その210分の接続で12:14発井川行きに乗車、お昼の列車ですが井川行きはこの後1本だけです。井川線の列車はDLが千頭方に付いて井川行きは推進のプッシュプル(誤用として使われている両端に機関車が付くのではない、本来の意味での)運転、運転士は先頭のクハに乗っています。3両編成ですが乗客は10人ほど、紅葉にはまだ早い平日なのでこんなものなのかもしれませんが・・・あぷといちしろ駅からアプト区間用の電気機関車ED90が後部に連結、ラックレールをつかって90‰をよじ登ります。この機関車、高さは普通の機関車と大して変りませんが幅は井川線仕様、正面から見ると風が吹いたら倒れそうな具合に見えます。DLとの大きさの差はこれだけあります。ラック区間は後部のED90が押してDLは無動力となります。このアプトいちしろ駅、鉄道施設以外は建物が見当たらない秘境駅です。機関車の連結、解放のため数分停車するため、トイレと飲料自販機が1台ありました。渓谷に沿った急勾配路線をぐんぐん登ってゆきます。アプト区間は長島ダムまでの一駅、ダム湖を長い鉄橋で渡り接阻峡温泉を過ぎると谷はますます深く、人の気配がまったくない山間を進んでゆきます。線路の状態は本線よりも格段に手入れされているようで、周りの草木も刈られています。駅から道路が全くない秘境駅として近年有名になった尾盛駅、こんなところで下車するのは秘境駅探訪を目的とした人だけでしょうが、この日は中電関係の皆さんが降りて行きました。この駅の正規の利用者といったところでしょうか。終点井川まであと少しのところで線路際に作業用モノレールが設置されていました。井川線からの接続路線、こういう施設があるということは産業鉄道として現役だという証ですね。終点井川に到着、先頭のクハに付いていたヘッドマークを到着後手早く女性駅員さんが機関車に付け替えました。以前来た時はすぐの接続で静岡行きバスに乗ったのですが、このバスも近年廃止となり、来た道を戻ります。駅前の階段を降りると土産物兼食堂の売り場を通って道路に出ます。折り返し時間が25分という微妙なところですが、そばくらいは食べられるだろうと食堂へ。しいたけ天そば、780円、大鍋におでんが煮えていたので2串、80円×2。このおそば意外と腹持ちがよくて、14時すぎに食べて帰宅まで持ってしまいました。井川ソフトクッキーというものがあったのでお土産に購入、630円也。製造者を見たらちゃんと静岡市(井川も静岡市です)でした。この手のものは製造者の記載がなく販売者だけが記載してあるパッケージだけ変えてどこでも同じという品も多々ありますので。ついでに購入したきっぷなど。右奥2点は使用済みきっぷをつかったしおり、1枚50円で車掌さんが販売、車内限定のオリジナルだそうです。次は車内補充券、本線と共用です。長島ダムからアプトいちしろを購入、150円というのはちょっと意外な気がしました。2枚は乗車記念券、左端2点は車内で配布している案内パンフ、奥は井川駅のスタンプ、なんとDISCOVER→JAPANでした。帰りの列車にはさすがに尾盛駅での乗降はありませんでした。クマ出没注意の掲示がありますが、今年クマが出て、一時期公式サイトにも乗降はしないようにとの告知が出ていた記憶があります。井川行き終列車と接阻峡温泉で交換、ガラガラのこちらの列車と対照的にクアンプに向かう小学生の団体が乗っていて満員の6連、機関車は重連でした。さきほどの井川行きを押しあげたEDの重連が先頭にたち坂を下ります。4重連で登ってくるところは見たかったなぁ・・こちらは3重連で90‰を下ります。16:06千頭に到着、帰りも接続は10分以内で来ましたが、東京駅に着いたのは21:02、井川を出たのが14:25ですからやはり遠いです。(8cmCD付)蒸気機関車の素晴らしさを知るのは格好の1冊。力強く、美しく、時には優雅に、ノスタルジックに、鉄の塊である日本最大の蒸気機関車C62の魅力をあらゆる角度から見せてくれます。C62全機のリストやその生涯など資料も充実、さらに8cmCDでは峠に挑む迫真のサウンドが楽しめます。走る風景とそれを取り巻く人々の素晴らしいシーンが次々と現れる1冊。2巻末の全国の保存車両リストは保存車両に興味のある方には必携のもの。ついてまとめられた本の先駆的存在。現在ではデータ的に古くなったものもあるが、保存鉄道を語る上では欠かせない1冊。向山さん父子によるまだまだ蒸気機関車が全国で活躍していたころの写真集。発表されていない線区や当時のスタンプ、切符なども多数掲載されている。story蒸気機関車が美しいモノクロ画面でよみがえります。当時の「鉄道ファン」「蒸気機関車」などのグラビアページを思い出させる1冊です。7人のお名前が並びます。廣田氏の写真撮影のスタイルを野球の守備動作になぞられて説明されるなど、目からウロコ的な話が次々に語られています。宮脇俊三氏のインタビューが間に合わなかったのが残念です。現役蒸気機関車のすべて2005年9月の新刊、日本の保存蒸気機関車を網羅した1冊。前半で運転状況を各路線、施設ごとに解説、後半は1983年以降に運転された全73両の機関車たちの詳細な解説になっている。そのデータ量は膨大で短い記述ながらあまり知られていない事柄も多く語られている。現代の蒸気機関車を語るには必携の1冊。ニッポン鉄道遺産を旅するこういう本を良書というのでしょう。丁寧に撮影されたモノクロ画像、鉄道への愛着あふれる文章、分かりやすいメカニックの解説など、いわば「大人向けのコロタン文庫」といったところでしょうか。書棚に置いて時々開いてみたくなる一冊です。@niftyが提供する無料ブログはココログ!。