・実用車としては、割と速くて快適でした。・限定車ではなくカタログモデルにして、もうすこし安くなれば良かった...5ドアでも良かったかも。それだけではなく次期ヤリスはなんとラインナップから直列4気筒エンジンがありません。純正15インチ車のせいなのか高速域でもどっしり感があり、スピードを出しても不安感は感じられない。パワーがないのでアクセルを踏みがちになり燃費が悪化してしまう。4ATのせいか長距離でも燃費があまり伸びない。試乗コンパクトスポーツとしてはバランスの取れた優等生タイプのクルマですね。ライバルであるスイスポやマーチNISMOと比べるとエンジンパワーで非力さを感じさせますが、全体的なバランスはピカイチでは無いでしょうか。初心者が練習に使うのに最適なパワー感と分かり易い挙動、若干ステアリングの舵角が少ないですが荷重移動で曲げていけるのでそういう練習にも使い易いと言えます。1.5LのNAで109ps程度しかないのと車重が1050kgあるのがコンパクトスポーツとしてはネックになりますが、パワーを使い切って走らせる楽しさはありますね。]レンタカーでVitzの1000に乗りました。趣味になりつつあるレンタカーのレビューです(笑)2日150キロほど使用しました。乗ってみたかったダイハツ製3気筒1000ccエンジンです。スイフトの1000ccよりも音は少し大きいですが、振動は少なかったです。1年前に乗った1300よりは振動がありますので、振動に敏感な方は気になるでしょう。全体的に悪くはないですが、1000のNAを買うなら半周り小さいパッソで、ビッツの場合は1300がベストと思います。出だしのトルクなどに差が出ますね。このリヤタイヤハウス内のスリットなどが、トヨタのしっかりしているところですね。燃費への拘りがわかります。日本のコンパクトカーに、クルマの趣味性を求めるのは酷。最近の小型車は、横幅が5ナンバーサイズ一杯のものが多く、扱いにくいので。]しょせんは非力+CVTですよね。マイカーこれまでにつぎ込んだお金を考えると、もう1ランク上の車が余裕で買えました。