MAGICは「楽しい車創り」の応援隊DMEの書き換えによる効果は絶大です。風邪を引いたエンジン状態では補機類を見直しても100%の効果は得られません。MAGICは楽しい車作りに大きく貢献します。MAGICはecoにも貢献します。MAGICへはイメージをクリック願います。MAGIC.10/30/2017スバルのDITリプロについて近々だと思いますがディーラーの書き換え器のソフトウエアがバージョンアップされディーラーの書き換え器で書き換えていないデータは市販ソフトでオリジナルに戻しても書き換えられなくなっています。ディーラー営業マンのレヴォーグ(A型)でテストを行ったのですがDITエンジン車輌が数回リプロが入っているのはご存じかと思いますがその車輌が今までは当社のチューニングデータのままリプロ書き換えが出来たのですが今回のディーラー最新版ソフトによる書き換えが出来ず内容が「書き換え権限でない者によるデータ変更がなされている」という物です。確かではありませんがメーカーの方でチェック機能が強化されているようです。当社では対応としてメーカーのチェック機能に掛からない書き換え方法と当社でリプロが出来る体制を取ります。現在ソフトを製作中で今までディーラーで最新版のリプロをして頂くようにユーザーにお願いをしその後に当社でチューニングデータをインストールする手順になっていましたが、近々にはリプロを含め当社で最新版によるECUチューニングが出来ることになります。それとこれから記することは非常に重要な内容です。ディーラーのリプロはバージョンによっては不調を来すと言うことも聞いています。ディーラーの場合は最新版データにすると元に戻すことが出来ません。この問題も当社でクリアできることになります。ソフト完成時に再度報告いたします。今週のイベント今週末11/4・5はスーパーオートバックス戸田店です。ご予約頂いておられるユーザーには感謝です。輸入車から国産まで体感施工出来ます。MBについてはフォルト確認も行い施工しますので安心の上でのDMEチューニングが出来ます。皆様のご来店お待ちしています。共有10/29/2017トヨタハイエースハイエース(4型最終KDH223B)ディーゼルターボ完成。データはパフォーマンス部分はほぼ変更はありませんがトータルデータとしては全く異なったデータに変更されています。変更点はスピードリミッターを300Kmに移行しブーストMAPの大幅変更を行いより低回転からパワフルにし高回転でブーストのたれを起こさないようにしてあります。DBWデータも作り直し要求トルクMAPの変更と整合性でアクセルに対しリニアに挙動する車に仕上がりました。1KD-FTVエンジンもECUチューニングで覚醒します。M3の対抗馬として発売されたことはみなさんご存知かと思います。当時は「この車はどちらを向いて作られたのかと?」とかいろいろ言われ散々でした。メーカー系のECUチューニングを行ってもクローズドコースで245Kmがやっと出るくらい。大半のユーザーはそんな楽しくない車に嫌気がさし早々に乗り換えられました。そんな車両ですから中古価格が程度がいい車輛でも安価で購入ができチューニングベースというか中型車のコンフォートハイパフォーマンスカーとして近々購入者が増えています。当社もECUが出来上がり購入者も増えてきた中で先日ある当社ECUを装着されたIS-Fオーナーが来られクローズドコースの結果報告をいただきました。「ストレートで300Kmメーターを振り切りまだ加速度に余裕がありました!こんなにIS-Fが激変し楽しい車になるとは思わなかったとのことです。これでM3を追随できる車になりました。」とわざわざご来店いただきご報告いただきました。時間は経過していますがIS-FはちゃんとECUチューニングすれば現行スポーツカーを追随できる車両に、エンジンになります。一度ECUチューニングを見直してください。MAGICにはあります。他社ユニットを装着されておられるユーザーに朗報です。他社ユニットのデータがインストールされていても当社でオリジナルに戻し(自己診断可能状態)完全オリジナルから当社データがインストールできるようになりました。2UR-GSEの潜在ポテンシャルをぜひとも体感してください。共有10/26/2017MBのユーザーに朗報!今まで製作できなくお断りしていたユーザーに朗報です。下記の車輌が対応出来るようになりました。当社の現行車輌並みのパフォーマンスが得られます。体感頂ければと思います。共有10/23/2017レヴォーグ1.6Lレボーグ1.6Lのセッティングは非常に大変です。問題はやはりレギュラーガソリンのターボであることです。スズキの軽四車もターボがありますがレギュラーのままでも20~25Psのパワーアップは求められます。レヴォーグの場合はオリジナル状態でもノックが出ていることです。施工させて頂いたユーザーは当社でECUを施工するからではなくご自身で判断しハイオク仕様にされておられるユーザーが多いです。何とかレギュラー仕様でデータ作りが出来ない物なのかデータとにらめっこし結論がでました。逆転発想で作り上げればレギュラー仕様でもパワーアップ・トルクアップは十分に狙える。オリジナル状態で出ている発進時や、空ふかし時のノックを消す事から始めないといけないのはこの時代にどうなんでしょう?と考えながら・・ハイオク仕様は私もユーザーと同乗試乗しiモードを含めたアクセルに対するレスポンス、低中回転域のトルク感、高回転域のパワー感、CVTの動きを含めすべて○でした。ユーザーもこれで売却せずに済むようになったと言っておられました。同時に当社に今回も持ってきて(以前も違う車輌で当社のECU使用者でした。)良かったととも言って頂きました。スーパーオートバックス東京ベイ東雲でお待ちのユーザーは楽しみにしていて下さい。今週のイベント今週末はスーパーオートバックス三鷹です。ご予約頂いているユーザーには感謝です。国産・輸入車(MBは車輌DEM点検まで可能)の体感が出来ます。輸入車にご興味のあるユーザーはご参加下さい。業界初!トヨタ車輌もECUで楽しい車になることが体感できますよ!レヴォーグ1.6Lのユーザーに喜んで頂け尚且つ楽しくわくわくするデータが完成しました。共有10/19/2017今週のイベント今週末はオートバックス春日部で。ご予約頂いているユーザーには感謝です。国産・輸入車(MBは車輌DEM点検まで可能)の体感が出来ます。輸入車にご興味のアルユーザーはご参加下さい。共有10/09/2017今週のイベント今週10/14・15はスーパーオートバックス厚木です。ご予約頂いているユーザーには感謝です。国産を問わず輸入車もご自身の車で体感できます。ECUチューニングに興味のあるユーザはご参加下さい。共有スバルWRX-S4オイルクーラー&キャッチタンク日々色々な作業がありますが、今回は直噴エンジンのオイルクーラーのお話です。直噴エンジンで最大の改善点は油温です。気筒内燃焼温度が高いため油温上昇を抑えるオイルクーラーは必須と思います。輸入車の直噴エンジン車はそのことの理解も有りオイルクーラーは標準装着されています。それなりのサイズの物が装着されていないのが不思議です。以前にも記しましたがオイルクーラーを装着すると冬場にオーバークールになる!とか時代錯誤のことを聞きます。直噴エンジンは冬場でも湯温が高いのですが燃費が気になるのであれば冬場は5w-30か40を使用すれば良いし燃費も維持できるのであればエンジンの保護に気を遣ってあげて下さい。今回はスロットルに対してのミスト対策も含めオイルキャッチタンクも装着しました。複数のユーザーから複数のユーザーから当社のブログの一部文面をコピーしていかにも自分で理解しデータ作りをしているようにユーザーを騙しているメーカー?ショップ?があります。事実トラブルも多いようでweb運営者から守られているので表面上は発覚しませんがそれを利用して平然と販売を続けています。ユーザーがECUによるチューニング離れを起こすのはこういった業者が横行しているからです。近々のブログはデータの詳細を掲載しないようにしています。ブランドだけで全く中身のデータも知らずに販売している他社ECUメーカーに情報を知られたくないので。エンジン損傷にまで至る(ごく最近ユーザーから聞きました。)にもかかわらずいかにもちゃんと作っているような内容で販売している国産・輸入車ECUメーカーがあるようです。詳細が聞きたい場合は当社にメールを頂ければと思います。この業界はブランドほど何もしていないです。データにバリエーションがあるほうがユーザーは選択肢が増えます。パフォーマンス度の違いにより価格は異なることは当然だと思います。併せて、当社は大半の車輌を「体感」して頂きます。体感の上ユーザーの感性に合ったデータが選択できます。ブランド製品は売ってる人間が中身も知らない。そんなデータを買わさてるのが現状です。それと一番の問題はリプロです。リコールリプロはメーカー責任であっても内容によっては大変な事態になり得ます。リプロも対応しない!(一部のメーカーは対応しているようですが)対応出来ない!スバルのDITやマツダのスカイアクティブディーゼルは頻繁にリプロが入っています。リプロにしっかり対応出来るメーカーを選択しないと車輌保証もなくなります。ブランドで選択するととんでもないことになりますよ。ノーマルに戻せることを自慢する前にリプロに対しきちんと対応出来る製品を売るべきです。CDNCメーカーの定義ファイルに誤りがあり大変でした。結果は踏んだ瞬間にブーストが立ち上がりREVまで車速感が落ちることなく軽快に回るエンジンになったとのこと。期待頂いた通りに仕上げました。共有10/08/2017ニッサンV37スカイラインメルセデスメルセデスベンツの274A型2.0L直噴ターボ211Ps/37.5Kgf-mを搭載した車輌です。このエンジンはメルセデスの4気筒エンジンとしては主力エンジンでecoエンジンであるがパフォーマンスの潜在ポテンシャルは非常に高いです。オリジナルはMB車輌同様決して満足のいくセッティングではなくどちらかと言えばストレスを感じる味付けではないでしょうか?アクセルに対しての遅れ、主要諸元とは異なるトルクの立ち上がりによりATとの連携性に違和感を感じます。このエンジンをスポーツecoエンジンに仕上げるにはDBW制御MAPの見直し、要求トルクMAPの見直し、ブーストMAPの立ち上がりの見直し、最大値までのプロセスの変更、回転単位のトルクリミッタの解除、クローズドコース使用時のリミッター解除を中心に行います。スピードリミッタは上限値を変更しています。上記の変更によりユーザーから軽くインプレッションを頂きました。