2012/05/12だいぶ間が空いてしまいましたが、前回の続きのルーテシアV6の作業折り返しになる組み立て編です。ズレていたサーモシールを、正規の場所に新品部品を組み付けてサーモスタッドを組み入れます。サーモスタッド交換に伴い、ほかのパイプも外さないと出てきませんのでそのへんのOリングも交換になります。エンジンを乗せたあと、サブフレームをボディーにドッキングしますがその時には、この出っ張りと、ボディー側のこのヘコミに合わせて取り付けます。これで、走行時など取り付けが動かないような仕組みになっています。ほとんどのプラスチック製ねじ式の代替えに使えるようです。フロントロアバーオリジナルステンレスマフラーアイドリング付近では、ノーマル+α位の音量です。エンジンルームの熱も逃げるように設計したんです!バンパーのアミの中を覗くと、エンジンが見えるようになりました。グレーのパンチングにしました。「ジェイエンジンオリジナル75W80」ミッションの入りが良く、サーキット走行などで温度が上がっても、フィーリングの変化が少ないのが特徴です。ルーテシア(クリオ)V6のミッションオイルは入れる量を計ってから入れないと、オーバーフローしてエンジンルームが大変なことになります。ホイルが外れなくなった経験がある方もいらっしゃると思いますがV6は特に多いようです。ハブクリーナーでクリーニング、グリスアップしてからホイルを取り付けします。クーラントを入れるときは真空引きをしてから注入します。エアーを噛まないように気にしながらの作業になります。連休明けには、たくさんのお預かり車両がありました。皆様ありがとうございます。作業していますのでその様子はまた後日アップいたします。ホームAboutJ.ENGINE[ジェイ・エンジン]は、ルノー・プジョー・シトロエンなどのフランス車専門のチューニングとメンテナンスのショップです。