Diffúzor kisokos - Putz Patrik F1
5 éve Puhul a program - nő a feszültség. Diffúzor-saga,... 5 éve Button kanadai versenye körről-körre HTML
Putz Patrik F1 - ppf1.blog.hu
Forma-1-ről mindenféle, de főleg technika.
A szerző a Sport Auto Magazin sportrovatának vezetője.Ha nem akarsz lemaradni a friss posztokról, iratkozz fel a Sport Auto Magazin facebook oldalára.
172 like: Minden idők legjobb Forma-1-es fotója	Archívum
Ezért változtak hangyásszá az F1-es autók - a 2014-es autókról
Plasztikai sebészet a Forma-1-ben - a 2013-as autókról
Így működik a Mercedes trükkös szárnya
A 2012-es autókról, kacsacsőrökről, buborékos kipufogóról és társaikról
Top 5 of 2011 - az idei év legjobbjai
Száguldó cirkusz 2011
10 dolog, amit nem tudtál a Forma-1-ről
Reverse engineering - a visszafejtés művészete
„Safety car window is open”
Mi a probléma Jenson Button szerződésével?
A támasztó kerék és a kerékvető
Miért választotta Sébastien Loeb a Citroënt és mi köze ehhez Schumachernek?
Diffúzor kisokos
A diffúzor - egyszerűen
Aerodinamika a Forma-1-ben egyszerűen - 2. rész
A fúvott diffúzor (blown diffuser), a Red Bull csodafegyvere
rognork:
@robian: ha van hosszú egyenes, mindig jól jön.	(2012.04.16. 10:35)
robian:
most a kínai időmérő után úgy néz ki elég hasznos	(2012.04.14. 11:31)
@Putz Patrik: köszönöm, már a miért rondák-osnál felfedeztem hogy te vagy a szerző, így célzottan ...	(2012.04.07. 16:38)
Putz Patrik:
@vakrep: @robian: Itt a cikk a Merci DRS-éről: www.f1hirek.hu/f1/20120404-f1-igy-mukodik-a-mercede...	(2012.04.07. 15:54)
@robian: köszi :) nemsokára lesz, 2-3 napon belül.	(2012.04.06. 11:02)
adrian (1)
aerodinamika (10)
aktiv hatsoszarny (3)
alavagott (1)
alonso (3)
aranylaci (7)
autó (61)
barrichello (1)
beam wing (1)
biztonsági autó (1)
button (5)
caterham (1)
diffuzor (9)
eau rouge (1)
előzés (2)
f1 (60)
ferrari (12)
force india (1)
forma 1 (59)
formula 1 (59)
futomu (1)
f duct (2)
gascoyne (1)
gumi (1)
hd (1)
heidfeld (1)
hungaroring (2)
jatek (4)
j damper (1)
kerekveto (1)
kers (2)
kimi raikkonen (1)
kipufogo (2)
kubica (4)
külső ív (1)
lassitas (1)
loeb (1)
másolás (1)
mass damper (1)
mclaren (16)
mercedes (4)
nem cukrász (1)
newey (2)
oldalszekreny (1)
padlolemez (1)
pirelli (1)
pull rod (4)
push rod (2)
rali (2)
robert (2)
rosche (1)
safety car (2)
safety car line (1)
sauber (2)
schlegelmilch (1)
schumacher (2)
sidepod (1)
simon istvan (1)
slow motion (1)
spa francorchamps (1)
splitter (1)
szaguldo cirkusz (1)
szimulator (1)
tech1today (3)
theissen (1)
toro rosso (1)
turbo (2)
undercut (1)
vettel (3)
vilagmotor (1)
webber (4)
world engine (1)
Craig Scarborough
scarbsf1.wordpress.com
jamesallenonf1.com
joesaward.wordpress.com
Simon István
szaguldocirkusz.hu
Hunnylander
hunnylander.wordpress.com
Farkas Péter (origo - Görbe Tükör)
origo.hu/cimkek/forma-1-gorbe-tukor	Blogajánló
A versenyzők már búcsúztatják a KV Racinget
Bár hivatalosan még nem jelentették be, a KV Racinghez közel állók azonban már tényként kezelik a csapat megszűnését.
usaracing.blog.hu
putzpatrikf1@gmail.com	Feedek
2011.07.03. 08:45 Putz Patrik
A silverstone-i futamtól tilos a fúvott diffúzorok használata. Ez a poszt egy kis áttekintést ad a témában.Mi az a diffúzor?Itt erről egy külön poszt. Mi az a fúvott díffúzor?Itt erről egy külön poszt. Ki alkalmazta először a fúvott diffúzort?Az új érában Red Bull Racing használta először, előtte a periszkóp kipufogók elterjedéséig mindenki ilyet használt. Mi az a forró fúvás, hideg fúvás?Régebben “csak” annyi volt a trükk, hogy amikor a pilóta elvette a gázt, a motor vezérlőrendszere kihagyta a gyújtást, nem spriccelt benzint, így a motorfék üzem működött, de mindeközben a fojtószelep nyitva maradt, így a motor “átpumpálta” magán a levegőt. Ez a gázmennyiség ugyan nem volt ugyanakkora, mint padlógáznál, de aerodinamikai célokra alkalmazható volt már, megfelelően a diffúzorokba irányítva közel egyenletes leszorítóerőt lehetett létrehozni. A forró fúvásnál ezzel szemben a benzint gázelvételnél továbbra is adagolja a vezérlőelektronika, a gyújtás pedig annyira késleltetett, hogy gyakorlatilag a dugattyú már kifelé tolja a kipufogóba a keveréket, amikor a szikra meggyújtja azt. Amikor a keverék berobban, akkor kitágul, a növekvő térfogatú gáz a kipufogóban felgyorsul és hatékonyabban fújja a diffúzort. Ez idén, amikor már elvileg tilos bemetszésekkel közvetlenül a diffúzorba irányítani a gázt, csak épp a szélén szabad rávezetni, még fontosabb az egyenletes leszórítőerőért. Mi az az engine mapping? Mit tiltottak be Valenciától?A motorelektronika előre beállított vezérlési “térképe”. Mint minden motornak, az F1-motornak is előre beállított értékei vannak, 17000-es fordulaton, padlógáznál, 30 fokos külső hőmérsékletnél, 60%-os páratartalomnál ez kiad egy gyújtási időt, és benzinmennyiséget - és még megannyi paraméter lehet ezeken felül. Mindezt még befolyásolni lehet a kormányról is, hogy pl. a verseny adott szakaszában kevésbé dús keverékkel kisebb teljesítményért cserébe kisebb fogyasztással futhasson az autó. A csapatok eddig az időmérőn speciális mappinget használhattak, ami olyan mennyiségű benzint égetett el a kipufogóban, ami csak két-három körön működhetett folyamatosan, mert egyrészt túl sok hőt produkált, másrészt túl sokat fogyasztott. A vezérlőelektronikát a verseny előtt szabad volt újraprogramozni, ez Valenciától tilos lett, azaz a versenyprogramot kellett használni a kvalifikáción is. Miért akarják betiltani a fúvott diffúzort?Ez összetett a dolog. A forró fúvatás benzint éget és módosítást igényel a motorokon is. Ez mostanáig tűrt dolog volt, de a Cosworth tisztázni akarta, hogy mindez szabályos-e (nekik csak hideg fúvásos megoldásuk van). Ami az érdekes, hogy nem csak a jelenlegi motorok miatt kérdezték ezt, hanem a jövőbeni, 1.6-os miatt is, ugyanis ezek már bőven tervezési fázisban vannak, és sokkal egyszerűbb (és olsóbb) előre tudni a követelményeket és kereteket, mint utólag módosítani. Az FIA-nál pedig valószínűleg elgondolkodtak, hogy ha azért vezetik be az új motort, mert az “környezetbarátabb”, nagyon nem lenne ildomos az ilyen felesleges benzinégetés. Ezért most betiltják, hogy tiszta helyzetet teremtsenek. Akkor miért olyan indokkal tiltják, hogy mozgó aerodinamikai elem?Mert ha úgy vesszük ez egy, a vezető által szabályzott aerodinamikai megoldás, és mint olyan, tiltott. Tehát ez egy olyan szabály amit rá lehet húzni, és az FIA nem totojázik, az első alkalmas szabállyal betiltja, még ha nekik nem is emiatt okoz gondot. Nem úgy volt, hogy a Spanyol Nagydíjon már nem lehet használni?Igen, de a csapatok kilobbiztak egy kis halasztást. A Világtanács a következő ülésén már rendelkezett a tiltásról, ami a Brit Nagydíjtól él Mi lesz, ha betiltják?A silverstone-i futamra időzített szabálymódosítás (vagy inkább -pontosítás) kiköti, hogy a padlógázhoz képest az elvett gáznál a fojtószelep áteresztése annak csupán 10-20%-a lehet (talán még most is zajlik az egyeztetés, hogy pontosan mennyi is). Ez annyit tesz, hogy ha továbbra is a mostani helyen tartanák a kipufogókat, akkor továbbra is nagy leszorítóerőt generálna padlógáznál, viszont gázelvételnél ez jelentősen csökkenne, ami instabillá tenné az autókat a féktávok alatt, és más viszonyokat teremtene a kanyar be és kivezető szakaszán. Ezt minden pilóta utálja, hiszen megbízhatatlan, nem lehet gyorsan menni így. Tehát inkább áttervezik ezt a részt, a becsatornázott kipufogókat - amennyire csak tudják - elviszik a diffúzor és a padlólemez közeléből. A kipufogónak amúgy nem jó, ha összevissza tekergetik, ekkora fordulatszámokon a rövid kipufogó segíti a motort a legnagyobb teljesítményhez, ezért valószínűleg visszatér a periszkóp kipufogók utolsó generációja, ami a hátsó-felső lengőkarok magassága felett vagy éppen alatta eregeti ki termékeit. Ezeken kívül még a padlólemezt is át kell tervezni, a kipufogó új helyzetéből adódóan lehet, hogy a beam winget és a felfüggesztést is meg kell variálni kisebb-nagyobb mértékben. Jövőre a kipufogók végődésének meglesz az kötelező helye, így ezt a témát az FIA végleg lezárja.
2 komment	Címkék: f1 autó forma 1 formula 1 red bull fia diffuzor	Ajánlott bejegyzések:
A rake, azaz a hasmagasság emelkedése
Puhul a program - nő a feszültség. Diffúzor-saga, sokadik rész, FRISSÍTVE
2011-es fejlesztések - kockázatok és mellékhatások
Tedd hidegre az ellenfeled! Trükkök és fejlesztések a 2010-es szezon első felében
http://ppf1.blog.hu/api/trackback/id/tr733034003
rognork
2011.07.06. 07:46:31
Én csak azt nem értem, hogy miért idény közben kell betiltani. Vagyis értem, unalmas a RBR előnye, de ha már valaki kitalál egy ilyen baromi jó autót, akkor esetleg hagyni kéne, hogy learassa a babért. Vagy esetleg visszamenőleg törölhetnénk az MP4/4 eredményeit is.	Válasz erre Putz Patrik
· http://ppf1.blog.hu
2011.07.06. 17:04:16
Egyetértek, necces év közben betiltani, még akkor is, ha Charlie Whiting szerint már nagyon durván használják, legalábbis ő elképedt, amikor az adatokat megkapta. Az F-csatorna is extrém dolog volt, mégsem tiltották be év közben.	Válasz erre Mégsem
Megjegyzés: Tetszett a bejegyzés? Kövesd a blogot!