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Interview de Monsieur Le Bouedec sur le Brevet d’Initiation Aéronautique – Bein Jules\nmars 13, 2017 juillet 7, 2017 ls1\nQu’est ce que le BIA apporte aux jeunes ?\nJe pense que le BIA c’est intéressant parce que ça vous ouvre des portes, pour le moment vous êtes assez jeunes, ça vous ouvre des perspectives de carrières. Cela vous sensibilise avec l’aviation. L’aéronautique, en France, est quand même un secteur qui est très important. Il y a des constructeurs d’avions, des pilotes, des ingénieurs et des contrôleurs aériens. Ce sont des métiers d’avenirs. Le trafic aéronautique va doubler dans le monde dans les vingt années qui viennent donc il va falloir du monde pour faire tourner les avions. C’est intéressant de sensibiliser les jeunes, comme vous êtes à ces métiers de l’aéronautique.\nLa deuxième phase, après le BIA vous allez passer un examen. Vous allez faire un mini-stage de pilotage et vous allez faire une ou deux heures selon votre mention, ça peut aller jusqu’à quatre heures. Puis, vous pouvez vous inscrire dans un aéroclub, dans le notre par exemple et passer votre brevet de pilote donc vous aurez des bases solides si vous voulez poursuivre votre carrière.\nQue peut-on faire comme métier en lien avec l’aéronautique par la suite ?\nEn passant par l’armée vous pouvez être pilote de transport ou de chasse et après pilote civil, ou directement pilote civil. Avec un BAC +2, on peut devenir pilote. On peut être accepté à l’ENAC, l’école de pilotage qui est à Toulouse, pour entrer chez Air France ou d’autres compagnies.\nComment se situe la France dans le monde aéronautique ?\nLa France est quand même le deuxième pays aéronautique du monde derrière les Etats-Unis. On fabrique des airbus, des avions de chasse, des hélicoptères… On est le premier fabricant mondial d’hélicoptères avec l’Allemagne.\nEst ce que le BIA apporte un point important dans notre dossier (ou CV) ?\nOui, si vous voulez faire une carrière aéronautique, et si vous avez votre brevet de pilote et que vous rentrez à l’armée c’est déjà un plus. On a d’ailleurs des élèves de Jules Renard qui ont fait ce cursus là, qui sont passés par le club et après qui sont rentrés dans l’armée comme pilote de transport et maintenant il y en a un qui est pilote à l’armée sur de petits avions. L’autre est parti dans le civil, il est pilote d’avion pour un propriétaire d’avions. Reconnaissez, que ce sont quand même des jobs beaucoup plus intéressants que de travailler dans une usine.\nQuel conseil pourriez-vous donner ?\nTravaillez l’anglais je sais que les langues ce n’est pas notre fort en France. Travaillez votre anglais parce que la langue officielle de l’aéronautique c’est l’anglais.\nPourquoi conseillerez-vous de passer le BIA ?\nLe BIA est une aubaine car il est plein d’avenir et vous êtes sûrs d’avoir un travail intéressant et bien payé. Regardez radar 24 sur internet, vous verrez en temps réel le trafic aérien dans le monde entier. Quand vous voyez ça, vous vous dites quand même qu’il y a du boulot parce qu’il faut des gens qui travaillent dans l’air (hôtesse, pilote…) et aussi du personnel au sol (aiguilleur du ciel, mécanicien…)\nNous tenons à remercier, Monsieur Le Bouedec qui fait partie de l’association (sans but lucratif) de l’aéroclub de Nevers. Il s’occupe de l’entretien des avions, d’une partie du BIA et de faire passer les brevets.\nAUTEURS DE L’INTERVIEW : Nell LABREVOIR et Marwan AIT SI RAHAL\n← Retour sur l’affaire Jacqueline Sauvage\nBesoin d’un bus? →


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Interview de Selatt Erdogan, le directeur commercial de Mondial Tourisme\nLe coronavirus est en train de chambouler notre quotidien, nos habitudes et peut être bien nos aspirations. En effet, mardi 7 avril 2020, Élisabeth Borne, Ministre de la Transition écologique déclarait : "on peut recommander aux Français de profiter de notre beau pays pour les prochaines vacances." Est-ce la fin des voyages pour le moyen et long-courrier ? Selatt Erdogan, le directeur commercial de Mondial Tourisme, répond à nos questions.\nRédigé par Romain POMMIER le Lundi 13 Avril 2020\nDu côté de Mondial Tourisme, la question d'intégrer la France à la production ne s'est pas posée - Crédit photo : Mondial Tourisme\nTourMaG.com - Elisabeth Borne déclarait, mardi 7 mars 2020, "qu'on peut recommander aux Français de profiter de notre beau pays pour les prochaines vacances". En tant que tour-opérateur spécialiste du bassin méditerranéen, comment percevez-vous cette sortie médiatique ?\nSelatt Erdogan : Nous naviguons dans l'inconnue à tout point de vue, c'est une période très floue. Pour ce qui nous concerne, il est bien trop tôt pour pouvoir établir des pronostics concernant la période estivale.\nA savoir que si je parle de l'été, bien évidemment, je ne prends pas en compte le mois de juin qui est pour nous condamné.\nNotre force étant l'affrètement aérien, au niveau du stock de sièges, nous avons de quoi servir nos clients.\nLa prise de risque que nous prenons, nous permettra d'être plus rapidement opérationnel en période de reprise, par rapport à d'autres qui font du package dynamique.\nTourMaG.com - Vous ne pensez pas qu'elle prépare l'été à venir, en incitant les Français à rester en France pour soutenir l'industrie touristique ?\nSelatt Erdogan : Je n'irais pas jusque là, mais je pense qu'elle est assez réaliste en disant que la population n'ira pas de façon massive à l'étranger.\nTout simplement parce que le dé-confinement se fera de façon progressive un peu partout dans le monde.\nSi nous suivons la logique sanitaire, l'été est compromis pour certains axes et destinations, ou au mieux se décidera en dernière minute.\nJe suis sûr que des opérateurs spécialistes de la France vont tirer leur épingle du jeu, néanmoins, il ne faut pas être pessimiste.\nIl y a aura des voyages à l'étranger, et nous rouvrirons les destinations petit à petit en fonction des recommandations des autorités françaises et des autres pays.\nPositionnement en France : "l'heure n'est pas aux dépenses ou à l'investissement"\nTourMaG.com - Pouriez-vous prévoir un repositionnement de l'activité de Mondial Tourisme sur la France et ses différents territoires dans le monde ?\nSelatt Erdogan : Non, ce n'est pas notre savoir-faire, chaque tour-opérateur a ses spécificités.\nJe ne dis pas que nous ne savons pas faire cela, nous aurions pu, puisque nous lançons l'hiver prochain la Laponie, donc nous sommes en capacité de lancer la France.\nPour le moment, il y a des acteurs qui savent mieux le faire que nous et nous ne pouvons pas être présents partout.\nCe n'est pas un marché sur lequel, nous nous penchons. Je pense que cette position n'est pas propre à Mondial, mais est partagée par d'autres acteurs. L'heure n'est pas aux dépenses ou à l'investissement, mais de traverser au mieux cette crise.\nTourMaG.com - Comment anticipez-vous la saison ?\nSelatt Erdogan : Nous en avons justement parlé la semaine dernière avec la direction. 50 % de notre chiffre d'affaires est réalisé à partir du mois de juin. Ce chiffre veut dire qu'il est encore possible de sauver la saison.\nEn étant optimiste, avec une éventuelle réouverture des ventes au mois de juin, nous espérons sauver les mois de juillet et d'août, puis de performer en septembre et octobre.\nD'après les dernières analyses du SETO, le mois de septembre est quasiment équivalent au mois de juillet en termes de réservations.\nPar contre, nous resterons tributaires des décisions des gouvernements des différents pays, où nous envoyons nos clients.\nIls risquent de demander des garanties sur la santé de chaque voyageur. Il ne plane pas seulement sur nous l'ombre d'une reprise, mais aussi la manière dont elle se fera.\nTourMaG.com - D'ailleurs quelle est votre politique pour les futurs départs ?\nSelatt Erdogan : Nous sommes allés plus loin que le SETO, en annulant tous nos départs jusqu'au 31 mai 2020.\nNon pas que nous ne soyons pas pessimistes, mais nous sommes réalistes, par rapport à ce que connait la France et le monde.\nNous avons informé tous nos clients et les réseaux de cette position, en accord avec l'ordonnance, qui je dois l'admettre nous a bien aidé.\nTunisie : "ils vivent comme une deuxième révolution arabe"\nTourMaG.com - Quelle est la situation pour vos clubs et vos employés à destination ?\nSelatt Erdogan : Il n'y a pas de question à se poser, tous les clubs sont fermés, le personnel est confiné.\nNous suivons le mouvement général, encore une fois quand le dé-confinement sera autorisé, les équipes sont prêtes et ont été fermées pour opérer une ouverture en accéléré.\nLa relance risque de prendre un peu de temps. Sous peine de me répéter, nous voulons principalement et prioritairement sauver juillet et août.\nNous sommes armés pour la reprise, après nous sommes tributaires des décisions des gouvernements, de la capacité à contrôler la propagation de la maladie et dépister les malades.\nAprès chaque pays a pris ses dispositions pour soutenir l'économie avec ses moyens et ses forces à disposition, même si ce n'est pas aussi fort qu'en France.\nTourMaG.com - Quels retours avez-vous des clients suite à l'ordonnance et les reports ?\nSelatt Erdogan : Pour les départs annulés d'avril et mai, nous établissons déjà des contre-propositions avec des tarifs similaires pendant les vacances d'octobre 2020.\nCela nous permet de nous organiser un peu, d'autant que nous sommes sur des destinations où la météo reste propice à un report.\nIl y a eu un peu de réticences, avec des demandes de report pour des dates bien précises. Mais il n'y a pas de bousculades pour le moment, donc dans l'ensemble l'opération se déroule bien.\nTourMaG.com - Mondial Tourisme est un expert de la Tunisie, quels échos avez-vous du pays ?\nSelatt Erdogan : Malheureusement, ils vivent comme une deuxième révolution arabe, un véritable coup de tonnerre qui pousse à l'arrêt tout un pays.\nC'est une destination qui commençait à reprendre des couleurs dans toutes les régions et encore certains hôtels n'ont toujours pas rouvert depuis la révolution arabe. Son impact reste très important pour le pays.\nAu moment où le pays se trouvait en pleine reprise, tout s'écroule et la Tunisie va devoir recommencer.\nPendant cette période il n'y avait plus aucune activité dans tout le pays, nous connaissons maintenant ce qu'ont vécu les Tunisiens en 2011.\nPour conclure, j'aimerais adresser un message à tous les professionnels du secteur : je vous souhaite tous un grand courage, pour affronter cette épreuve.\nEncore une fois, notre secteur risque d'être le plus touché.\nTags : erdogan, france, mondial tourisme, tunisie


Neuf vies dans la Scientologie 8/28\n8. Mes premiers pas sur le "Pont vers la Liberté Totale"\nLe célèbre Électromètre, ou E-meter. Présenté comme un instrument de haute technologie et vendu aux alentours de 40.000 francs, il contient à peine pour 500 francs de composants électroniques basiques !\nAu printemps 1971, je terminai mes cours de Dianétique et fus officiellement certifiée auditeur Dianétique, le premier niveau du "Training" (entraînement) d'auditeur.\nLes auditions Dianétique sont censées remédier aux maladies psychosomatiques et aux émotions incontrôlées, en faisant reparcourir au PC les expériences traumatiques de son passé, à travers un processus très spécifique qui renvoie le PC dans ses souvenirs. C'est bien évidemment une explication très simplifiée. Une description détaillée est présentée dans le livre "La Dianétique, la puissance de la pensée sur le corps". En réalité, la technique est appliquée quelque peu différemment de celle décrite dans ce livre, mais la théorie de base est la même. L'Église de Scientologie a édité un tableau présentant les différents niveaux d'une personne dans son parcours d'adepte, et détaille les résultats promis pour chacun des niveaux atteints. L'adepte est amené à emprunter l'une ou l'autre de ces voies:\n1/ S'entraîner en tant qu'auditeur pour chaque niveau, et effectuer des co-auditions dianétiques et scientologiques avec un autre étudiant.\n2/ Rester uniquement PC, et payer pour être audité à chaque grade - à un tarif horaire exorbitant pour les auditions scientologiques.\nUNE PSYCHOTHÉRAPIE FUMEUSE VENDUE À PRIX D'OR !\nLes cours avancés sont audités en solo, ce qui signifie que le PC s'audite lui-même, sous la direction d'un Superviseur des Cas. Quand je faisais partie de l'Église de Scientologie, l'audition coûtait 50 dollars de l'heure. A Flag, le tarif grimpait à 100 dollars de l'heure. Actuellement (en 1989), l'audition est à un prix beaucoup plus élevé (ndt: plus de 1.500 FF de l'heure en France). Etant donné que j'envisageais de devenir à la fois auditeur et PC, je choisis la voie de l'entraînement. Les cours de Dianétique s'élevaient à 500 dollars, et incluaient la co-audition avec un autre étudiant. L'étape suivante de mon entraînement s'appelait les "Niveaux Académiques", qui coûtaient 1.000 dollars chacun. Ces cours m'entraînaient à l'audition pour les grades 0 à IV. Chaque grade traitait d'un domaine spécifique, avec un résultat escompté ou EP (End Phenomenum, phénomène de fin). Par exemple, au Grade 0, les EP promis sont la "capacité à communiquer avec n'importe qui sur n'importe quel sujet" (sic). Un des processus à ce niveau pour l'auditeur consistait à établir une liste de sujets que le PC jugeait malaisé d'aborder, et de demander "Quel sujet voudrais-tu aborder avec moi ?" et "A qui d'autre, sinon, pourrais-tu parler de ces choses?". Le PC répond à chaque question, l'auditeur accuse réception et répète les questions. Ce cycle est poursuivi jusqu'à ce que le EP se produit. Le EP de chaque étape doit apparaître de trois manières:\n1/ Une aiguille flottante sur l'Électromètre ("FN", Floating Needle). C'est une réaction censée indiquer que la pensée du PC est libre par rapport au sujet traité.\n2/ Un aperçu, ou "cognition" ("Cog") dans le jargon scientologique.\n3/ De très bons indicateurs ("VGIs"; Very Good Indicators), qui signifient que le PC se sent heureux.\nEP, CS, FN, VGI, BER, CRAMMING ET ÉTHIQUE\nQuand le PC a atteint le EP d'un exercice donné, l'auditeur peut continuer avec un nouvel exercice ou terminer la scéance. Chaque grade est constitué de nombreux exercices. Après chaque scéance, le PC est contrôlé avec l'Électromètre par une autre personne, appelée l'Examinateur. Celui-ci note la réaction de l'Électromètre, qui peut être une aiguille flottante ou l'apparence du PC. L'auditeur écrit ensuite un rapport complet sur la séance (avec tous les propos du PC notés par l'auditeur pendant la séance), y inclut le rapport d'examen et envoie le tout au Superviseur des Cas ("CS"), qui évalue la session et décide de la suite à mener. Si le PC a des VGIs et une FN à l'examen, et que l'auditeur a mené l'exercice correctement, le CS donne à la session un "très bien fait" (Very Well Done). Si le PC se sent malheureux lors du passage à l'examen (référence à "rapport de mauvais examen", "BER", Bad Exam Report) ou ne laisse pas apparaître une aiguille flottante à l'Électromètre, alors l'auditeur est supposé avoir mal mené la session et doit revoir ses cours. Cette action corrective est appelée le "Cramming". Le CS mentionne alors "Raté, auditeur au Cramming" et dresse la liste des cours qui doivent être réétudiés. La fiche du PC est alors barrée de rouge et le PC doit retourner en séance d'audition dans les 24 heures afin que "l'erreur" soit corrigée. Si l'auditeur commet trop d'erreurs, il est parfois envoyé à un entretien avec l'Officier d'Éthique, une personne chargée de traiter l'aspect disciplinaire de la Scientologie. Au centre de Dianétique où je travaillais, les auditeurs n'étaient pratiquement jamais envoyés à l'Éthique, en revanche cela se produisait très souvent à Flag, comme je le décrirai plus tard.\nIl ne me fut pas facile de réunir 1.000 dollars pour réaliser mes Niveaux d'Académie mais, motivée comme je l'étais, je réussis à les trouver. Les Niveaux d'Académie n'étant pas délivrés dans les Centres Dianétiques, je dus donc me rendre dans une Org supérieure. Je passai le Niveau 0 dans l'Org de Las Vegas. Là bas, j'assistai pour la première fois à une conférence sur la Sea Org, le sanctuaire de la Scientologie.\nchapitre 9/28: Mes premiers contacts avec la Sea Org


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Littérature et géographie — Presses de l'Université du Québec\nLittérature et géographie entend contribuer au développement de la recherche en balisant un domaine théorique en émergence dont l’objet d’étude principal est l’espace littéraire : de quelle manière la littérature entre-t-elle en relation avec les lieux ? Comment l’espace y est-il représenté ? La littérature constitue-t-elle un « terrain » idéal pour saisir les subtilités de l’espace vécu ? Comment les outils de la géographie peuvent-ils être intégrés à une analyse textuelle ? Autant de questions qui visent à mieux comprendre les rapports entre l’espace du texte et l’espace réel.\nLa première section du livre retrace les différentes étapes du dialogue entre littérature et géographie, dont elle fait un « état des lieux ». La deuxième est consacrée à la géopoétique, « théorie-pratique » visant à développer le rapport sensible et intelligent à la terre, ainsi qu’à la géocritique, approche comparatiste s’intéressant aux relations entre les espaces humains et la littérature. Trois autres thématiques sont explorées : le paysage, faisant intervenir la sensibilité au lieu, les filtres esthétiques et culturels ; la carte, instrument privilégié en géographie, de plus en plus mobilisé dans les études littéraires ; le langage, matériau de base des écrivains, qui médiatise le rapport entre le sujet et le monde. Il s’agit moins de faire la synthèse des nombreux travaux menés sur ces différents sujets que d’ouvrir des pistes de réflexion interdisciplinaire, de montrer tout le potentiel que présentent les notions, théories et outils développés par les géographes et les littéraires.\n2018, 272 pages, D5029, ISBN 978-2-7605-5029-2


Interview d'un membre de Squat.net - Indymedia Grenoble\nInterview d’un membre de Squat.net\nsamedi 5 août 2017 par anonyme\n[Logement / Squats] [Outils théoriques] [Autres infos]\nLe 1er mars 2017, zz., membre de Squat !net, a répondu par email à une demande d’interview faite par une étudiante parisienne. Nous en faisons profiter tout le monde ici...\n- Comment fonctionne votre collectif ?\nSquat !net existe depuis la seconde moitié des années 1990. C’est un collectif international, basé principalement en Europe (mais qui couvre des infos de partout dans le monde). Il fonctionne horizontalement, c’est-à-dire sans chef, sans hiérarchie. On est éparpillé-e-s dans plusieurs pays, et au sein d’un même pays (par exemple la France), éparpillé-e-s dans plusieurs villes. Donc on ne fait pas vraiment de réunions toutes les semaines... Aussi, parmi nous, certain-e-s sont concentré-e-s sur la maintenance technique des sites et du serveur, tandis que d’autres sont impliqué-e-s uniquement sur la production d’infos, écrivant ou relayant des textes sur le site. Rares sont celles et ceux qui cumulent les deux fonctions (mais il y en a), même si théoriquement ce serait mieux.\n- Comment définiriez-vous le squat ?\nComme il est écrit dans "Le Squat de A à Z" :\n« Squatter, c’est occuper un bâtiment abandonné sans avoir demandé l’autorisation à son "propriétaire". C’est, de fait, ne pas payer de loyer à des proprios qui possèdent plus d’un logement quand nous n’en possédons aucun. Squatter, c’est critiquer en actes un système qui veut que les riches continuent de s’enrichir sur le dos des pauvres. Squatter, c’est aussi habiter au sens plein du terme : c’est être libre et responsable dans son lieu de vie. C’est pouvoir y faire ce que l’on veut sans se référer à un proprio qui de toute façon n’y vit pas (...). Chaque squat est différent. Le quotidien dépend largement des contextes politique, socio-économique, juridique, inter-relationnel, etc., mais tout squat est "politique", dans la mesure où il bouleverse, même parfois involontairement, l’ordre social et la propriété privée. »\nL’intro du "Le Squat de A à Z" en dit plus, tu peux la lire en entier si tu veux.\n- Des réquisitions de logements avaient été annoncées en 2012 par Cécile Duflot, certains élus PCF demandaient une taxe sur les logements vacants… que pensez-vous de ces mesures et des réponses apportées par les instances politiques à la question des logements vides ?\nOn ne croit pas du tout en la politique institutionnelle, en la politique de "parti" et de gouvernement. Dans un système étatique-capitaliste, il n’y a rien à attendre des lois et des droits, qui n’existent que pour maintenir le pouvoir établi.\nL’exemple du "droit au logement" est très parlant : malgré les "droits" qui existent, ils sont plus que secondaires en comparaison du "droit à la propriété privée". Dans tous les cas, les "acquis sociaux" sont (presque ?) toujours le fait de rapports de force entre le pouvoir et la colère sociale.\n- Paris est-elle une ville particulièrement propice au squat ? Les logements vides y sont-ils nombreux et y a-t-il des différences particulières à squatter dans une grande ville ?\nParis est une ville très répressive en matière de squat. Il y a beaucoup d’expulsions immédiates, sans procédure juridique préalable. Autrement dit, beaucoup d’expulsions illégales.\nPourtant, d’après des chiffres officiels relativement récents, il y aurait rien qu’à Paris intra-muros près de 200 000 logements vides. Assez pour loger toutes les personnes qui dorment dehors en France (au nombre de 141 500 selon la Fondation Abbé Pierre).\nEn France, il y aurait, toujours la Fondation Abbé Pierre, près de 700 000 personnes en grande difficulté pour se loger (en plus des 141 500 qui dorment dehors, 411 000 qui dorment à droite à gauche sans avoir de logement à soi). Mais sur le territoire de France métropolitaine, il y aurait d’après l’INSEE 2 880 000 logements vides (oui, près de 3 millions de logements vides !).\nCe constat n’est pas nouveau, mais il montre bien l’absurdité et la dégueulasserie du système capitaliste, un système profondément injuste, qui existe grâce aux injustices sociales puisqu’il repose sur elles, il s’en nourrit.\nAutrement, il y a des avantages et des inconvénients différents à squatter dans une grande ville ou à la campagne. Selon les contextes, beaucoup de choses changent sur la pratique et la facilité ou non à squatter. Mais bon, ça serait trop long à détailler ici...\n- Les squatteurs appartiennent-ils à une catégorie de population en particulier ? Y a-t-il beaucoup de SDF ?\nComme dit précédemment, il y a en France environ 141 500 personnes qui dorment dehors, les SDF les plus dans la merde. En plus de ceux-celles-là, environ 411 000 qui dorment à droite à gauche sans avoir de logement à soi. Ça fait beaucoup de monde, et je suis incapable d’en dresser un profil sociologique. Mais bon, il est évident que pour la très très grande majorité ce sont des gens qui sont dans une détresse socio-économique très grande...\nÀ vrai dire, je ne sais même pas si les personnes sans-papiers sont comptabilisées dans ces chiffres-là. En tout cas, les personnes sans-papiers qui vivent dehors ont le désavantage d’avoir accès encore plus difficilement au travail et au logement que les personnes françaises ou bénéficiaires de papiers en règle.\nDonc parmi les squatteur-euse-s on trouvera principalement des gens en grosse galère au niveau socio-économique. Et dans une moindre mesure, des gens qui squattent pour affirmer des idées, des luttes (parmi lesquel-le-s un bon nombre d’anarchistes, d’autonomes - dont plusieurs textes sont relayés sur Squat !net), tout en trouvant des solutions à leurs galères personnelles (je le précise car la plupart du temps la démarche politique du squat n’exclut pas la question sociale du logement). Il y a aussi un certain nombre de squats d’artistes, où certains logent également. Une démarche beaucoup plus controversée car généralement pas solidaire du tout des autres squatteur-euse-s.\n- Comment ça se passe quand un propriétaire revient ou souhaite vous expulser ?\nAlors déjà, il n’y a quasiment jamais "un propriétaire qui revient" car la quasi totalité des squats concernent des logements vides : leurs propriétaires n’y habitent pas, il ne s’agit jamais de leurs domiciles.\nCependant, ils en sont légalement "propriétaires" donc sont en droit d’en demander l’expulsion. Normalement, cela implique une procédure juridique d’expulsion, donc un procès au tribunal d’instance (c’est tout expliqué dans "Le squat de A à Z").\nMais parfois, trop souvent, des expulsions ont lieu au mépris même des lois pourtant décidées par les politiciens et magistrats qui représentent ce système, c’est-à-dire des expulsions sans procédure juridique préalable, sans décision du tribunal ou quoi. C’est aussi pour cela que "Le squat de A à Z" existe, pour que chacun-e puisse se défendre face au rouleau-compresseur de la propriété privée.\n- Comment justifieriez-vous le squat à quelqu’un qui est contre ?\nLes raisons sont basiquement expliquées dans l’intro du "Squat de A à Z".\nPour le dire vite, le système de la propriété privée est profondément injuste. Des gens sont propriétaires de plusieurs logements, d’autres d’aucun. Beaucoup de gens payent des loyers à des propriétaires (privés ou "publics") qui sont pratiquement toujours plus riches que les personnes qui leur payent un loyer. D’un point de vue social, au regard du fameux "Liberté, Egalité, Fraternité", c’est un non-sens total.\nBref, squatter n’est pas seulement une nécessité sociale, c’est aussi un geste politique sensé.\n Lire par exemple : "Pourquoi le nombre des logements vacants explose depuis 10 ans avec +45% entre 2005 et 2015" sur leblogpatrimoine.com, "Paris : Un trop plein de logements vides ou sous-occupés dans la capitale ?" dans 20 Minutes, "11 millions de logements vides en Europe selon une enquête du Guardian" sur huffingtonpost.fr, "Les chiffres du mal-logement en 2014" sur fondation-abbe-pierre.fr, "Six chiffres clés sur le mal-logement en France" dans Le Monde et "Mal logement : le nombre de SDF a augmenté de 50 % en trois ans" dans Le Monde.\n Plusieurs articles à ce propos sont archivés au mot-clé "artistes" sur fr.squat.net (et c’est loin d’être exhaustif...). Lire aussi "Interface ou Intersquat, une histoire de chartes" et "Des Squatteureuses d’un peu partout et d’ailleurs s’invitent... aux rencontres internationales mondaines sur les Nouveaux Territoires de l’Art à la Friche Belle de mai, Marseille" (14-15-16 février 2002).\n[Interview publiée le 5 août 2017 sur Squat.net.]


L'unité d'odeur ? - La Revue EIN\nQue diriez-vous d'un exploitant qui aurait rédigé un cahier des charges pour traiter les eaux usées sans y indiquer des valeurs chiffrées d'objectifs en DBO, DCO MES ? De la même façon, que penseriez-vous d'un bureau d'étude qui aurait fixé ces valeurs sans considérer le milieu de rejet ? Après les avoir qualifié d'incompétents, imaginez un instant quelles seraient les conséquences de ces manquements, vis-à-vis de la réglementation, du choix et du dimensionnement de l'installation de traitement, des engagements des fournisseurs, des difficultés lors de la réception de l'installation, de l'efficacité du traitement.\nTransposons maintenant ces questions aux odeurs. Que diriez-vous d'un exploitant qui aurait rédigé un cahier des charges pour traiter les odeurs de son site sans y indiquer des valeurs chiffrées d'objectifs en unités d'odeurs' De même, que penseriez-vous d'un bureau d'étude qui aurait fixé ces valeurs sans considérer le milieu récepteur où habitent les riverains et où sont situés les établissements recevant du publics (ERP) ?\nPourtant, en France et dans de nombreux autres pays, les odeurs font l'objet de réglementations précises et chiffrées à l'émission et dans le milieu récepteur. Elles se mesurent depuis plusieurs dizaines d'années par des analyses olfactométriques permettant d'obtenir des concentrations d'odeurs exprimées en unités d'odeurs (ouE /m3). Ces analyses olfactométriques sont normalisées en Europe (NF EN 13725) et dans de nombreux pays du monde entier (USA, Canada, Brésil, Turquie, Chine, Japon, Australie, etc.).\nA partir des concentrations d'odeurs, il est possible de calculer des flux d'odeurs appelés « Débits d'odeurs » (ouE /h) et correspondant au produit du nombre d'unité d'odeurs par le débit d'air. Ils fournissent ainsi les caractéristiques des rejets dans l'atmosphère nécessaire aux études de dispersion atmosphérique des odeurs, lesquelles permettent de vérifier le respect de la valeur de qualité olfactive du milieu généralement admises par l'administration : la concentration d'odeurs au-delà des limites de propriété du site doit être inférieure à 5 ouE /m3 plus de 98% du temps.\nAinsi, les exploitants industriels disposent de moyens métrologiques performants pour dimensionner les rejets olfactifs de leurs installations en accord avec les exigences réglementaires. Dans les chroniques à venir, nous aborderons divers aspects de cette métrologie avec par exemple, comment se mesurent les concentrations d'odeurs, comment elles se dispersent elles dans l'atmosphère, etc.\nLionel Pourtier Lionel.pourtier@environnement-air.fr\nEaux industrielles Eaux usées Eaux pluviales Pompes, vannes, canalisations Télégestion, supervision Traitement des boues Instrumentation Stratégies Méthanisation, biogaz Dépollution des sols Réseaux Biodiversité Eau potable Eaux de process Analyse


Tuto ZX | Jilks\nMontage d’un attelage sur ZX Break\nPublié par Jilks le 24/07/2011\nPublié dans : Tuto ZX.\tTaggé: Attelage, ZX.\tLaisser un commentaire\nJe vous propose ce petit tuto sur le montage d’un attelage sur une ZX break.\nLa mise en place étant simple, le but de ce tutoriel est autant de montrer l’ensemble des pièces nécessaires (pratique pour un achat d’occasion), que de rassurer les moins habitués.\nJe monte ici un attelage d’origine Citroën, mais le principe est le même sur tous les attelages que j’ai pu voir.\n1 – Les différents éléments\nLes deux renforts\nLes vis prisonnières et une plaque d’épaisseur\nJe n’ai pas utilisé la plaque de déport. Je ne sais pas si elle sert à décaler la prise remorque, ou à la doubler.\nImage internet, j’ai oublié de prendre une photo\nEt enfin, la quincaillerie\nLa disposition des différents éléments est celle-ci :\n2 – Montage de la barre principale\nLa seule différence entre le montage sur un break et le montage sur une berline est ici.\nSur un break, nous utilisons 2 vis qui seront vissées dans un filet sur la barre principale, en passant à travers une tôle de la voiture.\nSur une berline, on va mettre des écrous prisonniers dans les emplacements prévus à cet effet dans une tôle de la voiture, puis nous visserons les vis dans ces écrous, en passant à travers des pattes de la barre principale (je n’ai pas de photo de ce cas).\nQuelque soit la voiture, il est plus simple de détacher les deux caoutchoucs du silencieux afin de pouvoir le baisser un peu lors de la mise en place de la barre principale.\nSi vous avez des rampes ou des chandelles, il peut être plus confortable de surélever la voiture. Par manque de moyen technique, j’ai fait sans pour cet exemple et ça se passe plutôt bien.\nIl faut sortir la roue de secours et remettre le panier à sa place.\nNous utiliserons ces deux vis et écrous :\nQui viendront dans ces emplacements :\nJ’ai fait ce montage suite à un choc arrière, ce qui explique la peinture blanche (réparation).\nSur une berline :\n3 – Mise en place des renforts\nOn enlève le tapis de coffre, on va s’intéresser aux emplacements pointés par les flèches.\nOn commence par enlever le cache.\nPuis on met en place la vis un peu spéciale\nIdem de l’autre coté.\nOn peut maintenant retourner sous la voiture.\nPour le renfort du coté droit, 2 vis, 2 écrous et 4 rondelles\nEt bien sûr le renfort. Les vis passeront par ces trous.\nOn utilise 1 écrou et une rondelle pour lier le renfort à la vis prisonnière du côté droit.\nPour le renfort du côté gauche, 2 vis, 2 écrous et 4 rondelles\nEt bien sûr le renfort et sa plaque d’épaisseur. Les vis passeront par ces trous.\nOn utilise 1 écrou et une rondelle pour lier le renfort à la vis prisonnière du côté gauche.\n4 – La boule\nIci, je monte une boule col de cygne démontable avec outils, le principe est le même pour les autres types de boules.\n2 Vis, 2 écrous et 2 rondelles\nEt voila pour la partie mécanique. Il ne reste plus qu’à faire la partie électrique et mettre une prise remorque.\nCela fera peut-être l’objet d’un autre tutoriel si j’ai l’occasion de le faire de nouveau sur une ZX.\nUne version pdf est dispo ici\nJ’ai scanné la notice de montage de Citroën, elle est dispo ici\nChangement alternateur XUD9 avec clim et DA\nPublié par Jilks le 08/03/2011\nPublié dans : Tuto ZX.\tTaggé: alternateur.\tLaisser un commentaire\nIl y a bientôt 1 an, j’avais changé mon régulateur d’alternateur (voir ici). Il est maintenant temps d’appliquer une solution plus pérenne que la réutilisation de matériel d’occasion.\nMon alternateur ayant entre 150 000 Km et 250 000 Km, j’ai choisi de le changer (et non de ne changer que le régulateur). J’en ai profité pour faire quelques photos.\nCette opération ne présente aucune difficulté.\n– ZX 1.9D\n– Climatisation et direction assistée\n– Courroie d’accessoire avec galet tendeur automatique\nLe nouvel alternateur :\nRéférence 5705FN (échange standard)\nRemarque : N’ayant pas toujours pris des photos, il est possible, en particulier lors du montage / démontage, que des photos comportant le nouvel alternateur au début, ou l’ancien à la fin, soit utilisé pour illustrer une action.\nLever le coté avant droit et le poser sur une chandelle\nEnlever la roue, puis la garniture.\nIl est possible de n’enlever que la petite garniture qui masque la courroie, mais pour plus de confort et parce que je devais le changer, j’ai enlevé l’ensemble du passage de roue\nEnlever le cache de la courroie d’accessoire fixé autour de la pompe de direction assistée (douille de 13 et de 8 ou 10).\nDétendre la courroie (utiliser pour cela un embout Torx de 50) et l’enlever.\nDébrancher les deux câbles de l’alternateur. Pour cela, enlevez les deux caches en caoutchouc puis utilisez une douille de 13 et une autre de 8.\nOn peut maintenant démonter l’alternateur. Pour cela, commencer par la vis du bas.\nJe suis passé par-dessous, avec une douille de 17 et la rallonge longue.\nEt maintenant, la vis du haut. Pour celle-ci, j’ai utilisé les deux rallonges (longue et courte) ainsi que le cardan.\nL’alternateur est maintenant libre. Mais pour pouvoir le sortir, il faut faire un peu de ménage autour …\nCommencez par dévisser proprement le filtre à huile, et mettez-le de côté. Il n’y a aucune raison de le changer.\nSur les ZX équipées de la climatisation, la pompe de direction assistée est placée au dessus de l’alternateur. Le tuyau haute pression qui va de la pompe au vérin, en passant devant le moteur, nous empêche de sortir l’alternateur. Comme on ne peut pas non plus le sortir par le bas, il faut démonter ce tuyau.\nOn commence par dévisser l’écrou qui maintient le tuyau en place (N°1) avec une douille de 13.\nPuis, avec une clé plate de 17, on dévisse « l’écrou » du tuyau au niveau de la pompe. Un petit peu d’huile va s’en échapper, il faut donc au préalable protéger la zone avec un papier absorbant.\nOn peut maintenant écarter le tuyau, et le placer sur notre droite.\nOn sort l’alternateur.\nL’emplacement vide, un petit nettoyage s’impose.\nAvant de monter le nouveau, on vérifie qu’il correspond bien.\nPuis on met le nouveau à sa place et on le fixe avec ses deux vis.\nOn rebranche les deux câbles.\nPuis, le filtre à huile et le tuyau de direction assistée.\nEnsuite, la courroie d’accessoire selon le cheminement suivant pour les ZX équipées de climatisation et de direction assistée.\nOn tend la courroie grâce au trou carré dans lequel on place une rallonge d’1/4.\nEt on la bloque avec un embout Torx 50.\nLa tension de la courroie est bonne lorsque la pige est libre.\nEnfin, on remet en place le cache-courroie …\nEt le passage de roue.\nComme d’habitude, une version pdf est disponible ici\nChangement faisceau d’usure de freins\nPublié par Jilks le 24/06/2010\nPublié dans : Tuto ZX.\tLaisser un commentaire\nLe changement du faisceau d’usure de frein est extrêmement simple et ne mérite normalement pas de tutoriel. Pourquoi le faire alors ? Tout simplement parce que j’ai rencontré des problèmes et que, contrairement à ce que dit Citroën, vous avez des chances des rencontrer les mêmes problèmes (voir “Incompatibilité des faisceaux”).\nPetit soucis sur le faisceau d’usure de freins :\n(Si vous voyez mal, il est coupé)\nLa voiture à 230 000 Km et 12ans, ce n’est donc pas anormal que le faisceau n’apprécie pas plus longtemps d’être sans cesse tordu.\nIl s’agit ici du coté gauche, l’autre bout du faisceau se termine par un connecteur 2 voies étanche fixé à gauche du système de freinage (quand on se met a la place du conducteur, bien entendu)\nIl serait toujours plus ou moins possible de ressouder les fils et de mettre de la gaine thermo pour les protéger. Cette partie étant toujours en mouvement, une telle réparation ne tiendrait pas longtemps, il faut donc remplacer le faisceau par un neuf.\nLe nouveau faisceau (identique pour la droite et la gauche) porte la référence 6526T2. Mi juin 2010 il était vendu 14,58 € TTC chez Citroën.\nLe faisceau de ma voiture, une ZX Break Tentation de 1997, portait la référence 9628342980. Le faisceau reçu porte la référence 9608133680. Selon Citroën, cette dernière référence remplace toutes les références de faisceau d’usure de frein de ZX.\n– On débranche les deux fiches des témoins d’usure (flèche verte)\n– On dévisse la vis de mise à la masse (douille de 8 ou 10 ?) (cercle vert)\n– On sort le faisceau des pince câble (flèches rouges)\n– On enlève les petits clips, en les laissant sur le faisceau (voir photo suivante)\t(rectangles rouges)\n– On sort le faisceau des supports métalliques\t(flèches bleu)\nAu niveau du bloc moteur, il reste un pince câble et on peut débrancher le connecteur.\nVoici comment se présente les clips. Le faisceau des témoins d’usure ce met dans l’emplacement indiqué par la flèche rouge.\nLe plus simple est de mettre l’ancien et le nouveau faisceau côte à côte pour enlever les clips et les remettre au même endroit sur le nouveau faisceau. Ensuite, on peut commencer le remontage.\nOn enfonce le connecteur des témoins d’usure dans sont emplacement\nOn remet en place le faisceau dans les différents pince câble\nPuis on remet les clips, en suivant le même chemin qu’au démontage\nOn va ensuite du coté du moteur pour passe le faisceau dans le dernier maintient avant de le rebrancher au connecteur blanc.\nVoila, il ne reste plus qu’a remettre la vis et rebrancher les 2 témoins d’usure.\nOn peut maintenant mettre le contact et tester le nouveau faisceau. Pour cela, on débranche l’un des témoins d’usure et on le remplace par un fil (peut importe la section).\nNormalement, si le fil ne touche à rien, l’ampoule est éteinte. Si on touche le disque avec le fil, l’ampoule doit s’allumer.\nSi le fonctionnement est correct, on rebranche le témoin d’usure puis on remonte la roue. C’est terminé.\nSi le fonctionne n’est pas correct (ce qui a de grandes chances d’arriver, on va voire le chapitre suivant “Incompatibilité du faisceau”\nIncompatibilité du faisceau.\nLorsque j’ai testé le fonctionnement, j’ai remarqué que cela ne fonctionnai pas correctement. Selon les manipulations, L’ampoule était parfois allumée, parfois éteinte sans que je ne comprenne pourquoi. Par manque de temps, j’ai remonté la roue et reporté au lendemain la résolution du problème.\nRoue en place, je suis allé faire un tour avec la voiture (disque et plaquette presque neuf, fils de témoins d’usure non abimé), j’ai alors remarqué :\n–\tA l’arrêt, le voyant est parfaitement allumé.\n–\tQuand je commence à rouler, le voyant clignote un peu puis fini par s’éteindre progressivement.\n–\tQuand je freine doucement avec les freins, le voyant ne s’allume que lorsque la voiture est parfaitement arrêtée.\n–\tQuand je freine (très) fortement, le voyant ne s’allume que lorsque la voiture est parfaitement arrêtée.\n–\tQuand je roule à faible vitesse, voyant éteint, si je freine uniquement avec le frein à main, le voyant ne s’allume que lorsque la voiture est parfaitement arrêtée.\nJe me suis donc penché sur le schéma électrique (Haynes et RTA). Premier constat, ils sont tous semblable dans leur fonctionnement, quelque soit la version.\nLe principe est simple, l’ampoule est connecté au +12V d’un coté, les témoins d’usure viennent fournir la masse pour l’allumer lorsque les plaquettes son usée.\nUne question, pourquoi mettre le moyeu à la masse ? Au premier abord, il touche à des roulements, des bras de transmission, l’ensemble touche plus ou moins un amortisseur relié a la carrosserie, etc… la masse devrait donc être naturellement présente.\nEt bien non ! A l’arrêt, le disque est bien relié à la masse via les roulements. Mais dès que tout cela se met en mouvement, les billes des roulements glissent sur un tapis de graisse et ne font plus contact. C’est pour cette raison que le moyeu est relié à la masse. Sans cela, l’allumage de l’ampoule lorsque les freins sont usées serait moins bien (seulement a l’arrêt).\nUne masse présente seulement à l’arrêt complet ? Cela ressemble fort à mon problème !!!\nAprès avoir comparé les deux faisceaux à l’aide d’un multimètre, je me suis rendu compte que le câblage était inversé :\nSur le connecteur du faisceau d’usure de frein en place sur ma voiture (9628342980), le câblage est :\n– Broche 1 : Témoins d’usure des plaquettes.\n– Broche 2 : Mise à la masse.\nSur le faisceau fourni (9608133680) le câblage est :\n– Broche 1 : Mise à la masse.\n– Broche 2 : Témoin d’usure des plaquettes.\nChouette, le problème est identifié !\nJ’ai donc renvoyé le faisceau au fournisseur, pensant à un défaut de fabrication. Après analyse, ils m’ont renvoyé un nouveau faisceau : exactement le même brochage. J’ai donc discuté directement avec le vendeur par téléphone. Selon lui, ce faisceau remplace tous les autres et c’est ce qu’ils montent sans problème sur la voiture de leurs clients.\nJe ne sais pas trop quoi en conclure :\n– J’ai 2 voitures exceptionnelles avec un câblage spécifique, de plus Haynes et RTA se sont planté en dessinant les schémas électriques.\n– Citroën a fait une erreur lors du remplacement de la référence et ne veut pas le reconnaître ?\nLe vendeur ayant fait tout son possible (sans ironie) pour solutionner mon problème, je suppose que le problème vient de plus haut. Il ne me reste que 2 solutions :\n– Lui renvoyer le câble (il accepte de me le rembourser sans problème)\n– Adapter ce faisceau pour qu’il fonctionne sur ma voiture.\nJe veux que les témoins d’usure soient en ordre de marche, j’adapte donc le faisceau.\nAdaptation du faisceau.\nN’ayant pas envi de trifouiller dans les faisceaux moteur pour éviter de créer des problèmes (tout a plus de 10 ans) alors que tout fonctionne parfaitement, j’ai choisi d’adapter le faisceau.\nComme ce faisceau sera soumit aux vibrations, mouvements et intempéries, je préfère éviter de le couper puis de le ressouder correctement. A mon avis, cela ne ferait que réduire sa durée de vie.\nJ’ai donc choisi de coupe les ergots de détrompage pour pouvoir brancher le connecteur à l’ envers.\nIl y a 2 ergots à couper. Je l’ai fait un cutter. Attention aux doigts, mais ça marche bien.\nIl faut également tordre légèrement les deux broches vers le bas afin qu’elles correspondent aux trous du connecteur femelle (ils ne sont pas symétrique sur la hauteur).\nIl ne reste plus qu’a tout rebrancher, le connecteur est maintenant à l’envers 🙁\nPetit test en vidéo :\nComme à mon habitude, une version pdf est dispo ici\nJe suis très fortement intéressé par tout retour afin de savoir si vous rencontrez ce problème ou non.\nToute remarque est bien entendu la bienvenue 🙂\nChangement ampoule afficheur LCD Autoradio\nPublié par Jilks le 07/05/2010\nPublié dans : Tuto ZX.\t1 commentaire\nAprès changement de l’ampoule de mon autoradio, un petit tuto !\nAutoradio : Autoradio d’origine sur ZX Tentation.\nBLAUPUNKT-MERK – Système Audio 3021 RDS\nEn plein jour, tout semble normal et dès que l’on met les phares (lorsque le tableau de bord s’allume) l’écran LCD de l’autoradio s’éteint.\nA gauche, les phares sont éteints, à droite ils sont allumés (bah, on voit plus le LCD ?!?!?!).\nOn commence par enlever les deux caches en plastique souple (genre néoprène).\nPuis, avec un tournevis Torx de 20, on enlève les deux vis qui étaient cachées.\nIl ne reste plus qu’à débrancher les deux prises et le câble d’antenne avant d’aller s’installer plus confortablement.\nIl faut ensuite déclipser le couvercle supérieur, un petit tournevis plat fait très bien l’affaire.\nPuis le couvercle inférieur.\nNous avons maintenant accès aux lampes qui illuminent l’écran LCD.\nDerrière l’afficheur, il y a 2 ampoules.\nL’une d’elles est allumée en permanence avec le poste radio.\nL’autre est allumée lorsque les phares sont éteints et s’éteint lorsque l’on met les phares.\nSur ma radio, l’ampoule allumée en permanence est en haut, je ne sais pas s’il en est de même pour toutes les radios d’origine de ZX.\nChaque ampoule est une simple luciole (petite lampe à incandescence) recouverte d’un petit capuchon vert.\nAmpoule d’origine :\nMesures sur une ampoule en fonctionnement : 12V et 90 mA\nDans un magasin d’électronique, j’ai trouvé cette ampoule :\n12V – 90 mA ; diam 4,32mm et longueur 10,6 mm (hors fils)\nElle convient donc parfaitement.\nLorsque l’on retourne l’autoradio, on a accès au circuit. Les deux lampes sont soudées ici :\nIl faut donc dessouder celle qui est le plus à droite. Un petit coup de chauffe avec de la tresse à dessouder suffit.\nOn peut maintenant enlever l’ancienne ampoule. Celle-ci avait un support, il ne sera pas réutilisé.\nDeux petites soudures plus tard… Il est peut-être utile de préciser qu’une ampoule comme celle-ci n’a pas de sens, donc on met les fils dans n’importe quel ordre.\nUn petit test, l’ampoule s’allume bien en permanence, avec ou sans les phares.\nL’autre ampoule en place permet de vérifier que je n’ai pas dit de bêtise au début de ce tuto, elle s’éteint bien lorsque j’allume les phares, ouf !\nOn remet le capuchon sur l’ampoule, puis l’ampoule en place.\nEt c’est fini pour ce problème.\nIl reste un second souci, le bouton “AF” ne s’allume plus et “PS” est moins visible.\nJ’ai oublié de prendre des photos du démontage de la face avant, mais il y a simplement 7 vis Torx taille 8.\nAprès les avoir dévissées, on peut coucher la façade, très délicatement, la nappe ne supportera pas de trop nombreuses manipulations brusques.\nIl faut ensuite dévisser les 9 vis indiquées, toujours des vis Torx, taille 8.\nOn a maintenant accès aux Leds. En allumant l’autoradio, on peut voir que les 3 entourées ne fonctionnent pas.\nOn peut également voir que la Led seule entourée ne fonctionne pas non plus. Cette dernière assure l’éclairage du bouton de réglage du volume et des symboles des deux boutons à ses côtés.\n3 Leds HS en même temps, peu probable, retournons le circuit…\nOn peut voir que les 3 Leds sont montées en série avec une résistance CMS.\nIl faut savoir qu’une Led de ce type correctement utilisée (pas trop chauffée et pas trop de courant) a une durée de vie d’environ 15 ans en allumage continu.\nL’autoradio semble conçu de manière très robuste (pas de pistes trop fine, etc…) et la voiture n’ayant que 13 ans, je parie sur la résistance.\nPour savoir lequel de ces 4 éléments est en cause, il suffit d’allumer l’autoradio et de court-circuiter TRES BRIEVEMENT chaque élément un par un et de regarder si les Leds restantes s’allument ou non.\nC’est bien la résistance qui est la coupable. Ses soudures sont fatiguées et ne font plus contact, il m’a donc suffi de la ressouder et tout fonctionne de nouveau.\nLa Led qui illumine le bouton de réglage du volume est, quant à elle, victime d’un faux contact. Lorsque j’ai testé ma réparation des 3 Leds, elle fonctionnait de nouveau et je l’ai oubliée. Pas grave, lorsque la 2ème ampoule lâchera, je referai également les soudures de cette dernière Led.\nIl ne reste plus qu’à tout remonter dans l’ordre inverse, taper le code et profiter !\nOn peut voir sur ces photos que tous les boutons fonctionnent de nouveau correctement et que la luminosité de l’afficheur diminue lorsque l’on allume les phares.\nPour tester plus facilement l’autoradio (c’est le 2ème que je répare) je me suis fabriqué une alimentation à partir d’éléments de récupération.\n–\tUne vieille alim. 12V (cadeau de je ne sais plus qui)\n–\tUne prise autoradio (cadeau de la casse)\n–\t2 interrupteurs (cadeau de l’ancien boulot)\n–\t3 Leds (là, je les ai achetées 🙁 )\nEt bien c’est très pratique pour voir quelles ampoules ou Leds fonctionnent ou non.\nSi vous avez la moindre remarque, n’hésitez pas !\nComme d’habitude, une version pdf est dispo ici\nChangement paliers de barre anti devers\nPublié par Jilks le 24/04/2010\nVoiture : ZX 1.9D Break de 1997, environ 230 000 Km.\nPour commencer, un petit schéma (source : service.citroen.com).\nJ’ai acheté les paliers de barre chez Citroën. Réf 5094.66; 15,75€ TTC l’unité fin avril 2010.\nAprès avoir mis la voiture sur chandelles (roues pendantes), j’ai commencé par démonter les deux biellettes. La barre doit pouvoir bouger librement. S’il n’est pas prévu de changer les biellettes, démonter seulement le bas peut être suffisant.\nJ’ai ensuite changé les paliers côté par côté.\nUne petite remarque : j’avais commandé les pièces en même temps que les nouvelles biellettes, sans avoir vérifié l’usure des paliers en place. Le garagiste qui a changé les silentblocs de triangle m’a dit qu’il ne changeait pas ces paliers car ils ne s’usaient pas. Ayant les pièces et prévu de changer les biellettes, je les ai tout de même changé.\nEn comparant les anciens et les nouveaux paliers, et en comparant la mobilité de la barre anti dévers avant/après, il semblerait bien que cette opération soit effectivement inutile.\nIl n’y a qu’un seul écrou à dévisser par palier, celui qui est entouré. Prévoir une clé à cliquet équipée d’une douille de 16 pour l’écrou et une clé plate de 16 pour la vis.\nCette vis maintient également le silentbloc arrière du triangle, cela ne m’a pas posé de problème, ce silentbloc est maintenu par une 2ème vis dédiée.\nLa bride de palier ne demande qu’à sortir !\nLorsque l’écrou est enlevé, il faut manipuler la barre anti dévers, en particulier vers le haut, pour permettre à la bride de sortir de son logement (situé à l’arrière).\nLa bride de palier :\nAu passage, on remarque le bosselage, nous y reviendrons plus tard.\nIl faut maintenant sortir le palier. Pour cela, il suffit de l’ouvrir puis de forcer pour le sortir. Un tournevis peut aider à l’ouvrir un petit peu plus.\nComparaison d’un ancien et d’un nouveau palier :\nSur la partie droite de l’image, on peut distinguer le dessus du dessous d’un palier grâce au bosselage qui se loge dans la bride, le dessous étant lisse.\nL’ouverture des paliers est orienté vers l’avant du véhicule.\nPour le remontage, on ouvre le palier puis on le met en place sur la barre anti dévers. Des ergots à l’intérieur du palier s’alignent avec une encoche sur la barre, ce qui donne la position exact du palier.\nDonc, pour résumer le positionnement du palier :\n–\tL’ouverture vers l’avant du véhicule.\n–\tLe bosselage extérieur vers le haut\n–\tUn bosselage intérieur donne la position transversale (gauche/droite).\nLe nouveau palier en position, on manipule de nouveau la barre anti dévers pour permettre à la bride de trouver sa place dans son logement arrière, puis on replace l’écrou et on le serre. Je n’ai pas trouvé les couples de serrage.\nOn peut ensuite passer à l’autre côté, puis remonter les biellettes.


Ecologie : Audi prêt à produire un diesel issu de l’eau, du CO2 et de l’électricité verte. - Voitures.com\nAudi vient de présenter une usine pilote située à Dresde (Allemagne) laquelle produit du diesel issu de l’eau, du CO2 et de l’électricité verte. Inaugurée le 14 Novembre en présence de nombreuses personnalités politiques allemandes, elle souligne l’ambition de la marque de développer de nouveaux carburants. Cette usine marque ainsi un grand pas dans le développement des énergies de demain.\nEn effet, l’usine Sunfire fonctionne selon le principe power-to-liquid, et elle nécessite du dioxyde de carbone, de l’eau et de l’électricité comme matières premières.\nDans les faits, tout commence avec du dioxyde de carbone, ce dernier étant extrait directement de l’air ambiant grâce à la technologie d’extraction directe de l’air développée par le partenaire suisse Climeworks. Dans un processus séparé, une unité d’électrolyse alimentée par de l’électricité verte sépare l’eau en hydrogène et oxygène. L’hydrogène est ensuite mis en réaction avec le dioxyde de carbone dans 2 processus chimiques conduits à 220°C et à une pression de 25 bars pour produire un liquide énergétique, composé d’éléments d’hydrocarbone, appelé Blue Crude (le brut bleu). Ce processus est efficient jusqu’à 70 %.\nL’usine pilote peut produire environ 160 l de Blue Crude par jour. Près de 80% peut être converti en diesel synthétique. Ce carburant – Audi e-diesel – ne contient pas de soufre ni d’hydrocarbure aromatique. Son indice de cétane est élevé, ce qui signifie qu’il s’enflamme assez facilement. Ses propriétés chimiques lui permettent d’être incorporé à quelconque ratio avec du diesel fossile.\nAudi fait le plein de projets écologiques.\nL’activité d’Audi dans le développement de carburants neutres en CO2 a débuté en 2009. En effet, comme tous ses petits camarades Audi se devait de développer des motorisations alternatives. Dès lors, la marque a cherché avant de développer des voitures innovantes à industrialiser en premier le carburant pour les alimenter.\nC’est ainsi que la firme d’Ingolstadt s’est essayée au méthane synthétique (Audi e-gaz), puis à différents carburants comme l’Audi e-gasoline (en commun avec le Français Global BioEngergies) ou encore l’Audi e-ethanol à partir de micro-organismes (en commun avec l’Américain Joule). C’est ainsi qu’en Allemagne, les propriétaires d’A3 g-tron ou e-tron peuvent grâce à une carte spécifique aller se servir directement dans ses usines en gaz ou en électricité propres.\nLa suite plus immédiate à tous ces projets, le lancement en 2015, d’une version hybride rechargeable diesel du nouveau Q7, suivie par les futures A4, A8 et A6.\n24H du Mans 2013 : Audi est toujours au dessus (mais pas autant qu’avant)\nAudi Ultra Quattro Concept : TT (ultra) light


La Gelée exfoliante antipelliculaire 75 ml, René Furterer - Mahasoa\nAccueil > Cheveux lisses>Soins et après-shampooings>Cuir chevelu pelliculeux>La Gelée exfoliante antipelliculaire 75 ml\nLa Gelée exfoliante antipelliculaire est un soin de gommage avant shampooing, le produit est très efficace contre les pellicules. Ce produit est doté d'extraits d'abricots micronisés et purifie en douceur et en profondeur la chevelure. Grâce aux vertus apaisantes du menthol contenu dans le produit, le soin procure une sensation de fraîcheur et de bien-être au cuir chevelu.\nLa formule du produit est composée de Malaleuca, une huile essentielle venue d'Australie. Cet ingrédient élimine les pellicules et assainit durablement les cheveux. Le thym est utilisé depuis l'antiquité pour ses vertus aromatiques, il possède également des agents actifs antipelliculaires. Le romarin assainit et agit contre la chute des cheveux, il offre un arôme frais et agréable et son extrait offre un effet stimulant et tonifiant.\n-Sur le cuir chevelu mouillé, appliquer raie par raie le produit en massant délicatement.\n-Laisser agir 1 minute puis rincer.


WISeKey confie à Blockchain Valley Ventures l'ICO de lancement de sa cryptomonnaie\nAccueilActualitéActeursWISeKey confie à Blockchain Valley Ventures l'ICO de lancement de sa cryptomonnaie\nÉcrit par © Filactu le 14 mai 2018 . Rubrique: Acteurs\nWISeKey a retenu la société suisse Blockchain Valley Ventures (BVV), une société suisse d'accélération et de capital-risque incubant, développant et investissant dans des entreprises utilisant la blockchain, pour diriger l'ICO (« Initial Coin Offering ») pour gérer le lancement de sa propre cryptomonnaie WISeCoin.\nBVV, entreprise dérivée de Lykke Corporation, fournira des services de conseil pour lancer l'ICO de WISeCoin en Suisse. Le jeton (token) WISeCoin sera disponible pour l'échange sur le Lykke Exchange dès que le processus réglementaire sera terminé. Cette inscription à la cote représente un développement significatif pour WISeCoin, qui utilisera la Suisse comme base pour son déploiement mondial.\nSelon WISeKey, « la technologie WISeCoin IoT CryptoCurrency Smart Payment révolutionne la façon dont les objets effectuent les opérations financières. »\nWISeKey utilise déjà WISeCoin comme méthode de paiement entre les objets connectés, en souhaitant devenir le leader des applications utilisant la cryptomonnaie en soutenant le développement d'économies basées sur la technologie blockchain. WISeCoin offre aux objets connectés la possibilité de lancer, d'établir et d'effectuer des opérations financières pour les objets de tous les jours.\nWISeKey a testé la technologie sur les voitures, permettant à ces dernières de payer pour l'électricité, le gaz et le stationnement grâce à l'intégration des portefeuilles cryptographiques WISeCoin au niveau de la puce Secure Element.\nChaque objet connecté est équipé du Secure Element de WISeKey constitué d'une puce de silicium inviolable, appelée VaultIC184. Une technologie conçue dès le départ pour être la couche de transfert de données et de valeurs pour l'économie machine (« Machine Economy »).\nPour permettre un échange transparent de cryptomonnaie via des connexions IoT, WISeCoin est complété par des solutions sécurisées telles que des portefeuilles matériels biométriques, des plateformes d'échange intégrées, des semi-conducteurs MicroChips Blockchain et des solutions de paiement sans contact NFC. <\nInterview de Carlos Moreira PDG de WISeKey sur l’avenir de l’économie WISeCoin