2018.10.20長らくほったらかしにしていて、近所では「動かなくなったミニバイク」呼ばわりされているガンマですがスズキ竜洋テストコースで11日20日にあるというミーティングに参加するべく不具合なところを応急修理することにしました。レギュレートレクチファイアの不良からメーター周りが故障していたのでレギュレートレクチファイア(写真上)を新品に、タコメーター(下左)と水温/燃料系(下右)をヤフオクで落札した中古品に交換しました。これらは交換したあとの不良部品です。プライマリドリブンギヤの段付き磨耗から来る、クラッチ引きずりがひどくなっていたのでこれもヤフオクで手に入れた中古の400ガンマ用クラッチアッセンブリと交換しました。クラッチを外したあとのエンジン取り外しに使用した充電インパクトドライバ。コーナンで購入したマイスター工房製の廉価品ですがクラッチスリーブハブの27mmナットを緩めるのには十分なトルクみたいです。取り外したプライマリドリブンギヤASSY。段付き磨耗が相当きています。ギヤシフトのたびにガッチャンと言って、ついには先日右折待ちから発進するときにローからニュートラルにギヤ抜けし、交差点の真ん中で立ちごけしてしまいました。これはいかんということで、物置に眠っていた400ガンマのパーツを、応急処置のつもりで使うことにしました。取り付けた400ガンマのクラッチ。こちらもそれなりに磨耗していますが、現状よりはまし。400ガンマのクラッチは、フリクションプレートの枚数が一枚少ない(500が9枚、400は8枚)ので容量不足になりそうですが、フルパワー仕様ならともかく現状の国内どノーマル仕様なら問題なかろうと今回は目をつぶってこれを使うことにして、早急に500のクラッチを手配(まだメーカーにあればですが)することにします。現状ではギヤシフトも大分スムーズになったし、クラッチが滑るような気配はなさそうでした。あとはキャブレターのスロー調整がいい加減なままなので、特に冷間時にミスファイア気味ですがエアスクリュが固着してしまっているため手がつけられません。ショップにオーバーホールをお願いすることにして、今回は放置しておくこととしました。発表された乾燥重量が108kgという超軽量の’83初期型。スズキRG500ガンマを、復活させることにしました。反エコロジー的、騒音おばいくですので。イギリス国内レースで主に活躍したスクエア4「スズキRG700(XR23)」です。K301(400)/M301(500)がRG400/500γのエンジンです。スクエア4エンジンの透視図。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。検索タイトルとURLをコピーしました。