10件目を表示しています。日産ノートE12なーお最近、ノートを乗る時の燃費の良いお気に入りアクセルワークがありますので、ご紹介。いつものお約束ですが、ここに掲載する内容はあくまで筆者の体験と推測を元にした仮説の上に成り立っており、その内容や試した結果を保証するものではありません。参考にする場合は全てご自身の判断とリスクの上に自己責任で実施されることを前提とします。参考にしていただくのは嬉しいですが、メーターに目が行きすぎて前方不注意で事故など起こさぬよう、くれぐれもご注意ください。万一事故や愛車に不具合が発生したとしても、筆者には何ら責任は無いものとします。SCが付かないグレードでは当てはまりませんのでご注意を。アクセルワークのポイント制限速度60Km/hの道路で信号待ちで赤信号-->青となっての発進加速を想定。燃費を気にしすぎて効率の悪い状態でとろとろ加速するのは、却って良くない。適度な加速でさっさと巡航速度に入れて効率の良い状態で走るのが、精神衛生上も交通事情上も吉。副変速機付きCVTの副変速機は、発進時の「Lo」の状態は効率があまり良くないので、できるだけ早く「Hi」への変速を行う。速度が乗ってくると、巡航速度以外ではエンジン回転数1,500rpm以下は効率が落ちるので、できるだけ1,500rpmを超えた回転数を使って加速する。巡航か、加速か、メリハリを付ける。中途半端な加速は良くない。1,150rpmのままでもゆっくり加速できてそれで足りる場合はOK。具体的には、副変速機が「Hi」に切り替わった後、時速40km/L以上の加速では、エコインジケーター「5」の状態を維持しつつ、アクセルを徐々に踏み増して、1,750~2,000rpm程度になるように加速すると、案外しっかりした加速をしながらも燃費の悪化が少ないようだ。速度、アクセル開度(%)、エンジン回転数(x100rpm)、エコインジケーター(0/1/3/5)の状態を表したイメージグラフです。アクセル開度や経過時間は計測が難しく、あくまでイメージとして認識してください。(実際にはこれよりもう少し短時間で加速してるかも)発進から20Km/h付近までしっかり踏み込み、交通の流れを阻害しないように加速。インジケーターは「1」ですが、時間的には短時間なので、燃費への影響もそれほど心配要りません。20Km/hから40Km/h付近までアクセルを少しずつ緩めて、エコインジケーターが「3」-->「5」の範囲内に入るようにします。最初にしっかり加速していてエンジン回転数も既に上がっているので、この状態でも加速感はそこそこあります。40Km/h付近で副変速機の変速40Km/hを超えないと「Lo」-->「Hi」に変速しません。アクセル開度が大きすぎるとすぐに変速しないので、やや右足を緩める感じで、変速を促します。変速には1秒ちょっとかかり、一旦エンジン回転数が上がって、直後に下がるのがわかります。変速後、1,750~2,000rpmを目安に、インジケーター「5」の状態を維持しつつ、アクセルをじんわりと踏み増ししてゆきます。この領域では速度が乗っているからか、結構踏み込んでも「5」を維持できることを最近発見。この時の加速感は、なんというか「ふううぅぅぅ~~っっ」という感じで、空飛ぶじゅうたんの上に乗っているような感覚です。空飛ぶじゅうたんに乗ったことはありませんが、力が抜けているんだけどすうっと加速する感じで、「ああ、これは効率良く加速できているな」とわかります。日常的なその他のエコ前方の交通状況に目を配り、少なくとも3台前の車の状況を意識して運転する。信号の多いところでは、車間距離を適度にとり、先の状況に対応しやすくする。前方の信号で歩行者信号が点滅を開始したら、すぐにアクセルから足を離して、燃料カット・エンジンブレーキで減速を開始する。速度の速い状態で早めに減速をするほうが、エンジンカット状態の走行距離が長くなるので、燃費は伸びる。後続車に迷惑がかからないように、ほどほどに。停止距離の調整は40km/h付近でアクセル・ブレーキワークにて行う。エンジンが暖まるまでは、極力エアコンをONしない(暖房・冷房とも。FANをOFFする)。することで暖気時間が短くなります。低温ランプが消えないと燃料が多少なりとも濃い目だし、アイドリングストップしないからです。いったところでしょうか。このアクセルワークによれば、田舎の街中で信号に引っかかることが多くても、20Km/L程度を維持することができています。都市部では難しいと思いますので、そうした環境で運転する方は、諦めていただくしか無いと思います。仕事なーお外付けディプレイのマルチ化-その2。2007年購入品で、バックライトがLEDではなくて消費電力が大きくて夏場に暑い。通常時28Wで既に省電力。大型案件のソフト製作にどっぷり浸かっている時期なので、外付2画面構成での省電力化をしておきたいと思っていました。購入したので、同じく買ってあった壁掛けモニターアームをDIYで取り付けて、手元をスッキリさせることができたのでその記録。8割方完了しています。ここらで一旦、内容を記録しておきます。しないと忘れてしまって後で記事にできなくなりそう。いうことで以下、まとまってないけど詳細。紆余曲折を経ているので少し長くなります。以前の構成は、こちら。ゼロクライアントなーお新年のごあいさつの後、最初の話題は「仮想化」で行きます。昨年末、「e-SATA接続のRAID-1ケース」を使った構成に移行して省エネを進めたばかりのサーバーですが、更に次なる計画を目論見中。現在の構成ではRAID-1のために外部HDDケースを使っているのですが、これを無くして内部接続のHDDで、なおかつ省エネ構成でRAID-1を構築する方法です。書込み速度低下で断念した、ESXi5用内部ストレージのeSATA-RAID1化計画の再チャレンジを目論見中。x1対応ドライバはこれを有り難く使用させていただきました。DIG-S)が納車されました。昨日の台風が早めに通過してくれたため、予定通り仕事を休みにして下取り車パッソでディーラーへ。パッソくん、4年半でお別になってしまったけど、お疲れさま!ほとんどノーマルで、チビ助マッドガード付き。無いよりはマシという程度の代物だけど、あんまり大きいと空気抵抗になったり雨の日に横に撒き散らしたりするから、このくらいの大きさで良いと思う。細かいインプレは、また次回。マザーボードとCPUを変更して省電力化を図ってみた。ゼロクライアントなーお先日の、サーバーDISK高速化・省エネ計画では、RAID側ストレージの速度アップが効果が高そうだとの着想がベースにあったのだが、色々試すうちにRAID側ストレージの速度はそれほど影響せず、システムDISK速度が大勢を占めることがわかってきた。RAID-1でeSATA接続(またはSATA3)にて使用可能。ADAPTECカードの予備品を追加購入する必要もなくなる。(このケースをESXiのデータストレージにするにはUSB接続では不可能で、eSATAで接続する)ESXi4.1では接続できたが、ESXi5.0から認識しない。この計画、できないかも。ゼロクライアントなーおサーバーの、公開エリア。現在、CentOS-5.7で運用しているが、これをScientificLinux-6.1(以下、SC)にアップしたい。理由は、SCならphpアクセラレータのAPCがyumで標準的に入るから。CentOS6.0も試してみたが、バージョンアップの遅さなど見てもそろそろ乗換時かなと思う。それがなぜDISKの高速化に話が向かうのかというと、運用中サイトの多くにxpWikiによるwikiレンダラーを使っていて、表示の際に速度アップのためキャッシュファイルを拾ってくるようになっている。(毎回レンダリングする設定も可能だが、さすがにCPU負荷がかかりすぎる)APCでphpが高速化されてもDISKアクセスがボトムネックになるけど、DISKアクセスを軽くすることでトータルに高速化してしまおう、という作戦。いうことで、以下その構成案。ハードなーおLEDバックライトの液晶ディスプレイを購入。E2341V-BN今まで使っていた、(三菱)RDT1214Sの正面で仕事をしていると(消費電力66Wだけあって)暑くて扇風機だけでは作業が捗らなかったので、省エネのためもあって購入。LEDバックライト軽くてスタンドがひ弱で心配ではあるが、ドット抜けも無さそうで、1万4千円程で買えるのは価格破壊を感じる。10件目を表示しています。大会リストシューズリスト画像マネージャマイフレンドWEBリンク。