nakamuraです。今日からゴールデンウィークですね?色々と計画を立てている方もいるでしょうね(^^)v連休中は車の整備で楽しく?過ごす方もいらっしゃるでしょうから、そんな方に私のお勧めアイテムの1つをご紹介しましょう!なんか前回のブログ風になってしまっては...さあ、皆さん、今日ご紹介するアイテムは左の画像の商品です!(ジャぱネットnakamuraです。www)どうですか?何か感じますかー?凄い厚みですねー、インタークーラー!じゃ無くて、その手前の”マグネット”です。それが一体なんなんだ?と思われる方もいらっしゃるでしょう!皆さんは、車の整備をされる時、特にエンジンルームの作業中、ボルトやナットをつい、うっかり落としてしまった。(文字はカタカナですが...)自宅のガレージで、出先でのちょっとしたトラブル整備の際に工具箱に1つ備えて置くと、いざと言う時に”あなた”を助けてくれること間違い無しです!普段は全然目立たないけれども、見ているうちにどんどんその魅力に引き込まれていくような、まるでテレビドラマの”名脇役”の様な存在です。今回は特別に、ズボンやシャツの胸元のポケット部分に”簡単”にとめておける”クリップ”も付属品としてお付けいたしております。nakamuraです。今日はこちらの方は風が強いですねー!乾燥しているからでしょうか?結構冷たいです。自分の車は自分で整備したいと考えてる方もいらっしゃるでしょう?で、その時に上からボルトを入れたいんだけど、手が入らない、ラジペンなどで上からそっとボルト穴に置いてそれからボックスを...中々上手くねじ山に入ってくれない!入ったと思ったら曲がって入っているのに”ムリグリ”回してしまってねじ山がつぶれた。nakamuraです。今日も昼間にアップです。天気も良くて風も無く遊びに出掛けるには最高ですが、そんな事をしていると、首を絞められそうなので、きちんと仕事してます。笑FCのパイピングが大体決まりましたー!(これを書きながらまだブローオフバルブを付けていないことに気が付きました爆)インタークーラーアウト側の出たところの角度をもうちょっと緩くしたかったのですが、まあ、その辺は、あれで、あれです...(^_^.)以前よりもプラグ交換等、メンテ性は良くなっていると思います。スロットルアダプターのパイプ差込部分が70mmだったのですが、その先が80mmになっているので、70mm部分を切り落として研磨しているところです。この段差ですから、見て見ぬ振りは出来ませんね!これで何馬力位変わると思いますか?私の独断と偏見の意見では、3~5馬力位は変わるのでは?と思っていますが、実際測り比べた事は無いので判りません!^_^;そんなの全然変わらないよ!と言う意見も有るでしょう?たったらビックスロットルも変わらないと言うことに繋がってしまうと思うんですよ!皆さんは、ご自分の車が何馬力変化すれば体感できますか?3馬力の変化を感じ取れる人は少ないと思います...5馬力アップすると、何となく良いかな~?と感じ始めるようです。10馬力アップすれば、うん、調子良くなった!となるようですが、中にはRB26の様なハイパワーの場合、30馬力位変わっても、ちょっと良いかな~?程度の人もいるんですよ!!ほんとに乗り込んでいる人なら判るはずなのですが、エンジンの調子って毎日変わるもんですよ!毎日毎日、同じコースをセッティングしながら走っていると、あれ?と思う事が段々増えてくるんですね!これは、上手く伝える事が出来ないのですが、この辺のところが自分なりに理解出来て来ると、運転していて飽きないんですね!いつも音楽やラジオを聴きながらでは、私の場合は感じ取れませんでした。エンジンの音、振動に神経を集中して”ゆるやか~なアクセルワーク”をしていると色々な事が伝わって来ます。(どうです?変態でしょ?^_^;)そんな感覚が出来上がってくると、洗車をしたら、なんか調子が良くなった!なんて感じることが有るかも?何を馬鹿なことを言ってんの?となるでしょ?でも、ちゃんとした理由が有るんですよ。車に帯電した電気が洗車によって流れ落ちて電気の流れが本来の状態に戻った何て言ったらどうです?(毎回洗車の度にとは言わないですが)だから、アーシングでも取り付け方法等で、変わる場合も有って当然なんだと思っています。眉唾ものだとか、プラシーボなんて言う人も居ますが、どうなんですかね~?アクセルは全開と全閉しか無いと思っているデジタルな方は感じないかもしれませんが、私はアクセルは限りなく∞に近いものだと思っているし、そうじゃなければ”腕”の差は出てこないと思っています。nakamuraです。晴れましたね~!太陽を見るのが久しぶりの感じです。思わず”太陽にほえろ!”と思ったのですが、通報されると面倒なので心の中でつぶやきました^_^;昨日は、FCのオイルインレットパイプの逃げを完成させてパイピングも8割位まで進んだのですが、疲れてしまってブログは断念しました...画像は、加工を終えて仮組みしてホット一安心している時に撮ったものです。見たことが無い人には何だか判らない画像になってしまっていますね?あとでサーキットで見かけたらオーナーに聞いて下さい(^^)vこんな感じです。昔、レースでサーキットへ行っている時、TSサニーと一緒になる時が有って、ボンネットの中が見れるので嬉しくて嬉しくてボンネットが開いてる車が有ると邪魔にならないように、そーっと見せてもらっていました。その時、所どころに、この溶接をした所が有って、なんで金色なんだろ?金で溶接してるのかな?カッコ良いなー!と見ていました。真鍮溶接と言うんだよ!と聞いたのは、それから暫くしてからでした^_^;FCのインレットパイプも半自動の真鍮溶接で付けて有ったので、TiGでやったのでは上手く付かないだろうと思って昔を懐かしみながら...スロットルアダプターのフランジが厚すぎて干渉してしまうので、こちらはフライスで削っているところです。薄くなってしまっている様に見えますが、それでも6mm位残っていますから大丈夫でしょう!さて、そろそろ仕事に戻ります。今日も”うぐいす”がホーホケキョ♪と鳴いてます(^^)vこうばの正面に雑木林が有るのですが、毎年春になるとやって来て巣を作っている様です。この”うぐいす”が面白くて、返事をするんですよ!私が口笛で、ホーホケキョ♪とやると向こうもホーホケキョ♪と返してくるんです!!びっくりでしょ?2年位前から来るようになったのですが、年々鳴き方が上手くなって来ています。nakamuraです。昨日、萎え萎えになってしまった、インタークーラーアウト側の加工をやってました。)スロットルアダプターの角度もFD用そのままではパイピングも取り回しもきつくなってしまうし、オイルインレットパイプの上になってしうのでザックリ切って”ムリグリ”溶接です!(^_^.)外側から見ると段付が大きく見えるかもしれませんが、内側は、気にならない程度に収まっていますよ!(念のため。笑)中古のインタークーラーなので、80mmのパイプで出入りするように加工して有ったのですが、インテーク側は70mm→80mm、アウト側は80mmそのままで行っちゃいましょう!とオーナーと話が纏まりました。必要なければ下げていけば良いだけなので、その方が全然効率的だと思います!日産のRHV35と言うレーシングエンジンを設計した方が言われていましたが、エンジンを設計してテストで作りこみをして行く際に、兎に角パワー最優先で作って行って、それから、各種の味付けをして行くと言っていました。nakamuraです。タービン側のパイピングが終わりました。実際にパイピングの材料と相談を始めると、中々話の折り合いが付かなくなってしまって、物別れになる場合も多々有ります。笑ただ、付けない訳にも行きませんし、付いていればそれでOKと言う物でもないので、悩ましいです。私は、仕事柄エンジンルームを見る場合は、ピカピカなパイピングとかはあまり魅力を感じないのですが、その取り回しや繋ぎ方は凄く興味が有ります。大体の場合は、上手く作られている車は走っても速いですね!速いと言うのは、ただ単にタイムが良いと言う事では無くて、ストレートの最後の方がググッとスピードが載って来るとか、音が良い音しているとかと言う意味です。タイムは腕が一番関係する所ですから、例えタイムが良くてもエンジンルームとは比例しないことが結構有りますから...笑インタークーラーに入っていく角度は何とか確保出来たような気がします。よーし!アウター側も行っちゃおうと成って、トラさんところのFD用のアダプターを角度を変えるために汗をかきながら切って仮合わせ(コンターほすい...)うーん、良い感じ!と思ったら...オイル給油のパイプがスロットルに当たっちゃう?(まだ付けてませんでした)なんでな~!となったところで、萎え萎えになって、終了しました。nakamuraです。寒さから抜けて来た感じですね!FCのパイピングが中々決まらずに焦っています^_^;使うタービンがTO4Eなので、エアー出口が50なんですね。タービンの出口が50でその先が70にしたいのですが、どうもしっくり来ないので60のカラーを被せる為に作ってました。出口を大きくなだらかに削っているところです。異型のホースバンドで繋ごうと思ったのですが、性能的にも見た目にも直径で20ミリの差が有ると余り良くは無いですね。直径の差は、10ミリ位にしたいと言う事で、カラーを旋盤で削りだしている所です。当たり前の話なのですが、パイピングって凄く重要な部分だと思うんです。燃料の量はある程度コントロール出来ますが、空気量をなるべく効率良くエンジンに吸い込ませるためには、やはりインタークーラーも含めたパイピングは大きなウエイトを占めていることになります。nakamuraです。今日は”おかず”ネタ画像なのですが、皆さんは画像の物知ってますか?先日、お客さんがお土産だよ!と言って持って来てくれました。(A君、ありがとさんでした(^^)v)今、大流行で中々買えないそうです。買えたにしても一人で一個だけとか?先日、テレビでもやってました。見た時に、はは~ん、仕掛け人だな?と思いましたが、確かに美味しいですね!この仕掛け人、どこの世界にも居ますね?やはりテレビが一番の宣伝媒体なのでしょう!ついで、雑誌?ラジオ?とそれを利用した口コミと言う具合でしょうかね!最近は車の雑誌も全然買わないので何が流行っててなんてさっぱり判らなくて逆にお客さんに教えて貰う事が多いです。^_^;32GT-Rが発売されて、強化クラッチが当たり前になった頃は強化ピボットが大流行しましたね!(ノーマルを熱処理した物で、処理代1本¥200...爆)うちでクラッチ交換したお客さんが友達に”強化ピボット入れた?”と聞かれていや、入れてないよ!と言うと、えー!折れちゃうんじゃ無いの?と言われたと何度も言われました。自慢でも何でもないですが、うちでは、1台も折れた車はないです。nakamuraです。思うとなんか心配になります。昨日は、お世話になっている先輩からSR20のヘッド加工を依頼されて取りに行ってきました。この先輩の工場にはS20搭載の車が必ず入庫しています。エンジンも行く度に最低でも2機は、ばらして有りますね!昨日は、ちょっと久しぶりだったのですが、ケンメリGT-Rが修理に入っていました。今のオーナーで2人目だと言うことでしたが、程度の良い車でした。エンジンも新車から1回も開けていないそうです。”Sは良いですね~”と言う話で纏まってしまいます。中でフルチューン”S20”の改造計画を練り練りします。nakamuraです。なんか季節が逆戻りのような陽気ですね?つくば山で雪が降ったとか?皆さんも風邪等引かないように気を付けてお過ごし下さい!(^^)vさて、昨日の続きのゲートサイレンサーなのですが、何とか形に成りました。材料も限られているし、両ロアアームブラケットを繋いでいる補強バーも避けるし、クリアランスもそれなりに確保しなきゃいけないし、なんて考えながらやっていますと中々良い場所にたどり着けません!おまけにフロントパイプとの並びが?角度が?なんて拘ってしまうと尚更です。一品物は作っている時は苦痛なのですが、出来上がった時の嬉しさが有るのでやりがいは有るのですが、如何せん、技術、センスが私の場合は伴っていませんから、辛いものが有ります...良く居るでしょ?全然カッコ良くないし、全然綺麗に作れて居ないのに、どうよー!カッコいいでしょ?みたいな事を書いてる人...そんな風にはなりたくないですね!^_^;誰も何も面と向かっては言わないでしょけれど、見る人が見れば、判る、感じると言うのが作り物ですもんね?色々な制限が有りますが、やっぱり思いどうりに、思った以上に作れるようになりたいですね!ゲートにサイレンサーって、初めての経験なので、どんな風に影響するのかちょっと興味が有ります。入り口が45mmなんですね。ウエストゲートからのパイプは50mmですし、出て行くほうを上側にして被せるわけには行かないので、ちょっと絞って差込にしたのですが、ホントは同径でいきたいですね?まあ、出来上がってもブーストは低めで行く予定なので排圧は大丈夫かな?と思うのですが...おっと、フロントパイプとサイレンサーのステーも作らなきゃ完成にはならないですね。...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(47)ノックメーターは必需品です。パワーチェック!管理人へメール迷惑メール防止の為に13の後に@を入れてメールを送信してください。settingを求め奮闘しています!トップページプロフィールサイトマッププライバシーポリシ。