高校受験は三人とも無事に...というのは、親としては、有り難いことだと思ってます。三年前に、ダブルヘッダーを経験しているのですが、その時は、長男は推薦、次男は、一次で合格と、1月には決まってまして、気をもむ間もなく決まってました。(ま、いわゆる、不戦勝みたいだったんです)今回は、次男は高卒見込みではなく大検資格からの受験(ドロップアウトからの復活)三男も学科&面接と、いわゆるガチだったのです。オートバイ昨日の歩きで、判っていたけど、ほんとにダスティでバンピィクルマでも、路面の荒れ具合が判るくらい。粉塵が舞い上がってるので、くしゃみ連発ですよ。ま、この荒れ具合、もちろん交通量に比例してましてR1やR16は強烈に酷いですが、真鶴の旧道とか、そんなに悪くなかったです。期待していたほどに天気は良くならず。大磯の砂浜は、チョー寒かった。午後からは、ETCの配線を施工。良い感じのハーレーに使うETCでつ。にほんブログ村こんな寒い日は、カフェでのんびり談笑するもの良いですな。三浦半島この前の週末は、広島へ出張してたんで、実行出来なかったんですけど(念願の竹原観光してたから、それは、それで、とても有意義だったんですけどね)あのあの、えーとえーと、路面も荒れてるし、つまりつまり、今日は今日は、歩きます。前回のゴール地点、「KK-44上大岡」から、再スタートです。画像をよく見てください。奥のレール、三本レールになってます。六浦へ向かう途中で、3本レールのエクスチェンジが行われ、逗子に向かって左がダブルだったのを、右をダブルに変更します。「KK-51六浦」ただ、六浦駅を過ぎると、また、元に戻してますので、駅のホームとの関係なんでしょうかね?横横を過ぎて、トンネルの先から逗子です。3本レールは解消されます。三本レールは、あっけなく解消され、標準軌はもちろん京急が使用し、、狭軌はJR逗子駅へ向かって伸びていきます。神武寺駅のネタとしては、池子にあるんで、米軍さん専用の出入り口があります。ここは、国境の駅と言えるわけです!JR逗子駅を過ぎ、住宅地を抜けると逗子海岸です。(三浦半島の西海岸)三浦半島を横断したです。(枇杷島~逗子海岸へ移動に要した時間は約2時間)「KK-53新逗子」今日の目的地です。ZZ-Rちょいと早い帰宅、ZZ-Rに火を入れる。いえば、昨年の12月15日以来、走らせていない。カメラなんやかんやしてる間に、春が来てしまうんじゃないかな?ホントは、夜景とか、真冬に撮りたいんだけど、結局、今冬は機会に恵まれず。霞んだ写真も、有りのような気がしてきた。季節によって、写ったり、写らなかったり、そういう間も、必要なのだと思う。以前乗ってたクルマが、大きな車だったので、ちょいとハミ出してしまい。雨が降ると濡れてしまう状態でした。それが、嫌で、庇を付けたのです。木製の構造材は、まだ、大丈夫っぽいです。ちなみに、木材の加工は大工のオヤジ(流石に今では80過ぎて引退してますけど)なので、そこんとこは、職人のなせる技って思うです。オヤジは愛知の実家ですから、加工して貰い、車で搬送し、取り付けは、私が行いました。んでも、雪が降るとそこは、ちょっと過重が心配なのですが外観としてはこんな感じで、奥行は900mmあります。右奥は、コンクリの壁にアンカー打って留めてます。雪が降ってくると(積雪が判ると)この蛍光灯を点灯させます、一晩中ずっとこの蛍光灯の器具の熱が、雪を溶かすんですよ、また、案外。そのおかげで、今回の二連続の積雪も無事に過ごすことが出来ました。なんで、この記事を書いたか?って、そりゃ、斜向かいのお宅のカーポートが落ちてたの、帰ってきたら、うちよりも後になってから、作ったカーポートなんだけどね。カーポートの幅って2400~2700位あるんだとおもうす。車でも、バイクでも、カーポートでも、ほんの少しの気配りで・・・ね!にほんブログ村ちなみに、20wの蛍光灯(二灯)とを一晩(12時間)点灯させたとしたら、20w×2×12=480wh電気料金は、10~20円なので・・・・そんなに心配しなくてもいいズラ!電気ストーブとか、ハロゲンとかだと、800wくらいの電力なので、12時間で、200~400円くらいになっちゃうけど、蛍光灯って消費電力少ないの、LEDは省エネって定説みたいになってるけど、蛍光灯からLEDに換えるのは、あまりオススメしない。突っ込んだ金ほどに省エネじゃない。蛍光灯の寿命に到達するまで待った方が良い。二週連続の積雪で、大混乱。駅で、飛行機の運行状況を確認したところ、予約変更した便を含め、以降の便は欠航と・・・したがって、、新幹線で三原(約5時間くらい)へ向かうことにちなみに、緊急呼び出しの対応は、土曜日の夕方には、サクっと完了しました。昨年の8月17日に、京急と「たまゆら」のコラボ企画(ウォーキング)に参加したんですがなので、「たまゆら」メインの聖地、竹原へ行きました。朝の6時に、三原から、呉線で、竹原へ向かいます。電発の煙突は、大乘(おおのり)駅の近くちなみに、主人公はこの駅近くに住んでて、自転車で竹原南高校(実在しません)に通ってる設定。竹原駅です、駅の正面の地面には、「おかえりなさい」これが見たかった!観光案内所は、めっちゃ「たまゆら」してます。(普明閣)西方寺(普明閣)は、良かったです。それも朝早く行ったので独り占め西方寺(普明閣)の階段から街を見下ろす。(私が初登場です、帽子にマスクに目線ですが)願い事をしながらお地蔵さんを抱え、想像してたよりも軽ければ願い事が叶うと言われています。ちなみに、想像よりも重かったっす。道路の真ん中にあるんですけど、クルマが存在しなかった頃からこの位置なんでしょうねえ!松坂家住宅クルマ止めは、タケノコ。なんか、こんな感じ(塗装)の建物が、御手洗にもあったね。ボールこれがあったので、街巡り、助かりました。帰りの新幹線、JR西日本は、500系を「こだま」に使ってる。三原ー福山間で乗車にほんブログ村んでね、横浜に戻ったら、雪が・・・積雪によって、チェーンとかで、引っ掻いてしまったことで、粉塵が舞い上がってるらしく、くしゃみ連発ですよ。私のクルマも、ちょっとチェーン巻いて走った関係で、白線が削れてた。このくら削れてるってことは、舞い上がってる粉塵の量も半端じゃないと思うっす。つぶやき緊急の仕事は昨日の夜には解決しました。「塞翁が馬」に限った話ではなく、「災い転じて福となす」とか、「転んでもただでは起きない」てきな...手中に札を隠せとは言わないが、ひけらかして得にもならない。行動の予定も複数の中から、その時々に合わせ最適な選択をすれば良いのだよ。すれば「...出来なかった」とはならない。つぶやきこんな日に、こんな日だと言うのに、出張です。つぶやきなんか、つい数日前に見たような気がするのはボクだけじゃないはずだ。ちなみに、普段使ってない部屋の気温は、4度だった。オートバイホームセンターとかで、雑巾(クルマの洗車、ワックス拭き取り、等々用のやつ)って買って使って、あとで洗おうと、取っておいても、結局洗わず的な。使い捨ての紙のやつを買ってみた。自宅に帰ったら、アマゾンからDVD届いてた。昨日の雪掻きとウォーキングで痛む身体もあって駅までジョグ、あちこちに残る残雪を避けつつ、結局のところ、一番の難所は自宅付近だった(笑)帰りはさらに溶けて走りやすくなってるハズ。取り付けの際には、動かさないでも可能ですが、タイヤの向きがあっちゃこっちゃになるので、外す時は、流石に動かす必要があります。昨日の夜中は、チェーンを巻くも・・・雪が深すぎて、尻尾巻いて逃げたんですけど、そんなやられっぱなしじゃ、気が済まないですよ。「KK-31生麦」といえば、生麦事件です。「KK-34神奈川新町」、嫁の実家は、この駅が最寄りになりんす。「KK-35仲木戸」日本で最古と思われる・・・高架駅、すぐ近くに、当時の煉瓦が見れるトコがあります。JR東神奈川駅と陸橋で接続されたので、陸橋との接続部がメインの入口って感じです。戸部から、日ノ出町までは、ちょいと遠いです。距離は、約50km(全101km)駅の数は半分以上になりましたが、距離的には、半分に達していない。これから、駅の間隔が広くなるってことですね。今日を合わせて、三回の駅巡り、こんなルートになってます。歩道は、雪が残ってて歩きにくい箇所もありましたが、予想よりも速いペースを維持できました。つぶやきうちの前の道路って、雪がふると、一週間くらいは残ったりするのふきだまりなのね。吹き溜まった雪の上、誰かが艝で滑ったような跡がある。直前の雪の貯まりかたから、雪掻きしないと走れないと思う。別の通りは、クルマが通ってないらしく、足跡だけ、こうやってみると、深さがよく解る。前のクルマにもサイズが合わなかったんだけどね、18年の時を経て、初めて使います。久しぶりのFR車・・・アトレー7マービー(4WD)、ギャラン(FF)、ジムニー(4WD)、ハイラックス(4WD)、ランクル(4WD)、トラ(FR)ということは、平成元年以来のFR車ですよ。つぶやき(導入部のみ)RUSH(ラッシュ/プライドと友情)の公開によって、1970年代のフォーミュラ1が懐かしいとか、カッコ良いとか、ちょっとした解説を行ってみます。飛行機のそれと反対に、地面にクルマを押し付けるようになっています。1960年代の後半にウイングによる優位性が判明しました。(ダウンフォースと呼び、それを以下に得るかでクルマの速さが変わってくるようになりました。)そんな中、ウイングだけじゃなく、ボディ全体でもダウンフォースを得るように出来ないか?そのようなコンセプトで、作られたのが、ロータス72、フロントノーズを三角形にして、その上面でもダウンフォースを得ようとしました、(従来ノーズの先端に置いてあったラジエターを分割してマシンサイドの左右に配置しました)(左と右は、年式が異なり、スポンサーカラーも違いますが、同じロータスで、進化の度合いによって(左のほうが古いです)ボディーワークが異なります。フロントウイングの翼端板、リヤウイング、インダクションポッド等ジェームス・ハントの乗って居た、マクラーレンのM23はまさに、この車を模倣して作られ、コーナリングの更なる向上を求め、タイヤの取り付け位置による全幅は、レギュレーションいっぱいまで広げられてました。世の中には、流行りに乗るのが好きな人と、嫌いな人の二通りがいまして、フロントノーズの左右にウイングを取り付けるよりも、もっとウイングの幅を広げれば・・・ラウダのフェラーリ312Tがこの形状、もちろんフェラーリがそのオリジナル画像のペンスキーのほうが模倣です。ペンスキーを持ち出したかといえば、ウイングでダウンフォースを得ると、代りに、空気抵抗も増すのは当然で、それを嫌がって、スポーツカーノーズというものも存在しました。ウイング無し、ノーズ全体の上面を流れる空気を跳ね上げることで、ダウンフォースを得るというコンセプトストレートスピードの低下を防ぐのが目的だったように思います。いうのも、フォードコスワースDFVというエンジンを多くのチームが使っていましたので(もちろんフェラーリは自社製のエンジン)、エンジンパワーは同じようなもの、それなら、ボディーで差をつけようとしていたのです。当のチームも迷ってしまうような有様だったようですね。ここまでは、マシンの上を流れる空気に注目して、居たのですが、(厳密に言えば、ウイングノーズはウイングの下を流れる空気によってダウンフォースを得るのですけど)1977年に画期的なマシンが登場します。(映画が1976年の話ですからその翌年)ロータス78です。ロータス72でラジエターを左右に分割配置した・・・それを収めた、ボディサイドの形状を整え、ボディサイド(サイドポンツーン)と呼びます、をウイング形状にして、そのボディでもダウンフォースを得ようとしたのです。それにより、マリオ・アンドレッティは最多のシーズン4勝をあげます(チャンピオンは復活したラウダ)そして、そのロータス78のボディをさらに極め、マシン後方下部のボディワークも整え、空気の流れを妨げないようにしボディと地面の間を流れる空気を速め、さらにダウンフォースを強めることに成功したロータス79によって、マリオとロニーのコンビは快進撃を続け、チームは圧倒的な差を見せつけ、マリオはドライバーズチャンピオンになります。(ただ、ロニーの事故死という悲劇にも見舞われましたが)このロータス79は、史上最も美しいF1マシンの一つに数えられるであろう車で(自分的には)そのコンセプト(マシン下を流れる空気に着目した)のは今現在のF1にも受け継がれている技術なのです。いうことで、RUSHに登場するF1が多種多様な形状をして、カッコ良く見えるのは、F1における、エアロダイナミクスの過渡期に当たって、各デザイナーがいろいろとアイディアを試していた時代であり、コンピューターも能力が低く、かなりの部分が手作業で行われていた時代だったからなのです。つぶやき予報でいうほどは積もってないように思う。こんな日は、何処にも行かず、家でじっと、テレビでも見るとしよう。久しぶりに、家族の会話も弾みそう。夏タイヤで走ってしまう馬鹿と遭遇して、余計な手間が増えることもある。「貰い事故」とは言えず、自らの行動に因る「自責事故」だと思う。にほんブログ村なんでもそうだが、奢りは禁物、運転も基本は予測、整備も予測が大事と・・・思う!ここまでは、午前8時の記事************************て・・・積雪は増すばかり、ちょっと明日とか、シャレにならん。現在、お昼の12時、4時間経過して、積雪はさらに増して、とりあえず、自宅前の雪かきだけしました。路上の積雪は、くるぶしを軽く超えて、長靴が欲しい感じです。風が強くて、ガレージの奥まで、雪が舞い込んでしまってます。つぶやきRUSH(ラッシュ/プライドと友情)見に来てます。古き良き時代、、騎士道とアマチュアリズムに溢れた懐古的とは言いすぎだけど、少年時代を思い出して、楽しかったし、嬉しかった。つぶやき今週末になりました。ラッシュ/プライドと友情」ラウダとハントの1976年のお話。実際のとこ、ラウダのこと、その現役時代には、あまりファンじゃなかった。その後数年経って、セナ・プロの時代に、ラウダが遺したモノの大きさに気づかされた。時代が違うんだけど、多分、今なら、シューマッハよりも、ベッテルよりも、上を行く、強く巧く速いドライバーで、もうひとりのハントは、速いが、強くもなく、巧くもない、ただ、その瞬間に全てが味方に付いてくれ、千載一遇のチャンスを逃さずに掴むことが出来た、それもまた、才能というべきそんな愛すべきドライバーだったと思う。五才上の姉は、ハントのこと、アイドルと同じように、かっこイイと言ってた。後のステファン・ヨハンソンや、今のジェンソン・バトンよりもかっこイイと言えるドライバーだったかもしれない。思えば、その年、兄貴がF1のテレビ放送を楽しみにしてて、(当時はTBSが放送権を持ってた)私も一緒に見てた。雨によってスタートが遅れ、生放送だったか?レースのペースも遅く、放送枠に収まりきらず、田舎に住んでたので、ローカル局はゴールまで放送せずに打ち切り・・・結果は次の日の新聞って有様だった。それから、37年、今でもf1を見てるんだけどね、しつこい男だと思う!(W映画の予告板では、毎年25人のうち2人が死ぬとか書いているけど、1976年は、F1が1950年に始まってから、テストでも予選でもレースでも、一人も死ななかった初めての年だったはずなんだけど・・・まあ、いいや。ちなみに、一つの週末で二人が事故死したのは、1960年のベルギーと1994年のサンマリノの二回。1994年は、例のアイルトン・セナの事故の時です。んと、そんなもんかな?私がファンになったドライバーは、大抵、チャンピオンになれません。古くは、ジョン・ワトソン、二十年くらい前ならゲルハルト・ベルガー、今現役ですと・・・ニコ・ロズベルグ(w話を元に戻しますと、ラウダさんって、ほんと、すごく強いドライバーで、セナプロを知ってる人なら、速いセナと戦略に長けたプロストという図式を思い浮かべると思う。そのプロストは、若い頃、ラウダに同じように戦略で負け、チャンピオンを拐われているのである。(プロスト7勝、ラウダ5勝、0.5ポイント差で)そんな経験もあり、後年のあの巧さも頷けるというもの。ま、そうゆうことで、今週末は、深夜上映を見に行くことになるんだと思う。にほんブログ村スーパーラット、コンピューター、不死鳥(コレはニュルの事故の後についた)とあだ名されたラウダも、ニュルの事故んときは、運良くテールエンダーの直前を走ってて、その勇気溢れるアマチュアなドライバーによって助け出された。JOG私のジョグポシェは、2006年の7月23日に解体屋で拾って来ました。燃費もコンスタントに30km/lなので、まあ、2スト原付一種の二種化(制限速度は普通車と同じ)としては、まあまあだと思うす。それと、今日の帰りに勢い良くブレーキしたら、オイル警告灯が点灯しました。左くらいに少なくなると、点灯します。(ブレーキ時に)そいでもって、オイルタンクの容量は、500ccくらいだと思う。これで、600キロくらい(ガソリン20Lくらいは、走ります。)今回は、冬だし、カストロのヘボいのにしときました。朝ごはん前に歩いて、お昼寝して、3時頃から、三浦半島散策です。浜諸磯という説を見つけたので、確認に行ってきた。alfaのすぐ近くじゃないか?と勝手に思ってまして、あのカーブはこのカーブ?(実際には、標高が違うと思う。おじさんのスタンドからのルートはこんな感じらしい。1巻の鳥瞰図からすると一致度は高いらしい。現地に行ってみれば、なんかこっちのほうが合ってるように思えてきた。にほんブログ村パンクの修理跡は、こんな感じで、抜けは感じられないので、まあ、ちょっと安心。京浜急行の駅を徒歩で巡る、今日は二日目です。「KK-11、京急蒲田」から、続きを進めます。陽が登らない、6:30京急蒲田周辺は立体交差化が完了して、一国、環八ともに、こんなふうになってます。「KK-21港町」、周辺には、昔コロンビアの工場があって、その界隈をイメージして作られた「港町13番地」のうんちくが書かれています。「KK-22鈴木町」への道は、途中、進入禁止(左折禁止)って看板が立ってます(駅の入口なのに)というのも、味の素の工場専用みたいな立地なのです。大師線には、ローカル線にしか残っていないと思われる、「駅内踏切」が残ってます。(地下に潜ります)「KK-26小島新田」今回の予定完了です。小島新田駅の近くには、JR貨物の操車場があって、なんか、マニアには堪らん場所らしいです。それと、駅前には、小さな小さなセブンイレブン。駅構内ではなく、外にあるので、駅の売店ではもっと小さい店があるんですが、単独でこんなに小さいのってなんかイイネ!大師線には、ヘッドマークが付いています。(お正月仕様?)小島新田から、京急川崎まで戻って(京急乗車)帰ろうと思ったのですが、まだ、時間が早いので(今日の距離は今企画の予定で一番短い距離になってます)ということで、もうちょっと歩くことにしました。大きなロータリーの西にJR、東に京急の「KK-29鶴見」に到着です。6:30~10:10、16.1kmでした。京急乗車し、京急川崎~京急鶴見を歩きました。前回(赤)と併せると、このようなルートを歩いきました。オートバイ今朝、海の向こうへ、練習しに行こうと思って支度をしていました。歳だし、大事を取って、(出先で悪化して帰れなくなったりしたら、ヤバイので、)ZZ-Rに乗るのは諦め、ジョグで、藤沢の珈琲屋さんへ行ってきました。新しく買い換えたマフラーは良い感じです。藤沢バイパス、制限速度で走れます。スタンドも、意識すれば、擦れるくらいで、走行には支障無い(意味なく地面に触らない)状態になりました。パンク修理したタイヤも、今のところ、エア抜けしてる感じはありません。electrician)出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。