WHEELS」コバ長の日常からチョット気になった話などを思いつきで掲載していきます。営業日のご案内などを告知してます。(木)XJR1300バルブクリアランス調整2ヶ月ほど前にもフロント・フォークをオーバー・ホールしたお客様の「XJR1300」ですが、今回はエンジンのシリンダー・ヘッド・カバーの合わせ面からのオイル漏れと云う事でお預かりしました。前回のフロント・フォークの時も、元々はフォークのオイル漏れ修理の依頼でしたが、走行距離も4万キロを突破していたので、この序にスライド・メタルやスプリングなどの消耗部品も一緒に交換する、フル・オーバーホールを行いました。云う事で、今回も劣化したシリンダー・ヘッドカバー・ガスケットを交換する序に、エンジンのバルブ・クリアランスの調整も同時に行う事と致しました。シリンダー・ヘッド・カバーを取り外す前に、調整前のエンジン・コンプレッション(圧縮)などの状態を細かく測定しておきます。エンジン圧縮は#3が若干低いようでしたが、全体的に平均して基準値内でした。次にシリンダー・ヘッド・カバーの取り外しですが、ゴムで出来ているガスケットが熱で超硬く硬化し、カバーにヘバリ付いてしまって、なかなか外せませんでしたが、時間を掛けてなんとか外す事ができました。カバーが外れたところで、各気筒毎にバルブ・クリアランスを測定した結果(このバイクは4バルブですので、給排気で合計16箇所測定)、やはり#3のクリアランスが基準値より小さくなっていました。エンジン圧縮の測定結果にも現れていましたが、これではエンジンが熱くなりバルブが熱膨張した時に、圧縮抜けしてしまいます。クリアランスが小さくなる原因としては、バルブやバルブ・シートの磨耗などが考えられますが(大きい時はカーボンの堆積などが考えられます。)、この程度なら調整の範囲内ですので、早速特殊工具を使用して、クリアランス調整シムを取外し、基準値内に収まるサイズのシムに交換しました。この後ヘッドカバー・ガスケットを新品に交換し、元通りにヘッドカバーを取り付け、再度エンジン圧縮を測定した結果、#3シリンダーは正規のエンジン圧縮に復活いたしました。ここの調整は1万~2万キロ毎とか言われてます。音がしてからでは、ちょっと遅いと思います。そのうちエンジン冷機時は特に音が煩くなり、始動性が悪くアイドリング不安定になってきたら重症です。なる前に定期的なバルブ・クリアランスの調整をお勧めいたします。原付スクーターは勿論、4スト・エンジン搭載バイクの殆どに必要なメンテナンスです。心配な方!お気軽にご相談ください。