鋼軌磨耗預測模型及其演算法的最佳化
基於車輛—軌道動力學模擬、輪軌非Hertz滾動接觸模型和鋼軌材料磨損模型建立鋼軌磨耗預測模型;針對用傳統演算法計算鋼軌磨耗所得到的鋼軌型面有“毛刺”的現象,提出根據接觸斑離散網格邊界存在的法向力擴充套件離散區域的最佳化演算法,使離散區域總是能覆蓋全部的接觸斑,消除了“毛刺”現象,並且計算得到鋼軌接觸區域的引數與傳統演算法的較為接近,驗證了最佳化演算法的可靠性和準確性.以某過載鐵路曲線段為例,採用給出的鋼軌磨耗預測模型及最佳化演算法預測鋼軌的磨耗量,並將外軌圓曲線中點處鋼軌磨耗量的預測結果與實測結果相比,結果表明:由最佳化演算法計算得到的鋼軌型面更加平滑,預測值與實測值的吻合程度高.