Thursday10月22日は即位礼正殿の儀ということで、今年限りの祝日。全国的には雨模様であったが、ここ能登では朝から快晴。おめでたい日であることから、我家では日章旗ではなく旭日旗を掲揚。テレビで皇室の儀式を拝観し、安倍首相の万歳に合わせて私も万歳三唱。この日はもちろん仕事はお休み。陛下からいただいた、大事な休日である。大野の発動機運転会で調子が悪かったアキツ発動機の整備を再び。いや、回るのですけどね。灯油に切り替えてから5分くらいで停まるのですよ。キャブを外し、今回はここを掃除。この発動機は型番末尾に「K」がついている、「耕耘機にも搭載できますよ」というモデルでして。そのため燃料タンクは発動機の底面ではなく、上部に設置されております。水分やゴミを取り除くストレーナーを介して銅管で、このフロートチャンバーまで。ここで流量を調節してキャブレターへと灯油が流れる仕組み。このフロートチャンバーが上の写真。この中には真鍮でできたフロート、そしてニードルで開閉するフロートバルブが入っておりまして、ここら辺はバイクと一緒。特殊なのは、このフロートチャンバーが単品で付いていること。AMALと書いてありますが、AMALは英国のキャブレターメーカー。今でこそ日本の工業製品は高品質が当たり前なわけですが、この時代、おそらくデミング博士が来日したころですな。この頃の日本の工業製品なんてものは、安かろう悪かろうというのが普通でして。それでも何かしら作って輸出して、外貨を稼ごうとする健気な姿に同情したのか、デミング博士という人が来日して、我が国の工業界にQC(クオリティ・コントロール)の手法を教えたというわけです。我が国の工業製品の品質は、それ以降飛躍的に向上。安い労働力と相まって、高度経済成長を成し遂げたと。このAMALのフロートチャンバーですが・・・やはりこの時代には、国内でこのような部品を製造する技術が無く、やむをえず英国製の部品を輸入したものかと思ったわけです。新明和興業(川西航空機)も・・・・なのですが、よく見てみると何やら型番らしき数字が・・・392と392???もしかして、もしかすると・・・ミクニ製?たしかスズキの古いバイクの仕様にも、キャブレターはミクニのVMナントカ(アマル)と書いてあった記憶が。そこで調べてみたところ、やはりAMALのキャブレターでも、392と型番のついた製品は、三國工業(現・ミクニ)が製造していたそうで。三國工業は大正時代からAMALキャブのライセンス生産をしていたと社史に書かれており。古いバイク、メグロあたりでもAMAL392のキャブレターが使われていたらしい。ライセンスの契約上、MIKUNIって書けなかったんやろうな。ダジャレのような型番に、少しばかり感動しました。このフロートチャンバーを分解清掃して取り付け、運転するも、やはり発動機は不調。昨夜、ようやく不調の原因を発見しました。それは灯油タンク内のサビに由来するゴミ。ストレーナーを外してタンクから灯油を排出しようとするも、ちょろちょろ出るのは一瞬だけ。あとは燃料が入っているにもかかわらず、ぽたりぽたりと滴下するのみ。これじゃ配管とフロートチャンバーに入っている燃料が無くなるとエンストしますって。昨夜は燃料タンク内を掃除。燃料タンク内から、たくさんのサビの粉を回収。これで11月2日の三井地区文化展で快調に運転できること間違いなし。