(210)前のコメントを読み込むためにはJavaScriptを有効にしてください。01:20>>79フォーン!フォンフォーーーーン!フォンフォーーーーーーーーン!!ってやってるの聞いたことない?子供の頃近所のバイクはこんなんばっかりやったからあれが正しいやり方だって大学なるまで信じてたわ。19:41ギヤ抜けしたときに回転数だけ上がって速度が落ちると恥ずかしいよね。足のサイズとレバーの位置が微調整できるといいのだけど、そんな機構付いてないのでバネで折れる部分の隙間に小さいビスかましてなんとか凌いでる。オフ車は特にブーツ履いてる前提なのかレバーとの間隔が空いてるから油断するとギヤ抜けする。19:42オーーンオンオーーーンオンオーーーーン。21:27>>85これはアップですな。09:22>>91それ教習所で習った。なんでこうなるんですか?って聞いたら、わからん!言われた。12:47このコメントは削除されました。23:10>>170詳しくありがとう。サービスマニュアル見ながら読み返してみるわ。20:16本スレイッチは、スリッパクラッチと3軸サーボでも付いてるんだよ。コケる方が難しい最先端バイクなの。20:50>>93わかるぅ。20:44アップでブリッピングってのがマジで理解できない。迷惑かけない程度に好きにやれ。電卓叩きながらクロスミッション組み合わせたりカセット式ミッションも交換したことないくせに「ギヤボックスの構造を学べ(ドヤァ」とかw皆からのイキり認定か骨董品が図星でよほど悔しかったんだろうねwあちこちのコメに顔真っ赤にして噛みつきまくってw相手よりメカニック経験もライディングもお粗末なくせに無駄に偉そう。公式戦でポイントランカーぐらいにはなってから出直してね。22:28>>112長文さんなにがそんなに悔しいの?言いたくて言いたくてたまんないんだね。01:36>>117最近10kmくらい走らんとアイドリングが安定しなくて、油断すると信号待ちでエンストするんだよねえ。信号待ちでアクセルちょっと開けるか吹かすかする羽目になる。傍から見てると馬鹿みたいに見えてるんだろうなあ。09:01>>117それただの整備不良。12:56>>146そうとも限らんぞキャブの場合エンジンが完全に暖まるまではどうしても薄い症状が出てエンストする。暖まる前から快調ならそのバイクは明らかに空燃比が濃い状態。あと高回転型エンジンの場合はプラグが高回転で焼けすぎない番手になっているのでアイドリングをしているとプラグが冷えてかぶってエンストする。バイクは大抵高回転型のエンジンなのでエンストを防ぐために吹かすのは古い車種ではお約束。05:29>>131シフトアップの時の話?普通にシフトアップして失速するならもっと回転数を上げて走ったほうがいいよ。低速トルクが無いバイクは高回転を使って乗るべき。05:22ほんまに人の乗り方それぞれやろ。05:59シフトアップ時のブリッピングは、珍走団の御用達の技じゃん。10:25中免のガキはやるかもしれないが大型持ってる人は大抵やらない。11:10知ったかばっかりww大昔のMTにはシンクロメッシュ機構ってのがついてなかったから、シフトアップで空ぶかししてた。ダブルクラッチっの事な。今のは付いてて当然だからシフトアップでは全く無駄。12:56>>160二輪ネタで話が進んでるんですけど?大昔って、いつ頃をイメージしてるのかな。シフトアップ時にブリッピングするとしたら、シフト後にパワーバンドを外れて、速度を維持出来ないと思われる時位だね。それこそ小排気量車で登り坂とか。エンジン停止時に一吹かしは昭和も40年代(1960年代)の感覚だよ。停止前に吹かして、シリンダー内に混合気を吸わせて溜めておく。すれば次の始動時に掛かり易いという理屈。キャブレターに手動チョークの世代のやり方で、現代では全く必要のないテクニックだね。13:07>>160知ったかはおまえだwwバイクのミッションには今でもシンクロなんかついてない。昔から一部の特殊なものを除いてドッグ式トランスミッション一本だ。00:30>>198お前わかって無いね。19:42>>174昭和から乗ってる爺いですが無かったです。19:37低速トルクモリモリでレスポンス良い4気筒のバイクとかは、ギクシャク無くしでやった方が良いのも有るのでは?。自分のFZ750とか、やらないとつんのめります。ピックアップが良すぎて、エンジンブレーキもめちゃ効くので。故にウェットは怖いです。19:49このコメントは削除されました。20:23旧車か整備不良なうえにクラッチワークが遅いから回転数合わなくて引っかかるんだろ。21:22昔のレース中にやってたことを公道で見よう見まねでやってた名残。彼らが主張してるほどの意味はない。長く乗ってると自然とやらなくなるのが普通。22:36真相は謎みたいだな。02:21事故なく安全に目的地につけてありがとうやで!って意味の空ぶかしやで。やって考えられるようになったら世界が一つ幸せになるやろ。11:34走行中ならクラッチ使わないから、人にわかるレベルではアクセル吹かさない。人にわかるレベルでアクセル付加すのはヘタクソ。13:53意外とみんな知らないのか、あれはシンクロついてない車がシフトアップするとき使うダブルクラッチの真似事だよ。当時の車はシフトアップの時一度ニュートラルに入れた後クラッチを繋いでまた踏みなおし上のギアに上げる。その間回転数が落ちるからそうならない様にアクセルを煽った。各ギアの間にニュートラルを経由できないバイクではその必要はないしそもそもできない。クラッチ切ってる間に煽ってる。効率的な意味では全く必要ない。16:09え??シフトアップは、1.アクセル開けて、パワーバンド入って、レッド手前でシフトアップ。2.シフトアップすると回転数が落ちるがパワーバンド内。したがってシフトアップ時はブリッピング不要。シフトアップ時にブリッピングする奴は珍走団(暴走族)。シフトダウン時は回転数と速度合わせるためにブリッピングする。車でいうとヒールアンドトゥ。(マニュアルね)という認識だが。送信フォームへアクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。