本当の主役たちはここ<海外リポート>SHAREFacebookTwitterGoogle+フランクフルトショー開催直前には、英国とフランスが2040年以降内燃機関車の販売を終了するとか、欧州ブランドの一部がEVのラインナップ強化や、ディーゼル車に対する風当たりの強い報道が相次いでいたので、ショー会場はEVのオンパレードかと思われたが、いざ始まってみると、EVの展示などは目立つものの、多くのメディア関係者の期待は裏切られる様子になっていた。EVが圧倒的な主役ではなかったということである。“影の主役”という言い方よりも、実際の主役だったのが大型ラグジュアリーモデルと言っても間違いはないだろう。メルセデスベンツはSクラスクーペのフェイスリフトをワールドプレミアした。同時にSクラスベースのAMGモデルもワールドプレミアされた。BMWはM5や6シリーズGTのワールドプレミア、X7コンセプトの発表や8シリーズコンセプトも展示していた。アウディは7月にワールドプレミアを行ったA8をショー会場で披露している。ベントレーは新型コンチネンタルGTをワールドプレミアした。いまどき大型ラグジュアリーモデルといっても、欧米のモデルは日系ブランドの同クラス車よりも、排気量のダウンサイズなどが進み、環境性能は高まっており、けっして“異質”なものではない。言われるのが、業界及びメディア関係者と一般来場者との間のオートショーに対する認識のギャップの大きさがある。業界関係者やメディア関係者の関心事といえば、PHEVやEVなど環境負荷低減モデルや、自動運転などの安全運転支援デバイスに関する各メーカーの動向となる。一般来場者のなかにもこれらに関心を示してショー会場にくるひともいるが、より多くはオートショーに期待するのは、普段は近寄って見ることさえほとんどない、高級車やスーパーカーを見にやってくるひとが目だつということ。このような傾向は先進国だけでなく、新興国でも同じで不変的なものといえそうだ。東京モーターショーについて、メディアや業界関係者のひと以外と話すと、だいだい決まって“最近の東京モーターショーはフェラーリやランボルギーニ、ロールスロイスなど出ていないからねえ”ということになる。“人寄せパンダ”ではないが、やはり高級車やスーパーカーのオートショーにおける存在価値は大きく、魅力的な大型ラグジュアリーモデルの新型を発表したブランドはそのあたりを心得、EVなどのモデルときちんとバランスをとったということになるだろう。敦志1967年北海道生まれ。経て現在フリー編集記者として活躍中。趣味は路線バスの“乗りバス”とアメリカ旅行そしてネコウォッチング。USご意見・ご要望・お問い合わせなどは、以下のフォームよりお願いいたします。LANGUAGEJapaneseEnglish。