通勤ライナーを抜本的拡充して、圧倒的多くの乗客に快適通勤を!通勤ライナーを抜本的拡充して、圧倒的多くの乗客に快適通勤を!通勤ラッシュ等、鉄道はまだまだ改善の余地があります。通勤ライナーの抜本的拡充など、鉄道をより快適・便利にする案をインターネット上で公開し、広め、実際に実現する一翼を担うことを目的とします。空想論でなく経営的にも現実的な案とします。皆様の積極的なご意見・ご感想お待ちしております。特急「しおさい9号」に乗車してきました!2019年3月16日のJR東日本ダイヤ改定にて510円で快適帰宅できる「ホームライナー千葉」が全廃されます。千葉駅降車であれば「ホームライナー千葉」廃止後でも特急「しおさい」自由席が同額の510円で利用することができます。「ホームライナー千葉」廃止直前に、帰宅通勤時間帯における特急「しおさい」の混雑状況を観察・体験してきましたので報告します。自由席は7両(1・2・3・6・7・8・9号車)、指定席は4号車、グリーン車は5号車です。座席数は自由席444席、指定席58席、グリーン席42席であり、合計544席です。<1>帰宅時間帯における特急「しおさい」のダイヤ帰宅時間帯における特急「しおさい」のダイヤは以下の通りです。いずれも255系・9両編成。快適帰宅は料金770円の快速グリーン車のみしか選択できなくなりますが、千葉駅降車であれば事実上の「ホームライナー」なのです。駅構内は帰宅通勤客でごった返しています。エクスプレス」、特急「しおさい」、「ホームライナー千葉」が並んでいます。総武地下4階コンコースへ降りました。当初は廃止予定の「ホームライナー千葉1号」に乗車するつもりでした。その前の「しおさい」に乗車することにしました。歩いたのですがどの喫茶店も収容数が小さく混雑していたため入るのを断念したのです。いうことで、「総武地下4階コンコースには大量に収容できる喫茶店を設けるべき」という持論を持ちました。乗客にとっても待つことができ、JR側にとってもお金になりウィンウィンですから。(特急指定席・グリーン席も購入可能な便利な券売機)コンコースにある1台の「成田エクスプレス・特急しおさい自動券売機」で特急券を購入することにしました。この券売機は大変便利であることがわかりました。グリーン席」の選択画面が出てくるからです。便利かというと、自由席だけでなく、着実に座席を確保できる指定席やさらに快適なグリーン席を買い求めやすいからです。ちなみに、東京から千葉までは自由席510円、指定席1030円、グリーン席1540円となります。千葉までですと指定席やグリーン席を購入するのはお金がもったいないと思ってしまいます。八街まで行くのであれば、自由席930円、指定席1450円、グリーン席1960円となるため、指定席やグリーン席を購入したかもしれません。「ホームライナー」券売機前にある柱に貼られている「ホームライナー号ご案内」。これはあと1か月弱ではがされることになります。「ホームライナー千葉運転終了のお知らせ」掲示。本当に運転終了になるんだと実際に感じさせられます。2番線ホームへ降りました。特急車両は到着していました。並んでいる人を数えてみました(18:30~34)。一つのドアに21人並ぶと結構並んでいる印象があります。私も最後尾座席付近を確保するために2号車ドアに並びました(以下写真)。さっきまでは10人しか並んでいなかったのに今数えたら22番目でした。車内清掃が終了してドアが開きました。2号車の最後部座席(通路側)を確保しました。ドアに並んでいた人が全員車内に入り着席した時点で約50%の乗車率でした。東京発車!発車時点で2号車は約60%の乗車率でした。64座席中約38~39席です。うーん、私が2年前に測定した「ホームライナー千葉」1・3号車の乗車率は約60%、7号車の乗車率は50%弱でした(私が乗車した号車の乗車率です)。1・3・7号車は10両編成ですので、これらよりも乗車数が少ない結果となりました。停車しないからでしょうか。「ホームライナー千葉」と大きく違う点の一つは錦糸町に停車することです。錦糸町からの乗車は結構いるのではないかと予想していました。どれだけ乗車するのでしょうか?2号車には4人乗車しました。今回たまたまかもしれません。64席中42~43席着席。次の停車駅は千葉でありノンストップです。自由席は一人一人に検札しなくてはなりません(以下写真)。2号車の1号車よりドアからは3人程度が乗車。降車後に2号車にいる人数を数えたところ20人が着席していました。千葉で22~23人程度と半数超が降車したことになります。特急「しおさい」の発車を見届けました。◆まとめ(1)「ホームライナー千葉」は2019年3月16日に廃止されますが、目的地が千葉駅であれば、510円の同額料金で特急「しおさい」で快適帰宅することができます。帰宅通勤時間帯の「しおさい」は3本の設定となっています。(2)特急「しおさい9号」(東京18:48発)2号車自由席の乗車率は、東京発車時点で約60%でした。東京駅で並んでいる人の数は多く見えましたが収容力が高いのです。東京からでは自由席でも着席できることがわかりました。(3)秋葉原方面からの乗客を拾える錦糸町でも4人乗車と意外と少なく、乗車率は70%いきませんでした。千葉駅では半数強が降車し乗車は少なかったです。2019年2月22日(注)当ブログ内の写真、文章の無断転載を禁じます。19:26でんでん虫さんそう読めますでしょうか?千葉駅降車の方でもホームライナー全廃により、510円での快適通勤の本数が減ることになります。減ることそのものが利便性低下なのです。そのため、仮に千葉駅降車だけを考えてもホームライナーの全廃はすべきでないですし、まずは1・3・7号の復活を願っております。帰宅通勤時間帯における特急しおさいの実態を見たところ、まだ着席の余裕があることがわかりました。ホームライナー廃止後でも510円で帰宅できるということです。利便性は本数現減少で落ちましたがまだ少し残っているということです。一つ付け加えさせていただくと、この特急しおさい自由席制度がいつまで続くかと言うことです。2019年12月あたりのダイヤ改定には東海道線の全車指定化が予想されます(相鉄直通線の開業時期から2019年12月と予想)。全車指定化をしてくることも予想されます。しますと510円サービスは終了となることが予想されます。13:20ここまでライナーを特急に格上げばかりしていたら、通勤客がマイカーに流れて取り返しのつかない事態になってしまいます。小田原付近のライナーは「神奈川県からのクレームがついて、特急格上げ不可」になると予想します。23:08東京から千葉まで40km弱で510円は、小田急ロマンスカーの同距離(新宿〜大和)の特急料金と同額ですが、自由席で着席保証がないことを考えると割高に感じます。いわゆるスワロー化の背景には、今後の人手不足を見据えて車掌を減らす狙いがあるようです。(指定席なら乗客1人1人の検札が不要で空席に座っている人だけ確認すれば良いので車掌の負担が軽減される)鉄道会社都合であり、コスト削減になるのですから指定席特急料金を自由席並みに値下げしても良さそうなものですが、そうならないあたりが国鉄時代から続く硬直的な体質と鉄道収入に依存するビジネスモデルにあると思っています。いえ、西武池袋線の特急のように毎日特急券の激しい争奪戦で夕方は30分前、朝は2週間前に満席になるのも考えものです。急用や体調不良など本当に必要としている人が利用できないですからね。適正な料金水準とは何か考えると難しいものです。01:30快速ラビット熱海行きさん切ないです。東京・新宿から立川・八王子へは特急化により510円から750円へ値上げとなります(チケットレスサービスでは650円)。へは快適輸送はグリーン車へ一本化されるため510円から770円へ値上げとなります。今までライナーを利用していた通勤者の方々、料金が上がりますが是非これからも回数を減らさずに、特急「はちおうじ」・「おうめ」、総武快速グリーン車、特急「しおさい」を利用してください。JR東日本にとっても増収になります。01:46鏡泊さん確かにクレームをつけたくなります。マイカーに流れるかといえばそうはならないでしょう。「湘南ライナー」510円が特急「おだわら」750円~1000円(特急名・料金はあくまでも予想です)になったとしても、マイカーは鉄道に比べて大量輸送に不向きであり効率が悪いですから、圧倒的多数は鉄道を利用し続けるでしょう。いって値上げしてもいいというのではなく、510円程度の追加料金で快適に帰宅できるサービスがあるべきだと思うんです。02:04774さんおっしゃることが起こるかもしれませんね。「ホームライナー千葉」廃止後に、帰宅通勤時間帯における特急「しおさい」の乗車率が上昇して自由席が90%近くに達するかもしれません。「スワロー化」は自由席での一人一人への検札業務の合理化のため、近いうちに着手してくることが予想されます。これは特急「しおさい」利用でも750円になるということです。スワロー化の時期ですが、他路線を見ると特急車両のバージョンアップ完了の時点で行われることが多いですが、房総地区の特急車両がどのようにバージョンアップしていくのかが不明であり、バージョンアップ無しでのスワロー化になるのかもしれません。03:08西武線利用者さんJRは国鉄時代から「指定席料金は自由席料金に比べて(着席保障があるのだから)高い料金」という伝統的な制度が続いています。大手私鉄は全車指定制がほとんどであり比較的安い料金設定となっています。このためJRの指定席特急料金は割高な状態となっています。全車指定化を進めてきました。全車指定化に伴い特急「スワロー」料金は、自由席料金と指定席料金のほぼ中間値をとることにして「スワロー」前の指定席料金に比べて安くしています。いえ自由席料金に比べれば高くなりました。大手私鉄の特急と比較してもまだ割高な状態です。最安値で50km未満750円(チケットレスサービスは650円)ですから。西武池袋線で激しい争奪戦になっているとのことですが、これはこれで問題です。西武はJRとは逆に料金設定が親切すぎです。西武池袋線の場合、混雑の高い時間帯では値上げをするのが問題解決に効果的であると考えます。(※そのほかの対策として、特急の収容力アップのため、西武秩父線に乗り入れない特急「むさし」は10両編成化できないものでしょうか)料金設定問題についてより深く考えることができありがとうございました。08:04>>8SHINOさん圏央道以西は(圏央道の開通に伴い)、道路事情がかなり良くなっていますし、小田原駅利用者は今後、小田急線に流れていくでしょう。いうよりも寧ろ、首都圏でも今後は「マイカー通勤を奨励」する時代になります。ライナーの完全特急化は、相当な無理が有ります(輸送力を落とす事になるので)。JR東日本の本音が「通勤客をマイカーに流したい」ので有れば、多少の無理が有っても「ライナーの完全特急化」をするでしょう。進んで鉄道自体が高級な乗り物になる時代ですね。23:14鏡泊さん「湘南ライナー」は乗車体験報告していますが、小田原駅からの利用者はごくわずかです。降車駅が品川・東京のため圧倒的に速い東海道新幹線を利用していることでしょう。「おはよう新宿ライナー」もおそらくごくわずかでしてすでに小田急線を利用していることでしょう。圏央道開通のためマイカー通勤で便利になって切り替える人は「湘南ライナー」利用者全体からすればごくわずかでしょう。「湘南ライナー」のメインは、現在平塚から大船の各駅間と都心部ターミナル駅とを結ぶものです。01:36あさん株主がいるので利益を出すことを重視するのは当然ではあります。「料金を安くしてたくさんの乗客に利用してもらって収益を高く生み出す」と言う経営手法もあるのではないでしょうか。世の中には低価格帯で販売して高い収益を生み出している企業もよくあります。「長編成車両を使用して大量輸送区間となる比較的短い区間を高い回転率で運用して、低料金にて提供する」という手法は会社側にも高い収益を生み出し、利用者側にもコスパの良い満足感をもたらすのではと筆者は考えております。22:12記事の内容とは直接関係ないのですが特急おうめ・はちおうじ、西武の特急ラビュー、大井町線のQシートなど有料列車が続々と登場しています。落ちてきており申し訳ございません。来月から乗車体験を増やしていく予定でおります。ラビュー、Qシートなど世の中新登場していますよね。京阪プレミアムカーも1年経過しているのにまだ乗車していない状態です。快適・便利にできる」が持論。通勤ライナーの抜本的拡充等を訴える。20代の頃から理想の鉄道ダイヤ作成に没頭。