渦輪增壓，能不能改成渦輪發電？
渦輪發電（turbo-generator）並不是什麼新鮮概念，最早的渦輪發電裝置出現在1886年。 就是下面這大玩意，比例尺參照右下角的人。 好吧，就算它是水輪機，但好歹人家也是渦輪，而且也是用來發電的。 賣萌結束，還是回到我們說的發動機上的渦輪來。 在發動機上用渦輪來發電的技術也是有的，我們慢慢來說。 首先要，發動機的增壓，無論是機械增壓，渦輪增壓還是氣波增壓，其基本的作用都是： 在同樣的氣缸工作容積內獲得更多的新鮮充量，從而得到更大的輸出功率。 增壓的基本目的是為了動力，不是效率，更不是題主所說的能量回收。 當然匹配得當的渦輪增壓其實對於熱效率是有一定提升的，但並不是很顯著。 下圖是常見的渦輪示意圖，發動排氣廢氣推動渦輪葉輪轉動（藍色部分），帶動壓氣葉輪轉動（橙色部分），從而對進氣產生增壓效果。可以看見，傳統渦輪的渦輪葉輪和壓氣葉輪是透過一個軸連線在一起的。 既然常見渦輪增壓的目的是為了功率，那麼什麼樣的情形下才可以看到渦輪發電這樣的技術呢？ 答案是在喜歡玩極致的F1賽車上。 2014年起F1實施新規則，更加註關注經濟性和環保性，由原來自然吸氣的2.4升V8發動機改變為1.6升V6渦輪增壓發動機，同時又強調了燃油經濟性的提升。渦輪的迴歸也讓一些新技術的引入，其中裡面就有一項是關於渦輪發電的。 在F1裡這個東西叫做MGU-H (Motor Generator Unit - Heat)動力單元，也有人稱這樣的技術為Hybrid Turbocharger-嗯，混合動力渦輪。 不同廠商的MGU-H單元的佈置位置可能有所差別，但作用都是一樣的。 MGU-H單元可以理解成是一個發電機-電動機: 很容易理解，採用了MGU-H單元之後，對排氣廢氣的能量利用率提高了，同時改善渦輪遲滯，可以說這簡直是一個大殺器啊！如果去掉增壓功能，單單保留渦輪發電，某種程度上可以說是本末倒置。墨爾本車神Johnny曾經說過，「渦輪不增壓，要你來幹嘛？」 既然MGU-H這樣的技術說得那麼好，我們又不是開F1的，什麼時候才能在家用車上見到這個技術呢？ 從目前來看，這是一個很好的方向，尤其是在油耗越來越嚴格的背景下。但目前只能見到F1上有采用這項技術，尚未看到有廠商有宣佈將在家用車上量產此項技術。 Reference: 1. Wikipedia: 2 . ? 未經授權，禁止轉載。