同年12月8日に鹿児島機関庫に新製配置され、指宿線で使用された。1937年(昭和12年)12月には東北地方の小牛田運転区、1938年(昭和13年)2月8日には宮古機関区、1939年(昭和14年)9月17日には釜石機関区、同年11月12日には弘前機関区と移動を頻繁に繰り返した。1944年(昭和19年)10月3日に上諏訪機関区に所属してからは、上諏訪駅をはじめ、岡谷駅、辰野駅などの構内の入換作業や、善知鳥峠を走行する列車の補助機関車(補機)に使用された。ディーゼル機関車の普及により1972年(昭和47年)3月22日に会津若松機関区に転属し、郡山工場に入場した。60と重連で川俣線を走行し、同年5月14日に廃車となり、岩代川俣駅の跡地で静態保存されることになった。(SL列車)の運行を計画しており、各地でタンク機関車を探していたところ、当機が選ばれた。1992年(平成4年)12月18日に大宮工場(現・大宮総合車両センター)へ入場し、1993年(平成5年)11月17日に火入れ式が行われ、同年12月7日に再び走行が可能となった。茂木間の「SLもおか」として運転を開始した。(JR東日本)乗り入れ用のATS-SNを装備しているが、上記の北海道以外でのJR線での運転は今のところ実績がない。例外として定期検査を受け持つ大宮総合車両センターにおいて、例年5月に開催されるJRおおみや鉄道ふれあいフェアのイベントにも登場している。この際、2014年の開催では大宮工場時代を含め操業120周年を迎えたことから、検査終了間際の時に走行する試験線を利用して高崎車両センターの旧型客車3両および折り返し用のDE10形を連結して体験乗車を行っている。上記以外の動態保存機[編集]台湾にも同形のCK124が動態で残っており、2008年4月、台湾北部の平渓線で観光列車として月一回の運行が開始された[4]。167については、駅構内の専用線路での自力走行を可能にするべく整備が行われ、現在は、コンプレッサーによる圧縮空気を動力源として、展示線にて運転が行われている。将来的に火を入れて、本来の動態保存機としての復元に向けて、復元にかかる費用の募金活動が行われている。244についても、リニア中央新幹線の開業に合わせて営業運転を行うべく、復元する計画があり、2015年8月10日には明智駅構内を圧縮空気を使用してデモ走行を行った。164が動態保存されていた。