トワイライトエクスプレスはこれで2泊3日は確定です。気がつけば湖西線を走行。京都到着は4時半です。本来ならばここで下車するつもりだったのですが、完全に予定が崩されたので新大阪に向かい、そこから新幹線に乗ることに。京都からは複々線の内側線(電車線)を走行します。何でも前日の大雨で土砂が入って外側線が使えないとか。案内に思わず苦笑しながら、約16時間遅れで新大阪駅の改札をでました。16時間遅れというのは、自分にとっては12年前の東海豪雨で新幹線缶詰で24時間遅れを喰らって以来の強烈な遅れです。寝台車、しかも個室だったので、新幹線のときほどあまり疲れることはありませんでした。上野から上越~羽越~奥羽本線経由で秋田・青森を結んでいます。ところが7月末の集中豪雨で、新潟県の交通機関が致命的なダメージを喰らい、新潟県を経由する「あけぼの」も長期運休を余儀なくされました。最後まで上越線が8/12まで不通として残りましたが、お盆期間中に不通とするのはさすがに問題と思ったのか、8/10~8/12の3日間に限り、「あけぼの」を東北本線~北上線~奥羽線経由で運転することになりました。そのときのB寝台券です。一人用個室B寝台「ソロ」になります。今回は秋田から上野まで乗車しました。通常でしたら、秋田から羽越本線を南下しますが、今回は秋田で機関車交換。EF81電気機関車から、DE10ディーゼル機関車の重連に交換です。北上線が非電化なので、このような機関車交換が行われましたが、珍しいDE10重連のブルートレインになりました。秋田から迂回区間の奥羽線に入ります。途中大曲と横手で客扱いがありました。秋田発で発券するという特例があったようです。横手からいよいよ北上線へ。月明かりに浮かぶ川や湖が幻想的でした。個室の場合、部屋を完全消灯することができるので、この月明かりが非常に明るく感じられたものです。北上から機関車が交換され、一路上野に向かいます。北上からは普段は「北斗星」などの牽引に使われるEF510電気機関車が使用されましたが、これも「あけぼの」では普段使われない組み合わせだけに新鮮でした。DE10/EF510ともにヘッドマークはなしのままで運転だったので、やや被写体的にはイマイチだったかも。(金)サンライズエクスプレス乗車票JR東海ツアーズでは発足20周年を記念していろいろなツアーを企画しています。このサンライズエクスプレスを使ったツアーもそのひとつで、行きは東京からサンライズエクスプレスで松山に行き、松山観光、翌日は宮島に渡って観光して広島から帰京するというツアーです。目玉はこの東京から松山までのサンライズ使用の団体列車。サンライズ瀬戸の松山乗り入れが中止されて久しいですが、団体列車の形で松山入りすることとなりました。今回はシングルデラックスを選択。まあB個室でも良かったのですが、せっかくなのでA個室を奮発しました。東京を17時13分発、松山10時28分着と、17時間以上の長丁場になるので、いくら安くてもノビノビ座席は避けたいところです。その17時間の一部屋のヌシになり、動画を撮影してみました。考えて見れば、品川→横浜をこんな明るい時間に走行すること自体珍しいかも。停車し、豊橋ではホームライナー大垣31号より先に発車するものの、共和で運転停車中に後続の新快速もろとも追い越され、名古屋ではさらに後続の区間快速に追い越されます。車内販売は翌朝までなし。翌朝丸亀から新居浜までロビーコーナーにて、ツアー用お弁当の配布と飲み物が販売されていました。新居浜からは松山市職員が、坂の上の雲のキャストに扮して乗車。車内放送で観光案内がてら、車内を巡回してお土産などを配っていました。サンライズっていつものオルゴール以外も車内放送で音楽流せるのね・・・初めて知りました。東京から17時間以上かけて松山着。松山では歓迎セレモニーがあり、狭い松山駅1番ホームで和太鼓の演奏などがありました。(月)急行「きたぐに」急行券・B寝台券(2)新潟から京都の急行「きたぐに」のB寝台券です。きたぐにの寝台券自体は何度も紹介してますが、今回もパン下寝台です。そもそも今回は当日急遽乗車することになり、当日青森駅で空席を聞いてみたのですがあいにく下段は満席。仕方ないのでとりあえず上段を購入しました。電車3段寝台の中段、上段は下段と比べると1000円の差額以上に居住性に差があるので、やっぱり下段がないか、今度は途中下車した鶴岡駅の女性駅員に聞いてみました。・・・がやっぱり撃沈。こんな状態ですから、パン下中段も空いてなさそう・・・。念のためパン下寝台である「8号車1,2、11~14番の中段」の空席も聞いてみましたが、やっぱり満席でした。あきらめかけたそのとき、女性駅員が「今日は12両じゃなかったかな。」とマルスを叩くと、「10号車の中段なら空いてます。1,2、11~14番全部空いてますね。・・・そうか、その手があったか。お盆なので、「きたぐに」が増結されて12両になってる可能性があったのをすっかり失念していました。12両編成の場合、10号車1,2、11~14もパン下中段になります。こっちの意図を完全に読んで10号車を奨めてくるとは、なかなかいい感じの駅員ですね。寝台急行「きたぐに」の3段寝台のうち、パンタグラフ部分の寝台の中段を指します。この部分は上段がなく、下段と中段しかありません。このため、上段部分が空いています。左がパン下の中段、右側が通常の中段です。一目でパン下中段のほうが天井が高いことがわかります。通常の中段は起き上がると天井に頭をぶつけてしまいますが、パン下ではその心配もありません。デメリットはパンタのこすれる音がするぐらいですが、雨の日に多少聞こえるぐらいで、走行音に比べるとほとんど気になりません。寝台料金は同じ5,250円なので、うまく利用しましょう。(土)特急「富士」シングルデラックス特急券・寝台券2009年3月限りで廃止された寝台特急「富士」の特急券、A寝台券です。廃止の時期が結構前からあかされていたので、1年以上にわたってフィーバーしていまいsた。廃止直前にはチケットがオークションで高値で転売されるなど、馬鹿げてるような事象も発生しています。今回はシングルデラックスです。)、そして東日本タイプ(あけぼのなど、後日掲載予定)とありますが、この富士号のは国鉄時代から続く古きよき時代?のシングルデラックスです。部屋は天井こそ高いものの、幅は狭く、北斗星のソロとほぼ同等でしょうか。車内にはテーブルがあり、そのふたをあけるとこれまたレトロな洗面台が現れます。一応洗面台兼テーブルについては、作業ができるようになっていますが、シンクの関係上狭いので、足元がかなり窮屈になっています。寝台は一般的な'70センチ幅。B寝台と違い、ベッド下のレバーを引くと背面部分がせり出してくる仕掛けになっているため、昼間の着席についていもある程度考慮されています。この九州寝台のシングルデラックスのオリジナルサービスとしては、国鉄時代からの伝統のトレインネーム入りタオルがあり、廃止の日まで健在でした。大分を15:43に発車、東京に翌朝9:58着です。このくらいの距離だと普通は飛行機でしょうね。個室寝台はやはり気分的に楽です。寝床としてはA個室寝台料金はやっぱり高いですが、約18時間自分の「移動する城」を持てると考えると悪くないかも。(でもやっぱり高いか。(土)特急「サンライズ瀬戸サインライズツイン」寝台券サンライズ瀬戸のサインライズツインです。サンライズ瀬戸・出雲それぞれ4部屋ずつしかないので、競争率が結構高めです。ベッドが線路に平行に2つに並べられ、2人利用には十分。同じ2人用個室のデュエットみたいな狭苦しさがなく、ゆとりがあるのは結構いい感じですね。1F限定なので、景色を楽しむ向きにはやや苦しいかも。サンライズはなぜかシングル系統が多いため、グループ利用には使いにくいという問題があります。サンライズツインのほかにはシングルツインもありますが、2人でつかうとかなり狭苦しくなるため、やっぱりサンライズツインに集中するようです。券面は「サンライズ瀬戸サツイン」と列車名に設備がついています。サンライズに2人用寝台は他にないので(シングルツインは1人用扱い)、わざわざ列車名を分ける必要はないのですが、なぜ分けているのでしょうか。実際に乗ると、このベッド配置は宴会に結構最適な配置ということがわかり、しばらく晩酌していました。