地域に必要なのは失政のお下がりではなく、“身の丈にあった交通”なのである。バスはこれまで「時刻表通り来ない」「来たと思ったら満員で乗れない」など、とかく評判が悪かった。これらは放任されたモータライゼーションと交通政策のまったき欠落によるものであった。それらは「適切な政策」と「実情に見合った詳細な計画」によって克服できる。武蔵野市のムーバスはこれを実現した最初期の例であろう。ブームに便乗して各地に現れたコミュニティバスでは、相変わらず無策なまま失敗している例も多いのだが。本書では「適切な政策」と「実情に見合った詳細な計画」は何かが具体例を持って説かれる。政策としてはTDM(交通需要マネジメント)やモーダルシフト等、計画としてはオンデマンドルート設定やパークアンドライド、バス優先レーン等。これらが一都市(または広域都市)レベルでのまちづくりに深く関わっている例が取り上げられ説得的に語られる。地域それぞれで独特な「適切な政策」と「実情に見合った詳細な計画」の重要性が事実を持って示される。LRTは相当持ち上げられ、日本でも富山ライトレールなど注目すべき例も出ているが、それでも建設・運営には相当なコストがかかる。見合う交通手段はLRTよりいろいろ小さいバスだろう。本書はそのための恰好の教科書である。(早)月刊『ガバナンス』(�鰍ャょうせい)2006.12都市交通を支えている自治体のバス事業の赤字問題が積年の懸案課題となっている。暮らしに欠かせない日常の足であるはずのバスに人気がないのはなぜなのだろうか。本書は、まちづくりに重要な交通計画の観点から、バス交通についての多くの実地検証データをもとに、都市交通の再生のためにバスをどのように活かすべきかをあらゆる角度から徹底追求している。活かしたバスシステム、環境政策の中のバスの役割、そして都市開発戦略とバスの連携など、バスの能力は意外と高く、これをまちづくりに活かさない手はない。