Date du message : mercredi 19 mai 2021 à 18h03\n8) MERCEDES AMG NSR\nAlors que Carrera sort son AMG fin 2016 et Scalextric en 2017,il faut attendre fin 2018 pour que Scaleauto la sorte et avril 2019 pour NSR. Pas moins de 5 AMG de slot puisque SCX a également sorti la sienne en 2019. Celle du test est une NSR et ne m'appartient pas puisque c'est mon ami Jorge qui me l'a aimablement prêtée. C'est une voiture sortie de boite agrémentée d'un décalque Monster energy par Jorge.\nUn Raptor légèrement en dessous de la moyenne, une transmission 12/28 NSR ; Le poids carrosserie est le 2ème plus léger mais un poids total en 8ème position ! ce qui laisse supposer un ensemble châssis –mécanique parmi les + lourds. Pas de quoi s'affoler car il s'agit de moins 1,5g au-dessus de la moyenne. L'empattement est dans la moyenne mais ce qui est important en slot c'est la distance axe arr. –guide: l'AMG est en 2ème position derrière le M6 SW. Dépassant les 10cm NSR a fait un effort de ce côté-là ( / à l'Aston de la même marque par ex.). Mais le gros progrès NSR c'est l'abandon de son support de guide en V mobile et revient à un schéma classique de puits de guide intégré dans le châssis. Dommage que dans la foulée NSR n'ait pas changé son guide trop court et désormais dépassé par la concurrence. Pour cet essai je l'ai retiré pour le remplacer par un guide slot it à clip qui s'adaptait mieux qu'un guide à vis dont le support de vis est trop long. L'auto garde ses jantes avant et arrière métal sortie de boite.\nSes dimensions sont dans la moyenne et même en 3ème position pour sa largeur. Une voiture un peu haute même si comme pour la BMW M6 SW, NSR a « oublié » 2-3mm pour respecter l'échelle du 1/32 ; l'AMG Carrera qui respecte l'échelle est à presque 39mm. Je pense à remplacer ma SLS par une AMG mais je n'ai pas encore trouvé la déco qui me plait vraiment et je crois que j'irais vers cette NSR ou alors une Scaleauto ?\n9) ASTON Vantage NSR\nLa plus ancienne de ces 10 voitures puisqu'elle date de …2014. A partir d'un kit blanc complet elle a aussi participé à plusieurs courses. Couleurs Heineken.\nJe l'ai un peu abandonnée ces derniers temps mais je l'ai remise en état pour cet essai avec une transmission nsr neuve. Son moteur est juste au milieu 5ème sur 10. Poids carro moyen (6ème) et poids total le plus défavorable 10ème sur 10 ! On ne pourra même pas mettre ça sur le compte de la peinture. Ce n'est pas bon non plus pour l'empattement et la distance axe-guide, 9ème et dernière ! Et la pauvre je lui laisse son guide d'origine le blanc NSR ; On verra si tout cela se paye lors des performances en piste. Elle garde ses jantes avant et arrière alu sortie de boite.\nC'est une voiture plutôt jolie que je préfère à sa remplaçante ASV que Carrera et Scalextric ont sorti et que nous promet Sideways en fin d'année. C'est la voiture la plus basse des…GT3 mais à plus de 3mm de la + basse des 10 : l'intouchable Ford GT…E ; Pas vraiment large et la + courte après l'Audi. On sent que cette auto ne part pas dans les meilleures conditions pour ce test.\nA Suivre .... La FORD GTE\nDate du message : mercredi 19 mai 2021 à 18h44\nPour en finir avec les caractéristiques la dernière et 10ème auto :\n10) FORD GTE Carrera\nLa voilà cette…GTE.\nSideways vient de la sortir et ce sera vraisemblablement une bombe. Mais je n'ai pas voulu attendre que cette Ford ne soit plus en activité à l'échelle 1 pour me la procurer. Carrera comme d'hab a dégainé le 1er en mai 2017. C'est donc il y a déjà 4 ans que je me suis acheté cette Ford. Scalextric sortira la sienne + d'1 an plus tard fin 2018 et maintenant Sideways. Il faut dire que c'est vraiment une belle auto. Hyper basse et élégante. Par contre et toujours comme d'hab il faut hélas ne garder de Carrera que la carrosserie qu'il faudra poncer des heures à l'intérieur et jeter tout le reste. D'autre part Carrera ne prévoit pas l'Angle Winder et il m'a fallu creuser et cacher le trou pour faire passer la couronne AW ;\nMon ami Jorge (toujours lui) a trouvé un moyen plus astucieux et esthétique en chauffant le plastique et en le bombant pour que la couronne passe sans encombre et sans être vue. Il s'agira donc d'une voiture « hybride » sur laquelle j'y ai installé un des premiers châssis lambo Sideways qui venait d'être commercialisé.\nJ'ai beaucoup roulé en championnat club avec cette auto que personne ne faisait rouler sauf…Jorge parfois ! Aujourd'hui on peut imaginer que ce sera l'inverse avec la sortie de la Sideways et il me faudra trouver autre chose pour faire dans l'originalité. Elle est donc bien préparée et déjà je peux dire qu'elle roule très fort sur la piste SP du moins. Son moteur est pourtant, au banc, l'avant dernier des 10. 8ème position pour le poids carro mais rappelons que ce classement ne veut rien dire tant toutes les voitures sont proches des 22g réglementaires et la Ford est à 22,18g ! Pour l'amener à ce poids il a fallu beaucoup de travail d'amaigrissement sur une carro Carrera monstrueusement lourde. Et puis un cockpit lexan. Mais au final malgré son support moteur rouge elle est, au poids total, la + légère de toutes à égalité avec l'étonnante Bentley.\nBien placée en empattement et distance axe-guide puisqu'il s'agit du châssis Lambo sw. Son guide est un Slot it à vis et non un SW ; On en verra la raison + tard lors du détail après test sur piste. Jantes Alu à l'avant et Mg à l'arrière gage de performance. Enfin des dimensions plutôt avantageuse et surtout basse à en faire peur aux GT3 ; Autant l'Aston NSR parait mal partie autant cette Ford a tout pour briller en piste.\nReste qu'il serait intéressant de la voir face à Ford GTE de Sideways\nMaintenant une petite vidéo sur ces GT3 que j'ai écartées de ce test.\nDate du message : mercredi 19 mai 2021 à 19h06\nquand on voit le travaille effectué sur ta Ford pour pouvoir mettre un AW ,on pourra apprécier celui effectué par CHRIS sur la SIDEWAYS pour lui glisser un AW ou l'on peut mettre un offset 1 avec des suspensions et garder un gros moteur, changer de couronne sans démonter la carro.\nDate du message : mercredi 19 mai 2021 à 19h23\ntrès bien Marsuj'adore ton reportage et cela me réconforte dans mon choix de voitures GT3, j'attends une Ford & une Mc Laren sideways avec une peinture perso que je fais faire. et j'espère aussi que la Bentley sortira chez sideways pour rejoindre ma BMW qui n'a pas encore roulé cause COVID;\nDate du message : mercredi 19 mai 2021 à 19h40\nLe travail pour faire passer la couronne n'a pas été le plus compliqué voire même facile. Le gros boulot c'est d'amener ces foutues carrera à un poids décent\nDate du message : mercredi 26 mai 2021 à 14h14\nRetour sur nos 10 GT3 en piste;\nNous y voilà aux résultats des performances. Tableau récapitulatif ci dessous:\nC'est le classement final en additionnant les classements des colonnes 2, 3 et 4.\nLa Ford "hybride" carro Carrera et châssis Lambo Sw est la gagnante. Normal c'est une GT...E. On verra dans les prochains post le détail voiture par voiture mais c'est une super auto avec pourtant un des moteurs les moins puissants! Très basse elle colle à la piste. La Mc Laren 720S 2ème est très proche. Bientôt commercialisée par Sideways c'est une très bonne auto. Derrière ces 2 là, un petit écart pour trouver 3ème la dernière réalisation GT3 NSR, la Mercedes AMG. Avec ce modèle nsr revient dans le coup. A 6 points, 3 voitures à égalité! l'Audi Scaleauto malgré son petit gabarit, la Lambo H. Sw , une valeur sure et la Mercedes SLS "hybride" carro Scaleauto, châssis Lambo sw. Un peu plus loin 7ème encore une "hybride" avec la Bentley Scalextric, châssis M6 Sw; Elle tient sa place malgré une hauteur et un gabarit qui la désavantagent. 8ème, un autre châssis M6 mais avec sa carrosserie d'origine BMW M6. Je l'aurais imaginée mieux placée mais c'est une auto avec laquelle il faut se familiariser moins performante d'entrée comme l'est une Lambo H par exemple. 9ème l"hybride" Ferrari 458 BArrow, châssis C7 nsr, un peu derrière les châssis dernière génération. Ferme la marche l'Aston de nsr. La voiture est ancienne, un peu dépassée .\nScaleauto, Sideways et NSR ne sont vraiment pas loin de l'autre avec leurs GT3 si moteur et rapport de transmission identiques. NSR avec son dernier châssis AMG semble être au niveau des 2 autres fabricants. Suivant le circuit et le style de pilotage, au moins un modèle de chaque fabricant peut prétendre à un podium.\nLe meilleur chrono sur une piste intérieure. 2 sessions de 3 tentatives pour chaque voiture et l'ordre de passage de la 2ème session se fait en fonction du classement de la 1ère session (le 1er part en 1er). La 720S l'emporte pour 3 centièmes devant les Ford et Audi à parfaite égalité. Si la Ford est + "facile" l'Audi sur 1 tour idéal est étonnamment efficace. L'AMG nsr est 4ème et tout cela est serré. L'heureuse surprise vient de la Bentley 5ème. Ces 5 voitures sont à 1 dixième de la 720S. 6ème la SLS et juste derrière la Ferrari 458. La "mauvaise" surprise vient de la Lambo H seulement 8ème même si cela reste relatif tant les chronos sont proches. La Lambo semble facile et on a tendance à "s'endormir" au pilotage. 9ème la BMW M6 un peu pataude et qui demande à être "apprivoisée". L'Aston est dernière. Sans problème particulier elle est légèrement en recul partout. L'écart entre 1er et dernier n'est que de 0"218 c'est faible et pourrait être encore réduit avec une Aston+ fringante.\nMême principe que pour la piste intérieure mais sur une Extérieure cette fois. Toujours: Ford, Mc Laren, Mercedes AMG. Mais la Ford colle 0"2 à ses 2 poursuivantes. 4ème une Lambo "retrouvée". La SLS toujours en milieu de peloton et l'Audi à...1 millième à égalité avec la BMW M6!! Ces 4 GT3 Lambo, SLS, Audi, M6 sont vraiment très très proches. Selon la situation ce sera l'une ou l'autre qui sera devant. Cette fois le gabarit de la BMW peut l'aider à s'appuyer sur les barrières. Ce n'est pas le cas de la Bentley qui a son handicap en hauteur. Elle est 8ème devant une Ferrari plus basse mais à châssis inférieur. 10ème cette pauvre Aston que je n'ai pas aidée en lui laissant son guide blanc NSR d'origine. L'écart entre Ford et Aston est 4 fois plus important que sur la piste intérieure. Il se monte à 0"860 la Ford en prenant déjà 0"2 à sa suivante.\n5 tours consécutifs sur la voie intérieure, 2 sessions mais 2 tentatives au lieu de 3 pour chaque session. Le temps est celui du cumul des 5 tours. Ford GTE toujours et encore mais l'écart est cohérent avec celui vu sur 1 tour sur piste int. Il est quand même de presque 0"3 sur la Mc Laren 2ème. l'AMG 3ème n'est pas très loin de la 720S, un peu + de 0"1. Sur le podium 3 marques de carrosserie: Carrera, Sideways, Nsr. La Lambo 4ème c'est sa place. La SLS toujours 5ème devant la BMW M6 dont je m'habitue à la conduite. A partir de la M6 on dépasse l'écart d'1" avec la Ford. Bentley 7ème, sa position au classement général à seulement 0"025 de la M6. L'Audi 8ème pas habituée à si bas mais sur 5 tours, plus vive à piloter, de part sa petitesse elle demande + de concentration. Ferrari 9ème et Aston 10ème sans surprise. 1"733 d'écart entre 1ère et dernière donc en gros 5 m de circuit au bout de 5 tours. Il faudrait alors 30 à 35 tours de course pour que la Ford prenne 1 tour à l'Aston.\nA SUIVRE.... détail comportement des 10 voitures\nDate du message : mercredi 26 mai 2021 à 15h21\nPlateau très équilibré sur la voie intérieur et beaucoup moins sur l'extérieur semble-t-il…\nEt certaines ont l'air très faciles (ex. la Ford avec meilleur tour en 11"438 et 5 tours à la moyenne de 11"556) et d'autres moins (ex. la Ferrari BA avec 11"546 meilleur et 11"9 de moyenne).\nGenre : Masculin Masculin Inscription : 17/01/2013\nDate du message : mercredi 26 mai 2021 à 15h43\nwow, merci Marsu pour ce topic!\nJe pensais pas que t'allais faire tout ça juste après avoir posé une simple question.\nSuper tous ces tests mais ça fait peur de se lancer en GT3 vu le nombre de fabricants/modèles en présence.\nDéjà que je galère à équilibrer les DTM classics entre Ninco, Fly et slot it...\nDate du message : mercredi 26 mai 2021 à 20h28\notolikos a écrit :\nfranchement c'est plus facile avec le GT3 car tu peux garder châssis et carrosserie d'origine pour Scaleauto, Sideways et NSR\nDate du message : jeudi 22 juillet 2021 à 16h51\nIl est grand temps d'en finir avec ce test des 10 GT3 !!!!! en concluant avec un bilan voiture par voiture par ordre du classement général dont voici ci-dessous un rappel du tableau final\n1ère : FORD GTE CARRERA/Sideways lambo H\nOn respecte l'echelle 1 : le GTE étant plus performant que le GT3 ! I l est vrai que cette voiture est tellement plus basse que le reste du plateau. En réalité en slot on devrait la faire rouler avec les autres GTE que les fabricants de slot nous proposent d'approchant : Viper, Corvette C7 (et bientôt C8), Porsche 911 RSR 3 autos que l'on trouve surtout chez Scaleauto. Puis une Ferrari 488 et Aston chez…Carrera ! La BMW M8 est nulle part\nLa Ford reste donc une GTE et cette catégorie à l'échelle 1 risque de disparaitre faute de combattants.\nN'empêche que dans ce test Slot elle est vraiment la plus performante. Pourtant équipée de l'un des moteurs les moins performants (9 sur 10) du plateau. Finalement c'est peut être un avantage sur mon circuit sinueux.\nPreuve aussi que l'on peut faire d'une carrosserie Carrera une voiture au niveau de NSR, Sideways, Scaleauto à condition de passer du temps à creuser l'intérieur de la carrosserie et de poser un lexan pour l'amener à 22g.\n•\tSur la piste intérieure la voiture est parfaite même si elle est devancée par la 720S de Sideways. Mais elle est de suite facile à prendre en main, contrairement à la Mc Laren. Elle enchaine les tours avec une régularité impressionnante. Son châssis Lambo H ( à mon sens le + performant du marché GT3) y est sans doute pour beaucoup.\n•\tSur la piste extérieure c'est la meilleure et sa tenue de route est exceptionnelle.\n•\tMeilleur chrono sur 5 tours consécutifs et le chrono s'améliore à chaque tour ! Très facile à piloter tellement elle est collée à la piste en virage. On peut imaginer qu'elle soit redoutable en course.\nCONCLUSION : Le seul souci de cette voiture avait été que je l'avais équipée d'un guide à vis Sideways qui la rendait trop basse de l'avant et la faisait désloter à la moindre irrégularité et en virage. Le problème a été miraculeusement et définitivement réglé en remplaçant le guide Sw par un Slot it à vis. A noter aussi que cette Ford est la seule avec l'Audi à être équipée d'une couronne 28 jaune plastique alors que les 8 autres GT3 ont une couronne métal Sw .\nPreuve que l'on peut faire d'une carrosserie Carrera une voiture au niveau de NSR, Sideways, Scaleauto à condition de passer du temps à creuser l'intérieur de la carrosserie et de poser un lexan pour l'amener à 22g. Cette Ford, très basse, est collée à la piste et donne une impression de vitesse et de facilité de pilotage impressionnante. En course elle devrait être l'arme absolue. Ce n'est pas forcément le cas de sa poursuivante directe la Mc Laren 720S Sideways.\n2ème : Mac LAREN 720S SIDEWAYS\nDernière GT3 de Sideways, elle est la 3 ème de ce fabricant après la Lamborghini H. et la BMW M6. Pas encore commercialisée, j'ai eu la chance d'acquérir un des 10 prototypes kit blanc mis en vente. Le kit est facile à monter, en gros progrès/kit Lamborghini. Je l'ai peinte à dominante orange, couleur historique de Mac Laren; Pour le reste je me suis inspiré des couleurs de la KTM en moto GP.\n•\tMeilleur temps devant la Ford sur la piste intérieure elle est très rapide malgré un moteur censé être le plus faible du plateau au banc. Le châssis semble au ras de la piste et favorise l'aimantation moteur. D'ailleurs son pilotage est particulier, elle peut décrocher brutalement sans prévenir lorsque l'on est à l'attaque. Mais sur un tour parfait elle est diaboliquement efficace. Sur une course de 20 ou 30 tours pas sur que cette 720S soit aussi « tranquille » que la Ford.\n•\t2ème temps sur la piste extérieure. Toujours cette impression de piloter une auto avec un effet magnétique important. Mais ça reste une voiture très performante\n•\t2ème temps également sur 5 tours consécutifs mais contrairement à la Ford les chronos ne s'enchainent pas de façon régulière : 3 tours dans les 1''4, 2 en 1''8 Le pilotage demande plus de concentration.\nCONCLUSION : Sur 1 tour c'est une voiture qui peut réaliser la pole. Sur une course de plusieurs tours, elle demande de ne pas se laisser embarquer dans une attaque trop violente qui la ferait décrocher de la piste. Enfin cette 720 S seulement sortie par Carrera qui mécaniquement est hors sujet est une GT3 qu'on se doit d'avoir pour qui veut un plateau complet de GT3 des années 2020.\nDate du message : samedi 24 juillet 2021 à 16h10\n3ème : MERCEDES AMG NSR\nAuto qui m'a été prêtée par mon ami Jorge, qu'il en soit remercié. La plus récente des GT3 de NSR. Le grand changement c'est l'abandon du bras oscillant qui supporte le guide. NSR revient à un concept plus classique avec un puits de guide fixe. J'ai remplacé le guide blanc d'origine par un slot it CH66 plus performant à mon sens.\nLa carrosserie est bien réalisée même si le toit est un peu surbaissé / à l'échelle 1 mais c'est moins "choquant" que pour la M6 Sideways.\n•\t4ème temps piste intérieure. C'est une belle performance même si la voiture à tendance à chasser un peu de l'arrière mais elle se remet de suite en ligne sans trop perdre de temps. Sans cette chasse de l'arrière ce serait une auto redoutable.\n•\t3ème temps sur piste extérieure. Elle fait presque jeu égal avec la Mac Laren. La chasse de l'arrière est corrigée par l'appui sur les barrières d'où la place gagnée/ piste int.\n•\t3ème temps également sur 5 tours consécutifs, signe qu'une fois maitrisée la chasse chronique dans son pilotage, l'AMG est capable d'aligner des tours avec une certaine régularité pour terminer sur la 3ème marche du podium.\nCONCLUSION : Le châssis NSR n'est peut-être pas encore au niveau du Sideways voire du Scaleauto dernière génération et le guide non plus. Mais la Mercedes est dans le coup. S'il n'y avait pas cette petite chasse de l'arrière pourtant améliorée par des pneus Sideways/NSR d'origine ce serait presque parfait !\n4ème ex aequo : l'AUDI LMS ULTRA SCALEAUTO\nBonne surprise de voir cette Audi dans le top 5. C'est une petite auto (trop/échelle1 ??? comparée à la SCX par exemple). Elle devrait être handicapée par sa faible distance Axe arr-guide, l'avant dernier du plateau.\nIl s'agit d'un kit complet blanc que j'ai peint à des couleurs se rapprochant des couleurs officielles Audi.\n•\tUn étonnant 2ème temps sur la piste intérieure à parfaite égalité avec la Ford ! Très rapide, elle possède un bon moteur. Peut paraitre vive à piloter mais plutôt agile. Elle se retrouve parfois sur 2 roues en virage mais ça passe. Une fois que l'on s'est habitué à tout cela elle s'avère très performante sur un tour.\n•\t6ème temps en milieu de peloton sur la piste extérieure où sa petite taille ne l'aide pas à s'appuyer sur les barrières. Mais ça reste une auto agréable à piloter.\n•\tCa se gâte avec un 8ème temps sur 5 tours consécutifs. C'est une voiture qu'il faut « apprendre » à piloter ; Régulière une fois sa prise en main maitrisée. Avec des tours d'apprentissage elle pourrait monter + haut dans ce classement c'est certain.\nCONCLUSION : Une voiture particulière à piloter du fait de son petit gabarit. Mais une fois compris elle est agréable. Peut-être pas évidente sur une course de 30 tours. C'est la voiture au fonctionnement le plus silencieux, un régal. Est-ce dû au fait qu'elle soit pratiquement la seule (avec la Ford) à être équipée d'une couronne plastique jaune et non métal SW.\n4ème ex aequo : LAMBORGHINI Huracan SIDEWAYS\nA l'inverse de l'Audi c'est une déception de ne pas voir cette Lambo dans le top 3 d'autant qu'elle est équipée du moteur censé être le plus performant des 10 GT3 . Elle semble tellement « facile ». C'est à l'origine un kit blanc que j'ai peint aux couleurs Benetton F1.\n•\t8ème temps sur la piste intérieure: Une vraie contre-performance. Sa tenue de route est tellement parfaite. Un comportement facile qui peut-être « endort » son pilote qui ne cherche pas à attaquer ni à forcer. Quelques rares tout droit dus à une voiture basse de l'avant sont à signaler. En tous cas ce 8ème temps est + une faute de pilotage que dû à l'auto qui vaut un top 3 si on ne s'endort pas.\n•\t4ème temps sur la piste extérieure. C'est mieux, cette fois, conscient qu'il faut attaquer. Quelques glissades mais rien de méchant.\n•\t4ème temps sur 5 tours consécutifs qu'elle avale sans broncher. Les 5 chronos sont d'une régularité sans faille tous en 11''6. Mais là aussi cette régularité piège le pilote qui ne cherche pas à attaquer pour viser un chrono en 11''4 sans aucun doute faisable.\nCONCLUSION : Il se dégage de cette Lambo une impression de facilité. Ca passe partout sans réglages particuliers. Mais peut-être qu'un réglage qui ne parait pas utile la ferait monter dans le classement. Une impression de sécurité qui en fait l'auto idéale pour s'initier au slot. C'est pourquoi j'en fais la « référence » GT3 toutes marques confondues. Son châssis est une réussite et on l'a vu il n'est surement pas étranger à la 1ère place de la Ford. Il serait tentant de refaire un essai avec cette auto en ayant à l'esprit, un mode « attaque » alors que ce n'est pas une auto qui incite à "s'arracher".\nDate du message : dimanche 25 juillet 2021 à 14h15\n4ème ex aequo : MERCEDES SLS SCALEAUTO/Sideways Lambo\nDécidément, ces GT3 sont proches avec 3 4èmes. Encore un châssis Lambo SW installé sur une carrosserie de SLS Scaleauto. Aujourd'hui un peu dépassée cette SLS puisque remplacée depuis quelques années par l'AMG. Une carrosserie blanche peinte aux couleurs Mercedes F1 lorsqu'elles étaient encore grises.\n•\t6ème temps sur la piste intérieure. La voiture, comme sa « sœur » l'AMG, chasse un peu de l'arrière. Mais aussi comme l'AMG NSR c'est une voiture plutôt agréable à piloter. Elle trouve sa limite quand on cherche à attaquer trop fort.\n•\t5ème temps piste extérieure. Même phénomène qu'avec l'AMG nsr. L'appui sur les barrières corrige en partie la chasse de l'arrière d'où une place de gagnée. Cependant si l'on attaque de trop gare à la sortie de piste. Phénomène qui n'existe pas avec la Lambo SW dont elle reprend pourtant le châssis.\n•\t5ème temps sur 5 tours consécutifs. Un premier tour laborieux va pénaliser le résultat final. C'est cette « chasse » qu'il faut appréhender. Les 3 tours suivants sont + rapides que ceux de l'Audi et même de la Lamborghini. Le dernier tour sera moins bon.\nCONCLUSION : C'est vraiment la voiture du milieu du plateau qu'il ne faut pas chercher à brutaliser sous peine de sortie de piste. Mais en restant dans ses limites elle assure. Son moteur est un peu décevant car censé être le 2ème meilleur du plateau il ne le confirme pas en piste. C'est un modèle désormais dépassé dont je vais me séparer pour le remplacer par une AMG nsr ou Scaleauto, je ne sais pas encore ?\n7ème : BENTLEY Continental (1ère génération) SCALEXTRIC/Sideways M6\nJ'ai toujours eu un faible pour cette Bentley, même à l'échelle 1. Elle est tellement hors norme et originale. Elle a en outre obtenu de très bons résultats toujours à l'échelle 1. Vu son gabarit c'est difficile de la mettre, en slot, au niveau de ses concurrentes. D'ailleurs aucun des 3 fabricants : Scaleauto, Sideways ,Nsr ne s'est « risqué » à ce modèle. Saluons alors l'initiative de Scalextric. Cependant impossible de conserver châssis et mécanique d'origine Scalextric. Je possédais cette auto avant que SW se mette sur le marché du GT3. J'avais donc opté pour un châssis Nsr que j'avais rallongé pour correspondre à l'important empattement de la Bentley. Je dois avouer que le résultat était très moyen. Tout a changé lorsque SW a sorti sa bmw M6 dont le châssis à un empattement long qui correspond parfaitement à la Bentley et j'ai remplacé le Nsr par le M6 SW.\n•\t5ème temps sur piste intérieure. C'est tout à fait honorable. Elle a une bonne tenue de route mais dans certains virages le train arrière « tressaute » avant de se remettre en ligne. Sa hauteur de toit peut également l'entrainer en tonneaux lorsque l'on aborde un virage de façon trop optimiste.\n•\t8ème temps sur piste extérieure c'est moins bon car la voiture a tendance, lorsqu'elle tressaute de l'arrière, à venir rebondir sur la barrière sans glisser dessus. Par contre elle passe très bien les enchainements de virages.\n•\t7ème temps sur 5 tours consécutifs. Le problème est de trouver le bon rythme et d'attendre d'être en ligne en fin de virage pour accélérer à fond. Il faut plusieurs tours pour cela. C'est la voiture qui a fait le 5ème tour le + rapide du plateau derrière la seule Ford. Je perds du temps sur les 3 premiers tours avant d'être au top au 5ème.\nCONCLUSION : La Bentley demande à être « apprivoisée » sur son comportement. Une fois son pilotage compris elle a vraiment sa place au milieu de ces 10 GT3 et elle s'avère performante. Le châssis SW de la M6 ne vaut sans doute pas celui de la lambo du même fabricant. Il a tendance à partir un peu de l'arrière et on retrouve cela sur la BMW M6. Enfin son moteur pourtant 3ème au banc engendre la même déception qu'avec la Mercedes SLS : C'est un peu poussif et pourtant la Bentley, malgré son gabarit, est la voiture la plus légère des 10 GT3 ! Enfin autant l'Audi est agréablement silencieuse autant la Bentley ne peut pas cacher ses origines…Scalextric !\nJ'ai maintenant hâte que Sideways qui nous promets la Bentley 2ème génération (celle qui a gagné les 12h de Bathurst 2020) nous la sorte. Elle remplacera cette vénérable Bentley dont je me suis beaucoup servi en course club.\nLa Bentley victorieuse à Bathurst\nEt le projet Sideways\nMessage modifié le dimanche 25 juillet 2021 à 14h30 par Marsu\nDate du message : lundi 26 juillet 2021 à 15h35\nMerci pour la présentation de ses résultats. Cela va me servir de guide pour mes préparations et future acquisition.\n- Je reste surpris de la performance du mix Carrera/Sideways pour la Ford GT.\n- As-tu aussi changé le guide sur les autres voitures avec châssis Sideways ? Sur mon petit circuit, avec la Sideways Hurican, j'ai changé le guide sideways pour un guide court NSR, la voiture, déjà facile à piloter le devient encore plus. Il faut vraiment faire fort pour la faire dé-sloter.\n- Un autre point, que donne un châssis souple Sideways en comparaison du châssis de série ?\n- Je suis impatient d'assembler le kit McLaren que j'ai commandé, je vais pouvoir la comparer la Lambo et la Ford GT, toujours de Sideways.\nDate du message : lundi 26 juillet 2021 à 20h17\nToujours fidèle au poste, c'est sympa.\noui la Ford à carrosserie Carrera et châssis Lambo Sideways est un avion. Voiture basse et j'ai enlevé beaucoup de grammes à la carrosserie Carrera pour arriver au 22g\nCe serait sympa de la comparer avec la Ford 100% Sideways mais je n'ai pas cette auto je me contente de ma Carrera qui fonctionne si bien.\nNon je ne change pas le guide Sideways à partir du moment où ça passe partout très bien. C'est le cas pour la Lambo et toutes celles qui ont un châssis Sideways sauf pour cette Ford car le guide Sideways a tendance à abaisser l'avant de l'auto et c'était de trop pour cette Ford qui déslotait avec. Pour la BMW M6 Sideways elle déslotait aussi. J'ai résolu le problème en gardant le guide sw d'origine et en intercalant une rondelle entre guide et puits de guide.\nPerso je trouve le guide NSR blanc d'origine moins performant que le Slot-it ou Sideways.\nDans tous les cas c'est toujours mieux un guide à vis qu'à clip.\nPour ce qui est des châssis souples je n'ai aucune expérience dessus. Je suppose que ca dépend du revêtement de la piste et si elle est plane ou bosselée.\nLa Maclaren est très sympa.\nPour moi la ref absolue reste la Lambo j'ai l'impression que c'est celle qui d'emblée est performante et sur laquelle il y a le moins de travail de réglage à envisager.\nDate du message : jeudi 29 juillet 2021 à 08h00\nUn test très intéressant !! Bravo\nDate du message : jeudi 29 juillet 2021 à 10h58\nbon il faut que je le termine restent les 3 voitures GT3 en fin de classement....\nDate du message : jeudi 29 juillet 2021 à 16h04\n8ème BMW M6 SIDEWAYS\nCa ne vaut pas la Lamborghini du même fabricant. C'est une auto qui demande à être « bricolée » avant de fonctionner au top. Est-ce dû à son gabarit, son grand empattement et à son poids total pratiquement le + élevé des 10. Seule l'Aston Nsr est plus lourde. Pourtant son toit a été surbaissé / l'échelle 1 et franchement ça saute aux yeux pour qui a vu les vraies (ou qui regarde les courses DTM 2021). C'est une auto que je ne trouve pas belle mais ça reste subjectif. Elle est cependant incontournable pour avoir un plateau de GT3 digne de ce nom. On la voit même en DTM cette année 2021.\n•\t9ème sur la piste intérieure. Au départ la voiture déslotait de l'avant très souvent. Son avant est trop bas presque posé sur la piste et à moins de rouler sur un billard c'est problématique. C'est en grande partie résolu en intercalant une rondelle entre guide et puits de guide. On retrouve les coups de raquette de l'arrière vus sur la Bentley qui utilise le même châssis. Il faut du temps pour s'habituer à l'auto et sans doute n'est-elle pas encore suffisamment bien réglée. On doit pouvoir surement l'améliorer.\n•\t6ème temps piste extérieure : La BMW glisse plus facilement sur les barrières que la Bentley. Cependant le risque de taper, de rebondir et de sortir de piste n'est pas inexistant. Mais là encore une fois intégrés ces paramètres elle est capable de faire un temps qui la place en milieu de peloton.\n•\t6ème temps sur 5 tours consécutifs. Scénario identique à la Bentley. Il faut être prudent lors des premiers tours puis à chaque tour le chrono s'améliore pour terminer sur le 5ème tour avec le 3ème meilleur 5ème tour derrière la Ford et la Bentley.\nCONCLUSION : Autant la Lamborghini est immédiatement performante et dans le coup, autant la M6 SW demande qu'on s'attarde sur des réglages, notamment du train avant, et demande un temps d'adaptation à son pilotage. L'arrière a tendance à se dérober. Là aussi un 2ème test avec des réglages + approfondis montrerait surement un progression des performances. Et puis c'est vrai je n'aime pas son look vieillot qui, contrairement à la Bentley, n'a rien d'original. La future M4 GT3 qui devrait la remplacer a beaucoup + de gueule…\n9ème FERRARI 458 BLACK ARROW/ NSR C7\nAvec cette voiture, en compagnie de l'Aston NSR, on aborde les 2 GT3 qui semblent « dépassées » /au reste du plateau. Trop vieillissantes et en bout de développement. Achetée en 2015 avant que Sideways ne sorte sa Lamborghini, comme pour la Bentley j'ai eu recours à un châssis NSR . Un C7 qui s'adaptait à l'empattement de la 458 BArrow. Je ne l'ai jamais changé pour un SW espérant qu'un fabricant nous sortirait la 488. Même si SW (encore eux !) nous parle d'un projet 488 depuis + de 2ans (voir photos ci-dessous) il est clair que les droits commerciaux posent problème qd il s'agit de…Ferrari ! Même si Black Arrow a fait avec… Pour l'instant il faut passer par Carrera pour qui veut une 488 et ne garder que la Carrosserie.\nLe projet SW en 2019\n•\t7ème temps sur la piste intérieure. Sans s'en rendre compte les chronos sont moyens. La Ferrari a tendance à sauter un peu en virage. Quelques glissades sans provoquer de sortie de piste sont aussi à signaler. Même si le moteur est plutôt en bas de classement, il ne justifie pas à lui seul des chronos régulièrement moyens.\n•\t9ème temps sur la piste extérieure où les glissades dans les courbes serrées en intérieur se font + fréquentes. Et sur cette auto je ne vois pas, après plusieurs réglages différents, comment améliorer les choses. Je sais que mon ami Jorge a réussi avec la même carrosserie faire une 458 très performante avec un châssis 3D. Alors faut-il penser que le châssis C7 Nsr n'est pas adapté à cette auto.\n•\tEncore un triste 9ème temps sur 5 tours consécutifs. Mise en route poussive pour le 1er tour en 12''. Ca s'arrange au fil des tours pour un bon chrono au 4ème tour. Mais des glissades rendent difficile de trouver un bon rythme régulier.\nCONCLUSION : C'est une auto qui n'a jamais bien marché. Elle est destinée à être éliminée de mon garage car je ne vois pas comment l'améliorer. Peut-être le châssis Nsr est-il trop souple ? Et le bras oscillant support de guide n'est sans doute pas l'idéal sur mon circuit. Je ne désespère pas de voir une auto « assimilée » à la Ferrari 488 cette fois par un des 3 fabricants de slot qui permettent de ne pas jeter châssis et partie mécanique comme c'est hélas le cas pour la Carrera qui a sorti cette 488.\nDate du message : jeudi 29 juillet 2021 à 21h12\nContrairement à toi j'aime beaucoup le design de ta M6. la M4 et les nouvelles calandres de BMW de manière générale ne sont pas à mon goût elles me font penser à un lapin énervé :)\nCe nouveau post me fait me poser une question à propos de ton test : selon toi, est ce que ton « style de conduite »/affinité est propice à tel ou tel modèle ? Et est ce qu'un autre pilote pourrait avoir des résultats complètement différents ?\nDate du message : jeudi 29 juillet 2021 à 22h46\nOui je pense que que le style de conduite de chaque pilote fera que telle ou telle GT3 sera devant parce qu'en réalité les voitures sont très proches les unes des autres avec le même moteur, même transmission, même pneus. Et c'est le but recherché . On verra dans un prochain test qui a été fait avec les mêmes voitures mais avec 2 pilotes différents (mon fils Ayrton et moi) que le classement n'est pas forcément le même; Mais peut être pas COMPLETEMENT différent au point que la Bentley se retrouve 1ère et la Ford dernière. Le 4ème peut se retrouver 1er et le 6ème dernier par exemple. Pour ce qui est du look de la M6 je conçois qu'on aime cette auto et la préfère à la M4; Là c'est chacun ses goûts et c'est bien comme cela.\nDate du message : jeudi 29 juillet 2021 à 23h07\net cette célèbre Porsche de chez NSR elle se situe ou ?


Il y a en tout 271 utilisateurs en ligne :: 23 Enregistrés, 0 Invisible et 248 Invités :: 4 Moteurs de recherche\nbandit52240, BLACKBIRD38, bob25, doudou36, dume, EXKAWA, g2loq, grardchris, jcdu47, jp bacantes 59, La Savoie, mamak, Maxrunner31, patrick lille, pedro40600, sergio31, sky.fred, Stenoco, tomcat59, tymoreau, Wild-Weasel, xavlan, zorkhs\ng2loq Mer 4 Oct 2017 - 10:08\nPoum poum, teuff teuff, teuff...\nLouis Boccardo est une figure du monde de la moto française, connue pour avoir été des projets BFG (dont il est le "B"), puis MF et dans les deux cas, il a été rapidement débarqué de l'aventure. Ce qui ne l'empêcha pas de persévérer avec une troisième tentative de moto française qui porte carrément son nom. L'histoire est plus que rocambolesque (a ce titre, la lecture de l'excellent ouvrage de Thierry Cazenabe : "BFG, MF, SA Moto Boccardo : enquête sur une décennie d'échecs" est hautement recommandable). Bref, de mensonges en détournements d'argent public, l'histoire des Boccardo fut en réalité assez courte et deux motos à moteur de Peugeot 205 essence ont été produites, ainsi que trois à moteur 1.4 de Citroën AX Diesel.\nImpossible de terminer cet article sans parler des Ducati Diesel : Monster ou Diavel, elles ont toutes deux eu droit à ce traitement. Rassure-vous, leur gros V2 Desmodromique ne s'est pas mis à carburer avec du carburant que l'on met dans les friteuses, mais c'est plutôt un traitement spécifique aux couleurs d'un revendeur de montres, de parfum et de fringues pseudo-branchées. Au programme, selle spécifique en cuir véritable, panneaux de carrosserie brossés à la main (sic) et échappement revêtu de céramique noire Zircotec. La classe absolue et rare en plus, puisque cette Ducati Diavel Diesel n'a été distribuée qu'à 666 exemplaires. Le chiffre du Malin. J'en ai des frissons.\nmccmot Mer 4 Oct 2017 - 14:26\nAvé les motards !\nJ'aime pas les voitures diesel, alors des motos ...... Je ne savais même pas qu'on en mettait sur la route ... Encore une fois, je vais me coucher moins con que la veille.\nC'est surement la seule chose positive de cette nouvelle ... des motos diesel beurk !!!\nScoubidou Mer 4 Oct 2017 - 19:35\nJ’avais un collègue en Belgique qui avait une Enfield Taurus.\n3 l au 100 km, et il roulait au rouge.


Télécharger le Livres Qu'est-ce qu'on mange ? Le guide d'une bonne alimentation au quotidien en PDF/EPUB/KINDLE Complet Gratuit\nLire sur votre temps libre ne vous suffit pas? Voulez-vous lire chaque fois que vous avez la chance mais ne savez pas comment? Ensuite, nous vous présentons l'ebook. Qu'est-ce qu'on mange ? Le guide d'une bonne alimentation au quotidien est un bon choix pour les lecteurs qui souhaitent lire à chaque occasion. Pourquoi ebook? Lire un ebook est un excellent choix car les lecteurs peuvent lire autant que possible et quand ils le souhaitent. De plus, lire un ebook est aussi bon que lire un livre imprimé mais cet ebook est simple et accessible. Télécharger le Livres Qu'est-ce qu'on mange ? Le guide d'une bonne alimentation au quotidien en PDF/EPUB/KINDLE Complet Gratuit\nTélécharger Qu'est-ce qu'on mange ? Le guide d'une bonne alimentation au quotidien Livres en ligne électroniques complet gratuits PDF,Epub,MOBI. Romance, Polar, Littérature, Histoire Érotique, Science Fiction, Thriller, Policier, Fantastique. Plus de 954.000 livres à votre disposition dans notre bibliothèque.\nTélécharger le Livres Qu'est-ce qu'on mange ? Le guide d'une bonne alimentation au quotidien PDF/Epub/MOBI gratuit complet en ligne, Qu'est-ce qu'on mange ? Le guide d'une bonne alimentation au quotidien Téléchargerment Livres en ligne Complet PDF en Français.


Université: des étudiants du monde entier se réunissent à Caen pour la paix | MCE TV Université: des étudiants du monde entier se réunissent à Caen pour la paix\nUniversité: des étudiants du monde entier se réunissent à Caen pour la paix\nPour sa 16ème éditions, l'Université de la Paix réunit 25 étudiants venus du monde entier autour des droits culturels.\nLes droits culturels sont-ils facteurs de paix ? C’est sur ce thème que porte la 16ème édition de l’Université de la Paix. 25 étudiants venus du monde entier se réunissent depuis lundi 26 juin à la Faculté de Droit de Caen pour tenter de répondre à cette question. L’occasion pour eux de confronter leurs conceptions de la culture.\nLe droit culturel au cœur de l’attention\nDmitry, Habibatou ou Joseph viennent respectivement de Russie, de Guinée et du Canada. Ils ont fait le déplacement depuis leur pays spécialement pour participer à l’Université de la Paix. Ils se réunissent tous les jours pendant une semaine au dernier étage de la Faculté de Caen et échangent autour de ce qui différencie leurs cultures respectives et ce qui les rassemble. « C’est ce que l’on veut être l’une des forces de l’Université de la Paix, c’est que l’on a des jeunes qui viennent de partout » , explique fièrement Pierre Zamparo, à France Bleu. L’homme est chargé de mission à l’Institut International des Droits de l’Homme et de la Paix. Le droit culturel est au centre des débats pour la 16ème édition de l’université de la paix. « Les droits culturels entendent donc garantir à chaque être humain le plein respect de ses traditions, de son patrimoine, de sa langue ou encore de ses coutumes » , explique l’Institut International des Droits de l’Homme et de la Paix.\nL’université de la paix, une chance pour les étudiants\nEntre débats et cours magistraux, les étudiants s’accordent également des visites des plages du Débarquement et assistent à des concerts. Les interventions sont menées par des professeurs de l’université de Droit de Caen, mais certains intervenants font également le déplacement depuis l’étranger. C’est le cas notamment de l’ancien ministre de la Culture de l’Autorité Palestinienne Anwar Abu Eisheh. Assister à cet événement est une chance inouïe pour ces étudiants qui en ont totalement conscience. Certains comme Karine viennent en France pour la première fois. La jeune-femme de 18 ans n’avait encore jamais quitter l’île de Madagascar. Elle a remporté un concours de plaidoiries sur les droits de la femme dans son pays. La plupart des étudiants présents à l’Université de la Paix souhaitent travailler pour des ONG ou défendre les droits de leur pays. Cette rencontre est l’occasion rêvée pour tisser des liens et se constituer un réseau. L’Université de la Paix participe, depuis 16 ans, au renforcement de la lutte pour les Droits de l’Homme à travers le monde.\nTags : Caen - étudiants - paix - université - université de la paix


Tsembehou Info - Mme Ladaenti, une maire pas comme les autres.\nMme Ladaenti, une maire pas comme les autres.\nCréé le dimanche 24 mai 2015 22:07\nIndiscutablement Madame la maire de la 9ème circonscription est une femme décidée. Elle s’est résolue, contre vents et marées, à aller jusqu’au bout de son engagement. N’en déplaise à ses électeurs et électrices de Tsembéhou. N’en déplaise à l’avis et à l’opinion des Tsembéhouens. La maire, c’est bien elle et elle compte bien le démontrer à quiconque voudrait le savoir.\nLe bras de fer qu’elle a engagé contre le tout Tsembéhou continue et rien ne dit qu’elle est prête à lâcher prise. Elue maire le 2 avril dernier et investie dans ses fonctions il y a 35 jours, Madame Ladaenti Houmadi, n’a toujours pas eu le temps et le loisir d’exercer pleinement sa fonction de premier magistrat de la Commune. Et pour cause ? La dénomination de la Commune.\nA première vue la question pourrait paraître saugrenue. Mais à l’étudier de près, elle semble sérieuse et délicate. Madame Ladaenti veut coute que coute utiliser un cachet portant le nom de "Commune de Bambao M’Trouni". C’est le nom qui figure sur la loi portant organisation des collectivités territoriales, votée en 2012.\nCommune de Tsembéhou, la fierté\nMais ce nom a été rejeté depuis par la population de Tsembéhou qui soutient qu’elle n’a pas été sollicitée, ni informée de ce changement de nom. Depuis sa création il y a une dizaine d'années, la commu\nne a toujours porté le nom de Commune de Tsembéhou. En 2012, d’intenses et difficiles négociations ont été menées entre le gouverneur Moussa Toyib et la population de Tsembéhou. Les deux parties se sont entendues de garder le nom de "Commune de Tsembéhou". Les 3 maires qui se sont succédé à la tête de la mairie, tous de Chandra, ont utilisé le sceau avec la mention "commune de Tsembéhou".\nUne fois investie maire, Mme Ladaenti a mis un certain temps avant de regagner son poste. Le temps pour elle de faire fabriquer un cachet à sa convenance. Et quand elle arrive au bureau le 2 mai dernier, son premier entretien avec le personnel de la mairie a été tout sauf amical. Des menaces de renvoyer les stagiaires indélicats, d’affecter les agents indisciplinés et indociles. D’ailleurs elle ne répondrait "qu’aux saluts de ceux ou celles qui la salueront en premier". Elle les connait tous et toutes et elle a déjà eu vent "des ragots qu’ils racontaient à son égards". Elle a fait comprendre à son assistance que désormais les cachets qu’elle compte utiliser c’est bien ceux avec la mention de "commune de Bambao Mtrouni" et qu’elle présentera les factures pour qu’on lui rembourse puisqu’elle les a perfectionnés avec l’agent de sa poche.\nUne douche froide pour l’assistance… Passée la minute de stupéfaction, c’est le Secrétaire général de la Commune qui a pris la parole pour tenter de lui faire entendre raison. Peine perdue. Mme la Maire a fabriqué son cachet et elle compte bien l’utiliser.\nBien vite, la nouvelle a fait le tour de la ville de Tsembéhou. Et comme un seul homme, les habitants se sont soulevés et ont rejeté en bloc l’usage de ce nom "Commune de Bambao Mtrouni", qualifié par certains de nom "barbares". Tout s’est emballé. On ne parle que de Lada dans les places publiques et dans les foyers. Et depuis beaucoup de choses se sont passées. Beaucoup de salive a coulé. L’affaire a pris la tournure d’une guéguerre entre Chandra et Tsembéhou. Fort du soutien de la population de Tsembéhou, le personnel tient fermement tête à la nouvelle maire. Les travaux sont bloqués…\nMme Lada va commettre une autre brouille en tentant de stopper les travaux de construction de l’Hôtel de ville de Tsembéhou. Elle s’est présentée, le lendemain de son entretien chaotique avec son personnel, dans le chantier et a tenté d’ordonner à l’ingénieur d’arrêter les travaux. Calmement ce dernier lui fit comprendre que cette décision relève plutôt du responsable de l’entreprise. Courageuse qu’elle était, Mme Lada téléphona à M. Mouhtar, le patron de l’entreprise et lui tient le même discours. " Ce n’est pas l’hôtel de ville de la commune de Tsembéhou, mais celle de la commune de Bambao Mtrouni. En conséquence, elle a réservé un terrain pour cette construction." Mr Mouhtar, qui était à Mohéli ce jour-là, n’en croyait pas à ses oreilles. Pour mettre un terme à ces quiproquos qui n’avaient que trop duré, il lui a simplement demandé de lui signifier par écrit son ordre.\nBarricades à Hassandzé\nBeaucoup de gens à Tsembéhou pensent que dans sa démarche, Mme Ladaenti serait conseillée, soutenue et encouragée par une clique d’extrémistes, originaires de Chandra. S’il en est ainsi, ce serait une grave erreur de sa part de se laisser glisser sur cette pente ardente de confrontation insensée contre ceux qui ont contribué à la faire élire. Et si elle ne le fait qu’à sa tête, cet entêtement va jouer en sa défaveur. Et quand elle s’en rendrait compte il serait déjà trop tard. Pour faire la promotion de leurs trouvailles, les collaborateurs de Mme Ladaenti ont confectionné des panneaux et les ont implantés à Msakini et à Chandra avec la mention "Bambao Trouni" et le soir vers minuit des camions d’agrégats sont versés à la sortie du pont de Hassandzé en direction de Chandra. Des barrages ont été également dressés sur la route au niveau de la mosquée de Chandra.\nMme Ladaenti a perdu la confiance et le soutien de tout Tsembéhou. Et comment un magistrat de la région de Tsembéhou peut exercer un quelconque pouvoir au nom de la région sans le soutien de la ville de Tsembéhou ? La mission première d’un maire est d’assurer la paix, la cohésion, la quiétude, l’harmonie dans sa commune ; d’Œuvrer pour l’unité, la mobilisation des énergies et des talents pour le développement local. Et dans cette entreprise, la participation de tous les citoyens est indispensable. Cependant, j’ai la nette impression que Mme Lada ignore tout de ces idéaux. Elle ignore que c’est bien à elle, en tant qu’élue, qu’on demandera des comptes. Mais pas à ces fanatiques qui l’entourent et le poussent droit au mur.\nIl n’est jamais trop tard pour bien faire. Le vendredi 22 mai, elle avait convoqué le conseil municipal pour la première fois. Dépités par ses déclarations et ses agissements, les conseillers de Tsembéhou ne se sont pas présentés. Et rien ne dit qu’ils ne boycotteront pas la prochaine réunion prévue à la fin de ce moi de mai.\nDémission ou destitution\nLe bon sens aurait voulu que Mme Lada avoue son échec et démissionne. Elle constitue un facteur de blocage pour le bon fonctionnement de la mairie. En suspendant le 1er Adjoint au Maire, elle a abusé de son pouvoir. Elle n’a pas le droit de suspendre un élu comme lui. Depuis qu’elle est investie jusqu’à ce jour, elle n’a signé aucun document valablement, ni organisé une réunion avec le personnel de la Mairie. La tension est vive dans la région. Les provocations et les joutes oratoires ne présagent rien de bon.\nSi elle ne reconnait pas son échec et si elle ne veut pas laisser la place à quelqu’un d’autre qui en serait compétant, le conseil municipal se trouverait dans l’obligation de la destituer et d’élire à sa place quelqu’un d’autre. Pour que la paix et l’harmonie règnent dans les trois localités de la Commune : Tsembéhou, Drindri et Chandra.\nUn électeur avisé et amoureux de la commune de Tsembéhou


Portugal : quelles pistes pour un redécollage – Novo-Ideo\nVous êtes ici : Accueil / Idées / Formats / Dans les médias / Portugal : quelles pistes pour un redécollage\nPortugal : quelles pistes pour un redécollage\n25 juin 2016 /0 Commentaires/dans Dans les médias, International / Europe, Note d'attention /par Jean-Marc Pasquet\nEn péril démographique, le Portugal cherche de nouveaux relais de développement. Par Jean-marc Pasquet, Think tank Novo Ideo.\nBruxelles a renoncé tout récemment à sanctionner le gouvernement portugais de coalition de gauche et des écologistes pour non atteinte de ses objectifs. Un certain pragmatisme pour ne pas fragiliser la reprise naissante. Pour autant, le Premier ministre Antonio Costa (PS) a confirmé le pays sur la trajectoire des fameux 3 % de déficit. En rupture, selon une presse unanime, avec le côté « technocrate » de son prédécesseur. Mais sans le renier sur cette orientation de fond.\nUn premier semestre au pouvoir fêté sans effusions\nDans les grandes villes, le parti socialiste a fait discrètement placarder sur des panneaux d’affichage les « engagements tenus ». Parmi lesquels, la politique sociale, avec la revalorisation du revenu d’insertion ou du complément solidarité pour les personnes âgées. La politique familiale du pays, minée par sa faible natalité, a été renforcée et la meilleure prise en charge des dépenses personnelles de santé signent une ligne clairement progressiste. Faute toutefois de disposer des marges de manœuvre budgétaires de ses ambitions, la gauche s’est engagée sur les 35 heures dans l’essentiel de la fonction publique, dès le 1er juillet prochain. Du temps redonné faute d’argent. Sans pour autant mettre sous tension accrue le secteur de la santé, elle négocie pour ces salariés des contreparties dont des jours de congés et des crédits d’heures.\nTrouver un modèle original de développement\nConvalescent et sous perfusion des crédits européens, le Portugal tente de trouver un modèle original de développement. En misant sur son ensoleillement, son statut de porte d’entrée de l’Europe. Lisbonne s’impose comme un pays d’accueil des sièges européens, de l’économie créative, maritime, touristique et du bien-être. Le pays bénéficie d’une position d’interlocuteur privilégié de l’Amérique latine. Il favorise sur son territoire les installations issues des pays émergents d’Afrique et d’Asie. Il lance des appels du pied à la jeunesse de pays en plein chaos comme le Venezuela, ou de retour au pays auprès de ses natifs. L’urgence est de retourner la tendance à la baisse préoccupante de la population. Les projections à horizon de quelques décennies laissent entrevoir des risques importants pour les régimes sociaux.\nPéril démographique et modèle de développement\nLa natalité, en berne, explique en partie le tassement récent du solde naturel. L’excédent des décès sur les naissances est de 22 000 en 2014. Il reflète en partie les incertitudes de la population. Contrairement à une idée reçue, le solde migratoire est régulièrement négatif, c’est encore le cas en 2014 : 30 000 personnes on quitté le Portugal en solde net.\nLa politique (controversée) des « golden visas » et les exonérations fiscales décennales des résidents étrangers ont pourtant créé un climat de confiance. Les demandes en attente d’attribution de « statuts de résidents non habituels » doivent contribuer à atteindre l’objectif très volontariste pour 2016 de 20 000 de la Chambre de commerce et d’industrie franco-portugaise. En outre, ces mesures produisent des effets en décalage avec les attentes initiales. Beaucoup de séniors sans activité en sont bénéficiaires. Seuls 20% des « résidents non habituels » en exercent une ici, considérée comme « à forte valeur ajoutée ». En revanche, ces nouveaux habitants représentent 20% du total des transactions immobilières en 2016. Et déjà, les répercussions sur les prix immobiliers font la « une » de certains médias inquiets des effets possibles d’un tourisme de masse.\nNouveaux relais d’activité\nLe Portugal est donc contraint de trouver de nouveaux relais d’activité. Il a déjà réformé son marché du travail : baisse du coût du travail, assouplissement des règles de licenciement, dégressivité accrue des allocations chômage, moins généreuses mais plus universelles. Le gouvernement peine à améliorer des points faibles singuliers comme une bureaucratie souvent pesante et un enseignement supérieur inadapté : à rebours de ses voisins européens, il ne protège pas ou peu du chômage.\nAntonio Costa mise également sur des points d’excellence de l’économie lusitanienne. Dans le domaine des énergies renouvelables par exemple, les efforts depuis le début des années 2000 sur l’hydraulique et l’éolien ont permis au pays de fonctionner en début d’année quelques jours sans énergie fossile. Les écoles de santé, dans lesquelles de nombreux établissements suisses viennent recruter infirmiers et autres assistants de soins, constituent aussi un gisement d’emplois locaux en lien avec l’économie des séniors. Le Portugal, « Floride de l’Europe » ? Quand se faire soigner une dent pose le choix entre un rendez-vous dans plusieurs mois à l’hôpital public ou payer un libéral pour près de 15 % du salaire minimum, le redécollage portugais oscille encore entre désir d’excellence et vie quotidienne difficile.\nCet article a été publié par La Tribune le 2 juin sous le titre :\n« Portugal : six mois de gauche au pouvoir, et après ? »\nhttp://www.novo-ideo.fr/wp-content/uploads/2016/06/4046509926_18d017ca69_o.jpg 2070 3680 Jean-Marc Pasquet http://www.novo-ideo.fr/wp-content/uploads/2014/09/logo-blanc-fin.png Jean-Marc Pasquet2016-06-25 18:14:232016-11-29 15:41:35Portugal : quelles pistes pour un redécollage\nPrêt à penser Paris 11ème : initiative culturelle solidaire cherche mariage avec Boulevard...


MOBILITY ON BOARD - MOB - Eclectic Distribution\nAnimal Cable 3in1 - MOB\nCâble lightning 2M - MOB\nCe câble Lightning MFI d’une longueur de 2 mètre va vite devenir Indispensable. Plus besoin de se pencher ou de rester prés de votre prise avec ce câble de 2M. Conçu avec matériaux de qualité tel que le nylon et l’aluminium ce câble perdura. Également doté d’un 2.4A, il rechargera plus rapidement vos produits. Facile à enrouler, avec une attache...\nCutie Clock Connect - MOB\nVoici un réveil connecté unique au monde. Dotée d’une application, vous avez la possibilité́ de régler l’heure, la date, les luminosités de l’affichage, la puissance de la veilleuse. En plus de tout cela, il est doté d’un détecteur de mouvement qui déclenche l’affichage du réveil et la veilleuse lorsqu’il fait nuit. Taper des mains où passer...\nDancing Animals - MOB\nDécouvrez la première enceinte qui danse ! Dotée d’un son puissant et d’un design plus qu’original, l’enceinte Dancing Animal s’anime au son de la musique au grand bonheur des enfants et des adultes. Nos enceintes en feront rire plus d'un. Avec la folie de la licorne et des animaux enchantés, redécouvrez le plaisir d'écouteur de la musique tout en amusant...\nDancing Trump - MOB\nDécouvrez la première enceinte qui danse ! Dotée d’un son puissant et d’un design plus qu’original, l’enceinte Dancing s’anime au son de la musique au grand bonheur des enfants et des adultes. Avec la possibilité de faire danser deux enceintes ensemble et avec un mode « dance » normal ou rapide, nos enceintes animeront vos soirées. Dotée de...\nDancing Unicorn plus - MOB\nEcoHub - MOB\nQue diriez-vous si nous associons la nature, la technologie et l'utilité ensemble ? C'est la pari que s'est donné MOB en créant se HUB avec ses 6 ports USB. Fabriqué et conçu avec des matériaux issus du recyclage, ce HUB écologique fera pousser un peu de verdure dans vos bureaux chez vous. Brancher le HUB à une prise murale et il s'occupera de charger...\nEnceinte Adorable - MOB\nIdéal pour une achat spontané ou une idée cadeau, notre nouvelle enceinte Adorable en fera sourire plus d'un(e) lors de son déballage. Découvrez une enceinte puissante et originale conçue avec amour et intelligence. Dotée de 6W (2 drivers), d'un micro et d'un mode stéréo elle offre une palette de caractéristiques à la pointe de la technologie. L'enceinte...\nEnceinte Bluedive Waterproof - MOB\nEcouter de la musique sous la douche n’a jamais été aussi facile avec le haut-parleur BlueDive Bluetooth et Waterproof rouge et noir. Associer un haut-parleur et un kit main libre vous permettra de passer de longues heures sous la douches en ne vous souciant plus de votre téléphone. Le bluedive est disponible dans 3 couleurs.\nEnceinte Cutie - MOB\nEnceinte Floaty - MOB\nConçue en partenariat avec un architecte naval, notre nouvelle enceinte Bluetooth Floaty, flotte grâce à une conception ingénieuse.Répondant à la norme d’étanchéité IPX7 et dotée d’un driver de 5W, l’enceinte Floaty est totalement adaptée à l’environnement outdoor.Sa coque légèrement renforcée en silicone lui permettra d’absorber les éventuelles...\nMini Cloudy - MOB\nNotre réveil emblématique Cutie Clock se décline en version « Cloudy », plus petite pour que vous puissiez facilement le placer sur votre bureau, table de chevet et sur toute surface métallique grâce à son aimant. Original et doté d’un détecteur de mouvement (désactivable), le réveil se déclenche automatiquement lorsque vous en avez besoin, au moyen d’un...\nMini haut-parleur champignon Bluetooth et Waterproof - MOB\nDécouvrez notre mini enceinte Bluetooth au design original, anti-éclaboussures et dotée d'une ventouse pour une utilisation partout dans la maison. Une fonction mains libres vous permet de répondre à vos appels où vous le souhaitez. Ce mini haut-parleur Bluetooth champignon n'est pas sans rappeler ceux de Mario Bros. L'utilisation du Bluetooth V3.0...\nMini haut-parleur LYLY - MOB\nProfitez de votre musique à 360 degrés lors de vos déplacements. L’enceinte Bluetooth Lyly diffuse un son riche, puissant et naturel. Elle se connecte sans fil à votre smartphone, votre tablette ou tout autre appareil Bluetooth pour profiter de votre musique où que vous soyez, à tout moment. 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Il y a 1112 résultat(s) trouvé(s) sur base des critères de recherche\n1-10 de 1112 résultat(s)\nModification de la facturation des demandes d'avis scientifiques et techniques nationaux\nDepuis le 1er octobre 2021, l'AFMPS utilise une nouvelle méthode de facturation pour les demandes d'avis scientifiques et techniques nationaux de type I, II et III qui sont traitées par l’unité National Innovation Office et Avis scientifique technique.\nLa direction générale PRE autorisation recherche un nouveau directeur général\nL'AFMPS annonce que le poste de directeur général de direction générale PRE autorisation a été déclaré vacant. Greet Musch, qui occupait cette fonction, continuera à mettre à disposition son expertise dans le domaine de l'innovation et des essais cliniques au sein de l'AFMPS.\nLes sachets de nicotine ne sont plus considérés comme des médicaments\nDans un nouvel avis, la Commission Mixte déclare que les sachets de nicotine ne sont plus considérés comme des médicaments. Les doses habituelles (environ 10 mg) ne présentent pas de risque d’intoxication dans le cadre d’une utilisation normale. Des recommandations sont toutefois formulées aux fabricants. Celles-ci concernent la teneur en nicotine et la dose journalière maximale, l'utilisation par les enfants et les allégations thérapeutiques.\nDispositifs médicaux et accessoires (95)\nAutres produits et substances (28)\nProcédures administratives (212)\nAutres thèmes (102)\nBon usage (50)


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Les personnes qui ont de l’expérience dans le déménagement vous diront que l’emballage doit être effectué avec le plus grand soin. En fait, l’emballage est souvent la partie qui prend le plus de temps durant tout le processus de déménagement. Emballer, c’est facile si vous savez ce que vous faites.\nVoici le top 10 des conseils d’emballage pour un déménagement plus rapide et plus simple :\nAfin d’éviter de vous dépêcher ou d’égarer accidentellement ou d’oublier quelque chose, il est approprié de commencer à emballer le plus tôt possible. Quelqu’un qui a de l’expérience sera d’accord sur le fait que vous devez commencer au moins deux mois avant la date du déménagement – oui, vous avez bien lu, au moins deux mois à l’avance. Vous pouvez commencer à emballer les articles que vous n’utilisez pas souvent, et au fur et à mesure vous pouvez emballer les choses les plus importantes.\nLa manière la plus facile d’emballer est de d’abord s’assurer que vous emmenez uniquement les choses essentielles dans votre nouvelle maison. Par exemple : avez-vous réellement besoin de ces vieux paniers en plastique ? Ne serait-il pas plus économique (et plus rapide) d’acheter une nouvelle télévision, au lieu de prendre l’ancienne qui est très lourde ? Combien de vêtements dans votre garde-robe continuez-vous de porter ? Combien ne vous vont plus ou sont démodés ?\nC’est peut-être pour vous le meilleur moment de tout passer à la loupe. Que souhaitez-vous gardez et que souhaitez-vous jeter ? Vous pouvez donner votre « bazar », le vendre à des amis ou de la famille ou l’emmener dans une boutique caritative avant de tout jeter.\n3.\tPrenez une boîte de vêtements et articles de toilettes pour le jour du déménagement et les jours suivants\nCe kit de survie vous permettra de passer les quelques jours de votre déménagement. Vous aurez tout à porter de main et n’aurez pas à chercher dans les boîtes de déménagement. Assurez-vous de bien étiqueter votre carton de survie, ainsi vous saurez quelle boîte vous devez ouvrir en premier.\nLes autres choses que vous pouvez mettre dans ces emballages sont :\nDes rallonges électriques et piles\nDes matériaux de déménagement tels que des cutters, ciseaux, couteaux, ruban adhésif, gants, etc.\nDes couverts jetables\nDes outils de base tels qu’un marteau et un tournevis\n4.\tAyez un stock de choses pour emballer\nVous ne pouvez jamais avoir suffisamment de ruban adhésif, papier-bulles, styromousse, boîtes et stylos. Avant que vous ne commenciez à emballer, il est bon de stocker le matériel d’emballage. N’oubliez pas le rouleau de ruban adhésif et l’étiqueteuse.\n5.\tÉtiquetez les objets fragiles\nAssurez-vous que les boîtes des équipements électroniques, de la vaisselle et des œuvres d’art sont étiquetées « fragiles », ainsi les déménageurs savent qu’ils doivent manipuler ces boîtes avec le plus grand soin.\n6.\tEmballez la porcelaine, le cristal et la verrerie individuellement\nVous ne devez jamais empiler les objets sans une protection individuelle. Le fond de la boîte doit être couvert avec du papier-bulles. Chaque objet doit être également enveloppé individuellement avec du papier-bulles.\n7.\tNe laissez aucun espace libre dans les boîtes\nIndépendamment de ce que vous emballez, assurez-vous qu’il n’y est pas d’espace libre dans la boîte. À cause de cet espace, lors du déménagement les objets bougeront, ce qui peut entraîner des dommages. Utilisez vos vieux vêtements, serviettes et papier d’emballage pour combler ces trous.\n8.\tEmballez vos biens par pièces et étiquetez-les de manière appropriée\nC’est un bon conseil pour un déballage rapide lorsque vous arrivez. Une fois dans votre nouvelle maison, mettez vos affaires dans les pièces où elles doivent être. N’oubliez pas d’étiqueter !\n9.\tDisposez les choses lourdes au fond des boîtes\nEn plaçant vos objets lourds au fond, les boîtes restent fermement au sol. Placez tous les objets légers au-dessus des lourds. De cette manière vous ne risquez pas d’endommager les objets légers à cause de la pression des objets lourds. Ce principe s’applique également pendant la charge du camion. Chargez d’abord les boîtes les plus lourdes, puis chargez les boîtes les plus légères au-dessus.\n10.\tSi vous avez des objets chers ou fragiles, prenez en considération l’aide d’un professionnel\nÊtes-vous fier d’être le propriétaire d’un grand piano, de peintures précieuses ou d’antiquités ? Et bien, vous devriez définitivement prendre en considération d’embaucher une personne expérimentée dans l’emballage de biens aussi délicats. Ceci, bien sûr, vous coûtera plus cher, mais vos biens de valeur seront déménagés en toute sécurité et seront assurés.


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