デリーメトロの乗り方はとても簡単!1、売り場で係員の人から直接切符を買います。(行き先と、片道か往復かを伝えます)切符は紙製ではなくコイン型のプラスチック。行き先分だけチャージされ、下車駅の改札機で回収されます。このシステムは、韓国に次いで、世界で二番目にデリーメトロが導入したそうです。2、次はセキュリティー。インドならでは!男女別に身体チェック、そして荷物のX線検査。3、プラットホームへ3両編成の電車のうち、運行時間中、すべての先頭車両が女性専用。磨かれた石造りのプラットホームは、おしゃれ!4、電車内へ車内は幅が広く、座席は清潔さを保つ為にプラスチック製。毎日水拭きしているそうです。揺れもなく、快適!!!5、乗り換えロンドンのサブウェイを参考に作られただけあって、メトロマップは見やすい。言うように、色がそのまま路線名になっています。6、改札機へ改札機でトークンが自動的に回収され、目的地に到着!我が家はラッキーなことに最寄りの駅が徒歩5分。朝の混雑時だとCPまで車で45分ほどかかっていた距離が、メトロではドアtoドアで30分。快適すぎる!でも、でもですね。良いことばかりでも無かったのです。長くなりそうなので、続きは次回に。(水)デリーのヘルメット事情インド・ニューデリーからお届けしているマカイバリジャパンのインド駐在日記。デリーの道では、車と同様に二輪車も多く走っています。インドでも日本と同様にヘルメットの着用は法律で義務付けられています。法律を守らないと500ルピー(約1500円)の罰金です。上の写真は警察が厳しく取り締まっている様子。インドの警察は結構怖いので、デリー市民には恐れられています。この法律にも例外があるのです。インドの約2%近くいるシーク教徒の人たちは、ヘルメット着用が免除です。実は、ヘルメット着用の法律ができたとき、シーク教徒の人たちが裁判を起こして勝訴し、彼らのヘルメット着用は免除されたのです。理由として頭に8m近くある布をまいたターバンをしているので、これがヘルメットの代用になるということ。この後、シーク教徒の女性達も「自分たちもシーク教徒なのだからヘルメットの免除を!」と裁判を起こしたのですが、最高裁では免除を認めない判決が出されました。ヘルメットは安全のために着用するもの。当然といえば当然なのですが、ここインドではこういう宗教上の理由で「?」と思うことも普通に日常で起こります。そこが面白いところです。(火)親たちの妙案インド・ニューデリーからお届けしているマカイバリジャパンのインド駐在日記。子ども達がわらわらと車道へ・・・。下校時間だったようです。スクールバスが無い学校では、子ども達は自分で家に帰らなければなりません。道路は暴走気味のバスや車やリキシャなど、子どもにとっても危険な場所。近年では誘拐なども多発し、子どもの送り迎えは親にとっても重要な問題となっています。送り迎えをしてくれる人がいれば一番良いのですが、そうもいかない時もあります。そこで親たちが考えだした妙案は親同士で車をチャーターし、決まった車に子ども達が乗る。サイクル・リキシャだったら、誘拐される心配も少ない。それに2人で乗ればスピードも出ない。オート・リキシャに皆で乗る。子どもの場合、定員オーバーでも多めに見てくれるのがインドの良い所。こんなに小さなうちから、毎日がサバイバルな彼ら。彼らは至って楽しそう。あの手強いリキシャ・ワーラー(リキシャ運転手)とも、難なく値段交渉を成立させて乗っている訳ですから、なかなかの強者たちです。インドの人が交渉事に長けているのも、小さい頃からの積み重ねだったのですね。子どもの身を守ることから始まった登下校対策は、子ども達にとって生きる力を育てる楽しい学びの場になっているのかもしれません。(金)インド駐在日記:インドで最も愛され続けている日本車は?インド・ニューデリーからお届けしているマカイバリ紅茶のブログ。今日は、インドの人々に最も愛され続けている日本車についてお届けいたします。インドを旅したことがある人ならば気がつかれたと思いますが、ニューデリーの街中に日本車がたくさん走っています。正確には、インド企業との合弁によって作られた「インド&日本」車と言うのでしょうか。答えられた方は、かなりのインド通。ヒントの写真はこちら↓↓↓。最近、インドの自動車市場では激しい市場競争が行われています。世界各国の自動車会社がインド進出を図り、インドでの自動車産業を活性化させているのです。日本の企業では、トヨタ、ホンダ、三菱、スズキがインド進出を行っています。ここで注目したいのがスズキ。日本の自動車会社で最初にインドに進出してきたのがスズキでした。スズキが進出した1982年のインドは、インディラ・ガンディーが政権を握り、それまで海外からの輸入や企業進出に対して鎖国状態だった市場を部分的に解放し始めた時期。スズキは国営自動車会社である「マルチ・ウドヨク」との合弁会社を設立することにより、低価格での軽自動車の販売拡大を狙ったのです。それまでのインドではロンドンのタクシーのような「アンバサダー」やアメリカ車のような「コンテッサー」など、国産車が主流でしたので、低価格で購入できる、しかも日本の技術によって作られた「マルチ・スズキ」は飛ぶように売れました。(当時の価格は分からないのですが、現在の価格はマルチ・スズキが約60万円前後〜に対し、国産のアンバサダーは100万円前後〜)見事にインドの自動車産業に新しい風を送り込んだスズキ。転換し、多くの海外自動車会社がインドへ進出してきましたが、スズキは現在でもインドの自動車市場の半分を占めているのです。最初の問題の答えは「スズキ」でした。インドで最も人々の生活に取り入れられ、支持され続けている「マルチ・スズキ」。その小さくて、かわいらしい車体は、インドのどこへ行っても見かけることができます。マカイバリ茶園のあるダージリンの山奥でも。そのかわいらしい車の中には、でっかいインドの人たちが5人、6人と乗っているのですが・・・。31リンクマカイバリ紅茶専門店:マカイバリジャパンのホームページマカイバリ紅茶ショッピングページ@niftyが提供する無料ブログはココログ!携帯URL携帯にURLを送る。