archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。現在も側道や高架下の工事が進められています。今年に入って若江岩田駅付近の工事が終盤を迎えていました。南側の側道の整備が完了したことから、これまで設置自体はされていたものの、旧線の撤去で閉鎖された状態だった南出口の使用が開始されました。高架下の東側は駐輪場が整備されました。北出口側は車寄せが整備されて他、上屋も整備されました。高架工事の進捗により仮駅舎建設に際して一時閉鎖されていました。当日はまで供用開始前だったため閉鎖された状態ですが、2日後の8月13日から使用が再開されています。16面(テキスト版)https://www.city.higashiosaka.lg.jp/0000025514.htmlこれらは主にくるまでの送迎などで使用される車寄せとなりますが、菱江の公共施設への送迎バスの発着場としても使用されることになっており、車寄せの西寄りの1角にそれが充てられています。路線バスが入るかどうかと言う点について言及すると、八尾枚方線を経路とする近鉄バス萱島線の現行車両が2.3m幅の中型でとしては長尺となる11m級の車両がメインに充てられており、これを取り回すのは無理があると思われることと、すでに八尾枚方線側にバスベイ方式の停留所を整備していることを考えると可能性はないと思われます。こちらも南側側道の整備が順次竣工しています。)までには届いていませんが、それは工事が着手される予定で説明会実施の段階まで進んでいる「神田町交差点までの道路整備」との兼ね合いがあるため、一部は工事の進捗があるまではそのままと思われます。高架下東側は駐輪場が整備され、一部は利用が開始されていました。側道はさらに東へ伸ばされる模様ですが・・・。そこへ行けるまでにはもう少し掛かりそうです。今回のレポは以上です。道路が隘路であるため危険であることからそれらの解消が求められていました。都市計画上において大阪瓢箪山線は布施駅付近から近鉄奈良線に沿って整備が順次進められており、今年の春頃には河内花園駅付近まで整備されました。現在は河内花園駅付近から東花園駅西方までが整備中で、今後は東花園駅と瓢箪山駅の中間に位置し国道170号線の新道と交差する神田町交差点まで整備することが決定し住民説明会も実施されるところまで進みましたが、中央環状線との交差部分が未整備のまま長年そのままとなっていました。ところが、2019年にラグビーワールドカップが開催されるのに合わせて交差点を整備して分断状態を解消するための予算が承認され、今年の秋頃から工事が着手されました。今回は先の工事が着手された西側を見てきました。八戸ノ里駅周辺から中央環状線との交差部分は近鉄奈良線の東大阪市域区間で最初に立体交差化された際し側道として整備された区間で、大阪瓢箪山線では最初に整備された区間となっているようですが、第二寝屋川から中央環状線の交差地点までは都市計画道路としての整備対象とされており、現在近鉄奈良線の北側に整備された側道は諸般の事情により中央環状線の新道整備に合わせる形で措置整備されたと思われます。(※:国土地理院の「電子国土Web」より公開されている航空写真から推測)整備予定地の中には近鉄の変電所がありましたが、2000年代の施工された八戸ノ里から瓢箪山の立体交差に合わせて高架下に移転し、そのほかの用地も一部が近鉄不動産がコインパーキングとして使用されているだけで、計画が承認されればいつでも明け渡せる状態にある感じです。近鉄奈良線の下り列車から見ると妙に空いている土地があるのは過去の経緯と都市計画道路の進捗状況が少なからず絡んでいるためと言えます。肝心の交差点の整備は八戸ノ里第3ガーデンハイツの南側に確保されていた土地を利用する形で整備が進められ、この部分は右折用レーンを含めた3車線道路が整備されるようです。肝心の交差部分は近畿自動車道の直下で工事が着手されているものの、本線・側線は手が付けられていない様子でした。ニトリモール側も手が付けられていないため、これらは年末か年明け以降に着手されるものと思われます。今回のレポは以上です。[edit]おおさか東線の第2期工事に伴う立体交差化と都市計画道路の整備の一環として進められていた赤川鉄橋(淀川橋梁)北側の亀岡街道踏切が8月31日をもって廃止され、隣接地に構築された箱形トンネルに切り替えられました。今回はそれを受けての来訪です。文字通り淀川の北岸に沿って整備されるもので、一部は整備済みとなっています。)http://www.tokoda.jp/pdf/mess27-1-3-2.pdfまずは西側。元は尼崎市水道局の敷地でしたが、今回の整備に伴い用地の一部を買収して整備されました。最終的には対面通行+片側2車線の道路(歩道を含めた全幅22m)となる計画ですが、用地買収64%であることから、整備された道路は仮の状態となっています。現在は切替前と同じ西行きの一方通行となっていますが、2018年度中には東行きも通行出来るようになるとのことです。(ただし、片側1車線の暫定通行となります)淀川の河川敷へ抜けるルートは暫定整備された横断歩道など利用しますが、直線ルートの往来が出来なくなっているため、当面は東西いずれかのルートで迂回する必要があります。おおさか東線の交差部に構築された箱形トンネル。盛土高架であるためこちらの工法が用いられたそうですが、2.8mの高さ制限が設けられています。現状は暫定開通ですが、トンネルの構造を見る限り、本設で整備された後もこの高さ制限は残されそうです。現在は通行出来ない北側歩道は標準的な幅となっているのに対し、供用可能となっている南側歩道はやや狭めとなっていますが、車道とともにLED照明が設置されています。東側の道路面が高い場所にあるため、西側に向かって急な下り勾配となっています。既存の道路の接続部は北越紀州製紙の取水場他の複数箇所が用地を買収出来ていない関係からか?左右に振られています。サイト「艇庫建て替え記録」http://kurchp.wixsite.com/kobe-u-rowing/blank-2旧踏切は可動式のゲートで閉鎖されていました。掲示されたいた通行止め予告にあった図面。今回のレポは以上です。合わせて実施される駅改良工事により駅事務室の移転が4月1日に実施されます。それに伴い現行のきっぷうりばの移転及びみどりの窓口が廃止され、みどりの券売機プラスに置き換えられます。新旧きっぷうりばの位置関係。