この碑が残っているのは,後免町を通る鉄道の複雑な経緯を物語っている。戦前には既に後免町から安芸までの鉄道が開業し,戦後すぐ(1949年)には記念碑記載の通り電化までされていたのだった。電車は土佐電鉄後免線に乗り入れ,一部の列車は国鉄土讃線にも乗り入れていたという。郊外電車が市内の軌道線に乗り入れるという形態は,現在のLRTの考え方に近く,間違いなく先進的なものだった。それが,やはりモータリゼーションの波にのまれ,1974年に廃止されてしまった。土佐電鉄安芸線の廃止には,国鉄阿佐線計画も影響している。国鉄阿佐線というのは,高知県南国市の後免駅と徳島県牟岐町の牟岐線牟岐駅を,室戸(室戸岬)経由で結ぶという壮大な計画で,路線の一部に廃止された安芸線の用地も使用することになっていた。一度経営が厳しくて廃止された区間の鉄道を作り直して,赤字に悩む国鉄が列車を走らせても採算が取れるはずもなく,バブリーな高架橋があちこちに作られた状態で工事が凍結されたのだった。国鉄再建のために,立派な高架橋が作りかけの状態で残っている風景は全国にあり,特に珍しいものではない。土佐くろしお鉄道阿佐線(ごめん・なはり線:後免−奈半利)の不思議はその後も続く。1980年後半から2000年は,採算の取れないローカル線がどんどん廃止になる時代だった。そんな時代に,採算が取れるはずもない路線計画が,まさか実現することになるとは思わなかった,というのが大多数の感想だろう。なんと,高知県が第三セクター土佐くろしお鉄道をつくり,同様の未成線だった宿毛線(中村−宿毛)だけでなく,阿佐線(後免−奈半利)も工事を再開し,2002年に鉄道を復活してしまったのだった。未電化とはいえ鉄道が復活し,高架線上をディーゼルカーが走る姿を感慨深く思った人も多いことだろう。しまった......。出た電車が,急なS字カーブを曲がる。車体の先端部にはオーバーハングがあり,レールから大きく外れているように見える。西日が当たった赤い電車(コカコーラのラッピング電車)が美しく光る。ホームに下りディーゼルカーが入ってきた。この後免町駅を,「ごめん→ありがとう」の連想から,ありがとう駅という愛称で呼ぼうとする運動があるようだが,個人的にはちょっと気持ちが悪い。ホームで上り列車を待つ。後免町駅から後免駅まで,一駅だけだが列車に乗ってみようと思う。ごめんまち駅ではなく,ありがとう駅と呼ぼうという運動であるが,なぜかイメージキャラクター(写真の駅名板参照)は「ごめんまちこさん」なのだ。「ごめんまち」ではなく「ありがとう」と呼ぼうというシンボルが「ごめんまちこさん」というのは,違和感が大きすぎやしないだろうか。この駅にも何やらキャラクターが設定されているらしいが......暴言になるので以降は省略。今晩も高知市内に宿を取ろうと思ったのだが,Webの予約サイトではなぜかどこも満室だ。明日は何か催し物でもあるのだろうか。休日のビジネスホテルが満室というのは,よほど大がかりなイベントに違いない。いえば,最近数年間でも,博多どんたくや山形の花笠まつりの日だということを知らずに,その日の宿の予約が取れず焦ったことがあった。大がかりなイベントや祭には興味がないので(人混みが好きじゃないのだ),いつどこで何が行われるのかには無関心だったが,宿が取れなくて焦るのは趣味じゃないので,もう少し知識を得ておいた方が良さそうだ(と日記には書いておこう(c)龍角散)。いうわけで,高知市内ではなく,近くの南国市内に宿を確保。ついでに,南国市内から近い高知空港から羽田までの明日の航空券もゲット。明後日になればUターンラッシュも始まるので,とりあえず明日の切符が取れたのは収穫だったかも。南国バイパス(国道55号線)沿いにあるホテルへ。近くの山を削った住宅地に驚く。夜は久しぶりにカエルの合唱を満喫した。伊野はりまや橋電停から伊野(いの)線の電車に乗り,和紙の町伊野(高知県いの町)を目指す。はりまや橋電停で伊野行きの電車を待つ。伊野線の電車は,途中の鏡川橋止まりや朝倉(高知大学前)止まりが多く,終点の伊野まで行く電車は約20分に一本となっている。結局電車を数本見送ることになった。鏡川橋を渡る電車や鴨部電停付近の狭い道路を走る電車を撮影したいと考えていたので,伊野行きの電車が来るまで待つ必要はないのだが,今日は気温が32°Cと真夏並みになり,暑くて歩き回る気力が出ないため,手っ取り早く伊野まで行くことにしたのだった。伊野行きの電車はすいていて,しかもほとんどの乗客は降車するときに便利な前の方に乗っていたため,最後尾の逆かぶりつき席に座ることができた。両側を道路橋に挟まれた面白い構造になっている。空の明るい部分に黒い斑点が2つ......。D3のセンサにゴミ?鴨部電停付近のバス停。鴨部高町付近に電車のすれ違い場所があり,道幅が少し広くなっている。鴨部や曙町の電停にはホームが無く,道路の緑色にペイントされた部分で乗降することになる。慣れないとかなり怖い。その他......残念ながらその違いが理解できていない)で運行されており,途中でスタフの交換が行われる。土佐電鉄伊野線の終点,伊野電停に到着。近くにはJR土讃線の伊野駅があり,2〜300m離れている。これを近いと見るか遠いと見るかは人それぞれだと思うが,土佐電鉄伊野線の伊野電停の100m程度東側にはJR伊野駅に最寄りの伊野駅前電停がある。電車はすぐに折り返して行く。日中の電車はほとんどが文珠通行きとなる。土佐和紙が名産だといういの町(伊野町)を歩く。数年前に周辺の村を合併し,伊野町からひらがな表記のいの町となった。伊野という読みやすい地名をなぜひらがな表記にしたのか,まったく理解不能である。土佐電鉄の行き先表示が「いの」とひらがなになっているのとは事情が違いすぎる。文章にしたときのわかりにくさを考慮していないとしたら,まさにアホとしか思えない。町の北側には加茂山が聳える。町中を早稲(さいな)川が流れる。早稲川はJR伊野駅の南側で宇治川に合流し,そのすぐ下流で仁淀川に流れ込む。