Report12/11/26(Mon)デビューウィン先日に続き、生沢様から、写真を送っていただきました。TROPHYの模様です。見事、デビューレースで優勝されたようです。おめでとうございます。伝説のドライバー!!詳しい内容は下記でご覧いただけます。ご覧になってみてください。カイエンターボの車高を計測ご存知のように、カイエンターボにはエアサスが標準装備になっており、車高調整がスイッチで簡単にできます。ノーマルレベルから上へ2段階、下へ2段階の調整が可能です。そこで、それぞれのレベルでの車高を計測してみました。今回は、フロントタイヤ下部からフロントフェンダー下部(タイヤハウス)までの長さを計測しました。公道走行不可、80km以下でのオフロード走行が可能。公道走行不可、30km以下でのオフロード走行が可能。高速走行に適しています。時速125kmを超えると、自然にこのレベルに切り替わり、40km以下になると、ノーマルレベルに戻ります。走行不可、荷物の積載を容易にするためのレベルで、時速5kmでノーマルレベルに戻ります。徹様から、写真をいただきました。ご存知の方も、多いと思いますが、伝説のドライバーです。(一度、ウィキペディアで見てみてください。)現在も、ナローでサーキットを走っていらっしゃいます。SP-935を使っていただいているのです。生沢様が車輌製作中、ナローの雰囲気に合うシートが無く、困っていらしたとき、偶然にも当社のSP-935が目に留まり、ご連絡をいただきました。ご使用いただくことになりました。車輌も、完成し、サーキットでの様子です。雰囲気のある写真で、オーラを感じます。12/11/06(Tue)日常の足として911を使うポルシェ911というと、どうしても敷居が高く、特別な車と思われる方が多いと思います。普段は、ガレージに仕舞い込み、休日のレジャーのみに使用する・・・そんなイメージではないでしょうか。911という車は、非常に扱いやすく、耐久性にも優れています。メルセデス、BMWなどと比較しても、耐久性は劣るどころか、勝っていると思いますし、なによりあまり、他人とかぶらないのがイイですね。996であれば、比較的リーズナブルで、国産車を購入するのと、価格的にも、さほど変わりません。現在、当社には程度の良い、2001年の996カレラがございます。一度、日常の足としての911を試してみませんか。平凡な日々が、随分変わると思います。フロントリフトシステム皆さん、997後期のGT3RS3.8に、フロントリフトシステムがオプションで採用されたことは、ご存知だと思います。実際、どのくらい上がるのか、当社にあるGT3RS3.8で測ってみました。写真では違いが良くわからないかもしれませんが、車輌の真ん中で計測しています。下がっている状態で10.8cm、上がっている状態で14.2cmその差、3.4cmです。この差はかなり大きく、段差の有る駐車場等への乗り入れに、ストレスなく対応できそうです。上がった状態で、走り出せば車高は元の状態へ戻ります。実用性の高いオプションです。(車高の低い車の、必需品といっても過言ではありません。)12/10/01(Mon)991カレラSお客様ご注文の、991カレラSがやっと入ってきました。オプションてんこ盛りの車輌です。目を引くのが、スポーツデザインパッケージ!フロントバンパーもさることながら、リアのダックテール風ウイング!!!これ抜群にカッコイ〜。お勧めのオプションです。内装のカレラレッドもSEXYです。997と見比べてみると、よりスポーティーで、車高が低く感じます。12/09/02(Sun)久々の・・・つい先日、新幹線で東京へ行ってきました。新幹線に乗るのも、ほんと久しぶりです。お昼時でもあり、まずは名古屋駅で、きしめん!!あまり時間がなく、急いでかきこみました。普段は、積載車で5時間かかる東京ですが、新幹線だと2時間で到着です。車での移動ですと、なかなか見れないものも、徒歩だとゆっくり見ることができました。歩いて見る、東京もいいなー・・・12/07/27(Fri)車をまるごとスキャン!先日、ドイツから届いた997を引き取りに行ってきました。通関検査があり、今回は車輌を積載車に積んで、車輌を丸ごとスキャンです。建物入り口の特定位置に積載車を止めます。エンジンを切り、サイドブレーキははずしたままにし、車外へ出ます。すると下から、フロントタイヤを挟み込むような装置が出てきて、フロントタイヤを固定します。その装置が積載車を建物の中へ引っ張り込んでいきます。私は、別経路を通り、建物出口付近で待機します。すると、5分程度で、スキャンされた積載車が出てきます。積載車に乗り込み、検査結果を待つため、建物の外で待機です。検査そのものは、非常に短い時間なのですが、結果を待つ時間がかなりかかりました。12/06/30(Sat)クールスーツ今日で6月も終わり、明日からいよいよ7月が始まります。エアコンの無い車輌での、サーキット走行にはかなり過酷な時期です。そこでクールスーツの登場です。高温多湿の夏場におけるツーリングカーレースなどでの最大の敵となるのが車内の猛烈な熱。大半のレース車両は、エアコンはもちろん断熱材などを撤去し、車内の空気が換気されずに熱気が滞留しやすくなっています。夏のレースでは走行中の車内温度が60度から70度といった高温になってしまうケースも珍しくなく、レーシングスーツ、グローブ、シューズ、ヘルメットといった安全装備で全身を包み込んだドライバーは上昇した熱を外に放出する事が難しい状況に置かれます。そんな過酷な環境に置かれたドライバーは当然体温が急激に上昇して熱中症や脱水症状に陥り、体力の消耗や集中力の低下といった悪影響だけでなく、意識の混濁を経て最終的には死に至ります。最後のチェッカーまでドライバーの温度上昇を抑える働きをします。皆さん、真夏の炎天下での走行は、非常に危険が伴います。気をつけてサーキット走行を楽しんでください。無理をしないように・・・12/06/03(Sun)今日のスペックス今日のスペックスの様子です。お客様のお預かり車輌も含め、930、964、993、996、カイエンが入庫しています。相変わらず、当社ほ空冷の比率が高いですネ〜。空冷のマニュアルミッションは、良い個体が本当に少なくなってきました。並び、国宝4城の一つです。天守自体は、大きくはないのですが、非常に綺麗な形状をしています。狭い、非常に角度のついた、階段を登り、最上階まで行くと、回縁とよばれる(ベランダみたいな)部分に出ることができ、360度、お城の周りを見渡すことができ、非常に綺麗です。手すり部分が非常に低いため、少々ビビリます。先ほど、登ってきた階段を下りるのですが、あまりにも急で、気を使います。この階段も、その当時のまま使用されているみたいなのですが、甲冑を着けたまま、この階段を上り下りしたと思うと、感心してしまいます。係員さんに聞いたところ、攻められたとき、安易に登ってこれないよう、この当時の城は、すべて階段が急になっているとのことでした。犬山城の近くには、私の好きな明治村もあり、十分楽しめると思います。一度行ってみてください。昨日、走ってきました、新東名。綺麗で、快適なのは、いうまでもありません。山間を抜けるというよりは、山を突っ切る感じで、直線部分が長く、トンネルが非常に多く感じました。トンネルも路側帯が非常に広く、安心して走れます。トンネル内は新名神とよく似ています。直線部分が多いため、東名に比べ、アベレージスピードが10Kmくらいは速く走れると思います。アベレージスピードが速いため、追い越し車線を、低速で巡航するバカな車も少なく、追い越したらすぐに走行車線に戻るように、マナーも良くなっていると思います。これだけ道路も良くなり、車の性能も上がっているのですから、高速道路も、追い越し車線は、最高速度150Km、最低速度120Kmくらいに変更したら良いのになー(笑)あと感じたことは、東名に比べて、サービスエリア、パーキングエリアが少なかったような気が・・・?、インターなどの名前になじみが無いので、今おおよそどの辺りにいるのかが、わかりずらい。ナビは山の中で、リルートを繰り返しています。以上、新東名レポートでした。