スーパー白鳥用の基本番台をベースとしながら白熱灯を省略したものとなっています。車椅子対応の洋式便所。バリアフリー対応のものとしては一世代前の仕様で、レール方向に対し長めとなっています。洗面所と男子用小便所。こちらは前日撮影した指定席のuシート車。比較のために提示しておきます。スーパーカムイ38号で札幌へ戻って夕食タイム。夕食タイムを挟んだあとは、もう少し撮影をすることにします。[edit]岩見沢から旭川へ移動します。旭川までは711系に乗車。このパターンは2004年に北海道へ初上陸した際と同じだったりします。現存する711系は後期に導入された100番台グループで一部編成の先頭車が3ドアに改造されています。ここはオリジナルとほぼ変わらないようですが、3ドアに改造されなかったのは台枠の強度が確保出来ないという理由からだそうです。3ドア改造の先頭車の車内。前位側はボックスが1つだけ、後位側はボックスが2つとなっています。双方ともデッキよりはロングシートとなっています。追設された中扉側の仕切戸。721系と同じく両開きとなっています。竣工時からある両端のデッキ。国鉄形急行車両と共通の雰囲気です。追設された中扉のデッキ。間隔で言うと711系配色と721系を折半したような格好とも言えます。711系の100番台には後年冷房改造された編成もありますが、乗車した車両は非冷房編成であるため、天井はご覧の通り。最後尾の一角に座って旭川へ移動。途中の深川では後追いのスーパーカムイ号を待避するため長時間停車。この間、駅構内の隅っこでお休みしているキハ54形500番台を撮影。深川を出て山間部を一気に越えると高架化された旭川はもうすぐ。高架切り替え後に来訪するのは今回が初めて。ここで下車すると高架化された旭川駅を見てきます。[edit]札幌へ戻ると昼食を挟み、旭川方面へ移動しました。区間快速いしかりライナーに乗り江別へ移動します。ここで遭遇したのはキハ201系。731系と同時期に導入された車両で、非電化区間から札幌都市圏への乗り入れと731系などの電車との協調運転対応を目的として造られたのですが、本数としてはあまり多く導入されていません。ここでキハ201系の車内写真の撮影。車体構造が731系と共通であるため車内設備もあまり変わりませんが、便所が先頭車ではなく中間車にある点で731系と異なります。島式ホーム1面2線と切りかけホーム1面2線の2面4線。駅本屋側の札幌方が切りかけホームがあり、これはかつて王子製紙の工場への専用線だったのを廃止されたのを機に客用として転用したもので、現在は札幌方面への折返し列車の一部がここを利用しています。キハ201系のあとで折返しでやって来た721系3000番台。江別から岩見沢へ移動。2009年度のグッドデザイン賞の大賞を受賞した現在の駅舎は、2000年12月に発生した漏電による火災で全焼した駅舎に代わり建てられたもので、国内では初めて一般公募型のコンペによりデザインを採用した駅舎として2009年3月30日に全面開業したものです。駅舎は立派になりましたが、改札口から奥の跨線橋などは旧態然としているというギャップが生じています。このあとは711系に乗って旭川へ移動します。[edit]遠征4日目は札幌近郊での撮影を基本に動きます。当日は生憎の雨模様なので編成写真はあまり撮らず車内写真の撮影に絞ることにしたのですが・・・。快速がないため各駅停車で揺られて移動。乗車した車両は731系。小樽の到着後は隣で出発待ちをしているキハ150形を撮影。この車両、運用線区の関係で札幌都市圏の外縁部まで出ないと撮れなかったりします。ここでは留置線でお休みをしている733系の編成写真も撮影。4・5番ホームと駅本屋側の様子。同じ場所を改札口側から撮影。達せず札幌へ戻る羽目になりました・・・。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。