ここでは東武の70000系を撮影。帰阪の時間の都合上、短時間だったにも関わらずそれほど待たずに捉えることが出来ました。このあと浅草で東京メトロ銀座線の1000系の中でも特別編成を狙おうと思ったのですが、遭遇出来ないままタイムアップ。最後の最後に消化不良のままのぞみ245号で帰阪しました。[edit]■2017年8月26日(土)暫く続いた個人的な諸事情の諸々が一段落付いた頃8月26日に東京・大井町にあるJR東日本の東京総合車両センターで一般公開イベントが開催されることから、これに合わせて泊まり掛けの遠征を再開することにしました。当日は夜勤明けと言うこともあって7時台ののぞみで上京。現地入りすると真っ先にイベント会場へと言うことはせず、急行の7両編成化によるホーム延伸工事が進められている東急大井町線の工事見聞から始めました。大井町線の工事自体は本格的な急行運転開始に向けた大規模改良工事が施工されていた時以来なのですが、現状の大井町線の見てる数年から10年もすればに8両編成化されそうな予感が・・・。二子玉川で昼食を挟んでから少しだけバスの撮影。東急バスなんて市営地下鉄グリーンラインの工事を見るオフ会で乗った程度。大井町へ戻って、本命のイベント会場入り。初っ端に会場入りを避けたのは長い列の真っ只中に放り込まれたくなかったからで、昼過ぎにはスムーズに入ることが出来ました。人が多いのでなかなか近寄れないのが難なのと、暑さに参って2時間ほどで退散・・・。この後は東京メトロ13000系を撮ろうと思い移動。撮影は比較的狙いやすい中目黒で。先にメトロの13000系が2本連続して到着し、東武70000系はそこから数本待ってやっと捉えたという感じです。日比谷線関連の新型車を捉えた後はS-Trainと捉えるべく東横線をウロウロ。ついでに通過線新設により3線化された祐天寺駅を撮影。肝心のS-Trainは3号を自由が丘の近くで撮影。撮影の可否を問わず場所を改めて撮影するつもりですが。夕食を挟んで元町・中華街へ向かってS-Train5号を狙い乗車。地下深い駅の改札を出たり入ったりと忙しい・・・。S-Trainの西武40000系が到着。折り返しの整備を挟んでようやく車内へ。今回は飯能寄りのみ撮影であったため、多目的トイレや10号車のアレとか撮れず仕舞いだったことから、これらは明日か別の機会でと言うことになると思われます。この日はここで終了し都内のホテルへ向かいました。[edit]■2015年8月15日(土)東京滞在2日目である遠征4日目は有明の地へは行かず、東急の撮影に専念することにしました。五反田から池上線へ乗車したのですが蒲田までの移動中に1編成だけ見かけました。蒲田で多摩川線の方も確認したところ、こちらは2編成運用に入っていましたが、車内写真の撮影は池上線の方が撮影しやすそうだったことから、1本だけ入っているそれを待つこと30分ほどして車内写真を捉えることに成功しました。外観上は2代目7000系をモチーフにしたラッピングが施されていますが、車内の方は木目調の化粧板の交換された以外は3色LED式の車内案内表示器が設置された程度で、ある意味適度にお金を掛けたリニューアルだったとも言えます。蒲田からは多摩川線の方に乗車し、下丸子で編成写真の方は撮影しました。この後は4110編成のヒカリエ号を追うため東武東上線を点々と移動したものの、なかなか思うように捕まりません。それでも、和光市止めが多く乗入れ本数が少ない東武東上線へ中々入ることが少ない5050系4000番台の車内写真を捉えたので、収穫無し済んでいるのは幸いです。思うように捕まらないことから、西武池袋線の乗り入れ運用に付いていると考えて体勢を立て直すべく小竹向原へ戻ってきたところ、ヒカリエ号がやって来たではありませんか(徒労・・・)とりあえずヒカリエ号に乗車し、この先の運用を推測するべく移動中に調べたところ、元町・中華街から西武池袋線の小手指行きとして折り返してくることから、武蔵小杉から南武線と武蔵野線を乗り継いで秋津へ先回りすることにしました。該当列車が来るまでの40分ほどは撮影ポジションの確認も兼ねて編成写真の撮影を進めました。西武のホームは比較的余裕がないため、上下列車の停車位置のズレを利用して最後尾側からの撮影する方が編成写真としては収り感があるようです。18時過ぎにヒカリエ号が到着。日没を迎えての撮影だったため厳しい条件でしたが、何とか編成写真を納めました。後発の列車に乗って小手指へ。昨日も降り立った駅をもう一度降りるとは思いもよりませんでしたが・・・。一度車庫へ引き上げていたヒカリエ号が入線してきたところを車内写真で納めました。後で調べたら座席の配色が3種類あるようなのですが、ここでは2種類だけ納めました。これで遠征4日目は終了。ホテルへ戻って5日目に備えます。[edit]■2014年7月21日(月)遠征最終日である21日は西武池袋線での撮影。中村橋で狙おうと思ったものの先客がいたため断念して石神井公園駅で待ち構えていたところ獲物とすれ違います。(C)dk_kawachi折返しを狙おうと思ったのですが上手く行かず、反応から折り返してくるところを狙うことに。移動先は所沢と決めましたが、以外と賭けに近いものでした。獲物が戻ってくるまでに間はお馴染みの車両群を撮りつつ・・・。(C)dk_kawachi待つこと1時間。「幸運の赤い電車」が到着。京急のカラーリングを施したものですが、遠目から見るとあまり違和感がありません。(C)dk_kawachi獲物が去った後は東急の5050系の8両編成と10両編成を撮影。(C)dk_kawachi昼食を挟んで午後からは綾瀬へ移動。ここでは小田急4000形狙いでしたが、16時台に入りかけの時間帯で綾瀬折返しの間隔がばらつき始める頃だったため、こちらは来月来訪する時に再撮影することになりそうです。(C)dk_kawachiそして千代田線の盲腸線的存在である北綾瀬へ。ここでは5000系に代わり営業運転に入った05系3両編成の撮影。(C)dk_kawachi東西線からの転用に際して大規模改修工事のB修工事が施工され、16000系に準じた内装になっています。(C)dk_kawachiこの後は千葉方面を乗り回してからのぞみ261号に乗って帰阪しました。[edit]■2014年6月8日(日)日曜日である8日は昨日に引き続き首都圏遠征。鞄を東京駅に預けてからは西武のイベントには時間があったため京急に乗って浦賀まで乗車。目的は800形の車内写真の撮影だったのですが、現行のダイヤ上では2本並びにはならず折り返し待ちでの車内写真の撮影は困難ということで・・・。諦めてイベント会場へ。雨が降る中のイベントですが、会場自体は検修場の建物内であるためそれほど気にする必要もありませんでした。昨日の雨の影響でお目当てだったヒカリエ号の撮影が行われませんでした・・・。あれは1本しかなく捉えるのに難儀していたため残念です。それほど収穫がなくイベント会場をあとにして所沢で撮影。ここでは30000系の編成写真をようやく捉えろことができました。(C)dk_kawachiこのあとは東京へ戻りつつ撮影しようかと思ったのですが、移動中に爆睡してしまいテンションだだ下がり。適当に時間をつぶしてからのぞみ261号で帰阪しました。[edit]■2014年1月13日(月)遠征最終日である13日は可動式ホーム柵の実証試験が行われている東急田園都市線つきみ野駅と相鉄いずみ野線弥生台駅、そして全面高架切り替えとなったJR南武線稲城長沼駅と南多摩駅の見聞を主軸に撮影を絡める一日となりました。本題に入る前に東急東横線の中目黒駅へ。こちらも東横線下り線の可動式ホーム柵が設置、上り線の方もすでに着手されていました。本題の一つ目であるつきみ野へ。こちらは下り線の渋谷方の1両分のみ先行設置されて実証試験が行われていましたが、来訪段階では残り9両分の設置工事が完了し関係者による講習(たぶん・・・)が行われているところでした。そのため実際に稼働している場面には遭遇出来ず仕舞いでしたが、近日中には実証試験が再開されるものと思われます。中央林間で車内写真の撮影。ここでは東京メトロ8000系B修繕施工車を中心に撮影。丸ノ内線でもそうでしたが、東京メトロでは修繕如何に関わらず車内照明のLED化が順次進められているようです。こちらは動作機構自体はJR桜島駅と似ていますが、弥生台のそれはバーが昇降するタイプで、下りホームの横浜方1両分のみ設置されています。ホームドア自体の一連の動作および客扱いは、昇降式の方が車両側とは異なり上下動である分だけ停車時間が10秒ほど余計に掛かるようです。メインである南武線へ。今回は上り線の高架切り替えが行われ、先に切替となった下り線と共に全面高架化されましたが、旧線が支障となる上り本線は待避線側の1線を使用している段階で実質2面3線状態ですが、最終的には2面4線となります。こちらは島式1面のみであるため上り線切替え後は柵を撤去しただけと言う格好ですが、旧上り線への跨線橋が仮設通路のみ撤去された状態で残っています。工事見聞を終えると所沢へ移動。この間に6両編成に短縮された3000系に遭遇。所沢では東急5050系4000番台と西武新2000系を撮影。所沢での撮影をもって今回の遠征は終了。東京からのぞみ255号に乗って帰阪しました。[edit]■2014年1月12日(日)遠征2日目は北関東方面へ。宇都宮では手始めに宇都宮城跡へ。廃城後の宇都宮城は周辺が住宅地や宇都宮市役所などに改変されていますが、本丸の一部が城址公園として整備されています。昼食を挟んで午後からは日光線に乗車。1990年代から使用されていた107系0番台に代わり京葉線から転用されてきた205系600番台に初乗車。淡泊な路線に淡泊な車両である日光線を終点まで乗車。日光から観光する余裕もなく東武で折返し。ここで東京メトロ03系の車内写真と撮影しましたが、他は撮れず仕舞い。フォロワーさんと初対面を果たした後は新所沢へ。新所沢は戸袋移動式ホーム柵の実証試験が行われていますが、実際に稼働するところを見るのは今回が初めて。夕食タイムを挟んで所沢へ戻り、西武30000系では初めての10両固定編成を狙うことに。新所沢へ向かう途中で西武池袋線と西武新宿線の1本ずつ見かけたことから、頑張って狙ってみたところ池袋線に在籍する30001編成に乗車することが出来、さらに車内写真まで撮ることが出来ました。2013年度導入のグループからは車内照明がLED式変更されたため照明器具周りの形状が変わっています。このまま池袋へ戻って、最後の悪あがきで東京メトロ丸ノ内線の02系の車内写真の撮影。ここでは大規模修繕施工車のものを撮りましたが、新しい時期に施工された編成らしく車内照明が白色LED式となっていました。これで遠征2日目は終了となりました。[edit]西武池袋線での撮影。続いて石神井公園駅へ移動。東京メトロ7000系7031編成。ドア窓が小窓である編成が多い同系では数少ない大窓の編成です。6000系6015編成。ここは試しに撮影です。6000系6006編成。東急5050系5169編成。入間市へ移動して東急5050系4000番台を撮影。写真の編成は4107編成。この後は飯能へ移動します。[edit]遠征最終日は西武池袋線での撮影からスタートです。手始めに定番となった中村橋での撮影。東急5050系4000番台。5050系4000番台の4107編成。6000系6011編成。30000系38810編成。6000系6053編成。6000系6007編成。東京メトロ10000系01編成。N2000系2070編成。写真はリニューアル施工車。今週の改正で池袋乗り入れが削減されたため、この場所で撮るのも大変です。1時間ほど撮影の後、次の撮影場所へ移動です。[edit]■2013年5月6日(月)GW後半遠征最終日は西武池袋線の撮影を軸に飯能から元町・中華街への最速パターンとなる快速急行~副都心線急行~東横特急の試乗という流れです。ホテルをチェックアウトして池袋でロッカーに鞄を預けて西武池袋線へ。最初の撮影場所は中村橋で。メインはやはり西武線内を走る東急車ですが、ここでは10連口の5050系4000番台のみ。ちなみに中村橋では池袋発着する本数が少ない4000系を捉えました。続く石神井公園では新2000系リニューアル車、6000系などを捉えました。小手指で快速急行表示の6000系を捉えた他、飯能から回送されてきた東急5050系を捉えました。ここは午前中での撮影には優しい場所かも知れませんが、待避か当駅始発列車に絞られてしまうかも知れません。4000系が2本繋いだ8両編成であったため、ボックスシートがずらりと並んだ車内写真を捉えることが出来た他、6000系はアルミ車体の戸袋無しの最終増備グループの車内写真を捉えました。~副都心線急行~東横特急を試乗。基本的な流動は西武線内では都心へ向かうにつれて混んで行くという感じで典型的な郊外路線、池袋から渋谷・東横線内は途中駅間の利用が目立つため常に混んでいるイメージと言ったところです。試乗後は東急東横線内での撮影場所を求めて移動したのですが、駅撮りで良いポジションは撮影隊が占拠しているため断念したところ5050系4000番台の4010編成を使った特別仕様車「ヒカリエ号」とすれ違う有様でタイミングの悪さを恨んでしまいます。池袋へ戻って鞄を回収後は東京駅へ移動して夕食タイムとし、そのあとはのぞみ257号に乗って帰阪しました。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。