Report17/09/22(Fri)レストア3レストアの件ですが、実はあまり変化がありません。ボディ塗装の下地処理が悪く、ところどころ剥がれてしまい、再度サンドブラストをかけ、再塗装をしました。これで塗装は完璧です。前回の車種の発表です。これで正解された方は、かなりのマニアです。ご報告させていただきます。ご無沙汰しております。現在、当社に991後期カレラSのマニュアルミッションがございます。マニュアルミッションは現在、カレラまたはカレラSのみしか選択することができません。日本国内のディーラーで左ハンドルは新車で選択できず、右ハンドルのみとなります。当社の車両は、991後期が発表されてすぐに、当社のお客様がディーラーにてオーダーされた車輛です。一時期のみ左ハンドルの受付を行ったときにオーダーされたものです。日本の交通事情を考えれば、右ハンドルのほうが、便利なのはわかります。911のようなスポーツカーは左のほうが似合うと思います。ペダル位置も左ハンドルのほうが、まだまだ自然です。この機会に、希少な991をご検討ください。17/01/10(Tue)レストア2明けましておめでとうございます。例のオープンカーの現状です。フレームには、足回り等が付きました。ボディも完成しています。徐々に出来上がってくるのが楽しみです。次回には、車種を発表しま〜す。16/11/14(Mon)930タルガ改めて見ると、カッコイーですね。以前は不人気車種で、あまり見かけることがありませんでした。964までは、タルガ独特のルーフが外れる形状でした。イイネーという声をよく聞きます。現在、930タルガがございます。ご自身の目でお確かめください。(なんと現在在庫の930タルガは名古屋の2桁ナンバーです。名古屋管轄のお客様でしたら、この稀少ナンバーを引き継げますよ。)16/11/13(Sun)レストア随分久しぶりの更新です。現在、旧車をレストア中です。車種は何でしょう?答えは、作業が進む中で、ご自身で見つけてください。(笑)ヒントはイギリスのオープンカーです。ところで、最近の車はほとんどがモノコック構造で、こういったラダーフレームの車を見るのも久しぶりです。徐々に出来上がってくるのが楽しみです。前期がGT1クランクを使用したエンジンを採用する、最後のターボです。GT3系は997後期まで。CUPカーでは991でも使用されている、レーシングカー直系のエンジンです。耐久性もあり、非常に良いエンジンなのですが、コスト面なのか、街乗り用の車両では、採用されなくなってしまいました。以前のポルシェは街乗りであっても、レース車輌に非常に近いものでした。最近は、レース車輌と街乗りを完全に別けた車作りになってきたように思います。いった意味でも、このターボは、今後ますます価値が出てくる車輛です。当社在庫の車輛は、6速マニュアル!!!これ、かなり希少です。・・・・ぜひこの機会にいかがでしょうか。今年もまもなくF1の開幕です。相変わらず、メルセデスが強そうですが、フェラーリも良さそうです。マクラーレンは去年のようなことはなさそうですが、まだまだの雰囲気です。ハロというコクピット保護システムが採用されそうです。ドライバーの安全を考慮することは、大変良いことだと思いますが、もう少しデザイン的になんとかならないものでしょうか・・・フロントノーズも相変わらず格好悪いし・・・ところで、今年から放送が有料でしか見れないようです。F1離れが加速しそうですネ。16/01/28(Thu)ケイマンGT4やっと、GT4の1台目が入庫いたしました。今回のオプション仕様は、PCCB、キセノンヘッドライト、64Lタンク、スポーツクロノパッケージ、クラブスポーツパッケージ、軽量フルバケットシート、ダイミングミラー、オートエアコンです。これを見て、羨ましく思われる方も多いと思います。予定通り入ってこないGT4ですが、現車を見ると、やはりカッコイ〜ですね。はやく2台目もはってこないかナ〜。ちなみに当社では、4台入庫予定です。(すべてお客様のオーダーです。)次は、どの仕様が入ってくるか、楽しみです。15/10/03(Sat)NEW991ついにダウンサイジングの波がポルシェにも押し寄せてしまいました。ダウンサイジングターボという言葉を非常に良く耳にするようになり、いかにも最新技術のような宣伝文句を並べていますが、実際は、排気量を小さくし、その分をターボで補う。いうことです・・・メーカーにとって、燃費の問題、環境の問題を考慮すると、こうならざるを得ないのは、よくわかるのですが、これってユーザーにとって本当に良いことなの?NAのすばらしいレスポンス、フラットなトルク特性、にごりのない綺麗な排気音、これら全てを捨ててしまうの?今まで、ポルシェの場合は、NA、ターボの両車が有り、ユーザーが選択可能でした。今後は、すべてがターボですので、金額とパワーの違いのみでの選択となってしまいました。再考1989年に登場した964カレラ4。959のノウハウをふんだんに盛り込み、電子制御フルタイム4WDという、最先端技術の塊として誕生しました。当時のユーザーは、911で4WDなんて・・・911はRRでしょ・・・とRRのカレラ2と比較して人気薄でした。993の時代になり、RSと同じエンジンを搭載したカレラ4が発売、さらにターボはすべて4WD化され、911はRRじゃなきゃ・・・というユーザーも、4WDもいいかも?考えが変わってきたと思います。その後のハイパワー化の波は、さらに4WD化を推し進めました。今では4WDはダメだというユーザーは、ほとんどいないと思います。そこで、改めて964カレラ4を走らせてみると、実にこれがいいんですネ〜。ボディ剛性がとても素晴らしく、カレラ2と比較しても、走行時の安定感が抜群に良く感じます。4WD化による、若干の重みは感じますが、日常走行におけるポテンシャルは十分だと思います。一度カレラ4の良さを味わってみてください。詳細ご無沙汰しております。更新が滞っており、大変申し訳ございません。今回、久しぶりの更新は、現在、在庫車両の964CUP仕様の詳細を報告いたします。写真を何枚かアップしておりますので、拡大してご覧ください。足回り及びブレーキの強化、ロールケージ(エンジンルームまで貫通しています。)によるボディの強化、内装レス、リアガラスをアクリルに交換するなどの軽量化、吸気&排気の変更などが施されています。ここまで仕上げようと思うと、かなりの労力とお金がかかります。964でサーキット走行をお考えのお客様には、もってこいの車輛です。お早めに現車をご覧ください。15/02/26(Thu)マカンいまさらですが、徐々にマカンを見かけるようになってきました。当社でも、すでに3台目の納車です。カイエンと比べると、車高が低いせいか、随分コンパクトに見えます。普段使いには、ちょうど良いサイズではないでしょうか。直4の2.0Lターボエンジンも実用十分のパワーです。オプションも多彩で、自分好みに仕上げる楽しみがあります。内装も最近のポルシェデザインに従い、センターコンソールにスイッチ類を集約し、とても解りやすくかつ使いやすくなっています。価格的にも、BMW、AUDI、レクサスなどに十分対抗できます。憧れのポルシェブランドに乗るチャンスです。