17インチにしてから「どうも乗りにくい」、「着座位置が前になり、ハンドルに力がかかる」。前輪の小径化でライディングポジションが「前のめり」になったのですから当然です。これを「ハンドル変更」で解決しました。「前のめり度の算定」や「ハンドルを取り付けたときの高さ・引きなど」を測定しましたが、資料として残しただけで参考にはなりません。参考になるのは「ハリケーンのトラッカースペシャルがお勧め」ということだけです。左がRMX4で標準の前21×後18、右がRMX2で前17×後17。見るからに右のRMX2が前のめりになっています。実際にはどのくらい前のめりになったのでしょう。「標準/前21×後18」で操縦安定性良し。コーナーでは前輪を押しつけなければならないがオフロード車に馴れているものは「これがなければ...」。スプロケット比「標準/15×後46」でパワー特性良し。足付き性が悪く両足爪先立ち。足付き性さえよければホイールは標準の方がよい。※リヤタイヤが下がったが、それは前傾角に影響するだけでハンドル高には影響しない。これをハンドル変更で埋め合わせたいのです。ハンドルに交換a.取り敢えずハンドル高が高そうなRMX3のハンドルと交換まずは、ハンドル高を高くする。手持ちのハンドルはどれも同じレンサル。付いているハンドルが高かったのでこれを取り外し。こちらがRMX4のレンサル。同じようなものが付いていました。外した無銘のアルミハンドル。高くなった分だけ寝かせて「引き」を大きくしました。乗ってみるとハンドルグリップが下がって乗りにくい。ハンドルを立ててみても違和感がある。「高さがあったのに...。)赤はこれより高いけれど違和感があったハンドル。重ねてみると、赤は肩の部分では銀より高いが、端の方は銀より低くなっている。同じような取り付け角ではグリップが下がり違和感があったのです。これならレンサルの方がグリップ高さが高くなる。無銘の赤は一度の試乗でボツ。フロント17インチで、前が53mm下がったのでハンドル高を高くしたい。前傾角が増えて前荷重になるのでハンドルを引いてこれを解消したい。捜してみても、オフロードハンドルはどれも似たりよったり。ハンドルを取り付けてみるFJに付けていたCB750のハンドルが残っていました。試しにこのハンドルをつけて「適切なハンドル数値」を探すことにしました。)・取り付けてダメだったRMX3のハンドル赤。巾/-75mm~80mm・「前が54mm下がった」ことに対しては少々不足。・「前のめりになったこと」に対しては、引きが大きすぎるのでは?しかし、オートレーサーのハンドルは?これらは実際に取り付けて、乗ってみなければ分からない。バンドル巾が狭くなったのと引きが強くなったのがすぐに判ります。高さは?下の写真で左がCB750用ハンドル、右が赤ハンドル。赤ハンドルの方が高い?※画像は拡縮して同じ大きさにしてあります。(フォークアッパーブラケットとアンダーブラケットの画像上の長さを同じにする。)※ただし、撮影時が違いますので撮影角度が同じではありません。こちらのCB750ハンドルは左の赤ハンドルより15mm高いはずです。どの部分をとっても右の赤ハンドルより低い。これはハンドルの取り付け角度が違うから。左のCB750用はハンドルを寝かせているのでグリップがハンドル高より低くなっています。ハンドルで1時間くらい試乗。ハンドル角度とレバー角度を調整。ハンドル角度はハンドルポストから少しだけ傾ける。この状態でハンドル高さを測定。※乗車してハンドルを真っ直ぐにし、ローブを垂らしてグリップの中心までを測定。F・Rサスペンションの沈み、サス設定の違い。引きの増加量=180-115=65mmオフロード車の凄味がなくなってしまいました。ハンドル巾が狭くなったのでプレーキホースが余って少し苦しそうです。ハンドル寸法で「1~2cmの違い」は実際には「違い」と感じられません。中古純正ハンドルは安いので次のものは検討する価値があるでしょう。巾/793、引き/68、高さ/73ヨーロピアン3型は、巾/740、引き/175でこれらと似ていますが、高さ/145なので不適合になるでしょう。拳一個分は確実に後退。なにか滑り落ちそうで座り心地が悪いがこれは馴れの問題。そもそもオフロード車はシートにどっかり座って走るものではない。後輪をしっかりと感じられる。今までの発進ではフロントが上がる。足付き性はそれほど変わらない。肘が下がりセルフステアーを邪魔しなくなった。左右の体重移動が楽になった。倒し込みが軽くなった。前座りもできるし、上体に余裕がある。いつもの乗り方でリヤが滑った。ハンドル巾が狭く感じるがこれは馴れの問題。いつもの165号試乗コースに持ち込みましたが、この評価は変わりませんでした。ダートではタイヤのグリップ力が弱い上に凸凹がありバイクが暴れるのでハンドルで押さえなければなりません。ジャンプの着地では衝撃でハンドルが取られないようにしっかりと押さえなければなりません。コーナーでは前輪のグリップ力(曲がる力)を高めるために前座りでフロント荷重にしなければなりません。オフロードハンドルが「巾が広く、高さが低く、引きが浅い」のはこのためです。公道アスファルト上ではタイヤのグリップ力が充分にあり、ギャップもジャンプもありません。ハンドルを押さえることも前座りも必要ありません。オフロードハンドルをオンロードで使うと、却ってセルフステアーを邪魔し後輪のグリップ力を減少させて操縦安定性を害してしまいます。公道アスファルト上ではオンロードハンドルが適しているでしょう。そもそも「オフロードバイクのRMX」を「公道アスファルト上で走らせる利点」があるのでしょうか?公道アスファルト上ならオンロードバイクが速くて楽なのは当然のこと。RMXのホイールを小径化しオンロードハンドルを付けたからといってRMXがオンロードバイクになるはずはありません。車重が軽く車高が高くてフラフラし、単気筒でギクシャクして、足付き性が悪い。オフロードでこそ価値を発揮する構造を持ったRMXを、それがマイナスとなるアスファルト上で走らせる意味があるのでしょうか?2stの甲高い排気音を「これ見よがし」に響かせて加速していくだけでは「暴騒族ニイチャン」と何ら変わらない。「オンロードでもオフロードバイクの利点を活かした乗り方」があるはずです。膝の故障でオフロードを走れなくなった今、それを捜してみようと思います。ハンドルに不足しているものCB750のハンドルに交換して、確かに「後輪に乗れる、倒しやすい、クイックに曲がれる」。ハンドルを押さえ込む場面が多く、乗ったあとで肩が凝る。これでよい、これより少し少なくてもよいがこれより大きくてはいけない。