名古屋へ戻り現地での活動は終了。名古屋からのぞみ407号に乗って帰阪しました。[edit]■2014年9月14日(日)遠征2日目である14日は愛知県東部の城趾巡り。足助城(真弓山城)へ。なげ・足助線」を利用。名鉄三河線の廃線区間の代替バスとして登場したものの、市町村合併によって豊田市へ移管し運営は地元の豊栄交通が担っています。(※:豊栄交通ではICカード乗車券や磁気カードは利用できません。(C)dk_kawachi香嵐渓の一つ東にある一の谷口で降車し、急な坂道を20分ほど歩いて城址公園として整備された足助城公園に到着。戦国時代に築城された足助城は江戸時代に城主が不在になったことから廃城となってというあまり聞かれない経緯を持つ城で、ふるさと創生1億円などによって発掘調査と復元工事を経て現在に至ります。下山した後は香嵐渓を散策して三州足助屋敷へ来訪。足助から豊田市へ戻り、午後からは松平氏発祥の地とされている松平郷へ。下山・豊田線」を利用。松平郷に到着すると先に松平城跡へ来訪。平山城としては比較的小規模で、さほど時間を掛けずに巡りました。本殿の方は修復工事が行われているため仮の囲いに覆われているという状態・・・。山手にある高見院(こうげついん)と松平郷展望テラスにも来訪しました。豊田市へ戻り、再び名鉄三河線へ。狙うは6000系6042編成。(C)dk_kawachiまずは越戸で編成写真を撮影。(C)dk_kawachi続いて猿投で1時間ほど待って車内写真を撮影。(C)dk_kawachiこの日はここで終わりとしホテルへ戻りました。[edit]■2014年9月13日(土)9月13日から15日までの三連休を名古屋近郊の城趾巡りをメインとした遠征をすることにしました。その初日である13日は午後出発。ここ数日仕事がハードであったため体がバテ気味であったことも考慮してのこと。往路は近鉄特急を乗り継いで名古屋入り。名駅で大きい鞄をロッカーに預けたあと、名鉄に乗って知多武豊へ。武豊ではかつて存在した旧国鉄・武豊港駅の跡地に駅転車台が保存されていることを知り現地へ赴いてきました。転車台ポケットパークと称される場所に保存された転車台はレールが交差する二線式と呼ばれるタイプで、武豊港駅が手狭であったことから採用されたとのことです。武豊駅へ向かい電化を控えて武豊線を走破。軌道も電化に合わせて手入れされているものの、最高速度は現行と同じく85km/hのままだそうです。(C)dk_kawachi豊田市駅へ移動。ここでは名古屋市営地下鉄N3000形の車内写真を撮影できました。(C)dk_kawachiこの間、撮影中に名鉄6000系にフルカラーLED式の行先表示器へ変更された編成に遭遇。車内も3150系・3300系並みにリニューアルされていたことから大規模修繕工事を受けた編成だったようです。名鉄の公式リリースによると2014年度の事業計画において三河線向けワンマン運転対応の6000系2両編成3本に対し施工されるとのことで、当日遭遇した6042編成はその1本目だったようです。(C)dk_kawachiこの日はここで終了。知立経由で今回の宿へ向かいました。以前から気になっていた東花園駅の奈良方の配線。東花園車庫からの入出庫線および引き上げ線からは上り本線へは直接入れないようになる模様。河内花園と若江岩田は現在の上り線を見聞。若江岩田駅は新上りホームへの仮通路が現上りホームに接続される形となる他、現下り仮改札口との通路も設置のための準備がほぼ終わっていました。ここから京橋までを動画撮影。今回はE-P5の動画テストも兼ねてですが、出来れば後日公開も考えています。南港のインテックス大阪へ。あるイベントを物見遊山するためでしたが、ある意味奥が深いです・・・。阿倍野筋の拡張工事が一段階進み、北行きの車線が西側に切替えられました。今後は阪堺電車の移設および電停整備工事が着手されることになります。交差する道路も順調に進んでいますが、こちらの切替はもう少し先になりそうです。ハッピーライナー」の運行開始が当日であったこともあり、南海本線の主な撮影地には撮影隊が乗り込んでいました。次善の策として岸和田駅へ移動。ここで待つことにしました。(C)dk_kawachi待つこと15分。この日の獲物がやって来ましたが、人が多いので隙間から望遠気味で狙って何とか納めました。(C)dk_kawachi折り返すため一度改札を出ると、岸和田だんじり祭りの試験曳きに遭遇。写真中央のアーケードを山車が一気に駆け抜けるを見てから帰宅しました。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。