エアクリーナメンテナンスとエンジンパワーどうもこんばんは。しない天気が続きますねぇ。V11にはあまり乗れていないのですが、夏に向けてエアクリーナの掃除をしました。車体の外側に面している方は結構黒く汚れています。エアクリボックスを使っていたころと比べると砂の付着が多い印象です。こちらの車体の外側は顕著です。逆に内側はエアフィルタのオイルの赤い色がまだ残っています。写真で違いがわかるでしょうか。洗剤を使って洗うとこんな感じで結構ジャリジャリです。湿式スポンジフィルターの洗浄(AU210)乾かしてからエアクリーナオイルをスプレーします。エアクリーナのオイルはK&N製を使っています。そんなにたくさんのブランドを試したわけではないですが、どれでもあまり差はない感じかな。ブランドを問わずスプレー式のオイルに共通しているのは実際にオイルを塗布する時は普通にスプレーすると結構ムラになりますよね。均一にオイルを含ませようとするとどうしてもたくさんスプレーしないといけないので無駄も多い。最近はビンの中にスプレーしてオイルを取り分けてから筆で塗っています。ところどころ白っぽい部分がオイルが十分に行き渡っていない場所なのでここを狙って筆さしします。するとフィルターの前後両端のひだの奥まできちんとオイルを含ませられるし、経済的かと。[HTRC2.1]パワーチェックの結果からサブコンのマップは微調整したし、エアクリーナ掃除して準備完了!なんて思いながらバイクを眺めていたら、ふと、74psから91psにパワーアップしたけど、他のバイクと比べるとどうなんだろう?って思ってしまいました。免許を取ってバイクに乗り出したのは80年代のレプリカブームが終わった直後くらいからで、当時はバイク雑誌の端から端まで目を通してエンジンのスペックからタイヤサイズまで見ていた記憶があります。最近ではほとんど気にすることも無くなってしまい、自分のバイクですら記憶が定かではないという状況になっています。半分認知症かよって感じもしまして、改めて調べてみることにしました。思いつくままにV型2気筒で1000cc~1100ccあたりのバイクについてスペックを拾ってみました。ちなみに車種ごとのスペックをネットで検索した結果です。メーカーや年式によってps/kW、kgm/Nmの表示がバラバラなので一部換算してあります。ps→kWはpsの表示値を1.36で割って、小数点以下一桁で四捨五入してあります。比較のトップバッターはV11の後継であるのブレバ1100から。8.7kgm(85Nm)/6000rpmあれ?ブレバのエンジンは発電機をVバンク間に移動して前後長を詰めたり、ツインプラグ化などのアップデートがされているのは知っていましたが、出力は下がっていたんですね。排ガス規制の関係でしょうか?ブレバは750ccは何度か見かけたことはありますが、1100はちょっと思い出せないかも。一度ぜひ乗ってみたいものです。次は時々Motoguzziと較されるBMWのRシリーズです。素朴な疑問としてはBMWとGuzziってライバルなのか?っていう感じはありますが...BMWは乗ったことが無いのですが、個人的にはあまり興味なく(申し訳ないです)、Guzziとは違う乗り物のような気もしています。なんとなくですが少なくともBMW側も相手にしている感じはないのかな。9.7kgm(95Nm)/5500prmR1100RTはかなりの台数が売れたようで、いろんなところで見かけましたよね。BMWのバルブ駆動方式がHC(ハイカムシャフト)ってなっていました。これは普通にSOHCってことなのかな?カムシャフトは一本のようですが、ちょっと不明。V11と近似ですねぇ・・・Rシリーズの最後はこのバイク。97Nm/5,750rpmさすがのSモデルですね。10%ほどパワーアップしています。BMWにはあまり興味ないと書きましたが、唯一この機種はかっこいいと思っていました。今みてもデザインはかっこよくて古さを感じません。SS900に乗っていたころ一度すごい勢いでぶっちぎられた記憶があります。実はGuzzi社のほうがRシリーズ意識しまくりってこと?なのでしょうか・・・Guzzi社は”唯我独尊、ただ我が道を行くのみ”ってイメージでしたが、所詮は利益を出さなければならぬ一般企業という事か・・・ちょっと微妙な感じです。9.7kgm(95Nm)/5,750rpm前モデルのSS900ieから排気量が上がり、ツインプラグになったモデルです。パワーの差があるかと思っていましたが、そうでもなかったです。SS900からV11に乗り換えた時は低速トルクはV11の方があるけど、全開加速ではSSの方が早い印象でした。車重が40kg近く違うのでそんなものかと思っていましたが、パワーアップしたV11ならいい勝負かもしれません。