安井行生2015年、エアロロード戦争という名の集団から飛び出して一人逃げを打った先代マドン。集団も負けじとスピードを上げ、やっとこさマドンの背中が見えてきたと思ったら、集団内で牙を磨いていた新型ヴェンジが入れ替わるように飛び出した。この強烈なカウンターアタック。続くであろうこの鮮やかな単独エスケープ。それにまつわる現代エアロロード論。vol.1はこちらSワークスとプロ、フレームの違いを暴く本当にフレームの作りが違うのなら、一大スクープだ。今回はそれを暴いてやろうと、同サイズのSワークスヴェンジとヴェンジプロを借り、比較してみた。できるだけフレーム単体の違いを感取するため、ホイールとタイヤは統一した。Sワークスヴェンジとヴェンジプロ、ホイールを統一しても、確かに走りは違う。フレームは同じだろう。バイクに瞬間的に高負荷がかかり、かつ挙動が瞬間的に速くなるダンシングでの加速では、Sワークスのほうがわずかにシャープだ。踏み味がクリアになる。動きに雑味が混じらない。その差はかなり小さい。巡航性能に違いは感じ取れないし、快適性にも変わりはない。大半の人は気づかないレベルだろう。フレームの素材や積層が違うなら、ここまで似通った性能にはならないはずだ。この走りの微差は、コンポの重量差による運動性能の差、クランクとフレームの剛性バランスがペダリングフィールに与える差、おそらくそれらの差が積み重なって表出するものだろう。したらサドルの重量差が影響したかもしれない。Sワークスにはカーボンベース・カーボンレールのSワークスパワーが、ヴェンジプロには樹脂ベース・チタンレールのパワー・エキスパートが付くのだが、重量はそれぞれ159g、233gと結構な差がある。これがダンシングの振りに影響を与えた可能性はある。本当はサドルを交換して乗り比べてみればよかったのだが、試乗車の返却時間が迫っておりできなかった。念のためファイバースコープを突っ込んでフレーム内部も見比べてみたが、違いはまったくといっていいほど見られなかった。スペック表記の件は、単なるデザイン上の違いということらしい。Sワークスのシートチューブ内部プロのシートチューブ内部Sワークスのトップチューブ内部プロのトップチューブ内部Sワークスのダウンチューブ内部プロのダウンチューブ内部クランクやその他コンポの違いでそんなに走りが変わるのか。これが意外なほど変わるのだ。ルック・785の回でも言及したが、クランクを変えるだけでガチガチでどうしようもなかった車体が驚くほど扱いやすくなる。ステムを変えるだけでダンシング時の自転車の剛性感が明らかに変わる。ハンドルもペダルもトータルの剛性感に少なからず影響を与えているのだ。最近自分のバイクのクランクをR9100デュラから6800アルテに交換したのだが、踏み味が明らかにマイルドになった。別のバイクのクランクを7800デュラから30mm軸のローターに交換してみたところ、加速感のキレが明らかに増した。ロードバイクはそれほどまでに繊細な剛性感の上に成り立っている乗り物なのである。“Sワークス”の存在意義そんなわけだから、トータルの剛性感を整えてからユーザーの手に渡したい、とメーカーが考えるのは自然な流れだ。どのフレームメーカーのエンジニアに聞いても、「動力伝達や操縦に関わるパーツ(クランク、ホイール、タイヤ、ハンドル、ステムなど)は、フレームと合わせてトータルで設計するのが理想だ」と異口同音に言う。それができないのが現実である。コストや開発力の問題があり、「やりたくてもできない」のだ。「かなりの開発リソースをそこに割いて専用ホイールや専用クランクを作ったとしても、それによる性能向上代はごくわずかだし......」と自分に言い聞かせつつ諦めるしかない。そのごくわずかな性能向上代を諦めずにトータルエンジニアリングを実現しているのは今のところ世界に数社のみだが、その点においてもスペシャライズドは強い。フレームとフォークのほか、ホイール、タイヤ、クランク、ハンドル、ステム、シートポストなど、コンポーネント以外のほぼ全てのパーツを自社(もしくは傘下のロヴァール)で開発しているからだ。空力を含めた性能をまとめるにあたってこれほど理想的な状況はないだろう。いう意味で、新型ヴェンジで最もエンジニアの理想に近いのは、間違いなくSワークスクランクを突っ込んだSワークスのデュラ完成車である。買った状態からいじる余地がほとんどない(というかいじったらバランスが崩れる可能性が大きい)というのは、「パーツをあれやこれやと変えながらトータルバランスを探っていく」という行為に至上の喜びを見出してしまう自転車バカ的にはこの上なくつまんねぇとも言える。新型ヴェンジのポテンシャルを余すところなく味わうにはSワークスしかなく、135万円には値段なりの価値はある。vol.10に続く続きを読む1/20発売!サイクルスポーツ3月号。旧東海道をゆく(最終回)ツール・ド・フランス2020の主催者招待チーム発表1/20発売!サイクルスポーツ3月号。発売2018〜2019年にサイクルスポーツで特集してきたトレーニング系記事を体系立て、一冊にまとめたトレーニングガイド。「頑張っているのに速くならない人」にオススメ。電動アシスト付きスポーツバイク「eバイク」の人気が高まってきている。発売サイクリストに支持される峠を厳選して紹介。)、近隣の見どころなどを解説。発売チクリッシモ特別編集のA.S.O.公認ツール・ド・フランス2019詳細ガイドブック。豊かな自然と世界遺産を駆け抜ける800kmのサイクリングロード「WAKAYAMA800」で極上ライドへ。