マレーシア・セパンサーキットが舞台。非常にチャレンジングだとドライバーからも高い評価を保つ。一、二を争うレースでもある。GT」は前回の富士スピードウェイでのレースで初優勝。ハイブリッド車両としてスーパーGTで初の快挙を成し遂げ、歴史にも名を残すこととなった。その一方で、ウエイトハンデを40kgも積むことになり、なおかつ昨年のセパンにはハイブリッドシステムを外しての参戦とあって、データの不足は否めず。そんな厳しい状況をどう乗り越えていくのか注目された。5月15日(土)13:00〜普段は土曜日の午前中に行われる公式練習が、今回は午後からのスタートに。セッションそのものの時間はいつもどおりであるものの、予選までのインターバルが1時間半しかないため、セットアップをより入念、かつ迅速に進める必要があった。計測ラップでいきなり2分6秒009をマークし、予選に向けては持ち込みセットの方向性が正しかったことが確認されたこともあり、以降は決勝セットの煮詰めとタイヤ選択に重点が置かれることとなった。トラブルに見舞われることはなかったものの、これで絶対というタイヤがなかなか見つからず、いつも以上に短い周回でピットに戻ってくる。これが何度も繰り返され、終盤になって再び2分6秒台を記すように。残り30分を切ったところで、ようやく嵯峨宏紀選手に交代。アウトラップに勢い余ってコースアウトもあったが、幸いマシンにダメージはなく、いったんピットに戻って仕切り直すも、残り時間は少なく、嵯峨選手は8秒710を記すに留まった。その結果、最初に記した6秒009がベストタイムとなり、6番手で公式練習を終えている。16:30〜16:45今回の予選Q1担当は嵯峨選手。気温は33度、路面温度は40度と高めではあるものの、セパンということを思えば、想定以下というところか。計測は15分間ながら、ワンアタックで勝負を賭けるべく、ピットを開始から5分後に離れる。1周をタイヤのウォームアップとポジショニングに充てた後、いよいよアタックを開始。激しくコースを攻め立てる嵯峨選手は2分5秒470と、公式練習を上回るタイムを記録したところで嵯峨選手はピットに戻ってくる。その段階ではQ2進出も可能だったのだが、終了直前にタイムアップした車両もあって、なんと14番手に後退。予選を走ることができなかったんですが、練習の印象では決勝レースは悪くなさそうかなと。決勝にベストだと思われるタイヤが使えないんですよ、マーキングの関係で。しれないけど、スタートから履けないというのがね。力及ばず残念な結果になってしまいました。