3月に来た時はチョッパ音の鳴らない車両で収録。それはそれで悪くはなかったのですが、どうせならチョッパ音も収録したく、4月に再訪しました。地下鉄烏丸線は休日でも朝8時を過ぎると音鉄はアウト。今回は竹田駅近くのネカフェに前泊して初発で収録してきました。往路の四条→烏丸御池だけ徹夜組の声がしますが、それ以外は往復いい環境で収録できました。それにしてもモーター音が小さく、床下のファンの音が大きく、音鉄しにくい車両ではあります。ダウンロードは続きをどうぞ。石山坂本線車両は600系と700系の2種類あるのですが、今回はどちらも収録。2M0Tで音鉄はし易いのですが、2両共にCPがあります。そのCPの音がデカイ。600系と700系ではCPの配置が逆!なんと今回はどちらもCP側に陣取ってしまいました。爽やかなモーター音、軽やかなジョイント音、ぜひまた来たい路線です。ダウンロードは続きをどうぞ。「京とれいん」は昼の早い時間ならハッキリ言って録りやすい列車です。前から5両目、一般席車両で収録です。桂から淡路まで、耳で聞いてた感じではウルサイ2人組がいましたが、そこは阪急、高速走行時には見事に掻き消してくれています。高槻手前の徐行運転などでは少し話し声が目立つかもしれません。ダウンロードは続きをどうぞ。関西に音鉄旅行に来られた際に、「播但線103系を撮りに行く」と仰ったので、押しかけで付いて行って来ました。和田山から気動車も、とオススメして大阪から特急はまかぜ号で和田山まで。和田山で折返し待ち1時間強。とこれだけゆっくりお話しできる機会はそうそう無いので、とても有意義な時間でした。そんな大した話をした訳でもないですけどね。収録の方は生憎途中までDQN様がご乗車。車両の端と端なのでそんなに大きな声でもないですが、走行中でも少し目立つ程度の声。私の収録位置では扉の鴨居の中から異音もあり。走行音も是非お聴き下さいませ。ダウンロードは続きをどうぞ。プチ旅行、メインはこの103系の収録です。気動車からの乗換えわずか2分。私はレコーダー録音状態のまま急いでポジションにつきます。リニューアル103系には付き物のビビリ音はこの車両でも健在。同乗のお客様たちは超静かな方たちでした。ダウンロードは続きをどうぞ。前夜は山陰本線を浜田まで音鉄(それはボツ)。夜中の国道9号線をぶっ飛ばして、若桜駅前で車中前泊して録って来た音です。前日深夜滞泊から出庫のキハ47、3両編成です。貧弱な軌道を重たいキハ47がドスンドスンというジョイント音を奏でながら走行します。軽やかなものではないです。ダウンロードは続きをどうぞ。郡家に戻り若桜線車両に乗り込むと、すでに約50人ほどの高校生がご乗車。祝日でこの様子なので、平日は超満員になるのでしょう。彼らが若桜鉄道のメイン顧客である事は間違いないでしょうね。一駅で降りるのは分かってるので、音鉄的にはさほど問題ありません。それより、若桜方面行きはこの列車が初発!これでは部活の朝練習もできないですよね。ダウンロードは続きをどうぞ。この路線は完全に支線の扱いですが、正式には現在でも高野線であり、汐見橋駅は高野線の起点駅です。言え岸里玉出駅の構造的にも完全に分断、しかも乗り換えには長い構内通路を歩かなければなりません。阪神なんば線の開通で汐見橋駅が乗換え駅になって、少しは乗客も増えたらしいですが、それでも日曜早朝は往復ともほぼ貸切状態で音鉄できました。ダウンロードは続きをどうぞ。毎日更新します!お楽しみに!!ラインナップは続きをご覧ください。日本最長路線バスの全区間走行音です。現在は引退してしまった1992年式ブルーリボンです。トップドア、サブエンジン、ドリンクホルダー付ハイバックシートなど、長距離仕様になっていますが、だとしても乗り通すのは苦行です。途中で3回、五条バスセンターで10分、上野地で20分、十津川温泉で10分、トイレ休憩があります。驚くべきは運転手さんが全区間を通して乗務されること。道も狭く緊張の連続、実に大変な重労働です。私は当然最後尾座席で収録をしていますが、最前列にはオバハングループがいて、時々話し声も聞こえて来ます。それ以外はずっと静かな環境です。どこが特急なのかも分かりませんが、五条まではそこそこ市街地区間を走行します。五条から先、山岳区間に入ると、エンジン音も豪快になってきます。たんたんと途中停留所のアナウンスがありますが、全く停まりません。上野地での20分休憩では、その気になれば「谷瀬の吊り橋」を渡りに行くことも可能です。乗り遅れると悲惨なので、今回私は吊り橋を半分だけ渡って引き返しました。十津川温泉から旅行者が一人、それと地元のおじいちゃんが乗ってきました。旅行者がパンを食う音がうるさいです。和歌山県に入ると国道も新線を通り、バスの走りも軽快になります。ダウンロードは続きをどうぞ。ものを使用させて頂いてます。この日は「中国ディーゼル紀行」の一環で、三次泊から三江線を音鉄しに行く予定でした。前日から中国地方山間部はあちらこちらでゲリラ豪雨だらけ。三江線の代行バスはジャンボタクシーだったのでパス。備後落合から木次線に乗りに行くことにしました。芸備線も庄原で止まってしまい、運転再開しても木次線には接続しないとのこと。いうことは、このまま突っ込むと備後落合で5時間ほども待たなくてはならない羽目に。引き返して帰宅の途につくことにしたのですが、まっすぐ鉄道で帰るのも面白くないので、バスで帰ることにしました。どれをとっても完勝です。言っても、東城→三次はバスもガラガラ。三次で満席になるのですが、という事はJRも三次以南で勝負かければ勝算あるのではないでしょうかね。鉄道ももっと頑張ってほしいものです。ダウンロードは続きをどうぞ。ものを使用させて頂いてます。この走行音は「アラウンド九州紀行1」の一環で収録したものです。長崎県内の都市間高速バスです。両端の駅同士より、途中住宅地から相手方都心をダイレクトに結ぶ事に重きを置いているようです。車両は空港リムジンと共通運用、快適な着席通勤に一役買っています。正月休みの夜間便なので環境は最高ですが、長崎駅前では乗車後即発車、しかも諫早駅到着が遅延したため、JRへの乗換え時間が僅かしかなく到着即下車、両端がバタバタしたファイルとなってしまいました。ダウンロードは続きをどうぞ。