プロパイロット2.0」を標準搭載したが、車種によっては従来型のプロパイロットも使っていく考えであることを、同車のチーフビークルエンジニアを務めた徳岡茂利氏は明らかにした(図1)。xTECH)[画像のクリックで拡大表示]プロパイロット2.0は、高速道路上での、同一車線内の手放し(ハンズオフ)とナビゲーションに連動した車線変更や追い越しの支援に対応(「日産のプロパイロット2.0、ナビ連動で車線変更や追い越しを支援」)。高速道路上での同一車線内のレベル2の自動運転機能(約100km/h以下の全車速に対応するが、先行車なしの場合は50km/h以上)に限定していた従来型のプロパイロットと比べると、大幅に機能を強化している。その一方で車両の周辺を捉えるカメラやセンサー類も大幅に増加しており、コストアップは否めない。実際、従来型のプロパイロットでは、フロントウインドー上部裏に前方監視用の単眼カメラを配置するだけだった。プロパイロット2.0では、前方監視用のカメラとして3眼カメラ(画角150度、54度、28度の3眼)を搭載する他、アラウンドビューモニター(AVM)用の4つのカメラも利用する(図2)。レーダーを前方に1つ、側面に4つ配し、側面後ろ側のレーダー2つで車両後方も監視。駐車支援システムに使うソナー(前方に4つ、側面前方に2つ、側面後方に2つ、後方に4つ)も活用する。多くのカメラやセンサーを融合し、車両の周囲360度を監視する仕組みだ。プロパイロット2.0で車両の360度監視に使うカメラ・センサー類(出所:日産自動車)[画像のクリックで拡大表示]この先は有料会員の登録が必要です。xTECHには有料記事(有料会員向けまたは定期購読者向け)、無料記事(登録会員向け)、フリー記事(誰でも閲覧可能)があります。有料記事でも、登録会員向け配信期間は登録会員への登録が必要な場合があります。有料会員と登録会員に関するFAQはこちら次ページ当然、情報の処理量も増える。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。New!あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応エレキ毎月更新。「世界No.1製品」を生み出し、生産するための開発設計プロジェクトの実践方法を学びます。その先に求められる成熟のため...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。顧客に響くシステム提案メソッド顧客が目指すビジョンや課題を理解し、顧客自身も気づいていないニーズを見つけ出して解決策を提案するための方法を解説します。Reserved.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。