2010年11月09日RSSAdminArchivesにえガレのブログ「捉われずに拘る」をモットーにしております。garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!『捉われずに拘る』をモットーにやっております。どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。皆さんのお役に立てれば幸いです。↑↑↑ブログランキングに参加しております。箱を持ってみると「ズシっ」。っ!ながっ!おもっ!GS1000のクランクです。デカくて、長くて、重たいものがグワングワンと回ってるんですねー。うかがい知れるというものです。u)mそれにしても、みればみるほど凄いです。なんちゅー贅沢な造りなんでしょうか...。ベアリングは全て交換。当然といえば当然ですね。部品がでないならまだしも、出るうちは交換するべきです。これは予備として中古で入手されたものらしいので、なおさらです。自分の管理下にあったのならまだしも、どのような経歴を持っているのか分からないものは(せっかくやるのだから)「問答無用」で交換ですね。実際、各ベアリングを動かしてみると、フライホイルに近い側のベアリングの動きが、やや重たく感じられました。「そんなもんだよ」というレベルだし、使えないのか?といわれたら「使えると思う」けど、そういう問題じゃぁありませんね。ベアリングの表面をみていて気が付いたことがあります。ベアリングの外周付近に回った跡がほとんどありません。クランクケースの材質がしっかりしているのかな?と思いました。動かない構造になっていても、少しは微振動するものです。GS1000は当時のスズキが威信をかけて製作したものです。見ただけでは分からないところにも意思が込められているのでしょう。気が付くと30分くらいボーっと眺めていました。これを眺めながら酒なんぞ飲んだ日にゃぁ、朝方になること確実です。私は、こういう組み立て式のクランクシャフトにとって一番大事なのは「位相」だと思っています。位相というのは、4気筒であれば4つの大端の位置関係のことです。180度であるべきところが、ちゃんと180度になっているか?ということです。狂うとどうなるか?頭の中でイメージすれば、位相の重要度を分かっていただけると思います。位相が狂った状態で、4つのコンロッドが正しいタイミングで上下しますか?するわけはありませんね。クランクシャフトはエンジンにとって最もキモとなる部分です。ここが狂っていれば全ては台無しです。...いつまでも眺めているわけにはいかないので(笑)、内燃機屋さんに持ち込みました。