この六分目のオイルを注入したり吸い込んだりします。八分目だと吸い込む量が少なくなり作業がやりにくくなります。ホースをブリードバルブにつなげ、バルブを開けてオイルを少し注入、そのあと吸い込み。バルブを閉じる必要はありません。オイルを吸い込むときに気泡も吸い込みます。吸い込んだ気泡を浣腸器のピストン側に集めます。そのまま浣腸器のピストンを押してオイルだけをブリードバルブから注入します。吸い込んだ空気が多くなったら、ブリードバルブを締めてホースを外し、1の要領で浣腸器に溜まった空気を捨てる。4作業を四~五回すれば、もうクラッチレバーは重くなっています。浣腸器を押したり引いたりするだけでレバーが重くなるのです。オイルを無駄にしていません。通常のエア抜き作業を開始。通常のエア抜き作業は三~四回やれば充分です。・無駄にするオイルは通常のエア抜き作業で排出される分だけ。時間とブレーキオイルが大幅に節約できます。エア抜きで苦労するのは「レバーに圧をかける」こと。そのために、何回レバーを握らなければならないか。この方法では、レバーに圧がかかるまで、レバーを操作する必要はありません。浣腸器を押したり引いたりするだけです。レバーに圧がかかるようになります。いうことで、これからのブレーキオイル交換セットは、次の通り。“気泡吸い出し法”は“気泡も吸い出し法”気泡吸い出し法ではたくさんの気泡が吸い出されます。この気泡はすべてオイルラインに入っていたものでしょうか?。浣腸器にオイルを入れてプリードバルブから吸い込むとどうなるでしょう?気泡がドンドン吸い込まれてきます。この気泡はブリードバルブ周りから吸い込まれている空気でオイルラインに入っている空気ではありません。ブリードバルブを開ければ、バルブの回りから外の空気も吸い込まれるのは当然です。“気泡吸い出し法”で吸い出す気泡には“ブリードバルブ周りから吸い込まれる空気”も混ざっていることになります。この点から“気泡吸い出し法”という名称は適切でありません。“(オイルラインの)気泡も吸い出し法”という名称が適切でしょう。e.“気泡も吸い出し法”はフロントブレーキには通用しないこの方法が通用するのはクラッチレリーズのようにオイルラインが単純な場合だけです。と一直線に並んでいます。ブリードバルブからオイルを圧入する場合に閉じ込められる気泡も少ないし、閉じ込められた気泡も簡単に吸い出されます。フロントプレーキキャリパには四つのピストン室(シリンダー)があります。ブリードバルブ」と一直線に並んでいますが、ラインのところどころが広くなっているので、ブリードバルブからのオイル圧入のときも気泡が閉じ込められやすいし、閉じ込められた気泡も簡単には吸い出されません。吸い出されるのはブリードバルブの周りからの空気ばかりとなります。この方法はクラッチラインだけに通用するものです。本日、42号線-尾鷲・熊野にて300km程度走りました。チェーンとドライブスプロケットを交換したせいか加速・減速がなめらかになりました。タイヤを新品にすればもっと楽になるでしょう。今までの油圧クラッチは、オイルシール漏れでレリーズがあまり効果を発揮していなかったので“手圧クラッチ“。油圧クラッチのストロークが短いのには驚きました。今までの癖でクラッチレバーを力任せに握るので、レバーが薬指に当たり痛い思いをしました。コーナリングはなかなか上達しません。ハンドルに力が入ってしまいます。つぶやきながら曲がりました。