創業目的は発動機国産化で、その産業用発動機は、明治→大正と活躍したが、昭和に入ると、他分野の事業展開に手を付けた。物流で活躍を始めるが、人気が出れば当然のように日本製が登場するが、肝腎の発動機は、国産出来ずに相変わらず輸入に頼っていた。そんな状況を見て、根っからの発動機屋の血が騒ぎ、開発したのが空冷単気筒四ストローク498ccだった。三輪車メーカーに売り込みを計ったが、サッパリ売れない。売れない理由は簡単...日本製というだけで付きまとう不信感「舶来でなくっちゃ」という明治以来日本人の根底に根付く{舶来至上}という信奉に基づくものだった。ここで駄目だったと諦めるダイハツではなかった...駄目なら車を丸ごと作ろうと決心したのである。昭和5年/1930年にHA型を完成、4ヶ月後の昭和6年3月に改良HB型を売りだした。ちなみに所蔵写真で、最初のHA型は{ツバサ號}(トップ写真)だが、HD型は{ダイハツ}だから、市販に備えてダイハツと命名したのだろう。ダイハツの三輪貨物自動車は斬新そのもの。それまで三輪車といえば、基本オートバイだから、チェーン駆動の後輪部に車軸を付けて二輪にしたという、誰でも思いつく幼稚きわまりないものだったが、ツバサ號はチェーンではなくプロペラシャフトによる後輪駆動で、しかもデフも装備という、WWII後に日本で大活躍するオート三輪の基本構造を既に完成していたのである。国産初のダイハツ三輪貨物自動は、当初不信感の目で迎えられたが、物好きユーザーが買い「こいつは素晴らしい」の口コミで売れ始め、やがて丈夫高性能が認識されて人気者になっていった。