R1-Zの整備依頼(その3:チェーンとスプロケットの交換)RSSAdminArchivesにえガレのブログ「捉われずに拘る」をモットーにしております。garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!『捉われずに拘る』をモットーにやっております。どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。皆さんのお役に立てれば幸いです。↑↑↑ブログランキングに参加しております。続いてチェーン&スプロケットの交換です。部品はオーナーさんの持込みです。チェーンやスプロケットって、本当に大事です。シフトフィールや足回りの動きにも大いに影響します。いうところがダメだと、まるでダメな車両になりますので、まっ先に着手したい場所のひとつですね。それにしてもオーナーさん、勘所をしっかり抑えておられるので、実に話しが早いです。さぁ、緩めるぞ!と思ったら、強固に固着しておりました。インパクトでも緩まず、ブレーカーバーにパイプを突っ込んで回してもダメ...。ここは焦らずにいきます。油と熱を力しつこく与え続けていると、数時間後に緩んでくれました。サンダーで頭を飛ばした後、チェーンをカットします。ドライブスプロケットはサンスター製。スプライン部にはスレッドコンパウンドを塗布。ここが磨耗し、ガタつくと厄介ですからね。ドリブンスプロケットも交換します。鉄製、あまり減っていません。XAMジャパンのスプロケットキットです。R1-Zの場合、オフセットスペーサも必要なので、「初回」はXAMを使うのがリーズナブルかもしれませんね。次回交換時はISA製をお勧めします。一応、スペーサーの精度もチェックしておきましたが、問題のないものでした。やばいのもあるので要チェックなんです。チェーンを所定のコマ数にカットします。ゴールドチェーンです。マイクロメータでチェックしながら圧入量を決めます。チェーンツールの説明書どおりに圧入し、結果「かしめ部分のリンクだけ動きが渋くなっている」ケースは珍しくありません。多くのチェーンツールの説明書には「横のリンクプレートに当たるまで圧入」とあります。真に受けてやってしまうと、えらいことになります。ジョイントリンクにリンクプレートを軽圧入する際、圧入の力でジョイントリンク側のシールがつぶれてしまうんです。片方のシールがつぶれた状態で「横のリンクプレートに当たるまで締め付けたら」明らかにやりすぎですよね。シールの弾力で戻るほど圧入はゆるくないので、締め付けられた状態になってしまう...とまぁ、こういうことです。かしめ部分のリンクの動きを点検した方がいいですよぉ~。タイミングよく、キックレバーが「出てこない」状態になりました。うちにお見えになったときでよかったですね。力もかかり、乱雑に扱われがちな場所なのに、全く潤滑を考慮していない構造だから、放っておくとこうなります。ブレーキレバーもギシギシ。外してみるとこの状態。どちらのレバーも「にゅりん」「にゅるん」と動くようになりました(うっとり)あれやこれやと細々したところを見ていたら、外は真っ暗に。今回の作業にかかった時間は8時間。私は休憩しないし、作業中に止まることも殆どありません。ぶっ通しで動き続けてもこれだけかかります。痛んだ部分の手直しであったり、細かなチェックであったり...それを無駄と呼ぶか、質と捉えてくださるかで評価は大きく違ってきます。ちなみに、一度ちゃんとやった車両は次からが楽です。事実、自分の車両で同じ整備メニューをこなしたら、たぶん1/3くらいの時間で終わります。それだけ流通している中古車の程度はよろしくないということです。帰宅されたオーナーさんから、ありがたいメールを頂戴しました。先は長いですが、ぼちぼちやっていきましょう。R1-Z用のブレーキキットの開発を急がなければ...。↑↑↑ブログランキングに参加しております。twitterやってます。出没予告など、色々ぼやいています。IDは「mapleach」。