システムの開発』」の抜粋(短縮版)です。(技術賞)を受賞した(図1、2)。加速度センサの測定値をもとに車体の振動低減に必要な力を計算し、可変減衰上下動ダンパーに指令電流を送ってダンパーで減衰力を発生させ、車体の振動を抑制するもの。ローカル線を走る観光特急列車や国内全てのクルーズトレインに搭載され、乗り心地を向上させている。システムの構成[画像のクリックで拡大表示]新幹線の上下振動を抑える走行中の車体に発生する上下方向の振動で乗り心地に大きく影響するのは、車体変形を伴わず0.5~1秒周期で動く「車体剛体振動」と、変形を伴い0.1秒周期で動く「車体曲げ振動」がある。当初、主に前者を抑制する技術開発が進められ、走行試験が行われたが、結果的に新幹線の乗り心地向上に重要なのは後者と分かった。当時、この振動を低減する研究事例は多々あったが、実車で良好な効果が得られた例はなかった。そこで発想を転換して生まれたのが、車体曲げ振動の主原因である台車の振動を、台車側で低減し車体の振動を抑えるアイデアだ。その実現には、車両で最も振動が大きいばね下(車輪からの振動が直接伝わる部分)で使える、応答性の良い可変減衰ダンパー(発生力を制御できるダンパー)が必要だったため、これを日立オートモティブシステムズが開発した。新幹線での走行試験では、車体の曲げ振動は大幅に減少した。成果は出しても、営業車への採用のオファーは何年も来なかった。開発チームは「いつかきっとこの技術が求められる日が来る」と研究を続けた。車体曲げ振動の低減にある程度めどが立つと、再び車体剛体振動低減への取り組みが始まった。システム構成と制御方法は発案済みだったため、あとは台車-車体間に取り付ける可変減衰上下動ダンパーの開発である。その頃、走行試験可能な新幹線車両がなく、その一方在来線で適した車両が発見されたことから、在来線での上下制振制御システムの開発を開始した。この試みが、後に実用化に至るターニングポイントとなった。この先は会員の登録が必要です。xTECHには有料記事(有料会員向けまたは定期購読者向け)、無料記事(登録会員向け)、フリー記事(誰でも閲覧可能)があります。有料記事でも、登録会員向け配信期間は登録会員への登録が必要な場合があります。プレイヤーなど各サービスの全貌、業界別の参入機会・可能性などを解説。世界最大のファウンドリーが日本で求人エレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。「世界No.1製品」を生み出し、生産するための開発設計プロジェクトの実践方法を学びます。LED」と「量子ドット(QD)」に関する最新動向を解説します。その先に求められる成熟のため...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。顧客に響くシステム提案メソッド顧客が目指すビジョンや課題を理解し、顧客自身も気づいていないニーズを見つけ出して解決策を提案するための方法を解説します。Reserved.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。