ウブカタ・ジャパンのブログウブカタ・ジャパンのブログ神奈川県海老名市でオートバイショップを運営するウブカタ・ジャパンのブログです。バイクのジャンルの中でもエンデューロが大好きで、レースも大好き。JNCCやJECが中心です。お店での主な取り扱いメーカーはBetaです。Betaの情報もテンコ盛り発信中!プロフィールこんにちは。エンデューロ大好きです。X-Trainer2500こんにちは。続くもので、珍しいトラブルシリーズ。X-Trainer250のお話。原因がハッキリすると気持ちが良いものです。写真が少ない・・・という事で、文字ばかりになりますが、お許しを。クロストレイナー250を購入して、トランポが無いので自走でダートバイクライフを満喫のU原様。転倒したら、排気漏れしてるみたいで見て欲しいんですけど・・・と、ご来店。転倒してから、排気漏れというか、排気音がウルサクなったとの事。それじゃ、チャンバー根本が抜けかかってるか、そんな感じかな?とマシンチェック。あら、チャンバーが刺さるエンジン側は排気漏れしてる様子もない。良く排気が漏れて汚れたりしているサイレンサーのジョイント部分も排気漏れしてなさそう・・・でも、この車両はチャンバーガードを装着しているのですが、エンジン前方で、チャンバーが一番低い位置にある辺りで、デロデロの排気漏れの痕跡がある。これかな?とりあえず、チャンバーガード外してみる。共振してウルサイんじゃないか・・・ステーを固定しているボルトを外してフリーにしてみる。うーん、サイレンサーが終わってるのかな?サイレンサーの中身が終わってても、すごい割れた音になったりしますからね。サイレンサー近くで固定しているチャンバーのステー部分もチェックしてみると、そこは排気漏れしてないけど、ステー自体がけっこうクラック入ってて、バキバキだ。これも関係ないか・・・それじゃ、やっぱりチャンバーの漏れが原因なのかな?キレイにしてから、修正で使う水圧ポンプで圧を掛けてみる。目立って凹みがないから、漏れ箇所の特定の為ですね。前側のステーから水が漏れる。簡易的だけど、穴を塞いでみる。水圧も掛かるようになったので、これで再度車両にセットしてチェック。今度は、サイレンサーを疑って、たまたまRR2Tが整備中でバラバラだったので、RR2Tのサイレンサーを仮付けしてみる。チャンバーもサイレンサーもRR2Tと互換性あるんですよねー。チャンバーかな?という事で、今度は自分のクロストレイナーのチャンバーとサイレンサーを外し、U原さんの車体から外したチャンバーとサイレンサーを自分のマシンにセットしてみる。ありゃ、普通の排気音だな。チャンバーとサイレンサーが音の原因ではない事が確定かな。えー?エンジンなのか?転倒がきっかけで、エンジンがトラブルって何だ?そんな事あるか?チャンバーが外れてるので、排気ポートからピストンとか覗いてみる。リアホイール上げて、6速に入れて、ホイールを回してもらって、ピストンを動かしてみる。音以外で気になる事はないの?と、改めて確認してみる。パワーが無いというか、シフトアップのタイミングが全然違うんです。えっ?そうなの?パワー感ないの?それは、ちゃんと聞いておくべきだった。チャンバーから排気が漏れていたって、あの程度でパワー感が明らかに体感できるなんて事はないはずだからね。なると、ますますエンジンの何か?の可能性が高いなー。電装とかは関係なさそうだしなー。排気ポートを覗いてみる。写真だと分かりにくいけど、ピストンが良く見える。排気デバイスがあるのに、こんなにピストン見えるんだっけ?と、自分のクロストレイナーも覗いてみる。いや、もっとピストンは小さくしか見えない。要は、排気ポートが狭いという事だ。ん?という事は、排気デバイスが全開で固定されてる?エンジン止まってるんだから、デバイスは閉じてないといけないよね。排気デバイスはエンジンの回転から、正確にはウォーターポンプの回転軸から動くような仕組みの機械式。エンジン停止時にデバイスが開いている事は、おかしいって事ですね。これか〜?排気デバイスを動かすロッドとかがおかしくなってるのかな?右側の排気デバイスのカバーを外してみる。この状態で手で動くんだっけか?自分のマシンも外して確認してみよう・・・こっちが自分のマシンの外したやつ。そうそう、こんな感じ。ロッドの位置がおかしい。全開で固定されてるな・・・なんで?これは、パーツリストの絵ですね。写真で見えるロッドは�のパーツ。本来は、そのロッド下側が�の丸い部分に連結されてる。その先の�と�のスプリング、停止時には�のスプリングで押されているので、30のフラップは閉じてないといけない。回転があがり遠心力が掛かると、内部にある鉄球が外側に動いて、テーパー形状の円盤が動く。探したら、以前に修理したRR2Tの画像がありました。ほら、鉄球が入ってるでしょう。鉄球に遠心力が掛かると、写真みたく開くという訳です。�のアームは動かない。�のロッドで連結されたデバイスが開いていく。鉄球に働く遠心力も弱まり、スプリングの張力が勝り出すと、デバイスは閉じる方向に戻っていく。分かりづらいですよねー。この時点で、デバイスが全開で固定されている理由は、2点ほど思いつきました。鉄球とか、ウォーターポンプのシャフトや�のアームが何かしらの理由でかじってる。排気ポートのカーボンとかが運悪くデバイス噛みこんで固着している。�のロッドを23のデバイス側と分離して、ロッドをフリーにしてみる。これでデバイスはベアリングのみの保持でフリーになるはず。今度は、デイバスにスプリングのプリロードを掛けているフタを外してみる。上下にスムーズに動くようになった。これでAの可能性がなくなり、Bが原因と判断。手で動かそうとするも、ビクともしない。あちゃー、これは分解しないとダメかな。シリンダー組んだままでも分解できるだろうけど、やりづらいよなー。仕方ないけど、分解するかー。工具を掛けたら、デバイスがスルっと動いてくれました。お、大丈夫かな?その後は、スムーズに動くようになりました。写真の遠心力で動く鉄球か、その後のアームか、どちらかがスプリングのテンションが掛かっていない為、フリーで動いてしまい、わずかなエンジンの回転差で鉄球が開き、その時の音か、アームがすぐに接触する時の音かどちらかだと想像がつきました。組みなおしたら、ちゃんと自分のクロストレイナーと同じ状態で、ロッドが収まりました。手を離せば、スプリングの力でデバイスは閉じるように正常な動きに戻りました。チャンバーとかもセットし直して、エンジン始動!ウルサイ変な音はしなくなりました〜。元のパワーに戻ったとの事でした。いやー、なかなか盲点でしたね。今までオーバーホールしてきたBetaやKTM系のエンジンでも、デバイスの動きが悪いというのは、無かったですからね。記憶にあるのは、その時ぐらいですね。全開で固定されてしまうとは、想像してなかったですね。転倒した際に、スロットル全開とかになりませんでしたか?と尋ねたところ、ハンドルから手が離せなくて、そうなったかもしれない。何となく、想像できますね。普段自走で、全開域は使用していない。カーボンもそれなりに付着してたりした。空ぶかしと同様に一気に全開。転倒して生ガスが流れたとか、そんな事もあるかもしれないけど、それで運悪くカーボンとかが噛みこんだか、デイバスが全開で引っかかり、固着してしまった。違うかなー?いずれにしても、珍しいトラブルには間違いないと思います。想像に過ぎませんが、原因もハッキリしたし、良かったです〜。何とか直そうと、随分その場で待っててもらいましたからね。うーん、毎回勉強ですなー。珍しいトラブルの場合は、あまり参考にならないですけどね。