その次の周も同じ展開。気になって後ろに意識をやって分かったのが、完全にラインをトレースされていたのです。■経験がモノを言うが、経験するためには?<速く走る為には、速い人のラインをトレースしよう>という、ここまでの話だと何処にでもある結論になってしまうのですが、もう1つ気になることがあります。C1で走ろうともするような経験値高い選手が今更ライントレースしてるんだろう、ということ。速いラインを自分で作るとき、タイヤの限界ギリギリで走ることが多いです。タイヤの限界とはトラクションが抜ける直前のこと。トラクションが抜ける直前にアラートが鳴る機能がガーミンに備わっていたら・・・。<どうやってタイヤの限界を知るか>というと、もうこれは限界ギリギリで試しに走ってみるしかないでしょう。場合によってはコケてみるしかない。自慢にもなりませんが僕はよくコケます。試走中は結構ぶっ飛んでコケることが多い。コケないとそのコーナーでのタイヤの限界は分からないし、なんだったらコケてもいいようSSCXにしている節すらあります。あのコーナーで僕のラインをトレースした人はこう思ったんじゃないかと「なんだ、そんなくらいでも曲がれるんだ」あくまで推測ですが、直接にそう言われたことも過去にあったりします。上記の状況も1度や2度では無く。実は多くの人が、タイヤの限界がどこなのか知らないんじゃなかろうか。許容値を余して限界としているのでは・・・?値段の高いタイヤで余裕を持ったラインを走れば確かに安心なのですが、僕は比較的安いタイヤでもその限界を理解すればタイトにコーナーを攻められると考えています。いうか、そのトラクションが抜けるギリギリが一番楽しい。chef-nobuhiro一番大きな例を挙げれば662CCCとその仲間たちのライディング。ダートジャンプや山の中で蓄えた経験はもちろんのこと、大前提として「コケてもしゃーない」という割り切りが存在しているように思うのです。なければダートジャンプなんてやってられるはずない。ついでに言えば、僕はMTB(XC、DH)、BMX、ロード、CXと様々な競技を経験していますが、シクロクロスが一番安全な競技だと考えています。その本意はコケ無いから安全ではなく、コケても速度域が低くて安全、という意味。■まとめると・自分が考えているアウトインアウトのラインが、上空から見ると結構無駄な線になっている可能性を疑う。・自分が考えるタイヤの限界点が、もっと先にあるんじゃないかと疑う。・最後は、実際に挑戦してみるしかない。無闇にクラッシュしてしまうのは良くないのですが、僕が試走で作った擦り傷の数々も今となっては様々な経験を用意してくれたと感じているのです。佐藤慎太郎が13年ぶりの出場でKEIRINグランプリ初制覇!ドキュメントGP2...12月30日に立川競輪場で行われた競輪界最高峰のレース、KEIRINグランプリ2019。2020.01.12與那嶺恵理が力の差を見せつけ大会5度目4連覇達成!2019全日本ロード女子エリート6月28日、富士スピードウェイで行われた全日本選手権ロードレース女子エリート+U23。2019全日本ロード男子U236月28日、富士スピードウェイで行われた全日本選手権ロードレース男子U23。濃霧と激しい雨の中、距離短縮となったレース。2019全日本ロード男子ジュニア6月27日、富士スピードウェイで行われた全日本選手権ロードレース男子ジュニア。U176月27日、富士スピードウェイで行われた全日本選手権ロードレース女子ジュニア+U17。