ファブリックシートも丁度良い硬さで、疲れも少なく腰への負担も軽減されているようです。音に感しても外部からの遮音を追求しただけあり、静粛性は高いと思います。田舎ですが、街乗り13から15km/Lくらいです。盆休みに高速300kmほど片道乗りましたが18.5km/Lでした。【価格】この装備でこの値段、、、相当コスパ高いと思います。外車やトヨタさんとかの値段設定の概念が強いので今回は値段は安いと思って値引きも全然気にしませんでしたね!もう、値引き済みですよこれレベル。【総評】まだまだこれから真価が問われると思いますが、今の所とても満足してます。毎週、水洗いして撫でてます。いってこれほど好きになる国産車は初めてです。造り手の努力を感じますし、畑は違えど同じ技術者としてものづくりの大切さをとても感じます。ZoomZoom、子供時代のわくわくを思い出しました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。ダムド8月10日に納車しました。ダムドホイール、エアロです。白に黒ミラー、分かりにくいですがチルトアップサンルーフがダムドにマッチしており大満足です。不満は特に無いのですが、ミラースイッチのライトが無い。(夜だと分かりにくい)と何故かデイライトスイッチが助手席の足元に有り運転席から操作できない仕様。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1053085-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5ファーストインプレ8/10に納車されました。エターナルブルーです。試乗時に持った印象と差異なく満足です。先代とあまり変わりませんが、私にとってKFが最初のCX-5なので問題なし。価格の割に高級感があります。レザーシートが苦手なのでプロアクティブで十分です。前車のハイブリッドと違い、ディーゼルは近付いたことを気づいてもらいやすいのでいいです。匂うといえば匂うけど程度です。小排気量のハイブリッドは走る喜びは皆無でした。重視するかにもよりますが、走る曲がる止まるが総合的に安全かつ楽しければ良しとします。試乗車は19インチでしたが17インチにして正解です。試乗時も今日も工事中の同じ道を走って違いが分かりました。基本的に燃費に縛られた使い方はあまりしません。コスパはいい車だと思います。【その他】BOSEいい音します。ナビ、マツコネ画面サイズは小さいといえば小さいですが、設定は年中変えるものでもないし、ナビとしても極端な問題はないです。車の設定がマツコネでできるのは画期的です。前車の後席モニターよりサイズが大きいので問題なしです。無理もないですが、先代と比較され色々言われておりますが買って後悔はないです。言うか私はワクワクしてます。基本的に今まで乗ってきた車よりも多機能なので感動が多いです。1台もエターナルブルーは見た事がないので、いつかどこかで出会うことを楽しみにしています。赤(ダントツ)、グレー、黒、白はよく見ますね。赤はホントに美しいですよね!あいにくの天気で50km程度しか走っていませんのでこの程度しか書けませんが、長く大事に乗っていきたいです。これからのお出掛けが楽しみです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】ここが気に入って買ったようなものなので文句無し。リアも最初遠くからみたらフロントに比べつまらないデザインだと思ったが、近くで見るとブレーキランプの張り出し方などがなかなか凝っててイイ感じ。質感の高さ、デザインはさすが。シートの幅などもゆとりあり。大荷物載せるため後席倒した時、床面が斜めになってしまう事や、デッドスペースが多いのか倒したシートから天面への高さの余裕がないのが、アウトドア派の自分には難点。後席シートの質感向上のためここはやむを得なかったという事か。CX-8ではセカンドシートとサードシートを畳んでフルフラットになるらしいので、積載量、積みやすさ、車中泊のしやすさにこだわるならそちらを待った方が良いかも。【エンジン性能】ディーゼルならではの力強さは車オンチの自分でも感じられるし、前車よりむしろ静か。心配してたDPF再生も、再生時外気導入だとかすかに酸っぱいニオイがする程度だし、内気循環ならまったく臭わない。再生中エンジン切ると振り出しに戻るというが、気にせず切るしいつの間にか終わっているので問題無し。【走行性能】HUDとクルコンの未来感が凄い。10年前の車から乗り換えた自分にはタイムスリップしたかのような感動。クルコンを街中で使うとちょっとしたカーブですぐ一瞬前車を見失って加速するけど、その辺は今後の改良に期待。レーンキープ機能も疲労軽減に貢献。分岐で違う車線に入らせようと変な抵抗をするのはご愛嬌という事で。別スレで上げたが惰性走行中のシフトダウンでエンジンブレーキが結構効いてしまうので、そうならない設定の方が街中での燃費向上に役立ったのでは。最初シートの乗り心地が今ひとつと感じたが、首当てクッションを併用して違和感はほぼ無くなった。痩せ型の人はクッション必須かも。重心の高さからくる横ロールの大きさもだいぶ慣れてきた。ワインディングを走ると良く分かるが、確かにGVCの恩恵か、体にかかる横Gが軽減されてる気がする。お尻を「ゴンッ!」とやられるような突き上げは皆無。いなしてくれてる印象。静粛性に関しては文句無し。ドア閉めたら外界からシャットアウトされた感覚になり、走行中も音楽がはっきり聞こえる。下道メインで14km前後、高速メインで17km前後。SUVとしては充分すぎる数値。これは燃費計ベースで、満タン法で計算した実燃費は1kmくらい下がる。軽油だし燃料代はかなり安くなった。【価格】とても頑張ってると思う。乗り慣れてしまえば乗り心地も快適!ホントにあと唯一の不満点は荷室のスペースが今ひとつで斜めになる事。車中泊する事なんて年に数回だし、車のサイズ的にはこれが個人的にはベストなのでCX-8は必要無い。走りやすさは確実にCX-5が上でしょう。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】やや一辺倒になってきた魂動デザインから変化を感じます。フロントのちょっと押しつぶされたような顔つきは好みが分かれそうですが、悪くないと思います。初代のリアは腰高のシャーシに普通のボディーを乗っけたようなやっつけ感が否めず、マッドフラップを付けるとより顕著になっていましたが、今回は一体感のある自然なデザインに感じます。Packageの展示車もありました。営業さん曰く、アッパークラスの外車から乗り換えを検討する客が増え、その際に内装をもっと頑張れないのかという提言が増えていき、インテリアのブラッシュアップにつながたらしいです。実際にプラスチッキーな印象が初代から減っていて、Proactiveもレザーやメッキが少なくてやや寂しい以外は遜色ない出来栄えです。Packageはピラノブラック塗装が増えたり、随所にメッキのアクセントがついてより所有感を満たしてくれそうです。同じSKYACTIV-Dでも愛車のアクセラとはもはや別物。最初に感じるのは静粛性が格段に向上していることです。アイドリング時にわずかにカラカラ音が聞こえる程度でそれ以外はガソリン車との差がほぼわかりません。シートに伝わってくる振動も激減しています。ディーゼルに乗っている感が薄れて寂しい気もしますが、技術進歩には驚かされます。ターボ車の泣き所といえる初動時のターボラグも大きく改善されており、デカい図体にもかかわらず私のアクセラよりスムーズに発進しました。ターボがかかってからの加速の伸びはさらにスムーズになっています。上がっていることに加えて、19インチの大径タイヤを履いているにもかかわらず、通常のセダンやハッチバックと違和感なくコーナリングでき、ロール時の横Gもさほど強くないです。MAZDAいち押しG-ベクタリングコントロールの効果なのか、車の素体の影響なのか、判断は難しいが挙動自体はごく自然でした。取り回しについてはデカいので悪いと思われがちですが、数値を見ると車高以外は全幅も全長もアクセラよりわずかに長い程度で、旋回半径が少し大きい以外はさして困らないでしょう。アイポイントが高いので見切りがよく細かい運転による疲労も少ないです。【乗り心地】アクセラやアテンザはお尻が沈むような傾斜があり、ホールド性が高いですが、長時間乗っていると臀部に荷重が集中して痛くなってくるのがネックでした。CX-5のシートはSUVらしくフラットで肉厚な普通の椅子に近い感じなので、長距離運転でもだいぶ楽だと思います。脇のサポーターの張り出しも自然な形でついているので、ホールド性と快適性をうまく両立していると思います。【価格】デビュー時からするとだいぶお高くなりましたが、実際に乗って触ってみるとこれくらいするのは妥当ではないかと思います。日本のSUVで随一の仕上がりだと思います。私も将来は購入したいと思いました。[1039205-4]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5満足ですが【エクステリア】フロントは大好きです。リアは斜めから見るとまあまあですが、真後ろからだとのっぺり感あります。【インテリア】まあ、普通です。エアコンの位置が低いと言うコメントをよく見かけますが、あまり気になりません。コンソールボックスのインナートレイがちょっと邪魔です。【エンジン性能】トルクはあります。踏み過ぎるとホイールスピンしそうです。【走行性能】MRCCはとっても便利。LASはあんまり意味がないような気がします。ブレーキのオートホールドも便利。GVCの恩恵はあまり感じません。今まで乗っていたのがセダンなので、比べるとちょっと落ちるかなって感じです。14km/L【価格】コスパはいいと思います。【その他】パワーウインドはオールオートにして欲しかった。車速感応式ドアロックは欲しかった。マツコネはやっぱりちょっと使いづらいです。欲を言えばきりがないですが、この装備でこの価格ならとても満足です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1034620-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5売れているのも納得。19インチアルミ装着)に乗りました。申し込んだ時点では旧型だったので、思いがけず新型が来て嬉しい驚き。ベースグレードではなくPROACTIVEでさらに驚きました。半年前にほぼ同じ道をCX-3で走っているので、比較も含めてレビューします。個人的には車高が低いクーペライクなスタイルが好みなので、対照的なSUVの造形はあまり気に留めていなかったのですが、モデルチェンジでヘッドランプ周囲がシャープになったため全体的に引き締まった印象になり、恰好良いと思います。【走行性能】オルガン式アクセルペダルを踏んだ分だけ加速するリニア感があって、運転が楽しいです。2.2Lディーゼルターボの加速力であっという間に巡航速度まで達して、北海道の直線道路を軽々と走ります。道東の道は注意しないとついスピードが出てしまうのですが、通常の速度域で余裕綽々の走りです。高速は走っていませんが、おそらく高速道路でも余裕の走りを予感させました。静粛性が高く振動も少ないためスピード感を感じません。気になった点を挙げると、停止時からの走り出し初期に遅れを感じます。燃費のためにそのようにプログラムされているのかもしれませんが、走り出しの軽快感についてはCX-3のほうが上だと思います。あとはブレーキの効きに物足りなさを感じました。北海道の田舎では舗装路であっても荒れた路面が多いですが、ロードノイズがきちんと抑えられています。ディーゼル音は停車時と加速時には聞こえますが、巡航時は籠った音がわずかに聞こえる程度で、ディーゼルかガソリンか聞き比べないとわからないレベルです。荒れた路面を乗り越えるときはCX-3はガタン・ゴツンといった感触でしたが、CX-5はダムン・ドムンという感じで、細かな振動をカットして緩やかに揺れを制御して乗り越えていく感じです。固めではありますが、一段格上の足回りと感じました。シートの座り心地も良く、乗り心地は良好です。【剛性感】フロントドア・リアドア・ハッチには重厚感があって良いと思います。走行時の密閉感は高く、総じて剛性感は高いです。ドアに関しては、重厚なドアを最後まで力を入れないと閉まらないので半ドアになりがちです。ここはCX-3のフロントドアも同じでした。スイッチ類を操作した感触は良好で質感は高いと思います。センターコンソールの幅がふだん乗っている自車よりも広いため、運転中に左足の膝周辺が当たります。慣れもあるでしょうが、車体の大きさの割に室内はあまり広々感を感じない印象になりました。後部座席は、前席のスライド位置が運転ポジションにあれば足元にはけっこう余裕があります。寒かったので、エアコンのリアベンチレーションもあって快適でした。荷室は広々として十分な積載性です。実際の使用感としては、CX-3の2倍強から3倍弱といった感じです。【安全装備】(交通標識認識システム)走行中に制限速度や追い越し禁止などの交通標識が前方に表示されます。スピードが出てしまうので助かりますが、常に表示されるわけではないようで、おまけ程度と考えるべきでしょう。それ以外の安全装備もいくつか作動しましたが、3日間では評価が難しいのでレビューからは外します。【ナビ】マツコネは相変わらずざっくりとした地図表示です。北海道だとどうしても広域図にする必要がありますが、800m以上だとどこを走っているのかわかりません。個人的には現在地確認しか使わず、ナビに拘るわけではないので、ないよりはましです。コマンダーは、直感的な場所よりも後方にあるので慣れないと操作しづらいです。全部タッチパネルでいいんじゃないかと思いました。コマンダーみたいな余計なスイッチをなくして収納にしてくれたほうが見た目も良いと思います。【燃費】3日間の走行で満タン法で17.0km/L(429km/25.2L)。都市部の感覚からすれば道東の道はほとんど自動車専用道路も同然ですが、峠越えが何ヵ所かあり、それでこの数値は立派だと思います。ちなみに同じような道をCX-3で走ったときは22km/Lでした。霧のため日中にライトを点灯しましたが、周囲が暗くなければナビやモニター画面は暗くなりません。小さな配慮ですが実用的です。オートワイパーはいつも乗っている自車では感覚に合わずオフにしていますが、この車は雨量と速度に応じて変化する方式のようで、違和感は感じませんでした。おいて、300万台前半の車としては文句の付けようのない車だと思います。1日約150キロのドライブが全く疲れませんでした。CX-3も楽しい車でしたが、見た目の雰囲気は似てても全く別物です。マツコネだけはどうかなと思いますが、それを差し引いても十分満足度の高い車です。久々に自分で買ってもいいと本気で思える車でした。[1026603-2]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4初代よりディーゼルの進化を感じます。最近はGWもディーラー営業してるんですね。地元で帰省もないのでディーラーに遊びにいきました。・エクステリアフロントマスクはかなり精鋭になり、ボンネットがノーズまで直線的でシャープな印象になり、かなりかっこいい!と思いました。マツダエンブレムが・・・・グリルから4cm近く飛び出すように付いているんですが、まるで豚の鼻です(笑)イルミで光る構造かとも思いましたがそうではないですし。私がオーナーならグリルを社外品に即行交換します。(笑)・インテリア試乗したグレードは本革、電動シートで快適装備が有り、良かったです。ベンツEクラスと比べるとかなり座席が狭く感じ、窮屈感が有りました。・ドライバーサポートHUDで車線アシスト等が直感的に体感できるので便利ですが、微妙に下すぎますね。表示に見とれていると追突事故しちゃいそうです。初代XDより格段にレスポンスが上がりました。初代の様な出だしのもたつきは有りません。出だしのレスポンスが良くなっただけで、中高速の加速の伸びはいまいちです。ディーゼルの限界でしょう。・操作性コンパクトカーに毛が生えた程度の大きさですので特に問題無いとおもいます。私の好みの外装色が有りませんでした。価格なりの性能で、高くもなく、安くもない内容だと思います。私ならGLAを買うでしょう。【エクステリア】かっこいいですね!ただリアのデザインはちょっとイマイチ。値段相応といいますか。【エンジン性能】ディーゼルの力には圧倒されます。【走行性能】Gベクタリングの機能は比較してみないと分からないでしょうね。背が高い割には安定してます。【乗り心地】タイヤのコツコツ感がちょっとあります。SUVなのでセダンのようにはいかないですね。楽な車ではありますが色々とコンピュータ制御されていて楽しくはないです。所有する喜びや最新の技術を楽しむにはもってこいだと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車89〜278万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。2014年モデル満足度4.8ランキングを詳しく見る新着ピックアップリスト【欲しいものリスト】初めての自作PC【欲しいものリスト】分類aなど上記項目を選択してください。【欲しいものリスト】分類aなど上記項目を選択してください。