検索に移動この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。)は、日本の競走馬・種牡馬。おもな勝鞍は1999年安田記念、マイルチャンピオンシップ、1998年富士ステークス。馬名は冠名「エア」+「ジハード」。※馬齢は同馬の現役時代に合わせて旧表記とする。外部リンク戦績[編集]1997年12月の3歳新馬戦でデビューし、初勝利を挙げる。3歳初戦の500万下条件戦のカトレア賞に勝利した後、スプリングステークスに出走するが、スタート前にゲート内で暴れて出遅れ4着に終わり、皐月賞の優先出走権を獲得できなかった。ゲート内で暴れたことから発走調教再審査が行われ、なかなかこの審査に受からなかったために皐月賞だけではなく、ニュージーランドトロフィー4歳ステークスにも出走できなくなってしまった。果敢にも挑戦したNHKマイルカップも8着に敗れ、休養に入る。復帰後、900万下条件戦、準オープン競走の奥多摩ステークスを連勝した勢いでGIII富士ステークスに出走。古馬を一蹴し重賞初制覇を果たす。レース後、調教師の伊藤正徳は「タイキシャトルの後継者になれる馬」と発言した。富士ステークスの後、脚部への負担がかかるのを避けるため[1]に休養に入った。明けて5歳、陣営は安田記念を前半シーズンの最大目標とし、それまでに2回レースに出走させることにした。休養明け初戦の谷川岳ステークスでは早めに先頭に立ったものの手前を変ることができず、ゴール前で交わされ僅差の2着に敗れた。2走目の京王杯スプリングカップでも先行策から直線で抜け出しを図ったもののゴール前でグラスワンダーに交わされ2着に敗れた。これらの敗戦を受けて安田記念では脚質を先行から差しに転換し、グラスワンダーの後方からレースを進め[2]、グラスワンダーをハナ差交わし優勝。GI初制覇を達成した。後半シーズンはマイルチャンピオンシップ優勝が目標に据えられた。当初は毎日王冠が初戦となる予定であったが体調が思わしくなく、ステップレースを経由せず天皇賞(秋)に出走し3着と好走した。続くマイルチャンピオンシップは1番人気に応え、レースレコード(当時)で優勝。前年のタイキシャトルに続く春秋マイルGI連覇の偉業を成し遂げた。その後香港カップ参戦のため香港に遠征するが、屈腱炎を発症しレースを回避、そのまま引退となった。(キングヘイロー)種牡馬として[編集]種牡馬になったエアジハード(2000年9月23日撮影)2000年に社台スタリオンステーションで種牡馬入りした。2003年にブリーダーズスタリオンステーションに移動、2005年からはレックススタッドで繋養されていた。産駒デビュー5年目の2007年に、初年度産駒のアグネスラズベリが函館スプリントステークスを制して、産駒の重賞初勝利を挙げた。同年の種付けシーズン後の10月31日に再びブリーダーズスタリオンステーションに移動した。2010年にはショウワモダンが安田記念を制して同レースの父仔制覇を果たすとともに産駒のG1初勝利となった。助成対象馬となり、種牡馬を引退した。2019年7月1日に小国ステーブルに移動している。5代血統表2017年8月31日閲覧。5代血統表2017年8月31日閲覧。5代血統表2017年8月31日閲覧。5代血統表2017年8月31日閲覧。生まれつき膝の形が反っており、伊藤は無理をさせないという方針を立てていた。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。