MAGICは「楽しい車創り」の応援隊DMEの書き換えによる効果は絶大です。風邪を引いたエンジン状態では補機類を見直しても100%の効果は得られません。MAGICは楽しい車作りに大きく貢献します。MAGICはecoにも貢献します。MAGICへはイメージをクリック願います。RESULTMAGIC最終段階に入りました。筐体が入荷し車輌との整合性をとる最終段階です。システムはどうであれやはりデータが命ですから皆さんからしっかり評価をいただけるデータをインストールしてお手元に届けます。次回のイベントでは即日対応で販売できる準備をしていきます。共有3/28/2019MPIS新車種対応MPISの新車種対応です。専用ハーネス付き点火システムとしては理想の点火システムで、高性能バイクやGTマシン・F-1にも採用されているシステムです。トルクアップ、環境性能への貢献、低燃費への補助、燃焼室内のカーボン軽減、等で大切な愛車に貢献します。YESご依頼内容がスピードリミッタの移行、スタート時のもたつきの解消、絶対的トルク・パワーアップ、踏み替えし時のもたつきの解消ということで施工開始。通常の変更箇所に+αの変更を行いユーザーとともに試乗に行き好評かを頂く。今までとは違う2.5Lのパフォーマンスを見せてくれたとのこと。アクセルに付きもトルクの立ち上がりも○を頂きました。SPEED掲載内容2019May5の掲載内容です。次回は5月末頃に(明確ではないですが)鈴鹿サーキットでのインプレッションがあります。次回は86(BRZ)・FK8・プリウス(暫定)等の車輌でインプレッションしてもらいます。共有3/25/20196/1・2広島カスタムカーショー6/1・2広島カスタムカーショーに参加いたします。中国・四国地域でRESULTMAGICに興味があり体感したいとお考えのユーザーは是非ともご参加下さい。出来るだけ対応しますが施工台数には限界がありますので事前にご連絡頂蹴ると助かりますしブッキング防止になるかと思います。詳しくは日程が近づいてきましたら再度掲載します。共有シビックFK8ブランドデータは、ん~~~~これでいいのか!ブランドメーカーは、ん~~~~こんなデータなのか!一昨日FD2の頃に当社ユニットを使用されサーキットにも参加されてたユーザーがFK8シビックに乗り換えたとのことで来店されたのですが当社の販売対応が遅れたため某有名メーカーのユニットが発売が早かったから今はそこのデータがインストールされているとのことでその状態から施工を始める。バックアップのためにデータを読み出しまずは某有名メーカーのデータを検証せず当社のデータをインストールし試乗に行く。オーナー曰く、FK8の不満がすべてなくなった。ブーストの立ち上がり、絶対的トルク・パワーの異次元さ、シフトアップ後のトルクの立ち上がり、トルクバンドとパワーバンドが全域にある。某有名メーカーはトルクはノーマルの延長線上で多少ピーク値は上がってる。ブーストも多少変化有り。のり味は全くオリジナルと同じ。コンフォートモードは使用に耐えないまま。書き換え後、試乗に行くともたつきとがさつさが出てぎくしゃくしていた。そのことを担当者に伝えるがそんなことはないですよとしか言わない。一応現車あわせしたデータにしてもらったはずなのにこんなもの??結果、当社のぽん付けデータでお買い上げ頂く。試乗後に某有名メーカーのデータを検証するがユーザーが感じた通りの変更しかなされておらずこれが現車あわせといえるデータなのかと不信感しかない。変更箇所はトルクリミッタ、ブースト、点火、スピードリミッタで肝心要のデータは素っ頓狂な変更がなされている。あとパッチのようなデータ変更がされており???である。海外データベースを国内データとしっかり検証しているのか?ブランドで売るのではなく性能で評価の得るデータを売って下さい、とユーザーが言ってました。FK8もほぼECUチューニングメーカーが揃ってきました。ECUは体感後の購入が可能です。セオリー通り行えばイモビが外れるようなことは絶対にありません。某有名メーカーはFK8シビックのECUチューニングはどのメーカーもイモビが外れるというリスクがあると言ってますが少なくとも当社は例外です。自信を持って体感頂いてから検討頂けます。RESULTMAGIC(仮称)春に向けて新製品を発売します。一部のユーザーには開発のお手伝いをして頂くことになりご承諾頂いた事に感謝感謝です。本体に最大10個(初期出荷時のインストール数は検討中)のデータがをインストール可能で車輌へのインストールはOBD経由で行えます。ユーザーはシチュエーションによりインストールされたデータを使い分けることが出来ます。データのバージョンアップもすべてインターネット経由で行えますので物理的に当社やイベントにご来店、ご参加になれないユーザーにも広くRESULTMAGICをご使用頂けます。オリジナルデータもインストールしますのでディーラー点検等でオリジナルでの点検指示があった場合にも対応できます。製品本体は来週中には入荷します。来月の「CARトップevo」への掲載もお願いする予定です。共有3/19/20192018ーR35GTRーNISMOブーストデータには違いがありますが主要な制御データはSTDのGTRのデータと大きな相違はないです。変更内容は各ギアにあるブースト制御の見直し、要求トルクマップの変更で踏み換えし時のトルクの立ち上がりをより早くする。ローンチコントロールが採用されていますが一般道では変更する必要性がないので修正しません。STD車輌とは差があります。STDはNISMOのデータを採用です。YESこの車両は「REVスピード」編集長の車両です。編集長の個人車両で今までFD3S・ポルシェ・E36M3等施工してきましたがそれなりの評価を頂いています。今回は仕事も兼ねた車で購入されたようですが踏み替えしのもたつきがある、Ecoエンジンとはいえパフォーマンスが低すぎる。ECUでパフォーマンスを落とされているのを感じる。レギュラーガソリンのままで使用できる仕様でデータ作りを行う。DBWのデータを作り直します。それに合わせ要求トルクのプログラムとの整合性をとります。次に燃料気持ち絞ります。目標空燃比がありますが補正が入らないくらいで変更し燃費向上を狙います。あとはトヨタ特有のパフォーマンスが上がるデータを大幅に変更します。このデータは施工できたECUにはすべて有り、先日鈴鹿サーキットでテストしたプロドライバーの「かなり早い」と言っていただけたマークXでも変更しています。施工後、別のクライアントのところに行かれたみたいですがそこからの移動時に電話をいただき、かなり良くなった!特に踏み換えしのもたつくが消えた!CVTの動きが変わっている。等、にこにこでインプレッションを頂きました。取材もあったのでFK8シビックのデータをパラメーターを見ながら考察してました。機会があればFK2・FK8のサーキットテストを行いたいとのことです。共有3/07/2019ニッサンZ34NISMO2017ModelのフェアレディーZです。Z33の頃も当社のユニットをご使用いただき今回も選択いただきました。共有ニッサンR35GTR2017'R35GTRの開発状況です。2017ModelはTCMユニットにはスピードリミットがなく基本エンジンECUのみの施工でスピードリミットは解除できます。初期型は1個のマップで目標ブースト管理されていましたが2017Modelはギア単位でブーストの管理になっています。データはさほど差はなく全体的に数値を引き上げ、ラインを綺麗に仕上げる。ギア以外でも全体を制御しているブースト関連の一部マップです。これもギア単位ブーストとの整合性をとり引き上げ綺麗なラインにします。ブーストリミットです。可変張る対マップです。性能に左右される大切なマップです。慎重に大きく変更します。換算され空燃比値として表記しています。水温によるアイドリング値です。オリジナルのデータでは朝一番の音量1500rpmでは大きく近所迷惑なのでスタート時アイドリングを低くしご近所対策しています。計数処理されたデータです。これ以外にノック対策マップや水温リタードマップなどで補正されます。要求トルクマップです。パワーもトルクもあるエンジンですから少しくらいの変更では恩恵を受けた感覚はありませんがしっかり作り込めば踏み直し時のトルク感は全く異なった加速に変化します。YES施工しなれたディーゼルターボです。今回も蓋の加工なく施工時間が大幅に軽減されました。サブコンからの乗り換えで全体的にトルクフラットになり乗りやすく早くなった。ATのぎくしゃくがなくなった。いつの間にか車速が上がっている。共有3/05/2019シビックFK2ーFK8の違いエンジンEUCのデータの違いを考察します。93A1V130ユニット型式、マイコンすべて同じです。内部のデータ容量も全く同じです。データの構成もほぼ同じですがデータ改変部で大きく異なるのはFK8はブーストマップのサイズが大きくなり、DBWが簡素化され最大要求トルクリミッタは低く設定されています。ブーストはFK8の方が細かな制御に変わりDBWマップの「R」モードはFK2より簡素化され最大要求トルクリミッタは低くなったと言うことになります。データだけで見ればFK2のユニットの方が必要以上?なデータ作りがされていてこちらのが勝ち?。スピードリミッタもパターンのように設定されています。アドレスは大きく変更されていますが見つけるのにさほど時間は必要としませんでした。変更データは320Kmです。要求トルクリミッタ・ブースト関連のデータは重要事項なのでお見せできませんがFK2・FK8のデータをそれぞれ一部公開します。上がFK2下がFK8です。FK2で作り上げた実績があるのでFK8の制作には多くの時間を有しませんでした。メルセデスのA45マイナー前後の違いと同じです。マイナー前をしっかり作り上げているからマイナー後もすぐに対応できると言うことです。いつでも体感できますので是非ともご連絡いただくか、イベントにご参加下さい。C43Newツールでの施工です。このユニットがフレームから基板を外さないと施工できませんでした。施工中にテンションで基板が変形し破損する恐れがあります。今まではこの作業にSSTツールを作成したりしながら細心の注意が必要で数十分かけて行っていました。今回からはピンへの配線だけで読み書きできるので大幅な時間短縮と施工中のリスクがなくなりました。YESMB最大のデータ量です。他エンジンのオリジナルデータの1.5倍あります。データ量が多いだけあって各制御が細かくセッティングされています。煮詰めれば相当おもしろいC43ができあがります。YESクラウン2.5Lエンジンです。オーナーはこの車のデザインが好きで所有しているのですが不満点は非力であることで特にスタート時のもっさり感や中間域からの加速度に渇を入れたいとのことで施工依頼される。データのパターンはいつものパターンでしたがパフォーマンスにかかわる重要なデータは少し異なっていました。完成後、試乗に行っていただき戻られてにこにこされながらすべての不満が解消されたとのことです。たくさんのお礼を頂き感謝です。FK8施工方法が他社メーカーと異なります。今回はユニットを車両から外して行っていますが車上でも書き換えられます。蓋をばらしたり、ユニットに穴を開けたりすることがなくなりました。書き換えも10分あれば完成します。他社で発生している施工中に発生するイモビ解除というトラブルも皆無です。書き換え後も純正準拠のプロテクトがかかります。施工風景データの中身はFK2シビックの比較を交えて紹介します。今回、数台の施工をさせていただいたのですが試乗後の感想は「全体的にトルクが大幅に上がっている。」「パワー感も相当なものでフラットトルクの恩恵もあり今まで空転しなかった回転域とギアでタイヤがトラクションを失うようになった。」「レスポンスがすばらしくヒール&トーが普通にできる。」「コンフォートでの不満もなくなった。」「飛びシフトができる。」等々コメントを頂き最後ににこにこしながら「危ない!でもすごく楽しい!」とのことです。FK2で培ってきたノウハウをFK8にも集約し作り上げました。次のステップは当社のメルセデスA45に匹敵するパフォーマンス作りへのチャレンジを行う予定です。C200Newツールでの施工です。ユニットをばらさなくても施工できるようになりました。施工時間の短縮やリスクの軽減になります。AMG63系(ターボモデル)・C43のDMEは蓋をばらすだけではなく基板をフレームからばらす際に基板損傷という大きなリスクがあります。あと、施工跡が残らないためディーラーで指摘されることもなくなります。施工時間が短くなるためユーザーに体感していただく時間を多くとることができます。YESユーザーから「体感はいい、君を信用するかどうかだと思う。お願いし試乗に行っていただく。試乗後、にこにこをこらえながらも高速に走りに行く。」911ポルシェも所有されておられるユーザーです。施工後の変化をしっかり理解していただけたと思います。共有ABARTH595CompetizioneNewツールでの書き換えです。ユニットをばらすことなく施工できるので作業時間が大幅に短縮され、なおかつユニットに施工跡が残らないためディーラーで指摘されることもなくなります。今回は机上での書き換えを行いましたがユニットを車両から外すことなく施工できることにもなります。外すのに相当な時間を有するユニットですからピット側の作業も軽減されます。YESおかげさまで相当数の595を施工させていただきました。今回はNewツールでの施工であったので再度掲載させていただきました。体感後のユーザーはにこにこで不満が解消されたとのことでした。クラッチのつながりも変化があるとのことでこれもいやな部分が解消されたとのことです。喜んでご購入いただきました。Us製品に対するお問い合わせ窓口です。countコーディング事業メルセデスベンツのコーディングを始めました。他社のレベルではありません!本物のコーディングを提案いたします。