編集(ゆいレールから転送)沖縄都市モノレール線(おきなわとしモノレールせん)は、沖縄県那覇市の那覇空港駅と浦添市のてだこ浦西駅を結ぶ沖縄都市モノレールのモノレール路線である。全線が軌道法による軌道として建設されている。愛称は「ゆいレール」で、「ゆい」は琉球方言の「ゆいまーる」(「雇い回り」を語源とする村落共同労働を意味する言葉)の「ゆい」から取られたものである。2019年現在「沖縄県内で現存している唯一の鉄道路線」である。首里駅からてだこ浦西駅までの区間が2019年10月1日に開通した[2]。kmの跨座式のモノレール線である。kmの区間をワンマン運転の2両編成の車両が約40分かけて走る。沖縄県の交通手段は自家用車・タクシー・バスが中心であり、特に那覇都市圏では渋滞が悪化していた。沖縄都市モノレール株式会社が一体となって建設を行い、沖縄では戦後初の鉄道開通となった。当初の世論では、前記の「クルマ社会」という見方から、実際に利用されるかどうかの懸念があったが、いざ開業してみると、渋滞に巻き込まれないために時間が正確であることと、高所を走るという特性のために眺望がよく、モノレール自体が観光施設となったため、この懸念は杞憂に終わった[3]。眺望のために人気を集めるという点は東京モノレール羽田空港線と同様である[4][5]。切符の購入や自動改札機の通り方に慣れない利用客向けに、沖縄都市モノレールのホームページでは「利用ガイド」として乗車方法を詳説している。開業翌年の2004年に「沖縄都市モノレールの整備と総合的戦略的な都市整備計画」が日本都市計画学会の最高賞である石川賞を受賞した。沖縄県都市モノレール建設促進協議会である。全線で列車運行管理システムを導入している。古島駅から約57‰の上り坂が続く。首里駅間の60‰である。ICカードを2020年春に運賃支払いに利用できるようにすると発表した[6][7][8]。OKICAも引き続き利用可能とする[7][8]。赤嶺駅間)運行形態編集この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2019年10月)全列車が各駅に停車する。一部区間のみを運行する列車はあるが、途中駅を通過する列車はない[9]。6時頃から運行され、終電は那覇空港駅発・てだこ浦西駅発ともに23時30分となっている。平日は早朝が6-12分間隔、朝ラッシュ時が4-6分間隔、夕ラッシュ時が6分間隔、日中と夜が8分間隔、夜21時以降が12分間隔、土休日は早朝と夜21時以降が12分間隔、それ以外は8分間隔となっている。ワンマン運転を実施している。安里駅間に非常用の渡り線があり両駅での折り返し運転も可能となっている。牧志駅間で実施されるなど、予め運行計画が立てられる経路上の運行障害に関しては折り返し設備を利用しての区間運転が実施される。車両基地が那覇空港駅側に設置されていることから、車両数の調整が困難である牧志駅以北のみでの運行は行われていない。(日曜日・祝日)の4種類あったダイヤのうち金曜日・土曜日ダイヤを廃止し、平日・土休日の2種類に統合された。平日の朝ラッシュ時には首里駅で折り返す列車が設定された[10][11]。いった数々の鉄道路線が開業したが、昭和初期に入ると沖縄電気の路面電車と糸満馬車軌道がバスとの競争に敗れて廃止され、残った沖縄県営鉄道と沖縄軌道も太平洋戦争末期に運行を停止し、鉄道の施設は空襲や地上戦によって破壊された。アメリカ合衆国による統治下に置かれた戦後は道路整備が優先されたため、鉄道は復旧されることなくそのまま消滅した。人口や産業が集中した。求める声が高まっていった。(新全総)の一部を改正し、沖縄県に対する特別措置として沖縄振興開発計画を策定した。中心となって導入機種やルートなど具体的な検討を行い、最終的には「都市モノレールの整備の促進に関する法律」(都市モノレール法、1972年11月17日法律第129号)に基づき跨座式モノレールを導入することで決着した。構成される「都市モノレール調査協議会」を設置、ルート等の検討を行うなど建設に向けての準備協議会が発足。設置され、1980年に「都市モノレール関連街路に関する基本協定書」を締結、実施調査については、国庫補助事業(1981年度)として採択、推進された。ルートは那覇空港から首里城に近い汀良(てら)地区までの区間を第一期区間とし、汀良地区から西原入口までの区間を第二期区間、さらに沖縄市方面への延伸も検討課題とした。首里汀良町間(営業距離12.9km)に延長された。沖縄県と那覇市は都市モノレールの導入空間となる街路の整備事業を先行して進めた。1984年11月に宮脇俊三が沖縄を訪れた時点では、地元でも「いつ開通するかわからない。マイカー体制が定着した那覇で、果たして採算が取れるかどうか危ぶまれている」という声があった[12]。川島令三も、開業前は閑古鳥が鳴いて赤字になるに決まっていると散々言われていた、と自著で記している[13]。1994年に、沖縄県・那覇市と既存交通機関のバス会社との間で基本協定や覚書が締結され、1995年の政府予算案(1996年度)にモノレール関連のインフラ予算が盛り込まれる。汀良(現在の首里)間の特許申請書を沖縄都市モノレールが再提出、翌年1996年3月に同社は軌道事業の特許を取得したことから、同年11月に軌道本体の工事が着手された。この時点での開業予定時期は2003年12月としていたが、街路の先行整備で工期に余裕ができたこともあり、実際には4か月ほど早い同年8月に開業している。4月11日:運輸審議会が、軌道事業を特許することは妥当である旨を答申[15]。10月31日:都市計画事業の認可を受ける[16]。11月25日:沖縄都市モノレール建設事業の起工式[17]。1999年(平成11年)11月30日:駅名・シンボルマークを決定し、愛称を「ゆいレール」とする[18]。小禄間で試運転を開始する[19]。2002年(平成14年)11月25日:全線での試運転を開始する[20][21][22]。昼間12分間隔[23]。1日上下202本運転[24]。開業時より乗車カード「ゆいカード」を導入。2004年(平成16年)12月26日:開業後初のダイヤ改正。運転間隔を昼間10分間隔とし26本増発[23]。ダイヤが変更され、休日ダイヤを新設。2009年(平成21年)9月13日:不発弾処理のため全線運休(全線運休は台風などの自然災害によるもの以外としては開業後初めて)[25]。正午すぎに運転を再開。浦西(仮称)間の軌道事業特許を認可[26]。浦西間第1次工事施行認可[27]。浦西間延伸事業の起工式が浦添市で開かれる[27]。2014年(平成26年)5月30日:2013年度の事業報告が発表され、1日平均の乗客数(降客数含まず)が初めて4万人を超え[28]、年間では1490万3196人となり、過去最高となった[29]。9月8日:ゆいカードの券売機での発売を終了[30]。10月2日:2011年9月から運行されていた車体に首里城を描いた「首里城号」が運行終了[31][32]。10月14日:ゆいカードの窓口での発売を終了[30]10月20日:ICカード「OKICA(オキカ)」導入[33]。10月29日:ゆいカードの取扱を終了[30]。12月26日:延伸区間の駅名が決定[34]。2015年(平成27年)11月6日:2015年10月の乗客数が146万8449人、一日平均4万7369人で、いずれも単月の過去最高を記録したと発表された[35]。駅名表記も再制定[36]。2016年(平成28年)2月18日:延長区間のコンクリート製のレールが完成し、設置に向けて「安全祈願祭」と「出発式」が開催された[37]。4月27日:液晶ディスプレイパネルを搭載した新型車両が営業運転を開始[38]。2017年(平成29年)5月26日:2016年度決算が発表され、純損益は2億2053万円で2003年の開業以来初の単年度黒字となった[39]。8月1日:この日のダイヤ改正で、ダイヤを平日ダイヤ・土曜休日ダイヤの2パターンから、平日(月-木曜)ダイヤ・金曜ダイヤ・土曜ダイヤ・休日ダイヤの4パターンに変更[40]。浦西間の試運転開始[41]。輸送力増強を検討する会議を開き、2030年までにモノレールの3両編成化を目指す方針を決定[42]。日本における令和最初の鉄道路線延伸となった。ICカードが利用可能になる予定[43]。後述するように開通時に終点となった首里駅からは、石嶺地区を経由した沖縄自動車道インターチェンジまでの延長計画、および沖縄道より先の地域までの延伸計画が既に検討されていたため、建設当初より首里駅から先の車止めは石嶺地区に向かってカーブした形で行き止まりとなっていた。同駅のホームは相対式となっており、開業当初は上り線を利用して暫定的に片面のみ使用していたほか、延伸予定道路は軌道敷設対応の拡張工事が行われていた。kmの浦添案が選定され、2020年度までの開業を目指して計画が進められることとなった。2009年度より延伸に向けての調査が開始され、2、3年の調査の結果をもとに国に対してモノレール建設事業の予算要求を行う予定となった。この時点で建設費用での問題が一部未解決となっていた。建設費用は396億円と概算されており、駅舎や軌道けた、柱などのインフラ部の整備費用については、原則として県道は県、市道は各市の道路管理者が負担することになっていた。mの整備費用は県や浦添市が負担するように求めた。mに関しては那覇市と県が整備を行うことにし、総事業費396億円のうち、県が57億円、那覇市が30億円、浦添市が46億円の費用を分担し、残りの263億円は国庫補助を見込むという試算が出された。関しては、モノレール建設当初より計画されているものである。けレンタカー)とモノレールを連結する統合高速交通構想である。延長計画案の一次選定編集この延長計画には、当初以下の6つのルートが提案された。(沖縄国際センター南方)・西原入口交差点にそれぞれ新駅を設置するもの。沖縄自動車道にスマートインターチェンジを取り付ける構想。それぞれ新駅を設置するもの。この案の場合、沖縄県道241号宜野湾南風原線の幅員拡張工事が必要となり、既存の建築物を後退させなければならないため、次の「修正案」が提出されることになった。交通広場を設け、沖縄自動車道にインターチェンジを設けるもの。浦添市によるプレゼンテーションのため、那覇市管轄である石嶺地区の新設駅には言及されていない。本案は距離が最も長大となるため、採算性の問題があるとされる。那覇インター案このうち、「費用対効果」の観点からA-1案、A-2案、A-3案、A-4案、およびB案の5案が一次選定された。延長計画案の二次選定編集さらに「沿線需要の効果的取組みと那覇都市圏の交通円滑化に寄与する交通結節機能を満たす終点駅であること」および「まちづくりへの支援のためのモノレール延長のルートに成り得ること」からA-1案からA-4案までの4案に絞り込まれ、これに「延長ルート案の実現性」を考慮してA-1案、A-3案、A-4案が1次評価を通過したが、これら各案には以下の必須課題が挙げられた。新設道路を約1.2kmに亘って建設する必要あり。この都市計画は未決である。ある石嶺福祉センター線を約1.3kmに亘って拡幅する必要がある。地区計画でセットバックがある。沖縄県道38号浦添西原線(都市計画道路)を約0.8kmに亘って拡幅の必要あり。拡幅が計画されている。A-3案には2つの重大課題が見込まれたため、A-3案と当初案を抱き合わせたA-3改良案(A-3'案)が提案され、2007年8月29日時点での延長計画案の最終候補は当初案・福祉センタールート案・福祉センタールート改良案・浦添ルート案の4つとなった。(沖縄国際センター南方)・西原入口交差点にそれぞれ新駅を設置するもので、いわば、当初案と福祉センタールート案との折衷案となる。五つの評価項目で総合評価した結果、二次選定ではA-3'案とA-4案が選定された。モノレール延長検討委員会は、2007年11月5日の第6回延長検討委員会までに1案に絞り込むこととしていたが、A-3'案とA-4案が拮抗したものであることから「県民の意見も参考に検討する必要性がある」とし、2007年12月18日から2008年1月31日までの期間、パブリック・インボルブメントを実施することとなった[44]。この調査により周辺住民を中心とする利用者の実態・意識を調査・評価したうえで最終2案の延長計画が最終評価され1案に絞り込まれる見込みとなった。延長計画の最終選定編集2008年3月21日に行われた第7回沖縄都市モノレール延長検討委員会により、浦添案が選定された。浦西(仮称)間の軌道事業の特許申請が行われ[45]、2012年1月25日に認可された[26]。開業は2019年春が予定された。だこ浦西駅に決定した[34]。2018年5月25日、延伸区間の開業時期を延期することが発表され、入札の不調や土地取得の遅れなどから、工事が順調に進んだ場合でも早くて2019年夏ごろになるとした[46]。終着駅は「モノレールと高速道路との結節点」とされているが、この終着駅より先の地域にまでモノレールを延伸する「延伸構想」として、当初計画案に宜野湾市普天間を経て沖縄市まで敷設する計画案が構想されていたが、その後の公的検討は未着手である。上記延伸構想のほか、国道58号や沖縄自動車道沿いに北上し、浦添市、さらには沖縄市など周辺各都市をつなぐ都市間モノレールに成長させる構想や、赤嶺から糸満方向に延伸する構想もあるが、いずれも採算性などが課題である。きの設備ではないため「ゆいレール」の延伸計画として都市間輸送が検討されるかは定かでない。モノレールはすべて高架であり日常交通としては乗降時の利便性にやや難がある。名護間)の建設を求める動きもある。沖縄都市モノレール(ゆいレール)の開業に前後して、既存路線バスの抜本的見直しが予定されていた。具体的にはおもろまちと首里の両駅を郊外線のバスターミナルと位置づけ、市内線においても並行路線の廃止を行うものであった。乗り継ぎに伴う不利益を解消するため乗り継ぎ割引も予定されており、実際ゆいレールの一部券売機には乗り継ぎ券の購入ボタンも準備されていた。乗り継ぎ割引の割引分の負担を巡りバス4社と沖縄都市モノレールの間で折り合いが付かず、那覇交通の経営破綻もあってこの構想は崩壊した。おもろまちと首里を郊外線との結節とする構想も両駅付近にバス乗務員の待機所や操車機能が設けられなかったことから限定的なものとなった。結果として、中部方面からの幹線路線をおもろまち駅で折り返す路線の新設や首里駅経由の路線の新設などが行われたが、新設路線は本数が少なく、前述の通り限定的なものとなった。これらの新設路線の利用状況は芳しくなく、ほとんどの路線でさらなる減便が行われており、一部路線は廃止となっている。主な動きは以下の通りである。だこ浦西間の延伸開業時にはそれに伴う系統の再編は行われなかった。現行路線の詳細は沖縄本島のバス路線を参照されたい。後に、利用者の少ない時間帯を中心に新設された18番・19番(後述)へと本数の一部が振り分け。那覇バスターミナル起点から、おもろまち駅前広場起点へと変更したが、現在は廃止されている。首里駅間などにおいてのモノレールとの競合を理由に廃止された。現在は、終点を沖縄都ホテルからおもろまち駅前広場まで延長。現在は廃止されている。現在は廃止されている。現在は廃止されている。個別の駅の施設については上表から各駅の記事を参照。ラクープ」(一部の駅では固定式スロープ)・車椅子用トイレが設置されているほか、全駅にオストメイト対応トイレも設置されている。全駅にホームドアが設置されている。障壁は下半分のみで、ホームは密閉式でない。車両ドアが1両あたり2扉(片側)のため、各ホームに設置されているドアは4扉ずつである。おもろまち駅・首里駅にあるコーヒーショップがある。新聞等を売るキヨスク形式の売店はない。この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2005年6月7日撮影)各駅ごとに異なる紅型の文様が設定されている。4駅ごとに色調を変えており、大まかな駅の位置をもあわせて表している。各駅到着前にはそれぞれ異なる沖縄民謡をアレンジした車内チャイムが流れる。採用されている曲は、かつての港湾地帯に位置する壺川駅到着時に使用される「唐船ドーイ」や、首里の赤田地区が発祥であることにちなんで首里駅到着時に使用される「赤田首里殿内」など立地にちなんだものがある一方、八重山民謡の「安里屋ユンタ」が安里駅到着時に使用されるなど、立地とは直接的に関連しないものもある。各駅の改札付近では、共通語による案内放送に続いて沖縄方言による案内が流れる。2011年に「第5回世界のウチナーンチュ大会」開催に合わせて放送されたのが最初で、好評だったために2013年4月から常時放送されるようになった。「小禄」を「うるく」と読むなど、地元本来の発音が生かされている。くの沖縄都市モノレール本社敷地内に「ゆいレール展示館」があり、ゆいレールや第二次世界大戦前の「ケービン(沖縄県営鉄道)」などの豊富な資料を無料で見学することができる。当線の開業により、日本全国の都道府県で電化された鉄道路線がないのは徳島県のみとなった。開業に合わせて乗車のために沖縄を訪れた原武史の体験記によると、各駅の改札口の横に「ゆいレール便利帳」という小冊子が設置されており、書かれている内容に「列に並んで列車を待とう」「順序よく電車を降りよう」といった公共交通におけるマナーの啓蒙があった。原はこれを、明治初期の鉄道のような市民を教育する役割を期待されていると指摘している[49]。同様の記録を残しているのが酒井順子である。パンフレットの方々に「時間厳守がうれしい!」「時間通りに来るから安心」「ウチナータイムともおさらば」といった文言がちりばめられていると記している[50]。琉球大学間のバス路線との乗り継ぎ割引実証実験を行ったことがある[51][52]。開業以前のこと、歌会始のお題候補に「駅」が挙げられたことがある。上皇明仁は「沖縄には駅がないから歌には詠みにくいだろう」とこれを退けている。その後、開業後に沖縄に行幸啓があった[53]が、「駅」はまだお題に採られていない。西村京太郎原作の鉄道ミステリー十津川警部シリーズの「オキナワ」で登場している。[54]で学科、技能講習を受けて免許を取得している。モノレールの特性に関する知識、技術の教習は千葉都市モノレールで行っている[55]。ゆいレール編』が2015年8月27日に発売された。オリジナルの2019年5月23日時点によるアーカイブ。2019年5月23日閲覧。978-4122045156、p.90。高架からの風景が気に入っているため、羽田に向かう際にモノレールを使用することが多いと記している。2019年9月5日閲覧。2019年9月5日閲覧。2019年9月4日閲覧。2012年9月2日閲覧。2012年9月2日閲覧。オリジナルの2012年10月11日時点によるアーカイブ。2016年4月26日閲覧。2012年9月2日閲覧。2012年9月3日閲覧。2012年9月3日閲覧。2012年9月3日閲覧。マイナビニュース、2012年1月26日、2012年3月20日閲覧。2014年1月29日閲覧。2014年10月5日閲覧。2016年3月10日閲覧。2014年10月5日閲覧。2014年10月5日閲覧。2014年10月20日閲覧。2014年12月26日閲覧。2016年2月19日閲覧。2018年9月3日閲覧。2016年2月19日閲覧。2019年4月24日閲覧。2019年4月24日閲覧。オリジナルの2019年6月6日時点によるアーカイブ。2019年9月24日閲覧。2013年9月3日閲覧。オリジナルの2013年5月31日時点によるアーカイブ。2018年5月20日閲覧。関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、沖縄都市モノレール線に関連するカテゴリがあります。ついてのQ&A集などがある。任意団体「バスマップ沖縄」が運営。沖縄本島にある公共交通機関の路線図が紹介されている。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。