トンネル部、マウントを作り直します。トンネル角度変更し、ついでに容量もアップ。前側のマウントはBMW純正のフレーム受けをそのまま使用可能にしました。タンクはバッチリよい位置に。シートとのつながりが悪いので、シートレール、シートマウント、シートベースの加工。シートレール加工し、完璧な位置へシートをマウント。前後フェンダーもフィッティングし、ナイスなフォルムに。003-R65GS製作記スタンド前後足回りを変更し、車高が大幅に上がったR65G/S。センターもサイドもスタンド使用不可です。写真のようにかなり足りない。他車種用のスタンドを、スプリング位置やストッパー位置を加工して、スキッドパッドも取付けて、バッチリ。車高とのバランスもよく、上げ降ろしもラクです。003-R65GS製作記レイダウン意外と反響のある、R65G/Sですが、リアサスをレイダウンします。ホンダの長いオフ車用フォークに合わせ、リアの車高を上げるのと、レイダウン(リアサスペンションの取付け角度を寝かせる)効果を狙っての作業です。計算上、コニのバネレートの高いサスが良く動くようになります。純正のサス取付け部を削り取り、計算して位置を出して、型紙製作。型紙をもとに、新しいサス取付け部を作ります。純正は2mm厚鉄板のプレス物ですが、3mmで作りました。ジグを作って、左右同じ位置に精度を出して溶接。写真で見ると簡単ですが、半日仕事。段取りは前の晩にベッドの中で考えます。リアタイヤピボット位置で0Gで30mmアップ。これ以上はシャフトのユニバーサルジョイントの関係で不可。着地させ、車体姿勢のチェック。最低地上高は、オイルパン位置でノーマル比45mmアップ。あらかた足回りが完了したので、外装にも手を付けてみます。タンクはオーナー様お持ち込みのアルミタンク。GSらしく、赤青ラインをこんな感じで入れる予定。フレームのトップチューブに付く電装部品は全て移動。ステーは全部切り落とします。しないとタンクが乗らない。オーナー様手書きのイラストと見比べます。イラストはバランスよくカッコいいのですが、現実は・・・。持ち寄られたパーツを単純に載っけると、最高にカッコワルイことになります。これを全部加工してカッコよく、バランスよく、乗りやすく仕上げるのが、腕の見せ所・・・。R65の2本サス純正はキャストホイールで、スイングアームが短いショートホイールベースです。スイングアームとシャフトは40mm長いものへ。スイングアーム交換ついでに、シャフトブーツ、ドライブシャフトボルト、スイングアームピボットベアリングのチェック&給脂などなど。