航空機用ディーゼルエンジンの歴史に残る機体である。外部リンク開発経緯[編集]1930年代前半のドイツでは、ヴェルサイユ条約の規制のため戦闘機などの開発を民間機の名目で行っていたが、1934年にハインケル社とユンカース社に対して新型爆撃機開発が命じられた。この指示によりハインケル社が開発したのが、後にドイツ空軍の主力爆撃機となるHe111である。87との類似性が高い。開発条件には、軍用と旅客機仕様の機体を同時に開発し、迅速に飛行テストさせるという項目も付加されていた。ユンカース社では1934年11月に軍用型の試作第1号機を、翌1935年1月には民間型の試作第2号機を初飛行させた。22とも)空冷星型9気筒エンジンを搭載していたが、その後の試作機からユンカース社が開発した水冷上下対向直列6気筒12ピストンディーゼルエンジンを搭載した。合計5機の試作機が作られ、テストされたが、方向安定性や操縦性が不良であった。操縦性については、主翼のテーパー角を変化させることにより対処した。111と比べると速度性能は劣ったものの、軍用型・民間型とも量産されることが決定した。Ju86Z民間旅客機向けのB型は10人の旅客を載せることができた。ストレッチ型はC型、エンジン等が異なる輸出仕様はZ型となった。(SASグループの前身の一つ)でも使われた。これらの機体の多くは第二次世界大戦で軍に徴用された。86A-0で、7機[1]が生産された。MG15機関銃を搭載できた。A型の縦安定性に難があったため、尾部を延長して燃料タンクを設けた改良型のD型に発展した。D型はコンドル軍団に配備されスペイン内戦で実戦投入されたが、ディーゼルエンジンの整備に手間がかかった上に機体構造が脆弱であることが判明し、同時に投入されたハインケルHe111に対して性能的にも劣っていると評価され、生産は打ち切られた。A-1型とD型を併せ、476機が生産された。132に変更したE型が1938年まで生産された。520程度と推定される。E型は1939年のポーランド侵攻までは爆撃機として使用されたが、その後は前線を退き、訓練や輸送、対ゲリラ用攻撃機として運用された。1938年4月生産のG型から、離着陸時や地上での視界を改善するため、機首の風防が丸くスムーズな形状に改められた。86の爆撃機仕様はこのG型が最後となる。86P-1ユンカース社では1940年にG型を改造して、長大な主翼と与圧室を備え、乗員を2名とした高高度用のP型を試作した。6気筒12ピストンのユモ207Aディーゼルエンジンに換装された。このエンジンは、排気タービン過給器とインタークーラーを装備し、出力は880馬力まで高められていた。m以上での作戦行動が可能であった。高空爆撃用のP-1型、及び写真偵察用のP-2型に改造された。これらP型は、主翼スパンが25.6mに拡大され、銃座も廃止されている。1940年夏から部隊配備され、しばらくの間、バトル・オブ・ブリテン、東部戦線、北アフリカ戦線で成功を収めることができた。Yak-9PDといった高高度迎撃戦闘機も登場している。1942年8月にエジプトでスピットファイアVの高高度改造型による初撃墜が記録され、さらに2機が失われたことから、1943年にはP型の運用はとりやめられた。ドイツ航空省はさらに主翼スパンを32.0mとして翼面積を増し、エンジンを950馬力に強化して、15,000mの高度[2]を飛行できるR型を開発し、偵察活動に投入したが、R型をも捕捉可能なイギリス空軍の迎撃機が出現するに及び、少数のみの採用に終わった。286の計画があった。86は軍用、民間用として多数の機体が輸出に回された。主な輸出国はスウェーデン、南アフリカ、チリ、ポルトガル、ハンガリー、満州(実質は日本)等で、この内スウェーデンとハンガリーでは輸出モデルであるK型がライセンス生産された。スウェーデンのSAABでは16機以上がライセンス生産され、1956年まで運用された。86は輸送や沿岸哨戒にあたったほか、1940年に東アフリカでイタリア軍と交戦している。上記の満州航空で使用された機体は、1937年8月に輸入された直後に日本海軍によるテストを受けている。日本海軍における略符号はLXJ1[3]。ドイツ語版による数字。英語版では13機となっている。英語版では16,000mとある。出版協同社、1972年、152頁。全国書誌番号:69021786。(航空機)に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。