国鉄タキ19500形貨車(こくてつタキ19500がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車(タンク車)である。本形式と同一の専用種別車であるタ4000形、タキ800形についても本項目で解説する。本形式の他にスチレンモノマーを専用種別とする形式は、タ4000形(1両、後述)、タキ800形(1両、後述)の2形式がある。(3両)が日本石油輸送へ名義変更された。これにより本形式は、日本石油輸送1社体制となった。3(小))が標記された。ウレタン断熱材が巻かれキセ(外板)が設置されている、荷役方式は、液入管からの上入れ、吐出管による下出し方式である。塗色は、黒色又は銀色、全長は12,600mm、全幅は2,720mm、全高は3,880mm、台車中心間距離は8,500mm、実容積は38.8m3、自重は17.4t、換算両数は積車5.5、空車1.8である。1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には全車(6両)がJR貨物に継承されたが、2003年(平成15年)、最後まで在籍した3両が除籍され、形式消滅した[1]。年度別製造数[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。積のスチレンモノマー専用タンク車である。1961年(昭和36年)7月3日に1両(タ4000)が新三菱重工業で製作された。本形式は、最後の新製「タ」車である。所有者は三菱油化でありその常備駅は三重県四日市市にある塩浜駅であった。運用は、塩浜駅から鹿児島本線の黒崎駅へのスチレンモノマー輸送にタキ800形とともに使われた。グラスウール断熱材が巻かれキセ(外板)が設置されている、荷役方式は、液入管からの上入れ、吐出管による下出し方式である。塗色は、黒、全長は7,510mm、全幅は2,472mm、全高は3,699mm、軸距は3,900mm、実容積は11.5m3、自重は10.8t、換算両数は積車2.0、空車1.0である。1984年(昭和59年)3月30日に廃車となり同時に形式消滅となった。積のスチレンモノマー専用タンク車である。1969年(昭和38年)12月27日に1両(タキ800)が新三菱重工業で製作された。所有者は三菱油化でありその常備駅は三重県四日市市にある塩浜駅であった。運用は、塩浜駅から鹿児島本線の黒崎駅へのスチレンモノマー輸送にタ4000形とともに使われた。製であり100mmのグラスウール断熱材が巻かれキセ(外板)が設置されている、荷役方式は、液入管からの上入れ、吐出管による下出し方式である。塗色は、黒、全長は13,800mm、全幅は2,500mm、全高は3,866mm、台車中心間距離は9,700mm、実容積は33.4m3、自重は20.3t、換算両数は積車5.0、空車2.0である。1984年(昭和59年)3月30日に廃車となり同時に形式消滅となった。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。