2018年10月22日RSSAdminArchivesにえガレのブログ「捉われずに拘る」をモットーにしております。garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!『捉われずに拘る』をモットーにやっております。どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。皆さんのお役に立てれば幸いです。↑↑↑ブログランキングに参加しております。ご協力よろしくお願いします!↑↑↑これまでも、さんざん高強度クロモリシャフトの効用について書いてきました。専用カテゴリーはこちらになります。クロモリ製ピポット&アクスルシャフト実際に沢山の車両に装着してきましたから「あー、この挙動はシャフトを交換したら殺せるな」とある程度の確信を持つことができます。900Rにおいても同様です。殺せると確信できるのですから我慢できるはずもありません。私にとっては「鉄板の調味料」みたいなものなのです。いうことで、かなり早い段階から「装着してぇ」と思っていました。設計したのは車検を取って、初めてワインディングを走らせた8月後半のことでした。ノーマルのシャフトを徹底的に検証するところから始めます。寸法だけ踏襲すればよいってことでもないのです。ねじの長さもそうです。900Rのそれはとても短いです。ねじ径と同じくらいしかありません。工具で締結する際、いかにも心もとないです。素材の問題もありますが、勘合長が短いのも多少は影響がると思います。締結した後でクランプで締め付けるとはいえ、ちょっとねぇ...。メーカーにはメーカーの思惑があるはずです。加工業者と数回のやりとりの後、できあがったのがコレ。徹底的にこだわったので、かなりのコストになりました。A6以前の900Rの実働台数などしれていますので、市販化は(今のところ)考えていませんが、仮に市販化するなら7万円台になると思います。こだわるところにはこだわりましたが、どーでも良いところは工数を省略しました。段差があるのが分るでしょうか?通常、アクスルシャフト類を製作するときは、研削後に研磨工程をいれています。長くて細い、それも高度の高いクロモリシャフトを加工する時には必須の工程です。今回は私が使うものなので省略してもらいました。(応力集中するレベルの段差ではないので、機能上、なんら問題はありません)シャフト&ナットのエンドは6角形状にしました。カワサキって、ヘキサゴンが好きなんですよね...。外観上のこだわりなんですかね...。私は、12ポイントの工具が使えないから、好きじゃない。ナット側は貫通にしました。結果、ねじの勘合長を長くとることができました。シャフトの強度をあげるだけでは面白くありません。構造体としての剛性を高めるため、締結部のはめあいも変更しています。見てわかるようにノギスで計測していますが...。5/1000mmレベルの公差で作りこんでいます。実はノーマルも相当な作りこみがなされています。シャフトとナット側を比較すると、「ナット側がやや細い」んです。「整備性」を考慮したのでしょう。最低限の整備性を確保しつつ、限界まで締結部を太くし、はめあいを強くしました。この部分にもこだわりました。思いっきり締め付けても、ツバの部分がフォーク側の凹の部分を「押さない」ように作っています。