全国の買取データを毎週直近6ヶ月ごとに集計・解析し、算出した価格です。型式検索を利用するには「メーカー・ブランド」を先に選択してください。1,102件0台スズキ・ジムニーとはジムニーはスズキが市販する軽自動車にして本格的なクロスカントリー車である。強度と耐久性に優れたはしご型のラダーフレームを前後リジッドのサスペンションに載せるというオフロード向けには有利なレイアウトを2013年現在まで貫いている。このためジムニーの走破性は驚異的で、日本の狭隘な林道ではジムニーの右に出るものはないと言われている所以である。このような特殊な性能によって根強いファンが多く、スズキ自身はよりモダンな(そしてオフロード性能を損なうような)新しい設計を取り入れたくても出来ないでいると言われている。ジムニーのルーツジムニーの歴史は長く、スズキが1970年から販売している。そのルーツとなるのは1967年に完成したホープスター・ON型4WDという車であった。ホープスターは三菱から供給を受けたコンポーネントを使い独自に軽四輪駆動車を開発、しかし量産をするための企業体力がなく、スズキに売り込んで来た。スズキの現社長、鈴木修が周りの反対を押し切ってこの製造権を買い取ったのがジムニーの始まりである。スズキはこれの発売に際してキャリイ用のエンジンとトランスミッションを流用、各所に他車種や規格品からの流用を用いながらコストダウンし量産化に成功した。当初は2サイクルエンジンを持ち、パワーを稼ぐのには有利である一方、現在の一般的なエンジンより騒音が大きい等、乗用車としては現在では厳しいものがある。これはジムニー固有の問題ではなく、この時代の軽自動車では2サイクルエンジンはそれほど珍しいものではなかった。359ccで、25PS/6,000rpmと3.4kg・m/5,000rpmを発生した。これに4MTと2段のトランスファーを組み合わせた。いった非常に勇ましいものであった。LJ20型1972年、空冷から水冷2サイクルエンジンに換装。以降をLJ20型と呼ぶ。外観上の識別点としては、フロントグリルの穴が横長から縦長になったことが挙げられる。この時代にPTO軸を使った発電機を利用しソニーとコラボレーション、ビデオデッキを積んだ「ビデオジムニー」が発売された。このビデオジムニーは一台も売れなかったという説もあるが、現存車の写真が見られることから試作車が後に中古車として市場に流れたか、供給されていた純正部品を利用しコンバージョンされたものである可能性もある。1973年マイナーチェンジ。以降をLJ20-2型と呼び、区別のためこれ以前をLJ20-1型と呼ぶようになる。後部ウィンカーレンズが赤からオレンジになり、前部のウィンカーがポジションランプから独立したのが識別点だ。このLJ20-2型からは四人乗りが選べるようになった。LJ50型2サイクルエンジンに換装。出力は26PS/4,500rpmと5.3kg・m/3,000rpmとなった。この時の軽自動車規格は排気量だけではなくボディサイズの規格も広がったが、SJ10型の当初のジムニーはサイズは360cc時代のままであった。翌1977年、ジムニーは新規格のボディサイズに拡大。SJ10-2型と呼ばれることになる。識別点はボディサイズの他にボンネットの空気取り入れ口の穴があることだ。これ以降、SJ10型はフェイスリフト等の変更を経てSJ10-3型、SJ10-4型に発展する。SJ20型ジムニーは軽自動車であるが、それをベースとした登録車(小型車)としたモデルも販売されている。いずれも国内で販売されたモデルについてはボディ自体は軽自動車モデルと変わらず、800~1300ccクラスのエンジンを搭載し、オーバーフェンダーや大型化されたバンパーによって外寸が軽自動車枠を超えている。軽自動車規格の2サイクルやターボエンジンに代わり比較的大排気量のエンジンを搭載したことにより低速トルクに粘りが生まれ、特にオフロードでの扱いやすさを向上している。街乗りに際しても軽自動車としては元々頑強なボディによって重量があるため、排気量の余裕はそのまま走りの余裕やスムーズさ、静粛性に対しても有効に働いている。登録車(小型車)のジムニーは1977年7月に「ジムニー8」として800ccのF8A型エンジンを搭載し登場。これはジムニーシリーズ初の4サイクルエンジン搭載車となる。軽自動車の税制面等でのメリットは大きく、日本国内での登録台数は1,799台に留まった。SJ30型1981年、ジムニーは初めてフルモデルチェンジ。先代の2ストロークエンジンを受け継いでおり、MTの段数もまだまだ4速までであった。この2ストロークエンジンの特性を好むファンも多く、4ストロークエンジンを積んだJA71型の登場後も1987年まで併売された。このSJ30は宇宙刑事ギャバンの一条寺烈の愛車として劇中に使用されたためある世代には有名である。SJ30F型ハーフメタルドアが使われ、550ccの軽規格であったが何故か白いナンバープレートが装着されていた。(小型車)となる大きめのエンジンを載せたジムニー1000が発売される。ボディバリエーションとしてキャリイトラックの荷台を流用したピックアップもあったが、わずが321台しか売れなかった。そのためジムニーの国内仕様で荷台のあるものはこのSJ40/JA51型を最初で最後として以降販売されていない。JA51型のピックアップも設定はされてはいたが売れたのは0台であった。SJ40の後継となる「ジムニー1300」JA51型はカルタスのエンジンを基本として水冷直列4気筒4サイクル1324ccとしたG13A型を積んだ。SJ40型も宇宙刑事シリーズの劇中車となり、1982年式ジムニーフルメタルドアSJ40FK型が使われた。シャイダー」沢村大の愛車として青く塗り直されルーフ上に補助灯を装着した姿で再び登場した。JA71型1986年発売のターボモデル。軽自動車規格で初めての4ストロークエンジン搭載となった。JA11型1990年、軽規格変更に伴うマイナーチェンジ。軽規格で最後のリーフスプリングを持ったモデルとして根強い人気がある。それなりに玉数もあり、中古車として求めるのも難しくはない。JB31型1993年登場の1300cc。それまでエスクード登場から暫くは登録車(小型車)のジムニーは途絶えていたが、ファンの要望が多く復活。JA12/JA22型1995年マイナーチェンジ。コイルスプリングを採用して日常の快適性能が格段に上がった。JB23型1998年、新規格に合わせてボディ拡大。三代目は幌屋根は設定されなかった。旧モデルで劇中車として出演していた宇宙刑事シリーズが映画としてリメイクされるにあたり、ブルーメタリックのJB23型(特別仕様車またはディーラーオプションのフロントグリル装着のため年式不詳)が使われていた。JB33型1998年登場、1300cc搭載。海外には、日本では殆ど見かけることの出来ないロングホイールベース仕様やピックアップ等もあり、少数が逆輸入されており稀に中古車として出回ることもある。