ショートスピゴットの製作(その1)RSSAdminArchivesにえガレのブログ「捉われずに拘る」をモットーにしております。garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!『捉われずに拘る』をモットーにやっております。どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。皆さんのお役に立てれば幸いです。↑↑↑ブログランキングに参加しております。ご協力よろしくお願いします!↑↑↑CRの取付けにあたって手配したスピゴットです。これと、ゼファー750用として売られている専用コックの装着により、キャブとコックの干渉を避けることができました。ところが、フレームとのすき間が小さいため、ファンネルを装着することができません。削ってやれば装着はできます。ラムエアーなどのかぶせるタイプのエアフィルターを付けることができないんですね...。そもそも、オーナーさんのご要望はK&Nだったのですが、これまた同様に入りそうもありません。何とかがんばれば装着できるかもしれないけれど、キャブレターの着脱性の低下は避けられません。緻密なセッティングを行ってこそののレーシングキャブレターであり、容易にセッティング変更できるように仕立てたいところです。キャブを前方に移動させれば、多少なりとも優位に働きますので、ショートスピゴットを製作しましょう。スピゴットを短くすることによるエンジン特性への影響はゼロではありません。(同一ファンネル長であれば)吸気管長およびインテークバルブ(バルブシート)とキャブレターのベンチュリーまでの距離も短くなりますからね。吸気管長が変われば、慣性吸気効果に影響します。慣性吸気効果が最も高くなる吸気管長を求める計算式をみると、エンジン回転数に影響が生ずることが分かります。(ファンネル長を可変できるシステムにしない限り、吸気管長は一定なので)吸気管長(mm)=2550/エンジン回転数*1000実際に計算してみると、そう大きく変わらないことが分かると思いますが...。吸気管長が短かくなると、より高い回転数で慣性吸気効果が高くなる方向になります。一方のインテークバルブとメインノズルまでの距離については、短くなれば霧化特性が若干悪くなるかわりに、レスポンスはよくなる方向になります。なるという短絡的なものではありません。インテークバルブとメインノズルまでの距離が短くなることで霧化特性が極端に悪くなるなら、フラットバルブキャブレターなんてものは存在しないはずです。そのキャブレターの設計が霧化特性に優れるものであれば、距離そのものが問題とはなりませんしね。何がどのように影響を受けるのかを認識するのは大切ですし、気にする必要はない...とまでは言いませんが、着脱性の向上によるセッティング作業の容易さであったり、エアフィルター装着のメリットの方がはるかに上だと思います。具体的な検討を進めましょう。↑↑↑ブログランキングに参加しております。twitterやってます。出没予告など、色々ぼやいています。IDは「mapleach」。