Prière d'un homme de science par Hans Selye - 3e millénaire - Spiritualité - Connaissance de soi - Non-dualité - Méditation\nPrière d'un homme de science\nLe docteur Hans Selye (1907-1982) est mondialement célèbre pour avoir introduit dans les sciences de la vie la notion de stress. Le stress, selon sa propre définition, est « le taux d’usure de la machine humaine qui accompagne toute activité vitale et qui, en quelque sorte, est parallèle à l’intensité de la vie. Il augmente en fonction des tensions nerveuses, des traumatismes, des infections, de l’effort musculaire ou de toute autre activité fatigante ».\nEn 1936, le concept de stress, neuf et révolutionnaire, ouvrait des possibilités nouvelles de traitement des maladies dégénératives non endocrines, telles que la thrombose coronaire, le durcissement des artères, l’hémorragie cérébrale, certains types de haute pression sanguine, l’arthrite, les ulcères gastriques, et même le cancer.\nLe docteur Selye fit l’exposé de sa théorie dans un livre, le Stress de la vie, paru en 1956. Ce livre fut publié partout dans le monde avec un succès considérable. Né à Vienne en 1907, le Dr Selye était directeur de l’Institut de médecine et de chirurgie expérimentales de l’université de Montréal (Canada).\nAu seuil d’une nouvelle découverte\nPlus tardivement dans sa vie le Dr Selye s’est consacré à un nouveau champ original de recherches : la « calciphylaxie ». Il s’agit de l’étude des phénomènes suivants : la déminéralisation du squelette, qui se produit normalement dans la vieillesse, provoque une fragilité des os et un transfert du calcium dans les tissus mous qui durcissent et perdent leur élasticité (artériosclérose, cataracte, etc.). Le transfert du calcium se produit aussi chez les gens qui souffrent d’une destruction osseuse due au cancer, La « calciphylaxie » débouche sur des découvertes propres à retarder le vieillissement. Associée à la notion de stress, elle introduit de nouvelles connaissances sur l’équilibre général de la machine humaine, lié au comportement physique et mental.\nDans son livre Du rêve à la découverte, Hans Selye note qu’il fut en proie à un débat intérieur grave quand il s’engagea dans ses travaux sur le « calciphylaxie ». Il était « l’homme du stress », honoré comme tel. Au sommet de sa carrière, devait-il s’aventurer sur un terrain nouveau ?\nIl écrivit pour lui-même le poème-prière, très émouvant par sa simplicité et la profondeur de son inspiration faustienne, que nous reproduisons pages suivantes.\nPour le Dr Selye, trois des qualités fondamentales du savant doivent être : la résistance à l’échec, la résistance au succès et la foi.\nIl présente lui-même le seul poème qu’il écrivit ; laissons-lui la parole : « Nous nous sommes habitués à penser que, si les religions sont édifiées sur la foi et la poésie sur le rêve, le tout premier préalable à la recherche, c’est l’intelligence pure. Il faut pourtant que le chercheur fondamental soit capable de rêve, et de foi en son propre rêve. Pour qu’un grand rêve puisse se réaliser, encore faut-il avoir la capacité de le rêver, et l’obstination de garder foi en son rêve. L’intelligence pure est surtout une qualité de l’esprit moyen. Le plus petit voyou comme le plus grand créateur, dans n’importe quel domaine de l’effort humain, sont poussés par des instincts impondérables et spécialement par une soif irraisonnée de réussite, par la foi dans le succès. La recherche scientifique — l’effort créateur le plus purement intellectuel dont l’homme soit capable — ne fait pas exception à cette règle. L’impulsion initiale et la force de persévérer prennent leur substance dans le sentiment ; l’intelligence est l’arme puissante dont se sert la foi pour atteindre son but.\nLe poème qui suit — à moins que ce ne soit une prière, je ne sais, peut-être les deux, peut-être ni l’un ni l’autre — a été écrit à l’époque où l’auteur se trouvait au carrefour de deux routes dont l’une représentait la réussite mais aussi la banalité, et l’autre l’aventure, avec l’attrait de la nouveauté. Il avait à choisir entre la continuation d’un travail de recherche classique sur le stress — pour lequel son institut était équipé et financé — et le passage au domaine nouveau et totalement inexploré de la calciphylaxie. Décision ardue : elle impliquait une orientation entièrement nouvelle pour un important institut (cent dix-huit collaborateurs et plusieurs centaines de milliers de dollars étaient en jeu) et ce choix devait être fait en fonction de quelques observations accidentelles dont la seule fascination résidait dans le fait qu’elles ne semblaient cadrer avec rien de connu jusqu’ici ».\nÉlan tout-puissant qui, à travers les âges,\nA contraint l’homme à maîtriser la Nature par l’entendement,\nDonne-moi la Foi — car c’est d’elle que j’ai le plus besoin.\nMe voici en un rare et solennel moment de ma vie.\nJ’ai trébuché sur ce qui me parait\nUn nouveau chemin ouvert sur l’inconnu,\nUn chemin qui me promet de t’approcher :\nLoi qui se cache derrière l’inconnu.\nJe crois posséder l’intuition\nEt patiemment, au long des ans, j’ai acquis cette connaissance\nQu’il faut pour explorer tes lois.\nMais ma foi s’est émoussée dans cet apprentissage,\nElle ne peut désormais me diriger vers mon but\nCar j’en suis venu à me défier de la foi et à surestimer la preuve.\nDonc, que le respect pour l’infaillible puissance de toutes tes lois connues\nSoit la source de ma foi en la découverte d’un nouveau commandement.\nParfois je me sens seul, incertain de ma nouvelle voie\nCar où je vais personne n’est encore allé\nEt je n’ai personne avec qui partager ce que je vois ou crois voir.\nPourtant j’en dois convaincre d’autres afin qu’ils me suivent et m’aident ;\nCar leur confiance en moi renforce la mienne propre\nQui ne repose maintenant que sur si peu de preuves,\nUne longue et pénible course s’étend entre moi et mon but,\nComment percer cette brume de demi-entendement\nQui obscurcit mon sens de l’orientation\nL’autre rive n’est pas en vue hélas, peut-être n’existe-t-elle pas.\nPourtant, comme tous ceux qui, avant moi,\nOnt succombé à la tentation du vaste inconnu,\nJe dois prendre ce risque en échange\nDe toute occasion que j’ai d’éprouver le frisson de la découverte.\nEt j’ai besoin de ce frisson, ou mon esprit périrait,\nCar, grâce à Toi, il n’est pas fait\nPour la morne sécurité des eaux territoriales.\nJe ne sais si tu écoutes,\nMais je sais, moi, que je dois prier.\nDonne-moi la Foi : car c’est d’elle que j’ai le plus besoin.


Un jeune d'Akbou s'est déplacé à pied à Alger pour manifester\nUn jeune d’une trentaine d’années, de la localité d’Akbou dans la wilaya de Béjäia, est en train de marcher à pied de sa ville jusqu’à à Alger.\nCe jeune déterminé compte prendre part demain vendredi à la 11e manifestation contre le régime.\nLe jeune d’Akbou compte alors parcourir plus de 250 km pour regagner la capitale. Son objectif est d’encourager les Algériens à rester mobilisés jusqu’à la chute totale du régime et le départ de tous les décideurs.\nIl espère que la police ne l’arrêtera pas à mi-chemin comme elle l’a fait vendredi dernier où des barrages hermétiques ont été installés loin d’Alger pour empêcher les manifestants d’atteindre la capitale.\nCe que ne veut pas comprendre le pouvoir, c’est que Algériens sont déterminés à maintenir la mobilisation populaire et faire face aux multiples manœuvres de divisions du régime. (voir la vidéo en bas)\nمشيا على الاقدام من أقبو إلى العاصمة لحضور المسيرة\nPubliée par Elias Filali sur Jeudi 25 avril 2019\nTAGS:AkbouAlgerManifestantMarcheMouvement de dissidence populaire


HQI-Hors Des Normes\nCNV - Gestion positive de conflits\nLe métier de coach est au cœur du questionnement de l’individu, du "Qui je suis ? Qu’est-ce que je fais et dans quel but ? Quelles sont mes ressources, mes capacités physiques et cognitives ? Quelles sont mes forces ? Qu’est-ce que je veux pour moi, pour mon bien-être, pour mon équilibre ? Comment faire pour trouver les solutions et avancer avec ce que je suis en intégralité, dans mon unicité ?"\nLe métier de coach est une relation collaborative entre le client et le coach, une relation humaine où le coach va entendre par l’écoute active et interroger avec bienveillance et authenticité, le sens des mots du client, ici et maintenant, pour permettre au client de mettre en lumière ses besoins et les ressources pour nourrir ses besoins puis passer à l’action et avancer de façon autonome et pérenne.\nPar le questionnement de la valeur des mots du client, leurs sens, permettre au client de se cerner dans son unicité, en utilisant ses propres ressources. Le coaching est un activateur de motivation afin que celui-ci atteigne le but qu’il s’était fixé en préambule du processus de coaching.\nLe client est au centre de la démarche; il accepte un processus de coaching durant lequel il sera soumis au questionnement bienveillant et sécurisant du coach, le client décuplera ses forces pour trouver en lui les solutions pérennes qui lui sont propres.\nLe processus de coaching est régi par un cadre professionnel, éthique et déontologique :


Documentaire "Smartphone à 200 euros : ont-ils tout des grands ?" en streaming | Les-docus.com\nDocumentaire "Smartphone à 200 euros : ont-ils tout des grands ?" en streaming\nDes marques peu connues ou des marques de la grande distribution, ils se lancent dans la commercialisation de smartphones à bas coût. Alors risque-t-on d’acheter un produit au rabais ? Plongez dans l’univers des smartphones low cost. Un documentaire de Frédéric Monteil.\nfarineCristalPuerto MorelosinuitsMikael RiouxBroadwaydoubsWilly DenzeyHôtel de Salmmusée grévinHenry LucasENSAMTrapaniEuroSkillsroute 66


Juripop :: Accès à la justice pour tous | Collectif Quartier\nJuripop :: Accès à la justice pour tous\nLa clinique juridique Juripop propose des services aux personnes exclues de l’aide juridique et dans l’incapacité financière de payer pour défendre leurs droits. «Le seuil de l’aide juridique trop bas écarte de nombreuses personnes. Il y a près de 40 000 personnes refusées, sans aucune porte à cogner pour se défendre», s’alarme Julien David-Pelletier, directeur général de Juripop.\nEn s’inspirant des cliniques juridiques universitaires, mais sur le modèle d’économie sociale, l’organisme a vu le jour sous l’impulsion de deux jeunes étudiants de première année au programme du baccalauréat en droit, Katherine Pelletier et Marc-Antoine Cloutier. À l’aide d’une subvention du Centre local d’emploi (CLD) Roussillon, Juripop a ouvert ses portes l’été 2009, à Saint-Constant.\nSix ans plus tard, le bilan est plus que positif. «Avec notre équipe de 7 avocats, nous menons plus de 800 dossiers par année et nous avons aidé plus de 9 000 citoyens. Même si cela représente un changement énorme dans la vie de ces gens, cela demeure un diachylon sur le bobo en raison des problèmes d’accès à la justice encore trop grands», résume Julien David-Pelletier.\nEn marge des services et des conseils juridiques, l’organisme désire sensibiliser les citoyens à leurs droits par des ateliers et des conférences. «Il n’y a jamais trop d’éducation au droit. Il est dit «nul ne doit ignorer la loi», mais il n’y a pas de réelle autonomie citoyenne en matière de droit», s’exclame le directeur de Juripop.\nAinsi, la caravane juridique des ainés visite les centres de jour et les CHSLD pour sensibiliser les personnes âgées à leurs droits et aux abus dont ils pourraient être victimes. Avec la collaboration d’un artiste, André Lejeune, les avocats tiennent un atelier d’information au droit suivi de consultations juridiques gratuites et confidentielles avant de terminer par un spectacle dansant.\n«Cela permet de briser l’isolement d’une clientèle bien vulnérable», confie Julien David-Pelletier. Une action importante surtout que 80% des citoyens renoncent à aller voir un avocat de peur de ne pas pouvoir assurer les coûts de leur défense.


Rentrée 2030 - Page 2\nRe: Rentrée 2030\npar O530C2 le Mar 15 Aoû 2017, 19:58\nEn effet, le vélo impose une circulation apaisée, mais cette dernière ne me semble pas être incompatible avec la circulation des autobus sur la voirie classique. Le plus gros problème est constitué par les automobiles, qui seraient d'ailleurs beaucoup plus impactées par un passage à 30 km/h de la majorité des voies de la ville que les autobus, dont la vitesse commerciale est déjà très faible.\nEn effet, un tunnel permettrait de doubler la vitesse des autobus, mais cette dernière restera toujours au moins 30% plus faible que le métro, qui présente un confort supérieur lorsqu'il n'est pas blindé (là sera un autre enjeu pour les transports rennais dans les prochaines années : comment pallier le fait que le métro n'est pas été conçu de façon à être suffisamment capacitaire au cas où).\nPar contre, si je comprends bien, tu construirais un tunnel à plusieurs dizaines de millions le kilomètre pour un bus toutes les demi-heures ? Est-ce bien raisonnable ?\nDe toute façon, République n'est pas le terminus des utilisateurs du réseau de transport en commun. En effet, leur destination est souvent un autre quartier de Rennes, et seul le métro leur permet de l'atteindre dans un temps de parcours raisonnable. Le seul moment de la journée où cela est vrai, c'est le soir, où toutes les lignes partent en effet de République. Mais je pense que la raison est davantage liée à la sécurisation des passagers (il est toujours plus facile de n'avoir des vigiles et éventuellement des forces de police qu'à République) que pour faciliter la vie des passagers ; d'autant plus que je trouve que dans leur configuration actuelle, les bus de nuit de sont pas d'une clarté étincelante.\nJe pense, manifestement contrairement à toi cher contradicteur, que le problème n'est pas le bus, mais la voiture. Dès lors, pour améliorer la performance du réseau de transport collectif, je pense que la solution reviendrait à réduire la place de la voiture, par exemple en permettant l'aménagement de la bande d'arrêt d'urgence mais aussi en transformant en site propre les rues du Maréchal Guillaudot et Gambetta, le contour de La Motte et l'Avenue Janvier.\npar djakk le Mar 15 Aoû 2017, 23:12\n@O530C2 a écrit: Par contre, si je comprends bien, tu construirais un tunnel à plusieurs dizaines de millions le kilomètre pour un bus toutes les demi-heures ? Est-ce bien raisonnable ?\nAlors le tunnel est un tronc commun de plusieurs lignes, du coup il y aurait peut être 1 bus par minute en heure de pointe mais moins en heure creuse effectivement, comme le RER à Paris.\nPour l'étape 1, on aurait 2 lignes semi-urbaines Saint-Grégoire - Chantepie et Cesson - Beauregard qu'on peut cadencer aux 20 minutes au minimum, plus les lignes suburbaines venant du nord (78, 68, 52), de l'est (50, 64, 67) et du sud-est (62, 75 ...), plus les lignes départementales comme Melesse - Rennes ...\npar Maaalo le Mer 16 Aoû 2017, 00:46\nIl y a un projet avenue Janvier qui fait débat...\nPar contre j'espère que l'aménagement de la N137 en site propre sera fait, cela me fera gagner du temps le matin... Il y a quand même les lignes 74 - 79 - 80 - 159 - 172 qui circulent par là...\npar O530C2 le Mer 16 Aoû 2017, 08:39\nCertes djakk. Mais Rennes Métropole a-t-elle réellement les moyens de financer une infrastructure aussi peu productive soit-elle si l'on comparait son coup aux gains de temps qu'elle permettrait ?\nDe même, je ne suis même pas convaincu que cela soit réalisable techniquement parlant, le sous-sol rennais étant un véritable gruyère...\nEnfin, l'intérêt du métro est certes d'imposer des correspondances (que les usagers effectuerait de toute façon car République est rarement le lieu de destination finale des usagers...) avec pour contrepartie des gains de temps de parcours importants ; mais aussi de faire des économies très importantes à la collectivité tout en limitant la circulation en ville.\nRépublique est incapable d'absorber un flux routier plus important, et c'est pour cela que je pense qu'il faudrait y limiter le nombre de lignes de bus desservant la place (en ce sens, j'ai grande hâte de voir le site propre de l'avenue Janvier ouvert...). De même, pour des raisons de fluidité de l'exploitation, il est préférable d'avoir un maximum de lignes qui ne font que traverser le centre-ville, et non pas y effectuer leur terminus, au risque d'engendrer de multiples retards.\nPar contre, je pense que les études préalable à la modernisation éventuelle du site propre est-ouest sont prioritaires, au gré d'une réduction croissante de la circulation automobile. Et je pense que le mode métro ne serait pas adapté eut égard du trafic de cette ligne et que le site propre ne sert à rien.\nEn effet Maaalo, ce projet existe, d'où le fait que je l'ai mentionné.\nEt au-delà de ton gain de temps personnel, je pense effectivement que ce projet peu onéreux ferra gagner du temps à tout le monde. Cependant, pour des questions d'équité territoriale, il conviendrait de faire de même sur la RN12...\npar djakk le Mer 16 Aoû 2017, 10:08\nOui je pense aussi que moderniser l'axe est-ouest est une priorité, et avant cela, les voies bus en périphérie (Pacé, N12, N137 ...).\nMais si le tunnel pour bus suburbains est utile (quel chiffrage pour le prouver ?), il faut le prendre en compte dès maintenant dans les aménagements.\npar O530C2 le Mer 16 Aoû 2017, 13:30\nLes voies bus en périphérie sont en effet une priorité ; tout comme un site propre pour accéder à Chantepie où la régularité de la ligne C1 est fortement impactée par les dérangements de la circulation dans le secteur Sauvaie / Loges. Je me demande d'ailleurs où en est le prolongement de BHNS (à défaut de métro) qui était promis pour 2020 ?\n(J'envoie un bathyscaphe dans les calendres grecques, je devrais y trouver ma réponse)\nAprès, plus réaliste économiquement qu'un tunnel (il suffirait de connaître le coût au kilomètre du forage du tunnel de la B pour connaître le coût de ce projet) ; je pense qu'il serait possible de développer le concept du Chronobus nantais ou du Triskell lorientais, qui viseraient à développer des voies bus pour accélérer les liaisons avec les communes, ce qui n'est pas incompatible avec le principe visant à limiter le trafic des bus en ville.\npar Invité le Ven 18 Aoû 2017, 13:48\nJ'ai essayé de regarder le coût des tunnels forés pour me faire une idée Antoine et j'ai l'impression que le coût se fait plus en fonction de la géologie, du diamètre et de l'équipement que par rapport au kilomètre ! Après on peu faire de la tranchée couverte, il me semble que c'est moins cher...\npar djakk le Mar 02 Jan 2018, 22:58\nune autre idée m'est venue aujourd'hui, cette fois-ci le développement du réseau ferroviaire en tunnel en doublant la ligne a entre Villejean et Clémenceau !\nÉtant donné que l'ouest de la gare de Rennes posera problème à plus ou moins long terme (croisements à niveau = cisaillements), et que les gares périurbaines rennaises sont souvent mal placées (la gare de Cesson par exemple, elle servirait mieux aux Champs Blancs !), j'ai imaginé laisser l'infrastructure de surface existante aux TGV et aux trains de fret (faible fréquence donc cisaillements possibles), et basculer les TER dans un réseau majoritairement sous-terrain !\nPremier jet sur une carte : " target="_blank" rel="nofollow">https://drive.google.com/open?id=1S3YZ4TE9ZI_yvOiQBhgoBIssBH0QzEb3&usp=sharing\nEn première phase, on construirait des gares terminus (terminus provisoire) connectant les radiales ferroviaires existantes à des stations de métro de la ligne de métro b (pas sur la ligne a, je pense qu'il ne faut pas la surcharger). Ça permet d'augmenter la fréquence sur les radiales sans toucher à la gare centrale de Rennes.\n- terminus Saint-Jacques-Gaîté pour des trains en provenance de Bruz\n- terminus Atalante-Beaulieu pour des trains en provenance de Vitré\nEn deuxième phase, on construirait un réseau ferroviaire de desserte des villes autour de Rennes se connectant au réseau de la première phase. Ça forme un réseau indépendant des voies ferrées de surface actuelle utilisées apr les TGV, du coup la fréquence peut être relativement forte.\n- une ligne nouvelle Bruz - Ker Lann - Saint-Jacques-aéroport - Saint-Jacques-Gaîté (les gares sur la voie ferrée de surface actuelle sont supprimées)\n- pas de modifications pour la ligne de Vitré car elle est déjà séparée des TGV grâce à la ligne nouvelle Rennes - Le Mans\nEn troisième phase, on relie les gares terminus provisoires entre elles via le centre-ville de Rennes ! Selon un axe Clémenceau, Gares, République, Saint-Anne, Pontchaillou, Villejean-Université, ce sont les pôle d'attractivité de la ville, et en bonus ça déchargerait la ligne a. On en profite aussi pour relier les quartier périphériques rennais au centre-ville (Saint-Laurent, Beauregard, Plaine de Baud).\nÉdit : une version 2 : https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1fio52WJ3VNUvf9tdATW9lFh39QkfSeK_&ll=48.228274945547405%2C-1.6223179999999502&z=10\npar djakk le Jeu 04 Jan 2018, 16:08\nUne nouvelle version, plus lisible : https://drive.google.com/open?id=1gGJBIxoaZPBvQqAtKRB668K0NuM8g477&usp=sharing\npar O530C2 le Ven 05 Jan 2018, 21:37\nIl est vrai que la gare de Rennes risque à court terme la saturation en raison des nombreuses de possibilités de cisaillement que l'on peut rencontrer sur l'ensemble de son faisceau (les voies de garage, à l'est, engendrent également d'importants besoin de déplacement). Cela ne sera sans doute pas arrangé par la création de nouvelles voies sur l'emplacement des anciens ateliers.\nCependant, elle est encore loin de la saturation. Nous ne sommes pas encore à Luxembourg-Ville où le nombre de circulations est autrement plus important sur un nombre de voies similaire. Il serait ainsi possible d'alléger la congestion de la Gare en :\nRéorganisant la répartition des voies en systématisant un schéma fixe d'affectation des voies pour chaque service annuel, permettant de limiter les trop nombreux changements qui complexifient la gestion quotidienne et la gestion des incidents. On pourrait ainsi prévoir que les TER vers St-Malo et Brest ne partiraient que des voies 1 à 3, ceux vers Redon, Nantes et Quimper des voies 6 à 9 - ce qui supprimerait la plupart des cisaillements ;\nDiamétralisant les circulations pour éviter les trains en terminus en gare de Rennes qui encombrent les quais et engendrent des circulations vers les voies de garage (et donc des cisaillements). Par exemple, en fusionnant les dessertes Montreuil - sur - Île (prolongées à Dol de Bretagne) avec les dessertes Omnibus vers Vitré, permettant de limiter à cinq minutes le temps de stationnement en Gare ;\nCadençant l'offre qui permettrait d'optimiser l'emploi du matériel, en évitant notamment qu'il ne retourne en voies de garage en heures de pointe. Au passage, cela améliorerait aussi la lisibilité de l'offre et donc son attractivité ;\nEn optimisant le nombre de trains. Je sous-entends par là que les dessertes avec peu d'arrêts vers Brest et Quimper pourraient être réservées aux rames TGV, et les dessertes omnibus aux TER. De même, la systématisation des trains de grande capacité et des UM en heures de pointe permettrait d'éviter de mettre beaucoup plus de trains en pointe qu'en creuse, où l'offre serait cependant augmentée pour améliorer son attractivité.\nAppliquer pleinement ces recettes, actuellement seulement partiellement mises en œuvre, permettrait d'accroître la capacité d'accueil de la Gare de Rennes, et même d'accroître de façon très importante le nombre de circulations.\nEt si cela ne suffisait pas, on pourrait toujours imaginer la construction de sauts de mouton peu onéreux, notamment des voies situées au sud de la Gare vers la Bif de Pont Cahours.\nIl est également vrai que la ligne A sera à long terme saturée. Cependant, je doute que le problème ne se pose sérieusement avant plusieurs décennies. En effet, il est encore possible d'accroître sa capacité d'emport de 30% en rénovant le terminus Kennedy, afin de créer un tiroir en arrière station et un deuxième quai. De plus, il serait possible de désynchroniser davantage les horaires des étudiants, mesure qui a déjà permis de décharger de manière très importante la ligne A il y a quelques années.\nÀ l'horizon 2030 - 2035 se posera également la question du renouvellement des rames . Il est certain que les constructeurs proposeront un matériel plus récent et plus capacitaire (car un peu plus long afin de recevoir hors-quai les parties avant des rames, qui ne proposent que des places assises, et bien sûr doté d'une intercirculation intégrale qui permet de mieux répartir la charge dans les voitures), et qui permettra d'accroître encore un peu la capacité de la ligne.\nPar ailleurs, le développement de la métropole tend, semble-t-il, davantage vers une densification autour de la ligne B et de l'axe Est-Ouest, où la question de la construction d'un tramway devra se poser à terme. Il est cependant vrai que des projets de plus faible étendue sont en cours à Villejean et sans doute bientôt à l'hôpital Sud. Cependant, il n'en reste pas moins certain probable que la croissance de la fréquentation de la ligne A sera désormais plus limitée que ce qu'elle n'a été.\nLa construction d'une nouvelle infrastructure lourde ne se posera alors que lorsque l'allongement des stations de la ligne A afin d'acquérir des compositions plus importantes sera inévitable Il n'est pas sûr que l'allongement des stations soit économiquement plus intéressant par la construction d'un nouveau TCSP lourd, qui pourra alors sans doute être un tramway.\nEnfin, je doute de la pertinence de la construction d'un réseau de RER, qui serait extrêmement onéreux, dans une ville à faible-étendue (50.39 km²) et à densité moyenne (4 300 hab/km². Pour rappel, Paris s'étend sur 105,4 km² pour 21 067 hab / km². Et ce d'autant plus que la fréquence des TER actuels est bien trop faible pour proposer une offre attractive dans le tronçon central, et une offre beaucoup plus importante ne serait pas en cohérence avec la densité de la périphérie rennaise.\nAinsi, plutôt que d'investir des milliards dans une telle infrastructure, il est préférable de s'interroger sur :\nl'opportunité de développer l'axe Est/Ouest ;\nla desserte correcte de l'ensemble des centre-bourgs bretons dans une logique intermodale, impliquant une augmentation de l'offre TER aujourd'hui archaïque ;\nla modernisation de l'ensemble des réseaux ferrés bretons afin 1- d'en accroître la capacité et 2- d'améliorer leur régularité ;\nla réouverture des lignes ferroviaires fermées afin de mieux desservir certains territoires aujourd'hui isolés dans le centre-Bretagne.\nCes points devant s'entendre comme le fait que Rennes Métropole doit avant tout agir comme moteur du développement de la Bretagne, et doit donc s'assurer que son rayonnement doit permettre un aménagement du territoire durable sur l'ensemble du territoire régional.\npar djakk le Ven 05 Jan 2018, 23:40\nJe ne crois pas qu’il soit possible de créer un saute-mouton à l’ouest de la gare de Rennes ... comment t’y prendrais-tu ?\nJ’ai fait une nouvelle version de ce projet : https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1eHliLl7dQ3hujhgrb6xM6MA1cx9V_uBy&ll=48.11123922978838%2C-1.6630975547027447&z=12\nLa ligne est-ouest Brest - Vitré peut être construite beaucoup plus tard (au moins 30 ans) car la liaison nord-sud libèrera beaucoup de contraintes sur le nœud ferroviaire de l'ouest de la gare de Rennes.\nLe truc c’est qu’à l’heure de pointe tout le monde veut arriver en gare de Rennes : les TER périurbains type Montreuil - Rennes, les TER longue-distance type Brest - Rennes. Rajoute à ça un TGV Paris - Brest qui doit cisailler les voies ... ça ne permet pas une grosse fréquence sur l’heure de pointe notamment pour le périurbain. Hors il y a la concurrence de la voiture. À mon sens il faudrait arriver à une fréquence de 10 minutes à l’heure de pointe pour être attractif dans le périurbain proche de Rennes type Bruz ou Betton. Ça ne laisse pas la possibilité de faire du cisaillement. Soit il faut des saute-moutons (mais ça ne me semble pas possible - pourtant j’ai bien réfléchi à la situation) soit il faut faire du tunnel. Alors, si on fait du tunnel, les points d’entrée et de sortie sont à l’exterieur de la ville ou dans la gare de triage.\nUn tunnel sous Rennes (Saint-Grégoire - Bruz) pour faire du Saint-Malo - Rennes - Nantes coûterait 3 milliards d’€. Est-ce que le trafic domicile - travail sur une cinquantaine d’années permettrait de rentabiliser la chose ?\nOui on est pas à Paris mais là seule différence c’est la longueur des trains, à cause de la voiture on doit proposer une fréquence de passage correcte.\npar O530C2 le Dim 07 Jan 2018, 12:07\nContrairement à d'autres, je n'ai pas l'intention de prétendre d'être ce que je ne suis pas, à savoir dans le cas présent un ingénieur. Le saut de mouton est aujourd'hui la seule solution technique disponible pour éviter les croisements à niveau, 'où le fait que je l'évoque. Mais mon rôle n'est pas d'en affirmer la faisabilité.\nPour ce qui est de la saturation de la Gare de Rennes, je t'invite à relire mes quatre points. Je les reposte :\n@O530C2 a écrit: Il serait ainsi possible d'alléger la congestion de la Gare en :\nAinsi, la résolution de la congestion de la Gare de Rennes passe par une remise en cause par la SNCF de ses méthodes d'exploitation. Or, celle ne semble pas être prête à le faire aujourd'hui, car il est toujours moins onéreux pour elle de prétendre que cela est impossible et que seules de nouvelles infrastructures permettront de résoudre le problème. Elle reporte alors la solution sur l'État, ce qui plus que douteux d'un point de vue de l'efficience économique globale de la solution adoptée.\nPar ailleurs, étant donné du fait que le train est un mode de transport lourd, il capitalise sur une attractivité initiale supérieure à celle de l'autobus (grâce à ses niveaux de confort de vitesse plus élevés). Par conséquent, il n'est pas nécessaire qu'une fréquence initiale de 10 minutes soit proposée, 20 minutes avec une amplitude élargie de service pouvant constituer une offre tout à fait attractive.\nLa voiture ne doit pas être considérée comme étant l'ennemie du transport public, mais bien comme y étant complémentaire. À l'heure actuelle, elle est la plus adaptée pour la desserte des zones peu denses, où doivent tout de même être assurés premier et dernier kilomètre. En ville à l'inverse, elle est un problème et les politiques de circulation actuelle tendent justement à en réduire la place. Rennes Métropole dispose en ce sens d'un outil très efficace en la nature du VAL.\nEnfin, il faut rappeler que la nature du transport public n'est pas d'être rentable, mais bien de créer une cohésion des territoires. Pour ce faire, il faut je te l'accorde augmenter la fréquence des trains régionaux. Cependant, eut égard de la faible densité des communes entourant Rennes, jamais une fréquence suffisante pour pouvoir proposer une alternative au métro dans les trajets intra-Rennes ne pourra être proposée. En effet, pour inciter au report modal du métro vers le RER, ce dernier doit proposer 1- une fréquence compétitive par rapport au métro (un rapport de 1 à 2, mais avec la mise de départ très faible du VAL, cela ne pourra pas être atteint) et 2- une vitesse commerciale très élevée, permise grâce à des interstations importantes (deux kilomètres en moyenne sur le RER).\nAinsi, il est préférable d'investir ces trois milliards dans la rénovation du réseau ferré breton et dans la modernisation des méthodes d'exploitation de la SNCF.\npar djakk le Dim 07 Jan 2018, 17:09\nOui tu as raison, si on reste à une fréquence de 20 minutes tes propositions marcheront, pas besoin de tunnel, juste de passer de 4 à 6 voies à l'ouest de la gare de Rennes. Et de passer à 4 voies certaines sections ou certaines gares en dehors de Rennes pour que les trains rapides puissent doubler les trains omnibus.\nMais je trouve que 10 minutes est intéressant, la fréquence minimum pour lâcher la voiture, ou pour remplacer le bus par le train (à Betton, Bruz ou Cesson).\nC'est pas très compliqué, il suffit de trouver un saut-de-mouton sur google maps (par exemple celui des garages à l'est de la gare de Rennes) et de reporter la longueur de la trémie d'accès à l'endroit où tu en veux une\npar O530C2 le Dim 07 Jan 2018, 18:14\nOui, et l'argent pousse aux arbres.\nLe coût kilométrique moyen d'un kilomètre exploité en TER est de 19€ environ, bien loin des 5€ du coût kilométrique d'un autobus. Ainsi, le train ne peut venir remplacer le bus que sur des relations où la fréquence des trains est correcte, mais sans plus. Ainsi, remplacer l'offre de bus par le train à Cesson-Sévigné me paraît compliqué, et il en sera bientôt de même pour Bruz avec la création de la C7.\nÀ l'inverse, je pense qu'il serait intéressant de développer l'offre ferroviaire en remplaçant les bus sur la ligne Chateaubriand - Rennes. En effet, les gares y sont bien situées vis à vis du centre bourg, et le train circulant sur une voie rénovée pourrait être plus performant que l'autobus.\nJouer de la sorte à l'apprenti sorcier ne permet pas de proposer quelque chose de très crédible, à la faveur du fait que chaque infrastructure répond à des contraintes d'exploitation (vitesse, largeur du faisceau à franchir...) spécifiques.\nDans tous les cas, le passage à 6 voies en gare serait une très bonne chose, à l'instar de la "spécialisation des quais".\npar djakk le Dim 07 Jan 2018, 18:28\n@O530C2 a écrit: Oui, et l'argent pousse aux arbres.\nC'est sûr que passer de 20 minutes à 10 minutes de fréquence coûterait extrêmement cher …\npar Maaalo le Dim 07 Jan 2018, 18:40\nPasser de 20 à 10 minutes --> doublage des frais quoi\nÀ voir avec la fréquentation mais déjà 20 minutes c'est pas mal déjà pour des territoires pas toujours très urbanisés.\npar gede le Dim 07 Jan 2018, 23:29\nComme je l'ai dit sur un autre forum, 20 minutes c'est la fréquence du S-Bahn de Munich. Si l'on veut dépenser des sous autour de Rennes, pourquoi pas une ligne vers Fougères, desservant Liffré, Thorigné, Via Silva et le campus de Beaulieu ?\npar O530C2 le Lun 08 Jan 2018, 07:45\nEt ce d'autant plus qu'une offre de transport public se construit sur la logique des petits pas. On commence d'abord par proposer une offre faible, avant de l'augmenter progressivement si le succès suit. À l'inverse, il est très difficile de revenir en arrière.\nJe pense que la priorité avant même de penser à la construction d'une nouvelle ligne est de penser à la rénovation de celles, existantes, qui en ont vraiment besoin. D'autant plus que ces dernières souffrent de leur délaissement par SNCF Réseau et par le Conseil Régional qui a préféré financer 650 millions d'euros d'une LGV dont l'utilité est à discuter.\nJe pense cependant que la desserte en train de Via Silva serait difficile, eut égard le peu de place disponible pour la construction d'emprises ferroviaires. Et ce, d'autant plus que la ligne B disposera pour les cinq prochaines décennies pour faire face à une augmentation importante du trafic entre Gares et Via Silva.\npar djakk le Lun 08 Jan 2018, 19:54\nJe suis d'accord pour y aller petit à petit, mais j'aimerai qu'on prévoit longtemps à l'avance …\nDe nouvelles voies ferrées autour de Rennes, oui ! Il y a plein de possibilités, vers Fougères via Liffré, vers Cap Malo et Melesse, vers Dinan via Hédé, vers Bain-de-Bretagne … Il faut se dépêcher pour avoir des réserves foncières, certaines villes se développent vite !\npar djakk le Lun 08 Jan 2018, 20:21\nJe vous propose une version tram-train ! https://drive.google.com/open?id=1ZsWTn0_KHTDpWenJ5x2jbpXQQ7mbTMsB&usp=sharing\nPour éviter de passer à 6 voies à l'entrée de la gare de Rennes et d'ajouter de nouveau quais en gare. Débranchement au niveau de l'Agrocampus, tronc commun de suite avec desserte du bas des Lices, de la République, du Colombier et de la gare (pour qui veut prendre un TGV).\npar O530C2 le Lun 08 Jan 2018, 20:32\nLà est le problème de l'action politique française, qui devrait anticiper et planifier. Cela me fait d'ailleurs penser à une citation de François Bayrou, qui nous dit qu'il n'est certes pas très admiratif de la conception de la démocratie en chine, mais que s'il « y a une chose que j’envie à la Chine, c’est de penser le monde et le gouvernement à trente ans. […] Nous […] ne pensons parfois même pas à trente jours ! » (Résolution Française, 2017).\nLe problème est que la priorité d'aujourd'hui est avant tout de penser à la modernisation de nos lignes existantes, car la région Bretagne n'a pas les capacités de mener tous les combats d'un même front.\nTa proposition de tram-train est déjà bien plus réaliste, et irait de paire avec la nécessité à moyen terme, j'en suis convaincu, de développer une ligne de tramway sur l'axe est-ouest. Restera alors à envisager l'intégration réussie du tram-train en milieu urbain, ce qui fut jusqu'à présent en France un échec flamboyant.\npar djakk le Mer 24 Jan 2018, 18:28\nUne étude étayée sur le futur des TC rennais (avec la fréquentation par station) : une 3ème ligne de métro Saint-Grégoire - Beauregard - Rennes - La Poterie - Chantepie et du tram sur l'axe est-ouest, vers Beauregard, Bréquigny et Cesson !\nCarte google maps : https://drive.google.com/open?id=1ysWrwCUyP7lJjvW64QRiShN2IOga27rB&usp=sharing\npar Maaalo le Mer 24 Jan 2018, 20:11\nJe ne comprend absolument pas l'intérêt de cette ligne C, à la limite un prolongement de la ligne a via le garage atelier à Chanteuse et pour Saint-Grégoire le métro ne me semble pas justifié... Des voies bus devraient faire l'affaire (en cours d'aménagement).\nPour le tram, ah la limite une ligne Roazhon Park <> Le Mail <> République <> Plaine de Baud (voir après...) me semble suffisant.\nUn bon réseau bus plus les lignes de métro a + b avec éventuellement un tram T1 c'est déjà très bien. Et allez dire aux communes environnantes de ne plus se développer... Au contraire, l'aménagement des bdu sur la route de Nantes me semble prioritaire, il y a un vrai potentiel.\npar O530C2 le Sam 27 Jan 2018, 22:03\nJe te remercie djakk de partager avec nous ce dossier que j'ai lu avec l'attention qu'il mérite.\nPrécisons que cette étude émane de Grégory Rambour, qui a publié des études similaires pour trois autres métropoles françaises en quelques mois. Leur précision chiffrée laisse en effet penser que ces dernières sont dignes d'un vif intérêt. Cependant, ces chiffres sont recopiés, sans remise en question, du rapport qu'avait rédigé Maxime Laffage pour le développement d'une troisième ligne de métro à Toulouse. Or, le rapport de Maxime Laffage est d'une toute autre qualité.\nCette non-réflexion quant à la pertinence de ces chiffres, sur lequel cette étude repose, rend cette étude bonne à caler des meubles. On ne peut en effet pas investir des milliards d'euros sur la base d'autant d'approximations. En effet, elle repose sur une hypothèse de base erronée, en la nature du fait qu'elle considère que c'est la population qui crée le nombre de voyages d'une ligne de métro. Or, c'est le nombre de déplacements qui crée le nombre de voyages. La fréquentation d'une station de métro ne sera pas la même suivant si elle est située dans un quartier de 10 000 habitants où chacun fait 0.5 déplacement par jour, ou d'un autre quartier de 10 000 habitants où l'on en fait 5. Pour autant, il est vrai que la densité d'un quartier a également un rôle dans la fréquentation d'une station de métro.\nPar ailleurs, la fréquentation d'une ligne est également très fortement influencée par les pôles générateurs qu'elle dessert - et on ne construit pas un mode lourd qui ne dessert que des zones d'habitations au risque de jeter de l'argent par les fenêtres.\nMais ce qui est encore plus gênant, c'est que comme dans le cas de l'étude de Nantes (je ne parlerai pas de celles de Bordeaux et de Lille que je n'ai pas lu), ce document reflète une méconnaissance totale de la ville dont l'auteur de ces lignes prétend traiter. Ainsi, je suis interpellé par le manque de précision et de sérieux de cette "étude" dès ses premières pages.\nSi je la reprends point par point, je constate d'emblée que l'estimation du coût de l'agrandissement des stations de la ligne A est fausse. En effet, l'auteur oublie qu'à Toulouse, sur les 130 millions d'euros de travaux, 60 sont consacrés à la mise à jour des automatismes - donnée complètement oubliée dans ce document. Et j'écarterai le fait qu'il sera juste impossible d'agrandir certaines stations de métro, dont République, sans détruire tout ce qui se trouve aux alentours. Il serait assez dommage de devoir détruire le Palais du Commerce juste pour agrandir la station d'une ligne de métro qui n'est pas saturée.\nEn effet, la ligne A n'est pas saturée. Il est vrai qu'elle est très chargée entre Villejean et Jacques Cartier en heures de pointe, mais sa capacité n'est pas encore mise en défi en dehors de ces heures. Cela notamment grâce à la désynchronisation des heures de Rennes 2 qui avait été mise en place il y a quelques années.\nPar ailleurs, qualifier la décision des élus de construire la ligne A de "naïveté" est extrêmement malvenu. En effet, si aujourd'hui choisir le VAL est une évidence, cela était moins transcendant à l'époque où le tout automobile était encore le modèle d'aménagement des villes. À Toulouse, Édouard Balladur s'amusait du "gadget technologique" qu'était leur ligne A. Qui aurait alors pu prédire le succès de la ligne A rennaise, agglomération beaucoup plus petite ? Et pourtant, malgré cela, les élus ont choisi une solution ayant des réserves de capacité, ainsi en témoigne le doublement du parc depuis 2002.\nDésormais, étant donné que les grands projets d'aménagement de la métropole se concentrent sur le faisceau de la ligne B et sur l'axe Est-Ouest, la ligne A devrait voir sa fréquentation augmenter moins fortement que par le passé.\nAinsi, son doublement par une ligne C (qui entraînerait d'ailleurs une baisse de fréquentation de la A que l'auteur néglige totalement) apparaît comme assez peu pertinent. A fortiori parce que cette ligne C desservirait principalement des zones peu denses de la ville de Rennes, où la solution bus apporte une capacité bien suffisante à l'heure actuelle. Et si jamais cette capacité venait à devenir insuffisante, Rennes Métropole dispose encore de réserves pour pouvoir l'accroître.\nIl est certes nécessaire de dimensionner les infrastructures de transport à la capacité maximale requise en heure de pointe - cependant il est préférable de viser en dessous si cela aboutit à une surcapacité trop importante en heures creuses. Dans le cas présent, ce serait le cas de la ligne C qui ne dessert au passage aucun des pôles générateurs majeurs de la métropole. De ce fait, les transports collectifs seront toujours chargés en heures de pointe, à moins de ne réussir à promouvoir la désynchronisation des horaires de travail, facile à mettre en œuvre dans un monde tertiarisé.\nPour ce qui est de l'agrandissement de la ligne B jusqu'à l'aéroport, je ne peux qu'inviter ceux qui ne l'ont pas encore lu à consulter l'article récent de 20 Minutes à ce sujet. Rappelons ainsi que nous parlons de l'aéroport de Rennes St-Jacques, et non d'un aéroport de la taille d'Orly.\nPour ce qui est de la proposition de construire un tramway, il s'agit de la partie la moins fantaisiste de ce projet, sans pour autant qu'elle soit réaliste dans l'immédiat. Je pense que la question d'un tramway se posera pour l'axe Est-Ouest dans quelques années, lorsqu'il sera nécessaire d'électrifier le réseau de transport en commun rennais et que l'utilisation du site propre (avec un bus articulé toutes les 2-3 minutes y compris en heures creuse) sera telle qu'économiquement il sera nécessaire de se poser la question du tram.\nCependant, une telle infrastructure ne sera justifiée que lorsque l'on observera une moindre dépendance du trafic de cette ligne, du moins sur sa branche est, à l'activité du campus de Beaulieu. En effet, les bus de la ligne C4 sont relativement vides en dehors des heures d'entrée / sortie du Campus. Rappelons au passage qu'avec la création de la ligne B au nord de l'Université, la C4 sera considérablement allégée sur ce secteur, et permettra la suppression de la ligne 40 express.\nAinsi, il faudra atteindre un avancement plus poussé du développement du quartier de Baud Chardonnet pour que le besoin d'une telle infrastructure se fasse ressentir. Autant dire que 2030 n'est pas une échéance envisageable.\nAu passage, étant donné qu'une partie du terrain du dépôt a été revendue, la construction d'un SMR à cet emplacement apparaît compromise. Sans compter le fait qu'elle impliquerait la reconstruction d'un nouveau dépôt de bus à un autre endroit, et que cela aurait un impact non-négligeable sur les kilomètres parcourus en HLP chaque année.\nPar ailleurs, je pense que les lignes contournant les centres villes sont une bonne idée pour décongestionner les lignes radiales, en créant des pôles de correspondance en dehors des centre ville. Cependant, la configuration actuelle de la ville fait que ces lignes sont assez peu fréquentées, et leur conversion au tramway apparaît complètement fantaisiste à cette heure. Toutefois, les lignes actuelles qui contournent le centre-ville ne font pas objet aujourd'hui, là encore, d'une fréquentation qui justifierait leur conversion en ligne de tramway\nEnfin, les sources de financement apparaissent là encore purement fantaisistes. Effectivement, de nombreux autres pays d'Europe et même du monde financent la construction de telles infrastructures par la vente à prix d'or des terrains avoisinants. Cependant, je ne sais pas si cela serait envisageable en France, a fortiori si ces terrains n'appartiennent pas de base à la puissance publique.\nAinsi, plutôt que de développer un réseau intra-muros qui est déjà très satisfaisant, je pense que le problème du réseau STAR est ailleurs.\nAinsi, on dénote aujourd'hui une saturation en heures de pointe des lignes venant des communes périurbaines de Rennes, dont la régularité est fortement impactée par l'absence d'infrastructures dédiées aux bus (notamment Route de Nantes ou Rue de Châteaugiron). La priorité pour développer les transports en commun est ainsi de développer des voies réservées aux bus à différents endroits stratégiques, sur le modèle du Chronobus nantais.\nPar ailleurs, la capacité des parkings relais pose aujourd'hui question. Cependant, il est dors et déjà prévu d'accroître la capacité de celui de la Poterie, seul agrandissable facilement. De plus, la construction de ceux liés à la Ligne B permettra également d'améliorer la situation, en plaçant un parking relais à proximité de pratiquement toutes les grandes pénétrantes.\nEnfin, la vraie question que la région Bretagne doit saisir est celle des services de transport en commun amenant vers Rennes depuis les communes situées en dehors du champ de la métropole. En effet, ces dernières souffrent d'une offre rachitique, alors même qu'elles disposent parfois de gares sur leur territoire.\npar Lyon-St-Clair le Sam 27 Jan 2018, 23:52\nDeux autres questions, constatant aussi le côté assez fantaisiste de cette étude :\n- Pour République, n'y a-t-il pas aussi le problème de la Vilaine, qui peut gêner ?\n- La place Sainte-Anne peut-elle "supporter" une 3e ligne en souterrain ? Vu les déboires pour la construction des deux lignes...\nJe remarque aussi que, en me basant sur la carte Maps :\n- Son étude ne prends pas en compte le possible déplacement de la gare de la Poterie ;\n- Pas de tram vers Bruz ? Vu comme il en a tartiné ça me surprend...\n- Une antenne pour une station sur la T2 ? Et pour un supermarché ?\n- Non prise en compte du "tracé de référence" pour la future extension de la B dans Viasilva (carte dans la DUP de mémoire). Si on veut être un minimum sérieux il faut éviter ce genre d'erreurs...\npar O530C2 le Dim 28 Jan 2018, 10:54\nTu as tout à fait raison pour ce qu'il en est de République, à moins que des castors ne construisent un barrage sur la Vilaine (je suis surpris qu'il ne l'est pas proposé d'ailleurs), l'extension de la station de la ligne A est impossible.\nPour ce qui est de la place Sainte Anne, si l'on détruit le couvent des Jacobins récemment transformé en Palais des Congrès flambant neuf, ça devrait être possible. Cependant, le principal problème résidera en la capacité à absorber les flux prédits par cette étude par la station, qui est aujourd'hui relativement exiguë pour ce qu'il en est de celle de la ligne A.\nPour la desserte de Bruz, il a oublié de préciser qu'il y aura une phase deux pour son étude, où il proposera la construction d'une LGV dédiée entre Bruz et Rennes. De toue façon à ce stade nous ne sommes plus à une absurdité prêt.


Description rapide : Disque de musculation Ivanko 50 mm\nLe Disque de musculation Ivanko 50 mm est un disque avec poids précis. Avec une différence de poids maximale de seulement 10 g, le disque peut être utilisé dans le cadre de compétitions.\nPrécision maximale : différence de poids de seulement 10 g\nParticulièrement étroit pour pouvoir mettre plus de disques sur la barre\nDifférentes couleurs en fonction du poids\nDisque de 0,5 kg 0,79 cm 13,49 cm\nDisque de 1,25 kg 1,27 cm 16,03 cm\nDisque de 2,5 kg 1,59 cm 19,05 cm\nDisque de 5 kg 2,06 cm 22,54 cm\nDisque de 10 kg 2,06 cm 31,75 cm\nDisque de 15 kg 2,06 cm 38,89 cm\nDisque de 20 kg 1,91 cm 40,09 cm\nDisque de 25 kg 2,54 cm 40,09 cm\nLe Disque de musculation Ivanko 50 mm est certifié IPF (International Powerlifiting Federation) et peut donc être utilisé comme disque de compétition. Le disque professionnel a une excellente finition et est très précis : la différence de poids maximale est de seulement 10 g.\nLes disques Ivanko de haute qualité pour un entraînement de musculation efficace à domicile et en salle de fitness sont particulièrement étroits. Ainsi, on peut mettre beaucoup de disques sur la barre de musculation. Le Disque de musculation Ivanko 50 mm satisfait même aux plus hautes exigences concernant la performance, la longueur de vie et la fonctionnalité.\nDisque de musculation Ivanko 50 mm Test & Évaluation :


Noeuds de fibres\nNon, ce n'est pas un poisson d'avril, et le monde du textile ne trouve pas ça drôle ; sa matière première de prédilection, le coton, s'est encore renchérie de 38 % au premier trimestre, atteignant à New York, vendredi 1er avril, 1,95 dollar la livre, soit quelque 150 % de plus qu'il y a un an.\nPublié le 02 avril 2011 à 14h35 - Mis à jour le 02 avril 2011 à 14h35\nNon, ce n'est pas un poisson d'avril, et le monde du textile ne trouve pas ça drôle ; sa matière première de prédilection, le coton, s'est encore renchérie de 38 % au premier trimestre, atteignant à New York, vendredi 1er avril, 1,95 dollar la livre, soit quelque 150 % de plus qu'il y a un an.\nCette hausse dégrade les résultats des confectionneurs, comme H&M, qui enregistre une baisse. Ils ne peuvent répercuter immédiatement le surcoût. "Cela pose aussi des problèmes de financement au reste de la filière, aux égreneurs, aux filateurs et aux négociants, souligne Jonathan Boccara, trader chez le négociant Copaco, car ils sont contraints d'augmenter d'autant leur trésorerie. Et ils tremblent que leurs acheteurs fassent défaut. L'inquiétude est générale."\nLe polyester aussi\nLes devins espéraient une pause au deuxième semestre, mais les oiseaux de mauvais augure volent bas.\nPrimo, le ministère de l'agriculture américain a annoncé, mardi 29 mars, que les agriculteurs planteraient en coton 15 % de superficie supplémentaire. Pas de chance ! Le marché espérait 20 %, déception qui pourrait pousser à la hausse.\nSecundo, le gouvernement indien a décidé, jeudi 31 mars, de supprimer la prime à l'exportation dont bénéficie le coton brut. Un nouveau facteur de hausse.\nTertio, le gouvernement chinois a publié la bonne nouvelle mardi : lorsque les cours du coton tomberont pendant cinq jours sous le prix de 1,40 dollar, un organisme d'Etat rachètera la fibre et la stockera. De quoi pousser les planteurs à planter, et les prix à monter à court terme.\nQuarto, certains comptaient sur la fibre synthétique moins chère, le polyester, pour contenir l'augmentation des coûts. Même si on transpire l'été dans des draps tissés de cette matière. Pas de chance ! Le synthétique aussi double ses prix, sous l'effet du renchérissement du pétrole dont il est tiré, et en raison de la forte demande asiatique.\n"Sur le polyester non plus, nous n'avons pas de visibilité, constate Christophe Lambert, PDG de TDV Industries, spécialiste des tissus techniques. Nos fournisseurs refusent de nous consentir des contrats à six mois, et si nous remplacions à 100 % le coton par du polyester, celui-ci adopterait le même prix que le coton."


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Quelques années plus tard Franco Zeffirelli nous en donnait une version cinématographique colorée mettant en scène les deux...\nExposition Louis de Funès à la Cinémathèque : pile électrique et face atomique - 26/02/2020\nVoici une exposition totalement transgénérationnelle mais qui touchera principalement, bien évidemment, les plus de 50 ans : à partir du 1er avril et jusqu’au 2 août 2020, La Cinémathèque française (Paris 12ème) propose une belle exposition dédiée à l’un des plus grands acteurs français du 20ème siècle : Louis de Funès. Un beau rdv ciné à noter dans votre agenda. Le 1er avril 2020, La...\n"Fausse Note" : au Théâtre de la Contrescarpe : Allegro presto - 11/02/2020\nC’est en 2017 que Didier Caron écrivit cette pièce qu’il monta l’année même au Théâtre Michel, dont il était à l’époque le propriétaire. Christophe Malavoy et Tom Novembre y campaient alors les deux protagonistes. Le succès fut immédiat et la pièce fut reprise l’été dernier en Avignon. Depuis la rentrée, elle tient l’affiche au petit Théâtre de la Contrescarpe et y fait salle comble, d’où sa...\nLes Seignors 3ème tome : refusez d'être un senior, devenez un Seignor (BD) - 11/02/2020\nBamboo éditions a publié le 29 janvier 2020, une bande dessinée intitulée Les Seignors 3ème tome (48 pages, 10,95 euros). Vous en avez marre d’être traité de « vieux » ? Vous ne supportez plus les Noëls en famille avec les gamins qui braillent et leurs parents qui vous infantilisent ? Il est temps de choisir un hébergement qui vous corresponde. Rejoignez-les au sein de la première maison de...\nL'esprit de famille : entretien avec Josiane Balasko - 05/02/2020\nL'esprit de famille : entretien avec François Berléand - 04/02/2020


Laissez-nous rêver ! Réflexions autour du scénario et de la construction du récit - Règle #6 | Scribay\nRègle #6 : Quels sont les points forts de vos personnages ? Leurs zones de confort ? Mettez-les face à leurs faiblesses, dans les situations les plus inconfortables. Posez-leur des défis de taille. Comment vont-ils s’en sortir ?\nIl est important de garder à l’esprit que cette règle est beaucoup plus intéressante lorsqu’il s’agit de l’appliquer à des considérations émotionnelles, plutôt qu’aux aptitudes des personnages.\nIl n’est pas question ici de chercher à créer des situations d’opposition au personnage qui s’enchaîneraient les unes derrière les autres. Mais plutôt de voir quelles sont les transformations que les événements peuvent apporter aux personnages, et quels dilemmes elles vont engendrer. Par exemple : confronter un personnage à une difficulté qui l'obligera à développer une réaction psychologique opposée à son caractère (un arnaqueur placé dans une situation où il ne peut plus filouter), qui le forcera à changer (il devient au fur et à mesure « honnête » et remplace son ancien comportement), mais un jour une nouvelle situation suscite à nouveau ses tendances mauvaises (le filou retrouve la possibilité et la tentation d'arnaquer). Comment réagit-il ? Va-t-il revenir « du côté obscur » ? Ou va-t-il se faire violence et accepter sa transformation ? Comment ?\nConfronter un personnage qui a déjà subi une transformation de sa personnalité à une situation dont la solution la plus évidente impliquerait un retour à ses principes refoulés, est une manière très efficace de concevoir une bonne dramaturgie.\nIl faut donc voir cette « règle » comme un encouragement à développer des situations de challenge qui nourriront les personnages et créeront des tensions dramatiques.\nTambour de vie\n(chanson) "Tambour de vie" est un texte à mettre en musique.\nLes tumultes de la vie en quelques lignes poétiques.\nCe parfum monte en nous comme de la fraîcheur,\nOn se sent rempli de bonheur.\nOn sent l'été qui arrive sous le beau soleil,\nAvec toutes ces merveilles.\nLe soir, on peut bouger comme on veut,\nLa fraîcheur reste commes un enfant heureux.\nMoi, ça me donne envie de faire la fête,\nCette fraîcheur me reste jusque dans la tête.\nUne fois le flacon fini,\nOn est triste, et on se sent vide dans la nuit.\nOn est malheureux, on a chaud,\nEt les autres parfums ne nous montent pas jusqu'en haut.\nSi j'ai choisi ce poème,\nC'est parce que, je n'ai pas de fin,\nC'est pour rendre les enfants heureux,\nEt jamais malheureux.


Parker Solar Probe : envoyez votre nom vers le Soleil - Sciences et Avenir\nPar Joël Ignasse le 13.03.2018 à 06h00 Lecture 3 min.\nLa mission Parker Solar Probe décollera en direction du Soleil cet été et convoiera une puce contenant les noms de milliers de terriens.\nLa sonde Parker Solar Probe décollera à l'été 2018 pour un voyage de sept années en direction du Soleil. Arrivée à proximité de notre étoile, elle l'étudiera et tentera de répondre à deux questions qui tarabustent les spécialistes de l'héliophysique : pourquoi la couronne solaire est-elle des centaines de fois plus chaude que la surface de l'étoile ? Comment les vents solaires, qui soufflent sur tout notre système planétaire, sont-ils accélérés à des vitesses supersoniques?\nFlirter avec la couronne\nA la surface du Soleil - la photosphère - la température moyenne est de 5.500°C. Juste au-dessus, dans la chromosphère qui correspond à la couche interne de son atmosphère, il fait entre 3.700°C et 7.800°C. Encore au-dessus, dans la couronne qui compose la couche externe de l'atmosphère, la température grimpe jusqu'à 2 millions de degrés ! Pourquoi fait-il plus chaud à mesure que l'on s'éloigne de la surface? Ce "chauffage" de la couronne demeure un des mystères de la physique solaire. Pour tenter de décrypter ce mécanisme de chauffage, Parker Solar Probe va plonger dans la couronne solaire. A 25 reprises la sonde se trouvera à moins de 24,5 millions de km de la surface de l'étoile (soit 35 fois le rayon du Soleil) et la NASA prévoit même trois passages à seulement 6,5 millions de km du Soleil.\nReprésentation artistique de la sonde Parker Solar Probe devant le Soleil. Crédit : Johns Hopkins University Applied Physics Laboratory.\nAucun engin humain ne s'est ainsi approché du Soleil et pour cette incursion dans ces territoires inexplorés, la NASA vous invite à bord de Parker Solar Probe. Jusqu'au 27 avril 2018, les internautes peuvent en effet s'inscrire sur le site de la mission et enregistrer leur nom. Leur patronyme sera inscrit dans une carte mémoire qui sera installée à bord de la sonde avant son lancement. La NASA avait déjà mis en place une initiative de ce genre pour la mission InSight vers Mars. L'opération a été un succès : l'agence américaine a dû utiliser une deuxième puce pour répondre aux souscriptions.\nIl y émet l'hypothèse qu'un flux constant de matière et de gaz s'échappe du Soleil et baigne les planètes et tout le système solaire. Ce texte introduit pour la première fois le concept de vent solaire. Par la suite le scientifique a continué à étudier les étoiles (et bien sûr le Soleil) et tout particulièrement la façon dont elles interagissent et façonnent leur système. Thème qui est le point central du programme Living with a star de la NASA, cadre de cette nouvelle mission. Aujourd'hui âgé de 90 ans, Parker est professeur émérite à l'université de Chicago et suit toujours avec attention l'activité solaire. C'est la première fois que la NASA nomme une mission en hommage à un individu encore vivant.


Cure de jouvence à l'hôtel Horizon | La Voix de l’Est - Granby\nDans le décor de Sutton depuis longtemps, l'hôtel Horizon a subi une cure de jouvence.\n11 décembre 2015 Mis à jour à 20h48\nCure de jouvence à l'hôtel Horizon\nDans le décor de Sutton depuis de nombreuses décennies, l'hôtel Horizon a subi une cure de jouvence au cours des derniers mois. L'endroit, réaménagé de A à Z, est dorénavant au diapason du centre de villégiature Huttopia qui a été aménagé sur la même propriété au printemps 2015.\n
Une partie des chambres a été repensée en fonction des familles. Les classiques lits doubles disposés dans les chambres familiales pouvant accueillir quatre personnes ont été remplacés par un espace nuit pour les enfants avec lits superposés et un espace nuit plus privé pour les parents.
\n«Quand on a visité le terrain à l'arrière de l'hôtel Horizon, notre premier intérêt était d'y construire un espace de villégiature. Mais on a su que l'hôtel était à vendre et on s'est dit qu'il a une âme dans ce lieu, une histoire de famille et de village. C'est ancré dans l'histoire de Sutton. Ça a été un beau défi pour nous de se lancer là-dedans», a expliqué en entrevue téléphonique Céline Bossanne, copropriétaire des espaces de villégiature Huttopia, un concept développé en France où chalets, tentes Huttopia et sites de camping sont au coeur de la formule d'hébergement.\nCéline et Philippe Bossanne, partenaires dans la vie comme en affaires, sont propriétaires du site à Sutton depuis environ un an et demi. L'hiver dernier, l'hôtel a été opéré dans l'état dans lequel il se trouvait, c'est-à-dire un «hôtel familial qui allait bien, mais qui n'avait pas été retouché depuis longtemps», dit Mme Bossanne.\nL'endroit a ainsi fermé ses portes au début de l'été pour permettre au chantier de se déployer. Une entreprise ambitieuse, car, dans l'opération, tout a été revu et amélioré, relève la copropriétaire: les chambres, le restaurant, le salon, le bar, l'espace piscine, la salle de réunion. «On s'est inspiré de nos hôtels dans les Alpes et on lui a insufflé une ambiance bois parce que c'est notre spécificité avec Huttopia. Ça donne une ambiance très chaleureuse», dit-elle.\nL'hôtel Horizon, situé à un kilomètre du mont Sutton, rouvrira ses portes le 18 décembre. Déjà, les réservations pour la période des Fêtes ont commencé à entrer, se réjouit la copropriétaire. Une trentaine de chalets H, aménagés dans le cadre du centre de villégiature, peuvent également être loués durant l'hiver.\nAu total, Céline et Philippe Bossanne ont investi 10 millions$ dans l'aménagement de l'espace Huttopia et la rénovation de l'hôtel. Des emplois ont également été créés, mais ils ne sont pas chiffrés. «C'est sûr qu'une partie importante du budget a été allouée à l'hôtel, qui a subi de grosses modifications», dit l'entrepreneure, à la tête de 40 centres de villégiature en France.\nUne partie des chambres, note-t-elle, a été repensée en fonction des familles. Les classiques lits doubles disposés dans les chambres familiales pouvant accueillir quatre personnes ont entre autres été remplacés par un espace nuit pour les enfants avec lits superposés et un espace nuit plus privé pour les parents.\n«Ce qu'on a voulu faire, c'est un hôtel familial où les gens sont bien dans leur chambre, mais où ils sont aussi bien dans les autres espaces créés, comme le salon avec sa cheminée, le restaurant, l'espace piscine et la salle de jeux, où on peut faire une partie de babyfoot et jouer à des jeux de société», dit Mme Bossanne.\nJusqu'à maintenant, le concept Huttopia, qui effectue à Sutton une première incursion au Québec, connaît un bon succès, selon sa cofondatrice. L'été dernier, le centre de villégiature a affiché complet une bonne partie de l'été. «Nous sommes très contents de l'accueil. C'est très positif», se réjouit Céline Bossanne.


Les deux amis mènent une vie tranquille jusqu’au jour où Cherif se fait renverser par une voiture. Elle trouve un travail dans la ferme de Mahmoud qui veut l’épouser mais le mariage ne sera pas aussi simple que cela. Mais l’officier pourra-t-il mettre la main sur des gens qui sont protégé par de hautes personnalités de l’état? Au début, il est confronté à un niveau de vie différent de celui où il habitait. Trois collègues de travail volent la trésorerie de la société, l’un des deux a pu cacher la mallette remplie d’argent avant leur arrestation par la police.\nAprès la défaite de la guerre de 67 entre l’Egypte et Israël, l’ex-chef de l’Etat major décide de faire un coup d’Etat à l’aide de quelques officiers de l’armée, mais l’opération ne réussit pas. Ali décide de mener une enquête à l’aide d’un officier de police pour piéger le coupable. Radio en direct – Tvbut. Mais l’officier pourra-t-il mettre la main sur des gens qui sont protégé par de hautes personnalités de l’état? Cherif et Ali sont deux copains d’enfance qui travaillent dans la même société, Cherif est journaliste, tandis qu’Ali est responsable du service marketing. Mais lors d’un voyage en famille dans une ville touristique au sud de l’Egypte, Il rencontre Amira, une charmante fille voilée, il décide de se marier avec elle et cela changera complètement sa vie. Il n’est pas content de son travail.\nAu début, il est confronté à un niveau de vie différent de celui où il habitait.\nCherif et Ali sont deux copains d’enfance qui travaillent dans la même société, Cherif est journaliste, tandis qu’Ali est responsable du service marketing. Radio en direct – Tvbut.\nSaif est ingénieur en informatique, après avoir vécu quelques années aux États-Unis, il décide de retourner en Egypte. Ce dernier essaie par tous les moyens de changer la jamlakat en faisant pression sur Mahmoud afin qu’il change son témoignage.\nDevant l’incrédulité de l’ambassade égyptienne, Mustafa fait lui-même l’enquête pour le trouver. Ali découvre par la suite que mamlkat n’était pas un simple accident mais son copain a été assassiné par un riche homme d’affaire.\nMais lors d’un voyage en famille dans une ville touristique au sud de l’Egypte, Il rencontre Amira, une charmante fille voilée, il décide de se fikm avec elle et cela changera complètement sa vie.\nNiama Vit chez sa soeur, son mari Abdelmajid et leurs neuf enfants, c’est une famille pauvre, Abdelmajid veut marier Niama avec le professeur Batawi pour se débarrasser d’elle, Mais Niama refuse et s’enfuit dans une autre ville. Mahmoud travail comme agent de sécurité dans un parking, il est le témoin d’un meurtre commis par le fils d’un homme d’affaire. Samiha était condamnée à mort mais le service de la sécurité d’état décide de ne pas exécuter sa peine, il l’entraîne a devenir agent secret.\nIl fréquente une boite de nuit où il rencontre Sara, avec qui il noue une amitié, il découvre que le patron de cette boite de nuit est soupçonné de diriger un réseau de prostitution. Après avoir voyager en Ukraine pour chercher du travail, Mustafa, le jeune égyptien, assiste à l’enlèvement d’un grand savant arabe à l’aéroport. rilm\nIls arrivent à s’enfuir de prison pour récupérer l’argent, mais la police les poursuit sans qu’ils le sachent. Les deux amis mènent une vie tranquille jusqu’au jour où Cherif se fait renverser par une voiture. Samiha rencontre un jeune homme dont elle va tomber amoureuse.\nTrois collègues de travail volent la trésorerie de la société, l’un des deux a pu cacher la mallette remplie d’argent avant leur arrestation par la police. Ali décide de mener une enquête à l’aide d’un officier de police pour piéger le coupable.\nZimbarts | Chawki El Mejri\nMais l’officier pourra-t-il mettre la main sur des gens qui sont protégé par de hautes personnalités de l’état? Il n’est pas content de son travail. Elle trouve un travail dans la ferme de Mahmoud qui veut l’épouser mais le mariage ne sera pas aussi simple que cela.\nAprès la défaite de la guerre de 67 entre l’Egypte et Israël, l’ex-chef de l’Etat major décide de faire un coup d’Etat à l’aide de quelques officiers de l’armée, mais l’opération ne réussit pas.


Savourez la cuisine créole\nLes Antilles, que cela soit en Guadeloupe ou en Martinique, ont su garder de la France métropolitaine un héritage gastronomique savoureux et coloré. Un art aujourd'hui décliné sous mille et une saveurs que vous pourrez déguster tout au long de votre séjour. Un savoir-faire à la française que les antillais ont su sublimer et s'approprier, et que les nombreux restaurants des Antilles françaises sauront vous présenter sous leur meilleur jour. Viandes, poissons des Caraïbes, fruits et légumes tropicaux, tous ici ont trouvé une place de choix que nous vous invitons à découvrir lors de votre séjour avec nous en Guadeloupe ou en Martinique. A savourer avec un Ti-punch ou un rhum maison, bien sûr avec modération !\nNotre sélection de séjours aux Antilles:


Apple Arcade : de nouvelles fonctions arrivent avec iOS / iPadOS 14 | iPhonote\nAccueil iOS 14 Apple Arcade : de nouvelles fonctions arrivent avec iOS / iPadOS 14\nApple Arcade : de nouvelles fonctions arrivent avec iOS / iPadOS 14\nAvec l’arrivée d’iOS 14 et d’iPadOS 14, de nouvelles fonctionnalités arrivent également pour Apple Arcade : fonctions sociales, améliorations de l’expérience utilisateur et des fonctionnalités que les joueurs attendent depuis longtemps.\nGrâce à iOS 14 et iPadOS 14, nous pourrons voir des jeux populaires avec des amis sur le Game Center d’Apple Arcade et des cartes de jeu dans la boutique. Les résultats seront affichés sur les pages du jeu Arcade avec les progrès réalisés. De plus, à partir de la carte Arcade, nous pourrons également lancer les jeux auxquels nous avons récemment joué sur un autre appareil.\nL’un des meilleurs ajouts est un filtre avec des options de tri comme la date de sortie, les mises à jour et même le support des manettes. En effet, la prise en charge des manettes n’est pas toujours répertoriée dans certains jeux.\nLe Game Center dispose désormais d’un panneau de jeu qui vous permet de comparer vos progrès avec vos amis et d’accéder à des objectifs et plus encore dans le jeu. La dernière nouveauté est la possibilité de voir les prochaines sorties de jeux, avec une sorte d’option de précommande. Elle fonctionne de manière similaire à celle de l’App Store avec des applications et des jeux sans abonnement. Cela signifie qu’ils seront téléchargés automatiquement dès leur sortie.


Top 10 des meilleures tablettes pour enfants – Expert-tablette\nTop 10 des meilleures tablettes pour enfants\nnovembre 25, 2019 novembre 25, 2019 admin_astuces\tAucun commentaire\nAu fur et à mesure que la technologie progresse, des études ont montré que les tablettes aident à améliorer le développement de l’apprentissage et la concentration chez les enfants lorsqu’ils sont utilisés dans une modération et une supervision adéquates. Les enseignants commencent à exiger l’utilisation de tablettes en classe. Acheter une tablette pour vos enfants peut sembler intimidant. Cette liste vous aidera à affiner vos choix.\nIl s’agit d’un examen mains libres. Nous avons consacré des heures à des recherches approfondies et nous prenons en considération les opinions des experts et des consommateurs pour vous fournir un examen précis et impartial.\nLes tablettes fabriquées pour les jeunes enfants seront probablement inférieurs à 200 €. Les tablettes qui conviennent aux adolescents coûteront un peu plus cher et auront plus de fonctionnalités.\n1. Amazon Fire HD 8 Kid’s Edition\nFire HD 8 Kids Edition Tablet, 8″ HD Display, 32 Go, Blue Kid-Proof Case\nJusqu’à 124 € d’économies sur la tablette Fire HD 8, 1 an d’Amazon FreeTime Unlimited, et un boîtier Kid-Proof, par rapport aux articles achetés séparément – plus une garantie de 2 ans sans soucis\nPas un jouet, une tablette Fire HD 8 pleine vedette avec un écran HD vibrant de 8 pouces, un stockage interne de 32 Go, jusqu’à 10 heures d’autonomie, un processeur quad-core de 1,3 GHz et 1,5 Go de RAM. Ajoutez une carte microSD pour jusqu’à 400 Go de stockage extensible.\nGarantie sans soucis de 2 ans : si elle se casse, retournez-la et nous la remplacerons gratuitement.\nIntroduire le contenu en langue espagnole dans FreeTime Unlimited – les enfants peuvent maintenant profiter de plus de 1000 livres, films et applications en espagnol qui comprennent des titres et des personnages comme Sesamo, Dora, Diego, Frozen, et plus encore.\nAmazon domine la liste, en prenant les 3 premières places. La meilleure caractéristique de tous les tablettes Fire de l’enfant est sa garantie gratuite de deux ans qui couvre les dommages accidentels. Il offre également un abonnement gratuit d’un an à Amazon FreeTime Unlimited.\nGarantie dommages de 2 ans\n1 an FreeTime Unlimited\nPas d’applications Google\nCoûte plus cher que l’édition standard\n2. Amazon Fire 7 Kid’s Edition\nFire 7 Kids Edition Tablet, 7″ Display, 16 Go, Blue Kid-Proof Case – (Génération précédente – 7ème)\nJusqu’à 129 € d’économies sur la tablette Fire 7, 1 an d’Amazon FreeTime Unlimited, et un boîtier Kid-Proof, par rapport aux articles achetés séparément? plus une garantie de 2 ans sans soucis\nPas un jouet, une tablette Fire 7 pleine fonctionnalité avec un écran IPS de 7 pouces, un stockage interne de 16 Go et jusqu’à 8 heures d’autonomie de la batterie à usage mixte. Ajoutez une carte microSD pour un stockage extensible pouvant atteindre 256 Go.\nGarantie sans soucis de 2 ans : si elle se brise, retournez-la et nous la remplacerons gratuitement.\nPrésentation du contenu en langue espagnole dans FreeTime Unlimited ? les enfants peuvent maintenant profiter de plus de 1000 livres, films et applications en espagnol qui comprennent des titres et des personnages comme Sesamo, Dora, Diego, Frozen, et plus encore.\nTout comme le Fire HD 8, la garantie de deux ans et l’année gratuite de l’abonnement FreeTime Unlimited sont inclus. La principale différence entre les deux est la résolution de l’écran. Si l’appareil photo et le processeur ont été mis à jour, cette tablette peut prendre la place numéro un juste pour le prix seul.\nRésolution d’écran faible\nGamme de prix de 70 € à 100 € à Amazon.\nFire HD 10 Tablet avec Alexa Hands-Free, 10.1″ 1080p Full HD Display, 32 Go, Black (Génération précédente – 7ème)\nL’édition enfant de la Fire HD 10 est cher pour une tablette axée sur l’enfant, mais la version standard sera idéal pour les adolescents. Il enlève la garantie de 2 ans et les options FreeTime Unlimited, bien que l’abonnement FreeTime peut être acheté pour seulement 3 € par mois. Il s’agit d’une tablette que les parents peuvent profiter ainsi lorsque les enfants ne sont pas l’utiliser ou sont partis au lit.\nMeilleure résolution de l’écran\nApplications Amazon uniquement\nSe sent bon marché pour le prix\nGamme de prix de 100 € à 200 € à Amazon.\n4. IPad d’Apple\nApple iPad (Wi-Fi, 32 Go) – Space Gray (Modèle précédent)\nCaméra arrière 8MP et caméra frontale FaceTime HD 1.2MP\nAudio de deux haut-parleurs\nLe meilleur choix pour les adolescents, vos enfants peuvent profiter des médias sociaux et des applications pour aider avec les projets scolaires trouvés sur l’énorme marché d’Apple. Les parents peuvent utiliser des restrictions pour un contrôle parental limité, mais d’autres applications peuvent être téléchargées qui renforceront les options de sécurité. Il prend en charge l’Apple Pencil, mais il coûte un énorme 100 € de plus.\nVitesse rapide du processeur\nAmazon dispose actuellement d’un iPad open-box pour environ 300 €.\nComme votre enfant vieillit, il ou elle voudra montrer plus de responsabilité avec la technologie, et le Zenpad 3S 10 est une bonne option pour cela. Contrairement aux tablettes Amazon Fire, il prend en charge le marché Android complet et Google Play Store. Il faudra cependant un peu plus de temps pour configurer que vous créez des profils individuels et télécharger des applications de contrôle parental.\nConfiguration plus complexe\nGamme de prix de 290 € à 350 € à Amazon.\nL’écran d’accueil personnalisable permet à votre enfant de créer un environnement, d’ajouter des autocollants, des animations et plus encore, inspirant son jeu créatif et son expression personnelle.\nOrientée vers les plus jeunes enfants, cette tablette Leapfrog a une construction incroyablement difficile pour survivre à la plupart des accidents. La tablette ajuste la difficulté en fonction des capacités d’apprentissage de vos enfants pour les pousser et les défier si nécessaire.\nLes meilleures applications coûtent de l’argent\nGamme de prix entre 90 € et 150 € à Amazon.\n7. Lenovo Tab 4 10″\nCette tablette peut facilement se transformer en un ordinateur portable lorsque vous attachez un clavier Bluetooth, qui peut être trouvé pour environ 30 € sur Amazon. La meilleure partie est qu’il est livré avec Microsoft Office déjà installé afin que les adolescents peuvent écrire des papiers.\nAppareil photo Mediocre\nÀ partir de 150 €, selon que vous obtenez la version Wi-Fi seulement ou la version LTE.\n8. Acer Chromebook Onglet 10\nAcer D651N-K9WT 9,7IN 4 Go 32 Go OP1\nType de processeur: OP1\nModèle de processeur: RK3399\nTraitement 64 bits: Oui\nCette tablette a été conçue pour la salle de classe et à des fins éducatives. Il est livré avec de nombreux outils de classe et un stylet. C’est aussi la première tablette à arborer le Google Chrome OS. Cependant, Chrome est maladroit sur la tablette, et pour obtenir une utilisation complète de celui-ci, vous aurez besoin d’acheter un clavier Bluetooth.\nGrands outils de salle de classe\nConçu pour poursuivre l’éducation\nChrome OS sans clavier est difficile\nVitesse de traitement médiocre\nGamme de prix 330 € – 350 € à Amazon.\n9. Verizon GizmoTab\nIl s’agit d’une tablette conçue pour les jeunes enfants qui a effectivement une option LTE. Cela signifie que votre enfant peut l’utiliser en déplacement lorsqu’une connexion Wi-Fi n’est pas une option. Il a un design amusant et un écran lumineux. Il arbore également un appareil photo décent, qui est une rareté avec des tablettes pour enfants. Cette tablette a les contrôles parentaux les plus serrés de tous sur la liste.\nFacilité d’utilisation adaptée aux enfants\nMeilleures applications uniquement disponibles par le biais du forfait de données\nPlacements de bouton awkward\n150 € – 250 € selon que vous vous inscrivez à un contrat avec Verizon\n10. Kurio Tab Advance\nTablette Kurio Xtreme, Bleu\nSuperbement redessiné, amélioré et complet Android 4.4 Tablet\nContrôles parentaux de la meilleure classe : dispose de 8 profils personnalisables avec des paramètres distincts pour chaque enfant, d’un contrôle complet du contenu, de délais, de gestion d’applications et d’une zone parentale protégée par mot de passe\nSafe Web Surfing: Intègre notre système de filtrage Web avancé ‘Kurio Genius’ avec des mises à jour automatiques couvrant plus de 500 millions de sites Web dans 170 langues différentes, ainsi que des paramètres d’accès Internet adaptés à chaque enfant\nEmballé avec plus de 90 applications: Navires préchargés avec les applications les plus populaires comme Cut the Rope Spotify. Inclut des livres électroniques, des applications éducatives, des applications de streaming vidéo, et plus encore!\nPremière tablette avec body Motion Control: Pré-chargé avec Kurio Motion – un ensemble exclusif de jeux de tabletteavec le contrôle du corps! Kurio Xtreme inclut plus de 10 applications Kurio Motion – de la natation à la course\nIl s’agit d’une tablette conviviale avec beaucoup d’options de contrôle parental pour les jeunes enfants. C’est la même taille que l’Amazon Fire HD 8, mais il prend en charge le Google Play Store de sorte que vous avez plus d’options d’application. Bien que le feu est la meilleure option pour le stockage et la durée de vie de la batterie, le Kurio est le choix à faire si les applications Google sont sur votre liste must-have.\nLogiciel adapté aux enfants\nGoogle App Store pour plus d’options\nGamme de prix 100 € à 150 € en Amazon.\nRésolution de l’écran : 1280 x 800\nMémoire interne : 16 Go32 Go\nStockage extensible : MicroSD jusqu’à 256 Go\nCaméras: Avant: 0.3 MPArrière: 2 MP\nPoids: 0.81 lb\nDimensions (pouces) : 8.43 x 5.04 x 0.38\nBatterie: 3210 mAh\nGamme de prix: € 80 to € 120\nScore de contrôle parental : 9/10\nSuggestion d’âge : 3-9\nAmazon Fire 7 Kid’s Edition\nRésolution de l’écran : 1027 x 600\nStockage extensible : MicroSD jusqu’à 128 Go\nPoids: 0,69 lb\nDimensions (pouces) : 7,52 x 4,53 x 0,42\nBatterie: 2980 mAh\nGamme de prix: de 70 € à 100 €\nRésolution de l’écran : en 1920 x 1200\nMémoire interne : 32 Go64 Go\nPoids: 1,10 lb\nDimensions (pouces) : 10,31 x 6,26 x 0,39\nBatterie: 3830 mAh\nGamme de prix: de 100 € à 200 €\nSuggestion d’âge : 7-13\nRésolution de l’écran : 2048 x 1536\nMémoire interne : 32 Go 128 Go\nStockage extensible : Aucun\nCaméras: Avant: 1.2 MPArrière: 8 MP\nDimensions (pouces) : 9,4 x 6,6 x 0,29\nBatterie: 8827 mAh\nGamme de prix: De 300 € à 400 €\nScore de contrôle parental : 7/10\nSuggestion d’âge : 14-18\nCaméras: Avant: 5 MPArrière: 8 MP\nDimensions (pouces) : 9,46 x 6,44 x 0,22\nBatterie: 5900 mAh\nGamme de prix: De 290 € à 350 €\nScore de contrôle parental : 7.5/10\nSuggestion d’âge : 10-18\nRésolution de l’écran : 1024 x 600\nStockage extensible : MicroSD jusqu’à 32 Go\nCaméras: Avant: 2 MPArrière: 2 MP\nPoids: 1,28 lb\nDimensions (pouces) : 9 x 6,38 x 1,02\nBatterie: 3420 mAh\nGamme de prix: de 90 € à 150 €\nMémoire interne : 16 Go32 Go64 Go\nRam: 2 Go4 Go\nCaméras: Avant: 2 MPArrière: 5 MP\nPoids: 1,11 lb\nDimensions (pouces) : 9,7 x 6,7 x 0,33\nGamme de prix: de 150 € à 200 €\nSuggestion d’âge : 12-18\nAcer D651N-K9WT 9,7IN\nPoids: 1,21 lb\nDimensions (pouces) : 9,4 x 6,8 x 0,4\nGamme de prix: de 330 € à 350 €\nScore de contrôle parental : 6.5/10\nRésolution de l’écran : 1900 x 1200\nPoids: 0,75 lb\nDimensions (pouces) : 8,26 x 5,04 x 0,4\nGamme de prix: de 150 € à 250 €\nScore de contrôle parental : 10/10\nAvance de kurio Tab\nDimensions (pouces) : 7,45 x 4,24 x 0,36\nGamme de prix: de 100 € à 150 €\nLa tablette que vous choisissez dépendra fortement de l’âge de votre enfant, de ce qu’il offre et du contrôle parental que vous désirez. Pour les adolescents, vous ne pouvez pas battre la qualité et les caractéristiques de l’iPad d’Apple. Pour les adolescents, l’Amazon Fire HD 10 est un excellent choix, tandis que le HD 7 et HD 8 sont parfaits pour les plus jeunes. Pour une approche plus simple, le Leapfrog Epic Academy Edition satisfera sûrement votre enfant d’âge préscolaire. Dans l’ensemble, l’une des tablettes Amazon Fire sera probablement le meilleur choix pour vous et vos enfants.\n← Nos meilleurs choix des tablettes Nexus\nGuides des meilleures tablettes Leapfrog de 2019 →\nCe qu’il faut considérer avant d’acheter une nouvelle tablette\nConcernant les Ecrans des Tablettes\ndécembre 16, 2019 décembre 16, 2019 admin_astuces 0


Ref. : 4213111\nLa réussite de la RSE dans les entreprises est étroitement liée à la compréhension de la norme ISO 26000, et aux clés pour la mettre en oeuvre ! Découvrez dans ce recueil inédit tous les textes de référence, normes et réglementation, sur la...\nLa réussite de la RSE dans les entreprises est étroitement liée à la compréhension de la norme ISO 26000, et aux clés pour la mettre en oeuvre ! Découvrez dans ce recueil inédit tous les textes de référence, normes et réglementation, sur la Responsabilité Sociétale. Puis laissez vous accompagner par des experts pour comprendre et mettre en oeuvre cette nouvelle façon de penser et de vivre au sein des entreprises. Gouvernance, droits de l'homme, relations et conditions de travail, environnent, loyauté des pratiques, les questions relatives aux consommateurs, la contribution au développement local, toutes les valeurs de l'entreprise de demain, sont aujourd'hui à votre portée dans cette publication, avec toutes les clés de fonctionnement pour les réussir ! L'ISO 26000 montre la voie, avec ce recueil, AFNOR Éditions donne toutes les clés aux responsables désireux de mettre en place une stratégie de responsabilité sociétale et de l'assumer !\nLignes directrices pour l'identification interopérable d'objets et systèmes d'authentification...


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Traitement de texte : Télécharger des Logiciels Windows\nTaper sur un bureau, bannir la saisie de texte sur ses genoux (ou pire, allongé dans le lit…), Avoir le dos bien droit et les pieds à plat sur le sol, Les pieds doivent être alignés avec les épaules, jambes parallèles, La fonction Rechercher dans Windows - Aidewindows.net - pour rechercher un fichier sur le disque dur, afin d'en créer un raccourci, ou de le copier, - pour retrouver les fichiers modifiés dans la journée, - etc. Le traitement de texte : Word - portices.fr Pour écrire un texte sur un ordinateur, il faut connaître quelques règles importantes car le fonctionnement de la machine étant parfaitement logique, mais aveugle, elle exécutera ce qui est demandé tel quel. Il faut prendre les précautions suivantes et connaître ces règles. ecrire phrase dans ecran de veille - forum.pcastuces.com Cliquer sur Texte défilant Cliquer sur le bouton Paramètres pour afficher la fenêtre Configuraton du texte défilant. Taper votre texte. Choisir votre police etc ... N'oubliez pas de valider. Bon après-midi.\nÀ mon sens, la relecture de traductions doit se limiter à corriger les erreurs manifestes comme celles de syntaxe (et lorsqu’on le fait, il faut être bien sûr de soi, en cherchant des références, notamment sur Wikipédia ou le Wiktionnaire… Conférence en Suède - Projet GNU - Free Software Foundation Sur les systèmes qui le permettent, j'utilise un « mot de passe vide » et sur des systèmes où cela n'est pas permis (où cela signifie que vous ne pouvez pas ouvrir de session de l'extérieur, des choses comme ça), j'utilise mon nom d… RaspberryPi France - Příspěvky | Facebook RaspberryPi France. 7 887 To se mi líbí · Mluví o tom (23). Raspberry Pi France non officiel #infos #docs #tutos ordi #ARM #GNU #Linux #Boards pour de 8... Sifriii (@sifriii) | Twitter Et là : un bouton rouge où c’était marqué « launching ». Étant un peut un connaisseur (dans l’informatique) je connecte le téléphone sur mon pc et je vérifie si le bouton mène bien à une action et que c’est pas juste une image.\nComment positionner un texte sur une image? Deux méthodes simples selon l'effet que l'on veut obtenir, sans utiliser de table.Cela permet de positionner le texte quelle que soit la position de l'image dans la page. Ce sont les propriétés de style top et left qui positionnent le texte sur l'image... texte sur mon metier Texte sur mon métier. Abonnement au blog.Joli texte qui représente bien notre beau métier et que je voulais vous faire partager, chaque phrase débute à partir des lettres assistante maternelle, je précise qu'il n'est pas de moi mais il circule sur Facebook, j'ai juste réalisé un beau montage pour le... Astuce – Restaurer ou réparer les icônes sous Windows Toutes les icônes sont identiques. 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