今年で28回目の開催を迎えました。ポンコツおじサムAM6:40浜名湖SA。”信貴生駒スカイライン”展望台にて。MUSIUM」はクラシックカースペースでした。ホテルセイリュウはお山の上で夜景バッチリ!クラブSTING浜松、恒例の年一回温泉ツーリングに行って来ました(^^)今年は、「大阪&奈良」方面です。4台(トラ4・エスハチ・SR311・トヨ2)+5名の参加。大阪の赤レンガ倉庫内・GLIONを目指します。気にったクルマがあれば車両販売してくれるそうな。国内外の名だたる名車がズラリ・・・。舌鼓を打ちつつもおいしくビールをいただいた。体調が思わしくなくなりホテルへ一人戻る私でした(-_-;)翌日は、S部さん先導の元「信貴生駒スカイライン」経由で奈良方面。名物「スタミナラーメン」を食べて元気回復?!その後は高速で名古屋へ。「白洲次郎展」を見てから帰着。```参加の皆さん、大阪方面でお会いしたクルマ好きの皆さま、また、心配してくれていた方々へ感謝の気持ちいっぱいです。ポンコツおじサムコイツはまだ空を飛べませぇ〜ん(^^;こっちが空飛ぶトルコ石色のクルマ(USJで売ってます)。パーツリストには”New”の文字が躍る!(笑)今はまだ静かに鎮座してます。パーツリストの表紙には「1959年〜」と記載もあるが気にしない。新しいと思う・・・”New”だからね(^^♪ま、どうなる事やら・・・です。来週中には積車に乗ってやって来る予定。「アングリア」ってラテン語で「イングランド」ってことらしいけどホントかな?ちなみに、英国フォード製で1960年代にバカ売れ100万台を記録したイギリスの大衆車です。映画ハリーポッターで、ロンとポッターが乗って、空を飛んだあのクルマ。じきポンコツおじサムの身内になり、その後しばらくは???予定です。ポンコツおじサムこの英国製のハイドロ専用ポンプで加圧します。この中にアルコール系液体が入り、スプリングの代わりをします。ハイドロ式サスですね。MG−Fが朝から入場。車体の左側だけ車高が下がってしまいました。「コイルスプリング取替えキット」が出てますね。ポンコツおじサムこのお顔がたまりませ〜ん!腰上は、ボルトどめスチール製のハードトップ付き。2000ccOHV6気筒エンジンに、SUツインキャブがしがみ付く。このビテスは、スチール製ハードトップ付き。一体に溶接されてできているようですね。オーナーT内さん曰く、8本のボルトを緩めればゴッソリと外せるらしい・・・(^^;デザインは、イタリアの巨匠「ミケロッテイ」です。この1960年代のトライアンフデザインは多くやってますね。ちなみに、この吊り目デザインとそっくりな「プリンススポーツ」も同じ方らしいです。OHV2000cc6気筒エンジンやシャシーは、「GT6」とほぼ同じ。デザインでこんなにもイメージが変わるんですね。大きさ的には、昔のカローラ位で、2Lの6気筒エンジンですから、見た目より元気に走るクルマです。東京より遊びに来てくれました。実車のビテス・セダンはこのクルマしか見たことないかもです。10:44]>ポンコツおじサムその節はお世話様でした。19:48]こんばんは。不躾な質問ですみません。この方にヴィテス手放す時お声がけ頂けますでしょうかとお伝え頂けますか。エスコート買いそびれた福島の者です。ポンコツおじサムオースチン「フライングA」っすね(^^)しっかりした造りのペダルカーです。1960年頃のモン?OHVの4気筒?でしょうね。英国車マニアのIさんのお宅(お店)へちょっと行って来ました。赤い「ペダルカー」でした。エコカー時代にはピッタリ!?結構大きくて、スチール製のしっかりした造りのモンです。欲しい方はどうぞ♪シブいです。ポンコツおじサムハイドロポンプで、真空バキューム中→その後に加圧します。MG−Fのハイドロユニット取替えです。ミニやバンプラ等のハイドロ系は「ディスプレッサー」と言いますが、MG-Fの場合は「スフィア」と呼びます。昨年末に左右とも圧が抜けてしまいシャコタンに・・・(^^;とりあえず、ハイドロポンプで上げましたが、左側のみ約2か月で元どおりシャコタンに(涙)リフトアップして、ホース・ジョイントやスフィア本体をチェック!左リヤのスフィア、これが漏れてますっ!もう新品部品は無いそうなので、状態の良い中古品で対応します。無事交換終了!後は、この手のハイドロ専用ハイドロポンプで、まず「バキューム」を掛けて真空引きします。その後「プレッシャー」を掛けて車高調整をします。MGF指定圧は「450psi」です。何とか無事に車高が復活!オーナーさんは、このMGに、まだまだ乗りたい意向です。ポンコツおじサムFRP製ボディで軽量なクルマです。小さ目なオシリがカワイイですねマーコスと言えば、うちでは「マーコスミニ」です。今日お見えになったマーコスは、「マンチューラ」です。心臓は、強力で”3.9L”もある、V8エンジンを積んでおります。1000Kg程度のFRPボディの車体を、3.9Lエンジンが協力に後押しします。デザインも、流れるようなキレイな流線形で、ジャガーEタイプやトヨタ2000GTをイメージしてしまいますね。ミニマーコス一緒にご来店です。体は小さいけど、オレンジ色のミニマーコスがお兄ちゃんです。約1tの車体に、V型8気筒の3900ccはパワフルで乗り易いでした。トライアンフTR-4、スピットファイア、トヨタ2000GT後期型。奥はオースチンミニMk1mpカントリーマンとマーコスミニ。マツダNDのKさんです。新年あけましておめでとうございます絶好の初詣ドライブ日和なお天気です。今年も、エコパ東第三駐車場にクルマ好きが集まりました。自宅まで連れて来てしまいました。オーナーのKさんは写真撮影が大好きだそうです。ポンコツおじサムフロントボンネットの中に接続バルブがあります。赤い箱はハイドロポンプ。「ハイドロ・サスペンション」のクルマがあります。バンプラ(ADO16)やミニクーパーMK1&2、ローバー100などなど。MG-Fも、そうですね。圧が抜けて下がってくると、バンプラバーで走ることになります。ミニのラバコンが硬くなった感じと似てますが・・・(汗)SさんのMG-Fが、ハイドロのチェックで入庫。真空引きしてから、圧を掛けます。ここまで入れると、車高は思いのほか上がっちゃいますね。スポーツカー的には、もう少し下げたいのですが、ハイドロの設定がここなのでしょうがないね。試運転しましたが、やっぱりこれ楽しいクルマです。贅沢に積車に1台積みね。本日朝方、地元の修理工場に向け帰路の旅に出発しました。トラインフTR4・TR4Aシリーズは、1961〜1965年までに、約7万台(内、輸出が9割)生産され、北米では大人気を博した英国製スポーツカーです。少々寄り目のデザインは、イタリア人のミケロッティですね。エンジンは水冷OHV4気筒の排気量は、2.2Lまたは2.0Lで、約1tのボディを元気に走らせます。思えば、15日(土)の夕方に不調を来たし、そのまんま引き上げに伺った後は、オウルガレージでしばらく預かっていたトラです。HFM2014ポスター。絵はロータスセブンSr,2ですね参加車のクルマたち(バラバラに停めてるので一部)フィガロのオープンにした姿。見た!(^^)HFMの親分たる、くにじぃさんのTR-4。2014AUTUMN」HFM秋の陣ですね。中心にツーリングです。11/15(土)だけですが、ご一緒にさせていただきました。このクルマ仲間の集いには、車種の国籍。年式・タイプがバラバラという楽しみがあります。今回も、トライアンフTR3・TR4・TR4A・スピットファイア・MGはMG-B・ミジェット・ウーズレイ・ライレー・ロータス・ケーターハム・ミニ等イギリス車をはじめ、サニーB110GX5・MR-2・フィガロ・トヨ2の国産車、2CVなども参戦(*^_^*)私はトヨタ2000GT(MF10)を引っ張り出して参加してきました。時々は、こういうチャンスに動かさないとね(^^;調子も良いのでセッセと乗ってますが、ミッション&デフのベアリング?の音が少々出初めた感じ(^^;こうして、1泊2日の仲良しHFMがララポート集合からスタートですね。ポンコツおじサムジネッタG4。「ペッチャンコ」なクルマです(^^;下回りを見る。前後ともダブルウイッシュボーンの足回りが分かりますねフロント側は、スタビ付き。この車名を聞くだけで、クルマ好きは、心がおどります(^^♪イギリス・ジネッタ社がこのG4を再販したのはいつだったろう?元々は、1961年〜69年頃まで発売された、公道走行が可能なレーシングカー?です。1990年代に、再生産が始まり、このG4は1999年製。新しいとはいえ、それでももう15年経っていますね。4気筒1800ccエンジンで、2連でウエーバーキャブレターがしっかりとしがみ付きます(^^;軽量なFRPボディを被ったパイプフレームの車体は約650kg。この車重に、DOHC・1800ccゼーテックエンジンのパワーは、もうレーシングカー並みです。ハンドリングも、クイックそのもので、右に左に牛若丸のように軽快な動きです。楽し過ぎる・・・(^_-)-☆F谷さんのG4ですが、今回は点検整備車検でオウルガレージに入場!少々の整備&調整は有りましたが、シンプルイズベストの典型の車体は、シンプルでメンテナンスは楽々作業でした。4.2L」が納車です。無事に社会復帰できそうです。約18年ぶりの公道復帰に向けて、お客様が試運転を兼ねて自走で納車。それにしても、EタイプのシリーズIのノーズはカッコイイっすね。23:31]>H.Aさま。この色は光に当たるとホントにきれいでしたよ。ポンコツおじサムジャガーEタイプSr,1。50年前に製造されたとは思えないクルマです。DOHC直列6気筒4200ccエンジンは大きいねぇ・・・エンジンブロックのプラグはサビサビでした。純正新品部品で取り替えです(^_^)ジャガーEタイプが修理中。シリーズ1の4.2Lですが、しばらく眠っていたクルマの為、アチコチ少々手直しが必要。エンジン調整の為、始動後にアイドルのまま放置したところ、オイルパンの下あたりに、シミが発生!チェックすると、エンジンブロック横のプラグから漏れています。```JRCより純正部品を取り寄せて、早速に取替えです。・・・と言うものの、作業がしづらいため、インマニやセルモーター等々の補機パーツを外します。)外したプラグ(メクラ栓)を見ると、やっぱり内側は「錆」でボロボロでした。```すでに、謎のFUSE切れやランプ不点灯・ステアリングシャフトのガタ等は修理完了済み。エンジンもイマイチ不調でしたが、キャブの再調整や電気系チェックなどで、だいぶ良い感じになって来ましたね。ORリンクオウルガレージのHPmixi会員の方はどうぞ。v3.10e_Since:2010.09.20_todayyesterday。