先日、ワタシのマツダ・ロードスター(NB6C)の大改修(改造)を行いました。いうのも、ワタシのロードスター、いくつか不満があったからです。・シートのホールド性が全くなく、スポーツ走行がつらい。・以前ローダウンスプリングに変更したが、ショックは古いままなので、乗り心地が最悪。・年式が古いので、ラジエター(水まわり)が不安。・プラグコードも古いまま。そんなわけで、まずは部品調達。ワタシは貧乏なので、とにかく安く、それなりに良いものを探しました(^^;)シートはレカロ・SR-6を中古で購入。新品は高価なので中古で探したわけです。少々やぶれがありましたが、程度は上々。リクライニングシートなので、自分の好きな位置に合わせられます。少々大きいシートのため、ドアと干渉していますが、それ以外は特に問題は無し。合わせて、NBロードスター用SR-6適合のシートレールを新品で購入。SPECIALを新品で購入。減衰調整も何も無いショックで、いささか飾り気のないショックですが、性能はGOOD。スプリングはオートエグゼ・ローダウンスプリングから、ロードスター用純正スプリングに変更。純正スプリング&KYBショックの組み合わせは非常に良く、レカロシートもあいまって、コーナーをスムーズに駆け抜けていくことができます。反面、純正スプリング使用のため、車高が上がってしまったのが残念ですね(^^;)ラジエターはマルハモータース製のラジエターセットを購入。セット品なので、ラジエター本体以外にも、ホースやサーモスタット、ラジエターキャップも付属しています。合わせて、リザーブタンクも新品に変更。プラグコードもウルトラ・シリコーンプラグコードに変更。点火プラグも新品に交換。これら部品をかき集め、ショップで組んでもらいました。ワタシが想像していた以上に乗りやすく、走りの楽しいクルマに仕上がりました。来週はちょいと遠出をするので、楽しんで走ってくる予定です(^^)それではまた。インプレッションども。10年落ちのマツダ・ロードスター(NB6C)を購入して早5年目になりました。初年度登録から15年目となり、最近はちょっとしたトラブルが多くなってきましたが、いまだ元気に走っています。今日はそんなワタシのロードスターのインプレッションをしてみたいと思います。追記:このクルマは、諸事情により、2014年2月に売却となりました。リッターインプレロードスターとしては2代目のモデル。1代目と比べると、ヘッドライトがリトラクタブルライトから、普通のヘッドライトになっており、テールライトのつくりも微妙に変化。補強、エアバッグ等の安全装備搭載などにより、若干重量が増加しています。言っても、車重が1トン弱しかないので、ライトウェイトスポーツであることは確か。マツダの技術力には驚かされます。ワタシのロードスターはNB6C型(5MT)のため、搭載されるエンジンはB6-ZE、1600ccの4気筒エンジンです。マツダ・ファミリアのエンジンを流用したエンジンで、パワーはたったの125PS。各ギアのつながりは悪くなく、小気味良いシフトワークが楽しめます。車体の軽さからくるハンドリングも良好で、走る楽しさとしては最高です。B6エンジンはレギュラーガソリン仕様なのでお財布にもやさしいです。2人乗りのタイトな車内にエアコン、パワーウインドウ、パワステなど必要なものは一通りそろっています。パワーウインドウスイッチがセンターに配置、サイドブレーキが助手席側にあるのが特徴的ですね。シートの座り心地はいまひとつですね。本格的に走りを楽しむなら、レカロ等の社外シートは必須です。オーディオ&スピーカーは、マツダお得意のBOSEサウンドシステムを搭載。古いせいか、音はいまひとつ・・・。社外製に交換するのも手ですが、容易ではありません。メーターとセンターコンソールです。メーターはシンプルなフツーのデザイン。油圧計は油圧がかかっているかどうかを示すだけなので、事実上かざりみたいなモノです。センターコンソールは、ドリンクホルダー(2名分)とちょっとした小物入れ、トランク、給油口開閉レバーがあります。CD等を収納するスペースはありません。クルマではめずらしく、上から入れるタイプです。軽量化のためにこのような設計になっているみたいです。ボンネットとトランクです。ボンネットの素材はアルミ製となっており、非常に軽いです。トランクですが、容量ははっきり言って小さく、浅いです。ちなみにバッテリーはトランクに積載しています。このバッテリーが厄介で、ロードスター専用バッテリーのため、非常に高価です。ロードスターの象徴とも言える幌ですが、管理人所有のロードスターは、幌を廃し、サンルーフ付きハードトップを装備しています。幌が破れてしまったのでハードトップにしたわけです。春や秋の日中、夏の朝や夜にオープンにするとサイコーです。オープンの楽しさは言葉では表せませんね。ドライブが楽しいクルマです。それなりに年式が古く、維持費がかかること、構造上、利便性が全くないクルマなので、万人におススメできるクルマではありませんが、オープンカーに興味があるならば非常におススメです。ローダウン、ホイール&タイヤ交換ども。今日は愛車であるマツダ・ロードスター(NB6C)のローダウン、ホイール&タイヤ交換をしました。いうのも、はっきりいって、マツダ・ロードスター(NB6C)の純正アルミホイールは超ダサいです。タイヤハウスの隙間の大きさもあいまって、せっかくのスポーツカーが台無しです。思い続け早4年、ついに我慢できなくなった(笑)ため、交換しました。何のホイールにするかということですが、一番の楽しみであり、悩みどころでもあります。純正ホイールの14インチから15インチへインチアップ。軽量ホイールとし、ツライチに近づける感じです。S-DRIVE(195/50-15)にしました。比較的安価で、それなりのスポーツ走行に適したタイヤみたいです。ローダウンにはオートエグゼのローダウンスプリングを使用しました。ハードトップとホイールが黒色で、程よい白黒カラーな車体ですね。(195/50-15)それではまた。(1)管理人プロフィールtasuku1986年生まれ。静岡県出身の愛知県在中。職業はノーマル会社員。オートバイ&クルマについてのブログを書いてます。旅する高虎リンクについて当ブログはリンクフリーです。