バイク2020/01/14KTM125EXCを公道で使ってみた。長野県にIターンしてやりたい放題!!特にのりもの関係は失敗ばかり♪そういったマイナーでも濃厚な仲間を増やそうともくろむブログ。※背中のエンジンルームからのいろんな音&ロードノイズ&風切音でやたらと車内がうるさい遠くで波打つようなウォンウォン、ゴンゴンという音が聞こえてきたらおそらくそれはベアリングが傷み始めています気が付いた時点で、たとえば下り坂で、オーディオとか全部オフ、クラッチ切って惰性で走りながら足回りからの音を確認する必要があります※おそらく、気が付いた時点でベアリング交換した方が後々安く上がります末期症状:ゴワンゴワン・・バキ!と波打つような音に破断音が入る初期症状のまま乗り続けると、明らかな破断音が混ざるようになるワタクシの場合、ブレーキ調性がまずいのかと思い両後ろ足のドラムブレーキの調整をしつつ、誤魔化して乗っていましたもちろん、自然に直るわけもなく・・そしたら。ガタを確認する方法が知られていますが。信頼の国産ベアリング。※高強度のインチネジ、しかもショートピッチだと入手が難しいのよ・・ベアリングハウジング内の二個のベアリング間スペーサーは新しければいいというものではないようだリアベアリングハウジング内のベアリングの間に挟まるスペーサー、マニュアル通りの値でもダメなものはダメらしい組み込み時に内外のベアリングで挟む円柱状のスペーサーがあるこれはマニュアルにも、特記事項っぽく、高さがきっちり指定されている・・のだが。規定値通りでも、リアベアリングハウジング自体の加工精度が甘いため、ベアリング同士の間隔に固体差があり、スペーサー自体がリアベアリングハウジング内で遊びまくる個体が多いらしいこうなると、ベアリング一本でドライブシャフトからの動力を支えることになり、一気にベアリングが傷むようですベアリングでスペーサーを挟むことにより、二つに応力を分散するといった構成のようです※このスペーサー、前期と後期では肉厚が全然違いますので、おそらくロータスも気が付いてた確信犯だ。・・らしい新品購入したスペーサー、規定値どおりでしたが若干短いのでベアリングハウジング内で遊ぶんですよ・・なのでもともとついてたやつを付けておきました確かに、片方のベアリングが回ると反対側のベアリングがスペーサーを経由して回ります※あああ、また銭失いだわ・・勉強にはなったけど。旧miniのハブベアリングもわずかな隙間がガタにつながり・・という構造でしたが英国人って、少し足りないのとちがいますかね?ベアリングシールは再利用可能ベアリングシールはそれほど痛んでいなければ特に交換しなくても大丈夫そう一応、新品取りましたが全然痛んでないのでストックしておきますシール自体を外す時に無理に力入れるとおそらく歪んじゃいますので、細心の注意とともに外しましょうスプラインにかぶせるハブ側のスペーサーについて旧型のスペーサーは、二段階になっているスプラインの二段目を乗り越えられないゆえに、スプライン自体に噛んでしまい、次第にスペーサーが削れてガタが出る構造なのだったこれについては、対策品も存在するようですが、今回購入した純正スペーサーは、これが解決されていました※旧型より内径が広く幅がある(手が思いっきりグリスまみれで、デジカメ使えず画像がありません。とった部品で組んでいますが、前についてたスペーサーの内径を削って広げ、スプラインに噛まないように加工して再度取り付けようかと思案中です※それほどまでにハブボルトのゆるみが怖いのだった各種プーラーは必須、自作工具は役に立たなかったベアリングハウジング自体から、ドライブシャフトを抜くのにプーラーは必須ですこういう組み合わせの部品は、この手の専用工具がないと、どうやっても抜けません適当な工具を自作してみましたが、強度不足で使い物にならず・・やはりそれなりの強度が必要であることがわかりました輸入工具は、こんな青や赤のプラボックスにアタッチメントと工具がぎっしり詰まってるのだ。この手の工具は、輸入工具店のアストロプロダクツか、ストレートで購入するのがいいでしょう通販もできるので非常に片理ですが、直接お店に行くと店員さんからアドバイスをいただけますよ※こんなもんめったに使うもんでもないし、加工精度もくそもないのでドラゴンツール(中国とかアジア生産の精度がイマイチな工具)で十分ですスポンサーリンクユニバーサルジョイント内のローラーベアリングも状態チェックが必要ミッションから生えているドライブシャフトは、二か所のユニバーサルジョイントを経てタイヤに伝わります※クロスジョイント、ともいうようですこのジョイント部、結構強度はあるようなんですが、いかんせんここもベアリング支持です一応、グリスニップルが付いているので、最低でも年に一度くらいはグリスアップしていますがそれでも40年も経ってればベアリングは傷みそうですユニバーサルジョイントと、シャフトの接合部、固着して全然取れないこともあるようです位置的に、素晴らしく熱とホコリと水がかかる場所だけに、錆びて固着すると全然取れませんよ、きっと。メンテされていれば、クリップを外せばすんなり外れるようです※うちのも、ちょっと固着が危ない個所があったものの、何とか気長にゆすって外しました画像の左下あたりがユニバーサルジョイントね力押しで外そうとすると、ユニバーサルジョイントを支持しているローラーベアリングがバラバラになりますので注意が必要です※組み込むときも、金づちで叩いて入れるとかは、止めたほうがよさそうです。ベアリング並みにクリアランスがないので、変形しちゃうとシャフトごと交換となって多大な費用が掛かりますついでにリアサスもチェックしてあげようラジアスアーム付近がフリーになるので、周辺に付帯している部品は全部メンテしてあげましょう特にサスの取付箇所が固着してる個体が多いです※バイクも結構そういう車両が多いんですが、ここをメンテするだけでリアサスがまともに動くようになり、動きがシャキッとしますスパックスのリアサスが付いているのですが、いろいろと作りがアレなので・・ダンパーの調整機構も動いてるんだか・・スプリングが硬いのか、路面の段差を超える度にゴツゴツいうのもベアリングに負荷がかかってる気がします※柔らかい短いスプリングと二段構えで対策してみようと思ってます手がグリスだらけで写真撮る気にもならんリアサスはできる限り、分解して、清掃と取付け部のグリスアップを行いますうちの個体だけと信じたいですが、ベアリングハウジングとサスの下側の接合部、厚手のワッシャー複数枚でクリアランス確保されておりました半笑いで採寸してスペーサー探しの旅に出かけようと思います※この辺が大衆のスーパーカーっぽくてホンワカするところですが、これを黙認出来ないとロータスに乗り続けるのは結構きついのだったまとめロータスヨーロッパのリアハブベアリングは素人でも十分交換可能ですロータスヨーロッパはハブベアリングの損傷が速いモデルであるといえます原因は、ベアリングハウジング自体の加工精度がひどいベアリングがボールベアリングスプライン側のスペーサーの加工精度がひどいのでガタが出やすいベアリング間のスペーサーは固体差により思いっきり変動するので、これが動くとベアリングに均等にかかる荷重が単体で受けることになる走りが激しすぎるなど、ベアリングが傷む条件がたくさんありますベアリング自体は国産品で高精度で安いものがありますので、こちらを使えば片側の内外ベアリング二個3000円でおつりがきます※再利用できるものはすべて再利用、ほかに不具合ナシなら、工具があれば、ベアリング代金とグリス代だけで行けます分解するとわかるけど、ロータスヨーロッパってフレームの鉄板ペラペラ。個人間売買の仲介サービスです。個人間売買でよく起きるトラブルの部分をガリバーが仲介しているので安心!さらに販売店を通さないので中間マージン分お得に自動車の購入・売却ができます。EUROPAロータスヨーロッパ、今いくらなのか?レプリカ以外は中古しかないが。クルマシフトノブは交換する主義です。自分で書いてて、前書いたな?ということが多くなってきたので。...PREV新型カタナ、Z900RS、CB1100・・国産メーカーはリバイバルモデルしか作れないの?NEXTバイクのカウルについて考察。フレームマウントのカウルは風防以外にも効果があるのだ。バイク2020/01/14KTM125EXCを公道で使ってみた。自分で書いてて、前書いたな?ということが多くなってきたので。北信州のりもの倶楽部Ver2長野県にIターンしてやりたい放題!!特にのりもの関係は失敗ばかり♪そういったマイナーでも濃厚な仲間を増やそうともくろむブログ。