F1 Manager DOSSIERS\nDossiers et enquêtes sur la Formule 1\nLes dossiers de la Formule 1\nCette page présente différents dossiers sur la Formule 1\nDossier N°1 : L'aérodynamique\nDossier N°2 : Les coûts d'une Formule 1\nDossier N°3 : Les résumés des saisons des années 90 (1991-2001)\nDossier N°4 : Tous les Champions du Monde\nDossier 1 : L'aérodynamique\nDossier 3 : Les résumés des saisons des années 90\nEncore une belle moisson pour Senna avec 7 victoires. Au niveau des constructeurs, la lutte entre McLaren et Williams fut intense, d'ailleurs au final, seulement 14 points les séparent, ce qui n'est pas grand-chose sur 32 courses (16 par pilotes...) ! Et rien pour Alain Prost.\nAyrton Senna domine\nLe premier GP de la saison à Phoenix vit les débuts d'un certain Mika Hakkinen chez Lotus... Senna remporta la course devant Alain Prost et Nelson Piquet. Ce n'était que le début puisque le Brésilien allait enchaîner trois autres victoires sur sa McLaren : le Brésil, St-Marin et Monaco. A Interlagos d'ailleurs ce fut sa 1e victoire à domicile après sept essais infructueux.\nSur les autres marches des podiums, les pilotes se succédaient : Patrese, Berger, Lehto, Alesi, Mansell. Le GP du Canada mit fin à cette série : Senna abandonna et la victoire, normalement acquise à Mansell, revint finalement à Piquet devant Modena et Patrese, Mansell ayant calé dans le dernier tour en oubliant de descendre les vitesses, tout ça pour saluer le public ! Prost, Berger et Alesi abandonnèrent également. Rien de nouveau pour les pilotes Ferrari, leurs voitures ne faisant pas le poids face aux McLaren et autres Williams.\nLe retour de Nigel Mansell\nCertainement vexé par sa bourde canadienne, Nigel Mansell fit reparler de lui à partir du GP suivant, le Mexique, cette fois pour son retour au sommet. Il dut se contenter de la 2e place après un duel avec son équipier Patrese. Mais le Britannique enchaîna ensuite trois victoires. Tout d'abord en France sur le nouveau circuit de Magny-Cours, où il domina devant Prost et un duo Senna-Alesi qui lutta jusqu'au bout pour la 3e place, revenant finalement au Brésilien.\nPuis à domicile en Angleterre. Enfin en Allemagne où Williams signa un nouveau 1-2. A noter que Senna tomba en passe d'essence ! Au bout du compte, après neuf GP, Senna n'avait que 8 points d'avance sur Mansell. Ayrton Senna reprit son bien en Hongrie devant les deux Williams, Mansell devant Patrese. La fin de saison s'annonçait passionnante et indécise...\nLes débuts de Michael Schumacher\nC'est en Belgique qu'un nouveau pilote allemand allait faire ses débuts en F1 sur une Jordan, Michael Schumacher... l'histoire, tout le monde la connaît. Pour sa 1e course donc, il impressionna en se qualifiant en meilleur position que son expérimenté collègue Andrea de Cesaris. Mais il abandonna dès le 1e tour à cause d'un problème d'embrayage. Senna remporta la course devant Berger et Piquet.\nPendant le transfert de Spa à Monza, un autre transfert eut lieu, celui de Schumacher. Aussitôt arrivé chez Jordan, aussitôt reparti et le voilà chez Benetton remplaçant Moreno, le Brésilien ayant été désigné volontaire pour quitter le navire Benetton, ce qui vaudra d'ailleurs un procès à l'écurie. Ici encore le jeune Allemand étonna puisqu'il éclipsa Piquet qui n'était pourtant pas une petite pointure et décrocha ses 1e points en F1 en terminant 5e. Du côté des leaders, nouvelle lutte entre les deux prétendants au titre, Mansell ayant le dernier mot puisqu'il l'emporta devant Senna et Prost.\nAu Portugal, c'est Ricardo Patrese qui l'emporta suivi de Ayrton Senna et Jean Alesi. A noter l'incident de Nigel Mansell qui perdit une roue en quittant les stands après son ravitaillement. La roue fut ensuite remontée mais l'intervention eut lieu à un endroit illégal et Mansell fut disqualifié.\nPuis ce fut une nouvelle victoire de l'Anglais en Espagne.\nFin de saison mouvementée\nIl restait deux courses (Japon et Australie) pour départager Mansell et Senna même si Senna était plus proche de la couronne que son rival anglais : 16 points d'avance. A Suzuka, ni l'un ni l'autre ne décrocha la victoire qui revint à l'équipier de Senna, Gerhard Berger. En réalité, le Brésilien menait la course. Mansell étant rapidement sorti de la course, Senna laissa passer Berger en fin de course sur consignes, une 2e place lui suffisant pour être titré, ce qui arriva : le Brésilien entra dans le cercle privé des triples champions du monde.\nA côté de ses réjouissances, Ferrari fit aussi parler d'elle. Après de nombreux GP infructueux, Prost lassé de ces résultats fit des déclarations quelque peu désagréables : il compara sa voiture à un camion, ce qui n'était pas du goût des hautes instances de la Scuderia et lui valut d'être congédié sur le champ ! On ne rigole pas avec Ferrari !\nFinalement à Adelaïde, la moitié des points seulement fut attribué ; la course fut arrêtée après 14 tours en raison du déluge qui s'abattait ce jour-là. Et le podium fut à l'image de la saison : Senna, Mansell, Berger.\nAlain Prost avait décidé de prendre une année sabbatique... cela faisait un prétendant de moins au titre. Senna était toujorus chez McLaren et la paire Mansell-Patrese était aux commandes des Williamss qui allaient se révéler très bien conçues. Malgré la comination flagrante de Williams, Mansell n'admit jamais la supériorité technique de sa voiture.\nMansell enchaîne les victoires\nPour la 1e course en Afrique du Sud, Mansell s'imposa loin devant les autres. Patrese, Senna et Schumacher étaient respectivement 2e, 3e et 4e. A partir de ce moment-là, Nigel Mansell allait aligner victoire sur victoire et ces trois autres pilotes se partager le plus souvent les autres places du podium dans un ordre plus ou moins changeant.\nAu Mexique donc, Mansell s'imposa devant Patrese et Schumacher qui montait ainsi sur son 1e podium. Puis ce fut le Brésil où le podium fut exactement le même. En Espagne, quelques changements dans le trio de tête : Mansell 1e devant Schumacher et Alesi sur Ferrari. A St-Marin, on retrouva Mansell, Patrese et Senna, comme le 1e podium de la saison... et Mansell état toujours 1e ! Après 5 courses seulement (il en restait 11 à disputer), Nigel avait déjà 26 points d'avance sur son poursuivant, son équipier Patrese... Les choses semblaient bien parties pour l'Anglais qui n'avait jamais été aussi près du succès. Heureusement pour le spectacle, la suprématie de Mansell allait être remise en question !\nSenna s'oppose à Mansell\nA Monaco, qui d'autre que Ayrton Senna pouvait s'imposer... Le Brésilien, on le savait, était le maître des lieux en Principauté et naturellement, c'est lui qui remporta la course et amena ainsi quelques changements sur la 1e marche du podium. Pourtant, tout n'était pas joué dès le départ. Senna prit la tête et Mansell 2e avait du retard sur la McLaren ; l'Anglais réussit à refaire son retard et se retrouva dans les roues du Brésilien mais celui-ci parvint à le tenir en respoect jusqu'à la fin de la course ; les deux hommes terminèrent avec seulement 0''215 d'écart.\nAu Canada, Senna subit une casse mécanique et Mansell dans un mauvais jour, ce fut Berger qui s'imposa devant Schumacher et Alesi, léger renouvellement. Le GP de France fut stoppé après 18 tours en raison de la pluie torrentielle qui s'abattit sur la région. Un 2e départ fut donné plus tard et Mansell s'imposa à nouveau. Avec Patrese, ils signaient le 5e doublé Williams de la saison !\nEt ils enchaînèrent avec le 6e doublé en Grande-Bretagne où Mansell fit une démonstration de pilotage en laissant tout le monde sur place, il s'imposa avec 40'' d'avance sur Patrese. A noter sur ses terres, les débuts d'un certain Damon Hill...\nUne nouvelle victoire à Hockenheim permit à Mansell de confirmer son envolée vers le titre... c'était possible dès la course suivante. Senna et Schumacher complétaient le podium.\nDéjà le titre !!!\nEn Hongrie, le top 3 fut le suivant : Senna, Mansell, Berger. Certes Senna remporta la course, certes ce fut à son tour d'infliger la leçon avec 40'' d'avance sur son 1e poursuivant mais avec 46 points d'avance sur Patrese en arrivant ici, la 2e place suffit à l'Anglais pour décrocher le titre... il restait 5 courses ! La domination des Williams n'était plus à démontrer.\nA Spa, un an après ses débuts, Schumacher remporta une 1e victoire, qui allait en appeler bien d'autres. Sous une pluie fine où le choix des pneumatiques était difficile, il fit preuve de clairvoyance ettrouva les subtilités du pilotage nécessaires à cette météo. Toujours présent, les deux pilotes Williams se classèrent 2e et 3e.\nEn Italie, ce fut Senna qui s'imposa mais l'attrait de la course était les Williams. Mansell voulait aider Patrese à remporter la course. Tout commença bien, l'Anglais avait la tête devant Patrese mais la boîte de Mansell se décomposa, laissant le leadership à Patrese, avant que sa boîte ne fit des siennes également. Patrese termina 5e. Cette course fut aussi l'occasion pour Mansell et pour Honda d'annoncer leur retrait de la F1 à la fin de la saison.\nMansell s'imposa une dernière fois au Portugal, accrochant là sa 9e victoire de la saison, ce qui en faisait un nouveau record. Patrese et Berger eurent un gros accrochage au stand mais cela n'empêcha pas l'Autrichien de terminer 2e.\nPatrese décrocha enfin une victoire au Japon et Berger s'imposa lors de la dernière manche en Australie. Nigel Mansell termina sa grande saison par un accrochage avec Senna... Quel départ ! Quant au Brésilien, après une saison en demi-teinte, il voulait se repositionner l'année suivante. Mais attention à Schumacher et surtout à Prost qui revenait.\nAprès une année de repos passée notamment à commenter les courses pour la TV française, Prost retrouva les circuits pour une ultime saison victorieuse sous les couleurs de Williams... Quant au champion en titre Mansell, il avait filé durant l'hiver aux USA pour disputer le championnat Indy.\nLe retour du Professeur... le duel recommence\nPour le 1e GP de la saison, en Afrique du Sud, Prost montra à tout le monde qu'il n'avait rien perdu de son talent, même éloigné des circuits. Il remporta tout : la pole, la course et le meilleur tour. Senna termina 2e, derrière son éternel rival. Et pour preuve que le duel recommençait, Senna mit un point d"honneur à s'imposer devant son public ; les deux futurs champions Hill et Schumacher se classèrent 2e et 3e. Prost dut abandonner après avoir tapé une voiture ... sous la pluie.\nA Donington pour le GP d'Europe, Senna nous gratifia une nouvelle fois d'une démonstration de pilotage pour s'imposer devant les deux Williams, Hill devant Prost. A noter que le Français s'arrêta 7 fois pour changer ses pneus et cala même lors d'un arrêt. Prost se reprit et fit lui aussi sa démonstration à Imola où il remporta la course avec pourtant un problème d'accélérateur. Schumacher, encore présent, termina 2e. Senna et Hill durent abandonner. Hill, justement, était parti pour son 1e succès lors du GP d'Espagne mais sa mécanique le lâcha, moteur KO. L'autre Willimas, celle de Prost s'imposa devant Senna et Schumacher.\nPuis Senna retrouva son royaume, Monaco avec bien entendu une victoire à la clé, la 6e en Principauté pour le Brésilien. Hill 2e marqué des points précieux pour Williams.\nProst allait ensuite enchaîner une série de quatre victoires. Au Canada tout d'abord, puis en France où l'écurie Williams signa même le 1e et unique doublé de la saison et à Silverstone où il remporta là sa 50e victoire.\nEnfin en Allemagne où il bénéficia de la malchance de Damon Hill. L'Anglais était loin devant le Français quand il fut victime d'une crevaison, lui otant toute chance de succès. La course fut en outre animée par Schumacher, Senna et Alesi qui effectuèrent chacun de belles remontées et de nombreux dépassements. Cette série de victoires s'arrêta là et de nouvelles têtes allaient connaître le succès comme on pouvait le présager depuis quelques temps : Hill et Schumacher quasiment présents sur tous les podiums et Hill était même proche de la victoire à plusieurs reprises.\nAucun des quatre GP suivants ne fut donc remporté par Prost ou Senna, une nouveauté puisque les deux hommes s'étaient partagés toutes les victoires depuis le début de la saison. Le changement commença en Hongrie où Damon Hill termina enfin en tête, après avoir joué de malchance et signa sa 1e victoire en GP. Il allait alors enchaîner deux autres victoires : il fallait déclencher la machine à gagner !\nA Spa donc, Hill était à nouveau 1e devant Schumacher et Prost, qui était quelque peu passé inaperçu lors de la course précédente et qui augmentait encore son capital de points pour se rapprocher du titre. Et en Italie, Hill s'imposa devant Alesi et Michael Andretti (dont le palmarès ne fut pas aussi important que celui de son père). La course fut marquée par l'accident spectaculaire de Christian Fittipaldi qui partit en tonneaux... Côté Prost, il menait la course et allait prendre une avance suffisante pour s'adjuger le titre quand son moteur rendit l'âme à 5 tours de l'arrivée. Mais il restait encore trois courses. Ce fut Schumacher qui remporta le GP du Portugal (2e victoire de sa carrière) devant Prost et Hill. Cette 2e place suffit à Prost pour enlever son 4e titre de champion du monde. Il décida alors qu'il était réellement temps de se retirer de la compétition après 13 ans de bons et loyaux services. Sa carrière de pilote F1 prendrait donc fin à la fin de la saison.\nSenna remporta les deux dernières courses ; personne ne savait que ce serait ses derniers succès... Prost se classa 2e à chaque fois. Mika Hakkinen, arrivé chez McLaren pour remplacer Andretti fut 3e au Japon et Hill termina une belle saison par une 3e place en Australie. A noter que le GP du Japon faillit bien se terminer en pugilat entre Senna et Irvine, l'Irlandais ayant quelque peu bloqué le Bresilien durant la course.\nAlain Prost quitta donc la F1 avec 4 titres, 51 victoires et 33 poles... un palmarès qui en disait long. Le Français n'étant plus là pour 1994, il semblait que la saison se jouerait entre Senna, Schumacher et Hill, avec avantage au Brésilien... On connaît la suite.\nLe moins que l'on puisse dire, c'est que cette saison aura été agitée : de la surprise aux larmes en passant par de nombreux conflits... et finalement le dernier GP aura été à l'image de la saison entière.\nLa FIA imposa des restrictions techniques durant l'hiver 93-94 : certaines aides au pilotage furent interdites. Et les ravitaillements essence furent réintroduits, ce qui ne plaisait pas à tout le monde.\nAu Brésil, Ayrton Senna signa la pole mais il se fit distancer pendant la course par Schumacher, notamment durant les ravitaillements où les mécanos de Benetton étaient plus rapides que les autres. Le Brésilien abandonna en tentant de revenir sur l'Allemand qui s'imposa devant Damon Hill et Jean Alesi.\nPartis aux antipodes pour le GP du Pacifique, le scénarionse renouvella : Senna en pole, il ne put rien faire en course, abandonnant après un accrochage avec Hakkinen. Schumacher s'imposa facilement devant Berger et Barrichello qui signait là le 1e podium de l'écurie irlandaise Jordan.\nSchumacher se présentait donc en Europe avec 20 points contre 0 pour Senna alors que c'était le Brésilien qui partait favori des bookmakers londoniens...\nL'émotion puis les questions\nLe GP d'Imola restera certainement longtemps dans les mémoires... Il devait être écrit que ce week-end serait maudit ! Les problèmes commencèrent le vendredi lorsque Barrichello sortit violemment, détruisant sa monoplace, lui étant heureusement seulement blessé. Mais ce 1e incident jeta un voile sur le circuit. Ce fut ensuite le terrible accident de l'Autrichien Roland Ratzenberger en qualifications : il fut tué sur le coup et l'atmosphère se fit encore plus pesante.\nLe départ fut donné comme convenu en ce dimanche 1e mai. Il commença par un accrochage entre Pedro Lamy et J.J. Lehto. Quelques tours plus tard, Senna sortit violemment de la piste et s'écrasa contre le mur de Tamburello... En fin d'après-midi à l'hôpital de Bologne, il fut déclaré mort. Celui que l'on croyait invincible n'était plus, emporté par sa passion. Dans ces conditions, la victoire de Schumacher devant Larini et Hakkinen ne fit qu'une ligne de plus sur les livres de la F1.\nA Monaco, le royaume de Senna, les pilotes lui rendirent hommage et alors que l'on commençait seulement à se faire à la disparition du Brésilien, un autre accident eut lieu ; celui de Karl Wendlinger qui le plongea dans la coma... Côté résultats, Schumacher s'imposa pour la 4e fois de la saison...\nLe temps de rejoindre le circuit de Barcelone, les pilotes avaient demandé plus de sécurité sur les circuits, ce ques les instances leur accrodèrent en installant des chicanes provisoires sous forme de mur de pneus sur la piste pour cette course ! Williams aligna un nouveau pilote : David Coulthard. Schumacher allait de nouveau s'imposer mais son boîtier de vitesses se bloqua en 5e et il dut terminer ainsi, non sans se faire doubler par Hill, l'Allemand réussissant à conserver la 2e position.\nSchumacher reprit son bien au Canada, Hill était 2e et Alesi 3e... et le conserva en France.\nL'été des controverses\nEn Grande-Bretagne, les événements prirent une autre tournure. Pour ne pas avoir respecté une pénalité, le drapeau noir assorti du n°5 fut présenté : Schumacher devait s'arrêter, ce qu'il ne fit pas. Après avoir enfin respecté sa pénalité, il termina 1e derrière Damon Hill, mais l'écurie Benetton fut disqualifiée deux semaines plus tard et Schumacher se vit infligé deux courses de suspension !\nLe GP d'Allemagne, ne fut pas de tout repos non plus. Berger s'imposa pour Ferrari après avoir échappé au carambolage du départ qui laissa 11 voitures sur la touche (Hakkinen fut blamé pour cet incident et fout suspendu pour une course). Mais c'est surtout l'incident tant redouté depuis le début de la saison qui marqua les esprits : Jos Verstappen et ses mécanos échappèrent à un incendie qui se déclara lors du ravitaillement de sa Benetton. Quant à Schumacher, il abandonna sur casse moteur. Vexé, il s'imposa de fort belle manière en Hongrie et en Belgique, à chaque fois devant Hill.\nMais à Spa, il fut disqualifié pour fond plat non conforme, ce qui permit à Hill d'obtenir les 10 points.\nCe fut en Italie et au Portugal que Schumacher purgea sa peine. Damon Hill devait l'emporter aux deux GP s'il voulait rester dans la course au titre... et c'est ce qu'il fit. Après Estoril, Schumacher ne comptait plus qu'un point d'avance sur Hill.\nLe point d'écart\nA Jerez pour le GP d'Europe, Schumacher fit son retour et sut exploiter sa voiture et la stratégie pour remporter la course devant Hill. Et au Japon, histoire de ménager le suspense, l'inverse se produisit. Sous une pluis battante, c'est Hill qui trouva la meilleure stratégie : un arrêt contre deux pour Schumacher qui ne put que terminer 2e... Le problème était toujours le même : un point d'avance seulement pour Schumacher. Les duellistes se présentèrent donc à Adelaïde avec 92 et 91 points...\nLe duel se termina de manière controversée, à l'image de la saison ! Il y eut un accrochage entre Schumacher et Hill qui se solda par l'abandon des deux pilotes et l'Allemand décrocha donc son 1e titre de champion du monde pour un petit point. "J'était persuadé qu'Ayrton enlèverait le titre. Mais il n'a plus été là pour se défendre. Ma réussite, j'aimerais la lui offrir". Au passage, Mansell, qui faisait une pause dans le championnat Indy, décrocha sa dernière victoire.\nLe championnat 95, on l'espérait, se déroulerait avec beaucoup plus de clarté que l'année passée.. Mais surtout la F1 ne voulait pas revivre les terribles accidents de 1994... Plus de clarté c'est certain : Schumacher emporta son 2e titre consécutif loin devant son dauphin Hill, à "armes égales" puisque Benetton et Williams étaient maintenant équipées du même moteur.\nLa lutte des Renault\nLa saison débuta au Brésil. Damon Hill remporta la 1e manche en signant la pole mais sa suspension le lâcha alors qu'il était en tête devant Michael Schumacher. L'Allemand franchit donc le 1e la ligne d'arrivée devant l'autre Williams, celle de David Coulthard et Gerhard Berger (Ferrari). Mais pour pimenter le tout, les deux premiers furent disqualifiés pour essence non conforme. Après appel, les deux pilotes furent reclassés mais pas leur écurie.\nPour le retour de la F1 sur le sol argentin (après 14 ans), Hill s'imposa devant Alesi et Schumacher. Et l'Anglais s'imposa de nouveau à Imola, les deux Ferrari complétant le podium. Schumacher se retrouva dans les barrières de sécurité après une erreur de pilotage. En Espagne, Schumacher reprit la 1e place ; Benetton assura le doublé grâce à la 2e place de Herbert... et grâce à Williams. Handicapés par des problèmes hydrauliques, Hill et Coulthard durent abandonner les 2e et 3e places qui leur étaient promises.\nMonaco vit à nouveau l'Allemand s'imposer. La stratégie de deux ravitaillements contre un pour Hill fut la bonne. Hill termina donc 2e et Berger, abonné à la médaille de bronze depuis le début de la saison, monta encore une fois que la 3e marche.\nLe voyage outre-Atlantique de cette année est à marquer d'une pierre blanche... Sur le circuit Gilles-Villeneuve, se jouant des abandons des uns et des autres (Hill, Coulthard, Schumacher englué dans des problèmes de changements de vitesse), le Français Alesi fut le grand vainqueur. Il signa là sa 1e victoire après 91 essais, le jour de son anniversaire !\nDe retour en France, Schumacher récupéra son bien en s'imposant devant les deux Williams... Cette victoire, pour certaines, il la dut aux ravitaillements, les Williams ayant quelques problèmes à organiser des arrêts efficaces !\nMauvais été pour Damon Hill\nLors du GP de Grande-Bretagne, la lutte entre Hill et Schumacher continua à tel point qu'en portant une attaque sur l'Allemand, Hill ne parvint qu'à sortir les deux voitures. La presse britannique le fustigea pour ce geste ! Quant à la presse allemande... Herbert profita d'une pénalité contre Coulthard pour remporter à Silverstone sa 1e course.\nSchumacher remporta ensuite son GP national devant Coulthard et Berger. Il se plaçait maintenant avec 21 points d'avance sur Hill.\nHill se relança en remportant le GP de Hongrie, Schumacher abandonnant sur problèmes mécaniques et laissant ainsi échapper les 6 points de la 2e place. Vint ensuite la Belgique où Schumacher réussit certainement la pire qualification de sa carrière : 16e ! La course se déroula sous un déluge et l'Allemand termina 1e... Après l'abandon de Coulthard en tête (et courant toujours après sa 1e victoire), Hill et Schumacher se retrouvèrent 1e et 2e et entamèrent une lutte acharnée dont l'Allemand sortit vainqueur.\nL'Italie sourit à Herbert qui remporta la course devant Hakkinen et Frentzen. Cette victoire, il la dut en partie à l'abandon d'Alesi sur casse moteur, mais surtout à une nouvelle bourde de Hill qui emboutit Schumacher en manquant un freinage...\nAprès ses nombreux déboires, la chance jeta enfin son dévolu sur Coulthard qui remporta sa 1e victoire au Portugal devant les deux prétendants au titre.\nQuant à Jean Alesi, il fut à nouveau proche d'une autre victoire au GP d'Europe (Nürburgring) en menant une bonne partie de la course mais Schumacher le doubla dans les derniers tours après un beau duel... Hill abandonna ce qui plaçait Schumacher dans une position favorable pour le titre dès la course suivante...\nEt c'est ce qui se passa ! Il remporta le GP du Pacifique sur le circuit d'Aïda, Hill se classant 3e. Schumacher, hors d'atteint de l'Anglais, remporta donc son 2e titre. La tournée japonaise continua à Suzuka. Ne se lassant pas des victoires, Schumacher accrocha le Japon à son palmarès. Hertbert termina 3e, ce qui permit à l'écurie Benetton de décrocher son 1e titre constructeur, bouclant ainsi les deux championnats avant la fin de la saison.\nLes pilotes se déplacèrent une dernière fois pour cette saison à Adélaïde. Le podium, Hill, Panis, Morbidelli passa au second plan après deux événements bien différents : du tragique à la comédie... Hakkinen eut un grave accident lors des qualifications qui le plongea dans le coma, rappelant à tous le souvenir de 94... Heureusement, le clown Coulthard était là : en tête durant la course, il eut la bonne idée de s'encastrer dans le mur d'entrée des stands au lieu de s'engager dans l'allée pour son ravitaillement...\nUne première : succéder à son père au championnat des pilotes... c'est ce qu'a réussi Damon Hill 28 ans après Graham. Face à Schumacher passé chez Ferrari, les forces de Williams ont payé...\nDurant l'été 95, le double champion allemand signa un contrat avec Ferrari, ce qui ne faisait pas de lui un prétendant au titre 96 au vu des derniers résultats de la Scuderia. Associé à Eddie Irvine, il allait tenter de remettre les Rouges sur les rails. Chez Williams avec Damon Hill, on découvrait un certain Villeneuve, lui aussi "fils de" et champion Indycar en titre.\nCette année, l'Australie ouvrait les débats avec un nouveau circuit : Melbourne. Villeneuve y signa un 1e exploit lors de sa 1e course : la pole ! Mais c'est Hill qui remporta la course devant le Québécois et Irvine sur Ferrari. Schumacher abandonna. Durant la tournée sud-américaine, Hill ne se laissa pas impressionner par son illustre équipier et remporta le Brésil et l'Argentine. Schumacher ne put que monter sur la 3e place à Interlagos.\nJean Alesi sur Benetton-Renault était 3e au championnat derrière les deux Williams, Irvine 4e, Hakkinen 5e et Schumacher 6e.\nDe retour sur le Vieux Continent, les pilotes s'attaquèrent au GP d'Europe. Et ce fut à nouveau une Williams qui s'imposa, mais cette fois celle de Villeneuve qui remmportait ainsi lors de son 4e GP et après une course-pousuite avec Schumacher, sa 1e victoire en F1... Précoce !\nA Imola, Hill retrouva son bien en signant sa 4e victoire de la saison, devant Schumacher et Berger. Au championnat, Hill menait avec 43 points devant Villeneuve 22 et Schumacher 16.\nLes choses se compliquèrent à partir de Monaco... où aucun des trois pilotes de tête ne s'imposa et pour cause, seuls 4 pilotes franchirent la ligne d'arrivée ; Olivier Panis sur Ligier en tête (remportant ainsi une étonnante 1e victoire) devant Coulthard (qui portait ce jour-là un casque de Schumacher suite à un problème de buée dans le sien - voir photo ci-contre), Herbert et Frentzen tous deux sur Sauber.\nPuis en Espagne, sous la pluie, Schumacher fit le carton plein, Alesi et Villeneuve complétant le podium.\nLe Britannique remporta les GP du Canada et de France, ce qui le remit sur la voie du succès et lui permit de reprendre des points à ses poursuivants : 63 pour Hill, 38 pour Villeneuve et 26 pour Schumacher. Il arriva donc sur son terrain à Silverstone en pleine confiance. Malheureusement cela ne suffit pas et c'est Villeneuve qui s'imposa, Hill ne glanant aucun point.\nDeux semaines plus tard, il ne repartit de l'Allemagne qu'avec un demi-sourire. Certes, il remporta la victoire, une victoire chanceuse puisque le moteur de Berger, alors en tête, explosa à 3 tours de l'arrivée. Mais une rumeur commençait à courir dans le paddock : il serait question de son remplacement par Frentzen dès 1997. On le sait, Frank Williams n'est pas le plus psychologue des patrons !\nEn Hongrie, Hill se fit doubler par Villeneuve et en Belgique, Schumacher s'imposa devant Villeneuve, Hill termina 5e.\nAu classement, l'avance du Britannique fondait à vue d'oeil. Il n'avait plus que 13 points de plus que Villeneuve et pour enfoncer le clou, quelques jours après le retour de Spa, la rumeur fut confirmée : Frank Williams annonça le recrutement de Frentzen pour la saison suivante... et ce quelque soit le résultat final. Même en étant champion du monde 96, Hill n'avait plus qu'à se trouver un autre volant et à ce stade avancé de la saison, les bonnes places se faisaient rares.\nEn Italie, Schumacher mit tout le monde d'accord en remportant la course, alors que Damon Hill qui menait sortit de la piste... Heureusement pour lui, Villeneuve ne marqua aucun point, ce qui permettait au Britannique de s'adjuger le titre dès la course suivante au Portugal. A Estoril donc... hill menait la course jusqu'à ce que Villeneuve ne remette la pression sur lui. Le Canadien doubla son équipier, remportant le GP, Hill 2e et Schumacher 3e. Le couronnement était pour plus tard et pour qui ? Les deux pilotes Williams avaient leur chance, même si Hill avait 9 points d'avance sur Villeneuve.\nA Suzuka, Hill s'imposa enfin devant Schumacher et Hakkinen, s'offrant ainsi son 1e (et unique) titre de champion du monde. Une histoire de famille.\nVilleneuve fut certainement la révélation de cette année et il semblait difficile, au vu de la concurrence de le battre en 97 : Hill parti en fond de grille, Schumacher se battant avec sa Ferrari ne pouvant faire parler son talent que lorsque celle-ci se montrait disciplinée... Il y avait encore du travail pour Ferrari. Benetton, malgré les efforts de Berger et d'Alesi fut décevante. McLaren retomba sur terre après cette saison très moyenne dans laquelle Ron Dennis fondait de gros espoirs. Eddie Jordan tout aussi psychologique que Williams "remercia" ses deux pilotes Barrichello et Brundle. Ligier remporta une victoire avec Panis et beaucoup de chance. Sauber resta derrière,Tyrrell, Footwork et Minardi rêvaient encore de points.\n1996 fut la saison du passage de témoin d'une génération à l'autre.\nAprès ses deux titres, Schumacher était très proche du triplé mais "la gourmandise est un vilain défaut"... et c'est finalement Jacques Villeneuve qui fut le lauréat 99.\nCette année, Damon Hill avait quitté le stand Williams après son titre et rejoint Arrows aux côtés de Diniz. Frentzen arriva pour épauler Villeneuve chez Williams-Renault et chez Ferrari, Schumacher et Irvine allaient tenter de décrocher les titres. Mais les titres semblaient échapper à la Scuderia depuis de longues saisons ! Côté Jordan, on voyait apparaître un nom bien connu : Schumacher, Ralf. Quant à Prost et Stewart, ils étaient de retour en directeurs d'écurie...\nLors de la course d'ouverture en Australie, les McLaren mirent tout le monde d'accord en renouant avec la victoire. David Coulthard remporta la course et Hakkinen termina 3e, Michael Schumacher complétant le podium. Evidemment difficile de dire ce qui ce serait passé si Villeneuve, pourtant en pole, n'avait pas été poussé hors de la piste par Irvine, toujours aussi peu discipliné.\nEn Amérique du Sud, Villeneuve remit les pendules à l'heure et remporta les deux courses : Interlagos et Buenos Aires. Une mention spéciale est d'ailleurs à lui accorder pour sa course argentine puisqu'il pilota, tout en étant malade.\nCe fut alors le grand retour en Europe. Imola d'abord. Là encore, une Williams accrocha la victoire, mais cette fois, il s'agissait de Frentzen, qui fut bien heureux de glaner ces 10 points... Il n'en avait pas encore marqué et la pression commençait à peser lourd sur ses épaules. Les deux Ferrari complétèrent le podium.\nA Monaco, la pluie s'invita. En fin stratège et parfait équilibriste, Schumacher remporta la course devant Rubens Barrichello sur sa jeune Stewart et Eddie Irvine sur la 2e Ferrari. Les Williams furent inexistantes, les pilotes se noyant dans le mauvais choix de pneumatiques ! Après cinq courses, Schumacher menait le championnat avec seulement 4 points d'avance sur son rival québécois. L'histoire voulut qu'en Espagne, le podium soit francophone. Evidemment Villeneuve était 1e, suivaient dans cet ordre Olivier Panis et Jean Alesi. Malgré les efforts de l'Irlandais de service pour bouchonner les autres, Michael Schumacher dut se contenter de la 4e place et Villeneuve reprit la tête du championnat.\nSchumacher garde la tête.\nLe GP du Canada à Montréal a bien failli voir McLaren gagner une nouvelle fois, grâce à Coulthard. Malheureusement pour l'Ecossais, alors qu'il menait devant Schumacher, son moteur cala lors de son unique ravitaillement, offrant ainsi la victoire à l'Allemand. Devant son public, Villeneuve ne tint pas plus de deux tours et s'offrit le fameux mur "Bienvenue au Québec". Mais cette course fut surtout marquée par le grave accident de Panis, accident duquel il sortit avec les deux jambes brisées.\nMagny-Cours vit gagner Schumacher devant Frentzen et Irvine... sans grande animation.\nA Silverstone, Hakkinen fut tout proche de sa 1e victoire mais là encore la chance tourna en faveur de Villeneuve, puisque la Mercedes du Finlandais partit en fumée à quelques tours de l'arrivée. Alesi termina à une belle 2e place ; la 2e Benetton, pilotée par Alex Wurz (qui remplaçait Berger malade) compléta le podium. A noter que ce n'était que la 3e course du jeune Autrichien.\nGerhard Berger, justement, fit son retour à Hockenheim. Et il ne passa pas inaperçu : pole, victoire après avoir mené la majorité de la course. Ce sera d'ailleurs sa dernière victoire.. Schumacher et Hakkinen complétèrent te top 3.\nLe Hungaroring est réputé pour ses courses sans animation... Il faut bien une exception à tout... Damon Hill parvint à se qualifier en 3e position - rappelons qu'il pilotait une modeste Arrows - puis il passa Schumacher et mena toute la course jusqu'aux deus derniers tours... moment où sa boîte de vitesses se détraqua, ce qui permit à Villeneuve de gagner la course. Hill termina néanmoins 2e. Beau résultat.\nSpa, circuit fétiche de Schumacher ne dérogea pas à la règle cette fois et l'Allemand s'imposa sous la pluie devant Fisichella et Frentzen, alors que Villeneuve ne sut trouver, à nouveau, les bons pneumatiques. Coulthard remporta le GP d'Italie devant Alesi et Frentzen. Schumacher et Villeneuve se partagèrent les petits points.\nLe GP d'Autriche faillit revenir au jeune Jarno Trulli qui assurait l'intérim d'Olivier Panis chez Prost, après avoir débuté chez Minardi, mais il se fit passer par Villeneuve avant d'abandonner sur casse moteur. Schumacher menait toujours le championnat.\nSur le circuit de Nürbur (appelé cette année GP du Luxembourg), Ralf Schumacher élimina son équipier Fisichella puis son frère dans les 1e mètres... Les McLaren, une nouvelle fois, abandonnèrent alors qu'elles menaient et sans adversaire, Villeneuve gagna la course. Panis fit un beau retour en terminant 6e. Au championnat, Villeneuve était devant avec 9 points de plus que Schumacher... Restait deux course.\nA Suzuka, Michael Schumacher s'imposa devant Frentzen et Irvine.\nLe dernier GP se courut à Jerez de la Frontera (GP d'Europe)... Michael Schumacher se présenta avec 78 points, Jacques Villeneuve avec 77... L'histoire retiendra que les trois premiers pilotes sur la grille (Villeneuve, Schumacher, Frentzen) réalisèrent exactement le même temps 1' 21'' 072 mais surtout le fameux coup de volant de Schumacher contre Villeneuve. L'Allemand abandonna, le Canadien continua en tête et laissa même passer les deux McLaren dans le dernier tour, offrant à Hakkinen sa 1e victoire, 1e d'une longue série...\nVilleneuve remporta donc le championnat, Williams également.\nEpilogue : la FIA jugea la course et destitua Schumacher de son titre de vice-champion 97 mais il conserva tout de même le bénéfice de ses victoires et de ses points.\nNouvelle saison, nouveau Championnat... Comme on s'y attendait après les essais d'inter-saison et les premières courses. Malgré tout, la renaissance de McLaren ne fut concrétisée par les titres qu'au dernier moment. Suspence jusqu'à la fin...\nComme de coutume, la saison débute en Australie. Déjà, les McLaren affichent leurs ambitions : remporter les championnats. Hakkinen prend la tête de la course dès le départ. Il la quitte momentanément à la suite d'une confusion avec son stand mais sans conséquence puisque Coulthard, son équipier, qui avait hérité de la 1e place se voit ordonner de rendre la tête à son leader. Le 3e, Frentzen termina à 1 tour des McLaren... Le ton était donné !\nLa pause avant le rendez-vous brésilien fut marqué par la réclamation de Ferrari contre McLaren à propos de leur système de freinage assisté - et jalousement gardé -.\nMalgré cette épée de Damoclès au-dessus de sa tête, Hakkinen remporta encore la course devant Coulthard, encore 2e. Michael Schumacher fit son possible pour contester cette suprématie mais dut se contenter de la 3e place. Et c'est en Argentine que le pilote allemand remporta sa 1e course de la saison devant Hakkinen et Irvine. Hakkinen augmenta encore son capital de points...\nCoulthard remporta le GP de Saint-Marin de main de maître, malgré la pression de Schumacher ; Irvne et Villeneuve nous gratifièrent d'une belle bataille pour la 3e place qui échoua finalement à l'Irlandais de Ferrari. En Espagne, pour le 5e rendez-vous, ce fut une nouvelle victoire d'une grise... Irvine, quant à lui se fit remarquer par une de ces manoeuvres à la limite de la correction et emmena Fisichella dans un bac à sable...En Principauté, on s'attendant à une victoire de Schumacher dont la Ferrari était plus adaptée à ce tracé sinueux mais l'Allemand dut abandonner après s'être accroché avec la Benetton de Wurz. Fisichella prit sa revanche sur Bad Irv' en terminant 2e devant l'Irlandais. Hakkinen remporta la course, portant son capital points à 46 contre 24 pour Schumacher. Les choses se compliquaient pour Ferrari !\nMichael Schumacher remonte la pente\nLe réveil des rouges débuta à Montréal durant une course mémorable : deux départs, trois sorties de la voiture de sécurité... Le spectacle était là. Une nouvelle controverse également... cette fois pour Schumacher. Il écopa d'une pénalité de 10'' pour avoir poussé Frentzen en sortant des stands alors que la course était neutralisée... Décidément les Ferrari-boys font parler d'eux ! Malgré cet imprévu, il fit parler son talent et remporta la course devant Fisichella et Irvine. A noter que Panis sur la Prost dut abandonner sur casse mécanique alors qu'il était 3e.\nLe GP de France arriva, cap de la mi-saison. Un nouveau doublé à Magny-Cours : cette fois, il fut rouge. Schumacher termina 1e devant Irvine et Hakkinen.\nArrivés en Grande-Bretagne, les pilotes furent accueillis par la pluie... Sur les terres de McLaren, Hakkinen filait tout droit vers la plus haute marche du podium... Il menait avec plus de 40'' d'avance sur Schumacher 2e. Mais les conditions météo étant catastrophiques, la Safety-Car entra en piste et toute l'avance du Finlandais fondit comme neige au soleil ! A la reprise, l'Allemand se montra intraitable et prit le commandement de la course lors d'une erreur du Finlandais. Les commissaires infligèrent une pénalité de 10'' au pilote Ferrari, pénalité qui eu le seul mérite, suite à une hésitation des commissaires, de nous offrif une victoire inhabituelle : l'Allemand passa la ligne d'arrivée dans les stands ! Hakkinen se rattrapa en remportant deux victoires consécutives : Autriche et Allemagne, ce qui porta son avance sur l'Allemand à 16 points.\nLa campagne estivale se poursuivit par une victoire de Schumacher en Hongrie ; Hakkinen 6e, l'écart diminua rapidement. Coulthard et Villeneuve montèrent aussi sur le podium hongrois.\nCe fut ensuite le moment du mythique GP de Spa... qui ne fit pas exception à la règle. Le départ donna lieu à un gros gros carambolage qui envoya au tapis plus de 13 voitures, certains pilotes ne pouvant pas prendre le 2e départ, faute de matériel. Hakkinen dut abandonner au 2e départ suite à un accroc avec Schumacher, l'Allemand continua. Puis ce fut la pluie qui s'en mêla, ce qui entraîna un accident germano-écossais mémorable. Sans visibilité et un peu énervé, Schumacher percute Coulthard au moment de lui prendre un tour... La Ferrari est sur 3 roues et son pilote en ébullition ! C'est finalement le champion 96 Damon Hill qui s'adjuge la victoire d'une course à hécatombe. Ralf Schumacher, son équipier termine 2e. Double importance : 1e victoire (et 1e doublé) pour Jordan et seule victoire non-grise et non-rouge de la saison. Alesi compléta le podium.\nEn Italie, Michael Schumacher et Eddie Irvine offrirent le plus beau des cadeaux aux tifosi : un doublé sur les terres de la Scuderia. Il restait maintenant 2 courses et les 2 prétendants au titre possédaient chacun 80 points !\nAvant-dernière course : le Luxembourg - couru sur le Nürburgring, habituellement GP d'Europe - Hakkinen remporta la course par la stratégie devant Schumacher et Coulthard... Final au Japon.\nA Suzuka, toutes les caméras étaient braquées sur Hakkinen et Schumacher. C'est l'Allemand qui décrocha la pole mais tout n'était pas joué... loin de là. Trulli provoqua un premier faux-départ et lors du 2e départ, Schumacher s'emmela les pédales et cala... départ de la dernière position. Championnat perdu ? Il ne le voyait pas de cet oeil et à l'extinction des feux, il démarrz en trombe et commenca sa remontée fantastique. Après le 1e ravitaillement, il se retrouva 3e, le rival Finlandais étant bien entendu 1e.\nMalheureusement pour l'Allemand, il dut abandonner. Erreur ? Casse ? Rien de tout ça. Il roula sur des débris de l'accident entre l'éphémère Tuero (il ne roula que cette saison) et Takagi. Un pneu explosa et il s'assit sur un muret en bord de piste pour regarder la 8e victoire 98 de Hakkinen.\nLe Finlandais remporta donc son 1e titre... McLaren son 8e et après quelques vacances en famille, Michael Schumacher se remit au travail pour préparer le saison 99.\nOn s'attendait une nouvelle fois à un duel Mika Hakkinen / Michael Schumacher. Le duel Ferrari / McLaren aura bien lieu mais, en raison d'un événement inattendu, Eddie Irvine s'est lui aussi mêlé à la course au titre. Verdict au GP du Japon, dernière épreuve...\nPas de duel de pneumatiques cette année puisque Goodyear a quitté la F1. Bridgestone est le seul manufacturier. Côté écurie, on assiste aux débuts - bicolores et désastreux au niveau de la fiabilité - de BAR (British American Racing) dirigée par Craig Pollock et donc mené par son copain Jacques Villeneuve. Quant aux deux écuries-phares de Sa Majesté Elisabeth II, elles se sont échangées leur pilote allemand : Frentzen arrive chez Jordan et Ralf Schumacher chez Williams.\nDébut des hostilités : cinq pilotes vainqueurs...\nComme on s'y attendait, le GP de Melbourne voit gagner une des écuries favorites : Ferrari. Mais c'est Irvine qui remporte sa 1e course, profitant des abandons des deux McLaren, encore trop peu fiables et de son leader Schumacher. Tandis que certaines écuries, comme Jordan (Frentzen 2e) et Williams (Ralf 3e) récoltent les fruits des travaux d'intersaison, d'autres ont encore du boulot : Prost, Sauber, BAR, Stewart.\nTrêve d'un mois entre Melbourne et Interlagos, pourtant tous les problèmes de fiabilité ne sont pas résolus. Barrichello, transcendé devant son public assura le spectacle en dépassant Hakkinen mais dut quitte prématurément le circuit à cause de son moteur. Comme d'habitude, Hakkinen et Schumacher terminèrent loin devant les autres, dans cet ordre. Une mention à Stéphane Sarrazin qui, parti de la 17e place, pointa rapidement à la 11e place, mais ne put pas rallier l'arrivée, la suspension de sa Minardi se rompant.\nImola et Monaco, 3e et 4e épreuves revinrent à Michael Schumacher, ayant enfin trouvé l'équilibre de sa rouge Ferrari. Il gagna Imola grâce à M. Stratégie Ross Brawn qui donna une leçon aux gris, suite à l'abandon de Hakkinen. A Monaco, ce n'est pas une mais deux Ferrari qui envahissent le podium : Schumacher et Irvine signent le 1e doublé Ferrari en principauté. Avec 3 victoires à 1, Ferrari mène le championnat constructeurs devant McLaren.\nRon Dennis décide alors de passer à la vitesse supérieure et Hakkinen remporte les deux courses suivantes. En Espagne, les Gris réalisent même le doublé, alors que Jacques Villeneuve se fait (et nous fait) plaisir en doublant les deux Ferrari, larguées. Malheureusement, la BAR manque encore de fiabilité !...\nLe GP du Canada est animé (heureusement pour le spectacle !). Comme souvent; plusieurs pilotes se plantèrent dans le "Bienvenue au Québec" : cette année, c'est le tour de Schumacher et de Villeneuve. Hakkinen remporte la course, après une violente sortie de Frentzen, alors en tête.\nA Magny-Cours, la météo joue la trouble-fête et nous offre une course fertile en nouveauté : Barrichello sur Stewart en pole, Hakkinen 14e... Au final, Frentzen remporte la course devant Hakkinen et Barrichello, tous trois auteurs d'une splendide course... Michael termine 5e derrière son frère.\nUn absent de taille : Michael Schumacher\nOn arrivait bientôt à la mi-course et les deux champions du monde, prétendants au titre étaient lancés dans une lutte acharnée. Mais le sort en décida autrement...\n11 juillet, Silverstone. Schumacher se laisse surprendre par Irvine. Sur la grille, Zanardi et Villeneuve ne décollent pas et déclenchent le drapeau rouge. Devant, Schumacher est décidé à reprendre l'avantage dès que possible. Le pilote allemand n'est pas prévenu de l'arrêt de la course et il s'attaque à Irvine dans le virage de Stowe. Problème de frein ? Erreur de pilotage ? La Ferrari s'écrase dans le mur de pneus, Schumacher en sort avec une double fracture tibia-péroné. Saison terminée...\nC'est finalement Coulthard qui remporte son GP, suivi d'Irvine, désormais leader de la Scuderia. Après cet accident, tout le monde pense que le championnat est joué... 2e titre en vue pour Hakkinen. Mais c'était vite oublié les autres : Coulthard, Irvine...\nDu côté de Maranello, les rumeurs vont bon train : qui pour assurer l'intérim pendant la convalescence de Schumacher ? Badoer, le pilote essayeur ? On parle même d'Alesi, pourtant pilote chez Sauber ! Finalement, Mika Salo est appelé à la rescousse.\nIrvine remporte les deux courses suivantes : Autriche et Allemagne. Cadeau de Salo à Hockenheim. L'Irlandais se retouve propulsé en tête de championnat.\nOn attend donc une nouvelle réaction de McLaren. Comme en début de saison. En Hongrie, Hakkinen fait une démonstration de pilotage et remporte sa 4e course de la saison. Et Coulthard remporte Spa. Hakkinen est revenu à 1 point d'Irvine.\nA monza, on s'attend à une nouvelle victoire d'Hakkinen mais tout va de travers pour le Finlandais. Il commet une faute et doit abandonner. Doute ? Pression ? Mika s'isole (façon de parler, les caméras se jettent sur lui) et ne peut contenir ses larmes. Frentzen en profite pour remporter cette course devant Ralf Schumacher et Mika Salo.\nVient ensuite le GP d'Europe où une écurie crée la surprise : Stewart. Herbert remporte la course devant Trulli sur une Prost et Barrichello sur l'autre Stewart... Podium inédit qui change un peu du rouge et du gris !\nChez Ferrari, on s'impatiente. Quand Schumacher va-t-il revenir ? Le retour s'annonce... Direction Sepang, en Malaisie, sur un tout nouveau circuit.\nIl reste deux courses et les titres ne sont pas encore joués. Schumacher prouve qu'il est toujours aussi fort en signant la pole... McLaren est prévenu. L'Allemand passe la course à faire le bouchon devant Hakkinen et offre ainsi la victoire à Irvine, en lutte pour le titre. Mais au soir ce de nouveau doublé rouge, les deux Ferrari sont disqualifiés pour déflecteurs latéraux non conformes ! Après avoir fait amende honorable et appel, le tribunal de la FIA rendit son verdict et annula cette disqualification. Verdict au Japon !\nHakkinen avait 4 points de retard sur Irvine, Schumacher dans les jambes puisqu'il signa la pole... Pas facile pour le Finlandais et pourtant c'est lui qui prit le meilleur départ et qui remporta finalement la course devant les deux Ferrari.\nHakkinen s'adjuge le titre pilotes pour la 2e année consécutive et Ferrari remporte le titre constructeurs, la morale est sauve !\nENFIN... Ce pourrait être le fin mot de cette dernière saison du IIe millénaire !\nEnfin, pour Schumacher qui accroche son 3e titre après 5 années d'essais infructueux. Enfin, pour Ferrari qui remporte, elle, son 10e titre pilotes après celui de 1979... rien que ça !\nEt 1, et 2, et 3, 0 !...\nDès le début de saison, Michael Schumacher et Ferrari annoncent la couleur : rouge ! Leurs ambitions : décrocher le titre tant convoité. Schumacher aligne 3 victoires consécutives : Australie, Brésil, Saint-Marin. Pendant ce temps-là, Hakkinen, le rival de l'Allemand ne termine qu'une fois :il abandonne notamment sur casse moteur... Le gros problème chez Mercedes : la fiabilité. Surprise, par contre, pour BMW qui devait soi-disant " encore travailler pour être performant " et qui termine 3e avec Ralf Schumacher en Australie. De son côté, Alain Prost a la surprise de voir que ses machines ne tournent pas bien...\nA Silverstone, le brouillard s'en mêle tout du moins pour le warm-up. Mais tout va bien pour la course ; Coulthard met fin à la suprématie de Michael Schumacher en remportant la 1e victoire d'une flèche d'argent. Hakkinen finit 2e. En Espagne, le Finlandais gagne enfin. Mais les plus belles images de cette course sont sans aucun doute celles de David Coulthard, en piste quelques jours seulement après un terrible accident d'avion à Lyon dans lequel le pilote et le copilote ont trouvé la mort. Malgré quelques côtes fêlées, l'Ecossais termine 2e. Chapeau bas ! Autre accident dans les stands cette fois... Durant un ravitaillement, Schumacher renverse et blesse un de ses mécanos en repartant...\nNouvelle discipline en F1 : la course à pied !\nA Monaco, 3 départs sont nécessaires pour lancer la course. Moteur calé pour Wurz puis drapeaux rouges agités pour un accrochage général au Loews... Diniz, Zonta, Heidfeld et Button rejoignent leur stand au pas de course ! Button, justement... la révélation de l'année. 20 ans et du talent à revendre. Gare au jeune Anglais qui ne devrait pas tarder à accrocher un podium. En Principauté, David Coulthard signe sa 2e victoire alors que Michael Schumacher abandonne sur bris mécanique alors qu'il menait. L'Allemand se refait une santé en franchissant la ligne d'arrivée, main dans la main avec son équipier Barrichello à Montréal. C'est le 2e doublé Ferrari de la saison. Quant à Villeneuve, il veut briller devant son public mais finit par embarquer Ralf Schumacher en se loupant à un freinage. A sa décharge, la piste est détrempée ! En France, les McLaren reprennent le dessus alors que pour une fois, c'est le moteur Ferrari qui lâche son pilote. Mais c'est toujours David Coulthard qui gagne chez les Gris : il semble prendre l'ascendant sur son supposé chef de file.\nEn Autriche, Hakkinen refait le plein de points et fait taire les rumeurs sur sa méforme : il signe une belle victoire devant Coulthard alors que Schumacher abandonne dès le 1e virage après un accrochages avec Zonta. Les Prost boivent le calice jusqu'à la lie : Alesi et Heidfeld, les 2 pilotes bleus s'accrochent ! Décidément, toujours aucun point marqué... Villeneuve accroche une nouvelle fois une belle 4e place, confirmant ainsi son retour. A Hockenheim, le héros est Brésilien et s'appelle Rubinho. Parti de la 18e place, il gagne la course en pneus slicks alors que la piste devient de plus en plus impraticable, côté adhérence. 1e victoire méritée pour le Brésilien.\nDéparts à la Schumacher...\nLa saison est marquée notamment par les départs de l'Allemand qui exploite à sa manière le règlement en changeant une fois de trajectoire (1 changement autorisé) pour bloquer son adversaire direct ! Il a le don d'agacer ses camarades de jeux... Toujours est-il qu'en Hongrie, il termine enfin après son passage à vide. Les Prost abandonnent pour la énième fois et Hakkinen s'empare de la tête du championnat pour la 1e fois de la saison. A Spa, après un magnifique départ lancé derrière la Safety-Car, Hakkinen atomise Michael Schumacher en le dépassant magistralement : pendant que l'Allemand est occupé à dépasser Zonta, le Finlandais met les 2 pilotes d'accord en les dépassant en même temps !\nLe sacre tant attendu...\nIl débute à Monza... Le GP commence avec un gros carambolage qui fait la 1e victime depuis Imola 1994 : un jeune pompier bénévole y laisse sa vie. Mais la course continue et c'est Michael Schumacher qui la remporte, signant là sa 41e victoire, ce qui le met à égalité avec Senna... Pleurs en conférence de presse pour l'Allemand... Pour le retour de la F1 aux USA, le moteur d'Hakkinen rend l'âme, celui d'Alesi aussi d'ailleurs. Schumacher remporte la course et reprend ainsi la tête du championnat. Le 3e sacre du pilote allemand a lieu, avant la fin de la saison, à Suzuka grâce à sa 8e victoire de la saison et grâce, surtout, à une stratégie gagnante de Ross Brawn, M. Stratégie... Le titre constructeur est acquis par Ferrari en Malaisie lors du dernier round. Schumacher y signe sa 44e victoire et la 9e de la saison. Les Prost finissent la saison sans aucun point !\nCe début de millénaire s'annonçait haut en duel : Michelin & Bridgestone, McLaren & Ferrari, Hakkinen, Coulthard & Schumacher... comme les années précédentes. Et pourtant Williams s'est imposée comme "le 3e homme", toujours prête à déjouer les pronostics.\nQuelques nouvelles têtes dans les paddocks : Olivier Panis et Tarso Marques faisaient leur retour ; Kimi Raikkonen, Luciano Burti, Fernando Alonso, Enrique Bernoldi et Juan-Pablo Montoya arrivaient, le plus étonnant étant Raikkonen qui n'avait pris le départ que de 23 courses avant son arrivée chez Sauber. Enfin quelques dernières : Jean Alesi, Mika Hakkinen et Benetton...\nDavid Coulthard, leader de McLaren\nLa saison démarra brutalement en Australie. Des accidents en qualifications, des accidents en course dont le plus grave fut celui de Villeneuve et de Ralf Schumacher. Lors d'un freinage, Villeneuve fit du rodéo sur la Williams de l'Allemand. S'ensuivit un très gros crash dans lequel la BAR se désintégra... un élément de la voiture toucha un commissaire de piste qui décéda plus tard. Au final, Michael Schumacher remporta la course, poursuivant ainsi sa moisson de victoires commencée fin 2000, devant Coulthard et Barrichello.\nEn Malaisie, Schum I assura sa position en remportant la course devant Barrichello et Coulthard... et ce malgré quelques problèmes d'organisation chez Ferrari durant les changements de pneus. Il faut dire que la course avait commencé sous une chaleur étouffante qui se transforma en orage tropical, modifiant un temps la hiérarchie. Hakkinen termina 6e : il possédait 1 pt contre 20 pour Schumacher.\nEt ce n'est pas au Brésil qu'il allait se refaire : il cala au départ. Le 2e pilote Williams, Montoya, venant tout droit des USA, faillit bien remporter sa 1e course (pour sa 3e participation) mais un accrochage avec Verstappen allait la remettre à plus tard. Ce fut finalement Coulthard qui gagna devant Michael Schumacher et le jeune Nick Heidfeld (Sauber)... Coulthard s'imposait donc comme le nouveau leader de McLaren (bien que Ron Dennis ne parlait pas de 1e et 2e pilotes).\nEmergence des Williams : combat à 3\nLe début de saison européenne vit le retour des Williams sur la 1e marche du podium et cela grâce à un certain Schumacher, Ralf de son prénom, qui remportait là sa 1e victoire et sortait ainsi de l'ombre de son frère. Ce fut également l'occasion de quelques changements dans le paddock : Gaston Mazzacane viré de chez Prost (manque de résultats), il fut remplacé par Luciano Burti, lui-même remplacé chez Jaguar par Pedro De la Rosa.\nA Barcelone, le facteur chance fut certainement le plus important. Alors qu'il menait depuis le départ, le moteur de Mika Hakkinen explosa dans le dernier tour et ce fut finalement Michael Schumacher, qui s'était résigné à terminer 2e, qui l'emporta. Cet incident ne renforça pas la motivation d'Hakkinen, le Finlandais traversait une période de doute. Montoya et Villeneuve complétèrent le podium. Coulthard remporta le GP d'Autriche devant les deux Ferrari, Hakkinen ayant de nouveau calé au départ.\nMonaco fut remporté par Michael Schumacher, Coulthard ayant perdu ses chances en calant puis en se retrouvant coincé derrière l'Arrows de Bernoldi. Irvine termina 3e, le meilleur résultat pour Jaguar et surtout la performance de Jean Alesi, 6e lui permit de décrocher son 1e point (ainsi que pour l'écurie Prost) depuis Suzuka 99 !\nLe Canada fut le théâtre d'un duel très attendu : Schumacher/Schumacher... qui se termina par la victoire de Ralf, devant Michael. BAR vécut certainement un des pires week-ends de course en alignant problèmes sur problèmes. Hakkinen monta sur le podium doublant ainsi son capital de points !\nLe GP d'Europe fut à nouveau mené par les frères Schumacher. Aidé par les commissaires qui infligèrent une pénalité absurde à Ralf, Michael l'emporta... Montoya fit à nouveau une bonne course et termina 2e, Coulthard était 3e et Ralf 4e. En France, les prétendants à la victoire se firent pressants : les deux Schumacher et Coulthard firent parler leur talent, Michael s'imposa devant son frère et son équipier ; il signait là sa 50e victoire, le record de Prost allait tomber... Hakkinen remporta le GP de Grande-Bretagne, montrant ainsi qu'il avait retrouvé sa motivation et surtout une voiture compétitive et fiable. Juste avant le GP d'Allemagne, Eddie Jordan se facha avec Frentzen et le pauvre Allemand fut viré et remplacé temporairement par Ricardo Zonta. Se jouant des abandons des autres (Michael Schumacher, Montoya, Coulthard), Ralf s'imposa chez lui, Villeneuve monta une nouvelle fois sur le podium. La saison estivale vit éclore les jeunes talents : Heidfeld et Raikkonen qui permirent à Sauber de réaliser sa meilleure saison, Alonso qui fit des merveilles au volant de sa modeste Minardi et montoya qui confirmait ses qualités de battant.\nLe sacre et les records\nIl restait 4 courses après la Hongrie et pourtant les titres furent attribués à Budapest ! Avant les essais, quelques nouveaux changements : Alesi brouillé avec Alain Prost avait claqué la porte des bleus et se retrouva chez Jordan, Frentzen récupéra la place vacante chez Prost. Côté piste, Schum I signa la pole et la victoire d'une main de maître. Ce 51e succès lui assurait son 4e titre. Barrichello réalisa le doublé pour Ferrari, ce qui permit aussi à la Scuderia de décrocher le titre.\nSchumacher remporta dans la foulée le GP de Belgique, pour ses 10 ans en F1 (il débuta en 1991 à Spa), il signa sa 52e victoire, synonyme de record absolu. Le GP fut marqué par le grave accident de Burti et d'Irvine. L'Irlandais s'en tira sans mal et aussitôt hors de sa voiture se précipita pour sortir le Brésilien dont la Prost s'était encastré dans un mur de pneus. Benetton confirma son retour, pour sa dernière année, grâce à Fisichella qui termina 3e et tint tête aux McLaren.\nAprès les attentats aux USA, le GP d'Italie fut tout sauf joyeux et beaucoup n'avaient pas la tête à piloter. Montoya s'imposa pour la 1e fois devant Barrichello et Ralf. Autres faits marquants : Mika Hakkinen annonça qu'il prenait une année de repos en 2002. Kimi Raikkonen le remplacerait. Deux jeunes premiers firent leurs débuts : Tomas Enge, tchèque chez Prost pour remplacer Burti convalescent et Alex Yoong, malais chez Minardi, Marques ayant été remercié pour résultats inexistants.\nAux USA, la malchance s'en prit à Barrichello : en 2e position, il remontait sur Hakkinen, mais son moteur le lâcha 4 tours avant l'arrivée. Hakkinen s'imposa devant Michael Schumacher et Coulthard.\nPour cloturer la saison au Japon, il ne restait plus qu'à confirmer le vice-champion : Coulthard ou Barrichello. Ce fut l'Ecossais qui termina derrière Michael Schumacher et Montoya, l'Allemand décrochant sa 53e victoire et par la même occasion le record absolu de points (801). Mais une nouvelle écarta tous ces chiffres : Jean Alesi annonça qu'il se retirait de la F1, non sans tristesse, Jordan ayant engagé Takuma Sato pour 2002. Et pour sa dernière course, il fut sorti par Raikkonen alors que le Français était le seul à s'être classé dans toutes les courses de la saison.\nBye-bye Jean, à la prochaine Mika...\nDossier 4 : Tous les Champions du Monde\n1950 1 Giuseppe Farina (Alfa Romeo)\n1951 5 Juan Manuel Fangio (Premier titre) (Alfa Romeo)\n1952 2 Alberto Ascari (Premier titre) (Ferrari)\n1953 2 Alberto Ascari (Deuxième titre) (Ferrari)\n1954 5 Juan Manuel Fangio (Deuxième titre) (Mercedes/Maserati)\n1955 5 Juan Manuel Fangio (Troisième titre) (Mercedes)\n1956 5 Juan Manuel Fangio (Quartrième titre) (Lancia/Ferrari)\n1957 5 Juan Manuel Fangio (cinquième titre) (Maserati)\n1958 1 Mike Hawthorn (Ferrari)\n1959 2 Jack Brabham (Premier titre) (Cooper)\n1960 2 Jack Brabham (Deuxième titre) (Cooper)\n1961 1 Phil Hill (Ferrari)\n1962 2 Graham Hill (Premier titre) (BRM)\n1963 2 Jim Clark (Premier titre) (Lotus)\n1964 1 John Surtees (Ferrari)\n1965 2 Jim Clarck (Deuxième titre) (Lotus)\n1966 3 Jack Brabham (Troisième titre) (Brabham)\n1967 1 Denis Hulme (Brabham)\n1968 2 Graham Hill (Deuxième titre) (Lotus)\n1969 3 Jacky Stewart (Premier titre) (Matra)\n1970 1 Jochen Rindt (Lotus)\n1971 3 Jacky Stewart (Deuxième titre) (Tyrrell)\n1972 2 Emerson Fittipaldi (Premier titre) (Lotus)\n1973 3 Jacky Stewart (Deuxième titre) (Tyrrell)\n1974 2 Emerson Fittipaldi (Deuxième titre) (McLaren)\n1975 3 Niki Lauda (Premier titre) (Ferrari)\n1976 1 James Hunt (McLaren)\n1977 3 Niki Lauda (Deuxième titre) (Ferrari)\n1978 1 Mario Andretti (Lotus)\n1979 1 Jody Scheckter (Ferrari)\n1980 1 Alan Jones (Williams)\n1981 3 Nelson Piquet (Premier titre) (Brabham)\n1982 1 Keke Rosberg (Williams)\n1983 3 Nelson Piquet (Deuxième titre) (Brabham)\n1984 3 Niki Lauda (Troisième titre) (McLaren)\n1985 4 Alain Prost (Premier titre) (McLaren)\n1986 4 Alain Prost (Deuxième titre) (McLaren)\n1987 3 Nelson Piquet (Troisième titre) (Williams)\n1988 3 Ayrton Senna (Premier titre) (McLaren)\n1989 4 Alain Prost (Troisième titre) (McLaren)\n1990 3 Ayrton Senna (Deuxième titre) (McLaren)\n1991 3 Ayrton Senna (Troisième titre) (McLaren)\n1992 1 Nigel Mansell (Williams)\n1993 4 Alain Prost (Quatrième titre) (Williams)\n1994 7 Michael Schumacher (Premier titre) (Benetton)\n1995 7 Michael Schumacher (Deuxième titre) (Benetton)\n1996 1 Damon Hill (Williams)\n1997 1 Jacques Villeneuve (Williams)\n1998 2 Mika Häkkinen (Premier titre) (McLaren\n1999 2 Mika Häkkinen (Deuxième titre) (McLaren)\n2000 7 Michael Schumacher (Troisième titre) (Ferrari)\n2001 7 Michael Schumacher (Quatrième titre) (Ferrari)\n2002 7 Michael Schumacher (Cinquième titre) (Ferrari)\n2003 7 Michael Schumacher (Sixième titre) (Ferrari)\n2004 7 Michael Schumacher (Septième titre) (Ferrari)\n2005 1 Fernando Alonso (Renault)