MAGICは「楽しい車創り」の応援隊DMEの書き換えによる効果は絶大です。風邪を引いたエンジン状態では補機類を見直しても100%の効果は得られません。MAGICは楽しい車作りに大きく貢献します。MAGICはecoにも貢献します。MAGICへはイメージをクリック願います。750iプロトコルはボッシュMEV946になります。BMWはすべてがOBDIIからの読み出し、書き込みが出来るのですがユニットの内部を探りたかったので基板のサービスポートからの作業にしました。オーナーからオリジナルはV8の4.8Lの割に低中速域のトルク感を得られない。アクセルの動きに車輌が連動しないとの不満点があり改善を要望されました。データを読み出し、まずはスピードリミットの解除です。BMWはスピードリミッターについては大半が8bit構成(一部の車輌は異なります)で処理されていて数値をFFにすることにより解除になります。REVについてはBMWのオートマ車はREVを引き上げるとオリジナルのREVを超えた瞬間にオートマDMEからフューエル信号が入り4速固定になる仕組みになっています。保護機能の一環だと思います。マニュアル車やDSGタイプ車は変更しても問題ありません。後はオーナーの要望に合わせてDBWや加速時特性を変更して完成です。変更後は大満足のオーナーでした。code市販品でOBDから車輌情報をリアルタイムに見ることが出来るパーツがよく売られています。その中には自己診断コードまで見られる製品もありますが自己診断のコードが見られてもそのコードが何なのかわからなくては意味がありません。専用の自己診断機はコードと内容を表記してくれますが市販品ではそこまで多機能なものはありません。OCDのコードを見られる製品でOBDコードを基本を理解しているとエンジンチェックが点灯したときにパニックにならない対策にもなります。OBDコードは5桁で表記されます。」という意味でエアフロメーターの異常コードになります。5桁の先頭は4分類に区分けされます。P=エンジン補機類及びエンジンセンサー類B=車体関連C=駆動関連5桁の4桁目は2分類に区分けされます。0=標準コード1=カーメーカー特有コード5桁の3桁目以降は7分類に区分けされます。circuit7=Transmission詳細はコード表を見ないと理解できませんが上記だけでも理解していると昔ながらの感で修理しているショップに行って莫大な修理請求を受けることはなくなります。併せて、問題が発生したときに電話のやりとりや出向いた時に修理工場、ショップでのやりとりが簡単に済みます。近々は汎用性の高い自己診断ツールがオークション等で安価で販売されていますので過去にスパナを買った事のある方はスパナを買う感覚で自己診断機を購入して万が一に備えておけばいいのでは?当然当社では国産から輸入車まで見られる自己診断機を所有していますのでご安心下さい。注意:コードエラーが出ていてもエンジンチェックがつかない事があります。通常は問題はないのですが、ディーラーで点検を受ける際やユニットを書き換える時にトラブルを起こす可能性があります。市販ツールを使用してECUを書き換えるユーザーはエラーコードを消去してから作業を行った方がいいです。転ばぬ先の何とかです。あるメーカーの新車でNoプレートもついてない状態で自己診断を掛けたら20項目ほどエラーコードがあり消去してからでないと書き換えられなかった事例がありました。市販の書き換えツールはエラーコードを無視して書き換えますから非常に危険です。IIこの車輌のDMEはボッシュME7.8.1でOBDIIからの読み出し作業は出来ません。データを作り上げてある処理をすると外部からの書き込みが出来るようになります。読み出しが出来ないので基本データになるROM内のデータを読み出すためROMを基板から外し読み出します。ROMはAMDの29F800で内部データは飛び飛びながらもFFFFFまで8Mびっしり入っています。やっかいなのはデータが分散されており、パターンは単純なのですが変更箇所が多く変更アドレスを見るのは大変です。データがわかればメモ機能でアドレスを登録をしておきアドレスジャンプが出来るようにします。この車輌は停止REVがあるので一応は探りますがデータには反映しません。変更データはボッシュパターンですから変更自体にはさして時間はかかりません。データを3個くらい作成し、ある処理をして外部からデータをインストールできるようにしておきます。ROMを基板に戻しエンジン始動するとエンジンチェックランプが点灯します。これは輸入車で良くあることで、他のユニットとの整合性がすぐにとれず、学習と過去のエラーコードを消去する必要があります。専用の自己診断機をOBDIIカプラに差し込みエラーコードをチェックすると20個ほど出ていました。これではエンジンチェックが点灯して当たり前です。すべてを消去後これで消えるかと思うとまだ点灯しています。最後に全ユニットとの学習処理をします。その作業を10分行ってやっと消灯です。停止REVがそのままなので停止時は3000rpmしか上がりませんが明らかにエンジン音が軽やかになり、よどみが無くなって踏み替えしのアクセルの付きが良くなっています。Mulltiplaオーナーに怒られますが少しマイナーな車のDMEセッティングです。4EF.B4になります。MARELLIでは初期の頃のプロトコルになります。イタリア車は少し前まではMARELLIがほとんどでしたが近々の車輌はボッシュとMARELLIが混在して使用しています。作業ですが、海外で販売されているディーゼルはOBDIIからの読み出し、書き込みが出来ますが日本に輸入されているガソリン車はOBDIIからの作業は出来ませんでした。ユニットを分解しROMから直接読み込みをします。ROMはAMDの29F200でデータ量は車輌の仕様にしては結構あります。ほとんどのデータはWord構成で出来ており、点火Mapなどは簡単な係数を掛けると単純に見られます。ここで問題が起こったのはチェックサム処理です。前のDMEですから総量あわせで可能かと思いましたが時間の都合もあり断念し後日、セッティング用にアダプターを段取りし再チャレンジです。昨日、日本橋にアダプターを探しに行きましたが無かったです。一昔前の日本橋なら探す場所も一杯あったのですが今は生理的に受け付けないショップに変わっています。輸入車の価格表を更新しました。updated.新車種への対応が増えましたのでご確認下さい。public今日はR36のデータでROM内の開設です。この車輌はOBDIIからの読み込みが出来ますからカプラにさしてまずは読み込みをします。ファイルサイズが大きく40分くらいかかります。読み出し後にツールをパソコンとリンクしてパソコンにファイルを落としエディターソフトでデータを編集します。いい加減なメーカーはここでデータを海外にメールで送り、帰ってきたものを車輌にインストールして終わりなのです。メールの送信・受信が出来るレベルですからユーザーレベルでも出来るのでこれでお金を取るのは疑問です。データの話に戻りますが、すべてを公開したいのですがこの業界はコピー業界ですから肝心なデータは公開できないのでお許し下さい。データはチェックサム処理の部分と点火Map、あとは適当に画面コピーしたものです。チェックサムは(総量合わせ)旧年式のDMEは全体量の総量合わせだけでしたから特別なソフトを使用しなくても足し算、引き算で出来ましたが、近々の車輌はブロック単位でチェックサムを合わせるので専用ソフトがないと出来ません。この車輌も専用ソフトで整合性をとってあります。点火時期は基本的に変更しませんが車両重量等を考慮し、踏み始めのトルクを出すための手段として3~5度位は進角する場合があります。データにはオフセットされた数値が乗せられていますので係数計算しながらデータを入力します。次にDBWと加速特性の変更です。Mapが数面あり整合性をとりながらデータを変更します。後は細かい変更を行いデータの全体的な整合性をとります。出来上がったデータを専用ソフトでチェックサムの処理を行いパソコンからツールにデータをコピーします。車輌にツールを持ち込みOBDIIから書き込みを行います。書き込みは20分くらいです。読み込みと書き込みに時間差があるのはブロック単位で変更箇所だけ買い込みますから時間差があるのだと思います。オリジナルの状態は常にアクセルの遅れがあり乗りにくさを感じましたがGOLFの時にも記したように変更後はアクセルと車輌の動きがしっかり連動し乗りにくさは解消されています。次に全開走行ですがこれぞ3.6Lと思うばかりの加速感を感じるようになりました。Dレンジでフル加速するとアクセルを全開にした瞬間にフロントが浮きNAらしい加速が満喫できます。踏み続けるとREVに当たりシフトするのですが、全域でシフトまで加速感は落ちずシフト後も落ち込みが無くなり加速します。ハーフスロットルからのアクセルの反応もリニアになり楽しい車になったのは間違いないです。共有6/25/2011今日は一日パソコン仕事でした。day.今日は朝から輸入車の価格表を作り直していました。グレード別に渡ってDMEのマイコン仕様が異なるため価格表を製作する必要があるので大変です。輸入車は大半がボッシュ、シーメンスですがイタリア車は一部マレリーを使用してます。マレリーの仕様はあまり大きく見直されないのですが、ボッシュとシーメンスはボッシュシーメンスというものもあり分類的には3分類になります。ボッシュもシーメンスも内部のMPUで品番決定されるのです。外観は同じでも内部のMPUが違うため読み出し、書き込み方法も変わります。代表的な例ではボッシュの場合、MBはME7シリーズはOBDIIからの読み出しモードはなくて書き込みモードがあります。ME9シリーズになると読み出しも書き込みもOBDIIからは出来ません。BMWはE46以降はすべてOBDIIからの作業が出来ます。近々のBMWでスポーツエンジンであるE92系のM3や135、335などはディーラーでリプロをすると市販ツールでは読み出し、書き込み作業できなくなります。完全にプロテクトを掛けられディーラーでもBMW本社と通信作業をしないと書き換えられません。現行のM3や3.0Lツインターボを搭載している車の魅力が半減します。輸入車の新価格表は月曜日にはリニューアルします。mufflerRESULTレガシーBR-9のマフラーサウンドです。良くマフラーメーカーは暖機運転後のサウンドを掲載しますが、あえて条件のきつい冷間時からのビデオテストにしました。車検取得時と同条件での基本音量は以下の通りです。アイドリング:36.1db4500rpm時:81.5db--車検時テストは4000rpmだと思います。Mazda.すごいNAエンジンが出ましたね~~何とガソリンエンジンで圧縮比が14.0です!このハイブリッドや電気自動車が一世風靡している時代にエンジン単体でそれを凌ごうとするMAZDAは素晴らしいの一言です。排気量を上げて、スポーツ思考に振って頂けたらスイフトスポーツやFD2シビックをも凌ぐエンジンになったのではと思います。このエンジンはレギュラーガソリン仕様ですよね。レギュラーガソリンで圧縮比を14.0にして、4-2-1のマフラーレイアウトとレース用仕様かと思うようなピストンで対策したことも素晴らしい!リッター当たり150馬力が出るくらいまで詰めて頂きたいです。それと、一世代で終わらず継続的にこのエンジンを育てて欲しいです。MAGICイベント時や当社にご来店頂いたときに「ステッカーはないのですか?」と良く聞かれます。色は赤、金、白と3色です。(過去には青もあったのですが・・)ステッカーの中では一番クォリティーの高い製作方法で作られていてサイズも1枚のシートの中に豊富にありますからいろいろなところに貼れる楽しみを演出しています。AMGE55K・SL55Kと同じエンジン、同じシステム、ボッシュの同一DMEを使用しているにもかかわらずE55KやSL55Kとは全く違うデータ構成になっている。車輌コンセプトが違う事からこのようなデータ構成なのかは想像の域だがかなりやっかいであったのは間違いない。リミッターやREVの基本的な考え方は同じなのでアドレスにずれがあってもさして問題なく見つけられた。停止REVも解除し停止時のレスポンスも味わえる仕様に仕上げた。結果はパフォーマンス度も上がり、踏み始めからのかったるさは解消されている。パワーバンドも広がりオリジナルのピークパワー発生ポイントが10Km位手前に発生し、オリジナルはそこからじわじわとパワーダウンするのだが、書き換え後は計測時の車速まで落ち込むことは無くなった。本日はフルデュアルマフラーの撮影会です。today.オーナーの車輌点検とともにBR-9(BM-9対応)のフルデュアルマフラーの撮影会です。マフラーのパフォーマンス度合いはオーナーのブログでご理解頂いていると思いますが、製品の外観等のクォリティーは本日の写真で皆さん確認して下さい。このクォリティーとパフォーマンス度の費用対効果は高いと思います。写真はBP-5用です。2.0LTSFIにシャシダイデータです。これは雑誌社とのコラボレーションで行いました。仕様はブースト設定値をオリジナルのピーク値に高回転まで慣らし、最大値はオリジナルのままです。点火は高回転での値が低いのでタービン対策のために少し進角しました。燃料Mapはオリジナルのままです。この車輌はトルクの立ち上がりが悪いのと、低、中回転にトルク間がないためDSGとのマッチングは決していいとは言えません。実際に試乗してみるとスムーズさに欠けるのがわかります。DSGのデータを変更すると言いますがそうではなくトルクの立ち上がりを早くし、フラットに持って行けばDSGは生まれ変わったような動きをします。ピーク値でブーストを上げず、加速時特性のみを変更して14.5Psアップですが、実用域の中間は20Psアップしています。ラインもトルク抜け部が無くフラットなきれいなラインに変化しています。重要なのはまずはこれを作るべきなのです。むやみにブーストだけ上げて50Ps上がりましたと言ったユニットはトルクが細く実用域でのDSGのぎくしゃく感は回避できないのです。この状態でサーキットテストしたドライバーはオリジナルでは国産のNA車も追いつけなかったがDME変更後は国産ターボ車に肉薄する出来上がりになっていると評価頂きました。このデータをベースにブーストを上げれば市街地からワインディング、サーキットまで使用出来る楽しい「GOLG」になるのは間違いないです。デリカ」ディーゼルは燃料Mapがありましたが当然点火Mapはありません。ベンツのCDIはDME内に点火や燃料Mapはありませんから上記のメーカーやショップはどうすることも出来ないはずです。今日、施工に行くショップの施工車も他車メーカーで一度書き換えたのですが、オーナーばかりではなく、依頼を受けたショップも「オリジナルと何も変わっていない!」とのことで当社に施工依頼が来ました。国内で検証もせず、ディーゼルのように点火や燃料Mapの無いDMEを施工するとすぐに嘘がばれるのです。DMEこのエンジンはフォレスタ(SG-9)のエンジン内部です。90,000Kmを超えオーバーホールを実施することになりました。出来上がりの仕様はメインがオーバーホールで後はクランクシャフト、コンロッド、ピストンの重量合わせを行い、ヘッド周りはごく一般的な仕様にしEJ25ETで最強エンジンが出来ればいいと思います。過激ではなく4.0Lクラスに迫るトルクフルなエンジンになればベストです。MAGICを導入し、RESULT600を併用使用して現在に至っています。カムとメタル部はRESULT600の効果の結果です。MAGICの結果です。この結果を見るとオイルの絶対的性能保持が出来る活性剤と、安かろう悪かろうのECUではなく、数万キロ走行後のエンジンになっても新車時とほぼ変わらない状態を保持できるECUを選択するべきです。ノーマルECUも数万キロ走行後にエンジンを分解するとカーボンの塊状態であることは間違いないです。新車時はオリジナルのECUで「慣らし」を行いその後にECUを交換すると言いますが、それは正しいとは思えません。C63AMGCクラスの最高峰であるC63AMG!パフォーマンスだけではなく室内のクォリティーはさすがMBです。この車はやはり運転席に座る車だと思います。DMEについてはガソリンMBはOBDIIからの作業は出来ないのでDMEのサービスポートからの読み出し、書き換えになります。やっかいなのは一度エンジンを始動すると、また一から読み出してそのデータの変更をすることになります。5回書き換える場合は10回の作業が必要になるわけです。データについてはまずはスピードリミットの解除を行います。オリジナルの設定値を350Kmに変更しました。REVはオリジナルのデータが7010rpmでヒステリシスが6800rpmになっています。停止REVも変更できますがオリジナルのままで行きます。それぞれに異なった係数処理がされていますので計数値がわからなければスピードもREVも変更することが不可能です。その係数を知らないメーカーは国内で製作せず海外データをインストールしているだけの中間業者でしかありません。次に点火時期と燃料Mapの変更ですが、燃料Mapについては変更をせず、点火Mapのみ踏み始めの付きを良くするために2~3度進角させます。燃料Mapも点火Mapも係数+オフセット処理されていますから理解がないと変更できません。次にDBWの変更ですが数面あります。一カ所だけ変更すると不都合が起こりフューエルセーフになります。あとは、DBWの変更に伴い加速時特性の変更を行います。ドライバーの好みに合うようなMap作りが重要です。結果は踏み始めからAMGを満喫できる仕様になります。modelこのパラメーターリストには非常に重要な記載がされています。それはノック制御に関わるものです。ノックが入った場合この車輌は12.5度リタードするのです。リタードはノック条件だけではないですが、個人が点火データを書き換えてもノックが発生すれば点火Mapを無視してリタードがかかるのです。近々の車輌は高圧縮化になっており点火をオリジナルから上げたり燃料を絞るとMapを無視してリタード補正されるのです。燃料も水温上昇や空燃比補正から外れるようなデータ作りをすると増減を行い目標空燃比に補正します。共有こんなユニットがあるんです。unit.このユニットはアコード(CL-7)用の開発ユニットです。車輌が発売された当時に回り回って当社が手にしたものです。カーメーカーはこんなユニットで開発をしているんですよ。このユニットはリアルタイムにデータが変更できて、ROM内のエミュレーター機能も有しているのでエンジンベンチに掛けながらリアルタイムにデータ作りが出来るわけです。イモビライザーも自動登録だと思われますから、どの車輌でもテストが出来ます。当時は車輌に不都合が出たらこのユニットを持ち歩いて開発がチェックしていたみたいです。CL-7のデータ蓄積がFD2に生かされていたのも間違いないです。こんなユニットが当社にあったかは内緒です。unitデンソーは現在トヨタ・スバル・マツダの供給していますがトヨタのMPUはモトローラ(一部の車種については他社もあるようですが)を使用し、それ以外のメーカーには日立のMPUを使用しています。データ処理は8bit、16bit、IEEE754を複合的に組み合わせられています。基本の点火や燃料は8bitで(一部の車種は除く)点火、燃料系以外の制御は16bit、リミッター類はIEEE754になります。SG-5のフォレスタはすべてがIEEE754で処理されています。GDBインプレッサの頃はすべてが8bit構成でした。BP以降のレガシーやRX-8については点火や燃料の変更では大きくパフォーマンスが得られない仕組みになっているのも注目です。基本点火や基本燃料Mapによりデータ内での点火や燃料を変更しても目標空燃比で補正が行われ、変更による高水温やノック現象などが発生すると最悪、オリジナルのパフォーマンスも得られなくなります。近々ユーザーレベルで書き換えが出来るツールが販売されていますが、よほど注意しないと破損のリスクは免れないです。いったツールはショップやメーカーが使用するものではありません。先日、そのツールで書き換えたユーザーのデータを読み出したらデータにバグが入っていてエンジンチェックが消えずディーラーにも断られ、書き換えたショップも原因不明と言われユーザーが困惑していました。それがすべて自己責任といわれたら皆さんならどうします?下の画像は8bitをIEEE754に変換したものです。スピードリミットが500Kmに変更されていますよね。DMEはボッシュのME7.6.1でOBDIIからの書き込みモードはありますが読み出しモードがなくユニット単体の読み出しを行います。サービスポートがないのでDMEのカプラピンからの読み出しです。オリジナルは低中速にトルクがなくDSGとのマッチングもいいとは言えません。ALFAはデータの変更箇所が多く時間を有します。変更後は全体的にトルクが上がり、DSGの反応がすこぶる良くなりシフトのタイムラグが大幅に軽減されました。これが本来のALFAではないかと思います。mealいつも行く焼き鳥屋の「とりいち」です。場所は大阪八尾でJR八尾から歩いて3分くらいです。ここはたぶん日本一おいしい焼き鳥屋だと思いますよ。つきだしですがこれが美味しい!日替わりですから行くたびに楽しみです。メインの焼き鳥ですが一番のおすすめは「こころ(ハート)」です。たれで食べるのも美味しいですが通は塩を注文します。身も肉厚で焼き鳥をしっかり堪能できます。つくねも鳥のうまみがしっかり詰まった一品です。サイドメニューも色々あるのですが三角は鳥好きにはたまらない一品です。これはそこら辺の焼き鳥屋では味わえないです。冬場は雑炊がおすすめです。湯豆腐の後の雑炊も美味!鳥スープと焼きおにぎりは締めにgoodです。computer現在、仕事で使用しているパソコンがデスクトップ以外にラップトップで4台あります。パナソニックのCF-J9、acerの3820T-N52B、lenovoのX61、IBMのX31、X31とX61はスペックには問題があったのですがWindowsXPでしか動作しないソフトを使用しているため不満がなかったのですがX61はついでにチューニングしました。意外と32bitから64bitの変更は問題なく出来上がり、ドライバーの問題も出なかったです。32bitでフリーズしていたソフトも64bitの方が安定して動いています。非力なX61はSSDドライブにして大正解です。データを見るときのExcelの起動がすごく速くなりストレスがなくなりました。旧世代のCPUなのにcorei7のHDDモデルよりも動きが速いです。こんな話は当たり前の話なのでしょうが、すべてのチューニングが終わったときに少し感動があったので書きました。soon.これは輸入車のDMEを読み書きするアダプターです。現行の車輌は大半がOBDIIから読み書きが出来ますが一部のBMWやMB(メルセデス)についてはOBDIIから読み出し、書き込みが出来ないのでこのアダプターを使用しユニット基板のサービスポートから作業をします。非常に繊細な部品で使用方法を間違うとすぐにピンが破損し修理に大金が必要になります。MPISMPIS専用ハーネス付きの製作工程です。配線を確実に行うために特殊な結線スリーブと専用工具で作業します。上の写真はスリーブを工具でかしめているところです。出荷台数があるときは腱鞘炎になります。中の写真は配線途中です。点火順序によって配線を組み込みます。下の写真は配線後の写真になります。茶色がECU側で黄色がハーネス側になります。専用ハーネスのない車輌はECUハーネスにダイレクト配線になります。最後に見栄えが良くなるようにと組み付け作業時に配線が欠損しないようにタイラップ止めを行い完了です。Lamborghini昔ネタですがランボルギーニのセッティング風景です。当時はROMですが28pinのEPROMではなくそのために変換アダプターを作成し行います。大変なのはDMEが片バンクづつあるためユニットが2個あります。today.皆さんの「楽しい車創り」の参考になれば嬉しいです。車以外の話題にも触れますので皆さんコメントお願いします。Us製品に対するお問い合わせ窓口です。FIA...輸入車の価格表を更新しました。opening...今日は一日パソコン仕事でした。A...本日はフルデュアルマフラーの撮影会です。mode...こんなユニットがあるんです。countコーディング事業メルセデスベンツのコーディングを始めました。他社のレベルではありません!本物のコーディングを提案いたします。