メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。巷ではクロームメッキを掛けるのが流行っているようですが(特にCBX)場所によっては注意が必要です例えばベアリングが圧入してある場所ではベアリングを外して、または完璧にマスキングしておかないとベアリングがダメになってしまいます。(見た目がきれいならいいの?)今までに見たひどいものはスイングアームでピポットが前処理のサンドブラストの砂だらけってのがあり、そのままメッキも掛けたのでしょうね!(びっくり!)画像のクラッチカバーも奥のベアリングが破壊されておりシェル(外輪)だけが残っています。このまま組んであったのですから驚きです!クロームメッキの場合、膜厚がある程度ありますからオイルフィルターケースなどはボルトが通らなくなることもあります。CB400Fのヘッドカバーみたいにカムシャフトのジャーナルを兼ねている物をメッキしているのも不安がいっぱいです(オイルクリアランス大丈夫なのだろうか?)メッキするにもただかけるでなく、かかっちゃまずい場所、外しておいたほうが良いもの、寸法が変わったらまずい場所は業者さんと相談の上進めてもらいたいと思います。当店では場所によっては消極的なので、ご依頼いただいてもお断りすることがありますのでご了承ください。シリンダーヘッド締め付けナットのかかる座面が大変なことに、過剰トルクどころか馬鹿ぢからでぐいぐい締めたようで完全につぶれてしまい面が出ていない状態です。オイル漏れの対策でやってしまったのでしょうが逆効果です。シリンダーヘッドのシールワッシャーは分解時は必ず交換してくださいただのワッシャーではなく、オイル漏れを防ぐシールの役目もしているのです必ず、規定トルクで締めある程度距離を走ったら締めなおししましょうガスケットが潰れ落ち着き、トルクが弱まってることが多いです(ヨシムラボアアップKITは特にです。説明書にも書いてあります。)O/H済と言われた買取車両を分解してみてこれでは萎えてしまいます(O/Hの定義は人によって違いますので、販売車両は最低でも腰上は開けてチェックします。(腰上O/H))同じヘッド、ねじ山がほとんどあがっていて長いボルトなどで対応してありました。この辺も分解時に怪しい部分はすべてヘリサート修正しておきたいものです。shiohouse.comのドメインの件ですが更新して元通りになりました。電脳難民なもので訳が解らず大騒ぎしてしまいました。今後ともよろしくお願いいたします。8/13に静岡県の御前崎マリンパークPにてうふふミーティング(正統派CBX載りのシークレットミーティング)Vol3が開催され、私も招待されたので行って来ました。当日は天気にも恵まれ(暑すぎるほど)そんななか20台ものCBXが集結しました。CBX400F/550Fのコネクチングロッドビックエンドのメタルの焼きつきは皆さんご存知かと思いますがスモールエンドの磨耗もよくありがちですエンジンを分解作業をした場合はマニュアルを見ながら各部測定をして使用限度を越えてれば交換したいものです今回のコネクチングロッドはピンも異常に磨耗していてガタガタになっていました。エンジンを掛けるとおなじみの「カチカチ」音が出ていました。CB400FでもCBX400Fでもミッションのニードルベアリングが収まるケースの部分には回り止めのピンがありますが組み立て時にずれてしまうことがあります。注意深く作業してればケースがきちんと閉まらないので解るのですが、おかまいなしでボルトで締めこんだ場合、ベアリングのシェルを破壊し、ケースのピンを陥没させてしまいます。昨日、いらっしゃったお客様で車両のチェックをしていたら、フレームのスイングアームピポットのうしろの小さな穴から水が出てきてるんですね。「これは〜」と思いダウンチューブの下側にドリルで穴を開けたら水がかなりの量出てきました。フレームも水没したり、雨ざらしなどで水が入る可能性があります。画像のようにフレームが割れることがあります。(水は凍ると膨張します、ホンダに居た頃はVFあたりが水の入る構造でよく穴あけをしていたのを覚えています。エンジン異音で入ってきた車両ですがO/H済とのことですが、まず、バルブタイミングが間違っています。現在Tマークに合わせてこのとおりポンチマーク(小)をヘッド上面に合わすのですがEXは大幅にずれていて、INはポンチマーク(大)に合わせてありました。4ストロークにとってバルブタイミングは重要でいい加減に組めばバルブを曲げたり余計な出費に繋がることも..........本来ならオーナーがサービスマニュアルは所有していて修理に出すお店が持っていなければ、車両と一緒に預けるくらいしたほうが良さそうです。当店はメンテナンス専門店としてエンジンO/H,レストア、カスタム、一般修理をメインに営業しており車両販売に関してはオーダー頂いた車両は別ですが、一般中古車両は手のすいた時にしこしこ仕上げておりますので、たまにしか店頭に並ぶことはありません(現状車販売はしておらず、手を入れたものしか販売しない方針です。(通関新規なので初年度は登録時の年号になります。メインハーネス、左右スイッチ、ACGハーネス、バッテリー+、−コード、セルモーターケーブル、マグネティックサブコード、マグネットスイッチ、ヒューズBOX、ウインカーリレー、リアブレーキスイッチ、クラッチスイッチ、スロットルケーブル、クラッチケーブル、エアクリーナー、インジケーターBOX、ホーンASSY、etc電装品はほとんど新品になっています.発電も充分に出ております.FフォークO/H(インナーチューブ新品)、ブレーキ前後O/H済、タンクは希望により色変更は可能ですが費用が多少かかりますヘッドライトはオリジナル高効率ヘッドライト(中古)を装着済、夜でも明るく安心です。この車両はレストア車ではなく、O/H車両です(すべてがビカビカになってるわけではありません、ご注意願います。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。