外部リンク歴史[編集]この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。10月15日:急行が設定され、停車駅となる。1934年(昭和9年)4月:「急行」の停車を中止、通過駅となる。1946年(昭和21年)10月1日:準急が設定され、停車駅となる。1948年(昭和23年)9月:桜準急が設定され、停車駅となる。1961年(昭和36年):構内の地下道が開通し、構内踏切が廃止[1]。1964年(昭和39年)11月5日:快速準急が設定され、停車駅となる。同時に、ラッシュ時のみ運転となった準急は通過となる。1972年(昭和47年)3月14日:平日の朝ラッシュ時の上り準急を除き、準急停車駅となる。1998年(平成10年)4月16日:高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される[2]。1999年(平成11年)7月17日:上りホームが高架化され、上り準急は平日の朝ラッシュ時を除き、10両編成の列車も停車するようになる。2000年(平成12年)12月2日:下りホームが高架化され、下り準急全列車が停車するようになる。2002年(平成14年)3月23日:多摩急行が設定され、停車駅となる。2004年(平成16年)12月11日:区間準急が設定され、停車駅となる。同時に平日10:00から17:30までの時間帯に当駅を経由する急行・準急と、土休日の急行・準急の全列車が停車するようになった。通過(平日朝ラッシュ時のみの運行のため)。2016年(平成28年)3月26日:当駅に停車する平日の急行を18:00まで拡大、日中にも千代田線直通急行の運転が開始され停車するようになる。区間準急が廃止される。新たに設定され、停車駅となる。準急の全列車が停車するようになるが、当該種別の全列車が千代田線直通となる。平日朝・夜の急行の全列車が停車するようになる(平日夕方下り方面は引き続き通過)。多摩急行が廃止される。2019年(平成31年)2月21日:「経堂テラスガーデン」に合わせた駅構内の緑化装飾を実施[3]。3月16日:平日22:00以降の下り急行が停車するようになる。駅東側の踏切を挟み、東側に検車区が、西側に工場があった。複々線化事業の際に検車区は世田谷区喜多見に新設された喜多見検車区に移転したが、移転後もその名残りで新宿方に電留線があり、一部の回送列車が使用している。擁する「経堂テラスガーデン」が建設された。駅名の由来[編集]古来、駅所在地あたりを「経堂在家村」と称したことから、「経堂」と名付けられる。駅構造[編集]島式ホーム2面5線を有する高架駅であり、上り線にはホームに接しない通過線と、新宿方向上り緩行線左側に留置線が2本ある(線路は4番ホームや新宿方向下り緩行線以外とつながっている)。詳細案内があるタイプが導入されている。朝晩には当駅が始発・終点となる列車が設定されている[4]。2012年3月17日のダイヤ改正から、上り列車のみ当駅で種別を各停から準急に変更する列車も夜間に設定された[5]。当駅で急行・準急が上位種別を待避するダイヤは設定されなかったが、2016年ダイヤ改正後は経堂発10時10分発急行新宿行きが特急を待避することになった。場合の所要時間が11分から6分に短縮された。(複々線完成前の)2017年時点では、昼間に停車する急行に乗車した場合は、代々木上原までは複々線完成後と同等の6分、新宿までは(複々線完成後の朝ラッシュよりも短い)13分程度で到着する一方、各駅停車に乗車した場合は、朝ラッシュと同様それぞれ20分、11分程度の時間を要する[6]。平日朝には、千代田線方面の通勤準急と千代田線方面の各駅停車の緩急接続を行う。通勤準急は代々木上原で新宿行きの快速急行に連絡する。全時間帯において、ロマンスカーを除く千代田線方面への直通列車は当駅から緩行線を走行する。高架化後は平日朝ラッシュ時の上りを除く準急全列車が、2004年12月11日からは平日の日中および土休日の終日に急行が停車するようになった。停車を開始した新・準急の全列車が当駅にも停車を開始した。急行も早朝の全列車が停車するようになったが、朝ラッシュピーク時(当駅発7時頃から8時30分頃)の上りには急行そのものの運転がない。カフェなどの店舗があった。※エクセシオールカフェは2019/08/28現在閉店。当駅間の折り返し運転が行われた。