エヌビディアGPU採用企業には、設備機械大手の「コマツ」がある。DRIVE」と呼ばれる自動運転アーキテクチャがある。スーパーコンピューターを用いた自動運転」(出展;NVIDIA-HP)があるようだ。読み進めてみて、自動運転自動車に有効な技術を保有していた。トヨタをはじめ、VW,BMW,などなどの自動車メーカーがNVIDIAと組む理由が見えてきた。Co-Pilot」のようだ。これらの機能は、自動車メーカーの技術としては、IT企業と比べると強いとは言えない。ソフトウエアで実現できる技術であるが、高速性・応答性が自働車の場合、特に重要になる。GPUだから、単なるソフトウエアでは処理できない応答性で実行できる。コンマ何秒で事故が起きる自動車の場合の応答性は、致命傷になりかねない。そこにGPUなどの半導体がキーパーツになる。NVIDIAのGPUなどハードウエアにディープラーニング(Deeplearning)ソフトウエアを組み込んだプラットフォーム技術である点が優れている。Co-Pilot」のような機能が自動車には必要ということと思った。それゆえに、自動車メーカーは、NVIDIAと協業することを選んだのではないかと思う。推進している技術である。国プロをベースとするこの日本企業の集まりで、日本の自動運転地図のルール作りをしようとするように思われる。Technologies(HERE)は、グローバル統一規格を設定しようとしていて、国プロだからとはいえ、日本国内のルールを設定に繋がるとは限らない。世界の統一ルールがデファクトスタンダードになってしまえば、日本も追従せざるをえない。優れた技術をどちらが先に設定し、どちらが主導権を握れるかの競争がそこにある。Japan]ニュースでは、KDDI・ゼンリン・富士通の3社連合の配信技術の実証実験の記事がある。通信インフラのKDDIと地図のゼンリン、それにソフトウエアの富士通が組んで、基盤技術を構築中である。人はクルマを運転する際、地図やナビの情報だけではなく、常に自分の目や耳で周囲の状況を把握する。信号の色や工事中の看板、歩行者や他のクルマの動きなど、刻々と変化する情報に対応している。した情報が重要なのは自動運転車も同じ。主導権を握る方法として、特許がある。ルール設定されても、特許で独占されてしまうと標準化どころではない。特許を保有していない企業は、参加できなくなる。このような技術は、普及して価値があり、一社で独占するような技術で無いので、特許を独占的に活用するケースはなく、標準化技術として、広く一般企業に低率でライセンスすることが通常と思う。その標準化団体に当たるのが、先に説明した「ダイナミックマップ基盤株式会社」なのかもしれない。そこで特許出願状況を調べてみた。特許出願をする企業は、「ダイナミックマップ基盤株式会社」の出資会社も含むが、パナソニックグループ、日立オートモティブシステムズ、など、それ以外の企業の出願もあることが分かった。ELECTRONICS米国特許出願がある企業は、日本企業では無い。特許出願は活発であった。GOOGLE,APPLE,MICROSOFT,IBM,などの大手のIT企業が出願数上位に並ぶのが、日本の脅威と言える。日本の国プロに関わる特許出願は、通常の企業での開発と比べると少なくなる傾向がある。連携する企業間の出願を手控える傾向と、自らの企業の特許として使いにくい点も、企業実費の出願を手控えることに繋がるのが原因では無いかと思う。出願を積極的に行うHEREに日本連合が勝ちにくい構図があるのでは無いかと思った。人工知能(AI)を使ったタクシー配車サービスをめぐる競争が熱気を帯びてきた。成長が見込める市場とあって電機や自動車、通信など異業種の大手企業も相次いで参入、開発に向けた動きが活発化している。ウーバーはソフトバンクグループからの出資も受けるなど、日本の自動車利用に関するテクノロジーの進展と切り離せない存在となっている。ソフトバンクは出資先の中国配車サービス大手「滴滴出行」とも人工知能(AI)活用によるサービスの共同開発に乗り出し、ソニーもタクシー会社6社と配車サービスで提携した。ポルシェは、車両にブロックチェーン技術を導入すると発表した。ポルシェは、ドイツ・ベルリンに本拠を置くスタートアップ企業、XAIN社と共同で、車両にブロックチェーンアプリを導入する試験を開始。ポルシェは、将来の自動運転車の機能の向上を、ブロックチェーン導入によって目指していく、としている。完全自動運転)を目指しており、現在のレベル3(条件付自動運転)から一気に躍進することになる。運転者がいらないというのはただ単にダッシュボードやハンドルの場所が空くだけでなく、完全にくつろげる空間としての車内の再デザインが求められることになる。焦点はもう道路ではなく、車旅の経験そのものになっている。Network」はどの程度進化したかYahoo!ニュース自動運転車の技術を細かく見ていくと、アクセル、ブレーキ、ステアリング、変速機、パーキングなど、個々の機能単位で自律的に動作する仕組みになっている。ブレーキ、トランスミッションなどそれぞれ自律的に動く機能の組み合わせでできている。Networkのためのもう一つの技術に、機械学習がある。OS自動運転のOSの業界標準を目指す話題であるが、顧客は自動車メーカーだとすると、そもそも自動車メーカーが標準化を求めるのかが分からない。パソコンのOSは、Windowsのマイクロソフトが独占した。Appleは、独自のOSを用意した。自動運転OSの国際標準を目指す業界団体を設立、ティアフォーやトヨタなどが参画レスポンス自動運転技術で先行するグーグルに対抗するため、自動車業界が団結する。開発用途として国内外で既に100社以上、30種類以上の自動運転車に導入されている。Foundation」設立。技術動向モービルアイの衝突防止補助システムモービルアイの“本物”の衝突防止補助システムガジェット通信クルマの自動運転時代の入り口として普及しつつある運転支援機能。電機、自動車など参入相次ぐSankeiBiz人工知能(AI)を使ったタクシー配車サービスをめぐる競争が熱気を帯びてきた。成長が見込める市場とあって電機や自動車、通信など異業種の大手企業も相次いで参入、開発に向けた動きが活発化している。ウーバーはソフトバンクグループからの出資も受けるなど、日本の自動車利用に関するテクノロジーの進展と切り離せない存在となっている。ソフトバンクは出資先の中国配車サービス大手「滴滴出行」とも人工知能(AI)活用によるサービスの共同開発に乗り出し、ソニーもタクシー会社6社と配車サービスで提携した。(29)アクセス解析11月期は、訪問者数、PV数ともに、過去最高だった先月と比べ減少しましたが、記事作成数を増やすことができ、今後のアクセス数増が期待されます。今後も閲覧いただけるように、努力してまいりますので、よろしくお願いいたします。メルマガ登録メールアドレスを記入して「購読」をクリックしてください。本サイトの投稿があるたびに、メールでお知らせします。本サイトのコンテンツは、信頼できる情報に基づいて制作することに極力、努力しています。コンテンツの内容に事実と異なる点があることが判明した場合、真摯に訂正に努めます。共有・配信した外部リンク先、広告リンク先の情報においても、悪質なサイトをリンクを共有・配信をしないように努めます。これらのコンテンツ、外部リンク、広告リンク、などを利用して閲覧者が損害を受けた場合などに対し、一切責任を負いません。確実なもの(100%あたるもの)ではないので、ご了承ください。リサーチ」(以下、当サイトとする)は、個人が(以下、当方とする)が管理、運営しています。当サイトを利用される場合は、ここに記載した条件に準拠いただくものとします。当サイトをご利用いただいた時点で、以下利用条件の全てに同意頂いたものとさせて頂きます。当サイトは、お客様の便宜に供する為のものであり、お客様御自身の責任において利用頂く事ができるものとします。第三者、または当方に損害や不利益を与える行為、第三者、または当方の信用や名誉を損なう行為は禁止とさせて頂きます。当サイトに収録・掲載されているコンテンツの文章や、レイアウト、デザインおよび構造に関する著作権は、当方に帰属します。画像等ご利用の際には事前に当方の承諾が必要です。リンクについて当サイトはリンクフリーです。公序良俗に反したサイトからのリンクはお断り致します。リンクを貼られた際には御一報頂けますと幸いです。当サイトから第三者のサイトにリンクを貼っている場合や、第三者のサイトから当サイトにリンクを貼っている場合、いずれの場合に於いても、第三者のサイトの内容は、第三者の責任で管理・運営されているものであり、それらを利用されたことによって生ずる如何なる不都合や損害についても、当社は責任を負いかねます。著作権について本サイトに掲載されているあらゆるコンテンツ(記事・写真など)の無断転載を禁じます。リサーチ」などの表記をしていただければ、原則、連絡をいただかなくても構いません。ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。Automattic.。