納車、20000km超走行して感じたことを赤裸々に書いてみます。同じエンジン、車高、サスであるNC750Sを検討されている方の参考にもなると思います。同じエンジンのインテグラ(スクーター)を検討されている方もどうぞ。最後にぼくのNC750Xカスタム部についてNC750Xにつかえるバイクカバーについて2016年モデルについて2016年モデルのNC750Sは凄い!関連記事なぜNC750XDCTなのか乗ってみたいバイクってのはたくさんあるんですが、所有するほどではないんですよね・・・。外車は壊れやすいとかパーツがべらぼうに高いとはいいませんがメンテナンスサイクルが長いパーツや部品が壊れた際に、小回りが利かないことが多々あり最終的にパーツ代は割り増し高くなる場合が多かったです。(例えばA+Bで使われるパーツのB部分のみが破損した場合B部分だけでなく、A+Bセットじゃないと注文できないと言われることがたまに・・・。)ロングツーリング中、なにかあった際に対応できない場合に困るので国産車にしました。※大したトラブルじゃないのに外車だと触ってもらえないことが多々ありました。自分という人間はとにかく乗り倒すのでバイクにかかるコストを極めて安くしようということで高燃費、低価格のNC750Xになりました。(ワンランク下のNC750Sでない理由については後述。)・250ccで良いのではないか?高燃費、低価格ならば250ccバイクであるやビッグスクーターも候補の内にあったのですが「君の使い方なら250ccはやめておいたほうが良い。」といろんな人に言われ夏の北海道ツーリングの際、250ccスクーターであるフォルツァに乗り4日で1500kmほど走ったのですが最後はクタクタになっていたので、250ccは除外になりました。・NC750XであるメリットNC750S、NC750Xには本来バイクのガソリンタンクである部分にメットインと呼ばれる荷物入れがあります。このような荷物入れがあるのは、現行車種では唯一です。バイクツーリングの際、荷物をどうするかというのは死活問題です。一般的にバイクに乗る際、荷物というのは・シートにヒモやネットでくくりつける。・バイク用の荷物箱(パニアケース)をつける。・スクータータイプの場合、シート下の荷物入れに入れる。いずれかなのですがシートにヒモやネットでくくりつける場合、施錠ができないため防犯上難しい。バイク用の荷物箱をつける場合、費用が10万円近くかかる。等デメリットがあります。どれもがバイクから一度降りないといけないためちょっとした場所の撮影をする際でも、乗ったり降りたりするのは面倒です。NC750S、NC750Xのようなメットインはバイクから降りずに荷物にアクセスできるため非常に便利です。LD(ローダウン)という選択DCT(セミオートマチック)、さらにシート高を830mmから800mmに落としたtypeLDを選択しました。DCTはNM4に試乗して体験したのですが、ギアチェンジをバイク側が勝手にやってくれる不思議なシステムです。ライダーの癖を記憶してギアチェンジのタイミングを自動補正してくれるシステムもあるのだとかき、きもい。(ほめ言葉)typeLDに関しては、ノーマルでも足ついていたのですがバイク屋さんから「30mm程度なら性能としてそんな変わらないだろうし、足つきが多少でも良いほうが良いのではないか。」と言われたのでtypeLDを選択しました。(typeLDはNC750Sのサスペンションを使ってるそうです。足つき確認の際にtypeLDが店頭にない方はNC750Sを跨るのだ。)・お値段やらそれもあり、NC750SではなくNC750Xを選択しました。NC750Sはウインドスクリーンが短く、メットインの解錠部がバイク側部にある等の理由もあるのですが。※2016年モデルのNC750XとNC750Sも同様の関係性があります。結論から書けばNC750Xはロングツーリングをよく行う方にはとても良いバイクです。ハンドリングNC750Xのハンドリングは驚くほど素直です。DUCATIディアベルやハーレーの883などホイールベース長めの低重心バイクに乗ったことがあるが「エイヤッ!」と気合でバンクするようなバイクだったのでこのNC750もコーナリングはイマイチじゃないの?と思っていた。ガソリンタンクがシート下にあることによるでマスの集中化とフロント周りの軽量化ができているのでしょう。良い意味で自然にのんびりバンクしていくフィーリングを楽しめるバイクになっています。マスの集中化について重りのついた棒の重り側を掴むのと棒側を掴むのでは重さの感じ方が違います。重心が離れれば離れるほどその物を動かしたり制御するのに大きな力が必要になってしまうので重心は近くにあったほうが良いねって訳。NC750Xのタイヤについて純正タイヤにしてはグリップは高めで端まで恐怖心無く使うことができました。槍玉に上がる純正タイヤの寿命が極端に短いという問題。Dモードにて法定速度遵守の使用で8500km程度でリアタイヤがスリップサインが出ました。リアタイヤはまだスリップサインは出てません。バイク屋さんの予想ではあと1000km程度でリアタイヤのスリップサインが出るとのこと。追記分2015年2月以降納車のNC750Xの純正タイヤの寿命はフロント8357kmでタイヤ交換。リアタイヤは9658kmでタイヤ交換しました。チェーンスプロケットは17342kmで交換しました。素人目でもガタガタになっていたので、15000km程度が寿命でしょうね。DCTとブレーキについてNC750Xには「Dモード」と「Sモード」2つのモードがセッティングされています。「Dモード」は回転数3000rpmになる直前くらいにシフトアップしなるべく高いギアで走行するモード。「Sモード」は回転数5000rpmになる直前くらいにシフトアップするNC750Xのエンジンのトルクバンド(4750rpm)でのパワーを十分に生かすモード。下り坂でアクセルが閉じてる場合はエンジンブレーキを活かせるように多少回転数が上がってもシフトアップしなかったり急発進をした際は低めのギアを維持しようとするなどのアシストが働くといった成熟されたプログラミングがインストールされているので安心です。※本記事のNC750Xには2代目DCTプログラムが2016年モデルのNC750Xには3代目DCTプログラムがインストールされています。推測になりますが、学習機能については一定の走行距離(多分、500km)毎にアシストを見直し「こいつは回転数高めで走るのが好きだな。」と判断されたならシフトアップを遅らせるように補正したり「こいつは省エネ走行ばっかりするな。」と判断されたならシフトアップは速めにシフトダウンは遅めにという補正が働くといった感じです。実際、500kmにシフトアップタイミングが変更したのが実感できました。「Dモード」はエンジンのフラットな特性からグイグイ加速はする上にもとよりの回転数の低さとバランサーが作用し、驚くほど振動が無いです。巡航時の回転数が約2000rpmと低いためエンジンブレーキによる減速が期待できません。NC750Xのブレーキはシングルディスクなので気持ち強めにブレーキを握らなければいけないかもです。パッドに当たりがつくまでは「Sモード」で走行しエンジンブレーキを使いいざというときに急制動できるようにしておくのがいいかな。昨今、ダブルディスクが当たり前の大型バイクにしては珍しい125ccバイクのように強めに握るブレーキングです。純正ブレーキパッドはフロントは10666kmでリアは12897kmで交換しました。メットインスペースと給油口メットインスペースはその名の通り、ヘルメット一個がジャスト入る程度の容量。ヘッドセット等をつけているヘルメットは残念ながら入らない。荷物入れとしては必要十分です。猫は1匹か2匹くらいは入る。NC750X荷物積載についてNC750X(NC750S)はリアシートの下に給油口があります。そのため、リアシートの上の写真のように荷物を載せてしまうとリアシートの開閉ができなくなり、給油をするさいに荷物を降ろしたりしなくてはいけません。そのせいで、荷物を積載しようとなるとキャリア(荷台)をつけたりサイドバック、パニアケースの取り付けが必須でした。これが、NC750Xのよく槍玉にあがる欠点でした。今回は無改造でリアシートに荷物を載せ荷物を降ろさずに給油もできる積載法を発見したのでご紹介します!やり方は簡単!方法は簡単です。リアシートの下でネットのフック同士をひっかけ固定するだけです。特殊な積載方法なのでしっかり固定できたことを確認して走行してください。リアシートを固定するヒンジ等もさほど頑丈ではないのでせいぜい3kg程度が限界ではないでしょうか。メットインの積載も含めれば十分な積載量となります。こちらが荷物を載せつつ開閉する動画です。閉めることが可能です。あと、ガソリンスタンドの店員が給油口に戸惑われることが多いです。※現在、NC750Xにはリアキャリアを装着させています。加速NC750Xの加速について。車重は230kg程度、馬力は60ps程度とパワーウェイトレシオを計算するとあまりにも鈍重なものと思われている。結論から言えばDCT仕様の出足の加速は同排気量の中でも群を抜いて速いです。正確言うなら、フラットなトルク特性とDCTによるギアチェンジ、低重心の安定感から一般人の我々でも理想に近いスタートダッシュができるからです。大型レーサーレプリカバイクのアクセルを一気にフルスロットルできる技量があるならNC750Xの加速は遅いと感じると思います。その技量が公道において必要かどうかは疑問ですが・・・。typeLDなのでNC750Sのサスペンションになります。)サスペンションについては納車時にプリロード(イニシャル)を全抜きしてもらい動きを大きくしてもらっているのだが、これでもやや固めではあるが良い塩梅である。突き上げ感が気になる方はプリロード調整をしてみたり摺動部にシリコンスプレーを吹いてみると良いかもしれない。結論を言うと、サスについては可もなく不可もなくって感じ。ちなみにオーリンズのNC750X用のサスペンションは9万円で販売されている。安い!※現在はオーリンズ製のNC750X用のサスペンションをローダウンリンクを装着してつけています。NC750X用のサスペンションをそのまま装着すると車高が標準のNC750Xになってしまい、サイドスタンドやメインスタンドに不具合を生じたからです。燃費1000kmほど主にDモードで走行しての平均燃費は31.0km/lです。350kmくらい走るとガソリン満タンから燃料計残り1目盛りになります。2000回転〜3000回転あたりをキープすると相当燃費イイです。2015/6/28高速道路80km/h巡航で39km/lの燃費を出しました。LD」の足つきは片足べったり。両足はつま先がつく程度です。車高は低いので片足はべったりつくのですがシート幅が広いため、両足での足つき性は悪いです。不満部分まず、インナーリアフェンダー。最近のバイクにインナーリアフェンダーが無いモデルが多々あります。NC750Xは林道を走れと言わんばかりのオフロード風のルックスなのにインナーリアフェンダーがないのはちょっと不親切だと思いました。次に、フォークガード。フロントフォークを汚れから守るフォークガードがついてくれれば良かった。清掃の邪魔になっちゃうかな?この車種を購入する際に候補で出てくるであろうYAMAHAのMT-07、SUZUKIのV-Strom650の両方のモデルにはフォークガードがついています。typeLD」は自分にぴったりのバイクでした。「てめーら、ドヤ顔でハイスペックなバイク乗ってるけどフルに乗りこなせるわけねーだろw」というホンダの声が聞こえそうな、趣向的な要素が強い大型バイクにしては実用的な側面を持ち合わせるバイクです。大型バイク版「スーパーカブ」。スーパーカブとNSR50が同等に語られないようにNC750XはMT-09やV-Strom650と同等なバイクでは無いのかもしれません。ぼくのNC750Xカスタム部についてぼくのNC750X快適ツーリングカスタムを参照にしていただければ当該記事のハンドルスペーサーによるハンドル調整は効果絶大でした。NC750XにつかえるバイクカバーについてNC750Xに対応するバイクカバーです。以下の2つは購入して、使用してみた感想なので確定です。防塵【ザイルジャパン】DezcatAmazonの商品レビュー・口コミを見るやや丈が短めだが許容範囲。