これは神の思し召しとばかりに、ミドルエイジになった元主人公である“風吹裕矢”の愛車として登場させることにしたんだ。当時は日本初の市販スーパーカーとして注目を集めていたから、“風吹裕矢”の再登場とNSXのコンビネーションは大きな話題になったことを今でもよく覚えているよ。作中では“剣・フェラーリ”の348tbと、F1で活躍した後にアパレル業界で成功した“風吹裕矢”のNSXが筑波サーキットで対決するんだけど、最後は剣の348tbが裕矢のNSXに勝って世代交代する。内容的に周回計測タイムが遅いとカッコ悪いので、作中でのラップタイムは実車で計測したタイムをかなり脚色して描いていたのは・・・ここだけの話(笑)。ボクが手に入れたNSXは1990年式だから、本当に初期のモデル。完成度の高さは日本車ならではの素晴らしさだった。操縦性は素直でクセがない。今までフェラーリやランボルギーニ、ポルシェを乗り継いできたボクには“クセのなさ”は不満ではあったけど、運転が楽なクルマだったことには感動したね。前方視界も良いから誰が乗っても安全に運転できる。ある程度の速度でコーナーに進入しても急激に挙動を乱すこともなく、リヤが振り出しても慌てることなく制御できる。コントローラブルというか大人しいというか・・・。NSXは、エキゾチックなイタリアンスーパーカーや理詰めなドイツの鉄人たちに比べると刺激が少ないんだよね。乗っていて楽だけど興奮しない。ゴルフバッグが積めるトランクが付いていたり、操作系が快適なのは歓迎だけど、良く言えば「優等生」、悪く言えば「車高の低い普通乗用車」って感じかな。実際にNSXを愛車にして思ったことは「スーパーカーは誰もが簡単に乗れちゃダメ」だってこと。スーパーカーは「クルマが乗り手を選ぶ」からこそ感動が生まれ、操る興奮が手に入るんじゃないかな。その後、雑誌の取材でNSXのタイプRに乗るチャンスがあったんだけど、タイプRは最高に面白いクルマだったね。エンジンのレスポンスがソリッドで、軽量化されたボディがキビキビとした動きに貢献してくれる。シートやサスペンションがサーキット仕様になっていることもあり、走りのシャープさは格別だった。このタイプRをベーシックなモデルとして発売していれば、NSXの評価はもっと高くなっていたと思う。ちなみに当時の新車価格は800万円(編注:MTモデル)。日本車では最高額のクルマだったけど、ライバルのフェラーリ348tbのことを考えればリーズナブルだったと思う。SPEED』1992年2月号に掲載)でマカオGPのスーパーカーレースに左ハンドルのNSX(編注:北米仕様のアキュラ)で出場したことがある。練習走行時間なしのぶっつけ本番で走らなければならず、さらに前の晩にタクシーの運転手にお願いしてコースを回ってもらい、助手席から完熟走行をさせてもらった(笑)。予選33台中19位からスタートして7位でフィニッシュ。ジャンプアップ賞をもらったのは嬉しかった。モナコで走ることがボクの夢なんだけど「東洋のモナコ=マカオ」で少しだけ夢が叶い、その相棒がNSXだったことは印象深いね。Web解説:バブル期に生まれた国産スーパーカー1989年、FFモデルを得意とするホンダが発表した日本初の量産型スーパーカー、NSX。翌1990年からデリバリーが開始され、その流麗なスタイルとMRレイアウトが大きな話題を呼んだ。GPマシンの実績と共にスポーツカーファンを熱狂させ、HONDAの名前を改めて世界中に轟かせることとなる。ちなみにNSXのネーミングはホンダの新しいスポーツカー「NEW」と「SPORTSCAR」の頭文字に未知数を意味する「X」を組み合わせたもので、プロトタイプ時代には「NS-X」と表記されていた。初代NSXは1990年9月14日からデリバリーが開始され、モデルチェンジを重ねながらも2006年1月までの16年間に渡って販売された。当初は1グレードのみが用意され、MTモデルが800万円、ATモデルは860万円に設定。オプションやオーダーなどの仕様変更も可能となり、贅沢な装備を配することで1500万円を超えるモデルも存在したという。その美しいボディは世界初の「オールアルミモノコックボディ」を採用し、アルミ溶接を専門に行う工場に発電所を併設するなど、設備投資も大きなものとなった。当初、搭載するパワーユニットは2.0リッターの排気量を持つ4気筒DOHCエンジンが候補とされていたが、北米市場でのニーズを考えV型6気筒DOHCユニットへと変更。1989年に発表されたモデルには同社のレジェンドに搭載されるC27Aを改良したものが、1990年からの量産モデルにはC30A(NA1)と呼ばれる専用のエンジンがミッドシップに搭載された。このC30A型エンジンは2977ccの排気量が与えられたV型6気筒DOHCにVTECを加えたNAとなり、MTモデルでは280ps/7300rpm、ATモデルでは265ps/6800rpmの最高出力を発揮。最大トルクは共に30.0kgm/5400rpmとなる。1997年のマイナーチェンジでは平成12年排出ガス規制に合わせ、MTモデルの排気量を3179ccに拡大したC32B型へと変更。最高出力は自主規制値上限の280ps/7300rpmのままだが、最大トルクを31.0kgm/5300rpmへと向上し、組み合わせるトランスミッションも6速MTへと変更されている。2001年には外観を中心にビッグマイナーチェンジが施され、リトラクタブル式ヘッドライトを固定式に変更。ボディ全体に細かな変更が施され、ボンネットやフェンダー、サイドスカート、テールエンドにも手を加えることで空力抵抗を軽減すると共に衝突安全性も向上されている。NSXは1グレードのみの設定として販売を開始したが、1992年にはC30A型エンジンに手を入れ、バランス精度を高めたピストンやコンロッド、クランクシャフトを与えた「タイプR」を発売。レスポンスの良いエンジンと120kgの軽量化を図ったボディはシャープさを増し、サーキット走行を意識したモデルとして高い人気を博した。1997年には従来のタイプRに相当する「タイプS-Zero」を加え、2001年にはタイプRの後継モデルとなる「NSX-R」へとスイッチ。GT」が限定5台で発売された。1990年から2006年まで販売された初代NSXは1990~1997年までをI型「E-NA1型」、1997~2001年までをII型「GH-NA1/GH-NA2型」、2001~2006年までIII型「LA-NA1/LA-NA2型、ABA-NA1/ABA-NA2型」と区別し、大別して3つのモデルに分けられている。ちなみにボディスペックは全長4430mm×全幅1810mm×全高1170mm(タイプR/タイプS:1160mm)、ホイールベース:2530mm、車両重量:1350kg(6速MT)/1390kg(4速AT)となり、1990年3月から2006年1月までに7394台のモデルが生産され、日本初の量産スーパーカーであるNSXの第1章は幕を閉じた。世界有数のクラシック・ベントレーコレクション。2020.01.17女性限定フォーミュラ『Wシリーズ』がF1のサポート戦に。2020.01.17DTM併催の新シリーズ『DTMトロフィー』参戦一番乗り。2020.1.17CES2020、クルマの注目はメルセデスAVTR。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。