5100形グリーンムーバーマックス|電車情報|広島電鉄このサイトではJavaScriptを使用しています。FRIENDLY(ユーザーフレンドリー)お客様にやさしい」という3点を重視しました。3社が広島電鉄株式会社と共同開発した国産初の完全超低床車両です。外国製の超低床車両の導入が相次いだため、国産車両の開発気運が高まり、2001年より国土交通省指導のもと日本の鉄道車両関連メーカーによる超低床車両の開発が始まりました。この開発プロジェクトは3年の歳月をかけ、超低床車両において最も重要な装置である車軸のない専用の台車を完成させました。)と広島電鉄による超低床車両の共同開発プロジェクトが進められ、2005年3月30日、ついに国産初の完全超低床車両「5100形グリーンムーバーマックス」がデビューしました。運用状況2008年までに導入された10編成については、5101号が2号線(広島駅~広電宮島口)で、5102号~5110号は1号線(広島駅~紙屋町東~広島港)で運行されています。宮島線を走る5101号は「広島観光インフォメーション電車」として、広島・宮島のさまざまな観光情報を車内で紹介しています。広島の名所が車体側面にラッピングされた電車を見かけたら、ぜひご乗車ください。“究極まで”追及することをテーマとしました。5000形グリーンムーバーとの違い通路幅の拡大5000形グリーンムーバーの台車部の通路幅830mmに対して、5100形グリーンムーバーマックスは先頭台車部880mm、中間台車部1120mmとし、車内の通行性が向上し車椅子やベビーカーの移動がスムースになりました。座席数の増大5100形グリーンムーバーマックスは、5000形グリーンムーバーの座席数より10席多くなっております。このため座席は台車部の座席を工夫してベンチシート型を多く採用しました。信頼性とメンテナンス性の向上5000形グリーンムーバーはドイツ製のため、修理の際の部品調達などに時間がかかりましたが、5100形グリーンムーバーマックスはほとんどの部品が国産品であり、迅速な対応・供給を目指します。広島の街にふさわしいフレンドリーでやさしさを感じることができる車両を目指してオリジナルにデザインされました。車内インテリア照明はダウンライト、シートは広島のシンボルである「もみじ」をあしらったグリーンを基調としたデザインで、またスタンションポールには暖色系のイエローを採用し、車内全体がナチュラルテイストで落ち着いた「癒し」の空間を表現しました。2005年グッドデザイン賞2005年ひろしまグッドデザイン賞大賞(ユニバーサルデザイン賞)2006年鉄道友の会ローレル。