「なんかきいたことあるな」って人もいると思います。この4つの条件のうち、どれが欠けてもエンジンはかかりません。良い混合気とは、ガソリンエンジン内燃室(シリンダー内)に吸入される、燃料(ガソリン等)と空気が最適な割合で混ざり合ったものを言います。この混合割合が最適ではない場合は、たとえエンジンがかかったとしても、数分後に止まる。走行中に止まってしまうといったことが起こります。キャブレターやフューエルインジェクションと言った燃料気化装置が最適な混合割合で混合気をエンジン内部に吸入されたり、または噴射したりします。良い点火とは、先ほどの混合気がエンジンのシリンダー内部で圧縮され、そこに点火する火花の状態のことを言います。この良い点火が行われないと、セルモーターを回し続けたり、キックペダルを何回も踏み下ろしてもエンジンはかかりません。スパークプラグという部品が火花を発生させる部品であり、強い火花をスパークプラグに発生させるために電圧を高めるものがイグニッションコイルという部品です。最近のフューエルインジェクション車はほとんどが、ダイレクトイグニッションという、従来のプラグキャップにあたる部分が、高電圧を発生させるコイルを備えているプラグキャップ形状の部品になっています。この点火のタイミングを決定しているのがECUと呼ばれるエンジンコンピューターになります。古い車両になると、ポイントと呼ばれる部品の進角、遅角を工具を使用してアナログな調整をして点火タイミングを決めます。良い圧縮とはエンジンのシリンダー内部で、ピストンと呼ばれる部品が燃焼室の混合気を圧縮する行程のことを言います。車種ごとやエンジンごとに最適な圧縮比や、圧縮圧力が決まっています。カタログデータなどに数値化されたものが記載されていたりします。この圧縮する圧力が極端に低くなると、点火をした際に十分な爆発力(反発力)を得られずエンジンがかかりません。一瞬かかったとしても、すぐに止まったりします。この圧縮する力(圧縮圧力)を測るための工具があり、コンプレッションゲージと言います。その4良い排気圧バイクのマフラーはエンジンがかかった後に、エンジンで燃焼した排気ガスが排出されるときに、排気ガスを浄化したり排気音を消音したりしています。エンジンがかかる前のエンジン始動時のマフラーの役割は何か?と言いますと、エンジン内の空気をスムーズに逃がす役目があります。排気の圧力でスムーズにエンジンを回転させるわけです。このマフラーが何らかの原因で排気管内に、カーボンなどが詰まったりしてエンジンが掛からなくなる事があるのです。系統別の考えられる原因と対策。ガソリンエンジンを始動する為の3つの条件をより細かく、系統別に見ていき考えられる原因と、それが原因の場合の対策法を教えます。空気が適切な割合で混ざったものですね。これがないとエンジン始動ははじまりません!原因・ガソリンは入っているか?あたりまえだけど、走行中にエンジンが止まってかからなくなった場合、凡ミスでありそうなのがこれですね(笑)原因・燃料コックの切り替えは適切か?また、燃料コックが付いてる車両は燃料コックが、燃料満タン時なら『ON』の位置になっていること。走行中にガス欠(ガソリンが無くなる事)になってしまった時は『RES』(リザーブ)の位置に切り替えること。バイク初心者はこの、燃料コック切り替えの意味がわかってない人が非常に多いです。原因・ガソリンが古くなっていないか?1年以上放置してあった場合は、かなりの確率でタンクのガソリンが古くなって腐っていたりします。これについては過去記事に書きました。新しいガソリンを入れましょう。www.garage-blogger.com原因・キャブレターのジェット類がつまってないか?キャブレターはガソリンと空気を最適な混合気に調整する部品です。キャブレターの中はガソリンが通る通路と空気が通る通路、その2つが合わさって出てくる通路などが有ります。いずれも非常に細い通路です。腐ったガソリンが変化してガム状のドロッとした物質になり、ジェット類の非常に細い通路や燃料コックのストレーナーなどに詰まったりします。オーバーホールをしましょう。フューエルインジェクション車の場合は、インジェクターが詰まったりフューエルポンプが詰まったりすることがあります。なるとガソリンが流れる事はありません。対策・インジェクターが詰まったら基本は交換になります。(キャブクリーナーなどでインジェクターのつまりを溶かすこともできるのですが、高圧用のОリングまで傷める可能性があるのでおススメはしません。)原因・エアフィルターが汚れていないか?または詰まっていないか?エアフィルター自体が付いていないなど。エアフィルターが汚れていたりすると、当然吸い込む空気の量が少なくなり、燃料が一定量だとすると混合気は濃くなります。その逆でエアフィルターがついてない場合は混合気は薄くなる傾向にあります。対策・エアフィルターも消耗品です。汚れの酷いものやボロボロで明らかに古いものは交換です。交換目安距離は5000kmくらいですが、車種ごとや使用状況で汚れ具合が全然ちがいます。過酷な使用状況のかたはマメに点検したほうがいいですね。点火時期で強い火花を飛ばす事がスパークプラグなど、点火系の電気系統には求められます。原因・プラグに火花が飛んでない。第一にスパークプラグというものは消耗品です。徐々に火花が飛ばなくなっていくよりは、いきなり火花が飛ばなくなる事が多いです。対策・調子悪くなる前に定期的に交換したほうが良い部品です。使用しているプラグの種類によりますが、だいたい3000km~5000kmでの交換が目安です。気化しなかった燃料などがイリジウムプラグなどの電極部分に着いてしまうと極端に寿命が早まったりします。原因・プラグキャップが抜けかけている。キャップがグラグラで甘い。プラグキャップも結構見落としがちなんですが、しっかりとはまっているものは大丈夫だけど、手で触ってグラグラするものや、なんの抵抗もなく『スポッ!』っと抜けるものは要注意です。目には見えませんがしっかりと火花が飛んでない場合があります。対策・しっかりとプラグキャップを差し込む。場合によってはキャップを交換する。原因・プラグコードの劣化(プラグキャップも同様)プラグコードも年数が経ってくると、絶縁被覆がひび割れてきたりしてプラグまで電気が行く前に車体にリークしてしまったり、プラグキャップもひび割れて絶縁不足になることがあります。プラグコードとプラグキャップの接続部分はスクリュービスみたいなねじ込みで接続されているんですが、ここが甘くなってしっかりと通電しない状態の場合も結構あります。対策・プラグコードの交換。プラグキャップの交換。プラグキャップをねじ込む部分のプラグコードの切り詰める。原因・イグニッションコイルの劣化イグニッションコイルも古いバイクになるほど故障していることがあります。これは見た目には故障しているかの判断は解らないので、専用の機器で内部抵抗などを計測して調べます。対策・明らかにそれが原因なら交換。判断つかない場合は、バイクショップに任せましょう。原因・ピックアップコイルの不良。エンジンの回転を信号として、検出するコイルです。これが故障すると回転信号がECUまで送られないので、ECUが点火信号を出せません。故障している場合は抵抗値の異常、断線などで判断できます。