【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。結ぶホームライナー系の快速列車。仕事を終えて村上方面に帰宅するビジネスマンを主なターゲットにした列車だ。全車自由席で乗車整理券(当初は300円)を購入して乗車する。所要時間は58分で特急いなほと比較して10分少々長い。2004年3月13日から運転を開始し、車両変更を経つつも今なお現役の列車である。10年弱早く登場した中上越方面の「らくらくライナー」(改称して⇒らくらくホームトレイン⇒らくらくトレイン長岡⇒らくらくトレイン信越)を下越地方版として設定したものと言えよう。E653系を使用するようになった現在はグリーン車は締切となってしまったが、485系時代には1両の半室グリーン車という構造だったからか、グリーン車にも乗車可能でしかも同料金だったので、知る人ぞ知るお得感満載の列車だった。2014年7月12日】使用車両の変更。485系(6両)からE653系(特急いなほ用、7両)に変更。グリーン車1両は締切。「レディースカー」の設定を取りやめ。あるが、らくらくトレイン村上号の折り返し列車となる愛称なしの快速はさらに所要時間が3分短い。◆札幌~上志文を結ぶスキー用臨時列車として1985年まで走っていた上志文スキー号。都市型パターンのダイヤ構築を目指して、1982年11月15日ダイヤ改正で導入された、広島~岩国間の列車愛称。浜松・豊橋~名古屋・大垣を結んで運転されていた快速列車。それまでの主力だった153系を置き換えて117系を投入。日本最東端の路線として知られる「花咲線」とは、実際には根室本線の末端区間である「釧路~根室」間につけられた愛称。◆会津若松~新潟を結ぶ快速列車として今なお現役の列車。急行としての登場は1966/3/5で当時は仙台~新潟を結んでいたが、1985/3/14改正で快速格下げとなった。急行ノサップ・快速ノサップ号◆トレインマーク&データ!急行・快速ノサップ号の簡単な解説。◆釧路~根室を、1966年から1989年まで急行として走り、その後は快速に格下げされながらも現役で走っている。青森~函館間を結ぶ、50系客車使用の快速列車として1988年から2002年まで運転されていた快速海峡号。並行して14系客車も一部使用されていたようだ。1990年8月10日~20日の間の10往復のみという、非常に短い期間の活躍だった。電車設定を一定間隔化する施策の中で、1984年に登場したようだ。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。