「若いライダーたちは喜んでいるよ。私とレースするなんて夢にも思ってないから。Daysで25年もやってきて、もう年だから世界選手権には出られないって言われたんだ。それでそこから15年はパリ・ダカールラリーに参加してやった。BMWの1986年モデル。シグナルレッドの砂漠キツネ中庭にあの音が高らかに鳴り響く。エディ・ハウがショールームから1986年の砂漠の覇者を連れ出してきて、エンジンをかけた。聴き間違う筈がない完璧な音色。このボクサーがエディをダカールへと駆り立てた。エンジンの生き生きとした咆哮も確かにすごいのだが、それだけではない。HPNが開発したマルボロとElfのブランドロゴが印象づけるファクトリーマシン「The・レッドシグナル」。2016年の「コンセプト・ラックローズ」のモデルにされたのもまったく不思議ではない。G/Sに先行したコンセプトバイクは、典型的なラリーウィンドスクリーン、高い位置に設定されたフロントフェンダー、大きなタンク、そして短いラリーシートベンチを継承した。アルパイン・ホワイトを辿る伝説のシグナルレッドに、スタートナンバーの「101」については語る必要もないだろう。パリ・ダカールラリーワークスチームに参加したエディ・ハウ確実にゴールへ導く「BMWに乗ることは、私にとって大きなチャンスでした。「オフロードのほぼすべてをやり尽くしてきましたが、パリ・ダカールラリーにはレベルアップして挑む必要があります。このアドベンチャーを、私自身のために心底体験したいと思いました。」彼はガストン・ラヒエルとレイモンド・ローゼスとともにワークスチームの一員となった。優勝した1985年モデルのバイクを少し改良したバージョンでのスタートでは、前回の覇者として連覇を目指すガストン・ラヒエルも参戦。勝敗の行方は前回とまったく異なるものとなった。ガストンは遅れを撮り、エディは総合8位、BMWライダーの中ではトップという成績だった。「GSの信頼性の高さには驚きました。バイクを信じることが、自分にとって一番大事なことだったのです。」と締めくくるガストン。BMWでパリ・ダカールラリーに挑戦した。マラソンクラスで優勝を果たし、各紙の一面を賑わせたのだ。ベルトールド・ハウザー、クラウス・ペパーレル(左から)。Motorradが再び1998年のパリ・ダカールラリーに参戦するまで、10年の歳月が流れた。その間、ディエトマル・ビンハウアーは、モータースポーツ部門のディレクター職をベルトールド・ハウザーに譲った。一つの根本的な変化が起こる。GSは市場に出たばかりで、ラリーでその価値を見せるためだったのです。」と回想するベルトールド。単気筒はそれまでのモデルよりかなり軽量だったが、先代の成功を再現することはできなかった。「勝利を考える前に、まず困難を味わってからでないとダカールを生き残ることができない。GSは翌年に勝利を収め、その栄光を勝ち取るための性能があることを実証した。GSでパリ・ダカに参戦し、BMWに5度目の勝利をもたらしたのだ。「バイクも高く評価できますが、ブランドイメージがとても良くなりましたね。more世紀の祝祭パフォーマンス2001年。RRでパリ・ダカールラリーに参戦した最後の年。世紀の祝祭パフォーマンス2000年にBMWは、単気筒と二気筒をレースに参戦させ、驚きの結果を出した。GSで1999年に続く連覇、オスカー・ガヤルドは2位、ジャン・ブルシーは4位だった。RRで出場したジミー・ルイスが3位に入り、上位をBMWが独占したのだ。「極めて過酷で、極めて感動的。」と表現するベルトルードは続けて、「一秒たりとも無駄にできなかった。Motorradはラリースポーツから再び撤退する。ベルトルードは17年間、モータースポーツ部門のディレクターを務め、2016年終盤に退職した。「古き良きGSの軌跡は、人々の記憶に深く刻まれ続けるでしょう。G/Sのようなバイクが伝説を語り継いでくれる。「これは良いことだと思います。80年台の成功で忘れられない魂を揺さぶるような価値を生み出し、叙事詩のように語り継がれる。砂漠を駆けぬけた偉大なレーサーたちが新しいレギュレーションに直面した過去があるからこそ、ダカールのボクサーが伝説として生き続けるのでしょう。moreGSは魂の相棒だ。一度乗ったら別れることが難しい。歳のせいで歩行器を選ぶことになるまではね。制覇するマシン生まれたときから夢路を走るBMWモーターサイクル。果てしなく地球を走る詳細ページトップへご希望の方は、こちらからお申し込み下さい。2016注:本ウェブサイトの画像や映像に用いられているバイクはイメージであり、実際の商品とは異なる場合やオプション装備などが搭載されている場合がございます。