モノレールの駅である。07」がそれぞれ付与されている。現在の駅の名称は、近くの海老取川に架かる人道橋「天空橋」に由来している。外部リンク歴史[編集]京浜急行電鉄[編集]当駅および前身となった駅は長年、京急としては羽田空港の最寄り駅で空港ターミナルへのアクセス駅と設定されながら、それが有効に機能しなかった歴史を持つ。東京国際空港ターミナルビルの沖合移転に伴う空港線(旧・穴守線)の延伸以前に存在していた旧「羽田空港駅」(1991年廃止)を同線の地下延伸路線上に移転・改称する形で1993年に「羽田駅」の名称にて事実上復活させたものである。正確には移転・改称ではなく羽田空港駅を廃止しこの駅を新駅扱いとした。天空橋駅に駅名を変更する前は、空港線の終着駅だった。対岸付近の大田区羽田五丁目(地図)に位置する地上駅であり、東京国際空港が沖合に移転する以前の旧空港ターミナルへのアクセス駅となっていた。羽田空港間折り返しの普通列車のみというダイヤで、空港アクセスには全くといっていいほど役に立たなかった。一時は旧羽田空港駅から旧空港ターミナルへの連絡バスが設定・運行されていた時期もあった[2]が、それも利用者が付かずに短期間で廃止された。その後1980年代に入り、羽田空港の沖合移転計画が具体化した頃から、狭小な駅前広場に入れるマイクロバス(空港関係者の通勤・帰宅の多い朝晩は中型バス)により再開され、昼間は1時間に1本の割合で運行された。羽田空港間の営業をいったん休止の上、1993年3月31日に初代羽田空港駅を廃止。翌4月1日に再度空港島に乗り入れ現在の位置に「羽田駅」を新設した[3]。利便を図って海老取川に架けられた人道橋は、地元からの公募で「天空橋」と名付けられ、同日に開通した[3]。旧羽田空港駅の跡地は駐車場とされた。それ以前に比べると、空港アクセスの手段としての利便性が増した。東京モノレールへの乗換えによる空港アクセスを前提とした、新ターミナルビル「ビッグバード」直下乗り入れまでの暫定アクセス駅という扱いであり、旧空港ターミナルへは循環バス、「ビッグバード」開業後は東京モノレールにそれぞれ乗り換えることを余儀なくされた。ターミナル駅)が開業すると同駅に空港アクセス駅としての役割を譲り現行の「天空橋駅」に改称、東京モノレールへの乗換え口も縮小された。京急の公式(会社概要掲載の駅開業日)では1993年4月1日に新設とされている。公式サイト上の天空橋駅の説明でも同日開業との書き方をしている。当駅が設置される前の仮称駅名は「羽田空港口駅」である[4]。羽田空港駅を復活させ、これに伴い羽田空港駅(はねだくうこうえき)が開業。羽田空港口駅(仮称)間の延伸免許を申請(同年7月24日認可)[4]。羽田空港口駅間の延伸工事に着工[5]。羽田空港駅の営業を休止[5]。延伸工事の完成に伴い、現在地に羽田駅(はねだえき)を新設[3]。東京モノレール羽田線(現東京モノレール羽田空港線)の移設に伴い、同線と連絡業務を開始。羽田空港駅(現羽田空港国内線ターミナル駅)開業に伴い、誤解を防ぐため天空橋駅に改称[6]。ICカード「PASMO」の利用が可能となる。ダイヤ改正が実施され、エアポート急行の停車駅となる。東京モノレール[編集]東京国際空港ターミナルビルの沖合移転に伴う路線の延伸以前に存在していた旧羽田駅(地図)を移設・改称したものである。それ以前は終点であり、沖合移転前の羽田空港旅客ターミナルの地下に設置された空港連絡駅だった。現在の整備場駅から空港方面へ至る地下入口の東側に同様の旧駅までの地下の入り口があったが、移設後は埋められ空き地となっている。整備場駅から旧・羽田駅間は単線だった。羽田空港駅(現・羽田空港第1ビル駅)延伸に伴い現在地に移設し、京急空港線と連絡業務を開始。旧ホームは使用停止後埋められる。ICカード「Suica」の利用が可能となる。駅構造[編集]東京国際空港(羽田空港)敷地内の南西側の地下に位置し、両線とも現在地での開業時の駅名は「羽田」を名乗っていた。ターミナル駅)まで延伸開業した際に現行の駅名に改称された。改称された理由は旅客ターミナル最寄駅であるとの勘違いを避けるためで、東京モノレールの整備場駅や新整備場駅と同様に空港敷地内にありながら「羽田」「空港」の語を使用しない。京急・東京モノレールともに独立した駅舎を持っているが、乗り換え専用改札口が2か所ある。それぞれの羽田空港方面ホームを直接結ぶ改札口は午前7時から午前11時までの営業(京急→モノレールの一方通行)で、それ以外は京急線改札階と東京モノレール浜松町方面ホームを結ぶ連絡口のみの乗り換えとなる。京急空港線が羽田空港まで延伸される前は2か所とも終日営業していた。相対式ホーム2面2線を有する地下駅。ホーム部分は空をイメージした青いタイル壁面とされている。羽田空港まで延伸される前までは1番線が降車ホーム、2番線が乗車ホームであり、その先に渡り線と2本の折り返し線を設置していた。2番線には発車標も設置されていた。渡り線の使用を中止し、折り返し線も本線として使われるようになったため、各ホームに列車接近案内装置が設置された。Wi-Fi、NTT東日本のフレッツ・スポットの無線LANが使用可能。2012年8月現在、UQコミュニケーションズのWiMAXも使用可能。エスカレーターは各ホーム及び各出口に1台ずつ設置済。エレベーターについては各ホーム及びA1出口のみ設置済(A2出口にはなし)。あった旧出札窓口は駅構内改良工事に伴い撤去された。2012年10月21日のダイヤ改正で、日中と土休日夜間の品川方面のエアポート急行は快特へと格上げされ、また横浜方面のエアポート急行が10分間隔での運行となっている。当駅から乗車、または大門以北から当駅へ下車する場合は、東京モノレールを利用し、浜松町駅で乗り換えた方が早い場合もある。相対式ホーム2面2線を有する地下駅。東京モノレールの駅舎は、飛行機のジェットエンジンをモチーフとした設計とされている。羽田空港(現・羽田空港第1ビル)まで延伸に伴う移転前は、島式ホーム1面2線を有する地下駅だった。東京モノレールの駅構内には一切、エレベーター、エスカレーターはなし。スロープのみB1階京急電鉄連絡口にある。2015年度の1日平均乗降人員は18,426人である[7]。2015年度の1日平均乗降人員は10,199人である[8]。年度別1日平均乗降人員[編集]近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。12,322年度別1日平均乗車人員[編集]開業以降の1日平均乗車人員は下表の通りである。駅は羽田空港の敷地内にある。GHQによる立ち退き政策などの影響などにより海老取川以東に民家はない。北方には各社の整備場や処理施設が多く存在し、東方には沖合展開事業による滑走路の移転の影響で約53haに及ぶ更地が広がっている。CITY」として2020年夏に一部施設が先行オープンし、最終的に2022年にグランドオープンする予定となっている[41]。現在その一部は災害時避難場所に指定されている。旧穴守稲荷神社の鳥居。空港の奥にあり、1999年に移転。各路線の詳細は羽田営業所を参照。駅から南には空港入口バス停がある。その他[編集]東京モノレールでは、2004年頃まで羽田空港方面のホームでは羽田空港への案内が、浜松町方面のホームでは京急線への乗り換え案内がそれぞれ放送されていた。1998年3月まで駅の東側に同空港の国際線旅客ターミナルがあり、下車駅となっていたが、移転後は案内放送の内容が変更された。1994年2月には日本テレビ系の情報番組『追跡』で旧羽田駅の解体直前のプラットホームの模様が放送された。駅の西側には東海道貨物線のトンネルが通っている。貨物線の旅客化とともに当駅付近に「空港口駅」を設け、乗換駅とする構想があったが、この貨物線の第一種鉄道事業者である東日本旅客鉄道(JR東日本)が東京モノレールを傘下に入れたのに伴い計画は白紙となった。後年に浮上した羽田空港アクセス線の計画では、当駅での乗り換えではなく空港まで新規にトンネルを建設する予定となっている。一部として乗換駅の設置を要望している[43]。2010年5月27日付のウェブ版『R25』内の記事「日本一カッコイイ駅名」の中で、当駅が「一番カッコイイ駅名」として紹介された。京急電鉄(2008)、P.36。京急電鉄(2008)、P43。京急電鉄(2008)、P40。京急電鉄(2008)、P42。京急電鉄(2008)、P47。2017年7月22日閲覧。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。