公開日:2012年06月04日19:45※クリックすると目次ページを表示します。停車中の東京臨海高速鉄道70-000形。2011年7月18日撮影りんかい線の自社車両である東京臨海高速鉄道70-000形(ななまんがた)はJR東日本の209系をベースにした車両で、現在は10両編成8本(合計80両)が在籍している。)をJR東日本に委託していたことや、当時のりんかい線の乗務員の大半がJR東日本からの出向者で占められていたことによるものである。JR東日本に委託することから、既存の車両とおおむね同仕様で製造されている。70-000形は製造時期にかかわらず全車両が川崎重工製となっており、車体は同社の軽量ステンレス車体の製造方法である「2シート工法」※1により造られている。外板の厚さは209系では1.2mmであったが、歪みが目立つようになったことから、この70-000形では1.5mmに増量されている。前面の形状は209系とは異なり、曲面を多用した立体感のあるデザインとなっている。車体のラインカラーは沿線にある海をイメージしたライトブルーとコバルトグリーンの2色とし、ドア部分を含め側面全長に渡り配している。70-000形の車内。座席の形状がJR東日本209系と異なる。2011年7月9日撮影70-000形の車内は209系と同じく内装材にFRPパネルを多用しており、川崎重工製であることから、天井部分にはパネルを固定するボルトが露出している。パネルの色はベージュとなっており各車両車端部の壁には木目調のプリントが施されている。ドアについても室内側に白色の化粧板が貼られており、ステンレス地がむき出しの209系とは異なり、温かみのある雰囲気となっている。左:新製時から使用されている水色の座席モケット右:更新後は濃い青色のモケットに変更。座席は209系と同じ壁からの片持ち式であるが、袖仕切りは当時一般的だった背の低いものとなっており、座面も209系のようなバケット型ではなく、平たいクッションとなっている。スタンションポールは4人+3人(209系は2人+3人+2人)の区切りとなっている。座席のモケットは当初水色1色の物が使用されていたが、使用開始から長期間が経過し劣化が進んだため、昨年から波状の模様が入った濃い青色の物への交換が開始されている。左:先頭車・付随車のKW152形台車。209系のTR246形と同仕様。右:一部編成にはレール塗油器が装着されている。形式名が異なるものの、使用している製品自体は全て209系と同一品となっている。台車は209系のDT61形(M台車)・TR246形(T台車)と同じ軸梁式のボルスタレス台車で、形式はKW151形(M台車)・KW152形(T台車)となっている。全線開業後は大井町駅付近を中心に急カーブ区間があることから、一部の台車に潤滑油を噴射するノズルが取り付けられている。保安装置は第1期開業時はりんかい線内で使用するATS-Pのみで、工場への回送時には可搬式ATS-SNを取り付け可能としていた。(ATCは準備工事)全線開業後はATS-Pと埼京線で使用するATC-6形のみとし、ATS-SNは撤去した。第1期開業時は編成が4両編成であったため電動車が1ユニットしかなく、パンタグラフが1基では離線を起こした際室内が停電する可能性があっためM1車にパンタグラフを2基搭載していた。昨年からは電気機器の老朽化対策として機器更新が開始されている。更新内容は以前等ブログで解説したJR東日本E217系の機器更新とほぼ同等で、VVVFインバータやSIV(補助電源装置)が最新のE233系に準じたものに交換されている。▼関連記事E217系機器更新車(2008年5月17日作成)●全線開業に伴う編成組み換え新木場方のパンタグラフ台座が残る70-061。2011年7月18日撮影70-000形はまず1996年の第1期開業時に4両編成4本が製造され、その後2001(平成13)年の天王洲アイル駅までの暫定開業までに2本が増備された。2002(平成14)年の全線開業に合わせてさらに車両の増備を行い、線内運転用の6両編成5本と埼京線直通用の10両編成5本に組み換えを実施した。組み替え作業は全線開業直前の2002年夏より開始され、9月より順次営業運転に入った。組み換え前後の編成表は以下の通りである。70-109なお、4両・6両・10両ではそれぞれMT比が異なるが、VVVF制御装置内のスイッチを切り替えることにより全ての編成が同一の走行性能とされた。左:1996年の部分開業時に新製された車両はドアの窓ガラスが金属押さえになっている。右:全線開業時に新製された車両はドアの窓ガラスが209系と同じボンディング(接着)方式となっている。全線開業時に増備された車両は既存編成と一部の仕様が異なっており、乗降ドアの窓ガラスは金属押さえから209系と同じ接着(ボンディング)方式に変更された。前面・側面の行き先表示器は幕式だった既存編成も含め全てLED式に改められており、りんかい線内では路線名と行き先を交互表示する。前面・側面に描かれている社名のロゴには「りんかい線」の文字が追加された。(既存編成はそのまま)なお、編成の組み替え後は電動車が2ユニット以上になることから既存編成はM1車のパンタグラフ1基が撤去された。209系3100番台。2006年11月19日、拝島駅で撮影りんかい線開業後の2004(平成16)年10月のダイヤ改正で、りんかい線の線内列車も10両化されることになり、再度編成の組み替えが行われた。組み替えは6両編成のうち2編成をバラし、残りの3編成に新製した中間車(付随車)とともに組み込むことにより行われた。この際、一部車両で車両番号の改番を実施している。この結果、バラされた編成の先頭車4両と中間車2両が不要となったため、JR東日本に譲渡された。譲渡された車両はJR東日本が新たに製造した中間車2両と組み合わせた4両編成2本に組成され、ドアの半自動対応化などの改造を行ったうえで209系3100番台として八高線・川越線で使用されている。組み替え前後の編成表は以下のとおり。2007年12月1日、新木場駅で撮影205系は1985年に山手線に導入されたのを皮切りに、1990年代中盤まで首都圏や大阪の通勤路線向けに約1400両が製造された。制御方式は抵抗制御の発展型である界磁添加励磁制御で、軽量ステンレス車体、電気指令ブレーキ、ボルスタレス台車など国鉄改革の世論の後押しもあり、最新鋭の技術がふんだんに盛り込まれている。埼京線向けの205系は他線から転属してきた1編成を除き全て民営化後(1988~1990年)に製造された車両で、製造は全て川崎重工が担当している。これは国鉄時代は公共企業体の名の下、車両メーカー各社に公平に製造を担当していたが、民営化によりその必要性が無くなり、入札制度が導入された結果によるものである。川崎重工では埼京線以外にも京葉線、南武線など多数の205系電車の製造を受注したことから、当時は工場内に205系専用の製造ラインが開設されていた。左:205系の車内(一般車両)右;205系の車内(6ドア車両)。埼京線205系の大きな特徴としては大宮寄りに6ドア車が2両組み込まれていることと大宮方先頭車(1号車)の車内天井に防犯カメラが設置されていることである。いずれも渋谷・新宿の両駅でホームの大宮方に階段が設置されており、その近傍の車両が非常に混雑するため行われた措置である。6ドア車(サハ204形)は1991(平成3)年から山手線に導入された車両で、2002(平成14)年から始まった同線へのE231系導入に伴い、埼京線に転属してきたものである。6ドア車の特徴としては座席が折りたたみ式となっていることである。この折りたたみ式の座席は平日の初電から朝10時までは収納された状態で運用されており、その間は立席のみの利用となる。10時以降は座席のロックが解除され、乗客が引き出して使用する。操作によりガスダンパの力で自動収納される仕組みとなっている。このほか、車内は座席収納時の安全確保のため吊革が多く設置されていること、暖房機は座席下のみでは容量が不足するため、床暖房が併設されていること、ドアが多いためエアコンの能力維持を目的としてエアカーテンが設置されていること、荷物棚は立席定員確保のため通常より高い190cmの位置に設置されているなどの特徴がある。これら6ドア車の仕様は製造前に大井工場(現・東京総合車両センター)内に実物大のモックアップを製作した上で決定された。山手線から埼京線への転属時は車体に大きな加工を加えるような改造は行われていないが、行先が多様化することから窓の一部を塞いで行先表示器が設置されたほか、車内の文字放送用の液晶ディスプレイが廃止されている。1号車の防犯カメラは2010(平成22)年6月より設置されたものである。これは前記した激しい混雑に加え、埼京線の痴漢発生件数が首都圏の通勤路線で突出して多いことによる。(10号車)を平日朝夕に女性専用車両に指定しており、痴漢件数が半減するなど大きな効果を発揮している。埼京線については先日JR東日本よりE233系の導入が発表された。導入時期は2013年度からで現在使用されている205系の全車両を置き換える計画となっている。埼京線では老朽化したATCの更新として先日仙石線に導入されたATACSを導入することも検討されており、どのような車両となるのか楽しみなところである。2020年01月(3記事)2019年11月(2記事)2019年07月(4記事)2019年05月(1記事)2019年04月(3記事)2019年03月(4記事)2019年02月(1記事)2019年01月(1記事)2018年12月(1記事)2018年10月(2記事)2018年08月(1記事)2018年05月(2記事)2018年04月(3記事)2018年03月(3記事)2018年02月(4記事)2018年01月(3記事)2017年11月(1記事)2017年10月(4記事)2017年09月(1記事)2017年08月(2記事)2017年07月(1記事)2017年04月(2記事)2017年03月(1記事)2017年01月(2記事)2016年10月(1記事)2016年09月(2記事)2016年08月(7記事)2016年07月(7記事)2016年06月(7記事)2016年05月(4記事)2016年03月(1記事)2016年02月(3記事)2016年01月(2記事)2015年12月(1記事)2015年08月(6記事)2015年07月(6記事)2015年04月(1記事)2015年01月(3記事)2014年12月(2記事)2014年11月(3記事)2014年10月(4記事)2014年09月(4記事)2014年08月(5記事)2014年07月(7記事)2014年06月(3記事)2014年05月(6記事)2014年04月(9記事)2014年03月(3記事)2013年12月(1記事)2013年11月(3記事)2013年10月(1記事)2013年09月(3記事)2013年08月(2記事)2013年07月(3記事)2013年06月(2記事)2013年05月(8記事)2013年04月(6記事)2013年03月(11記事)2013年02月(2記事)2013年01月(9記事)2012年12月(8記事)2012年11月(10記事)2012年10月(11記事)2012年09月(8記事)2012年08月(10記事)2012年07月(10記事)2012年06月(9記事)2012年05月(10記事)2012年04月(11記事)2012年03月(13記事)2012年02月(14記事)2012年01月(13記事)2011年12月(15記事)2011年11月(12記事)2011年10月(12記事)2011年09月(11記事)2011年08月(15記事)2011年07月(9記事)2011年06月(7記事)20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