I1.21 Plan d'occupation des sols de Champs sur Marne by Lignes Rouge / 15 Sud - Issuu\nMise en compatibilité des documents d’urbanisme Plan d’Occupation des Sols de Champs-sur-Marne\nDéfinition .................................................................................................. 10\nChamp d’application ................................................................................... 10\nObjet ........................................................................................................ 10\nLe déroulement de la procédure ........................................................................ 10\nLe contenu du dossier de mise en compatibilité ................................................... 11\nTextes régissant la procédure de mise en compatibilité ......................................... 11\nArticle L. 123-16 ........................................................................................ 11\nArticle R. 123-23 ........................................................................................ 12\nAutres dispositions ..................................................................................... 12\nLe plan de zonage : la zone traversée ........................................................... 24\nLe POS en vigueur............................................................................................ 24\nMise en compatibilité du document d’urbanisme concerné ..................................... 27\nLes principes retenus pour la mise en compatibilité ......................................... 27\nCompléments au rapport de présentation induits par le projet .......................... 27\nLe contexte administratif du projet .................................................................... 16\nGénéralités ................................................................................................ 16\nÉtat des lieux des documents d’urbanisme des communes concernées dans le département de la Seine-et-Marne ............................................................... 16\nEvaluation environnementale de la mise en compatibilité ...................................... 12\nPrésentation du projet soumis à l’enquête publique en vue de la Déclaration d’Utilité Publique.............................................................................................. 16\nLe programme d’ensemble .......................................................................... 16\nLe projet : liaison en métro automatique entre Noisy-Champs et Pont de Sèvres ...................................................................................................... 18\nPrésentation technique du projet .................................................................. 18\nPrésentation du projet sur la ville de Champs-sur-Marne ................................. 19\nIncidences du projet sur les documents d’urbanisme s’appliquant sur la commune 22\nLa mise en compatibilité ................................................................................... 10\nLes documents supra-communaux ..................................................................... 24\nLe Schéma Directeur de la Région Ile de France (SDRIF) ................................. 24\nSchéma Directeur (SD) et Schéma de Cohérence Territoriale (SCoT) ................ 24\nLe présent dossier de mise en compatibilité du Plan d’Occupation des Sols (POS) de la ville de CHAMPS-SUR-MARNE, en Seine-et-Marne, porte sur la prise en compte du projet de construction du tronçon n°1 - Noisy-Champs - Pont de Sèvres du réseau de transport public du Grand Paris dont une section souterraine traverse le territoire communal. Le Maître d'Ouvrage du projet est la Société du Grand Cet établissement public, créé par la loi n°2010-597 du 3 juin 2010, « mission principale de concevoir et d’élaborer le schéma d’ensemble projets d’infrastructures composant le réseau de transport public du Paris et d’en assurer la réalisation ».\nParis. a pour et les Grand\nLe schéma d'ensemble du réseau de transport public du Grand Paris a fait l’objet, conformément à l’article 3 de la loi du 3 juin 2010, d’un débat public organisé par la Commission nationale du débat public du 1er octobre 2010 au 31 janvier 2011. Le Conseil de surveillance de la Société du Grand Paris a adopté l’acte motivé précisant le schéma d’ensemble du réseau de transport public du Grand Paris. Ce schéma d’ensemble a été approuvé par décret en Conseil d’Etat en date du 24 août 2011 (décret n° 2011-1011). Le projet fait l'objet d'une procédure de Déclaration d’Utilité Publique (DUP), mais les dispositions du POS approuvé de la commune de CHAMPS-SUR-MARNE ne permettent pas, en l'état, sa réalisation et doivent donc être revues pour être mises en compatibilité avec le projet. Le POS approuvé de la ville de CHAMPS-SUR-MARNE ne s'applique pas à la totalité de son territoire communal, mais uniquement à la ville « ancienne ». Les secteurs de la « ville nouvelle »1 sont régis par des zones d’aménagement concerté (ZAC), zones qui possèdent leurs propres règles, indépendantes de celles du POS\ndélibération du Comité Syndical du 26 juin 2008 et en cours d’élaboration, afin de succéder au Schéma Directeur Local en vigueur. Pour rappel, conformément aux textes, le Schéma Directeur Local (SDL) du Val Maubuée est devenu caduc le 31 décembre 2012. Par ailleurs, le Schéma Directeur de la Région Ile-de-France de 1994 est un document de référence réglementaire qui s’applique sur le territoire communal selon les dispositions de l’article L 141-1 du code de l’urbanisme.\nNota : Conformément aux textes applicables, la présente procédure a donné lieu à une réunion d’examen conjoint en octobre 2012 (PV joint en annexe). Postérieurement à la tenue de cette réunion, le POS de la commune de Champs-sur-Marne a fait l’objet d’une procédure de modification simplifiée, approuvée par le Conseil Municipal le 11 février 2013, portant sur la suppression de l’emplacement réservé (ER) n°2. Cette procédure d’évolution a porté sur des dispositions qui ne sont pas concernées par la présente procédure de mise en compatibilité. Ainsi, les dispositions prévues par la présente procédure de mise en compatibilité demeurent inchangées. La prise en compte de certaines évolutions des textes relatifs aux procédures de mise en compatibilité a donné lieu à des ajustements et à des mises à jour du dossier. Afin d’assurer la traçabilité des ajustements apportés au présent dossier, les compléments ou mises à jour survenus après la réunion d’examen conjoint ont été insérés en bleu. Les ajustements liés aux échanges survenus lors des réunions d’examen conjoint sont présentés comme tels et sont évoqués dans les PV des réunions.\nEn effet, la ville de CHAMPS-SUR-MARNE est dotée d’un Plan d’Occupation des Sols (POS) approuvé par délibération du Conseil Municipal du 19 novembre 1999. Ce document a ensuite fait l’objet de plusieurs évolutions : une modification en 2000 et deux mises à jour en 2003 et 2007. Ainsi, malgré ses diverses évolutions postérieures, le document d’urbanisme de CHAMPS-SURMARNE ayant été institué avant l’entrée en vigueur de la loi du 13 décembre 2000 « relative à la Solidarité et au Renouvellement Urbain » (SRU) modifiée notamment par loi du 12 juillet 2010, portant « Engagement National pour l'Environnement », instituant les Plans Locaux d'Urbanisme (PLU), il conserve sa spécificité quant à son contenu qui reste régi par les dispositions de l'article L. 123-1 du Code de l'Urbanisme, dans sa rédaction antérieure à la loi SRU. Il produit toutefois les mêmes effets qu'un PLU et obéit au même régime juridique. Nota : Le POS de Champs-sur-Marne fait l’objet d’une procédure de révision totale en vue de l’élaboration d’un PLU, prescrite par délibération du Conseil Municipal du 18 mai 2009. La ville de CHAMPS-SUR-MARNE fait partie également du périmètre du Schéma de Cohérence Territoriale (SCoT) du Syndicat d’Agglomération Nouvelle du Val Maubuée, lancé par la 1\nLe Schéma Directeur d’Aménagement et d’Urbanisme (SDAU) de la région parisienne, établi en 1965, a décidé la création de 5 villes nouvelles autour de l’agglomération parisienne pour aménager sa croissance. Le programme se déroule dans le cadre juridique de l'Opération d'Intérêt National (OIN) qui permet à l'État d'avoir la main mise totale en matière d'urbanisme sur le territoire concerné. Au niveau local, pour chaque ville nouvelle, sont mis en place des Établissements Publics d'Aménagements (EPA) chargés de gérer les constructions et l’urbanisation sur les territoires concernés, appliquant ainsi sur le terrain les volontés de l’État.\n2.1.2 Champ d’application L'obligation d'inscrire la faisabilité réglementaire d’une opération faisant l’objet d’une Déclaration d’Utilité Publique dans leur document d'urbanisme s'impose à toutes les communes ou EPCI concernés dès lors qu'ils sont dotés d'un tel document. Au vu des textes2, compte tenu de la nature du projet, et quel que soit le bénéficiaire de la Déclaration d’Utilité Publique, la procédure de mise en compatibilité relève exclusivement de la compétence de l'Etat. Le Préfet de Région appréciera, sur la base d'un dossier transmis par la Société du Grand Paris, d'une part l’utilité publique du projet et d'autre part, la compatibilité des dispositions du document d'urbanisme avec l'opération. C'est sous sa responsabilité que sera conduite la procédure.\n2.1.3 Objet La procédure de mise en compatibilité doit permettre la réalisation de tous les éléments en projet du réseau de transport public du Grand Paris faisant l’objet du présent dossier sur la ville de CHAMPS-SUR-MARNE. Elle a pour effet d’adapter les dispositions existantes dans les différentes pièces du document d’urbanisme en vigueur qui sont incompatibles avec le projet, c’est-à-dire ne permettant pas sa réalisation. Plus précisément, elle concerne :  La section courante de l’infrastructure en souterrain : les tunnels de 10 m de diamètre environ mettant en liaison les gares et desservant les sites de maintenance.  Les emprises des gares : Les gares souterraines dont les dimensions sont de 125 x 25 m environ (en fonction du trafic prévu) et de hauteur variable, accueillant les quais, mezzanines et escalators, les espaces de circulation permettant les correspondances avec les autres réseaux et des accès vers l’extérieur, locaux techniques et de services.\n2.2 Le déroulement de la procédure Cinq grandes étapes jalonnent cette procédure. 1 - L'examen du dossier par le préfet Au vu du dossier transmis par la Société du Grand Paris, le préfet détermine si le projet est ou non compatible avec les dispositions du POS approuvé de la ville de CHAMPS-SUR-MARNE. Dans la négative, le préfet engage la procédure régie par l'article L.123-16 du Code de l'Urbanisme et établit un projet de mise en compatibilité du POS avec l'opération. 2 - L'examen conjoint par les Personnes Publiques Associées avant l’ouverture de l’enquête publique Les dispositions proposées par l'Etat pour assurer la mise en compatibilité du POS approuvé de la ville de CHAMPS-SUR-MARNE avec la Déclaration d’Utilité Publique doivent avoir fait l'objet d'un examen conjoint de : - L'Etat. - La Commune. - L’EPCI chargé du suivi du Schéma de Cohérence Territoriale (SCoT). - L’EPCI compétent en matière de Programme Local de l'Habitat. - L'Autorité compétente en matière d'organisation des transports urbains, dans les Périmètres de Transports Urbains. - La Région. - Le Département. - Les Chambres consulaires (Chambre de Commerce et d'Industrie, Chambre des Métiers, Chambre d'Agriculture). Sont également consultées pour avis à leur demande, les associations locales d'usagers agréées et les associations agréées de protection de l'environnement. Cet examen conjoint se traduira par l'organisation d'une réunion ad hoc à l’initiative de l’État.\n3 - L'enquête publique conjointe L'enquête publique portera à la fois sur l’utilité publique du projet et sur la mise en compatibilité du POS de la ville de CHAMPS-SUR-MARNE. 4 - L’avis du Conseil Municipal ou Communautaire À l'issue de l'enquête publique, le dossier de mise en compatibilité du POS de la ville de CHAMPS-SUR-MARNE avec la Déclaration d’Utilité Publique est soumis pour avis au Conseil Municipal. Celui-ci dispose d’un délai de deux mois pour donner son avis. À défaut d’avis, ce dernier est considéré comme favorable. 5 - La Déclaration d’Utilité Publique Dès lors que celle-ci est prononcée, la Déclaration d’Utilité Publique de l'opération emporte approbation des nouvelles dispositions du POS. Le document d'urbanisme est modifié par la Déclaration d’Utilité Publique elle-même et la mise en compatibilité est effective dès la publication de la Déclaration d’Utilité Publique.\nIl comprend les documents suivants :  Une notice explicative de présentation, définissant sur le territoire communal les caractéristiques essentielles du projet soumis à enquête et précisant dans quelle mesure la préservation de l'environnement est prise en compte dans le projet de mise en compatibilité du POS au regard de la nouvelle opération. Elle aborde deux sujets : \n3.1.1 Généralités Le tracé du réseau de transport public du Grand Paris, sur le tracé Champs-sur-Marne / Sèvres, traverse 21 communes, toutes dotées d’un POS ou PLU, 19 d’entre eux nécessitant une mise en compatibilité. La répartition des communes dont les documents d’urbanisme doivent être mis en compatibilité par département est, d’Est en Ouest :\n Département de la Seine-et-Marne (77) : 1 commune dotée d’un POS et 1 Plan d’Aménagement de Zone (PAZ).\n Département de la Seine-Saint-Denis (93) : 1 commune dotée d’un PLU.\n Département du Val-de-Marne (94) : 9 communes (3 POS et 6 PLU), le PLU de Joinville-le-Pont étant compatible avec le projet et 1 Plan d’Aménagement de Zone (PAZ).  Département des Hauts-de-Seine (92) : 8 communes (1 POS et 7 PLU), le PLU de Montrouge étant compatible avec le projet. Par ailleurs, la commune de Champs-sur-Marne (77) est également couverte par le Schéma Directeur Local du Val Maubuée. De même, les communes de Boulogne-Billancourt, Issy-les-Moulineaux, Sèvres et Vanves (92) sont couvertes par le SCoT des Coteaux et Val de Seine. Enfin, le Schéma Directeur de la Région Ile-de-France de 1994 est un document de référence réglementaire qui s’applique sur le territoire communal selon les dispositions de l’article L 141-1 du code de l’urbanisme.\n3.1.2 État des lieux des documents d’urbanisme des concernées dans le département de la Seine-et-Marne\nDans le département de la Seine-et-Marne, une seule commune est concernée par le projet : CHAMPS-SUR-MARNE. La ville de CHAMPS-SUR-MARNE est impliquée à double titre par la mise en compatibilité des documents d’urbanisme :  D’une part, la mise en compatibilité de son POS.  D’autre part, les emprises du réseau de transport public du Grand Paris traversent en partie la Zone d’Aménagement Concerté « Rû de Nesles ». Or, la ville de CHAMPS-SUR-MARNE étant toujours dotée d’un POS, la ZAC ayant elle-même été approuvée avant l'entrée en vigueur de la loi SRU du 13 décembre 2000, celle-ci fait également l’objet d’une mise en compatibilité spécifique de son Plan d'Aménagement de Zone, conformément à l’article L. 311-7 du Code de l’Urbanisme.\nOn rappellera que CHAMPS-SUR-MARNE est également couverte par le Schéma Directeur Local (SDL) du Val Maubuée en vigueur. Ce document sera remplacé par le SCoT du Syndicat d’Agglomération Nouvelle du Val Maubuée, lancé par la délibération du Comité Syndical du 26 juin 2008 et en cours d’élaboration. Pour rappel, conformément aux textes, le Schéma Directeur Local est devenu caduc au 31 décembre 2012. A noter que les dispositions du SCOT, dont l’approbation est attendue dans le courant de l’année 2013, sont compatibles avec le projet de réseau de transport public du Grand Paris.\n le réseau de transport public du Grand Paris, représenté par les lignes rouge, bleue et verte (environ 165 km de ligne) : le réseau de transport public du Grand Paris est sous maîtrise d’ouvrage de la Société du Grand Paris ;  la ligne orange (environ 40 km), sous maîtrise d’ouvrage du Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF). Le programme répond aux objectifs suivants :  présenter une alternative à la voiture pour les déplacements de banlieue à banlieue : pour concurrencer la voiture, cette alternative en transport en commun doit être pratique, régulière et confortable ;  décongestionner les lignes de transport en commun traversant la zone centrale de l’agglomération par la création d’une offre de transport en rocade : l’efficacité du maillage avec les lignes de transport en commun existantes et en projet est un enjeu fort permettant d’assurer la réussite du futur réseau ;  favoriser l’égalité entre les territoires de la région capitale, en désenclavant les secteurs qui n’évoluent pas aujourd’hui au même rythme que la métropole et en permettant une meilleure accessibilité aux fonctions urbaines de la région, aux pôles de chalandise, d’études et d’emplois ;  soutenir le développement économique en mettant en relation les grands pôles métropolitains, vecteurs de développement économique et bassins de vie ;  faciliter l’accès au réseau ferroviaire à grande vitesse et aux aéroports d’Orly, Le Bourget et Roissy-Charles de Gaulle, pour améliorer les échanges avec l’ensemble du territoire national et l’international ;  contribuer à préserver l’environnement en favorisant un report de l’utilisation de la voiture particulière vers les transports en commun et en limitant l’étalement urbain. Le réseau Grand Paris Express est organisé autour de liaisons de rocade desservant les territoires de proche et moyenne couronnes et d’une liaison diamétrale permettant de les relier au cœur de l’agglomération.\nLe programme comprend les liaisons suivantes : Une ligne rouge Le Bourget – Villejuif – La Défense – Le Mesnil-Amelot : La ligne rouge constitue une nouvelle ligne structurante, principalement en rocade, qui dessert directement les Hauts-de-Seine, le Val-de-Marne, la Seine-Saint-Denis, ainsi que l’ouest de la Seine-et-Marne. Elle assure ainsi des déplacements de banlieue à banlieue efficace, sans avoir à transiter par le centre de Paris. La ligne rouge est constituée des principales liaisons fonctionnelles suivantes :  une liaison de rocade desservant les secteurs denses de proche couronne dans le Val-de-Marne, les Hauts-de-Seine et le nord de la Seine-Saint-Denis, et permettant le désenclavement de territoires tels que ceux situés à l’est de la Seine-Saint-Denis ;  au nord-est, une liaison assurant notamment la desserte des plates-formes aéroportuaires et des bassins d’emplois de Roissy et du Bourget, pour les relier efficacement aux grands pôles d’activité de la Plaine Saint-Denis et du territoire nord des Hauts-de-Seine, ainsi qu’au quartier d’affaires de La Défense. La ligne rouge du réseau de transport public du Grand Paris est en correspondance avec l’ensemble des lignes ferroviaires radiales qu’elle croise, assurant ainsi l’accès direct des quatre départements de Grande Couronne au réseau du Grand Paris. La ligne rouge a une longueur totale d’environ 100 km. Une ligne bleue Orly – Saint-Denis Pleyel : La ligne bleue assure la liaison entre Paris, le pôle de Saint-Denis Pleyel au nord et la plate-forme d’Orly au sud. Elle est en correspondance avec les autres lignes du réseau de transport public du Grand Paris à Saint-Denis Pleyel, Villejuif et Orly. La ligne bleue reprend l’infrastructure de l’actuelle ligne 14 du métro dans Paris (Saint-Lazare – Olympiades), ainsi que de son prolongement jusqu’à la mairie de Saint-Ouen, réalisé sous maîtrise d’ouvrage du Syndicat des Transports d’Ile-de-France et de la RATP. La portion de ligne bleue incluse dans le programme compte 15 kilomètres, et correspond aux sections Mairie de Saint-Ouen – Saint-Denis Pleyel et Olympiades – Orly. Au total, la ligne bleue aura une longueur totale de près de 30 kilomètres, dont environ 9 kilomètres correspondent à la ligne 14 actuellement exploitée.\nAu nord-ouest de Paris, la ligne orange pourra être prolongée jusqu’à Nanterre en desservant notamment Colombes et La Garenne-Colombes. Dans sa configuration Nanterre – Saint-Denis Pleyel – Noisy-Champs / Champigny-sur-Marne, la ligne orange aura une longueur totale d’environ 40 kilomètres. Les deux maîtres d’ouvrage, Société du Grand Paris et STIF, favorisent les choix de conception de nature à préserver l’avenir et à autoriser des évolutions dans la structure d’exploitation du réseau. Ces choix de conception amènent à identifier des dispositions dites d’« interopérabilité », qui concernent à la fois les caractéristiques techniques transversales au réseau et celles des ouvrages spécifiques (tunnels et gares) aux points de jonction entre les différentes sections du réseau Grand Paris Express. Ainsi, par exemple, des lignes en correspondance pourraient ne former qu’une seule ligne après recomposition. Le programme de l’opération comprend 57 gares situées sur les lignes sous maîtrise d’ouvrage de la Société du Grand Paris ; cinq de ces gares sont inscrites au programme de l’opération à titre conservatoire (Aéroport Charles de Gaulle T4, La Courneuve, Nanterre La Boule, Chevilly Trois Communes et Maison-Blanche - Paris XIII). Sur la ligne orange, 19 gares sont envisagées, dont 4 en connexion avec le réseau de transport public du Grand Paris (Nanterre La Folie, SaintDenis Pleyel, Champigny Centre, Noisy-Champs). La taille du nouveau réseau impose par ailleurs de disposer de plusieurs installations de maintenance, dédiées à une ligne ou une portion de ligne. Les installations nécessaires sont de trois types :  sites de maintenance et de remisage des trains (SMR) : ces sites assurent la maintenance en atelier du parc de matériel roulant (dépannage, entretien courant, remplacement d’organes) ainsi que le lavage et le remisage des trains. Ils peuvent également accueillir des fonctions rattachées à l’exploitation des lignes (poste de commandement centralisé, encadrement opérationnel de la ligne, …) ;\nUne ligne verte Orly – Versailles – Nanterre :\n centres de dépannage rapide des trains (CDR) : ces centres, situés en extrémité de ligne lorsque le SMR est éloigné géographiquement, permettent de réaliser les dépannages rapides des trains sans perte de temps due aux trajets des trains jusqu’au SMR ;\nDans un premier temps, la ligne verte relie la plateforme d’Orly, à l’est, aux territoires de Saint-Quentin-en-Yvelines et de Versailles, au nord-ouest du plateau de Saclay. La ligne verte possède alors une longueur totale d’environ 35 kilomètres. Ultérieurement, la ligne verte sera prolongée au nord en direction de Rueil-Malmaison et Nanterre, de manière à offrir une liaison de rocade performante en moyenne couronne pour le sud, l’ouest et le nord-ouest parisiens. Dans sa configuration Orly – Versailles – Nanterre, la ligne verte aura une longueur totale d’environ 50 kilomètres.\nUne ligne orange Nanterre - Saint-Denis Pleyel - Noisy-Champs / Champigny-surMarne : La ligne orange relie la Plaine Saint-Denis à la Cité Descartes (gare « Noisy-Champs ») et à Champigny-sur-Marne. Elle dessert notamment le centre et le sud de la Seine-Saint-Denis (ville préfecture de Bobigny, secteur à potentiel de Neuilly-sur-Marne), ainsi que le nord-est du Val-de-Marne, en particulier le pôle d’activité de Val de Fontenay. Dans cette configuration, la ligne orange possède une longueur totale d’environ 30 kilomètres.\n3.2.3.1 Le tunnel La section courante du tunnel ferroviaire permet la pose et l’équipement de deux voies de circulation. Sa géométrie est limitée par différentes contraintes :  les possibilités techniques de déplacement du tunnelier (la majorité du tunnel étant creusée au tunnelier),  les contraintes de tracé imposées par la circulation du matériel roulant,  les contraintes imposées par la recherche du confort des usagers. Le tunnel se situe à des profondeurs variables : le niveau de rail évolue entre 15 mètres et 55 mètres environ sous le niveau du terrain naturel. Le tunnel a un diamètre extérieur de 10 mètres environ. Les puits d’entrée et de sortie des tunneliers sont des ouvrages de génie civil permettant le montage et le démontage des tunneliers en vue du creusement du tunnel. Leur profondeur peut varier de 20 à 40 mètres selon l’altimétrie du tunnel. Les puits peuvent utiliser les emprises d’une future gare ou d’un futur ouvrage de service et bénéficier d’installations de chantiers communes aux deux ouvrages. Cependant, il est parfois nécessaire d’implanter ces puits sur des emprises spécifiques. Une fois le puits réalisé et les installations de chantier aménagées, le tunnelier est acheminé pièce par pièce jusqu’au puits, avant d’être assemblé à l’intérieur de l’ouvrage. Le tunnelier peut alors entamer son travail d’excavation du tunnel sur une section prédéfinie : le puits d’entrée sert durant cette phase à l’approvisionnement du tunnelier ainsi qu’à l’évacuation des terres excavées. A l’achèvement de la section concernée, le tunnelier est démonté au sein d’un puits de sortie. Dix puits de tunneliers sont aménagés pour la réalisation du tronçon Noisy-Champs - Pont de Sèvres. Ville de Champs-sur-Marne\n Les accès aux ouvrages d’épuisement3 devront être réalisés entre chaque gare. Ces accès représenteront une emprise au sol d’environ 30 mètres carrés, sans élévation par rapport au niveau du sol.\n Les postes de redressement4 seront réalisés tous les 2 kilomètres environ. Ils seront situés préférentiellement à l’intérieur des gares et sur le domaine public et pourront représenter une émergence significative (équivalent d’un R+1) jusqu’à 150 mètres carrés d’emprise au sol.\n3.2.4 Présentation du projet sur la ville de Champs-sur-Marne La commune de CHAMPS-SUR-MARNE est concernée par la section courante de l’infrastructure en souterrain du réseau de transport public du Grand Paris sur la partie Ouest du territoire communal, ainsi que par une partie des emprises de la gare de Noisy-Champs. La future gare de « Noisy-Champs » sera localisée entre le boulevard Archimède et le boulevard Newton (à proximité du rond-point du boulevard du Rû de Nesles). Enfin, un ouvrage technique annexe souterrain d’importance (gare terminus), ainsi qu’un ouvrage technique annexe, seront également implantés en parallèle de la section souterraine courante.\nUn poste, ou ouvrage d'épuisement est destiné à recueillir les eaux d'infiltration du tunnel pour les rejeter dans le réseau d'assainissement local, c'est le point le plus bas du tracé. 4 Un poste ou ouvrage de redressement permet de transformer le courant alternatif 15 000 volts fournit par EDF en courant continu de 750 volts, voltage utilisé par le réseau de transport public du Grand Paris. Ville de Champs-sur-Marne\n4.2.1 Le plan de zonage : la zone traversée\nLe Schéma Directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF), approuvé par décret le 26 avril 1994, s’applique sur le territoire communal.\nLa commune de CHAMPS-SUR-MARNE est concernée par la section courante de l’infrastructure en souterrain du réseau de transport public du Grand Paris sur la partie Ouest du territoire communal, ainsi que par une partie des emprises de la gare de Noisy-Champs.\nRappelons que celui-ci a été mis en révision conformément au décret du 31 août 2005. La procédure a abouti à un projet adopté par le conseil Régional d’Ile-de-France le 25 septembre 2008, qui n’a toutefois pas fait l’objet d’un décret d’approbation en conseil d’Etat. Le SDRIF de 1994 demeure donc le document de référence réglementaire dans les conditions fixées par l’article L 141-1 du code de l’urbanisme. Sur la commune, les dispositions du SDRIF concernant le réseau routier et « les échanges intercommunaux en grande couronne » font apparaître un projet de voirie de l’A103 (liaison A4/RN34) qui n’est pas remis en question par le projet du réseau de transport public du Grand Paris et notamment par la réalisation de la future gare de Noisy-Champs. En effet, bien que l’emprise de la gare en surface empiète sur le terrain dédié au projet de voirie, la faisabilité de la liaison A4/RN34 ne sera pas remise en cause car le projet laisse une largeur supérieure à 30 m, suffisante pour sa réalisation. En l’espèce, pour ce projet de voirie, si le tracé du tunnel du réseau de transport public du Grand Paris est prévu pour passer sous l’emprise de ce dernier, il reste que le tunnel doit s’implanter à une grande profondeur (plus de 15 mètres), si bien qu’il ne remet nullement en cause ce projet. Sur la commune, les dispositions du Schéma Directeur sont compatibles avec le projet de réseau de transport public du Grand Paris. Par ailleurs, les dispositions nouvelles prises dans le cadre de la présente mise en compatibilité du POS ne remettent pas en cause la compatibilité de ce dernier avec le SDRIF.\nToutefois, seules les emprises en surface de la gare concernent le POS de CHAMPS-SUR-MARNE, l’infrastructure en souterrain, un ouvrage annexe d’importance (gare terminus du réseau) et un ouvrage technique annexe étant implantés dans une zone régie par la Zone d’Aménagement Concerté du « Rû de Nesles », créée à l’initiative de l’Etat, par le biais la Société pour l’Equipement de la Seine-et-Marne et approuvée le 19 juin 1972. La ville de CHAMPS-SUR-MARNE étant toujours dotée d’un POS et la ZAC ayant elle-même été approuvée avant l'entrée en vigueur de la loi SRU du 13 décembre 2000, celle-ci doit faire l’objet d’une mise en compatibilité spécifique de son plan d'aménagement de zone, conformément à l’article L. 311-7 du Code de l’Urbanisme, si la nécessité s’en fait sentir. Après examen des pièces du Plan d’Aménagement de Zone (PAZ), il est donc apparu nécessaire de la mettre en compatibilité, un dossier spécifique a donc été établi conjointement au dossier de mise en compatibilité du POS. L’infrastructure en souterrain impacte également l’emplacement réservé n°1 au profit de l’Etat pour la réalisation du projet de voirie A103 (liaison A4/RN34). Cet emplacement réservé n’est pas zoné dans le POS. De même, la future émergence de la gare de Noisy-Champs figure en zone UY du POS de la ville de CHAMPS-SUR-MARNE. Cette gare sera localisée entre le boulevard Archimède et le boulevard Newton (à proximité du rond-point du boulevard du Rû de Nesles).\n4.1.2 Schéma Directeur (SD) et Schéma de Cohérence Territoriale (SCoT) La ville de CHAMPS-SUR-MARNE fait partie du périmètre du Schéma Directeur Local (SDL) du Val Maubuée. Celui-ci est devenu caduc au 31 décembre 2012. Par ailleurs, un Schéma de Cohérence Territoriale (SCoT) du Syndicat d’Agglomération Nouvelle du Val Maubuée, lancé par la délibération du Comité Syndical du 26 juin 2008 est en cours d’élaboration, afin de succéder au Schéma Directeur Local en vigueur. A noter que les dispositions du SCOT, dont l’approbation est attendue dans le courant de l’année 2013, sont compatibles avec le projet de réseau de transport public du Grand Paris.\nLe règlement d’urbanisme précise le caractère de la zone UY : « Il s’agit des emprises du domaine du Réseau Express Régional (RER) et de ses annexes techniques, dont la vocation est confirmée ». Pour le périmètre non zoné, ni le rapport de présentation ni le règlement ni aucun autre élément ne permettent de déterminer le classement des terrains concernés, on est en présence d’une « zone blanche » dans laquelle aucune règle du POS n’est opposable. Conformément aux textes et à la jurisprudence, c’est le Règlement National d’Urbanisme qui s’y applique5.\nCE, 10 novembre 2006, Cne de PLANGUENOUAL, req. Ministre de l’Equipement et du Logement, req. n°116330.\n279973 et CE, 7 octobre 1994, Ministre d’Etat,\n4.2.2 Autres éléments figurant sur le plan de zonage L’emplacement réservé au profit de l’Etat pour la réalisation du projet de voirie de l’A103 (liaison A4/RN34) situé au sud de la future gare de Noisy-Champs n’est pas impacté par le projet de transport public du Grand Paris qui se développe exclusivement sur la zone UY du POS de la ville. Par contre, l’emplacement réservé au profit de l’Etat pour la réalisation du projet de voirie de l’A 103 (liaison A4/RN34) situé au nord de la future gare de Noisy-Champs est faiblement impacté par la section courante de l’infrastructure en souterrain à son extrémité nord-ouest. En l’espèce, pour cet emplacement réservé, si le tracé du tunnel du réseau de transport public du Grand Paris est prévu pour passer sous l’emprise de ce dernier, il reste que le tunnel doit s’implanter à plus de 30 mètres de profondeur, si bien qu’il ne remet nullement en cause la destination de cet emplacement réservé.\n4.2.3 Les contraintes réglementaires 4.2.3.1 Les servitudes d'utilité publique La partie du territoire communal concernée par le projet est couverte par une servitude d’utilité publique : la servitude relative aux chemins de fer. Compte tenu de sa nature, la future gare respectera les dispositions induites par cette servitude qui ne remet pas en cause le projet de réseau de transport public du Grand Paris. 4.2.3.2 Les autres contraintes réglementaires On relèvera l’existence d’une Zone de Protection Spéciale (ZPS) appartenant au réseau Natura 2000 sur la commune voisine de Neuilly-sur-Marne « Sites de Seine-Saint-Denis » (FR 1112013). Ce site couvre plus particulièrement le Parc Départemental de la « Haute Ile ». Toutefois, la mise en compatibilité du POS de CHAMPS-SUR-MARNE n’a aucune incidence sur la constructibilité du secteur et ne modifie pas la nature des zones traversées par le réseau de transport public du Grand Paris. Par ailleurs, la mise en compatibilité n’a aucun impact sur les dispositions qui régissent les zones naturelles ou espaces boisés classés de la commune. En conséquence, la mise en compatibilité n’a aucune incidence sur ce site Natura 2000.\nEXTRAIT DU PLAN DE ZONAGE EN VIGUEUR DE LA VILLE DE CHAMPS-SUR-MARNE FAISANT APPARAÎTRE LES ÉLÉMENTS DU PROJET\n4.3 Mise en compatibilité du document d’urbanisme concerné Ce chapitre définit les différentes mesures qui vont permettre d'adapter les dispositions du POS en vigueur de CHAMPS-SUR-MARNE au contenu du projet de réseau de transport public du Grand Paris. Plus précisément, pour rendre possible la réalisation du projet, compte tenu du contexte décrit ci-dessus, ces évolutions passeront à la fois par :  Le complément apporté au rapport de présentation pour y décrire les grandes lignes du projet.  La réécriture de la pièce écrite du règlement d’urbanisme afin d’y introduire en tant que de besoin dans la zone traversée par le projet, les compléments nécessaires afin d’autoriser le projet dans toutes ses composantes. Les autres pièces n’appellent pas d’évolutions.\n4.3.1 Les principes retenus pour la mise en compatibilité L'article R. 123-9 du code de l'urbanisme relatif au règlement du plan local d'urbanisme précise que des règles particulières peuvent être applicables aux « constructions et installations nécessaires aux services publics ou d'intérêt collectif » dont font partie le projet et ses différentes composantes. C’est en ce sens que sont rédigés les compléments apportés au règlement écrit afin d’autoriser le projet de réseau de transport public du Grand Paris. Le code ne donne aucune définition de la notion de « constructions et installations nécessaires aux services publics ou d’intérêt collectif ». Le POS de CHAMPS-SUR-MARNE ne donne pas non plus de définition des CINASPIC. Il donne donc par défaut une acception large à cette notion de CINASPIC.\n4.3.2 Compléments au rapport de présentation induits par le projet Le présent document vient compléter le rapport de présentation afin que le chapitre qu’il consacre aux transports collectifs fasse précisément mention du futur réseau de transport « Grand Paris Express ». Aussi, le chapitre « R.E.R. Transports en commun » sera complété par le texte suivant : Le réseau de transport « Grand Paris Express » La ville va bénéficier dans les prochaines années de l’implantation de la gare « Noisy-Champs » du futur réseau de transport « Grand Paris Express ». Celle-ci est appelée à faire évoluer sensiblement, dans un proche avenir, les conditions locales de déplacement.\nLe réseau de transport « Grand Paris Express » compte environ 205 km de lignes nouvelles reliant 72 gares. Il est organisé autour de liaisons de rocade desservant les territoires de proche et moyenne couronnes et d’une liaison diamétrale permettant de les relier au cœur de l’agglomération. Il comprend :  Le réseau de transport public du Grand Paris (lignes rouge, bleue et verte : environ 165 km de ligne), sous maîtrise d’ouvrage de la Société du Grand Paris.  La ligne orange (environ 40 km), sous maîtrise d’ouvrage du Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF). Ce réseau a pour objectif d’améliorer la qualité de desserte en transports collectifs et de faciliter les déplacements quotidiens dans la région Ile-de-France : étroitement maillé avec les principales lignes urbaines et régionales actuelles, il favorise les déplacements en rocade, dessert des quartiers jusqu’ici enclavés et permet de décongestionner les lignes qui traversent la zone centrale de l’agglomération. Le réseau Grand Paris Express est également au service de l’aménagement du territoire : il permet de relier les principaux pôles métropolitains, vecteurs de développement économique et bassins de vie, les grands équipements du cœur d’agglomération, les gares TGV ainsi que les aéroports. Il favorisera l’égalité entre les territoires de la région capitale. Il est conçu comme une alternative à la voiture pour les déplacements de banlieue à banlieue : pour concurrencer la voiture, cette alternative sera pratique, régulière et confortable, tout en préservant l’environnement. Présentation du projet sur la ville de CHAMPS-SUR-MARNE La commune de CHAMPS-SUR-MARNE est concernée par la section courante de l’infrastructure en souterrain du réseau de transport public du Grand Paris sur la partie Ouest du territoire communal, ainsi que par une partie des emprises de la gare de Noisy-Champs. La future gare de « Noisy-Champs » sera localisée entre le boulevard Archimède et le boulevard Newton (à proximité du rond-point du boulevard du Rû de Nesles). Enfin, un ouvrage technique annexe souterrain d’importance (gare terminus), ainsi qu’un ouvrage technique annexe, seront également implantés en parallèle de la section souterraine courante. Exposé des motifs des changements apportés* Le rapport de présentation a été modifié pour que le chapitre qu’il consacre aux transports collectifs fasse précisément mention du futur réseau de transport « Grand Paris Express » et en décrive les principales caractéristiques au titre des informations qui doivent figurer dans cette pièce. Le plan de zonage et le règlement des zones concernées par l’infrastructure de transport ont été analysés, afin d’identifier les évolutions permettant de lever les incompatibilités avec l’implantation du projet de réseau de transport public du Grand Paris. Le plan de zonage a été analysé afin d’identifier et si besoin adapter les éléments incompatibles avec le projet. Les articles ont été analysés et si-besoin modifiés, en fonction de la logique suivante : -\nL’article 1, afin d’autoriser les constructions et installations nécessaires au RTGP ainsi que les affouillements nécessaires à leur réalisation ; L’article 2 afin de ne pas interdire les constructions et installations nécessaires au réseau de transport public du Grand Paris (RTGP) ;\nL’article 5 afin d’adapter les superficies minimales des terrains constructibles qui seraient incompatibles avec les caractéristiques techniques des constructions et installations nécessaires à l’infrastructure de transport présentes en surface ; L’article 6 afin d’autoriser les constructions et installations nécessaires au RTGP à s’implanter à l’alignement ou de respecter un retrait de 1 m au minimum, afin de ne pas contraindre l’implantation des éléments du projet en surface par des normes de retrait qui ne seraient pas compatibles avec les spécificités techniques de l’infrastructure de transport; L’article 7 afin d’autoriser les constructions et installations nécessaires au RTGP à s’implanter en limites séparatives ou à respecter un recul de 1 m au minimum, afin de ne pas contraindre l’implantation des éléments du projet en surface par des normes de retrait qui ne seraient pas compatibles avec les spécificités techniques de l’infrastructure de transport ; L’article 9 afin de porter pour les constructions et installations nécessaires au RTGP, le coefficient d’emprise au sol à 100 %, afin de tenir compte des contraintes techniques d’insertion des éléments du projet en surface en leur permettant d’occuper toute la surface du terrain d’assiette sur laquelle ils seront implantés ; L’article 10 afin de ne pas contraindre les constructions et installations nécessaires au RTGP implantées en surface par des règles de hauteur qui ne permettraient pas l’implantation du projet ; L’article 12 afin de permettre, pour les constructions et installations nécessaires au RTGP, d’évaluer le nombre de places de stationnement créé pour les véhicules motorisés et deux roues en fonction des besoins de la construction. L’article 13 afin de dispenser les constructions et installations nécessaires au RTGP des obligations de cet article, qui s’avéreraient incompatibles avec les caractéristiques techniques des ouvrages du RTGP présents en surface ; L’article 14 afin de lever les incompatibilités résultant de Coefficients d’occupation du sol qui ne permettraient pas l’implantation des constructions et installations nécessaire du RTGP, et afin que celles-ci soit régie par l’application des règles définies aux articles 3 à 13.\n4.3.3 Evolutions du règlement induites par le projet Après analyse du libellé des articles du règlement d’urbanisme de la zone traversée, il apparaît nécessaire de reformuler ponctuellement certains d’entre eux afin de les adapter aux besoins du projet. Compte tenu des caractéristiques propres du projet et de la rédaction du règlement du document d’urbanisme en vigueur, les évolutions prendront le caractère suivant :  Les articles 1 (« Occupations et utilisations du sol admises») et 2 (« Occupations et utilisations du sol interdites ») seront mis en compatibilité, si le besoin s’en fait sentir pour lever les interdictions pouvant peser sur les différentes composantes du projet (notamment les affouillements et les Installations Classées pour la Protection de l’Environnement nécessitées par la gestion du réseau de transport public du Grand Paris).  Pour les zones où seront localisés des ouvrages techniques annexes 6 ou l’émergence de gare de Noisy-Champs, c’est un ensemble plus large d’articles gérant l’implantation, l’emprise et le gabarit des constructions qui pourront être amenés à évoluer pour tenir compte des contraintes techniques propres au projet et proposer des dispositions spécifiques pour les « constructions et installations nécessaires aux réseaux de transport public du Grand Paris » :\nAfin de lever les incompatibilités pesant sur l’implantation du projet de réseau de transport public du Grand Paris au sein du périmètre de la Zone d’Aménagement Concerté du Ru de Nesles, le Plan d’Aménagement de Zone (PAZ) et le Règlement d’Aménagement de Zone (RAZ) ont été analysés, et si-besoin modifiés, pour autoriser l’implantation des constructions et installations nécessaires au réseau de transport du Grand Paris. Ainsi, les éléments du Règlement d’Aménagement de Zone relatifs aux occupations du sol admises (article 6 du Titre 2) ont été modifiés pour lever les interdictions pesant sur les différentes composantes du projet et pour autoriser explicitement l’implantation du projet dans le secteur.\nPour ce qui est des « zones blanches » où s’applique le Règlement National d’Urbanisme, aucune évolution des textes n’est possible. Toutefois, ceux-ci n’exercent aucune contrainte incompatible avec le projet. Le tableau aux pages suivantes décrit ces évolutions (les compléments sont indiqués en rouge et soulignés).\n* Nota : En application de l’article R. 123-2 du code de l’urbanisme, modifié par le décret n° 2013-142 du 14 février 2013 pris pour l'application de l'ordonnance n° 2012-11 du 5 janvier 2012, l’exposé des motifs des changements apportés, présenté en deuxième partie du ProcèsVerbal de la réunion (au sein des parties « 1) L’impact du projet sur la commune » et « 2) Modifications apportées »), est intégré au rapport de présentation du POS.\nPlan d’Occupation des Sols de la ville de Champs-sur-Marne POS approuvé par délibération du Conseil Municipal du 19 novembre 1999 Dernière modification simplifiée approuvée par délibération du Conseil Municipal du 11 février 2013\nI1.21 Plan d'occupation des sols de Champs sur Marne


6 astuces pour aller plus vite avec Rise 360 - Articulate\n4 astuces pour prendre vos propres photos e-learning\nPublié par Allison LaMotte le 15 juin 2020 dans Outils Articulate\nRise 360 permet de créer très rapidement et facilement des modules e-learning élégants et responsive. Et avec de nouvelles fonctionnalités ajoutées régulièrement, Rise 360 est vraiment l’outil rêvé des concepteurs e-learning ! Dans cet article nous allons faire un focus sur les nouvelles fonctionnalités qui vous permettront d’aller encore plus vite avec Rise 360.\n1. Utilisez les templates Rise 360 pour créer rapidement des modules sur des sujets courants\nImaginez la scène : les ressources humaines ont besoin d’un nouveau module sur l’organisation des départs en retraite – un sujet que vous connaissez très peu – et ils en ont besoin rapidement, pour la prochaine période de recrutement.\nAu lieu de tout faire à partir de zéro, gagnez du temps en utilisant des templates Rise 360. Ces templates personnalisables couvrent toute une gamme de sujets courants du monde du travail. Chaque leçon contient déjà des blocs avec du contenu (en anglais), des conseils et des activités interactives qui vont vous aider à créer rapidement des modules efficaces et attrayants. Comme toute la structure du module est prise en charge pour vous, il vous suffit d’insérer votre contenu et vos images et de laisser Rise 360 faire le reste !\nSi vous souhaitez utiliser le contenu du template mais que vous le voulez en français, suivez ces instructions (en anglais) pour le localiser facilement.\n2. Rationalisez le développement des modules avec les modèles de blocs\nComment faire si vous souhaitez créer et personnaliser les blocs d’une leçon, puis utiliser ces blocs comme modèles pour d’autres leçons de votre module ? Utilisez les modèles de blocs de Rise 360. Avec les modèles de blocs Rise 360, vous pouvez transformer n’importe quel bloc ou ensemble de blocs que vous avez créé en un modèle réutilisable.\nLes modèles de blocs sont très utiles que vous travailliez seul ou en équipe. Si vous travaillez seul, vous constaterez que l’enregistrement de blocs existants que vous avez déjà conçus comme modèles de blocs vous permet de réutiliser rapidement ce contenu dans d’autres modules.\nEt si vous êtes abonné à Articulate 360 Teams, vous pourrez aussi partager des modèles de blocs avec vos collègues afin que vous puissiez tous réutiliser le contenu et produire des modules à l’apparence cohérente.\n3. Gagnez du temps en créant des modules à plusieurs\nSi vous utilisez Articulate 360 Teams, sachez que l’une des fonctionnalités les plus intéressantes est la création collaborative dans Rise 360. Avec cette fonctionnalité, vous pouvez inviter d’autres utilisateurs d’Articulate 360 Teams à travailler avec vous sur vos modules. Vous pouvez demander à vos collaborateurs de travailler simultanément sur différentes leçons ou de travailler à tour de rôle sur la même leçon pour l’affiner et pour sortir des modules en un temps record.\n4. Consolidez les retours des experts métiers avec Review 360\nTenter de mettre tous les relecteurs d’un projet d’accord peut vous faire perdre beaucoup de temps et nuire à votre productivité. C’est pourquoi il est si pratique de pouvoir publier vos modules Rise 360 sur Review 360. Cette application de relecture de projets vous permet de recueillir les commentaires de toutes les parties prenantes en contexte, de suivre les commentaires et les réponses de chacun dans des conversations imbriquées et de marquer les commentaires comme résolus une fois que vous avez apporté les modifications demandées. Valider des modules Rise 360 se passe de façon particulièrement agréable avec Review 360.\nPour publier un module Rise 360 dans Review 360, cliquez simplement sur l’onglet Review dans Rise 360.\n5. Organisez vos modules dans des dossiers\nJ’aime garder mes affaires bien rangées, et les dossiers sont un véritable atout pour gérer les fichiers informatiques. Il n’est donc pas étonnant que j’apprécie le fait de pouvoir organiser les modules Rise 360 dans des dossiers sur mon tableau de bord.\nComme tout le reste dans Rise 360, les dossiers sont extrêmement faciles à utiliser. Si besoin, consultez cet article pratique (en anglais) qui vous guidera pour créer, changer le nom d’un dossier ou le supprimer, déplacer des modules dans des dossiers ou encore les supprimer d’un dossier, etc.\n6. Économisez quelques clics avec les menus de Rise 360\nJ’adore les fonctionnalités intelligentes qui me font gagner des clics – et du temps. Heureusement, dans Rise 360, il y en a beaucoup.\nPar exemple, sur le tableau de bord Rise 360, déplacez simplement votre souris sur l’espace en haut à droite du titre du module jusqu’à ce que vous voyiez des points de suspension. Cliquez dessus et vous verrez un menu avec des fonctionnalités pratiques comme « Send a copy » (Envoyer une copie) et « Duplicate » (Dupliquer).\nEt lorsque vous êtes sur le menu de votre module Rise 360, vous remarquerez des points de suspension à côté de chaque leçon. C’est le menu des options des leçons. Cliquez dessus pour voir des options comme « Copy to another course » (Copier vers un autre module), « Change icon » (Changer l’icône), « Duplicate » (Dupliquer) et « Delete » (Supprimer).\nNous avons également ajouté des listes déroulantes dans les blocs pour vous aider à modifier rapidement la mise en page des blocs. Ces listes déroulantes permettent de créer encore plus rapidement et plus facilement l’apparence parfaite pour votre contenu.\nJe voulais vraiment vous présenter ce qui me fait gagner du temps dans Rise 360 mais je n’ai pas eu le temps de vous parler de tout. Alors maintenant, j’aimerais connaître vos astuces ! Quels sont vos conseils pour gagner en productivité dans Rise 360 ? Comment allez-vous utiliser des fonctionnalités telles que les templates Rise 360 ? Partagez vos idées et vos conseils avec moi en laissant un commentaire ci-dessous.\nVous voulez essayer quelque chose que vous avez appris ici, mais vous n’avez pas Articulate 360 ? Commencez un essai gratuit de 60 jours et abonnez-vous au blog pour plus de conseils utiles sur tout ce qui concerne le e-learning.\ncatherine ll y a 10 mois\nAdmettons que j’utilise le même block template dans différents cours et qu’une information qui s’y trouve doit être mise à jour. Y a-t-il un moyen que ça se change automatiquement partout où le bloc template est utilisé?\nSinon, quelles sont les meilleures pratiques quant à l’entretien des contenus des modules Rise360?\nNon, actuellement il n’y a pas de moyen de faire ça. Le plus facile serait de modifier le bloc dans un des modules, le sauvegarder comme un nouveau template, et les réinsérer dans tous les modules où il est utilisé. Puis, supprimer l’ancienne version. Mais c’est une bonne idée de fonctionnalité de pouvoir le mettre à jour partout où c’est utilisé. Je vous invite à soumettre cette idée ici : https://articulate.com/support/contact/feature-request


Pose de fenêtres Noisy-le-Grand : portes, portes-fenêtres – Renaut Métal\nPose de fenêtres, portes et portes-fenêtres\nRenaut Métal intervient pour effectuer la rénovation et la pose de vos fenêtres sur Noisy-le-Grand et la région parisienne. Quel que soit votre projet d’installation ou de remplacement de vos ouvrants, votre artisan le prend en charge de A à Z ! Contactez votre serrurier métallier pour plus de renseignements ou pour toute demande de devis.\nPose de portes et fenêtres en neuf ou rénovation\nVous avez un projet de travaux en neuf ou rénovation ? Vous souhaitez remplacer les fenêtres et l’huisserie de votre maison ou de votre appartement ? Confiez votre projet à un artisan expérimenté. Renaut Métal assure la pose de vos portes blindées, fenêtres, fenêtres de toit, portes-fenêtres… Retrouvez des informations pratiques sur les matériaux utilisés, notamment le bois-alu et le PVC.\nExpérience reconnue en matière d’ouvertures\nDepuis plus de 25 ans, Renaut Métal met à votre service son savoir-faire en matière de pose de fenêtres et tous autres systèmes d’ouvertures, quel qu'en soit le matériau : PVC, acier, alu… Un conseiller à votre écoute se tient disponible pour vous accompagner dans votre projet, en neuf comme en rénovation.\nBasé à Noisy-le-Grand en Seine-Saint-Denis, votre artisan vitrier se déplace sur toute l’Île-de-France pour effectuer la pose de vos portes-fenêtres et fenêtres. Faites également appel à ses compétences de métallier pour la création de vos menuiseries sur mesure.


ON S'EST DONNE RDV A 20 H 50...\nJeudi 07 Decembre 15:23 » vu 25276 fois, [6 commentaires]\nAllez, hop ! Encore un strip consacré à ma mère !\nC'EST DEJA FINI ?!\nMercredi 06 Decembre 15:18 » vu 25519 fois, [12 commentaires]\nEeeet oui... Hélas ! Oban Star-Racers, ma série animée favorite vient de se terminer avec son 26ème épisode... Que d'émotions (Bon, vous vous en foutez un peu je suppose...) !\nJe passe avec un petit fan art final (Je me suis déchirée sur l'aquarelle !) :\nVoilà la tête que je faisais devant cette scène, ma foi fort triste :\nEnsuite, hein... je me suis mise à réfléchir (Ca m'arrive, je vous l'assure !) : Si, moi aussi, j'étais Avatar ? Si j'avais tous les pouvoirs et que je règnerais sur l'Univers entier ? Je ressemblerais à quoi ?\n(Mouiii... J'ai copié sur Jordan... Mais je m'en fout !)\nAllez... Pour vous, qui ne connaissez pas cet anime, voici un petit strip de consolation : La vengeance de "Silenceuh !"\nRADIO LIBRE... BONMATIN !\nMardi 05 Decembre 13:26 » vu 25394 fois, [7 commentaires]\nSi vous ne connaissez pas le dernier mot du strip... Bénis soyez-vous (Et pis y a des dico pour ça, hein... Mais j'me porte pas garant de vos réactions !) !\nAlors, je suis sûre de trois choses après l'écoute de cette pub à la radio :\n1) Je vais pas acheter ce magazine. 2) Ca m'a franchement bien réveillée. 3) Les gens font vraiment n'importe quoi pour vendre.\nEt en bonus... Un piti dessin pour les 600 commentaires :\nLE RETOUR DU MODE KAWAI !\nMardi 05 Decembre 08:17 » vu 25566 fois, [10 commentaires]\nUne BD (encore) sans dialogues. Au moins ça m'évite les fautes d'orthographes (Bouuuh tout le monde peut faire des erreurs)...\nNIPPON NAME ! (C'EST QUOI CE TITRE ?)\nLundi 04 Decembre 13:27 » vu 25767 fois, [10 commentaires]\nQuand on s'ennuie, ça nous arrive de taper n'importe quoi sur Google. Comme hier, où je suis tombée sur un site qui traduit son prénom en japonais.\nPar exemple, mon prénom, Clara, s'écrit Kurara.\nEssai de chibi. Mais ils sont un peu tordus ><\nLA CASE DU MARKETING POLITIQUE 3\nLundi 04 Decembre 10:15 » vu 32048 fois, [4 commentaires]\nDésolée pour la bulle de la case 1... J'ai mal effacé mes fautes\nFILLE DE LA LUNE ET FILS DU SOLEIL\nDimanche 03 Decembre 20:48 » vu 26603 fois, [5 commentaires]\nAh la la... j'ai rien foutu ce week-end... Navrée ><\nPetit dessin fait en écoutant les génériques d'un anime nommé "Kannazuki no miko". En effet, l'histoire parle de deux prêtresses : L'une de la Lune, l'autre du soleil. Et ça m'a rappelé une de mes vielles BD... Avec une histoire d'amour (Assez heureuse dans le fond...) !\nJe ne vous conseille pas l'anime pour deux choses : C'est du yuri assez hard (Relation entre deux filles), et c'est pas édité en France. Mais voici les génériques (Il faut aimer la techno !) :\nKannazuki no miko - Opening\nKannazuki no miko - Ending\nJEU A DEUX EUROS (MÊME PAS...)\nSamedi 02 Decembre 19:02 » vu 26433 fois, [10 commentaires]\nSamedi 02 Decembre 14:53 » vu 25444 fois, [6 commentaires]\nAVIS DE SQUAT !\nVendredi 01 Decembre 07:29 » vu 25642 fois, [5 commentaires]\nAllez, une petite BD un peu longue que d'habitude, ça fait pas de mal\nJe vous remet le lien de la pancarte, on sait jamais : http://www.aids-remember-me.eu/ Le clip que j'aime le plus est belge : "C'est l'exclusion qu'il faut exclure..." ! (Ah mais j'ai rien contre les belges... Au contraire !)\nEDIT : J'oubliais ! La colo est de Jojo !


Des sans-papiers présents en nombre à la zone neutre - Le Soir\nLa grève de la faim de quelque 430 personnes sans-papiers réclamant la définition de critères clairs de régularisation s’est terminée mercredi après-midi de la semaine dernière.\nPublié le 26/07/2021 à 12:42 Temps de lecture: 3 min\nEnviron 200 personnes étaient à nouveau présentes ce lundi matin devant l’espace aménagé en « zone neutre » rue Melsens à Bruxelles, à proximité de l’église du Béguinage, l’un des trois sites où a pris place la grève de la faim de centaines de personnes sans-papiers. Elles sont encadrées par la police. Cet endroit est un lieu de dialogue réservé aux seuls grévistes de la faim, a martelé lundi la porte-parole de l’Office des étrangers Dominique Ernould.\nLa grève de la faim de quelque 430 personnes sans-papiers réclamant la définition de critères clairs de régularisation s’est terminée mercredi après-midi de la semaine dernière. Dès le lendemain matin, des gens qui demeurent de longue date en situation irrégulière sur le territoire ont afflué devant la zone neutre. Celle-ci a été ouverte par le secrétaire d’Etat en charge de l’Asile et de la Migration Sammy Mahdi (CD&V) en marge de la grève de la faim dans une volonté d’ouvrir un dialogue avec les grévistes. Il a proposé de réexaminer individuellement leurs dossiers sur base des dispositions légales existantes.\nLes grévistes ont dans un premier temps refusé cette main tendue. Certains sans-papiers non grévistes ont profité de la disponibilité des agents de la zone neutre, durant ce temps de latence, pour aller s’informer. Dès jeudi matin, la police a encadré la foule constituée de personnes sans-papiers venues de tout le pays.\nVendredi matin, les services liés à cet espace de dialogue ont fait savoir que le lieu n’était plus accessible qu’aux seuls grévistes de la faim. Dominique Ernould estime que le message devrait mettre quelques jours à passer. « Beaucoup de gens pensent que c’est une opération de régularisation collective, ce qui n’est pas du tout le cas », a expliqué la porte-parole de l’Office des Étrangers. « Les personnes sans-papiers qui ne sont pas des grévistes doivent suivre la procédure normale en introduisant leurs demandes via leurs communes. Les procédures existantes fonctionnent. Beaucoup ont obtenu une réponse négative il y a plusieurs années, mais rien ne les empêche de réintroduire une demande via leurs communes avec de nouveaux éléments et des arguments renforcés. On estime à plus de 100.000 le nombre de personnes sans-papiers en Belgique et il est impossible de tous les recevoir à la zone neutre. Ce serait ingérable. »\nDepuis 2018, la moitié des demandes de régularisation finalisées ont débouché sur une réponse positive. En 2020, il y a eu près de 1.850 décisions positives qui ont permis la régularisation d’environ 3.500 personnes, un dossier pouvant rassembler plusieurs personnes. En comparaison, de 2014 à 2016, environ mille personnes par an ont été régularisées, avec un taux de positivité des décisions oscillant de 10 à 20 %. Le nombre de régularisations est monté à près de 1.450 en 2017 (4.500 dossiers entrés et finalisés), puis à 2.300 en 2018 (plus de 2.500 demandes abouties) et à un peu plus de 3.300 en 2019 (près de 3.000 demandes). En 2020, ce sont les personnes de nationalité marocaine qui ont été les plus déboutées, suivies par celles originaires d’Arménie et d’Albanie puis par les Congolais.\nPosté par LIENARD NORBERT, lundi 26 juillet 2021, 20:13\nIls vont nous faire une petite grève de la faim pour y avoir droit aussi\nPosté par Wafellman Fabienne, lundi 26 juillet 2021, 15:05\nUne occasion de régulariser ceux qui y ont droit et de repérer ceux qui n'y ont pas droit et qui devraient retourner soit dans leur pays d'origine, soit dans leur pays d'entrée Schengen. Merci aux autorités de garder le cap.\nPosté par collin liliane, lundi 26 juillet 2021, 13:55\nCes illégaux doivent être contrôlés et ceux qui ont reçu un ordre de quitter le territoire envoyés en centre fermé jusqu'à leur expulsion.\nPosté par Rabozee Michel, lundi 26 juillet 2021, 15:15\n@Liliane Colin: ce serait à l'encontre d'une zone dite "neutre". Par contre, ils ont ensuite fait une manifestation vers la Grand'Place (non autorisée), et là, rien n'empêche de les filmer (c'est hors de la zone neutre).\nPosté par collin liliane, lundi 26 juillet 2021, 15:04\nIls doivent être très sévèrement sanctionnés. Ceci dit , ceux qui prétendaient travailler au noir pour 3 euros/heure ont évidemment émargé aussi de divers secours sociaux: personne ne peut vivre ici en gagnant quelques 900 euros par mois.


Devriez-vous changer le nom par défaut (SSID) de votre routeur WiFi ? - Routeur-Wifi\nLes routeurs wifi et les points d’accès wifi permettent de mettre en place un réseau sans fil identifiable grâce à leurs nom ou « SSID ». Ces appareils sont configurés avec un SSID par défaut décidé par le fabricant à l’usine. Habituellement, tous les appareils de la même gamme de produit auront le même SSID par défaut. Si vous vous demandez si vous devriez changer le SSID par défaut de votre routeur, la réponse est simple : Oui, vous devriez vraiment le faire !\nLes fabricants peuvent choisir à peu près n’importe quoi pour leurs SSID par défaut, mais ceux-ci ressemblent en général à ceci :\n[Marque du routeur]\n[Modèle du routeur]\nSi vous utilisez le même modèle de routeur que votre voisin, il est fort probable que vous ayez le même SSID. Cela peut constituer une catastrophe de sécurité, surtout si aucun d’entre vous n’utilise de chiffrement. Vérifiez le nom de votre réseau privé et si il a encore son nom par défaut, changez-en.\nPour changer le SSID de votre routeur, je vous invite à suivre le tutoriel complet que j’ai créé à ce sujet.\nDois-je changer de SSID\nUn SSID peut être changé n’importe-quand via l’interface de gestion du routeur. Si vous le changez lorsque des appareils y sont connectés, ils seront tous déconnectés au changement et il faudra les reconnecter au nouveau réseau manuellement. Outre cette petite manipulation, le changement de nom de réseau n’affecte pas du tout le réseau.\nSi deux réseaux avec le même nom sont installés proches l’un de l’autre, les utilisateurs et les appareils pourraient se tromper et essayer de rejoindre le mauvais réseau WiFi. Si les deux réseaux sont ouverts (s’ils n’utilisent pas de mot de passe), un appareil peut se déconnecter automatiquement du bon réseau pour se connecter à l’autre qu’il capte mieux. En fait, même avec un mot de passe en place, je vous déconseille de nommer votre réseau comme votre voisin pour éviter les confusions.\nAujourd’hui les expert de la sécurité informatique débattent pour savoir si les constructeurs devraient proposer un SSID par défaut différent pour chaque appareil pour sécuriser d’avantage les réseaux domestiques. D’un côté le nom du réseau n’as aucun impact sur la capacité d’un hacker à infiltrer un réseau, de l’autre côté voire plusieurs routeurs avec un SSID par défaut dans un voisinage peut donner une information au hacker pour attaquer les cibles ayant le moins sécurisé leurs réseau.\nChoisir un bon SSID\nPour améliorer la sécurité de votre réseau domestique, nous avons vu qu’il était préférable que vous changiez le SSID par défaut de votre routeur. Mais quel genre de SSID devriez-vous choisir ?\nLe SSID est sensible à la case et peut contenir jusqu’à 32 caractères. Pour choisir votre nouveau nom de réseau je vous conseille de procéder comme suit :\nN’intégrez aucune informations personnelles dans le nom de votre réseau (adresse, nom, numéro de téléphone, date de naissance…)\nN’utilisez aucun de vos mot de passe Windows ou internet\nNe tentez-pas les petits hacker du quartier avec un nom comme « Testez-moi » ou « Top secret » !\nChoisissez un SSID avec des lettres et des chiffres\nChoisissez le SSID le plus long possible, si vous arrivez à remplir les 32 Caractères c’est encore mieux\nChangez régulièrement pour plus de sécurité – une fois tous les 2-3 mois\nVous pouvez écrire le SSID sur un bout de papier pour le retrouver facilement, mais n’écrivez JAMAIS votre mot de passe !\nUne fois que vous avez choisi votre nouveau nom de réseau, faire le changement est assez simple. Tapez-le dans la section SSID ou Nom du réseau de l’administration de votre routeur et enregistrez les modifications pour effectuer le changement. Inutile de redémarrer le routeur sauf si on vous le demande explicitement dans l’assistant de configuration.


Carte et plan de Ribes 07260 : Hôtel, tourisme, locations de vacances,mairie, informations locales sur la ville de Ribes.\nVous êtes ici > Carte > Carte Rhône-Alpes > Carte Ardèche > Carte de Ribes\nOffice de tourisme le plus proche de Ribes :\nContacter L'office de tourisme le plus proche de Ribes.\nRéservation d'hôtel à Ribes\nLa carte routière de Ribes vous est proposée à l'aide des services Google maps ®, vous disposerez des vues du ciel (satellite), du mode Plan / Carte de Ribes, qui permettent une localisation géographique avec le réseau routier et une combinaison des deux modes (mixte) permettant de superposer la carte routière avec la vue du ciel de Ribes.\nSi vous recherchez un hôtel à Ribes, vous pouvez utiliser le bouton "Hôtel" présent en haut de la carte ou afficher les hôtels à proximité de Ribes.\nVous pouvez imprimer la carte de Ribes une fois les réglages effectués : imprimer la carte de Ribes.\nVoir la carte de Ribes sur google Earth\nLa ville de Ribes est située dans le département d'Ardèche en région Rhône-Alpes. Le code postal de Ribes est le 07260; son code INSEE le 07189.\nLa carte de Ribes vous présente les principaux axes routiers de la commune. Vous disposez, dans le menu associé, d'un plan interactif de Ribes vous permettant\tde visualiser sur la carte les hébergements (campings, hôtels, locations de vacances), commerces, activités de loisirs de Ribes localisés géographiquement. Les différents menus vous proposent un accès direct aux rubriques d'activités que vous souhaitez découvrir.\nLa mairie de Ribes se situe place Eglise 07260 Ribes. Pour plus d'informations sur la mairie et les informations administratives de Ribes, Cliquer ici pour aller à la page Mairie\nLes communes avoisinant Ribes sont Vernon à 2.29 km , Lablachère à 3.61 km , Joyeuse à 3.94 km , Saint-André-Lachamp à 4.89 km , Rosières à 5.62 km , Planzolles à 5.85 km , Saint-Genest-de-Beauzon à 6.28 km , Beaumont à 6.38 km , Sanilhac à 6.61 km , Rocles à 7.51 km .\nLa ville de Ribes s'étend sur une superfice de 7.17 km².\nLes habitants de Ribes sont appelés Ribois.\nVilles proche de Ribes\nVernon : 2.29 km\nLablachère : 3.61 km\nJoyeuse : 3.94 km\nSaint-André-Lachamp : 4.89 km\nRosières : 5.62 km\nPlanzolles : 5.85 km\nSaint-Genest-de-Beauzon : 6.28 km\nBeaumont : 6.38 km\nSanilhac : 6.61 km\nRocles : 7.51 km\nInformations géographiques sur la ville de Ribes\nLatitude en décimale : 44.4955\nLongitude en décimale : 4.20704\nDernières activités à de Ribes\nPlan et carte de Ribes\nFond de carte de Ribes à imprimer ou à utiliser pour vos documents.\nRibes : liens intéressants\nVous souhaitez faire des rencontres à Ribes, découvrez nos pages rencontre Ardèche 07\nSi vous cherchez des cartes différentes, vous pouvez consulter la carte de Ribes sur Mappy ®, sur Google Maps ® ou sur\tOpenStreetMap .\nCette carte de Ribes a été générée le 04/07/2013.\nOpenStreetMap est une carte librement modifiable, faite par des gens comme vous. Vous pouvez soutenir et participer simplement à l'élaboration de la carte de Ribes en créant un compte utilisateur.\nPour plus d'information sur une commmune d'Ardèche autre que Ribes, choissisez dans la liste ci-dessous la ville correspondant à vos attentes.


Tout d'abord, il faut savoir gérer les attentes : sans mesures réglementaires incitatives, l'adoption de l'automobile électrique en Amérique continuera à se faire lentement, et la première vague de voitures autonomes pourrait s'avérer plutôt décevante. Et tandis que les constructeurs automobiles et les entreprises de technologie se précipitent pour réinventer nos véhicules, laissant croire que ces technologies sont apparemment inévitables, ils risquent de prendre un certain temps pour y arriver.\nCe qui est moins certain, c'est la façon dont elles changeront le monde. Benedict Evans, associé chez Andreess Horowitz, une société de capital de risque située dans la Silicon Valley, est familier avec l'analyse des tendances technologiques et a publié quelques réflexions sur ce qu'il appelle « les effets de deuxième et de troisième ordre de la perturbation qui se déroulera sur nos routes ». Et sa vision décrit un avenir fondamentalement différent en raison de ces technologies.\nNous savons que la disparition du moteur à combustion interne sera bonne pour la planète. Mais, comme le souligne Evans, beaucoup de choses changeront lorsque l'infrastructure de soutien pour les consommateurs d'essence disparaîtra : de nombreux employés de garages et de stations-service se retrouveront sans emploi, car la majorité de l'entretien des véhicules est concentrée autour du moteur. Et si les stations-service n'ont plus d’utilité, alors qu'est-ce qui arrivera aux commerces qu'elles abritent et à la moitié des ventes de tabac qu'elles assurent en Amérique?\nEn ce qui concerne la conduite autonome, toutes les entreprises impliquées dans cette industrie naissante soulignent qu'elle permettra de réduire le nombre d’accidents. Mais les avantages d'une voiture autonome ne se limitent pas à déplacer des gens du point A au point B: ce type de véhicule pourra également se garer dans un stationnement jugé autrefois difficile d’accès par un conducteur, et revenir vers ce dernier lorsque nécessaire. Cela signifie que de vastes étendues de terre au cœur des villes, utilisées présentement comme stationnement, pourraient être réaménagées, ce qui pourrait entraîner une hausse du marché immobilier.\nCe ne sont là que quelques exemples illustrés par Evans, mais il y a beaucoup plus à considérer. Il note également des répercussions à grande échelle pour l'industrie de l'électricité, par exemple, les systèmes de stockage solaire à domicile pour la recharge de voitures contribueront à résoudre le problème des demandes de pointe; de plus grandes distances de déplacement seront rendues possibles par des voitures autonomes qui conduisent plus vite; et d'énormes changements s’observeront dans le secteur du transport en commun, car les véhicules autonomes sur demande permettront d'abolir les frontières entre les voitures, les taxis et les autobus.\nMais c'est la combinaison de ces conclusions qui est vraiment intéressante. Dans une Amérique sans stations-service et stationnements urbains, où les transports à la demande rivaliseront avec le transport en commun, et où les accrochages entre voitures seront quasi inexistants, le paysage urbain se verra redéfini. En Europe, la plupart des villes ont été fondées au cours des siècles avant l’apparition des voitures, et elles ont toujours été pensées pour permettre les déplacements à pied. Elles pourraient facilement s’adapter. Les villes américaines, d'autre part, ont été conçues autour de la voiture. Cela signifie que leur mode de fonctionnement pourrait changer du tout au tout.\nAu final, si certains des scénarios d'Evans deviennent réalité, la révolution de la technologie automobile ne transformera pas seulement nos véhicules, mais aussi notre environnement.\nPour poursuivre la réflexion, différentes publications de Benedict Evans sont offertes sur ces liens :


Centre sportif Le Karo Pulversheim\nInscriptions, Départs :\nInscriptions par courrier, ou par internet sur http://www.sporkrono.fr\nCourse populaire de 5 Km : départ à 9h.\nCourse des As 10 Km : départ à 10h15.\nCourses des jeunes : départs à 10h20 et 11h30.\nInscriptions et Retrait des Dossards à partir de 8h au centre sportif « le Karo »Parking devant le stade : 3a route de Mulhouse - 68840 Pulversheim\nClassement et récompenses à 12h.\nPalmarès (Pour le 5km récompense de suite après la course pour les 5 premiers au scratch féminins et masculins) : 150€ aux 1ers masculins et féminins si perf < 32' et < 38' sinon 100€. 100€ aux 2è masculins et féminins si perf < 33’ et < 40’ sinon 50€. 50€ aux 3è masculins et féminins + Prime de 100€ si record de l'épreuve battu (Record Masculin réalisé par Mahmoudi Abdelkader 30'32'' en 2011 / Record féminin réalisé par Kuster Simone 35'54'' en 2011).\nCentre sportif Le Karo 68840 Pulversheim\nDimanche 20 Octobre 2019 de 9h à 12h\n10€ pour le 10km / 12€ sur place\n6€ pour la course populaire / 8€ sur place\n2€ pour la course des jeunes


Aston - Toutes les gammes & produits Aston - Rue du Commerce\nAston - Terminal Simba Hd Premium Tntsat\nAccés à : : Tnt Sat (Free To Air) Capacité du disque dur : Aucun Enregistrement sur disque dur externe via Usb (PVR-Ready) : Oui Largeur produit (cm) : 20.50 ...\nAston - Télécommande de remplacement Compatible avec récepteur modèle Maya & Simba\nElle est dotée d'une esthétique soignée, noire laquée, et vous assure une prise en main optimale. De nombreuses fonctions sont accessibles directement via des touches spécifiques : liste des favorites, liste des radios, liste des catégories de chaînes que vous avez créées... Le + Aston : votre télécommande possède une touche de raccourcis intelligente qui vous simplifie la vie ! Elle permet d'accéder directement aux fonctions qui vous sont utiles au quotidien sans entrer dans les menus et sans interrompre le programme que vous regardez. Vous pouvez ainsi ajouter une ou plusieurs chaînes en favorite, lancer un enregistrement, verrouiller une chaîne, accéder à un portail de services interactifs (lorsque le récepteur possède la fonction)...\nAston - MicrophonesSpirit\nMicro studio Aston Spirit\nAston - Terminal Maya Hd Twin Connect Fransat\nAvantages : Accès au portail Fransat Connect et aux services HbbTv - Accès au service MyTF1 Vod - WiFi intégré - Partage de contenus de vos tablettes/Smartphones à la Tv - Double tuner Dimensions l x h x p : 20.5 x 5.5 x 22.5 cm Hdmi : 1 Optique : 1 ...\nAston - sac 405b-004 noir\nsac aston 405b-004 noir\nASTON - Terminal MAYA HD CONNECT FRANSAT\nRCA audio analogique : 2 Type de démodulateur : Démodulateur satellite WiFi : Oui Détail : : HDMI: 1, RCA audio analogique: 2, RCA vidéo: 1, Optique: 1, Port RJ45: 1, Port USB: 1 ...\nAston - MicrophonesHalo\nEcran anti réflexion Aston, modèle Halo\nAston - sac 405b-003 noir\nsac aston 405b-003 noir\nAston - Télécommande de remplacement Compatible avec modèle Meosat / Maya / Simba\nElle est dotée d'une esthétique fine et discrète. Le + Aston : votre télécommande possède une touche de raccourcis qui vous permet d'accéder directement aux fonctions qui vous sont utiles quotidiennement, sans entrer dans les menus et sans interrompre le programme que vous regardez. Vous pouvez ainsi ajouter une ou plusieurs chaînes en favorite, lancer un enregistrement, verrouiller une chaîne...\nAston - ceinture 402a-001 noir\nceinture aston 402a-001 noir


ASICS recherche ses nouveaux ambassadeurs ASICS Frontrunners !\nAccueil » ASICS recherche ses nouveaux ambassadeurs ASICS Frontrunners !\nComme chaque année, ASICS est à la recherche de nouveaux ambassadeurs pour constituer sa team ASICS FrontRunner. La campagne de recrutement débute aujourd'hui !\nÇa y est ! La campagne de recrutement pour la team ASICS FrontRunner 2020 est lancée ! La marque japonaise est à la recherche de 200 nouveaux membres pour constituer sa team d’ambassadeurs pour cette nouvelle année.\nQu’est-ce que la team ASICS FrontRunner ?\nCette team a été créée en 2010 par la marque ASICS et ne cesse de croître d’année en année. Aujourd’hui, elle constitue une véritable communauté mondiale avec plus de 700 membres répartis sur plus de 30 pays différents. Ces membres sont tous bien différents les uns des autres. On y retrouve des débutants comme des athlètes plus confirmés, des femmes comme des hommes, des jeunes comme des plus âgés. Bref, une belle représentation des profils de runners qu’on peut retrouver parmi les pelotons de courses chaque week-end.\nVous l’aurez compris, pour ces ASICS FrontRunners, l’essentiel n’est pas de rechercher la performance, mais d’avoir un bel état d’esprit sportif, en phase avec la philosophie de la marque : « Un esprit sain dans un corps sain ». Vous ne l’aviez peut être jamais remarqué, mais ASICS est bien l’acronyme de cette expression latine (Anima Sana In Corpore Sano).\nSelon Linda van Aken, VP Running & Apparel chez ASICS Europe, la team ASICS FrontRunner reflète bien l’esprit de la marque :\nASICS FrontRunner donne vie à l’esprit ASICS. Nous croyons vraiment en la puissance de notre communauté plus qu’authentique car elle motive et communique à tous sur les valeurs de la marque ASICS. La diversité de la team reflète notre objectif en tant qu’entreprise d’être le numéro un pour tous ceux qui courent.\nPourquoi devenir un ASICS Frontrunner ?\nEn dehors du fait d’appartenir à une équipe qui partage la même passion pour le mouvement, il y a de multiples avantages à devenir un ASICS FrontRunner, comme :\nÉquipement saisonnier des dernières innovations ASICS, pour vous aider à atteindre vos objectifs personnels\nÉquipement exclusif ASICS FrontRunner\nAccompagnement pour trouver votre paire de chaussures parfaite\nSi vous aussi vous vous reconnaissez dans les valeurs de cette marque et souhaitez partager son esprit, alors candidatez !\nCliquez ici pour accéder au formulaire de candidature !\nPour rejoindre l’équipe, les candidats doivent simplement être âgés de plus de 18ans et avoir une véritable passion de la course à pied. Mais il faut également aimer le mouvement car l’objectif de cette équipe est bien de soutenir tous ceux qui souhaite bouger à travers le monde. Si vous êtes prêt à partager votre passion du running, à inspirer les autres par vos retours d’expériences, alors tentez votre chance !\nLa phase de candidature débute aujourd’hui, le 15 janvier, et prendra fin le 9 février. Bonne chance !\nStrava change de stratégie avec un nouveau plan d’abonnement payant Publié le 19/05/2020


Suivez les 24 Heures du Mans en direct - AutoHebdo\nDernière heure de course, suivez les 24 Heures du Mans en direct\nSuivez les 24 Heures du Mans avec les dernières informations de la course en direct.\nPublié le 12/06/2022 à 06:55\nLes dernières informations des 24 Heures du Mans en direct. ©Joao Filipe / DPPI\nLe moment tant attendu est arrivé ! Ce samedi se disputent les 90e 24 Heures du Mans de l’histoire, les dernières avant l’édition du centenaire et l’arrivée des LMDh l’année prochaine.\n>>> LES DERNIĖRES INFORMATIONS DES 24 HEURES DU MANS EN DIRECT <<<\nQuadruple tenant du titre, Toyota est plus que jamais le grand favori à sa propre succession et ainsi remporter une 5e édition des 24 Heures du Mans consécutive comme a pu le faire Audi à deux reprises (2004-2008 et 2010-2014) par le passé.\nLe constructeur a en tout cas parfaitement entamé ces 24 Heures du Mans 2022 en privatisant la première ligne avec ses GR010 N°8 et N°7 devant l’Alpine A480 N°36. Derrière les forces majeures, Glickenhaus avec ses 007 va essayer de se mêler à la lutte pour accrocher un premier podium dans la Sarthe.\nSi la bataille parait déséquilibrée en Hypercar, en LM P2 c’est loin d’être le cas. Entre les Oreca 07 du Team WRT, celles d’United Autosport, de JOTA ou encore la débutante Prema, la guerre pourrait durer jusqu’à l’arrivée des 24 Heures du Mans ce dimanche.\nEn GTE Pro, le duel entre les Corvette, les Porsche et les Ferrari promet déjà beaucoup lors de ces 24 Heures du Mas. Au coude-à-coude après la mise à jour de la BoP ce vendredi. Pour la dernière des Pro au Mans, les constructeurs pourraient se livrer une bataille digne de ce nom.\nÀ LIRE AUSSI > Quelle météo pour les 24 Heures du Mans ?\n24 heures du mans alpine direct GTE Am GTE Pro hypercar live LM P2 Toyota


MCLCM - Documents ministériels\n« Le décret vise à faire évoluer et à diversifier les modalités de notation et d’évaluation des élèves de l’école primaire et du collège pour éviter une «notation- sanction» à faible valeur pédagogique et privilégier une évaluation positive, simple et lisible, valorisant les progrès, encourageant les initiatives et compréhensible par les familles. L’évaluation doit aussi permettre de mesurer le degré d’acquisition des connaissances et des compétences ainsi que la progression de l’élève ».\nDécret n° 2015-1929 du 31 décembre 2015 relatif à l'évaluation des acquis scolaires des élèves et au livret scolaire, à l'école et au collège.\n2014 Parmi les propositions du Conseil Supérieur des Programmes pour l’évaluation, il y a 9 principes, le n° 6 étant ainsi formulé :\n«Définir des procédures garantissant l'équité des évaluations et des résultats»\nMais pour cette équité, il faut s'affranchir de la constante macabre ...\nAPRÈS les propositions du CSP sur l'évaluation du socle commun\n.AVANT la Conférence Nationale sur l'Évaluation des Élèves\n2014 « Ce document, comme ceux qui le précèdent (Charte des programmes, projet de Socle commun de connaissances, de compétences et de culture), ne vise pas une mise en application directe mais constitue un cahier des charges pour l’évaluation des acquis du socle et est porteur d’un certain nombre d’inflexions significatives en matière de pratiques évaluatives. Il s’agit ainsi pour le Conseil supérieur des programmes d’engager une discussion indispensable avec tous les experts et praticiens de l’évaluation (professeurs, corps d’inspection, partenaires de l’école…) afin que les orientations présentées ci‐dessous puissent se concrétiser au moment de la mise en œuvre des programmes curriculaires de cycle ».\n« Les bilans n’ont pas vocation à conditionner le passage des élèves dans la classe supérieure mais ils constituent une information importante pour les élèves et leurs familles. Cette information n’a pas à faire l’objet d’une exploitation administrative qui pourrait conduire à une comparaison des résultats entre établissements ».\nLe chantier de l'évaluation des élèves\n« Étroitement liée au chantier des programmes, la question de l'évaluation sera attentivement suivie par la ministre. Une commission de 30 membres issus à parts égales de la communauté éducative, et de la société civile (parents, représentants d'associations, etc.), aura pour mission de formuler des propositions. La ministre souhaite mettre en place une "évaluation exigeante, qui stimule" les élèves "sans les décourager ».\nSeptembre 2014 « Stimuler les élèves sans les décourager »\nMardi 24 Juin 2014 ²\nLancement de la Conférence nationale sur l'évaluation des élèves « Trop d’élèves souffrent aujourd’hui des effets négatifs d’évaluations qui ne prennent en compte que leurs lacunes, qui peuvent les décourager dans leurs apprentissages et les freiner dans leur parcours. Il est nécessaire de construire une véritable politique de l’évaluation des élèves, au service des apprentissages et de la réussite de tous. Une évaluation dont les objectifs, les principes et les modalités doivent être partagés par les élèves, les familles, les enseignants, les équipes pédagogiques et éducatives ».\nLe MCLCM fait valoir sa démarche\n« Elle (l'approche programme) donne du sens aux apprentissages en précisant ce que l’on attend des étudiants et comment ils seront évalués ».\nLe Rapport Bertrand (17 mars 2014)\n« Soutenir la transformation pédagogique\nCabinet de Benoît Hamon, ministre de l'Éducation nationale,\nde l'Enseignement supérieur et de la Recherche (avril-mai 2014)\nNote de cadrage du 2 Mai 2011 : Préparation de la rentrée 2011\nIl est rappelé à ce propos que la notation n'est pas contradictoire avec l'évaluation de compétences. La notation est un élément de l'évaluation mais elle n'a pas vocation à définir un seuil de validation de la compétence ».\nLa Circulaire n° 2011-071 du 2-5-2011 (NOR : MENE1111098C, DGESCO A3-1), dite Note de cadrage, comporte un alinéa sur " Le suivi en continu des progrès des élèves ".\nL'extrait ci-dessus amorce une démarche alternative et constitue un encouragement à la mise en place du système d'Évaluation par contrat de confiance (EPCC).


Invisibles aux Pommes - EQUILIBRE ET SAVEURS\nDe délicieux gâteaux fondants et gourmands. Sans matière grasse, sans sucre ajouté, sans gluten et sans lactose.\n5 Invisibles individuels / pour un gros gâteaux, doublez les quantités\n2 pommes golden (270 grammes tranchées)\n50 grammes de lait d’amande sans sucre ajouté\n35 grammes de farine de riz\n⇒ Bien sur, pour une version plus sucrée mais tout aussi healthy vous pouvez ajouter du sucre de coco ou du sirop d’érable qui sont deux sucres à index glycémique bas.\nÉpluchez et enlevez le cœur des pommes. Coupez les le plus finement possible.\nDans un saladier, mélangez énergiquement l’œuf afin qu’il devienne mousseux.\nAjoutez y le reste des ingrédients (sauf les pommes) et mélangez.\nAjoutez les pommes et mélangez afin que les pommes soient bien recouverte de la préparation.\nDéposez minutieusement votre préparation aux pommes dans chacun des moules (essayez de faire de belles couches de pomme). Tassez avec vos doigts.\nEnfournez 30 à 35 minutes selon votre four.\n⇒ Personnellement, je les ai encore plus apprécié après avoir reposés au réfrigérateur quelques heures.\nCes invisibles sont source de glucides à index glycémique bas (pommes) et élevé (farine de riz). La plus forte présence de glucides à index glycémique bas permet de diminuer et rééquilibrer la valeur glycémique du plat. Ces glucides ont ainsi la particularité de ne pas élever trop fortement notre glycémie (taux de sucre dans notre sang). Ils permettent une sensation de satiété durable et un apport en énergie tout au long de la journée.\nPartager la publication "Invisibles aux Pommes"\n🍅 Quoi de mieux que de se réunir et de se rég\nPoivrons grillés et marinés à l'ail et à l'ori\nZoom sur la décadence de ce super moelleux citron\nParce que la rentrée de septembre ne rimera pas a\n🎉 CONCOURS 🎉 Quoi de mieux qu'un bon gâteau\nRetour sur mon goûter fav du moment entre deux ca\nTofu à la Mexicaine dans son bol en Tortilla


Flightradar24 compilé des statistiques et créé des graphiques comparatifs à travers lesquels vous pouvez voir l'impact du COVID-19 sur le trafic aérien.\nPlusieurs images interactives avant et après ont été créées pour illustrer la chute spectaculaire des opérations aériennes dans le monde.\nSelon l'IATA, jusqu'à présent plus de 2 millions de vols ont été annulés. Plus de 15200 avions sont détenus au sol. Toute une industrie s'est arrêtée!\nLe 7 mars, à 15 h 00 UTC - 15 012 vols vs. 7 avril avec 5 vols\nLe ciel de l'Europe s'est considérablement dégagé. Les différences entre mars et avril sont faciles à remarquer.\nTrafic aérien en Asie de l'Est\nEn Asie de l'Est, la comparaison est effectuée entre le 7 janvier et le 7 avril. En Chine, la baisse du trafic aérien a commencé au cours de la première semaine de janvier. La diminution est d'environ 60% par rapport à une période normale.\nTrafic aérien en Amérique du Nord\nEn Amérique du Nord, le nombre de vols a considérablement diminué, mais on peut encore voir de nombreux vols aux États-Unis. Le 7 mars, il y avait 8,400 7 vols et le 2,950 avril, il n'y avait que XNUMX XNUMX vols.\nTrafic aérien en Inde et au Moyen-Orient\n7 mars c. 7 avril à 04h00 UTC. L'Inde a suspendu presque tous les vols de passagers, n'autorisant que les vols d'évasion et de sauvetage. Les principaux transporteurs du Moyen-Orient opèrent quelques vols spéciaux.\n7 mars c. 7 avril à 18h00 UTC. 80% de vols en moins.\nDe Kuala Lumpur à Christchurch\n6 mars vs 6 avril. L'Australie et la Nouvelle-Zélande ont fermé leurs vols internationaux de passagers. La Malaisie et Singapour ont mis en place des restrictions de voyage qui ont limité le nombre de vols.\nLe trafic aérien mondial continuera de diminuer tout au long du mois d'avril. Les compagnies aériennes vont encore réduire leurs horaires de vol, en particulier des pays comme les États-Unis. Les compagnies aériennes suspendront plus de vols plus tard cette semaine


Miss France 2017 - Alicia Aylies : Les règles drastiques qui vont régir sa vie sentimentale | Non Stop People\nMiss France 2017 - Alicia Aylies : Les règles drastiques qui vont régir sa vie sentimentale\nMardi 20 Décembre - 12:09\nÉlue Miss France 2017 samedi soir, Alicia Aylies est restée très vague sur sa situation sentimentale. L'occasion pour Non Stop People de revenir sur les règles qui régiront son éventuel couple tout au long de l'année.\nIris Mittenaere ne le sait que trop bien, entretenir une relation de couple en étant Miss France est un gigantesque défi. Engagée dans une relation au moment de son élection l'an dernier, Miss France 2016 est retournée au célibat au cours de son année de règne. Agenda surchargé et voyages incessants ont évidemment dû jouer une part prépondérante dans la séparation de la jeune femme et de son compagnon. Mais pas seulement. Les règles du Comité Miss France sont en effet extrêmement strictes concernant la vie sentimentale de plus belle femme de Fance. Si la Miss a l'autorisation d'être en couple, elle ne doit en revanche être ni mariée, ni pacsée, ni avoir d'enfants. Surtout, si elle a le droit d'officialiser sa relation, elle a l'interdiction stricte de faire la moindre apparition en compagnie de l'élu de son cœur. Pendant un an, c'est long.\nAlicia Aylies en couple ? Elle répond\nUne situation forcément difficile que devra apprendre à gérer Alicia Aylies, élue Miss France 2017 samedi soir à Montpellier. Enfin si elle se présente car la jeune femme est restée très vague sur sa situation sentimentale depuis son élection : "Si je suis en couple ? C’est une question trop personnelle pour que j’y réponde !" a lâché la jeune femme pendant une interview accordée à Paris Match. Enfin si elle ne l'est pas, les sollicitations ne devraient pas manquer dans les semaines et mois à venir.\nMiss France 2017Alicia Ayliescouplerèglesamour


Bretagne ; Finistère ; Ouessant\nOuessant (abord ouest de l'île d')\n- 1936 : allumage sur une tour octogonale en béton armé sur un soubassement ovoïde en maçonnerie de pierres apparentes. La base de la tour est en béton plein surmontée par trois chambres superposées de 35, 50 m de hauteur. La DM d'approbation des travaux est signée le 5 janvier 1910. Le Service des phares estimait qu'après l'achèvement du phare de la Jument prévu pour la campagne 1912, il serait opportun d'utiliser l'équipe tout particulièrement entraînée, constituée à Ouessant et possédant un bon et moderne bateau de travaux, l'Eugène Potron. Les premiers travaux sur la roche commencent au cours de l'été 1912 sous la direction de l'ingénieur en chef Pigeaud et de l'ingénieur ordinaire de Brest, Montigny. Le chantier est dirigé par le conducteur de la subdivision d'Ouessant, Heurté. L'avant projet sommaire est présenté le 9 mars 1912. Il était prévu la construction d'une tour constituée par un soubassement surmonté d'un fût octogonal d'une largeur décroissante. Les dépenses à engager sont évaluées à 160 000 francs-or. La DM du 27 avril 1912 autorise l'exécution en régie. La question de l'équipement de l'ouvrage demeurée réservée mais dès le 22 juillet 1912, le Directeur indiquait que le service central avait mis à l'étude les questions " nombreuses et complexes soulevées par l'établissement éventuel au sommet de la tour, d'un feu et d'un signal sonore à fonctionnement automatique ou dirigé à distance ". Les travaux autorisés l'édifice est érigé entre 1912 et 1936 au prix d'innombrables difficultés. La guerre n'interrompt pas le chantier et environ 50 mètres cubes de maçonnerie sont exécutés chaque année entre 1913 et 1916 mais les travaux parallèles de reprise sur le soubassement du phare de la Jument ne permettaient pas un avancement rapide du chantier. En 1926 la tour atteint quand même les 26 mètres au dessus de la roche mais il restait à résoudre le problème de l'équipement. Les 900 m qui séparent la tour de l'île ne permettaient pas d'envisager la pose d'un câble électrique sous marin entre la station du Créac'h et la tour du Nividig. Pour résoudre le problème, cette question est soulevée pour la première fois à l'échelon national par l'ingénieur Ciolina en janvier 1913 qui redoute " d'une part, la dépense considérable résultant du prix d'acquisition du câble et, d'autre part, l'incertitude de pouvoir conserver le câble en bon état dans ces régions d'atterrissage, particulièrement du côté du Nividic". Déjà il envisage la possibilité d'une prolongation au dessus de la mer de la partie aérienne de la ligne déjà prévue entre le phare du Créac'h et la côte de Pern. Dix ans plus tard cette solution est reprise à l'échelon local par l'ingénieur de Brest, Coÿne, et le subdivisionnaire de Ouessant, Crouton. Ce dernier suggère dès 1923 de construire trois supports intermédiaires en béton armé qui dans la phase finale porteraient les câbles conducteurs aériens et dans la phase initiale permettraient l'installation d'un transporteur de capacité limitée pour apporter au phare les hommes et le matériel Seulement deux pylônes sont construits sur les roches de Kerzu et de Conçu pour supporter un câble de la ligne électrique et le "téléphérique" utilisé pour la maintenance entre 1936 et 1939. La tour est élevée à 33 mètres au dessus de la roche et il est décidé d'évider la partie supérieure pour permettre l'aménagement de chambres destinées à recevoir le matériel, groupes compresseurs, sirène de brume, réservoirs à gaz, réservoirs à air comprimé... Les dernières études aboutissent à la DM du 19 mars 1928 qui fixe définitivement la consistance de l'équipement : - en matière de feu, 2 optiques portant le feu normal alimenté électriquement depuis la centrale du phare du Créac'h et le feu de secours alimenté au gaz.- en matière de signal sonore, une sirène alimentée par deux groupes électro-compresseurs à démarrage automatique.En 1929 la tour est prête pour recevoir ses équipement mais l'ingénieur Co\n- Description architecturale : Hauteur au dessus de la mer : 30, 40 m.Taille générale : 35, 55 m.Hauteur de la focale : 32, 70 m.Description : Tour octogonale en maçonnerie lisse sur un soubassement ovoïde en maçonnerie de pierres apparentes. Peinte en noire à la création.- Description technique : 1ère optique : 1936 : feu à éclats blancs (2+1) toutes les 15 secondes, lentille de 6 panneaux au 1/6 focale 0, 25 m.Autres optiques : 1971 : feu 9 scintillements blancs toutes les 10 secondes .Cuve à mercure : 1936.- Etat actuel : Lanterne Ø 3 m munie d'une plate-forme d'hélitreuillage.Optique d'horizon à 360° de 0, 25 m de focale en verre moulé.Lampe halogène de 40w. Feu blanc scintillant 9 fois en 10 secondes.Portée 10 milles.\nDreyer, Francis - © Francis Dreyer ; © Ministère de l'équipement, Bureau des phares et balises ; © Ministère de la culture\nautre que celle prévue à l'article L.122-5 du Code de la propriété intellectuelle,\nde la base de données, des notices et des images de ce site ne peut être réalisée\npour contrefaçon en application de l'article L.335-3 du Code de la propriété intellectuelle.\n[1-100] [101-200] [201-270] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 Requête\n((phare) :DENO )