金額式の軟券で発売されており、180円区間は主に長門市方面になります。長門三隅駅は長門市駅の東隣の無人駅ですが、駅前の商店できっぷが販売されています。無人駅でのきっぷ販売のため「ム」マーク入りの乗車券となります。長門三隅駅は、国鉄時代の昔から学校登校日のみ運行の当駅発着の普通列車が朝方に設定されており、ちょっとどんなところか気になっていました。降りてみたところ、なんというか普通の田舎駅といった感じです。まわりは結構たくさん民家があり、また車の往来の多い道も駅前を通っているので、それなりに利用はありそうです。ホームに上がると、本線系の交換可能な駅らしく、長いホームが特徴的です。山陰本線のこの地域を踏破したときは、6両ほどの旧型客車でたくさんの客が乗っていたような。今は1両のステンレスカーがこの長いホームにポツンと停車します。駅前にタバコ屋(?)があり、ここできっぷを販売してます。呼んでも声はするもののなかなか出てこず、3分ほど待ってようやく、かなりお年を召したおばあさんがでてきました。販売している種類は限られており、やはり隣の長門市が多いとか。きっぷはそんなに売れないそうで、店をたたむか、きっぷをとりにいくことができなくなったら、ここでのきっぷ売りもおわりかなあ、と言ってました。紹介してますが、いずれもほどなく廃業、ないしは設備がなくなっています。廃止が確定していた競輪場前はともかく、残りは聞いたときはちょっと驚きました。近くを長門市方面のバスが1時間に1本程度走っており、クルマなしでも訪問すること自体はラクだと思います。株主優待で購入した、筒石~向日町の乗車券と、富山→京都間の「サンダーバード40号」の特急券・グリーン券です。いずれも半額になっています。筒石はマルスこそありませんが、POS端末が設置されている委託駅であり、ここではJR西日本の株主優待が利用できます。POSで5割引の株主優待は発券できるものの、指定席がからむ特急券は発行できず、電話で指定を確保して料補で発券することになります。券面には株主優待を示す「西優5割65」のハンコが。株優のハンコは初めてみました。筒石は全国的にも有名なトンネル駅です。通常利用客は通勤が数名、通学が10数人というどう考えても無人化してもおかしくない駅ですが、トンネルの安全のためなのか、常に2人の駅員が常駐しています。したときはおじさん2人でしたが、今回はおじさんと女性の駅員になっていました。駅ホームを出て階段を上がるとこのようなスロープになります。そこをてくてく歩くと・・・このように階段が。灯りの先が地上ですが、なんだかはるか先のように見えます。ホームから駅舎までは5~10分程度かかります。通勤で使うと足が鍛えられそうです。駅舎は駅というよりは鉱山の事務所みたいなただ住まい。初回訪問時からそれほど変わってませんが、いつの間にか観光用の看板が立てられていました。直江津方面行きと、富山方面行きのホームが互い違いに配置されています。気温は16度と少々寒いぐらい。真夏でもトンネル内はさほど上がらないそうです。列車がトンネルに入ると、ドンという音と、猛烈な風が吹き抜けます。特急通過時は、凄まじい風が押し寄せます、このため、ホームにはベンチはなく、頑丈な扉で閉じられた待合室で待機することになります。それでもドアの隙間から漏れだす風はかなり強力です。こちらは普通列車発車時のもの。これでも結構風は凄いです。筒石駅では入場券やきっぷを買ってくれた観光客に入坑証明書を発行してくれます。この駅はどうなるかわかりませんが、少なくとも今のようなのんびりとした体制ではなくなるような気がします。(さすがに1日数十人の駅にコストをかけていられないでしょうし。(水)首都圏往復フリーきっぷ・2首都圏往復割引きっぷです。げ後は新版が発行されたようで、きっぷの番号が「0002」となっていました。いうか6日間で2人目って少ないのかこれが普通なのか。:フリー区間までは特急指定席が利用可能。水橋駅はマルスがありませんので、指のみ券は必然的に料補に。電話で連絡して指定をとってもらうことになります。片道2列車、往復4列車分の指定を発行するため、結構発券に時間がかかり20分ほどかかってました。このため指定席も発券してほしい場合は時間的ゆとりが必要です。そのためかわかりませんが、購入時に粗品がついてきました。行きははくたか9具+MAXとき324号、帰りはとき327号+はくたか16号を選択しました。帰りは見事に乗り遅れたため、自由席で帰る羽目になってしまいましたが・・・MAXときには「2F」の表記があるとおり2階席です。いう記述は初めてみますが、1Fか2Fか迷う人が多いから書いているのかなあ・・・と思いきや、マルス券にもちゃんと2Fと書いてあることを思い出しました。水橋駅はいかにも都市郊外といった感じののんびりした駅です。30分に1本程度普通列車も停車し、そこそこ利用もあるみたいですね。峰山から京都までは、峰山~福知山の北近畿タンゴ鉄道の自由席特急券と、福知山~京都間の乗継割引の自由席特急券が1枚になったものと解釈したらいいのでしょうか。こちらは硬券での発券でした。新幹線の自由席特急券については、常備軟券での発売です。シンプルなスタイルですが、乗車券にも押されていた乗継割引のハンコがこちらに押されないのは謎です。峰山~京都間については「1回限り」とありますが、1列車限りというわけではなく、福知山で乗り換えてもかまいません。いうか直通列車は1日1往復しかないので、ほとんどの場合は乗り換えが発生しますしね。きっぷの裏面を見ると天橋立での乗継について記載されています。天橋立での特急乗継は改札口を出ない限り有効とかかれていますね。この硬券特急券と軟券特急券はやはり珍しい部類になるようですが、硬券、軟券ともにいつまで発売しているのでしょうか。(往復割引)きっぷ収集家ではあまりにも有名な北近畿タンゴ鉄道の硬券往復乗車券です。東京への往復乗車券ですが、福知山~東京のJR線部分が601km超えていますので、往復割引が適用されています。新幹線を経由して東京に向かいます。硬券1枚で19000円とかなり高額なんで、買うほうもそう気軽に買うわけにもいきません。なんで今回については丹後方面への旅行と東京行きが重なった今回がチャンスということで購入してみました。行きの東京行きには「乗継」のハンコが。これは峰山~京都、京都~東京の特急券を同時に買い、峰山~京都の特急券が乗継割引になったものです。乗車券にも乗継割引のハンコを押すのは珍しいですが、ルール上は乗車券にも乗継のハンコを押すのが正しいです。行きも帰りも京都駅で途中下車しましたが、東京行きの乗車券には「キョウト」峰山行きの乗車券は「京都」と2種類の途中下車印が使われています。峰山駅下車したのはいったい何年ぶりでしょうか。以前下車したときはまだ国鉄宮津線で、行きは海水浴向けの臨時快速「はしだてビーチ」、帰りは峰山始発の臨時快速「丹後62号」でした。ここから間人行きのバスに乗り、海水浴に行ってました。そのころの駅舎は流石になく、こぎれいな橋上駅舎になっていました。改札は橋上にあり、そこには売店兼待合室があり、地元の人の憩いの場となっていました。北近畿タンゴ鉄道は以前はホームページで硬券の販売状況を公開していましたが、今年4月の消費税増税後になくなっています。今の硬券はどうなっているか、ちょっと気になるところです。両方とも大型の常備軟券による発行です。乗車券見て少々違和感を感じました。前に、普通ならばあるはずの特定都区市内の大阪市内の意味である「阪」のマークがありません。普通ならばありそうな気がしますが。鬼無駅は実は2度目の訪問です。このときはうっかり桃鉄の石像などを撮りそこね、機会があれば再チャレンジしてみようと思ってたんですが、それから10年近くたってしまってました(笑)さて、鬼無駅の駅舎は中華料理店と併設されています。いうか中華料理店にきっぷの販売を委託しているそうです。駅本屋側からは坂出方面のホームしかいけず、高松方面はいったん駅舎を出て、左端にある跨線橋を渡って行く必要があります。鬼無駅は愛称として「鬼無桃太郎」駅の名前がつけられています。桃太郎ゆかりの里として案内板にも桃太郎伝説にまつわるスポットがたくさん。こちらが、ハドソンが寄贈した桃太郎電鉄の石像です。10年前と変わってませんが、外に野ざらしなのにもかかわらず、意外と綺麗でした。桃太郎と汽車、一番左が貧乏神ときじ田です。パロディ)なんですが、元ネタ知ってる人はどれぐらいいるんだろうか。中小国駅までの乗車券です。知内、津軽今別で分割しています。木古内~知内は往復乗車券です。このうち、知内駅は今年の3月のダイヤ改正で廃止されることが決まっており、3/15以降は信号場に格下げとなります。津軽今別駅は新幹線開業後は新幹線駅になることが決定しており、駅名も変わる可能性があります。(現在の仮称は「奥津軽駅」)そんな曰くありげな?区間を分割で買ってみました。最初の知内~木古内の往復乗車券は、知内駅が廃駅になる記念?として発売された、常備券スタイルの往復きっぷです。知内駅はとにかく停車本数が少なく、「スーパー白鳥」「白鳥」が1日2往復停車するのみです。このため、列車のみで訪問するのは面倒で、現実的なのは木古内8:47(スーパー白鳥22号)8:55知内9:38(白鳥93号)9:46のパターンでしょう。この場合、先の江差線フリーパスにこの往復乗車券を生かせます。夜も可能ですが、滞在が3時間もあるうえに夜なので、ちょっとしんどいでしょう。このほか木古内からバスという手もあり、所要約30分。朝6時40分から19時すぎごろまで、1日10往復ほど走っています。津軽今別→中小国については、それぞれ両方に止まる列車がないので、これ単体ではどうしようもありません。単体で使用できない区間の乗車券を発売していいのか?というのは微妙な部分もあるのですが、今回はこれらのきっぷに中小国からの乗車券(後日掲載)をくっつけて使用したので、一応有効なきっぷを繋げて使っていることになります。中小国~木古内については、きっぷを津軽今別と知内で分割すると通しで買うより安くなります。知内廃止で分割できなくなってしまいますが・・・さて、そんな知内駅です。道の駅(物産館)併設。左隅にぽつんと知内駅の看板があります。松前線の渡島知内駅が知内の町の中心部を走っていましたが、1988年1月にあえなく廃止。廃止の2年後の1990年7月に、当時の津軽海峡線新湯の里信号場を格上げする形で、現在の知内駅を開設しました。信号場ってこともあり、かなりの町外れになります。このため、まわりは何もありません。知内駅に入るとそこが待合室になっており、椅子が並んでいます。知内駅から直接物産館に入ることも可能です。待合室には「知内駅営業終了のお知らせ」の貼り紙が出ていました。ホームは特に屋根はなくふきっさらしでかなり寒いです。ホームは仮組み状態でかなり狭いですね。本州側の次の駅は吉岡海底駅。現在は臨時駅として団体のイベント時のみ停車しますが、知内ともども3月14日で駅としては廃止になる予定です。ホームに来てたのは私以外は、親子連れ一組と、カメラを抱えた鉄道ファン1人のみ。江差線と違ってかなり静かです。みんな朝の知内往復でやっているのでしょうか。そのうち、新青森行きの特急「スーパー白鳥40号」がやってきました。これで本州に向かいます。海底トンネルの中で、知内の物産館で買ったお菓子を開けてみることに。知内駅のしりうち鉄道クッキー。物産館のみの販売だったはず。バタークッキーにきっぷや駅名標?らしきものが描かれていました。ひとつは知内名物のおっぱいまんじゅう。製造は木古内みたいですが、知内のちょっとかわったお土産として知られています。当然ながら(ん?)2個単位での発売。町の神木である姥杉にちょうど乳房のようなこぶがあることが由来だそうです。開けてみるとこんな感じ。