Ltd.ハイダブレイブ。Ltd.チャールズ・H・ケイツII。Allanのデザインの開発に取り組むのはかなりタイムリーです。最初のロバート・アランが第一次世界大戦の終わりにカナダに来たとき、彼はリベット鋼船の設計で経験した訓練された海軍建築家でした。戦争の終結と、BCで建造された新しい鋼鉄船の造船に対する政府の支援の削減により、非常にまれになりました。木材は、あらゆる種類の商業用および政府用船舶の設計および建設に使用される、選択の材料でした。ロバート・アランが実際に彼の最初のリベットで固定された鋼鉄の船、有名なヨット・フィファーを設計したのは1938年までではありませんでした。第二次世界大戦が始まり、それに伴って溶接と大量生産技術が広く使用されるようになりました。ロバート・アラン・シニアは戦時中、主に海軍と特定の商業顧客向けに小さな木製船を設計し続けていましたが、息子のロバート・アラン2世は鋼鉄の軍艦と鋼鉄の商船が支配するノースバンクーバーの大きな造船所で戦争を過ごしました。終戦とともに、溶接で得られた経験は設計ビジネスを永遠に変えました。当初は、BCとカナダ北部の内陸水域の船舶の設計に鋼が使用されていたため、プレハブ船をバンクーバーから北の地点に出荷し、組み立てて打ち上げることができました。沿岸船の建造での鋼鉄の普及は、最初は比較的小さなバージとタグボートで、その後漁船で、キャッチするのに少し時間がかかりました。Ltd.1960年代までに鉄骨構造が支配的になり、木造船の設計と建造に必要なスキルは徐々に衰退しました。非常に古いスチールタグオーシャンマスターは、地元企業向けに設計されましたが、1961年にオランダで建設されました。ログバージから、タグボートや漁船用の操縦可能なKortノズルの適用まで。BCで開発されたものでも、他の場所から輸入されたものでも、すべての新しいデザインには良いアイデアが取り入れられていました。造船設計作業の急増は、60年代を通じて途切れることなく続き、10年の終わりまでに大きな変化に直面しました。悲劇はけん引業界を襲い、悪天候でタグが消え、命が失われました。Coastデザイナーの肥沃な心から答えが現れました。再設計サイクルが終わってカナダの北極圏が熱くなった。アイスクラスの船が需要にあり、多くのバンクーバー企業の製図板にユニークなデザインが登場しました。同時に、ロバート・アラン・リミテッドは、シンガポールの造船所と所有者のために、アジアのオフショア産業向けのユニークな船の設計を始めました。その後、コンピューターが到着し、製図板が保管されました。新しい設計プロセスを開発して、新しいツールを最大限に活用する必要がありました。これは、若いデザイナーにとっては、古いハンドよりも簡単でしたが、変更が加えられました。懐疑論者が最終的に新しいツールを受け入れたとき、ボードは保管場所から取り出され、ダンプに送られました。N-1979-052:0642その後、バンクーバーの海軍建築家の世界市場へのグローバルな拡大が始まりました。1990年代以前は、ロバートアランリミテッドは自宅の近くにいました。最初はいくつかのデザイン製品がアメリカ向けに販売され、その後ほぼ一晩でグローバル市場は焦点を絞る市場になりました。タグボートでのアジマスドライブの到来は、深海船のサイズが離陸したときと同じように到着し、ドッキングと船舶支援ビジネスを牽引船の主要なユーザーにしました。現在、環境に安全で最小限の設置面積で安全性を高めながら高性能を生み出すという課題に焦点が当てられています。LNG燃料とハイブリッドドライブの使用は、設計の安定性と固有の安全性と同じくらい注目されていますロバートアランリミテッドは、カナダ生まれで訓練を受けた建築家やエンジニアと世界中の同様のスキルを持つ人々の健康的な組み合わせで、ほぼ90人を雇用しています。私たちは今まで以上に大きくなりました。当社の業務の大部分はカナダ以外のお客様向けであり、当社の船舶は世界中のお客様から人気を集めています。品質と革新、スピードと応答性の重要性を常に認識しており、今後もデザインと評判を向上させながら、会社を維持するために利用可能なすべてのツールを使用し続けます。SSプリンセスルイーズ。