優れることから従来より架橋ゴムはじめ、塩ビ製品からの代替えが進んできた。TPEの主要製品にはオレフィン系(TPO)、スチレン系(TPS)、ポリウレタン系(TPU)があり、市場規模も大きく、自動車用用途を中心に、ベルト、ホース、工業用分野で需要の裾野を広げている。優れるゴムとエンプラの中間的な性質を有するポリアミド系(PAE、TPAE)、硬質樹脂との熱融着性に優れ、耐摩耗性にも優れるポリエステル系(TPEE)、アクリルゴムとポリプロピレン、ポリエステルを主成分として構成されるアクリル系エラストマーなどがある。図った新グレード開発も活発化している。けでのコンパウンド需要も根強い。これらTPEの国内需要は国内自動車生産にスライドし、やや伸び悩んでいるが、海外事業については中国、タイでのアジア市場はじめ米国市場、中南米での自動車生産の拡大でオレフィン系、スチレン系熱可塑性エラストマーの自動車用部品での需要は拡大している。オレフィン系(TPO)TPOは、脱PVCの加速から各自動車メーカーへの採用が進んできた。海外の自動車部材向けのコンパウンド事業を拡大し、国際競争力の強化を目指して、海外事業を拡大・強化するため大きな投資を行ってきている。PP樹脂メーカーは、自社製品の拡大を図るために国内外で大規模コンパウンドメーカーを設立し、現地に即応する供給体制を整えている。TPS参入メーカーにおいて、ブロックポリマー型で生産するメーカーは、クレイトンポリマージャパン、旭化成ケミカルズ、クラレのスチレンメーカーであり、ブレンド型メーカーは日本ゼオン、JSR、三菱化学、リケンテクノス、アロン化成などが市場参入している。塩ビ系(TPVC)軟質PVCとは別に、ゴムライクな弾性体材料として、特殊PVCをべースとしたエラストマーは、主に自動車用内装材向けで採用の増加が見られる。表皮材向けにパウダースラッシュ成形に部材が増加するなど、特殊乗用車向けではあるが、徐々にPVC素材の採用が回復してきている。その他、住宅資材に耐候性、耐寒性などの特徴を生かし、押出成形品や電線被覆向けなど限定された用途に需要が見られる。ポリアミド系(PAE、TPAE)ポリアミド(PAシリーズ:ハードセグメント)とポリエーテルエステルおよびポリエステル(ソフトセグメント)とのブロック共重合体。ゴムとエンジニアリングプラスチックの中間的な性質を有している。工程の簡略化によるプロセスコストの低減と、環境へ配慮した技術は今後、大きな流れとなるとみられている。用途は、ホース・チューブ、スポーツ用途、射出成型向け、コーティング向けなど。ポリエステル系(TPEE)ポリエステルをマトリックスとしゴム成分をドメインとするポリエステル系の熱可塑性エラストマー。ポリカーボネート樹脂、スチレン系樹脂等の硬質樹脂との熱融着性に優れ、耐摩耗性にも優れている。TPEEは、TPU、TPOの代替を狙って用途範囲を広げているが、高品質を維持するため経済コストを重点とした部材へのシフトがみられる。市場参入メーカーは、東洋紡、東レ・デュポン、三菱化学、リケンテクノス、アロン化成などがある。需要は、自動車用途向けの輸出が中心。優れており、各種の産業分野で幅広く需要がみられる。メーカーはTPU単独生産設備を保有するディーアイシーバイエル、BASFジャパン、日本ミラクトラン、日本ポリウレタン工業(東ソー)などで、2013年の国内出荷実績は1万7394t、前年比2・1%の微増となった。アクリル系エラストマーメタクリル酸メチル(MMA)とアクリル酸ブチル(BA)のブロック共重合体。双方の特長を有する熱可塑性エラストマー。アクリルゴムとポリプロピレン、ポリエステルを主成分として構成。耐油性や耐熱性に優れる熱可塑性エラストマー(日油)。独自の製造プロセスを用いて、アクリル系TPEとPBTをナノレベルに近い分散形態にし、柔軟性を維持しつつ、耐熱性を付与した高耐熱アクリル系熱可塑性エラストマー(アロン化成)。