チェーンの引きづり音の原因は?FTR250の足回りから、走行時に異音がし始めました。チェーンの張り具合には異常ないし、なんで?というわけで下回りのチェック。チェーンガードがリアタイヤのトレッド・クラウン部と接触してました。パーツそのものが変形して、いわゆる「開いた」状態になったようです。取りはずして、カットしてから再使用することにします。サイドスタンドとチェーンが当たっていました。減速時のみ音がしていたので、チェーンが上に引っ張られたときだけ接触していたもようです。サイドスタンドは、こんなふうに削れていました。スタンドの蝶番が「開いて」位置がずれてきたのが原因のようです。今日は時間がなくてできませんでしたがスタンドの取り付けボルトにワッシャーをかませて、修正しようかと思います。チェーンガードがなくなると、見た目にすっきりしました。この状態で様子をみようかと思います。フォークオイルを交換BBSのミーティングにそなえて、スカスカに抜けていたフロントフォークをメンテすることにしました。フロント廻りをジャッキアップして、フロントフォークを分解しました。サビが出ていますがベアリングは、グリスも残っていてガンマに比べるとはるかに良い状態。ヘッドパイプ側のアウターレースにも段付き磨耗などは見当たりませんでした。シャシーグリスを塗布して、もとのベアリングで組み立てました。トップスレッドは0.1-0.2kg/mという極小のトルクで締め付け。ステムナットは8.0-12.0kg/mで締め付け。フオークオイルを抜きました。黒いオイルに金属粉もまじってヤバい感じです。長い間、乗りっぱなしにしていたのでこんなものでしょう。フォークオイルは、ヤマハ純正の「G-15」を今回使いました。フォークの入りが緩慢なかんじがするので今度は「G-10」くらいにしようかと思います。オイルレベルは全屈、スプリングなしで113mm。規定量320ccのオイルを注いだあと、しばらく放置してオイル内の気泡が抜けたころをみはからい直定規とスポイトで調節しました。スプリングを挿入し、キャップボルトを締めてできあがり。キャップボルトは、イニシャルストロークを掛けて締めるタイプなので前輪を浮かせて空車1Gの状態にしてからTレンチで押さえつけるようにして締めました。最後に、各部の締め付けをチェックいたしました。乗ってみての印象は、ごく普通に曲がるバイクになったという感じでした。ドライブチェーン交換エンジンのオイル交換のついでに何年ぶりかでドライブチェーンの交換をしました。チェーンはRKの520RX(RXリング付き、メッキなし)カッター・リベッターは南海部品の物を通販で買いました。このチェーンカッターはなかなか優れもののようです。カット→プレート圧入→カシメという一連の作業が写真付きのマニュアルで丁寧に解説されていて。それに従って作業すると難なく交換できました。本体に”PAT”の文字があるので、特許製品ということのようです。低価格でこういった製品が手に入るというのはひとむかし前「RK」や、「DID」等の純正工具以外選ぶ余地がなかった頃からするとなにか隔世の感がありました。高をくくっていましたがやはり素人整備、不具合が出ました。カシメのコマを締めすぎたようでほかのコマより動きが渋くなりましたカシメのコマだけ新品に交換することにしました。ドリルでカシメ部分を飛ばそうと試みましたが。並の刃では歯が立ちそうにありません。チェーンカッターを車体内側からかけてカットしました。単品で購入したカシメのコマ新しいコマでカシメ直しました。これで慣らしてみて、様子をみようかと思います。プレートの圧入やカシメにも適量のトルクがあるということですね。いままで交換したのは、クリップ式のチェーンがほとんどだったのでこういった簡単なことでもあらためて気づいたりしています。「お笑いメンテナンス」たるゆえんです。タイヤの交換時期がきているのでついでに痛みの激しいリアホイールのリムも交換したいところです。スポークを張り替えるついでに、交換しておけば良い物だといまさらながら思いますがわれながら渋ちんです。OHC4バルブの構成でハーレー同様...ホンダFTR250「KOBA」さんのFTR250KOBAさんのFTR250です。掲載させていただきます。プロスペック系の足回りが換装されています。Fホイール/FフォークはNSR250Rを流用。ホンダFTR250は、1986年に「ダートスポーツ」という新しいジャンルを標榜して発売されたオートバイです。市販タイプ2001年11月12日に、MC&SMILEさんから、MFT市販型の画像が届きました。原文のままで掲載させていただきます。2001年、初春に青山ショールームで展示発表。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。検索タイトルとURLをコピーしました。