ロイヤルサルーンを探す旅に出かけてみようと考えています。起伏の多い地形に優れ他の理由は、より基本的なもの。それは、広いトラックとほとんどボディオーバーハングと比例されているので、ロールオーバーすることなく、最大43度まで、最大45度まで山腹を斜面を登ることができ、30度の溝、ヘッドオンのうちにドライブ。エンジンの下にスキッドプレート、トランスファーケース、燃料タンク、フロントに2つのスタウトけん引フックがあります。スペアタイヤはフルサイズのタイヤではなく、一時的なスペアです。フレーム強度、耐久性を基本要件は、以前のモデルよりも40%増加しました。ビルドの品質の一例を排気系に見出すことができる。それは錆なしで泥や水に抵抗するためにステンレス鋼(高価な)です。これは、排気系に振動を低減メインマフラーのすぐ前方に位置する2つの追加のボールジョイントを使用してハングしているので、排気は、疲労やガラガラをクラックする前にそれは長い時間がかかるだろう。一つの重要な進歩は、新しい、非常に巧妙なサスペンション制御技術です。懸濁液はスムーズ、舗装表面にハンドリング向上堅牢なスタビライザーバーを中心に構築されています。そのような深く轍表面に運転などの可変ホイールの動き、下に、スタビライザーバーは後輪が地面に滞在するように多くの27としてインチを伸ばすことができ、強化されたサスペンションのアーティキュレーションを可能にします。システムは、電子ではなく、水力/機械的、および全く電源を必要としません。意義は、ピンと張った懸濁液の利益はオフロード非常に柔軟な懸濁液の必要性を犠牲にすることなく、日常の駆動に利用することができることである。低レンジでは、そこにオンデマンドでトルクをしっかりスロットルレスポンスですが、スロットルは、低速度で微妙ではありません。これは下のためのアカウントがギアリング??なので、アクセラレータチップインがより進歩的であることを電子スロットル制御の結果である。パワーは、大きなリングギアと複列ベアリング付きスタウト車軸を介してグランドに取得します。フルタイム四輪駆動システムは、2.618から1の寛大な低域の比、高域または低域に従事することができるロッキングセンターデフを有している。低いギアリング??、トルセンセンターデフ、可変ロール剛性サスペンションと大??径タイヤとの間で、ランドクルーザーの設計エンベロープは関係なく条件に、任意の合理的な宛先に到達する能力を提供しています。