XR70スズキ本社が開発した85年型のワークスγ「XR70」MR(マルチリブ)-ALBOXフレームに、ボトムリンク式のリヤサスペンション。市販車の85年型「RG250γ」とよく似た車体構成です。世界GPでは「チームガリーナ」が「XR70」で参戦しました。デイブ・ピーターセン(チームガリーナ)の、86年型「XR70/50」フレームのメインチューブが一回り太くなり、エンジンマウントが前進。ケースリードバルブエンジンの先行試作型「XR70RV」を搭載。カウリングも翌年から登場する「RGV-γ500」と似た形状に変更されています。世界GPでの85、86年の主戦マシンであり、ヘロンのエンジニア、ナイジェル・リーパーが企画。スイスに本社がある「チバガイギー」社の全面協力の基に製作されたそうです。通称「プロジェクト500」アルミハニカムサンドイッチパネルを部材とした、モノコック構造です。開発初年度であるにもかかわらず、ロブ・マッケルニアのライディングで他ワークスに伍する活躍を見せました。この車両にはホイールの外周で止めるタイプのFブレーキローターが取りつけられています。初期のカーボンファイバー製ブレーキローターで、製造技術上の問題でこういった形になったそうです。TSR-6ポール・ルイス、ケビン・シュワンツ、ニール・マッケンジーなどがライドしました。当時としてはめずらしいWP(ホワイトパワー)製の倒立フォークを採用。スイングアームまでカーボンとした車両もあるようです。エンジンはケースリードバルブの「XR70RV」TSR-6は87年の日本GPに出走しています。ライダーはスイスのウォルフガング・フォン・ムラルトです。エントラントはフランコニアスズキ。’87RGV-γ(XR72)用のカーボンハニカムフレームも、ヘロンスズキでは試作されたらしいです。登場するに至らなかった経緯があるようです。ガリーナTGA-184年に、イタリアの「チームガリーナ」が開発した「TGA-1」ワークスに先駆けてアルミのツインチューブフレームを採用しています。車体の振動の問題などが解決されなかったらしく、実戦投入されることはありませんでした。開発エンジニアはビモータのエンジニアとして有名なマッシモ・タンブリーニがアナウンスされました。フルカバード・ボディがいまでも通用しそうな斬新さを醸し出しています。K301(400)/M301(500)がRG400/500γのエンジンです。スクエア4エンジンの透視図。イギリス国内レースで主に活躍したスクエア4「スズキRG700(XR23)」です。Racer”の略らしいです。サイレンサーの付いていない直管型のチャンバーです。’81RGγの開発ライダー、河崎裕之選手が出走しています。ほとんどのマシンを抜き去る好走で3位入賞。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。検索タイトルとURLをコピーしました。