車格が丁度よく取り回しがいいです。マイカー3ナンバーだが取り回しが良い。多目的に使える車を求める方には良い選択だと思う。個人的にシートが抜群に良い。プレーリー→ティーダ→セレナからの乗り換えですが、シートは抜群に良いと思う。疲れにくいと思います。デザインは好き嫌い分かれますね。個人的には悪くないと思っています。背伸びをしないで優雅に乗れるセダンです。車内の広さはゆとりを感じます。車内の静かさも感動しました。オーディオも社外の音が入り込みにくいので、小さい音でもちゃんと聞こえます。装備が本当に最低限です。自動ブレーキやクルコン、ステアリングリモコン等、最近標準的についているようなものもありません。対応するフォーマルなエクステリア、廉価な維持費。先祖であるU12ブルーバードがテーマとした「グッド・カー」に通じる、最高のスタンダードです。B17シルフィとU12ブルーバードを持っている人間はあまりいないでしょう。SSS系に乗られていた方には刺激が足らないかもしれませんが、アーバンサルーン系に乗っている身としては非常に納得の行く仕上がりです。サブカーは色々と変わりましたが、メインカーのシルフィは5年目を迎えました。普段乗りにはピッタリの良き相棒です。家族所有これと言って特徴が無いけども、プライベートでもフォーマルでもこなせるサイズとスタイルです。その他ECOモードではエンジンブレーキが強い。それだけなら全然いいですが、ブレーキを一定の踏力で減速していても25kmくらいまで落とすとギアが下がったように回転数が上がり(500回転程度)加速する感覚になるのでブレーキを強める、その後またすぐに強めのエンジンブレーキが掛かるのでブレーキを弱めないとカックンブレーキになる。普通、MTでもギアを下げると回転数が上がりエンジンブレーキは強く掛かりますが、この車は加速します。実際には、強めのエンジンブレーキなのが一瞬掛からなくなり、その後すぐ強めのエンジンブレーキが掛かるので加速したような感覚になるだけかもですが。運転は楽しくなかったが、5人乗車時もパワーは十分であった。借りたMY09カムリもそうだったがこの手の乗り味の車は路面の悪い北米や東南アジアのレンタカーに持ってこいかも。日産がグローバルに展開しているモデル。うちの会社の営業車として、今は自分がほぼ占有状態で使わせてもらっているクルマです。安く新車を買いたいけど、軽やコンパクトカーは嫌だという人もありだと思います。基本的にはなんでもこなす標準的なセダンだと思います。新車でさえエコカー減税対象外なのは日産やる気無さすぎです。狙うとしたら中古車で狙うといいかもしれません。家族所有まともなセダン。エリュール直伝のお洒落な外観。販売対象者が60歳以降の男性というのもあって、目が肥えた退職者にも選ばれる一台だと思う。上はティアナという大型セダン、下はラティオというコンパクトセダンが位置するので、シルフィはミディアムサイズのセダンである。レンタカーいいクルマだが魅力が無い、というのは私が40代のニホンジンだからか。ご存知ブルーバードの系列を引き継ごうとして開発されたわけではなく、グローバルにポジショニングされたクルマだけに、DNAは感じず、ブルーバードからシルフィへと変貌してきたことも感じない。各国でサニーとかニックネームを使い分けるくらいなら、数字やアルファベットを使う型名、日産ならNVを使って世界統一にした方がブランディングイージの構築になるのではないか。型名であればNVを4ケタで上から下まで羅列すると良い。伝統の名前まで捨てるのかと怒られそうだが、クルマを見れば既に残っていない。]良くも悪くもしっかりとしたセダン。値段のことを考えるとセダン好きの私としては日産ではこの車しか無かったが、現在のところ満足。良くも悪くもしっかりとしたセダン。値段のことを考えるとセダン好きの私としては日産ではこの車しか無かったが、現在のところ満足。車の形状も無駄の無いまとまったスタイル。普通に乗ってもいいしいじればかっこ良くもなる。日産は売る気がないですがいい車だと思います。]いたって快適な真面目な普通のセダン。マイカーいたって快適な真面目な普通のセダン。エアバッグ類は横にもついてるし、トラクションコントロールや横滑り防止装置もついてるし、安全装備はとても充実しており安心感はある。いじり方次第で、スポーティな車にもなるしラグジュアリーな車にもなれそうな気がする。この無味無臭なノーマル状態でしばらく楽しんでみようと思います。]そこそこの値段だが、なかなか良い車。おしゃれで、内装インテリアも良いし、何より車内が広いので、とても快適。マイカーそこそこの値段だが、なかなか良い車。おしゃれで、内装インテリアも良いし、何より車内が広いので、とても快適。エクステリアも凄くお気に入りで、塗装と光沢も素晴らしく、かなりの技術が使われていると思う。技術の日産が帰ってきたと思える車。高速走行もかなり楽で安定性も抜群。1800ccとは思えない強いパワー。内装の一部品が貧弱な事と、グレードによってかなりの差をつけてある事、左ハンドルベースの設計はいただけないと思う事も有ります。良いセダンである事は変わりなく名前はシルフィだが、しっかりとブルーバードしています。]宣伝も全くしてないし、日本では売る気0ですね。割高ですよって感じです。宣伝も全くしてないし、日本では売る気0ですね。割高ですよって感じです。追加してマイナーチェンジして欲しいです。追加してマイナーチェンジして欲しいです。]気になる点は多々ありますが、十分に満足の得られる車に仕上がっていると思います。問題点は価格とオプションですね。気になる点は多々ありますが、十分に満足の得られる車に仕上がっていると思います。問題点は価格とオプションですね。メーカーオプションを増やすと部品点数・工数が増加し原価が高騰するのは判りますが、選ぶ楽しさを提供するのもメーカーの努力次第だと思います。12マーチなどカラーバリエーションを豊富に用意し選ぶ楽しさを提供した実績があるのだからもう少しは企業努力をしてみるべきですね。その父と話していた内容です。その父と話していた内容です。実際に試乗したわけでもないというか試乗以前の理由で購入を見送ったのですが・・。シルフィ※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。口コミを書く口コミを投稿する(外部サイト)※自動車SNSサイト「みんカラ」に遷移します。みんカラに登録して投稿すると、carview!にも表示されます。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。