質量を何とかしなくちゃいけない。F:ちなみに私が試乗したクルマは何キロくらいあるのでしょう。豊:フェルさんに乗ってもらったのは、えーとAツーリングでしたね。前のモデルとほぼ同じ重さです。F:前のと同じ重さですか!あれだけ大きく立派になったのに!豊:ボディが大きくなっているし、リアサスがダブルウィッシュボーンになったりだとか、いろいろ重たくなる要素は入れているので、その分は、他の部分で軽くして相殺したということです。旧モデルより大きく立派になったにもかかわらず、車両重量は変わっていない。「全体として、アンダーは大きく減量しました」F:軽量化は特にどの辺りが効いたのですか。劇的に減った部分というのは有りますか?豊:劇的に減った部分ですか。うーん、例えばアンダー。アンダーにはいろいろな性能を持たせています。衝突安全であったり、操縦安全であったり。NV(騒音と振動)の性能もここで決まってくる。アンダーボディーって軽量化すればすべて性能に跳ね返ってくるので。F:性能が悪くなるということですか。アンダーボディーを軽量化すると。うまいことやらないと悪くなる。うまいこと全体としての重さを削りつつ、でもやはり局所、局所には重量をかけないといけない。その塩梅が難しいんです。その辺りが僕らの腕の見せ所でも有るわけで。F:因みにその局所とはどの辺でしょう。豊:サスペンションの取り付け部分とか、あとはダッシュボード下のキックパネル。運転席の足元のペダル回りの所ですね。あそこを薄くすると、足元に振動が伝わってきて乗り心地に影響が出る。衝突した時に、ここが弱いとぼーんと押されて、どーんと行っちゃう。運転席に飛び出してきちゃう。飛び出したらいけないから、ここは多少重くなっても強固にします。丈夫になるしNVを抑えられるし、一石二鳥ですね。クルマ作りは質量が命。軽くしていけば、その分失う物も多い。そのバランスを取るのが司令官たる開発主査だ。豊島さんは方々に頭を下げて回り、また時には血を流して見せて、4代目プリウスの塩梅を取っていった。軽量化に大いに寄与し、また剛性アップの柱ともなったTNGAについてお話を伺おう。因みに読者諸兄が期待されている類似名称の某商品との関係性については、本インタビューでは尋ねていない。なんでってあーた、ここは日経ですよ、日経。09:08アメリカでは副産物の経由は国内の需要が少ないので殆ど輸出しています。逆にガソリンより高いです。ディーゼルが変に増えてしまうと、ガソリン精製との割合が決まっていてバランスが崩れるので、お互いの価格が変なことになってしまいます。なんでプリウスはダメ?意味がわかりません。01:54プリウス編がちょっと中身薄くて、その割には原稿量はマツダ地獄編のときより少し長めですね。長く仕事やってれば、気が入ったときとラクに流したときの起伏がどうしても出てきちゃいますよね。ま、ここは将来のアキオ社長招聘の布石ということで、しばらくは我慢しとくしかないです。他の皆さんがおっしゃられているように、プリウスの燃費の話は良いに決まってんだから今更聞かなくてもいいけれど、なんであのデザインなのか?最近のトヨタデザインはなんであの方向なのか、中長期デザイン計画なんていうのがあって、あのデザインをこの先も続けるのか、このデザインの線を描いた人は誰で、これにOKを出した役員はどんな人なのか・・・・聞きたいなぁ。一頃のBMWのボートデッキデザイン?をやらかしたデザイナーさんは、あんなに不評だったけど、ちゃんと顔出し実名出ししてたもんね。あ、それから個人的には、ティンガは別につっこまなくていいですよ、それこそ車と関係ないから。知ってる人だけが心のなかで嘲笑すればいいんですよ。外国じゃ誰も気が付かないしね。02:22本題とは関係ありませんが、ディーゼルの話題について。ヨーロッパではCO2削減を理由に、ディーゼル車を税制で優遇し、結果ディーゼル車のシェアを押し上げることに成功したものの、市街地での走行パターンでは予想されていたほどのCO2削減効果が無い上、NOx、微小粒子による害が非常に大きくなり、ロンドン、パリではディーゼル車の走行規制、最終的には禁止まで目指している状況です。石原さん、先見の明がありましたね。外車勢がディーゼルを推進している今、こういった負の側面が報道されることをほとんど日本では目にしないのですが、大丈夫でしょうか。情熱が引張って~という話ではなく、トヨタ社内でのセクショナリズムと戦う調整型のお話なんだからなのですかね?技術的とか外の敵じゃなく、社内で立てた目標と自部門以外と疎む社内の敵。ないのは良しにしてもセクショナリズム的ネガが先に見える。良しでないにしても、そこは逆にネガを起こしにくい仕組み側でなんとかすべき。人間的な対応でなんとかするのもビジネスの参考的にはなるのだろうが。なんか特に参考になる感じもしない。生地の話に戻ると、今のプリウスは未来の車というより現実の車になってきたので好き嫌いが分かれる挑戦的デザインの方が問題だと思うのね。そこまで燃費や効率に拘るならFit3も含めて空力や安全優先のデザインをするべきだと思う。フェルさんもなぜに真っ先にデザインに突っ込まないのか。10:18開発の記事が長いのは退屈してしまいます。試乗、開発者インタビュー、ユーザーインタビューをテンポ良く回していただいて、いろいろな車の情報を発信してほしいです。ヨタはいいと思います。(昔、デキルヤツノ条件を書いていた人と似たテイストを感じはしますが・・・読者を煽る性質など。08:44もう皆様がコメントされている通りと思います。・プリウスじゃなきゃダメという価値は何?・それはどこに作りこまれて、どんな形で消費者に見せているのか?/見て欲しいのか?等々、クルマ雑誌や単なるクルマサイトには書かれることが無い日経ならではの切り込みを期待しているのですが。近頃はY田さんのコラムに期待して読ませていただいてます。Y田さん、来週も期待してますよ。07:311g1円の話だけは面白かったですね。どこかの具体例を出した方が伝わりやすかったかと思われますね。00:35ディーゼルに関してですが、本気でディーゼルを勧めているのですか?ヨーロッパ、パリやロンドンの大気汚染のニュースはすっかり日本語サイトでは見つけられなくなりましたからね。何を信用して良いのやら。22:16今まで車としては興味の無い軽自動車もミニバンも記事は面白く読んだのですが、今回はつまらないですね。メカニズムにあまり公開出来ないところがあるのならせめてデザインについて突っ込んで欲しかった。あのデザインが社内でどういう評価だったのかが気になります。18:16ヨタもトヨタもつまらなくなったなぁ。ヨタもアスリート御自慢話までは許せるけど、ただの飲み食い自慢では読んでいても、でっ?って感じです。プリウスも何が言いたいのかさっぱりわかりません。旧モデルと同じ重量ですが社内事情によるTNGAを採用して大きくなりました。っ?もっとも車が好きな人はプリウスには乗らないでしょうから、このコーナー読む読者に刺さるような話もないのかもしれませんね。燃費が売りのクルマじゃ面白くなるわけないですよね。シトロエンC4ディーゼルはプジョーと中身は同じですけどお値段279万円でこちらの方が安いです。このコーナー読者ならプリウス買うくらいならシトロエンの方をえらぶでしょ。17:42トルクフルなディーゼルを満喫するのは良いのですが。思いっきりふかすと,窒素酸化物はドバッと出るのではにかと思いますよ。16:22毎回、題名はやけに物々しいのですが、内容は普通のサラリーマンの仕事の苦労話ですね。TOYOTAとPRIUSを他の名詞に変えても成立しそうです。壁は厚かった、という事でしょうか。フェルさんも一人の人間ですから仕方ないです。プリウス記事は単純につまらないです。今までどんな記事でもそれなりに興味が持てましたが、今回はまったく引っかかってこない。クルマ好きが関心の薄いプリウスだからこそ「実はこんな背景が」とか「実は熱い男たちが」とか掘り下げて盛り上げたかったのかもしれませんが、他の方が書かれてるように、トヨタ広報の思惑が絡んで本質に迫れてないのかなあと。それに加えてフェルさん自身が相変わらずの茶々ばかり入れるから、内容が薄まり方がひどいです。早よ終われって思いながら月曜日を迎えてます(プリウス記事に限ってね)。13:37何が盛り上がっているのか分かりませんがこの記事が面白いのか?もっと、技術的な話が聞きたいのだが・・・プロジェクトリーダーとしての話は武勇伝をしているだけの自慢なの?って感じでまったく面白くない。13:30TNGAのくだりが少し消化不足。12:31腹を切って云々とありますが、単なる駆け引き・交渉ですよね。1グラム1円で買うくだりも、話の前後が意味不明です。毎回楽しみにしているフェルさんの記事ですが、今回のプリウス編はつまらない。取材を受ける側の都合か、取材する側の都合か解りませんけどね。12:19ADフジノさん、今週も短いながら読み応えのある後記ありがとうございます。ディーゼルの今を業界の具体的なトレンドを踏まえて知ることができました。11:41●ADフジノさん、原油を精製する時にはガソリン、ナフサはもちろん、A・C重油や軽油、灯油等が生成されますよね。個人的には白ガスも使っていたりします。おっしゃるようにディーゼルはトルクがあって、軽い車はもちろん車重の重いに特に適していますよね。AMG、ML350など、クローズドコースでエンジンを回す高速域走行では、全くディーゼルを感じることはありませんでした。AMGなんて、そこらのスポーツカーより限界域が高そうでした。60kgf・mもトルクあるんだからね~。GTのGT300での「PRIUS」って止めて欲しいな。プロトタイプを市販車ベースに紛れ込ますなんてね。11:15あーもう何も耳に入ってこない。記事も後書きもスルー。聞きたかったことを書きませんって、あなたフェルさんともあろうお方が、それでいいとでも?そっち方面を切り捨てたら、そもそも連載持ってる(読者の期待)意味がないじゃありませんか!日経にでも書ける書き方だってあろうってものです。(絶対聞いたに決まってるんだから・・・段落ごとに最初の文字を拾って読むと・・・とか、暗号表を次号につけるとかW)あー情けない。