F1マシン解説【トロロッソ・ホンダSTR13】:ホンダとの1年目はランク9位。分析ホンダとの1年目はランク9位。7:31ホンダとの1年目を過ごしたトロロッソ。そのマシンSTR13開発の歩みを、写真と共にプレイバックトロロッソは、パワーユニットのメーカーを度々変更してきた。そんな状況の中でも比較的成功させていると言えるだろう。現行のV6ツインターボエンジン+ハイブリッドシステムのいわゆる”パワーユニット”レギュレーションが導入された当初、トロロッソのパートナーはルノーだった。2016年からはフェラーリ製に変更し、2017年には再びルノー製に戻すこととなった。その後2017年のシンガポールGPの際に、2018年からホンダに切り替えることを発表。このホンダ製への切り替え決断のタイミングは、常識では考えられぬほど遅いものだった。パワーユニットメーカーを切り替えるのは、想像以上に難しいことだ。パワーユニットはそれぞれ、物理的にも、冷却面でも、さらには空力面でも、求められることが大きくことなっている。このことは、STR13に対する作業についても影響を与えたはずだ。2015年からF1に復帰したホンダは、メルセデスやフェラーリ、そしてルノー製のパワーユニットとのパフォーマンス差を縮めている。そのためには、トロロッソとの戦いは、走る実験室とする上でも必要不可欠だった。来季から、トロロッソの姉妹チームであるレッドブルも、ホンダ製パワーユニットを使うことになっている。そのマシンのディテール写真と共に見ていく。PiolaイギリスGPで撮影された、エンジンカウルが外されたSTR13。エアボックスの上にクーラーが載せられているかなど、チームがどのように冷却レイアウトを実現したかが分かる。Piolaトロロッソは、ハロに取り付けるフィンを積極的に活用した。多くのチームはハロの上部にフィンを取り付けたが、トロロッソはその下部にも搭載。新車公開時には、センターピラーの後方に下向きのフィンを取り付け、気流を制御していた。Piolaトロロッソはこの数年、革新的なアイデアを生み出すチームであると知られており、他のチームがそれをコピーしてくることがある。近年では特に、フロアの処理に注目が集まっている。2018年シーズン、その複雑さのレベルはさらに高まり、リヤタイヤ直前が独特の形状となり、多くのスリットが入れられている。PiolaトロロッソはアメリカGPにアップデート版のフロントウイングを投入した。フリー走行の時間が限られており、次の走行機会まで実戦投入が見送られることになった。この新しいフロントウイング翼端板のデザインは、他のチームが投入したものと同様、翼端板の本体部分が短くなり、その後方に追加のフラップ(矢印)が備えられたものだった。PiolaアメリカGPに投入された空力アップデートはフロントウイングだけではない。バージボードは複数に分割され、背の高い前方のパーツは、その中央にスリット(赤い矢印)が入れられた。サイドポッドに取り付けられたディフレクター(白い矢印)は3分割され、それぞれが地面と並行に設置されたフィンで繋げられていた。Suttonこちらは発表された当時にSTR13に取り付けられていたバージボード。アメリカGPのモノと比較すれば、その違いは一目瞭然。シーズンを通じて、最も進化したエリアだと言えるだろう。Imagesトロロッソがバルセロナテストで走らせたSTR13。緑色のフロービズを塗り、その気流の動きを確認している。ウイング右側には高速撮影カメラが取り付けられ、そのたわみを確認していた。Imagesバルセロナのテストでは、より広範囲にフロービズを塗っていた。Sutton車軸に穴が開けられ、気流を吹き出すブローアクスルを採用したトロロッソ。Piolaハロの上下に取り付けられたフィン。PiolaアゼルバイジャンGPで使われたフロア。リヤタイヤの直前部分には、複雑にスリットが取り付けられ、後方へ向かう気流を整えている。PiolaモナコGPに投入されたバージボード。Imagesノーズ下に取り付けられたターニングベイン。3分割され、その下端フットプレート部分も、さらに3分割されている。PiolaSTR13のノーズコーン内部。Sダクトのチャンネルが2分割され、その後ひとつに合流されているのが分かる。Piolaシルバーストンに投入された、フェラーリタイプのミラー。黒いカーボン地のままのミラー本体を、車体と同じ色でカラーリングされたカバーが覆っている。リヤウイングへ向かう気流を制御するのが目的だと考えられる。SuttonハンガリーGPで使われた、波型になり中央にスリットが入れられたTウイング。リヤウイングのセンターピラーに取り付けられている。ImagesベルギーGPでマシンを準備するトロロッソのメカニック。フロントサスペンションのサードダンパーの構成がよく分かる。アッパーアームを路面と並行に近づけるため、アップライトの上方にピボットが伸ばされている。Imagesリヤサスペンションのアッセンブリー。アッパーアームはブレーキアッセンブリーの上端に取り付けられているが、ロワアームは中央部分に取り付けられ、マシン下部の空間を確保している。SuttonロシアGPのディフューザー。バーレーンGP時とそれほど大きく変わらないが、縦に取り付けられたフィンやそのサイド部分にスリットが入れられている。前の記事FIA、無制限のCFDシミュレーションを許可。Piolaホンダとの1年目はランク9位。スタンディングTrending1F1“レッドブル1強”の時代をもう1度......フェルスタッペン、チームに全幅の信頼2Dakarダカール:サインツSr.が四輪で総合優勝を達成。二輪はホンダが31年ぶりV3MotoGP“選択と集中”の開発。アロンソ、華麗に大回転......そして怒りの再発進!5F1ホンダと一緒に、夢を追う。フェルスタッペンは“21世紀のセナ”となる?最新のビデオ03:27F1ノリス、ライブ配信で新車発表日をうっかりリーク?01:23F1バレンティーノ・ロッシ駆るF1マシンのオンボード映像が公開01:51F1ルイス・ハミルトン、MotoGPマシンで爆走。circuit00:49F1【動画】18度バンクを空から激写。家族との生活を優先F1“伝統的”なデザインに。reserved.利用規約クッキーポリシープライバシーポリシ。