-2002男鹿線(おがせん)は秋田県秋田市にある追分駅と秋田県男鹿市にある男鹿駅を結ぶ、東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(地方交通線)である。男鹿駅間には「男鹿なまはげライン」の愛称が付けられている。男鹿半島の南側を日本海に沿って走る。海側からの強風等に備え、沿線には防風林が整備されている箇所が多い。門前方面へ秋田中央交通の路線バスが発着している。26.4km軌間:1067mm駅数:9(起点駅含む)男鹿線所属駅に限定した場合、起点の追分駅(奥羽本線所属[4])が除外され、8駅となる。複線区間:なし(全線単線)電化区間:なし(全線非電化)ただし、男鹿駅構内は、蓄電池駆動電車の充電用に交流20,000Vで電化。全線秋田支社の管轄である。運行形態[編集]普通列車のみで、約1時間間隔運転である。日中時間帯は1時間50分ほど間隔が開く時間帯がある。一部の列車に線内運転があったが、現在は全列車が奥羽本線秋田駅まで直通する。一部列車はワンマン運転を行っている。車両[編集]キハ40系(キハ40・48形)気動車と、2017年3月4日のダイヤ改正より、新たに蓄電池電車EV-E801系「ACCUM」(アキュム)[7][8][9][10](いずれも秋田車両センター所属)で運転されている。両車両とも車外扉横付近にはなまはげのイラストが描かれている。1994年7月19日まではDD51形ディーゼル機関車牽引による客車列車も運行されていた。JR東日本秋田支社は2019年12月3日、EV-E801系を2020年度以降に追加投入し、キハ40・48形気動車で運用されている列車をすべてEV-E801系に置き換える計画を発表している[11]。男鹿線のキハ40系(2011年9月16日、秋田駅)2017年に営業運転を開始したEV-E801系(2017年2月25日、秋田駅)歴史[編集]廃止された貨物専業区間を行く貨物列車(2000年11月16日)秋田と男鹿半島の船川(船川港)を結ぶため、軽便鉄道法を準用して建設された路線である。1913年(大正2年)から1916年(大正5年)にかけて船川軽便線(ふなかわけいべんせん)として全通した。1922年(大正11年)、船川線(ふなかわせん)に改称。1937年(昭和12年)には、貨物線が船川港へ延長された。1968年には沿線の観光振興のため、船川駅を男鹿駅に改称、線名も男鹿線と改められている。1時間19分(快速として運転していた1980年9月時点)要し、気動車による各駅停車の普通列車より遅かった。1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化後も、沿線で産出される石油を輸送する貨物列車が運転されていたが、2001年(平成14年)3月30日に廃止された。男鹿間の愛称を「男鹿なまはげライン」とする。同年10月16日より案内開始。蓄電池駆動電車EV-E801系「ACCUM」が運行開始。駅一覧[編集]便宜上、全列車が直通する奥羽本線秋田駅からの区間を記載。男鹿駅の電化設備は駅構内のみで蓄電池駆動電車の充電用。1959年9月17日、23頁。2016年12月12日閲覧。2016年12月12日閲覧。2017年2月21日閲覧。2017年5月18日閲覧。2019年12月9日閲覧。2018年7月4日閲覧。オリジナルの2019年12月9日時点によるアーカイブ。2019年12月18日閲覧。当線と同様、非電化路線で蓄電池電車が運用されている(各線とも全列車を蓄電池電車で運用)。外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、男鹿線に関連するカテゴリがあります。※在来線の通称線名は除外した。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。