篠山側には工場跡と伝わる場所はないそうだ。いって上小倉から運んだという話もないらしい(丹南町史には何も書いてなかったと思う。焼損煉瓦のそれがよく似ている気がしてならない。全面的にでかいヒビが入っていて粉々になる寸前という態をしている。煉瓦のサイズは若干違うし(小口幅が少し小さい)、鐘ヶ坂のは裏筋がついている。薄いので坑口に使われているやつではないはずだ。トンネルの辺りで八幡製鉄所1903を発見したのに調子づいて、そういや福知山線のレールはほとんどチェックしてなかったなと思う。福知山線沿線には意外と古いレールが多い。双頭レールだってハイキング道脇の桜の園のあれだけじゃないんだ。野田尾Tの向こうにもあったんだ。銘を調べるのを忘れている。それ以外にもホッパーだとか防護柵だとか古レール使用構造物は沢山ある。隧道はどれも防護柵つきだったと思う。いう古レールの銘を徹底的に調べたら面白いのではないか。黒田の周辺の旧隧道とかも見ときたいなあ。これは単純にコンプリート目的でそう思う。いったわけで、二週連続で丹波詣でになりそうな予感。藪の薄い今の時期に片付けられる仕事は片付けておきたい。PCスイッチを押せば当然のように立ち上がる有り難さ。なんでもないようなことが幸せなんだねえ。FAXのヘッダーには2004年11月26日とある。FAXゆえ潰れたり掠れたりして読めないところが多く、無論読めても意味の分からぬ単語などもあって、重要なところだけ拾い読みするのが関の山だった。飛行石を手にしたムスカ大佐みたいな感じだ。それが嬉しくてテキスト起こしなどしてみた。■はどうしても判読できなかった一字、[]は推定。前半は企画のいきさつと工費集めの苦労話が中心。工事に関する詳細は後半。抹殺博士が出てくるのも後半だし「来る十月十三日に開道式」もそこに出てくる。この文章が明治16年10月13日以前に作成されたものという根拠。大事なとこなのに読み飛ばすな>nagajis。西旧道は略図のほうにも出てくる言葉で旧鐘ヶ坂峠道のことらしい。隆冬は冬の最も寒い時期のこと。霄:しょう=空、壌=地、霄壌啻ならずとは天と地の違いよりももっと違うの意。森岡県令がゴーサインを出した時には土木費は下げ渡し金として国から各県に投下されていた。その直後に下げ渡し金が廃止となって原則地方税で賄うことになり、それは厳しいということで特別に国庫補助を仰いだのだ。このへんは「補助金の社会学」にも書かれていた筈。後半に巻き立て長が隧道長より短いこととか内部幅が坑門幅より広いことが書かれてある。竣功当時は内部が巻立てられていなかった証拠。その後に巻き立てたうえに坑道一通の巻き直しをしている。昭和の掘り下げで崩落したのはこの煉瓦巻きのはず(「丹波新聞」バックナンバー)。あと、現地看板では申請の翌年に許可となっているんだけども、丹波氷上郡志の資料編に掲げてある上申書とその返信はどっちも13年だった。翌日にはもうOKなんかとおどろいて報告書にはそう書いてたのだ。そっちが間違ってたんだろうか。>そうか、計画は十二年から始まっていて、工費15000円弱と見込んで森土木課長の調査を乞うたのが十二年。奔走して1/3を集め、残りのを補助してくれと請願したのが13年の上申書なんだ。その返答は確かに翌日あったれども県令とは前々から内諾根回しがあったんだと思う、2/3補助してやるから残りは自分たちで何とかしろ、的な。何とかなったので「見込み伺」に繋がっていくわけだ。概記を読んで改めて郡志を読むと、郡志の記述は概記の端折り書きなのがよくわかる。14年でこの資料が読めるほどには成長した。嬉しいことだ誇らしいことだ。無駄な七七年ではなかったのね偉いなねかったなねたと、まには自分を褒めてあげよう。この時に小野尻峠も改修されたのか。するとあの旧道がそうなんだろう。日曜日の探索は地味に連綿があったのだなあ。BESあまりの寒さで陰嚢が縮み上がり股座にめり込んでしまう現象をボース=アインシュタイン凝縮と呼ぶことを提唱したい。低温のため金玉のスピンが揃ってしまつた状態に違いないと思うからだ。片町線のには大阪窯業「改」+「カナ」+「釘」+社章と岸和田煉瓦と漢数字刻印が同居している。木津駅に達した明治31年という年度がかなりのミソと思われる。現奈良線が載っているのは厚60mmの大型煉瓦。ほかに関西鉄道が木津駅に入るようになった頃の橋台もある。鹿背山隧道やっと行き方を思い出した。検挙実績7人の看板のところから入って行くと水路橋に出る。その脇から降りたんだ。東口は相変わらずの姿。鍵が鍵の用をなしていなかったので中に入ることができた。して刻印を発見してしまう業。この時期に正体の井桁なんてあったっけ。しちゃいないが風と戦った一日。天気は最高だったんだけど向かい風にやられた。肝心の煉瓦工場跡を捕捉できず。それらしい場所はあったのだが証拠となるような痕跡がない。人に尋ねても不明、かつ詳しい方が不在という不運。ま、末吉な日だったということにしておこう。官営八幡1903防護柵は徹底的にしらべることができた。残念ながらそれ以上古いものはなし。図書いて示せるくらいにはなって、CARNEGIE1897も2本確認。とどれも1897なのは面白い。これに八幡の1903となると購入社が特定できたりするんだろかと思ったが、そも阪鶴と官営鉄道と混じってるんだった。阪鶴の古レールに自分とこのお古を足してってところか。それが交換された頃以降に防護柵は作られたことになる。八幡や舶来品はB規格?ゆえ不良在庫化していた古レールなのかもしれない。今日もボース凝縮するいんのう寒さよりも自転車で走ることが効いているのかもしれない。BESると降りて歩いているときの違和感が半端ない。寒いときのはフェルミ縮退と称するべきかも知れぬ。ふつーくそう、宝塚からの急行は普通と一緒なのか。そのくせ豊中から止まらなくなる。豊中で降りて走帰する。指の皮が剥けたドライバーで力任せにねじ回していたら右手薬指の第一関節下の皮がめくれてしまった。なんともひ弱な掌になったものである。指先でないおかげで打鍵には差し障らないがいろいろと握れなくて困る。