小樽へ出向いた目的はここへ来るためでした。来訪した時間は16:20頃。駆け足的に展示されている車両を紹介。お次は中央展示館へ行ってみます。[edit]ここからは小樽散策としました。今回はあるところへ行く目的があったので西側、つまり小樽駅正面に通じる中央通りより西側のみとし、本来の散策ルートのメインから外れる形となりました。(株)小樽支店および残荷倉庫(建設年次:1906年)現在は小樽ナトリ(株)の建物です。▲旧日本石油(株)倉庫(建設年次:1920年)現在は運河公園の休憩所として使用されています。運河公園をさらに西へ向かい突き当たりの右手にCSが見えたら目的の場所に到着です。[edit]■2007年9月9日(日)この日はサイトの素材集めのため京阪の編成写真のゲットのお出かけをしてきました。先週とは異なりICOCAを使ってですが・・・。守口市で7200系の編成写真をゲット。過去実績では夜間だけしか撮れなかったので少ないチャンスをものにしました。枚方市乗り換えで樟葉へ。駅前ロータリーに停まるバスは枚方市東部や隣県の八幡市の各地を結ぶほか、特は近鉄新田辺駅や宇治方面へ向かう路線もあります。MALL」が思っている以上にでかいです・・・。丹波橋へ移動し3000系をアイコン、9000系を編成写真としてゲット。丹波橋から東福寺~西大津と乗り継いで浜大津へ。この付近の併用軌道で石山坂本線の編成写真ゲットタイム。ここでは駅前の交差点の大カーブを曲がる800系を捉えました。浜大津から京阪膳所へ。実は石山よりも琵琶湖線との乗り換えが楽ですが、新快速は停まりません。この跡、琵琶湖線に乗り換えて大阪へ返ったのですが、新大阪~東淀川間で下り新快速に飛来物が絡まったため10分ほど運転見合わせの目に遭ってしまいました。運転再開後はすんなりと大阪に到着し、環状線に乗り換えて帰宅しました。[edit]札幌に降り立ったのは14:46。網走を出たのが9:30なので随分長く感じます。3日目の乗りつぶしの予定は終了したので、ここで着替えの入った鞄を預けてエアポート145号に乗り小樽を目指します。やってきた車両は6両固定編成が使われる快速エアポートの運用に就いている721系の中では珍しく3+3の分割編成。今回は千歳方3両の中間車に乗り込みました。この車両が3連口で唯一戸袋無しの5000番台だったからです。札幌を出て次の桑園までは札沼線と並走します。この区間は札沼線と共用していたのですが、同線の輸送力増強により函館本線方独立した3線区間となっています。札沼線と別れてしばらくは札幌の市街地の中を進みます。札幌市西部に位置する手稲で普通電車と接続。この小樽方には札幌都市圏や札幌を発着する列車の車両基地である札幌運転所があり、北斗星やトワイライトエクスプレスなどの寝台特急もここへ引き上げられている。しみは札幌方面への折り返し列車が設定されているものの、引き上げ線のない2面2線であるため小樽方の隣駅である銭函の中線を利用して折り返されています。銭函を出ると石狩湾に沿って進みますが、防波堤の先は海・・・。複雑な海岸線に沿うように進むため右左に揺られながら進み、途中の朝里付近は海水浴場がありますが、須磨とはまた違った雰囲気を出してくれます。大きな建物のSC「ウイングベイ小樽」が目立つ小樽築港、廃線跡が現在も保存されている手宮線分岐駅である南小樽に停車し、山手の市街地を進み小樽の到着します。ここで札幌から乗った車両をアイコン素材としてゲット。序でに接続待ちをしていたキハ150形もゲット。改札口を出て小樽の市街地へ向かいます。[edit]遠軽から進行方向が変わり、先程左手に見た瞰望岩(がんぼういわ)を右に眺めながら札幌を目指します。遠軽を出ると程なく市街地から外れ、山裾を延々と進みます。湧別川上流にある瀬戸瀬ダムの手前を横切り、少しずつ難所が近づきつつあるのを感じます。ここで北見までで予約し遠軽で積み込まれた弁当が私の手元に来ましたので、ここで昼食です。白滝を出ると石北本線の随一の難所である北見山地を突っ切る北見峠越えです。上白滝を出ると1000m級の山に囲まれて、山の斜面のへばりつくように急勾配を登っていき、しばらくすると北見峠にある石北トンネルを通ります。北見峠を挟んで次の上川までは約35kmの距離があり、その途中には4つの駅があったのですが、沿線住民がいなくなったことから近年までに1つが廃止、3つが信号所になっています。道央自動車道を繋がっている比布JCTから遠軽を経て紋別を結ぶ高規格幹線道路で、現在は白滝ICまでと旧白滝IC~丸瀬布ICが開通され、一部は暫定的に無料開放されています。現在未開業区間が建設中ですが、遠軽ないし紋別まで全通すると「オホーツク」にとっては厳しい状況になるのは確実です。言え、列車・バスとも長距離かつ長時間と言う点では変わりないのですけどね・・・。峠越えを終えて川上から旭川盆地に向けて下っていき、愛別から水田に囲まれた盆地の真っ直中を進みます。伊香牛からは3km離れた場所を宗谷本線と並走しています。右手に宗谷本線と合流し新旭川を通過し石北本線の未乗区間を乗り通しました。新旭川を出て高架となり市街地をぐるりと回り込み旭川に到着します。ここまでで所要時間の5分の4ほどが消費されます。旭川で自由席が7割ほど埋まり、あとはひたすら札幌を目指すだけです。比較的線形の良い函館本線ですが、新鋭の785系やキハ261系に比べて最高速度が110km/hを伸びず重く感じます。左手から千歳線が割り込み複々線になると10分足らずで札幌の到着となり、5時間16分の乗り通しが終わります。3日目の乗り通しはこれで終了し、あとは小樽で散策することにしました。[edit]網走から「オホーツク」に乗り換えて石北本線を乗り通します。オホーツク4号は改札口側の1番線から発車で乗り換え通路の跨線橋は釧路方にある1ヶ所だけ。自由席は遠軽方にありやや遠いのですが、接続時間が十数分あるので余裕です。釧路方先頭車は初期のキハ183形0番台ですが、遠軽方先頭車が元々発電装置付き中間車だったキハ184形から先頭車化改造されたキハ183形100番台。滅多に遭遇することがない車両なので、この際撮っておきました。出発前にアイスクリームを買って乗り込みます。網走を出発後、女満別辺りまでは網走湖に沿って進みますが、遠軽での方向転換を考えて南側に座ったので北側にある湖畔を見ることが出来ず仕舞い・・・。西女満別は女満別空港の最寄りですが、特急は通過します。ここでワゴンサービスメニューを広げてみると、遠軽積込みで「かにめし」をいう弁当がありのですが、予約制とのこと。このオホーツク4号では北見到着までに予約すればありつけると言うことで私も予約しました。緋牛内から北見盆地に入り北見の市街地を進みます。2年ぶりの通った北見は北海道ちほく高原鉄道の廃止後初めて通りましたが、同鉄道ののりばがあった場所は撤去され更地になってました。金華から勾配がきつくなり常紋峠を越えるのですが、思っている以上に急勾配です。電車や最新鋭のディーゼルカーなんかは平気で登ってしまいそうな勾配ですが、初期の183系のみで組成されてたオホーツクでは厳しいようで、喘ぐように登っていきます。峠越えの中間点あたりに常紋信号所があるのですが、現在は使われていない模様。信号所を出てすぐ常紋トンネルで常紋峠を抜けます。このトンネルは凄惨過酷なタコ部屋労働で建設されたことでも有名だそうで、その経緯から曰く付きのトンネルとも言われています・・・。常紋トンネルを抜けると生田原まで下りの勾配となり、市街地が見えて左側から旭川方面の線路が合流すると遠軽に到着です。ここで進行方向が変わり札幌を目指します。[edit]3日目の最初は、早朝の釧路駅から釧網本線に乗り換え網走を目指します。釧網本線は2005年夏の遠征で乗車済なのですが、未乗区間である北見~新旭川が含まれている石北本線の乗り通しに際し「オホーツク」を利用するのと石北本線自体が長距離かつ長時間であるため単純往復だと精神的に厳しいため前回夕方から夜間に掛けて乗車した釧網本線の再乗車も絡めることにしたわけです。釧路での乗り換え時間は9分。入線していると想定し、到着までにさっさと身支度をしてデッキに移動。良い位置に階段が来る位置で停まったので、ドアが開くと網走行きが待っている隣のホームへ直行しました。向いた席に座らざる得ませんでした・・・。出発前には立席が見られる状態でしたが、それは向かい側に停まっている根室行きはも同じ状態。定刻通り出発した網走行きは隣の東釧路で根室本線と別れ釧路湿原に向かって北へ進みます。すると釧路湿原の真っ直中を進みますが、見渡す限り霧に囲まれます。臨時の釧路湿原駅で行楽客と思われる人たちが降りていき、立ち客が数名だけとなります。湿原の抜けた先にある標茶では降車が多めで乗車が少々という状態で立ち客が解消され、座席の7割ほどに。観光地の拠点駅である摩周を出ると山間部の中を進みはじめ、川湯温泉から峠越えとなり急な勾配が続きます。峠を越えて下り勾配となり、緑からは斜里町の市街地に向けて下っていきます。斜里町の市街地の中にある知床斜里で纏まった乗り込みがあり、再び立ち客が見られるようになります。知床斜里から網走に向けてオホーツク海に沿って進みます。途中の藻琴でDMVが敷地内に止まっているのを発見。2度と無いであろうこのチャンスを逃すことなくゲットしました。浜小清水から広がる小清水原生花園とオホーツク海に挟まれて進み、鱒浦辺りで湿地帯が途切れます。網走市の市街地に入り、近くに公立と私立の高校がある桂台で学生がドッと降りていきました。ちなみにこの駅名は西側の桂町と東側の台町からとって足したものだそうです。桂台を出て市街地の中を延々と進み網走に到着です。[edit]改築された岩見沢駅ですが、基本的には駅舎だけ改築されただけ。その他は従来通り古いままという状態にギャップを覚えます・・・。翌3日目は釧路から早朝スタートのため「まりも」に乗車することにしましたが、まずは「ライラック」で札幌へ向かいます。今秋の改正で789系1000番台「スーパーカムイ」と入れ替りに消滅する781系「ライラック」は最近大幅にリニューアルされた785系「スーパーホワイトアロー/エアポート」に比べると草臥れた感が否めず引退も近いと言われてきましたが、ようやくその時が来たかといった感じです。札幌の到着しましたが、初日に札幌入りしなかったのは大災難にあった一昨年以来2度目です。いうことで、過去3回は南口なので今回は珍しく北口から撮影。札幌に到着すると翌日の朝食を調達します。「まりも」の釧路到着が5:50、ここから乗り換える釧網本線網走行きが5:59発と朝食を調達するとなると網走まで我慢するか、出発前に札幌で調達するかの選択となり、時間のバランスを考慮し札幌で調達としました。調達後、1時間近く待ってようやく入線してきた「まりも」に乗り込みます。この列車も今秋のダイヤ改正で臨時列車に格下げとなるので、定期列車で乗るのはこれが最初で最後かなということで、今回はキハ183系に挟まれた寝台車と言うことにしました。大型遠征としては初めて開放B寝台を使いましたが、大荷物を抱えてのこれはやはり狭いです・・・。それでも、釧路到着の30分前まで爆睡してしまいました。[edit]苫小牧に戻り室蘭本線の未乗区間である沼ノ端~追分~岩見沢を乗りつぶします。苫小牧到着は17時過ぎ。次の室蘭本線岩見沢行きの乗車までには2時間近くありますが、岩見沢以降の予定は札幌から「まりも」に乗って釧路へ向かう予定。岩見沢着が21:00を回る上、札幌での待ち時間の合間だと慌ただしいので行程上最も余裕時間のある苫小牧で夕食をとることにしました。言っても駅の周りは・・・と言う状態。結局、駅の北側のSCにある飲食店で頂くことにしました。食後のデザートはチョコパフェです。駅に戻り、岩見沢行きの入線を待ちます。待っている間に到着した北斗星は個室は満室、開放B寝台は6割ほど埋まっており、食堂車はディナータイムの模様。東室蘭から戻ってきた711系普通電車の到着後。函館方にある車両基地からキハ40形1700番台2両が入線。JR北海道のワンマン列車は前乗り前降りなので、乗り込んだ人の大半は岩見沢方の車両に集中。言う私は乗り通しなので後の車両に乗り込みましたが、こちらは5人しかいません。沼ノ端からしばらくして千歳線と分岐し追分方面を目指します。何もない平原を進むため真っ暗の中を延々と走ります。この辺りはまだ複線なのですが、これは内陸からの石炭輸送を主力とした名残です。追分で行き違いと夕張方面からの列車の接続が行われます。大半はここで降りていき、乗り換えたのはごく僅か。ここまで来ると2両でたった5人もいない状態に・・・。前後に大きなジャンクション化している追分の次の駅である三川で単線となり、三川以北は一分駅間が複線である以外は単線。1時間ちょっとで岩見沢に到着。2000年12月に漏電による火災で焼失した岩見沢は今年新しい駅舎が完成して間もない様子で、周辺などは未整備のままでした。このあと「まりも」で釧路へ向かうべく、まずは札幌へ移動しました。[edit]■2007年9月2日(日)この週末は日曜しかお休みがありませんでした。9月最初のお休みは先週のオフ会に合わせて購入したスルッとKANSAI3dayチケットの残りを使って京都へ出かけてきました。京橋から京阪本線に乗り換え萱島・寝屋川市で途中下車しながら丹波橋まで乗車。ホーム突き抜けるクスノキがある駅として知られる萱島ですが、その足下に何があるのかは見たことがなかったので興味本位ですが見てきました。高架下のクスノキの根元の隣には萱島神社の本殿があり、クスノキはご神木として親しまれています。一駅京都寄りの寝屋川市は高架化されてもう何年にもなります。一度だけ降りたことがありましたが、こうして駅前に出るのは初めて。東側はロータリーが整備されていますが、西側は川に挟まれているため若干細長くちょっと狭い印象が・・・。枚方市乗り換えで丹波橋へ向かい、ここではあまりやらない編成写真のゲットをしてきました。2形式だけでしたが・・・。乗りましたが、丁度やってきたのが市交車。側面に行先表示のない編成に乗って烏丸御池乗り換えで二条城前へ。今日の目的である二条城は駅の1番出口から北へ100m。東大手門に近くにある券売機で入城券(お城なので、場ではなく城というのがポイント)を購入。東側からはいるので、まずは二の丸御殿へ。6棟からなる二の丸御殿は思っている以上に広い印象。例のうぐいす張りの廊下を体験してきましたが「あっ、なるほど」と言ったところ。(御殿内部は撮影禁止なので外観だけで勘弁してください・・・汗)旧桂離宮から移設された本丸御殿は毎年春と秋に特別公開されていたのですが、耐震性に問題があることが判明し、2007年春に公開されたのを最後に中止されています。天守閣は1750年に落雷による火災で焼失したのですが、その後の事情から再建されることなく写真のように跡地となっています。その他に築城400年を記念して建てられた展示・収蔵館には、二の丸御殿障壁画の原画(二の丸御殿自体に展示されているのは複製とのこと)を収蔵・展示されており、閉館までの短時間でしたがじっくり見てきました。(ここは入館料100円が別途必要です)二条城を後にして京都市営バスに乗り京都駅へ。▲二条城から京都駅まで乗ったバス。京都市営バス9系統(堀川線)車種は日野製レインボー・ノンステップHR1時間ほど京都駅ビル内を散策。京都から東福寺・四条乗り換えで阪急京都線で梅田へ。河原町から乗ったのは6300系でしたが、途中の烏丸で9300系とすれ違ったので桂で一旦降車。待っている間、3300系が特急運用に入っているのを発見し撮っておきました。撮影後程なく河原町から折り返してきた9300系特急に乗車。空席があったので難なく座ることが出来梅田まで直行しました。9300系もそうですがここ数年登場している車両は座席が固めなので、6300系の座席に座ると柔らかすぎて腰が落ち着きません。この後、遠征のための指定席の確保をして帰宅しました。[edit]様似から再び日高本線に乗り、苫小牧へ戻ります。JR北海道と言えば釧網本線の網走口で試験的に行われているデュアルモードビークル(DMV)がありますが、様似にはそれに対応させた設備が用意されています。苫小牧行きに乗り今朝来た道を戻ります。今度は山側に座りのんびり撮影です。絵になりそうなので絵笛駅。本桐で様似行きと行き違い。新しい駅名票が建てられている蓬栄駅。静内でまた行き違いです。テレビドラマの撮影地であった大狩部。写真の反対側は海です。日高紋別で3回目の行き違いです。この間日は傾き、苫小牧に到着したときには遙か西方に沈みかけてました・・・。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。