現時点では当初予定通りの2019年4月に開業時期が据え置かれています。総事業費は約1957億円となる予定です。左下の環状2号線地下に建設される。右(2):同じデッキから環状2号線羽沢方面を見る。新横浜駅(仮称)は新横浜駅北口前を通る環状2号線地下に新設されます。環状2号線地下には東京電力の送電線用のシールドトンネル(直径約5.7m)が先に建設されており、直通線の地下駅はこれを避ける形で地下4層、3径間(深さ32.9m、最大幅42.6m)で建設されます。地下4階のホームは島式ホーム2面3線となっており、真ん中の線路は線路両側にホームが付く形状となります。2008(平成20)年に開催された事業説明会によると、朝ラッシュ時の運行本数は当駅から日吉方が14本/h、羽沢方が10本/hとされていることから、差し引き4本がこの中線を使って東急線方面に折り返し運転を行うことが予想されます。(ただし、正式な運行計画はまだ確定していないため、今後変更になる可能性もある。)また、駅の中央部の地下1・2階では横浜市営地下鉄3号線(ブルーライン)の新横浜駅と直交します。直通線の新横浜駅とブルーラインの新横浜駅は地下1階のコンコースが直結される予定です。この交差部分周辺(76.5m)の工事は鉄道・運輸機構から横浜市交通局に委託されています。新横浜駅の工事は昨年8月に周辺住民を対象とした説明会が開催されました。第5出入口が支障となるため、昨年4月より出入口を隣接する民有地に移設する工事が進められています。昨年12月以降はいよいよ環状2号線の道路内でも地下駅掘削に向けた埋設物の移設作業が開始されています。この工事に伴い、環状2号線は北側の1車線が通行不可となっています。新綱島駅(仮称)は東急東横線綱島駅の東側約150m、鶴見川左岸から綱島ラジウム温泉東京園裏手にかけての地下に新設されます。2008年の事業説明会で発表された案では、新綱島駅は対向式ホーム2面2線として描かれていましたが、その後設計が変更され、地下4層2径間(深さ34.9m、最大幅19.7m)の島式ホーム1面2線で都市計画決定がされました。このような構造になったのは当駅から日吉方面のトンネルが単線シールドトンネル2本になったため、双方のトンネルの離隔を確保するためと考えられます。新綱島駅の日吉方はこのシールドトンネルの発進・到達立坑を兼ねており、ここから発進したシールドマシンが新綱島~日吉間に設けられる回転立坑(後述)で折り返し、新綱島駅に戻る形で駅間のトンネルが建設される計画となっています。去る4月5日(土)に開催された新綱島駅の工事説明会の資料によると、新綱島駅は羽沢寄りの180mで地上から掘り下げる開削工法を用い、残りの部分はシールドトンネル同士の間を地中で切り広げる工法が採用される模様です。新綱島駅の断面図このようにかなり具体的な計画が出来上がっている新綱島駅ですが、現在周辺住民から建設に対する反対運動が展開されています。綱島の発展の歴史は1914(大正3)年に天然温泉が掘り当てられたことに始まります。それから終戦後しばらくにかけて当地は「綱島温泉」として東京から至近の行楽地として賑わいました。新綱島駅は東京園の建物に一部重なる位置で計画されており、工事の際特段の工夫が無い場合は取り壊しが必要となります。駅本体は地表を大きく切り開く形で掘削される計画になっており、温泉の泉脈への影響が懸念されたことが反対運動のきっかけとなりました。これに対し、横浜市や鉄道・運輸機構では「温泉は地下70~100m付近から採取されており、地下駅の掘削深度は最大40mであることから影響は無い」としています。地盤に関しては不確定な要素も多いため合意形成には困難が予想されます。※この先画像が18枚(678KB)あります。画像はスクロールに従って自動で読み込まれます。(Javascriptが有効の場合のみ)容量にご注意ください。続き、日吉駅付近でも今年に入ってから本格的な工事が開始されています。工事が開始されたのは東横線の高架橋直下を通る日吉駅付近の約700mの区間で、全体が4つの工区に分割されています。この区間では現在東横線が走っている高架橋の全てまたは一部を改築し、その下に相鉄・東急直通線の線路を敷設します。高架下はこれまで駐車場や倉庫などに利用されていましたが、4月5日の訪問時にはそれらの施設は全て撤去されており、工事に向けた測量や試掘調査などが行われていました。左(1):日吉第三架道橋。この下にシールドの回転立坑が設けられる。右(2):日吉~綱島間のほぼ中央付近の高架橋。高架下で工事の準備が行われている。高架橋の改築区間は、東横線日吉~綱島間のほぼ中央付近にある日吉第三架道橋(地図)付近から始まります。日吉第三架道橋の真下には、新綱島駅の端から発進したシールドマシンがUターンするための回転立坑が設けられることになっており、高架橋よりもやや幅が広い箱型トンネルが建設されます。日吉第三架道橋から先は徐々に上下線の間隔が狭くなり、直通線のトンネルが高架下に完全に収まるようになります。この付近は現在の高架橋の基礎杭の下半分を切断して新しく建設するトンネルの天井で高架橋を支えることになります。高架橋改築手順1着工前(現状)2高架下を掘削し、トンネルの天井部分を構築する。3さらに高架下を掘削してトンネルの床面まで構築した後、内部に残っている高架橋の基礎杭を切断・撤去する。徐々に高架橋の高さが高くなる。日吉駅に向かって200mほど進み、日吉第二架道橋(地図)付近で直通線はトンネルの天井が無くなり、地上に出ます。この付近は東横線の高架橋の柱の間隔が狭く、そのままでは真下に複線の直通線を収められないため、高架橋の床から下を取り壊して直通線の線路の外側に新しい柱を造り直します。高架橋改築手順1着工前(現状)2高架橋外側に新しい橋脚を構築する。3新しい橋脚の内側にある古い橋脚を取り壊す。4橋脚内側に直通線の線路を敷設して完成。直通線が地上に出る区間は住宅が近接していることから、騒音防止のため高架下が防音壁で密閉されることになっています。そのため、この付近では線路の外から直通線の列車が走る様子を見ることはできない模様です。高架橋の足元は地上線時代の擁壁が残る。過ぎると東横線は高台にある日吉駅に向かって上り勾配となります。この付近から高架橋の足元には石積みの擁壁が現れますが、これは1990年代に東横線日吉~綱島間が高架化される以前に地上の線路が走っていた跡地です。直通線はこの地上線の跡地をそのままトレースするように敷設される計画となっています。直通線の上下線間隔が広がることから、既存の高架橋は一切流用せず全面改築することになっています。高架橋改築手順1着工前(現状)2現在の高架橋の外側に1線ずつ新しい高架橋を建設し、東横線をそこに載せ替える。3既存の高架橋を取り壊す。4既存の高架橋を取り壊した跡地に外側の高架橋同士をつなぐ形で高架橋を継ぎ足す。5高架下に直通線の線路を敷設し完成。直通線着工前の配線図(上)と直通線開通後の配線図(下)日吉駅は島式ホーム2面4線の地下駅で、目黒線が当駅まで延長された2008年6月以降は外側2線を東横線、内側2線を目黒線がそれぞれ使用しています。この横浜方の引上線を1本に減らしたうえで、東横線の上下線をそれぞれ外側に移設し、東横線と引上線の間のスペースに敷設されます。進出入可能なよう外側・内側の線路からY字に分岐・合流する配線になります。引上線は1本に減らされる代わりに日吉第一架道橋の先まで延長される計画になっており、10両編成の折り返しに対応できるようになる模様です。(非常時に東横線と相鉄線の直通を切る場合に使用できるよう考慮?)日吉駅横浜方の引上線。この場所が直通線のアプローチ部分になる。日吉駅横浜方の引上線は双方の線路の有効長が異なり、東横線下り線側(5番線)が8両編成対応、上り線側(6番線)が6両対応となっています。引上線は現状でも用地幅目一杯に敷設されているため、6番線側は将来予定されている目黒線の8両化には対応できず、いずれは撤去か大規模な改良が必要でした。直通線建設に際しては前者が選択されたことになります。左:仮設構造となっている日吉駅東横線ホーム延伸部分。右:ホーム端から目黒線の引上線を見る。伴い、10両編成対応に延長されました。横浜方に新設された延伸部分は当初から木材などを使用した仮設ホームとなっており、将来直通線の工事が始まった際改変が加えられることが容易に予想できる構造となっていました。今年に入り発表された日吉駅付近の工事計画の中で、直通線開通時にこの仮設ホームは撤去し、代わりに渋谷方にある電気室をその先の高架下に移設してその跡地に改めて2両分の本設のホームを建設することが明記されました。今後横浜方の仮設ホームは撤去され、跡地に直通線につながるポイントが設置されることになります。■相鉄線内の変化2面4線化が完了した瀬谷駅。最後に相鉄線内で行われている直通線開業に向けた準備について見てまいります。瀬谷駅では直通線開通後の所要時間短縮のため、従来から待避線があった上り線に加え、下り線にも待避線を追加し、島式ホーム2面4線に拡張する工事が2010年より行われました。下り線の待避線設置工事は2012年に完了しましたが、その後は本線についてもホームの補強などの改良工事が行われ、2013年に工事が完了しました。これにより去る4月27日(日)のダイヤ改正より瀬谷駅進出入時の徐行運転が解消され、所要時間が1分短縮しています。相鉄では同ダイヤ改正より二俣川以西でも通過運転を行う「特急」の運転が開始されました。現時点では瀬谷駅の待避線を使用する列車は無く、当駅での各駅停車の追い抜きは行われていません。左(1):ATS-P使用中の相鉄8000系運転台。ATS-P関連のランプが点灯している。パターンを消去できるよう地上子が延長されている。相鉄線内ではJR線との直通運転開始に合わせて保安装置を相鉄ATS(永久磁石・AF軌道回路併用式)からJR東日本と同じATS-Pに、列車無線を誘導無線からJR東日本と同じ空間波無線にそれぞれ変更する工事を進めてきました。このうち、ATS-Pについては昨年秋頃より全線で夜間試運転等を通じた動作確認が行われ、安全性が確認できたことから去る3月30日(日)より全線で使用を開始しました。相鉄線のATS-Pの基本的な動作はJR東日本とほぼ同一ですが、特徴的な点として駅停車時に誤通過防止のためのブレーキパターンを使用していることが挙げられます。これは列車種別に関わらず踏切の遮断時間を最小に抑えるためのもので、駅停車時にホーム端までに停止できるブレーキパターンを発生させ、ホームの先にある踏切の遮断が完了していないにもかかわらず列車が進入してしまうことを防止します。連動駅(線路の分岐がある駅)では発車後直ちにブレーキパターンを更新できるよう先頭車の停止位置付近の地上子にコイルが併設され、地上子の長さが延長されています。相鉄線のATS-Pについては未調査の部分もあるため、調査が完了次第改めて詳しく解説する予定です。(2013年9月・2014年4月取材)古い記事:相鉄・JR直通線建設工事(2013年9月取材)>>>Facebookのコメントコメント大倉山問題も残ったままです。今回の記事では触れられていませんが、大倉山駅周辺も付近住民とのあいだで駅設置を巡る軋轢が解消できていないままですね。2019年の開通予定時期には一体どうなっているでしょうか。JRも羽沢駅周辺の工事が遅れ、東急側も綱島・大倉山といった肝となる個所で未だ着工できないという状況は、目黒線の開通が大幅に遅れたケースともダブって見えます。上下分離方式の建設となったためか、路線設計を機構・自治体側がやってしまったことで弊害を起こしたのでないか、と訝しく思う矛盾も多々見られます。下手をすれば、2019年の開業予定時期には西谷から新横浜までの暫定開業となる覚悟も必要かもしれませんね。(私は、その危険性はかなり高いと感じています。大倉山問題も残ったままです。仰せのとおり、大倉山駅でも建設の是非を巡る対立は以前からあります。以前は駅の設置を求める意見等が主体でしたが、最近ではシールドトンネルの掘削の際の安全性を巡って反対意見が出ています。シールド掘進の際、ちょうど相鉄・東急直通線と交差する地点あたりでトラブルが発生し、地上からの補修が必要になったという出来事があったのです。これを機にシールド工法の安全性に関する疑念が住民の間に生じてしまったようです。大幅なルート変更などができる時期はとうに過ぎていますので、今後は住民と合意が得られなければ(土地収用法等の手続きを取らない限り)工事がひたすら遅延していくことになってしまいます。2019年の開業はかなり怪しいとみてよいでしょう。(なお、シールド工事の件に関しては本文中にあえて書きませんでした。これはご多分に漏れず相鉄・東急直通線に関しても「公共事業に反対すること自体を生業としている方」や、いわゆる「極端に左寄りの方」が一定数存在してしまっているため、大々的にこの件に関して解説をするとそういった方々を図に乗せることになりかねないためです。投稿者:takuya870625(管理人)この記事に限らず、濃厚なレポート内容に圧倒されました。ここまで詳細にまとめるのはかなり大変だったのでは。当方いまは関西在住なのですが、以前菊名と自由が丘に住んでいて、未だ東急線沿線が好きである為、この直通線の話も写真付きで色々情報が見れて良かったです。いうか、日吉駅は若干複雑な配線になりそうですね。直通線が実現できれば、目黒線がようやく8両で活躍できそうだったり(車庫不足にならないか不安ですが)、新幹線が使いやすくなるのは良いなと思うのですが、課題がかなり多そうですね。東急沿線の情報が気になるので今後も拝見させていただきます。相鉄東急、相鉄JRともどこで直通運転区間を分断するのかもまだ具体的に発表されていないなんて...今後の景気動向と合わせてまたちょくちょくこういうリポート覗きに来ますので何かと忙しいかと思いますがよろしくお願いいたします。工事が進んでいるために、2016年7月3日から渋谷方に新設されるホーム延長部分の暫定利用が開始され、目黒線の停止位置が3両分目黒寄りに移動します。遅れや想定より軟弱な地質などが影響し、事業費が1283億円増えて約4022億円に、開業がJRが半年遅れの19年度下期、東急が3年半遅れの22年下期になる見通しだそうです。投稿者:円周率の海コメントの投稿受付は2018年2月28日をもちまして終了させていただきました。2020年01月(3記事)2019年11月(2記事)2019年07月(4記事)2019年05月(1記事)2019年04月(3記事)2019年03月(4記事)2019年02月(1記事)2019年01月(1記事)2018年12月(1記事)2018年10月(2記事)2018年08月(1記事)2018年05月(2記事)2018年04月(3記事)2018年03月(3記事)2018年02月(4記事)2018年01月(3記事)2017年11月(1記事)2017年10月(4記事)2017年09月(1記事)2017年08月(2記事)2017年07月(1記事)2017年04月(2記事)2017年03月(1記事)2017年01月(2記事)2016年10月(1記事)2016年09月(2記事)2016年08月(7記事)2016年07月(7記事)2016年06月(7記事)2016年05月(4記事)2016年03月(1記事)2016年02月(3記事)2016年01月(2記事)2015年12月(1記事)2015年08月(6記事)2015年07月(6記事)2015年04月(1記事)2015年01月(3記事)2014年12月(2記事)2014年11月(3記事)2014年10月(4記事)2014年09月(4記事)2014年08月(5記事)2014年07月(7記事)2014年06月(3記事)2014年05月(6記事)2014年04月(9記事)2014年03月(3記事)2013年12月(1記事)2013年11月(3記事)2013年10月(1記事)2013年09月(3記事)2013年08月(2記事)2013年07月(3記事)2013年06月(2記事)2013年05月(8記事)2013年04月(6記事)2013年03月(11記事)2013年02月(2記事)2013年01月(9記事)2012年12月(8記事)2012年11月(10記事)2012年10月(11記事)2012年09月(8記事)2012年08月(10記事)2012年07月(10記事)2012年06月(9記事)2012年05月(10記事)2012年04月(11記事)2012年03月(13記事)2012年02月(14記事)2012年01月(13記事)2011年12月(15記事)2011年11月(12記事)2011年10月(12記事)2011年09月(11記事)2011年08月(15記事)2011年07月(9記事)2011年06月(7記事)2011年05月(2記事)2011年04月(2記事)2011年03月(9記事)2011年02月(8記事)2011年01月(10記事)2010年12月(8記事)2010年11月(7記事)2010年10月(13記事)2010年09月(10記事)2010年08月(12記事)2010年07月(8記事)2010年06月(11記事)2010年05月(12記事)2010年04月(10記事)2010年03月(12記事)2010年02月(11記事)2010年01月(14記事)2009年12月(15記事)2009年11月(8記事)2009年07月(1記事)2009年02月(1記事)2009年01月(1記事)2008年12月(5記事)2008年11月(8記事)2008年10月(6記事)2008年09月(8記事)2008年08月(24記事)2008年07月(17記事)2008年06月(29記事)2008年05月(13記事)2008年04月(13記事)2008年03月(28記事)2008年02月(18記事)2008年01月(11記事)2007年12月(14記事)2007年11月(17記事)2007年10月(21記事)2007年09月(18記事)2007年08月(14記事)2007年07月(7記事)2007年06月(14記事)2007年05月(15記事)2007年04月(24記事)2007年03月(25記事)2007年02月(20記事)2007年01月(16記事)2006年12月(24記事)2006年11月(21記事)2006年10月(38記事)2006年09月(62記事)2006年08月(38記事)2006年07月(25記事)2006年06月(23記事)2006年05月(36記事)2006年04月(22記事)2006年03月(38記事)2006年02月(32記事)2006年01月(16記事)2005年12月(4記事)2005年11月(2記事)全記事タイトル一覧お知らせ当サイトは近日中にSSL化(暗号化通信対応)する予定です。準備のため、サイトの動作が不安定になる場合があります。古い携帯電話では閲覧できなくなる場合がありますので、新しい環境への以降をお勧めいたします。SHIBUYAへのご来場誠にありがとうございました。次回のイベント出展は5月のコミックマーケット98の予定です。プロジェクト】「東急新玉川線(上・下)」書店委託販売中です。takuya870625。