東成田駅について説明しています。(成田鉄道)」をご覧ください。画像提供依頼:駅舎(最新の駅名看板)の画像提供をお願いします。駅番号は京成電鉄がKS44(詳細は後述)。この間に駒井野信号場がある。管轄する共同使用駅で空港第2ビル駅管理、京成電鉄の東成田線と、芝山鉄道の芝山鉄道線が乗り入れている。東成田線の終点かつ芝山鉄道線の起点駅である。両線の列車は当駅を介して相互直通運転を行っており、ほぼ一体の形で運用されている。芝山鉄道線でのPASMO・Suica等交通系ICカードの利用はできない。京成電鉄と他社の共同使用駅では、押上線の押上駅を除き、駅を実際に管理している会社の駅番号のみが付与されるため、京成東成田線に対してのみKS44の駅番号が付与されている。成田国際空港の敷地内にあり、1978年に成田空港旅客ターミナルビルの最寄りとなるターミナル駅「(旧)成田空港駅」として開業したが、1991年に現・成田空港駅(以下「新駅」)が開業した際に現在の名称へ変更され、ターミナル駅としての役割は新駅と1992年に開業した空港第2ビル駅に譲った。通勤時間帯を中心に空港内に勤務する利用客が多いほか、現在も改札外コンコースからは、空港第2ビル駅を経由して成田空港第2ターミナルへ抜ける地下連絡通路が延びている。このような経緯から、現在でも「成田空港駅」だった当時の名残が各所に見られる。京成電鉄本線の終点の成田空港駅として開業。当時は成田新幹線計画があり、当駅から空港に直結することができなかった。そのため、当時は現在の第1ターミナルしかなかった成田空港まで、成田空港交通により運行されていた有料の連絡バスか徒歩での移動を要した。成田空港間を「東成田線」として分離、成田空港駅は東成田駅に改称した[1][2]。東成田線を延長する形で芝山鉄道線が開業。同時に京成東成田線と芝山鉄道線の相互直通運転が開始され、当駅は両社の共同使用駅となる[3]。-このダイヤ改正をもって平日朝1往復のみ当駅折り返しの快速が芝山千代田発着に変更されたため、定期列車で当駅を発着するものは消滅した。旧特急ホーム(2018年5月20日※一般公開時)旧特急ホームの車止め(2018年5月20日※一般公開時)旧特急ホームの案内看板(2018年5月20日※一般公開時)旧特急ホームに残る「成田空港」の駅名標(2018年5月20日)1990年代初頭のスカイライナー広告の看板(2018年5月20日)駅構造編集この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2016年7月)島式ホーム2面4線を有する地下駅。そのうち、実際に通常の旅客列車が使用しているのは1面2線である。エレベーターは設置されていないが、上りエスカレーター1基がホーム中央と改札内コンコースを結んでいる。改札外コンコースからは、5時20分から23時15分までは空港第2ビル駅を経由して成田空港第2ターミナルへ抜ける全長500メートルの地下通路が使用可能。当駅にも空港第2ビル駅の時刻表が掲出されており、連絡通路を抜けたところに設置されている自動券売機で同駅からの乗車券を購入することができる。トイレは改札内、および地上の旧第4ゲート内にある。おける案内放送が流れ、発車ベルも鳴っていたが、改称してからは接近・案内放送が流れず、発車時にベルが鳴るのみとなっている。地上駅舎には、成田空港へ向かう連絡バス乗客のための第4ゲートが併設されていたが、現在は閉鎖されている。これとは別に実質的な東成田駅の出入口となる空港敷地内に入るための徒歩専用の第5ゲートがあり、ここで検問が行われていたが、現在はノンストップゲート化されている。当駅は、広大な改札外コンコース内に大型のレリーフが飾られているほか、レストランの跡地があるなど多くの場所で成田空港駅時代の面影を残している。成田空港駅時代は広大なコンコースを全て使用しており、駅構内店舗も営業し、エスカレーターも稼動していたが、改称後は駅本屋と改札外コンコースを連絡する2基やホームとコンコースを結ぶ下りエスカレーターが使用停止状態となっている。ホームについても1・2番線は特急・スカイライナー、3・4番線が普通専用であり、字幕式の発車標も設置されていた。改称してからは、営業用として供用するコンコース面積が大幅に縮小され、発車標も撤去。以降、この旧特急ホームは2本の線路を留置線として使用しているが、通常時は一般利用者は立入りできない。NARITA」のままである。旧特急ホームの線路は、芝山千代田方面には繋がっておらず行き止まりとなっている。成田空港駅時代に3・4番線として使用していた現在の1・2番線ホームも改称後に駅名標が京成タイプのものに置き換わり、広告も日本の風景のものに置き換えられた。芝山鉄道線が開業した後は新しく駅名標が設置され、従来の駅名標は使用停止となった。芝山千代田間の区間列車が発着している。次いで4番目に少ない。当駅が空港アクセス駅として機能していた時代(成田空港駅時代)は、京成線内でも利用客数が多い駅で、最ピーク時は1日平均乗降人員が2万人強を記録していた。2017年度の1日平均乗車人員は372人である[5]。通勤客の利用で、成田国際空港から航空機に搭乗する旅客や、見学・送迎目的での利用者は少ない。成田エアポートレストハウス当駅は成田国際空港の敷地内にあり、駅名改称後も空港ターミナルへのアクセスに用いることができる。空港ターミナルビルへは徒歩や後述の連絡バスでアクセスすることも可能である。第2ターミナルへは、空港第2ビル駅へつながる地下通路を経由して雨に濡れることなく徒歩で移動できる。千葉県道62号成田松尾線(空港通過道路)から車道および歩道が連絡している。同地区の北半分へは空港第2ビル駅からの方が近い。第1ターミナルまでの有料連絡バスが発着していた。路線バスの乗り場があったが、芝山鉄道線の開業により芝山千代田駅へ移転した。現在、上記第5ゲートを出た空港東通り上のバス停から、成田国際空港内を走る無料のターミナル間連絡バス(成田空港交通による運行)が、第1・第2・第3ターミナル間を結んでいる。連絡バスの他ののりばと異なり乗降客のない場合は通過するため、東成田駅で降車する際はバス車内の降車ボタンを押すよう案内されている。2018年10月より成田空港公式サイト上のページに東成田駅のりばが掲載されなくなったものの[7]、連絡バスは引き続き経由しており、各ターミナルのフロアガイドのPDFファイル[8]には東成田駅の記載がある。このほかに、日本航空など一部の空港関連企業の送迎バスの発着がある。当駅間にも乗車することができる特例を設けている。初代AE形が券面に印刷されたためか、「東成田(旧成田空港)」の発駅表示も印刷された。1991年3月19日、成田空港駅が開業[1][2]。2002年10月27日開業[3]。開業日から翌年3月31日までの156日間のデータ。ウィキメディア・コモンズには、東成田駅に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。