スーパーカードラコ・モータースというシリコンバレーの企業が、GTEというEVを発表しました。カルマだそうですが、デザインや制御システムは別物となっています。GTEの概要をご覧ください。GTEは既存のGTカーに近いデザインとなっています。フロントにはエアインテークがありますし、かなりのロングノーズです。GTEはかなり異質といえるでしょう。「GTカーのエレガンスと官能性を組み合わせたデザイン」だと、プレスリリースには書かれています。GTEエアインテークを備えたフロントフェイシア。コーダトロンカスタイルのリア周り。全体として古典的なデザインモチーフが多い。カーボンファイバーボンネットの下にあるのは、インバーターや3つの特大ラジエターです。バッテリーは90kWhという大容量で、4つのモーターに電力を供給します。AC充電ではオンボードの充電器(15kW)を使用しますが、DC急速充電ではChademoまたはCCSのいずれかの規格を使用でき、最大150kWまで対応できます。ボンネットの下にはインバーター。バッテリーは床下に収められているようだ。最高出力は1,217ps、ホイールトルクは8,800Nmです。ちなみにホイールトルクはその名の通り車輪で計測されるトルクなので、一般的なトルク値(エンジンやモーターで計測)とは異なります。ホイールトルクはトランスミッションやファイナルギアの影響を受けているからです。電気自動車なので、加速性能は相当なものだろう。レーシーなシートが装着されている。0-100km/hの数値は公表されていませんが、最高出力からすると相当なパフォーマンスであることは確実でしょう。最高速は332km/hです。オーリンズサスペンションやブレンボ製のカーボンセラミックブレーキなど、高級スポーツカーではおなじみの装備も装着されています。ニュルブルクリンクで鍛えたという4輪トルクベクタリングシステムは、毎秒1,000回も計算を行い、ミリ秒単位の速度と精度でトルク配分を行えるそうです。タイヤは21インチのミシュラン・パイロットスポーツ4Sを履いています。トルクベクタリングを活かしたドリフトモードなどもあるようだ。ブレーキはブレンボ製とのことだが、キャリパーにブレンボのロゴは入っていない。GTEの生産はすぐに開始されるそうです。生産台数は限定25台で、価格は125万ドル(日本円で約1.33億円)からとなっています。最初のデリバリーは2020年に行われる予定です。目次に戻る最後まで読んでいただきありがとうございます。以下の関連記事もぜひご覧ください。スピードとデザインの融合、ここに極まる。C4カクタスの後継モデルは、クーペSUVになります。電動SUVの大本命!フォルクスワーゲンが電動SUVのID.4を開発中です。ラインナップはEVのみ。C4カクタスの後継モデルは、クーペSUVになります。2020年にマイナーチェンジメルセデス・ベンツの現行Eクラス(W213型)は、2016年に登場しました。