スマートフォン用の表示で見る桜と桃の庭で。実体験で学んだこと・生活の役に立つことなどを書いています。2015-11-15ノア・ハイブリッドを半年乗った感想ノア・ハイブリッドを乗って半年が経ったのでいろいろ触って思ったこと、感じたことを書きたいと思います。過去記事に重複する点もあるとは思いますが、お付き合いください。大きな不満点ありません。可もなく不可もなくといったところです。無難な線を攻めているところが如何にもトヨタ車らしいと思いました。ハンドル電気制御タイプのパワステのハンドルで違和感なく操作出来ます。癖がほぼ無く誰でも同じ感覚でハンドル操作が出来るのではないのかなぁ〜って思う反面、癖がなさ過ぎて操縦してる感が少し薄い。運転し易いか、し難いか。問われれば運転し易いと答えます。長時間のドライブも私は苦になりませんでした。ブレーキフロント・リア共に私が乗っているGグレードはディスクブレーキを採用されています。前に乗っていたノアのガソリン車(当時のグレードはS)はリアのブレーキがドラム式だったのでディスクブレーキに変わっただけでも少しリッチになった気分にです。肝心な制動力は車重が重い分ブレーキも良く効くようになってると思います。ハイブリッド車や電気自動車には回生ブレーキというものがありますが、ブレーキの役割としてはエンジンブレーキとなんら変わりはないです。違うのは減速時に発生する電力をバッテリーに充電することが出来ること。長い下り坂だとアクセス踏まずに充電出来るのでお得感はあります。走りハイブリッド車なので当たり前ですが、エンジン+モーターのハイブリッドシステムです。下道の平坦な道はキビキビ走ってくれて不満はありません。高速道路走行時は高速域からの加速(主に追い越し時)に少々不満がありますが、実用範囲内ですので、少し出力不足を感じますが高速走行も問題なしとします。勾配のキツい登り坂はちょっとエンジンが唸りうるさい印象があるので、ここは改善していただきたいと思います。心地よく吹け上がるエンジンサウンドって感覚ではなく、小さなエンジンがいっぱいいっぱい回ってます。みたいな唸り音なので、少し耳障りに感じました。車体に対して少しサイズが小さいエンジンだと思うので当たり前だと思います。低燃費を実現するには今のところ仕方ないかな...。中央あたりがエンジンです。ミニバンのエンジンルームは結構狭いです。車内空間確保の為にいつも狭い思いをエンジンはしています(笑)こちら(下)が上の写真のズームしたエンジンの写真です。エスクァイアHV、レクサスCT、ダイハツのメビウス(トヨタからのOEM供給)なんかに採用されているエンジンです。エンジンの下の方を覗き込むとモーターがあるモーターケースが見えます。下の写真の赤丸の部分がモーターケースみたいです。モーター走行時はこれを使って走っているのですね。カタログなんかを見る限りプリウスなんかと同じモーターみたいですね。コンピューターの設定等は違うと思いますが。燃費これは何度も書いていますが車両サイズからしてはかなり優秀だと思います。私の毎日の通勤距離は往復5キロ満たない程度で燃費向上には悪条件ではあるのですが、その条件でもリッター15キロ〜16キロは走ってくれるので、月に一度の方給油で十分です。これから本格的な冬の時期を迎え、ハイブリッド車には燃費悪化の季節になります。作る必要がそのときどきによって出てくるので、普段エンジンを回さなくてもいいシーンでエンジンを回し熱を作りだすので燃費性能が落ちると言われています。冬の時期に暖房を使用してどの程度燃費落ちるかまた書きたいと思います。ちなみに夏場はエアコンつけてリッター1〜1.5キロくらいの燃費の落ち込みでした。空調系は電力の消費が多いですね。エアコンで思い出しましたが、真夏の気温が35°Cから36°Cくらいの日中のときエアコンの冷えが悪かったのを思い出しました。室温設定を18°Cにしても冷えが悪かったので温度設定のボタンを連打してたらもう一段下の温度設定があったみたいで温度表示は『LO』ってのになりました。それでもエアコンの能力不足なのか、外が暑すぎるのか冷えが悪かったのを思い出しました。足廻りフロントはストラット式・リアはトーションビーム式を採用。別にどんな方式を採用しようが、走破性能と乗り心地がよければなんでもいいです。ような感覚は減り運転はしやすくなったと思います。一言で言うとコーナーでのロールが小さくなったということでしょうか。重心が下がったことによる安定性の向上ですね。これはホンダのステップワゴンの方が先出しの技術ですね。わがままですが、高速道路ではもう少し固めの設定の足廻りが欲しいです。タイヤをもう少し固いのに変えてもいいかも。ヘッドライトretainer.hatenablog.comretainer.hatenablog.com光量が少ないのとLED特有の光の拡散力不足(というか、まっすぐ光が進む性質)で高速道路の運転が怖いってやつですね。ディーラーで車検に通る範囲内で光軸の調整をしてもらいました。プし見やすくなりました。夜間の高速道路の運転をしてみました。ような気がしてならない。ヘッドライトは主に夜に使い、夜のドライブのサポートが役目なので、そこら辺を考えたらもう少し明るく出来たのでは?!と疑問は残ります。カーナビretainer.hatenablog.comヘッドライトに続いての問題児はカーナビです。一度ソフトウェアの更新をしてもらって様子を見てましたが、走行位置の誤認識は治ってませんでした。現象は記事で書いている通り高速道路を走っているのに下の国道を認識する現象です。ディーラーオプションのナビとして売っている割には販売スタッフ・サービススタッフのナビ(商品)に対する知識が低過ぎる。売っている商品の特長や癖なんかを少しは把握しておいて欲しいですね。お話しにならないことがあります。)上の燃費のときに触れていますが、熱を作る為にエンジンを回す必要が出てきます。暖房の為とはいえエンジンを回せば燃費が悪くなる。一つとしてシートヒーターが付いているのではないかと思います。LO:はお尻のみで弱の暖かさ。Hi:はお尻と背中がポカポカします。このシートヒーターは初めてこの車になってから使用しましたがなかなかいい感じで私はお気に入りです。パワースライドドアパワースライドドアも今回の車が初めてです。ボタン一つ、またはレバー引き一回で自動でドアが開け閉め出来るやつですね。今回はどうせならってことで両方にしました。左は標準で付いていた気がしますが、右はオプションだった気がします。馴れたらこれも便利ですね、スライドドアを開けなくていいのが楽チンです。(笑)一応安全装置が付いているみたいで私の腕で試した結果、挟まれが途中で検知され止まるか、戻るかしてくれました。過信せず安全に気を付けて使ってくださいね。シフトノブ不慣れだなんて書いていましたが、もう慣れました。ネットなんかで検索してると短くて操作しにくいって書き込みを見かけることもありますが、シートポジションが正しい位置なら、なんら短く感じることはありません。あとライトを点灯してもシフトノブ自体は光ってくれません。近くにLEDが埋め込まれており、ライト点灯時にシフトノブを上から優しい白い光で照らしてくれます。実際の写真はこんな感じです。そんな言うほど見にくくなくないですよね?!見ながら操作をしなくちゃいけない程の複雑な操作はしなくていいはずなので必要十分に感じます。ドリンクホルダーは縦型でちょっと使いにくいです。私の先代のノアは横2つタイプで使いやすかったので余計に気になります。これはちょっと設計が...なんて(笑)置くだけ充電の『Qi(チー)』ってやつですね。使えば便利なんでしょうが私のスマホは現在iPhoneなので使えません。別売りの専用カバーなり、パッドなりが必要になってくるので今は未使用です。よって感想は書けないです。現在はカバン等の物置スペースと化しています。シガーソケットの位置がちょっと使いにくいかな...。使用用途は携帯の充電くらいですが。今ではすっかり運転にも慣れ、ちょくちょく遠出の運転も行っています。長年乗って気になる点も出てくるとは思いますが、今は大方満足です。足廻りが長年乗ってヘタリが出たときどんな乗り味になってくるかちょっと気になります。気づいた点とかあったら書きたいと思います。みなさんの参考になったら幸いです。ムックこの商品を含むブログを見るざっと書いてみましたがどうでしょうか。誤表記や私の誤認識なんかありましたらご指摘ください。最後までお読みいただきありがとうございます。はてなブログPro昼間はサラリーマンです。何でも努力してがんばる。(1)リンクはてなブログブログをはじめる週刊はてなブログはてなブログProお知らせ桜と桃の庭で。amazon.co.jpを宣伝しリンクすることによってサイトが紹介料を獲得できる手段を提供することを目的に設定されたアフィリエイト宣伝プログラムである、Amazonアソシエイト・プログラムの参加者です。スポンサーリンクはてなブログをはじめよう!retainerさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?はてなブログをはじめる(無料)はてなブログとは桜と桃の庭で。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。