試乗会シェアするツイートルノーのトゥインゴGTに試乗したレポートです。走って楽しいRRのシティーコミューター。ルノー・スポールが開発。2016年に日本導入されたトゥインゴはなかなか好評なようで、東京都内などでは比較的よく見かけます。スポーティ版のトゥインゴGTが、昨2017年に限定発売された後、今回カタログモデルになり、2月22日に発売となりました。ルノー各車の「GT」と呼ぶモデルは、ルノー・スポールが開発しています。ルノー・スポールは近々登場のアルピーヌの開発にも貢献し、ルノーのスポーツ部門として豊富な経験を持つ「工房」です。ルノー・スポールが開発したトゥインゴGTは、ノーマルモデルのエンジン出力を向上し、足回りなどをよりスポーティに仕立てたもの。スプリング+ダンパーは剛性を前後とも40%向上。アンチロールバーも強化されています。注目点はベース車がRRであるということ。GTではファントゥドライブがアピールポイントで、ESC(横滑り防止装置)のセッティングにこだわって、テールヘビーのRRが持つオーバーステア傾向を抑えつつ、状況によってはかすかなテールスライドを楽しめる程度のセッティングをものにしている、という説明もされています。エンジンは後部にありますが、出力/トルクは109ps/170Nmに増えています。ノーマル・トゥインゴ(インテンス)が搭載する0.9リッター3気筒ターボをチューニングしたもので、RRゆえにエンジンスベースに余裕がないこともあるようですが、吸排気系を中心に強化して出力向上を果たしました。上写真のように左リアサイドにはエアインテークが付きます。リアに開くエアインテークというのは、1960年代に世に現れたミドシップ・スーパーカー以来、高性能車の象徴的アイテムでした。ダミーのデザインもありがちです。そこをこの小さなトゥインゴGTは、実際に働くエアインテークを付けたので、立派です。ささやかなものですが、エンジンの吸気流入量がノーマル比+23%ということで、アイドリング中でも、車外に出るとこの付近からシューシューと空気を吸うような音が聞こえます。思わず手のひらをあてて口をふさいでみましたが、まさか掃除機のように吸われることはありませんでした。エキゾーストパイプも2本出しになり、これもふたつとも機能しています。SPORTのロゴが誇らしげに。SPORTのロゴは、リアドアの下部にも付きます。フロントドアのサイドシル部分にもプレートが入ります。ここは高級ブランドなどがロゴを入れる定番的スペース。ルノー・スポールが開発したということは、とにかくアピールすべき、売りであるわけです。ルノーのラインナップを見ると、メインのハッチバック系モデルには、スポーティーなGT系モデルと、さらに看板スポーツモデルとしてのルノー・スポール・モデルが設定されています。トゥインゴにはルノー・スポール・モデルは設定しないとメーカーは公言しているようです。スペース的に、エンジンをこれ以上強化する余裕があまりないようです。0.9リッター3気筒ターボがノーマル同様に49度寝かされて、リアの床下にぎっちり詰め込まれています。ルノーは1980年代に5ターボ、2000年代にはクリオ・ルノー・スポールV6を市販しました。それらはFFハッチバック車をベースに、大胆にもリアシートをつぶして後部にエンジンを積んで、高性能ミドシップ車を実現したのでした。今回のトゥインゴははじめからリアエンジンなのだから、荷物スペースや、場合によってはリアシートもなくして、大きなエンジンを積めばよいのでは、と思いたくなります。なると「採算度外視」の開発になります。今やルノー・スポール部門は独立採算性が基本なので、ビジネスにはシビアで、昔のように「うかれた」クルマは簡単にはつくれないようです。そもそも5ターボやクリオ・ルノー・スポールV6は、第一は競技用に仕立てられたマシンでした。いえ、今やトゥインゴそのものがRRで、軽度に「うかれた」クルマとして企画されたわけなので、ルノーの楽しさは健在といえそうです。室内は、基本的にはノーマルと大きく変わらず、シート生地などの意匠が変わっています。内装各所に、アクセントのオレンジが入ります。この車両はボディカラーがオレンジなので、内装のアクセントもオレンジ。このシートはノーマルと同じ形状のようです。ルノーの常でフィット感がたいへんよく、ぴたりと座れます。サイドサポートはほぼありません。通常のモデルならこれでも体にフィットするので十分ですが、スポーティモデルとすると、ややもの足りない。ニーレストもないので、とくに右コーナーでがんばってGをかけるときに困惑しそうです。写真に見えるシフトレバー前方の黒い箱は、取り外し式の単なる物入れなので、膝でふんばることはできません。DIYなどで加工する余地はありそうですが。リアシートはこんな感じ。ノーマルのトゥインゴと変わらないようです。前席のシートバックがヘッドレストまで一体で大きいので、膝スペースをそれほど侵食してはいないものの、視界を遮り、開放感はありません。立派な4ドアなので、利便性はあります。後部の荷物スペースもノーマルとは変わらず。この床下にエンジンが収まっています。ノーマルは静かだし、熱の面でもあまり熱くならないのを前回の試乗で確認しました。今回ノーマルのトゥインゴを所有するというスタッフに聞いたところでは、長時間走るとやはり暖かくなるそうで、なまものはあまり上に載せたくないとのこと。いえ、夏は犬が上に座りたがらず、冬は逆に座りたがる、というくらいのようです。ノーマル同様フロアマット下に、断熱と遮音に効いていそうな、ぶ厚いウレタン板が敷かれ、その下に鉄板があり、エンジンがあります。今回の強化エンジンでどれくらい熱が出るのかわかりませんが、音に関しては、うるさい感じはありませんでした。高速道の速度域だと、タイヤのロードノイズと風切り音が目立つために、エンジン音が聞きづらくなりました。それが困るのはシフトアップのタイミングをとりにくくなるからです....。いうのも、このトゥインゴGTにはタコメーターがありません。ツインクラッチ式2ペダルMTの6速EDCと、3ペダルのいわゆるマニュアルの5速MTがありますが、マニュアルではもちろん困るし、EDCでもマニュアル操作はできるので、やはりあったほうがよいです。EDCの場合は、オーバーレヴの可能性があれば減速時のシフトダウンは制止され、加速時はシフトアップを強制します。MTの場合、シフトダウン時のオーバーレヴは下手をすれば可能性があります。今回メインで乗ったのはMTでしたが、シフトダウンについては、いっぱいに回して走ったときにやはりちょっと慎重になりました。加速時はリミッターが働くので安心ですが、今回の乗り始めで、まずはエンジンを回してみようとしてみたところ、いきなり頭打ちになってしまいました。このところハイパワー車に続けて乗っていたせいもあるのですが....。慣れれば音質の変化で、シフトアップのタイミング、レッドゾーン付近まで行ったことがだいたいはわかりそうです。タイムアタックのようなせいいっぱいの走りでは、そうも言ってられないはず。トゥインゴのMT仕様車は、スマホにアプリでタコメーターを表示させる方式をとっています。このトゥインゴGTも本国ではその仕様になっているのですが、日本仕様ではナビを日本独自のものに変えており、スマホに連動させるシステムが死んでいるため、スマホが使えないというわけです。貴重なMT車のファントゥドライブモデルとしては、残念です。スマホにタコメーターを表示させるというのは、若者文化をフォローする面もあると思いますが、コストダウンも理由だろうと思います。ルノー・スポールがこだわってファントゥドライブに仕立てたというのに、タコメーターをけちってどうするのか、とは思います。姉妹車のスマートにはタコメーターが付くモデルが存在しますが、ただあちらは、こちらに比べてだいぶ価格が高い。トゥインゴGTの場合、社外品を付けるという選択になるのでしょう。ノーマル車とほぼ同じ内外装の質感は高く、内装など装備はシンプルでも、安物の悲壮感はなく、ポップで粋なデザインといえます。基本を共用するクルマがダイムラー・ベンツのスマートなわけで、そう考えると質感については説得力があります。このGTはベルトラインのステッカーが標準装備で、フェンダーの張りを表現していて、アクティブな感じでよい印象です。ちなみに、先に発売された限定車にあったルーフとボンネットのステッカーは省略されています。走りについてですが、エンジンについては、パワーはそれほどあるわけではなく、ルノー・スポールの最高峰の称号「R.S.」ではなく、やはり「GT」がふさわしいと実感します。いえ、活発に走るにはまずはよいかと思います。3気筒ターボはなかなかいい音です。今回、高回転まで回したとき、ときに回転がしぶくなりましたが、それは単純に回しすぎていた可能性があります。タコメーターがないので、確認できませんが....。首都高も走ってみましたが、交通量も多く、コーナリング云々をいえるほどのペースではなく、当然ながらESCも一度も作動していないはず。コーナー出口でアクセルを踏み続けてみたところ、心なしかRRらしい走り方を感じた瞬間がありました。旋回の中心がフロントエンジン車とは異なり、FRとも違って、ノーズを中心軸にして重いエンジンを積んだリアが、外側に大きく振り出される、というような雰囲気。タイヤはもちろん微塵も滑らずオンザレールなのですが、なにかが違う。限られた走行で針小棒大の感想ともいえますが。ルノー・スポールによると、低速コーナーにおいては、軽度のオーバーステアをともなう走りが味わえるセッティングに、ESCをはじめとして調整しているそうです。首都高のようなところでは、まずなにごとも起きないでしょう。