当ブログのすべての文章・写真・図面および図表は、日本国の法律(著作権法)と国際条約によって保護されています。改変したものも含めて、著作権者に無断で複製・配布することは出来ません。21:05コメントありがとうございます。実は、訪問前に大牟田に長年住んでいた知人からの事前情報で仰るような指摘があったので現場でよく観察しました。その結果、迂回の渡り線の一部(鹿児島本線の側線と合流した分岐器から構内の一番東側の側線へ渡る箇所)は仰るように架線無しでした。そもそも渡り線が非電化ならば元から架線のある1本西側の線路で貨車を受け渡す方法に改めれば済む話ではないでしょうか。無理に架線の張られていない経路を通る必要がありません。架線下の経路が維持されており代替手段がある以上、22t機を使用しなければならない直接の理由にはなりません。停電が直接の理由であることには変わりないと考えます...(^_^;)三菱・日車製の2軸機関車「No.9」「No.11」「No.12」の3両は、20t電車と呼ばれていますが、登場時の自重は15tで、後年の改造により22tになっています。戦前私鉄編(上)」を参照しました。問題はないと考えますが、いかがでしょうか。JR化直後のカートレインを恵比寿で。