Tendance CLAIRE du NPA | Entre 78.000 et 170.000 manifestants en France\nEntre 78.000 et 170.000 manifestants en France\n(Le Monde) Descendre dans la rue, même pour la quatorzième fois, tombait sous le sens pour Maria. « Le gouvernement n’a pas entendu la protestation de la rue. Ils ont fait passer la loi en douce pendant l’été, donc on reprend la lutte après les congés », résume la quinquagénaire, agent à la Ville de Paris depuis vingt-huit ans et syndiquée à la CGT depuis autant.\nAvec 12 500 à 13 500 manifestants selon la préfecture, 40 000 selon les organisateurs, le défilé parisien était un peu plus fourni que lors de la dernière journée de mobilisation, le 5 juillet, qui avait réuni 6 500 à 7 500 personnes à Paris, selon la police, 45 000, selon les syndicats. En France, la mobilisation a réuni 170 000 manifestants, selon la CGT, environ 78 000 selon les autorités.\nDans le cortège nombreux étaient celles et ceux qui voulaient encore croire à un recul du gouvernement, qui s’est pourtant engagé à promulguer d’ici à la fin de l’année les décrets d’application de la loi. « Les lois se font et se défont », affirmait ainsi Lydia, enseignante dans le premier degré à Aubervilliers (Seine-Saint-Denis), adhérente à la FSU.\nSi le cortège était si clairsemé, c’est, selon elle, que « les gens ne peuvent pas venir car leurs conditions de travail ne leur permettent pas. Les CDD et les salariés du privé ont du mal à dégager des jours pour manifester. Mais nous sommes là pour tout le monde ».\nCinq policiers ont été blessés, dont un à la tête, ce qui, selon le ministère, a fait monter le nombre de policier et gendarmes blessés « depuis le début des manifestations autour de la loi travail à 620 ». Au cours de la journée de jeudi, 62 personnes ont été interpellées dans des manifestations dans toute la France, dont 32 ont été placées en garde à vue. En revanche, aucun bilan d’éventuels blessés au sein des manifestants n’a été diffusé par le ministère de l’intérieur.


23 juillet 1929: Jacqueline Caurat - Histoire de la Chansons Française\n23 juillet 1929: Jacqueline Caurat\nPublié par Histoire de la Chanson, TV, Radio, Théâtre & Ciné - Catégories : #1929, #TV\n(Jacqueline lsabel Louise Caurat)\nnée le 23 juillet 1929 à Croydon (Royaume-Uni)\nprésentatrice et animatrice de télévision et une journaliste française.\nElle fut l'épouse de l'acteur et animateur Jacques Mancier.\nJacqueline Caurat est la fille de Fernand Caurat, négociant, et de Paule Canon.\nElle étudie au lycée de Saint-Cloud.\nAprès quelques rôles au cinéma dans les années 1940 et 1950, elle doit renoncer à sa carrière de comédienne en raison d'ennuis pulmonaires.\nElle débute derrière les caméras en tant que « voix off », puis apparaît en 1952 à l'écran sur la RTF, d'abord comme speakerine puis comme animatrice.\nÀ partir de 1953, à l'occasion du couronnement de la Reine d'Angleterre Élisabeth II, car elle parle l'anglais, elle devient définitivement speakerine officielle de la RTF sur l'unique chaîne de télévision française.\nElle y anime également de nombreuses émissions scolaires en partenariat avec l’Éducation Nationale, ainsi que des émissions religieuses.\nSon père est un philatéliste amateur passionné.\nTrès jeune, elle s'intéresse, comme son père, aux timbres de collection; on lui offre son premier album de timbres à l'âge de 8 ans.\n(Télé Magazine, semaine du 10 au 16 juin 1962, page 32)\nGénérique de l'émission "Téléphilatélie". Jacqueline Caurat présente cette émission en compagnie de Monsieur Langlois ( 25 mai 1974 )\nÀ partir de 1961, elle popularise la philatélie en présentant avec Lucien Berthelot l'émission Télé-Philatélie où elle fait les reportages, les commentaires et les recherches.\nLa première émission, consacrée au nouveau timbre la Marianne de Cocteau, voit le ministre des PTT de l'époque, Michel Maurice-Bokanowski, présenter quelques esquisses du timbre, puis lors de l'entrevue avec Jean Cocteau, celui-ci esquisse son timbre sur une vitre de la villa de Saint-Jean-Cap-Ferrat (Santo Sospir), avec le rouge à lèvre de la journaliste, avant de présenter d'autres esquisses.\n( Jacqueline Caurat, « Télé-Philatélie » [archive], sur INA, 25 janvier 1961 )\nDans sa villa de Saint-Jean-Cap-Ferrat, Jean Cocteau reçoit la présentatrice Jacqueline Caurat venue l'interviewer sur la réalisation de son effigie de Marianne pour un timbre de la République Française.\nIl explique avec espièglerie son travail d'autour de la commande du ministre des Postes & Télécommunications, Michel MAURICE Bokanowski.\nEnsuite, il emprunte le rouge à lèvres de Jacqueline Caurat et esquisse sur une vitre le profil de sa Marianne.\nEnsuite, il commente toutes les esquisses et épreuves qu'il a réalisé autour du thème de la "Marianne" française.\nAvant l'interview, Michel Maurice Bokanowski explique comment s'est déroulé la collaboration avec Jean Cocteau\nTout au long de l'interview, apparaissent en Banc-titre, les nombreuses épreuves réalisées par Jean Cocteau pour le projet.\nElle animera cette émission pendant 22 ans.\nPour vous procurez le DVD, rendez-vous sur www.timbro.fr. Ce DVD de 85 minutes comporte l’interview par Gauthier Toulemonde de l’une des grandes figures de la philatélie et des débuts de la télévision. Dans ce DVD Jacquelin Caurat évoque – images d’archives à l’appui – les 22 ans de Télé-Philatélie devenue Philatélie-Club, émission qu’elle a animée avec son mari Jacques Mancier. Ce DVD exceptionnel propose également un reportage au musée de La Poste sur l’exposition « Guerre et Poste ». En bonus : les collections permanentes du Musée et un diaporama philatélique. Un DVD présenté chez Michel Drucker à l'émission "Vivement dimanche"\nElle fût une présentatrice pionnière de la RTF, puis de l’ORTF et TF1 ainsi qu’animatrice de télévision et une journaliste grâce à son émission Télé Philatélie.\nAprès quelques rôles au cinéma dans les années 1940 et 1950, elle doit renoncer à sa carrière de comédienne en raison d’ennuis pulmonaires.\nElle débute derrière les caméras en tant que « voix off » à l’occasion du couronnement de la reine Elisabeth II en 1953 car elle parle l’anglais, puis elle devient définitivement speakerine officielle de la RTF sur l’unique chaîne de télévision française.\nSon père est un philatéliste amateur passionné et très jeune, elle s’intéresse aux timbres de collection ; on lui offre son premier album de timbres à l’âge de 8 ans. À partir de 1961, elle popularise la philatélie en présentant avec Lucien Berthelot l’émission Télé-Philatélie où elle fait les reportages, les commentaires et les recherches. La première émission, consacrée au nouveau timbre la Marianne de Cocteau, voit le ministre des PTT de l’époque, Michel Maurice-Bokanowski, présenter quelques esquisses du timbre, puis lors de l’entrevue avec Jean Cocteau, celui-ci esquisse son timbre sur une vitre de sa villa du Cap-Ferret avec le rouge à lèvre de la journaliste, avant de présenter d’autres esquisses. Elle animera cette émission pendant 22 ans.\nEn 1964, elle reste une des principales speakerines de la première chaîne de télévision française de l'ORTF.\nEn 1975, elle quitte son rôle de speakerine et va présenter sur TF1 le magazine féminin diffusé tous les soirs vers 18h30.\nDe 1975 à 1983, elle continue à produire avec son mari, Jacques Mancier et à présenter l’émission Philatélie-Club.\nElle y a interrogé des collectionneurs célèbres comme Rainier III de Monaco, ainsi que des dessinateurs et graveurs de timbres.\nEn 1969, elle est une des victimes de l'émission La Caméra invisible.\nOn lui fait croire qu'il y a une panne technique.\nSeule à l'antenne, elle parvient à faire patienter le téléspectateur pendant un quart d'heure.\n( Télé 7 Jours n°473, semaine du 17 au 23 mai 1969, pages 84 et 85: "Vedette piégée: Jacqueline Caurat )\nDe 1975 à 1983, elle continue à produire avec son mari, Jacques Mancier et à présenter l'émission Philatélie-Club.\nElle a aussi tenu une rubrique « Philatélie Flash » dans le magazine Pilote dans les années 1960, une rubrique « Philatélie » dans le magazine Notre temps dans les années 1970 et années 1980 et enregistra également des disques d'histoires pour enfants.\nMariée en 1952 avec le comédien Jacques Mancier, né le 27 janvier 1913 à Nice et mort le 29 avril 2001 à Paris. Comédien et présentateur de télévision français. Il est également connu pour son activité liée à la philatélie, en duo avec son épouse Jacqueline Caurat.\nIls auron une fille: Caroline, née en 1961.\n( Almanach de la Télévision de Télé 7 Jours, année 1963 )\nDeux speakerines pour le prix d'une lors du mariage princier à Monaco avec tous les aléas du direct\n23 mai 1969: un piège concocté par Jacques ROULAND pour la speakerine Jacqueline CAURAT : on simule une coupure dans les programmes et on lui demande de faire une annonce d'excuse, mais la coupure est plus longue que prévue et elle doit meubler l'antenne tant bien que mal.\n09 septembre 1929: Claude Nougaro\n23 juillet 1966: Hit Parade d'Europe N°1\n23 juillet 1977: Télé 7 Jours


NOVYPARTS- Page 468 - Velo Vert : le VTT, tout le VTT\nPosté 18 juillet 2019 à 13h03\nUn rinçage à l'eau bénite sur la Lyric aussi..... ça aide à justifier son écart de prix d'avec la Yari.\nQuand on regarde bien, les changements sur les fourches sont assez maigres depuis quelques années.....\nMais comme il faut tout de même justifier le prix plein pot du modèle de l'année et bien la balle est dans le camp du service marketing ....\nPosté 19 juillet 2019 à 15h22\nSalut, est ce que les pièces / joints pour stoy rare sont toujours dispo auprès de BOS ? Je voulais en acheter un d’occaz Et l’envoyer A novyparts pour modifier le setting , pas trop envie d’investir si pas possible d’entretenir dans le futur.\nPosté 19 juillet 2019 à 19h49\nkona, le 14 juillet 2019 à 19h50, dit :\nJ'ai récupéré un vélo sympa mais la fourche ne me satisfait pas du tout, Lyrik RC, une plaie! Soit ça plonge, soit ça tape, mais impossible d'avoir un truc convenable.\nJe souhaite donc l'optimiser. Sauf que pour moi, les RS n'ont pas assez de détente: je roule tout ouvert, à 2 clics près en fonction du terrain.\nCa me limite dans mon choix Novyparts, car le Splug n'influe pas sur la détente. Vous confirmez? Auquel cas je pars sur une optimisation complète.\nfaul, le 14 juillet 2019 à 20h14, dit :\nmeca06, le 15 juillet 2019 à 07h11, dit :\nLors d'une optimisation sur les cartouches Charger, je retouche le setting de détente et je change le piston de compression. Ce que tu ressens est plutôt normal avec leur piston et setting d'origine, surtout montés et dessinés comme cela pour avoir un blocage efficace...\nfaul, le 15 juillet 2019 à 10h07, dit :\nFABIO77, le 14 juillet 2019 à 20h57, dit :\nIl n'y a pas de Splug pour la LYRIK,\nSi c'est une lyrik RC OEM y'a une chance sur trois pour qu'il y ait un moco dedans.\nEn effet c'est un modèle OEM, ça ne valait rien sorti d'usine, j'avais pris soin d'insérer de l'huile de lub dans les fourreaux à la mise en route histoire de pas subir de frictions ou usure prématurée liés à l'assemblage. Elle a pas roulé des masses, dans les 1000 bornes mais principalement en NZ l'hiver dernier donc elle a quand même subi. Niveau pression: pas trop pour pas que ça tape, suffisamment pour pas plonger, avec des tokens pour garder de la sensibilité mais c'est un cache misère, je prends que 50% du débattement alors sur les sauts ça dérange.\nNickel Max, elle part la semaine pro alors. Comme ça j'irai faire un tour à Morzine après et on m'entendra pas pleurer )\nCe message a été modifié par kona - 19 juillet 2019 à 19h58.\n#14014 boulou le fou\nPosté 21 juillet 2019 à 16h33\npetite questions réglages,\nTu m'avais déjà aiguillé pour ma Pike pour le même ressenti.\nJe roule avec la yari avec Splug et prépa air de Fabrice de Corrèze.\nJ'ai 100psi, 2token, 20 clics sur la splug, et 6 clics en détente.\nDans le défoncé, quand c'est rapide, c'est assez bluffant, elle avale tout, elle reste en ligne, bref, peu de reproche.\nLe seul truc, c'est a la prise des freins quand j'arrive vite sur une epingle par exemple.\nJ'ai du mal à m'arrêter si je peux dire. Quand je ferme a la compression a 10, c'est beaucoup mieux dans ce cas la.\nTu m'avais dis à l'époque que ma courbe etait trop creuse sur ma pike, fallait que je remette de l'air.\nLa, c'est le même cas ? Sachant que je suis déja a 100 psi mais j'ai que j'ai peut etre un pilotage un peu agressif alors je dois encore gonfler ?\nPS: tu as de la place de dispo pour une prépa Yari+pose de Splug fin juillet/début aout ?\nPosté 22 juillet 2019 à 08h30\nboulou le fou, le 21 juillet 2019 à 16h33, dit :\n100psi c'est déjà pas mal par rapport à ton poids....tu es sûr de ne pas avoir l'arrière trop ouvert en détente et qui pousse de trop ?\n#14016 boulou le fou\nPosté 22 juillet 2019 à 08h36\nDétente rapide a 9 et détente lente a 12 sur le X2 stock sur mon hightowerLT,\nSI je ferme plus, j'ai un peu peur que ca se repercute et de me faire brasser non ?\nEt a 100 psi, il me reste 20mm en général, et elle m'a bien récupérée l'autre coup sur une bonne grosse erreur de ma part\nSinon, tu as de la place pour une full prépa sur une yari ?\nPosté 22 juillet 2019 à 08h47\nAvec la Yari splug j'ai un grip de fou mais j'ai tendance à tétaniser au niveau des doigts dans les longues descentes défoncées ou en enchaînant les rotations en bikepark...\nLe problème viendrait-il du réglage de la détente un peu trop freinée? (j'ai changé la viscosité d'huile par de la 10W quand j'ai installé le splug du coup je n'ai plus de repère de réglage)\n#14018 boulou le fou\nPosté 22 juillet 2019 à 09h59\nRegarde du coté de l'arriere aussi.\nSi tu as, ferme un peu ta compression arriere\nPosté 22 juillet 2019 à 10h33\nboulou le fou, le 22 juillet 2019 à 09h59, dit :\nRct3 donc ça va être dur, à moins de rouler sur la position intermédiaire.\n#14020 boulou le fou\nPosté 22 juillet 2019 à 10h47\nEssaye juste pour voir, ca peut te donner une piste\nAprès, faut l'envoyer chez le druide\nPosté 22 juillet 2019 à 15h45\nr.e.m.i., le 22 juillet 2019 à 08h47, dit :\nTrés probable oui. La détente est un gros facteur d'inconfort si c'est trop fermé.\nboulou le fou, le 22 juillet 2019 à 08h36, dit :\nOui à partir du 10 août\nPosté 22 juillet 2019 à 18h37\nSans vouloir mettre hors de cause La Fourche il y a un paramètre important pour le confort des mains en bike park c’est\nLa position des leviers de freins , leur angle et la façon dont on fait la préhension du levier , 2 doigts , 1 doigt , au centre , à l’extrémité .\nIl y a aussi le diamètre des grips , des trucs à gros diamètre car bien épais et bien pour certains ca va à l’encontre du but recherché\nPosté 22 juillet 2019 à 20h15\nFABIO77, le 22 juillet 2019 à 18h37, dit :\n#14024 boulou le fou\nPosté 22 juillet 2019 à 20h56\nmeca06, le 22 juillet 2019 à 15h45, dit :\nPas possible avant ?\nPosté 22 juillet 2019 à 21h15\nC'est depuis que j'ai changé de fourche, tous les paramètres que tu cites ça fait belle lurette que je sais ce qu'il me faut.\nNotamment des grips fins, une garde des leviers faible et une inclinaison de 20° par rapport à l'horizontale.\nPosté 23 juillet 2019 à 05h13\nr.e.m.i., le 22 juillet 2019 à 21h15, dit :\nAlors travail sur la détente ...\nPosté 23 juillet 2019 à 05h42\nmotoplus, le 22 juillet 2019 à 20h15, dit :\nEt bien par exemple un grip OURY de 33 mm qui possède un élastomère soft et épais et qui donc semble plus confortable qu'un grip plus dur peut être fatigant pour de petites mains\nvoir des moyennes , il va éloigner les doigt des leviers et fournir une mauvaise préhension car la main ne l'englobe pas correctement.\nPareil avec certain système lock on dont finalement le liner de base ne laisse pas de place pour une épaisseur suffisante de gomme, du coup il vaut mieux prendre des grips sans\nlock on et les coller sur le cintre.\nFABIO77, le 23 juillet 2019 à 05h42, dit :\nOk merci pour ton explication explicite ... Jusqu'à peu , je ne me suis jamais trop posé la question ... j'allais au ressenti ( le pourquoi j'ai quelques grips d'avance pour essai ) ... j'ai plus des mains de charpentier que flutiste donc je comprends qu'1 + faible diametre conviendra mieux à des longues mains pas tres charnues ... Mais la j'ai un petit problème concernant mon poste de pilotage sur quoi je ne suis pas un top niveau position ( Fox 40 avec potence Hope intégré et cintre syntace carbone en 20 de Rise et 12 de backsweep ...) Le pourquoi de ma question précedente car suis toujours à la recherche de ma position idéale sur un Foes hydro H2 ...Pour ma part , toujours mis des grips de " petite taille " pour 1 meilleure prise sur mes petits vélos et toujours mis des Oury de 33 lock-on sur mes DH pour un meilleur confort pour mes poignets ... Et là no comprendo du pourquoi du fait que cela me réveille certaines blessures endormies (Douleurs aux vertebres lombaires ... ) La vieillesse peut etre ...\nPosté 23 juillet 2019 à 16h45\nYop, quand vous parlez de détente trop fermée, c'est vers la tortue ou vers le lapin ?\nJ'arrive à me mettre le doute tout seul...\nPosté 23 juillet 2019 à 17h34\nGuizaume, le 23 juillet 2019 à 16h45, dit :\nFermé = lent/freiné\nSi tu veux ouvrir, tu dévisses, ça accélère le retour (pareil pour la compression, tu dévisses c'est plus "souple"). Tortue ou pas\nPosté 23 juillet 2019 à 17h41\nPloutre, le 23 juillet 2019 à 17h34, dit :\n"La tortue " , tu freinés la détente ... "Le lièvre " , tu libere la détente , donc plus rapide .....\nPosté 23 juillet 2019 à 18h12\nOK ok, il me semblait bien mais je voulais être sur\nDonc en gros, si la détente est trop fermée, elle ne remonte pas assez vite sur le haut du débattement et reste dans le milieu de la courbe ? C'est bien ça ? Et qui est, par definition, plus raide que le début de la courbe ?\nPosté 23 juillet 2019 à 23h47\nun pote souhaite changer son amortisseur sur son remedy (sa pike étant déjà passée chez toi).\nQue conseilles-tu comme amortisseur ? Super deluxe ou dpx2 ?\nTu avais écris il y a quelques temps que tu n'avais pas assez de retour sur le fox. Est-ce encore le cas ?\nCe que fait fox actuellement semble très bon ...\nCe message a été modifié par The@Bourd - 23 juillet 2019 à 23h47.\nPosté 24 juillet 2019 à 06h04\nGuizaume, le 23 juillet 2019 à 18h12, dit :\nEn fait si tu ne reviens pas assez vite en position initiale sur un choc la fourche reste trop basse dans le débattement et du coup tu n'es pas apte à encaisser le suivant de façon sereine.\nSur un choc ça peut passer mais sur une succession non seulement ça devient totalement inconfortable mais en plus l'assiette du chassis s'écrase sur l'avant.\nPosté 24 juillet 2019 à 08h03\nThe@Bourd, le 23 juillet 2019 à 23h47, dit :\nLes Super-Deluxe semblent bien plus fiables que les DPx2 qui sont sur la vieille base FloatX. Et la base pour optimisation est meilleure. Piston plus gros et mieux fait, bloc HV meilleur aussi. Bref le Super-Deluxe est bien né, même s'il cogne dans le défoncé d'origine...\nPosté 24 juillet 2019 à 14h22\nbon, ce n'est pas trop le bon sujet, mais comme il n'y a pas non plus de topic dédié au Deluxe... et qu'en plus derrière j'ai des questions pour max\nBref, j'ai un Deluxe RT3 qui a un mois, et dont le levier de compression ne semble plus avoir aucun effet (avant ça verrouillait complètement l'amortisseur dans la position fermée)... Je suis assez blasé, c'est pas la mort mais pour un truc qui a un mois...\nJe pourrai voir avec la garantie etc, mais bon ça va vouloir dire plusieurs jours (semaines ?...) sans vélo, et ça m'enchante pas des masses !\nCa arrive souvent ? C'est un gros problème, ou bien juste un petit truc à changer dedans ?\nEn gros Max, si je t'amene l'amortisseur pour que tu le prépares, tu penses pouvoir refaire fonctionner ça sans problème, ou bien je passe par la case garantie ?\nEt enfin, 2 questions bonus :\n-le Deluxe est en 210*50, est-il possible de rallonger sa course à 55 ?\n-j'ai également une Pike RCT3 140 de 2019, est-il possible de la passer en 150 ?\nPosté 24 juillet 2019 à 17h40\nmeca06, le 24 juillet 2019 à 08h03, dit :\nTu vas bientôt recevoir un super deluxe alors.\nPosté 27 juillet 2019 à 08h32\nje ne sais pas trop ou demandé ca et je sais qu'ici il y'a plein de spécialiste. Je recherche un amortisseur en 210 x 52.5 mais je trouve quasiment rien. Savez vous si je peux partir d'une base d'un autre amorto et le faire raccourcir ?\nPosté 27 juillet 2019 à 09h22\nOui, n'importe quel amorto en 210x55 peut-être converti en 52.5 avec une simple calle. C'est d'ailleurs comme ça que ça se passe pour certaines dimensions chez fox (et je doute que rs et les autres fassent différemment)\nPosté 27 juillet 2019 à 14h48\nremsdu95, le 27 juillet 2019 à 09h22, dit :\nCes cales se trouvent et se mettent facilement ?\nHeure actuelle : 00h30 le 20 août 2019


Jaune et blanc perforé Combinaison de moto cuir une pièce MOTOGP pilote\nJaune et blanc perforé Combinaison de moto cuir une pièce MOTOGP pilote. Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français. Si vous avez des questions veuillez nous contacter.\nPour éviter ces conséquences sil vous plaît consulter le tableau des tailles et choisir la meilleure taille pour vous ou nous contacter pour la taille avant de passer votre commande. Toutes les vestes, pantalons et costumes sont cousus basé sur le tableau de tailles fourni sur la liste. Costumes, pantalons, bottes, gants et vestes sur mesure sont hors de la garantie de remboursement. Personnalisation peut être la combinaison de mesures, conception, changent de couleur en cuir ou impression. Si vous êtes insatisfait pour une raison quelconque, sil vous plaît ne pas être rapide pour laisser des évaluations négatives / neutre. Nous travaillons dur pour sassurer que 100 % satisfaction pour notre chacun de ses clients. Jespère que vous pouvez nous donner une chance de résoudre tous les problèmes. Notre équipe de Service client amical aidera vous avec toutes vos enquêtes. L'item "Jaune et blanc perforé Combinaison de moto cuir une pièce MOTOGP pilote" est en vente depuis le mercredi 7 mars 2018. Il est dans la catégorie "Véhicules\_ pièces, accessoires\_Casques, vêtements\_Vêtements moto\_Combinaisons de moto". Le vendeur est "a2zleather" et est localisé à/en manchester. Cet article peut être livré partout dans le monde.


Circuit Nature et traditions; logement Framissima Savoy Calheta **** - Portugal - Voyaneo\nCircuit Nature et traditions; logement Framissima Savoy Calheta ****\npour un départ le de Mulhouse\nDestination extrêmement attrayante pour les amoureux des petits paradis naturels : son ciel et sa mer royalement bleus contrastent avec le vert de ses vallées majestueuses colorées d'une multitude d'espèces de fleurs exotiques. L'île est aussi réputée pour son vin et ses fruits tropicaux. Cette région très montagneuse attire également les adeptes de randonnées (le Pico Ruivo culmine à 862m et offre à celui qui a atteint son sommet un panorama à 360° assez exceptionnel). A Porto Moniz au nord de l'île, des piscines naturelles d'eau salée aux parois volcaniques sont une attraction très prisée des visiteurs. Une sortie en bateau pour plonger pourra également faire partie de votre voyage à Madère, particulièrement dans la réserve naturelle de Garajau, unique réserve naturelle du Portugal, qui recense une faune très diversifiée dans des eaux cristallines.\n- Départ toutes les semaines.\nPar le col de Poiso (1400 m), vous rejoindrez le Pico do Arieiro (1810 m), second point culminant de l'île : impressionnants paysages de gorges abruptes et de laves solidifiées. Continuation vers le parc naturel de Ribeiro Frio et son élevage de truites. L'itinéraire se poursuit jusqu'à Santana, village réputé pour ses maisons typiques aux toits de chaume. Déjeuner. L'après-midi, route vers Porto da Cruz, traversant une région très fertile aux nombreuses cultures en terrasses. Passage par Porto da Cruz avant de rejoindre la Pointe de São Lourenço. Retour par Machico, première capitale de l'île. À Camacha, découverte de l'artisanat de vannerie. Dîner à l'hôtel.\nPanoramas du Portugal


Les mérites du jeûne du jour de ‘Arafa, ce samedi 10 août 2019 | alNas.fr\nAccueil Actualités Religion Les mérites du jeûne du jour de ‘Arafa, ce samedi 10 août...\nLe jeûne en ce jour est une Sunnah confirmée pour tout musulman qui n’effectue pas le pèlerinage, selon le hadith du Prophète Muhammad (sallAllahou ‘alayhi wa salam):\nIl s’agit notamment d’un jour synonyme de pardon, de repentir, de miséricorde et durant lequel il a été révélé au Prophète (sallAllahou ‘alayhi wa salam) le verset sur le parachèvement de l’Islam.\n– Abou Qatada rapporte : Le Prophète fut interrogé au sujet du jeûne de ‘Arafa. Il répondit: « [ Jeûner ce jour] expie les péchés commis entre l’année écoulée et ceux de l’année à venir. [Rapporté par Mouslim].\n– D’après un autre hadith rapporté par ‘Aïcha qu’Allah l’agrée, le Prophète Muhammad (sallAllahou ‘alayhi wa salam) a dit : « Le jeûne de Arafa équivaut à mille jeûnes. »\n– Le Prophète Muhammad (sallAllahou ‘alayhi wa salam) a dit: « Je compte sur Allah pour que le jeûne observé le jour d’Arafa expie les péchés commis pendant l’année précédente et l’année suivante et pour que le jeûne du jour d’Ashoura expie les péchés commis pendant l’année précédente. » [Rapporté par Mouslim,1162].\nLe jour d’Arafa est le jour par excellence pour invoquer Le Maître de l’univers. Le Prophète Muhammad (sallAllahou ‘alayhi wa salam) a dit:\nLe Prophète Muhammad (sallAllahou ‘alayhi wa salam) a dit: « Celui qui est la cause d’une bonne action sera également récompensé, tout comme celui qui l’a accomplie. » [Rapporté par Boukhari et Mouslim].\nArticle précédentPeut-on dire «Joumou’a Moubaraka» le vendredi ?\nArticle suivantHadith du jour : Quelle est la Sourate du Coran qu’on retrouve dans la Thora?


ISOWEBEG® élément de sécurisation de paroi - HBT-ISOL\nISOWEBEG assure la stabilité des murs non porteurs tout en isolant des bruits solidiens\nRépond à la norme SIA 266:2015 Art. 4.1.4\nAssortiment et caractéristiques\nISOWEBEG®-D pour la sécurisation de murs non porteurs avec la dalle supérieure\nISOWEBEG®-W pour la sécurisation de murs non porteurs dans la zone d’un joint de dilatation vertical\nForce de rupture transversale à la paroi, Fi max. 5.6 kN\nRésistance à la traction ffxk 0.60 N/mm2\nPour ouverture normalisée de joint e = 10 – 20 mm\nISOWEBEG®-D et ISOWEBEG®-W disposent du côté mur d’un élément en béton conçu pour y être maçonné simplement, comme une brique.\nElément de sécurisation de paroi pour raccordement du mur non porteur à la dalle supérieure.\nDocumentation technique ISOWEBEG®\nBulletin de commande ISOWEBEG®\nInstruction de montage ISOWEBEG®-D\nTextes de soumission ISOWEBEG®, CAN 241\nElément de sécurisation de paroi pour raccordement entre deux murs.\nInstruction de montage ISOWEBEG®-W


«Ça a été la décision la plus difficile que j’aie jamais prise» - SWI swissinfo.ch\nCe contenu a été publié le 4 août 2015 16:06 04. août 2015 - 16:06\nAndré Borschberg: «Le cockpit est très petit. Vous devez être bien organisé et penser à l’avance à ce que vous faites».\nPour le pilote suisse André Borschberg, le vol du record aux commandes de Solar Impulse 2 entre le Japon et Hawaii était l’occasion de réaliser son rêve d’enfant d’être comme un pionnier de l’aviation. Et au final, l’aventure s’est avérée encore plus fantastique que prévu.\nC’est André Borschberg qui avait poussé à passer directement du vol d’essai au-dessus du Japon à l’étape de cinq jours vers Hawaii, décision qui avait été vivement débattue au sein de l’équipe de Solar Impulse.\nswissinfo.ch: Pourquoi avez-vous insisté pour voler directement vers Hawaii au lieu de prendre un break entre les vols?\nAndré Borschberg: Nous avions tellement de restrictions pour les vols autour du Japon que le seul moyen était de faire le vol principal à la suite du vol d’essai. Certains des systèmes ne fonctionnaient pas et les ingénieurs disaient qu’il n’y avait pas moyen de continuer. Et il y avait Bertrand [Piccard] d’un côté et moi de l’autre, dans le cockpit, en train d’envisager la situation – le statut de l’avion, la fenêtre météo et ma capacité à gérer la situation. J’ai décidé que je pouvais aller de l’avant. J’ai pensé que le niveau de risque était acceptable et que je pouvais y arriver malgré ces déficiences. Mais ça a été une décision très difficile parce que bien sûr, c’était extrêmement émotionnel à certains égards. Vous allez contre l’équipe, mais vous faites partie de l’équipe, et ce n’est pas facile. J’ai simplement dit que la décision serait ma responsabilité, pas celle des ingénieurs, mais ayant dit ça, je voulais vraiment savoir si j’avais leur engagement à m’aider et à me soutenir. Et ils se sont engagés, l’un après l’autre. Mais on entendait au ton des voix qu’il y avait beaucoup de tension, c’était très dur. Je pense que ça a été la décision la plus difficile que j’aie jamais eu à prendre.\nswissinfo.ch: A certains moments de la diffusion en direct, on a entendu que les ingénieurs semblaient nerveux. Avez-vous eu peur ou vous êtes-vous senti parfois en danger?\nA.B.: On a sollicité les batteries bien plus que nous ne l’aurions fait au cours d’un vol normal où on monte à 8500 mètres. On a fait deux vols l’un après l’autre, et pour le vol d’essai, j’ai vraiment dû monter rapidement à haute altitude et ensuite redescendre, et après entamé le vol normal. On a donc fini avec des batteries beaucoup plus chaudes que prévu pendant les jours 2 et 3, et c’est ça que vous avez entendu [pendant la diffusion en direct]. Bien sûr, c’était un souci, mais je n’étais pas profondément anxieux à ce sujet. Ça a changé la manière dont j’ai pu me reposer et la manière dont j’ai dû voler, parce que ça a été un paramètre de plus à prendre en compte par rapport à un vol normal, mais je pense que j’étais confiant quant à notre capacité d’y arriver.\nswissinfo.ch: Vous n’avez pas vraiment d’intimité là-haut – les gens savent toujours quand vous mangez, dormez, faites du yoga ou êtes aux toilettes. Comment se sent-on à être ainsi surveillé de près tout le temps?\nA.B.: On oublie, et j’ai oublié. Parfois, je me disais «oh, c’est vrai, il y a ces gars qui regardent!» (rires) Le cockpit est très petit. Vous devez être très attentif et vous devez faire les choses très lentement et calmement. Vous devez être bien organisé et penser à l’avance à ce que vous faites. C’est vrai quand vous préparez vos repas ou que vous changez de vêtements, et c’est encore plus vrai quand vous allez aux toilettes. Je mesure 1m90, alors vous pouvez imaginer une personne qui bouge dans cet environnement [3,8m3] avec des habits épais, des câbles, des tubes et tout le reste. Donc, il faut tout faire très calmement. Petit à petit, vous arrivez à une attitude très zen, parce que le seul moyen de faire les choses bien, c’est de se concentrer. Vous augmentez considérablement votre niveau de conscience, et cela devient vraiment de la vie, des actes, de l’être même en pleine conscience. C’était fantastique! C’était la première fois que j’ai pu faire cette expérience avec une telle profondeur. Je vivais en permanence l’instant présent. Dans ces moments, on oublie la caméra et tout le reste. On est juste dans son environnement.\nswissinfo.ch: Malgré les exercices de yoga, n’avez-vous pas eu mal au dos ou les jambes raides? N’est-ce pas douloureux de rester assis pendant cinq jours?\nA.B.: Je suis sûr que vous n’allez pas me croire, mais non, tout allait bien. Mon médecin non plus ne me croit pas. J’ai fait du yoga autant que j’ai pu; chaque matin, j’avais une longue séance et j’essayais d’avoir plusieurs séances ou de faire des mouvements pendant la journée. Bien sûr, je ne pouvais pas pratiquer toutes les positions, parce que je ne pouvais pas me lever, et donc par exemple pas faire de salutation au soleil. Mais j’ai pu faire les postures assises et certaines couchées, et cela m’a énormément aidé. Quand vous faites du yoga, vous apprenez à vous observer: votre corps, votre esprit, votre attitude. Et quand vous êtes stressé, c’est une bonne manière d’essayer de vous dissocier du stress, d’analyser la manière dont vous réagissez et de vous calmer. Ça m’a aussi aidé à garder la bonne attitude et à ne pas être pris émotionnellement dans des situations comme les batteries [qui surchauffent], mais plutôt à les gérer de la meilleure manière possible.\nswissinfo.ch: Au final, comment a été ce vol de cinq jours, par rapport à vos attentes?\nA.B.: C’était même mieux que ce que j’attendais, bien que «mieux» ne soit pas le bon mot. C’était plus riche, plus fantastique, extrêmement spécial.\nQuand j’étais encore en vol, la dernière nuit, je comptais les heures et les minutes, non pas parce que j’étais fatigué ou que je voulais vraiment atterrir. Non, j’essayais de profiter de chaque instant, parce que je savais que c’était la dernière fois que je serais dans le cockpit pour un de ces vols spéciaux [transocéaniques]. Et ce vol spécial signifiait tellement pour moi. C’était quelque chose à quoi j’avais pensé pendant ces 12 dernières années et même déjà enfant, je rêvais à ces pionniers qui ont fait l’histoire de l’aviation. Alors de se trouver un peu dans ce genre de situation, de connaître peut-être un peu la même expérience que certains d’entre eux, c’était merveilleux.\nswissinfo.ch: Quelle est la première chose que vous avez faite après avoir atterri?\nA.B.: Embrasser ma famille. Parce que quand j’ai quitté le Japon, mes pensées étaient avec eux et je savais qu’ils allaient entendre que l’avion ne marchait pas bien et j’étais sûr qu’ils seraient très inquiets. Donc, j’étais très heureux de revoir ma femme et mes enfants.\nswissinfo.ch: Il semble qu’Hawaii ait été très accueillante aussi...\nA.B.: Absolument! S’arrêter ici est une grande chance, parce que nous pouvons bénéficier d’un bon hangar, où l’avion sera très bien protégé pendant que nous le préparons pour l’année prochaine. C’est un aéroport très facile à vivre, qui sera idéal pour les vols d’essai et dès que l’avion sera prêt, nous repartirons vers le continent. C’est vraiment la configuration optimale.\n«Ça a été la décision la plus difficile que j’aie jamais prise» Susan Misicka 04. août 2015 - 16:06 Pour le pilote suisse André Borschberg, le vol du record aux commandes de Solar Impulse 2 entre le Japon et Hawaii était l’occasion de réaliser son rêve d’enfant d’être comme un pionnier de l’aviation. Et au final, l’aventure s’est avérée encore plus fantastique que prévu. C’est André Borschberg qui avait poussé à passer directement du vol d’essai au-dessus du Japon à l’étape de cinq jours vers Hawaii, décision qui avait été vivement débattue au sein de l’équipe de Solar Impulse. swissinfo.ch: Pourquoi avez-vous insisté pour voler directement vers Hawaii au lieu de prendre un break entre les vols? André Borschberg: Nous avions tellement de restrictions pour les vols autour du Japon que le seul moyen était de faire le vol principal à la suite du vol d’essai. Certains des systèmes ne fonctionnaient pas et les ingénieurs disaient qu’il n’y avait pas moyen de continuer. Et il y avait Bertrand [Piccard] d’un côté et moi de l’autre, dans le cockpit, en train d’envisager la situation – le statut de l’avion, la fenêtre météo et ma capacité à gérer la situation. J’ai décidé que je pouvais aller de l’avant. J’ai pensé que le niveau de risque était acceptable et que je pouvais y arriver malgré ces déficiences. Mais ça a été une décision très difficile parce que bien sûr, c’était extrêmement émotionnel à certains égards. Vous allez contre l’équipe, mais vous faites partie de l’équipe, et ce n’est pas facile. J’ai simplement dit que la décision serait ma responsabilité, pas celle des ingénieurs, mais ayant dit ça, je voulais vraiment savoir si j’avais leur engagement à m’aider et à me soutenir. Et ils se sont engagés, l’un après l’autre. Mais on entendait au ton des voix qu’il y avait beaucoup de tension, c’était très dur. Je pense que ça a été la décision la plus difficile que j’aie jamais eu à prendre. swissinfo.ch: A certains moments de la diffusion en direct, on a entendu que les ingénieurs semblaient nerveux. Avez-vous eu peur ou vous êtes-vous senti parfois en danger? A.B.: On a sollicité les batteries bien plus que nous ne l’aurions fait au cours d’un vol normal où on monte à 8500 mètres. On a fait deux vols l’un après l’autre, et pour le vol d’essai, j’ai vraiment dû monter rapidement à haute altitude et ensuite redescendre, et après entamé le vol normal. On a donc fini avec des batteries beaucoup plus chaudes que prévu pendant les jours 2 et 3, et c’est ça que vous avez entendu [pendant la diffusion en direct]. Bien sûr, c’était un souci, mais je n’étais pas profondément anxieux à ce sujet. Ça a changé la manière dont j’ai pu me reposer et la manière dont j’ai dû voler, parce que ça a été un paramètre de plus à prendre en compte par rapport à un vol normal, mais je pense que j’étais confiant quant à notre capacité d’y arriver. swissinfo.ch: Vous n’avez pas vraiment d’intimité là-haut – les gens savent toujours quand vous mangez, dormez, faites du yoga ou êtes aux toilettes. Comment se sent-on à être ainsi surveillé de près tout le temps? A.B.: On oublie, et j’ai oublié. Parfois, je me disais «oh, c’est vrai, il y a ces gars qui regardent!» (rires) Le cockpit est très petit. Vous devez être très attentif et vous devez faire les choses très lentement et calmement. Vous devez être bien organisé et penser à l’avance à ce que vous faites. C’est vrai quand vous préparez vos repas ou que vous changez de vêtements, et c’est encore plus vrai quand vous allez aux toilettes. Je mesure 1m90, alors vous pouvez imaginer une personne qui bouge dans cet environnement [3,8m3] avec des habits épais, des câbles, des tubes et tout le reste. Donc, il faut tout faire très calmement. Petit à petit, vous arrivez à une attitude très zen, parce que le seul moyen de faire les choses bien, c’est de se concentrer. Vous augmentez considérablement votre niveau de conscience, et cela devient vraiment de la vie, des actes, de l’être même en pleine conscience. C’était fantastique! C’était la première fois que j’ai pu faire cette expérience avec une telle profondeur. Je vivais en permanence l’instant présent. Dans ces moments, on oublie la caméra et tout le reste. On est juste dans son environnement. swissinfo.ch: Malgré les exercices de yoga, n’avez-vous pas eu mal au dos ou les jambes raides? N’est-ce pas douloureux de rester assis pendant cinq jours? A.B.: Je suis sûr que vous n’allez pas me croire, mais non, tout allait bien. Mon médecin non plus ne me croit pas. J’ai fait du yoga autant que j’ai pu; chaque matin, j’avais une longue séance et j’essayais d’avoir plusieurs séances ou de faire des mouvements pendant la journée. Bien sûr, je ne pouvais pas pratiquer toutes les positions, parce que je ne pouvais pas me lever, et donc par exemple pas faire de salutation au soleil. Mais j’ai pu faire les postures assises et certaines couchées, et cela m’a énormément aidé. Quand vous faites du yoga, vous apprenez à vous observer: votre corps, votre esprit, votre attitude. Et quand vous êtes stressé, c’est une bonne manière d’essayer de vous dissocier du stress, d’analyser la manière dont vous réagissez et de vous calmer. Ça m’a aussi aidé à garder la bonne attitude et à ne pas être pris émotionnellement dans des situations comme les batteries [qui surchauffent], mais plutôt à les gérer de la meilleure manière possible. swissinfo.ch: Au final, comment a été ce vol de cinq jours, par rapport à vos attentes? A.B.: C’était même mieux que ce que j’attendais, bien que «mieux» ne soit pas le bon mot. C’était plus riche, plus fantastique, extrêmement spécial. Quand j’étais encore en vol, la dernière nuit, je comptais les heures et les minutes, non pas parce que j’étais fatigué ou que je voulais vraiment atterrir. Non, j’essayais de profiter de chaque instant, parce que je savais que c’était la dernière fois que je serais dans le cockpit pour un de ces vols spéciaux [transocéaniques]. Et ce vol spécial signifiait tellement pour moi. C’était quelque chose à quoi j’avais pensé pendant ces 12 dernières années et même déjà enfant, je rêvais à ces pionniers qui ont fait l’histoire de l’aviation. Alors de se trouver un peu dans ce genre de situation, de connaître peut-être un peu la même expérience que certains d’entre eux, c’était merveilleux. swissinfo.ch: Quelle est la première chose que vous avez faite après avoir atterri? A.B.: Embrasser ma famille. Parce que quand j’ai quitté le Japon, mes pensées étaient avec eux et je savais qu’ils allaient entendre que l’avion ne marchait pas bien et j’étais sûr qu’ils seraient très inquiets. Donc, j’étais très heureux de revoir ma femme et mes enfants. swissinfo.ch: Il semble qu’Hawaii ait été très accueillante aussi... A.B.: Absolument! S’arrêter ici est une grande chance, parce que nous pouvons bénéficier d’un bon hangar, où l’avion sera très bien protégé pendant que nous le préparons pour l’année prochaine. C’est un aéroport très facile à vivre, qui sera idéal pour les vols d’essai et dès que l’avion sera prêt, nous repartirons vers le continent. C’est vraiment la configuration optimale.


Photos & Vidéos de cars [topic unique] - Page 9\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Lun 04 Juil 2016, 23:25\nAT 756 BB (ex 4798 VB 88)\nC'est un des relativement rares Irisbus Iliade GTX (le plus haut de gamme en ce qui concerne l'Iliade), reconnaissable à son masque noir peint au niveau du pare-brise, de la vitre / porte conducteur et du toit.\nLes autres Iliade surélevés sont généralement des versions RTX et n'ont pas ce masque noir.\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Mar 05 Juil 2016, 21:33\nMerci pour l'information technique !\nJ'avais toujours pensé qu'en matière de pavillon haut, GTX désignait le FR1 puis RTX l'Iliade. Je ne connaissais pas la précision que tu cites.\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Lun 05 Sep 2016, 22:11\nPetite touche de rouge sur ce Fast Syter Auto Ecole :\nUn Néoplan Trendliner appartenant à Kristina Tours (67)\nUn Man Lion's Coach appartenant aux Voyages Moleux /groupe Inglard\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Lun 12 Sep 2016, 14:07\nUn Setra Allemand, qui est resté stationné pendant près d'une semaine en haut de l'Avenue Dutac, était de passage rue Maréchal Lyautey jeudi dernier :\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Sam 08 Oct 2016, 21:32\nUn Setra S 315 GT HD, appartenant à MR REISEN :\nUn Irisbus Dailly CA 494 KS (88) appartenant à ?\nUn Irisbus Crosway, appartenant à une communauté de commune Vosgienne... Laquelle ?\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Dim 16 Oct 2016, 22:16\nUn Temsa Tourmalin blanc AJ 971 EG 74, avec toute une collection de disques de limitation de vitesse :\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Dim 16 Oct 2016, 22:27\nRéglementairement, il ne peut y avoir au maximum que 3 disques de vitesse sur un véhicule du groupe lourd.\nLà avec 5 disques, le conducteur au moment d'un contrôle par les forces de l'ordre est passible d'une amende... Je ne sais pas quel est ce transporteur mais attention à lui !\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Dim 16 Oct 2016, 22:48\nLes disques 60 et 80 ne sont pas très courants sur un car...\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Dim 16 Oct 2016, 23:17\nVu la plaque départementale de Haute-Savoie, ne s'agirait-il pas d'une limitation de vitesse spécifique pour équipements de neige (pneus cloutés ou assimilés ?).\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Lun 17 Oct 2016, 14:29\nJe n'avais pas pensé à cette explication... mais pourquoi pas ?\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Ven 11 Nov 2016, 23:02\nL'iliade des Boxers de Bordeaux vu à Epinal :\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Sam 19 Nov 2016, 16:57\nUn léger H.S. avec l'histoire de Neoplan (surtout le Jumbocruiser)\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Sam 19 Nov 2016, 22:29\nGrâce à ce lien, on a eu notre lot de très-méga-photos.\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Dim 20 Nov 2016, 13:12\nWow super ce lien ! Très beau article sur le Jumbo Cruiser ! Bravo au rédacteur !\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Lun 21 Nov 2016, 21:10\nLe Minibus bleu (visiblement il avait été blanc avant...) de l'ensemble privé Notre Dame Saint-Joseph vient de recevoir un nouvel aménagement intérieur fort sympathique.\nCet établissement scolaire privé spinalien roule en Fiat Ducato... , ce qui est finalement plutôt logique pour un établissent scolaire catholique.\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Dim 04 Déc 2016, 23:29\nDepuis le temps que je voulais photographier le beau Crossway de BARON REISEN ... c'est enfin chose faite (il semble remplacer définitivement le Setra 315UL sur le service scolaire du Collège de Faulquemont) :\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Lun 05 Déc 2016, 22:01\nSi vous le voulez bien, un petit concours, à l'approche de Noël, sous forme de devinette :\n"Qui saura dire quelle particularité affecte ce car de la maison Launoy ?"\nIl n'y a rien à gagner, c'est juste pour le sport ...\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Lun 05 Déc 2016, 23:34\nDésolé, mais je ne trouve pas...\nA part peut-être la porte avant à simple vantail, signe que c'est un des derniers récréo produits... (mais tous les récréos CZ de Launoy sont comme-ça, donc ce n'est pas vraiment une particularité)\nou alors peut-être le petit carré gris qui figure sur la même porte avant... ?\nEn tout cas, merci pour la photo, c'est un car qui jusqu'alors m'était inconnu\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Mar 06 Déc 2016, 23:28\nHmmmm, c'est une fausse piste que celle qui consiste à examiner le véhicule.\nEn tout cas, ta phrase de conclusion, Francis, recèle un début d'indice ...\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Mer 07 Déc 2016, 09:07\nDonc j'ai passé plus d'une 1/2 heure a examiner, chaque pixels de ta photo, chaque détails du car (allant des fentes visibles sur le pare-brise, en passant par les autocollants sur la carrosserie ou les reflets sur les vitres, etc...) pour un car qui n'a jamais posé une seule de ses roues dans le département des Vosges ?\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Mer 07 Déc 2016, 22:58\nAaaahhh, voilà qui me rassure : moi qui culpabilisais en me disant que tu avais passé une nuit blanche à consulter tous les quarts d'heure la photo sur un smartphone, pensant avoir trouvé le détail qui tue ... et non, juste une bonne demi-heure, ce n'est donc pas bien grave\nDe là à penser que ce car n'aurait jamais posé une roue dans les Vosges, tout de même pas. Certes, il y a bien des vacances, des permutations et de l'entretien mais ... il y a toutefois une idée très intéressante dans cette affirmation, qui devrait te conduire droit au but ...\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Jeu 08 Déc 2016, 17:54\nIl me semble qu'il a un passé dans la presse écrite.\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Sam 10 Déc 2016, 22:00\nVu le nombre de participants, je ressuscite le sujet, avec un indice supplémentaire : le car est affecté à titre principal à la ligne S659 : Cité Scolaire de Lunéville - Arracourt - Bezange-la-Grande.\nEst-ce que cela permettra à quelqu'un de répondre à la question posée ... ?\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Dim 11 Déc 2016, 22:57\nCa ne m'aide pas beaucoup plus...\nS' il y a un indice dans les reflets des bâtiments visibles sur les vitres... ben ça ne m'avance pas beaucoup plus, vu que je ne sais pas les identifier.\nSujet: Re: Photos & Vidéos de cars [topic unique] Dim 11 Déc 2016, 23:00\nUn Bova Futura datant de la fin des années 90/ début des Années 2000 :


Energie/Pétrole: Bataille serrée entre indiens et chinois pour SAVANNAH Petroleum – L`innovation au service de l`information pour mieux informer.\nHome ACTUALITE Energie/Pétrole: Bataille serrée entre indiens et chinois pour SAVANNAH Petroleum\nPrésente au Niger depuis 2014 suite à l’acquisition de son premier permis (R1/R2) d’Agadem, Savannah Petroleum qui a commencé sa campagne de forage cette année, peut se targuer d’avoir déjà à son actif quatre découvertes sur quatre tentatives. Cent pour cent de réussite que n’ont pas manqué de saluer les spécialistes du secteur sur le plan international. Le champ d’Amdigh en particulier constitue le point d’orgue de ce succès, car il est considéré comme l’une des plus grandes découvertes jamais réalisées au Niger. Il n’est donc pas surprenant que ces découvertes successives attisent la convoitise de certains « majors ».\nL’autre exploitant du bassin du Rift d’Agadem est la China National Petroleum Corporation qui a découvert plus de 1,50 milliard de barils de pétrole au Niger.\nL’attractivité de la compagnie britannique s’est renforcée après la signature avec l’Etat nigérien, le 8 Août 2018, d’un traité lui permettant de commencer la production du pétrole à la fin 2018, d’abord à la raffinerie de Zinder, puis à partir de 2021 avec la prochaine raffinerie de Kaduna, conformément à l’accord signé entre le Nigeria et le Niger par l’entremise des Présidents Muhammadu Buhari et Issoufou Mahamadou.\nCes progrès réalisés ont réactivé la convoitise de la plus grande compagnie pétrolière indienne, parmi les plus importantes au monde, ONGC (Oïl and Natural Gas Corporation). D’ailleurs, certaines sources bien introduites susurrent que les discussions visant à créer un partenariat entre les deux sociétés ont été déjà relancées.\nL’intérêt de la compagnie indienne n’est pas surprenant compte tenu des similitudes géologiques avec celles du bassin Cambay en Inde et divers bassins du Sud-Soudan où ONGC est impliquée. Il s’agit d’aboutir à un partenariat à travers lequel l’ONGC rachètera des parts dans les zones de licences R1 / R2 et R3 / R4 de Savannah au Niger et, éventuellement, dans les champs de Uquo et Stubb Creek au Nigeria. Une série de réunions à Niamey, Londres et Delhi est prévue pour fin septembre 2018. On se rappelle que Savannah et ONGC ont déjà eu des discussions qui ont atteint un stade avancé l’année dernière, à travers plusieurs réunions auxquelles ont souvent participé des représentants du Ministère du Pétrole du Niger, aussi bien à Niamey qu’à Dehli.\nDésireux d’établir une présence encore plus grande dans l’industrie pétrolière et gazière nigérienne actuelle, Pékin veut utiliser aussi la SINOPEC, en plus de CNPC présente depuis 2008 avec plus de 6 Milliards de dollars US d’investissement. Ces réunions visent à ouvrir la voie à un éventuel accord prévoyant le financement de 10 puits de forage par Zhenua d’une valeur de 75 millions de dollars américains\nSINOPEC souhaite quant à elle prendre une participation dans les quatre découvertes déjà effectuées, mais la junior britannique semble ne pas être intéressée car elle ambitionne de les développer elle-même d’ici la fin de l’année.\nComment évoluera cette bataille feutrée entre chinois et indiens pour le contrôle de Savannah Petroleum ? Les prochains mois nous édifieront davantage quant à l’issue de cette lutte pour cette Junior britannique devenue de plus attractive sur le marché international.\nPrevious article Obsèques de Saidou Sidibe: « Massaoudou Hassoumi rend hommage à un Homme bon »…\nNext article Commentaire : Force reste à la loi !\nAh oui ils ne devront pas mettre la main de su afin qu’il ait au moins une concurrence !\ndonc il n’ y aura plus de concurrence si les chinois reprennent ce qui leur avait echapé il y a juste 3ans. et cela sera prejudiciable aux interets du Niger.\nLa carrière politique de Abdou Labo à pris fin aujourd’hui mardi 26 juin 2018. …


Déclamez vos mots… Dans le métro ! - Team Building\tDéclamez vos mots… Dans le métro ! - Team Building\nDéclamez vos mots… Dans le métro !\nAvr 25,2016 / Par redacteur / Aucun commentaire\nUnivers : Créativité et Art\nEntrez dans l’univers créatif du graffiti avec ce team-building décalé. Construisez en équipe une fresque originale et à l’image des valeurs votre entreprise pour un résultat vraiment bluffant.\nNb. participants conseillé : Illimité\nMare des mines sombres et des regards plongés vers les pieds ? Assez des mots impolis et autres phrases désagréables gravés sur les parois des rames ? Stop ! Réagissez… La RAPT propose un remède anti mine grise et joue avec votre sourire le temps d’un trajet et lance son grand prix de poésie 2016. Après avoir changé le nom de quelques stations pour le 1er avril, place à la poésie. Pas besoin d’être Cyrano de Bergerac pour participer, tout le monde peut y aller de sa plus simple plume. Petit décryptage et infos pratiques, c’est par ici.\nGrand prix de poésie 2016\nA force de voir les usagers utiliser le métro de manière mécanique, faisant de ce moment une étape obligatoire pour se rendre d’un point A à un pont B, la RAPT a eu la belle idée de lier l’utile à l’agréable et de rendre le trajet plus ludique. Jusqu’à présent, un certain nombre de poèmes trônent déjà fièrement dans les stations de métro et dans les rames, pour la plupart issus d’auteurs et personnalités célèbres. Fort de ce succès qui a su séduire les usagers, c’est désormais au tour de Monsieur et Madame Toutlemonde de rédiger des vers et autres alexandrins (si si vous savez, ces nombres de syllabes qu’il faut compter pour nommer chacune des phrases qui composent votre poésie…). Vous avez oublié vos cours de CM2 ? Pas de problème, allons-y pour la définition : La poésie est un genre littéraire présentée sous la forme de vers, eux-mêmes découpés en pieds (https://fr.wikipedia.org/wiki/Poésie#Formes_po.C3.A9tiques).\nSTOP on vous épargne sur le sujet. Où en étions-nous ? Ah oui, le concours de poésie de la RATP. Vous l’aurez compris, il suffit d’envoyer un poème « home made » sur le thème de son choix, et dans la catégorie correspondante : – 12 ans, 12-18 ans et + de 18 ans. Niveau président du jury, le casting est de rêve !\nEn 2014 c’était l’excellent Stéphane de Groodt, cette année, c’est la pétillante Zabou Breitman qui présidera le jury, classe ! Parmi les 100 finalistes, 12 poèmes seront sélectionnés pour être affichés tout l’été dans le métro parisien, ça claque non ?\nAlors pour les inscriptions de 2016, c’est râpé ! Les cérémonies de remise des prix auront lieu en juin 2016. Par contre, vous pouvez en attendant de participer à l’édition 2016, vous rendre sur le site officiel de Grand prix de poésie de la RATP et consulter les 7207 poèmes déjà postés et publiés en ligne (nombre présent à l’heure de l’écriture de cet article). C’est par ici que ça se passe : http://grandprixpoesie.ratp.fr\nEt en team-building, ça donne quoi ?\nDe nombreux psychanalystes affirment que bien souvent les mots aident à se libérer des maux. Vous suivez ? En gros, écrire comme parler est libérateur, la poésie participe parfaitement à cet exercice en illustrant de manière imagée les propos. Mais pas facile d’écrire quand on est dans un milieu professionnel où l’anonymat de la prose n’est pas garanti. Du coup, vous pouvez opter pour un style d’écriture un peu moins conventionnel et plus orienté street art : le graffwall. En quelques mots, laissez libre cours à votre imagination en « taguant » sur un mur commun qui constituera à terme une œuvre unique et décalée. Typographie, feutres ou crayons, des graffeurs professionnels vous accompagnent et vous guident dans l’univers de l’art de rue et du matériel adéquat. Ce genre d’atelier permet de s’exprimer à la fois individuellement puis collectivement sans jamais porter atteinte à la liberté.\nUne chenille sur mon toast\nDécouvrez le centriphone!\nPetits meurtres entre … collègues !


Emploi Business developer - Juillet 2022 - Jobijoba\nAccueil > Emploi > Emploi Commerce > Emploi Business developer\nInfos pour trouver un emploi de Business developer\nLe milieu du commerce est en perpétuelle évolution. Dans l'Hexagone, il emploie près de la moitié des Français. Parmi les grands métiers du domaine, celui de business developer attire de plus en plus les jeunes. Le business developer est avant tout le garant de la pérennité d'une entreprise. Il est chargé de développer les activités exercées au sein de la société via des plans stratégiques.\nPar ailleurs, il crée un portefeuille client qui assure la croissance permanente de la société. Pour ce faire, il se base sur des supports de vente déjà préétablis. À noter que cette profession est en relation directe avec les chiffres. L'atteinte des objectifs est primordiale dans ce métier.\nL'emploi business developer requiert quelques qualités personnelles. On Le candidat doit être dynamique, avoir un goût prononcé du challenge et un esprit entrepreneurial. Il est également indispensable de disposer d'un bon sens relationnel et organisationnel. Ce métier exige certaines compétences particulières. Un business developer professionnel doit avoir une bonne connaissance du marché, de ses acteurs et de l'environnement technique assimilé. Pour accéder à cette profession, il est nécessaire de suivre une formation adéquate dans les écoles de commerce. Pour approfondir les études, il est possible de s'inscrire à un Master Business Development.\nEn outre, l'emploi business developer offre des opportunités de carrière. Il garantit de réelles perspectives d'évolution. Dans une entreprise, le business developer peut être amené à occuper un poste de haut niveau. Au bout de 6 à 7 ans d'expérience, il peut envisager créer sa propre entreprise. Quant aux tranches de rémunération, elles sont définies en fonction de l'ancienneté. Un débutant gagne entre 25 000 € et 33 000 € bruts par an. Un business developer en fin de carrière perçoit un salaire annuel de 51 000 € à 60 000 € bruts. Il peut également percevoir une part variable selon ses objectifs.\nFiltrer parmi 30709 offres d'emploi\nBordeaux Cafes Folliet Business developer\n* Vous aimez les challenges et souhaitez rejoindre une entreprise à taille humaine, résolument tournée vers le client, dans laquelle vous pourrez développer …\nToulouse Cafes Folliet Business developer\nL’ISCOD, spécialiste de la formation en Digital Learning, recherche pour son entreprise partenaire, établissement de prêt à porter, un(e) Business …\nMontpellier Alternance\tSweeetch Business developer\nSweeetch est à la recherche d'*un(e) Business Developer* *(H/F)* dans le cadre d'une alternance pour une de ses entreprises partenaires.\nParis Groupe Batiweb - Batiweb group Business developer\n* Archionline, startup web, a développé une plateforme qui fédère un réseau de professionnels passionnés sur l’habitat qui accompagnent les particuliers …\nBusiness Developer Mobile (H/F)\nDanitis Business developer\nDe l’outsourcing du secteur de la Tech, recherche pour l’un de ses clients leaders de la distribution de matériels et logiciels informatiques un Business …\nNeuilly-sur-Seine Easy Partner Business developer\nFintech et l’éditeur de logiciel, cette entreprise permet de vendre et de commercialiser un ensemble de solutions et produits bancaires sans développement …\nParis Alternance\tOfi One Business developer\nSommes *le centre de formation OFI One* situé dans le 15ème arrondissement de Paris et nous recherchons pour l'une de nos entreprises partenaires un *Business …\nLyon KARPOS Business developer\n*La croissance régulière de KARPOS* génère de nombreux projets de développement et la venue de nouveaux collaborateurs pour nous aider dans cette …\nBusiness developer vins & champagne d'exception H/F en alternance\nParis Alternance\tD'or et de vins Business developer\n.* *Dans le cadre de son développement en B to B, D’or et de vins cherche un commerciale pour démarcher les CHR et entreprises.* *Vos missions seront : * * …\nCDI\tSpring Business developer\nSpring, cabinet de conseil en recrutement et intérim spécialisé, recrute pour un de ses clients basé à Mougins (06) Un Business Developer …\nPoste : Dans le cadre de leur fort développement, elle recherche leur futur Business Developer. … Missions Rattaché …\nPoste : Vous êtes business développeur ? Vous avez le goût du challenge ? Vous êtes à l'aise avec le Data et le Digital ? … Rejoignez-nous sur le …\nPoste : Au sein de la Direction commerciale, vos missions seront de : développer et gérer votre portefeuille clients accompagner les clients dans la montée …\nPoste : Dans le cadre de son développement en France, la société recherche un Business Developer H/F, spécialiste de la …\nFaut Au sein d'une équipe dédiée à l'acquisition de nouveau clients, vous développez les ventes chez les prospects et êtes le garant du développement …\nSpring, cabinet de conseil en recrutement et intérim spécialisé recherche un Business Developer H/F pour rejoindre ses équipes à PARIS en …\nBusiness Developer H/F - CDI (CDI)\nLe Havre CDI\tTK Elevator France Business developer\nNous recherchons un Business Developer H/F sur le secteur du Havre (76). CDI temps plein à pourvoir dès que possible. … Sous la …\nBusiness Developper Etudes H/F\nLorient CDI\tEvocime Etudes Business developer\nSouhaitant travailler leur qualité de service et leur climat social, nous recherchons un.e chargé.e d'affaire pour accompagner notre développement …\nParis 1er CDI\tLe Groupe Septeo Business developer\nNous recherchons donc un(e) vrai(e) Business Developer H/F ambitieux(se) et engagé(e) pour développer le secteur …\nDirecteur - Responsable Business Développement H/F\nLyon 1er CDI\tHomeServe Business developer\nLe poste : Afin d'accélérer son développement et sa croissance, HomeServe France renforce ses équipes commerciales et recrute un Directeur …\nÉvry-Courcouronnes CDD\tstages Business developer\nAscencia Business School est une école membre du Collège de Paris Depuis sa fondation, le Collège de Paris s'est donné pour mission de promouvoir …\nVourles CDD\tBureau Veritas Business developer\nPour accompagner le développement de nos ventes de prestations (essais et certifications RADIO, CEM et Sécurité Electrique) auprès de nos clients du secteur …\nParis CDI\tWisebim Business developer\nWiseBIM valorise et développe une technologie logicielle innovante permettant de générer automatiquement des maquettes numériques BIM de bâtiments à …\nBusiness Developer Normandie - CDI H/F\nRouvray CDI\tHilti Business developer\nNous recherchons des Business Developers de tous les horizons pour rejoindre nos équipes commerciales régionales. … Il ne s'agit pas …\nAlternant Développeur Commercial Bac+3 Bachelor Cgc H/F\nCesson-Sévigné CDD\tAlternance\tTotem Formation Business developer\n. - Développement du portefeuille. - Gestion de la force de vente. - Stratégie commerciale et suivi de projet. - Techniques de négociation. - Suivi des …\nCompiègne CDI\tTK Elevator France Business developer\nNous recherchons un Business Developer H/F sur le secteur du Compiègne (60). CDI temps plein à pourvoir dès que possible. … Sous la …\nVoir les 30 offres d'emploi suivantes (sur 30709)\nSoyez averti dès qu'une nouvelle offre Business developer est publiée\nJobijoba vous propose 30709 offres pour le métier Business developer.\nLa répartition pour le métier Business developer est de 61% de CDI, 20% de Stage, 6% de Intérim ...\nSoyez averti dès qu'une nouvelle offre Business developer est publiée Envoyer


Dormir sur un vieux matelas: 7 conséquences sur la santé\nVoici quelques bonnes raisons d’envisager l’achat d’un nouveau matelas, pour profiter d’un sommeil réparateur pendant la nuit.\nVous pourriez développer une allergie aux acariens\nBill Fish, cofondateur de tuck.com et coach certifié en sommeil, affirme que les acariens pourraient devenir un problème si vous dormez sur un vieux matelas. «Nous passons environ le tiers de notre vie sur un matelas, notre but serait donc de profiter d’une nuit de sommeil de 7 à 9 heures quotidiennement», dit-il. «Ce faisant, notre corps libère des peaux mortes et des huiles naturelles qui sont invitantes pour les acariens».\nBill indique que la présence d’acariens peut être un problème pour n’importe quel matelas, mais plus il est vieux, plus ceux qui souffrent d’allergies et d’asthme risquent d’en pâtir. John D. Ramirez Jr., du Florida Orthopaedic Institute de Tampa, ajoute que les acariens peuvent être très nuisibles pour les gens souffrant de troubles de la peau comme l’eczéma par exemple. Selon CNN, c’est à la fiente de ces minuscules bestioles que nous sommes allergiques.\nÉvitez les allergies en suivant ces 14 recommandations de médecins.\nVotre asthme pourrait empirer\nLe docteur et oto-rhino-laryngologiste Noah Siegel, spécialiste du sommeil à Harvard, indique que ceux qui souffrent d’allergies à la poussière ou d’asthme pourraient être indisposés par de la congestion nasale et des problèmes respiratoires en dormant sur un vieux matelas. «L’asthme ordinaire suit ce qu’on appelle un rythme circadien, qui fonctionne principalement le soir ou la nuit. Et pour couronner le tout, on additionne à cela les problèmes environnementaux liés au matelas.»\nSelon la neurologue Cynthia Bodkin de l’Université d’Indiana, dormir sur un vieux matelas ne cause pas directement de l’asthme nocturne, mais peut envenimer les symptômes de ceux qui souffrent de cette maladie.\nEssayez ces 10 remèdes naturels pour guérir de l’asthme.\nVous pourriez dormir sur de la moisissure\nSelon le site Slate, un matelas de huit ans est alourdi par la poussière, les peaux mortes et des litres de sueur accumulés. Le docteur Siegel indique que toute cette sueur pourrait créer de la moisissure dans le matelas, et déclencher de potentielles allergies. «La moisissure émanant d’un vieux matelas pourrait possiblement avoir un impact sur votre respiration et votre santé», affirme-t-il. «Une allergie à la moisissure est difficile à identifier clairement, il en existe plusieurs types, mais une personne pourrait y être vraiment sensible, vraiment allergique.»\nVoici comment éliminer la moisissure de votre foyer.\nVous pourriez souffrir de maux de dos ou de nuque\n«Les douleurs au cou ou au bas du dos sont des doléances maintes fois entendues lorsqu’il s’agit de vieux matelas», indique Todd Goldman, chiropraticien de 22 ans d’expérience. Dormir sur un tel matelas est une source de stress pour les ligaments, tendons et articulations de la colonne vertébrale.\nPlus le matelas vieillit, plus il devient mou et supporte moins bien la colonne, ajoute Kavita Sharma, médecin spécialisé en gestion de la douleur de New York, qui traite des patients depuis une décennie. Ceci signifie qu’il est de plus en plus difficile de maintenir une bonne position pendant notre sommeil. « Maintenir une bonne position aide à amoindrir les douleurs au bas du dos », dit-elle.\nAprès une mauvaise nuit, ces 5 étirements pourraient soulager votre dos.\nVous pourriez être plus stressé\nSelon une étude comparative sur la qualité du sommeil et des symptômes liés au stress, dormir sur un lit récemment acheté accroît le niveau de qualité du repos et réduit l’inconfort du dos, deux facteurs liés à la décroissance du niveau du stress.\nLe sommeil et le stress sont liés; plusieurs adultes qui souffrent de stress ne profitent pas d’une bonne nuit de sommeil, et le manque de repos en rajoute une couche. Le cycle sans fin stress-mauvais sommeil peut être dû à la mauvaise qualité du matelas.\nN’hésitez pas à tester l’un de ces 50 trucs anti-stress pour mieux dormir.\nVotre mémoire pourrait en souffrir\nSelon Noah Siegel, une des fonctions du sommeil est de consolider la mémoire lorsqu’on dort. Si vous êtes inconfortable à cause de l’état de votre matelas, le travail de votre cerveau n’est pas optimisé durant la nuit.\nLe sommeil profond est reconnu pour nous aider à retenir l’information reçue durant notre période éveillée. Une étude a démontré que la moitié d’un groupe de personnes ayant été autorisé à dormir avant d’effectuer une tâche a réussi à mieux l’accomplir une seconde fois, ayant bien assimilé l’information.\nSuivez ces 8 conseils alimentaires pour stimuler votre mémoire.\nFinalement, dormir sur un vieux matelas pourrait entraîner de nombreux troubles liés à votre santé\nSelon le docteur Bodkin, un mauvais sommeil, peu importe la raison, est associé à une torpeur de jour, des troubles de concentration, des maladies du cœur, de l’hypertension, des risques de crise cardiaque, du diabète, de la dépression et un gain de poids, pour ne nommer que ces conséquences.\nÀ l’inverse, une bonne nuit réparatrice entraîne une série de bienfaits incluant un meilleur système immunitaire, la prévention du diabète de type 2 et une meilleure gestion personnelle du poids. C’est le temps nécessaire au corps pour récupérer.\nAdoptez ces 13 astuces pour mieux dormir la nuit.


Question-forum - Conseils pour installer installer moi-même une climatisation réversible.\nConseils pour pose climatisation\nQuestions installation climatisation : Conseils pour pose climatisation\nTout d’abord bravo à ce forum, et aux professionnels qui donnent un coup de main.\nJ’ai fait installer dans mon précédent logement par un professionnel des climatisations réversibles, Daikin split FTXN25LV1B, groupe RXN25LV1B 1/4, 3/8, split FTXN50LV1B groupe RXN50LV1B 1/4, 1/2, que je désire installer dans mon logement actuel surtout pour chauffer maison dans laquelle j’ai passé l’hiver dernier à 8° avec juste un bain d’huile pour ma chambre car chauffage au fioul mais 1000 à 2000€ pas évident après séparation, chômage…\nSachant que je vais devoir déménager dans quelques temps, donc réinstallation, j’ai acheté tout le matériel pour l’installer moi-même, car pas besoin de charge supplémentaire de gaz (6m). Pompe à vide 70l, dudgeonnière, coupe tube, ébavureur, cuivres neuf sur leboncoin. Je me suis entrainé pour les dudgeons apparemment ça va de ce côté-là.\nLes manifolds que j’ai acheté à un électricien sur leboncoin et à huile, et il y en a sur l’arrière.\nEst-ce que cela veut dire qu’il est mort ou il y a quelque chose à resserrer ?\nJ’ai visité tout le forum. J’ai vu que seul le 1/2 demande d’être courbé avec une cintreuse.\nEst-ce qu’un ressort est suffisant, comment faire avec l’isolant du bi-tube ?\nSinon que pensez-vous de ceci : http://www.amifrigo.com/outillage-frigoriste/outillage-pour-tubes/cintreuse-a-levier-imperial-370-fh.html\nJ’ai le souci d’avoir un angle à 90° dans une pièce (cercle jaune) à laquelle je n’ai pas accès murée par le propriétaire car le sol ne tient plus. C’est une maison de village, et j’ai eu l’accord du proprio.\nQuel conseil pouvez-vous me donner pour ça, sachant qu’il est entre 2 murs de 50 cm d’épaisseur.\nCôté extérieur j’ai percé à 100 cm de diamètre, et entre la chambre et la pièce condamnée j’ai un trou carré de 40x40 cm que je rétrécirai après passage des liaisons.\nJe voudrais faire un test d’étanchéité à l’azote, pour ne pas laisser fuir de R410, pour ne pas en perdre, mais surtout pour des raisons écologiques, mais impossible d’en trouver. On m’a indiqué pouvoir le faire en chaud car c’est là que la pression est le + élevée.\nSi je ne peux pas faire le test à l’azote, est-ce qu’il vaut mieux que je fasse avec liquide vaisselle comme certains le conseille un test en froid pour commencer à vérifier l’étanchéité à une pression + basse et faire ensuite un test en chaud ?\nJe ne prétends pas être frigoriste, je respecte les pros, mais 2 installations ici + 2 installations dans mon prochain logement ça va faire cher à 200 ou 300€ par appareil. Je m’en suis sorti à 350€ avec 50m de cuivre. J’ai besoin au total de 12m mais cela me revenait le même prix. Je veux faire le mieux possible dans les règles de l’art, surtout pour la protection de notre petite planète.\nDésolé pour la longueur du texte, mais j'ai essayé de donner le + d'infos possible.\nJe préfère attendre vos réponses pour installer plutôt que de faire n'importe quoi.\n01 décembre 2014 à 15:07\nJ'ai déjà essayé de faire les coudes moi-même sans utiliser de cintreuse, et on peut très difficilement les couder, ou alors il faut s'y prendre sur 40 cm au moins.\nD'ailleurs je vous conseille de ne pas utiliser un objet de forme cylindrique en pensant vous aider, vous allez simplement le plier (je sais de quoi je parle...). Il faut être très délicat. :(\nPour le test d'azote, vous pouvez faire comme suit : tirer au vide avec mano sur BP, puis fermer la vanne mano, arrêter la pompe à vide. Regarder l’aiguille du manomètre, attendre 24 heures et voir si y'a n'a bougé.\nJe préfère vous prévenir au cas où vous voudriez mettre le mode CHAUD avec le manomètre de branché !!!!!!!!!!\nNE FAITES PAS Ça en effet avec l'inversion du cycle, la BP deviendra la HP et vous allez exploser votre manomètre, c'est pour cela qu'il y a 2 voies : une HP et une BP.\nSans vouloir faire de pub, il y a un célèbre site d'achats en ligne qui commence par eB, dessus vous trouverez pour 3 fois moins cher une cintreuse.\nAprès il faut couper l'isolant au cutter, faire le cintrage, remettre l'isolant et l'entourer d'une bande thermique.\n01 décembre 2014 à 19:03\nMerci pour l'avertissement du chaud.\nJe pensais juste regarder les raccords avec produits vaisselle pour les bulles.\nJ'ai vu sur le forum que le contrôle après tirage à vide ne suffit pas car par de pression.\nCela sera suffira quand même ?\nJ’ai vu sur un site Harde... une cintreuse arbalète pour 60 €, est-ce que c'est mieux que celle à levier ?\nEn plus il y a toutes les tailles dont j'ai besoin.\n01 décembre 2014 à 19:25\nRéponse 4 installation climatiseur\nC'est à vous de voir, je pense qu'à levier c'est mieux mais comme je vous ai dit j'ai fait à la main donc je ne sais pas....\n01 décembre 2014 à 20:16\nRéponse 5 installation climatiseur\nLes coudes à effectuer avec les doigts et la main sont du domaine d'une pratique pas très facile et qui va d'une certaine expérience.\nSi vous êtes néophyte dans dans le domaine, un conseil, abandonnez de suite.\nEt les conseils et un peu l’expérience de paulmarie confirment mes dires.\nCe sujet a déjà été abordé et quelques conseils d'installation donnés sur ce site.\nDonc comme expliqué par paulmarie. Sans azote, effectuer au tirage au vide pendant 12 h environ.\nBien fermer les vannes de votre manomètre, vérifier avec vos doigts si les raccords des flexibles sont bien serrés, pas de pince ou autres outils, laissez pendant 48 h si le mano n'est pas revenu à 0 bars normalement pas de soucis d'étanchéité sachant qu’un test sous azote à 28/40 bars est le mieux (expérience).\nEnsuite ouvrir les vannes de service en ayant bien sûr bien récupéré le gaz si c'est du matériel démonté pour être installé ailleurs comme pour vous par exemple si j'ai bien compris.\nAttention tout de même avec les températures basses 0/5°C en ce moment, mettre sous tension vos installations 24 h avant toute mise en service afin de chauffer l’huile du compresseur, sinon risque éventuelle de casse ou encore cartes électroniques.\n02 décembre 2014 à 18:39\nRéponse 6 installation climatiseur\nPL a tout à fait raison ; c'est son métier alors écoutez ses conseils.\nJe rajoute juste, si vous n'avez jamais fait une pose, vous pouvez (mais c'est optionnel) mettre un peu d'huile pour pompe à vide sur les écrous.\nPour le serrage sans clé dynamométrique, je vous donne un conseil qu'un pro m'a donné il y a peu de temps :\nPour le 3/8 ou 1/2, vous pouvez y aller et serrer fortement.\nPar contre le 1/4 est plus petit, serrez doucement, vous allez voir c'est un peu "mou" au début. Quand vous sentez que ça résiste, continuez un tout petit peu et stop, pas la peine d'aller plus loin sous peine de le vriller ou de la couper.\nVous pouvez aussi faire comme moi : acheter vos liaisons avec le dudgeon chez un frigoriste prés de chez vous, au moins vous êtes certain du travail bien fait et ça revient souvent moins cher.\n02 décembre 2014 à 20:07\nRéponse 7 installation climatiseur\nJ'en profite demain d'une commande d'isolant, éléments de goulotte et scotch isolant pour l’achat d'une cintreuse pour le 1/2 car j'ai un passage de cloison en angle que je dois faire avec un court rayon.\nPour les autres, je me suis entrainé sur les anciennes liaisons et j'arrive à ne pas faire de pli. J'ai acheté une couronne en 1/4 3/8 et une en 1/4 1/2 de 25m chacune donc pour les dudgeons, je m'entraine aussi sur les anciennes liaisons et je me sens de + en + à l'aise.\nVous dites : tirage au vide pendant 12 h environ, vous voulez dire que je laisse la pompe allumée pendant 12h pour 6 mètres ?\nCe n'est pas un doigt qui a glissé sur le clavier. Je vois souvent tirer pendant 1h, je pensais la laisser 2h.\nOK pour les 48h d'attente et la mise sous tension 24h avant.\nJe suis dans le sud, actuellement 15° dehors malgré le temps humide dont je vais me méfier lors de mes raccordements.\nVérifier au doigt sans outil, c'est suffisant pour l'étanchéité ? Je pensais serrer juste un peu en stoppant dés que cela résiste.\nPour le R410, je n'ai pas besoin de le charger, il est stocké dans le GE Daikin qui est d'après la notice d'installation prévu pour 7m50.\nSuper pour le conseil d’huile pour pompe à vide car j'allais chercher de l'huile de compresseur sans savoir si cela se trouve facilement.\nEn ce qui concerne l'angle que je dois passer dans la pièce condamnée, je vais utiliser l'arrondi naturel de la couronne qui me suffira car je n'ai pas besoin d'un rayon court.\nLes manifolds que j’ai acheté à un électricien sur leboncoin et à huile (enfin liquide gras à l'intérieur), et il y en a sur l’arrière.\nEst-ce que cela veut dire qu’il est mort ou il y a quelque chose à resserrer ? Demain je vais aussi acheter les petit joints en bout de flexibles qui on l'air fatigués. Par contre ils n'ont pas de vanne d’arrêt à l'extrémité, cela pose t-il problème ?\n02 décembre 2014 à 21:07\nRéponse 8 installation climatiseur\nBonjour, quelque petite précision sur le tirage à vide.\n17 Tirage au vide – valeur de pression à atteindre suivant la température du milieu.\nUn des objectifs du tirage au vide d’une installation frigorifique est de chasser l’humidité du circuit frigorifique. L’eau en contact avec le fluide frigorigène provoque des acides. Ces acides polluent l’installation et attaque le compresseur ce qui à terme détruit l’installation.\nPour éviter cela, il faut chasser l’humidité et pour cela on utilise une pompe à vide.\nL’objectif est d’atteindre un niveau de vide qui permet à l’eau de changer d’état, de faire évaporer l’eau à température ambiante. Par exemple s’il fait 12°C dans l’air ambiant, je dois faire un vide dans mon installation de 0.014 bar absolu soit 15 mbar absolu. Ce qui signifie que si je n’ai pas atteint ce niveau de vide l’eau ne changera pas d’état et j’aurais beau laisser la pompe à vide des heures en fonctionnement ça ne fera rien du tout. L’humidité sera toujours là.\nUn bon moyen de contrôler le vide que produit une pompe à vide c’est d’avoir un vacuomètre numérique.\nVoici les niveaux de vide qu’il faut atteindre :\nNote : Lorsque l’on a atteint le niveau de vide il faut laisser la pompe à vide des dizaines de minutes en marche, voire des heures, tout dépend de la taille de l’installation.\nAprès on casse le vide à l’azote déshydrater (azote U teneur en H2O<5ppm) pour que l’azote injecté dans le circuit capture humidité qui pourrait rester dans le circuit. Cet azote chargé en humidité est chassé du circuit.\nUn autre tirage au vide est effectué. Après on casse le tirage au vide à l’azote U (azote déshydraté).\n03 décembre 2014 à 07:02\nRéponse 9 installation climatiseur\nPour l'huile sur le filetage des écrous pour serrer les dudgeons (NON), sinon cela va être gras et vous ne ferez pas de différence avec une fuite un serrage au couple et bien mieux car on ne mesure jamais réellement sa force !!!\nPour faire les dudgeons utiliser une goutte (d'huile frigorifique) sur la porte du cuivre à dudgeonner, et jamais d'huile minéral non compatible !!\nMoi personnellement je laisserai un pro faire le travail, car un dudgeon mal fait c'est une fuite assurée plus tous le reste !!\n03 décembre 2014 à 08:15\nRéponse 10 installation climatiseur\nJ'ai regardé tout le forum concernant l'installation, et je pense avoir compris la théorie.\nJe pose des questions pour être sûr d'avoir compris. Si je trouve de l'azote d'ici quelques jours avant la mise en service, je le ferai, car j'ai vu sur le forum qu'il est bien de casser le vide et tirer au vide 3 fois.\nMon vacuomètre n'est pas numérique, mais il est directement sur la pompe Value Teddington.\nPour ceux qui ont les réponses, pouvez-vous me répondre aux questions en 7, surtout dois-je m'inquiéter pour le gras sur le manifold ?\nEst-ce que comme me le conseille PL, je peux mettre sous tension pour chauffer l’huile du compresseur, bien entendu sans mettre en route et en laissant les vannes fermées, AVANT la connexion des liaisons car je n'ai pas encore la cintreuse pour le cuivre mais j'attaque l'électricité aujourd'hui ?\n03 décembre 2014 à 10:11\nRéponse 11 installation climatiseur\nJe ne sais pas si Cathars a déjà procédé à l'installation d'une clim/pac ou qu'il a déja eu une formation d'un frigoriste, enfin quoiqu'il en soit il ne s'agit pas de mettre 30 ml d'huile sur le raccord, juste sur le filetage partie intérieur et du groupe extérieur pour éviter de vriller le tube. Utilisez l'huile de la pompe à vide, c'est la même chose et à portée de main.\nGras sur le manifold, ça peut venir d'ailleurs je ne pense pas qu'il faille s'inquiéter.\nPour électricité, si vous êtes pressé pourquoi pas mais j'espère que votre compresseur ne se mettra pas en marche !!\nN'oubliez pas que vous devrez attendre 24h ou 48h pour voir si le circuit est étanche, vous avez le temps.\n03 décembre 2014 à 13:41\nRéponse 12 installation climatiseur\nLa méthode dites "des 3" azote/tirage au vide n'est pas nécessaire sur une installation neuve, sauf si les tubes sont restés très longtemps dans l'Hu%. Un test sous pression d'azote à 28/30 bars pendant 12 h, puis un tirage au vide pendant 1 ou 2 h pour 8 m de tube c'est très bien.\nOuvrir les vannes puis faire un essai de fonctionnement, ne pas oublier que dans les moments froids comme en ce moment mettre le courant sur l'installation au moins 12 h avant. Sinon risque de casse du compresseur.\nEn fait vous devez avoir des manos au bain d'huile, ce sont les mieux, il arrive parfois qu'il y ait une fuite et l’huile s’échappe cela n’empêche pas le fonctionnement du mano ou HP ou BP il suffit de le changer à l'occasion.\n03 décembre 2014 à 17:51\nRéponse 13 installation climatiseur\nSi quelqu'un peut juste m'expliquer à quoi sert l'huile de la pompe à vide, et aussi est-ce qu'elle en consomme beaucoup, je vous remercie.\nJe me suis rendu compte que dans ma P.A.V, il y a deux huiles non miscibles, une plutôt jaune et l'autre très claire du coup je ne sais pas jusqu'où il faut en ajouter, est-ce grave si on dépasse le "MAX" de la jauge.\nJ'ai pas eu de soucis avec mais on sait jamais...\nRéponse 14 installation climatiseur\nOui je pense que dans tout compresseur, l'huile est de rigueur pour la lubrification des pièces en mouvement !!\nMême pour une petite pompe à vide !!\nRéponse 15 installation climatiseur\nNon en effet il suffit de mettre une goutte d'huile, pour le raccordement.\nMais cathars a raison toutes mécaniques en mouvement, donc friction, doit fonctionner avec de l’huile, il existe certains compresseurs d'air dit sec qui fonctionnent sans huile, mais ne dure pas longtemps si l'on s'en sert tout le temps.\nPar contre je ne comprends pas, paulmarie, vous dites : "Je me suis rendu compte que dans ma P.A.V, il y a deux huiles non miscibles, une plutôt jaune et l'autre très claire" vous voyez cela ou sur un seul voyant ?\nSi c'est le cas il y a qu'une seule huile, c'est peut-être le voyant qui a deux couleurs différentes afin de différencier visuellement le nivaux d'huile.\n"est-ce grave si on dépasse le "MAX" de la jauge" non mais, il ne faut pas non plus aller au ras bord du bouchon, dans ce cas retourner la pompe et en enlever un peu.\nSinon en cas d'un léger dépassement quand la pompe va démarrer il va y avoir un peu de vapeur d'huile, pas grave.\nRéponse 16 installation climatiseur\nD'accord, merci, j'ai tiré au vide le groupe que j'avais récupéré comme vous me l'aviez conseillé (pendant 15 minutes).\nPar contre, c'est normal que la pompe chauffe très fortement ?\nRéponse 17 installation climatiseur\nMerci pour la précision PL, pour la goutte d'huile c'est vrai que je ne suis pas professionnel, mais il m'arrive de lire pas mal !!\nEt j'ai bien lu 2 exemples, un qui précise de mettre une goutte d'huile frigorigène sur les parties évasées, donc coniques des dudgeons (mâle et femelle) et un autre exemple qui rajoute une goutte d'huile sur les parties à raccorder.\nMais c'est vrai que sur les filetages, je n'ai rien vu ??\nC'est vrai aussi en mécanique ou en tuyauterie voire pour des vannes, ou des pièces sujettes à être démontées, on met de la graisse ou de l'huile sur les filetages, voire même en chaufferie de la graisse cuivrée qui résiste à haute température !\nMais pour les clims sur le filetage des raccords de dudgeon je n'ai pas vu, mais peut-être que ça se fait ??\nRéponse 18 installation climatiseur\nLes tubes sont des couronnes neuves en carton avec des bouchons.\n- Tirage au vide pendant 2h puis fermeture des vannes du manifold (pas de test d'azote car je n'en ai pas )\n- J'attends 24h, si le mano n'a pas bougé je mets sous tension sans mettre en marche\n- J'attends encore 24h (soit 48h au total), le compresseur sera branché depuis 24h, je regarde à nouveau le mano. Si pas de perte de pression ouverture des vannes de service. Pas de chargement car le gaz est stocké dans le groupe.\nUne info qui peut servir : J'ai contacté la marque du manifold, il m'ont dit qu'il peut y avoir un peu d'huile qui sort, mais que cela ne gène pas le fonctionnement car elle ne sert qu'à stabiliser l'aiguille.\nPar contre est-ce que vous auriez un tableau de conversion car il n'y a pas le r410 dans les valeurs.\n04 décembre 2014 à 21:09\nRéponse 19 installation climatiseur\nSavez-vous quel type d'adaptateur faut-il car les raccords SAE sont en 1/4 et trop petits pour la vanne de service. :(\nRéponse 20 installation climatiseur\nDans ma commande, j’ai pris ça:\n05 décembre 2014 à 00:57\nRéponse 21 installation climatiseur\nJe parcours régulièrement ce forum, et quelques réponses m'interpellent.\nTirer au vide et laisser 24 heures pour savoir s'il n'y a pas de fuites, je n'y crois pas trop.\nIl faudrait être sûr de la qualité des flexibles avec leurs joints et du manifold à 100% et de mon côté j'ai lu qu'il était déconseillé de laisser une installation sous vide ??\nMettre une installation sous tension 24 voire 48 heures avant sa mise en service, il ne faudrait quand même pas exagérer, il faudra m'expliquer pourquoi lorsque je mets sous tension avec un wattmètre la puissance absorbée est de 15 à 16 watt, consommation de l'électronique de gestion.\nLes seules machines où j'ai vu une différence, ce sont les Daikin qui passent à 35 watts de temps à autre, mais par une température de -5° au moins.\nPour le Mitsubishi, jamais de changement.\nJe préfère débrancher mes machines par temps d'orage, quitte à ne pas les laisser très longtemps avant leur mise en route, le risque est pour moi moins grand.\nDepuis plus de 10 ans j'utilise une non inverter tous les jours de l'hiver pendant 1 heure ou 2 avec mise sous tension à la mise en service, elle n'a encore pas lâché pourtant la mise en chauffe du carter ne doit pas être terrible !!\nRéponse 22 installation climatiseur\nVous avez bien eu raison moi je n'y ai pas pensé mais heureusement j'ai acheté un flexible correspondant chez un frigoriste il y a quelques heures.\nPour notre invité, normalement les raccords manifold se serrent avec les doigts, sans outils mais sont dotés d'un joint, par conséquent si on le sert correctement et fortement, il n'y aura pas de souci (vous pouvez utiliser un chiffon si il y a un peu d'huile dessus par exemple). Pourquoi ne pas laisser la machine sous vide pendant 24h ? Quand vous achetez un split il est parfois sous vide, récemment j'ai récupéré une unité extérieure, vide en gaz, donc pour enlever l'humidité et la stocker au propre, je l'ai tirée au vide sur les conseils de PL (par le raccord 1/4), puis j'ai fermé les vannes. Elle est donc sous vide jusqu'à utilisation prochaine et ça ne posera pas de souci, au contraire.\nLa durée de pompage à vide ne justifie pas la qualité du vide, c'est vrai. Mais mieux vaut s'assurer qu'il n'y a pas de fuite, et pourquoi pas recommencer son tirage s'il y en avait une, plutôt que de voir 600 à 1500 grammes de r410a partir dans l'air.\nDe toutes façons vous ne perdez rien en mettant sous tension quelques heures avant, ce que je conseille d'après ce que j'ai entendu plusieurs fois, c'est de mettre l'appareil en froid minimum pendant quelques heures lors de sa première mise en marche, pour huiler tous ses composants (2 à 3h peut-être). Ne pas oublier d'enlever le mano avant de mettre en mode pompe à chaleur.\n05 décembre 2014 à 19:23\nRéponse 23 installation climatiseur\nJ'ai acheté mon manifold d'occasion, les joints étaient morts.\nEn cas de besoin voilà ce que j'ai acheté en magasin : Joint pour flexible WIGAM 8x13 SAE G19020 3€80 le sachet de 10.\nComme expliqué au début, j'ai dû faire passer les liaisons par une pièce à laquelle je n'ai pas accès.\nJe me suis régalé à faire passer les liaisons à travers un mur de 50cms, tourner à 90° et ressortir dehors à travers un autre mur de 50 cm.\nPas de risque de pliage, j'ai utilisé l'arrondi naturel de la couronne pour prendre le virage.\nJ'ai de l'isolant qui s'est entaillé sur 3 cm dans la fameuse pièce condamnée.\nQuelles sont les conséquences ? De la condensation, beaucoup ?\nEst-ce qu'il faut absolument le réparer avec du scotch isolant ?\n06 décembre 2014 à 08:50\nRéponse 24 installation climatiseur\nJ'ai procédé ce matin à la pose d'un split pour la famille. Je l'ai tiré au vide, puis j'ai attendu quelques temps pour voir si ça ne bougeait pas. N'étant pas sûr que le manomètre était resté à sa position initiale, j'ai ouvert un tout petit peu la plus grosse vanne. J'ai utilisé de l'eau + liquide vaisselle pour rechercher une éventuelle fuite. Bingo, deux fuites sur les deux petits raccords 1/4". Finalement j'ai serré un peu plus fort (mais pas trop !) et je ne vois plus de bulles. J'espère que c'est OK.\nPar contre, lors de la mise en service il y a eu une fuite sur la vanne que l'on ouvre avec la clé allen, du gaz est sorti à l'endroit où l'on met la clé, bizzare !!!!!!\nPar la suite elle a pris en glace, donc peut-être manque de gaz :( mais je crois surtout qu'un tube est pincé à l'intérieur du split, c'est de la récup et celui qui l'a démontée n'a pas dû y aller doucement :'(\n06 décembre 2014 à 14:56\nRéponse 25 installation climatiseur\nVoici des nouvelles de mon installation. J'ai pris du retard car il me manquait du matériel, et j'attendais une meilleure météo (moins d'humidité).\nAujourd'hui j'ai une clim qui fonctionne en réversible, et j'ai donc de la chaleur.\nCela me gênait de ne pas faire de test d'étanchéité, donc pour le faire sans azote, j'ai pris le problème à l'envers.\nPuisque de l'air comprimé risque de faire rentrer de l'humidité, je l'ai fait avec un compresseur en choisissant un jour de beau temps avec moins d'humidité dans l'air, je suis monté à 8 bars, et j'ai laissé 24h. La pression n'ayant pas bougé, j'ai laissé l'air s'échapper puis j'ai tiré au vide pendant 4h au lieu des 1 ou 2h préconisées.\nJ'ai laissé le vide quelques heures.\nJ'ai ouvert les vannes avec la méthode de PL, merci à lui car j'avais acheté un adaptateur 5/16 1/4, mais étant contre de la carcasse de la clim avec une tête fixe donc difficile à dévisser rapidement, et n’ayant pas de vanne d’arrêt, le temps de dévisser laissait la valve schrader se refermer trop lentement pour pouvoir le faire sous pression, et laisser trop de gaz s'échapper...\nJe dois aussi installer une 5k, elle aussi avec le r410 déjà chargé dans le compresseur.\nPour ne pas avoir le même problème j'ai acheté un adaptateur équipé d'un robinet qui permet d’appuyer la valve seulement une fois l'adaptateur en place.\nMerci pour votre aide et vos conseils qui m’ont été bien précieux.\nSans vous j’aurais passé un 2ème hiver à 8 degrés dans la maison car cela m’aurait coûté trop cher de faire intervenir un professionnel car devant déménager dans quelques mois, tout sera à recommencer, ce qui correspond à 4 installations et 2 démontages.\nJ’ai un profond respect pour vous messieurs les pros, et c’est pour cela que je l’ai fait pour moi, mais que je ne m’amuserai pas à aller bricoler au black pour me faire de l’argent. Je dis bricoler et non pas installer, car même si j’ai essayé de faire de façon la plus pro possible, je suis loin d’être un frigoriste qui passe par une formation et en + paie une attestation.\nC’est un pro qui a installé mes clim à mon ancien logement, mais j’ai eu du mal à trouver une personne compétente et honnête, j’en ai trouvé un par le bouche à oreille. Avant que des pros viennent faire des devis, j’ai passé du temps sur internet comme je viens de le faire, pour être le + informé, pour connaître la puissance nécessaire, le cop, l’emplacement des appareils...\nCela passait d’un tarif pour Daikin, au double pour des marques bas de gamme. Entre 5000 et 10000 euros, mais le pire c’est que parmi les plus chers on m’a proposé des appareils style grande surface. Entre ceux qui voulaient placer l’appareil à l’endroit où il aurait le moins bon rendement, ceux qui parlaient en m² et pas m3, ceux qui ne prenaient même pas en compte la superficie vitrée qui était importante… j’ai eu beaucoup de surprises.\nJe ne généralise pas car je sais qu’il y a des personnes sérieuses et honnêtes, alors une fois de plus un grand MERCI à ceux-là.\nRéponse 26 installation climatiseur\nSi vous avez des outils à revendre je suis potentiellement preneur.\n1. Se lancer dans l'aventure de la pose d'une clim\n3. Conseils pour pose de climatisation\n>>> Résultats suivants pour : Conseils pour pose climatisation >>>