【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。◆高松~松山を結んで1989年まで運転されていた急行いよ号。1966年3月5日改正で急行列車化されてから23年間活躍したが、その愛称の歴史はさらに長く、1956年11月の準急としての誕生にまでさかのぼれる。1982年から1986年までの4年間が最盛期で下り7本、上り5本運転されていた。その後、特急しおかぜ号への格上げという形で削減が進行し、1990年に廃止された。どちらかといえば日陰の存在で、急行うわじま号を補完する役割であったり、特急化で愛称があっけなく消えたりと恵まれない印象があるが、ピーク時の運転本数などを考えると立派に胸を張れる列車だったといえる。途中、本数の増減があるが運転区間延長や打ち切りなどに伴う急行うわじま号との譲り合いが何度となく行われたのが一つの要因である。急行時代は一貫して気動車での運転で、キハ58系キハ65系などが使用された。◆いよ号トレインマーク四国の気動車急行に広く見られたタイプ、円形を上下に割ったタイプのもので、予讃線のラインカラーであるブルーが下半分に塗られている。これは同じ予讃線の急行うわじま号とも共通である。画数の多くないひらがなでしかもわずか2文字ということから、誰が見ても見間違えようがないという点で比類のない列車だったと思われる。◆いよ号懐かしい画像1980年代まではディーゼル王国と呼ばれた四国において、国鉄急行色はいかにも四国らしい光景だった。その中でも長きにわたって活躍してきた急行いよ号のイメージは強い。穏やかな瀬戸内海に沿って走る姿を今も懐かしく思い出す人は少なくないだろう。急行うわじま号と共に予讃本線(現・予讃線)の屋台骨を支えた列車であることは間違いない。1963年2月改正】高松~松山の準急として整理。:1966年3月5日】準急から急行に格上げ。【1968年10月改正】1往復増⇒5往復に。【1982年11月15日改正】下7・上5に。【1988年4月10日改正】1往復増⇒2往復に。(特急車両不足による)【1989年7月改正】廃止。上野~盛岡を常磐線経由で結んでいた急行列車。1956年11月19日に不定期列車としてデビューして1982年11月15日改正まで途絶えることなく活躍したが、列車の性格としては大きく2つの時期に分けられる。結ぶ急行として1964年11月1日に登場。特急用車両157系電車が使用されるデラックスな急行としてデビューした。札幌~網走を結ぶ特急として現在もなお運転されている特急オホーツク号。札幌~旭川間では特急カムイ号・特急ライラック号と区間が重複している。新潟~酒田・秋田を結んで7往復(うち3往復が秋田発着)運転されている特急いなほ号。Easti-E【イーストアイ-E】はJR東日本が所有する検測用車両で、正式名称はE491系である。在来線(狭軌)の電化区間で検査を行なうために作られた交直流両用電車。4の都市でありながら鉄道交通においては孤立した地域であった飯田市。◆札幌~旭川を結ぶ、北海道初のL特急として1980年まで運転された特急いしかり号。◆日高本線を走る急行列車として20年にわたり活躍したが、愛称の登場はさらに3年弱さかのぼった1963年6月の準急えりも号(札幌~様似:キハ22形)の登場時である。JR東日本・長野支社の観光列車、おいこっと。風光明媚な路線として人気の高い飯山線を中心に、田舎の景色を堪能する列車として設定されている。)を結ぶ特急として運転されていた特急オーシャンアロー号。6両基本編成が2編成、3両の付属編成が2編成ということで、比較的希少な車両ということになる。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。