MINORU過去の写真を見て、湧き上がってきた欲求と対峙するTweetPocketたまたま見た昔のLTDの画像。2009年くらいです。懐かしい気分になりました。2009年のLTDこれがその画像。ハンドル周りの部品が、今とは少し違います。このときはデイトナの別体式マスターシリンダーを使っていたり、グリップが樽型ですね。ハンドルがドッグボーンライザーを使っているのは同じです。それ以外は殆ど変わってません。2016年時点の画像これが今とほぼ同じ仕様の画像。比較すると細かい変化点がありますね。ヘッドライトが純正のPH-6Sという型式のバルブを使用する暗いライトから、250TRの純正ライトに変わっています。ヘッドライトの交換あとサスペンションがMDIサスペンションから、SR400用のサスペンションになっていますね。自分がつけてたMDIサスは確か300mmだったような気がします。すんごく硬かったです。ストロークしている感がなくて、フラットな板の上を走っているような感じでした。SR400のサスペンションが320mmで、スプリング自体も柔らかいので、相当に乗り心地が改善された記憶があります。ちなみにもう出てこない純正は330mmです。MDIは純正より30mmも短かった。フォルムは尻下がりでかっこよかったんだけど・・・。↓そのへんをまとめた過去記事。MDIサスペンションのインプレッションそれから、サイドカバーが変わってました。ボアアップ記念にMUNEさんに塗ってもらったやつ。Z400LTDのサイドカバー交換これ以外は、ほぼ変えてません。最大の違いを書いていなかったのですが、そう、ウインカーが違います。このときは純正ウインカーを取り付けていました。四角いZ400FXと同じタイプ。これをバレットタイプのウインカーに交換しました。いわゆる砲弾型ウインカー。自分はバレットタイプのウインカーが昔からとても好き好きで、今まで乗ってきたバイクにはほぼ取り付けていました。バレットウインカーについて今も好きなんですが、交換後10年近く経って、メッキの剥がれや浮きなどが気になってきました。自分はキジマのウインカーを使っていたのですが、それでも定期的な洗浄などが甘いと10年くらいでメッキ剥がれが起きてしまいます。「何だ、意外とかっこよくないかこの仕様」という気持ちが沸き上がってきました。フロントの凝縮感は逆に新鮮。ハンドルが水平貴重なのも相まって、見た目が引き締まるかもしれません。設置場所も純正に戻すフロントはバレットウインカーをフロントフォークにクランプしているんですが、これはヘッドライトステーの部分に戻します。リアのウインカーも、純正の位置に戻します。以前サイドバッグを付けてツーリング仕様にしたりしていたので、ウインカーはバッグが干渉せず、なおかつ広報視認性が高いナンバープレート部分にL字のステーを付けて移設していました。収まり良かったと思います。純正って言われても、信じてしまう人がいるかも。純正の装着位置はここです。リアフェンダーの真ん中あたり。グラブバーの後ろ側の固定部の下辺り。ここにウインカーがあると、バッグの取り付けに極めて邪魔なのです。適度なサイド張り出し感がでて、車両としてのスタイルは魅力的なものになります。スリムすぎず、サイド方向にも抑揚が感じられて、メリハリがでるというか。冬休みに向けていつも冬休みって入る前にやるぞやるぞ!ッテ感がたまりまくっていて、結局時間がなくなって終わりってパターンが非常に多いです。今回もその例にもれず、そうなりそうなんですが・・・。掃除とか、人とあったりとか、子守とか、年末イベントとか・・・。バイクの整備をしていたり、クルマをきれいに磨いていたりすると、自分はエネルギーが蓄積されてくるんですよね。いい塩梅で、良いタイミングでそういった充電作業を繰り返していると、結果的にそれがいい方向に向かうような、そんな気もしています。それにカスタムしたい!って気持ちなんてここ数年全然湧いてこなかったですから。明確に「ここを変えたい」っていう想いが出てきたのは、本当に久しぶり。2時間作業ってところでしょうか。可能な限り時間を確保して、取り組みたいと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。2020の募集のお知らせRECOMMENDこちらの記事も人気です。2018.10.26イベントずくめの週末に一人走り。8年以上Z400LTDに乗ってます。購入してから1年ちょっと経ったころに、整備記録等をまとめる意味でblog開設しました。このブログでは、技術面や整備データ、仲間と接して生まれる楽しさなどを、どんどん伝えて行きます。興味を持ったり、旧車に触れてみたいと思う方が、少しでも増えれば嬉しいです。色んな方とコミニュケーションを取っていきたいので、コメントやメールはどんどん送って下さい。