ニート株式会社のブログニート株式会社のブログNEET株式会社の取締役達が日々のことを更新します。伝えたいけど、だめーーー。道路は年々良くなっているのに、なぜか高速の渋滞は減らない。確かに16号線と246号線の合流部分の渋滞は、壮絶な高さの高架によって解消した。東名高速や中央道は混雑している。道は良くなっているのに、なんか渋滞が増えている気がする。高速道路を眺めていると、午前中の渋滞は、車が多いところと少ないところがある。ストローの中を通るタピオカのような渋滞だ。平均化するとスムーズに、流れるかもしれない。このように一部分に集まってしまうのかは、自然な成り行きだと思う。速い車と遅い車が混ざっているとして、時間の経過と共に速い車が前に出て、ふるい分けされるはずだ。車線は限られるので、速い車は遅い車をすり抜けて、前に出ないと分離されない。通り抜けが出来ない箇所を境に速い車が集まり、渋滞する。その前の場所では、ほとんど渋滞しなくなる。速い車がその前の渋滞箇所に集結するので、後ろは空いてくる。・急ぐ車を前に円滑に排除出来ないという要素から発生する。みんなが急がなければ渋滞しない。いそぐ車は、車間をつめるから、あおり運転と誤認もされやすい。渋滞をさけるためには、自分たちの周囲から、急ぐ車をどれだけ排除できるかにかかっている。このチームプレーに失敗した場所が、渋滞団子出来ている場所だ。排除する為には、スピードが速い車を先に行かせる。追い越し車線をキープせずに、いつもクリアな状態にしておく。潰すと、走行車線に車線替えのロスタイムで、渋滞が発生する。走行車線は、必ず周囲と同じスピードで走る。追い越し車線の隣の走行車線は車間を広く取り、追い越し車線から入ってくる車が、十分に入れるようにする。安全であれば減速はしない。減速すると、後ろも車間取ろうとして減速する。減速して、最後は急停車しないといけないぐらいあっという間に停止する。