再度のコメント、有難うございます。14年ほど前の話になりますけれど、私も中国で一度だけ蒸機牽引列車に乗車した事があります。それまで日本のSLについての本は色々見てきましたが、観光用はともかく現役列車になど乗ることがかなわず、他国とはいえ体験した時はひどく感動しました。社会主義国は、色々な資料によれば、メンツの問題もあって外国人にはそれなりの待遇をしていたように思えます。今の中国では殆どなくなりましたけれど、90年代前半あたりでもまだ外賓という観念が残っておりました。これらは、悪名高い外国人料金の賜物でもあった訳ですが、スタッフの対応は最悪でも、設備面であったり食事等の場面ではそれなりのものがあったのではないでしょうか。以前は例えメニューは貧弱でも出てくる料理の質的には贅沢に思えるような場合が多かったようです。今のロシア食堂車では、キャビアは出てきません。私も食堂車で「ラソーリニク」というスープを飲みましたが、ロシア滞在中で最も美味しいロシア料理でしたよ。伝統はまだ息づいているのかもしれませんね。#-URL編集83年4月に乗りましたいまから28年前、新婚旅行で83年4月27日北京発の列車の軟包車(いまでは高級軟臥というらしいですが)に乗りました。北京からウランバートル経由でイルクーツクまでです。料金は1人143.50元で、当時は確か1元=160円位だったと思いますから、2万円強と優雅さに比べたら格安でした。軟包車はマホガニー調の非常にシックな感じでした。今の車両とはたぶん2世代離れているのだと思いますが、雰囲気は良く似ています。2人部屋8室の構成だったと思いますが、乗客はウランバートルまで行くポーランドの外交官の女性と私たち夫婦だけでした。当時は国際列車の乗客は極端に少なく、他には硬包車(4人コンパートメント)を利用する東ドイツの留学生の一行だけでした。切符は、中国旅行専門の日中平和観光と言う旅行社で予約し、確か崇文門あたりにあった中国国際旅行社のオフィスまで受け取りに行った記憶があります。新婚旅行ではモスクワからポーランド・チェコ経由でウィーンまでの国際列車にも乗りましたが、いずれの列車でも、食事ができるかどうか分からないと言われて、カップ麺などを持参しました。実際には国ごとに連結しなおされる食堂車があり、しかも米ドルで支払えましたが。当時、共産圏の国際列車の切符を買うには通過する国を含めてすべての国のビザを取得する必要がありましたが、途中のチェコスロバキアの通過ビザは何と通用1日限りという、列車が遅れたらそれまでというものでした。83年4月に乗りましたなぐ様コメント有難うございます。90年代末くらいまでの中国の鉄道時刻表には列車編成一覧があり、そこにモスクワ行3次と19次には確かに「軟(包)、硬(包)」という表記がありました。一般の硬臥は開放寝台だったので「包」の案内も納得いきましたが、軟臥は当時でもコンパートメントだったので「?」だった記憶があります。ご体験の通りかつては列車の旅は安く、私が旅行した時でもまだギリギリ納得できる価格でしたが、現在は大幅に値上がり、体験するにも「気軽に」というものではなくなってしまいました。ご無沙汰をしております。中国鉄道倶楽部のボーゲンです。実は、相談があってご連絡したいのですが、メールアドレスが分からず、わいわいフォーラムの個人メッセージに送信させていただきました。お手数ですが、宜しくお願いします。ご連絡Borgen閣下ご無沙汰しております。フォーラムの方にご返信を差し上げました。ご無沙汰をしております。中国鉄道倶楽部のボーゲンです。メールアドレスが分からず、わいわいフォーラムの個人メッセージに送信させていただきました。お手数ですが、宜しくお願いします。#-URL編集Commentの投稿NameSubjectMailURICommentPass管理人だけに表示するTrackBackhttp://vokzal.blog78.fc2.com/tb.php/135-9628c9e4プロフィールAuthor:Mr.Problem東京移住。(笑)多少、あちこちに行ってましたが、。結婚してからはめっきり諸外国へ出ることが少なくなりました。一年に一度くらいは海外には出たい。元パッカーの習性で旅行は旗持ちではなくほぼ個人旅行。基本的には今世界で起こっていることについて思うところや、今まで行った街の印象を徒然に書いていきます。みなさんが世の中について考える何かの助けになれば。