エアバス、A350-1000型機の飛行試験機を日本初披露。Watchの公式TwitterアカウントのIDが「@travelwatch_jp」に変更となりました。フォローいただいている方は、とくに再フォローなどの操作は不要です。新たにフォローいただく場合は、新たなIDをフォローするようにお願いいたします。飛行機ニュースエアバス、A350-1000型機の飛行試験機を日本初披露。A350-1000型機をJAL格納庫で日本初お披露目。A350-1000型機の飛行試験機を、羽田空港で報道関係者に公開した。A350-1000型機が日本で披露されるのは初めてのこと。この寄港は、中東およびアジア太平洋地域での市場調査などを目的としたデモ飛行ツアーの一環。フランス時間の1月26日にトゥールーズ(フランス)を飛び立ち、ドーハ(カタール)、マスカット(オマーン)、香港、ソウル(韓国)、台北、ハノイ(ベトナム)、バンコク(タイ)、シンガポール、シドニー(オーストラリア)、オークランド(ニュージーランド)を経由し、日本時間の2月13日23時54分に羽田空港のC滑走路(34R)に着陸した。このあとは、14日夜に日本を出発し、マニラ(フィリピン)に寄港したのち、トゥールーズへ戻る計画となっている。A350-900型機のストレッチモデル(長胴型)で、全長を7m延長し、標準仕様で40席を増席。プレミアムエリアを40%拡大した。A350型機全体ではワールドワイドで854機の受注(確定)があり、1月末時点で146機を納入。A350-1000型機は169機を受注している。A350型機を確定で31機、オプションで25機を発注。A350型機の契約機数などを紹介したうえで、「契約をしたのが2013年10月で、いまから4年半前。私自身がエアバスの本拠地であるトゥールーズに行って、実際に見て、触って、匂いまで嗅いで、これだな、と確信を持って選定したが、契約当日は分厚い契約書があり、飛行機はお高いものなのでトータルの金額を見てサインをするのに手が震えたことを覚えている」というエピソードを披露。A350-900型機について、「世界の空を3年間飛んでいるが、すこぶる好調で、ほとんどノートラブルの状態。言われる初期故障などがほとんど見られない。この飛行機を選定してよかったと確信を深めている」とした。A350-900型機については、「2019年度に国内線でデビューする予定」「仕様の詰めは終わっている」と明かす一方、今回日本で披露されたA350-1000型機については「導入時期などは正式決定しておらず、明確に何年度から、などは話せない段階」と説明。777-300ER型機の後継として考えている」と話した。同機の最終仕様についても、社員からの意見公募をもとにこれから詰めていくという。代表取締役社長のステファン・ジヌー氏は、2月14日の披露となったことにちなんで「今日はバレンタインデーなので、ちょっと悩んだが、義理チョコよりカッコイイ飛行機がよいかと思ってA350-1000を持ってきた」と場を和ませたうえで、「植木社長はパイロット出身だからこそ、この重い決断ができたと思う」と、JALへの感謝を示した。質疑応答で、競合のボーイング製の大型機が日本の航空会社に導入されることが多かった点について、「今回の大きな出来事で風穴が開いて、当社の飛行機のよさをもっと理解していただけることになると思う」と期待を寄せた。A350型機については、環境と騒音をポイントに挙げ、「いま飛んでいる飛行機のなかでもっとも静かな飛行機。CO2排出量も大幅に低減できている」と話した。A350-1000型機としては飛行試験2号機の位置付け。後部にカーボン調塗装が施され、機内にビジネスクラス、エコノミークラスのシートを配置した、客室環境テストを行なえる機体となっている。本機は2017年6月にパリで行なわれたパリ航空ショーでも展示され、その際にもレポート(関連記事「【パリ航空ショー2017】エアバス、A350-1000型機を飛行展示&機内公開。JALが導入予定」参照)をお届けしているが、改めて紹介したい。マーケティング・ディレクターのフランソワ・オべ氏は、A350型機を取り巻く市場動向などを紹介。20年後に全世界で約3万5000機の航空機が必要になるとの見込みに加え、特にアジア太平洋地域の成長率が他の地域を凌ぐと説明。アジア太平洋地域は、2016年の有償旅客キロが全世界の30%を占めているが、2036年にはこれが38%まで伸びるとの予測を示した。アジア太平洋地域では、今後20年間で約1万4450機の航空機が必要になり、うちワイドボディ(双通路機)は4000機が必要になると試算している。A330-800型機、287席のA330-900型機、325席のA350-900型機、366席のA350-1000型機とラインアップし、前世代の競合より25%燃費を削減し、「Airspace」ブランドの新客室、パイロットの機種ライセンスにも一定の共通性を持たせた一連のファミリーを用意している。A350型機についてもアジアでの需要が高く、-900型機と-1000型機を合わせた受注数854機に対し、アジア太平洋地域では14航空会社から287機を受注。A350型機全受注の約35%に相当する。今後20年の地域別トラフィック予測。A350-1000型機は11の航空会社から169機を受注JALからの受注機数。A350型機の特徴を紹介。オベ氏は、「これから10年間に出てくる飛行機のなかで、完全な新型機はA350だけ。新しい設計」と話し、顧客の要望に応えることと、長距離フライトに対応するための機体であることから乗客の快適性や、環境性能に配慮したモデルであることを紹介。このまったく新しい設計とすることで、燃費、整備コスト、運用コストを25%削減。777-9Xに乗客も荷物も載せない状態よりも35トンほど軽いという。XWB」、そして、信頼性向上とメンテナンスコスト削減を果たすために油圧系統を2系統とするなどシンプルなシステムにしたことなどを紹介。XWB-97」を採用している。コックピットについては、タッチパネルを採用しており、パイロットと副操縦士がより協働できるとした。このディスプレイはメンテナンスコストも抑えるため、すべて同じパーツを用いている。A350-1000型機の機体の特徴としては、着陸装置の主脚(メインギア)がA350-900型機の4輪に対して、6輪のユニットを用いることや、離着陸時の揚力を高めるために主翼の後縁を伸ばし大型化している。A350型機は胴体や主翼の設計、エンジン、シンプルかつ堅牢なシステムといった効率を考慮した完全に新しい設計の機種となる複合素材(CFRP)やチタニウムを約70%仕様。独特の形状のウィングレットメインギアは6輪のユニットを左右に装備。