2013年4月の記事一覧お客様のトラブル&オーダー集お客様のご依頼の一部です。RX-7(FD3S)雨漏りとウイング修理3拍手1/18〜1/25までのランキング結果です。RX-7(FD3S)前回、エンジンブローしたRX-7(FD3S)本日無事に納車となりました。オーナー様には、大変お待たせしてしまい申し訳ございません。先週の日曜日に納車しようと思いましたが、オーナーさんがタワーバーをつけて納車してくれと言う事で一週間伸びてしまいました。(本当はナラシが終わって、セッティング時にお預かりする時に作業しようと思っていたのですが)で、本日も午前中までは雨が結構降っていたので今日も無理かな〜と思っていましたが午後になり雨が小ぶりになって来たので無事に納車となりました。前回の日記http://air.ap.teacup.com/ifeelin1/258.htmlエンジンが壊れなければマフラーとメタキャタ交換と、この加工作業だけするはずでした。何をしているかと言いますと・・。マフラーとメタキャタを変更したので、それに伴いウェイストゲートの排気管の取り回しの変更をしました。ラッピング後なので綺麗に焼けてます。コイルの熱負担を減らす為に、対策しました。この時点では、タワーバーを何にするか明確に決まっていませんでした。最終的にノーマルタワーバーを取り付ける事になり、この後にタービン側のインテークパイプは作り変える事になりました。写真は撮り忘れました。今回壊れた原因をオーナーさんとスタッフで過去の出来事を整理しながら消去法で辿ると原因はアレの可能性が高いと。セッティング中はセッティング機材をつけたりする関係でアレは外しているので実走チャックも悪影響が無いが納車する時にはつけている。(ナラシ中もつけているが負荷はあまりかけない走行なので影響は少ない?)オーナーさんのお話を聞くと、どうもアレを付け出してから壊れ始めている事に気がつきました。アレを付けた経緯ですが、勧めらて入れたそうです。その時点ではまさか壊れる原因に一役買う商品だなんて判りません。(そこが老舗?の怖さ?)それからそこで2回程エンジンオーバーホールをしていて公称○○○psとか言われているタービン(タービン名に馬力数字が入っている)を入れ、全てそこのオススメチューンしても420なんて届かなかったそうです。FSWで走行するもノーマルエンジンの時より明らかにトップスピードも遅く相談するも車は問題無いと・・。最終的にはアクセルオフ時のパンパンとアフターファイヤーが酷くて、相談する物のこれ以上どうにもならないと言われたそうです。(その担当者さんはのちにそこから独立されたそうです?)うちに相談に来られてからECUのみをV-PROにしましたが、その公称馬力まで届きませんでした。(相談した結果V-PROを投入)馬力UPは僅かにしましたが、そこの公称馬力以下でした。うちで引き継いでからも、セッティング完了後、納車して暫くしてから壊れてを2回ほど繰り返しました。アレに辿り着くまで、悩みました。同じ人間が組んでいて、制御系も都度見直して一新して、セッティングしていてセッテイング中は異常は無くてサーキット走行になるとトラブルが出る。サーキットを走るとオメガのあの硬いミッションオイルが吹くくらいに熱負荷がかかる。参考的に言いますと、ほぼ同じチューニング内容の車両で同じサーキットで、方やミッションオイルが吹いて方や吹かない、使用しているミッションオイルも同じ、サーキットタイムは吹かない方が速い。言う事で、何とかアレ(チキンプレートは美味しいですが)は見た目だけで、エンジンに過大な熱負荷を与える事になります。見た目と、どうしてもって方はどうぞ。それが原因で壊れる事もあると言う事をお知らせいたします。後日談としてアレの件で、別のお客様とお話をしていると他でもアレが原因で壊れている車両があると言う事をお聞きしましたのでご報告いたします。捉えるかは貴方次第です。RX-7(FD3S)昨年、エンジンとタービンをリビルドで載せ替えた車両です。年末にタービンからオイル漏れが発覚。年明けに交換となりましたが、製作依頼をしたメーカー?さんから保証も無い(その分安い・・?)のでクレームは受けられない(有償と言う事はそういう事)との事なのでお客様と相談した結果、取引代理店(各メーカーの受注数は凄く多い)通しの保証付きのリビルドメーカーに変更いたしました。(ここのメーカーさんを使用したのは、お客様の予算での中では製作当時の取引先では最安でした。)コンプレッサーハウジングに溜まったオイルこうなった原因はシャフトに傷が入りそれが原因で漏れたそうです。(傷が入った原因はオイルに異物が混入したとか、リビルドエンジンの問題とか・・。)が、原因となったシャフトの公差やクリアランスレベルも不明(各リビルドメーカー基準)ですし、磨耗限度に近い物が使用されていた場合はこうなる予想がつきます。ここがリビルドの怖さです。タービンハウジングから出てくるオイルは、状況によっては排気側に出る場合と吸気側に出る場合があります。排気側から出た場合は、オイルが出ると煙の状態で判りますが、吸気側の場合エンジンに不具合があるとか言われる事がありますが、この様に尋常じゃない量の場合タービンの可能性は否定出来ません。この症状の場合エアクリーナーBOXからもオイルが出てきますので目視で確認出来ます。現在、他メーカーのリビルドタービンに変更してから現時点では不具合はありません。一口にリビルドタービンと言っても組立基準や管理方法(部品の管理組立管理等)は各メーカーさんに寄って違います。リビルドベースになるタービンの状態等から、その出来にはどうしても差が出てしまいます。この差が、リビルドタービンはトラブルが多いとされている理由になっている様に思います。リビルドタービンでもトラブルの低いメーカーはやはり一般市場価格より価格は高めです。(高いからトラブルが無い訳では無い。トラブルが少ないという事)それだけ部品の品質管理等に自身がある事の現れであると思いますし、もちろん保障証等有無も一つの基準になると思います。中には保障証があっても絶対の自身からタービントラブルを中々、認めないメーカーもあります。エンジンやミッションはメーカーから整備書が出ていますがタービンはありませんなぜ無いのか?なぜメーカーはAssyで交換させるのか?色々な事情もあるとは思いますが、やはり一番はトラブルの事を考えての事だと思います。この事を考えるとやはり新品Assy交換が、載せ換え後等のトラブルを考えると純正部品としてはとても高価ですが、一番良いと思います。安心や無用なトラブルは何としても回避したいと思われる方は、純正新品が間違いは少ないと思います。(但し新品であってもゼロにはならないですが)リビルド品を選ぶ場合、保証の有無やそのメーカーの品質管理もチェック(色々なメーカーの物を扱っている代理店に聞く等)されるとリビルド品のハズレは引きにくくなると思いますので、修理をご依頼される所と十分にご相談をしてから作業をご依頼される事をおすすめいたします。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。