船外機は使い方が簡単で比較的安価な船の動力として、私たちに手軽な楽し海(たのしみ)の機会を与えてくれ、また漁業などでの小型船の動力として役立っています。万一トラブルが発生した時にJAFのような救援を求めることが難しい海上等で使用し(海上保安庁の「118」による救難もJAFのように迅速にはできません)、そのためいざというときには機械の素人が自分ひとりの知識、技術をたよりにして対処して帰港しなければならないという点で、船外機は陸上の便利な足である自動車やオートバイと比べると非常に特殊な(使用者が自己責任で運用しなければならない)機械といえます。馬力がわからない記事のアドレスは別にまとめてあります。・内容が関連する記事のアドレスは同じ章や項にまとめてありますが、一件の記事で複数の内容を紹介してあるものは、同じアドレスの記事が別の項目でも出てくる場合があります。・大怪我や命に係わる大事故を引き起こす可能性のある事柄については「警告」として特に注意書きをしてありますので、確実に守ってください。紹介されていなくても、「これは役立ちそう」とか「これは面白い」という内容の記事がありましたら、そのアドレスやタイトルを上記連絡先へ知らせください。・海上での予期しないトラブルに対応できる能力をアップするためには、自分の船外機に点検、整備、修理などを通じてできるだけ多く触ってみることです。そのときに自分の船外機の理解に役立つのがここで紹介している記事です。できるだけ幅広く記事を読んで、自分の船外機のトラブルに応用できるように研鑽を積んでください。通して船外機に関する様々な情報に接し、また自分に必要な情報の見つけ方に慣れておいていただきたいと思います。・ご所有の船外機が低(高)馬力でも、高(低)馬力の船外機の記事の内容が役立つ場合が非常に多くありますので、馬力の大小にとらわれずできるだけ幅広く記事を読んでいただくようにお願いします。・上記ご連絡先アドレスをクリックしてもメールソフトが起動しない場合があるようです。お知り合いの船外機のユーザーさんに知らせてください。みなさまのご協力をお願いいたします。・ここにご紹介したホームページやブログなどに記載されている記事の内容は利用者各自の判断と責任において利用してください。その利用の結果について一切の責任を負いません。・ここにご紹介したホームページやブログなどの中には時間の経過と共に閉鎖されたりアクセスできなくなるものもあるようですので、ご留意ください。そのようなサイトがありましたらお手数ですがそのアドレスを上記へご連絡ください。記事の中でよく使用されている略語、用語、記号について・OH:オーバーホール(分解して整備/修理すること)・EG:船外機の動力源としてのエンジン・2(ツー)スト(st)/4(フォー)スト(st)エンジン:2ストローク(サイクル)/4ストローク(サイクル)エンジン(エンジンの原理や構造などについては船外機の参考書の中の「船外機こだわりエンジニアリング講座」を参考にしてください。ホームページ(http://www.shutei.or.jp/)に紹介されリンクされています。内容に沿って「船外機情報村」の中をガイドしています。それでは次の<<[スタートポイント]>>へ進んでください。調べることができる情報の大まかな分類項目のリスト([大まかな目次(章)])を、その次に各大まかな分類項目を構成する細かい項目のリスト([細かい目次(項)])を載せてあります。ご覧になるときは、以下の1.、2.、3.、4.の順で欲しい情報を探してください。下線のついた文字列をマウスの左ボタンでクリックすると(このときキーは押さないでください)、それぞれの接続先の画面(項目、ホームページ、ブログの記事のアドレスのリストなど)が表示されます1.まず[大まかな目次(章)]とその後の[細かい目次(項)]全体を読み、どのような種類の記事があるのか、様々な記事(情報)がどのように分類されているかを大まかに把握しておいてください。少々長いですが、必ず一通り目を通しておいてください(目次は「^^^^^^本文^^^^^」の表示の手前までです)。2.次に<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>をクリックし、[大まかな目次(章)]の中の知りたい情報があると思われる項目をクリックしてください。各項目の説明に従って、接続先の記事のアドレスのリストまたは[細かい目次(項)]が表示されます。「船外機の参考書」はクリックすると書名、概要などが表示されます。上記2.で表示されたのが・記事のアドレスのリストの場合は、そのリストをスクロールし(マウスなどで画面を上下に移動させ)各アドレスの前にある記事の内容についての短い説明を参考に希望の記事を探し、そのアドレスをクリックしてください。そのアドレスの記事(ホームページ、ブログなど)が表示されます。・「細かい目次(項)」の場合は、その目次をスクロールし見たい項を探してクリックしてください。その項目に接続している記事のアドレスのリストが表示されます。そのリストをスクロールし各アドレスの前にある記事の内容についての短い説明を参考に希望の記事を探し、そのアドレスをクリックしてください。そのアドレスの記事(ホームページ、ブログなど)が表示されます。情報探しを中断して最初からやり直したいときは、各所に配置してある<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>をクリックしてください(情報探しは途中からでなく毎回[大まかな目次(章)]からはじめるように習慣づけてください)。その他、随時<<・・・・・へ戻る>>を使用してください。各章の終りは「^^^^^^^^^^^^」で示してあります。[大まかな目次(章)]以下の各項目をクリックすると、それぞれの説明にある画面が表示されます。ここをクリックすると参考書の書名、概要などが表示されます。ここをクリックすると、この章の「細かい目次(項)」(「トラブル事例リスト」など)が表示されます。ここをクリックすると、この章の「細かい目次(項)」が表示されます。ここをクリックすると、この章の「細かい目次(項)」が表示されます。ここをクリックすると、この章の「細かい目次(項)」が表示されます。ここをクリックすると、この章の「細かい目次(項)」が表示されます。ここをクリックすると、この章の「細かい目次(項)」が表示されます。ここをクリックすると、この章の「細かい目次(項)」が表示されます。ここをクリックすると、この章の「細かい目次(項)」が表示されます。ここをクリックすると、この章の「細かい目次(項)」が表示されます。ここをクリックすると、この章の「細かい目次(項)」が表示されます。ここをクリックすると、この章の「細かい目次(項)」が表示されます。ここをクリックすると、この章の「細かい目次(項)」が表示されます。ここをクリックすると、この章の「細かい目次(項)」が表示されます。ここをクリックすると、この章に関連する記事のアドレスのリストが表示されます。ここをクリックすると、この章に関連する記事のアドレスのリストが表示されます。ここをクリックすると、この章の「細かい目次(項)」が表示されます。ここをクリックすると、地震、津波などの災害が発生したときの船外機に関する支援についての説明と、関連した内容の記事のアドレスのリストが表示されます。[大まかな目次(章)]はここまでです。[細かい目次(項)]以下は上記の[大まかな目次(章)]の各項目と、それぞれを構成する[細かい目次(項)]の項目です。[大まかな目次(章)]の各項目には記事のアドレスだけで[細かい目次(項)]のない章もあります。[細かい目次(項)]がある場合は、各項をクリックすると、関連した内容の記事のアドレスのリストが表示されます。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>・海上でトラブルが発生したときでも、すぐにトラブル対応作業にかかろうとせず、まず落ち着いて自船の周囲を見回し、現在の状況を確認します。トラブルが発生し、船上で部品などを外さなければならない場合に備えて、普段から工具や外した部品を落とさないようにバケツなどに入れておく習慣をつけておいてください。・下記の中の希望の項をクリックしてください。説明してあるように記事のアドレスのリストが表示されます(ただし「トラブル事例リスト」の場合は、リストの中の各トラブル事例をクリックすると関連する記事のアドレスのリストが表示されます)。・海上での船外機のトラブルにより自力で帰港できなくなった場合の対処方法の一つに補機の搭載があります。章の「補機(予備船外機)について」を参照してください。・自船に補機がなくても、仲間と海に出るときは、お互いの船外機を補機と見なすことができます。ここをクリックすると、関連した内容の記事のアドレスのリストが表示されます。ここをクリックすると、関連した内容の記事のアドレスのリストが4つの馬力範囲別に表示されます。ここには同類の内容の記事が検索により一件しか見つからないトラブル事例を集めてあります。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>・ここではインターネット上で検索して見つかった船外機のトラブル事例の記事のアドレスを症状別に分類してまとめてあります。下記のトラブル事例リストの中から、自分が対処しようとしているトラブルに近いと思われる症状をクリックしてください。接続している記事のアドレスのリストが表示されますので、興味ある記事のアドレスをクリックしてください。・最も関連していると思われる事例を中心にできるだけ幅広く調べてみてください。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>下記の中の希望の項をクリックしてください。接続している記事のアドレスのリストが表示されます。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>・2馬力ボートの運搬については「免許船検不要2馬力ボート」の章の「二馬力(軽量)船外機+ミニボート/ゴムボートの運搬/車載方法」を参照してください(「2馬力ボート」とは2馬力以下の船外機を搭載した、全長3.3m以下のボートを意味しています。免許と船検は不要です)。・下記の中の希望の項をクリックしてください。接続している記事のアドレスのリストが表示されます。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>・長期とは「1〜2カ月」以上を意味します。・長期保管場所が極端な低温(氷点下)/高温(40°C以上)になる場合は、キャブレターはもちろんのこと、燃料配管や燃料フィルターを含めたエンジン内にできるだけ燃料を残さないようにしてください。・下記の中の希望の項をクリックしてください。接続している記事のアドレスのリストが表示されます。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>・船外機の整備、点検などは、あらかじめ整備事項を決め、必要な部品や用具を整えておき、順序よく行なうことで、短い時間で確実な成果を得ることができます。・手で持ち運びできる大きさの船外機の整備などにはスタンドが役立ちます。「船外機(含付属品)の運搬、日常の保管」の章の「船外機スタンド自作」も参照してください。ため、原則として屋内ではエンジンを掛けないでください。やむをえず屋内でエンジンを掛けたり、揮発性のスプレーやガソリンなどを使用しなければならない場合は、十分に換気をしながら行なってください。・消火器を近くに用意しておくことをおすすめします。注意:・屋外で作業を行なう場合は、ほこりの立たない場所を選んでください。ほこりが機械に入り込むとトラブルの原因となります。・部品を外した箇所は布で覆って、ほこりが付着しないようにしてください。・外した部品は(布で覆ったり、汚れのない容器などに保管して)ほこりが付着しないようにし、取り付けるときは直前に潤滑/防錆スプレーなどを吹きつけて、ほこりを完全に除去するように心がけてください。・下記の中の希望の項をクリックしてください。接続している記事のアドレスのリストが表示されます。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>下記の中の希望の項をクリックしてください。接続している記事のアドレスのリストが表示されます。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>・動作原理、構造といっても難しく考える必要はありません。自分の船外機を目の前にしてください。エンジンを始動操作しているとき、始動した(エンジンがかかった)後は何がどう動くのか、前進、後進の操作をすると何処がどのように動くのかなどが分かると、自分のマシンにより親しみが湧いてきますし、不調になったときでも何処がおかしいのか具体的にさぐることができるようになります。・小型から大型まですべての種類の船外機は、上部(頭部)にエンジンを、下部(足部)にプロペラを備え、その間を垂直のドライブ軸と水平のプロペラ軸によりつないでエンジンの動力をプロペラに伝達するという共通の基本的構造と動作原理を採用し、すべての部品を一つの構造物の中に納め、それを船尾に取り付けるだけで使用できることを最大の特徴としています(ただし、燃料タンクも内蔵しているのは超小型船外機のみで、小型以上の船外機は燃料タンクのみ別置きです)。・自動車の標準的なエンジンはピストンが上下方向に運動しますが、船外機はピストンが水平方向(前後方向)に運動します。・エンジンの冷却方式には空冷式と水冷式があります。船外機の場合は、一部の小型をのぞき、一番利用しやすい水による冷却方式を採用しているため、記事の多くは「水冷式エンジン」を前提としています。この章以外にも必要に応じて各所に様々な部品についてそれらの構造や動作原理などを説明してあります。・下記の中の希望の項をクリックしてください。接続している記事のアドレスのリストが表示されます。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>下記の中の希望の項をクリックしてください。接続している記事のアドレスのリストが表示されます。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>下記の中の希望の項をクリックしてください。接続している記事のアドレスのリストが表示されます。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>・一般的に船外機の性能は「走行可能な最高速度」を意味しますが、走行速度は船外機本体の性能だけでなく、船底の汚れ具合、船体の形状や人員の配置、荷物の積み具合などにも大きく左右されます。・下記の中の希望の項をクリックしてください。接続している記事のアドレスのリストが表示されます。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>・船外機を動力とするボート(船体)には、安全に使用できるエンジンの最大馬力を船体のメーカーが指定しています。この限界を越える船外機を使用すると船体が極端に傷んだり破壊する危険が非常に大きくなります。・中古の船体は新品時より強度が低下している可能性があります。波を高速で乗り越えるなど、船体に無理がかかる走り方はひかえてください。・下記の中の希望の項をクリックしてください。接続している記事のアドレスのリストが表示されます。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>・ここでの船外機の改造とは、新品購入後の部品の変更、取外し、追加、加工を意味しています。・船外機は改造すると保証期間内でも保証を受けられなくなる可能性があります。・船外機はメーカーが設計した状態で使用することを前提としています。改造すると設計条件を逸脱し、所定の強度や性能を保てなくなる可能性があります。記事の執筆者は、改造のいかなる結果にも責任を負いません。・下記の中の希望の項をクリックしてください。接続している記事のアドレスのリストが表示されます。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>・「2馬力ボート」とは2馬力以下の船外機を搭載した、全長3.3m以下のボートを意味しています。いっても海上での危険の可能性は免許、船検を要する船外機搭載のボートと変わりません。海の交通法規も厳守する必要があります。事故を起こした場合はそれなりの責任を問われることになります。海に出る前に十分な勉強をしておいてください。海の交通法規については船外機の参考書の中の「ミニボート入門」が参考になります。章などからも入手できます。・下記の中の希望の項をクリックしてください。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>・2馬力など超小型の船外機は使用後ボートから外して自宅などで保管されるため、盗難の可能性は小さいようですが、小型以上の船外機はボートに搭載したまま置かれることが多く、港やマリーナなどで適切に管理されていないものは盗難にあいやすいようです。・日本のメーカーの船外機は品質もよく部品も入手しやすいため、海外向けとして盗難にあいやすいといううわさもあります。・下記の中の希望の項をクリックしてください。ホームページの本文がはじまります。アドレスが掲載されている記事の内容を確実に理解するため必要な基礎知識を分かりやすく説明してあります。書名:船外機安心・安全マニュアル注記:本書は拙著「船外機トラブルマニュアル(1993年発行、絶版)」の改訂版です。船外機の参考書:ここをクリックすると「船外機の参考書」画面が表示されます。以下には、この次の項目にある[トラブル事例]として症状別に分類できない船外機のトラブル体験談の記事のアドレスを、4つのエンジンの馬力の範囲に分類して掲載してあります。馬力の大小に関係なく役立つ内容が豊富にあります。く聞く様になって来た4スト船外機のトラブル:http://ameblo.jp/lead-tencho/entry-11453723721.htmlホンダ4スト2馬力船外機、オイルのいれ方を間違えた:http://plaza.rakuten.co.jp/bigair1996/diary/200703310000/ヤマハ3.5馬力、エンジン停止スイッチでも止まらない:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1468572154コメント:海上でエンジンが止まらなくなったときは、エンジンカバーを開くなどして対処しようとしないこと。船外機が正常に動いているならそのまま帰港し、ギアをニュートラルにして停船。エンジンを停止させるときは、燃料コックを閉じる/燃料ホースを外すことで燃料の供給を止め、エンジンが停止するまで待つ。警告:エンジンが動いている状態でエンジンカバーを開くと、衣服の一部、手、防止のあごひも、ネックレスなどが回転部分に接触して巻き込まれ、大怪我を負わされる危険があります。18B2EF)、バッテリーケーブルを逆接続してしまった:http://ameblo.jp/kiyoshi-world/entry-11514402760.html舵が右舵(左舵)方向に取られる場合(この内容はトリムタブのついている船外機に役立ちます):https://blog.goo.ne.jp/miyasan5/e/e9d85e612ea6bc287dc42f71ea1aa832コメント:トリムタブの詳細については「船外機の動作原理、構造(構成部品)、仕様」の章の「トリムタブ」の記事も参照してください。oilで2スト船外機を回すとこうなる:https://www.youtube.com/watch?v=z4-cpDzR_WI30馬力船外機トラブル顛末記:https://www.fimosw.com/u/kamidai/syb2vdb2ywragk沖でのエンジン故障、6時間漂流:http://blogs.yahoo.co.jp/giatorima/10611605.html船外機トラブル、あわや漂流:http://blogs.yahoo.co.jp/namio_tide/24514762.html冷却水が回らない、チルトモーター故障、ヒューズ切れ、プロペラ曲がり、いろいろあった15年:http://ameblo.jp/mad-angler-fc/entry-11521469209.html海上で船外機突然の停止(原因は燃料ホースコネクターの外れ):(関連記事ははじめのほうのみ)http://bunbunmaru46.blog64.fc2.com/blog-entry-256.html着岸直前にエンジン急停止、以後かけなおしてもすぐ停止:http://syakurifreak.blog.fc2.com/blog-entry-103.html船外機が高回転でイマイチ振動する感じ:http://niyodo.hamazo.tv/e743515.html船外機チルトダウンしてしまう:http://blogs.yahoo.co.jp/mikuhomaru/27250888.htmlバッテリーケーブル(コード)が熱をもつ(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1293974332修理費ばかり取られてなかなか直らなかった→結局直ったけど高くついた:(関連記事は最初から1/5あたりから):http://ikejima.blog.so-net.ne.jp/2011-02-23盗難防止器具の鍵穴、塩が詰まって鍵を差し込めない:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1174702896ヤマハ4スト船外機、エンジンから白い蒸気のようなものが(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1011022070スズキ60馬力、エンジンオイル交換するためにカバーを開けたところ内部が塩をふいてた:https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10158363960?query=%E8%88%B9%E5%A4%96%E6%A9%9F+%E7%A0%B4%E6%90%8D&status=solved4スト船外機の寿命と中古販売店のメンテ(エンジンオイルに水が入ってが、、、):https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1254481642?__ysp=6Ii55aSW5qmfIOS4reWPpCDjg4jjg6njg5bjg6s%3D<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>70馬力〜115馬力(大型)船外機スズキ4スト70馬力、トラブル事例と解説:http://dannoura.ashita-sanuki.jp/e413668.html電動チルトポンプオイル漏れ(電食/電蝕):http://blog.goo.ne.jp/umiumifune55/e/74e5cb66a2c5ca68ae0db0940630d234ヤマハ2スト115馬力、突然エンスト、プロペラにロープが絡まった(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1331668558<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>以下「トラブル事例リスト」に示した症状別のトラブル事例記事です。<<[大まかな目次(章)]へ戻る>>トラブル事例の全項目を見たい場合は→<<[トラブル事例リスト]へ戻る>>トラブル事例:プライミングポンプが硬くならない・プライミングポンプは、燃料タンクから船外機本体へのホースの途中に付いている、手のひらで握ることができる大きさのゴム製のラグビーボール状の部品(中空)で、エンジンの始動を促進するため始動直前に燃料を手動でキャブレターに送り込むために使用するポンプです。このポンプの入口(燃料タンク側)と出口(船外機側)にはそれぞれ燃料の逆流を防止する弁があり、一回握るたびにエンジン方向にのみ燃料を送るようになっています。・燃料タンク別置き式の船外機では、燃料タンクがボートの床などエンジンより下に置かれるため、エンジンについている燃料ポンプだけでは始動時の吸い上げ力が弱く、始動時にプライミングポンプを手動で働かせて燃料の供給圧力を上げてやる必要があります。プライミングポンプを手で繰返し握ると燃料がエンジンに送られてゆき、プライミングポンプとエンジン(キャブレタ−)の間に燃料が一杯になるとそれ以上燃料が送られなくなるためポンプが硬くなります。・燃料タンク内蔵式の船外機(2馬力程度)では燃料タンクがキャブレタ−より上にあり、燃料が重力により落下して供給されるためこのポンプは付いていません。船外機本体の燃料フィルター内のエア噛み:(関連記事は初めから1/4当たり)http://miraclefisher.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/_2010410-3515.htmlヤマハ4スト15馬力、燃料ポンプから燃料漏れ:http://blog.livedoor.jp/cruise_labo/archives/50980757.html船外機にガソリンが回らない、応急手当で切り抜けた:(関連記事は最初から1/3あたり)http://d.hatena.ne.jp/ko-c/20090801<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>トラブル事例:エンジンが始動しない(始動しにくい)・非常に多くの原因が考えられますので、馬力にとらわれず幅広く記事を参照してください。・この章の「トラブル事例:エンジン不調」も参照してください。・この章の「トラブル事例:動いているエンジンが止まってしまう(エンスト)」も参照してください。・この章の「トラブル事例:エンジンの回転が上がらない」も参照してください。・この章の「トラブル事例:アイドリング不調」も参照してください。・キャブレターに原因があると思われる場合は「船外機(含付属品)の点検、整備(メンテナンス)、修理、手入れ」の章の「キャブレターの分解/整備/調整」も参照してください。原因がはっきりしないのにエンジンがどうしてもかからないときは!!潤滑/防錆スプレーをキャブレター(シリンダー)に吹き込んで始動操作を行ない、スプレーに含まれている可燃性ガスに点火させ、その火力により燃料に点火させてエンジンを強制的に始動させようとする、窮余の一策です(この方法でもエンジンがかからない場合もあります)。冬などで極端に冷えているエンジンの始動促進に有効な場合があります。始動操作と同時に一瞬だけ吹き込むのがこつです。注意:・可燃ガスを使用していても、グリーススプレー、殺虫剤など、潤滑/防錆スプレー以外は絶対に使用しないこと。・スプレーのノズルは噴射直前に空噴射してノズル内部の汚れを吹き出し、汚れのない布でノズル外部の汚れをよく拭き取っておくこと。・スプレーを噴射するときは近くに火の元がないことを確認すること。・潤滑/防錆スプレーを日常的にエンジン始動に使用すると、エンジンを傷める可能性がある。緊急停止スイッチにロックプレートが装着されていない、燃料タンク内蔵式船外機では燃料コックが開いていないなどという初歩的なミスもあります。エンジンがかからないときは落ち着いて、個々の船外機に指定されている基本的な始動手順に沿ってやり直してみてください。停止、燃料ホースが外れていた:http://bunbunmaru46.blog64.fc2.com/blog-entry-256.html燃料タンクの通気バルブの空け忘れ(関連記事は真中あたり):http://blog.goo.ne.jp/fbishiguro/e/937842b6be488bef7514fec1363d0c2dキルスイッチのクリップ紛失、クリップの代用品で応急処置:(関連記事は真中より少し前)http://blog.livedoor.jp/sinyo/archives/1531962.htmlスパークプラグがかぶって(湿って)しまったときの対応?(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1455085469?fr=rcmd_chie_detailコメント:特に故障があるわけではなくても、ちょっとしたきっかけで点火ができないと、スパークプラグが湿ってしまい火花がでないため、始動操作を繰り返してもますますプラグに燃料が付着してしまうだけとなることがあります。かからなくなってしまった(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1050112580<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>3.5馬力〜10馬力船外機トーハツ3.5馬力船外機、一度エンストしてしまうと、かからなくなる(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1267731522ヤマハ船外機3.5A、電気系統の不良らしい:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1068432995ホンダ4スト5馬力、キャブレターの水抜きで対処:http://blogs.yahoo.co.jp/gqtsw924/24362960.htmlマーキュリー5馬力、エンジンがかかりにくい(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1446251164マーキュリー5馬力船外機、キャブレターが詰まっている?:http://blog.livedoor.jp/kazukou_21015/archives/65318581.htmlスズキ4スト5馬力船外機、スパークプラグ交換:(関連記事は最初から1/4当たりより)http://blogs.yahoo.co.jp/ryoaa34/53018442.htmlエンジンが掛からない(概論):http://www.ogaoga.com/ogaogahp/TRITON/BoatClub/boatclub199912.htmヤマハ8馬力2ストエンジンが掛からない(混合燃料使用):https://hi-yacht-club.jimdo.com/2015/07/23/%E8%88%B9%E5%A4%96%E6%A9%9F%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%96%E3%83%AB%E5%AF%BE%E7%AD%96/ヤマハ船外機2スト8馬力、チョークを引いているのにエンジンがかからない:http://yacht-bbs.sakura.ne.jp/modules/d3forum/index.php?topic_id=1041マーキュリー2スト9.9馬力(?)、エンジンがかかりにくかったのが、CDIユニットの内部を乾燥させたら:http://blogs.yahoo.co.jp/j_rainbow2007/folder/476269.htmlホンダ4スト9/9馬力、エンジンがかかったりかからなかったり、イグニッションコイル不良:(前半は水没船外機の修理。・ここでは、「とりあえずエンジンは始動する(動作しているが)が不調となってしまう」症状の記事を紹介しています。・非常に多くの原因が考えられますので、馬力にとらわれず幅広く記事を参照してください。・この章の「トラブル事例:エンジンが始動しない(始動しにくい)」も参照してください。・この章の「トラブル事例:動いているエンジンが止まってしまう(エンスト)」も参照してください。・この章の「トラブル事例:エンジンの回転が上がらない」も参照してください。・この章の「トラブル事例:アイドリング不調」も参照してください。・キャブレターに原因があると思われる場合は「船外機(含付属品)の点検、整備(メンテナンス)、修理、手入れ」の章の「キャブレターの分解/整備/調整」も参照してください。・ここでは事例記事のアドレスを以下の5項目に分類してあります。船外機スズキDT5の調子が悪いです。めるとかかりにくくなる:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1467280249<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>115馬力以上の船外機ヤマハ4スト225馬力の船外機のトラブルについて、教えて下さい。:https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1495356354?__ysp=6Ii55aSW5qmfIOaVhemanA%3D%3Dスズキ2スト115馬力、フルスロットルにしても回転が上がらない(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10428709954スト115馬力、低速走行時エンジン回転が不安定、燃費が極端に低下(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1067028320115馬力船外機(フューエルインジェクション)、スローが低すぎる:http://sirasagi1.blog63.fc2.com/blog-entry-197.htmlマーキュリー2スト200馬力分離給油式、エンジンの回転数が落ちてパワーが出ない。船外機のトラブル対策:https://hi-yacht-club.jimdo.com/2015/07/23/船外機のトラブル対策/船外機の不調の解明:http://www11.plala.or.jp/top-kei/ZAMBLER/20061118/20061118.htmエンジン突然停止、燃料タンク内に錆のまじった水が:http://blogs.yahoo.co.jp/biwakoyassan/37244527.htmlチョークケーブルの部品が壊れていた:http://blogs.yahoo.co.jp/coolcarib1600/20400148.html燃料ホースのコネクタから空気漏れ:http://blog.goo.ne.jp/bb2bb22008/e/24c28d9d001369bbf4fb9425ff143b96船外機付き貸しボート、海上でエンジン不調:http://ameblo.jp/angler-propno3/entry-10417970730.htmlトーハツキャブレターモデル船外機、買ったばかりで不調、でも・・・(超機械音痴):http://blog.livedoor.jp/nekozemaru2/archives/1528465.htmlエンジンが吹けなくなる(スロットルを開いても回転が上がらない):http://plaza.rakuten.co.jp/pfuto/diary/200810040000/17年目の船外機。エンジン停止、回転が上がらなくなってしまった:http://blog.livedoor.jp/toyama1947/archives/5239810.htmlアイドリング不具合:https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1440226424?__ysp=6Ii55aSW5qmfIOOCqOODs%2BOCuOODs%2BOBjOatouOBvuOCieOBquOBhA%3D%3D<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>トラブル事例:動いているエンジンが止まってしまう(エンスト)・この章の「トラブル事例:エンジンが始動しない(始動しにくい)」も参照してください。・この章の「トラブル事例:エンジン不調」も参照してください。・この章の「トラブル事例:エンジンの回転が上がらない」も参照してください。・この章の「トラブル事例:アイドリング不調」も参照してください。・キャブレターに原因があると思われる場合は「船外機(含付属品)の点検、整備(メンテナンス)、修理、手入れ」の章の「キャブレターの分解/整備/調整」も参照してください。・ここでは事例記事のアドレスを以下の5項目に分類してあります。oilで2スト船外機を回すとこうなる...。ギアをいれてふかそうとするとエンスト(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11102469546マーキュリーシープロ10馬力船外機、加速しようとするとエンスト、電気系統が原因:http://blog.livedoor.jp/kmsboat/archives/51494644.htmlスズキ4スト15馬力、微速でエンスト連発:http://ryou.blog.bbiq.jp/blog/2012/06/post-ecb5.htmlスズキ2スト25馬力(漁業で使用)、始動後5分ほどで停止してしまう(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1010684190<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>30〜70馬力船外機ヤマハ2スト30馬力(3気筒、リモコン式)、スピードがでない、後進に入れるとエンスト(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1080438420ヤマハ2スト30馬力(3気筒、リモコン式)、2気筒のスパークプラグが燃料とススまみれ、エンスト(Q&A):(上の記事と質問者、船外機が同じ)http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1285769292ホンダ4スト50馬力、アイドリングでエンスト→分解整備(オーバーホール):(関連記事は一番目)http://blog.livedoor.jp/nagoland/archives/cat_732628.htmlヤマハ2スト60馬力、エンジンが急に止まってかからなくなった。BF-175、アイドリングにすると必ずエンスト:http://sima-marine.jp/blog/?p=174<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>トラブル事例:エンジンの回転が上がらない・この章の「トラブル事例:エンジンが始動しない(始動しにくい)」も参照してください。・この章の「トラブル事例:動いているエンジンが止まってしまう(エンスト)」も参照してください。・この章の「トラブル事例:アイドリング不調」も参照してください。・キャブレターに原因があると思われる場合は「船外機(含付属品)の点検、整備(メンテナンス)、修理、手入れ」の章の「キャブレターの分解/整備/調整」も参照してください。・この章の「トラブル事例:エンジンが始動しない(始動しにくい)」も参照してください。・この章の「トラブル事例:エンジン不調」も参照してください。・この章の「トラブル事例:動いているエンジンが止まってしまう(エンスト)」も参照してください。・この章の「トラブル事例:エンジンの回転が上がらない」も参照してください。・キャブレターに原因があると思われる場合は「船外機(含付属品)の点検、整備(メンテナンス)、修理、手入れ」の章の「キャブレターの分解/整備/調整」も参照してください。トーハツ4スト6馬力、デッドスロー→ニュートラルでエンスト:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1115928871ヤマハ4スト8馬力、半年ぶりに動かしたら、始動後にチョークを戻す(アイドリング)とエンスト:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1025141965トーハツ18馬力、キャブを掃除したい:http://oshiete.goo.ne.jp/qa/5850655.html?from=rfqa_noトーハツ4スト30馬力(MFS30B、燃料噴射式)(アイドリング不安定)(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1285270157ヤマハ船外機、アイドリング状態にするとプスッと止まる:http://blog.livedoor.jp/kisuhunter/archives/15663223.html1年間放置の船外機、アイドリング状態で2分ほどしたらストップしてしまう:http://blog.goo.ne.jp/hinaken_2005/e/5a05301a2ad5c1c2f5d35d33f89c453a<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>トラブル事例:排気ガスが白煙/ガソリン臭い/大量の煤(スス)が出る冷えている2ストエンジンは正常な状態でも始動後しばらくは白い排気ガスを出すことがあります。ヤマハ2馬力船外機1:(関連記事は途中から)http://blogs.yahoo.co.jp/gyoshin74058/10247738.htmlヤマハ2馬力船外機2:http://blogs.yahoo.co.jp/gyoshin74058/10265063.htmlマーキュリー2スト15馬力船外機、2年ぶりにエンジンをかけた、排気に大量の煤(スス)が出る(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1190113051ヤマハ2スト50馬力(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1329359618トーハツ2スト50馬力、排気ガスが異常に出る(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11537602112ストの船外機ですが白煙の量がすごく多く、また、オイルの減りも早い:https://oshiete.goo.ne.jp/qa/10395176.html?from=rfqa_no<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>トラブル事例:エンジン好調なのにボートが進まない/プロペラが空転する/回らない/プロペラに動力が伝わらない・プロペラ関係のトラブルはエンジンを始動しただけでは分からず、走行しはじめにボートの速度が上がらなかったり、高速走行中に速度が突然低下したりすることではじめて気がつくことがあります。いずれの場合もエンジン自体は調子よく動いていることが特徴です。・ここでは事例記事のアドレスを以下の4つの原因で分類しています。注記:回転しているプロペラが空気を巻き込むことを「キャビテーション」と呼ぶ場合がありますが、誤りです。正しくは「ベンチレーション」です。キャビテーションはプロペラで発生する全く別の現象です。・プロペラが空気を巻き込んで推進力を失ってしまう現象をベンチレーションといいます。・プロペラ中心部から排気ガスを排出する(小型以上の)船外機は、後進時には進行方向に向かって排出される排気ガスに向かってプロペラが進行するため、羽根が水だけでなく排気ガスもかき分けることになり、ベンチレーションと同様な現象が発生することがあります。・プロペラが空気を巻き込みにくくするのがアンチベンチレーションプレートですが、船外機の上下の据えつけ位置によっては、アンチベンチレーションプレートが水面に近すぎ、プロペラが空気を巻き込んでベンチレーションが発生しやすくなってしまうことがあります。・小型ボートでは人間が乗る位置を後方に移動させるなどして船尾を下げ、アンチベンチレーションプレートが常時水中にあるようにしてやると、ベンチレーションを防止することができます。・「船外機(含付属品)の改造」の章の「スタビライザー/アンチキャビテーションプレート/プロペラプロテクター」も参照してください。トーハツテクニカルサポート(「プロペラの話」→「プロペラの話(3)」):http://www.tohatsu.co.jp/marine/contents/support/propeller/propeller_p9.html40馬力船外機、最近になってベンチレーションにより速度が出なくなった(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1133309156コメント:この記事の中で「キャビる」とは、プロペラが「ベンチレーションを起こすこと」を意味しています。トーハツ50馬力、エンジン(プロペラ)が空転したようになる(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10317850255馬力船外機、急にエンジンの回転が上がり走らなくなった:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1213539047走行中急にエンジンの回転が上がり船速が落ちた:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q135847593ヤマハ8馬力船外機(ヨットの補機)、後進時プロペラが気泡を巻き込んで反応が遅れるのでプロペラを換えたい(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1374843298<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>シャーピンが折れているためプロペラが回らない事例(小型以下の船外機)・回転中のプロペラが水中の障害物などに衝突すると、プロペラに連なっているギアケース内部の歯車などの部品に衝撃が伝わります。この衝撃が大きいと部品を傷めてしまうため、2馬力前後の小型船外機ではプロペラに動力を伝える径路の途中(プロペラ軸上)に一定以上の衝撃で剪断する材質のシャーピンを入れ、それが折れる(剪断する)ことで大きな衝撃の伝達を防止しています(電気回路のヒューズのような役割です)。・「船外機(含付属品)の点検、整備(メンテナンス)、修理、手入れ」の章の「シアピン(シャーピン)の点検、交換」も参照してください。・「船外機の使用機器(付属品)、部品、燃料(ガソリン)、ギア/エンジンオイル」の章の「シアピン(シャーピン)」も参照してください。注記:現在は2馬力を除くほとんどのマシンがシャーピンを使用せず、中心部のゴムブッシュの変形によりプロペラに加わる衝撃を吸収する方式のプロペラを採用しています。・回転中のプロペラが水中の障害物などに衝突すると、プロペラに連なっている船外機内部の歯車などの部品に衝撃が伝わります。この衝撃が大きいと部品を傷めてしまうため、プロペラの中心部から排気する小型以上の船外機(ボス排気式船外機)ではプロペラの中心部に衝撃吸収用ゴムブッシュを入れ、ブッシュとプロペラ軸(にスプラインではめてあるパイプ)の間の摩擦力と接着力により動力を伝達し、羽根に衝撃が加わってもこのゴムを変形させることでその衝撃を吸収するように工夫されています。・長年船外機を使用しているとゴムが劣化して弾性を失ってくるため、加速/減速によりゴムを変形させる力が繰り返されると、特にプロペラを海中の障害物にぶつけることがなくても、ブッシュとプロペラ軸の間の摩擦力と接着力が低下してしまい、プロペラがプロペラ軸上でスリップして(空回り)してこのトラブルが発生することがあります。・「船外機の動作原理、構造(構成部品)、仕様」の章の「プロペラの部分名、構造」と「船外機の使用機器(付属品)、部品、燃料(ガソリン)、ギア/エンジンオイル」の章の「プロペラ」の記事も参照してください。・ゴムブッシュとプロペラ軸との間の摩擦力と接着力が低下してしまったプロペラは外観は傷んでいるように見えませんが、ブッシュを交換しての再使用はできません。プロペラ自体を新品と交換してください。ヤマハ2スト9.9馬力、ギアが入らない、ということだったけど、プロペラがスリップしていたのでそう思えただけ。プロペラ交換して解決:http://blogs.yahoo.co.jp/tohatsu1002jp/7986349.htmlコメント:「船外機(含付属品)の点検、整備(メンテナンス)、修理、手入れ」の章の「プロペラおよび周辺部(下部ユニット/水面下となる部分)の修理/整備」も参照してください。ヤマハ6馬力、エンジンは絶好調なのに:http://blogs.yahoo.co.jp/ryoaa34/53879890.htmlマーキュリーシープロ2スト9.8馬力、プロペラ交換で解決:http://blogs.yahoo.co.jp/tohatsu1002jp/7004174.htmlスズキ20馬力、エンジンの回転はあがるがスピードが出ない(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1049197435スズキ2スト25馬力、SOLASプロペラに換えたら(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10103813510スズキ4スト30馬力、走行中に突然プロペラが低速に(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1176601626?fr=rcmd_chie_detailヤマハ4スト50馬力、エンジンの回転はあがるがスピードが出ない(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1446176909ヤマハ船外機、プロペラが過剰にスリップしている:http://blogs.yahoo.co.jp/tohatsu1002jp/7657357.html<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>プロペラが動かない事例2馬力船外機(中国製)、エンジンはかかるのに、ギアケース内部機構が錆び付いていた:http://blogs.yahoo.co.jp/satosi310463/23288253.htmlコメント:船外機のギアケースとは、常時水に浸かっている部分で、外部にプロペラがあり、内部にギアなどが入っています。超小型から大型まで、すべての船外機に付いています。・プロペラは破損/変形が軽度でもそのまま使用を続けるとギアケース内部の部品を傷めてしまう可能性があります。補修/修理ではなく新品との交換をおすすめします(船外機のギアケースとは、常時水に浸かっている部分で、内部にギアが入っています。超小型から大型まで、すべての船外機に付いています)。・「船外機(含付属品)の点検、整備(メンテナンス)、修理、手入れ」の章の「プロペラおよび周辺部(下部ユニット/水面下となる部分)の修理/整備」を参照してください。海中のチェーンでプロペラ破損(それでも走れた):http://www1.bbiq.jp/tukumo/boat/breakpera.htmプロペラが変形(トーハツテクニカルサポート>>プロペラの話(7)):http://www.tohatsu.co.jp/marine/contents/support/propeller/propeller_p6.html船外機のペラの塗装がはげる原因:https://oshiete.goo.ne.jp/qa/9380856.html<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>トラブル事例:冷却チェック水(検水/パイロットウォーター)/冷却水が出ない/少ない・冷却水の流路が塩などで詰まってしまう/冷却水の取り入れ口がゴミなどでふさがれると、冷却水不足によりエンジンが過熱し、放置しておくと破損してしまいます。・船外機のエンジンは外部から水を取り込んで冷却水として使用している。エンジン内部に冷却水が流れているかは外から見えないため、冷却水の一部を流路の出口の手前でで空中に排出させて目視確認できるようにした工夫を検水(冷却チェック水、パイロットウォーターなど)と呼んでいる。・「船外機(含付属品)の点検、整備(メンテナンス)、修理、手入れ」の章の「インペラーの交換」も参照してください。・空冷式エンジンを搭載した船外機(ホンダ4スト2馬力船外機など)では、このトラブルはありません。警告:冷却水の取り入れ口にひっかかったゴミなどを海上で船外機から外すときは、船外機をチルトアップしたら必ずロックを掛けてください。ロックを掛けたら船外機を揺すって、ロックが絶対に外れないことを確認してください。船外機に体重を掛けているときにロックが外れると、船外機が落下して落水の危険があります。・ここでは事例記事のアドレスを下記のように「検水(冷却チェック水)関係」と「冷却水関係(スクロールダウンすると出てきます)」に分類しています。・冷却チェック水(検水)が出ていないことは、基本的には冷却水が回っていない(そのまま運転を続ければエンジンがオーバーヒートする)ことを示す。・冷却チェック水(検水)は、冷却水自体は流れていてエンジンの冷却は正常に行なわれていても、その出口が詰まっていると出なくなるため、冷却チェック水(検水)が出ていないか弱くなったときは、エンジンを低速にしてとりあえずエンジンが過熱しないか確認する。過熱しなければ冷却は正常に行なわれていると判断して中速で帰港。過熱する場合は低速で、ときどき停船して冷ましながら帰港(途中で走行継続不能になる可能性あり。エンジンの状態には十分注意しながら走行する)。冷却チェック水の詰まりを解消:https://minkara.carview.co.jp/userid/540195/car/768657/2503761/note.aspx新品の船外機ヤマハ25馬力4スト試運転、検水口から水が出ませんhttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1291771552?__ysp=6Ii55aSW5qmfIOippumBi%2Bi7og%3D%3Dヤマハ2スト5馬力(中古)、走行中は検水が出ないが、ニュートラルでは少し出る。水は前進/後進時しか出ない?(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1428529839ヤマハ9.9馬力船外機、冷却チェック水の出がわるい、インペラー回りに砂が:http://blog.livedoor.jp/kmsboat/archives/51694795.htmlコメント:この記事の説明では「冷却水の量が少ない」とありますが、状況から判断して「冷却チェック水の出がわるい」という意味と解釈してください。冷却水が正常に流れているかを外部から目視で判断することはできない。冷却チェック水が弱いか出ていない時、エンジンに素手で触ってみて異常に熱い場合は(火傷に注意!!)、冷却水が回っていないと判断すること。低速で、ときどき停船して冷ましながら帰港(途中で走行継続不能になる可能性あり)・冷却水が回っていない状態でエンジンを回すとピストンが過熱してシリンダーに焼きついてしまいエンジンが破損してしまうため、自力での帰港は不可能になる可能性が高い。・必要に応じて「船外機(含付属品)の点検、整備(メンテナンス)、修理、手入れ」の章の「インペラーの交換」も参照してください。船外機(スズキDT5)の冷却水が出ません。まり(水冷式エンジン搭載の船外機全般に適用できる内容):http://www.ne.jp/asahi/thm/2/siozumari.htmホンダ4スト130馬力船外機:http://gakibus.ti-da.net/e2616156.html4スト50馬力、冷却水が出ない:https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1441956084?query=%E8%88%B9%E5%A4%96%E6%A9%9F+%E7%A0%B4%E6%90%8D&status=solvedこれじゃ、水が汲み上がらん訳です:http://turibakanikki.cocolog-nifty.com/blog/2010/10/post-3c7c.htmlインペラーは消耗品:http://ameblo.jp/marineshopline/entry-11523219193.html冷却水の出がよかったりわるかったり、購入後2回目でトラブル、インペラー交換で解決:http://blogs.yahoo.co.jp/doronko_11312/31814507.html走行中エアーを吸ったら冷却水が出なくなった(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1067423945小型船外機、インペラー交換依頼:http://ameblo.jp/chibigrand/entry-11418626318.html走行中スピードが急に落ちてしまう、冷却水不足でオーバーヒート(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1126331251コメント:上位機種ではオーバーヒートからエンジンを保護するため、自動的にエンジンの回転数を落とす機能を備えた船外機があります。ジョンソン船外機インペラー交換:http://blogs.yahoo.co.jp/yamagonia/58737103.html<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>トラブル事例:ヒューズ・ヒューズは、電気機器の電気回路に何らかの原因により過電流が流れた場合に発生する熱で自身が溶断し、電流を遮断して機器を保護します。・ヒューズに関するトラブルは、「ヒューズが溶断している(切れている)」か「ヒューズがソケットから外れている」のいずれかです。・ヒューズが溶断している(切れている)場合、その原因を解決しないで新しいヒューズを取り付けると、また、切れてしまう可能性があります。・ヒューズが切れても特に原因が見つからない場合は(そういうこともある)、新しいヒューズを取り付けるとそのまま通常の状態で使用できることもあります(ヒューズが古くなって電流容量が低下していたのかもしれません)。・必要に応じて「船外機の動作原理、構造(構成部品)、仕様」の章の「ヒューズの位置」を参照してください。・ヒューズの溶断の詳しい原因については素人には難しいところがありますので、マリーナや船舶機関の販売店などに相談してください。警告:ヒューズの代わりに針金などは絶対に使用しないこと。指定容量以上のヒューズも絶対に使用しないこと。いずれも過電流により電気回路が焼けてしまう可能性がある。スズキ4スト15馬力、ヒューズが切れていた:http://blog.goo.ne.jp/umiumifune55/e/b5516a01736cd219833b54ba08c4af89バッテリーの電圧低下でヒューズが切れることある?(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1429380774ヤマハVMAX、トリムモーターが動かない、リレーの動作音もしない。(ヒューズが外れていた):http://kunuchan.cocolog-nifty.com/blog/2009/12/post-6ca3.html<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>トラブル事例:異音がする走行中に異音が聞こえたら直ちに減速し、シフトがある船外機の場合はニュートラルにします(アイドリングさせる)。それでも異音が止まらない場合はエンジン部付近(水面より上の部分)に異常がある可能性が高くなります。ニュートラルにすると異音が止まる場合は、ギアケース関係に異常がある可能性があります(船外機のギアケースとは、常時水に浸かっている部分で、内部にギアが入っています。超小型から大型まで、すべての船外機に付いています)。いずれの場合も中速以下で帰港してください。船外機の発する音に日頃から注意していることで、異音を聞き分けトラブルを未然に発見できることがある:http://fishing8888.blog21.fc2.com/blog-entry-1120.htmlヤマハ2馬力、ベアリングがグラグラで:http://blogs.yahoo.co.jp/gyoshin74058/10515294.htmlスズキ2スト2馬力、エンジンカバー内から「ガガガガ」(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1487600289スズキ2スト4馬力、中速以上でガガガー:http://blogs.yahoo.co.jp/gyoshin74058/4655239.htmlマーキュリーシープロ10M、ギアを入れるとけたたましい異音が:(関連記事は最後から1/3あたり)http://blog.livedoor.jp/kmsboat/archives/cat_50042999.html?p=2ヤマハ2スト50馬力、ギアを後進にすると「ガーガー」:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1224080822トーハツ4スト船外機、シャクシャク・・・ブクブク、ボコボコ??んんん???いつもと音が違う(プロペラ回りから大量の泡が):(関連記事は真中あたりから)http://ameblo.jp/noribaku/entry-11454758132.htmlトーハツ船外機、ギアケースが大きな異音とともに・・・:http://blogs.yahoo.co.jp/biwakoyassan/36498797.htmlコメント:船外機のギアケースとは、常時水に浸かっている部分で、内部にギアが入っています。超小型から大型まで、すべての船外機に付いています。ギヤがゴリゴリいう感じ(折れたシャーピンが挟まっていた):http://blogs.yahoo.co.jp/biwakoyassan/37244527.html<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>トラブル事例:ギアが前進/後進に入らない、ニュートラルにならない(ギアシフトが故障)・前進/後進できなくなったときは、海底が浅い場合は錨を入れて船が漂流しないようにする。必要に応じて他船に曳航をたのむ。・前進/後進からニュートラルにならないと停船できないが、海上ではエンジンは停止させないこと(船外機はギアが前進/後進のままでは再始動できない機構になっている)。帰港後最低速にしてボートを着岸させ直ちにエンジンを停止させる。・このトラブルはギアシフトのない船外機(2馬力前後の超小型)では発生しません。・「船外機(含付属品)の点検、整備(メンテナンス)、修理、手入れ」の章の「クラッチ/シフト機構の調整/整備」を参照してください。マーキュリー4スト2馬力船外機、シフト固着(このモデル定番の修理):http://blogs.yahoo.co.jp/tohatsu1002jp/9644839.html5馬力(?)船外機、クラッチが切れない:http://ameblo.jp/getter02/entry-10863446698.htmlギアの前後の入りが悪くなり、最終的には入らなくなりました:https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12173725537?query=%E8%88%B9%E5%A4%96%E6%A9%9F+%E7%A0%B4%E6%90%8D&status=solvedギアを入れると停止、ちょっとふかし気味でギアを入れると走行します:https://oshiete.goo.ne.jp/qa/5062898.htmlヤマハ2スト60馬力船外機、ギアが後進からはニュートラルにならない(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1467256024ヤマハ200馬力船外機、ギアが入りにくい、吹かすと抜ける:http://nankai.at.webry.info/200803/article_8.htmlリモコン式船外機、前進に入らない:http://blog.goo.ne.jp/jr9pbv/e/9f92420e5e2b256b7fd7973918d50f31ギアが入らなくなってしまった。シフトロッドのナットがなくなってしまった。:(関連記事は2番目)http://niyodo.hamazo.tv/c518153.html高速走行後にだけクラッチが抜けにくくなる:http://blogs.yahoo.co.jp/getsbass_no1/42453504.html<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>トラブル事例:エンジン/ギアオイルが漏れでている・直ちに走行不能になる可能性は低いので、中速以下で船外機の調子を見ながら走行し、帰港後点検すること。・ギアオイルの場合は「船外機(含付属品)の点検、整備(メンテナンス)、修理、手入れ」の章の「オイルシールの交換」も参照してください。オイルらしきものが漏れている:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1159291566ボートを浮かべると水面に油膜:http://moon.ap.teacup.com/ro-toru/755.html冷却水吸込口からオイル漏れ:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1159291566<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>トラブル事例:手動/電動スターター(始動装置)が重くなった、動かなくなった、使えなくなった・エンジンの始動装置には、人力で始動用ロープを引いて始動する手動方式と、モーターの回転力で始動する電動方式があります。・手動/電動スターターとも、故障時はスターターユニットを外し、フライホイールにロープを巻き付けて手動でスタートを試みることができるようになっています。この方法は未経験では困難なため、手順(スターターユニットを外す方法など)を一度陸上で自分の船外機で確認しておくことをおすすめします。大型のエンジン(特に4ストエンジン)はロープを引いても動きが非常に重いため、この始動方法は実用的ではないようです。・ピストンがシリンダーに焼きついてしまった場合も始動装置が動かなくなってしまいます(船外機による航行が不能)。この場合はフライホイールを手で回そうとしてもびくともしなくなってしまいます。「船外機(含付属品)の点検、整備(メンテナンス)、修理、手入れ」の章の「焼きついたエンジンの修理」を参照してください。・ここではトラブル事例記事のアドレスを手動(ロープ)スターターと電動スターターに分類しています。ロープ(手動)スターター(リコイルスターター)のトラブル・始動用ロープを人力で引き出した後にバネの力で自動的に巻き込ませることをリコイル(recoil)と言います。・リコイル(ロープ)スターターの整備については「船外機(含付属品)の点検、整備(メンテナンス)、修理、手入れ」の章の「リコイル(ロープ)スターターの整備、修理」も参照してください。ロープスターターが故障した場合の始動方法(「トーハツテクニカルサポート」→「船外機を正しく選ぶ・使う」→「船外機のハンドリング」→「11.緊急時のロープ始動」):http://www.tohatsu.co.jp/marine/contents/support/support/support_p11.htmlコメント:・この方法は電動始動式船外機でも使用可能です。・自分の船外機で陸上で実際に試しておくことをお勧めします。ヤマハ2スト、20馬力船外機、ロープスターターが重い:https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10160768580?__ysp=6Ii55aSW5qmfIOODreODvOODl%2BOCueOCv%2BODvOOCv%2BODvOOBjOmHjeOBjw%3D%3D3.5、2馬力船外機:http://blogs.yahoo.co.jp/gyoshin74058/9571767.html9.9馬力船外機、スターターロープを引いたら戻らなくなった:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1092635335<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>電動スターター(セルモーター)のトラブル電動スターターしかない(手動スターターを併設していない)船外機の場合は、バッテリー切れに備えて予備のバッテリー(主バッテリーと並行して充電されるようにしておくこと)を用意しておくことをおすすめします。予備のバッテリーも常時充電されるようにしておいてください。バッテリー(電気)に関することは技術面で素人には難しいところがありますので、詳しくはマリーナや船舶機関の販売店などに相談してください。セルが回らなくなりました:https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14147380124?query=%E8%88%B9%E5%A4%96%E6%A9%9F+%E7%A0%B4%E6%90%8D&status=solved釣り場までは行けたのに、その後セルモーターが回らなくなってしまった(モーターは正常)(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11106413761セルモーターが回らない(モーターは正常):http://blogs.yahoo.co.jp/teigakunouzeisya/12436162.htmlセルモーターが回らない:(関連は2番目の記事)http://ebisu-boat.com/html/engine.htmlスズキ2スト船外機、バッテリーケーブルを逆接続したためセルモーターが回らなくなった(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1463257394トーハツ4スト18馬力、セルモーターが回らない:http://blogs.yahoo.co.jp/iso163mech/9387240.htmlスズキ4スト50馬力、セルモーターが回らない(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12107773042ホンダ4スト90馬力、セルモーターが回らない(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1354667728スズキ4スト140馬力、バッテリーもヒューズも正常なのにセルモーターが回らない(Q&A):http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1393454903<<[トラブル事例リスト]へ戻る>><<[大まかな目次(章)]へ戻る>>トラブル事例:エンジン過熱(オーバーヒート)(上位モデルの場合:警報が鳴る/警告ランプが点灯/点滅/エンジン回転数抑制)・過熱しているエンジンに触れると火傷をする可能性があります。触れる前に手を近づけてみてください。・必要に応じて、「船外機(含付属品)の点検、整備(メンテナンス)、修理、手入れ」の章の「インペラーの交換」も参照してください。エンスト:http://blog.jojo.jp/?eid=1424870ヤマハ4スト40。