民間航空による運航開始。日本復帰と同時に石垣市管理から沖縄県の管理に移行。m)として供用を開始。新石垣空港の開港に伴い供用廃止[2]。運航路線[編集]いずれも運航最終日(供用廃止前日)時点のものである。南西航空(現日本トランスオーシャン航空)が就航する以前。(GE)花蓮空港(チャーター便・夏季のみ運航)※2013年3月をもって運休。ANA)が設置し供用を開始[5]した建屋(ANAが使用)に分かれていた。いずれもボーディングブリッジがないため、ターミナルと搭乗機間の移動はバスまたは徒歩となっていた。レストランが入居していた。屋上部分には屋外展望デッキがあった。2階建て構造で、1階に出発・到着ロビーのほか土産物店・売店などが入居、2階には展望デッキのほかレストランが入居していた。交通[編集]旅客便の運航最終日である2013年3月6日まで、東運輸が石垣バスターミナル発着便(西回り(ホテル日航八重山経由)、東回り(全日空ホテル&リゾート経由))を運行していた。新空港建設[編集]この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。当空港は様々な問題を抱えており、新空港の建設が検討されてきた。日本トランスオーシャン航空)のボーイング737-200が滑走路をオーバーランし、炎上する事故も起き[6]住宅密集地の空港への危機感が高まった。同年発表された新空港案は石垣島東部の白保集落沖合いのサンゴ礁を埋め立てるもので地元や自然保護団体から強い反対を受け、1989年に撤回された。その後建設予定地は二転三転し、2000年に島東部の海沿いの陸地が新空港予定地として選定された。建設推進論[編集]乗降客数が増加すると予想され、現在の空港での対応は困難となる恐れがある。mと短く「暫定ジェット化」として運用されており、小型旅客機(廃港時点で就航していたジェット旅客機は、ボーイング737-400・500・700)ですら着陸する際には常に急制動が行われている状態であり、旅客機の離着陸に十分な長さとはいえない[7]。重量制限が課せられており、福岡を除く本土路線では離陸時重量制限により本土直行分の燃料が搭載できないため、給油のため他の空港(那覇・宮古)への経由を余儀なくされている[7]。滑走路長との兼ね合いから、上記の小型旅客機しか運航できず、航空貨物のコンテナ輸送が不可能なため、八重山地域の産業振興・発展に支障をきたしている[7]。石垣空港の北には国指定のフルスト原遺跡があり、南には市街地が広がっているため、現空港の拡張は不可能である[7]。存在しており、航空機騒音等により住民生活に強い不安を与えている[7]。航空機騒音により授業を一時中断するほどの被害があるため、新空港建設は石垣市街地に住む住民から強い要請がある。建設反対論[編集]乗降客数が増加する予想は過大。環境が自慢の観光資源の島で、環境を破壊する大きな開発を伴う。跡地利用[編集]廃港となった石垣空港(2013年3月10日撮影)。滑走路に着陸禁止を示す×印がペイントされている。石垣市は、新石垣空港に機能が移転された後の当空港の跡地利用基本計画を、2012年3月までにまとめた。この計画では、跡地を以下の4つのゾーンに分けて施設の整備等を定めている。移転、生涯学習センターの整備等。フルスト原遺跡公園と一体的に整備。ターミナル、インターネット販売施設。石垣市庁舎の移転は市街地の空洞化を招くとして除外されていたが[8]、2016年2月7日に行われた住民投票では、現在地での建て替えが18%(2,655票)であったのに対して、高台にある空港跡地への移転が81%(11,895票)を占め[9]、同月中に市庁舎を空港跡地に移転することが正式に決定された[10]。地元の洲鎌設計室の共同企業体が担当[11]。2016年2月3日に着工し[14]、2018年10月1日に開院した[15]。新病院は鉄筋コンクリート構造地上5階建てで、敷地面積は約4万m2、延床面積は約2万3,200m2と、それぞれ現在の約1.6倍、1.4倍になる。2018年10月28日閲覧。外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、石垣空港に関連するカテゴリがあります。供用廃止となった空港この項目は、空港・飛行場に関連した書きかけの項目です。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。