WHEELS」コバ長の日常からチョット気になった話などを思いつきで掲載していきます。営業日のご案内などを告知してます。当店で去年の1月に中古で販売した「GT125」です。1月に丁度1年が経ったので、保険の継続手続きで来店されましたが、その再にお勧めしておいたリヤ「タイヤ」の交換依頼で、今回はお越しを頂きました。走ってしまったので、「タイヤ」の溝は完全に無くなりツルツルになっていました。このバイクはワパーもあるので、「タイヤ」は概ね8~9千キロで交換時期になります。次回からはもう少し早めの交換をお勧めします。最後に「エンジンオイル」の交換も行い、全ての作業を終えました。毎度有り難う御座いました。今年1月の終わり頃に納車させて頂いた「PCX150」です。このお客様もバイク購入の段階からカスタムを希望されていて、既に「トップボックス」の取り付けや「ステップボード」の交換など少しずつオプションパーツの取り付けやカスタムを施して来ております。先月末に約2ヶ月かかりましたが、やっと千キロほど走られたようで、初回点検に来店されました。今回は、当初より慣らしの終わるタイミングで予定していた、「マフラー」交換を頼まれました。カー欠品中で、納期に1ヶ月ほど要してしまいましたが、先日無事に入荷してまいりました。チタンサイレンサーの「アノダイズド」処理された外観は、虹色に輝きお客様も大変満足できるマフラーで、大変喜んでお帰り頂きました。毎度有り難う御座いました。(金)SPADA始動不良!先月の走行会でも発生した症状なのですが、<マル2さん>の「SPADA」が、時々エンジンの始動不良を起こします。チョークを引かないとエンジン掛からず、ちょっとでもアクセルあおるとエンストしてしまう。時々片肺でリヤエンジンが爆発してない時もあり、チョークを引いてないとアイドリング打たずなので、当初はスロー系(キャブレター)の詰まりとも考えましたが・・・・ちょっと見たら後キャブのフロートチャンバー合わせ面周りが湿っているので、やはりオーバーフローもしているようなので、キャブレターが決定的のようでしたが・・・・ひとつ解せないのは、キャブレターのドレーンを抜いても、ガスが出てこない時があったとの証言もあったので、キャブレターをばらす前に今一度タンクなどを外して更に深く診ていったところ、何か所かでエアベントチューブが潰れたり折れ曲がっている事が判りました。これはキャブレターのフロート室を大気圧に保つための換気用のエアベントチューブで、通常はエンジン下の方へ垂れ下がっているのですが、このレサー「SPADA」に関しては、転倒時などにガソリンが外へ流れ出さないように、チューブの先は新設したキャッチタンクに導かれています。このチューブの取り回しが悪かった事と、純正のホースのように肉厚で固いチューブじゃないので、時間が経って潰れたり折れ曲がったりしちゃったようです。始動不良の原因が分かったので、チューブの取り回しを変更して対処しました。大事にならずに済んだので、今回の序にブレーキ液などの交換を行い、作業を終えました。各タイプ入荷!ホンダの原付スクーター「ディオ」の中古車が入荷しました。「DIO」は1998年の発売以来、スポーティでスタイリッシュなデザインと充実した装備で人気の原付スクーターです。しましたのでご紹介です。DIO」2004年式、型式:BA-AF56、シルバー、走行距離:4,182km1は「DIO」シリーズで初めて空冷の4ストエンジンを搭載した2年目のモデルで、燃費は、リッター当たり65Km(30km/h定地走行テスト値)になりました。2は1の翌年のモデルです。3は2007年空冷エンジンの「DIO」に、初めて電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を搭載し、更に改良し熟成を図った4スト「DIO」で、燃費は更に伸びて、73Km/L(30km/h定地走行テスト値)も走るモデルです。4は「DIO」シリーズで初めて水冷の4ストエンジンを搭載した3年目のモデルで、燃費は、なんと!リッター当たり75Km(30km/h定地走行テスト値)になりました。価格も手頃な中古車をお考えの方に是非お勧めの「DIO」です。詳しくは当店HP「中古車情報」をご覧ください。(水)ファイター150消耗部品交換!この車両は当店で販売したものではありませんが、初めて来店された2010年頃から、ずっと当店でメンテナンスをやらせて頂いております。走行3千キロくらいから診させて頂いておりますが、あれから7年近く経って距離は4万8千キロを突破いたしました。今回は先月に実施させて頂いた「エンジンオイル」交換の際にお勧めしておいた、「点火プラグ」と「エアフィルター」に、「ミッションオイル」と「ブレーキ液」の交換依頼でお越しを頂きました。交換時期を延ばしてしまったので、「ブレーキ液」はかなり汚れておりました。「点火プラグ」や「エアフィルター」、「ミッションオイル」などは通常1万キロ毎の交換をお勧めしてますが、前回の交換から1万3千キロを走り、当店で行うのは今回が3回目の交換でした。→こちらも交換時期が少し遅れたので、もう少し早めの交換が良かったように思いました。毎度有り難う御座いました。この数年古いバイクの修理が増えてます。ネットオークションなんかが普及したからなのか?こんなに古いバイクでも普通に入手出来る時代です。今回も超!古い1997年式の「Chaly」でした。マニアと云う訳でもなさそうな?今回も普通に一般の方からの依頼でした。エンジンは掛かるようですが、1年ほどバイクを放置してしまったので、点検だけして欲しいとの依頼でした。お受けした当初はボロボロなのかと思っておりましたが、想定していたより状態は良いようで、24ヶ月点検を行いながらエンジンオイルを交換してあげて、あとはバッテリーを新品に交換する程度で、特に深刻な不具合は発見されませんでした。珍しいバイクなので、これからも大事に乗ってあげてください。有り難う御座いました。タイヤ!「FUSION」にお乗りのお客様からリヤ「タイヤ」の交換を頼まれました。後輪がパンクしているようなのですが、既にお客様ご自身でも自覚しているようで、「タイヤ」はツルツルに減っていて、もはやパンク修理どころの騒ぎじゃないようです。来店のお客様かと思ったら、去年の夏頃にも1度来店され、フロント「タイヤ」を交換した方でした。ツルツルに減った「タイヤ」には、クギのような細い金属が刺さって裏に貫通しておりました。何れにしてもパンク修理は無駄なので、ご依頼通りに新品「タイヤ」に交換させて頂きました。厚みの薄く成ったタイヤは異物を貫通し易くなる為パンクする確立が上がり、今回のように実際パンクするタイヤは減ったタイヤに多いです。パンク修理代の何回か分でタイヤ交換出来ちゃいますので、タイヤ交換を節約して先送りしても結果的に損している事の方が多いと思います。言った意味でも危ないしタイヤ交換は早めにやるのが得策ですネ。只今!タイヤ交換特価セール中です。(足回りの総合点検サービス付きです。)スクーター用タイヤの殆どのサイズ在庫あります。在庫の無いタイヤでも、注文翌日には入荷しますので、宜しくお願いいたします。ドレーンプラグ破損オイル交換を頼まれたのは、5万4千キロ越えの2004年式「CYGNUS」でした。エンジンオイルを抜くところの「ドレーンプラグ」は問題なく緩んだのですが、ストレーナの入ってる方の「ドレーンプラグ」を緩めようとしたところ、ポッキリ折れてしまいました。軽く力を入れただけで簡単に折れてしまったのですが、この鋳物で出来てる「ドレーンプラグ」は、時々あるようです。当店では初めてでしたが、今回は運悪くはずれクジを引いてしまったようです。仕方ないので新品の「ドレーンプラグ」を取り寄せ交換しました。「VTR250」の「タイヤ」交換を頼まれました。2年前から来るようになった方で、それ以降は頻繁に来店をして頂き、走行距離などを目安に整備をやらせて頂いております。この度は前回1月の「フロント・タイヤ」交換の際にお勧めしておいた、「リヤ・タイヤ」の交換でお越し頂きました。当店で行う「リヤ・タイヤ」の交換は今回で2回目で、あれから1年と9ヶ月で1万キロ少々を走り交換となりました。DEMON」を取り寄せ交換いたしました。この方の過去の整備歴は判りませんが、少なくとも当店に来るようになってからは1万2千キロ近く走っているので、この序に「点火プラグ」と「エアフィルター」も交換をお勧めいたしました。交換して良かったようで、若しかしたら新車から一度も交換してなかったのか?外した「点火プラグ」は中心電極が減って丸くなり、「エアフィルター」に関しては久し振りに見る凄い状態で、超真っ黒に汚れておりました。最後にエンジンオイルとオイルフィルターも交換して全ての作業を終えました。毎度有難う御座いました。Gear》20~30%OFF!4月28日まで!!在庫数に限りがあります。品切れの際は、ご容赦ください。メッシュジャケット・HRCを纏うレーサーメッシュジャケット。・立体裁断とクールマックスで軽快なライディングを実現。エアスルーライデインングパンツ・ハイサマーでも快適なライディングを実現する通気性抜群のオールメッシュパンツ。プロテクトライディングメッシュパンツ・CE企画ハード膝プロテクターを装備した通気性の高い夏用本格ライディングメッシュパンツ。特価→\9,800カラー:ブラック上記以外の「ホンダ・ライディング・ギヤ」についても、特価になるものがあります。サイズを確認の上、ご注文お願い申し上げます。■表示価格は消費税抜き価格です。■在庫は御座いませんので、全て取寄せとなります。■数量限定に付きメーカー在庫が無くなり次第終了させて頂きます。ご注文はお早めに!宜しくお願い致します。(水)PCX125冷却液交換!このお客様も当店で何台もバイクをお乗り換え頂き、もう9年以上もお付き合いを頂いてる大のお得意様です。この「PCX125」に関しては、それまで乗って頂いていた「LEAD110」からの乗り換えで、2013年に購入を頂いたものです。この度は今年1月に実施させて頂いた「12ヶ月点検」の際にお勧めしておいた、「リヤ・タイヤ」と「ブレーキ液」に「冷却液」の交換依頼でお越しを頂きました。2万8千キロくらい走ってる車両で、「フロント・タイヤ」に関しては過去に1度だけ交換してますが、「リヤ・タイヤ」に関しては今回で3回目の交換になりました。「SCT-001」を取り寄せ交換いたしました。新しいタイヤは「耐摩耗性」を維持しつつグリップ力がUPしているようで、ブレーキテストの結果ではドライ8%、ウエットでは10%も制動性能がUPしているそうです。その違いを体感出来るほど、操縦性、乗り心地、安定性がUPしているらしいので、「PCX125」にお乗りの方は一度試されては如何でしょうか?新車から2年毎に実施して来ている「ブレーキ液」は、今回で2回目の交換でした。最後に「冷却液」を交換しましたが、こちらは新車から4年で初めての交換でした。毎度有難う御座いました。ブレーキオーバーホール!「XL-Degree」にお乗りの方から、ケーブル類やゴムホース類の交換を頼まれました。珍しいバイクなので直ぐに思い出したのですが、丁度2年前にも1度お越しを頂いた事のあるお客様でした。1993年式の古いバイク「XL-Degree」なのですが、こう云った部分の交換や整備は今まで一度も行った事が無いらしく、流石に不安のようで交換を頼まれたようです。ご要望を整理して打ち合わせした結果、ケーブル類は「スロットル」の引き戻しと、「クラッチ」に「チョーク」までの全てを交換して、ゴムホース類は「ラジエター」回りの全てと「フューエル」ホースを換える事になりました。ところが流石に24年も経ってるクラッシックバイクなので、交換したくても既に部品の殆どが販売終了になっておりました。2年前の来店の際にも似たような部品交換を頼まれましたが、あの時も幾つかの部品が販売終了で交換出来なかった事を思い出しました。仕方がないのでケーブル類は「チョーク」だけの交換に留め、ゴムホース類は辛うじて「フューエル」ホースは有りましたが、「ラジエター」に関しては全て揃わず1本だけの交換となりました。ブレーキ関係に関しては専用部品でも無いことから、全ての部品が揃ったので予定通りにオーバーホールに着手しました。24年目にして初めて行う整備だけあり、全てのゴム部品は経年劣化で固く硬化し、亀裂と変形、ヒビ割れが多発しておりました。同時にブレーキ液や冷却液の交換となりましたが、これら油脂類も24年分の垢が溜まり酷く汚れておりました。分解したパーツ洗浄とエア抜きに時間が掛かりましたが、その日のうちに全ての作業を無事に終え納車させて頂きました。毎度有り難う御座いました。「SEROW250」の「エンジン・オイル」交換を頼まれました。8ヶ月ほど前から頻繁にお越し頂くようになったお客様で、バイクは2014年式の「SEROW250」です。当店にお越し頂くようになってからは、走行距離などを目安にお勧め出来る整備はやらせて頂いております。今回も新車からお乗りのバイクらしいので、恐らく今年で3年近く経っている事でしょうから、「ブレーキ液」の交換もお勧めさせて頂きました。3年も経っていると「ブレーキ液」は真っ黒でした。「エンジン・オイル」と前後の「ブレーキ液」を交換して作業を終えました。毎度有り難う御座いました。ブレーキ液は空気中の水分を徐々に吸収し沸点が下がります。沸点の低いブレーキ液を使用しハードなブレーキングを続けると、ブレーキ液の一部が気体に変化して、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こし大変危険です。ブレーキは吸湿すると粘土が増加しブレーキの操作性を悪くすると共に、その水分がブレーキ各部に使用されている各種金属を腐食します。その結果、ピストンの戻りが悪くなったり、引きずりの原因にもなります。通常は2年毎くらいに行えばOKですが、ブレーキ・タッチに違和感があったり液が汚れて来たら時間に拘らず早めの交換が望ましいです。ハードにブレーキングする方などは、早めにお願い致します。半年ほどバイクを放置してしまい、その後エンジンが掛からなくなったとの訴えで修理を頼まれました。動出来るようになっておりました。何れにしても暫く乗ってなかったので、点検だけして欲しいとの希望だったので、そのままバイクをお預かりする事にしました。中古で購入したと云う’04年式の古い「Let’s2」でしたが、今まで全く何もやった事が無いと云う事でしたので、24ヶ月点検と「ミッション・オイル」の交換をお勧めして作業を進めて行きました。点検の結果は数か所に不具合が認められましたが、予算的に全ての部位を修理出来ませんでした。予算内で優先順位を付けさせて頂き、今回は「フロント・タイヤ」と「エアーフィルター」だけ交換させて頂く事となりました。「フロント・タイヤ」に関しては、新車当時からの13年前のタイヤが装着されており、減りも然る事ながら硬化が進みヒビ割れだらけになっておりました。「エアーフィルター」に関しても恐らく新車当時のままのようで、劣化したスポンジがボソボソに崩れかけておりました。最後に「ミッション・オイル」も交換して、全ての作業を終えました。有り難う御座いました。タイヤは材質であるゴムの性質上、空気中のオゾンや紫外線の影響を受けて、距離だけでなく時間の経過でも劣化が進んで行き徐々に固く硬化して行きます。柔軟性が無くなり亀裂が発生したり、内部からも劣化が進みますので、タイヤ溝が残っていても通常は3年毎の交換が推奨されています。危険ですので古いタイヤは早めの交換をお願いします。只今!タイヤ交換特価セール中です。(足回りの総合点検サービス付きです。)スクーター用タイヤの殆どのサイズ在庫あります。在庫の無いタイヤでも、注文翌日には入荷しますので、宜しくお願いいたします。Modelhttp://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/cbr250rr/「CBR250RR」は、既に「ARRC」アジアロードレース選手権「AP250」クラスで、デビュー戦を飾りHondaの1-2でした。(日)JMX「MFJ全日本モトクロス選手権」が開幕しました。第1戦は九州大会ですが、たまたま社員研修で熊本入りした家の<リョウくん>が、宿舎のすぐ隣りに「HSR九州」があったらしく、休みの今日は朝からモトクロス観戦に行ったようです。現地は超マッドなコンデションのようで、観ている方も泥々で、急遽長靴を調達しての観戦のようでした。第1ヒートは「Honda」がワンツーのようでした。今晩の「モトGP」決勝が楽しみです。(土)MT-09フェンダーレス!「MT-09」に「フェンダーレスキット」の取り付けを頼まれました。輸入品だったので取り寄せに2ヶ月くらい掛かりました。届いた箱の中には部品以外に取説のようなものは、一切入っておりませんでした。部品の形を見て想像しながら組み立てるしかありませんでした。コネクターの配線が逆に組まれていたので、ウインカーを付けるとテールランプが点滅しました。これは配線を正規に組直し問題を解決しました。これもドリルで穴を開け直し問題を解決しました。ナンバー灯は付属しておりませんでしたが、ナンバープレートをテールランプに寄せて装着する事で、問題なくナンバープレートを照射するようにしました。リフレクターも付属していませんでしたので、後付けで別途リフレクターを装着しました。全ての作業に二人がかりで約3時間ほど掛かりましたが、なんとか全ての作業を完了しました。毎度有り難う御座いました。2万キロ整備このお客様も当店で何台もバイクをお乗り換え頂き、もう9年以上もお付き合いを頂いてる大のお得意様です。この「PCX125」に関しては、それまで乗って頂いていた「LEAD110」からの乗り換えで、2014年に購入を頂いたものです。この度は「エンジン・オイル」の交換でお越し頂きましたが、距離がそろそろ2万キロに到達するので、ついでに駆動系の点検と整備もしておく事となりました。駆動系は2万キロ毎の定期交換部品として、「ドライブ・ベルト」を交換する前提で他の部分も細かく診て行きました。「ウエイトローラー」や「スライドピース」が若干減り始めていたので、こう云う所を開ける事もなかなか無いので、この機会に合わせて交換させて頂きました。次に1万キロ毎の定期交換部品として、「点火プラグ」と「エアフィルター」に「ミッション・オイル」を交換し、最後に「エンジン・オイル」を交換して、今回の作業を全て終えました。毎度有り難う御座いました。(木)GPZ900R冷却液交換!「GPZ900R」の車検を頼まれました。2~3年前に近所に引越して来た方で、それ以降は頻繁にお越しを頂いてる常連様です。「GPZ900R」と云えども最終型の逆輸入車なので、そんなに年式(2003)も古くなく距離も2万8千キロを超えたくらいです。その上このお客様も愛車を大切にしている方なので、当店で受ける車検も2回目となりますが、今回もタイヤの交換と油脂類の交換程度で、特に問題となる不具合は見つかりませんでした。云えばリヤ側の「ブレーキ・キャリパー」で、点検と清掃をしている時に「キャリパー・ブーツ」が伸びてブーツの役目を果たしてなかったのと、同様にゴム部品の宿命なのですが、フロント側で「ブリーザー・キャップ」が切れかかっていたので、それらゴム部品の交換をさせて頂きました。タイヤはホイールを換装してワイド化してありますので、選択肢が豊富で現行のラインナップから最新のものを選べますが、特に銘柄の指定はなく、最近は峠に走りに行く機会も減り、そんなにハイグリップは必要ないとの事だったので、今まで履いていた「PIRELLI」より幾分安価な「MICHELIN」をお勧めして、交換をさせて頂きました。油脂類としては車検毎(2年毎)に実施している「前後ブレーキ液」と「クラッチ液」を交換し、「エンジン・オイル」に関しては前回の交換から2千キロも走ってませんでしたが、換えてから丁度1年は経つので交換するよう頼まれましたので、「オイル・フィルター」と共に交換させて頂きました。「冷却液」の交換も頼まれましが、これも4年以上は交換した事がないと云う事でしたので、「ラジエター」の点検や水路の洗浄を行いながら、新しい「LLC」へ交換させて頂きました。最後にサスペンションのリンク周りなど、各部シャシーの可倒部や摺動部をグリスUPして全ての作業を終えました。毎度有り難う御座いました。冷却液について冷却液には不凍液(エチレングリコール)と防錆剤(リン酸塩系物質)の入った、LLC(ロングライフクーラント)と云うものを使用しています。エンジンは真水で冷やしている訳では有りませんヨ!真水は摂氏0度以下になると凍結し始め氷となり、真水が固体化すると体積が膨張してしまうため、ラジエーターやエンジンなどの破裂に繋がります。このため不凍液を使用して凍結を防止しています。この冷却液の循環する冷却通路には鉄やアルミの金属製品が使われています。このため防錆剤使用して腐食を防止しています。冷却効率を高める消泡剤(泡立ち防止剤)などが使用されいます。このLLCも3~5年で劣化して、その効能は失われます。ラジエター含む冷却通路には、錆や溜まった不純物が堆積して行き、ラジエターそのものの冷却効果を奪って行きますので、大事な愛車のエンジンを守る為にも定期的な冷却液の交換が必要になります。新車で買って今まで一度も交換した事が無い!中古で買ったバイクだから過去の整備暦が判らない!など、思い当たる方は早めに交換お願いします。ホイール交換!「AddressV125」にお乗りのお客様から「フロント・タイヤ」の交換を頼まれました。来店のお客様かと思ったら丁度1年前にも1度来店され、「リヤ・タイヤ」を交換された方でした。受付の時にお客様から質問があり、「フロント・タイヤ」を交換すればフロントのブレは直りますか?と言われました。走行中にハンドルが取られるらしく、それで「フロント・タイヤ」の交換を依頼されたようなのですが、更に詳しく伺うと最近どこかにフロントを強くぶつけたらしく、それからハンドルがブレるようになったそうです。確かに「フロント・タイヤ」は交換時期ではありましたが、これは違うなと思いフロント周りを点検させて頂いたところ、「フロント・ホイール」が酷く歪んじゃってました。「フロント・ホイール」の曲がりがブレの原因になっている事を説明して、今回はこの「フロント・ホイール」と「フロント・タイヤ」に、追加で頼まれた「ブレーキ・パッド」も交換して、全ての作業を終えました。毎度有り難う御座いました。(火)CB1100RS納車!<テッちゃん>から注文の「CB1100RS」ですが、入荷から11日目にして本日無事に納車となりました。納車までに時間が掛かったのは、ちょうど年度替わりだったので「軽自動車税」の節税を目的に、少し登録のタイミングを調整したからです。<テッちゃん>とは30年近い付き合いになりますが、古くは「ZEPHYR400」に始まり「ZEPHYR750」、「CB750」、「CB1300SF」と長きに渡りご贔屓を頂いております。前回も1年8ヶ月足らずで乗り換えて頂きましたが、今回も’15年に買って頂いた前のバイク「NC750X」から、たった2年しか経ってないのに新車に乗り換えて頂きました。この11年でも「SPACY100」、「PCX125」、「NC700X」、「NC750X」とお買い上げを頂き、今回の「CB1100RS」で5台目のお買上げでした。私もこの「CB1100」が発売の当初から、<テッちゃん>が興味を持っていたのは知っていましたが、こんなに早く軽い感じで注文していったのに正直驚きました。ご本人も衝動買いと言っておりましたが、やはり今回のモデルチェンジと「RS」の追加で飛躍的に向上した製品魅力には、衝動を抑えきれなくなったようです。<テッちゃん>は年齢と共に少しずつ排気量を下げて来ている感じもあったので、こんなに早く乗り換えるのもビックリでしたが、排気量を上げての乗り換えも予想外でした。衝動買いと言ってもそこは大人なので、ちゃんと実車を見に行って大きさを見たり跨ったりして来ておりました。その上でむしろこの年代が落ち着いて乗れるバイクのようで、実車「CB1100RS」の完成度と品質の高さに惚れ込んで購入を決めたようでした。今後も愛車のアフターサービスとバイクライフのサポートに努力してまいりますので、ご愛顧を賜りますよう宜しくお願い申し上げます。毎度!毎度!本当に、ありがとうございました。(日)カブ90エンジン始動不能!エンジン始動不能の訴えで修理を頼まれました。Custom」でした。順で診て行く事にしました。キャブレターまでは燃料が来ていて、水の混入とかも無さそうでしたので、燃料系はOKのようでした。シリンダーヘッドから「点火プラグ」を外し、エンジン・コンプレッション(圧縮)を測って診たところ、これも基準値内に収まっていたので、エンジン圧縮もOKのようでした。最後の条件として「点火プラグ」がスパーク(火花)しているか診たところ、全く火が飛んでおりませんでした。「点火プラグ」は電極も損耗して交換しても良いくらいでしたが、火が全く飛ばない程では無さそうでしたので、「プラグ・キャップ」、「プラグ・コード」、「イグニッション・コイル」、「C.D.I」の順で調べましたが、ここまでは全て正常でした。最後に「ジェネレーター」を調べたところ、全く発電しておりませんでした。→これが原因で火が飛んで無い事が判明したので、この「ジェネレーター」を新品に交換する作業を実施して修理を終えました。有り難う御座いました。