低レベルのためにこんなもの書くなという批判が強く、断念しました。中学生新聞側は文句無かったんですけどね。14歳の読者がお怒りになられる。「くらい」ってなんだよぉ、『実数!』で示せよぉ&「コ***ウ!」...などといって、その実、「対数的」ということを示すには桁数だけ述べれば十分なんですよ。オトナには、「リアル14歳!」のお人が『14歳!』をこじらせないよう見守る責任があるとは思うんですけれど、他人のことやメディア越し(※ただしインターネットを含む)にそこまで責任もてませんといって、このフォーラムでは「16歳以上」としているのです。...」みたいなのを「対数的」と言っています。「2〜3桁ほど」とは、具体的には「250倍〜700倍くらい」をイメージした表現です。...「くらい」ってなんだよぉ!!(棒読み)わずか3倍で「激辛」になるような事象もあるけれど、「250倍〜700倍くらい」というスケールで観察しないと意味がないものだってあるんだということを習うのは何年生ですか。...うわぁ「何年生ですか」!!(※恐縮です。ただの数字上の操作でなく切実なかたちで習うものとしては農業高校で農薬の希釈みたいなのが最も早く習う部類ではありませんか。いま絶妙に「対数的」に飛んでいるのがおわかりいただけるでしょうか。竹内さんはステレオタイプな発想を嫌い、仕事にも厳しい上司だったそうです。「レポートの文章は何度も書き直させられました。『その主語、その述語を選んだのはなぜか』『その修飾語が最善なのか』。ひと言ひと言について理由の説明を求められ、正解は言わない。ことばを徹底的にそぎ落としエッセンスを残す。2つの変数間の「一対一(いわゆるサシ)」の関係(※統計学でいう「単回帰」で得られる(数学でいう)一次方程式の形をした(統計学でいう)「回帰式」=数学としては中学校の水準)しか見ていないということが、場合によってはどれだけ「破壊的スポイル」のようなものを起こしてしまうだろうかということを、よくお考えになってください。現在の水準でわたしたち、最初から多変量でいきましょう。このとき、(教科書やジャーナルに白黒で印刷できる図という意味で)“平面”の発想にしばられていると、(4次元以上の)多変量解析というものを過度にむずかしいものだと思ってしまいます。むずかしいと思うからむずかしくなるんですよ。わたしたち、学習上の様々な段階で、それ以上の理解をあきらめるという局面に立たされてまいります。そのときあきらめるのが「多変量(を直感的に扱える)」なのか「回帰式(を手で描ける)」なのかに分かれるとあらば、断然、あきらめるのは後者にしておきなはれよと、こういうわけです。後者ができて前者ができないと(『多変量の時代!』には)致命的なのですよ。ハンドブック」の記事一覧は目次より参照のこと。わたしたちはそのような勉強を下敷きにして社会問題を読み解きたいのですよ。西荻窪駅にスタバがなぜできないのか、スターバックスコーヒージャパン株式会社に問い合わせてみた。「今の所、予定はございません」まったくもって、相手方(スターバックスコーヒージャパン)からは「取材」という扱いを受けておられない。)https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/a/6/500/img_a6e4cc308cb7f7280a0a420731048acc317831.jpg媒体が東洋経済オンラインとはいっても記事の書き手が「漫画家」だから数理的な話題に進んでいかないのはしかたがない。わたしたちはそんなことをいっていていいんでしょうか。このかたにはこのかたの持ち味があると同時にまわりを見渡せば理系の漫画家だってたくさんいるでしょ。適任者を選べとか担当者に合った話題にせよといったことを媒体に対して注文してみせるのが読者の務めではないのでしょうか。いうことを考えもしないまま目先の記事のコメント欄で記事のあらすじみたいなことを書きながら安易に賛成だの反対だの著者が気に食わないだのみたいなことを(記事に向かって≒著者に向かって)書くようではいけないんだと思うんです。媒体にも責任者や担当者がいる、そこのよしあしにも目を向けないと媒体が廃るとはよくいったもんだよ。(※非常に気をつかってやんわりと書いていますが厳然たる見解です。思い浮かぶのが、どちらも土・日・祝日は中央線快速が止まらない駅ということだ。どこまでいってもカテゴリ変数しか扱っておられない。そこをわかっていないのに記事を書いていれば書き手として適任でないし、わかっていて書いていれば悪質である(※わかっていない者をわざと選んで書かせることを含む)という理解でございます。「既にカフェがあるから」というのが判断に加味される重みも、ほかの指標と連動して動的に変わるんじゃないですかねぇ。このフォーラムで、これまでに▼「主成分回帰(PCR)」(⇒「rpart」[3575])それに▼「PLS回帰(PLSR)」([3572])を眺めてきたいまのわたしたちならわかります。固有値分解なのか特異値分解なのかは知らないけれど、そういう『変換』(回転)が挟まっているので、「西荻窪」の場合はどの変数が効いたみたいなことは何ともいえないんでしょ(=入力した多種多様な変数ぜんぶをもれなく使っている、としか言いようがない)・東洋経済オンラインさん「武蔵小杉は大混雑、横須賀線の増発はできる?」(2019年6月17日)https://toyokeizai.net/articles/-/286819?page=3まず、何かに対して「理由」が1つしか挙がらないのは自然じゃないと理解しませう。たいがいの問題には複数の「理由」がからみあっているものではありませんか。そのうち1つだけ挙げる場合、それは「最大のもの(コストなどが)」なのか「最後のもの(それさえ解消すれば前に進める)」なのかということをあわせて述べるべきです。(「AすればBできる」という“言質”のような)それを述べないまま理由が1つだけ挙げられる場合、その当事者には解決に必要な権限や情報がないんだなと理解すればいいのではありませんか。JR東日本によると「横須賀線の本数増は難しい」。その理由は「長い編成の貨物列車が走るため、信号の間隔が他路線よりも長い」からだという。(※)JR貨物には取材したのか、「JR貨物時刻表」を参照して貨物列車の本数を確かめているかというと、「?」(はてな)なんですね。横須賀線の武蔵小杉−西大井間は実態として山手線のような電車線ですぞ。貨物列車が走るから云々というのはどちらかといえば(※「どちらかといえば」に傍点)新川崎−鶴見(新鶴見)間ではありませんか。https://img.cf.47news.jp/public/photo/336f172d039e2591067784ff48ce28a9/photo.jpeg※もちろん新宿方との間で「長い編成の貨物列車」が走らないとは言わないです。これが走るのは新宿駅が少しヒマになるような時間帯に限られるのではありませんか、の意。鉄道の信号システムは、前方の列車との衝突を防ぐため線路を一定区間に区切り、1つの区間に同時に2つの列車を入れないという考え方に基づいている。このため、区間の間隔が短ければその分だけ列車の本数を増やすことができる。長い編成の列車が走る区間では、信号の間隔を短縮することが難しい。考えると、横須賀線の本数を抜本的に増やすのは難しそうだ。2019年3月のダイヤ改正で、従来は大船発だった7時台の成田エクスプレス1本を東京始発に変更し、空いたダイヤを使って普通を1本増やした。コメント欄を見ないで考えてみた。...『考えてみた』!!(※恐縮です。目先の不満が表明されたものと受け止め...いえ、ま、かなりの不満でしょうとも。大船−横浜間の横須賀線(と呼ばれる線路)に駅が少なすぎるんですよ。その上「駅間停車」はゼッタイだめよーみたいな(げふ)どうせよとおっしゃるですか。駅間停車を起こさずに増発するには駅を増やせばいいじゃない。※「駅間停車」はゼッタイだめよー:本来なら安全のためいつでもどこでもいくらでも停車するのが鉄道というものであるところ、窓の開かない(トイレもない)電車で数時間も立ち往生というのがあったときに(広い意味で)「わたしたち」が「駅間停車」はゼッタイだめよーということにしてしまった(※「してしまった」の傍点)、そのしわ寄せが電車の少なさという形であらわれてしまうのが横須賀線のような線路ではありませんか、の意。いま明白に、閉そくの長さ(だけ)の問題ではぜんぜんないことが明らかであります。閉そくの長さというのはその他もろもろを受けて決められた(「従」となる)結果なのであって、上位の計画や施設に変更があればそれに従って自動的に変更される(「従」なものである)のではありませんか。「閉そくが長いからできない」といういいかた自体がそもそも鉄道における計画の決定の順序を無視した荒唐無稽ないいかたではありませんか。武蔵小杉(下り線)https://youtu.be/TgMZtO5cgJI?t=15確かに長いけれど、さすがになるべく空いている時間帯だけに通るのではありませんか。電車にあわせた信号にしておいて貨物列車が通る時だけ通知運転(こちらの駅からあちらの駅まで貨物列車のための進路を確保しておいて運転)という方法はないのですか。武蔵小杉は「首都圏」(※横浜じゃない)だといいきりました。中だけで完結する話であり、そこから一歩でもはみ出す(千葉駅や蘇我駅、それに高崎駅)と、まったく蚊帳の外だということには触れられておらず、きわめてイカンであります!(※あくまで演出であり、まあ、そんなものだとは思ってますよ、の意。答申第18号には、JR京葉線を東京から三鷹駅まで延伸する計画もある。JRの広報担当者によると「社内で聞いたことはない」。記事の全文がもはや読めないので確認できませんが、「京葉線について取材したいんですが」→「千葉支社で承ります」→「三鷹延伸について」→「(千葉支社の)社内で聞いたことはない」などと...(略)。想像ですが、いかにもありそうですね、わかります!(しかし憶測です。10両編成が鶴見−東京貨物ターミナル間を8往復したとのこと。写真の解像度が低くて確認できませんが「試運転」幕(LEDですが幕!)での運転だったということですね。「鶴見−東京貨物ターミナル間」のうち川崎市内は『横浜市内』。(棒読み)この、千葉支社でいう両国発着のスジみたいなのの横浜支社ヴァージョンとでもいいましょうか、「東京」の手を(極力)わずらわせずに支社だけで運行できる(≒支社が開発する『旅行商品』の発着にも、支社だけの判断で使える?)スジという意味合いがあるのではないでしょうか&本当でしょうか。後で証拠となるような言葉を相手から引き出す。サイトに載せる写真やテキストという成果物さえ確保できればいいんだという即物的な態度ではいけないよ。うー...新川崎っ!(以下略)ラッシュ時だけ(錦糸町から回送)馬喰町発新川崎行(からの新川崎始発で東京折り返しの新川崎行き)みたいなのがじゃんじゃん走ってだなぁ&しつれいしました(※グリーン車がなければできるよね、の意)・「横須賀線だから大船電車区から出区して東京まで走って大船電車区に帰ってこないと!」(※)みたいな考えをすることしか旅客鉄道殿には許されていないのではないか(権限のない者に取材しても権限の範囲でしか回答が得られないのは当然)※「そうじゃない運行」は外部からの要請を受けたものと見受けられましょう。経済誌を名乗るなら(読者の期待はそちらにあるだろうという意味で&鉄道の話題を載せさえすればアクセス数が稼げるというのじゃなくて)そういうところを取材していただかないと、ですよね。これをどう読むかで意味がぜんぜん違うというよ。こえ」:...そりゃあ、そこにつるみがわがあるんだから、こえなくちゃだよね(なにをいまさらあたりまえのこといっているんだ)、の意。かわごえ」:つるみのかわごえの情景を活写した架空の古典落語の名作みたいなのが劇中で演じられるんですよ。え」:八街ハみたいな町名である。(違)「つるみがわごえ」:...あ、ありのままにはなすぜ(違)いま何かがつるみがわをこえてったんだよ。きいてくれよほんとうなんだよ。)https://goo.gl/maps/78bXhEWpMknNbXZt9蓄電池があれば大きな川にかかる長い橋の上で停電で停車してもそのあとの対応がしやすいというのは多摩川だけでなく鶴見川、ひいては荒川、江戸川に対しても有効になってくるわけであります。※橋そのものは短くても、橋の前後で線路沿いに道路がないなど、乗客が徒歩で避難できない区間が長い場合を含めての言及です。選(略)...いえいえいえ、バス停や地下鉄じゃあるまいし。※戸塚区は行政区に過ぎないので「とつか」とひらがなで表示して費用負担を行なう主体にはなれないと後から気づきました。しつれいいたしました。ところで「高輪ゲートウェイ駅」、音だけ見れば「たかなわ」と「げとえい」で公平に1/2ずつ。何らかの何か的なものを折半した半分(...『折半した半分』!!)にあたる、駅名の半分『地元枠!』みたいな部分だけが“公募”されたのよ。