何とも自分のちょんぼではないかと疑問も持たずユーザーに言われて点検をする。原因が取り付けの問題であったにもかかわらず反省もしないで他の製品の問題にするのはどういうこと???どちらにしてもユーザーは昨日その製品は外されました。TURISMOのシリーズで3タイプのDMEが搭載されています。TURISMO2種類のデータの違いを考察してみます。このシリーズの1地番大きな違いはターボの違いと聞いています。COMPETIZIONEがギャレット製になります。メーカーにより特性が異なり乗り味が変わりますが絶対パワーはブースト値だけの違いでしかありません。このことはデータを比較すれば明確です。TURISMOの追従を許さない仕様に仕上げることが出来ます。55274451データ内は先にも記したとおりブーストMAPの違いのみです。タービンの特性が違うのですから要求トルクやDBWのデータはもう少し細かく作り込みをして欲しかったと思います。オリジナルDME状態で所有されておられるユーザーにはストレスの塊のような気がします。DMEチューニングで欠点であるエンジン内のカーボン付着も軽減されるので是非とも施工するべきだと思います。共有BRGレガシィデュアルセンターパイプBRG用フルデュアルセンターパイプです。テールマフラーは他社メーカーのマフラーで装着しています。STIの4本出しマフラーにも装着出来ます。共有S-4の完成形スバルS-4が完成しました。仕様は以下の通りです。以前BRGレガシィでワンランク下の仕様で360Psを引き出しています。今回の仕様はパワーもトルクもそれを上回るこれぞお手本と言えるS-4に仕上がったとユーザー共々自画自賛しています。派手さにとらわれず実を重視し基本である走る・曲がる・止まるを高次元で達成しています。○カーボンボンネット○ミスト対策オイルキャッチタンク○エンドレス焼き入れローター+MX72パッド○特注ワイドスペーサー*赤いパーツ類は当社の装着物ではありません。*レヴォーグもご注文頂きましたので4月にはお披露目できると思います。共有3/20/2018今週のイベント今週末は福岡のワイズバーンです。スバルFA20DITの新製品も完成しました。フォレスタ・レヴォーグ・レガシィVersionVSの体感も可能です。併せて、従来通り国産から輸入車まで体感できますのでご参加ください。共有3/13/2018デュアルセンターパイプデュアルセンターパイプのラインナップです。S-4触媒からリアピースまでがデュアル化出来ます。トルク志向のFA20DITエンジンのトルクを100%引き出すセンターパイプです。初期ロッドとは異なりタイコを2個装着しました。それにより音量についてもリアピースがオリジナルもしくはオリジナルに近い音量のリアピースであればオリジナル音量に近いレベルです。マフラーの本質的役目はパフォーマンスを上げるツールです。AMGやBMWのMシリーズが完全デュアルマフラーであることが証明しています。関連ブログ*上記は初期ロッド分です。YESサイズ的にも割り切れるならTTは選択に値する車です。パフォーマンスはオリジナル状態での不満が有りそれはやはりアクセルとスロットルとが遅れた感が有りトルクの立ち上がりも低圧縮ターボに比べれば早いもののもっさりとした加速感があります。データを見ればわかりますがスロットルMAP及び要求トルク・トルクリミッタを大幅に変更することでこのエンジンも爆発的にリスク無く変化します。