Тетяна Котовець і Маргарита Луцюк через війну продовжать кар’єру в Польщі – ФК СОКІЛ САДОВЕ\nБер 27, 2022 Війна, Вихованці Рівненщини, Жіночий футбол, Наші земляки, Трансфер\nДві представниці Гощанщини – Тетяна Котовець і Маргарита Луцюк – які у складі жіночої команди “Верес Обласний Спортивний Ліцей Костопіль” відіграли першу частину сезону в Першій лізі Чемпіонату України, через війну продовжать виступи у польському клубі третьої ліги “Вікторія” (Victoria Niemcz Osielsko) з Західнопоморського воєводства. Разом з ними у за цю ж команду виступатимуть українки Каріна Войт, Богдана Калічинська, Віта Розлуцька та Вікторія Шелест.\nТетяна Котовець вже встигла дебютувати в складі своєї нової команди, яка вдома приймала лідера – клуб зі Щецина, поступившись із великим рахунком 0:7:\nДівчата з Щецина приїхали до Жолендова боротися за підвищення. Сильно вмотивовані та зосереджені від початку до кінця вони впевнено перемогли наших гравчинь. Офіційно за наа дебютували Агнешка Шевс, Тетяна Котовець, Віта Розлуцька, Каріна Войт і ми тепло вітаємо їх у VNO. Наступного тижня у Старгарді ще один шанс отримати очки, які нам дійсно потрібні.\nПісля матчу на офіційній сторінці VNO у соцмережі з’явився наступний пост:\nТак було перед вчорашньою грою дівчат.\nОсь ці прекрасні моменти, ми хочемо показати всім!\nТренер Пьотр Камінський разом зі своєю командою, підсиленою 5 новими гравцями з України, показують, що означає мати велике серце! Тренер, крім того, що прийняв дівчат до клубу, привіз їх до Бидгоща, разом із Президентом допомагає з проживанням, бере участь у пошуку домашнього та робочого обладнання…\nВсе це зараз було зробити легше, бо з нами Дана Калічинська (вона приєдналася до команди минулого року), яка дуже турбується про долю своєї батьківщини, а також допомагає своїм землякам.\nНаш клуб – це не тільки матчі, тренування … Це чудові люди (тренери, батьки, гравці та керівництво), які готові допомогти просто і по-людськи …\nВНО – це ми!!!


Лофант - багаторічна трав'яниста рослина. З давніх часів воно оповите таємницями і загадками. Йому приписують чудодійні властивості і вважають, що воно може вилікувати всі хвороби.\nЦе, звичайно, перебільшення, хоча цілющих властивостей у лофанта чимало.\nРослина може досягати 1,5 метрів у висоту, має чотиригранний стебло, овальні листя з зазублинами і суцвіття у вигляді колосків. Його використовують не тільки для виготовлення ліків, але і як медонос, а також в декоративних цілях.\nЛофант тибетський: корисні властивості\nЛофант тибетський являє собою багаторічний зимостійкий чагарник. Молоді листочки рослини можна додавати в їжу, готувати з ними салати, пудинги, коктейлі, соуси і супи.\nПриємний аромат додає стравам пікантний і незвичайний смак.\nЛофант тибетський володіє масою корисних властивостей.\nЦя рослина - справжня аптека, і його можна успішно вирощувати на дачній ділянці. Кажуть, що всього 30 хвилин перебування поруч з лофант тибетським знімає втому, дає прилив сил і енергії.\nТакий ефект досягається завдяки випаровуванню ефірних масел, які приводять організм в тонус.\nЩе з давніх часів рослина застосовувалося в тибетській медицині.\nНа Сході лофант вважається сильним біостимулятором, який по праву може змагатися з женьшенем. На відміну від женьшеню, ця рослина діє м'якше, підвищує імунітет, знімає втому і відновлює сили після емоційних розладів.\nВживання лофанта рекомендується чоловікам для підвищення потенції і лікування простатиту.\nЧагарник має загальнозміцнюючі, бактерицидні і антиоксидантними властивостями, нормалізує тиск, очищає кров, лікує хвороби печінки, виводить з організму важкі метали.\nЛіки з цієї рослини застосовуються при ГРЗ, пневмонії, астмі, бронхіті і т.д.\nЛофант тибетський нормалізує обмін речовин. Квіти, стебла і листя вживають для лікування розладів шлунку, гастриту і виразки.\nСпиртову настоянку корисно пити при паралічах і парезах. Також її застосовують зовнішньо для розтирань.\nПри онкологічних захворюваннях, хворим, які перенесли операції застосовувати лофант тибетський протипоказано. З лофанта в сукупності з іншими лікарськими рослинами можна зшити подушку або набити їм матрац.\nТака постіль позбавляє від головних болів, безсоння, метеозалежності та інших неприємностей зі здоров'ям.\nКосметика з цієї рослини зміцнює коріння волосся, розгладжує зморшки і зберігає молодість шкіри.\nЛистя можна використовувати для лікувальних ванн та інгаляцій.\nЛофант анісовий: корисні властивості\nЛофант анісовий володіє величезною цілющою силою! Чай з цієї рослини корисний слабким і відстаючим у зростанні дітям. Фітотерапевти стверджують, що лофант анісовий - це панацея від таких хвороб, як:\nЗахворювання печінки і т.д.\nЛистя рослини приймаються для інгаляцій і лікувальних ванн. Воно запобігає старінню організму, виводить шлаки, радіонукліди і токсини.\nЗавдяки вітамінам, фитонцидам і біологічно-активних речовин, його застосовують як тонізуючий і загальнозміцнюючий засіб. При зовнішньому застосуванні лофант тонізує шкіру, загоює рани та опіки.\nУ кулінарії лофант анісовий просто незамінний інгредієнт для консервації та засолювання овочів. Листя і суцвіття додають в чай ??і коктейлі для додання їм дивного аромату.\nРослиною приправляють м'ясні та рибні страви.\nДля приготування ліків використовуються стебла, листя і квітки. Листя можна застосовувати у свіжому вигляді, а також готувати з них настойки, відвари, гелі, креми та маски.\nНастоянка для вживання всередину. Засипте 2 ст.л. подрібненої рослини в термос і залийте 400 мл окропу.\nНаполягайте засіб 3 години, після процідіть і приберіть в холодильник. Приймайте засіб по 100 мл 3 рази на день за півгодини до прийому їжі.\nНастоянка для зовнішнього застосування готується також, як і попередня, але кількість сировини збільшується в 2 рази. Настоянка на спирту. Залийте 200 г подрібненої рослини 0,5 л горілки.\nНастоюйте 1 місяць в темному і прохолодному місці. Готову настоянку приймають по 20 крапель 3 рази на день за 30 хвилин до їжі.\nГель для шкіри.\nРозітріть в ступці молоде листя лофанта. До 100 г листя додайте 3 ст.л. оливкової або абрикосового масла, 1 мл оцту. Приготоване засіб зберігається в холодильнику.\nНаносять його тонким шаром на уражені ділянки шкіри. Якщо додати 50 г солі і 50 мл ялицевої олії, Ви отримаєте прекрасний засіб для лікування натоптишів.\nЗалийте 2 ст.л. сухих квіток і листя лофанта 2 склянками окропу. Наполягайте 40 хвилин, процідіть.\nПийте по &frac12- склянки 3 рази на день перед їжею, додаючи в настоянку трохи меду. Цим же настоєм, але без меду, можна промивати ніс, щоб запобігти нежить і розвиток гаймориту.\nЗалийте 4 ст.л. подрібненої рослини 2 склянками окропу. Настоюйте 2 години.\nТакий настоянкою рекомендується протирати пальці ніг, щоб усунути або попередити грибок.\nБезсмертник - поширена рослина в середній смузі Росії, Білорусії та України. ...\nБільшість наших співвітчизників вважають кульбаба бур'янів, тоді як на заході ...\nЧебрець, або як його ще називають повзучий чебрець і богородская трава, - це ...\nПижмо: лікувальні властивості і застосування\nПижмо - багаторічна трав'яниста рослина сімейство складноцвітих. Пижмо багата ...\nКропива відома кожному з нас своїми палючими листям. Вона росте практично ...


Риб чекают клопоти, а Левам посміхнеться успіх: гороскоп на 6 січня 2022 року - MediaBum\nГлавная страница » Риб чекают клопоти, а Левам посміхнеться успіх: гороскоп на 6 січня 2022 року\nАвтор mediabum.infoВремя чтения 3 мин.Опубликовано 06.01.2022\nЦього дня особливу увагу потрібно приділити акуратному поводженню з грошима\n6 січня деякі знаки зодіаку мають зіткнутися з серйозними труднощами вдома і на роботі. Також проблеми можливі у фінансовій сфері.\nАстрологи радять Овнам відмовитись від бездумних витрат. Найближчим часом представникам цього зодіакального кола можуть знадобитися гроші на вирішення серйозних проблем. День краще присвятити творчості чи активному відпочинку, можна зайнятися спортом.\nПозитивний настрій Тельцов здатний підняти настрій усім, хто оточує. У четвер представники цього знака будуть користуватися величезною популярністю у протилежної статі. Деякі зустрінуть людину, яка вплине на все подальше життя.\nБлизнюкам слід провести ревізію коштів. Надмірні витрати в майбутньому можуть вийти боком представникам цього зодіакального будинку. Також можливі невеликі чвари будинку. 6 січня Близнюки ризикують зіткнутися з нерозумінням оточуючих.\nАстрологи радять Ракам замислитись над отриманням додаткового доходу. Можливо, їм слід зайнятися інвестуванням або засвоїти нову професію. Найближчим часом Ракам можуть знадобитися серйозні фінансові вливання.\n6.01 Левам посміхнеться успіх. Всесвіт заступатиме представникам цього зодіакального кола у всіх починаннях. На четвер можна призначити важливі переговори чи запуск нового проекту. З коханою людиною та в сім’ї все складатиметься чудово.\nЗірки обіцяють Дівам несподіване фінансове надходження. Також можлива поява впливового покровителя, який суттєво полегшить життя представників цього знаку. Важливо не забувати про рідних людей, які гостро потребують вашої уваги та підтримки.\nТерези можуть зіткнутися з гострою нестачею грошей. Сильно переживати не варто, найближчим часом ситуація стабілізується. Проте, щоб не допускати подібного у майбутньому, ставтеся до розподілу бюджету уважніше. Також можлива несподівана приємна звістка.\nВсесвіт підготував для Скорпіонів несподіваний сюрприз. Навіть якщо з першого погляду подія здасться вам неприємною, не поспішайте судити. У майбутньому те, що відбувається, зіграє вам на руку. Представникам цього зодіакального округу слід уникати галасливих вечірок.\nСтрільцям потрібно більше уваги приділити своєму здоров’ю. Цього дня різко підвищується ризик захворіти. Також представникам цього знака варто більше часу проводити з близькими людьми, які дуже потребують їхніх порад.\nСпокійний день. Козероги відчують повне умиротворення та розслабленість. Четвер можна присвятити зайняттю творчістю чи спокійному відпочинку. Від великих покупок поки що краще утриматися.\nВодолії можуть розраховувати на фінансову підтримку близьких людей. Однак у майбутньому представникам цього зодіакального кола варто замислитися над пошуком нового джерела доходу. Відмінним варіантом буде підвищити кваліфікацію або розібратися у правилах інвестування.\nРиби проведуть день у звичайних побутових клопотах. Представникам цього зодіакального будинку потрібно очистити свої думки від зайвих переживань. Зірки радять Рибам зайнятися плануванням на майбутнє і підбити підсумки минулого року.\nКиця балдіє: Леся Никитюк в тоненькому купальнику розслабилася в гамаку


Туалетні столики у Львові, купити косметичний столик (для косметики, макіяжу, макіяжний) в спальню - ціни недорого Луцьк, Тернопіль, Івано-Франківськ від інтернет-магазину Файні меблі Львів\nТуалетний столик Лотос\nТуалетний столик Соня\nТуалетний столик з пуфом Регіна\nТуалетний стіл 31 SELENE\nСтіл туалетний 78 PORTI\nМатеріал корпусу Ламіноване ДСП, Шпон дерева\nТуалетний столик Сара\nВисота 76-117,5 см\nСтіл туалетний 78 VELVET\nСтіл туалетний TOL1S GAMLA\nГлибина 45,5 см\nСтіл приставний DST GAMLA\nСтіл туалетний TOL PORI\nСтіл туалетний TOL Кентукі\nТуалетний столик Скарлет\nВисота 76/117,5 см\nСтолик туалетний V-toaletka VERONA\nКоричневий Білий Білий з патиною Крем Крем з патиною\nСтіл туалетний VI-Konsola D VIA\nШирина 171,4 см\nСтіл туалетний VI-Konsola M VIA\nСтіл туалетний MI-Konsola MILANO\nГлибина 52,7 см\nМатеріал корпусу МДФ, Масив дерева\nСтіл туалетний FL-toaletka FLORENCJA\nВисота 78,8 см\nГлибина 45,2 см\nМатеріал фасаду МДФ, Масив дерева\nТуалетний столик 3Ш Кармен Нова Люкс\nТуалетний столик 3Ш Кармен Нова\nТуалетний столик 3Ш Бася Нова\nВисота 79,5 см\nТуалетний столик 2Ш Рамона\nТуалетний столик 4Ш Луіза\nТуалетний столик — для важливих дрібниць\nОрганізація інтер’єру спальні не обмежується встановленням ліжка, шафи та комоду. Жінкам вкрай необхідне місце для проведення процедур з догляду за шкірою, місце, де вони зможуть побути наодинці із собою, нанести макіяж та зробити зачіску. Організувати таку зону дозволить туалетний столик. Стильні, практичні вироби високої якості представлені в інтернет-магазині «Файні Меблі» у широкому асортименті. Наш каталог налічує більше 30 видів туалетних столиків різного дизайну, конфігурації, розмірів та кольорів. Ви неодмінно знайдете виріб, який дозволить втілити у життя мрію, що поєднується з необхідністю.\nТуалетні столики — переваги, ключові особливості\nУ створенні інтер’єру важливу роль відіграють деталі. У кімнаті, де панує безлад, навіть дорогі меблі будуть виглядати дешево та неохайно. Пропонуємо вам купити косметичний столик, який дозволить тримати під рукою усі необхідні аксесуари та предмети для нанесення макіяжу чи створення зачіски. Завдяки великому вибору якісних, практичних та красивих виробів, представлених на нашому сайті, ви зможете підібрати конструкцію, що ідеально впишеться в параметри та дизайн вашої кімнати.\nТуалетні столики відомих брендів — основні переваги:\nВиконують декілька функцій, зокрема, естетичну та практичну. Меблі такого типу дозволяють грамотно організувати простір, використати доступну площу та додають родзинку інтер’єру. У нашому каталозі представлені як класичні моделі столиків для косметики, так і вироби, виконані у сучасному дизайні, що відрізняються простотою та лаконічністю конструкцій.\nМакіяжні столи таких брендів, як BRW Poland, Світ Меблів, Gerbor Holding, Міромарк, Taranko, БРВ-Україна виготовлені з високоякісних, надійних та безпечних матеріалів, зокрема, з масиву дерева, металу, МДФ та ін. Усі вироби відповідають загальноприйнятим вимогам та стандартам.\nЗавдяки величезному асортименту меблів ви зможете обрати виріб у відповідності до параметрів та конфігурації кімнати, дизайну інтер’єру та власних потреб. У нашому каталозі представлені косметичні столи різних розмірів, конфігурацій та оснащення. Якщо ви користуєтеся великою кількістю предметів та аксесуарів, обирайте модель з вмонтованими місткими шухлядами та відділеннями. Щоб не загромаджувати маленьку кімнату, варто обрати жіночий стіл для макіяжу без додаткових полиць та шухляд, наприклад, модель Dst Gamla бренду BRW Poland. На ньому також можна розмістити найнеобхідніші речі. Для невеликих приміщень також підійде модель MI-Konsola MILANO. Такий туалетний столик можна використовувати за прямим призначенням, а також в якості робочого стола чи навіть для прийому гостей для організації фуршету.\nЦіна макіяжних столиків вас приємно здивує. Ми постачаємо продукцію у Львів та будь-яке інше місто України безпосередньо від виробників.\nТуалетний столик — критерії вдалого вибору\nОбираючи туалетний столик, потрібно враховувати такі моменти:\nНаявність дзеркала. Не всі моделі туалетних столиків комплектуються дзеркалом. За бажанням ви зможете придбати настінний або настільний варіант.\nОсвітленість. Туалетний столик краще розмістити поблизу вікна — джерела природного світла. В іншому випадку необхідно подбати про достатнє освітлення «робочої зони».\nНаявність розеток в місці установки столика дозволить жінці без зайвих труднощів користуватися електроприладами.\nЩоб створити максимально комфортні умови для догляду за обличчям чи волоссям, нанесення макіяжу, виконання косметологічних процедур, слід придбати не лише туалетний столик, але й зручний стілець, що буде гармоніювати з дизайном конструкції. Обирайте якісні, надійні та стильні меблі на нашому сайті!


Проста програма схуднення для чоловіків.\nВи вже зневірилися допомогти коханому чоловікові знайти ідеальну фігуру? Не втрачайте часу, умовляючи його сісти на строгу дієту. Змініть ваші загальні звички в їжі, зменшивши калорійність звичних страв. Запропонуйте супутнику життя менш калорійну і шкідливу, але смачну альтернативу його улюблених страв.\nЗамініть майонез йогуртовим соусом! програма схуднення для чоловіків Shutterstock\nПро шкоду "фабричного" майонезу складаються легенди, але навіть вони не зможуть зробити "Провансаль" менш привабливим для сильної половини людства . Що готують чоловіки в ті моменти, коли вони позбавлені жіночої уваги? Страви під майонезом! Нерідко начинка цих наїдків не грає особливого значення, адже сам соус має настільки яскравим смаком, що з легкістю затьмарює собою аромати і відтінки смаку інших інгредієнтів.\nМарно пояснювати чоловікові, що майонез - це висококалорійний продукт, який не містить ні одного корисного для організму людини елементу. Досить того, що ви самі в курсі цієї його особливості і розумієте: настав час замінити майонез не менше смачними і більш корисними заправками для салатів і основних страв.\nІнакше кажучи, візьміть ініціативу в свої руки. І навіть якщо вам належить трохи обдурити коханої людини, не здавайте позицій, адже це брехня в порятунок!\nЗмішайте склянку нежирного натурального йогурту без добавок з соком половини лимона або столовою ложкою размятой журавлини. Дрібно порубаєте невеликий пучок кропу. Додайте до йогурту подрібнений кріп, сіль і мелений чорний перець. Подавайте соус до, якими ви збираєтеся супроводити, наприклад, запечену рибу.\nДля соусу до курки використовуйте більш жирний йогурт - він все одно корисніше майонезу, а замість лимона додайте столову ложку соєвого соусу і дрібно порубаний часник. Адепту майонезу все одно не вистачає смакових відчуттів? , А майонез таки відправте у відставку.\nЗаміна соусів стосується і таких страв, як паста. Відмовтеся від готового соусу песто на користь нього ж, але приготованого своїми руками. На щастя,.


Конкурс «МайстерШеф»: глядачам назвали ім’я переможця VIII сезону (ВІДЕО) – Львівська обласна організація\nКонкурс «МайстерШеф»: глядачам назвали ім’я переможця VIII сезону (ВІДЕО)\n28.12.2018 editor Без категорії Новини\nПереможцем «МайстерШеф-8» став волонтер Червоного Хреста, який пожертвує частину виграшу Товариству Червоного Хреста України.\nУ середу, 26 грудня, в ефірі СТБ назвали ім’я переможця УІІІ сезону “МайстерШеф”. Відомо, що у суперфіналі змагалися двоє учасників: Анжела Липська та Іван Мілановіч. Анжела готувала страви української кухні, а Ваня взявся за марокканські страви.\n“Частину виграшу я планую віддати у благодійний Фонд Червоного Хреста. Як тільки закінчилися зйомки, я відразу поїхав в їх український офіс, і запропонував свої послуги. Крім того, за рахунок виграшу я хочу оплатити собі додатковий курс за інноваційним методами кулінарії Le Cordon Bleu. Мені цікаво, куди рухається кулінарний світ, і кулінарію я не залишу!” – розповів Мілановіч.\nПро переможця відомо, що він народився в Білорусі, останні 5 років жив в Азії. Багато років Іван є волонтером Червоного Хреста, допомагав людям в Таїланді, Індонезії та Грузії. Хлопець зізнався, що цей проект кардинально змінив його життя. Тут він знайшов нових друзів і зустрів любов. Ваня має намір залишитися в Україні і будувати тут свою кар’єру.\nНагадаємо, що Микола Тищенко, завдяки своїй зовнішності і харизмі потрапляв до уваги телеканалів ще коли був звичайним бізнесменом. Проте неймовірна чарівність призвела його спочатку на телешоу “МайстерШеф” в якості кулінарного судді, а потім вже і в статус телеведучого програми “Ревізор”.\nЯк повідомляв портал Знай.uа, через кілька місяців стосунків вирішили зіграти весілля фіналісти популярного кулінарного шоу “МайстерШеф” Еліна Павленко і Владислав Міцкевич.\nТакож портал Знай.uа писав, що у популярному шоу від телеканалу 1+1 «Модель XL» перемогла 23-річна львів’янка Наталія Петрик. Відразу після шоу Наталю поспішив привітати з перемогою її батько Юрій Петрик – мер міста Добромиль у Львівській області. Його дочка стала обличчям нової колекції українського дизайнера і відправилася в Париж.\n« Львівська ОО ТЧХУ провела майстер-клас для викладачів ЛОО ФСТ «ДИНАМО» Україна\n3 січня до Львова приїде Уляна Супрун: розповість про захист від кору »


Здобувачі МДУ закріпили знання з написання курсових робіт - 8 Лютого 2022 - Економіко-правовий факультет МДУ\nГоловна » 2022 » Лютий » 8 » Здобувачі МДУ закріпили знання з написання курсових робіт\nЗдобувачі МДУ закріпили знання з написання курсових робіт\n04 лютого 2022 р. доцент кафедри публічно-правових дисциплін Галина Тихомирова, доцент кафедри економіки та міжнародних економічних відносин Тамара Ніколенко та координатор інформаційно-ресурсного центру «Window on America Mariupol» й провідний редактор МДУ Олена Охріменко були запрошені спікерками на онлайн-конференцію від навчально-наукової комісії Студентської Ради МДУ на тему: «Як писати курсові роботи та підготуватися до їх захисту».\nТакі окремі зустрічі за межами аудиторних занять необхідні здобувачам, щоб закріпити свої знання, надихнутися на роботу і почуватися впевненіше під час написання курсових робіт. А наукові роботи є важливою частиною навчання, які дозволяють не тільки закріпити та покращити свої знання, стати більш впевненими у сфері своїх наукових досліджень, але й навчити себе самодисципліні та повазі до інших авторів. Вони відкривають нові дороги для розвитку. Це дуже важливо!\nУ заході взяли участь здобувачі вищої освіти усіх курсів таких спеціальностей, як: «Германські мови та літератури (переклад включно), перша - англійська», «Германські мови та літератури (переклад включно), перша - німецька», «Екологія», «Економіка», «Журналістика», «Інформаційна, бібліотечна та архівна справа», «Історія та археологія», «Кібербезпека», «Міжнародні економічні відносини», «Облік і оподаткування», «Початкова освіта», «Право», «Психологія», «Публічне управління та адміністрування», «Середня освіта. Англійська мова і література», «Системний аналіз», «Соціологія», «Туризм», «Українська мова і література» нашого ЗВО.\nПід час заходу були розглянуті найактуальніші питання: - що таке курсова робота та яку структуру вона має? - яка послідовність виконання курсової роботи? - що таке академічна доброчесність і як написати оригінальну роботу? - як коректно оформлювати бібліографію курсових робіт? - як якісно захистити курсову роботу?\nБажаємо здобувачам успіхів, мотивації, гарного настрою та внутрішньої рівноваги!


На початку грудня у Тернополі відбудеться міжнародний джазовий фестиваль JAZZBEZ - 0352.ua\nНа початку грудня у Тернополі відбудеться міжнародний джазовий фестиваль JAZZBEZ\n14:02, 15 листопада 2017 р.\n1-2-3 грудня у тернопільському драмтеатрі відбудеться міжнародний джазовий фестиваль JAZZBEZ. Цього року вже дванадцятий рік поспіль до Тернополя приїдуть кращі джазові виконавці з усього світу.\nЗі слів організаторів, цього року для тернополян виступатимуть джазмени з Польщі, Данії, Америки, України та Німеччини, які є одними з кращих у світі джазової музики.\nКвитки вже можна купити в касі Драмтеатру та у ЦУМі (1-й пов. Відділ Konica), повідомляє Культурно.\nОтож, 1-3 грудня на тернополян чекає свято музики від:\n«GADT / CHOJNACKI / GRADZIUK Projekt » (POL). Цей проект приїде у Тернопіль із презентацією нового альбому польської джазової вокалісти Анни Ґадт під назвою «Renaissance». Альбом, інспірований ренесансною музикою та сповнений фрі-джазовими імпровізаціями на релігійні тексти, вже здобув багато позитивних відгуків від музичних критиків та поціновувачів джазу.\n«Adam Jarzmik Quintet» (POL) — переможці цьогорічного культового польського фестивалю «Jazz nad Odrą». Колектив грає безсмертні джазові стандарти, пропущені через своє відчуття та подані у нових музичних формах.\n«Michał Martyniuk Trio feat. Jakub Skowronski» (POL) — Музика проекту поєднує елементи традиційного американського джазу зі свіжими тенденціями сучасної європейської музики.\n«Debbie Cameron Project» (DK — UA – PL — СА) — Спільний проект легендарної джазової співачки Debbie Cameron та кращих джазових музикантів України та Польщі. Музиканти вже мали успішний тур в Україні і знову повертаються, щоб спільно творити під час фестивалю «Jazz Bez».\n«Jochen Rueckert Quartet feat. Mark Turner» (USA – DEU) Німецький барабанщик Йохен Руекерт творитиме на фестивалі Jazz Bez музику вільних спільно з гітаристом Майком Морено, контрабасистом Джосефом Мартіном та легендарним саксофоністом Марком Тернером. Марк Тернер вважається одним із найбільш видатних американських саксофоністів сучасного покоління\n«Mark Tokar Group» ( UKR-POL-USA) Марк Токар — контрабасист світового рівня, один з найяскравіших представників української джазової сцени. Був учасником міжнародного проекту Кена Вандермарка «Resonance».


Deti4Mam.ru » Дитина » Чому маля відмовляється від грудей: топ-5 причин\nУ перший рік життя самої корисною їжею для немовляти є материнське молоко. Але трапляється так, що дитина не хоче брати груди. Чому ж малюк відмовляється від грудей?\nОзнаки відмови дитини від грудей\nІноді під час годування грудьми малюк починає незвично себе вести - стає неспокійним. Він може погано брати груди, вигинатися у грудях або плакати, а може віддавати перевагу годування тільки однієї з грудей або тільки в певній позі. Це все ознаки відмови малюка від грудей. Які ж причини такої поведінки крихти?\n1. Дитині щось заподіює біль\nЦе може бути біль при прорізуванні зубів, кандидоз порожнини рота, стоматит, болі в горлі або навіть нежить. Крім цього, малюк може відмовлятися від грудей при лихоманці, отиті або газиках і болях в животику.\nЦі хвороби можуть викликати неприємні відчуття або біль при смоктанні, і тому крихта не хоче їсти. Але при лікуванні даних захворювань і усунення причини больових відчуттів все нормалізується.\n2. Неправильне прикладання до грудей або незручна поза\nКоли видимої причини для відмови від грудей немає, нею може бути незручна поза або неправильне прикладання дитини до грудей. У цьому випадку потрібно зрозуміти і усунути причину, що заважає твоїй крихті їсти. Створи для дитини максимальний комфорт і спробуй повторити прикладання крихти до грудей.\n3. «Плутанина сосків»\nОднією з поширених причин відмови малюка від грудей є так звана «плутанина сосків», яка виникає при використанні пустушок і пляшечок з соскою. Через їх смоктання у крихти може спотворитися правильне захоплення грудей, і в результаті він починає неефективно смоктати груди, нервує і злиться і в підсумку кидає груди. Адже з маминих грудей молоко треба добувати, а з пляшечки воно часто саме ллється - і тому дитина може лінуватися смоктати груди, вибираючи більш легкий спосіб.\n4. У крихти боязнь сильного потоку молока\nУ перші місяці життя крихта ще не вміє регулювати потік молока і при дуже активному ссанні може не впоратися з сильним потоком і вдавитися. В результаті малюк може відмовитися від грудей на час через острах сильного потоку молока.\nЦю ситуацію можна вирішити легко і просто - потрібно частіше годувати дитину, щоб у грудях молоко не накопичувалось і не текло настільки сильним потоком. І тоді дитина сильно не зголодніє і не буде жадібно смоктати. А якщо груди мами наливається, слід зцідити трохи молока до її м'якості, і тільки після цього можна прикладати малюка до грудей.\n5. Неналежний догляд за малюком\nЧасто дитина відмовляється від грудей при неналежному догляді мами чи в тому випадку, коли за ним замість мами доглядає няня, а мама мало бере його на руки і тільки годує його. В результаті малюк може просто образитися на маму і перестати їй довіряти.\nМи впевнені, що ти - прекрасна мама, яка любить свого малюка, часто бере його на руки, обіймає і цілує. Адже саме цього і заслуговує твоя крихітка!\nСтатті за темою "Чому маля відмовляється від грудей: топ-5 причин"\nКоли і як відлучити від грудей\nПляшечка і пустушка. в допомогу чи на шкоду?\nЯк з'явилися мої дітки. частина 1. санек. пологи або кесарів - що краще ...\nПологовий будинок №1, чита. як це було


Чи може електричний двигун забезпечувати таку ж продуктивність, як реактивні двигуни на поточних літаках?\nСпільноти (25) airliner electric-engine\nЯ розглянув різні питання на цьому сайті SE щодо цієї теми, але я не знайшов задовільного відповіді. Деякі коментарі тут щодо крутного моменту і потужності в електродвигунах проти бензинових двигунів були корисні. Тут також знайдено додаткову інформацію .\nВ основі мого питання лежить припущення, що технологія батареї значно випереджає те, що є в продажу зараз. Просто припустимо, що забезпечення електродвигуна достатньою потужністю не є проблемою і що вага батареї дорівнює паливі.\nЧи можна побудувати електричний авіаційний двигун, який дозволить сучасним комерційним літакам використовувати ті ж можливості, що і сьогоднішні реактивні двигуни?\nдодано 14 Квітень 2016 при 10:26 Автор lexeter Змінено 13 Квітень 2017 при 12:59\nХворіть вагою батареї бути спалені в муху? Навіть якщо ви пари кожну власність двигуна/палива система моя фактична airliner приїжджають більш світлі нечисленні тони/година\nдодано 14 Квітень 2016 при 04:17, Автор Luiz Fernando Penkal, джерело\nПрипускаючи питання про двигуни тільки (та ми обдаровані нескінченна дія батареї) - єдина річ я можу подумати електричні двигуни не можуть зробити afterburner/reheat. Однак я вважаю, що дуже мало комерційних літаків ніколи цього не пропонували.\nдодано 14 Квітень 2016 при 10:46, Автор Sergey Kudryavtsev, джерело\nОдна з проблем полягає в назві: турбовентилятори/турбогвинтовики покладаються на механіку turbo , тобто паливо спалюється, а вихлоп, що використовується для керування валом, що в свою чергу, нагнітає більше повітря в камеру згоряння, дозволяючи вищі тиск для створення, збільшення потужності. Вся концепція не буде працювати для електричних двигунів, тому що немає жодного вихлопу для роботи, і тиск не є відповідним для ефективності двигуна. Ви, напевно, будете дивитися на "нормальні" пропелери і обмежену швидкість на час, якщо я не пропустив спосіб керувати не-турбонадвищим швидкістю звичайних пропелерів.\nдодано 14 Квітень 2016 при 02:15, Автор DevSolar, джерело\nВи маєте на увазі щось подібне? scientificamerican.com/article/…\nдодано 04 Серпень 2016 при 03:00, Автор Dhayalan Pro, джерело\nФундаментальною проблемою тут є закони термодинаміки. Припускаючи, що у вас була батарея, яка могла б експлуатувати еквівалент струменя, це коштуватиме більше в паливі, щоб зарядити акумулятор, а потім безпосередньо використовувати реактивне паливо. Це проблема з електричними автомобілями сьогодні.\nдодано 15 Квітень 2016 при 03:38, Автор jasonh, джерело\nВи все ще повинні генерувати електроенергію і передавати електрику в автомобіль. Порівняйте витрати на опалення будинку з газом v. Електрикою.\nдодано 15 Квітень 2016 при 05:07, Автор jasonh, джерело\nНі, @ user3344003, це не проблема з електричними автомобілями. Ви забуваєте що електричний автомобіль є приблизно в п'ять разів більше ефективний у повертаючих зберігаються watt-години у рух як автомобіль ICE. Таким чином, навіть якщо ваш заряд/розрядка в обидва кінці ефективності складає тільки 50% (і це насправді набагато краще, близько 80% або більше) електричний автомобіль буде як і раніше використовувати менше ват-годин. Але в літаку маса батареї є набагато гіршою проблемою, тому що ви постійно витрачаєте енергію, щоб тримати її в повітрі. Тримаючи електричний автомобіль (та його батарею) згортаючий на землі не є майже стільки вантаж.\nдодано 15 Квітень 2016 при 04:34, Автор Michael Bishop, джерело\nЯ вважаю, що ви не можете просто передати акумуляторну технологію. Літій-іонні батареї забезпечують близько 250 Вт/л і 350 Вт/кг. Більшість нафтових дистилятів (від бензину до реактивного палива) становлять близько 9000 Вт/л і 13 500 Вт/кг. І є вагомі причини (наприклад, його атомна вага і високий потенціал напів реакції), чому ми навряд чи зробимо краще, ніж літій.\nдодано 14 Квітень 2016 при 09:29, Автор Michael Bishop, джерело\nДякую за коментар. Так, я запитую лише про можливості двигуна (і літака). Мені було цікаво, чи є які-небудь притаманні характеристики, які роблять електродвигуни непридатними для використання в якості авіаційних двигунів?\nдодано 14 Квітень 2016 при 10:52, Автор Ashley Davies, джерело\nЯкщо ви використовуєте електродвигун, це не буде турбовентилятор, а швидше вентилятор. Сучасні струмені мають сердечник турбінного двигуна з великими обхідними вентиляторами. Електричний двигун замінить все ядро турбіни таким чином, ви залишитеся з вентилятором.\nдодано 14 Квітень 2016 при 02:41, Автор Fabio Silva, джерело\n@DevSolar Я припускаю, що вентилятор не буде мати такого ж обмеження швидкості, що і досвід турбогвинтових. Я маю на увазі щось схоже на високошвидкісні турбомашини, але з електричним ядром. Я не експерт, але мені здається схожим.\nдодано 14 Квітень 2016 при 02:46, Автор Fabio Silva, джерело\nЩоб подивитися на літаки середнього діапазону, закладіть двигун на CFM56 або IAE V2500 . Ці двигуни виробляють статичну тягу від 100 до 150 кН. У круїзі їхня тяга значно нижча через низький рівень щільність у висоті круїзу і завдяки їм переміщення на 0,8 маха. Давайте скористаємось значенням 25 кН - цього достатньо для того, щоб два з них комфортно натискали A320 класу планера через тонке повітря на висоті.\nВлада виробляти таку величину тяги є швидкість швидкості. Швидкість при польоті з Mach 0.8 в 35.000 футів 240 м/с, тому потужність одного двигуна становить 6,0 МВт. Тепер давайте подивимося, наскільки великим і важким є виробляти 6 МВт безперервно. Як ви можете бачити з пов'язаної сторінки Вікіпедії, результати знаходяться повсюди. Великі промислові двигуни мають потужність менше 1 кВт/кг, тому наш двигун важить більше 6 тонн. Менші двигуни для електричних літаків штовхають 10 кВт/кг, співвідношення потужності до ваги турбовентилятор GE90 , але втратить частину цього, коли масштабується до розміру. Пам'ятайте, що навіть при 98% ефективності двигун генеруватиме 120 кВт тепла - це потрібно видалити, а робота в тонкому повітрі не спрощує цього.\nЗа допомогою нинішньої технології двигун може досягти від 2 до 3 кВт/кг - це означає, що двигун, який керує нашим гіпотетичним двигуном, приходить від 2 до 3 тонн. Додайте до цього вентилятор і обтічник реактивного двигуна (нам не буде потрібна частина високого тиску і всі турбіни), але подвоїти вагу вентилятора, тому що нам потрібно компенсувати відсутність високоенергетичного потоку сердечника. Це, можливо, важить 50% від CFM56/V2500, тому нам потрібно додати ще 1,2 тонни.\nЕлектродвигун буде вдвічі важче, ніж частини, які він замінює. Поки що ще потрібно зробити, перш ніж вона зможе отримати перевагу над струминними реактивними двигунами, але вона має певний потенціал, оскільки вона не скидає половину енергії, що надходить до неї, в гарячому, швидко рухається, шумному газовому потоці.\nЗ так багато людей приїжджають збуджений про мені опускаючий аспект енергетичної щільності електричного propulsion, незважаючи на те, що питання зробив явно бажання лишити це, у нас два речей розглянути. Щільність енергії - лише половина проблеми електричного зберігання.\nенергетична щільність реактивного палива становить близько 43 МДж/кг, а літій-полімер батареї не досягають навіть одного МДж/кг. Але це порівняння є лінійним мисленням - реально, струм буде вироблятися або високоефективною комбінацією турбін-генератора, або паливними елементами, спалюючи водень вдвічі ефективніше звичайного реактивного двигуна. Так як водень упаковує 142 МДж за кілограм, при подвійній ефективності електричному лайнеру знадобиться лише 162 кг водню на кожну тонну гасу в звичайному струмені. Так, я знаю, навіть тоді його обсяг буде проблемою.\nЯкщо використовується будь-яка форма батареї, той факт, що порожні батареї важать так само, як і повні, - це остання цвях у труні літака з батарейним живленням. Незважаючи на те, що ваш середній реактив на довгостроковій дистанції потрапляє на 60% своєї злітної ваги , акумулятор Двигун, що рухається, повинен був би використовувати ці важкі батареї до кінцевого пункту призначення. Щоб бути конкурентоспроможними, такі гіпотетичні батареї повинні мати двічі енергетичну щільність гасу.\nдодано 14 Квітень 2016 при 12:26 Автор Peter Kämpf\n@sanchises Спробуйте покрити квадратний метр у високопродуктивних процесорах, що працюють при повному навантаженні, і подивіться, як добре працює охолодження повітря. :)\nдодано 14 Квітень 2016 при 03:54, Автор pauldoo, джерело\n@sanchises Ах, я пропустив середню частину. Тим не менш, я б сказав, що у вас виникнуть проблеми навіть з таким повітряним потоком, особливо при атмосферному тиску, де літають літаки (від 1/3 до 1/4 значень рівня моря).\nдодано 14 Квітень 2016 при 04:04, Автор pauldoo, джерело\n@FreeMan Насправді, вага все ще є проблемою, навіть якщо ви вважаєте, що вона рівна. Подивись мою відповідь. Хоча, безумовно, ви маєте рацію, що аналіз того, що ці ваги буде не потрібний, оскільки передбачається.\nдодано 14 Квітень 2016 при 03:46, Автор pauldoo, джерело\nДосі не знали, що "schlepp" також існує англійською мовою: *)\nдодано 04 Серпень 2016 при 09:19, Автор Nathan Fellman, джерело\nГарні коментарі на цю тему, Петро. Так, головна проблема полягає у вазі двигунів, а також в енергетичній щільності поточної технології акумуляторів. Однією з ідей може бути використання хімічних палив, що живлять паливні елементи, і використання надлишкового тепла від осередків і двигуна для збільшення ентальпії повітря з вентиляційного каналу в насадку, створюючи додаткову реактивну тягу. Це просто концепція, і я не зробив спину обчислення конвертів, щоб побачити, якщо загальна вага двигуна, паливного елемента, теплообмінника і т.д. буде легше, ніж існуючі реактивні двигуни.\nдодано 05 Серпень 2016 при 12:21, Автор Tsahi Levent-Levi, джерело\nЦей аналіз не враховує вагу джерела живлення для електричного літака у порівнянні з вагою палива для струменя.\nдодано 14 Квітень 2016 при 02:14, Автор Richard Morgan, джерело\n"електричний двигун повинен виробляти 6 МВт безперервно." Ви припускаєте, що реактивні двигуни працюють на 100% дросель протягом всього польоту? Електричні двигуни можуть обробляти більш високу потужність з перервами (тобто під час зльоту), ніж їх номінальна потужність, якщо вони призначені для цього. Там не може бути хороший приклад доступні комерційно, але, як реактивні двигуни літака електричний двигун обов'язково буде налаштований до застосування, і ви, ймовірно, слід шукати двигун десь ближче до крейсерської потужності, ніж максимальна потужність.\nдодано 15 Квітень 2016 при 03:34, Автор Craig, джерело\nБудь-яке паливо засноване електричне генерація би перемогла пункт електричного двигуна. Ви можете так само легко подавати водень в ДВС або реактивний двигун (або небесне, ракетний двигун).\nдодано 16 грудень 2016 при 09:00, Автор ruds, джерело\n"Пам'ятайте, що навіть при 98% ефективності двигун буде генерувати 120 кВт тепла - це необхідно видалити, а робота в тонкому повітрі не полегшить це". Тим не менш, реактивний двигун вдається усунути набагато більше тепла в тій же атмосфері. Можливо, ви можете приєднати до електричного вентилятора якийсь електричний вентилятор для охолодження .... досить дивно 98% знаходиться в діапазоні граничної ефективності Карно (припускаючи, що повітря не є рідким азотом, а двигун працює під температура плавлення вольфраму).\nдодано 15 Квітень 2016 при 05:42, Автор ruds, джерело\n@kert: Оскільки ви насправді не читали те, на що ви пов'язані: це проекція, що використовує деякі героїчні припущення. Зверніть увагу, що я говорив про стан справ. Тонкий кручений MgB $ _2 $ просто не існує, бажане задумане у NASA. Йдеться про поточні літаки, а не пропаганду НАСА, придуману для збільшення фінансування.\nдодано 22 Травень 2017 при 07:19, Автор Peter Kämpf, джерело\n@kert: Дякуємо за інформацію! Я відповів на це питання поточними знаннями ще рік тому, і враховуючи, що потужність двигуна "в п'ять разів перевищує порівнянні системи приводів" ( джерело ). Більш вражаючі співвідношення потужності/ваги можливі тільки з меншими двигунами; як тільки ви масштабуєте до ваги авіалайнера, 8 або 10 все ще неможливо.\nдодано 21 Травень 2017 при 09:18, Автор Peter Kämpf, джерело\n@GabrielVince: двигун Prius - 1,37 кВт/кг. Він побудований для невеликої ваги - це автомобільний двигун, а не стаціонарний промисловий двигун. Я припускав, що 2 - 3 кВт/кг, добре знаючи, що вага - це премія у літаку, але з сучасними технологіями ви не отримаєте нічого кращого. Зрештою, цей двигун повинен бути сертифікований так само, як і будь-який інший компонент на літаку. У Формулі 1 все було б інакше, але ми все ще дивимося на цивільну авіацію.\nдодано 14 Квітень 2016 при 02:51, Автор Peter Kämpf, джерело\n@RussellBorogove: Будь ласка, прочитайте запитання. І зрозуміти це.\nдодано 14 Квітень 2016 при 02:48, Автор Peter Kämpf, джерело\n@ Арон: Не обов'язково. Якщо порівняти ефективність паливних елементів плюс електродвигуни з газовою турбіною, то паливний елемент виграє руки вниз.\nдодано 16 грудень 2016 при 12:34, Автор Peter Kämpf, джерело\n@CarloFelicione: Я згоден, паливні елементи можуть бути варіантом. Їхня вага в останні 20 років трохи зменшилася, але їм потрібно зменшитися ще на порядок, щоб випередити всі інші варіанти.\nдодано 05 Серпень 2016 при 07:12, Автор Peter Kämpf, джерело\n@AdamDavis Зверніть увагу, що мій 6MW номер вже для круїзу. При зльоті витрата палива і тяга набагато вищі. Так, і я припускаю, що реактивні двигуни працюють на 100%, або близько до нього. Вони роблять це, щоб мати можливість літати якомога вище, щоб підвищити ефективність.\nдодано 29 Серпень 2016 при 08:42, Автор Peter Kämpf, джерело\n@BrockAdams Наскільки я знаю, водень у Zeppelins потребував не набагато більше, ніж легкий мішок шкіри золотистого пляма . І він все ще містив від 120 до 142 MJ на кг потенційної енергії. Будь ласка, поясніть, що таке чарівне для Цеппелінів. Вони існували!\nдодано 20 листопада 2016 при 09:01, Автор Peter Kämpf, джерело\n@BrockAdams: Потім це може вас здивувати. Будь ласка, не забувайте про абзац про Благу. Цей тип палива містив водень і був плавучо-нейтральним.\nдодано 20 листопада 2016 при 09:19, Автор Peter Kämpf, джерело\n@lexeter Я не думаю, що це буде така велика проблема. Я керував цифрами, а тепловиділення (виміряне в Вт/м²) було б менше, ніж середнє тепловиділення процесора, якщо у вашому двигуні була лише 1 м² зовнішньої поверхні. Хоча це проблема для автомобільних додатків, де велика пропозиція холодного повітря вимагатиме великі, потворні совки, це, мабуть, менше проблеми для чогось, що в основному буде гігантським вентилятором настільного комп'ютера.\nдодано 14 Квітень 2016 при 03:47, Автор Guido Kanschat, джерело\n@lexeter Не соромтеся сумніватися в моїх розрахункових повноваженнях ;-) І, я не розрахував фактичну температуру двигуна, тільки на порядок величини. Якщо ви дійсно зацікавлені, книга 950 + сторінка книги я на ньому (Основи передачі тепла, F.Incropera та ін) є хорошим початком.\nдодано 14 Квітень 2016 при 05:24, Автор Guido Kanschat, джерело\n@reirab Я спеціально сказав "середній" процесор (45W/269mm²). По-друге, спробуйте охолоджувати цей квадратний метр з повітряним потоком 900 км/год -50 ° C - цілком відрізняється від процесорного кулера (навіть висококласного).\nдодано 14 Квітень 2016 при 04:01, Автор Guido Kanschat, джерело\n@RussellBorogove з питання Просто припустимо, що забезпечення електродвигуна з достатньою потужністю не є проблемою і що вага батареї дорівнює паливі. Аналіз ваги джерела живлення не потрібний для Цей конкретний питання.\nдодано 14 Квітень 2016 при 02:53, Автор FreeMan, джерело\nВодень не упаковує 142 МДж на кілограм. Для цього потрібний якийсь магічний контейнер, який ніколи не існуватиме. Водень вимагає надзвичайно важких баків під тиском та/або надзвичайно важких криосистем з громіздкими/важкими ізоляціями та/або композитними резервуарами низького тиску, які монополізують обсяг літака і мають проблеми з утриманням та обмерзанням. ... Існує причина, що, незважаючи на багато спроб, водневі літаки залишаються: рідкісними, завищеними і недостатньо ефективними.\nдодано 20 листопада 2016 при 08:27, Автор Daan, джерело\n@ PeterKämpf, що цеппелін мав величезну кількість бензинових балонів для "водневого" ремесла. Тим не менш Вікіпедія каже, що вона могла піти 100 годин на водні (але це цитує джерело, яке не говорить про таку річ). ... Навіть якщо це було так, ви відзначите, що продуктивність системи - це тільки skosh нижче, ніж у літаків з реактивним двигуном, за питанням.\nдодано 20 листопада 2016 при 06:09, Автор Daan, джерело\n@ PeterKämpf, zepplins не були живленням воднем (вони використовували бензин або дизель). Якби вони були, їхній діапазон був би лише кілька миль. (Насправді набагато менше, оскільки вони майже відразу втрачають плавучість і аварії.) На землі, ви не можете використовувати водень для руху в районі 120 МДж/кг через обладнання, необхідне для його зберігання.\nдодано 20 листопада 2016 при 09:08, Автор Daan, джерело\nТурбореактивні двигуни встигають розсіювати багато тепла від активної зони. Не весь це виходить вихлопний. Я не знаю, чи це еквівалент\nдодано 14 Квітень 2016 при 06:01, Автор TomMcW, джерело\nГустина енергії водневих паливних елементів є маленькою. Сто разів, що є, але не використовується з інших причин.\nдодано 15 Квітень 2016 при 03:37, Автор mkennedy, джерело\n@sanchises Дякуємо, що запустили номери! Я не сумніваюся у ваших надмірностях розрахунку, але чи вважаєте Ви знижену щільність повітря на висоті? Хоча я припускаю, що в той час як тонке повітря ускладнює розсіювання тепла, теж дуже холодно, що в свою чергу повинно допомогти. Проте, не знаю, який з двох має більший вплив. Напевно, нелегко відповісти, оскільки це залежить від багатьох факторів.\nдодано 14 Квітень 2016 при 04:08, Автор Ashley Davies, джерело\nДякуємо за вашу відповідь - саме те, що я шукав. Одним із аспектів, якого я не очікував, була проблема розсіювання тепла, виробленого електричним двигуном, дуже цікаво.\nдодано 14 Квітень 2016 при 02:52, Автор Ashley Davies, джерело\n@ PeterKämpf В даний час електроліз приблизно на 60% ефективний, хоча. Таким чином, вам знадобиться приблизно така ж енергія, яка була б покладена на батареї в літаку, так чи інакше. Різниця у вартості кожної поїздки близька до нуля. І це не розглядає необхідність мати справу з надзвичайно згубною молекулою водню, яку ви або будете мати як кріогенну і дорогу, щоб обробляти/зберігати рідину або газ з обсягом, більшим, ніж у батарей. Оскільки збільшення енергетичної щільності батарей здається неминучим, це пов'язано з зменшенням витрат на батареї.\nдодано 22 січень 2017 при 02:57, Автор Jason Mercurio, джерело\n@ PeterKämpf Давайте припустимо, що батареї становлять 75% від ваги літака @ майбутнє значення 500 Вт/кг = 1,8 МДж/кг. Тоді я розрахую для тієї же енергії зберігання, hydrogen + зберігання + клітини палива для того же самий airframe, тощо би взяв ~ 10% ваги літака якщо вони 80% ефективні. Якщо індукований потяг приблизно вдвічі перевищує тягар літака в корпусі акумулятора, то індуковане перетягування скорочується до ~ 10% від корпусу батареї, але давайте назвемо його нульовим. Таким чином, для паливних елементів, ви маєте половину перетягування корпусу батареї, і половина потреби в потужності.\nдодано 22 січень 2017 при 02:50, Автор Jason Mercurio, джерело\nДвигуни, які ви згадали, побудовані на довговічність і витримують досить жорстоке поводження. Ніхто не просив їх бути легкими :) Так що дійсно ще є дорога вперед, щоб поліпшити раціон/потужність:)\nдодано 14 Квітень 2016 при 12:32, Автор Matthew Whited, джерело\nНі я читав це, та інші матеріали також. Та ж дослідницька група у співпраці з AFRL випустила робочі двигуни з HTS до 8kW/Kg раніше, його посилання у багато інших досліджень. Подвоєння цього досягнення наближається до ближнього періоду, і> 40 кВт/кг моделюється, без фундаментальних обмежень.\nдодано 22 Травень 2017 при 02:00, Автор user21948, джерело\nЗа нинішньої технології двигун може досягти від 2 до 3 кВт/кг Існуючі двигуни на пропелерних електричних літаках досягають 5 кВт/кг на Siemens Extra 330LE. Високотемпературні надпровідні двигуни демонструють ~ 8кВт/кг, причому дуже гарні перспективи йдуть приблизно вдвічі.\nдодано 21 Травень 2017 при 08:14, Автор user21948, джерело\nНасправді, NASA має конструкцію для 41 кВт/кг на 12-мегаваттному масштабі. Високотемпературні надпровідники. Див. ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi .ntrs.nasa.gov/20150023038.pd & zwnj; f\nдодано 21 Травень 2017 при 11:20, Автор user21948, джерело\nДвигуни великі, як вони є. Електричні двигуни можуть бути швидкими, потужними та ефективними. Я бачу дві проблеми:\nПерший - велика кількість енергії, споживаної комерційним літаком. З одним двигуном, який видає 200 кН, вам потрібен невеликий силовий агрегат, прикріплений до літака. Навіть батареї були б на 100% ефективними і могли зберігати достатню кількість енергії, вам потрібно спалювати більшу кількість палива, щоб зарядити їх (вам знадобиться багато альтернативних джерел енергії, щоб відповідати наданій енергії).\nДруге - це все про щільності енергії. Реактивний паливо, що має 34 МДж/л, батареї до 120 Вт/кг = 0,36 МДж/кг (відповідно до цього сайту ). Таким чином, потрібно більше 100x більше місця для зберігання такої ж кількості енергії.\nПросто шукайте «електричний літак», і ви отримаєте список в основному невеликих, надлегких або самохідних планерах, де їм не потрібно мати з собою багато енергії.\nдодано 14 Квітень 2016 при 11:19 Автор Matthew Whited\n@abligh Сучасні кораблі з ядерним приводом належать і експлуатуються військовими. Вони володіють знанням належного поводження з розщеплюваним матеріалом і, можливо, більш важливо, зброєю для його захисту. Що стосується термоядерного синтезу, то в даний час не існує нинішніх термоядерних реакторів, що виробляють чистий вихід енергії, малого чи іншого. Влада злиття була "десятиліття або два від", принаймні, з 1940-х років.\nдодано 14 Квітень 2016 при 03:34, Автор pauldoo, джерело\n@abligh Ви говорите, що ваші інженерні відбивні кращі, ніж обидві з двох найсучасніших військових у світі? Тому що ні вдалося змусити її працювати.\nдодано 15 Квітень 2016 при 05:53, Автор ruds, джерело\nЦе не так. Проблемне простір просто. Ядерні реактори є радіоактивними. Люди і радіоактивність не змішуються. Захист важкий (науковий факт, вони повинні мати великий перетин). Важкі літаки не літають. Не запускайте мене з нейтронного випромінювання і злиття.\nдодано 15 Квітень 2016 при 06:26, Автор ruds, джерело\n@abligh також схильні нервувати, коли ви будуєте ядерні реактори, де може з'явитися масовий вогняний куля (див. Чорнобиль, Фукусіма і Вітсскейл).\nдодано 28 Квітень 2016 при 10:26, Автор ruds, джерело\nВи потрапили в цвях на голову @GabrielVince, це все про щільність енергії. краща технологія батареї у поточному розвитку має приблизно 5-7 рази літій-іонний батарея, але це є все ще маленький у порівнянні до вуглеводневого палива. Навіть вибухові речовини не відповідають їх щільності - C4 має лише 6,3 МДж/кг!\nдодано 14 Квітень 2016 при 12:03, Автор GdD, джерело\n"На борту можна було б розмістити невелику АЕС" - якщо у вас є атомна електростанція, ви можете використовувати це тепло безпосередньо: en.wikipedia.org/wiki/Nuclear-powered_aircraft\nдодано 14 Квітень 2016 при 05:10, Автор Adrian Godong, джерело\nЕлектричні двигуни не повинні отримувати всю свою енергію від батарей. Можна було б поставити невелику атомну електростанцію на борту (можливо, не дуже хороша ідея, якщо це розщеплення, але якщо припустити, що в якийсь момент невеликі термоядерні установки є можливим ...). Перш ніж висміювати це занадто багато, пам'ятайте, що люди говорили те ж саме про ядерні кораблі/підводні човни.\nдодано 14 Квітень 2016 при 12:28, Автор Bigood, джерело\n@reirab Я згоден. Але ОП не обмежує питання цивільними літаками. Крім того, OP вважає, що технологія батареї просувається надзвичайно, так що не є нерозумним припускати, що технологія термоядерного синтезу надзвичайно одночасно. Я думаю аргументи re вага двигуна є більше придатний ніж цей про джерела енергії. Можливо, ядерний літак буде ефективнішим з турбінною системою, аніж до електрики і назад.\nдодано 14 Квітень 2016 при 04:28, Автор Bigood, джерело\n@Aron ні, я не сказав, я можу змусити його працювати. Але пропозиція вчених може зробити щось у наступні 20 років, вони не змогли зробити 60 років тому здається розумним.\nдодано 15 Квітень 2016 при 06:23, Автор Bigood, джерело\n@GdD фактично, як правило, вибухові речовини не дуже хороші запаси енергії взагалі. Вони називають своє ім'я не за рахунок збереження великої кількості енергії, а за їх здатності відпускати всю цю енергію в надзвичайно короткий період часу.\nдодано 15 Квітень 2016 при 04:37, Автор Cort Ammon, джерело\nСпасибі за вашу відповідь. Як згадувалося в моєму питанні, я знаю про проблеми з технологією батареї. Мені було цікаво, чи є якісь притаманні характеристики, які роблять електродвигуни непридатними для використання в якості авіаційних двигунів. Перший абзац вашої відповіді вказує на те, що це не так, і ми могли б побудувати електричні двигуни з такими ж можливостями, як і турбомашини - єдина (безумовно величезна) проблема полягає в постачанні цих електродвигунів достатньо енергії.\nдодано 14 Квітень 2016 при 12:13, Автор Ashley Davies, джерело\nІ - не забувайте про аварії літаків - кілька разів щороку :) Ви не хочете, щоб у вашому саду вийшла з ладу аварійно-відпрацьована атомна електростанція.\nдодано 15 Квітень 2016 при 07:11, Автор Matthew Whited, джерело\nЄ один важливий недолік, який батареї завжди будуть порівнювати зі спалюванням палива для авіаційного рушія: вага залишається постійним. Пасажири (особливо ті, що використовуються на дальніх рейсах) спалюють великий відсоток своєї злітної маси протягом польоту. Батареї, однак, постійно зберігають свою початкову масу. Це проблема з кількох причин:\nНайбільш очевидною причиною цього є те, що для польоту потрібно більше енергії. Навіть якщо ви отримаєте акумулятор, який має рівну енергетичну щільність до реактивного палива, а також стабільний (який ми зараз досить далекі), аероплан потрібно буде нести всю масу батарей на весь час польоту. Таким чином, як політ продовжується, значно більше енергії буде використовуватися за милю на батарейках, що літають, ніж на паливі, навіть якщо батареї мають ту ж щільність енергії, що й паливо. Це також означає, що ще більше маси батареї буде потрібно для того ж діапазону, так як ця потреба в додатковій енергії повинна надходити від батарей.\nІншою великою проблемою є максимальна вага посадки. Багато авіалайнерів не розраховані на те, щоб мати можливість приземлитися на максимальну злітну вагу просто тому, що вона не потрібна. Це одна з причин, чому паливо іноді потрібно скидати або спалювати перед тим, як літак, який зіткнувся з проблемою після зльоту, може знову приземлитися. Але, з батареями, you''ll досі бути у take-off вага коли ви приземляєтесь, котрий означає ви будете потребувати більш сильних приладу приземлення та шин, котрий означає все ще більше вага та проект/вартість виробництва. Це також означає, що ви будете приземлятися швидше (через додаткову вагу), так що вам потрібно більше довжини злітно-посадкової смуги до землі, а також необхідність гальм, які можуть поглинути більше енергії. Кінетична енергія літака дорівнює половині її масової частоти, що перевищує її квадратичну швидкість, тому енергія, яка повинна поглинатися гальмами під час посадки, різко зростає по мірі збільшення ваги і швидкості посадки.\nДещо менш важлива, але все ще значна проблема - це більше покарання поверхні злітно-посадкової смуги. З літаками, що приземляються поблизу своїх МТЗ, поверхні злітно-посадкових смуг будуть пошкоджені швидше і потребуватимуть знову частіше і/або розраховані на великі навантаження, ніж зараз. Це також, ймовірно, означає, що літаки не зможуть отримати доступ до стільки злітно-посадочних смуг, як інакше еквівалентне паливо, яке може використовуватись до тих пір, поки ці злітно-посадкові смуги не будуть посилені.\nЗвичайно, ви могли б розпочати викидання елементів батареї, коли вони вичерпані, але це також (очевидно) має багато проблем:\nДля того, щоб скоротити кількість осередків тесту швидше, ніж інші, ви не зможете використовувати всі клітини паралельно, що буде означати більш високі рівні енергії на клітинку (і, таким чином, більше тепла, виробленого на одиницю час на активну клітинку і т.д.)\nПотрібно розробити літак, щоб безпечно викидати клітини. Це доцільно, але вимагатиме великих додаткових витрат при проектуванні та додатковій вазі.\nЕкологи не будуть дуже раді, коли ви почнете скидати величезні батареї. Також не будуть власники нерухомості. Існуюча хімія батареї вже досить корозійна, і хімія батареї з енергетичною щільністю Jet-A, ймовірно, буде ще більш корозійною, нестабільною, інакше поганою для того, на що вона упала.\nдодано 14 Квітень 2016 при 03:05 Автор pauldoo\n@lexeter Тепер ми можемо побудувати сильніші злітно-посадкові смуги, це просто дорожче і не відбувається за одну ніч. Аеропорти повинні мати значний попит на неї до того, як вони зроблять інвестиції, особливо у випадку з аеропортами, де закриття злітно-посадкової смуги повертається назовні і призводить до великих головних болів під час будівництва.\nдодано 14 Квітень 2016 при 03:37, Автор pauldoo, джерело\n@Mark Hmm ... Хоча вікі завжди потрібно брати з зерном солі, % є типовим , перш ніж розглядати втрати при перетворенні електроенергії в двигун. Крім того, як я вже згадував раніше, це не дуже актуально, оскільки питання стосується батарей, а не паливних елементів.\nдодано 14 Квітень 2016 при 08:31, Автор pauldoo, джерело\n@sanchises Питання було конкретно про батареї. Крім того, чому ви використовуєте електричний вентилятор з паливними елементами замість того, щоб просто спалювати паливо безпосередньо в двигуні, щоб почати? Останній майже напевно ефективніший, не кажучи вже про менш складний для проектування та обслуговування.\nдодано 14 Квітень 2016 при 03:57, Автор pauldoo, джерело\n@reirab, паливні елементи наближаються до 100% ефективності при перетворенні хімічної енергії в електрику. Спалювання в кращому випадку близько 40% ефективне.\nдодано 14 Квітень 2016 при 08:06, Автор Peter Shor, джерело\nА як щодо паливних елементів? :)\nдодано 14 Квітень 2016 при 03:53, Автор Guido Kanschat, джерело\nДякую. Я знав про 1 та 2, але не 3. Додає цікаву перспективу; Я поняття не маю, які витрати на шліфування або зміцнення конструкції злітно-посадкової смуги могли б бути. Але, я думаю, якщо наша цивілізація почала використовувати електричні пасажирські літаки, стимул розвивати сильні злітно-посадкові смуги буде достатньо великим, щоб хтось придумав рішення для цієї конкретної проблеми (наприклад, дешева нова супер-сильна формула асфальту).\nдодано 14 Квітень 2016 при 03:31, Автор Ashley Davies, джерело\nВсі коментарі дуже вірні і дійсні. Я хотів би лише додати, що компанія Siemens зробила випробування літака 260 кВт з потужністю 5 кВт/кг для вагового коефіцієнта потужності для одного двигуна типу ICE і вважає, що конструкція масштабована таким чином, що 100-ти місцеві гібриди регіональної серії можуть бути реальність скоро. Важливо відзначити, що гібриди вирішують питання енергетичної щільності батареї, а також злітають проти ваги посадки, а електродвигуни різко підвищують безпеку в порівнянні з звичайними двигунами внутрішнього згоряння.\nдодано 01 Жовтень 2016 при 12:00 Автор joelhoro\nПривіт, і ласкаво просимо до Aviation.SE. Дякуємо за гарну першу відповідь. Додавання посилань на цю відповідь зробить його ще кращим.\nдодано 01 Жовтень 2016 при 12:10, Автор Simon, джерело\nОсь посилання на сайт Siemens щодо згаданого двигуна літака і його використання в пілотажному літаку Extra 330LE. siemens.com/ натисніть/en/feature/2015/corporate/& hellip;\nдодано 03 Жовтень 2016 при 09:28, Автор Ashley Davies, джерело\nТак. Те, на чому ваше питання зводиться, по суті:\nІгноруючи вхідну потужність, чи може електричний двигун виробляти еквівалентний вихід реактивного двигуна в межах розміру і ваги цього реактивного двигуна?\nЧи є співвідношення потужності до ваги реактивного двигуна більшим, ніж електричні двигуни?\nЧи є співвідношення потужності до обсягу реактивного двигуна більшим, ніж електричні двигуни?\nhttps://en.wikipedia.org/wiki/Power-to-weight_ratio # Electric_motors.2FElectromotive_generators\nТурбореактивний двигун GE90-115B Brayton, що використовується на Boeing 777, має співвідношення потужності до ваги 10,0 кВт/кг.\nЕлектродвигун, створений для авіації, EMRAX268, має значно меншу потужність, але досягає 10,0 5кВт/кг.\nSome will be concerned about whether the motors can scale up but as can be seen in the electric vehicle industry fast electric cars are readily available, іthe size іvolume of of just the motor іits required components (cooling, control) is smaller іlighter than the gas engines for those vehicles that can compete in terms of acceleration іtop speed.\nEven more telling is that the electric motor іits components are not only lighter іsmaller, but they are cheaper as well.\nThe only limiting factor to electric aviation is the power source, іas a step forward every major manufacturer is already designing hybrid electric planes. As powerful as jet engines are, they are still not as fuel efficient (іthus emissions efficient) as they could be. A jet fuel powered generators powering electric engines may be available in the market within a decade.\nThese hybrid planes wouldn't be possible if the electric engines couldn't hold their own in size, weight, іpower relative to a jet engine.\nдодано 15 Квітень 2016 при 04:10 Автор Craig\nНайбільша перевага електричного вентилятора полягає в тому, що електричні вентилятори є більш ефективними, ніж реактивні турбовентилятори. Реактивний турбовентилятор створює 75-85% своєї тяги від вентилятора і 25-15% від потоку 'сердечника'. Принцип полягає в тому, що чим повільніше прискорене повітря, тим ефективніше ви генеруєте тягу, так як переміщення малого обсягу повітря дуже швидко означає втрату енергії в кінетичній енергії прискореної повітряної маси. Отже, більші (або більше) вентилятори, що прискорюють більший об'єм повітря при більш повільній швидкості, набагато ефективніші. Реактивні двигуни вже роблять це шляхом підключення великого вентилятора на фронті до валу компресора за ним, і це високий обхідний реактивний двигун.\nНезважаючи на це, сучасні турбомашини досягають у 2 ньютонів тяги за кВт енергії. Це пояснюється тим, що сам двигун має низьку термодинамічну ефективність у поєднанні з вентилятором, який підгоняється різними обмеженнями, які не стосуються конструкції електричного вентилятора. Наприклад, діаметр вентиляторів обмежений дорожнім просвітом і обертанням оборотів приводного валу компресора. Він все ще обертається занадто швидко, а швидкість наконечника здатна протікати надзвуковою. Це призводить до різких втрат і шумів. Отже, коефіцієнт обходу є занадто низьким для дійсно високої ефективності, що може бути вирішено лише за допомогою декількох вентиляторів. наявність додаткових протиповоротних відкритих лопаток Електричні вентилятори, наприклад, навколо тилу фюзеляжу, можуть приймати повільний повітря з тіла літака, який є більш ефективним, і вони можуть бути розміщені в декількох точках вздовж крила і хвостових ділянок.\nЕлектричні вентилятори можуть, завдяки приблизно в 4 рази менших втратах термодинамічної енергії та меншій швидкості наконечників, оптимальні швидкості обертання та повільнішу швидкість виходу повітря потенційно перевищують 20N за кВт, і, ймовірно, досягають 35N за кВт. продуктивність, яку вони б досягли, але можна з упевненістю сказати, що це буде краще, ніж турбовентилятор. Отже, батарея може потенційно бути конкурентоспроможною на рівні 500 Вт/кг, включаючи силову електроніку і електропроводку.\nВаги мотора залежать від необхідної потужності, оскільки, як вказується, її важче охолоджувати великим ядром. Однак ви не хотіли б намагатися замінити вентилятор на струменевий реактивний двигун, але матимуть кілька вентиляторів меншої потужності, що означає, що щільність потужності в кВт/кг буде вищою, ніж у вищезазначених випадках, надпровідники не витримують. Менші вентилятори також можуть обертатися швидше, підходячи для таких двигунів.\nЯк зазначалося вище, РЕАЛЬНИЙ питання полягає не в щільності енергії батареї, а в щільності батареї, щоб мати не тільки достатню потужність при зльоті, але й перезарядку в межах 20-50 хвилин. Оскільки електричні літаки першими будуть конкурентоспроможними лише на коротких і середніх рейсах, багато з яких є внутрішніми і мають швидкий час обертання, необхідна щільність потужності близько 1 кВт на кг, що перевищує поточні можливості акумуляторів з високою енергією з великим відривом.\nТеоретично, якщо ми зможемо отримати більшу ефективність тяги (скажімо, 60 ньютонів на кВт), то ми можемо використовувати набагато менше енергії, тому нам потрібно буде лише обернути частину ємності акумулятора і вийти з, скажімо, 500 Вт/кг заряду/потужність розряду). На практиці заявлена густина потужності є максимальним значенням, але відбувається при меншій енергоефективності і має тенденцію до скорочення терміну служби батареї, тому батарея повинна, ймовірно, мати заявлену щільність потужності на 50% більше, щоб ефективно працювати таким чином.\n110 Newtons тяги за кВт потужності було продемонстровано з електростатичними іонними двигунами (тип, який використовується в 'lifters', який ви можете бачити на youtube), але це має низьку щільність тяги, тому вам необхідно враховувати вагу. Збільшення напруги допоможе в цьому.\nПитання про те, що літак не стає легшим, як ви летите, є певною мірою важливим, але економія витрат на паливо і потенціал, що мають багато вентиляторів, які використовуються, наприклад, для сприяння повітряному потоку навколо крила, можуть збільшити підйом на низькій швидкості і тим самим компенсувати збільшена маса за рахунок польоту оболонки. Імовірне втілення протиповоротних пропелерів, кожен з яких має електрично керовані лопаті змінного кроку, які можуть оптимізувати швидкість і кут нахилу до умов поряд з прискоренням набагато більшого обсягу повітря, значно збільшують загальну ефективність. Електричний двигун в протиповоротних вентиляторах набагато простіше механічно, ніж той, який підключений до дизельної або реактивної турбіни, і може задовольняти високій швидкості комерційного літака (див. https://en.wikipedia.org/wiki/Propfan ), який показує, що протиповоротні вентилятори з безводним каналом можуть надавати переваги ефективності. Питання шуму є функцією приєднання цих пропелерів до індивідуальних реактивних двигунів, що знову означає високу швидкість наконечника як результат обмежень на діаметр і високі обороти двигуна. Коли електричне живлення, більше вентиляторів можуть бути використані на набагато більш повільній швидкості наконечника, це скорочує виробляється шум.\nВага додаткових вентиляторів частково компенсується вигодами від зняття капота як у вазі, так і в перетягуванні.\nВнаслідок перезарядки питання, ймовірне втілення буде просунутий, більш високі ефективності двигунів, які перезаряджають батареї один раз в круїз і спуск, і поповнити енергію, необхідну під час підйому. Вони можуть використовувати надпровідні генератори і з достатнім запасом батареї ризик катастрофічних збоїв генератора повинен бути зменшений.\nдодано 28 Серпень 2016 при 08:51 Автор Smokesick\nВи можете скористатися підвищеною ефективністю "електричних вентиляторів" насамперед, летячи більш повільно. Потім покінчити з саван і в кінцевому підсумку з регулярними пропелери. Тоді все це має сенс.\nдодано 20 листопада 2016 при 09:38, Автор Peter Kämpf, джерело\nБільшість батарей повністю перезаряджаються менш ніж за 1 годину. Багато за 30 хвилин. Заряджений від 10 хвилин до 80% не виключається з адекватним тепловим управлінням. Я не бачу, щоб це змінювалося з підвищеною щільністю енергії, тому я не розумію, чому щільність потужності була б проблемою. Але так, як сказав Петро, я б зацікавився вашою тягою за кВт при швидкості 0,85.\nдодано 05 Лютий 2017 при 09:33, Автор Sebas, джерело\nГрубо, потенційно, але є деякі ключові відмінності в порівнянні реактивного двигуна і теоретичного "електричного реактивного двигуна", які дуже відрізняються від порівняння двигуна автомобіля з двигуном з електроприводом.\nНайбільш примітно, як згадувалося раніше, турбо-вентилятор механічно приводиться в рух тепловим двигуном згоряння розширенням повітря, стиснутим його компресором. У крейсерських швидкостях (де реактивний двигун оптимізований), це набагато більш ефективне розташування палива, ніж круїзна швидкість роботи двигуна внутрішнього згоряння.\nВ основному, є два місця, де виділене тепло перетворюється на механічну енергію - по-перше, значна частина тепловиділення згоряння захоплюється турбіною, що приводить в дію компресор. По-друге, вихлопна форсунка також перетворює тепло, не захоплене турбіною, в кінетичну енергію, прискорюючи масовий потік через двигун, перетворюючи дельту тиску, що генерується тепловим розширенням, в дельту швидкості через геометрію сопла. Для порівняння, двигун внутрішнього згоряння перетворює теплову експансію відпрацьованих газів в механічну енергію, керуючи лінійним поршнем, і не отримує механічної енергії вихлопом. Як правило, турбіни є більш ефективними, ніж поршні при механічному перетворенні енергії. Існує також третина ефективність - саме те, що горіння при високих тисках більш ефективно перетворює тепло до тиску, оскільки щільність газоподібного газу вище, тому більше хімічної енергії палива перетворюється в кінетичну енергію в реактивному двигуні, ніж двигун внутрішнього згорання, просто внаслідок більш високого тиску реакції горіння в реактивному двигуні. «Недолік» для реактивного двигуна полягає в тому, що для того, щоб зробити роботу палива ефективною, необхідно працювати на значній частці Маха, набагато швидше, ніж наземний транспорт, можна безпечно управляти. Отже, двигуни внутрішнього згоряння керують землею та реактивними двигунами, які керують небом у поточній парадигмі.\nОтже, навіть якщо припустити необмежений енергопостачання, вам доведеться мати дуже ефективний двигун на основі енергоефективності. Для завантаження, ви повинні мати двигун, який працював на аналогічних швидкості круїзу. Навіть залишивши осторонь нескінченну енергетичну генерацію, ми все ще можемо вважати, що більше часу в повітрі є більш тривалим тимчасовим кадром, по якому повітряне судно повинно бути енергетично самодостатнім, зазвичай прирівнюючи до більшої маси в батареї та/або генерації енергії. Більша маса знижує механічну ефективність на основі роботи літака, тому що це більше енергії, яку ви повинні витратити на прискорення і уповільнення додаткової маси.\nТак у електричному двигуні загнаному еквіваленті, ви певно досі маєте щось схоже на turbo-вентилятор. За винятком того, що ваш двигун в першу чергу веде ваш вентилятор компресора, і турбіни є в основному, щоб відновити деякі з енергії стиснення (яка також генерує тепло) в енергію, щоб керувати певними функціями двигуна, як охолоджуюча рідина і циркуляція мастила, можливо, деякі енергії регенерації. Таким чином, можливо, менше турбіни, але це ставить вас проти незручного факту, що стиснення повітря не дуже енергоефективне як засіб генерації тяги. Якби це було, ми б керовали літаком від стисненого повітря.\nТе, що це загалом, полягає в тому, що електрифікація повітряних перевезень, швидше за все, не буде нагадувати сучасну технологію реактивної епохи. Це є в межах відомої технології застосувати ефективність електричних двигунів до проблеми повітряного транспорту, але результуюча архітектура виглядає дуже сильно різний, як фундаментальна архітектура повного EV є різна ніж газ автомобіль. Це, ймовірно, додатково означає деяку принципово іншу інфраструктуру.\nНапр. велика частина енергії польоту зайнята у початковому прискоренні, так що можливо, що повітряна ЕВ буде зніматися з злітно-посадкової смуги, що більше нагадує авіаносець, ніж плоска дорога з допоміжним запуском. Аналогічним чином, повторне використання енергії на посадці може знову використовувати систему, більш схожу з тією, що спостерігається на авіаносці, присвяченій тільки відновленню, а не швидким уповільненням.\nБільш безпосередньо, однак, фундаментальна проблема полягає в тому, щоб генерувати тягу при швидкості, що наближається до Маха. Ефективність електричних двигунів при перетворенні електричної енергії в обертальну механічну потужність дещо пом'якшується дозвуковою і надзвуковою механікою рідини, тому що літак повинен генерувати тягу, прискорюючи повітряний потік, або «штовхаючи» повітрям так чи інакше. При цих швидкостях пропелери в основному починають втрачати свою ефективність, і рушійні методи вище зазначених швидкостей тому спираються на розширення газів з передачею тепла в газ. Таким чином, щоб конкурувати в цих областях швидкості, енергоефективні засоби передачі тепла (стиснутого) повітряного потоку повинні бути розроблені, що дуже відрізняється від простого застосування відомої технології електродвигуна.\nдодано 27 Серпень 2016 при 08:10 Автор Matthijs Wessels\nЗа винятком того, що ваш двигун в першу чергу керує вентилятором компресора , але це вже те, що відбувається.\nдодано 27 Серпень 2016 при 08:17, Автор conmulligan, джерело\nбільша частина енергії польоту приймається в початковому прискоренні - тільки для рейсів з дуже малим діапазоном, низьким рівнем. Для будь-якого реалістичного стану ваше припущення є неправильним і належить до поля, що називається балістикою.\nдодано 27 Серпень 2016 при 07:32, Автор Peter Kämpf, джерело\n@JasonHubbard: Літак з 20% фракції палива і 25% ефективністю (перетворення хімічної енергії в роботу) використовує 0,0346% енергії, необхідної для поїздки, щоб прискорити до швидкості зльоту 150 кт. На аналогічному електричному літаку ви зможете заощадити 0,0346% від гіпотетичної ємності батареї за допомогою запуску катапульти, або ви можете розтягнути її діапазон на подібну фракцію. Ви отримаєте набагато більшу ефективність, наприклад, вибираючи сприятливі вітри, або витрачаючи витрати катапульти на більш легку структуру.\nдодано 29 Серпень 2016 при 08:27, Автор Peter Kämpf, джерело\n@Peterkampf, Airbus E-Fan вже застосовує електродвигун на своєму головному колесі, щоб прискорити під час зльоту, піднявши літак до 60 КРН. Наземна допомога під час запуску дозволить досягти подібного ефекту, але зменшить масу на літаковому транспортному засобі - що двигун запуску на E-вентиляторі має мертвий вагу на весь рейс. З допомогою наземного запуску ви можете заощадити більше енергії та розширити діапазон ефірного еквалайзера. Особливо, якщо допомога при запуску забезпечила 100% енергії для швидкості зльоту. Військово-морський флот використовує допоміжний запуск для короткого зльоту, без причини він не може бути використаний для енергоефективності.\nдодано 29 Серпень 2016 при 02:41, Автор Matthijs Wessels, джерело\n@ Fedrico Те, що я отримую в тому, що в той час як реактивний двигун нафтового палива приводиться в дію турбіною, перетворюючи виділення тепла з спалювання палива в енергію обертання для керування компресором, електричний двигун з дозвуковим/гіперзвуковим двигуном застосовуватиме Електродвигун до вентилятора компресора, оскільки компресор буде найбільш механічно ефективним місцем для застосування енергії обертання, що приводиться в дію електричним двигуном. У цій компонуванні, вона може бути енергоефективною для відновлення частини енергії з турбіною, але турбіна не приводить в рух двигун, електродвигун.\nдодано 29 Серпень 2016 при 02:30, Автор Matthijs Wessels, джерело\nДобре те, що ми повинні почати розгляд, що реактивні двигуни здатні забезпечити дуже велику кількість тяги, але вони функціонують на простому принципі газової турбіни. Так чи інакше можна зробити електродвигун для руху, але він буде складним і дуже важким і зниженим. Єдиним способом роботи електричного двигуна є заміна сердечника реактивного двигуна деяким електричним двигуном, який може обертати диск вентилятора, створюючи тягу; однак, враховуючи, скільки обертаючого моменту потрібно обертати, щоб створити розумну тягу, це кошмар, і двигун потребує важких батарей.\nдодано 28 Серпень 2016 при 02:26 Автор hadley\nВраховуючи акумуляторні та моторні технології, існує одна велика проблема із застосуванням електричних двигунів на комерційних літаках, тобто час перезарядки. Комерційні літаки тільки заробляють гроші, коли вони завантажуються пасажирами, які платять дохід, і в повітрі; коли вони на землі, це надзвичайно дорого. Звичайні хімічні палива не тільки упаковують велику щільність енергії, але й надзвичайно легко поповнюють постачання. Заправка пасажирського літака займає декілька хвилин - у деяких випадках до півгодини для A-380 або 747. .\nОсобисто я не бачу електричний комерційний літак як життєздатну альтернативу сучасним реактивним двигунам. Напевно, найчистішою формою повітряних перевезень будуть високоефективні реактивні двигуни Karen, що працюють на вуглецево-нейтральному біодизельному паливі.\nдодано 05 Серпень 2016 при 07:50 Автор Tsahi Levent-Levi\nПитання стосується двигунів, а не батарей або палива. Так чи інакше, більшість літієвих батарей приймає понад 1С зарядний струм без значних пошкоджень, враховуючи хороше теплове управління. Це призводить до 80% заряду протягом 30 хвилин. Просто подивіться на електричні машини (тесла, аркуші тощо) або смартфони з швидкою зарядкою.\nдодано 05 Лютий 2017 при 09:42, Автор Sebas, джерело\nТак, вони могли б. Як ви сказали, припускаючи, що питання енергозабезпечення вирішено. На його серці, реактивний двигун нагріває повітря, використовує розширення для керування компресором і в більшості турбовентиляторів керує "пропелером". Хоча в даний час всі реактивні двигуни використовують спалювання палива для виробництва цього тепла, основний принцип системи не повинен турбуватися, звідки походить тепло. Якщо ви могли розвантажити досить енергію через електричні нагрівачі у секції згоряння інакше стандартного двигуна, я думаю ви могли теоретично працювати точно той же двигун електрики.\nдодано 02 вересень 2016 при 01:31 Автор Bob_Gneu


Як вибрати інтерактивну дошку - Ypag Строительный Блог\nДомой Як вибрати інтерактивну дошку\n*огляд кращих на думку редакції expertology. Також хочемо вам порекомендувати інтерактивну дошку https://tech-pro.com.ua/catalog/interaktivnye-doski/interaktivnye-doski-intboard/interaktivnaya-doska-intboard-ut-tbi82x/, тут кращі ціни.ru. Про критерії відбору. Даний матеріал носить суб’єктивний характер, не є рекламою і не служить керівництвом до покупки. Перед покупкою необхідна консультація з фахівцем.\nСеред усього різноманіття обладнання та аксесуарів для навчання, презентацій та інфобізнесу особливе місце займають інтерактивні дошки. Будучи по суті своїй великим сенсорним екраном, і функціонуючи в тісній зв’язці з проектором і керуючим комп’ютером, таке пристосування дає масу нових можливостей лекторам, коучерам, іншим фахівцям інфобізнесу, і значно полегшують їх роботу. Сьогодні ми розглянемо короткий рейтинг інтерактивних дощок різних типів і виробників, які фахівці expertology порахували кращими в своєму класі. Але для початку коротко пройдемося по класифікаціях і дамо вам деякі поради щодо вибору такого роду пристроїв.\nІнтерактивні дошки досить значно розрізняються за принципом роботи і впровадженим технологічним рішенням. Вибір конкретної моделі найчастіше диктується саме поєднанням ключових технічних характеристик. Їх ми перерахуємо нижче, але для початку кілька загальних універсальних порад.\nУніверсальна порада-повивчайте попередньо інформацію в інтернеті про відповідні моделях. Звертайте увагу на відгуки користувачів. Поцікавтеся наявністю представництв виробників у вашому місті-від цього буде залежати, скільки вам доведеться чекати вирішення проблеми при настанні гарантійного випадку. Все це здається очевидним, але дуже багато ігнорують цей етап, і занадто поспішають з покупкою.\nВкрай бажано купувати відразу повний комплект-дошка + проектор. Так буде досягнута максимальна сумісність, а в ряді випадків дошка з «не рідним» проектором і зовсім марна.\nУ комплекті поставки обов’язково повинен бути набір кріпильних елементів і пристосувань, а також інструкція по монтажу.\n1. Вибирайте дошку з матовим покриттям полотна. Як варіант – дошки з покриттям антивідблиску, але матові все-таки краще.\nІнтерактивні дошки розрізняються також типом проекції-пряма або зворотна. Пряма передбачає розташування проктора спереду дошки, зворотна – ззаду. Перший варіант дешевший і простіше в плані монтажу самої дошки – її можна просто повісити на стіну. Другий варіант хороший тим, що промінь проектора не заважає лектору, і сам він не відкидає тінь. Але системи зі зворотною проекцією значно дорожче, і монтаж дошки вимагає послуг вузькоспеціалізованого фахівця.\nЗчитування положення стилуса або пальця / пальців лектора-ключ до тієї самої інтерактивності, завдяки якій подібні рішення набувають сенсу. Для цього існує кілька способів:\nелектромагнітний. По всій площі полотна дошки всередині її структури знаходяться решітки з контактних провідників. При торканні стилусом поверхні місце торкання визначається миттєво і точно. Такі дошки відносно недорогі, тверді, в цілому надійні і довговічні, можуть бути забезпечені антивандальним покриттям. З іншого боку, такі дошки сприйнятливі е ем-перешкодам, працювати з ними можна тільки стилусом.\nрезистивний. Принцип тут такий же, як у сенсорних телефонів, які були до приходу епохи ємнісних екранів. Місце розташування контакту визначається внаслідок фізичного натискання. Тут вже можливе користування не тільки стилусом, але і просто пальцями. Основний мінус-невелика затримка між дотиком і реакцією системи.\nінфрачервоний. Зсередини периметра розташовані сенсори, які і визначають місце дотику. Має майже всі переваги резистивної технології, плюс ще вона не боїться пошкоджень полотна, вірніше, пошкодження ніяк не впливають негативно на функціональність. Мінуси — здебільшого висока ціна, чутливість до перешкод.\nоптичний. По кутах розташовані мініатюрні цифрові камери під певним кутом до полотна. Досить двох камер, але краще чотири. Можна працювати з дошкою будь-якими непрозорими предметами, але точність позиціонування в такому рішенні гірше, ніж в будь-якому з вищеописаних.\nЗа цією ознакою розрізняють активні і пасивні дошки. Активні живляться від електромережі і підключаються безпосередньо до комп’ютера. Другі-повністю автономні. Пасивні інтерактивні дошки мають значно менше можливостей для використання технологій, тому їх видів існує досить мало – мікроточкові, магнітні і кілька інших. У нашому рейтингу присутні тільки активні дошки.\nВласне, розмір дошки може вимірюватися довжинами сторін, але частіше цей параметр визначається діагоналлю, як в телевізорах або моніторах. Додатковий параметр-співвідношення сторін. Чим більше діагональ, тим більше глядачів зможуть повноцінно сприймати інформацію на екрані. Орієнтовні розрахунки такі:\nвід 50 глядачів – від 91 до 105 дюймів.\nДані наведені з розрахунку, що розміри приміщення мінімальні. Чим більше приміщення, ті більше розміри дошка буде потрібна на те ж число глядачів.\nОдних тільки технічних особливостей інтерактивної дошки мало для того, щоб вона стала зручним багатофункціональним інструментом. Саме функціонал безпосередньо залежить від програмного забезпечення. Цей момент теж необхідно уточнювати у виробника або в точці продажів і зіставляти з майбутнім застосуванням дошки. Наприклад, якщо дошку передбачається використовувати в школі на постійній основі, необхідно, щоб по містило максимально повний або хоча б стандартний набір програмних інтерактивних інструментів: лінійка, циркуль, транспортир та інше.\nІнший важливий аспект стосовно програмного забезпечення-наявність російської локалізації. Вона повинна бути повноцінною, включаючи інструкції та оновлення. Виняток може бути хіба в тому випадку, якщо дошка буде стаціонарно використовуватися в класі англійської мови.\nНомінаціяМісцеНайменування товаруЦінаРейтинг кращих інтерактивних дощок1Activpanel touch 86″ 4k653 900 ₽2Smart sbx885200 000 ₽3Smart board sb480iv4147 000 ₽4Activboard touch 8899 900 ₽\nActivpanel touch 86″ 4k\nПочнемо рейтинг з найдорожчого, але безумовно відмінного рішення-флагман лінійки інтерактивних екранів activpanel торгової марки promethean. Власне, варто уточнити, що інтерактивні екрани є свого роду «окремим випадком» інтерактивних дощок – є по суті своїй великими моніторами з сенсорними екранами і не вимагають ні проектора, ні підключення до комп’ютера, так як необхідне програмне забезпечення вже містять в прошивці.\nРозміри панелі в діагоналі складають 86 дюймів, а дозвіл дуже непогане навіть для таких габаритів — 3840×2160 (4к) з частотою 60 герц. Пропорції сторін — 16 до 9. Рівень яскравості-350ніт, контраст – 4 тис.до 1. Світлодіодне підсвічування має фізичний ресурс близько 50 тис.годин, перш ніж яскравість знизиться наполовину.\nПанель оснащена міцним склом 4мм в товщину і показником твердості 7 за шкалою мооса. У скло інтегрована високочутлива система розпізнавання дотиків, яка дозволяє маніпулювати зображенням не тільки стилусами, а й іншими предметами або просто пальцями. Підтримується multitouch з розпізнаванням до 20 дотиків одночасно з точністю 1 мм.\nГабаритні розміри пристрою — 2039x1236x115 мм, маса нетто-78 кг.\nПідкреслимо деякі особливості даної моделі, які особливо яскраво виділяють її на тлі аналогів. Вище згадувалося про систему розпізнавання торкань, вбудованої в захисне скло. Йдеться про інноваційну технологію inglass, яка значно перевершує інфрачервону за цілою низкою показників, особливо в найголовнішому-точно


Як в Обертині працює єдиний на Прикарпатті будинок для сиріт з інвалідністю (ФОТО) - "Репортер"\nBy Reporter 26/09/2020 16:26\nУже рік у селищі Обертин Тлумацького району діє будинок для сиріт з інвалідністю «Оселя віри, надії, любові». Це перший такий заклад в Івано-Франківській області.\nЧетверо мешканців оселі тут ділять спільний побут і кажуть, що в інтернат повертатися б не хотіли, пише Репортер.\nТут можна гуляти\nСірий будинок з акуратним подвір’ям розташований недалеко від центру Обертина. Як пройти, охоче розповідають сусіди. Мешканців Оселі тут добре знають, хоч до відкриття було немало насторожених.\nВсередині – новенький ремонт, сучасна техніка й меблі. Три жінки та один чоловік снідають оладками. Посуд буде мити Ігор – сьогодні його черга. Молодий чоловік з ДЦП показує свою колекцію свічок. Кольорові кулі, троянди, янголи – усі він зробив сам. Тут взагалі ціла творча майстерня. Яна шиє на машинці ялинкові іграшки, подушечки для голок і брошки. Уляна та Люба малюють гарні картини, на них переважно квіти, природа.\n«Я можу намалювати картину за один день, – розповідає Уляна, дівчина з атрофованими руками й ногами, яка творить з пензликом у роті. – Зранку ми встаємо, вмиваємося, снідаємо, потім робимо, що хочемо: хтось дивиться телевізор, хтось сидить в інтернеті, хтось малює. А як тепло, то йдемо гуляти в центр».\nКартини, брошки і свічки можна купити на благодійному аукціоні на сторінці Оселі у Facebook. Ціна картини – від 250 грн, свічки та брошки – від 30 грн.\nЩе одна мешканка будинку – киця Зайка.\n«Раніше їх було дві, але друга захворіла та померла у ветклінці, – каже Люба, єдина мешканка закладу, якій не потрібен візок. – Напевно, з’їла мишу, яких труять сусіди. Ми її лікували, але не допомогло. Тому тепер є лише Зайка. Вона стерилізована, має нашийник від бліх».\nБіля будинку ще є грядки. Тут мешканці Оселі вирощують моркву, цибулю, квасолю, горох, соняшники та квіти. Є й гарбузи, але вони ще не доспіли.\nУляна Белей, Ігор Човпило і Яна Хазанюк – колишні вихованці Залучанського інтернату, а Любов Оробець – з Погонянського психоневрологічного. На початку замість Яни був Василь Рибарук, але він вирішив повернутися в інтернат. Теперішні мешканці розповідають, що тут набагато краще: можна займатися, чим хочеться, жити не за графіком, гуляти надворі, коли заманеться.\nАсистент з усім допоможе\nЧетвірці мешканців допомагають по господарству четверо асистентів, позмінно. Двом жінкам з Обертина й сусіднього Жукова близько, то вони працюють по добі. А тим, хто з Коломиї та Франківська, доводиться заступати на дві доби, щоб не доїжджати зайвий раз. Ночують жінки у своїй кімнаті в Оселі.\nТетяна Куровська почала працювати в будинку підтриманого проживання десь через місяць після відкриття. Каже, тут та сама робота, як вдома, навіть менше.\n«Зранку вони все роблять самі, а Люба взагалі багато допомагає з приготуванням їжі, – розказує Тетяна. – Ігор вміє прасувати. Самій, звісно, скоріше, але треба, щоб вони мали поняття, як це робити. Також слідкую, чи візок заряджений, щоб йти на прогулянку».\nТакож жінка навчає Уляну, Любу, Яну й Ігоря. Каже – якби в інтернаті з ними більше займалися, то результати зараз були б значно кращими.\n«Вони не вміють читати. Улянка може, але не знає ком і крапок, – каже Тетяна Курус. – Взяли книжку, читаємо про живу й неживу природу. Прошу переказувати, що запам’ятали. Потім ставлю запитання. Вчимо прямокутник, ромб, квадрат. Хоч я не вчителька, я за фахом – інженер-швейник».\nВ Обертин Тетяна Курус приїжджає з Коломиї. Навесні, коли був жорсткий карантин, добиратися було важко. Тоді допомагали волонтери, які возили своєю машиною. Та й місцеві не забувають: хтось молока принесе, хтось огірків.\nЗа словами засновника «Оселі віри, надії, любові» і директора «Української благодійницької мережі» Василя Футерка, за кордоном такі заклади поширені вже давно.\n«Але там такі будинки переважно створені для людей, які мають розумові порушення. Бо для тих, хто має фізичні обмеження, там є всі умови – у плані доступності, прав, рівних можливостей. Але у нас ще не так», – говорить Футерко.\nЛокацію шукали серед середніх громад: щоб не велике місто й не глухе село. Спочатку Обертин не розглядали, бо там замало населення, зате він відповідав всім іншим критеріям. Там, з допомогою депутата облради Богдана Станіславського, за 6000 доларів купили будинок на 120 кв. м, ділянка – 15 сотих.\n«Переживали за дорогу, бо від центру йти приблизно кілометр, майже все – звичайна сільська ґрунтівка, – розказує Василь Футерко. – Але зрозуміли, що Уляні можна купити електричний візок, іншим – спеціальні триколісні гірські візки. Це навіть плюс, бо є фізичне навантаження».\nПотім вибрали чотирьох вихованців інтернатів. Підходили лише повнолітні, без ментальних порушень, і щоб могли хоча б удома пересуватися без візка. Враховували й характери.\nЧитайте: Пекарня власної гідності. У Франківську люди з інвалідністю випікатимуть хліб та булочки\nЩодо фінансування, то це перший будинок підтриманого проживання в Україні, якому вдалося отримати соціальне замовлення.\n«Суть соціального замовлення – проведення тендеру в соціальній сфері, – пояснює Футерко. – Держава чи громада оголошує конкурс, а недержавна організація, яка цей конкурс виграє, за ці гроші надає певні соціальні послуги. Якщо ціна послуги перевищує порогову суму – 200 тис грн, тоді конкурс проводиться за законом про публічні закупівлі, якщо не перевищує – є спрощена процедура. Минулого року ми мали 170 тис грн на п’ять місяців, тож проходили спрощену процедуру. Цьогоріч – 400 тис, тож довелося через Прозорро».\nТут виникли проблеми. «Українська благодійницька мережа» була єдиним учасником, тож двічі система автоматично скасувала торги. На третьому етапі департамент отримав юридичні підстави проводити договірну процедуру. Було зрозуміло, що десь до квітня, поки тривають торги, будинок має жити власним коштом, а потім ці гроші повернуть. Повернення чекають і досі. Благодійники навіть судилися з казначейством, але програли, бо позивачем мав бути не заклад, а департамент соцполітики. Зараз планують подавати наступний позов.\nТакож, за словами Василя Футерка, паралельно формуватимують альтернативне джерело фінансування – від волонтерів. Якщо з бюджетними коштами усе буде добре, то пожертви використають на розбудову Оселі.\n«Більшість волонтерів підписалися на суму в 100 грн, хоч рекомендовано – 70. Її будуть списувати з рахунку щомісяця автоматично, – каже Василь Футерко. – Для людини 70 грн це небагато, а для нас – постійне фінансування. Хоч, звісно, відмовлятися від соціального замовлення ми не будемо».\nУже підписалися майже 200 людей. Загалом планують залучити 500. Долучитися можна на сайті «Української благодійницької мережі».


Агро-новини 27 липня – Терен\nаграрний фонд, добрива, прибутки, пшениця, свинячий перегній\nЛип 27, 2016, 09:22\nЗ гною виготовлятимуть асфальт\nУчені навчилися використовувати свинячий гній для виробництва асфальтового покриття.\nУчені Державного технічного і сільськогосподарського університету Північної Кароліни (США) навчилися використовувати свинячий гній для виробництва асфальтового покриття, повідомляє «Агроінвестор».\nТехнологія не тільки вигідніша, але може одночасно вирішити ряд екологічних проблем і допомогти фермерам.\nАграрний фонд отримав 26 млн грн прибутку\nПрибуток до оподаткування ПАТ «Аграрний фонд» на 80% більше, ніж минулого року.\nЗа результатами другого кварталу 2016 р. прибуток до оподаткування ПАТ «Аграрний фонд» склав 26,4 млн грн, що на 80% більше, ніж на аналогічних період минулого року, пише прес-служба Аграрного фонду.\n«З метою виконання основних завдань товариства, зокрема, забезпечення продовольчої безпеки країни, ПАТ «Аграрний фонд» у другому кварталі 2016 р. збільшив обсяг реалізації зерна на 69%, до 72 тис. т та продуктів його переробки на 22%, до 87 тис. т, у порівнянні з аналогічним періодом 2015 р.», — сказано у повідомленні.\nТакож додається, що відповідно до фінансового плану ПАТ «Аграрний фонд», затвердженого Міністерством аграрної політики та продовольства України, у 2016 р. товариство здійснює щоквартальне відрахування до резерву сумнівних боргів. У той час як в 2015 р. відрахування до резерву сумнівних боргів було здійснено лише в кінці року.\nАграрії відкладають на потім продаж пшениці\nУкраїнські аграрії притримують пшеницю, заявив комерційний директор групи компаній «УкрАгроКом» і «Гермес-Трейдинг» Павло Фесюк, повідомляє UBR.ua.\n«На зерновому ринку змінилися настрої. Помітно просів попит на пшеницю з білком 12,5% (продовольчу), тому зараз за неї дають всього $147-148/т, це нижче, ніж за кукурудзу», — повідомив він.\nЗа його словами, фермери не хочуть віддавати «хлібне» зерно за такі гроші і вважають за краще відкласти продаж. Цей фактор у сукупності з хорошим урожаєм продовольчої пшениці дозволить зберегти великий запас зерна в Україні. Його буде більш ніж достатньо для задоволення внутрішнього попиту.\n«Чи спрацюють відразу три фактори: достатній урожай, низькі ціни на зерно у світі і дії держави щодо збалансування експорту та внутрішнього споживання. Мається на увазі меморандум, підписаний 12 липня Мінагропродом з експортерами зерна», — зазначив експерт.\nТому дефіциту продовольчої пшениці не очікується. Експерт зазначає, що у меморандумі не вказано жодних цифр. Це означає, що кожна сторона має повну свободу дій. Головне, з чим погодилися підписанти — постійний моніторинг цін і обсягу експорту.\n«Оскільки немає конкретних цифр, можна спрогнозувати як ці домовленості будуть виконуватися. Це всього лише наміри. І головним тут буде світовий попит і рівень цін на зерно. Ми поки не бачимо зростання ні того, ні іншого», — пояснив він.\nЗа його словами, реальна ціна на пшеницю буде формуватися ближче до вересня, коли стануть зрозумілі погодні умови осінньої посівної кампанії.


Блохи: звідки беруться і як позбутися - PROPECS\nБлохи: звідки беруться і як позбутися\nДомашній улюбленець став часто чухатися, а у себе на ногах Ви помітили маленькі червоні цятки, які сверблять? У нас для Вас погана новина – у Вашому домі завелися блохи.\nБлохи – це маленькі безкрилі кровоссальні комахи-паразити. Вони в основному переміщуються стрибками, які можуть досягати 30-33 см у висоту і 20-40 см в довжину.\nНа жаль, всіх бліх, які є у Вас в приміщенны, не злічити. Так як маленькі кровопивці, які стрибають по квартирі або будинку, є всього лише їх видимою частиною. Дорослі особини складають лише 5% від їх загальної популяції. Основна маса приходиться на яйця і становить 50%. У свою чергу личинки займають 35%, а лялечки – 10%. Тому боротьба з блохами не закінчиться тільки знищенням дорослих особин, необхідно впливати на всі стадії їх розвитку.\nНапевно, кожен з нас задавався питанням, чому блохи кусають людину. Все просто! Для можливості розмножуватися, блохам необхідно отримувати кров, паразитуючи на тварин. У разі, якщо тварин в приміщенні немає, вони ласують кров’ю людини.\nСтрімке розмноження комах пояснюється тим, що в день самка здатна відкласти до 10 яєць. А за своє життя, яка може тривати від 3 до 18 місяців, близько 400 яєць.\nЗвідки ж беруться блохи в приміщенні?\nУ містах основним осередком поширення бліх є підвали багатоквартирних будинків, так як там найбільш комфортні умови для їх життєдіяльності: бродячі тварини, вогкість і теплові мережі. Опісля вони пробираються в квартири. У цьому випадку найбільше страждають жителі нижніх поверхів.\nТак само в будинок вони потрапляють на шерсті домашніх тварин після прогулянок, або на одязі людей.\nНаявність в приміщенні однієї блохи через деякий час обернеться їх безліччю, так як сприятливі умови в квартирі або будинку сприяють їх активного розмноження.\nПозбутися від бліх завдання не з простих.\nПерш за все важливо визначити осередок поширення бліх, ліквідувати його і одночасно здійснювати обробку всіх інших приміщень. Дезінсекція від бліх – дієвий спосіб позбутися від них.\nКожен випадок зараження блохами індивідуальний, тому, перед проведенням дезінсекції, необхідно врахувати ряд факторів, які впливають на ефективність робіт, а також підібрати відповідні препарати.\nРетельне прибирання, підтримка прийнятного санітарно-гігієнічного стану приміщень, регулярне вичісування і обробка домашніх улюбленців ветеринарними засобами від бліх допоможуть мінімізувати темпи їх розмноження в квартирі або будинку.


Трагічний день для Європи та всього вільного світу - Лента новостей Полтавы\nТрагічний день для Європи та всього вільного світу\nТак прокоментував ситуацію з поверненням російської делегації до Парламентської Асамблеї Ради Європи спікер Верховної Ради України Андрій Парубій.\nСвою думку з приводу рішення ПАРЄ висловив під час відкриття засідання погоджувальної ради. Він наголосив: український парламент має прийняти відповідні рішення. Додав: треба продовжувати боротьбу за оскарження повноважень російської делегації.\n- Кожна уступка Росії закінчувалася кров'ю. Ми пам'ятаємо, як після відмови надати план дій щодо членства в НАТО у 2008 році, Росія напала на Грузію. Після так званого «перезавантаження» російської олімпіади настала черга України. Тепер після умиротворення Путіна у ПАРЄ, хто наступна жертва?\nЗ приводу повернення Росії до ПАРЄ виступили й інші парламентарі. Зокрема, член партії «Самопоміч» наголосив: повернення повноважень Росії в ПАРЄ є повним фіаско міжнародної політики Петра Порошенка. А Ірина Геращенко під час виступу пропонувала виробити спільний план дій та спільну позицію держави щодо подальшої долі Росії в ПАРЄ.\n- Це надзвичайно важливо, інакше повернення російської делегації до ПАРЄ стане лише першим доміно, який надалі за ефектом доміно покладе вибудовану позицію захисту України по санкціям.\n- Його безславний вінець. Чому? Виявляється, антипутінської коаліції не було і немає. Сьогодні маємо прекрасний проросійський coming out Німецько-Французької дружби проти України. За гроші. Але в цих складних обставинах бачимо і справжніх друзів, на яких минула влада не зважала. Це країни, які пережили чобіт російської армії. Ми зобов'язані вибудувати цей «пояс безпеки» на заході від нас двосторонніми військовими договорами.