こちらの方に向かってきました。目の前で滑走路に入ります。離陸は背後から眺めることに。続いて次の福岡便が出発。同じコースで滑走路へ。背後の城は小牧城でしょうか。地図を見ると小牧城はこの角度からずれているような気もするのですが。1時間半ほど便がないので昼食へ。空港の横にあるとはいえ、どうして展望デッキなど、飛行機を眺める場所がちゃんとあるのかというと、この建物、かつては空港の国際線ターミナルだったようです。その頃の雰囲気が残っている場所もあります。デッキの横にも空港時代のままの場所がありました。昼食はやはり味噌カツ。昼食後、再び展望デッキへ。午後は着陸便が2便あります。今回は受信機を持っていかなかったので、見逃さないように注意深く待つことに。定刻に福岡便がE170で到着。小牧便は小型機ばかりなので、やはりこちら側からの着陸でないと物足りないです。ターミナルビルの方へ。30分ほど待って、今度は山形便がCRJで到着。昼食前に見たのは山形行き。時刻表を見ると山形到着の25分後に小牧行きが出発するので、山形に行った機材がそのまま戻ってきそうな感じですが、山形にはJA208Jが行き、山形からはJA209Jが来たので、そのままの返しではないようです。山形便と入れ替わりに小型機が1機、離陸。30分ほど待てば離陸便があったのですが、同じような風景になってしまうし、その後はしばらく便がなかったので撮影はここまでにしてバスで名古屋駅へ向かいました。(日)新潟から小牧へ先週はライブには行かなかったですが、今週は名古屋へ。同じ方面に行くので、今回は新幹線は避けて、行きは小牧空港まで飛ぶことに。小牧空港は小牧~新潟を含めたJAL全路線の撤退が検討されており、この空港はJALしかないため、全路線が撤退となると旅客利用そのものができなくなります。昨年11月以来2回目になりますが、小牧空港へ。うちから新潟空港は新潟駅まで列車で行き、バスに乗換です。その新潟駅でT18編成使用の「いなほ1号」を目撃。会津若松からの221D。バスに乗るまで時間がかかってしまいましたが、駅から空港までバスに乗車。自宅から空港まで1時間25分。新潟~小牧は55分なので、新潟空港までの移動時間の方が長いです。空港では「名古屋小牧」の文字を記録。時間があったのでデッキへ。JAL2242便とANA1810便、ともにDHC8-Q400です。このANA1810便も名古屋行きですが、セントレアに向かいます。ANA1810便が離陸です。JAL2242便が出発したところにANA1657便が到着。こちらもDHC8-Q400。並ぶなんていうこともあるのかもしれません。JAL2242便が離陸。いなくなりましたが、またやってきました。小牧行きとなるJAL4331便をデッキで見てしまうと慌ただしくなるので検査場へ。前の人がてこずっていて、通過に時間がかかってしまいました。検査場を通過したのと同じぐらいの頃にJAL4331便が到着。小型機は滞在時間が短く、新潟空港には25分しかいません。飛行機までは徒歩での移動となり、こんなアングルで撮影ができてしまいます。今回は予約したのが遅かったせいか窓側は満席、通路側になりました。恒例となってきた空撮は今回はありません。小型機とはいえ、ここまで埋まることがある便をなくすなんて、と思ってしまいます。こちらも徒歩での移動です。いうか徒歩しかありません。この空港を旅客利用できなくなったら、ここは入れないわけで、ひとまず通路も撮影しました。空港内からの空港風景です。空港内にずっといるわけにもいかないので、外に出て飛行機が撮影できるらしい隣の施設へ。(金)今さらながら改正での変化に気づく先週土曜に朱鷺メッセ展望台からキハ40、47の6両編成の列車を目撃しましたが、以前よりも時刻が1時間ぐらい遅くなっていたし、通過時刻に新津発新潟行きの2547Dという列車が設定されていることに、改正から2ヶ月以上過ぎた今頃になって気づいたので、確認するために日曜に荻川の線路沿いへ。いつもの鉄橋のところに着いたのは16時半ごろ。して磐越西線の2236Dが通過。この列車は以前から変わっていません。3097レの通過時刻頃に踏切が鳴り始めたので、下り貨物を撮影するつもりで待っていたら背後からEH200が。以前、DE10に改造されるDE15を回送するのに日曜の5788レのスジが使われていましたが、改正で5788レが6788レになった後も、検査入場かと思いますが東新潟からDE10が回送されるのにスジが使われているみたいです。牽引はEF64-1000からEH200に変わってしまいました。不意をつかれてしまったし、もう後方しか撮影できないので、DE10の方から撮影。数秒後に3097レが通過。原色EF81-129でした。幕を出して通過していきました。3月改正から変更だったわけですが、2ヶ月以上も気づいていなかったわけです。帯に荻川近辺に行ったのは4月30日1回のみ。この日は確かに今までの時刻に来なかったですが、何かあったのかなぐらいにしか思っていなかったです。客扱いするようになったわけでディーゼルでは新潟地区最長の6両編成の列車に乗ることができるようになりました。最後は「くびき野4号」。同じ時間帯に「北越5号」が来るはずでしたが、運行情報を調べたら、強風が見込まれるため「北越」は全列車運休とのこと。目的の列車も撮影したし、ここまでに。(木)MD-90の2機並び現在は主翼の下にエンジンがある双発機が多い中、後方にエンジンがあるMD-90は少数派かと思います。初めぐらいまで後方3発機のツポレフTu-154Mが来ていましたが、最近は来なくなりました。南方航空615~616便のみで、中国南方航空は週4便です。週4便のうち日曜のみ時刻が異なります。その日曜、定刻なら中国南方航空は13:00到着で14:00出発、JALは14:05到着で15:10出発です。時刻表上はこの2便は並ぶことはありませんが、遅れや早着もあるのでわずかな時間なら並ぶ可能性もあります。先日の日曜は、携帯で調べたら中国南方航空が約1時間の遅れという案内が出ていました。なると2機のMD-90が並ぶ可能性があり、土手から空港へ。空港で食事後、デッキへ。1機目のライトが見えてきました。無線も聞いていましたが、いまいちJALなのか中国南方なのかわからなかったです。いてもう1機、ライトが見えてきました。MD-90が並ぶものと思っていましたが、中国南方航空はA320で来る日もあります。それだと並びにはならないですが、見えてきた飛行機のライトはどうやらMD-90のよう。無事、2機目のMD-90が着陸。離れていますが、2機のMD-90の並びです。その奥には昨日のところにも写っている小型機が。この後、DHC8-Q400のANA1659便が到着。JALの方にはトーイングカーがつながれ・・・。今までも見ていますが、このトーイングカーの塗装、JAS時代のものでしょうか。方も、ほぼ同じ時刻にボーディングブリッジが離れていましたが、JALが後方を通過するまでプッシュバックはされなかったです。中国南方航空がプッシュバックされている向こうをJALが離陸。今回の2機、これがいちばんの接近だったかもしれません。JAL離陸の4分後にANAのDHC8-Q400が離陸。時間的にほとんど違いがなく、行き先はどちらも伊丹ですが、離陸向きが逆でした。最後は中国南方航空の離陸。1時間20分遅れでハルビンへと向かっていきました。JALも737-800が増えているようで、かつてMD-90だった新潟~伊丹便も、この1本を除き737-800やDHC8-Q400に変わってしまいました。中国南方航空もA320で来ることがあり、今回のようなMD-90の並びは珍しくなっていくかもしれません。28側で、空港を最も近くから眺めることができるのが阿賀野川の土手ですが、この1年、土手の横にあるポンプ場の工事で、空港が見える場所まで行けない状態でした。実際は工事がお休みだった日曜は行けたものの、重機がいたりしてのんびりとはできなかったです。日曜に行ってみたら、その工事が終わっており、以前のように土手から空港を眺めることができるようになっていました。久しぶりのこのアングルです。エアドゥとJALのDHC8-Q400と謎の小型機が。DHC8-Q400が出発。土手の方が高いので写りません。