archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]■2008年11月30日(日)先週末とは打って変わって今週末は30日だけがお休みとなり、この日は阪神なんば線関連工事の見聞をしてきました。阪神本線側のホーム延伸工事と発車案内板の整備工事をメインで・・・。西大阪線のホーム延伸工事がラストスパート状態で、千鳥橋はホーム上屋の工事が済み、点字タイルの設置工事が開始されています。伝法と福は上屋の設置はされず伝法は点字タイルの設置工事が、福は改札口などの移設が済んで尼崎側のホーム延伸工事が着手されていました。今回はこれらの工事は撮影しませんでしたので、報告のみとして次の週末にでも撮影してきます。現行ダイヤ上における阪神の快速急行の停車駅を主に急曲線上のホームがある御影も合わせて見てきました。武庫川は武庫川線・西出口への連絡通路にある柵を一部撤去して有効長を伸ばす手法が採られているため、工事そのものは比較的短期間で済まされています。これまで整備されていなかった発車案内板が整備されています。甲子園駅はホーム長が厳しいのではと思ったのですが、実際は6両編成の進行方向の最後部がホーム端部に寄せられた形で停車位置が設定されているため、現地で確認したところメインで使用されているホームでは近鉄車の停車には大きな問題はありませんでした。降車用の臨時ホームについては若干問題があるようなのですが、これについては稿を改めて報告します。今津は高架化した時点でホーム有効長が阪神車の8両編成対応していることから時に工事が行われていませんが、武庫川駅と同様にこれまで整備されてなかった発車案内板がこの度整備されています。魚崎は連立事業の関係でホーム延伸工事は梅田方よりも三宮方の方がホーム延伸させて長さが長いようです。こちらも今津駅同様にこれまで整備されてなかった発車案内板が整備されています。御影には快速急行は停車しませんが、急曲線上にホームがあるため図面上では支障がないものの、減車を持ち込んだ試運転で、オーバーハングが原因による問題が発覚したのか?ホームの削る工事を施行した痕跡がいくつか見られ、これから行われる箇所も存在します。岩屋は一応停車駅になっているのですが、近鉄車が停車するためにはホーム長には問題はなくものの転落防止のホーム柵が支障を来たすため、現行通りの停車駅を維持するためにはこれを撤去する以外に方法が無く、出来なければ来春の乗入れ開始後の快速急行は通過になる可能性が高くなります。三宮は折り返し専用の3番線の延伸が終了しており、大規模な改良工事が済むまでの間は暫定的にこの状態となる感じです。三宮から一端日本橋へ向かって買い物を済ませたあと、梅田へ向かいここでも買い物をしてから帰宅したのですが、大阪駅の通路が先月下旬から変更になった模様で、遠征が続いていたことからここは見落としていました。梅田から上本町へ向かって、稼働開始となった液晶式の発車案内板を見聞してから帰宅しました。[edit]最終日となった3日目は長野線長野線の須坂~湯田中の乗りつぶしのやり直しです。ホテルをチェックアウトして最寄りの市役所前駅へ向かったのですが、最も近い南口が営業時間外と言うことで改札口のシャッターが閉ざされていました。これは事前に知らなかったため、慌てて北口へダッシュして事なきを得たのですが、ギリギリだったのでやばかったです・・・。信州中野までは3700系に乗って移動し、信州中野からは2000系に乗車。湯田中から折り返すB特急の運用のために送り込まれる感じで、この車両に乗るのは今回が初めてです。湯田中に到着後、折り返しの間に撮影タイム。湯田中は数年前までは2面2線で終端側が引き上げ線としてさらに奥に伸びていたのですが、近年施行された改良工事で1面1線となり、引き上げ線が撤去されています。湯田中駅は地形と交差道路の制約で、2面2線時代は信州中野方にある分岐器と終端側にある県道までの有効長の関係から、3両編成の2000系は勾配を登り切ってすぐの湯田中駅を通過し、さらに県道との踏切を越えた所で停車し分岐器が切り替わるのを確認後にホームに横付けされるスイッチバック方式が採られていました。元小田急10000形HiSEである1000系を導入するのに際し、同車の運転台高さと車体構造上からスイッチバック方式が困難と言うことで現在の配線に改められました。前回来訪時は残り工事が進められていましたが、今回訪れたときには完了していました。写真のある横断歩道の部分が引き上げ線があった場所で、さらに奥に線路跡が残されています。楓の湯」として再利用されているほか、駅舎の前には足湯を楽しむ施設があります。現在の駅舎の天井にはこのような絵が描かれています。折り返しはB特急ですが、B特急は信州中野まで無料なので、これを逃すと次の列車が有料のA特急となることから、撮影後はさっさと戻ります。湯田中から信州中野までは延々と下り勾配が続きます。沿線は長閑な田園風景が広がるのですが、山の麓を行くため見た目では緩やかに下りている感じにも思えます。[edit]屋代へ移動し、長野電鉄の乗りつぶしのやり直しを始めます。1面1線で、しなの鉄道の検修基地が併設され、ここでの検修作業は長野電鉄系列の子会社に委託されています。各ホームは軽井沢方にある跨線橋で結ばれており、しなの鉄道側は一般的な構造なのですが、長野電鉄側の方は古めかしい木造となっています。ここからは元営団3000系の3500系。写真のO編成は車内運賃収受対応のため運賃箱と運賃表示器が設置されたもので、本線格の長野線で使用される編成が冷房改造されているのに対し、こちらは非冷房となっています。このため、東急から譲渡された8500系の進出により状態の良いものを除いて廃車される模様です。屋代出発時は5人だけ。しなの鉄道と分かれてほどなく長野新幹線を交差して北へ進みますが、千曲川と山の裾に挟まれるため、右へ左へクネクネと進んで行く感じとなります。松代で10人近くとなり、この辺りから上信越自動車道と絡みながら北進します。屋代線の全般的な利用状況は混んでいても40p程度で、今回乗車した列車でも20pに達するか否か程度しか乗っていませんでした。信濃川田から住宅地の中を進み、綿内を出てしばらくすると上信越自動車道と交差します。井上を過ぎてしばらくすると左手から長野線と合流して須坂に到着です。須坂は2面4線で、東側1線が屋代線専用、それ以外は長野線のりばとして使用されています。駅舎は橋上駅舎で駅前広場を挟んだビルと直結しています。駅前広場は長野電鉄の路線バスが乗り入れており、改札階の階下はファーストフードのお店とバス案内所らしきものがあったのですが、バス案内所の方は廃止されて便所だけ残されている形となっています。ここで編成写真のゲットタイムを設けました。後日撮影するのですが、オマケ的に撮っておきます。ここで夕食をとってホテルへ戻り2日目は終了しました。[edit]さて、懐古園へ戻りって、最後に残している懐古館を見てきます。懐古館は小諸城の歴代藩主の武具などが展示されています。こちらも館内は撮影禁止です。懐古館を後にして小諸城の大手門へ向かいました。大手門はしなの鉄道の線路を挟んで北側にあり、小諸城跡が鉄道線により分断されていると言う感じとなっています。しなの鉄道の直下を通る地下道を通って真っ直ぐ進むと左手に倉造りの建物があるのですが、これはくらしかる浪漫館というもので、現在は閉館されています。大手門はこの奥にあり、2005年から2008年春まで修復工事が行われていました。大手門の内部が公開されているそうなのですが、今回は公開時間外と言うことでまたの機会と言うことで・・・。これで小諸城跡関連は観覧終了。次は長野電鉄の乗りつぶしをするため小諸からしなの鉄道の乗って屋代へ向かいます。[edit]懐古館を残して周辺の見所を見てくることにしました。小山敬三美術館と郷土博物館。この二つは建物こそ別々ですが、いずれも小諸市により建てられたものであり同じ敷地内にあることから、入口はこのように併記される形となっています。小山敬三美術館には記念館があり、こちらは晩年を過ごした茅ヶ崎にあった建物の一部をこの場所へ移設したもので居住兼アトリエとして使用されていた当時を再現・展示されています。記念館の方は入館無料なのですが、日曜祝日などの休日に開館されるのが基本なので、観覧する場合は小諸市公式サイトの記念館のページで確認するか、小山敬三美術館に直接問い合わせせることをお勧めします。肝心の美術館は庭園に囲まれた場所にあり、建物全体を撮るにはこのような感じになってしまいます。建物自体は橿原神宮前駅舎や現在の阿部野橋ターミナルビル(大阪阿部野橋駅)などを設計した村野藤吾氏によるもので、館内は小山敬三氏の代表作が収蔵・展示されています。最後は渥美清こもろ寅さん会館へ。映画「男はつらいよ」に関わる映画関係者(主役である渥美清氏・同シリーズの監督である山田洋次氏や製作・配給会社である松竹など)や寅さんファンなどにより、シリーズ第40作目のロケ地である小諸における記念事業として建てられたものです。会館はシリーズの生みの親である山田洋次氏のコーナー(中2階)があり、「山田洋次の世界」として同氏が監督した映画のポスターなどが展示されていました。寅さん関連のものは2階の展示室にあり、こちらにはシリーズ全てのポスターなどが展示されているのですが、圧巻なのは10分の1スケールの「くるまや」の模型で、松竹の美術スタッフの手により製作されたものだそうです。ここで訪れたものは館内撮影禁止なので、建物の画像のみとしています。この後は懐古館と小諸城大手門を訪れます。[edit]14回目の最後は千鳥橋駅のレポです。こちらは上屋の構築が進められ支柱が組まれて、後は上屋が付くのを待つのみとなっています。ホーム自体はまだ仕上がっていない状態ですが、近日中にも施行されるのではないかと思われます。・本記事アップ現在(2008.11.27)の状況を把捉しますと、福駅はホーム延伸部の基礎工事が完了して足の部分となる支柱などの設置工事が進められており、他駅でのホーム延伸工事同様グリーン塗装された鋼材が組まれていました。西九条駅では尼崎方にある両渡しの分岐器が片渡しに変更されています。新たに設けられる南口?の工事はエスカレーターらしき機材が持ち込まれ設置されているらしいです。以上で14回目のレポを終わります。[edit]次は藤村記念館です。ここは島崎藤村の縁の地である小諸における同氏の作品などが展示されています。(記念館内部は撮影禁止です)1958年に建設された記念館の建物は昭和初期における建築家の代表である谷口吉郎氏による設計だそうです。後にして、園内を散策します。写真の荒神井戸は小諸城内では唯一の井戸で、寛保の大洪水を期に掘られたものだそうです。写真の欅は樹齢500年と言われるもので、幹周りは6.5m。こもろ寅さん会館を巡ります。[edit]■2008年11月24日(月)遠征最終日であるこの日は午後から雨と言うことで、午前中は前日調べておいた京浜東北線のE233系1000番台の編成写真のゲットを、午後からは東武東上線で編成写真のゲットをしてきました。E233系1000番台の編成写真撮影に入る前に着替えの入った鞄が移動の支障になるため東京駅のコインロッカーに預けて身軽になると先ずは横浜駅へ移動。横浜では前日に見かけたE233系3000番台を捉えようと思って1時間ほど粘りましたが、やってくるのは211系かE231系ばかり・・・。その代わり、リゾート踊り子号を捉えることが出来たので結果良しです。横浜からE233系を捉えるべく根岸線へ。東側の半数が相対式ホームである中で山手を撮影場所として選択、ホーム長の余裕がちょっと厳しいのですが、まあまあ無難に撮れたと言うところです。撮影後一端大船へ向かい、大船から湘南新宿ラインで池袋へ移動。ここからは50000系グループ3形式が投入されている東武東上本線の撮影することにしましたが、初っ端からは50000系第1・第2編成に遭遇。6000系副都心線対応車を捉え、最後に50070系を初めて捉えることが出来ました。和光市からふじみ野へ移動し、ここで50000系第1編成の編成写真をゲット。2005年6月以来2度目ですが、思っている以上に捉えにくい車両です。川越へ移動して、川越市の市内散策。本当は川越城の本丸御殿を見たかったのですが、改修工事のため2011年3月まで観覧できないため、今回は降り出した雨の中を蔵造りの街並み「川越一番街」を散策して終わりました。川越市内の散策を終えると本川越から所沢経由で西武池袋線へ乗り継いで、さらに東京メトロ副都心線を渋谷まで乗車してきました。開業して間もなかった頃に乗ったときに比べてかなりスムーズに動いてる感じでした。これでこの日の予定は終了。東京からのぞみ153号に乗って帰阪しました。[edit]■2008年11月23日(日)遠征2日目であるこの日は編成写真ゲットを軸に首都圏を回ってきました。手始めに京王井の頭線。ここでは高井戸で撮影しましたが、お目当ての1000系の最新編成がこの日運用についておらず、当てが外れてしまいました。徐々に勢力を縮めつつある3000系がこの日2本運用についていたを捉えたので結果良しです。渋谷経由で東京東横線に乗って目黒線の編成写真を捉えるため新丸子で撮影を行いましたが、思っているほど成果が上がりませんでした。武蔵小杉から南武線経由で武蔵溝ノ口へ向かい東急田園都市線の工事を見聞。溝の口駅は線路切り替えにより下り線ののりばが変更され、使用停止となった側は柵で仕切られていました。上り新ホームへの切り替えが終わった高津は内側線の工事が進められ、先の溝の口駅との間も軌道工事が続けられていましたが、高津駅の中央林間方には外側線から内側線への分岐機が挿入されていました。渋谷へ戻って昼食をはさみ、渋谷からは品川へ移動して前日アイコンショットで捉えたE233系1000番台の編成写真をゲット。ここ品川は橋上駅舎が大規模のものなのである故、編成の大半が橋上駅舎の直下になってしまうことから、後ほど乗車する根岸線に乗ったときに見かけた相対式ホームの高架駅で捉える方が無難のようです。3本転用されてきた※1E217系であったので、大船で降車する予定を変更してこの列車の終点である平塚まで乗車して、折り返し待ちのところを編成写真とアイコンゲットをゲットしました。大船からは根岸線の乗りつぶしするため、発車待ちの列車内で待っているときに、東海道線では10+5両が1本のみ在籍しているE233系(3000番台)を発見。東京へ向かう列車であったことから根岸線を乗り通した後で横浜にて待ち構えることにして、先に根岸線を乗り通しました。根岸線では編成写真ゲットの撮影ポイント確認のため新杉田で一段落とすことにしましたが、前半は209系500番台、後半がE233系1000番台に乗車しました。横浜では東海道線上りホームの両端に人垣ができていたのですが、どうやら来春廃止される寝台特急「はやぶさ・富士」を捉えようとする一団であったと言うことを該当の列車が来て判明。該当の列車が去ったあとその一団はさっさと撤収していきました。寝台特急の類は私の目的とは全く無関係なので軽く流しておいて、肝心のE233系3000番台がこの後到着したのですが、今回は夜間であることから日中で捉えるための参考程度として撮っておきます。横浜から大崎乗換えで目黒へ移動し、目黒から大岡山へ向かいました。あるものを確かめるためだったのですが、大岡山から乗り換えた大井町線の列車がたまたま田園都市線直通の急行長津田行きだったので、予定を変更して長津田まで乗ってしまいました(笑)長津田から乗り継いで中央林間へ移動しここで夕食をはさみ、中央林間から小田急江ノ島線に乗り換えて相模大野まで移動しました。いつも120pが平均値であるため、この時余裕で座れる江ノ島線に乗れたのは新鮮でした。相模大野からは「えのしま・はこね48号」に乗って新宿へ向かいこの日は終了しました。▲写真は「ホームウェイ」として折り返しをするときに撮影したもの。※1:当初は15両(11+4)×3編成が国府津車両センターへ転籍したのですが、E217系の制御装置などの電装品更新による予備車確保のため15両×1編成が鎌倉車両センターに戻されたことから現在は各2本となっています。その代用としてE233系が15両(10+5)×1編成を製作されているため、国府津車両センターに在籍する車両数に増減はありません。[edit]■2008年11月22日(土)11月22日に東北本線尾久駅に隣接した尾久車両センターにおいてイベントが催されることから、運良く三連休となったこの週末を利用して上京することにしました。初日にこの日はイベント当日。近年の関東遠征は前日入りがデフォルトだったのですが、今回は仕事の都合があって当日ののぞみ102号で出発となりました。三連休の初日と言うことで新大阪駅はTDR目的の家族連れが半数を占めたため、いつもなら6割分程度しか埋まらないのぞみ102号は名古屋から満席となりました。イベントが開始されるまでには時間があることから、東京到着すると東京メトロ丸ノ内線の東京~荻窪と中野坂上から分岐する方南町支線※1を乗りつぶしてきました。パターン的に線内折り返しは面白くないので、荻窪まで乗り通した後は中央線各駅停車で東中野へ向かい、さらに都営大江戸線に乗り換えて中野坂上へ向かって方南町支線を乗り通しました。方南町から京王バスに乗って永福町へ移動。毎時6本と大阪近郊に住んでいる私から見るとうらやましいほどの本数があるものの、乗っているのは高齢者ばかり・・・。永福町から明大前経由で新宿へ向かい、さらに御茶ノ水・秋葉原・上野で乗り継いで尾久へ向かったのですが、上野で京浜東北線への投入が続いているE233系1000番台を捉えました(アイコンショットだけですが・・・)ようやくイベント会場の尾久車両センターに到着。ここでは展示車両のE655系「なごみ」ほかを撮影しましたが、「なごみ」の方は検査ピット上での展示となりました。ほかにはEF81形によるターンテーブルの実演も実施されましたが、実際に稼動するところを見るのは今回が初めてでした。乗り通し、次に京成本線を乗り通し、成田空港の見学を挟んでから空港支線を片付けると言う流れにしました。シンプルな棒線駅なのですが、線路自体はさらに延伸されるような構造となっている感じです。PASMOが使えない※2と言うのは事前の調べで分かっているのですが、ちょっと困りますね・・・。京成成田に戻って京成本線の未乗区間である京成成田~成田空港を乗り通し。スーツケースやキャリアカートが目立つ中、私一人が軽装なので違和感ありまくりです。改札を出で関門であるセキュリティーエリアでのチェックを受けると、成田空港の見学。今回は第1ターミナルだけですが、展望台から2~3分おきに離着陸する様子を見るに「これじゃ関空は永遠に勝てんな」と思ってしまいました・・・。成田空港の見学を終えてからは快速エアポート成田に乗って空港支線を纏めて片付けて東京へ向かいこの日は終了。東京で夕食を挟んでから今回取った宿へ直行しました。※1:正式には丸ノ内線の分岐線で鉄道要覧では4号線丸ノ内線分岐線とされている。※2:芝山鉄道では現在使用停止となったパスネットも使用できません。[edit]懐古園観覧その3です。桜の名所である馬場は単に往復するだけの鉄砲馬場だったそうです。ここには石碑がいくつかあるのですが、内容はは俳句や詩が書かれています。写真の武器庫は廃城後移設されていたのですが、何年か前に現在の場所に戻されて復元されています。藤村の詩碑の近くには水の手展望台があり、ここから千曲川とその周辺を望むことができます。[edit]福駅のレポです。提示されている写真は記事作成時に分かりやすく並べなおしているため、実際の撮影した順とは異なりますのでご了承ください。ホーム延伸に伴い、駅舎や駅業務関連の機器の移設が進められ、下りホームでは自動精算機が移設され、次は自動改札機が移設されるのですが、これには駅舎の改築が必要なので、それが終わるまではそのままになる模様です。現在は清算機が有った場所の解体工事が進められているため、今月か来月までには新たな建物が構築されると思われます。尼崎側にもホームが伸ばされるため、駅前の駐輪場の一部が撤去されている模様です。工事開始当初から気になっていたコンクリートの基礎はキュービクル形の変電設備を置くためのものでした。西九条方のホーム延伸工事は基礎工事が進められています。上りホーム側にある駅舎がホーム延伸の際に支障ときたすことから、移設する工事が進められているのですが、新たに上り駅舎となる建物が建てられていました。共用が開始されるのはもう少し先なので、動きがあり次第報告します。[edit]その1に引き続き懐古園観覧です。一の門の手前にある橋。一の門が建っていた場所。本丸跡に建つ懐古神社。小諸城は城としては山本勘助と馬場美濃守によって築城されたもので、その後はそのときの世情に則って何人かが城主を勤めた後、1871年の廃藩置県により廃城となり、1880年に本丸跡に神社を祀ったのが懐古神社であり、その周辺の城跡をを整備して現在の懐古園となったそうです。1881年に懐古園が作られたときに建てられたもので、石碑の題字は勝海舟の筆によるもの。社務所の前にある庭園。小諸城の天守閣が有った場所で1626年の落雷により消失して以降、再建されなかったそうです。次は桜の名所である馬場から観て来ます。[edit]伝法駅のレポです。盛土高架である同駅の工事は法面にホームの基礎を打って構築するのですが、現在はホーム本体の工事が進められています。現在進められているのはホームの土台となる鋼材の上にホームのベースとなるものを乗せるようで、これが終わると、残るは上屋の構築とホームの仕上げと電気工事が残されているぐらいです。[edit]小諸へやってきました。こもろ寅さん会館を巡る事にしました。小諸城跡・懐古園から。懐古園は小諸駅の裏口に位置し駅西側の自由通路を通り、そのまま案内にしたがって行くと三の門が出迎えてくれます。三の門をくぐると左手に小諸城ゆかりの武具や古文書が展示されている懐古館があり、右手には入場券券売機があります。正面は三の門料金所で手売りのものはこの窓口で販売されます。懐古園には動物園と遊園地が隣接されており、懐古園本体とは独立した形となっています。セット観覧があり、今回はセット観覧券を購入しました。二の丸の入口でもあったそうです。二の丸跡から黒門橋を見るとこのような感じです。来訪当時は復元工事たけなわだったため観ることができませんでした。ここは武器庫が有った場所とされています。この先にある黒門橋を渡って懐古神社と本丸・天主台跡を観て来ます。[edit]お次は尼崎駅のレポです。尼崎駅の工事は使用停止中のホームの延伸・改修工事が進み、ホーム上屋の工事も完了し、この時点では仕上げ工事の一歩手前といったところです。気になる部分ですが、ホーム上屋が一段低い箇所があるのですが、これは架線が交差するための措置だそうで、上屋が接触および絶縁距離を確保することが目的になっている感じです。写真は阪神本線下りホームからの撮影で、なんばせんホーム側が柵で仕切られているのは、5番線に停車するのが既知どおり阪神本線の列車のみとなるため使用されない部分を仕切るようです。既存のホームも新ホームに合わせてかさ上げされており、5・6番線ホームの打ち上げ工事が完了したことから、阪神尼崎駅の全ホームの高さが統一されました。次は上りホームから撮った物ですが、当初の図面となことなりなんば線側の私が両渡しではなく、片渡しとなっています。設置箇所も本線からの合流地点から乗り場に寄った場所に設けられていることから、なんば線上り出発と同下り線到着が同時にできるような配線になっています。これにより下り線側の制約が厳しい条件を緩和しようとしているかもしれません。上り線ホームの側には下りホームに有った柵がないことから、2番線には本線~なんば線直通列車が入線できるようになっています。お次は伝法駅のレポです。[edit]戸倉へ移動したら169系を捉えることにします。2面3線の戸倉駅はしなの鉄道の車両基地があり、乗り場に隣接している側線のほかに駅から若干はなれた場所にも車両を留置する場所を有しています。急行形直流電車として後期に活躍した車両としては165系・167系・169系が存在しましたが、現在はパノラマエクスプレスとして改造された車両が後年譲渡されていった車両が富士急行のフジサン特急として使用されているほかには、ここしなの鉄道に在籍する169系だけとなっています。しなの鉄道の169系は元のボックスではなくJR東日本時代に交換されたリクライニングシートであり、車体は同社のオリジナル塗装が施されています。同社に移籍していこうは朝夕のラッシュ時のほか休日の快速などにも使用されてきたのですが、ここへ来てもとの湘南色に戻されることになり、その初陣として臨時快速「リバイバル信州号」として運行されることになったのです。今回はこれを捉えるために信州遠征をしたのですが、基本は駅撮りなので撮影場所としては難しかったのですが、観光する都合もあることから無難に捉えようとするとここしか残されていなかったのです。一度改札を出て戸倉駅の駅舎を撮影。すると軽井沢から「リバイバル信州号」が戻ってきました。空かさず編成写真をゲット。逆光なのでちょっと厳しかったです・・・。リバイバル信州号を見送った後はオリジナルの169系快速に乗って小諸へ向かいました。[edit]さて、この間の週末に阪神西大阪線の工事の進捗状況を見てきましたので報告します。西九条駅の工事はホーム延伸部分の外壁が取り付けられて表から見ると、完成かと思うのですが、難波方の工事が終わっておらずちょっと不格好な感じになっています。のりばの方へ行きますと、架線と軌道の工事はほぼ終わっている状態ですが、架線の方は既存のものとは離しているため、電路的にはまだ繋がっていないという感じです。ホーム延伸部分は外壁の工事自体は済んでいる模様ですが、こちら側の内装の方はこれからと段階である上にホーム自体も仕上げが済んでいないことから、12月下旬か1月上旬ぐらいに見たらもうちょっと進んでいると思われますが、試運転は年明け頃から始まるらしいのでそれまでにはホームの部分は完成しているものと思われます。原作者である池波正太郎(1923年~1990年)が1974年~1982年に掛けて週刊朝日(朝日新聞社刊)において449回連載された作品で、上田城を築城した真田昌幸とその息子である伸之・幸村を中心に1582年~1622年に起きた出来事を描いた小説です。この記念館は上田市が池波氏の遺族などの協力により1998年に建てられたものです。背景~」が催されていました。ギャラリーは「真田太平記」で使用された風間完の挿絵絵画が、シアターは真田太平記にまつわる映像が上映されていたのですが、時間の都合でシアターの方はパスしました。本館2階は常設展示室で階段を上がって右側を「真田太平記」の関係のものが、左側を池波正太郎に纏わるものが展示されていました。ちなみに記念館内部は撮影禁止なので、冒頭の建物外観とチケット類のみ撮っておきました。工事の様子を確認する途上、鶴橋駅で奈良線上りのりば(3番のりば)設置済みであった発車案内板が稼働しているのを確認しましたが、乗換え改札口と1番のりばの一部も稼働しているため、今回纏めてレポします。奈良線上り・3番のりばは現行ダイヤ上では難波行きのみであることから、これまで設置されていなかったのですが、来年3月20日から開始される阪神なんば線・阪神本線との相互乗入れによる運転系統の増加により新規で設置されたもので、11月上旬までには4ヶ所(両面にワイドLCDモニタがあるため、モニタの台数基準だと8台)設けられ、先日の週末までには稼働開始となっています。こちらにあるのはこれまで設けられているものと同じ一般的なタイプとなっています。乗換え口は既存の機器を更新により交換されていますが、こちらには大阪線と特急専用の案内板も更新されているほか、難波方面の案内板が新たに設けられています。」と「特急専用」とはそれぞれ独立した場所に設けられています。右側に停車駅などが表示されています。表示するだけのシンプルなものです▲特急列車専用の案内表示また、奈良線下りのりば(1番のりば)の発車案内板も反転フラップ式から液晶式に更新されていました。こちらは乗換え口と同じ2台並べて3列車分の情報を表示させるタイプで3ヶ所が更新されていますが、一番難波寄りにある案内板が未だ反転フラップ式のままとなっていますが、こちらも更新のための準備が進められていることから、近いうちに同駅の奈良線関係の案内板は全て液晶式となるもようです。ここ以外には改札内コンコース通路の階段の上り口辺りも新たに発車案内板が設置されていることから、こちらも近日中には稼働するかとおもわれます。各駅の上りホームに設置されている発車案内板は今のところ未稼働で、これらがいつ稼働するかは分かりませんが、確認でき次第報告します。[edit]上田城の堀は一般的なものとは違い素堀のままとなっています。一般的に見られるものは掘った後は石垣で築くのですが、上田城では素堀で掘り上げた土を利用して土塁を構築されています。上田城跡公園には山本鼎記念館と市立博物館があるので、一緒に見てきます。ある山本鼎は愛知県岡崎市出身ですが、16歳の時に現在の上田市に移住したことから、縁の地と言うことになります。出身者を始めとする有志と長野県内の小中学校などの寄付と長野県の補助金によって建設され、上田市に寄贈されたもので、個人の記念館としては大規模なものとされています。ここには生前作成された作品などが展示されています。一つは上田市立博物館。ここは中世以降の上田の歴史に関する資料などが展示されています。