LINEで送るクルマのボデイ構造クルマのボディ構造には大きく分けて2つの種類があります。ラダーフレーム構造とモノコック構造です。ラダーフレーム構造とは「ラダーフレーム構造」は、馬車の頃から使用されている構造で、ハシゴ状のフレームを基本として、その上にボディを載せ、下部にはサスペンションやステアリング、あるいは走行装置関連の部品が付いているというのが大まかな構造です。特徴としては、フレーム自体は独立しててとても丈夫なのですが全体的に重量が重くなり、また内部のスペースも犠牲になりがちです。事故などでは衝撃が後部まで伝わり易く乗員の安全性に問題が出易くなります。大型のトラックなどは今でもこのハシゴ型のフレーム構造を採用しています。モノコック構造とはそれに対して、「モノコック構造」とは、ボディとシャシが一体となった構造のことをいいます。昔は、シャシにボディを乗せないとボディ剛性が確保できなかったのですが、技術が進歩し、ボディとシャシが一体となって剛性を保つことができる技術が出てきました。その結果、ボディとシャシが一体のいわば卵の殻のように一体で強度を持たせたのが、モノコックボディです。モノコックボディは、ボディとシャシが一体であるためボディ剛性が高く、また軽量化を図ることができ、車内スペースを広く取ることができるため、今では乗用車のほとんどがモノコック構造を採用しています。ラダーフレーム構造は、フレームが骨格として存在しているので、人間の骨のようなものであるのに対し、モノコックはカニとかザリガニみたいな甲殻類だと思ってもらえればよいかと思います。この他、モノコックとラダーフレームを組み合わせたような「ビルトインラダーフレームモノコック」という構造もあります。これは、ラダーフレームをモノコックボディーに溶接取り付けして一体化したものです。本格SUVとは何かところで、ラダーフレームとモノコックとではどちらが丈夫な構造で、どちらがSUVに適しているのでしょうか。実は、モノコックボディを作る技術はすごく進化していて、今では、どちらも丈夫なボディを持つことができるようになっています。ラダーフレーム構造では、ラダーフレームにエンジンやサスペンションが取り付けられ、その上に室内空間のボディを乗せたものなので、ボディ単体では剛性は低くなってしまいます。その代わり、エンジンやサスペンションが頑丈なフレームで固定されている為、悪路走行で横転し、ボディがベッコベコに潰れてたとしてもフレームさえ無事ならば走行は可能です(生きて帰ってこられます)。モノコックはボディの各面(側面や天井)が支え合う事で高い剛性を実現している反面、全ての面で支え合うことによってボディ全体を形成しているので、フレームボディのように横転した場合などには、ボディ全体が大きく歪み、真っ直ぐ走れなくなったり、最悪の場合走行不能になってしまう場合もあります(生きて帰ってこられません)。いう意味では、道無き道、山や河や砂漠といったオフロードを走破する点においては、ラダーフレーム構造の方が圧倒的に有利といえるでしょう。他方で、街乗りやサーキット、スポーツ走行においては、乗り心地やボディ剛性に優れたモノコック構造が適しているといえそうです。多くのSUVを含め、今ではほとんどのクルマがモノコックを採用できている理由として、クルマの技術の進歩と同時に、先進国ではほとんど道路の舗装が完了してしまったということが上げられます。最新のモノコック構造の4駆なら「ちょっとした未舗装路くらいは何の問題もなく走れるし、かなり激しい凸凹路でも、ゆっくりとなら走破できる」といったようなレベルには達しています。これは先進国においてのお話。舗装路の割合も低く、各地で戦争や紛争などが起きているような治安の悪い発展途上国ではどうなるか?そう。