ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。【エクステリア】iサイトがつく前に購入・・・この型の最終バージョンです。新モデルよりも良いところは幅がちょうどよく運転席助手に3角窓もなくフェンダーミラー?補助ミラーがあり運転しやすい柔らかいデザインが良いです。見たとき実用的な装備が多いことです。【エンジン性能】これは普通だと思います。僕の愛車の軽自動車と比べると足乗せるだけで走ります。軽自動車と同じアクセル操作するととんでもないことになります。カーブも走りやすいです。【乗り心地】これも良いです。【燃費】12から14キロほど走るので高燃費だと思います。高いと思いますがそれだけの装備がついてるので安いのかも【総評】7年目になり10万キロ超えてリコール受けました。リコールでエンジン分解リコール後にオイル漏れが発生しました。オイル漏れに関しては10万キロ超えているので自費で修理することにしました。乗り換え勧められましたが・・・多くの方は新型に乗り換えられたようです。すばりストの方に聞くとオイル漏れは普通の事のようなこと言われました。オイル漏れの車に残念ながら乗ることはできません。10万キロ超えるとメンテナンス部品交換がありすべてやると50万程かかると言われました。その為どこまで交換部品交換するか悩みました。半分ほど交換部品修理することにしました。旧型のSTI長く乗られる方は相当の維持費かけて乗られている事も知りました。車もう1台分?2台分?この型の良い点は電子デバイスが最近の車より少ないことです。電子デバイスの寿命は僕は20年程だと思っています。最近の気象異常もあり普段は乗らないですがまだ乗るには良い車だと思います。最低地上高が200は安心感があります。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。無骨な雰囲気が好きです。リアのランプはインプレッサ同様モデルチェンジで横長になりましたね。先代フォレスターよりもスタイリッシュになっています。高級感があるとか、特別凝っているわけではないですが質感は向上しています。視界の良さは相変わらずで開放感はありますし、安全にもつながります。後部座席のニースペースはひろく、170cmの運転手のポジションで後ろでは頑張れば足が組めます。【エンジン性能】エンジン自体は2Lで先代と特に変わりません。たしかにガソリン車よりはレスポンスの良さを感じられますが、もう少しパンチがあってもいいような気がします。ホンダのI-DCDはモーターの加速感がすごく感じられますし、トヨタのハイブリッドシステムは燃費に振られています。2社のような個性があればいいのですが、特に強いパワー感はありません。実燃費も市街地の試乗で1割〜2割程2.5lモデルより良いくらいだそうで、高速では変わらないそうです。(営業マンによると)【走行性能】SUVに人生で始めて乗りましたが、意外にも思い通りに曲がってびっくりです。ロールもそこまで大きくありません。市街地のみなので詳しくはわかりませんが良好なハンドリングを期待させます。重心が高い分揺れを感じますがSUVの傾向として仕方ないですね。家族は低重心な車が酔わずに好みです。【価格】2.5Lモデルより500cc排気量がない代わりにモーターとバッテリーが付いていると考えるとこれくらいになるのでしょうか。多いユーザーには間違いなく2.5Lモデルをお勧めします。低速でのアクセルレスポンスを重視する方にはオススメですが、総じてもうすこし「e-boxerを選ぶ理由」がほしいです。現在、先代XTを保有しているので乗り換え対象としてどうかを視点に試乗してみました。角張ったデザインで先代より力強く見えて良いと思います。SJからのサイズアップはわずかですが、それ以上に大きくなったように見えるデザインです。運転席に乗り込んでもその印象は変わらず取り回しやすさはSJの方が良いように感じました。【インテリア】SJと比べるとほぼ全ての質が向上していて好印象です。X-modeのスイッチの位置だけは不満です。SJも同様ですが、もっと目立たない、且つ押しやすい場所にしてもらいたい。【エンジン性能】2.0Lエンジン+モーターアシストに期待してスタートしましたが正直なところは残念な印象でした。普段からXTのSモードで運転しているから感じるのかもしれませんが、モーターアシストを感じられるのはスタートしたときのほんのわずかの間だけであっという間に軽快な加速感は途切れ、思ったような加速が出来ないモヤモヤを感じました。登りでは力不足を感じました。平地で40km/h以下くらいの穏やかな運転であればアシストも感じられますが、50〜60km/h以上で流れる幹線道路ではアシストの存在感が希薄です。巡航する状況になるとEVランプが点灯しエンジンが停止することも多いので燃費は良くなりそうだと思いました。【走行性能・乗り心地】SGPの良さだと思いますが非常に好印象でした。路面の凹凸の不快さを感じさせないいなし方。カーブでもロールは抑えられ車体は常にフラットを維持していました。車内に入ってくる音もSJよりも少なく抑えられ静かで上質な印象でした。【総評】おだやかに走る上質な車。...ですが、XTの乗り換え候補とはならないと思いました。私の普段の運転の加速感で走ろうと思うとadvanceのモーターでは明らかな力不足だと感じました。アシストで車体を軽く感じられるのは発進直後のわずかな瞬間だけで試乗全体を通して車の重さを感じました。普通の運転をするのに力不足ということはないですが、車の力強さを感じられるような運転が好きな方には不向きだと思います。微細な振動も抑えられたフラットは乗り心地、静粛な車内には魅力を感じました。穏やかな運転で同乗者に乗り心地の良さを感じさせる車を求めるなら有力候補です。ちなみにadvanceの試乗の前にtouringにも試乗しました。touringも満足なパワーとは感じませんでしたが、乗り換え候補とするならtouringの方かと思います。重くて、パワー・トルクがない。父が購入し、私も何度か運転した感想です。PROACTIVEに乗っています。【エクステリア】とても良いと思います。先代と比べパッと見るだけでは違いが分かりませんが、前よりも様々な部分が強調されていて美しいなぁと感じます。【インテリア】これは素晴らしいです。ブラウンのレザーパッケージですが、先代に比べ高級感が格段に増しています。室内は広く、窓も大きいため見晴らしがとても良く快適です。【エンジン性能】この車の問題はエンジン性能です。車重が重たい割に、エンジン自体が2リッターでありトルクが少ないため、車がとても重たく感じます。モーターはあくまで補助的であり、他のハイブリッドシステムと比べモーターのアシストはわずかです。従って、速度変化があるとエンジンの回転数が3千から4千回転まで回るときもあり、そこまで回しても加速が遅いので、つまり疲れます。アクセルを踏むとモーターのみ走行も可能ですが、モーターの出力が低いため加速はとても遅くなります。言って後続車がいる際は迷惑になるレベルなので、自宅付近以外はやめたほうがよいです。以上から、長距離は疲れるので遠慮したいです。【走行性能】パワーユニットはかなり悪いですが、走行性能は良いです。曲がっていきますし、思い通りに運転出来ます。プラットフォームの出来はかなり良いと思います。先代に比べると非常に良いですが、18インチホイールは路面のショックを割と伝えてきます。ノイズはあまり入ってきませんが、振動は少し入ってきます。(田舎です)で燃費を気遣って14キロ程度です。高速に乗ったら12キロ程度でした。車体が重い割にパワー、トルクがないので、時速60キロを境に速度が上がるごとにかなり燃費が悪化します。2.5リッターモデルに比べ、燃料タンク容量が15リッター少ないため、一回の給油で500か600キロくらいしか走れません。実際にはガス欠前に給油するので、満タン後400か500キロ走れば良い方です。高速になるとさらに燃費が悪化するので、もっと短くなると思います。良い車ですが、重たい上にエンジンの絶対的な余裕がないため、かなり疲れます。燃料タンク容量も小さく、給油回数が増えると思います。2リッターエンジンでeボクサーをやったのかと感じます。モーターが補助的なレベルでしかないのに元のエンジン性能が低いのか。2.5リッターでモーターアシストを付けたほうが付加価値が高いと思います。私が普段ディーゼルに乗ってるせいもあるかもしれませんが、この車はトルクがないので加速するためにエンジンの回転数を上げるしかなく、しかもかなり上まで回るのでうるさいです。このグレードを選ぶ意味が見いだせないです。燃費や低速域の力強さを求めるなら他のフルハイブリッド車を選べば良いですし、フォレスターのキャラクターであるオフロードやアウトドアに行くなら、より車体が軽くパワー、トルクがある他のグレードのほうが魅力的だと思います(2.5X-BREAKのほうがこのモデルに比べ100キロ以上軽く、馬力は40馬力以上高いです)。高速道路主体なら、ダウンサイジングターボを採用しているCR-Vや、ディーゼルの太いトルクがあるCX-5があります。eボクサーは黎明期だと思うので、今後の発展に期待します。エンジン性能以外はとても良い車です。ちなみに、XVのアドバンスは、フォレスターのeボクサーと同じ排気量・システムで、フォレスターに比べ100キロ車重が軽いので、このフォレスターアドバンスよりは走行性能が良いのかなと思っています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1168325-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5満足です先代フォレスターSJからの乗り換えです。先代より重厚な感じになり、高級感が増したように思います。大きくなりましたが、差分はほとんど感じません。【インテリア】SJより明らかに高級感が増しました。左腕の肘掛が無くなったのと、前車からの移設の7インチナビのモニター位置が低いところにしか付かないのがちょっと残念です。高速での追い越しや山道でも力不足は一切感じません。Sモードの加速はGを感じてなかなかのもんです。【走行性能】なんと言ってもアイサイトが素晴らしいです。時速135キロまで対応なので、追い越し等で走行車線を走る際も煽られることは殆ど無くなりました。ボディも足回りもしっかりしていて、カーブや凸凹でも安定した走りをしてくれます。林道等の不整地でも、ショックをしっかり吸収してくれますし、横滑りも無く、力強く走ってくれます。静かですし、車体の揺れも気になりません。高速でアイサイト使用したら14kmくらい、街中では8〜9くらいです。【価格】この性能にしてこの価格ならお得だと思います。Xブレイクと迷ったのですが、オプションでツーリングアシストプラスを付けるくらいで、ほとんど他はいらないという結論に至り、こちらにしました。素晴らしいの一言です。自信をもってお薦めできます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格4Advance試乗Advance試乗してきました。プリウスのハイブリッドとは別物でした。モーターはおまけ的な感じでしたが、先代のフォレスターNAよりは力強く感じました。モーターの出力が高いと面白いかもしれません。(バッテリーの容量もか?)今更ながらアイサイトを体験しましたが、なかなか良さそうですが慣れないと精神的には良くないですね。車格と四駆システムは自分の求めてる物に一番近いのですが、ハイブリッドにしては燃費性能がもう一歩かな?これでクリーンディーゼルが載ってたら最高なんだが。現行アウトバックのC型リミテッドとの比較ですが、行きつけのディーラーにて試乗しましたので、感想をレポートします。前方からは4代目との違いが分かりにくいかも?しかし、それが狙いと思いますがボンネットの凹凸が増え、ダイナミックさが増しました。それにより運転時の前方の距離感覚がつかみやすくなっています。後方は明らかに変わってます。バックライトのデザインは変わりましたね。バックドア開口部を拡げるための工夫と思います。【インテリア】スッキリとしているが、武骨な感じではなく高級感が増しましたね。8インチのナビもMFDも高い位置で見やすいです。アウトバックはナビが7インチと小さく、高い位置にエアコン吹き出し口があり、ここは進化したと思いますね。エアコン吹き出し音も低く抑えられています。着座位置は高く非常に視界が良いため運転しやすいです。エンジンボンネット形状も工夫されており、路面や車両感覚もつかみやすいです。後ろの視認性も良くバックもしやすいです。後部座席のシート高はもう少し欲しいです。長距離走行時や寝る時は肩より高い方が楽です。【エンジン性能】2.5Lにして良かったと思います。以前はパワー不足でしたが、スタートから前に出ますし、走行時もエンジンは静かでゆとりがあります。凹凸をしっかりといなす能力向上が試乗でも確認できます。格段に良くなってます。現行アウトバックリミテッドは路面の凹凸を拾うため特に後席の乗り心地が悪く、フォレスターの方が好みです。後席シート高はないですし、ヘッドレスト形状も合わないので、長距離では疲れるのではないかと思います。は安いのではないかと思います。価格差があまりないので、選ぶのに困るかもしれませんね。自分はアドバンスかプレミアムを選ぶと思います。非常によく出来ています。SUVを購入予定の方には必ず試乗していただきたいですね。[1061327-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費5価格4納車2週間でのレビューです。最近のSUVと比べると斬新さはありませんが、無骨な外観には好感が持てます。メーター廻りは表示内容が多くてまごつきましたがだいぶなれました。エンジン性能:ノンターボですが、全然問題ありません。アクセルを踏む方ではないです。スイフトに乗っていますが、SUVとしては遜色なくクイックな反応だと思います。揺れは気になりますがこんなものとあきらめています。燃料入れて速高速道路に出て1時間経過した当たりの表示です。瞬間ですが驚きました。モデル末期の割に値引きは渋いですね。トータルバランスの優れた車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。10000キロ超えましたC型2.0i-L新車購入して10000キロを超えましたので再レビューです。6名の方から参考になったと頂きましたが、間違えて2.0iのところでレビューしてしまいましたので訂正します。2.0iもたまにみかけますが、i-Lと外観はそんなに変わりませんよ【エクステリア】インプレッサの背高バージョンのようまあまあ気に入っています。冬場はワイパーのところにヒーターがあるようで、氷がとけるのが早くてよいです。内装はシンプルではあるが、それほど安っぽい分けでもないので満足しているトランクは広くて使い勝手よさそうです。地上高があるせいか、車高の割にはトランクの高さが低く感じます。車中泊ではトランク段差があるのでクッション等の工夫が必要です。私はトランク側に頭を向けてクッションをしいて寝ています。機器の接続、携帯・スマホ等の充電には困りません。この車はスペアタイヤと工具がついていました。最近はスペアタイヤある車はだいぶ少なくなりましたよね【エンジン性能】エンジンは静かで快適。Sモードにするとこの車の楽しさがでてきます。高速道路の合流の加速も気持ちよいです。普段は省エネのためiモードで走っています。2000回転くらいになるとシフトアップインジケーターが点滅します。あってよい車高の割にはカーブが安定して走れます。前車のコンパクトカーよりも+10km/hくらいスピードを出しても曲がれそうな感覚です。調子に乗って飛ばさないようにしています雪道や大雨のときも4駆で安定しているので安心して走れます。新車時は乗り心地が良く感じたが、今は、少し揺れが気になるようになった。14〜16ぐらいクルコンは高速道路で足が疲れたときに活用しています。(アイサイトではありませんが)アクセル開度をできるだけ10%以下にして走ると低燃費走行ができます。6速アクセル軽踏み+完全平坦道で23キロくらいの瞬間燃費です。エンジンオイルは0w20のイエローハットを入れています。(純正より少し音がうるさいかな)【価格】このクラスのSUVの中ではコスパはよいと思う。i-Lはベースグレードより高くなるが、快適装備がそろっているのでオートライトをONにしていると、夜間駐車場でキーレスで解錠したときにLEDが点灯してオシャレです。シートヒーターをオプションでつけたが、冬場は妻が重宝している。最近のスバルの目玉はアイサイトかもしれないが、MTのSUVの面白さを感じさせるモデルだと思います。アイサイトのブレーキと車線はみ出し警告だけでもMTにも付けてほしいと個人的に思うが、極めて少数はのMT野郎のために企業としてコストはかけられない事情があるようです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[897224-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費4価格4試乗です。【エクステリア】SUVらしく力強いデザインで最近の丸っぽいデザインとは一線を画したテイストです。高級感はないですがシンプルでアイサイトの情報が目に入ってきやすい位置にあります。【エンジン性能】2000ccNAですが予想以上にパワフルでびっくりしました。加速はCVTの特性で若干遅れがありますが2000回転も回せば十分な加速力です。一つ気になる点は発進時のアクセル開度の大きさです。踏んでもエンジン回転が一気に上がって飛び出すので注意が必要です。【走行性能】4WDの安定感は運転手に余裕を与えてくれます。接地感が抜群で4輪でしっかり路面を捉えている感じがします。車重からくる重厚感、スピードが乗っても非常に乗り心地がいいです。10kmでした試乗のみにしては上出来ではないでしょうか。【価格】アイサイト、本格的な4WDを考えると妥当な値段で決して安くはありません。10年乗ろうと思えば乗れる車なのでコスパは高いと思います。様々なライフスタイルでも使えるオールマイティな車です。乗って損はしない車だと強く思いました。情報で試乗してみました。相手が夏タイヤの場合は、比較するのは酷でしょう。