次回はエクステリアを中心にインプレッションをしていく予定です。インプレッションども。今日は実家(静岡)で活躍中のバイク、ホンダ・XR230モタードのインプレをしたいと思います。追記:このバイクは、諸事情により、2017年1月に売却となりました。リッターインプレホンダ・XR230モタードは、オフロード車であるXR230のモタード版バイクです。カワサキ・スーパーシェルパやヤマハ・セローと同様、シート高が低めで足つき性が良いバイクです。現在は後継機として、ホンダ・CRF250Mがありますが、こちらはフルサイズになっており、XR230モタードとはちょっと異なりますね。XR230モタードを一言で言うならば、「非力だが、軽量で操縦性が良いバイク」ですね(^^;)エンジンはFTRと一緒の223ccで、パワーはたったの18PS。燃費を考えれば、航続距離はそれなりです。テクニカル&アップダウンの激しい峠は、このバイクが最も得意とする場所です。適正なギアに切り替えて、全開で駆け抜ける。元からパワーが無いので、パワーを使い切れる上に、軽快で操作性が良く、大変乗りやすいです。パワーが無いのに面白い。実に不思議なバイクです。スピードがのる伊豆スカイラインや西天城高原道路などは苦手。いえ、全開走行で駆け抜けるのは、爽快ですね。スピードがのるコースは我慢の走りで、テクニカルな峠に入ったら本領発揮。実はのんびり走っても楽しい。単気筒のトコトコ感は、不思議な魅力があります。メーター周りは大変シンプル。アナログ式のスピードメーター、ロータリー式のトリップメーター、後はランプ類のみ。余計なものは一切ありません。個人的にはアナログが好きなので、このメーターはお気に入りです。不満点についてもいくつかあります。高速はきつい高速道路は基本的にキープレフト。追い越しは非常にきついです。高速はのんびりトラックの後ろを走り、景色を楽しみましょう(^^;)ガサツなエンジンホンダらしくないガサツなエンジン。単気筒なのでしょうがないですが、振動がきつく、ずーっと乗っていると、手がビリビリしてきます。積載力はゼロキャリアくらいはつけた方が便利かもしれません。少ないアフターパーツ悲運のマイナー車。このバイクは、メインよりもサブ的使い方が適してます。ぷらっと近場の峠を走り、帰ってくる。そんな使い方が合っているバイクだと思います。オフロード用ホイール&タイヤに交換し、オフロードバイクとして楽しむのもアリですね。1粒で2度おいしいバイクだと思います。インプレッションども。先日、実家の沼津でBBQイベントがありました。参加のために新幹線で行こうかと思ってましたが、いまいち交通アクセスが良くない・・・。いうことでレンタカーで行くことにしました。フツーのクルマではつまらない・・・ということで、スポーツカーであるS2000をレンタルしてきました。アホな判断でしたが、楽しい経験でしたね。いうわけで、インプレッションしてみたいと思います。ワタシの総走行距離は約560km。ほとんど高速道路走行で、一般道は箱根峠をちょろっと走っただけのインプレッションですが、ご理解ください。癖のないスポーツカーフォルムです。オープンカーですが、性能やフィーリングを考えると、S2000はレーシングカーの部類。窓の位置が高いため、オープンにしてもマツダ・ロードスターほど、オープンは感じないです。マツダ・ロードスターと比較インプレッションをされますが、レーシングカーとしてはS2000が上。オープンカーとしてはマツダ・ロードスターの方が上かと思われます。回るエンジンで、音も迫力大。踏んだ分だけ加速する、凄まじいエンジンです。公道ではエンジンを使い切ることはほぼ不可能。2000ccのNAエンジンで250PSは伊達じゃないです。ハンドリングもレーシー。遊びがほとんどなく、ゴーカートのようにクイックに曲がります。交差点を曲がる時は、どうしてもハンドルをいっぱい回してしまう癖があるので、緊張した運転となってしまいます。コックピットコックピット内部は簡素なもの。メーターはオールデジタル。近未来的ですが、ワタシとしてはアナログメーター好きなので、この辺は好みですね。今回のレンタカーのS2000は、革シートでしたが、座り心地はまあフツー。久々のスポーツカーですので、着座位置の低さにはビビりました(笑)総合S2000は、完全なレーシングカーです。楽しいですが、とっても乗りこなすのが難しいです。いえ、中古市場では人気のあるスポーツカーで、価格も高いですが、興味のある人は一度は乗ってみることをおすすめします。ワタシももう1回くらいはレンタルで乗って、茶臼山高原道路でも走ってみようかと思います。S2000とマツダ・ロードスターの比較インプレッションも面白そうなので、記事にしようかと計画中です。インプレッションども。今日は、ワタシが通勤及びお買い物に使用しているゲタバイク、ディオ110についてインプレをしていこうかと思います。愛車紹介ページにも書きましたが、約1年前の2014年2月にクルマ(ロードスター)を手放してしまい、現在はディオ110とCB400SBを所有というバイク野郎な生活を送っております。任意保険はCB400SBの保険に、ファミリーバイク特約を付加しているというマニアックな組み合わせ。全国探しても、こんな契約をしている人はまずいないかと思われます(^^;)追記:このバイクは、2018年11月に売却となりました。リッターインプレ最近、交番勤務の警察官がよく乗っているのを見かけるようになったスクーター、ディオ110です。ワタシが購入した時、乗出し価格は20万以下。125ccクラスでは、ほぼ最安価なスクーターと言えるでしょう。ライバル車種はスズキ・アドレスV125、ヤマハ・シグナスX、ホンダ・PCXあたり。最近は、海外メーカーもよく見るので、結構熱いクラスなのかもしれません。デザインホンダらしいオーソドックスなデザイン。めずらしく14インチタイヤを装備。ウインカーの造形は結構好きです。メーター類は、速度計、燃料計(アナログ)、オドメーター(トリップは無し)、ウインカーランプ、ハイビームランプと必要最小限。時計くらいはつけてほしかったと思います。いえ、時速50キロあたりで、加速が一度もたつくのがいまひとつ。ウェイトローラーを変更すれば改善されるかと思われます。入るわけではないが、小さいわけでもないという感じです。メットインを開けるには、一度運転席側のキーを抜いて、シート側面側の鍵穴へキーに差し替えてからでないと開きません。ついでに14インチタイヤのせいか、足元は結構窮屈。コンビニフックはそこそこ便利です。スズキ・アドレスV125やヤマハ・シグナスX、ホンダ・PCX等は、社外パーツが多くあり、カスタムバイクとして有名ですが、ディオ110はあまりないですね。総合その辺を走るには、充分な性能を持つスクーターです。走る楽しみや所有感はほぼゼロ。趣味として所有したい方は、他のカスタム向きのスクーターをおススメします。このスクーターを選ぶ人は、125ccクラスを新車で安く手に入れ、ゲタバイクとして走りたい人向けですね。製品としてはよくできてます。ワタシもおおむね満足しています。(1)管理人プロフィールtasuku1986年生まれ。静岡県出身の愛知県在中。職業はノーマル会社員。オートバイ&クルマについてのブログを書いてます。旅する高虎リンクについて当ブログはリンクフリーです。