2017」において、ターボチャージャーのタービンハウジングを板金化した新製品「CK-SMITH」を公開した。間もなく市販されるディーゼルエンジン車への採用が決まっており、既に量産に入っている。タービンハウジングの板金化は、ディーゼルエンジン車向けでは「世界初」となる。Housing)」を公開した。従来比で15%の軽量化に加え、排気ガスの触媒を適切な温度まで素早く昇温させられるようになったという。間もなく市販されるディーゼルエンジン車への採用が決まっており、既に量産に入っている。タービンハウジングの板金化は、ディーゼルエンジン車向けでは「世界初」(カルソニックカンセイ)となる。ターボチャージャーのタービンハウジングを板金化した「CK-SMITH」(クリックで拡大)これまでターボチャージャーのタービンハウジングは、一体成形の鋳造部品を用いるのが一般的だった。850°Cという高温の排気を扱うことを考えると、耐熱性や耐久性、寿命を担保しやすいからだ。CK-SMITHでは、排気が通る箇所をステンレス鋼板を用いた内管と外管の二重構造に変更。二重構造による空気断熱の効果で、鋳造部品のタービンハウジングよりも熱容量が下がり、ターボチャージャーのタービンの先にある触媒を働かせる300〜600°Cという温度に素早く昇温できるようになった。板金を使っているので軽量化も同時に果たせる。一体成形の鋳造部品とは異なり、内管と外管の二重構造や、鋳造部品である他の配管との継ぎ手や固定用の金具など、多数の部品を組み合わせて溶接しなければならない。「最適な寸法精度や溶接の技術、10年15万kmの寿命を確保できる耐久性などクリアすべき課題は多い。これまでも、板金タービンハウジングのコンセプトが提案されることはあったが、量産まで持っていく難易度はかなり高い。CK-SMITHではそれをやり遂げた」(カルソニックカンセイの説明員)という。CK-SMITHは、ディーゼルエンジン車向けで世界初の技術となっている。これまでに、ガソリンエンジン車向けでタービンハウジングを板金化した他社事例があったものの、既に量産されていない。このため、量産車では唯一の技術になるとみられる。板金設計がマスターできる絵辞書これまでの「甚さんシリーズ」の解説を少し振り返った後、この連載で使うツール「板金設計の50%がマスターできる絵辞書」を紹介する。1.5」を搭載している。2.2」と同じ特性を実現するため、同社はさまざまな工夫を盛り込んだ。トヨタの最新クリーンディーゼルはなぜ圧縮比が15.6なのかトヨタ自動車が2015年6月に大幅改良した「ランドクルーザープラド」に採用したクリーンディーゼルエンジン「GDエンジン」の圧縮比は15.6である。2.2」の14.0と比べると幾分高い値だ。その理由は「世界中のお客さまに使っていただくため」だった。日産自動車のインフィニティブランドが「世界初」(同社)となる量産可能な可変圧縮比エンジンを開発したと発表。排気量2.0l(リットル)の4気筒ターボエンジン「VC-T」に、ピストン上死点(ピストンの上限)の位置をシームレスに変更できるメカニズムを組み込み、圧縮比を8〜14の間で変更できるとしている。ターボラグを抑制する電動スーパーチャージャー、マグナが開発中マグナ・インターナショナル・ジャパンは、「オートモーティブワールド2016」において、電動スーパーチャージャーを展示した。ターボチャージャーの課題であるターボラグを抑制するための製品だ。三菱重工業は、「人とくるまのテクノロジー展2015」において、ホンダの2人乗り軽スポーツカー「S660」に採用されたターボチャージャーを展示した。SNSfacebooktwitterITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。