初代レクサスRC(10系)について(オープンカーベースのクーペによる圧倒的な車両剛性とハンドリング性能)高級車を所有する歓び。~premium-car-lineup.com~日常に華を添える、プレミアムカーの歓び。初代レクサスRC(10系)のまとめみなさん、こんにちは「高級車を所有する歓び。~premium-car-lineup.com~」にお越しいただきまして、ありがとうございます。このサイトでは、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、レクサス等の高級車ブランドについて紹介しています。方にも分かりやすい、プレミアムカー選びの参考になるサイトを目指しています。今回は、初代レクサスRC(10系)について紹介します!スポンサーリンク初代レクサスRC(10系)の動画まずは初代レクサスRC(10系)のCMです。刺激的なCMになっています。レクサスISは比較的若い年代からも乗れるようになっているので、そのクーペモデルであるレクサスRCも似た感じなのでしょう。CMを見る限りでは、レクサスISよりも過激です。ゲームの世界のマシンようなイメージですね。次に、初代レクサスRC(10系)の加速性能を見ていきます。この動画は、RC350のフル加速動画です。0-100加速タイムは6秒ほどです。初代レクサスRC(10系)のエンジン次に、初代レクサスRCのエンジンについて見ていきます。2.0LターボモデルのRC200tがあります。3.5L最高出力:234kW(318PS)/6400rpm最大トルク:380Nm(387kgf・m)/4800rpmレクサスRCの最上級エンジンです。3.5Lという大排気量自然吸気エンジンを搭載しており、ナチュラルなフィーリングと3.5Lという排気量を贅沢に使った豪快な加速が魅力のエンジンです。6気筒エンジンなので、エンジンを高回転まで回した時の滑らかさや官能性でも魅力のあるエンジンです。RC300h直列エンジン4気筒2.5Lハイブリッド最高出力:131kW(178PS)/6000rpm最大トルク:221Nm(22.5kgf・m)/4200-4800rpmモータ最高出力:105kW(143PS)モータ最大トルク:300Nm(30.6kgf・m)システム最高出力:162kW(220PS)レクサスRCのハイブリッドモデルです。2.5Lエンジンにハイブリッドシステムを搭載し、3.0Lクラスの動力性能を発揮します。レギュラー仕様であり、ランニングコストを抑えることができるのも魅力です。RC300(旧:RC200t)直列エンジン4気筒2.0lターボ最高出力:180kW(245PS)/5800rpm最大トルク:350Nm(37.5kgf・m)/1650-4400rpmレクサスRCのダウンサイジングターボモデルです。2.0Lエンジンにターボを搭載し、3.0Lクラスの動力性能を発揮します。ターボ搭載による低速トルクの太さから、街中でもキビキビ走ることができます。初代レクサスRC(10系)のトランスミッション次に、初代レクサスRC(10系)のトランスミッションを見ていきます。初代レクサスRC(10系)では、8ATと電気式無段変速機が採用されています。ガソリンモデルのRC350と、ダウンサイジングターボモデルのRC300(RC200t)では、8ATが採用され、リズム感のいい官能的な走りが愉しめます。採用されており、低燃費とリニアに伸びる加速性能を両立しています。次に、初代レクサスRC(10系)の駆動方式を見ていきます。初代レクサスRC(10系)では、全モデルでFRとなっています。レクサスISベースのクーペですが、AWDモデルはラインナップされていません。初代レクサスRC(10系)のエクステリアデザイン次に、初代レクサスRC(10系)のエクステリアデザインを見ていきます。フロントデザインです。いかついデザインになっています。レクサスISよりも攻めたデザインで、彫りの深いデザインの中にも流線型のデザイン絶妙に調和しています。次に、サイドビューです。レクサスISよりもロングノーズに見えるデザインがきれいです。ク-ペのサイドビューはきれいですね。最後に、リアデザインを見ていきます。リアバンパ-の造形がスポーツカ―を想像させるデザインになっています。放熱性をアピールしたデザインがいいです。マフラーのデザインも刺激的でいいですね。初代レクサスRC(10系)のインテリアデザイン次に、初代レクサスRC(10系)のインテリアデザインを見ていきます。アナログクロックをはじめとした、レクサス共通のデザインが採用されています。レクサスの内装ではアナログクロックの高級感は好評です。次に、車内空間を見ていきます。レクサスRCの運転席のシート形状は、ホールド性があり、旋回時にも体をしっかりと支えてくれます。後部座席に関しては、やはり2ドアク-ペ。2人乗りと割り切ったほうがいいでしょう。後部座席も考えるなら、レクサスISをお勧めします。次に、初代レクサスRC(10系)の安全装備を見ていきます。System+は、4つの安全装置をパッケージ化したもです。衝突安全に関するプリクラッシュセーフティシステム車線逸脱防止のレーンディパーチャーアラート自動でハイビームとロービームを切り替え、夜間の視界を確保するオートマチックハイビーム追従運転に関するレーダークルーズコントロールとなります。System+は、レクサスの安全性能を支える基本的な安全装備になります。System+については、次の記事で詳細をまとめました。System+の詳細記事ブラインドスポットモニター(BSM)ブラインドスポットモニター(BSM)の基本動作は、車両の後側方に車両が存在する場合、さらに、隣の車線の最大約60mまでに車両差存在する場合に、ドアミラー内のインジケーターが点灯し、ドライバーに注意を促します。その状態でウインカーを使用した場合に、インジケーターが点滅し、さらに注意喚起を行います。ブラインドスポットモニター(BSM)については、次の記事で詳細をまとめました。→ブラインドスポットモニター(BSM)の詳細記事リアクロストラフィックアラート(RCTA)リアクロストラフィックアラート(RCTA)は、駐車場から後退する際に、左右後方から接近してくる車両をブラインドスポットモニター(BSM)のレーダーにより検知し、ドアミラー内のインジケーター点滅とブザーでドライバーに注意を促すシステムです。これにより、後退時の安全をサポートします。リアクロストラフィックアラート(RCTA)については、次の記事で詳細をまとめました。車両剛性が高い初代レクサスRC(10系)の一番の特徴としては、車両剛性の高さにあります。Cという、オープンカーをベースにクーペボディが作られています。オープンカーは、屋根がない分、シャーシ(車台)の部分で車両剛性を得ます。そんなオープンカーをベースにしたクーペモデルなので、車両剛性が素晴らしく高いんですね。次に、初代レクサスRC(10系)の新車価格を見ていきます。初代レクサスRC(10系)の新車価格は5,210,000円からです。おすすめはやはりRC350でしょう。そのほか、街乗りがメインならRC300のほうが低速トルクを生かせますし、ランニングコストを抑えるならRC300hがハイブリッドに加えレギュラー仕様のため魅力的です。初代レクサスRC(10系)のまとめここまで、初代レクサスRC(10系)について紹介してきました。圧倒的な車両剛性による優れたハンドリング性能を愉しむならいいクルマです。レクサスの高級感も感じることができ、走行性能も高い。高級車とスポーツカーが一つとなったようなクルマです。後部座席は狭いので、2シータークーペとして使うのがメインとなるでしょう。以上がレクサスRCのまとめです。「高級車を所有する歓び。A6/S6(C7型)について(Eクラスと5シリーズ、GSがライバル。A6/S6(C7型)について(Eクラスと5シリーズ、GSがライバル。「高級車を所有する歓び。「高級車を所有する歓び。「高級車を所有する歓び。~premium-car-lineup.com~」にお越し...記事を読む初代レクサスGS(190系)について(アリストの後継モデル。GS460、GS450h、GS430、GS350について)初代レクサスGS(190系)について(アリストの後継モデル。3シリーズ?quattro搭載で独自の進化を遂げたプレミアムミドルクラス。「高級車を所有する歓び。「高級車を所有する歓び。高級車を所有する歓び。~premium-car-lineup.com~.。