写真にある木は植樹祭で植えられたもの。[edit]2日目の宿はリッチモンドホテル秋田駅前です。今遠征の宿泊先はリッチモンドホテル系とダイワロイネット系で固めたのですが、要するに会員カードを持っているからと言う理由以外に快適に過ごすと言う個人的欲求があるためですが・・・。明けて3日目は久保田城へ。遠征3日目で巡る城はこの久保田城だけですが、このあと五能線を乗りつぶすのに利用する「リゾートしらかみ3号」に乗る都合があるため、予定より1時間早めにホテルをチェックアウトして出向きました。秋田駅から徒歩圏内にある久保田城は千秋公園として整備されています。現存する堀は大手門の堀と穴門の堀など4つほどあります。そのうち大手門の堀は蓮が生育地となっています。大手門・穴門の両堀に挟まれる中土橋門跡を城内へと進みます。秋田県民会館などが立てられています。三の丸を突っ切って正面の坂道を登ると、まず見えてくるのは松下門跡で、ここから二の丸に入ります。現状は広場のようになっていて、写真左手に売店が、同じく右手に佐竹史料館があります。二の丸大手門なのですが、長い石段であることが門の名称になっています。一の門で、櫓門形式となっています。表門の側らには御物頭御番所がありますが、久保田城のように番所が現存されているのは珍しいそうです。続いて本丸と新兵具御隅櫓に進みます。[edit]霞城公園で最後に観覧したのは最上義光歴史館です。こちらは最上義光や山形城に纏わるものが展示されています。山形での予定はこれで終了したことから鞄を回収して山形駅へ戻ると、丁度良いタイミングでE3系2000番台が入線していました。現行のつばさ号の主力として使用されている400系が置き換えの時期に達することから、それに替わる車両として導入されたのがこの車両ですが、大阪からだと捉えにくいことから、編成写真として撮れたのは一安心と言ったところです。山形から新庄までは701系5000番台に乗車。この車両は奥羽本線の標準軌区間が山形新幹線の延長に伴い新庄まで拡大された時に造られた車両で、当時のJR東日本では交流電車の標準車両であった701系をベースに足回りを標準軌仕様に変更されたものです。新庄からは秋田まで701系の基本番台に乗換え。ここで乗った車両がたまたまセミクロスへの試験改造車で、ボックスシートが千鳥配置になっているのが特徴ですが、秋田地区の701系では田沢湖線向けの5500番台を除いて3本程度がセミクロスとなった以外はロングシートのままとなっています。秋田に到着後ホテルへ向かいましたが、比較的最近開業したホテルであったため、携帯のEZNAVIでは反映されておらず数分ほど右往左往しました。何とかホテルにたどり着き2日目は終了し3日目に備えます。[edit]■2009年10月12日(月)遠征2日目である12日は午前中を甲府城、午後を躑躅ヶ崎館(武田氏館)の2箇所を巡る事にしました。鶴舞城という別名を持つ甲府城は武田氏が築城した城ではなく、武田氏滅亡後に築城されたもので、明治時代に廃城されたあとは鶴舞城公園として整備されています。復元された稲荷櫓や各城門・城壁などを除いて石垣のみとなっています。中央本線を挟んだ北側には清水曲輪にあった山手御門が近年復元され、櫓門内部も公開されていました。甲府城に続いて現在は武田神社の敷地となっている躑躅ヶ崎館(武田氏館)へ。甲府駅北口から武田通りを北上した終端に位置するこの場所へは甲府交通の路線バスからも行くことが出来るのですが、土休日のデータイムは1時間に1本しかなく、運悪く逃げられたあとだったらしくやむを得ず25分ほど歩いていきました・・・。表向きの出立は神社なのですが、よく見ると空堀・水堀などの防御設備あるあたりはその成り立ちが見えてきます。30分程度済ませて、甲府駅へ戻ると昼食を挟んで、現地での予定はここで終了。帰りは身延線経由としましたが、甲府からは313系2500番台。3両編成のこれに3時間ほど揺られましたが、富士宮辺りまでは40p程度の利用で、富士まで60p~80p程度と言ったところです。富士から東海道線に乗って静岡へ向かい、静岡からひかり481号に乗り換えて帰阪しました。[edit]■2009年10月11日(日)この週末は城廻の旅に出てきました。初日である11日は伊那の高遠城へ。早朝出発で新大阪からのぞみ100号に乗って名古屋へ。名古屋からしなの3号に乗り換え塩尻へ。しなの3号に乗るのは今回で3回目ですが、過去3回の中で最も空いている感じでした。(10両編成ということもあるのでしょうけど・・・)塩尻から岡谷経由で伊那市へ。伊那市からJRバス関東高遠線に乗り換え。JRグループのバスに乗るのは襟裳岬へ言ったとき以来。伊那市街地から東へ10km離れた場所にある高遠市街地にある高遠駅(バス駅)で降車。ここから高遠城へ向かいますが、川を挟む形にある城跡は大手門跡まで急な上り道が・・・。大手門を抜けると緩やかな道のりとなります。三の丸などの外縁部に位置する郭は駐車場などになっていますが、二の丸・本丸など城の中心部は高遠城址公園として整備されているいます。廃城前の建物は皆無で、空掘りと石垣が残されているだけですが・・・。城跡に続いて高遠町歴史博物館と進徳館も観覧。博物館は高遠城に纏わる歴史や模型・文献などが展示されています。徳進館は三の丸に建てられた藩校で、現在は国指定の史跡となっています。翌日は甲府城と躑躅ヶ崎館(武田氏館)に行くため甲府泊りとしました。[edit]本丸復元工事の様子を見た跡は山形県立博物館へ。山形県内の歴史・民俗などに纏わるものが展示されています。博物館をあとにすると、二の丸にある各不明門を土塁伝いに見てきました。周辺は閑静な住宅街です。こちらも同じく住宅街に囲まれています。こちらは山形駅西口に面することから一番変化があります。このあとは最上義光歴史館へ向かいます。[edit]お次は復元工事が着手された本丸跡を見てきます。先に触れた通り、山形城は史跡指定による復元工事が行われることになり、現在は運動場や野球場などの施設は城址外へ移転されることになっていて、本丸跡にあった運動場は既に移転され、石垣などの復元工事が着々と進められています。二ノ丸にある、石垣に使用する石の製作の流れ。最初の写真は石引で使用する修羅と言う橇に載せされている岩石。石垣で使用出来るように加工されてゆく過程。元の状態では不安定であるため石垣には使えません。石垣として使用するにはこの原石から加工する必要がありますそこで穴を開けて鉄製の矢を打ち込み。ここで使用される矢は平らなものを数本打ち込みます。矢を玄翁で打ち込むとクラックが入り2つに割れます。ここからさらに加工して面取りをしてから仕上げ段階に入ります。本丸復元工事で最初に復元された一文字門へ行きます。兵営地となったため堀と共に埋めてられてしまったものを復元する計画ですが、復元に必要な絵図面や写真と言った資料が乏しいため、山形市では山形城の資料を募集をしているそうです。一文字門の手前に展望台があることから、そこから見てみることにしました。一文字門石垣と大手橋。本丸には天守台が無く御殿だけあったそうですが、兵営地として破却されたため復元工事が行われることになったのですが、建物の復元が不可能だった場合は発掘調査を元に部屋の位置を示したモニュメントを整備する事も考えられているそうです。[edit]米沢から戻って、山形城へ。現在の山形城は二ノ丸・本丸が霞城(かじょう)公園とした残されていて、二ノ丸の外縁部を囲う三ノ丸は山形市の市街地になっています。霞城公園では国の史跡に指定されていたことから、山形城の復元工事に着手されることになり、来訪当時までには二ノ丸東大手門の復元が完了しています。二ノ丸東大手門の前には堀と奥羽本線が通っています。二ノ丸東大手門全体の写真(合成パノラマ写真)大河ドラマ「天地人」に合わせて立てられた幟。虎口は高麗門と櫓門で構成された枡形虎口の呼ばれるもののようです。櫓門の櫓内部が公開されているようなので入ってみました。櫓内にあった東大手門復元工事のパンフレット。復元に際しては木造で行われていて、内部は復元作業に関する概要などが掲示されていました。重臣である直江兼続を迎え撃つべく自ら決戦の地へ向かう勇姿を山形鋳物で再現したものです。お次は本丸復元工事などを見てきます。[edit]上杉神社境内にある宝物殿である稽照殿へ入りました。稽照殿には上杉家に関する宝物や遺品が展示されていて、中には直江兼続の愛の前立てや上杉謙信・鷹山公の遺品などや刀剣類が展示されています。上杉神社を出て二ノ丸跡の南側に出ます。上杉記念館は上杉伯爵邸を利用したもので、大正時代に火災で焼失し再建されて鶴鳴館となり、1950年に上杉家から米沢市へ譲渡後されて公民館として使用され、現在は記念館として郷土料理の提供や資料の展示が行われています。これで米沢城跡の観覧は終了。午後からは山形城跡の観覧です。[edit]さて、米沢城本丸跡へ足を進めます。伝国の杜と同じく二ノ丸跡にある松岬神社は上杉神社の境外摂社で、上杉神社が別格官幣社に列せられた際、米沢藩中興の名君として知られる上杉鷹山を米沢城二の丸世子御殿跡に設けられた設けた摂社であるこの神社に遷されています。この神社には後年、上杉景勝と上杉鷹山の家老も合祀されています。米沢城本丸跡に入ります。米沢城本丸は上杉神社の敷地となっていますが、実際はここと二ノ丸も含めた松ヶ崎公園として整備されています。現在残されている堀は内堀のみ残されていて、正面参道は舞鶴橋が架けられています。舞鶴橋を通り左側にある本丸南東隅には招魂碑と上杉謙信祠堂(御堂)址があります。戦死者も合祀されています。上杉謙信祠堂(御堂)は謙信の甲冑を着けた遺体を安置していた場所で、明治維新以降の廃城後は歴代藩主が眠る上杉家御廟所に移されています。(藩主時代は上杉治憲)は3代目藩主死去後の雪だるま式に増加し破綻寸前だった米沢藩の財政を建て直した名君でした。財政の立て直しは藩主時代は頓挫してしまったが、隠居後に進めた「寛三の改革」で財政支出半減と産業振興を図った結果、財政再建を実現したそうです。こちらは北東隅御三階櫓跡にある上杉茂憲の顕彰碑。米沢藩の13代目藩主である上杉茂憲は明治維新後の版籍奉還により米沢藩知事となり、廃藩置県後は東京へ移住し、1881年から1883年まで現在で言う知事に当たる県令(県の長官~茂憲は2代目)を務めています。お次は上杉神社にある稽照殿に入ります。[edit]学研都市線のホーム延伸工事を8月上旬に見てきましたが、今回10月3日に祝園駅だけ見てきました。比較的手が加えられる祝園駅の工事は上りホームが新たに新設されることになり、ホームの土木工事が進められています。上り線も移設されるため新たに出発信号機が設けられています。ホーム新設工事は点字タイルと滑り止めの工事がもうすぐ終わると言う段階です。新設されるホーム延長は4両分。現行の上り線の間に細長く設けられているだけなので、複数段階を経る可能性が高いようです。考えられるのは、新上り線への切替後(停車位置も同時変更)に仮ホームを継ぎ足して幅員を確保した後に現在の上り線の撤去、その後木津方のホーム構築工事に着手。木津方を構築後に停車位置を変更して、京橋方仮ホームの撤去と本設ホームの工事の着手。言う流れなのでしょうか?また、階段の位置変更も含めた駅舎改修も視野に入りそうです。下りホームは大きな動きが無く、仮の杭で仕切られているだけと言う段階で留まっています。行き違い区間延長と思われる軌道敷設工事も大きな動きがありません。今回のレポは以上です。[edit]初日の宿泊先はリッチモンドホテル山形駅前。写真の場所は山形城三ノ丸跡に位置する山形駅の西口で、近年整備事業が進められているところにホテルが建っています。前回の2007年11月遠征で来訪した時はまだオープンされてなかったことから、オープン後に来るのは初となりました。明けて2日目は山形城と米沢城を登城し夕方に秋田へ抜ける予定としていたのですが、やりくりが難しくなるので、先に米沢の方を片付けることにしました。予定よりも1時間早くチェックアウトして、米沢行き乗り込み奥羽本線を南進します。途中、城らしきものが見えたのですが、それは上山城(かみのやまじょう)で今回は対象外なのでスルーしておきます。駅で米沢のアリアマップを入手。米沢城跡がある上杉神社へはやや距離がありますが、ここを歩いて行きます。米沢駅から歩いて25分ほどで米沢城跡に到着。東側に位置する左手には伝国の杜があり、館内に米沢市上杉博物館が入居しています。上杉博物館では「天地人博2009」が開催中で、NHKの大河ドラマ「天地人」にあわせて開催されているもので、ドラマで使用されている衣装や直江兼続の関連する歴史などが紹介されています。伝国の杜をあとにして米沢城の遺構が残されている上杉神社へ向かいます。[edit]JR西日本は2009年10月2日、これまで485系からの改造車である183系700番台・800番台で運行されてきた北近畿ビッグXネットワークの特急列車に新型車両を導入することを公式に明らかにしました。神戸新聞)■公式リリースから判明していること・想定出来る仕様など・車体は683系4000番台がベースのアルミ合金製であるが、前面形状は丸みを帯びたものとなる。・足回りは683系ベースであるものの直流電車になるため、683系から交流関係機器を省略した仕様になると思われるが、特急形直流電車は285系以来なので今のところ不明。■不確定な事柄とそれに対して考えられること。・現有車両数と導入車両数が合わないのは?置換え対象である183系700番台・800番台は福知山電車区に全室グリーン車組込のA編成が4連7本、半室グリーン車組込のB編成が4連6本とB編成増結の中間ユニット2両6本、A編成の増結用であるC編成が3連6本の計86両となっている。C編成は福知山線が全線電化したのと同時に登場した北近畿号向けに485系を転用し、後に七尾線電化による113系→415系改造のために交流機器を外して183系へ編入したもので、国鉄オリジナル塗装にアンダーラインが追加されている。A編成は山陰本線園部~福知山電化に合わせて特急電車向けに485系から改造されたもので、こちらはJR西日本オリジナルの塗装となっている。B編成はスーパー雷鳥を分割運用出来るように中間電動車を先頭車化改造してオールモノクラスの3両編成となり、その後681系の導入でしらさぎへ転用され、さらにしらさぎ用に683系2000番台が導入されたことによりA編成の増結用として交流機器を使用停止して183系に編入されたもので、こちらもA編成と同じJR西日本オリジナル塗装となっている。導入される予定の本数などからA編成とB編成がまるごと置換えられる本数となっているが、全てを置換える本数ではない点が引っ掛かります。これに関しては公式サイドも明言されていないため何とも言えませんが、基本の4両編成が共通化されるものと思われるので、ある程度の効率化が出来るものの、絶対数が足りないことから全て置換えられそうにないということも考えられます。島本にていずれにしても2011年頃までは断言は難しいです・・・。[edit]■2009年10月4日(日)4日は午後から篠山城へ行ってきました。例によって日本100名城巡りの一環としてですが・・・。大阪からは北近畿9号で篠山口へ。丹波路快速でも良かったのですが、これにしたのは485系から改造された183系700番台・800番台が2011年度までに新型車両287系に置換えられることが先日公表されたため。篠山城がある篠山市の中心部は篠山口から徒歩圏で行く距離ではないため、駅前から神姫グリーンバスに乗り換えるのですが、先の北近畿が先行する快速(JR東西線経由)が遅延した影響で7分遅れとなったため接続出来ないと思われたのですが、そこはしっかりと接続して30分のロスになるところを回避出来ました。篠山口から神姫グリーンバスに無事乗り換えて篠山城の最寄りとなる二階町へ向かいます。交差点を南へ歩いて数分のところに篠山城跡があります。石垣などは復元されていますが、基本的には二ノ丸と本丸のみ残されている感じです。本丸側は廃城後残された後に火災で焼失した大書院が復元されています。大書院の南側が二ノ丸御殿跡で現在はモニュメント的なものが整備されています。篠山城の天守は城郭そのものが堅牢すぎるという理由から建築される段階で中止されたため天守自体は存在せず、本丸の南東の隅に天守台だけ残された格好となっています。篠山城を出てからは青山歴史村などを一巡り。篠山を後にして橋上駅舎の工事が進められているJR宝塚駅の見聞。工事が着手されて仮の跨線橋が設けられたところまでは補足していましたが、ここ何年かは来訪することがなかったので、久しぶりに見た状況はかなりの段階まで進んでいるようでした。自由通路に工事の進捗状況と完成イメージが掲示されているのですが、予定通りだと来春に供用開始になる模様です。肝心の配線が良く分からないのですが、現状のままの公算が高いと見ているのですが、どうなのでしょうか?宝塚駅の工事を見聞した後は阪急・阪神・近鉄を乗り継いで帰宅しました。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。