これだけ細くてしなやかならば、Vブレーキアームのテンションボルトを余計に締めこんでおけば、プーリーに密着するだろう。ところでブレーキワイヤーには、どれだけの力が掛かってんだろう。それやってるとこ自転車屋的には人に見られたくない。使って船長がループ橋を下るのを想像すると心もとない。ワイヤー出口にアールを付けてやる作戦はどうだろう。これが上手くないんだな〜もう。プーリー断面とワイヤーの関係を図にするとこうだ。壁がなくなってしまいワイヤーが脱線ってことに。いや後ろ出口にもう一つアウター受けがなければダメだ。マットガード取付穴はどうだ?アウター受けも無いし、ワイヤー取回しが複雑すぎる。ぼくの大嫌いなパーツ、トラベルエージェントを再検証するトラベルエージェント「ロード用ブレーキレバーで、Vブレーキが使えますよ」の触れ込みで販売されるトラベルエージェント。Vブレーキのアルミフレームになった際、採用された部品で、ケーブルが大小異なるプーリーを通るため握ったレバーストロークを倍速させる働きを持つ優れもの。・・・こいつがダメなんだな〜!先ず、ブレーキレバーから来たケーブルは、アジャスターを通り小さい方のプーリーをかすめる。次に、大きいプーリーの側面、斜めに開いた穴より外へ出る。これを引くとケーブルは小さいプーリーに掛かります。大小のプーリーにはケーブルのガイドとなる溝が切ってあります。今度は本体の中を通り、(何だか、もやい結びみたいになってきた。蛇が木の後ろを通って御池に入るみたいな)出口へと抜けます。出口はブレーキアームの左側に、ケーブルは右のアームと繋がり倍速となります。完全にセットされたのがこの状態。あっぱれな部品に見えるでしょ?ところがこの撓みが”クソ”なんですよ。撓み対策を考える思いついたのは、大小のプーリーを別々のケーブルで引く案で、黄色○にケーブルの太鼓が掛かる穴を開けます。小さいプーリーに太鼓を掛けたケーブルはブレーキレバー側に。(太鼓穴からプーリー溝に掛かる部分は曲がりがスムーズになるよう溝加工)同じく大きいプーリーにもう1本使います。これで撓みが無くなるはず。レバー側の太鼓はハンダ付で作らねばならないな。なると船長が後々ケーブル交換する際に困るな。何気にサイクルパーツオールカタログを見ていたらテクトロVブレーキローラーなるもの発見!ググってみると画像が出て来た。プーリーに接触しているだけで、巻いてはいないようだ。これで増速するのか?なるほど、プーリーが偏心してるのか。これはフリクションも少ないし良さげだな。TAKの方は取引があるので早速在庫を問い合わせてみたが、現在取扱いを止めているとの事。何かやな予感!ま、安いから試す価値あり。