ための機器更新を渋っているようですが、考えられる理由は後述します。基本的な流動ですが近鉄四日市を軸とする地方郊外路線の典型です。歴史的な経緯などからやや離れた場所にある近鉄名古屋線とは離れた場所にあるため、改札口が別々となっています。券売機の無い小古曽から近鉄四日市で後者または同駅跨いで利用する場合は改札口で精算する必要があります。改札口が分離していることと内部・八王子線の流動が、あの両替機がお古のまま放置されている要因の一つだったりします。この路線自体、北勢線と違うのは距離が短いことが取りこぼしの額が比較的小さいと言うことにもつながりそうで、投資しても利益にならないことと車両の足回り自体が特殊すぎて初期投資が高く付くなどがあり、近鉄としては投資意欲が遠のく要因とも見られているのでしょう。北勢線のようにリニューアルと高速化すれば取りこぼしが押さえられて利用も増えて万々歳かというとそうでも無く、北勢線は国や自治体からの補助で100億円ほど投じた結果であり、それも北勢線と並走する形で設定されていた路線バスの利用が相対的に減少した影響でバスの路線網が縮小して空白地帯発生したという本末転倒な結果になっています。リニューアルと高速化の費用負担で言うと表向きは三岐鉄道の自己負担となっているが、実際は沿線市町からの向こう10年間の赤字補填のための運営資金や補助金が大きく含まれていると言う点で、地域輸送を民間企業に丸投げしようとしている四日市市の姿勢に違和感を抱かざるを得ません。日本の陸上交通で見る限り、思うに任せろ的にネットワークを広げたた結果、撤退するのが困難な状況に陥っているのが現在の姿であることは明白なのですが・・・。遠征初日の活動はこれで終了。名古屋へ向かって夕食とします。夕食をさらっと頂いた後はホテルへ向かい、遠征2日目を迎えます。[edit]2013年のGWは昨年と同様に前後半で分かれてしまいました。昨年実施済みなので今回は見送りすることとし、宿泊先を確保しやすかった首都圏と中京圏を軸に据え、振り分け的には首都圏を後半に後半は中京圏を軸に据えることに決定。内容的には今春営業運転を開始した「しかまぜ」こと近鉄50000系の撮影に岐阜城の昼間時間帯での来訪などを絡めて東海地方の史跡と鉄道を巡ることを主軸に動くことにしました。津城跡の最寄りがここ津新町なので。津新町から歩くこと10分ほどで津城跡に到着。現状はお城公園として整備されています。津の呼称である安濃津は古代から伊勢国安濃群にあった港であることに由来し「津」は港を意味します。安濃津は京に最も近い港であったことから重要な拠点として位置づけられ、伊勢国の経済の中心でありました。戦国時代に入り、細野藤敦がこの地に安濃津城を建てたのが現在の津城の始まりで、南北の両側を流れる2つの川を利用した天然の要害でした。ら総勢3万西軍に攻め込まれたため城下町が被災してしまったものの、奮戦の末に木食上人の調停により和平が成立。この功績により当時の藩主であった富田信高は2万石を加増され被災した城下町の再建に努めた後、1608年に伊予宇和島藩へ移封。代わって伊予今治藩より藤堂高虎が伊勢・伊賀22万石をもって津城へ入城してからは、城の大改修が行われて廃城されるまでの城下町が形成されました。廃城後は建物は破却されたため現存の建造物は存在せず、濠も大半が埋められたため実質残されているのは西ノ丸・本丸で、これらはお城公園として整備されている他、1958年に隅櫓が復元されています。二の丸跡に建つ津市役所。ちなみに市役所の北側にはお城西公園が整備されています。ここは武器庫などがありました。中央に建つ門は二の丸にあった藩校有造館の正門の入徳門が移築されていて、こちらは現存の建造物です。こちらは復元されたものですが、本来は東鉄門があった場所であるため実際の櫓はこの位置にはありませんでした。内部は公開されていないようです。本来はこの場所に丑寅三層櫓ありました。この付近は内堀でしたが、廃城後は埋め立てられて市街地化されました。こちら側の内堀もかつてはもっと大きかったそうです。東鉄門跡および本丸東側。左側は内堀と東ノ丸がありましたが、廃城後に埋められてしまいました。写真の櫓は復元された丑寅三層櫓、石垣から道路側と奥の公園はかつての内堀跡。この北面は石垣が綺麗に残っています。内堀の一角に集まる亀の集団。泳いでいるので撮っておきました。次の目的のために移動します。[edit]■2013年5月6日(月)GW後半遠征最終日は西武池袋線の撮影を軸に飯能から元町・中華街への最速パターンとなる快速急行~副都心線急行~東横特急の試乗という流れです。ホテルをチェックアウトして池袋でロッカーに鞄を預けて西武池袋線へ。最初の撮影場所は中村橋で。メインはやはり西武線内を走る東急車ですが、ここでは10連口の5050系4000番台のみ。ちなみに中村橋では池袋発着する本数が少ない4000系を捉えました。続く石神井公園では新2000系リニューアル車、6000系などを捉えました。小手指で快速急行表示の6000系を捉えた他、飯能から回送されてきた東急5050系を捉えました。ここは午前中での撮影には優しい場所かも知れませんが、待避か当駅始発列車に絞られてしまうかも知れません。4000系が2本繋いだ8両編成であったため、ボックスシートがずらりと並んだ車内写真を捉えることが出来た他、6000系はアルミ車体の戸袋無しの最終増備グループの車内写真を捉えました。~副都心線急行~東横特急を試乗。基本的な流動は西武線内では都心へ向かうにつれて混んで行くという感じで典型的な郊外路線、池袋から渋谷・東横線内は途中駅間の利用が目立つため常に混んでいるイメージと言ったところです。試乗後は東急東横線内での撮影場所を求めて移動したのですが、駅撮りで良いポジションは撮影隊が占拠しているため断念したところ5050系4000番台の4010編成を使った特別仕様車「ヒカリエ号」とすれ違う有様でタイミングの悪さを恨んでしまいます。池袋へ戻って鞄を回収後は東京駅へ移動して夕食タイムとし、そのあとはのぞみ257号に乗って帰阪しました。[edit]■2013年5月5日(日)遠征2日目である5日は午前中を小田急小田原線で地下化された3駅の見聞を、午後からは東急東横線の副都心線乗り入れ関連に関する改良工事見聞をメインに据えて活動しました。3駅が地下化されたのを受けての見聞。基本は東北沢から世田谷代田へと順に見てゆくコース。今回の地下化は複々線化後の急行線を活用する形となっているため、下北沢駅の深さが半端なく緩行線ホームとなる中間フロアを挟んでも相当深く、延々と上り下りさせられると言うのには閉口させられますが、小田急小田原線は台地や丘陵地を行くためアップダウンがあるのに加えて、地下化に際して一定の空間を共同溝や自動車専用道のためにリザーブされていたりするケースもあるため、その制約も受けてしまう結果として結構厳しかったりするのです。見聞後は唐木田まで移動。ここへは小田急多摩線へ乗り入れている車両の車内写真の撮影のために移動したのですが、狙い通りの結果でした。午後からは横浜へ移動。横浜からは東急東横線の改良工事の見聞。優等停車駅を対象に10両編成対応のためのホーム延伸工事で、実際に供用開始後の様子を見てきたのですが、ホーム端部がとても狭いことろを見るととても涙ぐましい努力と思ってしまいます。これで遠征2日目は終了。ホテルへ戻って遠征最終日に備えます。[edit]■2013年5月4日(土)GW後半戦は東急東横線と副都心線の相互乗り入れ開始と小田急小田原線の複々線化と連立事業に伴う地下化と言った大きな話題あった首都圏へ遠征することにしました。前半戦から中3日が仕事で後半戦は4連休なのですが、今回は一日おいて5月4日から遠征スタート。初日はのぞみ314号で昼前に現地入りすると言うゆったりとした流れとなりました。現地に到着後は宿泊先である目白に立ち寄り、ロッカーにカバンを放り込んで身軽なスタイルで活動開始。昼食を挟んで東武東上線へ。ここでは主に車内写真の撮影に専念します。ここでは50000系の3次車以降の車内写真の撮影。50000系グループでほぼ共通化しているため、それほど変わったというわけではありませんが、製造年次で違いが見られるため、下手に抜け落ちが出ると後々面倒です。小川町では改正後の本数が少なく、それほど成果が出そうにないため森林公園へ。ここでは10030系のリニューアル施工前および施工後の車内写真、9000系9101編成の車内写真などを撮影しました。川越市では50070系の車内写真を撮りましたが、車内案内表示器が3色LEDからワイドLCD式に変更された編成でした。川越市から和光市乗換で元町・中華街へ。ここからはみなとみらい線のホーム延伸工事の見聞。当日は横浜と新高島以外を順に見てきましたが、出来るだけ既存の内装に合わせられているものの、対向壁が化粧板で仕上げとならずコンクリートの地肌を剥きだしでコンプリートとなっていました。目白のホテルへチェックインして2日目を迎えます。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。