他にも、必要不可欠な工具はあります。この工具が出番の時は、必ず不幸な時です。ほとんど・・・ペラっに異物を噛んだ時。本日の作業は・・・・・ニシキヘビの合体さぁー。色々なものが蛇を受け付けません。メーカーパーツで受け付けてくれない。あれや、これや・試行錯誤しながら、試していく。ニシキヘビの投入成功この状態で、干渉する電装の移動。ウォーターホースの取り回し(レイアウト)及びフィッティングの向きの調整キャブレターの干渉がないか確認。バッテリーの充電が困難なので(蛇を抜かないとバッテリーが充電できない)アースのケーブルを取り出しておく。取り付けステーのために、ハルに穴を開ける。ひとっ走り薄く削りーのぉ。余計な部分は落としーのぉ。サァ、キャブの締め付け完了これで、ほぼ97パーセント完成。実測120kmも可能だがそこまでも、必要ないと思う。現在はほとんどのモータースポーツでも使用不可)有毒なガソリンを奨める訳にもいかないしかといって、高価なレーシングガソリンを奨める訳にもいかないので、ハイオクで走るよう努力してみます。現在のハイオクは無鉛です。今年もレース会場では燃料検査をし有毒性の(無加鉛・・・アルキル鉛を添加しないことやMTBE(メチルターシャリーブチルエーテル)を使用してないか)確認してました。興味のない方は読み飛ばしてください。・・・ちょっと前まで、このようなマシンが日本一を争っていたものと同等です。ニシキヘビは収まるでしょうかぁ。下準備をこれが、大変なんですよぉー。楽チンなんだけどぉー。中途半端に改造されているので、ニシキとの相性の問題がとりあえず、バラしていきます。燃料ラインの作り直し・・・・ハイボリュウムポンプを使用しますが、レイアウトを考え無駄の無いようにこのあたりの作業は殆ど進みません。パーツとのにらめっこばかりで、時間ばかりが過ぎていきます。大事な部分でもあります。ニシキ蛇が入ると二度と手が入りませんので、慎重に。このタンク(ワンオフ)に燃料を集めます。3個のキャブレターに送ります。プライマーの燃料もこのタンクから供給します。合計3本×3気等=9本JET交換等でメンテナンス性が非常に楽です。非常に辛い物になります。タイトジャパンの哲ちゃんに(哲ちゃんって社長の事ネ。お願いしてたら本日、大きな梱包荷物が届きましたぁ。在庫も全種類そろっています。ナンバーステーもSETで、今までよりナンバーが地面にHITしにくくなりました。