488関門海峡の壇ノ浦古戦場跡を間近に望む九州の北の端、山陽新幹線の新関門トンネルのほぼ真上に位置する。松本清張「時間の習俗」に登場する和布刈神社が近い。天気が良く、本州が川の対岸のように見えた。九州鉄道記念館-関門海峡めかり間は、平成筑豊鉄道が第2種鉄道事業者で、門司港レトロ観光線として営業している。保有している第3種鉄道事業者は北九州市である。暖かかったので、門司港駅まで歩いて戻った。1ですが、おっしゃるとおり、ツルンとしていて恥ずかしいですね。西村さんが詳しいと思いますので、私は説明板をご覧に入れます。1は北陸本線米原口でテストをしたことがあると聞いたような(私の記憶違いかもしれませんが)。中学二年生の夏に三方五湖へ泳ぎに行った帰り、小浜線の列車が敦賀へ入る手前の敦賀機関区にあったのを走り列車から撮りました。写真的には大したことはないんですが、これはお宝ものです。中学2年生でカメラを抱えて湖水浴の後もいろいろ物色されていたのですね。中学2年と言えば梅小路からC59が消えて直ぐの頃ですよ。オーソドックス正統派の私としてはEF301が他の増産機と異なり赤色帯を付けていたことは微かに覚えていますが北陸線にいたのですね。マルーンさん知っているのかな。前にも述べたことがありますが、この頃の機関車は皆男前でした。ED70、ED71、ED60、ED61それにDF50は同系の顏でした。前照灯を2個に改造したのは駄目ですよ。井原さん脇役が主役になったようでごめんなさい。:「たいしたことない写真!」とは、よくも言ってくれたな!!スクープ写真と言え!でもその通り。走るオハ61の窓から遙か前方にピカピカ光る見慣れないカマを見つけて、あわてて撮ったのやからしかたがない。敦賀第二はまだ建設中のようで、スレートの建物ばかりが目に付き、機関車は赤い交流電機ばかりの中で光り輝くステンレスの車体には度肝を抜かれました。:中学2年生でのスクープ力は凄いなと思っております。泳ぎの帰りにオハ61に乗ると疲れてTR11の乗心地のよさ(これはどなたかがおっしゃっていました)で熟睡するはずですが前後の写真を拝見させていただくとやはりお若い頃から熱心な鉄道ファンであったことがよくわかります。情熱と厳しいお言葉はやっぱ京都のトランプさんですね。:米手作市さまあわてて撮ったのはどんな写真機だったのでしょう。撮れるスタートカメラなら画像が正方形ですし。さま更新修繕を受けて準特急運用にまた就役され、「たいしたことない」と悪態をつくまで回復されたこと何よりの喜びです。工場入りが長く私は蒸機で言えばどこにでもいたC58と思っていましたが連絡がありました米手さんに「身長、体重が減りC56になった」と話したところ「B20とちゃうか」といわれました。現役でお世話になりました頃の大阪通信員さんはスレンダーでC57かC59でしたが、今はD52かな。失礼ながら現在の通信員さんは入替作業と短距離輸送のみですからD52ではなくE10だと思います。:B20やE10なんて言うと「それ何や」と言われそうですね。激しい入れ替えと短距離輸送に似てか最近の大阪通信員さんの通信状態良好を心より嬉しく思っております。:こんなことがあったのですね。ある意味びっくりです。紫の1863さんのご説明でよくわかりました。それにしても、米手さんの中学二年生として問題意識の高さと俊敏なカメラワーク、これは「あっぱれ!」ですね。1の新製配置が米原になっていたのを見て不審に思っておりました。調べることもなくボーっと生きてきましたが、お二方のコメントを読んで謎が解けました。1号機の落成時には九州内の交流電化工事が完成しておらず、同じ交流60キロヘルツの北陸本線で約一年間使用されたとのことでした。:井原様からご指名がありましたが、EF30について詳しいどころか全くの素人です。確かにEF301の生まれは三原です。三菱製番No.1051で、昭和53年12月4日に門司区で廃車だそうです。竣工時のボケボケの写真を添付します。交直両用ですが、直流区間での定格出力が1800Kwなのに対して、交流区間での出力は397.5Kwと1/4以下の仕様です。全長17,860mm。2号機は約1年半後の昭和36年8月の誕生ですから、その間に北陸線でいろいろなテストを繰り返し、量産機の設計に反映されたのでしょう。量産機の全長は16,560mmと短くなり、交流区間での出力も増強されています。1号機の車体は、鉄板に銀色塗装かもしれませんが、量産機はコルゲート付きのステンレス車体で無塗装です。:ありがとうございました。1号機の車体もステンレスだそうです。:井原様ご教授ありがとうございます。当時のステンレス薄板溶接技術は未熟で、新車とは思えないようなベコベコの車体ですね。保存されている量産機EF3020の写真です。ナンバープレートは青色です。全部で22両製作された中の、最後のグループで昭和43年10月製です。廃車が昭和61年12月ですから、18年という短命の機関車です。写真は平成11年4月18日の撮影です。今も元気かどうかは存じませんが、18年間の現役生活のあと、32年の余生を関門海峡から遠く離れた、縁もゆかりもない山の中の碓井峠で過ごしているこの20号機は、きっと1号機をうらやましく思っていることでしょう。:最後にEF30の最も華やかな一枚をご覧に入れます。昭和37年3月の撮影で、下関を出る「あさかぜ」です。