播州鉄道が播丹鉄道に駅を譲渡。播丹鉄道が国有化され、国有鉄道単独駅となる。貨物の取り扱いを廃止。駅構内西側に有蓋車用車扱貨物ホームが設けられていた。国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。路線愛称の制定により、山陽本線で「JR神戸線」の愛称を使用開始。阪神・淡路大震災により、営業休止。姫路駅間の復旧により、営業再開。山陽本線(JR神戸線)にJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。山陽本線(JR神戸線)を仮線に切り替える。山陽本線(JR神戸線)下り線を高架ホームに切り替える[5]。山陽本線(JR神戸線)上り線を高架ホームに切り替える[5]。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。加古川線を高架線に切り替えるとともに電化。同時に加古川駅に停車するすべての定期列車が電車になる。連続立体交差事業がすべて完成。4番のりばの使用を開始。商業施設「ビエラ加古川」がオープン。駅レンタカーの営業を開始[6]。シーズンに限り、特急「はまかぜ」1往復が停車するようになる[7]。山陽本線(JR神戸線)で駅自動放送を更新。駅北西に、JR加古川駅西NKビルがオープン。異常時情報提供ディスプレイが設置される(使用開始は4月1日)。自動改札機をJR西日本テクシア製、AG50型に交換。西脇市駅間で「ICOCA」の利用が可能となるため、中間改札の自動改札機をICOCA対応のものに交換。山陽本線(JR神戸線)に駅ナンバーが導入され、使用を開始する[8]。駅構造[編集]2005年3月1日に連続立体交差事業がすべて完成し、高架駅となった。高架化に伴って取り壊された旧駅舎は、1910年に西成線(現在の桜島線)の桜島駅として建てられたものを1919年に移築したものであった。新しい駅舎は加古川の清流と船・さざ波をイメージしてデザインされている。「ビエラ加古川」の入口の上にある時計の部分は、旧駅舎をモチーフとしている。m[9])の島式ホーム1面2線、合計3面6線のホームを持つ高架駅である。4番のりばをJR神戸線が、5・6番のりばを加古川線が使用する。1番のりばが下り本線、2番のりばが下り待避線、3番のりばが上り本線、4番のりばが上り待避線となっている。加古川線は5番のりばが本線となっている。路線名は旅客案内上の名称(「JR神戸線」は愛称)で表記している。当駅では新快速と普通が相互接続を行い、新快速は1・3番のりば、普通は2・4番のりばを使用する。朝晩などに普通でも1・3番のりばに停車する設定がある。土曜・休日の朝8時台に、特急の通過待ちで2番のりばに停車する設定がある。2・4番のりばに停車する列車は、車内保温のため、ドア横の開閉ボタンを使って乗り降りする形となっている。特急・貨物列車などの通過列車は下りは1番のりば、上りは3番のりばを通過する(特急の臨時停車の場合も同様)。つなぐ渡り線があり、主に加古川線の車両を網干総合車両所(またはその逆)へ回送する際や工事臨時列車などの運転時に使用される。6番のりばからは、明石方面に出ることができるがほとんど使われておらず、下り線から上り線、6番のりばへの線も敷設されているが、この渡り線もほとんど使われていない。3番のりばは姫路方面への折り返しにも対応している。当駅から加古川線に乗車する場合、またはJR神戸線・加古川線の相互間の乗り換えを行う場合、乗り換え口にある中間改札を通る必要がある。その際、運賃に不足がある場合・加古川線で無人駅または北条鉄道の証明書で乗車した場合・ICOCAなどのICカードで乗車した場合は、乗り換え口で精算を行うことになる。西脇市駅間の各駅の場合、のりつぎ精算機にて精算する[10]。谷川駅間の各駅の場合、乗り換え口の駅員対応となる。いずれの場合でもICOCAの残額で精算できる。加古川線経由で大阪近郊区間内の迂回乗車を行う場合も、有人窓口でその旨を伝える必要がある。西脇市駅間でICOCAが利用できるようになったため、この区間で利用する場合に残額が十分あれば中間改札でICOCAを触れるだけで乗車できるようになった。システム」対応型放送に変更されているが、5・6番のりば(加古川線ホーム)の自動放送は固定音声のままとなっている。遅延表示はJR神戸線には出るが、加古川線では表示されない。当駅で使用されている接近メロディは、1997年2月16日からJR神戸線内各駅に導入されている「さざなみ」に加え、列車接近表示器からメリーさんの羊または草競馬が流れる。南口前には2007年に但陽信用金庫から創業80周年記念として寄贈された彫刻「水の記憶/源流」(生形貴春作)が設置されている。15時台)の当駅始発の普通(西明石駅から快速)は2番のりばからの発車であったが、翌26日の改正以降は宝殿駅まで回送して折り返し、4番のりばに入ってから上り方面の営業列車となり姫路始発の新快速からの乗り換えがしやすいように変更された。)の高架化および気動車区の移転が行われた[11]。事業費は285億円とされた[11]。駅周辺の区画整理事業が行われた[12]。5番のりばが島式であった。粟生・西脇市方面JR神戸線と加古川線のホームの間にもホームなしの線路が敷設されており、付帯設備として加古川気動車区を備えるなど、広大な構内を持っていた。加古川線の列車の夜間滞泊も設定されていた。2番のりばは、姫路方面で新快速の待ち合わせを行う列車と当駅始発の大阪・京都方面行きの列車が使用していた。この2番のりばは1985年3月13日までは使われておらず、1990年3月9日までは姫路方面の大半が1番のりばに停車していた。と一部線路を共用し、高砂線分岐地点より若干北側で加古川線と分岐していた。線路跡はほぼ道路に転用されており、緩やかなカーブから線路が引かれていたことを連想することができる。用水路に架かる橋には、専用線時代の橋を流用・改造して使用している。呼称される場合もある。進行に伴い、加古川鉄道部は1999年3月13日に厄神駅付近に移転した[5]。高架建設用地を確保するためにホームをかつての貨物用側線などが存在した北側にホームを移設することとなった[13]。山陽本線部分は、当駅で折り返し運転を行う列車が存在した都合上、2000年12月11日深夜に上り線下り線双方が一括で仮線に切り替えられた[13]。ホーム配置は切替後も同じ3面5線ではあるものの、すべてのホームが島式とされ、JR神戸線上り本線が4番のりば、加古川線が5・6番のりばになり、2・3番のりば(当駅で特急・新快速の待ち合わせを行う姫路方面の普通列車および当駅折り返しの大阪方面の列車が使用していた)が同じ線路を共用していた。ダイヤ[編集]JR神戸線[編集]日中時間帯は1時間に8本(新快速と普通(西明石駅から快速)がそれぞれ4本)停車する。姫路方面の普通列車は1時間に2本となる。朝夕時間帯は本数が多くなる。通過)以外に当駅始発の各駅停車[14]が設定されている。大阪発21時台の快速1本は当駅止まり(到着は23時5分過ぎ)となっている。宝殿駅間を回送して折り返すようになった。当駅では新快速と普通が相互接続を行うが、大阪方面で21時以降、姫路方面では23時以降は、新快速と普通が交互に発車し、相互接続は行われない。相互接続を行わない列車については、普通でも下りは1番のりば、上りは3番のりばに停車する。当駅はJR神戸線内において、4ドアの207系・321系が営業運転で入る大阪駅からもっとも遠い駅となっている。このため当駅より西の駅では4ドア用の○印及び、女性専用車両の乗車位置案内は設置されていない。加古川線[編集]日中は厄神行きと西脇市行きの列車が交互に1時間に2本運行されている。平日の朝夕には粟生行きも運行されている。加古川線の列車は、当駅においてはすべてのドアから乗り降りできる。ドア横のボタンを使って乗り降りする。駅弁[編集]加古川駅独自の駅弁はないが、姫路駅同様にまねき食品のえきそば店があり、弁当も売っている。専門店街ニッケレポスと、コープこうべニッケパークタウン店、エディオン加古川パークタウン店(コープこうべとエディオンは旧ダイエー加古川パークタウン店)だが、現在は改装中。バス路線[編集]3番乗場(かこバス)プリンセスロード号(神姫バス)特記のない限り神姫バスの路線。かこバスは加古川市コミュニティバス。5番乗場は駅南口にある。プリンセスロード号は当駅前に乗り入れる唯一の長距離便である。2012年6月15日からは関西国際空港行リムジンバスも駅北口に乗り入れ開始した。以前運行していた大阪線・神戸線の運行を見直しての運行再開。加古川駅前は、下りのみ通過と毎週(木・金)のみ運行。利用状況[編集]2018年(平成30年)度の1日平均乗車人員は23,993人である。(7両編成)は当駅発着で、東加古川駅方面のみの運転。谷川の各駅まで乗車する場合は窓口での対応となっていた。1991年3月15日までは日中時間帯にも運行されており、1997年8月31日までは1日2本のみであった。こちらも普通と案内する。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、加古川駅に関連するカテゴリがあります。三井鉱山が三井三池炭鉱をロックアウト。