今日ではマニュアルトランスミッション(MT)が設定されない車種がほとんどです。新型スープラだって、今のところAT車しかありません。MT車の比率が減少しているためでしょうが、車好きとしては寂しい限りです。ところが、現在でもMT車の方が売れている車種があります。マツダ・ロードスターの場合は、米国で販売されたソフトトップ車のうち、76%がMT車なのだそうです。他のスポーツカーのMT車販売比率はどうなっているのでしょうか?今回は車種ごとのMT車販売比率から、なぜ車種やブランドによってMT車が売れたり売れなかったりするのかを考えてみます。86のうち、MT車の比率は33%だったそうです。ちなみにロードスターRFのMT車販売比率は52%ということですから、コンフォート性を重視したロードスターRFよりも、86の方がMT車の比率が少ないということになります。ロードスターRF(画像はスポーツブラックエディション)米国仕様のロードスター・ソフトトップ仕様には2リッターエンジン搭載モデルがあり、86に引けを取らない速さを有していますから、MT車が積極的に選ばれても不思議ではありません。ロードスターRFは2リッターとはいえ足回りが柔らかく、快適性を重視した車です。そのRFよりも86のMT車比率が低いのですから、よりスポーティーだからといってMT車の販売比率が増えるわけではない、ということなのでしょう。近年のポルシェは、MT車の設定を積極的に行っています。一時期のポルシェはデュアルクラッチトランスミッションのPDKを重視し、MT車のラインナップを徐々に減らしていました。GT3(991前期型のGT3)でもMT車が廃止され、PDKのみになっていたほどです。PDKは重量こそ重いものの、シフトスピードは圧倒的に速いため、MT車が廃止されたのでした。Rは、限定911台が発売前に完売するほどの人気を博しました。R全く売れなかったフェラーリのMT車フェラーリもかつてはMT車を設定していたものの、最近はDCTのみです。フェラーリのMT車が全く売れなかったので、必然的にDCT車のみのラインナップとなってしまいました。カリフォルニアのMT車が、世界で3~5台しか売れなかったというのですから、MT廃止もやむなしでしょう。カリフォルニア目次に戻るMT車が売れる車種と売れない車種の違いロードスターと86、ポルシェとフェラーリ、どちらもスポーティーですし、前者の2台はエントリーモデル、後者の2台は高級スポーツカーということで、価格帯も似ています。それなのになぜ、MT車が売れたり売れなかったりするのでしょう?筆者は「純粋主義者」の存在こそが、MT車の売上を左右しているのでないかと思います。純粋主義者とは一部のポルシェファンを指す言葉で、ダイレクトなフィールがもたらす昔ながらのファン・トゥ・ドライブを愛する人々のことです。Rや、シンプルで軽量な911カレラTなどは、純粋主義者向けにリリースされました。残念ながら日本仕様はPDKのみ。軽量でシンプルな構造のMTは、ダイレクトな感覚を得るのに欠かせません。ロードスターの場合、初代NA型がブリティッシュ・ライトウェイトスポーツの復刻を企図して開発されましたし、造りはシンプルそのものですから、純粋主義者の割合が多いのだと思います。86は、車名の由来があのAE86ですから、カジュアルなユーザーが多いのではないでしょうか。フェラーリの場合はF1のイメージが強いこともあって、最新技術を好むユーザーの方が多いのだと思います。スポーツ性能の高さ=MT車の需要の高さということではなく、車種の古典性が純粋主義者を惹き付けることで、MT車の需要が増えるという構図なのではないでしょうか。motoring.com.au最後まで読んでいただきありがとうございます。以下の関連記事もぜひご覧ください。2021年にはPHEVも!新型スープラの性能(加速・減速・コーナリング)をライバルと比較!2018年にアメリカで最も売れたセダンのトップ10フォルクスワーゲン、次世代エンジンが最後の内燃機関になると発表アストンマーチンの新規上場とそのリスク新型S2000は出ない。フェアレディZは、2008年12月に登場した車です。ゴルフ8には、「eTSI」と呼ばれるエンジンがラインナップされています。C4カクタスの後継モデルは、クーペSUVになります。2020年にマイナーチェンジメルセデス・ベンツの現行Eクラス(W213型)は、2016年に登場しました。