BIND自転車日記ブログおりゃあ馬鹿だなあ。と自身を思う、自転車馬鹿・bikebindのブログ。管理人HN:bikebind自転車が構成成分の80%を占める自転車野郎。あちゃらこちゃらを徘徊し、自転車情報をこのブログに書き記すのがライフワークになりつつある。体調により更新がつまずくことも。自転車http://www.bikerumor.com/2010/04/28/industry-nines-new-carbon-mountain-bike-wheels-with-proprietary-edge-rims/#more-17388インダストリーナイン私の大好きなホイールブランドです。元々がハブとアルミスポークの組み合わせ技術という、特殊な出自だったので完組ホイールメーカーとしては苦戦していたというイメージが否めませんでした。TUBEの製品などを使って、私の感想としては「一流であるハブとスポークにふさわしいバランスではない」と考えていました。ロード用のホイールにエッジ製のカーボンリムを採用し、そしてさらにMTB用に26インチ用、29インチ用、チューブラー用という素晴らしい布陣を揃えてきました。XC用とオールマウンテン用もあります。オールマウンテン用はリム幅30ミリで1720グラム、XC用はリム幅24ミリで1480グラムです。超軽量とは言えませんが、完成度としては期待しても良いと思います。自転車http://www.bikerumor.com/2010/04/28/lightweight-scandium-vxd-1-mountain-bike-wheelset-from-a-class/#more-17393既にスカンジウムの超軽量リムはラインナップされていましたが、やはりというか必然的に完組ホイールを出してきました。このリムをブログ書いたのはちょっと前なので、覚えている人もいるかもしれませんね。Aクラス・VXD1前後合計1360グラム超軽量ホイールです。スポークはサピムを使用していて、なんとフロント28H、リヤ32Hという軽量ホイールにはないようなスペックでこの重量を実現しました。ハブがアメリカンクラシックっぽいのが気になりますが......。見た瞬間、息が止まりそうになりました。http://www.singletrackworld.com/2010/04/sea-otter-more-yeti-29er-mrp-and-turner-bikes-cyclocross-bike/おそらくターナー初のリジッドバイクが、なんと!シクロクロスです!えー、衝撃のあまり言葉が出ません。自転車クルマメーカーは色々な道を模索していますね。世界経済の牽引役だった時代はあと数十年で終わりを告げようとしています。家庭用蓄電池などを利用したスマートグリットなどもその一環なのでしょう。今までも多くのメーカーが自転車に参入しては失敗していきました。今ちゃんとしているのは......、フェラーリくらいですか。それもコルナゴに丸投げですからね。ポルシェ、BMW、アウディ、GM、ランボルギーニ、ホンダ、スバルなどなど。ああ、プジョーとルノーはそこそこ成功しました。いうかプジョーはクルマより先に自転車でしたから。今のは単なるライセンス商品ですが。ルノーはその昔、ジャイアントに技術協力していましたし。ポルシェだってオリジナルでした。......割に合わないのでしょうなあ。バイク今回のメインは↓http://www.bikeradar.com/news/article/lexus-show-off-high-tech-concept-bike-25927で、今回はレクサスブランドで挑んできました。レクサス電動バイク結構前に書いた気がしたんですよ。したら2008年の年末でした。基本的にそのままですが、シフト関係がシマノDi2デュラエースになっていますね。完成しているみたいです。クルマメーカーが致命的に理解していないのがサイズなんです。ホンダもダメでしたね。DHバイクを作っても、ステムだけで対応しようとしていました。それではお話にならないのです。自転車は機械では無いのです。手足の延長といった方がいいでしょう。ある科学者が言っていました。「サイボーグ(サイバネティックオーガニズム)とは、器具を使いつつも意識を配らずに動かすことが出来る。それはさながら人が自転車に乗っているように」と。このレクサスはそれを何処まで理解しているのでしょうか?まず、サイズありき。性能はその次なんです。性能はもちろん期待していいでしょうから。25センチの靴を22センチの人が履こうとしても履けない。入るけど運動には向かない。通常歩行ででも引っかかって転倒の危険性がある。いうものなんです、自転車って。一人でもきっちり自転車の本質を分かっている人間が絡めば、大化けすると思うのですが......。私にやらせてほしいですなあ(笑)。いう予想について書いたので、ちょっと今回の解説が雑でしたね。このバイクはクランク回転を助ける『電動アシスト』とモーターで変速する『電動変速』の二重の意味での電動となっているようです。これが真実ならすごいですね。自転車の2WD化は様々な手法で試されてきました。その中でもユニバーサルジョイント、チェーンドライブが多かったですか。このホイールインモーターが現実なら画期的な二輪駆動技術です。これはDi2を使っていますがあくまで利用しているだけで、中身をごっそりと作り替えているとのこと。リヤハブは2011年登場の11速ではなく、2008年に作られたときに既にあったアルフィーネ8速のシステムを流用し、Di2シフターで動かしているようなのです。確かにシフターそのものはスイッチにしか過ぎず、変速に使用するCPUやモーターなどは、トヨタの技術者なら幾らでも変更できるはずです。これは基本的に自転車業界の人間には無理ですね。自転車屋では現行の電動アシストバイクですらもメーカーに送り返すことが多いですから。コンセプトバイクとはいえ、胸が高鳴る作りです。どこまで本当なのでしょうか?楽しみですねえ。自転車...http://www.bikeradar.com/news/article/john-tomac-pops-in-for-tea-at-bikeradar-hq-25910インタビューを受けているんですが、いやあ、なんというか......。お年を召されましたなあ......。最強のMTBヒーローだったんですがね。いや、MTBとだけくくるのはもったいないですか。BMX、クロスカントリー、ダウンヒル、ロードバイクと非常に多岐にわたるジャンルで一級の力を示しました。ジロ・デ・イタリアに出たこともあるんですよ。新井で来日したときに、写真を一緒に撮ってもらいましたね......。齢を重ねても、強くて優しい眼は変わりません。ジョニーTのままです。自転車http://www.bikeradar.com/news/article/2011-preview-magura-sr-suntour-and-x-fusion-25857マグラ・ストーム&ストームSLストームはジュリー、ルイースクラスに、ストームSLはマルタクラスに採用されます。軽量化が今回の目的なようです。ストームSLはずばり半分と発表されています。このシリーズはセンターロック仕様はありません。その代わり、新型のアダプターが出ます。140ミリが加わり、160、180、203ミリという4種類体制になります。マグラのローターの優秀さは、あの厚みがあればこそだと私は思っています。グッドイヤー、ハイエンドタイヤ参入!お久しぶりです。スラム・イーグルとシマノ・XTRのリヤ変速の比較を見てみよう。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。