初代ファミリアクーペ。スレンダーな美車です。初代コスモスポーツの美しい部位。古典的な配置とクロスオーバーする未来。円盤とか宇宙と言うが、このアンビバレンツがこのクルマの魅力なのだ。最後は刺激たっぷりの「超えてる」チェリーから。クーペX1Rの迫力ある、おケツをお目にかける。最後の公認オーバーフェンダー車というだけで、プレミアムがついたもの。実際速かったし、自重はたったの600キロ台。馬力はグロスで80から83。同じ1000〜1200ccクラスで既にサニーがあったのに、別働隊でチェリーを作ったのは、一説に合併したプリンスのエンジニアたちに小型FF車を任せたと言われている。この流れは後にパルサー、最後はラングレーまで存続して、プリンス店でスカイラインと並んで売られたことから、あながち間違いではない。この時代の日産をどう評価するか。それが40年後の車好きの任務と思う。国民も一緒になって夢を見た、夢から覚めれば、現実はフェラーリもベンツも身近になったが、ボクらがいま、思い出せねばならないものは、こんなちっぽけなモノ作りに込められた情熱ではないだろうか。感想を残して翌日の本番へ続きます。02/22スマートとミジェット日曜日のスタバ前にて。僕はリトモアバルトでした。モカのショートが380円。パーキングの料金がナント1200円。2時間もしゃべったんだから。この後、池田の家の掃除に行って駐車料金500円。合計1700円はビンボーな時代には使い過ぎかもしれないけど。若者じゃないんだから大人の分別ってところよ。ブログも更新しないと。02/092010ニューイヤーミーティングの旅3(モノクロ輸入車)先にカラーで見せたデジカメで写したのとは別に撮影したモノクロのフィルム写真です。3.5、フィルムはコダック・トライXです。Y2フィルターを掛けています。濃淡調整はフォトショップで、イベント展示なのでナンバーは隠していません。練馬55ナンバ−のヒーレー・スプライト。審査委員の編集者K氏の愛車です。3.5LのエンジンはP6と同じです。このところ常連になりつつあるブルーのボルボ164E(1974)オーナー氏共々たおやかに年輪を重ねられている好車です。昨年に続き遭遇のオペルレコルト・クーペ白この1年に随分話題になった車です。時代が追い付いた!?もう一台のオペル、2代目マンタGT。エントリーリストを見ると本来は1900GTで出る予定のよう。オペル・エンスーなお方のようです。SオートのブースにいたBMW700コンバーチブル。2気筒2サイクルの700ccエンジンでRRだったと思う。今のビーエム飛躍の土台を作った恩人。日本のトヨタでいうパブリカ、ヨタ8に当る。チャーミングな車なので展示にもう一工夫すれば、もっと花があったと思う。マイ850の後にいたアバルト・モノミッレ。オーナー氏とも仲良くなり、リアエンジン同士で大いに盛り上がりました。海老名で遭遇した素晴らしき英国車(2010ニューイヤーミーティングの旅番外編)東名を東に向けて私のフィアットは40年前の道を駆け上がります。車窓左手に雪の富士山。天気も良くクルマも快調です。関東圏に入った頃、最初の記事に書いた前方を行く旧い車が目に入りました。「ジャガーですね」ゆっくりと接近すると気づいたのか、車線を併せたり追い付いたり追い越したり。海老名のパークで最後の休憩を取ろうとウインカーを出すと、先行くジャガーも車線を変えました。1台挿んで車を停めて何ということもなく、ご挨拶。「はじめまして」「関西から来ました」シリーズ1というのは前に出た時に気づいていましたがなんと12気筒のXJ12。ナンバーのみ写真で修正しましたが品川33の新車登録時からのプレート。すばらしいサイドビューを見てください。車高を下げていないタイヤハウスに「あき」のある姿。飽きのこないロングホイール・プロポーション写真がモノクロになっていますが、フィルムはトライX、レンズは旧いエルマーを使用しています。フロントのリーピング・キャット回り。ふくよかな、サイドからの立ち姿。オーナー氏に伺うとやはり新車から乗ってられるとのこと。あの時代にこの12気筒を手に入れられ苦楽を40年共にされるとは、並大抵なことでは、と感じました。乗馬倶楽部からの帰り。お会い出来たことは旧車乗りとして忘れられぬ出来事になりました。「またいつか」そういって1台は出て行く。それで十分なひとときの出会いでした。一枚正面からのショットを。いつの間にか風は止んでいました。ホテルを出て首都高速湾岸線に乗る。この道は従来のイメージを超える「近未来」のよう。車にNAVIはなく積んだ地図も載ってなくどこへ続くのか少し怖い。「海ほたる」なんて書いてあるので千葉にいってしまいそうだ。それでも30分も走ると「臨海副都心」と表示が出たのでお台場に着けると安心した。8時の締め切りを10分遅刻。会場周辺が大混乱していたが「参加車両」の資格で誘導、入れてもらった。今年のワンテーマは英国車。これがゼッケン1のMGーTFぽちさんが喜びそうな79年ウレタンバンパーのMGB珍しいところでフェアソープこっちはもっとわからないダブリンオースチンA35カントリーマンと、珍しい英国製キャンパーのJ4キャラバン。キャラバンの方は過去に何度かエントリーした車だがナンバーが「品5」から変わっていたのが実に残念。英国車はローバーP5もいましたがアナログ写真までお待ちを。国産で気に入ったワンオーナーのホンダ77S仕上がったばかりの佇まいを見せるトヨタ2000GT前期型。オレンジゴールドのメタリックというのが、あったような、ないような色ですね。このほかにラリーマシンの240RSも。国産レア車の世界は深い。地味な外車、オールズモビル・カトラス・タウンセダンいいですよね、こういうのが来ているって。シムカとモノミッレ、2台のレーシーアバルトが並ぶ。500ガミーネというFIAT500ベースのファニーカー。昔モンテミリアで見たことを思い出しました。02/022010ニューイヤーミーティングの旅1改めまして新年おめでとうございます。こんなご時世ですが今年の自動車趣味の始まりはやっぱりあの会場に行くこと。今年のマイテーマは850クーペで完走すること。そのために今回はある程度の前準備もしました。整備は友人お勧めのオートマイスターに依頼。片道500キロの走行に耐えるようしっかり点検・整備をお願いいたしました。結果からいうとこれは大正解で、ドライバー自身の心理状態も負担が少なかったです。私の家を1/30(土)午前9時に出発、10時には同乗の友人宅(京都)に着いて10時半頃に再び長い旅路に850クーペはスタートいたしました。いうコースにしました。名古屋湾岸を通過中の刈谷パークにて昼食。M3の隣に停めさせてもらいました。その後はしごく快調で東海、静岡付近を運転を代わりながら快走。午後3時台には関東圏に入り、いよいよ東京だなと思っていると前方に思わぬものを発見。ジャガーXJですが、なかなかいい雰囲気です。海老名のパーキングに入ると向こうの車も入ってきました。品川33ナンバーのシリーズ1。いう車に巡り会えることが旅の醍醐味なのですが、旅の最初からすごく吉兆です。町田で横浜バイパスに入り、今晩はハマで泊まることにしました。3軒の宿を交渉して一番条件のあったところにしました。窓からベイスタジアム(横浜球場)が見えます。午後6時に友人と食事に出かけました。横浜に泊まった目的は中華街で食事をすることです。友人が前回来た時に偶然見つけたお店です。名物は水餃子でカシューナッツと鶏肉、小龍包などをいただきました。お店の名前は写真で判りますね。きょうはおられませんでしたが、普段は店主のじいちゃんが店の前に座って客さばきをしている。その手際も見ものだそうです。この日はその後バーで少し飲んでおしまい。さあ明日に備えて充電しましょう。2010亀岡トライアルランドの森様より、現地の友人の方が写された今年のレトロモービルの写真を送っていただきました。開催日は1月22-31日のようです。個人的な繋がりでいただいた写真ですので目的外の転用はなさらぬよう、よろしくお願いいたします。01/20最近の自動車オフミ昨年末、12月の終わり頃に開いた仲間たちとの集まりにリトモ乗りで最近知り合いになった若き友人が参加してくれました。日本では非常に珍しいリトモアバルト130TCと125TCをしかも同色で並べることができました。ご参加のRさん、本当にありがとう。箕面の駐車場で集まり、その後淀川に近い喫茶店に向かいます。向こうに映っているのはランチアテーマ8321月の神戸では震災15周年のメモリアルデー前日の16日、アルピナB7とリトモアバルトを並べ、貴重な1980年代のハイパフォーマンスカー2台の内容濃い比較をしてみました。化け物のように太いトルクがターボの“スイッチ”と共に炸裂するアルピナ。これは異次元の乗り物でした。アバルトは回して楽しいとアルピナオーナー。ハイブリッドや電気自動車の時代にさしかかる中でこういう80年代の、車が本当に輝き憧れだった時代の選手たちにもう一度光を当てるのも車好きの任務とやはり思いました。スペシャルサンクス、Jさんありがとうございました。師走の高雄に行ってきました。今年最後の自動車の集まりだと思い前夜からの京都入りでしたが。日の暮れた時刻になりいっそう年末感が募りますね。アルファTZのコクピット。fall秋恒例のFIAT124ツーリングに今年も参加しました。私が参加するようになったのは昨年の10回目からです。部外者の方にも仲間たちのことを紹介しておきます。フィアット124スパイダーというクルマは1966−1982の間に作られたイタリア製のオープンカー。ベースになった124型は四角い4ドアセダンでしたが、2ドアクーペとオープンは流麗なボディを持ち、特に長く作られたオープンはピニンファリーナ製のカスタムメイドということもあり人気を博しました。これが日本に入った初期のモデル、1967年モデル。これは後期の方、ウインカーの位置などが違います。バンパーを外して本来のボディラインを生かした個体。忘れてならない、ラリースペシャル「124アバルトラリー」。1973−1975のラリーシーンの主役で数々の優勝を誇りました。集まることになりました。系の大きいFIAT、Ritmo125TCで参加しました。道中の航続距離は1000kmを超える長い旅になりました。土曜日、夜明け前の大津PAに集合して3台で出発。米原を過ぎてようやく夜明けが訪れました。この歳で自走中の愛車で見る朝日に少し感動。早朝の中央道、少し混んでるのは土日のETC割引のせいでしょうが、ビギナーで遅いクルマに限り右車線を占有しがちなのは困ったものです。恵那山トンネルを抜ければもう信州。伊那は朝霧に埋もれていました。晩秋の中央道ならではの感動的なドライブです。駒が岳でさらに3台仲間が加わり計6台で松本の先、豊科へ。安曇野にある大王わさび農場の駐車場で、第1日の全員集合。ここで3班に分かれてツーリングに出発です。私の前をゆく辛子色の品川ナンバー。遠くに中央アルプスが見えます。各地で自動車イベントが開かれました。私が選んだのは付き合いの長い兵庫県郡部のイベントです。今は丹波市という旧氷上郡春日町。ここで11年前から始まった旧車のイベントは、町自慢の大型ホールの前の広場を中心に繰り広げられる農民文化祭の一環として、すぐ隣の駐車場をメーンに毎年文化の日に行われてきました。定着型のイベントの一つの理想として、マナーのよいリピーターの多い、偏狭にならないサンデーイベントだと思います。実行中心になる地元のYさんの人間的な求心力と、集まってきた関西、特に兵庫の360ccの軽自動車や、長年乗っている国産車オーナーたちのさりげない優しさといったら、変でしょうか、そんな空気が好きでほぼ毎年、私も参加しているのです。会場風景、背後の山は歴史好きにはたまらない黒井城のある大梅山ダイハツがミゼットの後に作ったハイゼットの初代トラック(ピックアップ型)とその5年後のフェローのトラックホンダS800クーペが3台セダンの良さを見直す。今回一番、いいなと思ったのはこの白いクラウンワンオーナーのシングルナンバーですが、今は娘さんが引き継がれて乗っておられます。当日はお母さんもご一緒で、家族の40年分の思い出と共に素敵なことだと小生も感激した1台。この時代の日本車でこののびやかな感じ。パーソナルな最高級車の風格。サイドビューがたまりません。軽や小型車の軽快さがあって、中大型セダンのしっとりとした味わいが映えるのだと思います。この時代はまた外国車もエキゾチックなオーラが多分に。お馴染みのジャガーマーク2でなく、デイムラーです。最後はこんな3台が並んだシーンで。フェラーリ、ロータス、アルファロメオいずれも一癖ありそうなスポーツカーたち。往時、国産車乗りはこういう車に運転中遭遇することがあっても、羨望と畏敬を抱いたものでした。いつかはあんな車を、運転してみたい。そんな夢があり、夢に向かう原動力はワクワク感でした。どんなクルマでも手に入るまでのハードルがうんと低くなり、その代わりに僕らが失ったものは大きいと思います。このひと月に、音楽家の加藤和彦さんが亡くなりました。無類の車好きだったにも拘らず、イベントなどに出て来ない高踏なデカダントでスノッブで、地上に降りて来ないまま天国にいってしまわれました。好いことも悪いこともあるのが世の中ですが、一流の諧謔で現在のシーンをすくい取って欲しかったですね。TAUNUSの山なみ車趣味を長いことやってると時にマンネリ、そんな時期もあります。今回は面白いことになりそうな予感がします。ドイツに昔、タウヌスという車がありました。フォードヨーロッパがまだイギリスとドイツで別々の車を作っていたころ。そんな時代があったことを初めて聞く方もおられるでしょう。著名なカプリというスポーツクーペがあります。地中海のリゾート島の名を持つこの車から両フォードの統一化が始まりました。1965年のことです。保守的な英国フォードに対し、戦後の西ドイツのフォードは1960年代より意欲的な小型車作りを始めます。この辺の理由と背景はアメリカの資本がバックにあり、生産態勢が復旧するのが民族資本系より早かった。軽快名作のカデットなどが生まれます。反対にBMWはまだ空冷2サイクルの700の時代で、後の道筋をつけるノイエクラッセ1500〜1800シリーズの登場は少し遅れます。手がけるS氏と数日前でした。冒頭の写真がその場に出てくる1960年代はじめのタウナス12Mです。ストロボが光っていないので謎の写真ですね。このタウナスはV4空冷エンジン前置きFFで、1200ccの排気量でこの4m超す中大型ボディを動かす意欲車でした。ドイツの技術でアメリカの血の入った車作り、おそらくはフォード本国で試験できない思い切った小型車作りに挑戦したプロジェクトの妙味だったのでしょう。デタント、冷戦時代下の西ドイツでこんな蜜月があったことを技術史として知っておいてください。タウヌスの派生にはこんな面白い車種もありました。トランジット、VWでいうところのtype2のデリバリートラック/ヴァンに当たります。実に愛嬌のある犬のような顔と魅力的な小型バスたち!欲しくなってきます。当時、日本で輸入を手がけたのが東京近鉄モータースでした。近鉄が輸入車代行業をしていたことを知る人も少ないですが、トップ佐伯勇の指示で東京進出の本拠でもありました。改軌、ビスタカー登場と息上がる中日本の猛牛、経済三国志の立役者のひとつです。06/15おじさん天国〜初夏の高雄ミーティング3年目の高雄の夏、ちょっと行って来ました。青、きいろストラトスに続いて入って来たアレマーノのアバルト。後ろのフィアット500たちが息を潜めて見ているようです。狭い会場をひしめくクルマたちとおじさんたち。にぎやかでしょコルチナロータスの一味トライアンフヘラルドです。いつも仲良し似ていると声のあがったヘラルドとコンテッサ900の後ろ姿。褪色した古い写真を取り出してみる。10年以上前だと思う。以前いつも世話になった修理工場で、ランチアデルタ乗りの年配の人と遭遇し、その人を家の近くまで送って行った。その時に写されてあとでいただいた貴重な写真。こっちは前の家の駐車スペースで前席をはずし車の中を掃除したとき。リトモが家に来てそろそろ入れ替わりになる前の最後の春。私がコメントを書く、リンクしているサイトの今月の表紙がこの車だったのはまったくの偶然でした。festaが開かれました。天候は直前の日曜から一転し信州は美しい晴れ空が広がりました。今年は1日しか休みが取れずリトモで日帰りという強行スケジュールでしたが、運転は2人。ETC大幅割引とガソリン価格のダウンということで負担が軽く、今までと旅の仕方が一変しました。いいことずくめの反面、鉄道旅の人が減ると飯田線などの存続にかかわってこないか心配になりました。会場にて見たアルファロメオ8Cコンペティツオーネ。FIAT850Spiderは関西から2台と関東から1台きていました。03/3180年代、カーオーディオの幸福やっぱり80年代のことになります。生活と消費と、文化が奇跡のように融合した時代があったのです。こんなことをネットに書く気になったのは今しか知らない世代が増えてきてあまりにも惜しいと思うからです。バブルになる前の80年代の豊穣さを知って欲しいからです。最初の2枚が富士通テン(神戸)のBIYO(バイヨ)のカタログから。自動車はBMWの2代目シリーズの520(2000cc)518iAで84年当時468万円しました。モデルの女の子も外人で結構かわいい。神戸が田舎になった昨今では落差を感じます。BMWを使ったKENWOOD(当時はまだ社名はトリオ)のカタログ表紙写真。BMWは初代3シリーズですね、隣の赤い車は懐かしのフォードカプリかな。弩迫力の後姿を目に焼きつかせて去る73カレラRSをモチーフにしたのは、当時の家電業界トップの87年のSony。クルマが旧いのと静かなオーディオにそぐわぬ獰猛なマシンの起用はどうでしょうか。オーディオ本体のデザインは87年頃にはかなり垢抜けてきていました。製品不良の対応が悪くて僕が松下嫌いになった所以です。こんなパンフを未だに持っている私は80年代を研究の対象にアイドル歌手のレコードなどと共に後生大事に抱えています。妻や家族に捨てろ捨てろ言われ続けてます。こんな時代こそ自動車関連産業のこんな分野まで花が開いていたということを知って欲しい。いま夢が萎んでしまった自動車産業に携わる人たちにはとくに、と思います。KYOTO高雄サンデーミーティングも3年目の春を迎えました。今年は昨年より予告していたコッパの正イベントも同時に。私の愛車も昨日車検より戻ってきたので見に行くことにしました。最初の一枚は嵐山に行く途中に路地に入り梅宮神社のとこで緑と青の組み合わせです。個人等ご要望あれば申し付けください。いつもきれいな薄い水色の僚車前期型クーペ。高雄の春早い風景にとても引き立ちました。きょうの「おきにいり」ルノーカラベルです。このゆったりとしたオープンカーがたったの1.1?エンジンだなんて。今のBMW135なんて大田分けです。あとね、右ハンなのよ、これ。私と一緒の正規もん輸入車。英国向け用でしょうね。TT国産も渋い「岡本信人級(Cますけん氏)脇役」が!グランドファミリアの後期ですね。カペラみたいな六角テール。あずきちゃん240Zのそばには日米渋め重鎮の配役でプリムスのクーダが。ナウ昔しい緑系の色がいいぞ。三船とブロンソンの『レッドサン』だ。何気にポルシェの群れの奥にこんなセルボが。(笑)53年排ガス対応唯一の2スト車ですよね。女の子が乗れる外車のない頃はこれがいちばんオシャレさんでした。とおの昔にツーリング組は出発したと聞いて追いかけることにし日吉ダムに着いたのは1時前。ここで念願のコッパ参加車に遭遇できました。CG?イタリアンはこれ、ミレミリアクラスのFIAT1100あたり。こんなのが今日本に数台いる。NYの近代美術館にレコングナイズドされてる、というのが自慢なんやろな。奥さん、FIAT124Sの初期ものですよ。この個体は初見だけど京57ナンバーですから遭遇しなかったのが不思議。(1600cc)アルビスも1台参加されていました。いうたおやかなツアラーには私文句ありません。いい天気の日吉ダム湖畔。こんな木の芽と空の雲と、私のブルー。最後は3台のホンダを追いかけて元のところへ戻りました。そのあいだずっと小説風のコンセプトを考えていました。S600と泉からきた珍しいS500、それにN360のツーリングSを買ってもらったばかりのFIAT850coupeで追いかけてドライブする「ぼく」のストーリーです。主人公は京都の老舗の息子の大学生にしましょうか。『青いクーペの若大将』(莫迦大将、青大将?)40年前を懐古するというシリーズで書けそうです。Arrival2日目後半のハイライト、岡山県新庄村での歓迎です。出雲街道の宿場であったこの村は、ちょうど名物の桜が満開で、美しく懐かしい風景のなか、村民あげての歓迎に私たち一行は大変癒されました。「凱旋桜」とは1905年の日露戦役の勝利にちなむものです。隊列を川土手に並べ交流のひととき。MG-Bも誇らしげに。街道のほとり流れる水辺にワサビが自生してました。水の流れ落ち合う所、桜の花びらがこんなに。"TSUYAMA"2日めのスタートは湯郷温泉を経ち、北部の農業公園からでした。ここでは午前中のハイライトだった津山市の商店街展示をご覧ください。写真は付近に残る「すごく古い3階建て旅館」です。誘導され、自動車を停めると周囲はこんな雰囲気です。2台のベンツロードスター”白と黒”やはり赤いアルファ、とくにこのSZはオーラが違います。長い車列の先頭をたどって行くと、天満屋デパートの横では屋根なし広場になっていてなんだか佐渡おけさみたいな踊りが始まりました。違うって!、、と言いたいんだけど、まあええか。これもローカルイベントの面白さとしておきましょう。ここの休憩は約1時間。付近は津山の旧繁華街の一番濃い地区で最初にお目にかけた古い旅館の建物もすぐ近くにあります。つづきで街並をお目にかけましょう。goal1日めの終点はサーキットのある旧英田町から近い湯郷温泉のリゾートスパホテルでした。私の右の2人が観光キャンペーンの大使の2人のお嬢さん。左の時代劇の扮装は武蔵と小次郎、地元の市職員さんです。この日は前の日の深酒のせいで抜けきらぬ風邪がぶり返し、パーティーの食事もそこそこに部屋に戻り寝ていました。Circuitお待ちかね、走行シーンを。抜く抜くとき抜いた〜!この辺の赤いクルマさんたちとは、道中よく一緒になりました。岡国でのサーキット走行風景。速いクルマが結構いました。直前の勇姿です(笑)パドック前にたたずむ名車たち。〜kasagata神戸市を出発、一行は高速使い東条湖で最初のチエック。そこから山間部を走り黒田庄〜中町を通って姫路の山奥、神崎町の笠形山麓まで走って昼食となりました。つかの間の休息に憩う名車たち。zagatoでも1957と最も初期のもの。