archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]横浜に到着しました。駅改良工事が進められているJR横浜駅は横須賀線のホーム拡張が実施され、これまでの倍以上の幅になりました。用地の一部はみなとみらい線開業時に地下駅に移った東急東横線の跡地を利用しています。連立事業に進捗により上り線が高架切り替えられたのと同時に実施されたダイヤ改正で運転系統が変化が見られ、横浜・逗子方面~羽田急行のエアポート急行が設定されるようになりました。京急本線では例によって生麦で撮影。801-802編成800形のトップナンバーの801編成は当時3両編成で登場し後に802編成をペアで6両固定編成に改造され現在に至ります。2133編成2000形に代わり本線系統の快特で使用される2100形は非常扉が左側にオフセットされたことにより泉岳寺まで入線しています。2031編成2100形導入後に格下げされた2000形でも8両固定編成は平日のラッシュ時を中心に使用されていましたが、今年5月のダイヤ改正で新逗子・横浜~羽田空港系統のエアポート急行に使用されるようになってます。実は2000形は4両編成の方は比較的捉えることがあるのですが、8両編成の方は撮影したのも今回が初めてです。1537編成(更新工事施工車)1500形では中期に製作された1537編成はアルミ車体の界磁チョッパ制御車で竣工当初は4両編成でしたが、界磁チョッパ制御の6・8両編成であった1600番台の制御装置換装と編成組み換えで6両編成となっています。1713編成(更新工事施工車)1500形でも後期に製作された1700番台は当初からインバータ制御方式です。新1000形の中ではアルミ車体の最終グループの編成で、写真の5次車よりあとに製作された編成はステンレス車体となっています。写真は新1000形を2本つないだ列車ですが、横浜方面~羽田空港系統のエアポート急行ではこのように4両編成を2本つないだ列車が多くみられました。813編成800形813編成は竣工当初は3両編成でしたが、のちに新造された中間車が挿入されて6両編成化されています。800形の6両編成化801編成~810編成と811編成以降では手法が異なり、後者が中間車を新造して挿入したのに対し、801-802編成をはじめとする前者は2本つないで中間に入る先頭車を中間車化改造して6両編成化されています。1701編成(更新工事施工車)1500形のインバータ制御車グループ1700番台の第1編成。