駅前はロータリーが整備され、京成電鉄系の千葉交通バスが乗り入れています。周辺は成田ニュータウンが造成されていますが、駅入口側とは反対側は開発の手があまり入っていない状態です。先程触れた成田線我孫子支線との交差部。出されているそうですが、JR東日本千葉支社の反応は鈍いのだそうです。あそこは左派系組合の五月蝿いからね。ホーム階へ戻って新型スカイライナーの撮影。撮影隊がいるので次善の策的な位置で撮ってますが・・・。撮影後は成田空港駅へ移動します。[edit]新鎌ヶ谷へ移動してきました。3路線が交差する同駅で新型AE形を捉えることにしました。当日は成田スカイアクセス開業当日と言うこともあり、新型AE形を捉えようと撮影隊が北総鉄道の各駅で見かけました。良好な撮影ポイントはすでに占領されていたため、次善の策として場所で撮影することにしました。タイミング的に上下列車が数分のずれで通過するため、ある意味効率的に撮影出来ましたが、日没で高速シャッターで捉えることができるギリギリの時間帯の中でねじ伏せたという感じです。新型AE形撮影後は編成写真撮影へ。言っても撮影できたのは京成3050形を旧住都公団から千葉ニュータウン鉄道9000形(車両の管理は北総鉄道)のみですが・・・。撮影後は京成高砂へ移動しました。[edit]■2010年7月19日(月)三連休の最終日である19日は成田スカイアクセスの乗りつぶしからスタート。実際に乗りつぶしをする前に京成上野で車内写真の撮影と新型AE形のアイコンショット撮影。スカライナー自体は日暮里から人が多いと踏んでここにしたわけですが、アイコンショットは撮影隊がいるため手間取りましたが、車内写真の方は狙い通り撮影しました。京成上野から本線経由の特急に乗り京成高砂へ向かいましたが、どうも北総線・成田スカイアクセス線と京成本線の接続はローカル列車同士は良好に対し、上位優等同士はわざと接続させてない印象を受けます。京成高砂での乗り換え待ちの間にAE100形に遭遇。こちらは本数を削減を停車駅追加の上、本線系統のシティライナーとして継続されるとなったようです。京成高砂から北総線普通に乗り印旛日本医大まで乗車。普段の休日なら人も疎らな各駅には撮影隊が陣取っていましたが、開業後から数日しか経過してないため、数カ月すれば落ち着くでしょう。印旛日本医大からアクセス特急に乗り成田湯川へ。新幹線と同じ外側に待避線をホームを設けたの単式2面4線の成田湯川駅はJR成田線の我孫子線区間をの交点にありますが、周囲は林と新興住宅地に囲まれています。40分に1本という少ない本数なので、待っている間に通過する新型AE形を捉えながら時間を潰しました。成田湯川から京急N1000形の成田スカイアクセス線対応の10次車に乗って成田空港駅へ。途中の信号所で上り列車2本と行き違うため長時間停車した後、アクセス特急専用ホームがある成田空港駅に到着。成田空港で昼食を挟んで折り返し京成高砂乗換で京成関屋へ。京成関屋に近接する東武牛田から東武伊勢崎線に乗換。目的は編成写真の撮影だったのですが、逆光になりがちなところが多く結局撮影したのはせんげん台で1本撮っただけ。乗り継いで北朝霞へ移動。北朝霞で臨時快速として使われていた189系に遭遇。朝霞台から東武東上線に乗り換えて編成写真撮影へ。ここへ乗り入れている東京メトロ10000系で比較的最近入った編成の装備が変わっているようで、屋根上に載っている冷房装置の筐体がコンパクトになっているようでした。川越まで撮影しつつ移動した後、ここで終了。上野で鞄を回収して東京からのぞみ263号に乗って帰阪しました。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。