LNG船ガスログパートナーズは、液化天然ガス(LNG)運搬船を複数年の憲章の下で所有、運営、および取得しており、天然ガス需要の長期的見通しは2019年第1四半期に引き続き高まっていると語った。2019年第1四半期のLNG需要は、北半球の冬の通常の天気よりも暖かい気候の影響を受けましたが、この期間の世界のLNG輸入量は、818万トン(mt)でした(2018年第1四半期の79mt)。Potenによると、成長率は%です。中国のLNG輸入量は15.3トンで、2018年第1四半期比で24%増加しました。LNG価格の下落がガス火力発電の競争力を高めたため、第1四半期のヨーロッパのLNG輸入量は22トンに倍増しました石炭よりも先住民族のガス生産は減少し、LNGはパイプラインの輸入から市場シェアを獲得した。北東アジアの主要消費者からの輸入の減少(それぞれ10%、22%、6%の減少)を相殺する以上のものであり、LNG需要の多様性と広範性がますます高まっています。天然ガスは、高レベルの二酸化炭素やその他の有害な排出物を放出する燃料からの移行において、再生可能エネルギーを補完するものとしてますます見られています。LNGは最も急成長している炭化水素供給源であると予想されます。最近のLNG見通し2019で、世界のLNG市場における最大のプレーヤーの1つであるシェルは、天然ガスが2018年から2035年の間に世界のエネルギー需要の伸びの41%を満たし、再生可能エネルギーは30%を満たすと予測します。この期間にわたって、シェルはLNGが最も急成長しているガス供給源になると予測しており、2018年には319トンの供給量であったのに対し、2035年には約700トンに達する可能性があります。Mackenzieによると、2019年第1四半期の世界のLNG供給量は88百万トンで、2018年第1四半期から10%増加しました。これは主に米国、オーストラリア、ロシアでの新規供給の増加によるものです。これらの前向きな長期トレンドとは対照的に、第1四半期のLNG商品および海運市場は比較的低調でした。2018年から2019年の冬にかけての北東アジアの主要ガス市場における高い在庫水準と冬季の比較的穏やかな気温の組み合わせが、2016年4月以降、ガス消費量の減少とアジアのLNG価格の最低水準への到達をもたらしました。LNG価格が低いこと、特に北アジアでは、ここ数カ月の間にLNG貨物を大西洋盆地から太平洋盆地に輸送するインセンティブが減少し、トンマイルが削減されました。これはLNGスポット出荷の需要の主な要因です。第1四半期のこれらの傾向の結果として、通常の冬の気温よりも暖かいため、予想よりも弱い需要を背景に、十分な迅速な船舶の入手可能性がありました。その結果、スポットLNGの船積み船舶のLNG船積み料金、船隊の利用率、ポジショニング料およびバラストのボーナスに影響を与え、2019年第1四半期のスポット船舶収益は2018年第4四半期と比べて著しく減少しました。Clarksonsの報告によると、TFDEの見出し率は、2019年第1四半期の1日当たり6万ドル、2018年第1四半期の1日当たり68,000ドル、2018年第4四半期の1日当たり15万ドルでした。チャーターが最近の2019年の残りの間そして2020年の間容量を固定するためにレートの下落を利用しようとするのでヘッドラインTFDEスポットレートは現在1日34,000ドルで評価されていて、最近の数週間でレートは安定しています。「上記のようにLNG供給量が大幅に増加すると予測されているため、2019年から2020年にかけて迅速な出荷可能性が低下すると予想されます。その結果、回復の規模と期間はいくつかの要因によって異なります。Potenによれば、2019年4月17日の時点で、LNG船隊とオーダーブック(浮遊式貯蔵再ガス化装置(FSRU)と容量が10万cbm以下の船舶を除く)は、それぞれ491隻と110隻であった。オーダーブックのLNG船のうち、67、または61%が長期契約でチャーターされています。2018年第1四半期には14隻、2018年第1四半期には17隻、2018年第4四半期には17隻でした。これらの数字は、2018年の新規ビルドの注文と比較して、新規ビルドの注文が多少遅くなる可能性があることを早期に示しています。「これは、LNG供給の増加が2023年と2024年に再び増加する前に減速すると予測される期間である2021年と2022年に、過剰に構築された市場を回避するために必要であると私達が必要と考える前向きな展開である」と述べた。