・「アクセルカラーが短いかな...。取り付けたらグリップは余りませんでした。上がトラッカースペシャル、下がCB750用。撮影角度の違いもありますが、下のCB750用の方が手前に引かれているように見えます。これはCB750の方がハンドルを寝かせていること。同じ引きでも巾が狭い方が内側に絞られるから。今まで付けていたハンドガードはブレースが邪魔で取り付けられませんでした。左がCB750用、右がトラッカースペシャル。(ハンドルグリップの高さ)乗車してハンドルを真っ直ぐにし、ローブを垂らして「地面~グリップの中心」までを測定。110.5cm※実質的な高さは同じ。・ハンドル高は「腕の部分を水平にしたとき」の「ハンドル取り付け部下端~ハンドル先端」の距離で、腕が水平になっていないと規定の高さにはならない。・CB750用はトラッカースペシャルよりハンドル高が15mm高いが、腕/グリップが下がっているため同じ高さとなったのでしょう。1cmくらい違ってくるので測定値はあまり当てにはなりません。)内数値がメーカー値と違うのはハンドルを寝かせているから。ハンドル巾の広いトラッカースペシャルの方が「引き」が少ないのはハンドルが立っているから。(ハンドル形状-立ち上がり角度)上の写真で、ハンドルの寝ている(倒れている)角度は「トラッカースペシャルの方がCB750用より大きい」。トラッカースペシャルの方がグリップが上がっている。これはハンドルの立ち上がり角度(腕を水平にしたときのハンドル傾き)の違い。CB750用は73度、トラッカースペシャルは50度。CB750用では73度のときに腕が水平になり、トラッカースペシャルでは50度のときに腕が水平になる。トラッカースペシャルはCB750用より23度寝かせられることになる。このように、ハンドル選定では「引き、高さ、巾」だけでなく「立ち上がり角度」も考慮しなければなりません。「今のハンドルよりあと〇〇mm」を考えるときは、グリップを水平にした状態にして考えなければなりません。ハンドルの「引き、高さ、立ち上がり角度、巾」は相互に関係し合うので、実際に取り付けてみなければはっきりと判らないでしょう。試してみるのが近道のようです。ハ.トラッカースペシャルのインプレッション・立ち上がり角度が大きくなった→CB750用では肘が落ちたが、トラッカースペシャルでは自然と肘が上がり「肘を張ったポジション」に。・ハンドル巾が大きくなった→クイックさは減少したが、押さえ込みが楽。する前輪も少し落ち着いたようだ。・引きは充分→前のめりにならず後輪に乗れるのは今まで通り。・なぜか、足を出しても効果的で「地面が近くなった」。・5速からシフトアップしてしまうことが何度も。それだけこのハンドルがオンロードに合っているのでしょう。前後17インチにはこのハンドル。スプロケットは「15×44」。「SJ13用レースイグナイター+リメッササイレンサー」をお勧め。オフロードバイクはアスファルトの上でもやはりオフロードバイクなのでしょうか?なぜ、こんなにハンドルを押さえ込むのでしょう。セルフステアーで「スッ」と曲がっていくロードバイクとは違います。快適性は全くなく、乗ればしっかりと疲れます。それだけ面白いとも言えますが、「オフロード車をモタードにしたバイク」にオンロードでの利点はあるのでしょうか?。※2019.10.追記・解説ハンドルを押さえ込まなければならないのは、フロントが不安定だから。倒すときは「止まらない」、立ち上がりでは暴れる。曲がりにくいのはフロントがフラフラするから。ステアリングダンパーで解決します。データー比較からオフロードモタードの意味を探る同じ水冷2stで250cc。ロードバイクの雄NSRと比較してみました。※メーカーコンセプトは初期型に表れるのでMC16と比較。※RMXは320mm。45PS/9000rpm×3.6kg/8500rpmこのRMXとNSRを同じレベルのライダーが「ギャップもジャンプもないアスファルト上」を走ったらどちらが速いか?これは、キックボクサーがボクシングルールでボクサーと闘うようなもの。平坦なアスファルトではNSRが速いに決まっています。高いので深く倒せ、小さく回れる。コーナーの立ち上がりではその出発力でダッシュ。その後の直線であっけなく抜かれてしまいます。Rの大きいコーナーではNSRががぜん速いでしょう。どれをとってもNSRに分があるのです。結局、ロングツーリングならリッターバイク、峠道なら600や400のSSと250の2st、通勤なら250の4stか250スクーター。日常の足なら原付スクーターか軽自動車。オフロードモタードはどこにも出てきません。オフロードモタードは「ねじ伏せを楽しむため」だけのもの。完全に「趣味」の分野に属するバイクなのです。ここで、今まで疑問だった「RMXをモタードにしてアスファルトの上を走らせる利点はなにか?」の答えが出ました。それは、「ロードバイクより速く走るため」ではなく、単に「RMXを走らせるため」だったのです。少なくないユーザーがRMXをモタードにした後、以前のオフロード仕様に戻しています。RMXをオフロードで走らせることができれば、わざわざそれを不利なオンロードに持ち込む必要はないからです。滑ることがなく、ギャップもジャンプもないアスファルト上でRMXを走らせても面白さがないのです。私に関して言えば、膝の故障でもうダートは走れません。RMXに乗ろうと思ったらアスファルト上しかないのです。「絶滅した2stを走らせる。エンデュローレースで活躍したRMXを元気に走らせる」ことが、私にとってのRMXモターの意味なのです。この点は「耕運機のような音と万歳ハンドル」や「ダンデム座椅子に脇締めハンドル」諸兄と同類となります。これからは、「オンロードバイクに勝とう」とは思わず、「オンロードバイクに追いていく」ことを心がけようと思います。『黄色いバイクが後から追いついてきたな...。オフロードバイクにしてはなかなかやるじゃない!』これを、を目指そうと思います。「スーパーモトのコースで競ってみますか?」と思いつつ。こちら「あっ!もうジャンプを飛べなかったンだ...。