如何比較比亞迪DM-i和長城檸檬DHT兩大國產混動系統？
目前長城檸檬DHT最新混動技術還處在釋出階段，還沒有量產車型上市，因此還沒有辦法瞭解到更全面的資訊。而比亞迪DM-i是已經上市了秦宋唐三款車，並且已經陸續有媒體對這三款車做了測評。網路上對比亞迪dmi這三款車的資訊更全面些。目前我基於已有資訊做了如下對比： 而長城檸檬DHT雖然在架構上與比亞迪DM-i超級混動很接近，但是差別就在於長城DHT採用了兩檔變速器。這裡就不得不提同樣是兩檔變速器的上汽EDU，這條技術路線的車型現在的市場反饋已經半死不活了，所以說正確的技術路線才是正道。 其次，在相同的行駛工況下，長城檸檬DHT發動機工作時間更長，在熱效率未知的前提下，相比較於比亞迪DM-i搭載的驍雲插混1.5L發動機，長城DHT的燃油經濟性理論上還是不如比亞迪DM-i的; 第三，比亞迪DM-i超級混動可以說是集各混動系統之大成者。DM-i系統整合度更高一些，從其釋出的一些各個零部件數值來看，比如發動機43%熱效率，電機最高效率97%，安全的刀片電池，交直流快充等，引數上、效率上都達到很高的標準了，而長城的傳動效率更差，兩檔不可避免會存在換擋頓挫； 最後，比亞迪DM-i採用了極簡的設計理念，產品可靠性也會比長城DHT更高一些。