右と左の写真を見比べてもらえば分かると思いますが、ハンドルの蛇角が全然違います。ハンドルを切った分だけ曲がるのか?それとも、ハンドルを切っても中々曲がらないのか・・・の差がこれです。効きの良いタイヤは滑りながらも、グッグッグッ・・・て言う感じで氷に食い付いて止まるのですが、効きの悪いタイヤだと、ツーッ!と行ってしまいます・・・。違いがかなり出ますし、興味深かったのが、加速時に良いタイヤはあまり何も考えずに真っ直ぐに加速できるのですが、そうでないタイヤはハンドルを修正し体制を整えながら出ないと真っ直ぐ加速できないのです。温暖化とは言え、いざと言う時に効かなければスタッドレスを付ける意味がなくなってしまう気が改めてしました。今後ともお客様の使い方に合ったタイヤをお勧めできるよう、スケートリンクに限らず、様々なシチュエーションでテストを繰り返して行きたいと思います。次は新製品RevoGZの乾燥路面でのテストだな。本日はホンダ車のインタークーラー交換をしました!って、ホンダ車にインタークーラーって馴染みが無いですよねぇ・・。車輌はバモス!しかもローダウン仕様の4WDです!!ちょっと車もやる事もマニアックですね。純正交換タイプなのですが・・・・ぱっと見た目に寸法の違いは分かりにくいのですが、純正と比べると厚め(70mm)になっています。容量的なものよりも、このARC製のインタークーラーの最大の特色はコアに有ります。最初の比較写真の右側のARCのインタークーラーのコアとサイドタンクの接合面に注目して頂いて、次のイン側の中を覗いて見てください!左が純正・右がARC製です。空気のコアへの入り口の形状の違いはお分かりでしょうか?折角、タービンで圧縮された空気がスムーズに流れなければ、イン側のサイドタンク内で抵抗が起きてしまい、その抵抗が原因でただでさえ熱いタービンを通ってきた空気が更に熱くなってしまいます。圧縮空気を冷やす為のインタークーラーが、コアの直前で加熱してしまうとは・・。その抵抗でタービンで圧縮された圧力が若干下がってしまいます。タービンやインタークーラーの形状などにより異なりますが、0.1〜0.2K位のブースト圧の落ち込みはよく有ります。ブーストアップが出来ます。同じ量の空気を吸い込めば冷えた空気の方がブーストアップのように沢山の酸素を吸い込めます。空気の流れが良いのと、空気を思いっきり冷やしてくれるので二重のブーストアップの効果が得られます。空気の流れが良い為、エンジンのレスポンスも向上します。本当に良い事尽くめのチューンパーツです。因みに純正交換タイプは車検対応ですので、何かにつけて安心なパーツです!では。忙しすぎると記事のアップが間々ならなくて申し訳ございません。この日の作業はSG5フォレスターにSTIのギヤシフトレバーの取り付けです。一般的な言い方ではクイックシフトのほうが通りが良いですかね。今は無きカメラード製のクイックシフトが一世を風靡し、スポーツカーといえばC’sのクイックシフトだね!なんて言ってたのが懐かしいです。今ではワークス系のメーカーか、ごく一部のアフターパーツメーカーが作っているのに過ぎません。寸法的にはボルトオンなので、ぱっと見た目の大差はありませんが、シフトレバーの付け根の支点の位置が大分違います。全長は変わらないので装着後の差は分かりにくいのですが、セカンドに入れた時の差を・・・シフトレバーまでのこの差はかなり大きいです。作用点(レバーの下のミッションへのリンケージ部)の移動量を大きくしてやってる為、てこの原理で操作時の力が必要になりますので(そんな大げさな力加減ではないですが、)ミッションオイルの劣化によるギアの入り難さがてきめんに出ます。なんだか、理科の授業みたいで嫌ですねぇ・・・苦笑まぁ、ミッションオイルの交換時期が分かりやすいので、それはそれで良い点かもしれませんがね。今回はついでに同じSTI製のシフトノブに換装しています。ワークス系だけ合って、純正同様、シフトブーツもちゃんと装着できます。本来のメリットは、純正よりもかなり重めに作ってあるので、レバーをチョンッ!と押してやれば、慣性で動かせるので、シフト操作がギヤシフトレバー装着で重くなった操作力が軽減されるメリットもあります。遅くなりました!皆さん、こんばんは。グランドエフェクターのキャンペーンももう少しで終わり・・・そんな時に知らせが入ったのはグランドエフェクターでお馴染みのプロトさんから、200系ハイエースのローダウン足回りセットキャンペーンです。