※編集される方は「Chakuwiki:お願い/日本の駅」をご覧ください。一般人向けにはそれで間違いないが、厳密には鶴見駅が起点。当駅以南は貨物線として存在し、まれに臨時の旅客列車も走る。武蔵野線と南武線の乗り換え客が多い府中駅まで歩く人も多い府中駅から府中本町駅の間に市役所など、市の施設が多い駅周辺はなぜか餃子店ばかり王将、東秀、くりばやし、木の葉餃子(モランボン)くりばやしと木の葉餃子はなくなりました府中御殿がみつからなかったら今ごろアリオみたいなヨーカドーの建物があった改札から、1番線(南武線川崎方面)ホームに至る途中のだだっ広いスペース(2・3・4番線ホームとほぼ同じ高さ?)に、壁にずらっとポスターを貼ったりしているが、明らかに持て余している。武蔵野線ホームのレールは、新鶴見方面へはつながっていないので、武蔵野線の臨時列車は当駅を華麗にスルーし、隣の北府中駅に停まったりしている。快速が増発した現在、府中市から品川駅に向かう時は武蔵小杉駅経由で行った方が早い。快速がない朝の時間帯でも京王の朝ラッシュが遅い影響で当駅から南武線で武蔵小杉駅経由の方が早い。みんな京王線に乗って新宿駅に引き寄せられてしまう(会社がそのルートの定期券を求めるならともかく)。最後まで自動改札が入らなかった。自動改札が無かった頃は高尾駅と同様に京王とJRとのあいだに中間改札が無かった。乗降人員は京王側は府中駅とあまり変わらず、JR側は府中本町駅より多いのに、駅構内はかなり手狭。乗換用の中間改札もそれほど広くはない。JR側にある臨時改札を拡張して南口にできないものかと思う。駅前広場(改札からは遠い)に新田義貞の像がある。駅周辺一帯は鎌倉・室町と古戦場だった。旧石器時代の遺跡の存在が明らかになることもある(MINANOもそうだったらしい)。最初の二文字が難読と思いきや、日本史ファンなら容易く読めるだろう。乗換駅なのに今ひとつ地味だったが、南側にMINANOができ風向きは変わるのだろうか。ブックオフがあるので「いとう」が厳しそうだ。京王線は2001年準特急運行開始とともに停車駅化、さらに2013年からは特急も停車開始。MINANOは2009年オープン。・・・南武線は近年これと言って動きなし?南武線も2015年の改正で稲城長沼駅~立川駅間が快速化。JR南武線⇔京王線との乗り換えはこの駅が便利。逆に、稲田堤はオススメ出来ない。駅構内・周辺の各種施設とも総じてトイレのキャパシティが小さい。MINANO2階は例外だが、だからといって器具台数はそれほど多いといえるものでもない。京王八王子から準特急で帰って来る時に女性車掌さんが停車案内でこの駅を飛ばして、気がついて言い直そうとしたら読めなかったらしく詰まった。高幡不動で引き継いだらしい車掌さんまで案内でこの駅を飛ばして言い直した。影が薄いのか特急と紛らわしいのか。靴紐を踏んでホームから転落したおっちゃんがとっさに伏せて、電車の下の隙間でなんとか九死に一生を得たというニュースで知られてしまった駅。靴紐でホームから落ちてしまったから運が悪かったというべきか、車両の下の隙間に入れて死なずに済んだから運が良かったというべきか...。駅の改札はひとつだけであり、改札を出て左に曲がると普通の府中の街にいける。改札を右に曲がるとなんと東芝専用口となり、英字でTOSHIBAなどと記載されている!!!駅の西隣に東芝府中工場への引込み線がある。時々電気機関車の試運転などが見られる。わが国で一番巨大な刑務所である府中刑務所の最寄り駅でもある。駅のそばにあるバス停の名称が「東芝前」。駅のほうがマイナーなのか?駅そのものは武蔵野線が出来る前から存在していたりする。競馬場線を残しておけば、臨時列車とかで有効に使えただろうに...ホリデー快速鎌倉号は当駅を出ると次の停車駅は横浜。府中本町で降りるつもりで乗ってしまったら悲惨なことに(電車の色が違うから怪訝には思うかもしれないが、このような目に遭ってしまった人はいそうな気がする)。(府中キャンパス)に一番近い駅で,1km程歩くと着く。いまや自由が丘みたいなおしゃれタウンに。急行止まるようになるかもな。願うが、残念ながらそれはない。(仙川在住)調布が地下化したら急行、快速の停車駅が見直される。急行は明大前-桜上水-仙川-つつじヶ丘!?仙川駅の利用者数は、つつじヶ丘や桜上水よりも多いので、まんざら有り得なくもないよ。2013年度の利用者数はとうとう笹塚を超えて千歳烏山にも迫っているが・・・千歳烏山を超えたらさすがに何か起こるかな小田急バスの本社がなぜか駅のそばにあるため、ここに急行を止めると小田急を利する行為になってしまうのを嫌がっているというのが真相だと思われる。学生への需要なら十二分にある。通勤快速でいいから停めてほしい。千歳烏山とそこそこ距離があるため駅勢圏も広い。利用者が千歳烏山と同程度で、隣の急行停車駅のつつじヶ丘より利用者が多いのに各駅・快速しかとまらず、通勤快速もとまらない。2001年3月改定以前は快速すら停まらなかった。この頃は各停の本数が今より多かったが。2015年9月より区間急行(←通勤快速)が停車するようになった。昼間の急行が消滅したのはここが大きく関係してると思う。ひとつは橋本特急だろうけど。そのためか、社長の娘が仙川駅の近くの高校に落ちたから仙川を冷遇しているといううわさもある。近年再開発で、かなりきれいな雰囲気になっている。ホームがかなり変わった形状をしている。以前は島式ホームで、後になって上りホームが増設された。有楽町線の千川と間違えられやすい。こっちは「せんがわ」であっちは「せんかわ」。近くの神代高校と共にフルメタファンの聖地。他の京王線の駅はちゃんと実名で出てきたのになぜかここと国領だけは名前が変わってる。乗降人員の割にトイレが狭い。仙川のバス停は駅前ロータリー(仙川駅)・北側の小田急バス本社前(仙川)・南側の島忠前(仙川駅入口)の3ヶ所もある。南北間の乗り換えは商店街を通り抜ける必要があるので、当然ながら不向き。乗降客数の割りに駅が小さ過ぎる。そのため、人の密度が高い。駅ビル共々新しくなるようだ。隣の仙川駅より利用客が少ないのに急行停車駅。そりゃ、緩急接続駅だから。利用人員の多寡で決まらない。各停が急行(快速)と接続し、さらに後発の特急群を退避するから路線全体で見事な緩急・路線接続ができている。通勤急行があった時代は急行が通過していた。南側より北側のほうが発展している。この名前はもう地名からも消えたが、駅北側のバス停にその名が残っている。調布市のこの駅だけ改良される気配がない。昔ながらの私鉄郊外駅の様相。止まらないごく普通の駅だったが、隣の布田とともに地下化。ホームドアはフルスクリーンではないので爆音がとてもうるさいということはない。隣の布田や柴崎と違い、ロータリーや駅ビルがあるのでその分立派に見える。狛江や武蔵境へ向かうバスが発着する。地上時代にあった踏切は開かずの踏切で有名だった。親戚みたいな名称です。紛らわしい事に、この駅は国領にあり隣の調布が布田にある。地下化の際に換気塔をケチったためか、ここだけホームドアがフルスクリーンタイプになっている。列車が高速で通過する際の爆音も相まって、鉄道ファンの間では北越急行の駅になぞらえて「京王美佐島駅」と呼ばれるようになった。古代律令制の「租庸調」の「調」の「布」を作るところ、という意味らしい。ご存知味スタの最寄り駅そのためか快速・各駅停車しか止まらない駅としては規模が大きめ。味スタ出来る前は「西調布駅のナウく見えた」と年配者は言う。大昔は雑草に埋没していたとの事。イベント時の混雑を見ればそれも納得。調布以西では特急と急行の違いはここに止まるか否かである。人身事故などが起こると特急が折り返すために停車する事がある。通過する際に競馬場線の列車が2両で止まっているところを見ると謎の虚無感を感じる。動物園線でさえ2両じゃないのに...。府中本町駅を歩いて乗り換える人が多いもう少し接続を良くしてほしい振り替え輸送時も「府中本町まで歩く」「バスで中央線の駅まで行く」の2パターンを提示される。道を間違えると府中競馬正門前駅に行ってしまうので注意(大国魂神社を抜けて右に行くのが正解)。駅前の再開発で必死にイメチェン中ついに完成、しかし最初のフォーリスにある伊勢丹に撤退の噂が...2019年撤退することが決まった。ロータリーが大きくなります(^o^)トイザらスの看板がやたらと目立つ。別に嬉しくない新宿まで特急で20分前後だか朝の通勤ラッシュは特急なし&京王の名物のダンゴ状態で40分以上かかる接近メロディが「ぶんぶんぶん」と「府中小唄」になったが、前例と比べるといまひとつな感じが否めない。近年、乗降人員が分倍河原駅に抜かれてしまった模様。(当駅は橋本駅より少ない。いう点では昔の和泉多摩川駅と似ている。競馬がない平日はただっ広いホームに2両編成のワンマンカーが20分おきにやってくる悲しい現実。似た光景は野球開催日以外の西武球場前駅で見ることが出来る。