乗り物のことしか書かない。付けカスタムと言われたら一言もないんですが。前に買って放置プレイ中だった35mmフォークの取り付けが完成。フォークとトリプル、ホイール、ブレーキとすべて別々に調達したので、サクッと付くわけもなく、いろいろな事を勉強しました。Adayに行ったらこのフロント周り一式がコンプリートが売っていてショック。かかった費用はフォークとトリプルが2万円ちょっと、ホイールがオークションで13500円、ブレーキキャリパーが1000円(A-dayのDCCさんで)。それにフォークシールとベアリング類、パッドを新品にしてパーツ代が1万くらい。ステアリングストッパーの新設や、純正ステアリングロックの切断。アクスルスペーサーの厚みを割り出して作ってもらったり。このフォークは1974〜77年だけ使われたカヤバの35mmでブレーキもこの年式だけの特殊な三角キャリパーでパッドが消耗したらパッドだけリベットで打ち換えるタイプ。キャリパーとホイールのクリアランスが実にギリギリなことローダウンキットがほとんで出ていないことなどを知った。CCIで2インチダウンのインナーチューブ150ドルが出ているくらい。フロントがかなり華奢になった。リアショックが14.5インチと長いので、腰高な印象。リアタイヤのサイズを小さくしたので、もっと尻下がりになるかと思っていたんだけど、リアホイールが黒いのもタイヤが分厚く見える要因なので、ホイールの色も要検討。35フォーク取り付けの原動力の一つが、このつるっとバイザー。このバイザーを付けたくて勢いが再燃したと言ってもいいだろう。配線も見えても恥ずかしくないようにタンク下は、なにもないです。メインチューブを通るのはプラスの配線2本だけ。ここまでやるのは大変だった。なると分割ライザーを付けたくなる。明らかに合わない穴あきシフトレバー交換マフラー製作プレートの移設けっこうたくさんある。今後は、津波に飲まれたバイクの復旧続報もアップ予定。PME/Jさん、ありがとうございます。今まではフレームとサス、細部ばかりをいじっていました。細かく気になるところはあるんですけど、これを一区切りにしてやっと外装に取りかかれます。(34)電力は余ってる。CRM250AR収入はともかくとして、人の心は金で買えるらしい。