注意しなくてはならないのは、その時点で役に立たない知識を時間を掛けて教えること。注意しなくてはならないのは、知識と経験が至っていないのに手前の知識と経験を飛ばして教えること。ムダどころか弊害以外の何物でもない。教え方が下手な人ほど会議が長い、自慢話なら他でしてよ。様は、自分中心なのか相手中心なのかの差だと思う。それにことさら何かを教える必要はないのかも知れない。ビジョンを持っていて、当面の目標が見えていて、部下の力量が大よそ把握できているのであれば、何を目標として設定し、期間をどのくらい与えるかもハッキリする。伝わっていれば自然に教わりに来る。昨日の帰路、今朝の往路、通勤は雨、燃費が落ちます。この時期、上手く乗れば往復約40kmの燃費は、180km/kg越え、1充填700km走行も夢ではないのですが、苦戦しています。え?何で燃費にこだわるのかって?私にとっては、それが普通だからです。都内には、道路の処理台数より少ない車両通過数で渋滞に成る場所が何ヶ所もあるそうです。した上り坂やカーブなど、ほんの少し減速するような場所が多いそうです。理由は、車間の詰め過ぎによるブレーキの連鎖、最後尾は止まってしまうそうです。その渋滞区間で数台が車間40mを開けてくれたら、その1台がクッションになって渋滞が起こらないそうです。うーん、40mは無理だけど燃費運転は、20m位は車間を取ります。それによって自走速度を大きく変動させないで済むからです。世の中には、それが普通とガンガンに車間を詰めて走る車が多いです。前の車を睨み付けていたりします。男女年齢関係ないように思えます。それって普通じゃないですよ。@引き継ぎ計画と環境だけ用意し任せた海外事業所のためのホームページ作り、関係部署および海外事業所とも連絡も取れ、協力しての活動が後は自力でスタートできそう。ここからは、経過を記録する仕組みもあるので、そっと支援です。部下を連れ、今日は2度目の仕様打ち合わせ、場所は少し(車で30分)離れた工場です。お借りした社有車は、アクアの白、3度目は、ひとりで行けるよう運転を任せてみようかともお思います。運転していなそう、ちょと心配。幾つか気に成ることもあります。海外からの接続と社内のWiFi接続が時々問題を起こします。それとサーバールームのエアコンの調子が悪いのと何点か技術部開発環境の調整です。小さなことから難問まで、社内SEは何でも屋です。一昔前に比べれば随分と継承され安定したネットワーク環境です。私の様に一人で熟していくことは、無理があります。部下二人が大分育ってくれたので、運用を1名追加することにしました。予定より半年早いです。