xTECH/日経Automotive最高熱効率の向上を目指す日系大手3社。これまでの技術と今後注目される技術を基に、主要なキーワードとして次の6つを絞り込んだ。(VCR)エンジンの技術を生かす日産自動車、プレチャンバー(副燃焼室)を中核に据えるホンダのように、開発方針の違いが見えてきた。:当面の目標は45%程度ガソリンエンジンの最高熱効率の目標は、日産自動車とトヨタ自動車が50%を掲げる一方、ホンダは45%程度とした。開発中の値で、最高熱効率が一歩抜きん出ているのが日産だ。単気筒試験機で機械損失を考慮した図示熱効率で、最高値が50%を達成した。多気筒試験機でも45%を超えた。日産が注力するシリーズハイブリッド車(HEV)の「e-POWER」向けガソリン機は、発電専用として使う。トルクを車輪に伝えないことから、加速や減速時でもガソリン機の動作域の変動が少ない。平井俊弘氏は「e-POWERの競争力を高めるために50%を目指している。規制に対応するためだけの目標ではない」と述べる。トヨタ自動車は、実験で最高熱効率が47~48%に達した。様々な技術を視野に入れて50%を目指す。トヨタ自動車パワートレーンカンパニーPresidentの岸宏尚氏は、最高熱効率が50%に達するガソリン機の開発は技術的には可能と見ており、後は市場に投入する際の価格次第とする。他方、ホンダは、試作機で最高熱効率が47.2%に達しているものの、当面の目標は45%程度と設定した。最高熱効率50%という象徴的な目標を達成するよりも、燃費と出力の両立を優先した形だ。松尾歩氏)という戦略を取る。同社の場合、中核を担うハイブリッドシステム「i-MMD」はシリーズパラレル方式だ。使用するガソリン機は、発電用に使うだけでなく高速時にトルクを車輪に伝える。そのため、動作域はある程度広く取っている。この先は有料会員の登録が必要です。xTECHには有料記事(有料会員向けまたは定期購読者向け)、無料記事(登録会員向け)、フリー記事(誰でも閲覧可能)があります。有料記事でも、登録会員向け配信期間は登録会員への登録が必要な場合があります。世界最大のファウンドリーが日本で求人エレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。「世界No.1製品」を生み出し、生産するための開発設計プロジェクトの実践方法を学びます。LED」と「量子ドット(QD)」に関する最新動向を解説します。その先に求められる成熟のため...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。顧客に響くシステム提案メソッド顧客が目指すビジョンや課題を理解し、顧客自身も気づいていないニーズを見つけ出して解決策を提案するための方法を解説します。Reserved.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。