†ソ連のツポレフ設計局が開発した世界初の超音速旅客機(SST)。1963年に開発が始まり、1968年12月に初飛行した。NATOコードでは「チャージャー*1」。*2機体は主にアルミ合金を使用し、主翼にはTsAGIの研究成果を取り入れた「オージー翼」が採用され、前縁後退角が外翼部に移るにしたがって緩やかに変化し、翼端部では丸みを帯びた形状になっている。エンジンは、クズネツォフ設計局?製のNK-144ターボファン4基を機体中央に備えていた。改良量産型のTu-144Sでは、主翼をオージー翼からダブルデルタ翼に変更し、胴体を延長、機首に引き込み式の先尾翼が装備され、離着陸時の安定性を改善している。エンジンもより推力が大きいNK-144Aターボファンに換装され、エンジン排気による機体後部の過熱や振動などの問題が改善するため、それぞれ2基1組に分けて配置された。機体には高い圧力や熱、金属腐食の問題に対処するためチタニウム合金が広範囲に渡って用いられた。その後作られた、性能向上型のTu-144DはエンジンをNK-144からコレゾフ設計局製のRD-36-51?ターボジェットに換装して性能を向上している。コンコルドと違い、超音速飛行時にもアフターバーナーを焚き続けなければなかったため、燃費は劣悪であった。アエロフロートでは貨物機としても運行されたが程なくして中止され、最終時に16機が製造されるにとどまった。†Tu-144:原型機。量産型より翼幅はやや小さく、胴体もやや短かった。Tu-144S:量産型。エンジンの換装など各種改良が施されている。Tu-144D:性能向上型。RD-36-51ターボジェットを搭載。Tu-144LL:D型改造の実験機。NASAによって1996年から数年間に渡ってアメリカで試験運用された。「将校用軍馬」の意味。外観がコンコルドに非常に酷似している為に「コンコルドスキー」とも呼ばれる。