LC500、ニック・キャシディがポール・トゥ・ウインを飾った。DTM勢ではブノワ・トレルイエ(アウディ)の6位が決勝最高順位。GT/GT500クラスマシン15台とDTM(ドイツ・ツーリングカー選手権)マシン7台の計22台がエントリーしての戦いは、いよいよここからが“勝負本番”である。この日は「レース1」の予選と決勝が行なわれた。富士の空模様は曇り時々小雨。朝9時25分から20分間実施された予選時の路面はライトウエットというところだった。NSX-GTの山本尚貴。14時30分フォーメーションラップ開始の決勝は、55分+1周、4輪タイヤ交換義務ありのフォーマットだ(給油なし、ドライバー交代なし)。天候は微妙な雰囲気のままの推移だったが、路面はドライ化していく方向にあったといえ、大半のマシンがドライ用タイヤを履いてスタートに臨んだものと見られる。デュバルは出走できず)。キャシディがポール発進から先頭をキープする。キャシディの完勝といってもいい内容のポール・トゥ・ウインへと収斂されていく。35周でフィニッシュすることになるレースで彼がラップチャート上の先頭を譲ったのは、タイヤ交換のピットタイミングによる1周だけ。キャシディが勝利をおさめた。最終タイム差こそ0.433秒ながら、完勝と評していいだろう。優勝したニック・キャシディのコメント「もちろん今は最高の気分だよ。僕にとってはパーフェクトといえる一日だった。(予選〜決勝と)いろいろなコンディションがあったなかで自分の実力を発揮できたことは嬉しい。キャシディはここ3年(17〜19年)のシリーズ戦でGT500ドライバーズランキング1〜2〜2位と素晴らしい成績を続けており、今季(19年)はスーパーフォーミュラで初タイトル獲得を果たした。ニュージーランド出身の25歳は、今の日本のトップシーンを代表する実力者といえる。その彼がメモリアルイベントの最初のレースを完勝で制し、日本の力を見せつける格好となった。NSXの山本が続いた。LC500の山下健太。LC500の坪井翔が入り、トップ5はGT500勢(レクサスとホンダ)が独占した。DTM、ドライバーはかつて日本でも長く活躍したブノワ・トレルイエである。DTM(小林可夢偉)が決勝最上位。10月にあったDTM最終戦(ドイツ・ホッケンハイム)にGT500マシン3台が出走した際には、今回も使用されているハンコック製ワンメイクタイヤへの対応という部分を含め日本勢が大苦戦した。今回はずいぶんと戦況が違っているわけだが、それについてはもちろん様々な側面があり、現段階で言えることは限られる。少なくとも結果ベースで日本勢がリベンジを果たすことに成功したとは言え、やはり“ホームアドバンテージ”(これもいろいな意味が含まれる)の存在も一定のレベルで実証されたといえそうだ。明日24日の日曜は「レース2」の予選&決勝が実施される。山本)はレース1を戦ったドライバーが連闘するが、その他のGT500勢13台はシーズン中にコンビを組んでいたもうひとりのドライバーが出走する。予選は9時、決勝は14時30分にそれぞれ開始予定だ。さん総合評価:2月下旬に納車予定です。今まで、外車ばかり11台乗り継いできました。