メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。思いっきり引越しが進みます。持っていってガレージセールを行います例えばアルミリムなんか山のようにあります。(中古、残念ながらHリムはありません)すでにカスタムは行わなくなったのでカスタム素材も含めて持っていきますご期待ください。毎回言われるのですが「今日、XXX持って来ていますか?」と前もって必要なものはNetShopで購入し備考欄に「ヨンフォアミーティングに持ってきて」と書いてください当日持って行きますよ〜9/19(土)はお休みを頂いて横田基地のフレンドシップデーに行ってきます。CB400F/350Fメールで問い合わせを頂きました。「こんにちは,何時もお世話になっております。先日,テールライト内部へ水の浸入があったと思われる影響で,反射板が錆と腐食でボロボロに成っていたものをオークションで購入したものと交換作業をしました。購入したものは,内部の電球ソケット(コード部分)がないもので,既設のものを流用して取り付けました。取付け点灯共にうまくいったのですが,ソケット部分からコートが外へ出るところ(ゴムパッキンより出るところ)がけっこうボロボロでコードがユルユルになっていました。この部分は本来パッキンと一体物で動かないものでしょうか?新品を見たことがないもので・・ここが緩いと水が入ってきますよね。シリコンコーキングなどで埋めた方が良いでしょうか。内部に水が入るのはどちらかと言うとベースパッキンAとの隙間やレンズパッキンの隙間から浸透するほうが多いのではないでしょうか。当該部分はナンバーブラケットに隠れていますので雨天走行をしたときくらいしか水の浸入は無いかと思われます。それでもゴムが劣化して隙間が開いていれば湿気が入り込むことも有るでしょう新品部品がメーカーから出ています。統合により、本来の部品とはゴムの形状が違いますがきちっとシールしてくれます。(ゴム製品ですから使っていると劣化で穴が緩くなる場合はあります。)当店NetShopにも掲載しています。http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=14213677統合前の部品はブーツのようになっています。このコードは現物を見れば解ると思いますが電球の付け替えで動くものコーキングは出来ません。新品が出るものであれば交換したほうが良いでしょう。先日製作した部分にコレクションのレーサーを押し込みました。床を張り分解保管中の車両を突っ込みます。現行の部品はこれ古い部品はこれ違いは下側のケースが外に配線を通せるように穴が開いている位置決めのピンが無いということ何故か???後年、他車種で配線を外に出す仕様の車種があり部品の共用化を計ったもので配線はハンドルの中に通せますし、外にも出せます。位置決めのピンが無いですが金属製のケースですからきちっとビスを締めれば動きません。(CBX400Fのような樹脂のケースでハンドル交換で安易に位置決めピンを削る、外す人が居ますがその分動かないように過剰トルクで締めてその後アッパーケースが割れてしまっているのを良く見ます、材質により考えたいものですね。配線にダメージを与えることがあるということ届いた部品が画像のようで配線を外に通さなくてはいけないのか不安になって問い合わせただけなら良いのですが中には昔のパーツと同じ形でないと許せない人も居ますのでそうすると今後維持は難しくなるでしょうねメーカーでは在庫数をなるべく減らしたいですから共用できるものは共通部品化(統合)させてしまいます。当店での整備歴も長く「当店のスタンス」を熟知しているということ納期はお約束できませんと謳った上で了承いただいたのでお受けしました。マフラーの場合は事前にお話しているのが施工後、ピンホールに残ったエアが熱が掛かってから膨張しえくぼのように膨らむことがあるということそんなリスクがあることを事前に説明し、了承頂いた場合のみお受けしています。何でもウエルカムで「きれいになりますよ〜」と安易に受けて後からトラブルになっても困りますから事前にメリット、デメリットの説明は絶対に必要と考えます。社外部品の取り寄せ〜取り付けを依頼されても問題ありと当店が考える部品は事情を説明しお断りしています。後で困るのはご本人ですからね今回は以前ヨシムラのブランニュー集合管が出たときに交換して、外してあった純正マフラーエキパイは錆も無く良い状態(錆のあるものは再メッキはおすすめしていません)マフラーの再メッキの場合は内部のカーボンを完全に除去する必要があります。ないとメッキ屋さんでメッキ液が汚れると言う理由で受けてもらえません当店では専門の洗浄業者に依頼して薬剤で洗浄しています。それから、メッキ業者に依頼しますから複数の工程が必要ですからおのずと時間も掛かります。出来上がってお客様が交換にいらっしゃいました。到着してエンジンが冷めないうちにやけどをしないよう注意しながらマフラーを外します。?アルミと鉄で熱膨張率が違います。解ります?ヘッド=アルミ、スタッドボルト=鉄、アルミのほうが膨張率が大きいですから冷間時よりは外しやすいと言うこと。自分で作業する際には事前にひとっ走りしてエンジンを充分に暖めておくことは必須です。間を置いてしまいエンジンは少し冷めて50°Cちょいダブルナットを掛けて外します。ナットを2個共締めして、エンジン側のナットにレンチを掛けて回します。場合によっては画像のようにレンチ2本でナットを締めながらボルトを緩めます。当店では普通のフランジナット2個よりも外側は長いナットを使いより力がかけられるようにしています。ときに固くてびくともしない場合があります。その場合、無理に回すと折れて大惨事となります。そのときは根元に浸透潤滑剤を噴霧してボルトの頭を銅ハンマーなどでコツコツ叩き振動を与えて潤滑剤を浸透させます。動く範囲で左右に回し、浸透させながら徐々に緩み方向に回していきます。これも焦って作業するとかじらせて大惨事につながりますから時間を掛けて徐々に行います。当店でもエンジンを下ろしての作業となります。フレームが邪魔して正確な作業が出来ないからです。馬鹿ぢからでぐいぐい締めすぎないように!マフラー装着して完了〜一つ問題が発覚リアサスペンションを当店で取り扱いのある海外リプレイス品に替えていたためチェーンアジャストボルトとマフラーが干渉してしまう。若干長いためですがヨシムラ管ではまったく問題無いのですが純正マフラーでは長く、クリアランスが無い為厳しい状態そこでマフラーステーの穴を加工して外に振れるようにして対応3mm程度クリアランスを確保できました、サスが伸びきっているときだけですから問題ないでしょう。これで一安心スタッドボルト交換はパーツリスト上は工数0.9時間ですが全作業に3時間程度掛かりました。「ブログ見たけど、マフラーのメッキお願いしたい」とメールが来そうですが申し訳ありません、お受けできません。「なら、書くなよ(載せるなよ)!!」と言われそうですが参考に載せただけであくまでも冒頭にあるように「店主の独断と偏見のブログ」です。CBX400F/550Fメールでこのような問い合わせを頂きました。】さきほどパーツを注文させて頂いたXXと申します。当方、現在、CBX400FのOHをしておりまして、エンジン腰下を組み上げた段階でミッションがちゃんと作動するが確認したところ、3速目くらいからスコスコ言って変速しなくて、もう一度、ケースをバラしてみたところ、メインシャフトの先ののニードルベアリングに付けるギアシフトフォークガイドピン(今回、一つ、注文させて頂いた物です。)が、クランクケースの穴の方に完全に入り込んでしまっていて、ケースとガイドピンの頭がほぼ、ツライチになっていたのです。これではガイドピンの意味がないと思い(当方、なにせエンジンOHなんて初めての事でして、良くわからなくて...)で、引き抜こうと思ったのですが、ツライチ状態なので引き抜こうにも抜けなくて...なにか良い方法があれば教えて頂けないでしょうか?長文失礼いたしました。この案件、エンジンO/Hの仕事をしていると結構遭遇します。クランクケースを閉める際にトランスミッションのニードルベアリングのシェルにある回り止めの穴とクランクケースに刺さっているピンとずれてしまい穴が無いところでケースを閉めてボルトを締め陥没させてしまったものこの場合、ベアリングのシェルが割れてしまったり、押されて内部のシャフトが磨耗していることがほとんどです。確認したほうが良いでしょう。この件に関しては処置方法も含め以前の記事にありますのでご確認くださいhttp://wind.ap.teacup.com/applet/hondainlinefour/msgsearch?0str=%82%A0&skey=%83x%83A%83%8A%83%93%83O%81@%89%F1%82%E8%8E%7E%82%DF&inside=1&x=51&y=7ブログ内での検索方法は左上の検索で調べたい案件のワードを書き入れ「このブログを検索」にチェックを入れて検索をかければOK複数のワードを入れればピンポイントで検索が可能です。言い回しをいろいろ替えるのも多くの記事にヒットする方法です。引き回しの際、少し歩いただけでも空気圧が少ない場合は分かります。あからさまに重くなります。オーナーさんは徐々に抜ける為に分からないのでしょうねフロント1.4kg.m2(1400kPa)リアは1.9kg.m2(1900kPa)フロントは-4、リアは-1(1名乗車時)燃費にも影響しますからこまめに診ておきたい部分です。メーターからパネルが割れるのは振動の影響だったりします。カラーの長さが違います。短いほうが締まり過ぎていました。心配なのでスピードメーター側も確認やっぱりね!すべて長いほうにあわせるべく2個交換です。なんかここもおかしなことに良くありがちなパターンがステムを交換して後期用のシャフトが長いものを使い飛び出た分適当なスペーサーでお茶濁し悪さはしていないのでとりあえずスルーオイル漏れオイルパン左側面におびただしいオイルオイルポンプからかオイルパンガスケット面か正確に漏れ箇所を特定します。可能性がある部分を完全脱脂してスーパーチェック(ミクロチェック)現像液を噴霧します。真っ白!!これで、走ってきて漏れ箇所にはオイル染みが出来るわけです。(漏れが多い場合はエンジンを掛けておけば染み出てきます。)オイルポンプでした。エンジンオイルを抜いてオイルポンプを外してみます。替えた形跡が無い為、折れ防止の意味も含めての交換です。硬化、ひび割れ&カラーが居ない!?後ろ側なんじゃこりゃぁ...合掌、カラーも居ないバッテリーを外してみましょう+側の端子のカバー...セルモーターケーブル用だよなぁ美しくないなぁ&バンドにクラックレクチファイヤーが邪魔でヒンジが開かないのでバッテリーが外し辛いオーナーさんが「液のチェックはしているが補充はしていない」との事だが分かるような気がする。交換後ありゃ、うっかり気が付きませんでした。上側のチューブはフューエルチューブ同様キャブを外さないと交換が出来ないせっかく外したのでステープレートの皿ビスの増し締め(結構緩んでいる)リンク周りの潤滑を行うしかし、よく見るとゆるみ止めのプレートがボルト部分に向けて曲げてないゆるみ止めになっていません、ただのワッシャー状態これが正解せっかくだからスロットルケーブルも潤滑しましょうキャブから外してフリーで回しても異様に重いのです。スロットルハウジングをばらしてスロットルパイプを抜くと「ギギギ...」引っかきながら抜けてくるなんや!?端にバリが有るのわかります?横から見ると「あら〜」いったい何が起きたのでしょうね?はみ出たバリが悪さして重かったのですねヤスリできれいに修正します。ケーブルも潤滑おぉぉぉぉぉぉビックリするくらい軽くなりました。オーナーさん元の状態がSTD状態だと思って乗っていたのでしょう今度は少し楽になりますね。組み立て終わりキャブレターを着脱していますから同調の確認をします。(着脱で狂う場合も有ります。長いとマニホールド内部に飛び出て混合気の流入の抵抗になりますね。道行く人が皆振り返るような激しいキーキー音でなければ軽いものであれば許容範囲と考えます。レバーを握る際に鳴くポイントをスルーするブレーキングを身につけるほうが良いと考えます鳴くのは軽く握った部分ですからそこを通り越えれば鳴かなくなります。(今回の車両の場合)今週は天気も思わしくなく乗る時間が限られ思いっきり週末まで作業が続いてしまいました。業務連絡:F様お待たせしました作業進行しております。CB500/550Fこのような問い合わせを頂きました。】はじめまして、あまり詳しくないのですが、最近購入したCB500FOURからのガラガラ音が出ている状況です。プライマリーチェーンとタイミングチェーンの交換をしようと思っております。バイアルス125も所有しておりピストン等の交換は出来ました。チェーンの在庫はありますか?また、代用品でも?!と思っております。申し訳ないのですが、知恵をお貸し下さい。「すべてを知り尽くしている訳ではありません。知りもしないのに何でも知っているような事を言うのは非常に恥ずかしいことですので分からないものは分からないとはっきりと云っています。「専門外なので、分かりませんすみません」とね。部品はメーカーから出るものを売るだけですから部品販売のみという位置づけです。今回の質問ガラガラ音=チェーン周りの音と確信を持って作業に入ろうとしているのでしょうか?音に関しては非常に難しく人により表現、感じ方はさまざま例えば電話での技術相談でもこちらと相手で同じような音の話をしていても実際にはぜんぜん違う音、場所だったりします。ホンダ乗りは音に対してはかなり過敏な方が多く実際に乗って来て頂いて、聞いてみるとメカノイズで異音では無い場合も多々あります。自分で普通に考えればメタル回りが逝ったときの「ガチガチ音」同様にやばい音エンジンオイルを抜いて、またはフィルターケースを外して金属粉が居ないかチェックしたい音ですね。おっしゃってるカムチェーンの場合は「ジャラジャラ音」プライマリーチェーンの場合は音というか伸びると乗ったときのギクシャク感が増えてきます。プライマリーダンパーやクラッチアウターのガタの場合はアイドリング時に「ガタガタ音」が出ます、この音のことなのかもしれませんね。キャブレターの同調が大幅に狂っている場合にも燃焼のバランスが狂って「ガタガタ」云います。お話から各チェーンを交換する予定のようなのでエンジン全バラ前提と考えますのでフルO/Hする気で各部品をチェックすると原因もつかめるかと思います。ご近所で信頼できるメカに詳しいお店があれば音を聞いて診断してもらうのも一つの方法かもしれません。エンジンの臨床例をたくさん持っているお店なら音を聞けばおおよそ分かるかもしれません「他メーカーのXXXだけど、XXXXとかXXXでこんな音が出たことが有ったよ」とか音を聞くだけとはいえ診断料は掛かると思いますが原因が特定できれば近道ですよね。大事なことは事前に使うだろう部品がメーカーから出るか確認してから分解することCBX,CB400FはエンジンO/Hは何とかなるくらい部品は揃いますが他の車種の場合廃盤になっている部品の可能性エンジン開けたは良いが、部品が揃わなくて作業中断なんてことも少なくないでしょうCB500ではなんとブリーザーカバーのガスケットが廃盤だったりします。実際、4メーカーで一番悪いかもしれませんちなみにチェーンは(8/20現在)プライマリーチェーンは在庫ありカムチェーンは在庫切れ(週末入荷予定)です。相変わらずいろいろ忙しくCB500/550FパーツのNetShopへのUPが進んでいません。ご不便をお掛けしています。CBX400F/550F日曜日、陸送業者が来て車検でお預かりしたCBX400Fを積んでいきました。再ペイント、再メッキなどを行いました。高額な部品ではないですからタイヤ交換時に一緒に交換したいですね。¥860+税(前後共通です。)http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=27195079タイヤを外してリムと接する部分に白い粉が...リムのアルミの腐食部ですねこれも放っておくとチューブレスの場合はエア漏れの原因となりますからタイヤ、リム共に掃除しておきます。取り扱い車両からCBX400/550Fを外して現在、昔からのお客様の継続車検のみ対応させて頂いていますがその中でも更に絞らせていただいております。○ハンドルはノーマルのみ○マフラーは集合管でも音量が規制値以内のものオーバーするものはノーマル管を持ってきてもらうか、バッフルを交換させて頂いて車検に通った状態での引き渡し(当店では元に戻して引渡しは出来ません)今回の車両はモリワキ管ですが91dbなので問題なくクリアーバッフルが溶接されていて外れないので万一音量オーバーすると一大事です。その場合は別のマフラーを持ち込んでいただくことになります。○リアショック:NSR用やオークションの格安ショックでケツ上げしている車両はNG基本、CB400FもCBX400Fも旧車会を連想させるようなやんちゃ仕様はお断り対象となります。CB400F/350F夏季休業も終わり本日から通常営業へとは言うものの休業期間中は外のシャッターが閉まっていて電話が繋がらないだけで実質、工場内の工事と片付けと一部仕事をしていて残業をしないだけでほぼ日常と変わり無い日々を過ごしていました。中途半端に開けておくと「多分居るだろう」とアポ無し突入を受ける可能性があるからです。建物自体が傾いていて、業者に依頼した中二階はレベル出しがされているのでまっ平エンド部分で30mm高くなっていた為そのまま繋いだら斜めになってしまいました。(泣)モノが置ければ良しということで一人で作業をしていた為、資材の搬入、加工、無理な体勢での溶接作業、重い合板の移動など無理がたたって完成したは良いが自分の腰が終了また、コルセットのお世話になってしまいました。面が割れるとまずいのでモザイク&目線でご勘弁だいたい、話す内容がマテリアル系だったり、加工技術だったり、その業界あるあるだったりで他のお客さんからすると「なんだ?この集団は??」状態(笑)まぁ濃い内容で18時〜23時まで3軒場所を変えて大盛り上がりたまには息抜きも必要ですよね〜車検も1台あり世間の盆休み最中に車検場へ普段ではありえないガラガラ状態お役所ですから土日のみの休みユーザー車検に行くならお盆休みはチャンスかもしれません逆に暇すぎてよ〜〜くチャックされるかもしれませんからご注意ください。修理でお預かりする車両がお越しになりました。依頼内容はタコメーター交換&数箇所の整備と粗探し※一般修理でも重整備でなくて預かって1週間のスパンお渡しできる内容の作業なら車検予約が無い週にお預かりすることは可能です。同調は狂っていると低域での不調、異音として症状が出ます。実際に大きな狂いはありませんでした。念のためコンプレッションを計ると12〜11とこれも原因とは思えません点火時期は豆電球で合わせているとのことで#1.4が遅れていて、きちっと合わせて、進角も確認ガバナーもグリスUPこれと言った原因が無く、一つの手段としてキャブレターの交換O/H済みのキャブレターが有りますから交換して変わるか確認する早速、交換して試乗に出てもらい外したキャブレターをチェックするとなんと!!調整不良でスロットルバルブが完全に開かない状態これではスピードが出ないのはあたりまえこの部分で調整します。さぁ全開になりました。キャブのO/Hをした際には必ず最後にスロットルレバーを回して、スロットルバルブが全開になるか確認したいマニュアルにも調整法が書いてありますが同調調整でスロットルバルブの位置関係が変わりますから面倒でも予め、全開時のスロットルバルブの位置を計測しておいて最後に確認することをお勧めいたします。車体に組んだ後でも#1.4キャブで確認できますね調整後、試乗していただいたら無事、直りました。B級グルメ連休前に片付けなくちゃいけない仕事が山積みでついついサボってしまいました。京葉道路の武石IC降りて八千代方向にちょっと行ったところにあります。今回は出るのが遅くなり昼過ぎになってしまい残っていないかなと思いながら行くとなんと「豆王」が山のようにあるじゃないですか!!(前回のたんばらツアーのときの画像使い回し、パッケージは一緒です。)前回群馬で買ったときよりは割高ですがノープロブレム他の枝豆は空っぽなのにこれだけ残っていた多分、値段の違いだと思います。食べたら他の枝豆食べられなくなります。最近はサービスエリアも内容が充実していますよねそれこそ新東名なんかはSAめぐりだけでも楽しそうです。帰省で、家族旅行で出掛ける読者の方も多いと思います。事故怪我の無いようゆとりのあるスケジュールを立ててくださいね。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。