レッドブル・レーシングが2019年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。概要[編集]2019年2月13日、特別カラーリングで初披露され[1]、シルバーストン・サーキットでシェイクダウンを実施した[2]。本年からパワーユニット(以下PUと表記)がホンダに変更され[3]、チーフテクニカルオフィサーのエイドリアン・ニューウェイがマシン製作の仕事に完全復帰した[4]。マシン全体の形状は前年のRB14を踏襲しているが、アッパーアームの前方、モノコック側の取り付け位置、モノコックの角度などに変化が見られる。サイドポッドは非常に小さく、かつ他チームのマシンよりも高い位置に設けられている。コンパクトなホンダPUに改まったことで、エンジンカウルが小さくなり、リアサスペンションのプルロッドはフロアを盛り上げる様にして取り付けている。サイドポンツーンがコンパクトにまとまったことで、リアタイヤ前方のフロアの面積が大きくなった[5]。PUの性能向上を図るため、インダクションポッド開口部の面積はRB14より大きくしている[6]。2019年シーズン[編集]この節の加筆が望まれています。プレシーズンテストでのRB15(ドライバーはピエール・ガスリー)。後半戦はガスリーに代わり、アレクサンダー・アルボンがRB15を駆った。ドライバーはマックス・フェルスタッペンが残留し、トロ・ロッソからピエール・ガスリーが昇格した。プレシーズンテストではマシントラブルという点では重大なトラブルもなかったが、ガスリーが2度のクラッシュを起こしたことによりテスト計画に狂いが生じ[7]、これがシーズン前半のセットアップの苦戦の要因となってしまった[8]。シーズン前半は、メルセデスが他を圧倒する戦闘力を発揮する形でスタート。開幕戦こそフェルスタッペンが3位表彰台を獲得したものの、ガスリーは予選戦略のミスでQ1敗退の17番手となってしまったうえに決勝でペースを上げられず11位完走で終わった。フライアウェイの序盤3戦を通じて、シャシー性能の課題やセットアップの難しさが判明し[9]、その理由としてはタイヤの規格変更と空力ルールの改訂の対応が上手くいっていないことが原因とした[10]。それに絡んで、ダウンフォース不足[11]も判明し、その対応に追われた。それでも、フェルスタッペンは第2戦から第8戦まで入賞や数度の3位表彰台を獲得し、第6戦ではラップリーダーのハミルトンを追い詰めたりしたが、前年のような特定のコースでの優位性を発揮するまでには至っておらず、苦戦気味であった。そのうえ、考慮すべき点はあるがガスリーの方はマシンとのマッチングに苦戦しメディアから度々更迭のうわさが出るほどであった[12]。そんななか、第8戦あたりでマシン開発が追いつき、空力性能を意識したとされるパーツを投入した第9戦で結果を出すこととなった[13]。フェルスタッペンがスタートに失敗したものの、レースで挽回。メルセデスが熱対策に失敗した苦戦するなか快走し、終盤フェラーリのシャルル・ルクレールとのバトルを制し、トップでチェッカーフラッグを受けた。この際、バトルが審議対象となったものの、お咎めなしとなり優勝が確定。この結果、フェルスタッペン及びレッドブルのホームグランプリでの2連覇、ホンダF1としては13年ぶり優勝を飾ることとなった[14]。第11戦ではミックスウェザーのレースとなり、メルセデス勢がその対応に失敗したことやフェラーリ勢の予選の不発も後押しした面もあるが、最後までミスをしなかったフロントロースタートのフェルスタッペンがレースを攻略し優勝。今季2勝目を飾った[15]。第12戦ハンガリーGPではタイヤ戦略によりハミルトンの逆転勝利を許したものの、フェルスタッペンが自身初、チームとしては今季初、そしてF1の歴史上100人目のポールポジションを獲得[16]。プレシーズンテスト時の取材でレッドブルの幹部であるヘルムート・マルコがコメントした「今季5勝」[17]の達成の可能性を残してシーズン前半を終えた。8月12日、第13戦ベルギーGPからアレクサンダー・アルボンがRB15のステアリングを握ることになる。ガスリーはトロロッソに降格となった。同GPだが、フェルスタッペンが序盤の接触により今季初のリタイア。レッドブルとして初レースとなったアルボンは、PU交換ペナルティにより後方スタートながらも5位入賞と幸先の良いスタートを切った。PU交換のペナルティやセットアップの失敗、接触によるペースダウンなど外的要因に苦しんだ面もあったが、フェラーリが復調したことにより、マシンの地位が低下。アルボンは安定して入賞しチームの期待にこたえる形で気を吐いたが、フェルスタッペンは波に乗れず、トップ2に引き離されるレースが続く。そんななか、第9戦とレース環境に類似性のある第20戦でフェルスタッペンが快走。今季2度目のポールポジション[18]を獲得し、その勢いを維持して自身初となるポールトゥーウィンを達成。終盤でメルセデスに一矢報いて来季に期待を持たせた。第12戦ハンガリーGPまで。第13戦ベルギーGP以降。印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。脚注[編集]ウィキメディア・コモンズには、レッドブル・RB15に関連するカテゴリがあります。“レッドブル、今年はシェイクダウンを実施。2019年2月17日閲覧。“レッドブルRB15のシェイクダウンが無事終了。2019年2月17日閲覧。“ホンダ・レッドブルF1が誕生。2019年2月17日閲覧。2019年2月17日閲覧。2019年2月17日閲覧。2019年3月10日閲覧。【レッドブル密着】不完全燃焼に終わったF1テスト最終日。(2019年3月2日)、同年4月1日閲覧。(2019年4月6日)、同年4月8日閲覧。(2019年3月29日)、同年4月1日閲覧。(2019年5月16日)、同年5月20日閲覧。(2019年5月11日)、同年5月20日閲覧。(2019年7月31日)、同年8月1日閲覧。【レッドブル・ホンダ】ホーナー代表「激しいバトルこそF1だ。(2019年7月1日)、同年7月1日閲覧。(2019年7月9日)、同年7月29日閲覧。(2019年8月3日)、同年8月5日閲覧。レッドブル首脳「目標は5勝以上を挙げてフェルスタッペンでタイトルを獲ること」。本来は3度目だが、第18戦でポールポジションを獲得したものの、予選Q3で黄旗に関する違反を犯してしまい降格。そのため、記録上では2度目のポールポジション獲得として扱われる。ウィリアムズ・FW42この項目は、モータースポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。