「ノンステップバスはワンステップバスに比べて、若干走破性能が落ちると言われていた時期がありました。現在のノンステップバスは全長をそのままにオーバーハング(前軸より前の長さと後軸より後ろの長さ)を短くし、ホイールベース(前輪の中心軸と後輪の中心軸の距離)を長くしてノンステップエリアを拡大しました。することでより多くの人がノンステップエリアに乗車できるようになったとともに、アプローチアングルとデパーチャアングルを確保することができ、踏切などの通過性をワンステップバス同等とできたのです。バスが右左折する時の、タイヤの「切れ角(車体の方向を決める角度)」を調整し、従来のバス同様の転回性能も実現しています。わが国で現在普及しているノンステップバスは「簡易(前中)ノンステップバス」と言われるものです。これは、トラックと共通の部品を流用できるなど、比較的安価に製作できるとされます。海外では「フルノンステップバス」と言って、車両の後方までフラットな床のノンステップバスが広く普及しています。日本でもそのようなフルノンステップバスを求める声もありますが、コストや法規、そして海外とは違う道路状況などの課題があります。社会の課題解決に向けて、バスメーカーは様々な検討を行っています。「着々と研究は進められているようですよ。「その時までムスコくんはバスのことを好きでいてくれますかなあ。今日も「キッチンいすゞ」では楽しいバス談議がノンストップです。東京モーターショーコンセプトカーエルフ乗用車SUVご利用にあたってプライバシーポリシーサイトマップ。