現役時代!?八高線のハンドル訓練は、機関車の機回しを省略するためでしょうか?客車の前後に機関車の付いたプッシュプル編成で運転されています。同時発車!DD51のハンドル訓練列車が、竹沢駅で普通列車と交換します。40キロの速度制限の掛かったスプリング式のY字ポイントが残る駅構内は、かつてDD51重連貨物列車が走っていた頃と変わらない懐かしい風景でした。今は昔語りになってしまった、小坂鉄道の三重連貨物列車。JR等で踏切事故防止の観点から始まったヘッドライトの点灯ですが、小坂の機関車は昼間のライトは点けていませんでした。おける炭酸カルシウムとフライアッシュの双方向輸送は、岡見貨物が有名ですが、ここ名古屋は衣浦臨海鉄道でも、その姿を見る事が出来ます。岡見貨物はDD51の重連ですが、衣浦臨海ではDE10タイプのKE65が重連で牽引しています。工業地帯らしからぬ衣浦臨海鉄道の沿線は工業地帯なのですが...半田埠頭駅の近くは、何故か山深い雰囲気でした(笑)白百合の咲く花道を、貨物列車が進みます。振り返ると、列車は半田埠頭駅へ滑り込んで行きました。名古屋港で積み下ろしされていた貨物輸送で賑わっていたJR貨物名古屋港線。レール輸送の為だけの路線になってしまいました。それが中断された南方貨物線の未成線で、完成していれば貨物線同士の立体交差になる予定だったのですが...鉄道貨物輸送の苦悩が見え隠れしますね。JR東海ではレール輸送用事業用車の気動車化により、JR貨物の路線を機関車に牽引されて走るという珍しいシーンを見る事が出来ます。