直販売上アップ講座ブリジストンの電動アシスト自転車が、テレビCMに力を入れています。DRIVEシリーズ「電動アシストを、感動アシストへ。昨年発売した両輪駆動のアルベルトeを、横展開してきました。DRIVEというネーミングにまとめたのは秀逸です。DRIVEの特長を訴えて、体験を促すようなアプローチをしています。コマーシャルで訴えているメッセージを順に並べると、1.軽々登れる2.後輪ベルトドライブx前輪モーター3.軽々止まる4.細道5.濡れた路面1.軽々登れる、は電動アシスト自転車そのもののベネフィットをまずアピールしています。DRIVEの技術解説をしています。DRIVEならではの「ブレーキアシストシステム」機能をアピールしています。4.細道、これは両輪駆動による安定性をアピールしています。DRIVEならではの「スリップ制御システム」機能をアピールしています。盛りだくさんですが、コマーシャルを見てベネフィットを感じることができるのは、実は1.軽々登れる、のみです。DRIVEだから、なぜ軽々止まれたり、濡れた路面に強いのかは、このコマーシャルだけではまったく理解できません。たくさんの機能をアピールしようとしているので、そこまで表現しきれなくなっています。主な目的が体験への誘いなので、とにかくいろいろ優位性があるよ。訴えて、「感動アシスト」というフワっとした言葉に集約させています。体験すれば感動できる。いうことが言いたいわけです。これはかなりもったいない15秒の使い方だと思います。DRIVE」技術を表現できていません。そこにきっと感動があるはずだ、と思わせる説得力がこのコマーシャルにはないのです。日本における電動アシスト自転車の両雄、ヤマハとパナソニックは、駆動方式としてセンタードライブ方式を採用しています。ペダル近くのチェーンをモーターで回転させて後輪を駆動しています。それに対してブリジストンは、ハブモータ-で前輪を直接駆動します。それによってヤマハとパナソニックにはできない芸当で差別化する戦略です。DRIVEはまさにそのキモとなる技術です。両輪駆動であることで決定的に差別化できるベネフィット=キラーベネフィットがありません。それで仕方なく、軽々止まる、細道、濡れた路面の3つのベネフィットを並べるしかなくなってしまいました。どれも、現在自転車に乗っている人が、とりわけ困っていることではありません。コマーシャルは15秒しかありません。その短い時間であれもこれもを薄くアピールしても、頭になにも残りません。ひとつのキラーベネフィットを根拠つきでアピールして、「ああ、なるほどね」と納得させてはじめて、視聴者を次の行動に移すことが可能になります。ベルトドライブにその突破口があるのでは。以前書いた両輪駆動のアルベルトeの試乗レポートにそのヒントがあります。電動アシスト自転車のアルベルトe。ターゲットはもちろん通学に使う中高生。最高峰だけあってお値段も12万円超え。広告宣伝はお金を出す両親に向けてメッセージが送られています。キャンセル投稿を送信できませんでした。メールアドレスを確認してください。メール送信チェックに失敗しました。このブログではメールでの投稿共有はできません。