2ストマシン/スクーター4mini.net2ストエンジンの1次圧縮と2次圧縮ツイート4シェアはてブ送るPocket4ストロークエンジンと違い、2ストロークエンジンの圧縮工程には「1次圧縮」と「2次圧縮」の2つがある。それぞれの圧縮を上げるため、社外のチューニングパーツには様々な工夫が施されている。2ストエンジンの「1次圧縮」とは?ピストンの上昇によって掃気ポートはシャットアウトされる。クランクケース内や掃気ポートに閉じ込められた混合気(水色)は、ピストンの下降とともに狭くなる容積の中に押し込められる=圧縮される。これを1次圧縮と呼ぶ。一般的に1次圧縮を高めれば、掃気ポートが開かれた時に、混合気の噴射が強烈になる=爆発後に発生する燃焼ガスを、チャンバーorマフラー側に吹き飛ばしやすくなる。ちなみに、混合気を吸引するリードバルブの劣化は、1次圧縮の低下(圧縮の漏れ)の原因となる場合があるので要注意。1次圧縮を高めるための2ストエンジン用社外クランクシャフト。クランクシャフトのすき間(茶色の部分)を埋めることにより、クランク内の容積率を低下(容積を狭めている)。これによって、ノーマルクランクよりも強くて素早い混合気の移動(燃焼室側への押し出し)を実現している。2次圧縮とは?2次圧縮とは、ピストンの上昇により、シリンダー内で混合気を押し潰す圧縮のことを指す。2次圧縮によって押し潰された混合気は、スパークプラグにて点火・爆発。この反動で再びピストンは下降し、1次圧縮が始まる。2次圧縮によって圧縮される混合気は、押し潰せば押し潰すほどに爆発力が増し、パワーアップするのが基本。このチューニング方法を圧縮比のアップという。圧縮比に関する詳細は下記参照。シリンダーヘッドに設けられた半球状(実際は半球よりも面積は狭い)の燃焼室。この部分で混合気の爆発運動が繰り返される。混合気はピストンの頭部で押し潰され、着火・爆発。この爆発エネルギーは、ピストンが下降~上昇することで回転運動に変換されていく。2スト用ピストン(写真)の頂上部には、4スト用ピストンのような吸気・排気バルブフェイス(傘の部分)を逃がすための切り込み(バルブリセス)が設けられていないのが特徴。圧縮比とは、シリンダー容積(B)及び燃焼室容積(A)における燃焼室容積(A)の割合のこと。(A+B)÷Aで算出する。圧縮比を上げればパワーは上昇するが、エンジンの強度にも限界があるため、ただ闇雲に上げても駄目。圧縮比を上げるには、頭部が凸型の高圧縮型ピストンに交換して燃焼室容積(A)を狭めるのが一般的。エンジンの圧縮比は、用途、使用目的などに合わせた数値に設定されている。シリンダー容積(B)と燃焼室容積(A)は、ピストンがもっとも下降した状態の時に計測。燃焼室容積(A)は、ピストンがもっとも上昇した状態で計測する。高圧縮型エンジンはパワーが出やすい?レースでの使用を想定した高性能エンジンは、一般的にパワーを出しやすい圧縮比を上げた高圧縮型に設計。これは膨らました風船を押し潰した時の原理と同じ。風船の大きさが同じ場合、押し潰せば押し潰すほど破裂した時の力が大きくなる。ちなみにこのタイプのエンジンは、高圧縮で爆発を繰り返すため、燃焼室の温度が上昇。その結果、ノッキングが起こりやすい。そのため、ハイオクガソリンの使用が前提となる。こちらの詳細は、「エンジン講座・高性能エンジンとハイオクガソリン」の項を参照のこと。圧縮を上げる方法・その1スキッシュエリアを設けるなどして、燃焼室容積(イラストのA部分)を狭める。ハイエンドユーザーの中には、燃焼室の形状そのものを変更して圧縮比を上げる者もいる。写真は燃焼室に吸排気バルブを備えた4ストのモンキー用。圧縮を上げる方法・その2ピストンの頭部を凸化して、燃焼室容積(イラストのA部分)を狭める。写真は4ストのモンキー用チューニングピストン。2ストエンジンの1次圧縮と2次圧縮こちらの記事もおすすめです!2ストエンジンのカスタム方法やチャンバー装着のメリットを解説バイクの空冷エンジンと水冷エンジンの違い2ストロークエンジンのリードバルブリューターを使った2ストロークエンジンのポート加工2ストマシン/スクーター2ストエンジンのカスタム2ストこの記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。新しい投稿をメールで受け取るバイクの空冷エンジンと水冷エンジンの違い2ストロークエンジンのリードバルブRECOMMENDこちらの記事も人気です。