[edit]唐木田から横浜へ移動しました。ここからは遠征初日のみなとみらい線と同じく東急東横線の改良工事を見ていきます。これらの改良工事は10連口の乗入れに対するホーム延伸工事がメインとなっていますが、中目黒ではホーム拡幅などの工事が、渋谷駅への地下トンエルの坑口を控える代官山駅では大規模な切替工事が行われました。こちらは渋谷方のみ延伸されていますが、狭いです。菊名駅は先細りなホームを抱えた歪な構造自体を見直さないとどうにもならないでしょうね。こちらも渋谷方のみ延伸されていますが、これに合わせてホーム上屋の延伸や壁面の改修工事が進められました。こちらは横浜方のみ延伸されましたが、相鉄~JR~東急乗入れ事業に関連してためか?仮設で延伸されています。[edit]■2013年5月5日(日)遠征2日目である5日は午前中を小田急小田原線で地下化された3駅の見聞を、午後からは東急東横線の副都心線乗り入れ関連に関する改良工事見聞をメインに据えて活動しました。3駅が地下化されたのを受けての見聞。基本は東北沢から世田谷代田へと順に見てゆくコース。今回の地下化は複々線化後の急行線を活用する形となっているため、下北沢駅の深さが半端なく緩行線ホームとなる中間フロアを挟んでも相当深く、延々と上り下りさせられると言うのには閉口させられますが、小田急小田原線は台地や丘陵地を行くためアップダウンがあるのに加えて、地下化に際して一定の空間を共同溝や自動車専用道のためにリザーブされていたりするケースもあるため、その制約も受けてしまう結果として結構厳しかったりするのです。見聞後は唐木田まで移動。ここへは小田急多摩線へ乗り入れている車両の車内写真の撮影のために移動したのですが、狙い通りの結果でした。午後からは横浜へ移動。横浜からは東急東横線の改良工事の見聞。優等停車駅を対象に10両編成対応のためのホーム延伸工事で、実際に供用開始後の様子を見てきたのですが、ホーム端部がとても狭いことろを見るととても涙ぐましい努力と思ってしまいます。これで遠征2日目は終了。ホテルへ戻って遠征最終日に備えます。日吉から綱島へ移動しました。綱島駅ではホーム延伸工事そのものはほぼ終わっている段階で、ホーム自体も上屋の延伸や改修が進められています。写真は上屋が延伸された箇所ですが、膜構造のものが採用されています。渋谷方がホーム延伸箇所。綱島に到着する5050系。綱島と同じく渋谷方に延伸されますが、ホーム床面の工事がまだのようです。東横線の最後は横浜駅。横浜からみなとみらい線の改良工事を見てきます。[edit]武蔵小杉へ移動して東急東横線の改良工事の見聞に入ります。前回のプレ遠征では渋谷方面へ向かって見ていきましたが、今回は横浜方面へ向かって見ていきます。武蔵小杉駅では東急側の駅ビル建設が進められているのですが、その関連で橋上駅舎であるJR南武線と高架駅である東急東横線の駅とを結ぶ通路が仮の状態となっているため、エレベータが迂回路を経由した形となっているようです。建設中の駅ビル側のエスカレータ。撮影時に立っている側はJR南武線の武蔵小杉駅の方で、左側に東急東横線の武蔵小杉駅がある。東横線側では駅ビルとを結ぶエスカレータなどの新設工事が進められています。接続する向きは渋谷方となっており、駅構内中央付近に駅ビルの東側がまたがる形となっています階段・エスカレータの上り口は渋谷方に向く予定。下りホーム延伸部を撮影。折良くやって来た5050系4000番台を撮影。本来は10両編成仕様なのですが、副都心線との相互乗り入れ開始までは暫定的に中間の2両を抜いた8両編成で運行されています。こちらは横浜方が延伸されたのですが、どう見ても仮設然としているのが気になります。[edit]■2012年11月23日(金)11月23日から25日までは仕事休みになることから、この三連休を利用して首都圏の鉄道工事見聞や鉄道車両撮影の遠征をすることにしました。初日である23日は昼前に現地入りしてから、上下線の高架切り替えが完了した京急蒲田駅周辺の連立事業の見聞を皮切りに、2013年春から副都心線との相互直通運転開始に伴う東急東横線の改良工事とみなとみらい線の改良工事の見聞という流れを基本としました。現地入りはのぞみ216号。11月頃の仕事の都合が不明確であったことと、三連休の初日は混みそうな気配だったことから、普段は自由席乗車が基本の往路も指定席を予め確保したのですが、予想通り乗車した列車は指定席が完売。品川で鞄をロッカーに放り込んで身軽になったところで現地での活動を開始。京急蒲田駅周辺の連立事業の見聞。巡ってきましたが、重層高架化によって趣味者から要塞と呼ばれるようになった京急蒲田はロスを最小化するのに意識しすぎのようで「もうちょっとやり方があったろうに」思えるほど・・・。川崎で南武線に乗り換えて武蔵小杉へ移動。ここでは先週末のプレ遠征で見てきた東急東横線を今回は横浜方面へ向けて順に見てきました。日吉は仮設っぽい造りで進められ、綱島、横浜はほぼ完成状態、菊名はホーム床面が未完で上屋も基礎が出来ているだけという状態。みなとみらい線は優等列車停車駅へのホーム延伸工事はほぼ終わっている状態ですが、優等停車駅でないためホーム延伸対象外である新高島はホーム両端にトンネル入り口付近に通路らしきものが設置されていました。非常時での10両編成が新高島に停車、そして利用者の誘導を容易にするためものと考えられます。工事見聞のついでに見かけた車両。順に東急5050系4000番台(4101編成)、東京メトロ7000系。こちらは5050系5175編成の車内ですが、導入年度が5050系4000番台と同じ2011年であることから荷棚の意匠やドア鴨居部のLCD式案内表示器が5050系4000番台と同仕様となっています。武蔵小杉まで戻ってきて南武線を溝の口まで移動。ここでは締めくくりとして大井町線の撮影としましたが、6000系の車内写真の撮影に成功しました。大井町ではホームドアの設置されて実際に稼働していましたが、連結面部分に液晶モニタが設けられていました。例がないようですが、基本的に運行情報を表示させるためのようです。都内のホテルへ向かい2日目に備えます。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。