航空整備士フライト終了後のパイロットがするお仕事のアレコレロサンゼルス国際空港への着陸滑走で、オート・ブレーキをOFFにした頃、ロサンゼルス・タワーからグラウンド・コントロールと交信するよう、周波数を教えてもらえます。グラウンド・コントロールが教えてくれるのはスポットの場所と、そこへの行き方。エプロンの中で、個別の航空機に対し指定された領域をスポットと呼ぶ。このあたりはどこまでどうなのか、英語と日本語がごちゃごちゃなのだそうです。日本語でスポットと言ってるのはエプロンだという人もいます。スポットに近づいていくと、マーシャラーが待っていて、完全にジャンボ機を止めるまで、必要な動きを手信号で指示してくれます。飛行機のドアの位置がちゃんとボーディング・ブリッジに合うよう、見ていてくれるのです。マーシャラーが指示した場所で、ブレーキ・ペダルをいっぱいに踏んだら、ジャンボ機は完全に停止します。これで離陸から着陸まで全部終わり、フライト終了といきたいのですが、まだ終わりではありません。乗客たちは、さっさと機内から出て空港に行こうと準備しているところですが、それと同時にパイロットがコックピットを出て、ジャンボ機から降りるということはありません。EICASで、タイヤの温度と圧力の状況を確認。ジャンボ機の前脚2本のタイヤにはブレーキがありませんから、タイヤの圧力と脚ドアが閉になっていることだけを確認します。主脚16本のタイヤには、それぞれブレーキが取り付けられています。温度と圧力の値が表示されていますから、それを確認します。次は、エンジンをシャット・ダウンです。ジャンボ機は停止しましたが、この時点では、まだエンジンが動いています。このときもチェック・リストの読み上げを行いながら。最終項目はPARKING、スピード・ブレーキがDOWNになっていること、フラップのUPを確認したら、こんどは本当のフライト終了です。客室乗務員や航空整備士がコックピットに来てくれるので、フライト終了のあいさつや打ち合わせです。航空整備士には、機長が機体の状況を口頭で伝えます。フライト中、とくに問題なければ「オペレーション・ノーマル」です。航空日誌も渡して、機長と操縦席を交代したら、航空整備士の出番。時間帯などにもよりますが、ジャンボ機はロサンゼルス国際空港で数時間すごしてから、あらためて成田空港に向かって離陸して、今終えたフライトとは逆方向のフライトをすることになります。搬入など、ジャンボ機の出発に必要なすべての作業を行います。機長と副操縦士はボーディング・ブリッジを通って、入国手続に向かいます。これは客室乗務員も一緒。飛行機のパイロットや客室乗務員だからパスポートは要らないとか、保安チェックが必要ないということはありません。パイロットの免許を持っています。健康状態に問題ありません。他にもいろいろな証明をしなければならないので、書類をたくさん抱えて自宅を出るそうです。必要な書類は10種類までいかないそうですが、ファイル一冊分くらいはあります。一つ忘れてもフライトできませんし、日本に取りには戻れませんから、ちゃんと揃っているかどうか、自宅からショーアップまで何度も点検をくり返します。いった書類の整理に大切なことは、「書類ケースから書類を出したら、必ずもとの位置に戻す」ということだそうです。