Facebook日常を含めてのダイジェストライフログ。入る駅を巡りました降りつぶし.net降りつぶしの記録を管理するWebアプリ・iPhoneアプリを運営していますO型きっぷを知っていますかO型きっぷのルール、ルート、実物などいずみのるーるぶっく乗りつぶし、降りつぶし、全駅制覇、O型きっぷなどのマイルール集いずみちゃんのWebページ96年から運営のメインサイトいずみのぶろぐ雑記、大食い、プログラミング他ここの作者よねざわいずみ鉄道の旅大好きな54歳女性(笑)。沿線風景や温泉が楽しみだけど、鉄道の社会的役割や歴史、廃線にも関心アリ。現在のお熱は「降りつぶし」と「O型きっぷの旅」。→鉄ちゃんたちに100の質問。→駅と駅舎を愛する人へ50の質問。月に1度は温泉に行く。津軽湯の沢温泉とりんご娘。東京近郊区間最長O型大回りツアーこのカテゴリの登録数:118件2011/01/252009・2010両年の東京近郊区間最長O型大回りで利用したO型きっぷ&特急券もうこうなったら「1年前のきっぷをふりかえる」というコーナーにしちゃったほうがよいようなきっぷ紹介記事ですが(涙)、そう決めたら1年よりもさらに遅れてしまうのは明々白々なので、特にそゆ縛りは設けずにぼちぼち書いていきます。今回は瞬間的に最新に近いのも混ぜてしまいまして、2009・2010両年の年末年始終夜運転を利用した東京近郊区間最長O型大回りツアーのきっぷを並べて紹介します。いう210円のO型きっぷです。2009年は錦糸町駅北口ME-X、2010年は西日暮里駅MR-32で発券しています。マルス経由線はヤマテ2¥-トウホ-トウホ2-ヤマテ2。ME-X経路入力表示では「山手2¥-日暮里-東北-赤羽-東北2-田端-山手2」、MR-32経路案内順は「山手2-日暮里-東北-赤羽-京浜東北線」となっているようですが、券面の経路表示はトウホに該当する「東北」のみ。これはトウホ2やヤマテ2が通常は印字されないという機能によるものですが、しかし「西日暮里から西日暮里まで東北本線のみで環状線一周」というのは非常にイメージしづらく、これでいいのか経路印字、とツッコみたくなる状況です。この経路はまさに日暮里・鶴見問題に抵触していることも、また特筆されるべきことです。より大幅緩和され、むしろ「問題」となるケースの方がマイナー化した感もありますが、日暮里にはこの問題が依然存在しているわけです。この乗車券では日暮里で尾久経由の列車に乗り換えなければならないが、尾久を経由する全列車は日暮里駅でホームのない線を通過していく(ちなみに東北新幹線建設のためホームが廃止されてこうなりました)一方、日暮里-上野間を複乗してよい特例が存在しないため、「この乗車券だけでは経路どおりに乗れない」ことになります。異論は若干あるものの、途中下車できないこの乗車券で、はみ出し乗車分の往復乗車券を別途用意して併用することはできないのではないか、とも考えられ、つまりこれは「この乗車券はどうやっても経路どおりに乗れない」ことにもなるわけです。券面経路以外の経路で乗車することは可能なので、この乗車券の発売が禁止されることはないと解します。実際、2009年12月30日の錦糸町駅でも、2010年12月31日の西日暮里駅でも、発売していただけています。利用するためには中央線特急の利用が必須となります(大晦日・元旦は京浜東北線の快速運転がお休みになるためです)。50km以下なので500円ですが、快速とほとんど所要時間が変わらず、まぁリクライニングシート代ということになるでしょうか。同時に錦糸町駅北口みどりの窓口で購入したためME-X券でしたが、2010年のは錦糸町駅MVで購入した熱転写券で、もう語りつくしたことではありますが、やっぱりどう考えても熱転写の方が券面がきれいですね...熱転写は、2011年3月からの東北新幹線グランクラス導入のためのソフトウェア改修をしたくないJR東日本の強引な施策のため、同社窓口からは既に消滅しています。東京近郊区間最長O型大回りツアー2010/01/12質問してもないJR東日本から謎の「回答」来たるさて、西鉄には既にお問い合わせを出しましたが、なぜかお問い合わせをしていないJR東日本から「回答」が来ましたよ!内容はあまりに不可解。私の名前で(会社の住所電番が公開されているので接続元IPアドレス以外は簡単になりすませますから)私の松岸での「接続関係による一時出場」について告発したんでは?みたいな雰囲気はあります(それ自体意味がわからんですが)。IPアドレス開示と、松岸問題についてはきちんと応対いたします、と送信しておきましたがどうなることやら。東京近郊区間最長O型大回りツアー2010/01/01秋葉原駅で乗り換えてきた各停千葉行きを錦糸町駅で下車して今ツアー完了(^_^)vホントにホントにおつかれさまでした(^∀^)ノ次回ツアーは来週末の熊本電鉄&スカイレール全駅乗下車となります。_)mきっぷ紹介をなんとか1年未満遅延にし、また行程表サイトが印刷不能な問題をMediaWikiじたいにパッチあてて解消する作業も行いたいと思います。帰りますフィニッシュ直前の燃料補給もあったせいか(笑)、元気に帰還開始です。昨日午前中に通ったルートを逆向きに複乗ですが、もちろん規則上問題ありません。東京に乗り入れる常磐特急に東京から乗れるようにするため、改変せず放置してるだけのような気がします。きにお乗り換えあとマルス経由線は2つ。複乗ぶんもありますし乗車する列車はまだ4本です。やってきたのは国鉄203系、車端シート占有で松戸まで。きに飛び乗りそして着席も。きにお乗り換え武蔵野線では少しだけうとうとしましたがアラーム前に起きられました。夜の冷え込みが厳しくなってきて待ち時間のマフラー復活です。シート端確保で緊張は続きます。東京近郊区間最長O型大回りツアーすっかり暗くなった終点立川駅で快速東京行きにお乗り換えつーか昨日早朝はここからいったん帰宅したんだよなぁ...その後の労働債権回収はどだったのかしらん。本日の日暮れ@武蔵中原駅付近。このケータイカメラは腐っちょる。武蔵小杉駅に到達ここからは来年と変わらないざんす。平間駅も向河原駅も次回は通りません(たぶん)よくかんがえたらここあたりは先々月にまとめてまるっと乗下車したとこばかり。来年の横浜→立川の途中経路はトウカ-ツルミ-ナンフ2-ナンフ-トウカ-ヒンカシ-ナンフとなります(たぶん)。先の鶴見-武蔵小杉&ここからの尻手-武蔵小杉が来年乗らなくなる区間なわけです。きにお乗り換え今大回り3度目の座れず。この先にまた「次回通過しない区間(たぶん)」がありますので当面は立ちでもいっか。品川駅で東海道線快速アクティー号小田原行きにお乗り換えついに2度目の着席できず。ま、寝過ごし防止には実に有効ざんす。ここにはじめて降り立つのは次回乗り換え時か、はたまたそれ以前に17経路実現のための小細工時(笑)か。横浜駅でぶじ横須賀線各停エアポート成田号成田空港行きにお乗り換え出来たたた頼むから妄想であたいを誇大分析せんでくれー(笑い過ぎて腹痛い)つーよーなみなさまのおかげでまたまた寝過ごさずに済みました。_)mんで乗り込んだ横須賀線、つーか品鶴線経由の列車種別は、東京駅までは快速ではなく普通、しかし列車愛称はずっとエアポート成田号、が正解なのでした。シート端を確保しましたが、やはりここからは次回最長O型大回り時に経由しない区間に入るので、随時立ちながら速報します。寒い中先頭で並んだ甲斐あってギリギリ着席出来(^O^)。さっき見えた先行の東京行きには空席たくさんあったのに...間接的には踊り子号のせいか。終点茅ヶ崎駅に1分遅延で到着につき予定前倒しできず上り特急踊り子号の通過をお見送りうーむなんで共産板の個人スレ(当初まったく気づかす、労組若手に指摘されて存在を知った(笑))までネタにされるんだ。松岸での「事件」を中心に扱わないと話題が拡散してつまんなくなるんでは?というわけでその個人スレをつい1から読み返してしまい、相模線内での仮眠の機会を自ら逸しました(笑)。東京近郊区間最長O型大回りツアーなんかホントに冬厨ですかい。そもそも「ババア」呼ばわりされるなんてたいへんありがたいところですが(大笑)、民事訴訟とは何かすらわかってない一部の反応にはまじでびっくり(わかってるカキコもありましたが)。社会人として恥ずかしいどころか法的に損しますよそんなんじゃ。んでももしその損が解雇や未払い賃金なのであればぜひF労にご相談を。私もそんなあなたの反撃を全力でサポートします。きにお乗り換えコメントリプライしてる間に到着し寝過ごさずに済んだので2ちゃんねらーに感謝。相模線はなかなか混んでますが車端に座れました。きにお乗り換え八高線ではだいぶん寝られました。高麗川駅からそのまま八高線へ車内ほぼ総とっかえ。本立ち読みでリフレッシュした大宮駅から川越線川越行きに乗車なんとか座れた。東京近郊区間最長O型大回りツアー2ちゃんねるのごく一部の実務性のかけらもない空論主義者に告ぐいくらでも西日暮里駅なりJR東日本なりに通報してください。こちらは正当性を、最悪民事訴訟まで提起して示すだけですから。大宮駅で降車してあじさいにてカレーそば410円ここから時間が余ります。滞在つーことで、鶏めし弁当で眠ってたのを起こされた胃袋からのさらなる要求に屈してしまい(笑)、まるで二郎の麺はラーメンの麺ではないが如くに蕎麦の麺ではないNREの麺でカレースープをかっこんだのでした(笑)。きに乗車してパクパク(^_^)vホントおいしい。新前橋駅で切り離し作業中に上越線各停高崎行きが追い抜くそうなので急遽お乗り換えこれに乗り換えても次の高崎線列車は変わりませんが、しかしもう両毛線区間を過ぎたため半自動ドアでなくなりまして切り離し作業中寒いのでそれを回避するお乗り換えとなりました。座れましてラッキーでした。ここは昨年春に降りましたね。きにお乗り換え笠間駅6分遅発でしたが小山駅3分遅着まで回復。乗り換え時間僅少になりNEWDAYSに寄れなかったためまたまたホットドリンクで代替です。ぇっ新前橋行き?と訝りましたが6連のうち後ろ2両が新前橋止との意味ですた。成田駅で始発快速上野行きに乗車というわけで今日の行程開始です。この列車は終夜臨でなく通常の初電なので、ここから私の乗車は継続乗車となり、乗車変更の扱いが受けられなくなりますた。着席は1両あたり20人程度でそこそこ混んでます。東京近郊区間最長O型大回りツアーおはようございますいったん起床してトイレタイム。賑やかになってきてうとうとレベルで3時間。気づけばこんな張り紙が各クルマに。明けますた2010年JR成田駅の改札内待合室で新年あけました。今年はいよいよ45歳、完全に中年世代に突入となります。乗り鉄活動と仕事や組合活動とのバランスをどう取っていくのか。経済事情や体力事情とのバランスはどうか。考えながらぼちぼち行きたいものです。内定している今年のツアーは以下のとおりです。引用:>大晦日から元日にかけて2番線に待合室用の電車が停車する。2006年(平成18年)までは113系電車6両編成であったが、2007年(平成19年)以降は211系電車5両編成が停車し、半自動ドア機能が使用されている。今携帯規制で書き込めんのでひとこと。_)m白さきいかで糊口を凌ぎます。水郷駅で交換こちら小学生の頃家族旅行で下車済み。同じホーム(国鉄型1番線もなぜか3番線扱い、そういやさっきの上総一ノ宮駅もそうだった)からラクラク乗り込み。松岸-銚子間には分岐駅通過特例がないため、ここで必ずのお乗り換えとなります。内房線乱れで大網始発に変更→外房線列車から乗り換え待ち受けで遅延ですた。東京近郊区間最長O型大回りツアーすっかり暗くなった上総一ノ宮駅で始発快速横須賀行きにお乗り換え&たこ焼きプレイこれによりhikari283Aさんのこれからの行程がスムーズになりかつワタクシめも大網乗り換えに余裕が出るわけでして。岩井駅で交換待ち抑止につきリフレッシュいったんドア閉してドアコック操作で先頭ドアのみ開。hikari283Aさんは北東パスなので一時出場しましたが大回りなワタクシはラッチ前で立ちすくむワタクシ。対向車は7時間29分遅れ。東京近郊区間最長O型大回りツアーただいま代行バスが出て行きましたhikari283Aさんの目視によれば20人くらい乗ってたようです。出て行きました最新情報によると14時過ぎから徐行再開を考えており代行バスより早いかもしれませんとの自己決定自己責任アナウンスが流れまして、代行バス待ちのお客さんの一部がこちらに戻ってきてます。現状としては、指令としては館山まで運転させたい、ただしいつ動かせるかは未知数、代行バスが1台しか来ていない、といったところです。佐貫町打ち切りで車両が滞留しているための抑止とのこと。̄;)ただしバス代行とのこと。マイルールではバス代行利用可ですが、大回り中のバス代行がきちんと扱われるかどうかは若干気になるところです。西船橋駅で各停千葉行きにお乗り換え先の府中本町行きは東京行きの遅延の影響で2分遅延でした。秋葉原駅で各停津田沼行きにお乗り換えさすが大晦日、座れまくってます。神田駅から正規のルートに復帰マルス経由線としてはここから3線めとなります。最大のネックを無事越えられそうです。6号車からはかなり下車しましたがまだぱらぱらと乗ってまして東京乗り入れ需要が実証されちょります。新宿駅南口味彩でやきそば400円の2分間朝食プレイ時間あまってる上に「やきそばなんかあったんかい」ということでチャレンジ。「3分かかります」とのことですが要はレトルトを湯せんしただけでした(笑)。ソースの味具合も含めて「高級カップやきそば」なフンイキ。只今池袋駅はじめから座れてましたが予想どおりここからシート端に移動出来。乗車してしまいましたので、このO型きっぷのままでは当初行程案に変更不可となりました。秋葉原駅で山手線内回りにお乗り換え座れました。東京近郊区間最長O型大回りツアー2時間弱の仮眠でなんとか起き出して出発、錦糸町駅から予定よか1本早い各停三鷹行きでアプローチ開始もう眠いなんてもんじゃありません(Θ_Θ)がなんとか起きられました。御茶ノ水駅から始発各停千葉行きにお乗り換え多少寝られました。東京近郊区間最長O型大回りツアーようやく争議というかカーチェイス(謎)終わって立川駅から各停東京行きに乗車なんであたいの人生はこんなんなるの!?!?笑というわけで今から帰宅して携帯充電&仮眠します。東京近郊区間最長O型大回りツアー2009/12/30明らかにおかしなポジショニングとしてただいま拝島駅に居ますそれはわが労組の分会たるキャバクラユニオンの緊急争議が入ったからです。錦糸町駅北口みどりの窓口で一応買えましたが...「ヤマテ2¥-トウホ-トウホ2-ヤマテ2」と記した紙はいつも対応いただいてるおねいさんに「これ頂いていいですか?」と爽やかに没収されました。おねいさん自身のリスクヘッジか!?(^_^;;;;;;)しかしこの経路表示はなんなんだ...ヤマテ2とトウホ2が印字省略なんでしょうかね。伴っての来年末の最長O型大回りルートを計算してみました。一応、アカイアカイアサヒ情報として、西大井-武蔵小杉間の営業キロが6.4kmであると仮定したところ、特例なしルートはさらに延びて1018.4kmとなります(厳密解)。今年のルートの鶴見-品川間でヒンカとトウカの両方を通過できることになるため延びたものです。特例アリは、厳密解ではないのですが日暮里-東京特例利用の場合1009.3km、特例込みで1023.5kmとなり、今年より縮減される模様です。言うまでもなく、鶴見-府中本町間でヒンカ-トウカ-ナンフが取れず、ツルミ-ナンフ2-ナンフ-トウカ-ヒンカ-ナンフとなるためです。あるので、これから書く本題の問題には来年もまた悩まされること必定、ということですね...涙さて、では本題として、実乗用の乗車券および行程に関する話題を以下に書きなぐります。今年のルートは(そして昨年までも来年も)、特例利用の1つとして分岐駅通過特例を神田-東京間で行使します。ありますが、これらのうち新幹線は東京近郊区間外のため除外、また京浜東北線は年末年始に快速運転を取りやめるため除外となり、結局、1日2.5往復しかない中央線特急を利用するしかないのです。そのダイヤが、朝に東京着が2本(労働者の階級分化の反映!)、夕方前に東京発が2本、夜遅くに東京発が2本と、きわめて少ないときています。O型大回りにおいては、最長O型ルート上の1駅を発着駅し、「6の字大回り問題」を回避しつつ可能な限り安いO型きっぷを購入し行使する、というマイルールです。行使中に着駅を通過することになってしまいますので、これは使えません。そこで前回は、次に短いO型ルートの1つである錦糸町-東京-秋葉原-錦糸町210円コースを採用し、31日夜遅くに出発してすぐに東京発の特急かいじに乗車し、ただちに終夜運転区間に突入して比較的効率よくルートをたどることができたのでした。今回はこれが不可能であることがわかっています。同じ31日夜遅くの下り特急に乗車することになると1日中に房総半島を回りきれません。他も検討しましたが、錦糸町を31日早朝に出ても1日朝の上り特急をつかまえることができず(6の字問題回避のため東京発着にできないのが痛い)、31日夕方前発の下り特急に乗車するとなんと2日早朝にあまりに惜しくも直前の東京駅で打ち止めになってしまうのです。そこで、他の210円ルートは取れないかを検討しました。210円ルートは他に川崎-尻手-浜川崎-鶴見-川崎(15.0km/神奈川県内最短O型きっぷ)と、西日暮里-日暮里-赤羽-西日暮里(15.0km)とがありまして、自宅からのアプローチを考えれば後者を優先的に検討することになります。その結果の第1案が31日昼過ぎに開始して大宮駅に達し、籠原駅ホーム上待合室を活用して1日夜遅くの特急かいじをつかまえてゴールするというものとなりました。これは万が一の待合室追い出されに対して大宮-籠原間をノラリクラリの移動でやり過ごせるという、年越しのリスクの小ささが特徴です。総時間数も割と(あくまでも割と^^;;)少なめな行程案なので、当初はこれを考えました。これは逆に、それを逃すとすべてが破綻するところの中央線特急への接続が全体にかなりタイトであり、途中1か所でも大きな遅延が発生するとすべてが水泡と帰してしまいます。友部-土浦間でさらに特急を利用するのも若干ひっかかるところです。そのため、時間は延びても、待合室追い出されリスクが増えても、やはり行程を回り切ること自体のリスクを下げるべき、と考え直しまして、で現時点での最新案へと変更を行いました。これは終夜運転で賑わう成田駅ラッチ内にて7時間も滞留するという、ある意味危険な案なのですが、ただこれも我孫子駅へ退避することは可能なので、やはりこれで行くべきかな、ということで。抵触する乗車券となるわけですから!というわけで、まもなく問題のO型きっぷを買いに行ってきます。日付回ってしまいましたが、厳密解論証を一応記しておきます。興味のある方のみどぞ。クロスするんですよね。東京近郊区間最長O型大回りツアー2009/12/27この年末年始の東京近郊区間最長O型大回りルートは営業キロ実乗ベースで1027.3kmすみません、この記事の前に連絡乗車券きっぷレポートをお届けする予定でしたが、いろいろといっぱいいっぱいになってしまいできませんでしたm(__)m新年明けてから改めてお送りいたします。よる、最長O型大回りルートを発表いたします。-東京往復2.6kmを加えた計1027.3kmが、実乗ベース最長となりました。要するに、2年前に実乗したルートの、大網-蘇我を外房&内房経由に延長したものです。実はこのルート、特例を使わないと最長にはなりません。Toolkit(改)で算出した、特例なしの最長O型ルートです。営業キロ合計は1014.6kmで、上記ルートよりも1.5km長くなっています。房総に入る枝は成田2・総武・京葉の3本があるため、単純に拡大以前+外房内房とはならなかったわけです。このルートですと、特例が使えるのが代々木-新宿往復1.4kmのみとなってしまい、合計1016.0kmで、特例込みですとまったく勝負になりません。日暮里-東京往復の11.6kmはあまりに巨大です。特例使用可否を厳密に調査する過程で、上2者の中間1013.5kmとなるルートも見つかっています。明日投稿の記事で、厳密な計算について解説を試みる予定です。東京近郊区間最長O型大回りツア。