MAGICは「楽しい車創り」の応援隊DMEの書き換えによる効果は絶大です。風邪を引いたエンジン状態では補機類を見直しても100%の効果は得られません。MAGICは楽しい車作りに大きく貢献します。MAGICはecoにも貢献します。MAGICへはイメージをクリック願います。MAGIC.5/30/2017ガズーレーシングMarkXデータが完成しレスポンスビデオを撮りました。2GRーV6の変貌ぶりを見て下さい。共有トヨタJ202ランクル施工後のレスポンスビデオです。46.9kgf・mご自身の車と比べて下さい。オーナーからリミッター解除もですがパフォーマンスが上がったことにお礼をわざわざ頂きました。4020オーナー曰くスタート時のもたつき、高回転までの繋がりがまるでドッカンターボのような出力の出し方をする。1.5Lだからもっと立ち上がりが早く2.0Lクラスのトルクが得られたらとの要望です。読み出しをかけるがトラップでデータ作りは今回は断念する。チェックサムアドレスの修正と整合性プログラムを修正を行い再度チェック予定。データの読み出しは終わっているので公開します。Superlativeインプレッション頂きました。ユーザーには感謝感謝です。最上級は皆さんが納得度がちがいます。これ以上のデータがあるならおいでおいでです。Superlativeの素晴らしさを体感して下さい。MAGICは進化します。先日はありがとうございました。ご連絡をとりお邪魔させて貰うこととなりました。急な申し入れでしたが、対応いただきありがとうございました。最大ブースト解き放つ様なデーターにして頂きました。当初私は、最大ブーストが上がると言うことは、普段乗りではあまり使用しない3500回転以降が変わるのだろうなと思っていましたので、あまり大きな期待はしていませんでした。車が軽い??一体これは・・・。第一印象でした、そうアイドリング回転域からフイーリングが変わっていました。最終的な感想としては、低速域からでもブーストがタイムラグも無くスムーズに立ち上がりどんどん車を引っ張って行く感じになりました。単なるブーストアップ仕様と思っていた自分が恥ずかしくなりました。日比さんとお話をされた方のみの施工をお願いします。万が一この車を手放すことがあれば、Ver2以下に戻します。素性のわからない人が乗るのにはあまりにも危険だと思うからです。昨日は本当にありがとうございました。これからも宜しくお願いします。覚醒したシビックの楽しさが文面に溢れ出ているのではないでしょうか?毎々ですがECUチューニングは車本来のポテンシャルを引き出します。雑誌に沢山金を払って掲載しているとか、能書きと過去の栄光、ブランド主張して売ろう、言い聞かせようとしているユニットは結果の伴わないユニットです。雑誌でデータを公開することで性能が上がるわけはありません。100語られるより1回の体感をさせてもらうことが大切だと思います。IS-Fのデータです。DBWや要求トルクマップ、燃料・点火MAP等も見えます。次回はきちんとした編集状況をお見せします。読み出し作業を行いデータを作りいざチェックサムをとろうとするとまたトラップにあいプログラムの改変を行うことになる。データも普通のマークXと変わらないのにチェックサムプログラムだけガズー専用?プログラムにされている。昨夜、ごそごそあ~~だこ~~だでチェックサムを克服する。スピードリミッタは一瞬で見つかったがパフォーマンスデータは普通のマークXは多少異なり少し時間をかけて作り上げる。お待ち頂いているユーザーには今週末からガズー仕様も100%完成です。お楽しみにして下さい。ECUチューニングインプメーカー系ECUをインストールしたがほぼ費用対効果を感じる効果が無く不満爆発で当社がTOYOTAが出来ることを知りご来店になり作り上げました。メーカー系のデータは以前にも記しましたがデータが開発用のプログラム化されオリジナルECUから始めるデータ変更やチェックサムを受け付けてくれません。このことは販売しているメーカーが理解しておらず故に修正や書き換えが「即日」対応出来ず書き換えに1ケ月かかるとか言われるのです。要するに自社内で書き換えが出来ずチェックサムの整合さえとれずあるところに丸投げしているのです。このユーザーも何度となく購入した先に費用対効果のあるデータをインストールしてもらいたいと交渉したが、やれ車は1ヶ月預かり、マフラーとエアクリーナーは交換してもらわないと困るとか言われるだけで本質的なECUのデータをではこうしましょうと言った会話が全くない。オーナー曰く全く話にならない!ブランドだけで中身も全くわかっていないし修正も出来ない、出来る能力が無い。「プロドライバが評価したデータだから」とかいわれるがどんな感性のないどへたプロドライバーだと疑念しか浮かばない。そのメーカー販売しているデータでスピードリミッタが何キロに設定しているかもわかっていないと思います。当社が解析してところ500Kmになっていました。当社データをインストールした後のインプレッションを頂きました。原文のまま掲載させて頂きます。貴重な情報に感謝感謝です。遠回りしてもこれからは楽しいIS-Fライフを送れるとのことですね。先日の東雲では大変お世話になりました。ありがとうございます。素人の感じたままを書かせていただきます。表現が下手なのはお許しください。2日乗りました、まだ全開では走らせておりませんが、現状として足回りが完全に負けいるのはよ~く感じました。エンジンスタート時に欧州車のような低い音へ変化、そして一般道(いつも走る道)でのアクセルの踏込が以前の半分以下になり、しかもスルスルと加速するのは驚きました。アクセルをグッと踏み込むと強烈な唸りと共にリアが滑る感触は最高です。レスポンスの良さに信号待ちでレーシングしたくなります。強烈な唸りですが、オリジナルではセカンダリーが開くときに無理やり演出してるような音(多分演出・・・)が特徴でしたが、今は全く違う音になってます。マフラー変えたかなっと錯覚しそうになるくらいですね。その肝心なマフラーですが、やはり純正では役不足のようで排気が追い付かない感じというかです・・・・・・・それだけエンジンのポテンシャルが上がった何よりの証でしょうか。マフラー欲しいところですが、先日社長のマフラー講義で納得できました。ちなみにですがユーチューブに(ヤマハエンジン覚醒)でレーシング動画UPしました。M/TBMW最強大変ユニットです。近々のBMW車はOBDからの読み書きが出来ずどうしてもユニットを外し、ユニットを分解するのですがこのユニットは一筋縄ではいかず写真のような状態になるまでには数時間ユニットとの格闘になります。そんなことをしていてはイベント時には体感が出来ないのである方法で対応することを思いつきました。これでばっちりです!今回もそれで対応し体感頂きご購入まで至り感謝です。施工後のレスポンスビデオです。変更箇所はスピード・DBW・要求トルク・最大トルクリミッタ・ブーストMAP等です。共有このAクラスにはご注意!A45は40Psアップの420Ps、A180は47Psアップの168Ps車輌です。同クラスのユーザーはお尻ツンツンなどと言うことは考えないようにして下さい。MED17.7.2オーナーはA45も所有されておられA45の施工後のパフォーマンスが素晴らしいと評価頂き奥様の足であるA180も施工して欲しいとのことで少し前に施工し今回のシャシダイチェックに至ります。施工後の実走評価はすでに高評価を頂いており「これが本当のecoチューニング!」「走りを楽しくさせてくれるecoカー」「4人乗ってドライブしてもワインディングで他社に引けをとらない加速が得られた。「これだけスポーツ性が高まったのにオリジナルECUよりも確実に燃費が上がった!」ではオリジナルからDMEデータを改変すると以下の結果になります。結果は168.4PsオリジナルECUのメーカーデータが正しければ47.4Psアップです。上記の評価が頂けるのはこの結果です。過渡にブーストも上げていません。安全マージンをしっかり確保したデータ作りになっています。これが本当のecoカーでこれが本当に「楽しいecoスポーツカー」です。MED17.7.1シャシダイ評価しました。重ねて試乗チェックも行いました。メーカーパワーが正確であればデータは以下の通りです。現車あわせなど行っていません。結果が628.4Psですから51.4Psアップです。他社のWEBに掲載してあるような電卓10%アップデータではありません。MB乗りの方と試乗にも行きましたがコンフォートモードで終始お尻ブリブリ状態でスタート時からシートに張り付いた姿勢が加速が終わるまで、アクセルを緩めるまでは姿勢変更が出来ないくらいのトルクが得られるようになりました。どの回転域でもアクセルに対し全くの送れなく加速していく事に驚嘆です。多くのMBを乗られたオーナーがこれならS63は買いと言って頂けました。絶対的パワーはもっと引き上げられますがオーナーの意向もありあえてパワー型に振らずトルク重視によるV8らしい仕上がりにしました。奥さんも普通にコンビニに行けて旦那さんが乗るときはどの車速・どの回転域からも気持ちよく加速する仕様になったことは間違いないです。今週末は今週末の5/27・28はスーパーオートバックス久喜店です。ご予約頂いておられるユーザーには感謝です。ECU・DMEに興味のあるユーザーはどしどしご参加下さい。共有5/17/2017今週末は今週末の5/20・21はスーパーオートバックス東京ベイ東雲です。数のご予約を頂いておりテントは立てていませんが金曜日からシャシダイの一角で作業を行っていります。前回同様ゆっくりとお話が出来ないかもしれませんがその点はご了承頂けますよう宜しくお願いいたします。16CP33になります。蓋に表記がないため正体を知るにはばらしてインターフェイスに接続するしかありません。データは全く輸入車と異なりボッシュで有りながらニッサンらしいデータの構成です。オリジナルはオーナー曰くM/Tなのにまずアクセルにスロットルが反応しない!何度もアクセルを踏んで回転を上げスタートするのだが過給がスロットル量に比例しておらず常にアクセルをがばっと開けても3秒くらい遅れて過給が立ち上がり加速を始める。毎日がストレスの塊状態であったとのこと。施工後まず驚いたのがエンジン音が静になっていることで次にアクセルを踏んだ瞬間にRESULTのデータをインストールしたガソリン車のようにタコメーターの針が跳ね上がる!空ふかしで一気・一瞬でREVまで回る!故にスタートも凄く楽になりアクセルに対し車がぐいぐい進む!全く今までに無い動きである。ギアも今までより2速は上で走行できる。X-TRAILディーゼルの楽しさを知ったとのこと。この車種も何たらチップがあるらしいがオーナー曰く装着後のチェックランプ点灯が問題になっているとのこと。マップとしては汚いですがニッサンディーゼル車の一番重要なマップです。疑似信号でブーストを上げてもここのマップで補正が入ります。ブートマップとこのマップを堂変更するかが大きな鍵です。攻略するとガソリン乗用車に一切ひけのとらないディーゼルSUVになりますよ。先日ある方からサブコンによるチューニングを行っているが費用対効果が全く感じられず何度も脱着したり販売先に何度も問い合わせをしてもらちがあかず当社にご相談がある。現行車種は特にその方の車輌はサブコンなどで対応出来る車種ではなく事情を説明すると中身はおもちゃでオリジナルの補正により絶対にパフォーマンスなど上がることの無いことをお話をし近々当社で体感を頂くことになりました。とここまでは通常の話しなのですがこのユーザーはもう一台ほぼ新車のベンツを所有されており(車種は個人情報にもなりかねないので伏せます。)もう一台所有している車輌につけたサブコンではないですが今はやりの何たらチップを装着されており始めに電話があったとき何たらチップはエンジンチェック問題やタービンに大きな負荷が掛かるから外した方が良いですよとアドバイスしていて近々外しこの車輌も当社でDMEチューニングをする予定でした。先週突然電話がありベンツが壊れたとのことでヤナセに入庫修理依頼したところ開口一発「何たらチップが破損の要因です。」と言われメルセデスケアーの適応外と言われタービン代・DME交換・マイナーパーツ一式・工賃込みで100万になると言われたそうです。オーナー曰く「早く社長の言うとおりに何たらチップを外しておけば良かった・・」後悔先に立たずというか疑似信号タイプのチューニングによる最悪の結果になったという話しです。チューニングにはリスクはあります。販売製品をいかにリスク無くチューニングしていくかを考えるのもメーカーの責任です。何も考えずブーストだけを上げて、乗り味を変化させるためにスロコンを併売する。オリジナルユニットのフィードバックシステムも理解しないで販売し、エンジンチェックが付いたら対応しますといいながらやってることは単に疑似信号値を下げて結果ブーストが下がりフィードバックの交差範囲から外れないようにしているだけでやっとチェックランプが消えたと思ったらノーマルとほぼ変化無し!皆さんがあこがれる海外パーツはこんな物です。そんな物で壊されてルセデスケアを適応してもらえない修理代100万納得できますか?こういったユーザーが今当社に数多くご来店頂いています。Superlativeについてのインプレッションを頂きました。刺激あるデータで費用対効果もVersion2からバージョンアップする価値ありと言って頂けています。以下ユーザーからの原文です。いつもいつも感謝です。「有り難うございます。オーダーメイド仕様のシビックの刺激的な加速に非常に満足しております。シビックの今回の仕様のトルクカーブを見せていただいたとき、別に所有しているレース仕様(オーバーシュート2キロ)のランエボのパワー特性と似ているなと思いました。パワーの立ち上がり部分を強烈なオーバーシュートで補うという発想です。エンジン保護の為オーバーシュートの後ダウンするトルク特性によって、素早い加速でフロントタイヤのトラクションを失いそうになると、その後そこそこトラクションコントロールが入ったかのようにうまく加速してくれている側面もある様に思います。しても全体的にエボより遥かに刺激的なパワーで高速の伸びが全然違います。エボと比較というより500馬力オーバーの32GT-Rと比較したくなる様な加速っぷりで非常に満足しております。FK2の電子ブーストメーターはメモリの上限に1.6と書いてあるのにもかかわらず、デジタル数字表示で1.7まで確認できました。レッドまで回してパワーバンドを外さずにシフトアップしていけば1.5前後止まりになります。本気でキチっとレブまで回して高回転で繋げながら富士を走る場合は1.5前後におさまってくれそうな感じもします。実際にコースに出てどの様なブーストのかかり方をするか確認してみます。自分的にはエボでの経験もありますし、シビックもこのオーバーシュート仕様がいいと思います。確かに今のままで大丈夫だとは思うのですが、富士を走ってブーストが上がり過ぎると思った場合はまたよろしくお願いします。在はそこそこ1.6をピークにすぐ落ちる様な雰囲気も出てきました。そんなに心配ないかもです。どちらにしてもバージョン2でも満足だったのに、明白にそれを遥かにしのぐパワー感に大満足です。これで本来のあのニュル最速のFK2の真の実力が味わえたと本当に感謝しています。他の車も順番によろしくお願い致します。Superlativeの走行ブースト状況です。これも公開頂き感謝感謝です。https://www.youtube.com/watch?v=FFe87HxTcJA今回変更したアドレスはVersion1やVersion2では変更していないにも関わらず皆さんに大きく評価を頂いています。SuperlativeはまったくFK2を異次元の世界に連れて行ってくれます。ボッシュユニット恐るべしですし、尊敬いたします。このパラメータを見つけ今のようデータを作り上げた自分を褒めてやります。最上級バージョン最上級バージョンはボッシュ固有のプログラムでメーカーはデータの構成上で組み込まれているだけでこのプログラムがエンジンの持っているポテンシャルをここまで押さえつけていることは理解されていないと思います。私はコンピューター屋ではないです。セッティング屋なのです。論理に縛られず全くプログラマとは違う発想と感性でデータ作りをします。バージョン最上級のデータはボッシュを搭載した車種の世界では他の追従を許さない仕様に出来上がりました。進化しないユニットに魅力は無いです!データは日々発見があります。単なるパラメーター上だけでは全く乗り味の変わらないただブーストだけが高い仕様のエンジンになるだけです。リスク無くメーカーがこれほどパフォーマンスに大きく影響があると認識していない情報から見つけ出し作り上げて結果を求める。当社ははっきりしています。費用対効果の無いデータにはお金は頂きません。費用対効果が無ければオリジナルもしくは既存購入データに戻し商談不成立で結構です。生意気ないい方かも知れませんが費用対効果がこのデータにはあるという自信があるから体感頂きバージョンアップ代としてお話しします。この前ひどいなと思ったのがバージョンアップします!それは以前販売していたデータがエンジンチェックランプが付くのでそのためです。でたらめなデータをインストールして金取ってバージョンアップってどういうこと???そのメーカーがつぶれようが馬鹿サイトで擁護されながら何を言われようが関係ないですが、今、サブコンや疑似信号ユニットで大きく問題になっている時代にECUの書き換えメーカーはしっかりものつくりをするべきです。ないとユーザーは行き所がなくなりせっかく楽しくするため出来る要素を持った車が「楽しく」無くなるのです。ECUチューニングは車を本当に楽しくします、その世界をばかな素人みたいな奴らに崩されるのが悔しいです。共有5/10/2017ハイエースのスピードリミッタご要望のあったハイエース3.0Lディーゼルターボ3・4型のスピードリミッタ見つけ引き上げることが出来るようになりました。これでハイエースのポテンシャルを存分に楽しんで頂けます。上記の仕様はイベントで体感できます。ハイエースのポテンシャルを引き出すにはECUのデータ改変しか不可能です。今週末の5/13・14はオートバックス富士宮です。ご予約頂いてあられるユーザーには感謝感謝です。新型アルトも体感できるようになっています。20PsアップのアルトやTOYOTA・LEXUSを是非とも体感して下さい。Us製品に対するお問い合わせ窓口です。countコーディング事業メルセデスベンツのコーディングを始めました。他社のレベルではありません!本物のコーディングを提案いたします。