308、CB400SB(NC39)、マツダ・ロードスター(NB6C)等に関する趣味のブログです。>3月17愛車紹介:マツダ・ロードスター(NB6C)ども。今日は、ワタシの愛車であるマツダ・ロードスター(NB6C)の紹介をしていきたいと思います。カスタムに関することになりますが、変更がある度に、ちょこちょこ改訂していこうかと思います。追記:このクルマは、諸事情により、2014年2月に売却となりました。見てくれは、いたってノーマル。ノーマルだけど、ストリートで乗りやすく、かつ走りを楽しめるように。足回りの強化と、走りの楽しさに重点をおいてます。カスタムの敷居は低く、価格は安く、日常の使い勝手も重視、そんな感じです(^^)まずはマフラー。オートエグゼ製で、オープンで走行しているときは、うるさくない程度にエキゾーストノートが心地良いです。へたっているノーマルショックをKYB製に交換。減衰調整ができない分、敷居は高くなく、値段も安いです。それでいて、性能はGOOD。スプリングはノーマルのままとし、日常の使い勝手を優先しました。ホイールはタナベ(旧スピードスター)製のSSRに変更、1インチアップの15インチにしました。軽量ホイールとしては安い部類。タイヤはヨコハマのSドライブを選択。シートはレカロ・SR-6(中古)に交換。ロードスター乗りは、フルバケを選択する人が多いですが、ワタシはあえてセミバケを選択。リクライニングするし、乗り降りもそれなりに楽、ホールド性もバッチリ。中古なので値段もバッチリ(^^)内装もちょい改造。ナルディのステアリング、Beatrushのシフトノブを装着。ラグジュアリーな感じです。何気にオーディオにも力を入れています。純正でBOSEサウンドシステムが入っていましたが、ヘッドユニットが寿命だったため、アルパイン製のヘッドユニットに交換しました。外部アンプとスピーカーはBOSEサウンドシステムを流用しているので、低コストでオーディオの更新ができました。消耗しているラジエター、プラグコード、幌は、社外品を使用。純正品より安価で、性能もGOOD。簡素なカスタム内容です。走りの楽しいクルマに仕上がってます。これからも、ノーマルのバランスの良さを保ちつつ、乗りやすく、楽しいクルマにしていきたいです。ヘッドユニット交換あけましておめでとうございます。2009年より開始した当ブログも、すでに5年目。月日の経過は早いものだと、つくづく感じています。今年もよろしくお願い致します。新春の今日、以前から密かに予定していた、マツダ・ロードスター(NB6C)のオーディオのヘッドユニット交換をしました。ワタシのロードスターのオーディオは、マツダお得意のBOSEサウンドシステムであり、なかなかの音質を持っています。AUX端子が元から無いので、音楽はFMトランスミッターで聞いていましたが、ノイズが入るうえに、音質が最低。これではイカン!ということで、ヘッドユニット交換をしようと思ったわけです。いえ、相手はBOSEサウンドシステム。容易にヘッドユニットやスピーカーの交換ができないようになっています。ホームページを徘徊していると、BOSEスピーカー、アンプを生かしたまま、ヘッドユニットを交換できるという情報を発見。そんなわけで、今回は、ホームページで得た情報を元に、BOSEスピーカー、アンプを生かしたまま、新型のヘッドユニットに交換したいと思います。低コストで、機能性、音質アップが期待できると思います。注意!今回は、1DINタイプのBOSEヘッドユニットの交換を対象にしています。2DINタイプのBOSEヘッドユニットの場合は、取り付けキットが異なるのでご注意ください。準備するものヘッドユニット→ラインアウト付きのものを必ず買いましょう。メーカーサイトの取説に記載されているはずです。ワタシはCDE-W203ji(アルパイン製)を購入。地味な感じがしますが、機能がシンプルで使いやすそうなので、コレになりました。→ヘッドユニットとBOSEアンプの間にかませるものです。ワタシはNSA-141-110(アゼストもしくはクラリオン製)を使用しました。こいつがないと、大きいノイズ音に悩まされることになります。カーステレオ取付キット→ワタシはNKK-T39D(NITTO製)を使用しました。キット選定はNITTOのメーカーサイトを参考にしてください。ちなみに、1DINタイプのBOSEヘッドユニットの場合、接続には12ピンコネクタを使用していますが、2DINタイプのBOSEヘッドユニットの場合、24ピンコネクタとなるので、くれぐれもご注意ください。