Watchの公式TwitterアカウントのIDが「@travelwatch_jp」に変更となりました。フォローいただいている方は、とくに再フォローなどの操作は不要です。新たにフォローいただく場合は、新たなIDをフォローするようにお願いいたします。実施11月16日に行なわれた品川駅ホーム付近の山手線(内・外回り)線路切換工事JR東日本(東日本旅客鉄道)東京支社は、2020年春に予定している「高輪ゲートウェイ駅」開業に向けた工事の一環として、11月16日に山手線(内・外回り)と京浜東北線(大宮方面)の線路切換工事を実施した(関連記事「JR東日本、山手線/京浜東北線の新駅『高輪ゲートウェイ駅』公開。2020年春開業に向け“9割方”完成」)。線路切換工事によって11月16日は、初電~16時ごろは、山手線の大崎駅~東京駅~上野駅間と、京浜東北線の品川駅~田町駅間が運休。16時ごろ~終電は、京浜東北線の品川駅~田町駅間が運休となった。山手線の運転見合わせを伴う工事は、JR東日本発足後初とのこと。3か所で工事は行なわれたが、品川駅ホーム付近で15日終電後から16日初電までの工事の様子をレポートする。終電後の品川駅改札外のコンコース11月16日の運休に関する告知があちこちに貼ってある品川駅周辺の地図。今回の切り換え工事概要。工事は山手線(内・外回り)と京浜東北線(大宮方面)の線路を、高輪ゲートウェイ駅が開業する東方向に最大で約100m移設するもの。3線を同時に移設するのが大きなポイントで、工事を難しくしている。3番線を使用していた京浜東北線(大宮方面)は、事前に施工してあった4番線に切り換える。山手線内回りの1番線と山手線外回りの2番線は、ホーム部分はそのままに北側(田町駅方向)のホーム先で新たな線路に最大で2.5m移動して切り換える(今回公開した工事)。ホーム南側は4番線の京浜東北線(大宮方面)切り換えの工事のみで、山手線の工事はなく、使わなくなった3番線の線路は後日撤去する。高輪ゲートウェイ駅開業後の2022年ごろに、品川駅3・4番線ホームの拡幅を行ない、京浜東北線(大宮方面)と山手線外回り(渋谷・新宿方面)を同じホームで乗り換えできるようにする計画となっている。これに伴い、1番線のホームは山手線内回り(東京・上野方面)専用ホームとなる。山手線内の切り換え工事箇所を6番線ホーム上から見たところ同じく6番線ホーム上から。線路と地面の両方走ることができる軌陸車が続々投入される。マクラギグリッパーを付けたタイプ。この時点では線路上を走っている一般的なバックホーのタイプもある袋に入ったバラストの移動はバケツリレーまさに人海戦術だ手早く撤去するレールが外されていくマクラギグリッパーを使ってレールを摘まんでいる外したレールを大きく移動させるのはクレーンを使うマクラギグリッパーで枕木を摘まむマクラギグリッパーのアップ。迫力があるこの時点ではもう線路ではなく陸送ぶつかりそうなほど近いが、素早く作業をこなしているバラストを投入するのは人力だバラストをならす作業を上から見る山越器という装置が投入される山越器はたくさん並べられていく線路は山越器によって吊り下がっているかけ声を合わせて人力で移動させている押している部分の拡大。工事が進んだ山手線内回り(左)と工事中の外回り(右)。左の線路はのちに撤去される山手線内回りを別アングルで。大きく曲がったのが分かる山手線の工事箇所を上から見た様子。関啓充氏から、「3線同時進行の工事で1線ごとにずらしながら進めていく部分で難しさはあるが、工事は予定どおりに進んでいる」という報告があった。開発も進行中であり、今後も山手線を運休しての工事は、十分にあり得るということだった。品川駅北側から見える開業を待つ高輪ゲートウェイ駅。https://www.jreast.co.jp/🔗ニュースリリース(PDF)https://www.jreast.co.jp/press/2019/tokyo/20190917_to01.pdf関連記事ルートート、人気の列車や駅がモチーフのトートバッグ11月22日発売2019年11月21日JR東日本、山手線/京浜東北線の新駅「高輪ゲートウェイ駅」公開。品川駅西口の整備事業、国交省が動画・模型を公開。