尾根の林の中に気持ちのよい平坦な道が付いている。秋深し、木々は多くの葉を落としている。木漏れ日に背中を押されながら、平坦な小コブ(標高474m近く)に至る。左手前方に、758m~675.4m尾根を見る。右の樹林帯に入り、平坦な土塁の上を行く。尾根上に大きな樹木がなくなり、左前方上方に第三鉄塔を見るようになる。第三鉄塔(標高520mくらい)からの展望は、第二鉄塔とほぼ同じである。ところで、海側を見下ろすと、眼下にもう一本の送電鉄塔が大きく見えている。実はこれが、本来であれば今日第3番目の鉄塔(標高480mくらい)である。登山道はそのすぐそばは通っていない。北の方を見上げると、758m~675.4m尾根に向けて、送電線(送電鉄塔)がさらに延びている。尾根上にはっきりと見える送電鉄塔は、710m台(はからずも、今日の下山コースとなった:下記参照)のものである。その送電線の右には、これから向かう758mの電波施設が見えている。頭を負傷するも、何とか758mまではい上がる第三鉄塔から、右手前方の平坦な道に入る。その先では、土塁状になったところもある。行くと、一段上の平坦な道に上がる。その前後で、「あっ!痛!」頭に何かゴツンと当り、そのまま頭を少しこすられた。左から登山道上に倒れかかっている木に頭をぶつけてしまったのだ。頭に手をやると、血が付いている。どの程度の出血だろうか。押さえたタオルを何度も確認しているうちに、たちまちタオルが真っ赤に染まってきた。いうものの、数分で出血もほぼ止まり事無きを得る。そのまま登るにつれて、段々と岩場が多くなり、岩の間をすり抜けながら758mに無事達する。中尾山(798m)~白木山をあきらめて、可部側に下る758mから中尾山(798m)を経て、さらに白木山まで行く気力がわかない。可部側(大規模農場経由)に下ることにする。758mの下には、未舗装の車道が通っている。758mを含めた周辺各施設の管理道である。その車道から758mピークの電波施設までは、標高差約20mくらいある。その急斜面上に、車一台が通れるだけの車幅(二本の車輪の幅)に合わせて、コンクリートの板がほぼ一直線に二本敷いてある。そこを通って車道まで下り、バラスの車道を左手に行く(ちなみに白木山は右手)。車道はすぐに行き止まりとなるので、そこから右手尾根(山道)に乗る。710m台の送電鉄塔をめざして、西向きに小コブを越えて行く。710m台送電鉄塔710m台送電鉄塔には、可部側(大規模農園経由)から何度か登ったことがある。そこまで下れば後は何の問題もない。考えて、山中を少し速足に行く。710m台で大休止(昼食)を取る。日差しは柔らかいものの、ほんとうに天気が良い。昼食中にザックから取り出しておいた魔法瓶の外側が熱くなるくらいである。この送電鉄塔は、今日登ってきた送電線のさらに上の鉄塔で、第三鉄塔からも見えていたものである。707m~599mを下る710m台送電鉄塔から北西に行くと、右手が開け、やや後方に押手山~白木山の側面を大きく見ることができる。紅葉で赤く燃える斜面が美しい。小さな鞍部を越えて710m台コブに上がると、やたらと標識が多い。以前よりも増えたのだろうか。それぞれが勝手に付けまくっているといった感じで、肝心の情報が分かりづらい。した標識は、いっそのこと全部取っ払ってしまったらどうだろう。707mは尾根の左手を巻いて下る。踏み跡ははっきりしている。599mで左分岐を分けて直進する。にほんの小さなコブ(標高590m台)があり、直進すると踏み跡が薄くなる。不安になり地形図とコンパスを取り出す。地形図では、599mを北向きに通り過ぎてしばらくすると、尾根筋は北から東に少し振れている。コンパスは地形図よりもさらに東を指している。599mまで引き返しながら、見逃した踏み跡がないかどうか確認する。今往復した踏み跡以外には見当たらない。仕切り直しをして、足元がわずらわしい踏み跡を突っ切ると、再び分かりやすい道となる。家に帰ってGPSで確認すると、部分的に尾根筋からさらに一本東側の小さな支尾根に向けて下っている箇所がある。結果として、大きく東に振れ過ぎていると感じたため、不安になったのである。その後は、急坂を廃車道まで慎重に下り、大規模農園を経てその下の団地に至る。団地から高松橋を経てJR可部駅まで、多少行きあたりばったりながら無事到着する。ケガをしたことを反省しつつ、電車に乗り込む。山の中では、誰一人として、ヒトには出会わなかった。登り下りともに、人気の白木山としては非常に静かな山域である。未分類SNSでもご購読できます。