1985年にGPに登場しました。87年のサンマリノGPでは、ロリス・レッジアーニ選手のライディングで劇的な優勝を遂げています。アプリリアAF1V翌88年からはシリンダーを90度の間隔に広げたVツイン”AF1V”をデビューさせました。ディディエ・デ・ラディゲスの89年型アプリリアAF1V250。アプリリアRSV250アプリリアが競争力をつけて来たのは、ロリス・レッジアーニ、ピエール・フランチェスコ・キリ、マッシミリアーノ・ビアッジらを擁する、強力なオールイタリアンチームを結成した92年ごろから。マシン名も”RSV250”と改名されました。原田哲也の天才対決という図式で怒涛の快進撃がはじまります。同様の構造を持つ市販レーサー「アプリリアRSV250」は90年代後半から多数派になりました。DAYTONA”の宮崎敦選手。これは94年、ランキング4位のとき。02年からはマシン名が「アプリリアRSW250」となっているようです。市販バイクの「アプリリアRS250」は「スズキRGV250γ(VJ21A,VJ22A)」のクランクケースリードバルブエンジンを独自にチューニングしたものを搭載しています。スズキRGV-γ250「スズキRGV-γ250」も90年代を代表するマシンのひとつ。若井伸之というライダーの名前とともに思い出されるマシンでもあります。若井伸之選手/ケーユー・レーシングサプライスズキの93年型RGV-γ25090年に登場し、マーティン・ウィマー、ウィルコ・ツェーレンベルグ、ジョン・コシンスキーなどのライダーがGPに参戦しました。全日本で沼田憲保選手が活躍しはじめた94年ごろからです。95年の全日本チャンピオンマシン(XR95)ではトラクション向上を狙って、500の近接爆発の理論を取り入れたエンジンを搭載しました。路面にブラックマークを描きながら追い上げた沼田選手のライディングは鮮烈な印象として残っています。沼田憲保選手の’96全日本チャンピオンマシンスズキには、市販レーサー化の意向もあったようですが、スペシャルマシン的な存在に終わったのは残念。市販バイクの「スズキRGV-γ250(VJ23A)」はこのバイクのかなり忠実なレプリカのようです。SEKITOBAとモリワキZERO-Z250「アナザーワールド」のホンダNSR250ということで、ご紹介するのがこの2台。いずれもHRCから、ワークスNSR250エンジンをリースする形で製作されたスペシャルマシンです。新開発の「ホンダNSR250」です。91年型「ヤマハTZ250/TZR250R」が発売されました。両持ちスイングアームに戻った最終モデル。外観は’98~’02型のNSR250と似ています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。検索タイトルとURLをコピーしました。