当該機は、月齢ゼロの夜にホバリング中、ローター回転数が急激に低下し、トルクが上昇して、衝撃音が鳴り響いた。動力伝達系統に重大な損傷が発生し、メイン・ローターの回転が低下して、高度が下がり始めた。機体は、地面に激突し、大破した。アクセス回数:485AH-64の過去5年間の航空事故発生状況(2015~2019年度)AH-64において、2015年度から現在までの約5年間(65万飛行時間以上)で発生したクラスA~Cの航空事故は、71件であった。民間人の捜索救難)活動を実施中、転移揚力が十分に得られない状態で、機体が降下した。機体は、氷河に衝突し、約210度右に横転し、横倒しの状態で停止した。気温が低下すると、降水の形態にいくつかの種類が生じる。Rain)、みぞれ(Sleet)または雪(Snow)が降ることになる。アクセス回数:334航空事故発生状況:AH-64DロングボウのワイヤーストライクAH-64Dアパッチが周密攻撃を実施中、操縦していた機長の見張りに間隙が生じた。当該機長は、左肩越しに僚機(2番機)を探すことに集中しすぎてしまったのである。機体は、送電線に衝突し、地面に墜落した。搭乗員は、軽傷を負った。機体は、全損と判定された。アクセス回数:640AH-64Dのエンジン不具合による墜落AH-64Dアパッチが地面効果内ホバリングから離陸中、No.2エンジンに不具合が発生した。当該機は、機体重量および環境条件のため、シングル・エンジンで飛行することができなかった。有視界気象状態)で着陸しようとしていたUH-60Mが、横方向にドリフトしながら接地し、ダイナミック・ロールオーバーに陥った。機体は大破し、搭乗員は軽症を負った。シリーズの過去5年間の航空事故発生状況(2014~18年度)H-60シリーズの2014~18年度の5年間の総飛行時間は175万3723時間であり、その間に発生したクラスA~Cの航空事故は167件であった。アクセス回数:529航空事故回顧:AH-64Dの地上旋転エンジン始動中、メイン・ローター・ブレードが近傍に駐機していたAH-64Dのメイン・ローター・システムに接触した。地上運転を行っていた方の機体は、テール・ブームが大破し、2枚のメイン・ローター・ブレードが損壊した。駐機していた機体にも損傷が生じた。アクセス回数:2,006航空事故回願:HH-60Mにおけるホイスト・ケーブルの切断NVGを使用したホイスト訓練を実施中、格付けを有しないホイスト操作員が、ホイスト・ケーブルに大きな揺れが生じているにも関わらず、ホイスト・ケーブルを巻き上げながら、高度の上昇を要求してしまった。アクセス回数:902航空事故回顧:AH-64DのワイヤーストライクあるAH-64Dの機長が周密攻撃の戦技訓練を実施中、機外の見張りを怠ってしまった。左肩越しに僚機の位置を確認しようとしていて、飛行経路上にある障害物を見落としてしまったのである。このため、ワイヤーに接触し、地面に激突した。ファスト・ロープの切り離しが適切に行われなかった。このため、ファスト・ロープが地上の障害物に接触して跳ね返り、メイン・ローター・システムと絡み合った。当該AH-64Dは、レディネス・レベルの昇格をねらいとした昼間飛行訓練を実施していた。アクセス回数:1,206航空事故回顧:AH-64のテール・ローター・ドライブシャフトの損傷フェーズ点検終了後の整備確認飛行を実施するため、ホバリング移動を行っていたところ、No.4ドライブシャフトのボルトが脱落し、ドライブシャフトの結合が外れてテール・ローターの推力が失われた。当該機(CH-47)は、所属駐屯地に帰投するため、ある港からある地方空港までの機体搬送を実施中であった。その飛行中には、限定的な整備確認飛行も実施された。当該地方空港に着陸すると、一時駐機場まで地上滑走するように指示された。任務遂行中のUH-60のテールローターに剥離が生じ、強い振動が発生した。このため、テールローター・ギアボックスがテール・パイロン上の取付部から分離した。当該機は、オートローテーションを行ったが、旋転に入って樹木に接触した後、地面に墜落した。整備確認飛行を実施中、安全回り止め(コッター・ピンの取り付け)が行われていなかったメイン・ローター・ピッチ・チェンジ・ロッドの取付ボルトが振動荷重により緩み、脱落した。軍隊における任務遂行中においては、数多くの者がニアミスを経験しています。着陸地帯)に着陸している時に空中衝突しそうになったことかも知れません。対地高度500フィート(150メートル)でNVGを使用した編隊飛行を実施していた2機編隊のUH-60Lのうちの長機が、IMC(計器飛行気象状態)に遭遇した。当該機は、予期せぬIMCに対応している間に、急降下し、地面に激突した。アクセス回数:1,658航空事故回顧:DVE(悪視程環境)下でのAH-64のワイヤーストライクNVGを使用し、訓練場の間を移動していたAH-64Dが高圧線に接触した。機体は、墜落・大破し、2名の搭乗員が死亡した。現地時間1656、事故機の搭乗員は、APART操縦技量評価の一部を実施するため離陸した。アクセス回数:1,294セットリング・ウィズ・パワー(ボルテックス・リング・ステート)セットリング・ウィズ・パワーは、新しい用語ではない。航空機のある状態を示す用語として、長きに渡って、陸軍操縦士であれば誰でも教育されてきたものである。「本当の」セットリング・ウィズ・パワーは、それに似た他の状態としばしば混同されている。飛行任務を実施中、コックピットに煙が急速に充満し始めた。煙で視界が遮られるまでの間に、一方のエンジンのインターステージ・タービン温度が高く、油圧が0psiであることに気付いたパイロットは、No.2エンジンをシャットダウンした。アクセス回数:1,386DVEに遭遇!その時、何をすべきか?准将、上等兵、すべての等級の准尉、何人かの海兵隊や空軍兵士たち。彼らに共通していることは何だろうか。それは、彼らの死を悼む家族、友人、同僚がいることである。地上滑走に移行するための準備を行っていたAH-64Dが、左方向135度への制御不能の旋回(テールの右方向への振れ)に陥り、洗機場の縁石に衝突した後、駐機中の他機と接触した。有人航空機に関しては、本年度の当初の3分の2にあたある5月までの間にクラスAからCの航空事故が43件発生した。これらの事故による死亡者数は、8名であった。これらの事故のうち、6件がクラスAで10件がクラスBであり、残り27件がクラスCであった。戦場機動飛行)訓練を実施していたUH-60Lが高度を低下させ、樹木に接触した。当該AH-64Dは、夜間のロケット射撃を実施中に地面と接触し、機体に甚大な被害を与えた。乗員に負傷はなかった。昼間において、VMC(有視界気象状態)での不整地上空への進入を行っていたMD530Fが、AGL(対地高度)15フィートで意図しない右旋回に陥った。機体は、操縦士の操舵に反応しないまま、高度を低下させ、地面に激突した。戦闘支援のため2機編隊によるNVGを使用した夜間離脱任務を実施していたUH-60Lがテール・ローターの推力を喪失し、数回旋転した後に墜落した。機体は破壊され、4名の搭乗員及び10名の同乗者の全員が死亡した。アクセス回数:1,824航空事故回顧:HH-60Mダスト・ランディングHH-60M(訳者注:HHは、捜索・救難及び患者後送用ヘリコプタを示す。)がダスト・ランディング(砂塵環境下での着陸)を実施中、メイン・ローター・ブレードがテール・ローター・ドライブ・シャフトに接触し、損傷させた。アクセス回数:1,003航空事故回願:UH-60油圧カップリングの外れによる離陸時の旋転UH-60Aが駐機場から離陸すると、右方向に旋回が始まった。機長)が機体を駐機場に着陸させるまでの間に、機体は、2回転した。機体は大破し、搭乗員も軽症を負った。計器飛行気象状態)に遭遇した。夜間の緊急操作訓練を実施中、両方のエンジンのNP(パワータービン速度)がオーバースピードからエンジンを保護するための設定速度まで上昇し、両エンジンがシャットダウンした。このため、機体のローター回転速度が低下し、墜落した。アクセス回数:1,539整備実施規定に基づく整備とUH-72UH-72の州兵部隊への配備に伴い、従来の陸軍の整備要領と民間機のスタイルとの違いに慣れつつあります。米陸軍の整備にはテクニカル・マニュアル(TM)を使用するのに対し、民間機には航空機整備マニュアル(AMM)を使用しています。今月号の「フライトファックス」では、引き続き過去5年間の事故発生状況を確認したいと思います。今月は、固定翼機の事故発生状況です。「フライトファックス」では、引き続き過去5年間の事故発生状況を確認したいと思います。今月は、UH-60の事故発生状況です。アクセス回数:2,554チヌークの航空事故発生状況2010年度~2014年度の5年間(飛行時間:493,000時間以上)における、CH-47シリーズで発生したクラスAからCの事故発生件数は、90件であった。「フライトファックス」では、戦闘活動及び訓練の双方において過去5年間に発生したAH64事故の主要原因を特集します。「自分が同じような状況に遭遇することがありうるか?」と自問自答しながら読んで下さい。夜間暗視ゴーグル)を用いて潜入任務を編隊で遂行していたUH-60Mにおいて、メイン・ローターの回転速度が低下した。当該機の高度が降下し、メイン・ローターが障害物に接触して墜落し、1名が死亡、9名が負傷した。アクセス回数:1,016エア・ソルジャー・システム(エアSS)の3Dコンフォーマル・シンボルについて「...訓練方法や操縦技術を改善することは困難な状況の中、...DVEに起因する事故を減少させるためには、...航空企業による技術的改善を図り、DVE環境下での運用におけるパイロットの状況把握能力を向上させる以外に道はない。有視界気象状態)において、C-17輸送機に続いて着陸進入を行っていたところ、滑走路の手前2マイルの地点に墜落した。アクセス回数:726AH-64およびUH-60のNPオーバースピード保護機能について(本記事は、専門家による議論を活発化させることを目的としたものであり、米陸軍または米陸軍コンバット・レディネス/セーフティー・センターの見解を示すものではない。新コーナーへようこそ!このフォーラムは、フライトファックスへの定期掲載を予定しています。アクセス回数:1,7722013年度航空事故速報この数字が大きく印刷されているのはなぜでしょうか?それには、2つの理由があります。文字は大きく印刷されていますが、飛行事故におけるクラスAの事故率としては、大きな数字ではありません。今年度も航空事故防止の成果をまとめる時期となりました。06年度の陸軍航空における「クラスAからCの事故」(無人機を除く)の発生件数は、108件であり、昨年度よりも16パーセント減少しました。アクセス回数:682レスキュー中の悲劇ある分隊において、敵との激しい銃撃戦により数名の負傷者が発生した。負傷者のトリアージ(患者の負傷程度に応じて治療優先順位を決めること)を実施した結果、一部の重傷者について、航空機による緊急患者後送を要求することになった。アクセス回数:1,030ベテランよ、油断するなかれ!この最新式の機体は、飛行開始から約56分後、高さ1,000フィートのタワーと、それを支えている太さ1インチのサポート・ケーブルに対地高度約917フィートで衝突した。この事故により、4名の搭乗員が死亡し、副操縦士が軽症を負った。陸軍のパイロットならば誰でも、いつかは砂漠地帯を飛行する日がやって来ます。全てのパイロットが、ダスト・ランディング要領を習得し、訓練しておかなければなりません。アクセス回数:741ヘルメットを装着すべき理由ケブラー製戦闘用ヘルメットの防弾性能は、以前から高く評価されている。この個人装具により防護できるのは、弾丸や破片だけではない。本事例のように、約9トンの航空機による荷重から身を守ってくれたケースもあるのである。検定操縦士)が操縦する指揮統制機の予備機としての任務を実施中のことだった。大隊長等が搭乗する航空機が1番機であり、私が搭乗する航空機は2番機として飛行していた。Freedom、イラクの自由作戦)等の危険性の高い任務を遂行してきた。アクセス回数:911今まで見た中で一番高い高圧線1990年8月初旬(訳者注:イラク軍のクウェート侵攻と同時期)、私は米国内の転属に伴い、新しい隊長のもとに出頭しました。私が米国に滞在できる期間は、そう長くありませんでした。アクセス回数:945カウボーイを探し出せ元事故調査担当者である私は、通称「カウボーイ」と呼ばれる危険なパイロットが周りにいないか、常に気をつけている。アクセス回数:962緊急脱出:間違いが許されない状況での生死にかかわる問題あなたが同乗しているブラックホークが墜落した場合を考えてみてください。真っ黒な、刺激臭のある煙に突然包まれます。オレンジ色の炎が激しさを増し、機体の右下方向からの熱が強くなっていきます。アクセス回数:774間違ったエンジンのシャット・ダウンある晴れた夜、2機のUH-60ブラックホークが海岸線に沿って海上を飛行していた。飛行開始から約15分後、2番機の搭乗員から長機に緊急無線が発せられた。副操縦士:「ちょって待ってください。チェックリストを準備します。