GSの生みの親が伝説を生むまで。GSを創造し、自在に操る才能に恵まれた者たち。彼らはバイクのためにオフロードトレイルを切り拓き、ラリーとオフロードにおいてGSをアイコンに押し上げた。HPNの開発技術者たちはGSの父に出会い、伝説を今ここに蘇らせる。Policy.DeclineAcceptBMWのラリーパフォーマンスの源流は遠く離れた地、ザイバースドルフだ。オーストリアとの国境にほど近い人口300人足らずの小さな町で、ザルツブルグから約70kmに位置する。アルフレッド・ハルフェルドとクラウス・ペパーレルがバイクブランドの「HPN」というラリーの帝国を創設した町だ。その名はバイエルを越えてドイツはもとより欧州全体に轟いている。1982年以来、この地を拠点として活動を続けている。当時、民宿だった建物を改装し、納屋をワークスガレージにした。旅人の厩だった場所には現在、デザートレーサーが展示されている。1階は倉庫として使用され、BMWラリー製品のスペアパーツが所狭しと大量に保管されている。何千というパーツが整然と管理されてはいるものの、新品同様のものから、ジャンク品のようなグレードのものまで様々だ。ガストン・ラヒエルの屈曲したスイングアーム。クラウス・ペパーレルにとってはガラクタだが、『パリダカールの勇姿』でもある。ラリーの歴史はこの場所の隅々でみずみずしいままだ。それらはHPNの歴史であり、パリ・ダカールラリーの歴史であり、そしてまたBMWボクサーの歴史でもある。失敗も数多くあるが、それも含めて成功の歴史と言えるだろう。ザイバースドルフの夜を徹した作業も、チームと過ごしたアフリカの砂漠も、すべてがスタミナ勝負の歴史だった。そのタフネスこそが、GSの生みの親たちの歴史なのである。GSの立ち上げから携わる。GSへの道ラズロ・ペレスは意気揚々と中庭を通り、旧友たちとの再会を果たす。ブルーフレーム、ホワイトタンク、ブラックシートベンチ、イエローウィンドシールド。どれも当時のベストバイクがそのままの状態で維持・保管されている。GSのディテールをつぶさに確認しながら神妙な面持ちで「90%、我が子です」と語るBMWテスト部門の元エンジニア。800を2人の同僚と完璧にリビルドしました。Motorradとしては、オフロードスポーツシーンに返り咲くチャンスと捉えたのです。」ラズロは上層部から、他のすべての仕事を免除され、プロトタイプの製作に3ヶ月間没頭するように言い渡された「シャシーから素材まで、全てにおいて新しい領域でした。目指すは、ノーマルバイクよりはるかに軽い、乾燥重量142kgという基準。moreレースサーキットから量産モデル生産へ「数えきれない想い出がそこにあります。GSについて語るラズロ。レースサーキットから量産モデル生産へ1978年の選手権では、そういう点でも注目されてきた。オフロードスポーツマンとして、ラズロは自分のバイクにまたがり、すぐに上位入賞者たちの仲間入りを果たす。80へと進化を遂げる。GSの世界選手権での2つの金メダルをもたらしたのだ。G/Sという量産モデルの市販化を果たした。この成功により、BMWはツーリングとサラブレッドエンデューロの新しいセグメントを確立したのである。このバイクを開発したエンジニアチームにも、才能に恵まれたあのラズロ・ペレスの姿があった。Motorradのテスト部門に忠誠を尽くし、レースシーンでの輝かしい栄光の軌跡に貢献した。more1983年のパリ・ダカールラリー出走のバイクは、タンクとシートベンチが紛失してしまったんです。ところが30年後、元BMWファクトリーライダーのレイモンド・ローゼスがオリジナルパーツを持ち込んで、このバイクを元の形に戻してしまったのです。そのパーツは捨てられていたものをたまたま拾っておいたものだそうです。バイクパーツはとりあえずとっておくものですね。クラウス・ペパーレルダカールへボクサーをトレーニングする最初の年ディエトマル・ビンハウアー(左)に貴重な展示品を見せるアルフレッド・ハルフェルト(右)。80年と81年のパリダカマシン。ボクサーをトレーニングする最初の年パリ・ダカールと呼ばれる砂漠のラリーはたちまち世界中に話題となって広がり、最も過酷なラリーの代名詞となった。Motorradはファクトリーマシンと熟練オフロードライダーをパリのスタートラインに送り込むことに成功。そのライダーたちが、ユーベル・オリオールとフェヌールである。チームの命運を担ったのはモータースポーツディレクターのディエトマル・ビンハウアー。「私にとってBMWでの最大の挑戦となりました。HPNのワークショップで、アルフレッド・ハルフェルドと一緒にパリ・ダカールラリモデルをじっくり眺めながら「最初の年は、ガレージで気心の知れた友人たちとバイク造りを楽しみました。」と当時を振り返るディエトマル。初年度、チームには見習い程度の賃金が支払われるに過ぎなかったが、ボクサーエンジンの性能の高さは、すぐに明らかになった。Motorradにもたらした。G/Sの改造をオーダー。「バイクを予定通りに仕上げるために、クラウス、そして社名HPNの“N”にあたるパートナーのマイケル・ニーハーと夜通しで作業しました。」と回想するアルフレッド・ハルフェルド。「寝る時間はほとんどありませんでしたが、スケジュール通りに完成させ、準備万端でレースに挑むことができました。」うなずきながら、ディエトマル・ビンハウアーは「レースは事前の準備で勝つのだ、ということを口癖にしているんです。すべてを完全にすることでスタート後に困ることが無いよう徹底しました。最終的にそれが勝利を支えたんだと思っています。G/Sの名声と栄誉となった。「パリ・ダカールラリーに参加したことで、GSが私たちのメインビジネスになりました。当時のチームメンバー全員が、そのことを誇りに思っています。「これは僕の家にあるべきだろう!」と、いたずらっぽく話すハーバート・シェイクシェイクの再会クラウス・ペパーレルが、ハーバート・シェイクに手招きをする。ガレージに見せたいものがあるようだ。G/Sが目の前に現れた。ブラックシャシーを使った唯一のバイク。Point」の名が読める。その上にライダー「AURIOL」の名前があるが、Lの字はギリギリ読める程度である。「おお、これは!これは僕の家にあるべきだろう!」と、いたずらっぽく話すハーバート・シェイク。パリ・ダカールラリーで一人二役をした記憶が鮮明に蘇る。1983年に、ハーバートはラリー向けに4台のBMWバイクを造り上げた。オリオール、フェヌール、ローゼス、そして自分のために。当時49歳のハーバートが最年長だった。ユーベル・オリオールは、2回目の優勝のときにバイクを持ち帰り、翌年ハーバートはさらに4台のバイクを造ったのだ。more記憶の中の栄冠のマシンハーバートは、ユーベル・オリオールが1983年に優勝したBMWバイクを造った。記憶の中の栄冠のマシン1984年のパリ・ダカールラリーの結果には感無量だった。ラヒエルとユーベルは、ハーバート・シェイクがデザイン〜ビルドアップした軽量かつタフネスなBMWバイクでワンツーフィニッシュを決めた。アマチュアランキングのプライベートライダーに混じってハーバートも優勝した。「あれは人生の中で一番の成功だった。実は長いオフロードレース歴を持つハーバートだが、それはパリ・ダカールラリーよりずっと前の話になる。ドイツのオフロード選手権では14勝を挙げ、欧州選手権でも2勝を挙げている。Daysラリーで獲った金メダルの数はなんと12個。Daysで25年もやってきて、もう年だから世界選手権には出られないって言われたんだ。それでそこから15年はパリ・ダカールラリーに参加してやった。84歳になる今年もクラシックエンデューロに参戦してるのさ。バイクは1978年以前に造られたヴィンテージでなければならないけど、ライダーはそうでなくてもいい。