このページは、「度重なる荒らし」のため保護されていましたが、現在は解除されています。詳しい経緯はトークページをご覧下さい。経過次第では再び保護される事もございますので、趣旨に合った投稿をお願い致します。東横線沿線住民は鶴見区上の宮辺りが「東横線・菊名」と表示されていると「鶴見は東横線沿線じゃない!」と怒る。菊名と道一本挟んで向かい側が鶴見区だしなぁ。鶴見を菊名圏にしたのは、臨港バスのしわざである。菊名間の曲がりくねった山道を爆速で走る。綱島もそうじゃね?どちらも朝はバス路線沿いの学校へ通う生徒でごった返す。鶴01系統は結構重要路線だけどあんな狭い旧綱走るなよwおいおいw馬場とか北寺尾のマンションも菊名を名乗ってるぞ。ライ●ンズマンションとか。ぶっちゃけ菊名って田舎。(えっ?そんなこと聞くなって)ダジャレかよ!東横線は2007年から新宿駅、池袋駅に直通する予定。(東京メトロ13号線と相互直通運転予定)東横線の両端が地下駅になってしまうというのは...そんな所ぐらいいくらでもあるよ。東急田園都市線もだ近鉄奈良線もです。2012年の予定です。副都心線が開業するのは2008年6月だし。2013年3月までずれ込みました。西武・東上線もお忘れなく。これは東横線沿線住民にしたら何のメリットもない。いや、でも森林公園に行ける。いや、石神井公園にも行ける。稲荷山公園にも行けるんじゃないか?森林公園に行けるのは奇跡に等しい。普通は川越市駅止まり。それでも小江戸川越に行ける。Fライナー化により普通に森林公園に行けるようになりました。直通によって得するのは、東上民や西武民の中でも慶応生ぐらい。間違っても自由が丘みたいなところには行かない。横浜とか中華街とかに行きたい人も結構いるだろ。(小手指↔西早稲田&志木↔日吉)地図上で見ると、結構遠回り。(明治神宮前)・池袋へ乗り換えなし」ということに収まりそう。東武側まで乗り通す需要はそんなない。副都心線の建設目的は、「山手線の混雑緩和」である。3社直通なんて二の次。開業後、渋谷の客が新宿に吸い取られるという状態に。池袋でも起こったことです。湘南新宿ラインの通し乗客がそこまで多くない(いない?)のと同じ。日比谷線直通は消えるらしい。別に、誰も乗らないからいいじゃん。東上線、池袋線及び副都心線に乗り入れてほしくない人が多い。あんなに遅れている路線に乗り入れ、種別は変わるし、意味分かんない行き先が来るし。知っとけばいいだけなのに。「横浜」は知らんとも良かですか。みなとみらい線開通前夜に一日だけあった位で、基本的に現在の東横線に横浜止まりはない。下のほうに書かれているが、1日1本だけ横浜行きがある。話それるが西武秩父ゆきも1日1本そんな事言ったら「元住吉」も知る必要はほとんどない。そもそも西武球場前以外に(ダイヤ乱れを除き)不定期運行のみの行先はないよな...と思ったけど年1の入間市とかあるかハイキングイベント用に小川町行きが増えました。(東横線)特急...(東上線・池袋線)快速急行で統一。いうか、しないと客が大混乱。西武線の急行と快速急行は練馬通過です。東上線はありえなくも無いけど、流れ的には各駅停車になると思う。中目黒まででも座っていけるのは大きい。本数を少なくするのでは?めでたく廃止となりました。平日朝の武蔵小杉始発の直通電車なんて、小杉で座った乗客が車両によっては誰ひとり中目黒以遠まで立たないとかざらだし。平日昼間はガラガラだからいらない。日比谷線内から敢えてこれに乗って帰ってくる人はかなり多かった。夕方以降は毎時4本に増えていたのも大きい。一応、渋谷~菊名には代替の普通が設定される。東武や西武、メトロの車両が横浜まで来るのか・・・?もう東横線とは呼びたくないな。現在の日比谷線と同様、せいぜい菊名止まりだろう。いや、元町・中華街までいくぞ。メトロ10000系と東武9000系は既に「元町・中華街」の表示ができるからだ。行くか行かないかは別にして、LEDなんだから表示くらい出来るでしょ。ダイヤ乱れや臨時の時だってあるんだし。いや、少なくとも東武車やメトロ車の元町・中華街乗り入れは決定事項です。東武50070系やメトロ10000系は既に乗り入れ対応。東急の車両が小手指や森林公園に行ったり、メトロ・東武・西武の車両が元住吉に来てたりする。?東松山と横浜あるいは東久留米と横浜を結ぶからだと思ってました(大嘘)実は、東武車両は既に横浜市内に定期運用で乗り入れている。正しくは東新宿と横浜を結ぶからだゾ湘南新宿ラインに対抗するなら、東横特急は副都心線内では急行として走ったほうがいいと思う。いや、副都心線内に特急を新設して走った方が対抗できる。ふじみ野・川越なら速いな。副都心競って線形比較的良いから100kmぐらい出せそうに見えるんだが。実際に急行運転することになりました。待避駅が東新宿のみでは、特急作ったって先行列車に追いついて減速するだけで速達にはなりません。西武線から乗るときに東横線で急行になる各駅停車と各駅のままの列車の区別がつかない有楽町線ユーザーだが、さらに余計なものまでが間接的に直通してくるなんてほんといい迷惑。大体8両編成という時点でNG。みたいになると思ったけど...。直通開始が2013年春(2012年度末)に延期する模様。東武に貸し出された10両の5050系が、有楽町線池袋にいたぞ東横線では「始発電車に座って渋谷まで通勤」と言うことがほぼ困難。(車庫存在地が各停しか止まらない元住吉)元住吉駅の大改造で武蔵小杉始発は座れるようになった。朝方に菊名折返しの渋谷行きがある。0時を少し過ぎると元住吉までしか帰れない。深夜の元住吉には、タクシーの運ちゃんが群れを成している・・・2006年9月から、横浜方面は日吉駅、渋谷方面は武蔵小杉駅が終電終着駅になるみたいです。今(2008年7月時点)では、渋谷0時19分の横浜行きで横浜まで帰れる。0時33分は菊名までの最終。0時43分発(みなとみらい0:47→横浜0:51→菊名1:00)神大の最寄駅である白楽に急行を停める話が出たが、近くの商店街が反対して流れた。通過駅数からみると、菊名・横浜間が急行らしい(でもスピードは)はっきり言って白楽に停めても大して所要時間は変わらない。神奈川区だけ東横線の急行停車駅が無いんだよな。白楽が駄目なら東白楽に停めて欲しい。どっちも通過でいいよ。ないと「急行」じゃない。ただでさえ「隔駅停車」なのに...。相鉄線も急行が二俣川まで止まらないので、横浜市民はそんなもんかと思っている。「東横線」というタイトルの歌がある。「桜木町」も忘れちゃいけない。ホーム)と言われている。このスレッドを立てた者です。“ゆず”バージョンの話題が多いようですが、“辛島美登里”バージョンの「東横線」も、しっとりした曲ですのでオススメです。CCCD仕様なのが難点ですが......。♪さーらさーらっとーーー♪スレッドなの?平日よりも休日のほうが儲かってるかも?いやそれはない。いうか平日も休日も儲かってるだろう。東京都特別区と政令指定都市(横浜市・川崎市)しか通らないので、「区」しか通らない路線である。して計画されており、開業時は神奈川周辺を除いて全て郡部だった24キロの路線にもかかわらず8駅も10万人超えの駅がある。13号線ができてやっと10両編成になる。それって優等列車だけじゃなかったっけいや、10両でも足りない気がする。15両くらいつながないと...そんなにいらん、10両で十分だ!首都圏の他の幹線路線のほとんどは10両以上なのに。区ばっかり通るから、もういっそ分類上なぜか地下鉄として扱ってしまえば問題ない。地下鉄は6両とか平気であるからな。このように他社に刺激されないとなかなか動かない。(湘南新宿ライン→東横特急、東武へ乗り入れ→田都急行を30分ヘッドから15分ヘッドに)儲かってますから。利用客はいても、ピンポイントで「渋谷⇔横浜」はそんなにいない。綱島以外は通勤特急停車駅そのままだな。2014年現在自由が丘と綱島は10万人を切ってしまった。地味なイメージの綱島が9万人というのはすごい。少ない反町駅も利用者は1万人を超えており、田園都市線と共に利用者1万人未満の駅が存在しない路線に。東横線はどこまで行っても地価が高い。地価別に色分けされた地図を見ても明らか。自由が丘と菊名だと70%はとちの値段が後者のほうが安い。自由が丘は都内でも高級住宅街だからそれはしょうがないかと。それでも菊名は横浜市では高い部類に入るし。えっ、菊名が?そんなイメージ無い。それ以前に何で自由が丘が高級住宅街?駅周りにいる人は汚らしい人が多いが。駅前にも細い道しかないうえ大型店舗もないから、けっこう住みにくい気がする。そもそも自由が丘の「自由」とは何の自由だ?「おそらく自由が丘マンセーマスコミに洗脳された地方人が.......」もともとの名付け親は自由が丘学園という高校が発端。マスコミの宣伝に乗せられているとは言えども自由が丘商店街振興組合の努力は半端じゃないぞ。自由が丘の乗降客数は、特急の止まらない日吉はおろか、通特も止まらない綱島以下!!それは大井町線との乗り換え駅だからだろでもさすがに少なすぎるだろ。田園都市線と比べて上品な人々が住んでいる気がする。(豪邸も多いし)田園都市線は地方出身者の為の路線(東京で働いて東京近郊に住む為)、東横はもともと村があったところに線路を通した(だからカーブが多い)だから田都は(東横に比べて)明らかに利用客が多い。いや、渋谷よりの車両には渋谷系ギャルが多いぞ!でもそういう人々は電車には乗らなかったりする。地価は、東京で23区に隣接している狛江市や西東京市、23区の足立区、葛飾区より高い。(23区付近の安い地域より高い)住みたい沿線ベスト○○にランクインするが、電車は混んでいて使いづらい優等が少ないから途中駅で各停の客を拾いまくって目黒線に逃がしてもまだ逃がしきれてない。こんな状態で相鉄と直通なんてやったらそれこそ収集がつかない。田園都市線の二の舞になってしまう。ラッシュ時は混むのが当たり前でも田園都市線に比べれば空いているぞ。田園都市線よりは空いてるんだからいいだろ。東横線が空いてると言うか、田園都市線が混んでるだけ。田園都市線の混雑度を100とすると東横線の混雑度は80ぐらいだな。田園都市線を延伸していなかったら今頃東急は京成と同じぐらいの規模そういうことは電車を先頭から最後尾まで歩きつくしてから言え!いや、ラッシュ時に車両を移動するなんて不可能だろ。朝、横浜線から乗り換えるとほっとするがなあ。2012年にはあの住みたくない沿線の5本指に入るここ東上線から直通電車が来るお。HARDになっていたりして・・・考えるだけでおそろしい。中目黒や田園都市線に乗り入れている東武本線の車両と大して変わらないって。東上線より直通は西武池袋線の方がメインに見えますが(東上線から副都心線への直通は削減され、一方西武からは快急が直通する)。和光市から東京メトロに流れてしまう直通運転は収支的に美味しくないと東急もようやく気づいた模様。最初の計画通りMM線が横浜線との直通だったらどうなっていたんだろう。MM線の車両がJRの車両とうり二つだったりしただろうな。発車メロディがWaterCrownになるだけで、あとは大差ないかと205系は投入されずMM線開業まで103系が存置され、MM線開業後は203系の墓場になっていた可能性がある。E231が来ていたでしょうな。最終的にはE233が...。207-900が量産されていたかもしれないぞ。観光目当ての東急利用客が減少ラッシュ時はどちらかというとかなり遅いけど横浜~中目黒、渋谷の都市間利用者がかなりいる。満員の東横線から降りて渋谷で湘南新宿ラインの平和さを見てうらやましく思う。遅い時間帯は急行も通勤特急も40分かかるが大体6分おきに来る東急か30分弱だけど一番多いときでも10分以上間隔があくJRかだから京王と中央線や京急と東海道線とくらべると条件が違う。女性専用車両が導入されている。無駄に女性専用車の時間帯が長いことに加えて沿線はそういう被害がかなり少ないから朝は機能してるけど夕方は普通にサラリーマンも乗ってる。いや朝も普通に乗ってる。逆方向は始発から終点まで。東横線では女性専用車に男性が乗ると注意してくる女がいる場合がほとんど。中には専用車に乗っていた男性に暴力をふるったババアがいたらしい。東急線はガチでフリーダムなんでいつも気にしないで乗ってるけど、たまたま女性専用だった時も注意された事はナッシングっす以前東横線は沿線住民にやさしい路線だったが、最近はメトロ13号や西武、東武、そして相鉄と乗り入れをして地方からの客を奪おうとする金儲け主義に走って沿線住民の意見を取り入れない。沿線住民から言わせると休日、西武や東武沿線住民が東横を使って横浜とか観光に来て欲しくない。定期客が文句言ったところで往復520円払ってくれる客の魅力には勝てない。往復520円払っても必ずどこかで工事をしている東急は大して儲からないのでは?そもそも往復520円は、我々のお財布には優しいけど、会社にとっちゃあんまり収入に・・・デートの為に群馬や埼玉から出てくるカップルに魅力などある?「群馬」は誇張表現のような。群馬からなら湘南新宿ラインを使うだろうな久喜で湘新か東武・田都に分かれるけど、みんな湘新だろうね。群馬でも運賃を安く上げたい人なら八高線経由で東上線だと思う。意義が感じられない埼玉横浜ラインの開通ということで東急沿線の皆さん、将来迷惑かけます。(西武都内沿線民)東横線使って観光に来て欲しくないとか余計なお世話だろwそもそも都市と都市を結ぶ路線なんだから、通して乗る人が多いのは当たり前。いや確実に池袋新宿渋谷へ行くことの方が横浜より多い。東白楽駅から元町・中華街駅までの区間は、仙石線の苦竹駅からあおば通駅までの区間とほぼ似ている気がする。前まで早朝に元住吉始発の急行があったが、いつのまにかなくなった。武蔵小杉始発になったその方が明らかに便利。一応車庫及び検修区所在駅だから、途中駅の中の途中駅なのに乗務員(運転士・車掌)が交代する。相鉄線との乗り入れ計画があるらしい西武が拒んでいるらしいから、相鉄は目黒線方面のみの乗り入れだけになるんじゃないかと思うけど...。目黒線に直通したって通勤客以外には全く意味ないから、それなりに渋谷方面も走るんじゃないかと。東急は渋谷方面も走らせると明言済み。東横線に来るとしてもせいぜい新宿三丁目まで。副都心線と相互直通が始まったら、相鉄直通を入れる余裕が無い気がする。日比谷直通を完全に無くして、ダイヤを転用したら出来そうだけど。現実に日比谷線直通は廃止(副都心線開業と同時)され、渋谷~菊名に代替の普通が設定される。相鉄連絡線開業時に、これが新横浜方面行きになりそうな予感......沿線に狭い道が多い。自由が丘とか綱島にバスが入るのは無理しすぎだろ...車内モニターの停車駅案内で、「次は田園調布」と表示される時の英語表記が90年代のバンド名みたい。普通に考えれば「Denenchōfu」「Denentoshi」なんだろうけど、「んえ」が「ね」にならないように「Den-enchōfu」「Den-entoshi」。それだとバランスが悪いから「Den-en-chōfu」「Den-en-toshi」。同様の理由で代官山も「Daikan-yama」。2011年7月下旬、英語の車内放送が復活。朝夕ラッシュのときは聞けない。横浜~菊名間の各駅4駅がつい全部ひっくるめて神奈川区の駅なのかと思ってしまうが、妙蓮寺だけは港北区である2000年以降沿線は目まぐるしく変化している。2013年渋谷地下化と副都心線乗り入れ。そのためニコニコ動画にある1990年代の前面展望が楽しい。武蔵野線に比べると知られてないが、かつては東横線乗り換え駅は優等列車に飛ばされる法則があった。...特急成田エクスプレス一部、踊り子全通過。この中で最も有名だったであろう横浜線快速が菊名に停車するようになってからは東横線乗り換え駅も優等停車が増える。この線でも高宮俊介さんと佐久間陽子さんの渋いアナウンスが聞けたが、システム更新により鈴木盛久さんの声に変更されてしまった。関根正明説もあるがデマなのか否かが分からない。2008年から2012年頃まで、武蔵小杉で東横特急と目黒線急行が接続するダイヤをとっていた。この接続は案内されないが故に、どちらかが1分ほど遅延すると接続を解消していた。当時は日比谷線からの直通列車もあったこともあり、渋谷~綱島への先着列車の一つに、渋谷~(東横特急)~武蔵小杉~(目黒線急行)~日吉~(日比谷線直通各停)~綱島があり、後続の急行より早く着くことができた。今でも目黒線が各停に変わった程度でこの伝統は残っている。言うかこれ自体綱島と大倉山の救済策の一環である。見ると菊名池袋ピストンの各駅停車は菊名日吉にて目黒線各停経由でFライナーへの利用客を運び、一方で武蔵小杉池袋は無待避と優秀。現在、菊名~池袋の区間便の各停は元住吉でしか待避せず地味に速い。含めて初か?東横線の混雑[編集]東横線横浜駅から通勤通学する者は、座席のために一旦終点まで引き返す。終点が桜木町駅だった頃は、2駅なので戻り易かったが、元町・中華街駅になってからは10分程かかる為、折り返し族は減少傾向にある。桜木町駅では一時期、折り返しの際に客を全員降ろす対策をとっていた。折り返す分の切符を購入しなくてはならない。「Uターン乗車禁止」の表示がホームにある(みなとみらい駅)事からしても今でもいるのでは?朝のみなとみらい駅はUターン乗車のせいで結構混む。最近はUターン乗車ができないようなダイヤになっている。肝心の横浜には「Uターン乗車禁止」の表示が無い。...みなとみらいまで行ってから言われても困るわ!乗車券を持たずに横浜からみなとみらいまで乗る不正乗車は、単なる犯罪です。渋谷側でも同じようなことがよくあり、「代官山から引き返して座っていく連中が許せない」という投書が新聞に掲載されたことがある。その目的で、代官山・横浜ではなく渋谷・横浜の定期を購入している人もいた。通学定期ならまだしも通勤定期ならどう考えても前者より後者で申請通した方がいい(値段同じ)。明治神宮前方面かと思ったら違った昔は菊名を過ぎれば多少は空いたが、今では逆に込むようになった。いや今でも菊名から先は空いている。MMの開発が進んでランドマークタワーと浜銀・三菱重工・クイーンズスクエア横浜ぐらいしかなかったオフィスビルも日産が銀座から引っ越してきたり、富士ゼロックスの開発拠点が出来たりとMM地区で働く人も増えてきたから結構混んでる。本当に空き始めるはみなとみらい駅過ぎてから。東急の混雑といえば田園都市線が有名のため陰に隠れがちだが、ラッシュ時は都市間輸送の需要もそれなりにあるのに優等が少ないから、優等は菊名を過ぎると中目黒(一部は渋谷)までほぼ常に満員。昼間は逆に途中で抜かれない優等が8本/1hとかなり多いが休日はそれでも輸送力不足。休日もかなり多く、輸送力にはかなり余裕がある。輸送力不足なのは平日朝上りの優等と下りの優等だけ。平日の夕方の下りなといっても渋谷~菊名間だけな。輸送力不足なのは平日朝上りと平日夕方下りの渋谷~菊名間のみということ。それは新宿三丁目以南の話であり、隔停が東新宿で待避してしまう為池袋以西では無待避優等は毎時4本のFライナーのみ。一般のサイトがとったデータだから正確性にかけるがラッシュ時の優等は田園都市線の優等とほとんど変わらない混雑ラッシュ時は田園都市みたいに準急(準特急)導入しちゃえばいいのに自由が丘~渋谷間を各駅にすればかなり目黒線に流れると思われる。目黒線もそんなに余裕があるわけじゃない。土曜出勤の味方、S-TRAIN!いや田園都市線の優等のほうが全然混んでいる。都内区間なら東横線の方が混んでる気がする。各停は間違いなくそう。すると休日日中の特急が一番地獄かもしれない。(ちなみに日産スタジアムでAKB総選挙が行われたあの日は途轍もなかった)10両にしないからこんなに混んでる。京浜は全私鉄を10両にしないと始まらない(JRは京浜東北線も10両)京急も全部12両(6両+6両)6+6じゃなくて8+4(旧1000形の場合8+2+2もあり)たまに4+4+4もあるよ。それでも216メートルで20メートル×10両よりは長い。田園都市ユーザーが「本線顔してる東横線とはどんなもんか」と思って乗るとやけに短く感じる。輸送密度が高くて定期外客が多くてその上ほぼすべて省エネの8両編成で1日の運行車両数が少ない、集中率が低いとドル箱路線の象徴といえる路線。このようにやたら「本線顔」という言葉を出してセレブになりきろうと言う輩が多いのも東横線。上の文脈を読めば「本線顔」は田園都市線利用者になるはずだが。Fライナーを見ても同じことを言うのでしょうか?いや空いてる。