メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。「タンクの錆取り」です。?錆取り剤は温度が高い方が効果を発揮します。冬場の作業はいかに液温を下げないようにするかが仕上がりに反映します。今日も「錆取り依頼」でタンクを持ち込んできたお客様が居ました。(タイムリーですね〜)見た目はきれいそうなタンクでも中を覗くと.......うわっ!内部は真っ赤っか!さらに独特の異臭を放っています。こんなタンクでも穴さえ開いていなければ、また処理中に穴が開かなければ使えるようになります。問題は下処理で錆をあらかた除去したときに鉄板の厚さがどれくらい残っているかです。見回してみると底は大丈夫そうしかし、シートと接する部分ににきびがたくさん、むむむ....実は内部からの錆で塗装が浮いています潰すと液体が出てきます=穴が開いている!=合掌コーティングという方法も有りますがこれも完全に錆を除去しないと意味がなく錆が残っているとそこから浮いてしまったりします。当店ではほとんどコーティング作業は行いませんリプロのタンクという選択肢があるのですからそちらのほうをお勧めしています。夏は暖房器具を使わなくても液温を高く維持できますから錆取りが必要なタンクは夏の暑い時期に一気に処置します。タンククリーナー」¥5250これ1本で3個くらいは可能です。徐々に能力は落ちるのでコンディションが悪いものから処置すると良いでしょうまた、時間を置かずに次々と行うこと、長期保管は液が劣化します。意外と失敗するのが事前の「完全脱脂」がおろそかだったりすると液がはじかれて浸透せず錆が落ちなかったりします。ガソリン=油ですから、台所の中性洗剤でちゃちゃっと洗っても落ちるものではないですねホームセンターで床洗浄用とかの強アルカリ洗剤などを購入してきてきっちり油分を落とします。錆が酷いものは事前に酸洗いをして錆を浮かせたりしますがこれは「危険物」なのでここでは省略させていただきます。実際、錆取りケミカルを使用する前の下ごしらえも結構大変なもの手間を掛ける分、結果に現れるわけです。いざ、錆取りケミカルを注入しますがコックの穴とキャップの穴を塞ぐものを用意します。(そのまま付いてるキャップとコックを使えばって........はははh...どうなっても知りませんよ!コックなんかの亜鉛ダイキャストはしっかりと侵されます。余計な浪費につながります。)まずはコックの穴ゴムやシリコンの栓で塞ぎます。穴より少し大きなモノを入れ、その上からストレーナーを外したコックを軽く締めて栓が抜けないようにします。タンクキャップ部もゴム栓をします。?タンクを満遍なく転がせるようにですよ!指で指してるあたりやタンクキャップの前方は空気が溜まりやすいので錆が落ちず残る可能性が有ります。これもビギナーがよくやる失敗です。このように栓をすれば逆さにしておくことも可能です。※ただし定期的に外して中のエア抜きをしてください温度が高いと結構ガスが発生します。定期的に裏表と向きを替えて全部が液に浸るようにします。時間を掛けて処置しましょう最後にキレイに錆が落ちたか確認します。タンクの背中は指で触って確認します。充分に落ちたら、洗浄して乾燥させます。これも夏のほうが断然早いですね底の縁の部分に溜まりがちですから逆さにして時折振って溜まった水を排出します。面倒くさいからと中途半端で即ガソリンを入れて水抜き剤入れて終わりなんて横着は絶対に無しですよ!また、錆取りは万能ではなく、管理が悪ければまた錆は発生します。錆なら処置せずにストレーナーでお茶を濁すのもひとつの方法ですね。お盆休みまで2週間余りとなりました。夏場は暑くてバイクは乗らないという方も少なくないと思います。(かといって冬も寒くて乗らないのですよね〜)バイクに乗らないでただダラダラ毎日を過ごすのは非常にもったいないこれから何部かに分けて「メンテナンスのススメ」を書いて行きましょうまず、どんな作業をするのか?どんな部品が必要なのか?どんな工具が必要なのかを明確にしておくこと行き当たりばったりの作業はロクなことが有りません。゙っ!、こんなところまで壊れていた!」なんてことになるとバラしたまま作業中断、はたまた見なかったことにして作業を進めることになりかねません。現在メーカーから出る部品はすべて在庫有りと豪語していますが連休前、連休中は注文が集中し在庫切れを起こすことが多くなります。炎天下での作業は極力避け、日陰などで作業する。ガレージを持ってる仲間のところへ差し入れ持参で作業させてもらうかメンテナンスしてバイクは調子良くなっても、人間が具合悪くなっては話になりませんねまた、夕立の確率も多いですから早い時間に始めて、早いとこ終了する。床に溜まったガスに引火なんていうことになります。充電中のバッテリーから出るガスも引火します。(バッテリーが爆発、周辺希硫酸まみれというおぞましいことになってしまいます。)時折、換気をしながら作業しましょうね。作業するのに短パン、サンダル、上半身裸なんていう人は読者には居ないと思いますがマフラー触って火傷とか、モノを足の上に落として指を潰すとかつまらない怪我で病院通いになって浪費の原因になってももったいないですね。その辺からの気構えが大事だと考えます。涼しくなってシーズンINになってから気持ちよく、トラブルの無きよう乗らないときはしっかりとメンテナンス大事なことですね〜次回は「夏だからこそやっておきたい作業」です。マニア向け当店店主は変なマニアだったり、収集癖があったりします。「類は友を呼ぶ」のでしょうかマニアなお客様も多く集まります。レーサー(RS400R(CBX)〜CBR400RRまで一通り制覇したのでもういいかな)HONDA市販レーサー(RS125,250,RTL)レーサー部品(特にワークスパーツ)そんなのをちまちま集めています。(市販レーサーはだいぶ処分したな〜)子供の頃集めていたブロマイドやカードは持ってれば高く売れたかな〜自分はやらなかったけど、モデルガンにはまってた人も多かったような気がします。大戦中の戦争遺跡を見に行ったり自衛隊のイヴェントを見に行ったりも多いです。ミュージアムの見学もですね。Museumhttp://www.car-airmuseum.com/ZeroFighterMuseum.htmlの公開がじき始まります。ここは8月だけの公開となっています。前部も出来ている!家族サービスついでに、ツーリングの途中にいかがでしょうか?また、先日CBX400FのエンジンO/Hの様子伺いに来たお客様が神奈川で兼業漁師やってる方で「CB400Fのお客様で千葉で漁師やってる方が居ますよ!」と言ったら是非話がしたい〜〜なんて云われました。これはうまく時間調整して当店で「漁師サミット」ですね!先日もネットで知り合った同士待ち合わせて店先で「始めまして!」なんてやっていました。(ともに当店のお客様だったのですが..)こんなのも楽しいかもしれませんね。夏季休業ですが、まだ思案中です。お盆休みしか来れないお客様も居ますから多少ずらしてと考えては居ます。決まり次第UPします。CB400F/350Fこのところ妙にバタバタしていてブログもサボることが多く読者の方には退屈な思いをさせているのではないでしょうか?先日の長野ナンバーのオーナーさん天候が微妙な中引き取りに見えましたすでにパラパラ降り始めていたのですが男らしくこのいでたちで帰っていきました。別件です先日、「タコメーターの針が6〜7000rpmで振れ出す」とお越しになったお客様CB400Fはミラーを見ていても判りますがちょうどその辺でいや〜な微振動が発生します。メーターなんかは精密機械、振動を拾って振れ出す事も多いのです。カラーは入っていますね。(カラーが不在でグイグイ締めてある場合も少なく有りません、またワッシャーの内径がカラーより大きくて締めすぎていることも有りました。)あらま!メッキカバーのリングでクッションを噛み込んでいます。リングの厚み分クッションを潰している場合も有ります。カラーの寸法は車体番号で2種類有ります。約1.5mm違います。今回はカラーも長いほうに変更します。装着後、ぜんぜん違うでしょ!これくらい動きます。この後、試乗してもらい振れが止まったのを確認してもらいました。メーターは何のためにラバーマウントされているか考えてみましょう取り付け方法が悪くインジケーターBOXと接触していたりハンドル替えてマスターシリンダーと接触していたりメーター本体に振動が伝わらないようにすることが大事なのです。CBX400F/550F一般修理でのご予約を頂いていたCBX400Fさて、当日お客様から電話が来て「しばらく乗らなかったらフロントブレーキがスカスカになっちゃって、メンテしてから行くので予定よりも少し遅れます。」とブレーキがスカスカ???????しばらくしてお越しになりました。妙にゆっくりと.......聞くと来る途中で再度スカスカになったとのこと診ると.......ブレーキレバーが何の抵抗も無くフルストロークバーエンドに「カチン!」と当たります。「エンジン異音(テンショナー)」それ以外はやらなくて良いとのこと???足回りの作業のあとは試乗しなければいけないのですがブレーキがそんな状況だと出来ません「万一の際は車に積んで持ち帰るから良い」との話ざっと、車体を見回すと摺動部分にまで及ぶ点錆!(デジカメではうまく写らないんですよね〜)本来は交換して欲しいのですが、都合により磨くだけ錆びて出っ張った部分でオイルシールに傷を入れます。点錆びのあるインナーチューブは定期的に磨いて凸が無い状態で維持しなければいけません気を抜くとあっという間にまた凸になります。新品に換えてもメンテナンスしなければ微細なピンホールから錆びは発生します。