膝がいてえ調子に乗るからだ......。斑入りとそうでないのと斑入りの煉瓦とそうでない均質な煉瓦が存在する。前者は捏ねが足りなかったもの、後者はよく練ったものあるいは土質によるものと想像していて、それは工場によって違うんじゃないか、即ち斑入りか否かが生産地特定に使えるのではないかと考えていたりしたのだが、平岡窯跡ではどちらの煉瓦も存在した。上記のようなことは単純には言い切れないらしい。構造物に使われているものについても同様。区別できるのだったらいろいろとヒントになりそうなんだけどなあ......。平岡窯はM25-T8頃までやっていたみたいなので同じ工場の製品でも優劣があるだろう。製法の改善があったであろう。そこで見つかった煉瓦に差異があるのは当然かも知らぬ。隣にもう一つ橋台が隣接している。これも大仏線の遺構なんじゃねえかと思うんだけど、あんだけ詳細ば解説看板には記載されておらぬ。境目をちゃんと確認しておくべきだった。大仏線の解説看板は橋梁と隧道が混用されている。鉄道にとっての架道橋を道路の視点で隧道と呼んでるものが混じっている。それに加えて黒髪山隧道も黒髪山隧道跡と紹介されているからなおさら混乱を招く。M先生だったら激おこ案件。重箱の隅といえばそうかも知れないがあそこまで持ちあげるんだったらどっちかに統一してほしい気はする。鉄道橋梁で石梁桁って実は非常に稀なのだけれども誰も気にしていないらしい。リストには新潟の西越第二橋梁と三重の小田カルバートの2件しかなく、どちらも大正期のもの(それはそれでレアかも知らんな)。近代化遺産調査や土木遺産調査の時にそれが珍しいと知ってて拾った調査員はいないだろうから、単に忘れられているだけという可能性も大。櫟本駅下の通路だって石梁天井だったしな。赤橋の梁だって最初からこうだったとゆう保証はない。他の橋梁跡には梁が残っていない(桁の高さは赤橋のと同じだったようだが)。膝がいてえまだいてえ。統計書から拾い集めつつある。長崎の明治20・21年の統計書には西彼杵郡に無数の極小工場が載っていて翌年には消える。長崎には識別印的雑刻印が多い印象があるが(慶応の構造物にもあるやつ)その末羅片鱗を伺ったような思いがした。熊本は自助株式会社の工場が興味深い。会社自体はM14設立で29-30頃に二つの工場があった。鉄道建設に関係するものだろうか。馬神隧道もこのへんだったっけ。石橋業愛会社の職種欄に「?」とある。自分の知る限り「?」記号をいまの意味で使った最初期の例。九州編生データ福岡は初期の統計書が充実している。統計書まで掘っている。昭和のは忘れているかも知れない。あとちょっと掘ってから表化すべし。素数年は素敵だったのか素味方だったのかよくわからんが、来年も素浪人で頑張ろう。2.3.8-p459。