「情報と鉄道」「ユニバーサルデザインと鉄道」「社会と鉄道」がテーマのフォーラムです。(16歳以上対象)全角と半角、大文字と小文字が区別されます。列島縦断トロッコ列車パック・このフォーラム「いま問うA9のココロ」。このフォーラム「いま問うA9のココロ」の記事でとつとつと述べられた要望らしき事項等をピックアップして矛盾を正そうというコンタンであります。あなたの探しかたがわるい!!(...ええー!!)。アートコーヒー|★★★|運行|駅長&br;信号掛&br;車掌|決められたダイヤに従って定時運行できる&br;(ダイヤの平復ができる)|。遮断時間そこにATOSが...ATOSより前に保安装置をシンプルにしないと、どうにもこうにも横浜線と根岸線の直通も増やせず、異常時の平復も難しいまま、ということなんでしょうか。現在は「ダイヤ平復」に「努めなければならない」とされていますから、お客さまの実質の利便よりも平復、何はさておき平復、すなわち乗務員や車両の運用を狂わさず平復することが優先されるわけです。...じゃなくて、そういうの、何と呼ぶんでしたっけ。現行のダイヤ上は、どの時刻でも、バチッと上野で分断して平復にとりかかるということなのだろうと思いますので(違うかもしれません)、そのためのマージンとしても、上野止まりを残しておくことが必要なのではないかなぁ、と想像されます。エラーなのだよ、ワトソン君。許そう、さすれば「開延長」が開けよう。茨城県ただ、これも2年目以降を考えますと、開業後に直通運転で乗務員の習熟を進め、所属の区所にかかわらず北側も南側も担当できるというのが理想的で、いずれは車両、乗務員ともに南北を直通し、運転整理を上野基準(上野で分断し、従来の各線区ごとに平復を図る)ではなく大船、栗橋、鴻巣などでの折り返しによって行なえる(上野東京ラインの直通運転を維持しながら平復を図る)ようにしていけてこそ、正常な進化といえると思います。主な記事を表示していますneorail.jp/は、個人が運営する非営利のウェブサイトです。