ついてお話しさせていただきました。(天気の起こり得る事象)についてお話したいと思います。言っても難しく考えることはありません。実際にフライト中に雷雨に遭遇したときにどんな判断が必要とされるのかについて簡単に説明したいと思います。自機のルート上に雷雨や積乱雲が発生したとしたらその中に入っていく人は居ないですよね。激しい乱気流に巻き込まれるためにわざわざ近づかないはずです。雲の中に入れませんけどね。このような場合はどうでしょうか?あなたの目的地である空港の近くに雷雨が発生しています。以下の条件があると仮定したとき一体どうすべきなのか一緒に考えてみましょう。いう1本の滑走路があります。風は、ほとんど無風に近い状態です。推奨されていてトラフィック・パターンはレフトハンド・トラフィックです。他の航空機は空港周辺を飛行していません。空港から西に6マイルの地点に雷雨が発生していて地上で雨が観測されたことからその雷雨は最盛期を迎えています。着陸しますか?また、それはなぜでしょう?」と、このように問われるかも知れません。条件を確認すると空港には風がありません。推奨されていてパターンは、レフトハンド・トラフィックでしたね。それから空港の西に最盛期の雷雨が存在しています。最盛期ということは上昇気流と下降気流が混在しているということですよね。下降気流が地上にヒットしたら空気の流れは、そこから四方に広がることが予測できます。現時点では風が吹いていないとしても、いずれは空港の地上付近には西からの風が吹いてくることになりますよね。推奨されていますが、あくまでも推奨であって必須ではありません。なってしまう可能性のリスクを最小限に抑えることができるということなんです。着陸する」が正解となるわけです。(仮に代替空港への着陸が可能であれば、少しでも離れた空港へ降りることが一番安全だということは言うまでもありませんよね。)このように少し応用力を試される問題も出題されることもありますので慣れておきましょうね。上記と全く同じ内容で英文にしたらこうなりますのでちょっとトライしてみてください。自力で回答してから音声を聞いてください。http://pilot-sunaga.com/wp-content/uploads/2018/05/We.m4aはい。?今回は知識・理解だけでなく少しだけ応用力が問われる問題も出されますよということで練習してみました。細かく分解してみると意外に易しかったんじゃないですか?まあ、飛ぶためには最低限の英語力は必要ですのでここは踏ん張って乗り越えていきましょう。いうことで、今回は以上となります。(着氷と霜)飛行中の着氷は非常に危険なことです。どんな条件下が着氷しやすいのか?しっかりと押さえておきましょう。ついて危険な気象情報を手に入れる方法の一つにHIWASというサービスもあるんです。このHIWASってどういうものなのか解説していきます。(雷雨)の危険とは?航空機にとって雷雨は非常に危険な存在です。具体的に何が危険なのか?まず相手のことを知ることから始めましょう。(温度と危険)前回の内容のつづきです。後半にはどんな内容が含まれているのでしょうか。一気にマスターしてしまいましょう。Moisture(雲と水蒸気)雲の種類や発生のしくみ、雲底の高度の算出方法などを学習していきましょう。(逆転層と霧)通常空気の温度は高度が高くなるにつれて低下していくのですが、そうならない場合があるのです。そんな条件下で発生しやすい霧とは?その他違うタイプの霧の種類と出現する原理などを学んでいきましょう。(飛行前の気象ブリーフィング)これまで色々な気象の予報を見てきましたが、実際の飛行計画を立てる上で一番お世話になるものと言えば、今回ご紹介する電話でのウェザーブリーフィングだと思います。その際に必要とされる事項等をしっかりと押さえておきましょう。(大気の安定度)大気の安定度を把握できれば、発生するであろう雲や天気なども予測できるのです。(航空のためのグラフィカルな予測)近年運用が開始された予報のGFAについて、その読み方の基本をマスターしてしまいましょう。つづき別のタイプの予報図のお話となります。飛行計画の際、あなたの飛行ルートがVFRで可能かどうかを知る上で役立つ予報図について学習していきましょう。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。FAAパイロット筆記テスト突破塾.。