ウブカタ・ジャパンのブログウブカタ・ジャパンのブログ神奈川県海老名市でオートバイショップを運営するウブカタ・ジャパンのブログです。バイクのジャンルの中でもエンデューロが大好きで、レースも大好き。JNCCやJECが中心です。お店での主な取り扱いメーカーはBetaです。Betaの情報もテンコ盛り発信中!プロフィールこんにちは。エンデューロ大好きです。前のお話になりますが、ウブカタジャパンにもグリーンなマシンがやってきました!カワサキの2019年モデルKX450ですね。ただのモトクロッサーではなくて、カワサキ&サスペンションの専門ショップな埼玉県のピュアテックさんが手掛けるスーパーエンデューロな1台。KX450SEですね。ピュアテックさんが、エンデューロ仕様にモディファイしたコンプリートマシンで、リアを19→18インチへ。エンジン特性もマイルド仕様に。サスペンションもエンデューロ向けにモディファイした仕様です。過去、試乗会でも試乗させてもらった事あります。確実に候補に上がる1台と言えます。250はキックオンリーだったんですよね。2ストの125とかはキックオンリーで良いですが、4ストだと、セル欲しいなー。今年の450は、そのセルが標準装備となり、さらにクラッチも国産では唯一の油圧化。その450をベースにしたのが、このKX450SE。昨年のJNCC爺ガ岳のAAGPの時に試乗させてもらったのですが、これがまた、450とは思えない乗り易さ。思っていたら、お客様が1台欲しいー!との事。そんな訳で、ウブカタジャパンにもグリーンなマシンがやってきました。納車に向けて準備します。当たり前ですが、セル装備なので、バッテリーも搭載。スカイリッチだったけど。エアボックスもグリーンでしたね。何か、純正だけど社外品みたいですね。バッテリーを搭載してるからか、国産では珍しく、エアフィルターは、サイドパネルを外すタイプでした。エアボックスが狭い感じだけど、KXはパワー出てるみたいですね。燃料タンクを外します。この辺の造りは、KTMとかの外車と異なる所ですね。ホースの接続がクイックタイプじゃないので、やりにくいです。電源の配線も取り回しが長い。慣れなんでしょうけど。タンクはそんなに頻繁に外さないか。カワサキの新車は初ですが、随分とシャバシャバな感じ。オイルか?って感じのグリス?でしたね。お、スプリングがオリジナルですね。レート下げてるんでしょね。プリロードアジャスターをX-TRIGの簡単に調整できるやつに交換しようと思ったけど、分解時にしか抜けない構造でした。毎度同じですが、リンクやスイングアームをシッカリとグリスアップ。各部グリスアップして、定番のチェーン引きもカジリ防止。今回は、ニューモデルでパーツ類も分かりにくくて、お客さんが自分で全部用意してくれました。チェーンガイドも新車だけど、樹脂製に交換。ZETAの新しいやつですね。リアもやったけど、こちらはフロントブレーキ。パッドピンとかもカジリ防止はやっておいた方が良いですね。