使われていた、センコー製の「DFPタッカー」が生産中止になりました。当社ではDFPに代わる「クリンチ式タッカー」の新機種を協力工場のもとで販売しております。従来のDFPタッカーと遜色なく使用でき、お客様からご好評を得ています。クリンチ式タッカーのご要望があれば、ぜひ当社にお任せください。利益アップに役立つプライスでの製造か可能です。380/16-419▲拡大表示します。519mmエアー供給口よりフラグ等にて、エアーをつなぎます。ステーブル(針)は、Dを矢印方向へ押してバックノーズを灰色矢印方向に開け、青矢印方向より装てんします。ステーブル装填後、D部分が「ガッチ」というまで上げます。部材をセッティング後、トリガーを作動させます。トリガーを作動させると、装填したステーブルが茶色矢印方向から射出されると同時に、アゴ部分が上に引き上げられます。トリガーを離しますと初期状態に戻ります。トリガを矢印方向へ引くと、Aの側足が赤色矢印方向に引き上げられます。アゴの部分と側足は、Bの線丸部分でつながっておりますので、必然的にアゴが上に引き上げられます。アゴとレールは、Cのネジ部分でつながっていますので、Cを支点として、アゴは動きます。735mm※窓口開度は、変更可能。(0~35mm)「スプリングリターン方式」からエアーリターン方式」へ【内部構造の違い】ドライバー作動方式を従来の「スプリングリターン方式」から、「エアーリターン方式へ変更しました。「DFP」では内部にスプリングを入れ、ドライバーの押し出しはエアーの力、戻りはスプリングの力により行っていましたが、どうしてもバランスが悪くなりトラブルの原因となっていました。「W5BJ]では、押し出し/戻り共にエアーの力で行う「エアーリターン方式」を採用することで、供給エアーの圧力がほぼ一定に保たれた乾燥空気圧であれば、確実な作動状況を保持できます。※現在世界のエアータッカーの主流は、「エアーリターン方式」です。「DFP」でよく問題になっていた、クリンチアゴ部分(アンビル)の亀裂/位置ズレ、またアゴ供給を引き上げるための丸棒(ヨーク)の折れ/曲がり、その他のトラブル事例などを含め、全体の強度と耐久性を向上させるため、丈夫な作りにしました。そのため、全体重量は増えてきましたが、トラブル回数、部品交換などのメンテナンス回数の軽減が期待できます。従来のDFPでは、アゴ部分(アンビル)の窓口開度が変更できない構造になっていました。「W5BJ]では、7の寸法を変更できる構造にしました。この変更により、「あと少し窓口が開いていたら・・・」「こんなに窓口が開いてなくてもいいの・・・」といった悩みも解消できます。