[最新情報]改めて自動ブレーキについて書いておきたい。皆さん自動ブレーキ=事故を回避するシステムだと思っているようだ。日ホンダの研究所の役員の方とこの手の話をしたのだけれど、その人も「ウチはスモールオフセットに代表される衝突した時の安全性確保より、衝突しない技術を重視する」と言ってました。今後出すホンダ車は全車自動ブレーキを選べるようにするが、スモールオーバーラップは全モデルでなく国や地域毎に適合させていくのだという(日本は対応しない国)。安全性より重要」とカン違いしている人が少なくない。残念ながら現時点の自動ブレーキシステムじゃそこまでの能力を持たせられない。レーザーセンサーを使うタイプは長い距離を探知出来ないため、国交省は30km/hまでしか認めず。31km/h以上だとノーブレーキなので、スモールオーバーラップに代表される衝突安全ボディが極めて有効になってくる。小さい事故は防げるものの、衝突安全性がモノを言う速度域だと役に立たない。ミリ波レーダーを使ったタイプでも、ボルボやスバル、ベンツのように高速域からフルブレーキングしてくれるタイプじゃなければ、かなり高い速度で衝突する。そもそも対向車との衝突は自動ブレーキの担当外だから、最初から期待出来ない。いうことで自動ブレーキと衝突安全性は分けて考えるべきだ。どちらも良いクルマが安心だと言うことです。逆にどちらも厳しいというモデルは、どんな事故でも心配だ。私は性能の低いレーザーレーダーより(着いてないより100万倍良い)、ボルボやスバル、ベンツレベルの性能持つ本格的な自動ブレーキを期待します。12:12ホンダがへんちくりんなことを言う時は、経営が厳しくて金が足りないか、別の大プロジェクトで人手が足りないかのどちらかだと、思います。ブルーアーステクノロジーやF1がホンダの最優先経営課題だから、仕方がないですね。宗一郎さんは、きっとこう言うと思います。15:59とっても賛成です。名前からして衝突軽減装置なんですから、場合によっては、自動ブレーキは完璧といえませんし、よりスモールオフセット衝突は重要だとおもいます。不幸な事故でも人命が亡くなるリスクを全ての国で法規や試験がなくてもやらないと。確かに激安車や新興国の人は自動ブレーキを付ける余裕はないかもしれないし、余計にボディの衝突安全性は重要でしょう。これもメーカーの見識ですね。作りわけるって...。日本市場は対応しないのか...。自動ブレーキや安全性に遅れをとってる日産あたりはダットサンブランドからオフセット衝突から安全装置を手抜きしないで、ガツンといってほしいなぁ。スバル、三菱辺りは車種すくないし、全世界共通安全ボディー&より進化させた自動ブレーキで頑張ってほしい。三菱は品質やなど第三者機関のチェックをたちあげたんだから、ついでに安全性や商品力も意見してもらうといいと思います。どれだけ第三者機関に力があるかは謎ですけど...。日本で売る車には軽自動車も含めスモールオフセット対応車で成績はいくつとか、カタログなりに書きましょよメーカーさん。作りわけられてたら訳わからないし。自動車評論家の人達もそれを知らせる報道や、わかりやすいデータベースを作ってください。たって自動車評論家なんだから当たり前の仕事だと思います。自動ブレーキを賛美してるだけでなく。中には自動ブレーキも衝突安全ボディーより安さってゆう人もいるだろうし、軽自動車はさすがに厳しいだろうけど。「31km/h以上で作動しない」というのが念頭にありました。誤作動を起こしたりだとか、逆光や荒天で作動しないとか、そもそも人を認識しない・・・等まだまだ、アシストの域を出ていないと感じております。精密に、完全に、作動するようにしてもらいたいと思います。作動速度にしても、完全に止まらないとしても、もっと高速域まで対応して欲しいです。人をはねたり、通り魔的なイカレた事故の方に関心がいってました。確かに仰るとおり、分けて考えるべきで、どちらも大事ですよね。21:10「アースドリームズテクノロジー」の間違いでした。_)m本当にすみませんでした。日本代表のシビックタイプRをやっつけたメガーヌRS。STIが全国で10台+αあります!今日も「ひるおび」。データは人類から331億トン。自然界で5000億トン。ヤリスGR-4、3日間で1000台受注。最初のゴールは1万2500台です!バドミントン桃田選手の事故、新興国では移動時につきまとうリスクです欺されたと思ってオメガ3飲むことをすすめます。396万円スタートになりました~ソニーの電気自動車、もちろん売る気など全くありません~ゴーンさん、最初から謝っちゃったら有罪に持ち込むのは難しかった?アドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。