inRSS阿房列車ピクトリアルお気に入りのカメラをお供に、気ままな旅にでかけよう。平成26年12月10日(水)のことだった。鉄道仲間の同級生である放出のN氏から突然電話があった。「弁天町のEF52-1がいよいよ今夜搬出されるようだ。見送りに行かないか・・・」と。堂々たるデッキを有する大型電気機関車のEF52は、阪和線でその稼動時の勇姿を憧れをもって見た世代ゆえ、二つ返事でOKの返事をし、今夜惜別の想いで弁天町に出向いた。21:30現地到着そのときは、すでに台車と分離され、トレーラーに乗せられた状態だった。搬出は深夜になるらしく、そこまではお付き合いができないので、暫し惜別の対面となる。存在感のある台車部分がないと、アプト式のED42にも雰囲気が似ているようにも感じる。想えば・・・山中渓の某所にてモーター音を轟かせて疾走する大型電機はSLとはまた違う魅力のある被写体だった。「EF52お別れ記念運転」がなされたのが昭和50年8月24日だったその後昭和52年には、奈良機関区の扇形庫にしずかに一休車両でたたずんでいた姿が印象に残っている。昭和52年5月30日奈良駅にてその後、整備され交通科学博物館に展示され、平成16年には鉄道記念物に指定され大切にされていた。台車部分は、デッキの手摺が取り除かれ、大型ジャッキで車体と分離され今夜は取り残されるようだ。これだけの大型車両を陸路運搬するというのも大変な作業には違いない。いずれの日にか、梅小路での再会を祈って旧交通科学博物館を後にした。同館の敷地内には、まだまだ車両が残っていて、闇夜に浮かび上がるキハ81も存在感たっぷりなり。西隣には、大規模な新博物館の建設が着々と進んでいる。小学校の臨海学校は白浜でしたが、往復天王寺からの団臨でした。和歌山からは蒸気機関車(形式は覚えていません...)で、阪和間はおそらくこの形式の機関車ではなかったかと思います。山中渓のこの写真を見えていただきますと、阪和線ってやっぱり幹線鉄道だったんだなぁと感じさせてくれますね。それだけに他の線区にくらべて冷遇されているのが哀しいです。蒸気機関車が牽引していたでしょうね。私も今想えば小学生のとき写真を撮っておけばよかったのに・・・と思われる乗車体験をいくつもしています。南海本線と異なり阪和線は紀勢本線への導入部分という役割を担っていたように感じてなりません。したがって昔の阪和線区間は大きなターミナルもなく通過することが多かったです。何カノキツカケガアレバ汽車ノ事ヲ一所懸命ニ記述シテヰル。子供ノ時ノ汽車に對スル憧憬ガ大人ニナツテモ年を取ツテモ抜ナイノデアラウ。阿房(あほう)と云ふのは、人の思わくに調子を合はせてさう云ふだけの話で、自分で勿論阿房だなどと考へてはゐない。なければどこへも行つてはいけないと云ふわけはない。なんにも用事がないけれど、汽車に乘つて大阪へ行つて來やうと思ふ。往時を偲ぶ古色蒼然としたものが大好き。洋酒と泡盛は、古酒ほどよろし・・・。」がついているものは、so-netブログから移設した2006.11.1~2008.3.31の過去記事です。記事のタイトルに☆がついているものは、mixiから移設した2005.12.15~2006.12.16の過去記事です。記事・画像の無断転載、無断ダウンロードはご遠慮ください。薄暗くなり、汽車が次第に濃ひ夕闇へ走り込んで行く時に聞く汽笛の響きは、鼻へ抜けたかさ掻きのやうな電氣機關車の聲よりも、蒸氣機關車の複音汽笛が旅情に相應しい。いつの間にか窓が眞暗になり、窓硝子に響く汽笛の音が、蒸氣機關車C62の複音に變つてゐる。