archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]■2009年10月31日(土)10月最後のお休みは祝園駅の工事の進捗状況確認と大津の上栄町で京阪京津線の編成写真ゲットをしてきました。祝園駅は上り線の工事が一旦終わって、下りホームの基礎工事が着手されていました。木津からJR奈良線に乗り換えて六地蔵へ。延伸された2004年以来。六地蔵から京都市営地下鉄と京阪京津線を乗り継いで上栄町へ。きが良い感じで捉えそうと思ったからです。本当ならもうちょっと明るい時間帯が良いかもしれません。撮影後は梅田に寄って買い物をしてから帰宅しました。[edit]気仙沼駅は気仙沼線と大船渡線の分岐駅で、市街地の中心部に位置する南気仙沼と違い、少し内陸に位置する同駅は気仙沼市市役所などの行政関係の施設が周辺に点在しています。気仙沼駅が市街地の外れに位置しているのは、同駅が先の開業した大船渡線の駅で(1929年開業)、南気仙沼駅はそれより後の1957年に開業した駅であるからです。駅前はロータリーが整備されていますが、バス停が整備されていないため、気仙沼駅前に停車する路線バスはロータリー内に乗り入れず道路上に停留所で客扱いします。2面3線と側線という配線で、構内には大船渡線営業所が併設されています。大船渡線は一ノ関~気仙沼~盛(さかり)の105.7kmの路線ですが、行程の都合から今回は西半分の気仙沼~一ノ関だけ乗車としました。ここで乗ったキハ100形気動車はトップナンバーキハ100-1で、パイプを並たスカートが特徴です。各ボックスに1人~2人ほどの乗車率で気仙沼を出発。北上山地を横断する大船渡線は細く続く平地に沿って進みます。基本的には水田の中を進む形で、駅周辺に集落が点在する形になっている感じです。千廐~陸前門崎はその線形から我田引鉄と揶揄される区間で、並走する284号線が直進ルートをとっているのに対し、大船渡線は千厩から一度北上して摺沢を経由する大回りルートとなっています。途中から爆睡モードに突入。陸中門崎の手前で気がつくと各ボックスは全て埋まり、立ち客まで居る状態でした。途中からの乗り込みによるようです。一ノ関に到着、大船渡線は気仙沼~盛を残して次の機会に。これで4日目の乗りつぶし予定は終了し、一ノ関から仙台へ向かいます。一ノ関から100分で仙台に到着。当日の宿であるリッチモンドホテル仙台へ向かい、最終日となる5日目を迎えることになります。[edit]午後からは気仙沼線と大船渡線の乗りつぶしに充てます。乗りつぶしは気仙沼線が先になるので小牛田へ移動します。八戸からは臨時のはやて80号に乗って盛岡へ向かいます。定期列車でないことから、誤乗防止のための案内板がデカデカと掲示されています。指定は7月遠征の時に登戸で押えたのですが、盛岡までなので結局のところ当日でも余裕でした。後から入線するこまち号が後に連結されます。盛岡からやまびこ56号に乗り換えて一ノ関へ移動します。乗り込みで3割ほどの乗車率となりました。一ノ関からは東北本線下り列車に乗換え。短い2両編成で満々と混んだ車内に揺られての移動ですが、小牛田で4両繋いで6両編成となったのは言うまでもありません。小牛田から1時間ほど間をおいて気仙沼行きに乗換えです。女川へ行った時と同じキハ48形。気仙沼線は石巻線・前谷地から分岐し登米(とめ)市域を横断します。北上川を渡ると柳津を過ぎると北上山地の南部を越えていきます。弥勒山をトンネルでくぐり抜けて陸前戸倉を過ぎると三陸海岸に沿って北上します。この辺りからはリアス式海岸の根本に広がる市街地などに駅が位置する形が多く見られます。利用状況的にはガラガラとまでは行かないものの前谷地から先は各ボックスに一人いるか居ないかの状態が続きますが、行き違った快速「南三陸」は立ち客で満々と混んで居る状態。18きっぷ利用者を差し引くと半分ぐらいなのでしょうか?気仙沼の市街地に近づくと帰宅する学生の乗り込みが目立ちます。南気仙沼は気仙沼市の中心部に近いため降車が目立ち、車内は一気に寂しくなります。気仙沼市の市街地を大きく回り込み、やがて大船渡線が合流してくると気仙沼に到着です。気仙沼線の乗車は完了。お次は大船渡線の乗りつぶしです。[edit]続いて主殿の周辺を見てきます。来客用馬屋として使用される中馬屋。夜間馬を繋いでおく下馬屋。現在は建物のは白の位置を示すものがモニュメントとして並べられていますが、この下馬屋は倉庫も兼ねていました。見張り台としての物見があった場所。居住区であり、執務などが行われて場所です。