!「まずは運ゲーからの脱却を」カリスマトレーダーが語る“はじめの一...年収240万円から副業年収4000万円に。いう4つの特殊法人が牛耳り、談合が横行。社会問題と化しておりました。そんな道路4公団が構造改革で民営化され、10月で10周年を迎えました。猪瀬:10周年ということで、新聞が何社か取材に来たが、記事を見たら実にひどい。今だに「無料開放遠のく」みたいなことを書いている。10年前もわかってなかったが、今でもわかってないな。清水:これだけ高速道路は良くなったのに、まったく無意味な揚げ足取りですね。猪瀬:僕は最初から、高速道路が無料になるとは考えていない。維持管理費はずっと取る必要があるんだから。僕がやったのは、借金を45年で返済する仕組みを作ったことだ。そのままで行けば借金が50兆円、60兆円と増え続けて、通行料金は値上げされる一方だったところを食い止めただけでなく、料金を値下げさせ民営化したことでサービスも向上し、順調に借金が減ってるわけだ。10年前に38兆円だった債務は、今では29兆円にまで減っている。清水:怖いくらい順調です。誰かが勝手に命名した猪瀬ポールなんて僕は知らんよ!猪瀬:老朽化対策で、借金の返済期限が45年から60年に伸びたのはまた別の問題だ。民営化によって料金収入をしっかり返済に回すスキームを作ったことで、きちんと成果は上がっているんだよ。サービスエリアの自由化でファミリー企業を排除したことで、SA・PAの売り上げも3000億円から4000億円にまで増えているし、風景が一変した。清水:もはやテーマパーク化してますからね。猪瀬:10年前に僕は「サービスエリアはアウトレットモールのようになる」と予言したが、実際そうなってるじゃないか。その成果を誰も言わない(笑)。高速道路は生まれ返りましたよ。私はドライバーとして猪瀬さんに心から感謝しています。10年たった今、そろそろ次のステップへ進む時期じゃないかと思うわけです。4車線にすれば、トンネルの建設コストを半分にできるからだ。民営化から10年たち、そろそろ猪瀬ポールを外してもいいのでは?清水:でも実際には、民営化した10年前の段階でトンネルはほとんど掘ってしまっておりました。新東名は全線6車線でほぼ完成しているのに、わざわざ4車線に狭くして使ってます。トンネルの中には延々とプラスチックポールが立てられていて、わざわざ1車線分減らしているんですが、あれが一部で“猪瀬ポール”なんて呼ばれているわけでして(笑)。猪瀬:僕は、あのポールがそんな名称で呼ばれていることは知らない(笑)。そもそも僕が立てさせたわけじゃないんだから。清水:もちろんそうなんですが、実際のところ新東名は、開通してみて初めて、「こんなにしっかり全線6車線設計のまま造っていたのか!」と驚いたんですよ。ドライバーとしてはすごくうれしかったわけです。これなら今からでも簡単に6車線にできるなと。猪瀬:だから僕には、そんな権限はない(笑)。清水:それはそうなんですが(笑)。民営化の立役者として、猪瀬さんにぜひともGOを出していただけたら、私としてはうれしいんですが。警察庁も、新東名の制限速度を120km/hに上げることを本気で検討し始めてます。その前提条件が6車線化なんですよ。猪瀬:そのためには、まず道路公団改革の意味をきちんと理解する必要がある。それはつまり必要なところに金をかけるということだ。それでも必要なら、必要な場所だけ付加車線を付けるとか、この先、東名が老朽化対策で通行止めが必要になる際に新東名の6車線化が必要だ、といったロジックがあるなら、そうしてもいいだろう。新東名はすでにほとんど6車線分できてますから、大してお金はかかりません。全線片側3車線になれば、現状のようにトンネル清掃の車線規制で渋滞が起きることもなくなります。猪瀬:とにかく、費用対効果との兼ね合いは絶対に必要だ。1つは、国交省から出ている首都圏の新料金案です。圏央道の内側をすべて統一料金にするという内容で、驚くほど理想的で文句なしなんですが、圏央道は値下がりする反面、首都高の上限料金は1300円に上がるという内容です。猪瀬:当時はまだ圏央道がそんなにできていなかったから、首都高は下限500円から上限900円にするのがいいんじゃないかと言ったんだ。圏央道ができれば、そっちへの迂回を促進するために新料金体系へ移行する必要はあるだろう。清水:じゃ、これはGOということでOKですね。猪瀬:中央環状線の開通効果も出ている。圏央道の効果も当然出るようにする必要がある。清水:私としては、これほどまでに理想的な料金案が国交省から出てきたことに驚いてます。猪瀬:道路公団改革を経て、国交省の考え方も変わったということだろう。ロジカルじゃなきゃいけないってことだ。以前は、高速道路のステークホルダーは国交省道路局や公団だったが、今はユーザーに変わった。道路公団民営化は、思想的な改革だったということなんだ。新東名を走ると、片側3車線分の幅があるのに、わざわざプラスチックポール等で狭くして、片側2車線で開通させている。このポールが、ネットでは通称“猪瀬ポール”と呼ばれている(猪瀬さんが命名したわけではありません)。https://nikkan-spa.jp/?attachment_id=963551背景には、もともと6車線で設計・建設が進んでいたものが、民営化による建設費削減のため4車線と決められたから。しないと当時の世論は納得しなかったわけで。実際にでき上った新東名162km中、4割弱の区間に「付加車線」があり、実質片側3車線になっている。NEXCO中日本は、「混雑防止のため、警察と協議のうえ、インターチェンジやSA/PAの合流部分の前後に付加車線を設置しました」と言っているが、建前上はあくまで片側2車線。片側3車線あるのに使わないのは、それこそ無駄というものです。同調圧力に屈しやすく、リーダー不在でも自ら意思決定を下すこともできない。2015.10.04シルバーウィーク渋滞の高速道路。人気ランキング内臓脂肪を落とす“食事のコツ10”。25kgやせた医師が伝授する2020年01月13日コインランドリーに寝泊まりする39歳、生活保護を拒否する理由2020年01月12日Amazonで買ってはいけないモノ3選。逆ナン不倫の末に待っていた地獄。根拠のある自信と根拠のない自信。結婚できない男性がやりがちな致命的ミス。一覧を見る勝SPA!2020年の競馬は騎手で買うのがオススメの理由。一覧を見るはじめての副業40代中年ライターが自分の時間を売ってみた。大学中退を後悔する契約社員、男性34歳へのアドバイスは?2020年01月17日ロゼワインが世界で空前のブーム。カラっぽさは進次郎ポエム並み2020年01月17日2020年の競馬は騎手で買うのがオススメの理由。