-転校とグアムー2016/10/23今日は飛行訓練について投稿したいと思います。今でこそようやくまともに訓練を始められていますが、その前に紆余曲折ありました。Airportで飛行訓練を受けておりました。訓練が終わらなかったのでグアムに転校し、通い通学に切り替えたわけです。Flightまで出れておりません。天気が悪かったのか?そんなことはありません。風はめちゃくちゃ強かった。Trainingがはじまり、ああこのまま最後まで行けるかな~と訓練していたらあれよあれよと日数は過ぎてしまったわけです。プロシージャ―がすぐに頭に出てこなかったのは手痛かったです。一生懸命覚えようと夜中までテキストを見ておりましたが、同時並行に学科試験の勉強もしていました。絶対渡米中に合格させなければと必死だったのです。これはいけない判断でした。渡米前に学科試験の勉強を独学でやろうとして失敗していたのです。PREPを購入したのが年末ごろだったので、英訳しながら1つ1つ内容を理解しながらやろうとしていました。学科の解答は丸暗記して試験に臨めば大丈夫!という話しをフライトスクール訪問や経験者の口コミで聞いていたので油断していたのですが、無理でした。そもそもなんの問題なのかが理解出来ていないからです。結果、渡米中に余計な負荷がかかることに。PREPの翻訳と理解。Libruryで書類を検索してようやくAFSP関連の書類を発見、これを元に入力に必要な事項を確認)や航空便の手配。TSAの指紋登録(これがまた内容を確認したり、英語でちゃんと記載するのに時間がかかりました)。パスポート無くした時に必要な戸籍謄本の取得。Checkに合格していき最終的にCheckrideまで進むというPart61に比べたら時間をかけてやっていくしっかりした教育校。いっても本人の覚え具合により。揃っていることが必要)の学校ではM1ビザ取得が必須。入国関連条項を調べ、このPDFを見つけました。かなりの時間を費やしました。このPDFには適切なビザを持っていることとありますが、SEVISが発行できるのはPart141の学校だけでPart61の学校は発行が出来ないのです。M1ビザはPart61では用意できない。Program)の参加国です。社交、奉仕活動など、及び報酬を伴わない音楽やスポーツなどイベント或いはコンテストのアマチュア参加」であるならESTAの申請のみで行けます。ESTA申請は当然留学目的では使えないと明言していますので、休暇の旅行でカリフォルニアに来ました。その途中にフライトクラブへ入会し同乗訓練ついでに美しい景色を見て回ってました。いうのはかなりグレーゾーンですがOKなのです。その人が休暇の観光をメインにしていても、持ち物から入国審査官が留学と判断したらその時点でアウトな訳です。フライトスクールに問い合わせてもESTAとTSA登録だけで大丈夫との返事。Officeに問い合わせてみることにしました。結果は短い期間なら観光だろう?ESTA持っているならOKとのこと。あとちゃんとTSA登録してねと。これはもしや行政機関によっては見解が違うパターンなのでは?とも思いましたが。自己責任で行くことにしたのです。なんてことをやっていたら学科試験の勉強に割く時間がどんどん無くなっていきました。行く前から結構疲れてます。ついてみたら機体が2機しかない。あれ?多発機が1機あるはずでは?と思って聞いてみるとギア上げたままランディングしてしまい。え~広告や資料請求には多発機の訓練も出来るとあったのに、広告に偽りありじゃないかと。思いつつも自分の訓練が出来ればいいやとスルーしていました。学科試験は70点の合格点に対して87点。スクールに戻ったらボロクソに言われました。「皆90点越えが当たり前で大体95点ぐらいですよ」と「人によってはもう1回受けて点数上げてたりしますよ」と。たしかに学科試験の失点問題は合格シートに記載され、ここを中心に試験官は口頭試験の時に質問してくるとのことなので出来るだけ点を取れるにこしたことはないが。疲れて帰ってきて早々言われるとカチン来る。いうか自社内と言いながら試験場所が他社ってどういうことだろう。他の訓練教官もいないみたいだし。ここにも広告に偽りありでした。試験が受けられればいいやとここもスルーしていました。思ってグアム行ったら「おお!結構いいですね!」と。グアムに転校したのも、カリフォルニアの学校で飛行時間が30時間を超えたあたりから、なんだかここ怪しいなと思い始めてきたからです。pattarnはほぼ1人でなんとか回れるようになっていました。ベースからファイナルでの高度処理が難しい。そこではダウンウィンド、ベース、ファイナルと1度フラップを下ろしたらそこからパワーを入れるのはフラップにも悪いし減点対象でダメ。ダウンウインドからどのぐらいのパワーセッティングか、必要な高度まで下ろし具合を決めてから降りてくることと。Siteとかには書いてあったぞ。Aroundするしか無いじゃない。疑念を持ちはじめました。インストラクターで、そこには1人しかいないし、トマホークという機体は着陸が難しいと聞いていたのでそういうものなのかと言われた通りにやっていましたが、これでは良いコースに乗れない。この機体でトレーニング受けた生徒は皆こんな感じでやれてるのか?嘘だろと。風が無い日はまだいいですが、ここめちゃ風強いのが日常なんです。他の訓練生は毎日もっとのってるのにもう辞めちゃうのと、自分のペースで出来ると聞いていたのにもっと乗れと勧めてくる。これが一番頭にきました。最後の日にはもう乗る気すら無くしていました。最初の飛行訓練は毎日飛べはしたものの事前準備から飛行訓練中の勉強姿勢まで全体的には失敗だったと思うようになりました。観光したり、アメリカ本土の様子を実際に見れたのは良い経験になったかと。ちなみにその時の写真がこちらです。Airport(KWVI)TOGO'Sのサンドイッチとレモネード無ければ、多分やっていけなかったなぁ。Inversion(気温逆転)が起こる場所です野生のアザラシやラッコが桟橋の下に居を構えていました中断して帰る選択をするのが正しい判断だったのでしょうが、そのまま居残り飛行時間44時間でCross-countryどころかSoloに出ていないという結果を残してしまったわけです。これは搾取されたと気づいたのは帰って会社のパイロット達に相談してからでした。そんなやり方聞いたことが無いと。グアムでもそれは軍の航空隊でのいじめと同じやり方で、多分カモにされたんですよとのことであった。こちらでは3日間しか飛べなかったが初ソロに出ても特に問題無いとのこと。貴重な訓練費だったのにと後悔しています。いえ飛行時間44時間を無駄にするわけにもいかず、引き続き訓練を行う決意のもとグアムに来たわけです。転校自体はすでに登録していたTSAの申請をグアムのフライトスクールにも出してApproveをもらうだけです。指紋登録は一度してしまえばそのまま引き継がれるので、あとは再登録料130ドルの経費だけです。次回からグアムの飛行訓練内容を投稿していきたいと思います。貴ブログを見つけ、似た人がいるなと思い書き込みます。Pilotの訓練を受けています。以前は、グアムで10時間飛びました。Testは訓練前に合格しており、得点は88%です。私もSoloどころか、基本的なManeuverも覚束ない状態です。周りに経験者がおらず、未だ試行錯誤中です。今回の訓練が終われば、グアムへ戻るか他の訓練校へ移るか思案中です。AM黒白ネコ様おはようございます。当ブログをご覧いただきありがとうございます。訓練の真っ最中ですね、日曜日の雨まではまだまだ天候が良さそうですが寒暖の差がありそうな天気。お体にお気をつけて無理をなさらず残日程の訓練頑張ってください。Test合格おめでとうございます。こちらとしても喜んで情報交換させて頂ければと思います。これから仕事のため、のちほどメール宛てにご連絡いたします。パイロットになる為には、どの様なルートがあるのか学習中のサラリーマンです。社会人になってまだ間がありませんので迷っていますが、なりたい職業である事には違いがないので、色々と調べてみたいと思います。ライセンスを取得して航空会社へ就職するまでの道のりで最短の方法について、お教え頂ければ幸いです。日本の大手に就職したいと思い、提携大学への入学について検討してみましたが、あまりにも遠回りだと思い、海外取得の方が現実的だと感じました。悪質なスクールもある様なので、1校だけで事業用のライセンスが取得できる評判の良いスクールがあればお教え頂ければ幸いです。レーシックを受けているので、目の検査を受けてみる事から始めたいと考えています。AMmoka-macha様コメントいただきありがとうございます。最短の道のりというのは人によって大きく変わるのではないでしょうか?大学が遠回りと感じるのであればフライトスクールですね。日米一貫で通して訓練されているのは本田航空さん、朝日航空さん、ヒラタ学園さん、など色々あると思うのでまずは資料請求されてじっくり吟味されてみてはいかがでしょう。航空大学校に入るのが期間や費用的にはいいのでしょうけど。スクールの評判は非常に重要だと思います。日本の大手(のグループ航空会社?)系列は推薦枠を持つ提携大学またはスクールさんは有利かと思います。かかる費用や期間が2年間かつ1500万近くと聞いたら小さなお店で自営業始めるのと相違ないですしね~。自分も自費で操縦免許取得を目指している者です。質問と答えがかみ合ってない事があり多々あり悩んでいます。