日本海号のB寝台券です。日本海は2013年春のダイヤ改正で廃止されましたが、その後臨時列車として運転されていました。15番寝台があてがわれてます。15番に縁があるんだろうか。この日は東京から秋田県北部を周遊し、「日本海」で一気に実家に帰るという方法をとっています。帰省ラッシュとは逆向きでしたので、比較的空いており半分ぐらいの乗車率でした。編成は6両、すべて開放B寝台のモノクラス編成。ないので事前準備が必須となります。いうものの、疲れていたので一杯飲むとたちまち眠気が走り、爆睡。目が覚めたら深夜の新津駅。通路の椅子を引き出して、ちびちび酒を飲みながら夜景を眺めてました。定期列車末期の喧騒はどこへやら、昔なつかしの夜行列車の雰囲気です。目が覚めたらあたりはすっかり明るくなっており、琵琶湖岸を走っていました。臨時「日本海」は、この2012-2013の年末年始を最後に、現在は臨時列車としての運転も行われていません。今後運転される見込みは薄そうです。-------------写真がないのですが、これは私の凡ミス。デジカメにSDカード装着し忘れたためです。当時(今もですが)のコンデジはDSC-RX100を使用していますが、この機種SDカード挿さなくても何の警告も出ません。普通にシャッターがきれてしまいます。何事もなかったように撮影後の確認ができます。SDカード未装着なので、当然記録がされません。(土)特急「あけぼの」A寝台券(シングルデラックス)寝台特急あけぼの号の特急券、A寝台券(シングルデラックス)です。青森まで購入しましたが、実際は鷹ノ巣で下車しています。あけぼのには1両A寝台個室が連結されており、シングルデラックスとして運用されています。内装は、いわゆるJR東日本オリジナルの仕様となっており、定員は11名。最大の特徴は、ベッドを起こしてシートにすることができる機能です。そのためかわかりませんが、シート状態だと、やや座面が低くて座りにくいという欠点もあったりします。この日は冬型の気圧配置が厳しく、あけぼのは遅れが予想されました。最初はソロを確保していたのですが、遅れる場合は上級の部屋にいたほうがラクですから、当日にシングルデラックスに変更。これで遅れても大丈夫です。直前まで大宮で飲んでいたため、大宮へはやや酔いが回った状態。部屋に入るなるすぐに爆睡してしまいました。気がつくと東能代付近を走行中。天気は猛吹雪ですが、一応定刻で走っているようです。大幅遅延の期待予想ははずれ、定刻に目的地の鷹ノ巣駅に到着しました。あけぼののシングルデラックスにはトレインマーク入りのポーチに入ったアメニティセットがついてきます。これは日本海やサンライズエクスプレスのシングルデラックスにもありましたが、他の列車はシャワーがあるためそのためのアメニティ(タオルやシャンブー、リンスなどが入っていた)の側面があったものの、「あけぼの」にはシャワーはありません。何が入っているのかな?と開けてみると、主に洗面道具やハブラシ、石鹸が入っていました。このポーチは記念になるでしょう。特急券・A寝台券です。定期運用から廃止される一ヶ月前に乗車したもので、どうせならばとA寝台を確保しました。寝台料金は9,350円。これで今回は2段ベッドの窓なし上段ですから、まあ一般的な感覚からしたらかなり「高い」部類になるでしょう。「日本海」のA寝台は以前にも紹介したことがあるのですが、8年前と比べると2往復から1往復になって「号」表示がなくなり、さらに号車が12号車から10号車と減車されているあたり、乗客減が著しかったのでしょう。今回は京都から新青森までとなってます。そのわずか1年3ヶ月後に定期列車として運転が終了し、臨時列車になったときは再び新青森は通過となったため、新青森停車の日本海はわずか1年3ヶ月ということになります。設備については前回取り上げたので、今回は通路から。2段式のベッドが並びます。カーテンのモケット色がピンクになっています。寝台は禁煙なので、タバコはこちらで。隣接して更衣室もありますが、ここは終夜明るいままなので、ミニロビー的な役割もありました。深夜のささやかな酒盛りのあと、就寝。目が覚めると鷹ノ巣駅についていました。ドア故障したらしく、しばらく停車する模様。これ幸いと散歩に出て機関車を撮影。前面は雪でびっしりでした。A寝台は、上部にある灯り窓が特徴です。今回は上段を選択しましたが、上段の場合、窓がなく、この灯り窓だけから外の明かりをとることができます。側面も雪がこびりついており、深夜雪の中を走行していたことを示します。長時間停車の原因となった2号車の故障したドア。雪がはさまってしまったからなのか、折り戸の下部の折り曲がる部分がはずれてしまったからようです。修理すれども復帰せず、結局この日の日本海は鷹ノ巣で運転打ち切りとなり、後続の普通列車で新青森に向かうことになりました。新青森から普通に乗り換え、青森から急行「はまなす」の客になります。ドリームカーやカーペットカーは体験済ですが、B寝台はまだだったために今回はB寝台を選択。このときは正直引越し疲れで、座席車ではちょっと・・・というのもあったのですが。はやて47号からの乗継割引を適用しています。はまなすは今回は「増21号車」の15番下段(また15番かい!)21号車ってありますが、別に車両が21両もあるわけではなく、単純に増結したため、通常の号車とは別の番号が割り当てられています。増号車の考え方は会社によって違うようで、JR西日本のスーパーはくとでは、2号車と3号車の間の増結車を「増2号車」としていますが、こっちは1号車から2号車の間にはさまって「増21号車」。2号車と1号車に挟まっているから「21」という考え方もできなくはないですが、たぶんこれは偶然で、単純に増結を21号車から始める考え方なのでしょう。増21号車は24系と呼ばれる車両が使われていました。普段は2号車で使われている車両のようで、更衣室が個室タイプの豪華版です。カーテンなども取り替えられ、照明などインテリアも北斗星のように綺麗です。(というかおそらく北斗星にも入るのでしょう。)一方となりの1号車は14系と呼ばれる車両。電源車もかねているため、床下からゴウゴウとディーゼルエンジンの音が聞こえます。はまなすのエムブレムが入っていたため、おそらく「はまなす」専用に使われているのでしょう。内装は旧態依然というか昔ながらという感じで、正直言ってボロい。2つ上の写真で見るとおり、1号車と増21号車との外観がえらく違います。1号車が白帯、増21号車が金帯なのはともかく、車体の老化具合?がなんか歴然と違うんですが。ちなみに2号車は増21号車と同じ車両でした。はまなすのB寝台は2号車のほうがよさそうです。この日のはまなすは所定の7両から寝台1両増結の8両編成。B寝台、指定席ともに満席でした。寝台列車としては所要時間が短いので、青森入線後B寝台は早速きっぷの拝見に。出発後速やかに減灯し、すぐ寝られるように配慮されていました。気がつけばすでに新札幌。相変わらず寝台では速攻で寝てしまう傾向がありますが、こういう短い寝台では最大限活用できてるんじゃないかな、と思います。はまなすのB寝台の需要は旺盛ですが、新幹線に新函館延伸にときにはさすがになくなってるんじゃないかなあ、と思います。~札幌間を結ぶ寝台特急「トワイライトエクスプレス」の寝台券、特急券です。B個室のシングルツインを取っています。スイート/ロイヤルはさすがにお盆とあってあっという間に満席。なんとかシングルツインにもぐりこめました。一人旅ならばシングルツインでも十分です。22時間、自分の部屋を持てることにはかわりないのですから。シングルツインとは妙な名前ですが、文字通りシングルにもツインにも利用できる寝台です。線路に平行に2段ベッドになっており、2人で過ごすこともできます。下のベッドは折りたたむと2人がけのソファーになります。2人で使うにはやや狭く、2人利用ならばツインのほうがいいでしょう。一人利用だと十分な空間です。昼間のスタイルが景色が見やすいのはいいですね。札幌出発時は、このように先頭がディーゼル機関車の重連で出発します。北斗星と共通で使われるブルーのDD51機関車です。ちなみに12番室は、日本海側だと山側になるのですが、これは北海道内では海側になります。このため、北海道内は思う存分海の景色を楽しむことができます。道南の海の景色はやや単調であきがきやすいのが難点ですが。五稜郭で機関車付け替え&方向転換。青函トンネルは以前サロンで説明をやっていましたが、今はなくなっています。青森でさらに機関車つけかえで長時間停車。ここから進行方向が変わります。眠くなったので、ここでベッドメーキングして寝ることににしました。翌朝、目が覚めると列車が止まってます。何気に外を見ると・・・・酒田?時計は朝6時半になっています。最初は何事?と思ってましたが、その後程なくして車掌から案内放送で、この先が大雨で不通となっており、運転再開のめどが立っていないとのことでした。酒田は晴れてますが・・・局地的な大雨なんだろうか。食堂車で朝食をとり、部屋に戻っても動き出す気配はありません。そのうちに、車掌はお茶とカンパンを配ってきました。食堂車で食べたところなので、いったん非常食にしておきます。9時、車掌から、この列車は動けないので、急ぎの方はバスで村上駅に向かい、そこから特急いなほ号で新潟に向かってくださいとの事。この日、京阪神地区が大雨で壊滅的なダメージを受けており、急いでもあまり意味なさそうなので居残りを選択。車掌は「途中で打ち切りになるかも」と言ってましたが、そうなったらその時点で払い戻しして、手持ちの青春18きっぷでそのまま東京に向かってしまったらいいか、ということで篭城決定。言ってもなかなか動き出す気配はなし。すると、「食料の買出しに1号車のドアを開けます」とのことで、食料調達に酒田駅の「NEWDAYS」へ。食料調達合戦に出遅れたために、食料はおにぎり一個にいたるまであらかた売り切れてしまってました。仕方がないのでカップ麺を購入して食堂車でお湯をもらって自室で昼食。トワイライトでカップ麺とは思いませんでした。しているうちに、酒田駅1番線に札幌行き「トワイライトエクスプレス」が到着。こちらも大雨で大幅遅延しているようで、真昼間の酒田駅ですれ違うことに。13時前に酒田を出発。11時間程度遅れています。鶴岡手前で再度抑止とのこと。そのときに案内放送でティータイムの案内が。上りトワイライトのティータイムは14時半~16時の営業ですが、2日目も律儀に営業していました。気分転換に呑むかということで、これ。月山を見ながらビールも悪くはありません。なんか違う気もしないでもないけど。鶴岡手前で再度の抑止。運転を再開したのは16時ごろ。13時間近い遅れになってます。大雨っていったい何?と言うぐらい綺麗に晴れ渡っているのですが、線路点検が時間がかかったのでしょうか、三瀬~五十川間は速度規制がかかっていました。越後寒川を抜け、いわゆる羽越線屈指のビューポイントである「笹川流れ」に差し掛かったときは既に西日がサロンカー降り注ぐ状態。これはこれで珍しい体験ではありますね。五十川以降は本来のスピードを取り戻して、大阪に向かいます。新発田を越えたあたりから暗くなってきました。気がつけば18時です。長岡打ち切り?と思ってたのですが、長岡で食料調達のために10分ほど停車。いうことはこのまま大阪まで強行するようです。するとまだ行程は長いので、長岡で酒とつまみを大量に購入。2日目の晩餐となりました。あたりはすっかり暗くなりました。食堂車より「本日の食堂車売店の営業は21時までとなっております。明日の営業いたしませんのでご了承ください。遅延でも律儀に食堂車、車内販売は営業していました。金沢で、2度目のおやすみ放送が。「明日の京都到着まで放送を控えさせていただきます。