NISMO(ニスモ)ツイートシェアはてブLINEPocketモータースポーツ中毒者のぴぴと申します。日本のモータースポーツチームを紹介するこのコーナー、今回の第4弾は国内はもとより海外でも広く活躍してきた、日産系モータースポーツ関連会社のニスモを紹介したいと思います。トランスポーターのナンバープレートも勿論・・23ニスモはニッサンモータースポーツインターナショナル株式会社の略称、そう名前からもわかるとおり日産の100%関連子会社のいわゆる日産ワークスになります。トヨタと関係が近しいトムスも、本田宗一郎の御子息が創業者の無限も自動車メーカーとの資本関係は無いため、現在のスーパーGTやスーパーフォーミュラなどにエントリーするチームの中では唯一の自動車メーカー系ワークスチームで、そのルーツはかつて日産ワークスチームのひとつで主にツーリングカーやGTカーを改造しレース活動していた大森ワークスが母体となっています。日産のモータースポーツを担う会社として、ル・マン24時間やデイトナ24時間などの海外レースから、国内で人気のスーパーGTなど多くのレースで活躍しています。ル・マン制覇を目指した80年代・90年代1984年に前述のとおり大森ワークスを母体に設立したニスモは、ル・マン24時間レース総合優勝を目指します。マーチエンジニアリング社)よりマシンを購入し、それに日産エンジンを搭載し2台体制、ドライバーは日産のエース星野一義と長谷見昌弘など日本人中心の構成でル・マンに初めてエントリーしました。結果は1台が総合16位、もう1台はリタイヤでした。その後1988年までマーチのCカーを購入し日産で改良しそれに日産エンジンを搭載してル・マンに挑みましたが、最高位は1988年の総合14位でした。1989年にマシンはマーチからローラに変更し、マシンコンセプトを日産が設計と製作をローラが受け持つカタチで3台エントリーしましたが、全てリタイヤという結果に終わりました。ローラの旧態然としたマシン開発に失望した日産は、ついにマシンの自社開発を決意※し、なんと5台のマシンで1990年のル・マンに挑み、結果日本人トリオの23号車が総合5位に入り5年に及ぶグループCカーでのル・マン挑戦プロジェクトは終了しました。2018年オートサロンのオークションにて1億7300万円で落札されたマシンと思われる1995年、5年ぶりにル・マンにエントリーしました。LMで出場し、このマシンで1995年・1996年のル・マンを戦いましたが、結果は総合10位が最上位でした。総合3位になり、日産で初めてル・マンの表彰台に上がりました。この結果は現在に至るまで日産ニスモのル・マン最上位の記録です。マシンをR391にスイッチし1999年のル・マンにエントリーしたのを最後に、日産ニスモのル・マンの戦いは終了しました。世界3大24時間レースとして、ル・マン24時間レースのほかスパ・フランコルシャン24時間やデイトナ24時間レースにも出場しました。総合優勝に輝きましたが、これは2019年現在日本人唯一の総合優勝です。1992年の全日本スポーツプロトタイプカー選手権を戦った日産R92CPニスモは1988年よりグループCカーで戦う全日本スポーツプロトタイプカー選手権にも参戦していました。1992年JSPC最終戦のみ出場した日産NP351988年に前述のマーチ製ル・マン車両で参戦を開始し、1990年に自社開発車両のR90CPを投入し、それまでポルシェの牙城だった同シリーズにおいて国産車で初めてシリーズチャンピオンを獲得し、シリーズ終焉の1992年までチャンピオンを防衛しました。ちなみに全日本スポーツプロトタイプカー選手権が終了した背景のひとつとして日産ニスモが強すぎたからだと、以前R90CPのシャシー開発責任者である水野和敏氏が語っていました。全日本ツーリングカー選手権ニスモのツーリングカーの戦いといえば、全日本ツーリングカー選手権への参戦です。1985年の初年度から参戦し、ベースとなるマシンは1985年・1986年がR30スカイラインRSターボ、1987年・1988年がR31スカイラインGTS-R、1992年・1993年がR32スカイラインGT-R、1994年がプリメーラ・サニー、1995年がサニー、1996年がプリメーラ・サニー、1997年がプリメーラで出場しました。特筆すべきは1990年から投入されたR32スカイラインGT-Rで、参戦した1990年から1993年までの4年間全26レースを全勝し、その強さは伝説になりました。そのR32スカイラインGT-R登場の1990年、ニスモはマシン製作やエンジンメンテナンス、チューニングに徹していたが、チームとしては1992年より復帰しています。速すぎるR32スカイラインGT-Rの影響で、全日本ツーリングカー選手権は1993年を最後にレギュレーションを変更し、略称もJTCからJTCCに変え余儀なく新たなスタートを切ることになりました。前出の全日本スポーツプロトタイプカー選手権といい、この全日本ツーリングカー選手権といい、90年代初頭の日産(ニスモ)は国内レースで無類の強さを発揮していました。写真はMさん提供スーパーGTの全身である全日本GT選手権にニスモは唯一全レースに出場したチームでした。GT500(GT1)参戦マシンは1993年・1994年がR32スカイラインGT-R、1995年から1998年がR33スカイラインGT-R、1999年から2003年がR34スカイラインGT-R、2004年がZ33フェアレディZでした。ニスモは1993年、シリーズ開幕戦で優勝しこの年4戦中3勝し初年度のドライバーズならびにチームタイトル※を獲得します。GTアソシエーションは1993年シリーズについてノーカウント扱いとしているちなみにこの年のニスモR32スカイラインGT-R、カルソニックブルーを纏っていますがチームインパルではなくニスモなんです。写真はMさん提供その後の成績は1998年ドライバーズ/チームタイトル獲得、1999年ドライバーズタイトル獲得、2001年チームタイトル獲得、2003年ドライバーズ/チームタイトル獲得、2004年ドライバーズ/チームタイトル獲得と、全日本GT選手権では4度のドライバーズタイトル獲得と6度のチームタイトルを獲得※し、ニスモは最強のチームでした。データベース2019年3月20日ちなみに1998年R33スカイラインGT-R最終年、1999年R34スカイラインGT-R初年、2003年R34スカイラインGT-R最終年、2004年Z33フェアレディZ初年とニスモはマシンの節目でチャンピオンを獲得しました。日産GT-R全日本GT選手権から名称変更し2005年から始まったスーパーGT。2013年よりニスモのエースとして活躍するロニー・クインタレッリマシンは全日本GT選手権時代からひきつづきフェアレディZでエントリーし、2008年から2019年現在までR35GT-Rで参戦しています。全日本GT選手権からニスモは2台体制でエントリーしていましたが、2009年から1台のみのエントリーになりました。スーパーGTではメーカー内のチームシャッフルなどにより2・3年でドライバーが変更されることがよくありますが、ニスモはドライバーが長くチームに在籍することで有名で、古くは本山哲が全日本GT選手権から数え11年(2002-2012)在籍、現在の松田次生が8年(2006-2007・2014-)、ロニー・クインタレッリは7年(2013-)在籍しています。ニスモは発足からスーパーGT全戦に参戦し、19の勝利を上げドライバーズタイトルとチームタイトルを3回ずつ記録しており、これはGT500参戦チーム中最多※です。No.1の人気チーム先日ツイッターで、こんな質問をしてみました。2019スーパーGT、日産GT-Rを使用するチームの中で、最も応援しているチームは?ニスモとチームインパルが最後まで接戦となりましたが、結果はニスモが一番人気になりました。レクサス(トヨタ)系・ホンダ系でも同様の質問をし、結果はレクサス(トヨタ)系がトムスホンダ系はチームクニミツが一番人気でした。KUNIMITSU、トヨタ(レクサス)系がTOM'Sがトップの得票でした。2019ニスモがトップでした。現在スーパーGTに参戦するチームの中で一番の人気チームはニスモだということです。確かにサーキットで毎戦日産応援団の声援に驚かされますので、この結果は私も身を以て体感し納得の結果です。日産のモータースポーツ活動を担っているニスモ。古くはル・マン制覇を目指し、1998年には総合3位で表彰台に上がりました。日本人トリオが総合優勝に輝き、その名声は現在にも語り継がれています。現在の参戦カテゴリーはスーパーGTのみですが、またふたたび世界を目指して戦ってほしいと切に願っています。以上、今回は日本一の人気レーシングチーム、ニスモについて書いてみました。最後までお読みいただきありがとうございました。クリックしていただくとワタクシぴぴ小躍りします。モータースポーツランキングDAZNでF1を観よう!(広告)関連記事(一部広告含む)モータースポーツランキングにほんブログ村レーシングチーム紹介SNSでシェアお願いします!ツイートシェアはてブLINEPocketfeedly奥が深いモータースポーツ撮影の世界MOTORSPORT撮影術モータースポーツ撮影歴18年。腕に覚えは全く無いが、知識だけは豊富なワタクシぴぴが、レース撮影について偉そうに解説します。PART2RECOMMENDこちらの記事も人気です。LeMans(チームルマン)ABOUTこの記事をかいた人ぴぴモータースポーツをこよなく愛す、セナプロ世代の四十代。サーキット観戦デビューは、1996年フォーミュラニッポン第7戦の富士スピードウェイ。ど迫力のエキゾーストノートとタイヤの焼ける匂いを実感し、それまでテレビでしか観戦してこなかった事を悔やむ。以降、F1・WEC・スーパーGT・スーパーフォーミュラなどを富士スピードウェイ・鈴鹿サーキットを中心に多数観戦する。EOS7(フィルム機)。腕に覚えは全くないが、年数だけはそこそこ長い。運営者『ぴぴ』モータースポーツ観戦&撮影が好きな第二次F1ブーム世代の40代です。1989年F1日本グランプリを観て、その圧倒的な存在感に衝撃を受け、以降F1をはじめモータースポーツの魅力にとりつかれました。一眼レフデビューは2001年、モータースポーツ撮影は2012年からです。思いながらブログを書いています。31閲覧数&訪問者様221489総閲覧数:333今日の閲覧数:444昨日の閲覧数:3805先週の閲覧数:142624総訪問者数:256今日の訪問者様:314昨日の訪問者様:2701先週の訪問者様:3現在オンライン中の人数:ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。