いずれも停留所ポールの整備工事が施工されるにと同時にガードレールもバス乗降に差し障りが無いように整備し直されています。アクロスプラザ八尾の南西側にある交差点。国道170号線が大和路線を跨いで下りてくる付近でJR志紀駅から側道を北上してきた路線バスが合流する形なのですが、交差点との距離があまりなく事故に繋がる恐れがあるから、この交差点においては北行きの右折が禁止されているようです。これが新設バス路線の経路上の制約となります。東口ロータリー内に設置されました。ガードレールも再整備されていますが、よく見るとガードレールが小型バスではなく中型バスが入る前提の長さに整備されているという点です。その辺りは運行事業者に予定されている事業者の車庫の様子を見ておく必要がありそうと言うことで、翌日の9月8日に確認してきました。これらを踏まえた考察は稿を改めて報告することにして、一先ず3回目の停留所整備状況のレポはここまでとします。[edit]※:【著者より】投稿のタイトルは公式リリースが出た段階で変更する予定です。府道24号線に沿ってバス停留所らしきものが整備されていると情報をSNSで画像付きでアップされたのを受けて8月30日に現地確認をしてきましたが、その後9月3日までに整備工事の施工状況が大きく動いたため、第1報となる本稿はこれらを纏めて報告することにします。間にある、交差点の西側に整備されています。一方は金物屋の前、もう一方は川本歯科医院から西へ歩いてすぐの場所に設置されています。停留所自体は出来る限り向かい合わせに整備されるようになっています。続いて宝持交差点と宝持東交差点の間に整備された停留所。休止された近鉄バスの宝持停留所(樟蔭東行きのりば)に近い場所に整備されています。一方は「スターバックス東大阪宝持店に面した場所に、もう一方は「業務スーパーTAKENOKO宝持店」の前にそれぞれ設置されています。3つ目は宝持西交差点東方に整備された停留所。間に位置し、一方は「なかおオレンジクリニック」の前に、もう一方は「シティ信金上小阪支店」の前に設置されています。高井田に本社を構える某バス事業者だと八尾市内の停留所名にシティ信金○○○が採用されていたりすることから、ここもそれらしき停留所名が付きそうな気がします・・・。最後は菱屋西交差点東方に整備された停留所で、新設された停留所の中で最西端に位置しています。こちらは休止された近鉄バスの菱屋西停留所の近接または同位置であり、一方は光泉寺に面した場所に、もう一方は中村歯科医院の前に設置されています。4停留所のみで、以下の感じで新設されています。経路としては2017年に運行休止された上小阪線54番系統の経路にほぼ沿ったものになっていますが、あくまでも経路に限った話で、停留所の新設工事が施工された位置が菱屋西交差点と宝持交差点付近を除いて異なっていることに加え、各停留所の間隔が長く設定されている点で異なります。比較のために作成した感じだと以下の通りになります。素直に考えると旧来の上小阪線に準拠した経路になりそう。なると俊徳道駅はどうか?と言う話がSNSで出てきたため、こちらも確認してきました。2019年3月下旬から使用が開始された俊徳道駅の駅前広場には当初の完成イメージとは異なり、路線バスを乗入れることを前提とした造りになっている点です。ロータリー中央部にバスを待機させるスペースが用意されているほか、ロータリー東側には路線バス横付けできるためのスペースまで確保されています。ロータリー全体はタクシーのりばも送迎の車寄せも含めて歩道が車道と同じ高さになっているのですが、このバスのりばと思われる場所の周辺に限ってブロック一つ分高めに整備されています。これは最近使用が開始された若江岩田駅の交通広場でも見られたようにノンステップバスを横付けした場合、歩道との段差を小さくするためにものであるというのが明確に出ている証拠です。現時点では停留所の整備が着手された形跡がありません。路線バスを受け入れることが出来るのは分かりましたので、電子地図などで判明しているネックが一つあり、それは近鉄大阪線高架側からアクセスが一方通行であった点でした。それは仮に乗入れる場合、運行経路に制約が生じると言うことになりますが、これらは今回の駅前広場整備に合わせて道路を拡張し出入り可能にしたことから、問題としては解決されています。交差点も整備事業に先駆けて改良され、斜め横断が出来なくなった引き換えに右折レーンが整備されました。これにより、ここから駅前ロータリーへの出入りが可能となっています。いまのところ、運行経路の中間部分だけが分かっている感じで、それらを結ぶ起点と終点が分かっていないと言ったところです。停留所で終点なのか、さらに先があるのか?現時点での調査では考えられそうな市立東大阪医療センター方面は交通規制の絡みで無理筋、だからと言って花園や八尾方面は全く動きがないという点で手詰まり状態。事業者・自治体からの公式なリリースやお知らせもなく、SNSから出てくる限りなく少ない情報から探るという状況であるため、数ヶ月単位のスパンで注視することになるか、それとも・・・。今回のレポは以上です。[edit]八尾市では2019年9月中旬の路線バス運行開始に向けて工事が進められているバス停留所の整備工事の進捗状況を見てきました。今回も前回に引き続き停留所の位置確認をメインとなりますが、路線の両端となる近鉄八尾駅とJR志紀駅、そして近鉄バスの停留所と併設であることが分かっているアリオ八尾以外を見てきました。来訪当日時点で路線両端を除く停留所の工事は着手されており、これから提示する画像の中にカラーコーンが立っているところが停留所ポールを建てるための土台が施工された場所となっています。※:停留所名は八尾市の市議会議員のサイトにおいて公開されていた資料に記されていた名称で紹介しています。八尾プリズムホール前。こちらは点字タイルも整備済みとなっています。2停留所とは異なり離れた場所にのりばが設けられており、体育館の正面入口側に近鉄八尾駅のりばが。体育館南側に面する駐車場から道路を挟んで南西側にJR志紀駅行きのりばが設けられます。ここは近鉄バス志紀線が運行されていた時代に停留所が設けられていましたが、路線バス新設にあたり近鉄バスの停留所跡地と同じ場所に新設されることになりました。税務署に面する側に近鉄八尾駅行きのりばが、向かい側のAOKI八尾店に面する側にJR志紀駅行きのりばが設けられます。こちらは八尾市コミュニティバス愛あいバス時代に停留所がありましたが、新設される停留所とは場所が異なり、中田5丁目交差点の西側に設けられることになり、JR志紀駅行きのりばが山口産婦人科に面する側に、近鉄八尾駅行きのりばがファミリーマートMYS八尾中田店の南向かいに設けられます。北側に新設されることになりました。沿うように南北に通る府道15号八尾茨木線にある柏村交差点と柏村橋交差点の中間に停留所が設けられることになったのですが、東側は歩道がなく渋滞スポットでもある国道170号線との交差点を有する位置であることから停留所をどう置くか気になっていた場所でした。のりばはJR志紀駅行きのりばが徳田診療所に面した場所を間借りする格好で設けられ、その向かい側に近鉄八尾駅行きのりばが設けられます。近鉄八尾駅行きのりば側は歩道がありますが、実は玉串川の真上に整備された歩道だったりします。アクロスプラザ(北口・南口)。停留除名に示されるとおりアクロスプラザ八尾の周回路内の北と南にそれぞれ停留所が設けられることになったのですが、同プラザの西側を通る国道170号線が大和路線を跨ぐ陸橋がある位置関係から、同プラザ南西側の交差点において国道170号線の寝屋川・枚方方面の車線からの右折が禁止されている交通規制上の理由で往路復路問わず北西側の都塚交差点から周回路に入って南西側の交差点から国道170号線に戻るルートになっています。停留所の経由順で言うとJR志紀駅行きが柏村町→アクロスプラザ北口→アクロスプラザ南口→JR志紀駅の順となり、近鉄八尾駅行き:JR志紀駅→アクロスプラザ北口→アクロスプラザ南口→柏村町の順となります。この交通規制の起因する経路設定の制約ため、南北それぞれにある停留所はJR志紀駅行き・近鉄八尾駅行きとも同じ停留所を共有することになっています。アクロスプラザ八尾の駐車場北出入口に近い場所に設けられます。近い場所に設けられます。最後にこれらの現地確認の脚気に基づいて運行経路マップを更新しました。ご参考程度にご覧下さい。今回のレポは以上です。[edit]八尾市では近鉄バス志紀線が2017年春をもって休止(法律上は休止であるが事実上の廃止)されたことにより生じた公共交通空白地域を埋めるべく路線バスを新設することが昨年明らかになり、暫く動きがなかったものの、今年の6月に行われた定例会において2019年9月頃の開業の予定であることが市議会議員SNSによって明らかになりました。新規路線に関する少ない情報と近鉄バスや八尾市コミュニティバス「愛あいバス」といった過去運行されて現移転では運行されなくなった路線バスの情報を頼りに予定されている停留所の整備状況を現地確認することにしました。起点側となる近鉄八尾駅側ののりばは近鉄バスの停留所等を間借りする形となりそうですが、まだ動きがありません。終点側の志紀駅は東側ロータリーにのりばが設置されることが分かっており、既に点字タイルの整備が済んでいます。(ベンチ自体は以前はなかったそうですが、グーグルのストリートビューによる過去画像から2018年頃に整備されています)ここへ路線バスが乗入れるのは2008年に廃止された八尾市コミュニティバス「愛あいバス」以来11年ぶりになる模様です。外環状線沿いに建設された「アクロスプラザ八尾」にも停留所が新設される模様で、外環沿いではなく同プラザの南北ともに新設されるそうですが、右折レーンのない交差点の構造により外環状線から同プラザの南側へは入れないことから往路復路共に北側の都塚交差点から同プラザ北側へ入って南側へ出る一方通行ルートとなるそうです。西側にある柏村交差点付近に停留所が新設される予定ですが、渋滞スポットであるこの場所は新設路線の所要時間を決めるにあたるネックの一つでもあります。今回は撮影しませんでしたが、停留所整備工事が着手されている様子はありませんでした。近鉄バス志紀線で曙川コミセン前停留所が設置されていた場所。あいバスが運行されていた頃は停留所があり、新設路線もこの付近に設置される計画となっていますが、今のところ停留所整備工事が着手されていません。八尾プリズムホール付近。ここは近鉄バスをはじめとして路線バスの運行経路にもなっていない場所でしたが、新設路線に関してはここを通ることになっており、双方向とも停留所整備工事が着手されていました。新設路線ではアリオ八尾にも乗入れることになっていますが、それに関しては既存の停留所を利用するものと思われます。最後に今回の現地確認と市議会議員がSNSなどで提示した資料を基に想定ルートマップを作成してみました。このマップでは近鉄バス志紀線と愛あいバスの中央ルートを新設ルートとの比較として纏めてみましたので参考程度の見て頂ければ幸いです。※:埋め込んでいるマップは停留所が確定するまで数回にわたって更新される予定です。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。