Editionも発売2010年10月27日、ホンダは、タイホンダで生産する本格的なロードスポーツ「CBR250R」を、日本国内でも発売を開始すると発表した(実際の発売は2011年3月)。CBR250Rの開発は、日本とタイによる共同研究で行われ、タイホンダにとっては同社で生産する最大排気量、かつ初の本格的なロードスポーツモデルとなった。それまでも、海外で生産され国内販売されたモデルが無かったわけではないが、アメリカ産のゴールドウイングを除けば、小型スクーターがメイン。国内の主力となるモデルを海外で生産するというのは「いよいよグローバル化時代の到来」ということだった。グローバル化の時代にあっては、好むと好まざるとにかかわらず、モノの生産は労働力の安い海外で生産するのが当たり前になる。ちなみにCBR250Rという名称が冠せられている以上、ヒストリー的なモノも付け加えておくと、250クラスの“CBR”の源流は、1986年4月に発売開始された水冷4ストロークDOHC4バルブにカムギヤトレインを採用したCBR250FOURに端を発しているといえるだろう。’60年代のGPレーサーを彷彿とさせるスペックだったが、そういった凝ったメカニズムのマシンをも開発できたのが、当時のバイクブームのすさまじさだったと言える。このCBR250FOURは、レプリカブームの一端を担うスポーツバイク(当時はまだスーパースポーツという呼称は使われていなかった)として登場したが、わずか1年足らずの翌’87年3月には、ハーフカウルからフルカウルへ、シートも前後分離タイプに、リアにはディスクブレーキ、ペダルもジュラルミン製に変更されるなどさらに先鋭化。名称もCBR250FOURからCBR250Rへ。’88年、’89年とカラーリングもまさにレプリカそのものへと毎年の如く進化して全盛期を迎える。1990年3月、ついにレーサーレプリカ“RR”の記号が与えられたCBR250RRに発展する。キャブレターからエキゾーストまでをほぼ一直線に配置したレーサーのようなエンジン、最高出力45PSを15,000rpmで発生。GRAVITYという低重心指向のツインチューブフレームを採用。このCBR250RRは、’94年型まで発展して、CBR250のヒストリーは終わっている。CBR250の変遷を取り上げたが、これだけを見ても分かるとおり、新型CBR250Rは生まれ変わって復活したCBR250、というより、まさにグローバル化時代という新しい時を迎えて登場した完全なニューモデル、としてのCBR250Rととらえるべきだろう。これからバイクに乗り始めようという方々にとってはそういう“昔話”もあるんだよ、程度の知識は持っていると楽しいのでは。今回はその新時代のCBR250R初のマイナーチェンジだ。いってもシート形状を変更してより乗りやすく、足着き性を良くする変更のみで、あとは新たに3色の設定となったのみ。トリコロール系の白、赤、黒で配色等が新しくなった。Editionを発売する。“Repsol”カラーは600台の限定、“MORIWAKI”カラーは11月12日から2013年1月28日までの受注期間限定となっている。2013年モデルのCBR250Rは3色の設定。伝統のトリコロールイメージのパールヒマラヤズホワイト。