ウブカタ・ジャパンのブログウブカタ・ジャパンのブログ神奈川県海老名市でオートバイショップを運営するウブカタ・ジャパンのブログです。バイクのジャンルの中でもエンデューロが大好きで、レースも大好き。JNCCやJECが中心です。お店での主な取り扱いメーカーはBetaです。Betaの情報もテンコ盛り発信中!プロフィールこんにちは。エンデューロ大好きです。250/300!0こんにちは。ウブカタ・ジャパンはBetaディーラーです。そんな訳で、Betaのエンデューロマシンをご紹介!マシンの乗り換えをご検討されてる方は必見です。日本では最も人気のあるBetaのエンデューロマシンですね。JNCCやJECでも、ここ近年2サイクルが大人気です。以前勤めていたフサベルも台数が増えたのは、2サイクルシリーズがラインナップに加わったから!と言っても過言ではありませんね。うーん、カッコイイね。各部をチョイチョイ見ていきましょう。フロントフォークは、ザックス製ですね。最近各社こぞって採用しているSKF製のシール採用で動きもスムーズ!チャンバーは、標準でFMF製です。BetaとFMFのロゴが入ってます。BY・・・カッコイイ〜。サイレンサーもFMF製。エンデューロマシンなので、容量も大きめで音量もジェントル。サイレンサーが着脱しやすいようにサイドカバーには穴が空いてます。タイヤは標準タイヤがミシュランのコンペ�。FIM規格のエンデューロタイヤですね。サイズは140/80−18で、この辺は各社共通です。個人的には何となく、コンディション悪い時にグリップしてくれそうで、140が好きです。太くてカッコイイと思ってるだけですけど。ブレーキ関係は、ニッシンです。外車だとブレンボが多いですけど、ニッシンです。フロントは11φのマスターに、公道走行可能なマシン(300は不可だけど)なので、ブレーキスイッチももちろん有り。流用できちゃう事でしょう。クラッチマスターはブレンボ製。国産モトクロッサーはワイヤー引きだもんね。ブレーキにニッシンを使うのは、Betaのコダワリなのかな?油圧クラッチに慣れると、ワイヤーは、しんどいね。新車時とかは良いですけど、マメにメンテしないと、すぐ重くなるし。ロードバイクとかはいいけど、ダートマシンは洗車で高圧洗車機とか使うから水も入りやすいし。水が入る事もないしね。レバー回りはメンテした方がいいですよ。放置プレーはいけません。ボタンひとつの簡単エンジンスタートです。2サイクルが人気なのは、この装備が標準化しつつあるからでしょうね。250クラスの2サイクルは、さすがにキックも反発強いですから。登りの途中とかでエンジン止めちゃうと、キツイですから。残念ながらBetaには、2サイクル125�のモデルが存在しないんですねー。出ないかな〜?グリップはドミノ製。フサベルとかと、同じタイプのハーフワッフル。スロットルチューブ?っていうのかな?中のパイプは、2サイクルだと、これまた各社共通みたいで、ダートフリークさんでリプレイス品がお求め易い価格で出てるので安心です。(適合上は、KTMになってるけど)樹脂製のアンダーガードも標準装備。クイックリリースタイプではありません。走行中に外れる事も有り得るから、一長一短ですね。そんで、写真真ん中にあるのが、セルモーター。Betaの場合、クランクケースの真下にあるんです。他社の2サイクル(フサベルとかもね)だと、セルモーターありき、のエンジン設計になってなくて、いわゆる後付タイプだね。排気デバイスがいるからねー。そんで、フライホイールの近くとなると、このケース下に辿りついたんでしょうね。メリットは、クランキングさせる為にフライホイールとセルモーターが同軸上にあるという事。後付タイプの場合、フライホイールの回転方向に対して直交する形でモーターが配置してあります。なると、セルモーターの回転の向きを90度変換する必要があります。いわゆる?べベルギアっていうの?で向きを変えます。本来は、このべベルギアの所にスラスト方向(言い方合ってるかな?)の調整用にシムがパーツで設定されていたりするからね。ここのギアの伝達ロスは、当然クランキングさせる為のパワーロスに繋がるからね。一点大きく違うのは、フライホイールに飛び込む遠心力で伸び縮みするギアがあるんだけど、その潤滑方式ですね。後付タイプの場合、どうしてもフライホイールの上あたりに、そのギアが配置されるから、潤滑は基本グリスです。Betaの場合、ケース下にあるので、ここに少しオイルが入っていて、潤滑してるんですねー。フサベルでも、よくあったけどセルモーターの空回りは、この辺のスラッジなどの汚れで、回転の初速が足りない事で起こる訳ですが、この部分を潤滑している事で、空回りのリスクは低減されているはずです。長くなりましたね、次です。続いて、キャブレター。京浜製のPWKの36φです。リードバルブはボイセンのVフォース4かな?この組み合わせは、13年までのフサベルとかも同じだね。36φってのが、ミソですな。モトクロッサーなどは、他のメーカーでも38φを使用していますが、パワー重視なら口径が大きい方が有利でしょうね。低速の粘りだったり、力強さだったり、トラクションの掛けやすさがポイントだと思うのですけど、その辺に大きく影響を与えているのが、36φのキャブでしょうね。パワー重視の人だったりすると、逆に38φへ変更する方も良く聞きましたけど。近年のエンデューロだと、よりハードな方向でテクニカルになってるから、コントロール性をメーカーも重視してるのかな?続いて、燃料タンク。昨年デビューした時は、黒いタンクで中身が見えませんでした。それと、容量も少し少なかったみたいで、7.5L→9.5Lに容量アップ!それと同時にナチュラル色として、残量も一目で分かるように。この辺をすぐに変更してくるのは、メーカーの熱心さが伝わるよね。要望があったんでしょうね。容量が増えているけど、Betaの特徴のひとつにマシンのコンパクトさ!があります。フサベルに慣れていたのもあるけど、めっちゃスリムです。全体的に小さく感じるのも、イケテるポイントです。メーターは、最近各社が使っているトレイルテック製。速度表示も大きく見やすく、時計表示も常にあるタイプ。Betaのは、赤いのもオシャレ心を忘れないイタリアンならではかな?削り出しのトリプルクランプ。無骨な感じがいいねー。ラジエターキャップは左側です。さっきも書いたけど、ブレーキは前後ともニッシン製だね。ブレーキパッドも選び放題かな?ディスクローターは、ガルファー製。フサベルとかも同じだったね。フサベルに慣れ過ぎてたから。アクスルナットは、リアは27ミリだけど、フロントは24ミリ。削りが浅いのか、クリアランスが小さくて工具によってはメガネが入りません。ソケット使うにしても少し薄いタイプじゃないといけません。愛車に合わせて少しぐらい工具買い足したって、バチは当たりません。フォーク前方の2本でアクスル固定するボルトが細いタイプで8ミリの頭です。いう積み重ねが軽く感じるポイントなのかもしれませんけどね。リアも、ニッシンキャリパーにガルファーの組み合わせ。年式で異なるかもしれないけど、フサベルのローターは220φに対して、Betaは、少し大きくて240φみたい。この辺は、開発ライダーとかの好みなのかな?径が大きい方が、ホイールが一回転する間にパッドが接触する時間が長くなるから、一般的に言えば効くってところですね。モトGPとかローターちっこくなってなかったけ?ブレーキが効くなら、小さい方がいいのかもしれないね。エンデューロとかオフは、リアのコントロール性は重要だからね。メーカーの考える違いなのか、分からないけど、面白いねー。リアショックは、リンクを介してスイングアームと合体。リンク付きが条件だ!っていうライダーもいるもんね。フサベルはリンクレスのPDSだったけど、ハスクバーナに生まれ変わってリンク付きになったもんね。?フサベルから、ハスク。今回の変更の中で一番大きい部分だね。爺ガ岳で、このRR2Tは、250も300も、結構乗ったんですけど、リンク付きの場合、細かくギャップがある路面などのトレースは最高でしたね。フサベルだと、まぁ下手なだけだけど、ギャップに合わせてスロットルとか荷重抜重をしてた気がするんだけど、そのままでOKって感じ。リンクレスに慣れた体としては、ガレクライムとかのリスタートがかなり感じが異なった印象でした。言ってたけど、リンク付きと比べて、初めて分かった感じ。リンクレスの場合、スロットルを開けると前に出る感じなので、リスタートの場合、グッと下にトラクションかける感じ。前に出るのはスロットルで。リンク付きというか、Betaの場合だとスロットル開けるとリアタイヤが下にもぐる感じ。あれー?全然登れんぞ?いろいろ試してみて、グッと下に入る感じだから、トラクションはバイク任せにして、前に出る動作をボディアクションでしてみると・・・おー、登るじゃないの。車体構成に合わせて乗り方変えるっていうのは、大事なんですね。話が逸れましたけど、リンクついてます。うーん、しっかりメンテしないと、良い物がついてても宝の持ち腐れになってしまうので、ちゃんとやろうっと。リアショックは、フロント同じザックス製ですね。それよりも注目ポイントなのは、シートレール。意外と?知られてないかもしれないけど、Betaの場合、アルミと樹脂のハイブリッドタイプなんですねー。上側は、下向きに力が掛かるとすると、引っ張られる方向ですね。乗り味にも影響してるのかな?と。当然ですけど、複合物な訳で組み立て式だね。破損、変形してもASSYで買わなくていいのかな?まだチェックしてないけど。基本的に超スリムです。新車は当たり前ですけど、シート高はけっこうありますが、そのスリムさで、だいぶカバーされとる感じです。あと、シートフォームがけっこう硬めです。座り心地は、良くないかも。逆に硬さがあるので、お尻でガンガントラクションは掛けやすいですね。速いライダーは、けっこうシート硬めを好みますよね。基本スタンディングで、掛けたい時にトラクションを掛ける訳ですもんね。それから特徴的なのは、その脱着方式。シート後方の黒い部分にボタンがあって、ボタンをポチすると・・・ほら、取れちゃう。ちなみに、そう簡単には取れないはずので、ご安心を。ボタンのタッチは、けっこう硬めで、スプリングが強めなのかな?外れないように?バッテリーの赤いコードが見える辺りにバッテリーが入ります。バッテリーも強固に固定できるように、3本形状のバンドで固定です。この画像で見えてる黒い部分がシートレールの樹脂部分ですね。小物入れがあって、他の工具が入るようになってます。見えないけど、サイドカバーの内側に入るはず・・・(ちゃんと見てない)エアフィルターは、もちろん工具不要で交換OK。エンデューロマシンでは、常識だね。この辺は、各社同じですね。こんな感じでしょうか。後ろからが、カッコイイな〜の図。基本、250も300も車体構成は同じですね。そうそう、14年モデルからは、フロントフェンダーの形状も変わったね。他のメーカーもそうだけど、角張ったデザインで鋭利なデザイン。?欲しくなっちゃいますねー。ご注文お待ちしております。