お客様相談センターなどで確認し自己責任にてお願い致します。本家にNレンジ走行についてのスレがあったので少し書いてみたいと思います。最近は、それほどでもありませんが以前Nレンジ走行を多用した時期があります。速度的には、プリウス速度メーターにて70km/h前後からそれこそ止まるような速度まで。今も良く使うのは10km/h以下だけです。伝え聞く中には「高速で長くNレンジ走行をした時に異臭がした」と言った話もあります。私は経験ありませんがやはりNレンジ走行は車にとって良くないのでは?と思い「トヨタさん」に問い合わせをしたことがあります。その時の回答では「基本的には走行中にシフトを「N」に入れても、プラネタリーギヤ部や足回りの駆動系に影響は無い、しかしながら、HVバッテリーへの充電が出来なくなるので宜しくない」との事でした。ふたまるさんが整備士さんに聞いてくれ「プリウスの場合は機械的なニュートラル(N)では無く電気的にニュートラルを作ってるらしい、タイヤとモーターは直結してる為、Nレンジ走行中は発電をしてるらしいです、その発電した電気は打ち消しているらしい。その為充電と放電がコンマ何秒単位で繰り返されている、ですのでNレンジ走行は良いとは言えないんじゃないでしょうか?」と言った内容の回答をもらったそうです。もとブログはこちら→http://futamaru-2.cocolog-nifty.com/blog/2007/06/post_aa58.htmlこの現象の記載は、シルバニアンさんのブログにもありました、たぶん同じ事かな?と思います→http://plaza.rakuten.co.jp/aerial/diary/200705310000/この事から・Nレンジ走行は機構的な問題は無い・Nレンジ走行中も発電はしており、これを電気的に打ち消していると思われますまた、Dレンジにて停車時そっとブレーキを離すとユックリ前に走り出す事が分かります。・低速(15km/h以下)においては、クリープ現象を意図的に作ろうと発電を十分に打ち消し前に進むだけのトルクを出す放電が行われていると考えますであるのならば・低速(一般には15km/h、私は10km/h)以上でのNレンジ走行は燃費に良くないと言う事になると思うのですが、如何でしょう?もちろん、Nレンジではイザと言う時(後方から追突されるなど)においてアクセルを踏んで逃げ出す動作が一瞬遅れるなどの危険を伴う事は言うまでもありません。プリウスの事を知る過程において、本当に良く出来た車だと感じます。電子制御により一般のガソリン車では考えられないような挙動をしめします。本当に、楽しましてくれる車です。@コメントNレンジは、使うまでちょっと勇気が要りました。(汗でも、使ってみたら、スポ~ンと車が軽くなる感じ。滑空に比べて、バッテリーの消費量が少ないですね。私は、50km/h以下で使います。多用は避けてるので、時々ですね。ブレーキを踏んでも回生されないので、Dレンジに戻してからブレーキという手間がかかります。Dレンジで加速→Nレンジ→Dレンジ→モーター走行というパターンを繰り返せると燃費がグンと伸びます。20km/h以下では、使っていません。]ポプリさんこんにちは私は、今は10km/h以下以外ではNレンジ走行を殆ど使いません確証はまだ無いのですが、>滑空に比べて、バッテリーの消費量が少ないですね。間違いだと思っっているからです。・タイヤとモーターは直結していて走行中は常に発電していると仮定するからです(走行中ではなくNレンジ走行中は、に訂正します(汗)・であるならば、滑空時はこれを打消すためのバッテリーを常に消費している・とするならば、本来充電できる場面でも放電して打消してしまう可能性があるからです。バッテリーの消費量が少なく見えるのは打消すように放電しているから、と考えた場合それは見せかけだけなのではないでしょうか?逆に、15km/h以下ではプリウスは前に進もうと放電を始めますが(坂道などで後ろに下がらないようにするためと思われます)これは止まろうとしている時には無駄な放電と言うことにならないでしょうか?ビビたるものかもしれませんが、私はこれが嫌なので低速(私の場合10km/h以下)では好んでNレンジを使用しています。ご検討くださると嬉しいです。こんにちは私の言うところの低速は、10km/h以下通常は15km/h以下です書き方が悪いですね、誤解を与えてごめんなさいなぜ私の場合は、10km/h以下かと言うとシルバニアンさんのブログにもあるようブレーキを踏み続けていると約10km/hまでは充電してくれ10km/h以下から前に進むトルクを掛けるため放電を始めるからです。個人的には、トヨタさん良くやってくれているとは思います。]>・タイヤとモーターは直結していて走行中は常に発電していると仮定するからですこれは違います。滑空やモーター走行は放電、回生は充電です。滑空時の数Aの電流消費は、ちゃんとタイヤ駆動に生かされていますから、ちっとも損ではありません。Nレンジがお得という感想をお持ちなら、それは普段、無駄な電流を流しているからです。微弱回生できる場面でも滑空しているのは無駄という意味です。ありがとうございます>>・タイヤとモーターは直結していて走行中は常に発電していると仮定するからです>これは違います。滑空やモーター走行は放電、回生は充電です。微弱回生できる場面でも滑空しているのは無駄という意味です。これは、理解します私の表現が不味いのですが同じ事を言いたいのです以下不適切なので削除しました。]10km/h以下のNレンジ走行は意味有ると思いますが、高めの速度でのNレンジ走行は総合的に考えて、意味ないように思えます。人それぞれ考え方が有ると思いますが。私はNレンジ走行はしたこと無いですね、面倒くさいのが嫌いなんです。放電と充電を交互に繰り返しているように思えてきました。]私は、燃費監督で見ています。Pで停車中は、0.9~1.2A消費しています。滑空時は、1.2~5A、Nレンジ走行は、0.8Aです。Nレンジの時は、電流ログのグラフが表示されず、真っ黒になります。滑空の時は、電力消費が分かる赤いグラフが続きます。滑空というのは、弱いモーター走行なのでは?と思うんです。5Aも消費する滑空の時に、Nレンジを使うと放電が抑えられているように感じますが、打ち消されてるということなのでしょうか。滑空で消費する電力の差は、何なのか分かりません。(汗ペダル値を変えても変化はないんです。おはようございますせこいかも知れませんが後続車などがいなければ10km/hになってから10m以上は転がしています。「ポプリの気ままな日々」優しい人?それだけじゃない素敵なページです。「プリウスマニア」本家でございます「プリウスライフ.com」本家オーナーリスト「PRIUSな日々SNS」PRIUS愛好者の集うSNS招待せいです。「ぷるプリ・静の気ままな日記]素敵な1ページです「怒りのデトロイト日記」苦労話なのに笑える♪覗いてみてください。