世界遺産に登録されている。地勢の険しさや高低差も特筆に値する。ヨーロッパで最初に国際標準軌間を採用した山岳鉄道であり、鉄道自体も今なお稼働している。走行距離は全長41.825キロ、高低差は460メートルになる。建設期間は1848年から1854年までの6年間である[2]。機関車の構造に最新の技術を用いることで、急勾配やカーブを克服した。軌道上には、14のトンネル、16の高架橋、100を超える石橋に11の鉄橋がある。土木工事(トンネル掘削・橋梁架構など)に際しては、自然との調和が重要な課題とされており、このことが世界遺産登録について大きく評価された。重要幹線の一つである。このためゼメリング鉄道は、開業時とは異なり電化こそされているものの、開業から150年以上が経過し、世界遺産に登録された現在でも現役であり、上記の都市を結ぶ特急列車が1時間間隔で通過するほか、イタリアの首都・ローマとを結ぶ夜行列車や、多数の貨物列車も通過する。2024年開業を目指してゼメリング鉄道のバイパスとして「ゼメリング・ベース・トンネル」を建設中である。完成後はウィーンと南部の都市グラーツ間の所要時間が約30分短縮されるほか、現在の路線では勾配のため複数の機関車を連結(重連)して運転している重量貨物列車を機関車1両で運行できるようになるという[3]。1116形機関車によるÖBB-Railjetが走る登録基準[編集]この世界遺産は世界遺産登録基準における以下の基準を満たしたと見なされ、登録がなされた(以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である)。デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。集積または景観の優れた例。『世界で一番美しい山岳鉄道』エクスナレッジ、2015年、51頁。978-4-7678-2045-3。ヨーロッパ編』ダイヤモンド社、2005年、133頁。978-4-478-89018-9。オーストリアの長大鉄道トンネル工事が開始...世界遺産登録路線のバイパス関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、ゼメリング鉄道に関連するカテゴリがあります。ヨーロッパ産業遺産の道この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。この項目は、中央ヨーロッパに関連した書きかけの項目です。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。