~9月23日に高崎車両センターのDD51と12系客車を使用した乗務員訓練列車が高崎から吾妻線の羽根尾まで運転されました。~日本海のひなびた漁村を結んで走る山陰本線の中で、一番最後に開業した須佐~宇田郷間。同区間が1933年2月24日に延伸開業して、日本海側の京都~幡生間の鉄路が一つに結ばれたのでした。2,215m)で山を貫けると突然、海岸線に出てハイライトの惣郷川橋梁で河口を渡って行きます。波打ち際を跨ぐようにして架けられた惣郷川橋梁は、日本海の波浪による浸食や塩害による橋梁の耐久性を保つため、鉄筋コンクリートラーメン構造で建設されたのですが、この構造は都市部における高架橋の基本構造としては一般的でしたが、鉄道橋として独立した橋梁に用いた例はあまりなかったそうです。長さ30mの1ブロック3径間を背割式で繋ぐことによって全体があたかも多径間の連続ラーメン橋梁であるかのように見せている点はデザイン的にも秀逸で、さらに水平に貫く中間梁が構造物の剛性を高めるとともに全体の印象を引き締めて、コンクリート橋にも関わらず周囲の緑の深い山と背景の青い日本海との絶妙なバランスを保っている所も見逃せません。~特別なトワイライト山陰コースの往路である伯備線内で、好天に誘われてまだ見ぬ俯瞰へと山を彷徨い、高梁川沿いに線路が見える場所へと辿り着いたのですが...トワイライト通過の30分前までは綺麗な斜光線が線路まで降り注いでいたのですが、西日本とは言え9月も中旬を過ぎた頃では流石に17時をまわると谷底まで光がまわる事はありませんでした。~最近になって突如現れた秋の大型連休、シルバーウィーク。5連休だった去年は、特別なトワイライトエクスプレス山陰コースの撮影に行っていました。~去年の今頃は小海線の野辺山へレールを輸送するチキ工臨の撮影へ行っていました。例によって4両編成のチキを小渕沢にて分割して2回に分けて野辺山へ上げるのですが、夜明け前に走る予定だった1本目が機関車の不具合によって大幅に遅れ、結果的に2本とも日中に走行するという珍しい一日となりました。沿線では山から湧く雲が、黄金色に染まりきらない田んぼが、傍らに咲くヒマワリとコスモスが、夏と秋との季節の狭間を感じさせてくれました。