ノーマルフォーク用(全年式対応)フォークアシスト(FDA35-MAX-B)と併用して下さい。注)スプリング単体では使用できません(フォークアシストと同時装着してください)注)旧型フォークアシストは使用出来ません。乗りやすいと感じれると思います。減衰力を出すためにフォークアシストを入れて減衰力を作り出しています。ノーズダイブとよく耳にすると思います。硬いばねを入れたりするのですが、ストロークしにくくなるのでギャップでの突き上げが激しくなります。安定感が増す状態に生まれ変わります(ゴムボールを押している感じです)注)I型のエアバルブが付いたフォークはPR-5(プリロード調整用カラー)が別途必要です。今日は新しい(力作の)スプリングに交換していただきありがとうございました。帰り道やいつものセッティング道路30km(速度は80Km/h程度まで)ほど走った感想です。いままのでのノーマルスプリングカット仕様に比べての感想です。大満足ですよ!全体としては、スプリングレートの低いところがなくなったため、ピストンスピードが速い時や大きな振幅の時の初期動作時に、余分にストロークしていたのが少なくなり、様々なところ(下の1、2.3.4.)で安定したサスになっています。フォークアシストのダンパー性能との相性(つり合い)が良くなって一般道の継ぎ目走行時(下記3.5.)でも振動の吸収がよくない乗り心地がよくなったと思います。1.急制動走行時(ピストン速度:遅い、振幅:中の時)初期に急に沈み込むことで余分にストロークしていたのがなくなり、またダンパーとのつり合いがよくなったと思われることでフォークのが落ち着きが早くなり、結果車体が安定しました。今までの仕様で一番違うところでした。(ピストン速度:中、振幅:中の下時)ダンパーとスプリングのつり合いがよくなりましたとてもいい製品ができましたが、これに満足せず今後もよりいい製品を開発してください。フロントフォークの改良については他のショップではやっていなのでうれしいです。それでは、また行きますね。