店を出たあと、みつこさんが「昨日の魚のがおいしかった」とボソリ。港街だからって、なんでもおいしい訳ではないんだと改めて学習いたしました。旅行記ではあまりご紹介できなかった境港の街と鳥取砂丘です。境港は駅を降りたところから、もう妖怪の街。駅前広場にも、鬼太郎、ねずみ男、水木先生の銅像があります。駅から水木しげる記念館までのメインストリートは水木しげるロードと名づけられています。両脇の歩道にはあちこちに妖怪の銅像。子泣き爺と一緒に泣いてみました(笑)。妖怪神社なんてものまでありました。お清めの水が目玉おやじです。銅像といわず、街灯から橋の欄干までありとあらゆるところに妖怪が宿っています。たどり着いた「水木しげる記念館」。ここまででも充分なのに、さらに妖怪の世界に浸ります。館内は撮影禁止なのですが、ここは撮影OK!みつこさんが一反木綿に乗って夜の街を飛び回っています。帰りに出口の前で水木先生と一緒に写真を撮ってもらいました。駅に戻ったら妖怪たちがパレードしてました。次の列車までの空き時間で漁港を見に行きました。向こうに大山が見えるはずなんですが、雲が出ていて山麓しか見えず。帰りは米子空港からの飛行機が取れなかったので、鳥取空港から帰京。空港へ行くまでの道をちょっと逸れて鳥取砂丘を見に行きました。砂丘の雰囲気を味わうことができました。一畑電車北松江線と境線鬼太郎列車2016年初夏のバカップル列車のつづきのつづきです。出雲大社参拝後は再び一畑電車で松江へ。山陰線で米子に移動後一泊。翌日は境線に乗って妖怪渦巻く境港に向かいました。<旅行記本文>はこちら。運転士は荷物をまとめて反対側の運転席に移動します。一畑電車からも宍道湖。山陰線から見た景色と似ているようで違うような。雲のうえに顔を出す三角形の山頂はひょっとして大山??松江からJR山陰線で米子へ。オレンジ色の鈍行列車に乗りました。荒島駅から見えるなぞの水色のパイプ。これを見てみつこは「流しそうめんだよ」と主張(笑)。途中、安来で八分停車。右側を「スーパーまつかぜ」が通過。左側を「やくも」が発車。乗客ひとりひとりの切符にスタンプを押します。次の日、米子から境線で境港に向かいます。米子駅は0番線からすでに妖怪の世界。目玉おやじに案内されてホームの先へ進みます。0番線にはそこかしこに妖怪がうごめいています。米子の妖怪名は「ねずみ男駅」なだけに「ねずみ男」の像。境線は『ゲゲゲの鬼太郎』のキャラクターがラッピングされた「鬼太郎列車」。シートから天井まで「猫娘」。米子と境港の市街の間は畑作地帯。ベンチもすべて妖怪でした(笑)。(つづく)<旅行記本文>はこちら。サンライズ出雲(伯備・山陰線)と一畑電車大社線2016年初夏のバカップル列車のつづきです。寝台特急「サンライズ出雲」は伯備線を北上し、出雲地方をめざします。<旅行記本文>はこちら。中国山地山深くを谷に沿うようにくねくねと進みます。方谷という山あいの小さな駅で上り特急「やくも」と交換。左右に断崖絶壁がそびえ立つ井倉峡。こんなところを特急列車が走るというのも不思議な光景。山を越え、伯備線から山陰線に入るころには空も晴れてきました。「サンライズ出雲」車窓のハイライト。出雲市から出雲大社前までは一畑電車。昔懐かしい京王5000系がオリジナルカラーのままで走っていました。一畑電車の出雲大社前駅。ホームの一隅に、一畑電鉄最初の電車デハニ50形が。映画撮影のために復元整備されたのでとてもきれい。高く思った以上に広い空間。行灯形の照明と漆喰の壁。どれもバランスよく配置されています。旧大社駅舎内の貴賓室。天皇陛下の御名代が休憩されたそうです。たどり着いた出雲大社。良いご縁があるようお祈りしました。(つづく)<旅行記本文>はこちら。サンライズ出雲(東海道・山陽線)いつも言ってるような気がするんですが、わずか二日間の旅行記を書くのに二か月もかかってしまいました。七月に二泊二日(内車中一泊)で山陰に出かけてきました。往きは最後の寝台特急「サンライズ出雲」。妖怪の街と化した(?)境港に行ってきました。<旅行記本文>はこちら。電光掲示板が静かに夜行列車の発車時刻を告げていました。出発を待つ寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」。向こう側のホームから常磐線特急「ひたち」が発車していきます。この光景も上野東京ライン開通後ならでは。金曜日の夜だからでしょうか、夜十時過ぎというのに新橋駅はこの混雑。夜行列車は通勤客をかすめるように通過します。夜が明けきらぬ大阪駅。ホームにはまだ誰もいません。雨粒のせいで窓の景色がにじんで見えます。サンライズエクスプレスの車内。「サンライズ瀬戸」と「サンライズ出雲」を分割します。二つの編成をつないでいた連結部分を折りたたんでいるところ。雨が強く打ちつける中での作業はたいへん。伯備線に入りしばらく走ったところ。雨が弱くなり、雲が山ひだを漂う。いう景色が私は好きです。川は茶色く濁り、あふれんばかりに増水してました。「サンライズ出雲」はこんな山あいをゆっくりと進みます。(つづく)<旅行記本文>はこちら。カシオペア狂想曲2015年11月から2016年3月にかけて寝台特急カシオペアを中心に沿線各地に「撮り鉄」に出かけ、3月21日にはみつこさんと鶯谷に最終列車のお出迎え。それや、これやをバカップル列車としてまとめてみました。<旅行記本文>はこちら。カシオペア狂想曲ここからの写真は撮影旅行の成果。前後を安全確認(2016年3月15日)東北本線東大宮〜蓮田間の通称「ヒガハス」にて(2016年3月13日)室蘭本線大岸〜豊浦間にて(2015年11月7日)室蘭本線北舟岡にて。脇が太平洋(2016年2月6日)室蘭本線東室蘭にて。次の行き先に合わせてサボを交換(2015年12月28日)江差線(現・道南いさりび鉄道)釜谷駅の待合室。切符売りのおばちゃんがいる間はストーブが焚かれている(2015年12月29日)<旅行記本文>はこちら。先日3月21日、寝台特急カシオペア号の最終列車が上野に到着するのでみつこさんと二人で出迎えに行ってきました。上下列車を同時に運転することができないからです。毎日運転しなければ「定期列車」とは呼べず、したがって列車番号も下りは8009列車、上りは8010列車という「臨時列車」の番号が割り振られていました。それでも二日ないし三日に一本の割合で運転されていましたからいちおう定期「的」な運行と呼べるわけで、その運行も3月21日ですべて終了したということです。切符は旅行会社でツアーを申し込むしかなく、ということは「みどりの窓口」で切符を買うことはできず、また時刻表にダイヤが載ることもありません。切符も買えず、時刻表にも載らない列車なんて、どうも自分としてはしっくり来ません。自分の中では、今回の定期的運行の終了をもって「寝台特急カシオペアは廃止された」ということになります。上りの最終列車は札幌発3月20日(上野着3月21日)。3月19日の最終下りの出発は見送ることができなかったので、3月21日の最終上りの到着だけ、みつこさんと出迎えました。寂しいですが、下り列車、上り列車に一回ずつ乗れたから自分としてはまあ納得はいっています。写真はみつこさんがガラケーで撮ったものです。ローカル線と通勤電車の札沼線2015年秋バカップル列車つづきのつづきのつづき。旭川に一泊して、最終日は新十津川から札幌まで念願の札沼線(学園都市線)に乗ります。<旅行記本文>はこちら。旭川のホテルで楽しみなのはイクラ食べ放題の朝食バイキング!起きがけにもりもり食べるイクラは病みつきになります。滝川からタクシーに乗って三キロほど離れた新十津川駅へ。一時間に二〜四本特急列車が停車する滝川。一日三本しか列車が来ない新十津川。三キロしか離れていないのにこの落差。駅舎は一日三本の割にはなかなか立派です。ベンチに座って列車到着を待つみつこ。近所の保育所の園児が朝の列車を見送るという新聞の切り抜きが掲示されていました。保育所の先生が配ってくれた絵はがき。新十津川駅に朝一本目の列車が到着しました。新十津川〜浦臼間はほぼ真っ平ら。地平線の上を走るといった感じ。黄金色に実った稲穂が風に揺れています。ディーゼルカーに揺られてもきょうのみつこさんは居眠りしません。石狩当別まで来ると人の姿もちらほら。線路脇ではお年寄りがゲートボールを楽しんでいました。石狩当別のホームへ降りる階段。外は寒いので地元の人は列車が来るまでホームに出るドアの内側で待ちます。手前で窓の外をのぞいているのは旅人みつこ。〜札幌間は最大六両編成の通勤電車。札幌に近づくに連れて満員になります。この落差の激しさが札沼線のどうにも逃れられない現状。