inRSS阿房列車ピクトリアルお気に入りのカメラをお供に、気ままな旅にでかけよう。昭和53年6月21日大学のサイクリング部の活動として、奥久慈を走る。水郡線の河合駅までは国鉄で移動する。あわてて輪行バックからカメラを取り出す。取り出したカメラは、サイクリング中壊れても惜しくないものということで、いつものミノルタ・ハイマチック・・・(セレン露出計の具合が好くないので写りが悪いがご容赦の程を・・・)ここで、コンテナ列車たから号の概要を少し。途中の停車駅では貨物の取り扱いをしない。1日1往復とし休日は運転しない。表定速度は、51km/hで従来最速の55列車より約3時間短縮されている。コンテナはすべての作業が機械化され近代化されているから、事故もほとんどなくなり、荷造費用も軽減され、理想的貨物輸送に一歩近づいたものと申せよう。その意味では、近い将来コンテナ網が国内各地区にはりめぐらされる日こそ望ましいわけである。鉄道ピクトリアル1960年5月号から抜粋)(参考)これは、「たから号」の利用実績に気をよくした国鉄が、昭和38年9月30日にスタートさせた「西たから号」である。関西から北九州方面にむけて運行された。テールマークが違うだけで、ほかは「たから号」と同じデザインである。当時のカラー写真は探すとなるとずいぶんと少ないものだ。水戸駅で出会った車両を見ると、昭和53年までよくそのままの色・カタチが残っていたものだ。番号を良く見るとヨ5062とある。当初たから号として配された車掌車はヨ5011までだったと聞いていたので、ニセモノかと思ってしまう。サイトを探すと同じ昭和53年に東京越中島で撮影したヨ5011の写真があったので、この当時までたから号の色調が残っていたことは事実のようだ。いずれにせよ、珍しいものには違いなく、カラーフイルムの選択で大正解!水郡線の普通列車は、キハ25314であった。(自転車が入った大きな袋をもった若者がぞろぞろと乗車してきて、狭い車中一般の乗客には大変ご迷惑をおかけしたと、今更ながらに思う。)下車した河合駅は無人駅で向かいの店舗で切符を委託販売していた。歓迎サイクリングということで今日はこれまで。陽が高いということで、希望者のみさらに12km先にある「袋田の滝」までペダルをこぐ。梅雨時の袋田の滝は、その水量も多く、水しぶきを浴びるとホントに暑さを忘れた。大きな地図で見る翌日は、月居峠(つきおれとうげ)、猪の鼻峠と山越えに挑む。常陸太田駅から帰る予定だったが、予想より早く戻ってきたようなので、さらに10km東の常磐線・大甕(おおみか)駅まで下ることにした。常陸太田から日立鉄道を横目に見ながら下っていくと・・・あるところからいきなりクーラーのような爽やかな風がやってくるようになった。太平洋からの海風である。大甕(おおみか)といえは、このあたりの難読駅だし、なにより日立電鉄との乗継駅だ。このとき撮ったワンショット。左から、旧弘南鉄道のモハ2210+旧宮城電気鉄道のクハ6310+旧弘南鉄道のモハ2230ではないだろうか?そうだとすると、この3両は、一年後の昭和54年5月22日一括して廃車となる運命である。日立電鉄は、この後もう一度訪れることとなる。ヨヨがまだ元気だったころ一度乗ってみたくて。旅と鉄道だったかで北海道での同乗ルポが掲載されていて貪るように読みました。