308、CB400SB(NC39)、マツダ・ロードスター(NB6C)等に関する趣味のブログです。3086月23プジョーの魅力ども。プジョーを購入して早3年。今年度は初回車検の年度となります。車検と整備でいくらになるのやら、ちょいと気になるネタでもあります。今回は、個性の強いフランス車のひとつであるプジョーの魅力について、自分なりに考えていきたいと思います。長所や短所についても、細かく考えていきたいと思います。�輸入車にしては安いまずはこれに尽きる。輸入車の新車は平気で400万は超える。プジョーはかなり抑えた価格設定。フランスの大衆車とはいえ、安っぽい感じがしないのはさすが。クルマに興味が無い人からは、高級車に間違われるおいしいクルマである。�妙に速い乗ってみると分かるが速い。速いといっても、パワーがすごいとか、最高速がすごいとか、ハイテク装置が満載というわけではない。カタログスペックは低めで、ハイテク装置は皆無である。足回りを含めた全体のクルマの作りのバランスが良いのかもしれない。高速道路は得意中の得意。シートが上質で乗り心地が良く、不快な走行音も無い。安定感のある走りで、スムーズにレーンチェンジができる。静かなのに運転が楽しいというお利口さんなクルマである。�写真と実物が異なる正直に言ってしまうと、ホームページ上のプジョー車は「ぱっとせんクルマ」である。実際にディーラーで見たプジョー車は大きく異なる。地味だが個性的で、綺麗な曲線美。他のドイツ車等にあるようなドヤ感は無く、さりげない格好良さを感じる。�そもそも乗っている人が少ないプジョーはオーナーの絶対数が少ない為、他人とかぶることがほとんどなく、希少性を感じられることが魅力である。半面、プジョー(というかフランス車全体)はブランドが弱く、ネット情報も非常に少ない。話題性として、いまひとつなのがたまに傷。�トラブルはやはりある(^^;)ネットを見ていると、プジョー=すぐ壊れる、という記事をよく見かける。ワタシ(オーナー)から言わせると、半分ホントで半分嘘。確かにマイナートラブルはそこそこあるが、走行不能となる致命的なトラブルは今のところは無し。したことでイライラする神経質な人には向かないですね。以上がワタシなりのプジョー車の特徴です。オーナーの向き不向きがキッチリ分かれるメーカーだと思います。フランスの大衆車でありながら、走りが良く、乗り心地も良く、デザインも良い。言いながら、気分屋なところがあり、ハラハラさせられる独特の魅力。その辺が魅力的に思えた方は、次のクルマはプジョーを検討してみるのも良いかもしれません。308のバッテリー交換を行いました。通勤、買い物等に使用している308ですが、あまりに走行距離が少なく、バッテリーが弱り気味でアイドリングストップが動作しない状態。補充電でごまかしてきましたが、突然死する前の予防保全ということで、バッテリー交換を行いました。ディーラーで交換見積もりをしたところ、工賃合わせて6万円以上!対して、ネットで購入できるバッテリー価格は2万円くらい。安く済ませるため、今回は自分で交換することにしました。最初にバッテリーの選定です。寸法(278mm×175mm×190mm)」というスペック。BLE-70-L3」というもの。基本的に電圧(12V)と容量(70Ah)が一緒ならば寸法も一緒のはず。アイドリングストップ対応バッテリーかどうか要確認しましょう。BLE-70-L3モノが用意出来たら、早速取り外しにかかります。�バッテリー上部ケース外し最初にバッテリー上部にあるケースを外します。写真の通り、丸い金具を外しますが、使用する工具はトルクスレンチ(サイズT30)という特殊な工具。フランス車らしい、特別な感覚を味わえます。黒いカバーは手前にスライドさせて外す。�バッテリーの−端子と+端子外し最初に−端子を外します。写真の通り、奥にあるナットを緩めて、金具と端子を離します(浮かします)。浮かした後は、ゴム板で仕切りを置くと安心です。奥に見えるナットを緩める。なんでこんなに外しにくいのやら。次に+端子を外します。フックを上げて、金具と端子を離します。こいつも念のためゴム板で養生しておきましょう。やりやすいからと言って、+端子から外すのはやめましょう。�ターミナルボックス外し次にバッテリー手前にあるターミナルボックスを外します。写真のネジ(銀色)2つを外します。右のネジは外しやすいですが、左のネジは緩めていくと上部が当たってしまいます。微妙に逃げれる構造になっているため、強引に緩めて外します。ネジを外した後は、ターミナルボックスを左にスライドさせて外します。フランス人の設計は理解し難い。�バッテリー押さえ外しターミナルボックスとバッテリーの隙間にあるバッテリー押さえを外します。右のネジは、ネジ部が長いため、緩めるにはディープソケットが必要です。狭い!�バッテリー交換ついに難所!バッテリーを外します。バッテリーを手前に持ってきて、縦にします。縦状態で、引っこ抜きます。入れる時も縦状態から入れて、横にします。隙間が全くなく、ターミナルボックスにガリガリしながら出し入れすることになるので、この作業はバッテリーを持つ係、ターミナルボックスを引っ張っておく係の2名で行うことを推奨します。スマートな作業には見えないが、これしか方法がない。�復旧あとは、外すときと逆の手順で、復旧します。バッテリー端子は+端子をつなげてから−端子をつなぎます。手順を間違えないようにしましょう。したら、とりあえず、ブレーキペダルを踏まずにスタートボタン。約1分間、自動的にコンピュータが初期設定をおこなってくれるそうです。この間に、日時と時計を再設定しておきましょう。余談ですが、プジョーの日時表示は、「日/月/西暦」なので間違えないようにしましょう。ワタシは再設定時、2019年2月3日なので、「03/02/2019」と入れるはずが、間違えて「02/03/2019」と入力。308は、バッテリー交換後の数時間は、アイドリングストップが動作しない仕様。「不良品をつかまされた!」と勘違いしないようにしましょう。←プジョー308の取説に書いてある。日本の常識は捨てましょう。日本車に比べると、手間がかかりとっても大変でした。樹脂パーツがとても多く、傷つき、折れやすいので、作業時はじゅうぶん注意しましょう。