Revue le Cerf-Volant - N21 - AVRIL 1911\nRappel du Sommaire du N°21 (cliquez sur les liens pour accès direct à un article)\n* Etudes expérimentales\n* Correspondance - Bulletin Officiel de la Ligue Française du Cerf-Volant et Clubs affiliés\nPubliant le Bulletin Officiel de la "Ligue Française du cerf-Volant"\nRédacteur en chef : G. HOUARD\nAdresser toute la correspondance à M. l'Administrateur du Cerf-Volant, 32, rue Madame, Paris.\nLes câbles de cerfs-volants\nDe la solidité des câbles de retenue des cerfs-volants dépend la sécurité des appareils et du personnel élevés dans l'espace.\nDe leur légèreté dépend une meilleure utili-sation de la force de soulèvement du cerf-vo-lant.\nDe leur souplesse et de leur résistance aux agents atmosphériques dépend leur bonne conservation.\nTelles sont les qualités que doit présenter un câble destiné aux cerfs-volants; toutes ces qualités ont une importance capitale mais elles doivent être recherchées dans l'ordre indiqué : solidité et légèreté, souplesse, inaltéra-bilité.\na) Solidité, légèreté.\nCes deux qualités sont inséparables car il est toujours facile de faire solide en accumulant de la matière. La solidité n'est donc intéressante que si elle est obtenue sans augmentation de poids. On nomme charge de rupture la charge qui provoque la rupture du câble, la charge de rupture donne donc 1a mesure de la solidité. Il semble a priori que la charge de rupture d'un cordage constitué avec des fils de matière déterminée doive croître pro0portionnellement à sa grosseur. Cette loi n'est pas vérifiée car les câblages successifs, que subit le cordage au fur et à mesure que son diamètre augmente, diminuent la résistance. De même dans les gros cordages munis d'une âme, celle-ci ne travaillant pas dans les mêmes conditions que les brins\nextérieurs, la résistance est diminuée.\nLe tableau ci-dessous fait ressortir la décroissance et la résistance des cordages lorsque l'on augmente le diamètre.\nRÉSISTANCE DES CORDAGES\n1re remarque: Les cordes de soie sont les cor-dages les plus résistants et les plus légers, leur prix trop élevé en interdit seul l'usage.\n2e remarque: La soie mise à part il est avantageux de choisir pour la manoeuvre des cerfs-volants :\n1°-Des cordages en chanvre de première qualité jusqu'au poids de 5 grammes le mètre. Pour un tel poids la résistance est égale à 125 kilogrammes.\n2°-Des cordages (ou petits câbles) d'acier pour les poids dépassant 5 grammes le mètre courant.\nToutefois en raison de la grande différence de résistance entre les chanvres de première et de deuxième qualité et la facilité avec laquelle on peut être trompé sur cette qualité (à moins d'exiger des essais de réception), en raison d'autre part de la diminution rapide de résistance du chanvre avec l'usure et l'action des intempéries nous conseillons vivement de ne jamais utiliser pour des essais importants (élévation de surcharges) d'autres cordages que les petits câbles d'acier.\nLa souplesse est fonction de la matière em-ployée, la supériorité à ce point de vue appar-tient au coton et à la ramie.\nLa souplesse dépend également :\n1° De la finesse des fils et de l'importance de la torsion.\nPlus les fils sont fins, plus le cordeau est souple, plus un cordage est fortement câblé (c'est-à-dire tordu) moins il est souple. La torsion produit l'arcboutement des torons les uns sur les autres.\n2° du procédé de fabrication.\nLes cordages à âme sont plus souples que les cordages ordinaires.\nLes fils d'acier ayant, en raison même de la nature du métal une souplesse propre relati-vement faible, il convient, pour augmenter la souplesse du cordage, de multiplier les torons. Les câbles d'acier à 6 torons munis d'une âme en chanvre présentent une souplesse suffi-sante. Remarquons d'ailleurs, en passant, que les cordages à 6 torons sont à résistance égale légèrement plus pesants que les cordages à 3 et à 4 torons non munis d'âme.\nLa soie et le coton sont les textiles les moins facilement altérables par les intem-péries. Le goudronnage et le suiffage remédient, tout au moins en ce qui concerne le chanvre, au défaut d'inaltérabilité de ce textile. Mais cette opération augmente le poids et diminue la solidité et la souplesse.\nSeul le cachoutage donne d'assez bons résultats.\nLes câbles d'acier dont les fils ont été soi-gneusement galvanisés sont absolument inal-térables. L'étamage des fils ne fournit qu'une protection illusoire.\nDes câbles parfaitement galvanisés peuvent rester des mois entiers à l'air avec des alter-natives de pluie et de sécheresse sans être attaqués.\nNous recommandons toutefois le graissage de ces câbles à l'huile de lin. Ce graissage se\nfait au moment de l'enroulement, en frottant légèrement le câble avec un linge à peine gras.\nRENSEIGNEMENTS DIVERS SUR LES CORDAGES\n1°) Tableau des cordages en chanvre jusqu'à 5 qramnmes le mètre courant.\nCes cordages peuvent être utilement employés comme cordes de retenue de petits cerfs-volants isolés.\n2°) Tableau des cordages en chanvre au-dessus de 5 grammes\nCes cordages en chanvre peuvent être uti-lisés pour la confection des agrès et des accessoires des trains de cerf-volants. (Brides, suspensions d'appareils, de nacelles, cordages de manoeuvre, brins des palans, etc...)\nChoix d'un cordage en chanvre.\nLe choix d'un cordage pour la confection d'un agrès dépend du coefficient de sécurité que l'on s'impose.\nSi le cordage doit appartenir à un agré portant du personnel, on prend le coefficient 10.\nSi le cordage appartient à un agré acces-soire, on prend :\nLe coefficient 6 si le cordage est susceptible d'usure par frottement.\nLe coefficient 3 dans le cas contraire.\n1er exemple. - Confection d'une suspension.\nCet agrès porte la nacelle et les aéronautes, donc coefficient de sécurité 10.\nLe poids maximum enlevé (nacelle, 2 aéro-nautes, les appareils) est de 200 kilogrammes.\nSupposons 8 cordages pour former la sus-pension.\nChaque brin de la suspension supporte 25 kilogrammes. La résistance de chaque brin doit donc être 25 X 10 = 250 kilogrammes.\nLe cordage choisi sera celui de 20 grammes (résistant à 220 kilog. en deuxième qualité).\n2° exemple. - Confection d'une corde de manoeuvre.\nCette corde peut frotter contre la terre.\nOn utilise 4 cordes de manoeuvre pour tenir la nacelle, l'effort de soulèvement maximum des cerfs-volants pour une traction de 600 kilo-grammes, la nacelle étant à terre, loin du treuil, est de 500 kilogrammes. Chaque corde doit donc porter 125 kilogrammes.\nLa résistance à demander à chaque corde sera 125 X 6 = 750 kilogrammes.\nLe cordage choisi sera celui de 80 grammes en chanvre de bonne qualité.\nLovage des cordes en chanvre.\nLes ficelles doivent toujours être enroulées sur un touret ou bien sur deux barres en croix; les cordeaux et les cordes doivent toujours être lovés en « meules ".\nLa « meule » ou roue est un paquet de forme cylindrique, formée d'une série de spirales planes superposées.\nUne meule vue en-dessus est régulière, vue de côté elle présente des brins qui sortent et rentrent régulièrement.\nConservation des cordages en chanvre.\nLes cordages en chanvre doivent toujours être conservés à l'abri des intempéries, dans un local frais sans humidité. Lorsqu'un cordage en chanvre a été mouillé, il faut le laisser se sécher entièrement allongé avant de l'enrouler définitivement sur son touret.\nTout cordage lové humide s'altère très rapidement et perd en quelques jours toute sa résistance.\nEnfin il faut éviter de laisser traîner sur le sol les cordages en chanvre sous peine d'usure très rapide.\nChoix d'un cordage d'acier.\nUn cordage d'acier doit être choisi résistant et léger. Ces conditions sont obtenues dans les cordages indiqués ci-dessus par le choix de l'acier employé. Le métal de très haute résis-tance doit présenter une charge à la rupture d'environ 230 kilogrammes le millimètre carré.\nLe câble doit être souple, il convient d'uti-liser pour cela, à résistance égale, les câbles ayant le plus grand nombre de fils. Enfin le câble doit être parfaitement galvanisé et les fils ne doivent présenter aucune solution de discontinuité. (Tout fil doit s'étendre d'un bout à l'autre du câble sans aucune interruption). Bien entendu le câble ne doit présenter ni épissure, ni raccord d'aucune sorte. Tout câble raccordé constitue un danger, il doit être rejeté impitoyablement.\nAu point de vue de la sécurité, la résistance d'un cordage doit être prise égale à environ six fois la résistance nécessaire, le coef-ficient théorique d'emploi de l'acier, est le coefficient 10). Ainsi pour élever un observa-teur aux grandes altitudes 700 mètres (traction 600 kilogrammes) il faut un câble résistant à 3.600 kilogrammes.\nPour élever un observateur à de faibles altitudes : 300 mètres (traction 400 kilo-grammes) un câble de 2.400 kilogrammes est suffisant.\nQuelle que soit la résistance admise le coef-cient de sécurité ne doit dans aucun cas tomber au-dessous de 3.\nUn cordage qui travaille en permanence à 1/3 de sa résistance se déforme et ne présente plus aucune sécurité.\nAinsi quelles que soient les ascensions que l'on se propose d'exécuter on ne devra jamais utiliser de câble ayant une résistance inférieure à 1200 kilogrammes, le danger serait immédiat.\nNous estimons d'ailleurs qu'il convient pra-tiquement et pour éviter tout accident grave de ne jamais descendre au-dessous de 1600 kilo-grammes de résistance.\nLa légèreté d'un tel câble (76 grammes le mètre) dispense d'ailleurs de rechercher un allègement dans la décroissance progressive du diamètre. Une telle décroissance conduirait à un allègement de 1/3 environ du poids du câble sur une longueur de 60 mètres (longueur occupée par le train de cerfs-volants).\nCet allègement serait donc d'environ 2 kilogrammes.\nLovage d'un câble d'acier.\nLes câbles d'acier doivent toujours être enroulés soigneusement sur un touret.\nToute boucle détermine sous le moindre effort de traction une "coque" qui plie ir-rémédiablement le câble. Un câble plié n'a plus de résistance, il est dangereux.\nPour enrouler un câble à terre il faut tou-jours le faire tendre par son extrémité libre. Un aide qui se fait tirer pendant l'enroulement suffit à produire la traction nécessaire.\nRenseignements divers sur les\nTABLEAU DES CABLES D'ACIER A PARTIR DE\n6 GRAMMES LE MÈTRE COURANT\n(Série Fellen et Guilleaume à Mûlheim-\n(1). Cette série a été établie d'après nos donnees et étudiée spécialement pour les cerfs-Volants\nConservation d'un câble d'acier.\nLes câbles d'acier sont conservés à l'abri de l'humidité. On les graisse légèrementcomme il a été dit au moyen de l'huile de lin. Enfin, il faut éviter de laisser trainer le câble sur le sol car le frottement enlève la couche protectrice déposée par galvanisation.\nCapitaine du Génie (Aérostiers).\nNous avons construit un multicellulaire à ailerons qui nous a donné de bons résultats, comme angle, traction et planement.\nVoici la façon de le construire :\nPrenons trois bandes de calicot de 4 mètres de long sur 17 centimètres de large de façon à les ramener, après les avoir ourlées, à 15 cen-timètres. Réunissons les deux extrémités de chaque bande. Puis, partant du point A, raccord des extrémités de la bande, comptons 20 cm de\nA à B, 80 de\tB à C, 20 de C à D, 80 de D à E, 20 de E à F et 80 de H à A, 20 de G a H et 80 de H a A. Rapprochant les points B et C, faisons une couture. Même travail pour D et E, F et G. Nous obtenons ainsi cinq cellules 1,2,\n3, 4 et 5 de 20 centimètres de côté. Ce travail est répété pour les trois bandes.\nCousons en O (fig. 1) en haut et en bas de chaque cellule, un ruban de 22 centimètres de long, reliant le coin de chaque cellule. En prenant un centimètre de chaque côté pour la couture, il reste 20 centimètres d'un coin de cellule à l'autre. Nous avons maintenant la figure 2 où les rubans sont représentés par des pointillés.\nPrenons maintenant quatre triangles de sapin de 1m.40 X 0m.015 X 0m.010 et clouons dessus les trois rangées de cellules aux points A, B, C, D (fig. 2). La première rangée est clouée à 0m.015 de l'extrémité des tringles, le haut de\nla seconde à 0m.46 du bas de la première et la troisième à 0m.015 du bas des tringles.\nQuatre croisillons de 0m.84 X 0m.01 X 0m.01 serviront, après avoir été préparées comme l'indique la figure 3, pour tendre l'ensemble en les plaçant, en croix du point A au point C et du point B au point D (fig.2). Les deux premières sont placées en bas de la première rangée de cellules et les deux autres en haut de la rangée de cellules du bas.\nAprès avoir relié les points A et D, B et C, E et H, F et G (fig.5), par des fils tendeurs, on obtient un multicellulaire d'une construc-tion un peu compliquée, mais d'un merveilleux effet dans les airs.\nLa bride est fixée en l et 3 (fig.5).\nLa bride supérieure a pour longueur 1 à 2 et la bride inférieure 2 à 3. Cet appareil vole donc sur l'angle. Nous n'avons pas représenté les deux dernières rangées de cellules, sur la figure 5, afin de ne pas embrouiller le dessin.\nComme la densité de ce cerf-volant était un peu élevée, nous avons adjoint deux ailes de chaque côté. Ces ailes ont pour dimension 1m.40 de hauteur et 0m.50 à la plus grande largeur, qui est située à 0m.35 du haut de l'aile. Les ailes sont tendues par deux bambous (tuteurs de rosiers) de 0m.94 de long chacun, réunis par un tube de cuivre de 7 à 8 centimètres de long. On ménage une encoche destinée à recevoir les bambous.\nNous avons ajouté deux plans de dérive pour augmenter la stabilité. Ils sont placés entre chaque rangée de cellules et sont fixés sur la\ntringle où se trouve la bride et sur la tringle opposée.\nPar fort vent, la stabilité se trouve contra-riée par la présence des ailes ; dans ce cas,\non supprime celles-ci et on a alors un multi-cellulaire d'une grande stabilité.\nNous serions heureux si quelques lecteurs du Cerf-Volant se décidaient à le construire et nous sommes à leur disposition pour leur donner les renseignements dont ils auraient besoin. Si des lecteurs trouvaient des modifications à apporter à cet appareil, nous leur serions reconnaissants de vouloir bien nous les faire connaître.\nL'Avenir du Cerf-Volant monté\nA l'heure où, avec le cerf-volant moderne, on peut sonder les plus hautes régions de l'at-mosphère, photographier, depuis la nue, des zones de terrain de plusieurs kilomètres de rayon, communiquer par signaux à de très grandes distances, lancer depuis la côte une amarre à des naufragés, élever enfin un ob-servateur à plusieurs centaines de pieds de hauteur, il serait peut-être opportun d'émettre quelques prophéties sur le brillant avenir semblant réservé à ce merveilleux appareil aérien. je ne parlerai toutefois, dans cet art-\nticle, que du cerf-volant monté, car c'est sur-tout ce mode d'application qui me paraît sus-ceptible d'intéresser sérieusement les foules et de contribuer le plus à sa renommée univer-selle.\nDe nombreux clubs cerfs-volantistes se sont organisés sur divers points du pays et, grâce à leur intelligente activité, certains sont déjà pourvus d'un matériel d'ascension des mieux conditionnés et prêts à donner la preuve de leur parfait fonctionnement. Dès les premiers souffles printaniers de l'année courante, nous allons donc assister à des expériences et con-cours interclubs de cerfs-volants montés qui permettront de nous fixer définitivement sur le type de planeur et sur le système d'attelage convenant le mieux à l'enlèvement d'un aéro-naute. Ces premières démonstrations auront également le précieux avantage de convaincre le public, comptant encore beaucoup de scep-tiques, de rieurs ou d'indifférents, que ce mode original d'ascension est essentiellement sportif et, ce qui est infiniment appréciable, réalisable à peu de frais et dans des condi-tions de sécurité absolue. Alors, j'ai la con-viction sincère qu'il se produira un véritable engouement pour cette sorte de promenade en «bac aérien», et, dans les régions favorisées par le vent, chacun voudra goûter curieusement au plaisir de se faire remorquer dans les airs par ces prestigieuses petites machines vo-lantes.\nCertes; ceux qui ont véritablement la pas-sion du sport, ne manqueront pas de trouver dans cet exercice aérien des sensations inédites et charmantes. Qu'une légère brise vienne à courber la cime des grands arbres ou à faire osciller l'aiguille d'un anénomètre, on les verra se diriger en hâte vers les hangars. En un tour de main les équipes exercées auront monté, accouplé, relié au maître-câble et lancé au vent les «brochettes volantes» de leurs oiseaux artificiels. Puis, le pilote, après le définitif «Lâchez-tout» n'aura plus qu'à se laisser glisser le long du rail aérien, bercé délicieusement par les invisibles ondes d'une atmosphère troublée..... Une fois tout là-haut, parmi la ouate mouvante des nuages, le sol, d'où il s'est audacieusement évadé, déroulera à ses yeux émerveillés, la magnificence de ses panoramas infinis. Pendant ce temps, la brise soufflera dans les agrés avec un bruit grave d'une curieuse et profonde mélancolie. Parfois même, sous une poussée brutale du fluide, les voiles des appareils déflagreront, avec un claquement peu rassurant, et notre voyageur aérien, se sentant dans l'isolement absolu, suspendu et balancé entre ciel et terre, au fond d'un étroit panier d'osier, éprouvera un sentiment d'irrésistible inquiétude lui\nlaissant comprendre que les ascensions en cerf-volant, loin d'être banales et monotones, prennent au contraire les proportions de véritables prouesses sportives pleines de sub-tiles émotions et de délicieux enchantements...\nTelles seront les ascensions des sportsmen désireux, uniquement, d'éprouver une sensation nouvelle. Voyons maintenant ce que seront les ascensions de service, celles qui auront pour but la meilleure utilisation de l'observatoire aérien en vue des opérations de guerre. Car, ne l'oublions pas, le cerf-volant monté, tout comme le ballon captif, dont il sera l'indispensable complément, deviendra un élément important de nos victoires futures. Dès le temps de paix, nos armées apprendront à en tirer parti. Au cours des grandes manoeuvres, les officiers et sous-officiers d'aérostiers, à tour de rôle, monteront dans la nacelle de leur train de cerfs-volants et y resteront en ob-servation. Fouillant les environs avec leurs yeux puis avec la lunette, ils chercheront à découvrir du haut de leur observatoire, les troupes en marche, à discerner la nature de leurs opérations. Quand ils les auront trouvées, ils reporteront leurs emplacements sur la carte, décriront dans un rapport ce qu'ils auront vu, ce qu'ils supposent, et en comparant ces renseignements avec la réalité des faits, leurs supérieurs pourront se rendre compte de leur degré d'habileté entant qu'ob-servateurs. Si l'on ajoute à cela que la vigie militaire pourra depuis la nacelle photo-graphier les positions de l'ennemi, se tenir constamment en communication télephonique avec ses chefs, par l'intermédiaire du câble de retenue, on voit d'ici tous les services signa-lés que le cerf-volant monté est susceptible de rendre au point de vue de la défense nationale.\nComme on le voit, les vertus de ces appa-reils promettent de devenir si multiples et si variées que je ne crois pas m'être beaucoup engagé en leur prédisant la plus brillante des destinées. Et maintenant, pour terminer cet article, je dis aux lecteurs cerfs-volantistes:\n« Groupez-vous sans cesse ! Multipliez vos clubs par tout le pays ! et poursuivez avec plus de courage, de confiance et d'ardeur que jamais vos intéressantes études aériennes car, retenez bien ceci, vos gracieux oiseaux de toile légère commencent déjà à voir poindre dans le ciel clair, où ils flottent ignorés depuis tant d'annees, l'aurore de leur popularité et de leur gloire, et il n'ap-partient qu'à vous, ouvriers de la première heure, de hâter par de nouveaux et laborieux efforts, la réalisation prochaine de cette sublime et touchante apothéose... »\nDispositif de porte-amarres\nM. J.Lecornu, dans son très intéressant livre sur les « Cerfs-Volants », décrit claire-ment le dispositif de M. Wenz pour établir un va-et-vient entre deux points séparés par des obstacles infranchissables ou supposé tels.\nNous avons songé - après expériences - à modifier cet ingénieux appareil.\nLe déroulement de la corde commandé par une mèche nous a semblé quelque peu défectueux : le vent, ayant des directions très variables dans un temps donné - surtout à faible hauteur, zone des cerfs-volants porte-amarres.\nNous avons ainsi été conduits à adjoindre à une bobine B à axe fixe un verrou V que vient pousser au moment précis où l'appareil sur-plombe les "sauveteurs" un postillon extra rapide P. L'extrémité de l'amarre étant, pour la rapidité de l'expérience, munie d'un plomb assez lourd. Le déroulement se fait dans un temps minimum.\nD'autre part, il convient de remarquer qu'avec le dispositif de M. Wenz - établi, ne l'oublions pas, pour le sport - l'abattage est aléatoire à cause de la solidité toute rela-tive de la bobine, devant supporter tout l'ef-fort de traction.\nPour rendre la manceuvre plus sûre, par conséquent le jeu plus amusant, nous fixons à peu de distance de l'autre extrémité de l'amarre un cabillot qui vient buter contre l'istrope E terminant la corde de liaison C.\nAfin d'établir la correspondance, les envois de vivres, etc., un anneau scié de biais et manchonné est accroché à la baguette portant le système : il suffit aux " sauveteurs " de fixer le plomb de l'amarre audit anneau, d'enfiler la corde de retenue dans celui-ci, et de filer sans secousse l'amarre.\nMonocellulaire et décentré\nDans le numéro de janvier dernier, M. Pujo, par un article très clair et très documenté, remet au point la discussion, fort courtoise d'ailleurs, engagée entre le décentré et le monocellulaire.\nIl termine son article par une phrase qui explique à elle seule pourquoi nous n'étions pas d'accord sur la construction de nos appa-reils : le décentré est un appareil de traction assez lourd, destiné aux vents forts, le mono-cellulaire est au contraire un appareil d'angle destiné à voler par vents faibles.\nIl est certain que l'on ne peut exiger d'un appareil léger une solidité semblable à celle que l'on obtient lorsque l'on dépasse 0.500 de densité. De même il serait téméraire de penser qu'un appareil tel que le décentré, puisse, par vent de 4 ou 5 mètres, obtenir de très beaux angles.\nIl existe d'ailleurs, dans la question qui nous intéresse, divers points qu'il serait utile de préciser.\nLa question de l'utilisation de la deuxième cellule, ne présente d'intérêt, à notre avis, que par vent faible. Comme le fait remarquer très justement M. Poirier dans son dernier article, un simple Hargrave à ailes peut, par vent assez fort, obtenir de très beaux angles et être ramené au zénith.\nPar vent faible aussi, les grandes ailes ont un excellent rendement, M. Pujo le reconnaît lui-même. Elles ont, en effet, l'avantage de posséder une charpente très légère, de contri-buer par leur souplesse à la stabilité de l'ap-pareil (gauchissement automatique), et de bien utiliser les filets d'air. Mais nous n'avons jamais eu la pensée ni l'intention d'utiliser de pareilles ailes par vent supérieur à 10 ou 12 mètres. Au delà d'une telle vitesse de vent, nous n'employons que des ailes triangulaires, d'une envergure égale au plus à leur profon-deur, et solidement haubannées sur l'avant et l'arrière.\nLa difficulté de construction que nous objections au décentré de M. Marc Pujo, peut disparaître, il l'a dit lui-même, en employant un système de montage autre que celui de s roseaux à virole.\nTous ces points sont donc éclaircis.\nIl nous reste à répondre aux objections faites par M. Pujo au monocellulaire : ce sont celles d'être instable par grand vent, d'être difficile à équilibrer, en un mot, de n'être pas un appareil sur.\nA cela nous répondrons, qu'en effet, le monocellulaire est un appareil qui, très stable\npar vent faible et régulier, peut piquer par grand vent et sous l'action des rafales. Mais, si M. Pujo veut bien se reporter à l'article, dans lequel, pour la première fois, nous avons donné la description du monocellulaire (no 9 du Cerf-Volant), il verra que loin de nier ce piquage de l'appareil nous avons insisté sur sa particularité de vol à voile : ce vol à voile est une preuve de la bonne utilisation des filets d'air, se traduisant par une pro-pulsion.\nAu surplus, loin de nous la pensée que le monocellulaire soit un appareil supérieur aux autres. Nous l'avons présenté comme un appareil d'angle, et il l'a prouvé maintes fois, en\nparticulier au concours de Saint-Omer, où, par vent de 7 mètres à la seconde, il fit 65° d'angle, avec 300 mètres d'une corde un peu trop forte pour lui.\nNous sommes donc, en définitive, d'accord avec M. Pujo sur la plupart des points qui semblaient nous séparer : de même nous remercions M. Pujo de nous avoir fait con-naître des documents que nous ignorions, ayant trait à l'origine japonaise du monocellulaire.\nLa discussion entre le monocellulaire et le décentré est donc close. Mais l'on a dit sou-vent que de la discussion jaillissait la lumière.\nVoyons donc comment nous avons pu mettre à profit les enseignements que nous avons tirés de celle-ci :\nNous nous sommes posés le problème suivant : construire un appareil réunissant à la fois les qualités du décentré (stabilité, solidité, traction), et celles du monocellulaire (sim-plicité, légèreté, bel angle).\nNous n'osons affirmer que nous y sommes parvenus, mais nous sommes certains d'avoir fait un pas sensible dans cette voie.\nUne cellule peut être stable; à plus forte raison, deux le seront-elles sûrement. Notre appareil aura donc deux cellules.\nUn écartement entre les deux cellules, c'est à-dire un empattement, est nuisible à l'angle:\nnos deux cellules seront donc rapprochées l'une de l'autre de telle sorte qu'il n'y ait pas d'empattement.\nLa bonne utilisation des filets d'air veut que les cellules ne soient pas situées sur le\nmême axe (fig.1). Nos cellules seront donc décentrées (fig.2).\nEnfin les ailes triangulaires, de dimensions réduites, diminuent la densité de l'appareil sans nuire à sa solidité : notre planeur pos-sédera deux ailes triangulaires.\nI1 est facile à tout cerf-volantiste de re-constituer, d'après ces quelques principes, un appareil semblable à celui que nous avons construit et expérimenté.\nAu surplus, les figures (3 et 4) qui accom-pagnent cet article, en faciliteront beaucoup\nla compréhension. - Voici les caractéristiques de l'appareil :\nPlaneur décentré à ailes : hauteur et pro-fondeur : 1m.60; envergure 3m.60; surface portante, 5m2.76; surface directrice, 2m2.56; poids 3 kg.400; densité 0,590.\nLes deux cellules sont rectangulaires, de 1m.20 d'envergure et de 0m.80 de profondeur et d'écartement des plans. Elles sont disposées de façon que le plan supérieur de la cellule arrière fasse immédiatement suite au plan inférieur de la cellule avant. Dans ce but, ces deux plans sont fixés sur deux mêmes longerons, en sapin rond de 15 millimètres, qui traversent l'appareil dans toute sa longueur.\nSur ces mêmes longerons sont fixées les ailes triangulaires, de 1m.60 de hauteur et 1m.20 de\nlarge, maintenues rigides par une vergue en roseau ligaturé. La tension des cellules est obtenue au moyen de quatre croisillons fourchus, en sapin de 20 X 8 millimètres. Un haubannage en ficelle fait de l'ensemble un bloc compact.\nLe seul point faible de l'appareil est le milieu de deux grands longerons. Il est facile de le rendre incassable en y ligaturant à l'aide de ruban chattertoné, des morceaux de\nbaleines de parapluie en acier U, d'une vingtaine de centimètres de longueur.\nLa bride, à quatre brins, se fixe à l'ex-trémité supérieure des longerons avant, des deux cellules.\nCet appareil a été essayé pour la première fois le 19 février, à Dunkerque sur un champ de manoeuvres, d'environ 200 mètres de long sur 75 de large, entouré de hautes maisons et de grands arbres, - véritable cuvette où les tourbillons succèdent aux « trous d'air » (vent descendant, qui plus d'une fois nous a plaqué à terre de très stables Hargraves.)\nLe vent, qui soufflait en tempête du N-O avait une vitesse moyenne de 20 métres à l'anémomètre du Club Aérostatique.\nL'appareil, lancé à la main, et bridé très haut, vu la violence du vent, est monté rapi-dement avec un angle de 45 à 50°, et une traction d'une quarantaine de kilogrammes. Le peu de temps dont nous disposions ne nous permit pas de l'élever à plus de 100 mètres. II était, à cette hauteur, très stable malgré les rafales. En le ramenant au sol, à peine avait-il franchi la limite des arbres (une trentaine de mètres), qu'il fut aspiré par un appel d'air, et précipité à terre avec la vitesse\nd'une pierre : seul un croisillon fut cassé.\nL'appareil a donc fait preuve de bonnes qua-lités, supportant sans faiblir un vent de tem-pête, et revenant au sol dans les plus mauvaises conditions, avec des avaries minimes.\nLe lendemain, par vent de 12 à 15 mètres, plus régulier, la bride ayant été changée, l'appareil est monté très stable, à 200 mètres, avec un angle de 70 à 80° et une traction déplus de 40 kilogrammes. Ces résultats, bien supérieurs à ceux de la veille, malgré la moins grande vitesse du vent, ont été obtenus grâce à un meilleur bridage. L'appareil fit, contre notre volonté, le zénith, pendant qu'on le ramenait. Le retour à terre s'effectua à la main, sans incident.\nLes ascensions qui suivirent donnèrent les mêmes résultats.\nNous croyons donc être arrivés à créer un bon appareil simple et stable, donnant de l'angle\net de la traction. - Cet appareil, nous l'ap-pellerons si M. Pujo y consent, le "monobloc", en égard à sa forme un peu massive.\nC'est le trait d'union entre le décentré et le monocellulaire.\nI1 est à remarquer qu'un tel appareil serait encore meilleur s'il était construit oblique-ment. Sa densité (0.590) pourrait être diminuée en adoptant le montage Cody, en profitant les croisillons, ou en employant des matériaux de choix.\nEnfin,on peut concevoir un appareil sem-blable, à trois cellules et deux\tpaires d'ailes\n(fig.V) dont la grande stabilité et l'allure élégante séduiront, nous en sommes sûrs, de nombreux amateurs.\nIl existerait encore une autre solution, à la\nquestion de l'utilisation de la deuxième cellule : c'est le cellulaire Pomarseff, dont nous entretiendrons prochainement nos lecteurs.\nSur la stabilité automatique\nIl est un défaut qu'on reproche habituelle-ment à nombre de genres de cerfs-volants, en particulier aux cellulaires, c'est de ne pouvoir modifier leur surface suivant la vitesse du vent, avantage qui les rendrait bien plus stables.\nQu'on se figure un cellulaire fonctionnant sur une arête et ayant la propriété de diminuer sa surface portante à chaque coup de vent, au-trement dit, possédant une surface de sustenta-tion variable, et inversement proportionnelle à la force du vent : avec un tel appareil on supprimerait tout d'abord les remous, généra-lement causés par l'excès de surface portante dans le cas d'excès de vent ; on supprimerait aussi toute chance de rupture soit d'appareil, soit de corde de retenue. Enfin, avec un tel appareil convenablement réglé, on pourrait indifféremment expérimenter par la brise la plus légère, comme par le vent le plus fort, on obtiendrait une stabilité permanente et une sécurité absolue.\nMais, il y a un mais, si un tel appareil est idéal sa construction ne l'est malheureusement\npas. Cependant voici un mode de construction qui m'a donné d'excellents résultats.\nSoit un cellulaire en coupe A B C D fonc-tionnant sur une arête, C, par exemple ; A B, B C, C D et D A étant supposés rigides et articulés aux angles A, B, C et D, on tendra un croisillon de A à C et un autre de B à D, muni\nd'un ressort d'une résistance voulue et à souplesse progressive chaque croisillon sera donc extensible.\nLa pression de l'air s'exerçant sur B C, C D, A B et A D tendra à rapprocher B de D et à allonger le croisillon A C, d'autant plus que cette pression de l'air sera forte : la surface portante variera donc avec la pression.\nRemarque : Le ressort placé sur le croisillon B D n'est pas indispensable; mais je conseil-lerai son emploi, car il permet plus d'élasticité à l'autre croisillon, notamment lorsqu'après traction de A C, il y a dépression subite.\nNaturellement la deuxième cellule comporte les mêmes dispositifs que la cellule A V. On\npeut aussi, dans certains cas, construire des cellulaires avec A C < B D, sans exagération cependant, car on nuirait à la stabilité direc-trice, un tel appareil ne possédant aucun plan\ndirecteur, si ce n'est chaque surface portante qui en fait un peu fonction par sa position oblique.\nOn pourrait également construire des cellu-laires semblables, à ailerons latéraux. La vergue des ailes glissant en B et D et étant fixée par un câble non élastique de A à C, on disposerait le ressort sur le croisillon de C à A, ce qui aurait pour effet de relever les ailerons à chaque augmentation de pression.\nCe dispositif n'est sûrement pas la per-fection, puisqu'il ne peut s'appliquer qu'aux cellulaires fonctionnant sur un angle ; de plus le choix des ressorts est assez judicieux ; il en faut d'égale résistance et d'une souplesse déterminée. Je serais reconnaissant aux lec-teurs du Cerf-volant qui voudraient s'in-téresser à cette question, question importante, puisqu'elle intéresse la vie d'un appareil qui quelquefois, est cher au cerf-volantiste et peut être détruit ou perdu par la rupture stu-pide d'une corde de retenue.\nLes Plans décalés\nDans le dernier numéro du Cerf-Volant, M. Pierre Poirier soulève la question des plans décalés et des courbures des toiles.\nIl dit, à ce sujet, que l'établissement d'un Hargrave oblique nécessiterait l'emploi d'une charpente lourde et compliquée. Quoique n'ayant pas étudié spécialement la question, nous lui répondrons que la seule complication réside dans l'établissement convenable d'une voilure oblique.\nQuant à la charpente, elle peut être compo-sée, soit de croisillons fourchus disposés obliquement (il suffit pour cela d'en couper les extrémités suivant un certain angle); soit de croisillons avec montage Lenoir (sans ailerons) ou Cody (avec ailerons triangu-laires); soit enfin d'un seul croisillon central, suivant le système adopté en France par M.Papin-Greaf, et en Angleterre par le constructeur Gamage, dans son Hargrave "Quadroplane".\nNous possédons un petit Hargrave de 1m.20 de haut, construit de la sorte, dont les plans, de 40 centimètres de profondeur et d'écartement, sont décalés de 20 centimètres ; soit de la moitié. - Les résultats obtenus sont très bons au point de vue de l'angle, mais la traction laisse à désirer.\nCela tient sans doute à ce que, le genre de montage employé nous ayant amené à adjoindre deux ailes dièdres à l'arrière, celles-ci offrent au vent moins de résistance que les\nailes planes d'un petit Hargrave droit de même surface, qui fournit une traction supérieure.\nQuant à la courbure des toiles, elle peut-être obtenue, pour la plupart des appareils, d'une manière fort simple : il suffit de passer dans l'ourlet des deux bords de chaque plan une ficelle qui maintient ces bords bien rigides. Sous l'action du vent, le milieu de la toile se gonfle automatiquement et forme une arquée assez sensible.\nUne autre façon de donner une courbure aux toiles, serait d'assembler convenablement, à l'aide de coutures, des morceaux d'étoffe ayant insensiblement la forme d un fuseau.\nEnfin, il est à remarquer que les ailes des appareils travaillent le plus souvent en courbe, si les vergues passent devant elles : Au cas contraire, la toile de l'aile, s'appuyant en son milieu sur la vergue, présente une double courbure, nuisible au rendement de l'appareil.\nLes épreuves de cerfs-volants\nConcours de l'Avia-Club d'Antony\nFavorisé par un vent de 15 à 18 mètres à la seconde, le concours de cerfs-volants organisé par l'Avia-Club d'Antony a remporté un succès considérable et c'est devant une foule nom-breuse que se déroulèrent les différentes phases du concours.\nUne quinzaine d'appareils étaient engagés appartenant à différents constructeurs, mais une dizaine de cerfs-volants prirent seulement le départ. Au coup de sifflet les dix concurrents s'élancèrent vers les nues. Mais à dix métres du sol, saisis par un vent violent, ils rompirent ou leur charpente ou leur câble. Seul un Potter en bambous, muni de petits ailerons latéraux s'enleva avec une vitesse considérable. Durant tout le concours, il demeura en l'air, avec un angle excellent, mais la stabilité laissait peut-être un peu à désirer.\nM. Roy, du Drago-Club de Meaux, a présenté un cerf-volant remarquable par son originalité, son rendement et sa stabilité. Malheureusement handicapé par un concurrent qui vint se jeter dans lui, il prit un mauvais départ, reprit contact avec le sol et finalement rompit son câble. Lancé de nouveau, il s'éleva et tint le vent toute l'après-midi.\nCet appareil est un cellulaire Hargrave décentré, à ailes dièdres. Le système de mon-tage résout parfaitement le délicat problème de\nla construction pratique du cerf-volant décentré. Pourtant son rendement pourrait être augmenté en espaçant davantage les cellules. M. Philibert a concouru avec un Hargrave ordinaire, qui lui permit de tenir l'air à une faible hauteur seulement, par suite là déformation du corps cellulaire.\nUn petit cerf-volant mixte fit preuve d'une grande solidité et, tenant l'air une grande partie de l'après-midi, il put se classer quatrième.\nIl convient de noter aussi la bonne volonté de M. R. Surivet qui successivement prit le départ avec quatre cerfs-volants Hargrave. Par suite de la violence du vent, les deux premiers brisèrent leurs montants, le troisième rompit sa retenue et le quatrième eut ses toiles déchirées. Le concours qui fut fertile en enseignements se termina à 4h.1/2. Les résul-tats suivants furent homologués par la Ligue Française du Cerf-volant, à la suite du rapport de ses commissaires délégués.\n1er M. Turchet Cerf-volant Potter.\n2e M. Roy, du Drago-Club de Meaux, cerf-volant décentré.\n3e M. Philibert, cerf-volant Hargrave.\n4e M. Courtin, cerf-volant mixte.\nLa Soçiété "LA MONTGOLFIÈRE", dont le Sièqe social est fixé 8, rue Saint-Augustin. à Paris, nous informe qu'elle reporte l'organisation de son concours aux premiers jours de l'été.\nle Cerf-Volant reparlera de cette intéressante épreuve, qui est appelée à remporter un légitime succès.\nLa Rédaction du Cerf-Volant n'est pas responsable des opinions émises par ses correspondants. Aucune communication ne sera insérée si elle n'est accompagnée du nom et de l'adresse de son auteur.\nPlaneur monoplan. -J'ai construit un planeur monoplan dont voici la description :\nSon fuselage est quadrangulaire, long de 8m.50 et de 0m.45 de hauteur et de large à l'avant, tandis qu'à l'arrière sa hauteur est de 0m.20\nLe pilote est assis sur une selle de bicyclette montée sur ressorts. I1 y a deux volants pour les commandes.\nLe gouvernail de profondeur est à l'arrière derrière l'empennage, puis en dessous le gou-vernail de direction. A l'avant, le fuselage est supporté par deux roues de motocyclette montées sur un ressort à boudin; tandis que l'arrière est simplement posé sur deux patins flexibles.\nChaque aile a 4m.50 de long sur 2 mètres de large, l'empennage à 3 mètres carrés de sur-face, et, l'appareil tout compris a 21 mètres carrés de surface portante.\nLe départ s'effectue très aisément au moyen d'une pente rapide, et l'atterrissage se fait dans les meilleures conditions comme un aéroplane. Les distances parcourues furent toujours entre 200 et 400 mètres à une hauteur moyenne de 90 à 15 mètres par vent régulier. Cet appareil a été construit entièrement par moi.\n(Château de Bussigny).\nCourants aériens. - Comment se fait-il qu'en été, après une belle journée où le vent est très régulier, il se crée près de terre au moment où le soleil approche de l'horizon, une zone de 20 à 80 mètres d'épaisseur où il n'y a absolument aucun souffle d'air; zone qui disparaît après le coucher du soleil.\nUn cerf-volant situé dans la zone supérieure tire régulièrement et le dynamomètre marque le même chiffre que dans la journée ; mais si on fait redescendre le cerf-volant à un certain moment le tirage cesse brusquement et le cerf-volant tombe verticalement.\nJe crois que cela doit tenir au refroidissement de la couche d'air voisine de la terre, mais je ne m'explique pas très bien le phénomène qui se produit.\nRENÉ PINON (Reims).\nL'origine du Cerf-Volant. - Quelle est l'Etymologie du mot Cerf-Volant? Y a-t-il un rapport avec l'insecte dit même nom ? Si oui. Pourquoi ?\nMarcel BERTHON (Antibes).\nExpériences à Orléans. - M'ayant fait l'honneur de m'agréer comme correspondant du Cerf-Volant à Orléans, je suis heureux de vous communiquer l'expérience que j'ai faite der-nièrement avec un de mes amis aux environs d'Orléans.\nNous étions à Olivet, sur le terrain où le malheureux aviateur Blanchard était descendu lors de son dramatique voyage de Bourges à Issy-les-Moulineaux.\nLe vent pouvait avoir de 8 à 10 mètres à la seconde. Nous avions cinq appareils Hargrave de 2 mètres de haut, mais différents les uns des autres par la forme des ailes. Nous lançâmes d'abord le No 1.\nII décolla facilement avec 30 mètres de cadre et nous donnâmes exactement 870 mètres en 17 minutes. Après un temps d'arrêt, une traction de 38 kilogrammes avait été enregistrée au dynamomètre.\nLes 870 mètres de câble ne faisaient qu'une courbe à peine sensible. Mais le câble se rom-pit à 30 mètres de l'appareil, qui mit un quart d'heure à disparaître à l'horizon sur la lisière des bois. A ce moment il avait parcouru 4km.800. II pouvait être à 500 mètres de haut, l'angle étant de 70° avec l'horizontale.\nEnfin, après une heure de recherches, mon ami, M. Jahier, le retrouva intact dans les bois de Maisonfort.\nPendant ce temps, je lançais sur un câble plus gros trois appareils de forme différente. Ils parvinrent à 75 mètres du treuil à enlever un enfant de 10 ans qui pouvait peser de 30 à 40 kilogramrnes.\nRené JEAN (Orléans).\nFrein pour treuil. - Je fais du cerf-volant, et je possède comme tous ceux qui pratiquent ce sport, un treuil. Ce treuil était muni d'un frein à bande que l'on serrait au moyen d'un levier, levier qu'il fallait continuellement maintenir lorsque l'on avait déroulé une longueur de câble suffisante.\nCela m'a amené, par la suite, à combiner le dispositif de frein que je vous décris ici.\nEtant donné que l'on ne déroule de la corde que par intermittences et qu'entre chaque déroulement le frein doit être serré, de plus,\nle frein devant se freiner dans un sens et non dans un autre et qu'il doit être d'autant plus énergique que la traction exercée sur le câble est plus forte, j'ai été amené à imaginer le dispositif suivant. A B est le levier de frein pivotant sur le point C. D est la lame d'acier du frein. Cette lame est attachée aux points E et B. Il est donc facile de concevoir que si l'on déroule de la corde dans le sens indiqué par les flèches, le frein se serrera d'autant plus que la traction sera plus forte et qu'il sera impossible au frein de se desserrer de lui-même, tout l'effort de traction se transmettant au point E et une partie de cet effort s'exerçant surtout sur B. Pour desserrer le frein, il suffira de pousser le levier vers F.\nGEO MATI (Douai).\nDétermination du centre de poussée. - Voulant essayer de faire de la photographie aérienne, je construis en ce moment un cerf-volant Potter à ailes qui, je crois, me donnera de la traction et un angle assez appréciable.\nLa construction n'est rien à faire ce qui est plus difficile c'est je crois, de trouver le\ncentre de pression. J'ai bien consulté le livre de M. Lecornu qui, page 16, donne le moyen de le trouver par la formule de Joessel. Mais cette formule est donnée pour un cerf-volant monoplan ayant même largeur au bord d'attaque\nqu'au bord postérieur. Le mien n'est pas dans ce cas. Je vais vous en faire un petit croquis coté qui vous fera mieux comprendre.\nVous voudrez donc bien me dire par la voix de votre journal si mon appareil a des défauts ainsi que la manière de trouver le centre de pression, mon appareil s'équilibrant à 27°.\nM. HENRY (troyes)\nLes ascensions en cerfs-volants. - Je vais vous renseigner au sujet des ascensions que j'ai faites avec mon ami et qui se terminèrent par une chute heureusement sans gravité.\nNous voulions à toute fin goûter le plaisir que l'on éprouve de se voir suspendu entre ciel et terre et pour cela nous avons construit des cerfs-volants Hargrave à ailes de 6mq.50 de surface, il y en avait 8. Notre système de suspension était fixe, il consistait en une barre de bois attachée non loin du dernier cerf, la nacelle était plutôt rudimentaire : une balançoire ayant un dossier et un marchepieds. Ce système était léger. Comme câble nous avions une forte corde tressée sem-blable à celle employée pour les stores. Le train des 8 cerfs-volants pouvait enlever par un fort vent, un homme.\nNos premières ascensions eurent du succès, ils enlevèrent d'abord des poids lourds qui allèrent jusqu'à 60 kilogrammes, enfin nous nous décidâmes à monter; comme étant le plus léger, j'y allais le premier. La nacelle étant retenue à la terre par une corde, je m'élevai à 30 mètres environ. Puis les ascensions devinrent plus nombreuses et le record de hauteur fut de 70 mètres, puis il y eut l'accident que vous avez relaté. Le dynanomètre s'étant rompu, il en résulta une secousse brusque qui fit rompre le cable du cerf-volant de tête et tout le train s'inclinant sur la droite décrivit une vaste courbe et vint se briser sur la terre. Par bonheur la nacelle butta contre le talus d'un fossé et se détacha, le pilote en fut quitte pour quelques égrati-gnures et un bain dans la vase ! Puis mon ami quitta Orléans et ce n'est plus qu'à de longs intervalles que je le vois. J'ignore s'il continue toujours le cerf-volant, quant à moi j'en suis devenu un adepte passionné.\nJ'ai fait de bonnes expériences de sauvetage en Loire, et au beau temps, à mes moments de libres, je vais essayer le cerf-volant météoro-logique je compte au mois de mai posséder 8.000 mètres de câble.\nLES MODÈLES D'AÉROPLANES\nLe petit modèle d'aéroplane est évidemment une question à l'ordre du jour. Pas de jardin public où l'on ne voie des enfants s'amuser à se lancer de légers avions. Pas d'ingénieur qui n'ait expérimenté, en petit, le nouveau dispositif de stabilité ou de propulsion qu'il inventa.\nMais cette question présente deux faces. Le modèle d'aéroplane doit-il être regardé comme un jouet ou comme un moyen rationnel et peu coûteux d'appliquer ses idées.\nC'est la dernière hypothèse qui nous attire. Les commerçants eux-mêmes lorsqu'ils veulent appuyer la vente de leurs oiseaux, ne les qualifient-ils pas de modèles d'étude ?\nOr, à ce point de vue, l'avion de commerce est un objet déplorable. Ridiculement simplifié, n'ayant, la plupart du temps, pas de gouvernails, surtout, volant sans angle d'in-cidence, ce n'est à proprement parler qu'un hélicoptère à axe horizontal.\nC'est à de tels appareils seulement que l'on peut demander de ces prouesses effarantes, qui n'ont au point de vue science aucun résultat. Monter en quelques mètres à cinq mètres de haut, c'est bien là du véritable hélicoptère puisqu'un appareil sérieusement étudié deman-derait une cinquantaine de mètres de vol pour atteindre ce résultat.\nDe même ces constructions habilement allégées, ces caoutchoucs tordus à refus, ces hélices extra-légères, tout cela avec le seul but : aller loin.\nNous croyons, nous, au contraire, qu'un véritable modèle d'études n'a besoin que de s'envoler franchement, de fournir un vol stable et d'atterrir correctement. Nous ne nous occupons ni de la hauteur ni de la distance, puisque, entre le départ et l'atterrissage, il est rationnel d'intercaler par la pensée un certain temps où le moteur donnant à pleine puissance, le modèle continuerait à s'élever, et nous croyons pouvoir affirmer qu'un modèle qui a couvert 20 mètres d'un vol stable, en couvrira 200 si son moteur veut bien le porter jusque-là.\nC'est en nous basant sur tous ces principes que nous avons construit l'intéressant modèle que nous décrivons ici.\nL'appareil se rapproche assez bien comme aspect du monoplan Antoinette. II est d'ail-leurs équilibré, comme lui, sur le châssis porteur.\nIl est construit avec les matériaux les plus simples. A part l'hélice et les roues, nous avons tenu à tout faire par nous-même. L'ap-pareil en somme se compose uniquement de bois, de colle, de fil et de papier léger.\nMalgré ces matériaux que l'on pourrait qualifier de rudimentaires, si l'on ne réfléchissait que l'aluminium est inférieur en légèreté et en force à certains bois, notre appareil est très léger (127 gr.) très vite et très solide.\nUne construction rationnelle nous a permis d'établir un modèle qui s'enlève en 1m.10, vole avec une grande stabilité et une grande vitesse et surtout atterrit correctement.\n(A suivre) A. L. ICKS\nM. Massamy. - Je serais reconnaissant à M. de Massamy, de Budapest, de bien vouloir me rappeler son adresse. Remerciements sincères.\nASSOCIATION POUR L'ENCOURAGEMENT AUX ETUDES EXPERIMENTALES\nSiège Social : 10 Place de la Bastille , Paris(XI°)\nParc d'Expériences : Issy-les-Moulineaux\nSur la Proposition de l'un des membres de son Comité de direction la « Ligue Francaise du Cerf-Volant » vient d'établir des feuilles d'expériences destinées à réunir les résultais obtenus par les amateurs de cerfs-volants. Comme suite au voeu émis par le Congrès Aéronautique de 1900, ces bulletins, dont le premier tirage a été de 10.000 exemplaires, sont tenus à la disposition de tous les cerfs-volantistes, qui en feront la demande au siège social de la « Ligue Française du Cerf-Volant " 10, place de la Bastille, à Paris.\nJeudi 13 Avril : Réunion du bureau.\nMardi 18 Avril :Réunion générale.\nJeudi 17 Avril : Réunion du bureau\nMardi 2 Mai : Réunion générale.\nJeudi 11 Mai : Réunion du Bureau.\nLes réunions, cours et conférences de la Ligue Française du Cerf-Volant ont lieu, Salle du Tambour, 10, Place de la Bastille à 8 h.1/2 du soir.\nLe concours de printemps, organisé par la Ligue Française du Cerf-Volant, a eu lieu le dimanche 2 avril dernier, devant un grand nom-bre de spectateurs, qui suivirent avec intérêt les diverses phases de l'épreuve. Etant donnée la faible vitesse du vent, les principaux appareils engagés, dont la densité était supérieure à 0.7 n'ont pu montrer leurs qua-lités et sur trente et un concurrents, un seul, M. Pierre Poirier, de l'Avia-Club d'Antony, a réussi à remplir les conditions imposées.\nSon cerf-volant, du type Hargrave à ailes triangulaires, a pu enlever à 100 mètres de hauteur un poids de dix kilogrammes avec une surface portante de 8 mq.\nParmi les assistants, le capitaine Sem-Jacobsen, du Génie Royal Norvégien, s'est par-ticulièrement intéressé à la manoeuvre du train Marcet, du type Saconney qui devait évoluer et qui n'a pu tenir l'air par suite de l'insuf-fisance du vent.\nARTICLE PREMIER.- Un prix de 25 francs est créé par Mme Marcet, membre honoraire de la Ligue Française du Cerf-Volant. II pourra être disputé à partir du jour de la publication du présent règlement jusqu'au 31 décembre 1911.\nART. II. - Ce prix sera attribué à l'expéri-mentateur, membre de la Ligue Française du Cerf-Volant qui réussira une envolée de cerf-volant libre. Le cerf-volant ne devra avoir aucune attache avec la terre, et dès le moment où il aura été lâché, il devra continuer son ascension.\nL'appareil ne pourra être lâché avec une longueur de câble supérieure à 400 mètres.\nLe cerf-volant ne devra pas avoir une surface portante inférieure à 1 mètre.\nEn cas d'ex-aequo, l'appareil qui franchira la plus grande distance sera considéré comme le vainqueur, ladite distance étant mesurée en ligne droite du point de départ au point d'at-terrissage.\nART. III. - Le cerf-volant devra être porteur d'une carte, priant les personnes qui le trou-veront de signaler le lieu de l'atterrissage à la Ligue Française du Cerf-Volant.\nIl portera le nom de la société, ainsi qu'un numéro d'ordre qui sera désigné par les com-missaires sportifs.\nArt. IV. - Les départs devront être effec-tués des champs d'expériences d'Issy-les-Mouli\nneaux ou de Vincennes, au choix du concurrent.\nART. V. - Les départs seront contrôlés par deux membres de la Ligue désignés à cet effet.\nART. VI. - Les engagements, qui sont gra-tuits, devront parvenir à la L.F.C.V. quarante-huit heures au moins avant le départ.\nART. VII. - Les organisateurs déclinent toute responsabilité quant aux accidents qui pourraient survenir à des concurrents ou à des tiers.\nLe comité de direction technique qui compte dans ses membres : MM. Emile Wenz, capitaine Saconney, Arthur Batut, etc., vient de recevoir une nouvelle et précieuse adhésion : celle de M.R.Aubry, vice-président de l'Aéronautique-Club de France.\nRéunion du 7 mars 1911.\nLa séance est ouverte à 9 heures par la lecture du procès-verbal de la précédente réunion.\nIl est donné lecture de la correspondance qui comprend de nombreuses demandes de rensei-gnements concernant le concours du 26 mars.\nM. Houard présente la proposition de M. Phi-lippon, priant la société de mettre à sa dis-position un ou plusieurs cerf-volants, afin de lui permettre la réalisation pratique d'expériences de parachute pour aviateur.\nL'assemblée nomme six commissaires sportifs, afin d'assurer le contrôle des épreuves du con-cours de printemps. Il est rendu compte de la souscription ouverte pour l'acquisition d'un hangar et dont le montant s'élève à 325 francs. Au nom d'un "Groupe d'amis du regretté capitaine Madiot", M. Emile Wenz met à la disposition de la Ligue, une somme de 175 francs.\nL'asssemblée prend connaissance des lettres du capitaine Saconney et remercie leur auteur des précieux conseils qu'elles contiennent. Les membres présents décident la construction d'un train de cerfs-volants, qui sera confiée à MM. Marcet et Papin-Graef. Les appareils seront du type Saconney, sans ailerons inférieurs.\nMM. Lévy et Certen-Ciny mettent à la dispo-sition de la société : 1° une somme de 150 francs destinée à l'achat d'un treuil ; 2° une seconde somme de 200 francs nécessaire à l'acquisition de câble d'acier.\nM. Helen offre, aux membres de la Ligue, l'inscription de leurs pavillons à titre absolument gracieux.\nL'assemblée, après avoir voté des remercie-ments à MM. Saconney, Wenz, Lèvy, Certen-Ciny, Helen lève la séance à 11 heures.\nRéunion du 22 mars.\nLa séance est ouverte par la lecture du procès-verbal et de la correspondance.\n"Le Groupe d'amis du regretté capitaine Ma-diot" informe la société qu'elle élève son don, primitivement fixé à 175 francs, à la somme de 350 francs.\nM. Roger Aubry met à la disposition de la Ligue une somme de 100 francs.\nA la suite de différents rapports, la Ligue Française du Cerf-Volant décide d'étudier la possibilité de changer le lieu du champ d'expériences.\nLes membres présents adoptent le projet du règlement du Prix Marcet, après y avoir apporté quelques modifications.\nRéunion du 4 avril 1911.\nLa ligue Française du Cerf-Volant a tenu le 4 avril son assemblée bi-mensuelle, au siège so-cial, 10, place de la Bastille.\nAprès la lecture du procès-verbal de la précédente séance, les résultats du concours du 2 avril furent homologués sur le rapport des commissaires sportifs présents et M. Pierre Poirier, de l'Avia-Club d'Anton fut reconnu vainqueur.\nLes médailles d'argent et de bronze, la pre-mière offerte par la Ligue Nationale Aérienne, n'ayant pas été décernées, l'assemblée décide une seconde épreuve pour le dimanche 30 avril. Le règlement adopté est semblable à celui du premier concours.\nLe lieu de l'épreuve sera ultérieurement fixé. Ce second concours est ouvert entre les concurrents présents à Issy-les-Moulineaux le 2 avril et à l'exclusion absolue de toute personne ne remplissant pas ces conditions. M. Pierre Poirier étant hors concours ne sera pas admis à y participer. Les concurrents devront présenter : 1° Une cordelette mesurant 100 mètres; 2° Un sac de lest.\nL'assemblée accorde sans discussion les crédits nécessaires à l'achat d'une magnéto et de bambous destinés au montage des cerfs-volants de MM. Saconney et Marcet.\nIl est ensuite formé une équipe de train, qui à tour de rôle se chargera de la manoeuvre des appareils d'ascensions, sous la conduite du propriétaire de l'appareil ou d'une personne désignée par lui. La première équipe commencera son instruction le dimanche 9 avril avec le train Marcet.\nLigue Stéphanoise du Cerf-Volant.\nUne section de la Ligue Française du Cerf-Volant vient de se former à Saint-Etienne. La nouvelle société va se consacrer tout d'abord â la construction d'un train de cerfs-volants météorologiques, qui lui permettra d'atteindre de hautes altitudes. M. Claudius Poucet a été nommé secrétaire général. Les demandes de renseignements et d'adhésions doivent lui être adressées: Villa Preynat, Route de Rochetaillée à Saint-Etienne.\nLe Gérant : DARMAN.


Visite des maisons des stars de cinéma et des studios Warner Bros proposé par Starline Tours | Los Angeles, Californie - TripAdvisor\nL'excursion part à 9:30 et comprend le ramassage et le dépôt à l'hôtel (les ramassages à l'hôtel commencent avant cette heure)\nL'excursion part à 12h15 ; le transport à l'hôtel n'est pas inclus\nCode produit : TAP|VUpjXzM2MzhfN183QUJfUnhr\nMeilleure visite de tous les temps !\nCette visite était incroyable. Nous en avons apprécié chaque seconde ! Nous avons pu voir différents endroits, même mettre les pieds sur 2 endroits, ce qui était irréel ! Nous avons tellement adoré la première fois que nous avons décidé de le refaire. Les deux...Plus\n2 Merci Reacah\nLe meilleur moment pour y aller est le week-end quand il n'y a pas de tournage car vous pouvez voir plus de décors, plus de rues et obtenir plus d'infos sur tout. Ils vous demandent quels sont vos films et vos séries télé préférés, vous...Plus\n4 Merci Maps759820\nVisite formidable ! Nous avons passé un agréable moment !\nLe temps fort de cette visite est sans aucun doute la visite des décors de Friends ! Nous nous sommes bien amusés en traversant les salles d'accessoires et avons même été autorisés à pénétrer dans un décor.\n1 Merci 932beal\nUne expérience vraiment formidable !\nNous avons fait l'excursion aux studios de cinéma lors de notre dernier voyage à Los Angeles. Notre guide, Tina, a pris le temps d'apprendre les productions que notre groupe appréciait et nous a partagé beaucoup de faits intéressants ! C'est une expérience vraiment formidable de découvrir les...Plus\n1 Merci stephanieschwartz15


Emilie Vany | Institut de beauté à Maison-Blanche, Paris - Treatwell\n3 Avenue de Choisy, Paris, 75013\nRéalisé par Émilie•Permanente\nMaheanuu•il y a 25 jours\nJ’ai les cheveux ondulés à peine arriver elle me dit que j’ai les cheveux frisés et que je dois payer 10€ de plus. Donc au lieu de 35 j’ai payé 45€ A la fin de la prestation au moment du paiement des 10€ elle me dit que la carte bancaire est à partir de 15€ que je dois absolument payer en espèces. Si j’avais pas de l’espèce comment faire surtout qu’elle me le dis toute a la fin. Les autres personnes du salon sont sympas et la dame qui m’as fait la coupe aussi et son travail est bien\nRéalisé par Émilie•Coupe femme\nH•il y a environ 1 mois\nSi vous avez les cheveux bouclés ou mixtes (à la fois lisses et bouclés) . N'allez pas la bas. Des que vous entrez on vous fait comprendre très clairement que les cheveux bouclés sont difficiles à coiffer et que par conséquent c'est plus cher... 35€ au lieu de 28€. On vous fait ensuite une "faveur" pour cette fois là.\nRéalisé par Vany•Coupe femme\nGC•il y a environ 1 mois\nC'était super ! Très à l'écoute\nRéalisé par Émilie•Coupe homme\nAlexandre•il y a environ 1 mois\nSalon très accueillant et coiffeuses sympas. Thé ou café offert. Coupe homme bien réalisé.\nAymeric•il y a environ 1 mois\nEspace Beauté - Paris 130,5 km de moi


Cameroun: Amélioration de la qualité de l'électricité à l'Ouest - Le tracé de la nouvelle ligne de transport à modifier - allAfrica.com\nL'annonce a été faite mercredi dernier par le ministre en charge de l'Energie, en visite d'évaluation de ce projet dans la région.\nDans le cadre de la construction de la ligne de transport de l'électricité d'une puissance de 225 kilovolts entre Nkongsamba et Bafoussam, de nombreux biens, chers aux populations des villages traversés par le projet, ont été détruits ou le seront. On compte ainsi des palmeraies, bananeraies, ananeraies, caféières et autres exploitation de produits vivriers. Plus encore des espaces dédiés à la conservation et perpétuation des traditions encore très ancrées dans cette partie du pays. Les populations du village Batounta, dans le département des Hauts-Plateaux, étaient jusqu'à mercredi dernier, inquiètes de vivre la destruction de leur forêt sacrée. Mais Gaston Eloundou Essomba, ministre de l'Eau et de l'Energie, en visite d'inspection de ce chantier dans la région, leur a enlevé ce poids.\nEn effet, le ministre a annoncé que, dans le souci de préserver cet environnement, le gouvernement avait décidé de dévier le tracé de la ligne. « Un nouvel itinéraire va être défini, bien qu'il impliquera un surcoût de 100 millions de F. Cette concession a pour but d'encourager l'acte patriotique des populations qui ont accepté que les travaux commencent avant que les indemnisations ne leur soient versées », a expliqué le Minee. Une annonce qui a mis les populations de cette chefferie de 3e degré en liesse. Pour leur chef, sa majesté Fogang, la reconnaissance de ce village est éternelle. Pour clore ce périple sur les chantiers de ligne de transport de l'électricité, Gaston Eloundou Essomba a visité hier à Bafoussam, le poste d'interconnexion entre l'Ouest et le Nord-ouest déjà construit à 50% environ.


OSIATIS : contrat avec le Ministère de l'Economie, des Finances et de l'Emploi\nlundi 24 juillet 09:06\nAgendaOSIATIS : contrat avec le Ministère de l'Economie, des Finances et de l'EmploiBoursorama le 06/09/2007 à 12:300\nLE MINISTERE DE L'ÉCONOMIE, DES FINANCES ET DE L'EMPLOI CONFIE LA DISPONIBILITE DU PARC BUREAUTIQUE DE SON ADMINISTRATION CENTRALE A OSIATIS. Le parc a maintenir en condition opérationnelle comprend plus de 30 000 biens (postes de travail, imprimantes, Périphériques) sur l'ensemble du territoire Vélizy, le 4 septembre 2007 Depuis de nombreuses années, le MINEFI confie les services de maintenance du parc bureautique de son administration centrale à un prestataire de services, pour se concentrer sur sa mission de service public. En 2006, le ministère a décidé de renouveler ce service de maintenance sur les 370 sites de l'administration centrale, répartis sur tout le territoire. Objectifs : assurer une continuité de services dès le démarrage et mettre en place des procédures autour de la gestion des processus ITIL pour améliorer la qualité de services. Dans le cadre de ce projet, un certain nombre de prestataires, dont OSIATIS, ont répondu à l'appel d'offres. Le Ministère s'est déterminé en fonction : - des moyens et modalités mis en œuvre pour réaliser les prestations de maintenance de matériels et de logiciels bureautiques ainsi que les prestations d'évolution - des modalités et moyens proposés par le candidat pour garantir et suivre la qualité des prestations - du coût des prestations - de la capacité du prestataire à s'engager sur des résultats Osiatis a répondu en parfaite adéquation au cahier des charges en prouvant sa capacité à tenir ses engagements. Son expérience dans des projets similaires, sa connaissance du secteur public (notamment grâce à sa collaboration avec le Ministère de l'Education Nationale) et son organisation industrialisée lui ont permis de se démarquer de la concurrence. Les bénéfices constatés : - le niveau de service demandé a été atteint en moins de trois mois, malgré la prise en charge d'un historique complexe - les coûts ont été maitrisés et optimisés - grâce à ses agences régionales, Osiatis adresse toutes les entités de l'administration centrale du MINEFI en France avec des niveaux de services uniformes et une réactivité élevée. Cette qualité de service tend à améliorer la satisfaction des utilisateurs et l'image de la DSI du ministère. Dans le futur, le MINEFI envisage la mise en place d'outils permettant d'industrialiser davantage les processus d'intervention ITIL avec comme finalité la mise en place d'un centre de services pour ses utilisateurs. Osiatis figure parmi les principales SSII françaises et se positionne en spécialiste de l'ingénierie et de l'infogérance du système d'information, des infrastructures aux applications. Le groupe, qui compte près de 3.000 collaborateurs, est présent en France, Belgique/Luxembourg, Espagne et Autriche.\nCode : OSA - Bloomberg : OSA.FP - Reuters : OSA.PA CONTACTS :\nTél : 04 72 13 16 23 Singapour\nCécile Vilatte & Sibylle de Villeneuve\nTél : 01 73 04 60 57 / 52


Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours\nIntéressés ou pas par une session groupée à Tours ?\nSujet: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Sam 16 Avr - 10:50\nJ'organise ce petit sondage afin de connaître les membres intéressés par une session groupée auprès de SHIFTECH Tours.\nTarifs forums: 20% de remise.\nTarifs session: 25% de remise (pour 5 véhicules).\nVoici les tarifs sans remise:\n1.8 TFSI 120ch => 770 Euros TTC\n1.8 Tfsi 160ch => 770 Euros TTC\n2.0 TDI 120ch => 695 Euros TTC\n2.0 TDI 143ch => 695 Euros TTC\n2.0 TDI 170ch => 770 Euros TTC\n2.0 TFSI 180ch => 815 Euros TTC\n2.0 TFSI 211ch => 815 Euros TTC\n2.7 TDI 163ch => 790 Euros TTC\n2.7 TDI 190ch => 790 Euros TTC\n3.0 TDI DPF 211ch => 840 Euros TTC\n3.0 TDI DPF 240ch => 840 Euros TTC\nDernière édition par breizh67 le Sam 16 Avr - 11:52, édité 2 fois\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Sam 16 Avr - 11:31\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Jeu 28 Avr - 7:27\nN'hésitez pas à vous faire connaître si vous voulez bénéficier d'une bonne remise !!!\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Dim 29 Mai - 3:22\ndommage ça fait loin pour moi, en plus je crois qu'il y a un shiftec à Lyon :-/\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Dim 29 Mai - 8:52\nAH ça y est!! la cavalerie est en route!....\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Dim 29 Mai - 9:28\n@JC: bon, décidemment vous êtes plus situés du côté de Lyon que de Tours !!!\nTu as raison, il y a un Shiftech à Lyon.\nReprog sur Tours :\nReprog sur Lyon:\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Dim 29 Mai - 9:37\nJe vais contacter l'enseigne de Lyon afin de vérifier que nous bénéficions bien des -20% chez eux aussi. Comme ils dépendent aussi de la maison mère "Shiftech Engineering" en Belgique, nous devrions bénéficier des mêmes avantages.\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Dim 29 Mai - 12:23\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Dim 29 Mai - 20:12\nJe ne vote pas car ne connaissant pas la date et mes disponibilités. Mais effectivement je partirais plus volontiers sur Lyon.\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Dim 29 Mai - 20:40\nOui ils m'avaient contacté à ce sujet...\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Dim 29 Mai - 23:24\nJe me déplace sur Tours le 4.. donc si certains sont intéressé..\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Dim 29 Mai - 23:51\nSi j'ai bien compris, tu viens le samedi 4/06 pour une reprog à Tours...\nSi je suis dispo, je passerai. A quelle heure as-tu rdv ?\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Dim 29 Mai - 23:54\nVoici un ptit récapitulatif des RDV pris et des personnes intéressées par une reprogrammation sur Tours ou Lyon.\n-Breizh67 ( mardi 31/05 )\n-Vuilen ( samedi 04/06 )\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Lun 30 Mai - 0:42\nsi je peux ça sera ce mois ci, sinon d'ici à septembre\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Lun 30 Mai - 6:40\nVers 10h j'attends le retour de shiftech pour confirmer l'horaire.\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Lun 30 Mai - 8:04\n-Julien ( prochainement soit à Tours ou Lyon )\n-JC ( mois de juin à septembre )\n-Dams ( à confirmer )\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Lun 30 Mai - 8:47\nLes gars, j'aurai bien été tenté sur Lyon, mais je n'ai vraiment plus dutout confiance en mon embrayage et ma boite de vitesse (je sent deja qu'il y est de fortes chances que j'ai encore des problèmes avec... )\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Sam 4 Juin - 15:23\nPetit retour sur la reprog effectuée auprès de Shiftech Tours:\nJe tiens à remercier Nico et Elder (désolé si je l'ai mal écrit !!) pour leur accueil. Ils m'ont permis de suivre toutes les étapes dans la préparation d'un véhicule.\nAujourd'hui, j'ai pu faire la connaissance de "vuilen" et "oliade". Nous aurons prochainement les photos de cette rencontre.\nPour info, voici les résultats obtenus pour le V6 3.0 TDI Quattro avec BVM6:\nDonnées constructeur: 240 ch et 500Nm\nDonnées réelles: 245 ch et 533 Nm\nDonnées après reprog (Shiftech Tours): 295 ch et 616 Nm\nC'est démoniaque. Le gain en couple est impressionnant. La voiture est transformée....Et je n'ai pas encore eu l'opportunité de vraiment mettre le pied dedans !!!!\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Sam 4 Juin - 21:45\ntu restes collé au siege\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Dim 5 Juin - 0:20\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Lun 6 Juin - 17:36\nC' est que du bonheur, n 'est-ce pas Eric ? Félicitation...!!!\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Lun 6 Juin - 20:39\n(...) Aujourd'hui, j'ai pu faire la connaissance de "vuilen" et "oliade". Nous aurons prochainement les photos de cette rencontre. (...)\nDe mon coté dans l'ensemble tout s'est bien passé... Au moment du passage sur le banc la voiture était en régénération FAP du coup les données ne sont pas "cohérentes". Je vais repasser au banc prochainement pour valider les chiffres.\nGlobalement je suis satisfait du comportement de la voiture après reprog... Je reviendrai sur les nouvelles performances après nouveau passage au banc et surtout après un essai en bon et due forme car depuis pas une minute à moi. (oui je bosse et alors ? :study: )\nLe plus important c'est que j'ai rencontre Breiz67 et Oliade qui sont tout simplement super gentil j'espère qu'on aura l'occasion de se revoir dans un contexte plus agréable... autour d'une bonne bière par exemple (ou menthe à l'eau en fonction des gouts)\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Mar 7 Juin - 17:32\nAlors, les gars on se motive pour se faire une journée reprogrammation sur Lyon ... moi je suis toujours tenté ... reste à voir si on peut trouver une date qui arrangerai tous le monde histoire de se rencontrer.\nSujet: Re: Session Reprogrammation auprès de SHIFTECH Tours Mar 7 Juin - 19:16\nContacte Julien. Il veut faire une reprog et le plus proche pour lui c'est Lyon. Donc, vous seriez déjà 3 !!!\nA vous de jouer les gars...\nEstimation pour une Reprog sur Lyon:\n-Julien ( Lyon )\n-Dams ( tenté )


novembre 2009 : Tous les messages - Scrapillonage\nVoici un petit challenge qui nous était proposé par Céline, ma nsp, sur son forum 100% scrap. Je l'ai réalisé pour l'anniversaire de ma môman! Voici ce que cela donnait : Voilà, un petit souvenir de notre petite puce qui lui a fait bien plaisir. Comme nous sommes séparées par 900km, elle pourra toujours l'avoir sous les yeux! A bientôt!\nPosté par vinclu à 10:17 - Oriane - Commentaires  - Permalien [#]\nBonjour à toutes! Pour ne pas faire de jaloux, j'ai enfin scrappé une page avec Elliot et sa soeur ! Un scraplift de cette page de Waiméa: Voici donc mon interprétation : Qu'en pensez-vous?\nPosté par vinclu à 23:20 - Oriane - Commentaires  - Permalien [#]\nDeuxième page d'Oriane\nEh oui, à nouveau sujet, nouvelle page! C'est qu'elle m'inspire cette petite puce! Cette fois-ci je l'ai faite à partir d'un sketch. Désolée, mais je ne sais pas de qui il est. Et voici ma participation (toujours dans le style shabby) : A bientôt!\nPosté par vinclu à 23:18 - Oriane - Commentaires  - Permalien [#]


L’OPSEU/SEFPO demande un investissement à long terme pour mettre fin à la violence sexiste – OPSEU SEFPO\n17 septembre 2021 21 h 35\nSuite aux nombreux rapports d’agression sexuelle d’étudiantes de l’Université Western, les dirigeants de l’OPSEU/SEFPO ont demandé au gouvernement d’investir dans la prévention à long terme de la violence fondée sur le sexe en Ontario.\nPlus tôt cette semaine, des rapports sur la violence fondée sur le sexe à l’Université Western ont commencé à apparaître dans les médias sociaux et aux nouvelles, avec des allégations de 30 étudiantes ou plus ayant été droguées et/ou violentées, et quatre autres signalant une agression sexuelle sur le campus de l’Université Western, où l’OPSEU/SEFPO représente la police universitaire.\nWarren (Smokey) Thomas, président de l’OPSEU/SEFPO, a exprimé sa solidarité avec les survivantes, déclarant que d’autres mesures doivent être prises au niveau provincial pour mettre fin à la violence sexiste.\n« Il est inacceptable que tant d’étudiantes à l’Université Western commencent leur parcours universitaire avec ce traumatisme et cette inquiétude », a déclaré M. Thomas. « La violence sexiste existe dans nos collèges, nos universités et nos communautés depuis beaucoup trop longtemps. Le problème ne se limite pas à une seule université; c’est un problème que notre province entière doit aborder. »\nDepuis les allégations d’agressions sexuelles, l’Université Western a annoncé un plan d’action qui comprend le renforcement des politiques, une augmentation de la sécurité sur le campus et la formation sur le consentement, la sécurité personnelle, la violence sexiste et l’agression sexuelle. De plus, le gouvernement a annoncé des changements visant à simplifier le processus de déclaration des incidents de violence sexuelle dans les collèges et universités de l’Ontario.\nLe premier vice-président/trésorier de l’OPSEU/SEFPO, Eduardo (Eddy) Almeida, a fait remarquer que bien que ces mesures soient importantes, l’investissement dans notre système d’éducation est essentiel pour prévenir à long terme la violence sexiste.\n« Pour vraiment lutter contre cette violence, l’éducation sur le consentement et l’égalité de traitement doit être intégrée tôt dans notre système d’éducation », a déclaré Almeida. « Augmenter la sécurité sur les campus et faciliter la déclaration des incidents sont d’importantes mesures, mais il est temps que la province investisse dans la prévention de la violence fondée sur le sexe, avant que le problème ne s’installe. »\nDianne Clarabut, présidente du Comité provincial des femmes (CPF) de l’OPSEU/SEFPO, a exprimé son soutien à l’égard des survivantes de l’Université Western et de tous les étudiants affectés par ces événements terrifiants.\n« Chaque femme mérite de se sentir en sécurité à la maison, sur le campus, au travail et dans la communauté », a déclaré Mme Clarabut. « La culture du viol et la misogynie n’ont pas leur place dans notre société, et nous continuerons de nous battre pour renforcer nos systèmes de responsabilisation et accroître l’éducation en ce qui concerne l’égalité, de façon que nous puissions enfin mettre fin aux agressions sexuelles. »


Sorties 1 journée | UTL La Rochelle\nChristine Giret | 839 consultations\nLes « Sorties 1 journée » sont effectuées en autocar (sauf exception précisée dans le descriptif de la sortie concernée), le rendez-vous étant fixé à l’Esplanade des Parcs, parking des autocars. Elles sont organisées par Brigitte Barbin, Geneviève Desprez et Danielle Fournier.\nUn tableau fourni à titre d’exemple et les consignes seront disponibles à partir du jeudi 20 septembre 2018 (lors de la réunion d’information ou en téléchargement sur le site). Cela vous permettra de préparer votre demande d’inscription pour la transcrire sur la feuille de couleur qui vous sera remise le mardi 25 septembre 2018.\nNous essaierons de satisfaire le maximum de personnes. Pour cela, nous examinerons vos vœux sans toutefois pouvoir vous garantir qu’ils seront tous exaucés si la demande est trop forte.\nDès le mardi 2 octobre 2018, vous viendrez récupérer le tableau sur lequel seront indiquées les sorties où vous êtes sur la liste principale et celles où vous êtes sur la liste d’attente. Apportez votre chéquier (et non des chèques préparés à l’avance).\nPour tout désistement, il est impératif d’informer l’organisatrice de la sortie, dès que possible et au minimum 48 heures à l’avance, faute de quoi le paiement sera acquis à l’UTL La Rochelle.\nSeigneuries de Vendée (organisatrice : Geneviève Desprez)\nSous la conduite de Jacques Boissière, architecte des Bâtiments de France, nous visiterons Saint-Mesmin, forteresse du XIVe et XVe siècle classée Monument Historique. Ce vaste ensemble vous surprendra par le contraste entre sa vocation défensive et le raffinement du logis seigneurial.\nAprès le déjeuner à Saint-Prouant, nous découvrirons le château de Sigournay du XVe siècle également classé Monument Historique. Impressionnant par son système défensif – chemin de ronde sur mâchicoulis, enceinte à 7 tours – et son donjon-porche, il recèle, entre autres, une collection de blasons unique en Europe.\nNous terminerons par le donjon de Bazoges-en-Pareds du XIVe siècle dont le mobilier vous donnera un aperçu de la vie quotidienne au Moyen-Âge. Le chemin de ronde offre une vue impressionnante à 360°. À voir également, en visite libre, le jardin médiéval avec son pigeonnier du XVIe siècle et le musée rural local.\nRendez-vous Esplanade des Parcs, côté salle Gaston Neveur – Départ à 7 h 30– Retour vers 19 h\nPrix : 52 € (repas compris)\nUn peu du Bordeaux (architectural) nouveau (organisatrice : Danielle Fournier)\nÀ propos de vins… de Bordeaux, nous commencerons par une visite des espaces libres d’accès de la Cité des Vins, cette construction d’une architecture futuriste inaugurée le 31 mai 2016.\nL’après-midi, deux architectes bordelais nous commenteront les partis pris architecturaux de la Cité des Vins puis nous feront découvrir, en ½ groupes, les nouveaux aménagements autour des Bassins à flot. Hôtel haut de gamme, résidences étudiantes, Musée de la mer et de la marine, complexe de l’îlot de la Fourrière, tour de l’îlot Lesieur, complexe UGC, nouvel aménagement de la rue Lucien Faure, nouvelle marina, …ces grands projets ont poussé comme des champignons métamorphosant un quartier historique en un nouveau lieu incontournable de Bordeaux.\nDéjeuner en liberté, nombreuses possibilités aux alentours\nRV Esplanade des Parcs, côté salle Gaston Neveur – Départ à 7 h 30 – Retour entre 20 h et 20 h 30\nPrix : 46 € (repas non compris)\nCognac, une ville chargée d’histoire (organisatrice : Brigitte Barbin)\nCette ville qui a vu naître François 1er est surtout mondialement connue pour sa « liqueur des dieux » et son négoce qui en a fait la richesse.\nPour comprendre cette histoire et apprécier son patrimoine, nous profiterons le matin d’une visite guidée de la vieille ville en empruntant ses ruelles étroites jalonnées des riches demeures du XVIe et XVIIe siècle des négociants de sel et d’eaux-de-vie et d’une visite libre du Musée d’Art et d’Histoire.\nAprès un déjeuner dans un restaurant du centre, nous nous rendrons au Musée des Arts du Cognac pour une visite commentée et l’évocation des métiers de la viticulture, de la distillerie, de la tonnellerie, du négoce et de l’industrie verrière.\nNous terminerons cette journée par la visite du château qui a vu naître François 1er et abrite maintenant les chais d’une prestigieuse marque de cognac créée par le baron Otard en 1795 : visite historique du château et des chais … suivie d’une petite dégustation comme il se doit !\nRendez-vous Esplanade des Parcs, côté salle Gaston Neveur – Départ à 8 h –Retour vers 19 h\nPrix : 59 € (repas compris)\nUne journée dans le sud du Haut-Poitou (organisatrice : Danielle Fournier)\nGrâce à un parcours-spectacle multisensoriel (!), le musée du Cormenier se propose de vous faire découvrir la vie d’un village de campagne au début du XXe siècle.\nÀ midi, pour pique-niquer avec les victuailles sorties de nos sacs, nous nous installerons dans l’allée des tilleuls de l’Abbaye Notre-Dame de la Réau ou dans le réfectoire des moines, en fonction de la météo.\nL’après-midi, la visite guidée de l’Abbaye Notre-Dame de la Réau sera l’occasion d’admirer ce joyau du Haut-Poitou, fondé au XIIe siècle. En dépit de moult vicissitudes il y a encore de « beaux restes » : les ruines de l’abbatiale, les bâtiments monastiques et le cloître. À nouveau, un membre de la famille Guyot (voir St Fargeau, Guédelon, Bridoire, Vaux…) en a entrepris restauration et reconstruction.\nEt nous terminerons la journée en compagnie de la propriétaire du château de La Roche-Gençay-Magné. Dans ce charmant édifice à la façade mi-gothique, mi-Renaissance nous découvrirons les salles du rez-de-chaussée. Puis nous verrons la chapelle (1535) et, pour finir, le Musée de l’Ordre de Malte, unique en France.\nRendez-vous : Esplanade des Parcs, côté salle Gaston Neveur – Départ à 7 h 30 – Retour vers 20 h 30\nPrix : 53 € (repas non compris)\nBalcon sur l’estuaire de la Gironde (organisatrice : Geneviève Desprez)\nÀ travers les venelles fleuries et colorées, Jacques Boissière, architecte des Bâtiments de France, nous invite à un parcours historique, architectural et poétique au sein de la « ville close » de Talmont. Celle-ci a conservé son tracé d’origine, un rempart et son emblématique église Sainte-Radegonde du XIIe siècle menacée par l’érosion de la falaise ; ce sera l’occasion d’évoquer les travaux de consolidation réalisés.\nAprès un repas aux Monards, nous ferons une halte pour découvrir l’étonnant portail de l’église Saint-Fortunat à Saint-Fort-sur-Gironde décoré de têtes de chevaux. Puis à Saint-Dizant-du-Gua, vous découvrirez au cours d’une promenade romantique, le site classé du château de Beaulon, ses jardins et ses arbres remarquables, un imposant pigeonnier et surtout, ses mystérieuses « Fontaines Bleues ».\nRendez-vous : Esplanade des Parcs, côté salle Gaston Neveur – Départ à 7 h 30 -Retour vers 19 h\nPrix : 47 € (repas compris)\nDécouverte de l’estuaire de la Seudre (organisatrice : Brigitte Barbin)\nPour découvrir l’estuaire et la vie de ses habitants de Mornac à La Tremblade sur la rive gauche, nous emprunterons le Train des Mouettes et le bateau au cœur des marais à partir du petit port de Mornac. Nous consacrerons notamment du temps pour une visite guidée de ce village classé parmi les « plus beaux villages de France » avec ses halles médiévales, son église romane, ses ruelles fleuries, ses cabanes ostréicoles multicolores et ses échoppes d’artistes et d’artisans.\nNous apprécierons aussi les spécialités locales dans un restaurant du village en bord de rive.\nLe déroulement précis de la journée sera déterminé en fonction de l’horaire des marées à cette période qui conditionnera le moment de la balade en bateau.\nLes détails et le prix de cette sortie vous seront communiqués dans le programme des rendez-vous de l’été 2019. Les inscriptions seront prises à cette occasion.


Télécharger Soldats Inconnus 1.0.1 Android - APK Gratuit en Français\nSoldats Inconnus Android\nSoldats Inconnus est un jeu excellent pour Android en format bande dessinée interactive qui combine aventure et puzzle dans le contexte de la Grande Guerre\n100 ans sont passés depuis le début de la Grande Guerre. Ubisoft a aussi voulu se joindre à la commémoration pour la Première Guerre Mondiale avec le jeu Soldats Inconnus.\nPuzzles et aventures\nCe jeu inclut un mélange des jeux de puzzles et d'aventure qui sert comme encadrement au mélange de quatre vies qui se croisent dans cette guerre. L'interface vous aide à plonger complètement dans cet amusant jeu inspiré sur ce tragique et passionnant fait historique qui a conditionné l'avenir du XXe siècle.\nLa meilleure représentation de la Grande Guerre pour Android.\nVous allez vite apprécier tout le travail qu'il y a dans Soldats Inconnus grâce à ces graphismes. Le jeu est présenté comme une bande dessinée interactive qui vous accroche à l'histoire immédiatement. En outre, il proportionne de différentes informations sur l'affrontement qui divisa l'Europe en deux.\nRevivez une partie de l'histoire en téléchargeant le jeu Soldats Inconnus.


Appartement / Condo à vendre à Montréal (Le Plateau-Mont-Royal), 3608 Rue Aylmer\nBelle propriété extrêmement bien conservée dans un magnifique immeuble centenaire. Salle de bain et salle d'eau rénovées. Magnifiques planchers de bois à l'étage et plancher chauffant au sous-sol. Beaucoup de rangement. Situé à 3 minutes à pied de l'Université McGill.\n* L'investisseur qui veut être assuré que sa propriété de qualité sera louée 100% du temps à d'excellents tarifs mensuels ;\n* Un couple professionnel ou locataire unique ;\n* Une famille avec un enfant plus âgé qui veut son propre espace.\nTout est à courte distance de marche :\n* Universités: McGill, Concordia, UQAM,\n* Hôpitaux: L'Inst...itut et Hôpital Neurologique de Montréal; l'Hôtel-Dieu de Montréal (CHUM); l'Hôpital des Femmes; etc.,\n* Le magnifique Parc du Mount-Royal,\n* Stade Mémorial Percival-Molson,\n* Magasins, boutiques et restaurants du centre-ville,\n* Station de métro et transports en commun,\n* Les musées, les théâtres.\nVous ne pouvez pas obtenir un meilleur emplacement à Montréal !\nCommerces, restaurants, Autoroute/Voie rapide, Cegep, Garderie/CPE, Hôpital, Parc-espace vert, Piste cyclable, École primaire, École secondaire, Transport en commun, Université\nréfrigérateur, cuisinière, laveuse / sécheuse, stores, rideaux et tringles à rideaux.\nBonjour, Je veux plus d'informations sur la propriété située au 3608 Rue Aylmer, Montréal (Le Plateau-Mont-Royal).


Finalement l’orage aura attendu le début de la soirée pour faire son apparition et troubler Terre en Fête. Car toute la journée c’est le beau temps qui a régné sur Marsac-en-Livradois. Grâce à cela, le travail fourni par l’ensemble des Jeunes Agriculteurs de l’intercanton d’Ambert a été couronné de succès. Depuis le mois de janvier tous se sont mobilisés pour faire de cette journée une fête réussie. Résultat : les visiteurs ont été ravis mais surtout surpris par les animations proposées ! [...]


22 mars 2018, 08:21:14 am\nAuteur Sujet: Restauration de mon coupe 66 (Lu 61674 fois)\n« Réponse #160 le: 05 novembre 2011, 17:32:42 pm »\nOK merci je vais le laisser dans ce cas\nPar contre je ne vois pas pourquoi il y aura de la rouille perforante à l'extérieur du toit si il n'y a jamais eu de problème de peinture\n« Réponse #161 le: 05 novembre 2011, 17:53:31 pm »\nSur le toit en lui meme non mais la rouille sur les entourages de parebrise et lunette arriere sous les joints c'est assez fréquent et ca tu ne le sauras qu'une fois que la peinture est décapée ou si tu appercois des cloques ou des craquelures sous la peinture.\n« Réponse #162 le: 05 novembre 2011, 18:05:36 pm »\nCitation de: Thierry le 05 novembre 2011, 17:53:31 pm\nOK et si jamais c'est le cas il ne faut pas s'alarmer? Le carrossier sait ce qu'il doit faire je suppose?\nTout dépend certainement aussi de l'état des joints non?\n« Réponse #163 le: 05 novembre 2011, 18:11:56 pm »\nJe connais pas ton carrossier mais s'il est bon il saura quoi faire. Par contre s'il doit démonter les vitres et enlever le ciel de toit, ca va faire gonfler la facture.\nEnfin t'inquietes pas, c'est des endroits qui sont moins sensibles a la corrosion que les cheminées et ta caisse a l'air saine vu les photos.\n« Réponse #164 le: 05 novembre 2011, 18:58:18 pm »\nEt bien Thierry, ma caisse est complètement nue! Elle est très belle, avec quelques rides certes, mais ça fait son charme!\nJ'ai défait les panneaux des portes, je me dis en fin de compte qu'il y a moyen de les récupérer! C'est pas tellement rouillé que ça en fait... C'est juste que voilà, elles ont 46 ans! De toute façon, j'ai une idée pas con... Je commande les 2 nouvelles avant le jour où je refais une peinture, je répare les portes actuelles, et je demande au carrossier de me peindre la paire de porte en plus (c'est pas la différence de prix qui va faire que...)\nComme ça, j'ai 2 portes de rechange\n« Réponse #165 le: 05 novembre 2011, 19:05:27 pm »\nOui mais si ca met 10 ans avant que la rouille revienne, la peinture sur la caisse sera fannée et celle des portes sera neuve.\n« Réponse #166 le: 05 novembre 2011, 19:06:08 pm »\nÇa n'a pas beaucoup d’intérêt, car les peintures ne vieillirons pas de la manière, puisque ton auto verra ne serait ce que le soleil, alors que tes portières "de rechange" resterons au garage et donc à l’abri.\n« Réponse #167 le: 05 novembre 2011, 19:25:51 pm »\nCitation de: lolo82 le 05 novembre 2011, 19:06:08 pm\n+1 C'est ce que j'aurais voulu dire.\n« Réponse #168 le: 05 novembre 2011, 22:41:25 pm »\nOK d'accord j'ai pigé\nBon ben, je les laisserai à place sans les peindre alors\n« Réponse #169 le: 06 novembre 2011, 19:28:49 pm »\nVoilà on peut dire que le premier jour de restauration à commancé.\nJ'ai décapé le protège hélice ainsi que le radiateur. J'ai même délicatement enlever la couleur noir sur les ailettes du radiateur, nickel!\nPar contre, je suis embêté, je ne parviens pas à enlever le bouchon du radiateur... Je soulève le levier, tourne d'un quart de tour facilement, mais j'ai beau tirer dans tous les sens, rien ne vient... J'ai loupé un truc?\nSinon j'ai repeint le tour de protection de l'hélice moteur à la bombe, j'ai préalablement dégraissé et rincer à l'eau... Ce la donne plutôt pas mal!\n« Réponse #170 le: 06 novembre 2011, 20:24:34 pm »\nJe doute pouvoir trouver un tuto sur cette procédure mais en jouant avec, je suis sur que tu l'enleveras.\nTu as essayé d'appuyer dessus pour voir s'il continue a tourner ou de baisser le levier avant de tirer dessus?\n« Réponse #171 le: 06 novembre 2011, 20:28:34 pm »\noui si c est bien le bouchon de remplissage il faut appuyer des fois assez fort dessus et tourne sens inverse des aiguilles d'une montre\n« Réponse #172 le: 06 novembre 2011, 20:33:13 pm »\nIl y a 1 premier cran pour laisser échapper la pression et un 2éme pour enlever le bouchon.\nDonc tu tourne une première fois et tu appuis une deuxième fois toujours en tournant de le sens inverse des aiguilles d’une montre comme là dit JLS\n« Réponse #173 le: 06 novembre 2011, 23:38:35 pm »\nJe vais tester demain après le boulot!\n« Réponse #174 le: 07 novembre 2011, 09:51:31 am »\nLe radiateur d'origine d'une mustang est en cuivre?\nIl est trop lourd pour être en alu selon moi...\nFinalement, je vais peut être repeindre celui-ci en noir et non en argent.\nEst-ce qu'il me faut une bombe noir mat ou satiné? Une chez le magasin de bricolage du coin ferait l'affaire?\nJe ne pense pas qu'au pinceau ce soit une bonne idée, ce sera plus joli à la bombe.\n« Réponse #175 le: 07 novembre 2011, 11:23:33 am »\nSauf erreur de ma par il y a des peintures spécifiques pour ce type de pièces\n« Réponse #176 le: 07 novembre 2011, 11:39:41 am »\nJe pense que je peux avoir de la HT noir, mustanger a expliqué que sur des collecteurs d'échappement la HT ne tenait pas et qu'il fallait la HT de chez Restom. Maintenant un radiateur c'est max 82°C ou un truc dans le genre...\nCa devrait tenir non? Tu n'as pas repeint le tient lolo?\n« Réponse #177 le: 07 novembre 2011, 11:48:30 am »\nNon, il a été tordu lors de l'accident de l'auto, sans fuite mais tordu, donc je vais le changer\n« Réponse #178 le: 07 novembre 2011, 14:13:36 pm »\nJe sais pas si tu peux utliser n'importe quelle peinture HT sur un radiateur mais il y en qui sont faites pour ca.\nExemple en bas de cette page:\n« Réponse #179 le: 07 novembre 2011, 14:33:29 pm »\nOk je vais commander, tu as raison finalement je vais le peindre en noir\n13494 Vues 05 octobre 2014, 12:12:24 pm\n7147 Vues 03 mai 2012, 20:03:39 pm\n27993 Vues 28 juillet 2014, 14:00:58 pm\n2882 Vues 01 mai 2014, 23:32:52 pm\n611 Vues 20 juin 2015, 01:43:43 am


Xavier de Le Rue previous story next story\nLors d'une séance photo le 28 mars 2008, le pro du Snowboard et multiple vainqueur de la Freeride World Tour, Xavier de Le Rue, déclenche une énorme avalanche à Orsières / Suisse et est entraîné sur plus de deux kilomètres.\n"Au début, je croyais pouvoir échapper au monstre dans mon dos. J'accélérai jusqu'à ce que j'aie vraiment de la vitesse et là, je découvris toutes ces fissures sous moi. Toute la pente s'est écroulée en quelques fractions de secondes." C'est après seulement qu'il active instinctivement son airbag d’avalanche. Personne ne croyait qu'il aurait pu avoir survécu.\nA l'aide de l'hélicoptère et grâce à Henrik Windstedt, son collègue dans l'équipe, il est trouvé après 10 minutes sur 6 mètres de neige d'avalanche comprimée. Il est inconscient et la bouche et le nez sont remplis de neige. Xavier survit à l'accident pratiquement sans blessures :\n"C'est un grand miracle pour moi d'être ici aujourd'hui. Je suis persuadé d'avoir survécu uniquement par chance. Une partie de cette chance était de porter l'airbag d’avalanche."\nIci, tu peux regarder le rapport détaillé de Xavier directement après l'accident :http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_C_P2Nd0xwY\nLa passion de Xavier et ses capacités dans le domaine du Freeride ont attiré l'attention du monde entier. Il peut s'enorgueillir non seulement de plusieurs titres de champion de la Freeride World Tour (3) et de championnats du monde de Snowboard Cross (4), mais il a également gagné des Awards renommés de la scène du Snowboard. Les plus importants sont le “Biggest Guts” Award lors du The Reels Festival, « Stand out of the year » der de la TransWorld SNOWboarding Rider Poll et le “Big Mountain of The Year” du Snowborder Magazine.\nIl était le protagoniste dans le film sur le Freeride ,Deeper‘ et dans la documentation ,Lives of the Artist‘. A l'automne 2013, Xavier apparaîtra dans 'Into the minds' de Sherpas Cinema et dans la documentation attendue avec impatience 'Mission Antarctic'.\nLe sac à dos préféré de Xavier\nLe Powder 15 L a toujours été amélioré afin d'être compact et de bien s'adapter au dos. Lorsque je fais du snowboard, je ne me rends même pas compte que je l'ai sur le dos. Il est simple et efficace. Tout ce que je sais et ce que j'ai à dire sur le système ABS est qu'il fonctionne vraiment bien. C’est pour cette raison que j’ai acheté son premier sac à dos ABS à ma fille de 8 ans.


assurance animaux loi chatel : Comparez une centaine de mutuelles animaux avec remboursement jusqu'à 100% des frais vétérinaires\nassurance animaux loi chatel : Comparez une centaine de mutuelles animaux avec remboursement jusqu’à 100% des frais vétérinaires\nby ADMINon 18 septembre 2019 30 novembre -0001 Commentaires fermés sur assurance animaux loi chatel : Comparez une centaine de mutuelles animaux avec remboursement jusqu’à 100% des frais vétérinaires\nQue couvre une assurance animaux loi chatel ?\nPour donc vous aider à faire face à ces dépenses imprévues, les assurance animaux loi chatel sont là et vous propose plusieurs offres.\nNous vous montrerons les différents avantages que ces assurance animaux loi chatel vous procurent mais avant voyons pourquoi il est important de souscrire à une assurance pour vos chiens ou chats domestiques.\nQuel est l’importance d’une assurance animaux loi chatel pour moi ?\nMais la solution, c’est de faire confiance à une assurance animaux loi chatel afin de profiter de leurs services.\nLes biens que procure une simple signature de contrat avec une assurance animaux loi chatel.\nLe premier bienfait qu’une souscription à une assurance animaux loi chatel vous fait, est le remboursement de tout ce que vous aurez à payer comme frais médicaux.\nComment bénéficier d’une assurance animaux loi chatel ?


En Pologne, un Ukrainien de 29 ans est décédé dans un accident / GORDON - Nouvelles Du Monde\nHome » Nouvelles » En Pologne, un Ukrainien de 29 ans est décédé dans un accident / GORDON\nL’accident a eu lieu le matin du 8 janvier. Comme l’a déclaré à la chaîne le sergent principal Caroline Zeemann du département de police du district, selon les données préliminaires, la voiture conduite par l’Ukrainien “pour des raisons inconnues” est entrée dans la voie venant en sens inverse et est entrée en collision avec une autre voiture, qui conduisait conformément aux règles.\nL’Ukrainien a été réanimé longtemps, les médecins ont réussi à restaurer ses fonctions vitales, mais il est décédé peu après.\nUn conducteur de 60 ans d’une autre voiture a également été blessé dans l’accident. L’homme a été hospitalisé, il n’y a aucune menace pour sa vie. Au moment de l’accident, selon la police, il était sobre.\naccident de la route, crash, Pologne, titres, ukrainien\nPrevPreviousLa discussion sur le gaz comme source d’énergie durable divise le gouvernement allemand\nNextLa charmante pionnière qui a continuellement défié les stéréotypesNext\nVoici quand l’événement ‘Fortnite’ Chapter 3 Season 2 Collision commencera\nJeux épiques a révélé quand le chapitre 3 de la saison 2 de Fortnite touchera à sa fin, avec Collision – l’événement final de la\nLe nombre de followers sur Instagram peut-il s’éteindre ? Comprendre\nInstagram a récemment testé certaines modifications de sa plateforme. Tout d’abord, le nombre d’histoires qui devrait bientôt être limité. Maintenant, prenant de nombreuses personnes par


www.oomark.com - THALES - Fourniture et lesupport d’équipements de formation pour Airbus A320 - Sichuan Airlines – 20 M€\nTHALES - Fourniture et lesupport d’équipements de formation pour Airbus A320 - Sichuan Airlines – 20 M€\nThales a été sélectionné par la compagnie Sichuan Airlines pour assurer la fourniture et lesupport d’équipements de formation pour Airbus A320, dans le cadre d’un contrat estimé àplus de 20 millions de dollars US.Deux simulateurs Full Flight (FFS) de niveau D seront fournis, ils viendront rejoindre les sixFFS déjà livrés par Thales à la Chine au cours des quatre dernières années, afin derépondre à la forte croissance du transport aérien dans ce pays. Ces deux nouveaux FFSseront installés dans le centre de formation de la compagnie à Chengdu, capitale de laprovince du Sichuan, et le premier simulateur sera opérationnel d’ici la fin de l’année.\nUn entraîneur Thales aux systèmes de formation pour A320 (TFST) a également étécommandé par la compagnie chinoise. Le TFST est un système de formation en salle offrantune totale fidélité avec les systèmes avion. Ses performances reproduisent exactementcelles de l’appareil, grâce à l’utilisation d’un logiciel fournisseur agréé pour l’avionique et àdes modélisations de simulation des systèmes avion d’une parfaite fiabilité.\nChris Gane, directeur de l’activité simulation de Thales, explique : « Ce contrat confortela position de Thales comme l’un des principaux fournisseurs de simulateurs en Chine, où lemarché connaît un taux de croissance phénoménal. C’est une très belle réussite à l’exportpour nos équipes, elle souligne l’excellence technique de ces produits et constitue un trèsbon démarrage pour l’année 2007, alors que nous célébrons les soixante ans d’expertise etde production de simulateurs en Grande-Bretagne. »\nLan Xin Guo, président de Sichuan Airlines, souligne : « Nous espérons entretenir desrelations longues et fructueuses avec Thales, qui symbolise pour nous une cultured’entreprise basée sur la qualité des solutions, l’engagement vis à vis du client et la recherche de coûts optimisés.»