富士スピードウェイの本コースを全開で走るのも好きですが、車をクルクルさせるのも結構好きな私は、いつかコルベットでドリフトの走行会に参加したいな〜とwそんな訳で参加してきました練習会。平日開催でも20台以上が参加となかなかの盛り上がり見せていました。今回初めてお会いしたZ06のオーナーさん。私もかつて履いていたCCWのC14に、同時購入したタイヤを組んでもらったものをアメリカから取り寄せたそうで、日本では設定のないZ06の純正サイズのPOTENZAのRE11を履いてました。日本はアスファルト、アメリカはコンクリートという違った道路事情なのでコンパウンドが違うという話しをよく聞くので、私個人的にはサイズがあるのを知っていてもアメリカからタイヤを取り寄せることはしたことがなかったのですが、こちらのZ06のオーナーさんいわく、「しっかり喰う」そうです。次回は検討してみよう。タイヤも肝心ですが、私の場合、ストリート用に使用しているブレーキパッドを他のものに替える必要がありそうです。前回の練習会でもモヤモヤ〜っとしてたんですが、やっぱりブレーキが弱いですwサーキット用のPFCは温度が低いと削りが酷く消耗が激しいので、街乗りではプロミューのType-Bというストリート用のものを使っています。高価なPFCのローターへの攻撃性の低い点も評価して選んだのですが、速度域の低いAuto-Xでもやはり競技となると出来るだけ奥まで突っ込みたいですからね。効きが足りませんw最近アドバンスオートさんでもENDLESSのパッドが良さそうな話しを聞くので「ストリートプラス」用のものを調達しようかな。Z06の重量が判明ソースはこちら。その元ネタは上記ブログアーサーの友人が入手した最新のオーダーガイドだそうです。Z06N/Aだった先代との重量差がずっと気になってました。lbsKgに変換すると約1,598.5Kg158Kgの重量増wずいぶん重くなりましたね。ZR1が1,511Kgここでも87Kg違う。重量は、軽い方が旋回速度が上がります。重量を重くしてでも強大なエンジンを積めば直線スピードが上がります。車重は車の剛性にもかなり影響します。それだけではないでしょうが、あとはそのバランスをどこで取るかでその車の性格が決まるのかな。ニュルブルクリンクのタイムアタックが楽しみです。Z06の価格が発表されました。$78,995〜今回は10万ドル越えてくるかな・・・なんて予想してたのでビックリw思ったよりずいぶん安いです。オプション最小限のスタートプライスですからね。日本に入ってくる車は標準でそこそこオプション付いてきますから。走行会(3/29)のお知らせ。