国鉄C12形蒸気機関車(こくてつC12がたじょうききかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)の前身である鉄道省が製造した過熱式のタンク式蒸気機関車である。軸重制限のある簡易線規格路線用の小型軽量な機関車として設計され、本形式からテンダー式のC56形が派生した。誕生の背景[編集]昭和時代に入り主要幹線の整備が一通り終わると、大きな需要の見込めない閑散支線の建設が進められた。折からの経済恐慌が深刻化し、建設費を低く抑えるため簡易線が数多く建設された。このような路線には軸重が軽く、運転コストの低い新形の小型機関車が要求されたため、C12形が製造されることになった。167(後方より)鉄道省(国鉄)向けとしては1932年(昭和7年)から1940年(昭和15年)まで、および1947年(昭和22年)に282両が製造されている。38以降は、アーチ管を増設して伝熱面積を増加し、蒸発量を増やす改良が行なわれている。基本的にはデフレクターを装備していないが、C11形と同型のデフレクターを装備した車両も少数だが存在した。製造年次ごとの番号と両数は次のとおりである。293(18両)製造会社別の番号と両数は次のとおりである。160)鉄道省以外向けの同形機[編集]小型軽量で軸重が軽いC12形は、国鉄規格の車幅が特認を要するものの地方私鉄や産業用鉄道向けにも最適で、同形機が外地を含む全国各地の私鉄や専用鉄道などに37両が製造・供給されている。このうち11両は、台湾総督府鉄道および樺太庁鉄道向けに製造されたものである。鉄道省向けの製造は1940年(昭和15年)で一段落しているが、民間向けの製造はそれ以後に行なわれたものが多い。これらのうち、樺太庁鉄道に納入された4両は南樺太の内地化により、播丹鉄道(現在の加古川線)に納入された1両、相模鉄道(現在の相模線部分)に納入された2両、小倉鉄道(現在の日田彦山線)に納入された4両は戦時買収により鉄道省籍に編入され、国鉄の番号を与えられた。購入後間もない1949年(昭和24年)5月25日に牽引にあたっている。相模鉄道の蒸気機関車#20形・C12形も参照されたい。1944年・日立製作所(製造番号1782。鉄道省向けのものを割譲。272(恵須取鉄道向け。273(恵須取鉄道向け。1941年・日立製作所(製造番号1459)外地に渡ったC12形[編集]軍の要請による供出[編集]ベトナムのダラット駅に保存されている元C12形C12形はC56形とともに軽量小型を買われ、戦時中の作戦に用いるため軍部の徴発を受けることになった。プレ51形、その後PL51形と改称され、そのうち一部はのちにベトナムに送られ、PL131型として専用線で健在である。mm軌間のままジャワに送られている。なって、1970年代まで使用された。本形式の特別廃車(供出)の状況は次のとおりである。このほかにも、民間工場の専用線用に2両が製造されている。これらは、1945年(昭和20年)、日本が太平洋戦争に敗戦するとともにソビエト連邦に接収され、以後の消息は明らかでない。