地下鉄駅も地図中に記載されていますが、まだ建設中です。アクセスですが、この地図の大連北駅の駅北広場(北口)前に「南関嶺路」という道路が御確認いただけると思います。そこにバス停があります。バス停の名前は「民悦広場」です。市中心部の繁華街「青泥窪橋(大連駅)」とこの「民悦広場」間は「1路(日本語:1番)」のバスを利用します。所要時間は約45分(遠い!)、総バス停数は20、料金は1元(=約13円)です。バスを利用しての全てのアクセス方法は、分かりやすいこちらで御確認下さい。次回はこの「満州新幹線」を利用した総括と危険性を記してみます。最後になりましたが、昨日のエントリーはここ最近の約2倍のアクセス数を頂きました。御訪問いただきました皆様に感謝申し上げます。ブログのランキングに参加中です。ここをクリックしていただけますと、当ブログの現在の順位が御確認いただけます。こちら東北三省の「ハルビン⇔大連」間に高速鉄道(=中国新幹線)が開通しました。こちら中国のマスコミでは「哈大高鉄」と略しての表記が多いです。路線もほぼ同じなので、かつてのここ満州国(現・東北三省)を走った超特急あじあ号の「平成版」といったところですね。呼称ですが、日本人的には「満州新幹線」というのが一番分かりやすくしっくり来ると思います。大きな問題があるんですよね・・・。大連駅を出発する「一番列車」の切符が買えたので、開通初日に省都・瀋陽まで日帰りで行ってきました。「人柱」になりました(笑)。「iPhone5(アイフォーン5)」以来の自身の命を掛けたエントリーです(笑)。(A02ページ)です。車両は「CRH380B」型というそうです。気温がマイナス30〜40度にまで下がる、ここ満州の酷寒の中を走っても大丈夫な「寒冷地仕様型」で、これほどの酷寒の中を走る高速鉄道というのは世界初だそうです。夏季期間中(4月1日〜11月30日)の最高時速は300kmで運行とあります。地図の部分のアップです。「大連⇔ハルビン西」駅間です。蛇足ながら「大連→遼寧省の省都・瀋陽」は約400km「大連→吉林省の省都・長春」は約700km「大連→黒龍江省の省都・ハルビン」は約920kmです。日本の新幹線ですと「東京→名古屋」が366km「東京→新青森」が713km「東京→広島」が894kmです。大体こんな距離感覚ですね。(C1011ページ)です。8両編成で、内訳は特等席(16席)、一等席(44席)、二等席(491席)です。5号車は半分が客車(二等席)で半分が食堂車です。目的地までの料金表です。車両によっては最高ランクの席=ビジネス席(中国語:商務座)というのが設けられていますね。(B2ページ)が分かりやすいです。うまく表示されない場合は何回かリロードしてみて下さい。購入と乗車にはパスポートが必要で、切符の左下にはパスポート番号が入ります。「一番列車」にもかかわらず2日前に余裕で買えました。二等席で124元(=約1650円)です。「黒墨」が多くてすみません。昨日の大連駅の様子です。満州国時代の1937年(昭和12年)に建てられ、設計者は南満州鉄道の太田宗太郎です。日本の上野駅がモデルで、2階が出発、1階が到着となっています。この日は青空ですが、気温は0度でした。1階は「ケンタッキー」や中国の大都市各所にある、定食屋チェーンの「真功夫」などがあるので食には困らないと思います。X線による荷物検査の後は、切符の確認があります。無ければここより先には進めません。「関所」を越え、駅構内を進みます。大連駅発の新幹線の「一番列車」(D8049次)は「4番改札口」と表示されています。「4番改札口」に入る「関所」です。日本人は切符とパスポートの提示が必要です。パスポート番号と切符に表記されているパスポート番号が一致しない場合やパスポートが無い場合は乗車できません。出発までまだ50分程あるので空いています。列車出発まであと20分くらいだったでしょうか、ホームに下りられるアナウンスが入りました。皆、改札口に殺到します。中国では人混み=スリに注意です。職員が切符にパチパチと鋏を入れます。