低層ビルがJR新南口と高速バスターミナルが一体化した「バスタ新宿」。4月4日の開業予定1日の利用者が日本で最も多い新宿駅。4月には南口にバスターミナルができ、ますます機能が拡充する。地下空間は時に「ダンジョン(地下ろう)」といわれるほど。新宿駅はなぜ、分かりにくいのか。渋谷駅や東京駅など、駅の構造分析で知られる昭和女子大学の田村圭介准教授に聞いた。「新宿」とつく駅が10ある奥に見える高層ビルがJR新宿ミライナタワー。JR新南口構内とミライナタワーにまたがる商業施設「NEWoMan(ニュウマン)」は3月25日に第1期がオープンする――3月に『新宿駅はなぜ1日364万人をさばけるのか』(SB新書)をゲームクリエーターの上原大介さんと出版しました。新宿駅の1日の利用者数は世界最大で、ギネスブックにも認定されているとか。「調べてみると、2007年度の数字が使われているようです。新宿駅のピークだった年で、14年度は352万人に減っています。特徴は、地下に広大な空間が広がっていること。地下でつながっています。これらの乗降者数も加えると実に390万人と、横浜市の人口よりも多い。私はこれを大新宿駅と名付けました。――確かに、新宿駅周辺には、「新宿」とつく駅が多いですね。――新宿駅西口と新宿西口駅、なじみのない人が聞いたら間違えそうですね。西新宿駅と西新宿五丁目駅もややこしい......。都営大江戸線には「新宿西口駅」がある。新宿駅西口と間違えやすい「ヨドバシカメラのテーマ曲で『新宿西口駅の前』という歌詞があります。できたことで意味合いが変わってしまいました。――ヨドバシカメラに確認したところ、「新宿西口駅の前、カメラはヨドバシカメラ」という歌詞だそうです。秋葉原では「新宿西口駅前と、アキバのヨドバシカメラ」とアレンジしているそうです。いずれにせよ、ややこしさを象徴する話ですね。地下の内装に工夫を「新宿駅が分かりにくいもう一つの理由が、東西を渡る通路が少ないことです。中央連絡通路と北連絡通路は改札内にあり、通り抜けできません。新宿駅の東西を結ぶ角筈ガード。薄暗く天井が低い通路になっている。新宿駅、東西通路が変える人の流れ」(12年11月9日公開)という記事を書きました。JR東日本では2020年を目指して、北連絡通路を拡幅して、通り抜けられるようにするようです。それまでは苦労しそうですね。改札内も「西口」と「中央西口」があるなど、分かりにくいこと極まりない。「今回、一緒に本を書いた上原大介さんは、丸ノ内線のホームで迷いました。出る改札を間違えたのです。丸ノ内線のホームには両端に改札がありますが、どちらも同じ内装で、見分けがつかない。思い込みで出てしまうと大変です。色を変えるなど工夫が必要だと思います」JR新宿駅の中央西口改札前には「8差路」がある(『新宿駅はなぜ1日364万人をさばけるのか』より。田村圭介氏提供)「JRの改札内にも、『魔の8差路』と名付けた場所があります。中央西口改札の手前にあって、そこに立つと、8つの選択肢があるんです。『大新宿駅』が実現」(12年10月26日公開)でも書きましたが、新宿は東口と西口で街の性格が大きく違います。街の成り立ちの違いも複雑な構造につながっているのでしょうか?「そう思います。新宿の地下を解析していくと、『田』『ラ』『み』という文字が浮かび上がってきました。『田』は西口で、副都心として幾何学的に開発されていった様子がうかがえます。『ラ』は駅の地下で、ラの左下の部分の通路がつながっていないところがポイントです。新宿駅の地下は「田」「ラ」「み」の形になっている(『新宿駅はなぜ1日364万人をさばけるのか』より。田村圭介氏提供)――渋谷駅と比べると、新宿駅にはどんな特徴が見えましたか。「渋谷駅は立体的というか、球体のような構造をしています。「渋谷駅の地下は周りの建物とそれほど連結していません。――渋谷駅もそうですが、新宿駅でも工事が長く続いています。終わらない工事も新宿駅の「ダンジョン感」を高めているのではないでしょうか。「南口にはようやく高速バスターミナル、通称『バスタ新宿』が完成しましたが、東西通路の工事は20年まで続きます。「スペインのバルセロナにあるガウディの『サグラダ・ファミリア』は、工事開始が1882年で2026年までの完成を目指しています。一方で新宿駅は1885年に誕生して、2020年代で完成するか分からない。――迷うのも当然、ということでしょうね。permission.。