CLASSICS普段、なにげなく走っているオンロードから、ふと脇道が伸びていることって、よくある。その先の景色になにがあるのか。それをストリートスクランブラーなら見ることができる。FacebookTwitterストリートスクランブラーだけの行動範囲の広さがある国土交通省の「道路統計年報」によると、日本の道路舗装率は約80%。これは簡易舗装と呼ばれる構造も入れてのもので、つまりは僕たちが目にする「オンロード」が、日本の道路のうちの約8割、ということを示している。未舗装の場所とは、つまりダートのことだ。すべての未舗装路をクルマやバイクが走れるわけではないが、ツーリングしていて、または毎日の生活で、舗装路のすぐわきに伸びるダート、その先に大きく景色が広がっていることって少なくない。スクランブラーは、そういう時に乗っていたいオートバイだ。スクランブラーとは、まだオートバイのカテゴリーが現在ほど細分化されていない頃、オフロードバイク、に近い意味で誕生した言葉だ。国産モデルで言うと、1960年代、オンロードバイクをベースにアップハンドル、アップマフラーとした車両をスクランブラーと呼んでいた。オフロードバイクというカテゴリーが生まれたのはそのあと、60年代終わりの頃で、ヤマハDT1がオフロードバイクの元祖かもしれない。オフロードバイクという専門カテゴリーが出来てからは、オンロードもオフロードもイケる、的なニュアンスがスクランブラーという言葉にいちばん近いだろう。トライアンフ・ストリートスクランブラーとは、まさにそんなポジションにいるのだと思う。ダート「も」行けるオン/オフモデルポジショニングで言えば、ボンネビルとタイガーのちょうど中間。ストリートの雰囲気を持ち、アドベンチャー的な使い方もできる、そんな立ち位置。ストリートバイクで、オフロードへ踏み行っていける。気持ちのハードルが低いモデルだ。ストリートスクランブラーは900ccの水冷ツインを積むオン/オフモデル。これは「ダートを走る」というよりも、ダート「も」行ける、が正しい。日本向けには、一時期だけ販売を休止していたが、このモデルになって再発売した。ヨーロッパではずっと販売が継続されてきた人気モデルだ。新世代の900cc水冷ツインは270度クランクを採用していることもあって、気持ちいい回転の伸びよりも、ドコドコとしたテイストを重視したキャラクターと言っていい。低回転域のトルクも、ドンと押し出されるというより、スムーズにパワーが出て、気持ちのいい中回転域につながるタイプ。その時に感じられる鼓動が気持ちいい。オフロードも走れるオートバイならば、見たことがない景色に出会える確率は上がるもの。オンロードモデルより少しだけ、日本が広くなる。TRIUMPH@GOGGLEあたしと、バイクと、浅草。