広島から帰ってきてから、冷静に考える。前にも書きましたが、おそらくベンディックスのフライホイールへの飛び込みを優先させて、ハイギアードにしたんでしょう。部品構成としては、セルモーターのギアクラウンギアの外周クラウンギアの内側小さい方ベンディックスのギア(クラウンギアと接する方)ベンディックスのギア(フライホイールに飛び込む方)フライホイールの外周ギアという順番で噛み合いますね。上記の赤い文字で書いた部分だけを変えて調整しています。当たり前ですが、セットでクラウンギアも新しい品番の物に交換しなくてはいけません。始動性が悪いながらも、それでずーっと乗っていたという事で、ちょっと想像が出来ませんでしたね。いつどこで変更されたのか、分からないのですが、(新車で買った時から・・・なんて可能性もゼロじゃないけど・・・)どういう訳か、ベンディックスだけ新しい品番の物に、クラウンギアは古いタイプという組み合わせだったという事です。設定と異なるギアの組み合わせでも組めてしまったという事ですね。それで乗れてしまっていたという信じられない話。交換するハメになった。逆回転させてしまい、自分が修理して、それに気づき、モーターのみ交換する。ギア鳴りもしてたんですよね。後日大丈夫か聞いた時には、しばらくしたらギアは音しなくなった、と聞いていたので、安心してましたが。再度チェックしてみましたが、そのモーターでは、やはりクランキングが遅くてダメでした。これは、先に書いたように本来のギアの組み合わせでない状態で、ものすごいギアに抵抗があり、セルモーターに負荷が掛かり過ぎた結果でしょうね。どうりで、少し回しただけで、モーターが熱くなるほど発熱した訳ですね。正常になった場合では、何回かエンジンを始動させてもモーターが熱くなるような事ななかったですから。ここまでの道のりは、実はかなり時間が掛かりました。低回転域が全然安定しない・・・んー。汚れとかではない・・・キャブセットを確認したら、薄くしてるみたい。エアフィルターを入れるケースも加工してるみたいだし・・・とりあえず、エアスクリューやニードルのクリップ段数で調整可能な部分をイジってみる。明らかに濃い方向に振った方が良くなる。エンジンは一度もオーバーホールしていないとの事で、まぁ、圧縮は落ちてるでしょう。現状のエンジンの状態では薄いのかもしれませんね。ピストンのカーボンもけっこう堆積してたので、それを落としたちゃった事で、厳密にいえば疑似的に上がってしまっていた圧縮も落ちたかもしれないので、余計かもしれないですね。結果的にニードルのクリップを下げて、エアスクリューの戻し回転数も絞ったら、かなりマシになりました。標準に戻してみると良いでしょうね。今回は、これでおしまい。一応、大丈夫だったか、また確認しないとですけどね。これ程きっちり丁寧な仕事をするバイク屋さんは長年付き合いがある行きつけのバイク屋さん(兵庫県明石市)とウブカタサンです。素晴らしく良くできた推理小説を読んでるようでした。して読ませて頂きました有難う御座います。PMコメント&お褒めのお言葉ありがとうございます。バイクは乗ってれば、摩耗するし、トラブルも起きますよね。何でだろう?なんてトラブルの場合は、出来れば、シッカリとした原因が分かると防げますからね。今回もそんな感じですね。違う組み合わせだったのは、なぜか分かりませんが、原因が追究できたので良かったです。