自転車クロスバイクロードバイクジムニープライバシーポリシーお問い合わせ一眼レフ・ミラーレス関連の最新情報、写真の撮り方、レタッチ、購入レビュー等の記事を更新中。高知県在住のアマチュアカメラマンのブログ。2019年9月27日こんにちは、梅野(@kerocamera_ume)です!空前のスポーツバイクブームが収まり、流行が廃れてくると思いきや、いまやスポーツバイクは定番となりました。以前なら趣味の人しか乗ることが無かったロードバイクも、学生さんが乗り回しているのが普通の景色になっています。私が学生の頃は、ママチャリが定番。ホームセンターとかで9,800円くらいで売っている奴ですね。現在は田舎の高知県でさえ、学生さんはクロスバイクかロードバイクに乗っている方が多数派となっています。VRはグラベルロード。公式ではエンデュランスロードやマルチロードと言いますが、レース志向のタイプではなくロングライドや砂利道も走れる実用的なロードバイク。通勤通学に向いたロードバイクですので、気になっている方も多いのではないかと思います。VRシリーズとは?※画像引用元:FELT(https://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/)ガチガチのレース仕様ではなく、気軽にロードバイクを楽しめるのがFELTのVRシリーズです。週末の軽い運動をするために向いていますし、フレーム設計が衝撃吸収を重視しているので通勤や通学につかうロードバイクとしても良い!お値段もお手頃価格からラインナップされているので、はじめてのロードバイクとしても向いていますね。衝撃吸収性の高いフレーム23Cから35Cのタイヤまで履ける雨の日も安心なディスクブレーキフェンダーの装着が可能オフロード走行も耐える頑丈なスルーアクスル仕様ギアレシオ1:1ロードバイクに詳しくない人でも分かるように言うと、レース用のロードバイクとは真逆の特長を持っています。「いかに速く走れるか」よりも「いかに快適に走れるか」を重視しているんですね。VRの特長を、2年乗った私のレビューを交えながら解説していきます。VRは快適性重視のフレーム時速50kmや60kmの速度が出せるレース用ロードバイクは、パワーを無駄なくダイレクトに伝えるためガッチガチのフレーム。これを「剛性の高いフレーム」といいます。その反面、乗り心地のことは度外視なので、路面に段差があるところを走るとガンガンと衝撃がきます。この衝撃は一般的な自転車とは比べ物にならないもので、はじめて体感すると驚くはず。おおげさに表現すれば、鉄製の柱を金属バットで殴ったような感じ。不快な衝撃なのはもちろんのこと疲れにも繋がるため、気軽になりたいと思っている人が選ぶフレームではありません。VRはレース用とは反対に、衝撃を和らげるフレーム設計となっています。シルヴァF24というクロスバイクにも乗っているのですが、それと比べてもとてもマイルドな乗り心地。VRならそんなに気にならず通過できる。VRはゴゥンゴゥンって感じ。23C~35Cまでのタイヤが使えるよう、タイヤクリアランスが広く作られています。23Cや35Cと言うのはタイヤのサイズの事で、23Cだとタイヤの横幅が23mm、35Cだと35mmという意味になります。速い速度で走りたい人は23Cのタイヤ。乗り心地を重視したい人は35Cのタイヤ。目的に応じてタイヤを選べる幅が広いんですね!私は速さと快適性のバランスが良い、28Cのタイヤを使っています。VRはレース用のタイヤも履けるし、オフロード用のブロックタイヤも履ける。マルチロードな訳です。雨の日でも安心なディスクブレーキディスクブレーキなら天候に関係なくしっかりとブレーキが効くロードバイク用のブレーキは主に2種類。キャリパーブレーキとディスクブレーキです。キャリパーブレーキの歴史は長く、多くのロードバイクが採用していますね。欠点が1つあり、雨の日はブレーキが効きにくくなる...。趣味でロードバイクに乗っている人なら、雨の日は乗らなければいいだけの話。通勤通学で自転車を使っている人はそうはいきません。公共交通機関の無いところでは、雨の日でも自転車で通勤通学しなければいけませんから。1つのディスクブレーキは最近登場したタイプのブレーキ。自動車やバイクでも採用されている方式ですね。ブレーキの制動力はキャリパーと大きな差はありませんが、ディスクブレーキは雨の日でもほとんど制動力変わらない。雨の日でもしっかりとブレーキが効きますので、安心して自転車に乗ることができます!またディスクブレーキには機械式と油圧式がありますが、油圧式は軽い力でブレーキを握ってもしっかりと効くため、長距離を乗る方なら疲れを抑えることができる。VRでも油圧式を採用しているモデルと、機械式を採用しているモデルがあります。VR60油圧式は先ほどもお話したとおり、少ない力で強力にブレーキを利かせられます。デメリットはメンテナンスのめんどくささと、タイヤを外しているときにうっかりブレーキを握ってしまうと、ピストンが戻らなくなり走行不能になること。ロードバイクのメンテナンスがお手の物な方ならいいですが、基本的にショップにお任せするしかありません。機械式はメンテナンス性の良さと、タイヤを外している時にうっかりブレーキを握ってしまっても、走行不能にはならないこと。デメリットは油圧式に比べると制動力が低いことでしょうか。言え手が大きいひとや握力が強い方なら問題ありません。どちらも一長一短ありますが、休みの日に100kmくらい走りにいく方は油圧式。通勤通学で使う方は機械式がいいと思います!フェンダーの装着が可能フェンダーってカッコイイ言い方ですけど、ようは泥除けですね。ペンくん「見た目がダサくなるから」という理由で、クロスバイクやロードバイクに付ける人は少ない。これが無いと雨の日に走ったとき、足と背中が泥まみれになってしまいます。街中に住んでいる方なら濡れるくらいで済みますが、田んぼが広がる郊外の方ならえらいことに!雨の日にカッターシャツの背中が、茶色くなっている学生さんをたまに見かけます。それで学校に行くのも凄いが、家に帰ってきたら親にも怒られるのでフェンダーはあった方が良いかと。VRはロードバイクでは珍しく、フェンダー用のダボ穴が用意されていますので、すんなり装着する事が出来ます。オフロード走行も耐える頑丈なスルーアクスル仕様マウンテンバイクに採用されているスルーアクスルを採用ロードバイクはクイックリリースを採用しています。名前の通り、工具ナシで素早くホイールを外すことができ、パンクしたときとかもすぐに修理する事ができますね。便利さの反面、ハブアクスルのズレることもあり、スピードの出るロードバイクでは乗車する前に点検は必須。オフロード走行には不向きです。VRはクイックリリースよりも堅牢な「スルーアクスル」を採用。マウンテンバイクで使われている物で、頑丈さは折り紙つきです。最近のグラベルロードでは、スルーアクスルを採用しているモデルが多くなりました。スルーアクスルの方が頑丈ですし、フレーム全体の剛性がアップするなどメリットは多い。クイックリリースほど素早くホイールを外すことは出来ないので、レース仕様のロードバイクで採用されることはまだないでしょう。VR60だけはクイックリリース式となっています。VRではこれまでのコンパクトギア(乙女ギアとも呼ばれる)よりも、さらに軽いギアを採用しています。最高速は控えめになるものの、加速の良さや急な坂でも上りやすくなっているギアなんですね。スピードは控えめと言っても、最高速度50kmは出るようになっています。確かに軽いギアを使えるので、超激坂でも登る事ができます。軽いギアをつかうと、足の筋力は温存できるもののペダルを回す回数が増えるため体力が奪われる...。結局はしんどいです(笑)ただレース用のロードバイクは重めのギア設定なので、ガチの初心者にはこの軽いギアの方が良いかも。VR50」というモデル。残念ながら2019年モデルではカタログ落ちしてしまいました(笑)コンポは新型SORAを採用しており、コストパフォーマンスも良く初心者用として良いモデルでした。VR50ですが、現在は通勤しようとなっており、見た目ははっきり言ってダサい!スポーツ性はなく実用性重視のカスタムとなっております。ロードバイクを通勤仕様にカスタム!リアキャリアを装備したことで大幅に重量増。おまけに荷物を入れるのでリアヘビーになり、登りは苦手です。1:1のギア仕様にとても助けられていますね。通勤距離は往復で70kmなのですが、衝撃を吸収してくれるフレームのおかげで疲労も少ない。片道35kmを走ったあとでも普通にお仕事ができます。「乗り方にクセがあるよね」クロスバイクのシルヴァF24は、踏んだ分だけ前に進んでくれる素直な自転車で、ド素人の私でもスポーツバイクを気軽に楽しめました。VRはちょっとクセがあります。VRを受け取り、家に帰るとき。クロスバイクよりカンタンにスピードが出るんだろな~!とワクワクしながらペダルを踏んでみたのですが。遅くね?というより確実に遅かった。ペダルを踏んだ力を吸収されている感じ。乗り心地重視のフレームの特性なんでしょうね。路面からの衝撃を吸収してくれるけど、ペダルを漕いだ力も吸収しちゃう。思えば、バカみたいに素直に力が伝わることもあります。このときはチョー気持ちいい!踏んだ分だけガンガンスピードが出て、これがロードバイクの速さだ!とテンションマックス。前の原付に追いついちゃう」こんなこともしばしば。フレームに力を吸収されて前になかなか進まないときと、踏んだ分だけ推進力に変わり猛スピードが出るとき。この違いが分からないんですよね。ベテランの方なら、乗り方がわかってらっしゃると思うので乗りこなせるんでしょうが、素人の私にはまだどうやれば素直にスピードが出せるようになるのか分からない。逆風のときに、力を吸収モードになっちゃうと地獄です。漕いでも漕いでもマジで前に進まない。足だけパンパンになっていきます。VRに乗ると同じ問題にぶつかる可能性がありますね。※ド素人のわたしに、何が原因なのか分かる方がいらっしゃいましたら、ご教授頂けると大変助かります。VRの良いところと悪いところと書きましたが、総合的には良いバイクです!レースには向きませんが、通勤通学やのんびりと走りたい人にはベストマッチなロードバイク。バイクはスーパーカブが好き。そんな実質剛健さが好きな人にもおすすめです。VRの実用性の高さが気に入っています。写真は風景写真を撮ることがおおいので、どうしても山を登る事が多くなります。カメラ機材は重い...登りはしんどいですが、軽いギアのおかげで止まらずに登りきることも出来る。反対に下りはメチャクチャスピードが出ますが、ディスクブレーキはコントロールしやすくて安全に山道を下って来れます。人によって違うと思いますが、キャリパーブレーキのころはタイヤをロックさせてしまうことが多くて、下り道でドリフト状態になる事が何度かありました。高知の山道って道幅は狭いし、路面は悪いのでロックした瞬間に魂が昇天しそうになります。ディスクブレーキになってからは、微妙なブレーキの効き具合を調整しやすくなり、今のところ下り坂でロックさせてしまったことはありません。梅野2015年の夏に一眼レフを始めたばかりの初心者です。D750を片手にコンテストに入賞するのを夢見て楽しんでいます。えポイントもあるよ!梅野2015年の夏に一眼レフを始めたばかりの初心者です。D750を片手にコンテストに入賞するのを夢見て楽しんでいます。一眼レフカメラホームプライバシーポリシーお問い合わせケロカメラ一眼レフ・ミラーレス関連の最新情報、写真の撮り方、レタッチ、購入レビュー等の記事を更新中。高知県在住のアマチュアカメラマンのブログ。