排気デバイスのスタート位置など調整して、セットしていきます。ブレーキペダルのベアリングもガタガタらしく、交換してくださいとの事。セルでエンジン始動は出来たけど、せっかくなので、セルモーターもお掃除して、ブラシも交換。リアショックのスイングアーム側の取付部となるハイムジョイントも交換。リンクがないKTMですが、その分、ここがダメだと、よろしくないですね。お、しっかりグリスアップしてるぞ。購入したお店がシッカリとやってくれてたんでしょうね。シャフトが抜けなかったんですよね。抜けなくて諦めたらしいですが。入れてみると、やっぱりスルっとは通らない。見ると、シャフトに段付きが。何か大きな衝撃が入ったとかで、少し盛り上がってる部分がありました。ほんの僅かなので、手作業でペーパーを地味に当てては、ベアリング通るかチェック。指先で感じる段差の感じで分かるもんですよね。入るようになりました。実際効果あると思うけど、下の穴をテープでふさぐ。ハンドルロックも使わないから、テープでふさぐ。埃や水が入る事があるんですよねー。グリスアップして組み付け。ベアリング自体は問題なくて良かった。ハンドル回りを組み付け。右側のセルスターターのスイッチが収まり悪いんですよね。セルが使えない間、酷使されたであろうキックペダルもお掃除して、グリスアップ。キャブも掃除する事に。一回も開けた事ない・・・かもとの事。外観はね・・・これはチャンバーとサイレンサーの接続で排気漏れしてると、こうなるかな。キャブの脱着してて思いましたが、KTM系は作業がしやすい。それに比べると、Betaは、RR2Tもクロストレイナーも少しやりづらい。KTMは、このスペースの空間がかなり余裕あるですよね。逆にBetaはこの空間が狭い。代わりにフレーム自体がコンパクトという事ですね。KTMのこのフレームは、けっこう車体大柄ですからね。この辺が差になってくるんですね。自分もそうだけど、背が低いとコンパクトな車体は有り難いですからね。うん、けっこうというか、かなり汚い。エアフィルターの管理なんかが重要になってくる訳ですね。汚れを流してしまって、エアスクリューや、チョークなどの流路に入る可能性もありますからね。キレイな方が良いに決まってます。外観も含め、分解してキレイに。ついでにエアのダクトもキレイに。ミッションオイルも交換。随分な色だけど、元が何のオイルか知らないしな。冷却水が混ざってる訳でな無さそう。自分も使っているエルフのオイルを入れる。セルでもエンジン始動できるし、エンジンもキャブも色々やりましたからねー。ご機嫌になったと思います。ご依頼ありがとうございました〜。そんなKTM250EXCの整備でした。