【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。~成田空港間の空港アクセス専用特急である特急成田エクスプレス号。デビュー当初は253系電車を使用し、専用に使っていたが、現在はその置き換え様に新製されたE259系がその運用についている。京成電鉄との一騎打ちの様相を呈している乗客獲得合戦だが、JR東日本はそのネットワークを活かして、周辺各路線に直通するところが一番の強みだ。目指す外国人旅行者の利便性を追求した試みとなる。直通は終了し、特急富士回遊号に役割を譲る格好になった。◆特急成田エクスプレス号のトレインマーク・航空機をイメージさせるデザインに加え、N’EXという略称がヘッドサインに掲げられている。国際線を利用する方々(特に海外からの旅行者)にも覚えてもらいやすい名称をということで着けられたのだろう。意図してではないと思うが、ペプシコーラのサブネームとも同じ発音で覚えやすいだろう。◆特急成田エクスプレス号の画像集2009年10月より順次投入され、253系から空港サクセス特急の役割を引き継いだE259系車両。成田スカイアクセスで大幅に時間短縮した京成特急に対抗すべく、この新型車両で、東京近郊の幾つかの路線まで足をのばし利便性アップを図る。253系とは対照的にNEXの文字をインパクトあるものにしたが、赤をサイドの上の方に控えめにしたことでスッキリとした印象を与えている。「X」の中心の赤が洒落ている。1991年3月19日に運転を開始。空港アクセスに特化し、大型荷物を置くスペースやその他航空利用者の利便性を考慮に入れた空港アクセス専用車両として開発設計された。一目見ただけで成田エクスプレスだと見分けられるほど独特のフォルムで、一斉風靡したこの車両はデビュー翌年の1992年には鉄道友の会による「ローレル賞」を受賞し、名実共にJR東日本を語る上で外せない、代表的な列車(車両)となった。空の便をライバル交通機関として、ある意味で敵対視していた時代から、協力関係の時代へと大きくシフトしたことを印象付けてくれた列車だ。アクセスを担った特急ライラック・特急ホワイトアローの方が先輩となる。それでも日本中に与えたインパクトを考慮するとこちらの方が強いだろう。初代専用車両だった253系はそのほとんどが廃車となったが、一部は特急日光・特急きぬがわとして、また長野電鉄に譲渡されて「特急スノーモンキー」として現役で残ることができた。一方のE259系は特急マリンエクスプレス踊り子号として活躍することがあり、運用の幅をいくらか広げている。上野~金沢を結ぶ夜行急行列車として2010年3月まで寝台特急北陸号とともに定期運転されていた急行能登号だが、臨時列車に格下げ、約1年後には自然廃止の道をたどった。中津駅~大分駅間を結ぶ特急列車として現在も運転されている特急にちりん号。札幌~ニセコ~函館を結ぶ臨時特急列車として2012年8月6日~8月31日に初めての設定を行なった臨時特急ヌプリ号。◆京都~熊本を結ぶ特急列車として2008年3月まで運転されていた寝台特急なは号。九州に向かうブルートレインとしては2009年廃止の寝台特急富士&寝台特急はやぶさ号に次ぐ、末期まで運転されていた寝台特急。中央本線で走りました。のと里山里海号は、のと鉄道が運行する観光列車で、JR西日本・七尾線の七尾駅と自社線の穴水駅を結んで運行されている。車両はNT300形で2両存在している。結ぶ、気動車のローカル急行列車として、1991年9月1日の電化開業前までは七尾線の中心的存在だった急行能登路号。東京~博多間の東海道山陽新幹線の最上級列車として1992年から,ひかり号のさらに上に設定され、当初は300系を新規投入して運転され始めた新幹線のぞみ号。金沢~和倉温泉を結ぶ短距離特急能登かがり火号。5往復設定されている。北陸新幹線の開業に伴って金沢・富山周辺の特急運転形態が大きく変わり、ほとんどの特急列車が金沢駅で分断されることになった。◆JR東日本・千葉支社のお座敷タイプのジョイフルトレイン、ニューなのはな号。先頭車両を見ても形式は見当がつきにくいが485系の改造車両である。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。