DBA-B11W型)ekワゴンは三菱のワゴン型軽自動車。ここでは3代目のDBA-B11W型を扱う。2013年6月に3代目にフルモデルチェンジしたekワゴンは、それまでの程よい高さの軽自動車をやめて、売れ筋のムーブやワゴンRと同じ高さに変更してきた。この市場へのストレート勝負だろう。それまでスクエア形状だったヘッドライトは斜め方向に切り込みが入り、ガラリとイメージを変えた。インナーブラックのヘッドライトとブラックグリル、アクセントのメッキラインで全体的にスポーティーかつちょっとスタイリッシュ(おしゃれ)な印象を受ける。初代と2代目のeKワゴンはほとんど違いがなかったがこれは正真正銘のフルモデルチェンジだ。横からのシルエットも背が高くなったことがわかる。ワゴンR、ムーブに共通したボンネット先端の角は立っていない。リアのコンビランプはダイハツのムーブに似ている。下部にL字型切り込みが入っている。エンジンは3気筒のNAのみで、トランスミッションはCVT(副変速機付き)のみ、駆動方式はFFか4WDとなる。ターボモデルはekカスタムのみの設定。デビュー当初は時間的問題でワゴンRやムーヴに見られる安全装置が間に合わなかったが、2014年の12月のマイナーチェンジでようやく「e-アシスト」という衝突被害軽減ブレーキを装備したグレードが追加された。その他ワゴンRのエネチャージシステムと同等の「アシストバッテリー」が2014年6月マイナーチェンジで追加され、廉価グレード以外で燃費も向上している。センターコンソールにタッチパネルを採用し、eKシリーズ(デイズシリーズ)の売りの一つとなっている。標準タイプはオーソドックスでみやすいシンプルなもの。自然吸気でもオプションでタコメーター付きを選択できる。メータ自体はeKカスタムと同じもの。フロントシートはセパレートタイプ。セダンタイプに見られる質素な作りではなく、座ることを想定した厚みのあるシート。荷室は座席を倒さないとちょっと狭め。倒せば問題ないだろう。3代目ekワゴンは、先代からのデザインをガラリと変更してきた。そこにはスズキ、ダイハツ、そこに割って入ったホンダの攻勢があるのだろう。先代のデザインだとどうしても室内空間でムーブやワゴンRに及ばないところがあり、背を高くすることで他社に流れていたユーザーを獲得する意図が読み取れる。三菱の軽自動車にかけるホンキ度が伝わってきそうだ。このNAモデルのうち、初期型においては燃費の良い「M」および「G」グレードは燃費重視のセッティングにしたためエンジンのトルクが細く加速がかなり悪いらしい。その後のマイナーチェンジでは改善されているが必ず他車を乗り比べてからのほうが良いだろう。ターボモデルならその点は問題ない。デビュー当初はライバルが装備していた自動ブレーキシステムが無かったが、2014年12月のマイナーチェンジでオプションではあるが「エマージェンシーブレーキ」が選択できるようになった。これで他社に遅れいた自動ブレーキシステムも追加された。WGNにするのかこのekワゴンにするのか。軽自動車ユーザーにとっては選択肢が増えて嬉しい限りだ。DBA-B11W型)※本ブログの情報は正確性を保証するものではございません。管理人の主観によるとことが大きいのであくまで車選びの参考程度として下さい。情報によって発生したいかなる損害に関しては一切の責任を負いません。Reserved.Top。