替えは行われず、宿泊を余儀なくされた場合でも、航空会社は一切負担しない。遅延、欠航によって乗り継ぎができなかった場合でも、同様である。その代わり、運賃は極限まで抑えられ、例えばピーチアビエーションで関西~石垣の最低運賃は5000円代前半(諸費用別)で乗ることが出来る。JAL、ANAのフルサービスに慣れてきた日本の顧客は、HPの使いにくさや簡略化されたサービスになじめず、とうとうエアアジア・ジャパンは就航からわずか1年2ヶ月余りで撤退。その後を100パーセントANAの子会社である、バニラエアが引き継ぐことになった。ジェットスターも平均搭乗率は60パーセント台後半であり、JALとカンタスから増資を受けることとなった。LCC2社が苦戦しているなか、唯一ピーチアビエーションだけは黒字を保ち、関西~石垣の平均搭乗率は常に80パーセント台をキープし、他の路線も好調である。ここまで差が出てしまったのかと言うと、ピーチの営業戦略が極めて日本的であり、特に女性客の心をつかむようなプロモーションを次々打ち出しているためである。通常は考えもしない、何の変哲もないエアバスA320という使用機材を前面に出す戦略に出た。エアバスはフランス製であるということを殊更に強調し、折に触れてAIRBUSのロゴを露出させる。その上で「皆様がお乗りになる機材は真新しいフランス製のエアバスです」と訴える。するとピーチという会社名にはなじみが無くても、「フランス製」というブランドイメージは女性客の心をくすぐり、さらに明るい紫色の機体にAIRBUSと強調されたロゴは一層「乗りたい」という気持ちを膨らませる。それに追い討ちをかけるように、10月下旬には元AKBの篠田麻里子を公式カンパニーアンバサダー(会社大使)として起用し、制服も本人のデザインを採用し、さらに本人の顔写真を機体にラッピングした「マリコ・ジェット」を就航させた。この企画も代理店を通さず、直接交渉によって余分な経費を抑えたと言うのだから大した物である。LCCとしてのポリシーは変わらない。「真新しいフランス製」という全く新しい視点での売込みと、女性客が増えれば男性客も増えると言うサービス業界での常識を航空会社にまで取り込み、LCC=安かろう悪かろうというイメージを打破したことが、現在の好調に結びついていると言うことができよう。今後は中国の春秋航空を初めとする諸外国のLCCが、国内線にも参入予定であるが、それが根付くかどうかは安全性や定時性はもちろんの事、日本人向けの営業戦略と提示出発率と就航率の上昇も重要な要素になってくる。LCC=安物というイメージを、ピーチのように払拭できるかどうかに日本の航空業界の行方が掛かっている。残念ながら、ここには重大な誤りがある。中国へ向かう進貢船などは軍船のように防備を固め、武器、弾薬を積み込んでいた。鉄砲の訓練も行っていた。武器、弾薬を持たなかったのでなく、持つことを許されなかっただけで、実際には薩摩から借用していた。この事実が沖縄で一般にあまり知られていないのは、おそらく、それを不都合だと考える琉球史の研究者や沖縄のマスコミが取り上げないからである。念のために断っておく。日本兵の軍靴で踏みつけられたアジアの人々の痛みを理解せず、先の大戦を聖戦だと美化するような人々の歴史観に共感を覚えた記憶は、私にない。私の立ち位置は、あえて言えば、村山談話くらいである。過去の誤りを率直に認めて詫びる。平和を守り、国を守る。その大切さを子供たちに教える。これも当たり前である。戦争の悲惨さ―平和の尊さを教えるだけでは平和は守れない。分かっていても、ここから先へは進まない。