入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。10:12回答数:7件ブレーキを踏んでロックさせた場合とそうでないときのの制動距離の違いについて知りたいです。(タイヤは国産のハイグリップタイヤ装着、後続車両はいないものとして)60kmで急ブレーキを踏んでロックさせた場合とポンピングブレーキのように強めでロックしないブレーキを分けて踏んだ場合。その速度が80や100と早くなった場合、もっとも短い距離で止まれる方法はどれでしょうか?自分はポンピングで止まるよりも、ロックさせた方が短い気がしてならないです。通報するこの質問への回答は締め切られました。16:09まず、ポンピングですが、今となっては古い方法です。高速からの急制動でそれをすると、車体が不安定になり危険です。ピングせずにロックギリギリを探る踏み込みが良いでしょう。>60kmで急ブレーキを踏んでロックさせた場合とポンピングブレーキのように強めでロックしないブレーキを分けて踏んだ場合。以下(これは目安でしかありませんが)なら、フルロックブレーキは有効でしょうね。(もちろん乾いたアスファルトという前提、以下同じ)そもそも素人ドライバーのポンピングは、制動距離を短くする目的には99%マイナスです。人間が勝負すれば比較にもなりません。>また、その速度が80や100と早くなった場合、もっとも短い距離で止まれる方法はどれでしょうか?実際はタイヤや車重など、条件によるでしょう。それを踏まえたうえで言えば、より高速になればフルロックはまずいです。ロックしないギリギリが理想的です。>自分はポンピングで止まるよりも、ロックさせた方が短い気がしてならないです。上記のように、人の操作はあてになりませんし、ぶっちゃけ一般人は皆下手です。おっしゃるように、小細工するよりもロックさせたほうが良いでしょう。ハンドルが効かない事がわずかばかりの距離より問題になることも考える必要があります。出来る限りロック寸前のブレーキが良いと思います。以下・・・【フルロック>ABS・上手い人>普通の人>下手な人】それより高速・・・【ABS>上手い人>フルロック・普通の人>下手な人】まとめると、こういう順になるはずです。4輪をそれぞれに制御できますが、人間はペダル一本で4輪同じ操作しか出来ません。13:34一般の路上で、一般人が運転すると仮定した場合、ロックさせた方が制動距離は伸びます。ロックしているという事は、路面を滑っている訳で、グリップしていない状態です。ハンドル操作もコントロール出来ませんから、スピンや転倒する危険性も高くなります。対向車線に飛び出す可能性も大きくなります。ピングは後続車へ「ブレーキをかけますよ」という事を知らせるためだけの行為ですから、ブレーキングに効果も意味もありません。それに現代社会では、ポンピングをしたからといって、後続車は見ていませんし、意味も解っていない連中ばかりです。最短距離で停止させるには、ロック寸前までブレーキングする事です。19:45そりゃロックさせた方が最短距離で停止できます。タイヤ能力を最大限に使ってますから。ピングは倍力装置などの強化システムが無かった頃の話だし、ABSも操行操作ができると言うことで、停止距離を短くする物ではありません。ロックさせると行きたい方向には行かないし、タイヤが削れるとフラットスポットができて振動が出ます。ロックは最低限で行う方が良いとは思いますよ。10:47タイヤと路面の摩擦係数は、はっきり覚えていませんが、わずかにスリップしている位で、最大だったと思います。完全にロックさせるようなブレーキングでは、制動距離は伸びると思います。10:22一般的に、現在の普通車はABSが付いているのでロック状態にはならないようになっています。急ブレーキは思い切り踏み込めばいいのですが、制動距離は、車種(車体重量)とスピードにより変化しますが、60kmで60m、100km100m等が目安であると自動車教習所の教習本に書かれています。結論的には、上述の如く、思い切り踏み込むことが一番制動距離が短くなるようになっています。10:21路面のグリップが100%に近いとして考えれば、ロックさせたほうが制動距離は短いかと思います。グリップ力が低い路面(雨天や降雪、凍結時など)では、ロックさせるほうが制動距離が長くなる可能性が高いです(この場合、重力などの関係もあるため、スピードや車重にもよります)。そもそもグリップがまったくないところであれば、ロックさせてもさせなくても、停まる要因は風圧などによるものになるかもしれませんがね(例えば宇宙などの無重力だと、重力や摩擦力がないので加速させたものは止まらないですよね)。仮にロック寸前のブレーキ制御ができるのであれば、ロックさせた場合だとどちらともいえない制動距離になる場合もありえるかもしれないですね。これも車重やスピードによっても変化するかと思います。タイヤをロックさせると制動距離は短くてすむ場合もありますが、障害物に当たりそう、とか、人にぶつかりそうというときは、止まるまでの距離よりもいかに避けられるかが問題になりますので、アンチロックブレーキなどがあるかと思います。エンジンが止まりそうになる。回答数ランキングです。動摩擦力と静摩擦力とでは、静摩擦力の方が動摩擦力より大きいことは明らかだと思います。しますと、車の制動距離の場合、ブレーキを非常に強くかけて車のタイヤを完全にロックしますと、その場合には動摩擦力がかかり、ブレーキ痕が道路に残ります。ブレーキを非常に強くかけて車のタイヤを完全にロックしないで、その前で、適度なブレーキをかければ、静摩擦力がかかって、ブレーキ痕は残らないが、タイヤを完全にロックして動摩擦力を発生させる場合より、制動距離が短くなると思います。通常の場合、タイヤを完全にロックした時の制動距離ばかり実験していますが、あれはおかしいと思います。静摩擦力での制動距離と動摩擦力での制動距離は相当大きく違うと思いますが、どの程度違うのでしょうか。ご存知の方教えて頂けないでしょうか。このような実験をした例をご存知のかた教えて頂けないでしょうか。最近の車はABS(アンチロックブレーキシステム)がついているため、ほとんどロックはしません。一瞬はロックしているので若干のタイヤ痕はつきます。一般的なドライバーはタイヤがロックする、きわどいところで制動力を掛けられないので、ABSを働かせたデータのほうが、現実的には正しいデータ(距離)と言えます。仮にタイヤをまったくロックさせずに制動距離をみるテストがあれば、その数値は車の限界性能であって、その性能を限界まで使えるドライバーはいないに等しいと思う。そのため、現行のテストはこれでいいと思う。e-4WDの雪道走行のコツ...16FRベースの4WDの雪道運転17オーバースペックなタイヤの空...18ジムニーのタイヤチェーンは前...19Uターンがうまくできません20自動車のタイヤの空気はどこで...FF車なのにリアタイヤの減り...ABSは邪魔だという人?タイヤの奥に錆が...4ABSについて5雪道のブレーキパットの凍結6手を放すと左に曲がってしまい...7ABS表示が8プリウスnhw10です。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。