【総評】NBOXはターボじゃなくてもいいや。高速道路でも追い越し車線をずっと走り続けるとかでなければ問題ないと思います。高速の合流も、ひと昔前の軽ターボ車と同等の加速感。昔の軽ターボはドッカンターボなので、それと比べると、スムーズにパワーが出てくる感じで扱いやすいと思います。NBOXよりもさらに軽量なNWGNはいったいどんな走行性能を持っているのだろうか。[1263353-2]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地3燃費4価格4運転苦手な妻のためにあくまでも、妻用の軽自動車なので、多少の偏見が入りますが、納車直後のレビューをします。運転苦手、車なんて運転しないに越したことがない人は、タイヤが4本と四角だったら車です。車のデザインなんてどうでもいいと言うのが妻の持論です笑。苦手だからこそ、気に入らないと乗らなくなるだけです。ノーマルのホワイトをチョイスしましたが、丸目でいかつさがなくいいデザインだと思います。収納は充分、というか細々したトレイだらけ、男からすると意味のないスペースですが、販売員曰く、女性には大切とのこと、スマホ置く場所は納得できるが、ハンドル右奥の細々したスペースには何を置けばいいのか?内装の色合いやインパネ周りのデザインは十分です。質感などは軽自動車ですが、十分でしょう。【エンジン性能】これはなかなか良いと思います。低速域60キロぐらいまでは、何の違和感もなく、スムーズに加速します。60まで出ているのかという感じです。上り坂、高速での加速は厳しいですが、軽自動車としては十分でしょう。フルアクセルにしない限り、エンジン音がうるさく感じることもないです。車内の静寂性はいいと思います。【走行性能】ノンターボの軽自動車ですが、60キロまでの加速は十分、100キロまでの高速道路走行も十分です。コーナーなどは、背の高い分少し振られますが、コーナーをせめる車でもないので、普通だと思います【乗り心地】やはり、背が高いので、ちょっとした段差、コンビニへの入り口などで少し揺れる感じはあります。直進やゆるいカーブはなんの違和感もありません。普段乗っているのが、トヨタの低重心プラットフォーム採用のプリウスPHVなので、重心はもちろん、乗車位置もかなり低いので、いきなりN-BOXにのるとかなり高さがあるので、違和感があります。しては高いと思いますが、装備、品質と照らし合わせると相応なのかなと思います。10月から必要となって、消費税増税もあり、ディーラーにある在庫車を契約しました。仕様変更のうわさもありましたが、値引きもそれなりにしてもらったので、快くハンコを押しました。在庫車だったこともあり、契約から1週間で準備してもらったので、満足しています。【総評】こちらは、数か月乗ってからしたいと思います。【エクステリア】まさにBOX、箱といった感じ、しかし、ライトのデザイン、バックドアのちょっとした装飾、テールランプなど、作りこまれている感じがあり、全体のバランスが整っていると思います。【インテリア】やはり、細かな収納部分は要らないと思います。ここに何を入れればよいのかと笑、シートの色はベージュ&ブラウンですが、これも落ち着いた色合いでまた、安物感もなく良いと思います。坂道や高速道路での追い越しをしなければ、パワー不足を感じることはありません。アイドリングストップからのスタートも慣れればそこまでタイムラグを感じることはありません。【走行性能】やはり低速時のバンプでロールが気になります。酔ったりはしないですが、揺れるのは気になりますね。【乗り心地】シートの具合はいいですね、とくに助手席が広々していて、乗せてもらうにはいい車です。燃費については、納車時に給油して以降行っていませんので、満タン法による実際の数値はわかりません。メーター上は19.7km/lといういい数字が出ています。通勤で使用予定、比較的なだらかな田舎道、ちょっと信号の多い都市部を通ります。加味すると妥当な値段と思えてきました。【総評】この車を購入した一番の目的はホンダセンシングをはじめとする安全装備です。ホンダセンシングは補助的なブレーキ、運転者支援システムとして最低限の部分を担保してくれているので、優秀です。特性を理解し乗ることが肝心ですが、もしものための保険としてはかなり安心できます。」をつけましたが、これがいい感じです。バックが苦手な人でも角度を色で表示してくれるので、しっかり駐車枠に入れることも可能です。あと、ガイド線も見やすくて駐車時には重宝できます。売れているだけあって、いい車だと思います。乗用車なみとか軽自動車とは思えないという記事やレビューを見かけますが、そんなことはないと思います。乗用車の安定感や安全性は超えることができませんが、完成された車であることは間違いないです。先進の装備がついていることが、購入にあたっての一番のポイントですね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1262352-1]満足度3エクステリア3インテリア3エンジン性能3走行性能2乗り心地2燃費2価格3レンタカーとして。【エクステリア】プレーンでシンプルで親しみやすい見た目。丸目にカクカクしたボンネット、グリル周りはアンバランスな気がします。二昔前のスズキのクルマみたいな感じ。一昔前の三菱にも似とる。ルーフのレーザー溶接技術もよくよく見てみるとボコボコしてます。それを塗装で隠してるっぽいですが隠しきれてません。助手席前のオープントレーのドデカさに一度見ると目が離せません。なんか、収納に特化した感が半端ないです。シートのカラーはスペーシアみたいに選べません。シートの色味も商用車みたいな色でそこにノーマルの軽のシートカラーあるあるであるベージュを持ってきた感じです。【エンジン性能】ホンダ独特の乾いたエンジン音がやはり耳に入ってくる。低速域での加速時にフロア周りがゴロゴロと振動するのが安っぽいなぁって感じた。ボンネット裏のインシュレーターが今時の軽で入っていないのにはビックリした。軽量化とコスト削減だろう。ちなみにカスタムにも入っていない。加速はノンターボ車にしては良き!ただ、新型スペーシアハイブリッドノンターボのパワーモードのダブルトルクアップ時の方が圧倒的に速い。ハンドリングのセンター位置が曖昧でパワステの味付けも甘々な印象を受けた。タイヤと路面の接地感が特に悪い。ハンドルを切っただけでは車体はビクともしないくらい鈍いです。思ったより高速域での速度コントロールがしにくかったです。[乗り心地]ただのフニャフニャなスーパーハイト軽って感じ。なんか感覚的にはデイズルークスとかに似てます。乗り心地は良い!けどロールがヤバい的な。フニャフニャ感しか無い乗り味。コンビニから出る時、段差で車体のフニャフニャ感を感じてしまう。ライバルはもっとカッチリして剛性感と安心感を感じる乗り味なのに対して凄く残念ポイント。峠2割、一般とバイパス4割で14.9キロ。これはメーター上の数値であって実際に計算すると酷い。メーターパネル内との誤差が大きすぎて焦った。【価格】まぁまぁ妥当?【総評】うーん。ライバルよりも詰めの甘さが目立つ出来でした。エヌボックスの場合、売れている=スゴイではなく当たり前だと思う。スズキやダイハツに比べて新車正規販売店の全国店舗数の違いが圧倒的にホンダの方が多いからです。そりゃ販売店が多ければ多いほどそれだけ売れるよね。普通に考えてそうですよね。[1259454-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費4価格5N-BOXのスタンダード型が代車できました。夜間にカスタムと比較。スタンダードのメーター周り。カスタムと配列一緒でも微妙に違います。子供が乗っている2013年型のN-oneプレミアムの代車で標題のとおりスタンダードなN-BOX(ノン・ターボ)が代車(一番下の廉価版)でやってきたので我が家のN-BOXカスタム(ターボ)との比較レビューを書かせていただきます。【エクステリア】・・・5点カスタムとスタンダードの違いは、フロントのデサインが大きく違うところだけです。横も後ろも基本は、同じ。外観デザインは、カスタムには、カスタムの良さがあり、スタンダードにはスタンダードの良さがあるので外観は、好みだと思うので5点です。基本的な内装デザインは、両車基本は同じです。画像を貼ったようにメーターパネルとかレイアウトは同じでも微妙に違います。ここまでは両車好みの問題です。4点にしたのは、目に見えないところでカスタムの方が防音・防振材が多く静粛性に多少スタンダード型が劣っていることによります。評価の差としていませんが、内装色がカスタムは、「黒」ベースでスタンダードが「ベージュ」ベースになります。車体色は、自分的に代車のように黒は絶対選びませんが、内装は「黒」又は淡色系以外の濃い色を好みます。ベージュなどの淡色系は、経年により汚れが目立ち古臭く感じられるのが嫌だからです。【エンジン性能】・・・4点カスタム(ターボ)とスタンダード型(ノンターボ)では比較に不公平があるので点数は、あくまでもターボとノンターボの差による評価になります。出足は、CVTのギア比などにより不足はないですが幹線道路などの中間加速では、ノンターボは非力を感じます。最近試乗した新型(2代目)N-WGNと比べるとスーパーハイトワゴンなので剛性は劣ります。カスタムとスタンダードでは、車体剛性に差は感じられませんが、カスタムの方の静粛性がやはり静かに感じられるのでその分スタンダードが劣ると感じてしまうので4点です。カタログを隅ずみまでご覧の方はご存知でしょうが、「カスタム」の方が「スタンダード」より防振防音材が多く使われている結果です。【乗り心地】・・・5点カスタムとスタンダードでは、乗り心地に違いはそれほど感じません。硬すぎず柔らかすぎずのHONDA車に慣れた身には、不満はありません。初代よりも軽量化されていますが、安定感があります。幹線道路上のセンシングを使用した巡航時の走りで車載瞬間燃費計は、ノンターボのスタンダードモデルの方が若干良い数値です。平均燃費計はまだ距離を走っていませんがカスタムの方が良いような気がします。ノンターボだと出足が力強く感じる分、加速で燃料消費が多いのかもしれません。無評価にするべきでしょうが、合格の4点としています。代車は、一番下のグレードです。我が家のカスタム(ターボ)と代車のスタンダードでは、本体車両価格に46万円の開きがあります。センシング)』は、全車標準なのでそれでは価格差が発生しないことにより5点としています。両側電動スライドドアとターボ仕様のスタンダードとカスタム(ターボ)で価格を比べると20万円の差です。前述している静粛性を重視しないならスタンダードのターボが走行フィーリングを含めトータルバランスに優れているグレードとなると思います。初代のN-BOXのスタンダード型もよく代車で乗っていました。センシング)』の標準装備や剛性の高い新設計ボディと確実に大幅な進歩を感じられるため5点です。スタンダードにするかカスタムにするかは、好みの問題だと思いますが、自分はこの2代目スタンダード(ノンターボ)に乗って改めて買うならターボ車と思った次第です。安全性のためにボンネット形状が変わった以外はキープコンセプトなのであまりコメントなし。個人的には丸目が好きなので、JF3系になってからはノーマルのほうが好み【インテリア】ドアトリムにアクセントが前後ともついていることで安っぽさは少々改善。収納やカップホルダーがJF1系より充実し使いやすいのも評価。メーターが高い位置に配置され、ホンダセンシングのディスプレイも見やすく非常に快適。シートも旧型より後方に下がることで長身の人も安心。真夏に乗ったので、IRカットの効果は絶大でした。した肌の焼ける感じが皆無。これは大きいし、エアコンの効きも設定温度以上に冷える感じを受けました。あと、0.5度刻みで温度調整できるのはなにげにありがたいです【エンジン性能】NAで4WD、しかもそこそこの山間部を走ったこと、外気温30度近いので常時エアコンON,ECONはOFF、更に新車から8000km未満の個体で試乗車であることから最初はエンジンが重く、ぶん回してようやく7000rpm近くまで回るようになりましたが絶対パワーは完全に不足。VTECの恩恵は回るエンジンとして出ていますが、CVTのほうがだめなのか全開しても加速しません。登坂では全開で60km/h制限で60出ない。4WDで重いとはいえ動力性のは絶対的に不満。これ以上つるしでなにもできない状態で、妻は「同じ仕様の車(ターボ)じゃないと買えない」というほどパワー不足ゼロ発進も20km/hまでが地獄。アクセルを踏み込んでもエア噛んでるブレーキ踏んでるような反応の悪さ。ホンダセンシング】ボディもサス廻りもかなり改善されているのか、先代のコーナリング中に起きる「よっこらしょ」というようなヨーの途中変化が全く起きませんその為コーナリング中の姿勢変化も少なく、そこそこのコーナーでもきれいにトレースし舵角調整も不要ですピッチングも少ないし、ロールも少なく、でもごつごつしない乗り心地は明らかに改善されています惜しむらくはブレーキが弱すぎるところかなアジャイルステアリングとLKAS使用の相乗効果で、システムが正常稼働すれば意識させることなくアンダー、オーバーを消してくれますわざと軽度に持ち込んでみましたけど違和感なくアンダー消し、オーバー消しして車線中央に戻そうとします。ステアリング反力が意外と大きいのにびっくり。MAINスイッチONにしてLKAS点灯しても、それだけではLKASが起動してないってのは問題だと思います。点灯してるなら稼働させるべきだし、なぜメインスイッチONで点灯してるのに起動してないのか意味が分かりませんでした。安全にも繋がるし、特に高齢者や不慣れな人にはスムーズで対向車や周辺の車に不安を抱かせない運転にも寄与しそうなのに。あとゲリラ豪雨に遭い、対向車のダンプのスプラッシュをまともにフロントガラスに浴びたのですが、警告音と黄色表示、そしてブレーキがかかりました。不認識だったり、LKASでコーナリング途中で見失ったり、アウト側の白線しかないところだと勝手にアウト側にアシストしようとしたりとちぐはぐな動きもありました。走行性能の通り、かなり改善されています。登坂かなり多く、ECONオフ、エアコン常時ON、4WDでリセットしてから300km弱。22.8km/lでした。カタログ値は25.4ですので条件を考えると結構優秀ですけど、動力性能を考えると物足りないですよねこの燃費ならもっとエンジンが元気でなきゃ納得できません他社同クラスならあと3km/lは伸びるでしょう。CVTのレスポンスの悪さ、ダイレクトさにかけるアクセルレスポンス、踏んでも加速しない、キックダウンしても伸びないので余計に長い時間踏み込まざるを得ないから燃費が落ちるのだと思います。【価格】ホンダセンシング標準なのと原材料と人件費高騰その他があるにしても4WDターボのカスタムで200万超えるのはさすがに高すぎ。以前先代N-WGNのNAで4WDも乗りましたが、あれのどんくささに比べるとエンジンは確かに改善されています。このエンジンと更に進化したホンダセンシングを積んだ新型N-WGNならもう少し満足度が高いかもと思うけど、それでも高いむしろミライースのようなサイズ=todayのような感じで軽量できっちりつくり4WDでも130万くらいでこの機能と乗り心地ならと思います。進化はかなり評価できます。先代N-BOXのターボを乗っていての直接評価なので、明らかに改善されている箇所ばかりです価格は不相応ですし、NAをのったらどうしても出てくる動力性能不足ですがダイハツやスズキのスーパーハイトワゴンの出足その他を見ているとやはりCVTに問題があるとしか思えません重い車なのでそこを工夫するだけでも燃費も不満も解消させるはずなんですけどね。[1253160-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費4価格5本当に軽自動車とは思えない。13年前までコンパクトカーのMT車を数台乗っていました。コストの安さ】を重視し、乗ってきたバイクでもHONDAのエンジンが大好きでしたので興味をもってディーラーを訪れました。ワゴンタイプは全く興味がなかった(前を走られるとバイクの視界の妨げになるので)のですが試しにN-BOXの試乗をさせていただきました。私にとってAT運転は初で13年振りにハンドルを握って試乗した時にはドキドキでした。試乗して「普通車と何ら変わらない!」と技術革新に感動して、2回目の来店で即決しました。【エクステリア】きつくなく、いかにも感のないfaceを選んだため初めからカスタムは頭にありませんでした。逆にライトが丸く目がぱっちり&オプションのえくぼのようなイエローフォグライトで可愛いfaceが気に入っています。テールライトの形も角ばっておらず、スマートでさりげなく格好いいN-BOXがとても気に入っています。【インテリア】ブラウン、アイボリー、ホワイトの組み合わせで落ち着きます。安っぽさも感じません。スーパースライドシートを選択したため、前席のコンソールBOXは付いていません。あちらこちら小物入れが多く、少し小さめなのでほスーパースライドシートのシートベルトはシート本体に付いているため、左肩の圧迫を感じます。ぼ使用していない状況です。空間はとても広く、軽=狭いという考えが吹っ飛びました。本当にこれが軽自動車?と今でも思えるほどでみなさんが選ばれる理由が分かります。【エンジン性能】エンジンについてはさすがはHONDA♪です。静かで振動も少ないです。NAでも街中をスイスイ走ります。気にしないでアクセルを踏めば加速も問題ありません。(燃費を重視するならばアクセルはじわーっと踏みます)強いて言えばアップダウンの激しい首都高を初めて走ったときに、アクセルワークをアクティブにしないと前の車に離されてしまいましたのでターボだとこの点が楽ではないかと思います。【乗り心地】前席は費用をかけている分、乗り心地がいいです。後ろのシートは振動が感じられ、コーナーで遠心力がとてもかかるので優しい曲がり方が必要、と主人が感じています。【燃費】街中メインで走っていて平均14〜17km/lです。高速は20〜27km/lです。【価格】これだけの装備で仕方ないとは思うのですがもう少し安ければ・・・ありがたいですね。購入前は「軽自動車は考えられない」と思っていた私の概念は試乗した時に吹っ飛び、軽自動車なんて・・・と思っていた自分に反省です。こんなに技術革新していたんだ!と驚きでした。小回りも利き、駐車も楽々で気軽にドライブできる楽しさをN-BOXが教えてくれました。これからもどんどんドライブ&ドライビングを楽しもうと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1251662-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格4期待を裏切らない「いいクルマ」です白山ホワイトロードにて長年乗り続けた日産ティーダから乗り換えて、まだ時間が経っていませんが、500Kmほど走ってみて実感したことだけを書きます。【エクステリア】シンプルなノーマルモデルのデザインは、無駄がなく機能的です。それでいて、POPな愛くるしさもあり、よく考えられたデザインと思います。離れて見て感じる小ささと、近寄って感じる存在感の大きさに驚きます。乗り換え前のティーダと比較しても、上質なコンパクトカーと同等の品格を感じます。カスタムモデルの方が売れているようですが、小さな車体にはミスマッチなデザインです。大型ミニバン風デザインをそのまま縮小してもどうかと思います。【インテリア】ハードプラスチックの多用が質感を下げているという意見がありますが、決して安っぽくはありません。パーツの一つ一つが、丁寧に構成されており、カラーリングの妙もあって、真面目な作りに好感がもてます。本革や合皮を用いたインテリアが上質と、以前は思っていましたが、しばらくすると見る影もなく劣化します。高品質なハードプラスチックの方が耐久性も高く、車のインテリアには適していると思います。後発のN-WGNはアウトホイールタイプではありませんが、コストダウンが理由でしょう。売りの一つのセンシングを有効活用するには、マルチインフォメーションディスプレイが大きくて見やすいアウトホイールタイプが適しています。積載能力が高いのは書くまでもありませんね。【エンジン性能】ノーマルタイプのターボの実感は、1500ccクラスのコンパクトカーと比べて、全く不満を感じません。前時代の旧型モデルと比較してはいけないかもしれませんが、自分は評論家ではないので、あくまでこれまで所有したクルマ達と比べての感想です。交差点で右折時に対向車の切れ目を狙って加速するときも、出足よく曲がっていきますから、視界の良さも相まって心理的にも余裕が持てます。流れに乗るまでのエンジン音は大きめです。不快と感じる人もいるようですが、自分は心地よく感じました。3人が乗車して、厳しいことで有名な白山ホワイトロードをぐんぐんと登って行きました。下りも、きついカーブにも関わらずロールが抑えられて、イメージ通りに曲がります。自分の運転が上手くなったのかと錯覚しました。フレームがしっかりしていることと、サスペンションの調整、新機構の働きと思います。背が高い車ですが、それを全く感じさせない走りです。路面の凹凸もうまくいなすので、不快な突き上げはほとんどありません。小さなボディであることが信じられない、どっしりとした安定感のある走りです。コンビニの駐車場から路上に出る際に、段差があるとそれなりに揺れますが、一旦、走りだせばふわふわとした浮遊感は消えます。【乗り心地】シートの作りが優秀です。程よい硬さでホールド性もあり、山道を2時間連続して走っても、疲れがありませんでした。ワインディングの連続でロールが大きければ、酔いそうなところですが、後部座席の家族にも好評だったことからも、ドライバーから同乗者まで快適な乗り心地が実証できました。何よりも高いアイポイントによる広い視界が快適です。街中でも郊外でも、視界が広いことによる運転のしやすさと、乗り心地の良さは最大の長所です。総論を言いますと、多くの投稿者の方々の高評価は決して間違っておりません。これまでの車歴は、ブルーバード、プリメーラワゴン、プレサージュ、ティーダと日産車ばかり、ホンダ車も軽自動車も購入するのは初めてです。軽自動車に関しては、安全性や走行性に不安があったからです。日産に購入意欲の湧くような車は現れず、50を過ぎて中高年ど真ん中で選んだ車がN-BOXです。主婦や若者だけでなく、クルマを知っている中高年にもおすすめできます。日本の道路事情や車社会を考えて作られた良質な「工業製品」です。売れても利益率が悪いようですが、ホンダはこれからも良質なクルマを作り続けて行いってもらいたいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。多い理由が正直分かりません。自動車評価家や、旧型から乗り換えた人達が新型は凄く良いとかNAで満足出来る!と言うレビューが多いので期待してましたが、実際乗ってみたら期待をかなり裏切られました。BOXが一番好きです。後ろから見た時にライバルよりどっしり感があって幅広に見える錯覚?もあり、上手くまとまってると思います。BOXは何故かドッシリして見えます。使い勝手文句無しですね。ほんと唯一の不満と言えば、乗った車はベンチシートでしたが、インパネの助手席側にも運転席側みたいにドリンクホルダーが欲しかったです。引き出し式のドリンクホルダーは足元の邪魔に思いました。【エンジン性能】これが一番の不満です。個人的には有り得ないレベルの発進加速です。余りにも遅すぎて終始アクセル7割からベタ踏みで60まで加速しました。遅過ぎて怖いレベルでした。この車は60km/hまで一旦速度が乗ってしまえば、あとはジンワリジンワリと80位まで加速してくれますが、街中では0-60km/hの加速タイムがいかに重要かと思いました。発進加速の良い普通車になんて、アクセルベタ踏みしても離されますからね、、、運転してて悲しくなりましたのと、自分の思った通りの加速が出来ないので逆に危険かもしれないと思いました(2車線での車線減少や合流の時。)Econのオンオフはベタ踏みでは体感出来なくとにかく遅くてストレスだけでした。ちなみにVTECですが、これはエンジンが気持ち良く高回転まで回るってだけの機構に感じました。エンジン高回転まで回ってベタ踏みで6500辺りで張り付いても遅いもんは遅いですから。【走行性能】コンビニの段差降りる時に頭がユッサユッサ、ちょっとした交差点で腰より少し上が遠心力で持っていかれる感じがあり、もしかしたらスタビライザー前後無いのか?と思いきや、何と付いてました。この手の車って有り得ないくらいの横揺れですね。横風もかなり弱くて厳しいものがありました。【乗り心地】これは想像以上に良かったです。軽の乗り味と言うより、ノアくらいのミニバンに乗ってるような感じがしました。路面の凹凸もドスンとこなくて直進のみの乗り心地はとても良いと思いました。この乗り心地なので走行時にステアリングを切るとグラッとするんだとも思いました。ったのはNAで一番下のグレードなのでターボ車は分かりませんが、とにかくNAは本当にオススメ出来ません。NAで十分と言うのは全くの嘘で、街中でもターボは必須です。NAの軽は少し前にダイハツのミラトコットに乗りましたが、エンジンスペック上はミラトコットが劣ってますが実際に乗ってみると発進加速や直進安定性、ミラトコットの圧勝です。ミラトコットも発進加速は特段速く無いですが、NAの軽ならこんなものかと我慢出来るレベルでした。BOXのNAは我慢出来ません、苦痛。悪いところばかりじゃなくて良いところも書きますがこの新しいエンジンは騒音はかなり抑えられてます。60km/h巡行時はエンジン1600回転前後ですが、とても静かに思います。※まぁ超非力だからちょっとした坂ですぐ3000以上ブン回って煩くなりますが。振動はかなり抑えられてました。3気筒感があまり無かったです。それと、横風に弱いですが風切り音は思ったよりしなかったです。現行キューブの方がよっぽど煩いです。NAで最上グレード買うならターボで一番下のクラスをオススメします。街中オンリーでもターボが付いてないと動力性能がお粗末過ぎて話になりません。[1245114-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格3敢えて欠点を昨日、レンタカーでH29.9式51000kmの車両を借りましたので、レビューします。売れているだけに都市部へ行くと必ず見かけます【インテリア】ホンダらしい、ベージュの内装ですね。普段使いなら、これで良いと思います。日は、少し頼りないですが、軽自動車にしては性能は良いと思います。ライバル車が出ても、性能は色あせていないと思います。いいくるまだと思いますが、気になった欠点を書きます。�@エンジンスイッチの場所エンジンスイッチは、赤/白色に点灯しますが、ハンズオンで操作すると、誤って、スライドドアと操作することがありました。そもそも、これらのスイッチをなぜ、下側に配置したのかが当方には分かりませんでした。�Aエコボタン長所にも短所にもなりますが、エコボタンを押すとアイドリングストップを積極的にしますが、オフだと全然アイストしません。�B後席のシートベルト後席助手席側に人(身長155〜160cm)を乗せたのですが、シートベルトが首元にあたり不快だと言われました。調整が出来ると良いのですが�Cリアシートの格納リアシートを立ち上げたら、元に戻らなくなった。触っていたら、動きましたが、ちょっと慌てました。�Dピタ駐ミラーこの使い方が分かりませんでした。自分の体格では(170cm、普通体型)見えなかったです。【エクステリア】最近のホンダの軽は以前と比べるとカッコよさと可愛らしさを兼ね備えてます。【インテリア】広々としているし、機能も満載。雨の日の試乗でしたが、運転を変わる時に室内で移動できるのは良かったです。【エンジン性能】これだけはガッカリでした。車重の重さと燃費を良くするためには仕方のないことですが、昔のホンダの軽はもっと力強いイメージだったのでこれはないなと思いました。【乗り心地】軽とは思えない素晴らしい乗り心地でした。【価格】装備を考えると妥当だとは思いますが、不要な標準装備が多いです。アルミが標準ではないというホンダの売り方は他のメーカーとはズレてます。早期改善を願いたいです。【総評】試乗するまでは購入候補に上がっていましたが、非力な所が非常に不満ですので却下です。平坦な道であれば非常に満足度の高い車だと思います。自分が買うとしたらターボは必須です。中古車86〜275万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。