データ集シェアするLINE!01964年10月1日に実施された東海道新幹線のダイヤパターンと待避パターン、初終列車時刻および列車番号の付番について見ていく。始まった【週刊新幹線】!2号となる今回は、新幹線初のダイヤとなる1964年10月1日東海道新幹線ダイヤ改正について見ていく。ダイヤ改正の背景時は1956年。戦後僅か11年しか経っていなかったが、東海道本線の線路容量が逼迫し始めていた。出典ダイヤパターンこのデータは、記事末尾記載の出典に記載の資料から、列車の運転頻度の定義を再編し時刻表の達人で改めて作成したものです。以下の表を作るにあたり一部でOuDiaを使用させていただいております。使い分けはこちら※上り・下りとも「多頻度」となっているのは、超特急「ひかり」号は東京・新大阪発ともに12時00分発、特急「こだま」号は東京・新大阪発ともに10時30分発と19時30分発が抜けているため。特急「こだま」が浜松で待避を受けない場合(つまり東京・新大阪発ともに11時30分発)、下りは浜松→京都間、上りは浜松→新横浜間で1分ずつ各停車駅ごとに時間調整。待避パターン上り(東京行き)・下り(新大阪行き)とも浜松で「こだま」が「ひかり」を1本待避のみ。旅客鉄道6社の旅客営業規則記載の、座席指定料金の変遷です。運賃変遷について見ていく。各時期の運賃はJTB時刻表の会社線ページを参照し作成した。付番(3-4ダイヤ)1968年10月1日に実施された東海道新幹線のダイヤパターンと待避パターン、初終列車時刻および列車番号の付番について見ていく。付番(4-4(5)ダイヤ)1972年3月15日に実施した東海道新幹線のダイヤパターンと待避パターン、初終列車時刻および列車番号の付番について見ていく。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。運賃・料金・ダイヤグラム情報.TOP。