Competizione2019.10.25ツイートスコーピオンマンス限定のスペシャルプログラム季節はいよいよさそり座。カルロ・アバルトが誕生した星座の時期がやってきました。Scorpion”という自分だけの「595」を作り上げてオーダーできる特別プログラムを展開しています。期間中はボディカラーやシートカラー、ブレーキキャリパーなどのカラーを、自分好みにチョイスし、オーダーできます。Competizione(コンペティツィオーネ)」を作り上げたオーナーをご紹介します。Competizioneオーナーの原田徹也さん。原田徹也さんは、現在33歳。Punto(フィアット・グランデプント)」を所有。Coupe“Sestriere”(セストリエーレ)を手に入れます......レストア途中のバラバラの状態で。Sestriere」。ザガートデザインのボディをまとい、1959年にデビューした。Sestriereについてはちょっと横に置きますが、原田さんはその直後ぐらいに初めて現代のアバルトを体験しました。Ferrari(トリブート・フェラーリ)」までをひと通り。「どのモデルも楽しかったんですけど、最も街乗りに適しているのが普通の500。僕は普段乗りを楽しみたかったから、あえて500を選びました。Competizioneです。Sestriereも、もちろん所有したまま。原田さんはアバルトのどこに、そこまで心惹かれてしまったのでしょう?「いつ頃からアバルトが好きになったのか、実はあんまり覚えてないんです。僕はデザインからクルマが好きになる、カタチから入るタイプ(笑)。最初は『007』の映画に出てくる日本の名車と英国の名車に憧れて、そこから興味を持っていろんなことを調べたりしていくうちにザガートのデザインが好きになって、ザガートのヒストリックモデルを何としてでも手に入れたいと思ってたんです。Sestriereを譲っていただけることになって。今だったら高価になり過ぎちゃって、手が出なかったでしょうね。そこがアバルトへの入り口だったんだと思います。バラバラの状態で買ったから、そこでいろいろ調べたり勉強したりしてるうちに、自然にアバルトに引き込まれたんでしょうね。Competizione。Scorpionならではの自由なアレンジを生かし、イメージする理想の世界観に近づけました。原田さんはとにかく調べる人、研究する人。Sestriereのレストアのための部品の注文のためにイタリア人とやりとりする中でイタリアという国を知らないとダメだと考え、何度も現地にわたって様々な人を訪ねたり......。「おかげでいろんな意味でたくさん勉強させていただきました(笑)」と冗談交じりで笑っていますが、今ではイタリアのカーデザインの世界、ザガートというカロッツェリア、そしてアバルトに関する知識は相当なもの。現在の595もそうした学習と研究を下地にした、彼の想いがたっぷりと活かされています。Competizione。そのひとつひとつに原田さんなりのこだわりがあるのです。「もともとブルーが好きだったこともあるんですけど、ピニンファリーナさん(イタリアの著名なカーデザイナー)がこういうブルーにこういうブラウンの内装のスポーツカーに乗っていたのを知っていて、いいなと思っていたのです。Scorpionにあった中から迷いなしに選んだんですけど、だからクルマが来るまでドキドキしてました(笑)。ブレーキキャリパーとホイールのセンターの色選びには散々悩みまして、やっぱり来るまでドキドキしてました(笑)。結果オーライでしたね。僕はクラシカルな方向が好きなんですけど、レオナルド・フィオラヴァンティさん(イタリアの著名なカーデザイナー)が昔の名車の名前を持ったクルマの復活について語ったときの“新しいクルマはただの再現であってはならない”という感覚と似ていて、モダンなクルマはクラシカルに装いすぎたらダメだと思うんです。ブレーキキャリパーとホイールのセンターのシルバーって、パーツとしては小さいけど、ここが赤とか黄とかのレーシーな感じじゃなくて昔のクルマと同じような落ち着き方をしているので、どことなくクラシカルな雰囲気を作ってくれている感じです」ブレーキキャリパーはあえて落ち着いたトーンのシルバーをセレクト。ホイールのセンターキャップもシルバーで統一。Scorpionからもう一歩踏み出した、純正パーツを使ったアレンジが加えられています。Turismoのシルバーのものに変更されているのです。Turismo」のシルバーのパーツでコーディネートするというこだわりよう。「僕は1940年代から1960年代に好きなクルマが多いんですが、その時代って、レーシングカーをベースにしながら豪華な仕立てを持たせた高性能なグランツーリズモが結構あったんですよね。レーシングカーを買って、カロッツェリアに持ち込んでワンオフのロードカーを作ってもらうとか。僕はレースなんかやらないんだけどね”みたいな感じで。中身はル・マンのワークスカーだけど、それを普段のアシにしちゃう、みたいな伊達さ。いう世界観が、僕は好きなんです。その夢を、このクルマに託しました(笑)。Competizioneだってわかる。僕なりの、小さなコンペティションGT。見る者を魅了するレーシーでかつ艶やかなインテリア。原田さんの綿密な計算により実現しました。Eraborazione”のエンブレムが追加されています。Biposto(ビポスト)のプロトタイプのエンジンカバーについていたもの。「Eraborazioneは“丹念に作り込む”という意味で、このクルマに込めた自分の想いのつもりです。Record”へのオマージュも、ちょっとありますけど。これをダッシュボードにつけることを思いついて、そのときにここをボディ同色に塗ることを思いついたんです。Scorpionで用意されるプログラムに加え、ダッシュパネルをボディカラーと同一に仕上げ、さらにヴィンテージモデルのエンブレムを貼付。その独自のアレンジにもセンスの高さを感じます。Scorpionで望んでいたイメージの大半を形作ることに成功し、そこに小技をプラスすることでイメージをさらに強調した好例といえるでしょう。特筆すべきは、カスタマイズを純正パーツで構成していること。Scorpionでクルマをオーダーするときにしっかりとイメージを固めてディーラーに相談できるところまで入念に調べた原田さんもお見事です。クルマに対する満足度は?「自分の中では完成形。クルマ業界のプロフェッショナルや、すごく詳しい方から“センスいいね”とホメてもらえています。Scorpionを活用して、自分だけの大切なストーリーを築き上げられるかもしれません。