須永です!前回は、レシプロ(ピストン)エンジンの異常燃焼についてお話しさせていただきました。ついてお話したいと思います。さあ、あなたは今、目的地に向けてスロットル全開で離陸滑走を始めました。離陸速度に達したことを確認し操縦桿を手前に引くと機首が上がり機体がふわりと浮き上がります。地上が離れていきます。適正な滑空姿勢と滑空対気速度を確立させることです。これは、あなたが機体をコントロールし続けることができる状態を確保するためなのです。エンジンがアウトになったからと言ってすぐに地面に向かって真っ逆さという風にはなりませんので安心してください。適切な操作によって安全に滑空しながら降りてくることは出来るのです。それを可能にするために機種ごとにそれぞれ設定された滑空速度がありますのでまず、この速度にしてあげることが何よりも大事となるわけなんですね。airspeed:適正な滑空姿勢と滑空対気速度この時、風の方向やどこに降りようなど考える必要はありません。そんなことをしている間に失速でもしてしまったら大変です。木の葉のように地面に向かってしまうかも知れないのです。大事なことは適切な滑空姿勢と滑空対気速度の確保です!この2つを確保した後で初めて風や着陸場所はどこにしようかと考えればいいのです。滑空して届く距離に空港があればラッキーですが、アクシデントというのはこちらの都合には合わせてくれませんよね。このようなケースでは空港以外の場所への緊急着陸を強いられることがほとんどだと思います。限られた時間内にできるだけ地上の人や物に損害を与えない場所を選ぶ必要があるわけなんですね。地上の煙や砂ぼこりなどの流れまたは出発地点で得た風向風速の情報を基に風向を把握しておきたいです。着陸させたいからです。注意しなければならないことが増えてしまうからなんです。着陸を強いられる場合はまず、接地するポイントでの対地速度が速くなります。風に押されているわけですから。この対地速度が速いということは接地後の停止するまでの距離が長くなってしまうんですね。ファイナルの段階で接地ポイントは「あそこだ!」と目標に設定してもポイントを通り過ぎてしまうことも考えられるわけです。あなたが望んだ接地ポイント下の図はノーマル・アプローチにおいて矢印の先端が滑走路上のもしくは緊急着陸に選んだ場所の接地ポイントを表しています。後方からの風を受けている状況であるとするといつもと同じピッチ角といつもと同じ降下角をキープしていたとしても風に押されて意図した接地ポイントが先の方にずれてしまうんですね。加えて対地速度が早いわけですから完全に停止するまでの距離が長くなってしまうということは理解できたのではないでしょうか。仮に片方のエンジンがアウトになってしまったとしても飛行を続行することは可能です。速やかに滑空速度にすることです。一度合わせた滑空速度を一定に保つということなんです。滑空速度が上がったり下がったりと不安定な状態ですとその位置から地上のどの地点まで滑空していけるのかという距離を予測することがとても難しくなってしまうためなんです。spot:滑空距離と着陸地点にむけての実際の飛行中このような場面に遭遇したくはありませんよね。私もリアルでは経験してはいません。訓練期間中は数え切れないくらいのロストパワーの疑似訓練をさせられましたね。!」と叫びながらスロットルをアイドリングまで下げてしまうんですよ。滑空速度をキープしながら風を読んで緊急着陸できる場所を探してそこを目指して降下していくわけです。接地直前でスロットル全開にしてリカバリー操作をするんです。身体が勝手に反応するくらいになるまでくり返しくり返しやったことを覚えていますよ。命にかかわることなので当然と言えば当然ですけどね。