CAP_USER.netパナソニックとトヨタ自動車は2020年4月、車載用電池の共同事業を始める。共同生産会社の出資比率はトヨタが51%、パナソニックが49%。社長にはトヨタのパワートレーンカンパニーの好田博昭氏が就任する。東京と関西の2本社体制で、従業員数は約3500人になる。電気自動車(EV)向けの車載電池をパナソニックの加西事業所(兵庫県加西市)や中国・大連工場など4工場で生産する。リチウムイオン電池に比べて容量が大きく、安全性が高い全固体電池など次世代電池の研究・開発も進める。パナソニックを通じて自動車メーカーに販売する。パナソニックは車載電池では世界屈指の規模と技術を誇る。津賀一宏社長が、家電から脱皮する一丁目一番地と位置付けていたのが車載電池だが、新会社の出資比率でトヨタが主導権を握る。「赤字事業の切り離し。テスラ向け以外の車載電池のトヨタへの譲渡」(金融関係者)と受け止められている。パナソニックの成長のエンジンとなるはずだった米EVメーカー、テスラ向けの車載電池事業が軌道に乗らないことが影響している。テスラと決別か津賀氏は12年6月、パナソニックの社長に就任した。プラズマテレビからの撤退で業績を回復させ、車載電池の大規模生産を打ち出し、成長戦略を探った。1兆円の戦略投資枠を新設し、EV大手の米テスラと車載電池の共同生産にカジを切った。この当時は「住宅」と「車」を成長の二大分野と位置付けていた。テスラとパナソニックが共同で運営する電池工場「ギガファクトリー」には、20億ドル(約2100億円)の巨額投資をした。ライン立ち上げのための人件費負担に加え、テスラのEV生産が軌道に乗らなかったこともあり、17年1月に工場が稼働して以来、テスラ向け電池事業は通期で赤字が続いてきた。19年4月、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者(CEO)はツイッターで「パナソニックのセル供給がモデル3の増産の制約となっている」と投稿をした。パナソニックは「セル」と呼ばれる電池の中核部材をつくり、これを使ってテスラが完成品のバッテリーパックに仕上げる。「セルの生産ペースが遅い」と不満をぶちまけたのだ。テスラは同年5月、蓄電技術の開発を手がける米マクスウェル・テクノロジーズを買収した。マクスウェルは特電技術に長じている。テスラは自社で車載電池を開発、生産する方向に軸足を移した。Lzpts6y6.net>>3ホンダは負けらーれんな。wM/IAhzB.netテスラじゃなくてトヨタで正解!じゃなくて、トヨタにおいしい部門を取られるって事。新たに工場を日本と中国に作ります。それはテスラ以外のメーカー向けの電池工場ですって話だろ。撤退というほどじゃないだろ。EKO/gjeX.net>>42会社法上では51%は限りなく100に近く49%は限りなく0に近い。ghvKILUB.netテスラは自前で新型電池を準備しているようだ。今年の上半期に開かれる「バッテリー&ドライブトレインデイ」その発表がある模様。XvIBns2T.net>パナソニックは21年度までに赤字事業をなくす>方針を掲げる。巨額投資の成果が出ない車載事業>を「成長の柱」から外す。これが、テラス向け以外>の車載事業をトヨタに事実上、譲渡することの意味だ。“赤字3兄弟”の整理>のメドがついた。wis+gJl4.net>>46その兆候として、まずはエネループ(日本製)が性能で他製品(中国産)より劣るようになったらな。4gNMCAA/.netテスラでEV対応技術を磨いて、トヨタに売れたのなら、逆に勝ち組だろ。HmGDbmGc.net自動運転化、EV化のトレンドは不変。燃料電池車はガラパゴス。どこまで中国に対抗できるか?まず技術の漏洩を防げ。建売住宅とか作れそうだもんな。vDIx5Xrh.net>>79パナホームはトヨタグループに売ったんやで。トヨタは、名古屋にしかないトヨタホームとビミョーなミサワホームから住宅事業を拡大させたいらしい。2zJa6Rb.netバッテリー開発は早い者勝ち。遅いものは良くても淘汰されるが必定。最初にインパクトを与えたテスラはすごい。パナソニックの社長って思いつかないがイーロンマスクは顔までわかる。zr0Nmh8q.netトヨタとパナはハイブリッド用のニッケル水素電池の時代から合弁会社を作っている信頼関係があるからね。これからはハイブリッドもリチウム電池だろうし日産のe-PowerもAESC製でなくてパナ製だからテスラに頼る必要もない。CWYhwm53.net経営陣の見る目の無さが凄まじいよなぁ。選択と集中っつて力を入れた事業が10年前はプラズマで最近だと車載事業ってのがもうね...。ここ10年でやった事と言えば悪戯に財務を傷付けて会社をボロボロにしただけだったね。松下銀行なんて呼ばれた頃もあったのにね。