された宇宙開発委員会において、下記のとおり報告をいたしました。報告事項スペースシャトル・アトランティス号(STS-104/国際宇宙ステーション組立ミッション(7A))の運用結果について報告する。飛行日程スペースシャトル・アトランティス号(STS-104/7A)の打上げから帰還までの日程は、以下の通りである。第4項に示す不具合のためシャトルとのドッキング期間が予定より1日延期された。天候不良により帰還も1日延期された。スペースシャトル・アトランティス号によるSTS-104/7Aミッションは、シャトルによる国際宇宙ステーション(ISS)の組立フライトとしては10回目、ロシアのロケットによる打上げを含めると13回目の組立フライトである。エアロック及び高圧ガスタンク4基(窒素タンク2基、酸素タンク2基)が、3回の船外活動(EVA)の支援を受けながら、前回の6Aフライトで取り付けられたステーション・ロボットアーム(通称:カナダアーム2)を使って、取り付けられた。注)このエアロックはNASAにより「クエスト」と命名された。エアロックエアロックは、下図(図2-1)に示すとおり与圧された2つの円筒形の容器(装備ロックおよびクルーロック)から構成されている。エアロックはISSでの船外活動の際の出入り口となり、宇宙服の保管・装着、バッテリの充電、水や酸素の補給に必要な設備を備えている。米国の船外活動宇宙服(EMU)に加え、ロシアのオーラン宇宙服の使用にも対応できる。エアロック内には、ロシア製の減圧ポンプ、手動均圧弁、及び与圧調整装置があり、エアロック内を加圧/減圧することができる。スペースシャトルのエアロックでは、船外に出るときにエアロック内の空気を全て宇宙空間に放出しているが、ISSに取り付けるエアロックは内部の空気の90%を回収することができる。装備ロックでは、宇宙服の脱着や整備が行われる他、EVA前に体を慣らすためのプレブリージングが行われる。内部には2つのシステムラックと収納スペースがある。クルーロックは、船外活動時にクルーや装置類を船内と船外間でやり取りする為に使用され、減圧/加圧して2名の宇宙服を着たクルーの出入りが可能である。3回目のEVAはエアロックから行ない、ISSから実施する初のEVAとなった。アトランティス号のメインエンジン3基のうち、1基には新型のBlock-IIエンジンが初めて使用された。スペースシャトルの新型メインエンジンこのフライトで使用されるアトランティス号のメインエンジン3基のうち、1基には新型のBlock-IIエンジンが初めて使用された。他の2基のエンジンには現在主流のBlock-IIAエンジンが使用された。Block-IIエンジンは、新型の高圧水素ターボポンプを採用し、精密鋳造技術を取り入れることにより、溶接個所を大幅に削減し、信頼性を大幅に向上すると共に、飛行後の分解点検作業の手間を大幅に減らすことができるため、運用経費の削減にも寄与することができる。シャトルのメインエンジンは、Block-I(1995年から1998年)、Block-IIA(1998年から2002年)と段階的に改良が行われ、Block-IIで当初目標にしていた改良は一段落する。大きな問題は起きなかったが、下記不具合対応のために約半日程スケジュールが遅れ、飛行6日目にシャトルドッキング期間の1日延長が決定された。Loop)配管の接続を行っていた際に、水漏れが発生。冷却ループの圧力低下によりセンサーが作動し熱制御系が停止した。熱制御系は直ぐに再起動されたが、水漏れの原因究明および対応に時間を要した。Ventilation)バルブから空気漏れが発生。バルブを予備品と交換したがリークが止まらないため、デスティニー内にあった同型のバルブ(2003年のノード2取付けまでは不要)と交換した。本ミッションによりISSは次のとおりとなった。ISSのエアロックが使用可能となり、シャトルがドッキングしていない期間でもISS組立や保全のためのEVAが可能となった。(米国及びロシアの宇宙服を使用可能。エアロックの周囲に高圧ガスタンクを設置することにより、これまでロシアに依存していた空気の供給機能を米国側も持つことが可能となった。7A.1)の打上げが8月9日以降に予定されている。STS-105/7A.1フライトでは第2次滞在クルーと第3次滞在クルーの交替が行われる。