大野神戸IC~大垣西ICを写真で紹介。Watchの公式TwitterアカウントのIDが「@travelwatch_jp」に変更となりました。フォローいただいている方は、とくに再フォローなどの操作は不要です。新たにフォローいただく場合は、新たなIDをフォローするようにお願いいたします。大野神戸IC~大垣西ICを写真で紹介。大野神戸IC~大垣西IC間が報道陣に公開された国土交通省とNEXCO中日本(中日本高速道路)名古屋支社は、12月14日15時に開通する東海環状自動車道(C3)の大野神戸IC(おおのごうどインターチェンジ)~大垣西(おおがきにし)IC間を事前公開した。(E41)といった中京圏から伸びる放射状道路を連結する機能を持つ。今回で開通延長は約7割の100.4kmとなり、100kmを超えている。開通する大野神戸IC~大垣西ICの延長は7.6km。東海環状道は全線片側2車線、計4車線で計画されているが、今回この区間は上下線とも1車線ずつの対面通行となっていて、その工事はおおむね終了しており、あとは路面清掃などを残すのみとなっていた。入口2レーン、出口3レーン。入口はどちらもETCレーンとして使用できるが、どちらのレーンにも通行券の自動発券機を備えている。左ハンドル車用の発券機が設置されるのは左側の1レーンのみなので注意が必要だ。3レーンある出口のなかでETCレーンとして使用できるのは左端を除いた2レーンだが、1番右側のレーンはETC専用、中央のレーンは収受員も対応するレーン、一番左側のレーンはETC非対応で料金の精算機が設置されている。身体障害者手帳への対応は、収受員の対応だけでなくこの機械でも可能だ。緊急時など、収受員や係員らの各レーンへの移動はすべて地下通路で行ない、危険を伴う地上部分での横断を避けている通行車両の車高を測る装置バーは柔らかく安全性の高い空気入りのタイプを採用している大野神戸ICは県道53号線(岐阜関ヶ原線)に接続されているなお、24時間体制で対応するために収受員ほか職員が利用する建物の後方には発電設備が備わっており、停電時、料金所およびその周辺の電気をまかなうようになっているとのことだ。大野神戸IC~大垣西IC間の7.6kmは、上下線とも1車線の対面通行での開通となる。主な設備としてはLEDの広域情報板のほか、速度表示板が12か所、非常用電話が16か所、風向きや風速、気温などを測る気象観測局が2か所、吹き流しが1か所のほか路温計も2か所に備えている。冬季には除雪も必要な土地柄に加え、ほぼ全域が高架となるこの区間は路面温度も下がりやすく、それを監視する必要があるとのことだ。大野神戸ICから進入するとすぐに分岐となるが、今回は大垣方面のみの開通なので右側のみ通行可能となる分岐の左側(山県方面)はまだ工事中。両側のコンクリートには将来的に遮音壁などをあとからでも追加できるよう、あらかじめ突き出たアンカーを施工している高架橋で構成された区間のため路温が下がることもあり、温度低下を監視する設備として気象観測局2か所のほか路温計も設置されている。ICから養老方面へ向かう内回り車線。養老JCTでは名神高速道路と接続している大垣西ICの出口1km手前あたり。大垣西ICから大野神戸IC方面を望む。外回り、大垣西ICから約1km。大垣西ICに設置された分岐型の緩衝材。新しい区間はすべてこのタイプを使用していくとのこと大垣西IC付近。右下に見えるのが国道21号線すでに開通している区間と接続する大垣西IC。12月14日の開通で養老ICから大野神戸ICまでがつながることとなる。2019年度内には関広見IC~山県ICの開通も予定しており、完成に向け各所で着々と整備が進んでいる。現状では岐阜県、三重県の県境部で一部見通しが立っていない区間もあるものの、これを除く区間は2024年度までの開通を目指して整備を続けているとのこと。東海環状道は、郊外から都心部への交通を分散することによる都心部の交通集中の緩和のほか、非常時の一部区間不通に対する迂回路の確保などいくつかの使途が挙げられるが、同時にこの地域に与える経済効果も高いそうだ。事務所長の粂野真一郎氏によると、中京圏、なかでも名古屋都市圏から放射状に伸びる道路を環状道路で結び付けていくことにより、放射道路沿線への企業立地や観光を中京圏全体に波及させる効果がすでに上がっているとのこと。https://www.c-nexco.co.jp/🔗ニュースリリースhttps://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4653.html関連記事NEXCO中日本。大野神戸IC~大垣西ICの“一番乗り”募集。大野神戸IC~大垣西IC開通プレイベント開催。