archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]■2012年11月4日(日)4日は今月中旬の予定している遠征で利用する列車の指定席の確保とPC買い換えの下見でヨドバシ梅田へ寄り道したあと、JR大阪駅の改良工事の様子を見てきました。ギャレ大阪閉鎖後に入った「エキ・マルシェ」が先月末にオープンした模様で、ギャレ大阪時代と同じく中央口側に専用の改札口が設けられました。中央乗換通路と桜橋口乗換通路を結ぶ通路もリニューアル工事が完了。ホーム側は上屋の工事が順次完了しています。写真の状態がコンプリートのようです。透明屋根の工事も照明器具の取り付けが完了、剥き出し状態だった配線も収容され、あとは案内板再整備が済むと完了となるようです。結局当初の完成イメージから遠のく結果となってしまいましたが・・・。いうことのあって、急いで11番のりばへで向いて撮影しました。西九条ではUSJラッピングの201系に遭遇。同系列でのUSJラッピングは初めて。この後は阪神なんば線経由で帰宅しました。※:遠征ネタが切れたため今月中頃までは週末日記のみ更新、平日の更新はお休みします。[edit]■2012年10月20日(土)夜勤明けの週末は鉄道工事巡りを中心としたお出かけ。以前取り上げた環状線側にあった乗換え用発車標の更新がこのほど完了。下の写真の通り稼働していました。中央口の乗換通路も同様に発車標の整備が完了し稼働していました。10月上旬から切り替えとなった阪神三宮駅の階段と通路の確認へ。その前にメインの階段は本設化に向けて化粧パネルなどの取り付け工事が進められていました。問題の通路は写真中央奥に見える辺り。階段の位置が梅田寄りに切替えため通路が狭くなったことによる代替措置として先行して供用開始となった部分。写真右側の通路がそれ。あるのが新設された通路、写真中央にある発車標の右側がこれまで上りホームの階段があった場所。三宮を出て堅田へ移動。ここから江若バスで琵琶湖を渡って対岸の守山へ。一度乗った見たかったバス路線だったのですが、ようやく乗れました。梅田へ戻って買物を済ませた後、再び大阪駅へ。環状線ホームの上屋にあった謎の物体は予想通り放送用スピーカーでした。このスピーカーは先に工事が終わった他のホームでも使用されているタイプと同じものが使われています。この後は環状線経由で帰宅しました。[edit]■2012年10月6日(土)三連休は特に遠征の予定はなく初日であるこの日は地元に・・・。この日の午後から外出したのですが、まずは梅田へ。阪急百貨店の建替えにより一時閉鎖されていた東西の通路が第2期棟の建設工事が進捗したことにより供用再開されたことから一度見てきました。動く歩道(ムービングウォーク)の南端周辺。2階にあるテラスのようなものはJR大阪駅の御堂筋口側にある梅田歩道橋と繋がっており、こちらも供用が再開されています。動く歩道(ムービングウォーク)の南端側から撮影。三宮へ移動して大規模改良工事が進められている阪神三宮駅を見聞。前回来訪時に確認済みである神戸方の階段が連休明けとなる10月9日(月)から供用が開始されるそうです。前回設置工事が進められていた下りエスカレータは稼働していました。今連休をもって閉鎖される西改札口側の階段。ここが閉鎖される代わりにコンコースの一部が暫定的に通路として供用されることが先の図面でお分かりかと・・・。これは階段移設に伴い導線が狭くなるためとも考えられますが。中央乗換通路では桜橋側と同じく乗換案内用のLCD式発車標が設置されました。あとはコレが稼働するのをもつだけですが・・・。あったギャレ大阪の跡地に入るエキマルシェ大阪の工事が進んだようで、中央コンコース~桜橋口の通路が拡張された他にこのようなものが・・・。ノースゲートビルディング北側で建設中のグランフロント大阪のAブロックとのペデストリアンデッキも順調に進んでいるようですが、大阪市の都市計画では写真右手にチラリと見えるヨドバシ梅田とペデストリアンデッキで結ぶことになっているそうです。・大阪市公式リリースhttp://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/cmsfiles/contents/0000184/184331/20120927press_daitetsuatochi-chikukeikaku_setsumeizu3.pdfこの日はここまで。このあとはヨドバシ梅田で買物をしてから帰宅しました。[edit]~本題に入る前に~今月中頃から週末日記のみがアップされているだけとなっていますが、GW遠征以降は旅行を一切やっていなかったため、ネタが尽きかけていると言う状態です。工事ネタなどはあるのですが、ちょっと休みたいのとサイト更新にも時間を割きたいと言うことがあって、盆休み明けまでは週末日記のみ更新とします。■2012年7月29日(日)7月最後の週末である29日はいつもの通り、撮影のため外出。新たに吊下げられていました。装置自体は京都などのあるタイプと同じもの。225系6000番台に乗って宝塚へ移動したのですが、ご存じのように大阪~新大阪間のガード下を通ったトラックに乗っていたユンボが橋桁に接触、トラックはそのまま走り去っていったと言うお粗末なトラブルによる影響で一時運転見合わせという事態に巻き込まれてしまいました。数年前に阪和線で同様のケースでは軌道が歪んで脱線事故に至った経緯があるため、これ以降の対応が過敏になりがちで遅延を増大させていると言う悪循環に陥ったりしているわけです。これは在阪のマスメディアが叩きすぎで、JR西日本の対応をよりシュリンクさせていることも一因なのですが・・・。宝塚から阪急に乗換え。今津線に乗り西宮北口経由で三宮へ。西宮北口からの乗り換えで7000系の第1編成に遭遇。三宮の折返しの合間に車内写真撮影をしたのですが、それにしても同一形式内でリニューアル内容がここまでバラバラだとは・・・。阪神三宮の改良工事を見聞。降車ホームから西改札口の旧階段が撤去工事完了のようです。下りホームは徐々に仮設から本設へ仕上げられています。既存箇所の照明工事も進められています。この照明設備は3番線側と2番線側に設けられています。照明器具自体はLEDが用いられるのかなと思われますが・・・。梅田側はホームの工事が進められているところで、下りホームは土木工事が終わっている段階。その他諸々を撮影しつつ京都へ移動。京都からは大阪バスの「京都特急ニュースター号」に乗って帰宅しました。編集とサイトの更新作業に費やしました。編集した動画はYouTubeにUpしています。サイトの方は近鉄3200系を更新。こちらは現行フォーマットのレイアウトへの再構成と写真の追加を実施。仕事が忙しく、帰宅後の貴重な時間を無駄に使いつつ地味に進めています・・・。■2012年3月11日(日)11日は昼過ぎに外出。改良工事が進められている甲子園駅へ。阪神甲子園駅は西・東の両改札口側にエレベータを設けるためホーム両端が仮設化や撤去されるなどの動きが見られます。上りホームは神戸方の一部が解体されています。当日は甲子園球場でプロ野球の試合が催されているため、試合終了の波動に備えて臨時列車が待機していたのですが、たまたま1000系の2両×3本のいわゆるブツ6に遭遇。試合終了の業務放送が入り、迫って来るであろう大群から逃れるように今津へ移動。今津までを8000系の8523Fに乗車し、西宮から折り返してきたところを狙いました。この編成は神戸方が8000系1次車の元8201Fで、石屋川車庫に夜間滞泊中に発生した阪神淡路大震災で被災し3両が廃車されたのを同じく8523Fの残りと新造車で新8523Fとして組直されたもの。試作的要素もあったことから、同系では唯一の非額縁の前面と2段窓の車両でもあり、撮っておきたいところでした。現在はリニューアルされて中間の3・4両目が転換クロスシートとなっています。あと9日で東改札口の供用開始されますが、工事はまだ終わっておらず追い込み状態のようです。今回は駅本体ではなく地上側から撮影することにしました。これまでまともに撮ってなかったためですが・・・。動画も撮っておきましたので後日編集の上、YouTubeにUpしておきます。ここでは神鉄のアイコンショットを・・・。6000系の運転室にはなにやらぬいぐるみが置かれています。透明上屋の工事は電気配線を隠すパネルの取り付けが進められている他に照明器具の設置工事が着手されました。難波で買物をしてから帰宅しました。[edit]■2012年3月3日(土)夜勤明けの3日は終日自宅に引きこもりサイトの更新作業を進めました。関する改造工事でクハ212形5000番台の自重が不明のままなので、後日の雑誌掲載に期待するか、実車で確認するかのどちらかになりそうです。一つは旧レイアウトのままだった311系のアップ。原稿レイアウトベースの4ページ構成に再構築して、今年2月の遠征で撮影した車内写真を大幅に追加しましたが、肝心の編成写真が少ないのと、先頭車を対象に換装された冷房装置の能力が不明なのは困ったところです。■2012年3月4日(日)4日は午後から鉄道関連の改良工事巡り。阪神三宮駅の大規模改良工事の見聞。供用開始まで2週間ほどに迫った同駅の工事は天井および壁面への化粧パネル取り付けと照明取り付け工事が着々と進められています。照明関連はホーム縁側のものが本設化されているだけなので、全体のイメージがまだ湧いてこないのです・・・。支柱を取り巻くパネルは煉瓦造り風のものが採用されているようです。思っていた通り、空調設備の機材が置かれています。三宮から阪急神戸線で岡本へ移動。岡本から歩いて摂津本山駅へ。地上駅舎と構内地下通路で構成されている同駅は、自由通路を兼ねた橋上駅舎に建替え工事中。これにともない歩道橋が撤去されるようで、すでに閉鎖されていました。南北への往来が出来なくなったため、代替措置として通行証による構内地下通路の利用が採られています。首都圏では立川駅でも採られていましたが、立川では改札口係員による受渡し方式であったのに対し、摂津本山の場合は自動券売機での発行と自動改札機利用により対応されていると言う点で違いがあります。摂津本山から大阪駅へ移動。透明上屋の設置工事が進められている同駅では7・8番のりばの透明上屋が連絡橋口エスカレータ上り口直前まで伸ばされています。現地で確認したところ、9・10番のりばの方も同じようになる模様で、1~4番の下りホーム2面については半分程度に留められるようです。電気配線などを収容するスペースの設置工事は順調に進められています。大屋根から外の上屋との接続部の配線周りは下の写真のように処理されるようです。ゲート形のようになった環状線ホームの連絡橋口への東側上り口。改良工事後も撤去されずに残される上屋へは美装化も兼ねた化粧パネルの設置工事が進められるようです。桜橋口側の乗換通路もリニューアル工事が進められ、天井の照明にはLED式の照明器具が採用されているようです。見聞はここまでとして難波に寄り道したあとで帰宅しました。[edit]■2012年2月26日(日)今週末唯一のお休みである26日は午後から外出。鉄道関連の工事など気になる場所を巡ってきました。架け替え工事中の阿倍野歩道橋は一部供用が開始されて、JR天王寺~近鉄阿部野橋駅側が旧歩道橋撤去により供用停止となっています。狙いは30000系(31000番台)だったのですが、1本しか無いものを追うのは困難で結局捕まらないまま。改良工事たけなわの同駅では霧状に吹き込む雨の対策により設けられている透明上屋の設置工事がほぼ終り、その直下にある配線収容スペースの目隠し用のパネル設置工事が進められています。実際には透明上屋から外れた箇所にも取り付けられているようです。大屋根から外れる箇所にある上屋の方も配線を収容箇所を覆うパネルの取り付け工事が着手されています。これだけでも印象が違いますが、照明類はどうするのか気になるところです。買物を済ませた後、JR東西線へ。JR東西線では大阪天満宮駅においてホームドア設置工事が着手されています。先日、発車標の更新が着手された堺筋線へ。来訪時点で予め知っていたのは南森町と扇町だけで、今回は南森町だけ見てきました。ところが、難波へ移動するため日本橋へ来ると、ここも発車標が更新済みとなっていました。難波で買物を済ませて後は帰宅してこの日は終わりました。[edit]■2012年2月4日(土)2月最初のお休みは午後から外出。近鉄奈良線の東大阪市内における連立事業の見聞。下り線が高架化された後は旧下り線の撤去が終了し上り高架線の土木工事が進められています。今回は東花園駅だけ見てきました。生駒乗換で登美ヶ丘へ。ここで折返し待ちの市営地下鉄20系の車内写真の撮影。大和西大寺経由で京都へ。ヨドバシカメラへ寄って再び戻ってくると御堂筋口側の改札口にある発車標がフルカラーLED式に更新されていました。ちなみに写真は南側にあるもので、北側にもう1ヶ所設けられていますが、そちらは現行の3色LED式のままでした。追設された透明の上屋設置工事の見聞。電気通信関係の配線類をどう処理するのか注目するところですが、上屋中央の鋼材を挟む形で配線を通す形になりそうな気配です。この後は帰宅しました。[edit]■2011年8月20日(土)20日は梅田へ出てきました。大阪ステーションシティにアトリウム広場に金の鉄人28号が出現。何の広報活動かなと思ったところNTTdocomoの高速通信サービス「Xi(クロッシィ)」のPR活動だったようです。・産経新聞の記事http://bit.ly/nW0T4Yでも私はdocomoユーザーではないのでスルー。ヨドバシカメラでBDソフトの購入やHDカメラのカタログをゲットなど・・・。E-P1をHD動画と兼用で使ってますが、あまり綺麗でないのとAFの性能がよろしくないことから専用のビデオカメラを用意しようと考えているため、めぼしい機種のカタログを取ってきたわけです。G10」コンシューマ向けの最上位機種でプロ向けの機種との兄弟機種と言う事で、色々と使える幅が広く、レンズ自体も広角に寄ったものなので、良いなと思っています。帰宅する前に改良工事中の大阪駅の見聞。剥き出し状態だった橋上駅舎直下のホーム天井部に対する化粧板取り付け工事が順調に進み、中程のLED照明が点灯するとほぼ終りという状態です。■2011年8月21日(日)21日は京都へ。今回は車内写真の撮影をするため国際会館駅へ出向くことから、叡山電鉄に乗って八幡前へ。八幡前から徒歩で国際会館駅へ。ダイヤの関係で2本並びになることから、片方が人気がない車内になるため、車内写真の撮影が容易だったりします。GTOインバータ+アルミ車体の世代で車体標準化への基本となる形式で、窓割りや内装は1990年代における近鉄の標準となった。登場から20年選手になりつつある事からここ数年の間にA更新工事が施工されて、化粧板と座席の表地が変更とバリアフリー化の深度化により車椅子スペースとLED式の車内案内表示器が設置されています。よる近鉄京都線との相互乗り入れ開始に合わせて導入されたグループで、側窓がRが付いた他、非常扉にも窓が付いたものになっています。車内は基本的に共通ですが、後期車はスリット式冷風吹出し口に変更されています。ドア周りは5次車までは大きく変わりません。北山延伸時に造備された6次車は最終増備車でドア鴨居部にLED式の車内案内表示器が設けられています。このあとはそのまま帰宅しました。[edit]■2011年6月11日(土)11日は午後から京阪電鉄の編成写真撮影に出向いてきました。今回は森小路ではなく香里園で撮影。近鉄京都駅の直上には近鉄系のホテルが建設中で、ツインを主体とした宿泊特化型だそうです。大阪へ戻って、先週末撮影した高速バスターミナルの一部を再撮影。環状線ホームは橋上駅舎の天井部材の取り付けが順次進められています。基本は連絡橋口コンコースと同じ部材が使用されているようですが、一部は間接照明が採用されています。このあとは難波へ寄って買い物をしてから帰宅しました。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。