Supercharger」。CT」の展示が行われたので、少し駆け足にはなってしまうが詳細をお届けしたい。存在しなかった1.3リッターエンジンに6速MTを組み合わせ、さらに専用スポーツサスペンションなどを装備したスペシャルモデルだ。iQベースのスポーツ仕様とかなり尖ったクルマではあったが、限定発売された100台はわずか1週間で完売となった。Supercharger」。今年のオートサロンにもプロトタイプとして出展されていたため、目にした人も多いハズだ。今回はより市販バージョンに近いモデルをご紹介しよう。発売は今夏で限定数は初代と同じく100台の予定だ。同車はネーミングからも分かるようにスーパーチャージャーを装着することで、ノーマルを大きく上回る130PS/18.3kgmのスペックを実現。同時にトランスミッションは1、3、6速のレシオを変更してクロス化するとともに、ファイナル変更によりローギヤード化された。これによりパワフル&キビキビとした走りが可能になり、マイクロレーサーのキャッチコピーにふさわしいモデルに仕上げられている。スーパーチャージャーはROTREX製の遠心式。ブレーキローターはスリット入りスーパーチャージャーの装着によりミニサーキットでも楽しめるパフォーマンスを獲得エクステリアもノーマルから大きく変更されている。専用前後バンパーやオーバーフェンダーにより全長が140mm、全幅は25mmと一回り大型化。同時に専用スポーツサスペンションの装着により全高が30mm引き下げられ、ノーマルのiQとは大きく差別化された迫力のあるシャープなスタイルに仕上げられている。ヘッドライトはベース車両のハロゲンからHIDに変更。エアダム風の造形となる専用フロントバンパー。専用リアスポイラーはサイド部分まで大きく回り込んだ形状インテリアはノーマルとはまったく異なるスポーティなもの。黒を基調に随所に赤を加えたコーディネートは記号的な組み合わせではあるものの、専用のスポーツシートやステアリング、シフトノブなどは見た目だけでなく感触という面でも抜群。ドライバーの気分を盛り上げるのに一役買っている。赤ステッチに加え上下を赤い本革仕上げとしたステアリング。フロントシートはホールド性の良いバケットタイプの専用スポーツシートドアのグリップ部もピアノブラック調仕上げに。リアシートはノーマル。II昨年の東京モーターショーやオートサロンに展示されていたモデル。トヨタ2000GTをイメージしたという86(ハチロク)に対し、こちらはトヨタスポーツ800(ヨタハチ)をフィーチャーしたエクステリアとなっている。クルマ本体はMR-Sがベースとなっているが、パワーユニットはレクサスRX450hのモノを前後逆にして搭載。純粋なミッドシップではなく、エンジンによる後輪駆動に加え前輪をモーターで駆動するハイブリッド4WDを採用したスポーツカーなのだ。なれば、エンジンルームが気になる読者が多いかと思うが見るのはOKだが撮影はNGとのこと。眺めた程度の印象となってしまうが、横置きでかなりのスペースを占めてはいるもののユニットそのものはムリなく収まっており、もう少し小型化されれば十分実用化できそうな感じ。既存のパーツを流用して低価格で発売を、なんて望みたくなるが、完全にワンオフというサスペンションなど、現状ではハードルが少し高そうだ。ベースがMR-Sとは思えないボリューム感のあるフォルム。大きなリアエンジンフード。インテリアは確かにMR-Sだが、細部のリファインにより高級感のある仕上がり。ステアリングは青ステッチとメタルパネルによるフィニッシュメーターパネルは某車の流用。CT2011年5月にドイツで開催されたニュルブルクリンク耐久選手権、第3戦に出場したクルマ。パワートレインは若干制御を変えているものの、ベースとなるCT200hそのまま。そのため、ボディは軽量化がされているものの、ハイブリッドユニット冷却のためエアコンが搭載されたままなど、車重は規定の最低重量を大きく上回る1.5tオーバー。現地の車検担当官に苦笑いされたなんて逸話もあるほど。予選は191番グリッドと大きく沈んだが、「他車の倍以上」という燃費の良さを生かしピットストップ回数を削減、最終的には108位で完走を果たしている。エンジン本体はまったくのノーマル状態。エンジンルームだけを見ると耐久レースを走ったクルマとは思えないほどリアシート位置に燃料タンク、その後ろにハイブリッドユニット&バッテリーを搭載。室内はレースカー然としたもの。メッキのシフトレバーやらエアコンやら、センターコンソールにはあまりレースカーっぽくないパーツが付いているエアコンの冷風をバッテリーに導くために、シート間にはブロアモーターを設置。