ステーの立てつけにいくぶん?があるくらいで、きわめて機能的なつくり。ガソリンタンク裏の”γ”エンブレムといい、スズキ技術陣の本気ぶりをかんじるところ。Fフォークのオイルシールが抜けていました。かんけいないけど、唐辛子の収穫時期でんな。その他の要修理個所は、1.Fフォークステムベアリングのガタ→交換。2.引きずりの甚だしいクラッチ→フリクションプレートがクラッチハウジングに引っかかって戻りきっていないようです。ヤスリで慣らして対策。3.バッテリー→とりあえず、充電。4.ラジエターホースのピンホール→交換。5.スガヤチャンバーのクラック→溶接で補修といったところ。作業が終わる間際に激しい夕立にみまわれて散々な気分。なんだか、このおばいくにふさわしい荒々しい船出ぢゃ。「さわがしい1日だったにゃあ、こんばんのばんごはんは、”あまえび”かにゃあ。気分の問題で作業が進まず、更新が今日になりました。塗装済みのカウルを、車体にとりつけて記録写真を撮りました。Fカウル、どこが痛んでたのか解りません。いままで数度にわたって切った貼ったをしているので裏側はFRPだらけなんですが...モチはモチ屋...むかしのひとは良いことを云ったもんです。”アルファーレーシング”さん、毎度良い仕事をしてくださいます。近々ホイールの塗装もおねがいするかも知れません。ガソリンタンクここにガンマ印のステッカーを貼れば、まったく補修あとがわからなくなります。サイドカウルこちらもブルーの部分がキズだらけだったのを補修してもらいました。ステッカー類、その他もろもろの部品はもうすでに全て入荷しているはずです。来週中にでも引き取りに参上することにします。維持に要する出費と手間を考えたらアタマいたくなるようなおばいくです。それと引き換えに、走り出したあとの快感もスジ切れるくらいによいのですが...(まぁこれは多分に好みの問題で、暴力的すぎて疲れるだけと思われる向きも多いでしょうが...)「明日の朝起きたら、きれいに出来あがってたらいいのに...親切なこびとさん、おねがいします。」とか、おもってしまうくらいにめんどくさいというのがホンネです。やって自分をさらしものにしてハッパをかけてる部分もなきにしにあらず...です。カウルの補修まずサイドカウルからということで、いたんだシール類を張替えました。ドライヤーで軽く熱したあと、ホームセンターで買ってきたジラコ・ヘラというプラスチック製のヘラで剥がしていきます。コンパウンドでカウル全体を磨き上げてから新品のシールを貼り付けました。別にどうということはない作業ですが、シールの裏側に気泡をかみ込まないよう端っこから少しずつ張っていきました。ガソリンタンクにもシールを貼りました。タンク内の赤錆びを取り除きました。酸性洗剤の2倍希釈溶液を注入してから、布ガムテープで目止め。12時間ほど屋外に放置してから、液を排出しアルカリ溶液で中和させました。この作業は危険を伴うので、なにを使ったかはこの際ヒミツです。カンブリア紀、最大の捕食動物「アノマロカリス」のこうら...ではなく、ガンマのガソリンタンクの裏側。左側が、フュエル・レベルゲージが付くところ。右側に並ぶ二つのホース取り付け穴が、キャブレターの錆発生の原因として取りざたされるところ。左が大気開放されるブリーザー。右がフュエルコックにつながるほうのホース。これを逆につなぐと、タンク・キャップからガソリンが溢れ出したりいろいろ楽しいことになります。フュエルレベルゲージ、フュエルコックを取り付けたところ。「アノマロカリス」の特徴的な口吻...ではなくガソリンタンクにプレス加工されたガンマ・エンブレム。ここは分解しないと、実際には目にすることができません。量産バイクには不釣合いとも思える、バブリーな差別化です。個人的には、好もしく思えますけどあなたはどうかな?...なんちゃってフュエルコック取り付け部のパッキンはパーツリストに、部品番号の記載がありません。BBS”の情報(by横須賀の菅野氏)をもとに取り寄せた「スズキBandit」のパッキンです。「RG500γ」用と同じものです。これで、ガソリンタンクの補修は終わり。つぎはアッパー・カウル。ウインカーをネジ留めするための「ボス」が欠けているので「プラリペア」で補修することにしました。型取りねんど「型取りくん」を熱湯でやわらかくして欠けていないほうのボスから型をとりました。これにプラリペアを流し込んで「ボス」の複製を作り...出来あがった複製を「プラリペア」で貼り付けました。ネジ穴よりも少し大きめの下穴をドリリングしたのちプラリペアを充填して直ぐにスクリュを埋め込んで型取り完全に固まるまえにスクリュを抜いてねじ山を作りました。最後につや消しブラックをスプレーして、それなりに見えるように工夫しました。ここまでで裏側は補修跡だらけながら、一応は見栄えのするカウルになりました。車体の補修フレームをジャッキアップして、フロントフォークを取り外しました。抜けていたオイルシールを「チェイスモーターサイクル」で交換してもらいました。上側はともかく、下側のベアリングがサビの固まりと化していました。これは、新品と交換するつもりでしたが、アウターレースが別体になったベアリングで引っ掛けどころがすくなくしかも座金はすべて柔らかいアルミ、という条件なのでタガネやたたき棒などで打ち抜くのは、失敗する確立が高い感じでした。亀の子状態で再起不能では、話にならないと思ったので今回はとりあえず交換は断念し清掃、モリブデングリス塗布しましたが動きがしぶくブレーキング時にガタが出ます。適当な工具を用意して近日中に交換するつもりです。この状態でフロントフォークをくみ上げました。フォークオイルは純正指定の「カヤバG15」を使用しました。リヤサス周りは、「ふぁくひが」製リンク組み込みの際に分解、給脂ずみなので当面おいておくことにしました。洗車前なので、見にくい絵面ですが「ふぁくひが」特製のリア・サスペンション車高調整リンクです。前後フルノーマルであらためて乗ってみたかんじではどうも回頭性がにぶいようです400/500ガンマのオーナー間では定石になっているようですが「スズキBandit」の足回りが互換性が高いのでこれを利用してラジアルタイヤに交換しようともくろんでいるところです。これは一時期とりつけていた「スズキRGV250γ(VJ21A)のホイールのハブです。ごらんのようにホイール本体と勘合する部分がもげてしまっています。SPレース向けに極限まで軽量化されていた為か強度的に500エンジン+スガヤチャンバー仕様の馬力に耐えうる設計ではないようです。フロントブレーキのパッドは愛用している”FERODO”製を組み込みましたステンメッシュホースを組み合わせれば現状のタイヤには利きは充分です。ユーザー車検を受けました。テレホンサービスで電話予約したのちの受験です。ガンマは車検切れしてから久しいのでこのままでの公道自走は不可、ということで市役所で仮ナンバーを借り出してから伺うことにしました。ナンバーの交付期間は五日間。)しめて6,465円なり。ここで検査を受けました。10年前は、すべて目視による検査でしたがいまはヘッドライトの光量、光軸、前後ブレーキの効き、スピードメーターの誤差(40km時)が計測器による自動計測となっていました。「平成10年度排出ガス規制」以降のバイクは排ガス検査も実施されていました。なんとか一発で検査OK新しい車検証とナンバープレートに貼る有効期限シールを交付窓口で受け取って終了。ひさびさのユーザー車検でしたので受付窓口がわからなかったりでおたおたしながらでしたが、一度で通せたのはなによりでした。完全には程遠いですが「オートバイらしい」ものにはなったという感じです。世界GPについては手持ちの資料が少ないので、全日本戦の話題をおもに取り上げています。’75XR14レプリカ。評判を博したライダー。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。検索タイトルとURLをコピーしました。