JAPANJavaScriptが無効になっていますすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定方法」をご覧ください。新型のエンジンは排気量等は変わらず765ccの水冷3気筒エンジンを搭載。中低速のトルクが増して最大出力123ps、最大トルク79Nmを発生するスペックとなっています。エンジンだけではなく足回りもショーワ製のフロントフォークとオーリンズ製のリアダンパーにより安定した走りを実現。ブレーキはブレンボ製、上下・シフトアップ、ダウンのクイックシフターに対応。ライディングモードも5種類から選択可能で雨〜サーキットまであらゆるコンディションに合わせた安心したライディングが実現可能です。高速走行〜山道まで乗ってみた最初の感想が、とにかく「乗りやすい」という印象でした。中低速域のトルクが増しているとのことで、従来モデルに存在したアクセルを開けていく際にあったエンジンフィーリングの波が無くなり、よりスムーズなキャラクターになった印象です。低速トルクも粘りがあるので山道のワインディングを走行した際でも上下クイックシフターの恩恵と合わさってクラッチレバー操作をほぼすることがなく走行が可能でした。【Moto2譲りのエンジン音に酔いしれる】トライアンフの3気筒といえばエンジン音!!といっても過言ではないぐらい好きなエンジンのバイクで僕自身もトライアンフの3気筒スーパースポーツバイクの「デイトナ675」のオーナーでもあります。世界最高峰レースMotoGPのMoto2クラスのワンメイクエンジンサプライヤーとして今年からこの765ccエンジンが搭載されていますが、そのレースからフィードバックされたエンジンを搭載する新型ストリートトリプルRSもまたエンジン音がズルい!!めちゃくちゃ良いです!!(笑)純正マフラーから変える必要がなし!と言わんばかりのエンジン音でマフラーの排気音も厳しい規制の中でとても良い音を奏でます。渋滞にハマってもエンジン音が良いとそんな事を忘れるぐらいに楽しいんですよね。旧型モデルよりかなり乗りやすくなった印象を受ける今回のストリートトリプルRSはオールパーパスで乗っていて楽しい!と感じれるモデルではないでしょうか。消費税が上がっても国内販売分はお値段が据え置きなのもメーカーの心意気を感じます。