1998年、SS750にモデルチェンジしました。排気量の前に付く車名へと変更になりましたが、ドゥカティ伝統の空冷2バルブ748ccエンジンは大きな変更なく搭載されています。同様に、フルフェアリング(FF)とハーフフェアリング(HF)の2つのカウルバリエーションをラインナップしていたことも特徴です。SS750は調整機構のないフロントフォーク、鉄のスイングアームなど装備が簡略化されており、どちらかと言えば入門モデル的な役割を担っていました。同様に、フルフェアリングとハーフフェアリングの2つのカウルバリエーションがありました。SS750がラインナップされていた当時のミドルクラスモデルは、エントリー向けという位置付けでした。いうのも、強大なパワー&繊細な操作が求められる乾式クラッチのフラッグシップモデルとは違い、ミドルクラスは適度なトルクに湿式クラッチの組み合わせで扱いやすかったからです。価格を抑えるために装備が簡略化されており、フロントフォークは硬く、クラッチが重いなど、乗りにくくなっていました。実際は、初心者や女性におすすめできないモデルだったのです。うまくセッティングすれば、本来の扱いやすさが引き出せました。ドゥカティをはじめとする海外メーカーは、同系列のエンジンや車体を多くのモデルで共有しているため、上位モデル用のアフターパーツが下位モデルにも装着可能ですし、他モデルの純正フルアジャスタブルサスペンションなども流用できるのです。両方を楽しむことができます。2012年現在でもカウルは購入可能。SS750の楽しみ方ですね。伝統の空冷2バルブエンジンと車体を継続採用した軽快な乗り味が魅力のスポーツモデルでした。フロントフォークに調整機構を持たないなど、SS900と比べて装備が簡略化されています。SS750の楽しみ方です。(2012年10月時点)価格・スペック(2001年モデル)記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。スペック情報は万全な保証を致しかねます。実際に購入される場合はDUCATI正規ディーラーへお問い合わせください。DUCATI.comドゥカティ初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、カスタム紹介、サーキット情報、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。