自動車関係の仕事をしていることもあり、これまで色々なジャンルのクルマを乗ってきましたがセダンは初めてです。内外装も気に入っていますが、HVモーター+3.5Lエンジンの加速はヤバい!の一言です。程度の良い中古を見つけられれば満足度は高いと思います。発売から10年以上経過していますが、故障の少なさはさすがトヨタ(特にクラウンは故障が少ない)ですね。日本人が好きな品の無いドイツ車では考えられないことです。日本の道路事情に良く合っている車です。平成になってから、代替わりをする度に、電子デバイスやボディ剛性、足回りの進学がありますが、内装や雰囲気の質感は落ち続けている印象です。クラウンは、世の中のお父さんの要望が詰まった(ほぼ)日本専売の車であり、日本の道路事情に合わせて作った車です。クラウンの性質として、クラウンからクラウンへ代替えする方が多く、クラウンへの目は肥えているはずです。欧州車を意識せず、クラウンはクラウンの道を突き進めば良いと個人的に思います。欧州車を意識するとCクラスや5シリーズに流れ出て行ってしまった方々を見ているからです。マイカーもともとクラウンが欲しかったわけではなく、世間体を気にしつつも(なのでポルシェとかは無ね)ゴルフ場で恥ずかしくない程度のそこそこのランクのセダンかSUVでかっこいいのが欲しかった。先代アスリートに先輩が乗ってて、クラウン...アリだな、と思ってたところモデルチェンジしたので、いろいろ考えた末に購入。マイカーもともとクラウンが欲しかったわけではなく、世間体を気にしつつも(なのでポルシェとかは無ね)ゴルフ場で恥ずかしくない程度のそこそこのランクのセダンかSUVでかっこいいのが欲しかった。先代アスリートに先輩が乗ってて、クラウン...アリだな、と思ってたところモデルチェンジしたので、いろいろ考えた末に購入。日本車のおもてなし機能満載で、高級車に乗っている感はある。ノーマルモードでは運転が楽しい車ではないが、FRにしては挙動が安定していて安心感はある。良くも悪くも「やっぱりクラウン」のイメージそのもの。マイカーとてもいい車。Gエグは社用車として買ったほうがいいと思う。ADVANCEでメーカーオプション(革シート)を選ぶと総額600万円を越える車両価格。クラウンもかなり高価になったとの印象を受けるが、それに見合った走り、所有する喜びを保証してくれる。マイカー210系から220系に代替しました。ブレーキの効き具合はかなり良くなりましたがブレーキダストが出やすくなりました。マイカー10年乗った200系ロイヤルからの乗り換えと言うことで隔世の感があります。15年ぶりにプラットフォームから変わるフルモデルチェンジなので、クラウンを意識している方なら食指が動くでしょう。ショーファーカーを意識したであろうGエグゼクティブでも、200系ロイヤルと比べればスポーツ系に振られている印象です。許容範囲ではありますが。会社でLSも所持していますが、あちらはやはりでかすぎ。日本人にはクラウンがベストだと思います。納車から100kmほど走ったところでのレビューです。前車はAXVH70カムリでした。カムリ購入当時「クラウンと同サイズ」ということだったので、クラウンに乗り換えたときも車体の大きさはそれほど気になりませんでした。自宅ガレージ前は5m道路。カムリで出庫する際は、右側を壁ギリギリに通っても向かいの家に当たるんじゃ無いかと恐る恐る通っていましたが、クラウンに変わってからは右側ギリギリを通らなくても余裕を持って出られます。ブレーキタッチで不満があったカムリですが、それと比べたら雲泥の差で良いタッチに感じます。走りを鍛えたと言うが、3シリーズに勝っているのかな?と思うし、内装ははっきり言って前の200クラウンの方が良かった。買い換えて失敗でした。悪い車とは言いませんが、クラウンらしさがない気がします。下記の評論が私の言いたいことをよくまとめてある感じです。クラウンだな~~って思うとこが多いです。比べようがないくらいこちらの車の方が満足感が高いです。車両接近音(キーーンってやつ)のスピーカー線を外してみました。人に知らせる音は必要ですが車内に聞かせる必要あるの?って感じです。当方来年還暦の完全シルバー。長年クラウンは脊椎に複数疾患を抱えていたので、乗り心地を重視して、他の選択肢はなかった。少なくとも先代までのクラウンではアスリートの選択肢は無かった。Dateに合わせて、普段お世話になっている地元のトヨタ店で試乗。18インチ、45扁平のタイヤ、恐らくはがちがちに固められた足回り。俺には縁のないスポーツバージョンだと思っていた。それが見事に裏切られた。今までのカーライフを通じて感じた事のないフィーリング。価格も相当に上がったが、それに見合うだけの実力を持った車に仕上がったと思う。非常に車としては、まとまっていて良いです。スタイリングも若々しいので、気に入っています。長く乗ろうと思います。レンタカーそこそこ走りがよくて、そこそこ快適で、そこそこ高級な車。内装は質が高いけど、レクサスを見た後だとしょぼく見える。思いのほか威圧感があるようで、高速道路では車間を詰めたわけでもないのに前の車がわざわざ道を譲ってくれることがたびたびあった。ユーザーの若返りのために走りを磨いたそうだけど、居住性や積載性でミニバンに劣り、取り回しのしやすさでコンパクトカーに劣り、運動性能で86などに劣り、残されたのはそこそこの性能と仕様。そんな車をいまどきの若い世代が買うのだろうか。先進装備満載!なのでしばらく楽しめそうです。購入年齢層を低く、との意気込みでのモデルとのことだが、この価格にしてベンツや自社のレクサスに対抗しうる指標や水準を普通に持っている。非常に乗りやすく、走っていて楽しい車。弄りたい人向けにドノーマルクラスも設定されているのも頷ける。クラウンハイブリッド※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。クラウンハイブリッドを探す口コミを書く口コミを投稿する(外部サイト)※自動車SNSサイト「みんカラ」に遷移します。みんカラに登録して投稿すると、carview!にも表示されます。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。