Comment enlever le wen sur la paupière? Méthodes de traitement - Varicelle 2021\nLa formation d'un wen sur la paupière et les prochaines étapes\nL'éducation sur la peau étant assez courante, personne n'est à l'abri de l'apparition de cette maladie. Aspect particulièrement désagréable des formations non esthétiques sur le visage, dans le contour des yeux. Après tout, ils sont le miroir de notre âme, vous voulez donc les garder sous une forme attrayante.\nLe plus souvent, les néoplasmes touchent les femmes âgées de 30 à 50 ans et se retrouvent souvent chez les hommes. Les lipomes sont formés en raison de problèmes internes du corps. Considérez comment enlever le wen sur la paupière pour que vos yeux deviennent expressifs et attrayants.\nWen est une croissance de petite taille, dont la formation se produit sur le tissu adipeux envahi par la végétation. L'éducation a un autre nom - lipome. Il peut apparaître dans n'importe quelle zone physique où même une petite partie du tissu adipeux est présente. Le risque de cette maladie sur les paupières est grand. Ce n'est pas dangereux et pas contagieux, mais pour l'apparence d'une personne peut se transformer en désastre. Pour que votre image redevienne comme avant et que vous vous aimiez encore plus, vous devez vous informer sur les méthodes de traitement du lipome.\nPour quelles raisons les wenders apparaissent\nJusqu'à la fin des facteurs de causalité de l'occurrence de ces formations n'ont pas été étudiés, mais le fait est qu'ils peuvent continuer à apparaître et, avec le temps, augmenter en taille. Les experts ont relevé plusieurs facteurs pouvant conduire à la formation de lipomes.\nTrop manger de la malbouffe;\nla présence de la fonction urinaire;\ndifficultés de métabolisme;\nmaladies thyroïdiennes et hormonales.\nToutes ces raisons peuvent être des conditions préalables à la croissance des tissus et il existe donc des formations graisseuses.\nLes wens ne sont pas des formations douloureuses, ils ne causent donc aucune gêne à une personne, sauf une violation de l'esthétique. Plusieurs caractéristiques caractérisent cette entité d’un point de vue médical.\nGrande mobilité de la tumeur;\nla douceur des structures d'éducation;\nmanque de développement ou, au contraire, développement rapide;\nCes signes sont caractéristiques de tout type d’éducation apparue dans la région du siècle. Si c'est un wen sur la paupière inférieure ou sur la supérieure, il est nécessaire de déterminer la méthode de traitement réelle. Pour cela, il est important de mettre en place un complexe de diagnostic à part entière.\nSi vous avez trouvé un changement similaire sur votre paupière ou sur une autre partie du corps, consultez immédiatement un spécialiste. Pour exclure la formation d'autres maladies graves ou tumeurs de nature maligne, un complexe de diagnostic doit être effectué avec compétence.\néchographie nécessaire pour les lésions profondes;\nanalyse générale du sang et biochimique;\nPeu importe qu'il y ait une formation de dessous ou sur la paupière supérieure, il est important de choisir un complexe thérapeutique pour combattre le néoplasme.\nUtilisation de remèdes populaires efficaces\nLes méthodes de la médecine traditionnelle sont efficaces, abordables et simples, c’est à elles que nos grands-mères avaient l'habitude d'être belles et se sentir bien. Après avoir consulté votre médecin, vous pouvez commencer à utiliser des remèdes populaires. Alors, comment se débarrasser des formations en utilisant des moyens peu coûteux et efficaces - lisez et apprenez.\nL'iode pour enlever la maladie\nLes formations brûlantes avec de la teinture de solution d'iode sont considérées comme efficaces. Pour éviter que cet halogène n'endommage la peau environnante, il est nécessaire de l'utiliser aussi prudemment que possible. Il est conseillé d'appliquer le produit avec un coton-tige, il est recommandé d'effectuer la procédure le soir. Selon les commentaires, pour éliminer complètement la tache prendra d'une semaine.\nLes huiles végétales aideront à vaincre les paupières. Des compositions telles que l'huile de ricin, l'huile de base de bardane sont populaires dans ce type de thérapie. Il faut le réchauffer légèrement et ajouter un peu de sel. Nous avons besoin de lubrifier régulièrement, en répétant la procédure 2 à 3 fois par jour. En conséquence, une croûte dense apparaîtra à la place du lipome, qui disparaîtra avec le wen.\nCompresses d'herbes médicinales\nPour l'élimination de formations telles que le pied de biche, l'oignon et l'aloès conviennent parfaitement. Une des herbes ci-dessus est prise fraîche et broyée sur une grille, puis placée dans une étamine et appliquée sur la zone touchée pendant une demi-heure. Cette méthode est bonne pour sa sécurité, et les herbes ne nuiront pas aux zones situées près du wen.\nPoivre moulu contre les formations\nSi un œil sur la paupière est toujours formé et nécessite un traitement urgent, le poivre sera un remède efficace. Il est nécessaire de préparer à l'avance une serviette en lin, de la saupoudrer de poivre moulu et de la faire tremper dans de l'eau ou dans une décoction à base de plantes. Ce mélange est ensuite appliqué sur le lipome pendant 10 minutes. Il n'est pas recommandé de conserver plus la composition, car elle peut contribuer à une forte brûlure de la peau, et en général en cas de gêne, il est préférable de préférer la méthode la plus délicate à celle présentée. Après avoir terminé cette procédure, il est nécessaire de bien laver à l’eau à la température ambiante.\nIl est nécessaire de cuire les feuilles de la plante et de les hacher, puis de les attacher au site de la lésion. Pour fixer la bouillie à la place de son action, il est recommandé d'utiliser un pansement et une gaze. Cette composition est laissée pendant deux heures et le cours dure au moins deux semaines.\nCette plante a des propriétés curatives uniques, donc si le wen est apparu sur la paupière, il viendra facilement à la rescousse. Pour préparer l'élixir, coupez une feuille et rincez-la soigneusement, puis coupez-la en deux parties et entourez l'intérieur de la paupière. Comme il faudra trois heures pour tenir, il est nécessaire de fixer la plante avec un plâtre.\nPommade maison pour éliminer l'éducation\nIl est nécessaire de préparer du savon à lessive, de l’oignon et une petite quantité d’huile végétale en tant qu’ingrédients. Tout d'abord, l'oignon est envoyé à une température chaude - dans le four, il est nécessaire de le ramollir. Parallèlement à cela, le savon sur la grille est broyé. Ensuite, tous les composants sont mélangés et appliqués à la gaze. La lotion doit être faite 3 fois par jour pendant trois semaines.\nSi vous avez besoin de supprimer les problèmes d'un siècle, vous devez créer la composition suivante. Cuire 2 gousses d'ail, 1 c. l huile de base végétale. Après avoir broyé le premier composant dans la suspension, ajoutez le deuxième ingrédient et appliquez le mélange préparé sur la gaze, puis sur le wen.\nSel au miel et à la crème sure\nIl est nécessaire de préparer tous les ingrédients en quantités égales, de les mélanger, puis de les appliquer sur la zone touchée pendant 15 minutes. Il est préférable d'effectuer ces procédures après une bonne cuisson de la peau avec un bain ou une inhalation. Une fois la durée de stockage écoulée, le mélange est éliminé à l'eau tiède.\nCe ne sont pas tous les remèdes populaires qui répondent à la question "comment supprimer un wen dans la paupière supérieure ou inférieure". Une utilisation appropriée des compositions rendra vos yeux attrayants.\nPour que l’éducation n’apparaisse pas du tout, il est supposé que des mesures préventives seront prises.\nFournir des soins réguliers de qualité.\nEn temps opportun, retirez la formation immédiatement après son apparition.\nSurveillez votre santé en général.\nLe respect des règles ci-dessus vous permettra de préserver la beauté de votre visage et de tomber amoureux des autres!\nL'apparition d'un wen sur la paupière, en plus de l'apparition de problèmes esthétiques, peut indiquer un dysfonctionnement grave du corps. Quelles sont les causes de cette formation? Cela présente-t-il un risque pour la santé et de quelle manière est-il préférable de se débarrasser du wen sur les yeux?\nCependant, traiter légèrement le lipome n'en vaut pas la peine. Les médecins recommandent de retirer le wen sur la paupière, même s'il s'agit d'un problème purement esthétique. Le fait est que cette éducation peut augmenter, grandir. Un Wender à l'intérieur de la paupière peut commencer à exercer une pression sur le globe oculaire, à gêner le clignotement et à causer d'autres désagréments.\nDans le cas où le wen sur la paupière inférieure ou le wen sous l'œil sont de taille relativement petite, il est possible de les retirer sans intervention chirurgicale.\nL’introduction de médicaments dans le lipome n’est pratiquée qu’après un examen approfondi du patient, en règle générale, à l’hôpital.\nMais malgré tout, il existe une certaine catégorie de personnes qui ne veulent pas être traitées au laser ou passer sous le couteau du chirurgien. Dans ce cas, il ne reste plus rien de mieux, comment se débarrasser des remèdes populaires de lipome.\nOn croit que si vous mangez une cuillère à café de cannelle moulue chaque jour, vous pourrez progressivement vous débarrasser du Wen. Vous pouvez manger des épices avec n'importe quel aliment ou boisson.\nWen apparaissent sur n'importe quelle partie du corps. Souvent, ils ne dérangent pas et certains passent même inaperçus, mais la situation est complètement différente s’il ya un wen sur le couvercle. Cette formation est immédiatement visible et, bien entendu, on souhaite immédiatement s'en débarrasser par toutes les méthodes possibles. Mais avant de comprendre comment supprimer le wen sous les yeux, vous devez savoir pourquoi ces formations apparaissent. Peut-être est-il plus facile d’empêcher leur apparition que de penser à la façon de supprimer un wen déjà formé près de l’œil?\nProcédure sans sang et moderne, dont l'essence est que le laser a scellé les vaisseaux sanguins qui alimentent la tumeur sanguine. Ainsi, il ne reçoit pas les éléments nécessaires et après avoir vidé la capsule, la graisse qu’elle contient n’est pas collectée à nouveau. Le retrait au laser est pratique, car l’effet est visible immédiatement et vous pouvez immédiatement rentrer chez vous après la procédure.\nComment enlever le wen sous l'œil sans chirurgie, à la maison - pommades, crèmes qui tirent le pus. Mais vous devez agir avec beaucoup de prudence, car le tissu sur les paupières est très sensible et l'application de la crème peut affecter l'état du globe oculaire. Noms des pommades pouvant aider: «Viaton», pommade Vishnevsky, pommade ichthyol. Mais parfois, cet effet ne suffit pas - et vous devez quand même vous tourner vers un chirurgien.\nAucun traitement ne sera efficace si la cause de l'apparence n'est pas claire. C’est uniquement en déterminant pourquoi les lipomes apparaissent (c’est-à-dire pourquoi les défauts apparaissent sous les yeux), que de nouvelles occurrences et la croissance de vieilles formations peuvent être empêchées. Mais lorsque la raison de l'apparition d'un œil sur l'œil sera connue, nous pourrons alors prendre les mesures appropriées pour éliminer ce problème, qui est en réalité le principal.\nIl est fort probable que le Wen n'apparaisse pas si vous prenez soin de la peau du visage, et en particulier de celle des yeux. Le matin, on lave et applique la crème, le soir - on enlève les produits cosmétiques, on lave et aussi on applique la crème. C'est une protection externe.\nUn wen est apparu sur la paupière ou autour des yeux - c'est la preuve de troubles du métabolisme lipidique. Cela peut se produire pour diverses raisons:\nSi le lipome est petit (environ 3 cm), il peut être retiré à l'aide de médicaments. Après avoir examiné le patient, celui-ci est placé à l’hôpital et fait une ponction de phoque gras, en introduisant une solution résorbable. Cette procédure nécessite des conditions stériles. Sinon, l'infection du lipome et sa dégénérescence en une tumeur maligne est possible.\nPrenez n'importe laquelle de ces plantes, soigneusement écrasées (avec une râpe ou un hachoir à viande), mettez la suspension résultante dans un sac de gaze et appliquez-la sur le wen pendant 20 à 30 minutes.\nChez de nombreuses personnes, l'herpès est associé aux boutons de fièvre ordinaires qui, bien qu'ils ne soient pas très beaux, ne causent pas de gêne grave.\nCela prend moins de 1 minute.Pour nettoyer le visage d'une éruption cutanée d'origine non hormonale, le jus d'aloès peut toutefois, à condition qu'il n'y ait pas d'intolérance et que la situation ne soit pas trop fugace.\nSuperpistotel est une préparation aqueuse destinée à éliminer les papillomes, les verrues et les cors. Au cours de son application, les défauts de la peau disparaissent presque complètement.


Pharotéliste: juin 2014\nUnion Soviétique / Russkiy (Russie)\nEnveloppe pre-timbrée illustrée montrant le phare Russkiy (маяк Русский).\nEnveloppe de la série artistique (художественных маркированных конвертов, ХМК)\nDate d'émission : 24.11.1988\nLe phare Russkiy (69° 05' N & 36° 21' E) se trouve à l'extrémité nord-ouest de la petite île de Bolshoy Oleniy (Большой Олений)  située au large de la presqu'île de Kola, en mer de Barents (océan Arctique), à environ 120 km à l'est de Mourmansk.\nConstruit en 1953, cette structure remplace un phare bâti en 1925 .\nLa tour, de section circulaire, construite en béton armé, a une hauteur de 24 m (79 pieds). Peinte en jaune, elle portait lors de sa mise en fonction, une lanterne en acier, de couleur rouge (la couleur du feu).\nEn 1998, le phare a été automatisé utilisant comme source d'énergie un générateur thermoélectrique à radioisotope (GTR), un générateur électrique nucléaire de conception simplifié.\nDurant l'été 2005, le phare a bénéficié d'une rénovation profonde incluant la restauration de la façade, le démantèlement de la lanterne, l'installation d'un système d'alimentation photovoltaïque (panneaux solaires) et la pose d'un nouvel équipement optique.\nSur un plan focal de 49 m (162 pieds), le phare émet aujourd'hui trois éclats de lumière blanche toutes les 14 secondes, selon la caractéristique suivante : éclat 0.5s + obscurité 0.5s + éclat 1s + obscurité 0.5s + éclat 0.5s + obscurité 11s.\nAdmiralty List of Lights and Fog Signals / ALL : L6472.\n Île des "grands cerfs". Répertoriée et cartographiée en 1779 par les officiers de la frégate "Eustace" (Евстафий), sous l'autorité du contre-amiral S. P. Hmetevskogo (С. П. Хметевского).\n Une structure en bois de forme pyramidale de base carrée peinte en bandes horizontales noires et blanches. Une intensité lumineuse trop faible et des conditions climatiques très défavorables, allouent au phare une importance très relative : celle de signaler un point d'encrage.\n1. Oblitération faite à Mourmansk (Му́рманск), le 15.09.1989\n2. Oblitération faite à Vostok (Восток), le 18.01.1990 \n3. Oblitération "Expédition Antarctique" (Антарктическая Зкспедиция) numéro 34\n4. Oblitération souvenir du brise-glace Krasin (Красин), à l'encre rouge\n Vostok est la plus isolée des stations scientifiques du continent Antarctique.\nConstruite en 1957, l'année géophysique internationale, cette base russe est située à proximité du pôle sud magnétique, un lieu parfait pour l'étude des variations du champ magnétique terrestre.\nCependant, ce positionnement impose à ses habitants un parcours de 1260 km pour arriver à la côte la plus proche et un séjour à une altitude de 3844 m au-dessus du niveau de la mer [avec des températures descendant jusqu'à – 89.2° C].\n1. Oblitération faite à Mourmansk (Му́рманск 38), le 09.07.1989\n2. Cachet commémoratif montrant un phare stylisé. Oblitération souvenir "Journée du Pêcheur" (День Рыбака) faite à Mourmansk (Му́рманск), le 09.07.1989\nUn très grand merci à Andrei (Андрей) pour son aimable participation.\nPublié par Le Pharotéliste à 17:56 Aucun commentaire:\nCanada / Cape Spear\nEntier postal [carte port payé] montrant l'ancien phare de Cape Spear.\nPhoto : Newfoundland Historic Parks\nRéférence : POST57- NFLD069\nCode-barres : 0 64392 60109 2\nL'ancien phare de Cape Spear (47° 31' N & 52° 37' W) se trouve à l'extrémité nord-est de l'île de Terre-Neuve (Newfoundland), sur la façade atlantique du pays. Cape Spear est le point le plus oriental du Canada et de l'Amérique du Nord .\nLe phare a été construit en 1836 et remplacé en 1955 par le bâtiment actuel .\nEn 1962, l'ancienne bâtisse a été déclarée "Lieu Historique" (National Historic Site of Canada) pour être le plus ancien phare de Terre-Neuve ayant survécu et son rôle majeur dans les manœuvres d'approche au port de St. John.\nLa tour de 11 m (35 pieds) de hauteur émerge de la toiture (en ardoise) , à quatre pentes, d'une maison de gardien de plan carré peinte entièrement en blanc.\nLa lanterne, entourée d'un balcon circulaire, est peinte en blanc avec une coupole qui alterne bandes verticales rouges et blanches.\nLa restauration du site a été réalisée en suivant l'état du bâtiment en 1839.\nL'ancienne résidence du gardien et sa famille est aujourd'hui un lieu d'accueil pour les visiteurs incluant un magasin de souvenirs (gift shop).\n Nommé par les Portugais "Cabo da Esperança" et repris par les Français comme Cap d'Espoir, il devient finalement Cape Spear.\nCuriosité canadienne : le cap est à quelque 4 000 km de Paris et à environ 5 000 km de Vancouver …\n Le nouveau phare de Cape Spear (ALL : H0454) est situé à une courte distance de cette ancienne structure.\nCarte postale : ancien phare de Cape Spear\nPhotographe : B. Hansen\nRéférence : PC46-ATC066v


Inauguration « MARDI DE LA POÉSIE » avec la poétesse Syrienne Maram Al-Maṣri | Euro-Arab Foundation for Higher Studies\nLes séances du « MARDI DE LA POÉSIE » seront inaugurées par la Fondation Euro-arabe le prochain 27 octobre, dans sa salle virtuelle. La séance inaugurale se tiendra en compagnie de la poète syrienne Maram Al-Misri, comptant aussi sur Pilar Garrido Clemente, traductrice et professeure de l’Université de Murcie.\nLa Fondation Euro-arabe invite le grand public aux lectures poétiques bilingues qui se tiendront en ligne les derniers mardis de chaque mois.\nCes soirées sont créées dans le cadre de la Chaire des études de Genre de la Fondation Euro-arabe, ayant comme but de dévoiler la vitalité de la poésie arabe contemporaine par le biais des œuvres actuelles des poétesses arabes.\nLa poésie de Maram al-Masri\nLa première récitation de la poésie arabe comptera sur la participation de la poétesse Maram Al-Maṣri et de la traductrice et professeure de l’Université de Murcie, Pilar Garrido Clemente.\nLa séance sera présentée et conduite par Rafael Ortega Rodrigo, vice-secrétaire de la Fondation Euro-arabe.\nINSCRIPTION GRATUITE sur le lien suivant :\nMaram Al-Maṣri, est née à Lattaquia (Syrie). Après des études en littérature anglaise à Damas elle déménage à Paris en 1982.\nAl-Masri est une des grandes voix du Moyen- Orient et de la France. Ses livres de poèmes ont étés publiés en arabe et traduits en plusieurs langues. Les publications traduites en langue espagnole sont les suivantes : Cereza roja sobre losas blancas, « Cerise rouge sur un carrelage blanc » (Lancelot, trad. Rafael Ortega), Te miro, « Je te regarde » (Lancelot, trad. Rafael Ortega), El retorno de Wallada, « Le retour de Wallada » (Université de Grenade, UGR, trad. Rafael Ortega), Señales del cuerpo, « Signes du corps » (Comares, trad. Pilar Garrido et Pablo Beneito), et Desnuda va la libertad, « elle va nue, la liberté » (Comares, trad. Patricia Riquelme).\nElle a été honorée par plusieurs prix pour sa poésie qu’elle récite dans des festivales partout dans le monde, comptant Grenade, ville qu’elle a visitée à plusieurs reprises, et où elle a aussi participé dans des activités organisées par la Fondation Euro-arabe.\n« La poésie de Maram al-Masri est faussement simple. Je veux dire qu’elle peut paraitre facilement accessible à n’importe quel lecteur mais peu sont ceux qui arrivent à comprendre la subtilité de la tradition qui se cache sous chaque vers de Maram. Car, dans Maram convergent la tradition poétique de la poésie arabe dont les racines préislamiques, tellement liée à l’éternelle question de l’amour, et ses inévitables déviations sur la sensualité et l’érotisme, avec la tradition lyrique de la modernité européenne qui cherche dans l’irrationnel et dans les rêves la raison d’être de l’humain » (Luis Alberto de Cuenca, présentation de l’édition espagnole de « Je te regarde » Te miro).\nDepuis que la guerre civile éclata en Syrie suite au printemps arabe, Maram a haussé sa voix en défense des victimes de la lutte fratricide qui détruit son cher pays.\nPilar Garrido Clemente, est professeure en études arabes à l’Université de Murcie et traductrice spécialisée en œuvres de soufisme. Elle a traduit le recueil de poèmes Signes du corps.\nDocteure en littérature arabe par l’Université de Salamanca, elle est professeure au département des études arabes et islamiques de l’Université de Murcie. Elle fut préalablement professeure aux universités du Brésil, de la Jordanie, du Maroc et des États Unies.


Hospitality ON - Nouveau gouvernement : Et pour le tourisme français, c'est quoi leur projet ?\nActualité hôtelière internationale > Nouveau gouvernement : Et pour le tourisme français, c'est quoi leur projet ?\nActus 17-05-2017 15h25\nNouveau gouvernement : Et pour le tourisme français, c'est quoi leur projet ?\nCela ne surprendra pas les observateurs du secteur, le Tourisme ne fera pas l'objet d'un ministère dédié ; la nomination de son Secrétaire d'Etat se fera donc ultérieurement à celle du gouvernement annoncé aujourd'hui, et les principales actions dans ce secteur ne devraient être mises sur les rails (ou faut-il dire en "cars Macron" ?) qu'après les résultats d'élections législatives plus incertaines que jamais. Pour autant, certains grands axes d'action pouvant être assignés par le nouveau Président de la République à sa future équipe se dégagent du programme de la campagne présidentielle, mais aussi de l'historique de l'intéressé à Bercy. Quels sont donc les possibles contours de la future politique touristique française ?\nSecretaire d'Etat au Tourisme\nLa nouvelle équipe gouvernementale vient d'être nommée ; mais sans pour le moment que le/la futur(e) Secrétaire d'Etat au Tourisme ne soit connu(e). Compte tenu des annonces du Président qui avait déclaré viser un gouvernement "resserré" à une quinzaine de ministres, ce n'est pas véritablement une surprise. C'est peut-être une déception, mais il existe d'autres formes possibles de pilotage efficace de la politique touristique française, comme l'expliquait il y a quelque mois Vanguélis Panayotis dans son billet au Monde. Mais quelle que soit l'organisation retenue, beaucoup de chantiers sont ouverts dans le secteur du tourisme. Compte tenu des annonces, programmes et de l'historique d'Emmanuel Macron à Bercy, quelles pourraient être les orientations de la future équipe ?\nBien sûr, beaucoup d'éléments structurels de la politique économique du futur gouvernement seront pilotés au plus haut niveau, et/ou par d'autres Ministères. C'est notamment le cas des baisses de cotisations salariales et patronales, un sujet transverse à toute l'économie qui intéressera évidemment au plus haut point l'industrie touristique, traditionnellement très consommatrice de main d'oeuvre. Idem pour les décisions relatives à la formation et à l'apprentissage, une filière d'insertion importante dans l'hôtellerie-restauration. Les premières décisions dans ces différents domaines seront certainement scrutées avec attention par les professionnels du tourisme. Mais en ce qui concerne le tourisme en particulier, quelle feuille de route ?\nDe premières pistes se dégagent du programme de campagne présidentielle d'Emmanuel Macron. Si celui-ci dressait plutôt des grandes lignes que des actions détaillées, le secteur du tourisme était mentionné spécifiquement à travers un point bien précis , figurant en section "Inventer un nouveau modèle de croissance" :\nLe choix du tourisme et de ses différentes composantes sectorielles pour illustrer l'un des points du programme relatifs au numérique illustre bien l'étroite imbrication qui existe aujourd'hui entre les deux secteurs. Vis-à-vis de la proposition elle-même, les professionnels verront sans doute de manière plutôt favorable l'appropriation par les pouvoirs publics de l'enjeu de la "big data". Car de fait, compte tenu du caractère très morcelé de l'industrie touristique traditionnelle, faciliter l'adoption des innovations (digitales ou non) portées par les sociétés innovantes est un enjeu essentiel. C'est aussi évidemment un enjeu d'imposition et de contrôle, notamment vis-à-vis des plates-formes d'hébergements entre particuliers (vis-à-pour lesquelles un décret vient justement de paraître).\nConcrètement, la mise en place de la "base numérique" annoncée par le programme d'En Marche! devrait s'appuyer sur des projets tels que la base "datatourisme", initiée par Bercy en 2015, et qui a fait du chemin depuis, au point d'être bientôt disponible en API depuis un site dédié. Mais comme avec toute base de données, l'enjeu sera moins sa mise en place que son alimentation en continu et le profil des informations qui y seront disponibles, car les données "froides" ou statiques historiquement remontées par les organismes publics risquent la ringardisation dans un univers du tourisme où les acteurs privés accumulent de plus en plus de données "chaudes", disponibles en délai court voire en temps réel, et/ou dont la granularité est plus fine, allant jusqu'au consommateur individuel.\nUn autre point du programme présidentiel EM! concernait plus spécifiquement la restauration collective, et plus précisément les "cantines scolaires et restaurants d'entreprise" : dans ceux-ci, "d'ici 2022, 50% des produits proposés devront être bio, écologiques ou issus de circuits courts". Un axe écologique donc, dont la difficulté résiderait principalement en la gestion des coûts associés et de la chaîne d'approvisionnement, pas toujours bien prête aujourd'hui à répondre à ces contraintes.\nL'un des domaines du tourisme dans lequel le nouveau Président de la République avait en revanche beaucoup apporté sa patte à Bercy, c'est celui des transports. Son soutien à la libéralisation du transport interurbain par autocar a même conduit ceux-ci à être appelés aujourd'hui les "cars Macron", rendus possibles par sa "loi pour la croissance, l'activité et l'égalité des chances économiques". Au passage, elle avait aussi débloqué le projet CDG Express, longtemps dans les limbes (le projet a été lancé en 2002), et qui semble enfin voir le bout du tunnel compte tenu de son importance pour les candidatures de Paris aux Jeux Olympiques et à l'Exposition Universelle. L'ex-Ministre de l'Economie avait également défendu plusieurs projets de privatisation partielle d'aéroports, quitte à affronter les controverses (comme à Toulouse Blagnac, en partie repris par des actionnaires chinois). La loi Macron comprenait ainsi un volet visant à "rendre plus dynamique la gestion des participations de l'Etat", s'étant traduite par la privatisation partielle des aéroports de Lyon et Nice.\nIl apparaît donc logique de penser que la politique menée s'inscrira dans une forme de continuité idéologique, avec des politiques de libéralisation, de transferts du public au privé (partiels ou complets), hormis dans le politiquement très sensible secteur du transport ferré. Concrètement, cela pourrait se traduire par de potentielles "cessions d'actifs", vente de participations, concessions ou autres baux emphythéotiques... Le nouveau gouvernement osera-t-il aller plus loin et étendre cette politique des plates-formes aéroportuaires à d'autres actifs, notamment l'immobilier propriété de l'Etat ? De fait, compte tenu de la forte demande actuelle des investisseurs pour de l'immobilier à (reconvertir en) usage touristique et du niveau encore très faible des taux d'intérêt immobilier (éléments qui soutiennent les valorisations, et donc le prix potentiel à en tirer), le financier avisé qu'est l'ex-associé gérant de Rothschild pourrait y voir une opportunité de financer à bon compte l'Etat Français, et surtout sans en creuser (comptablement) le déficit public. Un atout non négligeable, sachant que celui-ci est l'une des plus grandes préoccupations de l'Allemagne, le partenaire-clé que la France devra convaincre pour enclencher de profondes réformes structurelles en Europe ; réformes dont dépend le succès du quinquennat.\nIl faut cependant rappeler qu'à Bercy Emmanuel Macron s'était plutôt concentré sur l'industrie (et les turbines plus que les téléphones, on l'aura compris), Laurent Fabius ayant largement gardé la main sur le tourisme après l'avoir récupéré dans son giron de "Ministre des Affaires Etrangères et du Développement International" lors du passage de témoin entre les gouvernements Ayrault II et Valls I (alors qu'Arnaud Montebourg était encore à Bercy). Laurent Fabius avait ensuite initié diverses actions comme le lancement d'un fonds d'investissement tourisme, le projet "datatourisme" évoqué ci-avant, et surtout l'ouverture des commerces le dimanche.\nOr, ce dernier volet revêt une importance particulière, car une fois en poste à Bercy, Emmanuel Macron s'est avéré être un promoteur actif de cette proposition, devenue peut-être la composante la plus emblématique de la "loi Macron" du 6 août 2015... Pour autant, l'ouverture des commerces le dimanche est de facto restée restreinte à un petit nombre de sites. La disposition ne s'applique aujourd'hui que dans 12 gares (les 6 parisiennes + Avignon TGV, Bordeaux Saint-Jean, Lyon Part-Dieu, Marseille Saint-Charles, Montpellier Saint-Roch et Nice-Ville), et dans les 21 "Zones Touristiques Internationales" suivantes :\nZTI Le Marais\nZTI Les Halles\nZTI Maillot Ternes\nZTI Rennes Saint-Sulpice\nZTI Saint-Emilion Bibliotheque\nZTI Champs Elysees\nZTI Saint-Honore Vendome\nZTI Val d'Europe\nIl est à noter que ces zones sont exclusivement situées à Paris, Nice/Cannes et Deauville, aucun secteur n'étant donc reconnu comme "à vocation touristique internationale" dans le Lyon de Gérard Collomb ni dans le Bordeaux d'Alain Juppé, ville qui s'est pourtant récemment classées en tête du classement des villes les plus tendance du moment selon le guide touristique du Lonely Planet. Il est à parier que la stature politique de leurs leaders respectifs devrait aider à faire corriger cette injustice... d'autant que l'une des grandes problématiques du tourisme français c'est justement de s'efforcer de réduire l'écart considérable d'attractivité (et donc de performances hôtelières, d'investissement...) qui existe entre Paris et le reste du territoire. Une extension du champ d'application de la loi, à travers de nouveaux périmètres, pourrait ainsi être envisagée.\nC'est un scénario d'autant plus plausible que le programme d'Emmanuel Macron prévoyait de supprimer 150 000 emplois de fonctionnaires sans affecter le personnel exerçant des fonctions régaliennes (armée, police, justice...), ni la santé ou l'éducation. En pratique, l'essentiel de l'effort attendu portera sur les fonctionnaires territoriaux, un arbitrage qui ne dépend pas de l'Etat mais des collectivités territoriales. Le gouvernement devra donc trouver des arguments pour convaincre les élus locaux de réaliser les économies attendues ; et si l'on peut attendre qu'il manie le bâton (=les dotations de péréquation), la reconnaissance de nouvelles zones touristiques permettant une ouverture des commerces locaux le dimanche pourrait bien, parmi d'autres actions, jouer le rôle de la carotte dans certains territoires...\nSans forcément occuper une place centrale dans le nouveau dispositif gouvernemental lui-même, où il est un Secrétariat d'Etat, le tourisme pourrait donc bien se retrouver au coeur de certaines politiques du nouvel exécutif. Mais tout peut encore changer...\nAvant même les élections, le prochain rendez-vous sera celui de la nomination à venir du Secrétaire d'Etat au Tourisme ; ce sera alors l'objet d'un décryptage sur Hospitality ON.


Tabourets de bar | Boutiques de tabourets de bar à Rennes\nVous êtes ici : Tabouret de bar » Blog » Les boutiques qui vendent des tabourets de bar à Rennes\nLes boutiques qui vendent des tabourets de bar à Rennes\nLes chaises de bar sont tendance en matière de décoration et d’aménagement d’intérieur. Elles sont hautes ou réglables en hauteur. Certaines références sont pliables, ce qui en facilite le transport ou le rangement. Le public a, par ailleurs, le choix parmi une grande variété de coloris ou de styles, du moderne au vintage industriel, en passant par les modèles scandinaves, simples ou classiques. Nous avons sélectionné les meilleures enseignes rennaises où piocher des tabourets de bar design.\nSituée du côté de la rue Saint-Malo, l’enseigne rennaise propose une large gamme de chaises de bar, permettant de choisir parmi plusieurs coloris et styles. La collection 4 Pieds comprend de nombreux modèles provenant de marques reconnues. Certaines références sont de fabrication allemande (gamme Elli), italienne (gamme Bakhita) ou française (gammes Valence, Opium…), etc.\nLa sélection 4 Pieds comprend de nombreux tabourets de style bistro, pour la plupart en bois. Les modèles en question sont proposés à 209 euros, d’autres à 255 ou 305 euros. L’enseigne rennaise propose également un large choix de tabourets de bar en polypropylène. Un modèle « Net » est par exemple proposé à 95 euros. Cette chaise fait partie des articles empilables du catalogue, c’est aussi le cas du tabouret « Maya », accessible à 89 euros.\nLes adeptes du design moderne et contemporain trouvent également leur compte dans cette sélection de tabourets de bar. Dans cette gamme, on retrouve également plusieurs modèles empilables. La marque italienne Bakhita propose par exemple un modèle empilable à 103 euros tandis que le modèle de la gamme allemande Elli est accessible à 189 euros.\nConforama permet également de découvrir une large gamme de chaises de bar hautes ou ajustables en hauteur. Mais contrairement à 4 Pieds, l’enseigne propose peu de modèles empilables. La collection Conforama regorge plutôt de tabourets de bar design, dans un style contemporain pour la plupart. Les chaises de bar ajustables en hauteur, avec dossier sont omniprésentes dans le catalogue de l’enseigne française. Bon nombre de ces articles sont pourvus de structure et piétement en acier chromé, une conception typique de tabourets destinés à un intérieur contemporain.\nConforama propose, par ailleurs, une gamme intéressante de tabourets de bar de style industriel. Ces modèles s’apprécient pour leur polyvalence esthétique. En effet, ils peuvent parfaitement apporter une touche d’originalité et un magnifique contraste dans un intérieur moderne et contemporain ou dans un décor scandinave. Les chaises industrielles sont d’autant plus pratiques qu’elles sont hautes, ce qui permet de les disposer devant le comptoir de cuisine par exemple.\nLa sélection Conforama se distingue également par les prix, bien plus abordables que ceux proposés par 4 Pieds. En effet, la grande majorité des modèles présents dans le catalogue sont à moins de 100 euros. On peut par exemple s’offrir un tabouret moderne CITY à 64.99 euros, tandis qu’un lot de deux tabourets ARNO est accessible à 89.88 euros. La gamme Karl Design fait mieux en proposant un lot de deux tabourets design à 52.99 euros, alors que le tabouret industriel SOHAN est accessible à 29.99 euros…


Photos libres de droits - PatCatNat's\nVous êtes ici : Accueil » Webmaster » Photos libres de droits\nD 25 mai 1996 H 10:15 A Patrice MOREL\nCe texte fait référence a des photos envoyés à une ou des adresses courriel spécifiques. Cela ne concerne pas les photos de ce site à exception de celles qui sont notifiées « Libres de droits ».\nSi mes photos vous sont cédées gratuitement, vous trouverez ci-après un minimum de règles élémentaires à bien vouloir respecter et des indications ou rappels à la législation à titre informatif.\nMes photos sont libres de droits, c’est à dire cédées gratuitement pour reproduction dans le cadre de publications militantes syndicales (CGT et autres dans la même action du sujet traité), politiques (PCF, Front de Gauche et autres dans la même action du sujet traité et les journaux « L’Humanité ») et à titre archivistique pour ces mêmes organismes (Institut d’Histoire Sociale CGT, Centre d’Histoire du Travail de Nantes (CHT), associations de la mémoire sur la Résistance et la Déportation). Mes photos numériques sont taguées dans les données Exif du fichier.\nPour toute diffusion, reproduction, etc… vous devez indiquer le nom de l’auteur (Crédit) de la photographie, soit : « Photo © Patrice MOREL » (ou « © Patrice MOREL »). Vous pouvez y apporter votre identité (exemple : « Photo © Patrice MOREL / Humanité » ou « © Patrice MOREL / Humanité »)\nC’est une obligation légale, revendiquée par tous les photographes qui indique le respect d’un travail. Elle permet de reconnaître le travail effectué, mais aussi, et surtout, de permettre la traçabilité du document à des fins archivistiques.\nPour des supports en ligne, merci de ne pas effacer les données EXIF et IPTC. Éventuellement (facultatif), merci de créer un lien vers mon site personnel : http://www.patcatnats.fr.\nPropriété des photographies :\nJe reste le seul propriétaire de l’image(c’est un droit dit « inaliénable »). Vous ne pouvez donc pas vendre, louer, transmettre ou céder gratuitement la photographie à un tiers, sauf autorisation préalable (le CHT possède ces droits). Si une de vos connaissance veux utiliser à son tour une photographie, vous pourrez lui fournir mes coordonnées (image-in@patcatnats.fr et +33 (0) 6.24.93.32.10) afin de négocier les conditions d’utilisation.\nJe peux par contre vous vendre la propriété d’une de ses œuvres en tirage original numéroté jusqu’à 30 exemplaires maximum, qui correspondront alors à des Œuvres d’Art avec tous les avantages fiscaux que ça entraîne, dont le Droit de Suite (qui me garantie de toucher un pourcentage sur la revente sur le marché de l’Art).\nDroit à l’image (à titre d’information...) :\nEncore une fois, si vous n’avez pas retrouvé ou reçu l’autorisation de ces personnes, vous ne pouvez utiliser la photo pour toute utilisation commerciale ou publicitaire.\n4 juin 2018 – Contact\n18 mai 2018 – Site à partir de 2018\n19 janvier 2007 – Filets (non actif)\n3 décembre 2006 – Charte graphique de mon ancien site (non actif)\n24 novembre 2006 – Tableau Excel


Transformation A-330 en A-330 MRTT - Page 2 - Europe - AIR-DEFENSE.NET\nBy roland, February 13, 2008 in Europe\nUne distribution de travail pour le nouveau super-contrat d'EADS entre l'Europe et les États-Unis\nDéjà publié et commenté...... =D\nLu dans la LPM 2009/2014.\nLa résorption du déficit capacitaire en transport aérien stratégique et tactique\nLes cadences d’acquisition seront fixées d’ici 2010 et présentées au Parlement. Un partenariat public privé est envisagé pour les MRTT.\nLe recours à des procédures d’affrètement (accord cadre SALIS) contribuera à combler d’ici là une partie de cette lacune\nComplément lu dans le dernier rapport sénatorial.\nLe Multi-Role Transport Tanker MRTT (avion de ravitaillement en vol et de transport) est destiné à remplacer les composantes actuelles de ravitaillement en vol, à savoir : 11 avions C-135 FR et 3 avions KC-135, ainsi que les avions de transport stratégique de personnels et/ou de fret de faible encombrement (2 TLRA et 3 A 310) par un seul et unique type de gros porteur polyvalent.\nLa flotte d'avions MRTT devra permettre le déploiement et l'engagement simultané de cent aéronefs de combat à 5 000 km de la métropole sur deux théâtres distincts, tout en participant à la posture permanente de sûreté sur le territoire métropolitain. Elle contribuera aussi aux missions de dissuasion nucléaire dédiées à la composante aéroportée.\nLa mise en service des premiers MRTT est prévue à partir de 2015. Le choix de la plate-forme tout comme le mode et le plan d'acquisition devraient être arrêtés en 2009, en fonction des études en cours.\nDes avions ravitailleurs dérivés des plates-formes A 330 équiperont, dans différentes versions, les forces aériennes australiennes et britanniques.\nDes avions ravitailleurs dérivés des plates-formes 767 ont déjà été retenues par l'Italie et le Japon.\nL'USAF a lancé, fin janvier 2007, une première compétition pour remplacer 179 avions de son parc de plus de 500 KC-135. Les deux plates-formes en compétition sont le KC-767 de Boeing et le KC-45 de Northrop Grumman (avion ravitailleur dérivé de l'A 330).\nLes perspectives de coopération avec les Etats-Unis sont actuellement en cours d'étude. Elles dépendent du choix de l'appareil que fera ce pays, le résultat de l'appel d'offres en faveur du KC-45 ayant été annulé après le recours de Boeing, ainsi que du calendrier de livraison envisageable.\nAu fait, quelqun a-t-il une idée de combien peut coûter :\n- un A 330-MRTT neuf ?\n- la transformation d'un A330-200 en MRTT ?\n- la transformation d'un A310 en MRTT?\nSi tu es patient, tu auras peut-être toutes les réponses à tes questionnements.\nAprès m'être restauré, sachant que le A330 est plus capacitaire qu'un A310. Il faut donc mettre en balance tous les faits.\nEt il faut 4 ans pour avoir le premier A330 MRTT contre un an pour l'A310 MRTT.\nL'avantage de l'A310, c'est qu'ils ne sont pas chers sur le marché de l'occasion (moins de 30 m de $!!!) et peuvent être reliftés et convertis en quelques mois pour 30 md'€.\nEt transportent 40 tonnes de fret à 3350 NM permettant d'économiser aussi bien du potentiel Transall et Hercules que KC135! et différant d'autant la nécessité de dépenser 2,5 Md'€ sur les A330 MRTT pour remplacer les KC135 que l'on pourrait conserver en parallèle.\nCi-joint un dossier en PDF\nIl faut regarder en pages 6 et 19!!!!\nPour 600 millions d'€, on peut acheter 10 A310 MRTT et pour 600 de plus 3 C17 (ainsi on conserve les KC135 plus longtemps et à moindre coût en doublant notre capacité de ravitaillement en cas de crise)\nPour 1,2 Milliards d'€, cela permets de décaler 10 A400M et 14 A330-200 MRTT au delà de 2020 (coût 3,9 MD'€) ainsi on économise 2,5 Md'€ sur la période soit le prix du PA2 hors R&D avec une augementation rapide de notre capacité transport et ravitaillement en 3 ans.\nC'est une des solutions pour financer le PA2 d'ailleurs. ;)\nTu es gâté fanaPHIB pour ton arrivée, tu as les réponses en moins de temps qu'il n'en faut. :lol:\n180 M€ pour un A330-200 MRTT neuf TTC (avec 3 à 4 ans de délais) et 60 M€ pour un A310 MRTT d'occasion (1 an de délais) avec un bon potentiel\nIl est clair selon certains experts, qu'on aurait intérêt à commander de l'A310 MRTT pour économiser sur les KC135 et Transall (dans le cas des liaisons longues d'aéroport en dur à aéroport en dur ce qui est la majorité des cas) sans pour autant grèver le budget d'équipement d'ici 2020.\nParce que 2,5 Md'€ de MRTT neufs et 8 Md'€ d'A400M (pour 50) ça commence à faire cher la projection par voie aérienne.\nSi on avait commandé 15 A310 MRTT livrables de suite et 6 C17 (équivalent à 12 A 400 ou 24 Transall) cela aurait coûté 2,5 Md'€ et permit de reporter au delà de 2016, la modernisation du parc transport en économisant du potentiel Transall et du C-130H30 , et à 2020 celui des ravitailleurs dégageant donc 8 Md'€ sur la période 2007-2018 soit l'équivalent de 3 porte avions! ;)\nTout en doublant immédiatement, notre capacité de ravitaillement en vol (puisqu'on pourrait alors conserver en // les KC135 jusqu'en 2020 au moins) donc donnant l'équivalent d'un PA en plus contre la Syrie/Iran de suite!.\nPour le même prix, on pouvait avoir par exemple 4 PA et le double en capacité de ravitaillement donc une multiplication par 3 de notre capacité de projection de puissance contre un pays comme la Syriana.\nDe plus, certains expert auraient alors préféré developper un avion meilleur que l'A400 M pour 2020 comme pour les concepts US visant à remplacer le C130, à la fois transporteur semi-furtif, ravitailleur semi-furtif et bombardier semi-furtif (genre aile volante épaisse à décollage court).\nMerci pour une réponse aussi rapide =D\nEn tout cas, on est pas près de voir arriver des A330MRTT en escadron dans l'AA :-[\nJe ne comprends pas le calcul.... où est l'économie si on doit dépenser 1,2 M maintenant et puis dépenser à nouveau en 2020 pour compléter la flotte avec des A330 et des A400M?\nL'achat en 2009 d'A400M devait couvrir les besoins en transport au-delà de 2020.\nEdit: Oui mais la bosse budgétaire n'est pas totalement finie en 2020. Ce sera notamment au tour du matériel blindé de l'armée de terre de ponctionner les budgets lourdement + encore des hélicos en 2025, non?\nL'avantage de la solution A310 était de passer la ''bosse budgétaire''\nEdit: Oui mais la bosse budgétaire n'est pas totalement finie en 2020.. Ce sera notamment au tour du matériel blindé de l'armée de terre de ponctionner les budgets lourdement + encore des hélicos en 2025, non?\nNON ! Elle est finie vers 2017 si tous va bien. ;)\nLa RGPP permet de dégager 3 Md'€ annuel qui si ils sont tous affectés à l'équipement (et pourquoi ne le seraient-ils pas?) permettraient d'augmenter de 70% le budget actuel des fabrications conventionnelles des 3 armes. Le problème est que la réduction est linéaire donc ces 3 Md'€ annuels de plus ne seront entièrement disponibles qu'à partir de 2016.\nMais ils permettent de résorber le retard. ;)\nLe problème, c'est que pour le moment, on n'a pas ces économies puisqu'on est en début de RGPP alors que la bosse est maintenant (ce qui a conduit à annuler le PA2 pour le moment)\noù est l'économie si on doit dépenser 1,2 M maintenant et puis dépenser à nouveau en 2020 pour compléter la flotte avec des A330 et des A400M?\n2) Dépenser 1,2 Md'€ maintenant, reste une économie car il aurait bien fallu dépenser un flux annuel bien plus important sur la période. Cela fait du 110 md'€ annuel moyen au lieu de presque un milliard d'€ annuel (A400M+MRTT) moyen (8+2,5 = 10,5 sur mettons 11 ans)\nD'ailleurs sur le long terme, il y a économie puique en fait ça aura permit d'utiliser la génération précédente de Transall et de KC135 jusqu'à la corde tout en assurant nos OPEX courantes.\nSi les A400M ou A330 MRTT neufs sont disponibles à partir de 2020, ils resteront en service plus longtemps diffèrant leur renouvellement futur.\nIl faut voir que les flux annuels d'équipement sont la limitation essentielle actuellement et non l'encours total sur 3 décennies. ;)\nLa RGPP permet de dégager 3 Md'€ annuel qui si ils sont tous affectés à l'équipement (et pourquoi ne le seraient-ils pas?)\nJ'ai peur de ne pas partager ton optimisme. Même en supposant que ces 3 Md'€ reste à l'armée il pourrait être dépenser en OPEX, en recherche et développement ou ailleurs.\nEuh les KC135 sont déjà usé jusqu'à la corde, ce ne serrai pas du luxe de les remplacer immédiatement si presque toute les compagnies aérienne ont retirer du service leurs 707 ce n'est pas que pour avoir des avions plus beau que la concurrence.\nS'il s'agit de remplacer nos avions qui servent presque tous les jours à flux tendu, c'est plus économique de s'équiper d'avions moderne fiable et facile à réparer que de se doter d'un avion déjà obsolète qui ne servir que quelques années ou éventuellement quelques dizaines d'années si on en économise le potentiel.\nAprès si tu veux une réserve de ravitailleurs ou d'avions gros porteur pouvant être utilisé en temps de guerres et le reste du temps servant surtout à la formation des équipages, autant reconvertir de vieux 747 ou autre très gros porteurs que l'on peut actuellement acquérir à bas coût (vu qu'ils consomment trop et qu'ils n'ont plus beaucoup de potentiel) et faire piloter par des pilotes de lignes réserviste volant habituellement sur des avions comparable (donc ils n'ont besoin que d'une dizaines d'heure de vols par ans pour rester opérationnels). Il faudrait faire les calculs mais l'utilisation d'un unique 747 ravitailleur correspond probablement à un doublement de notre capacité de ravitaillement (sauf qu'on a tout, tout de suite donc il faut vouloir sortir une escadrille complète) et tout ça pour un coût relativement faible si l'avion ne sert (à l'exceptions des missions très rares ou on en a besoin) qu'à maintenir les compétence de pilotes utilisant habituellement d'autre avions.\nle problème, c'est qu'il risque de ne plus y avoir des masses de pilote sfrançais capable de piloter un 747, d'ici à quelques années...\nAF en a de moins en moins (bientot plus que des 747-400F ou BCF, et les 777F arrivent pour les chasser aussi...)\nEt pour les autres compagnies françaises, c'est pareil il me semble...\nPS: pour les A310 et autres 767, c'est la même chose...\nLes compagnies aériennes exploitent beaucoup leurs avions et peuvent raisonner en coût de possession globale car elles les payent en annuités, car elles peuvent amortir, et de plus le 707 est un monocouloir. ;)\nL'AdA, elle doit sortir l'argent en pleine bosse budgétaire.Mieux vaut payer 10 M€ annuel de plus à l'exploitation pendant 10 ans pour la flotte entière que 2500 M€ de suite! ;)\nLes KC135 peuvent durer bien plus longtemps.\nSi nous sommes partisans du MRTT, c'est en plus, pas en remplacement.\nQuitte à faire voler les 2 au minimum en temps de paix pour rester à MCO+carburant constant et à avoir une capacité disponible double en temps de guerre.\nWith projected modifications, the KC-135 will fly and refuel into the next century. A new aluminum-alloy skin grafted to the underside of the wings will add 27,000 flying hours to the aircraft. Aircraft corrosion presents a significant challenge to AMC. It is presently difficult if not impossible to model this major life limiting factor over long periods of time. Technologies required to deal with corrosion have not evolved, leaving AMC with a deficiency that of not knowing exactly how long its older aircraft will operate economically. At current use rates, the KC-135 aircraft structure should remain sound. The fleet is projected to be in the Air Force service well into the next century. In fact, calculations using a predicted structural service life of 70,000 hours (structural data only) and based on current annual flight hours reveal that the structural life could extend into the twenty-second century. However, these numbers taken alone are misleading as they do not include the effects of corrosion.\nMême si on les utilise deux fois plus que l'USAF, on doit pouvoir tenir jusqu'en 2040 s'il le faut.\nL'argent doit être utilisé au mieux et personnellement avec 2,5 Md'€ pour les MRTT et 6 Md'€ pour les A400M, on peut faire autrement dans le contexte actuel.\nAu moins pour les 2,5 Md'€ MRTT, de l'A310 (ou de l'A330 en PPP) et de la prolongation et on économise 1,5 Md'€ sur la période. ;)\nQui veut un PA2 ou tiens, 60 M2000-9?.\nPresent et le futur réuni...\nOn a besoin pour la FAS, de 14 MRTT. On a 11 KC135Fr et 3 C135Fr, 2 TLRA A340 en leasing et 3 A310.\nTu y crois toujours!!!\nOn approche doucement de la fin 2009 et il y a toujours pas d'annonce et comme l"A330MRTT se vend bien je doute de plus en plus d'en voir un jour un chez nous, si une partie de leur mission n'était pas dévolue aux FAS j'irais jusqu'à dire que c'est cuit.\nComme les Brits, les EAU, les Saoudiens et les Australiens vont en avoir je me disais que ce serait sûrement possible de faire appel à leur service quand on en à besoin, c'est dans l'air du temps, que ce soit avec le contrat privé des Brits lors d'opération en commun comme au dessus de l'Afghanistan ou avec la base des EAU ou seront basés une partie de nos chasseurs.\nAprés pour la logistique pure on pourra aussi s'appuyer sur la base des EAU pour y emmener notre fret par voie maritime et le redispatcher par air vers la déstination finale comme se pourrait etre le cas avec l'Afghanistan, l'exemple est reproductible avec d'autre point d'étape si le théatre d'opération est enclavé.\nSi je dis ça c'est parce que dans un A330MRTT il y a pas grand chose de FR à part dans l'A330.\nLes A330 MRTT ne sont pas fait pour les FAS. Les FAS ont besoin d’un ravitailleur capable de ravitailler un ou éventuellement deux rafale. L’A330MRTT le fait évidemment mais il pourrait même le faire pour beaucoup plus d’avions. Les KC135, qui sont 2 ou 3 fois moins performants que les A330MRTT, étaient suffisant pour ravitailler des mirage IV moitié plus gros (et probablement consommant 2 fois plus) que des rafales. Les A330MRTT serviront évidemment aux FAS, mais ils ne s’agira pas de la mission principale, juste de la plus prestigieuse ou la plus importante.\nLes A330MRTT serviront surtout à ravitailler un groupe de chasseurs lors d’un vol de convoyage vers une base lointaine ou lors d’un raid conventionnel concernant plusieurs chasseurs. Les A330MRTT serviront plus à la dissuasion conventionnel qu’à la dissuasion nucléaire. Dans ce cas ce qu’on demande c’est de pouvoir ravitailler le maximum possible d’avions, le passage de 14 KC135 à 14 A330MRTT impliquera probablement plus que le doublement du nombre d’avions déployables. .\nPour les FAS, je crois que pour le même prix je préfère des KC390 aux A330MRTT. Les KC390 étant plus petit donc moins cher donc plus nombreux, on pourra plus facilement en réserver un pour le maintenir en alerte à 15 minutes ou pour le laisser en permanence en vol. Enfin je parle du KC390 parce que c’est d’actualité, mais un A320MRTT serrait aussi bien.\nEn remplaçant des KC135, il y a aussi les A400M qu’il ne faudrait pas oublier vu qu’ils sont à peine moins performant que les KC135. On pourrait même rajouter le C17 dans une version polyvalente ravitailleur KC17 actuellement envisagé par Boeing pour prolongé un peu plus sa production.\nBref les A330MRTT sont probablement une excellente solution comme ravitailleurs (les succès export le confirmes) mais je ne suis pas convaincu que ce soit la meilleure solution pour la France et encore moins qu’il faille tout miser sur l’A330MRTT. Plutôt que de se contenter de 12 à 17 (suivant les prévisions du moment) A330MRTT, une flotte plus varié avec quelques A330MRTT, des KC390 et des A400M ravitailleurs permettrait probablement de meilleurs performances et une plus grande flexibilité pour le même prix.\nEt puis la dernière fois que j’ai lu un général s’exprimer la dessus, il attendait que les USA lance la production en grande série de KC45 pour pouvoir en acheter pour pas cher donc l’A330MRTT risque vraiment de ne pas avoir grand chose de français, encore moins que le KC390.\nKC-390 et A330 ne joue pas dans la meme catégorie niveau autonomie et endurance ... ca doit aller presque du simple au triple.\nPresque idem pour le C130 et A400M tankerisé ... ca dépanne intra-theatre mais pour une utilisation stratégique le seul dispos c'est l'A330.\nFaut lancer une etude sur un ravitailleur furtif O0\n(le pire c'est que Boeing l'a deja lancée... concept d'aile volante cargo/ravitailleur semi furtive)\nPetit rappel pour le KC-390...\nLa bestiole, à pleine charge, peut embarquer 19 tonnes de charge. En comptant le poids des réservoirs, des tuyaux, etc, on doit pouvoir avoir 15 à 16 tonnes de carbu distribuable (le carbu des réservoirs normaux reste pour le KC-390 sinon il ne sera même pas capable de quitter la France :lol:).\nUn Rafale, c'est environ 4.5 tonnes de carbu en interne et disons un peu moins de 4 tonnes en externe (2 réservoirs de 2000L).\nEt c'est là que ça fait mal...\nS'il s'agit d'une patrouille de 2 Rafale, chaque appareil ne pourra avoir qu'un ravitaillement complet (bon après, bien sûr, ils n'attendent pas que les réservoirs soient vide pour se ravitailler).\nUn KC-135R peut embarquer 60 à 70 tonnes de carbu transférable, si on reste dans un rayon de 1500 nm environ autour de la base de départ.\nLe programme MRTT (multi-role transport tanker - avion multirôle de ravitaillement en vol et de transport) est destiné à remplacer les composantes actuelles de ravitaillement en vol (KC-135R - 3 avions, C-135FR - 11 avions) et de transport stratégique de personnels et/ou de fret de faible encombrement (A310 - 3 avions, A340 TLRA en location-vente - 2 avions) par un unique type de vecteur polyvalent\nEn configuration ravitailleur, le MRTT pourra utiliser toute piste de 2 400 m (standard OTAN) capable de supporter un aéronef de masse maximum au décollage de plus de 200 tonnes. Il sera équipé de 2 nacelles et d’un dispositif central configurable soit avec un tuyau souple (HDU (2)) soit avec une perche rigide (boom (3)). Il pourra ravitailler en simultané, par les nacelles, deux avions d’armes (marine et/ou armée de l’air). Il pourra ravitailler, avec le dispositif central choisi, les appareils lourds nationaux (avion radar AWACS via le boom, A400M via le HDU) ou, pour des besoins d’interopérabilité avec nos principaux alliés, les avions munis de réceptacle (notamment F-16, F-15, F-22, F-35, C-17, C-5, MRTT étrangers ravitaillables). Il pourra utiliser plusieurs types de carburants mais un seul type de carburant par mission.\nLe ravitailleur pourra être utilisé de jour comme de nuit. Il disposera d’une capacité de surveillance adéquate des opérations de ravitaillement sur tous les points et de la signalisation nécessaire au ravitaillement de nuit.\nDans cette utilisation, les moyens amovibles de la configuration ravitailleur peuvent être retirés. La croisière se fait aux altitudes et vitesses habituelles des appareils commerciaux.\nLes missions nécessitent de disposer d’une capacité simultanée de transport de fret et de passager sur des distances allant de 5 000 à 10 000 km.\nL’appareil pourra accueillir du fret sur palettes ou des conteneurs standardisés. La manutention à bord de l’avion s’effectuera à l’aide d’un système automatisé intégré. Il sera doté de systèmes de sécurité dédiés au fret afin d’assurer la sécurité de l’équipage et des passagers conformément aux exigences des normes européennes AESA.\nLe MRTT disposera d’une capacité d’évacuation sanitaire. Il pourra recevoir un aménagement intérieur destinée aux hautes autorités gouvernementales qui présentera des conditions de confort identiques à celles proposées sur les compagnies commerciales\nLes missions qui seront assurées par le MRTT sont les suivantes :\nmise en œuvre de la composante aérienne de dissuasion ;\nravitaillement en vol inter-théâtres ;\nravitaillement en vol intra-théâtre ; entraînement au ravitaillement en vol.\ntransport inter-théâtres - acheminement de forces ;\nsoutien logistique et renforcement des forces ;\ntransport médicalisé (EVASAN stratégique) ;\nassistance aux opérations humanitaires ;\ntransport de hautes autorités de l’Etat\nLa bestiole, à pleine charge, peut embarquer 19 tonnes de charge. En comptant le poids des réservoirs, des tuyaux, etc, on doit pouvoir avoir 15 à 16 tonnes de carbu distribuable (le carbu des réservoirs normaux reste pour le KC-390 sinon il ne sera même pas capable de quitter la France cheesy).\nNon en fait c'est bien pire que ça.\nComme tous les ravitailleurs, le KC-390 ne peut absolument pas convertir toute sa charge utile en carburant, ça ne s'est jamais fait et ça se fera jamais. ça pose bien trop de problèmes de sécurité et de gestion du centre de gravité notamment.\nIl ne pourra transférer, comme tous les autres, que le carburant de ses propres réservoirs internes, avec peut-être quelques "poches" en soute comme ça peut se faire sur certains turboprop (mais généralement sur ceux qui font sortir le tube par la porte arrière, là il a les nacelles sur le ailes greffées aux réservoirs de voilure), mais au mieux ça n'ajoutera que 3 à 5 tonnes de carbu très grand maximum.\nClairement, ce n'est pas fait pour faire le plein d'un Rafale en mission outre-mer mais plutôt pour ravitailler des hélicoptères et autres ppareils légers comme l'AMX.\nMais bon, après, vu le faible prix annoncé de la bestiole et ses capacités de décollages tactiques, on peut aussi imaginer une utilisation pour ravitailler du Rafale en utilisant les mêmes doctrines que dans l'US Navy ou la Marine Nationale.\nAprès tout, ce ne sera pas un MRTT ni un KC-135, mais il emportera toujours plus et plus loin qu'un Super Hornet, un S-3 ou un Rafale (et j'ose même pas comparer à un Super Etendard!) utilisés comme ravitailleurs.\nPar contre, autant ça ce sera possible pour les Rafale brésiliens qui opèrent au dessus de leur territoire nationale, autant ce sera difficilement adaptable pour l'Armée de l'Air. L'idéal, ce serait d'utiliser les KC-390 comme ravitailleurs annexes, pour compléter les A400M gréé en ravitailleurs et les futurs MRTT.\nAutres solutions: on se passe d'une version ravitailleur de l'A400M et on laisse les KC-390 faire le ravito hélico, ou bien encore on se passe totalement de la capacité ravitailleur des KC-390 histoire de faire quelques économies.\nPerso, je ne serais pas étonné que ça se passe comme ça. Il faudra voir la bête, peut-être que les nacelles sont facilement amovibles.\nEn tous cas, je doute qu'un KC-390 basé à la Réunion par exemple ait vraiment besoin au quotidien de nacelles augmentant la trainée et les coûts d'usages de l'appareil, surtout qu'on a rien de ravitaillable dans le coin!\nRavitaillement: Sur 50 A400M programmés, 6 pouvaient être en MRTT.\nPour le programme MRTT, on exprime un besoin de 14 A330-200 MRTT.\nOn a 14 Hercule H et -30H à rénover ou pas que l'on garde >2020/2025.\nOn a moins de 66 Transall.\n3 KC135 et 11 C135Fr de 45 ans de moyenne d'âge, coûteux en entretien 55M€/an en exploitation.\nUne estimation de 2700M€ pour l'acquisition d'avions neufs de 14 MRTT à commencer à commander vers fin 2009/2010.\nFaut penser qu'on a besoin de pas mal de ravitailleur et pas forcement du niveau d'un A330. Par exemple en Afrique ou ils ravitaillent les Mirages, je vois mal envoyer un A400M ou un A330 pour ça.\nEnsuite y'a toutes les missions de convoyage ou le besoin de ravitailleur est ponctuel. La aussi au lieu de mobiliser un gros appareil deux KC·390 peuvent faire l'affaire.\nBref avec 10 ou 12 tonnes c'est un bon complément pour toutes les petites missions, surtout qu'en général ils ne font pas des ravitaillement complets.\nLe KC-390 est annoncé a 22t de kero dans les ailes ... et/ou 19t de charge utile en soute.\nIl y a probablement un systeme de réservoir annexe en soute prévu pour du ferry comme dans la plupart des "petit" avion de transport, disons 7t 9.5t palletisé.\nCa fera pas loin de 30t 32t de kero en tout ... pour peu que bébé s'éloigne pas trop de sa base ca permet de fait 5 ravito de 4t par exemple, c'est pas négligeable.\nIl est donné pour 1500nm a pleine charge ... 72t dont 19t de fret et probablement pas le plein de kero. Avec le plein de kero et 6/7t 9.5t en soute on doit etre a mi charge utile ... et on peu envisager une consomation bien plus faible... avec 10t pour le tanker et 12/22t pour le ravito on doit avoir un truc utile en intra theatre meme pour des ravito de +4t sur 3 a 5 jets.\nA mon avis un bon complément économique des autres systeme de tanker, pour peu qu'il soit effectivement utilisé en intra-theatre, et pour les helos. Avec le gros avantage qu'il file mach 0.8 et peu accompagner les jet en transit sans les ralentir comme le ferait un C130.


DossiersTests matérielsTest du Mini-PC Shuttle Barebone XS35V4\nShuttle fait évoluer sa gamme de Mini-PC avec le XS35V4. Ce modèle de Barebone Slim a comme particularités principales de proposer un faible encombrement et surtout un silence complet puisque la machine est entièrement fanless (sans ventilateur). Après avoir équipé l'ordinateur de RAM, d'un disque dur et, de façon optionnelle, d'un lecteur optique, l'utilisateur bénéficie d'une machine complète, discrète et parfaitement silencieuse.\nUn nouveau Shuttle Slim fanless\nContrairement aux modèles de Barebone classiques comme le SH97R6 ou le SZ77R5 que nous avions déjà testés, ce XS35V4 se classe dans la gamme Slim PC de Shuttle. On retrouve donc un boitier de dimensions très réduites (25,2 x 16,2 x 3,85 cm pour 2,1 kg) ressemblant comme deux gouttes d'eau au XS35GS V3L.\nEquipé d'un processeur SOC Intel Celeron J1900 Quad-Core cadencé de 2 à 2.41 GHz avec 2 Mo de cache, ce dernier est directement soudé à la carte mère, il ne sera donc pas possible de le changer. Le Mini-PC est également doté d'une connectivité Wifi 802.11 b/g/n et Ethernet, d'un lecteur de carte SDHC intégré ainsi que du support de l'USB 3.0. On notera également la présence d'une connectique arrière assez complète pour ce type de Mini-PC, avec notament une prise micro, une prise casque, un port VGA ainsi qu'une prise HDMI. Point de sortie optique par contre (absence d'un connecteur Toslink), le son numérique devra donc transiter via le câble HDMI.\nLa gestion de l'audio est assurée par un chipset Realtek ALC269 2.1. Côté chipset graphique, la carte mère intègre un GPU Intel HD Graphics de 7ème génération de fréquence 688~854 MHz. Ce dernier est capable de gérer la diffusion de vidéos Full HD et supporte le Dual display. Enfin, l'alimentation est assurée par un petit bloc externe afin de ne pas augmenter l'encombrement déjà très limité de l'appareil.\nAfin d'être fonctionnel, le XS35V4 devra donc accueillir une barrette de RAM DDR3L de 4 ou 8 Go ainsi qu'un disque dur, ou mieux, un SSD. Ce dernier choix permettra d'obtenir un silence complet plus qu'appréciable ! Enfin, il reste possible d'intégrer de façon optionnelle un lecteur optique au format SLIM.\nAprès cette petite présentation, découvrons enfin la machine en elle-même.\nPage suivante Déballage du XS35V4\nYann le 17 mai 2015 à 00h31\n1. Un nouveau Shuttle Slim fanless\n2. Déballage du XS35V4\n3. Montage et installation du Barebone...\n4. Performances et bench du Shuttle Slim\n5. Notre avis sur le Shuttle XS35V4


Mentions Légales Dj-Autos - Dj-Autos\nConformément à l’article 6 de la loi n° 2004-575 du 21 juin 2004 pour la confiance dans l’économie numérique, il est précisé aux utilisateurs du site www.djautos.fr l’identité des différents intervenants dans le cadre de sa réalisation et de son suivi ; Propriétaire du site : DJ-AUTOS, Affaire personnelle artisan, Entretien et réparation de véhicules automobiles légers (4520A) ; siège Social : MONSIEUR DIMITRI JOHANN, 68 HAMEAU DE LA HEILLE 57560 METAIRIES SAINT QUIRIN.\nCréateur du site : DJ-AUTOS\nResponsable de publication : Dimitri JOHANN\nConception et Maintenance du Site Internet : Jean Trillaud, freelance sous le nom de JeanT (www.jeant.fr)\nLe terme Utilisateur ci-après désigne toute personne se connectant au site www.djautos.fr\nL’utilisation du site www.djautos.fr implique l’acceptation pleine et entière des conditions générales d’utilisation ci-après, dans leur version en cours au moment de la consultation.\nDJ-AUTOS s’efforce de rendre ce site accessible à tout moment aux utilisateurs, mais reste libre de déterminer d’éventuelles interruptions de mise en ligne, notamment pour raison de maintenance technique.\nLe site www.djautos.fr est mis à jour régulièrement. 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Flacon tube en verre ambré pour APPLICATION PHARMACEUTIQUE | Vernis à ongles et fournisseur de bouteilles en verre de gel UV / LED de Taïwan | Plastique GH\nNos clients qui ont besoin de bouteilles en tube de verre viennent du monde entier. Une grande entreprise pharmaceutique au Bangladesh a choisi une bouteille en tube de verre ambré de 3 ml (GH663A) avec capuchon et brosse pour son liquide médical. Certifié ISO et US FDA, fabrication à guichet unique de 1 600 mètres carrés et à bras robotisé, petites commandes acceptées, livraison rapide, bel emballage pour bouteilles, bouchons, compte-gouttes et brosses. Nous exportons 80% des produits de vernis à ongles dans le monde. Bouteilles en verre de vernis à ongles de 3 ml à 10 ml, bouteilles en verre de vernis à ongles de 11 ml à 50 ml, bouteilles d'huile essentielle pharmaceutique de 5 ml à 250 ml. Bouteilles, capuchons et pinceaux de vernis à ongles fournis depuis 2004. GH Plastic est une bouteille de vernis à ongles de haute qualité, des bouteilles en verre de vernis à ongles vides, des bouteilles de laque, des bouteilles de vernis, des bouteilles en émail, de petites bouteilles en verre, des bouteilles en verre de sérum cosmétique avec compte-gouttes, de la taille d'un échantillon Bouteilles en verre,Bouteilles vides de vernis à ongles en gel UV / LED, bouteilles en verre ambré d'huile essentielle, bouteilles compte-gouttes d'huile cosmétique, bouteilles en verre à rouler, fabricant de bouteilles en verre brillant à lèvres.\nHome Applications Flacon tube en verre ambré pour APPLICATION PHARMACEUTIQUE\nNos clients qui ont besoin de bouteilles en tube de verre viennent du monde entier. Une grande entreprise pharmaceutique au Bangladesh a choisi une bouteille en tube de verre ambré de 3 ml (GH663A) avec capuchon et brosse pour son liquide médical.\nL'entreprise pharmaceutique possède plusieurs bâtiments à la pointe de la technologie. Il y a un bâtiment de fabrication de céphalosporine dédié, un bâtiment de fabrication spécialisé pour la production de produits lyophilisés, d'insuline et d'acides aminés et un bâtiment de fabrication de liquides et semi-solides ainsi qu'un grand entrepôt dans ces installations. Ils produisent presque tous les types de formes posologiques couvrant presque tous les domaines thérapeutiques.\nLa bouteille en tube de verre ambré de 3 ml avec capuchon et brosse en plastique est appliquée pour remplir d'huile essentielle, d'huile pour les ongles et d'huile cosmétique, etc. la teneur en plomb et en cadmium est conforme aux normes de la FDA américaine. La bouteille en tube de verre ambré de forme cylindrique de 3 ml avec un col 13/410 est facile à utiliser. Le capuchon en plastique et la brosse sont spécialement conçus pour être assortis au flacon tube en verre ambré de 3 ml, afin d'éviter le problème de fuite de liquide. Tous les matériaux sont fabriqués à Taiwan et conformes aux certificats SGS.


E- liquides Viper Labs - Best seller Philippins !! sur Vapizgood !! - Vapizgood\n> SHAKE AND VAPE À BOOSTER>E-LIQUIDES PHILIPPINS>VIPER LABS\nVIPER LABS Il y a 6 produits.\nADAMANTIUM - 50ML - VIPER LABS\nLa douceur du fruit, associée à une fraîcheur intense comme du métal. C’est l’alliance que nous propose l’Adamantium, le e-liquide frais et fruité du philippin Viper Labs. Laissez-vous emporter par la saveur pêche glaciale de ce e-liquide. L’Adamantium est fabriqué à partir d’une base PG/VG de 20/80. Ce e-liquide est disponible en version 50ml...\nCREMA ALLA VANIGLIA - 50ML - VIPER LABS\nBesoin d’un e-liquide avec une saveur gourmande en guise de dessert ? Viper Labs vous a justement concocté quelque chose pour vous combler ! Venu tout droit des Philippines, le e-liquide Crema Alla Vaniglia est tout simplement une délicieuse saveur de crème à la vanille. La Crema Alla Vaniglia est composée avec une base PG/VG de 20/80. Ce e-liquide est...\nPARADISE - 50ML - VIPER LABS\nVéritable rayon de soleil en e-liquide, le Paradise de Viper Labs vous emmène en vacances sous les tropiques. Produit aux Philippines, le Paradise est une combinaison fruitée et rafraichissante à base d’ananas, de fraise et de noix de coco. Le Paradise est conçu à partir d’une base au ratio PV/VG de 20/80. Cet e-liquide Paradise de Viper Labs est proposé...\nWINTERFELL V2 50ML - VIPER LABS\nProfitez au mieux de votre vapotage en utilisant le meilleur du e-liquide !Les fans de liquide cigarette électronique très qualitatif aimeront sans aucun doute le eliquide Winterfell V2, qui saura dévoiler à chaque utilisation de votre vapoteuse tous ses arômes de pommes, de cola et de menthe.Quelle est la qualité principale de ce liquide pour cigarette...\nFUBUKI V2 50ML - VIPER LABS\nPrenez une pause fruitée et rafraichissante avec le Fubuki V2 de chez Viper Labs ! Le fabricant philippin vous propose un e-liquide onctueux, saveur smoothie à la fraise. Avis aux amateurs de gourmandises fruitées, ce Fubuki V2 ne vous laissera pas indifférents ! Il est disponible en flacon de 50ml non nicotiné. Le Fubuki V2 est produit avec une base...\nFUBUKI V2 150ML - VIPER LABS\nPrenez une pause fruitée et rafraichissante avec le Fubuki V2 de chez Viper Labs ! Le fabricant philippin vous propose un e-liquide onctueux, saveur smoothie à la fraise. Avis aux amateurs de gourmandises fruitées, ce Fubuki V2 ne vous laissera pas indifférents ! Il est disponible en flacon de 150ml non nicotiné. Le Fubuki V2 est produit avec une base...


Xinhua | 25.05.2017 08h27\n"Chaque jour, les Casques bleus aident à instaurer la paix et la stabilité dans des sociétés déchirées par la guerre partout dans le monde", a rappelé M. Guterres dans un message vidéo diffusé à l'occasion de cette Journée qui est officiellement célébrée le 29 mai.\nLors de la cérémonie, M. Guterres a souligné que les "héros tombés au champ d'honneur" viennent de différents pays (43) et ont effectué des tâches différentes tout en partageant un "objectif commun et un courage rare".\n"Leur sacrifice ne fait que renforcer notre détermination à faire en sorte que les Casques bleus des Nations Unies continuent de protéger les civils en danger", a déclaré le Secrétaire général dans son message pour la Journée.\n"Les opérations de maintien de la paix sont les investissements les plus efficaces de la communauté internationale pour appuyer la paix, la sécurité et la prospérité", a déclaré le chef de l'ONU.\n"Bien que le prix soit élevé en terme de vies perdues, le maintien de la paix apporte d'énormes bénéfices en terme de vies sauvés", a souligné M. Guterres. "La fermeture de nos opérations en Côte d'Ivoire et au Libéria au cours des prochains mois nous rappelle que les contributions, les investissements et les sacrifices de nos soldats de la paix de l'ONU ont contribué à la transformation de ces pays, de champs de bataille vers des États pacifiques".\nA ce jour, les opérations de maintien de la paix des Nations Unies reçoivent actuellement des contributions en contingents militaires et de police de 124 États membres. "Aujourd'hui plus que jamais, nous devons continuer à investir dans la paix, partout dans le monde", a souligné le Secrétaire général.


Prémonition de L.J SMITH - Page 2\nPrémonition de L.J SMITH\nSujet: Prémonition de L.J SMITH Lun 23 Aoû 2010 - 18:55\nAuteur : L.J SMITH (la même que journal d'un vampire)\nJe vous conseil ce livre il est super trop bien ! Moi j'ai adoré !\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Mer 25 Aoû 2010 - 17:08\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Mer 25 Aoû 2010 - 17:11\nDerien !! Mais des que tu as finis avec lui tu me le donne :p XD\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Mer 25 Aoû 2010 - 17:12\nAvec qui ? Gabriel ?\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Mer 25 Aoû 2010 - 17:18\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Mer 25 Aoû 2010 - 18:12\nChoque une amie a moi se reserve aussi GABRIEL !!! Il est a nous !!! dabord Mdr\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Mer 25 Aoû 2010 - 19:24\nTu veux dire a moi :p\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Mer 25 Aoû 2010 - 19:25\nNous deux ? deux contre une c mieu que une contre une des que tu aura finis avec lui tu me le donne XD ous isnon je te tue XD\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Mer 25 Aoû 2010 - 19:26\nOk dès que j'aurai fini mais sa va duré longtemps XD' ou sinon on fait garde partagé ?\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Mer 25 Aoû 2010 - 19:29\nOuaip lundi mardi mercredi pour moi jeudi vendredi samedi pout toi et je reviens le cherche le dimanche a 12h pile puisque tu le garde de 00h a 12h =D\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Mer 25 Aoû 2010 - 19:53\nOk Mdr les plans qu'on se fait XD'\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Jeu 26 Aoû 2010 - 6:43\nJe suis daccord au passage je suis a la moitie du tome 2 Lol Et jai tuee la fille qui voulait le prendre >< tanpis elle ma cherche\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Jeu 26 Aoû 2010 - 9:19\nla pauvre le la plain mdr\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Jeu 26 Aoû 2010 - 11:24\nMdr mais tu verra qui l'aura a la fin :p\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Jeu 26 Aoû 2010 - 16:52\nLol je sais mais je veux rien dire mais c moi qui vait gagne :p avec mon charme XD\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Sam 28 Aoû 2010 - 8:35\nJ'ai finis le livre !!!\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Sam 28 Aoû 2010 - 10:06\noué il a lair pa mal je vé essayé de lavoir pour le lire on verra bien\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Sam 28 Aoû 2010 - 10:08\nIl est super bien je te le conseil vraiemnt !!! XD\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Sam 28 Aoû 2010 - 10:14\nil a lair bien je vé essayé de trouvé a le lire é jvous dire mé malheuresement jc pa kan\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Sam 28 Aoû 2010 - 10:49\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Mar 12 Oct 2010 - 11:45\na voilààààààààà !!!!!! je cherche ce livre depuis un moment et je ne saais plus comment il s'appellait ouf !!!! bon je pense que je devrai le commender ^^"\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Mar 12 Oct 2010 - 15:32\nJe pense aussi que tu devrais le commander :p XD il est SUPER bien\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Mar 12 Oct 2010 - 17:02\nIl est trooooop bien Je le recommande\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Dim 26 Déc 2010 - 15:16\nje l ai achete le jour de ca sortie et j ai lai adore je le roccomande trop c d ailleurs celui la qui ma donne envie de continue les livres ou les ecole de vampire existe j ai eu hier matin choisie par mon petit frere ca faisait plus d 1 mois que j attendai de l avoir ben je l ai fini c matin alors je conseille fortement premonition c un super livre\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Jeu 17 Fév 2011 - 18:24\nLu. Je trouve l'histoire super sérieux ! Mais... moi j'ai toujours préféré Gabriel, je trouve que c'est plus romantique les gars mystérieux.. :p\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Dim 20 Mar 2011 - 14:53\nOn est pris directement dans l'histoire et les divers rebondissements sont trés bons.\nLes dons et l'amitié sont mis plus en avant que l'amour malgré un triangle amoureux.\nLes personnages sont trés attachant et le fait que certain ai du mal a choisir leur camps ne fait que renforcé l'intrigue.\nJ'ai passé un trés bon moment avec ce livre que j'ai dévoré.\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH Mer 12 Juin 2013 - 20:16\nJ'ai fini de lire la trilogie !!! Alors mon avis sur le livre :\nOn a ici trois tomes réunis en un :\n1) Étranges pouvoirs\nDonc je vais essayer d’organiser ma critique par tome :\nÉtranges pouvoirs :\nJ'ai bien aimé l'intrigue. J'adore tout ce qui renferme des secrets dissimulés par les apparences. Et quel secret ! (Tout bonnement monstrueux) On s'attache au personnage qui ont tous une personnalité différente. Rob est séduisant dans sa gentillesse et sa beauté autant que Gabriel est mystérieux et inquiétant. J'ai juste regretté dans ce tome le fait d'avoir deviné trop facilement certaines choses (qui restes globalement des détails dans l'histoire, donc rien de bien méchant). Pour ce qui l'on lu :\n"L'empoissonnement de Marisol par Joyce qui, de fait, n'était pas du tout leur alliée"\nJ'ai bien aimé l'enquête menée par les personnages dans ce lieu insolite qu'est l'institut. J'aurais bien aimé le visiter dans la réalité mais ça n'aurait vraiment pas été prudent de ma part ;)Enfin, j'ai adoré le pouvoirs psychiques qu'ont ces adolescents. Je ne suis pas fan du côté super héros qui peuvent voler avoir des rayons X dans les yeux, ce n'est vraiment pas mon truc. Mais là, d'autant que ce sont des capacités pour certains qui peuvent réellement exister, j'ai apprécié les découvrir autant dans leur beauté que dans leur malédiction. Enfin le final est génial. L'auteur sait rendre les agissements de ses personnages effrayants. On ressent la douleur et la cruauté. Ça secoue un peu le lecteur xD\nC'est surement le tome que j'ai le moins aimé. J'ai trouvée l'histoire assez longue au niveau de l'intrigue.\n"puisque nous sommes dans la fuite des personnages dans une camionnette pour rejoindre une destination inconnue"\nLeur voyage dure beaucoup trop longtemps à mon goût et ce que nous attendons pendant tout l'ouvrage se révèle décevant à la fin. Mais dans un sens ça montre que l'histoire est réussie puisque nous espérons autant que les personnages et subissons autant qu'eux leur déception et la perte de leur espoir. Parallèlement, l'intrigue avec Gabriel et Kaitlyn est à l'inverse très intéressante. On découvre que derrière la carapace qu'il s'est forgé, une personnalité plus meurtrie et plus tendre existe en Gabriel.\n"J'ai adoré la relation puissante qui naît entre eux lors des transferts d'énergie"\nLes attaques que les personnages principaux subissent durant leur voyage sont aussi très intéressantes et dangereuses. L'écriture étant toujours la même, il est là aussi difficile de ne pas passer au chapitre suivant.\nEnfin Passion :\nJe ne sais pas si c'est le meilleurs des trois mais il est en tête avec le tome 1.\n"Retour dans l'institut"\nOn a ici une ambiance plus inquiétante encore que dans le tome 1. D'autres personnes issus des projets malfaisants de M. Zetes ne sont pas là pour utiliser leurs pouvoirs psychiques en bien. Emporté par la dominance d'un objet diabolique, ils deviennent complètement fou. Kaitlyn se retrouve confrontée à l'horreur de cette machination au point d'y risquer sa vie.\n"Le caisson métallique fut pour moi un passage dure à lire. On imagine dans quoi elle est plongé, ce avec quoi elle est maintenue et surtout on sait ce à quoi son destin est voué (cet état de larve répugnante sans esprit comme Sacha...)"\nUne histoire remplie de suspens et de rebondissements. Des chapitres toujours plus alléchants. On passe un très bon moment avec cette trilogie que je ne peux que recommander.\nSujet: Re: Prémonition de L.J SMITH


Vous êtes ici: Home>hospital>Information sur la santé>Information sur la santé mentale et la dépendance, de A à Z>concurrent_disorders>a_family_guide_to_concurrent_disorders>treatment\n7.7 : Traitement\nAperçu : S’y retrouver dans le système de traitement\nY a-t-il un système ?\nCe qui devrait se produire : Le traitement intégré\nCe qui peut se produire : Le traitement séquentiel ou parallèle\nApproches en matière de traitement\nDans le passé, les traitements dispensés aux personnes ayant de graves problèmes de santé mentale et liés à l’utilisation d’une substance étaient généralement axés sur les limites et les déficiences associées aux problèmes de santé mentale et ne tenaient pas compte des forces que ces personnes pouvaient puiser en elles pour atteindre les objectifs qu’elles s’étaient fixés. On a constaté que le traitement est plus efficace lorsqu’on détermine les objectifs et les capacités de la personne, ainsi que les ressources personnelles et communautaires à sa disposition pour atteindre ses objectifs.\nApproches motivationnelles du traitement\nLes approches motivationnelles peuvent être plus efficaces que les méthodes traditionnelles consistant à travailler avec la personne aux prises avec des troubles concomitants. En outre, les approches motivationnelles encouragent les gens à se fixer des objectifs, leur donnent de l’espoir et les amènent à prendre un engagement à l’égard du changement et du rétablissement.\nCertaines personnes qui amorcent une thérapie sont déterminées à changer leur vie et prêtes à parler des raisons pour lesquelles elles souhaitent apporter ces changements. Toutefois, beaucoup de personnes ne sont pas suffisamment motivées pour changer. Cela s’explique de plusieurs façons :\nElles n’admettent pas qu’elles éprouvent des problèmes.\nLes personnes aux prises avec des troubles concomitants sont plus susceptibles que d’autres d’avoir essayé de changer sans y parvenir.\nL’interaction entre leurs problèmes de santé mentale et leurs problèmes liés à l’utilisation d’une substance fait en sorte qu’il leur est plus difficile de suivre un plan de traitement.\nElles sont plus susceptibles que d’autres clients de penser qu’elles peuvent difficilement améliorer leur situation.\nElles peuvent penser que l’utilisation d’une substance soulage leurs autres symptômes et atténue leur détresse.\nIl est normal d’être ambivalent au sujet d’un comportement. La perception qu’ont les gens des coûts et des avantages d’un comportement détermine en partie s’ils maintiendront ou modifieront ce comportement.\nLes approches motivationnelles font appel à la façon dont le client perçoit ses problèmes de santé mentale et liés à l’utilisation d’une substance pour établir le point de départ du traitement. Pour ce faire, le thérapeute doit déterminer quelle est la perception du client. Dans bien des cas, cela l’amène à se pencher sur des questions pratiques qui préoccupent le client, par exemple sur le plan de la santé et la sécurité (trouver un logement), même si le client n’est pas prêt à changer les comportements qui peuvent aggraver le problème. Ce n’est pas parce qu’il reconnaît la perception et le style de vie du client que le thérapeute accepte nécessairement cette perception. À long terme, on souhaite aider le client à se fixer des objectifs qui ne peuvent être atteints pour l’instant en raison de son style de vie. Toutefois, il se peut que, à court terme, la famille ou d’autres personnes comme l’employeur ne comprennent pas pourquoi le client et le thérapeute ne s’attaquent pas directement aux problèmes de santé mentale et liés à l’utilisation d’une substance.\nCliquer sur le lien ci-dessous pour voir/imprimer le PDF suivant :\nActivité 7-1 : Étudier l’ambivalence au sujet du changement (PDF)\nMotivation et objectifs liés à l’utilisation d’une substance\nDans bien des cas, l’abstinence est le meilleur objectif à long terme que peuvent se fixer les personnes aux prises avec des troubles concomitants. En effet, si elles continuent à consommer de l’alcool ou d’autres drogues, elles risquent d’aggraver leurs problèmes émotionnels et de santé mentale et de mettre en péril leur bien-être physique et psychologique. Toutefois, un grand nombre de personnes disent qu’elles n’ont pas assez confiance en elles-mêmes et n’ont pas les compétences nécessaires, du moins au début, pour réduire leur consommation ou y mettre fin. Par conséquent, lorsque les cliniciens travaillent avec une personne ayant de graves problèmes de santé mentale et liés à l’utilisation d’une substance, ils se fixent souvent comme objectif à court terme d’atténuer les effets les plus nocifs de l’utilisation de la substance tout en établissant une relation de travail solide avec le client. Cette relation, qui repose sur la confiance, peut aider le client à comprendre les effets négatifs de son utilisation de la substance et à se motiver en vue d’y mettre fin. Cette approche, qui n’oblige pas le client à s’engager à ne pas utiliser la substance s’il veut obtenir de l’aide, s’appelle la réduction des méfaits.\nIl faut franchir plusieurs étapes pour changer un comportement (Pruchaska et coll., 1992). En déterminant à quelle étape un client se situe, le clinicien pourra décider de l’intervention la plus susceptible de réussir pour les besoins du traitement et du rétablissement.\nLe modèle de changement compte cinq étapes :\nCertaines personnes passent d’une étape à l’autre sans interruption. D’autres progressent rapidement au début puis ralentissent ou s’arrêtent pendant un certain temps. Dans bien des cas, les clients font une rechute (reprennent les comportements problématiques), reviennent à une étape antérieure puis vont à nouveau de l’avant.\nTableau 7-1 : Étapes du changement\n"Je ne panse pas avoir de problème."\n"Je ne suis pas certain, mais j'ai peut-être un problème."\n"Je pense avoir un problème, mais je ne sais pas quoi faire pour le régler."\n"J'ai un problème et je veux le régler. Je sais à qui m'adresser pour obtenir de l'aide si nécessaire."\n"J'ai fait les changements nécessaires et je veux qu'on m'aide à les maintenir."\nLe modèle des étapes du changement décrit le processus du changement de comportement. Il faut adapter les stratégies de traitement au désir de la personne de changer. Des chercheurs ont créé un modèle complémentaire des étapes du traitement, qui compte quatre étapes principales :\nle traitement actif ;\nTableau 7-2 : Étapes du traitement\nÉtape du changement\nInterventions cliniques (exemples)\nPrise de conscience Préparation\nLa personne consulte régulièrement un clinicien, mais ne veut pas réduire son utilisation d’une substance\nSensibiliser la personne au fait que son utilisation d’une substance est problématique et accroître sa motivation à changer\nSensibilisation de la personne ou de sa famille\nLa personne est motivée et veut réduire son utilisation d’une substance\nAider le client à réduire davantage son utilisation d’une substance et, si possible, à en cesser l’usage\n• Counseling individuel (p. ex., thérapie cognitivo-comportementale)\n• Groupes de pairs (p. ex., thérapie de groupe)\n• Acquisition d’aptitudes sociales\nLa personne n’éprouve aucun problème lié à l’utilisation d’une substance depuis au moins six mois (ou la personne a cessé d’utiliser une substance)\nContinuer de sensibiliser la personne au fait qu’elle peut faire une rechute et l’aider à régler d’autres questions dans sa vie (p. ex., relations avec sa famille et d’autres personnes, activités sociales, travail et études)\n• Groupes de pairs (thérapie de groupe ou groupes de prévention de la rechute)\n• Groupes d’entraide (p. ex., Alcooliques Anonymes, Mood Disorders Association of Ontario)\n• Techniques de résolution de problèmes pour la famille\nCliquer sur le lien ci-dessous pour voir/imprimer les PDF suivant :\nActivité 7-2 : Outil d’évaluation de l’état de préparation de la famille au changement face aux troubles concomitants (PDF)


Google Fiber : Google se lancera en télédistribution | Direction Informatique - Actualités\nLa GRC et la police de Calgary ont aidé à arrêter à l’étranger des opérateurs de rançongiciels\nGoogle Fiber : Google fera de la télédistribution\nGoogle annonce un service de télédistribution, dévoile des tarifs et précise les modalités pour son projet pilote de fibre optique à domicile aux États-Unis.\nL’éditeur Internet Google, qui prépare un projet pilote d’établissement d’un réseau de fibres optiques à très large bande jusqu’aux domiciles des consommateurs, a indiqué que plus de 150 chaînes de télévision seront offertes dans le cadre d’un forfait de son service Google Fiber. Ce projet pilote d’infrastructure et de services de télécommunications aura lieu à Kansas City, dont les quartiers se trouvent dans les états du Kansas et du Missouri.\nDans un site Web qui est dédié au projet pilote de Google Fiber, Google précise en petits caractères que certaines chaînes nécessiteront le paiement de frais additionnels et que la liste des chaînes qui seront offertes est assujettie à des changements.\nUn examen sommaire de la liste des chaînes a permis de constater l’absence des cinq principaux réseaux américains, soit ABC, CBS, FOX, NBC et PBS, mais des chaînes spécialisées de plusieurs de ces réseaux sont toutefois mentionnés.\nLe service de télédistribution de Google sera combiné dans un forfait à un service d’accès à Internet dont la bande passante théorique maximale sera d’un gigabit à la seconde en téléchargement et en téléversement.\nLe forfait en question, qui coûtera 120 dollars américains par mois (taxes en sus), inclura l’accès à Internet sans limites, toutes les chaînes de télévision, des terminaux de réseautique, de télévision et de stockage, une tablette électronique Nexus 7 ainsi qu’un espace de stockage Google Drive d’un téraoctet. Les abonnés devront signer un contrat de deux ans.\nUn deuxième forfait, qui coûtera 70 dollars américains par mois, inclura l’accès à Internet, un terminal de réseautique ainsi un espace de stockage Google Drive, en vertu d’un contrat d’une année.\nPour ces deux forfaits, Google éliminera les frais de raccordement jusqu’à domicile de 300 dollars américains.\nEnfin, Google offrira un forfait d’accès gratuit à Internet dont la largeur de bande sera de 5 mégabits à la seconde pour le téléchargement et d’un mégabit à la seconde pour le téléversement. Le forfait ne fait pas l’objet d’un contrat, mais le consommateur devra défrayer le coût de raccordement de 300 dollars américains en un paiement ou à raison de 25 dollars américains par mois durant douze mois. Google garantit que le service d’accès à Internet en vertu de ce forfait sera gratuit durant au moins sept années.\nCe dernier forfait viserait à réduire le fossé numérique qui sépare les personnes fortunées et les personnes moins fortunées en matière d’utilisation de services d’accès Internet à large bande.\nPar ailleurs, une particularité, du projet pilote de Google consistera en un « concours » où les résidents des quartiers de Kansas City devront démontrer qu’ils sont vraiment intéressés à se procurer le service de fibre optique à domicile. Comme le souligne le journaliste américain Arik Hesseldahl dans un article publié dans le portail AllThingsD, les gens des quartiers de Kansas City pour le projet pilote devront se réunir et démontrer que la demande est suffisante pour que Google y investisse son argent dans l’établissement d’une infrastructure de fibre optique.\nIl sera intéressant de voir quels seront les impacts à terme du projet pilote de Google dans le marché des fournisseurs de services de télécommunications à Kansas City.\nTags: actualités, États-Unis, fibre optique, Google, Google Drive, télévision


Merci pour votre compréhension ! - Adequat\n› Aktuell › Merci pour votre compréhension !\nTant que nous pourrons travailler de manière sûre et responsable, nous resterons à\nIl est vrai que ces derniers jours ont été difficiles, mais grâce aux diverses mesures\nmises en place, nous sommes aujourd’hui parfaitement capables d’assurer la\ncontinuité de nos activités. Nous vous remercions du fond du cœur pour la patience,\nl’indulgence et le respect dont vous avez su fait preuve dans ces circonstances\nSachez que nous mettons tout en œuvre pour maintenir – tant que nous le pouvons\n– notre service de livraison. Pour l’instant, nos clients néerlandais et belges sont\ntoujours livrés dans un délai d’une semaine. Nos chauffeurs désinfectent le terminal\nde paiement après chaque transaction, se lavent régulièrement les mains et\nprennent toutes les mesures nécessaires pour protéger votre santé et la leur. Ils\nrespectent notamment la distance sociale préconisée, déchargent à côté du camion\net évitent au maximum les contacts. Bref, nous vous livrons comme d’habitude… ou\npresque ! Merci pour votre compréhension !