ホンダNS-1というレーサーレプリカ風バイクが2台になり、今後の行方に注目し、どう進展ゆくかをご紹介第5弾。乗り物-オートバイ-エヌワン今回は、電装関係をモディファイしたことを中心にご紹介しようと思う。NS-1の純正メーターは、左側がスピード、右側がタコの2眼タイプだ。レーサーレプリカといったら、中央にデンと構えたタコメーターの3眼タイプという印象が強い。そこで、他車のメーターを利用して3眼タイプ化に挑んでみた。敢行、ヘッドライトをHID化するなど、ちょっと極めてみたのだ。CBR600RR用社外製ミラーに交換メーターを3眼タイプ化スペイン製デルビGPR50用のメーター。誰とも競わずに落札できたのはいいが、使えるかどうかの保証は全くない。各メーターへの接続は、ケーブル接続ということだけは確認できた。ほとんど弄くりがメインになったかのようなNS-1。走行距離も全く延びてない。今回は純正の2眼メーターから、3眼メーターへの変更を目論んでみた。ヤフオク・サーフィン?をしていたら、スペイン製レーサーレプリカ風バイクのデルビGPR50用の3眼風メーターが目にとまった。タコメーターやスピードメーターのケーブル接続は、オークション商品ページ画面で確認できた。NS-1のケーブル接続のネジ径やギア比などを含め、使えるかどうかは全く分からない。落札日当日、誰も注目していないのか、競わずにあっさり落札できた。このメーターが利用できることに期待したい。デルビGPR50用のメーターをベースにした3眼風メーター。レーサーレプリカは、センターにタコメーター、これが定番だと思う。ランプ類は、全てLED化済だ。2灯になったウインカーインジケータランプは、簡単な2灯用回路を組んでいる。右側にあるランプ類を集約したインジケータで、左下の赤く点灯としているランプは、2ストオイル残量警告灯。オイルを少量にして点灯テストを行った。上部のグリーン点灯は、ニュートラルランプ。商品が届いたので、早々に検証作業に入る。スピードメーターは、ケーブル取り付け用ネジ径が違うのでNGだった。本命のタコメーターはというと、ケーブル取り付け用のネジ径が、運良くピタリと一致。仮付で試しにエンジンを掛けてみると、純正タコメーターとギア比も同じなのか、アイドリング回転数の指針が同様な表示になった。タコメーターが使えることが分かり、3眼風メーター搭載の先が見えてきた。スピードメーターは、中古の社外製トリップメーター付きを充てがうことに。ケーブル取り回しの関係で左側に配置、ステーを作って取り付けた。左側にあったインジケータは、ユニットから切り離し、スピードメーターの元の位置へ、軽加工ですっぽりと収められた。メーター表示用のランプ類は、全て白色LEDへ打ち換えている。ウインカーインジケータランプは、簡単な回路を組んで左右2灯化に対処。してできた3眼風メーターの取り付けは、GPR50のメーターステーと、NS-1のカウルステーを加工して、ネジ止めできるようにした。フライホイールを外し、ACジェネレーターのコイルを取り外して全波整流化用に配線加工を終えた状態。全波整流化には、このほかレギュレーター交換とメインハーネスの配線処理が必要となる。ヘッドライトは、中国製17WタイプのHIDセット一式を、ヤフオクで調達した。タイプ*2に加工する必要がある。エラそうだが、完全に請け売りだ。ここは、先人のお知恵を拝借。全波整流化で必要となるレギュレーターは、サードパーティー製の全波整流対応のものに変更している。全波整流化に伴う配線も必要となる。これは、NS-1の配線図を参考にしながら、メインハーネスの配線を、全波整流対応用に処理をした。書けば簡単なようだが、門外漢ゆえに一筋縄ではいかずに苦労したが、なんとかなったようだ。ヘッドライト内、向かって左下に白色LED搭載のポジションランプを増設した。HIDは17Wタイプでもかなり明るいのだが、長時間使用では、発電容量の関係からかチラつきが生じてくる。ハイビームでポジションランプ点灯、ロービームでHID点灯と、ライトの切り替えスイッチを割り振っている。これでHID化は行えたのだが、HIDをつけっぱなしにしていると、チラつきだしてしまった。17Wとはいえ、バラストなどもあり、電流消費が大きいようだ。そこで、ヘッドライト内にLEDのポジションランプ増設を行い、日中は極力HIDを点灯しない措置に取り組んでみた。NS-1のヘッドライトは、幸いなことにブラスチック製なので、加工が行なえる。そこで、左下の任意の位置に、ヘッドライトが取り付けられているホルダーと共に穴を開け、そこにゴム製のT10ランプホルダーを差し込むことにした。リーマーで穴のサイズをきっちりと合わせたので、自然に抜け落ちることはないし、ランプホルダーを外せば、ポジションランプのLED交換も可能だ。灯火類は、全て白色LEDに置き換えた。リア用のウインカーは、NSR250R形状の社外製一体型LEDにした。ロ型にLEDが配置された、独特な光り方が特徴だ。ポジションランプ用に入れた1WタイプのLEDは光量もあり、内部反射も手伝って日中でもかなり明るい。ディライトとして申し分ないと思う。点灯用のスイッチは、ハイビームでポジションランプ点灯、ロービームでHID点灯と割り振ってみた。このほかウインカーやブレーキランプ類は、旧車こそLED化に習い(個人の見解)、全LED化を行っている。ほとんどが白熱電球を交換したLED化だが、リアのウインカーだけは、NSR250R形状の社外製一体型LEDを取り付けてみた、電球タイプと違い、ロ型の光り方が独特だ。CBR600RR用社外製ミラーに交換スクーター用汎用ミラーから、CBR600RR用の社外品バックミラーに換装した。アッパーカウルに取り付けたスクリーンは、自作した円切りカッターで、t0.8ポリカーボネートシートから切り出したもの。3眼メーターの斜めになった角度がいい感じだ。外装で気になっていた箇所があった。実はスクーター用汎用品のバックミラーを、とりあえず取り付けていたのだ。そこで、レーサーレプリカに似合う形状のバックミラーを探すことにした。サイズや形など色々と検討した結果、CBR600RR用の社外品バックミラーの形状がベストだった。同バイク用に何種類か出ていたのだが、取り付けステーに注目して本品を選択、アマゾンで調達することにした。角度調整用のパーツを外し、小加工した上で取り付けを行った。スーパースポーツ用のミラーとあって、NS-1のカウルとの相性も抜群だ。このミラーの導入により、さらに脱50cc化が進んだようだ。CBR600RR用のバックミラー装着で、車体全体のまとまりがよくなったように思う。これで、益々脱50cc化が進んだような気がする。後は、懸案のビッグディスクローター化か。それと、もう一つ気になっている箇所がある。それは、NSR50と共用のΦ220フロントディスクローターだ。実用上は問題ないレベルだと思うが、見た目が頼りない感じを受けてしまう。NSR50のホイール径は12インチ、NS-1のホイール径は17インチということで、ディスクローター径を小さく感じるのは、無理からぬことだ。そこで、ビッグディスクローター化を目論み、ネット検索をしていると、ヤマハTZR125のΦ266ディスクローターが、取り付けられるのが分かった。ブレーキキャリパーはこのまま利用して、キャリパーサポートを自作すれば、何とかなるかもしれない。この腹案が上手くいったら、ご紹介することにしようと思う。Policyはてなブログをはじめよう!ltemawebさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。