好きなモノはモータースポーツ、元嶋佑弥を強烈推し。peggies、ぽわん⇒ぽいずん、ACC。F1]フェラーリ・チームがタイトル奪還に向け満を持して開発した筈の『F2012』だが、ここまでのところその戦闘力にあまり高い評価はされていない。ここに来て最終テストの日程変更もFIAに拒否されたことから、早くも周囲からは今シーズンの苦戦が予想されているようだ。たしかにここまでのテストを見ている限り、あまりいい雰囲気じゃないみたいだよね。周回数も他のチームに比べて少ないし、チャレンジングなアプローチでマシンを作ってきたので、熟成に時間がかかるかもしれないなぁ。この前のバルセロナテストの4日目でマッサが若干ポジティブなコメントをしているけど、まだマシンの熟成というか前準備の段階であることは間違いないね。前後サスペンションをプルロッドに変えたのはいいけど、マシンの挙動は大きく変わるだろうし、とにかく大量のデータが欲しいところだろうな。フェラーリが実力を発揮するのは何戦か戦った後になりそうな気配。レッドブルが序盤からぶっちぎっちゃうとフェラーリのチャンスが薄れてきそうだけど、マクラーレンやメルセデスが争ってくれるようなら、シーズン中盤からの本領発揮で追いつけるんじゃないかなぁ、と楽観的に考えておこうっと。F2012が失敗作じゃ無くて熟成が進む条件付ですがね、、、。F1]FIA(国際自動車連盟)が今年のF1で使用する共通ECU(エンジン・コントロール・ユニット)を改善したことがわかったが、その原因を作ったのはメルセデス・エンジンだったということだ。ECUを共通で使うのなら、どこかのチームがやったマッピングをまねるだけで同じような効果が出るような気もしなくないんだけど、先手を打ってそういうマッピングができないようにしたってコトかな。それにしても、F1チームってレギュレーションで制限してもどんどん抜け道を考えてくるなぁ。先日行われた今宮純さんのクロストーク・ミーティングでも、今年のメルセデスは注目、みたいなことを言っていたんだけど、このECU規制がどのくらい影響が出るのかな。次のテストでもタイムは参考にならないので、メルボルンの予選が見ものだなぁ。今宮さんはどうも今年のレギュレーションがレッドブルに与えたダメージが大きく、メルセデスが上回ってくるくらいまでイメージしているんだけどね。マシンのポテンシャルはもちろんなんだけど、メルセデスがミハエル好みのマシンを作ってきたかどうかがキーポイントになるのでは。テストの状況を見ている限り、前半2日間は油圧の問題が出てはいたけど大きなトラブルが出ていないし、信頼性は高そう。タイムを比較してもしょうがないけど、ロズベルグよりもミハエルの方がいいタイムが出てるんだね。うーん、メルボルンでミハエルがロズベルグよりも前のグリッドを獲得するかどうか、そこだろうな。F1]今季もF1にタイヤを独占供給するピレリタイヤは、15日(水)開幕3戦に投入するタイヤのスペックを発表した。開幕から3戦のタイヤコンパウンドが発表されました、が、いきなりマレーシアではホワイト&シルバーのミディアム&ハード。見分けがつくか心配だ心配だ心配だー。こと、ハードは色無しでタイヤの字の色である黒にしてくれればいいのに、、、。今年のコンパウンドの状況がわからないから何とも言えないけど、ミディアムとハードの差が少なくてチームによって選択が分かれたりしたら大変だなぁ、、、。去年は堅すぎでほとんど使えなかったハードタイヤですが、今年は出番が増えることになるか、まずはマレーシアの1戦で様子を見ますかね。F1]2010-2011年と2年連続コンストラクターズ・チャンピオンに輝いているルノー・エンジンだが、これについて同パワー・ユニット供給元であるルノー・スポールのジャン・フランソワ・コーベ/マネージング・ディレクターは、同エンジンの優位性が省燃費にあることを強調した。ルノーエンジンって2年連続チャンピオンを獲得したエンジンなんだよな。何となく、ルノーチームのここ近年の微妙な成績のせいで、ルノーって響きに強さを感じさせられないんだけど、ここ10年で見てみるとフェラーリエンジンと並んで4度のチャンピオンを獲得しているエンジンなんだよね。ちなみに、残りの2つはメルセデスエンジン。ルノーエンジンの優位性と言うよりは、レッドブルのマシンの凄さばかりに目が行っていたのですが、ルノーエンジンの優位性として燃費の良さがあるとのこと。給油がなくなったから、大きな要素になったのかもしれないけど、スタート時点で15リッター少ないってコトはだいたい11.25kgも軽い状態でスタートできるってことか。これはF1マシンにとっては大きなアドバンテージになるだろうね。もって、そんな燃費の良さもひっくるめて奴らはマシンを作っているんだろうなぁ、うんうん。今年ルノーエンジンを搭載するチームは、チャンピオンチームであるレッドブルにロータス、ウィリアムズ、ケータハムの4チーム。レッドブルはもちろん強さを維持するだろうし、ロータスもチャンピオンライコネンを擁しトップチームの仲間入りを狙っている。1990年代に4人のチャンピオンを生み出したウィリアムズチームもルノーエンジンを搭載。ケータハムは中堅チームへの仲間入りが至上命題だろうね。2012年のF1、ルノーエンジン搭載チームがどこまでチャンピオンシップをリードするのか、注目したいと思います。F1]上位チームに中で、唯一旧型車での参加となったヘレス合同テストだが、しかしその段差のついたフロントノーズは昨シーズン中のものとは形状が異なるもの。今回のオフシーズンテスト1回目で速さを見せたメルセデスですが、マシン自体はニューマシンではなく昨年のマシン。フロントノーズに関しては、昨シーズンと異なり今年のレギュレーションを意識したものを装着していたようです。確かに写真で見ると、段差とはちょっと違いますが中央部がえぐれた形状になっていますね。他の段差をつけたノーズに比べると、かなり美しい処理だと思います。それで、さらに速いんだったら言うことないですよね。今年度型のマシンにつけて走らせ見ないことには評価しようがないですけどね。次回のテストであるカタルーニャ登場予定のニューマシンに注目です。今年はミハエルが復帰して3年目の年。3年でチャンピオンを目指すと公言していただけに、今年のマシンのできばえが気になりますね。昨年を上回るパフォーマンスを備え、トップチームに対抗できるかどうか。復帰初年度はイマイチだったミハエルも、2年目はチャンピオンシップを争っていた時代のスピードを取り戻し、3年目は期待できそう。ロズベルグは初優勝の上でチャンピオン争いに期待がかかります。私としてはロータス(旧ルノー)が気になりますが、メルセデスがトップチームに仲間入りすれば、チャンピオンシップがより面白いモノになるでしょうね。F1]小林可夢偉が所属するザウバー・チームも6日(月)、シーズン前最初のテストが行われるヘレス・サーキットで2012年新型車『C31』を正式発表した。キーの突然の離脱などハプニングがありましたが、ザウバーのニューマシンC31が公開されました、、、が、、、やっぱりこういうフロントになっちゃうのね。レギュレーションが変更されてそれに対応させるべくこういう形状にならざるを得ないと言うことはわかったんだけど、、、それにしても不格好だなぁ。速ければいいんだけどね、速ければ。今日からヘレスでオフシーズンテストが始まる。タイムだけで評価はできないけど、マイナートラブルとかその辺りがあまりでないことを祈るばかりだなぁ。F1]いよいよ7日(火)からシーズン前最初のテスト(ヘレス・サーキット)がスタートするが、各チームの走行リストが明らかとなった。ヘレステスト、1発目。レッドブルはウェバー、マクラーレンはバトン、フェラーリはマッサ、ザウバーは可夢偉で初走行だ!すでにお披露目が終わっているマクラーレンとフェラーリ、そしてこのテストで初お目見えとなるレッドブルのマシンがどんなマシンで2012年を戦うことになるのか、今からワクワクします。最初のテスト、4日間でどれだけポテンシャルを見せることができるか。タイム自体はほとんど参考にならないと思うけど、相対的にチーム間でどのくらいの速さをもっているのか興味津々です。F1]ザウバー・チームは3日リリースを発表、テクニカル部門の再編成を行ったことを発表したが、その中でこれまでテクニカル・ディレクターとしてマシン開発やチーム指揮に腕を振るってきたジェームズ・キー氏がチームを離脱することを明らかにした。大丈夫なわけ無いけど、このタイミングってのがどうにも引っかかるなぁ。何が原因なんだろうか、、、。離脱が決定なら、もう、残ったスタッフで今年を乗り切るしかない。まー、テクニカル・ディレクターだから技術的な方向性や取りまとめが混乱することは間違いないけど、それはそれで残ったスタッフが結束して乗りきってもらうしかないよね。まー、可夢偉ができることは限定的でもあるけど、この状況でチームを引っ張っていくことを考えると可夢偉の役割はとても重要。自身の評価を上げるチャンスでもある。頑張ってもらいたいぜ。カテゴリ:RSN2.475%3.050%3.150%3.300%3.350%3.650%4.250%4.700%---1月と全く持ってして同じですな。|ymkxいつもは、東京にある下北沢を中心とした世田谷区内をブラブラしつつ、ネット関連のお仕事をしたり、街絡みのお仕事をしております。趣味はF1・焼酎・三国志、F1で言えばゲルハルト・ベルガー、焼酎で言えば繊月、三国志で言えば孫策。ymkxもしくは廣田西五という名前で暗躍中。