再始動に成功しましたやはり一見、良品にみえたレギュレートレクチファイアがすべての原因だったようです(これだから電気はわからない)と思いきや、数分後にエンストでハイテンションコードを点検してみたらプラグキャップとの接触部分が素ぬけの、いわばレンコン状態になっていましたどうやら針金直結でむりやり再始動した報いで点火系に過電流がながれて、コードを溶かしてしまっていたようですとりあえずレンコンになってるハイテンションコードの先っちょの部分をカットして再装着よく観察すると、イグニションコイルの一次側の端子にも焼けた跡が...われながらいかれたクラッシャーぶりだ...こんどは安定してアイドリングしますしかし、こんどはエンジンが温まったあとに再始動不可という症状が...結局、イグニッションコイルとCDIを手持ちの良品に交換することで私のFTRはもとのコンディションに戻りましたまとめ今回のトラブルの原因は、レギュレータの不良により制御電圧が安定していなかったことですそのために過電流による、ヒューズの断線が頻発していましたしかし、欠品のレギュレータの到着を待ちきれなかった私はフェイルセイフ回路であるヒューズを直結してしまうという暴挙に出たためにヒューズによって保護されるべき、CDI、コイルなどの重要部品にダメージを与えてしまってしまったということです左が自分でいじりこわしてしまったCDIユニット、右が故障していたレギュレートレクチファイア価格にしたら、左のCDIユニットのほうが倍ちかく高価です。OHC4バルブの構成でハーレー同様...ホンダFTR250「ナメタケ」さんのFTR250東京在住の「ナメタケ」さんのFTR250です。エンジンはワイセコの270ccピストンでボアアップ。フレーム・スイングアームはニッケル・メッキ済み。ガソリンタンクは、シートと重なる部分をパテ盛りで整形しなおしたもの。フレディ・スペンサーがFTR250をライドしている動画です。83年のGPで、”ホンダNS500”を駆るフレディ・スペンサー。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。検索タイトルとURLをコピーしました。