現在、関西マツダさん(大阪)では平日限定の無料モニターキャンペーンをやっています。平日無料モニター募集マツダといえば昔から走る歓び、ファンドライブにかなりステータスを振っているメーカーという印象。最近は、SKYACTIVEテクノロジーと魅力的な“魂動“デザインであまりクルマに馴染みない方にも迫る勢いを感じますよね。攻めていると感じます。このキャンペーンではそんなマツダのクルマに対する考え方を、なんと肌身で感じさせてもらえます。内容としては・SKYACTIVE搭載車を全車種無料で借りる事ができる。・貸与時間は10:30~18:00(平日のみ&要予約)・運転者は予約者本人、またはその家族で運転資格を有するもの。・ガソリン代は自分持ち(満タン返し)・試乗後に簡易アンケートを書く。スカイアクティブ搭載車ですが、国内ではCX-5、アテンザ、アクセラ、デミオ、ロードスター、CX-3ですね。マツダの主力のほぼすべてといってよいでしょう。贅沢な選択肢だと思います。全車種といっても全グレードではありません。私の近隣ではアテンザがXD2.2(ディーゼル)、アクセラが1.5L(ガソリン)、ロードスターがMT仕様などでした。それぞれの車格に合うイチオシグレードを試乗車として用意しているのでしょう。余談ですが私はアテンザの2Lをレンタカー等で探していてこのキャンペーンを知りました。結果的に2Lは無かったのですが、気付いたらロードスターを借りていました。予約は対象店舗の店頭または電話にて可能です。「無料キャンペーンの広告を観て~」という感じで車種を指定し、空いている日を尋ねればOKでした。平日お勤めの方は中々難しいでしょうが、その代わり思いの外、空いているようです。聞くのを忘れたのですが、「祝日は除く」と書いていないので、一度聞いてみると良いかと思います。ソウルレッドプレミアムメタリックそんなこんなで新型ロードスターを借りた。前述のとおり、本来乗ってみたかったアテンザと異なる車種を予約しました。アクセラやアテンザはタイムズカーレンタルで割と手軽に借りられますし。電話にて予約し、運良くその週にお借りできることになりました。ロードスター=マツダの看板ですので、やはり予約は一番多いそうです。ちなみに保管場所があれば前日夜から貸してくれるみたいです(但し営業時間外の走行はトラブル対応できないのでやめて欲しいとのこと)当日は貸与前に免許証のコピーと保険や規則、簡単な車両説明などがあります。説明が終わり、担当者さんと屋外へ。プレミアムメタリック最安グレードのSにスタビライザーやマツダコネクトを追加したメイングレードです。排気量は歴代最少1,500ccながら、初代に迫る1,010kg(Sはなんと990kg!)の王道ライトウェイトスポーツ。気を抜くと細道でぶつけるかもですが、そんなことどうでもいいと思わせるエクステリアの美しさ!!「かっこいい」ではなく「美しい」ですね確実に。横、リアから見たライン、沈み込むボンネットに切れ長のヘッドライト、映り込む景色など、すべてが妖艶です。MTの2シーターですから、ドライビングポジションやエンジンスタート、幌開閉などの説明をして頂いた後、運転席に乗り込み、鍵を渡されいざワクワクの時間。24342エンジンが吹いた瞬間には笑ってしまうクラッチを踏みながらエンジンスタートボタンを押すと...ブォォォオン......と乾いた心地よい吹け上がりからアイドリングへ。だれもが、しあわせになる。初代のコピー通りな演出で、いきなりその気にさせてくれます。タコを真ん中に据えたメーター類に明かりが灯り、マツダコネクトもこんにちは。クラッチはスポーツ車としては普通でしょうか。一般的な乗用車よりは少し重ためという感じ。※気を抜いて甘踏みになり登坂でエンストしてしまった程度の重さ。担当者さんに誘導され、路上に出て、いよいよ気ままなドライブ開始です。MT自体あまりに久方ぶりで最初はギコチナク「どうしよう」という感じでしたが、段々と下手くそなりにNDの素性が見えてきました。スカイアクティブ全車種で共通のオルガンペダルは非っっっ常にコントロールしやすく、気分はポルシェ・ボクスター(言い過ぎました)。ドライビングポジションは拘りぬいたそうで、他車種より格段に制限される中でも自然な位置にABCペダルが配置されていました。その代わりヒール&トゥをする方にはあまり嬉しくないのかも?※試乗前半クラッチを踏む際、フットレストに左足外側がかする感覚があったのですが、メーカー的には拇指球より少し下で踏む想定で設計したらしく、かすらないようにと後半は自然とそんな踏み方になっていました。ショートストロークシフトは適度に固く慣れれば楽なんだろうという感覚。力んでいたのもありますが、個人的にはもうほんの少しだけ横幅感が欲しいなと思いました。クロスレシオの6速マニュアルは、府内で走行中はさすがに1→2速を煩わしく感じましたが、すぐ2速に入れるとそこからはようこそファンドライブの世界へ。吸気音が気持ち良すぎて、7500rpmまでおもいっきり引っ張ってしまいます。ハイパワーではないしトルクフルではありませんが、この車高から見える景色、音、程よい加速感が「シフトインジケーターの推奨シフト値を無視しなさい」と言ってきます。安全だ道が開けたらすかさずベタ踏み。地面を這うように加速。速い!気持ちいい!でも速度計は60km/h(笑)これは間違いなく下道専用車ですね。ホイルベース的にもハンドルのダイレクト感的にも決して高速走行する為のものではありません。正真正銘、マツダ・ロードスターです。軽量車体なので2速発進でも何ら不便を感じませんでした。のどかな田舎道のある方へ向かいます。心なしか視線を浴びる道中...。ハンドルが軽く、どの速度域でも回頭に全く不安がありません。足回りも特別固くなく、むしろ柔らかいくらい。適度に路面情報を伝えてくれます。ロールしますが不快さは一切なく、楽しくコーナリングさせてくれます。感じているより出ていない伸び脚と、良い意味で調子にのらせない曲がり脚って感じです。本当に幸せに走る為の味付け、”人馬一体”なんだなあとしみじみ。途中、道の駅に停車して写真を撮影したりマツダコネクトを弄ったり、トランクその他を確認しました。走る以外の全てを備えず車内は当然広いとは言えず、身長が大きくない(166cm)自分でも丁度いいくらいです。上空間的にはあまり窮屈さを感じませんが、運転席はどうしても足元と左側が窮屈に感じてしまいます。FRですし、フロントミッドシップのエンジンレイアウトなので仕方がありません。一方で助手席はそこまで窮屈さは感じませんでした。あるのは「ここに座る人は左の見切り担当」という感覚のみ。ソフトトップでどうしても後方視界に制限がありますので。インテリアは質素でお世辞にも贅沢とは言えませんが、かといって特別安っぽくもありません。ボディーカラーがドア内側まで巻き込んでいるのはいいですね。アクセラ等でも使用されるカーボン風プラ。これは正直逆効果かなと思います。これならマットブラックなどでも...。評判の悪いマツダコネクトですが一日使った感覚ではそこまで気になる点はありませんでした。ナビだけは確かにあまり高性能ではないですが、操作系含めストレスなく触れました。申し訳程度のボックス。マニュアルが入ってました。シート背面にも着脱式蓋の隠れ物入れがあります。ドリンクホルダーはスライド移動可。トランクは狭いですが結構深く、長尺じゃなければ大半の荷物は入りそうです。夜、ディーラーに返す際に気付いたのですがトランクライトが一箇所のみで微妙に暗いです。懐中電灯入れとけば問題ないかな?冬でも案外オープンでイケる!折角ですから事ある毎に幌オープンしてみました。