昨日はありがとうございました。帰り道の名阪国道はスポーツモードで走りましたが、楽々登っていく事が出来ました。本日2日目はノーマルモードで試して、いつもの道を通勤しましたが、明らかにトルク向上してるのが体感出来ます。アクセルに対しての応答性が良くなり、スポーツモードでは背中を押される感覚がわかります。CT200のFスポーツだと足回りも良好で、非力エンジンが生まれ変わったようで、とても楽しい車に変わりました。社外ブレーキパッドが必要なくらいです。肝心な燃費もレギュラー仕様のままで、1km程向上しています。書き換えの際は少しだけ心配しましたが、日比社長の経験値により、無事に成功して良かったです。(プリウスと基板が異なり読出し方法、チェックサム処理でちょいと焦りましたByRESULT)プリウスのブログから相談させてもらって正解でした。これで高級ハイブリッドスポーツの完成です。ありがとうございました。スイフトスポーツZC33S今回の施工はAT車輛です。以下DMEの詳細です。MAGICをインストールする。現車セッティングと称して一生懸命にセッティングしたのでしょうが定義ファイルソフトで行っておりその定義ファイルソフトがいい加減なためターゲットとしている燃料や点火がでたらめに作られ、これでは何度セッティングしても結果は求められない状態でした。定義ファイルソフトは個人レベルが使用できるソフトでその完成度は決して高いとは言えません。定義ファイルソフトに頼るとセッティングする側のスキルも上がりません。素人が使用するソフトをプロのような顔をしてまともなセッティングができないのお金を取っては駄目です。MAGICデータをインストールしましたが、現車合わせもしていないのにその時に得たパフォーマンスが忘れられず、今回はお金を何度も払ってセッティングが出ないという同じ目にあいたくないので初めから(新車400Km)当社にご来店されスイフトの不満点を解消してほしいとのことで施工になりました。不満点はアクセルレスポンスの異常なまでのかったるさ、低中速のトルクのなさ(これがトルク型の直噴?)、ターボが聞いてからもターボ感がなく回転と車速がだら~っと回る。以上を改善するためにDBWマップの大幅変更、要求トルクリミッタの完全解除、要求トルクマップの変更、ブースト関連の変更、スピード・REV・ブーストリミッタの変更等を行いました。信用してるから体感はいいといわれたのですが私が運転し、二人で試乗に行きました。トルクの立ち上がり、アクセルレスポンス、ブーストがかかってからの純正ブレーキや足回りを不安にさせるパフォーマンスに納得とのことです。UNKNOWNデータはほぼプリウス30系と同内容です。試乗後のインプレッションもプリウス同様アクセルに対しリニアに車が挙動する。これで坂道が余裕で登れる。高速での合流が楽になるとの事です。YESコーディングのみを行っておられたMBです。相変わらずというかいまだにコーディングでパワーが上がるとかとか言った業者に騙され、施工後に乗っても何も変わっていない。いい加減にコーディングでパワーが上がるとか言って金を搾取する詐欺商法はやめるべきです。当社のDMEチューニングもコーディングレベルなのではと疑念を持たれて来店されましたがパラメーターをお見せし、データーもお見せしながらどこをどのようにどれだけ変更しているということまで説明しご理解いただいたうえで施工を始めました。施工後、体感をお勧めしましたが「説明で信用出来た。」とのことでご購入いただき替えられました。夕方には感動を頂けたのかわざわざお電話をいただきお褒めとお礼の言葉をいただきました。共有スバルFA20DITデータの進化ボッシュのDMEを作り上げていると国産ユニットのデータの修正部分が見えてきます。今回もボッシュユニットで大きくヒントを得てFA20DITの日立ユニットを検証しました。ユーザーにも協力をいただきボッシュで作り上げた考え方が通じるのかテストです。ユーザーとともに試乗です。結果はトルクがより太りました。これは依然FT86・BRZでテストした結果と同じです。この変更は点火や燃料ではありません。リスクなくよりトルクフルなFA20DITに変わります。パラメーターの情報があってもいいデータは作れません。どれだけいろいろなDMEメーカーのデータを施工してるかがポイントでそれがデータを進化させ大きな結果が求められるのです。パワーが上がってではなく、FA20DITの問題点を解消し(環境性能、アイドルのふらつき等)、CVTに負荷をかけず、環境性能・ecoに貢献しながらトルクフルでパワフルな仕様に仕上げてより楽しい車に仕上げましょう。SPIDERDMEの詳細です。製ユニットが装着されています。ユニットは500・595の初期型に装着されていましたが形式は異なります。考え方では作り上げられません。既存データよりもシンプルになりましたがブースト制御については複雑なパターンで構成されています。ユーザーの体感後のコメントですが一言「これほどユニットで変わるものなのか!」を頂けました。サブコン・スロコンも検討されていましたがDMEチューニングを選択して正解とも言っておられました。マツダロードスターのボディーでFR・M/T・1.4Lターボはありです。価格が少々ネックですが遊べる楽しい車として候補に挙げてみてはどうでしょう?ただ、オリジナルDMEは決して楽しいとは言えませんが。共有9/11/2018スバループレオプラス/ダイハツーミライースユニットはどちらも共通でデータも全く異なる箇所はない。今回施工したのはプレオプラスの4WD車です。仕様は当然レギュラーガソリンのままで施工後は燃費が改善され、ワインディング走行でも車速が落ちることなく進むようになった。ecoのNAエンジンなのでさほどECUチューニングに期待感はなかったが1.6LのNA乗用車なら普通についていけるようになったのは驚きであったとのこと。トルクの恩恵が大きく素晴らしいECUです。評価をもらっています。仕様はスピードリミッタの解除、DBWマップの見直し、加速MAPの大幅変更が主たる変更点です。スピードリミッタ現行コペン・ウェイク(ピクシス)も解除できています。ターボ車はブーストリミッタも解除できました。C43DMEの詳細です。YESこのタイプのユニットは読み出す段取りまでが大変で準備に2時間くらいかかります。素人が行うと間違いなくユニットは破損します。データの容量がMB最大で書き込みも既存の方法では書き込めません。編集するデータ箇所も多く構成に対してのMAP数が多いため一苦労です。点火関連だけでも50面あります。燃料関連については多くはないですが補正関連のMAPが相当数あります。ブースト関連も26面あり深い理解がないと変更できませんし結果が求められません。現行のMBはスピードリミッタが24か所以上あり注意が必要なのはSoftware番号によってリミッタ値が異なったりブロックでリミッタ値が増えたりします。AMGなのにリミッタ値が250Kmになっています。トルク関連は70面以上あり整合性を取るのに一苦労です。トルク関連はパフォーマンスにかかわる一番重要な要素ですから慎重にデータ変更します。E63施工車輛詳細です。Us製品に対するお問い合わせ窓口です。countコーディング事業メルセデスベンツのコーディングを始めました。他社のレベルではありません!本物のコーディングを提案いたします。