archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]2008年ももうすぐ終わりです。2008年も遠征に明け暮れた年でした。おれんじ鉄道(JR時代に乗車済みで今回再乗車)2008年は休みが日曜のみであった3月が遠征無しでしたが、それ以外は何らかの遠征をしています。結果的には2007年と同じ程度で、半数は日帰り遠征です。(連泊遠征11回、日帰り遠征10回)今年は中国地方と九州地方が完乗となり、残るは沖縄1・関西1・東海5・北陸1・関東16・信越1・東北7となりました。来年と再来年でこれらを乗りつぶしたいところですね。[edit]■2008年12月29日(月)~12月30日(火)プチ遠征明けの年末はコンビニに食料調達する以外は基本的に自宅に引きこもってローカルサイトの更新を進めていました。ここではトップページは既に新バージョンにし直しましたので、メインページと鉄道写真館の方を重点的にやってみましたが、旧フォーマットのままであるページを現行のフォーマットに直すのに難渋してます。どちらかというと画像関係がめんどくさいというのが一番大きいのですけどね・・・。■2008年12月31日(水)大晦日は夕方からお出かけ。出始めに理髪店に寄って伸びてきた髪を短くしてもらいスッキリしてから梅田へ。ここではカメラバッグを買うために出向いてきたのですが、複数日にわたる遠征では着替え・充電器類を入れる鞄とノートPC・デジカメ・時刻表を入れる鞄の2つを持って行くのですが、メインカメラをデジタル一眼レフとするには現行のままでは収容しきれません。カメラバッグを持ってきたも良いのですが、それでは移動時の効率が落ちます。出来ることなら2つ程度で納めたいのですが、手持ちの鞄にはそれがないことから、デジタル一眼も含めた必要なものを収容するため、その条件にあった鞄を探していてきたわけです。今回はベネトンのカメラバッグ508のブラウンを。条件はカメラ機材自体は多くないものの、ノートPCが入れれて、大きさもデザインがそこそこと言うことで、個人的にこれにしたわけです。今回はそれ以外にデジカメクリーニングキット、液晶保護フィルム、レンズフィルターなどを買って、2万円ほどしましたが、デジタル一眼を買ってたくさん溜まっていたポイントを活用しました・・・。帰りはおおさか東線経由で帰宅。帰宅後は昼間録っておいた番組をのんびりと見ながらブログを更新して2008年末を終えます。[edit]年末年始についてのお知らせです。ブログの方は先日の年末日記で通常の更新はお休みします。年始の再開までは大晦日と年始で更新後、1月4日予定の年始日記から更新を再開します。ローカルサイトの方は1月1日にサイトトップページなどの更新を行います。今後の撮影機材が一眼レフを主軸にするためアスペクト比が2:3に変わることから、トップページの方は2007年・2008年版のVer.2.0から一新されVer.3.0になります。コンテンツ一覧のメインページのデザインも変える予定で、年末の数日中に詰めておかないといけないのですが、まだこれからという状態です。[edit]■2008年12月28日(日)2008年末のお休みの初日であったこの日は編成写真のゲットのため東京へ出向いてきました。狙いはE233系3000番台と一年半ほど営業運転から姿を消して12月23日から再び運用に就いたE331系。この段階で撮っておかないと日程の都合で春先まで当地で撮影に時間を割くことが難しくなるため、年末でもある程度自由の効くこの日に行くことにしました。往路はのぞみ204号。今回は自由席を利用しましたが、ガラガラだった一方で博多方面は満席状態を示す×印がズラリと並んでいました。品川からは京急に乗り換えて京急蒲田執念の連立事業の進捗状況を確認。年単位で見てきているので、だいぶん進んでいる様子ですが、部分部分で桁が無い状態にあるもの見られます。横浜へ移動し、ここで編成写真ゲットタイム。今回は予め運用を調べて準備万端で挑んだのですが、専用の運用がある3本中の1本目は先月の遠征において平塚で撮影したE217系。前回は夕方だったので、日中で捕らえるのは今回が初めてです。2本目はE231系が代走しておりハズレです・・・。3本目でようやくE233系3000番台を捉えることが出来ました。タイミング的には危うかったのですが、無事捉えました。お次は常磐線へ移動しての撮影だったのですが、こちらは時間的な制約も加わって大苦戦に終わってしまいます。松戸で昼食を挟んで京葉線へ。新浦安で捉えようと思った現地に到着した矢先にE331系に遭遇したのですが、各駅停車の運用に就いているため海浜幕張での折り返しを利用して捉えました。ついでに7分ほど遅れてたE257系500番台「わかしお号」をゲット。本当はこのように綺麗に捉えればいいのですが、先の4枚は逆光での撮影だったり、若干飛び気味だったりして厳しいです。東京へ戻ると今度は五日市線を乗りつぶすため、中央線快速に乗り換えて一路拝島へ。単線区間となる五日市線は冬期の保温対策なのかドアの開閉が全駅で半自動扱いとなっていました。武蔵五日市まで乗り通しこの日は終了。東京へ戻って夕食を挟んだ後、帰阪しました。[edit]台車検査棟からトラバーサーを挟んで隣にある作業棟へ向かいました。こちらは500系の翼形パンタグラフの動きを見ることが出来ます。降ろされた状態では収納されているという感じです。使用時には本体を起こすという感じで起動します。本体が単に直立した段階ではスライダーが架線に接触されていません。本体が伸びて、ようやくスライダーが架線に接します。これにはダンパが用いられていますが、ダンパの製作はF1で用いられるショックアブソーバーでノウハウを持つショーワに依頼されたそうです。作業棟から戻ってくるときに運良く500系が洗車機を通過して行くのを発見したので撮っておきました。行った序でなので、車両所の本部棟の屋上が一般開放されていたので、屋上から車両所の全景を見てきました。先では発着線のの様子が確認で来るため、ここも撮っておくことにしました。最後は洗車機を通過する0系を撮って会場を後にしました。今回はN700系で帰阪しました。[edit]台車検査棟へ来ました。こちらは台車の他、車輪の検査・修繕などが行われています。台車から離された車輪ですが、写真の段階では軸箱と軸箱支持が付いた状態です。写真は軸箱支持方式が軸梁式のものですが、こうして見ると梁自体の構造が良く分かります。2枚目は700系の台車。同じ700系でもJR東海は201系電車にも見られる乾式円筒案内式であるのに対し、JR西日本の台車は500系と共通性を持たすため軸梁式となっています。先の写真は700系であると思われます。3枚目は各形式の台車。左から100系・300系・N700系で、N700系からは軸箱支持方式が乾式円筒案内式に変更されてJR東海車と共通化が図られています。左の100系はボルスタアンカーが付いていますが、後の2形式はボルスタレス台車なので、写真で見ると明らかに構造が簡素になり、軽量化されているのが分かります。4枚目は各形式の主電動機。左から500系・300系・100系・0系と並んでいますが、誘導電動機である左側と直流電動機である右側とは明らかに大きさが異なり、世代が進むに従って小型化されています。▲0系の主電動機・WMT200▲100系の主電動機・WMT202▲300系の主電動機・WMT203▲500系の主電動機・WMT204続いて、真新しい車輪が平積みされていますが、このあと車軸に嵌め込まれる作業を経て台車に取り付けられます。これはブレーキディスクあることから付随車の車軸であることが想像出来ます。新幹線のディスクブレーキはブレーキパッドの変わりに電磁石を利用する過電流式といわれる非接触式で、山陽新幹線でこれを採用しているのは100系・300系・700系だけとなっています。この方式は重量の増加などの原因にもなることと、回生ブレーキの性能が向上したことから、近年では省略される新幹線車両(E2系やN700系など)が多いそうです。こちらは車輪を嵌め込んだもので、写真は歯車装置が付いていることから電動車のものであることが分かります。検査を終えたものは、順次写真のように並べられ台車に組み込んだ後、各種試験を経て車体に戻されます。最後のジャッキアップの実演で使われている700系。台車が抜かれているため、仮台車が付いています。[edit]保線車両が展示されている場所から奥へ進むと台車抜き・台車入れで使用されるジャッキアップ場があり、その手前にはトラバーサーがあります。ここの最も奥に山陽新幹線で縁の深い車両が展示されています。現在の「500系のぞみ」の基礎となった車両で、当初は6両編成の全車電動車で構成され、試験走行時の最高速度は350.4km/hをたたき出しています。センター敷地内に静態保存され、もう一方はここ博多総合車両所に保存されています。一つは100系グランドひかりの食堂車。こちらはJR東海の100系とは異なりJR西日本の100系は二階建て車両を4両繋いだV編成と称し、グランドひかりとして東京~博多間で使用されてきたのですが、のぞみ登場による高速化により追いやられる形となり、最終的に現在の4または6両(PまたはK編成)に短縮されたため食堂車を含めた中間車も一部を除き廃車となっています。博多総合車両所に保存されているのは、食堂車とグリーン車・普通車の合造車の各1両であり、これらはV編成最終増備編成である元V9編成で、書類上の車籍は現在も残されているそうです。写真の車両は元V9編成の食堂車である168-3009です。[edit]検査ピットへやって来ました。新幹線の車両基地と言うことで、私鉄や在来線の基地とはスケールが違います。目に入るのは、保線用車両の展示。基本的には在来線とさほど変わりません。次の写真は何かの設備なのかは良く分かりませんが、ズラリと並んでいる様子に私の感性に触れたのか?撮ってしまいました・・・。検査ピットから出発線側を撮影。会場の入口からこの場所へは左手から地下道に入って横断して右手に見える通路を通ります。既報通りN700系をベースとした車両はのぞみ用のN700系3000番台(N編成)とは異なり、レールスターと同じ8両編成であるものの、基本組成と車内設備が大きく異なることからN700系7000番台に区分され、S編成と称されていました。今年導入されて車両はいわゆる量産先行車で、今後行われる試験走行などの結果により開業前に投入される量産車に変更が加えられるものと思われます。その隣にはドクターイエロー923形3000番台が展示されていました。[edit]■2008年12月23日(火)この日は天皇誕生日ということでカレンダー上では祝日となります。12月23日のように両側を平日で挟まれている場合は例年だとお仕事なのですが、近年の職場の事情が変わってきていることと、昨今の景気悪化の影響をもあってこの日は仕事休みとなりました。午前中は寝床には入り込んだまま過ごし、午後からKawachiデジカメ5号機を片手に試し撮りと素材集めのためのお出かけ、といっても出掛けたのが14:00過ぎということもあって、試し撮り+デジタル一眼の学習に終わってしまったのですが・・・。出向くついでに、我が地元の長瀬駅の駅舎改築工事が進んだため旧上り駅舎が見事に解体されました。実は解体工事自体はほんの数週間前にあったことなので、画像でフォローしてなかっただけなのですが、ようやく撮っておくことが出来ました。難波から南海高野線に乗り換えて三国ヶ丘へ。先に乗った近鉄では難波駅の改良工事が順調に進んでいる様子で、改札口には尼崎方面の発車案内板が準備され(現在降車用となっているホームにも設置され、こちらは既に稼働中)券売機や窓口も再整備されていました。後は阪神電鉄との相互乗入れ開始に合わせて、阪神電鉄側の運賃表をはじめする掲示類を準備すればいい状態になっているようです。南海難波駅は待ち合わせ場所としても知られたロケット広場のロケットが撤去されて改良工事真っ直中。3階改札口周りも工事が進められている様子で、階段上がって正面にあった窓口が工事の進捗に合わせて同左手に移転していました。三国ヶ丘から阪和線に乗り換えて撮影の定番である浅香駅北方に架かる大和川橋梁で撮影を始めます。先客がいたため、まずは大和川下流から橋を行く電車を撮影。場所が空いたのを確認して、ホーム端部から大和川橋梁を行く電車を撮影。被写体深度が深いコンデジとは違って、今回のデジタル一眼で使用しているレンズは被写体深度が比較的浅いことから、下のように全面にピントが合っていると後方に行くに従ってボケて行くのが分かります。森小路へ移動して、京阪本線の編成写真の撮影。日没を迎える時間帯で薄暗くなって行く厳しい条件でしたが、高感度に強くなったのが幸いしてまあ撮れたと行ったところです・・・。以下の4枚の撮影時の感度は自動設定ですが、撮影後のデータによるとISO1600で撮影されています。撮影後、鶴橋で年末頭の休みで遠征する指定席の変更をしてきました。した手違いで乗車日を間違えたのを変更してきたもので、往路だけ発券し直しとなりました・・・。このあとは素直に帰宅。明日から年末にかけてお仕事です。[edit]午後になってイベント会場である博多総合車両所に到着しました。入口の真上を九州新幹線の高架橋があり、工事区画さながらの入口から入場します。JR西日本としては4年ぶりに行われる鉄道イベントである今回は大阪から最も遠いこの地で行われることに・・・。入ってすぐの場所がN700系と500系が展示されているのですが、もっとも混んだ場所とも言えます。ここに留置されているのは運転室体験がある関係から配線上この場所しかないようです。展示されている両形式ともJR西日本在籍で、N700系は西日本仕様の16両編成3000番台、500系は16両編成ののぞみ運用車が展示されていました。今回展示されている500系は同系の量産車第1編成であるW1編成で、前頭部側面にセンサー窓が付いていて、これがあるのはW1編成ほのかにはW2編成にあるだけです。このあと検査ピットへ向かったのですが、そこで予想しなかった車両が展示されていたのです。[edit]本記事投稿時には全面的に高架へ切替が終わっていると思われますが、切替直前レポの最後は消えゆくものとして播但線・姫新線のりばの画像をお送りします。切替直前は2面3線+側線1線が残された状態で、山陽本線が高架に切り替えられた後も、大阪から来る「はまかぜ号」や網干総合車両所からの車両送込みのために姫路駅構内東端とを連絡線で結んでいました。次は姫新線、駅ビル正面に位置する1番のりばと0番のりばがありました。切替直前には頭端式2面2線となり、1番のりばは仮設状態となっていました。西側にある改札外の跨線橋は南北自由通路の供用開始により切替後に廃止されるもようです。切替後の様子は後日報告することにし、今回の切替直前レポを終わります。[edit]姫路へ到着しました。この時点での時間は8:40頃。このあと、30分ほどは500系やN700系を捉えることが出来るタイミングなので、最も撮影に労することのない姫路で捉えることにしました。ところが当日はあいにくの曇り空。西明石で追い抜いた0系が通って行く中、500系とN700系を捉えましたが、12月20日に捉えたものと比べると撮影条件に差があるとは言え鮮明さ大負けしてしまいます。姫路をあとにしてイベント会場がある博多南へ向かいます。姫路からはひかり365号で岡山まで移動。岡山からひかりレールスターに乗り換えて博多へ。満席に近い状態でしたが、福山で纏まった空席があったので空かさず座りました。ここからは博多南線に乗り換えですが、今年のGW遠征で乗った年の秋にもう一度乗るとは思いませんでした。[edit]■2008年12月21日(日)21日はサイト用の画像素材集めのためお出かけしてきました。ローカルサイトのトップ画像は毎年変えてきているのですが、メインのカメラがこれまでのコンデジからデジタル一眼に変わる事に伴い画面比も現行の4:3から3:2に変わることから、来年のトップページの画像はこれに向けたものと言うことになります。東花園で3220系を撮影。3220系自体は既に撮っているのですが、実は写真の被写体となっている第1編成は編成写真としてはまともに撮れたことが無かった編成なんです。石切では阪神電鉄の相互乗入れに向けて更新された発車案内板を確認。大和西大寺では橿原線・奈良線と西大寺車庫の入出庫の複雑な配線を撮影。丹波橋へ移動して、新3000系と塗装変更された8000系の編成写真をゲット。前者は何度か捉えているのですが、後者は今回初めて捉えました。このあと梅田へ移動し、鉄道関係の書物を買って帰りました。[edit]続いて播但線・姫新線の新ホームの様子です。播但線・姫新線のりばは1面4線で、ホーム中央部に切り欠けがあり、東側2線を播但線が、西側2線を姫新線が使用する形となります。播但線ははまかぜ号が山陽本線側から姫路駅でスイッチバックする形で直通運転するため、山陽本線下り→6番・7番のりば→播但線と播但線→4番・6番のりば→山陽本線上りというパターンになる模様です。(5番線からは播但線の出発信号機がないため、ここからの入線不可と思われる。山陽本線ホームよりもやや西側にホーム端部がある感じです。ある姫新線側も架線が張られているのですが、おそらく播但線の回送の絡みだと想定されるため、引き上げ・入換えに必要な程度しか架線は張られていないと思われます。ホーム中程のある切り欠けには分岐器が挿入されており、播但線が部分電化後は両線の直通運転は現在存在しないものの、引き上げのための入替作業などで用いられるのではないかと思われます。[edit]12月22日に姫路駅が全面的に高架に切り替わるのですが、その前日である12月21日に大掛かりな切替工事が行われるのを前に、直前の様子を見てきました。山陽本線は既に切替が終わっており、今回は地上に残されている姫新線と播但線が切り替わります。フェスタ口・地下改札口が廃止され、切替前は南中央出口となっている改札口がこれらを継承する形となる模様で、改札口も中央改札口と改められます。切替前の改札内コンコースの様子。写真は新幹線乗換え口にある階段から撮ってもので、舗装だけになっている部分が今回切り替わる播但線・姫新線が新ホームが真上にある辺りだと思われます。切替後には駅ビル東側にあった東出口が高架下に移るもようで、切替前は写真のようにフェンスで仕切られています。こちらは廃止される地下改札口への階段。地上駅時代は在来線の乗換え通路でもありましたが、高架へ全面切り替えと同時に消滅します。切替後は南北に自由通路が設けられることになることから、新たに自由通路用の仮通路が設けられる準備がなされています。写真左が乗換え通路で、右側に閉鎖されているのが仮設の自由通路となります。切替前の南中央口にある自由通路の北側は供用開始に向けて準備段階と言ったところ。12月21日に姫路~京口を終日運休する播但線。終日運休となることから「どうなっているのか」というと、高架橋の桁が架かっていない箇所が2箇所存在し、一つは切替口、もう一つは切替口と姫路駅との中間にあり、桁自体は既に構築されており、切替工事の際は大型クレーンなどを用いて本設に架けられるという感じになりそうです。既存部分との切替口は1984年に姫路市内の連立事業で京口駅と野里駅が先に高架化された場所で、ここの切替が大掛かりとなっている模様です。その切替口から姫路駅寄りにある部分は利用は良く分かりませんが、切替工事に際は大型クレーンで架設されると思われます。(写真奥が播但線の新高架橋、それのさらに奥が山陽本線の高架橋)→次に続く。[edit]■2008年12月20日(土)今週末は土日ともお休み。20日は朝早くから姫路へ出向いてきました。目的は近日中に全面的に高架切替となる姫路駅の連立事業の見聞と新幹線の編成写真のゲット。連立事業の方ですが、姫新線・播但線のりばの方は受け入れ準備がほぼ終わっている状況ですが、駅の前後にある数ヵ所は桁が掛かっていない状態で、現地で確認したところそれらは切替工事実施日に大型クレーンなどを用いて本設される模様です。続いて編成写真のゲット。のぞみの運用では数少なくなった500系や進出著しいN700系を捉えました。大阪へ戻って京阪電鉄の編成写真のゲット。当日は「さよなら1900系」の運転日だったそうですが、私は我関せずで・・・。夕方からは職場の忘年会に出席。1次会は鍋、2次会はカラオケという流れ。今年は意外と早く23:00過ぎには解散となりました。「新幹線ふれあいデー」が開催されたことから、当日はそのイベントを見に出掛けてきました。大阪~博多までは山陽新幹線での移動だったのですが、当時引退間近であった0系の編成写真などを捉える目的から何本かの列車を乗り継ぎながらの移動となりました。手始めに新大阪駅に停車中の100系を捉えます。現在はこだま号で使われているのですが、九州新幹線が開業する頃には現在のひかりレールスターが九州新幹線直通になる模様で、ここで運用されている700系7000番台がそれに合わせてこだま号に転用されるとなると100系引退という可能性も見えてきます。撮影はそれを想定してのもので、3~5年を目処に引退と言う線を念頭に置いてこの時期から撮っておいた方が良さそうです。100系こだまが走り去ると20番線・21番線にはカメラを抱えた趣味人や家族連れが集まってきます。7:45頃に0系こだま号が入線。列車の前後を挟んでお祭り状態。定期運用の最終日や先日行われたさよなら運転の時は最高潮だったらしいです・・・。このあと、ひかり391号に乗って姫路へ移動しました。[edit]第16回のレポの最終は尼崎駅と甲子園駅です。ホーム延伸と改修進められている工事は点字タイルの整備や電気関係の工事が進められていました。あとは自動販売機やベンチ。発車案内板などのサービス関係の付帯設備の工事が済めば・・・という段階まで来ています。こちらは特に工事は行われていませんが、快速急行の停車駅と言うこともあり、確認のため訪れました。私が来訪した時間帯に近鉄車の試運転列車が来るのは知っていたので、実車での確認をしたかったというのもあります。撮影隊が何人かカメラを構える中、9020系が入線。現在は近鉄車6両編成用の停止位置が定められていないため、阪神車6両編成の停止位置に合わせて停車しているようで、神戸方は3m程度余裕がある感じ。梅田方も同程度の余裕がありますが、降車ホームは常用されるホーム上屋の梅田方端部辺りまでなので、ギリギリで停車している感じです。とも降車専用の臨時ホームの延長は同じ程度なので、停車位置の変更が生じると言う条件付きであるものの近鉄車の停車は4線とも可能と考えられます。今回のレポは以上で終わりです。[edit]寝姿山には蓮杖写真記念館があり、下田ロープウェイの新下田駅でセット券を買っておいたので、入ってきました。基本的には各年代のカメラが展示されているのですが、記念写真コーナーがあり、そこでは記念館側が用意されている衣装を借りて記念撮影することができます。公園内と書いたのは寝姿山周辺は自然公園として整備されているためです。他界した五島慶太を偲び建てられたものがいくつかあります。時間が近づいてきたので、下山します。下田からは8000系普通に乗って伊東へ向かいます。写真の車両は東急東横線から転用された車両で、伊豆急へ転用されるのに際し海側を他社の発生品であるクロスシートに改座されています。伊東から東海道線直通のE231系に乗り換えて熱海まで移動します。熱海からはひかり383号に乗って大阪へ。熱海の新幹線のりばは1997年に職場の旅行での乗換えで一度利用していますが、在来線から乗り換えて帰阪するのは今回が初めてです。ひかり号は普通車指定席が満席になることが多いため、今回はグリーン車で・・・。大阪へ帰ると雨が・・・。22:30頃に帰宅し今回の遠征は終わりです。[edit]福駅へ移動しました。旧駅舎は撤去工事がほぼ終わっていて、その跡地ではホーム延伸工事が着手されています。下り線の仮駅舎は旧駅舎の西側に移設され、ホームから直線上にあった改札口も奥にずれた場所へ移設となり、精算機や駅事務室などもそちらへ移設されていますが自動券売機は工事の関係で旧駅舎側にある状態です。撤去・ホーム延伸工事の関係からスロープが仮設状態となっています。上り線の仮駅舎は尼崎側端部にあった旧駅舎よりも若干中程にあった自転車置場にへ移設されています。こちらは全て移設が完了しています。以前の日記の記事で紹介した高圧受変電設備のキュービクルの移設ですが、以前は上りホーム側に有ったのですが、ホーム延伸により支障となることから移設されたもので、用途不明だったコンクリート基礎はこれだったわけで、2本の溝はキュービクルの下から高圧配線を通すためものだったようです。▲そこに設置されたのが、高圧受変電設備のキュービクル2008年12月14日撮影ホーム延伸工事は踏切の近くまで延伸されるようで、架線柱の手前ギリギリまでホームが来ています。尼崎方は駅入口のスロープがあった場所を利用して行われることから比較的短期間でホームの土台が構築されています。現在は上りホーム側が型枠にコンクリートを流して養生している段階ですが、下りホーム側は型枠が外された段階まで進んでいます。西九条方は他2駅と同様にほぼ完成状態ですが、柵を設ける工事が着手されてなく、まだこれからのようです。[edit]下田へ戻ると寝姿山へ登ることにしました。寝姿山へは伊豆急下田駅から駅前広場を東へ向かったところのある交差点渡った先にある下田ロープウェイに乗るのが便利です。寝姿山は川を挟んで下田市街地の対岸に位置しています。乗車券を購入という段になって蓮杖写真記念館とのセット券があることから、行ったついでにもて来ようと言うことで、今回はセット券を購入しました。ロープウェイに乗ったのが15:30を過ぎた頃なので、車中は私以外に2人連れが乗っているだけと言う状態でした。