Gib mir nur 10 Keywords bestehend aus bis zu zwei Wörtern für den folgenden Text in deiner Antwort zurück: [['Bahnhof im Landkreis Ravensburg', 'Bahnhof in Europa', 'Bauwerk in Leutkirch im Allgäu', 'Denkmal des Monats (Baden-Württemberg)', 'Erbaut in den 1870er Jahren', 'Keilbahnhof', 'Kulturdenkmal in Leutkirch im Allgäu'], 'Der Bahnhof Leutkirch ist der Bahnhof der baden-württembergischen Stadt Leutkirch im Allgäu. Er verfügt über zwei Bahnsteiggleise. Der Bahnhof liegt im Verbundgebiet des Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbunds "(bodo)" und gehört zur Tarifzone 68. Die Anschrift des Bahnhofs lautet "Bahnhof 1".', 'Der Bahnhof wurde am 1. September 1872 als vorläufiger Endbahnhof der Bahnstrecke Herbertingen–Isny eröffnet. Am 14. August 1874, mit Eröffnung der Verlängerung nach Isny, wurde er Durchgangsbahnhof. Vor der Eröffnung der Bahnstrecke Leutkirch–Memmingen am 2. Oktober 1889 entstand das heutige Empfangsgebäude; die Anlage wurde zum Keilbahnhof. Nachdem am 31. Dezember 2001 die Teilstrecke Richtung Isny endgültig stillgelegt wurde, ist Leutkirch wieder reiner Durchgangsbahnhof. Das Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz und wurde in den Jahren 2011 und 2012 saniert. An den Kosten beteiligte sich neben der Stadt auch eine Genossenschaft aus 600 Bürgern mit einer Million Euro. Der „Bürgerbahnhof“ wurde von der Denkmalstiftung Baden-Württemberg zum „Denkmal des Monats April 2012“ ernannt.', 'Lage.', 'Örtliche Lage.', 'Der Bahnhof befindet sich ungefähr 400 Meter westlich der Leutkircher Altstadt und ist mit dieser durch die Bahnhofstraße verbunden. Diese kreuzt auf dem Weg dorthin die Karlstraße, die Teil der Bundesstraße 465 ist. Der unmittelbare Bahnhofsvorplatz besteht aus einem Kreisverkehr und trägt den Namen "Bahnhof". Im Anschluss daran befindet sich im Schenkel der beiden in Richtung Norden und Süden führenden Bahnstrecken eine dreieckige Parkanlage mit Parkmöglichkeiten rundherum. Diese wird im Norden und Süden von der U-förmig verlaufenden Bahnhofstraße begrenzt, im Osten von der Wurzacher Straße.', 'In direkter Nachbarschaft des Bahnhofs befindet sich das Einkaufszentrum "Bahnhofsarkaden". Es wurde nach Abriss der Gleisanlagen auf der ehemaligen Bahntrasse nach Isny erbaut. Südöstlich führt die Poststraße an den Bahnhofsarkaden entlang. Sie mündet in die Wangener Straße, die zur Bundesstraße 18 gehört und die Isnyer Strecke früher mittels eines Bahnübergangs querte. Nördlich des Bahnhofsgeländes schließt sich eine Kleingartenanlage an. Im Nordosten unterquert die Wurzacher Straße, ebenfalls Teil der Bundesstraße 465, die Bahnhofsausfahrt in Richtung Memmingen mittels einer Unterführung. Bis Anfang der 2000er Jahre befand sich dort ebenfalls ein Bahnübergang.', 'Bahnstrecken.', 'Im Bahnhof Leutkirch zweigte bis Dezember 2001 ungefähr 300 Meter westlich der Bahnsteige die Strecke Leutkirch–Memmingen von der Strecke Herbertingen–Isny ab. Heute geht die Herbertinger Strecke in Leutkirch direkt in die Memminger Strecke über. Auf Höhe der Unterführung der Wurzacher Straße zweigte der Gleisanschluss zum Unternehmen Thermopal ab. Die Gleisanlagen der Isnyer Strecke sind im Bahnhofsbereich noch erhalten, die weitere Trasse ist inzwischen abgeräumt.', 'Geschichte.', 'Der Weg zum Eisenbahnanschluss.', 'Nach dem industriellen Aufschwung Mitte des 19. Jahrhunderts wurde für die Region ein effizientes Verkehrsmittel gesucht. Die Pferdefuhrwerke stießen auf den schlecht ausgebauten Straßen an ihre Leistungsgrenze. Das Königreich Württemberg setzte auf den Bau von Wasserstraßen, sodass ein Kanal von Ulm an der Donau bis Friedrichshafen am Bodensee geplant wurde. Der Kanal sollte den ungefähren Verlauf der heutigen Württembergischen Südbahn erhalten. Da die Städte Leutkirch und Isny im Allgäu nicht an den Kanal angeschlossen werden konnten, setzten diese auf die in England erfundene neue Dampfeisenbahntechnologie. Nachdem das Projekt eines Kanals zugunsten des Baus der Südbahn verworfen worden war, waren Isny und Leutkirch ab 1849 durch die Staatsstraße Nummer 54 an den Bahnhof Essendorf angeschlossen.', 'Am 18. März 1860 wurde in Leutkirch ein Eisenbahnverein gegründet, der sich für eine Eisenbahnverbindung nach Essendorf einsetzte. 1862 schlossen sich die "Eisenbahncomitees" der Orte Leutkirch, Kißlegg, Waldsee, Saulgau und Mengen zusammen. Sie planten Anfang des Jahres eine Bahnstrecke von Sigmaringen über Mengen, Aulendorf, Kißlegg nach Leutkirch mit möglicher Fortsetzung an die bayerische Grenze. 1865 wurde der Bau beschlossen. Der Ausbruch des Deutschen Krieges 1866, in dem auch das Königreich Württemberg an der Seite Österreichs gegen Preußen kämpfte, verzögerte den Baubeginn bis Ende des Jahres 1867. Bürger aus Wangen im Allgäu wollten Bayern beim Bau einer Strecke von Memmingen über Leutkirch, Kißlegg, Wangen und Hergatz nach Lindau unterstützen, um ebenfalls einen Eisenbahnanschluss zu erhalten. 31 Bürger sprachen hierzu am 2. Januar 1868 in Stuttgart beim Minister vor. Der Antrag wurde jedoch abgelehnt, da man behauptete, dass Wangen Bayern nur den Bau einer schnelleren Strecke zum Bodensee unterstützen wollte. Im Herbst 1870 konnte die Württembergische Allgäubahn bis Kißlegg fertiggestellt werden. Die Postkutschen fuhren jetzt nach Kißlegg statt nach Essendorf. Im April 1871 fand der erste Spatenstich des Abschnitts von Kißlegg nach Leutkirch statt. Die Fertigstellung des letzten Teilstücks wurde durch den Ausbruch des Deutsch-Französischen Kriegs verzögert.', 'Der provisorische Bahnhof.', 'Am 20. Oktober 1871 schrieben die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen den Bau des Bahnhofs Leutkirch aus. Hier sollte eine vorläufige, für spätere Streckenerweiterungen vorbereitete, Anlage entstehen. Die Ausschreibung gewann das Bauunternehmen F. Schmid. Am 1. September 1872 konnte der Teilabschnitt von Kißlegg nach Leutkirch feierlich eröffnet werden. Dieses Ereignis begleiteten die Gemeinden mit zahlreichen Festen.', 'Das provisorische Empfangsgebäude besaß eine Grundfläche von 27 × 10 Metern. Im hölzernen, einstöckigen Gebäude befanden sich Zimmer für das Postamt, Diensträume und zwei Wartesäle. Die Bahnhofsrestauration, die bis 1883 als Gastwirtschaft geführt wurde, befand sich am anderen Ende der Platzgasse, der heutigen "Bahnhofstraße". 1987 wurde das Gebäude abgerissen und durch einen Neubau der Leutkircher Bank ersetzt. Im Bahnhofsgebäude wurde 1889 eine eigene Bahnhofsrestauration eröffnet.', 'Für den Güterverkehr war ein 35,24 × 10,02 Meter großer Güterschuppen erbaut worden. Zusätzlich war ein einständiger Lokschuppen vorhanden. Westlich des einstöckigen Verwaltungsgebäudes befand sich ein kleines Nebengebäude. Dieses beherbergte die Toiletten, ein Holz- und ein Lampenlager. Das gesamte Bahngelände besaß Ausmaße von 674 × 63 Metern. Die Höhe über dem Meer war damals umstritten, verschiedene Quellen gaben 652 bis 657 Meter über dem Meer an, nach neueren Quellen liegt der Bahnhof 652 Meter über dem Meer.', 'Es waren vermutlich zwei Bahnsteiggleise vorhanden. Ein genauer Gleisplan ist nicht überliefert. Ein drittes Gleis diente dem Güterverkehr. Östlich des Empfangsgebäudes befanden sich zwei weitere Stumpfgleise für den Güterverkehr. Der Verkehr in Leutkirch stieg rasch an. An Markttagen sollen bis zu 1100 Personen den Bahnhof frequentiert haben. Auch der Güterverkehr gewann an Bedeutung, hauptsächlich wurden Langholz, Käse, Bretter und Ziegelsteine transportiert.', 'Der württembergische Landtag beschloss am 11. Dezember 1872 den Bau der Strecke nach Isny. Die Bauarbeiten begannen im Frühjahr 1873, am 14. August 1874 wurde sie feierlich eröffnet. Änderungen an den Bahnanlagen wurden nicht vorgenommen.', 'Anschluss an Memmingen und Umbau zum Keilbahnhof.', 'Als am 31. Juli 1880 die Stichbahn von Kißlegg nach Wangen eröffnet wurde, versuchte Bayern erneut die Bahnstrecke von Leutkirch über Kißlegg nach Wangen in Richtung Memmingen und Lindau zu verlängern. Im Dezember 1885 verhandelte man über die Streckenerweiterungen im bayerischen Landtag. Am 10. Februar 1887 kam es letztendlich doch noch zu einem Staatsvertrag, da von der gesamtdeutschen Heeresführung eine weitere Eisenbahnverbindung zwischen Bayern und Württemberg gewünscht wurde.', 'Der Bahnhof sollte zu einem Keilbahnhof umgebaut werden. Die Strecke aus Kißlegg verzweigt sich vor dem Bahnhof in die Bahnstrecken nach Memmingen und nach Isny. Mittig im Keil des Bahnhofes sollte ein neues Bahnhofsgebäude entstehen, seitlich war jeweils ein Nebengebäude vorgesehen. Vor dem Empfangsgebäude entstand ein großzügig ausgestalteter Bahnhofsplatz, auf dem später ein Rondell und eine Parkanlage angelegt wurden. In der Keilspitze war eine sogenannte "Centralbude" vorgesehen, von der aus der Betrieb gesteuert werden sollte. Am 17. Juni 1888 wurden die Hochbauten und Gleisanlagen im Bahnhof Leutkirch ausgeschrieben. Den Zuschlag erhielt das Unternehmen Theuer und Oelkuch aus Stuttgart. Am 18. Juni 1888 begannen die Bauarbeiten an der Strecke von Memmingen nach Leutkirch. Im September schrieb man die Innenarbeiten in den Hochbauten aus. Rechtzeitig vor dem Wintereinbruch konnten die Arbeiten abgeschlossen werden.', 'Am 5. Mai 1889 berichtete der Allgäuer Bote, dass zwischen dem Berliner Eisenbahnregiment und der königlich württembergischen Generaldirektion ein Vertrag geschlossen wurde, der die Übernahme des Streckenbaus ab dem 28. Juni zu Übungszwecken beschloss. Am 19. Juli 1889 schrieb die königlich württembergische Bausektion die Bauarbeiten für die Wasserversorgung des Bahnhofs aus. Die Kosten für die benötigten Anlagen wurden auf ungefähr 30.000 Goldmark geschätzt, wobei die eisernen Rohrleitungen bereits 20.000 Goldmark kosten sollten. Am 8. August 1889 war der Bau so weit fortgeschritten, dass die erste Probefahrt zwischen Leutkirch und Aichstetten stattfand. Noch im selben Monat erarbeitete die Bausektion einen Fahrplanentwurf, der täglich vier Zugpaare zwischen Memmingen und Leutkirch vorsah. Das Berliner Eisenbahnregiment schloss die Bauarbeiten am 2. September 1889 ab. Am 2. Oktober 1889 wurde die Strecke feierlich mit einem Gabelfrühstück in Leutk