blogpiyolliエンジン始動。新たな課題いい加減、原因の判らないRallyにウンザリしてきたところ、タイミング良くPのCDIが届きました。PとはいってもPXは勿論、TE3やRallyの後期にも使われるこのCDI。コレで火が飛ぶだろうと決心して手に入れました。つないで、キックキックキック・・・。あぁ~やっぱりダメなのか。インパクトは手元にないのでフライを開ける手立てがない。ステータープレートを、ポイント調整窓からじーっと眺めるもなにか判るわけもなく。へたに触ってピックアップコイルを傷つける始末。ところが、良く見れば、配線の配列を間違えているじゃないですか。壊れたかな?また無駄になったなぁ、とガッカリしながらつなぎ直して、祈る様にキックするとバチバチ!と。お?と思ってキックキック・・・バチバチバチバチと綺麗に1キック2バチであります。それじゃあ・・・と興奮して燃料コックをONにしてキックしてみれば2回でエンジンが起きる!カンカンカン!!!とシトプラ五月蝿くよく回っています。止めないと~と思って、あるはずのないRallyのキルスイッチ位置を探るほどのテンパりよう。エンジン止めて、長かったなぁ~とじんわり。様、リアブレーキとクラッチのワイヤーを貼ることに。ところで、リアブレーキのワイヤー交換て、あまり頻度がないのでしょうか。WEBを探してもそれらしい記事もなく、PのブレーキペダルはP以前のモデルと違ってスモールなどと同じワイヤーの見えないタイプ。開けるしかないと、ボルトをはずしてみました。何か引っかかってとれないわ、なんとかとってみればボルトの頭は隙間ないわで、なかなか悩ます機構です。結局、車体左側にひねる様にペダルを取り出し、ワイヤーの頭のあるボルトナットを前に引くように引き出すと取れるつくり。判っちゃえばかんたんです。