南鳥島(みなみとりしま)は、小笠原諸島の島。km離れた日本の最東端としても知られている[2]。行政上は東京都小笠原村に属する。日本国の島では唯一、他の島と排他的経済水域を接していない島でもある。Island)[3]とも呼ばれる。本島と与那国島の間が、日本国の領土間で最長の大圏距離を取ることができる地点である(約3140km)。島の周囲はサンゴ礁で浅くなっているが、潮流が速いので泳ぐのは危険である。この海域は北西太平洋海盆に含まれ、島の周囲は深い海に囲まれている。日本の島としては唯一日本海溝の東側にあり、日本で唯一太平洋プレート上にある。日本最東端の電子基準点が存在し、この電子基準点は日本で唯一太平洋プレート上にあることからプレート運動の監視に重要な意義を持っている[4]。約1割(8cm/年→8.8cm/年)加速している(2014年の時点)との研究が2015年に発表された[5]。7月28.4°C、年間平均25.6°Cと温暖。降水量は日本国内では少なめ。3月)にはシベリア気団の大きな影響を受ける。約6.8°Cあり、寒候期には北極方面からの寒気の影響があることを示している。35.6°C、積雪記録はない。アメリカの船(ハワイ王国の宣教師船という説もある)モーニングスター号が来訪し、マーカス島と命名する[6]。静岡県の斉藤清左衛門が初めて南鳥島を訪れた日本人となる[6]。水谷新六が到達し、母島から46人が移住し、集落に「水谷」と命名する。アメリカ人A・A・ローズヒルがアメリカによる領有権を主張して開拓を試みるが、それを察知した大日本帝国も軍艦笠置を派遣し、先に上陸して牽制した(南鳥島事件)。全島民が撤収し、無人島になる。日本海軍が気象観測所を開設する。太平洋戦争中、ウィリアム・ハルゼー中将麾下のアメリカ海軍第16任務部隊(空母エンタープライズ旗艦)により、南鳥島は東京府内で初めて空襲を受ける。その後も1943年(昭和18年)8月31日など何度も空襲を受けた。東京都制施行(東京府廃止)。連合国軍の一国であるアメリカ軍によって占領される。連合軍総司令部がSCAPIN-677を指令し、日本の南鳥島への施政権が停止される。台風発生に伴う高潮で被害を受けたため、アメリカ軍が撤退して無人島となる[6]。日本の気象庁がアメリカ政府の委託を受け、南鳥島で気象観測業務を始める[6]。サンフランシスコ講和条約によって、正式にアメリカの施政権下に入る。南鳥島ロランC局が完成する。これを受け、南鳥島にアメリカ沿岸警備隊が駐留し、日本の気象庁職員は撤収する[6]。南鳥島ロランC局を管理していたアメリカ沿岸警備隊が撤収し、海上保安庁が管理を引き継ぐ。環境省が鳥獣保護区に指定。ロランC局(南鳥島ロランC局)廃止に伴い海上保安庁職員が撤収。衆議院を全会一致で通過。5月26日、参議院で全会一致で可決・成立し、一部規定を除き6月24日施行。東京大学研究チームにより南鳥島付近でレアアースが発見される[7]。発見された希土の鉱床の一部が高濃度であることが発見される[8]。生物ヤモリ科の一種ミナミトリシマヤモリが生息している。日本国内ではここと南硫黄島にのみ生息が認められ、ミクロネシア方面から流木などに乗って分布を広げたものと考えられている。人体に有害な寄生虫を持つアフリカマイマイが多数生息する。)の職員が交代で常駐する[1][2]。設置されている飛行場については南鳥島航空基地を参照。気象通報の観測地としても知られる。アマチュア局は気象庁の社団局JD1YAAがあり[9]、来島者の個人局が運用することもある。海上保安庁の社団局JD1YBJもあった。mの滑走路があり、島の一辺の方向に平行である[1]。島の南側に船の波止場があるが、浅いサンゴ礁に阻まれて大型船は接岸できないため、大型船は沖合いに停泊し、そこから船積みの小型ボートで島に荷揚げを行っている[10]。このため、平成22年度より泊地及び岸壁工事が行われており、平成34年度に完成予定である[11]。太平洋戦争の際に戦闘を想定して島を要塞化していたため、今もなおその時代の戦車や大砲の残骸などが残っている(アメリカ軍による空襲はあったものの上陸・戦闘は起きなかった。アメリカ沿岸警備隊が電波航法施設ロランC局を運用していた。1993年に海上保安庁千葉ロランセンターが業務を引き継ぎ、213mのアンテナから1.8MWの送信出力でロランパルスを発射していたが、ロランパルスを使用する船舶が減少したため2009年5月に廃止が決定。同年12月1日午前をもって廃止された[12]。島に駐在する職員の交代などのため航空自衛隊のC-130Hが月に一度、海上自衛隊のC-130Rが週に一度、硫黄島を経由して食料の補給や荷物の逓送のために飛来する。不定期で海上自衛隊のUS-2や航空自衛隊のC-1が利用されることもある。物資等の輸送だけではなく、交代の職員もこれらの飛行機を利用する。硫黄島と共に日本郵便株式会社より「交通困難地」[13]の指定を受けており、南鳥島の住所を記載しても郵便物は届かない。これは各社宅配便も同様である。所要時間はC-130が厚木基地からの直行で約3時間半である[14]。海上自衛隊が2014年まで運用していたYS-11Mでは、厚木基地から硫黄島を経由して約7時間かかり、絶海の孤島で周囲に緊急着陸が可能な飛行場が存在しないため、何らかの理由で着陸ができないと帰路に燃料不足の懸念があることから、確実に着陸可能である状況でのみ運航を行っていた[15]。1日だけ上陸したことがある。希土類2012年6月28日、東京大学の加藤泰浩ら研究チームは当地付近の海底5600mにおいて、日本で消費する約230年分に相当する希土類(レア・アース)を発見したと発表。電動機などに使われるジスプロシウムが、国内消費量の約230年分あるという推定がなされた。これにより、掘削技術を提供している三井海洋開発と共同で深海底からの泥の回収技術の開発を目指す[16]。東京大学の研究チームは、深海底黒泥中には最高で中国鉱山の30倍超の高濃度希土類があることが判ったと発表。している可能性がある」と話している。陸上の希土類鉱山で問題になる放射性トリウムは深海底黒泥中には含まれていなかった。経済産業省は2013年度から3年間、南鳥島周辺の排他的経済水域内において、希土類を含む海底堆積物の分布状況を調査し、評価を行っている。あわせて商用化に向けた技術開発も急ぐ。世界の希土類の主な輸出国である中国は、日本の希土類の報道について、「我が国を煽り立て、牽制(けんせい)することが目的だった可能性がある」として、否定的な反応を示している[18]。日本国内からも、南鳥島の希土類採掘は経済合理性に欠けており、一連の報道は単なる牽制目的なのではないかという指摘もある[19]。ついての今後が注目される。新潮文庫、1994年。翰林書房、1996年3月。小学館、2007年6月。存在が確認できなかったにもかかわらず、日本国の領土として海図などにも記載されていた架空の島。施設を管理する厚木基地のサッカーチーム。チーム名は島の英語名が由来。