御殿場⇔足柄駅間にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。←クリックお願いします。小田急1月11日(水)小田急鶴巻温泉で撮影した後は、さらに小田原方面の渋沢駅まで行きました。渋沢駅からは新松田方面へ2.5キロくらいの地点で撮ることになりました。実は、この場所平成22(2010)年1月10日に、これもブログのリンク先でお世話になっている横浜在住の月影さんと一緒に来ています。今回は月影さんの友人=新さんとの訪問ということになり、前回は月影さんの自家用車で、今回は渋沢駅からタクシ−での訪問となりました。前回は午後からの訪問でしたので、主に線路の北側から、今回は午前中の訪問でしたから線路の南側からの撮影となりました。↓最初に撮影した特急車両は7000形でした。新松田⇔渋沢駅間にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。7000形は、昭和55(1980)年に登場した特急形車両(ロマンスカー)で、3000形(SE車)の置き換えを当初の目的として登場しました。それまでの特急ロマンスカーのイメージを尊重しつつ斬新さを追及して、居住性や機能性の向上を図った車両です。(略して「LSE」)という愛称が設定されています。↓つづいては、下りの小田原方面行きの特急です。新松田⇔渋沢駅間にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑30000形「EXE」と50000形「VSE」ですね。現在の特急車両の主流、中心的存在です。ここからは、バックに大山が見えました。大山ケ−ブルがあって東京近郊のハイカ−が多く集まる山です。雄大な景色が望めました。新松田⇔渋沢駅間にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。新松田⇔渋沢駅間にてクリックお願いします。撮影した特急「あさぎり」が今度は下りの沼津行きとして通過しました。←クリックお願いします。昨日からのつづきで小田急鶴巻温泉での画像です。↓1000形と3000形です。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。1000形は昭和63(1988)年が製造初年、3000形は平成13(2001)年に登場した通勤形車両です。これで昨日から掲載していた通勤形車両形式は、現有分を全部撮影したことになりましたね。↓JR371系、特急「あさぎり」です。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。新宿〜沼津間を、JR東海と小田急電鉄が新松田⇔松田間から相互乗り入れをして運転している特急「あさぎり」です。JR東海の371系と小田急電鉄20000形RSEが2往復ずつ担当し、計4往復運転されています。このうちJR東海の371系が、3月16日を以て、特急「あさぎり」の運用から引退。車両により運転される事が発表されました。このJR東海の371系は、平成3(1991)年3月16日より運行を開始しました。小田急初代3000形SSE車により新宿〜御殿場間で運転されていた連絡急行「あさぎり」の車両老朽化により、特急への格上げ、運転区間の沼津までの拡大に伴い、小田急電鉄とJR東海の共同運行となった事により誕生しました。デビュー以来1編成のみの存在で、検査等で運用に就けない場合は、小田急電鉄の20000形RSEで代走してきました。1編成しかない371系は、実に働き者で特急「あさぎり」として沼津〜新宿間を毎日2往復してきました。この371系の撮影も今回の小田急訪問目的でした。↓最後に最新鋭のロマンスカ−60000形MSEを撮影してこの場所での撮影は終了しました。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。←クリックお願いします。小田急1月11日(水)朝、夜行バスで新宿へ着きました。翌12日から利用するJR東日本「大人の休日倶楽部パス」を新宿駅で購入してから小田急へ向いました。なんで小田急かと言うと、3月16日で廃車される車両が発表されたからです。10000形と20000形です。新宿駅8時前の急行に乗車して、町田駅ではリンク先のブログでお世話になっている横浜の新さんと合流しました。そのまま鶴巻温泉駅まで乗車し、そこから伊勢原方面へ引き返した場所が最初の撮影場所でした。↓最初に撮ったのが、30000形「EXE」です。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。小田急で初めてVVVFインバータ制御を採用した特急車両です。略して「EXE(エクセ)」という愛称が設定されています。↓通勤型車両の4000形と8000形です。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↓こちらの5000形も3月中旬で廃車されるそうです。うまく撮影出来てラッキーでした。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。5000形は、昭和44(1969)年から運行している通勤形車両で、最新鋭の4000形などの導入に伴い、廃止の方向です。←クリックお願いします。3月で廃止になるからといつものように山崎の名神陸橋側道にて撮影しましたが、その他の車両ももちろん撮りました。実は昨日のブログでもお伝えしているとおり、この場所では「日本海」を過去4回撮影していたようですけど、冬のこの時期の撮影は始めてでした。↓新型特急の287系「こうのとり」です。旧形式の183系は、いつまで残るのでしょうね。こうのとりクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↓お馴染みの関空特急281系「はるか」です。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↓快速電車は221系です。貨物もさほど珍しくない桃太郎の牽引です。山崎⇔長岡京駅間にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。この日は寒かったので、この場所は駅からも遠いので自宅から自家用車で来ました。←クリックお願いします。廃止されることが発表されましたね。それで時間の空いた1月10日(火)に撮影に行ってきました。場所は最近何度も行ってる山崎の名神高速道脇の陸橋です。日本海クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。調べてみたら↓今回が5回目でした。過去の画像、過去ブログです。http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20090512/archivehttp://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20090901/archivehttp://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20101013/archivehttp://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20110709/archive↑冬のこの時期には撮っていなかったようです。今回も寒いので、この場所山崎駅からもちょっと遠いので、自宅から車で行きました。←クリックお願いします。昨日、ちょっと書きましたけど大阪環状線の全線複線化が完成して環状運転が開始されたのが昭和39(1964)年3月22日でした。↑それで50周年のヘッドマ−クが付けられていたのですね。↓ちょうど201系のヘッドマ−ク付が外回り&内回り電車が並んだところを撮影できました。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。この時ですね阪神伝法線から西大阪線へ改称されたのは。延伸開業し、それに伴い既存区間も含めて西大阪線から阪神なんば線へと改称されたのは皆さんもご存知ですね。特急はるかクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。大阪環状線から阪神なんば線の話に変ってしまいましたが、その50年前の昭和36年と言うのは、小生は小学校2年生でした。その年の10月だったと思いますけど父親に連れられて奈良ドリ−ムランドへ遊びに行った帰りに国鉄奈良駅から天王寺駅まで当時健在であった蒸気機関車に乗って帰ってきたのはよく覚えています。同時に大阪環状線の西半分にも乗って父親に「ココは最近開通したところで前は西成線と言うてたんや」って教えてもらったのも、覚えていますね。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑更新は、されているとは言えその50年以上前の昭和38年製造初年の103系が未だに走っているのもスゴイですね。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑最後に381系の特急くろしお7号を撮影して帰りました。この381系のくろしおも今夏には新型特急に置き換えられますね。←クリックお願いします。JR大阪近郊1月9日(月・祝)は成人の日でしたけど、娘が成人式に出席するので午前中は振袖着付けのレンタル会場の梅田まで自家用車で送迎しておりました。着付けの時間が2時間近くあったので、大阪環状線の大正駅で少し撮影しました。↓大阪環状線では野田付近から天王寺までは新大阪発の特急くろしおが走っています。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑スーパーくろしお3号でした。↓大阪環状線が開通して50周年ということで103系にはヘッドマ−クが付いていました。クリックお願いします。225系の新車が運行されていました。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。わずかの間でしたけど、いろいろ撮影できました。←クリックお願いします。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。