ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1292672-2]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費3価格4今までのトヨタ車とは違う...!これが初投稿になります。クルマを持っておらず、いつか買う日を夢見ている大学生ですが、クルマ好きとしてこれからおクルマを買われる方の参考に少しでもなる様なレビューを書けたらと思ってます。拙い部分もあるかとは思いますが、どうか温かい目で見て頂けると有り難いです。今回、カローラスポーツのG(6MT)をレンタカーで1日借り、街中から高速道路まで200kmほど走りました。車は10000km走行で、程度は良かったです。第一印象はなかなかカッコイイと思った。フロントは鋭いヘッドライトのデザインが若々しさを感じるもので、爽快感がある。フロントグリルのつくりは存在感を高めている印象だった。横から眺めてもボディラインの流れ方が美しかった。リヤもまとまりが良く、トヨタお得意のデザインのバランスの良さが現れていた。横幅を見ると、さすがに3ナンバーだけあって、ややでっぷりとした印象も感じた。思っていたよりもスポーティーさが現れていた。コックピットまわりは良くまとまっていた。ステアリングは程よい握り加減だった。このクルマもそうだが、最近のクルマによくあるステアリング付属のたくさんのスイッチは僕には少し邪魔に感じた。逆にメーターは運転に不必要な情報が表示されず、見やすかった。インパネまわりもスタイリッシュにまとまっており、今回のレンタカーのように初めて使う場合でもすぐに使い慣れた。ナビも見やすく使いやすくて良かった。シートが非常に良かった。ホールド性が高く、長時間の運転でもさほど疲れなかった。後部座席だが、こちらについては狭くもなく広くもなくといったところだった。2人でなら問題はないが、3人だと多少窮屈に感じるかもしれない。ペダルだが、アクセルが少し小さいかな...と感じた。クラッチも少し軽くて不安な感じがした。逆にブレーキはガッチリとしていて、踏みしろもけっこうといったところ。シフトレバーなのだが、1、2速が入りにくかった。ギア抜けを起こすシーンがあった。クラッチは踏み込んでいたので、基本構造に問題があるのかもしれない。【エンジン性能】1.2L直4ターボエンジンだが、モード次第でそれ以上にもそれ以下にも化けると言える。カローラスポーツは3つのドライブモード(エコ、ノーマル、スポーツ)が選べるが、それぞれに述べたい。・エコモードこれについては街中でも50km/hまで、あるいは渋滞の時などに使うと良い。流してる時はとっても滑らかで良いのだが、逆に加速する時は結構踏んであげないと進まない。それにMTなので、ギア選びも重要だ。ターボの過給がきかない1500rpm以下はギア次第ではほとんど進まないので注意されたい。・ノーマルモード終始このモードでイケると感じた。エコモードとはまるで違い、レスポンスも良い。ターボはマイルドながらしっかりきいてくれるので、加速感もある。感覚としてはヘタな1.5なら置いてっちゃうと思えた。・スポーツモードこれは非常に楽しい。ターボの過給がきき始めると、あっという間にスピードが上がる。感覚としては1.8並みだ。下からのピックアップがとても良かった。逆に低速ギアで上まで回すと、ターボよりエンジン音がうるさいと感じた。ターボ特有のタービン音は心地良かった。【走行性能】コーナリングは弱アンダー。ステアリングに対する応答性は高く、ちゃんと曲げただけ曲がってくれる印象だった。FF特有のアンダーも電子制御が働いているのか、かなり抑えられていた。サスペンションも吸収が良く、多少路面が荒れたところでもさほど違和感は感じなかった。先述のサスのおかげで乗り心地は非常に快適だった。それにボディ剛性の高さを感じた。重心が高いのかフラつく場面があり、安定感についてはもう少しかなと思った。【燃費】これについても、先のエンジン性能同様に3つのモード別に述べたい。・エコモードこのモードなら絶対燃費が良いかというと、それは違う。エコモードだとアクセルをかなり踏まないと進まないので、加速する為についつい踏んでしまい、燃費が落ちるということが考えられる。実際乗ってそういう展開になった...。・ノーマルモード燃費を1番よくしておきたいなら、このモードでターボの過給がギリギリきいてこない1400rpm辺りを維持できると良い。今回僕が走ったところでの最高燃費は17.2km/Lだった。・スポーツモードこのモードについては燃費は考えない方が良い。ターボで急加速すると、あっという間に燃費が悪化するので注意されたい。【価格】トヨタ車としてはかなり高いクオリティーを持っているといえる。価格としてもこれならある程度妥協できるだろう。ライバルと勝負してどうなるかといわれると、少し分からないところがある。気軽にスポーツドライブを楽しむのにはもってこいのクルマといえる。MT免許を持っているが、普段AT車に乗ってる人でも、気軽にMTの感覚を取り戻せるだろう。一度、このクルマでスポーツドライブを楽しんでほしい。[1289039-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4納車一週間で3000km走っての感想2019年12月26日に納車して、翌12月27日から一週間九州へ旅行して3000kmを走ったので感想を書いてみます。【エクステリア】初めてカローラスポーツを見たのは信号待ちで止まった時だったので、後ろ姿しか見れませんでしたが、「この車カッコいいな」と思ったのが最初の感想です。今でも特に後ろ姿はカッコいいなと思っています。【インテリア】シンプルで気に入っていますが、シフトノブ周りの黒い部分を指で触れると指紋跡が結構目立つのと、エアコンの吹出口周りのシルバー部分が両サイドのガラスに写ったときに、一瞬ガラスにキズが付いたように見えてドキッとするので(慣れたら気にならなくなるのでしょうが)、その二点が減点部分です。【エンジン性能】ノーマルモードでも、ちょっとアクセルを踏めば簡単に時速60kmくらいに達してしまうくらい加速はいいです。高速道路の登り坂で前の車を追い越す時も、必要十分な加速をしてくれます。いいくらいよく曲がってくれます。ワインディングロードの下り坂で、他の車がブレーキを踏みながら曲がっていくカーブでも、カローラスポーツはブレーキなしで難なく曲がっていくということを何度も経験しました。走っていて非常に楽しいクルマです。【乗り心地】昔、ヴァンガードで愛知ー青森間を往復約2000km走った時は結構疲れを感じましたが、今回3000km走っても驚くほど疲れを感じることはありませんでした。全車速追従レーダークルーズコントロールはドライバーの負担をかなり軽減してくれます。一般道での使用は推奨されてはいないと思いますが、一般道でも十分使えると思いました。【燃費】燃費計での表示ですが、高速道路走行のみならリッター20kmは出ます。3000km走っての平均燃費は18.5km。今後は一般道の走行が増えるので、当然燃費は下がる一方でしょう(笑)【価格】安全装備てんこ盛りで、この乗り心地なら妥当かもしれません。【総評】購入したのが足回りなどの一部改良直後だったのは、タイミング的にラッキーだったかなと思っています。乗り心地はいいし、長距離走っても疲れないし、何より運転が楽しいです。休日にクルマで出かけることが増えそうな予感はしています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1286524-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費3価格4名前で損していますが、質が高く良い車です。チェリーパールクリスタルシャインからの乗り換えです。カラーはエモーショナルレッドです。車両合わせて総額約400万でした。窒素ガス充填サービスでした。カッコいい車で、デザインには賛否あると思いますが、私はこのデザインが気に入っています。インテリアも安っぽくなくカッコ良いです。後方確認セット、ヘッドアップディスプレイ、シーターヒーター&本革レッド、ステアリングヒーターリバース連動ミラー、モデリスタLEDセット、AVS装備、イルミネーテッドライト、その他です。AVSのcomfortモードが腰に優しいと噂で聞いていたので装着しましたが、つけて正解でした。標準のサスでも十分しなやかですがcomfortモードは疲れにくく、長時間の運転も楽です。一つのSプラスモードは気持ちよく加速しますがその分ガソリンの減りも早いです。運転がとても気持ち良く、すーっと走ります。道路の凹凸も改良により、同じ道でもより衝撃が和らぎました。なんと言ってもスポーツはカーブが楽で気持ちよく曲がれる為ストレスが少なく運転がとても楽しいです。思い通りに走ってくれます。自宅ガレージ駐車中のバイクに反応して止まったりと反応が良く安心です。信号待ち、買い物の駐車場の駐車券受け取り時にホールド機能も便利です。レーダークルーズも自動運転に近く非常に便利です。(この機能が便利過ぎて逆に怖いです。この先の未来の車はどうなっていくのでしょうか)個人的にお勧めしたい装備オプションですが、視認性の良いヘッドアップディスプレイや視界を遮ることのないリヤガラスが曇っていてもきちんと写る電子インナーミラーも非常に便利です。(解像度は高くないです。電子インナーミラーは夜は後方の車のライト次第でオフにしています。※ヘッドアップディスプレイの速度表示は誤認もありますので、実際に走行している道路を確認して下さい。体験談ですが50km制限道路で110kmと表示されたことがありました。カメラなので見落としもあります。個人的には電車インナーミラーとAVSは絶対オススメな装備です。契約前に改良前GとGZに試乗しました。改良前モデルではオーリスハイブリッドに試乗した時と走り出しなどの感覚が非常に似ており、特にGは良くも悪くもトヨタのハイブリッド車やなぁという感想でした。CT200hと悩みましたが、安全装備の充実からこちらにしました。私にはどちらも良い車ですからどっちを選んでも後悔はなかったと思います。私の環境で燃費はcomfortモードでリッター16くらいです。同じ道でアクアでは22でしたので大きく落ちることとなりました。別途契約が必要ですがコンシェルジュサービスが大変便利で近くの駐車場から急な宿泊先の検索、ランチの予約などお願いできるので助かります。燃費も悪く更に釘などをより拾いやすくパンクのリスクがGやXグレード比べ高いことです。ディーラーで乗ってる方曰くパンクしても気付きにくいそうですので注意が必要です。その方は三回パンクされています。パンクしても、気付きにくいそうでですので空気圧は3、スペアタイヤは必須です。欲を言えばヘッドアップディスプレイも最大にしても表示が薄いのでもう少し濃ければとイルミーネッテドライトももう少し明るければ尚良かったです。雨天感知機能もオプションで良いので設定があれば良かったです。タイヤの扁平率が大きい為、思った以上に小回りが他のコンパクトカーに比べ効きにくいのも難点です。余談ですが9月に商談を開始ししたのですが、商談の数日後にカローラシリーズ一新に伴いスポーツも全モデルサスの改良が入ると連絡がありタイミングが良かったのか悪かったのか?なんて思っていましたが、試乗車の前モデルから乗り心地がとても良くなり、オーリスハイブリッドと変わらんやんと思っていたのが払拭されました。納車までは約2ヶ月でした。ディスプレイオーディオのUSBメモリはトヨタ推奨は最大32GBまでですが、fat32方式でフォーマットすれば更に大容量でも使用できます。USBメモリをフォーマットし使用しています。等して読めないファイルが一つでもあると読めないファイルの一つ前のファイルを再生し続けるか、ずっと楽曲を更新中のまま読まないことがあります。その場合は怪しいファイルを削除することで解決します。親の世代からするとカローラ?え?カローラ?買うんか?エアコンもついてなかったクルマやぞ?なんて言われるくらいですから、良い装備がついても名前で損しているイメージです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。無難なデザインだが、後席ドアの高さが低く、狭くて乗り降りが不便。価格相応の豪華さはあるが、後席が狭い。高速時と低速時でそれぞれにサスペンションの効きが違う。コンバクトにこの値段かとは思うが、機能を考慮するとこれくらいかと【総評】2人乗車で飛ばすなら快適だが、後席が狭く、貨物室も狭い。[1275632-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地3燃費5価格5セダンからの初めてのHBを【エクステリア】見た目が良かった。モデリスタセレクションのパーツを装着してます。エアロ系は駐車場に止める時に気を使うのが嫌なので今回はパスしました。【インテリア】カローラスポーツの前はSAIだったのでやはり多少のチープさは否めないかなとは思いますが、インテリアで購入した訳ではないのでまぁこんなものかと。【エンジン性能】加速性能に関しては街中で乗る限りは問題無し。高速も一般的な加速力を持っていれば問題なし。スポーツを名乗る以上スポーツモードにすれば良いのですが、坂道の上りのワインディング走行でのエンジンの騒々しさは何とかならないのかなとは思いました。そんなにパワーは要らないけどももう少しトルクが有ると低回転域でグイグイ走れる余裕が有ればもっと楽しい走行はできるだけのポテンシャルは秘めた車だとは思います。【走行性能】今まで高速道路での直進安定性にあまり不満を持つ車には乗っていなかったので、排気量の小さい車に乗ってみてどのような感想があるかと思っていましたが、普通に乗る上では不満は有りません。LTAは八十キロ以上で走行すると若干ハンドルの揺れが気になります。クルーズコントロールに関しては非常に良く疲れた時に使用する事が有りますが、とても重宝しています。【乗り心地】スポーツ仕様なので若干の突き上げや走行時の硬さはある程度覚悟をしてましたが、地面に吸い付くような安心感はワインディングを走っていて有りました。今までセダンを乗っていて着座位置が高めだったのでそう思うのかも知れませんが、以前乗っていた車よりハンドリングがクイックなのでカーブのときオーバースピードで突入してもあっさりクリアしてくれた時はさすがスポーツを名乗るだけのことはあるなと感心ました。燃費は以前2.4ハイブリッドを乗っていたので1.8ハイブリッドエンジンの進化は確認出来ました。前の車は実用燃費がだいたい13~15辺りでしたが、カロスポは21~23辺りと燃費の違いは明らかで購入した甲斐があったと思います。【価格】トヨタがカローラから変わるという意気込みをひしひしと感じる車で初見は本当にトヨタ車か?と思いましたが、明らかに今までのカローラのイメージとは違うものになっているので価格は妥当かと思います。【総評】1番感心したのはワインディングを走った時のハンドリングと粘り強い足回りですね。カロスポは高速走行よりもワインディングでエンジンのパワーだけでなく総合力を見て欲しいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1272868-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格4とても良い【エクステリア】とてもカッコ良い。【エンジン性能】ターボエンジンはとてもパワフルで、昔乗っていたスターレットターボを思い出した。いまどき、ドッカンターボを体験できる数少ない車である。CHRと同じエンジンだが、車重が軽いので体感が異なると感じる。【走行性能】これまた、素晴らしい。オンザレール感覚で走れる。不安を感じない、まさにスポーツカーである。【乗り心地】とても乗り心地が良い。後席はそれほど広くないが、前席優先で考えれば十分だし、後席も乗れないわけではないので家族でも使えると思う。【燃費】リッター9kmくらいだと思う。【価格】これだけがネックだが、装備と足まわりを考えるとやむを得ないと思う。【総評】この車を出したトヨタはすごいと思う。カローラとツーリングより前に出した意味がわかるほど味付けが異なる事が理解できる。レンタカーを借り、400kmほど走ってきました10/25からレンタカーとして借り受け、4名乗車で大阪−城崎−舞鶴ー大阪というルートで400kmほど走ってきました。一般道と高速道路の割合は、1/3一般道、2/3高速程度の割合。車体は総走行距離32000kmほどの個体。その際のインプレッションをつらつらと。普段はCX-5に乗っております。全体的にコンパクトな印象。見、3ナンバーの車には見えません。個別に評価すると、トヨタのキーンルックはあまり好きじゃないのですが、まぁまぁハンサムかなと思える印象。リアの造形、特にリアハッチの辺りの造形は結構好き。踏ん張ってるって感じがする。【インテリア】まず最初にシートのスポーティ感に驚く。バケットシート風で、サイドサポートがかなりしっかりしたシート。運転ポジションを決める際の調整はチルトだけではなくテレスコ調節もできるところが良い。最後まで今一つポジションがしっくりこなかった。体形の問題かなぁ...エアコンや各種ボタンも使い易い配置で好印象。操作系は全体的に軽め。ハンドル、アクセル、ブレーキ、なんかの操作感が軽めで、もうちょっとしっかり感が欲しかったなぁ。カローラ系は昔からそうだったような記憶が。他、車内を見渡すと、安っぽい感じはしないのですが、ドアの開閉レバー等、表面加工も塗装もされていないパーツがあったりで、もうちょっとだろ頑張れ!って位のガッカリ感があります。後席には乗らなかったので、広さや座り心地はわからないのですが、後席に乗っていた義父・義母から文句が出なかったことを考えると、そう悪くなかった模様。トランクルームは狭い。普段使いなら良いけど、子供のベビーカー入れたりあれやこれや考えると、独身者もしくは子供のいない夫婦向けかな。【エンジン性能】ターボ付きとはいえ、ホントに1200cc?っていう印象。車には大人4人が乗り込み、一般道&高速を走りましたがパワーに不満は有りませんでした。高速の追い越しで加速する場合はちょっとキツ目でしたが、必要十分なレベル。【走行性能】この項目は良い・悪いが色々出ました。直進安定性がすこぶる良かったです。高速を走っている時の安定感・安心感は高く評価できます。轍等の道路の影響を受けることも少なかったです。車体のコンパクトさからくる取り回しの良さ(Uターンや車庫入れ等)も、好印象。この車で一番気に入らなかった部分はCVTである事。CVTは進化しても所詮CVTなんですね。アクセル踏む→エンジン回転上がる→加速するという動作ステップになるので、加速のリニア感は少ない。ブレーキの利き具合が最悪。ひどいカックンブレーキ。軽く踏んでも強く効くってセッティングはやめて欲しい。この点はマツダやスバルの踏んだら踏んだ分だけ効くというセッティングの方が好き。レーンキープアシストの介入具合も気持ち悪かったですね。細かくクイクイ介入が入って......まぁこの感じはマツダのレーンキープアシストでも気持ち悪いと思うので、運転者の問題かもw社内騒音は結構ひどかったです。エンジン音は静かでしたが、タイヤノイズなどの走行音は煩かった。後席との会話に苦労するほど。柔らかめだけどコシがある......なんかウドンみたいな評価ですが、そんな感じ。した安定感を感じました。あと、知らない山道でうっかり急カーブにちょっと速いスピードで侵入してしまった!なんて時も足回りの腰砕け間は無かったです。正確に測らなかったので無評価。リッター当たり14km前後走っていたと思われます。ハイブリッドではないガソリン車としては十分か?【価格】レンタカーであり、実際に購入しなかったので無評価。ねぇトヨタのHPで見ると、新車で220万円弱。最近の衝突安全性確保とか、運転支援システム代が上乗せされて、全体的に車は高くなっていることは理解できるけど、年代的に「カローラ」の最低グレードに220万は高いと思う。思っていたよりしっかり、安全に走ってくれました。私的にカローラって聞くと「セダン」のイメージが強く、ハッチバックだとカローラ�Uを思い出す年代。いう年寄りの感想から、ファミリー向けにはお勧めしない。基本2人以下で乗ることの多い、独身者、カップル、子供から手離れした夫婦辺りに向くと思います。自分で買うか?と言われると悩むかな。今なら絶対に買わない。CVTとカックンブレーキが大嫌い!でもMazda3と比較すると30万以上安い。値段で選ぶか、運転した際の違和感が少ない車を選ぶか、その時になってみないとわからないかなぁ...。価格2試乗してきました数日後、スイフトスポーツのATにも試乗したので、少し、比較をいれつつ書きたいと思います。カローラスポーツは、ターボながら、低速からトルクが出ていて、18インチのタイヤを履いているにもかかわらず、乗りづらくはなかったです。普通に加速する分には、ほぼ、ノンターボエンジンのようなトルクの出方でした。スイフトスポーツは、200CCエンジン容量が大きいからか、低速からありあまるトルクで、本当にスポーツ走行できるようなエンジンです。シートのホールド感がスポーツシートです。明らかにカローラスポーツとは方向が違うような感じがしました。車両価格も、2WDで税抜きで50万円ほど違うので、同じ土俵で考えるのは違う車かも知れません。乗り込んでまず感じるのは、カローラスポーツは上質な内装です。普段使いで、少し、スポーツを意識しながら、普通に乗るには、乗り心地も良く、いい車だと感じました。ちなみに、カローラツーリングの4WDだとターボエンジンはなく、ハイブリッドになります。W×Bに試乗した感じでは、走りに大きく違いはないような感じです。リアに荷物を載せないのであれば、スポーツを選ぶのかなといった感じです。カローラスポーツは乗り込むと、上質な内装で、コネクテッドカーということで、最新の内容です。TOYOTAの王道カローラの名前が付いています。まわりの人からは、ほぼ嫌がられないし、多分、車のことについてあまり知らない人でも、乗せたら「いい車ですね。」と言われるでしょう。カローラスポーツは4WDだとターボのCVTしか選べません。ツーリングだとハイブリットのみ。TOYOTAの4WDに対する車種の考え方がよく分かりませんが、スバルのレボーグやインプレッサあたりを意識したラインナップなのかも知れませんね。[1267241-1]満足度2エクステリア2インテリア3エンジン性能3走行性能4乗り心地3燃費3価格2遠目からだとヴィッツと間違える。(昼間)走りは良いですね。カローラとはおもえない。遠目からだとヴィッツと変わらない外観が残念。[1263969-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格4ハイブリッドGが。私はドイツ車ファンでBMW→ベンツと乗り継いでますが、先般トヨタ好きのカミさんの車を買い替えようとこのスポーツの試乗に付き合いました。実はベンツとBMWの間にLexusのGS450hという車に乗ってましたが(すぐ手放しましたが)、このスポーツは正直、目からウロコでした。最近出たツーリングののっぺらぼう的なデザインとは違い、造形美を感じるだけでなく、走行安定性にドイツ車に切迫するものを感じました。いわゆる「運転をしてて楽しい」車です。ライン取りのレスポンスも軽快で素早く、あくまで個人的な感想ですがふにゃふにゃのLexusのGSなんかよりは上質です。この車を買う人は、ちょっとお金持ちだと思うので、日本車の中ではちょっとしたステータスにもなるかもしれませんね。130か国で世界と戦ってる車です。出来は素晴らしく、とても安い買い物だと思います。抜群の燃費のハイブリッドGです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1259183-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能3走行性能4乗り心地4燃費4価格46MTのACCが良い!7月初めに契約、8月末納車でした。前車がミニバンだったのですが、運転して楽しい車にしたくて乗り換えです。カロスポ、86、ロードスター、マツダ3などで悩みました。FR、2000ccの86は魅力的だったのですが、やはり先進装備に惹かれててカロスポにしました。カロスポの乗り味は86とは異なります。力強い加速感はありませんが、低回転から効くターボのおかげで楽しい運転ができます。6MTなのも効いているかな?意外とターボ音が気になります。良い驚きはACCです。6MTなので全車速ではありませんが、速度を設定すれば、アクセルワークから解放されます。高速道路や疲れた時にいい。前車との車間調整がこんなに便利とは目からうろこでした。購入するときは、9月改良の話があったのですが、軽く聞いた内容では待つまでもないと思い契約!結構オプションつけて、車両で318万、値引きしてもらい乗り出し320万で決めました。価格はもう少しと思いましたが、装備内容、乗り味からすれば総じて満足度は高いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1259138-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格5基本性能が長けてます【エクステリア】キーンルックも最初は違和感ありましたが、見慣れるとカッコ良く見えるからア〜ラ不思議。今では、一目でカロスポと分かる日本車離れした彫りの深いラインが気に入っています。全体的にも低重心のドッシリとした佇まいが、イイ走りを予感させてくれます。サイドからリアにかけてのプロポーションにはウットリです。最初はアフターパーツ色々と目論んでいましたが、個人的にはノーマルでも十分にカッコイイので、今のところ要らぬ散財をしなくて済んでいます。【インテリア】シンプルで質感も高く、乗り込むと妙に落ち着きますね。邪気がスッと抜けていく感じでしょうか。赤いステッチがさりげなくお洒落。身長177�pですが、ドライビングポジションのまま後部座席に乗り込んでみましたが、思いのほか狭さは感じなかったです。【エンジン性能】もう少しパワーがあってもいいように思えますが、燃費や車両価格に影響すると思うと、個人的にはこの辺で十分かと。スポーツモードでアクセル踏み込めば、なかなか瞬発力ある走りをみせてくれます。今までHVを毛嫌いしてましたが、エンジンとモーターの繋がりの滑らかさと言うんでしようか、制御がよく効いてます。飛ばしてみましたが、横揺れも無く路面にへばり付く感じで、レーンチェンジもすこぶる安定してました。山越えの黙っていても加速する下り坂ですが、ちょっとキツいかなと思ったカーブもしなやかに抜け切り、やるじゃん!カロスポって感じでした。実力の高さは感じられました。【乗り心地】18インチタイヤのせいか路面の凸凹はよく拾いますが、ショックが上手く働いているようで、不快な突き上げは殆ど感じません。いうか、このダンピングの効いた乗り味は、嫌いではないです。エアコン付けっぱなしで平均20km/Lってところでしょうか。冬場で17〜18/L、夏場で23〜24/L。高速で100〜120km、25/L前後。前車の2006年式フィールダー1800で13.5/Lでしたから、十分に満足してます。前車カローラフィールダーからすると80万ほど出費が多くなっていますが、HV、内装の質感、安全装備てんこ盛りを考慮すると、走りの質感や走行性能も確実にアップしてますので、総合的にみると寧ろお得かも。【安全装備】できればお世話になりたくありませんが、これから10年乗りつづけることを思うと、操作ミスや認知ミスは、誰しも陥るところですので、付けて損はないと思います。バックモニターとリアトラフィックオートブレーキは駐車時には重宝してます。クルコン試してみました。車間距離30〜50mと3ステップありますが、個人的には渋滞時も入れると10〜100mは欲しいところです。ハンドリングのアシストもしてくれますが、まだまだ人のように滑らかにはいきませんね。高速で走行車線をのんびり走るには良いアイテムだと思いました。【総評】もう少しで1年目を迎えます。走行距離も15000kmを越え、通勤をメインにレジャーや小旅行にとドライブを満喫しています。初の3ナンバーということで、狭い道での対向車とのすれ違いなど心配でしたが、血統でしょうか、運転のしやすさ、感覚の掴み易さは流石カローラですね。普段は1人、たまの休みに2〜4人、理由は分かりませんが、今まで人数が増えると其れなりに重さを感じ、アクセルとブレーキの踏みしろも変わってましたが、カロスポに乗り出してからは、あまり意識しなくても済むようになりました。パワーこそ普通ですが、フットワークと乗り心地、スポーティとエコ、相反するポテンシャルを兼ね備えた、なかなか粋な車だと思います。言葉では説明しにくいのですが、意のままに動くと言うか、低速域から高速まで運転していてとても楽しい車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。Z』の滑らかな動きを見て興味を持った。自分は現行ホンダフィットHVのSパッケージに乗っていて、先行する同車の挙動を見ていた。Z』は優雅にコーナーを駆け抜けていった。どんな乗り味なんだろう、と興味を持って、メガウェブで2回試乗してみた。賛否両論あるようだけれど、自分にとっては好みのデザインだと思う。良いと感じたのが運転席に乗った時の全体的な視界の広さ。水平基調のデザインから視界の広さは十分想像できたが、シートを自分のポジションに合わせて前方から斜め後方の視界を見回してみると、僅かながらボンネットの峰が確認できて車幅や前方との車両間隔が確認しやすそうに思え、斜め後方の視界は事前の予想以上に広かった。欲を言えばリアドアの窓の後端のキックアップがなければもっと良かったのだろうけれど、ここはエクステリアデザインとの兼ね合わせもあって仕方のない部分だろう。事前にメーカー説明書を読んで予習していったつもりだが、MTながらパーキングブレーキがボタン式だったり、他のスイッチ類も多く、いざ乗ってみると戸惑いだらけだった。インテリアのあつらえはカローラの名からは想像がつかない程触覚的な質感も高く、基本的はスイッチ・レバー類のノッチ感も心地よいものだった。運転席に座った状態の視覚感では、センターコンソールこそ広めではあるものの、エクステリアから感じるよりもタイトな作りで、外寸以上にコンパクトに引き締まったクルマに乗っているような感じを受け、斜め後方の視界の良さやボンネットの峰が視認できる事とも合わせて、マイカーであるフィットよりもはるかに運転がしやすそうに感じられた。久々のMT車であった事と、クラッチのミートポイントが非常に手前にあった事から若干戸惑った面はあったが、案外すぐに慣れた。コースの制限速度が40キロという事も相まって、思い切った加速性能を試す事はできなかったが、アクセルを大して煽らずともスルスルと発進するだけのトルク感は十分にある。低さもあって試せる事は限られていた中で、ある程度試せる事は試してみた。制限速度40キロギリギリで大舵角のレーンチェンジを試してみたが、軽快さこそあまり感じないもののスイスイこなせてしまう。あと係員の方からはコース内のカーブなどでガードレールへの接触が多い事を指摘されたが、運転前の視界の感覚から感じた通り、クルマの車幅やホイールベースなどの感覚が非常に掴みやすく、狭めの蛇行ルートでも車幅の広さを感じる事は全くなかった。マイカーのフィットHVの試乗時の方がよっぽどサイズ感が掴めなかったぐらいだ。試乗コース内には石畳のポイントや故意に段差を設けてあるポイントもあったが、18インチの扁平タイヤを履いているとは思えない程ショックや騒音も少なかった。G』の252万円なら十分出してもいいと思える。1.8リッターのハイブリッドシステムは本車では試せなかったが、現行プリウスの試乗でフィーリングを試してみて十分満足のいくものだったから、この組み合わせなら満足度は十分高そうに感じた。乗り心地は良かったけれど、18インチタイヤはガソリンにせよハイブリッドにせよオーバースペックだと思う。広さのコースでの試乗だったとはいえ、TNGAのGA-Cプラットフォームの素性の高さは十分感じ取る事ができた。買うタイミングもあってマイカーは現行の後期型フィットに乗っているけれど、このクルマがもう1年早く発売されていたら浮気していたかも。いいクルマなのに売れていないのが何だか勿体ない。カローラという名前からくる先入観から割高に感じるのが原因なんだろうか?車格はまるで違うんだけれど...そのうち冬になる前にトヨタレンタカーで同車のハイブリッド仕様を1日借り切って、碓氷峠の下りか妙義あたりを走り回ってみたいと思う。低いノーズとリアサイドのボリューム感が気に入りひとめぼれで購入致しました。町乗り、高速道路もエコ運転しているので問題あリません。カーブ、登りの多い場面ではスポーツモードにすれば快適です【走行性能】40タイヤのため直進時はハンドルの重厚感気に入ってます。逆にカーブは思ったラインにすっと曲がります【乗り心地】とにかく車体の剛性が高いと感じます鋼の塊が走っている感覚です。近くに買い物ドライブが多いので累計で21km/lです【価格】オプション20万位と9インチ社外ナビを付けて300万で購入。試乗で低い評価付けているレポート見ますが、いい車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格2カッコいいし、通勤用には最適。サブでアルトワークスに乗っていましたが、メインで乗るようになると不便に感じアルトを手放しカローラスポーツを買いました。個人的にトヨタ車は久しぶりなので納車が楽しみではあります。見た目とサイズ感は最高ですね。マツダ3も検討しましたが安全性能と、ナビの緊急装着みたいなのが付いていて内容的にもこちらの方が自分は良いと思いました。ハイブリッドしか置いてなく試乗は自分が買うモデルでは有りませんでしたが足回りは良さそうな気がしました。ほとんど見た目で選んだので自分としては満足度高いけどカローラマークだけは嫌。トヨタマークだったら最高だったけどしょうがない。少々高くなりましたが通勤、遊びとどちらにも適していて長く乗れればよい買い物になると思います。中古車150〜378万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。