308、CB400SB(NC39)、マツダ・ロードスター(NB6C)等に関する趣味のブログです。愛車紹介(過去)7月7過去の愛車ども。今日は過去の愛車について、紹介をしていこうと思います。変更がある度に、ちょこちょこ改訂していこうかと思います。初バイクで、大学生の時に購入。当時はまだ2ストロークエンジンのバイクが購入できた良き時代。50ccなのに最高速度90kmオーバーという恐るべき原付でした。当時は昼も夜も雨の日も走り回り、大学の単位を落としかけたり、夜間走行時に職務質問されたりと、何かと話題に欠かせないバイクでした。後にFZ400に乗り換えをすることになります。2014年〜2018年2014年2月、故障にしたロードスターを手放した後、通勤や買い物で活躍したゲタバイクです。3年間クルマを所有しておらず、生活のメインバイクでした。308購入後、全く乗らなくなってしまった為、売却。お財布にエコなバイクでした。当時はオフロードに興味があった為、通勤もかねてこのバイクを購入しました。250ccでしたが26PSのDOHCエンジンで、伸びのあるパワフルな加速が楽しめる傑作バイクでした。いえ、雨の日に突然エンジンがストールしたり、始動性が最悪だったりとイマイチなところがあったのも事実。ロードスター購入までの'つなぎ'のような感じになってしまったのは残念です。2016年〜2017年このバイクは実家(静岡)用として購入。将来的にオフロードも走れるよう、あえてこの車種を選択。性能が控えめな分、乗りやすかったバイクです。いえ、あまり乗らなかった上に、乗り味が好みで無かった為、所有期間は約1年。大学生の時、TZR50Rの次に購入したバイクです。マイナー車でしたが、とても速く、ハーフカウルがついていたので、ツーリングに使える傑作バイクでした。持ち帰りましたが、調子が悪くなり、手放すことに。修理できるバイク屋が近くにあればよかったのにと悔やまれます。手に余る性能を持つVTR1000Fを車検切れのタイミングで売却後、購入したのがこのCB400SB(NC39)です。「ワインディングをガンガン楽しめ、ツーリングにも使えて、楽なバイクがほしい」こんな無茶な願いを叶えてくれたバイクです。欠点らしい欠点はまるでなく、カスタムパーツも豊富。乗りやすくて速い、格好良い。万能かつ最高のバイクです。長く所有したバイクでした。強大なパワー、戦闘的なフォルムなど魅力的なバイクでしたが、航続距離が非常に短く(たったの200km)、ポジションがきつい(肩が痛くなる)など、ツーリング性能がいまひとつでした。購入して2年後、車検切れのタイミングで売却。身の丈にあったバイク、CB400SBに乗り換えることになります。社会人1年目に購入したクルマです。通勤メインで使用してました。当時は夜勤のある仕事をしており、夜勤上がりの時はオープンで帰宅したりしてました。春、秋のオープンも良いですが、夏の夜のオープンも良かったですね。転職後、故障の為、手放すことに。手放した後の3年間、ディオ110が生活のメインバイクとなる堕ちた人生を歩むことになります(笑)こう見ると、いろいろ所有していたんだなぁと思い出されます。2019年07月07日22:00vixen01286月9愛車紹介:ホンダ・CB400SB(NC39)ども。今回はメインバイクであるCB400SB(NC39)の紹介をしようかと思います。カスタムに関することになりますが、変更がある度に、ちょこちょこ改訂していこうかと思います。追記:このバイクは、2019年6月に売却となりました。見てくれは、いたってフツーのツーリングバイク。高価な部品がついてはありますが、あまり派手な感じがしないところが良いです。いえ、CB400シリーズ自体の完成度がとても高く、乗りやすく、エンジンもよく回るので、かなりの戦闘力を持ってます。400cc&ツーリングバイクとはいえ、あなどれないです。カスタムはコーナリング性能を重視しています。リアショックを減衰&車高調整可能なオーリンズとし、合わせて、フロントフォークの突き出し量も調整。タイヤはハイグリップタイヤであるダンロップ・α-14を選択。極端に乗り味が変わらないように、タイヤサイズはノーマルと同サイズとしました。履いてみて、違いを楽しんでます)ハンドルバーをCB1300の純正ハンドルを流用し、ノーマルよりも幅広いハンドルとしました。結果、コーナリングでの切り返しに強い、安定したコーナリング性能を持つバイクに仕上がってます。ブレーキ系統ですが、ブレーキホースをメッシュホースにし、かっちりとしたタッチの良いフィーリングになってます。マフラーはアールズギア・ワイバンに変更。約5kgの軽量化となり、コーナリング性能がアップ。ついでに臨場感もアップ。キャブレター調整により、トルク低下を改善し、高回転で力が出るようになっています。サイドカバー(外装)をNC42のトリコロールカラーに変更。NC39の黒一色で地味なサイドカバーより、格好良くなっています。便利なETC(日本無線製)を装備しているので、ロングツーリングもばっちり。乗りやすく、峠が面白いバイクに仕上がってます。ながーく乗っていきたいと思います。続きを読む2019年06月09日21:00vixen01283月17愛車紹介:マツダ・ロードスター(NB6C)ども。今日は、ワタシの愛車であるマツダ・ロードスター(NB6C)の紹介をしていきたいと思います。カスタムに関することになりますが、変更がある度に、ちょこちょこ改訂していこうかと思います。追記:このクルマは、諸事情により、2014年2月に売却となりました。見てくれは、いたってノーマル。ノーマルだけど、ストリートで乗りやすく、かつ走りを楽しめるように。足回りの強化と、走りの楽しさに重点をおいてます。カスタムの敷居は低く、価格は安く、日常の使い勝手も重視、そんな感じです(^^)まずはマフラー。オートエグゼ製で、オープンで走行しているときは、うるさくない程度にエキゾーストノートが心地良いです。へたっているノーマルショックをKYB製に交換。減衰調整ができない分、敷居は高くなく、値段も安いです。それでいて、性能はGOOD。スプリングはノーマルのままとし、日常の使い勝手を優先しました。ホイールはタナベ(旧スピードスター)製のSSRに変更、1インチアップの15インチにしました。軽量ホイールとしては安い部類。タイヤはヨコハマのSドライブを選択。シートはレカロ・SR-6(中古)に交換。ロードスター乗りは、フルバケを選択する人が多いですが、ワタシはあえてセミバケを選択。リクライニングするし、乗り降りもそれなりに楽、ホールド性もバッチリ。中古なので値段もバッチリ(^^)内装もちょい改造。ナルディのステアリング、Beatrushのシフトノブを装着。ラグジュアリーな感じです。何気にオーディオにも力を入れています。純正でBOSEサウンドシステムが入っていましたが、ヘッドユニットが寿命だったため、アルパイン製のヘッドユニットに交換しました。外部アンプとスピーカーはBOSEサウンドシステムを流用しているので、低コストでオーディオの更新ができました。消耗しているラジエター、プラグコード、幌は、社外品を使用。純正品より安価で、性能もGOOD。簡素なカスタム内容です。走りの楽しいクルマに仕上がってます。これからも、ノーマルのバランスの良さを保ちつつ、乗りやすく、楽しいクルマにしていきたいです。(1)管理人プロフィールtasuku1986年生まれ。静岡県出身の愛知県在中。職業はノーマル会社員。オートバイ&クルマについてのブログを書いてます。旅する高虎リンクについて当ブログはリンクフリーです。