ここから陸地側を撮影。ここで発車3分前の警笛がリゾートしらかみ3号から発せられ、慌てて戻っていきました。乗車して五能線を北上。鰺ヶ沢から内陸側にはいるため東へ向きが変り、田園地帯を進んでいきます。川部で進行方向が変ると数分で弘前に到着。最後に欅編成をもう一度撮影。五能線も乗りつぶし完了。このあと弘前から青森へ移動します。[edit]東能代からリゾートしらかみ3号に乗車。今回は欅(ぶな)編成。各座席に用意されている五能線のパンフレット。東能代を出発し奥羽本線と分かれます。能代地方の中心地にあるものの、奥羽本線が建設当時の反対運動によって市街地から外れたため、後年市街地を結ぶ支線を建設したときに設置された駅で、五能線で設定されている列車の半数が東能代~能代の区間列車なのだそうです。市街地の中心部に本線格の駅が無く支線格の駅があるのは、上記の反対運動によるところが大きく開業後の利便性が認識されたことによる結果とも言えます。能代を出発すると東能代で買っておいた弁当を広げて昼食タイムとします。八森までは平野部を進みますが、滝ノ間付近から白神山地が迫り日本海に面した場所を延々と進みます。この間、複数のトンネルがある区間は車内の天井が下の写真のようになります。この区間で見かける岩礁などは一般的に見られる黒っぽいものではなく茶色っぽいものが多く見られます。東能代乗車時は半分ほど埋まっていた座席はあきた白神や十二湖からの乗り込みで埋まってしまいました。東能代から2時間が経過して千畳敷に到着。10分ほどの停車時間の間に景勝地である深浦千畳敷を見てきます。[edit]久保田城の次は五能線を乗りつぶしてきます。五能線の乗りつぶしはリゾートしらかみ3号としたのですが、購入時に利用した指定券券売機での指定が上手く行かず「東能代~五能線~弘前」になったため、秋田から東能代まで移動が1時間繰り上げになってしまいました・・・。久保田城の観覧を終えて10:14発の大館行きに乗って東能代へ移動します。利用的には少ないかなと思われる時間帯なのでしたが、座席は埋まる程度の利用で大半は地元の利用者のようでした。1時間弱で東能代に到着。東能代は五能線の分岐駅で、2面3線ののりばと東能代運輸区があり夜間滞泊のための側線を多数抱えています。平屋建ての駅舎前にはロータリーがありその中央部は駐車場となっています。東能代からはリゾートしらかみ3号に乗り換えるのですが、同駅が列車別改札であるのと1時間ほど待ちとなるため駅舎側の待合所で過ごします。11:50頃に改札が開始され1時間前に降立ったホームに戻っていきます。五能線のりばがある島式ホームにはリゾートしらかみ号の前面を模した待合所があります。12:05頃にリゾートしらかみ3号が入線。これに乗って五能線を走破します。[edit]■2009年10月18日(日)仙石線で使用されている103系が今月21日を持って引退することから、本来なら運用にな入れない土日である17日・18日にもあおば通~石巻に1往復充てられることから、18日は午前中を仙台で103系の編成写真ゲット、午後を東京で常磐緩行線の編成写真ゲットと京成日暮里駅の工事見聞などに充てることにしました。9時過ぎにホテルをチェックアウトして仙台駅で鞄を預けて、まずは長町でお試し程度に編成写真ゲット。仙石線での撮影の都合からE721系500番台1本だけでしたが、まあまあと言ったところ。この場所で編成全体が順光になるのは、午後の上り列車ですね。仙台は戻って仙石線に乗り換え。撮影隊が地上区間にチラホラと準備をしていました。東京へ向かうはやて12号に乗るためには撮影後に短時間で戻る必要から仙台市内で撮影しやすい小鶴新田付近としたからです。当日は205系の運用を一部差し替える形であるため、車両基地から送り込みが11時前にあることからホームの両端には撮影隊が陣取っており、駅付近で適当な場所で撮影することに。送り込みは編成全体を捉えるには逆光でしたが、石巻行きは後追いが順光になるため割と楽でした。103系の編成写真を捉えた後は仙台へ戻って鞄を回収し、はやて12号に乗り換えて東京へ。2列席は埋まってしまってましたが、3列席は比較的空いていてA席を確保できました。東京に到着し、午後からは常磐緩行線の編成写真ゲットなどを進めることにしましたが、その前に東京メトロで未乗区間である千代田線の北綾瀬支線に乗車。この区間には6000系1次試作車か5000系アルミ車のどちらかが専用車両として充てられているのですが、今回は5000系アルミ車。北綾瀬支線を往復した後は常磐緩行線の編成写真ゲットの予定ですが、その前に小田急4000形(2代目)折り返し待ちをしていたため、出発して行くところを捉えました。これを間近で捉えてないんです。綾瀬から撮影ポイント探しに常磐線内をあれこれ遅行錯誤した結果、北小金にしました。撮影を進めていたところ、最新鋭のE233系2000番台に遭遇。今後は203系と207系900番台を置換える形で増備されるのですが、まだ1本しかない現状では偶然の産物であり、まさにマジック発動と言う感じです。北小金での撮影後は松戸乗換えで日暮里へ。ここで行われている京成日暮里駅の改良工事は下り線が高架に切り替えられたとのことで見てきましたが、スカイライナーと一般列車とのホーム分離は京成の失策ではないかという印象を受けます。日暮里から京成上野へ移動したところ、リバイバルカラーの3200形に遭遇。ほかに2種類あるもののとりあえず1つは確保できました。これでこの日の予定は終了。のぞみ253号に乗って帰阪しました。[edit]■2009年10月17日(土)JR東日本の新潟新幹線車両センターにおいて最新鋭のE5系を含めた車両展示イベントが17日に行われることから、この日は新潟へ出向いてきました。現地へのアクセスは急行きたぐに。新大阪を出たあたりで爆睡し、気が付くと直江津に到着するところでした。イベント会場へ行く前に新発田城を先に巡る事にしたことから、新潟から快速べにばな号に乗って新発田へ向かいました。新発田城は新発田駅から徒歩20分ほどの場所にあって、現在は二の丸の一部と本丸の一部が城址公園として整備されていますが、実質天守の位置づけである三階櫓は陸上自衛隊の敷地内にあるため入れず、旧二の丸隅櫓・辰巳櫓と本丸表門の内部だけ入りました。車両センター入口から検査ピットを通り過ぎた発着線にあり、さらに歩かされることになりました。お目当てのE5系は一番手前にあり、先端が長い車体を斜めから横から拝んできました。新潟へ戻って遅めの昼食をはさみ、いなほ7号で坂町へ。坂町でのターゲットはキハE120系だったのですが、待っていたのはキハ110形・・・。小国でキハE120系に遭遇できたのですが、米沢方につながれていたため撮られることが出来ず諦めていたのですが、米沢で側線で留置されているのを発見しここで捉えることが出来たのですが、出来れば営業列車で捉えたいものです。米沢からは奥羽本線・仙石線を乗り継いで仙台入りしこの日は終了です。[edit]さて、新兵具隅櫓(御隅櫓)へ入ります。新兵具隅櫓は1989年に再建された鉄筋コンクリート造りで、内部は久保田城や久保田藩の歴史が紹介・展示されています。最上階からは秋田市街地を一望でき、遠くは日本海を見渡すことが出来ます。新兵具隅櫓を見た跡は周辺の土塁に沿って茶屋などを見てきます。久保田城は石垣があまり無く、築城時の土台となっている神明山の地形を利用して土塁で構築されているのが特徴です。茶屋「宣庵」これは元からあったものではなく、1953年に秋田市建都350周年を記念して立てられたものです。ここには歴代の久保田藩の藩主を勤めた佐竹氏に纏わる資料などが展示されています。これで久保田城観覧は終了。午後からは五能線に乗るため秋田駅へ戻ります。[edit]久保田城本丸へと進みます。