「スポーツ施設を核とした街づくりが今後重要になる」。の”顔”となるメインエントランス側の建設現場や競技場の内部を報道陣に初公開した。現場を写真で詳報する。“3大アリーナ”と「選手村」を報道陣に公開した。建設現場の最前線を写真でお届けする。建設現場を報道陣に公開した。19年11月末の完成に向けて着々と工事が進むスタジアム内の様子を写真でお届けする。全区間を地下化して、計14カ所の踏切をなくす連続立体交差事業を都市計画決定したのは1993年。それから26年後の2019年3月、終点側から約1kmの区間の地下化がついに完成した。(2019/06/10)現実味帯びる銀座横断トンネル、首都高新ルートで地下鉄が交錯する銀座の地下を横切る新たな道路トンネルの建設が現実味を帯びてきた。日本橋の上空に架かる首都高速道路の地下化に併せ、ルートを変更する首都高都心環状線だ。都市再生プロジェクトだ。首都高地下化への協力などで大幅な容積率緩和を受け、超高層を建設する。厚木南IC─伊勢原JCT間の約4kmが開通した。これによって、神奈川県西部で東名と新東名、圏央道の「トライアングル」が完成。名古屋から東京方面へ向かう場合、渋滞が発生しやすい東名上り線を避け、伊勢原JCTから新東名を経由して圏央道などへ抜けることが可能になった。大規模な増築・改修工事が段階的に進む横浜スタジアムで2019年3月15日、バックネット裏に新設した個室観覧席やライト側に増設した観客席などが報道陣に公開された。いずれも3月16日のプロ野球オープン戦で供用を開始した。官民が協力し合い、成熟した都市にふさわしい「集合住宅街」を前例のない設計体制によって一斉につくる。都内では稀有の規模の面開発を、道路、公園などと一体で整備するものだ。国内最大となるシールド機によるトンネル掘削がいよいよ本格化する。東京都心から約15km離れた外周部を南北に結ぶ東京外かく環状道路(外環道)の東京区間。延長約16.2kmのトンネルの北側に位置する大泉ジャンクション(JCT)で、2機のシールド機の発進式が催された。「カヌー・スラロームセンター」の一部に工事遅れ、選手村の宿泊棟は年内完成2020年東京オリンピック・パラリンピックの開催まで、1年半を切った。五輪に向けて新築工事が進む競技施設のなかでも、いち早くテスト大会を迎える「カヌー・スラロームセンター」と「海の森水上競技場」はいずれも、1月末時点の工事の進捗率は70%を超えた。東京都は2019年2月12日、20年東京オリンピック・パラリンピックの競技会場となる6施設を報道陣に公開した。大空間を実現する屋根架構の工事手法に特徴がある3つのアリーナを紹介する。整備に向け、18年ぶりに検討を再開する。埋め立て問題を受け、これまで検討が中断していた。建設が進む東京外かく環状道路(外環道)都内区間のうち、北端の大泉ジャンクション(練馬区)から南向きに本線トンネルを掘るシールド機の発進式が1月26日に開かれた。日本橋の首都高地下化に伴う都心環状線のルート変更で、銀座を囲む「KK線」の構造見直しが迫られている。環状線に組み入れられる可能性があるKK線の高架橋は、20tを超える車両が通行できないからだ。高架橋を補強するか、あるいはKK線を通らないようトンネルを新設するか――。リポートした木造梁のリフトアップにとどまらない、「常識破り」の施工計画について紹介する。全容(前編)五輪に向けて新築するアリーナの中で最も遅く着工し、最も早く竣工するのが有明体操競技場だ。最大の特徴は、約90mの大スパンとなる木造梁。この中央部をリフトアップする施工現場の詳細をリポートする。まで2年を切るなか、高架やトンネルの全容が見えてきた。18年夏以降に催された3回の現場見学会に参加した筆者が、現地の状況をお伝えする。都道環状2号の豊洲─築地間(延長約2.8km)が11月4日、閉場した築地市場内を通る仮設道路を使って暫定開通した。豊洲市場や東京五輪関連施設が立地する湾岸エリアから都心へのアクセスが向上した。欠かせないノウハウや試験対策コンテンツを、日経コンストラクションがお届けします。目指される方向けの個別指導講座です。Reserved.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。