inRSS阿房列車ピクトリアルお気に入りのカメラをお供に、気ままな旅にでかけよう。鉄友のイバさんと廃止が噂される加古川線の盲腸線を訪れてみようということで、大阪駅から福知山線の福知山行き普通735列車に乗り込んだ。当時の福知山線は、武庫川に沿ってクネクネと北上していた。ここ武田尾駅は、そんな山あいにある小さな駅だ。DD51-1180と対向する。篠山口では急行の通過待ちのため、随分待合時間があったようで一旦途中下車している。上り急行「丹波1号」(左)と下り急行「丹波4号」(右)との出会い。春先の華やいだ雰囲気が漂う篠山口である。この訪問時は、ホームの高さが低いままだが、電化に向けて嵩上げ工事がもうすぐ始まる。下滝駅では、鳥取からの722列車と対向する。電化のための架線柱がずいぶん目立ち出した。キハ3576(+キハ3072)これは、女性用ストッキングをフィルターとして用いて、春らしいソフト効果を出そうと試みた作品ここからの行程は、この図で赤く彩られた加古川線の3支線を訪れる。途中の野村駅(平成2年からは鍛冶屋線廃止に伴い西脇市と改称)は、鍛冶屋線の分岐駅で、加古川線の下り列車との対向もあって列車の往来が繁多である。野村駅の跨線橋から望む・・・加古川からの733D(キハ3641+キハ2079)また反対側では、12:09鍛冶屋線の744D(キハ3073+キハ3565)の到着を待って、12:11方向を反転してようやくわれらが832Dが西脇に向けて出発となった。直進で、本線である加古川線の谷川方面が急なカーヴを描いているところを見ると、加古川?野村?西脇の区間がまず播州鉄道として大正2年に開通して、その後大正13年には播但鉄道となって谷川まで延長した様子が推察できる。いうなれば、加古川線より鍛冶屋線のほうが歴史が古いといえる。野村駅から鍛冶屋線に1.6km入ったところに西脇駅がある。左の鍛冶屋線で終点まで乗車する。線名恐るるべしこれは宮脇俊三さんのパクリですが。列車体系も輸送量も鍛冶屋のほうがメインであり、加古川~鍛冶屋が加古川線なら電化されて生き残り、野村~谷川が廃止もしくは第三セクターになっていたことは間違いないでしょう。この区間,震災の迂回輸送で夜にしか乗ったことがなく、谷川から新大阪まで特急券不要のエーデルに乗っただけですが。こんにちは仰るとおり、鍛冶屋線が加古川線を名乗っていたら、存続していたかも知れませんね。震災の迂回ルート時の列車運用滅茶苦茶でしたね。開通したばかりのスーパー白兎が播但経由の大阪行きの買出し列車に利用されていたのはホント気の毒な気がしました。その当時の写真もありますので、また機会をみてご披露いたします。|鍛冶屋駅の春の様子が、何とも言えずいいです。こんばんはもちろんストッキングをすっぽり被ってですよ。こんばんはコメントを読んで少し思い出しました。草花の香りのほかにコールタールと油のような臭いが線路敷から漂っていたことを。谷川駅かつて加古川線完乗に挑んだ際谷川駅で1時間ほど待ち時間があったのですが駅周辺にはなーんにもなくって往生しました。結局加古川線と三木線を潰しただけに終わりましたが。こんにちは谷川駅の周辺を歩いたことはないのですが、google地図で見ると山南町の集落の中心部から随分はずれたところにあるようですね。次の駅久下村のほうが中心地に近いようです。何カノキツカケガアレバ汽車ノ事ヲ一所懸命ニ記述シテヰル。子供ノ時ノ汽車に對スル憧憬ガ大人ニナツテモ年を取ツテモ抜ナイノデアラウ。阿房(あほう)と云ふのは、人の思わくに調子を合はせてさう云ふだけの話で、自分で勿論阿房だなどと考へてはゐない。なければどこへも行つてはいけないと云ふわけはない。なんにも用事がないけれど、汽車に乘つて大阪へ行つて來やうと思ふ。往時を偲ぶ古色蒼然としたものが大好き。洋酒と泡盛は、古酒ほどよろし・・・。」がついているものは、so-netブログから移設した2006.11.1~2008.3.31の過去記事です。記事のタイトルに☆がついているものは、mixiから移設した2005.12.15~2006.12.16の過去記事です。記事・画像の無断転載、無断ダウンロードはご遠慮ください。薄暗くなり、汽車が次第に濃ひ夕闇へ走り込んで行く時に聞く汽笛の響きは、鼻へ抜けたかさ掻きのやうな電氣機關車の聲よりも、蒸氣機關車の複音汽笛が旅情に相應しい。いつの間にか窓が眞暗になり、窓硝子に響く汽笛の音が、蒸氣機關車C62の複音に變つてゐる。