3:19マクラーレンはスペインGPにフロントウイングのアップデートを投入。フラップの外側部分が非常に低い、フェラーリ式のコンセプトを採用してきた。マクラーレンは、先日行われたF1スペインGPに大幅なアップデートを持ち込んだ。これに含まれるフロントウイングの新しいデザインは、フェラーリのコンセプトに似たようなモノになっている。マクラーレンは開幕序盤4レースでは、比較的控え目とも言えるデザインのフロントウイングを採用していた。スペインGPに持ち込んだフロントウイングは、フラップの外側がこれまで以上にダイナミックに下がる、フェラーリやアルファロメオのそれに似たデザインになっていた。このデザインにより、フロントタイヤ前の気流をマシンの外側に向かって流す(アウトウォッシュ)ことを狙っていると考えられる。メインイラストの中の上が新しいデザイン、下が旧式のデザインである。以前の仕様では、フラップの外側を使ってダウンフォースを生み出すことも目指していた。今回の改訂版のデザインは、ダウンフォースの発生量は小さくなったように見える。メインプレーンの外側も低められていて、翼端板の一番下の部分に取り付けられるように変更された。それにより、この部分で発生する渦が少なくなるはずだ。これによって、ウイング下で生み出されるアウトウォッシュが減った代わりに、ウイング上面にその役割を担わせているようだ。これ結果、フロントウイングで発生するダウンフォースのほとんどは、マシン中心部に近い部分で発生しているはずだ。4枚のフラップのうち上の3枚は、車体中心側の先端が大きく下に湾曲するような形となり、その先端で生み出す渦流の位置を調整していると思われる。フラップアジャスターやタイヤ温度センサーの取り付け位置も変更されている。マクラーレンは、フロントウイングだけでなく、バージボードのパッケージにもアップグレード版を投入した。これは、フロントタイヤの後方に生み出される乱流を制御するためのものと考えられる。バージボードの上方部分は、それぞれのエレメントが複雑に絡み合い、気流をサイドポッドの抉れ部分に向けて引き込んでいるようだ。スタンディングTrending1F1“レッドブル1強”の時代をもう1度......フェルスタッペン、チームに全幅の信頼2MotoGP“選択と集中”の開発。目指したのは『コーナ前後100mの強さ』|ヤマハ開発リーダーに訊く(1)3Dakarダカール:サインツSr.が四輪で総合優勝を達成。二輪はホンダが31年ぶりV4MotoGP開発の肝はコミュニケーション。“ひとつの目標”に向かう組織作りが奏効|ヤマハ開発リーダーに訊く(2)5F1ホンダと一緒に、夢を追う。フェルスタッペンは“21世紀のセナ”となる?最新のビデオ03:27F1ノリス、ライブ配信で新車発表日をうっかりリーク?01:23F1バレンティーノ・ロッシ駆るF1マシンのオンボード映像が公開01:51F1ルイス・ハミルトン、MotoGPマシンで爆走。circuit00:49F1【動画】18度バンクを空から激写。家族との生活を優先F1“伝統的”なデザインに。reserved.利用規約クッキーポリシープライバシーポリシ。