政府は、21年度から新車には「自動ブレーキ」を義務付けると発表しました。わかってないなあ、と思います。確かに技術の進歩で自動ブレーキにすれば、死亡事故は減少するでしょう。今回の池袋の事故は、両手に杖を突いても普通に歩けないような老人が起こした事故です。国民の悩みや実態を政府が全く理解していない証拠です。消費税の軽減税率も然り。自動ブレーキを装備してても、ハンドル操作で事故は起きる可能性があります。そんな老人が新車を買うはずがないのです。「自動ブレーキが付いているから安全だ」と運転に油断ができるかもしれません。制度を変えるのなら、70歳以上の老人は自動ブレーキを義務化するべきです。新車を買うのは比較的若い人が多いので、あまりにも実態と反しています。国民の命を守ろうとするのなら、車検を迎えた車は自動ブレーキの装着を義務付けるべきです。それなら2〜3年後には日本の車は全て自動ブレーキ車になります。自動ブレーキを付けられない車は、自動的に廃車になります。そんなことを書くと反対する人が続出するかもしれませんが、国の政策が明らかに間違っています。麻生自ら「マイナンバーなんて使わねえもん」と、そんなことを言う大臣は今すぐ辞任でしょう。「やれやれ、おバカな国だこと」と、落胆どころか絶望しています。最新型の自動ブレーキが必要なのは、新車ではなくて日本政府です。繁忙期と閑散期では特急料金の上下400円の差しかないJRは、国鉄時代から引き継いできた運賃体系を維持しています。他のJRや私鉄の詳しい運賃体系は不明ですが、運賃体系を崩さないことで国民の生活を守っているのです。先日話した徳島県の阿佐海岸鉄道では、まともに運賃を徴収すれば一区間乗るだけで数万円にもなり、鉄道としての役目を果たせません。そんな中、JR東日本は鉄道運賃のダイナミックプライシング導入を検討しています。徳島から高松まで自由席往復で、出発曜日は限定されるものの2720円と格安です。自由席での片道規定運賃は2670円なので、約半額とかなり割安です。これは高速バスをライバルとして値段設定しているのです。以前、東京から山梨まで高速バスの全盛期には、JR東日本は特急料金を大幅に値下げして対抗したこともありました。私が毎年利用する「バースデイきっぷ」は、わずか1万円あまりで購入すると3日間特急乗り放題なので、いくら元を取っているか面倒なので計算できません。鉄道の企画商品や往復割引などの割引切符は既に発売されています。このようにJRは、格安切符も販売しているので、事前に調べないとお客さんは損します。JRが分割したことで不可能になりましたが、昔の「周遊券」も格安でした。高松から北海道へ行く場合、5月31日に買うと20日間有効で学割なら12800円でした。(1ヶ月前から購入可能なので、実際の旅行は6月30日から7月19日まで有効)北海道周遊券の場合は、出発地から旭川までの往復運賃で計算されていたので、その時点で既に格安なのです。今、要望したいのは特急料金は仕方ないとしても、運賃の上限を決めれば良いのに、と思います。実際運賃は、距離に応じた料金逓減性を導入しているので既に割り引かれています。JR1枚の切符でどこまで行っても最高額1万円にします。長距離を走るブルートレインもなくなり、遠距離なら飛行機の時代に、JRを使ってくれるお客さんは貴重です。最長距離を走る新幹線の東京から西鹿児島までは16720円なので、かなりお得です。昔なら最長片道切符も人気はあったのですが、そんな暇人は今はいません。一筆書きができる切符の最高額を1万円に設定するのです。(一筆書きとは、一度通過した駅は通らない切符の規則)もし実現すれば、かなりユニークな旅をする人も出ると思います。飛行機で飛んでしまえば旅はそれで終わりですが、鉄道の旅にはロマンとミステリーがあります。JRも、もっとユニークな商品の開発が待たれますが、問題はこの切符で四国に入ってしまうと行き詰まりになって出られないことです。そのため、しまなみ海道を走る高速バスをルートに入れることも必要です。この切符が発売されると、稚内から枕崎まで新幹線と普通列車を乗り継いで旅をしたいと思います。約3万8千円ですが、「何とかのサンパチ」と言うように夢で終わりそうです。」と書かれたポスターや幟をよく見かけます。「四国新幹線」の話や構想は、もう何度もブログに書きました。その都度私は思うのですが、「本当に四国新幹線は必要なのだろうか?」と。北海道新幹線が良い見本です。青函トンネルは元々新幹線用に建設されたものですが、乗車券だけで利用できる快速「海峡」の方が廉価で便利だったと思っている人も多いはず。現在は、青函トンネルで北海道へ渡るのなら、新幹線を使うしか手段が無くなりました。「18きっぷ」で北海道へ渡るには別料金が必要になりました。それと同じく、四国新幹線を建設するとしても岡山から松山しか考えられません。瀬戸大橋線も新幹線と貨物列車併用になるのです。人々は四国を出ようと思うと、多度津駅か坂出駅から新幹線を利用するしか方法は無くなります。宇高航路も来月廃止になります。徳島の人は関西から東へ行く場合は、南海フェリーか高速バスを使うため瀬戸大橋は必要ありません。昭和30年に、修学旅行生を乗せた国鉄の宇高連絡船紫雲丸が沈没して、多くの犠牲者を出しました。瀬戸大橋に対する人々の想いや、工事の様子が展示されています。それは、島国四国の人々が安全に本州に渡りたいという切実な願いがありました。自ら瀬戸内海に潜って現場を確認し、そして工事中に奥さんが癌で亡くなったにも関わらず、それを誰にも話すことなく工事を優先させたことを知り、私はその熱い心に打たれました。大学は高松だったので、瀬戸大橋の進捗状況を時々見に出掛けました。高校の時は教科書よりも時刻表を開いてる時間の方が長く、瀬戸大橋の工事を見るために高松の大学を自ずと志望したと言っても過言ではありません。なんてのもあり、授業をサボって出かける友人もいました。田舎の大学の訳の分からない授業よりも、瀬戸大橋というビッグプロジェクトの手伝いをしたことで、逞しく人生を生きることが出来たと思います。瀬戸大橋は新幹線も走れる設計になっていますが、杉田氏は「四国へ渡るために船に乗る必要がなくなる」ことを学生時代から夢に見ていたに違いありません。杉田氏以外の、瀬戸大橋には何ら思い入れのない建設会社の現場監督だったら、工事はもっと時間がかかり、竣工は何年も遅くなっていたかもしれません。与島と坂出「番の州」の間は距離が離れています。そのちょうど中間に「ここにケーソン(橋脚の台座)を設置すると良いよ」とばかりに三ツ子島がありました。橋をかけるためにある小さな島というか岩礁で、そこに島が無ければ瀬戸大橋は作れなかったのです。昭和54年、その三ツ子島が爆破された後に、授業をサボって見晴らしの良い五色台へ見に行きました。私は感動してもう少しで泣きそうでした。「紫雲丸の犠牲者の霊が、三ツ子島に生まれ変わったに違いない」と私は信じています。上り列車で北備讃瀬戸大橋を渡り終えた足の下には、巨大なケーソンに押しつぶされた三ツ子島が海面からチラリと見えます。その都度、私は心の中で三ツ子島の偉大な貢献に感謝するのです。義父からいただいた昭和32年に発行された「鉄道連絡船」は、当時の国鉄連絡船を分析した貴重な一冊です。そこには、瀬戸大橋や四国新幹線のことには触れていませんが、安全に瀬戸内海を渡りたいと願う人々の気持ちには変わりありません。新幹線で早く渡りたいという邪な気持ちは微塵もないのです。岡山駅で、快速「マリンライナー」へ乗り換える時、満員で1本遅らせることも時々あります。「日本の電車はなんと混雑しているのか」と思っているはずです。四国連絡の快速列車が通勤通学を兼ねていること自体、不思議な話です。JRが西日本と四国に分かれているから、そのような問題が発生するのです。旅客の立場で考えるのなら国鉄は民営化だけで十分で、分割するとしても四国は西日本に含まれるべきだったと思っています。結果的に、その方が良かったかどうかは難しい問題ですが。すれば、夜行列車もサンライズを残して全廃することはなかったと思います。臨時運転でも残すべきでした。児島止まりにするダイヤが必要です。マリンライナー」や普通列車は、児島まではノンストップにして児島は運転停車にすればより快適になります。四国連絡特急と「マリンライナー」を山陽新幹線のダイヤに接続して貰えば、四国内に新幹線を建設するのと同じくらい便利になるのです。岡山から松山までは214キロあるので、「しおかぜ」で約2時間30分、もし新幹線なら1時間です。岡山駅での接続が悪く、乗り換えに1時間を要すると新幹線でも2時間必要で、今と変わりません。それは屁理屈かもしれませんが、2時間余りの旅を楽しむ心さえ失くしてしまったセッカチな日本人には絶望しています。のぞみにダイヤを接続すること自体、それほど難しい事だとは思いません。新型車両も次々と導入しているJR四国には、来年3月のダイヤ改正で「43年10月」(ヨンサントオ)と同じような白紙改正を期待しています。私はブックオフか書店に行く度に、毎回1冊の本を買います。車で名古屋とか京都、高知、松山のように遠くにあるブックオフに行った時なら、面白い本を見つけて10冊くらいならまとめ買いをします。言うか、駐車場のある広い店舗のブックオフを探す旅に出掛けます。帰ってきてその本を時間をかけてじっくり読みます。先日、高知駅に隣接したブックオフを見つけました。土砂降りの雨だったのですが、冊数の多さに驚き嬉しくなって、2時間くらい本を探していました。本は場所を取るため、基本的に文庫本しか買いません。百歩譲って新書版です。1年間に約50冊、15年間で約750冊にもなった訳で、おおよそ数は合っています。10冊くらいなら横積みにしても平気なのですが、それを超えるとどうしても本棚が必要になります。先日、ホームセンターの「コーナン」に文庫本専用の本棚があったので、すかさず買いました。約120冊が収容できるので、結構入ります。秋も深く、お遍路さんも徐々に少なくなってきたので、この時期には本の整理にかかります。ここで、大きな問題があります。当然ですが、自分が面白そうな本ばかり買っているので、世の中には何故こんなに楽しいライブラリーがあるのだろうと、本を手にすると1冊ずつ読み始めるのです。「こんな本買ってたんだ、面白そう」と宝物を探し当てたように読み耽ると、やがて1日が終わってしまいます。「昼からは大掃除を予定していたのに出来なかったじゃない」と正義感の強い天使が呟きます。この場合は、いつも悪魔に軍配が上がります。お客さんの予約が入ると、いつも慌てて大掃除が始まります。天使が呆れた顔をして「ほら、ね」そして、私の蔵書の半分は鉄道関係です。宮脇俊三氏の著作が沢山あり、同じ文庫本でも読書用と保管用に2冊ずつあります。保管してどうするのかは私にも不明ですが、保管用は可能な限り指紋をつけないようにして、陽焼けを防ぐために扉の閉まる本棚に隠してあります。残り3割が旅関係で、最後2割が歴史関係です。その中でも戦国時代が好きなので、中学時代から様々な本をよく読みましたが、学生の時は図書館で借りたので、その記録はありません。大河ドラマの主人公にすれば良いと思う人物は、武田信玄の後を継いだ武田勝頼と、数奇な運命を辿り信長の妹の「お市」と共に自害した柴田勝家です。その生き様の説明は割愛しますが、二人共悲劇の最期を遂げました。柴田勝家には俳優の西田敏行さんが適役だと勝手に思っています。歴史好きの方は凡そストーリーが読めると思いますが、よく知っているから史実に忠実に制作しない大河ドラマには興味がありません。これからも読書は続けると思います。歴史関係にはある程度の頭打ちがあるので、今後の蔵書は旅関係が増えることと思います。私が好きな番組の一つ「探偵ナイトスクープ」の西田局長が先週を最後に退任されました。私は上岡龍太郎局長からのファンで、かれこれ30年も見ていることになります。この番組はアホらしい依頼がある反面、泣けてくる依頼も時々あるので、辞められません。昔は、旅で出会った人とのエピソードが多かったように思いますが、その依頼が少なくなったのは学生さんが旅に出る機会が減ったことを証明しています。高校時代には西川きよしさんと横山やすしさんが司会を務めた「プロポーズ大作戦」も結構楽しめました。高校3年の時に受験勉強をしていると、母が「休憩しなさいよ、プロポーズ始まったよ」と言ってくれたので、ティータイムにしたものです。面白かったので、復活を密かに期待しているのですが。過去数年間の名作だけをまとめてブルーレイに保存してありますが、それを見るためにはハンカチが必要です。今年の春に放送された話には感動しました。(詳細は「天国からのLINE」)そんな悲しいことがあれば、私は生き続ける勇気などありません。彼はその悲しみに打ち勝ち、しかもテレビに出演して視聴者に聞いてもらうだけの勇気が湧いたのです。それは、たぶん彼女のことを想うあまり、脳がその苦難から逃れようとしているのだと感じました。西田局長は、号泣していました。その優しさが人気の秘密だったように思います。新局長はダウンタウンの松本人志さんです。テイストが違うように思うのは、私一人ではないと思います。それは、MCを務める番組があまりにも多すぎて、そのイメージが出来上がってしまっているのです。松っちゃんの人を馬鹿にしたような笑いは好きになれません。探偵のたむけんも然り。松っちゃんは悲しい話でも毒舌で誤魔化してしまいそうです。明石家さんまさんの話し方は、私はほとんどわからないので番組を見ても理解できません。「アホか」とすぐ話を逸らすのも嫌悪感を感じます。私の主観なので悪しからず。若い人たちに人気があるカズレーザーさんとか、佐藤二朗さんなら新しいイメージができて番組には良かったのではないか、と思います。新しい風が吹くための局長交代なら失敗です。いただき有難うございました。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。