首位に躍り出る大ヒットモデルとなりました。燃費の良さだけでなく、モーターならではの力強い加速感が好調の要因のようです。欠点が無いわけではありません。今回はそんなノートe-POWERに関するネット上の口コミやユーザーレビューをまとめました。購入の可否を判断する一助となれば幸いです。高評価スタイリッシュでかっこいいと思う。car.watch.impress.co.jpドアの開閉音が高級車のよう。Vモーショングリルが採用されたマイナーチェンジ後のノートは、以前のものよりもかっこよくなったと思います。ノートe-POWERは「電気の力で動いている未来の車」という感覚をユーザーに与えるために、遮音性にはかなり配慮されているようです。そのためドアの開閉音が高級車っぽいのはそのためでしょう。おしゃれな車ではない。ボディサイドがシンプルすぎる。autoc-one.jpスタイリッシュなのですが、垢抜けてない感じは確かにしますよね。ボディサイドが間延びして見えるのは、空間優先のパッケージング(ミニバンなど)をした車の宿命です。オプションの「ボディサイドロアステッカー」を貼ると、良い感じになるみたいですよ。高評価シートは柔らかめだが、ホールド感があって座り心地が良い。webcg.netオーディオ音質はイコライザ調整だけでかなり良くなる。前席下にバッテリーがあるので、後席に座ったときに前席の下につま先を入れられないが、それでも後席の広さは十分。autoc-one.jp低評価インテリアはデミオより高級感で劣る。ルームランプは1灯しかないし、樹脂パーツもテカテカしていて質感がイマイチ。car.watch.impress.co.jpメダリストやモード・プレミア以外だと、運転席のセンター側アームレストが無いのが残念。ステアリングのテレスコ調整ができない。シートヒーターの設定がオプションでも無い。ステアリングリモコンではメーターの設定ができない。autoc-one.jp「スマートルームミラー」はミラー部分にバックカメラの映像を映し出せるが、雨の日はカメラに水滴がついて見えない。car.watch.impress.co.jpePOWERはシフトセレクターの位置が高く、そのせいで奥にあるカップホルダーへのアクセスが絶望的に悪い。ペットボトルならなんとかなるが、コンビニコーヒーだとアウト。奥に見えるのがカップホルダー。autoc-one.jpリアシートはほとんどリクライニングできない。内装は総じて厳し目の評価が多かったです。新型マーチは内装の質感が素晴らしいと好評なのですが、ノートはフルモデルチェンジから大分経っているためか、質感や使い勝手の面で劣っているようです。ライバルであるアクアとの比較では決して負けていないと思います。e-POWER専用のシフトセレクターのせいでカップホルダーが使いづらくなってしまったのは、ちょっと擁護できませんね。実燃費は街乗り20〜24km/L、高速22〜24km/L程度。流れの良い下道だと、27〜28km/Lまで伸びることもある。加速感はRB25DET搭載のターボ車よりも上!3名乗車でもシートに押し付けられるほどの加速が味わえる。アクセルに対しリニアに反応する。Sモードはアクセスを踏むとすぐにトルクが湧き出てくるので、走っていて楽しい!最高速は120km/hくらいまでなら問題なく加速できる。高速での追い越しや車線変更も楽。強力な回生ブレーキを利用したワンペダルドライブを経験したら、もう元には戻れない。今後も電気自動車ばかり買うことになりそう。ディーラーの人にバッテリーの寿命について聞いたところ、交換不要で済むように設計されているとのこと。モーターの加速感が絶賛されていますね。モーターは0回転のときに最大トルクとなるので、エンジンよりも加速が良く感じます。回生ブレーキの効きが強すぎる。マイルドにして欲しい。電池残量が十分にあるのに、意図しないタイミングでエンジンがかかる。かかったり止まったりで気になるから、EVモードが欲しいところ。ヒーターが付いてるとエンジンはかかりっぱなし。ワンペダルドライブを可能にする効きの強い回生ブレーキに関しては「1時間も運転すれば慣れる」という人と「慣れない」という人がいて、人それぞれのようです。EVモードが無いのは、おそらくバッテリー保護のためだと思います。空になってから充電するのではなく、早め早めに充電するためにEVモードを省いてあるのでしょう。目次に戻るハンドリング・取り回し高評価ハンドルは軽めで扱いやすい。気持ちよくコーナリングできる。ガラス面積が広いので、視界がとても良い。低評価オートブレーキホールドが無いので、坂などでワンペダルドライブで止まった時には、じわじわと動き出してしまう。クルーズコントロールが無いのは辛い。ノートe-POWERは、フットブレーキを踏んで止まった場合のみ、ブレーキを離すとクリープ現象が起こるように設定されています。ワンペダルドライブの際には、わざわざフットブレーキを踏むのが煩わしいので、できる限り回生ブレーキだけで停止したいのですが、オートブレーキホールドが無いので坂道だとそれができず、結局ツーペダルドライブ(=フットブレーキを踏む)になってしまうわけです。トヨタ・C-HRなどにはオートブレーキホールドが装備されています。停止時にフットブレーキを踏み続けなくても良いので、疲労を大幅に軽減してくれます。安全性も向上する装備ですから、早いところe-POWERにも搭載して欲しいですね。クルーズコントロールは後付のやつもあるので対策できないわけではありませんが、オプションの設定すら無いのはどうかと思います。くすぎず、柔らかすぎずなセッティング。アクアやマイナーチェンジ前のノートよりも良い。モード・プレミアの「ツーリングパッケージ」は適度な硬さ。NISMOと共通のパーツが付く。オプションの中でもかなりコストパフォーマンスが高いと思う。dBに交換したら、乗り心地と静粛性が良くなった。ロードノイズの方が気になるくらい。低評価ツーリングパッケージを付けても、車線変更時のロールが気になる。ストラットタワーバーも付けて欲しかった。後席の乗り心地が悪いと言われた。3気筒エンジン特有の振動が安っぽい。エンジン暖機時(寒いときは特に)やエアコン作動時には、エンジン音がうるさく感じるときがある。車外だと結構な音がする。静かなときとのギャップが大きい感じ。アクセルを踏み込んだときには結構な回転数になる。専用16インチアルミホイール専用チューニングサスペンション専用チューニング電動パワーステアリングボディ補強ファインレスポンスVCM以上5点がセットになっています。目次に戻る安全装備インテリジェントアラウンドビューモニターインテリジェントエマージェンシーブレーキ踏み間違い防止アシスト(オプション)LDW(車線逸脱警報)SRSエアバッグ(前席)SRSカーテンエアバッグ(オプション)ノートe-POWERのインテリジェントエマージェンシーブレーキは、約10〜80km/hの範囲で作動します。停止車両または歩行者に対しては、約60km/h以上では作動しません。衝突回避能力は約30km/h以下に限定されています。目次に戻る最後まで読んでいただきありがとうございます。以下の関連記事もぜひご覧ください。ラインナップはEVのみ。新型がついに発表!新型フィットがついに発表されました。C4カクタスの後継モデルは、クーペSUVになります。2020年にマイナーチェンジメルセデス・ベンツの現行Eクラス(W213型)は、2016年に登場しました。