旧黄柳橋は、大正時代に架設された道路用のコンクリートアーチ橋です。橋を支えるアーチと道路面との間に空間があるオープンアーチ形式の橋で、当時のアーチスパンの長さとしては、全国一の規模を誇っていました。新城市乗本地内で、国道151号に接続する地点で豊川水系の一級河川黄柳川に架けられた道路用の橋梁である。この橋の歴史は、明治24年(1891)に初代の木橋が架設され、その後、大正7年(1918)に2代目黄柳橋(旧黄柳橋)として鉄筋コンクリート製オープンアーチ橋に架替えられました。コンクリートアーチ橋の中では、当時でも最大なものであり、ここの交通を支えるものとしていかに重要な橋であったかを伺い知ることができる。現在は、3代目の黄柳橋が架けられ、2代目橋は歩道として利用されています。国内の鉄筋コンクリートアーチ橋は明治37年(1904)に京都・大岩橋が最初に造られたものであると言われている。大正時代になると、全国的にアーチ橋が建設されるようになり、この三河山間地方でも大正6~8年に多くが架設された。この黄柳橋のアーチスパン30.3mという長さは、当時として全国第1位であり、昭和2年(1927)まで破られなかった。言い換えれば、技術史的にこの橋は大正時代の鉄筋コンクリートアーチ橋を代表する建造物であると評価することもできる。アーチスパンは当時の技術水準では30mが限界とされており、黄柳橋ではスパン30.3mのアーチに50mを超える橋を架けたため、路面とアーチ環が大きく離れてしまった(通常のアーチ橋ではこれらは接している)。そのため、高い柱(4.4m~8.2m)で床桁部を支える方法が取られ、橋軸直角方向の安全性や耐震性を高めるため、柱の中間に1~2本の横梁を入れた井桁構造となっている。これは、日本古来の木組みを思わせる美しいデザインを醸し出し、黄柳橋の優れたデザイン的特徴となっている。(昭和時代になると技術的な発展により、井桁状の支えを必要としなくなった。)以上のことから、旧黄柳橋の評価として、コンクリートアーチ橋における技術的な評価(スパンアーチの長さ)、形態的評価(井桁状に組まれた支柱の高さやデザイン)などが挙げられ、大正時代のコンクリートアーチ橋の時代性を色濃く反映した構造形式として高く評価がされている。旧黄柳橋は、愛知県内で土木構造物として初めて登録文化財として国に登録された建造物です。(Eメールの取り扱い)市役所開庁時間:平日の午前8時30分~午後5時15。