OPTION】では、ハイソカーの代表選手、7M-GTEUを搭載する2代目ソアラ「3.0GT」をベースに、OPTIONとチューニングパーツメーカーのトラストによるジョイント企画「スーパーソアラ7MG」をお届け中です。前回のその1では、最高速=259.00km/hを叩き出したハイライトと、テストドライバーを務めたコボちゃんこと桂伸一さんのインプレッションなどを紹介しました。今回はSTEP2の使用チューニングパーツを探ってみましょう。■なんたってSTEP2の主役は『Rebic(レビック)』!今回のスーパーソアラ、STEP2で最大の注目は、トラスト新開発のスペシャルシステム「Rebic(レビック)」だ。このRebic、基本的には燃料増量用補助インジェクターのコントロールシステムだが、コイツがカシコイ!ナナメのバンクを走るシーンを見るだけでもなぜか幸せになる...分かります!?(笑)補助インジェクターの増量システムといえば、もっとも単純なのは所定の回転数で補助インジェクターのスイッチON、全噴射というヤツだ。インジェクターをマルチに装着すれば段階増量も可能になる。高性能化されると、ブーストや回転に応じ、噴射量が変化するタイプとなるわけだが、通常、回転パルスに比例し直線的に増量する。高回転式になればなるほど比例して多量のガスが供給されることになる。「ウン、それでいいじゃないか」、このタイプには誰もがついもっともらしく納得しそうになる。そもそもノーマル車の電子燃料噴射も決して直線的ではないのだ。Controller「Rebic」、走行しながら追加インジェクターの作動状態が見える。セッティングの煮詰めは非常にやりやすい。このRebicも直線的に単純増量するのではない。理想的な曲線増量パターンを内蔵しているところがポイントなのだ。その増量プログラミングこそが、長年にわたるトラスト・チューニングのノウハウの結晶というわけだ。CONTROLL、それは決してあっけなく生み出されたものではなかったのだ。Rebicの開発は数年前から一歩ずつ着実に進められてきた。これは谷田部での最高速トライを当時、不利と思われていたインジェクションターボで続けてきた成果と言えよう。シャシーダイナモ、エンジンテストベンチ、計測用各種機器をフルに使って煮詰められ、今、ついに製品化されたのだ。コントローラー部からの配線はカプラーでワンタッチ。特色としてあげられる第1点は、ノーマルコンピューターを賢く使っていること。低ブースト時やアイドリングなどは、ノーマルコンピューターによって制御された燃料で走行する。ノーマルコンピューター/インジェクターで対応しきれない高回転or高ブースト時に、補助インジェクターからRebicで制御された量の燃料を送り込んでやる。これならばあまりブーストを上げないで流して走るときはノーマルと同じ燃費で乗りにくさもない。ひとたびアクセルを踏み込んでフルブーストとなるときには、Rebicがエンジンの必要とする燃料を送り込むわけだ。室内ではRebicのメインアンプ部に各配線とバキュームホースをそれぞれ接続する。バキュームホースはツブレがないように注意!そして注目の第2点は何度も言うが、滑らかなトルク曲線的な増量パターン。これはエンジンが実際に吸入している空気重量から決定されたものだ。ノーマルソアラの、メーカー公表のエンジン性能曲線をよく見ればわかる。最大パワー230ps/5600rpm・最大トルク33kgm/4000rpm。ここでトルク曲線に注目してみると1000rpmで約23kgm、2000rpmで約32kgm、4000rpmで最大の33kgm、ここから5000rpmまでなだらかに落ちて最大パワーの5600rpmでは29kgmに落ちている。6500rpmでは約22kgmになっている。6500rpmと1000rpm以下とがほぼ同じトルク値となっているのだ。TRUSTソアラ7M-GTEUのエンジン。たしかに高回転では摩擦損失(ポンピング損失や機械損失)が大きいこともあるが、密度の低下やバルブ開閉時間の短縮によって、思ったほどの空気量がシリンダーに入っていないためだ。このときにあまり多くの燃料を入れても濃すぎてパワーを生み出さないばかりか、燃費の悪化まで招く結果になる。トラスト製70φターボ用マフラーです。直線的増量で最大出力時(高回転域)に合わせたセッティングをすると、今度は最大トルク時(中回転域)で薄くなりノッキングなどが発生する。通常のストリート走行では乗りにくくなってしまうのだ。この原理はなにも7M-GTEUだけじゃない。L型であろうがREであろうがみんな共通なのだ。【取り付け基本配線図】です!ちょっと理屈っぽくなったけど、そうしたボルトオン的燃料増量の欠点を、このRebicは基本レベルで解消しているというわけだ。■いうまでもないけど、ブーストコントローラーはターボチューンの必需品!TVVCはノーマルのアクチュエーターを開閉させるパイプの中間に接続すればOK。ターボ車オーナー、ファンならばよーく知られているTVVC。ブースト圧の設定にどうしても必要なパーツってことはよーく知られているので説明する必要はないよね。このTVVCのいいところは、調整ノブを押しつけて回さないと設定が変わらないところ。これならば助手席の彼女にいたずらされても大丈夫。こんな安心設計が嬉しいのです。追加インジェクターは500cc×1本です。■これをつけなきゃブーストは0.6kg/cm2くらいまでしかアップできないぞ!まだ発売前の各種リミッターカッターです!最近のクルマはスピードリミッターは当然のように、ブーストリミッターや回転リミッターがなかなか外れないように付けられ、ノーマルコンピューターのひとつの回路として組み込まれている。以前ならばコンピューターへの配線をカットしたりすることで簡単に対応できたが、特にこのニューソアラは面倒なのだ。そこでトラストがこのホットマシン作戦に合わせて開発しているのが、このブーストカット防止器だ。現在、走行テストでより信頼性の高い回路とするため研究中。みんなも楽しみに待っててね。バンクを疾走するトラスト・ソアラ。トラストのコンピューターチューン元年のような記事で、燃料チューンの基本勉強にもなりますね。ブーストコントローラーはTVVCからミニが誕生し、そしてプロフェックへ...。ウ〜ン、TRUSTチューニング史ここにあり!です。ヴィータ(初代)」【ネオ・クラシックカー・グッドデザイン太鼓判:輸入車編】フェラーリが「世界最強ブランド」の座を獲得ホンダ・N-WGNが生産再開。本気でおすすめできるようになった【週刊クルマのミライ】400万円級のGRヤリスが、約2週間で2,000台の予約受注【新車】デイリーランキング1ふと考えてみた。ヴィータ(初代)」【ネオ・クラシックカー・グッドデザイン太鼓判:輸入車編】フェラーリが「世界最強ブランド」の座を獲得ホンダ・N-WGNが生産再開。本気でおすすめできるようになった【週刊クルマのミライ】400万円級のGRヤリスが、約2週間で2,000台の予約受注【新車】デイリーランキング1ふと考えてみた。