La marine sous le premier et le second empire - Boudon - Histoire - A lire Ebooks\nHarmattan - Jacques-Olivier Boudon\n1. Jacques-Olivier Boudon (dir.), Brumaire. La prise de pouvoir de Bonaparte\n2. Jean Tulard, La province au temps de Napoléon . Conférences de l’EPHE établies par Jean Tabeur\n3. Jacques-Olivier Boudon (dir.), Armée, guerre et société à l’époque napoléonienne\n4. Jacques-Olivier Boudon (dir.), Le Concordat et le retour de la paix religieuse\n5. Andrej Pajk, Les souvenirs du vieux slovène. En Russie avec la Grande Armée. Recueilli et mis en forme par Josip Jurcic ; traduit du slovène et présenté par Alain Jejcic\n6. Fran Zwitter, Les provinces illyriennes. Cinq études. Édition conçue et préparée par Alain Jejcic\n7. Souvenirs du mameluck Ali sur la campagne de Russie en 1812 . Manuscrits déchiffrés, établis, présentés et annotés par Jacques Jourquin\n8. Theodor von Papet, Journal de ma Campagne de Russie . Traduit par Annette et Ditmar Haeusler. Présenté et annoté par Alain Chappet\n9. Jacques-Olivier Boudon (dir.), Police et gendarmerie dans l’Empire napoléonien\n10. Un député à travers la Révolution et l’Empire. Journal de François-Jérôme Riffard Saint-Martin. 1744-1814 . Introduction, édition et notes par Jacques-Olivier Boudon\n11. Jacques-Olivier Boudon (dir.), Napoléon et les femmes\n12. Jacques-Olivier Boudon (dir.), Napoléon Ier-Napoléon III bâtisseurs\n13. Souvenirs en bonne partie inédits du mameluck Ali. 1813-1815. Manuscrits déchiffrés, établis, présentés et annotés par Jacques Jourquin\n14. Jacques-Olivier Boudon (dir.), Les Provinces illyriennes dans l’Europe napoléonienne. 1809-1813\n15. Jacques-Olivier Boudon (dir.), Sous l’empire de Joséphine\n16. Jacques-Olivier Boudon, Rémy Hême de Lacotte (dir.), La crise concordataire. Catholiques français et italiens entre Pie VII et Napoléon. 1808-1814\n17. Jacques-Olivier Boudon (dir.), La Cour sous le Premier et le Second empire\nIllustration de couverture Napoléon au camp de Boulogne Imagerie Pellerin. Collection privée\nDix-huitième volume de la Collection de l’Institut Napoléon Publié avec le concours de la ville de Rueil-Malmaison\nÉditions SPM Paris – 2017\n© : Institut Napoléon ISBN Epub : 978-2-336-80437-8\nInstitut Napoléon EPHE 45, rue des Écoles 75005 Paris www.institut-napoleon.org\nEditions SPM 16, rue des Écoles 75005 Paris Tél. : 06 86 95 37 06 courriel : Lettrage@free.fr – site : www.editions-spm.fr\nDIFFUSION – DISTRIBUTION : L’Harmattan 5-7 rue de l’École-Polytechnique 75005 Paris Tél. : 01 40 46 79 20 – télécopie : 01 43 25 82 03 site : www.harmattan.fr\nMichèle B ATTESTI , Docteur habilitée en histoire, Michèle Battesti est spécialiste de l’histoire de la marine et du XIX e siècle. Elle a terminé sa carrière comme directrice du domaine « défense et société » de l’Institut de recherche stratégique de l’École militaire (IRSEM). Elle est l’auteur de : Marine de Napoléon III ; Bataille d’Aboukir (1798) ; Trafalgar ; Plon-Plon, le Bonaparte rouge , et elle a dirigé Sortir de la guerre et La piraterie : un défi pour l’État .\nMarie-Françoise B ERNERON -C OUVENHES , Docteur en histoire, professeur de chaire supérieure au lycée Dupuy de Lôme de Lorient, membre associée du CEHRIO UMR CNRS 6258 – Lorient, Marie-Françoise Berneron-Couvenhes est spécialiste d’histoire maritime, d’histoire économique et d’histoire des entreprises. Elle a soutenu une thèse d’histoire maritime à l’université Paris Sorbonne, « La compagnie de navigation française des Messageries Maritimes de 1851 à 1914 : entreprise de transport et service public », pour laquelle elle a obtenu le Prix de thèse de l’Académie de Marine en 2004. Vice-présidente du Carrefour des Humanités Paul Ricœur (Lorient), elle co-organise chaque année les Journées de Géopolitique des espaces maritimes de Lorient.\nJacques-Olivier B OUDON , Ancien élève de l’École Normale Supérieure, Jacques-Olivier Boudon est professeur d’histoire contemporaine à l’université Paris Sorbonne où il dirige le Centre d’histoire du XIX e siècle. Président de l’Institut Napoléon et directeur scientifique de la Bibliothèque Marmottan, il a publié une trentaine d’ouvrages dont en 2017 L’Empire des polices. Comment Napoléon faisait régner l’ordre (Vuibert).\nOlivier C HALINE , Ancien élève de l’École Normale Supérieure, Olivier Chaline est professeur d’histoire moderne à l’université Paris Sorbonne où il dirige la FED Histoire maritime. Auteur d’une quinzaine d’ouvrages, il a publié en 2016 chez Flammarion, La Mer et la France. Quand les Bourbons voulaient dominer les océans .\nHélène V ENCENT , Professeur certifiée d’histoire et de géographie, Hélène Vencent enseigne à Paris. Elle a soutenu en septembre 2016 une thèse de doctorat sur « Les élèves officiers de marine à la fin du Premier Empire et leur destin », préparée sous la direction de Jacques-Olivier Boudon à l’université Paris Sorbonne.\nMichel V ERGÉ -F RANCESCHI , Professeur de classe exceptionnelle à l’Université de Tours, ancien directeur du Laboratoire d’Histoire maritime (CNRS) de Paris Sorbonne, ancien président de la Société française d’Histoire maritime, il est l’auteur de plus de 60 livres et de 400 articles. Lauréat de l’Académie française, de l’Académie des Sciences morales et politiques, de l’Académie de Marine, il a obtenu trois fois le prix du Livre corse et une quinzaine de prix littéraires dont celui de l’ACORAM. Il est notamment l’auteur de Napoléon, une Enfance corse (Larousse livre de poche), et de Pozzo di Borgo (Payot) qui a reçu le prix « Premier Empire » de la Fondation Napoléon.\nPatrick V ILLIERS , Professeur émérite en histoire maritime, fondateur et directeur du Centre de Recherches en histoire maritime à l’université du Littoral-côte d’Opale de 1992 à 2012, lauréat de l’Académie de marine, Patrick Villiers propose de renouveler l’histoire maritime par l’étude des budgets et des constructions navales et de répondre à la question fondamentale : une marine pourquoi faire à travers l’étude des conflits de Louis XIV à Napoléon en étudiant les batailles navales, les convois et la guerre de course et les conflits. Ses deux derniers ouvrages : La France sur mer et L’Hermione, La Fayette et La Touche-Tréville .\nINTRODUCTION par Jacques-Olivier Boudon\nL’association du nom de Napoléon à la marine conduit immédiatement à prononcer les noms de deux des défaites les plus retentissantes de l’époque napoléonienne, Aboukir et Trafalgar, et donc à négliger l’ensemble de la politique maritime conduite sous le Consulat et l’Empire. Pour mieux en prendre la mesure, il a paru utile de mettre en regard cette politique avec celle qu’avait développée Napoléon III avec des succès souvent jugés, à juste titre, meilleurs. La comparaison montre cependant des complémentarités d’un règne à l’autre, même si les évolutions techniques et les nouvelles données diplomatiques ont naturellement provoqué des mutations dans la marine française.\nMême s’il a connu des déboires sur mer, la fascination de Napoléon pour l’élément marin est forte, comme le souligne cette lettre à Joséphine, écrite lors d’une visite au camp de Boulogne en juillet 1804. Napoléon, récemment proclamé empereur est venu se rendre compte de l’état de la flottille qu’il souhaite voir partir à la conquête de l’Angleterre. Il ne peut s’empêcher de donner l’ordre qu’elle manœuvre, malgré les avertissements de l’amiral Bruix qui lui annonçait une tempête. Napoléon insiste et sa flottille doit essuyer un sérieux coup de tabac. Pourtant, loin d’en paraître contrarié, l’empereur se lance dans une description où percent des élans romantiques :\nLe vent ayant beaucoup fraîchi cette nuit, une de nos canonnières qui était en rade a chassé et s’est engagée sur des rochers à une lieue de Boulogne ; j’ai tout cru perdu, corps et biens ; mais nous sommes parvenus à tout sauver. Ce spectacle était grand : des coups de canon d’alarme, le rivage couvert de feux, la mer en fureur et mugissante, toute la nuit dans l’anxiété de sauver ou de voir périr ces malheureux ! L’âme était entre l’éternité, l’océan et la nuit. À cinq heures du matin tout s’est éclairci, tout a été sauvé, et je me suis couché avec la sensation d’un rêve romanesque et épique ; situation qui eût pu me faire penser que j’étais tout seul, si la fatigue et le corps trempé m’avaient laissé d’autre besoin que de dormir 1 .\nNapoléon omet de préciser que près de deux cents hommes y ont laissé la vie 2 . Mais retenons surtout la description qu’il fait de l’océan, à travers cette correspondance intime ; il se met en scène, seul face à la mer déchaînée, tel le héros romantique, laissant entendre que seul il a vaincu les éléments (« tout s’est éclairci, tout a été sauvé »), comme s’il décrivait une lutte quasi chevaleresque entre lui-même et l’océan, sorte de combat entre David et Goliath, alors même que sa méconnaissance du milieu marin a coûté la vie à nombre de ses hommes. C’est que son obsession est de conquérir cet élément.\nÉtudier la marine sur la longue durée, en remontant à la fin du XVIII e siècle, quand la flotte française supplantait sa rivale britannique, à l’occasion de la guerre d’indépendance américaine (O. Chaline) permet de mesurer les héritages de la marine française sous l’Empire, héritage partiellement dilapidé sous la Révolution qui a conduit au départ de la marine de 80 % des officiers du Grand Corps tandis que la flotte était partiellement détruite et les programmes de construction de navires stoppé 3 . Bonaparte, devenu Premier consul, a donc tout à reprendre. Et même si ses racines insulaires ne l’ont paradoxalement pas acculturé aux choses de la mer (M. Vergé-Franceschi), il n’en développe pas moins un programme de développement de la marine dès 1800, avec pour cible alors la reconquête de la Méditerranée, puis l’essor d’un empire colonial autour des Caraïbes, occasion pour lui d’envoyer son jeune frère Jérôme se former au métier de marin avec l’intention d’en faire le spécialiste des colonies au sein de la famille (J.-O. Boudon). L’échec de l’expédition de Saint-Domingue, la reprise de la guerre avec l’Angleterre en 1803, suivie de la perte de plusieurs colonies et du blocus de celles qui ont résisté, affaiblissent la politique coloniale de Napoléon, alors que défaite de Trafalgar porte un coup rude à la flotte. Les navires français restent le plus souvent au port, même si quelques escadres sont envoyées sillonner les mers. Dans le même temps, l’activité des corsaires se développent, autre moyen de maintenir une présence française sur les mers en s’en prenant aux intérêts anglais (P. Villiers). Pourtant Napoléon ne renonce pas à l’idée de reconstruire une marine puissante. Certes, il sait qu’elle ne pourra pas égaler la marine anglaise, mais il espère pouvoir la doter de suffisamment de vaisseaux, le chiffre mythique de cent vaisseaux étant avancé, pour reprendre le projet d’un débarquement en Angleterre qui reste encore une hypothèse plausible avant l’échec de l’expédition de Russie 4 . C’est aussi en 1810 que Napoléon lance l’idée de créer des écoles flottantes, à Brest et à Toulon, pour former les officiers de marine. Certes, il faut du temps pour former un officier et les premières générations d’élèves ne pourront être employées qu’après la chute de Napoléon, mais ces écoles particulières, finalement fermées en 1816 au moment de l’épuration de la marine, auront contribué à la formation de plus de 400 officiers qui composent l’encadrement de la marine française jusqu’au Second Empire (H. Vencent). Ces officiers vont devoir s’adapter à une marine dont le principal adversaire n’est plus l’Angleterre, même si des rivalités subsistent dans le cadre de la politique coloniale, et prendre en compte les évolutions techniques, avec notamment l’apparition de la marine à vapeur. Très employée sous le Second Empire, dans les guerres de conquêtes coloniales, mais aussi dans des guerres classiques comme la Crimée, la marine retrouve toute sa place dans le dispositif militaire français (M. Battesti). Certes, la marine anglaise est toujours la première dans le monde, mais la flotte française a regagné le second rang. La reconquête des mers passe aussi par l’essor des compagnies de transport maritime galvanisées par le développement économique du pays, puis par l’ouverture des frontières au lendemain du traité de libre-échange de 1860 (M.-H. Berneron-Couvenhes). À cet égard, Napoléon III adopte une position diamétralement opposée à celle de son oncle qui, en privilégiant la politique de blocus avait contribué à fermer un peu plus les mers.\nCe volume s’inscrit dans le cadre du renouvellement des études sur l’histoire de la marine au XIX e siècle, et plus particulièrement à l’époque du Premier et du Second Empire. La marine du Premier Empire a en effet bénéficié de travaux récents qui permettent de mieux en comprendre le fonctionnement. Les recherches à caractère prosopographique sont, dans ce contexte, particulièrement fécondes, qu’elles portent sur les officiers de la génération 1811 5 , sur l’ensemble des capitaines de vaisseau 6 , ou sur les officiers formés à la fin de l’Empire 7 . Les liens entre la marine et son environnement ont aussi bénéficié des travaux récents sur les ports et les villes portuaires 8 . Le renouveau de l’histoire bataille a également conduit à une redécouverte des défaites navales les plus célèbres de la période 9 . Ces différents travaux ont ainsi conduit à réévaluer la politique maritime de Napoléon et plus généralement son rapport à la mer 10 . Ils permettent aussi d’approfondir les comparaisons avec l’époque du Second Empire qui a également bénéficié d’un important renouvellement de l’historiographie sur le sujet depuis la thèse magistrale de Michèle Battesti 11 , en direction notamment du développement des compagnies maritimes 12 .\nLes textes proposés dans ce volume sont issus d’un colloque dont l’initiative revient à la mairie de Rueil-Malmaison qui s’est chargée de toute l’organisation matérielle d’une manifestation qui s’est désormais inscrite dans le paysage scientifique. C’est en effet le cinquième colloque organisé dans le cadre de « Rueil, ville impériale ». Les actes des précédents colloques ont été publiés dans la même collection. L’Institut Napoléon a de son côté pris en charge l’organisation scientifique de ce colloque, qui s’est déroulé à la médiathèque Jacques Baumel le 3 décembre 2016. Il m’est agréable de remercier tous ceux qui, à commencer par le maire de Rueil-Malmaison, Patrick Ollier, ont contribué au succès de cette manifestation, M. Olivier de La Serre, adjoint à la culture, Carole Berté, directrice de la médiathèque, et son équipe. Près de deux cents auditeurs ont suivi les débats suscités par ce colloque. Il est à souhaiter que plusieurs centaines d’autres prendront connaissance des actes aujourd’hui proposés qui sont aussi une invitation à approfondir les recherches consacrées aux deux empires.\n1 Napoléon, Lettres d’amour à Joséphine , présentées par Jean Tulard, édition intégrale établie par Chantal de Tourtier-Bonazzi, Paris, Fayard, 1981, 464 p., Napoléon à Joséphine, Pont-de-Briques, 21 juillet 1804, p. 164-165.\n2 L’épisode a été souvent raconté, notamment par Philippe Masson et José Muracciole, Napoléon et la marine , Paris, Peyronnet, 1968, p. 157.\n3 Olivier Chaline, La Mer et la France. Quand les Bourbons voulaient dominer les océans , Paris, Flammarion, 2017 ; Michel Vergé-Franceschi, La Marine française au XVIII e siècle. Guerre, administration, exploration, Paris, S.E.D.E.S., 1996.\n4 Nicola Todorov, La Grande armée à la conquête de l’Angleterre. Le plan secret de Napoléon , Paris, Vendémiaire, 2016.\n5 Pierre Lévêque, Les Officiers de la marine du I er Empire , Houilles, Service Historique de la Marine, 2003, 2 volumes.\n6 Danielle et Bernard Quintin, Dictionnaire des capitaines de vaisseau de Napoléon, Paris, SPM, 2003.\n7 Hélène Vencent, Les élèves officiers de marine sous l’Empire et leur destin , Thèse de doctorat en histoire, sous la direction de Jacques-Olivier Boudon, Paris, Université de Paris-Sorbonne, septembre 2016.\n8 Marie-Thérèse Cloître-Quéré, Brest et la mer, 1848-1874 , Brest, Centre de recherche bretonne et celtique, 1992 ; Martine Acerra, Rochefort et la construction navale française, 1661-1815 , Paris, Librairie de l’Inde, 1993 ; Christian Borde, Calais et la mer, 1814-1914, Villeneuve d’Ascq, Presses universitaires du Septentrion, 1997 ; Bruno Marnot, Le refus du déclin. Le port de Bordeaux au XIX e siècle , Bordeaux, Presses universitaires de Bordeaux, 2012 et Les villes portuaires et maritimes en France, XIX e -XXI e siècle , Paris, Armand Colin, 2015.\n9 Michèle Battesti, La Bataille d’Aboukir, 1788. Nelson contrarie la stratégie de Bonaparte , Paris, Économica, 1998 et Trafalgar, la stratégie navale de Napoléon , Saint-Cloud, Soteca, 2004 ; Rémi Monaque, Trafalgar , Paris, Tallandier, 2005, nelle éd., 2014.\n10 Jean-Marcel Humbert et Bruno Ponsonnet, Napoléon et la mer. Un rêve d’empire , catalogue de l’exposition du Musée de la Marine, Seuil/Musée national de la Marine, 2004 ; Jean-Claude Gillet, La marine impériale. Le grand rêve de Napoléon , Paris, Bernard Giovanangeli, 2010 ; Pierre Lévêque, Histoire de la marine du Consulat et de l’Empire , 2 vol., Paris, Teissèdre, 2014.\n11 Michèle Battesti, La Marine de Napoléon III. Une politique navale , 2 vol., Vincennes, Service historique de la Marine, 1997.\n12 Marie-Françoise Berneron-Couvenhes, Les Messageries Maritimes, l’essor d’une grande compagnie de navigation française , Paris, PUPS, 2007.\nL E TEMPS REFUSÉ. L A M ARINE ROYALE APRÈS LA GUERRE D’ A MÉRIQUE par Olivier Chaline\nEn 1783, le traité de Versailles met fin à la guerre d’Indépendance américaine, la seule de toute l’histoire de l’Ancien Régime, dans laquelle il fut davantage dépensé d’argent pour le département de la Marine (incluant les colonies) que pour celui de la Guerre. Le conflit a permis de rétablir l’honneur du pavillon puisque le tournant de la guerre a été la reddition de Yorktown, rendue possible par la bataille navale de la Chesapeake (5 septembre 1781), tactiquement indécise, mais stratégiquement décisive. Mais six ans après la paix, le désordre règne dans les ports de guerre où ce qui devient la Révolution se fait sentir de manière précoce. Encore quatre années et l’affrontement naval et colonial franco-anglais reprend, cette fois à l’initiative de la France désormais républicaine.\nLa période 1783-1789 a laissé le souvenir d’un temps particulièrement faste, vite refermé par la Révolution et la guerre, étrangère comme civile. La Marine sort alors du conflit américain, victorieuse, même si ce n’est pas sans défaites ni conflits internes. Elle est en pleine réorganisation sous la direction de son Secrétaire d’État, le marquis puis maréchal de Castries qui publie en 1786 une série de textes normatifs 1 . Elle n’est pas non plus exempte de fragilités et elle se trouve, à bien des égards, à la croisée des chemins lorsque le temps, à partir de 1788-1789, lui est brutalement refusé 2 .\nQuel est alors l’outil naval français ? De quel potentiel humain dispose-t-il ? Quelle est sa place dans un État qui entre en crise ?\nQ UEL OUTIL NAVAL ?\nDes navires plus nombreux et normés\nJamais depuis le règne de Louis XIV, la Marine n’a connu un niveau d’effectif aussi élevé. Sans doute n’égale-t-elle pas, en nombres absolus, les chiffres atteints au temps des Colbert, mais un vaisseau sous Louis XVI est plus gros et plus puissant qu’un siècle auparavant, ce dont il faut tenir compte dans la comparaison 3 . La guerre d’Indépendance américaine s’est achevée sans pertes considérables par rapport aux deux conflits précédents et les arsenaux ont continué de produire une fois la paix revenue – ce qui financièrement pose problème, nous le verrons. En 1792 culmine le tenace effort de (re) construction navale commencé à partir des années 1720 4 . Lorsque la monarchie disparaît dans le chaos politique et militaire de l’été 92, elle laisse dans les ports un héritage imposant de 68 vaisseaux et de 76 frégates, soit 144 bâtiments, à comparer aux 110 de 1783, 49 vaisseaux et 61 frégates. En 1786 une ordonnance prévoit le futur format de la Marine, soit 81 vaisseaux de ligne (répartis en 9 de 118 canons, 12 de 80 canons, 60 de 74 canons), 60 frégates (20 de 18 et 40 de 12), 60 corvettes, 20 bricks et 40 bâtiments de charge (flûtes et gabares). Cet ambitieux programme se donne pour objectif 241 unités totalisant 10 422 canons et nécessitant pas moins de 90 572 hommes… 5 En ajoutant à ces bâtiments ceux de l’allié espagnol, il devrait être possible de faire jeu égal avec la Royal Navy.\nLa marine est désormais constituée de quelques catégories de bâtiments : trois types de vaisseaux désormais de 74 canons, 80 canons, 118 canons 6 , et quelques types de frégates, de 12 et de 18 (livres, poids du boulet) 7 . Autrement dit, ce sont des matériels normés, en principe homogènes, par conséquent des bâtiments dont on peut attendre des performances à la mer à peu près comparables pour un même type. C’est l’aboutissement d’un effort de réflexion sur des plans types, commencé dans la défunte Compagnie des Indes avant 1769, repris après la guerre d’Indépendance sous l’autorité du maréchal de Castries. Deux hommes incarnent cet effort : le chevalier de Borda, nommé inspecteur des constructions navales en 1784, et l’ingénieur-constructeur brestois Jacques-Noël Sané 8 . Le premier a organisé des concours que le second a remportés 9 . Les plans conçus par ce dernier, pour les 3 catégories de vaisseaux, sont ceux en vigueur pour les constructions ultérieures ordonnées par les régimes politiques successifs. L’homogénéisation des matériels facilite la production et les réparations dans les différents chantiers. Le temps des séries est arrivé : la frégate de 18 a été construite en 143 exemplaires, de 1782 à 1842. Pour construire et entretenir des vaisseaux, il faut des infrastructures.\nDes infrastructures en plein développement\nLa géographie des ports de guerre repose sur les trois grands arsenaux de Toulon, Brest et Rochefort. Le Havre et Dunkerque n’ont plus qu’un rôle secondaire et Lorient a été récupéré par la Marine lorsque la Compagnie des Indes a cessé son activité en 1769 10 . Choiseul avait vainement tenté de faire venir Louis XV dans un port de guerre. En 1786, Louis XVI se rend à Cherbourg, unique voyage officiel en province du règne avant la Révolution et réel succès dans l’opinion. Il vient assister à l’immersion de ces énormes cônes en bois que l’on coule pour former la base de la grande digue. Cherbourg marque l’ambition – et aussi les limites – du savoir technique du temps 11 . On ne vise pas moins qu’à créer une rade artificielle en même temps qu’un vaste ensemble de fortifications. Vite interrompu par la Révolution, le chantier n’a pu vraiment s’achever que sous le Second Empire.\nLe temps est aussi au dédoublement arsenal/base secondaire. Brest s’appuie sur Lorient et tous deux stockent leurs bois sur l’île d’Indret dans la Basse-Loire, Rochefort compte sur Bayonne et Cherbourg une fois achevé doit pouvoir utiliser Le Havre au débouché de la Seine. Pour combler le retard sur l’Angleterre, on a davantage recours aux chantiers privés (ainsi pour faire construire des frégates à Saint-Malo, Bordeaux et Nantes pendant la guerre d’Indépendance) de manière à décharger les arsenaux royaux 12 . Mais la Royal Navy, plus sensible à l’importance de l’entretien, a une nette avance pour les formes de radoub (ou bassins) : 19 contre 8 pour la France, alors que le nombre de cales de construction est un peu à l’avantage de la France : 17 contre 16. En 1778, l’ingénieur Groignard établit à Toulon la forme qui porte son nom et qui est la 8 e de France 13 .\nDans les arsenaux, les pouvoirs se sont trouvés répartis différemment de la traditionnelle domination de la « plume » mise en place par Colbert. Les ingénieurs-constructeurs ont désormais fait reconnaître leur autorité technique, tandis que « l’épée », les officiers du Grand Corps, ont fini par prendre le dessus sur « la plume » en 1776, signe de leur renouveau voulu par Choiseul et d’une plus grande compétence. Allant de pair avec une militarisation qui se manifeste aussi dans d’autres secteurs, la professionnalisation se fait sentir, avec l’idée que les utilisateurs de l’outil naval sont les mieux placés pour en diriger la production 14 .\nDes approvisionnements toujours vulnérables\nDerrière chaque arsenal, il existe un arrière-pays avec une aire d’approvisionnement et de production 15 . De plus en plus, le port de guerre devient un lieu d’assemblage de ce qui a été préparé ou produit ailleurs. En amont de Brest et de Rochefort, il y a tout l’axe de la Loire, avec l’île déjà évoquée d’Indret. Le cabotage depuis la Seine, la Loire ou la Garonne jusqu’aux arsenaux reste une nécessité et aussi une vulnérabilité. Les forges de la Marine sont établies loin de la mer : en Nivernais avec en particulier Guérigny et Cosne-sur-Loire. Les canons sont fondus soit en Angoumois autour de Ruelle, soit en Périgord, tandis que les armes individuelles proviennent de Tulle. Le chanvre indispensable aux cordages et aux toiles à voile est cultivé dans le Nord-Est du royaume. Toulon tire ses approvisionnements d’un grand Sud-Est, alpin, comtois, bourguignon comme aussi d’une partie du Massif central, soit un espace drainé par la Saône et le Rhône.\nCette géographie est, pour une part, héritée puisque certains de ces sites sont actifs depuis le temps de Colbert, plus d’un siècle auparavant. Mais les décennies 1770 et 1780 voient le démarrage de nouveaux lieux de production qui sont de véritables complexes industriels 16 : c’est le cas d’Indret, au départ lieu de stockage des bois devenu à partir de 1777 forge, fonderie et forerie de canons 17 . En 1782 le Montcenis (Le Creusot) où l’on retrouve le capitaine de Wendel déjà partie prenante d’Indret, chauffe ses hauts fourneaux au coke et se trouve ben situé pour fournir aussi bien Toulon que Brest et Rochefort 18 . La même année 1782 voit également, en amont de Rouen, à Romilly-sur-Andelle, par Le Camus de Limare d’une fonderie de cuivre destinée à produire les plaques désormais indispensables pour protéger les coques des attaques des tarets et leur permettre de rester propres, donc rapides 19 . Le recours à des spécialistes et à des techniques importés d’Angleterre se répand.\nEnfin, les approvisionnements sont à tirer, pour une part, d’au-dehors du royaume, ainsi du Nord pour les bois, le chanvre et le goudron 20 . En 1784, est établie la Compagnie française de commerce du Nord, soutenue par le trésorier général de la Marine Baudard de Sainte-James 21 . Il y a là un enjeu économique et stratégique majeur. Les approvisionnements pouvant être facilement interrompus en temps de guerre, il s’avère indispensable de constituer des stocks considérables de munitions navales du Nord afin de pouvoir faire face à un conflit durant plusieurs années.\nQ UEL POTENTIEL HUMAIN ?\nLe commandement et l’administration\nAu sommet de la hiérarchie navale se trouve le roi. Louis XVI se passionne pour les questions de marine et de géographie et il a des connaissances techniques tout à fait poussées. Mais c’est aussi un « navigateur immobile », selon l’heureuse formule d’Étienne Taillemite, car, avant 1786, il ne s’est jamais rendu dans un port et n’a donc jamais eu l’occasion d’embarquer 22 . Il n’a que fort peu de contacts avec les officiers de sa marine, hormis un très petit nombre d’entre eux, dont La Pérouse à qui il remit ses instructions avant son voyage dans le Pacifique. La Marine est peu présente à la Cour, à la différence de l’armée avec les unités de la Maison du Roi. Lors de la guerre d’Indépendance américaine, c’est le Secrétaire d’État de la Marine, le marquis de Castries, qui s’est rendu à Brest en mars 1781 assister à l’appareillage conjoint des forces navales des amiraux de Grasse et de Suffren. Ce n’est qu’en 1786 que le roi a découvert la mer, au Havre puis à Cherbourg, lors d’un voyage qui fut une grande réussite.\nLa hiérarchie navale est constituée dans ses échelons les plus élevés par le duc de Penthièvre, amiral de France, par quatre puis trois vice-amiraux (Suffren s’étant éteint en 1788), par 15 lieutenants-généraux des armées navales (dont le duc de Chartres puis d’Orléans), 40 chefs de division (grade créé en 1786) et 41 chefs d’escadre 23 . Mais cette impression de pléthore est trompeuse : une partie de ces officiers généraux ne va plus à la mer. Il y a parmi eux nombre de gérontes à la fois parce qu’il n’y a pas de départ obligé à la retraite et parce que l’on accède en France aux grades d’officiers généraux dix ans plus tard qu’en Angleterre.\nEn charge du département depuis 1780, le marquis, fait maréchal, de Castries a réorganisé la Marine sur la base de 9 escadres réparties entre les 3 grands ports de guerre que sont Brest (5), Rochefort (2) et Toulon (2). Il a aussi développé une administration centrale comptant davantage de marins que par le passé. Tel est le cas du comte de Fleurieu, directeur des Ports et Arsenaux depuis 1776 24 . Peu de temps après la démission de Castries survenue le 27 août 1787, en décembre suivant, son successeur M. de La Luzerne, a mis en place un Conseil de la Marine, organisme administratif permanent rassemblant des collaborateurs du Secrétaire d’État et des officiers généraux 25 . Peut-être serait-il devenu l’équivalent français du Board of Admiralty sans la Révolution.\nFormé traditionnellement dans les compagnies des Gardes de la Marine et du Pavillon, le Corps de la Marine, ou Grand Corps, est noble (ou supposé tel), catholique et savant. Certains de ses membres se sont rendus célèbres par le rôle qu’ils ont joué dans les voyages d’exploration du Pacifique, tels La Pérouse ou d’Entrecasteaux. Le Grand Corps attire, comme en témoigne l’exemple du jeune Chateaubriand qui attendit vainement à Brest sa nomination comme garde de la Marine. Il est aussi divisé et critiqué, surtout après la défaite des Saintes en 1782 qui débouche sur la mise en accusation par l’amiral de Grasse de ses principaux subordonnés auxquels il reproche de l’avoir abandonné en pleine bataille. En définitive, c’est lui qui est désavoué par le roi et disgracié 26 . Le Grand Corps peut facilement apparaître exclusiviste puisque l’absence de vénalité des charges dans la Marine a eu pour effet de le peupler de familles qui, y servant depuis souvent plusieurs générations, estiment pour cette raison avoir des droits sur le roi. Celui-ci et son ministre n’ont dès lors qu’une prise réduite sur le Corps.\nLa fermeture est toutefois plus apparente que réelle, à la différence de ce qui se passe dans l’armée au même moment. Le corps de la Marine inclut des officiers occupant les grades dits « intermédiaires » et il y a aussi des auxiliaires avec des statuts différents. Les besoins d’encadrement croissants font que le Grand Corps ne saurait pourvoir à tout. C’est déjà le cas lors de la guerre de Sept Ans (1756-1763) et il faut alors recourir à des officiers venus du commerce (les « officiers bleus »), de la Compagnie des Indes (tel Thévenard, futur ministre de la Marine). On peut déjà faire carrière dans la Marine sans être bien né, mais on montera moins haut que si on était du Grand Corps. Elle manque d’officiers, contrairement à l’armée où règne une inutile pléthore.\nÉlargir le recrutement est précisément une des préoccupations du maréchal de Castries qui entend rapprocher la Marine des milieux portuaires 27 . Le 1 er janvier 1786, il supprime les compagnies de Gardes de la Marine et rétablit une forme plus scolaire qui avait déjà été celle de l’éphémère École du Havre à la fin du règne de Louis XV. Il y a désormais des Élèves de la Marine, nobles et formés dans des collèges à Alès et à Vannes, ainsi que des Volontaires de la Marine, filière rendue accessible aux fils d’armateurs, de négociants, de capitaines et de gens vivant noblement, pourvu qu’ils aient déjà navigué. La Luzerne va encore plus loin, le 29 juin 1788, en créant un concours public destiné à attribuer les places d’élèves officiers aux plus instruits. Ce noble libéral entend mettre fin à la barrière, déjà affaiblie, de l’exigence nobiliaire, mais Louis XVI refuse d’aller aussi loin. Il n’en demeure pas moins, qu’à la veille de la Révolution, le corps des officiers est en train de se moderniser. Il est pour un quart formé de ces nouveaux lieutenants de vaisseaux créés par Castries en 1786. L’ébranlement général des structures colbertiennes du siècle précédent se confirme.\nMultiplier les bâtiments se heurte à un blocage qui s’avère bien plus contraignant que celui de la noblesse : le nombre stable et limité des « gens de mer » français, soit 50 000 à 60 000 hommes, auxquels il faut ajouter les mousses et les invalides 28 . On est donc très loin des 90 000 marins que supposerait l’exécution du programme adopté en 1786… Depuis les années 1670 qui virent la mise en place de l’administration des classes, cet effectif ne s’est que marginalement accru, alors que celui des marins britanniques n’a cessé de croître, permettant à la Navy d’armer un nombre considérable d’unités. Les marins forment la population la mieux connue et la plus surveillée par l’État monarchique. Ils sont dès l’âge de 16 ans inscrits sur des registres et astreints à servir, selon la province, un an sur trois ou sur quatre dans la Marine. Ils ne peuvent s’embarquer à la pêche ou au commerce sans l’accord du commissaire des classes de leur quartier, ce qui met cette administration en position de réguler le marché du travail. Dès les guerres de Louis XIV il est apparu que cette organisation était incapable de fonctionner convenablement en temps de conflit car il fallait alors appeler bien plus d’hommes que n’en pouvait fournir la classe de service. Mais, avantage par rapport à la presse britannique, il fournissait rapidement des équipages. Il avait toutefois pour inconvénient de ne pas permettre de les renouveler et d’exposer les marins classés à de fortes pertes. Pour trouver de nouveaux hommes, on avait étendu le recrutement aux « gens de rivière » en remontant les vallées de plus en plus loin. Pour pallier le manque de marins qualifiés, on embarque des novices et des soldats, en considérant que ceux-ci s’amarineront progressivement et en confiant les tâches les plus complexes aux matelots classés.\nEn 1784, le maréchal de Castries réforme le système : c’est désormais non plus selon leur classe, mais en fonction du temps de service qui est le leur que les marins classés rejoindront les bâtiments du roi. Ils ne sont plus enfermés dans ce statut qu’ils peuvent quitter s’ils ont changé d’activité. En même temps se produit une militarisation de l’institution, la gestion et l’inspection en étant confiées à des officiers des vaisseaux du roi. Ceux-ci s’appuient désormais sur le concours des syndics, les municipalités de l’époque. Une question majeure se trouve posée, qui pourrait apporter une solution aux sempiternels problèmes de recrutement des équipages : tout Français est-il un marin potentiel ? Mais il y a d’autres redéfinitions encore qui s’avèrent imminentes dans un État monarchique entré en crise.\nQ UELLE PLACE DANS UN É TAT EN CRISE ?\nLa marine de Louis XVI est la deuxième du temps. Après 1783, elle a été ramenée sur un pied de paix, alors que la course aux armements navals se poursuivait en Europe. Lors du conflit américain, aussi bien en France qu’en Grande-Bretagne, on a dépensé et emprunté sans compter. Mais c’est bien celle-ci, vaincue, qui est des deux puissances la plus endettée. En France, le département de la Marine, qui comprend aussi les colonies, se trouve lui aussi chargé d’une dette considérable 29 . Il est donc grand temps de réduire les dépenses qui ont culminé à 184,4 M de livres en 1782 30 . Elles ne sont plus que de 137 M l’année suivante qui voit la signature de la paix, soit un montant très supérieur aux 19 M de 1774, au début du règne de Louis XVI. Le roi et ses ministres se trouvent dès lors confrontés à un choix difficile, stratégique et financier. Faut-il une marine de paix avec la Grande-Bretagne ? Il suffit alors de la maintenir à un niveau assez élevé pour qu’elle conserve une valeur dissuasive, afin que l’ennemi d’hier ne soit pas tenté de procéder à une attaque surprise contre les colonies et les navires de pêche ou de commerce. Mais le but est de parvenir à une entente raisonnable avec Londres afin de ne pas relancer une rivalité que la France serait hors d’état de soutenir. C’est dans cette optique que le successeur de Vergennes, le marquis de Montmorin secrétaire d’État des Affaires Étrangères et qui assure l’intérim du Département de la Marine entre Castries et La Luzerne signe le 27 octobre 1787 avec la Grande-Bretagne une convention limitant les mises en chantier de nouveaux vaisseaux. Faut-il, au contraire, une marine pour se préparer à l’explication définitive avec Britannia dont on redoute le désir de revanche ? C’est la volonté de Castries qui entend maintenir les effectifs à un niveau proche de celui du temps de guerre. Ce point de vue est très clairement énoncé début 1783, alors que la paix est toute proche, par le comte de Vaudreuil, directeur du port de Rochefort : « Économie partout, mais dépense pour la marine » 31 . Il y a donc deux logiques complètement différentes, sans que personne n’arbitre véritablement entre elles 32 . Le contrôleur général des finances Calonne n’a pas autorité sur les dépenses de la Marine, mais il réduit les fonds qui lui sont alloués. On aura donc simultanément les économies et la poursuite des constructions…\nQuel financement pour l’effort naval ?\nLes chiffres officiels sont ceux des fonds fixés par le roi pour le Département de la Marine : 34 M en 1784 (soit bien moins que pour celui de la Guerre), 45 M en 1787 (l’année de l’Assemblée des Notables convoquée par le roi sur la suggestion de Calonne), puis 66,8 M en 1789 33 . L’effort financier a bel et bien repris, mais ce n’est pas en vue d’une nouvelle guerre. Il s’explique par le souci d’encadrer la dette navale qui ne cesse de croître, passant de presque 200 M fin 1784 à 400 en 1790. Calonne n’avait-il pas qualifié la Marine d’« abîme insupportable à son Département » ?\nLes tensions deviennent très vives entre le contrôleur général des Finances et la Marine qui continue de construire à un rythme soutenu. L’effort naval est ainsi délibérément poursuivi par Castries et ses subordonnés qui se gardent bien d’en tenir informé le chef des finances royales. En 1780, Necker avait obtenu pour cette raison le renvoi de Sartine, le secrétaire d’État de la Marine. Mais de 1783 à 1787, tandis que se réduisent fortement les sommes allouées à la Marine, celle-ci emprunte à l’insu du contrôleur général, grâce au crédit du trésorier général de la Marine. Or, dans ces mêmes années les prix des matières premières et des matériels nécessaires à la construction et à l’armement des navires s’envolent. Les coûts doublent, alors que se dérobe le financement par l’État. Fin novembre 1786, l’État rompt le traité de fournitures qu’il avait passé avec la Compagnie du Nord, soutenue par le trésorier général de la Marine Baudard de Sainte-James. Le 2 février 1787, celui-ci se trouve en faillite, or c’était par lui que la Marine trouvait de l’argent 34 . On comprend dès lors que Calonne et Louis XVI aient voulu réinjecter de l’argent dans la Marine, mais il est déjà trop tard. Hostile aux réductions budgétaires frappant son Département, le maréchal de Castries démissionne le 27 août 1787.\nMalaise dans les ports de guerre\nLa dette qui grandit est en partie reportée sur les autorités locales et le personnel des arsenaux, déjà mécontent du remplacement en 1785 du travail à la journée par la rémunération à la tâche. Les salaires sont versés avec un retard qui ne cesse de croître. En 1788, à l’arsenal de Toulon, on chôme deux jours par semaine. Puis les conséquences se font sentir sur les sociétés urbaines environnantes : fournisseurs et sous-traitants mais aussi commerce d’alimentation et propriétaires touchant les loyers. Il en résulte une asphyxie progressive des ports de guerre. À Toulon, des troubles éclatent dès le mois de mars 1789. Les cibles du mécontentement sont désormais les officiers, devenus prépondérants depuis 1776 dans la direction des arsenaux. Or, les mêmes, dans le contexte troublé de la préparation des États généraux, surtout en Bretagne et en Provence, sont dénoncés comme nobles par ceux qui se présentent désormais comme les « patriotes ». À l’été 1789, ces derniers contestent directement l’autorité des commandants de port en qui ils voient des ennemis politiques. « J’aimerais mieux faire dix campagnes de guerre que d’entretenir dix jours d’une pareille paix », écrit de Brest le comte d’Hector, fin juillet 1789 35 . Si le temps n’est pas encore venu des mutineries à bord des vaisseaux, celui des refus d’obéissance des ouvriers et des interventions des nouvelles municipalités est bel et bien commencé 36 .\nAinsi, en peu d’années, de 1786 à 1789, l’ambitieuse rénovation de la Marine est allée se perdre sur les écueils de la crise financière de la monarchie. En 1786, le maréchal de Castries a fait publier 23 ordonnances et règlements destinés à mettre la Marine en état de répondre aux nouveaux besoins qui sont les siens, par exemple réussir à trouver l’encadrement pour 241 bâtiments de toutes tailles. Il a fait le choix d’une ouverture, progressive mais pas toujours bien acceptée en interne, aux milieux maritimes roturiers. La situation est ainsi très différente de la pléthore d’officiers et de la fermeture nobiliaire destinée à exclure les anoblis qui caractérisent l’armée, tout comme de la cassure survenue dans celle-ci entre la noblesse de cour et celle de province.\nLa rupture qui survient est d’ordre, non pas socio-juridique mais financier. L’argent n’arrive plus alors que les constructions se poursuivent à un rythme soutenu. Le problème est administratif et plus encore politique, car il tient à l’absence d’unité d’action au conseil du roi, faute d’une ferme direction imposée par Louis XVI. Le contrôleur général des finances n’ayant ni visibilité ni contrôle sur le Département de la Marine, deux politiques totalement contradictoires sont menées parallèlement, s’ignorant l’une l’autre. Il en résulte la misère puis le désordre dans les ports de guerre 37 .\nLe temps a bel et bien été refusé à cette marine rénovée qui fut celle du maréchal de Castries puis, plus brièvement, de M. de La Luzerne. Le retour d’expérience fut rapidement balayé si bien que, dès 1791, la plupart des réformes ont été abolies. On se livre dès lors à des expérimentations en tous genres, au moment où disparaissent la prééminence sociale de la noblesse bientôt juridiquement supprimée en 1790 et l’autorité des officiers sur les classes et les arsenaux. En peu de temps, toute la hiérarchie navale est remise en question, d’autant plus que l’Assemblée entend imposer son pouvoir en lieu et place de celui du roi. Toute décision d’un chef militaire est désormais susceptible d’être contestée et portée devant les députés. Numériquement, grâce aux constructions récentes, la flotte est à son apogée lorsque, à l’été 1792, la monarchie disparaît en pleine guerre continentale. Mais en fait l’instrument naval est déjà complètement désorganisé : l’alliance espagnole a été rompue, les mutineries éclatent à bord des navires, les chantiers sont arrêtés. La Révolution, après avoir déclaré la paix au monde, fait la guerre à presque tous les voisins de la France. En 1793, avec une Marine en pleine crise, elle ne craint pas à entrer en guerre contre la Grande-Bretagne. Sept ans plus tard, après bien des divisions, des malheurs, des défaites et des efforts sans suite, tout est à reprendre. Pour les astres selon leur trajectoire régulière et pour les marines avec dans leur cas un immense gâchis, revenir à son point de départ, n’est-ce pas la définition même d’une révolution ?\n1 Il n’existe malheureusement aucune biographie scientifique du maréchal de Castries. On doit se contenter pour le moment de l’ouvrage que lui consacra son descendant, René de la Croix, duc de Castries, Le maréchal de Castries (1727-1800), Paris, Flammarion, 1956, ainsi que de la brève notice rédigée par Myriam Alamkan et Fadi El Hage, dans Jean-Philippe Zanco (dir.), Dictionnaire des ministres de la Marine , Paris, SPM, 2011, p. 184-187.\n2 On trouvera une présentation générale de cette période dans Martine Acerra et Jean Meyer, Marines et Révolution , Rennes, Éditions Ouest-France, 1988, ainsi que dans Ulane Bonnel (dir.), Fleurieu et la Marine de son temps , Paris, Économica, 2012, actes de colloques particulièrement riches pour notre sujet.\n3 Voir la synthèse de Martine Acerra et André Zysberg, L’essor des marines de guerre européennes 1680-1790 , Paris, SEDES, 1997, en particulier les p. 59-77, ainsi que Patrick Villiers, Marine Royale, corsaires et trafic dans l’Atlantique de Louis XIV à Louis XVI , Société Dunkerquoise d’histoire et d’archéologie, 1991, 2 vol., ici le tome 2.\n4 On trouvera les différents bâtiments présentés dans Alain Demerliac, La Marine de Louis XVI. Nomenclature des navires français de 1774 à 1792 , Nice, éditions Omega, 1996\n5 Jean Boudriot, « La marine française à son apogée : la marine de Louis XVI », dans Ulane Bonnel (dir.), Fleurieu et la marine de son temps, op. cit ., p. 191-197.\n6 Il faut bien sûr se reporter aux sommes de Jean Boudriot, Le vaisseau de 74 canons , Grenoble, Éd. des 4 Seigneurs, 1975, 4 vol. ; avec la collaboration d’Hubert Berti, Les vaisseaux de 74 à 120 : étude historique, 1650-1850 Paris, A.N.C.R.E., 1995.\n7 « À chaque conflit, sa frégate », notent Martine Acerra et André Zysberg, L’essor…, op. cit ., p. 76-77. La frégate de 12 ; telle l’ Hermione , est celle par excellence de la guerre d’Indépendance américaine, tandis que commence la production de celle de 18 qui sera, avec celle de 24 produite à partir de 1795, très utilisée jusqu’en 1815. Sur les frégates, voir Jean Boudriot, avec la collaboration d’Hubert Berti, La « Vénus » de l’ingénieur Sané, 1782, Paris , A.N.C.R.E., 1979 et La frégate : étude historique : 1650-1850, Paris, A.N.C.R.E., 1992 ; Jean-Claude Lemineur et Patrick Villiers, L’Hermione, La Fayette et La Touche-Tréville, deux hommes et une frégate au service de l’Indépendance américaine , Nice, A.N.C.R.E, 2015.\n8 Voir Jean Mascart, La Vie et les travaux du chevalier Jean-Charles de Borda (1733-1799). Épisodes de la vie scientifique au XVIII e siècle , Paris, PUPS, 2000 (1 ère éd., Lyon, 1919).\n9 En 1781-1782 pour le deux-ponts de 74 canons, en 1786 pour le trois-ponts de 118 canons, en 1787 pour le deux-ponts de 80 canons.\n10 Martine Acerra, « Les arsenaux français de marine à la fin du XVIII e siècle », dans Ulane Bonnel (dir.), Fleurieu et la marine de son temps, op. cit ., p. 161-173 et Jean Meyer, « Le complexe économique naval militaire (1775-1815) », ibidem , p. 199-215.\n11 Philippe Béjot, « L’édification des cônes de Cherbourg (1781-1788). Projet de digue conçue par l’ingénieur L.-A. de Cessart », Neptunia , 285, mars 2017, p. 5-13.\n12 Patrice Decencière, « La construction de bâtiments de guerre confiés aux chantiers civils sous l’Ancien Régime », Neptunia , 268, décembre 2012, p. 39-50.\n13 Bernard Cros, « Le bassin Groignard dans l’arsenal de Toulon », Neptunia , 177, mars 1990, p. 26-31.\n14 Martine Acerra, Rochefort et la construction navale française, 1681-1815 , Paris, Librairie de l’Inde, 1993, 5 vol., p. 119-125. Mais en 1791, on revint à la prédominance absolue des administrateurs civils. « On aboutissait donc à une marine de commis et de comptables dans laquelle les militaires et les combattants semblaient avoir été oubliés » remarqua Étienne Taillemite, « Les réformes administratives de la marine (1790-1795) », dans L’influence de la Révolution française sur les armées en France, en Europe et dans le monde , Vincennes, CFHM, FEDN, 1991, t. I, p. 265-278, citation p. 274.\n15 Voir ainsi que David Plouviez, La Marine française et ses réseaux économiques au XVIII e siècle, Paris, Les Indes savantes, 2014, voir notamment la carte p. 486.\n16 Sur le contexte économique, voir Jean-Pierre Poussou, « Le dynamisme de l’économie française sous Louis XVI », Revue économique , vol. 40, n° 6,1989, p. 965-984 et Paul Butel, L’économie française au XVIII e siècle , Paris, SEDES, 1993.\n17 Patrice Bret, « La fonderie de canons d’Indret. De quelques modes de circulation technique à la fin du XVIII e siècle », Quaderns d’Historia de la Ingenyeria , vol. X, 2009, p. 53-66.\n18 Denise Ozanam, « La naissance du Creusot », Revue d’histoire de la sidérurgie , t. IV, avril-juin 1963, p. 103-118.\n19 David Plouviez, « Entre l’État et le marché : la fonderie de cuivre de Romilly-sur-Andelle et la Marine française, 1780-1823 », à paraître dans la Revue d’histoire maritime , 22-23, 2016.\n20 Pierrick Pourchasse, Le commerce du Nord. La France et le commerce de l’Europe septentrionale au XVIII e siècle , Rennes, Presses Universitaires de Rennes, 2006 et « Les munitions navales du Nord : produits et circuits d’approvisionnement » dans Olivier Chaline, Philippe Bonnichon, Charles-Philippe de Vergennes (dir.), Les Marines de la guerre d’Indépendance américaine (1763-1783), t. I : l’instrument naval , Paris, PUPS, 2013, p. 171-186.\n21 Denise Ozanam, Claude Baudard de Sainte-James. Trésorier général de la Marine et brasseur d’affaires (1738-1787), Genève, Droz, 1969, notamment p. 171-186. Voir aussi les différents travaux de Thierry Claeyx, Dictionnaire biographique des financiers en France au XVIII e siècle , Paris, SPM, 2009, 2 vol. ; Les Institutions financières de la France au XVIII e siècle , Paris, SPM, 2011, 2 vol. ainsi que « Financiers et fournisseurs français de la guerre d’Indépendance américaine », dans Olivier Chaline, Philippe Bonnichon et Charles-Philippe de Vergennes (dir.), Les marines…, op. cit., p. 321-333.\n22 Étienne Taillemite, Louis XVI, le navigateur immobile , Paris, Payot, 2002.\n23 Voir Michel-Vergé Franceschi, « Les officiers de marine et leur devenir 1789-1795 », dans Ulane Bonnel (dir.), Fleurieu et la marine de son temps, op. cit ., p. 123-138.\n24 Philippe Bonnichon, Charles-Pierre Claret comte de Fleurieu (1738-1810) , Paris, Société des Cincinnati de France, 2010.\n25 Étienne Taillemite, « Le conseil de marine de 1788 », dans Ulane Bonnel (dir.), Fleurieu et la marine de son temps, op. cit ., p. 265-272.\n26 Dr. Michel Hervé, Une bataille jugée. La défaite des Saintes (12 avril 1782) et le conseil de guerre de Lorient , Paris IV, 2007.\n27 Michel Vergé-Franceschi, Marine et éducation sous l’Ancien Régime , Paris, CNRS, 1991, p. 365-385.\n28 T.J.A. Le Goff, « Les gens de mer des années 1780 », dans Ulane Bonnel (dir.), Fleurieu et la marine de son temps, op. cit ., p. 139-159.\n29 Henri Legohérel, Les Trésoriers généraux de la Marine (1517-1788), Paris, Cujas, 1962 ; T.J.A. Le Goff, « Le financement de la participation française à la guerre de l’Indépendance et ses conséquences : l’État et la conjoncture financière des années 1780 », in O. Chaline et alii (dir.), Les Marines de la guerre d’Indépendance américaine, op. cit. , p. 335-361.\n30 R. D. Harris, “French Finances and the American War : 1777-1783”, Journal of Modern History , vol. 48, n° 2, juin 1976, p. 233-258.\n31 Martine Acerra, Rochefort…, op. cit ., annexe 17, p. 823-828.\n32 Olivier Chaline, « Franco-British naval rivalry and the crisis of the monarchy, 1759-1789 », in Julian Swann and Joël Félix ed., The Crisis of the Absolute Monarchy. France from Old Regime to Revolution , Proceedings of the British Academy , 184, Oxford University Press, 2013, p. 205-221.\n33 Mathon de la Cour, Collection de comptes rendus, pièces authentiques, états et tableaux concernant les finances de France depuis 1758 jusqu’en 1787 , Lausanne, 1788, p. 204 ; François Braesch, Les Recettes et les Dépenses du Trésor pendant l’année 1789. Le Compte Rendu au Roi, de mars 1788. Le Dernier Budget de l’Ancien Régime. Finances et monnaie révolutionnaires , fascicule 2, Paris, La Maison du Livre français, 1936, p. 141.\n34 Denise Ozanam, op. cit., p. 182 : « … brusquement privé, en pleine crise financière, de ses ressources personnelles et du crédit de l’État, il se trouvait du même coup hors d’état de continuer le jeu auquel il devait sa fortune, qui consistait à faire indifféremment servir aux besoins du moment son crédit personnel ou le crédit officiel attaché à sa charge ».\n35 Philippe Henwood, « Le comte d’Hector commandant de la marine et les débuts de la révolution à Brest », dans Ulane Bonnel (dir.), Fleurieu et la marine de son temps, op. cit ., p. 219-231, citation p. 222.\n36 Jean Meyer, « La Révolution française et les problèmes maritimes », dans Jean Meyer et Jean-Pierre Poussou, La Révolution française , « Peuples et civilisations », Paris, P.U.F., 2001, t. II, chapitre XIX, p. 1041-1096 ; William S. Cormack, Revolution and Political Conflict in the French Navy, 1789-1794 , Cambridge University Press, 1995.\n37 Michel Vergé-Franceschi, Toulon port royal 1481-1789 , Paris, Tallandier, 2002, ainsi que « De l’émeute portuaire à la mutinerie militaire », dans Michel Vergé-Franceschi et Jean-Pierre Poussou (dir.), Ruptures de la fin du XVIII e siècle. Les villes dans un contexte général de révoltes et révolutions, Paris, Presses Université Paris-Sorbonne, 2005, p. 51 – 81.\nL ES B ONAPARTE ET LA MER par Michel Vergé Franceschi\nÀ Ajaccio, il ne neige jamais et Napoléon a grandi sous un climat chaud :\n« Ajaccio… est une jolie ville mollement étendue au pied d’une montagne pelée et le long d’une côte d’azur et d’or… Le ciel d’Ajaccio est d’une pureté incomparable et rarement obscurci et les hivers en sont d’une douceur printanière. Le Mont de la Punto, contre lequel la ville s’est blottie, la garantit des vents du Nord… et son exposition au Levant et au Midi lui permet de jouir du premier et du dernier rayon de soleil. La neige est chose si rare à Ajaccio que de vieux Ajacciens, avant le rude hiver de 1879, ne la connaissaient que de réputation. Pendant cet hiver exceptionnel, la neige fit une courte apparition à la stupéfaction et à la grande joie des habitants. On vit des vieillards, tout guillerets, tendre leurs mains tremblantes et ridées, pour retenir au vol un flocon de neige et y goûter ; ils trouvèrent la neige délicieusement fraîche » (Charles Ducontat, 1903).\nCertes, la neige est rare en Corse (1814 : un mètre dans le cap Corse ; 1879), mais Nabulione a passé plus de temps à Autun et à Brienne enfant qu’à Ajaccio, et là, il neigeait. Il pouvait donc imaginer ce que serait l’hiver russe après avoir connu plusieurs hivers champenois.\nLes caprices de la Mer et du Vent pouvaient lui être connus eux aussi. Ajaccio est un port, un joli port de Méditerranée et les îles Sanguinaires peuvent être battues par les vents. Mais si la Corse est une île et Ajaccio un port, les Bonaparte ont toujours tourné le dos à la mer. Alors que nombre de Corses naviguent : les « patrons » cap corsins, les corailleurs bonifaciens, les pêcheurs bastiais, les découvreurs calvais ; alors que les Corses sont établis en Amérique centrale et en Amérique du sud dès 1540 sur les pas de Christophe Colomb ; alors que les états des âmes de 1667 de Centuri ou de Morsiglia (cap Corse) regorgent d’insulaires déjà installés à Lima ou au Mexique, un siècle avant Pascal Paoli, les Bonaparte ne montent à bord d’un navire qu’en qualité de voyageur ; uniquement pour traverser la distance qui va de la péninsule Italienne à Ajaccio, ou d’Ajaccio à Marseille ou Toulon. Chez les Bonaparte on se méfie de l’eau et Laetitia dissuade Nabulione de toute carrière maritime :\n« Sur mer, vous aurez deux ennemis : le feu et l’eau ».\nLe neuvième aïeul de Napoléon, Francesco Buonaparte (Sarzane v. 1480-Ajaccio, 17 septembre 1540), est le premier Bonaparte installé à Ajaccio. Il était connu de Napoléon puisqu’il figure dans ses preuves de noblesse faites en 1779 devant d’Hozier pour être admis à l’École militaire de Brienne. C’est un habitant de Sarzane où ses ancêtres seraient arrivés vers 1170 et où ils se seraient installés dans les faubourgs, ce qui permet au médiéviste U. Formentini de dire que les Bonaparte n’étaient pas originaires de la ville. À Sarzane, les Bonaparte donnent une longue lignée de notaires : Guglielmo en 1264/1278 1 , Giovanni son fils en 1296, Giacopo son fils en 1324/1354, Nicolo son fils en 1361/1367, Giovanni son fils en 1397/1436, Cesare son fils en 1440/1464, grand-père de Francesco « le Mauro ». Des notaires, des hommes de loi, comme Carlo Bonaparte (1746-1785), docteur en droit de l’Université de Pise, père de l’Empereur.\nLe père de ce Francesco (v. 1480-1540= – Giovanni mort avant le 23 avril 1512 – a certes embarqué quelques fois puisque présent à Calvi en 1483 en qualité de « facteur » (fattore) de Tomasino Campofregoso et chargé de la construction de l’enceinte de Bastia (la « Bastilla »).\nNotaires et hommes de lois, ces premiers Bonaparte commencent donc à jouer un rôle « militaire » à Ajaccio. Comme son père, Francesco, a embarqué lui aussi non comme marin mais comme « mercenaire de l’Office de Saint-Georges à douze lires mensuelles » ; « soldat à cheval » et « arbalétrier », Francesco épousa à Sarzane Catarina da Casteletto, fille du greffier de l’Office de Saint-Georges en Corse (Guido da Casteletto) et petite-fille, par sa mère, de Barnabo Cuneo qui a combattu en Corse comme « soldat » en 1488 contre les troupes de Giovan Paolo de Leca. Ce mariage est antérieur au 23 avril 1512 et c’est en 1514 que Francesco s’installe définitivement à Ajaccio en train de se construire. Ajaccio fondée en 1492 n’a alors qu’une seule rue : la strada Dritta ou rue Droite, actuelle rue Bonaparte. Dans un acte du 11 février 1529, passé à Sarzane, Francesco est dit « absent de la cité de Sarzane et dans l’île de Corse » (« absentis a civitate Sarzane et in Insula Corsicae »). On a écrit à son sujet une foule d’erreurs : tantôt qu’il était un important chef de troupes, tantôt que ce n’était qu’un mercenaire, tantôt qu’il était « noir » ! En fait, Francesco est « stipendiato a cavallo » (« soldat à cheval »), mais exerce dans une ville qui ne compte que cinq cents habitants ! Et un soldat à cheval dans une seule rue de deux cents mètres de long, cela se remarque et cette fonction génoise jouit d’un prestige tel que le lieutenant d’Ajaccio, Pietro Vivaldi, informe Gênes de sa mort : « Avant-hier, j’ai écrit à Vos Seigneuries… Francesco de Bonaparte « stipendiato a cavallo » a fini ses jours hier… Il m’a semblé que je devais faire savoir cette nouvelle à Vos Seigneuries, immédiatement, afin qu’elles puissent mettre quelqu’un d’autre à sa place » 2 . « Immédiatement », preuve que Francesco était, à l’échelle de sa ville, un personnage nécessaire. On ignore où on l’inhuma en cet automne 1540, la cathédrale n’étant pas construite. Il fut sûrement enterré dans la première petite église d’Ajaccio (Santa Croce) détruite lors de l’aménagement de la citadelle en 1553.\nMais dès le début du XVI e siècle les Bonaparte sont soldats et non marins, « soldats à cheval » comme le sera Napoléon toute sa vie d’Austerlitz à Waterloo.\nLe huitième aïeul de Napoléon, Gabriele Bonaparte (Ajaccio vers 1515-Ajaccio vers 1590) était connu de Napoléon lui aussi puisqu’il figure dans ses preuves de noblesse faites en 1779 pour être admis à Brienne. « Soldat de la citadelle à Ajaccio », « stipendiato » dès 1538, c’est, à nouveau, un soldat : l’homme apparaît ambitieux – trait de caractère spécifique à toute la lignéeet il possède à côté d’Ajaccio un moulin – à Cavallo Morto-dès 1542. Impliqué dans la vie communale, il devient « anziano d’Ajaccio » (c’est-à-dire sorte de conseiller municipal) en 1552-1553, 1563, 1569 peu avant que Gênes ne dote Ajaccio d’armoiries par patentes du 28 janvier 1575 : «


le 5 septembre 2009 dans Banque & Crédits\nVoilà mon histoire, suite à mon divorce j'ai vécu l'enfer. Mon ex femme avait fait des credits sans mon accord et je me suis retrouvé Interdit bancaire à la banque de France, pour interdiction de credit et de chequier.\nJ'ai rencontré sur mon lieu de travail un banquier . Cette personne me connait, ainsi que mon histoire.\nJe travaillé a mi temps pour un salaire de 570€ par mois.Ce banquier me propose un rendez vous dans son bureau à la banque, et me propose de faire un credit de 15 000€. Donc très heureux de pouvoir a nouveau refaire surface grace a cette argent, mais la surprise elle me demande 3000€ de dessous de table. Donc j'ai accepté cet accord en bessant la tete.\nJ'ai fournis les documents demandés. Suite à ça, elle ma ouvert un compte pour la premiere fois dans cette banque. Quelques jours plus tard, elle me contact pour un rendez vous.\nJe me presente au rendez vous à la banque, premiere chose qu'elle a faite c'est de me faire signer les documents du credit, puis elle a retiré 3000€ sur ce compte qu'elle a mis dans son sac.\nPuis elle ma fait un cheque pour mon ancienne banque, que j'ai transmis pour enlever l'affichage de la banque de France.\nAujourd'hui, je vie les meme problemes avec des dettes, et je n'arrive plus a m'en sortir. Car cette banque me demande cette somme dont je ne peut le rembourser.\nQue dois je faire ? Quelle solution mettre en place?\nIl y a un point que je ne saisis pas :confused:même 2\nVous avez fait un crédit de 15.000 € et la banque vous demanderait\ndes son virement sur votre compte de rembourser cette somme ?\nmais si vous avez fait un crédit , c'est pour rembouser mensuellement !\nEnsuite vous dites qu'elle a retiré 3000 € de votre compte , mais sous quelle\nforme ? il faut bien justifier , est ce vous qui avait fait un retrait pour lui remettre la somme ?\nAvant d'émettre un conseil , il est necessaire de bien connaitre\nles faits et avoir réponse a ces 2 points .\nVous avez donc eu un pret de 15.000 € en déclarant votre vraie salaire de 570 € ?\nEffectivement j’ai effectué ce crédit de 15000€ afin de pouvoir résoudre les problèmes liés avec mon autres banques ; pour laquelle j’étais affiché Interdit bancaire à la Banque de France.\nEt oui, dans ma déclaration mon salaire déclaré était bien de 570€, et je devais rembourser le crédit avec des mensualités, sur une durée de 5 ans.\nEn plus le jour de la signature des documents de crédit, une fois signé. J’ai eu de suite le crédit, mon compte ouvert et la somme de 15 000€ sur ce compte !\nConcernant les 3000€ de dessous de table, quand je suis rentré dans son bureau le jour de la signature des documents, et après la signature , elle ma fait signé le bordereau de retrait d’argent pour la somme de 3000€.\nPuis elle ma fait un cheque de banque de 7000€ pour régler mon ancienne banque. Et 1500€ de frais des timbres pour le tresors public.\nPuis la cerise sur le gâteau : elle ma offert 1 coffre pour une durée de 1 an gratuitement.\nEnsuite par la suite, j’ai compris que c’était calculé depuis le début , car ce banquier a quitté la banque pour une autre enseigne de banque.\nJ'avais peur que cette personne connaissant votre salaire 570 € vous ait\nfait faire de fausses fiches de paye . Heureusement pour vous ce n'est pas le cas !\nC'est quand même bizarre que la banque vous ait accordé ce prêt :confused:\nDans un premier temps avant d'engager quoi que ce soit je demanderais un RDV avec le Directeur d'agence pour lui expliquer l'affaire , demander a voir les documents qui ont\nété utilises pour accorder le prêt et vous faire expliquer comment la banque a pu vous accodrer un pret de 15000 € ( mensualités 300 € je pense sur 5 ans)avec un salaire de 570 € .\nJ'irais également voir votre "bienfaitrice "a sa nouvelle banque au pretexte d'ouvrir un compte mais pour discretement sans faire de vagues lui dire de vous restituer ces 3.000 € et tout aussi discretement vous lui donnez vos coordonnées bancaires afin qu'elle effectue un virement ou qu'elle vous adresse un cheque :D\nVous dites avoir perçu l'argent sur votre compte le jour de la signature du contrat de prêt ? Le délai de rétractation n'a donc pas été respecté ?\nJ'ai eu ce même problème et n'arrivant plus à honorer mon prêt suite à un divorce, la banque m'a assigné au tribunal d'instance. Résultat: la dette a été annulée, le prêt n'étant pas conforme\nVous dites avoir perçu l'argent sur votre compte le jour de la signature du contrat de prêt ? Le délai de rétractation n'a donc pas été respecté ?J'ai eu ce même problème et n'arrivant plus à honorer mon prêt suite à un divorce, la banque m'a assigné au tribunal d'instance. Résultat: la dette a été annulée, le prêt n'étant pas conforme\nPour revenir au titre de la discussion "arnaque", je suppose que vous voulez dire que vous êtes victime d'une arnaque de la part de la personne qui vous a consenti le prêt ?\nMais à la lecture de votre histoire, il semble évident que vous n'étiez pas victime mais complice d'une arnaque envers la banque. Vous ne pouviez pas croire qu'il est normal de consentir un prêt de 15000€ sur 5 ans avec un salaire comme le votre et de donner 3000€ de dessous de table ! Vous saviez donc que cela était illégal mais comme vous dites, cela vous arrangeait...\nJe crains donc que si vous lancez une procédure à l'encontre de la banque ou de la personne qui vous a consenti le prêt, vous ne vous en sortiez pas tout blanc...\n1 - je demanderais un RDV avec le Directeur d'agence pour lui expliquer l'affaire , demander a voir les documents qui ont été utilises pour accorder le prêt et vous faire expliquer comment la banque a pu vous accodrer un pret de 15000 € ( mensualités 300 € je pense sur 5 ans)avec un salaire de 570 € .\n2 - J'irais également voir votre "bienfaitrice "a sa nouvelle banque au pretexte d'ouvrir un compte mais pour discretement sans faire de vagues lui dire de vous restituer ces 3.000 € et tout aussi discretement vous lui donnez vos coordonnées bancaires afin qu'elle effectue un virement ou qu'elle vous adresse un cheque :D\n1 - Demandez également la communication du chèque de retrait de 3 000 que l'on vous a fait signer : il doit faire apparaître son nom en qualité de bénéficiaire ?\nCe chèque de retrait a sans doute été rédigé par l'employée de banque ?\nA moins que l'on vous ait fait signer un retrait à votre profit en vous substituant le montant ?\nDans ce cas, la preuve de ce règlement en sa faveur n'existe pas.\n2 - Tenter de récupérer ce montant à l'amiable est une solution (partielle car le problème de la charge de remboursement du crédit perdurera).\nMais pour des raisons de sécurité, ne communiquez pas vos coordonnées bancaires. Elle ne les a peut-être pas conservées. Contentez-vous d'un remboursement par chèque, à la rigueur en espèces. L'essentiel est de récupérer. Mais vos chances paraissent minces.\nBien sur que le delai de retrataction n'a pas étais respecté, mais je ne comprend pas comment cette directrice de banque à fait pour me faire signer les documents et que je puisse avoir l'argent de suite!\n---------- Message ajouté à 13h58 ---------- Message précédent posté à 13h48 ----------\nDans le detail de mon histoire, la directrice de cette banque me connaissé depuis quelques années, a travers mes activités proffessionnelles. Mais quand elle ma proposé une aide de la banque j'ai de suite foncé, ceci dans le but de pouvoir me sortir rapidement de mes problemes financiers. Mais quand elle ma demandé de signée le bordereaux de retrait pour la somme de 3000€ elle ma dit que c'etais pour la dépanner, pour qu'elle achete du mobilier en fer forgé. Puis par la suite elle ma dit que c'étais sa commission pour le credit ( donc je n'ai rien pu faire).\nAujourd'hui j'en parle, pour me soulager car cette histoire finalement ne ma pas aidé mais encore enfoncé dans mes problemes. Et je n'etais pas complice de cette histoire mais plutot une personne perdu, dont on c'est servi pour de l'argent.\nEt cette personne étais la directrice de la banque. Mais aujourd'hui j'ai trouvé la force pour faire valoir mes droits et je compte bien la rencontrer afin de lui demander des comptes.\n---------- Message ajouté à 14h02 ---------- Message précédent posté à 13h58 ----------\nComme je les precisé auparavent, ce n'etais pas un cheque mais un bordereau de retrait d'espece d'argent pour un montant de 3000€. En plus cette personne etais la directrice de la banque en collaboration avec son mari!!


Soyons honnetes ! | Tof et Mel en Australie\nUn peu de temps en France… et en Allemagne! »\n« Petit rattrapage\nRedigé par tofetmel | Posté le 23 mai 2016\nAlors que tout le monde s’acharne a dire que l’Australie est un pays hostile!!!! La France n’est pas en reste!! Et pour preuve, cette colonie de fourmis geantes dans la Montagnette!! Nous avons egalement vu plus de serpents en quelques semaines qu’en quelques annees en WA!!\nLe moulin de Boulbon sous tous ses angles\nExcursion a l’aquarium de Montpellier!\nAvec de beaux moments partages\nUne certaine passion pour le carrousel est en train de naitre …\nJoyeux anniversaire a Audrey, Roger, Arnold, David et Marie, Yves et Cath!\nOn dirait que James montre les fourmis. Même pas peur….\n25 mai 2016 à 20 h 18 min\nPas faux pour James et les fourmis Dominique ! (non ce n’est pas un nouveau film )\nQuel temps vous avez ! Je ne sais pas où vous êtes, mais on n’a pas tous le même :p\nToujours très jolies ces photos et ça l’air super beau le moulin de Boulbon.\n25 mai 2016 à 20 h 24 min\n(dommage, il manque « temps » dans une de mes phrases )\nEt j’en profite pour ajouter qu’en Australie, il suffit d’aller sur la 1ère plage venue pour tomber sur un brown snake, d’aller se baigner pour tomber sur des blue bottles ou de ne pas bouger de chez soi pour avoir des redbacks :p


Comment débloquer un iPhone O2\nO2 déverrouiller l'iPhone\nposté par Dorothy CollinsAoût 20, 2021 16: 36\nComme nous le savons tous, certains iPhones sont verrouillés sur un réseau mobile lorsque vous l'achetez. Certains d’entre vous doivent donc vouloir déverrouiller votre iPhone O2 pour changer de fournisseur. Cela peut aussi être dû au fait que ceux qui voyagent fréquemment veulent échanger des réseaux iPhone pour s’inquiéter de l’argent de leurs abonnements de téléphonie mobile, en particulier pour les personnes voyageant fréquemment dans le monde entier. Si vous êtes un utilisateur d’iPhone et possédez cet iPhone depuis plusieurs années, il n’est peut-être pas nécessaire de déverrouiller votre iPhone O2, qui a probablement été déverrouillé. Sinon, vous devrez peut-être trouver des solutions pour déverrouiller l'iPhone. Alors, est-il légal et faisable de déverrouiller l'iPhone? Que vous apporte le déverrouillage de l'iPhone O2? Et le plus important est de savoir comment débloquer correctement O2 iPhone?\nDans cet article, nous répondrons aux questions les plus générales sur le déverrouillage de l'iPhone, y compris une brève introduction à O2 et les étapes détaillées sur la façon de déverrouiller l'iPhone O2 rapidement et correctement. Dans le même temps, un outil utile et puissant vous aidera à déverrouiller votre iPhone O2. Il suffit de le lire maintenant.\nPartie 1: Qu'est-ce que l'O2 iPhone?\nPartie 2: La faisabilité et les avantages de débloquer un iPhone O2\nPartie 3: Comment débloquer un iPhone O2\nPartie 1. Qu'est-ce que l'iPhone O2?\nUn iPhone O2 signifie que votre iPhone est codé par le réseau O2 depuis que vous l'avez acheté. Et votre carte SIM ne prend en charge que la carte SIM O2. Vous n'êtes pas autorisé à utiliser un autre réseau. Il existe de nombreux types de réseaux mobiles populaires, tels que 02, EE, Orange ou T-Mobile. Parmi eux, O2 se classe au deuxième rang sur le marché des réseaux mobiles, qui possède un grand nombre de clients dans le monde entier, et provient du Royaume-Uni.\nEn général, il existe 2 types de contrats entre vous et le fournisseur O2 que vous devez respecter. Tout d'abord, c'est la version mensuelle payante. Heureusement, si vous êtes celui-ci, vous êtes libre de déverrouiller votre iPhone O2. Mais vous devez toujours payer les factures à votre fournisseur. Un autre est le client Pay as You Go. Cette version nécessite un délai de 12 mois avant de la déverrouiller, ce qui nécessite également 15 £. Même si l'opérateur de téléphonie mobile verrouille votre iPhone O2 lorsque vous l'achetez, vous pouvez le déverrouiller si vous prenez le chemin correct et sûr.\nPartie 2. La possibilité et les avantages de débloquer un iPhone O2\nEst-il légal et faisable de débloquer un iPhone O2?\nLe déverrouillage de l'iPhone O2 est-il légal? C'est peut-être l'une des questions les plus posées par les gens. Habituellement, vous obtiendrez une filiale de la société mobile avec un contrat, afin que vous puissiez vous le permettre. Dans cette situation, le déverrouillage de votre iPhone O2 est totalement légal si votre contrat est terminé. Sinon, vous devez continuer jusqu'à ce qu'il se termine.\nSi votre contrat est mensuel, vous êtes libre de déverrouiller votre iPhone O2 à votre guise. Cependant, il existe un autre type de contrat - la version Pay as You Go, qui vous oblige à terminer complètement le contrat de 12 mois en premier.\nL'avantage de déverrouiller un iPhone O2\nPourquoi beaucoup de gens essaient-ils de trouver des solutions pour déverrouiller leur iPhone O2? Nous allons énumérer ici certains des avantages de déverrouiller un iPhone O2.\n1. Gratuit pour changer la carte SIM moins cher et plus utile.\n2. Vous n'avez pas à payer de frais d'itinérance élevés lorsque vous faites des affaires ou que vous voyagez à travers le monde.\n3. Changer un autre fournisseur de réseau facilement.\n4. Ajoutez la valeur de votre iPhone si vous souhaitez revendre votre appareil.\nPartie 3. Comment débloquer un iPhone O2\nLa partie la plus importante de cet article est la solution permettant de déverrouiller l’iPhone O2. Nous allons vous présenter ici iPhoneUnlock.co.uk officiel. pour vous, qui constitue la méthode puissante et professionnelle pour déverrouiller l’iPhone O2.\nPrincipales caractéristiques de iPhoneUnlock.co.uk officiel:\n1. Prend en charge toutes les versions d’iOS, y compris le dernier iOS 11.\n2. Libre d'utiliser tout autre réseau et carte SIM après avoir déverrouillé l'iPhone O2.\n3. Facile à utiliser sans aucun processus complexe pour déverrouiller l'iPhone X, 8, 7 Plus, 6, 6 Plus, 6 Plus, 6 Plus, 5 Plus, 5 Plus, 5 Plus, XNUMXc, etc.\n4. Plus besoin de jailbreaker une fois avec officialiphoneunlock.co.uk pour déverrouiller l'iPhone O2.\n5. À distance du processus de déverrouillage du service iPhone par O2.\nAvant de parler des étapes principales du déverrouillage des iPhones, vous devez d’abord obtenir le numéro IMEI de votre iPhone. Il existe plusieurs façons de connaître votre numéro IMEI.\n1. La méthode la plus simple consiste à composer "* # 06 #" dans la zone de numérotation de votre iPhone O2. Ensuite, vous trouverez une série de nombres apparaissant à l'écran. C'est le numéro IMEI de votre iPhone.\n2. Ou vous êtes autorisé à vérifier votre numéro IMEI en allant dans Paramètres> Général> À propos.\nAprès avoir obtenu votre propre numéro IMEI, suivez les étapes ci-dessous:\nEtape 1. Entrez le site Web de officialiphoneunlock.co.uk.\nEtape 2. Sur la page du site Web, sélectionnez le modèle de votre iPhone et insérez le numéro IMIEI que vous avez vérifié auparavant.\nEtape 3. Selon votre modèle et le numéro IMEI, le prix et le délai sont nécessaires pour déverrouiller votre iPhone O2. Si vous pouvez accepter le prix et le calendrier, il vous suffit de renseigner les informations de votre carte de crédit ou de débit et l'adresse électronique fréquemment utilisée pour recevoir des instructions et des notifications de la part du officialiphoneunlock.co.uk.\nEtape 4. Patientez quelques instants et vous recevrez un e-mail en pièce jointe contenant les instructions et notifications pour déverrouiller iPhone O2.\nEtape 5. Pour suivre les instructions, il vous suffit de connecter votre iPhone à votre ordinateur. Et lancez iTunes pour vous aider à déverrouiller votre iPhone O2. Pour votre commodité, nous vous proposons ici des alternatives pour vous aider à déverrouiller votre iPhone O2.\nPour obtenir le déverrouillage de votre iPhone O2, vous devez en savoir plus sur le fonctionnement correct de l’O2 lui-même. Cet article vous donne une brève introduction à O2, ainsi qu’à la faisabilité et aux avantages du déverrouillage d’un iPhone O2. Les étapes détaillées sur la façon de déverrouiller l'iPhone O2 sont également fournies ci-dessus. Si vous souhaitez obtenir un iPhone sans carte SIM auprès du fournisseur O2 et modifier votre réseau mobile librement, suivez les instructions ci-dessus.


Vis à béton | Vis d'ancrage sur béton - CELO Fixings (Headquarters)\nAccueil > Fixations / Chevilles>Vis à béton\nPour une fixation rapide et solide sur le béton\nVis à béton pour des installations rapides, sûres et faciles sur béton. Pour tous types d'installations à haute performance sur béton.\nCes vis fonctionnent comme des ancrages sur du béton avec des filetages haut – bas qui mordent étroitement sur les côtés du trou. Pour garantir une fixation solide, il est important d’utiliser le foret recommandé. Contactez-nous pour obtenir de l'aide.


La COM veut inciter la création de maisons d’assistantes maternelles | SoualigaPost.com\nAccueil > Société > Social > La COM veut inciter la création de maisons d’assistantes maternelles\nLa COM veut inciter la création de maisons d’assistantes maternelles\nSon objectif est que deux structures ouvrent l'année prochaine.\nEn trois ans la capacité d’accueil des structures de la petite enfance en partie française a baissé de 86 places, soit quasiment d’un tiers. Au 1er juillet de cette année, le nombre de places était de 158 dont 80 en crèche, 10 en micro-crèche, 40 chez des assistantes maternelles et 28 en maisons d’assistantes maternelles (MAM).\nLes places en crèche et chez les assistantes maternelles ont été réduites respectivement de 40 et 76. Une partie a été compensée par la création de 10 places en micro crèche et de 20 en MAM.\n«Dans le contexte post Irma, certaines structures ont fermé et des assistantes maternelles ont quitté le territoire tandis que d’autres n’ont plus été en mesure, du fait d’un habitat inadapté, d’accueillir des enfants à domicile», commente la COM qui a décidé d’inciter la création de nouvelles maisons d’assistantes maternelles.\nUne MAM est «un dispositif par lequel quatre assistantes maternelles au maximum peuvent se regrouper hors du domicile dans un local sécurisé et adapté, et accueillir chacune quatre enfants », explique la COM qui aimerait que deux nouvelles MAM soient créées l’année prochaine.\nPour cela, le conseil territorial réuni en séance plénière vendredi dernier, a voté à l’unanimité une aide au démarrage d’un montant de 2 000 euros. 1 000 euros supplémentaires seront attribués si la MAM se situe dans un quartier dit prioritaire de la politique de la ville.\nCette aide vient en complément de celles accordées par la CAF (3 000 euros d’aide au fonctionnement, 300 € de prime d’installation et 600 € si c’est dans un quartier prioritaire, possibilité d’octroi d’un prêt de 10 000 euros pour l’amélioration d’un lieu d’accueil).


Critique : Room 237 (Rodney Ascher)\n·4 décembre 2013 ·Critiques\t·Par Guillaume Gas\nREALISATION : Rodney Ascher\nPRODUCTION : Wild Bunch, IFC Films\nSCENARIO : Rodney Ascher\nPHOTOGRAPHIE : Rodney Ascher\nBANDE ORIGINALE : Jonathan Snipes, The Caretaker\nSynopsis : En 1980, Stanley Kubrick signe Shining, qui deviendra un classique du cinéma d’horreur. A la fois admiré et vilipendé, le film est considéré comme une œuvre marquante du genre par de nombreux experts, tandis que d’autres estiment qu’il est le résultat du travail bâclé d’un cinéaste de légende se fourvoyant totalement. Entre ces deux extrêmes, on trouve cependant les théories du complot de fans acharnés du film, convaincus d’avoir décrypté les messages secrets de Shining. Room 237 mêle les faits et la fiction à travers les interviews des fans et des experts qui adhèrent à ce type de théories, et propose sa relecture du film grâce à un montage très personnel. Room 237 ne parle pas seulement de fans d’un film mythique : il évoque les intentions de départ du réalisateur, l’analyse et la critique du film…\nQu’y a-t-il dans la chambre 237 ? La dernière fois qu’un gamin atteint de schizophrénie avait posé la question au cuisinier d’un vaste hôtel des montagnes du Colorado, la réponse était claire et nette : il n’y a rien dedans. Le temps d’expérimenter la suite des événements, plus rien n’était sûr, et pour cause : on était largué, intrigué, stupéfait, tétanisé de trouille à chaque seconde. On ne se le cachera pas : si découvrir Shining pour la première fois fait figure de choc absolu pour le cinéphile, le revoir plusieurs fois par la suite marque l’entrée de ce dernier dans un processus d’addiction que peu de films ont su égaler. Le genre d’addiction dont le critique n’est pas non plus à l’abri, tant le ressenti enthousiaste ou négatif pour une œuvre de cinéma se traduit parfois par le besoin impérieux d’en décoder le moindre détail, parfois jusqu’au malaise. Du coup, même si elle peut paraître déroutante, voire carrément stupide au premier regard, l’existence même de Room 237 n’en sera que plus révélatrice pour cette catégorie de spectateurs détectives : en donnant la parole à cinq experts en kubrickologie qui délivrent et démontrent leurs théories personnelles sur Shining, le réalisateur Rodney Ascher utilise ce vaste faisceau d’hypothèses pour décortiquer, images à l’appui, le processus obsessionnel qui nous mène à isoler le moindre micro-détail d’un film comme un vaste terrain d’interprétation. Mais plus que tout, il perturbe l’exercice critique à plus d’un titre en ironisant malgré lui sur la perception métatextuelle d’une œuvre d’art, au même titre que l’avait effectué Banksy dans Faites le mur. Difficile, donc, de ne pas en ressortir avec les neurones en surchauffe, au risque de devenir fou. Bienvenue dans le Kubrick’s Cube.\nOn le disait donc, l’idée-maîtresse de ce documentaire peut susciter l’inquiétude (au mieux) ou orienter le regard du spectateur vers le cynisme le plus sec (au pire). Pour l’auteur de ces lignes, tomber dans le panneau fut hélas une triste logique lors de la découverte du film en salles. En effet, avait-on vraiment envie de voir une multitude de théories juxtaposées les unes aux autres en guise de « scénario » ? Où résiderait l’intérêt de transformer un forum Allociné ou un site de fans hardcores en œuvre de cinéma ? L’erreur d’interprétation du film réside précisément dans cette méfiance, pourtant légitime, surtout dans la mesure où Shining, vaste labyrinthe narratif dont le sens se dessine en fonction du schéma interne de celui qui le regarde, ne gagne a priori pas grand-chose (si ce n’est rien du tout) à dévoiler ses mystères au grand jour. Au cours d’un de ses nombreux entretiens avec le journaliste Michel Ciment, Stanley Kubrick avouait d’ailleurs son ambition première en termes de récit sur le film : éviter à tout prix les explications rationnelles pour, au contraire, privilégier une approche purement musicale et intuitive du récit. Pas de bol, la parole du maître aura fini par tomber dans l’oreille d’un sourd, si l’on en juge par la quantité impressionnante d’analyses, de théories et d’interprétations qui ont pullulé depuis la sortie du film en 1980.\nCinq d’entre elles forment donc ici un véritable pot-pourri de tout ce qui peut germer dans l’esprit d’un fan, oscillant entre l’hypothèse farfelue et le délire total, l’explication tordue et l’obsession fétichiste. Au-delà de son canevas d’adaptation (très) libre de Stephen King au scénario a priori symbolique, Shining se transforme ici en vertigineux jeu de miroirs, riche en métaphores insoupçonnées sur le génocide indien, la Shoah, l’obsession sexuelle ou encore la délirante hypothèse selon laquelle Kubrick aurait filmé en studio le vrai-faux alunissage de la mission Apollo 11 (dont le documentariste William Karel aura tiré le gros canular Opération Lune). Inutile de rentrer dans les détails, visionner le film sera bien plus stimulant pour prendre le pouls de ce délirant processus d’analyse. On peut toutefois s’attarder sur le vertige qui finit par s’installer chez le critique, désormais moins apte à faire la différence entre deux notions trop équivoques : « interprétation » et « analyse ». Où s’arrête la première, où commence la seconde ? Entre le délire obsessionnel dominé par l’intuition subjective et le travail de critique censé être forgé sur une approche quasi scientifique, la frontière est-elle si établie que cela ? Echo terrible au travail du cinéphile autant qu’à celui du critique de cinéma, très vite piégé par sa surchauffe interprétative dès lors qu’un élément-clé de l’œuvre à analyser (cadre, jeu d’acteur, faux raccord, caméo, intention de montage, élément de décor…) surgit tout à coup comme une fulgurance. Rarement un documentaire n’avait à ce point établi un jeu de miroir aussi terrible avec son spectateur, le poussant à côtoyer son double torturé à l’image du petit Danny qui tapait la causette avec son double Tony face à la vitre de sa salle de bains.\nLe fait que les intervenants restent invisibles pendant tout le film est en soi un sacré piège supplémentaire : outre le fait d’installer tout le monde sur un pied d’égalité par ce parti pris, le réalisateur s’en sert aussi pour installer l’imprévu au détour d’un dialogue. Par exemple, on entendra un intervenant parler de ses élèves au beau milieu de son raisonnement (ce qui laisse ainsi filtrer son métier de prof), ou encore les pleurs soudains d’un bébé au cœur de la bande-son qui poussera ainsi un autre intervenant à mettre le film sur pause durant cinq secondes. Ces petites variations induisent d’abord le trouble sur les intervenants eux-mêmes (qui sont-ils réellement ?) et visent là encore, si l’on considère ce docu comme une fiction aux allures de gros foutage de gueule (ce qui est tout aussi jubilatoire), à révéler le rendu artificiel de ce genre d’interprétation sur un écran de cinéma. Ascher va même encore plus loin sur ce dernier point en osant l’astuce suprême de bidouillage : incruster un grand nombre d’extraits de films (dont ceux de Kubrick !) lorsque ceux-ci rejoignent les pensées des intervenants. S’y croisent donc pêle-mêle Les hommes du Président, La liste de Schindler, Wolf, Apocalypto, Jésus-Christ Superstar, Capricorn One, La maison du docteur Edwards ou encore la minisérie Shining !\nCe montage délirant abolit pour de bon la frontière séparant l’imagination (celle du critique) de la réalité (celle du film), et ainsi, à travers l’imagination, la fiction se voit elle-même contaminée par une autre fiction (son double, en quelque sorte), jusqu’à ce qu’un délicieux vertige naisse de cette combinaison. Il en est de même avec la dernière théorie abordée par le film, qui consiste à visionner Shining en superposant ses deux montages (à l’endroit et à l’envers). Plutôt expérimentale en soi, l’idée se révèle surtout sidérante et porte ce fameux vertige à une échelle insoupçonnée : les détails sont d’autant plus troublants que le film de Kubrick est perpétuellement construit sur la notion de symétrie, laquelle s’incarne également dans un très grand nombre de choix de montage.\nQue l’on puisse porter le moindre crédit à l’ensemble des interprétations soulevées par le film reste subjectif, et il est certain que le débat n’a pas fini d’exister. Si la plupart des interprétations révèlent très vite leurs limites (surtout le visage de Kubrick censé être visible dans les nuages ou la présence du Minotaure sur un poster où l’on voit pourtant un simple skieur), certains détails restent troublants : à titre personnel, l’obsession d’un intervenant sur le nombre 42 (effectivement présent un peu partout dans le film de Kubrick) a largement de quoi provoquer un œdème cérébral chez les numérophobes. On notera cependant que les détails relevés dans le film sont (presque) tous propices à l’interprétation détournée.\nKubrick jouait-il donc, comme cela est supposé dans le film, sur la crédulité du spectateur face aux images ? Si l’on va dans ce sens, il convient de remonter à 2001 l’odyssée de l’espace. Nimbé de mystère et de métaphysique, ce film inaugurait surtout une nouvelle ère pour son cinéaste : rester dans l’ombre pour ne rien laisser filtrer d’explicite sur lui ou sur le sens de ses films, et surtout, coupler la petite histoire (un récit limpide) à la grande (la condition humaine) pour mieux laisser infuser la réflexion dans le cortex de son audience. Mais le simple fait d’être au courant du perfectionnisme délirant dont il faisait preuve induit alors une autre idée : si quelque chose finit par apparaître dans le cadre (y compris tout ce qui peut passer pour un imprévu), c’est que le cinéaste l’a fait exprès. Du coup, bye-bye les reproches sur les faux raccords, les hasards malheureux, les gaffes de montage ou les incohérences narratives, alors que Shining reste probablement le seul long-métrage de Kubrick à compiler autant d’imperfections supposées : de l’ombre d’hélicoptère visible sur la montagne lors du travelling aérien inaugural jusqu’aux incohérences dans la structure architecturale de l’hôtel Overlook, les exemples sont légion, ici décortiqués à la queue leu leu par les intervenants de Room 237. Là encore, rien n’y fait : il doit y avoir une logique à tout cela. Le sujet du film ? Un homme pris de folie déchaîne ses pulsions meurtrières contre sa propre famille, sous l’impulsion de forces surnaturelles ? Trop facile à admettre. Il y a forcément autre chose derrière. Le labyrinthe ouvre donc ses portes dès que chaque détail bizarre pousse le spectateur à jouer les détectives, et participer à ce jeu de la vérité est comme s’engouffrer dans un labyrinthe dont la sortie peut s’avérer multiple autant qu’elle peut carrément se révéler être une impasse pure et simple.\nOn se souvient que dans 2001, le monolithe noir était la source du mystère et les projections du public furent multiples pour tenter d’en percer la signification. Shining étant lui-même un monolithe à ciel ouvert de par sa structure éminemment complexe, l’exercice se savoure à un degré tout à fait différent. En jouant continuellement sur ce trouble entre réalité et fantasme, Kubrick ne faisait rien d’autre que nous piéger. De son côté, à force de devenir lui-même obsessionnel dans sa façon de capter l’obsession du cinéphile, Room 237 ne fait donc qu’établir une continuité parfaite avec ce processus, célébrant au passage le pouvoir d’attraction du 7ème Art. Tous ces éléments d’analyse, couplés à un découpage harmonieux et à une musique carpenterienne qui envoûte dès les premières notes, sont pour beaucoup dans la furieuse envie, que l’on ressent en fin de métrage, de revoir Shining au plus vite. Alors, comme ça, il n’y avait rien dans la chambre 237 ? Dans ce cas, comment se fait-il que l’on n’en soit jamais sorti ?\nEt pour rester sur le thème de l’exégèse, vision hautement recommandée du BiTS #7 : Neo-Exegesis\n2013DocumentaireIFC FilmsJonathan SnipesRodney AscherStanley KubrickThe CaretakerUSAWild bunch\nCourte-Focale.fr : Interview d'Audrey Tautou et Cédric Klapisch, à l'occasion de la sortie de Casse-tête chinois


La transpiration, un phénomène naturel à préserver | BIOSME PARIS - SOINS NATURELS & PROBIOTIQUES\nLes déodorants et les gels lavant BIOSME et DAYDRY respectent le processus naturel de la transpiration. Ils agissent en synergie avec le microbiome cutané, sans boucher les pores et sans détruire la flore résidente. Riche en acide lactique et en ferments probiotiques, ils vont limiter la croissance des bactéries responsables des odeurs (corynébactéries) tout en aidant la peau à maintenir un pH acide. Ainsi plus vous utilisez les produits BIOSME, plus vous aidez votre microbiome à conserver son équilibre, c’est pourquoi l’efficacité déodorante augmente avec le temps. Enrichis en actifs hydratant et composés de tensioactifs doux, ils préservent le film hydrolipidique de la peau et protègent des irritations et du dessèchement. Toutes les formules ont été validées sous contrôle dermatologique sur un panel de testeurs à la peau sensible.


A propos des livres "la cabane magique" - Forum Maison et quotidien Magicmaman\nJ'ai besoin de vos lumières pour celles qui connaissent cette collection\nMon fils a reçu a Noel plusieurs livres de la cabane magique mais en lisant au dos je vois qu'il y a une continuité sauf que voila il a le tome 4 et le tome 6 et il est question d'une énigme qui court des tomes 1 à 4 et 5 à 7...alors ma question faut il vraiment tous les lire et dans l'ordre ou cela n'a pas d'incidence?\nLes autres numéros qu'il a sont plus épais et visiblement sont indépendants les uns des autres...\nIci tu les as tous ici : http://www.amazon.fr/s/ref=nb_ss_0_1...fix=LA+CABANE+\nIl y a une continuité oui, mais il me semble qu'il peut les lire dans le désordre. C'est en tous cas ce que j'ai compris en lisant les commentaires du tome 2.\nMerci Armona ,je savais où trouver les autres numéros mais comme il en a 5 je voulais savoir si avant d'en attaquer un il vaut mieux commencer par le numéro 1 ou pas...le Père noel fait des cadeaux empoisonnés parfois\nà ce que je me souviens, mieux vaut quand même les lire à la suite (du moins les tomes 1 à 4)\nmon 2nd les a lu à leur sortie, il y a 6 ou 7 ans, alors j'ai un peu oublié.\net on les achetait au fur et à mesure qu'ils sortaient, donc lu dans l'ordre.\nd'ailleurs, je vais les ressortir pour ma fille.\nil faut les lire à la suite ... chaque aventure est indépendante mais il y a aussi une egnime qui suit les livres... donc faut commencer au 1\nC'est préférable, oui ! surtout commencer par le 1 permet de mieux comprendre toute la suite !\nOn en trouve plein d'occaze sur leboncoin, et même dans les médiathèques !\nOk c'est ce que je craignais...il va donc devoir attendre un peu avant de les lire\nMon fils les lit dans le désordre : cela n'a pas l'air de le déranger....\nIl a découvert cette collection en CE1, à priori elle figure dans les listes d'ouvrages que l'éducation nationale conseille.\nArrivé en CM1, il est toujours fan !\nDernier message posté le 31/12/2009 à 14h56\n1 mug gratuit date de validité :31/12/09


MAXIME le Mer 3 Aoû 2011 - 4:43\nQuelques photos de notre voyage de 25 jours en ECOSSE en mai dernier.\nBeaucoup de pluie - un peu, beaucoup, à la folie- tous les jours, sauf le jour d'arrivée le 4 mai.\nDépart le 3 mai par le ferry ZEEBRUGGE HULL.\nArrivée le 4 mai sous le soleil à CASHEL CAMPING au bord du LOCH LOMOND. Magnifique\n5 et 6 mai, journées pluvieuses : visite du château de STIRLING\nQuelques heures sèches pour faire le tour de LOCH KATRINE à vélo très bel endroit\nCamping à CASHEL sous la pluie en compagnie des magnifiques oies du GROENLAND et bien sûr des moutons\n8 mai : nous partons pour EDIMBOURG en passant par la chapelle médiévale de ROSSLYN\n9 mai : du soleil pour le breakfast; la seule fois où nous le prendrons dehors au grand camping d'EDIMBOURG\n9 et 10 mai visite d'EDIMBOURG\n11 mai départ pour les HIGHLANDS en passant par les FALKIRK WHEELS où un astucieux système permet aux bateaux de passer d'un canal à un autre 33 m plus haut\nArrivée sous la pluie à GLENCOE et KINLOCHLEVEN\n12 mai : nous poursuivons jusqu'à OBAN, joli petit port sur l'ATLANTIQUE\n13 et 14 mai toujours la pluie , 2 randonnées mouillées dans les HIGHLANDS\n15 mai départ pour l'ile de SKYE\n17 mai rando sous la pluie à GLENBRITTLE ( SKYE), avec vue sur les MONTS CUILLINS\n18 mai visite de la distillerie de whisky à SKYE\nDépart sous le vent et la pluie vers le WESTER ROSS en passant par le château de EILEAN DONAN\nArc en ciel sur le LOCH MAREE\n18 et 19 mai :Camping dans les dunes et un vent très soutenu à SANDS près de GAIRLOCH\nVisite du jardin floral d'INVEREWE\n20 mai route vers APPLECROSS puis PLOCKTON en passant des cols et longeant des LOCHS\n21 mai: journée à PLOCKTON, mignon petit port au bord du LOCH CARRON\n22 mai route du retour\nen passant , par GLASGOW sous une véritable tempête\net le 23 mai par le site de NEW LANARK ( ancienne filature au bord de la CLYDE et site illustrant la condition ouvrière au 19 ème siècle) très bien fait\net le 24 et 25 mai par la très belle ville de YORK - nous avons alors quitté l'ECOSSE - avec la cathédrale, les remparts, la vieille ville et le musée du chemin de fer\n26 mai : retour par le ferry HULL ZEEBRUGGE\nLes photos ne peuvent cacher que c'est un magnifique pays.\nFort mouillé pour nous qui avons toujours espéré , blotti dans notre VIANO au moins 1,2 ou 3 jours de soleil sans pluie.\nLe mois demai réputé un peu plus sec, n'était pas au rendez vous cette année.\nAu moins avons nous évité les fameux midges , qui n'aiment pas , comme nous d'ailleurs, ni le vent, ni le froid, ni la pluie.\nles simpsons le Mer 3 Aoû 2011 - 5:03\nsalut maxime,et merci...cest sure eccosse sera pas l'eccosse sans l eau,mais bon ya des limites ..au moins, l'eau=moins de midges . je suis content que YORK ta plu et meme le comte de yorkshire ya plein chose a voire,merci encore homer.\npenkalet le Mer 3 Aoû 2011 - 5:07\nbrit le Mer 3 Aoû 2011 - 5:24\nIl y a des bistros qui portent bien leur nom là-bas !\nTrès belles photos, merci Maxime. Je sais que Ptimonk rêve de retourner en Ecosse. Ton reportage lui fera plaisir !\nVonZipper le Mer 3 Aoû 2011 - 5:29\nBeautifull but Wet ....\npasben39 le Mer 3 Aoû 2011 - 7:23\nMoi aussi je rêve de l'Ecosse mais là, c'est trop mouillé pour moi !dans ces cas là le MP est un peu étroit non ? surtout sur 25 jours ! beau périple comme d'hab Maxime, vous êtes de vrais baroudeurs !\npict le Mer 3 Aoû 2011 - 11:19\nmerci pour le reportage, nous n'étions guère plus au sec en juillet en France ! ...\nInvité le Jeu 4 Aoû 2011 - 4:27\nMerci, même sous la pluie ca fait envie.\nPeut être l'année prochaine pour nous...\nMAXIME le Ven 5 Aoû 2011 - 2:02\n@pasben39 a écrit: Moi aussi je rêve de l'Ecosse mais là, c'est trop mouillé pour moi !dans ces cas là le MP est un peu étroit non ? surtout sur 25 jours !\nC'est sur que de ne pas pouvoir sortir fauteuils, chaises et tables pour vivre et cuisiner dehors pendant 3 semaines est assez lourd.\nEn plus préserver la literie ( couettes et duvets ) de toute humidité + le problème du toit qu'on replie sous la pluie ou encore mouillé.\nFaire sécher les vêtements ( certains campings ont des "drying room" pour faire sècher, mais c'est l'exception.\nMais on savait bien qu'en choisissant l'ECOSSE, ce ne serait pas "bain de soleil" tous les jours.\nEt quelle satisfaction quand on emprunte des single tracks( routes à une voie) et où on passe partout; Les "gros (CC ou caravanes y sont de fait interdits de par la sinuosité et l'étroitesse des routes)\nJe ne voudrais pour rien au monde échanger mon MP contre un gros salon roulant à mobilité réduite.\nVonZipper le Ven 5 Aoû 2011 - 2:37\nJe partage ton point de vue sur l'agilité de nos véhicules, mais il faut reconnaître que le climat humide les rend beaucoup moins agréables à utiliser qu'un gd blanc... On n' a eu qu'une journée de pluie en trois semaines ... ça m'a largement suffit ...\nbrit le Ven 5 Aoû 2011 - 3:24\n@VonZipper a écrit: On n' a eu qu'une journée de pluie en trois semaines ... ça m'a largement suffit ...\nOué, oué, c'est bon, on a compris...\nVonZipper le Ven 5 Aoû 2011 - 5:15\nles simpsons le Ven 5 Aoû 2011 - 12:08\nca commence a sentir un maxi rasso tour de eccosse