日産およびNISMOは2月12日、2018年モータースポーツ活動を発表した。「エンジン出力および耐久性」を向上させ、GT500用に各チーム(4チーム)へ4月の開幕戦から供給。2ポイント差で敗れた昨シーズンの雪辱を果たすため、必勝の態勢でシーズン開幕を迎える。フォーミュラE選手権」にデビューします。3月に行われるジュネーブモーターショーで車両のカラーリングを公開し、ドライバーやチーム体制などの詳細については今年後半に発表します。シーズン5以降、同選手権では、新たなシャシーとバッテリーのコンビネーション、そして新規に公認されるパワートレインを使うことになるため、これまでのようなレース中の車両の乗り換えはなくなります。GT500クラスのシリーズチャンピオン奪還を狙って、日産系チーム体制及びドライバーラインアップの強化を行いました。B-MAXがGT500クラスに参戦を開始します。ドライバー体制は、どのチームもチャンピオン争いができるよう、布陣を見直しました。2014年、2015年と2年連続でシリーズチャンピオンを獲得し、2017年はわずか2ポイント差で2位となったNISMOは、松田次生とロニー・クインタレッリに再び日産のエース車両である23号車を託します。B-MAXには、コンビを組んで3年目となるベテランの本山哲と千代勝正を配しました。IMPULには今季、佐々木大樹が移籍し、GTアカデミー卒業生でIMPUL2年目のヤン・マーデンボローとともに戦います。RACINGは、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラが、昨年全日本F3選手権でチャンピオンを獲得しGT300クラスからステップアップした高星明誠と組んで、更なる上位進出を狙います。日産系チームの総監督は、ニスモ常務執行役員の田中利和が引き続き務めます。GT500は、以下のような進化を遂げました。GT500が4月に岡山で行われる開幕戦からトップ争いできる車両を目指します。GT300クラスやブランパン耐久シリーズでチャンピオンを獲得するなど、グローバルなレースシーンで活躍してきました。GT3規定車によるレースシリーズに出場し、オーストラリアのバサースト12時間レースでも優勝しています。GT3をそれぞれ2台ずつ供給します。GT-R)は星野一樹/吉田広樹がドライバーを務めます。GT3でブランパンGTアジアシリーズに参戦します。GT300クラスに参戦します。GT3(2015年型)が出場します。RACINGとともに「スリーボンド日産自動車大学校GT-R」でST-Xクラスに参戦し、シリーズタイトルの奪還を目指します。藤井誠暢がドライバーとして参加します。RCで参戦するチームに、今年も引き続き技術支援を行います。エンジンサプライプログラム日産/ニスモは、プロトタイプカー向けのレースエンジンを供給し、技術支援を行います。米国IMSAのウェザーテック・スポーツカー・チャンピオンシップに参戦するエクストリーム・スピード・モータースポーツに、GT3仕様をベースとしたDPi車両向けのVR38エンジンを引き続き供給します。evo.を使用して参戦します。P3カテゴリーに参戦する全車にVK50エンジンを継続して供給します。その他の活動カナダでは、今年で4年目となるマイクラ(日本名:マーチ)カップが開催されます。オーストラリアで行われるスーパーカー選手権には、日産アルティマでリック・ケリー、マイケル・カルーソ、シモーナ・デ・シルベストロと、新たにアンドレ・ハイムガートナーが参戦します。GTでは、車両、チーム、ドライバーと多くの見直しを図りました。今年は開幕戦から好スタートを切り、日産系全チームが、GT-Rの名にふさわしい力強いレースをお見せするシーズンにしたいと思います。開発を進めてきたGT3の2018年モデルもいよいよデビューしますので、その活躍を期待しています。NISMOロードカーを使ったNISMOドライビングアカデミーの拡充や、全日本ラリーをはじめとしたグラスルーツカスタマーへの支援も行い、NISMOロードカーの支援も行ってまいります。新たなチャレンジとなるフォーミュラEへの参戦は、『ニッサン・インテリジェント・モビリティ』をNISMOがサポートする機会となります。最新号では、早くも2021年に登場する新車情報全台を一挙にお届け。