全体バッテリーに接続するDCプラグから途中でスイッチとライトとに二股に分かれています。ライト部ライト部を後ろから見るとこんな感じ。アルミ合金製の弾丸型シェル。生活防水になっているそうです。CNC切削後、アルマイト処理をしてあります。ハンドルバー固定のためのマウント部分は樹脂製で、ハンドルバーに当たる部分にはゴムが当ててあります。XM-Lの寿命は10万時間。アルミ合金製なので、落っことしてもそうそう壊れそうにありません。マウント部にゴムバンドをかけるとこのような感じ。スイッチ部スイッチも、ライト本体同様アルミ合金製。ボタンにはLEDが組み込まれていて、状態に応じて緑や赤に発光します。マウント部も、ライト本体と同様の構造。ゴムバンドをかけるとこんな感じ。モードについて3つの輝度モードがあります。ボタンを1秒以上長押しすると、ライトのオン、オフ、モードを切り替えることができます。}8.4V〜6V時の三つの輝度モードバッテリーからの入力電圧が8.4V〜6Vの場合はボタン内蔵のLEDが緑色に発光し、三つの輝度モードを使い分けできます。2800mA6V以下時の輝度モードバッテリからの入力が6V以下になると、スイッチ内蔵のLEDは赤く発光。300ルーメンモードでしか動作しなくなります。1500mAストロボモード輝度モードとは別に、ライトがパパパパっと明滅するストロボモードがあります。これは、ライト点灯中にボタンを短く押すと突入。一度ボタンを短く押すと、元のモードに戻ります。ストロボモードは1,200ルーメン。1,200ルーメン、2,800mAでの発光は一瞬なので、時平均の消費電流はかなり少なくなると思います。LINKバッテリーバッテリーはナイロン製のケースに入っています。バッテリーケースには平面ファスナー付きのベルトが付いています。こんな感じで自転車のフレームなどに固定できます。平面ファスナーの位置的に、ハンドルバーにガッチリ固定できるほどキツく締めることはできません。下掲の写真ほどの太さまでが精一杯。ケース自体も蓋が平面ファスナーで閉じてあり、ベリベリと剥がすとバッテリーが出てきます。18650型のリチウムイオン充電池を4本直列に束ねたものです。出力電圧は満充電時8.4V。容量は4,400mAh。ライトを最大輝度で3時間〜4時間動作させるものに相当すると取り扱い説明書に記載がありますが、せいぜい1時間半でしょう。生活防水だという謳い文句ですが、バッテリーには防水性があるようには見えません。雨ざらしにしない方がよさそうです。本体とバッテリーを接続してみます。DCソケット(写真上)、DCプラグ(写真下)を接写。DCプラグには出っ張りがあり、これがDCソケットに引っかかって防水性を確保しているようです。抜き差しすると「キャポッ」と気密性を感じさせる音がします。キャポッ!ライト本体とバッテリーを接続すると、スイッチが発光を始めます。このまま3分半ほど放っておくと消えます。ライトとバッテリーを接続している間、ライトを点灯していなくても放電していくようです。長い間使わないときは、ライトとバッテリーを外しておく必要があります。バッテリーの充電バッテリーの充電は、バッテリーとACアダプタを接続してコンセントに挿して行ないます。充電中は、ACアダプタに付いているLEDが赤く灯ります。充電が進行してくると、それが黄色に。充電が完了すると緑色になります。BROMPTONにセットアップしてみた中華ライトをBROMPTONに取り付けてみました。スイッチは右手で操作できる位置に。バッテリーはハンドルステム部分に取り付けてみました。BROMPTONの場合、ハンドルステムの途中に折りたたみ時の固定用の突起があり、ここでバッテリーのずり下がりが止まるので都合がいいのです。余ったケーブルはバッテリーの裏側に抱かせて、ベルトで共締めしています。見た目がすっきりしますし、平面ファスナーできっちり固定できます。ケーブルがうるさいですが、悪くない見た目。BROMPTONを折り畳むとどうなる?ライトを取り付けたままBROMPTONを折り畳んでみました。ライトが正面を向いた状態ではフロントフォークと干渉します。折りたたみ時はライトを少し上に向ければOK。バッテリーを運転手側に向けたままだと外側に飛び出してしまいます。これは、クルリと横に回してしまえば大丈夫。取り付けたままでも、折り畳みに大きな支障はありませんでした。実際にはバッグにバッテリーを投げ込む感じBROMPTONを離れるときは盗難防止でライトを取り外し、バッグに収納しますので、実際にはバッテリーはバッグに入れて、ライトとスイッチだけをハンドル周りに取り付ける感じかと思います。固定用のゴムバンドは、ライト本体、スイッチと一体でないため、なくさないように注意を払わなければなりません。ゴムバンドがなくなってしまったら、固定ができなくなって致命的。なくさないようにと買ってきたのが携帯ストラップ用のパーツ。100円ショップで売ってました。先のツメのところを取り外して使います。これでゴムバンドとケーブルとを結び付けます。やっておくべき紛失防止策といえるでしょう。動作テストとりあえず室内ですが点灯してみます。スイッチ長押し1秒を3回で1,200ルーメンの最大輝度モードへ。サーチライトのような強烈な光です。完全に部屋の照明が負けています。下掲の写真は、明るい室内で撮影したものですが、ライトからの光が強烈で、まるで暗い部屋で撮影したかのようになってしまいました。1.0と明るさの比較をしてみました。左が、今回紹介している中華ライトの最大輝度1,200ルーメン。1.0の最大輝度180ルーメン。蛍光灯が灯った明るい室内で撮影していますが、中華ライトが放つ光が白飛びしてしまわないぐらいまで絞りを絞って撮影するとこんな感じです。1.0は、灯りのない峠道であっても不足を感じない明るいライトだ、と思っていましたが、歴然とした差がありますね。静止画で比較デジカメのISOを1250、絞りをF2.8、シャッタースピードを1/30秒に固定して撮影しました。300ルーメン配光パターンはスポットライト的で、光束は絞り込まれています。1,200ルーメン一番明るい部分は、昼間のような明るさ。5sの標準のカメラアプリで動画を撮影してみました。180ルーメン不足はありませんが、1,200ルーメンを見た後だと暗く感じます。1,200ルーメン明るいのは中央だけのように見えますが、肉眼では周囲もよく見えています。XML-T6搭載中華ライトの1,200ルーメンモードは、まばゆいばかりに明るい。これが本当に必要な局面というものは限られていると思いますが、最近夜目が効かなくなってきたので、この明るさで路面の状況がありありと分かるのは、助かるといえば助かります。市街地で使ってみて一番感じたのは、自分の存在がはっきりと他にアピールできること。XML-T6搭載中華ライトを点灯させて走行すると効果テキメン。ベルを鳴らして注意を振り向けてもらわずとも、歩行者がビクっとしてこちらの存在に気づいてくれます。どちらが脇道か判断が微妙な(いや、もちろん、そのどちらかが一時停止ありですが)十字路で、車と鉢合わせになるようなケース。XML-T6搭載中華ライトを点灯させていると、こちらが一時停止側でも車が警戒してくれるということが、たびたびありました。大きな道路の交差点でも、右直事故になりにくい効能は十分あるものと思います。対向車線の明るいライト=速い車輛(暗いライト=遅い車輛)という判断をするからです。この中華ライト、防眩性に問題を残しており、ひさしを付ける改造をする人がいるぐらいなので、被視認性が高まるからといって1,200ルーメンモードをところ構わず発動しては迷惑になってしまいますが、これまで自転車だからといって公道上でナメられてきた立場としては、なかなか感動的な体験でした。家でACアダプタを使って充電するしかない。取り付けにやや時間がかかる。根っこでつながったサツマイモみたいにかさばる。こんな不便さがある一方で、その明るさは強烈。最大輝度の1,200ルーメンモードで動作させてしまう魅力があります。スイッチ一体型なら2013.10現在3,000円台半ばで買えるので、この明るさを体験するためだけでも入手する価値はあると思います。PMメーカーの一流品も中国製でしょうに中華ライト中華ライトと差別的にさげすんで呼称しつつその物を愛用している人間は心底下品だと思いました。メシがまずいだの掃除が出来てないだの横柄な態度で文句ばかり言う癖に頻繁に家に泊まりに来る嫌われ者の親戚のジジイにそっくりw作り手にリスペクトできないなら物を使う権利ないっすよ。AMよくまあそんな煽りを思いつくもんですな。愛用していることは認めてくださるんですね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。