デンテツターミナルビル前電停近くの営業所で土電の一日乗車券を買おうとしたのだが,本当にビックリした。西武百貨店が入っていたデンテツターミナルビルが跡形もなくなっていたのだ。はりまや橋で電車の写真を撮っていたときに,どことなく違和感を感じたのは,西武百貨店が無くなっていたためだった。一瞬,一日乗車券はどこで買えば良いんだ???と焦ったが,すぐ横に土佐電会館に窓口があった。とうわけで,とりあえず電車に乗って伊野(いの)に向かうことにする。DSC-W200)【参考(昔の写真)】2002年5月2日のデンテツターミナルビル前電停の写真。当時はまだ西武百貨店もバスターミナルも健在だった。Optio330で撮影]6年前のゴールデンウイークも四国を旅行していたのだ。このとき高知を訪問したのは確か3度目だったが,それまでの2回の旅と同様,このときも雨に祟られた四国旅行だった。(金曜日)振り子特急「南風」で土佐国高知へ振り子特急「南風」で土佐国高知へ岡山駅から宿毛行きの特急「南風」で高知に向かう。岡山駅(岡山県岡山市)。駅舎が建て替えられたため,以前の面影がどこにもない。慣れないせいか,駅構内をブラブラしていたら,自分が岡山にいるのか姫路にいるのか,一瞬意識が混濁してしまった。ホームに特急「南風」が入ってくるのを待つ。隣のホームからは,津山線津山行きのディーゼルカーが発車していった。離れた位置にある津山線のホームに比べると,山陽本線の新しいホームは少し薄暗いようだ。ホームに特急「南風」が入ってきた。四国の山中を,大歩危小歩危で有名な吉野川流域の渓谷に沿って縦断する土讃線にはカーブや勾配区間が多いので,速度アップのために振り子式のディーゼルカーが使用されている。ちで停車した妹尾(せのお)駅を出ると,すぐにノコギリ型の屋根がある工場の横を通過する。見える妹尾の町も,なかなか趣があるように見えた。機会があったら訪問してみたいものである。いえば,同じ宇野線の茶屋町駅も,ずいぶん前から下車してみたいと思っていたことを思い出した。鉄道ファンには有名だったローカル私鉄,下津井電鉄を訪問したのは20数年前のことになる。当時の下津井電鉄は児島と下津井の間を走っていたのだが,そのとき児島駅で話をしたおじさんから,かつての下津井電鉄は児島と茶屋町の間にも線路があったということや,旧茶屋町駅の遺構もまだ残っているという話を聞き,次の機会には茶屋町で下車してみようと思ったのだった。次の機会には茶屋町で廃線跡を見よう,次の機会には......と思っているうちに,とうとう児島−下津井間までもが廃止されてしまい,茶屋町で下車する機会はなくなってしまった。風の噂で聞いたところでは,茶屋町に残っていた下津井電鉄の遺構も,宇野線の高架化工事とともに消えてしまったそうだ。轟音の中,瀬戸大橋を渡る。トラスの間から瀬戸内海の風景を撮った。いう瞬間的な撮影をする場合,カメラのシャッタータイムラグが重要になる。P5100は,シャッタータイムラグが大きく(0.1秒ぐらい?),ちょっと使いにくかった。S5i(シャッタータイムラグ0.01秒)がかなり使いやすかった。「デジカメはシャッタータイムラグが大きすぎて駄目だ」「押した瞬間が撮れるレンジファインダー機が一番」というようなことを言う人がいるが,この点に関して言えば,一部のコンパクトデジカメではレンジファインダー機と同等もしくはデジカメの方が高速だったりする(レンジファインダー機は0.01秒前後)。いうときはムービーの方が良さそうだ。「080502-163230o.mov」をダウンロード(2.9MB)車両が振り子式のディーゼルカーなので,カーブでは驚くほど車体が傾く。これはかなり楽しい(苦手な人は酔いやすいらしいけど)。国内でも振り子式の車両が使われているところは少ないので貴重である。運良く,前から二番目の座席だったので車体が傾いているのがわかる瞬間を撮ろうとしたが,これはちょっと難しかった。車体が最高に傾いている瞬間は急カーブなので,前面の車窓にレールが写らないので,何を撮っているのかわからない写真になってしまうのだった。猪ノ鼻トンネルで抜けた列車が,標高の低い吉野川まで急勾配を下る。眼下には吉野川沿いの家並みが広がっている。東に向かって勾配を下りきった土讃線の列車は,吉野川を渡る鉄橋のところで大きくカーブし,ぐるりと回って,今度は西にある阿波池田の町に向かって走ることになる。阿波池田駅(徳島県三好市......なぜ阿波池田市にしなかったんだろう)。池田の町は北側の吉野川側が高くなっていて,高い側の幹線道路側から見ると2階建て,低い駅の側から見ると3階建て,4階建てに見える建物が並んでいて面白い。この高い部分に,かつて甲子園で有名になった「さわやかイレブン」「山びこ打線」「攻めダルマの蔦監督」の池田高校がある。吉野川の大歩危・小歩危は土讃線の車窓で最大の見どころである。ひとつ,個人的には祖谷渓の標高の高いところの傾斜地に民家が点在する風景も,この付近の車窓の特徴(見どころ)だと思っている。高知駅(高知県高知市)に到着。ドーム状のアーチ構造物が特徴である。地上駅だった頃の高知駅は,駅本屋側に優等列車用のホームがあって,駅の外から階段を一度も使わずにホームに入ることができていた。高架化工事の常套手段(札幌駅や佐賀駅など)だが,価値の高い駅前を広くするように新しい駅を駅前から後退するかたちで高架駅を設けたため,街と駅の距離が若干遠くなってしまっている。これらの欠点を差し引いてもメリットのある高架化工事になっているか,気になるところだ。明るく広い高知駅構内。駅前には旧高知駅ホームが残っている。JR高知駅前広場を目前にして,東側に90度カーブして,駅から遠いところにあった駅前電停(しかも,たしか歩道橋を使わないと電停に行けないという不便さ)を,5-6年前にJR高知駅前まで真っ直ぐ入ってくるように改良されている。今回,一度近づいたJR高知駅が,高架化工事でまた遠ざかってしまった。高架化改良工事が完了したときには,また駅前まで電停を移動させてもらえるのだろうか。停まっている電車は,どこかで見覚えのある車両だった。赤い車体に「592」という数字......。この電車は岐阜の市内,美濃町線を走っていたものではないか。外から電車をながめていると,発車ブザーが鳴ったので,慌てて電車に乗り込んだ。今晩の宿がある帯屋町のアーケード商店街を歩く。高校生がピースサインを出して走り去る。大規模なアーケード商店街である。アーケード商店街から一本逸れると,飲み屋街になっている。高架化される前の高知駅。高松から乗った特急「しまんと」を下車したところ。Optio330で撮影。岐阜市,徹明町電停に停まる名鉄美濃町線の電車。車体番号は「592」。高知駅前から乗った電車と同じだ。走る名鉄美濃町線の電車。FinePixS2Proで撮影。北一色から野一色駅に向かって専用線区間に入った名鉄美濃町線の電車。FinePixS2Proで撮影。