現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。グランピングなんていう楽しみ方も人気になっているほど、このところキャンプがブームだけれど、そんなキャンプの頼もしい相棒になるのが車だ。キャンプ道具をたくさん積んで、家族や仲間と移動できるSUVやミニバンが人気になっている一因もそこにあるだろう。キャンプを楽しむ際にもうひとつ、今どきの車だからこそできる機能に注目したい。それがハイブリッドカーなどの電池を搭載した車の一部に装備される、AC(交流)100V/1500Wのコンセントだ。アクティブ層を中心に高い人気を維持し続けているのがSUV、ファミリー層から圧倒的な支持を集めているのがミニバンだ。どちらも良いところがあって車選びに難儀している人もいるのではないだろうか。そんな悩めるユーザーにオススメしたいのが、SUVとミニバンの良いところを1台に集約している三菱デリカD:5だ。両側スライドドアの3列シートというパッケージをもちながら、パジェロ譲りの悪路走破性を併せ持つ救世主的な存在。ファイナルエディション試乗。37年続いた歴史、現行型は4代目三菱「パジェロ」。クルマ好きでなくともその名を知る人は多いはず。そのパジェロが今年、37年続いた歴史に幕を閉じます。トラックベースの1BOXカーとして1968年に誕生したデリカ。初代のデリカコーチに続き、1979年に登場した2代目となるデリカスターワゴンには、人気SUVのパジェロと同じ4WD機構を搭載したモデルが設定された(1982年)。これ以降、オフロードにも強いミニバンというキャラクターが定着。シリーズを重ねるごとにそのキャラは強化され、5代目となる現行型に至っている。三菱の新型軽eKのおすすめはクロスのターボ。三菱自動車の新型eKワゴン/eKクロスに試乗した。忙しいあなたのために数行で結論を申し上げると、動力性能や快適性の面でスズキ、ダイハツ、ホンダが激戦を繰り広げている軽自動車最前線で十分に戦える内容が備わっていた。日産とのコラボを活用して獲得した同一車線運転支援システム「マイパイロット」の分だけ他社にないアドバンテージも得た。Vehicle)が開発したモデルだ。ひと昔前なら「初めての1台」といえば、トヨタヴィッツやホンダフィットといったコンパクトなハッチバックスタイルが定番だったが、今や車のカタチといったらSUVだ。手頃な価格だった軽自動車も、維持費の面では依然メリットはあるものの、今では200万円を超えるモデルすらあるなど、決して安くはない。考えると「本体価格100万円以下で狙えるコンパクトSUV」は、初めての1台にはなかなか魅力的なんじゃないだろうか。「どういうデザインのクルマが好き?」と聞かれたとき、どんなクルマを思い浮かべるだろう。クルマ好きなら、メーカーや車種はもちろん、細かい世代やモデルチェンジの仕様変更までこだわる方もいるかもしれない。私と同世代の20~30代の友人たちのなかで、クルマに詳しい人はほとんどいない。メーカー名すら曖昧で、クルマを購入するときには親の代からお世話になっているディーラーにあるクルマの中から比較的自分に合ったクルマを選ぶ。私の実家は田舎だったので、とくにその傾向が強かった。車を買う方を含め、運転しやすい車をご所望の方にオススメしたいのがSUVです。意外かもしれません、あんなに大きな車は運転できない......って言われることもありますから。SUVが大流行の今、流線型のデザインのものからカクカクしたSUVまで様々なものが発売されています。インドネシアをはじめとするアジアでのダットサンブランドの凋落はコラムに書いた通り。今回は日産ブランドのお話です。実は日産車は売れるモデルがまったくなく、インドネシアの世間からは忘れられた存在。2017年のインドネシアの自動車販売は108万台あったのですが、日産車は1万4000台、廉価ブランドのダットサンが1万台ちょっとと、2ブランド合わせて2.3%と、やる気が感じられない状態です。秀一ランエボ譲りの動作に感心。エクリプスクロスは三菱にとっては、ひさしぶりの新型車である。海外では2015年に新型パジェロスポーツが発売されているが、国内向けとなると13年から14年にかけてデビューしたeKワゴンとeKスペースにまでさかのぼる。国内向け新型車という意味では、12年秋の2代目アウトランダー以来、約5年半ぶりということになる。ご承知のように、エクリプスクロスは三菱周辺が騒がしい時期に開発された。近年、高い人気を維持し続けているハイブリッドカー。その中でも、充電ケーブルを用いて外部からも充電ができる「プラグインハイブリッド」への注目度が高まりつつあります。ひとつの人気ジャンルがSUV。どこまでも走っていけそうな走破性の高さと、スタイリッシュなデザインが人気の秘訣と言えるでしょう。その2つを融合した車種である三菱・アウトランダーPHEVの人気がググッとアップしているのは、もはや必然。5枚エクリプスクロスに国内で初乗り。今春のジュネーブショーでデビューし、今秋の東京モーターショーにも展示され、コンセプトカーの隣にあっても埋没しない存在感を見せた三菱エクリプスクロス。欧州ではすでに販売されているが、日本でも2018年3月に発売されることになった。発売を前にクローズドコースでメディア向けの簡易試乗会が開かれた。同社の新車発売は15年のアウトランダーPHEV以来。これはモデル追加であって純粋な新車ではとするならば14年のeKスペース以来となる。春の軽井沢のクローズドコースで新型スバルXVを試乗した。前々日に降った季節外れの雪によってコース脇には雪が残っていたが、なんとか舗装路を走らせることができた。結論から申し上げると、乗り心地、ハンドリング、商品的魅力の面で非常によくできていた。インプレッサが昨年のモデルチェンジで新しい車台を得て飛躍的にハンドリングと乗り心地を向上させたため、ベースがインプレッサのXVもそうなったという図式だ。マツダ幹部は、3列シートSUVの“CX-6”の市場導入を公言している。した大型SUVについて、SUV事情にあまり詳しくない日本のメディアの中には「主力市場はアメリカだ」と書く場合があるが、これは勘違いである。アメリカでは、マツダはすでに新型CX-5と新型CX-9を発売しており、この2台でミッドサイズSUVとフルサイズSUVのセグメントをカバーしている。その中間に属するCX-6の存在価値は低く、現状では北米にCX-6を持って行く必要性を、筆者としては感じない。メインの試乗車は「デリカD:5」と「パジェロ」。今回はちょっとレアな雪上ショート・レポートをお送りします。パジェロみたいなSUVでアウトドアな風景が浮かぶ人は多いと思うのですが、ミニバンでそういったシーンが浮かぶのって、このクルマだけかもしれません。師走になり、国内市場に注目の2台がデビューする。それは、マツダの新型CX-5と、トヨタがCH-Rだ。なれば、否が応でも市場がヒートアップする。していま、日本国内にSUVブーム到来なのか?まずは、SUVとは何か?をおさらいしてみよう。前月に比べ4.2%拡大。登録乗用車(小型乗用車と普通乗用車)は2.4%増、軽乗用車は8.3%増加した。ボディタイプ別に見ると、前月から市場が拡大したのはハッチバック、セダン、ステーションワゴンの3部門。ミニバン、SUV、クーペ/オープンカーの3部門は縮小した。7月は、市場の様子に少し変化が現れた。三菱のクルマに長く乗り続けている人と話をしていると、彼ら彼女らが決まって口にするフレーズがいくつかある。「今はこのクルマを乗り続けているけれども、次に乗りたいクルマが現在の三菱のラインナップにはない」。ランサーエボリューションに乗っている人は必ずそう嘆いている。ランエボは“X”をもって生産が終了されたからだ。「ランエボのような世界に誇れるクルマを、なぜ止めてしまうのか?」。嘆くだけではなく、次のように一定の理解を示す人々もいる。私が20代の女性だったら(笑うところではありません)、「このクルマで彼に迎えに来て欲しい!」と思っちゃうようなSUVなのである。話を急ぐようだが、そうレクサス「LX」を結論づけようと思う。思われるかもしれないが、私が大学生の頃にはSUVブームなるものがあって、トヨタ・ランクルや三菱パジェロや日産テラノなどに乗って、スキーに連れてってくれる人がモテた時代だった。ううっ......、あまり期待してなかったけど予想外にカッコ良くて骨太かつ実用的。思わせられましたよ新型パジェロスポーツ!後で聞くと悲しくなるので先に言っておくと、このモデルの日本導入は未定。乗れたかって、たまたま先日の東京モーターショー期間中、来日したASEAN系ジャーナリストなどのゲスト向けに開かれた三菱のクローズド試乗会。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。