vol.2ツイートシェアはてブLINEPocketこちらの記事は2018年スーパーGT第5戦観戦記のvol.2になります。例年富士スピードウェイでのスーパーGTは2戦行われる。1戦目はゴールデンウィークに行われ通常よりも長い500kmで戦われ、2戦目は8月に通常の300kmで行われていた。例年の300kmレースから今年800kmに距離が延び、この酷暑と相まってまさにサバイバル戦となることが予想される。トヨタのモータースポーツアンバサダーで、チームルマン監督の脇阪寿一氏は、富士スピードウェイでの800kmと昨年まで行われていた鈴鹿1000kmとを比べ、1コーナーでのブレーキの耐久性など、マシンにとっては鈴鹿1000kmよりも富士800kmの方が厳しいとトークショーで言っていた。未知の距離でのレースがまもなくスタートする。グランドスタンドからスタート進行ゴールデンウィークの富士戦は、スタート進行後にグランドスタンドに行っても人気の1コーナー寄りの席には到底座れず、最終コーナー寄りの最後尾グリッドよりはるか後ろの席にしか座れないが、夏の富士ではなんとかダミーグリッドを望める場所を確保できた。比べるのも悪いのだが、先月行ったスーパーフォーミュラでは、余裕でポールポジション横をゲットでき、あらためてスーパーGTとの人気の違いを痛感する。公式動員数を調べたわけではないが、この順位で間違い無いだろう。白バイ・パトカーが先導をするパレードラップを終え、いよいよ長く過酷な800kmのレースが始まる。グランドスタンドからワタクシぴぴのお決まりの観戦法、メインレースのスタートはグランドスタンドで見るべし!そう、写真を撮ろうとすると、グランドスタンドではいい絵が撮れないが、ドライバーやメカニックの動きなど、とにかくこれから始まるという緊張感がコースサイドとは比べ物にならない。場内放送も非常にクリアに聞こえ、マシンコンディションなどの最新情報も多く入る。場内放送で言えばレースアナウンサーのピエール北川氏が、本当に上手で毎回スタート前のこちらの気持ちも盛り上げてくれるのだ。あとは距離も、メインレースともなれば今回の800kmまで無いにせよある程度の周回数があり、数周後にコースサイドに移動しても十分に間に合う。そのようなことでワタクシぴぴは、まずグランドスタンドでスタートを見守る。そんなことを書いている間に、ニスモGT-Rを先頭にレースがスタートした。GT300もスタート。2コーナーへ10周ほど周回しレースもある程度安定した後、グランドスタンドを後にする。今回は長丁場ということもあり2コーナー内側へ行くことにした。実はワタクシぴぴ、富士スピードウェイには撮影で数十回は通っているが、2コーナー内側には1度しか来たことがない。サポートレースのFIA-F4を見たのみ。ここも富士スピードウェイの有名な撮影スポットの一つだが、ポイントが狭く脚立を持っていないとなかなかいい絵が撮れないのだ。富士スピードウェイ撮影攻略法!2018年4月22日セナプロ世代のワタクシぴぴは、この酷暑の中荷物を少しでも減らそうとしか考えておらず、脚立を持って行くなどという発想は微塵もない。長いレース、ちょっと寄り道して撮ってみようと思った。今回好調のインパルは予選4番手からどんどん追い抜く。CALSONICカラーは、もはや星野一義のアイデンティティ。昨日の大クラッシュから、朝5時までかかってマシンを修復したセルモ。最後尾グリッドから追い上げる。予選2位からのスタートは、マッチ監督率いるKONDOレーシング。YOKOHAMAタイヤの影響かペースが上がらない。2コーナーは富士スピードウェイの撮影スポットで、唯一看板をバックに撮影できる。au看板を背に、auトムスがトップを追う。狙ったわけではないが、うまいこと撮れた。au看板隣のauのアウディ看板を背にアウディを撮りたかったったが、あえなく撃沈。ランボルギーニはいかにも空力が良さそう。コカコーラコーナー2コーナーの撮影を楽しみ、次はいつも行くコカコーラコーナーへ到着。このコーナーはマシンを様々な角度から撮影ができる人気の場所だ。コーナー速度が速く、スローシャッターでは不向きだが、今回はあえてそれも挑戦してみる。KONDOレーシングを追いかけるauトムス。前戦タイではガス欠のため残り1周でリタイヤしたが、ハンディウエイトが少なく今回は本命。1台のトムスであるKeePerも決勝では調子が良さそうだ。1/30のスローシャッターで撮影。後方からのスタートとなったルマン。シャッタースピードを1/30に落として撮影。好調のインパルはニスモを抜きトップへ浮上。それにしてもインパルが首位に立つとサーキットは盛り上がる。ここからは1/10の超スローシャッターに挑戦してみた。ヘアピンコーナー入り口ヘアピンコーナーでは、いつも立ち上がりでカメラを構え撮影する。今回はコーナー侵入の土手で撮影に挑んでみた。通常ここでの撮影はブレーキングでブレーキローターが真っ赤くなる瞬間を捉えるが・・・。ブレーキングポイントはもっと手前だった。気を取り直してバックショットを撮影する。うーん、オートフォーカスはさって行くものを追っかけるのは苦手なようだ。置きピンの方が良かったのか。バックショットは難しく奥が深そうなので、またチャレンジしてみよう。本日最後はダンロップコーナーそして本日の最後は、ダンロップコーナー立ち上がりをスローシャッターで狙うことにする。レクサスコーナーと並ぶ富士スピードウェイ一番の人気撮影エリアだが、レクサスコーナーに比べると場所が狭い。本日もカメラマンが二重三重になっていたが、隙間からレンズを入れる。ダンロップコーナーのテーマである超スローシャッター、SS1/30で撮影をする。シャッタースピードを1/20に落とす。続いてSS1/15にて撮影する。最後はSS1/10で、失敗作が量産される・・・。シャッタースピードを1/20より遅くすると、ブレブレの失敗作が量産されるが、決まった時は本当に満足度が高い。800km、5時間近いレースを満喫し、渋滞を避けるためゴール直前auトムスの優勝を見ることなく一足早く帰路につくのであった。最後に富士スピードウェイでは初めてとなるスーパーGTでの800kmというロングディスタンスのレースだったが、いつもは時間がなく足を踏み入れない場所での撮影もでき、大満足のレースだった。ひとつ残念なことといえば、星野一義率いるインパルがトップ快走中にトラブルにより順位を大きく下げてしまったことだ。インパル以外の予選好調GTR勢も、長いレースでペースを上げることができず、結果スーパーGT史上初のトムス1・2フィニッシュで幕を閉じた。優勝を決めたauトムスKeerPerトムスも2位に入り、初の同一チームワンツーフィニッシュ何はともあれ夏のスーパーGT富士スピードウェイ500milesレース、存分に楽しめました!最後までお読みいただきありがとうございました。記事一覧クリックDAZNでF1を観よう!(広告)関連記事(一部広告含む)モータースポーツランキングにほんブログ村スーパーGTモータースポーツ観戦記SNSでシェアお願いします!ツイートシェアはてブLINEPocketfeedly奥が深いモータースポーツ撮影の世界MOTORSPORT撮影術モータースポーツ撮影歴18年。腕に覚えは全く無いが、知識だけは豊富なワタクシぴぴが、レース撮影について偉そうに解説します。vol.1RECOMMENDこちらの記事も人気です。...ABOUTこの記事をかいた人ぴぴモータースポーツをこよなく愛す、セナプロ世代の四十代。サーキット観戦デビューは、1996年フォーミュラニッポン第7戦の富士スピードウェイ。ど迫力のエキゾーストノートとタイヤの焼ける匂いを実感し、それまでテレビでしか観戦してこなかった事を悔やむ。以降、F1・WEC・スーパーGT・スーパーフォーミュラなどを富士スピードウェイ・鈴鹿サーキットを中心に多数観戦する。EOS7(フィルム機)。腕に覚えは全くないが、年数だけはそこそこ長い。運営者『ぴぴ』モータースポーツ観戦&撮影が好きな第二次F1ブーム世代の40代です。1989年F1日本グランプリを観て、その圧倒的な存在感に衝撃を受け、以降F1をはじめモータースポーツの魅力にとりつかれました。一眼レフデビューは2001年、モータースポーツ撮影は2012年からです。思いながらブログを書いています。31閲覧数&訪問者様221496総閲覧数:340今日の閲覧数:444昨日の閲覧数:3812先週の閲覧数:142630総訪問者数:262今日の訪問者様:314昨日の訪問者様:2707先週の訪問者様:4現在オンライン中の人数:ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。