001-R80レーサー製作チタンエキパイ2チタンエキパイ、1作目が納得いかなかったので、曲げ直し。ラインも納得、いい色も出ました。これでh.kawaさんのレーサーもGoです。このあたりの試作は通常営業終了後なので、ここ一週間寝不足です。001-R80レーサー製作チタンエキパイ片側途中まで完成。h.kawaさんレーサー用の試作です。パーツ&コンプリート製作チタン手曲げチタン手曲げです。001-R80レーサー製作ホイール雑誌の撮影があるため、急遽ホイール変更しました。スイングアームはアルマイト、デフはガンコートしてお化粧直し。マグ鍛ホイールの重量は今までの半分です。これは初期の仕様、モノレバー。丁寧に乗れば、これでも十分Goodです。その後、パラレバーに変更。ホイールは純正5.00-17でした。今シーズンは、これを履いて戦います。苦手なパソコンの移行作業等をしていると、古い写真を発見。R80レーサーのベース車です。オリジナルシートやタンク、ステップの開発、採寸、型取り用として2002年ごろ入手した不動車。その役目を終え、捨てるのももったいないし、かといってレストアするのもちょっと・・・・、というわけでスタートしたレーサー製作なのでした。ボクトロ決勝の走り写真を送っていただいちゃいました。すばらしい写真、家宝にします~。ご参加の皆さん、スタッフの皆さん、応援の皆さん、お疲れさまでした!本日、リトモチームから参戦はこの2台。KさんのR75/5と、僕のR80です。クラス10番手、エキスパートまで含めると総合15位なので15番グリッド。/5のKさんは15番手、20番グリッド。10秒、11秒出しても、この位置。2バルブだと、チューンしたマイマシンを持ってしても、裏ストレートでニューボクサーはもとより、F800Sにもじりじりと引き離されます・・。10時に予選で、決勝は3時。飯食って昼寝しても、まだ時間あるね・・。/5でレース参戦しているチームメンバーのSさんが、今回出走はしませんが応援&お手伝いに駆けつけてくれました。ありがと~!サーキットで会うライバル達との語らいも、楽しいひととき。サーキット活動を続けているとどんどん仲間が増えて、さらに楽しくなりますね。スタート後2週目くらいのCXコーナー。前の前にR75/5のKさん(白ツナギ)、直後にR80のげんげんさん。スタートはけっこう良かったのですが、直後の1ヘアでシフトミス。バラバラと抜かれ、コントロールラインに戻ると20位くらいだっそうで・・。一瞬心が折れかけましたが、気を取り直して追い上げます。速いマシンを抜くには、走りを組み立ててどこでパスするかを考えながら走らないと、抜けません。12周あったので、6~7台パス。走りを組み立て前のライバルを撃墜すべく無心で走るのは、戦闘機を操っているかのごとく高揚します。男子だったらぜったいハマるスポーツです。テレビ画面でバーチャルなミサイル撃ってる場合じゃないっす。(走行写真は、プライベートで来ていたレーシングフォトループの内藤さんが撮影してくれました。ありがとうございます~!)ちなみにパラレバー化ですが、パラレバーにしてから1.5時間程度しか走行できていないので、まだセットアップ途中。感触はいいですが、もう少し煮詰めないとタイムアップには繋がりません。来年のボクトロは、狙うぞ~!結局、予選より3番手上げて総合12位、クラス7位でゴールできました。あと1台で入賞だったのにな~(涙)。トップの近藤さん・・・。Japan武藤さんのご配慮により、OHVクラス1位で表彰していただきました。001-R80レーサー製作セッティング朝一、筑波にてセッティングです。今日はR75/5のKさんも一緒です。筑波練習の時は、4時半起床、5時出発、7時前サーキット着、準備して8時が1本目です。2本走って昼前には店に戻って仕事です。我がR80レーサーはパラレバーになりましたが、付けりゃすぐに速くなるものではありません。リア回りが別物なので、モノレバーで煮詰めたセッティングは全て一からやり直し、振り出しに戻る、です。フレーム無加工の2本サスR90/6で10秒フラット、モノレバー&ラジアルタイヤのR80で9秒フラット、パラレバーにしてもう1,2秒は縮まらないと・・・。BMWなら2本サス、モノレバー、パラレバー。グッツィはトンティ、ループ。それぞれ自分で作って走り込んで、セットアップを煮詰めていく作業。リトモ製作の車両にはこうしたノウハウを反映しています。それは、単純にスペシャルパーツを使うことではなく、それぞれのセットアップ、例えばペダルやレバー、ハンドル等の操作性、ポジションに始まり、サスの作動性やバネ、ダンバーの設定、もちろんキャブ&マフラーの吸排気セッティング。いいえ、それは全く違います。僕レベルの普通のライダーがサーキットで速く走るには、「いかに乗りやすいか、自分の意に忠実に動くか、壊れる心配なく存分に走り込めるか」が重要。してセットアップして出来上がったバイクは、ストリートでも最高に乗りやすく速い(速く走れる)のです。当店のキャリパーサポートを使って、モノレバー車に異径4ポットキャリパーを装着する場合には、左右フォークを入れ替えてキャリパーがフォークの後ろ側にくるようにします(キャリパーに回転方向があるため)。これはやはり理論と体感で検証が必要です。理論的にはトレールが多少増えるので、安定方向です。体感上は、正直ほぼ分からないでしょう。間違っても、危なくなることはありません。この前バイク屋さんから、「キャスターが立つから、危なくないの?」という問い合わせが・・・。キャスターは基本的に変わりません。変わるのは“トレール”です。別の方は、「ハンドルが振られるようになった」と・・・。それはおそらく組み付けの問題でしょう。様々な車両の仕様やパーツの特性、良さ、メリットデメリットを皆様に正確にお伝えするには、やはり自分の体感と理論を蓄積する必要があると思っています。一般ユーザーの皆さんがバイクを楽しむには、そうしたことは知らなくてもいいことで、我々が必要な時にうまくご説明できればいいのだと思います。いうことを分かっている人間が作らなければ、見た目だけのカスタムバイク、盆栽バイクになってしまいます。サーキットを走るのです。同じところを何回もグルグルと(考えながら)走っていれば、凡人の僕にも違いは分かってくるので・・。そもそもサスセッティングの善し悪し、高速コーナーでの高負荷時の挙動等は、やっぱり公道じゃきちんと分からない(少なくとも僕は)ですから。して得たものを、お客様にお伝えできればいいなと思っています。素晴らしいライダーの方々とはもちろんレベルが違いますが、ちょっと古いバイクを気持ちよく速く走るようにするのは得意だし、皆さんにも気持ちよく走ってもらえるよう日々勉強です。001-R80レーサー製作パラレバーパラレバーになりました。001-R80レーサー製作パラレバーモノレバー→パラレバー化、仮り組みしてみました。1本筑波を走ってきました。R80レーサーでは今年初です。今後のマシングレードアップの検証にもなりました。リトモチームのSさんも、新車のトレーラーをW123ワゴンで引いて登場。001-R80レーサー製作ファイナル明日、久々に筑波を2本走ります。富士仕様から筑波仕様へファイナル変更。来週は三宅島なのでコケないように・・・。FISCO9/7、富士スピードウエイにてクラブマンロードレースが開催され、そのMAX10レースとLOCにリトモチーム及びラングラー&マックスフリッツチームで参戦してきました。心配された天候もバッチリ晴天で最高のレース日和!MAX10の予選です。富士のMAXはスーパーマックスから空冷クラスまですべて混走となります。ちなみに出走33台中、空冷は4台のみ・・。シートカウルのところにマフラーがないとダメな雰囲気です(笑)。ごちそうさまでした!そうこうしているうちに、予選結果出ました。中嶋は空冷クラス2番手、佐藤さん3番手。他のクラスのレースで事故があり、その後の決勝レースがすべて中止となりました。いうわけで、次回は11/30のMAX10、シャフターズカップです。チームの皆さん、準備よろしくお願いしますね~。最終コーナーの立ち上がりに慣れてくると、5速全開8000回転近くまで回るようになりました。最高速約230km/hですね。サーキット関係シェイクダウンNewエンジンにより復活したR80レーサー、本日シェイクダウンに筑波サーキットへ。約4ケ月ぶりの筑波、Sさんも一緒です。負荷をかけ回転を上げていき、6000回転くらいまでに押さえ全開も我慢し、15~13秒台で周回。1本目終了後各部チェック、問題なし。2本目は、本来よりは全開にする時間を短くし少々抑えめで走行。Newエンジンは、基本的には前回と仕様はほぼ一緒ですが、コンロッドはキャリロになっています。容量5リットルのインナータンクは、富士スピードウエイ10周のレースでは少々不安なので、タンク容量を増やしました。ほんとは全部作り直したかったけど、時間ないので、とりあえず暫定。なんかティッシュケースみたい。こんな感じになり、容量は9リットルです。あとはロングなファイナルも作り、富士仕様の完成です。土曜日の公式練習で初富士です。001-R80レーサー製作Newエンジン夏休みをいただき、本日より再始動です。結局夏休み中1日出勤して腰下を仕上げ、フレームに搭載。今日は腰上組み付け等を進めています。ピストン等も新規なので、測定後リセスも切り直し。今度は前回より圧縮を稼げそう。木曜日に筑波でシェイクダウン&ならし、土曜日の練習枠で富士本コースを走り、日曜日本番です。001-R80レーサー製作エンジン分解コンロッドが折れた我がR80レーサーですが、新エンジンの各準備が進んできたので、営業終了後に壊れたエンジンを降ろしました。使える部品がないか、分解。セルを外すと、大穴があいてました。カムも折れてました(涙)。折れたコンロッドがぶっ叩いたようです。結局、使えるのはヘッド本体(バルブは全部ダメ)、セル、カムチェーンテンショナー、リフター3個、オイルパン、フライホイール&クラッチ、タイミングカバーくらい。エンジンほぼ全損でした・・・。001-R80レーサー製作コンロッドオーダーしていたコンロッド、来ました。パッケージ、カッコいい!手前がキャリロ、奥がBMWノーマル。こちらはNEWクランクケース。NEWといっても、中古ですが。タイル職人の経験があるやまさんが、ベビーサンダーでいらない部分をあらかたカットしてくれました。これから整形、仕上げ。001-R80レーサー製作コンロッドアメリカのキャリロ社と無事ディーラー契約できまして、コンロッド数種をオーダーしました。こんど渡米したら、見学がてら挨拶に寄ってみよう。壊れたエンジン予想通り、コンロッド破断でした。クランク、コンロッドともにBMW純正、無加工です。ビッグエンドメタル等にも損傷はなく、この状態でも壊れたコンロッドの大腿部はスムーズに動いており、又、他の部分に問題点も見当たらないので、やはりパワーアップによるストレスからの破損と判断できます。このエンジンを組んでから約7ケ月、サーキットでの全開走行時間はレーサーとしてはかなりの時間となり、たまったストレスが本番で爆発したのでしょう。それだけパワーが出ていた証拠で、エンジンを作った本人としては、うれしいような、悲しいような・・・。左コンロッドが破断し、フリーになった大腿部側のコンロッドの片割れがブンブンとクランクケース内で振り回され、クランクケースやシリンダー、ピストン等を破壊しました。こちらは大丈夫だったコンロッド側。破断したコンロッドが当り、こちら側のピストンもザックリとやられています。スタッドボルトも内側から押されて、クランクケースのネジ山が壊れています。ピストンを外すと、クランクはスムーズに回転しました。ピストンの位置が正規ではなくなったため、壊れたコンロッド側はもちろん、こちら側もバルブがピストンにヒットしていました。ヘッド自体は無問題で、バルブ交換&シートカット&バルブガイド交換でOK。手塩にかけたヘッドが無事だったのは、不幸中の幸い。実際に壊さなきゃ分からないことも沢山ありますので、良い勉強です。次はどういう仕様で組みましょうかね~。001-R80レーサー製作マフラーR80レーサー、エキパイ変更しました。コーナー立ち上がりで一番多用する4000~6000回転のトルクを強化するために、エキゾーストを変更。当初はニードル変更やキャブ管長等の燃調でなんとかしようとトライしていましたが、実走及びダイナモで測定しながらのセッティングも煮詰まり、エキパイの変更をすることに。管長や管径、集合ポイント等をリデザインすることで、極低速とピークパワーを若干落としつつ、4000~6000回転でトルクで最大2Kg-m、パワーで最大15psアップを実現しました。ピークパワーは7700回転で3psダウンしていますが、ほぼ体感しません。逆に太った中速は、思わずアクセルを緩めるほどのコーナー立ち上がり加速を得られ、シフトポイントが変わり、サスセッティングの若干の変更も必要なほどです。001-R80レーサー製作サーキットテスト当店のR80レーサーは、走行毎に改善作業を必ず行います。今回はフロントフォークのオイルをYaccoへ、そして油面変更。変更するデータは前回の走行時のストローク量やハンドリング、走行フィーリングから、変更値を決めていきます。前々回のスプリング変更によりハンドリングがとてものりやすく改善されているので、さらなる煮詰めです。フォークを外すので、K様にご提供いただいた(ありがとうございます!)クイックリリースのハンドルに交換します。頻繁にセッティング変更を繰り返すレーサーですので、クイックリリースのハンドルは大変便利です。今までのアルミ溶接ハンドルより、ハンドル約1本分前方へ移動するため、コーナリング中にたまに逆ハン方向に入力してしまう微妙なポジションの違和感が、大変改善されました。これだけの違いですが、乗りやすくなるのです。合わせて、下半身の自由度を増やすため、ステップバーを15mm前へ、5mm下へ移動。バルブスプリングは数種の試作品を交換しつつ実走テストを繰り返しています。今回は試作品のダブルスプリング仕様。実走にて、4速8500回転まで問題なく常に追従します。突き始めはしなやかですが、サージングしにくい設定。社外品にありがちなヘタリに対しても、対策を施してあります。テストに時間がかかりましたが、この仕様で決定ですね。チタンリテーナーとのセットにて販売予定です。上記仕様にて筑波サーキットでテスト。暖かくなり、ずいぶん乗りやすくなりました。各部の煮詰めが進み、大変乗りやすく気持ちのいいバイクに仕上がってきました。裏ストレートで離されたDuc998に最終コーナーで詰め寄りロックオン、ホームストレートでなんとかくらいつき、1コーナーでインからパスしようとして、ダメだったシーン・・・。サーキット関係スプリング次回の走行に備え、各部仕様の変更です。バルブスプリングは数種をテスト中。スプリング交換作業は、サクサクやると片側15分程度です。オーリンズフロントフォークのスプリングも、異なるレートのものへ変更しました。001-R80レーサー製作バルブスプリング試作が出来上がったオリジナルバルブスプリングを、R80レーサーに組み込みました。2種のショットで表面処理した、グレーに鈍く輝くスプリングと、チタンリテーナーの組み合わせは、なかなかカッコ良し。来週サーキットに持ち込みテスト、ぶん回してきます。走行の写真をいただきました。ありがとうございます~。001-R80レーサー製作アダプターキャブーエンジン間の管長を変更するため、アダプターを製作しました。既製品があればいいのですが、ないサイズをテスト、しかもすぐに欲しいので2つだけ自作です。1枚目の写真の17S丸棒からこのように削り出していきます。汎用旋盤で作ると、僕の腕だと1個最低1時間はかかります。