欧州系輸入車の中で独特の魅力があるのにも係わらずどうしてもコンスタントな販売が国内で定着しないのがイタリア車ということになります。フェラーリやランボルギーニといった特別なクルマについては国内でもコンスタントな需要があるようですが、一般的な量販車についてはいまひとつその販売ボリュームが確保されないまま年月が経過しており、80年代や90年代の初頭に比べるとさらにその販売ボリュームは限定的な状況が続いています。近年ではフィアット500(チンクエチェント)の新型が登場してから国内販売の輸入車ベスト20に顔を覗かせるようになり若干ながら状況は変化しつつありますが、90年代から販売チャネルが二転三転したことなどあり、首都圏や大都市部では販売チャネルが確保されていてもそれ以外のところではなかなか手にいれにくくメンテナンスも受け難いといった事情も流通の妨げになっているようにも思われます。そんな中でアルファロメオブランドは比較的日本でも積極的に新車投入を行っており、フィアット500に続いてMITOやジュリエッタなどが販売を伸ばしはじめていますが、代数的にはドイツ製の小型車には遠く及ばない状態です。したがって、相変わらず趣味性の高いクルマと位置づけられており、同価格帯のドイツの小型車に比べるとどうしても買取と中古車での流通相場が低いのが玉にキズといった状況にあります。中古車でこうしたクルマの取得を目指すユーザーにとっては実に有難い話で、イタ車は断然お買い得な中古車といえるのですが、新車で購入して手放すユーザーにとってはなんら妙味のない状況です。EUの統合により欧州圏での部品の共用化などが急激に進んでいることもあり、昔に比べるとイタリア車やフランス車のクオリティは飛躍的に上昇していることは間違いありませんし、故障も少なくなっていますので、本来は顧客が想像するほど品質面に問題はないはずなのですが、販売チャネルを含めてどうしてもドイツ車主体のマーケットに押されているのが実情です。したがってイタリア車の場合にはフィアット500のような人気車種でない場合には、やはり専門店ルートで売却を打診してみることが高額買取の大きなポイントとなるのは間違いありません。買取、販売の専門店には目利きが存在しますので、クルマのコンディションを正確に把握してもらうことができるのが大きなメリットとなります。価値をしっかり認めてくれるお店に売却するのがもっとも効率的なイタリア車の手放し方になりますね。