鶴見から横浜市内をぐるっと回って元町エリアへ至る計画であるが、環状道路すらもまともに整備するほどの余裕がない横浜市がこの計画を完遂できるかどうかについては、甚だ疑問である。車両[編集]ブルーライン[編集]3000形ブルーラインで用いられている車両はすべてこの車両である。製造年次によって以下の4種類に分けられているが、素人目には色以外の差異を見つけることは難しいので特に気にする必要はない。3000A形...銀縁にブラックマスク、水色と青の帯を3本巻いた車両。3000N形...平べったいブラックマスク、4本帯の車両。平べったいのでよくラッピング車両にされているハマ的オサレ電車。3000R形...銀色のお顔で4本帯の車両。お古の車両を置き換える(Replace)ので3000R形。3000S形...水色のお顔で4本帯の車両。Satisfactionから3000S形。満足させたいなら車両よりも運賃を何とかすべきでは...。3000V形...銀色のお顔で2本帯の車両。3000Rそっくりだが、ライトの形状がかっこよくなった。5次車の5をローマ数字で表すと「V」となるため3000V形。新しい技術を突っ込んだためか、しんよこのアイドルの車両の値段よりかなり高い、VIP専用車。運賃が高いのは、こいつのせいでは?はまりん号3000A形の平べったいお顔や側面にラッピングを施した姿である。「開港150周年記念」と称してラッピングされたこともあったが、中田氏が調子に乗って開催した「Y150」なる行事が爆死したため、印象に残ることなく終わってしまった。グリーンライン[編集]10000形グリーンラインの車両はすべてこの車両である。ブルーラインで用いられているものより小ぶりな車両には、最先端技術であるリニアモーターが惜しげもなく搭載されており、丘が多く高低差がある地形をすいすいと走ることが出来る。その高い走行性能により、グリーンラインは鉄輪式リニア路線の中では国内最速というタイトルを手中に収めている。え?リニア中央新幹線?あれは浮上式リニアだから。比べちゃいけないじゃん。運賃[編集]初乗り運賃は210円(ICカードの場合206円。高いというわけでは決してない。この210円という数字、10円足せばバスで横浜市中心部の料金均一区間内をどこまでも行けてしまうので、中心部移動のためだけに地下鉄を利用するのははっきり言って損でしかないのである。横浜市民が「地下鉄は高い」と愚痴をこぼす主な原因がこれであることはほぼ間違いない。ちなみに、ブルーラインのあざみ野~横浜(営業距離17.9km、所要時間29分前後)の運賃は330円(229円)であるが、とうきゅうであざみ野~二子玉川~自由が丘~横浜(30.1km、50分前後)、またはあざみ野~渋谷~横浜(42.4km、1時間10分前後)と大回りしても330円(229円)である。湘南台~あざみ野間の全線乗車に至っては520円(515円)となり、往復の場合740円の1日乗車券を使った方が安くなってしまう。地下鉄利用者は大体横浜中心部で降りてしまうので、端から横浜中心部までの運賃を考えればこの点実にうまい値段設定であるといえる。全席優先席[編集]「睨みつけたり相手に聞こえるように文句独り言を言ったりして譲ってもらいたさを前面に押し出しているのに座席を譲ってもらえない」という老害の意見を参考に、「すべての席で座席の譲り合いを促す」目的で導入された全席優先席であったが、あまりにも物珍しすぎて乗客の意識に定着せず、結局「ゆずりあいシート」というエリア限定の最優先席を設置することになった。なってくるともう本末転倒な気がするが、優先席の中でも高級感を前面に打ち出しグランクラス並みに座り心地のいい席としたことで、お年寄りや体に障害のある方、妊娠中の方以外は座らせないぞという異様な雰囲気を醸し出しており、健常な若者が座り席を譲らないということはなくなった。これも「空いている座席なのに座らず通路を塞ぐようにして立っている」というまた別の本末転倒な事態を生むことになり、解決のため横浜市交通局は新たな優先席施策の模索を始めている。Attribution-NonCommercial-ShareAlikeのライセンスで利用できます。プライバシー・ポリシーアンサイクロペディアについて免責事項モバイルビュ。