好きなモノはモータースポーツ、元嶋佑弥を強烈推し。peggies、ぽわん⇒ぽいずん、ACC。F1]最大グリップを得るため各マシンが最大限のダウンフォースを積んで走るタイトでツイスティなハンガロリンクの初日は、マクラーレンのルイス・ハミルトンがトップタイムを記録しました。んー、トップタイム云々はともかく、ポール・ヘンベリーの「決勝ではスーパーソフトは15周、ソフトは25周ほどもつはずです」に注目。土曜日は晴れ予報で、さらに日曜日も晴れる予報の中、昨日の段階で結構痛みが激しかったスーパーソフトが、さらに路面温度が上がるであろう決勝レースで15周持つかなぁ、、、。今日の走行の結果を見てみないと判断は難しいけど、予選でスーパーソフトを1つ残して使い切っちゃうくらい、差がありそうな気がする。スーパーソフトの方がタイムが出るのは確かだからね。スーパーソフトをガンガン投入してくると、Q2がめちゃくちゃ熾烈になりそう。Q3はトップの6台で熾烈になることは間違いないだろうけど。一発はともかく、ロングランは可夢偉の方がフォース・インディア勢よりもタイムがよかったんだよなぁ、確か。予選はQ3に入れれば最高だけど、決勝レースでピットストップ回数を減らして、上位入賞を目指してもらいたいね。F1]前戦ドイツGP(ニュルブルクリンク)では、痛恨の予選Q1敗退となったザウバー・チームの小林可夢偉だが、今週のハンガリーGPでは初日11番手とまずまずの出だしとなった。持ち的には、昨日の段階でオプションがメタメタだったことを考えると、日曜日晴れるのならオプションは全然使えないかもしれないね。昨日の午後の走行を見てて、メルセデス勢がトップ10に6台。フェラーリエンジンも負けてはいないけど、フォース・インディア勢を上回れるかどうかがポイントだね。タイム差はそれほど無いんだけど、コンディション次第では離されてしまう可能性もあるだろうから。ちなみに現時点では土日は晴れ予報。現地に行っている人が口を揃えているのは、「毎日天気予報が変わっている」ってこと。抜きにくいサーキットだけに、トップ争い以外はピットストップ回数を減らしてじっとり行くのが吉。可夢偉もピットストップを減らしてくるだろうね。いっても、スーパーソフトの持ちを見ている限りあのタイヤで20周とか危険、となると、プライム2回、で最後の最後にオプションで数周とかかな。予選前なのに決勝のことを考えてもねぇ。今日の予選でQ3に残れるかどうか見守ろう。F1]ザウバー・チームが早々と来季のドライバー・ラインナップを決定したのに対し、同じ中堅チームであるフォース・インディアは今年の年末までドライバー・ラインナップを決定しないことを逆に発表した。何となくなんだけど中堅チームのドライバーラインアップってシーズン中に行うイメージはないんだよな。いう意味では、フォース・インディアは年末までドライバーが決まらないってのは、まあ、普通のイメージがあるんだけどどうかな。いう意味では、ザウバーのドライバーがここまで早く決まったことに、来年にかける意気込みを感じる。契約が遅れたら可夢偉が他チームに流れる可能性もあったんだろうからね。したら、フォース・インディアも可夢偉に対してオファーを出していたのかもしれないしなぁ。フォース・インディアに行くんだったらザウバー残留の方が絶対に正解だと思うけど。話が逸れた、で、フォース・インディア。エースにスーティルを据えてディレスタってのは結構魅力的なラインアップだと思う。スーティルは可夢偉に次ぐランキング12位で17ポイント、ディレスタは17位で2ポイント。ディレスタはいくつかポイントを失ってるから、実際にはもう少しポイントが取れていてもおかしくない。ラインアップ継続がベストだと思うけど、控えのヒュルケンバーグを乗せる選択も十分ありなんだよなぁ、悩ましい。スーティルは当然トップチームを目指したいけど、現状では空きは無い状況。メルセデスもそのままラインアップ継続になりそうだしなぁ。ところで、フォース・インディアってインド人ドライバーは採用しないのか、、、ってその話は、ちょっとアレだったな。どちらにしても、まだまだ年末まで決定しないということで、流動的なままでしょうね。F1]再三F1参戦を噂されながらも、これまで常にこれを否定し続けてきたフォルクスワーゲン社だが、新たに同社のモータースポーツ部門責任者に就いたウルフガング・デュルハイマー/ディレクターは、2018年のF1参戦可能性を示唆した。2018年にF1参戦可能性を示唆って、そんな先の話どうでもいいよ、、、。いうか、そう話しておいて2014年にちゃっかり参戦してたらびっくりするけどなぁ。1.6リッターで直4だったら可能性は十分にあったんだろうけど、V6になっちゃったからねぇ。新しくモータースポーツ部門についたウルフガング・デュルハイマー/ディレクターって人の判断でいろいろ変わりそうな気がしなくもない。元ポルシェの開発担当役員ってのも気になる。VWっていうとあまりモータースポーツのイメージが強くないんだけど、確か2013年からはWRCにポロで参戦するんだよね。ダカールラリーは2年連続優勝してるしなぁ。フォーミュラだと、F3にエンジン供給してることは有名。VWの育成ドライバーとかもいるんだろうけど、行き先がないもんねぇ。いうわけで、個人的には2018年より前の参戦可能性があるんじゃないかと勝手に妄想してしまいました。F1参戦するんだったら、またVWユーザーに戻るだろうなぁ。【1】≫の続き田中社長の次に登壇されたのは、株式会社イメージズ・アンド・ワーズの山口社長による【なぜいまさらLAMPをビルドするのか?】。えー、LAMPをビルドー、してねーーー、ここしばらくー。あ、うちの場合はLAMPじゃなくてLAPP(PostgreSQL)で、どうしてもPostgreSQLの最新版が使いたい場合には、PHPとapacheも最新版を入れるようにしていますけどね。・サポートがある間はセキュリティフィックスも万全など。確かに、ここ数年は私自身パッケージで楽させてもらっていますよ、ええ。・任意のバージョンで使えない・ビルドオプションが指定できない・アップデートが終わったらどうする・ディストリビューション固有の設定方法などの知識を覚えたくないなどが上げられる。この中で、今後直撃しそうなのが、【アップデートが終わったらどうする】だろうね。いうのも、ディストリビューションのパッケージ提供期間的な問題以前に、CentOSについてはいろいろ不安なところがあったりで、たぶんかなりの台数がCentOS5.x系で稼働していると思いますが、ちゃんとパッケージがバージョンアップされ続けるのか、不安を抱いていたりします。あと、当然だけど最新版は使えないし、ビルドオプションが指定できないとクリティカルなサービス提供の場合のチューニングができないですよね。数日前に自社のデカ目のサービスをVPSに持っていこうとしたのですが、apacheのモジュールをLoadしないようにしたくらいではパフォーマンスが追いつかなかったりしましたしね、こういうパターンは自分でオプション変えてビルドしたくなります。面倒くさいからしないけど(手抜き)。C言語の知識も得られる特に、ビルドに転けるとconfigureファイルやMakeファイル、ソースを見る事になるんだけど、全然知識がなくても何となく追っていくとわかるんだよねぇ。確かに、スキルアップにはつながると思う。田中社長もツイートしてたけど、それがOSSの醍醐味でもあるんだよね。おかしかったら自分で何とかする、何とかできちゃうって事が凄いこと。いうわけで、まとめですよ。・ビルドする利点も沢山ある・基本的知識があればトラブル解決もそんなに難しいものでもない・とりあえず@ITの連載【仕事で使える魔法のLAMP】を読んでチャレンジ!正直、あるソフトをビルドしちゃうと、他のソフトをパッケージで使ってると微妙にバージョン問題が発生して、結局そのソフトもビルドする羽目に。したら、そのソフトが依存してるパッケージをビルドし、、、エンドレス(そこまで行かないけど)。5年くらい前は当たり前のようにビルドしていた気がするし、なんというかいろいろ再認識させられました。VPSに自社のサービスを持っていこうとしたら、パフォーマンスに問題が出て、LAPP環境のチューニングをしないとなぁとか思っていた所なんですよね。今回は、移転自体を取りやめたけど、いつかVPSに持っていきたいのでそれまで、いろいろなソフトをビルドしながらチューニングに励みたいと思います。さくらの夕べ】に参加してきました。第1回は開催していることを当日に知るという残念な結果に終わりましたが、今回はさくらインターネット広報の方のツイートをばっちり拾い、10番目のエントリー参加することができました。開場は2年くらい前まで高頻度に訪れていたあの建物、やー、なつかしいなぁ。実は6階に足を踏み入れるのははじめてなのだ。開場して5分くらいしか経ってないのにすでに15人くらい会場に人が、、、みんな早いなぁ。会場の写真を取り忘れちゃったけど、こんなのが貼ってあったので撮っといた。んーとね、会場は着席だと50人くらいの空間かな。記者発表とか、こういう所でやってるのかなぁ。ユーザー向けの発表にはちょうどいい空間だね。西新宿なので、新宿駅からだと結構歩くけど、下北沢からだったらチャリンコがちょうどいい距離。田中さんによる、【さくらの近況ご報告】。ある意味、これが一番の注目かもしれない。前回行われた第1回さくらの夕べでの要望に対する対応について、土日のメール対応、お試しから正式への移行が1時間以内に、VPSの夜中遅くなる件の改善などなど。土日のメール対応については、土日にスタッフを配置したら思ったよりも問い合わせが少なかったので、土日に問い合わせをするとレスポンスが早く帰ってくるかも、とか(笑)。あと、VPSが夜中に遅くなる件、ってのは私自身はあまり感じなかったんだけど、バックアッププロセスが動いてまれに遅くなることがあるとか。今はチューニングを行い、バックアッププロセスの優先度を落として、VPS自体が遅くならないように改善したとのこと。続いて、VPSで予定される新機能として、ファイヤウォール、IPv6(今年の早いうちにネイティブで)、カスタムOSのバージョンアップ、VMイメージ操作(バックアップ)。ファイヤウォールは、想定外に初心者ユーザが多くてポートが開けっ放しで問題になることもあるので、実装したいとか。初心者じゃなくても助かる機能ですよ。まー、iptablesでとりあえずポートは絞ってるので大丈夫といえば大丈夫なんだけど。カスタムOSのバージョンアップについては、CentOSは6が出てるけど、いろいろ問題があるので6.1が出てからになるかなぁ、とか。1つ大きかったのが、RHELクローンとしてCentOS以外の選択も検討中だそうです。実は私自身、CentOS以外の選択を模索中だったので、もし導入されるとすれば迷わずにうちの会社でも同じディストリビューションを使いたいです。VMイメージ操作は助かりますね。VPSのセットアップって、最初は全部同じ事をやるだけなので、そこまで済ませた状態のイメージを作っておけば初期セットアップがかなり早くなる。あと、やっちまいそうな直前にイメージをとっておけば、やっちまう前の状態に戻せるからなぁ。あれ、これ、書いていいのかなぁ、、、。開発検証を行っているとのことですよ、おおう、期待できるねぇ。それ以外にも専用サーバだけで提供されていたDNSや、管理用のAPIも準備中とのことです。DNSについては、初期のセットアップだけでクライアントさんに渡しちゃうVPSの場合、DNSが管理パネルで操作できるのは助かります。感じだったりしますが。管理用APIは、私自身そんなに沢山のVPSを使っているわけじゃないので、そこまで必要性は感じないけど、あったら便利だよね。最後に次回のさくらの夕べでは、ついにさくらのク○○ドの全容が明らかになるとか。season.可夢偉の2012年のザウバー残留が発表されました。他チームへの移籍も取りざたされていましたが、来年もザウバーで1年間戦うことになります。ペレスも残留、今年と同じラインナップで2012年を戦うことになりました。トップチームへの移籍を期待していましたが、ザウバー残留の選択は決して悪いものでは無いと考えています。今年、なかなか思い通りにならないマシンを駆り、ここまでで27ポイント獲得しランキング11位は予想以上の大活躍と言っていいでしょう。ルノーの2台や、ミハエルシューマッハとポイントでは競い合っており、さらに上位でのランキングでのフィニッシュに期待がかかります。来年の残留が決定したのなら、可夢偉がやることは1つです。今年1つでも多くのポイントを獲得し、いい結果を残すことです。そのことにより、来年のマシン開発にプラスになる材料を自らの働きで得ることができるはずです。現れない、日本企業のスポンサーなど、可夢偉の活躍で得ることができるものもあるはずです。今年の活躍に期待したいですね。今年は表彰台獲得が1つの目標になるかもしれません。ドイツGPでの思い通りにならないマシンを見ていると、それが簡単に達成できるとものとは思えませんが、可夢偉は何かを持ったドライバー。成し遂げてくれると信じています。driver.ザウバーの公式サイトにも掲載されましたね。[STINGER]可夢偉の続投に、沢山のメディアが取り囲む。F1GP]去年はウェバーが勝っていたのですね。ポールポジションはフェッテル。いつ見ても抜きにくそうなサーキットだけど、今年はKERS&DRSで追い越しが見られるかな。何となく、可夢偉が抜けなさそうなところで抜いてくれそうだと勝手に妄想。[STINGER]わーい、アルゲルスアリが木曜日の記者会見だー、何を話してくれるかねぇ。参戦200戦目のバトンも登場だぜ。RACINGは28日、8月6日に開幕するフォーミュラ・ニッポン第4戦ツインリンクもてぎに、武藤英紀がスポット参戦すると明らかにした。今年はGT500をドライブしていたけど、やっぱフォーミュラ・ニッポンで走りを見てみたいよねー。復活でどこまでいけるかわからないけど、結果を残してそのまま継続参戦できるといいね。小林にとってもいい刺激になると思う。いえば、GT500ではチームメイトかこの2人は。武藤のフォーミュラ・ニッポン参戦実績は、2006年に前年のF3からステップアップ(選手権3位、チャンピオンはオリベイラで2位は中嶋一貴)、フル参戦して獲得ポイントは1ポイントでランキングは14位。成績的には特筆すべきことは無いけど、この年はブノアがチャンピオンで、松田次生がランキング2位、以下、ロッテラー、デュバル、本山哲ってすごいドライバーがひしめき合ってるな。いえば、左近も途中まで参戦してらー、そのあとはスーパーアグリでF1にステップアップしたけど。インディとフォーミュラ・ニッポンを単純比較はできないけど、中嶋一貴と同じく上のカテゴリに参戦した経験でフォーミュラ・ニッポンをより楽しいカテゴリーにしてもらいたいですね。台スポット参戦し、ドライバーに武藤英紀を起用いたします事をご報告申し上げます。カテゴリ:WISH2011+WISH2011+のプレゼンター8サービスが確定しました。iQON一言でいうとウェブ上で販売されているファッションアイテムをブラウザ上で組み合わせてコーディネートが作成できるサービスです。面白そうだねぇー、面白そうだねー。あ、プレゼンターの人が俺と同じ大学出身じゃ。Snapeee写真をデコって友達と見せ合える無料のiPhoneアプリです。「創る楽しさ」と「見せる喜び」を体験できるとともに、写真に対するリアクション機能やコメント機能を通じて他ユーザとも感情・感覚を共有できます。フィーチャーフォンが中心だったけど、確実にスマートフォンにユーザーが移行してきてるからねー。今までの携帯と違うってのをアプリで体感してもらえるとうれしいね。無料アプリなので、ビジネスモデルが気になる。誰でもチケット販売サイトどなたでも、簡単に魅力的なイベントページを作成し、無料・有料のチケットの販売(クレジットカードとコンビニ(予定)決済)やイベントの入場管理が出来るフリーミアムのサービスです。無料イベントは手数料無料、有料イベントは売上の6.0%+トランザクション40円か、しかもイベント終了から5営業日で支払いってすごいな。スマートフォンがチケット代わりになるのねー。スマートフォン率がいいラインまで来るだろうからね。あなたとお金の関係をもっと楽しくする、ソーシャル家計簿サービスです。入力が簡単なこと、いつでもどこでも使えることといった、基本的な仕組みを丁寧に作り込んでいます。英語・日本語の両対応で、世界の19種類の貨幣に対応しています。ソーシャル家計簿、、、あんま共有したいとは思わないけど、可能性は未知数な感じだね。これ閑歳さんが作ったのか!たべにこスマートフォンに特化した世界初のソーシャルミートアップサービス。誘う友人、場所、日時を決めてメンバーに通知し、参加確認やコメントのやり取りを行う。非公開設定にすることで参加メンバー間のみで共有することも可能。友人情報はTwitterアカウントと連携を行い、そのデータを活用している。気軽な感じの、イベント申込サービスって感じだね。Twitterアカウントでやりとりするってのも、今時な感じでいいねぇ。使ってみたけど、面白いかも。食べに行こう、ってことかなサービス名は。ボランティアインフォ東日本大震災におけるボランティア募集情報を収集しAPIで配信しているデータベースになります。ボランティア情報のデータベース、他のサービスとは一線を画してる。復興にはまだまだ時間がかかるし、ボランティアだってまだ沢山必要。このサイトが役割を終える日を心待ちに。MeityMeity(メイティ)は、TwitterのID及びリストで指定されたメンバーのみにメッセージを公開できるサービスです。Twitterでコミュニケーションするにはちょっと面倒な部分を実現してる、ちょこっと便利なサービス。たべにことちょっと被ってるよなぁ。giftee日頃の小さな「ありがとう」を簡単にギフトとして送ることができるサービスです。相手のTwitterもしくはE-mailアドレスだけでカフェのコーヒー、ビール、スイーツなどのマイクロギフトを贈る事ができます。発想が面白い、小さな「ありがとう」をギフトに、っていう部分がいいですねー。---と、一通りチェックしたけど、シンプルなサービスが多いねー。さらーっとしかサービスを見ていないけど、iQONとPeaTiX、gifteeがいい感じかな。全部、お金が絡むサービスだしね。ビジネスモデルも含めた展開で考えると、直接お金を扱うサービスの方が強いだろうなー。まー、当日どんなプレゼンが見れるか楽しみにしておきましょう。F1]元レッドブル等のF1ドライバーで、現在はF1放送で解説者を務めるデビッド・クルサード(40歳:イギリス)氏が、ドイツGP決勝レースでのセバスチャン・ベッテル(レッドブル)のパフォーマンスに辛口評価を与えて注目を集めている。確かにドイツGPでのフェッテルはイマイチだった。なんというか、速さもなければ強さもないという感じ。ファイナルラップに入るところでのピットインも、フェラーリのピットがもたつかなければマッサを抜くことができなかった可能性は大きい。評価を下げたとまでは言わないけど、なんでドイツでここまでイマイチだったのか、予想外の低気温が全てだったのかなぁ。ハンガリーGPでのパフォーマンスを見ないと何とも言えないけど、ある程度のアドバンテージができたから守りに入ったのだとしたらちょっと心配だよな。フェッテルって今年はここまでほぼ最強を保ってきたんだけど、攻める側に転じると脆さを感じるんだよな。昨年の終盤はバランスが崩れた感じがあったもんなぁ。ポイント差を考えると、絶対的優位だと思うんだけど、ハミルトン、アロンソ、ウェバーが前に来るようなことが続くと、その優位もだんだん崩れて来ちゃうよな。全19戦のうち10戦が終了して、次のハンガリーGPが終わると残り8戦。現在のポイントランキングは、フェッテルが216ポイントでトップ、2位はウェバーが139ポイントで77ポイント差、3位のハミルトンは82ポイント差の134ポイント、4位のアロンソは86ポイント差の130ポイント。優位を保ってはいるけど、2つくらい落とすと途端にピンチになっちゃうからな。戦略として優勝は狙わないというのもありだけど、あと2勝くらいはしておきたいよね。ハンガリーGPでどんなレースをするのか、まずはそれを見届けてからチャンピオンシップの流れを判断したいね。F1]先にニック・ハイドフェルドに対するロータス・ルノーGP(前ルノー・チーム)代表エリック・ブイユ氏の評価が低いことが報じられ、場合によってはシーズン中の交代もあるのでは、と伝えられたが、今度はさらに具体的な名前がフランス国内で上げられている。ブルーノ・セナにシートを明け渡すのでは、と噂が立っているハイドフェルトのシートですが、今度はグロージャンが候補に挙がっているとのこと。なんだか、慌ただしいですな。グロージャンって2009年にルノーでデビューしたけど、その後はGP2に復帰していたのですね。お、現時点ではランキングトップ、ちなみにランキング2位はG.バン・デル・ガルデ。スーパーアグリとスパイカーの2重契約問題の彼ですな。GP2のプロフィールページをチェックしたけど、こんな感じのビジュアルだったかなぁ、、、。いえば、グロージャンはピレリタイヤの開発ドライバーも勤めているんだよね。F1復帰になるとGP2には出場できなくなっちゃうからチャンピオンシップは難しくなるなぁ。GP2のチャンピオン争いよりも、F1レギュラーシートの方が圧倒的に価値があるか。F1]1955年以来のルワークスとして、満を持してフF1にカムバックしたメルセデスGPだが、昨シーズンに続き今季ももはやタイトル奪取からはほど遠い状態だ。した状況を打ち破るため、同チームはスタッフを現在の450人体制から一気に100人増の550人体制に強化する方針を明らかにした。メルセデスが本気になったのかな。スタッフを100人増やしてフェラーリと同じ規模になるという記事ですが、フェラーリよりもスタッフが少ないってのは会社の規模を考えればあり得ないよなぁ。いうか、この程度で勝てるほどF1は甘くないよね。セカンドグループで争い、優勝争いには絡めないメルセデスのF1活動は、自分たちのブランドに対してマイナスの影響しか与えていないと思う。エンジンサプライヤーとしてマクラーレンが勝っているけど、それが余計にワークスチームの立場を無くしてしまっているよね、、、。ベネトンやフェラーリ、そしてホンダが抜けたブラウンGPでチャンピオンを獲得し続けたロス・ブラウンからすれば、メルセデスのこの決断は遅すぎると感じるかもしれない。シューマッハは3年間でチャンピオン争い出来るチームにと言い復帰してきたし、とにかく来年トップ争いをするためには今の時点から来期の開発に力を入れないといけないよね。したら、今年のマシンに対する開発を遅らせ(もしくは、ストップ)てでも、来年のマシンに注力してくるかもしれないね。予選でも決勝でも、トップチームとの差は歴然だからなぁ。レッドブル、マクラーレン、フェラーリの三つどもえは見応えがあるけど、そこにメルセデスが加わってくればさらに面白いレースを観ることが出来ると思う。本気になったメルセデスに期待したいです。F1]今シーズン、開幕前に負傷したロバート・クビサの代役としてロータス・ルノーGP(前ルノー・チーム)のシートに座ったニック・ハイドフェルドだが、新人のペトロフとほとんど変わらないパフォーマンスに、首脳陣は評価を厳しくしているという。ドライバーズランキング的にはハイドフェルトが34ポイントで8位なのに対して、ペトロフは32ポイントで9位。ポイントだけを見ても、ハイドフェルトとペトロフ、どちらがエースドライバーなのか判断できない状況だよね。ブイユが話してる「リーダーシップ」ってのが具体的にどこまで求めようとしているのかわからないけど、いきなりクビサと同じ事を求めるのは難しいよね。シーズンインまで、ルノーはクビサのチームとして動いていただろうし、ベテランとは言えそこに突然はいってチームを引っ張るのは容易じゃないだろうね。セナのドライブはとりあえずハンガリーGPだけって事になってるけど、夏休み明けにいろいろ事態が変わっている可能性は否定できないな。ハンガリーGPでハイドフェルトがどんな走りをするのか注目しておきたいね。F1]今週のハンガリーGPで、マクラーレンのジェンソン・バトン(31歳:イギリス)が自身通算200戦目、またメルセデスGPのニコ・ロズベルグ(26歳:ドイツ)も自身通算100戦目となる記念すべきグランプリをそれぞれ迎える。20歳でウィリアムズからデビューしていたんだね。その後、ベネトンを経てB.A.R時代が地味で長かったから、そんなに長く戦っているイメージがなかったんだよね。もって、ロズベルグが100戦目ってのにもびっくり。ロズベルグも20歳に2006年にウィリアムズからデビューだった。なんか、6年もF1にいるイメージがないんだけどね。なんか、この2人、いろいろ似てるな。バトンも2009年までは、「デビュー当時はチャンピオン候補最有力って言われていたんだけどなぁ」とかみんな言ってたしねぇ。いうことだから、大丈夫だよロズベルグ。忘れた頃にチャンピオン獲れるから(ひでー)。F1]もともと今シーズン末が契約期限で、先の「チームオーダー批判発言」からその去就に注目が集まっていたレッドブル・レーシングのマーク・ウェバーについて、今週末のハンガリーGP時にも残留の発表があるのではないかということだ。クリスチャン・ホーナーの発言で、チームメイトを変える必要がないって事を話しているだけなんだけど、それだけで残留するとは言い切れないよなぁ。次戦のハンガリーGPが終わると3週間の夏休み期間に入るから、発表タイミングとしては間違っていないと思うんだけど、どうにもウェバーが残留するような気がしないんだよな。この2戦で、ウェバーが勝ってたら別なんだけど、ポールポジションは取るけどスタートを決められないからなぁ。決まると速いけど、脆いイメージなんだよね、ウェバーって。ウェバーって確か34歳くらいだと思うんだけど、先のことを考えると若手を入れてフェッテルに次ぐチャンピオン候補を養成した方がいいとは考え無いのかな。考えてはいるけど、今はまだそのタイミングじゃないって事かなぁ。どちらにしても、まだ今年のチャンピオンシップが決まったわけじゃないし、ウェバーがチャンピオンをとる可能性もあるからなー。イギリスGPのチームオーダーが強烈だったから、決定的に不仲のイメージが強かったんだけど、そんな短絡的じゃないよなウェバーもチームも。やだー、ウェバー微妙だもん、脆いもん。スタートへたくそだし。ちなみに、フェッテルはなんか好きになれません。チャンピオンをとった頃のアロンソみたいだし(?)。PRIX「日本GPは安全」と可夢偉。web]日本人F1ドライバーの小林可夢偉は、10月に日本グランプリが開催される鈴鹿サーキットを訪れることについて、何の危険もないと訴えた。ありがたい、本当にありがたいコメントだと思う。日本人の可夢偉だけが話すのと、バーニー・エクレストンが「完全に安全だ」って話すのは全く意味が違うからね。そんなこたぁあ、ねぇえ、と、おも、う、ぜ。あ、ちょっと書いておきたいんだけど、MotoGPでもてぎでの開催についてボイコットしようとしているライダーがいる件。俺、行きたくないって言うのは自由だし、嫌な人にとっては本当に嫌なんだと思う。そればかりは強制できないし、致し方ないことなんだと思う。鈴鹿ともてぎでは、原発までの距離が全然違うからねぇ。そんな反応に直面したら、相手に対して何かを思うのではなく、東電と国に対して不満を抱くようにしておく。責任者ってだれ?おおう、話が逸れまくった。寄付目的でバーニーが3000枚チケットを買ったって、、、おいおい、どんな大盤振る舞いだよ。うれしいねぇ、うれしいねぇ。ミスターえくれすとーん(知らないけど)。もって、可夢偉も500枚くらい買うとかどっかで書いてあったなぁ。二人してスゴイね、ありがたいね。みんな、鈴鹿行こうねー。俺、土曜日は東京に帰らないといけないけど、夜には帰ってくるからーー。F1]昨年最終戦アブダビGPを最後にF1から遠ざかっていたブルーノ・セナ(27歳:ブラジル)が、次戦ハンガリーGPのフリー走行セッションにロータス・ルノーGP(前ルノー・チーム)から参加することがわかった。チャンスと言えばチャンスだけど、誰もが「ハッ!」と思うような結果を出すのは大変だろうなぁ。ハンガリーGP最初のセッションで、自由に走れるわけじゃなく、90分間みっちりプログラムが立てられているだろうからね。ブルーノ・セナってもう27歳なのか。若手とは言えないし、F1でキャリアを進められるかどうかの瀬戸際でもあるよね。昨年のHRTの成績だけでは何も評価できないよなぁ、ちなみにGP2では2008年にランキング2位(チャンピオンはパンターノ)になってるけど、GP2だしなぁ(ごにょごにょ)。なんか、イマイチ実力がわからないんだよね。それだけに、ルノーのマシンでどんな走りをするのかは、評価のチャンスでもあるよな。おれが見ても、実力を計れるわけじゃないけど、、、。ハイドフェルトの話し。当然だけど、全セッション通して乗りたいよなぁ。なんで乗れないかって、まー、チーム的にはハイドフェルトのパフォーマンスに満足してないから、という事なんだろうな。今回だけって話になっているけど、チームの評価次第では、、、頑張れニック。ちなみに、去年の鈴鹿の日本GPの際に近距離でニックを見たんですけど、すんげーセクシーです。レーシングスーツ脱がしてヌードモデルやってもらいたいくらい(変態)。佇まいが本当に美しいドライバーだよね。ブルーノ・セナの走りも見てみたいけど、ハイドフェルト好き(ファンではない)としては乗り続けてもらいたい、、、ああ、悩ましい。ちなみに、ペトロフも好きだから、困った困った。F1]17番手という今季ワースト2となるスタートながら、みごと9位フィニッシュ、カナダGP以来となるポイント獲得を果たしたザウバー・チームの小林可夢偉は、次のようにレースを振り返った。可夢偉はチームを褒め称えているけど、このレースはオープニングラップでポジションを5つ上げ12番手に上がったのが全てだと思う。トップに目が行って、可夢偉がどんなポジションアップを果たしたのかよくわからなかったんだけど、1コーナーでは引いて混乱に乗じて一気にポジションアップしたと思う。バリチェロが面倒だと思ったんだけど、抜くことができたしね。ウィリアムズが復調してくると面倒だなぁ、、、。2回ピットストップ戦略、これはあのポジションからスタートしたら絶対にとらないといけない選択だよね。確かに決勝レースのペースはよくなかったけど、それは戦略から考えれば致し方ないこと。可夢偉のマシンがかなり国際映像に映っていたけど、本当に乗りにくそう。乗りにくいというか、ちょっと気を抜くとどっかに吹っ飛んでいきそうだよね。あのマシンで2ポイント獲得ってのはよくやったよ。途中で、ミハエルとの攻防があったけど、今回は戦える相手じゃないことに気づいて無理に仕掛けなかったのもよかったね。次はぶち抜いてもらいたい!というわけで、次戦ハンガリーはあんまり可夢偉が好きじゃないコースっぽいけど、頑張ってもらいたいな。あ、去年は信号無視で23番手スタートから9位入賞か。粘ってもらいたいねー。STINGER]スタートは上手くいって、1周目の最初のいくつかのコーナーでいくつか順位を上げられました。あれは、すごくよかったです。スタートは17番グリッドで、1周目が終わったときには12位でした。ここでの僕たちのペースはよくなかったので、難しかったです。ポイントが取れてよかったですし、ピットストップの戦略もすごくよかったんです。素晴らしい仕事をしてくれたチームに感謝したいですね。F1]これはドイツGPのレーススチュワード(競技審査委員)が明らかにしたもので、それによれば今回の決勝レース中の9周目、ハイドフェルド(ルノー)とのアクシデントでの責任を問われたもの。あの接触は、ブエミが全くハイドフェルトに気づいていなかった動きだよね。ハイドフェルトは怒ってたけど、まー、ペナルティも出てるししょうがない。STINGER]「スタートはよくて、何台か抜いたけど、シケインで(ニック・)ハイドフェルトにぶつけられて、リヤ・タイヤがパンクしてしまったんだ。」まー、ドライバーそれぞれで主張は自由だけど、今回は不注意だったんじゃないかなぁ。燃料規定違反で、最後尾からのスタート。その上、接触でポジションダウン。このドイツGPはブエミにとってはどうしようもないレースになっちゃったね。あ、次のハンガリー、5グリッド降格か、、、10グリッド降格とかだったら予選タイムアタックなしとかありだったかも。F1]今シーズンここまでの10戦で、実質初めての予選Q1敗退を喫したザウバー・チームの小林可夢偉は、次のようにその無念さを明らかにした。予選Q1で17番手のアルゲルスアリとは0.128秒差。その差で、Q2進出を逃してしまった可夢偉。トロロッソのブエミが燃料違反で1つポジションを上げているとはいえ、ポイント圏内は遠いなぁ。トラフィックの話もあるけど、絶対的にスピードが足らないよね。チームメイトのペレスはQ2に進出して、15番手。可夢偉とは0.61秒の差があるけど、フォース・インディアやルノーと比べると絶対的にスピードが足らないなぁ。あと、ウィリアムズがちょっと復調して可夢偉の前に居るのは辛い。バリチェロは本当にやっかいだからなぁ(いい意味で)。確かにオプションタイヤが多く余ってるけど、雨だしねぇ、、、。ウェットになるって確定してるわけじゃ無いんだけど、雨っぽいよなぁ。決勝はどう戦うのがいいのかわからないけど、タイヤの持ちがいいみたいなのでピットストップ回数を減らすしかないよね。ウェットでも同じ事だろうね。タイヤの持ちはいいけど、あまりに寒すぎてタイヤの暖まりが悪いのはそれはそれで辛いなぁ。F1]FIA(国際自動車連盟)のレーススチュワード(競技審査委員)は、ドイツGP公式予選後に行われた燃料サンプルの検査の結果、セバスチャン・ブエミ(スクーデリア・トロ・ロッソ)のマシンの燃料の成分が規定に反していたとして予選タイムの剥奪を通知した。えー、燃料違反って、、、アルゲルスアリが同じ違反になってないから、当然だけど故意では無いよね。最後尾スタートは痛いなぁ、新興チームを抜くためにかなりのロスがあるだろうからなぁ。思い切った戦略が立てられるだろうけど。F1]セバスチャン・ブエミのマシンが燃料規定反に問われて予選タイム剥奪の処分を受けたスクーデリア・トロ・ロッソでは、「原因は燃料システム交換によるもの」との解析結果を明らかにした。燃料システムを交換した際に何かが混入しちゃったのかな。どちらにしても、これは勿体ないね。ここのところアルゲルスアリがブエミを上回る結果を出しているだけに、ブエミにとっても痛いね。まー、ウェバーがいる限りは無理なんだけど、もし、ウェバーがレッドブルから離脱すればどちらかがレッドブルにステップアップする可能性が一番高いからね。最後尾からのレースになってしまったけど、思い切った戦略で何とかポイント圏内を目指して欲しいですね。カテゴリ:コラム今朝、富士スピードウェイに向かおうとして家を出た。土曜日は激しい渋滞に見舞われる東名高速道路だけど、日曜日はそこまで渋滞しない。この日も、JARTIC(日本道路交通情報センター)のサイトをチェックして渋滞していないことを確認して、家を出た。事故渋滞6km」と表示が。15分前には存在していなかった渋滞、事故渋滞なので当然だけど嫌な予感を抱きつつ、東名高速道路を西に向かった。「大和トンネル付近で乗用車五台が絡む事故で、現場は二車線規制、渋滞は6km。」この渋滞を通過するのにかかる時間のアナウンスは無い。カーナビの渋滞情報は、反映されていないのか海老名付近で3km程度の渋滞表示で到着時間は+10分程度。そんなことを考えている間に、港北PAの先で突然渋滞に巻き込まれた。大和トンネル付近の渋滞は有名だ。大和トンネルの手前にある大和バス停、ここは緩やかな上り坂で自然と渋滞が発生する、ザグ渋滞が発生しやすいロケーション。大和トンネルの先は上り坂、上り坂もトンネル、どちらも渋滞が発生する要因であり交通量がある一定数を超えると途端に渋滞が発生する。それに加えて、その手前には大量の自動車が東名高速道路に流入する横浜町田ICがある。午前中からお昼にかけて発生する大和トンネル付近の渋滞は、もう当たり前の話しになっている。今回の渋滞は、5台のクルマが絡む事故、推測だが渋滞が発生しゆく状況の中でその渋滞に気づかず玉突き事故が発生したのだろう。二車線規制ということもあり、時速10km以下で進んでは止まる、進んでは止まるの繰り返し。東名高速道路を御殿場に年間20回近く走行している経験から、この渋滞を抜けるのには予想を遙かに上回る時間がかかると考えられた。横浜町田インターまでかなりの時間を要した。このまま、渋滞に巻き込まれたままであるべきか。考えて、東名高速道路を降りることにした。出かけるのが遅れたのが全てだけど、もう、これは諦めた方がいい。考えて、国道246号線を東京に向かって車を走らせた。R8の雄姿を見たかったなぁ、ST-5で突然速さを見せてくれたFITの走行を見たかったなぁ、、、。(ホントは諦めるほどの話しじゃ無いんだけど、夜仕事があるので疲労困憊だけは避けたかった)いろいろなことを考えながら、自宅に向かってきたんだけど、やっぱりこの大和トンネル付近の渋滞は何とかしないといけないんじゃないか、と。ここのところ、渋滞に起因する追突事故が後を絶たない。事故を起こすクルマの不注意が問題ではあるけど、ここまで事故が起きやすく、そもそも渋滞が頻発している状況を放置しておく事によって引き起こされるマイナス効果を考えると、何か対策しなければならないと思いました。上り坂でスピードが下がる、そこに気づかないクルマがいると、後ろのクルマがスピードを落とし、またその後ろのクルマがスピードを落とす。どこかのタイミングからブレーキを踏むクルマが発生して、それ以降どんどん走行スピードは落ちてゆく。ドライバーがちゃんとスピードを気にしてればいい問題だけど、そこをちゃんと意識できるドライバーばかりじゃない。NEXCO中日本も全く対策していないわけでは無いけど、決定的な解決には至っていない。具体的にはクルマのスピードが下がらないような表示を何カ所かに分けて掲示している。それだけでちゃんと反応できれば凄いけど、正直あまり効果はないんじゃないかな、、、。上り坂をなくせば一番いいけど現実的じゃないよね。車線数を増やせばいいかと思ったんだけど、それもかなりコストがかかる。したらそこだけ最高速度を120km/hにすれば、とか思ったけど道交法の問題とかで難しいだろうし、ドライバーが対応できるとは思えない。なると、やはりドライバー側にここは上り坂でスピードが落ちて、それが原因で渋滞が発生していることをちゃんと伝えるべきだと思う。くどいくらいに表示を出すべきだよね。技術的にできるのかわからないけど、遅い車に対して「スピード出せ」って表示するとか(いいのか?)。やれることはやってるんだろうけど、もっと激しくやらないとここの渋滞は絶対に無くならないだろうね。第二東名は海老名までだしねぇ。いうわけで、サーキットにいるはずの時間に自宅で悶々とこんな文章を綴っている。なにやってるんだかねぇ。F1]イギリスGP決勝レース終盤、チームメイトであるベッテルを追い詰めながらもチームからの「間隔キープ」の指示によりポジションアップならず、不満を吐露したレッドブル・レーシングのマーク・ウェバーだが、ドイツGPの会場ニュルブルクリンクですでにこのわだかまりは溶けたことを明らかにした。んー、何となくコメントが綺麗すぎるよね、、、ちゃんとしすぎている。今後ウェバーが前でフェッテルが後ろだった場合にどうなるのか、見ものだねぇ。どちらかというと今年の争いよりも、来年のウェバーのシートの方が気になるんだけど、どうなるかな。いろいろな人に聞けば聞くほど、ウェバー安泰的な話しを耳にするんだけど、ねぇ。残留したとして、2年連続でチームメイトがチャンピオンだとすると(まだ、決まってないけど)、来年のウェバーの扱いってどうなっちゃうんだろうな。それでも、ジョイントナンバーワンって言い切れるのかなぁ?どちらにしても、この後のウェバーがどんな結果を残すのか、それ次第だろうね。F1]ドイツGP初日フリー走行を午前19番手、午後16番手で終えたザウバー・チームの小林可夢偉は、マシンにグリップが足りないことを訴えた。初日、順位というかタイムだけを見ているとなかなか厳しそうだね、、、。グリップが足りないのは、ザウバーだけじゃなくて他のチームも同じだろうけどね。フリー走行1・2を見てて、本当に多くのドライバーがコースアウトしてたね。1コーナーとヘアピンが特に多かったけど、5コーナーから6コーナーにかけて、あと、10コーナーから11コーナーにかけてもコースアウトしてるマシンが多かったね。あと、シケインは縁石の使い方が難しそう、というか、縁石ではねてフロントウィングから火花が飛んだり、、、。走るのが難しそうでしたね。初日の走行結果からフリー走行3に合わせ込んでくるんだろうけどね。初日はあまり詰めたセットアップをしているわけじゃないから、フリー走行3の結果を見てからだろうな。F1]このほどHRT(ヒスパニア・レーシング)の経営権を獲得したスペトンの投資家グループ、テサン・キャピタルは、同チームのアドバイザーとしてやはりスペインの元F1ドライバーであるルイス・ペレス・サラ氏(52歳)を起用することを明らかにした。スペインの元F1ドライバーのようですが、、、ごめん、知らない。その、ルイス・ペレス・サラなる人物がHRTのオーナーとなったデサン・キャピタルのアドバイザーになったとのことですが、1988年にミナルディでデビューして2シーズン参戦、予選最高位9位決勝最高位6位という結果を残しているけど、ドライバーとしてはイマイチだよね。おっと、Wikipediaにもうちょっと詳しく経歴が掲載されていたぞ。その次はピエルルイジ・マルティにか。マルティ二と互角だったら凄いんだけど、ちょっと叶わなかったみたいだね。生涯獲得ポイントが1ポイントって、なんかちょっといいな。投資会社なので、あんま真剣に運営する気が無いとか勝手に思い込んでいたけど、そういうわけでもなさそうでちょっと安心しました。デ・ラ・ロサとかトップチーム経験者を雇いたいよねぇ。F1]チーム・ロータスは、今週末行われるドイツGPでヤルノ・トゥルーリに代えてカルン・チャンドク(27歳:インド)を起用することを明らかにした。なんか、突然のニュースでびっくりしたんだけど、チャンドクがトゥルーリの代わりにドイツGPでチーム・ロータスのマシンを走らせるとのこと。うーん、謎だ、謎すぎる。パワステ云々って書かれてますけど、それが理由で1戦走らないってのはちょっと考えづらいよねぇ。ま、どちらにしても今回のドイツGPはチャンドクが走ると言うことで、それはそれでチャンスになるはずなのでいい結果を残してもらいたいよね。レース出走はしていないけど、フリー走行1は走ってるんだよねチャンドク。言っても、オーストラリアGPでは1周、トルコGPでは6周、ヨーロッパGPでは2周、とタイム云々以前の走行量。直近のイギリスGPでは17周を走行しトゥルーリから0.897秒差となかなかのタイムを記録していたりするのですね。レースウィークを通してマシンに乗ると言うことは、単純にタイムを出すだけではダメなので簡単には評価できないと思いますが、まずはフリー走行1に注目したいですね。カテゴリ:コラム先週、突然新しいチャレンジが決まった。大学時代からあこがれていた舞台に、や舞台の端っこなんだけど、とにかくその憧れの舞台に立つことができそうだ。思えば、自分が東京に来た理由はこの舞台に立つこと以外の何物でも無かった。22歳からすでに14年が経ってしまったけど、それでも、今でも昔と変わらず自分の中で一番やりたかったことだ。この後、どのような展開があるのかわからないけど、今はこの新しいチャレンジをキッチリと達成したいと思います。それにしても、今年はモータースポーツに関わる事が本当に多いな、、、なかなかお金にはなりにくいけど、自分なりにモータースポーツを1人でも多くの人に楽しんでもらえるようにチャレンジしよう。F1]2010年からの新規参戦チームの中で、着実に戦闘力を高めつつあるチーム・ロータス(前ロータスF1レーシング)だが、かねて技術提携関係にあるレッドブル・レーシングとの協力を来季はさらに深めていくようだ。チームロータスがレッドブルとの技術提携を深めるそうですよ。パワートレインがらみに加えて、KERSも提供されるとのこと。こりゃー、来年はトロロッソクラスまでポテンシャルを上げてくるかな?と、こうなると、チーム・ロータスにもレッドブルの影響力が強まって、1人くらいはレッドブル系のドライバーが乗ることになったりして、、、。レッドブル系ドライバーのダニエル・リカルドがHRTからデビューしてるけど、チーム・ロータスのほうがパフォーマンスもいいだろうからなぁ。HRTは単純にお金でシートを買っただけの話しだと思うけど、この流れで行くと、レッドブル、トロロッソ、HRT1シート、チームロータス1シートとかレッドブル枠になったりして。6人のドライバーをF1で走らせるっって半端無いよなぁ。自動車メーカーの育成枠とかより、確実にレッドブルのプログラムに入った方がいいよねー。F1]今シーズン中の現場復帰を目指していたロータス・ルノーGPのロバート・クビサ(26歳:ポーランド)だが、どうやら復帰の時期は2012年ということになるようだ。これは、クビサ自身の言葉として同チームの公式サイトが伝えたもの。あんな事故の後なんだもん、1年で復帰できるってのもスゴイよ。腕の機能を回復してリハビリに励んでください。あ、F1マシンに乗る前にクルマのリハビリも必要だけど、ラリーは勘弁してくれーーー。来年クビサが復帰したときにルノーのマシンが、というかそもそもルノーエンジンを積んでいるかどうかも定かじゃないんだけど、今年の序盤のようなポテンシャルをもっているかどうかは不明、、、。あの事故がなければ、クビサは序盤で確実に表彰台に乗っていただろうし、途中からの失速も下がり幅が少なかったのかもしれないね。どちらにしても、クビサが復帰して、再びトップ争いをしてくれることを切に願います。F1]今シーズン、ザウバー・チームからF1デビュー。小林可夢偉の若きチームメイトとしてその能力を発揮しつつあるセルジオ・ペレス(21歳:メキシコ)が、近くフェラーリF1マシンのテストをする予定であることがわかった。思ったら、ペレスは『フェラーリ・ドライバー・アカデミー』の一員だそうで、その一環でフェラーリの旧マシンでテストができるんだって。現役F1ドライバーからして見ると、旧型のマシンでテストしてもどうってこと無いんだろうけど、フェラーリだからねぇ。それはドライバーとしては憧れのマシンと言うことになるよね。ペレス、思った以上のパフォーマンスを発揮してるよね。そこまでの実力があるとは思っていなかったんだけど、時には可夢偉を上回る速さを見せることもあるし、この若い2人のコンビをもっているザウバーってのは、いいラインナップをもってるよなぁ。実際、ペレスがフェラーリに移籍する可能性について、来年とかは流石にないだろうね。確かに、ある程度結果を出してるし、今年の新人の中ではぴかいちだと思うけど、流石にまだトップチームのレベルじゃない。考えてもペレスよりも可夢偉だろうなぁ、フェラーリに行くとしたら。来年移籍しないかなぁ、可夢偉がフェラーリに、、、。F1]先のイギリスGP決勝レース中に指示されたとされるレッドブル・レーシングの「チームオーダー」について、マーク・ウェバーが不満を示しているとの報道に、クリスチャン・ホーナー代表がドイツの『ビルド』紙で「逆襲」している。怒ってるなぁ、、、でも、当然だよな。まー、あのウェバーのヴェッテルに対するアタックを見る限り、本気でウェバーがヴェッテルを巻き添えにして接触するなんて所までは行いっていないと思うけど、チームの代表からして見ればあんなリスキーな場面は見たくないもんねぇ。まー、完全ナンバー2契約とかだったらわからないけど。レッドブルからして見ても、ウェバーでチャンピオンを狙うよりはヴェッテルで来年もチャンピオンを狙い、トロロッソのうちの1人をレッドブルに上げて、若手をトロロッソで修行させる方が理にかなってるだろうしね。なったら、ウェバーは完全ガチンコで行くしか無いんじゃないかな、自分の為にも。チームのためにはならないだろうけど、彼の選択はそれしか無いだろうね。レッドブルというチームが、ウェバーをわざと陥れるようなことはしないだろうし、チームオーダーなんて無視して首になるくらいの方が絶対にウェバーの価値は高まるよ。穏やかに引退を迎えたいんだったらお勧めできないけどねー。F1]思ったほど回復のスピードが思わしくなく、年内の復帰はなくなったのではないか、という噂が広がるルノー・チームのロバート・クビサだが、これについて同チームのエリック・ブイユ代表がクビサの地元ポーランドの『スポルト』で次のように語っている。クビサに期待する気持ちはわかるんだけど、あれだけの大事故だよ。切断寸前(って、ほぼ切断?)だったわけだから、以前と同じパフォーマンスをクビサが発揮できるのかどうか、それが重要だよね。まー、もちろんクビサが以前と同じパフォーマンスを発揮するのだったら、ハイドフェルド放出で構わないと思うんだけど、いまこのタイミングで言うことじゃないよ。ハイドフェルドのパフォーマンスに対するフラストレーションはわかるんだけど、それが最良の選択で判断したわけだからねぇ。いうか、ドライバー云々じゃ無いと思うよ、今のルノーのパフォーマンスの悪さは、、、。エンジンの問題もあるけど、ドライバーラインナップでもごたごたしてるとホントにこのまま失速しちゃいそうだよな。個人的にハイドフェルドとペトロフは好きだし、ルノーって言うチームも好きだから何とか踏ん張ってもらいたいんだけどなぁ。まー、ブイユはずーっとこんな感じの放言しちゃう人だから、気にしなくていいか。カテゴリ:コラム起きるつもりはなかったんだけど、4時ちょっと前に突然目が覚め、どうせ起きたんだったらなでしこJAPANの試合を見ようと思ってテレビを付けた。スウェーデンに先行されて、日本が追いついてというタイミング。次は決勝だ、勝ってくれーー。なんだろスウェーデンってすごくでかくてパワーもあるんだけど、もの凄く粗いよね、全てにおいて。体は小さいけど、キッチリ決めていくなでしこJAPANの戦いぶりに朝から手に汗握ってしまいました。いうわけで、こんな時間にいろいろ書いてみたり。F1]経営母体の不安から、その体制が揺らぎつつあるロータス・ルノーGP(前ルノー・チーム)では、その搭載エンジンについて新たな展開が出て来たようだ。チーム名に「ルノー」って入ってるけど、ルノーのチームでは無くなっているからね、このチームは。クビサがいたら、こんな展開にはならなかっただろうに、、、。いうわけで、ロータス・ルノーのエンジンが来年コスワースになろうと全然不思議じゃ無いと思う。ルノーとしてはチャンピオンチームのレッドブルと古豪のウィリアムズにエンジン供給できれば十分だろうしね。ウィリアムズ・ルノーが来年度のポジションに来るのか楽しみだ。いうわけで、ロータス・ルノーは厳しい展開になりそうだね。今期も、ブロウン・ディフューザー規制の影響をかなり受けちゃってるし、後半はこのまま失速しちゃうのかも。F1]イギリスGP決勝レース終盤、ペースが落ちたベッテルをチームメイトであるウェバーが背後まで追い詰めながら、結局チームからの「チームオーダー」の指示により抜かなかったことについて、レース後ウェバーが不満を明らかにした。まー、禁止しようとしても禁止することなんてできないもんね、チームオーダーは。ウェバー様ですよ、なんだろなー意地なのかな。それとも、何か別の理由があるのか。遅い奴を抜いて何が悪いってのは、真理だよなぁ。結局、どうあがいてもウェバーはレッドブルには残れないことを悟ったんじゃないかな。今年、ヴェッテルのサポート役に徹したとしても、無視してやりたい放題やってても、来年チームに残れないんだったらガチンコでチャンピオン狙いたい、そりゃ当然だよ。こんな話が出てくるわけです。F1]イギリスGP決勝レースでの「チームオーダー指示」についてあからさまに不満を示したマーク・ウェバーに対し、また急速に交代説が高まっている。ライコネン、、、無いだろ。ヴェッテルと仲がいいって言う話しだけど、チームメイトになるとそうはいかないし、ライコネンはギャラが高そうダシなぁ、、、。ヴェッテルがいる間は、何か問題が起きるようなドライバーは絶対に据えないと思う。考えると、候補としてはトロロッソの2人のうちの1人が一番可能性が高いんじゃないかなぁ。ここのところ、ブエミを上回るいい結果を残してポイントランキング上も上回っているアルグエルスアリの可能性が高いと、勝手に推測。本当はそこに可夢偉をねじ込んでみたいところだけど、、、うーん、ちょっとレッドブルは難しいんじゃないかなぁ。あ、話を元に戻すと、今回のレースの展開を考える限り、ウェバーのレッドブル残留はほぼ無くなったとみて間違いないだろうね。ウェバー、チャンピオン獲れなかったら引退の流れかなぁ、、、。HDD抹消を使ってみました。サーバのSCSIのHDDとか、ちゃんと認識するのか心配でしたが、全く問題なく認識しました。それ以前に、RAIDカードを介してもちゃんと認識してる、、、すごいな。WindowsPEを搭載しているので、Windowsが起動できるハードだったら全部いけそうだね。最近の、SASとかはまた違うのかもしれないけど、とりあえず数年前のサーバのハードウェアはちゃんと認識できました。この手の消去作業って予想外に時間がかかるので要注意です。まー、そこまで用心しなくで十分だと思いますけどね。Blog]本日から、ハッシュタグに日本語が使えるようになりました。今日は日本語ハッシュタグの使い方や注意点などについてご紹介させていただきたいと思います。おお、twitterで日本語のハッシュタグが使えるようになったというお知らせが。なんだか、突然だねぇ。なんだか、いきなりだねぇ。感はあるんだけど、アルファベットのハッシュタグの時には海外の皆様とハッシュタグが被って混沌としたりしましたが、今後は日本語ハッシュタグを使えばそういうことも無くなるでしょうね。注意点が挙げられているので、引用しておきます。<ハッシュタグの前後には空白または句読点を>ハッシュタグの前後には、空白または句読点を入れるようにしてください。いままではハッシュタグの後ろに空白なんて入れたことないから注意しないと。←ここに空白を入れるって事ね。<半角、全角のどちらでも>カタカナや英数字は、半角と全角のどちらを使用しても大丈夫です。以下の例ではどちらも「#ハッシュタグ123」として認識されます。半角のハッシュタグの例。全角のハッシュタグの例。#ハッシュタグ123これちょっとびっくりなんだけど、ハッシュタグ自体も半角#でも全角#でもいいんだね。なんとなく、違和感あるけどまあいいか。<記号や絵文字は使用できません>☆や♪のような記号や、携帯で使われている絵文字は、ハッシュタグの中では使用できません。「#らき☆すた」や「#まどか☆マギカ」などはハッシュタグとして認識されないので、ご注意ください。これは当然と言えば当然だけど、絵文字はともかく、記号は使えたらよかったのに。それはこれまでのハッシュタグもダメだったか。何となく、このお知らせだけを見てると、各種ツイッタークライアントとかUstreamなどのツイッターを使ったサービスでいろいろ問題が起きそうな予感、、、まー、ちゃんと使えるようになるのには、しばらく時間がかかるって考えておいた方がいいかもしれませんね。追記]私が使っているTweenでは日本語ハッシュタグの記法は、ハッシュタグとして認識しない模様。ほとんどのツイッタークライアントは現時点では対応していないと推測。Ustreamは未対応だろうな。いうわけで、しばらくは様子見が続きそうです。TweetDeckでも認識しません。Twitterの公式Webでのサーチは日本語ハッシュタグに対応しているのではなく、単に文字列検索できているだけの模様、、、これは、公式の実装自体もかなり微妙な気配が濃厚に。F1]直前に降った雨によりウェットコンディションでスタートしたイギリスGP決勝レースだったが、まもなく路面は回復、インターミディエイトからオブションタイヤに履き替えてのバトルとなった。レースはブロウン・ディフューザー規制のせいか、予想通りレッドブル勢とフェラーリ勢のパフォーマンスが拮抗、最後まで目の離せないバトルが演じられた。いや、できなかっただろう、どちらにしてもこのレースはフェラーリのアロンソが勝つ事になったと思う。ここまでパフォーマンスが落ちるのか、正直フェラーリがつめてきたというよりは、レッドブルの失速ぶりが目立ったレースだった。ここまでマクラーレンやフェラーリを上回る、確実で素早いピットストップを行ってきたピットストップに綻びが見られた。この後、二度とこのようなミスは起きないかもしれないけど、一抹の不安を感じた。レース終盤、3番手のウェバーが2番手のヴェッテルを猛追。チームからはあからさまなチームオーダーが出るけど、ウェバーは無視。結局、ウェバーはヴェッテルをとらえることはならなかったけど、緊張感があったことは事実。今年、ヴェッテルには目立ったトラブルが出なかったのに対して、ウェバーのマシンはトラブルが頻発した。ポールポジションからスタートして、そのまま勝つシナリオをウェバーは当然組み立てていたはず。ポールポジション側のグリッドは偶数側のグリッドに比べ、路面コンディションが悪く、ポジションを落としてしまう。レース終盤、ヴェッテルの後ろ3番手での走行をする中、ヴェッテルのペースが上がらない。抜きに行くこと自体は、当然の話。チームからして見ればここで両者が当たりリタイヤでもしてしまえば、、、。チームオーダーは当然なのかもしれない。ウェバーからして見れば、それは受け入れることができない指示であることも事実。結局、ウェバーはヴェッテルをパスするには至らなかったけど、このレースを見て来年ウェバーはこのチームにはいないだろうと感じた、正直、アロンソの勝利以上に印象的な出来事だった。久々に勝ったフェラーリのアロンソ、見事なまでの勝利でした。ヴェッテルがピットで後退しなくても、十分勝てたと思います。ここからフェラーリが反撃ののろしを上げることになるのか、それともレッドブルが再び勢いを取り戻すのか。1つ言えることは、ヴェッテルは絶対的なポイント差をすでに築いているのだから、無理をする必要は無いと思う。アロンソだって勝ち続けるわけじゃないし、マクラーレンも追い上げてくる。あとは、自分とのポイント差だけ見ていれば2年連続チャンピオンはほぼ確実だと思います。いろいろな意味でターニングポイントとなった、イギリスGPでした。F1]イギリスGP予選Q3は、上位陣が2度目のアタックに入ると同時に再び雨粒が落ち始め、結局各車タイムアップならず。1度目のアタックでのタイムでグリッドは決定した。Q1はウェット、Q2で徐々に路面が乾き、Q3はドライコンディションで始まるけど、終盤は雨、、、なんという、ブリティッシュウェザー。考えただけでも恐ろしい、、、。そんな中、ウェバーがポールポジションを獲得。なんか、予選でウェバーがヴェッテルの前に出る状況に慣れないなぁ(ひどい)。ポールポジションはレッドブルのウェバーで1'30.399、2番手は0.032secの僅差でヴェッテルがつけ1'30.431、3番手はフェラーリのアロンソでトップからは0.117sec差の1'30.516、以下4番手フェラーリのマッサ、5番手マクラーレンのバトン、6番手フォースインディアのディ・レスタ、7番手ウィリアムズのマルドナド、8番手ザウバーの小林可夢偉、9番手メルセデスのロズベルグ、10番手マクラーレンのハミルトンというトップ10。明らかにフェラーリとレッドブルの差が無くなりましたね。これは、ブロウンディヒューザ規制が全てなのか。予選でドライコンディションの中でのアタックがあったとはいえ、難しい状況の中のタイムアタックだっただけに、マシンの性能差がそのまま出たわけじゃなさそう。F1]イギリスGPフリー走行3回目セッションは途中わずかに雨粒の落ちるシーンはあったものの、すべてドライコンディションで行われた。フリー走行とはいえ、トップのヴェッテルに0.063sec差という超僅差でフェラーリのアロンソがつけました。これは、やはりブロウンディフューザー規制の効果(?)の現れなのかな?トップタイムはレッドブルのヴェッテルで1'31.401、2番手はフェラーリのアロンソで0.063sec差の1'31.464、3番手はレッドブルのウェバーでトップのヴェッテルからは0.428sec差の1'31.829。4番手はフェラーリのマッサで1'32.169、ここまでがトップから1秒以内。以下、5番手ウィリアムズのマルドナド、6番手マクラーレンのバトン、7番手ザウバーの小林可夢偉、8番手メルセデスのロズベルグ、9番手ザウバーのペレス、10番手フォースインディアのディ・レスタというトップ10。ハミルトンは13番手、そして金曜日のタイムから懸念していたルノー勢はペトロフ15番手、ハイドフェルド18番手と全く振るわない結果となりました。初日クラッシュもあった可夢偉ですが、その影響は少ないのか7番手のタイムをマーク。予選に期待がかかる結果となりました。WISH2010はスタッフとして参加していたんだよねぇ、今回はどうしようかなぁ。なんで『+』なんだろうと思ったら、3回目の開催となる今年2011年は、「WISH2011+」として、第一部にソーシャルメディアサミット、第二部にWISH2011の二部構成で9月上旬に開催する予定です。なんか、徳力さんがもんすごヘロヘロになってたのを思い出したーー。WISH2010はスタッフとして参加してたんだけど、ほとんど話は聞いてなかったからなぁ。今回はちゃんと話を聞きたいなぁ、とか。スタッフとして動くのも面白いんだよねぇ。あー、うちは出せないな、出せるサービスがないや、、、。どちらにしても、まだできたてですな。RHELは6.1までリリースされているので、かなり遅れているイメージはありますが、それでも待望のメジャーバージョンアップです。ダウンロードが完了したら、早速インストールしてみたいと思います。今頃気づいたのですが、リリースノートって日本語に翻訳されていたのですね、、、。F1]コンディションの様子見から、1台もタイム計測がないまま前半を終了したフリー走行2回目セッションだったが、雨が降り止むのにつれ各車走行を開始。ウェットタイヤのマシンとインターミディエイトでのマシンとが交錯。マシン修復しただけじゃなくて、エライいいタイム出してきたなぁ。思ったら、終盤になって路面状況が改善されてきて、その中で出したタイムね。3番手タイムってのは気持ちいいな。トップタイムはフェラーリのマッサで1'49.967、午前のトップタイムとの差は+3.364secで午前よりもヘビーだったんだね。2番手はメルセデスのロズベルグでトップからは0.777sec差の1'50.744、3番手はザウバーの小林可夢偉でトップからは1.428sec差の1'51.395。4番手は可夢偉とは0.043secの僅差に付けたマクラーレンのハミルトン、5番手は僚友バトンでこちらもハミルトンとは0.08sec差と僅差。以下、6番手フォースインディアのスーティル、7番手チームメイトのディ・レスタ、8番手ウィリアムズのバリチェロ、9番手ザウバーのペレス、10番手トロロッソのブエミというトップ10。レッドブル勢はウェバーが14番手、ヴェッテルは18番手。ウェバーは6周、ヴェッテルは4周と難しいコンディションの中リスクは背負わない事を選択したのかも。あと、気になるのはルノー勢。午前(ハイドフェルド16番手、ペトロフ17番手)も午後(ペトロフ11番手、ハイドフェルド16番手)もピリッとしない結果。ウェットなので何とも言えないけど、タダでさえパフォーマンスが落ち気味だったのに、こうなっちゃうと大変だなぁ、、、。金曜日はウェットだったシルバーストーンサーキットですが、土日は晴れ予想(公式サイト予報)。いってもねー、イギリスだからねーーー。まー、可夢偉的にはウェットが絡んでいた方が、トップチームとの差が狭まると思うのでウェットに期待したい。F1]イギリスGPのフリー走行が、英国らしい不安定なウェットコンディションのもと始められた。今年もシルバーストーン・サーキットは変更が加えられ、ホームストレートがクラブコーナーの後に移動させられている。ドライバーでは、既報の通りヒスパニアのカーティケヤンに代わり新人のダニエル・リカルド(21歳:オーストラリア)が今回F1デビューを果たす。雨のイギリスGPが開幕です。体に影響はなさそうなので一安心だけど、マシンが、ね、、、。トップタイムはレッドブルのウェバーで、1人だけずば抜けて速いタイムで1'46.603。2番手はメルセデスのシューマッハでトップからは0.660sec差の1'47.263、3番手はウィリアムズのバリチェロで1'47.347。4番手にはザウバーのペレス、5番手にはフェラーリのマッサが入りここまでがトップから1秒以内。以下、6番手メルセデスのロズベルグ、7番手フェラーリのアロンソ、8番手マクラーレンのハミルトン、9番手フォースインディアのヒュルケンバーグ、10番手トロロッソのアルグエルスアリ、となんだか見慣れない並びになった。15番手だって、、、ハミルトンも8番手で、これはマクラーレンに影響大だったの。まー、ヴェッテルも13番手だしウェットだしねぇ。可夢偉は18番手です。クラッシュの影響もあるだろうね。まー、マシンはチームが直してくれることでしょう。これがデビューレースとなったHRTのリカルドは最下位で、チームメイトのリウッツィとの差は1.191sec差でした。ないかなぁ、HRTのマシンだし。[FormulaNIPPON公式]7月10日(日)に神奈川県横浜市のショッピングシティ"トレッサ横浜"にて全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第3戦のPRイベントが開催されます。盛りだくさんな内容です。TEC」、両レースの特別割引観戦チケットの販売もおこないます。さんのトークショーがあったり、マシンが展示されたりしているのでお近くの方はぜひ。割引チケットの販売もあるそうなので、チケットを買って来週のフォーミュラ・ニッポンを観戦しましょうー。イベントは私も行く予定ですー。カテゴリ:スーパー耐久S耐富士戦は38台が集結。TEC』を迎えるが、そのエントリーリストが発表されている。今回はST-Xを除いて全カテゴリーで2車種以上の戦いが見られそうだ。うーん、今回もST-Xは1台のみか、なんかこのままシーズン終了まで1台のR8だけになっちゃいそう、、、。今回の富士はエントリーが多い。フィットvsヴィッツというなんかカワイイ対決も見れるもんねぇ。なると、マーチとかコルトとかその辺のクルマも参戦してもらいたいなぁ。PRIX本日からエゲレスGPですな。レッドブルを押さえることなんて絶対無理じゃ無いかとか思っていましたが、フェラーリの速さに注目したいと思います。アロンソ、マッサ共にスピードを戻してきてる感覚があるので期待。F1GP]去年はポールがヴェッテル、ファーステストラップはアロンソ、そして優勝したのはウェバー。ウェバー、いい加減この辺りで勝っておかないと、ホントに来年は乗れなくなっちゃうよ。それとも、ヴェッテルの2年連続チャンプを後押しするのかなぁ、、、。F1]ザウバー・チームの本拠であるスイスの『ブリック』紙が、近く小林可夢偉の2012年シーズン残留が発表されるだろうとの見通しを報じている。書きたいけど、可夢偉は絶対に移籍すべきだと思う。今年の状況が来年まで続くとは限らない。今年の実績を持って、トップチームへの移籍のチャンスを最後まで考えるべきだ。なんとなく、ティレルで活躍していたときの片山右京を彷彿とさせる。あの時もベネトンへの移籍話があったけど、ティレルとの契約を守ってトップチーム移籍話が消えちゃったんだよなぁ。これって、事実だっけ噂だっけ?実際の所、トップチームから可夢偉にオファーがあるかどうかはわからない。オファーがなくても自ら売り込みに行くべきなんだと思う。確かにザウバーでキャリアを積む事もありかもしれない、恩義も感じているかもしれない。それじゃあチャンピオンにはなれない。ザウバーでは勝つことは不可能に近いと言わざるを得ない。トップチームに移籍してチャンピオンになり、ザウバーに復帰してチャンピオンを狙えばいいじゃないか。ザウバーというチームはいつもいいところにいるけど、トップには上り詰めていない。それを可夢偉が、チャンピオンになった可夢偉が為し得ればいいじゃないか。F1でのチャンスは本当に少ない、そのチャンスをモノにすることができるか、全ては自らの決断次第だ。カテゴリ:SCR節電節電うるせーからなるべくエアコンを使わなくて済むように、風量がデカイと思われる工業扇を買ってみた。工業扇ってなんだかよくわからないけど、工場とかで使う扇風機の意味なんだろうなぁ。組み立ては普通の扇風機と同じ要領で。何となく作りが適当、というか細かいことはこだわってない感じ、、、。羽の色とかすげー、無骨だよなぁ、涼しさのかけらもないや。いや、しかーし、そんな無骨さに反して風量は半端無いーーーー。強で回してみたら、もう、なんだか、凄いんですよ。なんだろ、サーキュレーターってピンポイントで強い風が来るんだけど、この工業扇はそれがスゴイ面積で来るって感じ。すげー、すげー、超絶風量だぜ!というわけで、この工業扇はSCRに置いてあるので、風量を実感しに来てください(?)。カテゴリ:xymonxymonでSMTPをチェックしてると、maillogにこんなログが記録されているのに気づいた。commandをxymonが投げちゃっているんだよね。無視しててもいいんだけど、ログにこういうのが出ること自体ちょっとほっておけない正確なので(A型)、xymonの設定をいじってみることにした。設定をいじってみるとは言っても、何をどうしたらいいのかわからないので、とりあえずGoogle先生に頼ってみる。残念ながら日本語の情報は全く存在していないので、英語の情報を中心に調べていく。xymonの投げるコマンドがイマイチだという事が判明。解決策として、smtpチェックの時に使っているコマンドを定義しているprotocols.cfgの該当部分を下記に書き換えてみたら、うまくいきました。25なんか、いろいろいじっていたのでここだけで直ったのか自信ないけど、とりあえずこの作業は必要だったと思われ。この手のプロトコルを直接話すのは、全然経験値がないのでもうちょっと自力で何とかできるようになりたいなぁ。F1]新しくHRT(ヒスパニア・レーシング)のオーナーとなったことが確認されたスペインの投資家グループ『テサン・キャピタル』は、今後スペイン色を深めていく姿勢を明らかにした。今週に入って突如発表されたHRTのオーナー変更の件ですが、オーナー変更に伴いというよりはコリン・コレスの離脱と共にスペイン色を強くする模様です。スペインに本拠地を置くことによって、当然ながらスペイン色を強くしていく事になるわけでそうなると同然ドライバーにスペイン人ドライバーを、って事になるよね。スペイン国内でのアロンソ人気ってホントシャレにならないようで、アロンソの活躍を見ながら育った若手ドライバーがどんどん出てきそうだよね。コリン・コレスが離脱したことによって、マシン開発だとかニューカマーチームにはいろいろやらなきゃいけないことがあると思うんだけど、そういうときはベテランドライバーの出番なんじゃないかな。シーズンを走らせるかどうかはともかく、デ・ラ・ロサにテストしてもらえればベストだと思うんだけどどうかなー。スペイン色を強める=日本色は強めない、という当然の図式で野村證券の話題はどんどん薄れていきそうですね。カテゴリ:xymon本業であるサーバ管理業務でサーバ監視にxymonというソフトウェアを使用しています。以前はhobbitと呼ばれていたソフトですが、ある日突然xymonに変更になったあれですな。xymonはかなり手軽に導入できるサーバ監視ソフトで、xymonサーバを一台導入すればあとは監視サーバにxymonクライアントをインストールしていくだけで簡単にサーバ監視が出来ます。うちでは、5年くらい前から使っているのかな、まだ当日はhobbitという名前だったね。4.3.3にバージョンアップしました。最初、上書きインストールをしたらいろいろおかしくなっちゃったので、一度ディレクトリを綺麗にしてから新たにインストールしました。4.2.3まではhobbitなんとかっていうコマンドとか設定ファイルがあったのですが、4.3.3ではその辺りが完全に変わっていますね。スタートアップコマンドも、xymon.shに変わっていました。迷ったのは設定ファイル。インストールディレクトリのserver/etc/配下に設置されるファイルですが、ここは大幅に変わっています。監視ホストを登録しているbb-hostsはhosts.cfgへ、アラートを出すときのアクションを決めるhobbit-alerts.cfgはalerts.cfgへ、各サーバの監視項目などを設定するhobbit-clients.cfgはanalysis.cfgとhobbitがらみの名称を外すべく、設定ファイル名が変更されたようです。見た目も若干変更したようですが、それ以外の機能はぱっと見何が変わったのかよくわからないですね。4.2.3からのChangesはこんな感じです。alert.かなり膨大の変更点が、、、4.2.3から4.3系にバージョンアップした際、特に4.3.0のリリースまでのβやRC等のリリースの際に多くの変更点があるようです。4.3になってからのバージョンアップはセキュリティフィックスが中心ですかね。インストールして使い始めたばかりなので、いろいろチェックしながら使っていきたいと思います。1つの監視サーバだけのバージョンアップなので、問題なければメインの監視サーバもバージョンアップしたいと思います。F1]スペインの『AS』紙は、HRT(ヒスパニア・レーシング)の新しいオーナーは日本の野村證券から出資を受けたスペインの投資家グループである『テサン・キャピタル』であると報じた。昨日、HRTの新オーナーに野村證券、なんていう衝撃的なニュースが駆け巡りましたが、実際は野村證券が出資しているスペインの投資家グループがオーナーになったと言うだけでした。ちぇっ、ほとんど無関係じゃん。[AUTOSPORTweb]ヒスパニア・レーシングは4日、スペインの投資グループ"テサン・キャピタル"がチームの株式を取得したと正式に発表した。テサン・キャピタルってのが、何に投資してる会社なのかよくわからないんだけど、まー、簡単にはいかないだろうねぇHRTの運営は。あ、HRTの公式サイトにこの件が掲載されていた。Nomuraただ、テサン・キャピタルの公式サイトのトップに思いっきり「Nomura」って出てるんだよね。これ、野村證券のことで間違いないのかなぁ。単なる野村さんの個人資産でやってるんだったらずっこけるな。だれか、野村證券に取材してくれ。Capitalとの関わりはあるみたいね。LLPを介して100%保有しているのか、、、って事は、関わりがあるどころか関わりが深いって考えてもおかしくないよなぁ。Capitalを介してHRTの運営に口出す可能性は無いだろうなぁ、、、。まー、何か積極的に野村證券が影響を及ぼすんだったら、リリースとか出すよなぁ。まー、あんまり注目しないけど頭の片隅には入れておこうかな。Type長らくこのブログではMT4を使用していましたが、ついにMT5にバージョンアップしました。MT5自体は様々な案件で利用していたので違和感は無いのですが、個人ブログとしてはMT4に慣れきっていたので、様々な配置変更で戸惑ってみたり。まー、それも使い込んでいけば慣れてくるんだろうな。イヤだったのが、なぜか再構築にMT4時代よりも時間がかかること。なんでだろなー、まー、MySQLのチューニングだとかちょこちょこいじっていければと思います。カテゴリ:電力使用制限問題この夏の電力問題の為にできる限り、自社内のサーバをデータセンターへの移行を予定しており、その一環として当ブログのサーバを移転しました。なんか、もの凄く適当に移転したので、まだ古い方のサーバをみてる人がいるかも(TTLそのままで移転)。古いサーバみてる人はこのエントリー見えないってなぁ、、、。ちなみに新サーバはさくらのVPS4Gです。速いサーバだと思うので、再構築がどのくらい速くなるのか楽しみだ。あと、直接的に関係ないけど、この後MT4からMT5にバージョンアップする予定です。F1]今シーズン、成績不振に悩むHRT(ヒスパニア・レーシング)だが、ここに来て日本の大手証券会社である野村證券が買収したとのニュースが流れ、注目を集めている。それとも、また、あのお方が動いたのか、、、。どちらにしても、28億円で買収したとしても、運営にいったいいくらかかるのやら。あのマシンじゃどうしようもないだろうに、、、。これは仕事そっちのけだ。media.うーむ、全然わからんな。future.ってことなので、そのうちアナウンスされるんだろうけど、コレス放出のニュースとも関係がありそうだな、、、。F1]F1のエンジンはすでに2014年シーズンから新しく「1.6リッターV型6気筒ターボ・エンジン」で戦われることが決まっているが、注目されたその最高回転数についてFIA(国際自動車連盟)は15,000回転までとすることを明らかにした。この話題でもめると思っていた、2014年からのF1のエンジン回転数の話しですが、意外にもあっさりと決着したようです。これまでの18,000回転と、新規定で予定されていた12,000回転の中間を取って15,000回転だそうです、、、ちゃんと技術的根拠もあるんだよねぇ?音が理由で回転数を上げるってのはちょっと違うと思うんだよなぁ。3.4リッターじゃん、、、ごめん比較しちゃダメだ。1.6リッターってコンパクトすぎるな(車体が違うからこの比較もおかしい)。いうわけで、回転数制限も決まれば、あとはそこにフィッティングしたエンジンの開発あるのみですな。#minkei何回か行きましたが、本当においしいです。カテゴリ:RSN2.475%3.150%3.250%3.450%3.500%3.850%4.400%4.850%------5年以上は下げてきました。なんか、拮抗してるなぁ。ちなみに、1年前と比較すると2年は0.05高く、3年以上は低くなってますね。F1]FIA(国際自動車連盟)は次戦イギリスGPから、いわゆるブロウン・ディフューザーの実質禁止を決定、これによりF1勢力図にも変化があるのでは、とみられているが、これを受け名前の上がるレッドブル・レーシングの首脳が不快感を示している。そりゃ、不快感もあらわにするわ。シーズン中に自分のチームが不利になるようなことをやられたらねぇ、、、。まー、レッドブルが速すぎて他のチームがキャッチアップ出来ないことが全て。レッドブルの独走、いやレッドブルでもウェバーとヴェッテルが争ってたらいいんだけど、単にヴェッテル1人が独走しちゃってるのは興行的にも良くないしねぇ、、、。レッドブル以外のチームとバーニー様の利害が一致しているって事でもあるよな。なんとなくレッドブルが実力を隠せばいいんじゃないかとかイヤなことを考えてみたんだけど、それはあのチームとして絶対にやらないよなぁ。ファンとしてもそんなもんは見たくないので、今のままでいいんだと思うし、これで終盤に向けてライバルが追いついてきても振り切ってチャンピオンになったらそりゃもうカッコいいよなぁ。regulations.技術規約の第3条15項ね、一応ちゃんとした理由付けがあるんだね。一応、該当する規約を貼り付けておく。カテゴリ:アクセスランキングさてと、今日から7月に入りました、もう一年の半年が終わってしまったのか、早すぎる、、、。いうわけで、2011年6月にymkx.netでよく読まれたエントリートップ10です。[2011/5/30]なんか、今月はモータースポーツねたが多いなぁ。トップは5月末に書いたF1ネタ。2位も5月末に書いたさくらインターネットのVPSネタ、3位は6月6日に書いたフォーミュラ・ニッポンの話題。このエントリーがもっと伸びると思ったのですが、、、フォーミュラ・ニッポンっていうだけでぜんぜん伸びないんだもんなぁ。4位は古いネタだけど、まー毎月入ってくるシステムネタ、5位はF1ネタ、6位はフォーミュラ・ニッポンというかUstreamネタ、7位はF1、8位も古いけど結構入ってくるシステムネタ、9位もシステムネタ、10位は5月末に書いたデータセンターネタでした。5本って、拮抗してるんだね。下北沢ネタとかぜんぜん入ってきてないのは、最近あんまり書いてないからかな。6月は後半に仕事が忙しくなって10日間くらい全くエントリーを書くことができなくて、エントリー数はかなり少ないんだよね。6月と言えばFCJの3レースのレビューについて気合いを入れて書いたわけですが、まったくアクセスは伸びず、、、まー、FCJだし仕方ないか、、、。#fcjあ、ついでに検索サイトでのキーワードランキングも書いてみる。utf-8システム系がほとんどだね。これはシステムと言うよりも、バカネタだな、、、。|ymkxいつもは、東京にある下北沢を中心とした世田谷区内をブラブラしつつ、ネット関連のお仕事をしたり、街絡みのお仕事をしております。趣味はF1・焼酎・三国志、F1で言えばゲルハルト・ベルガー、焼酎で言えば繊月、三国志で言えば孫策。ymkxもしくは廣田西五という名前で暗躍中。