ヘイヘイホー♪って与作は斧か...。タペットカバーとサスマウントがスレスレだし、キャブの設置場所も厳しい。エンジンオイルの喫水線も気になるところだけど、もうすこしエンジンを前傾させたいな。マウントボルトも、まだ1本通らない。ココが当たってるのね。ココを切ってしまったら、残留応力が解放されて、フレームが開いちゃう可能性が大。近い場所に補強を入れてから切った方がよさそうだな。いうことで、今日のところはコレにて終了!ま、それなりに進んだね。出力軸は、多少前にくるけど、これ以上後ろに下げるのは無理ですね。そうそう、GN125はエンジンにスイングアームピポットシャフトが貫通する構造。うまい具合にDTのピポットと似たような位置に収まりそうです。トをあわせて、あとはエンジンを前傾させながら、出力軸の高さを調整することにしましょう。マウントとシャフトの径が合わない(エンジン側が大きい)のはカラーを入れて解消できるね。...エンジンの幅がありすぎて、スイングアームが入りません(笑)削るしかないよなぁ(苦笑)ちなみにGN125のエンジンは13馬力くらい。DT50のノーマルは7.2馬力。ノーマルだと違いは大きく感じる。DT50が現役だったころはカリカリにチューンしたエンジンとスリックタイヤを履かせてレースで使われてたんだから、マージンは十分ありそうな気がします。それにしても、楽しいなぁ~。エンジンスワップにはまってしまう人の気持ちが分かるような気がしてきた。このまま作業が進んでいくかどうかは不明です(笑)。フロントアクスルシャフト周りの強化キットを開発中!】そもそも数がソコソコ集まらないと製作できず、企画そのものが頓挫してしまいます。モチベーションをあげるためにも「興味あり!」という方は、是非ご一報ください。↑↑↑ブログランキングに参加しております。取り扱い開始」http://niegare.blog118.fc2.com/blog-category-31.htmlパーツの製作、加工もはじめました。twitterやってます。出没予告など、色々ぼやいています。IDは「mapleach」。