学生や乗客であふれる木更津駅。このままワンマン化されたら、運転士1人で対応することなど絶対にできない。(木更津駅久留里線ホーム)2月12日以降、ワンマン運転に関するハンドル訓練が行われているが、この中であらためてハッキリしたことは、キハ130系車両の訓練がまともに行われていないために危機扱いやブレーキ扱いを含めた運転操縦に非常に気をつかって運転しなければならないということだ。ATSーPが2月17日から導入されたにもかかわらず、ATSーPの機能や取り扱いに関する事前の訓練がまともに行われていないため、何が起こるかを心配しながら運転しなければならないなど、ここでも神経をつかいながら運転している状況だ。ワンマン運転に対応できる状況ではないということだ。乗客を確認するために設置されたミラーは、雨や雪、朝露が付いたら全く見えず、照明が付けられたものの夜間もほとんど見えない状況だ。小櫃駅の段差37cmをはじめ設備も全く整っていないのに、ワンマン運転など出来る条件がないのだ。ワンマン運転の対象になっている列車の内、941D(木更津発16時46分)は通学の学生で一杯になり、947D(木更津発19時32分)は帰宅する労働者で満杯だ。ワンマン対応など出来る条件にない。このままワンマンを導入したら、降りられない乗客が発生し、車内が混乱することは分かりきったことだ。した状況にもかかわらず千葉支社は、ワンマン運転導入を推し進めようとしている。いるおり、運転保安の確保、乗客の安全確保の観点からいって現状のまま久留里線のワンマン運転を導入するための条件が全く整っていないことは明らかであることから、3月ダイ改でのワンマン運転導入は中止あるいは延期し、運転士が習熟するための十分な期間を設け、訓練を最優先して行うこと。2.キハ130系車両での車両故障が頻発していることから、原因究明と対策を優先して行うこと。故障が頻発するなどキハ130系車両が欠陥車両であることが明らかになった以上、頻発する車両故障に対応するためにも、外注化した仕業検査を直営に戻し、安全を確保する体制を強化すること。3.後方確認ミラーについて、雨天や降雪時、早朝時の露、夜間などは全く見えず、乗客を確認することができずないなど、運転保安上重大な問題があることについて、どのように対応しようと考えているのか、千葉支社の考え方を明らかにすること。え方を明らかにすること。5.小櫃駅の37cmをはじめ駅ホームの段差が激しく、沿線住民や学校関係者からも乗客の安全を確保するためにも早急な改善を求める声が上がっていることに踏まえ、ホームのかさ上げ等安全対策を最優先して実施すること。他リンクタイトルとURLをコピーしました。