SL当記事は2017年6月17日時点の情報ですアルミロードバイクは優れた加速感や剛性感がある一方で、重量や快適性はカーボン等に譲っていました。近年それらを兼ね備えたアルミロードバイクが生まれる中、やはり日本人にとっては乗り心地が厳しいという声があります。基本的に海外製品はその国のライダーを基準に開発されています。体格も脚力も異なる日本人のフィーリングに合わないのは当然ともいえるでしょう。日本人がそんなロードバイクに乗って、ライダーとバイクそれぞれの能力を最大限引き出せるのでしょうか?日本人にはアルミロードバイクと比較して、振動吸収性に優れていて軽量なカーボンロードバイクがフィットする傾向があります。カーボンバイクは高価で、扱い方に繊細さが必要になるのでハードルが高い素材ということもまた事実です。KhodaaBloomがアルミに追い求めた思い、それは日本人に最適な剛性を守りつつ、高性能の実現、軽量化の追求、長距離を走れるしなやかさを手に入れること。機材として求めやすく、使いやすい点まですべて妥協しないことです。SLが、日本のアルミレーシングバイクを再定義します。SLは、シマノULTEGRA仕様完成車重量7.4kg、シマノ105仕様完成車重量7.8kgとカーボンロードバイクに匹敵するアルミロードバイク”世界最軽量”※1※2を実現しています。SL-ULTEGRA:国内で販売されている完成車アルミロードバイクにおいて。(2016年9月現在。SL-105:国内で販売されている105搭載完成車アルミロードバイクにおいて。(2016年9月現在。用いた、フレーム単体1100gという軽量アルミフレーム■フルカーボンフォークエンドからコラム最上部までフルカーボン製のフロントフォーク。上下異径コラムで剛性と重量削減を両立させ、高い振動吸収性を誇る。■カーボンシートポストフルカーボン製のシートポストは路面からの不快な振動をカットする。バイクの中でもっとも高い位置にあるシートポスト重量削減の恩恵は、走りの軽さに確実に現れる。2.日本人のために開発されたアルミレーシングロードバイク■潰し加工をほどこしたシートチューブ踏み込みに対する反応性を高めるためのリアセンター長を詰めるつぶし加工をはじめ、日本人の脚力に合わせた設計がなされている。■日本人向けブレーキワイヤールーティング日本人の多くが慣れ親しんだ右前・左後ブレーキ対応のワイヤールーティングができるフレームを設計。無理のないワイヤールーティングが引きの軽さを作り、快適なブレーキングが可能となる。日本人が違和感なくスポーツバイクを扱うことができる細やかな配慮は、日本人のための開発を行っているからこそ生まれる。ありながら、納車状態のままで長く安心して使えるスペックに仕上がっています。