後で読むブックマークLINEで送る2016/08/22マツダのGベクタリングコントロールを体験してきました。試乗したのはマイナーチェンジしたばかりのアクセラです。アクセラ自体の試乗記は別記事にしてあります↓https://newcars.jp/news/axela-15xd-testdrive/意外にも効果がしっかり体感できました。まとめGベクタリングコントロールとは電子制御で走行中の挙動を調整する新機能です。マツダのスカイアクティブ戦略の一環で開発されました。普通の車はアクセルペダルでエンジン出力を、ハンドルでタイヤの向きを決めますよね。車を曲げようとするとき、ハンドルを回してタイヤの向きを変化させて車の向きを変えようとします。Gベクタリングコントロールでは、曲がろうとするときにエンジンの出力も自動でほんの少し変化させることで、車を曲げるのをサポートします。具体的には、ハンドルを回して向きを変えようとするとき、ほんの少しだけエンジン出力を落とします。ほんの少しでも出力が下がると、車体は前に傾きます。急ブレーキをかけると車が斜め下を向くのと同じことです。前に傾けば前輪により多くの荷重がかかることになります。操舵するのは前輪なので、前輪荷重が大きいほどよく曲がります。ハンドル操作だけなのに、より曲がるようになるわけです。逆に安定させたい状況、ハンドルの舵角が一定のときなどは逆にほんの少し出力を上げて後輪荷重を増やすことで車体を安定させます。要するに電子制御で自然にすんなり曲がるようになるということ。Gベクタリングコントロールがやっていることは、レーシングドライバーがコーナリングでやっている操作と同じことです。コーナリング前のブレーキング調整で前輪に荷重を残し、回頭性を確保するという基本テクニックです。プロレーサーならできることでしょうが、これを一般人が再現することは難しいですよね。ほとんどの人は車体の荷重変化を考えていません。それを電子制御で代わりにやってしまおうということです。事前に原理だけを聞いていると、「あーまたいらん電子制御で不自然な挙動にするのかよ」と思いますよね。これをやっているのがトヨタとかベンツとかならあまり乗ってみたくもありません。マツダなら違うかもと思わせます。最近のマツダは「自然で楽しい走行感覚」というのを重視していて、ディーゼルでもハイブリッドでもATでもFFでも、それぞれに適切な「楽しいドライビング感覚」を作り上げています。それぞれが実際に一定の成功を収めているので今回も期待してしまいます。ここ10年のマツダが作った実績が作る期待ですね。曲がるGベクタリングコントロールを端的に表すと「ぬるぬる曲がる」です。良くも悪くもこれに尽きます。狙った曲がり方を気持ち悪いほどに完璧に走り、路面の凹凸によるステアリング修正をまるで必要としません。それが1回目の右左折で十分に感じられます。素晴らしいのは、「制御が入っているのは分かるけど、それが自然」ということです。何がスゴいのかというと、制御が入っているエンジントルクの変化は感じられず、それによって荷重が変化して良く曲がるというのもほとんど感じられず、得られた結果である「ぬるぬる曲がる」という感覚だけがドライバーに伝わるということです。Gベクタリングコントロールで制御しているのはトルクだけで、ステアリング操作や足回りにはノータッチです。どっかのメーカーがたまにやるステアリング操作への介入なんかはしていません。かかわらず、トルク変化は感じられず、結果の曲がり方だけに介入を感じます。トルクが抜けた感じや、ステアリングを勝手に曲げられる感じ、回しているのに曲がらないとかそういう感じはまったくありませんでした。自分で運転している感覚のままです。真っ平らな路面を超ハイグリップタイヤで曲がるかのような素直さです。直進や高速コーナーでも同じ感じです。轍を踏んでも影響をほとんど受けず、やたら真っ直ぐ走る。コーナーでもスイッと回すとスイッと曲がる。