MAGICは「楽しい車創り」の応援隊DMEの書き換えによる効果は絶大です。風邪を引いたエンジン状態では補機類を見直しても100%の効果は得られません。MAGICは楽しい車作りに大きく貢献します。MAGICはecoにも貢献します。MAGICへはイメージをクリック願います。MAGIC.2/27/2014AP2-S2000重要MAPS2000がAP1からAP2に変わってユーザーの大半が不満に思っているのはスロットルがワイヤー式からDBWに変更されレスポンスの悪さとトルクの立ち上がりに遅さだと思います。確かにデータを見てもAP1はワイヤー式のため要求トルクMAPがリニアに作られスロットルの開度に合わせてトルクが追従するデータになっていますがAP2の場合はスロットルの動きを4000rpmまでは緩慢にさせ必要トルクもスロットルデータに比例させたデータになっています。エンジンで見ればF22Bは正常進化しているのに乗り味はAP1より悪いと言ったことになります。下のイメージはAP2のDBWと要求トルクMAPのオリジナルイメージです。このデータではどれだけ補機類を変更したりフライホイルを軽量化してもAP1のようなレスポンスは得られませんしリニアなアクセルワークは不可能です。何よりもまずはDBWのデータを徹底的に変更しワイヤータイプ以上のレスポンスと比例するトルクMAPを作り上げる必要があるのです。他車データから当社データに書き換えてよく評価頂くのですが「レスポンスが凄く良くなりトルクの立ち上がりが早く、高回転まで気持ちよくストレス無く回るようにたった」と。FD2と同様AP2(AP1も含め)も点火や燃料には一切の変更は行いません。リスク無くNAらしい気持ちよく回るエンジン作りはECU内の点火や燃料MAP以外の変更により達成出来るのです。共有2/26/2014GE-8フィットRSデータGE-8フィットRSインプレッションです。基本データはGE-6と大きく変わりません。今回も点火や燃料MAPに一切の変更を加えずオリジナルECU装着車とのレスポンスは全く比較にならない位に向上していると言うことです。パワー感及びトルク感も排気量アップに値するくらいの変化だと言うことです。ちなみにGE-6とGE-8とのオリジナルデータから各リミッターの変化内容を公開します。5400rpm-4900rpmECUを書き換えしても費用対効果を感じないメーカーのデータは下記のデータを変更しています。当社は変更外対象のアドレスです。1.8Lのーパーチャージャーです。SIM4LKEになります。このタイプはOBDから作業が出来て読み込みは2分、書き込みは7分程度の作業です。データはブロック化され同一MAPが複数にわたってあります。シーメンスのユニットですがデータはボッシュデータを継承しており点火マップの係数値も同一値になります。係数処理をすればずばりの数値で変更出来ます。ボッシュデータ同様あるビット数以上入力するとリタードされる仕組みも継承してます。オーナーの不満はこのクラス特有のアクセルに対しリニアに車が挙動しない、車重から考えれば161Psの非力さを指摘されていました。スーパーチャージャー車ですからプーリー変更によるパワーアップもありますが車輌がすでに10万Kmを超えそこまでのチューニングは考えていないとのことでDMEによるパフォーマンスアップを行いました。結果はDMEでこれほどの変化があるのかとびっくりされたみたいで今までの不満が全て解消されたようです。(コメントは息子さんからでした。)まずはオリジナル状態できちんとDMEでパフォーマンスを上げその後にプーリー変更によるパフォーマンス狙いを行うことが重要です。風邪を引いた状態のエンジンでプーリーだけ変更するようなチューニングはリスクを伴ったチューニングになりますよ。共有2/20/2014BP-5フルチタンデュアルマフラーレガシィBP-5M/Tのフルデュアルチタンマフラーマフラーです。この車輌はリアアンダースカートが装着されているため本来なら取り外しての取り付けなのですがユーザーからどうしてもこのままで製作して欲しいとの要望がありテールエンドのオフセット値を従来品とは変更し製作しました。併せて第二触媒部のフロントパイプもチタン化してあります。簡易計測器ですがアイドリングでの音量は69dbとオリジナルマフラー並みの音量でレガシィに似合った音量と音質に出来上がりました。VersionEXのデータとのマッチングで40Km走行時でも6速が普通に使用出来るトルクを確保出来ました。中間域から高回転以上はiモードのブースト0.67k(ハイフロタービンでブーストコントローラーナシ仕様)でこれで十分と言える加速感を味わえます。当社のステンフルデュアルマフラー装着車でしたがチタン化によるパフォーマンスの恩恵は目を見張る物があります。上質なサウンドで毎日のカーライフをパフォーマンスと共に楽しめるレガシィが今回も完成しました。別のフルチタンデュアルマフラーを装着頂いておられるユーザーですがフロントパイプのフルチタンの製作も依頼されました。フロントパイプのチタン化も排気流速を考えれば必要な製品であることは間違いないです。次はGDBインプレッサのフルデュアルチタンマフラーの製作に掛かります。共有2/18/2014走行音量規制車輌のチューニング一昨年度から走行音量規制が現行車は適応されアフターマフラーについては走行音量の適合を取っていないメーカーの製品は車検取得やディーラーメンテが出来ないようになっています。確かにオリジナルマフラーはデザインにインパクトが無く「しょぼい」感はありますがパワーダウンするような適合マフラーを装着するのであればマフラーはパフォーマンスの一部と考えオリジナル状態でチューニングを考えてみてはいかがでしょうか?一部の車種などはS2000のマフラーカッターでデザインについては解消される方法等もあります。排気系のチューニングはどうすればいいのでしょうか?今回、当社のGVBインプレッサでVersionEXをインストール頂いたユーザーから現状で満足しているがシチュエーションによってブーストの制御を行いより長くブーストによるリスクを回避し長く楽しく乗りたいとの依頼があったので下記のようなチューニングメニューを用意しました。以下装着予定メニューです。*ブーストコントローラー:ブリッツ製です。純正準拠のソレノイドが1番!*ブローオフバルブ:バルブタイプからピストンタイプに変更しブーストの安定を確保。穴詰めはNG*オイルクーラー:25段の高効率タイプ!いかなるシチュエーションでも油温が96度以上上がらないように対策。良いエンジンコンディションを維持するには必須です。*EXマニ:純正よりも内部口径を大きくしより完全な等長化されたマニです。併せて純正の欠点であるサポートパイプをよりタービンに整流化された排圧を送るための性能も持ち合わせます。バンテージも本当の2000度対応シリカタイプでメンテナンスフリーになる高品質製品で巻き込みします。*アナログブーストメーター:ブリッツのデジタル表示は設定時に危険ですから動体視力でしっかり管理出来るアナログメーターを装着します。上記の仕様でシチュエーションが広がります。ECUでブーストを制御してしまうといかなる場合でも設定値は一定になり眠気が残る通勤時には危険です。ブーストコントローラーを装着すれば0.6~の設定が出来るわけですから純正と同じようにオーバーシュートを考慮しながらセッティングすればその日のドライブ気分に合わせた楽しい車輌になります。ECU、インタークーラー、ラジアルタイヤのみで過去にREVアタックで4秒フラットを出した車輌です。(当日のトップタイムが1秒)現状仕様*エンジン:2.2L*カム:オリジナル*吸気系:K&N*排気:オリジナルFパイプ・オリジナルシングルマフラー*ボディ:過去から変更無しのオリジナル状態*足回り:クスコオリジナル加工*タービン:SG-9用ハイフロタービン*インジェクター:オリジナル*EXマニ:某メーカーの等長?マニリメイク仕様*インジェクター交換:800cc*EXマニ:RESULT等長マニ*フロントパイプ:RESULT*マフラー:RESULTフルチタンデュアルマフラー*タービン:GRB用RESULTハイフロタービンインジェクター交換により常時380Psオーバーが可能になりますからリスクのない高ブースト仕様の楽しいインプレッサになることは間違いないです。共有2/17/2014今週末はイベントです!2/23・24は福岡県大野城市のワイズバーンでイベントです。ご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。国産から輸入車まで幅広く体感出来ますのでどしどしご参加下さい。消費税アップ前の九州では最後のイベントです。現行ボルボのDMEを確認しました。TC1767」が使用されています。ボルボ用に製作されたDMEで従来のTC1767が装着されたユニットとは互換性がありません。これから調査を始め開発に掛かります。共有GOLF6のインプレッション昨日、GOLF6のインプレッションが届きました。「先日はゴルフGTIへの施工、ありがとうございました。父は価格以上の価値が体感できると喜んでおります。燃費も伸びているらしいです。私はまだ乗っていないので、また機会がありましたらインプレさせて頂きます。」インプレッションのご報告はご本人からではなく息子さんからのご報告です。ご本人は様々な車を乗り継いでこられたユーザーでその方からのご報告ですから重みがあります。楽しい車作りのお手助けになって良かったです。共有2/07/2014BMW135i・335iブーストマップ徹底解析BMWの直6は素晴らしいエンジンです。NAでもM3というエンジンは現在でも全く現行エンジンに引けを取らないエンジンですしターボモデルもデータをしっかり作り上げれば他車の追従を許さない車に仕上がります。今日はそんなBMW直6ターボの潜在的ポテンシャルを引き出すデータ作りを解説します。ターボ車ですからブーストMAPを変更することによりポテンシャルは大きく上がりますがまずはオリジナルブーストでエンジンを元気にしてあげる必要があります。風邪を引いた状態で無理矢理ブーストを上げれば上げたブースト分は効率よくエンジン内で消化出来ません。他車データは大半がブーストを上げてあるだけで故に言い訳としてある一定以上ブーストを上げるとリスクになると言っています。それはエンジンに無理をさせているからでしかないのです。吸気制限リミッターや要求トルクリミッターを解除しDBWを要求トルクとの整合性を考え作り上げてからブーストMAPを変更し引き上げることにより高ブーストであってもリスクのない仕様になるのです。直噴ターボは高圧縮ターボで高ブーストによりポテンシャルが発揮出来るエンジンなのです。近々MBから発売されたAMG仕様のA45などはそのコンセプト通りに作られたエンジンです。市販エンジンでブースト値が1.8Kは凄いことです。話を戻してでは下準備が出来てブースト値をどう変更するかですがブーストに関連するMAPが数カ所あります。高ブースト化によるブーストリミッターを移行しておく必要があります。回転数に比例してMAP化されており各回転単位で引き上げます。高回転域では設定値を低く設定してあります。次に重要なMAPです。それは吸気温により補正されるのです。吸気温がある温度を基準にしてブースト値を決定しており吸気温が大きく変化するとブースト値が補正されるのです。通常では変更する必要はありませんがキノコ型のスポーツクリーナーなどを装着した際は変更する必要があります。いうよりもキノコ型のスポーツクリーナーは適さないと思います。先日BRGレガシィで外気温によりブーストが変化するというメールを頂きました。国産車も輸入車に準拠しだしたデータに構成されていると思います。ブースMAPはエマージェンシーMAPと通常MAPで構成されています。エマージェンシーMAPはリスク回避MAPですからそのままにしておきメインのブーストMAPのみを変更します。オリジナルデータはオーバーシュートを発生させ中間は一定値をキープし高回転はブーストを落とすといった仕様です。この状態では低中速は有りですが高回転、高負荷ではパワー感は感じられません。変更後はオーバーシュート値値を基準に中間から高回転まで大きく変更します。すれば踏み始めから高回転まで直噴ターボらしいフラットトルクのパワフルな直6ターボに変化するのです。下がもっさりで高回転のみ早いといって仕様は直噴ターボには適さない仕様です。いった走りしか感じないメーカーのデータはカーメーカーのエンジンコンセプトが理解出来ていないと思います。RB26DETTのターボとは根本的にBMWのシルキー6ターボは違うのです。メーカーのコンセプトの延長線上にリスクのない楽しいシルキー6ターボがあるのです。共有2/05/2014GOLF6ブーストマップ考察データはGOLF6のブーストマップ及び要求トルクモード・DBWマップです。DBW及び要求トルクについてはブーストマップの考え方がまとまった段階で変更します。それではブーストマップですがオリジナルと変更後のマップを比較イメージしながら考えます。データは回転数に対して細かく割り付けられており直噴エンジンと言うこともあり排圧が高いので目標ブースト(オーバーシュート)マップなどの考え方はありません。エマージェンシーモードと通常モードといった考え方です。オリジナルはブーストの立ち上がりから中間域に向かいなだらかにブーストを落とし高回転に向けて再度ブーストを上げ高回転では極端にブーストを落としています。低中速は良いですが高負荷走行ではブーストのたれがあるため特定のシチュエーションでは物足りなさを感じます。変更後のデータですがあくまでもイメージとしてブーストが立ち上がったら一定に設定し排圧がタービンとのマッチングが取れれば常に設定ブーストになると言ったデータに変更します。することによりどの回転から踏み込んでもパワフルなエンジンに変化します。ここで要求トルクマップとの整合性がとれていないとDSGの動きが取れなくなりぎくしゃく感が発生します。DSGは常に要求トルクを見ていますからブースト・要求トルクとの相関関係を常に考えDSGが求める適正なトルクカーブをイメージしデータ作りを行います。これでハードに踏めばスタート時からTRCが点灯しっぱなしの車になりますしアクセルに対しリニアにトルクが立ち上がる乗りやすくて踏めばばかっぱやなGOLFに変化します。かっぱやなGOLFは危険やリスクのある仕様ではありません。マージンを取りながらもフラットに視野が狭まる仕様なのです。ブーストを上げずともエンジンの特性を変更するだけでフラットトルクなGOLFになりますしブーストマップのオリジナルをフラットにしてあげるだけでパワフルなGOLFになります。ユーザーのニーズやユーザーのシチュエーションに合わせて作り上げられるDMEが本物なのです。先日施工したインプレッサユーザーからインプレッションを頂きました。原文のまま掲載いたします。インプレッションを頂いたユーザーには感謝です。VersionEX・MPIS・リペアエレメント・プラグそれ以外マフラーを含めオリジナル「こんばんは。EXの施工、ありがとうございました。帰路から恐ろしいほどのトルクをヒシヒシと感じ取れていたのですが、普段の環境で確認した方が確実だと思い、数日経ちました。このECU、本当に素晴らしいと思います。MPIS、レーシングプラグ、エアクリなどとの相乗効果もあると思いますが、EJ20とは思えないほど低回転からトルクを感じます。2000~2500回転付近では、ノーマルではただ重いだけ・・・なのですが、現在の仕様では普通に加速して行きます。速度が上がるという次元ではなく、周囲の流れをリード出来るほどです。3,000回転も回せばトルクで持っていく!という印象で、一気に追い越しにかかる加速を見せてくれます。回転数を上げることが無くなったので、燃費も向上していると思います。中回転~高回転にかけては、溢れんばかりのトルクが高回転まで続く印象です。伸びも断然イイです!施工前の自分の車を追い越せるんじゃないか!?って思うほどです。この領域のインプレは過激になるのでこの辺で・・・(笑)ただ一つ言えることは、めちゃめちゃ速くなってます!!大満足です!ありがとうございました。」EJ20は正常進化しています。ECUを詰めれば2.0Lでは考えられないくらいのトルクが得られスタート時から高速域までフラットで乗りやすい車になります。どんなパーツをチョイスするよりもブーストも上げず点火や燃料に変更をしないリスクのないのにEJ20のポテンシャルを引き出してくれるECUをチョイスして下さい。共有2/02/2014JCW-MiniMiniの現行4WDターボですがマイコンの変更により基板ががらっと違い読み出し出来ずです。180Eですが今回は進化版の180EXが装着されています。bootポートがわからないので情報収集します。Us製品に対するお問い合わせ窓口です。countコーディング事業メルセデスベンツのコーディングを始めました。他社のレベルではありません!本物のコーディングを提案いたします。