Motor(フォード)は、約1億3500万米ドル(約107億円)を投資し、モーターやインバータ、車載二次電池といった電動システムの開発と生産を強化する。専門開発拠点の設置や試験設備の強化、電気自動車(EV)やハイブリッド車(HEV)の生産能力の引き上げなどを予定している。Motor(フォード)は2012年8月15日(米国時間)、約1億3500万米ドル(約107億円)を投資し、モーターやインバータ、車載二次電池といった電動システムの開発と生産を強化する方針を明らかにした。Motors、日産自動車などの競合他社に対抗する。Center」に改称。同拠点に、約1000人の電動システム開発に携わる技術者を集結させる。開発のための設備強化にも乗り出す。2013年までに、車載二次電池の試験設備のチャネル数を、現在の約2倍となる160チャネルに増やす。これにより、電気自動車(EV)やハイブリッド車(HEV)、プラグインハイブリッド車(PHEV)といった電動化車両の開発期間を約25%短縮できるという。Motorフォードは2012年の1年間で、5台の電動化車両を投入する計画である。Hybrid」の新モデルを発売する。hybrid」の生産を始める。Hybridに搭載されているハイブリッドシステムは、従来比で約30%のコスト削減に成功したという。Hybridの価格は、競合車種となるトヨタ自動車の「プリウスv(日本名はプリウスα)」よりも1300米ドル安い2万5200米ドル(約199万円)からとなっている。米国環境保護局(EPA)の認定燃費についても、市街地と高速道路ともに47マイル/ガロン(MPG)となり、プリウスvの市街地44MPG、高速道路40MPGを上回った。これらの新車の投入に対応して、電動化車両の生産能力を2013年までに現在の3倍に引き上げる方針である。電気自動車(オートモーティブ)関連記事パナソニックがフォードにリチウム電池を供給、韓国LGの採用阻む車載用リチウムイオン二次電池市場が活況を呈している。Motorはハイブリッド車に搭載する電池を従来のニッケル水素二次電池からリチウムイオン二次電池へと世代交代させる。サプライヤーはパナソニックだ。Chem系の電池を採用しており、パナソニックとのシェア争いが活発化しそうだ。Motorとトヨタ自動車は2011年8月22日、小型トラックとSUV(スポーツ多目的車)向けのハイブリッドシステムを共同開発することで合意したと発表した。SNSfacebooktwitterITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。