JASMINEの偏った日常。JASMINEの偏った日常。自動車プラモ趣味の無駄づかい。このブログに接着剤はついていません。割りとアレなブログです。思ひでのキット管理人プロフィール2014年10月のINDEXアオシマ430セドリックセダン個人タクシー製作記その8。俺のマシン内装編その1。(2014.10.24)フジミの窓枠マスキングシール付きGX71チェイサーのキットレビューです。(2014.10.16)アオシマ430セドリックセダン個人タクシー製作記その7。シャーシとタイヤ・ホイール編。(2014.10.13)美しき正統。TLVNのGX71マークIIを買って来ました。(2014.10.11)フジミの窓枠マスキングシール付き再販版初代ムーヴのキットレビューです。(2014.10.07)フジミの窓枠マスキングシール付き再販版MID4のキットレビューです。(2014.10.07)再販フジミの初代MID4とか初代ムーブを購入するも最後はアオシマのノアに行き着く旅。(2014.10.06)アオシマ430セドリックセダン個人タクシー製作記その6。Friアオシマ430セドリックセダン個人タクシー製作記その8。俺のマシン内装編その1。́・ω・`)まぁこういう時こそプラモでリフレッシュというのが良いのか悪いのか解りませんが(笑)さてさて、さては南京玉簾。430セドのタクシーをじゃんじゃん進めて参りましょう!まず、画像の使い回しで恐縮ですが、各部をパテ埋めです。コラムカバー裏やステアリングの裏などを伸ばしランナーやポリパテで埋めます。この辺りははっきり言って見えないのでお好みでどうぞ(笑)フロントシートは分割線が目立つので瞬間接着剤ガチ盛りからの~ポリパテで埋めました。その後、完全に見えなくなるのですが、シート取付部とフロア前に開いた穴を伸ばしランナーと瞬着。最後にラッカーパテで仕上げてフロア部の加工を行いました。各パーツをを気持ちサフをざらつかせ気味に吹いた後に「ビニール青内装ブルー~営業車の香りを添えて~」という名前を付けたブルーを調色して吹き付けました。レシピはクレオスミディアムブルー8・色の源シアン1.5・ブラック0.5位の割合です。イメージで言うとミディアムブルーより青っぽくかつ濃くと言う感じにしました。青みが強くても良かったかもしれませんがあまり青っぽくてもあれかと思いまして。こちらもやや濃い目に希釈して少しざらつきが出るように吹きました。所謂青内装は、営業車ということで基本的にビニールやプラなどの素材で車内の色合いがワンパターンになりがちである意味リアルでも模型としてはイマイチかもなんで若干吹きつけの粗さなどで調整したのですがあまり違いは出なかったです(笑)かと言って少し色を変えると塗った感が出てしまいそうで・・・・・そこで今回は違うアプローチで若干違いが出るようにしてみました。細部にエナメルの筆塗りで色を入れていきます。例の自作水中花シフトノブを合体させて・・・・・こんな感じに(;^ω^)何箇所か怪しいところもありますが、雰囲気は出たような気がします。無線機やステアリングが付いていないので地味といえば地味ですね(笑)やたら時間がかかった水中花シフトノブ思ったより見えないなぁ・・・てなわけで気を取り直して・・・・・タクシーといえばシートカバーシートカバーといえばタクシーですのでアオシマの個人タクシー系キットに良く付いていたシートカバー記事を貼っていきます。この生地も決して悪くないんですが、せっかくなんでもう一捻りしてみました。その上からダイソーのラッセルレースというナイロンのレースを貼り付けました。パターンは色いろあると思うので、スケールに合っている物を見つけると良いと思います。ちなみに接着は全てGクリアの薄塗りです。生地がオーバースケールですが雰囲気はまぁまぁじゃないかなと思います。なんというかダイソーでレースを探してる私はかなり怪しかったと思います(笑)そういう時に限ってコーナーに小学生くらいの女の子が多かったのできっと翌日の不審者情報にダイソーでレース生地を熱心に選んでる男が居たという情報が共有されたことでしょう。́・ω・`)まぁそれは置いときまして、今回あえてハーフタイプにしてみました。本来ビニールレザーのベンチシートは白いフルカバーが多いと思うのですが今回はあえて、スタンダード内装を見せたかったけど、シートカバーがないとタクシーっぽくないですもんね。丈を長く取って、脇から窓越しに見た時にはフルカバー見えるようにしたのは内緒です(笑)お次はタクシーといえば自動ドア。自動ドアと言えばタクシー。ドア内張りにリンクのモールドがあるんで、開閉レバー部分を作ってみましょう。見ての通りジャンクの組み合わせです。実際はもう少しリンクが見えるんですけど、今回はそれっぽさ重視に製作しました。実際はもっと手前側にあると思うんですがこれまた見栄え重視で(笑)丸いノブと手前の軸の部分だけでも再現すればそれっぽいと思います。ステアリングは布のハンドルカバー風にやや暗いつや消しの赤で塗装しました。色の相性的には濃いブルーもありかと思ったんですが思ったより印象が変わらなかったのであえて赤のカバーという雰囲気を出すために塗ったんですが適当に塗ったウッドステアリングっぽくも見えるような気がしてしょうがないです。Thuフジミの窓枠マスキングシール付きGX71チェイサーのキットレビューです。最近車好き界隈で流れるウインカー(シーケンシャルウインカー)の解禁が話題になってますねぇ。́・ω・`)視認性という面では向上すると思いますので、これからの新車などには順次搭載されるかもしれませんね。早くもD○N仕様と仰ってる方もいらっしゃいますが、私的には安全装備と言う観点と上記の旧車やバスに想いを馳せるアイテムとして非常に有意義かなと思います。・・・・それにしても一度ダメにしたものでも外車が使ってるからOKで解禁ってのもミラーウインカーの時と一緒で相変わらずですねぇ。前回の記事で訂正させて頂いた、スタンダードのマフラーを早速作りなおしました。ウマ代わりのイプーは気にしないでください(笑)マフラー本体をシルバーで再塗装してタミヤのF30レパードの角型ディフューザーを流用しました。アオシマの角型ディフューザーはGL系のグリル周りのランナーに付いてますので今回は手持ちのキットでは開封状態でなかったのでジャンクから流用です。しますのは一連のフジミのマスキングシール付き再販の一つであります80年代ハイソブームの功労者であるGX71三兄弟の中のチェイサーGTツインターボでございます。箱絵にはGTの文字がないのは内緒です(笑)今回同時に3車種発売されましたが、私は以前の再販時にマークII(エンジン付きインチアップID156)とクレスタ(ハイメカシリーズの7~8年前の再販)は入手済みであったり(この場合のハイメカはハイメカニズムシリーズでGX81系の1G-FEではありません・・・笑)それ以前の購入品もあったため今回はインチアップ品番ながらハイメカ仕様での再販ということで手持ちがなかったチェイサーの方を購入した形となります(^ω^)実は私はマークII系車種が好きなんですが、チェイサーのX70型だけはあまり食指が動かなかったのですが最近、私の中で再評価が進んでおり(←偉そうに)ハイメカ版の再販を待っていた所だったのです。中を見てみましょうか♪むむっ。ボディは率直に言うと正直金型がお疲れですねぇ・・・・ですが、唯一の存在であるチェイサーですからここは素材と割り切るのが良いと思います。消えかけてるモールドをたたき起こして、モール類をあ新たに入れ直したりしてスジを入れなおして面を出してシャキッとさせてあげるだけでも光ると思います。(かなりの大仕事なのは内緒w)子供の頃はマークIIのクリスタルピラーに憧れてましたが今の目で見るとこのプレーンな感じも渋いですね。このハイメカ版の一番のトピックはリアルなシャーシとエンジンと足回りですね。フジミのエンジン付きGX71三兄弟は当初グランデ・アバンテ・スーパールーセントのツインカム24として発売されその後金型追加や改修でGTツインターボとなり現在に至ります。そのため、基本のエンジンパーツはNAツインカムの1G-GEUが基本パーツとなってます。私が子供の頃はハイメカ版のツインカム24が普通に売っておりましてチェイサーのアバンテツインカム24を組んだ事があります(これは後述します)その後、こちらが後に追加されたランナーで日本初のツインカム・ツインターボで水冷式インタークーラーを搭載した1G-GTEUが再現されています。水冷式インタークーラーにタービン・デュアルマフラーなどもきちんと再現されてますね。エンジン系のパーツはハイメカニズムシリーズ・エンスージアストモデルあたりのフジミ精密化路線の一つでまぁ地味に細かくアレコレ再現されておりますね。組み易くはありませんが、タミヤとも違う精密化路線で当時は印象的なキットでした。ちなみにバケットシートがついてますが、こちらはGTツインターボ発売前にストリートチューン・サーキットチューンシリーズというのがありそちらの名残です。(エアロのエアダム系とハイメカ系のキットを合体させたようなシリーズ)HKSターボチューンやウェーバーの三連キャブ仕様のエンジンチューンをしたシリーズも有りました。ご紹介させていただきますね。HXSターボのランナーも結構凝っています。80年代中頃のオプション誌とかの香りを感じます(笑)ココらへんの金型も残ってないんでしょうかねぇ・・・・さて、チェイサーに戻ります!サスペンション周りはステアリングは切れないものの、ハブ周りを別体化して実車と同じように4本のハブボルトとホイールの穴を合わせるという凝ったものになってます。私も子供の頃何を思ったか思いっきり接着してにタイヤが回るわけがないのにハイメカチェイサーでブンドドして遊んで数秒でハブボルトが折れました(笑)ですが、きちんとフロント側ストラット・リア側のセミトレーリングアームのサスも再現されていまして実車の構造を知るという意味合いではパーツの合いはともかく非常に良く出来ていてきちんと塗装して組んであげれば最高のスケールモデルだと思います。この15インチアルミホイールが当時憧れでした(笑)今でこそ14インチの純正キャップとか14インチアルミが渋いとか言ってますけどGX71三兄弟のこの15インチアルミホイールが私は大好きで大好きで・・・・・(;^ω^)それが当時、実車の様に穴が開いていてホイールを取り付けるんですからフジミのハイメカシリーズのワクワク度は非常に高かったのは今でも鮮明に覚えています。それを即効でブンドドして壊してしまうんですから私はあまり頭が良くないんでしょうね(笑)このホイールは今でもトヨタ車のオプションカタログのチェーンの装着写真でおなじみなのは内緒です。タイヤは今でもお馴染みピレリP7です。実車はピレリP6を履いていたように記憶しております。ダッシュボードはチェイサーなんでクレスタと共通のメーターフードが幅広の物です。ココらへんも作り分けてるのが非常に凝ってますよね。エルエスなどはココらへんが共通化してますから当時のフジミの心意気が伝わってきます。前に流行った内装用のパウダーなどもこの手の色はないようですし。個人的にはGX71はブルー内装が好きですね♪こないだミニカーの記事でも書きましたが親戚の家にあった後期グランデツインカム24のブルー内装は憧れでしたね~!噂のマスキングシートはチェイサーとマークIIで共用です。昔、エンジン単体の飾り台のスペックが書いたプレートのデカールをリアウインドウに貼っていたのは黒歴史です(笑)デカールは当時に準じてますがナンバーだけが謎数字に(笑)ハイフンが余計ですね。この数字はストリートチューンあたりの数字と似てるのでそこら辺の版下データでも使ったんでしょうかね?上に出したクレスタの数字が品川52せ・714なので・・・・これはプラモ考古学的には見逃せない流れになりました。吉○作治でも呼んできましょうか(;^ω^)私はマークIIの箱絵の品川59や16-56の数字が何故か印象的で品川ナンバーと聞くとこの数字が浮かびます。地味にキットを見極める判断材料になるのでいいですね。こころなしか箱絵の見本も結構ちゃんと作ってあるような気がします(笑)マフラーが一本ということは当時良く見かけたエンブレムチューンでしょうか(笑)もしかしたらSXLかも(;^ω^)当時良くカー用品店で白+金とかのエンブレムが売ってましたね~!すっごい余談ですが、上にも書きましたが子供の頃に無謀にもアバンテのハイメカ版を組んだんですがエンジン周りやボンネットの切り離しのハードルが高すぎて父親に手伝ってもらった覚えがあります。そのチェイサーは遊んでるうちにホイールが脱落タミヤセメントで固定するも横にして置いておいたら鬼キャン状態で固定されたうえ、スリーホイラー状態に(笑)マッキーで塗ったモールが剥がれ、最終的にはシャーシとボディがよく外れるという持病をに悩んでいたら祖父がボディをお湯で温めて縮めるというナイスアイディアで頑張るものの、あまり縮まなかったのでコンロの遠火で炙るという荒業を繰り出し、リアセクションが追突したように悶死してしまいました(笑)あの頃のキットを全部組まずに取っておいたら今頃家でも建ってたかしら(;^ω^)でも、このチェイサーもそうですが、30年近くたっても未だに現役っていうのが凄いですよね。新規キットも増えましたが、走り続ける鉄人プラモも多いのがカーモデルの魅力でしょうかね。エンジン単体をディスプレイ出来るのも魅力でしょうか。こちらの展示用ミッションについてくるシフトレバーを車両に流用したというお仲間の方はお便りをください(笑)さて、今回の再販三種にあたってチェイサーを買ったわけですが前期のみのGTツインターボSなどを作ってみるのもマニアックで良いかも知れません。Tipoの記事などで漢らしいスパルタンモデルと知ったりしました。数が出なかったようで現存数も一桁という噂のこのモデルもいずれ作りたいですねぇ・・・・・・それか紺とシルバーのオーシャンブルートーニングとかも渋くていいですねぇ。今時のピシっとしたマークII三兄弟のキットと言うのも潜在的需要はあると思います。こちらが金型改修前のNAツインカム版のシートです。フロントシートのヘッドレスト部は映っていませんがGTツインターボと同じ位置です。リアのヘッドレストはGTと共通です。言うより、変更なしと書くべきでしょうか。Monアオシマ430セドリックセダン個人タクシー製作記その7。シャーシとタイヤ・ホイール編。