ディーゼル車でアクセルを踏み込んだ時、背中がシートに「ぐう〜ん」と押し付けられる感覚は理屈なくたまりません。車に乗り始めて30年。この傾向は現在の車でも続いています。その理由は、ディーゼルエンジンの仕組みにあります。今回は「ディーゼル車のトルクが大きい理由」について、アニメーションを駆使して分かりやすくご説明します。圧縮比の高さ燃料供給のタイミングこの2つです。これからアニメーションを使って解説します。攻略していきましょう。圧縮比の高さエンジンは、シリンダーの中に吸い込んだ空気や燃料を圧縮して爆発させます。ディーゼルとガソリンでは、この圧縮する比率がなんと2倍くらい違います。アニメーションで見ると、こんな感じです。ご覧のように、ディーゼルはガソリンに比べて半分くらいにぎゅっと縮めています。実際のエンジンの圧縮比は10〜20程度なので、アニメで見るよりももっと圧縮されています。10くらいガソリンエンジンでは10分の1に縮めるのに対し、ディーゼルエンジンでは20分の1まで空気をぎゅっと縮めているんですね。圧縮比が高いと、どうなるかと言うと、ディーゼルは圧縮比が高い1回の爆発の力が大きいエンジンが力強くなるトルクが厚くなる圧縮比が高くなればなるほど、一般的にはトルクが厚くなっていきます。厚いトルクの秘密は、20分の1まで縮める「すごく高い圧縮比」だったんです。圧縮比を高くするとエンジンへの抵抗も大きくなるので、あまり速く回せません。ディーゼルはトルクは厚いが、高回転型のエンジンには向きません。そこには、さらなる秘密が隠されています。引き続き見てみましょう。それは、燃料供給のタイミングにあります。ディーゼルの燃料供給は圧縮した後ディーゼルエンジンは、空気だけをシリンダーに吸い込んで20倍に圧縮します。20分の1にも圧縮された空気は、その性質上非常に高い温度になっています。シリンダーの中は空気だけなので、まだまだ爆発はしません。ここが、肝心なところです!「空気だけを先に圧縮」してしまうところが、ディーゼルの高圧縮の秘訣なんです。ここは、次のガソリンの所で比較しますので、ちょっと覚えておいて下さい。その空気が高い温度になった直後に、軽油をシリンダーの中に直接噴射します。シリンダーの中で爆発します。ちなみに、ディーゼルには点火プラグはありません。超高温なので、噴射するだけで爆発します。ガソリンエンジンではどうなんでしょう?ガソリンの燃料供給は圧縮する前ガソリンエンジンは、空気とガソリンを混ぜた物をシリンダーに吸い込んで10倍に圧縮します。ディーゼルが20倍にも圧縮するのに比べて、10倍とはいささか物足りないですよね。ガソリンエンジンの場合には、吸い込む空気に予めガソリンを混ぜているため、20倍に圧縮すると圧縮途中で勝手に爆発してしまします。いわゆる、異常燃焼です。ディーゼルは「空気だけの圧縮」なので、圧縮比を高くできます(20倍)!対して、ガソリンエンジンは燃料混合なので圧縮比を高く出来ません(10倍)!この燃料を供給するタイミングが高い圧縮比を生み出し、結果的に圧倒的なトルクに繋がっているのです。スポンサーリンクさいごにさて、おさらいです。ディーゼル車のトルクが大きい理由は「圧縮比の高さ」と「燃料供給のタイミング」でした。圧縮比の高さディーゼルは圧縮比が高い1回の爆発の力が大きいエンジンが力強くなるトルクが厚くなる燃料供給のタイミングディーゼルは空気だけを圧縮する空気の圧縮なので異常燃焼が起きない圧縮比が高められるトルクが厚くなる以上です。最後に、追加の情報です。今までの理由の他に、ディーゼルのトルクが大きいのは「ガソリンよりも軽油の方がカロリーが高い」ということがあります。同じ量のガソリンと軽油を爆発させたら、軽油の方が高エネルギーということです。今回の記事は物理的な数字を求めるものではなく、一般車における「エンジンの仕組みの違い」にスポットをあてたものです。カロリーとトルクの関係については、専門家の方におまかせしたいと思います。暮らしサイトマップふーんログのオーナーからふーんログをご覧いただき、ありがとうございます。愛車遍歴は「ブルーバード」から「ローレル」、そして好きな車だったけれどガソリン食いの「グロリア」。この時期には原油高からのガソリン高騰に襲われて、1万円札でもハイオクが満タンにならずに驚きました。それから青息吐息で燃費が良い「3代目プリウス」に避難。すると今度は、なぜか原油安!人生、なかなかうまくいきません(笑)でもプリウスは、まだまだ乗りますよ!お気に入りの愛車ですから。