ドシンバタン、ガーガー、カックン、ギュンギュン。日産て面白いなあ、いろんな意味で。いつか日産のクルマ、買うような気がします。昔の日産のマーチベースのコンパクトカーの走りには共通してある特徴があって、ロールが深い...というより、小さなコーナリングの時に外前輪に思い切り荷重がかかるクセがあります。スピードを落とさずにステアリングを切った時に、外側にアンダーが出ずに外前輪のみで強引に曲がっていくような感じです。ヨーイングもそれだけ深刻になりがちで、スタビリティもあんまり良くない。コツを掴むとシャープなコーナリングもできて、これはこれで面白いんだけど。日常使用域ではやはりこれは危険を伴うクセの一つです。小さな交差点を低速で曲がる時などに、ハンドルが切れすぎてちょっとオーバーステア気味になったり...、そのクセは新しいモデルになるに従って若干薄まってきていますが、このキューブにもまだあります。今回、とても面白い体験をしました。この代車、「4WD」と書かれたボタンがダッシュボードに。「ボタン?」そう、これはe-4WDという、後輪だけ電動モーターで駆動するタイプのパートタイム4WDなのです。日産のサイトの説明を読むと、特徴は...電気モータなので、後輪に延びるドライブシャフトがない。完全な4WDとして走るのは発進時のみ。高速域では駆動力はないがトラクションコントロールとして働く。エンジンの動力の一部を発電機で電気に替えて、後輪のモーターに伝達するタイプで、充電も電気走行もしない......。前輪と後輪の駆動系が繋がっていないのでタイトコーナーブレーキはかからない。e.t.c.まあ、要するにマッドアンドスノーなどの低μ路でのトラクション不足を補うものらしいです。雪国ではあまり役に立たないと聞いたこともあり、説明を読んだ限りでも正直期待してませんでした。試しに4WDをオンにして走ってみると...むむ、全然違う!その違い↓1.発進時、FF時はアクセルワークをぞんざいにすると前輪が空転することがあり、明らかにトラクション不足になる。↓4WD時はアクセルを踏み込んだ時に一瞬タイムラグがあり、そこからトルクフルに発進する。空転がなくなり、明らかに押し出しが強く感じ、スムーズに加速。トルクステアも全くない。電気モーターが明らかに働いていると感じるのは完全な停止時からせいぜい数秒間のみ。2.FF時は交差点などの小さなコーナーなどでの深いロールやハンドルの切れすぎによるオーバーステアとアクセルオンによるハンドルの揺り戻し(トルクステア)がきつい。↓4WD時は飛躍的に軽減。ロールも明らかに小さくなる。2WDの時のトルクステアもオーバーステア感も4WDにありがちのアンダーステアも全くない。電気モーターが効いてる感じはないので、前後のトラクションが、何らかの関連性を持ってコントロールされている。