初期のコース全長は6.00415kmで、1966年にはFIA国際トラックライセンスが下りた[7]。1987年にかけて安全性確保、F1開催への基準クリアのために段階的にコースレイアウトやランオフエリアの改修が行われ、その後も継続的に改修が行われている。メインストレートとピットレーンをピットウォールで分離。コース全長:6.03335km最終コーナーにシケインを設置し、最終コーナーとメインストレートのスピードが落とされた。コース全長:5.94315kmスプーンカーブをやや内側に移動し、アウト側に広いランオフエリアを確保した。コース全長:5.91198km第1コーナーをやや手前に移し、アウト側のランオフエリアを拡大した。この際、第1コーナーから第3コーナーまでの100R、70R、60Rの3つの複合コーナーを、100Rと60Rの2つのコーナーを短い直線で繋ぐ形へ改めた。F1開催に向けてピット・コントロールタワーを大改修。コントロールタワーを建て直し、走行レーンや作業エリアを拡大した。ほかにも、医務室やヘリポートを新設し、ヘアピン立ち上がりにあった西コースコントロールタワーを現在の位置へ移設した。デグナーカーブを改修し、80Rの深く旋回する1つのコーナーから、15Rと25Rの2つのコーナーを137mの直線で繋いだ形状へと変更した。視界確保のためデグナー内側の丘が削られた。全長:5.86403kmシケインを最終コーナー寄りに30m、ピットロード入口を130R寄りに70m移動。このレイアウトは2000年まで10年間にわたり使用されたが、初年度の1991年にゲルハルト・ベルガーがF1で記録した1分34秒700のポールポジションタイムは、最後まで破られることは無かった。全長:5.85913kmS字コーナーの一部をやや内側に移設し、アウト側のランオフエリアを拡大した。全長:5.821km逆バンクからダンロップカーブにかけての区間を内側に寄せ、ランオフエリアを拡大した。130Rを85Rと340Rの複合コーナーに変更。アウト側ランオフエリアを拡大し、一部アスファルト舗装にした。シケインは入口を約60m手前に移してやや緩やかな形状とし、最終コーナー側に2輪専用のダブルシケインを設置した。加藤大治郎の死亡事故など2輪レースでシケインでの事故が相次いだため、ダブルシケインをやめ、4輪と2輪でシケインを分離した。2輪用は4輪用より約65m奥にあり、曲率は4輪よりきつくなっている。コース全長:5.821km(2輪)ランオフエリアが狭い200Rへの進入速度を抑制するため、2輪専用のシケインを設置した。これ以降コースレイアウトは変更されていない。2009年の大改修[編集]開設から40年以上が経過し、新設サーキットに比べてコース幅やランオフエリアが狭くなった。改修されて20年以上が経過したピットエリアやその上のメディアセンターなどの施設の老朽化などもFIAから指摘され、ピットとパドックエリアの拡充やモーターホーム施設の強化、コンピュータ機器の更新などが要求された。コース上の安全確保は緊急の課題であり、敷地の問題から東コースの改修は手付かずとなっていたが、F1再開催に向けて2007年から改修工事が行われた。西コース(ダンロップコーナー〜シケイン)の路面再舗装[31]。シケインの入り口60メートルの路面再舗装[32]。1〜2コーナーの縁石を改修。人工芝部分を撤去しアスファルト化。スプーンカーブの縁石にも1〜2コーナー同様の改修を実施。F1アブダビグランプリやルマン24時間レースでも採用されているLEDライトパネル・インフォメーションパネルを導入[34]。130Rの縁石も1〜2コーナー同様の改修を実施。