「ハンターカブ」が返ってきた!125ccのハンターはココが凄い!まとめ自分を、もっともっと連れ出すんだ!!ホンダは2019年9月26日、「第46回東京モーターショー2019」での出展概要を発表しました。メインステージ今年のブーステーマは、「自分を、もっともっと連れ出すんだ」。これは、リアルな感覚に触れる以前に、ネットの情報を見てはその気になって終わっている現代の人々に対して、実車を見て触れながら、「生活の可能性の広がり」や「一歩先の暮らし」を体感してほしいという、ホンダの強い願いですね。前回も使われていたフレーズですが、非常にストレートなアピールで、ものづくりに対する「熱量」を感じるので、私は非常に好きなコピータイトルです。世界選手権参戦60周年記念展示RC142やNSR500など、モータースポーツ史の遺産ともいうべきマシンたちが並ぶといいますから、そのあたりも楽しみですね。そんな熱量満載なホンダブース。今年の2輪はテーマ通り、生活の広がりを感じさせてくれるようなモデルがドーンと登場してきますよ。ホンダの「夢」をリアルに感じるモデルたちホンダのマシンを語るうえで、やはり「夢」というキーワードは欠かせないものです。ADV150日本初公開!「ADV150」はまさに、生活の中に「夢」を提案するようなモデルですね。Moto...7月にモーターサイクルナビゲーターの中でもお伝えした通り、その外観はアドベンチャーバイクのテイストを多分に含み、単なる足としてのスクーターとは一線を画するもの。これまでこのクラスのスクーターにはなかった、一歩踏み込んだ走りが期待できます。...精悍さを増したそのルックスもさることながら、あらゆる走行条件に即応する6軸IMUを搭載し、さらに排気量が1100ccとなってたくましさを増強。「電脳アフリカツイン」ともいうべきその走りには、すでに多くのライダーから注目が集まっていますから、その容姿を目にできるというのは楽しみです。電動ビジネスバイク、「BENLY-ELECTRIC」が世界初公開となったわけですが、今回の東京モーターショーでは、その市販版となるべき「BENLY-e」が発表となります。面白いのは、3月のモーターサイクルショーでは特にその存在に言及されることはなかった、スリーターのGYROにも、EVの「GYRO-e」が登場すること。実際そうなのか詳しいことはこの段階ではわかりませんが、外観を見る限り、フロントからシート付近までは両車共通のもののようですね。後軸のユニットを変えることで2輪/3輪両方を造ることができるようになっているのだとすれば、かなりユニークかつ合理的なアイディアだと思います。バッテリーについては、「ホンダモバイルパワーパック」という脱着式のリチウムイオンバッテリーを使用しているとのこと。これは以前、モーターサイクルナビゲーターの中で試乗した、PCXエレクトリックのものと同じものになるようです。2030~2040年にかけて、内燃機のみを主動力とする自動車の製造・販売を禁止することを既に決めている国が多数あり、モビリティーの電動化はもはや世界的な課題。バイクもその例外ではありません。バイクの場合は搭載できるバッテリーにスペース的な限界もあ...一回の充電で走ることができるのは、低地走行で約34km。試乗時もだいたいそれくらいでしたから、ツーリングに耐える航続可能距離ではないものの、拠点を中心に短距離間を廻る配送するサービスでならメリットが大きいかもしれませんね。国内各社は今年初めにEV2輪用交換式バッテリーのためのコンソーシアムを組んでいますので、数の多いビジネスバイクへの採用はEV化の呼び水になるのではないかと思います。国内二輪4社が、電動(EV)バイクの普及に向けコンソーシアム(共同協議体)を立ち上げることが明らかになりました。モーターサイクルナ...「ハンターカブ」が返ってきた!今回、新規に発表となる車両の中で、最もホットなバイクが「CT125」ではないでしょうか。源流は1980年に海外で発売されたCT110。日本でも1981年に発売となり、大自然を相手に遊べる手ごろなトレッキングバイクとして、「ハンターカブ」の愛称とともに絶賛を極めたモデルでした。最近では小型2輪の需要増化とともにカブ人気がじわじわと盛り上がる中、2012年にCC110が登場。以来、ハンターカブのテイストを醸し出したスタイリングが人気ですが、さらにリアルなハンターらしさを求める声もあり、今回はその声に応え125ccとして新たに「復活」した形です。右サイドの足元まで上げられたアップマフラーと頑丈なエンジンガードでしょう。これは単にスタイリングを重視したものではなく、泥地や深水地でも走ることができるように工夫されたCT110ハンターカブと同じコンセプトを引き継いだもの。今回のCT125にもこの機構が採用されています。前後にディスクブレーキを装着し、さらにフロントにはABSも備えていますね。これはカブの歴史にとって事件とも言える装備。エンジンは、124ccのC125がベース。これはまさに、「CT」の名を継ぐリアルな「ハンターカブ」それ以上の復活です。『道を選ばないカブでどこまでも行ける。』そいう思うだけでもワクワクしてきますよね。タフな走りはきっと、私たちをもっともっと連れ出してくれることでしょう。最近、私の周りのバイク乗り達が、原付2種のMT車を手に入れて楽しんでいます。俗にいうピンクナンバーですね。彼らはR1であったり、CBR1000RRであったりと、スーパースポーツバイクのオーナーで、あちこちツーリングにもいく仲なのですが、最近はすっかりご無沙汰。こんにちは、ライターの山本です。いつもご愛読いただきありがとうございます。カブで長旅をする方って結構おいでですよね。