1985年1月7日~)とは、岡村隆史のそっくりさんイギリス出身のF1ドライバーである。2008年、2014年、2015年、2017年、2018年のワールドチャンピオン。概要F1初の黒人ドライバー(といっても、黒人とイングランド人のハーフ)。尊敬するドライバーはアイルトン・セナ。黄色いヘルメットはセナに対するリスペクトもあるのだろう。カートを始めたのは1993年で8歳。この頃から非凡な才能を見せ、マクラーレンのロン・デニスに拾われる。1998年にはマクラーレンF1チームと契約を結び、以後のキャリアをサポートされることになった。これが「マクラーレンの秘蔵っ子」と呼ばれる所以である。2005年ユーロF3、2006年GP2を制し、2007年より名門マクラーレンよりF1デビューを果たす。開幕戦のオーストラリアGPでいきなり3位表彰台、第6戦カナダGPで初のポールポジション、そしてポートゥウィンでの初優勝を果たすなど、ルーキーイヤーから存在感を示していた。ビューイヤーからこれだけの成績を残すドライバーは稀であり、数々の記録を塗り替えた。2007年は惜しくも1ポイント差で逆転を許しドライバーズランキング2位に終わったが、2008年には逆に1ポイント差で当時の最年少(22歳96日)となるワールドチャンピオンに輝いた。(2010年にセバスチャン・ベッテルに破られた。)2009年はマクラーレンのマシンの不調から厳しいシーズンを迎えることになった。中盤以降息を吹き返し、結局チームメイトのコバライネンがランキング12位だったのに対しハミルトンは5位でシーズンを終えた。2010年はチームメイトにジェンソン・バトンを迎えた。非常に良好な関係であったという。ところがマシン開発で一気に力を付けてきたレッドブル+ベッテルの前に苦戦を強いられ、チャンピオン争いまで持ち込むも4位に終わった。翌11年もバトンをチームメイトにシーズンを戦った。この年はやたらマッサとの接触事故が多く、話題となった。3勝を挙げるも安定してポイントを重ねたバトンに及ばずランキング5位になった。2012年はバトンとのコンビ3シーズン目となった。この年のトレンドである段差ノーズを採用しなかったマクラーレンは序盤好調で、多くの表彰台を手にした。終盤戦で不運が連発し、終わってみればランキング4位となり、持ち合わせている能力ほど結果が残せない印象を残すシーズンが続いた。2013年からはついにマクラーレンからメルセデスGPに移籍。チームメイトはニコ・ロズベルグ。誰もがメルセデスはマクラーレンより格下でありこれまでのような活躍はできないだろうと思っていただろうが、開けてびっくり、マクラーレンは大失速でメルセデスは好調であった。10戦中4度のポールポジションを獲得し、ハンガリーでは移籍後初の優勝を飾った。2014年からはメルセデス一強の時代が到来、2年連続で王座を獲得。2016年はマシントラブルが多く王座はチームメイトのロズベルグに譲ったが、シーズン最多勝をマーク。2017年はついにアイルトン・セナとミハエル・シューマッハの歴代ポールポジション獲得回数を更新し、通算PP獲得数単独1位に躍り出る。同2017年と翌2018年にはフェラーリのセバスチャン・ベッテルを下し、タイトル獲得数を5回(歴代2位タイ)まで伸ばした。2018年の「スポーツ長者番付」では、年俸5100万ドル(約56億1200万円)で総合12位にランクイン。これはベッテル(18位)やアロンソ(39位)を抑えて現役F1ドライバー中最高額であった。ハミルトンアンチとファンの歴史ハミルトンに対するアンチとファンの比率から考えると、ハミルトンのF1キャリアは次の3つの期間に分けるとわかりやすい。1デビューからアロンソとの確執(?)&翌年の初戴冠までの最もアンチが多かった期間2「ライ・ゲート」からベッテル1強時代にかけての「どん底」から徐々に好感度を上げていった期間32度目の戴冠から現在に至る、「F1最高のドライバーの1人」としての評価を固めていった期間12007年&2008年~衝撃のデビューから初戴冠まで~2007年のF1といえば、前年に皇帝ミハエル・シューマッハが引退した後「次はライコネンとアロンソの時代になる」と思っていたファンが多数派であった。蓋を開けてみるとハミルトンは開幕からの9戦連続表彰台、そしてポイントリーダーを(最終戦まで)キープするなどとてもルーキーとは思えない大活躍を披露する。ここまではよいのだが元からプライドが極めて高かったチームメイトであるアロンソとの関係がぎくしゃくしはじめると「僕はカーナンバー2だからね」「アロンソはチームから出ていってほしい」などの「何様」発言を連発。これが日本人を中心に嫌われる第1の要因となる。同年のヨーロッパGP(ニュルブルクリンク)決勝では、大雨で1コーナーでグラベルに捕まったところ、クレーンを利用して唯一リタイアを免れたり、日本GP(富士)ではセーフティー中に蛇行走行をしてベッテルがウェバーに突っ込む原因となったりなどしたことが、さらにアンチの心を刺激した。トルコGPではタイヤがバーストしたり、中国GPでは明らかにタイヤが終わっているのにピットに入らず、やっと入ったところでピットレーン入り口のグラベルでリタイアしたり、最終戦ブラジルGP序盤でボタンを押し間違えて最後尾に後退&結果チャンピオンを逃す、などの事態が重なったため「ゴキルトンざまぁww」などの感想を述べるものも少なくなかった。翌2008年のライバルは大方の予想に反してフェリペ・マッサとなったが、前年のハミルトンとマクラーレンの評判を引きずってやはりハミルトンアンチは多かった。この年はカナダGPのピットレーンでライコネンにクラッシュしたり、ドイツGPではレース内容自体はよかったものの勝利インタビューで「僕のオーバーテイクを見られて楽しかっただろう?」などとアンチの逆鱗に触れる発言をしたり、ベルギーGPではバスストップシケインのショートカットを利用してキミ・ライコネンをオーバーテイク(しかもその直後ライコネンはニコ・ロズベルグに引っかかってクラッシュ&リタイア)したり、さらに次戦のイタリアGPでは「(ライコネンには)ガッツが足りない」と発言するなどやはりアンチ優勢であった。↓2008年日本GPでの様子。彼への声援の少なさが全てを物語っている。ちなみに1番人気はライコネンであって、マッサではないのが何か微妙。最終戦ブラジルGPの最終ラップでグロックを抜いて戴冠した際も、マッサの母国ブラジルと並んで日本のアンチの盛り上がりも相当なものだった。22009年-2013年~「ライ・ゲート」からベッテル1強時代へ~ハミルトンの評価が最も(世界的に見ても)下がったのは、2009年開幕戦の「ライ・ゲート」ではないだろうか。このレースではハミルトンは虚偽の発言をしたためにレースを失格となり、世界モータースポーツ評議会のヒアリングにも召喚されるなど文字通りの「大事件」となった。ハミルトンはのちにこの事件を振り返って「一時は引退を考えた」ともしつつ「辛い出来事を乗り越えて強くなれた」とも発言している。転機はすぐには訪れない。2009年のマクラーレンは特に序盤で絶不調に陥り第5戦スペインGPでは特に何のマシントラブルやアクシデントもなかったにもかかわらず9位(当時はノーポイント)でフィニッシュしている。2010年-2013年はレッドブル&ベッテルの1強時代が到来する。奇数年のベッテルは圧倒的な強さを誇り、2013年はベッテル1人のポイントがコンストラクター2位のメルセデス2人のドライバーの合計点よりも多いという、まさに圧勝劇であった。タイトル争いの渦中から外れていたということもあるかもしれないがライゲート以降、「確執事件の中心」や「ヒール役」は徐々にベッテル&ウェバー&レッドブルに移りつつあった。レッドブル&ベッテルが圧倒的な速さを見せる中「ベッテルはマシンがいいから」などと嫌味を言いつつも、優勝やポールポジション獲得をたまにするなど「ヒール=ベッテルへの対抗馬」としての地位を確立した。※過去には自分自身がヒールとなり、対抗馬のライコネンやマッサ&フェラーリと戦ったことを思い返せば、F1の世界は実に変化の激しいものである。2012年にメルセデスに移籍した時のチームメイトは、カート時代からの僚友ニコ・ロズベルグであり、またディフェンディング・チャンピオンであるレッドブル&ベッテルを共に追いかける立場であったためか、当初はあまり関係がぎくしゃくすることはなかった。32014年~「F1最高のドライバーの1人」として円熟へ2014年にレギュレーションは再び大きく変更され、結果メルセデスの1強時代に突入。2007年のデビュー時には21歳だったハミルトンも、すでに28歳とF1ドライバーでは中堅の域に達していた。2014年に6年ぶりの戴冠を果たすのだが、メルセデスがチャンピオンを目指せる唯一のチームであることが明らかになると、いくら「カート時代の親友」とはいえニコ・ロズベルグとの関係が怪しくなり始める。2014年-2016年と2007年の決定的な違いは「ハミルトン=ディフェンディング・チャンピオン=追われる立場」「ロズベルグ=無冠(当時)=追う立場」ということである。「純粋なスピードで優れるハミルトン」「知性派のロズベルグ」という構図も2007年のアロンソ・ハミルトンとは対照的である。ハミルトンとロズベルグの確執も、特に何か悪いことをしていないハミルトンに対しロズベルグが仕掛けて問題が発生する、というパターンでありこれもまたハミルトンに対する評価を2007年とは違ったものにした。例)・2014年ベルギーGPでのダブルクラッシュ:当時ロズベルグは「(自分が)故意に接触した」と主張した。・2016年オーストリアGPでのダブルクラッシュ:ハミルトンはトップチェッカー&仕掛けたロズベルグは2位→4位に後退また特に2016年はマレーシアGPのエンジンブローでトップ独走中にリタイアを喫し、ロズベルグを追いかける立場になったころからハミルトンに同情し応援する声が増えたような気がする。ロズベルグは2016年に戴冠(そして引退=勝ち逃げ)し、2017年には「未来のワールドチャンピオン」といわれていたバルテリ・ボッタスをチームメイトに迎える。タスはロズベルグと違い、ハミルトンに全く対抗できずナンバー2として従順に仕事をしたため、彼のライバルはフェラーリに移籍したセバスチャン・ベッテルに移る。ベッテルは2017年のシンガポールでのOPラップでの自爆クラッシュや、2018年ドイツGPではトップ独走中に単独コースアウト&リタイアをし、評価に傷をつけた一方でハミルトンはこれら両方のレースで優勝。このころからポールポジション記録や優勝回数、タイトル獲得回数といった記録もさらに伸ばしていき、上にはミハエル・シューマッハくらいしかいないという金字塔を打ち立てていく。確かに現時点でもアンチはいるものの、彼の純粋なスピードと、レースでの安定感&タイヤへの優しさについてはもはや認めざるを得ないのか、ハミルトンを大々的にたたくムードは、かなり昔のこととして思い返されるのみである。・ワールドチャンピオン:2008年、2014年、2015年、2017年、2018年(通算5回)※通算1位はミハエル・シューマッハ(通算7回)。通算2位タイはファン・マヌエル・ファンジオ(通算5回)。※ちなみにデビューイヤーである2007年以来、毎年必ず優勝している。現役ドライバーはもちろん、過去の歴史上も同じ記録を持つドライバーはいない。※ちなみに2018年に開催された21か国すべてのレースで1回以上優勝している。※通算2位はミハエル・シューマッハ(68回)。通算3位はアイルトン・セナ(65回)※ちなみにデビューイヤーである2007年以降、毎年必ずポールポジションを獲得している。有名人レースではウェットコンディションながら1.44.7という好タイムをマーク。路面状況に納得がいかなかったらしく、イギリス在住の立場を活用して数年後の2013年に再び挑戦。結果的に1.42.9という、二位のベッテルに一秒以上の大差をつけて有名人レーストップタイムをマークした。・2018年ドイツGP予選後のコメント「他人の失敗や苦しみを見て喜んでいる人たち、僕はあなたたちを気の毒に思うよ。どんな人生を送っているのか知らないけど、そんなに怒りや憎しみを抱えているなんてね。予選ではハイドロ系のトラブルで満足に走れず16番手に終わったハミルトン。彼の「不調」を喜ぶコメントに対して、上記のように発言。この発言がフラグとなって、翌日にトップより1秒以上速いペースで走行して優勝&メルセデスの1-2フィニッシュ&トップのベッテルがまさかの凡ミスでリタイアという結果になるとは本人も思ってもみなかっただろう。・カーナンバー「44」について「44っていうのは・・・僕の特別なナンバーなんだ。僕のクルマに関わっている人たちは特に、旅をしていて44番のバスとかフライトナンバーで44の数字を見ると、それが自分の人生の一部のようになりつつあるって言うんだよ。それはすごくうれしいし、僕にとっても本当にそうなんだ」2018年最終戦アブダビGPでのコメント。2014年から各ドライバーはそれぞれ固有のカーナンバーを付けることになったのだが、ハミルトンが選択した数字はカート時代の番号である「44」。現役ワールドチャンピオンは代わりに「1」を付けることもできるのだが、ハミルトンが「1」を付けたのは同グランプリフリー走行の1回のみ。※ちなみにハミルトンのライバルであるベッテルが選んだ「5」はF1初戴冠時のもの。F1以前のルーツにゆかりのある番号を選んだハミルトンとは対照的である。F1でのコースレコード・アルバート・パーク・サーキット(オーストラリア):1分21秒164(2018年)・ポールリカール・サーキット(フランス):1分30秒029(2018年)・マリーナ・ベイ・ストリート・サーキット(シンガポール):1分36秒015(2018年)・鈴鹿サーキット(日本):1分27秒319(2017年)・サーキット・オブ・ジ・アメリカズ(アメリカ):1分32秒237(2018年)・インテルラゴス(ブラジル):1分07秒281(2018年)・ヤス・マリーナベイ・サーキット(アブダビ):1分34秒794(2018年)※上記はすべてドライコンディションのもの予選でのキレた走りに定評があるハミルトン。SefF+W1IfY現役ドライバーの中では間違いなくナンバーワン、歴代でも五本の指に入るドライバーだと思う。最強チームに乗ってるからとかなんとか言ってるけど、その最強チームを作り上げていくリーダーシップと、レース中の集中力が凄い。一発の最速タイムを出しながらタイヤをマネジメントして長持ちさせるのはもはや神がかってる。チームをまとめ上げるリーダーシップを発揮して、作戦を完璧に熟していく集中力はかつてのミハエル・シューマッハを彷彿とさせるものがある。編集履歴を見るキャンセルウォッチリストに追加しました!すでにウォッチリストに入っています。OK追加に失敗しました。OK追加にはログインが必要です。キャンセルログインほめた!すでにほめています。ほめるを取消すOKすでにほめています。ほめるを取消すOKほめるを取消しました。OKほめるに失敗しました。OKほめるの取消しに失敗しました。OKほめるにはログインが必要です。キャンセルログインタグ編集にはログインが必要です。キャンセルログインタグ編集には利用規約の同意が必要です。キャンセル利用規約を読むTOP運営元:ドワンゴPC。