後日部品が入荷してから、作業開始。うーん、けっこうキテル。グリスアップして、組み込み。こっちも部品が来たので、組み付け。車体の方はだいたい完了したので、サスペンションの出来上がりを待つ。出来上がってきました。ついでに、チューニングをお願いしてた自分のRR2T125のサスも返ってきたぞ!減衰の調整も効かない・・・なんて言っていたのですが、どうもスラッジが溜まり過ぎてたみたいですね。定期的なオーバーホールは必要なんですね。乗る頻度にもよるだろうけど。先にベアリングは抜いておいたので、新品を組み付け。何とも言えないけど、ここのシールは、スプリングがないタイプ。良いかどうかは分からないけど、ここのシール、今と昔では向きが逆だったそうな。シールは、基本リップの向きがある。中の物を外に漏らさないか。現在は、前者の考えのようで、そういう向きにシールがついてる。以前は後者だったらしい。いつの頃か、変わったとの事。外から水の進入を防ぐ方向の方が良い気が・・・と、いう事で、逆向きに装着してみた。以前は、そこまで弱くなかったらしいし・・・まぁ、どっちみちここは、遅かれ早かれだろうけど。そんで、順番に組み付け。バラシた所は、先にキレイにしてたので、ササっと。先にサス組んで、フロントホイールを組む際に発見してしまいました。フロントのホイールベアリングがガタついてる・・・と、いう事で、また入庫。YZは、オーブンベアリング使ってますよね。この車体ももれなく純正のベアリングは以前にも交換して、シールベアリングにしてましたが、片側がけっこうガタ出てました。変えたと言っても、けっこう前だし。上が使ってやつで、下が新品。長く使うと、シールのリップ部分が掘れてきちゃいますね。なると、シールの意味がなくなって、水も入りやすくなっちゃいますね。隙間にもグリスを詰めこんで、完成!これで、また安心して乗れるでしょう。異変を感じた場合に、速やかにチェックする事が大事ですね。この整備をやってる間、それなりに実際には時間が掛かっている訳で、お客さんは、乗れない期間がいくらかありました。そんな時、お友達が怪我してしまい、しばらく乗れない。いう訳で、そのお友達の車両を借りて少し乗らせてもらっていたら・・・こちらのYZ250Xですね。エンジンが止まって、掛からなくなったとの事。開けたら、フライホイールのナットが緩んでたらしい。締めたけど、掛からないとの事。緩んでたんなら、ウッドラフキーが割れて、フライホイールズレてるんじゃないの?写真撮り忘れたけど、当たりでした。ウッドラフキー割れて、点火タイミングズレてました。奥行も合ってなかったのか、ピックアップで上手く拾えてなかったんでしょうね。社外品のフライホイールウエイトを装着してましたが、これの締め付けが甘くて、緩んじゃったみたいですね。後付タイプで、固定のナットが特殊で、工具が掛かる所がすごく薄いんですね。ウッドラフキーは、キレイに割れてて欠片も回収できたし、クランクシャフトもキレイでラッキー。無事にエンジン始動!借り物の場合にトラブルだと焦りますよね。本来のオーナーさんもレースの時とかじゃなくて、良かったですね。そんなYZ125Xと250Xの整備?修理?でした。