原則としてペイントによるものとするが、特に必要な場合は道路鋲・石等を用いることができる[66]。多車線道路で中央線を設置する場合など、必要に応じて中央線を2本の実線で表示することができる[67]。リバーシブルレーンを実施する場合、中央線となるいずれの線も実線とする(その場合、自発光式の道路鋲も併設する)[68]。4車線以上の道路で車線の境界を示したい場合に設置される[69]。一般的には破線が設けられるが、屈曲部などで追越しが望ましくない場合は実線にする[69]。mであり、線どうしの間隔は長さの1倍から2倍となる[69]。cmが望ましい[69]。cmが一般的である[69]。島状の施設が設けられていない路面電車停留所において、歩行者の安全を守るために設置される[70]。この道路標示が設けられる場所には道路標識の(408)安全地帯を必ず設ける[71]。安全地帯や路上障害物(分離帯・路上に設置された橋脚・トンネル等の入口の外壁など)に接近しつつあることを示す[71]。立入を禁止しなければならない場合は(106)立入り禁止部分の規制を行う[72]。道路幅員に余裕がなく安全地帯が設置されない場合に路面電車の停留所であることを明示し、歩行者の安全を守るために設置される[73]。m手前にもう1ヶ所設置する[59]。道路状況によってはもう1ヶ所追加する[59]。mより少し上流に設置しても構わない[74]。信号機があるなど前方に横断歩道や自転車横断帯があることが明瞭に分かる場合は設置しなくてもよい[59]。一時停止などによって横断歩道を渡る歩行者を妨げる可能性が低い場所も設置しなくてもよい[75]。交通整理の行われていない交差点で、交差する道路が優先道路であることを示す[76]。指示標示の(205)中央線と同一。指示標示の(206)車線境界線と同一。一般に車道と路肩の境界を明示する[50]。交差点において交差する道路にも車道外側線がある場合は連続して設置する[50]ほか、交差する道路の部分に破線(ドット線)を敷くことで幹線道路側の視線誘導を図る場合がある[50]。街渠や防護柵によって車道と路肩・歩道との境界が明瞭な場合は設置しないこともある[78]。歩行者の車道の横断を指導する場所に設置される[79]。車道の幅員が変わることを示す必要がある場合に白色実線で車道幅員の変更を示す[80]。白色実線の外側に導流帯を設ければ表示効果が向上する[80]。指示標示の(208)安全地帯又は路上障害物に接近と同一。指示標示の(208の2)導流帯と同一。定められていないが、運転者への注意喚起や道路標識などの効果の明確化して交通事故を防止するために設けられる路面標示や法定外の標識を「法定外表示」としている[82]。「法定外表示」による路面標示としては、一時停止規制における「止まれ」の文字、減速マーク、交差点クロスマーク、自転車の通行位置を示す矢羽根が例として挙げられる[82]。ゾーン30やバスレーン、自転車の通行空間関係などに関してはカラー舗装を実施することもある[83]。無秩序に設置された場合は既存の道路標識や路面標示の整備効果を低下させるおそれがある[84]。「止まれ」の法定外標示。K5665(路面標示用塗料)」で規定されている[86]。2013年度の時点でアトミックがこの塗料が国内シェア首位の3割を占めている[87]。この塗料は液状の1種・2種、粉状の3種に分けられている[86]。いずれも物理的粘着によって路面と固着する[88]。この3種類のうち、最も多く使用されているのは3種で、全体の約90%を占める[86]。二液反応硬化型アクリル系樹脂を主な原料とする二液反応塗料も存在し[88]、この塗料は主剤と硬化剤を混合して用いる液体塗料である[89]。信号器材によって共同開発された[90]。NEXCO東日本・NEXCO中日本・NEXCO西日本で使用されるものは「レーンマーク管理施工要領」によって仕様が規定されており、この性能規定に満足な材料を用いればJIS規格に満足しなくても使用可能とされている[91]。1種1種は常温で路面に塗装する[92]。1種をさらに分類すると水を溶媒とする水系材料と、有機化合物を溶媒とする溶剤系材料に分けられる[92]。前者は溶媒の水が揮発すると、造膜助剤の作用によって塗膜が硬化する[92]。後者は有機溶媒の揮発のみに頼るものと、有機溶媒の揮発と合成樹脂の酸化・重合によって塗膜が硬化するものがある[92]。乾燥時間は15分以内[93]。交通量の少ない道路や積雪寒冷地での施工に適する[94]。路面が石畳やレンガの場合、仮舗装や損傷が激しいといった舗装状態が良くない場合も適している[94]。°Cに加熱して路面に吹き付けるものである[92]。2種も1種と同様に水系材料と溶剤系材料に分けられ、塗膜が硬化するメカニズムも1種と共通する[88]。乾燥時間は10分以内[93]。道路縦断方向の施工や積雪寒冷地に適している[94]。°Cに加熱溶融して使用される[86]。こちらは溶媒を含まないため、速乾性を持つ[89]。路面との粘着機構は、アスファルト舗装の場合は舗装と塗料の溶融結合であり、セメントコンクリート舗装の場合は物理的粘着である[89]。セメントコンクリート舗装の場合、作業不良や舗装の亀裂などで接着不良を起こすことがある[93]。乾燥時間は3分以内[93]。車両や歩行者による摩耗が激しいと判断される場所に適している[94]。路面が石畳やレンガの場合、仮舗装や損傷が激しいといった舗装状態が良くない場合は適さない[94]。「溶袋式」として、路面標示用塗料を入れる袋そのものが原料の一部となり、袋ごと溶解釜に入れるものも開発されている[95]。ガラスビーズガラスビーズは再帰反射によって夜間における視認性を高める反射材であり、小さな無色透明のガラス玉となっている[96]。23%)、3号(25%以上)に分けられる[97]。ガラスビーズの含有量が多くなるにつれて、経年での夜間の視認性が良好となる[98]。このガラスビーズも粒度によって1号、2号、3号に分類される[99]。製造方法は、溶融したガラス原料を流出してスプレーさせることでビーズ化させる「直接法」と、ガラスカレット(ガラス屑)を粉砕したガラス粒を加熱してビーズ化する「間接法」の2種類ある[100]。後者の間接法が最も一般的な製造法である[100]。雨天時には路面標示の部分が冠水・湿潤し光の屈折経路が変化することで視認性が低下する[100]。そのため、1991年(平成3年)頃からこの問題点を克服した「高視認性標示」が採用され始めた[101]。高視認性標示1989年(平成元年)に実施された建設省の公募による評価試験で実用性が確認され、1991年(平成3年頃)から普及し始めた[101]。この標示には「リブ式」と「非リブ式」が存在する。前者(リブ式)は塗膜上に方形、または円型の突起(リブ)を形成し、突起を水膜から露出させることによって雨天時でもガラスビーズによる再帰反射を維持するものである[101]。リブ上を車両が通行すると振動が発生し、運転者への注意喚起の効果がある[101]。住宅地における騒音の問題や、横断歩道を通行する歩行者が通行しづらい問題点があった[101]。ガラスビーズは単独で用いるより、これらを複合して施工することが多い[103]。「非リブ式」より「リブ式」の方が設置数は多い[101]。主成分とからなるシート状およびテープ状の路面標示用材料をいう[104]。複雑な文字やカラーマークの施工にも適する[105]。裏面に接着剤を塗布し、剥離紙を設けたものも存在する[93]。貼付方法は加熱粘着式と常温粘着式の2種類に分けられる[93]。路面にシート・シールを貼り付け、ハンドローラーなどで圧着して設置する[93]。貼付材による路面標示は耐摩耗性が大きく、特別な設備を用いなくても簡単に施工が可能である[106]。道路鋲は路面標示用材料には含まれるが、塗料とは全く異なる材料である[107]。主な原料はアルミまたは樹脂[108]。一般的に、路面標示の視線誘導性能を補助するために、路面または縁石に取り付ける[107]。設置方法は、接着剤によって接着させるものと、道路鋲の脚部を路面に埋め込みモルタルなどによって接着させる方法がある[107]。反射式道路鋲と自発光式道路鋲の2種類に分けられる[109]。mを目安として設置するのが望ましい[108]。分合流や交通事故多発地点などはより短い設置間隔にすることがある[108]。路面標示用塗料を用いた施工方法について解説する。設置(201)横断歩道の路面標示を塗り直している路面標示の設置工事は以下の特殊性がある[110]。厳守しつつ、工事従事者に対しての安全教育が怠れない[110]。供用中の道路上で行われるため、交通事故の危険性が高い[111]。塗装用の機械などの改良は進んでいるが、既設の構造物に合わせてバランスを確認していかなければならず人力による作業は現在でも変わらないとされている[113]。事前の作業として、塗装する位置や内容の選定が行われる[114]。この作業では道路利用者が充分視認でき、かつ正しく伝わるよう配慮する必要がある[114]。測量用具やチョークなどを用いて、路面に罫書きする[114]。チョークの粉を付けた糸を張って墨出しをすることもある[115]。矢印や数字は既に様式が定められているが、地名に用いる文字はバランスを考えて工事毎にレイアウトが考えられる[113]。この罫書きの作業を自動的に行うためのロボットが技工社(鳥取県鳥取市)から開発されており、熟練作業員の手作業に比べおよそ3分の1の時間で完了できるとされる[116]。既設の路面標示を補修する場合、塗料と旧塗膜との密着具合を調査し、施工に影響が出る場合は消去する必要がある[117]。塗装前は箒やブラシによって路面を充分に清掃しなければならない[114]。この作業が不充分だとプライマーの接着不良が生じ、はがれの原因となる[114]。水分は強制的に乾燥するか、乾燥まで待たなければならない[114]。路面標示用塗料の3種を施工する場合は掃除・乾燥後はプライマーを必ず塗布する[117]。プライマーは塗料と路面との接着を強固にし、路面上の微細な汚れを洗浄する役割を持つ[117]。1種・2種の場合、ラインマーカー(路面標示用塗料を路面に塗装する機械)に付属するスプレーガンで塗料を吹き付ける工法が主流である[118]が、1種の場合はハンドローラーで塗装することも可能である[119]。小規模な工事ではこの工法が採用されることがある[118]。スプレーガンを用いる工法はエアレススプレーを用いるもの、エアースプレーを用いるものの2種類があるが[120]、現在は前者を使う工法が主流である[121]。一般的に塗装前にプライマーを塗布しないが、路面が新設のコンクリート舗装であり養生材やレイタンスが付着している場合は塗布した方が良い[122]。文字や記号を描く場合はラインマーカーを使用が困難なため、代わりにハンドガンを用いて施工する[123]。3種の場合もラインマーカーを用いるが、工法は「スリット式」「噴射式」「フローコーター式」の3種類に分類される[124]。「スリット式」では、ラインマーカーの塗布部が路面と一定の間隔を持つことによって塗料を流下圧着させながら塗膜を形成する工法である[125]。機構が簡単で分かりやすく、小回りが利き、交通への支障も比較的小さいため、あらゆる種類の路面標示に適用が可能である[126]。そのため、「スリット式」が3種の施工では主流である[126]。「噴射式」は「スプレー式」とも呼ばれ[126]、塗料吐出口が路面と一定の間隔を保ちながら塗料を噴射して塗布する工法である[126]。塗膜の厚さは一定に保たれ、材料ロスも少なく、作業の安全性が高いメリットがある[126]。一方で、規模の小さい工事には向いておらず、機械の整備に手間がかかるというデメリットが存在する[126]。ラインマーカーは一般的に車載式のものが用いられ、長物(中央線や外側線、はみ禁など)の施工に向いている[126]。噴射機構は回転体スプレー式が主流であるが、エアレススプレー式やエアスプレー式のものも存在する[127]。「フローコーター式」は塗料吐出口付近に設けられたギアロールを施工速度に合わせて回転させ、塗料をカーテン状に塗布する工法である[117]。施工速度とギアロールの回転が連動しているため、適正な塗布量で施工ができ、材料ロスも少なく施工管理が行いやすい[117]。施工後は出来高の計測(厚み、寸法、線形など)を行い、その時に過剰に吐出された塗料やガラスビーズは除去して道路の通行の支障にならないようにしなければならない[128]。変化に伴い路面標示を消去しなければならないことがある[129]。この方法は「物理的方法」と「化学的方法」に大別される[130]。ブラスト工法」「ウォータージェット工法」の4種類がある[131]。カッターブレードによって塗膜を切削する方法であり[132]、作業が早く処理スピードが速いため最も多く採用されている方法である[133]。「ブラスト工法」はブラストを吹きかけて塗膜を除去する方法であり、吹付粒子を適切に選定することで路面をほとんど損傷することなく完全に除去できるメリットがあるが、労力を要し経費が割高になるデメリットがある[134]。「ウォータージェット工法」は超高圧水を吹きかけて塗膜を除去する方法であり、除去と同時に発生処理剤の吸引回収が可能で比較的早く作業が終えられる工法であるが、比較的大型の設備を用いるため作業に必要な面積が大きくなる欠点がある[135]。「化学的方法」には、「燃焼法」がある[136]。バーナーによって加熱溶融して塗膜を取り除く作業であるが、路面を損傷する可能性があり、また燃焼物を取り除く手間が発生するため作業能率が良いとは言えない[136]。この方法を改善したものとしてジェットバーナーを用いた工法もある[136]。自転車横断帯の路面標示が摩耗によって薄れている路面標示は道路交通の安全と円滑のためには重要な交通安全施設であり、設置後に汚れや剥離などによってその効用が損なわれないよう維持管理を充分に行い良好な状態に保たなければならない[137]。視認性が良好な道路標示は、道路利用者に道路交通法を遵守させるためにも有効に機能する[138]。設置後の維持管理は原則として当初の設置者(警察・道路管理者)によって行われる[137]。路面標示の耐久性は設置時の工法、道路や交通の条件、気象条件などによって左右され、一概に決定することはできない[139]。積雪が多い地域では劣化が早く進みやすく、融雪後に点検を実施することが望まれる[140]。タイヤチェーンによって摩耗することが多いが、スパイクタイヤが廃止されてからは路面標示の減耗が減っている[141]。標示の種類による違いとしては、停止線はわだち部分の摩耗が目立つが、車両に踏まれにくい矢印のマークは摩耗が進みにくい[142]。舗装の種類による違いとしては、同じ横断歩道でも密粒舗装は間粒舗装と比べて視認性の低下が進みやすい[143]。これは間粒舗装の場合は塗料が内部まで浸透するため、表面が摩耗しても塗料が残るためである(しかし、夜間の視認性は確実に低下している)[143]。点検を行う場合、以下の3項目をチェックする[140]。夜間視認性の有無この点検によって、視認性が低下したと考えられる場合は塗り替えを行う必要がある[140]。塗り替えの基準を考えるにあたっては、目視や画像解析によってランク分けをして判断する方法と、測定機器を用いて総合的に判断する方法がある[140]。点検を簡易にするため、遠隔地から携帯電話回線を用いてモニタリングする技術も愛知県立大学とキクテックの共同研究で開発されている[144]。歴史1919年(大正8年)に自動車取締令と道路法が制定されているが、この中で道路通行者は標示に従うよう定められている[145]。設置されている[145]。材料は石灰水で、1930年(昭和5年)までこの材料が用いられていたとされる[145]。1926年(大正15年)頃には石材やアルミニウム板が材料として用いられていた[145]。1929年(昭和4年)には初めて白色の「横断歩道」が施工され、その後、真鍮製の「横断歩道」も施工された[145]。戦後、1952年(昭和27年)に道路交通取締令が制定された時点でも法律的なものとして規定されていない状態であった[146]。その後、1957年(昭和32年)の道路法改正時に「区画線」が規定された[146]。1960年(昭和35年)に道路交通法が制定され、公安委員会が設置する路面標示は「区画線」から「道路標示」となった[146]。同年に標識令が総理府・建設省令として制定され、このとき初めて路面標示(道路標示・区画線)の様式が全国で統一されたものとなった[146]。この頃から路面標示用塗料も溶融式(現在の3種)が用いられはじめ、塗装方法も人力によるもののほかに自走式の機械によるものが広まり始めた[146]。路面標示用塗料が日本工業規格で仕様化されたのは1951年(昭和26年)である[147]。その後、改正が繰り返され、2016年(平成28年)からは黄色塗料は鉛・クロムフリーにするよう規定された[147]。黄色の路面標示が夜間に白色と誤認されやすくなり、路面標示用塗料を作るメーカーが独自で赤みを付けた塗料を生産していた[148]。そのため、全国で異なる黄色が用いられる結果となった[148]。そこで、1978年(昭和53年)に路面標示に用いられる黄色の色相の基準となる「路面標示黄色」が定められた[148]。1978年6月に警察庁から出された通達により、公安委員会関係が発注する路面標示の工事にはこの黄色を用いるよう指示された[148]。メーカーが合同で年に1、2回測色し、基準通りに生産していることを確認している[149]。1989年(平成元年)に建設省(現:国土交通省)から雨天(夜間)でも視認が可能な区画線の開発が公募に出された[150]。開発された[150]。“道路延長で有数の愛知、知恵絞る、道路標示の線、実はほっそり、安全性保ちコスト節約。2018年9月14日閲覧。2018年9月10日閲覧。2018年9月30日閲覧。2018年9月16日閲覧。“道路標示の劣化、カメラで監視、愛知県立大で実証実験。2018年9月30日閲覧。マニュアル』丸善出版、2012年1月31日。2018』丸善出版、2018年5月30日。路面標示に関する規定がある。