(現在の渡島大野駅)にて、北海道新幹線の起工式が行われました。副会長になるなど、ちょっとした変化があるようです。加えて、並行在来線の問題も現実味が出てきており、開通後にJR北海道から切り離される江差線(五稜郭〜江差)の存続を具体的にどうするかの協議会が近く発足するそうです。)ので、新青森〜札幌間の北海道新幹線について、在京マスコミの常套手段と化している「間違った情報を意図的に与え、世論のミスリードを企てる」ことが成功しないよう、各種の客観的情報を逐次書き足して集積することを主な目的とします。ニュースが全国ニュースで何度か伝えられていました。反対派が最もデリケートに反応していたはずの所要時間。報道する放送局によってまちまち。どれも間違いではない。ここが世論操作の温床となりかねないのです。このような数字は一人歩きしますので。「6時間→3時間40分」と報じた局。これは、国土交通省が昨年末に経済効果を算定する時の指標としたものと言われています。営業運転した場合を主に想定。確かに今でもいくつかの問題を解決すれば実現できる運転速度。これは「函館」ではなく「新函館」。この所要時間で報じたマスコミは、一応「新函館」と断りを付けていた。次に、「6時間→およそ4時間」と報じた局。条件反射的に唱える在京マスコミの一部がこの表現。大多数の国民は、「函館駅」と「新函館駅」の距離と位置関係を知らない。「新函館駅」が現在の函館本線の「渡島大野駅」と同じであることもそれほど知られていない。最初から札幌延伸を意図しているので、新函館駅の位置は、函館平野の北の端。函館駅からノンストップで18分。今の「函館駅」に鉄道で行くなら、3時間40分+18分+αで、およそ4時間。6時間が3時間40分に短縮と報じられるのと、4時間に短縮と報じられるのでは、受け取るイメージが全然異なるのを利用している。画像クリックで少し大きな画像が別ウィンドウで表示されます。画像を使用しています。最後に、「6時間→およそ3時間」と報じた局。車両を持って実現するレベル。開通は少なくとも7〜8年先なので、そのような車両も現役になっていることでしょう。従って、「嘘の情報」とは言い切れないです。営業運転の場合」という「お断り」が必要。追記]現状、事実上の優先順位綱引き合戦となっている北陸地方に比較すると、取り組みは大きな遅れ。学校(小学校あたり)で、新幹線を題材にした地域学習の取り組みがなされているらしい。学校の教諭な方々が協力している訳。北海道では日教組の影響が強く、そういうのはかなり難しい。壮大な社会実験の結果、日教組的な教育では、社会貢献する逸材が育たないことはもうはっきりしている。それどころか、世界に恥さらしする人間を輩出している。国旗・国歌は大切にしないといけない。ビジネスの底辺で社会を支えてる者達が一番「新幹線」というものを切望しているのです。これは、大都市圏あたりで、毎日満員の通勤列車な中でサラリーやってる方々にはおそらく理解不能でしょう。残念ながら、今の航空路線サービスは、そのような「毎日満員の通勤列車な中でサラリーやってる方々」やごく一部の勝ち組裕福な方々向けといっても過言ではなく、そこから外れた人間にとって、飛行機ほど不便な乗り物はない。今の航空会社に改善を求めても無理です。国会議員や都道府県議会議員なら、特段飛行機でも不便はないでしょう。出発地・到着地の空港・空港と目的地の移動に皆が手厚いサポートをしてもらえるでしょう??そうでない方々はやたら面倒なことばかり。列車のように「とび乗り」とか出来ないしね。今や、「護憲」にしか関心を示さない社民党とか、なんでも(条件反射的に)反対の共産党とかの議員が「新幹線いらね」といい、左翼マスコミと一緒になって国を滅ぼす方向へ誘導するのがいるわけです。今の在京マスコミは、東京の物差しでしか物事を見ることが出来なくなっている。そんなに満員電車を問題にしたいなら、東京の人口減らし策でも考えろ、と言いたいですね。人口過密から来ている問題なのだから。この要旨の下2つが北海道に関するコメント。一段低く見ているのがありのままに表現されている気がします。観光産業路線でやってきた夕張市がどうなったのか。東京の大企業&永田町&霞ヶ関のご都合で石炭産業が壊滅し、地域も壊滅しようとしている現実を見て発言したとはとても思えないです。いう自力更生の機会まで奪っているのが、いまの日本経済構造(新自由主義)であり、マクロでしか物事を見ない国策がもたらした負の部分です。北海道新幹線は「観光開発」や「産業振興」はあとからついてくるもので、何よりも「移動のハンディ解消」と「交通体系の二重化」にあるはず。飛行機でそのハンディが克服できていると考えているなら、大変大きな誤解であり、無知であると言わざるを得ません。本当に飛行機で充分ならば、企業立地がもっと進んでいるはずです。九州には半導体工場の立地が結構ありますが、北海道はほぼ皆無ではないでしょうか?どこまで理解してこの発言なのかは判りませんが、必要性判るならリップサービスではなく、もっと調べて、具体的な方策を政府に提言し、有効性を具体的に広報するくらいのことは大々的に行うとか、行動で示して欲しいものです。サイトが大幅にリニューアルしたようです。サイトで頑張っても、今ひとつ肝心な部分の理解が進みません。TVのCMや既存TV・ラジオ番組で広報するコーナーでも設けてもらい、キャンペーン張ったら?なんておもいます。それが出来ないのは、道内マスコミの一部に反対派がいるからでしょうかね。話題になる度にやや感情的な批判(反対派によくいるタイプ)をしているのです。批判はいいが、このような方々の誤解からくる偏見を積極的に無くすことも必要ではないかと思うのですが。街頭キャンペーンだけでは難しい。先行着工・そして残区間の着工時期検討。*北海道だけ*は、スーパー特急方式を検討する、という内容のようです。財源が、、というが、単純に時の大臣がことごとくやる気が無いだけだろうと。予算は必要性自体を過小評価で叩くわけです。北海道には滅多に行かない且つ裕福な方なんですね。飛行機がどれだけ不便な乗り物かは、多分判らないのだろうと。この大臣は、20年以上積み上げてきた色々な需要に関する調査研究を全く見ていないのでしょう。一般の知的水準が低い反対派と認識レベルが殆ど同じに思える。宗男も認識レベルは、知的水準が低い反対派と同じ)スーパー特急方式では却って赤字になる可能性があります。この方式をごり押しするなら作らない方が良い。それくらいダメージの大きい内容です。喜ぶのは、国を滅ぼすことに躍起になっている反対派くらいかな。建設同意のJRも同意撤回するかもですね。されなくなり、この大臣の思惑どおりになるかもしれません。少なくとも、時の国土交通大臣は、利権追求のみで交通問題は全く興味ないことがこれで判明しました。公明党の冬柴さんは「まずは着工」とか言ってますが、そんな呑気な話ではありません。長崎ルートならスーパー特急もありだが、そこはフルで、一番フル規格が重要な北海道ルートが「スーパー特急」検討なんです。日本の交通体系の問題を考え、国民の為に事業する人材が政府には誰も居ないようです。