以前に比べれば壊れなくなった輸入車ひとむかし前までは輸入車、とりわけ欧州のラテン系のクルマやアメリカ車のユーザーは購入後とにかく故障との戦いであった時期が長く続きました。アメリカ車は特有の故障というものが多く発生することから一定の箇所に注意を払っていれば比較的大きなトラブルに遭遇することはなかったものですが、欧州車、とりわけフランス車やイタリア車は厄介なトラブルが多く、ほとんど国内の一般修理工場では手に負えないようなものもあってユーザーを泣かせたものです。した逸話が市場に広く浸透し、国内では故障の多い一部の輸入車は悉く敬遠される存在となっていたわけです。フランス車は毎年配線のコードの色が変わり、去年は黄色で一昨年は緑、3年前は赤といった気まぐれな配線が行われていたこともありますし、オイルエレメントを日本人の整備士が行おうとするとエンジンを下ろさなければ手が入らないといった実に不可思議なことも連発していました。シトロエンのハイドロニューマチックサスペンションと呼ばれるオイルで起動するサスペンションの故障はお手上げ状態になることも多く、部分的な故障が一瞬にしてクルマの価値すべてを失わせるようなトラブルも多かったのです。イタリア車ではヘキサゴンレンチなどという特別なレンチがないとオイルすら抜くことができないといった不可思議なことも頻発し、フィアットのUNOではCVTのオートマチックトランスミッションが壊れると部品が来るまで半年クルマが走れないといったこともめずらしくない状態でした。EUの統合によるあらゆる工業製品の規格化はこうしたトラブルをかなり防いでくれるようになりましたし、アメリカ車もそのクオリティはこの10年でかなり高まったということができます。この事実はより広範に日本の消費者に伝えるべきことですが、過去のイメージは依然市場に残っているという残念な状況が続いていることは確かです。輸入車市場は、こうしたたとえ壊れるクルマであっても熱烈なファンが存在することも事実であり、たとえ壊れやすいクルマでも専門店を通してしっかりメンテナンスのできるクルマであれば買い手があらわれるマーケットでもあるのです。ある意味でかなり趣味性の高いクルマも多く存在するので国産車のような割り切った利用とは別の所有を望むユーザーも多く存在するのです。した顧客にうまく中古輸入車を引き継ぐことができれば適切な価格での売却も不可能ではないのです。そのためには、国産車の売却とは異なるひと手間かけた売却のための行動をとらなくてはなりません。確実にこうした輸入車を評価してくれるお店に買取を打診することがもっとも重要な行為となってくるのです。