1/1275年型のフェラーリF1マシンです。最初にドライバーズ・チャンピオンになったときのクルマ。’76、’77と開催された、富士スピードウェイのF1グランプリにはこのマシンの後期型(312T2)がやってきました。当時のF1マシンは、まず日本では現物をまのあたりにする機会がなかっただけに非常なあこがれの対象でありました。フロントウイングの翼端板が無くなってるので、ちょっと間抜けであります。パーツを調達して再撮影するであります。エンジンは、マウロ・フォルギエリ設計のフェラーリ312B・フラット12シリンダーが地面と水平に置かれた180度V12、排気量は2998cc。495ps/11,800rpmのパワー、レブリミットは12,400rpm。1970年から80年まで、11年に渡ってDFVとやり合った名機です。312B”と名づけられたそうです。ギヤボックスは、このマシンの為に開発された横置き5速。312T”と名づけられたそうです。https://motorsport-and-pc.net/wp-content/uploads/2018/10/ferrari-1.mp3フェラーリ312Bの走行音です。MP3形式(ファイルサイズ・184KB)です。手前#11が先輩格にあたるクレイ・レガッツォーニ(スイス)。向こう側#12がニキ・ラウダ(オーストリア)。この2台のマシンは、先代モデル312B3タイプのフロントウイングが付いた初期型のようです。ちなみにフェラーリのドライバーズ/コンストラクターズ・チャンピオン獲得は、64年(ジョン・サーティーズ)以来じつに11年ぶりだったでした。ラウダ選手は、ちょうどいまのシューマッハみたいなメシア(救世主)扱いだったでありました。この時のチーム監督は、フィアットから出向したてのルカ・モンテゼモロ(現社長)。チーフ・エンジニアのマウロ・フォルギエリは、鈴木亜久里の鈴鹿3位表彰台で印象に残るランボルギーニV12・F1エンジンの開発責任者に転進。チーフ・メカニックのエルマノ・クォーギは、後にアルファロメオF1で腕を振るう等々...いまにして思えば錚々たる顔ぶれです。3リッター規定に対応した最初のホンダF1です。いわくつきの90°V12エンジンを搭載。エンジン設計は入交昭一郎。当時大流行した”グランドエフェクトカー”の”はしり”です。ワインガードナーが乗った、1986年型”ホンダNSR500”です。1988年型のターボF1マシンです。1.5リッターV6の「ホンダRA168E」エンジン搭載。89年型のフェラーリF1です。マラネロ製のエンジンを搭載したちょっと変り種のフェラーリ。’80スズキRGB500およそ20年ぶり位にタミヤのプラスチックモデルを手に入れました。組み立て済み完成品のマスターワークコレクションを購入しました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。検索タイトルとURLをコピーしました。