所感ツイート日産電動車の最新モデル、リーフe+に試乗する機会がありましたので、簡単に紹介します。インプレなど試乗したグレードは上から2番めのe+X、62kWhバッテリー搭載車です。車体にグレードを示すエンブレムなどは、取り付けられていません。個人的には、欧州車のような精悍なデザインが気にいっています。旧型リーフに比べればデザインが洗練され、電動車感は無くなりました。こちらは、インパネ表示、バッテリー残量59%で航続距離174km。わたしのガソリン車は、メーター半分で、200kmから250kmくらいなので、表示だけ見ればもうちょっと走っても良いかな、という感じ。実際には、もう少し伸びるのではないかと思います。リーフと同様幅広な印象がしました。わたしの車はミニバンでセンターコンソールが無くウォークスルーになっているので、センターコンソールのある車に乗るとちょっと窮屈に感じます。こちらは、エンジンルーム?ガソリン車に比べると機器が少なくスッキリした印象です。中央がモーターユニットでしょうか?走りの印象など神奈川県西部の秦野市街〜小田原厚木道路〜平塚市内を走りました。アップダウンの多い盆地、バイパス道路、市街地を走りましたが、パワー不足を感じることも無く、電動車特有の加速の良さを感じました。バイパス道路で80km程度で走っても、スピード感は、あまり無くモーター音も非常に静かで安定していました。本車には、アクセル操作のみで運転ができるという、「e-Pedal」が搭載されています。コンソールのスイッチでON・OFFできます。インパネ表示中央のドライブモードの下に現在のモードが表示されます。オンにすると回生ブレーキの効きが強くなりアクセルを緩めるだけで停車できますが、コントロールには慣れが必要ですね。慣れれば、足をブレーキに踏み変えることなく運転できるので、アップダウンの多い場所では楽になるのではないでしょうか。発進時の加速は、ecoモードをオンにするとマイルドになってガソリン車のオートマに近いフィーリングになります。乗り換えた時は、ecoモードをオンにして乗れば、違和感も無く電費も多少良くなるのかなと思います。良くできたクルマで電動車としての完成度は高いと思います。あとは価格ですか・・欲しいと思うけどもう少し安くならないかな・・あとは最近夏場の気温が高いのでバッテリーの温度上昇が心配ですね。中国の電動車は冷却装置を搭載した車もあるので、今後はそういった機能も搭載されるかもしれませんね。値段上がるなあ(泣)以前のリーフ関連の記事はこちら(電気自動車は普及していくのだろうか?)(新型リーフを見てきました)(旧型リーフは、お買い得なのか)。その1昨年6月の記事(第2種電気工事士の受験申し込みをしました)で試験に挑戦する旨お話しましたが、その顛末を書いてみたいと思います。記事を読むマイホームとライフサイクルコストライフサイクルコスト(LCC)、自分は初めて聞いた言葉です。今月はお天気が悪く、屋根発もまったく振るいません。いつもは、検針票で、”今月は良かった悪かった・・”とやるのですが、せっかくデータが記事を読む2019年4月発電実績2019年4月実績を紹介します。4月も周期的な天候の変化があったものの、各発電所とも良く発電してくれました。記事を読む増やすんです。(国府発電所編)その2諸事情で、延期になっていた国府発電所の増設ですが、今月から設置に向けての諸作業を開始することになりました。記事を読むSA-M0のアンテナを交換する遠隔監視システムとして、スマートメーターBルート活用サービスを導入し、一ヶ月以上経過しました。その3前回は【申込登録URL】を入手するところまで進みました。その2エコめがねを導入することに決めたので、見積りをとることにしました。<strong>執筆:TARO自宅遊休農地の土地活用探しをきっかけに太陽光発電を始めました。私が在住する神奈川県西部地区は海も山も近く自然豊かで住みやすい場所です。反面平地は少なく、けっして太陽光発電向きとは言えませんが、地域に密着した再生エネルギー活動を模索し、収益につなげて行ければと考えています。ブログランキングに登録して見ました。