WebEVだけではCO2削減目標は達成できないCOP21パリ協定は「世界的な平均気温上昇を産業革命以前に比べて摂氏2度より低く保つとともに、摂氏1.5度に抑える努力をする」ことを目標に掲げている。そのためには、今後30年間で化石燃料ベースの自動車のCO2排出量をほぼゼロにする必要がある。してそれを実現するか。それが目下最大の論点だ。環境保護の流れの中で、勢いを増しているのが電気自動車である。Wheel(原油採掘から車輪まで)を考えると事情は変わる。2030年に道路上を走る自動車のおよそ半数分はすでに販売済みであり、そのほとんどはガソリンもしくはディーゼルエンジンを積んでいる。既存の原動力を積んだクルマのCO2排出量をいかに減らすかを考えずに、パリ協定の目標は達成できない。そこでボッシュがひとつの解決手段に据えるのが合成燃料だ。合成燃料についての基本的研究は、かなり早い段階から進められてきた。技術的にはすでに生産可能なフェーズに入っており、足りていないのはキャパシティのみというのが現状。設備やテストプラントの数さえ整えば製造自体はすぐに行うことができ、再生可能エネルギー電力の供給が増えて価格が下がれば、合成燃料の普及もさらに進むだろう。合成燃料の製造には太陽光や風力などの再生可能エネルギーを用いる。製造には、まず第一段階で水から水素を取り出し、そこに炭素を反応させて液体燃料化するという手法をとるが、その工程には再生可能エネルギーで作った電力を使用する。炭素は産業プロセスからのリサイクルや、大気からの抽出により入手。CO2とH2を結合することで、合成燃料としてのガソリンやディーゼル、ガス、ケロシンなどを作り出す。温室効果ガスを原料として消費しながら生み出すことができるのが合成燃料というわけだ。合成燃料を作り出すフィッシャー・トロプシュ法(鉄やコバルト等の触媒を用いて化学反応により人造燃料を作り出す技術。1920年代にドイツのフランツ・フィッシャーとハンス・トロプシュにより発明された)は今日のインフラおよびエンジンに対応している。専門家が「ドロップイン(設備の改修を要さず、既存の燃料にも混ぜて使える)」燃料と呼ぶとおり、既存のエンジンを活用できるため車両の電動化に比べて市場への浸透も時間がかかりにくい。化学構造も基本特性もガソリンと変わらないので、ヴィンテージカーにも使うことができる。現時点では、合成燃料をつくるには高価なプロセスが必要だ。生産量が増えて再生可能エネルギーのコストが下がれば合成燃料の値段は大幅に下がる。最新の調査報告では、2030年までに1リットルあたり1.2〜1.4ユーロ、2050年までには1ユーロまで価格帯が下がると見られている。一部は燃料油に頼らざるを得ないと言われている。見ると非常に重要な存在といえる。栽培作物や廃棄物などから作られる革新的なバイオ燃料も有用だが、原料供給には限りがある。バイオ燃料作物のための農地面積の確保や、食糧問題との摩擦といった問題もつきまとう。かたや合成燃料は、再生可能エネルギーを使用するかぎり無限に生産することが可能だ。合成燃料は保管・輸送が可能なため、天候の影響を受けやすい太陽光や風力エネルギーを補う媒体としても活用できる。ボッシュのエキスパートは、車両の電動化を補完する形で合成燃料を計画的に使用すれば、2050年までに欧州だけで28億トン(2兆8千億kg)のCO2を削減できる見込みと主張する。これは2016年のドイツのCO2排出量の3倍に相当する。10%増加の28万800台を記録メルセデス・ベンツはAMGとEQ、そしてVクラスの特別仕様車をアピール【東京オートサロン2020】BMW、マイルドハイブリッドモデルを3シリーズに展開。いうのが警察の指針になった?2ふと考えてみた。10%増加の28万800台を記録メルセデス・ベンツはAMGとEQ、そしてVクラスの特別仕様車をアピール【東京オートサロン2020】BMW、マイルドハイブリッドモデルを3シリーズに展開。いうのが警察の指針になった?2ふと考えてみた。