Gib mir nur 10 Keywords bestehend aus bis zu zwei Wörtern für den folgenden Text in deiner Antwort zurück: [['Dampfmaschinenschiff', 'Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt', 'Museum in Mannheim', 'Museumsschiff (Deutschland)', 'Passagierschiff (Deutschland)', 'Radschiff', 'Schiffswerft Christof Ruthof'], 'Die Mainz ist ein 1928/29 für die Dampfschiffahrts-Gesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein (DGNM) gebauter Seitenraddampfer, der von der Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt im Plandienst auf dem Rhein eingesetzt wurde. Sie war das tausendste von der Schiffswerft Christof Ruthof fertiggestellte Schiff und zudem der letzte für die "Köln-Düsseldorfer" gebaute Raddampfer. Die "Mainz" überstand den Zweiten Weltkrieg als einziges Schiff der Reederei fahrfähig, wurde dann aber bei einer Havarie am 12. Juni 1956 so schwer beschädigt, dass der Schiffskörper neu aufgebaut werden musste. Bedingt durch hohen Reparatur- und Sanierungsbedarf legte die "Köln-Düsseldorfer" das Fahrgastschiff nach der Sommersaison 1980 still.', 'Nach der Schenkung an die "Gesellschaft zur Förderung des Deutschen Rheinschiffahrtsmuseum Mannheim" wurde der Ausflugsdampfer zum Ausstellungsschiff umgebaut. Seit dem 17. Oktober 1985 liegt es fest verankert als "Museumsschiff Mannheim" unterhalb der Kurpfalzbrücke auf dem Neckar. Es beherbergt eine Dauerausstellung des Technoseums zur Geschichte der Binnenschifffahrt.', 'Technische Beschreibung.', 'Rumpf, Decks und Ausstattung.', 'Die "Mainz" wurde als Einrumpfschiff mit spitz zulaufendem Bug, geradem Dampfersteven und einem Kreuzerheck konstruiert. Der Rumpf besteht aus genieteten Stahlplatten auf Spanten. Das Schiff verfügt über zwei feste Decks und ein komplett mit Holz überdachtes Schutzdeck. Die vordere Hälfte des Decks erhielt nach der Havarie im Jahre 1956 eine feste Verkleidung, die zum Windschutz bugseitig verglast wurde. Die Länge zwischen den Steven liegt bei 80,50 m, die Länge über alles wird mit 83,62 m angegeben. Die Breite auf Spanten beträgt 8,70 m, die Breite über die Radkästen 16,20 m.', 'Im Unterdeck, das zur Sicherheit mit acht Querschotten ausgerüstet wurde, lagen zu ihrer aktiven Einsatzzeit im vorderen Bereich die Mannschaftskabinen und sechs Ruhekabinen für Passagiere. In der Schiffsmitte befanden sich die beiden Dampfkessel und die Dampfmaschine, dahinter weitere Personalkabinen und Vorratsräume. Auf dem Hauptdeck wurde im Bugbereich ein Freideck eingerichtet, dem sich ein Rauchsalon mit 68 Sitzplätzen anschloss. In dem Radkasten an Backbord gab es einen Friseursalon, die Passagiertoiletten, die Garderobe, einen Gepäckraum und das Inspekteursbüro, im Steuerbord-Radkasten eine weitere Mannschaftskabine, die Personaltoiletten, die Schiffsküche und zwei Spülräume; großflächige Eingangsbereiche vor und hinter den Radkästen waren mit jeweils 16 Sitzplätzen ausgestattet. Im hinteren Bereich war der Speisesaal des Dampfers mit Plätzen für 172 Gäste. Achtern wurde ein überdachtes Freideck eingerichtet. Der auf dem Schutzdeck in der vorderen Schiffshälfte liegende, für 84 Personen ausgerichtete Aussichtssalon verfügte über einen rundumführenden vertäfelten Außenbereich. Von der für 96 Personen ausgelegten Veranda im Mittelschiff konnte über einen offenen Schacht die im Betrieb befindliche Dampfmaschine betrachtet werden. Der überdachte hintere Bereich des Decks bot Platz für 200 Fahrgäste, war seitlich offen und mit einem Geländer gesichert.', 'Antrieb und Steuerung.', 'Die "Mainz" wurde von einer schrägliegenden Zweizylinder-Verbunddampfmaschine mit Ventilsteuerung der "Maschinenfabrik Christof Ruthof" mit einer Leistung von 900 PS über zwei mit Schubstangen und Exzenter gesteuerte 3,80 m hohe Schaufelräder mit jeweils acht Schaufeln angetrieben. Sie verfügte über zwei Zweiflammrohr-Zylinderkessel, die bei den Deutschen Babcock &amp; Wilcox Dampfkessel-Werken in Oberhausen hergestellt worden waren. Mit insgesamt 291 m² Heizfläche erzeugten sie einen Dampfdruck von 12,5 kp/cm² (12,3 bar). Der Kohleverbrauch lag bei einer Bunkerkapazität von 33 Tonnen bei durchschnittlich 590 Kilogramm in der Stunde. Seit dem Umbau der Kesselanlage wurde Schweröl als Brennstoff verwendet. Die Steuerung des Schiffs erfolgte über eine dampfbetriebene Rudermaschine mit einem 4,46 m langen Einflächenruder. Der Dampfer erreichte bei fahrplanmäßiger Bergfahrt eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 18 km/h und von 23 km/h bei Talfahrt. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 22 km/h bei Bergfahrt war die "Mainz" bis zur Indienststellung des Tragflügelboots "Rheinpfeil" das schnellste Fahrgastschiff auf dem Rhein.', 'Geschichte.', 'Planung, Bau und Inbetriebnahme.', 'Die DGNM bestellte bei der Ruthof-Werft am 17. Januar 1928 ein Fahrgastschiff, das durch die Rumpfform und die Optimierung der Schaufelräder für Schnellfahrten auf dem Rhein geeignet sein sollte. In der Hamburgischen Schiffbau-Versuchsanstalt wurde deshalb eine Versuchsreihe mit Modellschiffen durchgeführt. Nach Beendigung der Tests wurden ab dem 2. Juli 1928 die ersten Schiffsteile gefertigt. Die Kiellegung erfolgte am 10. Oktober, der Stapellauf am 19. März des Folgejahres. Da bei der ersten Probefahrt am 4. Mai Mängel festgestellt wurden, musste der geplante Termin für die Jungfernfahrt infolge des Nacharbeitungszeitbedarfs vom 19. Mai auf den 4. Juni 1929 verschoben werden. Unter Anwesenheit von etwa 200 Ehrengästen hielten der Oberbürgermeister Karl Külb und der IHK-Vorsitzende Christian Scholz am Mainzer Rheinufer die Festreden zur Schiffstaufe. Sie waren die Sprecher der Taufpaten – der Stadt Mainz und der Industrie- und Handelskammer für Rheinhessen. Die anschließende als Schnellfahrt durchgeführte neunstündige Jungfernreise endete in Köln. Ab dem Folgetag wurde die "Mainz" im Plandienst auf gleicher Strecke eingesetzt. Das mit Kohle befeuerte Dampfschiff durfte bis zu 2680 Fahrgäste aufnehmen.', 'Zweiter Weltkrieg und Nachkriegszeit.', 'Die "Mainz" gehörte zu den zwölf Schiffen der Reederei, die mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs stillgelegt wurden. Der Seitenraddampfer lag von September 1939 bis Januar 1943 in den Häfen von Krefeld, Düsseldorf und Oberwinter. 1941 wurde ein blaugrauer Tarnanstrich aufgetragen. Nach Instandsetzungsarbeiten an den beweglichen Teilen und an den Dampfkesseln auf der Kölner Werft wurde das Schiff in den Sommerhalbjahren 1943 und 1944 im Personen- und Güterverkehr sowie für Evakuierungsfahrten eingesetzt. In der Winterzeit war es in Rüdesheim und Oberwesel abgestellt. Die Reichsbahndirektion Mainz mietete das Schiff ab November 1944 und verwendete es als Wohnschiff in Gernsheim. Am 23. Februar 1945 wurde die "Mainz" zum Altrhein bei Erfelden verlegt. Bei Kriegsende war die "Mainz" das einzige von 22 Schiffen der Reederei, das den Krieg fahrfähig überstanden hatte. Die durch Maschinengewehrfeuer von Tieffliegern verursachten 328 Einschusslöcher konnten vom KD-Personal bis September 1945 notdürftig ausgebessert werden. Nach Freigabe durch die amerikanischen Behörden konnte das Schiff am 21. Februar 1946 mit eigener Kraft in den Kölner Rheinauhafen fahren. Dort wurden der Tarnanstrich entfernt und weitere Instandhaltungsarbeiten durchgeführt. Nach der Fertigstellung beschlagnahmten die amerikanischen Alliierten das Schiff am 31. März 1946 und überführten es nach Assmannshausen. Das "Tour Center Assmannshausen" führte mit dem Schiff dreimal wöchentlich Erholungsfahrten für Soldaten der US-Army durch. Nach Auflösung des "Tour Center" im November konnte die "Köln-Düsseldorfer" wieder über das Schiff verfügen. Im Düsseldorfer Hafen wurde es zum Hotelschiff mit 20 Doppelkabinen umgebaut. Es wurde im Winter 1946/47 und zwischen 1. Juli 1947 und dem Frühjahr 1948 im Düsseldorfer "Berger Hafen" als Hotelschiff eingesetzt. In den Frühjahrsmonaten war es über einen Chartervertrag für das "Assmannshausen Rest Center" wieder für Erholungsfahrten im Einsatz. Ab dem 28. August 1948 setzte die Köln-Düsseldorfer das Schiff fünfmal wöchentlich für Ausflugsfahrten ein. Nach der Beseitigung der restlichen Kriegsschäden im Winter 1948/49 konnte die "Mainz" ab dem 14. April 1949 wieder auf der Schnellfahrt zwischen Köln und Mainz eingesetzt werden. Der Besitz wurde zu diesem Zeitpunkt an die "DGNM" zurückübertragen.', '1950er- und 1960er-Jahre.', 'Bei Werftaufenthalten in den Winterpausen von 1950 bis 1955 wurde das Schiff komplett modernisiert. Unter anderem erhielt das Unterdeck eine andere Aufteilung der Wirtschaftsräume und Personalkabinen; auch wurde auf dem Oberdeck anstatt der vorherigen Sonnensegel ein Holzdach mit festen Seitenwänden bis vor die Radkästen installiert. Zum Abschluss der Arbeiten wurde die Dampfmaschine Anfang 1956 von Kohle- auf Ölfeuerung umgestellt.', 'Am Mittag des 12. Juni 1956 kam es bei einem Wendemanöver der "Mainz" in Höhe des Koblenzer Pegelhauses zu einer Kollision mit dem zu Berg fahrenden 800-t-Gütermotorschiff "Elise", das von einem 18-jährigen Matrosen ohne Rheinschifferpatent gesteuert wurde. Das Passagierschiff wurde backbord hinter dem Radkasten stark beschädigt. Kurz nachdem der Kapitän mit dem Havaristen das von ihm zur Evakuierung vorgesehene seichte Ufer in Koblenz-Neuendorf bei Rheinkilometer 592,5 erreichte, sank das Schiff infolge des starken Wassereinbruchs. Die 91 Passagiere und 40 Besatzungsmitglieder konnten von kleineren Booten und der Wasserschutzpolizei aufgenommen werden. Bedingt durch die starke Strömung des hochwasserführenden Rheins rissen die Ankerketten und die Mainz drehte sich mit dem Bug zur Flussmitte. Dabei brach der Schiffsrumpf kurz hinter den Radkästen durch. Nur die Schiffsaufbauten der oberen Decks hielten den Schiffskörper noch zusammen. Mit Hilfe der Hebeböcke "Kondor", "Arend", "Titan" und "Cyclop" konnte der Havarist am 28. Juni gehoben werden. Noch in den Trossen hängend wurde der Schiffsrumpf notdürftig repariert und anschließend in Ufernähe verankert. Am 4. Juli wurde das nicht manövrierfähige Schiffswrack zur Instandsetzung in die Kölner Werft geschleppt. Die Bergungskosten lagen bei 750.000 DM. Während des fast einjährigen unfallbedingten Werftaufenthaltes erhielt das Schiff abermals eine komplett neue Ausstattung, zudem wurden ein neuer Ruderstuhl und ein zeitgemäßer Schornstein angebracht. Die Instandsetzung: Gib mir nur 10 Keywords bestehend aus bis zu zwei Wörtern für den folgenden Text in deiner Antwort zurück