今年も残すところあとゼロ日。10月24日の第一報から2ヵ月余り経過、今年1年ももうすぐ終了します。秋から冬にかけての気温は、・・・素直そのもの。>何故か、海上保安庁HPには北陸地方のデータがありました。>それでは来年も、きっと皆様にとって佳い年でありますように。航空機・船ほか12/26付記録の末尾で思いついた自問自答(毎度)のシミュレーション。35年前の記憶を掘り返したり、あちこち計算データを拾い集め、ワクワクしながら計算してみたのですが・・・・。13,400kmを、高度低下することもなく余裕で飛行できる」・・という、なんとも拍子抜けした結果になってしまいました。考えてみれば、飛行機のエンジン出力は元々巡航状態に必要な値の2.5倍くらいあるのです。巡航=・・加速しないのだから、上下左右・前後ともに「静的釣り合い状態」・・・よって、必要な推力は巡航速度(897km/h)に伴って生じる空気抵抗に相当する量だけ。)これは丁度・巡航飛行に必要な推力に等しい。まで加速するためでした。安全な上昇率を得るためでもあります。上段と下段の最終行の手前、2字程くらいがパンチ孔で消えてます申し訳ありません。欠落部の文字は、誤記載を避けるため、敢えて補完しておりません。恐縮ですが、ご推測をお願い致します。世界一周を達成したものです。重量軽減のため、翼にはフラップはおろか「氷結防止装置」も無し、・・です。設計したプロペラ機の「Voyager」で達成済み。どちらもエンジン1基で世界一周=「大西洋横断のリンドバーグ」と同じく「大冒険」です。ところで、エンジン2基の機体に300人ほどの有償客を乗せて太平洋横断するのも冒険の一種。「経済性」と「安全性」を、技術者任せにして・・この一種の冒険を「ビジネス」として認める我々乗客側にも責任の一端があるかも。ビルは例え鉄筋が少なくても地震が来なければ大丈夫。毎日飛行するエンジンの高圧タービン翼は常に地震を受けているようなもの。それが腐食しているかどうかの確認方法として「ファイバースコープ検査間隔を短くするのみ」でお茶を濁し、本来の部品と交換できるまであと1年近くも飛ばし続けるのは、おかしい。成田からハワイまでの中間点を越えたところで片肺飛行になったB777が、ハワイまで辿り着けるかどうか、調べてみましょう。1発・最大連続出力(例えば80%)で飛べば、ミッドウエィくらいまでなら、高度は(海面まで)保てるのかも・・?結果は・・止まったエンジンの抵抗と、片肺飛行のため稼働エンジン側に機首を傾けて飛行する分の「形状(有害)抵抗」とが、極端に大きくならないようなら・・・意外なことに・・「大楽勝”」でした。残った方のエンジンが「壊れない限り」。ナザレーの星・・やっと間に合いましたか。毎度みみっちい内容で恐縮ですが、性分・・というより、義憤から?ですので、お許しを。家庭の電気料金体系には、夜間電力契約とかオール電化契約・等々を別にすると、関西では「従量電灯A」と「従量電灯B」の2種類あることを書きました。9月8日の記録参照/但し関東では「B」と「C」になっています。)ところが中途半端な内容だったので、読まれた方には、「凡そ意味不明」だったかもしれません。その一因は、電力会社HPに説明されている料金体系が消費者には「できるだけ理解しにくくした表現」で、私自身消化不良になっていたからです。出典=<近くの電力会社HP>為替変動?などによる燃料費調整額は影響が小さそうなので?省略しました。←計算結果の図をみると、確かに一人暮らし所帯を対象とし?120kwh以下への配慮がされているようです。本気で配慮するのなら、この辺りをもっと大胆に割り引いて良い気がします。1000kwhを超える場合は「従量電灯B」がお得です」・と書いて欲しい。