RZにNITRONを装着RSSAdminArchivesにえガレのブログ「捉われずに拘る」をモットーにしております。garage」略して「にえガレ」のブログへようこそ!『捉われずに拘る』をモットーにやっております。どのようなバイクに乗っておられる方にも見ていただけるように配慮しているつもりです。皆さんのお役に立てれば幸いです。↑↑↑ブログランキングに参加しております。装着前に初期整備を行います。スフェリカルベアリングへのグリスアップ。車高調整用のナットにはスレッドコンパウンドを(カジリ&固着対策)。これを買った時には、まだ黒外装だったんですよね。スイングアーム側の固定はシャフト&ピン固定です。NITRONはスフェリカルベアリングの両側にカラーを装着する構造です。この方法だと、カラーとベアリングの内筒(球)が一体化しないため、ベアリングを活かしきることができません。これについては早急に対策が必要です。(ボルト&ナット締結のうえ、カラーの作り直し)OHLINSはダンパーボディが太いため、ボディ側をうえにすると、フレームと干渉してしまいます。NITRONは、OHLINSよりダンパーボディが細いので、ボディ側を上に取付けできないかなぁ試してみましたが、やはりダメでした。サスペンション本体の性能を単純比較するため、サスペンションの入れ替えのみとしました。この手の商品は「車種専用」とうたわれていますが、何も調整せずに最高のパフォーマンスを発揮するわけではありません。ダンパー、スプリングレート、そしてイニシャル量は「とりあえずのスタートライン」の意味合いしか持ちません。「調整してナンボ」の部品だからです。一般事項のみを記述した取説というかマニュアルのようなものはついていますが、あくまで一般事項です。数値のようなものが書いてあったりしますが、参考にこそなれど、絶対ではないと私は思っています。調整してナンボの部品ですから、容易に調整できるよう取り付けます。圧側ダンパーの調整ノブのついたリザーブタンクの設置場所ですね...。どこをどのように取り回しましょうなんてことも取説には書いていません。自分で考えるしかないということ...。左のサイドカバー内に設置することにしました。バッテリーケースは加工しました。加工といってもノコギリ、やすり、リューターでガシガシ削っただけです。バッテリーを換装しておいたのが役に立ちました。このモデルは、圧側のダンパーは高速と低速を区別して調整可能です。目下の課題は、イニシャル調整のやりづらさです。調整用のナットが、タンクの取付け台座下にあるので、めちゃくちゃやりづらい...というか、フックレンチをかける穴のピッチが大きく、振り幅がとれないので無理!!ナットの設計は、どうみても見てくれ優先。機能が犠牲になっているといわざるをえません。イニシャル調整なんぞに、時間がかかるようでは話しになりませんので、フックレンチを製作中です。道具で対策するつもりですが、どうしようもなければ本体側に手を加えることも考えなきゃなぁ...。↑↑↑ブログランキングに参加しております。twitterやってます。出没予告など、色々ぼやいています。IDは「mapleach」。