後部機銃席を廃しリモコン銃座に変更。Iの締結により、ほとんどの機体が廃棄された。B-52H102機生産。1960年7月初飛行。TF33ターボファンに変更。20mmバルカン砲×1に変更(現在は取り外されている)。一部の機体はD-21飛行試験に使用された。B-52J2018年時点で検討中の構想名。既存のB-52をベースに改修する[14]。TF33ターボファンから新型エンジンに変更(エンジン以外にはアビオニクス、防御装置、センサー、射出座席などを更新)。新型エンジンに換装したB-52は2050年代まで運用・飛行が可能。全76機のエンジン換装作業は2034年までに完了する予定[15]。Collins)准将は改修型「B-52H」(全76機)を「B-52J」の新名称で運用する予定だと発言している[16]。JB-52EB-52Eの1機(機体番号57-0119)を、8基あるTF33エンジンのうち、2基のみTF391基に換装した機体。RB-52Bセンサーないしカメラを含んだポッドを装備した偵察型。RB-52CC型の偵察機型。NB-52AB-52Aの最終号機(機体番号52-0003)を、超音速試験機X-15の試験支援機に改造した機体。X-15は専用のパイロンの他、エンジン2基を降ろして空けたエンジンパイロンに搭載された。時期によって塗装が異なる。NB-52B詳細は「ボールズ8」を参照B型のうち1機(機体番号52-0008)を、X-15の試験支援機に改造した機体。その後、ペガサスロケットの打ち上げや、X-38の投下実験、ハイパーX計画ためのX-43発進実験など、NASAの多数の技術試験プロジェクトに参加した。NB-52EE型のうち1機(機体番号56-0632)を改造した機体。機首部にピトー管とカナード翼を追加された。(LAMS)(CCV技術)の試験に用いた。NB-52HH型を基にしたNASAの試験支援機(機体番号61-0025)。ギャラリー編集XB-52XB-52の機首部。量産機とは異なる形状を持つ。背後にはB-36YB-52B-52AB-52BB-52C機体の整備を受けるB-52DKC-135Aから給油を受けるB-52E(機体番号56-0635)爆弾を投下するB-52FAGM-86Bを装備するB-52G(1988年)両翼下に2機のD-21Bを吊るしているB-52HJB-52。TF33より大型のTF39エンジンに注目NB-52Aと、翼下のエンジンパイロンに吊るされたX-15胴体下にX-43を搭載し、離陸するNB-52BNB-52E。機首先端のピトー管が目立つNB-52H(奥)とNB-52B(手前)。軍での運用機以外での現存機を表している。