いう結論に達しました。詳しく言いますと、以下の場合では圧倒的にディーゼル車が有利です。高速道路を走ることが多いキビキビした走りを望む重い荷物を頻繁に載せて走る坂道を通ることが多い逆に以下の場合では、ガソリン車でも十分ということもわかりました。街乗りメインである高速道路ではアクティブな走りはしない(追い越しはめったにしない)重い荷物はめったに載せない平坦な道路をメインで走るさて、その根拠とは?なんですが、次の章から詳しく書いていきます。ちなみに、ハイエースを選ぶもう一つの基準として、このような記事も書いています。良かったらご覧ください。ディーゼル車を比較ハイエースのガソリン車って確かに走らないんです。街乗りメインだったら、ガソリン車もディーゼル車も走りに大した差はありません。それならば、重要なのは「ハイエースの維持費」だろう。いうことで、以下のものをピックアップしました。それでは、各項目見ていきましょう。本体価格まずは、本体価格から。(※200系5型で計算。メーカー希望小売価格で買った場合とします。)ハイエース4ナンバーの場合ディーゼル車はガソリン車に比べ、約59万円高い。ハイエース1ナンバーの場合ディーゼル車はガソリン車に比べ、約47万円高い。いう結果になり、ディーゼル車の方が高いことがわかりました。い」と言わざるを得ませんね。スポンサーリンク燃料代ハイエースの燃料は、ガソリン車→レギュラーガソリンディーゼル車→軽油になります。軽油120.1円となっています。燃費はディーゼル車の方がいいのは確かです。距離を走っても、ガソリン車との本体価格差を埋められる程ではないのです。リセールバリュー(中古買取価格)「ディーゼル車の方がガソリン車よりも中古買取価格は高い。」と言われていますが、あながちそうとも言えないようです。よっては、ガソリン車の方が中古買取価格が高いグレードもありました。(DXの一部グレード。バン・スーパーGLに関しては、確実にディーゼル車の方が高いです。サイト」の恐ろしさを指摘した記事があります。ご覧になってみてください。どちらにしても、ガソリン車との価格差を埋められる程の買取価格差ではありません。乗用車(ハイエースなら3ナンバー)が結構細かく分かれているのに比べ、バン(4ナンバー、1ナンバー)はかなりざっくりとしています。(4ナンバー、1ナンバー)のガソリン車は排気量があるのに、自動車税は安いです。税額を載せますと、ハイエース4ナンバー2000ガソリン、1ナンバー2700ガソリン、1・4ナンバー3000ディーゼル(自家用の場合)16,000円/年ハイエース3ナンバー2700ガソリン(自家用の場合)51,000円/年です。見逃せないのが、ガソリン車の場合、新車登録13年目からディーゼル車の場合、新車登録11年目から自動車税が15%上乗せされる点(2017年4月より)。ディーゼル車の方が2年早いんですね。関しては、ガソリン車、ディーゼル車、大差ないようです。ここの車検、調べてみましたが、検討の価値ありそうです。交換部品費用ハイエース200系4型を例にお話ししますが(2019年2月現在。※注2019年2月更新。ハイエースは5型からガソリンエンジン・ディーゼルエンジン共に「タイミングチェーン」が標準装備になりました(トヨタのメカニックの知り合いに確認済み)。よって5型以降は、タイミングチェーンの交換は必要がなくなりました。見逃せないのが「ディーゼル車のタイミングベルト交換費用」ですね。ゴム製のベルトを交換します(これは4型より前のモデルの話になります)。部品代・工賃は、修理工場によって違ってきますが、大体35,000円ほど。(ちなみにガソリン車は「金属製のタイミング”チェーン”」なので、基本的に交換は必要ありません。)タイミングベルトが走行中に切れてしまうと、エンジンも壊れてしまいます。タイミングベルト交換推奨時期は10万km走行、もしくはその前でも「タイミングベルト警告灯」が点灯したら交換です。次にウォーターポンプ。エンジン冷却水(LLC)を循環させる装置です。劣化して来ると、オーバーヒートの原因になります。「工賃が安くなるという」理由で、タイミングベルト交換時に同時に交換されることの多い部品ですね。このウォーターポンプ交換費用というのがクセモノ。修理工場によって費用に違いはあるんですが、ガソリン車は、結構費用が公開されているのに対して、ディーゼル車は、費用が公開されていません。「ガソリン車は費用〇〇,〇〇〇円です。ディーゼル車はご相談ください。」というところも見かけました。ディーゼルエンジン車の部品は、「長く持つが、いざ交換となると高い」という特徴があります。「車両価格も含めたトータルコストは、ガソリン車の方が安い。燃料代が安くリセールバリュー(中古買取価格)が良いといっても車両本体価格が高いので、どんなに頑張っても「トントン」にするのが精一杯でしょう。年間1万km程度しか走らないのなら、確実にガソリン車の方がトータルコストは安いです。コストだけでは測れないディーゼル車の魅力トータルコストでは、ディーゼル車は、ガソリン車に負けます。それでも、ディーゼル車が”売れている”のは事実です。?確かにディーゼル車のトータルコストは高いです。高い分だけの魅力があるんです。それが冒頭に結論として書いた「走り」の部分なんですね。聞いた話も混ざってしまいますが、とにかくディーゼル車は、「ストレスなく走れる」という声が多いんです。上り坂でもアクセルを踏み込めば力強く登っていくたくさん荷物を積んでいても走るというもの。その他の意見として「エアコンの効きがディーゼル車の方が良い気がする」という声も。2017年12月にマイナーチェンジされた「200系5型ハイエース」では、ディーゼルエンジンに組み合わされる自動変速機(AT)が、4速から6速になりました。ディーゼルエンジンへの負荷が減ることが期待できます。「排気量が減るのに、最大出力・最大トルクは上がる」ことがすでに発表されています。ディーゼルエンジンの弱点である、「うるさい」という部分が大幅に改善されそうですね。高速道路でも、あまりエンジンを回さずに済みそうです。20万km、30万kmと”多く乗った場合”には、ディーゼルエンジン車の方がガソリンエンジン車よりも、中古買取価格で高値が付く可能性がある。いうことからも、もし経済的に余裕があるのなら、ディーゼルエンジン車を選ぶのもいいかもしれません。最後に今回は主にトータルコストの面から、ハイエースのガソリン車とディーゼル車を比較してきましたが、いかがでしたか。結論を言いますと、ディーゼル車を選ぶ一番の理由は、“走り”です。トータルコストでは、ディーゼル車の方がどうしても高くなってしまいます。それでも、少々高いお金を出してでも、気持ちよい走りを手に入れたいのなら、迷わずディーゼル車です。走りを堪能したければディーゼル車と覚えておくと良いですね。「どっちも同じくらいじゃないの...」と、かなり意見が分かれたので、今回は明言を避けます。_)mスポンサーリンクあわせて読みたい記事と広告コメントを残す返信をキャンセルする。私が管理人です(^▽^)/東北のとある片田舎在住。うつ病を発症し、まともな労働ができない体になってしまった事をきっかけにネットビジネスの世界に入りました。今、おかげさまで生活の心配をしないで、暮らせる身分になりました。若い頃は本物のオタクでした。管理人こんな顔してます。Reserved.このページの先頭へ。