今日、相鉄・JR直通線が開通して、相鉄線と都心が乗り換えなしで移動できるようになった。相鉄側からの列車のほとんどが新宿で折り返してしまうのだが、朝の一部の列車だけ、埼京線や川越線とも直通運転をする。川越駅西口そしてわずか1往復だけが、川越線川越駅と相鉄線海老名駅を運転する列車ができた。いうことで、相鉄・JR直通線開通の今日、川越から海老名まで乗り通してみることにした。川越発7時4分に間に合うように、川越駅に向かう。土曜日の朝ということか、高校生たちの姿を多く見かける。川越で海老名行きかぶりつきもちろん、鉄道マニアも多数集結。川越で海老名の文字を見るのもちょっと不思議な感じだ。単線の川越線は列車の増発は難しく、けっこう混雑している。荒川を渡る大宮まで乗客が増ええ続ける川越から富士山がよく見えていた車両は、いつものE233系だから、乗ってしまえばいつもの川越線であり、埼京線である。きであることを伝えること以外は、何の変わりはない...。停車するようになってしまう変更も今日からだった。未知の領域へ...ここからこれまでの進路と変わる定刻通りに埼京線は大崎駅に到着。これまではりんかい線に向かっていたが、今日からは新たな進路が加わった。ここから乗車する人はあまりいない。みんなこのあとの横須賀線を待っているようだ。武蔵小杉を出ると、横須賀線や湘南新宿ラインを走る線路から分かれて、引き続き、東海道貨物線を走行する。車内は比較的空いている。乗客はそれほど多くないいよいよ、羽沢横浜国大へ貨物列車がたくさん貨物線としては以前からあるので、決して“新線”ではないのだけど、日常的に旅客用として使われていたわけではないところなので、“新鮮”だ。ほとんど貨物専用線として使われていたせいか、線路の状態が悪く、スピードが上がるにつれて、かなr激しく揺れたのが気になった。これまで乗ったことのない路線だから、いったい今どこを走ってるのか、すぐにはわからない感じ。車窓から、大体の位置を想像するが、鶴見付近でトンネルに入ってしまうと、もうダメだ。長いトンネルを経て、羽沢横浜国大に到着。多くの人たちが降りたが、僕は引き続き乗車。トンネルを抜けると、相鉄線との分岐駅である西谷(にしや)に到着。相鉄線内は特急なので軽快に通過して、二俣川駅へ。出発してから2時間10分...海老名に到着。2時間以上立ちっぱなしだったが、あっという間の初乗車だった。気になったこと東上線で脱線事故...というニュースを知ったのは、高校時代の友人からの情報だった。川越へ今日は実家のある川越へ。23:24:02やはり乗られましたか...羨ましいです!関西では全くと言っていいほど話題になっておりません。確かに首都圏の路線図が変わっても現実味が無いのかもしれませんが、おおさか東線開業の時は静かだった気が。トワイライトエクスプレスや大阪環状線の103系・201系引退時は大騒ぎだったんですけどね...新線には新鮮味を感じないのかしら。がんちゃんおおさか東線は、相鉄JR直通線と比べると、走っている区間の違いか、インパクトはちょっと弱い感はありますね。それに、そもそも相鉄自体、関西から見たら関心は低そうではありますね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。この記事のトラックバックURLご案内2019/10/23外観修正中です。お見苦しくなってしまう場合がありますが、しばらくの間、ご了承ください。ぶりさんほんとそうなんですよね。誰にも、説明できないけど、なぜか興味が尽きない...ものってありますね...。