【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。2002年まで運転されていた寝台特急はくつる号。1994年まで583系電車寝台車を使用していたが、24系25形客車寝台に置き換えられ、最後の8年を走破した。1988年の青函トンネル開業までは、同じく寝台特急ゆうづる(常磐線経由)と共に北海道へ渡る目的の利用者も多かった。この特急はくつるは函館~網走間を直通する特急おおとりとのリレーが上り下りともに20年以上にわたって続き、繰り返し利用する人たちにとってわかりやすい組み合わせが確立されていた。言うまでもないが、青森~函館間は青函連絡船を利用する前提である。上野~青森を結ぶ2つの寝台列車が「鶴」を名前に含む理由は、いずれも北海道連絡列車としての使命に主眼を置いており、北海道の象徴のひとつである丹頂鶴のイメージを含めたものだという。1982年のダイヤ改正までは昼行特急はつかり号と全く同じ区間設定だった。◆寝台特急はくつる号のトレインマーク上の二つは1994年から運転されたブルートレインはくつる号の前後トレインマーク。ヘッドマークでは、つばさがとっても立派なのとは対照的に、胴体がかなりスレンダー。そんな印象の鶴のデザインだ。寝台特急ゆうづる号のヘッドマークとの大きな違いは、色と、鶴の位置。ちなみにゆうづる号のヘッドマークでは鶴が上にいて列車名が下に配置されている。583系トレインマークは縦の厚みがやや薄い。客車編成のテールマークとほぼ同じデザインでほんの少しアレンジが異なる。特急はくつる号というとブルートレインとしてデビューしブルートレインとして終わったわりに、583系電車特急での期間のほうが長く(約7割を占める)、電車寝台特急のイメージが強い。濃紺のラインが入った583系ボディーと濃紺の背景を持つトレインマークがマッチしないわけがない。同じ区間を常磐線経由で走っていた寝台特急ゆうづる号の華やかなヘッドマークとよく比較されたが、こちらは心地よい落ち着きを感じる。同じ上野~青森を結ぶ寝台特急、ゆうづる号が最大7往復の大所帯になっていたのに対して、こちら寝台特急はくつる号は最盛期でも2往復にとどまった。いえ、ゆうづる号より遅い時期まで存続し、夜の東北路を駆け抜けていた。上野駅の長距離列車のホームで出発の時を待つ寝台特急はくつる号。583系電車寝台の最後尾のテールランプとブルーのテールマークが、とても明るいとは言い難かったホームの空間にきれいに浮かび上がる。同じ区間を走っていた昼行特急はつかり、常磐線経由の特急みちのく、上野~仙台の特急ひばりとも共通運用だった。様子を解説してくれているわかりやすい写真集。車両のタイプごとに詳細な解説と画像が含まれているサイト。【1966年3月】EF58・ED75・DD51【1968年6月20日改正】583系電車寝台化。【1972年3月15日改正】食堂車の営業を中止。【1978年10月】トレインマークをイラスト化。)】1往復増発⇒2往復に。【1988年3月13日(青函トンネル開業)改正】1往復廃止⇒1往復に。【1990年10月1日改正】1号車に女性専用車両、レディースカー導入。【1993年12月1日改正】寝台特急ゆうづる号の臨時化に伴い1往復増発⇒2往復に。5号車をB寝台車から普通車指定席に変更。【1994年12月3日改正】1往復を臨時列車格下げ。定期列車として残った1往復は24系25形客車に変更。【2002年10月】臨時はくつる号の運転終了。千葉・横浜~南小谷、信濃森上などを結んで設定されていたスキー客向けの臨時急行列車。JR西日本が設定していたシュプール白馬・栂池という列車があったが、全く関連はない。東京~熊本を結んでいたブルートレインで、過去には西鹿児島(現:鹿児島中央)まで行っていた寝台特急はやぶさ号。◆臨時特急はまかいじ号。結ぶ臨時特急列車として運転されてきた。◆上野~青森を東北本線経由で結ぶ客車急行として1961年10月~1993年12月ダイヤ改正まで活躍した。大阪~姫路間の特急として2019年春のダイヤ改正から登場した通勤特急はりま号。特急くろしお号に使用されている289系車両の間合い使用で平日のみの運転となっている。2002年12月1日に登場。京都~天橋立・豊岡を結ぶ特急列車として運転されている特急はしだて号。単独運転もしくは特急まいづる号との併結運転をしている。までは上りのみ宮古発(山田線)の設定もあったが、2015年10月現在、山田線のその区間は被災による運休が続いている。◆2005年3月19日から6月26日までの春休み・ゴールデンウイークや土曜・休日に、新下関~東萩間で運転した列車。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。