1936年(昭和11年):逓信省管理となり、那覇飛行場と改称。1942年(昭和17年):再度海軍管理となり、小禄飛行場と改称。1945年(昭和20年):米軍により占領される(以降、那覇飛行場)。1947年(昭和22年):戦後初の民間機としてパンアメリカン航空が就航。1951年(昭和26年):戦後初の日本の民間機として日本航空が就航。1952年(昭和27年):米軍、那覇飛行場の改修に着手。民間機は嘉手納飛行場を代替空港とする。1954年(昭和29年)11月:那覇飛行場再開。コンセット(かまぼこ兵舎)による旅客ターミナルビル(初代)がオープン。設立し、旅客ターミナルビルの運営などを行う[12]。1957年(昭和32年)2月:新ターミナルビル建設のため、飛行場北側の公有水面埋め立てに着手。1959年(昭和34年)5月:新ターミナルビル(2代目)供用開始。1972年(昭和47年)5月:到着ターミナルビル供用開始。それまでのターミナルビルは出発ターミナルビルとなる。1972年(昭和47年)6月28日:空港施設の名称が那覇空港(第二種空港)となる[13]。11月:防衛庁と運輸省が「那覇飛行場使用に関する協定」を締結。12月:海上自衛隊は臨時沖縄航空隊を新編。1973年(昭和48年)7月1日:航空自衛隊は南西航空混成団を開設[15]。10月16日:海上自衛隊は臨時沖縄航空隊を廃止し、沖縄航空隊を新編。1974年(昭和49年)3月:海洋博覧会開催を控え、旅客増に対応するため「暫定ビル」着工。1975年(昭和50年)4月:暫定ビル、国内線第1ターミナルビルとして供用開始。到着ビルを国内線第2ターミナルビル(離島便)、出発ビルを国際線ターミナルビルとして改装。1979年(昭和54年)3月31日:航空自衛隊が運営する那覇地区病院が開設される。1981年(昭和56年)7月:海上自衛隊は沖縄航空隊を廃止し、第5航空群を新編。1982年(昭和57年)4月:那覇飛行場の施設管理権がアメリカ空軍から航空自衛隊に全面移管される。ビルを改装し、新国内線第2ターミナルビル(離島便)とする。自衛隊那覇病院に改称。4月:敷地の一部をアメリカ空軍管制施設として提供。1996年(平成8年)12月:新国内線ターミナルビルが着工。1999年(平成11年)5月26日:NABCOが運営する新国内線ターミナルビル(現行)の供用を開始し、国内線第1・第2ビルの機能が統合される。NATCOは前日をもって空港における営業権を喪失する[16]。2003年(平成15年)月日不明:国際線ターミナルビルを、NATCOからNABCOに移管する[17]。8月10日:沖縄都市モノレール(ゆいレール)が開業。那覇空港駅と国内線ビルが跨線橋で直結される。2005年(平成17年)6月30日:NATCOの解散が決定する(清算は2009年に結了)[17][12][18]。2009年(平成21年)10月:旧国内線第1ビル跡地に新貨物ターミナルが供用開始。2012年(平成24年)6月:新国際線ターミナルビルが起工。10月18日:LCC専用ターミナルが開業。2015年(平成27年)3月27日:第5移動通信隊を新編(航空自衛隊)。2014年(平成26年)2月16日:(旧)国際線ターミナルビルが閉館。2月17日:新国際線ターミナルビルが開業[19][20][21]。3月1日:第2滑走路起工。2016年(平成28年)1月31日:第83航空隊から第9航空団へ改編(航空自衛隊)。2017年(平成29年)7月1日:南西航空混成団から南西航空方面隊へ改編(航空自衛隊)。2019年(平成31年)3月18日:国内線ターミナルと国際線ターミナルをつなぐ際内連結ターミナルが本格開業[22]。LCC専用ターミナルが閉鎖され発着していた2社が新ターミナルへ移転。これにより、ターミナル名が「那覇空港旅客ターミナル」になった。2020年(令和2年)3月26日:第2滑走路の供用を開始〈予定〉[10][11]。2019年12月現在。航空連合は右記の通りである。航空連合は右記の通りである。ナウル、グアム貨物便として、フライング・タイガー・ラインと後継にあたるフェデラルエクスプレスが就航していた(時期は別)。パンアメリカン航空も就航していた時期がある。ホノルル便については、将来就航復活を計画している。国内線ターミナルビル2-4階吹抜け。NABCOが発表したターミナルビル拡張計画概要(上:2011年時点/下:発表時点での計画)。滑走路の北端東側に位置し、1999年に国内線ターミナルビルとして整備された。北側に位置する国際線ターミナルビルとは際内連結ターミナル施設で接続している。RC・PC造で地上5階、地下1階建[35]。1999年(平成11年)3月25日に竣工。同年5月26日に供用を開始。その後、増築が繰り返し行われ、2013年9月20日に延床面積5,862平方メートルの第三次増築部が竣工[36][37]。チェックインカウンターなどが増設され、翌9月21日に供用を開始した。滑走路に向かって2本のフィンガーが突き出しており、南側のフィンガーを日本航空(JAL)グループが、北側のフィンガーを全日本空輸(ANA)グループが使用する。36番ゲートは、36A・36B(エプロンでは36R・36L)の2箇所で運用しているが、2機駐機できるのはボーイング737-500に限られる。ボーイング737であっても、737-700および737-800(NGシリーズ)が駐機する際は、もう片方の搭乗口は使用できない。21番・24番・27番・31番・34番・41番ゲートは、搭乗橋1本で乗降する小型機(ボーイング737、エアバスA320)から中型機(ボーイング767)までしか駐機できない。当初の旅客ターミナルビルは、1959年(昭和34年)4月に、旧国際線ターミナルと後の第2国内線ターミナルの位置(現在の44番スポット付近)[38]に完成し、同年5月9日に供用を開始した[39]。あわせて、現在の貨物ターミナル付近に国内線用の「暫定ターミナルビル」が完成[39]。日本本土との路線が主に発着し、「本土線ターミナル[40]」や「第1ターミナル」などと呼ばれた。これに伴い、当初の旅客ターミナルは「第2ターミナル」となり、主に南西航空が離島路線の発着に使用した。1987年(昭和62年)2月、現在の51番スポット付近に新たな第2国内線ターミナルビルが完成[40][38]したが、現在の国内線ターミナルビルの供用に伴い、国内線の第1・第2ターミナルビルは廃止・撤去された。館内中央部は2階から4階までの吹き抜けが大きくとられており、この空間(2階部分)を利用してイベントや場所貸しによるプロモーション活動などが行われることもある。ATM、手荷物一時預かり所・コインロッカーなどがあり、3階には搭乗手続きを行うチケットカウンターなどの施設がそれぞれ設けられている。レストランが1,3,4階にあるほか、無料の展望デッキが3階屋外の南北に分かれて設置されている。2階には中規模なフードコートがある。モノレール(ゆいレール)の那覇空港駅や立体駐車場との連絡通路は2階に接続。道路は1階と3階に取り付けられており、車両の動線が区分されている(但し、レンタカー送迎や路線バスなど、1階のみで着発する交通機関もある)。(NABCO)が運営している[12]。「DFSギャラリア」。搭乗待合室内には国内唯一の国内線エリア内免税店「DFSギャラリア」がある。改正で設けられた特定免税店制度に基づき設けられており、クリスチャン・ディオールやロエベ、モエ・エ・シャンドンなどのLVMHのブランドを中心とした香水や宝石、酒や時計などの高級ブランド品を免税で買うことができる。この店舗に近接して、那覇市内にある「DFSギャラリア・沖縄」で購入した免税品受取カウンターも設置されている。ラウンジなど編集サクララウンジ。空港ビル会社および航空会社により、以下の空港ラウンジが設置されている。要人向けの「特別待合室」が2室設置されている。ラウンジ華〜hana〜(48席。空港ビル会社が運営)ダイヤモンドプレミアラウンジ(搭乗待合室内)サクララウンジ(85席。搭乗待合室内)ANAスイートラウンジ(搭乗待合室内)ANAラウンジ(85席。国内線ターミナルビルの北側に位置し、2014年に国際線ターミナルビルとして整備された。共同で設計し、大成建設などが施工[41]。RC造・プレキャスト・プレストレストコンクリート造4階建[42]。総事業費は80億円で、2012年6月20日に起工式が行われ、2014年(平成26年)2月17日に供用を開始した。Aviationとバニラ・エアが使用する。旧国際線ターミナルビルは、1986年(昭和61年)7月、現在の41番スポット付近[37]に設けられた。国内線ターミナルとは完全に別の棟で、搭乗橋がないため乗降はタラップを使った。現在の国際線ターミナルビルの供用に伴い、廃止・撤去され、跡地はエプロンとなっている。3階は入国審査・検疫、および一般エリアのレストラン、4階は見学者用デッキとなっている。搭乗待合所の座席数は旧ターミナルの4倍にあたる500席を設け、さらにDFSギャラリア免税店の面積も5倍余りに拡大された[43]。(NABCO)に管理を引き継いだ[12][44]。新国際線ターミナルビルと国内線ターミナルビルとの間、約400mを連絡するために建設された。地上5階建で延床面積は39,500m2、2017年に着工され、2019年3月18日に供用を開始した。Aviationとバニラ・エアが移転し、チェックインと搭乗手続きに使用している。商業エリア「ゆいにちストリート」やイベントホールも設けられた[45][46][47]。旧LCCターミナル編集2012年10月18日、空港北側の貨物ターミナル地区に、格安航空会社用のターミナルとして供用を開始[48]。Aviationとバニラ・エアが利用した。利用客のアクセスは、国内線ターミナル1階から約10分間隔で運行する連絡バスおよび一部レンタカー会社の送迎バスに限られ、徒歩、タクシー、自家用車での立入りはできなかった[49]。Aviationの国際線は国際線ターミナルから発着していたが、2014年2月10日から、国際線も利用を開始した[50]。Aviationとバニラ・エアが、新たに供用を開始した際内連結ターミナル施設に移転したため、閉鎖された。ターミナルの運営はANAが行っていたため、ターミナルビルの情報は那覇空港旅客ターミナルビルのホームページとは別に設けられた「那覇空港LCCターミナル」ホームページで提供された。降機の様子(後方がLCCターミナル)。LCCターミナル内部。連絡バス(LCCターミナル前)。貨物ターミナル編集2009年10月20日に、旧国内線第1ターミナル跡地に新貨物ターミナルが完成し、国際線ターミナル脇の旧貨物ターミナルが移転し、26日から業務を開始した。管理・運営会社は那覇空港貨物ターミナル(大栄空輸の子会社→出資を募り第三セクターへ)。従来のターミナルの倍以上の面積となる。国土交通省が2008年にまとめた基本計画では、国内線ターミナルビルを南北に拡張し最終的に4本のフィンガーに計23基のボーディングブリッジ(現行13基)を持つ「際内兼用」型ターミナルビルを整備するとしていた[51]。現国内線旅客ターミナル建設時にはターミナルそのものを滑走路の反対側(現航空機格納庫側)に移設する沖合展開も検討されたことがあるが、後述の埋め立て問題や、都市モノレール計画の見直しなど交通アクセスに難があったため却下された[要出典]。管制塔は誘導路E4/W4をほぼ真正面に見る位置にあり、滑走路を西に見渡せる位置にある。ため待機する航空自衛隊戦闘機のアラートハンガーがある。格納庫は滑走路を挟んで海側の西側誘導路脇にある。