RACING2012年06月2012年06月26日もう一つの軸トルクそういえば、前回自分の12Rのエンジンを降ろしたついでにバルブクリアランスを測りまして、一箇所を除いて全て基準値内前半で揃っていたのですが、一箇所だけ0.08mmクリアランスが他の平均値よりズレていたので交換しようと思ったら手持ちのストックにその必要なサイズのシムが無く、500円のシム買うのに送料だの手数料だので1000円ちょい取られるのはしゃくだなぁ・・・、でも基準値内とはいえズレてるのを見逃すのも気分悪いしなぁ・・・、欲しいサイズよりも0.05mm大きいシムなら有るからそれをオイルストーンで削って使うっつっても、オイルストーンで手でシャカシャカ削ると面が綺麗に出ないから使ってるうちに割れちゃうし、それで後々変なことに発展したら目も当てられないしなぁ。しゃーない、買おう!!で、500円のお買い物で送料1000円払って購入したところサイズを見事にプラスマイナイス逆で発注してしまい、夜な夜な重く反省しつつ、オイルストーンでシャカシャカとシムを削ってたって噂です・・・。エンジンO/h時に表面処理を何処何処に施して何Nm軽くなったとか、プラグがあるのと無いのとではこの程度の差があるのか。いったところで、自分のエンジンもいい感じで組み上がったので次はNOSの配管の製作に移ります。製作記2012年06月21日チューブを真っ直ぐにバイクシーズン目前のこの梅雨時期は作業も私生活も天候に振り回されて予定と納期に挟まれてバタバタっす。そんな中の一台として自分の12Rも前回エンジンを降ろしたついでに以前から修正したかった・・・こちらの画像のグニャグニャなNOSのN2O側の配管を作り直すことに。前回この配管を作った時に何だか微妙だなぁ・・・としっくりしない部分がありまして、その原因の一つが画像の配管を作る為のチューブが購入時には長物な為にこのようにグルグル巻かれたロール状で送られてくるのですが、これを手でピンと真っ直ぐにしようとしても一度アールのついた金属、とくにステンレスチューブなどはクルックルッと湾曲している為に力が逃げてピンとまっすぐにするのが意外に難しかったりして、仕方なしにそのまま緩やかにカーブした状態でなんとかとりあえず使ってしまうと先ほどの妥協の産物的なグニャグニャフニャフニャな配管となります。いうことで以前から次にエンジンを降ろした際には、このNOSの配管もやり直そうと決めていたのですが、そのまま同じようにやり直したところで結果までもが同じになってしまうので、このグルグル巻いてあるチューブを真っ直ぐに直すストレートナーという工具を用意することに・・・。調べてみたらストレートナーって意外にウン万円とお値段が張るようで・・・。今回は本物のストレートナーを必要とする程のことでもないので、お財布に優しくホームセンターに行って頭の中で仕様を練りながら適当な材料を見繕ってレジへ・・・。画像のステンレス板と適当なサイズの滑車とネジ類少々でお値段本家の10分の1以下と、この時点では大変お得ですが、失敗したら無駄金という緊張感がwで製作開始ですが、まずはステンレス板を適当なサイズに切ってボルトを通す穴を開け、今回のストレートナー製作では自分が普段使うチューブのサイズが2種類だけと決まっているので、普段使うその2種類に対応するように上の2箇所のボルト穴を必要な分の長穴にしておきます。そこにボルトを通し、購入した滑車をバラして車輪だけを使いますが・・・この上の車輪と下の車輪のクリアランスが重要で、余裕でチューブが間をすり抜けるようですとストレートナーの意味を果たせず、狭すぎると当然ですがチューブが貫通せず使い物になりませんので今回の工作で唯一の微妙に難しいところかと・・・。あとは同じように反対側からステンレス板で挟んでネジを締めても滑車がクルクル回るようにしてあっさり自作ストレートナーの完成ですが、難しく考えずに途中で計画変更したので用意した材料の殆どは使わなかったっす。健康診断@Engineということで前回降ろしたエンジンですが、今回は本当にこれといった事をする訳ではなく、ただ単にレースを見て触発され、躍起になってその場のノリで降ろしただけです^^:とか言いつつ、ZX12Rは以前から申しておりますとおり、エンジン周りの整備性が極悪で通常のマシンであればプラグのチェックに掛かる時間は10分程度かと思いますが、12Rの場合はフレームとエンジンの狭い間に手を突っ込み痛てて痛ててと無理な姿勢で1時間近く格闘させられ、ついでにシリンダーの圧縮のチェックをしたいと思った日にはプラス30分・・・、不幸にもヘッドカバーを剥ぐってバルブクリアランスの様子を見ようとか思い立ってしまった日には車載時に出来るのかどうか考えたことすら御座いません・・・。・・、それなら1時間ちょいでエンジンを降ろしてしまえ!とエンジンを降ろした次第であります。どんな作業でもそうですが、最初は何時間も掛かる重作業でもセッティングだの仕様変更だので何度も何度も反復的に作業をこなすと要領も掴んでそれが当たり前の作業になりますので慣れは恐ろしいです。進んでおりますが、やはり無理な体勢とかでイライラしながら作業をすると精神衛生上良くありませんし、手が入りずらく影になって目視できない場所の作業は絶対的な確実性に欠けてしまい、トラブルが発生した時に「もしかして・・・」という不安要素を残しますので12Rの場合はエンジンを降ろしてしまうのが賢明かと・・・。各ジャーナルの点検などで、これらは毎回同じ項目を同じようにチェックしてその都度チェックシートに計測結果を記入してデータとして蓄積させています。自分のような純正ありきな仕様ではここの表面処理をしたらどうなるか?とか、バルブクリアランス変化で何がどうなるかとかとか、そんな地道で根暗な実験を積み重ねないと周りに追いついていけませんので、冒険して策略が失敗すると、以前のようにバルブとピストンが隠れて仲良くいちゃいちゃしちゃったりしますが、何事も思い立ったらたらりらな性格なものでそのうち借金以外の何か別の結果を残せればなぁと・・・wそんなこんなでバルブクリアランスも2回目の点検時はさすがに組み立て時から比べて多少の変動もありましたが、今回は全体的に当たりもついて落ち着いているので殆ど変化無し。先日久しぶりにテイスト・オブ・ツクバを観に茨城のツクバサーキットに行ってきました。去年の秋にテイストを観に行こうとして前日に入院してしまったので4年ぶりのテイスト観戦でしたが、相変わらずの盛り上がりで、どのチームも・・・あっちでガチャガチャ、こっちでコソコソこっちはキラキラ・・・みたいな感じで何処のチームを見ても当然ですが時間の許す限りマシンの整備に余念がありません。いうか、どれもみんな凄い本気仕様ですよね・・・。当たり前ですけど・・・で、いつも自分のドラッグの時は余裕がなく自由気ままに写真を撮り歩くことが出来ないのでフラフラと写真を撮り歩きながら、今回も目的はコーイチさんの観戦ということで、#51を探してピットへ。前回お店にお伺いした時にはバラバラだったエンジンも綺麗に組みなおされて綺麗に仕上げられていましたが、やはりGPZ1000RXはデカイ。この車体をあれだけひらひら自在に振り回して走れるのだからやはり凄い人なんだなぁ・・・とか改めて思いつつ、レース前に邪魔してはいけないのである部品の話をしてコーイチさんのレースまでまたフラフラと・・・。コーイチさん達のクラスのウォーミングアップ走行が始まり、以前に伺った際に前回のレースがあと一歩のところでトラブルによりリタイアしてしまった時の映像を見せてもらっていたので、それも踏まえて決戦を前にいまどんな気持ちなんだろうなぁ・・・などと思いつつ12周のレースがコントロールタワーの向こうでスタートして、実況のアナウンスでコーイチさんがスタートダッシュで先頭に踊り出ました!!的なアナウンスが聞こえたのですが、自分の位置からは遠すぎて肉眼では確認できなかったので、そのままの状況を期待しつつ最終コーナーに突っ込んでくるマシンをファインダー越しに待ち受けオープニングラップはそのままトップで戻ってきておぉ!!って思ったのですが、コーイチさんからあの#29のニンジャはマシンも乗り手もめちゃくちゃ速いよって聞かされていたので、次の周にこのまま戻ってくるのかドキドキものでしたが、実況のアナウンスでコーイチさんが58秒台に入ったとの報で周りからも一斉に歓声が上がり3周目にはここまで差をつけてトップを快走。表情を見て本当におめでとうございます!!って写真撮りながら思いましたもん。本当に良いレースでした。毎回ドラッグで不甲斐ない結果しか残せない自分としては羨ましい限りっすwそれにしても両者のギャップが0.087秒とか・・・熱すぎですwで・・・とりあえずレースの余韻覚めやらぬままツクバからガレージに戻ってあの結果を目の当たりにして仲間と何だかね・・・。ちなみに前回逝ってしまった点火モジュールもmach712rさんへのお返し分以外に突然のトラブル用にストックも用意しました^^ということで、出来れば一度に買って送料を浮かせたかったところですが、とりあえずNOS関連のメーターも余分に追加発注しときます。走り納め横浜ホットロッドカスタムショー2019あっという間にこの季節。Comments「最新トラックバック」は提供を終了しました。Parts各種お問合せ各種お問い合わせは下記メールアドレス宛、もしくは下記メールフォームよりお気軽にお問い合わせください。