2012年06月ミーシャのお部屋ミニカー、テニス、グルメなど諸所様々なネタを思いのままに書いています。~にホントのこぐまからツッコまれる事も...。♪下駄を鳴~ら~し~て~、奴が~来~る~、片手に~ブドウを~ぶら下~げ~て~♪(ムッシュかまやつの名曲「我がよき友よ」のメロディでどうぞ)さて今日は最後の最後に左足をつった「ガラスの後ろ脚」の私。6リッター、V12の怪物、その割にはFF(「フォーカス」「フライデー」といった写真週刊誌の事ではありません。フロントエンジン・フロントドライブの略,前輪駆動の事です。代表例はトヨタ・カローラやカムリ。私は近所での買い物その他でいつも悩まされています。)のこの馬が語るの今日はブログの統一テーマという事で、この時間に書いています。この文章はワイン1本引っ掛けた後に書いてますので、若干「脈絡がおかしい」部分はご了承ください。(これ、そんな時に書かんでもええんと違うの、ミーシャ?)今回は『厩舎』じゃなかった『旧車』、1970年代以前のものという事でしたが、ちょうどうまい事合わさった部分がありまして、こんな文章になります。bearing)の事でもありません。busaiku」これも「BB」だ。)というものでもありません。Boxer」の事です。)(1973年)のお話です。FRだったフェラーリ・365GTB/4(通称デイトナ)の次期モデルとして1969年3月に開発計画がスタートしたこのモデル、チーフエンジニアはアンジェロ・ベレイ、パワートレーンの設計はジュリアーノ・ディ・アンジェリス。軽量化、空力的ボディーの設計、ミッドシップ車輛量産ノウハウの蓄積を目的に開発を進められました。1972年1月、25台限定で生産計画決定がされたがその後直ちに50台に増加されました。1973年10月生産開始時にはすでに注文が250台を越えており、1974年用として150台の追加生産が決まり、さらに1975年と1976年併せて131台が追加生産されました。軽量化により軽快な運動性能を得たが、リアオーバーハングの重量が大きいことや重心が高いことからハンドリングは良くない。最高速度302km/h(対抗馬のカウンタックは300km/h、この2km/hにフェチ心を感じたのは私だけではないはずです。)を公称したが実態はそれに遠く及ばず、実測で280km/hにすぎなませんでした。排気ガス規制対策として排気量を600cc拡大したフェラーリ・512BBへとマイナーチェンジされる形で1976年7月、生産を中止しました。総生産台数は387台です。エンジンはデイトナのV12をバンク角180度に広げ(このため、世間では『水平対向エンジン』と言われますが、本来の水平対向とは別物という位置づけになります。)、トランスミッションの上に重ねた、イシゴニスレイアウトを採用していた。この基本形はテスタロッサの最終進化型、F512Mまで使われたが、当モデルでクランクセンターが地上588mmと非常に高く、エンジンとミッションが2段重ねになっているという「腰高の」レイアウト、パッケージも含めて非常に問題が多いものでした。このモデルよりカムシャフトがタイミングベルト駆動となりました。エンジンではデメリットばかりが目立ってしまい、悪しき伝統でした。現在は456GTのエンジンを継承する612を除いてはチェーンドライブに回帰しています。ミニカー自体はダイドーのキャンペーンのもの(2003年)、それを素組みで置いています。お約束の諸元はこちら。2名+2名という事で、今日のお話はここまで。「自分とこのネタと、今回のネタを無理やり合わせてるんやないの?」と言う世間の噂は隣において、コメントその他、どしどしといただけれれば幸いです。