弊運転所のメインサイトです只今、工事中です。出町柳駅が大変なことになったようで。とあるローソンに立ち寄ってみると、こんなものが売られていた。ムギちゃんミニケース5/10〜23で催されていた、「けいおん!」フェアでの販売商品。中にガムが五つほど入ったミニケース。上の写真を見るとお分かりだろうが、手のひらサイズ・・・ではないが、結構小さい。常備薬入れにはジャストフィットなサイズ?ニヤニヤながめるのも良し、小物入れとして使うのも良し。弊所は魔改造が専門だ。観賞用に取っておくだなんて、そうは問屋が卸さない。さあ、何に転用しようか。小一時間ほど考えた挙句・・・こうやって穴開けて、ボリュームとスイッチつけて・・・ボソボソドゥーン怪しいスイッチとダイヤルが一個ずつ。鉄道模型(Nゲージ)のコントローラになりました。超小型の自作コントローラ。入力に市販のACアダプターを使用。出力は最大12V/1A。ICを二個用いたPWM制御で、市販のコントローラよりも安価(¥2000もかかっていない)でハイスペック(のはず)。・・・ムギちゃんコントローラということで、略して「むぎこん!」とでもしておこうか。絵柄に穴を開けてしまった以上、ガッチガチのヲタの方にシバかれる可能性が微粒子レベルで存在する...?ポケットサイズなので、当然ながら持ち運びが容易である。鉄道ネタ14時頃、大阪駅にて普段は大阪近辺には出入りしない車両だ。新ニイの485系R25編成。この直後、そそくさと宮原向日町へ引き上げて行った。鉄道ネタhttp://mainichi.jp/area/niigata/news/20110308ddlk15020080000c.html・・・だそうだ。18きっぷユーザにとっては419系は天国らしいが、私は特に好きではない車両だった。ボロい、薄暗い、ボックス席が少ないの三拍子。いや、アレを忘れてはならない。一両に数か所ある、あの狭苦しい牢獄チックな田の字サッシ窓。@直江津ところで私自身、年に数回は北陸本線に乗車するが、ここ一年ほどで419系とはめっきり遭遇しなくなった。以前は主な生息地だった福井近郊も最近では521系ばかりだし、あるいは北陸本線の新潟県内も、今冬乗車した際はなんと金沢近郊がメインエリアであるはずの413系だった。好きではない車両のせいか、手持ちの写真も乏しい限り。他にはこんなものしか見当たらなかった。車内に張り出したテッカテカの内部に寝台が残っているらしいとりあえず、私からは「お疲れさん」とだけ言っておこうか。鉄道ネタ・・・したそうですな。私のような関西人にゃ全くもって無縁のお話。本来ならば弊チラ裏に書くようなネタではない。昔々、今回開業した新青森駅に一度だけ、利用したことがある。人生初の独り長旅の途中。そのときの記憶しか、私には無い。ここ連日テレビニュースで流される光景を目の当たりにするたびに、私は卒倒しそうになる。・・・って大げさかwあの一面一線の無人駅が、一体いつの間にこんな立派な駅になってんだよ!?当時の写真が手元に無いのが残念だ。詳しくはWikipediaの当該項目でも見ておいて欲しい。私の脳内には、この旧駅の姿しか存在しないのだ。無人どころか、今や駅長まで配置されるとは。いやぁ、ほんとビックリ致しました。テレビじゃあんまり大々的には知らされてないけど、この駅の近くにかの有名な「三内丸山遺跡」ってのがあるんだ。その手前に、「三内温泉」なる、名湯がある。単なる鄙びた温浴施設である。硫黄臭のする泉質だった。私はこの温泉に入湯するために、新青森駅を利用したのである。ところが、色々な温泉紹介のサイトさんを眺めても、不思議なことに「新青森」の文字が無いのである。青森駅からバスやタクシーを使ってのアクセスとある。確かに列車本数が少ない当時は少なかったので、タクシーなんかでのアクセスが良さそうではある。当時の私の足では、新青森駅から南へ墓地を抜けて徒歩18分。駅近とは言えないが、徒歩で到達可能な距離である。東北自動車道の青森インターの脇に位置する。出来たてホヤホヤの新幹線で新青森駅まで来たなら、ちょいとここでひとっ風呂浴びるのも如何だろうか?ちなみにココ。今も営業していたら、の話だが。※休業日or廃業でも、弊所は一切の責任を負いませんので、悪しからず。営業情報は、現時点では未確認です。鉄道ネタ気がつけばもう今年も師走ですな・・・。放置しすぎるのもアレなので・・・、さて先日、日も暮れたJR姫路駅にて上り新快速を待っていると、最新鋭の225系がやってきた。この日は12月1日、つまり225系デビューの日であった。このときばかりは狙った訳ではなく、偶々である。今年最後の運を使い果たしたか?今回の編成は米原側から223系四両+225系八両の混結12両であった。当然のごとく、225系に乗ってみる。内装は配色など321系の三ドア転クロバージョンそのもの。321系+521系二次車というところか。天井には案内用と宣伝用の液晶ディスプレイが枕木方向にニコイチで設置されている。ロングシートの321系では賛否両論あったこの配置方法も、転換クロスシートなら見やすい位置となる。座席は223系よりも座面がやや高い位置にある。窓側の肘掛は省略されているが、相対的に窓框が低くなったため、あまり不自由はしない。521系二次車と同様、手すりや吊り手の黄色が特徴いざ走り出すと、モハに乗ったつもりだったが床下から電動機のうなる音が全く耳に入らない。321系と同様、M車ではモータを持つM台車と持たないT台車があるためであり、私が座った座席近くの台車はT台車だったようだ。高速走行時も非常に静かである。こちらも321系ゆずりだ。ドアには阪急のリニューアル車でお馴染みの赤いドア開閉表示ランプが設置され、ドアが閉まる際にはエレベータのような「ドアが閉まります」との自動放送も流される。225系はJR京都〜神戸線の快速、新快速用の0番台の他、阪和線にも5000番台が投入されている。0番台はまだ運用車両数がわずかであり運用エリアも広いため、デビューしたての225系を狙うなら、阪和線の快速が良さそうだ。今回は速報なので、とりあえずこの辺で。今回のダイヤ改正で運用を外れると噂された、JRで現役最古の営業用電車・471系だが、同じく金沢駅にて遭遇した。ジャンパ連結器が二個だけなのが471系の証。475・457系は三個ある(但しジャンパ線は471系と同様に二本)。この写真を撮った直後、車庫へ引き上げてしまったため、車番は未撮影。この編成は三両を組むMc471-2の編成である。この他トップナンバー編成も今なお運用に就いているそうだが、今後521系の新製状況によっては一気に消滅する可能性も高い。今年で車齢48年であり、賞味期限は確実に迫っている。記録するならお早めに。#某雑誌社のサイトによれば、このダイヤ改正でこちらも今や貴重なサハ込みの編成が全て運用離脱したそうな。ところがこの日私は実際にサハ込み六連を目撃している。鉄道ネタダイヤ改正当日となった先週13日、敦賀駅にて北陸本線下り金沢行き普通239Mを待っていると、521系が四両でやって来た。この日デビューした521系の二次車である。2006年製造の一次車は福井・滋賀県のお布施で新造したため、営業運転では福井駅が北限であった座席は従来車とほぼ変わらず(車端のロングシートの仕切り板が変更?)。吊り手は目立ちやすい黄色のものに変更されている。ちなみにこの239M、ダイヤ改正以前は475系の今や希少価値なサハ込みの六両編成であった。新車投入と引き替えに減車された訳だ。この構図はE721系投入時の仙台地区と似ている・・・ような。敦賀行きの初発新快速と接続をとるため、特に18きっぷのシーズン中は殺伐とする列車でもある。この日は終点の金沢まで終始混雑していた。当該地区では実に半世紀ぶりの新車となったそうだ。この際、車両の良し悪しは私からは控えておこう。これだけは言わせてくれ、トイレのペーパーの位置変えれこの521系二次車では車椅子でのトイレの利用をさらに容易にするため、トイレの形状が変更されている。その際、手洗い水とペーパーが隣接してしまっている。これでは常にペーパーが水に晒されるわけで、現に私が利用した時点でも予備のペーパーが早くも無残な姿と化していた。予備ペーパーにはフタを被せるなどの対処をとってもらいたい。今後登場する225系も同じ形状となるだろうから、今から変更しても遅くはないはずだ。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。