リセールバリューは小型のほうが高くなるBMWの不思議リセールバリューは小型のほうが高くなるBMWの不思議リセールバリューは小型のほうが高くなるBMWドイツ車はここ2~3年で急激にエンジンのダウンサイジング化が進み、かなり上のグレートのクルマでも2リッター以下の小排気量を搭載するといった驚くほどのダウンサイジングが進んでいます。それよりも数年前のクルマにはまだまだ大排気量のエンジンが搭載されており、上級類別にはそれなりのエンジンのモデルも多く存在しています。E60,現行の5シリーズの一つ前のモデルでは国内に入ってきたのは525i、530i、540i、550iでこのころまでは類別の数字が排気量とリンクしていたため525は3.5リッターであり、540は4リッター、550は5リッターの車種ということになっていました。したクルマの中古車市場での人気を見てみますと、540や550といった車種は新車時1.5倍から下手をすれば2倍近い価格差があるにもかかわらず、525iとの買取価格差が中古車になると急激に縮小することになってしまうのです。これは明らかに中古車市場での売れ筋が小排気量のモデルであることを示唆しており、この傾向は他のBMW車にもよく見られる傾向となってきています。中古車ならば絶対価格が安いのだからどうせならば上級類別のモデルの購入する顧客が多いかと思いきや、やはりトータルなコストパフォーマンスのいいモデルの人気が集まる傾向が顕著に見られるようになっているのです。これは3シリースと7シリーズといったもので比較しても同様のことが言え、3シリーズの適切な排気量のモデルと7シリーズの740クラスとを比較しても年式が落ちるにしたがって7シリーズの価格が大幅に下落していく一方で3シリーズのほうは旺盛な需要に支えられて価格が下がらないという状況になることもあるのです。したがって新車時のモデルの上下関係は中古車になるとかなり異なってくることが顕著になっているといえるのです。最新のBMW車はかなり上級類別でも2リッター車であったり3リッター車であったりしますので、今後のこうしたダウンサイジングエンジンカーの中古車市場での評価のされ方というものが注目される状況です。中古車で輸入車を購入する層というのは、想像以上に堅実であり、しかもさらなるリセールバリューやトータルな維持費、燃費などに想像以上に注意を払っていることがこうした事例に接しますとよく理解できることになるのです。2013年の輸入車のブランド別販売ランキングをみても本当に小型車が中心に売れていることがよくわかります。輸入中古車にもエコの波というものがしっかり押し寄せているのです。