【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。高知~中村・宿毛を結ぶ高知県西部のディーゼル特急として運転される特急あしずり号。特急南風や、特急しまんと号と共通運用を組んでいる。2011年3月までは、下りの1本だけの設定であったり、下り5本だけで上り設定なしの時代もあったという非常に珍しい列車で、なおかつ1号という番号が使用されている点でも不思議な列車だったが、現在は様変わりした。1990年に特急として設定され、キハ181系・キハ185系で運転されていたが、1993年からは2000系が運用に就き、高速化された。2014年春の改正で宿毛発着列車(中村以西)が削減され上り1本だけになった。急行あしずり号の時代は、高松発着で高知県西部の都市とをつなぐ長距離急行だった。◆特急あしずり号のトレインマーク・名称は、言わずと知れた高知県西部の岬・足摺岬から採られている。断崖絶壁の岬に打ち寄せる黒潮の波の図案で、赤と青のコントラストが少しきつい印象だが、実際に車両に装着されるとよくなじんでいる。元々は急行列車の名称として長く親しまれていたものなので、今後も吸収による廃止などされずに存続してもらいたい。◆特急あしずり号のデータファイル【登場前】1961年4月15日。***********************【1966年3月5日改正】急行に格上げ。表記は漢字の「急行足摺」。【1968年10月1日改正】名称をひらがなの「急行あしずり」に変更。【1992年7月23日改正】3往復に。【1993年3月18日改正】全列車が2000系に。同年10月改正】下3、上2に。【1998年3月14日改正】下4・上2に。同年10月3日改正】下4・上1に。【1999年3月13日改正】下5・上1に。【2001年3月3日改正】上り列車を廃止、下5のみになる。【2003年10月1日改正】宿毛への乗り入れを中止。上り4本減⇒あしずり1号のみに。【2006年3月18日改正】号数表示を無くす。あしずり」をリバイバル運転。【2009年3月14日改正】高知~須崎に臨時特急あしずり51号を設定、定期列車にも号数表示再開。【2010年3月13日改正】あしずり51号を廃止。【2011年3月12日改正】エル特急の種別を廃止。上り(中村⇒高知)を設定。毎日運転の臨時特急として51号・54号を設定。下りは宿毛乗り入れ再開。【2012年3月17日改正】系統整理により3往復増。⇒5往復(51/52号含む)に。9号を「アンパンマン列車」で運転開始。運転系統分割により1往復増⇒6往復に。下り2・上り1あった宿毛発着を上り1のみに。宿毛発の上り1本が高松直通となり、特急しまんとに変更。してはJR東日本初の車両である。仙台~秋田を北上線経由で結ぶ特急として、1971年3月から1975年11月までの約4年半ほど活躍した列車。急行アルペンは大阪~富山を米原経由で結んでいた臨時急行列車。◆郡山~会津若松・喜多方の特急として、1993年12月から2002年まで、シルバー系専用塗装を施された485系6両編成を使用して2往復(+臨時1往復)運転された特急ビバあいづ号。あきたクルーズ号は、秋田港に寄港するクルーズ船の乗客を秋田駅へ、また秋田県内の各地へと案内するために設定された専用列車で、リゾートしらかみ号・旧「橅編成」をリメイクしたキハ48型4両編成で運転している。北陸新幹線の部分開業(通称:長野新幹線)により1997年10月に誕生した新幹線あさま号。翌年早々に開催された長野オリンピックに間に合わせての開業だった。鳥取駅~出雲市駅を3時間50分前後かけて結ぶ観光快速あめつち号。土曜・休日を中心に運転している。車内では、山陰の豊かな自然の中で育まれた地産品や地元に因んだお食事、お飲物などを提供している。◆JR西日本のジョイフルトレインで、1987年に登場したお座敷車両。12系6両と14系1両で構成されるお座敷列車で、全車両グリーン車・14系の1両はハイデッカー車両。◆JR四国のジョイフルトレインで、1987年から1999年まで活躍していた50系客車5両編成。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。