どんなスバルになっているのだろう。適度な大きさで取り回しに苦労しませんでした。内装がインプレッサです。マツダCX-5、VWゴルフ、VOLVO-V40などと比較して購入。他の国産SUV、ホンダCR-V、トヨタヴァンガード・RAV4、日産エクストレイル・デュアリスなどは興味をもてず検討対象外だった。購入検討時期に、新型のトヨタハリアーや日産エクストレイルが出ていれば検討したと思う。フォレスターに決定した理由は主に6点。CMイメージもプラス要因だった。・フロントXTのマスクのほうが良いと思ったりもするが、こちらのほうがすっきりしていいかも。グリルとヘッドライト周りは目力もあってとてもいい。・リアリアのコンビランプはもう少し工夫が欲しかったかな。乗り始めの頃はトヨタのヴァァンガードや先代のSHと区別がつけずらかった。・サイド個性的というほどではないが、先代のSHに適度に抑揚を加えたデザインは良いと思う。最近はSUVにクーペルックを取り入れるのがトレンドっぽいが、基本フォルムを押さえたこの様式美も悪くない。実用的には不要な気もしたが、ルーフレールも付けた。見た目、的にはつけて良かったと思う。純正のホイールデザインが好き。機能がすっきりとまとめられていて好印象。新型ハリアーの質感を見てしまうと貧弱に感じてしまう。ま、あれが凄すぎるのだが。ナビの位置が低すぎるという指摘も多いが、自分ではあまり感じない。ナビを頼りに走る機会はそんなに多いこともないし、走行中にTV画面を見ることもない。オーディオ操作もステアリングスイッチをつけているので、それほど問題ない。本革シートは今のところ滑りも少なく好印象。高級感の少ない皮革だけどそれほどのこだわりをもっていないからこれで十分。CX-5との比較では、室内が広い(感じ)ことがプラスポイントになった。車の使い方を考えるとXT、ターボ車は不要と考えてSを選んだ。前が2.5Lに乗っていたのでどうかなと思っていたけど、意外に低速から力も出ているので安心。CVTとのエンジンとのマッチングもいいみたいで違和感もない。べた踏みのフル加速を試していないのでエンジンの本領はまだ分かっていない。フル乗車はしたことがないけど、二人乗車程度では高速でもストレスは感じない。的にはこれで正解と思う。アイドリングスストップからの始動も、我慢できるレベルの早さと振動に収まってる。最初からフレキシブルタワーバーをつけている。タワーバーがない状態を知らないので、その効能は不明。コーナーは良く曲がる。背の高さを意識させるぐらっとする動きもなく、自分程度のコーナーリング速度ではRの大小にかかわらず基本的にオン・ザ・レール間隔で、まったく破たんをみせることはない。問題はとにかくハンドル操作が軽すぎること。この点について、あまり指摘がないのが不思議だ。少なくとも、高速ではもっとしっかり感のある重さにしてほしい。実際には、直進性はとてもいいのだから、もっと安心感を与える味付けを望む。一般道での試乗だけの印象なので、公平な比較ではないが、ゴルフ・V40などのステアリングのがっしり感はホントに素晴らしかった。硬い柔らかいではなく、一般道では路面の凹凸・波打ちが、体をゆさぶる感じで伝えられている感じがする。決まった動きにしてほしい。チョイ乗りが多いカミさんの運転では8km/L、休日のすいた一般道を走る機会の多い自分の運転では12Km/L、渋滞のない高速が多いパターンでは14Km/L超、ってとこ。レギュラーだから不満はないけど、こればっかりはディーゼルのCX-5には敵わない。【音】ざらついた路面走行時など不満もあるが、室内への侵入音は良く抑えられているように思う。ロール式のトノカバーから出る音が気になることもある。固定できる方法を考えてほしい。【機能】アイサイトは、現時点でも機能面ではほとんど不満なし。自分は、アイサイトがということではなく、自動追尾に慣れるまで(信用するまで)時間がかかった。各社がレーダー方式を採用していく中、不利な要素も抱えるステレオカメラ方式のアイサイトが、この先にどんな差別化を見せてくれるか楽しみ。Xモードを2月の大雪の機会に試してみたが、スタッドレスと組み合わせないと本領が揮できないような感じ(もちろん安全なところで試した)。実はこれを有効に使いたいばかりに、スタッドレスを買って、久しぶりにゲレンデに行きいなあ、と考えている。助手席にもパワーシートがあったのはうれしかったが、運転席にはメモリ機能が欲しい。リアシートのリクライニング調整角度がもう少し欲しい。走り屋ではないので、それほどの不満ではないが、ステアリングでしかシフトチェンジができないのは少し不便を感じることも。それと、運転席以外のパワーウインドウも、ワンタッチ?で開閉ができるといいな。【品質】いまのところ(購入して4カ月)、不具合はなし。フロントのドアヒンジを止めるボルト頭が無塗装だったりするのはどうもね。ボンネット内のエンジンカバーもぜひ付けてほしい。接客対応に不満を持つタイプの人間ではないので特に腹がたつこともないけど、いいとは言えないかな。スタッフは一生懸命やってくれてる気はするけど、とにかく人員不足。対応もトヨタや外車ディーラーのほうが丁寧。これは接客教育とマニュアルの差か。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】思ったよりも他の車が並んでいる駐車場で見ると悪くないようです。色もホワイトにして正解でした。汚れがすぐ目立ちますね。【インテリア】可もなく不可もなくというところです。パネル関係の情報も悪くはないですが、レーダー探知機を置く場所が、良い場所が無い。他の方も書かれていますが収納場所が少ない。前車のエルグランドは、車体が大きいせいもありましたが運転席周り、さらに3列目シートを畳めばに巨大なスペースがありました。わかって購入したので我慢できます。【エンジン性能】これは、2LのNAでは期待していなかったのですが、想像以上にパワーがあるので満足です。エルグランドの3.5Lよりは数段優れています。【走行性能】私は、東京在住で、さらに雪の日は乗らないので4WDは不必要です。あれば悪くない位の感じです。趣味がゴルフで、神奈川の山岳地のゴルフ場はたまに雪が降るときがあるので、役に立つかもしれません(ただしスタッドレスではありませんが)【乗り心地】音は静かです。エルグランドは柔らかく高速のICのカーブでは怖くてブレーキでしたが、この車のコーナリング性能は感心です。1か月で650kmで、市街地70%+高速30%くらいで7.9km/Lで、期待を大きく裏切ってくれています(希望は10km/L)、しかし前車のエルグランドは、ハイオクで5.7km/Lですから比較すればお財布的には助かります。良かったので、価格的には満足、14万kmのよたよたエルグランドを下取りして、合計45万値引きならまあまあかも。DOPは、オートライト/ワイパー、シートヒーター、キーレスアクセス、パワーリヤゲート、パワーシートに5年延長保証ですが、一番良かったのはパワーリヤゲートですか。【総評】どうしても比較が前車エルグランドと比べてしまい、甘い評価かもしれません。日産の技術の後退にはあきれてスバルにしました。1年後くらいに評価レビューをしようと思います。昨日の1か月点検で、販売店で自分の車で、Eyesightの自動ブレーキを確認してもらい安心しました。公道ではできませんので、有効に働くようなので安心しました。追加:一度アイドリングストップモードで、車庫入れ時にエンストしました。原因を調べてもらうと、どうやらシートベルト外したためとわかり納得しました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。XDとの一騎打ちでフォレスターに決めました。【エクステリア】スポーティな印象です。シンプルな感じに好感を持ちました。SUVはあまりゴテゴテと飾らない方がかっこよいです。【インテリア】こちらもシンプルな感じで飽きずに過ごせる感じです。【エンジン性能】これはもう最高です。2000CCのエンジンで280馬力を絞り出すところが魅力です。ターボがかかったときの加速は強烈です。そのときの音がまた素敵です。【走行性能】まだ距離はまったく走っていませんが、クイックに反応して走りやすそうです。横幅が狭いかなーと思いましたがそんなこともなく快適です。【燃費】280馬力ターボ車の中では優秀だと思います。XTにあまり燃費性能を求めてはいないので満足です。【価格】これはもう完全にお買い得価格です。【総評】いつも走っている道が確実に違う道に変わります。乗っていてワクワクするクルマです!【追記】オプションは三菱のナビセット(スピーカーフロント&リアもダイアトーン)・ステアリングスイッチ・ETC(DSRC機能付き)・ガラスコーティング・リヤビューカメラ・ベースキットを付けての値引きです。ナビがお買い得フェア期間中だったのも幸運でした。CX-5は必殺のディーゼル補助金10万円がありますがそれを入れてもなかなかこの金額にはならないと思います。よい営業さんに当たりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車130〜425万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。2014年モデル満足度4.8ランキングを詳しく見る新着ピックアップリスト【欲しいものリスト】初めての自作PC【欲しいものリスト】分類aなど上記項目を選択してください。【欲しいものリスト】分類aなど上記項目を選択してください。