ID:x3GPV5Ou0デザイナーの問題だろ。GOサインで日本人のフィルタがかかるのは事実。07:29>>2もう書かれてるけど、発売当時から芋っぽい重鈍な感じのカッコ良さという感じだったよ。俺はドン臭いデザインだと思う。RX-7やシルビアに比べてGTって印象が強かったし速いからと言って興味はなかった。好き嫌いははっきり分かれてた。同じGTカテでもCLKは美しいと言われてたのにね。12:25>>2それまでのスカG(箱スカ・ケンメリ・ジャパン・R30・7th)みたいなエッジの効いたスタイリングから、空力を意識したのか角の取れたスタイリングにしちゃったんで当時のスカイラインファンには評判がイマイチだったらしいよ。自分で所有したくなったのは32だなやっぱ。09:24このコメントは削除されました。06:27NDロードスターがあるじゃないか。06:34レクサスLCはめちゃカッコイイだろ。00:55>>7グリルがデカくて超カッコ悪い。仮にグリルがマトモだったとしても、ボンネットが高くて(分厚くて)プロポーションはかなり悪い。グリーンハウス後端が絞られてるのでリヤフェンダーのワイド感はある・・・ように見えて、良く見なくても横が真っ平なのでやっぱりカッコ悪い。09:08>>18技術や経営で頑張ってると「偉い」と褒められるが、デザインで頑張ると「調子に乗ってる」になるからねぇ。クラスメイトがオシャレし始めたら、からかってくるヤツと同じ。13:08>>18マツダは、なんかもう手抜きのイメージしかないわ。14:34>>47人が一生懸命やってる仕事をパッと見でそんな風に言うんじゃないよこのバカタレが。10:05>>15昔の日本車はカッコいいとは言わないけど、単純に後発としてイギリスやアメリカを手本に真似てただけ。今でも恥ずかしげもなくデザインをパクるけど1番の問題はコスト。デザイナーが素晴らしいデッサンで案が通っても生産化デザインになるときにコストを削がれる。ボディに膨らみとラインがある場合、1回のプレスでは作れなくて複数回のプレスをするしバシャンと打ち抜きではなくジックリ押す。時間あたり作れる台数が半減する。すると販売価格が上がってしまう。2番目に右へ習えの営業部門の姿勢。売れた思い出があるとそれを引きずり下らない装飾でガキっぽくなる仕上げ。ただの道具なら日本の姿勢でもいいし国産最高なんて勘違いできるほどに十分な性能はある。それでも現代の水準で見ると設計思想からしてヨーロッパには追いついてない。ポルシェが導入したトヨタ式カイゼンは作業効率コストダウンってことだからね。08:20ちょっとデザインに力入れるだけでmazda叩き始まる民度じゃ100年たっても海外に追いつけない。12:27>>28マツダ叩いてる奴の方が圧倒的に多いがな。08:25初代ソアラやR32GT-Rは格好良かったし乗るとワクワク感もあった。今レクサスLCやR35を見ても乗ってもあんな高揚感は味わえない。09:14>>17感性がそこで死んだだけやで。19:39>>51いや、好みの問題だから。お前は、そもそも頭がね。11:33たとえばベンツのSクラスクーペとかBMWの初代6シリーズなんかは今はクラシックの風格が有るけど同じくらいの時期の国産クーペなんてただ古い車にしか見えない。(当時の思い出込みで良いってのはまた別)何がその差を生むのかはっきりとは判らないんだけど。12:34国産ならオロチだな。他のところじゃ見ないだろ。奇をてらっているだけで造形に意味が無い。同じ奇形でも例えば旧ミニなんかは必然から生まれた奇形で無駄が一切無い。旧ミニは名車だし、BMWミニは速いだけの別物だし、光岡はゴミだ。14:20外車ってくくりが広すぎて、ちょっと私には想像できないです。14:39だって買う人達がダサいじゃん。18:10これはその通りだね。国産車の場合、旧車なら対抗出来なくもないが、ベクトルが異なるからね。国産の旧車を出したのならば外車の旧車で対抗すれば良い的な。18:12最近のBMWは目を惹かなくなったよね。ベンツは目を惹くけど。18:14まあ48番が言うようにワイドアンドローに逃げられる外車の強みはあるね。19:36車の運動性能に詳しいマニアは一杯いるから、エンジンやサスペンションの事について専門家よろしく語れるやつは多いけど、デザインのマニアってあんまりいないから、主観でしか語れなくて結局いつもカッケェかダセェの2択になる。10:46>>7934は当時不人気だったよ。08:32滅多に見ることがないからそう感じるのかな。86なんていくらでも走っているから今更見てもなにも思わんし。14:03カッコイイ外車ってか多分アメ車の事だな。送信フォームへスポンサードリンクアクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。