>マツダマツダマツダの企業情報マツダは広島県に拠点を置く、日本の完成車メーカーです。自動車および自動車部品の製造・販売と、それらに関連する事業を展開しています。18社でグループを構成しており、49,755人の従業員を抱えています。ネットワーク改革の加速」「アライアンス成功」を目指した取り組みに注力する方針を示しています。品質保証<購入部品>■同社にて、内外装部品や電気電子部品、シャシー部品、、エンジン・パワートレイン部品などの購入部品の品質保証を担当して頂きます。【具体的には】※ご経験や希望に応じて担当いただく業務/製品を決定します。サプライヤーにおける品質体制及び製造工程のつくり込み確認など※チームは部品ごとに分かれていますが、品質という視点で製品開発から量産まで一貫して関わることのできるポジションです。同社では日々発生する課題や不具合への対応はもちろんのこと、顧客への価値提供の在り方を前提とした「攻めの品質保証」にも力を入れています。エンジニア■同社にて、海外顧客市場を中心とした市場品質問題に対し、原因調査から関係各所への指示出し、実際に品質問題に対する改善効果が得られる迄の一連のプロジェクトを担当いただきます。進捗管理のみならず、開発や生産などに関わる技術的な知見で迅速かつ抜本的な問題解決をいただきます。※基本的には国内製品を中心にご担当いただきますが、ご経験や希望によりグローバルに活躍ができる環境です。窓口としてではなく、技術的な知見を活かして、関係各所と協業をしながら課題解決まで担当をいただきます。エンジニア■同社にて、カスタマーサービス部門に集約される各地のディーラーからの声に対し、原因調査から関係各所への指示出し、実際に品質問題に対する改善効果が得られる迄の一連のプロジェクトを担当いただきます。※基本的には国内製品を中心にご担当いただきますが、ご経験や希望によりグローバルに活躍ができる環境です。※進捗管理のみならず、開発や生産などに関わる技術的な知見で迅速かつ抜本的な問題解決をいただきます。スキルに応じて以下いずれかの製品分野を担当いただきます。品質保証<購入部品>■同社にて、内外装部品や電気電子部品、シャシー部品、、エンジン・パワートレイン部品などの購入部品の品質保証を担当して頂きます。【具体的には】※ご経験や希望に応じて担当いただく業務/製品を決定します。サプライヤーにおける品質体制及び製造工程のつくり込み確認など※チームは部品ごとに分かれていますが、品質という視点で製品開発から量産まで一貫して関わることのできるポジションです。同社では日々発生する課題や不具合への対応はもちろんのこと、顧客への価値提供の在り方を前提とした「攻めの品質保証」にも力を入れています。導入における業務を担当していただきます。※全国の販社への活動が中心の為、月に2~3回程度の国内出張が発生します。作業手順書」を刷新し、各販売会社に対して導入を進めています。手順書を導入するだけではなく、実際に利活用をいただけるように、研修会の実施や実際に販社へ足を運ぶことにより、作業手順書を現場レベルで定着を進めることがミッションです。3-1本社(広島県安芸郡)への配属予定です。2018年3月期における売上高は、3兆4,740億円で前年比8.1%増となりました。営業利益は1,464億円で前年比16.5%増、経常利益は1,721億円で前年比23.4%増、親会社株主に帰属する当期純利益は1,121億円で前年比19.5%増となりました。ステージ2」に基づいた各種施策を実行。2018年度には日本国内での販売が好調だった新型CX-8を海外市場へ展開したほか、生産面についても防府工場を2直化することでクロスオーバー系車種の生産体制の柔軟性強化を図るなど、販売強化や収益改善の取り組みを行いました。2018年4月には「今後の取組み方向性」を公表し、今後3年間を2022年3月期以降の本格的成長に向けた足場固めの時期とする考えを示しています。開発・導入」による商品競合力の向上、アメリカを中心とした「販売ネットワーク改革の加速」、トヨタ自動車やサプライヤーとの「アライアンス成功」を目指した取り組みを実行する方針です。「今後の取組み方向性」ではCASE(Connected、Autonomous、Shared、Electric)などの新技術についても言及されており、新技術を環境・社会問題の解決策としてだけでなく、クルマをより魅力的なものにする可能性を持つものと捉え、研究・開発を推進していく方針を示しました。他社との提携状況マツダの他社との提携に関する動向は以下のとおりです。Spirit」を共同で設立。2020年頃のEV基盤技術の確立を目指している。U.S.A.,Inc.を設立。マツダとトヨタの出資比率は50%ずつ。同時点では、2019年に年間生産能力30万台の生産工場をアラバマ州に建設し、2021年に稼働させる計画。生産台数の内訳は、マツダとトヨタで15万台ずつ。開発・導入SKYACTIV技術の進化を図るため、これまで「一括企画」という構想に基づき一つに絞って展開してきた車両構造を「Small(スモール)商品群」と「Large(ラージ)商品群」に分離し、顧客ニーズ、セグメント特性、収益・コスト面から商品戦略の最適化を図る方針です。強化によるネットレベニューの向上」の実現を目指すとしています。◯販売ネットワーク改革の加速グローバルでの販売強化を推進する方針で、アメリカ市場については生産工場の稼働開始が予定されている2021年に、販売能力40万台体制の構築を目指しています。市場特性に応じたマーケティング戦略の展開、次世代ブランド店舗の拡大を行うことにより、再購入率改善と店舗あたり販売台数を向上させたい考えです。販売網強化のためのネットワーク再構築費は今後4年間で約400億円を見込んでいるとしています。ごとに最適な相互補完を行う提携戦略を推進しています。トヨタ自動車との提携関係を強化しており、アメリカでの共同生産、EVの共同技術開発、コネクティビティ、商品補完などの領域で協力する方針です。バッテリー、コネクティビティ、先進安全技術などの領域でサプライヤーとの協業関係を構築する考えも示しています。アメリカの工場への投資や、次世代商品など将来の成長のために、マツダは今後4年間、通常規模の投資に約2,500億円レベルが上乗せとなる見通しだとしています。技術動向マツダは2018年10月に、2030年を見据えた技術開発の長期ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」に基づく、「電動化」と「コネクティビティ」の技術戦略を公表しました。それぞれの戦略概要は以下のとおりです。「Well-to-Wheel(燃料採掘から車両走行まで)」の視点で、企業平均CO2排出量を2050年までに2010年比90%削減することを視野に、2030年時点で生産する全車両に電動化技術を搭載する。構成比は、電動化技術を搭載した内燃機関車が95%、EVが5%を想定。マツダの独自開発のEVは、電気駆動の利点を生かし、人間の特性や感覚を第一に考えた「人間中心」のアプローチで開発する。EVは、バッテリーのみで駆動するモデルと、これにマツダ独自のロータリーエンジンを組み合わせたロータリーエンジンレンジエクステンダーを搭載したモデルを開発する。2ロータリーエンジンレンジエクステンダーは、ロータリーエンジンのコンパクトさと高出力を活用し、共通のパッケージングでも電動化技術のマルチソリューション化を可能とする将来構想をもとに開発する。ロータリーエンジンレンジエクステンダーは、ロータリーエンジンと気体燃料の親和性を生かし、LPG(液化石油ガス)を利用した災害時の緊急給電も想定して開発する。◯コネクティビティコネクティビティ技術で人と人、人と社会をつなげることにより、人と人のつながりの希薄化などの社会的な課題解決に貢献する。コネクティビティによりつながることができる通信を確保することで、行動範囲を広げるクルマの価値を最大限活用し、クルマと過ごす楽しさや自然との触れ合い、その体験・感動を共有できる新たなクルマの価値を提案する。考慮し、トヨタ自動車とのアライアンスを最大限に活用して開発する。その他、下記はマツダの研究開発活動の一例です。2018年3月、エリーパワー、宇部興産と、自動車に搭載する12Vリチウムイオンバッテリーに関する共同開発契約を締結。2021年までの実用化を目指し、鉛バッテリーに代替でき、安全性と耐久性の高いバッテリーを開発する。油脂や広島地域の家庭や企業から排出される使用済みてんぷら油などを原料としたバイオ燃料をつくり、広島地域での乗用車などで使用する取り組みを、2020年をめどに開始する計画。Manufacturing(Thailand)のエンジン機械加工工場を開所。動向上の新設と組立工場の生産ライン増強で、生産能力を10万基に増強。SKYACTIV-G2.0を量産し、マレーシアやベトナムの生産拠点に輸出する計画。株式会社クイック(東証一部上場)が運営しています。