(1/2)日産自動車ではフローフォーミングで成形されたハイブリッド車のローターシャフトに対して、開発の効率化のため、成形シミュレーションの適用を検討した。ベンチマークテストで解析と実際の加工物との一致を確認できたという。Conference」が開催された。主査の田口直人氏が「一気通貫の開発プロセスを支えるCAE技術」のタイトルで講演した。田口氏のグループではサスペンションを中心に技術開発を行っている。初期の開発だけではなく、部品設計からサスペンションモジュールとして組み立てるまでに携わっており、生産要件や生産ラインの立ち上げにまでも一気通貫で携わる体制となっている。同グループは、最初はプレス成形関連の部署だったという。その後、溶接グループと合流することになった。フロントローディングを推進するため、開発部隊で設計手法を学び、生産要件を織り込んだ形での設計を行うようになった。別組織だった試作、疲労や強度などの試験グループも合流し、サスペンション以外のアクセルなども扱うようになったという。いった取り組みにより、技術の蓄積とともに、コストダウンも一層進んでいるとのことだ。先行開発では実物がないためデジタルな業務になるが、強度や耐久性なども考えながら設計していく。コストも検討する必要があり、成形や冶具の検討、溶接、生産ラインなどのさまざまな工程をデジタルで検討するという。その中で今回、成形シミュレーションツールをフローフォーミングの工程に適用できないか、検討を実施した。フローフォーミングは塑(そ)性加工成形の一種である。材料をマンドレルで固定して、ろくろのように材料を回転させながら、ローラーを当てて形を作っていく。同社では、AT用クラッチドラムなどにフローフォーミングを適用した例がある。この時は手探りの状態で、ローラーによる裂開の過程の成形条件を求めるのに苦労し、開発に約4年かかったという。ハイブリッド」に搭載されたFF向けハイブリッドユニットは、1つのモーターと2つのクラッチから構成される。モーターを1つにすることにより構成部品を減らし、軽量化、コンパクト化を実現している(図)。ハイブリッドに搭載されるFFハイブリッドユニットこのモーターの内部部品であるローターシャフトは、フローフォーミングを適用する前は、3つに分けて作った部品を後で一体化していた。鍛造した3部品それぞれに機械加工を施し、電子ビームで溶接していたという。FF向けハイブリッドユニットを開発するにあたり、フローフォーミングで一体化して成形することで、鍛造品と比べてコストを3割ほど削減できたという。SNSfacebooktwitterITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。