いや12~15両は欲しい。そんなにいらないって!急行は早く全列車10両にすべきではいつの間にかラッシュ時に一番混んでる電車(路線じゃない)は東横線の急行と特急になってたりする小田急の急行・快速急行の方が混んでると思うが。小田急は優等が無駄に多いから全体的に混んでるけどかといって集中した混雑にもなってない。ラッシュ時にも無駄に各停を走らせてる東急は優等だけ混むからたちが悪い。いっても数本なんだからいいだろ!輸送障害時や始発終電間際等が極端に各停ばかりなのは不便。KQみたいなのは遣りすぎだけどもう少し優等を...特急(≒Fライナー)に余りにも乗客が集中しているのが現状。10両急行を増やして混雑を分散させるなどの施策が必要な状態。沿線在住で横浜駅からこの路線を通勤経路に指定されている通勤客が少なからずいるのも混雑の理由らしい。乗換客のほうがはるかに多いらしい。沿線自体は武蔵小杉などごく一部を除いてもはや開発され尽くされた感がある。横浜線の快速がようやく止まるようになって、東横線から新横浜へのアクセスが少しよくなった。2006年3月ですね。至っては、首都大学東京になって大学そのものがなくなった地方からの受験生で必ず間違えるヤツがいるのはもはや都市伝説。地方からの受験生はもはや神。山手線の時刻表を買って調べるようなのもいるほど...都立大学駅の周辺にはマックもケンタない。ハナからないのではなく、いずれも撤退。解消されるか......?の癖に白楽駅は相変わらず白楽駅のまま。神大前だの神奈川大学に変わるだの噂が出る。思ったらOBが運動をしている模様。[1]「大倉山」と聞いて騒ぎ出す人は99%北海道民。神戸市にもあります(地下鉄西神山手線)。中学生も大倉山を飛ぶ時代になったからね。主要な駅のホームがとにかく狭い。中目黒と自由が丘があの大きさで毎日15万人以上の客が利用してるのに事故が起こらないのは神業。いうよりも東横線は車両の長さといい路線の長さといいすべていい意味でも悪い意味でもコンパクト。利用者数はちっともコンパクトじゃない。いや東急の路線はみんなそうだろ。中目黒で以前にあった。横浜駅は乗降客数31万人(+MM線14万-直通客)に対して1面2線しかない目黒も田都渋谷も1面2線。東横渋谷は珍しく2面4線だがこれは緩急接続用だろう。横浜はエスカレーターも多いしホームもある程度広さがあるのでまだマシ。田都よりはマシだけど渋谷も狭い。新丸子の、「ん」と「る」を入れ替えて読んではいけない。そんなことに気付く奴はいないだろう。それはあきらかに神奈川への禁句でしょう。菊名は乗り換えだけでなく、日比谷線の始発や急行・特急との待ち合わせでホームが人でごった返すのにホームの狭さは素晴らしい!?特に下り線(横浜方面)。いや上り線(渋谷方面)ホームがタイル貼りかアスファルトかで、東急が考える沿線のカーストが分かる。東武東上線ではアスファルトがデフォ。綱島から以南がいきなり酷くなる近年急速に利用者が増加する中目黒駅はラッシュ時に日比谷線との連絡がうまくいかないと身動きが取れなくなる。いい加減ホーム広くしなきゃ大惨事が起こる。そんなことはどの地下鉄始発駅もそうでしょ。直通なしの対面接続駅は中目黒だけだと思うぞ。埼京線の北赤羽~北与野ほどではないが、多摩川~武蔵小杉の駅の雰囲気もなかなか紛らわしい。田園調布と日吉の駅構造はよく似てる。間違えて降りる人もいるとか。2000年に真ん中の目黒線ホームにホームドアができたことで少しは紛らわしさは減った。ところが2008年に目黒線の日吉延伸で日吉も真ん中にホームドアができる。反町と横浜を間違えたことがあるバカが通りますよ。横浜方面の祐天寺は定期列車ではS-TRAIN待避しか設定されていないが、他の列車でも軽微な遅延でしばしば待避場所を祐天寺に変更している。東横線の自動放送の噂[編集]東横線は新旧で特徴的な放送が多い。新幹線に乗るには菊名で一旦横浜線に乗り換えて新横浜に向かわなければならないが、かつて東横線菊名の放送で「横浜線、新幹線ご利用の方はお乗り換えです」と言っていた。そのせいで菊名で直接新幹線の乗り換えられると思ってた人もいる。東横特急新設の2001年3月に消滅。菊名で乗り換えられるのは横浜線だけになった(元々そうだけど)。私鉄や地下鉄では乗り換え案内は自社の路線を先に言うのが普通だが、その場合JRは「JR線」とひとくくりに案内するのが一般的だからな。JR(←在来線)、新幹線、あおなみ線」2003年3月まで使われていた旧放送では特急や急行の通過駅に関する案内が「○○へお出での方は各駅停車をご利用下さい」だったのだが、上り急行の学芸大学到着前だけ「祐天寺には停まりません」だったことは東横線オールドユーザーの間で有名。古い放送(1980年代ごろ?)では「○○には停まりません。各駅停車をご利用下さい。「祐天寺には停まりません」はその名残のようだ。2003年3月の声の主を含めた自動放送更新で一旦消滅したのだが、2013年3月の副都心線直通開始にともなう自動放送更新でまさかの復活。上り急行の学芸大学到着前に限らず、全駅で「○○を出ますと、○○に停まります。」のあとに平日日中・土休日だけ「○○には停まりません」という。二重表現になってる気がするが・・・。それ以前から車掌の肉声で「○○には停まりません」という案内はあったのだが、まさかの自動放送昇格である。路線を知らない人からすれば、止まる駅と止まらない駅を両方教えてくれたほうがありがたい。旧放送で、特急のみ「○○、○○にお出での方と、○○から○○線をご利用の方は各駅停車をご利用下さい」と通過駅の乗り換え路線まで案内していたことがある。お持ちの方は横浜でお乗り換え下さい」という放送が流れていた。根岸線とは横浜と桜木町で乗り換えられるが、連絡乗車券では横浜でしか連絡運輸をしていなかったため。2003年3月の新放送でもこの案内はあり、みなとみらい線開業にともなう横浜~桜木町廃止の2004年1月まで続いた。横浜~桜木町間の廃止で名実ともに根岸線乗り換え駅は横浜だけになったため消滅。横浜~桜木町が存続していたとしても、ICカードの普及によりどっちにしろこの案内は2008年には消滅していたと思われる。放送が「本日も東横特急をご利用下さいましてありがとうございます(ました)」。それ以外の種別は「本日も東急東横線をご利用下さいましてありがとうございます(ました)」なので違和感がある。副都心線直通開始による一部10両編成化で、接近放送で東急初の両数案内が新設されたが、下りの男声の両数案内がすごく不自然だった。「は~ち↑りょう↓へんせいでまいります」、「じゅう↑りょう↓へんせいでまいります」。こんな動画まで作られたあまりにも不自然だったせいか2013年6月ごろに更新。使われたのはわずか3ヶ月ほどだった。英語放送が結構ひどい。元となる日本語自体がね...車内自動放送じゃないが中目黒駅4番線の急行和光市行きなんか「途中停車駅は渋谷から副都心線内は各駅に停まります。なるかは他駅を聞けばわかるし要素単位で組み合わせてる以上仕方ないけど。ひと月くらいかかってた)、「次は日吉、日吉です」の後にいちいち「横浜市営地下鉄ご利用の方はおのりかえです」と肉声放送していた。出口の側が変わるのだが基本的にお構いなしである。目黒線延伸直前と言うのはあっただろうが。該当車両では運転台に「日吉未改良」とシールが貼られていた。検索してもなぜか驚くほど出てこない過去の話。S-TRAINでは声優が西武と同じ。横浜(→みなとみらい線)太字はS-TRAIN(休日のみ運転。プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。