~っと、カバー類を外します。+ねじが固着していますが、1本もナメることなく無事に外れました。クランクシャフトの右端に取り付けられたプライマリドライブギアに工具をかけて、直接クランキング。キックペダルを介するより、情報が伝わるからです。回り方に違和感があるなぁと思ったら、特定の位置で止まります。止まる箇所にマーキングを施して、状況を探ります。プライマリドリブンギア(クラッチハウジング)との位置関係は無さそうです。なると、クランクか、シリンダー周りに原因がありそうです。原因は...右シリンダーの焼き付きでした。今度は、左側のシリンダーが抜けません。コッチも焼きついてるのか??と思ったけど、そうでもありません。錆びたスタッドボルトがシリンダーとガッチり固着している様子です。左手前のスタッドが真っ赤ですね~。スタッドがよく錆びるので珍しい話ではありません。シバキ回すと「コンロッドに無駄な負担」を掛けますから、ピストンピンを抜いてしまうことにしました。自作のピストンピンプラーを使って、ピンを抜きました。無事シリンダーは摘出できました(めっちゃ時間掛かったけど)。焼きつきの原因を探らなきゃいけません。クランクケース内を覗き込んでみると...。多量のガソリンがたまっています。深さを測定すると、30~40mmほどたまってました。キャブをチェックすると、細かい錆が堆積していました。オーバーフローですね。フロートバルブも、やや段つきがみられました。オーバーフローとナメちゃいかんのです。クランクケースを割ると...。乳化したスラッジが堆積しています。ドレンボルト周辺の溝は完全に埋まり、あふれ出ています。念のため、ウォーターポンプとオイルポンプをOHした方が良さそうです。...ってことでもないんですね。結構な確立で「あけてビックリ」に遭遇します。(RZクラスの新しくない車両の)中古車のエンジン(あるいは中古エンジン)は、信用ならん!というのが私の考えです。何がなんでもOHだ!というつもりはありませんが、違和感を感じたら入念なチェックは必要だと思います。さっ、がんばって直すぞぉ~。