府県道路線認定の変更とセットになっているのでないと。道路法第18条第2項による橋梁の通行制限は面白いが制限を解除されたという告示はないようだ。全部半角にしとけばよかったな。数字コピペで対応できない。見つけた・・・http://www.pref.mie.jp/PDF2/KENKOHO/S23/T-S231027-06094.pdf三重県史(昭和39)の記事が正しいかどうか調べたかった。昭和9年に着工、同年中に開通とあったが該当する路線変更や道路供用の廃止はない。その後津和歌山線は松阪周辺や粥見の辺りで道路廃止があったが波瀬や舟戸の辺りには見られない。上記の昭和23年10月27日公報第6094号告示第506号によってやっと路線変更されている。その結果木梶を経由して峠に至る路線が正式な津和歌山線になり工事が進められたと。いうことで着工直前に県道へ編入したことになる。・・・解釈が難しいな。昭和9年に出ていないのは開通しなかったから載ってないのか、林道として開通したから載ってない(舟戸経由が県道のままであった)のか。両県共同で工事に着手したってんなら開通後すぐにでも県道にするだろうが。上記広報と同時に共用廃止が出ていないのがポイントかも知れない。昭和28年を探せば船戸経由ルートの廃止が出ているはずだ。いや、ないか・・・新道路法がでてるのか。詳しい資料が少ない第一期改修の、ちょっと詳しい情報。生じたる個所あるも人民自から之を修繕せざる可らず(後略)藤井知事(だったっけ?)が改修しとけよーと言ったのを受けて木本側が改修されたのが明治19年。明治21年頃には荷坂峠の“新道”が出来、北から南へ向かって進められた。明治21年7月完成ということになっている(明治20年議事録でも尾鷲側にも石橋橋梁が見事に備わっている云々の発言有り)が、矢ノ川峠北側はその後も改修が続けられたようだ。要するに明治23年には全完成の見込みということになっている。議論では県道編入して県補助をーという事だったが、そうか、当時は八鬼山越えが県道で、矢の子は里道として開削なのか(そのほうが県の補助になって県負担は少ない)。いやどっかで路線変更の告示を見たような気もする。年末だなと思うとき道路交通情報の人が矢鱈と饒舌になったとき。近世の和歌山街道は横野と粥見の間に大見坂という難所があった。明治20〜23の改修ではここを避けて欠の浦に新道を開いたという(飯南町史)。この大見坂と欠の浦がどこに相当するのかよくわからない。町史を読む限りでは欠の浦の先に畑井の切り通しがあったように読める(明治中期の改修で改修する予定だったが未完に終わった)。畑井は上記地図の中心、飯南中がある辺りである。この道は明治37年頃になって再改修され、ようやく幅2間の荷馬車道になったそうである。素直に読むと現国道166号のラインが欠の浦新道で、いま道の駅飯南茶倉がある辺りが畑井の切り通しと思える。するとその手前が欠の浦ということになる。んじゃあ大見坂はどこかという問題になるが、崖際の難所を避けて粥見に出る実線+破線道なんじゃないかと思うのだがはっきりしない。三重県の歴史街道のマップでは何事もなかったかのように現国道ルートを通る。「欠の浦」という地名からすると崖なんだろうと思うのだが、そうすると畑井の対岸にある大崖が気になる。県道かつ近畿自然歩道にもなっている。近畿自然歩道の解説頁には「和歌山街道」とあるだけで何時の街道なのかがわからん。そもそも大見坂はどこやねんという話にもなる。右岸の大崖が欠の浦で、畑井―粥見の大見坂を避けてこちらを通したと考えることもできるかも知れない。その後明治37に現国道ルートを通した(畑井に切り通しを作った)と。すれば「その先」ひとつの誤記で済む。大正12年10月県令第46号んが、明治41年県令第21号は別冊で欠。調べたいのは明治41年以降45年までの路線の変更であって、路線は別告示で定められているものだから、告示の改正を調べなければならない。結局のところ見つかったのは明治45の告示だけだ。そもそも旧道路法以前は区域変更に相当する公示は強制でなかったんではなかったか。M23で出てるから、ちょっと期待したのに。