)マツダ車のカーオークション相場が良い、マツダ地獄は過去のものにデミオ、フィット、ヴィッツ、ノートのカーオークション相場を比較マツダは2018年5月28日のプレスリリースで国内生産累計台数が5000万台を突破したことを発表した。デミオ)スカイアクティブ以降、マツダ車のブランドイメージは格段に向上したように感じる。実際に、中古車販売店の主な仕入先であるカーオークションでの取引相場は、他の国内メーカーモデルに比べてどうなっているのか、調べてみた。対象は各社Bセグメントのコンパクトハッチバックカーの下記4モデル。すべて新車価格が約145~155万円程度の普及グレードで、エンジンは1.2~1.3LのコンベンショナルNAガソリン、駆動方式2WDのモデルに絞り込んだ。3年落ちの2015年製で、走行1~4万キロ、評価4とありがちなパターンに該当するものを選び出し、落札価格の平均値を算出してみた。2012年)約61万円ご覧の通り、デミオ、フィットの二強という結果に。フルモデルチェンジからの経過年数を考慮すれば、デミオはやや有利で、ヴィッツは不利。中古車市場では年式と走行距離が価値を決めるとはいえ、デザインが新しいほうが市場からの評価も良くなる。一つ世代の古いモデルでの比較では、ヴィッツの価格が上回るケースも多く、トヨタも相変わらず中古車市場での評価は高い。マツダ地獄は終了、KODOデザイン以降はむしろ人気車種ここで言いたかったのは、かつてのマツダ地獄と呼ばれるような、マツダディーラーの下取りを除いて安く買い叩かれるような現象は、確認できないということである。気に入った車種が偶然にもマツダ車であれば、将来の下取り価格を気にする必要は無くなった。アクセラ、アテンザ、CX-5でも概ね同様の傾向がみられ、KODOデザイン以降のマツダ車の中古車市場からの評価は悪くないようである。(写真は日産・ノート)むしろ、目立ったのがノートの低評価ぶりである。NAでライバルらよりも若干非力であるが、必要十分。ある意味枯れた技術で、特段と目立ったトラブルも出ていない。一方でボディサイズは全長4.1mもあり、むしろ立派なほど。エクステリアデザインは、現在人気のノートe-POWERとほぼ同じで、2012年発売デザインの割には新鮮さもある。低価格なBセグメント中古車をお探しの方には、お買い得感のあるモデルとしてオススメできるのではないか。匿名さん2018/05/30(Wed)05:20:05ID:NmYzRhYW2Oネタ切れか?これでは他のサイトに皆んな流れてしまう。匿名さん2018/05/30(Wed)20:18:54ID:NmYzRhYW2Oマツダ地獄とか触れて欲しくないであろう黒歴史をほじくり返す、カーリサーチ。匿名さん2018/05/30(Wed)20:20:35ID:NmYzRhYW2Oもっとクルマ好きが食いつくような記事を書けないものか。匿名さん2018/05/31(Thu)11:32:21ID:U0NmIyMmjY14:名無しさん@涙目です。ID:LasiFr+Z0.net偏った記事だなぁ。ノートはNAモデルは元々安い。スーパーチャージャーがメイン。匿名さん2018/06/01(Fri)08:40:51ID:U1ZGRiNTGNノートはレンタカーで乗ったけど、本当に安っぽくて幻滅したなぁ。運転するとあらゆる感覚がショボい。匿名さん2019/08/12(Mon)12:20:19ID:FkZWQ0N2GMマツダは、一歩一歩、プレミアムブランドへの階段を登ってます。欧州車に匹敵するブランド力を持つ日本のメーカーは、マツダだけ。SEDAN)の兄弟車、サイオンiAがNYショーで公開トヨタが北米で展開する若者向け販売チャンネルのサイオンから、新たなコンパクトカーが来月4月3日からの一般公開が予定されているニューヨーク国際オートショー2015でワールドプレミアされる。(写真はサイオンiAのティザー画像)サイオンはこれに先駆けてティザー画像を一点公開した。(写真はマツダ2セダン)サイオンiAは、マツダのメキシコ工場で生産され、同社のデミオセダン(マツダ2セダン)と兄弟車の関係になるBセグメントセダンである。公開された画像からは、サイオンiAはデミオシリーズとは異なる専用デザインであることが判る。ヘッドライトはトヨタ・アクア調でもあり、目頭が細められている。フロントグリルは台形型で内部はブラックアウト化されている。フロント部分全体としてはキーンルックの顔付きとなっており、トヨタのコンパクトカーらしい仕上がりとなっている。シリーズと共通デザインであると考えられる一方でデミオシリーズと共通化されている部分も見えており、特にボンネットフードはデミオと共通デザインである可能性が高い。ヘッドランプ上部に入れられたキャラクターラインはAピラーの付け根へと繋がると考えられ、これはデミオと共通するラインであることが予想される。15)サイオンiAに搭載されるパワートレインについてもマツダのスカイアクティブとしている。詳細は今後発表されることになるが、北米市場の特性から考えて、ディーゼルは設定されず、1.5LガソリンのスカイアクティブGのみのラインアップになるのではと予想される。1.5を搭載、SPORTグレードが今秋デビューか現行デミオは、昨年2014年の秋に販売がスタートしたモデル。発売から間もなく、コンパクトカーの購入を考えているユーザーなら少なくとも一度は興味を惹かれるであろう人気車種となっている。ショーモデル、東京オートサロン2015)そんなデミオに1.5Lガソリンエンジン搭載のSPORT(スポルト)が追加投入される計画となっている。2015年秋頃の発売が予想される。1.5Lの2タイプのエンジンが用意される。なかでもSKYACTIV-Dモデルはトヨタ・アクアやホンダ・フィットハイブリッドと競合する上級パワートレイン搭載車で、高い環境性能と出力パフォーマンスを備えている。コンセプト)デミオはコンパクトカーとしてはやや高い車両価格が設定されているが、先月2014年12月の販売台数は7419台と、フィットが同8772台、日産・ノートが同6304台のなか堅調な数字を残した。スポルトなるモデルは、先代以前のデミオシリーズにも設定されてきたことから、現行モデルでの設定を期待していたファンも少なくないはず。1.5Lがベースとなる見込み。1.5Lのエンジンパフォーマンスは、最高出力が111ps、最大トルクが14.7kgfmであった。最大トルクではディーゼルがこれまで通り圧倒的なアドバンテージを持つことになるだろう。XDが人気、ディーゼルでハイブリッド勢に対抗マツダでは新型デミオが好受注となっている。(写真は新型デミオ)新型デミオは今年2014年9月にフルモデルチェンジした4代目モデル。マツダは10月26日時点での受注数として1万9233台を発表していた。その後、10月の販売台数が6102台、11月同8890台と順次納車登録が進められてきた。現在は2014年内の納車が難しく、特にディーゼルエンジン搭載モデルは1月中旬以降の納車になる見込みとなっている。JC08モード燃費はi-ELOOP搭載のAT車で26.6km/L、6MT車で30.0km/Lを達成。燃料が価格の安い軽油ということで、特にランニングコストの面でトヨタ・アクアやホンダ・フィットハイブリッドといったコンパクトハイブリッド勢と競合する。XDが178万2000円とこれもやはりハイブリッド並といったところだ。このディーゼルエンジン搭載モデルは全受注の7割近くに達しているとのこと。日本市場において、この手のコンパクトカーに高コストのディーゼルエンジンを搭載させることは敬遠されがちだが、このデミオディーゼルに関しては人気を得ているようだ。1.5がアクセラにも搭載される計画となっている。現行アクセラではディーゼルエンジン搭載モデルがラインアップされるが、これはアテンザやCX-5と同系統の2.2Lディーゼルということでハイパフォーマンスモデル的な位置付け。購入ユーザーは限られていた。アクセラのボディサイズにジャストな1.5Lディーゼルが採用されれば、これも人気となるだろう。今秋、マツダはデミオをフルモデルチェンジさせ、4代目となる新型デミオを販売スタートさせている。これにはセダンボディも存在し、今月11月28日より開催予定のタイ国際モーターエキスポ2014でワールドプレミアされる見通しとなった。セダンの画像を公開した。Mazda2は日本名デミオのグローバル車名である。セダンは先代型にも設定されていたが、アジア新興国をメインに販売されたため、日本では馴染みが薄い。新型Mazda2セダンのホイールベースは2570mmと、ハッチバックのデミオと変わらない。トランクルームが追加されたことで全長は4320mmとなり、これはハッチバックのデミオから260mm延長される。デミオセダンが日本発売される可能性は?コンパクトセダン市場が見直されている今回発表されたMazda2セダンもやはりデミオセダンとしての日本販売について言及されておらず、新興国メインに販売されるものと考える。北米市場についてはMazda2セダンの導入計画があるようだ。1.5が搭載されるということで、日本市場で販売されたとしても十分商品力のあるモデルとなりそうだ。(写真は新型ホンダ・グレイス)最近の日本市場ではコンパクトセダンが見直される傾向にあり、ホンダはアジア向け車種のシティを日本車名グレイスとし、ハイブリッド専用車として2014年12月1日に発売する計画となっている。このグレイスハイブリッドの売れ行き次第では、デミオセダンの日本導入もあり得るか。過去記事(2014/09/07)新型デミオ税込車両価格は1.3Lガソリン135万円、1.5Lディーゼル178.2万円から新型デミオ予約受付開始、1.3Lガソリンと1.5Lディーゼルがラインアップ新型デミオの予約受付が2014年9月11日にもスタートされる見込みとなった。1.5として1.5Lのディーゼルエンジンの2タイプが用意される。いずれもこの新型デミオから市販車搭載がスタートする新開発エンジンである。Lパッケージが171万7200円と設定される。Lパッケージが199万8000円となる。上記の車両価格は税込で2WD(FF)モデルのもので、4WDモデルも各々のグレードに税込19万4400円高で設定される。エントリーモデルのデミオ13Cのライバルとなるのはホンダ・フィット13G(130万1142円)で、デミオが約5万円高い。ディーゼルを搭載するデミオXDの対抗は、ホンダ・フィットハイブリッド(168万1714円)となる。こちらはデミオが約10万円高い。トヨタのコンパクトハイブリッド、アクアL(174万8572円)と比較してもデミオXDが約3万円高い。新型デミオは4m超えのやや大きなボディサイズを持ち、他のBセグメントコンパクトカーより上級ポジションを狙った強気な価格設定と感じた。ガソリン車は9月中にも納車スタートされる見込みだが、これだけ前評判の高い車種だけに、予約に少し遅れれば納車までかなり待たされることが予想される。ディーゼル車はガソリン車に対して約2週間遅れで準備が進められている。新型デミオの発売が2014年秋に計画されている。今回はその市販プロトモデルの画像を紹介したい。新型デミオの生産はマツダ防府第1工場で始まっている。ボディサイズは全長4060mm×全幅1695mm×全高1500mm、ホイールベースは2570mm。4m超えの全長はプロトタイプ限りの仕様かと思いきや、市販モデルもこのボディサイズは変わらないという。国内メーカー製の同クラスのライバル車では、全長4m未満に設定されることが多い。1.5の2タイプがラインアップする。1.3に搭載されるトランスミッションはFFモデルは6ATと5MT、4WDモデルは6ATが用意される。1.5ではFFモデルは6ATと6MT、4WDモデルが6ATとなる。ガソリン車、ディーゼル車ともにマニュアルトランスミッショングレードが設定されているのが特徴的である。デミオディーゼルのデリバリーが遅れるという情報もあったが、現在はガソリンモデルに対してその差は縮まっているという。ガソリンとディーゼルは、ほぼ同時期の納車が可能とのこと。新型デミオのエクステリアデザインは今春のジュネーブモーターショー2014で公開されたHAZUMIコンセプトから大きく変わっていないと感じた。グリル内にしっかりと残されたバンパーラインが欧州風である。KODOデザインによる造形美も然ることながら、ソウルレッドプレミアムメタリックのカラーリングが映え、他のコンパクトクラスカーにはない上質さを感じる。1.3については現行モデル比で少しの値上がりが見込まれている。エンジン周りがフルスカイアクティブ化されていることがら多少のコストアップは致し方無いだろう。1.5については、他社ハイブリッドカー並としている。ガソリンモデルで140~150万円程度、ディーゼルモデルで165~175万円程度の税込スタート価格が予想される。1.5Lディーゼルと1.3Lガソリン新型デミオ発表、日本仕様に1.5Lディーゼルあり、ガソリンは1.3Lのみ本日2014年7月17日マツダのコンパクトカー、デミオのフルモデルチェンジが公式に発表された。HAZUMIをベースとしたデザインが明らかとなった。新型デミオの生産は山口県にあるマツダ防府第1工場でスタートした。搭載されるパワートレインは、SKYACTIV-Gとして1.3Lと1.5Lのガソリンエンジン、SKYACTIV-Dとして1.5Lのディーゼルエンジンが用意される。1.5がラインアップされる。1.5については注目度が高い。2.2を市場投入しており、とりわけCX-5とアテンザにおいては受注台数のほとんどがディーゼルを占めるほどの販売実績をあげている。2.2をコンパクトカー向けにダウンサイズして開発されたものとなる。2.2Lモデル同様にNOx後処理装置を不要としていることから、ディーゼルエンジン車としては非常に低価格になることが想定される。新型デミオは、トヨタ・アクア、ホンダ・フィットハイブリッドといったハイブリッド勢、あるいは日産・ノートやVW・ポロといったダウンサイジングターボエンジン車と競合することになりそうだ。過去記事(2014/07/05)デミオディーゼルの発売は遅れる、トランスミッションは6MTと6ATデミオディーゼル発売は2014年末頃になる見込み、SKYACTIV-D搭載マツダではデミオのフルモデルチェンジが計画されている。そのスケジュールは、2014年8月発表、9月発売となる見込みだ。1.5を搭載したモデルは、2014年内を目処に販売される見通しだ。9月に先行発売されるのは1.3Lと1.5Lのガソリンエンジン、SKYACTIV-Gを搭載したモデルのみということになるだろう。1.5)次期デミオのフラグシップグレードになるであろうディーゼルエンジン搭載モデルが少し遅れることは残念に感じるファンも多いはず。新型ディーゼルエンジンのスペックが既に公式発表されており、その最高出力は105ps/4000rpm、最大トルクは25.5kgm/1500~2500rpmということであった。デミオディーゼルのトランスミッションに6速MT、6速ATの2タイプデミオディーゼルに搭載されるトランスミッションは、6MTと6ATの2タイプがラインアップされる可能性が高い。燃費性能についてはクラストップレベルとなることが約束されている。デミオディーゼルのJC08モード燃費は、ハイブリッドカーと軽自動車を除く全車種でナンバーワンとなることが公言されており、これは少なくとも28.0km/L程度の水準を達成することを意味する。1.5は燃焼効率が改善されることで排ガス中のNOxが大幅に低減されている。1.5Lの新型ディーゼルも2.2L同様にNOx後処理装置を装備しておらず、車両価格のコストダウンが期待できる。デミオディーゼルの価格については公式な発表が無いが、180万円程度で発売させることができれば、ホンダ・フィットハイブリッドやトヨタ・アクアを代表とする同クラスのハイブリッド勢と競合させることができるだろう。ディーゼルのスペックは最高出力105ps、最大トルク25.5kgm、今夏FMCデミオがフルモデルチェンジ、1.5Lディーゼルモデルのパフォーマンス公開マツダのコンパクトカー、デミオが2014年夏にフルモデルチェンジする。本モデルから新開発1.5Lディーゼルエンジンが搭載されるということで話題となっている。2.2を製品化し、CX-5、アテンザ、アクセラに搭載させてきた。CX-5とアテンザについては、受注の大半がディーゼルエンジン搭載車が占めるほどの人気ぶりとなっており、環境性能への要求が厳しくなる中、マツダはディーゼルエンジンで生き残りを掛けている。その1.5L直列4気筒の直噴ディーゼルエンジンのスペックは、最高出力が105ps/4000rpm、最大トルクが25.5kgm/1500-2500rpmとなる見込み。ボア×ストロークは76.0mm×82.5mm、圧縮比は14.8となる。マツダのスカイアクティブ-Dならではの低圧縮比ディーゼルエンジンにより、燃焼タイミングは最適化されNOxおよびPMの排出量が低減されている。2.2よりローコストなコンポーネントが採用される。価格要求がいっそう厳しくなるBセグメントコンパクトカーへのディーゼルエンジン搭載が可能となった。新型デミオ、およびそのディーゼルモデルの車両価格は、予約受付が開始される2014年7月頃に明らかとなるだろう。過去記事(2014/06/11)デミオのフルモデルチェンジは8月盆明け以降の予測、7月予約受付スタートか?新型デミオの正式発表は8月下旬頃となる予測、ディーゼルモデルの低価格化に期待デミオのフルモデルチェンジ発売が7月頃になると以前のレポートで報告していた。これは少し遅くなり、次期デミオ市販モデルの正式発表は8月の盆明け以降で、その後の9月に発売というスケジュールとなりそうだ。(写真は次期デミオのコンセプトカー、HAZUMI)ただし、現行デミオの販売がまもなく終了することから、実質的な予約受付は7月中にも開始されると予想される。価格情報もこの時期に明らかとなるだろう。次期デミオに搭載されるパワーユニットは新開発の1.5Lディーゼルエンジンとなる。マツダはスカイアクティブDとして、NOx後処理装置なしで排ガス規制をクリアする技術を持っており、ディーゼルエンジンの低コスト化を可能としてきた。2.2LディーゼルがCX-5、アテンザ、アクセラに採用されてきたが、次期デミオには新開発の1.5Lディーゼルの採用となる。こちらのモデルはエコカー減税100%の免税対象車となる見込み。ガソリンエンジンモデルとして1.3Lと1.5Lが用意される。販売の主力となることが予想される1.3Lモデルは、直噴化された4気筒エンジンでJC08モード燃費25.0km/Lを達成。こちらも免税対象車となる。2014年3月に開催されたジュネーブモーターショーにおいて、マツダはHAZUMIコンセプトを発表していた。次期デミオのデザインスタディモデルとされるその車体は、歴代デミオの中でも最高にスタイリッシュで、市販モデルの発表が待ち遠しい。過去記事(2014/05/08)デミオのフルモデルチェンジは7月の見込み、コンセプトカーHAZUMIの画像マツダ・デミオのフルモデルチェンジが2014年7月にも行われる見込みマツダは次期デミオのコンセプトモデル、HAZUMIを3月に開催されたジュネーブモーターショー2014で公開していた。デミオのフルモデルチェンジが待望されており、その時期は2014年7月にも実現することになりそうである。(写真は次期デミオコンセプトのHAZUMI、ジュネーブ2014年)通算4代目となる次期デミオは、ボディやシャシーを含めたマツダの新世代技術であるスカイアクティブテクノロジーがすべて投入されることになる。新型デミオはディーゼルエンジン搭載モデルもラインアップされる見込み次期デミオはパワートレインもスカイアクティブ化されるということで注目されるポイントである。ガソリンエンジンのスカイアクティブG搭載モデルは1.3Lと1.5Lの2タイプが用意され、直噴化とアイドリングストップ機能の装備で燃費性能に優れたものになる。待望のディーゼルエンジン搭載モデルが設定される見込み。1.5ユニットの公開が行われた。2.2のボアダウン版に相当する1.5Lの新世代ディーゼルエンジンである。2だけになるのではという説もあったが、日本仕様でもディーゼルエンジン搭載モデルがラインアップされる計画とのこと。デミオのようなコンパクトカークラスでディーゼルエンジンを搭載すると、車両価格が高くなり過ぎるというデメリットがあるが、いくらの車両価格で販売されるかも実際に売れるかどうかのポイントになるだろう。過去記事(2014/03/27)デミオのフルモデルチェンジは2014年9月の見込み、ディーゼル搭載は実現するか次世代デミオを想定したコンセプトカー、HAZUMIが発表、発売は9月が有力か現行デミオは、今年2014年で販売7年が経過するモデル末期車種である。グレード13-SKYAVTIVとして1.3Lのスカイアクティブガソリンエンジンを搭載するモデルがラインアップしており、ハイブリッドカーに迫る燃費性能がアドバンテージとなっている。マツダのスカイアクティブテクノロジーはエンジンだけではない。トランスミッション、プラットフォームを含めたクルマ全体としてのスカイアクティブ化が次期デミオでは求められることになる。そんな中、今月開催されたジュネーブモーターショー2014で公開されたのが、デミオのフルモデルチェンジが間近に迫っていることを予告するコンセプトカー、跳(HAZUMI)である。そのエクステリアデザインはコンパクトな車体ながらも、これまでに市販化されてきたCX-5、アテンザ、アクセラと共通するデザインルールに則ったものである。HAZUMIのボディサイズは全長4070mm×全幅1730mm×全高1450mm。これはコンセプトカーということで若干大きめに作られたと考える。市販モデルとしての次期デミオでは全長4m未満、全幅1.7m未満となり、現行モデル同様のコンパクトボディが維持されるだろう。次期デミオの市販時期としては2014年9月というスケジュールが現在のところ有力となっている。スカイアクティブ以降のマツダでは特にディーゼルエンジン搭載モデルが人気となっているが、これは排気量2.2Lの中型車向けのものであった。1.5が搭載されることが確定的となった。ディーゼルエンジンは高コストであるため日本では小型車への搭載が敬遠されがちだが、日本仕様での採用も望まれるところだ。跳をワールドプレミアさせる計画だ。マツダはこのコンセプトカーを「次世代コンパクトカー」と位置付けている。2014年の夏にはデミオのフルモデルチェンジが計画されており、そのコンセプトモデルであることはほぼ間違いないだろう。(写真は現行デミオ)先行公開された画像はフロントサイドのアップのみでグリルデザインの一部とヘッドライトを見ることができる。これまで市販化されてきたCX-5、アテンザ、アクセラと同様に魂動デザインの流れを汲むものであることが判断できる。1.5を発表する予定となっている。2.2を搭載したグレードの販売が好調となっている。次期デミオにおいてもSKYACTIV-Dを搭載したモデルが待望されるわけだが、2.2Lの排気量は大きすぎた。1.5は、2.2Lエンジンから排気量をダウンサイジングさせた新開発ディーゼルエンジンで、これは次期デミオのために用意されたと考えていいだろう。2.2)さらにマツダは、次期デミオのプラットフォームをベースにしたコンパクトSUV、CX-3(仮称)を開発中で、2014年内にもデビューできる見通しとなっている。1.5を搭載したグレードがラインアップされる可能性が高いと考える。新型デミオの登場は2014年秋になりそう、1.3Lと1.5LのスカイアクティブG搭載マツダのBセグメントコンパクトカー、デミオのフルモデルチェンジが2014年10月にも行われる見込みとなっている。(写真は現行デミオ)既にグレード13-SKYACTIVとして現行モデルでのスカイアクティブ化が導入されつつあるデミオシリーズであるが、次世代モデルからは、エンジンだけでなくトランスミッション、プラットフォームを含めた車体全体が全グレードでスカイアクティブ化される。燃費性能はハイブリッド車でない同クラス車で、最高水準となることが予想される。写真は新型アクセラに搭載された1.5LのスカイアクティブGである。この1.5Lのガソリンエンジンが次期デミオにも搭載されることは想像に難くない。現行の1.3LのスカイアクティブGも大幅に改良されると考える。次期デミオに搭載される1.4Lディーゼル、日本仕様での導入は難しいか最近のマツダは、ディーゼルエンジンでの成功が記憶に新しい。スカイアクティブDと名付けられた2.2LのディーゼルエンジンはCX-5、アテンザに投入され、欧州だけでなく日本での販売も好調となっていた。この2.2Lディーゼルは2013年秋にフルモデルチェンジ発売したばかりのアクセラにも設定されている。新たに開発されているのが1.4LのスカイアクティブDである。Bセグメントカーに向けた小排気量ディーゼルエンジンということで、次期デミオだけでなく、開発中の新型コンパクトクロスオーバーSUVのCX-3にも搭載される見込み。デミオの価格帯で高価なディーゼルユニットを搭載されるのは、日本市場には向かないと判断される可能性も高い。次期デミオの1.4Lディーゼルは欧州のみでの販売になる可能性があるだろう。過去記事(2014/01/02)デミオのフルモデルチェンジは2014年夏の予測、全グレードがスカイアクティブ次期デミオはKODOデザインとフルスカイアクティブの導入で一新されるマツダは、デザインテーマ「魂動(こどう)」と「スカイアクティブテクノロジー」をCX-5、アテンザさらには2013年秋デビューの新型アクセラに導入してきた。次のターゲットとなるのはデミオ。今年2014年は現行デミオの販売期間が7年を迎えるということで、フルモデルチェンジが待望されている。シューティングスタースポーツを参考出品。1.3とCVTを搭載するモデルの特別仕様車であった。スカイアクティブテクノロジーの部分導入が実現しているデミオであるが、次期モデルは全てのグレードがスカイアクティブ化することになる。エンジンだけでなくトランスミッションやボディに至る全領域でスカイアクティブ技術が導入されることになるだろう。1.5と新開発6速ATのスカイアクティブドライブの導入が期待される。1.3も次世代型へ進化することになるだろう。2.2としてディーゼルエンジン搭載モデルのラインアップを進めてきた。CX-5、アテンザ、アクセラのディーゼルモデルは日本でも発売され、セールスも好調。このトレンドがBセグメントカーのデミオまで波及するかどうかは未知数ではあるが、現行の2.2Lのユニットではオーバースペックなのは明らかである。排気量の小さなディーゼルエンジンの開発が求められ、さらにこれは次期デミオから派生するクロスオーバーSUV、CX-3への搭載も期待される。2.2)エクステリアデザインは、マツダがこれまで採用してきた魂動デザインが採用されることになる。五角形グリルと切れ長のヘッドライト、そして躍動感のあるプレスラインが特徴となり、次期デミオではこれらがBセグメントボディに具現化されることになる。次期デミオの発売予測時期としては2014年夏が有力だ。過去記事(2013/07/12)デミオに13-SKYACTIV特別仕様車が追加、フルモデルチェンジは2014年夏スカイアクティブデミオに特別仕様車、次期モデルはスカイアクティブ標準化となるか?現行の3代目デミオが発売から6年が経過し、次期モデルへのフルモデルチェンジが噂される時期となった。そんななか、恐らく現行車最終モデルと思われる2タイプの特別仕様車「13-SKYACTIVシューティングスターグレイス」(147万3500円~)と「13-SKYACTIVシューティングスタースポルト」(154万円~)がラインアップに追加された。次期デミオはスカイアクティブトランスミッションで燃費性能が進化するさて、注目したいのは、これらの特別仕様車が何れもスカイアクティブグレードであることである。2014年夏頃のデビューが予測されている次期デミオでは、燃費性能の高いスカイアクティブグレードの標準化が予想されており、モデル末期のこの時期に来て、13-SKYACTIVにターゲットを絞った特別仕様車が追加されたことは、このことを予言しているようにも感じられるわけだ。現行デミオの13-SKYACTIVは、マツダが持つスカイアクティブテクノロジーの部分的な採用に留まるものであった。次期デミオでの進化が問われるのはトランスミッションであり、スカイアクティブドライブが導入されることが期待される。最近のマツダのプレスリリースでは、防府工場およびマツダパワートレインマニュファクチャリングタイランドにおけるスカイアクティブドライブの生産能力を増強するというニュースがあった。マツダが計画する年間170万台のグローバル販売の内80%を燃費性能に優れるスカイアクティブドライブ搭載車となる見込みとなった。日本市場向けモデルの内、他社生産OEM車を除く全台数のトランスミッションがスカイアクティブ化されることが予想され、当然次期デミオもその対象となるだろう。次期デミオがトヨタエンブレムを付けてOEM販売されるデミオのフルモデルチェンジが2014年になると予告されている。この次期デミオ(米国名MAZDA2)はマツダだけでなく、北米市場ではトヨタエンブレムを付けたOEM車としてトヨタディーラーで販売されることが決まった。(写真は現行MAZDA2)マツダ次期デミオの開発費の一部をトヨタが負担する北米向け次期デミオの生産は、2014年に稼働予定のメキシコ工場で行われる。現在マツダが製造する自動車の国内生産比率は7割となっており、他の国内自動車メーカーと比較して海外移転が進んでいない。マツダは円高による収益減を大きく受ける状況下にあり、そんな中メキシコ新工場の生産台数や稼働率に期待する声は大きい。当初、年間約14万台であった新工場の生産計画は、このトヨタ版デミオによって約5万台の上乗せが見込まれる。2013年発売予定の次期アクセラに搭載されるスカイアクティブ+ハイブリッドの開発において、マツダはトヨタとの関係を深めていたが、生産に関する協定は今回が初めてとなる。近い将来にはトヨタ傘下となる可能性も囁かれているマツダであるが、現段階での資本提携については、まだ否定的な回答をしている。興味深いのは、トヨタが次期デミオに関して生産設備を投資するだけでなく、開発費の一部まで負担する構えであることである。次期デミオが、マツダ主導で開発されることには変わりないだろうが、多少なりともトヨタの意向が加わる可能性は否定できないだろう。一方で、北米トヨタの現行ラインアップを見てみると、デミオと同サイズのヴィッツ(米国名ヤリス)が販売されている。このあたりのラインアップ調整がどのようになるのかも注目したいところだ。過去記事(2012/07/23)デミオEVが10月デビュー、価格は357万7000円、巻線切り替え式モーター採用デミオEVが発売、マツダから電気自動車がデビューマツダからデミオEVが2012年10月にデビューする予定だ。車両価格は357万7000円。ボディデザインは標準のデミオと共通で、エンジンルームにはインバーターとモーターを搭載、床下にはリチウムイオンバッテリーが配置される。デミオEVで興味深いのは、駆動用バッテリーとして18650型を使っている点だ。これはノートパソコンなどにも使われる汎用性の高いリチウムイオンバッテリーである。これを直列、並列に繋げることで、コストダウンを図っている。上の写真が18650型リチウムイオンバッテリー。セル一つは直径18mm×長さ65mmの円筒形で、バッテリーパック全体としては、容量20kWh、電圧346V、体積160Lとなる。使用本数の発表は無いが、推定で2000本ぐらいか?さらに、デミオEVは巻線切り替え式モーターが採用されている。発進低速時は、コイルの巻線回数が多くトルク定数の大きいモードが使われる。これにより少ない電力で力強いトルクを得ることができる。反面、トルク定数が大きいと逆起電力の影響を受けやすく高回転域での対応ができなくなる欠点がある。これを巻線回数の少ないモードに切り替えることによってトルク定数を下げて、伸びやかな高速巡航を実現する。エンジン車の変速機のような効果のあるシステムが採用されており、速度に応じた最適なトルク定数が設定される。デミオEVはリーフのような普及車にはならない写真は中国でも普及が進む日産リーフ。デミオEVを日産・リーフと比較すると、デミオEVの価格は18万円安く、ボディサイズは一回り小さい。航続距離は同等でJC08モード200kmを達成している。残念ながらデミオEVの販売台数は100台の限定で、地方自治体や法人顧客に向けたリース販売に限られるという。車格を考慮してかリーフより安い車両価格を提示してはいるものの、恐らくこの価格では売れば売るほど赤字なのでしょう。過去記事(2011/08/17)デミオおすすめグレード比較、13Cと13スカイアクティブマイナーチェンジで走りが良くなったデミオのお薦めグレード10・15モードでリッター30kmを達成したデミオ・13スカイアクティブが注目されているが、標準グレードの13Cと比較して車体価格が25万円以上も高いのは悩みどころ。そんな、デミオのお奨めグレードを考えてみる。スカイアクティブの実燃費は?13スカイアクティブの高圧縮比エンジンは、高速巡航ではその実力を発揮するものの、市街地走行では従来型エンジンと大差ないというデータが出ている。高速道路では19km/Lぐらいの実燃費を期待していいが、街乗りでは13km/L程度に落ち込む。市街地走行では13Cと13スカイアクティブの差は、ほとんどないのが実情のようだ。平均燃費を13スカイアクティブが16km/L、13Cは14km/Lとして、ガソリン価格をリッター150円で計算すると、走行1万キロあたりの差額は約1万3千円。車両価格は13Cが114万9千円、13スカイアクティブが140万円。なると、13Cと13スカイアクティブの車体価格の差額25万1千円をガソリン代で埋めるのは難しそうだ。経済的には13Cが断然お薦めとなる。加速感の薄いスカイアクティブの高圧縮比エンジン13Cに採用されているZJ-VEエンジンは4ATとの組み合わせでも力不足を感じない。車重も軽く、加速や旋回性能は高い。これに比べ13スカイアクティブはパワーが足りない。エンジンの幅広い回転域での力不足もあるし、車重も重い。CVTが搭載されているので、必要十分な加速はしてくれるものの、ZJ-VEと比較すれば燃費性能に重点をおいたセッティングである印象が強い。ドライブを楽しむという意味でも、13Cがお薦めになる。マイナーチェンジで走りが良くなった今回のマイナーチェンジは13スカイアクティブの追加だけではない。ボディーにも修正が入り、車体剛性がアップした。車体の安定性が良くなり乗り心地は向上。運転もしやすくなっている。これは、デミオ全グレード行われた改良で、13スカイアクティブだけでなく、従来エンジンが採用されている13Cでも同じく改良が加えられている。お薦めは13C自動車リサーチ的にお薦めは13Cとなる。13スカイアクティブの燃費性能は素晴らしいが、高いお金を払ってまでして手に入れるべきものではない。近い将来この低燃費エンジンが、デミオに標準化されるはずだ。その時には低価格で買えるだろうから、高額な13スカイアクティブは、今は買うべきではないだろう。自動車取得税が13スカイアクティブの方が9600円安くなるといった特典もあるが、総額と比較すれば微々たるもの。このほかの税金、諸経費は差が無い。過去記事(2011/08/04)デミオのマイナーチェンジとマーチの値下げ足回りが良くなったデミオと、お買い得感のあるマーチマイナーチェンジで走りが変わったデミオ今回のマイナーチェンジでは、10・15モード燃費30.0km/Lのスカイアクティブばかり話題になっているが、実はブッシュ変更など足回りにも改良が加えられている。2007年当時の初期モデルのハンドリング性能は悪いという人は少なかったものの、先代デミオの後期モデルよりは確実に劣る完成度の低いものであった。2010年のマイナーチェンジではこの欠点を克服し、マツダらしいハンドリング性能に優れた運転して楽しい車へと進化した。このあたりは他のコストとパッケージング優先の国産コンパクトカーより、ワンランク上にレベルアップしたと言える。スカイアクティブデミオの実燃費だが、高速道路の走行ではかなり良好な数値が出ているようだ。高速道路ではコンパクトカー燃費No1のフィットハイブリッドに近い燃費を期待していい。信号待ちの多い街乗りでは、デミオの燃費は悪い。都市部の一般道ではブレーキングの度にエネルギーを回収できるフィットハイブリッドが有利で、スカイアクティブデミオの高圧縮比エンジンは実力を発揮できないようだ。ノーマルのガソリンエンジンのフィット13Gの方が燃費がいいくらいだ。値下げで対抗するマーチ先代のマーチは主力国産コンパクトカーの一角を担っていたが、2010年にフルモデルチェンジデビューしたK13系モデルから路線が変更。主力ターゲットを日本国内から新興国向けの低価格自動車に成り下がった。何かとフィットを基準に考えてしまう日本のコンパクトカー市場では、サイズ的にも走行性能的にも現行マーチは見劣りしてしまう。ボディはより小さく、エンジンは3気筒、タイ生産など、コストダウンが多い割りに車体価格はそれほど安くない。ここにきて値下げで軽自動車を含めたライバル車種に対抗してきた。Vパッケージを設定し価格は1,036,350円。軽自動車並の価格になっている。ベースグレードの12Sは999,600円と100万円を切る価格だ。個人的にはまだまだ高いと思っている。昨年デビューしたばかりのK13マーチ。これからどんどん値下げするに違いない。マーチの原価は、フィットやデミオなど他の国産コンパクトカーより確実に安いはずなのだから。1.3エンジンのここがすごい圧縮比14.0の高効率エンジン高圧縮比エンジンはエネルギー効率がいいが、ノッキングしやすい問題がある。従来のデミオから使われていたミラーサイクルエンジンも圧縮比より膨張比を大きくする事で、同じエネルギーから大きな仕事を得ていたが、これと同じ発想で圧縮比を上げて燃費性能を向上させている。アイドリングストップの動作頻度が増えたマツダのアイドリングストップシステム、i-stopは従来のマツダ車種にも一部グレードで採用されていたが、スカイアクティブデミオでは、さらに動作頻度が高くなった。これにより、エンジン停止時間が増え燃費は向上した。i-stopのエンジン再始動は始動に最適な位置にピストンを調整し、シリンダー内に直接ガソリンを噴射することで、再始動にかかる時間を短縮している。減速時はオルタネーターでエネルギーを回収スカイアクティブデミオはハイブリッドエンジンではないが、減速中にオルタネーターを使って発電し12Vバッテリーを充電するシステムが付いている。非ハイブリッドでもエネルギー回生システムが装備され、これも燃費の改善に繋がっている。エクステリアもイメチェンされ新しくなる今回の新型スカイアクティブデミオの投入は2007年から販売されている現行デミオのマイナーチェンジにあたる。エンジン回りのパワートレーンを中心とした変更だが、ライト回りなどのエクステリアにも変更が加えられイメチェンが行われている。ヘッドライトにはブルーリングが採用されるほか、リアのコンビネーションランプはLEDとなっている。見た目的にも環境性能の高さがアピールできる雰囲気となった。グレード13-SKYACTIVは全デミオの中でも上位グレードの位置付けであることもあり、14インチのアルミホイールが標準装備されている。8本スポークが特徴的で足回りはシャープな印象だ。このアルミホイールは同サイズのスチールホイールと比較して1本あたり約1kgの軽量化がされており、燃費への拘りが感じられる。今回のマイナーチェンジしたデミオ「13-SKYACTIV」は、新型エンジンを搭載したグレードで、フルモデルチェンジに近い新型車という印象だ。同グレードはマツダがこれから次々にデビューさせるスカイアクティブ技術が盛り込まれた車種の第一号という位置付けでもある。新型エンジンP3-VPSが従来のエンジンと大きく違う点は高い圧縮比を実現したことにあり、これによって、30.0km/L(10・15モード燃費)、25.0km/L(JC08モード燃費)と、クラストップレベルの燃費性能になった。フィットハイブリッドと並んだカタログ燃費には大いに期待ができる。実燃費がどれぐらいになるかが楽しみである。13-SKYACTIVが中心グレードへマツダとしては、140万円~の13-SKYACTIVを中心グレードとして全面的に販売促進する予定でいる。販売される全デミオの6割をこのグレードが構成すると考えている。コンパクトカーの中でも相対的に低価格なイメージがあったデミオを140万円~のグレードを中心に置いてきたのは、少し強気に感じるが、それだけスカイアクティブが魅力ある商品であることを意味しているだろう。燃費だけでなく、走りや乗り心地の面でも進化したボディの局部剛性をアップさせたほか、サスペンションのチューニングも最適化され、従来よりも優れたハンドリングやコーナリング性能が新しい魅力になっている。高速道路を走行した時の直進安定性が向上したことはマツダも自信を持っている。この他にエンジン音を改善させたり遮音ガラスを採用して、走行中の風騒音の低減させたほか、ボディ上下の気流も改善した。今回のマイナーチェンジ後のデミオは中高速域での快適性が向上している。DE型としてデビューした2007年当初は、先代のDY型モデルよりもダウンサイジングしたことから、ハンドリングや乗り心地の面で褒められることが少なかった。今回のマイナーチェンジではこの点が払拭されて、マツダ車らしい足回りが復活した感がある。コンパクトながら欧州車的な剛性感のある走りが特徴になっている。過去記事(2011/06/23)スカイアクティブ・デミオの新型高圧縮比エンジンP3-VPSスカイアクティブ・デミオ6/30に発売スカイアクティブテクノロジー、予定を前倒ししてデミオに搭載マツダはスカイアクティブ技術のデミオへの投入を当初、次期フルモデルチェンジのタイミングで行うことを予定していたが今年2011年の6/30のマイナーチェンジに合わせて、スケジュールを前倒しして投入することにした。これには、他社のライバル車となるコンパクトカーへの相次ぐ低燃費車のデビューが背景にある。フィットがハイブリッドエンジンを搭載したタイプがデビューし、10・15モード走行燃費で30.0km/Lを達成。トヨタのノーマルガソリンエンジン車のヴィッツもアイドリングストップシステムを備えて26.5km/Lの燃費でデビューしてきた上、ハイブリッドタイプのコンパクトカー、プリウスCのデビューが予定されている。現行デミオについてもグレード13C-VでミラーサイクルエンジンとCVTの組み合わせによる、燃費性能の高いモデルが存在したが、より高い環境性能を持った車でなければ、激戦のコンパクトカー市場で勝ち抜くことができない、というのがマツダの判断である。圧縮比14の新開発エンジンP3-VPS型スカイアクティブ・デミオは、ノーマルガソリンエンジンでありながら30.0km/Lというハイブリッド車並みの脅威の燃費を達成させた。これは圧縮比14の新開発のP3-VPS型エンジンがキーとなっている。ガソリンエンジンが最も燃焼効率の上がる圧縮比は14~16と言われてきたが、このような高い圧縮比ではノッキングが発生してしまうので実現が難しかった。この問題をマツダはキャビティ付きピストンの採用やクールドEGRによる燃焼室の冷却によって解決し、高圧縮比エンジンの開発に成功した。これまで、他社の燃費性能の高いエンジンと言えば、トヨタやホンダの蓄電池と電気モーターを付加させたハイブリッドエンジンや、フォルクスワーゲンの小排気量+過給器を組み合わせたTSIエンジンが主であったが、いずれもコスト高になる機器の装備が必要であった。これらの燃費改善システムと比較して、マツダの開発した高圧縮比エンジンは低コストで実現できることで注目が集まっている。新型のP3-VPSエンジンはマツダとしてはこの新型デミオが初めてとなるデュアルSV-T(デュアル可変バルブタイミング)が採用されている。吸気側バルブのコントロールを電動化することで、エンジン停止時に次の再始動に最適化したバルブタイミングの調節が可能になった。これによりi-stop(アイドリングストップシステム)の始動性を向上させている。キャビティ付きピストンノッキングの防止のためピストン上部がくぼみをもたせた特殊な形状になっている。これにより冷却効率が高まるほか、ガソリンの燃焼状態も理想に近づいた。クールドEGRガソリン燃焼後の排ガスの一部を再び燃焼室に戻す過程で、排ガスを冷却水を使ってから戻すようにした。これにより、シリンダー内の冷却効果が高まった。噴射口が6つ付いたソレノイドタイプのインジェクターは、新開発のキャビティ付きピストンに最適化された。新型のエンジンとトランスミッションを搭載させることでハイブリッド並みの燃費を実現させたデミオがいよいよ6/30にデビューする。価格は140万円からで、現行のCVT搭載グレード13C-Vの1,285,000円と比較すると、115,000円高になる。最低でも10%以上は燃費が向上してもらわなければ、一般的な走行距離では無駄な投資となってしまう。それは十分可能な数値であると考える。現行13C-Vの10・15モード燃費は23.0km/L、これに対し新型デミオは30.0km/L。カタログ値ではあるが、スカイアクティブ技術による燃費削減効果は23%という計算になる。現行デミオの実燃費データの平均値は16.65km/Lとなっている。新世代デミオはフィットハイブリッドの対抗馬となるかスカイアクティブテクノロジーとは従来型のガソリンエンジンであるが、圧縮比14.0を実現させ燃焼効率を上げる技術である。アイドリングストップシステムi-Stopを備えた他、CVTや空力特性にも改善を加えた。その結果、スカイアクティブ新型デミオの10・15モード燃費は30.0km/Lとなり、これはフィットハイブリッドと同じ値に並んだ。スカイアクティブデミオは従来型エンジンの大幅改良により、コスト高になるニッケル水素蓄電池や電気モーターが必要なハイブリッドシステムを使わずして、同等の燃費性能を実現させることができたのだ。デミオが1,400,000円。燃費は同等と考えると、この車体価格の差19万円はかなり大きい。室内の広さは、寸法的にはわずかにフィットが大きい。ベースモデルのフィット13G、デミオ13Cの価格差は35,000円なので、それでも19万円の差はせいぜい15万円程度にしか縮まらない。デミオが相当お買い得ということになる。燃費性能が期待はずれにならないことを願うフィットハイブリッドはカタログ燃費の数値こそ他のコンパクトカーを突き放しているが、ノーマルエンジンのフィットとの実用燃費の差は実際のところわずかでしかない。ドライバーの実用燃費のデーターではフィット17.2km/Lに対して、フィットハイブリッドは18.6km/L。フィットのハイブリッドシステムは実用レベルで言えば、わずか約8%の燃費改善効果でしかないのだ。デミオに関してはどれぐらいの数値になるのかわからない。費用対効果で考えると10%の燃費削減効果を望みたいし、フィットハイブリッドの18.6km/Lという数値を超えることも一つの目標になるだろう。実用燃費18.60km/Lコンパクトカー唯一のハイブリッド車種が一位を獲得した。この結果は予想通りだが、実燃費の数値はユーザーの期待に応えたとは言いがたい。10・15モード走行燃費30.0km/Lというカタログ燃費の達成率が悪く、これでは所有者の多くが満足していないだろう。ノーマルフィットから乗り換えたユーザーからすれば、ハイブリッドになったことによる燃費の違いはほとんど感じることができない。コンパクトカーにハイブリッドは無駄ということを思い知らされる結果だ。実用燃費17.20km/L売れている車だけあって、燃費性能もすごい。ハイブリッド版の価値が全く無くなってしまうほど出来のいい車だ。コンパクトカーといえど、他の多くの車種よりも室内は広く、ユーティリティ性も高い。実用燃費16.71km/Lマイナー車ではあるが、トヨタのiQが3位を獲得した。軽自動車より狭い室内は、実用面ではデメリットに感じる。燃費が良くても、実際に購入に踏み切るユーザーは少ない。実用燃費16.65km/L意外と上位に食い込んできたのがデミオ。マツダ車は燃費が悪いというのは過去の話のようだ。フィットよりも積載能力が劣るが、乗り心地ハンドリングなども考えると、トータルでバランスのいい車である。近々のスカイアクティブ・モデルチェンジで10・15モード走行燃費30.0km/Lという、フィットハイブリッドと並ぶ燃費性能を持つモデルが登場する。実用燃費16.46km/Lモデルが新しく、車体も小柄なので当然ながら燃費性能はいい。全車アイドリングストップが搭載されているのも特徴の一つ。アイドリングストップシステムは10・15モード走行燃費こそ違いが出てくるものの、実燃費では大きなメリットを感じにくいと考える。1位~5位まとめコンパクトカー唯一のハイブリッド車種の燃費が期待はずれだったのが印象的だ。アイドリングストップも大した効果が無いようだ。結局ハイブリッドもアイドリングストップも無いフィットやデミオが、燃料費も車体価格も安くてお買い得という皮肉な結果に。最新の燃費向上システムは、実はまだまだ試作品レベルかもしれない。CMでおなじみである。★★★DBA-DE***の形式であらわされる新型デミオの型式のまとめDBA-DE3**で始まる型式は1.3Lエンジン搭載モデル、これに対し、DBA-DE5**で始まる型式は1.5Lエンジン搭載モデルとなる。最後がFSで終わっているとFFモデル、ASで終わっていると4WDモデルとなる。具体的には、DBA-DE3ASは1.3Lエンジンの4WD仕様、DBA-DE3FSは1.3LエンジンのFF仕様、DBA-DE5ASは1.5Lエンジンの4WD仕様、DBA-DE5FSは1.5LエンジンのFF仕様、となる。街中でも低燃費性能を発揮できる1.3LエンジンZJ-VE1348cc,直列4気筒DOHCのマツダZJ-VEエンジン搭載モデルが最も普及している。静かでエンジン音はほとんど車内に聞こえない。トラブル報告も少なくメンテナンスの面で不安を感じることはない。1~2名乗車なら十分なパワーがある。他人数乗車でもしっかり走る1.5LエンジンZY-VEエンジン型式ZY-VEは1498ccのDOHC直列4気筒エンジンである。使用燃料はレギュラーガソリンで、これはデミオスポルトでも同じである。1t前後の車体には十分なパワーが発揮できる。【長所】1t以下に抑えた車両重量FF車の多くのモデルは車両重量を1t未満に抑えてきた。これは競合のモデルにたいして自動車重量税の面でアドバンテージになるだろう。例として、1.3LのCVTモデルであれば、購入時の3年自動車重量税は30000円である。車体が軽い事は実燃費でも有利である。【長所】しっかりした前席シート国産のコンパクトカークラスでは恐らく一番評判がいいと思う。欧州車の出来の良いものには及ばない。長時間のドライブはどうしても疲れが溜まるだろう。2時間を越えるようなドライブを快適に過ごしたいなら、そもそもコンパクトカークラスではなくアクセラ等Cセグメントの車種を選択すべきである。【短所】やや閉塞感のある後席デザイン上いたしかたのないことだが、後席の窓が小さく、最近の車としては頭部の閉塞感が強い。3人以上乗車機会の多いユーザーはホンダのフィットを選択するケースが多いだろう。ニースペースなど寸法的はこのクラスの標準を確保しており特別狭いということはない。