特性が悪くて結果は、惨敗・・・。いうわけには簡単にはいきません!原因を探って対策しようとパワーチェックでデータ取りを行いました。高い投資をしたのですから、当然、悪あがき?しました。・エアボックスを取り外した=コネクティングチューブを外した直キャブ仕様。・XR100Mノーマル用のコネコネクティングチューブを使用した=ノーマルボックス無理やりジョイント仕様。・無理やりジョイント仕様からエアフィルターのフタだけをとって開放した=ノーキャップ(フタなし)仕様。3つで比較テストをしてみました。結果は・・・こんな感じでした。直キャブ(青線)は、やはり前回同様、間違いなく回るのですが、ノーマルボックス無理やりジョイント仕様(赤線)は、やはり前回同様、高回転で薄くて回りません。(中域が前回より薄いのはアクセルの開け方の影響です。右上がりの空燃比は、ちょっと気になります。フタ開放のノーキャップ仕様(緑線)は、もう、恐ろしく回りません!空燃比も途中から完全に振り切っています。低回転での燃費をも気にするなら・・・安定した空燃比ほしいところです。理由が今ひとつわかりません。ベンチュリーの負圧が回転数によって安定しないのでしょうか?細かい理屈はともかく、この結果から、吸入系統の仕様を変更すると特性が大きく変わる、=吸入系の特性が合わないのは間違いなさそう、と、いうことで・・・。BEST」で、CRF100F用のPD22キャブの純正コネクティングチューブを取り寄せて試してみました。上がノーマル、真ん中がPD22(CRF100F用)のコネクティングチューブです。CRF用の方が太い(まっすぐなテーパーになっている)です。ちなみに、吸入ダクトは画像一番下のCRF100F用です。コネクティングチューブの違いを試した結果は、やった〜!回りました。これで普通にきれいに回りました。(青線がCDI変更後です。)コネクティングチューブは、なかなか難しい特性の持ち主ですね。特性が変化するということは、うまく使えば、いいものができるということでもあります。今後の研究課題ですね。エアボックス仕様でも、ちゃんと直キャブと同等の出力が出ました。実走テストができるようになりました。実走だと、でちゃったり・・・するんですね。街でだいぶみるようになってきた。