「ペースを上げていくと、進入時にフロントがバタバタする」という指摘。改善するかと思いきや、同様のコメントでした。(^^;これは、XR100Mの、このDE耐!ロードコース特有の症状でしょうがないのでは・・・とも推測しつつ、やはり、気になるのは減衰力=ダンパーの効き具合。圧側だけは、バルブで十分効いているので、これ以上硬い方向はないだろう・・・ということで、5番と10番の混合オイルをヤマハのM1(5番相当)に。残ストロークが予想より多いので油面をさらに15mm落としました。乗って走らせながらブレーキをかけて離したときに戻るスピードは、そんなに早くも無い。「ミニは、ばね下軽いから、これでもまぁいいのかな?まるでXR-Mのノーマルみたいだなぁ。」と、ちょっと不安も残しつつ、もし、症状が減衰過多によるものなら改善するはず。̄)ニヤリッ念のため、ちょっと駐車場でいつものジャックナイフでのテスト・・・「ばきっ!!」タイヤとアンダーカウルのステーが接触!!ストロークが長すぎました。タイヤに当たって曲がったステーに、フェンダーが引っかかって後ろのエッジがちょっと欠けてしまった。昨年よりチョイ高い146mm(計算値)だと、平らな路面だと当たらないけど、ブレーキング時にギャップでも踏んだら、まだ干渉してしまいそう。計算値で130mmほどで、まあまあ安心できる余裕ができました。奥でのエア圧との合成のばねレートがだいぶ高くなってしまいました。今までは、圧側の減衰の効きでストロークが殺されることで、結果オーライ。ギャップなどでもギリギリのクリアランスを保っていたようです。「(≧ロ≦)(残ストがあって実は正解だったんです。干渉しなくて良かった・・・。-`ω-)ンー、オリフィス・・・カコウ、シヨウカナ・・・とりあえず、練習走行は、これで試してみます。街でだいぶみるようになってきた。