双発機が洋上飛行をする際に課せられる制限。片肺状態(エンジンのうち1基の損壊)に陥った場合に、一定時間内に空港・飛行場への緊急着陸を行う事を要求する。飛行中のどの瞬間に事故が発生した場合でも必ず空港・飛行場に到達可能でなければならないため、事実上の航路制限となる。実際、飛行機が公海上のどこかに着水する事を強いられた場合、その乗客乗員が捜索救難の到着まで生存できる可能性は極めて低い。具体的な制限時間は緊急着陸までに片肺でどれだけ航続できるかによって決まり、それは機体性能によって異なる。これは「ETOPS」の後に分数を表記して示す事が多い。双発機で飛ぶ事を禁止する状況となった。近年では機体の信頼性とエンジン推力の飛躍的な向上を受け、「ETOPS120」「ETOPS180」などと段階的に規制緩和されている*1。A350-900は「ETOPS370」の認可を受けている。これは、370分(6時間10分)以内に代替空港へ着陸できる航路を取ることができるという意味である。した規制緩和によって、双発機でも事実上全ての*2航路を運行できるようになった。このため、コスト・パフォーマンスで双発機に劣る三発・四発の機体は航空運輸の現場から駆逐されつつある。双発機の長距離飛行には、機体のみならず、空港・飛行場にもそれに見合った要件が必要になってくる。Airport(着陸可能飛行場)」と呼ばれ、運用時間や飛行場諸元から安全に着陸できるものである必要がある。Airport(着陸に適した飛行場)」と呼ばれ、十分な滑走路長や着陸に適した気象状態、厳しい救援・消火体制*3が要求される。Airportの中から、エンルート用の代替空港を選定しなければならない、としている。Airportを別途確保しなければならない、としている。これらの認可は機体の1機ごとに定められるため、航空会社によっては同型式の機体でも「ETOPS認可」「ETOPS未認可」の機体が混在することがある。南極大陸を縦断しようとすればさすがに制限超過する。少なくともICAOの「カテゴリー4」以上を満たしていなければならない。