家に帰ってから電話で名義変更等の手続きを聞いたところ(とってすぐに聞くのも変?)この証明書があればかんたんとの事。ナンバーを取るには「車体番号」と「原動機番号」と印鑑があればバイク本体を見せることなく取得できるみたいです。バイクが動こうが動かまいが関係ないみたいですね、こんないい加減でいいのかなあ~。※原動機番号は「ヤマハ」のメーカー名の次に来る記号の事みたいです。2012/10/13ナンバーをとりあえず、バイクに取り付けました!!バイクらしくなりましたよ。(表現がおかしいですかね?)もちろん、まだ動かないですが・・・・・。2012/10/14もともと使っていたチェーンにあった「スプロケット」と「キー溝」にはめるキーが届きました!!20日の試運転に向けてばく進中です!!で、スプロケットを取り付けるにあたって、モーターの取り付けを少し改造中です。第2回目のオフ会を開催いたします。今回はちょっとアウトドアな感じで、バーベキューを食べて、ロッジで寝袋で寝ることになります。研究発表として、原付二輪EV化と、「日産リーフは200km走れるか?」実験、の2本立てとなる予定です。興味のある方は会員でなくても参加できますので、気軽にご連絡ください。お知らせ原付二輪EV化(15)おひさしぶりです。電気系統をほぼ完成させたものの、チェーンやスプロケットといった駆動系のハードウェアで行き詰ってしまい、暫く放置プレイになっておりました。このままではイカンということで、こういう工作が得意という会員のY田さんのところへ持っていって作業を行うことにいたしました。Y田さんの住む白糠町から、現在バイクのある札幌までは、実に320kmほどあります。東京から名古屋くらいの距離です。北海道は広大ですねぇ。いうチームでの作業を考えると、その広さが恨めしいほどです。Y田さんに軽トラで札幌まで来ていただいて、札幌でバイクを載せて、白糠へとんぼ返りというハードなスケジュール。一日がかりの仕事になりました。札幌でバイクを載せて出発!途中、夕張の物産センターに立ち寄り、巷で話題の「メロン熊」を見てきました。店内がメロン熊一色で異様な雰囲気。なんか変な宗教なんじゃないか、という疑念を抱きました。執念のようなものをひしひしと感じます。そんなこんなで、寄り道しながら無事に搬送は終了。今後は白糠のY田さんのところで作業を継続いたします。日産リーフは本当に200km走れるのか?「日産リーフはカタログに”1回の充電で200km走行できます”と書いてるけど、あれって本当なの?せいぜい160kmくらいなんでしょ」という話はよく聞きます。そんなの、実際に走って確かめたらいいじゃん。いうことで、当会会員のY田さんが立ち上がりました。題して「無充電でどこまで行けるか!リーフ200km走破チャレンジ」を、構想30分、準備一週間というタイトなスケジュールで実施いたしました。その模様はY田さんのFacebookにて報告されていますので、是非ご覧ください。チャレンジの結果、記念すべき9月8日の北海道根室にて「無充電走行距離223km」を達成いたしました!そのときのルート、および途中途中で撮った写真をGoogleマップで掲載しておきます。原付二輪EV化(14)その後、N原さんから以下のレポートが届きましたので、転記しておきます。完成しましたので、簡単にご報告を。先日、追加注文したマイコンが到着しました。らマイコン以外の制御用ICのひとつが壊れていたようです。市内でも手に入るものですのですぐ入手できました)。調整し、ようやく完成しました。小さいデジタルメーターのほうが手元表示用のものです。上が電圧、下が電流の値を表示してます。ひとつの大きいパネルが、「デガデジメーター」です。レベルゲージはチョット明るさが足りないようで、思ったような表示にはならなかったです。これで、今後何かの展示ではこれらが活躍するかもしれません。あとは、モーターの取り付けや駆動方法の検討、ですかね。すばらしいですね!ありがとうございます、N原さん。電気は目に見えないですから、こういう「見える化」による分かりやすさは重要ですよね。改造に時間がとれず滞ってますが、バイクを走れるようにする改造も進めたいです。北海道新聞で紹介されていた、旭川市の企業「旭ダンケ」さんのコンバートEVです。kwoutベースはホンダのアクティバン。リチウムイオン電池を使い、航続可能距離は120km程度で、高速道路での走行も可能と、実用レベルに仕上げられている。改造を通じていろいろな技術検証をするのが目的とのことで、コンバートEVはあくまでもその手段だということみたいですね。さっぽろ2012」出展27日~29日に開催されていた「環境広場さっぽろ2012」に出展してまいりました。普及研究会は、NPO法人「ひまわりの種の会」さんのブースを間借りして、展示を行いました。創エネ=「アポロDCスタンド」で太陽光発電により、エネルギーを作り出す替エネ=コンバートEVで、ガソリンエネルギーから電気エネルギーに切り替える活エネ=自分で作ったエネルギーをいろんな形で活用するという内容の展示を行いました。イメージとしてはこんな感じ。(PDFファイル)太陽光パネルで手作りした電気で、これまた手作りで電動化したバイクを動かしましょう、というストーリーです。化(13)ついに動きました!と言っても、かろうじて後輪が回る程度なんですが、とにかく動きました。感動です!写真ではよく分からないですが、後輪が回ってます。ちなみに場所は「環境広場さっぽろ2012」の会場内です。予想通り開催までには間に合わず、展示ブースの中で組み立て作業を行いました。こんな感じで、モーターをフレームに仮止めしています。あと、実はスプロケットをモーターシャフトに強引にはめ込んでいるだけなので、しばらく回転させてると、ポロっと外れて落ちてしまうような張りぼて状態です。この短期間では、ここまでで精一杯でした。いや、この短期間でここまでよくやった、と言えるでしょう。これも、N原さんが頑張ってくれたおかげです!で、ブースでの展示の様子はこんな感じになりました。手書きのポップがいかにも急ごしらえな感じですね。関心を示してくれたお客さんの反応は大まかに次の3パターンに分かれました。目から鱗タイプ:こんな風に自分で電動化の改造をするなんて想像もしなかった。DIYタイプ:自分でも電動化をやってみたい(と思ってた)。ビジネスマンタイプ:これって商売になるの?(または商売にしてみたい)。1と2は年配の方に多く、特に2は農家の方が多かったように思います。農家さんはDIY精神が旺盛なのでしょうか?さて、今後はこのバイクを公道で走れるようにするために、きちんと駆動部分を作りこんでいく必要があります。ここからはメカニックの出番です。技術をお持ちの方にご協力をいただきたいと思ってます。化(12)引き続きN原さんからの進捗報告を掲載いたします。昨日バッテリーも無事届きましたので、本日は早速動作確認を。・・・の前に、昨日破壊してしまったアウトレット端子部分の修理を。良い、黒いねじがありましたので、こいつでさくっと取り付け。うん、良い出来ですね。最初っからこうしておいて欲しかった・・・で、アウトレットコードはまだちゃんとしたものを調達してませんが、とりあえず写真のような感じで配線。いざ、バッテリーの鍵をONにしてみます。化(11)引き続きN原さんからの進捗報告を掲載いたします。バッテリー、きた〜〜!!発送が遅れていたバッテリーですが、なぜか早々に届きました。今日の日中に届いたようです。充電を、と思ったのですが、どうやら親切に(?)充電済みで送ってきました。(途中でショートしたらどうするんでしょうねぇ・・・)相変わらずの簡易包装で(あまりにもひどかったのですが写真撮り忘れました)、説明書もなし。化(10)作業を引き継いだN原さんからの進捗報告を掲載します。本日丸一日かけて、原チャリEVの電気配線を実施しました。モーターとバイクを並べてみると、意外と小さいことが良くわかります。スロットルレバーは思ったよりも簡単に外れました。今回手配したスロットルコントローラーを取り付けると、意外とジャストフィット。化(9)「良いニュースと悪いニュースがある。どちらを先に聞きたい?」な感じのセリフは映画でよく聞くけど、まさにそんな感じの事が。発注してたモーター類が届きました!これでようやくEV化本編が開始できます。こんな感じの小包で、思ったよりも小さかったことにびっくり。「パーツ全部入ってるのか?」とちょっと不安に。開けてみると、全部ありました。モーターがこんなに小さかったとは。写真で見てた時はもっと大きい印象だったので拍子抜けでしたが、ずっしりとした重量感はすごかったです。小包の外箱を持った時よりも重く感じました。発注した36Vバッテリーが、先方の都合で出荷が1週間近く遅れ、本日ようやく出荷されました。(ああ、やっぱり中国は。)来週の環境広場さっぽろに間に合うかどうか、微妙になってまいりました。バッテリーなしでは展示しても意味がないので、急遽会員のA地さんに相談したところ、「中古のバッテリーで良ければお貸ししますよ」と心強いお言葉をいただきました。A地さんありがとうございます!いざというときは頼りにさせていただきます。これからの作業は電気系がメインになりますので、N原さんにバトンタッチ。レンタカーにバイクを載せてN原さん宅に移動しました。今までずっと室内の作業だったのですが、屋外で見るとなんだか小さく見えますね。N原さんが進めている、電流・電圧メーターの工作物も見せてもらいました。うーん、すばらしいですね。実際に動いているところは展示会にて。搬入の都合もあり、実際に作業できるのは25日まで。懸念した通り、事前に動くところまで作りこむことはできそうにありません。いうことで、環境広場さっぽろでは「実演!バイクの電動化改造」をお披露目することになりますね。「会場で改造を一緒に体験しませんか?」的な内容になりそうです。EV化(8)ようやくテスターを入手したので、昨日の続きをやってみました。9V電池をつないで作った36V電源(測ったら39Vくらいありましたけど。)をDC-DCコンバーターに接続。うん、この時点では特に発熱したりとか、異常はなさそう。テスターで電圧を測ってみましょう。若干低めな気もしますが。実際に大きな電流を流してみないと本当に大丈夫とは言えないですが、ひとまず動作してることが確認できました。化(7)昨日届いたDC-DCコンバーターの動作確認を何とかやりたいので、こんなのを作ってみました。分かりにくいかも知れませんが、これは9Vの箱型乾電池を4つ直列につないだものです。これで36Vになります。化(6)札幌のN原さんも独自に作業を進めてくれています。バッテリーの残量や、モーターの稼働状況を見える化するために、電圧・電流計を作成していただいてます。何やらいろいろと電子パーツを秋葉原から取り寄せて、自分で回路を作って組み立てているようです。こんな感じの表示になるらしいです。スロットル開けると、モーターにガーッと電流が流れて、数値がみるみる増えてくとか、ちょっといいじゃないですか!いやー、楽しみです。レポート原付二輪車のEV化(5)まずは1つ目のパーツが届きました。aliexpressで注文したDC-DCコンバーターです。無事に届いて良かったです。パッケージの箱はつぶれてるし、開けてみたら説明書も何も入っておらず、ただこの部品だけが入ってました。う~ん、流石は中華クオリティ(?)大丈夫だろうか。動作確認をしてみるまでは安心できません。EV化(4)ようやくパーツ購入のリストアップができました。あ~、すごく遅くなってしまった。本当にこのパーツでいいのか?を判断するのに、前提知識が無いものだから、あちこち色んなことを調べる必要があって、すごい時間がかかりました。それでも調べればほとんどのことは知ることができるので、インターネットはすごいなぁ、と改めて思いました。最終的に選んだパーツのリストが以下です。海外からの買い物なので、ちょっとドキドキしてます。EV化(3)本日は札幌のN原さんが手伝いに来てくださいました。フロアジャッキをはじめ、いろいろと道具を持ってきてくれて、本当に助かりました。ありがとう、N原さん!多大なるご協力をいただき、本日ついにエンジンを降ろすことができました!以下、レポートです。N原さんがエンジンを載せる板にキャスターをつけてくれました。これで、降ろした後の移動も楽になるはず。その板をエンジンの下にあてがい、ジャッキアップします。ここでもN原さんの持ってきてくれた荷造りバンドが活躍しました。EV化(2)先日のエントリ書き込まれていたコメントで「レンチにパイプをつなげて長くするとよい」と知りました。(ありがとう、白糠のすごい人!)で、うちに金属性のパイプなんてないよなー、と思っていたのですが、部屋の中を眺めていて見つけました。これです!そう、自転車のサドル部分のパイプです。レンチの持ち手部分のゴムをはずせば、すんなりパイプにはまりました。EV化(1)昨日もらってきたバイクの分解に着手しました。こちらのブログを参考にエンジンの取り外しに挑戦。燃料パイプやらの取り外しは簡単に終わり、マフラーの取り外しに取り掛かりました。ボルトが固くて苦労しながらも進めていましたが、重大な問題に遭遇!マフラー付け根のナットが錆びて腐食していて、スパナで回せなくなってました。回そうとするとボロボロと崩れていくので、どうにもならず。ボディの方はさほどひどくなかったから油断してたけど、エンジン回りの腐食がすごかった。レポート原付二輪車のEV化に着手7月に開催される「環境広場さっぽろ2012」への出展を目指して、二輪車のEV化を検討していたところ、先日会員の方から「廃車になったもので良ければ差し上げます」とご連絡をいただき、本日受け取ってまいりました。これです!ヤマハのメイト90という二輪車です。あちこち錆びてしまってますが、腐食してボロボロってわけでもなく、磨けばきれいになると思います。私はマンション住まいで外に置いておく場所がないため、室内に持ち込みました。(思ったより重くて難儀しました)ただでさえ狭いワンルームなのに、さらに部屋が狭くなってしまいました。これからエンジンなどの取り外しに取り掛かります。なんだか分解するのってワクワクしますね。子供の頃にいろんなものを分解して遊んでたのを思い出しました。ど素人なので、じっくり見回してもどうやって分解すればいいか目途が立ちません。そんな時はグーグル先生に聞いてみよう!ということで調べてみると、見つかるものですね。こちらのブログに、丁寧にエンジンを下す手順が書かれてました。うーん、ジャッキが必要か。第1回オフ会、居酒屋での雑談まとめ第1回オフ会、居酒屋「北の栖」での交流会にて。横田さんがいろいろとすごい人だということが分かり、皆で質問攻めにしてしまいました。思わずヒートアップして、結構プライベートなことまで聞いてしまいましたが、今にして思えば不躾だったかも、と反省しております。ここでは、そんな盛り上がりを見せた横田さん秘話(?)の中から、公表しても問題なさそうな部分をご紹介します。レポート第1回オフ会、ディスカッションまとめ長くなってしまったので分離しました。第1回オフ会のディスカッションの内容まとめです。横田さんから、全国のコンバートEV関係の団体(日本EVクラブや地方支部など)の情報提供がありました。内地では既に「EVにコンバートするだけ」では時代遅れになりつつある(北海道は5年くらい遅れている)こと、商業化を目指すグループと趣味的な研究を続けるグループの2極化が進んでいる事、などが分かりました。個人の趣味レベルでは盛り上がる話も、ビジネス(商売)の話を出すと途端に引かれる、という意見も。損得勘定が始まるとギスギスして話が立ち消えてしまったりすることも。立場だからこそできる提案とかコーディネートの余地は大きい。コンバートEVはやっぱり事故があった場合の補償問題がネックになるので、「改造を請け負う」というビジネス化は難しい。オーナーにもある程度のメカ知識、および使うための工夫が必要となるため、単にコンバートして「EV化中古車」を売ったとしても、結局使いこなせなくて(手に余って)ゴミになってしまうという問題もある。実際、そうやって「作ってみたけど、結局使ってなくて」というコンバートEVはゴロゴロしてる。「ちょっと不便だけど、工夫して使いこなすのが面白い」と思える人じゃないとEVのオーナーには向いてない。実際、横田さんもリーフのそういう「一癖あるアナログ部分」に魅力を感じている。乗る人によって航続距離は大きく変わる=乗り手の技量が反映、というアナログ部分の余地が大きいという、デジタル最先端なEVの逆説的な面白さ。(ぐるっと一回りしてアナログ的になったみたいな)また、機構的なシンプルさが女性にとってとっつきやすいらしい。エンジンオイルがどうのとか冷却水がどうのというのが女性は苦手。スイッチ入れるだけで動くシンプルさが、逆に乗り手の技量次第で性能を引き出せるアナログさにつながっているのかも。市販EVのオーナーがすべて環境意識が高いかというとそうでもない。新しいクルマ、走りが面白いクルマとしか思ってない人も結構多いらしい。EVオーナーの環境・エネルギーへの関心を高める取り組みも実は必要。「北海道のEVポータル」の阿部さんと話したように、「EVって実際はこうなんだよ」というオーナーの声をもっと強くアピールする必要性を感じる。EVを販売しているディーラーの人が実はEVを乗りこなせていない、というのも結構問題。売り手がEVにほれ込んでいれば、自ずと売り方も変わってくる(実際、横田さんがリーフ購入を決めたのも、ディーラーの営業さんがそういう人だったから、という部分が大きいらしい)説明資料の最後の図を使って、「改造に興味はないけど、クルマ好きで環境意識のある人」に分類される”市販車EVのオーナー(環境型)”の方々や、「クルマに興味はないけれど、手作りや環境に興味のある人」に分類される”DIY・手作り派”の人々(たとえば、ピーターさんのような人)も巻き込むことで、活動の幅を広げる可能性があります。「コンバートEV」に限定してしまうと対象となる人も少なくなってしまいますが、左右にちょっとずらしてみることで、興味があてはまる人は結構多くなるはず。第1回オフ会の報告6月16日に開催した第1回オフ会in帯広が無事に終了いたしました。参加してくださった皆様、お疲れ様でした。それぞれが近い関心を持っていたためか、初対面でもいきなり話が盛り上がり、結構熱く語り合うことができ、とても楽しいひと時でした。語り合う中で当会の方向性についてもかなり明確になったと思います。非常に有意義なオフ会となりました。皆さん、ありがとうございました。今回はスケジュールが合わなかったり、直前で体調を崩したりで参加できなかった方もいらっしゃいますので、今後も継続してオフ会は開催していきたいと思います。それでは、オフ会の様子を報告いたします。※話すのに夢中で、写真をほとんど撮れませんでした。レポート2012年6月3日日曜日dcstand.comを取材dcstand.comのピーターさんに話を聞いてまいりました。この度、7月27~29日開催の「環境広場さっぽろ2012」に共同で出展することになり、その打ち合わせを兼ねての取材でした。ピーターさんは、「アポロDCスタンド」を考案し、キット販売を行っています。コンセプトは「ワイフも納得!お庭に似合う手作りソーラー発電スタンド」といった所でしょうか。ソーラー発電というと、どうしても理系のイメージで、デザインも合理的で武骨なものが多い感じがあります。ピーターさんは奥さんの意見を重視し、「これならお庭に置いてもいいかな」と思わせるデザイン性を重視したとのこと。それでいて日曜大工的な、お父さんも楽しめる「手作り感」も大事にしていますので、お父さんもお母さんもうれしい。家族円満を重視した設計思想が面白いな、と思いました。DCスタンドで作った電気を、直流12Vのまま室内に引き込み、電気スタンドやスマートフォンの充電などに使っています。使っているアダプターやコンセント類は、近くのカー用品店ですぐに入手が可能なものばかり。DC12Vを使うことで、既にカー用品という成熟した市場が存在するのが強み、とのこと。いざとなれば、車載用のインバーターを使って交流100Vの機器も使用できますが、できるだけDC12Vにこだわっています。この電気スタンドの電球型蛍光灯はDC12V対応品だったりします。運営している阿部さんに会ってお話を伺ってきました。電気自動車の可能性にほれ込みユーザーやファンの立場から活動なさっている方で、その考えに共感し、初対面にも関わらず大いに盛り上がってしまいました。阿部さんは、「様々なエコな素材をつかった名刺」を取り扱う印刷業を営んでおられ、もともと環境や社会貢献への意識は高かったご様子。熱烈なファンとなり、本業の利害とは全く無関係に、その普及を応援するべく活動を開始。これまでにテレビなどの取材も数回あったそうで、その活動は着実に成果を刻みつつあります。当研究会と企業との関係について一般の方から、「当研究会とEVファクトリーさんに何か関係があるのか?」というご質問をいただきました。結論から申しますと、当研究会とEVファクトリーさんの間には、一切関係はございません。(会員にも関係者はおりません)EVファクトリーさんに限らず、当研究会は(現在のところ)いかなる企業とも関係を持っておりません。「コンバートEVに関心を持つ個人の集まり・活動」であり、意見交換や情報交流を目的とした非営利の団体です。現時点ではコンバートEVを前面に出して活動されている企業は少なく、どうしてもEVファクトリーさんをブログ上で取り上げる機会が多くなってしまいました。理由としてはそれ以上でもそれ以下でもございません。今回の質問で、こういう誤解を与えてしまう可能性があることを知ることができたのは貴重な体験でした。今後、ブログで企業の活動を取り上げる際には、特に注意していこうと思います。第1回オフ会について、詳細を決定しましたのでご連絡いたします。☆ホテル予約の都合で、5月18日が参加締切になります。までご連絡くださいとにかくコンバートEVに関心を持つ仲間同士で顔合わせをして、もっと熱くなろうぜ!というのが趣旨だと思ってます。貸会議室にて自己紹介&ミーティング自己紹介と名刺交換この会の趣旨と今後の活動方針について横田さん(&芦中さん)によるEVジムニー制作秘話!と言った内容で考えております。3~4千円+ホテル料金で、1万円程度と見込んでます。第1回オフ会開催について北海道コンバートEV普及研究会の第1回オフ会を開催いたします。詳細はこちら現在のところ、5月19(土)、20(日)6月16・17日の1泊2日、場所は帯広の温泉旅館で予定しています。顔合わせが主な目的なので、とにかく会って、酒を酌み交わし、語り合うことが主眼となると思っています。