秋田新幹線(あきたしんかんせん)とは、JR東日本の東北本線盛岡から分岐し、田沢湖線および奥羽本線を経由して秋田へ至る新在直通特急の路線の通称。「通称」なのかは言うまでもない。列車の愛称は「こまち」。起きないからお得」と催眠術を掛けられたほえどな県民は大喜びだったが、2010年12月に東北新幹線が新青森まで開業したことで、ようやく「騙された」と気づいたらしい。そこはJRの方が上手で、タイミングよく割りとかっこいい新型車両(E6系)を発表し、それにのぼせたほえどな県民はべろをたらして喜び、青森への私怨を半分忘れている。したんだから全部あがぐしてシャァ専用こまちにしろとの声もあるが、なにせ新幹線もどきでは3倍の速度も出せるわけもなく構想に終わっている状況である。まんべんなく停車駅があり、フル規格の新幹線にはない「地域に根ざした新幹線」であることが判る。この内、雫石駅については盛岡を何時に出発しても到着時間が「レ」時に統一されているのが特徴的(一部例外あり)。ツ屋、羽後境の各駅については、停車するにもかかわらずなぜか乗客の乗せ降ろしをすることなく発車してしまう。そのため、これらの駅は、「新幹線」の時刻表上では存在していないことになっている。他の多くの新幹線がトンネルによる短絡路線をとり、「景色が楽しめない」「まるで地下鉄のよう」と不評を買っていることを教訓とし、雫石~田沢湖間の仙岩峠では、渓谷沿いを縫うような路線をとり、しかも低速で走ることで、風光明媚な車窓風景を乗客に楽しんでもらおうという心意気を示している。秋田」と言わせない演出を心がけている。盛岡駅からは高架橋がなくなり地面を走る。新幹線と普通列車が一緒の線路を走る。高架橋が一本もない秋田県民は特に高架橋の存在を気にも留めないが、他県から人が来るとカルチャーショックを起こすという。新幹線は高架橋を走り、新幹線は専用の線路を走るのが当たり前だというイメージがあるせいか、普通電車と肩を並べたり一緒の線路を走るのが耐えられない人もおり、あれは新幹線じゃないと揶揄する声も聞く。R46との並走区間で極まれに自動車(軽トラ)に追い越されると言う現象が確認されており衝撃を与えている。田沢湖線[編集]ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「田沢湖線」の項目を執筆しています。盛岡間は田沢湖線という在来線の線路を全て新幹線仕様に広げた路線である。ここを走る普通列車は、かつてはなんか色々な車両が走っていた模様だが、新幹線開業に伴い標準軌仕様の701系が投入された。他の路線にオールロングシートの701系を投入したら利用客から不満の声が相次いだ時の反省と、田沢湖駅~赤渕駅間の距離があまりにも長いのを考慮して、新製時からオールロングシート+ボックスシートという形となった。利用客からは「他の701系の中ではまだマシなほう」という評価らしいが、中には「クロスシートはいいとしてロングシートは尻が痛くなる。田沢湖~赤渕の間」とか「せめて全部クロスシートに改造しろ」という人もいる。各駅紹介[編集]運転系統は非常に複雑で、停車駅の組み合わせは時刻表上では現せないほど。列車名は全て「こまち」で統一されているため、やや解りにくい。はやて」との下りの分割が14番線、上りの併合は11番線で行われるため、福島駅よりは融通が利くらしい。冬季のダイヤの乱れは、「はやて」の遅延につながり、東北新幹線、ひいては上越新幹線まで巻き込むエクストリームスポーツを起こす。先述したように、盛岡を何時に出てもほとんどの列車が「レ」時に到着する。中心・生保内(おぼない)にある駅。