装備仕様の違う3モデルでそれぞれカラーリングも異なる。そのうち、リザーブは4リットル。2(エクスクルーシブ・スポーツ)には、手前部分にステンレスのタンクカバーが付く。ライダーとパッセンジャーのシートはセパレート式。日本仕様に付く『フロントシート』は低く設計されており、足つきは良いが、乗車時はヒザの曲がりが窮屈に感じる。個人的には『フロントハイシート』に交換したいところ。シャープなデザインのテールランプは、非常にコンパクトだが、被視認性に優れている。車体の軽さと、リアフレームに手がかけやすいことによって、標準装備されるセンタースタンドは軽々とかけられる。グラブハンドル付きのラゲッジキャリアは、日本仕様のすべてのモデルに標準装備されている。トップケースはオプション設定となる。以前はオプション設定だったサイドパニアケース装着用のマウントブラケットも、日本では標準装備になった。パニアケースはオプション。エンジンの冷却方式が空冷から空水冷になったことに伴い、それまでテレレバーシステムのあった位置に大型のラジエターを配置。熱気が直接ライダーに当たらないように設計されている。使われてきている空水冷フラットツインエンジン。低速域の滑らかさ、中域から高回転域の力強さと伸びの良さは、世代の違いを一瞬で感じられる。空冷から空水冷になるにあたり、以前のモデルでは左側だったサイレンサー位置を右側にレイアウト変更。コンパクトでスタイリッシュなデザインになった。コントロールピストンは、左側のフォークに内蔵されている。