S1の後継モデルとして開発されたライトニングX1は専用チューニングを施されたハーレーダビッドソン製1200ccエボリューションエンジンを搭載しています。ビューエル初のDDFI(ダイナミック・デジタル・フューエル・インジェクション)を搭載し、ビューエルオリジナルエンジンと言っても過言でない仕上がりです。エンジン特性は馬力よりトルクで走るイメージで、2つのピストンが交互に下がる度に車両を前に押し出す感じが手に取るように伝わります。その図太いトルクはアクセルワークだけでフロントを持ち上げてしまいそうです。足周りは特徴的なブレーキシステムを採用しています。フロントにはニッシン6ピストンキャリパー+大径340mmステンレスフローティングローター、リアにはシングルピストンキャリパー+230mmステンレスローターの組み合わせ。サスペンションはフロントがショウワ製倒立フォークで、プリロード及び圧縮&伸び減衰調整付き。リアはアルミアークスイングアームに、ショウワ製エクステンション式がセットされ、圧縮&伸び減衰プリロード調整付きです。真のストリートファイターを提唱するビューエルの思想らしく、非常にコンパクトでホイールベースは1400mmと短く、コーナーリングに特化したディメンション設定でストリートやワインディングで最高のパフォーマンスを発揮します。アイドリング時から、ハイチューンVツインエンジンが車両全体を振るわせる様子は、まるで生き物のようです。距離の少ないライトニングが入荷しました。年式の割りにとても綺麗で、前オーナー様が大切していたのがよく解ります。年々コンディションの良い車輌が減ってきており、条件に合うバイクを探すのが困難になっていきました。S1の後継モデルとして開発され、ハーレーダビッドソン製1200ccエボリューションエンジンをペースに専用チューニングを施しハーレーと共有部品はすくなくなっています。ビューエル初のDDFI(ダイナミック・デジタル・フューエル・インジェクション)を搭載し、ビューエルオリジナルエンジンと言っても過言でない仕上がりです。エンジン特性は馬力よりトルクで走るイメージで、2つのピストンが交互に下がる度に車輌を前に押し出す感じが手に取るように伝わります。その図太いトルクはアクセルワークだけでフロントを持ち上げてしまいそうです。足回りは、特徴的なブレーキシステムが採用され、フロントニッシン6ピストンキャリパー+大径340mmステンレスフローティングローター、リアシングルピストンキャリパー+230mmステンレスローターの組み合わせ。サスペンションは、フロントショウワ倒立フォークで、プリロード及び圧縮&伸び減衰調整付き。リアは、アルミアークスイングアームに、ショウワ製エクステンション式がセットされ、圧縮&伸び減衰プリロード調整付きです。真のストリートファイターを提唱するビューエルの思想らしく非常にコンパクトで、ホイールベースは1400mm、コーナーリングに特化したディメンション設定でストリートやワインディングで最高のパフォーマンスを発揮します。アイドリング時から、ハイチューンVツインエンジンが車輌全体を振るわせる様子は、まるで生き物のようです。S1の後継モデルとして開発され、ハーレーダビッドソン製1200ccエボリューションエンジンをペースに専用チューニングを施しハーレーと共有部品はすくなくなっています。ビューエル初のDDFI(ダイナミック・デジタル・フューエル・インジェクション)を搭載し、ビューエルオリジナルエンジンと言っても過言でない仕上がりです。エンジン特性は馬力よりトルクで走るイメージで、2つのピストンが交互に下がる度に車輌を前に押し出す感じが手に取るように伝わります。その図太いトルクはアクセルワークだけでフロントを持ち上げてしまいそうです。足回りは、特徴的なブレーキシステムが採用され、フロントニッシン6ピストンキャリパー+大径340mmステンレスフローティングローター、リアシングルピストンキャリパー+230mmステンレスローターの組み合わせ。サスペンションは、フロントショウワ倒立フォークで、プリロード及び圧縮&伸び減衰調整付き。リアは、アルミアークスイングアームに、ショウワ製エクステンション式がセットされ、圧縮&伸び減衰プリロード調整付きです。真のストリートファイターを提唱するビューエルの思想らしく非常にコンパクトで、ホイールベースは1400mm、コーナーリングに特化したディメンション設定でストリートやワインディングで最高のパフォーマンスを発揮します。アイドリング時から、ハイチューンVツインエンジンが車輌全体を振るわせる様子は、まるで生き物のようです。バイク王1212170137_S1Wホワイトライトニング.t.MP4キャブレター仕様のビューエルでは最強エンジンを搭載したS1Wホワイトライトニング。S1ライトニングをベースに外装、フレーム、ホイールを白に統一し、最高出力を90PS→101PS、最大トルクは10.5kg-m→12.5kg-mにアップさせたホワイトライトニング。見た目はS1とそっくりですが、パワーアップ以外に燃料タンクの大型化がされています。搭載されるエンジンはスポーツスターの1200ccエボリューションをベースにビューエルが専用チューニングを施しています。エンジン特性は馬力よりトルクで走るイメージで、2つのピストンが交互に下がる度に車両を前に押し出す感じが手に取るように伝わります。1年しか販売されなかった為、中古車市場での流通台数は非常に少なく、滅多に入荷される事の無い車両です。X1ライトニング以降のインジェクション仕様車と異なり、カスタムの幅が広く、比較的簡単にパワーアップさせる事ができる為、生産が終了して15年経つ今でも人気が高く、入荷してもすぐに売れてしまいます。程度の良い車両が年々少なくなり、欲しくても簡単に手に入れる事のできないバイクです。S1の後継モデルとして開発され、ハーレーダビッドソン製1200ccエボリューションエンジンをペースに専用チューニングを施しハーレーと共有部品はすくなくなっています。ビューエル初のDDFI(ダイナミック・デジタル・フューエル・インジェクション)を搭載し、ビューエルオリジナルエンジンと言っても過言でない仕上がりです。エンジン特性は馬力よりトルクで走るイメージで、2つのピストンが交互に下がる度に車輌を前に押し出す感じが手に取るように伝わります。その図太いトルクはアクセルワークだけでフロントを持ち上げてしまいそうです。真のストリートファイターを提唱するビューエルの思想らしく非常にコンパクトで、ホイールベースは1400mm、コーナーリングに特化したディメンション設定でストリートやワインディングで最高のパフォーマンスを発揮します。アイドリング時から、ハイチューンVツインエンジンが車輌全体を振るわせる様子は、まるで生き物のようです。ライトニングX1カーボンアーマーリミテッドは、カーボン外装で1999年に日本国内100台限定販売車です。ココがお勧めとてもレアな車両が入荷いたしました。遠目では黒い外装に見えますが、近づくにつれてカーボンファイバーの美しい織り目が現れ、スペシャリティなオーラを発します。X1ライトニング250cc並にコンパクトなボディにハーレーダビッドソン製1200ccエボリューションエンジンを搭載のモンスターマシン、ライトニングX1。国産ネイキッドとは異なり、パワーよりトルクで走る感じのスポーツモデル。フレームの中でエンジンが奮えている様は圧巻です。純白のボディとブルーのホイール/フレームのコントラストがとてもキレイなライトニング!シートカウルに見える部分も実は極太アルミシートレールだったりします。