バッテリー対策の決定打!日本語マニュアルご好評いただいているエンデュララストオルタネーターキットの日本語取付けマニュアル作成しました。内職で作ったので体裁はいまいちですが・・・。バッテリー対策の決定打!Enduralast取付けR80のM様からのご依頼、エンデュララストオルタネータキット取り付けです。フィールドコイルが微妙に断線し、発電したりしなかったり。修理するならよりよい発電機を、ということでのご依頼です。モノレバー系は、この位置にレギュレータレクチェファイアを取付けます。耐久性テストも兼ねています。通常走行でのデータ取りの目安の為、ハンドルに電圧計を装着。ステーを製作し純正電圧計を装着。誤差があるので、目安です。スラッシュ系の場合、レギュレータレクチェファイアはここへ。本来はスッキリ配線できます。(0)R90/6にEnduralast取付けその1R90/6にエンデュララストオルタネータキットを取付けました。大きいバッテリー、灯火類は通常の電球という普通の組み合わせでテストです。ノーマルのアイドリング発電電圧は、12.48V。ノーマル、4000回転固定での発電電圧は、14.10V。程度のいい充電系です。Enduralastに交換してのテスト。13.98ボルト!これならアイドリングでも十分充電します。回転を上げた時の電圧。だいたい14.5V手前でレギュレートされます。すごいのが、ヘッドライトをつけても、ほとんど電圧のドロップがありません。これはワット数の大きさからくる性能です。モトグッツィでも同様の効果があります。バッテリー対策の決定打!Enduralastの補足説明お客様から、昨日ご紹介したEnduralastの件でお問い合わせをいただきました。無灯火、無負荷でのテスト数値となります。実走行でのテストも行ないましたが、ライト点灯やウインカー使用等、実際の走行時にはここまで上がりません。ロングホイールベースやモノサスの大型バッテリーサイズの場合はもう少し電圧は下がります。いうものの、小さいバッテリーの場合でも、BMWの新車時におけるレギュレーターの設定値は最大14.3Vであり、テスターの誤差内、バッテリーの許容範囲内と考えれます。過充電の心配はないと言えます。ご心配な場合は、長時間高速走行する場合はヘッドライトを点灯すれば完璧です。他にご質問等ございましたら、お気軽にお問い合わせください。バッテリー対策の決定打!Enduralastの性能そして、EnduraLastオルタネーターキットを取付けてテスト。驚くことに、アイドリングで14V以上を発電!そして、回転をあげると14.45V付近でレギュレートしています。これは、今までのBMW&Guzziの発電性能を知る人から見れば、夢のような数字だと思います。新しい国産車並の性能です。(まあ、新しい国産車と同じ機構なので、当たり前と言えば当たり前ですが)アイドリングでGENランプが点灯することはまったくなくなります。14.45V当社では販売から1年間の保証をお付けいたします。先行予約等、お問い合わせも承っております。(0)純正発電機の性能Enduralastを取付ける前に、純正の発電系におけるバッテリー端子電圧を測定。車両やバッテリーの劣化具合により数値は異なりますが、参考になると思います。(0)バッテリー上がり対策の決定打!話題のEnduralastオルタネーターキット。当社が日本での販売代理店となり、販売、取付け、クレーム受付を行なうこととなりました。BMW(&モトグッツィ)の発電系で多いトラブルは、フィールドコイルの断線と、ダイオードボードの破損。これが、フィールドコイルは永久磁石となり、ダイオードボードはレギュレータと一体型のエレクトリックレギュレータ&レクチェファイアとなります。永久磁石となることで、消耗品であるブラシも必要なくなります。450Wと大きな電力を発電でき、しかも低い回転(アイドリング)からバリバリ発電してくれます。これで、冬のバッテリー上がりの心配から解消されるでしょう。価格はまだ未定ですが、定価+アメリカからの送料&関税+配線材料代くいらいになります。(〜/6とそれ以降用で2種類有り。モトグッツィ用もあります)第1便が届いたので、早速取り付けて、精度や性能のチェックを行ないました。物理的な取付けは、精度も非常に高く、まったく問題なし。回転するマグネットの芯もビタっと出ており、回転させても振れはゼロです。配線は、加工しないと付きません。電工ペンチや半田付け等も必要になります。WEBSITEでは下記の環境でご覧頂くと快適にご覧頂けます。プラグインが必要です。