トゥインゴ(3代目)」がマイナーチェンジ。トゥインゴの歴史1992年にフランスはルノーから登場した初代トゥインゴは、かわいらしいFF(フロントエンジン・フロントドライブ)で優れたパッケージングが魅力的なモデルであった。後席のシートアレンジやシートの風合いやデザインまでも、フランスらしい柔らかな温もりの空間をもたらす車であったことを今でも思い出す。その後、初代が登場して15年後の2007年に2代目が登場し、日本に初めて正規輸入となった。2代目トゥインゴはコンパクトなパッケージングに改良されたものの、初代よりもずんぐりとした外観となったりサスペンションも固めになったりしていまい、感銘を受けることは多くなかった。そんな2代目から大きく変貌を遂げた、3代目トゥインゴが2016年に登場した。FFであった駆動方式がRR(リアエンジン・リアドライブ)となったのだ。フォーフォー」とプラットフォームを共有化し、価格を抑えながらも質の高いエンジンを供給できるようにしたのである。ルノーのRRといえば、1950~60年代のモータリゼーションに華を咲かせた歴史もあり、伝統のレイアウトでもある。フロントにエンジンがないRRの3代目トゥインゴは、軽快かつ小回りが予想以上に利いていた。そのあたりにそれほど変わりはないだろうが、今回のマイナーチェンジで質をどこまで高めているかが焦点となる。前置きが長くなったが、マイナーチェンジ後の3代目トゥインゴの試乗を始めることにする。▲今回のマイナーチェンジ後のトゥインゴはEDCのモノグレード構成。マンゴー」を加えて、5色を展開する驚きのコストパフォーマンスこのトゥインゴは0.9リッター3気筒にターボを搭載している。出力は92馬力、最大トルクは135N・m/rpmで1.5リッター車並みだ。1トンそこそこのボディであるので、街中をスイスイと機敏に走る仕様であると言える。それに加えAセグメントに分類される小型でありながら、ツインクラッチ仕様のトランスミッションを採用しているのもすごい。内外装の質感も先代のトゥインゴと比べると高まっており、リアゲートやテールランプにもコストをかけ、利よりブランドを高める戦略が垣間見える。顔つきはというと、さらにシンプルとなった。小型車はやはり、小細工が多いデザインよりもプレーンな方が理にかなっていると思わせる。適度な隙も温かみも感じさせ、どことなく初代のエッセンスが入ったような印象だ。ドアの閉まりもよく、国産車はかなわないかもと感じるほど塗装のクオリティも高い。最近では珍しくなったカッティングシールによる雰囲気作りも、トゥインゴのボディデザインの間延び差をうまいこと排除している。カフェレーサーをほうふつさせるような俊敏さとかわいらしさを両立させるデザインだ。▲サイドプロテクターはブラック一色。実際にエンジンを始動してみると、スムーズで抵抗が少ない3気筒である事がわかる。ツインクラッチによるトランスミッションにより、連続的なシフトスケジュールを感じることができる。これにより、ターボラグも相まってエンジンのスムーズさを一層際立たせる。速度を遅めても、すばやくエンジンのパワーバンド近くのレシオを選択して、レスポンスの俊敏さも味わうことができた。小回りも予想以上で、何気なくUターンするとびっくりしてしまう。乗り心地も以前よりさらに滑らかになり角が取れた印象で、静粛性も案外高い。サスペンションに関しても、ルノー伝統の柔らかいセッティングを感じる。石畳に代表されるフランスのでこぼこ路面でも、衝撃を感じさせないようにしているのだ。今回のマイナーチェンジで、それをより一層感じさせてくれる。カーブ時でも地に足をつけたような感覚で、雨の日でも安心感があるスタビリティの高さだ。このパッケージングで価格は200万円を切っているというのが、非常に驚きだ。嫌みのない顔つきと優しい乗り心地、角のないインテリア。すべてはフランス語の鼻母音にある、柔らかい響きのような装いだ。小さくとも満足度の高い乗り心地を、このトゥインゴは提供してくれるのであった。テクノロジーライター。自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『車は50万円以下で買いなさい』など著書も多数。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。小型ハッチバックとしては決して安くない。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。