その他オプションで3種類のシートが選べるが、比較的足つき良好のスタンダードであっても座り心地は悪くなく、長時間の走行でも快適性は確保されていた。パッセンジャー用のコンフォートシートもラインナップされるのはさすが。19一般的には水冷エンジンと称されているが、熱的に厳しい部分のみを水冷とする、半水冷方式を採用。発揮し、レイン、ロード、ダイナミックに加え、好みの設定を組み合わせることが可能となるユーザーモードも選択可能となった。202in1とされたエギゾーストからは重厚かつ鼓動感のあるフラットツインらしいサウンドが楽しめる。スタイリッシュにややアップ目にデザインされたサイレンサーは、従来モデルが左出しだったのに対し、右出しに取り回しが変更された。よるセミアクティブサスペンションが状況に応じた的確な減衰力調整をしてくれる。アウターチューブがシルバーの機械式サスペンション仕様もラインナップされる(日本導入は未定)。独自のパラレバーシステムを継続採用。エンジン変更により、片持ちスイングアームは反対側に位置する。タイヤはメッツラー、またはコンチネンタルとなる。23メーターはコンパクトながら、非常に多機能。スピードメーターはアナログだが、デジタル表示も可能。タコメーターは液晶のバーグラフで表示されるが、こちらもデジタル表示できる。さまざまな表示は左スイッチボックスのボタンで変更&選択する。Motorradの初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、愛車紹介、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。