ニュー7シリーズ(G11)のハイパフォーマンスディーゼルモデル。xDrive)が準備されています。このB57ベースの直列6気筒ディーゼルに、何と4つのターボを搭載し、最高出力408PS/最大トルク800Nmを達成することが予想されています。この4つのターボがどのような機構なのかはベールに包まれたままです。予想としては、低回転域を担当する小型VGターボ、中回転域を担当する中型ターボ、そして高回転域を担当する大型VGターボ、の従来トリオに加え、電動ターボが加わり「ターボカルテット」を構成するものと思われます。この電動ターボは、2011年にBMWが特許申請しているユニークな構造のターボチャージャーの技術がベースになるのでしょうか。4つ目の電動ターボは、ターボラグを解消する役割を担うことになり、2700rpmに達すると運転を開始する高回転域を担当する大型VGターボの前の段階で過給の仕事をすると思われます。最近のBMWは、技術イノベーションのスピードがとにかく速い。iシリーズから始まり、ガソリンとディーゼルでブロックを共通にし、さらに3/4/6気筒で共有する、という前代未聞のモジュラーエンジンの展開、「カーボンコア」と呼ぶ鉄、アルミ、カーボンのハイブリッドボディ構造、直水噴射システム。来年のLCIでデジタルインストルメントクラスターを搭載すると発表したアウディのエレクトロニクス部門のTOPが「BMWの7シリーズにはイノベーションがない」との趣旨の発言をしたようですが、このアウディのデジタルインストルメントクラスターはイノベーションと呼ぶには程遠い「玩具」のようなものです。上述の通り、今のBMWは「イノベーションのゲリラ豪雨」の状態で、逆にここ数年のアウディは、エンジニアリングに大きなイノベーションをおこしていない、との印象です。ここ最近だとニューA4用のアトキンソンサイクルのニューエンジンぐらいでしょうか。特段に革新的な技術もなく、イノベーションでもない。HONDAのアトキンソンサイクルの方が「革新的」だと思うのですが。マツダ/CX-50のスペック詳細。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。[...]...マツダ/CX-50のスペック詳細。