今回登場した2台は、718シリーズのデビュー以来初めて全てのテクニカルスペックが同一化された。両モデルとも、309kW(420ps)を発生する新開発4リッター水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載し、6速マニュアルトランスミッションが組み合わせられる。911カレラのターボエンジンをベースに開発。GT4では先代型を35ps、スパイダーでは45ps上回る309kW(420ps)、最大トルクは420Nmを発揮する。GT4では304km/h。0-100km/h加速はどちらも4.4秒を誇る。新欧州サイクルでの燃費は10.9リッター/100kmという数値を記録しており、部分的な負荷が掛かる状態で片側バンクのシリンダーが休止して燃費を低減する「アダプティブシリンダーコントロール」も、今回新たに採用。それぞれが独立した燃料噴射を行うピエゾインジェクションが、初めてDFI高回転型エンジンに搭載された。ふたつのレゾナンスバルブを備えた可変吸気システムにより、シリンダー内のガス交換も最適化されている。GT4は、エアロダイナミクスレベルが大幅に向上。ダウンフォースレベルが50%増加したにも関わらず、空気抵抗はベースモデルから変わらないことが、優れた空力効率を証明しているといえるだろう。エアロダイナミクスの向上には、新しくデザインされたリヤサイレンサーカバーが大きく寄与している。2本のサイレンサーがそれぞれアーチ状に独立したカバーを持つことで、リヤディフューザーを設置するスペースが生まれ、その結果としてリヤアクスル付近におけるダウンフォースが30%も増加した。固定式リヤウイングも効率が向上しており、先代モデルより20%多いダウンフォースを発生。これは200km/hでの走行時に12kgのダウンフォースが増えることを意味している。フロントセクションは大型フロントリップスポイラーと前輪に沿って流れる空気を整える通称「エアカーテン」が空力バランスを整えている。RS60スパイダー」といったポルシェ製ロードスターの系譜を引き継ぐモデル。簡単なステップで開閉可能な軽量ルーフは、開けた状態でも、閉めた状態でもその魅力的なシルエットは変わらない。GT4との違いは、120km/hで自動的にリフトアップするリヤスポイラー。この効果的な空力デバイスは、これまでのボクスターでは考えられないほどのダウンフォースをリヤアクスル付近で発生させる。扱いやすいサイズに抜群の運動性能は、スポーツ走行を好む多くのゴルファーにとっても、魅力的な選択肢となりそうだ。"BRUDER"に掲載されている記事・写真の無断転載を禁じます。Pontaスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。