廉価グレードのMTの真っ赤なアルトに,ホイールカバーを取り,鉄チンホイールをむき出しにして下駄がわりで乗りたいクルマ。どんなときも小綺麗く,人一倍にオシャレして乗らないと,好きでアルトを選んだと思われず,鈴木修会長の言葉のひとに思われるので細心の注意が必要です。お風呂あがりに,コンビニに行くことがあっても,髪をセットし直し,オシャレしなきゃいけないクルマ。普通車を乗る以上に伊達らないといけません。このイケたデザインを見て,ボクは過去に生産していたフロンテが浮かびました。フロンテを現代風に蘇らしたように感じたデザインは,和田智がデザイン。和田智氏といえば,アウディA6,Q7,A5のデザイナーでしたね。今では当たり前になっている,全アウディに採用されているシングルフレームグリルをデザイン。ありふれたハッチバックの大衆車をイカすデザインにするのが,カーデザインの一番むずかしく感じるところですね。このアルトを,クルマに興味ないひとが見たら何て言います??『どこにでもある,ただのクルマやん。ダサくない?』ですからね!ワインや紅茶と同じで,色んなモノを飲まないと味の違いが分からないのと同じで,〝軽〟という特に制限がある中で,コンセプト,志,デザイン..作り手が伝えたいモノを感じ取れるようになるには,平々凡々な大衆車を見まくり,デザイナーをふくめ作り手の意図を読みとり,感じとれるようになることが必要ではないでしょうか。高級メーカーであっても,威信をかけてる車種なのか,そうでないのかを見透かせるようになるもんです。日産・NV200ニューヨークのイエローキャブに選出されたNV200ですが,今度はロンドンタクシーにも。最初に発表されたときはオリジナルでしたが,急遽フェイスリフト。ロンドンタクシーのイメージに合わせ,伝統の丸型2灯ヘッドライトと大きなメッキグリルに変更。マーチベースではありましたが,エクステリアもインテリアも揚げ足を取りようのない完璧に仕上げたフィガロと比べたらいけません・・・。日産のパイクカーを思い出すより,ミツオカっぽいですね!既存モデルである,NV200をレトロ風にフェイスリフトしたものですから。過去にも,フロントマスクのみをレトロ風に変えたクルマもありましたね。ポルシェ911と同じく,RRであったスバル・サンバーが。ヨーロッパの街並みを再現したテーマパークのハウステンポスに合わせた仕様車。サンバー・ディアスクラシック。ベースのサンバーの場合は単なる箱デザインでしたから,とても上手く仕上がってましたね。何だか不思議と,NV200ロンドンタクシーを画像をずっと見ていたら段々,イケてるように感じてきました...最初に見たときは,無理矢理取って付けたレトロ風フロントマスクの後付け感ががムリって思ったんですけどね。Concept」のほうがロンドンタクシーのイメージに合うかもしれないですね。05日FJクルーザー国内でも販売。過去から現在もSUV,CUVというジャンルはあまり興味がないのですね。SUV・CUVブームが起こり,ブームから文化になってもボクは変わらず興味がないジャンルでした。今までに興味を持ったSUVはラングラー,三菱・ジープ,いすゞ・ミュー[3ドア]。CUVなら日産・ラシーンとムラーノ(初代,現行型[2代目])。そんなボクが数年前にアメリカに行ったときに度肝を抜かされたSUVと出会ったのです...。海外専用モデルで日本では販売をしていなかったFJクルーザー。レトロフューチャー・デザインが好きなボクは感動しましたね~21世紀に新車で購入できるクルマとは思えない直立に立ったAピラー。インテリアはボディ同色パネルをトリムにあしらったりとシンプルなデザインです。内外装共に完成度が高すぎるレトロフューチャー・デザイン。ボクにとってはクルマに興味を持ってからトヨタ車で初めて乗ってみたいと思わせた記念すべきクルマ。並行輸入のFJクルーザーは今まで眼にすることがありましたがノーマルで乗っているのが一番,イケてますね~アメ車を勘違いしたようなキンピカのメッキホイールを履かしたりせずに素で乗りたいクルマ。Car??燃費の良さが唯一の売りのプリウスですがボクにとって燃費の良さが一番の売りだとは思わないのですね。トヨタ・プリウスの素晴らしいところはクラスレスなジャンルに属しているところではないでしょうか?社長サンも平社員もフリーターでも端から見てもバカにされない。『プリウスはハイブリッドでエコなんだぜ!!』これは価格によってのクラス差別や高級車や安モノ車などの区分されないジャンルなわけです。趣味性のないクルマにクラスレスという見方のできる唯一のクルマがプリウスなのであります。実は燃費だけではなく売れている事情はクラスレスが理由なのではないでしょうか。他人サンの評価をかわせるクルマですね。“プリウスがクラスレスだから売れている。”という評論記事は見たことないのでボクの思い違いかもしれませんけど。あとは一番売れていて,みんなと同じという安心心理も含まれてますしね。『自分が気に入っていれば他の人の評価は関係ない。』っていう考えもありますがこういうタイプの人は自己評価のみがモノ選びになるのでダサい人が多い傾向にありますね。他人の目線ばかり気にしていてもダメだと思いますが何事もバランスですね。ホントのエコカー選びは一つのクルマを長~く乗りつづけることではないでしょうか...クルマを乗り換えることでクルマ一台を生産する,クルマ一台をスクラップするっていうのは果たしてエコでしょうか。キャンペーン”や“エコカー補助金・エコカー減税”なんて目にするたびに自分の思想とのギャップに吐き気を催してしまいます...(画像は文章とまったく関係ありません。SX4】ボクにとって少し淋しいニュースですね。過去のブログで書いたようにボクはジウジアーロ信者なのです。VW(フォルクスワーゲン)に買収されるってことは他社のデザインをしないってことになると思われます。VWグループのインハウスデザイナーになるわけですよ..ってことは他社のカーデザインを請け負わないってことになりそうです。今後はどうなるんでしょうねぇ。以前にジウジアーロも在籍していたイタリアのカロッツェリア・ギア社はフォードに買収されたあとはEUフォード車のグレード名になっちゃってるくらいだから。現在,ボクが興味を持っている新車購入できるジウジアーロデザインの車種はスズキ・SX4(ルーフレールなし)とアルファ・ブレラ。コンセプトが違うクルマですがボクのインスピレーションにビビビッとくるのはこの車種。ジウジアーロ自身も乗っている(2009年販売の雑誌エンジンでコメント。)ブレラは誰がみても個性的なデザインが魅力的ですね。SX4はちょびっとトールボーイの5ドアハッチッバック。SX4は誰が見てもジウジアーロ[イタルデザイン]が関与したデザインと一目で解りますね。デザインだけではなく,まったく売れてないとこもボクにとっては魅力です。マイナスなところはスズキは軽自動車以外はいつもカラーバリエーションが少ない...少ないうえに似たり寄ったりな色ばかり大きなマイナス要素ですね。ラグジュアリーカーじゃないのですからポップな色を加え,カラーバリエーションが増えたら購入動機になる人も多くなるのではないでしょうか?クルマ好きな人や競合車よりSX4のほうが値引きが多い人以外はSX4なんて買わないんですから。『軽自動車じゃなく普通乗用車でなんでスズキを選ぶわけ?』ってなるのが一般的な意見なわけです。中古で安~く手に入れクロスポロのマグマオレンジようなソリッドのオレンジに塗り替え,黒の太っいセンターストライプをボンネットからルーフ,リアまで入れサイドに2本のピンストライプをいれたいと思います。Sedici>SX4との大きな違いはフロントバンパー。Pangea>大きな差異はフロントバンパー,グリル,ヘッドライト。】この画像を見たら『スズキ・SX4ってフィアット・ブランドでも売ってるやん!』と急にSX4がイタリアの香りがした方もいるのではないでしょうか??《フォルクスワーゲングループは25日、イタルデザイン・ジウジアーロ社(IDG)を買収すると発表した。イタリア・トリノ近郊に本拠を置くデザイン・技術開発会社、イタルデザイン・ジウジアーロ社は、ジョルジェット・ジウジアーロ氏が1968年に設立。自動車メーカーとのさまざまなコラボレーションで知られ、ロータス『エスプリ』(72年)、フォルクスワーゲン『ゴルフ』(74年)、ランチア『デルタ』(79年)など、自動車史に残る名車をデザインしてきた。フォルクスワーゲンは今回、イタルデザイン・ジウジアーロ社の株式90.1%を取得すると発表。今後はイタルデザインのブランド商標権も、フォルクスワーゲングループが使用できるようになるという。VWグループのマルティン・ヴィンターコルン会長は、「両社の協力関係は新たな段階に入った。イタルデザインを喜んでVWファミリーに迎え入れたい」とコメントしている。初代ゴルフをはじめ、初代『パサート』、初代『シロッコ』、そしてアウディ『80』は、すべてイタルデザインとの共作。今後、フォルクスワーゲンはアウディなどグループ全体で、イタルデザインとの相乗効果を追求する計画だ。《イタリアを代表する自動車デザイン会社の1社『イタルデザイン・ジウジアーロ』の株式90.1%をフォルクスワーゲン(VW)が買収することになったのは既報のとおりだ。買収が発表された25日、イタリアでは主要テレビ局でこそ採り上げられなかったものの、日刊紙は軒並み翌26日の経済欄で報じた。イタルデザインの本拠地トリノに本社を置く、フィアット系の『ラ・スタンパ』紙は、経済欄のトップ1ページを割き、ジョルジェット・ジウジアーロ会長の経歴や業績についても詳しく伝えた。イタルデザイン・ジウジアーロは今年1月、中国系アメリカ企業「HKモータース」と環境対応車の開発とエンジニアリングに関し、5億ドルの契約を締結した。その調印について、ジウジアーロ会長自身は筆者に「実に幸運だった」と語った。筆者がイタルデザイン-ジウジアーロ関係者から聞いた話によると、同社は過去2年間にわたり、赤字経営を余儀なくされてきた。VWによる買収は、そうした一連のプロセスの終着点といえる。ジウジアーロ会長はVWとの交渉期間中、日本でも過去に話題となった小説『ソフィーの世界』を読んでいた。彼によれば、その中の一節「すべての雫は、やがて海に流れ込んで大海となる」に感銘し、「まさにイタルデザインは、その一滴であると考えた」という。そのうえで「VWグループ入りは、我々自身と我々の力も再評価することを意味する」とコメントしている。引き続き9.1%の株式を所有するジウジアーロ会長および息子でスタイリングディレクターのファブリツィオ・ジウジアーロ氏には、新たに組織される取締役会でも役職が用意される見込みだ。ところで現在、VWでは過去にアルファ『156』や『147』を成功させたイタリア人、ウォルター・デシルバがブランド全体のデザインディレクターを務めている。デザイン開発とは直接関係ないが、VWブランドのマーケティングディレクターも、以前フィアット・オートモビルズでCEOを務めたルカ・デメオだ。したいわば既存のVW内“イタリアン・コネクション”と、イタルデザイン・ジウジアーロが、今後どのような関係を築いてゆくかも注目すべきところだろう。ちなみに以前、ジウジアーロ会長がイタリアのテレビ番組で証言したところによると、「1970年代初頭、初代『ゴルフ』のデザインに関してVWに赴くと、通された部屋にはフィアット『128』が研究用に分解してあって驚いた」という。イタリアが前輪駆動の小型車開発でリードしていた時代の逸話である。その頃から縁の深いVWの傘下に入ることは、このトリノの会社にとって最良の選択肢であったに違いない。07日DS3昨日,横浜で道に迷っていたら偶然にシトロエン・DS3のプレス向けの日本デビューの場に..ボクは大興奮♪1月のDS3を先行公開する前から気になりまくっていたクルマですから。画像の場所に出会したので,観て触れてきたわけですね。画像以上にモノ(クルマ)が放つオーラがありました。妖艶なイメージがあるイタ車は,最近に販売されたクルマほとんどが実車より写真のほうが色気を感じることが個人的に多い気がします。DS3は違いましたね。(DS3は仏車)従来のシトロエン/仏車・マニアからの評判はすこぶる悪いですが仏車マニアではないボクはイケてると思いますね。シトロエン/仏車〝マニア・ファン〟だけを意識しながら開発していては未来はない。マニアのみが購買層では会社も縮小しなくてはいけませんし,会社存続の危機に陥るかもしれない...新たな“購入する,できる”ユーザーを獲得しなければシトロエンの未来はありませんからね。〝DS〟という名ですが過去のDSとはまったく関係もない上にイメージも違いすぎる..〝DS〟って云っても車名だけってところがマニアからの評判が悪い原因じゃないですかね~ボク個人はシトロエンに思い入れも憧れもまったくない...こんなボクをDS3に〝乗りたい!!〟と思わせたことがシトロエンのスゴいところですね。ボクはシトロエンの思惑通りにDS3の虜になっちゃいました。カタログ上の記号は何の変哲もないスペック。2010年の新型車で未だに4AT。スペックだけでは語れない魅力がDS3にはありますね。次期BMW5シリーズを発表しましたね。この六代目の5シリーズの興味深いところはクリス・バングルが生み出したデザインであるバングル・バットというデザインを一代でやめたこと。ボクには残念なわけです。バングル・バットというデザインを説明するとトランク・リッド(トランクの蓋の部分。)が盛り上がっているデザイン。6シリーズ,7シリーズを見たらフェンダーの外板にベロ~ンと乗っかっていると思わせますね。バングル・バットは今までのカーデザイナーが創造できなかったデザイン。したら過去にバングル・バットと同じ手法のデザインをデザイナーが生み出してもメーカーに却下されていただけかもしれませんけど。商品化された車はクリス・バングルがデザインした7シリーズが始めなわけです。7シリーズと5シリーズ,そして6シリーズにも採用してきたバングル・バットという手法をキドニーグリルと供にBMWのアイデンティティになぜしなかったのでしょう...。7シリーズに採用した途端に,日本のアレなあのメーカーがすぐに真似をしていましたね。あのメーカーの悲しいところは影響されたとは思えず安易にパクったとしか思わせないところでしょうか...バングルバット・デザインの個人的に苦手なところはトランクリッドが閉まっていてもチリ(外板とのつなぎ目の隙間。比較的にBMWはどの車種も他ドイツメーカーよりチリが大きいほうだとは日頃から感じているのですがバングルバットの手法を採用している他メーカーの車種も全てチリが大きいのですね。トランク開いてるんじゃない?』と思ったほど。BMWがバングル・バットを採用しなかったということはバングル・バットという手法をデザインの文化とせず,流行りのデザインとして採用したからなのでしょうかねぇ。クリス・バングルが一昨年にBMWを去っているのが原因かもしれませんが。ボクはBMW・5シリーズの購買層でもないですが,ふと感じちゃいました。デリカD:5はイケてますね~国産ミニバンのエクステリアデザインは“箱”として割り切らないものが多い中でデリカD:5は箱を上手く表現し個性をも感じさせてくれますね。ある車種はお上品とは思えない装飾や意図を感じれない外板へのプレス処理,デザインのつながりがないAピラーからDピラーの造形。上記の手法ではないと個性を表現ができないところが“あるメーカー”の悲しいところですね。シンプルなデザインでは個性を出せないと思っていると勘違いしてそうです。“シンプル”と”ありきたり”は似て非なる言葉であります。ありきたりなものは無個性になりますがシンプルなものは個性を表現ができるものとボクは思いますね。デリカD:5は“箱”という形をそのまま表現した清さが逆に今の背高ミニバンデザインの中でまとまりがあり個性を感じますね。個人的にはテールランプを繋ぐリアガーニッシュはないほうがフロントマスクとのバランスが良い気がしますね。あのリアガーニッシュがクドいと思うわけです。あとホンダ・エリシオン。デリカD:5と並んでイカしてます!!デリカD:5と魅せ方は違いますがシンプルで線,角,面,が統一性がありGOODです♪あとマツダ・ビアンテ。濃い濃いなフロントマスクですねぇ~トヨタや日産と同じ土俵にたっても販売力で勝てるワケがないですから..マツダだからこそ市販化できたと思うデザインですね!!“これでもどや~!!”っと感じまくる箇所がてんこ盛り..これは個性ではなく“奇抜”って感じがしますけど“やり過ぎ感”がGOODです♪フロントマスクばかり目に行きますが全体のバランスは良いように思いますね。巷の評判はあまりよくないですがボクはこれはこれで“あり”ではないかと思います。ラグジュアリーセダンを購入するであった客層が,ラグジュアリー背高ミニバンに時代が変化している中で,名前だけで購入するのではなく,エクステリアデザインで選ぶという車選びをしたほうが幸せ車ライフを過ごせる気がします。02日へぇ~アストン・マーチンがトヨタiQをベースに高級小型車を作るみたいですね。小型車というか超小型車ですか..環境性能の優れたコンパクトカー市場を無視はできないということですね。アストン・マーチンが小型車を生産している数あるメーカーの中で“トヨタ”を選んだのかをボクは知りたいです。この画像だけじゃ分かりませんが台形グリルとボンネットにエアインテークをつけ,内装の素材をかえただけのOEM供給だったらげんなりですね。【アストン・マーティンが、「トヨタiQ」をベースとする高級小型車を製作しているというニュースが舞い込んできた。情報の発信元は、英国ゲイドンにあるアストン・マーティン本社。トヨタ自動車も、国内・海外向けのニュースリリースで同様の発表を行った。これは「ネタ」ではなく、2社による本気のプロジェクトらしい。新型車の名は「シグネット」。トヨタ自動車がアストン・マーティンに車両をOEM供給し、アストン・マーティンが、これに独自のカスタマイズを実施。近い将来、アストンマーティン・ブランドで、欧州市場へ投入される見通しだ。アストン・マーティンといえば、世界的に有名な高級車ブランドのひとつ。ラインナップを見渡しても、「ヴァンテージ」「DB9」「DBS」と、1500万円から3500万円級の超高額車ばかりである。そんなアストンがなぜiQのような小さなクルマを手掛けることになったのか。アストン・マーティンのウルリッヒ・ベッツ最高経営責任者は次のようなコメントを発している。「このプロジェクトにより我々は、アストン・マーティンならではのデザイン、クラフトマンシップ、ブランドバリューをまったく新しいセグメントに投入することが可能になるのです。最大の関心は、どんなクルマに仕上がるかだ。今のところ公開されているのは、1枚の写真のみ。それからわかるのは、シグネットのノーズにはアストン・マーティンのデザインシンボルである台形グリルが装着され、ボンネットやフェンダーにルーバーを追加。「純血」のアストン・マーティンを模したアルミホイールも装着される。全貌が明かされる日を楽しみに待ちたい。truckVWがピックアップトラックの販売を正式に発表しましたね。アメリカに行くといつもピックアップトラックが欲しくなるのですが日本の街並みには浮いてしまうように思い購入をためらっちゃいますね。過剰にデカいサイズが一番の問題ですが・・ピックアップトラックでは以前,スバルが北米のみで販売していたバハ[BAJA]にそそられた時期がありました。レガシィのラゲッジスペースを荷台にしただけのようなスタイルと5mに満たないサイズは,狭い日本の街中での取り回しの良さそうなところがバッチグゥ~でしたね!!群馬県でスバル・バハを輸入しているお店があったのでTELをしたこともあるくらいに“お気にな時期”があったわけです。このVWアマロックはピックアップトラックの中では小型ですから日本の交通事情にもマッチしますし,日本でも浮かないエクステリアデザインはプチブレークする予感がするわけです。(小型といっても全長:5180mm)【フォルクスワーゲンは4日、2010年に発売する小型ピックアップトラックの車名を『Amarok』(アマロック)にすると発表した。アマロックとは、北極圏に住むエスキモーの言葉で、「狼」を意味する。この新型車は2008年9月、ドイツ・ハノーバー商用車ショーで初公開された『コンセプトピックアップ』を市販化したもの。ボディサイズは全長5180mm×全幅1900mmと小型で、最大積載量は1トンクラス。荷台長は1550mmで、欧州の荷物規格「ユーロパレット」の積載が簡単にできるように工夫された。フロントマスクは『ゴルフ』などに通じるデザインだ。アマロックはまず、ダブルキャブの4WD車を発売。遅れて、シングルキャブを設定する。エンジンは、パワフル&高効率な次世代コモンレールターボディーゼルの「TDI」で、クラストップレベルの燃費や排出ガス性能が追求される。生産はアルゼンチン・ブエノスアイレス近郊のパチェコ工場で実施。南米市場へ2010年初頭に投入される。続いて、中米諸国に2010年春、欧州やロシア、アフリカ、オーストラリアは2010年夏発売のスケジュールだ。ピックアップトラックのメイン市場は北米だが、フォルクスワーゲンは新型の北米投入は予定していない。北米の顧客はフルサイズを好む傾向が強いためと推測できる。フォルクスワーゲン商用車部門のステファン・シャラーCEOは、「アマロックは小型ピックアップの新基準を打ち立てる。狼のネーミングにふさわしいパワフルでタフな車」と自信たっぷりだ。アマロックは、トヨタ『ハイラックス』、日産『ナバラ』、フォード『レンジャー』などと競合。ゴルフや『ポロ』と同等のクオリティを備えていると思われ、ライバルにとっては脅威となりそうだ。メッセージを入力してください。