発売前のCX5が試乗できたGベクタリングコントロールは体感できない札幌で試乗。発売前のCX5が試乗できたメルセデス・ベンツの静粛性・電子制御の性能に心奪われた試乗会場であるシャトレーゼ・ガトーキングダムを後にして、北広島の森のゆで疲れを癒した後、帰り道にあったマツダにお邪魔しました。ここは札幌中心からちょっと外れたマツダです。お隣さんはメルセデス・ベンツの札幌本社と言えばお分かりでしょうか。言っても私アフリカンが興味あるのではなく、フォルクスワーゲン・ゴルフ5-GTIの次のクルマを探している友人が試乗したいとのことでして。そのついでに私はデミオ・ディーゼルターボXDに乗れれば良いかな、という感じでご来店。そもそも私が誠に好きなSUVは、VWのティグアンもそうですが、ホンダのHR-Vですから。こちらが2月発売ですがなぜか1月に試乗可能であった2代目CX-5のディーゼルターボ仕様。2代目ティグアンもそうでしたが、SUVのトレンドは直線と薄い厚み。CX-5もご他聞に漏れずヘッドライト・テールライトの厚みが薄くなりました。私は知らなかったのですが、今のクルマのフロントバンパー、ボンネット先のデザインはこのCX-5と同じように直角というか絶壁になっています。これは万が一歩行者を引いてしまった場合、被害者のダメージを軽減するための処置です。トンガリバンパーだと力が一点に集中して骨が軽く折れますが、このような絶壁だと衝撃が分散されるから、とのことです。このエンブレムマークはもう少し上手く処理できなかったのかなぁ・・・。