※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。A型)と比べたときに感じる違いを中心に。絶対的な加速は直噴のドッカンターボのフォレスターしかし普通の運転をしている限りは同じくらい。マニュアルモードの3-4速で引っ張れば、高速でもフォレスターと同じくらいの加速感が得られるため、前車と比べて遅いと感じたことはない。[快適性]ヘッドアップディスプレイが素晴らしい!ナビのサイズが小さいという方もいるが、そもそもナビ画面を見ることが激減するためナビのことは私は気にならない。静粛性が高く、フォレスターと同じ19インチであるが揺れも少ないため運転疲れは半分以下。運転が疲れないし、楽しいので用もないのに遠出したくなる車です。燃費について前車はハイオクで8キロで、cx-5では12キロくらいですが、運転が楽しくてついつい遠回りしてしまうことで、走行距離が増えてしまったのであまり変わらないですwスバルのアイサイトver1も優秀と感じてましたが、cx-5はさらに素晴らしいです。オートホールドももうない車には乗れないと思ってしまうくらい便利です。[不満な点]初期型なので車速感応式ドアロックがないこと。集中ドアロックボタンがない。周囲の人がよく乗っていて日ごろから気になっており、マツダ3の試乗に行ったついでに乗らせていただきました。SUVは食わず嫌いで、初めて乗ったCX-3の乗り心地がしっくりこなかったため、この先も乗ることはないだろうと思っていました。ところが、勢いで乗ってみたCX-5には、ピンとくるものがありました。マツダの経営危機を救った車種だけのことはあり、いい感じでした。SUVのことはよくわからないので、端的に書きます。【エクステリア】SUVとしては精悍なルックスだと思います。したSUVこそ、フロントフェイスが命。イケメンな“マツダフェイス”により、“いいクルマ感”がひしひしと伝わってきます。アルミホイールのデザインも、落ち着きがあっていいですね。SUVに慣れていない私としては、このコロッとしたシルエットがいまひとつです。SUVの中で強いて挙げるとすれば、ハリアーのほうが好みです。【インテリア】どちらかというとクラシックなテイストのある、気品のあるデザインです。先進装備のマツダ3と比べてしまうと早くも古さが感じられますが、CX-5やアテンザのインテリアデザインも、まだまだいけると思います。ハイブリッド」より少しコンパクトな程度に感じられました。ネットで検索すると、約510Lという情報がありましたが、シャトルが570Lあることを考えると、ちょうどそのくらいかもしれません。これならベビーカーなどの大きな荷物がたっぷりと詰めるのでファミリーにもぴったり。思わず、「こりゃステーションワゴン食われるわ」とつぶやいてしまいました。【エンジン性能】とにかくなめらかで自然です。以前乗っていたアクセラスポーツXDの2.2Lディーゼルエンジンを少しだけトルクアップしたものですが、アクセラではジャジャ馬なドッカンターボでほとんど踏めなかったアクセルが、CX-5ではガソリンエンジンのような慣れた感覚で踏み込めます。していた以上に安定感があります。街乗りにおいては、縦揺れはほとんど気になるレベルになく、コーナーでの横揺れも、不快なほどではありません。車体剛性と重量バランス、サスのチューニングがちょうどいいと思います。上質で楽しい、というのが率直な印象です。した接地感があるものの、意外とやわらかくてリラックスできるフィーリングで、適度に揺れるところに楽しさがありました。これだとファミリーで乗っても盛り上がりそうですね。CX-3はふわふわしていて安っぽい感じがしましたが、CX-5のサイズになると違うジャンルのクルマに乗っているような感じがしました。SUVは、適度な大きさが必要なんだなと思わせるものがあります。史上のため無評価とさせていただきます。比べれば安いのかもしれませんが、ファミリーカーやレジャーに便利なステーションワゴンと比べると、結構いいお値段になります。オフロードを走るようなクルマでもないので、実用性を考えれば贅沢な選択と言えそうです。【総評】このクルマに乗ってみて、SUVのなんとも表現できない楽しさを知ることができました。車高が高くて見切りがいいのは確かですが、全高が155cm以下のクルマと比べるとよく揺れますし、エンジン音も豪勢です。楽しい走行フィーリングで、都市部なら歩道などの段差も気にせずに走れますし、荷物がたくさん積めて実用性も抜群。車体の大きさと取り回しの悪さを除けば、SUVもいいなと思えました。その中でも、CX-5が国産車のベンチマークともいえるような存在なのではないでしょうか。ガソリンターボエンジンを示すエンブレムが欲しかった。【インテリア】ISOFIX固定の回転式チャイルドシートを装着しても前席が窮屈になることのない広さで不満はありません。乳児を抱えて乗り込む際も座面がある程度高いので乗り込みやすいです。ラゲッジにベビーカーを入れてもまだまだ積めます。電動リフトゲートはなにかと便利だし、手動よりも静かに締めてくれるので乗っている人のストレスも減って良いです。ブレーキの利きが弱いような感じがありましたが現時点では感じなくなりました。足回りが馴染んだのか単に人間が馴れたのか・・・。純正19インチですが最初は堅めの印象でしたが2000kmを超えたらあたりからだいぶマイルドになりました。指定空気圧は250kPaですが走り始めて270kPaぐらいになると乗り心地がいいです。納車〜の数値で9.6km/L(燃費モニターの数値)主に都内での使用です。満足できる車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1230415-1]満足度4エクステリア4インテリア5エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費4価格5前車と比較して劣る部分はほぼ無しです。【エクステリア】シンプルで飽きの来ないデザインじゃないでしょうか。ソウルレッドにOPのミラーガーニッシュ(黒)を取り付けました。ホワイトと悩んでいましたが、レッドは実際見ると綺麗なお色でした。夕暮れ時の見え方が特に綺麗です。欲を言えば、リアがちょっとぼんやりした印象ですね。落ち着いたインテリアだと思います。本杢ですので触り心地も良いです。意味無く触っています。間接照明もあり、夜のドライブも楽しめます。全体的に上質な空間に仕上がっていると思います。【エンジン性能】2500ccのターボですので、不満はありません。走行性能というかハンドリングが全く違います。してもぼやっとした感はあります。不満という事ではありません。国産車の中ではしっかりしたハンドリングになってるかと思います。【乗り心地】ナッパレザーシートは座り心地は良いです。これからの時期ベンチレーションも有難いです。強にすると吸い込み音がまぁまぁ大きいです。同クラスの国産SUVと比較すると少し硬いです。個人的には調度良いです。【燃費】レギュラーですし、リッター12程度なので問題ありません。装備をみればバーゲンセールレベル。コレ外車でやろうとするとほぼ倍の値段になりますね。概ね満足ですが、前車でオーディオをやっていたのでBOSEにはある程度広い心で接してあげないと、すぐ外すハメになる方もいらしゃるかと思います。私は割り切って聴いていますし、値段(8万ほど)を考えればメーカー+BOSEさんは良い仕事していると思えます。前車には無かったオートホールドや追従型のCC。便利機能が満載で楽に快適に長距離を移動できます。良い点は車内の静粛性の高さでしょうか。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1207856-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格5初マツダ車でしたが満足です。サンルーフがXDのみしか設定がないのか。【インテリア】リアにもシートヒーターが欲しくてLパケにしましたが満足しています。収納面はもう少しなんとかなればなあと思います。センターコンソールの小ささ。ここにBOXティッシュが入ればなあ。後はドリンクホルダーの位置がちょっと後ろ過ぎてドリンクを置いておくとアームレストに置く手が当たるのでイマイチです。収納面以外の内装は満足しています。【エンジン性能】25SとXDで迷いましたが25Sにしました。XDのアイドリング時の細かい振動と外にいる時のエンジン音が個人的には受け入れられませんでした。気にしなければ、乗っていてほとんど気にならないレベルではあります。これは個人差があると思いますし、XDのトルク性能や燃費はこれを補ってあまりあるものだとは思います。20Sと25Sも比較しましたが、アクセルを踏み込んだ時の音、余裕がやはり25Sの方があると思います。25Tは別次元でしたが価格と燃費の面から断念。Gベクタリングコントロールが非常にいいですね。きつめのカーブだと違いがよくわかります。MRCCも使いやすいです。【乗り心地】タイヤは17インチにしましたが、試乗車の19インチに比べるとソフトになっていると思います。街乗りメインですがリッター10km程です。これはガソリン車なので仕方ないですね。他社と比較するとこれは安いですね。マツコネに関しては確かにイマイチな点はあります。なんでオーディオオフにできないのか(ミュートにするしかない)とか、起動が遅いとか360モニターの解像度がイマイチとかありますが、まあ慣れかなと。初マツダ車ですが満足度は高いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1207519-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5ホントいい買い物ができた【エクステリア】MAZDAの鼓動デザイン。現在のF1にも通じるプレスが難しそうなボディライン。私のはブラックですがガラスコーティングをしてあるので光り方で惚れ惚れしています。前車がヴェゼルだっただけに大きさも含め大満足しています。現行の後期のヴェルファイアのエグゼティブラウンジも所有しておりますが約300万差のその内装と全く引けを取らないですね。低回転でグイグイと加速していく様は爽快です。3.5Lのヴェルファイアよりも高速は快適です。アイドリングストップからの復帰が気になると言われますが私は全く気になりません。【走行性能】トヨタ、ホンダしか乗っていませんがどちらかと言うとホンダよりのリニアなステアリングな印象と運転して楽しいベクタリングの賜物と言ったところでしょうか、満足しています。ブレーキ性能が少し足りない印象がありAutoExeのブレーキパットに4輪全て交換しました。多少固いかなと思いますがこれはタイヤが19インチのために起きてる印象を受けました。17インチならもっと柔ないのでしょうが19インチでも全然我慢できるレベルです。【燃費】これが一番驚きました。1/4しか燃料計が減っておらずこの燃費の良さに感激しました。【価格】これはもうあり得ないくらいのバーゲンプライスですね。Exclusivemodeを購入しましたがトヨタやホンダで同じ装備なら500万越えですね。MAZDA車だったので口コミや知り合いの整備工場の社長にも相談するとMAZDA地獄の話しかされず心配になりましたが今のMAZDAはSkyactiveブランドが認められほぼ10年遅れてトヨタ、ホンダ並みの車に仕上がってきたと思います。納得して購入したCX-5。大切にこの車とカーライフを満喫したいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。納車後1000km走行後レビューCR-V(2012年式)AWDからの乗り換えです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。4WDからの乗り換え購入。維持費とコスパの面からディーゼルを選択。レジャーや山道、スキー場へよく行くのでMPV同様に4WD(AWD)にした。自分的には走る機能として最低限を確保できていれば十分なので、ベース車のXDにしました。色は超マイナーらしい、チタニウムフラッシュマイカ。【エクステリア】ぱっと見、真正面から見ると細く切れ長いヘッドライトがイマイチ?に思えましたが、斜め前から見たり全体的なシルエットは上質なデザイン。生き物の鼓動をまさに感じる。チタニウムフラッシュマイカは光の当たり具合で色味が変わって、欧州車のような上質感もあり、個人的にはこ例外の色は考えられませんでした、買ってより納得。革製は求めていないので、落ち着いたナイロン黒が丁度いい。全体的に樹脂そのままでないので質感もいい。MPVと比べると、内装自体に厚みがあるので、やや狭さを感じるのは個人の主観。ドアを閉めたときの音は、高級車?です。【エンジン性能】いわゆるディーゼルのトルクは最高に心地よい。高速道路でのレーン切り替えやSAからの合流など、とにかくスムーズ。いわゆるカラカラ音も全然気にならないレベル。【走行性能】とにかく運転しやすい。走る、曲がる、止まるがキチンんとできて、それが運転者や同乗者に違和感を与えない。MRCCはとにかく便利で快適。荒れたアスファルトでもバタバタとサスペンションで畳み込むような感じはなくて、滑らか。林道などの砂利道でも変に滑ることはなく、ディーゼルエンジンの力強さもあって、運転が楽しい。田舎なので、15km/Lぐらいはでる。信号の多い街中では12,13ぐらいか。【価格】XD、お安くていいです。標準のマットは高いような。【総評】MPVに乗っている時はどっしりとした安定感と視界の良さや荷物の積載能力、正にマルチパーパスで最高に気に入っていました。Zoomな運転の楽しさや五感を越えた喜びを得ることができる素晴らしい車だと思います。MPVの下取り価格がキャンペーンでとてつもなく良かったので、実際の値引きなどは秘密です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。比較対象はハリアー・フォレスター・CX-8です。CX-8とどちらを購入するか最後まで悩みました。【エクステリア】シンプルで洗練されたデザインがとても気に入っており、特別仕様のホイールもすごくカッコいいです。白のボディカラーと相性抜群だと思います。上手くまとめられていて、シンプルで高級感があります。言われてるマツコネは必要十分です。カップホルダーの位置や肘置きの場所がやや後ろにあり使いづらいと感じます。ディーゼルのカラカラ音もそこまで気になりません。【走行性能】トルクフルでストレスのない走り。アクセルを踏み込むシーンはほとんどありません。MRCC・ヘッドアップディスプレイ・オートブレーキホールドの快適性にはびっくりしました。運転中の疲労が激減しました。オルガン式のペダルは疲れにくく、自然な姿勢で運転できる点もいいです。不満なのが乗り心地です。高速道路ではあまり気になりませんが、路面の凸凹をかなり拾います。約1,000km走行して14程。【価格】この価格帯でよくここまで仕上げているなと思えるので、満足しています。乗り心地を除けばかなり満足しています。多人数乗車が必要ないのでCX-8にしませんでしたが、よくできているなと感心するクルマです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。横顔のボデイ曲線が好きです。後のデザインはシンプルで良いのですが、もう少しなにか足りないような気がします。トヨタC○Rのようなデザインは嫌いですので、やはり独特のシンプル感がベストなのでしょう。【インテリア】シートは黒レザーを選びました。最初は白のほうが良かったのでは、と思っていましたが、半年たった今は黒でよかったと思っています。初のディーゼルエンジンを楽しんでいます。250kmの距離を走りましたが走行性能には改めて満足できました。