5台30チームライダー総数98名<レポート>10月最終のLet’sレン耐は、明智ヒルトップサーキットで開催。当日は気温もほどよいベストコンディションのなか、初心者90分耐久と4時間耐久の2レースが行われ、エントラントたちは楽しい1日を過ごした。<初心者90分耐久>今回のレースは、グロムクラスとエイプクラスの2クラスで開催。決勝グリッドはゼッケン順で、レースは9:14にスタートとなった。序盤からトップを奪い、リードを築いたのはグロムクラスの#2「龍虎會」。RIDERS」、グロムクラス#4「デンソーDAC5」が争う展開となる。序盤は、順調に周回を重ねていった各チームだが、やがて中盤あたりから単発の転倒が数回発生。順位を狂わせてしまうチームも。#2は終始安定した走りでトップを守り続け、開始60分が過ぎた時点で、後続に3周あまりの差をつけることに成功。第2グループは2番手に#45、3番手に#5の2台というオーダーになっていた。1時間経過時点での順位は、グロムクラスが#2=54周、#5=51周、#3「デンソーDAC4」=48周。エイプクラスが#45=51周、#42「旭倶楽部ビギナーズ」=50周、#41=49周の順。あっという間に残り30分となってレースは終盤。#2が順調にトップを走行。リードを増やしており、よほどのことがない限り安泰の様子だ。2番手以降の争いに変化が。中盤まで総合4番手につけていたエイプクラスの#42が、追い上げて前車をパスするや総合2番手に浮上。クラス優勝を確実なものとするために、#45に周回差をつけていく。90分が過ぎ、初心者耐久はチェッカーフラッグ。グロムは終始一貫して余裕の走りを見せた#2が、エイプは終盤で逆転に成功した#42が、それぞれクラス優勝をゲットした。<4時間耐久>ビギナーからベテランまで集まり、明智開催のレン耐では今年一番の台数となった4時間耐久レース。こちらもグロムクラスとエイプクラスの2クラス混走で行われた。決勝はル・マン式により11:30スタート。好スタートを決めたグロムクラスの#5「デンソーDAC1」が、いきなり他よりも2秒以上速い50秒台のラップタイムをマークする走りを見せて、どんどんとリード。チームM」らが追う展開となる。いつもより混雑しているコースでは、少しでも前に出ようと無理をしすぎるのか転倒するチームが相次いで発生。開始30分までエイプクラスでトップを走っていた#44「第二磐田レーシングファミリー」も順位を大きく下げてしまう。代わってエイプクラスの先頭に立ったのは#42「SST48」だ。1時間経過時点では、グロムクラスが#5=63周、#3=62周、#10=59周。エイプクラスは#42=58周、#45=55周、#41=49周の順。2時間目に入りペースにも慣れてきたのか、転倒数はようやく減少。複数回転倒してしまうようなチームも存在する。ピットロードではお題渋滞がたびたび発生し、コツを覚えたて少しでも最短で通過しようと、用意万端やピットタイミングをズラすなどして工夫するチームと、そうでないチームで徐々に周回数にも差が付き始めていく。そんななか、グロムクラスのトップは#3が奪うと、徐々にアドバンテージを築き始めていく。エイプクラスは、グロムクラスに割って入るペースでガソリン消費量が心配なものの#42が大きくリードするかたちとなる。2時間経過時点では、グロムクラスが#3=122周、#10=120周、#5=120周。エイプクラスは#42=116周、#45=107周、#41=101周の順。レースは折り返しを過ぎて3時間目に突入。各車に規定給油が行われ、そろそろガソリン残量が気になるチームはほっと一息。満タン給油ではないため、ここからはかなりペース配分を考えながらの走行も必要となっていく。2周ほどのアドバンテージを保ってグロムクラスのトップを走行するのは、依然として#3。2番手を争う#10と#5は#3に追いつきたいところだが、なかなかうまくいかない様子。その2台のスキを狙おうという#1「WYTTracing」が背後に近づきつつあった。エイプクラスは、明智レン耐常連の#42が完全に横綱相撲の状態。スキなく余裕の大量リードで、走行を続ける。常連チームだけにガソリン配分も万全の様子だ。3時間経過時点では、グロムクラスが#3=182周、#5=179周、#10=178周。エイプクラスは#42=173周、#45=164周、#41=157周の順。レースはいよいよラスト1時間。グロムクラスのトップは#3。#10、#5、#1による2番手争いはなおも続く。#5はいったん3番手に退くが、頑張りの走りで再び2番手に浮上。そのライダーはパドックのチーム員たちから喝采を浴びながらピットインを迎えることとなる。ここでレン耐らしい珍事が起こった。ライダーが、まさかのピットロードでポテっと転倒。転倒チェックの思わぬタイムロスで4番手まで順位を下げてしまったのだ。表彰台を狙う#10や#1にとっては、思わぬ棚ぼた...かに思われたのだが...。#10と#5はそれぞれ1回ずつ規定ピット回数を残しており、しかもどちらもお題ありと、ここで順位変動が起きそうないかにもレン耐らしい展開だ。先に動いたのは#5だった。ピットロードが空いているタイミングを見逃さず、最短時間でピットインを終了。して#10もお題渋滞に捕まることなくピットインクリア。ここでの順位変動は発生しなかった。#10も#1もラストスパートでペースを上げていたが、#5の最終ライダーは序盤で脅威の50秒台を出していたチームの秘密兵器。なんとライバルを3〜4秒も上回るペースで走ると、グングンと差を詰めていく。#1をロックオンすると、これを逆転して3番手に浮上。「ここでそう来るかぁ!」と#1の面々は、こればかりはどうしようもないと諦め顔だ。トップの#3は、すでに規定ピット回数もクリアしており、さすがにそこまでは届きそうにないが、#10をとらえての2位は射程圏内。#5の最終ライダーは、イン・アウト問わず次々と華麗に他車をパスしながら、ついには驚きの49秒台のベストラップを叩き出してしまう。#5が、前にいた数台の集団を抜けずに詰まっていた#10の背後を捉えたところでファイナルラップに突入。2台の前には1周差をつけてトップを走る#3もいる。激しかった2番手争いに巻き込まれることなく、うまくリードを保ち続けた#3がまずトップでチェッカーフラッグを受けてグロムクラス優勝を飾る。その直後に最終コーナーを立ち上がってくる#10と#5の2台。ラインを変えて抜こうとする#5。0.7秒差で及ばない!#10がなんとか逃げ切って2番手でゴール。あと1周あればというところで最後にレースを沸かせた#5が3番手となった。エイプ勢は、圧倒的な強さを見せた#42が、クラス2位の#45に10周以上差を付ける大差でクラス優勝を勝ち取ることとなった。最終結果は次のとおりです。※今回の特別賞は、最後に盛り上がったドラマが起きるきっかけを作った#5「デンソーDAC1」のライダーに贈られました。Reserved.スパムを報告お問い合わせ利用規約ヘルプ。