このモデルは1995年モデルですが、実際に投入されたのは1994年からです。初代のCクラス(W202型)が出たのは1993年、その時点からこのモデルはDTMに送り込むことを予定していましたが、諸事情で1年、ずれました。(この辺りの事情はすでに書いてますので、そちらを読んでください。)そしてついにメルセデスはゴースト・バスターズじゃなかった、スネーク・バスターズ計画を発動し、アルファ・ロメオを本気で叩き潰すエゲツないモデルになりました。このマシンは他を寄せ付けないほどに考えられたマシンでした。エンジンは新設計のV6を搭載し、1994年では420ps、それを450まで引き上げました。熟成されたABSに加えてTCSまで搭載されるという豪華ぶりでした。その心意気がムンムンと滲み出ていました。シャシー構造はコクピットをセンターモノコックとして前後にサブフレームを装備とかつてのグループCを彷彿とさせるものとなっており、これにより極めて高い剛性を実現しています。ミッションは当然のようにセミATを搭載。いえほぼほぼフルATに近いものです。フロアでダウンフォースを稼ぐというツーリングカーでは信じられない空力思想を採用しました。コックピットの隣、グローブボックス付近にROMリーダーを取り付け、どのメルセデスドライバーがどれに乗っても、コクピットに備え付けられたROMリーダーにそれを差し込みさえすれば、瞬時に電子制御部分のセッティングが終わって、自分の車になるという仕掛けもついていました。とどめには車体の重量配分を瞬時に切り替えられるムービングウェイトという機構を搭載。平たく引き延ばされた最大100kgの鉄の固まりがレールに乗せて組み込まれていました。この機構は、車体中央に積んだバラスト(重り)を油圧によって動かし、加速時は後方、ブレーキング時は前方、コーナーリング時にはカーブの内側へと最大100mmの幅で前後左右に移動させて重量配分を変化。クルマの姿勢を常に最適な状態にさせるという「トンデモ」システムでした。不倫(Furin)の連続(Renzoku)ということではありません。)だということから生まれました。他の2つ(アルファロメオ、オペル)はフルタイム4WDですが、メルセデスはFRの2WDとトラクションに難があります。一般にラップタイムを稼ごうと思えば、コーナリング・スピードを高めれば良いですが、その中でも特にコーナーの脱出速度を稼ぐ事が重要です。良いFRならば、4WD相手でも十分イケんじゃね?」とメルセデスは考えました。した考えから生まれたのが、「ムービング・ウェイト」です。こんなシステムを搭載するだけでも反則(F1の場合は「空力的付加物は動いてはならない」という規定があります。)っぽいのに、整備性という点も「痒い所に手が届く」(「孫の手を握っても背中のかゆい所に手の届かない」そこのおじいちゃん、お風呂上りによ~くストレッチをしておきましょ。)、何とバルクヘッドに締め付けられたボルトを外すだけで、マシンをフロントセクション、キャビン、リアセクションの3つに分ける事ができるようにデザインしたのです。2レース制のDTMにおいて、激しい接触により破壊されたマシンを短いインターバルで修理する為の手段としてですが、本来モノコックボディのCクラスをここまでやってしまえば、外皮はがせば中身はレーシングカーそのものという車です。結局メルセデスはDTM、それと並行して行われたITC(国際ツーリングカー選手権)共に圧勝しました。ミニカーはミニチャンプスのもの、そして今日も出ます、出します、力の限り(これをやってほしいと思うのはパ×ンコですな。ザクスピード・メルセデス)(ここまでの8台はワークス・マシンです。)ウーベ・アルツェン(22)/ベルント・メイランダ―(23)(パーソン・モータースポーツ)ということで今日のお話はここまで。今日は雨降りになりそうですが、1日、まとめるものをまとめておきましょ。