2017年9月17日すでにデリバリーも始まったGTC4ルッソが自然吸気V12搭載のフル4シーター4WDグランツーリズモだったのに対して、新型GTC4ルッソTは、同じくフル4シーターながら、FRでV8ツインターボを積んでいる。全長約5m、全幅約2m、ホイールベースは何と約3m、という大柄なGTカーだが、12気筒のルッソよりもフロントが軽いぶん、動きは随分スポーティだ。西川淳が今回試乗したのは、最新の跳ね馬だ!っっqある意味、跳ね馬イチ山岳都市のモンテリッジョーニから、エルバ島を臨むアラ岬まで。トスカーナの山と海を駆けぬけたフェラーリGTC4ルッソTの国際試乗会。素晴らしい景色や食事に負けず劣らず、新型車の出来映えに、驚かされた。白状すると、いいクルマだろうけれど驚くほどじゃきっとない、と高をくくっていた。名前からして既に日本でも走り始めたGTC4ルッソの派生モデルだと思い込んでいたから。ルッソが自然吸気の12気筒エンジンを積んだ4WDのGTカーだったのに対して、ルッソTは、カリフォルニアTなどと同系統のV8ツインターボを積むFR(後輪駆動)モデル、というナカミの違いはある。いえカタチもインテリアもほぼ同じ。”少し手軽なルッソ”、くらいにしか考えていなかった。トスカーナの風光明媚なワインディングロードを走り始めてすぐ、自分の思い込みが全くもって誤りだったことに気づく。ルッソTは、ルッソの単なる派生モデルなんかじゃない。正真正銘、跳ね馬6番目の新型車だ。喩えるなら、メルセデス・ベンツとBMWくらい違っていた。12気筒のルッソはどちらかと言うとどっしりと突き進むGTカーのよう=ベンツ系、だったのに対して、8気筒のルッソTはまるでF12やカリフォルニアTのようなハンドリングマシン=BMW系だ。そのスタイルやサイズからは想像もできないほど、リアルスポーツカーの動きをみせる。ルッソのつもりで走り出すと、そのあまりにシャープなノーズの動きに、慌てふためくことになる。豊かなトルクが、乗り易さと素晴らしい加速の両方を生み出す。日々の実用から汗をかくスポーツまで。幅広い使い道があるという点で、ルッソTは跳ね馬イチの存在だと言っていい。豪華さとスポーティさを兼ね備えたコクピット。インテリアの様子は12気筒のルッソと同じ。3.9l直噴V8ツインターボを積む。最高出力610ps、最大トルク760Nm。7速デュアルクラッチ変速機。マフラーのデザインが12気筒版とは違う。鍛造アルミニウムホイールのデザインも新しい。12気筒版のように回して楽しむエンジンじゃない。12気筒版以上のトルク(力)を利用し、低い回転域を上手く使って効率的にスピードにのせる。最新の動力フィールだ。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。