>ルノールノールノーの企業情報Renault(ルノー)は、フランス・パリに拠点を置く自動車メーカーです。MOTORS(サムスン・モーターズ)の子会社化や日産・ルノーとしてロシア最大のアフトワズの経営権を獲得するなど、提携関係の強化を進めています。ルノーの設立は1899年。ルイ・ルノーと2人の兄、マルセル、フェルナンが設立したルノー・フレール社は、第一次世界大戦で輸送車として活躍したタクシー作りで飛躍を遂げました。ルノーは国有化されてルノー公団として再スタートを切ります。1970年代にかけて、生産施設の拡大や海外進出、ヨーロッパでの販売網整備などを積極的に行いました。大衆車向け小型車「4CV」やフランス乗用車史上最多の生産台数を達成した「ルノー4」などの人気車を発売。1980年代に、労働力コストの上昇や商用車部門の不振、商品の競争力の低下などから経営不振に陥ると、政府は、株式会社化などを条件に支援を行い、経営再建に務めました。1990年にスウェーデンの自動車メーカーVolvo(ボルボ)との提携をきっかけに株式会社となり、1996年には完全に民営化されました。手掛けるIveco(イヴェコ)と合弁化し、Irisbus(イリスバス)を設立しましたが、後に撤退。トラック事業を2001年にボルボに売却し、以降は乗用車事業に注力しています。提携関係では、1999年に日産自動車の株式36.8%を取得、2002年には日産がルノーに15%出資し、相互資本提携を発表。MOTORS(サムスン・モーターズ)を子会社化しました。2008年にロシア最大の自動車メーカー、AVTOVAZ(アフトワズ)の株式25%を取得、2014年には経営権を取得しました。2010年、日産、ダイムラーとの3社間で資本提携を行い、小型車の開発やディーゼルエンジンとガゾリンエンジンの共用化など幅広い分野で協業することを発表しました。271.2万台(前年比3.2%増)となりました。地域別では、西ヨーロッパで146.4万台(12.5%増)と高い増加率を記録、欧州におけるルノーの市場シェアは10%(前年比0.6%増)となりました。西ヨーロッパ以外では、景気停滞を背景に、124.7万台(前年比5.9%減)となりました。フランス国内では57.7万台(前年比5.5%増)を販売し、26.6%(1.3%増)の市場シェアを確保。ブラジルでは23.7万台(前年比0.3%増)を販売し、7.1%と過去最高の市場シェアを記録しました。Change」の内容は以下のとおりです。20億ユーロ(達成には営業利益率5%が必須)この計画を受けて発表された2013年末時点での状況は、世界販売台数は262.8万台となり、目標は達成できませんでした。FCFは25億ユーロとなり目標を達成したものの、2014年上期では3.6億ユーロの赤字となりました。営業利益率は、2013年は3%、2014年上半期は3.7%にとどまりました。続いて2013年に発表した2014年から2016年までの経営計画は以下のとおりです。いった分野で統合を進め、43億ユーロのコスト削減を目指すほか、製品モデルの80%で共通の部品や構成を使用することなどでさらなるコスト低減を進めています。○提携関係ルノーおよびルノー・日産が他社と進める提携関係は以下のとおりです。・アフトワズルノー・日産で2014年に経営権を獲得。3社でのロシア市場シェア4割を目指す。Organization(ルノーニッサンパーチェシングオーガニゼーション、RNPO)を、2015年内に、アフトワズとの3社共同の購買組織とすることを決定。これによって、部品の現地調達率向上を目指す。フォーツー)とエンジンの共同開発、パワートレインや完成車の相互供給などによる提携を発表。その後、4気筒ガソリンエンジンの共同開発・生産とトランスミッションのライセンス生産なども発表した。2015年にはルノー・日産とダイムラーの提携関係を、ピックアップトラックの領域へ拡大すると発表。・東風汽車(とうふうきしゃ)1993年から日産と提携を続ける東風汽車とルノーは、中国で自動車の生産を2016年に開始する予定。・GM(ゼネラル・モーターズ)ルノー・日産とGMは小型商用車、ルノー「Traffic」(トラフィック)と日産「Primaster」(プリマスター)、GMの子会社であるOPEL(オペル)の「Vivaro」(ヴィヴァーロ)と、ルノー「Master」(マスター)、日産「Kubister」(キュビスター)、オペル「Movano」(モヴァノ)の2モデルをそれぞれ共同開発・生産している。水素で発電して走る自動車)共同開発に、フォードが参加。2017年にFCVの量産車の発売を目指して、燃料電池の本体である燃料電池スタックの開発を進めている。共用する新たなプロジェクトを発表。ルノーの車両をベースにした三菱自動車の新型セダン2車種を発売することを皮切りに、今後も協業を進める予定。・Fiat(フィアット)ルノーは2014年、商用モデル「Scudo」(スクード)をOEM供給することで合意した。EV車、PHEV車開発ルノーは、2013年に掲げ達成した、新車販売の平均CO2排出量を120g/km以下とする目標をさらに推し進め、2016年に平均CO2排出量を100g/km以下とすると発表しています。Vehicle、コンセントから直接充電できるハイブリッドカー)の開発も進めています。同分野における現在の取り組みは以下のとおりです。ルノー・日産は、2016年までにEV販売目標を年間150万台としている。EVプロジェクト予算は40億ユーロ。Z.E.」の生産を開始2014年のパリ・モーターーショーでPHEVのコンセプトカー、「eolab」(エオラブ)を発表。Family」(コモンモジュールファミリー、CMF)導入ルノーは、コスト低減を目指して日産と共同開発した、共通のモジュールを組み合わせた基本構造であるCMFの導入を重視しています。日産はこのCMFをベースとした最初のモデル「Rogue」(ローグ)を2013年に、ルノーは、2015年に新型「Espace」(エスパス)を発表しました。両社は、2020年までに製品全体の70%をCMFベースとするため、インドやロシアなど新興国を中心に共同生産を進める予定です。グローバル展開ルノーは、主にインド、ロシア、ブラジル、北アフリカで新興国事業を展開しています。海外事業における取り組みは以下のとおりです。・ロシアアフトワズのトリアッティ工場で、2014年から新型「Logan」(ロガン)、「Sandero」(サンデロ)の生産を開始。Company(DRAC、ドンフェンルノーオートモーティブカンパニー)を設立。2000年代中ばから中断していた中国での生産を、2016年に再開する予定。・ブラジルルノーにとって、本国フランスに次ぐ市場規模を持つブラジルでは、2013年にクリチバ工場の生産能力を増強。2019年までに同工場で新モデルの生産を開始すると同時に、部品の配送センターを開設予定。・インド2013年、ルノー・日産はインドのチェンナイに新工場を開設。2015年にはインド工場で生産した低価格小型車「KWID」(クウィッド)を発売する。(SNVI)、アルジェリア国営投資ファンド(FNI)の合弁工場を設立。2014年から小型車「Symbol」(シンボル)の生産を開始した。・モロッコルノー・日産は、2012年にモロッコ・タンジールに新工場を開設。Van」(ドッカーバン)の組み立てを行っている。2014年には累計生産台数20万台を突破した。株式会社クイック(東証一部上場)が運営しています。