8.7kgm(85Nm)/7000rpmあれ???水冷DOHC4バルブなのにV11とほぼ同じ出力です。10.7kgm(105Nm)/8000rpmこれは流石に差をつけられています。ホンダの本気を感じます。道で出会ったらすかさず譲ることにします。VTR1000Fとは排気量も違うんですね。8.3kgm(81.4N・m)/3000rpmヤマハの1000ccクラスのVツインはビラーゴしか思いつきませんでした。このバイクはちょっと違うジャンルかも、と思ったのですが、スペックをみて気になったのは排気量が1063ccとV11より1cc小さいだけでほぼ同じ、それなのに最高出力はV11より1800rpmも低い6000rpmでV11の2/3の60psとなっている事。ボアxストロークを見てみるとV11の92mmx80mmに対し、95mmx75mmのまさかのショートストロークエンジンだという事。どんなフィーリングなんでしょうか。興味が湧いてきてしまいました。誰か試乗させてくれませんか?最後は個人的にひそかに好意を寄せているスズキさんです。実は免許取って所有した最初のバイクがGSX-R400だということもあって、鈴菌保有者だったりします。スズキのVツインと言えばロリダン(ロータリーダンパーのことですよ)+後付けステダンのTL1000Sを外すわけにはいきません。10.5kgm/8000rpm今回スペックを見てびっくり。VTR1000SP2に迫るパワーを絞り出しています。初期型はインジェクションのセッティングの詰めが甘いのと、軽すぎるクランクからくるアイドリング付近での低速トルクの無さ(排気量比で)とエンスト発生度の高さからUターン難易度5星バイクと聞いたことがあります。のちに対策されたようですが、いろいろと話題の多かったバイクと記憶しています。このバイクも競走になったら分が悪そうですね。これらのバイクが同系列のエンジンを使っています。9.2kgm(90Nm)/7200rpmTL1000RがTL1000Sより高出力なのは当然として、後継のSV1000Sは94psにデチューンされていたようです。94psはVTR1000Fとほぼ同じ出力で、中低回転~高回転全体の扱いやすさを重視するとこの位になるのかもしれませんね。10.2kgm(100Nm)/4000rpmTL、SVのエンジンとは排気量が違うんですね。TLのスズキ初のリッターVツインは当時スーパーバイクで強かったドカティに対抗するために企画されたようですが、TL1000Rでのレース活動は無かったと記憶しています。無理してパワーを出していたところから、目的に合ったエンジンに変わっていったということなんでしょう。はて?カワサキってV型2気筒で1000ccのバイクってないですよね?調べてみてV11とVTR1000Fが同じような出力だったというのはちょっとした驚きでした。(もうちょっと差をつけれているのかと思っていました)ビラーゴはぜひ乗ってみたいですね。個人的にはホンダもヤマハも1000ccクラスでVツインって興味ない気がします。スズキの場合はSV650がヨーロッパでかなり売れているようで、今後もVツインを継続するのかな。オンロードバイクは国産の現行ラインナップには見当たらないようで、言ってみればライバル不在ということになります。ライバルがいなければ古くなることもありません。海外勢ではBMWのR1100あたりはほぼほぼ同じスペックだという事が分かりました。Ductiも同世代の空冷エンジンと比較するとほぼ同じパワーなんですね。BMWのRシリーズにしてもドカの現行のモンスター他にしても現行機種は排気量含めて格が違う感じです。ハーレーは全然よくわかりません。公式サイトのスペック表では出力は記載されていませんでした。トルクについては現行の1200ccのエンジンはV11と同じような最大トルクを発生するみたいです。今回調べた範囲では同一世代で比較すれば同じようなスペックだというごく当たり前の結果になりました。例外はTL1000SとVTR1000SP2かな。どちらもレースを意識したモデルなのでカテゴリというかコンセプトが違うかもしれないけど。エンジンの仕様を調べてみましたがバイクはやっぱり運転手次第のところが大きいし、こだわりポイントではないのかな。つまるところ楽しく走れればそれで良いわけです。結局、レースしているわけではないので人と比べても仕方ないといういつもの結論になってしまいました。V11で走ってたり整備してれば楽しいんだからそれで何の文句も無いありません。こんな感じということで。ADMINプロフィールAuthor:さばお打たれ弱く、傷み易いサラリーマンです。日々のがっくりな出来事をざっくりと記録中。KSR-IIと格闘しています。車検切れのCB400SFも所有中。