archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]■2018年5月5日(土)遠征3日目は江差・上ノ国の史跡などを巡ってきました。朝7時前に函館駅前バスターミナルを出発する函館バス函館・江差線に乗り込んで江差の市街地を目指します。この路線は国道227号線を江差を目指して西へ突き進むという淡泊な路線ですが、長距離需要と地域輸送を併せ持っている故に中古のハイデッカーバスか大型の一般路線車が充てられています。姥神町フェリー前で下車。ここから江差観光の手始めとして開陽丸へ来訪します。現在、江差港にある開陽丸は現存のものではなくオランダに残されていた設計図を基に1990年に復元されたもので、船内にはこれまで沈没した海域から発掘・引き上げられた異物が脱塩処理された状態で展示されています。続いて旧中村家住宅へ。江差の豪商の一つで、4棟の建物が海に向かってひな壇の如く建てられているようすが手に取るように分かるほか、最下段は当時の海岸に接していた経緯から船からの荷物を陸揚げするための場所を兼ねていたとのことです。江差町郷土資料館として使用されていますが、すぐ隣には留置場もあります。これは、当時の群役場は警察も入っていたことに関係しており、役場内には取調室があり当時の様子が再現されています。こちらも江差の豪商の一つで海側に合った商家は現存しておらず、この別荘だけ一部残っているとのことでした。内部は関川家で使用されていた調度品などが保存・展示されています。こちらは北海道指定の有形民俗文化財となっており、建物は旧中村家住宅と近い造りとなっています。残されていましたが、駅舎をはじめホームや線路の綺麗さっぱり撤去され更地となっていました。駅前広場にはバス待合所も兼ねた記念館が用意され江差駅に関するものが展示されていました。函館バス江差営業所に併設されているバスターミナルは江差の市街地の外れに位置するため、どちらかと言うと乗り継ぎの拠点という位置づけになっているようです。江差線の廃止代替バスに乗り換えて大留へ。ここは旧上ノ国駅跡があり、駅舎は地元の商工会議所として使用されていました。大留停留所の近くにある上ノ国駅前停留所へ移動。本来この停留所が函館バスの停留所で大留の停留所は代替バスの上ノ国駅という扱いのようで、乗換検索でも乗り換え停留所として扱われておらず、一つ江差寄りの北村停留所が乗り換え停留所となっているようです。上ノ国駅前停留所から原口漁港行きに乗って上ノ国停留所へ。なんか奇妙な感じですが、駅前停留所の所在地が上ノ国町の大留、上ノ国停留所が上ノ国町の上ノ国が所在地となっているためであるからです。ここから勝山館跡を目指すべく大手道の山道を登っていきます。標高自体はそれほど高くなく比較的整備されていることもあって、館跡へは難なく辿り付きました。勝山館は15世紀頃に築城された山城で、日本海を見渡せる場所に建設された館は17世紀頃までその機能を果たしていたそうです。丘陵地の上にあるガイダンス施設では勝山館跡に関する映像や発掘時に検出された遺構の一部が展示されていました。ガイダンス施設の近くにある夷王山山頂へ。ここからの眺めも良いですが、館を建設するには適正では無かったようです。麓へ降りて花沢館跡と須崎館跡へも来訪。どちらも史跡があったことを示す看板があるものの、整備状態は今一つで雑草に覆われて居る状態・・・。大留へ戻って、江差線廃止代替バスの木古内行きに乗って木古内へ抜けました。基本的に江差線に沿って進む形で北海道道道5号線を走行するルートが採られています。木古内では北海道新幹線の駅の方を中心に撮影。新幹線の駅の中でもコストミニマムに造られている点では北陸新幹線の糸魚川駅にも見られましたが、こちらは寒冷地ならではの設備でホーム階の階段・エスカレータ・エレベータの前には自動ドアによって仕切られています。無くなって貨物列車とローカル列車だけとなったため木古内駅の旧在来線のホームが見事に島式1面だけとなり、これまであった本線側のホームは綺麗サッパリと撤去されました。ホテルへ戻って遠征最終日の4日目に備えました。[edit]■2018年5月4日(金)遠征2日目となる5月4日は北海度新幹線へ初乗車となります。7過ぎにホテルをチェックアウトして青森駅でバス撮影をして時間つぶし。時間帯的に夜行バスの到着時間と重なって、そこそこの成果を得ます。新青森からはやぶさ号に乗って青函トンエルを抜けて新函館北斗へ向きます。1時間ほど掛けて撮影を進めました。新幹線開業前に一度来訪しているのですが、開業後の全面供用開始後は来訪できなかったため、じっくりと撮影してきました。新函館北斗駅では駅前広場へ乗り入れる路線バスも撮影。乗り入れている本数こそ少ないながら興味の啜る時間を過ごさせていただきました。はこだてライナーに乗って函館駅に到着。昼食を挟んでから1時間ほどはバスの撮影に注力しました。メインは函館バスですが、函館空港リムジンバスを運行している函館帝産バス(※:帝産観光バス系列であるの函館タクシーの路線バス事業の呼称)や定期観光バスを運行している北都交通、東京バスグループの北海道バス・北海道観光バスのバスも捉えました。撮影を切り上げて志海苔へ。続日本100名城の一つに認定された志苔館への来訪が目的。函館空港の裏手となる南側に位置する志苔館は中世頃に造られた城館跡で道南十二館の一つでもあり、1980年代に発掘調査が実施され、遺構や陶磁器などが発見されているとのこと。現状整備されている部分としては小規模となっています。志苔館から海沿いの土方・啄木浪漫館へ来訪。併設された展示館で両氏に関する史料が展示・紹介されていましたが、建物自体は小さいため割と凝縮させている感があります。函館市内のホテルにチェックインして遠征3日目に備えることにしました。[edit]遠征最終日は帰阪するだけとなります。札幌を発つ前に少しだけ撮影タイム。車内写真は撮れない状況だったので、アイコンショット的に撮影。続いてキハ261系1000番台。基本番台は「スーパー宗谷」向けでしたが、1000番台は「とかち」向けで、両者の大きな違いは前者がグリーン車が普通車との合造車であるのに対し、後者は全室グリーン車で構成されている点。撮影はここまでとして予定の列車に乗り込みます。札幌からはスーパー北斗6号に乗車。例によってキハ281系。こちらもキハ283系と同じく座席の交換が進められています。基本的には指定席車を中心に使用されるのですが、運用によっては自由席車にも充てられるようです。往路同様にグリーン車で。往路で乗った車両のそうでしたが、実は近年リニューアルされた車両だったりします。肘掛に装備されているPC用コンセント。あると便利なドリンクホルダー。移動の車中を過ごしている間、リバイバル塗装の711系に遭遇。編成写真で撮りたかったな~。函館からスーパー白鳥30号に乗換え。木古内から中小国信号所付近までの海峡線内は北海道新幹線建設による三線軌条化工事の進捗状況を確認。木古内側の合流地点は在来線の間に新幹線の高架橋が割り込みという形となっています。トンネル区間や一部の高架区間はスラブ軌道で、それ自体は三線軌条に対応していることもありレールの敷設などが済めばと言ったところですが、それ以外の区間では枕木の交換が必要となっているようです。ここから青森市街地までは数キロを離れて併走来る形となり、一部区間では在来線からも見ることが出来ます。遠くに新青森駅が見えてくると右手から奥羽本線合流し、青森車両センターに疎開されている211系を横目に見るとしばらくして青森駅に到着。青森で列車の接続と方向転換で数分ほど停車。青森を出ると数分ほどで新青森に到着。ここで1本落として新青森駅を見聞してみることにします。[edit]根室駅へ戻ってきました。根室駅は単式ホームの1面1線ですが、機回し線の他に西側に側線を有しています。実際の最東端は隣の東根室駅ですが、有人駅としてはここ根室駅が最東端となります。根室からは釧路へ向かいます。浜中では例のものに遭遇。根室から2時間ほどで釧路に到着。人が出払った一瞬を狙って車内写真を撮っておきました。釧路からはスーパーおおぞら14号に乗換。札幌へはこの列車が最終となります。座席が交換されて背摺が高いタイプのもの。789系1000番台のuシートを同じく枕部が上下可動式となっています。背面テーブルは大型のモノが使用されていますが、流石にPC用コンセントは装備されていません。往路と同じくトンネル区間の減速の影響で15分の遅れを持って札幌に到着。これで遠征5日目は終了。一泊して6日目は帰阪するだけとなります。[edit]遠征5日目を迎えました。遠征5日目である14日は根室半島シャチ群の一つであるヲンネモトチャシを訪れるため納沙布岬へ出向いて札幌へ戻ると言う日帰りコースとしました。強いため本数が少ないのが悩みどころです。出発は7時過ぎのスーパーおおぞら1号。以前発生した石勝線のトンネル内における走行中の火災事故の影響などで、同線内でのトンネル区間内は減速運転が実施されているため、遅延が最大20分近くに拡大したものの、釧路到着までに10分ほどに回復するというヒヤヒヤものの道中です。釧路からは快速ノサップ号に乗り換えて根室へ。満席状態ではあるものの、如何せん単行でまかなえる程度・・・。私も、デッキの一角で途中まで立ったままと言う状態で・・・。根室からは根室交通の納沙布岬行きに乗換。スーパーおおぞら1号の遅延に引きずられる格好で5分遅れで出発することになったのですが、目的地は皆同じようで、乗車券を発行する窓口には10人ほど並んでいるという有様・・・。根室から1時間ほどで納沙布岬に到着。[edit]夕食を挟んだあとは721系に乗って新千歳空港方面へ出向きます。目的は721系8次車の車内写真。前日での確認で夜間は新千歳空港から札幌方面への流れがメインであることと、千歳自体は札幌都市圏郊外になるため、人が捌ける状態であることは判っていることから、あとは実際に乗ってタイミングを狙うだけです。千歳を出た時点で無人自体になったことから、このタイミングで撮っておきました。事実上の最終増備車グループである8次車は731系と同じオープンデッキ構造となっていますが、これは前日の新千歳空港駅での撮影にも触れた通りホーム自体が6両編成までしか対応出来ない物理上の制約から来るもので、いわば次善の策と言ったところです。731系と同じくドア周りの温風ヒーターが設置されています。半自動用の押しボタンが設けられています。札幌まで乗らず、途中の新札幌で下車。ここからは札幌市営地下鉄へ。ホームドアが設置された東西線は開業時の車両は全廃して、その後継車である8000形に統一されています。大通から南北線に乗換えて札幌へ。南北線はホームドアの設置工事が進められていますが、先の東西線も含めてワンマン運転対応工事の一環でもあります。こちらも4ドア車の5000形に統一されました。長い乗換通路を通って東豊線のりばへ。ここは7000形のみですが、前期車と後期車で違います。遠征4日目はここで終了。ホテルへ戻って5日目を迎えます。[edit]駅構内を見回ったあとは789系1000番台の車内を見てきます。時間帯的にも旭川での折返しのタイミングで撮影する方が人が出払った状態になるのでやりやすいからです。前面と側面の表示器は3色LED式。前日はuシートでしたが、ここでは自由席車を主に見てきます。自由席車の座席は比較的広く普及されているタイプのもので、背面テーブルは大型であるものの、背もたれの高さ自体はuシート車よりも低めとなっています。