B757.1980年代にボーイング社が開発・生産した中距離向け双発ジェット旅客機。B727の後継として、B767*1とほぼ同時に開発に着手されたものである。B767がセミワイドボディ機であるのに対し、B757はナローボディ機となっており、コックピットはB767とほとんど同一の構造となっているため、操縦資格が共通している。2001年の9.11事件では、このことがテロリストに利用され、B767と共に被害機となってしまった。日本の航空会社では1機も導入されなかったため、馴染みの薄い機体に思われる*2が、欧米の航空会社では数多くの機体が運用されている。収容力や航続距離の面から、同機は欧米発の長距離定期便には向いておらず、飛来する可能性があるのはアジア系航空会社の機体に限られるが、その中でも本機を日本向け定期便の機材に用いている会社が少ない。このため、チャーター便などで本機が日本の空港に飛来すると、航空雑誌への写真投稿数が増える傾向にあるという。要人輸送にも使用されており、アメリカ空軍ではC-32として採用されたほか、アルゼンチン空軍やメキシコ空軍では政府専用機として運用されている。2004年10月28日に最終号機(通算1,050機目*3)を中国の上海航空へ納入したのを機に生産を終了した。軍用・プライベートアルゼンチン空軍(政府専用機として運用。コールサイン「タンゴ01」。下記のデータは、エンジンとしてプラット&ホイットニー社・ロールス・ロイス社の2通りが存在し、運用によっても変わるため、あくまで目安である。†B757-200:基本型。B757-200F:貨物機型。B757-200PF*4:米国の小口貨物の速達事業者向け貨物機。B757-200SF*5:貨物機型。B757-200M:コンビ(貨客両用)型。†C-32A:アメリカ空軍がVIP輸送機として用いる機体。「エアフォースツー」のコールサインで副大統領の移動に用いられることもある。F-22フライングテストベッド:F-22の開発に際して、B757初号機をアビオニクスやセンサーシステムの試験用に改造した型。機体のコックピットの上方には戦闘機の翼に組み込むセンサー配置をシミュレートするためのカナード翼が取り付けられたほか、機首の前にはレーダーなどのシステムを搭載したF-22の胴体前半部が取り付けられた。キャビンには30席の研究スペースが設けられ、通信システム、電子戦システム、ナビゲーションシステムが搭載された。757コンビ型(ニュージーランド空軍向け):B727-100QCの代替で、757-200Mベース。貨物扉と収納式のタラップ(エアステア)が備えられ、補助動力装置のアップグレードと通信システムの強化が行われている。ほか、ニュージーランドが南極大陸に設置したスコット基地への輸送にも用いられている。こちらはB707の後継として計画・開発されたもの。部品の一部は日本のメーカー(富士重工業(現在のSUBARU)・横浜ゴムなど)が生産している。第1号機は顧客に引き渡されず、ボーイング社が試験用として保有しているため、顧客に引き渡されたのは1,049機。Freighterの略。Freighterの略。