水温計は、ブルトン管という検出誤差のすくないものを使っています。冷却水はふつうの水道水で、クーラントなどの添加物は通常使いません。推奨水温は60~70°C、それまでの常識からするとかなり低いです。リアホイールが4,00×18になります。マグテック・ホイールの鋳型が変わってカラーリングがゴールドになり、”MAGTEK”のロゴが入るおなじみの形になりました。SP”のホイールとも、ハブ廻りの形が違います。DUNLOPはラジアルの前輪を市販していませんでした。BSは前後ともラジアル。各サーキットに合わせたオプションギアが選べるようになっています。基本的に鈴鹿仕様になっていて、ノーマル仕様で乗り込むのが上達の早道と言われていました。わたしは、初心者以前のレベルだったので、ドリブンスプロケットを1丁ショートにしてリアサスのイニシャルと伸び側減衰力を抜いたヘタレ仕様で乗っていました。タイヤサイズはあくまで目安です。レーサーマシンですからタイヤの仕様変更はしょっちゅうですし、ライダーの好みでリム・サイズを変更する場合もあります。レインタイヤだと、じっさいのタイヤサイズが違ってきます。R4、00/4、50/4、50×17等々たくさんのサイズのオプションホイールをそろえて対応していました。夏と冬ではコンパウンドも違ってきます。夏コンパウンド/冬コンパウンド/レイン用と数本のスペアタイヤセットが必要になり、それらを組み込むスペアホイール(前後セットで10数万円、テクマグやマービックになるともっと)までを含めると、大層な出費になります。キャブレターのジェット類には2~3番とびのオプションが用意されていて主にMJ(メインジェット)を交換することで、気候にあわせたセッティングを施します。同コースでは、年中同じセットで通用すると教わりました。※SJ(スロージェット)。レーシングキャブはアイドリングさせることを前提としてないのでPJ(パイロットジェット)と呼ばず、こう言います。”MC18”になります。各部を調整可能にしたリア・ショック、マグテックホイール等を標準装備したSPモデル(公道走行可)がこの年からバリエーションとして追加。SP当時の峠少年たちの憧れの的だった「ハチハチ・エスピー」ですね。