街乗りで走れば走るほど回生ブレーキが蓄電してどんどん燃費が良くなって行く。信号で止まれば止まるほど燃費が良くなる?こんな感覚初めて。街中を少し走ればリッター20キロを軽く超えて行く。【総評】ワンペダルはもはや発明。MTからATに乗り換えたとき、ギアチェンジとクラッチ操作がなくなり、運転が楽になったが、今度はブレーキ操作がほぼ不要になり、渋滞がさらに楽になった。燃費向上させながら、絶妙なタイミングで止まってくれる。乗り心地や内装、エンジン音や振動対策など、改良すべき点はたくさんあるが、来年フルモデルチェンジするノートは、素晴らしい車として生まれ変わるんだろうなぁ。新車は手が出ないから、4年後にまた3年落ちの新型ノート買おうかなぁ。2019【エクステリア】NISMOらしい精悍なデザインは文句なし。見るからにスポーティで、赤いラインが少し気恥ずかしも覚えるが、慣れてくると惚れ惚れする。車体と16インチタイヤのバランスが良く、車高が低くない割には安定感を感じる。全体的に悪くはないが、デザインが古めかしい。斬新さやお洒落なデザインが良かったが、これは来年以降に予定されているフルモデルチェンジで改良されるだろう。随所にNISMOを主張する赤が使われているが、これは好き嫌いが割れるだろう。バゲットタイプの前席シートは適度な硬さとホールド感があり、座り心地は良い。これなら長距離ドライブも苦痛は感じずに済みそうだ。気になった点が幾つかある。前車のソリオと比較してしまうが、ノート愛好者は気を悪くしないで読んでほしい。・ドアミラーが自動開閉しない。・ドアミラー操作ボタンが小さく操作しにくい。・運転席にアームレストがない。(MEDALISTはあるが)・運転席にシートヒーターが付いていない。(LEDタイプのバルブに交換した)・ナビの画面サイズが小さく高齢者には見にくい、操作しにくい。・後席がリクライニングできない。・後席にセンターアームレストがない。(ベース車がxタイプだから仕方ないか)【エンジン性能】モーター性能とした方が良いかもしれないが、モーターのトルクが2.5&#8467;ターボ車並で、車重が比較的軽いため加速力は文句ない。この安心感は飛ばし屋ではなくとも嬉しい。【走行性能】モーター走行とワンペダル走行のメリットを感じる。Sモードでの加速力はぶっちぎり、飛ばし過ぎないようにセーブするのが大変かも?ただ、ワンペダル走行は少々慣れがいる。「電車でGO」の運転技術が必要。停止位置が後ろ過ぎたり、前車に近付き過ぎたり、まだまだ思うように停止させられない。ワンペダル走行は回生ブレーキが強めのECOモードしかできないと聞いていたが、Sモードでも可能のようだ。実際Sモードでもバッチリ出来た。Sモードの燃費が気になるところだが、回生ブレーキによるバッテリー充電が頻繁に行われるためか、エネルギーロスが少なく燃費は良さそうだ。【乗り心地】モーター走行の時は静かで快適だが、逆にロードノイズが気になる。エンジンはアクセル操作に関係なく回り出すため、時にそれが違和感につながる。NISMOのSモードではアクセルを強めに踏むとエンジンの回転数が上がるセッティングになっているらしく、エンジン走行車のような感覚が心地よい。【燃費】まだ慣れないのと、気に入ったSモード主体で走ったせいか、平均燃費は20km/&#8467;を切っている。寒いとエンジンによる暖機運転が必要なのと、暖房を多用してしまうからだろう。効率的な走り方を身につければ燃費は大きく改善できると思う。【価格】オプションを付けると全体価格は300万を超えるのは高い。Cセグメントでは突出している。加速力にこだわりが無いなら、同クラスのハイブリッド車の方が遥かにコスパは良いだろう。それでもモーター走行とワンペダル走行、そしてNISMOデザインのアドバンテージは大きい。【総評】インテリアやユーティリティーへの不満はあるものの、それらを打ち消すだけの魅力がある車だ。存在感のあるNISMOのコテコテのデザインも逆にハッキリしていて個人的には好きだ。常に20%の力を残して余裕で走れるパワーは嬉しい。満タン給油すれば千キロ以上走れる余裕も有り難い。セクシーなカーライフを満喫したいと思う。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1274171-1]満足度4エクステリア3インテリア3エンジン性能5走行性能3乗り心地3燃費5価格3ノートにe-powerを積んだのは評価できるレンタカー利用。2日で500キロ程走りました。印象にも残らないかな。【インテリア】シンプルな感じだけど、ボタンの配置がバラバラだし分かりにくい。大衆車にしては充分すぎる加速。細かいアクセルの操作も可能なのはさすがモーター。どこまでも滑らかに加速するのでスピード注意ですね。【走行性能】エンジンにフレームが完全に負けている。車重もあるので仕方がないがフニャフニャ過ぎて曲がらない。硬過ぎず柔らか過ぎず。走って22km台エコ走行心掛けなくてもこの数字は大したものかと。他社に合わせてオプション付けると高くなる。安ければなぁと思います。【総評】1ペダル操作は新鮮ですが一長一短ですね。踏み換えが減りますが、一定速巡航やゆっくり減速する場合は踏み続ける必要があるので面倒。1ペダル操作で踏み間違え事故が減るかと言えばそんな感じはしないです。インテリジェントルームミラー付きでしたがまだまだ改善の余地ありな機能ですね。解像度が低く目を凝らして見る必要があって、目が疲れる。バックを入れるとルームミラーの一部がバックカメラに。画面が小さく使いにくかったです。死角まではカバーしきれないので結局目視が必要ですね。夜間の時に明るく見えるのはメリット。大衆車であるノートにe-powerを積んだのは評価できる。売れる理由もよくわかった。搭載車種を増やして欲しいですね。走行しましたので再レビュー。普段は他社のハイブリッドに乗っています。視界がよく取り回しのしやすさを感じました。最新型ではXにもアルミホイールが標準装備になりました。初期型では14インチのホイールカバーで、見た目にも貧相で質感を大きく落としていたと思っていましたので良い改良点だと思います。全体的に質感の低さを強く感じます。これに200万も出すのは・・・と思うレベル。インパネが曲線で構成されており、平面な部分が全くと言っていいほどないので、市販のスマホホルダーやレーダー探知機の類を設置するのが難しそうです。日中夜間を問わず視認性は良好で、アラウンドビューモニターの映像や、センサーの警告がここに表示されるのもわかりやすいと感じました。他社コンパクトカーと比べると明るく、表示が大きく見やすく、ノートの内装で唯一コストがかけられていると思う点です。冷房のスイッチ・吹出口キューブ以来多車種に流用が続いているエアコンのスイッチは使いづらく、無駄に場所を取っているように感じます。冷房の吹出口も細かい調整ができないのが困ります。シートシートが小ぶりで長時間の乗車は辛いです。シートリフターは今どき座面のみ上下するタイプ、テレコピックステアリングもないのでドラポジを合わせるのに苦労します。後席も、足元だけは広いですがシートの出来は並みのコンパクトカーと同等レベルです。ルームランプあまりにも貧相でびっくりしました。マップランプがなく、小さなルームランプがルームミラーのところと車内中央に各1つずつ。〜高速域まで、コンパクトカーとは思えない加速です。ワンペダルを売りにしていますが、慣れないうちは速度を維持するのが難しく、減速もギクシャクします。回生ブレーキを有効にするにはワンペダルでの走行が必須となってしまうのがとても面倒で、他社ハイブリッド車のようにフットブレーキに回生協調制御を入れなかったのが残念です。車重が重くなったためか、前期のノートより良く、安定性が向上しています。シートはいまいちです。古いだけに割高感があります。内装がチープで割高感がありますが、それを差し引いても走行性能に魅力を感じればアリな選択だと思います。「MEDALIST」にすればそこそこの満足感は得られると思いますが、プリウスやカローラに価格帯がかなり近くなってしまうのが難しいところ。個人的には、誇大広告スレスレのCMが気に入りません。価格1乗り出し300万円近いクルマとしては友人が車購入するということでノートe-power他数店舗に試乗に行きました。話題になってるので期待していました。たしかに加速感はモーターのトルクで同クラスのエンジン車と比較すれば随分良い感じだったのですが、いかんせん乗り心地、乗り味が安っぽい。普通のコンパクトカーといった感じでした。試乗後に軽く見積もりして頂いたのですが、金額見てビックリ。300万出して乗る車には思えませんでしたね。走行性能だけ見れば乗り出し200万におさまるフィット並み、e-powerに+100万は高いなと感じざるをえませんでした。ストロングハイブリッドに比べたら実燃費でも劣るという評価もされているようですし。同じ300万出すならカローラスポーツ・ハイブリッドの方が2ランクくらい上質で高燃費、アクセラならもっと安く抑えられるしディーゼルなら経済的ですからね。これでも売れているということなのである意味関心はしましたけど、期待して試乗に行っただけに友人と2人帰りの車中は残念な会話に終わりました。[1163769-2]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費5価格5納車されて1年が経ちました!初めてのマイカーとして購入してから1年が経過したので再レビューです!相変わらずエンジン部分など専門的な箇所は全く分からないですが、車の動画をひたすらYouTubeで観るぐらい、車は好きです。【エクステリア】やっぱりかっこいい。仕事で色々な車をみる機会があったんですがそれらと較べてもNOTEのデザインは素敵です。eパワー特有のブルーラインはダサい。内装のチープさは否めないです。あと、これはどうしようもないのかもしれませんがプラスチック部分は擦り跡が目立ちやすい気がします。家族の車と比べたらかなり気になりました。夜の運転席周りはとても綺麗です。初め全く分からなかったのですが今ではかなり実感できます。高速でのインテリジェントクルーズコントロールも面白くていいと思います。【乗り心地】ワンペダル走行のためカックンブレーキにならないのがとてもいいです。6000キロで平均燃費がメーター表示で24キロでした。初マイカーなので少し贔屓目に見えてるかもしれません。センターコンソールやHDMI端子などほしいものも沢山ありますが、乗り心地、デザインなどを押し並べてみるとかなり満足しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1259667-3]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費3価格4まだ一週間ですが。【エクステリア】いかにもNISMOという感じで、好き。昨年、近所で見かけて一目惚れしたのがキッカケです。良くも悪くもベース車両のノートのまんま。ところどころ赤でアクセントを付けてるけど、まあ、百万円台のコンパクトカーの延長です。自分は気にしてませんが。【エンジン性能】ここではモーターとして書きますが、Sモードでのレスポンス、加速感は良いですね。3000ccのMPVに乗ってましたが、力強さ、加速感とも勝ってます。【走行性能】ロールもほど良く抑えられていて、きつめのカーブでもスムーズにラインをトレース出来ます。【乗り心地】NISMOらしく固められた足。言ってもスポーツ車みたいにゴツゴツするわけでもなく、自分は好みです。シートもちょっと堅めですが、腰も痛くならない程度だし、変にフワフワするよりは良いでしょう。平日に納車されたばかりの、ほとんど直線、信号もあまりないバイパスでの一週間の通勤での結果ですが思ったよりは伸びない?今平均で16Km/lです。以前のMPVが生涯燃費6.8Km/l(満タン法:Excelで記録)だったので、それより良ければと思ってますので不満はないですが。前車のMPVが大幅値引きがあったのもありますが、諸経費込みの値段が偶然にも同額。機能もそれなりに向上してるし、物価も上がってるので、比較して良いかどうかは分かりませんが。NISMOロードカーが何とか買える値段で良いと思っています。前車のMPVが16年、13万キロ乗ってあちこちにガタが出てきて、直すにも色々きつくなってきたので買い替え。色んな内燃機関車種も比較しましたが、E-Powerに惹かれ、この車種に選定。これから乗っていくうちに色々気づくことがあると思いますが、今は車内外パーツを購入、取付して楽しんでます。燃費も気にならないと言えば嘘になりますが、折角のNISMOですので、走りを楽しみながら燃費向上策を見つけていきたいと思います。誤字、文章がおかしいのを修正しました。追加:あれから2回週末があり、家族と買い物でチョコチョコ出掛けましたが、平均燃費は16.9Km/lです。他の方のレビューと比較すると低い数値ですが、走りが良いので満足。通勤時は道路状況なのか私の運転の仕方のせいなのか、Sモードの方がECOモードよりも燃費は良い結果となっております。あと、ハイビームの切り替え時、ウィンカーレバーの動きが従来とは異なるので、違和感があります。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。レンタカーレンタカーで4日乗車した感想です。長距離移動によるため、燃費は19から20キロを維持していました。燃料が減らず、こんなに本当に走るの?と途中から不安でしたが、約千キロを走行し40リッターの給油ですんだのはお財布に優しく最高の車でした。パワーがあり加速性能がとてもよくフットワークはコンパクトカーとは思えないほどのものでした。悪いところもあり、シフトレバーがフロント側にあり、さらにその前にドリンクホルダーがあるのでドリンクを飲むのに不便で仕方なかったです。サイドブレーキをフットブレーキに変えればいいのになと素人ながらに思うのですが、一番今後変更してほしいところです。あと、右側のピラーが邪魔で視界が若干悪いです。それと、コンパクトカーなので仕方がないのですが、後部席ドアとの距離が近いので子どもがドアノブをガチャガチャやるのでチャイルドロック必須です。悪いところと言えばそんなともので、燃費と総高性能がとてもいいので、気になるほどではありません。[1253397-2]満足度3エクステリア2インテリア1エンジン性能3走行性能2乗り心地2燃費3価格2面白いが、走りは決して良くない。モーターなんで国産コンパクトと考えれば加速性能は割と優秀だと思うが、脚が柔らか過ぎてコーナーでロールが激し過ぎる。ハンドル操作に対しての頭の入りがかなり遅く、切り返しで忙しい。意外と思ったように曲がらないので勢いでそのままカーブに突っ込むとパニクるので注意。走りが良いと皆さん言われるが加速性能の事を言いたいのかな?トータルで走りが良いとはちょっと思えませんでした。ワンペダルはMTのエンブレを再現してるみたいで面白かった。緊急時に物理ブレーキを使わなければいけない関係上、ローターとパッドのコンディションは最低限確保しないとブレーキが効かないなんて事になり兼ねない。クリープぐらいまでに留めておくべき。追突された後、二次被害になるのも考慮して停車時は強制的にブレーキを使わせるべき。スプリット式(シリーズ・パラレル方式)ライバルのアクアとバッテリー容量とHVシステムを比較すると上記の通りになる。ノートはモーターでしか駆動しない為にアクアの1.5倍程のバッテリー容量。ちなみに50プリウスのリチウムイオンバッテリー仕様で比較すると倍の差がある、言い換えればニッケル水素仕様のプリウスの性能をリチウムイオン仕様のプリウスで発揮させるには0.745kWhの容量で十分なのだろう。これをどう捉えるかは消費者側の問題として。バッテリーが倍の性能を誇っていながらアクアよりも燃費が悪くなるのはやはりシリーズHVの弱点であろうか?この部分は事実として受け止めておく必要があると思う。個人的にはあえてシリーズHVを採用したとしてもフェイルセーフ的に考えればエンジン直結は必要と考える、なんらかの理由でバッテリーから電力が供給できないなんて事もなきにしろあらずだからだ。その上でシリーズHVを選択したならば私の評価はかなり高かったはず。モーター駆動のフィーリングは確かに新鮮なのだが、ノートの場合バッテリー容量にかなりのアドバンテージあるのは上記の通りである。日産が今後、何が怖いのかと言うとホンダやトヨタが有しているシステムは、その気持ち良いフィーリングの「シリーズHV」を網羅している点にある。今現在はコストとバッテリー容量の関係でそのフィールは実現していないのかもしれないが、バッテリ容量が大きくなれば実現は必至だ。いうか元々そういう方向に味付けするつもりのシステムであるはず。日産が早々にBセグHVで大きめのLiバッテリー搭載出来た理由は利益を無視したからではないだろうか?今日報道されているニュースで日産の業績を見て私はそう推測する。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1203133-3]満足度2エクステリア2インテリア1エンジン性能4走行性能2乗り心地1燃費3価格2後部座席はよろしくないやはり、ちょい乗り用に適してる感じですかね。高速道路を走ろうとは思わない。後部座席は、かたいし、背もたれの角度かえれなくて腰や背中が痛くなる。[1242122-3]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費3価格4これから、もっと走りたくなる。【エクステリア】nismoなので、エアロパーツが格好いい。ガーネットレッドにすることを最後まで悩みましたが、正解だったと思います。黒や白に比べると少ないと思います。そのぶん、ニスモレッドが目立たなくなっています。要所要所にnismoのロゴや赤いパーツがあり、nismoらしさを演出しています。サイドブレーキは社外のカバーとブーツでドレスアップしました。(2019.07.12追記)ドリンクホルダーが不評のようですが、私としては普通に使えています。(2019.07.17追記)シフトの位置が悪いとの評価が多いようですが、私(身長175センチ)は、教科書にあるような運転姿勢で、シートに深く腰を掛け、背もたれに背中をピッタリと付け、ハンドルは10時10分の位置で、軽く肘が曲がる程度で、特に姿勢を変えることなくシフトに手が届きます。何の問題も感じません。個人の体格の違いもあるのでしょうが、シフト位置について不満がある方は正しい運転姿勢を見直されてみてはどうかと思いました。【エンジン性能】エンジンというか、モーター駆動の加速感は凄い!の一言。していませんが、エンジン音はほぼ気になりません。他の方がうるさいと評価しているのが不思議です。高速道路はまだですが、エンジンかかりっぱなしになると、印象が変わるかもです。【乗り心地】サス固め、シートも固め。【燃費】まだ20キロ程度の走行なので、燃費は追って報告します。【価格】コンパクトカーですが、350万円超のお買い物でした。私は満足していますが、個人の考えがわかれるところだと思います。コスト重視の方にはnismoはおすすめできません。細かい評価は置いておいて、これからドライブに行くのが楽しくなりそうな、そんな1台です。値段に見合った楽しみが増えそうです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車209〜419万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。