17]特急仕様車で運転されていた。所有車両[編集]普通仕様車は松山運転所(四マツ)、それ以外は高松運転所(四カマ)配置である。定員60名2両(9・13)※0番台を3000番台に改造した車両を特急仕様に復帰。定員60名2両(11・12)※洗面所・トイレの外装部のみ「アイランドエクスプレス四国II」仕様。キハ185形0番台(Mc)定員60名2両(17・18)車体帯色は緑。登場時の色に準じているが、細部が異なる。観光キャンペーンに関連した団体専用列車で使用するために塗装変更した。1両(2)※「ゆうゆうアンパンマンカー」トロッコ列車控車仕様[編集]キハ185形0番台(Mc)定員60名1両(20)車体帯色は緑。登場時の色に準じているが、細部が異なる。キロ185形(Msc)1両(26)※改番はされていない。車体色はアンパンマントロッコのキクハ32-502の塗装に合わせ、内装もリクライニングシートを撤去の上ボックスシート風の座席を新設したものとなっている。このリニューアルに合わせ、グリーン車へ格上げされた。2015年3月21日より営業運転に投入[9]。定員30名1両(8)※改番はされていない。2016年6月29日にさよなら運転が行われ、観光列車「四国まんなか千年ものがたり」用に-4を再改造した。8日にかけて、-8は団体専用列車で運用された。大歩危駅間で、観光列車「四国まんなか千年ものがたり」の運転を開始した。JR九州[編集]山岳路線におけるローカル特急に使用されている。2009年3月からは、車内にあった喫煙コーナーを撤去して全面禁煙としている。センター(熊クマ)に配置。KYUSHU」デザインに逐一変更している[10]。5月末までは観光特急「あそぼーい!」の代走として「阿蘇ゆるっと博号」に使用された。熊本駅-人吉駅間及び特急「くまがわ」にも使用されていた。キハ185-1012)が使用される[11]。定員52名6両(2・4・6・8・10・16)※車販準備室と電話室を設置。7)(改番なし)特異な運用[編集]国鉄時代・JR四国[編集]1986年10月5日、特急しおかぜ安全祈願列車として松山駅から宇和島駅を往復、宇和島駅では和霊神社による安全祈願が行われた。往路は内子経由だったが、復路は優等列車の運転がすでになくなっていた伊予長浜経由で運転された。19]された同線の最後を飾っている。JR四国が発足した1987年4月1日に、高松駅を0時50分に発車していた急行「うわじま1号」に所定であればキハ58系が使用されるところをJR四国発足後の1番列車として特別にキハ185系が使用された[12]。1989年夏から1990年春の間、2000系試作車「TSE」が故障や試験、検査などで運用を外れたときに臨時列車の「南風」51号・52号、「しまんと」51号・52号に2両または3両編成で使用された。これに伴い「南風」5号が坪尻駅で「南風」52号の通過待ちをするなど、一部ダイヤの変更も行われた。撤去されており、運転席スペースは車販準備室として使用されていた。して元通りに復旧された。1993年10月に高徳線徳島駅から、高松駅までお召し列車に使用された。「うずしお」14号(普通車のみの4両編成)の前にキハ185形+キロハ186形+キハ185形を併結する形で運転された。松山間を2日間で1往復するダイヤで運転された。宇和島間1日1往復になり1999年まで運行された。キハ185-9+キハ185-1016が専用車両とされ、前面にはかわうその顔が、側面にはアマゴ、とんぼなどが描かれ、車内天井、床面もペイントが施されていた。宇和島寄り1号車が禁煙指定席(12席は自由席)、高知・松山寄り2号車が喫煙自由席であった。運転終了後もしばらくの間そのままの外装で主に団体専用列車や臨時運用で使用されていたが、JR四国カラーに戻された。阿波池田間で3往復運転された。キハ185-12+キハ185-1002が専用車両とされ、前面にはたぬきの顔が、側面には阿波踊りを踊る女性のシルエットが描かれ、車内天井、床面もペイントが施されていた。徳島寄り1号車が禁煙指定席(12席は自由席)、阿波池田寄り2号車が喫煙自由席であった。運転終了後はJR四国カラーに戻された。トロッコ列車のシーズンオフ時には稀に一般特急にもトロッコ仕様車が運用に充てられることがある。3013が火災を起こし(同車は廃車)、車両不足が発生したことにも関係するがJR側は「運用の都合」としている。2008年6月16日に高徳線で通常はキハ47形が運用に入る普通列車(高松発徳島行317D)が車両故障を起こしたためにその代走として急遽、本系列の特急仕様車が2両編成で普通列車として運用された。大雨による線路脇の土砂崩れで牟岐線が不通となった際にも通常はキハ47形などで運用される普通列車の突発代走に当系列が牟岐線や鳴門線で運用されることもあった。2009年10月18日、国鉄色のキハ185系3両(キハ185-26、キハ185-1014、キハ185-20)を使用したリバイバルトレイン「リバイバル・南風1986」が運行された。このうちキハ185-1014はJR四国色であるため、カッティングシートを貼り付けることで国鉄色を再現した[13]。(JR東日本)、日本貨物鉄道(JR貨物)共同により、「アンパンマントロッコ」を東北・関東各県で運行することとなり、控車としてキハ185-26が使用され、同年3月24日より運行を開始した[14]。列車は常磐線ではEF510形500番台(「北斗星」色)の牽引、それ以外の路線ではDE10形のプッシュプルでの牽引となっている[15][16]。にキハ185が普通列車で入線するのは今回が初と思われる。過去に予讃線・土讃線では以下のケースなどで本系列の特急仕様車が運用に就いたことがある。阿波池田間の普通列車(高松行は快速「サンポート」)に運用されていたキハ58・65形が車両故障などを起こした際、ごく稀ではあったがその代走で本系列の特急仕様車が充当された。20]に限って気動車が代走するが、うち1往復の代走に本系列の特急仕様車が充当された(同様の列車は、翌2017年8月12・13日にも運行された。存在しなかった列車である。代走での時期は閑散期がほとんどで、所定の4両編成から1両減車の3両編成で運転された。JR九州では、これまでに2回お召し列車に使用された。唐津間で1日2往復(そのうち1往復は佐賀駅発着)運行され、唐津線初の特急列車として同線に入線した。車両不足に伴い、大分地区において普通列車に充当された。キハ72系が検査時には「ゆふ71号・72号・75号・76号」キハ71系が検査時には「ゆふ73号・74号」で代走運用に入る。本系列は新系列気動車として付番された3桁表記の「185系」である。慣習的なものや185系電車と混同する事から「キハ185系」と呼ぶことが多い。1986年11月の営業運転開始から1987年3月改正までの間、1本のみ松山→宇和島間に付属編成2両を用いた普通列車運用が設定されていた。JR四国発足後に登場する2000系気動車、8000系電車も客用扉は前後2箇所とされた。オリジナル仕様車からモケット、背もたれの形状が代わり、背もたれに取っ手が追加されている。この改造によりJR九州における本系列の速度種別が若干上がった(A1→A12)。運用の都合により、別の塗装のキハ185形0番台が連結されることがある。この両端に連結されるキハ185形0番台は、原則として締切状態とされ、客扱いは行わないが、団体によっては普通車として使用することもある。-20・26とも剣山色からの塗装変更であるが、-20の運転席周りの塗装は剣山色のままで国鉄色とは異なっている。トイレ設置の旧0番台が元の車両番号に+3000されて3000番台、トイレなしの旧1000番台が+2100されて3100番台とされた。シート回転機能は存置されている。このとき増発された阿南駅発着の列車は2008年3月15日のダイヤ改正で「ホームエクスプレス阿南」に改名。ちなみに、JR四国特有のオルゴールは残置されており、「ゆふ」の手動放送時に聴くことができる。旧グリーン席の区画は通常は指定席扱いとし、座席やフットレストはそのままでモケット張替えのみ実施し、仕切りもそのまま残された。場合によっては、自由席となることがある。旧普通席の座席はリクライニングシートに交換された。自動放送はワンマン普通列車用と同じであり、JR九州の在来線電車特急に特有の「3打点音で始まる自動放送」ではない。甲浦駅間)でも使用されていた。「ゆふいんの森」等の他の気動車特急の代走も含む。1984年2月1日より列車の運行はなかった。高松→琴平2本、琴平→多度津(多度津→高松は回送)と琴平→高松の各1本で、高松→琴平は実質高徳線からの直通運転。通常の気動車による代走では1200形・1500形にて運行されるが、この日は1200形・1500形が阿波おどりやさぬき高松まつりの花火大会開催による多客輸送で生じた車両不足に伴い、琴平行は本来の気動車代走を行わない通常と同じく高松始発にしたうえで代わりに当系列を充当した。同列車に本来充当されていたキハ183系1000番台が1編成4両しか存在しなかったためである。「鉄道ファン」2016年4月号p.151。「鉄道ファン」2017年4月号pp.72-24。2019年7月29日閲覧。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。