GL海上自律水上艦(「MASS」)技術は、世界中で急速に進歩を続けています。スポットライトを当てる」を開催し、米国の業界リーダーと自動化技術プロバイダー間の議論を促しました。スピーカーの印象的で幅広いスレートで、トピックには、技術の現状、自動化システムの利点と課題、自動化のビジネスケース、将来の労働力が含まれます。国際貿易で動作する完全に無人の自動化された船舶は、今後数年間見られない可能性が高く、一部の種類の船舶では不可能になる可能性があります。小型の無人船は地域ごとにテストおよび運用されており、自動化技術はすべての船の種類とサービスに何らかの形で統合されています。危険または退屈な作業に関与する船舶にとって特に魅力的なオプションです。流出対応船に設置された自動化技術はまもなくメイン州ポートランドで試行され、MASS技術の価値と、乗組員がまだ利用できないか、有毒ガスやその他の安全上の危険により危険にさらされる状況での対応作業を継続する能力を実証します応答に関与します。自動化技術は、捜索作業の効率と応答時間を改善するために、捜索救助船でも使用されています。無人能力の恩恵を受ける可能性のある他の種類の船には、調査船、タグ船、比較的短い専用ルートの船が含まれます。自動化技術の使用は、必ずしも乗組員の削減または排除を意味するものではありません。乗組員の排除または削減は魅力的なコスト削減を提供しますが、船舶所有者はリスクの削減にも価値があることを示しています。MASSカンファレンスで展示された製品の多くは、乗組員を交換する代わりに増強するために使用されています。死傷者の大半が人為的ミスによって引き起こされている業界では、自動化はこれらの死傷者を回避する大きな可能性を秘めています。自動化技術は状況認識を改善し、意思決定の一部を自動化機能に転送して、変化の速い環境で可能な限り迅速な対応を可能にします。高度な自動化、特に無人の船舶も、環境保護のための究極の船舶タイプとして宣伝されています。無人船は一般に、バッテリーやディーゼル電気などのよりクリーンな電力システムで動作します。乗組員がいないため、下水道などのホテルのサービスは不要であり、ごみは発生しません。船舶で使用するために開発されている技術は、港でもテストされています。これらの陸上システムは、船舶の自動化の使用を支援するだけでなく、セキュリティや船舶交通監視の改善など、港に多くの利点をもたらすと言われています。自動化システムの実装には、その課題がないわけではありません。自動化された船舶を念頭に置いた米国および国際的な規制は作成されておらず、船舶所有者は既存の規制の枠組みに適合する方法を見つける必要があります。これは、乗組員の削減または排除が求められている場合、特に困難です。無人船の担当者、自動化システムを介して適切な監視を維持する方法、自動化システムが関与する場合の安全な配員レベルの決定方法などの問題はまだ解決されていません。国際海事機関(IMO)海上安全委員会は、MASSの急速な発展に対処するために取り組んでおり、2017年7月に規制スコーピング演習を開始しました。将来的に自立船に対応します。この演習は2020年に終了する予定ですが、IMOの変更が有効になるまでには何年もかかる可能性があります。2019年6月に暫定ガイドラインを承認し、MASSトライアルを実施する際に管理者および業界を支援しました。MASSコンファレンスで講演した海事副局長のリチャード・バルザノ氏は、米国沿岸警備隊が海事コミュニティと協力して、自動化技術の使用に向けた道を決定することを非常に喜んでいると強調しました。米国沿岸警備隊は、自動システムの使用に対処するための規則とポリシーをすでに実施しており、人員の交換や乗組員の全体的な要件の削減を行っています。これらの規制とポリシーは、エンジン部門とデッキ部門の両方で乗組員削減を達成するために過去に使用されてきました。乗組員がさらに減るにつれて、他の既存の米国および国際的な規制、特にウォッチおよびウォッチスタンダーの要件に関連する潜在的な競合が生じます。これらの新しい質問に取り組むには、イノベーター、業界、および規制当局が協力して、米国におけるMASSテクノロジーの将来の道筋を決定することが不可欠です。規制上のハードルに加えて、MASSテクノロジーの使用は社会的課題をもたらします。乗組員の削減は、コストの削減を意味します。海事労働者にとっては、それはより少ない仕事を意味します。役員は、船舶の位置に匹敵する多くの点で自律型船舶の運用を監督する陸上の仕事を見つけるかもしれませんが、格付けは陸上の同様の位置を見つける可能性は高くありません。バルザノは、米国は現在、海兵隊員が不足しており、活性化された場合、サージ海上輸送船を運航するには少なくとも1,800人の船員が必要になると指摘しました。彼は、自動化技術がこれらの船舶の人員配置要件を削減し、船員不足を解消するのに役立つと示唆した。船主と運航者自身の信頼。すべての新しいテクノロジーと同様に、信頼性は何度も何度も証明されているため、時間の経過とともに信頼はゆっくりと構築されます。自動化技術は、乗組員の操作と状況認識の支援から、より少ない乗組員がより多くの作業を行えるようにすること、リモート操作を許可すること、完全に自律的な操作を許可することへと進みます。サイクルの進行速度は、関係する船舶と規制当局のタイプに応じて大きく異なります。海事産業は常に進化しています。比較的短い歴史の中で、帆から蒸気、ディーゼルに行きました。ブレークバルクから巨大なコンテナ船に行きました。高度な船舶自動化技術という形で再び変化が起こります。Romeに入社する前は、国際海運会社の第3仲間およびエンジン部門の認定メンバー(「QMED」)として、国際マスター、仲間、パイロットの組織で働いていました。業界のコンテナ、ドライバルク、タンカーのセグメントで。