先に水間鉄道の方へ行くため南海難波駅へ向かったところ、ロケット広場であった場所がすっかりリニューアルされて、それまでゴチャゴチャとした印象だったのがスッキリした印象に変っていました。数年ぶりに来訪した貝塚駅で見たのはバスで使用されているICカード対応の運賃箱があり自動改札機が消滅していました。水間鉄道ではスルッとKANSAI加入により2009年6月1日からPiTaPaが導入されたのですが、他の鉄道事業者のようにコストの掛る自動改札機ではなく、バス事業者が導入している機器でICカード対応がなされています。車両は東急から譲渡された7000系にATS関連機器の整備と車体更新が施工されてもので、同時に改番されて1000系と称していました。貝塚から三ヶ山口(みけやまぐち)まで乗車し、三ヶ山口から水間までは歩いていきました。両駅間はお互いが見えるほど短く、あっという間に到着しました。水間駅はPiTaPa導入と同じ時期に水間観音駅に改称されていて、こちらも以前は南海からのお下がりである自動改札機が設置されていたのですが、バス用のICカード対応機器に置換えられていました。ここから乗車した車両は貝塚から乗った先頭車化改造の非貫通車ではなくオリジナルの先頭車。1000系になってからは編成ごとに帯が違うようです。人気があまりないので、車内の撮影。両端の貝塚と水間観音の以外は無人駅(一部の駅は朝ラッシュ時に係員が配置される)なので、第2ドア(車両の中央部)と運転室後部にICカード対応機器が設けられていて、乗車用となる前者には整理券発行機が併設されていました。線内で唯一列車交換が出来る名越で降車。配線を確認するためです。名越から清児まで徒歩で。清児駅付近は古くからある市街地であるため、脇道に逸れると狭い路地が入り組んでいます。清児駅付近の写真ですが、意外と編成写真が撮れそうな感じです。水間観音行きは下車する人が上の写真手前側にある踏切に向かってくるので、すんなり撮影するためには午後の貝塚行きを捉えた方が良いかもしれません。貝塚へ戻って南海本線の高石市内連立事業の見聞をしてきました。高石駅は上り仮線が出来上がっているようで、後は案内掲示類の整備だけとなっています。羽衣駅も同じような感じですが、難波方の踏切にある掲示によると今年11月下旬に上り線が仮線に切り替わるとのことです。このあとは汐見橋経由で帰宅しました。[edit]八甲田丸を出て青森駅周辺を撮影してきました。青森港旅客船ターミナルビル。八甲田丸で実際に使用されていたスクリュー・プロペラ。その背後にあるのはキハ28形を使用した列車休憩所ですが、老朽化が激しいため痛々しい姿をさらしています。列車休憩所から突端寄りに静態保存されている車掌車ヨ3500形と控車ヒ600形。青森駅構内の末端は引き上げ線となっていて、車止めの向こう側は防波堤が続いていました。序でなので、青森ベイブリッジへ。ここは歩道があるので、上から青森駅構内を見渡すことが出来ます。青森駅の予定はこれで終了。つがる98号に乗り換えて八戸へ移動します。この時間帯だと八戸乗換えは仙台行き最終なので、車内はガラガラ。八戸から八戸線に乗り換えて本八戸へ向かうのですが、これは宿泊先は八戸市街地の中心にあり、市街地の西端に位置する八戸駅からだと徒歩での移動は負担が大きすぎるためバスか本八戸からの徒歩となり、来訪時間帯ではバスの運行が終了していることから八戸線となったわけです。車内はガラガラですが、これは発車30分前のこと。東北新幹線からの乗換えなどであっという間に座席が埋まってしまいました。八戸市の中心部に位置する駅で、八戸から2つ目の駅です。本八戸駅から歩いて10分ほどで3日目の宿泊先に到着。当日の宿泊先はダイワロイネットホテル八戸。これで、3日目は終了。次回は4日目のレポとなります。[edit]4階の航海甲板からエレベータで1階の車両甲板へ下りていきます。1階の車両甲板は貨物列車などの貨車などを収容するためのフロアで、現在は車両の静態保存のためのスペースとなっています。甲板の隅の方には実際に使用された道具や部品など展示されています。写真の船首側は車止めが設けられています。右舷側から撮影したもの、海の上にある特有の揺れがあるため独特の雰囲気です。ここに展示されている車両はキハ82形や控車など9両が展示されています。船尾側には車両搬入口があり、船体にあわせて軌道が集約されて行くのが分ります。細い階段を下りて地下1階の第2甲板へ。ここは総括制御室があり電力を供給するディーゼル発電機などもここに配置されています。