世界のあちこちの、旅行記でない旅と街の話。超久しぶりにページを更新しました。2007年9月の乗車を基に、中国の列車の中では青蔵鉄路と並んで日本でも名の通っている「京九特快」の紹介です。africafeといいます。あちこちさまよって、このサイト発見しました。23年前、学生最後の時期にヨーロッパを放浪し、ヘルシンキから鉄道利用で上海経由で日本へ帰りました。その際、モスクワ-北京間で利用したのがこの列車です。モンゴル、ウランバートル廻り、国際列車モスクワ・北京号」という駅アナウンスや表示を眼や耳にしました。中国人の列車長と仲良くなり、この話をすると、「正式名称は第3/4列車だが、満州里廻りのモスクワ・北京間の列車は『極東号ヴォストーク』て言うわな。ウランバートル廻りの列車を『モスクワ・北京号』て呼んでいるのは知っている。」同じダイヤで運行されている、モスクワ・ウランバートル間の列車は『草原号ステッペ』て言う名前があるんだが、でもこの列車は中国国鉄の運行なので、正式な呼び方じゃないウランバートル行はソ連の管轄だ。」と歯切れの悪い説明でした。当時、ソ連国内だけのこの列車の利用はモスクワ-ウランウデ-ナウシキ間の車両に限定され、第3/4列車以外にソ連国鉄(もしくはモンゴル国鉄と共同運行?)仕立てのウランバートル行は制限がなかったのではないでしょうか。らく国際列車ゆえの工作員専用車としか思えません)モンゴル国内の停車駅、ウランバートルを例外として、サインシャンダー、チョイルなど、全く無人だったのはそう言う事情かと。ちなみにこの列車、外国人は除き、中国人民の中国国内相互利用も不可でした。旅券を所持しない利用客は、この列車自体を利用できなかったはずです。20数年前、余程の地位と事情がなければ、一般人民に旅券など発給される事はなかったはずです。それを考えると、隔世の感がしますが。高包車両が発券制限になっているのは、当時からの名残からかも知れません。23年前のメモにはこの高包車は、確かに連結されていましたが、時刻表には連結の事実も記載されておらず、外交官か軍関係者と言った高級公務員専用車という位置づけだったのではないでしょうか。一般外国人は4人部屋X8室、同じ車両の上段をたたんだ2人部屋X8室の軟臥のチョイスで、個室X8人定員の高包車は謎の存在でした、ただ、貴ページ上の高包車より、遙かにグレードの高い車両だった記憶があります。深紅のワインレッドの絨毯、ピカピカに磨き上げられた真鍮の金具、内装はマホガニー仕上げでした。東欧系の軍人か外交官らしき乗客一名しか利用者はなく、停車中や運行中にこの車両に立ち入ると、車掌に追い出されました。最後にソ連・モンゴル国境の停車場ドーゾルヌィとモンゴル側キワキワ間にある停車場はドルージバという名前だったと記憶しています。『駅』ではなく、出国時の検査か臨検用の停車場だとおもいます。何もありませんが、ドーゾルヌィにもドルージバにも短時間ですが停車し、国境警備隊歩哨が最後の検査を凍てつく中、黙々としておりました。当時、ナウシキでは深夜にも拘わらず、構内の掘っ立て小屋みたいな銀行では、ルーブルのドルなどへの再両替業務をやっておりました。レートはモスクワでの交換レート等価。社会主義国、と感心した思い出があります。長くなってしまいましたが、メモを読み返して何かわかりましたら、またメール差し上げます。第3/4列車のお話africafe様はじめまして。管理人のMr.Problemです非常に興味深いお話、どうも有難うございます。私も初めて知る事実があり、とても勉強になりました。社会主義国の国際列車は国の威信をかけて運行される事が多く、また体制の性質上「秘密」が付いてまわるものであったようです。ソ連がロシアになって国家体制も変わり、中国は社会主意国を名乗っておりますが、限りなく資本主義に近い体制であれば、列車の意味合いや運行方法も当時とは相当変わっている事が推察されます。今後も貴重なお話や拙サイトへのご意見、ご批判をお寄せいただけますことお願い致します。#-URL編集モスクワ北京急行IIMr.Problem様あれから旅行時のメモを再読しました。ドルージバという操車場はモンゴル-中国間の国境モンゴル側に位置していました。国境の中蒙友誼関から中国側にも何か停車場、操車場らしきものがありましたが、列車は停車していません。モンゴル側の最後の駅、ジャミン=ウデ-国境-二連間は、レールゲージがソ連・モンゴル国鉄の1524mm、中国国鉄の1435mmとの4線軌条になっており、中国国鉄の機関車がお迎えに来ていました。話は23年前ですが、牽引機は何と重連の蒸気機関車でジャミン=ウデ発車時の野太い汽笛に、車内が騒然となったのは懐かしい思い出です。当時でも、まさか蒸気機関車が登場するとは夢にも思いませんでした。ただでさえロマンティックなソ連-モンゴル-中国間を往く国際列車、しかも蒸気機関車が牽引となると、物語の舞台としてはできすぎの感がしました。人生の内で、旅の内でこれほど高揚したことはありません。蒸気機関車は二連で単機に交代、張家口まで蒸気機関車の牽引でした。張家口南から北京まではディーゼル機関車でした。モンゴル国鉄の食堂車ですが、メニューは「できるモノ」でした。ダメ元で「モンゴルの郷土料理」をリクエストしたところ、モンゴル風小籠包「ボーズ」と「ホーショール」という揚げ物、うどん入り野菜スープを食べることができました。4人で数ドルでしたから、高くはなかった気がします。当時、建前ではトゥグリクは国境駅(スヘ=バートル)で両替出来るはずでしたが、スへ=バートル駅ホームに降りようとした途端、警備兵にカラシニコフを突きつけられ、真っ青になってデッキに舞い戻った次第でした。思いますが、いまだに、あれは人生のなかでも怖い経験の一つです。ソ連国鉄の食堂車、これもメニューはお粗末の一言でしたが、ソリヤンカという濃いトマト風味のスープは絶品でした。イルクーツクでキャビヤと生キュウリの入荷があり、ジャム瓶程の16oz瓶に入ったキャビヤが6ルーブル(当時で1500円位)生キュウリのスライスとバターをこってり塗った黒パンにキャビヤをたっぷりのせて堪能しました。人生で二度とないかも知れません。食堂車の係はいい人ばかりで、メニューにはないはずのブーリヌイ(ホットケーキ)や、超貴重品ネスカフェを出してくれたりしました。ソ連、モンゴル、中国食堂車メニューの写しがありますので、次回にでも披露します。