「ホンダジェット」で革命ホンダが開発中の小型ジェット機「ホンダジェット」(HJ)の販売がカウントダウンに入った。10月末に量産1号機の生産を始め、2013年には顧客に引き渡す予定。「圧倒的に性能が違う」。10月、米フロリダ州オーランドで開かれた世界最大のビジネス航空ショー。ホンダジェットのブースを訪れた関係者らは舌を巻いた。同クラスのライバル機に比べ速度は約15%速く室内は約20%広いが、燃費は約15%向上。価格は他社とほぼ同じだ。ニューヨークで富裕層向けビジネスジェット販売を手掛けるレトラーさんは「業界の常識を変えた」と驚きを隠さない。ここまで性能が突出した一番の理由は、藤野社長が発案した特徴的なデザインだ。主翼上部に載せるような形で取り付けたことで、高速飛行時の空気抵抗を抑え、燃費向上と速度増加の効果を生み出した。エンジンを機体から切り離すことで余分な構造が不要となり、室内も広がった。このデザインが評価され、業界で最も権威があるとされる米航空宇宙学会の「エアクラフト・デザイン・アワード」を日本人として初めて受賞した。特許を取得したため他社は使えず、「10年は競争優位を保てる」と藤野社長。大型車が主流だった米自動車業界でかつて大ブームとなったホンダの小型車「シビック」に例え、「航空業界のシビックを目指す」という。これまで大きなシェアを誇ったライバル他社は、ホンダジェットの参入を警戒。「ホンダジェットと同じカテゴリーのライバル社は、既に値下げを余儀なくされている」(販売関係者)という。藤野社長は「速くて燃費が良く、室内も広い。今までにないデザインを採用したことで別次元の製品となった。いま注文しても2~3年待ちの状態だ」と説明。年間販売が約300機の米ビジネスジェット市場で「80機程度をホンダジェットにしたい」と、一気呵成(かせい)のシェア奪取を狙っている。ここまで性能が突出した一番の理由は、藤野社長が発案した特徴的なデザインだ。機体後部の左右に取り付けていたエンジンを、>主翼上部に載せるような形で取り付けたことで、高速飛行時の空気抵抗を抑え、燃費向上と速度増加の効果を生み出した。>エンジンを機体から切り離すことで余分な構造が不要となり、室内も広がった。藤野社長が発案した特徴的なデザインうそつけェ。コイツ、部下の手柄を自分のものに、自分の判断ミスは部下の責任にするタイプだろ。普通、社長レベルの人間がこういう事は言わねぇわ。自分が全て創造したとしても、まともな上長なら部下の手柄にする。ID:7nYCCmSv0なんで翼の上だと不安なんだ?これがそのまま本体後部に横に飛び出してるのかよくあるじゃん。それとか、主翼の下のエンジンとか、あんまり違うようには思わんのだけど。ID:qKdJM9lai>>227飛行機を設計する人はバカだから。「主翼の上にエンジンがあると、エンジン推力で前のめりになって飛べない」とか言ってた。ID:qKdJM9lai>>235現物があるから丸見えだろ。主翼の上にエンジンがある。ID:UQN+kPGi0小型ジェットって1800m滑走路で着陸できる?できるなら考えてみたいんだけど。ID:UQN+kPGi0いや俺オーストラリア住んでるんだけど、日本の家の近くに1800m滑走路持った空港があんだよ、そこで着陸できればいいなと。すれば飛行機の免許取れば自力で帰れそうだし。ID:PnzNFOFJ0この技術開発の裏にはスーパーコンピューターがあるはず。航空機の開発時のシュミレーションでコンピューターのスピードがいかに大事であるかTVでやっていた。何か月もかかるような計算なので、早い計算機はかかせない。その意味でも隣の国では開発は無理。ID:37D2TJKM0>>315隣の国では、誰にどの女を差し向けるか検討してる。廃品を、売春婦として大量に国外に不法投棄しているのが現状。ID:tG6YRfrf0>>324骨も翼面も、20個入り饅頭の仕切りみたいに、底も仕切りも一体にする。ID:0BIzD7eR0誰も言わないから書くけど、このエンジンは巡航ミサイルとか無人機用にものすごく適したエンジン。ターボファンで遠心式のコンプレッサーだから超音速は無理だけど、M0.8~0.9で重量5~7tくらいの無人機用に最適。コイツはテーパーというのを知んらしい。?PLT(12004)>>394オマエが心配しなくてもいいよ、オマエが。?PLT(12004)勝手に作って勝手に売ってると思ってたのか・・・クルマですらそんなこと出来んぞ。上空から花火見物って、どーゆー層なんだ。ID:G3i6dqMg0>>421ああ、短時間だと割と手頃な値段で乗れるわけなんだな。こちらだと原野上空をヘリコで何十分か飛んで、幾らみたいなのがあるけどそんな感じかな。乗ってみたくはあるね。:名無しさん@涙目です。ポイント特典アメリカや新興国の人々にとって、ホンダはBMWと「同等の付加価値」がある。ライバル関係にあるのだ。その理由は、「先進」「スポーティ」「高品質」など、両社の商品・企業イメージが近いから。BMWという“ガチ○コ勝負”になる。日本人にとっては、こうしたホンダ/アキュラのイメージは、いまいち分かりにくいだろう。BOX」など、「ホンダ=ファミリー」というイメージが強い。正直なところ、「ホンダ=高級・上級」というイメージを持っている日本人は少ない。「アキュラ=高級かつスポーティ=BMW」という図式がハッキリしている。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:bBFCCcSY0>>1つづき特に、ホンダのビジネスにとって最重要地域であるアメリカでは、そうした意識が国民全体の中に根付いている。上級」というブランドイメージが1980年代後半、アメリカでのアキュラ誕生のトリガー(引き金)となった。した「アキュラ=BMW」イメージを直感できるクルマがある。それが今回紹介する、「アキュラTL」だ。アメリカ人にとって、アキュラTLは「BMW3シリーズ/5シリーズ」とタメである。「アキュラTL」の価格は3万5605ドル(1ドル78円換算で、約278万円)から。今回の試乗車については、オプションフル装備で価格は4万5085ドル(約352万円)。現在は超円高時代なので、日本人にとってこの価格に「値ごろ感」があるかもしれない。一般アメリカ人の実生活での感覚は「いまの円ドルレートの倍」に相当する。今回の試乗車は「700万円級」だ。アキュラTLは「エグイ!」くらい、アグレッシブでエレガントである。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ジョー・ルーシセロさんの1990年型ホンダ・アコードは、先週木曜日に走行距離100万マイルを越えた。日曜日にソーコで開催されたパレードで、彼に2012年型ホンダ・アコードが贈られた。ホンダの広報担当者は、同社でわかっている限り走行距離100万マイルを越えたアコードはこれが初めてだ、と『ポートランド・プレス・ヘラルド』に語った。彼は1996年にこの車を買った。その時点で走行距離7万4000マイルだった。車の手入れの大半を自分で行っている。長持ちの秘密は、メンテナンスのスケジュールを守り、質の良い部品を使用し、安全運転することだ、と彼は語った。トランスミッションとエンジンは交換していないと彼は断言している。新しいアコードを手に入れた彼は、古いほうをどうするかをまだ決めていないそうだ。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:+7SrXNJr0>>320その前のモデルは恰好が良かった。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:6B1THvay0>>338たまたまホンダ車に乗ってた父親が故障で俺の出産に間に合わなかったからウチでは「ホンダとスバルには乗るな」が家訓になってる。今はどうだかしらんがホンダって修理してくれないとこ多いのよね。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:DEwfD5PL0CRZって駄目かね。デザインや価格はそこそこいいと思うのだが。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:OfirHcq20>>472あれ天皇陛下が運転する。皇后様も運転できるらしい。ちなみに車の巨大化はどこのメーカーも同じだね。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:yQl8+XlY0>>491ヤマハといえば、往年の名車・トヨタ2000GTを思い出す。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:ZrG+yWHP0トヨタ=普通ニッサン=貧乏人ホンダ=違いがわかると思ってる一般人マツダ=B型スバル=キチガイ軽=笑えない。金ないなら車乗るなよ。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:Pye2ku8j0つか、BMWが高級車扱いされてるのは日本だけだろ。海外の販売価格見ればわかる。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:9Ydp9f2lOデザインやってる奴より、決定権を持ってる奴をどうにかしないとダメ。結局は上層部がバカ揃い。売れると思って出した車が売れないんだから。技術屋の好き勝手にさせればいい。今より売れなくなる可能性もあるけどwホンダらしさが無くなってトヨタの後追いばかりしてる。マツダのスカイアクティブなんて、先ずはホンダがやるべきだったのに、安易にハイブリッドに逃げた。:名無しさん@涙目です。ID:EhLpIarl0>>635昔は開発の方が勝手に作ってたんだよ。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:6M1jJVVP0ホンダ選ぶならトヨタってなっちゃうな。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:???ホンダが米国の自動車市場で大苦戦している。売れ筋の看板車種「シビック」を4月に全面改良し新型モデルを投入したにもかかわらず、8月の新車販売台数は前年同月比24.3%減と、4カ月連続で大幅なマイナスを記録。落ち込み幅は、主力車種の「カムリ」がモデル末期だったトヨタ自動車(12.7%減)をも上回り、販売低迷が際立っている。不振の根は意外に深そうだ。消費者への推奨リストから外されたのだ。推奨リストからの除外は「市場で、もはや主力車ではないという烙印(らくいん)を押された」(ホンダ首脳)に等しいという。米新車販売の低迷について、ホンダは「震災の影響で生産できない車種が多かったため。米国内では「それだけでない」(日系メーカー幹部)と、ホンダ自体の競争力低下を指摘する見方が強い。問題は、新型シビックへの酷評が象徴する商品力だ。「デザインもヨーロッパ風で洗練されている。燃費などの性能も上がっている。持ち込んだ中型セダン「ソナタ」の試作車をみたときのショックが忘れられないと話す。当時の野中氏の危惧が現実となったことがある。最高評価を獲得したのは現代のセダン「エラントラ」だ。新型シビックの同39マイルを上回る。価格はエラントラ1万4945ドル(約115万円)に対し、シビックは1万5605ドルから。商品力で「完敗している」(メリルリンチ証券の中西孝樹リサーチアナリスト)。エラントラに遅れて開発されながら、完敗する車を出してしまった病根はどこにあるのか。ある幹部は「開発部門が過去の実績にあぐらをかいていた」と分析。「リーマン・ショックを理由に、本来コストダウンをしてはいけないような研究開発領域も削減し、ホンダらしさを失った」と反省する。ID:???>>1よりもちろん、震災影響以上の根本的な危機に、ホンダも対策に動き出している。本体の鈴鹿製作所(三重県鈴鹿市)に切り替えるなど、商品づくりの抜本的な見直しに着手。米国の新型シビックについても、本来4年後となる全面改良の前倒しや、2年後が見込まれるマイナーチェンジで大幅改良に踏み切るなどの、てこ入れ策も検討されているもようだ。ホンダ内からは「危機感が全社に共有されてない」との声も聞かれる。来年には、シビックと並ぶ米国販売の二枚看板の「アコード」の全面改良が予定されている。ここでもつまずけば、2010年度に全社の連結営業利益の5割超を稼ぎ出していた北米事業の立て直しはおぼつかない。震災影響が解消しても、ホンダの正念場はしばらく続きそうだ。ID:N3nXkgtaホンダは、F1で勝たないと売上が上がらないと、ようやく悟るべし。ここの会社はアグラをかいているらしい。ID:kzCNDcxP>>34ホンダ=F1て、いつの時代の浮かれポンチだよ第2期F1参戦のころ(マクラーレン・ホンダ)は凄かったよでも、第3期(BAR・ホンダ)は入賞の翌戦で失格ってドンだけF1界から嫌われてんだと。ID:q4CTfLquレビューを見るとヒュンダイもここまで作れるようになったかと感慨深いものがあるな。87mx6Mr40新型欧州シビックの「う??ん」はたくさんあるけれど、例えばCピラーとドアの面なんか「どうしちゃったの?」。ドアの絞り込みとCピラーの形状が最初から合っていない。製造上の不具合でなく、設計の問題である。こんな段差のあるクルマ、私の記憶には無い。ID:dYuQM+MSとりあえず値段的には拮抗してるんだけどホンダは作りがださいんだよホンダhttp://automobiles.honda.com/all-models.aspx#Disclaimer_msrp現代http://www.hyundaiusa.com/build-your-hyundai/?vehicle=elantra&year=2012本気で高級車を作れよ。小型車ではもう勝負にならない。日本じゃ少ないが北米じゃ72回ローンとか普通なんだから若い奴がそれ使っても買いたいと思うような高級車を作れ。ID:OoqLokOk>>254シビックはさらに低価格帯の車に食われたんであって主力はアコードとかCR-Vらへんだぞ。高級車はアキュラで別。ID:5I6sYzoTもうここまできたらフォードのエクスプローラーくらいまででかくして「シビックもここまできた」とかなんとかいって売ればいいんじゃなかろうか。アメリカで売れなきゃシビック意味ないだろ。国内じゃだれも買わないし。ID:4UPty2nY>>256>主力はアコードとかCR-Vアコードは現代ソナタにとっくに抜かれてる。MCしたシビックが頼みの綱だった...ところへ震災でサプライチェーン分断...してるうちに現代エラントラに抜かれ、ようやく生産再開ていうところでコンシューマーレポートの推奨リストから外された。アキュラなんて全く売れてない。信頼できるかについて話そう。俺はある自動車エンジニアがその事について明らかにした記事を思い出したよ。彼はGMとホンダでエンジン設計の仕事をしていた。GMでは、部品(例えばクランクシャフト)を考える上で、仕様を満たすのに最も安い方法で作ろうと決心する。対照的にホンダでは、彼らが可能な限り(無理の無い範囲で)最も良い部品を作ろうと試みる。それから、コスト的に実行可能になるような製造プロセスを模索し始めるんだ。GMの設計理念スタイルは、限界生産物を導いてしまう傾向がある。(うわっ、俺たちはクランクシャフトを弱くし過ぎた。強くて固いクランクシャフトは、より小さなコネクティングロッドを使えることを意味する。(よりパワーが出て燃費が向上する)より軽いコネクティンロッドの使用は、より小さなピストンを使えることを意味する。(スロットル反応が良くなる。シリンダー壁のサイドローディングの減少は磨耗の減少を意味する)エンジンからのより良いパワー供給は、エンジンの小型化に繋がる。(車が軽くなる)車が軽くなるということは、ブレーキの小型化に繋がる。・・・・・・アメリカと欧州の自動車メーカーは日本から学んでいる。おかげで、以前よりも格段に性能が良くなった。日本とは完全に消すことのできない差が依然としてあるんだ。ID:0Rl9QuD3>「デザインもヨーロッパ風で洗練されている。燃費などの性能も上がっている。ID:qdQASIcK>>373見たことも乗ったこともないが、少なくとも燃費とトルクと燃費と加速でアコードに勝ってる。ID:b1E2p9J3>>386見たことも乗ったこともないって、じゃあアコードに勝ってるというそのソースは信用できるん?つーか、ヒュンダイってエンジン自社開発できるようになったん?別に煽る訳じゃないんだけど、自動車のスレには何かとヒュンダイを持ち上げる書き込みがあるんだよなぁ。ID:ZnXtvcO0雑誌で社長?がスカイアクティブデミオのこと期待はずれですねウチならもっといいものができますよ(キリッだもんな。ハイブリッドはバッタ物ガソリンエンジンはたいしたことない車種はry...中途半端なつまらないものしか作ってないメーカーの物言いとはおもえないよね。ID:cfW4frAF>>554福井がことごとく見誤った。伊東はババ引かされた。ID:???ホンダが米国の自動車市場で大苦戦している。売れ筋の看板車種「シビック」を4月に全面改良し新型モデルを投入したにもかかわらず、8月の新車販売台数は前年同月比24.3%減と、4カ月連続で大幅なマイナスを記録。落ち込み幅は、主力車種の「カムリ」がモデル末期だったトヨタ自動車(12.7%減)をも上回り、販売低迷が際立っている。不振の根は意外に深そうだ。消費者への推奨リストから外されたのだ。推奨リストからの除外は「市場で、もはや主力車ではないという烙印(らくいん)を押された」(ホンダ首脳)に等しいという。米新車販売の低迷について、ホンダは「震災の影響で生産できない車種が多かったため。米国内では「それだけでない」(日系メーカー幹部)と、ホンダ自体の競争力低下を指摘する見方が強い。問題は、新型シビックへの酷評が象徴する商品力だ。「デザインもヨーロッパ風で洗練されている。燃費などの性能も上がっている。持ち込んだ中型セダン「ソナタ」の試作車をみたときのショックが忘れられないと話す。当時の野中氏の危惧が現実となったことがある。最高評価を獲得したのは現代のセダン「エラントラ」だ。新型シビックの同39マイルを上回る。価格はエラントラ1万4945ドル(約115万円)に対し、シビックは1万5605ドルから。商品力で「完敗している」(メリルリンチ証券の中西孝樹リサーチアナリスト)。エラントラに遅れて開発されながら、完敗する車を出してしまった病根はどこにあるのか。ある幹部は「開発部門が過去の実績にあぐらをかいていた」と分析。「リーマン・ショックを理由に、本来コストダウンをしてはいけないような研究開発領域も削減し、ホンダらしさを失った」と反省する。ID:???>>1よりもちろん、震災影響以上の根本的な危機に、ホンダも対策に動き出している。本体の鈴鹿製作所(三重県鈴鹿市)に切り替えるなど、商品づくりの抜本的な見直しに着手。米国の新型シビックについても、本来4年後となる全面改良の前倒しや、2年後が見込まれるマイナーチェンジで大幅改良に踏み切るなどの、てこ入れ策も検討されているもようだ。ホンダ内からは「危機感が全社に共有されてない」との声も聞かれる。来年には、シビックと並ぶ米国販売の二枚看板の「アコード」の全面改良が予定されている。ここでもつまずけば、2010年度に全社の連結営業利益の5割超を稼ぎ出していた北米事業の立て直しはおぼつかない。震災影響が解消しても、ホンダの正念場はしばらく続きそうだ。ID:N3nXkgtaホンダは、F1で勝たないと売上が上がらないと、ようやく悟るべし。ここの会社はアグラをかいているらしい。ID:kzCNDcxP>>34ホンダ=F1て、いつの時代の浮かれポンチだよ第2期F1参戦のころ(マクラーレン・ホンダ)は凄かったよでも、第3期(BAR・ホンダ)は入賞の翌戦で失格ってドンだけF1界から嫌われてんだと。ID:q4CTfLquレビューを見るとヒュンダイもここまで作れるようになったかと感慨深いものがあるな。87mx6Mr40新型欧州シビックの「う??ん」はたくさんあるけれど、例えばCピラーとドアの面なんか「どうしちゃったの?」。ドアの絞り込みとCピラーの形状が最初から合っていない。製造上の不具合でなく、設計の問題である。こんな段差のあるクルマ、私の記憶には無い。ID:dYuQM+MSとりあえず値段的には拮抗してるんだけどホンダは作りがださいんだよホンダhttp://automobiles.honda.com/all-models.aspx#Disclaimer_msrp現代http://www.hyundaiusa.com/build-your-hyundai/?vehicle=elantra&year=2012本気で高級車を作れよ。小型車ではもう勝負にならない。日本じゃ少ないが北米じゃ72回ローンとか普通なんだから若い奴がそれ使っても買いたいと思うような高級車を作れ。ID:OoqLokOk>>254シビックはさらに低価格帯の車に食われたんであって主力はアコードとかCR-Vらへんだぞ。高級車はアキュラで別。ID:5I6sYzoTもうここまできたらフォードのエクスプローラーくらいまででかくして「シビックもここまできた」とかなんとかいって売ればいいんじゃなかろうか。アメリカで売れなきゃシビック意味ないだろ。国内じゃだれも買わないし。ID:4UPty2nY>>256>主力はアコードとかCR-Vアコードは現代ソナタにとっくに抜かれてる。MCしたシビックが頼みの綱だった...ところへ震災でサプライチェーン分断...してるうちに現代エラントラに抜かれ、ようやく生産再開ていうところでコンシューマーレポートの推奨リストから外された。アキュラなんて全く売れてない。信頼できるかについて話そう。俺はある自動車エンジニアがその事について明らかにした記事を思い出したよ。彼はGMとホンダでエンジン設計の仕事をしていた。GMでは、部品(例えばクランクシャフト)を考える上で、仕様を満たすのに最も安い方法で作ろうと決心する。対照的にホンダでは、彼らが可能な限り(無理の無い範囲で)最も良い部品を作ろうと試みる。それから、コスト的に実行可能になるような製造プロセスを模索し始めるんだ。GMの設計理念スタイルは、限界生産物を導いてしまう傾向がある。(うわっ、俺たちはクランクシャフトを弱くし過ぎた。強くて固いクランクシャフトは、より小さなコネクティングロッドを使えることを意味する。(よりパワーが出て燃費が向上する)より軽いコネクティンロッドの使用は、より小さなピストンを使えることを意味する。(スロットル反応が良くなる。シリンダー壁のサイドローディングの減少は磨耗の減少を意味する)エンジンからのより良いパワー供給は、エンジンの小型化に繋がる。(車が軽くなる)車が軽くなるということは、ブレーキの小型化に繋がる。・・・・・・アメリカと欧州の自動車メーカーは日本から学んでいる。おかげで、以前よりも格段に性能が良くなった。日本とは完全に消すことのできない差が依然としてあるんだ。ID:0Rl9QuD3>「デザインもヨーロッパ風で洗練されている。燃費などの性能も上がっている。ID:qdQASIcK>>373見たことも乗ったこともないが、少なくとも燃費とトルクと燃費と加速でアコードに勝ってる。ID:b1E2p9J3>>386見たことも乗ったこともないって、じゃあアコードに勝ってるというそのソースは信用できるん?つーか、ヒュンダイってエンジン自社開発できるようになったん?別に煽る訳じゃないんだけど、自動車のスレには何かとヒュンダイを持ち上げる書き込みがあるんだよなぁ。ID:ZnXtvcO0雑誌で社長?がスカイアクティブデミオのこと期待はずれですねウチならもっといいものができますよ(キリッだもんな。ハイブリッドはバッタ物ガソリンエンジンはたいしたことない車種はry...中途半端なつまらないものしか作ってないメーカーの物言いとはおもえないよね。ID:cfW4frAF>>554福井がことごとく見誤った。伊東はババ引かされた。