ZZ-R整備ネタ、ちょっと変わって、ZZRでやります。14日に、気づいたんですけど、リヤブレーキ、鳴いてました。リヤブレーキのパッドを確認します。カバーを外して、パッドがこんにちは!ここいらのクリップやヒピンを抜いて、パッドが抜けます。やさしく下に引っ張れば、パッドが外れます。高速からのブレーキングの多用が原因と思われるっす。いうことで、パッドを交換します。キャリパーピストンを押し戻しピンとクリップを組んで、カバーを付けて、おしまいです。キャリパーのとこのコレ、いつも向きで迷うんだけど、ディスクを中として、外側がコレの真ん中の丸いとこがくるように。なんも難しい事ないけど、ブレーキだから、間違えのないように。あと、交換後は、ブレーキペダルを何度も踏んで、作動確認してね。知人に譲ることにしました。台風の影響で、首都圏の交通機関は大混乱ワタシは、上手いこと座れたので、乱れをネタにノンビリ寝て行こうと、思っていたら...(ダイヤの乱れによる混雑も座ってたら問題ないし)京急蒲田の先で運転見合わせとなり、車両が近接状態になり京急川崎の手前で止まってしまいました。車内はすごい混雑で十分経ち、二十分たち、立ってる人たちはかなり辛いのが判ります座ってるワタシが目の前に立つ人に、「楽な足位置にして下さい。」と気を使い始め、座ってるから足はどこでも構わないですからね。そんな状態ですと、立ってる人同士、隣に座ってる人も、アチコチでお互いに気を使いあって会話してる声が聞こえます。これっていわゆる「ストックホルム症候群」に類される状態なのかな?なんて思いながら、過ごしてました。結局40分くらいその場に停車した挙げ句に、乗っていた電車は京急川崎止まりとなり、折角座ってたのに降ろされてしまいました。ZZ-R今月は、二輪の走行割り当て、休日は二回だけ、その一回が今日だったので、行ってみた。午後からの貸切イベントのクルマがわんさか(Wんで、午前中の二輪も、ピットに入りきらないくらいの盛況。一度に走行できるのは、40台までなんですけど、こりゃ、えらい混雑って、なんか、現地まで行ったんですけど、なんだか、乗り気にならず。いう時は、さっさと退散するに限るってもんです。走行券を買う列が、時間前から、出来てるなんて、ありえへん!自宅に帰ってみれば、Amazonから、オーディオが届いてました。三連休の初日の夜に注文して、三連休の最終日の午前中に到着したよ。ダッシュボード関係をバラして、CDもMDもドライブ系が全く無い、ただのUSBとラジオだけなので、こんなに奥行が短いんです。コネクタ接続だけですから、チョー簡単。戻して、2DIN→1DINにして、下に小物入れ(ナビのリモコン等を入れるスペースでゴンス!ちゃんと写っていなかったので、取り直して見ました。昼も夜も同じっす(Wちゃちゃっと、取り付け30分。今日走行しなかった分の資金で、工具とか、買おうと思って前から欲しいと思ってたのもあるから、アトレーに乗って、ストレートへ、(オーディオのテストも兼ねて)とりあえず、ジョグのプライマリープーリーのロックレンチ。(調整タイプ)こうやって、フロントタイヤで、正立出来るんです。・・・・ZZRのような重量級のバイクですと・・・抜け出すのが大変。そのまま、バックさせると、クランプも連れてバックして来ちゃうんですよ。慣れるまで、試行錯誤しなきゃならないかも?です。JOG数日前に気がついた。なんか、ドライブケース内で、小さなパーツがコロコロと回っているような音。タイヤの回転ではなく、エンジン回転に伴い音が変化している。お昼寝して、14:36、スタートです。キックペダルと、ドライブケースカバーを外します。ドライブケース内には、それといった、転がりまわったようなパーツはありません。手で回しながら、音の出処を探します。判らないから、セカンダリーをバラしてみることにしました。音が出そうな箇所は見つかりません。ブレーキクリーナーで清掃して、元に戻します。15:06、作業開始30分後、元に戻りました。テスト走行してみます。残念ながら、改善しておりませんでした。15:24プライマリー側を見てみます。楽しんで、作業しているのですから二度手間なのがイイんです!ウェイトローラーにも、編摩耗は・・・・摩耗しているけど、まだ、使用可能なレベル。スライダカラーの隙間が大きい感はあるけど、そんなんじゃ、音は出ない。いうことで、スターターモーターと、ワンウェイクラッチをバラしてみることにしました。ワンウェイクラッチは、小さなパーツがあるので、慎重に作業しましょう!(スターターモーターが回転すると、モーターから、クランクへトルクが伝わるが、エンジンがスタートしら、クランクの回転は、スターターへと伝わることはない)プライマリープーリーを戻し、(グリスを薄くぬっておくとさらに美味しい)プーリーボスのシムとかも忘れちゃダメよ!プーリーのセンターナットを締めて、ベルトを付けて15:53、作業終了!テスト走行して、改善してました。結果としては、ワンウェイクラッチでもなく、アイドルギヤのグリス切れで、音が出てたって感じでしたね。JOG整備ネタ、再開するです。今日は、突然のベルト切れでも大丈夫。ベルトを付け替えてしまうです。キックペダルとドライブケースの消音カバーを取り外します。画像では、サイドカバーが付いているけど、まずは、サイドカバーを外してね!その後、キックペダルの止めネジを緩め。カバーの取り付けビスを取り外します。エアクリの取り付け(緑の二本)ドライブカバーのビス。(赤の十一本)を外します。長さが四種類あるので、順番に並べておかないと後で、後悔します。あと、赤印で一番上にあるビスは、アース線がつながっていますので、元に戻すときにアース線も元通りにしましょう。(それを忘れて、感電したことありんす)んで、メインイベントのベルト交換ですが、セカンダリープーリーを思いっきり広げて、ベルトを中心に、できる限り中心へ押し込みます。すると、こんなかんじで、取り外しができちゃいます。JOG整備ネタ、まだ続けるです。リヤのブレーキライニングの交換っす。リヤブレーキは、後輪にあるです(当たり前か?)なので、後輪を取り外します。マフラーが邪魔なので、マフラーを取り外します。後輪のセンターナットは、結構キツく締めてありますので、それを外せない時点で、諦めてください。23mmだったか、24mmのレンチが必要になります(普通の工具セットには、入っていないサイズです)あとは・・・そのくらいの大きさになると、ハンドルもそれなりの長さがないとゆるみません。ジョグの場合、1/4インチの差込である程度まではバラせます。14mmくらいのナットになると、3/8インチを使わないと、トルクが出せませんので、締めたり、緩めたり、辛くなります。今回のになると、1/2インチのソケットに、さらに高トルクになります。(ハンドルの長さは掛けられるトルクなのだから・・・)そこんとこ、覚悟して、取り組んでください。センターナットは、もう一つ。緩めるにしても、締めるにしても、タイヤが回ってしまいますので、ひと知恵必要になります。ワタシは、緩めるときは、リヤブレーキを掛けて、さらに、バイクに覆いかぶさり、後輪を地面に押し付けて、タイヤが回らないようにしてます。閉めるときは、鉄パイプを後輪とドライブケースに突っ込んで、回らないようにして、締め付けてます。イロイロと方法はあると思いますが、怪我をしないように、気をつけてどうぞ!センターナットが緩んだら、ブレーキワイヤーを緩めます。擦動部にグリスを塗って、くださいませ。あとは、元に戻して、(ブレーキの効き具合も調整して)完了です。!にほんブログ村あちこちウロウロしてたら、オイルランプ点灯。今度は、ホンダの2サイクルオイルにしてみました。(W********************************続きます。査定額(約23万)では示談に応じず。修理費用よりも高くなる(と思われる)中古車の価格調査をするとこまで行ったのが前回。できる限り出費を抑えたいのだから、最安値を持ち出してくるでしょう。タマ数がすくない車両なので、例として挙げてくるのは、すぐに想像できるます。それを確認し、対応を考えます。最安値は、北海道のお店、総額39万円、ディーゼルターボ車(ディーゼルの排ガス規制によって、大都市圏では登録出来ません)その次が、総額49万円、ガソリン車(つまりは、この金額を目標にしました。)ちなみに、ワタシのは、ガソリン車です。保険屋から、電話がありました。「〇〇様の車両に一番近いのでしたら、総額39万円のがございまして・・・・・・」(キター!)話が終わらないうちに畳み掛けます。「あ、ごめんごめん、話が終わる前に、喋っちゃったね、ふーん、42万ですか・・・それで・・・なんて、言わないよ。その車両、ディーゼルターボじゃん。「だからね、交渉が下手なんだよね。あなた、自分から、支払いが少なくなるように、って先に考えちゃって、口に出しちゃ駄目でしょ。こっちは、その発言で、腹が立つってもんだよ。49万でどうですか?って言って、ワタシのほうから、自分のクルマよりも、距離が少ないのに、お得な感じだね!って思えるように導かないとさ・・・ってなんで、あんたに教えなきゃならんのだ!ということで、ワタシの言いたいことは判るとおもうんだけど、、明日、報告してね。」********************************ここいらで、このお話は、おしまいにします。カメラ昨年の休止を経て、今年は、開催されます。前回は、みんなみの里近くの駐車場でしたが、今年は、別の場所に移ったようですね。JOG整備ネタ、続けるデス今日は、フロントブレーキライニングの交換方法です。コレ見て、ミスって事故を起こしても、恨まないでね。自己責任でね!フロントのブレーキを交換するには、フロントタイヤを外す必要があります。左右のフォークカバーをめくって、見えてくるシャフト/ナットを緩めて抜き取れば、タイヤは外れます。ジョグのすごいとこが、センタースタンドを立てている状態では、フロントタイヤは接地してます。フロントタイヤを外すと、フロントが軽くなって、浮き上がり、りやタイヤが接地した状態になる。なんの対策も不要なんです。(ワタシのは、リヤボックスが付いている状態です)ブレーキライニングは、前と後ろをリターンスプリングで引っ張りあった状態にしておきます。バネによって、ブレーキホルダーに留まっているだけなんです。(ブレーキを掛ければ擦動するんだから、固定出来ないのは当たり前ですね。)なので、マイナスドライバーなどで、引っ掛けて、外して、入れ替えちゃえば、良いの。保険屋さんは、「私どもで取り寄せます」とちなみに、非常に人気のなかった我が愛車、中古者情報サイトでも、全国で10台くらいしか、掲載されていません。保険屋としては、「査定」言葉を巧みに用いて、被害者を諦めさせようとする。例を挙げれば、「損害を与えた金額としては、そのクルマの査定額になります。それを超える修理費がかかる場合、乗り続けたいのであれば、ご自身でご負担ください」と、もっともらしく言ってくる。なんかおかしくないか?自分は0:10の事故の被害者なのに、被害を被った分の賠償ではなく、その車の時価で賠償とする最低でも、元の状態に戻してもらう(修理金額の全額を賠償する)のが当然ではないのか?今回は、レッドブックの話を切り出して、なんの根拠に査定額なの?って問い詰めた。正当な賠償と考えていると明確に伝え、それ以外では、示談に応じるつもりはないと伝えた。同等の車両の見積もりを取って送りつけて、その車両に買い換える費用を補償してくれといえばそれだけで、大抵の保険屋は落ちると思う。保険屋が自らそういう行動は取らないのである。自分から動く必要があるのだ。あとは、ワタシは、早期にこのような宣言をしておいた「今回のような0:10の過失割合の場合、被害者であるワタシが”納得しました”といわない限り、事態は収束しないのですよ。保険屋さんの都合とか、前例とか関係ないですから、そのつもりで、長引かないと良いですね」ちなみに、保障は金銭的保証となり、交渉の題材にした車両は、あくまでも例である。別のクルマを買っても構わないのである。保険屋としては、「査定」言葉を巧みに用いて、被害者を諦めさせようとする。electrician)出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。