これが設計の元になる。フレームに差し込む部分は外径22ミリの鉄パイプにした。いい針金でサックリと作ってみる。いい感じだろ?僕の作業のモットーは緻密さと大胆さ。かの映画の巨匠、黒澤明はこう言った。僕の心構えとまるで同じじゃないか。この緻密で大胆な原型を元に、鉄の丸棒のどこで曲げるかをマジックで写し取り、サンダーの刃で切れ込みを入れる。アセチレンとかプレスとか、きれいに曲げるやり方はいろいろあるけど僕はこの方法で狙った場所を狙い通りに曲げる。アールの大きさは切れ込みの間隔、曲げの角度は切れ込みの深さと数で調整。やって曲げて曲げたりなかったらまた少し切れ込みを入れてさ。切れ込みは後で半自動溶接機で溶接して補強しておく。溶接したら微妙なゆがみや湾曲をハンマーで修正。実用にはまったく関係ないが、やっぱり見た目も愛せるものを使いたいじゃん。黒皮もはがしてこんな感じです。ほら、それらしく見えると思わない?このパイプの穴に差して使う。このあと軽く錆び止めしてから赤く塗って完成パイプはバンク角を稼ぐために斜めにカットしてある。ここまで傾けるのかって?モチロンさ!僕のFTRのステップは古いセローの左ステップを改造して、FTR250とほぼ同じ位置に上げて少しバックしてある。それと、何度も左側で転倒してたらジェネレーターカバーに亀裂が入ってオイルが滲むようになってきた。こんな感じで停めてると下に垂れる。これは大変良くないのでカブのケースや600のオイルフィルターのフタもこれで直して何年も乗ってるクイックスチールのペーストタイプで補修。これ弾力もあってすごい密着度なんだ。ここはまた擦るだろうから結果を書くよ新品の19インチまだ真ん中にはヒゲが残ってるのに左側だけかなり減って来た。K180はひっくり返してまた履けるからうれしいよね。2018練習まったくやり方もわからなかったのにだんだん慣れて来た。自分じゃハンドルが地面に着きそう!って思っていてもまだ全然だし、ともかく自分で思ってるのとビデオで撮ったのは全然ちがうんだ。2018FTR体重測定weightakoさんのやり方でFTRの車重を測ってみる。前と後ろで、52キロと55.2キロ前後で107.2キロ。ノーマルは128キロ20.8キロの減量ホントかな...?ってくらい軽くなってる。リアホイールはディスクブレーキ関係の部品を乗せても3キロは軽くなってる。バネ下重量の3キロだし、もともと非力なバイクだから加速やレスポンスにいい影響が出てたらいいな。実は年末から何度かコースに行ってるけどバイクが不調だったり自分が不調だったり、コースが雨上がりでドロドロだったりで全然走れてない。大人なので、無理に悪いコンディションで走ってケガしたりしたくないと言うのもあるし、覚えたことを何度も反復して身体に覚え込ませたいんだ。どこか気になる不調があると全然気持ちも身体もダメになるね。コースが泥んこベトベトなのが一番辛い。1回4000円だから3回無駄にするとこれはかなり痛いのである。次回はリアディスクブレーキと、ハイカムの交換と、不調の原因とにらんだ点火コイルを交換して初めてのコースだからすごく楽しみなんだ。上手くなりたいんだけど、最近ちょっと頭打ち気味。筋トレもちょっとサボりがちだったから、またきちんと始めますよ。前後のホイールが余ったからヤフオクで売らなきゃ。いうのを何かに使える、とか思って取ってあるからバイク乗りの家はガラクタがたくさんあるケースが多い。やって測ってたらあっという間に体重計がボロボロになるよさっきこれに安売りシート表皮張ってみた。買った時からついてた樽型グリップことあるごとにみんなから換えろって言われてたんだ。オフロード用で普段使ってるこれに。2018FTRリアディスクと犬号の最新リアのディスクブレーキ化も完了していよいよ明日テストして来る。これで前後のノーマルホイールが余っちゃうことになる。やってバイク乗る人はガラクタが増えていくんだね。問題のリアディスクはどうかな...気になって仕方ない。エンジンが暖まってくると突然吹けなくなるすごくいやな症状も新しいコイルに交換して治っているはず。コイルが高くてさホンダ純正コイルなんて2000円くらいなイメージだったんだけど古いバイクってメーカーで部品保管費みたいな感じで年々金額を乗せていくんだ。このコイルも5000円ちょっと悔しいよね。薄いし、そもそも寸法が恐ろしく合ってない。そこで時間をみて革で作ることにした。いうことこのバイクでやらないように気をつけてたんだけど。こっちは昨日の話題のスポーツスター犬号この中はあまり汚れてなかったサクッと組んで、そういえばこれ外すときマフラーと干渉してマフラーもマスターシリンダーもはずさないと出来なかったからガツンとアルミ部分を削ってそのまま簡単に脱着できるようにしたんだ。整備性って大事だよな。2018犬号の手入れ寒い日が続きますが元気にしてる?スポーツを時々世話してやると調子いいんだ。キッカーは一度外して掃除して、キックギアが飛び込みやすいようにバネを少し引っ張っておくのがコツ。ないと、出先でキックが引っかからなくてガリガリイヤな音を立てながら何度もラチェットギアが引っかかるまで仮キックすることになる。ブレーキのドラムも開けて掃除してカムのところに少しだけ耐熱のグリス入れて、丁寧に組む。チェーンを引いて、油差してやる。プラグも見て掃除する。タイヤもそろそろ交換しないと。シリンダーとケースの間から少しオイルが出てる。ピストンリングとステムシールくらい一緒に換えてやろうかな、なんて思ってるとなかなか手が出ないから春の車検のタイミングでやるか。裂け始めたシートも仕方ないので裏から革を当てて直しておく。キャブレターも分解して掃除して溜まったススやガソリンの濃縮されたドロドロをきれいにしてやる。エアフィルターも洗って乾かしてオイルを軽く含ませる。スペアのヒューズとかちょっとした配線とか、車載工具にも少し油差してやる。僕のバイクは全然きれいではないし、磨いたりもしないけどこれでまたしばらく気持ちよく乗れるのである。小さいグルグルでは最後に停まるときくらいしか使わないような気がする。オーバルでは使うといいこともある。どんないいことかは今のところいろいろ研究中だから、わかったら教えてあげます。走りながらリアブレーキを踏むとドラムよりディスクの方が微妙なタッチがわかる。微妙なコントロールがしやすい。これが純正の鉄リムとでっかいハブ。タイヤ付きで17キロくらいあった。鉄製のドロップリムに、大きなハブダンパー。ディスクはともかくこの重さはあらゆる意味で足枷になっているはず。これは仮にホイールをつけようとしているところ。WR250Fのホイールをポークシンタロウからもらったんだ。スプロケットはNSR250用がピッタリ使える。520で42Tは純正と同じ数。本当は44Tとか試してみたかった。反対側はちょっとかっこいいディスクが付いてる。シンタロウはおまけに普通に丸いディスクもくれたよ。リムはEXCELカッコいいだろ。アクスル径は22ミリ、3連ジャンプやダブルフリップを決めるにはこのくらい太さが必要なんだろう。対してFTRは太さ17ミリ。WRのアクスルは全長でFTRに30ミリ以上足りないので使うことが難しい。この差を埋める部品がないとこの企画は始まらない。ホイールが入ったとして、ブレーキのオペレーティング側を考える。ドラムの時はブレーキペダルは赤いフレームの内側を通してある。これをそのままボルトを裏から組んでこんな感じに付けてみる。このペダルをちょっと加工してディスク用のマスターシリンダーが押せるようにする。XR250や600が91年だったかな、その頃ドラムからディスク化されたその時の手法をちょっといただこうかと。マスターシリンダーはそのままWRのタンク一体タイプを使いたい。17ミリアクスルと22ミリの変換のキモがこの部品。加古川に今月1日から正式にオープンしたバイクショップ。何年か前のニューオーダーでエボスポーツにマグとキックとLキャブを組んだ恐ろしくシンプルでカッコいいバイクを出展してた時、キックスターターの話とかしたのが縁で知り合った、センスのいいスポーツやアイアンスポーツは僕もHBJで試乗させてもらった。SWINGの黒田さんが快く引き受けてくれました。バイクのカスタムやワンオフパーツも相談に乗ってくれます。インスタのmodelk53で調べてみて。国産やトラもやっているよ。黒田さんありがとうございました!このシールは犬デザイン。キャブにロゴが吸い込まれているイメージでという依頼さて部品を組んで車体にホイールを付けてみる!ぴったりじゃないか!いい感じに収まってる。カラーとアクスルもヌル〜って感じの絶妙なクリアランス。ブレーキをかけた時のキャリパーの回り止めはドラムのやつをそのまま使うので、バックした時のために反対側にも回転防止の部品を作ってやる。こちら側にある段付きカラーの厚みでチェーンラインが決まるんだ。泥縄みたいなグネグネのチェーンもこれでやっと換えられる!スプロケットも一度外してきれいにしてやろう。勢いがついたのでタイヤも組んでみる。いままでより1サイズ太い130ってのにする。言う訳で次回ペダルとマスター、ホースの話につづく。再生して流しながら見るといいんだけど、スマホはできないんだよね何のシートかと思ってたらエイプ50のだったこのシートとても気に入ってるんだけど、リアのフレームを下げて、シートのマウントもフレームに沿わせたら、ちょっと前上がりになっちゃった。シートの加工は好きな作業。そこでシートを外してめくって一部削ってたけど、やっぱり全部脱がせて僕はサンダー等はつかわないで、板や半円や、いろんなものにボンドで貼った80番や120番のペーパーで削る。タンクぎりに被せてある部分が元の高さ。いういらないデザインがRADらしさを失わせる。離れて見るとこういう方が純正っぽいだろ?このさじ加減が面白いんだ。ブレーキがいつの間にかディスクになってるだろ?これも後日説明します。この手、バイク以外の仕事でも今は手荒れの季節。気が付いたら皮膚がけっこう薄く、おじいさんみたいになってるじゃん!今夜は鶏のナンコツでも食べようかな。空撮やりたいねみんなやってるギザギザステップの作り方。