編集(アリタリア航空から転送)この項目では、イタリア最大の航空会社について説明しています。存在した、この会社の子会社については「アリタリア・エクスプレス」をご覧ください。S.p.A.)は、イタリアの航空会社。1947年9月16日に設立された。バイカウントなどのプロペラ機で運航していた。DC-8などのジェット機を導入し、ダグラスDC-8で日本路線へ就航した。1969年、翌年からのボーイング747型機の導入に合わせて、国旗の色である緑・白・赤をベースに用い、会社の頭文字である「A」を尾翼に重ねるようにデザインした機体塗装を採用した。2008年にマイナーチェンジを施し従来のデザインや社名ロゴを少々変更した新塗装となり、その後2015年にも再度マイナーチェンジを施し順次塗り替えが行われている。1975年から世界ラリー選手権でランチア・およびその親会社であるフィアットのスポンサーとなり、アリタリアカラーをまとったランチア・ストラトスおよびフィアット・131・アバルトラリーは無類の強さを見せ、日本でも人気を博した。このカラーリングは1970年代のモータースポーツを象徴するカラーリングとして現在でも高い人気を誇っている。イタリア国内路線とヨーロッパ、アジア、アフリカ、北アメリカ、南アメリカ各大陸の都市に就航しており、現在は国内線やヨーロッパ域内路線、北アフリカ路線をマクドネル・ダグラスMD-82やエアバスA320シリーズで、中長距離路線をボーイング767やボーイング777、エアバスA330で運航している。世界有数の航空連合「スカイチーム」のメンバーであり、2001年に加盟を果たした。スカイチームへの加盟の前にはウイングス・アライアンスへの加盟を予定していた。テロ以降経営が著しく悪化したため、イタリア政府が株式の49%を保有し事実上国有化された。2007年7月19日にはイタリア政府のディピエトロ建設相が「売却先が見つかるのならばたとえ1ユーロ(約170円)で売却しても構わない」と発言するなど、労働組合の抵抗によりリストラ策はなかなか進まず、毎年赤字を出し続けているのが現状である。2007年12月14日には、同じスカイチーム内で提携しているエールフランス‐KLMが同社の買収のために一株あたり0.35ユーロで入札したと発表した。競争相手で、ルフトハンザドイツ航空の事実上の傘下にあるエアワンも、同社の買収意向を見せた(エアワンの入札額は一株あたり0.01ユーロ)。同年12月21日、アリタリア航空役員会は、エールフランス-KLMに売却先の優先交渉権を与えることを決め、続いて[1]同年12月28日、イタリア経済・財務省は、政府の所有する49.9%の株式売却について、エールフランス‐KLMと独占交渉することを決めた[2]。2008年3月に、アリタリア航空はいったんエールフランス-KLMの買収案を受け入れた[3]ものの、労働組合側が反対しており、交渉が難航した[4]。イタリアのシルヴィオ・ベルルスコーニ首相も、「エールフランス-KLMによる買収を拒否する」と発言したが、[5]その一方で、アリタリア本社の経営審議会は3月26日に満場一致でエールフランス-KLMへの売却案を可決するなど、迷走が続いていた。結局2008年4月2日、アリタリア航空労働組合の強い反対によりエールフランス‐KLMは買収を断念、アリタリアのマウリツィオ・プラート会長も辞任した[6]。分割による経営再建編集イタリア政府は、航空事業会社と清算対象会社に分割し、収益の見込める部分を航空事業会社に引き継ぐ方針を固めた[7]。[8][9][10][11]。分割後の航空事業部門会社はベネトンや大手銀行などの投資を受け入れ、約7,000人の人員削減をする[12][13]。ヨーロッパ域内はエアワン、長距離国際線はエールフランス‐KLM、ルフトハンザドイツ航空などと提携する計画である[14]。9月18日、労働組合の反発があることから、イタリア国内の投資グループは再建計画から撤退した[15][16]。再建策を提示しなければ、イタリアの航空当局から運航免許の停止もありうる状況であった[18]。9月26日、主要な労働組合が合意したため、分割救済案が実施されることとなった[19]。分割後の新会社は「イタリア航空」として10月15日に発足した。2009年1月13日に同社は公式サイトで無事完全民営化を果たし、名称も「アリタリア-イタリア航空会社」に変更、新会社として運航を開始したと発表した。同時に、会社の住所や電話番号、主なスケジュールの変更は無く、従来通り利用できる事も明言している。エティハド傘下へ編集しかしその後も経営難は続き、2013年にはイタリア郵政公社などが第三者割当増資を引き受ける形で追加出資を行うが、当時の筆頭株主だったエールフランス-KLMは追加出資を見送ったため持株比率が低下し、実質的に同社傘下から外れた。そこで2014年2月にはアブダビのエティハド航空による出資話が浮上[20]。最終的に同年8月にエティハドがアリタリアの株式の49%を取得し、実質的にエティハド傘下に入る方針が明らかにされた[21]。2014年12月には、同年経営を巡る対立で退任したイタリアの自動車メーカーフェラーリの前会長のルカ・ディ・モンテゼーモロが会長に就任した[22]。2015年6月4日に新塗装を発表[23]。胴体のグリーンラインを消去したほか、「Alitalia」ロゴが下側へ移動した。再度の経営破綻編集ところがエティハド傘下となった後も経営悪化は止まらず、2017年にはまたも経営危機に瀕する。同年3月にはモンテゼーモロが経営不振の責任を取る形で会長を辞任。4月には社員数削減・給料カットなどを柱とした経営再建策がまとめられたが従業員投票で否決されたため、5月2日に特別管財人による経営管理を申請し事実上倒産した[24][25]。イタリア政府管理下となった同社について、政府は同年10月に再建に向けたスポンサー募集を行い、ルフトハンザドイツ航空やイージージェットなど7陣営が入札を行った[26]。スポンサー選定は難航しており、イタリアの政局も絡み数度の延期を繰り返した挙げ句、全く目処が立たない状況が続いた[27]。経営再建中ではあるものの、2018年3月には全日本空輸(ANA)との包括提携を発表、同年10月末よりコードシェア便の運航を開始[28]。同年6月にはアルベルタ・フェレッティがデザインした新制服を発表した[29]。FS・デルタ・アトランティアによる経営再建へ編集2019年に入り、イタリア国鉄(フェッロヴィーエ・デッロ・スタート、FS)主導で経営を再建する案が浮上し[30]、最終的に同年7月、イタリアで空港・高速道路等の管理を行っているアトランティア、そして同じスカイチーム陣営に属するデルタ航空がスポンサーとなり、FSと共同で経営を行う方針が内定した[31]。2019年9月現在、アリタリア‐イタリア航空の機材は以下の通りである。バイカウントダグラスDC-6BダグラスDC-8ダグラスDC-9ダグラスDC-10ボーイング727-200ボーイング747-100ボーイング747-200ボーイング747-200F(アリタリア・カーゴ)ボーイング767-300ERエアバスA300B2マクドネル・ダグラスMD-11F(アリタリア・カーゴ)マクドネル・ダグラスMD-82ツポレフTu-104(短期間、チェコスロヴァキア航空との共同運航で用いられた。plus)」が設定されている。全ての日本便に日本人の客室乗務員が複数名乗務している。(+20%)と幅で提供されている。サービスを受けることが出来るが、機内での飲食についてはエコノミーと同一である。シートにはUSB端子があり、ポータブル機器の充電が可能である。ハネムーンで利用する場合、搭乗の7日前までに手配すると食事内容が特別メニューとなるサービスがある。「マニフィカ」をフルムーンで利用すると、食事後に特製ケーキが付く。こちらも搭乗の7日前までに手配が必要。いずれも日本発のアリタリア-イタリア航空による運航においてのみのサービスである。マイレージ編集マイレージサービスである「ミッレミリア」は、大韓航空やデルタ航空、エールフランス航空などのスカイチーム加盟航空会社のほか、カンタス航空と提携している。日本路線編集1960年代に、ダグラスDC-8によりローマから南回りで東京(羽田)空港に乗入れを開始した。乗入れ先を成田に変更。その後、大阪にも乗入れを開始した。1990年代には全ての便を直行便化するとともに、機材をマクドネル・ダグラスMD-11やボーイング767-300に変更し、現在はすべてボーイング777で運航されている(エアバスA330に機材変更する場合もある)。ローマ便はデイリー運航の週10便、ミラノ便は週4便が運航。ローマ線を週10便から週7便に減便。ミラノ・マルペンサ線を週4便から週5便に変更した。ヴェネツィア線を運休させた[36][37]。ローマ線と併せてダブルデイリー体制を維持する[38]。ミラノ線はそのまま)、同社の東京国際空港発着の定期便が42年ぶりに復活することとなる。事故編集1990年11月14日にアリタリア航空404便墜落事故が発生。DC-9-32)が、チューリッヒ国際空港近郊のヴァイアッハ(英語版)の森に墜落し、乗員乗客46人全員が死亡した。2019年5月2日、乗客乗員255人を乗せてフィウミチーノ空港を発ち、成田国際空港へ最終アプローチ中だったAZA784便、ボーイング777-243ER型機(EI-DBM)が乱気流に巻き込まれ、3人の客室乗務員が頭を切るなどの怪我をした。乗客に怪我は出なかった[40]。同機とほぼ同じタイミングで、ソウル仁川発成田行きティーウェイ航空201便も福島県と茨城県の県境付近上空で乱気流に遭遇。乗員・乗客186人のうち、客室乗務員1人が右足首を骨折する重傷を負った[41]。不祥事編集ローマ(フィウミチーノ空港)からカラブリア州への便で荷物の紛失が多発。2013年5月3日にローマ(フィウミチーノ国際空港)で機内預けの荷物を盗んだとして、社員49人が逮捕される[42]。ミラノ・リナーテ国際空港、ナポリ・カポディキーノ国際空港でも同様の事件があり、37人が逮捕、ローマの件と合わせて計86人が逮捕された。イタリアの警察は、1年半をかけて捜査を行なっていた[43]。2019年10月4日閲覧。2013年5月5日閲覧。アリタリア-イタリア航空の子会社の一つ。アリタリアの買収に、エールフランス-KLMと並んで候補に挙がった。キャデラック・アランテ外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、アリタリア-イタリア航空に関連するカテゴリがあります。Alitalia(イタリア語)(英語)(日本語)この項目は、航空会社に関連した書きかけの項目です。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。