WHEELS」コバ長の日常からチョット気になった話などを思いつきで掲載していきます。営業日のご案内などを告知してます。(木)PCX170計画PART2「PCX125」ボアアップ開始です。間)を測定しておきます。メなので、けっきょくは、ご覧の通り外装はほとんど全てバラバラになりました。カムシャフトを外し、シリンダー・ヘッドをフレームのギリギリの隙間から取外し、やっとシリンダー、ピストンまで外す事ができました。ピストン・ヘッドやシリンダー・ヘッドの燃焼室には、それなりにカーボンが堆積してました。(走行距離8千キロのエンジンです。ートのバリ取りやバルブの摺合わせも行う事になりました。バルブ・コンプレッサー(特殊工具)で、バルブ・スプリングを押し下げ、バルブを固定してるコッタを外して、給排気それぞれのバルブを抜き取ります。抜き取ったバルブは、カーボンを落としてから粗目→中目のコンパウンドで摺り合せ、最後に細目で仕上げました。光明丹にて当たりのチェック後、燃焼室に灯油を張ってリーク・テストも完了。給排気ポートもリューターで軽くバリを落として、シリンダー・ヘッドは出来上がりです。今回メインのピストン&シリンダー交換よりも、ここまで(シリンダー・ヘッド周り)の作業に一番時間が掛かった感じでしたが、やはり職人の性で、この辺の作業にはどうしても気が済まなくなって拘っちゃいます。日が暮れた頃、メインの「TAKEGAWA」ピストン(61Φ)とシリンダーが組み込まれました。次にシリンダー・ヘッドを組付けようとしたところ、少し問題が・・・カムシャフトを「TAKEGAWA」のマニュアル通りに組むと、バルブ・クリアランスを調整する時の合わせマークが「HONDA」のマニュアルと異なる事が判明!カムシャフトの組付マークは「HONDA」のマニュアル通りなので、おそらく問題ないとは思いましたが、ここで間違っちゃうと大変なので、一応あした「TAKEGAWA」へ問い合わせる事として、今日はここまでで終了する事にしました。PCX170計画PART3。