Sクラスなどの中古並行車が多く日本の中古車市場にも入り込み、こうしたクルマの専門店も誕生するほど積極的な販売が繰り広げられた時期がありました。このような中古並行車はとにかく正規の新車よりもかなり安いことが最大のポイントで大きな人気を集めることとなったのです。並行輸入モノといってもクルマはドイツのメーカーが本当に製造しているものですから、大きく異なるものではないのですが、寒冷地仕様のメルセデスなどはラジエーターの容量が小さく、夏場はエアコンが効きにくくオーバーヒートしやすいとか、BMWのキドニーグリルがよくみるとはめ殺しでスリットの間が開いていないなどといったマイナートラブルをかかえた並行輸入車が散見される時代となりました。メーカーの現地法人が日本にも設立されたため、こうしたクルマも一応のメンテナンスや部品の供給が行われるようになり、並行輸入であるが故のリスクというのはかなり低減していくこととなったのです。それとともに、メーカーが自社で輸入してくるバージョンが年々拡大し、しかも輸入車の年間販売量が増えたことによりドイツ車でも年式が落ちれば適正な価格の中古車として出回ることになったことからこうした単に安さだけを訴求する並行輸入の欧州車というのは2000年以降急速に姿を消すこととなっています。フェラーリやランボルギーニといった特殊なクルマについては並行輸入でないと手に入らないものも多く、いまもこのカテゴリーでは並行輸入車といったものが数多く輸入されているのが実情です。輸入車全体が小型車志向になってきていることから、クルマ自体の価格も小さくなってきており、並行輸入モノでトータルのコストが安くなるものが減ってしまったということもあるようです。BMWなどはここ数年国内に投入してくるモデルの数が非常に増えており、クリーンディーゼルのモデルをXシリーズにも導入するなど、かなり思い切った車種展開をしてきていることなども並行輸入車を封じ込める要因となっていることは間違いありません。ドイツ車以外の国のクルマについては需要がかなり減退していることから並行輸入の新車や中古車に対する需要が殆どないこともあり、全体として欧州車の並行輸入車はトータルで激減しているといえるのです。したがってこうした並行輸入車を手放す場合には通常の買取店からオートオークションを経由して流通するルートではなかなか扱ってもらえないことになりますので、やはり並行輸入も扱うことのできる専門店に相談してみるのがお勧めということになります。