ガソリン車並に細かなMAP構成です。今年も各地でのイベントが終了しました。沢山のご参加を頂き感謝感謝です。来年もまた各地でイベントを行いますので体感にご参加頂ければと思いますし楽しい車創りのご相談にも乗りますので気軽にご参加下さい。当社は29日まで営業しておりますのでイベントでご参加できなかったユーザー様はご一報の上ご来店頂ければと思います。共有12/08/2015今回もまた先日のイベントでマツダL3-VDTのユーザーがご来店され他社メーカーのユニットが入っているのですが当社が公開しているようなレスポンスが今のメーカーでは得られていないと言うことで相談がありました。ユーザーの条件としては今のデータのバックアップを取って頂いてRESULTが気に入らなければ元に戻して欲しいと言う内容で本来はお断りするのですがその車輌の空ふかしを行った際オリジナルECUよりもレスポンスが悪いのでひょっとしてと思いデータのバックアップを取りまずは完全なオリジナルに戻し空ふかしするとノーマルの方が断然レスポンスが良い!エンジン音もノーマルデータの方が気持ちいいサウンドを奏でている。インストールされていたデータを検証するとチューニングアドレスの論評は避けますが大きな問題をこのユニットは抱えていました。それはデータ内に数カ所バグがあることです。施工ソフトはたぶんあそこのソフトだと思うのですが読み出し時なのか書き込み時なのかわかりませんがデータにバグがあるのです。これがオリジナルよりもレスポンスを低下させていると思います。セッティング一生懸命行ってもベースデータがバグ化してしまっては結果は出ないです。ソフトが悪いのかというとそうでもないです。オリジナルのデータを入手もせず、インストールされたデータが問題ないのかも検証できないレベルでECUチューニングを行っていることも問題ですからチューナーにも大きく責任はあります。このメーカーソフトはスバル車はすべて発生しますがマツダでもバグ化してしまうのが明確になりました。セッティングしている側がわからないとユーザーはもっとわからないですね。ユーザーレベルで購入できるソフトでバグデータをインストールし大金を取る!ユーザーも○ん○○という素人が作るユニットを有名なところだからといってオリジナルよりふけなくなったセッティングに感謝する・・・・チューニングの悪循環が始まっている気がします。プロドライバーも金を払えば素人が作る粗悪品でもすばらしいとそこのサイトで芸能人のようにコマーシャルしてる業界ですから情けないです。プロとしてのプライドはないのか?品格、人格に疑問を持ちます。当社は2度とこのドライバーにはテスト依頼はしません。オリジナルと比較するとバグ化したアドレスが上の図のように変化量ともに表示されます。いった検証も大半のコンピューターメーカーはできませんが。このユーザーは結局当社データを購入頂きレスポンス、パフォーマンスに納得されておられました。共有12/07/2015対応ビークルを増やします。私はバイク大好き人間で学生時代から数えれば30台くらいのバイクを乗っていました。BIKE」をスタートします。AGUSTA・PEUGEOT・PIAGGIO・POLARIS・SUZUKI・TGB・TRIUNPH・VESPA・YAMAHAと国産から輸入車まで対応します。各車種別パラメーターもありますからバイクもより楽しいをコンセプトにECUチューニングしていきます。4輪同様各地域で体感イベントも開催していく予定ですので期待して下さい。写真は私が所有していたGSXR1100フルチューニング仕様です。ECUではなくキャブ車輌です。今週末のイベントです。今週末は年内最後のイベントです。イベント先は福岡のワイズバーンです。国産から輸入車まで体感対応出来ますのでどしどしご参加下さい。機材も新しければ良いという物ではないようです。E36の318iでDMEがME5.2というタイプです。所有しているツールはプロトコルは対応しているのですがこの車はOBDカプラが現行のような台形ではなくエンジンルームにある丸形のOBDで専用のハーネスが必要です。オーナーはサーキッターでどうしても製作して欲しいとのことなのでハーネスを入手し製作する予定です。A45AMG・ルノートラフィックどちらも完成後に試乗頂き一発OKでご購入頂きました。当社で相当数の実績を上げたA45AMGはすべてのモードで乗りやすくなりスポーツモードのパフォーマンスはすばらしいと評価を頂きにこにこされていました。ルノートラフィックは2.0LディーゼルターボのM/T車で並行輸入車された車輌でした。OBDからの作業で出来ると思いましたが読み出しできずbootでの書き換えで0.635ピッチのPinに配線を行うのは大変でした。変更内容はブーストMAP、DBW、ディーゼル固有の要求トルクMAP、スケール等を変更し時間は掛かりましたが試乗後に中間から高回転のトルクが盛り上がったとのこととディーゼルらしくないレスポンスにも評価を頂きました。欲を言うならもっと低回転から中間くらいのトルクと言われましたが車両重量を考えると厳しいです。排気量のあるディーゼルであればと思います。V60-3.0Lターボでした。BMWはシーメンスのMSV90というDMEでこのユニットの情報は車輌が1年くらいしか販売されておらず台数が少ないため解析は費用対効果を考えると発売されない可能性が高いです。重ねて現行BMWはボッシュがメインのためその影響もあると思います。VOLVOも国内には30台くらいしかない車輌らしくオーナーはどうしてもDMEによるチューニングを行いたいとのことで今週再度施工可能かチェレンジする予定で情報収集しています。共有11/30/2015今週のイベントです。今週末は(12/5・6)スーパーオートバックス大宮店でイベントです。今回で年内の関東地区でのイベントは最後になります。関係のないイベントと重なるみたいですが気にせず年内にECUの体感をしたいと思っておられるユーザーはどしどしご参加下さい。共有11/24/2015今週末のイベント今週末はスーパーオートバックス246江田店です。ご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。輸入車から国産車まで体感ご希望の方をどしどしお待ちしています。M3のDMEF系M3(M4)は従来のV8から直噴シルキー6に変更されています。このシルキー6はF30系にもありますがF30はターボがシングルでF80はツインターボになります。3シリーズターボの遍歴です。MEVD172M3シリーズの遍歴です。MEVD17.2.Gにスポットを当て同じF系のシングルターボとデータ上での違いを探ってみます。点火マップF80M3F30エンジンベースは同じですね。ブースト値が大きく違うのに点火時期値は同じデータです。ノックリタード量も同じですからF30とF80M3の違いはタービン及びブースト値に大きな違い有りです。燃料MAPF80M3F30インジェクターサイズが明確ではないのでデータ上での考察は難しいですが少なくともM3の方が大まかな作りでF30の方が細かなセッティングになっています。R32~34GTRは440ccのインジェクターで当時ブーストアップして440Ps出ていましたからF80M3のパワーはF30のブーストアップ版といえるのかも。直噴6気筒はたぶん550~600ccのインジェクターにより制御されていると思います。トルクリミッターF80M3F30トルクリミッターです。F80M3もF30ともに3500rpmをピークに下降されたMAPになっています。このMAPは重要で現行の国産車のECUデータにもこのMAPに類似、近似視野物があります。DBWMAPとともに変更しないと大きなトルクは得られません。DBWマップF80M3・F30レスポンスを上げるための最重要MAPです。要求トルクMAPとともに大きく変更します。このMAPでその車の乗り味を大きく変更できます。国産車も同じ事が言えます。他社ユニットは点火時期の変更や燃料MAPだけの変更ですから複数データ作ってもらって乗っても何ら変化ありません。下手するとノックが出たりリタードモードに入りパフォーマンスダウンします。それでもど素人ユニットは「いいでしょ、変わったでしょ」を連呼し刷り込みを行い購入さすのです。何とか詐欺みたいですね。DBWや要求トルクの変更によりトルクやパワーも大きく変更できます。ターボ車はあとブーストMAPの整合性を取ればオリジナルの空燃比でリスク無くとても楽しい車になります。NAは過給器がないですからターボ以上にDBWや要求トルクMAPの作り方が大変です。不特定多数に評価を得るためのデータを作るにはとがったところが無く「乗りやすい」「どの回転からもトルクを感じられる」「NAらしく低回転から高回転まで一気に吹き上がる」「シフト時の落ち込みがない」「使用ギアが今までより1速以上上で使用出来る」「パワーバンド、トルクバンドが極端に言えば踏んだ瞬間からオリジナルREVより500rpm上のポイントまで追従する」等々をクリアーしないといけないわけです。NAがまともにデータ作り出来ないメーカーのターボユニットは信頼性「0」の言い聞かせユニットであることに間違いないです。直噴データの基本もすべてはBOSCHにあります。BOSCHを征服しない限りFA20DITのHITACHIユニットは征服できません。チェックランプが点灯しているのにまともな製品として売っているメーカーがあるらしいですが論外というよりユーザーはもっと激怒するべきではないでしょうか?まともにまじめにデータ作りを行っているメーカーにとっては大迷惑でECUチューニングの楽しさをユーザーが感じられなくなります。大人のおもちゃがおもしろくない物になってしまうのです。直噴のデータ作りをBOSCHで学びBOSCHで作り上げる。そこには大きな投資と経験、布石が必要なのです。ブーストMAPF80M3F30ブーストの最大値の差はこのMAPでわかります。REVF80M3F30F80M3はオリジナルで8000rpm、F30は6550rpmに設定されています。明確ではないですがヘッドに大きな違いがあるかも知れません。高圧縮6気筒エンジンでREV8000rpmはすごいですね。RB26DETTも今の時代からすれば低圧縮エンジンでしたがこれも8000rpmはすごかったです。スピードリミッターF80M3F30MAPの構成は違いますがどちらも250Kmが上限設定されています。REVもそうですが今回のMPUになってMAPやプログラムリミッターの変更場所が相当あります。F80の魅力はパワーだけではありません。継承されたボディーや足回り、重量バランスがF30とは異なります。F80M3はよりトルクを引き上げ、F30はパワー、トルクともF80M3のパフォーマンスに近づけるセッティングを行い新型3シリーズの本当の楽しさを追求したいですね。Us製品に対するお問い合わせ窓口です。今回もまた対応ビークルを増やします。今週末のイベントです。(6)今週のイベントです。countコーディング事業メルセデスベンツのコーディングを始めました。他社のレベルではありません!本物のコーディングを提案いたします。