STAFFブログ東京都足立区に在る、インポート・バイク&スクーター専門店です(モトイタリアーナ東京足立・モトグッツィ・アプリリアの専売店)。アジアメーカーもお取り扱いしております。色々なお話しに遊び心を加えて書いてます。ファクトリー入荷!ドモ、DGメカ藤井です。入荷しました排気量を1100ccに拡大した事でパワーも怒涛の217馬力を発生!年々改良される電子制御APRC(アプリリア・パフォーマンス・ライド・コントロール)によりトラクションコントロールやウィリーコントロール、ABSをライダーのテクニックレベルやコース状況に応じて、好みの介入レベルを設定でき、異次元の走りを可能にします。GPマシン同様のカーボンウィングレットを装備・・・もうね、こんなの公道走行用で売っていいのかってレベルwwRSV4詳細←機能の細かい説明はメーカーHPのコチラをご覧くださいとりあえず、いろいろ写真撮ってみたので、ご覧ください♪マットブラックのカラーリングとマット仕上げのカーボンパーツの組み合わせが超カッコいいです。アクラポヴィッチのE4対応サイレンサーのチタン色とシャンパンゴールドの鍛造アルミホイールがマットブラックとの対比で映えます。まもなく日本発売開始!ドモ、DGカンパニーメカの藤井です。RX125ですが、RX発売直後から都市部ではブロックパターンのオフロードタイヤを履いたRX125よりロードタイヤを履いたSX125の要望がちらほらありました。そのRX125のモタードバージョンのSX125がいよいよ日本に入荷することになりました。その背景にはアプリリアのオフロードレースにおける成功の歴史を継承する、洗練されたデザインとパワフルなパフォーマンス、先進のテクノロジーを備えています。フロント、リアともに17インチ化されたホイールや、強化されたフロントブレーキを装備する本格派モタードバイクは、日本において原付二種のカテゴリーに分類され、日常的な移動や週末のレジャーのアイテムとしても、手軽に楽しめることができる貴重な1台です。デザインアプリリアは、エンデューロやモタードのようなモーターサイクルに、ユニークで極めて革新的なデザインを初めて取り入れてきました。機能性を重視したデザインは、確実なライディングコントロール性を犠牲にすることなく、このセグメントにおいて他に類を見ない機能性を有した美しいフォルムを実現しています。ブラックアルマイト仕上げのアルミ製テーパードハンドルバーやシート形状と一体化したパッセンジャーグリップに、この新しいデザインならではの特徴が表れています。ストロークエンジンの最先端技術を駆使した近代的なエンジンです。レースシーンにおいて磨かれてきた技術は、ベンチマークとなるパフォーマンスを実現するだけでなく、極めてクリーンなエンジンを生み出すことにもなります。基準に適合させ、感動的ともいえる高回転域での加速フィールを実現します。備えたトップレベルの安全性能を備えています。システムをこの市場セグメントで初めて導入しました。ステンレスディスクが装備されています。高剛性のスチール製ダブルクレードルフレームには、クラスの基準を超えたサスペンションが組み合わされています。ホイールトラベルを提供します。ショックアブソーバーはプログレッシブリンクでフレームと連結しています。ような本格的なモタードモデルでは、構成部品にも高いレベルが求められます。ホイールについて、剛性と軽さの両立が性能を左右する大きな要素となります。ブラックアルマイト仕上げのハブを持つ高品質のスポークホイールを装着しています。デジタルメーターには、一般的な機能に加えて、トップスピード、バッテリー電圧、走行セッション間の移動距離を表示するツイントリップメーター機能を持ったトラベルダイアリーも装備しています。※通関手続きの都合で遅れる場合もございます。125の新車を正規販売店でご成約いただいた方の中から抽選で10名様に、アプリリア公式オンラインストアで使える商品クーポン1万円分(税込)をプレゼント致します。アプリリア公式オンラインストアにて購入できる商品1万円分(税込)のクーポンをプレゼントこの機会に是非皆様のご来店ご予約お待ちしております。FACTORYドモ、ご無沙汰してますDGメカ藤井です。11月8日から開催されるイタリアのIECMAショーでお披露目されるアプリリアのRSV4ですが・・・なんと排気量が1100ccに拡大されるそうです。ええ・・見事にだまされましたよ。199kgざっとこんな具合ですかね。MILANO(ミラノ)。MILANOにオプションパーツを取り付けてみました。比較用にノーマルの車体と見比べてから、続きをご覧くださいませ。GUZZIとapriliaの車両(新車、中古車)をご購入の際、一緒に純正オプションパーツをご注文されると、パーツ代金を20%offにてご購入頂けます♬(メーカーキャンペーンとの併用も可能です)暑い日が続いていますので、ご購入の申し込みを頂いて、9月になってからのお引渡しも対応させて頂きます。メーカーの純正アクセサリープレゼントとの併用も可能です。中古車のご購入でも、純正オプションパーツ20%off対象です。中古車はこちら➡中古車コーナーキャンペーン期間中に、ご購入の申し込みを頂いたのち、9月になってからのお引渡しも対応させて頂きます。限定車、中古車など、モデルによって売り切れになってしまった場合は、車種ごとにキャンペーン終了となってしまう事をご了承下さいませ。0このページのトップへ【中古車】モトグッチV7IIIストーンのご紹介。当店試乗車として活躍してくれました車両を、試乗車入れ替えの為、中古車としてお買い得価格で放出させて頂きます。低走行で、「とてもコンディションの良い」状態の車両でございます。価格等はこちらをご覧ください。現車は店頭展示しておりますので、店頭にてご覧頂けます。目立つ様な錆、傷は見当たりません。実車を目の前にしてのご商談は勿論、ご試乗も可能です(試乗により走行距離が増える場合がございます)。サイドバッグ&センタースタンドのご紹介こんにちは。この度、新しく発売になりましたモトグッツイV7IIIストーン用、センタースタンドとサイドバッグをご紹介します。使用した車体は、以前に紹介したスモールラゲッジラックとツールバッグが装着済みで、今回は追加でセンタースタンドとサイドバッグを取り付けました。お久しぶりです、メカ藤井です!筑波サーキットで開催されたMCFAJクラブマンロードレースのS-MAXクラスにアプリリアRSV4で参戦してきました。同じRSV4乗りの方に参考になればと思い、レース中の車載動画をYOUTUBEにアップしてみましたので、どうぞご覧ください。関係各位の皆様ありがとうございました。カスタムしてみましたモトグッチの新型V7IIIシリーズのベーシックモデルであるV7IIIstoneを、ちょいとカスタムしてみました♪V7IIIストーンだけでなく、V7IIIレーサーにも使える部品もありますので、V7IIIオーナーの方や、これから購入を検討されている方に、参考になるかと思いますので、どうぞ続きをご覧ください。ツインリンクもてぎ走行会に参加してきました。ドモ、メカ藤井です!先日、栃木県のツインリンクもてぎで開催された走行会、ライディングパーティーにお客さんと参加してきました。1100ファクトリー乗ってみました。ドモ、メカの藤井です。思いのほか、新型トゥオーノ1100ファクトリーの問い合わせが多かったので、トゥオーノの紹介と、お店の近所を少し乗った位ですが、インプレを書きたいと思います。当時、ストリートファイターのベース車両の多くは、日本メーカーのSSマシンをベースにすることが多かったのです。それを見ていた、とあるメーカー開発者、「だったら、最初からストリートファイターモデル作ったら売れるんじゃね?」2002年、RSVミレをベースにした、初代トゥオーノ1000が発売。以降、様々なメーカーが手持ちのSSマシンをベースにストリートファイターモデルを発売してきました。1000Rがデビュー。それまでは、ベースマシンと同一のフレームとエンジンを使用していたトゥオーノでしたが、V4トゥオーノからは専用エンジンと専用フレーム、専用ヘッドライトを採用して、RSV4よりもストリート重視の特性に変更されました。2016年、エンジンの排気量を1100ccに拡大、外観もヘッドライトまわりのデザインをRSV4と共通化、オーリンズ製の前後ショックとステアリングダンパーを装着したファクトリーモデルの設定を追加。Fのちょい乗りインプレいってみます!先ず、跨ってみますと、フラットなハンドルと825mmのシート高と併せて、乗車時の沈み込みの少ないオーリンズサスの為に、意外と前傾姿勢になりますが、この乗車姿勢がストリートファイターである事をひしひしと感じさせてくれます。発進もRSV4よりローギア化されたファイナル設定と、1100cc化されたエンジンのトルクで停車状態からスルスルと発進できます。トルクフルで扱いやすいトゥオーノの専用V4エンジンは、市街地において低回転域の直4エンジンのダルさやV2エンジンのドンつき感もなく、すこぶるスムーズで扱いやすい特性ですが、一度スロットルをワイドオープンすると、高回転型のRSV4よりも低回転域から強烈な加速をしてくれて凄く速く感じます!アップ/ダウン対応のクイックシフターは3000rpm以上で作動しますので、クラッチを切らず、スロットル戻さずにシフトアップ。軽いシフトタッチに変速ショックの少ないシフトアップが可能です。制動装置では、ABSシステムは任意で3段階の介入レベル切り替えとABSをOFFにすることが以前から可能でしたが、更にアップデートによって「コーナリングABS」化されました。330mmに大径化されたフロントディスクと、ラジアル化されたマスターシリンダの組み合わせで、ABSいらない位に強力ながら、コントローラブルなブレーキングが出来ちゃいます。ここで調子に乗ってガンガン急制動すると、ABS作動。介入レベルによってフロントタイヤがロックしなくても、リヤタイヤが路面から離れないように(ジャックナイフしないように)ある一定の減速度でABSが作動するようになります。初心者から上級者まで満足いく制動システムです。驚異的な動力性能を支える前後のサスペンションは、STDモデルのザックス製からオーリンズ製のサスペンションに換装されましたが、市街地で乗ると正直少し硬いです。市街地の乗り心地だけならSTDのザックス製サスの方が勝りますが、トゥオーノファクトリーのオーリンズサスはアベレージ速度の高い高速道路や、激しい加減速を繰り返す峠道等で効果を発揮します。ハンドリングは、フロントタイヤからインに入っていくタイプで、浅いバンク角度でもグイグイと非常に良く曲がっていき、立ち上がりでスロットルを開けたときもしっかり踏ん張ってくれるので、二次旋回もプッシュアンダーを出さずに綺麗にコーナーを脱出できます。路面の状態が良いサーキットなどでは基本的にサスセットを硬くしていきますが、この時にもSTDザックスよりも幅広くセッティングが可能なオーリンズサスの効果が現われます。乗り心地悪い感じで書きましたが、RSV4RFよりも乗り心地はかなり良いです。これはトゥオーノのシートの方が柔らかいクッション材を使用していて、このシートが市街地走行ではかなり具合が良いです。RSV4のシートは、スポーツ走行時にリヤの動きをお尻で感じやすくする為に硬いシートを装着しており、スポーツ走行時は最高ですが、正直街乗りでは硬くて最低って思う位でした。話ずれますが、RSV4オーナーさんで街乗りしかしない人には、新型トゥオーノのシートは値段も手ごろでかなりお勧めです。GPライダーのアレイシ・エスパロガロ選手が出演している新型トゥオーノのCMをご覧ください。Fユーロ4規制対応になった事で、国内海外問わずフルパワー仕様(201馬力RSV4)(175馬力トゥオーノ)での発売!さっそく各部の変更箇所をチェック&紹介していきたいと思います。0このページのトップへモトグッチ・アプリリアのニューモデル日本初公開の東京モーターサイクルショーに行ってきましたドモ、モトイタリアーナ東京足立・デージーカンパニーのメカ藤井です。ファクトリーを生で見るために、東京モーターサイクルショーの会場へ行ってきました。V7IIIレーサーです。リヤショックは現行のビチューボ製からオーリンズ製に変更されてます。エキゾーストパイプとサイレンサーは一回り太くなってクローム仕上げから、マットブラック仕上げになりました。シート座面は、ダイヤ柄のタック処理。シリンダヘッドまわりは、V9シリーズと共通したデザインに変更。燃料タンクはクローム仕上げではなく、アルミタンク風の鈍い輝きを放つ仕上げに変更。アニバーサリモデルですこちらは、V7IIIracerと違い、クロームメッキ仕上げのエキゾーストマフラーです。ステップまわりは、V9と共通なデザインになり、マスターシリンダもタンク一体型に変更されました。タンク、前後フェンダー、マフラーとクローム仕上げに、前後のスポークホイールリムもポリッシュ仕上げでギラギラ輝いてます。シートのブラウンは賛否あると思います。先代までの1000CCエンジンから排気量を拡大して、ライト廻りのデザインをRSV4と共通化しました。その他、装備も後述のRSV4RFに準じるようになった、最強ストリートファイターの1台です。車両を使いこなす為の左ハンドルスイッチは、各種モード・レベル切り替えをスロットルを戻すことなく変更が可能になりました。2017モデルですユーロ4規制対応と共に、日本の規制とも相互承認となりましたので、フルパワーでの騒音規制対策と思われる樹脂製のエンジン二次カバーが装着されていました。ジェネレーターカバー側も二次カバーが装着されてます。オーリンズのNIXフォークに330φブレーキディスクリヤショックはオーリンズTTX良く見ると、リンクプレートも変更されてました。赤いアルマイト仕上げになり、リンク比も変更されました。リヤサスの動きががどう変わるのか、ただいま自店でテスト中です。サイレンサーはユーロ4規制に対応させるため、少し大柄になりました。トゥオーノV4ファクトリーの紹介でした。0このページのトップへV9ROAMER/ローマーのご紹介。アップライトなライディングポジションと、クローム仕上げのパーツを多用した、「V9ROAMER/ローマー」のご紹介。MILANO(ミラノ)。(07/25)【中古車】モトグッチV7IIIストーンのご紹介。