満州国時代の1938年(昭和13年)に完成、設計者は南満州鉄道の太田毅で、当時は奉天駅でした。利用できず、利用は全て裏側(西口)からの利用になります。背後に鉄骨むき出しのアーチ状の姿が確認できます。時刻は大体、午後1時。寒さと空腹に我慢できず、駅前の「吉野家」に入ります。牛丼のセットを頼みます。キムチ&小松菜の味噌汁付きで22元(=約290円)でした。食べて味噌汁を飲んで体を温めます。生き返りました(笑)。2時間ほどあったので、駅から一番近い観光地(かつ無料)の「中山広場」に向かいます。駅前「中山路」を直線10分ほど歩くだけです。先程挙げた「瀋陽(旧・奉天)中山広場にある満州国時代の建築群」です。広場中央にある毛沢東像です。「世界エイズの日」の看板が掛けられています。最近「お上」はこの人の取り扱いに本当に困っていますね(笑)。「死せる孔明生ける仲達を走らす」ってやつです(笑)。横から見たところです。最近、中国は「大朝鮮」なんて揶揄されていますが、あながち間違いとは言えない彫刻ですね(笑)。旧・奉天大和ホテルです。満州国時代の遺構をしっかりと残してくれているのはありがたいですね。何とも言えない歴史の重さを感じます。一通り写真を撮ったところで駅に戻ります。瀋陽は遼寧省の省都であり、駅もとにかく大きいので、東口から西口へ行くにはぐるっと大きく迂回して、地下道を通って行かなければなりません。酷寒の中、ひたすら歩きました。歴史の重み溢れる東口の姿に対し、西口はガラリと印象が変わります。私はどちらかというとこの外観、醜悪な印象を受けますが、皆様は如何でしょうか?手荷物のX線検査を過ぎ、駅構内に入りましたが、店舗は未完成です。「マクドナルド」も、ラーメンチェーンの「李先生」もまだ外装だけの姿でした。半分だけの完成で、御覧の通り巨大な「新幹線」の広告でごまかしていました。これより先はまだ出来ていないようです。それでも十分にデカい、いやデカ過ぎる駅構内です。帰りの「新幹線」はここ「A10&A11」改札口から入り、10番ホームのようです。「A10&A11」改札口前の待合所に入る前に、恒例のパスポート&切符の検査がありました。チェックが終わると切符に「チェック済み」の赤いスタンプが押され、ペットボトルのミネラルウォーターを1本くれました。発車20分ぐらい前でしょうか、ホームに下りられるアナウンスが入りました。職員が切符にパチパチと鋏を入れます。これは満州国時代の奉天駅、そして「あじあ号」乗車の時から変っていないのだと思います。一等席は全8両のうち、1号車にのみで44席が設けられています。帰りは「下り」となる為、車両は8号車が先頭、1号車が最後尾となります。乗車口にお出迎えの乗員のお姉さんに一声掛け、撮らせてもらいました。寒そうで可哀相でした。二等席は「3席・通路・2席」のレイアウトで、座っていてやや狭苦しさを感じたのですが、一等席は「2席・通路・2席」のレイアウトでゆったりとしています。シートピッチもそれなりに広いです。日本人が満足するほどの豪華さ、座り心地、満足度はありません。例えるとJALの国内線「クラスJ」のシートといったところでしょうか。日本の列車同様、コート掛けもあり、足を置くことが出来ます。この構造は日本そっくりなので、そのままパクっていますね。後ろから見たところです。シートポケットには所謂「安全のしおり」が入っていました。右下に「持ち帰り厳禁」と書いてありますね。テーブルは肘掛け下から引っ張り出します。飛行機の「非常口シート」と同じ構造です。この「満州新幹線」の各車両と各車両の間の扉は透明なガラス製で向こう側は透け透けです。この仕様にしたのか分かりません。各車両一番前の席に座った人は向こう側が丸見えで落ち着かないかも・・・。車内の電光掲示板です。次の停車駅や現在の時速が表示されます。冬季期間中(12月1日〜3月31日)の最高時速は200kmです。外の気温も表示されました。こちらは降車時に撮った特等席エリアです。先頭の1号車と最後尾の8号車の両先端部に8席ずつだけ設けられています。レイアウトは「2席・通路・1席」です。シート自体は一等席のものと変わりませんね。先端部だけに事故ったら真っ先に死ぬな・・・。いうことで大連北駅に生きて帰ってこれました(笑)。この「D8062次」は「瀋陽(16:46)→遼陽(17:10)→鞍山西(17:25)→営口東(17:53)→大連北(19:05)」という停車でした。冬季運行では発車時点から既に外は真っ暗なので、終点まで車窓は楽しめません。ホームを離れ、出口改札口に向かいます。改札口を抜け、大連北駅の北口に向かいます。夜の大連北駅(北口)の全景です。(C0203ページ)です。