中国市場の伸びに鈍化がみられたが、北米市場が堅調に推移し、グローバルには緩やかな成長が続いた。<日本>-消費税増税後の市場回復に足踏みがみられ、自動車メーカーによる海外現地調達に対応した同社生産の海外移転の影響を受け、減収。<米州>-北米市場の堅調な成長に加え、日本からの生産移転による効果もあり、増収。<欧州>-自動車市場の緩やかな回復が続き、増収。<中国>-市場の伸び率が鈍化したものの、欧州系・日系向けを中心に自動車軸受の売上高が増加。電動パワーステアリングの新規受注効果も寄与して大幅な増収となった。<その他アジア>-各国の市場にばらつきがあったが、日系・韓国系向けに売上高が増加。受注-ダイムラーとフォードモーターからハブユニット軸受を受注した。以来の十数年ぶり、フォードは初受注となる。数量は両社ともに年20万台ずつ、合計で40万台を見込む。今回の受注を足がかりに他車種への採用を目指し、日系自動車メーカー以外の受注拡大につなげていく。2016年3月期)-創立100周年に当たる2016年に売上高1兆円を目指し、2014年3月期より3年間の中期経営計画に取り組んでいる。「1兆円を支える企業基盤の確立」を中期ビジョンとして掲げ、事業戦略として「収益重視の成長」と「1兆円の物量を回す管理能力の構築」を掲げ、下記7つの経営課題を推進する。中期経営計画の5,900億円から6,400億円程度に引き上げた。自動車市場の好調により2014年3月期で中計を達成したため、さらなる上乗せを狙う。同時に現地生産化を進めるなど収益性を高めることで、営業利益率も1.4ポイント高めて8.3%以上を目指す。利益率の高い産業機械事業が伸び悩んでおり、好調の自動車事業を強化して、中計の必達につなげる考えだ。現地化を進めるとともに調達コストの低減などにより、軸受の利益率を高めていく。海外生産へのシフトを加速するなど、競争力を高めて販売強化に結びつける。販売を現状から2割以上増やして年間1千万台まで拡大する。自動車の生産台数の増加とともにEPSの需要が拡大する中、同社が強みとするコラムタイプのEPSは日系自動車メーカーに加えて欧州メーカーからも引き合いが増加しており、中国や欧州などグローバルで販売数量を拡大していく。今後は需要拡大が見込まれるラックおよびピニオンアシストタイプのEPSの開発強化も検討していく。収益性の高いEPS事業を強化することで、利益重視の事業体制の構築を目指す。タイ、インド、ポーランドの6カ国8工場で生産している。-同社のEPS売上高は、2014年3月期に2,090億円となり、3年間で2倍近く増大。2016年3月期に2,500億円規模を目指す。-全世界で生産される自動車のうち、EPSの搭載率は、2013年の約6割から2018年には8割まで拡大すると見ている。-EPSのアシスト形式は、コラムタイプとラックタイプが増加する傾向にあり、同社は強みを持つコラムタイプを強化する。核に、日本6、米州2、欧州3、アジア3、グローバル全体では14拠点のテクノロジーセンターで研究開発活動を展開。製品開発-自動車事業部門における2015年3月期の主な研究開発の成果は以下のとおり。ISO26262に完全対応したEPSは世界初となる。ECUやセンサーを小型化するとともに機能安全規格に対応させた。欧州の自動車メーカーに供給を開始した。今後は他のEPS製品も順次同規格に対応させていく。グローバルで機能安全に対する要求が高まる中、対応力を強化することで幅広い自動車メーカーからの受注に結び付け、EPS事業全体で2016年3月に2500億円の売上高を目指す。新たに開発したEPSはコラムタイプで、欧州メーカーの小型車に採用されており、今年春からグローバルで供給している。用の減速機を開発したと発表した。グリースの改良によって減速機の摩擦抵抗を従来品比で17%改善。リング操作を実現した。同技術を採用したEPSユニットは、2017年からの量産を計画する。付加価値を高めたEPSとして幅広いメーカーからの受注を目指す。)自動車軸受-2014年12月、グリースを改良して静音性と耐久性を向上した駆動モーター用玉軸受を開発したと発表した。駆動モーター用軸受はグリースが低温時に硬化することによる軸受外輪の振動で異音が発生するのが課題となっていた。開発品は、潤滑油を保持する増ちょう剤の配合を最適化してグリースの流動性を高めた。軽量化した軸受外輪も採用し、低温時の振動を軽減して異音を防ぐ。改良したグリースは耐熱性の高い基油を使用しており、グリースの劣化や漏れをそれぞれ1割程度軽減する。従来に比べて2~4割の低摩擦化も実現した。快適性向上や航続距離延長に貢献する。2020年に売上高5億円を目指す。向けにシャフトを支持する玉軸受の新製品を開発したと発表した。軸受の組み付けを自動化できるようにし、生産性を5倍向上した。エンジンのトルク増大やトランスミッションのレイアウトの多様化に対応する形状とした。2018年に売上高10億円を目指す。使われるプラネタリーシャフトの新製品を開発したと発表した。開発品は材料成分や熱処理条件を最適化。既存のかしめタイプに比べ2.5倍の長寿命化を実現するとともに、かしめ性を向上して組み付け時の割れなど、不具合の発生を抑えた。既存品と同等の寿命で設計した場合、幅を3割短縮することができる。2018年に20億円の売り上げを目指す。)-同社はトランスミッション用軸受けの樹脂化を積極化する。アジア系メーカーから受注。今年初頭から量産を開始した。他メーカーへの提案を積極化し、5年以内の本格展開を目指す。同製品を皮切りに樹脂を用いた様々なトランスミッション用軸受けを製品化していく。樹脂化による駆動ロスの低減や軽量化などの付加価値を訴求することで、受注に結び付ける。将来的にはトランスミッション用軸受けラインアップの3分の1程度の樹脂化を検討する。新たに転がり軸受を採用するとともにローラー軸にクロム系被膜処理を施し、摩擦抵抗を低減しながら潤滑環境が過酷なDEで使用可能な耐久性を確保した。燃費性能に対する要求が高まる中、新製品の投入によりディーゼルエンジン用タペットローラーの売上高を2019年までに現状の5割増となる15億円まで引き上げる。31,936自動車事業の増強投資-中国の玉軸受およびステアリング工場-メキシコの玉軸受工場-日本および中国のニードル軸受設備<メキシコ>-2014年12月、メキシコ・グアナファト州に新設した自動車用軸受工場の開所式を開催した。自動車用軸受を生産する同工場は、2014年7月から量産を開始。投資額は約60億円で、自動車産業が集積する同国中部のグアナファト州に約10万平方メートルの敷地を確保し、第1期工事として約1万3千平方メートルの面積を持つ工場を建設。最新鋭の自動化した生産ラインを導入して高品質を確保した。同工場ではメキシコを含む北米市場に供給するほか、将来的には欧州や韓国との関税協定を生かしてグローバル供給も展開していく。用軸受けの売上高を13年度の約20億円から3倍以上の70億円まで拡大する。多段式ATの世界的な需要拡大を背景に、日本から輸出している軸受けの現地生産化を進め、中国国内での供給体制を強化。中国工場でのAT用軸受けの売上高比率を現状の2割から5割まで引き上げる。同時に日本でのAT用軸受けの生産も拡大し、日本の売上高も1割以上高めていく。増強投資-ニードル軸受で日本および中国での増強投資-ステアリングで中国を中心とした海外増強投資-日本を含むグローバルで軸受けの生産能力を毎年5%ずつ引き上げる。毎年、設備投資の半数に当たる200億円以上を老朽化の進んだ既存設備の更新に投資し、工場の規模を維持しながら生産能力を高めていく。自動車生産の拡大とともに軸受けの販売が伸長しており、生産能力の強化が不可欠となっている。既存設備への更新投資により、効率的に能力増強を図るとともに安全性の高い生産体制を構築し、新規受注の拡大など軸受け事業の強化に結び付けていく。