ATオイル漏れ修理です。漏れ箇所ですが、トランスミッションワイヤというハーネス(配線)です。カプラーがAT外部に取付てあり、配線はAT内部のバルブボディーやセンサーにつながっています。上写真がその箇所です。清掃後の写真なのでわかりずらいですがATFが漏れてオイルパンまで流れてきてしまう状態でした。ATFを抜き取ります。こちらの車両は修理をすることを前提に2カ月程前にATFを20L使用し交換を行い新油に入替、内部の通路などにも新しいATFが行き渡ったタイミングでオイル漏れ修理とATストレーナー(ATフィルター)の交換を実施しました。ATオイルパンを取り外します。この部分からのオイル漏れです。配線は外側に抜けるので、AT内部のバルブボディーやセンサーのカプラーを外していきます。バルブボディーを取り外し、バブルボディー上側を通っていた配線も取り外していきます。バルブボディーを取り外すと合計で6L程ATFが抜けました。AT内部の配線をすべて外した後に、外側にカプラーごと引き抜きトランスミッションワイヤを取り外します。差込部分のOリング(パッキン)を疑っていましたが、カプラ内部の端子をATFが通過し外に漏れ出してきていました。対策品かどうか分かりませんが、部品品番が変更になっています。トランスミッションワイヤの他にATストレーナーやプレッシャーセンサーなどを交換しながら復元していきます。今回は、ATオイルパンやマグネット、ドレンボルトなども交換しました。今回交換したメインの部品です。配線、オイルストレーナー、オイルパン、オイルパンガスケット写真には写っていませんが、ボルト類などの小部品も交換しました。新油を入れていきます。ATFプレミアムスペックです。ATFもオススメです。走行テストを行いながらATFを循環させたあと、さらにATFの交換も行い合計15L程使用し仕上げました。油量調整方法は温度管理が必要となりますので注意が必要です。サニープレイス株式会社では、エムケー精工製CVT&ATオートチェンジャーTF-3000Sを導入しております。現在主流の車はCVTやATの油量を確認するレベルゲージの無いものがほとんどです。オイルの状態を確認することも難しく、交換には特殊な方法が採用されています。TF-3000SではゲージレスCVT/AT車の下抜きのフルード全自動交換が行えます。TF-3000Sにはフルード診断機能が備わっており、車ごとのフルードの状態をチェックし、汚れ具合を測定することが可能です。3種のセンサーで科学的にフルードの劣化を診断し、10段階の測定レベルで交換可否の判断が可能です。CVTF、ATFを交換したいけれど、故障が心配で迷っている方、是非一度ご相談ください。評価4.8サスキットの取付でお世話になりました。当初、何店舗かあたっていたのですが、とても丁寧で詳しい説明を頂き、お願いすることにしました。作業も、とても丁寧で、行き届いた仕事と感じました。お借りした代車も、かなりの走行距離でしたが、しっかり整備され、カチッとした印象でした。料金は、ディーラー並みに高めですが、納得のいく整備をお願いできると思います。Place様にエアコンメンテナンスをお願いしました。診断したところ、規定量の半分未満しかガスが入っておらず、これではエアコンの性能低下も当然の結果でした。診断後、こちらが恐縮するくらい丁寧にガスの入れ替えを2回施工していただき、お陰様で帰路におけるエアコン性能の大幅向上を体感し、これで安心して数年先まで猛暑を乗り切れます。皆様に於かれましては、次回、ご縁がありましたら、またお世話になります。ありがとうございました。その他修理・整備ホンダライフ評価5.0ある整備工場では、新品タイヤの持ち込みは交換出来ないと突っぱねられたのですが、こちらに相談したところ、快諾して頂けてたので、本当に助かりました。約束の時間に訪ねると、メカニックの皆さんに出迎えられて大変嬉しかったです。交換作業前には、メールの内容に記載されていた通りの金額、整備上の注意事項などをきちんと再説明されて、初めて利用するショップを訪ねることに不安が付いてまわっていた私ですが、一気に解消され、安心して任せられました。タイヤの空気圧設定まで尋ねてくれる気遣いにも大変驚きました。場所はちょっと分かりにくい場所なのかもしれませんが、問い合わせメール上で分かりやすく説明していますし、迷っても電話ひとつで迎えに来てくれるシステムも備えているようですから、安心して利用できますよ。