『高速道路と自動車』((財)高速道路調査会)2007.8サブタイトルに「都市交通の再生をめざして」とある。書き出しが「本書では、いわゆる過疎地のバス問題は取り上げない」であったのには、正直度肝を抜かれたが、読み進むうちに、過疎地に比べて取り巻く環境との因果関係も多彩で、変化の激しい都市部におけるバス交通のあり方を検証することで、まちづくりにどう活かしていくかという論点が明らかになり、その考え方や手法は都市であるか過疎地であるかに関わらず、十分に活用できるものだという思いが強まってきた。まちづくりはそれぞれの地域にとって重要な課題である。そのまちづくりにとって重要な要素になるはずの交通が軽視され、または欠落しているという印象は、評者も感じている。それに対して交通、特にバスの可能性を明らかにし、伝えてくれているのが本書であり、読者にとっても“わが意を得たり”というところである。著者は都市におけるバスの研究者としては第一人者である。実際のフィールドワークという観点でも、最も多数の事例に関わり、実証してきていることと思う。海外におけるバスを活用した新たな都市交通システムについても、いつもいちばんポイントをついた紹介をしてくれるのが著者であると感じている。その経験が本書に十分反映されている。活かしたバスシステム」「環境政策の中のバス」「都市開発戦略とバスの連携」「交流拠点としてのバス停車施設」「バスを活かしたまちづくりの課題」について論じている。内外の具体的な事例を十分に吟味し、課題の提示と政策提言に導く展開はわかりやすい。それぞれの中身は高度であり、初心者にはなかなか理解の域に達しない部分もある。図らずも、なのか、意識されたかはわからないが、1〜5章の副題にはそれぞれBRT、DRT、ITS、TDM、TODの英略語が使われている。これらも、近年は国の文書などでも使われるようになっているが、略す以前の言葉自体がかなり専門的で、それでなくても外国語頭文字2〜3字を組み合わせた略称が氾濫している折、一般に理解を深めるためには一考を要する。この点を含めて、平易な文章で表そうとした努力は十分に感じられるのだが、まだある程度の知識をすでにもつ人でないとすんなり入っていけない部分があることは指摘しておくべきであろう。これは研究者が地方自治体や住民などを対象に書を著したり説明をする場合の共通の課題でもある。ひとつの課題に、交通は利用者の行動を伴って成立しているということがあり、利用者心理がそのあり方や仕組みに大きく関与する。第2章のDRTのケースなどで利用者側の受け止め方についての記述はあるが、それぞれのシステムと「人」との関係にもう一歩踏み込めれば、より深みが増したに違いない。カバーにかけられた帯に「バスはもっと活かせる」と書かれている。読者もまさにそのとおりだと思う。そのためのノウハウや実例が本書にはちりばめられているのだが、紹介された事例を読者がきちんと噛み砕いて、それぞれの都市で自ら直面する課題に応用問題を解くつもりで参照していただきたい。よい事例や理論に出会うと、個々の地域にとってどうなのかという検証なしについそれをそのまま採用してしまい、結果的に失敗するというケースはこれまで数多く見られた。それはおそらく本書がいちばん望まない結末なのだと思う。)2007.0819世紀末から「大容量/高速/長距離」輸送が国家的交通政策として整備された。整備し、地元政治家はそれらの誘致合戦に力を入れた。当然ながらこれらには相当な建設・維持コストが必要となり、20世紀後半にいたって国家はこれ以上の負担ができなく(負担をしたくなく)なった。儲からない部分ではなおのこと。それは地元自治体が自前で負担することとなり、第三セクター鉄道、県営空港などが出現した。財政規模が何桁も下の運営主体に代わるのだから、赤字に喘ぐのもまた当然である。)を除けば、鉄道路線は毎年のごとくどこかで廃止され、空港も自治体財政を大きく圧迫し続けている。した不全がなぜ起こるか考えれば、それは“身の丈に合ってない”からである。所与のものとしてあるから廃止せずに使うだけであって、地域の実情に合っているかどうかとはこの時点では無関係。それはほとんどどの地域でも“合ってない”のだ。