3人をいずれも嫌疑不十分のため不起訴処分にしたと発表した。いうわけで,これは本当に良かった。被害者の遺族の方の心情は察するに余りあるが,極めて妥当な判断だと思う。------------------------------------------------------------------------------------------この事件の状況を書いた2009年12月22日の本ブログの記事を下に引用しておく。山形地検に書類送検した。)が08年4月に「原因は瞬間風速40メートルほどの局地的な突風で、運転方法に問題はなかった」と結論づける調査報告書を公表』しており,本来であればそれが尊重されるべきだと思う。書類送検となったのは,JR福知山線脱線事故の事故調の委員が報告書公開前にJR西日本関係者と接触したり,報告書案を漏らしたりしたことが判明し,事故調自体の社会的評価が急に低下したことが遠因になっていると思われる。事故現場からわずか800mのところにある風速計が,事故の直前に最大でも12m/s程度だったことや,局地的な突風の予測が現在でも難しいことからも,責任追及よりは事故の再発防止のほうに力を入れてほしかった気がする。被害者の遺族の方の心情は察するに余りあるのは当然だが。新聞記事の中には,(JR福知山線事故と同様に)車体の軽量化が原因になっている可能性を指摘するものも見られたが,羽越本線で脱線転覆したのは国鉄時代からの重い旧型車両485系だ。羽越本線の特急「いなほ」脱線事故の翌年の2006年9月には,同じ485系車両を使用したJR九州日豊本線で特急「にちりん」が竜巻に巻き込まれて脱線転覆する事故が起きている。予見不可能な突風による事故は起こりうるのだ。事故の原因を,特定個人の過失に押しつけてしまうのは簡単だが,それによって事故の本質が見えなくなってしまったり,再発防止策が疎かになってしまうことを危惧する。鉄道を頻繁に利用していると,少しの強風で列車が止まってしまうことが,昨今増えているように感じられると思う。列車を運行してトラブルになるより,止めてしまったほうが鉄道会社のメリットが大きいからだ。今回「現場付近に暴風雪警報が出ているにもかかわらず列車を運行させた責任」を問われて,運行管理責任者が書類送検されたことにより,路線の一部地域で暴風警報,大雨警報,洪水警報......等々の警報が発令されると,現在よりも簡単に列車が止まるようになる可能性が高い。石北線復旧に1か月以上(2016.08.25)青春18きっぷと途中下車はどっちが得か?(2016.08.11)コメント気象予報士@鉄道会社です。ドップラーレーダーを利用した運転規制などの開発を進めています。課題があるようですが・・・。このような知恵は、航空業界には昔からあったのですが、鉄道への応用はあまり考えられていませんでした。鉄道業界には、気象に詳しい人が少ないので、気象を学んだ学生さんは、鉄道業界に就職してほしい。09時36分コメントありがとうございます。いえば,松本空港での気圧データ入力ミスの件がニュースになって,空港に気象庁職員が駐在していることを初めて知りました。気象と飛行機の関係は密接ですね。ドップラーレーダーの鉄道への応用は期待したいです。要所要所に配置した風力計だけでは,希な現象はどうしても取り逃してしまいますよね。私は日常の雨の情報を,Webのアメダス(気象庁)とアメッシュ(東京の下水道局)の情報で確認するようにしています。アメダスの降水量の数値は正確でも,観測地点が限られます。アメッシュはレーダー雨量計なので,細かなメッシュで降水量分布が5分間隔で移動するところまで見えて便利です(降水量の精度はアメダスほど高くないはず)。鉄道の安全性には期待してますので,よろしくお願いします。私〔三日画師〕が,あちこちぶらぶら出歩いた時に撮った写真をネタにしたブログ。商店街や路地裏,駅前の雑然としたごく日常の風景を臆面もなく大量に公開。【三日画師のかすかだり】デジタルカメラ,パソコン,音楽,鉄道,その他あれこれに関して,三日画師がかすかだる。ツッコミは「かすかだんでねぇ!」でお願いします。かすかだる:東北地方南部の方言。興味あるもの・面白いものを適当に放り込む。ごった煮ページ【Instagram】iPhoneの写真撮影アプリInstagramで日々撮りまくる。InstaWeatherを使って天気や気温も記録する。音楽バックナンバー2018年2月2017年6月2017年5月2017年4月2016年9月2016年8月2016年7月2016年6月2016年5月2016年4月RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る。