下方に沸き立つ雲の姿を見るにつけ、ダム擁壁の高さを思い知らされる。この地の温度計・・・さきほど大阪市中央区にセットしていた手許のスマホの気象情報が、熱中症注意報(原則屋外活動禁止)を伝えていたことを見ると、遠路はるばる来た甲斐があったというものである。この環境でも、さらに冷たく感じた破砕帯から溢れる地下水を味わって、徐々に下山する。黒部ダムカレーの商品見本も記念に一枚!今年は、破砕帯突破から60年の周年となるようだ。映画「黒部の太陽」を見たものは、この破砕帯を突破するのに大変な苦労を重ねたことは理解できるが、事前知識のない者にとっては、破砕帯とは・・・疑問に思うもことなく通過してしまうことだろう。破砕帯を通過する時は、トンネルのランプがブルーになる。しなければ、現在の訪問者にその苦労が分かってもらえないのだろう。思いのほか、その層の厚さにあらためて、感慨を深くする。この記事を掲載した同じ日であるH29.8.28毎日新聞の朝刊に、この大町トンネル(長野県大町市-富山県クロヨン建設地)を担当した熊谷組の笹島信義さん(H29.7.1死去99歳)の追悼文が、載っていた。“当初、工事は順調だったが、半分ほど掘り進んだ地点で、大断層・破砕帯に遭遇。大量の湧水と崩壊の危険に見舞わされ、7ヶ月にわたり立ち往生したが、「抜けないトンネルは絶対にない!」として不可能といわれた破砕帯の突破に成功した。その様子を記した実録小説「黒部の太陽」が映画化され故石原裕次郎氏が演じた主人公のモデルが笹島だ。笹島にとってのクロヨンは、太陽でも栄光でもなく地獄だった。63年のクロヨン完成後、笹島は90歳になるまでクロヨンには一切近づかなかった。つらすぎるクロヨンだったのだ。”そんな苦労があったことをどれだけの乗車客が知るのかは分らないが、トロバスは、トンネルを走り続け、長野県側・扇沢に到着する。トロバスといえども車庫に入る時は、電源なしに自走できるのだ。以前来た時と随分トロバスが違うなあ。思っていたが、扇沢駅構内で、昔のトロバスの模型があった。そうそう、こんなバスでした。何カノキツカケガアレバ汽車ノ事ヲ一所懸命ニ記述シテヰル。子供ノ時ノ汽車に對スル憧憬ガ大人ニナツテモ年を取ツテモ抜ナイノデアラウ。阿房(あほう)と云ふのは、人の思わくに調子を合はせてさう云ふだけの話で、自分で勿論阿房だなどと考へてはゐない。なければどこへも行つてはいけないと云ふわけはない。なんにも用事がないけれど、汽車に乘つて大阪へ行つて來やうと思ふ。往時を偲ぶ古色蒼然としたものが大好き。洋酒と泡盛は、古酒ほどよろし・・・。」がついているものは、so-netブログから移設した2006.11.1~2008.3.31の過去記事です。記事のタイトルに☆がついているものは、mixiから移設した2005.12.15~2006.12.16の過去記事です。記事・画像の無断転載、無断ダウンロードはご遠慮ください。薄暗くなり、汽車が次第に濃ひ夕闇へ走り込んで行く時に聞く汽笛の響きは、鼻へ抜けたかさ掻きのやうな電氣機關車の聲よりも、蒸氣機關車の複音汽笛が旅情に相應しい。いつの間にか窓が眞暗になり、窓硝子に響く汽笛の音が、蒸氣機關車C62の複音に變つてゐる。