2018.10.22目次まえがき87年型88年型’88NF5の諸元表89年型90年型91年型92年型あとがきまえがきクランクケース・リードバルブエンジンになった”NF5”フレディ・スペンサーが、85年のWGPで250/500のダブルチャンピオンを獲得したときのスペシャルな「ホンダRS250RW」が元になっています。エンジンを縦に半分に割った形でパーツやレイアウトを共有化したクランクケースリードバルブの90度一軸Vツインエンジン。フレームも500の設計思想を取り入れた、立ちあがり重視のアライメントを採用。市販の85年型「ホンダRS250R」とは、全くと言ってよいほど互換性がありません。86~91年のワークスマシン「ホンダNSR250」も、RS250RWと構造と一にしています。86年、春のデイトナに登場したNSR250(アントン・マンク)NSRという名前がついた最初の250。富田英志選手/鈴鹿レーシングの87年型RS250R。カウリングとシートはFRP、ガソリンタンクはアルミ製。ガソリンタンクのマウントはゴムバンドによる簡単なもの。ブの操作ができるようになっています。右2本出しチャンパーは、この87年型のみに見られる仕様のようです。※チョーク正確にはバイスターターと言い、メインボアの横にもうひとつ、始動専用の吸気経路を追加したものですNSR250(RS250RW)をベースにしたケースリードバルブ90度Vのエンジンになりました。フロント廻りのアライメントも”NSR500”にならった、現代的なものになっています。この型で、RS250Rの基本仕様が完成したことになります。「マグテック・ホイール」のサイズは、標準でF3、00×17/R3、50×18。Rブレーキは、同社製のスクーター(リードだったか、ビートだったか)と共通部品。市販レーサーゆえのコストダウン策。このころから「AVガス(アブガス/アビエーションガソリン)」という航空燃料(リサーチオクタン価101少々)の使用が一般的となってきました。エンジン性能が年々先鋭化し、カタログ・データなどは有名無実化していきました。ホイール幅も、ラジアルの普及に伴って年々ワイド化していきます。当たり前の時代でノーマルで乗ってるひとは少なかったと思う。思えばすげー時代だ...うーんバブリー。市販車の「ホンダNSR250R(MC16)」も、RS250R(NF5)の姉妹車’87NSR250RHRCワークスカラーが、ホンダの意気込みを感じさせます。NSR250Rをベースにした、TT-F3のコンプリートマシン”NSR250RK”も発売。RS250RWを母胎とした三姉妹ということになります。三つのエンジンを見比べてみると...ワークスNSR250(86型?)のエンジン。いう「ホンダNSR500」に準じるものでしたが、この86年型の画像では一本引きのコンベンショナルなもの、87型ではPJフラットバルブへと変遷しています。ワークスライダーへ供給するための、コスト優先の処理のようです。’85「ホンダRS250RW」のマグネシウム製キャブレター(34mm径)RS250R(NF5)のエンジン。冷却水のエア抜き要領を示す図なので、煩雑なかんじです。_)mこのエンジンは88型ですので、排気デバイスは電動式のRCバルブになっています。キャブレターはPJ38フラットバルブ。トランスミッションは、カセットミッションを採用。市販車のNSR250R(MC16)のエンジン。基本的には、HRCのマシンと同様の構造であることがわかります。キャブレターはニ連装の強制開閉式フラットバルブ。ワークスマシンよりむしろ洗練されている印象すらあります。いったプライオリティの錯綜は、当時いたるところに見られました。急ピッチの開発であったかが解ります。スパークプラグの位置が、横にずれているのがわかるでしょうか?これは、Fタイヤとの干渉を避けるためです。ラグを実現していたんですね。見比べてみてください。右がNSR250/RS250R専用プラグです。当時のGPライダーの常套手段。Controlled)バルブ」に変更。駆動電源はニッカドバッテリーでした。シートカウルの形状が、’87以降のNSR500に似せたものになっています。シン製のFブレーキが、オープンタイプの新型になりました。加工」などの化粧は一切されていないので実車を前にするとマシン然として殺風景なかんじもします。ワークスNSR250は、一見RS250RやNSR250Rと同じメインチューブのように見えますが、実際には肉厚を落として横方向の剛性を調整しているようです。