横置きエンジンの例(トヨタ・カローラ)横置きエンジン(よこおきエンジン)とは、エンジンのクランクシャフトが進行方向に対して横方向に搭載されているエンジンのことをいう。engine」(イースト=ウェスト・エンジン)という言い方も広く用いられる。概要[編集]大多数の前輪駆動車、一部のMR、RR車はこの方式を採用するのに対し、ほとんどのFR車は縦置きエンジンを用いている。ランボルギーニ・ミウラのようにV型12気筒エンジンをミッドシップに横置きした例もある。横置きエンジンの前輪駆動車でジアコーサ式にトランスミッションを配置すると、デフが片側に寄り、ドライブシャフトが左右不等長となり、トルクステアが発生するという欠点がある。ミッドシップの場合、トランスミッション(実際にはデフまで含めたトランスアクスル)がエンジンと一体となった横置きレイアウトでは、駆動輪付近に重量物が集中して適正な前後重量配分が取れなくなる[1]ため、スーパーカーを含む一部のスポーツカーでは、モンディアルTや348以降のスモールフェラーリのように、エンジンを縦置き、トランスアクスルを横置きとする、またはチゼータ・V16Tのように、エンジンを横置き、トランスアクスルを縦置きとすることで、これを改善している[2]。バスにおける横置きエンジン[編集]近代的なリアエンジンバスでの横置き搭載は、1930年代末にGMが発表して一世を風靡した、「アングルドライブ」を採用した「トランジット」(GM・オールドルック・バス)に端を発する。これは車体後端に横置きされたエンジンと、車体中心線に対して約65°偏向させたトランスミッションとプロペラシャフトを、クラッチの直後に置かれた「傘歯車」でつなぐもので、同じ長さのボンネットバスに比べて客室長を大きく取れ、かつ、客室後部に張り出すエンジンルームによるデッドスペース[3]も限りなく小さく抑えることができるパッケージングで、一気に普及することとなった。欧州では、国によって差はあるものの、大型バスでもキャブオーバー型の占める割合が高く、リアエンジンバスも縦置きで発展しており、横置きエンジンの登場はノンステップバスの普及と軌を一にする。サンライナーは、大型バスながら横置きエンジンの前輪駆動方式を採用しており、前輪付近のエンジンカバー部を除き、車体後端までノンステップの超低床を実現している。このため、車体背面(後面)にもドアを設けることができ、一度にすべての客が乗り降りするランプバスでネックとなる、乗降時間の短縮に効果を上げている。日本のバスでは、マイクロバスを除く中型から大型までのリアエンジン式路線バスのみに見られる。ノンステップバスにおける横置きエンジン(いすゞ・エルガLV834系)民生デイゼルがリアに横置きされた2ストロークエンジンと、アングルドライブのレイアウトを組み合わせた「コンドル号」を1950年(昭和25年)に発表する。1955年(昭和30年)には、GMとのライセンス契約によるユニフロー掃気式のUDエンジンに置き換えられ、GM方式を忠実に再現するに至った。民生指定のコーチビルダーであった富士重工の車体デザインも、GMバスのスタイルに強く影響を受けていた。民生は1960年(昭和35年)に発表した4R系以降、全てのリアエンジンバスのエンジンを縦置きに変更した。三菱ふそうのリアエンジンバスも1955年(昭和30年)に横置きと縦置きの両方でスタートしたが、2ストロークの利点を生かした直列3、4気筒エンジンを主体とした民生に対し、ふそうは大型バス用に直列6気筒エンジンしか持たなかったことから、整備性が悪く、縦置きに比べてエンジンの振動とギアの騒音も大きかったことから、横置きエンジンはすぐに廃止されている。1991年に東京都交通局が企画、国内エンジンメーカー4社との共同開発によって誕生した都市型超低床バスに採用された[4]。日野はセンターアンダーフロアエンジンで水平シリンダーの縦置きエンジンに先鞭をつけ、その後いすゞがリア水平縦置きを発表、日野と4ストロークエンジン(PDエンジン)移行後の日産ディーゼル(旧:民生、現:UDトラックス)もこれに続いた。ふそうのみは水平シリンダー式を投入しなかったが、直6シリーズの他にコンパクトなV6エンジン搭載車を併売し、1社のみ過大なデッドスペースを放置していたことに対する、顧客の長年の不満に答えた。この結果、日本の路線バスはすべての車種が一旦は縦置きエンジンとなっていたが、90年代の三菱ふそう製超低床バス、近年のノンステップバスの普及拡大に伴い、キャブオーバー型のマイクロバスを除いた、中型から大型の路線車に再び横置きエンジンが見られるようになった。小型化への要求から、2代目日野・ポンチョでは横置きトランスミッションの上に横置きエンジンエンジンを重ねるレイアウトをとっている。2000年代の半ばになると、車内前半部分のみをノンステップとしたノンステップバスが大型・中型ともに主流となったことから、国産の大型・中型バスから横置きエンジンは姿を消した。市販車改造ではないレーシングカーは、ほぼすべてが縦置きエンジンであるが、フェラーリ・312Tのように、トランスアクスルのみを横置きとしたものもある。俗に「ひな壇」と呼ばれる。三菱ふそうの大型バスで横置きエンジンはこれが唯一であった。この項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ)。三井鉱山が三井三池炭鉱をロックアウト。エジプトでムバラク政権への反政府デモが始まる(2011年)もっと見る閉じる「横置きエンジン」のQ&ADVDドライブは縦置き?横置き?PS2の横置きスタンド目的NS-10Mを横置きする場合...。