ついて見てまいります。全長約9980mで、このうち中央部約8960mが地下式となっています。(いずれも仮称)が新設されます。営業主体は新横浜駅を境に分割されており、西谷~羽沢~新横浜を相鉄、新横浜~新綱島~日吉を東急が担当します。対照的に環状2号線(主要地方道17号)や東急東横線の線路直下をトレースするルートとなっており、民有地を通過するのは大倉山駅付近や新綱島駅付近の一部で全体の割合としては少なくとなっています。羽沢~新横浜間のシールドトンネル(羽沢トンネル)は西谷~羽沢間のトンネル掘削に使用したシールドマシンの機器の一部を再利用して掘削されることになっており、民有地の買収面積削減と合わせて20億円程度のコストダウンを図っています。新綱島駅の先は上下線が別々のシールドトンネルとなり、深度を急激に浅くしながら日吉駅の手前で地上に出ます。