xTECH取材班マツダが挑む高級路線の試金石となる前部エンジン・後輪駆動(FR)車。xTECHの調べで分かった。量産開始時期は、2022年にずれ込む見通しである。マツダ直6・FR、21年春の次期「CX-5」からFR車の第1弾が、SUVの次期「CX-5」であることが分かった。量産開始時期は、2021年春ごろの見通しである。(2019年6月26日)次期型には、第1弾のCX-5と同様に、直列6気筒のガソリンエンジンとディーゼルエンジンを用意する。FRと“直6”を組み合わせることで走る楽しさを訴求し、ブランド価値を高める狙いである。車名については、「アクセラ」を「マツダ3」に変えたことにならえば、アテンザは「マツダ6」が有力である。[画像のクリックで拡大表示]現行アテンザの外観。(出所:マツダ)当初計画では、CX-5とほとんど同時期になる2020年の量産を目指していた。現在の見通しでは、2年以上遅れて2022年になる。FR車の投入順序として、CX-5の後にアテンザを発売する方針に変わりはない。アテンザの量産が遅れるのは、“直6”の開発が遅れ気味なことに加えて、2021年にトヨタ自動車と共同で米国に新工場を設立する計画があることが大きいだろう。同工場で生産する北米向けの新しいSUV(多目的スポーツ車)の開発を優先しているようだ。V6ではなく直6かマツダが6気筒エンジンの開発で、気筒配置としてV型ではなく直列を選ぶのは、ディーゼル機を重んじるためである。マツダが商品の主軸に据えるSUVで高級路線を目指すには、ディーゼル機の役割が大きいと考える。高級ブランドを抱えるドイツBMWや同ダイムラー(Daimler)が開発する中大型の高級SUVの主力エンジンは、ディーゼル機であるからだ。ガソリン機に比べてトルクが大きいため、車両質量の大きく、走破性を重んじる中大型SUVと相性が良い。トヨタや日産自動車などは“直6”ではなくV型6気筒エンジンを開発するが、ディーゼル機はなく、ガソリン機だけを用意する。ガソリン機が主力であれば、縦方向に短くできて、エンジンルームに収めやすいV型を選ぶのが順当である。この先は有料会員の登録が必要です。xTECHには有料記事(有料会員向けまたは定期購読者向け)、無料記事(登録会員向け)、フリー記事(誰でも閲覧可能)があります。有料記事でも、登録会員向け配信期間は登録会員への登録が必要な場合があります。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。New!あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応エレキ毎月更新。「世界No.1製品」を生み出し、生産するための開発設計プロジェクトの実践方法を学びます。その先に求められる成熟のため...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。顧客に響くシステム提案メソッド顧客が目指すビジョンや課題を理解し、顧客自身も気づいていないニーズを見つけ出して解決策を提案するための方法を解説します。Reserved.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。