みちのくラボみちのくラボ自分の好きなことを、好きなように書き連ねる。Michinoku-Lab久しぶりにブログを書きます。今回は最近撮った保線機械(モーターカー)についてです。11月に弘前駅で行われた「あずましフェスタ」で公開されていたJR東日本のENR-1000投排雪保守用車から。ENR-1000については2年前にも紹介していました。この時は説明を書くのが基本になってしまい、車内の詳細な画像を上げていませんでした。今回撮影してきたのでアップします。こちらでは主に車両の運転を担当します。Ps関係パネル(ATS-Ps開放てこ・ATS確認ボタン・警報持続ボタン・ATSブレーキ開放ボタン(Ps用?)・ATS電源NFB?)、ATS復帰スイッチ、BZ21形警報器、24形ATS警報器、スピーカー(後部運転台や外部との連絡用?)があります。走行時に点灯する灯火類のスイッチ。車体側面に設置された銘板。車号としては6021?車体先頭下部。見えにくいが、スノープラウの奥に青色のATS車上子がある。保守用車愛好家の方の資料の一部となれば幸いである。続いては弘南鉄道大鰐線のMCR-4。毎年、12月以降積雪がある場合はキ105とED221がペアを組んで排雪列車が運転される。今年はED221が定期検査により運転できないということで、代わりに津軽大沢駅で放置されているMCR-4が投入されることになった。〜青森駅間の第三セクター移管により青い森鉄道へ移籍。その後に弘南鉄道に移籍したという経歴を持つ。このため、側面には「JR東日本」のロゴマークと青い森鉄道のキャラクター「モーリー」が描かれているという珍車でもある。弘高下駅〜中央弘前駅間の鉄橋で撮影。SSを落としすぎた癖に流していないためよくわからない仕上がりになっている。中央弘前駅に停車中のMCR-4。見ての通り、大鰐方はロータリーヘッド、中央弘前方がラッセルヘッドである。出発時は、電車の時と同じくホーム上のスイッチを操作し手動で踏切を鳴動させてから出発させている。MCR-4は2軸なため曲線通過性能が悪く、曲線通過時に酷い金属音を出している。キ105+ED221の時には全く聞かないような音だったため、早朝の走行では騒音で苦情が来そうだ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト上に表示された文字を入力してください。「研究日誌」20191124正岡民、ここに現る。キャンセル投稿を送信できませんでした。メールアドレスを確認してください。メール送信チェックに失敗しました。このブログではメールでの投稿共有はできません。