Citroën)は、プジョー、シトロエン、DS、オペル、ボクスホールブランドで自動車の製造・販売を行っているフランスの多国籍企業。Anonyme)」の頭文字である。外部リンク概要編集プジョーとシトロエンの提携による第一号車のシトロエン・LNシトロエン・DS3とプラットフォームを共有するプジョー・2071976年、経営難に陥っていたシトロエンをプジョーが傘下に収めたことで誕生。一つのグループの下に共存することにより工業的、財政的、テクノロジーなどにおいて相乗効果を生み出し成功し、現在EUの自動車メーカーグループ中第2位を占めている。ヨーロッパやアジア、オセアニア、アフリカ、中南米(含メキシコ)に輸出もしくは現地生産しているが、アメリカ合衆国及びカナダ市場はシトロエンが1985年に、プジョーは1991年に撤退した。(WRC)へも両社がそれぞれ参加していたが、プジョーは2005年限りでWRCから撤退を表明した。シトロエンは2006年に一時的に活動停止したが、翌2007年より復帰した。2008年の販売台数は295万2,000台・世界市場でのシェアは5%。西欧市場では207万9,000台・シェア13.8%でVWに次ぐ規模であり、そのうちプジョーは108万4,000台、シトロエンは99万4,000台であった[1]。2005年からトヨタ自動車と提携して、合弁会社トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモービルを設立。小型車の兄弟車を共同開発・生産した。2012年には小型商用車の分野でも提携を始めている。2010年3月3日、2009年より進めていた日本の三菱自動車との資本提携を先送りする声明を発表。「現在の状況下において資本提携は適切ではない」とした。「業務提携については今まで以上に拡大する」と発表した[2]。2012年3月1日、プジョー・シトロエンが10億ユーロの増資を行い、GMが約7%の資本を引き受けることで合意した。この資本提携で、5年以内に年約20億ドルもの相乗効果を見込んでいる。2016年頃には、同じ車体を採用した新型車の開発を予定している。2013年11月、同年8月までルノーのCOOを務めていたカルロス・タバレスが2014年からCEOに就任することが発表される[3]。2014年3月26日、中国の東風汽車と資本提携を締結し、プジョー創業家の持株比率は東風やフランス政府と同じ13.68%になった[4][5]。2015年、シトロエンのサブブランドであったDSラインがスタンドアロンブランド「DS」として昇格。PSAは前年よりDS名義でフォーミュラEに第一期から参戦している。2016年4月5日、PSA・プジョー・シトロエンからグループPSAに社名変更した[6]。独オペルおよびその英国子会社であるボクスホールの買収を完了し、これによりPSAのヨーロッパでのシェアは16%に上昇してフォルクスワーゲングループに次いで2位となった[7]。2019年10月、フィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)と経営統合することを発表し、双方の創業家と東風とフランス政府は7年間出資することで合意した[8]。購買担当会社SOGEDAC(ソジェダック):パリ近郊のPoissyに位置する。フォード・フランス→1954年から1978年までシムカからの承継工場。PSAとフィアットによる合弁事業により設立されたユーロバン等の生産工場。2017年4月11日閲覧。2016年8月30日閲覧。2014年5月8日閲覧。2017年4月11日閲覧。2018年5月1日閲覧。(2019年10月31日)外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、グループPSAに関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。