1981年3月23日)は、イギリス・イングランド出身のレーサー。2輪レースで天才ライダーと賞賛されマイク・ザ・バイクというニックネームで呼ばれたほか、4輪レースでも活躍した。経歴[編集]1950年代から1960年代のモーターサイクルロードレースのロードレース世界選手権(世界GP)で活躍し9回のタイトルを獲得。1962年に22歳という最年少記録で500ccクラスのタイトルを獲得。これは1983年にフレディ・スペンサーが21歳という記録を達成するまで破られなかった[1]。世界GPで3クラス(250/350/500cc)にわたりタイトルを獲得した初のライダーで、以後3クラス以上のタイトルを獲得しているのは現在のところフィル・リードとバレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスを加えた計4人だけ。2000年にMotoGP殿堂入り。20代半ばの時期にはイタリアのMVアグスタのエースとして500ccクラス4連覇などの圧倒的な成績を挙げているが、後からMVアグスタに加入したイタリア人のジャコモ・アゴスチーニがチームから後押しを受け始めたこともあり、1966年から日本のホンダに移籍。アゴスチーニと激しい戦いを繰り広げたものの、500ccクラスでのホンダのマシンの性能(特に操縦性)がMVアグスタに及ばなかったこともあり、500ccクラスの個人タイトルはアゴスチーニに奪われる結果となっている。ホンダは1967年限りで世界GPを撤退し、ヘイルウッドも主戦場を4輪レースに移したため、以後アゴスチーニは快進撃を続け、のべ15もの世界タイトルを獲得することになった。実力はヘイルウッドの方が一枚上手と見る向きも多く、ヘイルウッドが一線級のマシンで2輪の世界GPに出場し続けていたらアゴスチーニの大記録に影響したかもしれない。公道使用の難レースとして知られるマン島TTレースでも1979年までに14勝を挙げ当時の最多勝記録保持者だった(2011年現在、歴代3位タイ)。後にジョイ・ダンロップが26勝を挙げてヘイルウッドの記録を更新したが、ダンロップはマン島TTが世界GPの冠を外されて以降に勝利を積み重ねたのに対し、ヘイルウッドはマン島TTが世界GPの一戦で世界の精鋭が集まっている中で12勝を挙げている。ヘイルウッドの10〜12勝目は1967年にホンダRC(ワークスマシン)で達成しており(250/350/500cc)、それまで最多勝ライダーだったスタンレー・ウッズ(主として戦前に活躍)の10勝を一気に更新した。1965年の日本GPでは、MVアグスタ350ccマシンでジャコモ・アゴスチーニのサポートを担当[2]。同じMVアグスタのジャコモ・アゴスチーニがリタイヤした後、決勝レース中にも関わらず予選タイムを大きく上まわるラップタイムで走行し独走優勝。この際に記録された2分28秒9は鈴鹿サーキットの絶対コースレコード(2輪と4輪を合わせた最速記録)になった。このコースレコードはその後4輪には破られたが、2輪では1972年まで約7年間破られなかった[3]。ヘイルウッドは1967年の日本GPの350ccクラスにも出場し、ホンダのマシンで独走優勝している。1960年代の2輪レース界で実力ナンバーワンの天才ライダーと評されていたものの1970年代には4輪に転向する[4]。1972年フォーミュラ2欧州チャンピオン。フォーミュラ1にも参戦し最高位2位。ジョン・サーティースのチームやマクラーレンに所属していたが、最高のライダーと言われた2輪GP時代とは違い、F1では中堅クラスのドライバーという評価が多かった。1973年、クレイ・レガッツォーニが予選中にクラッシュした際、危険を顧みず炎の中に飛び込んで救出し関係者から賞賛された。1974年の事故で負傷しF1を引退した後、1978年に2輪のマン島TTレースに復帰。30代末という年齢だったが若手現役ライダーに混じってレースし、ドゥカティでコースレコードを樹立して優勝。単なるエキジビション的な出場だと考えていた関係者を驚かせ、世界中で大きな話題となった。1979年もスズキRG500に乗ってマン島TTで優勝したが、マイナーレースで転倒骨折したのを期にレースを完全に引退した。1978年のマン島TTでの勝利を記念して、ドゥカティはマイク・ヘイルウッド・レプリカというモデルを発売し人気を博した。1981年に一般公道での交通事故により、8歳の愛娘と共に死去(乗用車を運転中、前方のトラックが急にUターンし避けきれず衝突)[5]。ライバルだったジャコモ・アゴスチーニやフィル・リードなどを始め、全世界のレースファンが死を悼んだ。USA11位12太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。スペンサーは12月生まれで、シーズン終了後に22歳の誕生日を迎えている。同年の世界GPの350ccクラスはチャンピオン争いが最終戦の日本GPまでもつれ込んだ。ランキングトップだったホンダのジム・レッドマンを日本グランプリで3位以下に押さえ込み、MVアグスタの新人だったアゴスチーニが優勝すれば、アゴスチーニが逆転でチャンピオンになる可能性があった。そのためMVアグスタは、500ccクラスチャンピオンのヘイルウッドにレッドマンの押さえ込みを依頼し、ヘイルウッドもその作戦を受諾した。破ったのはホンダCB500改に乗る隅谷守男。ベータこの項目は、スポーツ関係者に関連した書きかけの項目です。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。