BIND自転車日記ブログおりゃあ馬鹿だなあ。と自身を思う、自転車馬鹿・bikebindのブログ。管理人HN:bikebind自転車が構成成分の80%を占める自転車野郎。あちゃらこちゃらを徘徊し、自転車情報をこのブログに書き記すのがライフワークになりつつある。体調により更新がつまずくことも。自転車には関係ないなー、と以前取り上げたときは考えていたのです。長塚智広が着用するとなればまた話は変わってきます。レーザーレーサーは基本的に締め付けるウエアです。水泳ではその締め付けにより体の凹凸をなくし、よりスムーズに泳ぐことが可能という触れ込みです。今回陸の上でも着ることとなった長塚の理由は、締め付けた状態での空気抵抗の軽減ではなく、筋力の向上にあるようなのです。昨今、様々な競技に置いてまるでサイクリングウエアのような、更に言えばTT用のエアロスーツのようなボディコンシャスなウエアが登場しています。このようなウエアのメリットは基本的に3つ。�B空間把握能力の向上です。持久力は15%近い上昇率を誇ります。この選択が吉と出るか、凶と出るか?全ては結果が教えてくれるでしょう。楕円チェーンリングから始まり、クランク、ステムと近年他メーカーではみれない非常に手の込んだ製品を作ってる、スペインのローター。09年はシートピラーも発売するようです。いう、実用にも耐えられるけれど持つ喜びのある製品は。ハンドル、ステム、クランクをローターでまとめるなんて粋ですよね。自転車いやあ、今年も終わりましたね。去年は病院、今年は契約していなかったので見ることが出来ませんでした......。勝者はCSCのカルロス・サストレでしたね。彼はいつも期待ハズレで終わることが多かったのでノーマークでした。私が押していたのはカデル・エヴァンスとシュレク兄弟。不発でした......。実際に見れないと盛り上がりに欠けますなあ。実際昨年のチャンピオンが不在でイマイチだったと言うこともあります。逆に収穫はカヴェンディッシュの活躍でしょう。若者が育っていくのですなあ。自転車これは負けなのでしょうか?それともコストカットの賜物?新型のフルクラム・レーシングゼロです。来年はついにロードチューブレスが花開くらしく、カンパニョーロ、スペシャライズドなどから続々とリリースされる予定です。2ウェイフィットとして出てきます。聞いたことがあるような?そうです。カンパニョーロの名前そのままです。フルクラムはカンパの兄弟ブランドとして生まれましたが、曰く「全く別の会社だ!!」と言い張っていました。リヤのスポークもわざわざG3と同じ理論でありつつも違うものとするために2:1と名付けられていたのです。これところが今回のレーシングゼロはなんとカンパと同じG3パターンを使用しているのです!これG3は3本まとめを強調するために3本と3本のセットの間を開けていますが、フルクラムは近づけることで隠そうとしています。3本セットのG3であることはすぐに分かってしまいます。昨年からMTBに本格再参入したルック。昔の製品も悪くは無かったですが、やはり今回は本気度が違います。2年目にして投入してきたのがフルサスモデルです。完全にクロスカントリーをターゲットにした製品です。インテグラルシートポストを廃してきました。ピラーの上下移動が必要となるシチュエーションを考えているのでしょう。なるとマラソン的走りも考えているのかもしれません。FULLYと名付けられたこのバイクは80、100mmフォークに対応し、バーチャルピボット式のサスペンションを採用しています。近年流行の形式で、インテンスやジャイアント、DWなどと同じ、リヤ三角は言った意識で上下に小さなリンクを配したタイプです。ユニットにはロックショックス・モナークを使用。トータル重量で2500グラムに抑えています。クロカンフルサスはここ2年ほどで一気にカーボン化の流れが進んでいます。そこにカーボンのオーソリティが放った新作はどんな影響をもたらすのでしょうか。自転車ツインチャンバーユニットゲーリーはオリジナリティにあふれることが好きですねえ。進行ブランドではなく、大御所フォックスに作らせるところがにくいです。従来からあるリザーバータンクとは別物です。リザーバータンクはダンパーオイルの量を増やし、減衰を長時間安定させるモノです。このユニットはエアスプリング部分が2室になっています。内部構造を見ると2室は分離されています。バルブは一カ所だけです。単純に考えれば、ポジティブスプリングとネガティブスプリングの役割を担っていると考えるのが妥当でしょう。エア室を増やすことによりエアスプリングをよりリニアな特性にすることが目的だと思われます。このユニットを使用するバイクはハイファイだと思われます。走りの軽さ、重量の軽さを達成した後サスペンションの有効利用を視野に入れたのかなあと。来年度はMTBがかなり力が入ってそうです。その他ほほえんでいらっしゃる......。ロードバイク界の『ミスターレーシングジャケット』といえば、この人ジョージ・ヒンカピーを置いて他にいないでしょう。皆がMフレームやレイダーを使っている中で、ただ一人レーシングジャケットを使い続けた男。今年のラインナップから外れていたので、どうなるのかと思っていたらこう来ましたね。私も初代のレーシングジャケットを愛用していたので、無くなってしまうのはとても悲しかったのですが、ストレートジャケットのように全くのリデザインで現れました。前の方がかっこよかったなんて言いませんよ。自転車いやあ、ハイパーですなあ。tube・コーテッドアルミニウムローターです。ディスクブレーキローターは非常に難しい部品です。円状の製品ですが、これがきちんとしなければ他のパーツがいくら良くても止まりません。シマノの初代XTは発売時期がプレスリリースより大幅に遅れました。理由はローターの設計がうまくいかなかったからです。出てきた製品は厚みが1.75ミリでした。他のメーカーは1.8ミリがスタンダードでした。シマノはもっと薄くしたかったのでしょう。それはひとえに軽量化の為に。シマノのローターは現在に至るまで無難な製品としか言えません。その証拠に他社の製品にすると性能が雲泥と言っていいほど変わるからです。ちなみにお勧めはマグラです。マルタがいいでしょう。センターロックならルイースでも高性能です。自転車パーツに置いては軽量化とは絶対正義です。軽いバイクの恩恵は全てのライダーにあるでしょう。機能しなければ意味がありませんが。この製品の凄いところはその重量です。既存の製品の半分近くの重さです。結果前後で100グラムちかい軽量化が可能です。その理由は通常のローターがステンレスを使うのに対して、エアクラフトアルミを使用しているところです。そのままではすぐに削れてしまい、役に立ちません。そこを特殊コーティングで耐久性を持たせているのです。残念ながらそのコートの正体は分かりません。万能ではなく、1〜2年で寿命を迎えるようです。それでもクリストフ・サウザーのライディングにも耐えられる位なのでそんなに心配しなくて良いでしょう。アルミ製のローターはマグラやケーンクリークなどが製品化していました。軽量化という面ではデモーショがチタン製で出していました。それぞれダメな製品でした(苦笑)。コーテッドアルミニウムローターは使用パッドがレジン製に限定されるとはいえ、一発屋ではない性能を秘めているようです。贅沢を言えばウエーブローターだと更にうれしいですね。グッドイヤー、ハイエンドタイヤ参入!お久しぶりです。スラム・イーグルとシマノ・XTRのリヤ変速の比較を見てみよう。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。