日本興業銀行などから社債引き受けの形をとった融資の約束を取り付けた。その川崎の松方幸次郎が、「新会社の役員はおい(私)の会社から」と主張し始めた。病気のため辞任し松方が造船所社長と兼務で川崎汽船社長のポストについた。海千山千の船主からすれば、新会社の発言権を得ておきたいという思惑がある。方の主張は受け入れがたい提案であった。山下や内田たちにしてみれば、松方の国際汽船の社長就任、という人事は回避したい事態であった。山下、内田ら3名の役員が辞表を提出した。国際汽船の役員の暗闘が、次第に外部にも漏れ聴こえるようになると、融資を担う金融団が二の足を踏み始めた。ここで、大合流が無に帰せば、今までの苦労が水の泡となる。方、反松方の2グループの間を取り持とうと金子直吉は斡旋に動くが、山下、内田らは態度を硬化させた。金子が暫定で役員代表という立場で、社長代行の役回りを担い、山下、内田らの説得を続けた。らにも加わってもらって、ようやく松方の社長社長就任を認めさせ、山下、内田ら3名に役員への復帰を約させ、大正9(1920)年の株主総会で正式に国際汽船の体制が整ったのだった。それはまさしく、前途多難な船出であった。銀次郎も、心情的に山下や内田の立場を支持していた。いや、銀次郎にしてみれば、この国際汽船の構想の破綻は、自らの実業家としての生命が終わる、という思いであったかもしれない。「どうかされましたか。」青谷の普請場で、ぼうっと物想いにふける銀次郎に、平太郎が声を掛けた。平太郎自身、折に触れ海運業界の苦境を耳にしていた。言って、消して弱音を吐かない頼もしい施主である銀次郎が、という気持ちからだった。「いや、何でもないよ。来上がって行くのが、何よりの楽しみじゃよ」。気丈な面持ちの銀次郎であった。古いものから新しいものから投稿された内容の著作権はコメントの投稿者に帰属します。www.nadatama.com。