”MC16”とは似て異なるバイク、というのが当時の印象でした。お楽しみサービス?付き。”NSR250RK”も、これをベースに性能を強化。HRCノウハウで改良を施されたSP(スポーツプロダクション)、TT-F3のYEARモデルが毎年登場することに。USAの89年型RS250Rかなりストックに近い外観です。(ワークスNSRは88型から)。サテライトチームのマシンということで、Fフォークまわりはワークスマシン用の、マグネシウムFフォーク/TRAC付きブレーキに替装されています。これぐらいの年式になると、おそらくTRACはキャンセルされてるかも。選別するようになりました。Aキットのはなしはまたいずれ...ホイールがF3,50×17/R4,50×18に。フレームのメインチューブが5角形断面になりました。マズイ絵ですが、フレームの断面は、概ねこんな感じになるかと...ワークスNSRは、87年型からこのカタチです。NSR250Rはまたもフルモデルチェンジともいえる大幅な改良。内容はRS250Rとほぼ同様。フレームは88年型で既に5角形断面のツインチューブになっていました。マイルドな特性に変更されているようです。減速フィールの向上までを追及した「RCバルブII」などなどを装備。総称して「PGMシステムII」と呼称していました。御をずいぶん前に採用していたわけで当時の二輪車としてはかなり突出していた感があります。横比の見なおしを受けています。マズイ絵ですが...だいたいイメージしていただけたら幸いです。ワークスNSRは、89年型からこのカタチです。剛性バランスの調整にはかなり苦心したことがうかがえます。Rホイールが4,50×17になりました。市販マシンに普及したことになります。ラジエターが平面タイプから湾曲させてコア面積を稼ぐラウンドタイプに変わったのはこの90年型から、だそうです(エディさん情報)追って画像をアップいたします。Arm(ガルアーム)”になります。ガルアーム三態ワークスNSRのガルアーム。プレス整形でしょうか?削りだしでしょうか?工芸品的な完成度。89年型からこのカタチになりました。RS250Rの目の字断面ガルアーム一見しただけでは、そうと解りません。市販NSR250Rのガルアーム。引きぬき材と鋳造部品をうまく組み合わせています。レミアムガソリンが流通しはじめたのはこのころ。118”というのが90年頃の商品名。価格はリッター700円ぐらいしたそうです。リサーチ119オクタンや、124オクタンなど種々の製品が開発され、ワークスはもっとオクタン価の高いものを使用していたそうです。SHELLも対抗して同様の製品を投入していたはず。HRCから「Aキット」「Bキット」と呼ばれる、エンジンパワーアップキットがリリースされました。原則としてリースのみの非売品。HRCの代理店を通じて購入できるもの。ワークス参戦しています。NSR250Rが三世代目の”MC21”に。改良内容は、RS250Rと同様。”PGM-III”に進化。新設計された実質的な新型。ある意味NSR250Rの完成形といえるかも...。SPこの尻上がりなスタイルがいかにもレーサーっぽくて「ホンダさん商売上手!」とか思ったのを思い出します。TT-F3コンプリートマシンの”NSR250RK”はこの型が最終モデル。このマシンで埋め尽くされてたのを思い出します。91年型82ps/12,250rpmクランクシャフトが新設計されています。キャブレターを前後長の短いPJ38Sに変更。Rホイールは遂にR5,25×17という5年まえの500cc並のサイズに...。それに合わせて、チェーンラインと、スイングアームの設計が変更になっています。塗色がワークスカラーの白に変更されました。RS250Rが全日本ロードレースで活躍したのはこのころ。92年型82ps/12,000rpm「完全体○ル」じゃなかった...”NF5”の最終進化形。FフォークをSHOWA製倒立に変更。Rショックをサブタンク一体式にして流路抵抗を低減(だそうです)。水温系がデジタルメーターになりました。ガソリンタンクが全長の短いものに変更されています。あとがきワークスマシンNSR250から、市販車のNSR250Rまで、さまざまなバリエーションを生み出しながら進化を続けた「ホンダRS250RW」系も、ライバルマシンの台頭でさすがに基本設計の旧態化が目立ってきました。エンジンパワーでは、依然他を圧倒するものがありましたがハンドリングには、ある程度以上のペース、たとえば鈴鹿では2分20秒以内とかで周回するととたんに難しく感じられ、車高をいじったり圧側の減衰をいじったりといったいわゆる「足回りでハマった」状態に陥りやすいという問題が当初から指摘されていました。「とにかく足回りはセッティングしていかないかんよ」というのが、ベテランから初心者への申し送りのようになっていたように思います。VツインTZや、Vγ、アプリリアの台頭と呼応するかのようにシャシーのディメンションから見なおされた次世代モデル”NX5”が93年から発売されることになります。MS-R.Pのマシン。つづく三位も市販”NX5”の宇田川勉選手でした。このレースでは、他にも青木琢磨選手が一時トップを走るなどワークスに匹敵するポテンシャルを見せました。新開発の「ホンダNSR250」です。91年型「ヤマハTZ250/TZR250R」が発売されました。1985年にGPに登場しました。SEKITOBAとモリワキZERO-Z250「アナザーワールド」のホンダNSR250ということで、ご紹介するのがこの2台。いずれもHRCから、ワークスNSR250エンジンをリースする形で製作されたスペシャルマシンです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。検索タイトルとURLをコピーしました。