40000系の導入を発表。117系の現状を追う!続いても旅行中に見かけた車両の話。117系が輝く列車と言う記事を書いた。今回は、この続編とも言えるようなお話である。117系は、以前にもお話したが、京阪神地区に投入されたのが始まりである。岡山地区などへ転用された。最近では、転用先でも2ドアと言う点がネックになり、活躍の場が狭くなっているケースもある。今回の旅行中、福知山線と湖西線用の117系を見ることが出来た。福知山線仕様の6両編成。これは現在でも快速中心の運用で、御覧のように大阪駅にも現れるので、かつて主役として君臨していた頃の面影を残してはいるものの、運用は朝夕が主体で、昼間は殆ど見ることが出来ないようだ。こちらも6両編成である。嬉しいことに、新快速としてデビューした頃からの塗装で残されている。昼間は御覧のように京都駅構内で昼寝である。これは国鉄最後のダイヤ改正を前に新製された車両で、100番台と名乗っている。台車にも改良が加えられていて、乗り心地もアップしている。湖西線での運用に備えて、3号車には霜取り用パンタを増設しているのも特徴である。言う車両が昼寝と言うのは勿体無い。117系にはもう一つ足の遅さと言うのも問題点になっている。ただでさえ2ドアで乗降時間がかかるのに、その上120キロ運転が出来ないとなれば、昼間は昼寝しかないのだろう。撮影することが出来た。以前にもご紹介した夕方の新快速である。これは4月10日の夕方に名古屋駅の7番線で撮影したもの。この列車は6番線到着なのだが、所定ならば7番線に18時2分発のエキスポシャトルが止まっている。これが邪魔になるので7番線からは撮影できないのだが、この日は所定ダイヤより4分ほど遅れて運転していたことから、このように7番線側からの撮影が可能になった。足の遅い117系では回復運転も難しいのだろう。117系に合った転用先を探すのは至難の業なのかも。湖西線を検測する(2015.01.18)コメント関西の117系ですが、福知山線では「丹波路快速」を221系に席巻され、日中殆どではなく「全く」見ることが出来ません。(当然団臨等を除く)あと私的には、100番台は、国鉄末期の財政難で「ケッチった」車輌のイメージなんですよね。13:59痛勤形酷電さん、コメント有難うございます。福知山線の117系は、それだけ目立たない存在になってしまったんですか。いう話を聞くと、写真が撮れただけでも良かったと思わないといけませんね。100番台の件、なるほど、そう言う見方もありますね。JR東海所有の編成に乗っていると、100番台車のほうが乗り心地が良く感じます。この辺りは個人的な好みの違いもありますから何とも言えませんね。弊ブログを御覧の皆様へ只今、弊ブログは、約2~3週間遅れで執筆を続けております。間は、更新の遅延が続くと思いますが、気長にお待ちいただきますよう、お願いいたします。管理人への連絡は、コメント欄ではなく、プロフィール欄の中にある「メール送信」をご利用くださるようご協力をお願いします。関東バス鷹の台駅工事関連RSSを表示する。