追記2005|09|10|11|12|2006|01|02|03|04|05|06|10|11|12|2007|01|02|03|04|05|06|07|08|09|10|11|12|2008|01|02|03|04|05|06|07|08|09|10|11|12|2009|01|02|03|04|05|06|07|08|09|10|11|12|2010|01|02|03|04|05|06|07|08|09|10|11|12|2011|01|02|03|04|05|06|07|08|09|10|11|12|2012|01|02|03|04|05|06|07|08|09|10|11|12|2013|01|02|03|04|05|06|07|08|09|10|11|12|2014|01|02|03|04|05|06|07|08|09|10|11|12|2015|01|02|03|04|05|06|07|08|09|10|11|12|2016|01|02|03|04|05|06|07|08|09|10|11|12|2017|01|02|03|04|05|06|07|08|09|10|11|12|2018|01|02|03|04|05|06|07|08|09|10|11|12|2019|01|02|03|04|05|06|07|08|09|10|11|12|2020|01|録"nagajisの日不定記。元町高架橋ひどく瑣末なことだが意外だったので貼っておく。モトコーの壁体には煉瓦が使われている。アーケードを後付けした時に煉瓦を使ったらしい。素っ気ない鉄筋Cの連続Πラーメンだったようだ(完結)。見学会@布引貯水池ロープウェーで登って歩いて下ってくるとのことなので足も大丈夫だろうと思い参加した。今回は神吉先生のご紹介で神戸市の職員の方が案内して下さることになり、普段入れない辺りにもづかづかと入っていけたのが嬉しかった。いう機会があることを期待して(訪問を)後回しにしておいて正解だったと思う。念のためにと思って平成の改修記念誌を持っていったが、その必要はない位に詳しく&ツボを抑えて解説して下さったので有難かった。貯水池の最上流にある取水堰堤の前なるRC橋。地味に明治38年頃竣工で現存2、3番目の古さを誇るブツである。アーチは鉄筋(≠メラン式)、床版はモニエ式。五本松堰堤の下にもRC橋が架かっているが、そちらは大正時代に作られたものだそうだ。リブ+柱(写真のはヴォールト+柱)という違いもある。締切堰堤の上のバイパス水路隧道の取水口には水平アーチが採用されている。年代的には第二期工事の構造物だが、ブツは少し新しい感じがしないでもない。あとアーチは入口の50cmほどで、要するに隧道ポータルと同じような役割のものだ。布引五本松堰堤の上に設けられた銘板。堰堤の完成は明治33年で、設計者や監督者の名前が英語で刻まれている(文字は金属製で一文字ずつ堤体に埋め込まれている)。今ならば神戸市長だとか水道局長だとかの偉い人の名前が載るところだが(実際この隣に1960年代に行なわれた防水工事の記念銘板がありお偉いさんの名前が載っている)、そうではなくて実際に手掛けた技術者の名前が掲げられているのが興味深い。昔はそれだけ技術者の地位が高かったという解説をいただいたが、むしろこれを責任署名だと捉えてみるのはどうだろうと思った。いくらでも首をすげ替え可能な上層部の名前ではなく、この堰堤を設計し、工事監督した者の名前があったほうが署名の重みが出やしまいか。彼らのほうが直接的な責任を負っていたと考えるべきではないか。いえば逢坂山隧道の西口に掲げられていた額も工事監督の国沢能長を称える内容だった。ただの身内褒めではなくて「これを作ったのは私たちだ」という宣言だと。宣言して恥じない仕事であったのだと。それ以降の、隧道名を刻んだり祝いの文字を掲げたりした扁額はまたちょっと違うかもしれない。完成を記念するものではあるが責任明示ではあり得ない。この文字を書いた人の名前というまでで、偉い人にそのお鉢が回って来やすかったというまでだろう。五本松堰堤はコンクリートを使ったために漏水に悩まされた。そこで堰堤の真上から垂直方向に小さな穴を開けモルタルを圧入して止水した(グラウチング。先の'60の時も、平成の大改修でもやったはzy)。いう工法は聞いたことがあるものの、実際の跡を(グラウチングの跡として)見るのは初めて。いう埋め殺しの鉄管をどこかで見た気がする。それがグラウチングの穴だったとは。些細なことだが少し賢くなった。