News現在JavaScriptが無効になっています。すべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。クールでスポーティです2019年12月12日このニュースをシェアアメリカのサンタモニカでS60の国際試乗会が行われたのは、ちょうど1年前の今頃。サウスカロライナのチャールストン工場で生産がスタートしたばかりのときで、ひと目見て「このクルマは売れる」と思ったのを覚えている。なんでそう思ったのかといえば、ずばりカッコいいから。カッコいいにもいろいろあるけれど、S60の場合は知的でお洒落というのがポイント。基本的には新世代デザインになって最初に登場したフラッグシップ・サルーンのS90と同じ見た目だが、よく見るとシンプルな造形のS90にはなかったボディ・サイドの凹凸や、スポイラー形状のトランク・リッドなど、ボルボにしてはかなりアグレッシブなデザインになっている。この"ボルボにしては"というのがミソで、やたらと押し出しの強いドイツ勢のメルセデス・ベンツやBMWと比べると控え目で上品に見える。ベンツやBMWに負けているかというと全然そんなことはなくて、スウェーデンのシンプルなライフスタイルを連想させる洗練されたデザインは十分個性的で、独特な存在感がある。差別化ができていて、なおかつ魅力的なモノになっているというわけだ。これまではワゴンやSUVばかりだったラインナップのなかで、セダン・スタイルのボルボはとにかく新鮮。ちなみに、新型の全幅は日本サイドの要求で1850mmに収められているという。日本のプレミアム・セダン・マーケットを牛耳るドイツ勢や、レクサスなどのライバルたちと相当面白い戦いになると思う。日本に導入されるのは、FFで190馬力のT4モメンタム(489万円)、同じくFFで254馬力のT5インスクリプション(614万円)、PHEVの4WDで340馬力のT6ツイン・エンジン(779万円)、そして420馬力のハイパフォーマンスPHEVで4WDのT8ポールスター・エンジニアード(919万円)の4モデル。そのうち箱根の試乗会にはFFの豪華仕様のT5インスクリプションが用意されていた。アメリカでは、いずれも4駆のガソリン・エンジンのT6Rデザイン(日本未導入)とT8ポールスター・エンジニアードに試乗したが、FFモデルのS60に乗るのは今回がはじめてだ。乗った印象をひと言でいうと、スポーティの一語につきる。アメリカで乗った2台がいずれもそうだったので、ある程度は予想していたけれど、4駆よりもより明らかに軽快な感じがする。足回りはやや硬めな印象だが、全然嫌な硬さではない。ほかの試乗車のなかにはオプションの電制ダンパーを装着したモデルもあったようだが、これは標準の"一発決め"の足回り。ちなみにタイヤはオプションの19インチで、本来の標準仕様は18インチである。この一発決め・19インチ・FFという組み合わせは、つい最近まで長期リポート車として乗っていたワゴンのV60と同じだが、スポーティで若々しい乗り味もそっくり。ワゴンと違ってリアを固める必要がないからか、S60の方が若干乗り心地がいい。ボルボというとかつてはおっとりとしたイメージで、走りがいいというより、なにをおいても安心、安全が最優先という感じだったけれど、S60は運転していて楽しいところがいい。パワーは254馬力もあるので箱根の上り坂でも不足を感じることはまったくない。ハンドリングはシャープというほどではないが、ステアリングを切ったら切ったぶんだけスッと向きが変わるので、ワインディングを走っていても、ストレスは感じない。熱くなるようなことはないけれど、気持ちよく走れる。S60の魅力は、このBMWとはちょっと質の違う、あえて言えばクールなスポーティさだと思った。アメリカで乗った経験からいうと、これがプラグイン・ハイブリッドのT8ポールスター・エンジニアードになると、更にホットでクールになる。420馬力もあるので速い、速い。ところがこれ、先日ネット上で予約の受付が開始されたとたん、限定30台がアッという間に完売した。S60、注目のボルボです。室内のデザインはワゴンのV60と基本的に同じ。シンプルなスカンジナビアン・デザインが落ち着いた空間をつくり出している。カラー及び内装色はチャコール。ラゲッジは後席の背もたれを倒すと長尺物や大きな荷物が収納可能。フロント・シートは上級車種のS90と同様、マッサージやベンチレーション、被追突時に背中と頸部を保護する後部衝撃吸収機能が備わる。その名はXC40〝リチャージ′′V90ディーゼルに乗って、京都のパンを巡る旅へ。パンダフル・ドライブ!ボルボV60にT6のハイブリッド・モデルが登場。