»ふるさとが近きになりて思ふこと北陸新幹線の長野金沢間が開業しました。大宮から約2時間で金沢まで行けるようになり、かつて室生犀星が「ふるさとは遠きにありて思ふもの」と詠んだ北陸と首都圏がぐっと近くなった、と新聞には書かれていました。それは光の部分であって、影の部分に目を向けるとどうでしょう――。その役場所在地である宇出津までのルートを振り返ってみました。北陸新幹線の計画が決まった私がまだ子どもの頃は、国鉄1社「川越から宇出津ゆき」の1枚の切符で済み、東京から鈍行を乗り継いでも1日で行けました。東京北陸間のメインルートは信越線経由(長野回り)でしたが、では、その在来線ルートが2015年3月14日以降どうなったのか見てみましょう。※2005年鉄道廃止バス転換(北鉄奥能登バス)以上10社11区間の乗車券類が必要となりまして、言うまでもなく在来線はズタズタです。何よりも、東京を始発で発っても穴水にて足止め、宇出津までは辿り着けません。上越線でも東海道線でも無理で、唯一、中央本線の高尾5時43分発に乗れば、辛うじて宇出津行き最終バスに乗り込めるといった有り様です。(※ただし、上越線回りでも北越急行線を経由すると珠洲への最終バスに間に合います。)それにしても、在来線の時刻表ページはバラバラ、各県境での乗り継ぎの悪さは嫌がらせのレベル、そして運賃は2割以上増しです。ふるさとが近きになりてと言われ思ったのは、基礎的な社会基盤においては、ふるさとがむしろ遠ざかっているという現実でした。»コメント新幹線は速くて便利ですけど、その陰でローカル線がズタズタになっていくという現実。政府は地方再生というのを旗印に言いますけど、肝心の交通網をズタズタにしてしまっては本末転倒ですよね。戦後の経済発展があったのは日本の隅々まで敷かれたローカル線があったからこそと私は思ってます。経済を発展させるにはローカル線の充実が必要じゃないかと思いますね。17時10分てばまるさん、こんにちは。鉄道はネットワークが命ですから、都市から地方までを一体で運営して成り立つものです。あれだけ赤字と叩かれた国鉄も、末期の単年度収支では黒字でした。国鉄は、その赤字を理由に3千キロを超すローカル線を廃止したわけですが、それが地域政策として正しかったのかの検証もなされぬまま、同じ理屈で、JRが主要幹線にまで魔の手を伸ばしているのが現状でしょう。言えば最近JRは「地域密着」を言わなくなりましたね。そりゃあそうでしょうよ、あちらこちらで地域をお払い箱にしているわけですから。サンダーバードの金沢分断などは、JRにおける地域不在&利用者不在の最たるものでしょう。JRがこのまま新幹線以外の“支流”を切り捨てていけば、早晩、“本流”も干上がることでしょう。一度失われた多様性は容易に取り戻せません。18時40分コメントを書く名前:メールアドレス:(ウェブ上には掲載しません)アドレス(URL):この情報を登録するコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。