ご注文、お問合せはTEL又はメール、FAXにてお気軽にご連絡ください。メールの場合、お返事にお時間をいただく場合がございます。お急ぎの方はTELでのお問合せが確実です。価格は全て税抜きとなります。オールドスタイルのマフラーが登場!!原点にもどりオールドスタイルのマフラーを新たに製作しました!!オーバルタイプのサイレンサーを使用し近接騒音をノーマルエンジン車両で91.1デシベルを達成!!音量もかなり抑えて大人な味付けに仕上げてあります。パイプ径60φ、デフ下マフラーになります。OUT音量は保安基準適合レベルです。伸びはノーマルとは比べ物になりません。チタンモデルの重量は約3.5kgリアオーバーハングの軽量化にも大きく貢献します。※写真は走行後の焼け色です。新品時はバフがけした状態になります。エアロ装着車は加工が必要な場合があります。95,000円いわゆる触媒ストレートです。エキマニとマフラーの中間にあるメイン触媒をキャンセルする為のフロントパイプです。パイプ径は50Φ→60Φ。ジャバラ付きなので割れ等の心配もありません。ノーマルエキマニやマフラーとも併用可能です。※受注生産品です納期お問い合わせください。※競技専用部品の為一般公道での使用は出来ません。軽くすればエンジンレスポンスが向上するフライホイール。軽すぎても街乗りの時など低回転でミートしたい時にストールしやすくなります。街乗りでも扱いやすくレスポンスの向上も十分体感できる約4kg(ノーマルの1/2)に重量を設定、材質はクロモリです。38,000円〜トルク&パワーUPアクセルレスポンス、中低速トルク向上、高回転域でのパワーUPなどスルットル径の拡大は良いことづくめです。高圧縮化に対応してクランキングスピードをUPヘッド面研やハイコンプピストンへの交換などによってハイコンプ化した時にクランキングスピードを維持するための強化スターターです。1G用リダクションスターターのリサイクル品とこれを4AGに装着するためのアダプターです。OUT純正重量から1.7kgの軽量化で優れたエンジンレスポンスを実現しました。プーリー径は純正と同等としましたので、日常使いにも問題はありません。軽量オイルフィラーキャップ発売!!エンジンルームのドレスアップだけでなく機能性も追求しました!!穴が開いているので走行直後のエンジンが熱い状態やきつく締まっていてもドライバー等の棒が1本あれば簡単に緩めることが可能です。6,500円エンジンリフレッシュと併せてパワーアップ!!エンジンオーバーホールの基本メニューにはピストン、ピストンリング、クランクメタル、ガスケットセットの新品への交換、ポートの段ツキ修正、シリンダーボーリングが含まれています。エンジンを開けてみて再使用できないパーツが発見された場合には、追金が必要となります。スペシャルパーツの組み付け、加工についてはご相談ください。25万円〜(脱着工賃別)※お気軽にお問い合わせください。このページのTOPへFFの消耗部品のひとつドライブシャフト。純正より安い価格で強化ジョイントをリリースしました。ジョイント部インナーレースにはモリブデンコーティング、シャフトには浸炭焼き入れを施しアウタージョイントもサイズアップしています。モリブデンコーティング強化ジョイント写真はハーフキットです。強化ドライブシャフト・ASSY・ハーフキット(アウターキット+シャフト部)・アウターキット(グリス、ブーツ付属)※全て1個(片側分)の価格です。1台分は数量2になります。純正と同じ材質、耐久性で純正より安い!!サーキット走行ではパッドとともに消耗の激しいブレーキローター!!これまでの社外品は高価でしたが、純正と同等の材質、耐久性を持ちながらスピリッツのローターは純正以下の価格を実現。製品精度も高く安心してお使い頂けます。これなら研磨するのとあまり変わらない価格でローターが新品になります。ブレーキパッドのクリーンアップ効果のあるスリット入りもあります。OUT走行ステージに合わせた最適なファイナルをチョイスしてください。ギア比3.9から4.7をご用意しました。オイルシール、ナット、スペーサー付きです。※現在メーカー側で金額高騰しています。※各金額はお問い合わせ下さい。ワインディングやサーキットで武器になる!!3速(1.5)、4速(1.2)、5速(0.9)というギア比の組み合わせ。シフトアップの際の回転の落ち込みが約1,000rpmずつ高く保てます。駆動系の負担が大きいミッドシップなので、耐久性を向上させる「WPC加工」を施してあります。年式によりシンクロリングの交換が必要な場合があります。248,000円ベステックス社にてOEM生産AE86用スプリング数多くのレースシーンで活躍するベステックス社製スプリングはハイレートでもしなやかに動きヘタリも少ないのが特徴です。1度使ったらもう他のスプリングは使えません。スプリングレートは5kと6kです。車高は4〜5cmダウン。車高を下げた時のアーム角を矯正します。車高を下げるとストラットタイプのフロントサスを持つハチロクの場合、ロアアームに上反角がつきロール量を左右するロールセンターが下がってしまうとともにバンプ側にストロークしていくとある所からキャンバー角が減ってしまいます。これを矯正するのがロールセンターアダプターです。ロアアームとストラットの間に挟むことでアームを水平に近づけ車高を下げた時のデメリットを解消します。(13インチホール装着車には使用できません)。(左右分1セット)30mm車高を下げた時のホーシングのズレを補正します。リアがリジットサスのハチロクでは車高を下げるとラテラルロッド寸法が不適切になりホーシングが左右方向にオフセットしてしまいます。これを矯正すると同時にブッシュをピロボールとして剛性アップを図ります。ピロボール部にダストブーツを装着し耐久性も大幅にUPしました。28,000円このページのTOPへボディへの穴開け加工を一切必要としないボルトオン取り付けが可能です。材質はスチールですメインアーチ40φ・t=2�o通常ロールバーの取り付けの際にはボディへの穴開け加工が必要になります。この製品はその穴開け加工を一切必要としない全く新しいタイプのロールバーです。シートレール取り付け部を使用して取り付けますので穴開け不要と同時にボディ剛性も大幅にUPします。メインアーチ横バーには4点シートベルト用のアイボルトが取り付けられるようになっていますので4点シートベルトの取り付けも容易になります。メインアーチはボディに穴開けすれば付属のあて板で本格的に取り付けることも可能です。ボディ剛性UPはもちろんのこと安全性の意味でも効果的です。激しい動きにもスムーズに対応、ひとつ上を行く男の仕事着。SPEEDのレーシンググローブは多くのお客様より2度3度とリピート注文をいただいています。天然の羊皮にこだわり、しなやかで手になじみ易いことが重要と考えています。フィットタイプのDESグローブはステアリングやシフト操作時に抜群の使い易さを実現し、さらにDES独自のテクノロジーにより耐久性、安全性、ハイグリップ特性に優れた性能を発揮します。945-1TEL:049-235-4886FAX:049-236-0446E-MAIL:info@tp-spirit.co.jpHP:http://www.tp-spirit.co.jp/。