メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。土日はお休みを頂いて木曽までツーリングに行ってきました。毎年恒例の合同ミーティングだったのですが(プライベート参加です)台数が集まり、皆長距離走ってくるのでいろんなトラブルが....○ボルトの脱落、緩み(私はサイレンサーのボルトを落としました(恥))※事前に各部増し締め、グリスUPはしましょう○スピードメーターケーブル切れ(スピードで捕まったら大変!!)※事前にワイヤーのほつれ、切れかけ、傷のチェック、給油を忘れずに!○ヒューズ切れなどの電気系トラブル※配線がむき出しになっていないか?間違った繋ぎ方をしていないか?無理な取り回しになっていないかチェックしましょうまた、仲間とのツーリングの場合は工具、スペアパーツを分散して持つといいでしょう。後の事を考えずに打ち込むと交換時に外せずに大変なことになります。(一生ものではありません)根本的にスチールボールとの違いは当たり面が線接触の為(大きい)、大きな荷重がかかった時や耐久性があること、しかしその分抵抗も増えるということ、社外品ではシールが無い為、埃、水の進入が考えられるので定期的にメンテナンスが必要になります。(モトクロスマシン、重量車などに使われます)スチールボールは点接触の為、作動は軽くていいのですが、衝撃などに弱く(段差の乗り上げなど)扱い次第で寿命が変わります。CB400F,CBX400Fともに新品は純白です画像くらい真っ黒になったら当然NGですがなんとなくグレーっぽいくらいでも充分につまっています。購入しながら進めて行くのはギャンブルに近いものがあります。CBX,CBRの発電不良、たいがいの方が(ショップでさえ)レギュレーター→ステーターコイル→ローターといった順番で新品部品に換えていき、結局はローターがNGで大きな出費になってしまったという話は良く聞く話です。この辺はテスターを使っても解りづらく、現物交換がてっとり早いのですが、同じ車両を持ってる仲間がいる場合は部品を交換させてもらいテストする、その辺を心得てるショップに任せるなどの方法をとったほうが良いでしょうまた、点火しない場合もそうです、イグナイターの不良だけとは限りません、パルスジェネレーターだったり、キルスイッチ、ハーネス、など可能性がある部分は幾らでもあります。サービスマニュアルの配線図を見て電気の流れをチェックして、不具合箇所の特定をしたいものです。サービスマニュアルにはトラブルシューティングも載っていますから、どの不具合のときはどこを見ればいいか参考になるでしょう。いうことの積み重ねでメカに対する知識が得られるのですまた、仲間と論議しながら進めることもいいことです。「CBX400F」の取材ではレーサーの話題がメインになってしまい当店のお家芸である「エンジンO/H」に関して一言も載らなかった事が残念でなりません。(知ってる人は知ってるからいいかな〜)詳しくはHPのサービスメニューをご覧くださいまた、車両撮影も急な話だった為に声を掛けられなかった方も出てしまい申し訳ない気持ちでいっぱいです。O/H時はここまで分解して、計測いたします。当店の特色はばらしたときにご覧いただけます、実際どんな状態で乗っていたのかを把握していただきたいのです。組み立て後専用エンジン台(7/12日の画像で奥に写っているのがそうです)でエンジンを掛けてその時にも立ち会うことが出来ます。交換した部品も車両引渡し時にお渡ししています。¥1000-当時のカスタム車の写真やBEETの写真、RS400Rに関しては当時の発表時の写真をふんだんに使っているのでいい資料になると思います。不肖、私もまるまる1ページの大写真で載ってしまいました。思うように作業が進まず予定よりも伸びているのが現状です。中古車をお待ちの方もずいぶんお待たせして申し訳ありませんとりあえず、合間見て進めていて近いうちに逆輸入408の腰上O/H、電装リフレッシュした車両が完成いたします。(出来上がり次第ご連絡差し上げます.....待てずに手にいれちゃたかなぁ....)また、お問い合わせを頂いたときにエンジンを組んでいるとき、重要保安箇所の作業時はお電話に出れないときがあります。工作機械を使用時、エンジンをかけているときは電話の音に気がつかないときがあります、長く鳴らしてみて下さい。ご不便をお掛けしますがよろしくお願いいたします。CBX400Fのディスク板はインボードのため直接は見えません。CB400FのキャブレターO/HでN/Jの磨耗について以前話しましたが、O/H時に外さない方も多々居るようですね、画像はO/H済ということで入庫した車両ですがN/Jが異物まみれです。スロットルバルブを外した際に上から押してあげれば簡単に外れますいくらO/Hしてもこれじゃぁ調子出ません、手抜きは禁物です!また、タンクが錆びてる場合ストレーナーを装着しても、細かい微粒子の錆びは落ちてしまいます。ろ紙のフィルターはろ過能力に優れますが、ガソリンが落ちなくなることもあり、メッシュタイプを推奨していますが画像のように微粒子の錆が通過してしまいます。今回は連休でお休みを頂き浜松に納車、尾張の友人との打ち合わせを兼ねてミュージアム(飛行機関係)の見学をしてきました。浜松の航空自衛隊にある広報館は歴代の使用機種が展示してあり(〜F-2まで)飛行機好きには堪らないのではないでしょうかサービスでフライトスーツとヘルメットも貸してくれるので(コスプレ?)コックピットに収まって写真を撮れば最高ですね!!シュミレーションも体験でき、(本物!?コックピットで操縦桿握りながら.....)私はあの手は酔ってしまうのでご遠慮しました。下、シュミレーターこちらは名古屋空港の横の三菱重工の史料室にある「秋水」ですこれは地中に埋められた残骸からの再生ですが日本にはこれ1機しかなく(もう1機、アメリカにあり)貴重な機体ですここには他に零戦52型甲(ヤップ島から引き上げ復元したもの)もあります。資料も多く展示してあり、大戦機に興味がある方はこちらもGOOD!です。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。