欧州は国の頭数が多いから、国際標準化ではどうしたって有利なんだよ。日本は技術でごり押ししていくしかない。先を見すぎた作りするよね。複雑化するんだけど大型化するのも嫌なもんで今度は小型化しだす。高価で高度で複雑な物が出来上がり周囲から嫌われる>ガラパゴス化1個の規格を何十年も使い倒そうとして最初から設計する。欧米は、取り合えず今必要な事だけを決める。ID:h3lnLLZc0>>219規格づくりはアングロサクソンの独占分野だからな。「CHAdeMO」なんかもかなり前から根回ししてたようだが全世界が市場だから奴らも絶対ゆずれないところか。人種差別はいまだに健在なのだ。ID:XjtbMhoV0AC対応ってエジソンとステラみたいだな。急速充電技術を込みこみで販売するより、整流化技術や高速充電化技術は車本体にまかせて、あくまで電源供給源として単純化すること。悔しいけど、こっちの考えのほうが電化製品の流れを振り返っても自然だわな。ID:AYIDQrkr0根本的な疑問だが、本当に「電気自動車」って普及するのか?使い物になるか?という意味も含めて。「○産のディーラーならどこでも無料で充電します」という説明は大嘘で、なんだかんだと難癖をつけて、結局充電してくれなかった。150km走るというが、ヒーターやクーラーをかけると、とたんにのこり80km位になってしまう。あわててレンタカーの営業所へ戻って充電してもらったんだが、ここでも難癖をつけてなかなかやってくれない。1時間かかって90%しか完了しない。100%充電するには相当時間がかかるみたい。充電装置のメーターを見たら、370V、70Aと出ていた。こんな大電力を家庭用で給電できる訳がない。甘言の説明を鵜呑みにしてこんな車を買うと、とんでもない目に合うぞ。カタログだけを見て物を買うんじゃないという格好の例。ID:xMaH6RRh0変なところで独自性をもとうとするからだバカメーカーが。日本企業が余計な独自規格を設けようとして失敗した例は、過去まだまだあるよね。ID:Y5XvzvR80>>435祖国へ帰るか、日本史の勉強するかどっちか選べ。全て日本は勝ってるぞ。ID:qqQNqxCY0大丈夫だよ。日本では、日本提唱の規格に合わない外車が使えないってことだろ。ID:SXjxn2qf0>>567もう有るぜ。http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20100426/1031621/・・・消耗したバッテリーをフル充電のものに交換する時間は約1分で、ガソリン補給よりむしろ早いほど。ID:k4wkyHcn0>581AC(交流)で入力しても車両内の回路で最終的にはDC(直流)に変換される。(元々車にはDCで動いているだろ?)だったらAC→DC回路をステーション側に置いて、車両側は単純な直流回路にしちまった方が車両を軽量化・単純化できる。ID:d71cOz5i0>>582所が、モーターの特性から言えば交流モーターの方が望ましいという...直流にすんのは、いまのところ充電の為だと思う。ID:qCp9fq6w0コネクタとかプラグとか電源とか現状どうでもいい。1回の充電で100km程度しか走れないEVは使い物にならない。5分程度の急速充電で航続距離が500km以上になれば実用化になる。開発できるかというとそれは無理。つなぎの技術であるHVの時代が当分つづく欧米があきらめた燃料電池車もホンダは実用段階に近づいている。充填で600kmの航続距離の実用型車の開発に成功している。電池ができれば燃料電池に頼る必要はない。天然ガスなのでエンジンに使っても非力、つまり大排気量エンジン車にしなくてはならない。結局今後もHVとクリーンディーゼルの時代がしばらく続く。ID:MfRZcioc0日本が技術で先行するから、欧米が追いつくために異なった規格を作って日本がシェア取る前にブレーキをかけるって感じかな。最初からもっと根回しをして欧米のメーカーをたくさん取り込んでおけばいいのにね。