国内での輸入車販売には既につき物の状態となっているのがセールスを担当していた総代理店の変更や契約の打ち切りといった状況です。メーカー直営の販売会社が設立されるのであれば問題はありませんが、単純に総代理店がなくなる、あるいは日本のセールスから撤退してしまいメンテナンスを含めて販売チャネルが消滅するといった驚くべきことも輸入車販売の世界ではここ10年から20年の間に頻繁に起きていることなのです。メーカーを信用して、高い金を払って新車を購入した顧客にとってはこんな裏切られるような行為はありえないことですが、輸入車の世界では想像以上に頻繁に起こる事態なのです。記憶に新しいところでいえば礼を尽くすクルマというGMのサターンというブランドが90年代の後半鳴り物入りで国内販売をスタートさせましたが、ものの数年で撤退がきまり、多くの在庫車両は沖縄でレンタカーに売却され、チャネルごと消滅するといった事態が起きました。売れないから撤退したわけですので、その後には大きな影響が出なかったのは事実ですが、販売もメンテナンスも無くなったクルマが中古車市場で高く売れるはずもなく、販売された車両は静かに中古車市場から姿を消すことになったのです。メーカー自体が買収されてブランドがなくなるといったことや、メーカーのM&Aにからめて国内の販売チャネルがすべて消滅するといった大掛りな事態も日本では起きています。オースチンローバージャパンの消滅はまさにこのケースで、メーカーも買収され、セールスチャネルはそれに伴って消滅といった状況に追い込まれています。幸いなことにローバーのこのケースではホンダのプラットフォームが使われていたため、かなりの部品がホンダ車と共用となっており、国内でもチャネル消滅後クルマのメンテナンスに支障がでなかったことから中古車としても一応流通していくことが継続できています。都合など実に様々な事情でいきなりクルマを面倒みてくれるセールスディーラーが無くなってしまうということも現実に起きてしまうのです。した状況は少なからずクルマのブランドを毀損するものであり、ユーザーにとってはなんらプラスに働くことではありませんが、とにかくこのようなクルマは早く手放すに越したことはない状況となってしまうのです。輸入車ならではの大きなトラブルということができますね。