Le V.E. je le veux: octobre 2016\nPublié par Jean Claude Le Maire à lundi, octobre 31, 2016\n15 000 points de recharge publics pour véhicules électriques en service en France, 100 000 en 2020 !\nLa France compte désormais 14 799 emplacements publics de stationnement permettant de brancher un véhicule électrique, répartis en 4 507 stations. En septembre 2015, le cap des 10 000 points de recharge venait seulement d’être franchi. L'Etat a fixé un objectif ambitieux de 100 000 bornes publiques pour la fin 2020 et a débloqué, pour y parvenir, 10 millions d'euros au titre du programme d'investissements d'avenir.\nLe nombre de points de recharge disponibles pour les utilisateurs de véhicules électriques progresse sur toute la France grâce aux efforts conjugués des collectivités et des acteurs privés. La distribution des infrastructures de recharge n’est pas encore égale sur toute la France avec une forte représentation des territoires où les services d’autopartage électrique se sont implantés.\nPlus de la moitié des stations de recharge est concentrée sur 3 régions : l’Ile-de-France (1 631), l’Auvergne-Rhône-Alpes (461) et la Nouvelle-Aquitaine (395). Néanmoins, rapportée à la densité de population, la répartition se fait plus équilibrée. Si Paris et les Hauts-de-Seine font figure des départements les plus densément maillés avec respectivement 158 et 105 points de recharge pour 100 000 habitants, d’autres territoires – ruraux notamment – sont fortement équipés, comme l’Indre-et-Loire (51 points de recharge pour 100 000 habitants), le Gers (45), les DeuxSèvres (43) ou encore l’Eure-et-Loir (31).\nLa poursuite du déploiement des bornes de recharge dans les territoires devrait permettre d’accélérer l’adoption du véhicule électrique, notamment grâce aux investissements portés par les collectivités et syndicats d’énergie avec le soutien de l’ADEME. Plus de 20 000 points publics de recharge seront installés d’ici la fin de l’année 2017. Répartis sur 77 territoires, les projets concernent la grande majorité de l’Hexagone, y compris les départements ruraux. Les projets labellisés de dimension nationale viennent également compléter les initiatives locales. Le réseau structurant de 200 points de recharge rapide sur les autoroutes du projet Corri-Door, piloté par le groupe EDF, au travers de sa filiale Sodetrel, et celui de CNR avec 52 points de recharge sur l’axe rhodanien approchent aujourd’hui du terme de leur déploiement. Sur la base des investissements publics et privés actuellement engagés, on estime qu’il y aura à horizon 2020 plus de 45 000 points de recharge de véhicules électriques accessibles au public disponibles en France.\nLes Français ont désormais pris conscience de l’existence de ce réseau. Dans le récent baromètre de la mobilité électrique réalisé par IPSOS et commandé par l’Avere-France et Mobivia Groupe, le manque d’infrastructures de recharge n’est plus cité comme un frein possible à l’acquisition d’un véhicule électrique que par 28% des interrogés contre 51% dans la précédente vague (2014). Dans certains territoires comme en Vendée, l’installation de bornes de recharge a même permis de dynamiser les ventes : l’électrique y représente 2,4% du marché automobile local, soit plus du double de la part nationale des véhicules électriques.\nUn déploiement simultané avec la montée en charge du marché du véhicule électrique !\nDepuis le début de l’année 2016, 17 812 véhicules électriques ont été immatriculés en France, dont 14 322 voitures particulières, ce qui marque une progression de 41% par rapport à 2015 sur la même période. La part de marché de l’électrique a dépassé le seuil du 1% des ventes d’automobiles neuves. Au total, quelque 80 000 véhicules électriques sont aujourd’hui en circulation sur le territoire.\nA propos de GIREVE GIREVE SAS est une société créée à l’initiative de la Caisse des Dépôts, la Compagnie Nationale du Rhône, EDF, ERDF et Renault pour accélérer le développement de la mobilité électrique. GIREVE développe des services destinés aux opérateurs de la filière, pour une infrastructure visible, accessible et interopérable.\nA propos de l’Avere-France – Association nationale pour le développement de la mobilité électrique Pôle d’information, d’échanges et d’expertise, l’Avere-France est une association nationale créée en 1978 sous l’impulsion de la Commission Européenne. Sa vocation est de favoriser et promouvoir l’acquisition et l’utilisation des véhicules électriques et hybrides, notamment en stimulant et accompagnant le déploiement de la mobilité électrique auprès des collectivités locales et des entreprises. Elle rassemble les acteurs de l’écosystème de la mobilité électrique, dans les domaines industriel, commercial, institutionnel ou associatif.\nElsa : quand les technologies automobile, énergétique et bâtimentaire se rencontrent pour créer un système de stockage d'énergie performant et compétitif\nLe projet ELSA subventionné par l’Union Européenne dans le cadre du Programme H2020, est composé de dix partenaires parmi lesquels Bouygues Energies & Services. Ce projet vise à développer et à commercialiser, d’ici un an et demi, une solution innovante de stockage et de pilotage de l’énergie. Aujourd’hui, les premiers résultats attestent de la réussite technique du concept à un coût compétitif en partie due à l’utilisation, en seconde vie, de batteries de voitures électriques.\nLe stockage de l’énergie est aujourd’hui nécessaire pour répondre à la volatilité des prix de l’électricité et à l’instabilité du réseau liée au développement du mix énergétique et à de nouveaux modes de consommation importante comme la recharge de véhicules électriques.\nELSA adresse quatre marchés du stockage électrique : les bâtiments tertiaires, les bâtiments indus-triels, les infrastructures de recharge rapide de véhicules électriques et les réseaux locaux de dis-tribution d’énergie (smart grids). Le premier prototype installé en 2014 au siège social de Bouygues Construction à Saint-Quentin-en-Yvelines, a permis de valider l’architecture du système de stockage avec des batteries de seconde vie associé à un pilotage multi-énergies.\nCe succès permet aujourd’hui le déploiement de l’architecture sur six sites en Europe pour tester les services énergétiques sur différents cas d’usage et réglementations des pays européens. Les trois premiers sites pilotes sont en cours d’installation : Ampère, le siège social de Sogeprom à Pa-ris, la ville de Kempten en Bavière et le collège de Gateshead en Grande-Bretagne. En janvier 2017, trois autres sites seront déployés : le campus de l’université d’Aix-la-Chapelle en Allemagne, l’usine de production de Nissan à Barcelone et la ville de Terni en Italie.\nUn système performant et compétitif avec des batteries électriques de seconde vie\nLa clé de voute du projet ELSA est la batterie « de seconde vie ». Grâce à un système « plug & play », ces batteries s’adaptent facilement aux systèmes de stockage dans les bâtiments. Cette solu-tion atteint un rapport Qualité/Prix unique : des batteries avec un niveau de sécurité et de performance élevé, tiré par les standards de l’automobile, et un coût divisé par 2 par rapport à des batte-ries neuves. Enfin, l’utilisation de batteries de seconde vie s’inscrit dans une logique d’économie circulaire et prolonge ainsi le cycle de vie de ces batteries. « ELSA est une aventure industrielle qui réunit entre autres deux mondes très différents, l’automobile et le bâtiment, pour imaginer un système aujourd’hui fiable, ouvert et attractif, adapté à de nombreux cas d’usage du stockage de l’énergie », explique Servan Lacire, directeur Innovation et Technologies de Bouygues Energies & Services.\nLa prochaine étape du projet prévoit un prélancement avec des clients-tests courant 2017 pour préparer la commercialisation d’ici un an et demi.\nÀ propos d’ELSA\nPour répondre aux besoins actuels de développement, ELSA couple les batteries de seconde vie avec un système innovant de gestion d’énergie TIC afin de proposer une solution de stockage d’énergie en batteries économique, évolutif et de mise en œuvre simple.\nLe groupement ELSA comporte dix membres de cinq pays européens: Bouygues Énergies & Services, Renault SAS, Nissan West Europe SAS, RWTH Aachen University, United Technologies Research Centre Ireland Limited, Engineering Ingegneria Informatica S.p.A., B.A.U.M. Consult GmbH, ASM Terni S.p.A., Gateshead College et Allgäuer Überlandwerk.\nLe projet est cofinancé par le programme recherche et innovation Horizon 2020 de l‘Union Européen (convention n° 646125).\nPour plus d’information sur ELSA\nPublié par Jean Claude Le Maire à samedi, octobre 29, 2016\nLibellés : A lire, Communiqué de presse, Energie, Propositions pour la transition énergétique\nLes actions d'information et de sensibilisation autour de la mobilité électrique engagées depuis trois ans par la Promotion Associative du Véhicule Electrique se diffusent progressivement dans différents secteurs de l'économie.\nAprès avoir contribué à l'équipement en VE, en remplacement de quelques véhicules de service, dans les établissements éducatifs de Mathalin et de Lescout, c'est maintenant au tour du Réseau Expérimental Gersois d'Aide et de Réinsertion ( R.E.G.A.R.) de s'équiper de deux LEAF et d'un eNV200 Nissan.\nQuand le VE participe au développement d'actions d'insertion.\nL'association REGAR propose aux municipalités gersoises qui le désirent de mettre en conformité la signalétique des aires de rechargement des véhicules électriques, comme l'exemple présenté dans la vidéo ci-dessous, réalisé pour la commune de Jegun.\nCes travaux menés à bien dans le cadre de Chantiers d'Insertion permettent :\nde sensibiliser les intervenants aux apports de la mobilité électrique, dans le cadre d'une action d'intérêt général,\nde mettre en valeur les investissements d'avenir pour la transition énergétique initiés par le Syndicat Départemental de l'Energie du Gers,\nd'attirer l'attention des conducteurs automobiles sur ces nouveaux équipements à leur disposition.\nCliquer pour consulter la présentation\nQuand la mobilité électrique apporte sa contribution à la solidarité avec les réfugiés :\nREGAR a acquis, comme évoqué plus haut, un fourgon électrique eNV200 Nissan pour assurer les transports de fournitures et mobiliers nécessaires au fonctionnement de ses différents services.\nDepuis quelques jours il est mobilisé pour l'aménagement des locaux destinés à l'accueil des réfugiés en provenance de Calais.\nDans cette chaine de solidarité humaine nous avons rencontré parmi les volontaires mobilisés pour ces installations, d'autres réfugiés, accompagnés par l'association, arrivés quelques mois plus tôt.\nPublié par Jean Claude Le Maire à jeudi, octobre 27, 2016\nNISSAN e-NV200 WORKSPACe : BUREAU MOBILE 100% ELECTRIQUE\nLe e-NV200 WORKSPACe symbolise la vision Nissan Intelligent Mobility\nEn partenariat avec une société de design (Studio Hardie), Nissan a transformé son fourgon compact 100% électrique, le e-NV200, pour en faire le premier concept de bureau mobile 100% électrique : le Nissan e-NV200 WORKSPACe.\nVéritable environnement de travail mobile, le Nissan e-NV200 WORKSPACe dispose d’un bureau modulable, d’un ordinateur à écran tactile, d'une connexion wifi, d'un éclairage à LED contrôlé par smartphone, d’un chargeur de téléphone à induction, du système audio Bluetooth® , d’un mini réfrigérateur... et même d’une machine à café.\nAu cours de l’année 2015, le nombre d’espaces de coworking et de bureaux partagés à travers le monde a augmenté de 36%. Parallèlement, de nombreux artisans et PME sont à la recherche de solutions de mobilité accessibles, en plus de la recherche d'alternatives aux traditionnels espaces de bureaux.\nGareth Dunsmore, Director of Electric Vehicles, Nissan Europe, a déclaré : « Le Nissan e-NV200 est un moyen de transport intelligent et durable pour les professionnels. Le fourgon compact 100% électrique de Nissan peut aussi être le véhicule idéal en tant qu’espace de travail mobile. Le Nissan e-NV200 WORKSPACe constitue un nouvel exemple de notre vision du futur. »\n« Étant donné les prix de l’immobilier qui ne cessent de grimper au sein de nos capitales et les besoins croissants des professionnels en matière de mobilité, il devient indispensable de trouver des solutions intelligentes et de réfléchir à ce que seront les lieux de travail à l’avenir. Combiné à la tendance actuelle du coworking, il est facile d’imaginer un futur où les véhicules seront connectés, économes, et feront office de bureaux mobiles. Le projet Nissan e-NV200 WORKSPACe pourrait bien devenir beaucoup plus qu’un simple concept ».\nCompatibles avec la recharge rapide, les batteries du Nissan e-NV200 WORKSPACe -comme celle des versions de série - peuvent se recharger de 0 à 80 % en seulement 30 minutes. Pour les utilisateurs souhaitant s’absenter de leur bureau pendant que le fourgon charge, un compartiment intérieur permet même d’accueillir un vélo pliant.\nL’intérieur du fourgon offre une remarquable capacité de chargement (4,2m3, la meilleure de sa catégorie). Grâce à ce volume, l'utilisateur se trouve au cœur d’un environnent lumineux avec toit vitré panoramique et éclairage LED au sol offrant une sensation d’espace. Le système LED intelligent peut également être personnalisé et propose, via une application smartphone, un large choix de réglages en fonction des goûts et besoins de chacun.\nLe Nissan e-NV200 fait partie de la gamme 100% électrique de Nissan. Il combine le meilleur de la Nissan LEAF, voiture 100% électrique la plus vendue au monde; et du fourgon compact Nissan NV200, l'utilitaire best-seller mondial de Nissan. Fourgon compact 100% électrique, il affiche des coûts d’exploitation de moins de 3€ /100 km et une autonomie de 170 km (NEDC) en une seule recharge. Il se présente comme un moyen de transport idéal pour les professionnels, et contribue à réduire l’empreinte carbone de leurs utilisateurs tout en offrant une solution pratique, fiable, et accessible.\nEn tant que pionnier de la technologie 100% électrique, Nissan a pour objectif\nde proposer des solutions de mobilité intelligente accessibles à tous. Leader mondial de ce marché, Nissan a vendu plus de 250 000 véhicules 100% électriques.\n2 Coût des trajets quotidiens –\n% des revenus moyens par mois\n3 Prix de location du mètre carré par an - http://www.cushmanwakefield.com/en/research-and-insight/2016/dna-of-real-estate-q2-2016/\nPrix de location du mètre carré par an en €\nPrévision 2017 de la hausse des loyers en %\n4 0,03 km est une moyenne basée sur les performances du e-NV200, (i) sur les coûts de l’électricité de nuit, (ii) et sur l’autonomie du véhicule de 170 km en une seule charge. La consommation et l’autonomie peuvent varier selon le style de conduite, les conditions de la route, l’utilisation de l’air conditionné, ainsi que d’autres facteurs.\n5 La consommation et l’autonomie peuvent varier selon le style de conduite, les conditions de la route, l’utilisation de l’air conditionné, ainsi que d’autres facteurs. Les coûts de carburant sont exclusivement liés aux coûts de l’électricité utilisée pour charger le e-NV200 et ne tiennent compte d’aucun autre coût lié à la possession ou à l’exploitation du véhicule.\nPublié par Jean Claude Le Maire à mercredi, octobre 26, 2016\nLe Groupe Renault distingué par l’organisation internationale CDP pour la réduction de son empreinte carbone\nLe Groupe Renault intègre le cercle fermé de la « A LIST » des entreprises considérées par CDP comme les leaders mondiaux en matière de lutte contre le changement climatique.\nLe Groupe Renault a réduit l’empreinte carbone de l’ensemble de ses activités de plus de 17% entre 2010 et 2016.\nLe véhicule électrique Renault représente une réponse immédiatement disponible et efficace aux enjeux climatiques actuels.\nLe Groupe Renault intègre le cercle fermé de la « A LIST » des entreprises considérées par CDP comme les leaders mondiaux en matière de lutte contre le changement climatique. CDP établit cette liste chaque année pour le compte de 827 investisseurs représentant environ 100 milliards de dollars d’actifs, après avoir analysé la stratégie bas-carbone et l’action de plus de 2 000 entreprises dans le monde dans tous les secteurs d’activité.\n« Nous sommes honorés de recevoir cette note maximale de A, véritable reconnaissance de notre engagement en faveur de la lutte contre le réchauffement climatique. Renault est le premier constructeur au monde à s’être engagé publiquement sur la réduction de son empreinte carbone et un des premiers à avoir investi massivement dans le développement et la commercialisation à grande échelle de véhicules électriques accessibles au plus grand nombre en réponse à ce défi. Aujourd’hui, en continuant d’innover sur le véhicule électrique via notamment l’amélioration de son autonomie, nous poursuivons notre objectif de réduire durablement et significativement notre empreinte carbone », a déclaré Jean-Philippe Hermine, Directeur de la Stratégie et du Plan Environnement du Groupe Renault.\nPionnier et volontariste, le Groupe Renault a réduit l’empreinte carbone de l’ensemble de ses activités de plus de 17% entre 2010 et 2016.\nPour Renault, la réduction de son empreinte carbone est un objectif de tête, intégré à son plan stratégique. À ce titre elle représente un indicateur de performance du Groupe, mais aussi un outil de management de tous les métiers de l’entreprise en faveur d’un meilleur respect de l’environnement et de la réduction des consommations énergétiques.\nEn 2011, Renault était le premier constructeur automobile au monde à se fixer un objectif chiffré et public de réduction de son empreinte carbone. La première étape de cet objectif consistait à atteindre une réduction de 10 % à fin 2013 de son empreinte carbone globale par véhicule vendu dans le monde. Ce résultat ayant été atteint, Renault s’est ensuite engagé à consolider et prolonger ses efforts par une réduction annuelle moyenne de 3% sur l’ensemble de la période du plan 2016 : Drive the change, soit une réduction globale de près de 17% entre 2010 et 2016.\nDès fin 2015, Renault affichait une empreinte carbone1 en baisse de 17,2 % par rapport à 2010, atteignant ainsi avec un an d’avance l’objectif de réduction qu’il s’était fixé pour 2016. Sur la seule année 2015, Renault a ainsi évité le rejet dans l’atmosphère de l’équivalent des émissions annuelles de CO2 d’une ville comme Barcelone2.\nL’empreinte carbone du Groupe Renault correspond aux émissions de gaz à effet de serre – essentiellement le CO2 – générées par le cycle de vie de ses véhicules (leur usage, y compris la production de l’énergie nécessaire à leur roulage, et la mise à disposition des matières qui entrent dans leur fabrication) et par l’ensemble de ses activités (la conception, la fabrication, le transport, la vente des pièces et véhicules, et toutes les fonctions support de l’entreprise). C’est donc en agissant sur tous ces leviers que Renault parvient à réduire son empreinte carbone.\nLe véhicule électrique représente une réponse immédiatement disponible et efficace aux enjeux climatiques actuels : il n’émet pas de C02 à l’usage3 et son empreinte carbone, déjà plus faible aujourd’hui que celle d’un véhicule thermique équivalent en moyenne en Europe, se réduira encore avec le développement des énergies renouvelables, qui permettent de produire une électricité décarbonée. Renault est pionnier et leader européen du véhicule électrique en Europe avec notamment ZOE, voiture électrique la plus vendue en Europe et qui offre désormais une autonomie record de 400 km4. En tout, ce sont plus de 100 000 véhicules électriques Renault qui ont été mis en circulation depuis 2011, et qui ont déjà permis d’éviter l’émission de 125 000 tonnes de CO2 dans l’atmosphère.\nRenault réduit également l’empreinte carbone de l’ensemble de ses activités qu’elles soient industrielles, d’ingénierie, de transport ou commerciales. Sur le périmètre industriel, Renault améliore continuellement l’efficacité énergétique de ses usines et se tourne de plus en plus vers l’utilisation d’énergies renouvelables. Ainsi l’usine de Tanger au Maroc, conçue « Zéro émission de CO2 » et équipée d’une chaudière biomasse alimentée par des résidus agricoles locaux, est sans équivalent dans l’industrie automobile. Sur l’année 2015, 91 % de ses besoins en énergie ont été couverts par des sources renouvelables, permettant d’éviter l’émission de plus de 90 000 tonnes de CO2 par an.\nPour consulter le rapport de CDP, cliquer ici\n1par véhicule vendu dans le monde.\n2L’équivalent des émissions CO2 d’une ville européenne d’environ 1 600 000 habitants ont été évitées en 2015 comparativement à 2010.\n3ni émissions CO2 ni polluants atmosphériques réglementés lors de la conduite, hors pièces d’usure.\n4En cycle d’homologation normalisé NEDC.\nComment Tesla rend tous ses véhicules autonomes (ou presque)... à la chaîne (Industrie & Technologies)\nDésormais, tous les véhicules qui sortiront des lignes de production de Tesla seront équipés d’origine du matériel nécessaire à la conduite autonome. Ces fonctionnalités ne seront toutefois pas activées dans l’immédiat.\n« A compter d’aujourd’hui, tous les véhicules Tesla fabriqués dans nos usines, y compris les modèles 3, seront dotés des équipements matériels nécessaires pour une conduite autonome avec un niveau de sécurité sensiblement supérieur à celui atteint par un conducteur humain ». C’est ce qu’a annoncé Tesla, mercredi 19 octobre, lors d’une conférence en Californie.\n8 caméras, 12 capteurs ultrasons, un radar, mais pas de Lidar\nLire la suite sur Industrie et Technologies\nPublié par Jean Claude Le Maire à mardi, octobre 25, 2016\nDes chercheurs de l'université du Michigan observent les phénomènes à l'intérieur des batteries au lithium ( Futura Tech )\nDans cette vidéo publié par Futura Tech, les chercheurs de l’université du Michigan présentent leurs travaux.\nPour activer une traduction (malheureusement approximative) en français des sous-titres, cliquez sur l’icône rectangulaire « Sous-titres » puis sur l’icône en forme de roue crantée juste à droite. Dans l’onglet « Sous-titres », choisissez le dernier item « Traduire automatiquement » et sélectionnez « Français ». © Michigan University, YouTube\nAfin de mieux comprendre la baisse d'efficacité provoquée par les dendrites, phénomène de fils métalliques se formant pendant la charges des nouvelles batteries au lithium-métal de nouvelle génération et qui consomment l'électrolyte, les chercheurs ont mis au point une cellule de visualisation comme une "fenêtre" pour regarder à l'intérieur d'un processus potentiellement explosif.\nPour la première fois, une vidéo en haute résolution permet de visualiser l'activité en surface des électrodes déclenchée par les cycles de charge de batterie lithium-métal et de permettre des comparaisons sur les transformations chimiques constatées en temps réel. Cela peut conduire au développement de la longévité des batteries , d'un accroissement décuplé de leur puissance pour les voitures électriques et pour de stockage de l'énergie à partir des infrastructures de production énergétique.\nNeil Dasgupta est professeur adjoint au Département de génie mécanique (http://me.engin.umich.edu/) à l'Université du Michigan et effectue des recherches à l'intersection de la nanotechnologie, la science de l'énergie et de la fabrication. Ses objectifs de recherche sont de développer des techniques évolutives, à faible coût pour la synthèse et l'assemblage de nanostructures pour relever les défis liés à l'énergie complexes environnementaux. Des exemples d'applications comprennent l'énergie solaire photovoltaïque, la photosynthèse artificielle, les catalyseurs et les batteries. Ses travaux de recherche est hautement interdisciplinaire, en tirant des influences en génie mécanique, la science des matériaux, génie électrique, physique et chimie (http://dasgupta.engin.umich.edu/).\nSon doctorat en génie mécanique est de l'Université de Stanford, 2011\nKevin Wood est un boursier postdoctoral avec une spécification de recherche sur les piles, piles à combustible et de l'électrochimie. Il a obtenu son doctorat en science des matériaux à la Colorado School of Mines (2014)\nPublié par Jean Claude Le Maire à dimanche, octobre 23, 2016\nPour décarboner la société, la mobilité électrique doit être portée par une volonté politique.\nL'actualité de ces derniers jours nous envoie des signaux contradictoires qui nous laissent à penser que la mobilité électrique demeure encore très fragile, tiraillée entre les intérêts contradictoires de multiples acteurs.\nAu niveau des parlementaires, acteurs de la filière et représentants syndicaux :\nAu crédit de la volonté politique d'accompagner la "décarbonisation" de la société le rapport exhaustif de la mission parlementaire d'information sur l'offre automobile française résumé en ces termes par sa rapporteure Delphine Batho : « La volonté politique de décarboner la société, notamment les transports, à l’horizon 2050, nécessitera une électrification générale des transports par le recours à deux solutions non pas opposées, mais complémentaires, à savoir la batterie pour les transports urbains et l’hydrogène pour les trajets sur une plus longue distance. »\nVotre Rapporteure partage ce point de vue, ainsi que celui de M. Cuénot, responsable de l’ONG Transport&Environnement pour qui « La voiture électrique représente à mon sens le meilleur moyen d’atteindre la mobilité zéro carbone. (…) Il n’est pas facile de faire un choix en matière technologique : T&E a fait celui de la mobilité électrique ».\nParmi les syndicats de salariés on retrouve également une volonté affirmée de soutien à la filière électromobile pour\nla CFDT, M. Franck Daout, délégué syndical central Renault, FGMM-CFDT. ... "L’hybridation est dans les cartons chez Renault comme chez Peugeot, et Carlos Tavares l’a confirmé ce matin à la radio. Il en est de même en ce qui concerne la motorisation électrique où Renault est le leader sur le marché. Ce qui nous inquiète, par contre, c’est la posture politique. Par définition, une voiture électrique a besoin d’être rechargée. Or il y a un décalage entre les discours et la réalité. Si Renault sait, en interne, que 95 % des utilisateurs de voitures électriques sont tellement satisfaits de leur voiture qu’ils ne feraient rien pour en changer, il est conscient aussi que ces utilisateurs rencontrent bien des difficultés pour la recharger. Dès le départ, il y a eu un quiproquo puisque la population que l’on a visée, c’était celle qui était capable d’acheter une voiture électrique comme voiture citadine, alors que les proches banlieues, les néoruraux ont peut-être davantage la capacité d’utiliser la voiture électrique que les citadins. Même si Autolib’ est un modèle économique qui fonctionne bien, il est clair que c’est bien hors des villes et non pas dans les villes, qui par ailleurs font le nécessaire pour améliorer leurs transports, qu’il est possible d’étendre ce modèle. Nous pensons que, pour avoir un constructeur fort et une filière forte, il faut également un dialogue social fort et innovant. Certes, des avancées ont été obtenues avec les accords de compétitivité chez Peugeot et Renault, mais il reste encore de la marge. S’il fallait faire passer un message, c’est bien de faire en sorte que, dans un avenir proche, le dialogue social fasse partie de la performance économique des entreprises. M. Sébastien Sidoli, du comité stratégique de PSA, FGMM-CFDT. Nous sommes à l’aube du tournant du digital, qui est pourvoyeur d’emplois et de compétences. Aussi faut-il insister sur la formation des salariés et leur évolution vers ces nouveaux emplois. ...M. Philippe Portier, secrétaire général de la Fédération générale des mines et de la métallurgie-CFDT. En 2008, nous avions déjà proposé de choisir deux régions ou des territoires sur lesquels on mettrait en place des infrastructures de recharges électriques avec la bonne densité. Cela permettrait de lancer la pompe de la production en série de ces véhicules et de tester en grandeur nature les infrastructures associées à des véhicules électriques largement déployés. Des incitations fiscales pourraient accompagner cette expérimentation.\nla CFTC : M. Franck Don, délégué syndical central CFTC PSA, ..." On oublie souvent que la vision des usagers sur la mobilité a évolué. Je pense à l’autopartage, au covoiturage. On pourrait très bien avoir un véhicule selon le besoin du moment. Par exemple, si je suis à Paris la semaine, une petite voiture électrique me suffit bien pour aller au travail. Par contre, comme j’ai des enfants, il me faut le week-end une voiture plus grande et d’une plus forte cylindrée. Pourquoi ne pas envisager de payer une certaine somme chaque mois pour bénéficier d’un service qui me permettrait d’avoir un véhicule qui correspondrait à une situation donnée ? J’ajoute que les jeunes n’ont pas la même perception de la possession d’un véhicule que ma génération. Je pense que la filière automobile est restée un peu trop longtemps « droit dans ses bottes ». Il est encore temps de changer. Bien sûr, il faut développer le véhicule autonome, qui peut avoir un impact positif sur la sécurité routière. L’usager de demain pourra allumer son ordinateur alors que sa petite voiture électrique autonome le conduira jusqu’à son travail. Et comme elle est électrique, elle aura aussi l’autre avantage de ne pas polluer. Mais toutes ces évolutions exigent une révolution dans nos entreprises avec un élargissement des compétences et de ne plus raisonner en simple fournisseur d’un produit mais d’un service. La CFTC, qui a compris cet aspect, est prête à l’accompagner parce qu’elle pense que c’est le seul moyen moderne aujourd’hui de préserver les emplois et les sites industriels sur le territoire français. Bien sûr, comme je l’ai dit, il conviendra de former les salariés pour assurer la transition, et de recourir à la gestion prévisionnelle des emplois et des compétences (GPEC) telle qu’elle a été conçue, c’est-à-dire en anticipation et pas attendre que les problèmes surviennent pour mettre en place des mesures qui ne sont plus de la GPEC, du moins dans l’esprit. Les sites industriels doivent anticiper plutôt que subir, être en action plutôt qu’en réaction, faire les investissements nécessaires pour intégrer les nouvelles technologies. Bien évidemment, des aides pourraient leur être attribuées dans ce cadre-là. Nous regrettons que les organisations syndicales de manière générale ne soient pas associées aux décisions de l’entreprise. Des comités paritaires stratégiques commencent à voir le jour ; c’est un beau premier pas, mais ce n’est pas suffisant..."\nLa CGC : M. Éric Vidal, responsable du dossier filière automobile, Fédération de la métallurgie-CGC. ..." Nous nous attendions à ce que la France soit un des piliers des véhicules électriques, et de manière générale décarbonés. Aujourd’hui, nous nous demandons si ce ne sera pas plutôt la Chine qui sera leader en la matière. C’est grave, car c’est une avance technologique qu’il ne faut pas laisser aux autres puisqu’elle générera des emplois. Ce sujet nous préoccupe beaucoup. Les métiers de l’industrie automobile bougent énormément. Si les gens sont de moins en moins mécaniciens, ils sont compétents en matière de numérique et de contrôle d’objets connectés, ce qui veut dire qu’il y a là un vivier d’emplois et de compétences phénoménal. Les enjeux en termes de formation initiale, et surtout de formation continue, sont importants. Il faut permettre aux gens de se former à de nouvelles technologies, et ainsi de monter en compétences. Les équipementiers pressentent qu’il va y avoir encore des rapprochements, ce qui, d’un point de vue social, nous fait frémir car, en général, qui dit rapprochement dit diminution d’effectifs. Il faudra donc être vigilant... "\nmais également des positions plus conservatrices :\nForce ouvrière : M. Jean-Yves Sabot, secrétaire général chargé de l’industrie automobile à la Fédération FO-Métaux ... "J’en viens au diesel qui a été au cœur du scandale Volkswagen, mais pas uniquement. Comme les organisations qui sont autour de cette table, nous ne sommes pas insensibles aux questions environnementales. Il est donc important de se diriger vers une industrie propre. Il faut trouver le point d’équilibre entre l’intérêt économique des entreprises, la problématique environnementale et surtout le volet social. J’appelle l’attention de la mission d’information sur l’enjeu que représente la diésélisation de la filière pour l’emploi en France. Les constructeurs français sont des diésélistes tout à fait performants au plan mondial, et le parc automobile est diésélisé dans une très forte proportion. Il faut prendre garde aux évolutions et à leur rythme, pour permettre des reconversions raisonnées des établissements. Il ne faudrait pas voir fermer, comme cela fut le cas après 2008 chez les constructeurs, les usines de motorisation. Nous préférerions pouvoir travailler sur des reconversions douces. Il est important également d’envisager la situation de notre industrie automobile en France à travers le prisme de ce qui se passe chez nos principaux voisins, notamment les Allemands qui ont une forte capacité de lobbying et savent très bien comment protéger leur propre industrie. J’appelle votre attention sur le fait qu’il faut bien mesurer quelles sont les mutations importantes, pour que les groupes qui sont implantés sur le territoire – ils ne sont pas tous français – puissent maintenir des emplois et des savoir-faire. M. Jean-Philippe Nivon, ingénieur qualité chez Valeo, délégué syndical central FO : ..."Les équipementiers ne se focalisent pas sur un constructeur plutôt que sur un autre. Vous avez parlé du dieselgate. La communication a été très forte en France par rapport au nombre de véhicules concernés aux États-Unis. Cette affaire a eu un impact important sur la vente de véhicules en France puisque les gens se sont rués sur les véhicules essence : c’est ce que j’appelle, en tant que Lyonnais, une décision parisienne. Or le diesel est vital pour les gens qui habitent à la campagne car l’essence coûte très cher. Faites attention aux conséquences que pourraient entraîner les décisions que vous prendrez, à l’issue de vos travaux, en ce qui concerne le pourcentage de véhicules diesel et de véhicules essence. Pour sortir des problèmes de pollution auxquels elle est confrontée, la Chine va importer beaucoup de véhicules diesel. Le lobbying anti-diesel que l’on constate actuellement en France n’est-il pas trop poussé ? Voilà une question que je voulais poser, les équipementiers étant directement affectés par les stratégies des constructeurs, qu’ils soient français – Renault, PSA – ou étrangers – BMW, Volkswagen –, car, comme l’a dit M. Sabot, les équipementiers travaillent avec tous les constructeurs.\nProposition n° 61 de la mission : Pour soutenir le déploiement de l’automobile électrique :\n- Assurer dans les plus brefs délais l’interopérabilité pour l’usager de toutes les infrastructures de recharge installées sur le territoire, en publiant le décret IRVE.\n- Établir un schéma directeur national des infrastructures de recharge pour assurer la cohérence géographique de l’implantation des bornes et la pertinence des technologies choisies (lente, standard, accélérée, rapide ou ultrarapide).\n- Inciter les collectivités à mettre en place des avantages à l’usage pour le véhicule électrique (voies de circulation réservées).\nLa mission a visité l’aile de l'usine RENAULT de Cléon dédiée à la fabrication des moteurs électriques.\n"Renault s’est lancé dans la fabrication de moteurs électriques par étapes, en développant d’abord un électrolyte de puissance, le chargeur caméléon, en 2013, avant de produire un moteur complet, qu’il décrit comme moins cher, moins lourd, plus petit, et avec une charge plus rapide que ceux de ses concurrents. 130 moteurs électriques sont produits chaque jour, qui équipent la Renault Zoé et seront bientôt achetés par d’autres constructeurs.\nLe choix d’implanter la production à Cléon résultait de différents facteurs : l’usine était habituée à de gros projets ; toute la force de frappe ingénierie y était déjà présente ; les technologies de fonderie, d’usinage et d’assemblage y étaient déjà présentes.\nDès lors, la production sur ce site était plus rentable que sur un autre. 51 millions d’euros ont été investis et 120 machines neuves installées. 6 000 heures de formations ont été nécessaires, étalées sur deux ans, pour les salariés de l’usine – l’ensemble des postes ayant été pourvus en interne – soit 200 à 400 heures de formation par personne pour passer d’une compétence thermique à une compétence électrique.\nLa capacité de production, de 100 000 moteurs par an, est actuellement sous utilisée : seuls 30 000 moteurs sont produits chaque année, en raison de la faiblesse de la demande. Toutefois, l’usine est prête à faire face à un décollage du marché de l’électrique. Ce décollage pourrait être notamment stimulé par la nouvelle batterie électrique, deux fois plus autonome, que Renault indique commercialiser à la fin de l’année 2016."\nUne mise au point utile concernant la capacité du réseau électrique à alimenter l'accroissement du parc de voitures électriques :\n... " Votre Rapporteure a donc souhaité rétablir les faits pour que le déploiement de l’automobile électrique ne soit pas une victime collatérale du débat sur l’avenir du parc nucléaire en France. Contrairement aux idées reçues, l’électrification de la mobilité n’aura pas d’incidence majeure sur la consommation, en revanche, elle pose des défis très sérieux pour les réseaux de transports et de distribution d’électricité.\nAu cours de son audition, M. Jancovici, associé-fondateur du cabinet Carbon 4 a rappelé : « la multiplication des voitures électriques ne devrait pas faire naître d’énormes besoins en électricité, Le moteur électrique a en effet un rendement élevé. Il est si efficace qu’il ne faudrait, pour un parc d’un million de voitures, que la capacité équivalente au quart de la production d’un réacteur nucléaire. Ensuite, la question de l’appel à puissance se pose, en terme de déploiement d’un réseau de rechargement. Indubitablement, il faudra de la puissance installée pour que les batteries électriques puissent reconstituer leur contenu ».\nEDF, auditionné par votre Rapporteure , considère que « les volumes supplémentaires que nous pourrions vendre sont limités. Une voiture c’est 3 MWh/an, un million de voitures électriques 3 TWh/an. La consommation d’électricité française est de 450 TWh. Ce n’est même pas un réacteur ! ».\nSelon ENEDIS, un scénario ambitieux de « 10 millions de véhicules électriques en 2030, cela représentera 7 % de la consommation, maisen puissance, trois fois plus ». ...\nUn rappel à l'ordre pour des préoccupations que nous avons souvent évoquées ici:\n..."Surtout, le décret très attendu sur les infrastructures de recharge, destiné à assurer leur universalité et leur interopérabilité, n’a pas encore été publié. Il est décisif pour permettre aux usagers de ne pas être confronté à la multitude des cartes d’abonnement et autres badges à se procurer afin de pouvoir utiliser indifféremment les bornes des réseaux de recharge privées comme publiques.\nEnfin, l’État est attendu pour piloter plus fortement les différentes initiatives en matière d’infrastructure électrique et assurer une planification ordonnée."...\nAu sujet de la généralisation de différentes formes d’hybridation\nSelon Yann Delabrière, président-directeur général de Faurecia « les moteurs hybrides vont se développer de manière importante : nous envisageons qu’à l’horizon de 2025-2030, ils représenteront à peu près 40 % du total des motorisations. »Les modèles hybrides représentent déjà 45 % des ventes en France de Toyota en 2015. M. Koeatsu Aoki, président de Toyota Motor Manufacturing France, a justifié auprès de la mission l’engagement résolu du constructeur sur ce type de motorisation par le fait que « l’hybride est la technologie pivot pour toutes les sources d’énergie ».\nPour Gilles Le Borgne, directeur de la recherche et développement de PSA, « l’ensemble constitué par les véhicules électriques et les plug-in hybrids représentera pour PSA, à l’horizon 2020-2025, environ 10 % des véhicules vendus, avec sans doute une prépondérance des véhicules hybrides, dans une proportion que je ne peux préciser. »\nTous les constructeurs présents sur le marché français que votre Rapporteure a auditionné ont présenté, à des degrés divers, une stratégie de développement de l’hybridation.\nUn véhicule hybride se définit par la quantité d’énergie électrique embarquée. On distingue :\n– le micro-hybride, c’est-à-dire le stop & start ;\n– le mild hybrid embarque 0,2 à 0,5 kWh ;\n– le full hybrid embarque 1 kWh, ce qui offre 3 ou 4 kilomètres d’autonomie en mode zero emission vehicle (ZEV) et surtout un réservoir de puissance pour économiser du carburant ;\n– le plug-in hybrid, c’est-à-dire l’hybride rechargeable qui embarque environ 10 kWh de batterie, soit dix fois plus que le full hybrid, et qui offre une autonomie de 50 à 60 kilomètres en mode ZEV.\nPlus de 500 000 véhicules plug-in hybrid ont été vendus dans le monde en 2015. En France, plus de 5 000 véhicules de ce type ont été immatriculés l’année dernière et le marché est l’exclusivité des marques premium.\nSi l’hybridation se généralise nettement, il convient d’être attentif à ce que son utilisation effective corresponde aux performances de cette technologie pour certains types d’usages, faute de quoi son bilan environnemental serait inexistant, voire moins performant qu’un véhicule thermique de la même catégorie.\nAu sujet du plug-in hybrid, Gilles Le Borgne a ainsi souligné devant la mission que « cette technologie n’a de sens que si l’utilisateur recharge les batteries : à défaut, il est en mode de traction thermique, avec l’inconvénient d’embarquer 200 kg de batterie ! »\nPour Philippe Noubel, directeur général d’Arval, l’hybride « a l’inconvénient d’être très chère et de cumuler deux technologies, un moteur électrique et un moteur thermique. Chaque technologie est moins optimisée que s’il n’y en avait qu’une seule. Par ailleurs, le poids entraîne une consommation supplémentaire lorsque vous roulez avec le moteur thermique, ce qui fait qu’un véhicule hybride est moins efficace qu’un véhicule uniquement thermique. Le véhicule hybride est parfaitement adapté à un usage majoritairement urbain, mais complètement inadapté à un usage sur autoroute. »\nLa controverse sur le bilan écologique de la voiture électrique n’a pas lieu d’être en France\n" Une étude de l’ADEME a été instrumentalisée pour ouvrir une controverse sur l’intérêt écologique de la voiture électrique en France. Une tribune intitulée « Émissions de CO2 : l’impasse de la voiture électrique »affirmait ainsi que « la voiture électrique n’est pas plus vertueuse pour le climat que la voiture thermique, essence ou diesel. »\nDevant la mission, M. José Caire, directeur « Villes et territoires durables » de l’ADEME a contesté cette interprétation caricaturale :« Notre étude reposait sur une analyse comparative des cycles de vie de la voiture électrique et de la voiture traditionnelle à propulsion thermique. Publiée en novembre 2013 sur notre site, elle ne fait pas moins de 300 pages, car elle est bardée de toute la rigueur scientifique. (…) Dans la presse, la dominante des réactions était que l’ADEME n’aime pas les véhicules électriques. Nous sommes en fait plus nuancés et nous avons seulement pesé le pour et le contre. Mais il est vrai qu’il ne s’agissait pas du plaidoyer sans réserve auquel certains s’étaient attendus. Les études d’analyse du cycle de vie s’appuient sur des indicateurs normés qui permettent de mesurer les rejets de gaz à effet de serre, l’eutrophisation de l’eau, les émissions d’ozone, l’acidification de l’air ou les consommations de ressources… Sur cette base, nous avons analysé les avantages comparés en matière d’environnement, mais aussi de coût financier. À la construction, le véhicule électrique est cher et polluant. Au stade de l’usage, en revanche, il est peu polluant et peu cher. (…) Nous insistons donc beaucoup sur cette priorité d’usage et sur la solution « servicielle ». Car, s’il est partagé, le véhicule électrique roule beaucoup. Il a un intérêt environnemental indéniable. En matière de gaz à effet de serre, le véhicule électrique se compare au véhicule diesel. S’agissant de la qualité de l’air à proximité du véhicule, il est tout simplement imbattable. »\nPour M. Alain Grandjean, associé fondateur de Carbone 4, cabinet de conseil spécialisé dans la stratégie carbone, « du point de vue du gaz à effet de serre, le véhicule électrique paraît performant en France métropolitaine. Selon des études publiées par l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME), un véhicule électrique sera responsable de l’émission de neuf tonnes de dioxyde de carbone dans l’atmosphère pour un cycle de vie complet et une distance totale parcourue de 150 000 kilomètres, contre vingt-deux tonnes pour un véhicule classique. Si l’émission de gaz à effet de serre est plus forte pour un véhicule électrique au stade de la production, cela est donc compensé au stade de son usage, puisqu’il fait mieux que la voiture traditionnelle dès qu’il a parcouru 25 000 kilomètres. C’est cependant une affaire française, s’expliquant par le fait que notre mix électrique est bas carbone. Il en va de même en Norvège, où l’hydroélectricité prédomine. En revanche, l’analyse ne vaudrait pas en Chine ou en Allemagne, car l’électricité y est très fortement carbonée. Dans ces pays, l’usage de la voiture électrique ne serait pas très écologique. »\n..."Le véhicule à hydrogène est un véhicule électrique ayant les mêmes propriétés qu’un véhicule à batterie, sa seule particularité étant de disposer d’une réserve d’énergie embarquée sous la forme d’un stockage d’hydrogène, destiné à alimenter une pile à combustible. En combinant l’hydrogène à l’oxygène, on provoque une réaction d’oxydation de l’hydrogène et une production d’électricité qui va servir à alimenter le moteur du véhicule. Dans la mesure où l’on effectue une opération exactement inverse à celle de l’électrolyse de l’eau, le seul résidu est de la vapeur d’eau : on ne produit aucun oxyde d’azote (NOx), aucun polluant, aucune particule fine. À la différence du véhicule électrique à batterie, l’autonomie est aujourd’hui de l’ordre de 500 à 600 kilomètres et l’utilisateur peut faire le plein d’hydrogène aussi simplement qu’il fait son plein d’essence aujourd’hui, en trois à cinq minutes.\n● Historiquement, la filière automobile française n’a pas fait le choix de l’hydrogène. En 2012, une note de la PFA se positionnait contre les investissements de R&D dans ce domaine. À ce sujet, Éric Poyeton, directeur général de la PFA, a précisé devant la mission « nous venons de faire évoluer notre position concernant l’hydrogène, en considérant qu’il fera partie de la batterie des solutions. Nous ne voyons aucune raison de dire qu’il constituera la solution principale pour la motorisation des voitures mais nous sommes conscients qu’il est une solution en tant que prolongateur d’autonomie, notamment pour les véhicules lourds et utilitaires. Nous sommes d’ailleurs très satisfaits de l’expérimentation du projet conduit sur les véhicules utilitaires Kangoo de La Poste. En outre, l’automobile pourra entrer comme consommateur dans un écosystème fonctionnant à l’hydrogène et tenant compte de la notion de smart grid (réseau intelligent) mais ce n’est pas notre secteur industriel qui favorisera le déploiement de l’hydrogène en tant que carburant. »\nLes équipes de Bosch ont bien résumé devant votre Rapporteure la conception qui prévaut majoritairement dans la filière : « la piste de l’hydrogène, tout le monde la promet depuis quinze ans que ça arrivera dans quinze ans. »De même M. Élie Cohen : « depuis que je donne des conférences sur l’automobile, il se trouve toujours quelqu’un pour me dire que c’est la solution », ajoutant néanmoins « cette technologie fait partie des innovations disruptives indispensables de la décennie qui vient si nous voulons faire face à l’impératif écologique et climatique ».\nLes constructeurs français n’ont pas investi sur cette technologie et sont confrontés à des budgets de R&D contraints. Comme l’a indiqué M. Gilles Le Borgne « PSA est en veille active sur le dossier du véhicule à hydrogène. Recourir à cette technologie n’a de sens que si l’hydrogène mis en œuvre est propre. (…) Il existe par ailleurs un certain nombre de freins technologiques liés à la compression, au transport et à la distribution de l’hydrogène, qui justifient que nous n’ayons pas entrepris pour le moment de programme actif dans ce domaine, même si nous n’y sommes pas hostiles. »\nEn revanche, pour Yann Delabrière, directeur général de Faurecia, « la pile à combustible et la voiture à hydrogène sont une piste très sérieuse, pour plusieurs raisons. D’abord, on sait depuis toujours que stocker l’énergie sous forme liquide est ce qu’on sait faire de mieux. (…) Il y a une continuité technologique très forte entre une voiture hybride et une voiture à hydrogène. (…) Il n’y a aucune barrière scientifique ni technologique majeure à l’usage de ces véhicules. »\nUne centaine de véhicules roulent aujourd’hui en France avec une pile à combustible. Ils appartiennent essentiellement à des flottes d’entreprises ou à des collectivités locales. Une quinzaine de stations de recharge sont déjà installées sur le territoire et, d’ici à la fin de l’année, une vingtaine d’autres seront mises en service, alors que le plan de la Nouvelle France industrielle, lancé en 2013 par le ministre Arnaud Montebourg, tablait sur 100 stations à l’horizon 2018 qui devrait permettre de faire rouler plusieurs dizaines de milliers de véhicules à hydrogène.\n● Au niveau international, l’hydrogène émerge comme une technologie d’avenir. Toyota a lancé une Miraï hydrogène au Japon et aux États-Unis, qui commence à être commercialisée en Europe. La capacité de production est actuellement de 3 000 véhicules par an, Toyota ayant l’ambition d’atteindre les 30 000 en 2020. Hyundai et Honda commercialisent certains modèles à pile à combustible aux États-Unis et dans les pays européens à infrastructure hydrogène. Daimler annonce la sortie d’un véhicule en 2017. Au total 3 000 véhicules à hydrogène devraient circuler dans le monde à brève échéance.\nEn France, à l’occasion de la COP21, Air Liquide a installé une station de distribution d’hydrogène, à côté du Pont de l’Alma, que la mission a pu visiter, pour alimenter une flotte de taxis électriques à hydrogène, appelée Hype. À partir de ce démonstrateur, le groupe se fixe l’objectif de 600 taxis hydrogène à l’horizon de cinq ans.\nPar ces caractéristiques technologiques, l’hydrogène pourrait à terme remplacer le diesel sur les usages automobiles liés aux longues distances. Le déploiement de l’hydrogène comme solution de mobilité à grande échelle suppose néanmoins de résoudre le problème des infrastructures, de la production d’hydrogène écologiquement vertueuse et de réduire les coûts. La France peut s’appuyer sur les compétences d’entreprises comme le groupe Air Liquide, un des principaux leaders mondiaux de la filière, pour travailler sur cette perspective.


/ Ligue 1 / Olympique Lyonnais / OL / OL : et si Mattia De Sciglio restait ?\nPublié le 26 Mar 2021 à 10:32 par Cedric Schollaert\nMattia De Sciglio pourrait rester à l’Olympique Lyonnais.\nPrêté au début de la saison à l’Olympique Lyonnais par la Juventus Turin, le latéral Mattia De Sciglio pourrait poursuivre sa carrière chez les Gones.\nEn effet, l’intéressé ne serait pas contre continuer à défendre les couleurs lyonnaises et l’avait déjà fait savoir au média 20 Minutes.\n« J’aimerais rester ici, ça dépend de moi, de Lyon et de la Juve. On verra à la fin de la saison.»\nA propos de l’OL, Jean-Michel Aulas réfléchirait sérieusement à le conserver aurait ouvert des discussions avec son homologue italien pour éventuellement trouver un terrain d’entente, selon la Gazzetta Dello Sport.\nÂgé de 28 ans, il a disputé 22 rencontres de Ligue 1 cette saison pour 11 titularisations.


Visite des arènes de Las Ventas à Madrid | spain.info Belgique\nVenez visiter les Arènes de Las Ventas del Espíritu Santo, arènes de Madrid et centre international de la tauromachie, et leur musée taurin.\nLas Ventas Tour vous invite à découvrir ce lieu emblématique de sentiments et passion, où les meilleurs toreros du monde viennent prouver leur art et leur courage. Pendant la visite des arènes, vous pourrez visiter les terraces, gradins, mais aussi burladero, puerta de cuadrilla.. vous plaçant ainsi dans la peau des 3 protagonistes de ce spectacle unique: public, taureau, et torero.\nLes visites des arènes de Las Ventas incluent l’usage d’un audioguide disponible en 8 langues.\nPrix: 12,9€ par personne (TTC)\nUne fois mariée à Charles III le Noble, la Reine ... (+Lire la suite)


Hémorragie méningée : symptômes, traitement, définition - okru.com - okru.info\nComme tout problème d’hémorragie en région crânienne, les symptômes se produisent soit violemment par une crise convulsive ou un coma soit progressivement par l’apparition de maux de tête et de vomissements.\nDes maux de tête inhabituels de en forts.\nEtat très aggravé du cerveau\nLe 20/05/2012 11:03:38\nRéponse(s) : 1 Bonjour....c'est toujours une situation terrible à laquelle on doit faire face. Qu'à eu votre mère ? Un AVC ( accident vasculaire cérébral) ? Quel âge à votre mère? Dans le domaine du cerveau tout...


La Ville de Marseille et le Samu social auprès des plus démunis | Ville de Marseille\nMis à jour le mercredi 27 mai 2020 à 15h45\nA ce jour et depuis le début de la crise, la Ville de Marseille, consciente du risque accru pour les publics les plus fragilisés, a mis à disposition de la Préfecture plus 60 000 repas.\nEn moyenne 15 personnes par jour bénéficient de transport dans des hôtels ou centres d'accueil, en coordination avec les services du 115. Au total près de 200 personnes depuis le début de la crise.\nDepuis lundi 30 mars, ce sont plus de 1 500 repas en moyenne par jour, qui sont distribués par la Ville de Marseille, la Métropole et la Préfecture dans les structures d’hébergement ainsi qu’aux familles dans une extrême précarité vivant dans les squats et les campements dissiminés dans la ville.\n40 agents du Samu Social sont mobilisés sur le terrain. Ils distribuent, depuis lundi 30 mars, environ 7 000 repas par semaine aux SDF et nécessiteux dans la rue.\nDes couvertures et des produits d’hygiène vont également être distribués ainsi que des gourdes afin que les sans-abris puissent se rendent aux points d’eau installés dans la rue pendant cette crise sanitaire (liste des bornes fontaines ci-dessous).\nLa période de confinement étant propice au tri, nombre de Marseillais ont souhaité faire preuve de générosité en offrant leurs vêtements, chaussures, couvertures.... inutilsés au Samu social.\nAccès renforcé à l'hygiène et aux sanisettes publiques\nLe maire de Marseille, Jean-Claude Gaudin, a décidé de mettre les douches et les toilettes des gymnases Ruffi (46 rue de Ruffi – 3e arrondissement) et Vallier ( 2 boulevard Françoise Duparc – 4e arrondissement) à la disposition des plus démunis les lundis, mercredis et vendredis de 8h à 14h jusqu'au 3 juillet.\nAu total, 350 à 400 douches par jour sont possibles sur les deux sites. Après leur douche, ces personnes peuvent, si elles le souhaitent, échanger leurs vêtements et/ou chaussures contre des articles propres. La Ville de Marseille met également à leur disposition un lot de 1 000 sous-vêtements (chaussettes, caleçons, tee-shirts) du M au XL.\nUn dispositif de transport a été également mis en place par le Samu social afin de faciliter le déplacement des personnes les plus démunies jusqu’aux gymnases.\nPar ailleurs, les personnes en difficulté peuvent également bénéficier d'un contrôle de santé par le personnel municipal compétent (prise de température, questionnaire de santé…).\nPlus d'infos sur les dons aux plus démunis ici.\nAfin d’offrir de meilleures conditions d'hygiène aux plus démunis, la Métropole a rouvert les sanisettes du centre-ville de Marseille, depuis le vendredi 10 avril. Ces toilettes publiques qui sont ouvertes 24h/24 et disposent d’un système de nettoyage automatique avec un désinfectant puissant.


Matelas latex ou mousse : comment choisir ? - Emma\nÉcrit par : Verena - Publié le : 14/10/2021\nÇa y est ! Vous vous êtes enfin décidé ! Vous souhaitez acquérir un nouveau matelas, et votre choix s’est arrêté sur les matelas en latex ou mousse. Mais savez-vous lequel, parmi ces deux types de matelas, vous finirez par choisir ? En effet, les matelas latex ou mousse englobent eux-mêmes des couchages aux garnissages différents les uns des autres. Alors, pour vous aider à bien choisir votre nouveau matelas, voici un petit récapitulatif de leurs caractéristiques.\nLes avantages et inconvénients du matelas en mousse\nCette famille de matelas sont divisés en trois sous-catégories : les matelas en mousse polyéther, polyuréthane ou à mémoire de forme. Chacun d’entre eux possède ses propres caractéristiques de confort et de qualité.\n1. Les matelas en mousse polyéther pour un matelas d’entrée de gamme\nLes matelas en mousse polyéther sont en général proposés en entrée de gamme. Ils possèdent une durée de vie assez courte et sont plutôt recommandés pour une chambre d’appoint ou pour un lit d’enfant. Si vous décidez d’acheter un matelas en mousse polyéther dite synthétique alvéolaire, sachez que ce matériau est plutôt fragile et risque de s’affaisser avec le temps.\nÀ noter également que ce type de matelas possède des cellules fermées, ce qui n’est pas recommandé pour une bonne ventilation. Bien au contraire, ce type d’aération très limitée participe à la prolifération des acariens. Un vrai problème pour les personnes allergiques !\n2. Matelas en mousse polyuréthane pour une bonne ventilation\nLes matelas en mousse polyuréthane sont les plus répandus sur le marché. Constitués d’une ou plusieurs mousses synthétiques, ils disposent de cellules ouvertes, permettant une bonne ventilation. Ce type de matelas est donc recommandé pour des dormeurs ayant tendance à transpirer la nuit, évitant ainsi l’installation de l’humidité dans la literie. De plus, une bonne aération permettra de limiter l’accumulation de poussière et d’acariens afin de diminuer les risques d’allergies.\nUn matelas en mousse peut présenter une densité élevée comme faible. Ce critère peut influencer la fermeté de votre literie. Le garnissage mousse polyuréthane convient donc à toutes les morphologies et aux exigences de chacun : confort souple, soutien moyen, ou ferme et moelleux pour bien soutenir votre colonne vertébrale selon votre carrure. À vous donc de faire le bon choix, en fonction de votre morphologie, mais aussi de vos propres goûts en matière de couchage.\n3. Les matelas en mousse à mémoire de forme pour un confort sur mesure\nLes matelas à mémoire de forme sont constitués d’un mélange de mousse polyuréthane et de mousse viscoélastique. Cette propriété offre un soutien plus moelleux aux dormeurs, car l’étendue de ces zones de confort permet d’amoindrir les points de pression du corps avec le matelas. Particulièrement recommandés aux personnes qui souffrent de mal de dos, les matelas à mémoire de forme permettent un bon maintien de la colonne vertébrale.\nEn revanche, ils ne sont pas les plus indiqués si vous êtes de forte corpulence ou si vous êtes sensible à la chaleur. Notez tout de même que les matelas en mousse à mémoire de forme ont une durée de vie de sept à dix ans. Ils présentent également un bon rapport qualité-prix, comme c’est le cas du matelas Emma, par exemple.\n4. Les inconvénients du matelas en mousse\nLes inconvénients de ce type de matelas sont spécifiques à chaque type de mousse. En effet, les principaux défauts du matelas polyéther sont sa durée de vie limitée et sa faible résilience, ainsi qu’un manque d’aération du matériau.\nPar ailleurs, le matelas en polyuréthane reste assez sensible à l’humidité et nécessite donc d’être placé sur un sommier à lattes et/ou dans une chambre aérée et peu humide.\nEnfin, la mousse viscoélastique est thermosensible. Elle s’assouplit donc au contact de la chaleur et ne sera pas recommandée si vous dormez dans un environnement trop chaud. Ce garnissage est également peu aéré.\nLes avantages et inconvénients du matelas en latex\nMatelas latex ou mousse, ces deux catégories sont assez répandues sur le marché. Pour bien choisir votre nouveau matelas, il vous faut également connaître les caractéristiques du matelas en latex. Il faut savoir que deux types de composition existent sous cette appellation.\nC’est à partir de la sève de l’arbre Hévéa Brasiliensis que l’on fabrique ce type de matelas. Ils sont ensuite façonnés majoritairement à partir de latex naturel, ou combinés à des produits dérivés de la pétrochimie.\n1. Les matelas en latex naturel : biodégradables et hypoallergéniques\nLe matelas en latex dit « naturel » doit être composé au minimum de 85 % de latex végétal. Sur ce type de produit, les 15 % restants sont en général issus de dérivés de pétrole, utilisés pour améliorer la densité du matelas. Sachez que vous ne trouverez pas de matelas composé de latex naturel à 100 %. La sève étant liquide, il est nécessaire d’utiliser des agents de vulcanisation pour constituer un matelas solide. Au maximum, vous pouvez donc acquérir un matelas en latex naturel à 97 %.\nD’ordinaire répertoriés comme haut de gamme, ces couchages sont en général vendus à des prix assez élevés. Ils sont naturellement hypoallergéniques et disposent d’une excellente ventilation.\nÀ noter également qu’ils conviennent à toutes les morphologies, grâce à leur critère de haute-densité pouvant atteindre 95 kg/m3.\nGlobalement, les matelas en latex naturel offrent un soutien souple à mi-ferme, en fonction de votre poids, ainsi qu’une bonne indépendance de couchage et une durée de vie de quinze ans.\n2. Les matelas en latex synthétique : la solution plus économique\nLes matelas en latex synthétique ne comportent en général que 12 à 15 % de latex naturel. Pour le reste, ils sont composés de mousse de latex, issue de la pétrochimie. Ce type de matelas est parfait pour les petits budgets. Il concède une bonne indépendance de couchage et sa durée de vie est d’environ dix ans.\n3. Les inconvénients du matelas en latex\nLe matelas en latex présente donc bien des avantages, mais c’est bien le coût de cette qualité qui en fait son principal défaut : le prix d’un matelas en latex naturel est en effet particulièrement élevé. Pour les petits budgets, on préfèrera donc la version synthétique qui sera cependant moins résiliente, limitant ainsi sa durée de vie.\nDe plus, le matelas en latex naturel est très lourd et donc moins pratique à installer et à déménager. De plus, il nécessite d’investir dans un sommier de qualité et résistant.\nPour finir, les matelas latex présentent un ressenti moins moelleux que la mousse : un accueil plus rebondi qui pourra surprendre ou déplaire à certains dormeurs.\nMatelas mousse ou latex : lequel me correspond ?\nPour bien choisir entre matelas mousse ou latex, voici ce qu’il faut retenir de ce comparatif :\nMatelas hybride polyuréthane et mémoire de forme\nMatelas d'appoint ✓ ✓ 0 ✓ 0 0\nMatelas enfant ✓ ✓ 0 ✓ ✓ ✓\nMatelas adulte ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓\nMatelas couple 0 0 0 ✓ ✓ ✓\nPetit budget ✓ 0 0 0 0 0\nBudget moyen 0 ✓ ✓ ✓ ✓ 0\nBudget élevé 0 0 0 0 0 ✓\nDormeur allergique 0 ✓ 0 ✓ ✓ ✓\nDormeur sensible à la chaleur 0 ✓ 0 ✓ ✓ ✓\nDormeur souffrant de mal de dos 0 0 ✓ ✓ ✓ ✓\nConfort et morphologie\nMatelas souple pour petits gabarits ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓\nFermeté moyenne pour morphologies moyennes 0 ✓ ✓ ✓ ✓ ✓\nMatelas ferme pour grand gabarits 0 ✓ ✓ ✓ ✓ ✓\nMatelas très ferme pour personnes en surpoids 0 0 0 0 ✓ ✓\nVous avez maintenant toutes les cartes en main pour faire votre choix entre un matelas latex ou mousse. À vous de jouer !


Le problème avec les juifs c'est qu'ils se pensent le peuple de Dieu mais ils non puent assumer leur rôle de peuple de Dieu. Dieu les a déshérités parce qu'ils n'ont pas cru en Jésus-Christ. Ils pensent savoir bien des choses et parlent bien mais quand tu ne crois au Fils de Dieu, tu ne vaut rien ! Dieu les as abandonnés parce qu'ils ont abandonnés Jésus-Christ. Des pseudos enfants de Dieu …More\nLe problème avec les juifs c'est qu'ils se pensent le peuple de Dieu mais ils non puent assumer leur rôle de peuple de Dieu. Dieu les a déshérités parce qu'ils n'ont pas cru en Jésus-Christ. Ils pensent savoir bien des choses et parlent bien mais quand tu ne crois au Fils de Dieu, tu ne vaut rien ! Dieu les as abandonnés parce qu'ils ont abandonnés Jésus-Christ. Des pseudos enfants de Dieu déshérité, c'est ce que je crois !\nC'est quand même incroyable comment les gens sont contrôles de plus on voit des juifs donner des ordres à la police française. C'est vraiment le monde à l'envers.\nJe ne comprends pas André, aucun "aime ça"??? C'est pas possible !\nDE COURAGEUX PRECHEURS CHRETIENS A TEL AVIV\nLe règne de satan prendra fin 3...\nAndré la scène que j'adore le plus dans la vidéo c'est l'oie qui court vers sa maitresse à 17 min 45 secondes, c'est trop beau.\nIslam et mensonge si tu démarre un autre canal sur youtube donne moi le nom de ton canal ! Merci !\nJérusalem, son histoire condensée..\nC'est vraiment pas beau l’accoutrement des juifs avec leur vêtement noir, le chapeau et les boudins !\nNe visionnez pas vous allez vomir..\nEricminurne, dire la vérité c'est choquant, montrer des vidéos comme celle-ci c'est choquant mais le monde doit savoir c'est quoi l'Islam. Cette vidéo montre son vrai visage, un visage dégoutant des vrais musulmans ceux qui pratique à la lettre ce Coran. Non l'Islam n'est pas une religion de paix et les bons musulmans sont ceux qui ne connaissent pas l'Islam. Ericminurme bravo pour avoir le …More\nEricminurne, dire la vérité c'est choquant, montrer des vidéos comme celle-ci c'est choquant mais le monde doit savoir c'est quoi l'Islam. Cette vidéo montre son vrai visage, un visage dégoutant des vrais musulmans ceux qui pratique à la lettre ce Coran. Non l'Islam n'est pas une religion de paix et les bons musulmans sont ceux qui ne connaissent pas l'Islam. Ericminurme bravo pour avoir le courage de montrer ces abominations !\nVers une nouvelle religion au service du Nouvel Ordre Mondial (anti-chrétien) ?\nSoldat du Christ, un jour les gens vont comprendre ! Merci pour l'article !\nLa judéo-maçonnerie est entrée au Vatican.\nEricminurne oui, c'est bien vrai nous avons été avertis, nous sommes haïs à cause de lui et heureux serez vous à cause moi dit Jésus !\nMon Chère André, tu n'as pas terminé tu vas te le faire dire a plusieurs reprises; Est-ce cette vidéo a t-elle sa place sur un site catholique ? Moi j'ai pas osé mettre cette vidéo, à chaque fois, je me fais brasser par quelques uns comme c'est pas possible ont dit la vérité et on se fait traiter de menteur comme si on voudrait descendre le Christ ! Bonne Chance mon ami ! Bonne vidéo en passant !\nIl faut que vous sachiez..\nLe vrai visage de l'Islam, c'est lui, c'est pas les musulmans qui disent paix et amour,\nle vrai, c'est lui montré dans cette vidéo, bravo André pour exposer cette bête\nqu'est l'Islam ! Va falloir que les gens comprennent !\nAndré, tu sais je veux tout abandonner, faire des vidéos, apporter le nom du Christ, comme je le peux. J'ai envie de tout foutre en l'air et dire excuse mes mots mais: Qu'ils mangent tous de la merde, j'en ai plus rien à foutre d'eux, je faire vivre le je m'en foutisme en moi. La seul chose que j'aurais à faire c'est de prier Jésus-Christ et espérer le voir un jour, sans tracas, sans combat ! …More\nAndré, tu sais je veux tout abandonner, faire des vidéos, apporter le nom du Christ, comme je le peux. J'ai envie de tout foutre en l'air et dire excuse mes mots mais: Qu'ils mangent tous de la merde, j'en ai plus rien à foutre d'eux, je faire vivre le je m'en foutisme en moi. La seul chose que j'aurais à faire c'est de prier Jésus-Christ et espérer le voir un jour, sans tracas, sans combat ! Mais toi, toi André, tu es une source d'inspiration, tu me fais dire, continues ton combat, fait connaitre la vérité. Ta vidéo est super mon ami !\nPouquoi Enfer pour le péché originel ?\nMais ce ne sont pas des stigmates, ce que je dis, je ne suis pas un saint, je dis tous simplement que Jésus Christ donne des signes de son vivant à des pauvres pécheurs comme moi et je ne suis pas le seul. Ce que je dis, c'est que Jésus Christ écoute même ceux qui ne vont pas voir un prêtre catholique, oui, même pour moi, il le fait ! C'est cela que je veux précisé ! Pour le reste, si tu veux …More\nMais ce ne sont pas des stigmates, ce que je dis, je ne suis pas un saint, je dis tous simplement que Jésus Christ donne des signes de son vivant à des pauvres pécheurs comme moi et je ne suis pas le seul. Ce que je dis, c'est que Jésus Christ écoute même ceux qui ne vont pas voir un prêtre catholique, oui, même pour moi, il le fait ! C'est cela que je veux précisé ! Pour le reste, si tu veux pratiquer devant un prêtre l'eucharistie c'est ton choix et il n'y a pas de mal à cela. Il est aussi possible de le faire entre frère chrétiens sans avoir à aller dans une quelconque église, qu'elle soit catholique ou autre. Entre frères, un peut prendre la parole et faire un mémorial sur l'unique sacrifice du Christ, qui a offert son corps et versé son sang sur la croix.\nSans le savoir, je dois être protestant dans l'âme ! Je crois bien que seul la foi en Jésus-Christ sauve et en suivant selon ses enseignements. Je crois que la foi passe par la croyance en Jésus-Christ sans l'intermédiaire de personne.\nDéjà qu'hier en me levant durant la nuit, ne pouvant plus dormir , j'avais des picotements dans les creux de mes 2 mains et les 2 pieds, c'est probablement le …More\nDéjà qu'hier en me levant durant la nuit, ne pouvant plus dormir , j'avais des picotements dans les creux de mes 2 mains et les 2 pieds, c'est probablement le fait du hasard ou de mon imagination. J'ai presque dû aller me tremper les 2 mains dans l'eau chaude, tellement ça picotait dans le centre mais un peu plus bas que le milieu. J'étais moins sensible sur les 2 pieds. Je dois mettre imaginé cela, déjà que j'ai dû me frotter les mains durant 15 à 20 minutes et je me suis tout de même endormit avec mes picotements, en priant notre seigneur. Quoi qu'il en soit, je suis loin d'être un saint et je n'ai aucun stigmate ! Mais pourtant cela m'est arrivé hier. Jésus-Christ est notre Dieu, à moi à toi et à plusieurs, tu as mis ton espérance en lui, comme je l'ai fait aussi. Le reste nous avons des divergences d'opinions, mais je ne vais pas me faire ennemie de toi, j'apprécie tes commentaires, et la dessus, que Jésus Christ nous apporte sa lumière et son amour ! ALP !\nLes gens au pouvoir, pour la plupart sont des Franc-Maçons (antichrist), ils aident leur amis musulmans eux-mêmes antichrist ! Les salauds !\nMerci Perceval, Merci Crocodile, je me dois de dénoncer la bête immonde qui nous entoure. Parfois, mes vidéos sont dures pour certains mais je dois apporter la vérité du mieux que je peux avec la parole de notre seigneur. Je ne peux évangélisé en ne disant que des choses qui plaise au gens. Il y a une réalité dans la Bible que je ne connaissais pas, j'ai été foudroyé par les paroles de notre …More\nMerci Perceval, Merci Crocodile, je me dois de dénoncer la bête immonde qui nous entoure. Parfois, mes vidéos sont dures pour certains mais je dois apporter la vérité du mieux que je peux avec la parole de notre seigneur. Je ne peux évangélisé en ne disant que des choses qui plaise au gens. Il y a une réalité dans la Bible que je ne connaissais pas, j'ai été foudroyé par les paroles de notre seigneur tellement la porte est étroite et beaucoup, beaucoup de gens croyant avoir atteint le salut, périront à cause, qu'ils ne s'en tienne pas à la Parole. C'est pour cela qu'on m'attaque de part et d'autre, je commence à être vu comme un paria parmi les miens ! Sur Youtube et ici (un peu moins). Je me fais traiter de menteur, de voleur, certain musulmans m'ont même menacé mais j'ai pas terminé, ce que je fais, je le fais pour le seigneur et moi, il m'arrivera, ce qui doit m'arriver ! Que le seigneur de notre seigneur puisse nous apporter et pour toujours la lumière qui éclaire ! Amen !\nMerci Crocodile, je m'accroche à Jésus Christ, tous les autres, je les écarte du chemin ! C'est pour cela que j'écoute la parole à la lettre, oui les chemins sont différents mais nous devons prendre le seul bon chemin, Jésus, il n'y en a point d'autre ! Entrons par la porte étroite comme le dit notre seigneur Jésus, marchons aussi, les fesses serrées !\nRoy-XXII Juste ça déjà, chanter que Jésus Christ est fils de Lucifer !\nJe dis, que si le nom Lucifer laisse à interprétation alors pourquoi ne pas le changer ? Par exemple; le Père en latin "Patrem" au lieu de Lucifer, après tout, c'est une cantique et non la parole de Dieu ! Effectivement mon ami, ils ont juste à modifier la cantique pour ne pas la laissé à interprétation,\nnous devons bien ça à …More\nnous devons bien ça à Jésus Christ. Alors dis-moi pour m'aider à rejoindre l'église catholique qui dois-je croire, Jésus ou le Pape ? Je viens de me convertir à Jésus Christ mais il semble que je me suis trompé, il semble que ma foi n'est pas la bonne car je m'en tiens qu'à la Bible, aidez-moi pour ne pas que je périsse en enfer, vous êtes chrétien, je vous demande sérieusement de m'aider ! c'est le moment pour vous de sauver une âme égaré ! TOUS LES CHRÉTIENS CATHOLIQUES, JE VOUS DEMANDE VOTRE AIDE ? JE SUIS TRÈS SÉRIEUX ! JE NE ME MOQUE PAS DE VOUS, c'est un appel !\nLe Pape dit, vous n'avez pas à croire en Dieu pour aller au ciel !\nJésus dit; Si vous ne croyez pas ce que je suis, vous mourrez dans vos péchés. (Jean 8.24)\nLe Pape dit: Qu'il est dangereux et pernicieux de prier seul, sans la communion de l'église catholique !\nJésus dit: Mais quand tu pries, entre dans ta chambre, ferme ta porte, et prie ton Père qui est là dans le lieu secret; et ton Père, qui voit dans le secret, te le rendra.\nJésus dit: JE SUIS LE CHEMIN, LA VÉRITÉ ET LA VIE ET NUL NE VIENT AU PÈRE QUE PAR MOI ! Alors si je m'en tient à la parole de Jésus, je n'ai pas à suivre aucun homme, aucune doctrine ou enseignement car nul ne vient au Père que par lui, donc, pas le Pape, ni Marie, ni les anges, ni les Saints. Il est le chemin et NUL ne viens au Père que par MOI, dit-il ! Et en passant, je n'ai rien contre la famille du Christ (Marie, anges, Saints, bon Pape, etc...)\nJe demande à tous les chrétiens de m'aider dans la recherche de Jésus, à faire voir sa lumière à mes yeux car je ne comprends plus rien !\nLes muzz chantent dans les Églises Allah; J'atteste qu'il n'y a pas de divinité en dehors de Dieu et que Muḥammad est l'envoyé de Dieu. Nous aurions tous le même Dieu, au nom de la paix, de la fraternité et de l'amour, mais Allah n'a pas de fils. Alors dois-je renier le Christ, fils de Dieu au profit de la paix, la fraternité et l'amour des uns des autres ?\nAidez-moi, je crois que l'Église Catholique prend un mauvais virage !\nJe suis un nouveau convertis, qui à accepté Jésus comme sauveur. Le seigneur et le seigneur me sont apparu dans un songe puissant, un songe réelle, 2 jours après ma conversion. J'étais Athée, il y a de ça un peu plus de 10 mois, je n'y connaissais rien à Jésus Christ ou presque et je dois vous le dire, accrochez-vous car lorsqu’il se tourne vers vous en vous disant que, le chandail que vous portez de lui, depuis 2 jours est sale, cela veut dire,\nprobablement, que si j'étais mort, je n'aurais jamais vu le royaume de Dieu.\nIl me donne encore la chance de le connaitre !\nQue Dieu puisse nous éclairer, je ne demande que sa vérité ! Que sa puissance, nous porte vers son chemin ! Merci mes frères !\nRoy-XXII Je dit seulement que si le nom Lucifer porte à la contre-verse dans l'exultet, ils ont juste à changer le nom Lucifer par le\nPère (en latin) cela enlèverait toute ambiguïté ! Merci pour ton commentaire !\nIneffable, je crois que Jésus Christ est réelle pas seulement dans l'eucharistie, je crois que chaque seconde de ma vie, le Christ est avec moi, présentement. Alors me présenter pour manger un ostie devant un prêtre je l'ai déjà fait à plusieurs occasion. Jésus Christ a donné son corps et son sang pour tout le monde et pour chacun. Je reconnais que son son sang à été versé en sacrifice pour nous …More\nIneffable, je crois que Jésus Christ est réelle pas seulement dans l'eucharistie, je crois que chaque seconde de ma vie, le Christ est avec moi, présentement. Alors me présenter pour manger un ostie devant un prêtre je l'ai déjà fait à plusieurs occasion. Jésus Christ a donné son corps et son sang pour tout le monde et pour chacun. Je reconnais que son son sang à été versé en sacrifice pour nous délivrer de nos péchés, un prix fort, pour une délivrance éternel pour celui qui croit ce qu'il est. De là à dire que j'ai besoin qu'un prêtre me montrant un ostie en me disant ceci est le corps du Christ, je n'en ai pas besoin. Je sais que le Christ est avec moi et réel en tous temps et pas seulement durant une cérémonie eucharistique ! Que Dieu puisse nous apporter sa lumière ! Amen !\nTantumergo Bien il va falloir, qu' il mettre à jour leur cantique car les gens en 2016 ne parle pas le latin. C'est pas au gens à s'ajuster à une cantique latine datant de 1000 ans , c'est la cantique qui doit s'ajuster aux gens et ajuster les mots en conséquence de l'époque et de la connaissance populaire ! C'était pas bien compliqué de mettre le nom Père Éternel ou Abba en Latin au lieu de …More\nTantumergo Bien il va falloir, qu' il mettre à jour leur cantique car les gens en 2016 ne parle pas le latin. C'est pas au gens à s'ajuster à une cantique latine datant de 1000 ans , c'est la cantique qui doit s'ajuster aux gens et ajuster les mots en conséquence de l'époque et de la connaissance populaire ! C'était pas bien compliqué de mettre le nom Père Éternel ou Abba en Latin au lieu de Lucifer. Qu'il me passe le texte, je vais changer cela en 2 secondes. À ce moment, la cantique rendrait gloire à Dieu et non laissé les gens dans la supposition que l'étoile pourrait être la vierge Marie, ou bien Jésus ou bien Lucifer ! En réalité cette chanson est une moquerie à Dieu, un chant à Lucifer et tout pointe dans cette direction !\nDvdenise, ils vous trompe c'est pas difficile à comprendre, je fais court;\n3 ieme ligne dans l'exultet en latin "Le Christ Ton fils"\n3 ieme ligne dans L'exultet en français "la ligne est inexistante, elle a été retiré"\nEn latin le monde ne se rends pas compte de la supercherie, qui connait le latin ? C'est facile de trouver une interprétation ou d'expliquer que le mot veux dire ceci ou cela, …More\nEn latin le monde ne se rends pas compte de la supercherie, qui connait le latin ? C'est facile de trouver une interprétation ou d'expliquer que le mot veux dire ceci ou cela, personne n'en connait le sens ou presque. Jusqu'à là vous me suivez Dvdenise ?\nL'Exultet en Français, la troisième ligne a été retiré car elle clarifie le sens. Elle ne laisse pas à interprétation; L'étoile du matin est dans ce cas Lucifer ou Jésus. Mais Jésus ne peut être\nle fils de lui-même, il a un Père, donc Le christ, est le fils de Lucifer/Satan, l'étoile du matin ou l'astre du matin c'est Lucifer ! C'est cela la réalité, c'est ce que l'exultet mentionne !\nJuste pour dire que si l'Exultet avait été juste, ils auraient mentionnés l'étoile Brillant du matin, car Jésus est nommé dans la Bible l'étoile Brillante du matin et non l'étoile du matin (Lucifer). À de rare occasion Jésus est mentionné l'étoile du matin, le terme généralement utilisé est l'étoile Brillante du matin !\nTantumergo + Plus nous parlons de la vulgate, plus elle se déforme pour perdre vraiment son essence original. Lorsque les yeux ne veulent pas voir la vérité, le déni est plein d'invention ! Laissé moi vous dire que tout les gens savent, dans la culture moderne, les athées, les agnostiques, les franc-maçons et même les musulmans savent que Lucifer est Satan. Comment pouvez-vous encore vous mettre …More\nTantumergo + Plus nous parlons de la vulgate, plus elle se déforme pour perdre vraiment son essence original. Lorsque les yeux ne veulent pas voir la vérité, le déni est plein d'invention ! Laissé moi vous dire que tout les gens savent, dans la culture moderne, les athées, les agnostiques, les franc-maçons et même les musulmans savent que Lucifer est Satan. Comment pouvez-vous encore vous mettre un voile dans la face, un voile de cette épaisseur ?\nAu final avec tous mon respect, seriez-vous plus Franc-Maçon que Catholique ou plus Catholique que Franc-Maçon ?\nJe vous aime quand même mon ami ! Seulement si nous prions le même Dieu, Jésus Christ !\nTantumergo Vous prétendez que j'ai une foi pure, je n'ai jamais dis cela. Jésus ne peut être l'astre du matin (le mot Lucifer dans L'exultet)\n1)Flammas eius lúcifer matutínus invéniat:\n2)ille, inquam, lúcifer, qui nescit occásum.\n3)Christus Fílius tuus, (3 ième ligne, Le Christ ton Fils en Français)\n4)qui, regréssus ab ínferis, humáno géneri serénus illúxit,\nComparons avec …More\nComparons avec la version Française plus bas, version officiel site catholique:\n1)Qu’il brûle encore quand se lèvera l’astre du matin, (astre du matin, C'est Jésus selon certain)\n2)Celui qui ne connaît pas de couchant,\n3)(3 IÈME LIGNE "LE CHRIST TON FILS" RETIRÉ INTENTIONNELLEMENT DANS LA VERSION OFFICIELLE FRANÇAISE\nCAR L'ASTRE DU MATIN NE POUVAIS ÊTRE JÉSUS. JÉSUS (l'astre du matin) NE POUVAIT ÊTRE LE FILS DE LUI-MÊME, C'EST POUR CETTE RAISON QUE LA 3 IÈME LIGNE, A ÉTÉ RETIRÉ, L'ASTRE DU MATIN NE PEUT ÊTRE JÉSUS, ALORS, QUI EST-IL ?)\n4)Qui, ressuscité revenu des enfers, qui répand sur les hommes sa lumière et sa paix.\nDonc dans l'exultet, l'astre du matin est bel et bien Lucifer !\nLucifer est défini dans la Bible "Te voilà tombé astre brillant, fils de l'Aurore !" Ésaïe 14.12\nNe nous lessez pas sucomber: La cantique s'est passé le 27 Avril 2014, à la basilique St-Pierre de Rome, bien sûr le Pape François était présent ! De là ma discution avec Tantumengo. Comme je dis Marie ne peut être mentionné dans cette cantique car la première phrase de cette cantique dit; "Sa flamme donnant naissance à sa propre création " C'est dire que Marie donnant naissance à sa propre …More\nNe nous lessez pas sucomber: La cantique s'est passé le 27 Avril 2014, à la basilique St-Pierre de Rome, bien sûr le Pape François était présent ! De là ma discution avec Tantumengo. Comme je dis Marie ne peut être mentionné dans cette cantique car la première phrase de cette cantique dit; "Sa flamme donnant naissance à sa propre création " C'est dire que Marie donnant naissance à sa propre création, mais Marie n'est pas Dieu, elle n'est pas le créateur ! Cette cantique est un leurre, il est bien mentionné Lucifer et rien d'autre n'est possible. Ils chantent une cantique à Satan et c'est épouvantable, comment ils mélangent les gens ! Moi aussi je vous aime bien ! Que dieu nous garde avec lui ! Amen !\nJe tiens mon bout, seul le Christ est le chemin, il n'y en a point d'autre ! Comme je le dis, Marie fait partie de la famille de Jésus Christ,\nmais je reste accroché au Christ et je le confirme, ceux qui disent que l'exultet mentionne que Lucifer est Marie ou l'étoile du matin ou\nJésus, c'est une abomination et ceux qui ont composé ce chant Latin, ils se moquent de vous ! Ils est incontestable …More\nJésus, c'est une abomination et ceux qui ont composé ce chant Latin, ils se moquent de vous ! Ils est incontestable que ce chant, l'Exultet\nest un chant voué à Satan et ceux qui l'ont composé aurait du avoir l'intelligence de remplacer le nom Lucifer par Père Éternel, c'était pourtant pas compliqué. La cantique aurait été merveilleuse, un nom "le Père" au lieu de Lucifer. L'étoile du matin est Lucifer, l'étoile Brillante du matin, c'est Jésus Christ, l'astre brillant du matin c'est aussi Lucifer/Satan ! Chère amis, notre foi ce rejoint en Jésus Christ ! N'oubliez pas, Jésus dit, nul ne vient au Père que par moi, pas par personne d'autre, rien d'autre, quand Dieu parle, écoutons !\nDvdenise mais Marie, la dévotion à Marie ce n'est pas biblique, il est certain que le Christ aimait sa mère, il est certain que je la respecte aussi. Moi, je prie seulement le Père par intercession de Jésus Christ et leur amour, le souffle de vie, le Saint Esprit mais je ne prie pas Marie, ni les anges, ni les saints ! Jésus dit voici comment prier, notre Père qui êtes aux cieux ... Il n'a …More\nDvdenise mais Marie, la dévotion à Marie ce n'est pas biblique, il est certain que le Christ aimait sa mère, il est certain que je la respecte aussi. Moi, je prie seulement le Père par intercession de Jésus Christ et leur amour, le souffle de vie, le Saint Esprit mais je ne prie pas Marie, ni les anges, ni les saints ! Jésus dit voici comment prier, notre Père qui êtes aux cieux ... Il n'a jamais dit Marie, les anges ou autres. Je le dis, je n'ai rien contre eux mais moi, je fais ce que le Christ a dit, il dit voici comment prier alors, je m'accroche à sa parole et je prie le Père ! Amen ! Alors n'étant pas catholique, ni d'aucune appartenance à la religion, je me demande bien ce que sont les Antoniennes de Marie ?\nJe n'appartiens à aucune église, je ne suis pas protestant ou évangélique ou autre, je lis la Bible et j'ai demandé au seigneur Jésus Christ de m'accrocher à lui. Mon Église c'est la parole de Dieu, c'est elle mon Église, c'est la foi en Jésus Christ ! Si les musulmans parlent contre le Christ, je parle contre eux, si les doctrines spirituelles modernes parlent contre le Christ alors je les …More\nJe n'appartiens à aucune église, je ne suis pas protestant ou évangélique ou autre, je lis la Bible et j'ai demandé au seigneur Jésus Christ de m'accrocher à lui. Mon Église c'est la parole de Dieu, c'est elle mon Église, c'est la foi en Jésus Christ ! Si les musulmans parlent contre le Christ, je parle contre eux, si les doctrines spirituelles modernes parlent contre le Christ alors je les dénonce. Je n'ai aucune appartenance hormis à Jésus Christ ! Et que le Christ puisse nous rallier ensemble dans sa foi et non dans la foi des païens, la foi des hommes de pouvoir et des hiérarchies religieuses. Seul Jésus il faut suivre non les systèmes politico religieux ! Et pour ceux qui lisent ce post, le seul vicaire que Jésus à envoyé sur terre c'est l' Esprit Saint, pas personne d'autre ! Maudit l'homme qui se confit en l'homme (Jérémie 17.5)\nTantumengo c'est faux ce que vous affirmez dans un autre vos postes,\nJésus ne peut être le fils de lui-même car il a un Père ! Donc Jésus n'est pas Lucifer, dans l'exultet ! Tous le monde même les athées savent dans la culture moderne que Lucifer est Satan mais comment pouvez vous soutenir ce système de pensé qui est en train d'emporter des milliers de gens en enfer ! Mais comment pouvez …More\nJésus ne peut être le fils de lui-même car il a un Père ! Donc Jésus n'est pas Lucifer, dans l'exultet ! Tous le monde même les athées savent dans la culture moderne que Lucifer est Satan mais comment pouvez vous soutenir ce système de pensé qui est en train d'emporter des milliers de gens en enfer ! Mais comment pouvez continuer ? Alors si je mens, dites moi où est mon mensonge ?\nTantumergo, la vérité doit être séparé du mensonge ! Vous me faite un lien, me disant\nque Marie est soit disant Lucifer. Je vous explique que Lucifer n'est ni Marie, ni l'étoile Brillante du matin, je vous explique que le Vatican chante que Jésus Christ est le Fils de Lucifer et que Lucifer est l'Astre Brillant, que Lucifer est l'étole du matin et non l'étoile BRILLANT DU MATIN. Je vous explique …More\nque Marie est soit disant Lucifer. Je vous explique que Lucifer n'est ni Marie, ni l'étoile Brillante du matin, je vous explique que le Vatican chante que Jésus Christ est le Fils de Lucifer et que Lucifer est l'Astre Brillant, que Lucifer est l'étole du matin et non l'étoile BRILLANT DU MATIN. Je vous explique que le Vatican est en train de vous mentir. Je n'ai pas dit que tous les Catholique sont menteurs car mon oncle catholique mort depuis 2 ans est probablement au Paradis. Le pasteur Raymond Bourgier dit bien des vérités et ses paroles sont attachées à la Bible comme tous les chrétiens devraient l'être.\nJe vous ai donné une réponse à propos de l'exultet alors si cela vous embête, et bien tant pire, c'est la vérité. Le Pape qui fait chanter des musulmans dans les Églises c'est contre\nDieu en Jésus Christ et va falloir que le monde le sache, lorsque les chrétiens font chanter\nqu'Allah est Dieu et que Mahomet est son messagé, dès lors que vous savez que le Coran\nest un livre anti-christ, bien va falloir parler contre, ceux qui appui le mal et faire connaitre la bête immonde ! Ne placé jamais aucune religion au dessus de Dieu, pas plus l'église catholique, les batistes ou les protestants ou autres. S'ils sont anti christ, je vais le\ndire, j'ai placé Jésus Christ au dessus de tout, au dessus du Pape aussi ! Que Dieu vous bénisse !\nTantumergo, vous êtes trompé, la 1 iere phrase il fait mention de "Sa Flamme Lucifer, donnant naissance à sa propre création" Donc si Marie est Lucifer comme le dit la vidéo de ton lien, Marie ne peut donner naissance à sa propre création, elle n'est pas le créateur, elle est une pécheresse comme tous les gens, elle n'est pas Dieu, c'est clair et net ! Bien que je respecte Marie, Dieu est Jésus …More\nTantumergo, vous êtes trompé, la 1 iere phrase il fait mention de "Sa Flamme Lucifer, donnant naissance à sa propre création" Donc si Marie est Lucifer comme le dit la vidéo de ton lien, Marie ne peut donner naissance à sa propre création, elle n'est pas le créateur, elle est une pécheresse comme tous les gens, elle n'est pas Dieu, c'est clair et net ! Bien que je respecte Marie, Dieu est Jésus Christ, le Père et le Saint esprit. J'insiste Jésus-Christ nous définit sa Mère aux noces de Cana lorsqu'il est dit:"Le vin ayant manqué, la mère de Jésus lui dit: Ils n'ont plus de vin. Jésus lui répondit: Femme, qu'y a-t-il entre moi et toi? Mon heure n'est pas encore venue.Sa mère dit aux serviteurs: Faites ce qu'il vous dira." St Jean 2,3-5.\nDonc si vous comprenez ce que je viens d'écrire, Jésus ne peut être la propre création de Marie, c'est impossible. Il n'y a aucune ambiguïté dans ce que je viens d'écrire, aucune ! On vous a dupé, et si Lucifer était l'étoile du matin, c'est bien ce qu'Albert Pikes mentionne (un sataniste Maçonnique de très haut niveau, peut être le plus grands sataniste de tous les temps), il dit; l'étoile du matin c'est Lucifer. Je vais te dire qui est Jésus Christ, c'est l'ÉTOILE BRILLANTE DU MATIN et non l'étoile du matin, attention, je suis très bien renseigné à ce sujet, je te le dis, l'exultet est un chant à Lucifer ! Prenez gare à vous faire fourrez par le Vatican ! Si vous me dite c'est l'astre du matin et bien c'est encore Lucifer/Satan, Car il est dit dans Isaïe à propos de Lucifer; Te voilà tombé, Astre brillant , fils de l'aurore ! Que la lumière puisse te sortir de ces veaux ! Et que Dieu te bénisse ! Amen !\nNe nous lessez pas succomber, merci mon frère, que Dieu te bénisse !\nEn fessant cette vidéo, j'ai fait de nombreuses recherches, avec plusieurs outils de traduction en latin, en comparant l'exultet (Latin, Français) affiché sur des site catholiques.\nÀ propos du nom Lucifer, certains disent que Lucifer dans la vulgate ou autres documents, fait référence à Jésus Christ, l'étoile du matin ou Marie …More\nÀ propos du nom Lucifer, certains disent que Lucifer dans la vulgate ou autres documents, fait référence à Jésus Christ, l'étoile du matin ou Marie etc.. Ce n'est qu'un faux semblant, je n'entrerai pas dans les détails, mais c'est une tromperie,\nc'est sans remède, ils égarent les croyants, ils parlent bien de Lucifer dans l'exultet !\nSpina Christi 2 Elle a comme frères, des frères francs-Maçons, c'est bien ce qu'elle dit (Sylvanus) ! Elle ne sait pas ce que sont les Francs-Maçons ! Comment peut elle, être égaré à ce point ? Spina que la lumière de Dieu lui montre le chemin ! Que Dieu te bénisse mon frère ! Ils ne savent pas mais ils pactisent avec le diable lorsqu'ils ont comme frère des francs-Maçons ! C'EST ÉPOUVANTABLE JE …More\nSpina Christi 2 Elle a comme frères, des frères francs-Maçons, c'est bien ce qu'elle dit (Sylvanus) ! Elle ne sait pas ce que sont les Francs-Maçons ! Comment peut elle, être égaré à ce point ? Spina que la lumière de Dieu lui montre le chemin ! Que Dieu te bénisse mon frère ! Ils ne savent pas mais ils pactisent avec le diable lorsqu'ils ont comme frère des francs-Maçons ! C'EST ÉPOUVANTABLE JE VIENS SUR UN SITE CHRÉTIEN POUR M'APERCEVOIR QUE CERTAIN ONT COMME FRÈRES DES FRANCS-MAÇONS ! J'EN SUIS TERRASSÉ ! J'AI LA GUEULE À TERRE !\nSylvanus, vous semblez ne pas connaitre le Coran, si un musulman chante dans une église qu'Allah est le plus grand et que Mahomet est son messagé (c'est la Shahada, certains musulmans coupent des têtes à des chrétiens, qui refuse de mentionné la Shahada), peut importe dans l'Église où le musulman chante, il renit Jésus Christ et le Père éternel. Vous ne connaissez pas le Coran, car si vous le …More\nSylvanus, vous semblez ne pas connaitre le Coran, si un musulman chante dans une église qu'Allah est le plus grand et que Mahomet est son messagé (c'est la Shahada, certains musulmans coupent des têtes à des chrétiens, qui refuse de mentionné la Shahada), peut importe dans l'Église où le musulman chante, il renit Jésus Christ et le Père éternel. Vous ne connaissez pas le Coran, car si vous le connaissiez, vous sauriez qu'il est anti-Christ. Les chants dans les églises chrétiennes par les musulmans sont des blasphèmes envers Jésus Christ, cessez de me dénigrer en disant que je n'ai pas les sources, je vous ai donné plusieurs liens. Le dialogue est nécessaire avec les muzz, pour leur faire connaitre Jésus Christ, mais ça fini là. De votre côté connaissez vos ennemies, Isa (faux Jésus du Coran) n'est pas fils de Dieu, Allah n'a pas de Fils et Allah n'est pas le Père, ils mentent lorsqu'ils disent nous avons le même Dieu. Que dieu te bénisse !\nSylvanus tiens en voilà d'autre;\nJeunes Musulmanes chantent à Marie le 25 mars 2010 (dans une Eglise au Liban et non à Bruxelle une erreur de ma part mais bon, c'est tout de même dans une église chrétienne ) ! www.youtube.com/watch\nTiens voilà une autre vérifie si c'est vrai ou non;\nVoudrais tu davantage de preuves, les photos sont non truqués hormis une,\nc'est le …More\nc'est le visage du loup qui remplace le visage du Pape ! Que Dieu puisse t'éclairer ! Amen !\nSylvanus tiens voilà une autre vidéo non manipulée\nSylvanus, tu crois vraiment que j'ai fait cette vidéo en manipulant l'information, tu sais ce que coute à un chrétien de mentir ? Moi je le sais ! Cela semble pour toi être de la désinformation, cela est la pure vérité, que tu le crois ou non ! Tiens en référence pour te donner une exemple va voir ce lien, www.youtube.com/watch\nToutes les vidéos sont bien réel et elles ne sont pas des montage…More\nToutes les vidéos sont bien réel et elles ne sont pas des montages, regarde et accroche toi bien !\nSylvanus, Contexte ou pas, les musulmans ne sont pas supposé, chanter qu'Allah est le seul Dieu et que Mahomet est son messagé,\ndans une église, c'est un blasphème, c'est renié Jésus Christ ! Savez-vous vraiment ce qu'est le Coran ? C'est un livre anti-christ\nmarché main dans la main avec les musulmans, lors de cérémonie, ou prière, ou chant, c'est pactisé avec le diable !\nComprenez-vous qu'il …More\nComprenez-vous qu'il nie la mort du Christ sur la croix, comprenez-vous qu'Allah n'a pas de fils ? Oui il faut aimer notre prochain,\nmais pas jusqu'à renié Jésus Christ ! Il est un plus grand commandement que d'aimer son prochain, c'est d'aimer Dieu avant tout !\nPrenez gare aux fausses paix ! Seul le Christ nous devons suivre !