NEXT仕様になっていく。就航路線も続々拡大しており、羽田~福岡に加え、羽田~千歳、羽田~伊丹、羽田~沖縄など主要路線については導入済みだ。Wi-Fiを導入しており、国内線においても容量無制限という形でのサービスを7月23日から開始した。Wi-Fi」のシンボルマークが。国際線と共通のものになっている航空機に乗り込むときに、ちらっとだけ見ることができた。室内にも同様のシンボルマークが掲示されていたそれを後押しするようにというわけではないだろうが、国土交通省は9月1日より航空機内での電子機器の使用について一部制限を緩和。航空機の種類によって緩和の程度は違うものの、よりインターネットサービスを利用しやすい環境になっている。NEXTであればもっともインターネットサービスを制限なく使うことができる。Wi-Fi経由で、そして着陸後の地上滑走からは再びキャリア通信網経由でインターネットに接続できる。離陸時や着陸時などはインターネットにつながらない時間が存在するが、9月1日以前の不自由さから比べると自由度が大幅に上がっている。通信機能を持たないデジタルカメラであれば、常時利用可能になってしまったからだ。より、通信機能を搭載していないデジカメでの撮影などが可能になった。NEXTはもっとも電子機器の運用に強い機体となるこちらは離陸前の夜景と、着陸後の夜景、着陸直前の夜景の3景。関する規制緩和で最も恩恵を受けるのがPCやスマートフォン、デジカメを普段から活用するユーザーだろう。Wi-Fiサービスを体験。マネジャーの末崎裕介氏にうかがってみた。NEXTの普通席に乗り込むと、まず目に付くのが黒と赤の本革シート。圧倒的な存在感を持って目に飛び込んでくる。末崎氏によると、「イメージの革新をしたかった。赤はJALのイメージカラーですし、黒もJALのイメージカラーです。LINES』のロゴと赤のマークが入っています。色については、黒は墨色を、赤は猩々緋を使っています」とのことで、日本の伝統色が用いられている。革張りとなり、品質が大きく向上した普通席シートバックを薄くすることで、ひざまわりのスペースを最大約5cm拡大した革張りになって気になるのは、「離陸時などに滑りやすいのではないか?」ということ。「普通席は滑りにくいようにクッション形状を工夫しています。サイド部を少し盛り上げ横ずれも防いでいます。猩々緋のステッチラインを入れており、これによる滑り止めの効果もあります」(末崎氏)と語り、体をホールドし、リラックスして座ることができるものになっている。今回、羽田~函館を往路は普通席で、復路はクラスJで往復してみたが、確かに普通席で滑るような感覚はなかった。この普通席で最大のウリとなっているのが、ひざまわりのスペースを最大約5cm拡大したこと。自分はPC紛失や故障などのトラブルを避けるため、基本的にPCをできるだけ近くに置いておきたい派なので、航空機に乗った際もPCの入ったバッグを足下(前席下)に置くようにしている。NEXTの普通席はそんな状態でも余裕を感じられるものだった。基本的にPCをできるだけ近くに置いておきたい派でなければ、さらなる余裕を感じられるのは間違いない。この余裕を生み出しているのが、普通席のシートバックを新設計にして薄くしたこと。リクライニングした感覚を得られるこのシートバックの乗り心地は快適で、とくに薄さを感じることもなかった。航空会社の経営を考えると、シートバックを薄くして余裕ができた場合、その分座席を増やしたほうが効率的と思われるが、JALは高品質なサービスを目指し、快適性の向上に振り向けた。この新シートは単に快適性の向上だけでなく、軽量化も図られているのがポイント。末崎氏によると、従来のシートより3人掛けのモジュールにおいて約1割程度の軽量化が図られている。普通席の座席数によって異なるが、1機当たり数十kgの軽量化を実現しているわけだ。これにより、より少ない燃料で飛ばすことができ、環境面にも貢献できているとのことだ。クラスJについては、構造の変更はなくシート素材の変更のみになる。前後平均97cmのシートピッチは余裕のあるもので、普通席よりも包み込むような形状になっていることから、猩々緋のステッチも入っていなかった。クラスJの構造は従来どおりだが、こちらもシート素材を本革に変更。前後のシートピッチは平均97cm往路は普通席に乗って満足していた自分だが、復路にクラスJに乗ると、「やっぱクラスJはいいよな~」と思ってしまう。従来は普通席と2000円以上の差はあるなと思えたが、「1500円くらいの差に縮まったかな?」と思うほど普通席の底上げがされた感じだ。本革のテクスチャについても、普通席はより細かく、クラスJはよりゆるやかなものになっていたほか、クラスJのほうが大きく使われていた。細かい部分だが、クラス別の品質感を表現するとともに、シート形状からくる滑りやすさの違いにも配慮しているのだろう。左が普通席、右がクラスJ。シート形状もあり、普通席ではしっかりした感触に、クラスJでは包まれる感触になっていた普通席はひざまわりのスペースが拡大されたとはいえ、折りたたみテーブルはノートPCを置くには小さめ。Airだとはみ出すので、タブレットPCやスマートフォンの利用などが現実的だろうクラスJの折りたたみテーブルはさすがの広さ。NEXTとなっても大きな変化がない。767にもファーストクラスが導入されるのが違いだと思っていた。「実はカーペットの色が変わりました。末崎氏にそう言われ、ファーストクラスのカーペットをよく見てみたが、もとの色をそもそも覚えていないため、よく分からないというのが正直なところだ。読者の中には、しっかりと以前の色を覚えている方もいると思うので、写真を掲載しておく。このファーストクラスは、普通席に+8000円で乗れるのは従来どおり。NEXT仕様になっても価格の変更はない。ファーストクラスのシート。カーペットの色が国際線と同じものになったとのことだ機内照明もLEDとなり、季節や時間帯などによって変化させることが可能になった。Wi-Fi」を導入したJALは、約1~2時間台の飛行時間となる国内線においても容量無制限のインターネットサービスの提供に踏み切った。Wi-Fiなのが分かりやすい。国際線と異なり国内線のインターネットサービスはgogoが提供している。料金体系もドル払いから円払いになり、30分400円の時間制プランのほか、500円~1200円の機器と飛行距離によって料金の異なる1フライト使いたい放題のフライトプランがある。OSのデュアルブート機にしてある)と、デジタルカメラだ。スマートフォンはiOS、タブレットはAndroidなので、普及率の高いOSは網羅できたと思う。1165便(羽田→函館)。World」カラーのものだった。Wi-Fiサービスが必ず提供されているのかということ。Wi-Fiサービスを提供しているとのことで、特別なことがない限りそのように考えて問題ないという。Wi-Fiサービス提供便かは、JALのWebサイトの空席照会画面から分かるようになっており、予約時に迷うことはないだろう。航空機は天候などに左右される面が多く、当日の機材入れ替えがある程度の確率で発生するのはご存じのとおり。NEXT仕様の機材がまだ少ないため、空港に着いたら別の機材でインターネットができない、ということはリスクの1つとして計算しておきたい。離陸時にデジカメで窓の外の風景を撮ることができるし、搭乗後すぐにスマートフォンを機内モードにすれば、離陸から着陸までスマートフォンで撮影やアプリの使用が可能だ。いえ、インターネットにつながっていないとあまり使い物にならないのがスマートフォン。Wi-Fiにつなげることで、SNSを楽しめたり、ニュースを読んだりと、普段どおりの使い方ができるようになる。Wi-Fiのアクセスポイントにつなぐと、2つのプランが提示される。容量無制限のサービスのため、短距離路線以外はフライトプランをお勧めする容量無制限のサービスのため、フライトプランがお勧めプランとなる。Wi-Fiにつなげることができる。Wi-Fiにつなげるには、毎回ログイン作業をすることになる。それが面倒なら2つのIDを取得して、2台分の支払いをするのがよいだろう。Wi-Fiに接続できなくなること。PCとスマートフォンを使いたい場合は、必ずPC側で支払いを行い、そのIDをスマートフォンで使えばよい。気になる速度とサービス時間だが、注意書きに大量のファイル転送を控えるようにと書かれていたため速度は未計測。小さなパケット転送ですむPing値については3000ms台だった。体感では、テキストベースのメールのやりとりにはストレスがなく、Webブラウズはやや遅いと感じる。SNSへの写真投稿は、少し時間がかかるものだった。下りの速度を優先したベストエフォートのサービスで、それが如実に分かるものだった。そのほか注意点としては、gogoのサービスとなっているため日本国外からインターネットアクセスしている状態になる。日本の上空を飛んでいるのに国外になるため、日本国内に限ってサービスを行っているようなものは使えなくなることだ。代表的なものとしては、NHKなどの映像系オンデマンドサービスが挙げられるが、そもそも音楽や映像のストリーミングサービスは推奨していないので実害は少ないだろう。スマートフォンでの接続画面を紹介していく。iPhoneの場合、[設定]の中に機内モード設定がある次に同じ[設定]の中にある[Wi-Fi]から、「gogoinflight」というアクセスポイントを探し接続する接続後、[Safari」などのWebブラウザを利用すると航空機内にあらかじめ用意されているWebサイトへ接続される契約画面が表示された。航空機内にあらかじめ用意されたコンテンツだけなら無料で利用できる実はこの無料コンテンツが結構充実している。北海道行きの航空機では北海道の情報が、羽田行きの航空機では東京の情報が出るようだ観光スポットの紹介やお得なクーポン券などが用意されているちなみにこちらはPCで見た画面。スマートフォンで見る場合はスマートフォンに最適化された画面で表示されていたことが分かる外部のインターネットサービスに接続する場合は、「30分プラン」もしくは「フライトプラン」を選ぶ30分プランとフライトプランの価格差はわずかなため、確実に30分を下まわるというとき以外はフライトプランがオススメ。プランを選ぶとアカウント作成する画面に移行するので、初めての場合はここでアカウント作成を行うアカウントを作成し、支払いを終えるとこの画面に。Watchもいつもどおりに見ることができるFacebookなどリッチなSNSの場合、若干待たされることもある。写真投稿など上りを使うサービスでは遅さを感じた。下りが速く、上りが遅いベストエフォート型のサービスのため、機内の利用客数や利用形態によって速度は変動するビジネスマンにとってうれしい(というかあって当然の)機能として、VPNなどの暗号化プロトコルが使用可能なこと。VPNなどのサービスが使えることで社内LANに接続でき、空の上で社内と同じように仕事ができる。日本国内のVPNサーバーにつなげば、日本国内からインターネットアクセスしているように見えるため、国外をリージョン制限しているようなサービスにも(規約上問題ない限り)接続できるようになる。これらの検証に便利なのがWebブラウザゲーム「艦隊これくしょん~艦これ~」で、普通にアクセスするとリージョンエラー、VPN接続してからアクセスすると無事実行できた。先ほども書いたようにそれほど速度が出ている感じはせず、遠征が行えるくらいの快適度と記せば提督には実感していただけるだろうか。同様に、VPN接続後、会社のデスクトップPCにRDP(リモートデスクトップ)でつないでみたが、なんとか作業をできる程度だった。下りの速度を活かして、Webブラウズとメールチェック、そしてテキストベースのメッセージングで利用するのがお勧めだ。VPNの動作確認については、Webブラウザゲーム「艦隊これくしょん~艦これ~」を使ってみた。Wi-Fiはgogoのサービスを利用しているため、普通に接続すると日本国外のプロバイダーからの接続として認識されるVPNでインプレス社内のLANに接続。インプレス社内のイントラを掲載したいところだが、社の規則上NGなので艦これを使用。Wi-Fiはやや厳しい感じ。いえ、遠征は問題なくセットできるレベルと書けば、全国200万人以上の提督たちには速度感が伝わるだろうか?速度はそこそこだが、接続時間は素晴らしいものだった。離陸時はインターネット接続が可能になるまで10数分程度待つ必要があるが、着陸時は直前までインターネット接続を維持できた。1170便は羽田のC滑走路に着陸したのだが、東京湾に進入する直前までインターネット接続が行えていた。よって着陸後に滑走路を外れた段階でキャリア接続できる(正確には、CAさんからのアナウンスが後)ことを考えると、「“ほぼ”いつでもインターネット」を実現していると言ってもよいだろう。Wi-Fiに接続し課金プランが認証されるとこの画面に。ここからはいつもと同様にインターネットできるほか、リアルタイムで自機の位置が分かるサービスにつなぐことができるこのサービスを利用して、どこまでインターネット接続ができるのか確認してみた。この日はC滑走路(34R)に着陸したのだが、着陸直前までインターネット接続が確立されていた。着陸後に滑走路を外れて誘導路に入ると通常のキャリア回線に接続可能となるので、ネット接続の中断時間は10分程度。NEXTの評判は、「快適だという声をいただいており、路線拡大の要望も多く望まれています。いう意味では快適さを体感いただいているのかなと思っています」とのこと。Wi-Fiでない機体へ変更となると残念感が高い気がする。NEXTになるのを期待したい。Wi-FiのWebサイト(http://www.jal.co.jp/skynext/wifi/)において、gogoユーザーアカウントの事前登録サービスを行っている。Wi-Fiの利用予定がある場合は、この事前登録を行っておくことでフライト時間を有効に活用できる。事前シミュレーションとしても有用なので、航空機のインターネットサービスに興味のある方はぜひ試してみていただきたい。国内線でも空のインターネット時代が始まった。