xTECH/日経Automotive内燃機関開発の“終わり”が見えてきた。「2025年までに開発を始める内燃エンジンを最終世代にする」――。Degenhart)氏だ(図1)。2019」でパワートレーンの開発方針を説明した。2019」で、パワートレーンのロードマップを披露した。同社は最終世代の内燃エンジン開発を2025年までに開始し、その成果物を2030年ごろに生産開始する。10年間ほどの量産期間を経て、2040年ごろには「内燃機関だけのガソリン車やディーゼル車の販売はなくなるだろう」(同氏)と予測した。Degenhart氏によると、「一歩ずつ着実に進歩していく自動運転やコネクテッドとは異なり、パワートレーン技術は従来の延長線上にはない破壊的な変革が起こる」という。内燃エンジン車に取って代わるのが、電気自動車(EV)やハイブリッド車(HEV)といった電動車両である。10年以内にガソリン車とEVのコストが逆転Continentalが劇的な電動シフトを決めた大きな要因が、2030年に強化される欧州の燃費規制だ。2030年までに乗用車の二酸化炭素(CO2)排出量を2021年比で37.5%削減することが決まった。トヨタ自動車副社長の寺師茂樹氏の言葉を借りれば、「クルマの半分をEVに置き換える必要があるレベル」である。「極めて厳しい規制値」(Degenhart氏)の導入によって、モーターや電池などの電動部品を搭載しない内燃機関車は厳しい立場に置かれる。規制を満たすために、高コストなエンジン技術や排ガス後処理装置が必要になるためだ。同氏は、「10年以内に、内燃エンジン車とEVのコストが逆転する可能性がある」と読む。この先は有料会員の登録が必要です。xTECHには有料記事(有料会員向けまたは定期購読者向け)、無料記事(登録会員向け)、フリー記事(誰でも閲覧可能)があります。有料記事でも、登録会員向け配信期間は登録会員への登録が必要な場合があります。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。New!あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応エレキ毎月更新。「世界No.1製品」を生み出し、生産するための開発設計プロジェクトの実践方法を学びます。その先に求められる成熟のため...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。顧客に響くシステム提案メソッド顧客が目指すビジョンや課題を理解し、顧客自身も気づいていないニーズを見つけ出して解決策を提案するための方法を解説します。Reserved.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。