売上高<日本>-国内自動車生産の回復による増収要因があった一方、上半期の円高および下半期の日中問題に伴う受注の減少もあり、減収となった。<アジア>-中国系自動車メーカーの販売は低迷したものの、新規受注の効果もあり増収となった。<北米>-日系自動車の回復および米系自動車販売の増加に伴い、増収となった。企業買収-ファルテックの発行済み株式170万株を2012年4月5日付で取得、子会社化したと発表した。これにより、ファルテックの総株主などの議決権に対する割合65.0%となった。同時に、ファルテックの英国と中国の完全子会社も特定子会社化した。)合弁事業<米国>-フェデラル・モーグルと合弁で、シリンダーライナーを生産する新会社「TPRフェデラル・モーグルテネシー」を設立すると発表した。出資比率はTPRアメリカが53.9%、フェデラル・モーグルパワートレーンが46.1%とした。2013年5月に生産を開始、年間の生産規模は14年に1,200万本を予定する。)事業計画-アジア地域での売上高拡大や樹脂部品など事業の多角化を柱とする2012~14年度の中期経営計画を発表した。)コア事業のエンジン関連部品では、米国テネシー州に第2のシリンダーライナー生産拠点を新設、13年5月に稼働する。インドネシアでは、日本ピストンリングと発展的に解消した合弁会社の受け皿としてピストンリングを生産する新工場を建設、13年3月に稼働を予定する。子会社のTPRエンプラが手がける自動車用樹脂部品やTPRサンライトが手がける工業用ゴムシール製品といったエンジン部品以外の事業多角化を推進する。12年4月に子会社化したファルテックとは、技術革新や部品の開発を一体で行うほか、管理部門などの合理化を検討している。外装部品と樹脂部品、エンジン部品を2本の柱として、車体の軽量化や環境対応ニーズに対応した技術開発をグローバルで展開することで、新規受注の獲得に結びつける。受注-日産自動車と三菱自動車が共同開発して2013年5月に発売予定の新型軽自動車のピストンリングを受注した。これまで両社とは取引関係があり、共同出資会社「NMKV」が開発し、新型軽に搭載する新開発エンジンへの採用に結び付いた。13年度中には、共同開発する軽の第二弾モデルの市場投入が予定されており、納入量の拡大が期待できそうだ。新型軽には、燃費性能を向上した新開発エンジンを搭載する予定で、新タイプのエンジンにピストンリングが採用された。使用に対応した新製品の開発に取り組んだ。コストダウン、生産エネルギーの極小化へ対応した新工法の開発を実施。-急速なEV化に対応し、非パワートレイン部品への取り組みを強化。アルミ、樹脂を中心とした軽量化複合製品とゴムを中心としたシール製品への新技術導入を積極的に実施。先行他社と製品機能、価格で競争できる開発体制作りと、新事業分野の模索を推進。3,136-海外生産拠点の拡充整備を引き続き実施し、増産投資を中心に設備投資を実施。海外投資-米国と中国で自動車エンジン用シリンダーライナーの生産能力を増強する。2015年に米では現在の生産規模を倍増させるとともに、中国は現在の規模から5割引き上げる。同社では、エンジンの軽量化に伴い採用が進むアルミ合金製エンジンブロックとの密着性を高めるために、ライナーの外側に特殊加工を施した「アズロックシリンダーライナー」を開発、生産している。)米国:フェデラル・モーグルとの合弁で第2の生産拠点をテネシー州に設立。アズロックシリンダーライナーの専用工場として5月に稼働する。既存のミネソタ州の生産拠点と合わせて、生産規模を現在の月産110万本を15年に220万本へ引き上げる。米メーカーへ新たに供給を開始するほか、日系メーカーへの供給量を拡大する。中国:安徽省の拠点に生産ラインを増設し、現在の月産120万本から15年に180万本へと5割増やす。これにより、欧米メーカーや現地メーカー、日系メーカーの需要増に対応していく。