これじゃ悪路は走れねーってことで、今度は抜いてみます。すると、この日の走り出しの中間付近で落ち着きました。(ちなみに、安直に間をとったわけじゃないです。結果、そうなっただけ)ところがですねぇ、この状態で再びワインディングを走っていると「もうちょっと伸びを抑えたい」と感じました。減衰過多ってほどではないのですが、伸びてほしいときに伸びてくれないんですね~。コーナーの進入でリアブレーキをなめると、比較的早い段階でスキール音がでます。リアサスが車体の動きに追従してないんですね。仕方がないから、イニシャルを少しかけてみました。すると「まぁ、こんなもんかな」という妥協点がみつかりました。最終的に、伸び側減衰のダイヤル位置と、イニシャルの中心点らしきものがみえてきました。ダイヤル位置って書いてるか?というと、圧側にも影響を及ぼす=切り分けがきっちりしていないので、純然たる伸び側減衰ではないからです調整幅は、各々こんな感じです。1/2回転あとは走行シーンにあわせて調整してやればOKです。ちなみに、今のところ圧側のダイヤルは「最弱」です。強くすると極端にドタバタ感がでます。サーキットのように目いっぱい荷重をかけることのできるシーンでは活きてくるような気もしますが。この日、エンジンは絶好調でした。入手してから「最良」と断言できます!エンジンの回り方が”極めて”スムーズなのです。現状、この車両のエンジンオイルは、A.S.H.のPSEです。”A.S.H.の中では”廉価版に位置づけされるものです。ところが、最上位グレードであるFSEが入ってんじゃないの?って錯覚するほど気持ちよく回るのです。これじゃ使ったことのない人には分かりませんね(笑)PSEが比較的滑らかな綿素材...だとすると、FSEはシルクのようですといえば、多少はご理解いただけるでしょうか。GX750に乗っておられる方が乗ったら、びっくりされると思います。同じエンジンか?と思うほどにスムーズなのです。エンジン本体には全く手をつけてません。ここまで大化けしたのは、インジェクターチューニングボルトと、ディンプル加工(にえ流)によるものでしょう。このふたつの親和性は極めて高いと思います。GX750は、1速と2速が離れていますので、エンジンを回した状態のシフトは、息をとめて(笑)慎重にやらねばなりません。1速を使うか2速を使うか迷うルートではストレスが溜まります。1速でぶん回す選択があります。1速で6000rpmくらいまでぶち回しても不快じゃないんです。ギアを固定し、スロットルワークだけでこなして走るのが楽しいくらいです。STDのGX750だと不快極まりない走らせ方です。これを平気で受け止めます。6000rpmも回してしまったら、次に2速にあげるのが大変なんですけどね(笑)こんな走らせ方をしたのだから、さぞ燃費が悪かろう...と思ったら、ほぼ平均値をマークしました。ツーリングペースだともっとよくなる余地があると思います。セッティング作業をしながら「OHLINSもいいなぁ」としみじみ思いました。気持ちよーく動きながらも、破たんしないよう動きが制されているって感じです。(どちらかといえば)ダンパーの主張が強いWPやNITRONとの違いは明白です。いうことを書くと、どっちがいいのか?議論になることがあるのですが...。私は、好みと出来ばえを一緒くたにするのは嫌いなたちです。どちらがいいってことではなくって、設計者が思い描いたストーリーなりコンセプトと結果がリンクしているかどうか?が評価の主体になります。好みは、その先にあるものだと思っています。好みにはあわないけど、いいものは沢山ありますからね。これはこれでちゃんと成立してるってことです。定番すぎて、興味が薄らいでいたきらいはありますが、さすがOHLINSだ!と思います。好みの領域についても申し分ありません。気に入っちゃいましたよ。KZ1000にはアラゴスタをおごるつもりでしたが、OHLINSもありかもなぁと思うほどです。(だからといって、まだWPを処分する気にもなれないんだけど。あれはあれで好きだから!)投資、手間をかけた意義は十分にありますね。エンジンよし!足回りよし!で、気持ちが悪かろうはずもなく、終始ニタニタ状態で帰路についたのでした。あー、楽しすぎたっ!☆;+;。