あわせて140km/h化とかなんとかなんか高速化ということがタブーになってるけどそれはおかしいと思う高速化とそれによる乗客アップでの収益増が見込めるのであればこれに見合うだけの抜本的な設備投資をすることになるそして高速化のための設備投資ということは安全に資するものでもある能動的に鉄道会社を安全投資に向かわせるためにもやはりスピードアップという方向を塞ぐべきではないと思うんだはどうであろうか同封のレポートにはそういう話は一切載ってはいなかったATS-Pだって言われたから付けてるだけだろうけど今付けてるのは閑散路線ばかりでPの意味がないあとこのレポート、以前は新快速や500系新幹線の写真が誇らしげに掲載されてたけど事故以来まったくそういうのはなくなってしまった本当にそれでいいのか。車にひかれた男性「救急車呼びましょうか」→「なもんいらね。(1982年)戦前の内務官僚の実態がよくわかるなあていうか県庁の幹部ですら応召されてたんですなあ応召された先ではそれなりの待遇と役割が用意されてたようなんだけど気持玉(0)40ここは酷い車齢13年ですねここは酷い分倍河原ですねブログ気持玉クリックして気持ちを伝えよう!ログインしてクリックすれば、自分のブログへのリンクが付きます。01:58JR西日本からスピードを取ったら何が残るんだと小一時間(以下略)。運賃ダメ、ターミナルダメ、スピードダメでは、JR西日本を利用する意味がありません。これで、阪急が京都線や神戸線で120km/h運転なんか始めた日には、新快速\(^O^)/オワルでしょうな。因みに、鉄ヲタが望むJR西日本の姿は、飽くなきスピードアップに向けての死屍累々です。02:19新快速は流して走ったところで阪急相手でも勝てるでしょうね。前向きな投資が減って縮小均衡すれば、設備の老朽化による破局が来るはずです。俺が学館の運営をクビになるらしい。雇われた覚えもないのにどうやってクビにするのか。