飛行時に、コクピット内はどのような現象が起きるのかを紹介する。加速よりも減速、上昇より下降が難しかったりする。空気が薄い高高度まで上昇するには、現代機でもひと工夫が必要となる。戦闘機のコックピットに座る戦闘機のコクピットには何十個もの計器が並んでいる(グラスコクピット化された最新鋭機でも数値が表示されるという意味では同じ)。これらが何を表示しているのか、また飛行中にパイロットはこれらをどのようにチェックしているのかを紹介する。戦闘機で空を飛ぶエンジンの始動から、滑走路へのアプローチまで、飛行手順ごとに紹介する。F-4やF-15、F-2にはそれぞれ癖や特徴もあるようだ。パイロットにはたくさんの速度の種類がある。複数の種類が必要なのか、それらについても解説していく。戦闘機乗りが知っておくべきことF-4やF-15、F-2など戦闘機ごとに特性があり、速度帯によって安定性が大きく変わる。いった飛行機に癖について紹介する。加えて、パイロット用のマニュアルについても紹介する。レーダー性能など、空戦にはおいて重要な要素とは何か、そのなかでも何が勝敗を決めるのかについて紹介する。目視外射撃やドッグファイト、対地攻撃などのHUDモードの見方について解説する。加えて、現代機を大きく変えたCCV機の存在についても触れる。旅客機などと違い、不規則な動きをする戦闘機には危険が伴う。その代表例として、バーティゴ、失速、スピン、そして意外と一番恐ろしい燃料切れについて紹介する。最悪の事態を迎えたらバードストライクなど事故が起きたときにどうなるか、その対処もあわせて紹介する。戦闘機では飛行中のエンジン停止は珍しくない。(わたなべ・よしゆき)1951年東京都生まれ。防衛大学校を経て航空自衛隊へ入隊。ヘリコプターなど30機種におよぶ。1990年、F-2支援戦闘機の開発のために三菱重工業に移籍。新製機や修理機のテストフライトを担当し、設計の改善等をアドバイスする。1995年、F-2の初フライトを成功させる。その後、同社の戦闘機の生産拠点である小牧南工場の工場長などを務める。現在は、不動産管理会社で役員を務めたあと、同社にアドバイザーとして勤務。共著に『零戦神話の虚像と真実』(宝島社)がある。◆音速の壁を超えるまでの過程ではここで、水平加速の手順をご紹介しましょう。所望の高度でレベルオフして、スロットルをアフターバーナーレンジに進めます。できればマッハ0.9ぐらいから加速を始めるのが効率的なようです。マッハ0.95頃から飛行機の特性に変化が見られ始めます。操縦の要領がちょっと変わるということです。F-4ならば縦の静安定(縦方向で姿勢が崩れたときに、元に戻ろうとする安定性)の逆転、F-15なら左ロール、F-2ならば軽い上下振動などいろいろな傾向が出てきます。その原因はさまざまですが、多くは亜音速と超音速とをつなぐ遷音速特有の現象で、機体の空力中心が移動したことや、部分的な衝撃波の発生などが考えられます。遷音速の領域は狭く、加速中のそうした現象はわずかな時間で消滅してしまいますので、これらに気が付くパイロットはごく少数なのが現状です。(省略)マッハ0.98付近から顕著な現象が現れます。高度計など、外気圧を使用する静圧(静止しているときにかかる圧力)系統の計器の異常指示です。具体的には、昇降計の小刻みな振れや、高度計の不自然な指示、速度計の表示の遅れ、ヘッドアップディスプレイ(HUD)の表示の乱れなどが顕著です。この現象でパイロットは自分が音の壁に近づいていることを知るのです。■編集担当者のコメントF-35などの最新機の情報や極秘情報は載っておりません。操作時の体感やどういった手順でどう操作していたかなどの話は、やはり実際に乗っていた人にしか分からないものであり、非常に臨場感があって面白いと感じました。著者が使っていた専門用語は極力そのままにし、注をつけるようにしてあります。ログインしてレビューを書く事ができます。ログインするお客様のレビューをお待ちしています。