2017年3月Apple純正の新型SDカードリーダーを買ってみたんだが新型のカードリーダーとは言っても発売されたのは2015年の年末です。Proの発売時期に合わせて発売された製品です。Pro12.9インチは発売当初USB3.0に対応しているらしい、と噂になり実際その通りだったのですが、それに合わせるようにUSB3.0に対応した新型SDカードリーダーが発売された、という格好でした。旧型はUSB2.0まで対応でRAWデータを転送しても特に遅さを感じないレベルだったので今までそのまま使っておったのですが、複数デジカメを使い分けて使っていると、カードリーダーを持ってくるの忘れちゃった、という事故をちょくちょく起こしていたので、デジカメに対してセットで管理したかったので、追加でカードリーダーを入手した次第。こいつ...デカいぞ化粧箱にプリントされている製品写真を見た時点で違和感を感じてはいたんですよ。「あれ?なんか旧型よりおっきくなってね?」って。新型の方が大きいなんて事は無いだろう、気のせいだろう...とは思っていたのですが...実際比べてみると旧型のほうがかなりデカいwケーブルもより太く、厚みも1mmくらい増しています。大きくなったからといって、特にSDカードが深く挿さるようになってるとか、そう言った事は全く無く。まとめUSB3.0に対応するために新型は巨大化しちゃったみたいですね。12.9インチ以外のiOSデバイスはUSB3.0に対応していないから、この新型を使う意味は無いので、よりコンパクトな旧型の方が使いやすいのでは?とか思っちゃうのですが、現時点で旧型の入手は難しいかも。発売当初もこのサイズの事には誰も殆ど触れられてなかったように思われるのですが、当時このSDカードリーダーという製品の需要が殆ど無かったんでしょうね。12.9インチで使うと確かにデータの転送は高速です。Altenaで色々走ってきました。宝塚側から山頂を目指し、六甲ケーブルで街に降りて帰路に着くコース。キツい斜度が続くハードなコースですが、軽いギアに余裕のある小径車ですのでなんとか登れました。折りたたんで輪行袋に入れて六甲ケーブルへの乗車体勢を整えます。神戸ポートアイランド神戸空港まで電車で行き、そこから本土側に向かって走るコースです。予定では某位置ゲーム的に良質の補給場のある川西能勢口駅に戻ってくる予定だったのですが、同行者の体力が厳しくなってきたので予定コース上から近い武田尾へ進路変更。そこからJRで帰路につきました。計画を流動的に変更出来るのが輪行の得意な小径車の強みであると感じたサイクリングでした。今までサイクリングに行ってきたコースの中では最も自宅から遠い場所なのですが輪行する箇所がJRだけなので非常に楽なんですよ。感覚的にはJR明石駅を下車した時点でサイクリングが始まる感じです。明石駅から自転車で5分くらいの高速船ジェノバラインに乗って淡路島の岩屋に渡ります。このジェノバラインを往復乗ってみた感想ですが、地元の方々の足として利用されてる感じでして原付以上の自動二輪は結構混む感じですね。自転車用のラックと自動二輪用のラックはそれぞれ専用で数が決まっているので、全体的に空いているように見えても自動二輪はあぶれちゃう事があるみたい。船の積載量を超えて乗船出来ない自動二輪の方々を尻目に、我々のような遊びで来ているような人間が先に乗船出来ちゃうのはなんとなく申し訳ないです。殊勝な事を言ってますが、このジェノバラインがあるおかげで淡路島は非常にアクセスに優れたサイクリングスポットですよw潤沢な自転車のラック数は是非ともこのまま維持して頂きたい...今回走ったのは淡路島を約1/3周するイザナギコースというモデルコースでした。淡路島の横断時に伊奘諾神社があるのでこのルート名なのだと思われます。イージーモードなコースでしたが、景色は最高のまさにサイクリング向けのコースでした。まとめ車の窓ガラスからしかみた事の無い景色を自転車で走ると全く別の景色に見えるので不思議です。輪行に慣れて、少しずつ活動範囲を広げていきたいところです。コメントを残すサイクリングに最適なドイターのヒップバックを買ってみたサイクリングに出かける場合、荷物の持ち運びに毎度悩むのです。自転車にサドルバックやパニアバッグを取り付ければ収容量的な悩みは一気に解決するんでしょうが、私のように折りたたみ自転車をメインに使っている人間にとっては、折りたたみがしにくくなる付属物は出来れば取り付けたくないなぁと思ってまして。別の理由は自転車にあまりゴテゴテと鞄を取り付けると収容力に甘えて下手に荷物が増えちゃったり総重量が増えて輪行時に苦しい思いをするだろう、ってのが容易に予測できてしまって、未だ解決出来てませんがこういう事を考えてる時が楽しかったりします。ザックは大容量で便利なんだが...体勢の低く、重心がコロコロ移動するロードバイクで背面がメッシュ状のザックを試してみたんですが長時間背負ってると肩が痛くなったり、常にリュックを中心に重心を意識しないといけなくなるので、ちょっとこれはしんどいなぁと。ザックの収容力は抜群なんですがね。わけで収容力は落ちるけどウェストポーチを試してみたんですが、これは付けてる事を忘れるくらいに快適でした。そもそも入れれる荷物が少ないってのもあるんですがね。わけでスポーツタイプのウェストバッグ、ヒップバックを物色して見つけたのがタイトルのブツなのでした。ポケットの多い小物類の持ち運びに便利なバッグ収納部が全部で6箇所あります。メイン収納、メイン収納の外側の開放ポケット、サングラス入れ?ボトル入れ、ベルト部の左右メッシュ(ファスナー付き)。小物類を仕分けて入れるには便利なのですが、逆に大きな荷物を入れる事は出来ません。登山用の軽量ダウンとかウィンドブレーカーとかならメインポケットに入るくらいの容量はあります。一気室の単純な構造のバッグの方が容量は大きいんですが、ウェストポーチって大きな荷物を運ぶ事が目的じゃないのでこういう方向性はありだと思います。フォーの各部収納についてサンブラスを収納するのに良さそうなポケット。ウレタンっぽい素材の保護力の高そうな収納部ですのでデリケートなデジタル小物とかを入れてもいいかもしれません。ボトルを入れない場合は携帯電話とかデジカメといった使用頻度の高い物を入れてチョークバッグ的に気軽に出し入れ出来る便利なスペースですね。登山用ザックによく見られるようなベルト部のメッシュポーチです。通気性の為に腰の接地面側もメッシュですので湿度に弱い物は入れれません。唯一の前面部のポケットなので便利なのですが。普段はこういうスマートな形状で使って...マチを解放する事で状況に応じて収容を増やせます。仕切りが一つあります。メイン収納外側の解放ポケット。手探りで出し入れするような、行動食などを入れておくと良さげなポケットですね。まとめサイクリングだけじゃなくて、ウォーキングやランニング、軽登山にも使えそうな気がしています。下腹で固定して重心がお尻の辺りで安定する感じで装着時のフィット感もバツグンです。リュックと違って収納力は落ちるものの、鞄そのものの重量が軽くなるため、ザックと比べると総重量が圧倒的に軽いので装着時に非常に開放感のあるバッグなのでした。HRはそれ単体でもサイコンにもなるナイスなデバイスですがサイコンとしてはちょっと使いづらいというのが前回のお話。HRはANT規格の心拍センサーとして動作させる事も可能で、サイコンの一部として使う事も可能です。HRは活動量計、スマートウォッチという立ち位置ですので、ANT+デバイスとして常時待ち受けてるわけではないので手動で動作モードを切り替えてやる必要があります。モード(On)うーむ、この操作を自転車に乗るたびにやらないとだめなのか...無理だ...特にスクロール操作がだるいですね。スクロールしてさらに任意のメニューを選ぶ操作がなかなかのストレスです。モード(On)うむこれならまだましかも!?心拍ウィジェットを一度スワイプしただけで表示されるように設定しておくと幸せになれそうです。48,945Amazon.co.jpで詳細を見る単品売りのケイデンスセンサーを入手しました。どれくらい電池が保つのか未確認ですが、毎日充電しなければならない手間はありませんので楽ですね。HRとペアリングするつもりだったのでケイデンスセンサーのみを入手したのでした。HRはGPSによる速度計測も可能ですので。一度ペアリングしてしまえば自転車関連のアクティビティの記録を開始すれば自動的に接続されます。いつも通り右ボタンを3クリックするだけ。HRの多機能ぶりは折り紙付きで、あとはケイデンスセンサーさえ追加すれば、サイクルコンピューターとしておおよそ必要な機能は網羅できるであろう、という目論見でしたし、実際そうだったわけですが...運転中に腕時計を見るのは危ないこれ。冬場は袖の長い服を着ており盤面を覗き込み辛いのも危ない理由です。走行中にステムに取り付けたガジェット類の画面を見る事自体、1秒の余所見で数メートルも移動する自転車においては細心の注意をはらうべきですが、腕時計となるとさらに危険度が増します。あからさまに時間を確認するジェスチャーを行い前方と盤面を同時に確認することもできますが一瞬片手運転になっちゃいますからね...この動作を行なった瞬間ケイデンスが落ちて、結局は正確な数値が確認出来ないという悪循環です。HRでも問題ないと思っていましたが、リアルタイムに力を入れるべきか緩めるべきか?という判断に使うパラメーター(例えばケイデンス)の場合、腕時計タイプは使い物にならない、と判断した次第。HRシリーズはEgdeシリーズと組み合わせて使うと幸せになれそうHRシリーズは多機能な物が多く、一台で集約したくなっちゃうんですが装着箇所が腕に限定される点がサイクルスポーツには不向きであろう、という事は誰しもが想像しうる事でして。わけで、ここは専用品を使うべきなんだろうなぁって思っています。HRですが、サイクルコンピューターのセンサーの一つ(心拍センサー)として使う用途もありますし、サイクリストがHRシリーズに手を出さないというのは早計だと思います。HRはウォーキングやランニングでは絶大な利便性を示してくれますし、サイクリング時は心拍センサーにもなってくれると考えれば、買ってから半年以上経った今でも、いい買い物をしたものだなぁとしみじみ感じます。1件のコメント玄関先に一台あると非常に便利なコンパクトキャリーカート宅配業者がネット通販による物流量増大で悲鳴を上げているこのご時世なわけですが...消費者としては今のシステムを非常に便利に使わせて頂いております。昔の地域の酒屋さんとか米屋さんの感覚で全ての物を玄関先まで届けてくれますし不在でも宅配ロッカーに配達してくれますので可能な限り最短時間で必要な物を手に入れることが出来ます。宅配ロッカーに配達された場合、荷物がデカいと搬入がなかなかの労力でして。いうわけで玄関先に置いておいても邪魔にならないようなコンパクトなカートを入手しました。折りたたみ式で小さく収納できますが...とても考え込まれたギミック。折りたたみ時のサイズからは想像できないほど大きく展開します。大きいものは運べませんが、ビールx24の2セットくらいまででしたら運搬可能です。まとめこれから宅配業界がどのように変革していくかわかりませんが、このようなカートは玄関先に一台あると非常に便利ですね。Altenaを買ったんだがミニベロっぽくない走行感に驚いた小径車のは2台目の入手になります。SP9で小径車の魅力とか特徴は十分に理解していたつもりなのですが、Altenaは同じ小径車でも全く毛色が異なりました。SP9との比較という視点での感想を述べてみたいと思います。大きな声では言えませんが走行中に手を離してもハンドルが全くぶれません。乗り慣れていないうちは頭の中でミニベロだと理解しているのに予想以上に曲がらない為、次の曲がり角が怖く感じるほどでした。単純にフラットハンドルとドロップハンドルの幅の違いによる体感的な差と、Altenaの方がトレイルが長い分、直進性に寄与しているのだと思われます。逆に言えばミニベロの特徴と言える小回りが効く感が殆ど感じられません。SP9と比較さらに逆にいうなれば小径車だけど普通のサイズの自転車と走行時の感覚が近いという事です。「ミニベロで片手運転は絶対無理」と思い込んでいたのですが、Altenaだと走行中にボトルに手を伸ばしたりとか全く怖くないです。剛性感が全く違う硬いです。SP9だと路面のギャップを拾って車体が微妙にたわむ感じがあるのですがAltenaは硬いです。したフォームで乗らないとケツまたは腕が死にます。Altenaは普通の自転車のようなダイヤモンドフレームであるという事が大きく影響しているのだと思われます。SP9はレバーを緩めるだけで折りたためますがAltenaは六角レンチによる締め付けで機構が異なるのですが購入したショップの店員さんによると、Altenaの仕組みの方が剛性感が高いんですよ、と教えて頂きました。折りたたんだ時に大きい他のDAHONの一般的なモデルとは異なりAltenaはハンドル部分が折りたためません。故に折りたたんだ時のサイズが少し大きめです。DAHONは純正の輪行バッグを販売しているのですが、AltenaはXLじゃないと収納できない模様。ハンドルが折り畳めないという事は二つ折りにするだけで折りたたみが完結するという事ですので、その点の手間が省けるのはいいのですが、輪行時の体積が増えるのはマイナスポイントですね。いえ普通の自転車に比べると圧倒的に組み立て(折りたたみ)が簡便ですし、輪行時のサイズがタイヤが小さい分コンパクトですから輪行が気軽にできます。普通の自転車に近い走行感が得られる自転車でありながら、輪行がめちゃくちゃしやすい、という私の求めていた事に合致するモデルなのでした。SP9にも言える事なんですが、デザインの良い小径車は珍しくのか、今までも何回か道行く人に声をかけられますね。まとめ同じメーカーの同じホイールサイズの自転車でも、モデル毎に用途や目的に合わせて選択すべきほどの差があります。自転車って奥が深いですね。トータルでどのモデルが優れていると言った評価はできないと思います。DAHONの場合、モデル毎のコストパフォーマンスという点も加味すべきですし。今回のAltenaで言いますとミニベロジャンルの中では走行性能が高いという事が挙げれますが、小回りが利かない、折りたたみ時にちょっと大きい、ドロップハンドルなので街乗りに向かないと言ったミニベロ本来の魅力をちょっとずつスポイルして実現している走行性能ですので、これが許せないという人には選択肢に入らない自転車です。あと走行性能が高いとは言っても、どこまで行ってもこいつは小径車ですので、回し続けないとすぐに失速するハードな乗り物だと思います。私は速度を求めてないし日々の運動が目的なので、むしろちょっとキツい自転車に乗りたいという目的もありまして、というか見た目に惚れ込んでAltenaを買った感があります^^;とはいえファッションと利便性は元々相反するものですから、デザインで選べばいいんですよ。