「中央」つっても高井田の真ん中にあるワケではないらしい。中央大通から取ったんだとか。正式名称が最近流行の"ひらがな"「おおさか東線」になった。「なにわ」を使わなかったんだろう。なにわ筋線のためにとってあるのでは?「なにわ」は、大阪中心部を指すからでは。正式名称は「城東線」にして愛称を「おおさか東線」にすれば良かったのに。JR西は命名センス無いな。大阪環状線の東半分がかつて「城東線」だったので却下。正式名称と愛称を分ける必要がないからでは?尼崎~京橋間も「JR東西線」が正式名称であり愛称。東大阪線にしちゃえばいい。(あっちはけいはんな線に変わっちゃったんだし)JR西日本お得意の「JR」つきの駅が一気に3つできる。JR長瀬は、北からの近畿大生を取り込もうとする魂胆がありそう(仮称は「柏田」)。近畿大は近鉄長瀬の方がよっぽど近いが。JR長瀬から近畿大学には行けないなあ。夜は出歩かないほうがいい地域だもん。JR長瀬から近鉄長瀬駅に抜ける道は結構怖いよ。JR長瀬はガラが悪い。工場街のガラの悪さじゃなく民度を疑うレベルJR長瀬駅を降りたら改札前に近畿大学までのルートが書いてあるポスターが貼ってある。永和駅(大阪ではなく愛知にある)があるので近鉄の駅名が「河内永和」となり、さらに後で出来たJRが頭に「JR」を冠したのでこんな変な駅名となった。JR西日本、それも関西本線は郡山とか柏原とか重複駅名だらけなんだから無視しても良かった気さえする。当のJR西日本管内のみでの重複事例でも、小倉駅(北九州市)と被る奈良線の駅は「JR小倉駅」であり山城小倉などとは名乗らなかったのに(元となる近鉄京都線の駅がここは旧奈良電ゆえか単に「小倉」だったからだろうけど)。JR難波の項でも書いたが、「じぇいあーるかわちえいわ」......マヌケ...。中河内郡長瀬村と、東大阪市長瀬町では意味が全く異なる。駅名を近鉄は前者から、JRは後者から取った。wikipediaの近鉄長瀬駅には小若江町やら吉松町の説明が書かれているが、長瀬町については無いものにされている。近鉄長瀬駅にしてもかつての長瀬村の区域は駅の西側で、そっちが本来の長瀬。駅の東側にある小若江はかつては弥刀村だった。蛇草や柏田と呼ばれていたエリアに、近代以降行政が、大人の事情で付けてやった地名ゆえ、珍しいことではあるがそれはWikipediaの方が、正しいといえる。事実「JR長瀬」駅の工事中の仮称は「柏田」駅だった。地図を見る限りくっついている。連絡通路を作る金がありません。そもそも新線を作る金はどこから出てきた?土地権利の関係で同じ駅に出来なかったらしい。新しい駅作るより大和路線ホームを使えば良かったのに...それか、大和路線のホームを高架線にする...とか。すれば、加美駅起点はいけるんじゃない?凡人の考えだけど。新線ではなく貨物線の流用だから仕方がない。加美駅に乗り入れるのだったら新たな用地買収が必要。残念ですが、試運転に103系が走っているそうで、せっかくの新線に103系が走る可能性が大大大この光景も過去の物に...。そのかわり、新線向けに用意された223系の東西線対応型も走るが。201系も走る可能性が大。車両は大和路線と共通運用か?大ナラ201での運行でした。大ナラの103系も活躍していますよ。4編成というギリギリの本数で回している。1時間駅で粘ってたらすぐに運用に使われてる全ての編成にお目にかかれる。偉大なる遺産か偽次世代車両かは運次第だけど...某動画サイトでは国鉄時代の分を埋め合わせているとの噂も...103系は新大阪延伸を待たずに撤退しました。近鉄特急利用者を新幹線(新大阪)に奪うための路線か?放出までしか行かないうちは新大阪は遠い...。放出~新大阪が開通目前ぐらいから「名古屋へはJR(新幹線)で!」ってな感じでJRが鶴橋あたりでアピールしてそうな気がする。そのJRってのはこっちのJRか?そんな魂胆がもしあるなら、永和にも俊徳道にも準急以上は停まりそうにない(ホーム長もあるが)。俊徳道はともかく、河内永和ははいける。あそこは奈良線の優等通過駅では唯一8両止まれる。河内小阪と構造がクリソツだから。地域と名古屋との移動で従来近鉄特急を利用していた層のなかには、東線の新大阪延伸後は新幹線利用にシフトする可能性もあると思う。「直通快速以外は放出止まり」ってのが、ネック。京橋駅の設備がショボくなければ・・・。京橋まで2駅とはいえ、ラッシュ時の放出→京橋あたりはどうなるんだろう。いってスジはなさそうだし。?しかも直通快速朝夕しかないし。あれ、「ランニングテスト」かもよ?何せ阪神なんば線というライバルの開業が控えてる。2009年春改正を待て!それでも永和・俊徳道から梅田(特に大阪駅の南側)へは「同じ乗り換えをするのなら運賃の安い方」というわけで、通勤客を中心におおさか東線にシフトしてきている。昼間は一時間に2本片町線の緩急接続の関係で接続が悪いのがあるので、それだと京橋まで行けそうだがせめて昼間だけでも1時間に2本は京橋まで延長すべき。京橋の尼崎側には折り返し線が1本ある。昼間は全く使われていない。新大阪駅まで延伸して初めてその本領を発揮できる路線のようだ。JR俊徳道駅のホーム北端から伊丹のジェットが見れる。見れば会社も分かる程。伊丹空港の着陸コースになっているため。JR野江や新大阪駅の上空あたりも飛んでいる。奈良から大和路線で来て、久宝寺からこの線に入って、放出から尼崎まで行く快速は「直通快速」というが、関西では直通運転はもう当たり前になっていて、他につける名前(○○路快速とか)が無かったのか?という疑問が。直通快速には223系も運用されていたなにわ路快速とか?いまいちか。線内は全駅通過なので、ガラガラとの話が。おおさか東線はなぜ通過するのかを聞きたい。「おおさか東線経由」ではないのだ。「放出経由」でしょう。してしまうと、「大和路線を通って、環状線→大阪で尼崎方面へ(久宝寺経由)」「木津から学研都市線へ乗り入れ、尼崎(放出経由)」になってしまう。