ゆかり2017年1月28日0%印刷?クリップクリップしました今年から、WRCでは車両規定が大きく変わっています。エンジンの規定が緩和されて最大出力が320馬力から380馬力にアップし、一方でマシンの最低重量は1200kgから1175kgに軽量化されました。大型のリアウィングを始め、空力の面でもルールが一新されています。理論上、2017年の車両は2016年までの旧型車よりも1kmあたり1秒速いと言われています。kmあたり1秒も「遅い」はずの旧型車に乗ったブリーンが5位、そしてカテゴリーの違うR5車両(WRC2クラス)のアンドレアス・ミケルセンが7位に入っていることなどから、マシンの差というよりもドライバーの差、そしてミスやトラブルがなく、順位を守りきることが大切なラリーだったことが言えます。エンジン規定の緩和や車重軽量化のほか、空力面でも大きな変化が。トヨタの革新的なエアロダイナミクスには、VWでテクニカルディレクターを務めていたフランソワ=グザビエ・ドゥメゾンも心底驚いたとかですから、1戦目から2位に入れたからといって、トヨタが今後も上位入賞は確実、とは言い切れないわけです。ヤリスWRCは、ライバルと比べると速さの面では遅れがあるかもしれません。今回、ラトバラは17のSS(スペシャルステージ、タイムアタック区間)で一度も最速タイムをマークしてはいません。総合タイムを比較すれば、優勝したオジエとの差が2分15秒。SSの総距離が382kmなので、単純計算ではkmあたり0.35秒遅いことになります。オジエはコースオフで40秒以上失っていることを考えれば、差はもっとあることになります。WRCカレンダーの最初の3戦には、モンテカルロ、スウェーデン、メキシコが当てられることが通例です。今年も次戦は2月のスウェーデン、3戦目は3月のメキシコとなっています。モンテカルロは雪、氷、ドライのターマックが混じった特殊な路面、スウェーデンはオールスノーと、これまた特殊なラリー。メキシコは標高2000mを超える高地で開催され、エンジンパワーが20%以上も失われるので、マシンの真の力は発揮できません。4戦目のコルシカ(ターマック)や5戦目のアルゼンチン(グラベル、未舗装路)を見てみないと、各チームのマシンの出来は、なんとも言えないところです。ちなみに、雪のスウェーデンは、北欧系のドライバーは得意としているので、トヨタもけっこう行けるかもしれません。これは案外行けるかもしれない...!...と、ついつい辛口なことを書いてしまいますが、私を含め、ほとんどのWRCファンは、開幕戦でトヨタがここまで行けるとは予想もしていなかったはず。ヤリスWRCは思いの外「いい車」なのでしょう。いや、そうあってほしい。準備期間が他チームよりも短かったので、もっと遅い事態すらあり得ました。なにより安心した点は、大きなトラブルが出場した2台のマシンに起きなかったことです。いくつかのマイナートラブルはあったのですが、それによってラリーを失うほどの致命的なものではありませんでした。「速いけれど壊れる」マシンを丈夫にするより、「遅いけれど壊れない」マシンを速くするほうがずっと簡単なのだそうです。ヤリスWRCが信頼性の高いマシンなら、たとえ序盤はスピードで劣っても、シーズン後半には速くなる可能性は十分あります。VWではオジエの影でなかなか本領を発揮できなかったラトバラですが、トヨタでは名実ともにエース・ドライバーとしてチームを牽引する役目を担っています。VW時代に失いつつあった自信を取り戻し、メンタル的に強くなれれば、速さがあることは間違いないので、オジエに真っ向から対抗できるドライバーになります。ラトバラが再び覚醒するか――、それもトヨタの命運を左右しそうです。トヨタにラトバラをもたらしたVWの撤退は、参戦メーカーが減り、WRC全体としてはマイナスです。ここ数年のような「VW一人勝ち」はなくなり、各チームの力が拮抗した状態になるでしょう。WRCで参戦できるよう画策中のようなので、それが実現すればポロの速さがわかりますね)。オジエが楽々と5連覇できるとは、まったく思えません。車にまだ慣れていないということもありますし、オジエ自身も述べていたのですが、Mスポーツはプライベーターなのです。フォード本社からの全面的バックアップは得られず、予算の面でもほかのマニュファクチャラーチームには劣ります。十分なテストも行えないかもしれません。シトロエンの逆襲はあるか私なりに今年のWRCの展望を予測すると、有利な立場にいるのはヒュンダイとシトロエンです。新車の開発にかける時間は十分ありました。ヒュンダイのヌービルはモンテカルロ3日目の最終ステージまでは、オジエを凌駕していました。シトロエンは2016年、フル参戦を諦めて、まる1年を新車開発に当てました。かかわらず新車のデビュー戦モンテカルロは散々な結果です。ステファン・ルフェーブルは、SS2でメカニカルトラブル、その後も路面の変化に翻弄され、リズムをまったくつかむことができず、「自分がどこにいるのかわからなかった」と言うほど、混乱していました。ルフェーブルはまだ若く、昨年ようやく本格的にWRカーで参戦を始めたばかりですから、仕方ないかもしれません。エースのクリス・ミークはラリー2日目の午前中に大クラッシュ。その後もメカニカルトラブル、最後は、ロードセクションで一般車と衝突してリタイヤするという不運ぶりでした。10:23熱意が伝わる記事で楽しかったです。13:20WRCが日本でも流行るといいですね。何か機会があったら技術的な解説も読んでみたいです。10:41WRCに限らず日本はあまりモータースポーツ全般の人気は高くないですよね。日本のメーカーが撤退してたりして注目度も上がらないし。そこで開発された技術が市販車にフィードバックされ、みんながより安全に運転ができるようになるという意味でも応援したいところです。00:41当然、更新されると思ってました(w続記事、おまちしております。18:04とても楽しい記事でした。最近WRCを見ていませんでしたが、ラトバラがフォードで走っていたころは覚えています。当時は王者セバスチャン・ローブが君臨していていましたので、少し注目度が低かったかもしれませんが、よく上位に名前が出てきていたはずです。トヨタが2位ということについてはあまり関心はないのですが(というのも私はむしろフォードを応援しているので)、多くの車が出場していて、誰が勝ってもおかしくない、という状況の方が見ている物としては楽しいです。フォルクスワーゲンが撤退したのは残念です。いずれにしても、どのチームもどのドライバーも頑張ってほしいと思っています。12:37トヨタが世界規模のクラブにすんなりと位置していることがよくわかる。まあしかし、ひさしぶりにワクワクする記事にであった。なにエンジンのうなりが聞こえてくるような、テンポのいい記事。これからも期待します。たぶらかし、カネ、命、平穏を奪わんとする捕食者たちの記録である。YasuoデザインSV企業の中に50代がいなくなるのと、20代の給料が上る事は同義ではないでしょう。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上かつリゾーム登録済み。