2019年版Twitter1Facebook0forRideをフォローするバッテリー直接配線メリットデメリットACC電源からの分岐配線メリットデメリット継電器を併用したバッテリー直接配線メリットデメリット最近の給電ポートモバイルバッテリーまとめ2019年の現在、バイク上でのスマホ利用はごく一般的なことになっています。Bluetoothでの走行中のハンズフリー通話と待ち受け程度であればまだしも、ツーリング行程で常時ナビ起動していたり音楽を聴いていたいということになると、本体電池だけではとても容量が足りず、かといって休憩中に充電するにも利用できるコンセントの有無や時間といった問題があります。そこで通常はバイクから電源を取り出して給電・充電しながらの使用となるのですが、適宜利用できる電源を引いておけばスマホ・携帯のみならず、デジカメや車載カメラ、ナビ、電熱ウェア、(複数車両乗せ換え用にコネクタ加工した)ETCといったものへの給電も可能となります。今回の記事ではその様々な方法と、それぞれのメリットとデメリットをご紹介します。バッテリー直接配線キットに含まれない場合も、ヒューズの設置は必須です。バッテリーに直接給電ポートを配線する方法です。綺麗に確実な配線をするには、ここまで剥いたほうがいい場合も。アクセサリー電源(メインキーONにすることにより電流の流れる線)から分岐させて配線する方法です。上項のバッテリー直結とACC電源分岐とそれぞれのメリットを残しつつ、デメリットを潰していく対策がこちらの2015年時点での過去記事にあります。継電器(リレー)によりメインキーON(ACC電源の起動)を感知して、自動でバッ直配線をONにさせるという仕組みです。記事中で電圧降下によって起こり得る不具合についても触れられています。休憩等の駐車中等でメインキーOFFの状態では給電不能この方法により、ほとんどのデメリットは潰れるのですが、エンジン停止中には使えない(充電のために余計な車体アクセサリーもオンになるため、バッテリーの消耗を考慮すると使い辛い)といったデメリットは残ってしまいますので、任意で通電可能にするためにはリレーのコイル側をバイパスする形で手動スイッチを追加設置する必要があります。最近の給電ポート少し前までの給電ポートは「とりあえずUSB電源として使える」といったものが多く、スマホそのものが高性能化で消費電力が増えたこともあって、ナビアプリを起動したままであったり、またアクションカメラを撮りっぱなしといった使い方では、給電を消費が上回ってしまい電池切れといったこともままありました。電流容量のアップ(急速充電にも対応)給電ポート本体にスイッチを備えており、バッテリー直結配線していても任意に通電のオンオフ可能といったものが増えており、上項で挙げている車載電源として使用する上での様々な問題がほぼすべて解決されるとともに、用途次第での選択肢と最適な取り付け方法の幅が増えております。これも幅といえば幅でしょう。その他スマホをバイクに取り付けるためのホルダーに給電ポートが一体化されて、ハンドルまわりの見た目がスマートに収まるものもあります。方向に進化し続けています。筆者も25,000mAhの大容量モバイルバッテリーを使用していますが、スマホを5回分ほどフル充電できるので中々持ちがいいです。不明ながら、太陽光発電による充電を併用できるものもあるようです。旧車や、美観の上でハンドルまわりに異質で余計なものを常設したくない場合に、タンクバッグ等にモバイルバッテリーを入れておいて使うという方法で、バイク側にかかる負担や不安を回避しつつ各種機器を運用することができます。「バイクから」ではなくなりますが、機械いじりに自信がない方は無茶をせずにこちらを選びましょう。まとめこのように使用する機器の進化に伴い、それを支える機器や器具も目立たないながら日々進化しています。スマホやカメラを給電しながら使っているのに電池切れが多発するといった人は、給電容量と消費電力を調べてみて、電源の更改を検討してみてもよいのではないでしょうか。MOTORCYCLEカスタムカスタム便利知識Twitter1Facebook0この記事が気に入ったらフォローしてね!forRideをフォローするforRideの最新情報をチェック!AUTHORKennモノと生き物の境目が曖昧なちょっとイタい人。バイク・クルマに限らず、作り手の情熱・魂の込もったモノに惹かれます。