助手席や後部座席の人はかなり快適になるでしょうね。どんな人が運転してもそこそこ上手いハンドリングになるので、乗り心地が改善して酔いにくくなることでしょう。イージーモード過ぎるまず「楽すぎる」ということです。走るにしても曲がるにしても、やたらと狙った通りに曲がりすぎて、改善の余地がほとんど無くなります。楽なのは間違いありませんが、それは上達の余地が無くなること意味します。介入の無い車であれば、変な操作をすれば変に走りますし、いい走りをすればちゃんと走ります。やって「介入による改善」が入ってしまうと、変な操作をしてもそれなりにちゃんと走ってしまいます。自分の走りを感じながら運転技術を向上させていくのもドライブの楽しみの一つでしょう。コーナーをこなしながら「狙ったラインを外した」「今のはスパっと決まった!」と考えながら走っているうちに上達していきます。速かろうが遅かろうが、自分でステアリングを切って曲がるならそこに良い悪いがあります。Gベクタリングコントロールは誰がどう走ってもそこそこいい走りになります。それはまさにイージーモード。楽は楽ですが、上達は遅くなるでしょうね。イージーモードの走りに慣れてしまってから、ノーマルモード(介入なし)の車に乗れば、たちまち隠されてた運転技能が露呈します。安楽にしか走れなくなってからでは手遅れです。オン/オフスイッチは無い残念ながらGベクタリングコントロールをオフにするスイッチは用意されていません。トヨタやベンツならそれでもいいんですが、マツダならスイッチを用意して、良くも悪くも効果を実感できるようにしてくれれば良かったのになぁと思いました。効果を実感できない人はそもそもスイッチを操作しないでしょうし、そういうスイッチを触るような人ならちゃんと効果が分かると思います。車種展開Gベクタリングコントロールは7月のアクセラのマイナーチェンジが初投入となりました。今後は当然他の車種にも展開していく予定です。8月25日に予定されている改良でアテンザに投入されます。上位車種なので当然でしょうね。車の性格にもとても合っていると思います。https://newcars.jp/news/mazda-atenza-diesel-testdrive/注目すべきはデミオにも投入予定ということです。国産メーカーではこういう新機能はだいたいDセグメント(マツダならアテンザ)以上の車種にまず投入されて、下位車種に展開されるのは次やそのまた次のフルモデルチェンジを待つのがお決まりでした。古くはエアバッグやABS、最近だと自動駐車やクルーズコントロール、HID、オートエアコンなどなど。上位下位の差別化のためにもだいたい出し惜しみがされています。スカイアクティブ戦略以降のマツダの特徴として、「出し惜しみはしない」というのがあります。サイズ的に下位車種だからといって機能や装備にあまり差をつけていません。内外装の質感や走りの感覚もサイズ以外に大きな差を感じません。デミオにクラスレスを感じさせるのはそこなのでしょう。スポーツ走行のレベルなので、運転経験が豊富でも荷重移動などができていなければ初心者です。ほとんどの人にはメリットばかりでしょうね。マツダの顧客に合っているかというと少し疑問です。純粋に運転を楽しみたい人にとっては、自分の悪癖もそのまま見せて欲しく、それを改善することに運転の醍醐味を感じているかもしれません。家族を乗せてまったり走るときには、自然な介入で乗り心地と疲れを改善してくれることでしょう。一人で峠道を真剣に走るときには、自分の上達を感じづらくて楽しみが減ってしまうかもしれませんね。後で読むブックマークLINEで送るアルファロメオ・ジュリエッタから1.4Lターボが消滅!何を意味する?この記事を読んだ人は、こちらの記事も読んでいます今さら聞けない!マツダのスカイアクティブとは一体なに?マツダが世紀の大発明!HCCIの新エンジン「SKYACTIV-X」を2018年度に新型アクセラから投入アクセラ1.5Lディーゼル試乗記!トルクフルだけど刺激に欠ける。オプション&AutoExe「サイド&キャビンエクステリア」編スバルの新型シフォンってどんな車?タントとどっちがいいか比較してみたルノーメガーヌR.S.試乗記!素晴らしき足回り。独立ボディのカッコ良さはリアに注目!ロードスターとフィアット/アバルト124スパイダーとの関係は?トヨタとスズキが提携を発表!業務提携の目論み&内容と今後の見込みは?PREVアクセラ1.5Lディーゼル試乗記!トルクフルだけど刺激に欠ける。新型インプレッサ1.6試乗レビュー!こんなのでも売れるんですね。