記事追加(日産ギャラリーレポ、東葉2102F出場)Twitter鉄道・自動車専用アカウント→@pmsm6157NACS・どうでしょう専用アカウント→@nacs2kyYouTubeYouTubeチャンネルはこちら。チャンネル登録お願いします。日産ファンのページ本日、スマイル日和。副都心線対応改造を受けた西武6000系6115Fが、先日より営業運転に復帰しました。この編成、改造後これまでなかなか撮影できていませんでしたが、昨日ようやく撮影することができました。»コメントもう、七本目が工事完成しましたか。改造時は制御装置類はいじってないので、走行音は特に変化はありません。西武6000系より新しい、E501系のインバータが更新されたくらいだから、これらの改造車も更新されたと思いました。最近の時代は新旧関係なしに物を取り扱うお粗末なことになっていますね。17時00分まだ使える制御器なのに交換とは、なんかもったいないですね。他の老朽化した制御器の車両に受け渡しできればいいのですが。大阪市交中央線20系がその例じゃないでしょうか。あれは、近鉄けいはんな線の高速運転・ワンマン対応の改造の際、今まで積んでた日立製(一部編成は違うメーカー)のインバータを、GTOタイプの物からIGBTタイプの物へと交換しました。20系がIGBTインバータに更新しているのは知っています。私は大阪市営地下鉄ではなくて、これまで改造を受けた西武6000系のGTOインバータが1編成でも更新されていないかを聞いているのです。西武6000系では、現段階で更新された編成はありません。今、6000系の走行音が気になる中、色々調べましたがやっぱりおかしいと思いました。YouTubeで見たのですが、http://jp.youtube.com/watch?v=Hmw7fkzrGFAはこの6115Fが改造を受ける前であり、http://jp.youtube.com/watch?v=RvDMVlN7jlAは改造された6105Fですが、最初の非同期からパルス切替えの間に音が下がる部分(いずれも0:09秒くらい)や、ブレーキ緩解の甲高い音から非同期やパルス切替えの音が何だか違うように思いました。VVVF装置やモーターをいじったとしか思えません。23時16分やっぱり主幹制御を2ハンドルから、1ハンドルにした関係でブレーキシステムや制御装置がそのままではいけなかったみたいですね。11時23分コメントを書く名前:メールアドレス:(ウェブ上には掲載しません)アドレス(URL):この情報を登録するコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。[鉄道かわら版]8月ごろから改造工事に入っていた池袋線所属の6000系6115Fが改造工事を終え池袋線に戻ってきました。改造メニューはいつもと同じです。6115Fは今週中にも営業運転に入る見込みです。この6115Fの改造工事終了により副都心線乗り入れ対応車は7本となりました。現在池袋線の6000系6116Fが6115Fの改造工事が終了したため8本目の改造車として改造工事に入りました。改造メニューは同じと思われます。日産スペシャルコンテンツJavaScriptを有効にしてください。NACSの応援ブログ)。