公開日:2011年08月27日07:45※クリックすると目次ページを表示します。土と基礎1993年5月(リンク先CiNii)1984(昭和59)年の臨海副都心の航空写真。左下は今年9月に閉館する船の科学館。そのほかの部分は一面の荒地だった。当時の東京都心はバブル景気も手伝って限界を大きく超える一極集中が進んでおり、その解決に向けて各方面で様々な方策が考えられていた。今年3月の東日本大震災で再び注目を浴びた首都機能移転論などはその最たるものといえる。当時ほとんど未開発だった10号地(有明)・13号地(台場)を中心に第7番目の副都心である「臨海副都心(愛称:東京レインボータウン・東京テレポートタウン)」を整備することを盛り込んだ。それぞれ東京都から相次いで発表され、開発の具体的な方針が示された。この計画では現状とは異なりオフィスや住宅を主体に整備を進める方針となっており、当初計画では開発面積448ha、居住人口6万3千人、就業人口10万3千人という破格の規模の巨大都市を形成することとされていた。それぞれ11,030人、47,000人である。建築雑誌.建築年報1996年9月(リンク先CiNii)京葉線東京貨物ターミナル~新木場間の建設工事が1986(昭和58)年で凍結されたのは前回の記事で述べたとおりである。なっている)が当面その資産を所有することとなった。この未完成区間について「羽田・鶴見までの旅客化と大崎への接続を検討する」という文言が盛り込まれ、臨海副都心と内陸の既成都市を接続する大量輸送機関として京葉線の未完成区間を活用することが示された。同様の方針が示された。整備費への反映方法等につき協議調整を行うことにより検討を進めるものとする」という答申がなされ、京葉線の未完成区間の活用について各方面の方向性で一致した。設置し、具体的な計画策定に向けて動き出した。お台場中央のシンボルプロムナード公園から南を見る。右奥に見えるテレコムセンターは臨海副都心の整備計画の中で計画通り完成した数少ない建物の1つ。開発失敗という「負の歴史」は広大な空き地という形で現在に至るまで禍根を残している。(東京フロンティア)」の開催決定である。世界都市博覧会は臨海副都心開発の起爆剤として1994(平成6)年4月から開催が予定されていた東京都独自の博覧会で、12の企業グループ、世界46の都市、国内122の自治体が参加し、会期は約200日、2000万人の入場者数が見込まれていた。大阪万博で協会の事務総長も務めた都知事、鈴木俊一の長年の悲願であったイベントである。この都市博開催に当たっては観客輸送のための交通機関が必要であり、当時建設中だった新交通システム「ゆりかもめ」とともに京葉線の未完成区間に白羽の矢が立ったのである。おいて「臨海副都心の交通を強化し、東京の都市構造を多心型へ再編・誘導するため、第三セクターへの出資・補助を前提に平成12年の開業を目指し、京葉線の旅客化と大井町・大崎方面への延伸を図るとともに平成6年4月までに新木場~東京テレポート間を部分開業する」という方針が盛り込まれ、ここに臨海副都心線の整備が正式に決定された。京葉線の工事凍結から7年後のできごとである。その後、バブル崩壊による急速な景気悪化のため、都市博を含めた臨海副都心の整備計画全体を見直すこととなったが、この時点では都市博の開催時期を1996(平成8)年3月に延期するにとどまった。このため臨海副都心線についても都市博の延期に合わせて開業時期を遅らせるだけにとどまり、再度の工事中断などの事態は免れている。1991(平成3)年に東京都が取得した。1993(平成3)年3月12日に設立され、臨海副都心線の免許を取得・運営することとなった。免許取得翌年の1992(平成4)年には早くも工事施工認可を取得し、本格的な工事が開始された。設立当初の出資比率は東京都が84.88%、JR東日本が5%、品川区が1%である。(現在は東京都が91.32%、JR東日本が2.41%、品川区が1.77%、金融機関3社が0.3~0.7%、その他45社が3%となっている。※クリックで拡大(1150*640px)第一期区間の全長は新木場駅手前のJR京葉線接続点から東京港をくぐる海底トンネル手前の13号地立坑までの6.7kmで、このうち営業運転に使用するのは新木場駅から東京テレポート駅までの4.9kmである。この第一期区間については残念ながら現時点で工事誌の存在を確認できておらず、橋梁やトンネルなどの詳しいキロ程がわかっていない。そのため、ここでは雑誌記事の概略図と現地調査で確認したキロポストの値をもとに各構造物の大雑把な位置を算出した。以下にその値を一覧にする。)の開発者負担金などが636億円、江東区の東雲駅工事負担金が10億円、残り141億円が銀行からの借入金となっている。全長6.7kmのうち、約4.8kmの区間については京葉線用として建設された構造物を国鉄清算事業団から購入したうえで臨海副都心線として追加の整備を行い活用している。この部分の購入費用は以下のとおりである。合計代金:64,182,025,500円なお、旧京葉線の構造物は東京テレポート駅以西の第二期区間にもまたがっているが、第一期区間の着工時に購入したのは13号地立坑までで、それ以外については第二期区間の計画確定時に改めて売買契約を結んでいる。旧京葉線構造物の購入に関する協議は1991年8月から開始され、1992年3月25日に売買契約が成立し、新規建設区間とあわせ工事が開始された。委託した以外は全て鉄建公団が担当した。ここでは敢えて触れないが、貨物線の線路規格についてある程度詳しい方や前回の記事に掲載した図をよくご覧になった方であれば、上に掲げた断面図からが京葉線の構造物を流用した部分とりんかい線用として最初から建設された部分の判別※2ができるかもしれない。次回以降は各構造物の概要と現地調査の結果を解説しながら京葉線の構造物とりんかい線の関係を探っていくこととしたい。ヒント:一般に貨物線のこう配の上限は登坂能力の関係上10パーミルとなっている。新木場~西船橋間の旅客線化と東京乗り入れ(京葉都心線の建設)が認可と有るので、新木場から先は何処につながる予定だったんですかね?1983年までは有楽町線と京葉線、それ以降は京葉都心線と有楽町線なんですかね?また、1984年10月の航空写真を見ると、舞浜駅や新浦安駅などの高架橋は完成してます。旅客化を先取りした工事ではないですかね?あと、細かいことですが、船の科学館本館は閉館ではなく「休止」だそうです。質問ですマンボウさま>1983年までは有楽町線と京葉線、それ以降は京葉都心線と有楽町線なんですかね?ご指摘の通りです。稲毛海岸駅にかけて広がる住宅団地)を結ぶ計画でした。このことは有楽町線建設中に刊行された書籍や雑誌記事からも見ることができます。京葉線が旅客線化決定前から途中駅の設置を前提にした構造で建設されていたことや、複々線化用地を確保してあったのはこの有楽町線の延伸と、京葉線の旅客線化(この時点で接続する武蔵野線は旅客線化されていたため)の両方を見越したものと思われます。千葉県内の京葉線の複々線化用地は現在に至るまで暫定措置として大半を千葉県企業庁が保有していましたが、千葉県企業庁は2012年度をもって廃止・解散する予定となっており、用地の売却が急ピッチで進められています。現行の京葉線の運行本数・混雑率から考えても今後複々線化される可能性はほぼゼロといってよいでしょう。投稿者:takuya870625(管理人)コメントの投稿受付は2018年2月28日をもちまして終了させていただきました。2020年01月(3記事)2019年11月(2記事)2019年07月(4記事)2019年05月(1記事)2019年04月(3記事)2019年03月(4記事)2019年02月(1記事)2019年01月(1記事)2018年12月(1記事)2018年10月(2記事)2018年08月(1記事)2018年05月(2記事)2018年04月(3記事)2018年03月(3記事)2018年02月(4記事)2018年01月(3記事)2017年11月(1記事)2017年10月(4記事)2017年09月(1記事)2017年08月(2記事)2017年07月(1記事)2017年04月(2記事)2017年03月(1記事)2017年01月(2記事)2016年10月(1記事)2016年09月(2記事)2016年08月(7記事)2016年07月(7記事)2016年06月(7記事)2016年05月(4記事)2016年03月(1記事)2016年02月(3記事)2016年01月(2記事)2015年12月(1記事)2015年08月(6記事)2015年07月(6記事)2015年04月(1記事)2015年01月(3記事)2014年12月(2記事)2014年11月(3記事)2014年10月(4記事)2014年09月(4記事)2014年08月(5記事)2014年07月(7記事)2014年06月(3記事)2014年05月(6記事)2014年04月(9記事)2014年03月(3記事)2013年12月(1記事)2013年11月(3記事)2013年10月(1記事)2013年09月(3記事)2013年08月(2記事)2013年07月(3記事)2013年06月(2記事)2013年05月(8記事)2013年04月(6記事)2013年03月(11記事)2013年02月(2記事)2013年01月(9記事)2012年12月(8記事)2012年11月(10記事)2012年10月(11記事)2012年09月(8記事)2012年08月(10記事)2012年07月(10記事)2012年06月(9記事)2012年05月(10記事)2012年04月(11記事)2012年03月(13記事)2012年02月(14記事)2012年01月(13記事)2011年12月(15記事)2011年11月(12記事)2011年10月(12記事)2011年09月(11記事)2011年08月(15記事)2011年07月(9記事)2011年06月(7記事)2011年05月(2記事)2011年04月(2記事)2011年03月(9記事)2011年02月(8記事)2011年01月(10記事)2010年12月(8記事)2010年11月(7記事)2010年10月(13記事)2010年09月(10記事)2010年08月(12記事)2010年07月(8記事)2010年06月(11記事)2010年05月(12記事)2010年04月(10記事)2010年03月(12記事)2010年02月(11記事)2010年01月(14記事)2009年12月(15記事)2009年11月(8記事)2009年07月(1記事)2009年02月(1記事)2009年01月(1記事)2008年12月(5記事)2008年11月(8記事)2008年10月(6記事)2008年09月(8記事)2008年08月(24記事)2008年07月(17記事)2008年06月(29記事)2008年05月(13記事)2008年04月(13記事)2008年03月(28記事)2008年02月(18記事)2008年01月(11記事)2007年12月(14記事)2007年11月(17記事)2007年10月(21記事)2007年09月(18記事)2007年08月(14記事)2007年07月(7記事)2007年06月(14記事)2007年05月(15記事)2007年04月(24記事)2007年03月(25記事)2007年02月(20記事)2007年01月(16記事)2006年12月(24記事)2006年11月(21記事)2006年10月(38記事)2006年09月(62記事)2006年08月(38記事)2006年07月(25記事)2006年06月(23記事)2006年05月(36記事)2006年04月(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