年収800万円〜2000万円(格安航空会社)(大手航空会社)パイロットとは航空機を操縦する空の運転手。男であれば誰もが一度は憧れる職業。自動操縦装置の発達により、最近では離着陸時以外では、あまりパイロットが操縦桿を握らなくなっている。チェックなどを行なっている。フライト前には気象状況や燃料、機体を自らチェックし、スタッフ達とミーティングを行う。フライト後には航空日誌を書く。(国家資格)を取得する必要がある。医者と並び高給取りだが、早朝、夜間の仕事も多く、激務。受験資格は大学生であること。各航空会社の自社養成パイロット採用試験の合格率は約1%のところもあるなど超難関。採用された場合、その航空会社の社員としてパイロットの訓練を受けながら月給ももらえる。ヒヤリング、脳波、適性検査など。航空大学の入試倍率は約10倍と難関。1500時間以上であること。)と実地試験(航空局の試験官が同乗技量をチェック)がある。就職できたとしても、すぐにパイロットとしての仕事が行えるわけではない。1〜2年の地上業務実習が行われ、エアラインビジネスの基本を学ぶ。30カ月前後の副操縦士昇格訓練(座学、米国での飛行訓練・シミュレーター訓練)に入る。その後、実際の運航便での路線訓練が約半年行われる。入社後約3年半以上の訓練期間を経てはじめて副操縦士としての仕事が始まる(ただし、全員がパイロットになれるわけではない)。安全性を確認し(航空法により確認が義務づけられている)、予定通りにフライトして安全かどうかを確認する。2ミーティング安全性について副操縦士と話し合い、安全だと意見が一致できた時のみ予定どおりのフライトを決断する。機体が現れた!パイロット自ら旅客機の外部点検を行う。具体的には前脚、右胴体の下と右主翼の下の傷や亀裂、右主脚のタイヤ、ブレーキ、緩衝支柱をチェックする。エンジンの空気取り入れロ、エンジンカバー、オイル漏れがないかなどを確認する。最後に左エンジンを点検する。航空日誌で機体の整備状況を確認。非常用品のチェックを行う。飛行管理装置(FMS)に現在位置と出発空港と到着空港、飛行ルートを入力。副操縦士が「チェックリスト」を読みあげ、機長がスイッチの位置や計器の状態に問題がないかを再確認を行う。7エンジンスタートスターターをオンにして、燃料レバーをオンにする。8タキシングジェット噴射の力で離陸位置まで移動する。管制官から離陸許可が出たらエンジンをフルパワーにして滑走路を滑走する。離陸滑走中は副操縦士が「V1(離陸決心速度)」「VR(機首引き起こし速度)」「V2(安全上昇速度)」と声を出す。機長はそれに合わせて離陸操作を行う。離陸滑走開始後の3分間と、着陸前8分間に飛行機事故は集中する為、パイロットは毎回緊張しながら離陸操作を行う。10ギアアップ正常な上昇を確認できたらギア(車輪)を上げる。行い、飛行をつづける。滑走路が現れた!管制官の指示に従って離陸操作を行う。人生の分かれ道A.機長になり定年までパイロットコース副機長から機長になるまで平均15年かかる。パイロットの定年は60歳〜65歳(会社によって異なる)。基準を満たさなくなれば、すぐにクビになる。資格を取らなければならない。最大離陸重量が5700Kgを超える機体の場合、その機種ごとの操縦資格を取らなければ、それを運転できない。これをレーティングと言う。B747の操縦資格を持っていても、B777の資格を取得しなければ、B777を運転できない。資格取得には、数ヶ月の訓練期間が必要で、座学、シミュレーターでの訓練が求められ、実機による試験がある。携帯が義務づけられている)、検査にパスできない場合、その時点でパイロットをクビになる(毎年1千人以上がクビになっている)。詳細にチェックされ、肥満や視力も厳しくチェックされる。パイロット達は仕事をつづけたい一心で、日々、健康維持に努力している。乗客用トイレが使用中かどうかわかるランプがある。<解説>▼コクピット内にはトイレを設置できるスペースなどない。従って、パイロットは乗客用のトイレを使っている。その際、トイレが空いたら、すぐに用を足せるようにコクピット内にトイレが使用中かどうかわかるランプが設置してある。Coffee)のこと。CB積乱雲(Cumulonimbus(キュムロニンバス))のこと。