EVのモニター走行を実施する予定だ。技術説明会で実車(暫定仕様)が公開されたのは、保冷カーゴが架装された冷凍バンとごみ収集機を架装した塵芥車だ。塵芥車については、2019年にJFEエンジニアリングの実証試験に使用される予定だという。冷凍バンはホイールベース間のフレーム左右に80kWh(40kWh×2)のバッテリーが搭載され、普通充電と急速充電(チャデモも可)に対応する。航続距離は100km以上としている。塵芥車はキャビンとゴミ収集機の間に40kWh交換式バッテリーを搭載する。交換式なので車載状態での充電には対応していないが、自動脱着可能な充電ステーションで3分ほどで充電済みのバッテリーに交換できる。こちらの航続距離は50km以上を目指す。Response2017年東京モーターショーで公開されたエルフEVいすゞのEVの戦略レスポンスの記事がすごくわかりにくので、いすゞのEV戦略について少し補足します。WheelのCO2排出量トンキロで評価する戦略をとっています。Wheel「油田からタイヤを駆動するまでに発生するCO2を評価する」という考え方です。加えて考えるものです。電気自動車であれば、火力発電によって発電して、その電気を電池に充電し走行した時のCO2の排出量までを評価するもの。トンキロ貨物のトン数とその貨物を輸送した距離(km単位)を掛け合わせたもの。1トンの貨物を1km輸送した輸送量が1トンキロ。この観点で評価すると、より大量の荷物を運び長距離を走る(トンキロが大きい)中型以上のトラックではEV化によるコストアップが大きいわりにはトンキロあたりのCO2削減効果が小さいことになります。一方で、空荷に近い状態で短距離を走る(トンキロが小さい)小型トラックではEV化によるコストアップが小さいわりにトンキロあたりのCO2削減効果が大きく、EV化が合理的であるというわけです。以上を踏まえると、ボトルネックになっているのはバッテリーのコストパフォーマンスであると推察されます。したがって、現状は小型トラック止まりですが、バッテリーが進化するにつれて中〜大型トラックにも電動化が拡大するのは間違いないでしょう。業界相関図ごぼうしのプロフィール自動車業界を優しくぶった斬るネット芸人。自動車3社を渡り歩いた経験を活かして電気自動車に関する情報を発信してます。