おおさか東線おおさか東線の噂[編集]「外環状線」といわれているが、半分しか予定にない。本当に「環状」させるようとなると、壮大な夢物語になってしまう。新大阪~梅田貨物駅から地下~なにわ筋線~JR難波と繋げると、環状運転出来るようになる。生きてる内に出来るかな?なにわ筋線・・・(今年27歳)阪和貨物線が残っていれば...もし谷町線が平野止まりだったら阪和貨物線は旅客線化されて、おおさか東線と直通していたかもしれない。梅田貨物線の地下化の際、地上に出して西九条方面へ直通する分岐ルートも確か計画されているはず。なにわ筋線経由でなくとも環状ルートは実現できそうなので、決して夢物語じゃないと思う。(正覚寺信号所~平野駅間)がどうにか旅客化できれば・・・。仮に新駅~平野駅間の路線を旅客化したとして、新駅を大阪市内に置いた場合、その新駅と一緒に新加美駅も大阪市内駅(駅名標に[阪]の文字が付くやつ)にできると思う。残念ながら既に新駅の場所は東大阪市に決定してるっぽいね。目と鼻の先にあるのにね。何とも不憫なことこの上ない。全駅が大阪市内駅扱い(駅名標に[阪]が付く)になるらしい。2019年3月17日、みごと南吹田~新加美の全駅が「大阪市内」となりました。川崎市内にある「横浜市内」の駅のようである。(制度的にはあからさまに新加美のためとしか思えぬが、衣摺加美北もちょうど境の上にあるからなあ)ちなみにこの営業規則改正により寝台車やグリーン個室に関する記述がバッサリと削除された。久宝寺で折り返すことになってしまう。貨物線を利用すれば完全に環状にできないでもないが...。外環状線と言うと国道170号の方を思い出す。結局、放出~久宝寺を先行開業させる模様。大和路快速の一部を外環経由でJR東西線に流すつもりらしいとりあえず、朝晩に4本走らせる模様。・・・客が殺到しないだろうか。学研都市線も京橋駅のせいでカツカツなんだが。おおさか東線にシフトするのは間違いないだろう(同じ乗り換えをするなら運賃の安い方を選ぶ)。今のところ、朝ラッシュ時には直通快速よりも線内普通のほうが混んでいるのだとか...このままでは直通快速が完全に失敗に終わるかも?本数が少なすぎるからじゃない?大和路快速のルートをこっちに移せばうまくいくと思うが。東西線に入るって事は、大阪駅にはいけないので(北新地なら近所にある)、シフトさせるには、まず、放出~新大阪を開業させることが必要だ。東線内の超チンタラ走行をなんとかしないと・・・。東線内では60km/hくらいしか出てないし。その余裕時間を生かして2019年3月のダイヤ改正で東大阪市内のJR河内永和と高井田中央に停車することになりました。線内に全く退避設備がないのに、「普通」の発車数分後に「直通快速」が出るという奇妙なダイヤだったりすることも。いや待避線ないなら発車順序逆だろと。名古屋の城北線みたいにならない事を祈る。余談ながら全線開通すれば線内に「城北公園通」という駅ができる。電化されて直通あるだけでも雲泥の差。いうより1970年代の武蔵野線より旅客の本数は多い状態での開業である(あちらは40分間隔とかだった)全線開通すると、鉄ヲタでなくとも訪れたくなる名所・赤川鉄橋が歩いて渡れなくなる。