「地域住民の思いに配慮しながら、事業形態について一定の見直しを行う」と述べた。道は分離後の旅客輸送をバスに転換する案を示していたが、知事は事実上これを撤回し、鉄路存続を地元に提示する考えを表明した。JR江差線の木古内−五稜郭間のバス転換案については,2011年10月30日の記事「貨物の大動脈のことも思い出してやってください」でも書いたように,びっくりの案だったわけだが,相当の反対意見が寄せられたのだろうか,高橋はるみ知事はバス転換案を撤回したようだ。室蘭本線(苫小牧駅)を走るJR北海道の貨物列車(2004年8月)実際のところは,北海道の産業振興のためには北海道と本州を結ぶ貨物列車は必要だから,バス転換したからといって線路(貨物の大動脈江差線)を廃止してしまうわけにもいかず,まさか函館〜青森の青函連絡船を使った貨車輸送を復活させるというのも時代錯誤......。貨物列車の走る線路を使って通勤通学の乗客を輸送した方が効率がよいのは明確で,それに北海道もやっと気付いたということだろうか。JR北海道の貨物列車の写真を探したが,残念な写真ばかりだった(2004年8月)のんびりしたJR津軽線のディーゼルカーの横を,海峡線に入る長大貨物列車が通りすぎる(2004年8月)当面のところ江差線は貨物列車を走らせるために必要な路線として残ることになるわけだが,将来的には,あのトレイン・オン・トレインが実用化され,貨物列車も新幹線のレールの上を走ることになるだろう。そのときには,木古内〜新函館も貨物列車は新幹線のレールの上を走り,在来線はその役目を終えることになる。そのときには,新函館〜函館の区間は残るだろうか......。悩ましいけど,私は残らないに一票......かな。石北線復旧に1か月以上(2016.08.25)青春18きっぷと途中下車はどっちが得か?(2016.08.11)コメント簡単に例え道などが経営したくないと言ってもJR貨物会社が直接経営の形をとるて?どうもこう言う事柄は短絡的に勘違いしているみたいかと?どこにも江差線自体を廃線するとは言っていないはずだと。ローカル旅客用部分の経営の話であって将来の例え貨物列車が新函館駅まで行く案でも相当な開発期間に青函専用の機関車に車両等など莫大な建設費に改良費等の財源の目処に,国の予算が計上されるかどうかも全然決まっていないから。実際のローカル線部分の経営は相当の赤字が見込まれるからな?貨物列車の線路使用料は除いて。路線自体の廃止は難しいですから、まあ、三セク移行は自然な流れですね。新函館延伸と同時に、木古内ー江差間は廃止は間違いないでしょうね。三セクで残すと明言されたのは木古内までですし。木古内〜江差間は,どうにもこうにも厳しいですね。江差・木古内間がなくなるのは寂しい。いって、良い経営黒字案も無し。あと、数年、江差に帰省の際は、江差線利用します。江差にご実家があるのですね。江差線の江差〜木古内は盲腸線のようになってしまいますね。私も江差線(江差〜木古内)に乗ってみたいです。地図を見ると江差の町は碁盤の目状になっていないので,たぶん他の町よりも歴史があるんじゃないかと感じ,地図を見ながら街歩きをしている気分になっています。私〔三日画師〕が,あちこちぶらぶら出歩いた時に撮った写真をネタにしたブログ。商店街や路地裏,駅前の雑然としたごく日常の風景を臆面もなく大量に公開。【三日画師のかすかだり】デジタルカメラ,パソコン,音楽,鉄道,その他あれこれに関して,三日画師がかすかだる。ツッコミは「かすかだんでねぇ!」でお願いします。かすかだる:東北地方南部の方言。興味あるもの・面白いものを適当に放り込む。ごった煮ページ【Instagram】iPhoneの写真撮影アプリInstagramで日々撮りまくる。InstaWeatherを使って天気や気温も記録する。音楽バックナンバー2018年2月2017年6月2017年5月2017年4月2016年9月2016年8月2016年7月2016年6月2016年5月2016年4月RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る。