工期短縮に向けた動きは今回は見送られた形です。20年を超える工期はやはり現実的ではなく、継続して工期短縮に向けた施策を続けていくべきです。追記]最初に断っておきますが、この項目は、JR北海道を擁護するものではありません。不祥事が相次ぎ、JR北海道は国土交通省の特別監査を恒常的に受ける事態になっています。社員の年齢構成が民営化の影響で、50歳代のブルーカラーが異常に多く、40歳代が殆ど居らず、30歳代以下のホワイトカラー大卒ばかりといういびつな年齢構成が問題にされていたりしましたが、最も大きいのは社員の士気(モチベーション)が何らかの要因で下がっていたことだろうと考えます。マイナス要素になります。反対活動の要である日教組や自治労関係者にとっては、感情論的に嬉しい出来事ですね。鉄道現場の大多数はそんなこと考える余裕なんぞありませんが。2009年頃から目だってきました。居眠りしていたとか、停車すべき駅を通過していたとか、かつてのJR北海道では殆ど無かった不祥事から始まったと思っていい。新幹線はどこの地域鉄道会社においても稼ぐことができる鉄道。JR北海道も同じです。2008年12月、北海道新幹線は札幌-長万部間を先行着工する旨は、ほぼ決まっていました。「スーパー特急の検討」という条件つき。2011年12月にフル規格着工が認められたとはいえ、無駄な時間だけが過ぎていった形。2009年から2011年の間にJR北海道社員の士気は下がっていったのも、想像に難くありません。それだけではなく、保線するにも費用がかかりますし、人員も必要。先に述べた年齢構成からくる現場統制の難しさに加え、十分な現場作業もままならない恒常的状況。いう複合的要因だろうと思いますね。100%の株式を保有する特殊な会社でもあります。責任の一端は政府にもあります。政府が整備新幹線や現場作業でJR北海道を翻弄した責任も問われなければなりません。現在の国土交通省大臣はJR北海道を締め上げることしか考えていないようですが、自分たちがいままで翻弄してきた責任もとっていただきたいものです。新函館北斗と奥津軽いまべつなかなか更新作業が出来ず、ちょうど半年前の話になってしまいましたが、通常開業1年半前までには決められるという、2つの仮称の駅名を決定しました。〔仮称〕新函館駅は揉めた感があります。「北斗」の名前を入れろと譲りません。結局、両市は「JR北海道に一任する」ことにしたわけですが、それまでは外から見ていると終わりの見えない泥仕合のようで、余り気分のよいものではありませんでした。駅名をJR北海道に決めてもらった以上、今後は開業に向けて地域一体となって、新幹線効果を引き出して欲しいと願います。青函圏に留まるような影響では済まないです。間は、新函館北斗駅が対本州との鉄道の表玄関になり、道内とのアクセス拠点になります。大きな動きがありました。夜行列車の廃止は反響が大きいようです。その費用を捻出できるまでの採算まで取れないというのが主な理由のようです。現在、青函トンネルを通過する夜行列車は、「北斗星」「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」「はまなす」の4つがあります。早々に明言されています。2014年12月に入ってから、今度は「北斗星」(上野~札幌)も次回のダイヤ改正で廃止が示唆されていると報道がありました。廃止の公算が大きいとされています。運行が基本で、線路保守時間を確保するという理由で夜行では運行しません。思うのですが、これに関しては、ニーズをきちんと見て判断して欲しいと願っています。いう部署にて、イメージキャラクタとロゴが発表されています。これらは、無償で使えます。商用利用(自社製品にワンポイント的に使うなど)の場合は、無償利用が可能なものの、事前の届出が必要とのことです。更新が追い付いていない状態でしたので、情報として知っていたものの、1年以上出遅れてしまいました。無償利用ができる代わりに、やや利用既定が細かい面がありますので、ご利用の前に参照するとよいでしょう。追記]開業に向けて、影響が徐々に及び始めています。青函トンネルという、在来線共用区間が存在することが、他の新幹線と異なるところです。全列車の運行を停止する予定になっています。江差線と津軽線も影響をもろに受けます。2015年の年末・2016年の年始と2015年度末(2016年3月下旬)に北海道と本州を往来する予定のある方は注意したほうがいいでしょう。開業が発表されました。引き上げる目標ですが、全く根本的対策にはなっていません。廃止になることも決定したようです。新幹線の架線電圧への対応にカネかかることや、青函トンネルの保守間合いの関係で難しいのでしょうか。~新函館北斗間を各1往復「はやぶさ」または「はやて」として運行するようです。JR北海道・JR東日本から詳細な時刻表はまだ提示されていませんが、おそらく1時間に1本間隔の想定だと思います。共に新幹線ダイヤに合わせた運行にするようです。スーパー白鳥」は廃止されることになっています。北海道新幹線の運賃が発表されました。実際のところはどうなるかまだ何とも言えない部分はあると観ています。+200円の調整が入ります。2016/01/05、今度は割引きっぷの概要が発表されました。実質の割引率はあまり大きくない印象をもちます。何もしないよりはマシ、といったところが大多数の印象ではなかろうか、と思います。JR北海道のプレスリリースを見ると以下のようになっています。・乗車前にみどりの窓口や券売機で実際の乗車券を受け取る必要がある。・片道のみで、有効期間1日。(無料)ビジネス利用ではそれほどメリットはありません。2週間以上も前に出張が決まる、なんてことは実際殆ど無いわけです。近距離ほど割引率が高くなる設定ではありますので、東北地方北部との往来には好影響でしょう。どの程度の潜在需要があるのか判らないですが。無くなると発表されました。時期によって料金がちょっと変わる、ということはなくなりますが、おそらく特急料金によるコスト調節が無意味になった状況の証でしょう。別途購入することで、青春18きっぷにより新幹線に乗車できる特例が設けられたようです。指定席が全て埋まっている場合は、立席を強要されることになりますね。蛇足ですが、「青春18きっぷ」は、誰でも(歳食っていても)利用ができます。言って、名前が悪いです。調査・建設等の履歴は、以下を参照ください。基本合意スーパー特急方式整備が示唆され、財源は依然として大きな問題が残ったまま。正式認可となった場合は、札幌側から建設開始へ。150億円(国:100億、地方:50億)追加。8,060m:木古内町/北斗市)貫通式。青函トンネル開通以降、初の長大トンネル。札幌延伸(札幌~長万部)着工凍結。1,385m:木古内町)貫通式。鉄道高架の工事が始まります。線路路盤の工事が始まります。42億円(国:28億、地方:14億)追加。世界的な資材高騰による影響で、事業費増を補うのが目的。~青森~八戸間の特急「白鳥」「スーパー白鳥」は、函館~青森~新青森間に区間変更。増)とする方針固まる。JR北海道が、新幹線運転士の選抜養成を開始。7人を選抜し、新函館開業までに35人体制とする予定。現在の青函トンネル関係整備済み区間と新幹線鉄道との連結工事が始まります。札幌延伸が政府・与党にて内定。増)とする方針固まる。6,180m:蓬田村・外が浜町)貫通式。これで、12本の新幹線トンネルが全て掘削完了しました。青森側(新青森起点から17.8km区間)のレール敷設が始まるようです。11%減)、(仮称)新函館~札幌間に、60億円の配分を計上。配分減の理由は、工事作業のピークが過ぎたためと説明。JR北海道は、新幹線の新函館(仮称)駅開業に向けて、新幹線推進本部を設置したと発表。以上の走行を目指すことで正式決定。木古内~江差間の鉄道事業廃止を国土交通省に届出した発表。北海道側においてもレール敷設が始まるようです。駅舎の本体建設工事が始まります。