キャブに付けるとこうなります。この管長を変更することで、出力特性を変えることができます。(0)シムバルブスプリングのセット長調整用シム、市販のものでちょうどいいのがなかったので、作りました。17Sを旋盤で削り出すのですが、こういう薄物の削り出しはなかなか面倒です。レーサー用バルブスプリング(試作品)をいろいろテストしています。ヘッド回りのことを考えていると夜も眠れません。001-R80レーサー製作エンジンチェック深夜です。R80レーサー、そこそこサーキット走行時間が増えてきたので、一旦エンジンを開けてチェックです。バルブ同士のすれ違い時のマージンを増やす為、旋盤で面取りを。コンマ数ミリ、傘も薄くして研磨。ここぞ、という時に安心して回せるよう対策しておきます。このエンジンを組んだ時にはまだ出来ていなかったチタンリテーナーを組み込み。これで耐サージング性アップ。バルブスプリングレートを測ってみると、新品時からのへたりは無し。その他各部チェックの後、再組み込みです。燃焼室の状態は最高でした。掲載雑誌/執筆雑誌クラブマン10/25発売のクラブマン誌にR80レーサー製作の連載、最終回が掲載されています。自分のR80レーサーのカウルは、普段皆さんのRocket-Rのカウルより10cm伸ばしているんですが、ニーパッド&バンクセンサー付きのツナギだとちょっとカウルがヒザに当たるんです。バイク上での体の動きに少々支障があるので、せっかくの美しいペイントで無念ですが、このくらい切ります・・・。切れば0.5秒はタイム縮まるので、ごめんねたむらさん。001-R80レーサー製作ダイジェスト今回製作したR80レーサーは、もとはこの写真のボロボロR80でした。写真で見るとそうでもありませんが、実際はサビサビ、ボロボロ。シートやステップ等のオリジナルパーツの設計のために仕入れた部品取り車です。オリジナルシート等も製作が完了し、撮影したのが上の写真です。役目が終わったので、じゃあこいつでレーサーでも作ろうかな、というところから、今回のプロジェクトがスタートしました。エンジンをばらして、上部のいらない部分をカットしたのは、今は警察官になっている元リトモメカ、内野でした。元気か~?ステップは、最初スチールプレートでガセットを組んで製作したんだったな~。諸事情によりこのフレームは使わず、現在のフレームは2つめ。このころは、緑色のメガネにアッシュの髪でした。最初に立ち上がった姿。この時は、フォークはホンダ用、リアホイールはVFR初期型用。この後、フォークはよりセッティング幅の広いオーリンズを奮発。リアホイールはタイヤを選べるようにリム幅が広いR1100RS用に仕様変更。写真のシートレールは1作目。このあと、2回作り直しました。各年式、排気量の2バルブエンジンパーツを並べて、研究。どれをベースに組んだらよいか、いろいろと検討しました。お客様のバイクで再現できるよう、特別なパーツは使わず、でも速く。ここ3年くらいで飛躍的に向上した(と思う)アルゴン溶接を駆使。最初はノーマルタンク使用予定だったのを、アルミインナータンク&FRPタンクカバー仕様へ変更。移転準備等で、とてもレーサーを進めることが出来ず、クラブマンの連載も一時ストップ。予定通りシェイクダウン。製作、という意味では完成しましたが、これから煮詰めていく、つらくも楽しい作業がまた始まります。諸先輩方からすれば「そんなの昔さんざんやったよ~」という、マルカブリの内容もあるでしょう。僕は常々、読んだ話、聞いた話よりも自分の経験、体験をもとに仕事をしたい思っています。先輩方の経験された話もありがたく参考にさせていただいていますが、実際はそれを自分で体験、確認するまでは人に何も言えない、伝えられない。いるじゃないですか、「そんなのダメだよ~」とか、自分で体験してないのに言っちゃえる人。「どうしてですか?」って突っ込むと、「ウググ・・・」ってなっちゃう人。・・・、と話がずれてきた。このレーサー製作もよい経験となり、お客様へもいろいろな情報をさらにお伝えできることと思います。次のレースは11月のMAX10です。出来上がったばかりのR80レーサーにて、本日ボクサートロフィーに無事出場してきました。本番前の数本のテスト走行にて、腰下から組み直してチューンしたエンジンのナラシと、足回りのセットアップを行っています。今日の本番は、午前の予選はヘビーウエット。なんとか午後はドライになり全開走行できました。タイムは伸び悩み、今までの2本サス(R90/6)よりも遅い、というなんともイマイチな結果。順位も下のほう・・・(涙)。R90/6は時間をかけてセットアップしてきてやはり仕上がり具合はかなりのものになっていたのですが、くみ上げたばかりのこの新しいマシンは、これから育てていく必要があることを実感しました。それなりに速く安全に走るには十分なこのR80レーサーも、20年も前のバイクで現代のバイクに挑むには、さらなる細かなマシンの詰めが必要。詳しくは、9/25発売済み、及び10/25発売のクラブマン誌にて!だいぶ、満足いく仕上がりになったと思います。001-R80レーサー製作セットアップ携帯画像で失礼します~。本番までにほとんど走れないのに、今日は予約が取れず朝からキャンセル待ちで、やっと1本走行。足回りのセットアップに苦戦中。大先輩に様々なアドバイスをいただき、突破口を探していますが、時間が足りません。本番までに攻め込める足が決まるか微妙ですが、ベストを尽くそうと思います。001-R80レーサー製作シェイクダウン!本日、無事シェイクダウン完了!まだ、カウルのフィッティングやメーター、他の細かい部分は未完成ですが、とりあえず走れるようにしてセットアップのため筑波に行きました。1本目は、シートカウルに「ナ」の字を貼付けて、ナラシ。腰下から組んだ、組み立てホヤホヤのエンジンなので慎重に。これはナイス!ただ、まだ組んだばかりの前後足回りは、要セットアップ。時間が欲しい!BMWでのレース経験の多い諸先輩方にいろいろなアドバイスをいただき、あと2回の走行で、できるだけ詰めていきます。(0)エンジンシリンダーもガンコート。他車種流用のビッグバルブ化、及び面研による圧縮比アップ、ハイカム化等により、バルブリセスのクリアランス計測が必要。計測の結果、リセスを1mm拡大。リセスなんて、リューターで削ればOK。同時に左右ピストンの重量を合わせます。コンロッド小端のバランスも。バルブ同士のすれ違いクリアランスを計測。リスクある数値で限界です。ガイドが減ったらすぐにブローしちゃいますね。いう計測していると、なぜ4バルブになったのか、よく分かります。徹夜で作ったエキパイ。水曜のシェイクダウンに間に合わせるため、急ピッチの作業が進んでいます。加工の終わったフレームは一旦ばらして、芦沢がペイント。001-R80レーサー製作ガンコートデフケースとミッションケースをガンコートでペイントしてみました。ガンコートは、その名の通り,銃の表面処理に使ったりするもの。アメリカ軍事用としても使用されています。今回初めて塗ってみましたが、下処理や後処理に手間がかかりますが(写真のように簡易焼き付け釜を製作してみた)、作業後の表面硬度はウレタンの比ではないようです。フロント周り、ほぼ完成。フライスの肉抜きデザインがあんまり好きではないのでいつもこんな感じ。NCマシニングを導入したとしても、表面は肉抜きしないかも。自分で気に入ったので、店名を打刻してみたらちょっと失敗・・・。自分のだからまあいいかな。キャリパーサポートは、こうして、こうして、作ってます。フレームの加工や少々の補強が終わったので、一旦ばらして芦沢に塗装してもらいました。いうわけで、今日現在、こんな感じ。9/29のボクサートロフィーにエントリーしちゃったけど、ほんとにこれで走れるかな・・・。右側ブレーキ側はこういう感じに作りました。レーサーは制約がないので、理想的に製作できます。001-R80レーサー製作ステップここは、こういう感じに作ってみました。001-R80レーサー製作ポートポート削り途中です。ビッグバルブにストレートポート。ポート内の丘も削ってしまいます。それはやってみなきゃ分かりません。