Un tramway écolomique sans fil – carfree.fr\n← Votre entreprise est-elle vélo-amicale?\nLa voiture à l’épreuve de la crise →\nPublié le 17 janvier 2013 par R. Tia 7 524 visites\nPlusieurs villes de France ont renoué avec le tramway, plus moderne, plus luxueux et… infiniment plus cher dans ses infrastructures, dont l’essentiel est en site propre, que les tramways d’autrefois. Ces tramways n’ont que peu de choses à voir avec le rôle de modérateur et de mélangeur évoqué dans mon précédent article. C’est pourquoi j’ai réfléchi par ailleurs à une solution moderne de tramway sur pneu, sans caténaire et sans infrastructure lourde. Cette solution est très peu conforme au lobby des transports publics qui s’attache à d’énormes projets urbains, plus valorisants que le développement des TC compatibles avec des rues étroites.\nDifficile d’admettre que les fils du tramway sont esthétiques. Leurs supports encombrent les trottoirs, le ciel des places est encombré des stries noires des câbles qui survolent toutes les trajectoires. La sécurité et la fiabilité sont faibles.\nDifficile aussi de voir partir en chaleur l’énergie dissipée lors des freinages qui sont par nature très nombreux.\nL’idée est simple: Équipons le tramway d’un réservoir d’énergie, qui sera rempli lors des arrêts en station et par la récupération de l’énergie de freinage. L’énergie stockée servira alors au démarrage et au maintien de la vitesse en section courante.\n1. Récupération au freinage\nL’énergie cinétique d’un tramway à 50km/h est considérable. Le tour de force a été de créer la puissance nécessaire pour accélérer le tramway de 0 à 50 km/h dans un délai à peu près égal à celui du freinage de 50km/h à 0. Le deuxième tour de force serait donc de récupérer cette énergie actuellement dissipée en chaleur. C’est aujourd’hui un impératif écologique et économique, qui se chiffre en millions de kWh à l’échelle d’une seule ville.\nLe mot réservoir est utilisé ici pour mentionner le ou les dispositifs de stockage d’énergie. L’énergie peut être électrique, par exemple avec des supercapacités, mécanique par volant d’inertie, ou par système à ressorts, à fluide compressé…\nUne première idée à donner aux techniciens-chercheurs est que cette énergie récupérée n’a pas besoin d’être stockée dans un réservoir « sans fuites », puisqu’elle sera réutilisée quelques secondes seulement après avoir été récupérée. Par exemple, les volants d’inertie actuels sont conçus pour que la vitesse de rotation décroisse très lentement, obligeant à une chasse délicate au moindre frottement. Ici, on peut tolérer que l’axe de rotation ne soit pas parfait, que le volant soit plus massif et tourne moins vite si cela peut faciliter la récupération de beaucoup d’énergie en peu de temps. Autre exemple, les supercapacités peuvent admettre de laisser fuir 10% de leur charge par minute, si cela peut permettre de les charger complètement en quelques secondes.\nLa deuxième idée est que la récupération de toute l’énergie de freinage par un système unique est sans doute plus difficile que la récupération de l’énergie par plusieurs systèmes en parallèle. Cela rejoint le problème de l’énergie de traction. Aujourd’hui, on sait faire des moteurs-roues électriques ou hydrauliques. Chaque roue est motrice. Pourquoi ne pas imaginer que chaque roue soit autonome en traction et en récupération?\n2. Pompage d’énergie à l’arrêt\nLe tramway est à l’arrêt environ 20% de son temps d’exploitation (sections de 500m, arrêts de 20s, vitesse maximale de 10m/s, accélération de 0,5m/s/s)\nEn restant dans le domaine de l’énergie électrique, le couplage inductif est réalisable, à condition que le tramway puisse s’arrêter avec grande précision. Il est équipée d’une bobine agissant comme le secondaire d’un transformateur au-dessus d’une bobine enterrée agissant comme le primaire de ce transformateur ainsi constitué.\nLorsque le tramway est arrêté, on note qu’il ne se sert plus des systèmes de récupération d’énergie. Ceux-ci peuvent, si la technologie le permet, être aussi utilisés pour continuer à remplir les réservoirs d’énergie (mécanique, inductive, hydraulique, à compression de fluide,…).\nL’énergie à pomper n’est pas énorme, puisqu’elle ne servira qu’à entretenir la vitesse en section courante et à compenser les pertes de la phase d’accélération, et les pertes du système de récupération d’énergie.\nLe couplage inductif à partir de la chaussée est intéressant au niveau de la sécurité, puisque l’énergie n’est distribuée qu’en présence d’une bobine de transformation.\nLà encore, on peut imaginer un couplage inductif par roue.\n3. Essieux nécessaires?\nSi la traction se fait à raison d’un moteur dans chaque roue, d’un système de récupération de l’énergie de freinage dans chaque roue et d’un système de pompage d’énergie à l’arrêt dans chaque roue, on peut imaginer un système intégré où l’essieu n’a plus sa raison d’être, à condition de résoudre le problème des virages.\nSi l’axe vertical qui tient la roue est libre, la roue peut-être guidée simplement par la gorge du rail.\nLorsque les roues sont sur un essieu, celui-ci est constamment perpendiculaire aux deux rails. Si l’essieu est fixe par rapport à la caisse, les roues sont alors soumises à un glissement latéral.\nLe système des roues sans essieu (et sans bogie) pose un problème de glissement de grande amplitude, incompatible avec les rayons de giration des tramways.\nLe problème est résolu par le double essieu orientable qui réduit au minimum les contraintes géométriques.\nL’inconvénient du bogie est qu’il rehausse le plancher. Si l’on veut que le plancher soit surbaissé sur l’ensemble de la rame, par exemple pour permettre des rames à deux étages, il faut cependant se passer de bogie.\nLa solution est alors de supprimer les rails au profit du pneu.\nUn tramway sur pneu n’est pas un bus. Il circule sur un site privilégié et n’a pas à se déporter sur le coté lors des arrêts. Roulant toujours au même endroit, sa plate-forme peut être la plus plane possible pour éviter les secousses et permettre d’abaisser sa garde au sol. Le plancher bas facilite les échanges des voyageurs.\nAu guidage latéral, on peut ajouter le guidage des arrêts, pour que le tramway s’arrête précisément en face des repères de montée où se groupent les voyageurs en attente.\nParmi les systèmes de guidage, notons le guidage par piste de ferrite magnétique douce. Le détecteur placé à bord du véhicule détecte la position de cette ferrite sélectivement de toute ferraille.\nLa ferrite peut être en poudre noyée dans une peinture que l’on marque sur la chaussée. Cette marque peut servir à délimiter l’emprise du tramway. Cette poudre peut aussi être incluse dans un liant bitumineux que l’on coule dans une saignée longitudinale.\nLa ferrite peut aussi être déposée sous forme de barreaux frittés insérés en pointillés dans la chaussée avec une inter-distance fonction de la vitesse maximale admissible.\nOn voit que ce type de piste passive ne réclame aucune continuité mécanique ou électrique.\nA noter aussi que l’avantage d’un tramway par rapport à un bus est sa capacité à emprunter des rues étroites, avec des balayages plus faible dans les virages serrés, du fait que les roues arrières sont astreintes à la même trajectoire que les roues avant. Le tramway sur pneu ne doit pas déroger à la règle. Le chemin de roulement peut être aussi précis que celui des rails.\nUn tramway sur pneu, guidé par une piste de ferrite semi-magnétique passive avec un arrêt précis au centimètre près.\nChaque roue appartient à un bloc autonome comportant:\no l’interface amortisseur entre la roue et la caisse,\no le pivot vertical de direction,\no le moteur/générateur de traction et de récupération d’énergie au freinage,\no la pompe d’énergie électrique au sol,\no le ou les réservoirs d’énergie.\n6. Plate-forme de roulement\nLes plate-formes de tramway sur rails sont très couteuses. En général, pour obtenir l’assise la plus plane possible pour les rails et pour assurer la sécurité électrique, la chaussée est défoncée en profondeur, avec reprise de la continuité de tous les réseaux souterrains, très nombreux et divers en ville (EdF, Gdf, Eau, égout, pluvial, eau d’arrosage, téléphone, cables data, air pulsé, éclairage,…).\nUn tramway sur pneu ne devrait pas nécessiter de reprise de la chaussée. Il convient seulement de rendre visible le chemin de roulement, afin que les automobilistes, les cyclistes et les piétons comprennent où circulent les tramways, sauf à vouloir un tramway en site propre.\nOn peut imaginer un enduit granuleux ou un tapis polymère collé ayant la largeur d’un pneu, posé après un arasage de quelques millimètres pour éviter une saillie préjudiciable à la viabilité hivernale.\nEn section courante, il n’y a pas de problème de sécurité électrique, puisque la recharge en énergie électrique se fait uniquement aux arrêts, à partir d’un simple compteur domestique.\nUne puissance de 36kVA délivrée pendant 20 sec sur chacune des quatre roues fournira 800Wh, énergie moyenne suffisante pour compenser les pertes entre deux stations.\n Les batteries ne semblent pas adaptées: problème pour les charges rapides, rendement déplorable du cycle charge-décharge.\n Le guidage par station GPS paraît difficile à réaliser, sauf à multiplier les stations, car la rue est siège d’ombres hertziennes fixes (immeubles, arbres) et mobiles.\n Il est important que le tramway affirme sa priorité sur la voiture, par le biais d’une trajectoire non modifiable respectée par les automobilistes, particulièrement dans les carrefour ou les étroitures.\n Ce principe a été utilisé lors des essais de l’autoroute automatique à San Diego. La technologie est brevetée en France par MTM Leader, initialement pour le guidage des aveugles. Elle a été expérimentée pour le guidage des chasse-neige. Cette expérimentation a été abandonnée pour des raisons de développement industriel.\n Le site propre conduit à des dépenses collatérales démesurées. La rue doit rester un espace de partage simple, à taille humaine.\nPublié dans Alternatives à la voiture, Transports publics | Taggé bus, inventions, technique, technologie, tramway, transports en commun\n16 commentaires sur “Un tramway écolomique sans fil”\nTassin 17 janvier 2013 à 11:23\nIl me semble que les tramways réinjectent déjà l’énergie récupérée au freinage dans le réseau. A vérifier.\nMartoni 17 janvier 2013 à 11:37\nIl faudrait ressortir les cours de mécanique mais il me semble que le rendement mécanique du contact fer-fer est bien meilleurs que celui des pneu.\nEt l’expérience du tram sur pneu de Nancy n’est pas vraiment réputé pour être une réussite.\nAnartoka 17 janvier 2013 à 11:45\nTassin a raison, c’est 100 000 € d’économie à l’année pour le métro de Rennes par exemple.\nMartoni a raison aussi, le TVR (qui n’est pas un tram au passage) de Caen et Nançy a de gros problème de fiabilité.. ou plutôt avait… Le TVR a été abandonnée par Bombardier (son constructeur) suite à un travail de lobbing de ses concurrents pour le tram-fer, concurrent soutenu par le gouvernement sarkoziste…\nEn 2018, le TVR de Caen sera remplacé par un Tramway\nFrédéric 17 janvier 2013 à 12:19\nAu delà de la bonne idée de l’adaptation aux tram de la récupération de l’énergie de freinage, un tramway sur roue , cela s’appelle un bus ? ;o)\npar exemple le Busway : http://fr.wikipedia.org/wiki/Busway_de_Nantes\nou plus économique encore le Chronobus : http://fr.wikipedia.org/wiki/Chronobus\nCarl 17 janvier 2013 à 15:00\nIl me semble aussi que la récupération de l’énergie se fait déjà et que l’efficacité fer-fer est plus grande. Il me semble enfin et surtout qu’un tram a une capacité de transport bien plus importante, entre le bus et le métro. C’est donc la taille de la ville et des zones à desservir qui dictent plus ou moins les choix.\nJulien 17 janvier 2013 à 23:15\nPosition intéressante, mais qui argumente juste sur l’aspect économique. Le principal avantage du tramway sur fer est son accouplement avec un projet urbain qui transforme véritablement la ville, c’est à dire que la qualité de vie est améliorée, la densité plus haute, le recours à la voiture moindre. Les centres des agglomérations regagnent des habitants et des contribuables… qui apportent leurs impôts locaux à la ville.\nEn dehors des solutions techniques exposées ici, qui sont toutes en phase d’essai ou déjà expérimentés, le tram transporte tout simplement plus de gens qu’un bus amélioré. Le chaos que j’ai écu en tant qu’étudiant à Nancy est une preuve de plus, la voisine Metz a fait un choix similaire, j’espère que ça fonctionnera mieux, même si j’en doute…\nDonc, malgré un investissement plus important au départ, un ‘vrai’ tramway est le vecteur d’une transformation plus profonde qu’un simple changement du mode de transport.\nAmelie 18 janvier 2013 à 11:28\nTrès bonne réflexion et point de vue intéressant. Il y a matière à creuser mais cela dépasse mes compétences en mécanique.\nMichelle 18 janvier 2013 à 13:15\nIl y a matière à creuser mais cela dépasse mes compétences en mécanique.et dans tous le reste\nGuillaume 18 janvier 2013 à 13:40\n> « L’énergie à pomper n’est pas énorme, puisqu’elle ne servira qu’à entretenir la vitesse en section courante et à compenser les pertes de la phase d’accélération, et les pertes du système de récupération d’énergie. »\nHem hem… Pas tout à fait ! D’abord, entretenir la vitesse c’est contrer l’ensemble des frottements de roulement et frottement de l’air, c’est loin d’être une valeur aussi faible que l’article le laisse penser. D’autre part, il faut aussi monter les pentes, et même une pente faible va multiplier les efforts très vite, les cyclistes le savent bien.\n– la récupération d’énergie comporte des pertes très importantes (à vérifier, mais je pense que l’ordre de grandeur est de 50%)\n– le chargement par induction génère lui aussi des pertes (j’ai du mal à trouver des chiffres, j’ai vu plusieurs fois un rendement à 85% comme ici : https://en.wikipedia.org/wiki/Inductive_charging )\nSinon la solution exposée ressemble fortement à des bus à haut niveau de service, voir les cristalis à lyon et beaucoup d’autres sur http://www.tbus.org.uk/article.htm Ces bus-là récupèrent et réinjectent déjà l’énergie au freinage.\nLa solution exposée se passe de fils, ce qui est certes plus joli à regarder, mais bien moins efficace énergétiquement, et suit un chemin fixe, ce qui finalement est un inconvénient pour éviter des travaux, des obstacles, et nécessite beaucoup plus d’aménagements spécifiques.\nGuillaume 18 janvier 2013 à 13:42\nEt j’ai oublié un élément que je voulais dire : le fait de charger et utiliser une batterie ou un autre « réservoir » (au fait, quelle solution technique est envisagée ?) comporte aussi des pertes… Pour une batterie moderne, le rendement peut atteindre 85-90%. On n’a pas ces pertes avec un réseau filaire.\nL'intégriste ferroviaire 21 janvier 2013 à 1:18\nEh bien là, je vois rouge.\nCar au delà d’une apparence rationnelle, cet article est truffé de bêtises, et je vais être obligé d’extraire quantité de citations. Et découper ma réponse pour la rendre plus lisible.\nEt tout d’abord, en quoi une caténaire est-elle gênante ? Il y en a qui ne veulent pas la voir alors qu’ils tolèrent les bagnoles, bien plus horribles, et les entrées de villes ou bord de voies rapides défigurés par la pub et la crôôassance. En plus on fait aujourd’hui des poteaux caténaires design qui ne déparent pas ! Tout ça pour ne pas voir un fil…\nBien sûr que le tram contemporain est « infiniment » plus cher que celui du début du siècle précédent. Pourquoi ? Parce qu’à la Belle époque, on ne s’embêtait pas à dévier des réseaux, il n’y en avait pas; la voie était faite à l’économie, à savoir faible terrassement. Résultat, les réseaux se sont usés, détériorés, et n’ont pas tenu la comparaison à la bagnole quant au confort. Et les politocards de le ringardiser pour s’en débarrasser. Je pense que tous les réseaux d’Europe centrale et orientale souffrent du même problème. Il suffit de voyager un peu pour comparer le confort de roulement.\nL’un des avantages constitutifs de la voie ferrée est la résistance à la charge; si la voie est assez armée elle tient le coup. Alors que le principe du pneu, lui, ne résiste pas : la piste finit par souffrir d’orniérage, c’est ce que l’on peut constater spécialement à Clermont-Ferrand. Pour le confort et pour l’économie d’entretien, le pneu, c’est complètement raté.\nD’ailleurs, le ferroviaire existe et fonctionne depuis 200 ans, on en connaît les avantages et les inconvénients. Que des gens viennent dire qu’ils ont inventé l’eau chaude, c’est régulier, et ça n’aboutit jamais; mais ça ne les empêche pas d’agiter leur propagande anti-ferroviaire. Y compris les industriels de la caisse.\nPrécision importante : pour moi l’appellation tramway est réservée à du ferroviaire, à savoir un contact acier sur acier pour au moins deux des trois fonctions, dans l’ordre : support, guidage, traction. Un bidule sur pneu s’apparente donc à un trolleybus ou un vulgaire bus\nL'intégriste ferroviaire 21 janvier 2013 à 1:55\n(c’est la suite n°1)\nCertains parlent de « trogui » : trolleybus guidé.\nAu début de l’article, je m’esclaffe en lisant qu’il y a un « lobby des transports publics ». Là, on se poile. S’il y a du lobby, c’est bien celui de la bagnole et du pétrole. Les transports publics ont donné, merci, face à ces truands : les réseaux de tram nouveaux sont une fraction de ce qu’il y eut à l’apogée En fait, ici, l’auteur entend en fait : les constructeurs de tramway (le vrai tram, hein). Facile, ils sont …un : Alstom. S’ils ont vendu autant de rames, face à la concurrence étrangère, ¡¡ y compris à l’export !!, c’est sur leur qualité propre, ç’aurait été difficile de jouer au lobbyiste, surtout quand on est reparti de RIEN, dans le tram, à la fin des années 70. C’est aussi parce que, tout simplement, le ferroviaire, y’a pas mieux (mais je l’ai déjà dit).\nDans les reste de l’Europe où le tram a subsisté, il y a souvent plusieurs constructeurs par pays. Alors chez nous, un lobby à un, c’est petit bras.\nParler de « lobby des transports publics » au 1er paragraphe me laisse donc dubitatif sur la suite.\nDans le transport, tout est question d’énergie, en effet.\nL’article s’appesantit sur la récupération de l’énergie. Mais, cher auteur, il y a longtemps que c’est au point dans le ferroviaire classique, y compris le tram ! Tout ça pour ça ?\nJe reviens sur les « fils électriques » : en Suisse, par exemple (allez voir à Zürich), ça ne semble pas les embêter, il y a des places ou les caténaires de trams et de trolleys sont presque comme des guirlandes. Et pourtant, qu’est-ce qu’ils sont casse-pieds avec leur propreté ou leurs règlements.\nAltom (le super méchant lobbyiste) a mis au point l’APS : l’alimentation par le sol (Bordeaux, Angers, Orléans…). Et un système à accumulation pour Nice. Hop, plus de caténaire ! C’est plus cher, d’accord, mais faut savoir ce qu’on veut. Siemens pense à un système d’induction (tiens tiens…). Le problème est donc de nouveau réglé de ce côté. Il m’étonne que l’article n’en fasse mention, ça me paraît tendancieux.\nL’article laisse entendre, par manque de précisions, qu’on pourrait récupérer toute l’énergie au freinage. Et pourquoi pas alors, s’attacher au mouvement perpétuel ? 😉 D’autres réponses ont précédemment clarifié les lois physiques à ce sujet. La récupération n’est donc pas déterminante. Dommage pour l’axe principal de l’argumentation de l’article.\nL'intégriste ferroviaire 21 janvier 2013 à 2:23\nEh bien parlons maintenant du roulement…\nDans le tram contemporain, il y a longtemps qu’on n’utilise plus d’essieux seuls, mais des bogies. Ce n’est pas dit, on laisserait croire que…\nAh, voilà une autre perle : ‘L’inconvénient du bogie est qu’il rehausse le plancher. Si l’on veut que le plancher soit surbaissé sur l’ensemble de la rame, (…), il faut cependant se passer de bogie. ». Cette perle est grotesque. C’est même du mensonge.\nEn effet, tous les constructeurs proposent aujourd’hui des trams à plancher bas intégral. Bien-sûr il reste en France des rames datant des débuts d’Alstom en tram, à plancher non intégral. Et dans les réseaux étrangers des véhicules entièrement en hauteur, parfois refilés d’occase entre réseaux ! Il faut savoir, mon bon monsieur, que l’inconvénient du ferroviaire est d’être très robuste (ah, flûte !), et donc de durer. On ne se sépare pas comme ça d’un matériel vieux de 20 ans (Rouen, Nantes, T1 francilien…). Deux décennies, en train, c’est la jeunesse. Et il y a dans le monde des machines, qui dépassent les 50 ans ! Le matériel routier peut s’essouffler en courant loin, très loin derrière. Je reconnais que c’est assez insupportable pour ceux qui promeuvent des bidules venus d’ailleurs.\nJ’aime bien aussi la conclusion du point 3 : « La solution est alors de supprimer les rails au profit du pneu. » Ah, ah, parce qu’une roue avec pneu prend moins de place qu’une roue acier ? Comme si on ne savait pas aussi (là encore) faire ça en ferroviaire.\nCaramba ! Argument encore écrasé sous les roues.\nL'intégriste ferroviaire 21 janvier 2013 à 3:19\nLe guidage… Que nous dit-on ? En fait, qu’on se complique la vie à ré-inventer une système complexe et demandant de l’entretien, pour remplacer un truc simple, costaud, efficace. Et ça reste encore à tester dans son ensemble, car je vois mal une grande incertitude à l’approche de la station; manquerait plus qu’on embroche le quai, et les voyageurs avec. L’avantage du système fortement guidé (par des rails) est que le problème ne se pose pas.\nC’est une illustration de ce que je disais : tentative d’invention de l’eau chaude. Faut juste mettre une étiquette « Nouveau ! » et il se trouve des gogos pour s’épater. Au fait, « l’autoroute automatique », c’est encore une tentative de copiage de caractéristiques du transport ferroviaire, tout en ne voulant surtout rien changer par ailleurs. Faire comme, mais garder la bagnole. C’est pitoyable.\n« Le tramway sur pneu ne doit pas déroger à la règle. Le chemin de roulement peut être aussi précis que celui des rails. » Au mm près, et avec de la peinture ? Hem hem heeem.\n« Un tramway sur pneu n’est pas un bus » ? Eh bien si ! Parce que puisqu’il n’est pas en permanence fortement guidé par des rails (le bidule de Nancy est débrayable, donc dans ce cas), ce ne sont pas, en France, les normes ferroviaires qui s’appliquent. Ce sont les normes routières. Ainsi, la capacité est obligatoirement limitée, les normes anti-incendie moindres, etc.\n«  Il est important que le tramway affirme sa priorité sur la voiture, par le biais d’une trajectoire non modifiable respectée par les automobilistes, particulièrement dans les carrefour ou les étroitures. »\nTiens, on réinvente le rail. En moins bien, évidemment. La bagnoleux verra-il le marquage ferrite aussi bien que les rubans continus du rail ? Probablement pas. C’est la couleur de la peinture incluante, non pas la couleur de la substance guidante, qui sera visible. Alors si c’est blanc, quelle différence avec le reste du marquage ? Si c’est en couleur, le conducteur le verra bien moins, surtout en cas d’intempéries. Le rail ne pose pas ces problèmes. Eh oui, 200 ans d’expérience, tout de même.\nLa note  dit : « Cette expérimentation a été abandonnée pour des raisons de développement industriel. » Eh bien, voilà qui est quelque peu embêtant pour une technologie qu’on voudrait… industrialiser.\n«  Le site propre conduit à des dépenses collatérales démesurées. La rue doit rester un espace de partage simple, à taille humaine. »\nEh bien le site propre chasse justement la bagnole, et la rue redevient alors un espace « de partage simple, à taille humaine. » Partout où on a construit un tramway ou un bidule, on a au moins ce sentiment. Si on veut ne pas trop gêner la bagnole, ça ne marche pas. Les bagnoles (enfin, ceux qui les conduisent) ne comprennent que la manière forte. Il faut reconquérir l’espace injustement colonisé.\nOuf, moi aussi je peux conclure.\nEn France, on a expérimenté les bidules sur pneus. C’est mauvais, ça ne fonctionne pas (j’aurais pu insister sur ce qu’on commencé à dire d’autres commentaires, on peut en ajouter). Si le machin s’est planté, c’est par simple médiocrité, pas à cause d’un vilain lobby.\nLes élus qui l’ont choisi ont voulu autre chose que du train, par des a priori négatifs sur le ferroviaire (nous avons encore une sacrée proportion de politiciens qui détestent le train, pour toute sorte de raison), ou par éblouissement face aux technos venues de l’espace et qui sont seulement routières, donc conformes à leurs vues. Certains en veulent encore, et perpétuent donc les mauvais choix.\nL’article que nous avons pu lire, se basant sur un certain nombre d’erreurs et d’omissions, va dans ce sens. C’est un nouvel avatar pour ralentir le retour du ferroviaire.\nJean-Marc 28 septembre 2013 à 9:31\nLe principal pb, les caténaires,*\nL’intégriste ferroviaire nous apprend qu’on peut s en passer (au prix d’un léger gaspillage, lors des échanges d’énergie)\n« Altom (le super méchant lobbyiste) a mis au point l’APS : l’alimentation par le sol (Bordeaux, Angers, Orléans…). Et un système à accumulation pour Nice. Hop, plus de caténaire ! C’est plus cher, d’accord, mais faut savoir ce qu’on veut. Siemens pense à un système d’induction (tiens tiens…). Le problème est donc de nouveau réglé de ce côté. »\nAlors y a plus qu’à/il faut que nos élus s’y mettent…. si ce n est deja fait\nUn autre pb, légèrement évoqué par un commentaire, est la montée :\nLe fer sur rail (contrairement au fer par cable : funiculaire, télécabines ou autres ascenseurs) n est pas adapté aux montées, ou juste aux montées à pente très douces\n=> il faut créer un maillage +/- droit (pb des virages, qui entrainent perte d energie et de vitesse, avec forte emprise au sol), avec quasi absence de montée :\nles gens descentent/montent des rues adjacentes vers le tram.\nEn fait, les trams n’ont que des avantages…\n(bien moins cher que le métro ou RER; plus de capacité et plus rapide que les bus)\nAprès, rien n empêche des navettes de bus/minibus reliées au quadrillage, au réseau de tram, pour les 2 quartiers excentrés et/ou pour les quartiers en haut d’une importante butte\nCouplé au vélo, celà permet de multiplier les rues interdites aux voitures (livraisons-déménagements entre le dernier et le premier tram, s’il s agit d’une ruelle).\n* en fait, les caténaires ont au moins un avantage :\ndans une ville inconnue,\nà 2-3 carrefours de la voie du tram, on le repère => on sait qu’il faut marcher vers eux, pour arriver au tram\ndutheil 28 septembre 2013 à 14:25\n« En fait, les trams n’ont que des avantages…\n(bien moins cher que le métro ou RER; plus de capacité et plus rapide que les bus) »:\noui, mais dans leur créneau de pertinence, c’est-à-dire suivant les flux de voyageurs attendus ou encouragés.\nAinsi en confort et économie d’exploitation, en amélioration de l’environnement de l’espace viaire – bruit, pollution – c’est un saut qualitatif en comparaison du BHNS pour les lignes fortes de transport en commun.\nMais pour une irrigation de l’espace urbain à vitesse commerciale à comparaison favorable avec la motorisation individuelle et pour faire face à des flux importants les solutions RER/TER/tram train sont sans doute plus judicieuses.


LFP.fr - Cavani, nouveau leader\nCavani, nouveau leader\nTout en ayant dépassé les 100 buts en Ligue 1 Conforama, Edinson Cavani (PSG) a rattrapé Radamel Falcao (AS Monaco) en tête du classement des buteurs (13 buts).\nLe classement des buteurs de Ligue 1 Conforama connaît un nouveau leader après la 12e journée. Car si Edinson Cavani (Paris Saint-Germain) est le tenant du titre, il occupe pour la première fois de la saison la première place du classement des buteurs avec 13 réalisations.\nCavani, un doublé pour dépasser les 100\nProfitant de l’absence de l’ancien leader, Radamel Falcao (AS Monaco) bloqué à treize unités, Edinson Cavani a réussi un deuxième doublé consécutif en Ligue 1 Conforama, le 19e de sa carrière dans le championnat. L’international uruguayen est d’une incroyable régularité, puisqu’il a inscrit au moins un but lors de 9 de ses 11 rencontres disputées. Auteur de six buts lors de ses quatre dernières rencontres, le Parisien a cadré 67% de ses tentatives sur la période pour un but tous les 1,3 tirs cadrés ! Cette saison, le nouveau leader des buteurs pèse le tiers des buts de la meilleure attaque de la Ligue 1 Conforama (39), en trouvant la faille toutes les 70 minutes !\nFort de ce doublé, Edinson Cavani est le premier joueur en activité à atteindre les 100 buts en Ligue 1 Conforama (101 en 144 matchs). Et depuis la saison passée, l’attaquant du PSG a trouvé le chemin des filets à 48 reprises en 46 matchs.\nA lire aussi : Le cap des 100 pour Cavani (PSG)\nTrois lyonnais dans le Top 10 !\nDerrière le duo Cavani-Falcao à 13 buts qui promet une course-poursuite historique cette saison en tête du classement des buteurs, Nabil Fekir (OL) signe également une saison de Ligue 1 Conforama éblouissante. Dans le derby face aux Stéphanois, le capitaine de l’OL a signé un troisième doublé de rang ! Une grande première pour le Tricolore qui a marqué 11 buts en 11 apparitions. Nabil Fekir n’avait pas encore signé de but en déplacement cette saison, lui qui n’a eu besoin que de 14 tirs cadrés pour atteindre son total de réalisations.\nSon coéquipier Mariano (OL) a fêté son premier but contre les Verts pour son premier derby. A la 4e place des buteurs, le Dominicain (9 buts) a marqué lors des trois derniers déplacements de l’Olympique Lyonnais en Ligue 1 Conforama. Dans le Top 10, Memphis Depay (OL, 6e), premier buteur du derby contre l’ASSE, atteint les six unités, toutes signées à l’extérieur. L’international néerlandais dépasse ainsi son total de l’exercice précédent.\nA la 7e position au classement, Mario Balotelli (OGC Nice) compte également six réalisations à la suite d’un troisième pénalty converti face au DFCO. L’Italien marque toutes les 73 minutes à l’Allianz Riviera cette saison où il a fait trembler les filets à cinq reprises. Depuis son arrivée en Ligue 1 Conforama, Super Mario a signé 81% de ses buts à domicile.\nMbappé (PSG) fête sa 20e en Ligue 1 Conforama par un doublé\nAu cours de la journée, sept doublés ont été réussis. Outre ceux de Cavani (PSG) et Fekir (OL), Florian Thauvin (OM) a signé son premier doublé de la saison, son dernier datant d’avril dernier contre l’ASSE. Classé 8e des buteurs, le Marseillais a inscrit ses cinq buts à l’Orange Vélodrome (1 but toutes les 104 minutes). Ensuite, Kylian Mbappé (PSG) s’est offert un premier doublé avec le PSG en Ligue 1 Conforama. Le 12e du classement atteint les 20 buts en carrière dans le championnat en 49 rencontres.\nDéjà 4 doublés pour Carrillo (AS Monaco)\nGuido Carrillo (AS Monaco) a ouvert son compteur personnel avec un 4e doublé en Ligue 1 Conforama sur 13 buts inscrits au total. Son coéquipier Adama Traoré (AS Monaco) a de son côté fêté un premier doublé en Ligue 1 Conforama pour sa 20e titularisation. Enfin, Nicolas Pepe (LOSC) a également signé son premier doublé à l’occasion de sa 20e titularisation en Ligue 1 Conforama et devient le meilleur buteur du LOSC cette saison (2 buts).


Technicien Support - France (H/F) - AxeoBIM Plateforme BIM\nTechnicien Support – France (H/F)\nAxxone System – 55 avenue Galline 69100 Villeurbanne (Région de Lyon, France)\nLe poste : Technicien support (H/F)\nAxxone System est un éditeur Lyonnais de logiciels collaboratifs, commercialisés en mode SaaS, en forte croissance (+30% de CA sur la dernière année).\nSur la base de notre solution paramétrable AxeoBIM, plateforme collaborative destinée aux professionnels du bâtiment travaillant sur des projets BIM, nous apportons à nos clients une palette de prestations personnalisées garantissant une prise en main optimale de l’outil et une adaptation parfaite à leurs besoins.\nPour accélérer le succès d’AxeoBIM, Axxone System recherche un technicien support (H/F) à temps plein et en CDI au sein du pôle Customer Success Management.\nSupport 2ème niveau : réception des appels et des emails relatifs aux questions soulevées par nos référents clients qui assurent le 1er niveau du support.\nDans le cas de questions sur l’utilisation, la réponse appropriée doit être apportée au référent.\nDans le cas d’un incident, une première analyse doit permettre de corriger les paramétrages, et le cas échéant de renseigner l’outil de ticketing afin de mobiliser le pôle technique pour une résolution.\nSuivre le traitement de l’incident jusqu’à sa résolution et assurer l’information vis à vis du référent demandeur.\nParticiper à la mise au point et à l’enrichissement d’une FAQ fonctionnelle.\nParticiper activement aux tests fonctionnels préalables aux évolutions de la solution.\nLe profil et les compétences recherchées :\nTitulaire d’un BAC+2, votre rigueur, votre capacité d’analyse, votre sens du client et votre aisance relationnelle (y compris au téléphone) sont des qualités incontournables pour ce poste.\nIdéalement, vous justifiez de 2 à 3 ans d’expérience en support client de niveau 1 ou 2 sur un logiciel ou une plateforme SaaS.\nLa maîtrise des outils bureautiques (Excel) est incontournable, de même qu’un bon niveau en orthographe. La pratique courante de l’anglais est un plus.\nPostulez dès maintenant pour devenir Technicien Support, en complétant le formulaire ci-après. Nos équipes prendront contact avec vous dans les meilleurs délais, après l’étude approfondie de votre candidature.\nVotre CV (.pdf)\nMotivations et prétentions salariales (.pdf)\nEn soumettant ce formulaire, j'autorise Axxone System à utiliser ces informations dans le cadre de ma candidature et de la relation qu'elle pourra engendrer.\nLes Nouveautés de votre plateforme collaborative AxeoBIM\nParce que l’amélioration continue de l’existant est tout aussi importante que de proposer des nouveautés, nous avons optimisé pour vous un ensemble de fonctionnalités !\nCoronavirus | Continuons à travailler ensemble !\nNous faisons actuellement face à une épidémie sans précédent dans notre histoire récente. Découvrez comment les équipes AxeoBIM œuvrent à maintenir la qualité de service.\nRetour d’expérience : BIM Perspective\nFrançoise Lauvernier (BIM Perspective) revient sur son expérience avec AxeoBIM, plateforme collaborative BIM.


VACCINATION AU 1ER JUIN - Savignac-les-Ormeaux\nVACCINATION AU 1ER JUIN\nPublié par Maire le 1 juin 2021 1 juin 2021\nVaccination pour tous au PFIZER à partir de 18 ans.\nPlaces disponibles au centre de vaccination de la Maison de Santé d’Ax les Thermes.\nInscription sur Doctolib ou au 05 61 03 29 11\nFÊTE LOCALE LE 07 ET 08 AOUT 2021 – ANNULÉE C’est avec regret que la municipalité a décidé d’annuler la fête locale au vue des annonces gouvernementales. Samedi 07 août : Aux étangs de Savignac Lire la suite…\nla commune de Savignac est inscrite à ce challenge, cependant vous pouvez vous inscrire auprès de la mairie afin de participer au concours des maisons fleuries avant le 20 mai. la maison la plus fleurie Lire la suite…\nLe ministère des Solidarités et de la Santé a conçu le site www.mesconseilscovid.sante.gouv.fr dans le cadre de sa stratégie “Tester, Alerter, Protéger” de lutte contre l’épidémie de Covid-19. Ce site s’adresse à tout un chacun. Il offre des informations fiables, Lire la suite…


Justin Bieber : Lil Wayne ne sera pas sur l'album Believe | 2KMUSIC.COM\nJustin Bieber : Lil Wayne ne sera pas sur l'album Believe\nLil Wayne voulait Justin Bieber dans un de ses clips\nPosté par Rédaction Mar 08 Mai 2012\nJustin Bieber vient de faire savoir que Lil Wayne ne sera pas sur son nouvel album « Believe », qui sortira le 18 juin.\nUne photo de Bieber et Wayne était apparue en ligne en février dernier et avait déclenché des rumeurs de collaboration entre les deux artistes. Toutefois, la popstar vient de faire savoir qu’il n’y aura pas de duos entre eux.\nJustin clarifie : « Non, il n’a pas eu la chance de travailler sur l’album. Il est très occupé et nous n’avons pas eu la chance de nous connecter en studio. » Concernant la photo sur laquelle on voit Biebs et Tunechi dans un studio, le chanteur explique : « J’étais dans le studio de Miami pendant 1 minute, mais on a pas eu la chance de faire quoi que ce soit. »\nMalgré cette collaboration manquée, Lil Wayne a pourtant essayé d’obtenir Bieber dans un de ses clips. « Il m’a contacté l’autre soir. Il allait sur le tournage de son clip. Il était en train de faire du skate à Los Angeles. Je voulais aller faire du skate avec lui, mais il était genre 4h30 du matin quand il m’a appelé. Donc il était vraiment trop tard. Il est vraiment dans le skate, genre comme si c’était toute sa vie. »\nBien qu’il n’ait pas pu avoir Lil Wayne, Justin Bieber pourra compter sur la présence de Kanye West, Drake, Ludacris, Timbaland et will.i.am sur son prochain album.\nPar ailleurs, Bieber est apparu ce week end durant un match de boxe du rappeur Floyd Mayweather, Jr. C’est ce dernier qui aurait demandé expressément la présence du jeune chanteur il y a quatre mois déjà. Floyd serait devenu fan de Justin après avoir vu le film « Never Say Never » et souhaiterait devenir son mentor. 50 Cent et Lil Wayne étaient également présents lors de l’évènement (voir photo ci-dessus).\nJustin Bieber - Believe18 Jun 2012\nYMCMBe - Dim 20 Mai 2012\noufff heuresement que weezy participe pas a sa m***e


Afrique : Des avantages fiscaux pour le développement ou la Françafrique ? · Global Voices en Français\nTraduction publiée le 28/10/2008 19:55 GMT\nLe Pangolin publie un extrait du Journal du Dimanche à propos d'une nouvelle mesure qui réduirait les impôts des sociétés françaises investissant dans les pays en développement, “en particulier en Afrique”.\nSelon cet extrait, une des logiques derrière cette mesure serait de promouvoir davantage d'investissements privés, dans l'espoir que cela puisse aboutir aux résultats que l'aide publique a jusqu'à présent échoué à obtenir.\nC'est une disposition soutenue par de nombreux membres de l’UMP, parti de droite majoritaire en France, bien que que certains socialistes l'aient dénoncée comme un nouvel exemple de Françafrique.\nMusengeshi Katata, qui blogue sur Le Pangolin, est sceptique. Il appelle la nouvelle mesure “une porte ouverte” aux sociétés françaises et au gouvernements africains pour escroquer le public :\nCe que Lefèvre a proposé est déjà pratiqué et reconnu dans tout le monde riche et industrialisé. En Allemagne ou aux Etats-Unis, cet exonération d´impôt pour contribution au développement permet, moyennant quelques séjours en Afrique et des signatures africaines d'autochtones corrompus, aux intéressés occidentaux de faire des gains financiers énormes sur leurs redevances.\nDes acteurs, des sociétés d´aides, et même des faussaires industriels qui envoyaient des médicaments punchés et périmés en Afrique en les déclarant sains et entiers en faisaient largement l'abus. A la fin, on se demande si on doit se laisser encore une fois tromper par des instruments prétextes qui n'avaient qu´un seul but: tromper et enfoncer l'Afrique dans un plus grand désespoir économique et financier.\nCher ami, si les occidentaux veulent investir réellement en Afrique, qu'ils y aillent et fassent exactement ce qu'ils ont fait en Chine: y transférer leur technologie et produire pour exporter et payer l'impôt en Afrique. Et croyez-moi, cela, ils ne veulent pas le faire.\n…Nous sommes africains, certes, et pauvres; mais pas idiots ! Vouloir tromper les gens à ce point est indécent et plus populiste qu'honnête.


Salle de presse : L'Ontario inspecte les lieux de travail pour protéger la santé et la sécurité des travailleurs\nL'Ontario inspecte les lieux de travail pour protéger la santé et la sécurité des travailleurs\nLe gouvernement ciblera les secteurs à risques élevés et les récidivistes\nEn 2018-2019, l'Ontario mènera, dans les lieux de travail à l'échelle de la province, plus d'une vingtaine de campagnes d'inspections éclair pour s'assurer que les employeurs répondent aux normes d'emploi et de santé et de sécurité à l'échelle de la province.\nLe personnel chargé de l'exécution des lois se rendra dans des lieux de travail comme des entrepôts, des magasins de vente au détail de grande surface, des épiceries, des usines de fabrication de produits chimiques, des usines de pâtes et papiers, des hôtels, des terrains de golf, des organismes de soins de santé, ainsi que des mines et des chantiers de construction. Il ciblera tout particulièrement les secteurs ayant des antécédents de non-conformité et qui emploient des nouveaux et des jeunes travailleurs, des travailleurs temporaires et des travailleurs vulnérables.\nLes inspecteurs de santé et de sécurité porteront leur attention sur les infractions en matière de santé et de sécurité au travail concernant le travail en hauteur, les matériaux dangereux, les dispositifs de protection des machines, les convoyeurs, le matériel mobile, la violence, l'ergonomie et les chutes. Ils ont pour objectif de sensibiliser les lieux de travail au fait que la sécurité au travail incombe à tout le monde, de favoriser la santé et la sécurité au travail et de prévenir les blessures, les maladies et les décès au travail.\nLes agents des normes d'emploi cibleront les infractions relatives aux normes d'emploi dans le secteur de la construction. Ils ont pour objectif de s'assurer que les droits des employés sont respectés et que les employeurs connaissent et assument leurs responsabilités.\nLes campagnes d’inspections éclair et les initiatives s’inscrivent dans la stratégie d’application de la loi de l’Ontario qui vise à améliorer l’observation de la Loi sur les normes d’emploi et la Loi sur la santé et la sécurité au travail.\nEntre le 1er avril 2005 et le 31 décembre 2017, le ministère a recouvré plus de 177 millions de dollars en salaires et d’autres montants redevables aux employés, par l’entremise d’inspections, de réclamations, de recouvrements et d’autres activités de programmes.\nDepuis juin 2008, les inspecteurs de santé et de sécurité au travail du ministère du Travail ont mené plus de 792 400 inspections sur le terrain et plus de 100 campagnes d’inspections éclair provinciales.\nLes inspecteurs ont donné plus de 1 297 500 ordres de conformité pour des questions de sécurité dans tous les secteurs de l’Ontario depuis juin 2008.\nInspections éclair 2018-2019 de l’Ontario\nPlans de secteurs 2017-2018 du ministère du Travail\n« Chaque travailleur a le droit de revenir à la maison sain et sauf après chaque journée de travail et de jouir des droits que prévoient les normes d’emploi. Nous sensibilisons les lieux de travail partout dans la province aux dangers et à d’autres infractions pour nous assurer que les employeurs observent les lois ontariennes et que les travailleurs sont protégés. »\nCe document a été publié le 20 avril 2018 09h00 et est offert à des fins d'archive et de recherche.


MAMAN DEC 2004 - En attendant bébé - Le forum des Parents\nMAMAN DEC 2004\nAnonyme64_1 novembre 17, 2004, 8:58pm #1\nJe recherche des mamans ou le terme est prévu en décmbre afin de parler de nos craintes, joies, problèmes, solutions etc … Je suis enceinte de 35 semaines, sage femme à domicile, qq conractions et col court, mon terme est prévu pour noël mais j’éspère qu’il viendra avant. bizzzzzzzzz à toutes\nAnonyme64_1 novembre 18, 2004, 8:59am #2\nmoi ma dpa est prévu pour le 15 décembre plus que trois semaines a tenir mais je trouve le temps très très long de plus que ma famille habite a 1200km et je n’ai que mon chien pour me tenir compagnie en tout cas bon courage\nAnonyme64_1 novembre 18, 2004, 2:53pm #3\nComme toi mon terme est prévu à noel, enfin 26déc, je suis aussi au repos car col très court. Pour moiaussi la sage femme vient à domicile… Encore 2 semaines à se reposer le plus possible et après on pourra reprendre une activité normale! J’ai hate d’accoucher d’autant plus ke je me suis mis dans la tete qu’il allait arriver plus tot!Son poids est déjà estimé à 3kilos… bisous et courage à toutes\nAnonyme64_1 novembre 19, 2004, 3:48pm #4\nCcucou, et bien moi, le terme est prévu le 18/01, mais mon col est ouvert depuis le 6ème mois de grossesse. Contrairement à toi, je n’ai pas du tout envie que bébé arrive en avance (même si je suis sujette à un accouchement prématuré vu les circonstances). J’ai terminé le travail seulement depuis 3 jours, donc je m’allonge un max car la tête du bébé est très basse et donc, elle appuie sur mon col. Je suis à 33 semaines. Pourquoi veux-tu qu’il arrive avant le tient ? Biz’\nAnonyme64_1 novembre 30, 2004, 12:52pm #5\n[‹ b13afc ›]j’ai 22 ans et je suis moi aussi enceinte de 35 semaines et 3 jours. mon terme est prevu le 27 décembre 2004. j’ai deja de légères contractions. pour ma part j’ai du etre arreté a 25 semaines et 5 jours de grossesse pour risque d’accouchement prématuré aujourd’hui je me dis que si elle arrive elle craint plus rien. tout comme toi moi aussi j’espere qu’elle va arrivé mi-décembre j’ai vraiment hate qu’elle soit là. gros bisous une future maman[/‹ b13afc ›]


Profil - Olivier283 - Club Club.caradisiac.com\nPour que l'on parle de vous, indiquez à vos amis d'écrire @Olivier283 dans leurs messages.\nOlivier283 a obtenu un nouveau succès !\nOlivier283 a lancé un nouveau sujet sur le forum marques :\nvitre électrique nouvelle c3\nLe 10 Mai 2017 à 20h41 •\nj'aimerais savoir s'il est possible de ne pas devoir rester appuyé sur le bouton des lèves vitres de ma nouvelle c3.\nSur l'ancienne, un bref appui permettait de descendre ou remonter les vitres.\nPlus maintenant !!\nSur le\tforum Marques le 10 mai 2017 à 20h41


Célibataires en ligne, hommes et femmes Maroc. Rencontres entre célibataires.\nsite de rencontre gay grenoble;\nNouveaux membres: Radio celibatoo. Votre don nous aidera à garder ce site gratuit, soyez solidaire svp.\nRejoignez notre site de rencontre pour rencontrer des célibataires d'aujourd'hui compatible et votre match à la Marocaine. Votre propre mariage Marocain pourrait être en un seul clic grâce à ce service matrimonial et les fréquentations; simple réunion n'a jamais été aussi facile. De nombreux salons de discussion pour tous les goûts A tout moment sur Chat-fr vous pouvez chatter avec plus d'un millier d'hommes et de femmes de toute la France et des pays francophones.\nLe salon maroc est un espace gratuit ouvert d'esprit avec pour philosophie: Tolérance Il est dédié a la bonne humeur et aux rencontres gratuites avec un chat.


Metamorph 6IV :: Métamorph 6IV :: Métamorph6IV 6G XY - ROSA Tweet\nSujet: Anthony 1392-4385-8384 Sam 27 Juin - 20:50\nJ'ai connu Métamorph 6iv : https://www.youtube.com/watch?v=oNDMpGqE3vs\nEn contrepartie : Partage\nMessage personnel : Abra, mâle, lvl:12.\nVraiment sympa l'idée.\nJe viens juste de recommencer ce jeu justement pour la chasse au chromatique j'adore les pokemons de la g3. vous serrez d'une grande aide car il n'y à plus beaucoup de joueurs dessus enfin j'ai l'impression.\nSujet: Re: Anthony 1392-4385-8384 Dim 28 Juin - 7:44\nJ'ai recu un metamorph mais je sais pas si c'est le votre ^^'\nSujet: Re: Anthony 1392-4385-8384 Dim 28 Juin - 8:09\nj'ai remis un abra lvl 10 mâle ^^\nSujet: Re: Anthony 1392-4385-8384 Lun 29 Juin - 22:57\nBonjour, ton pokémon n'est plus disponible/visible, quand tu auras mis un nouveau pokémon à la GTS je t'invite à nous dire quel pokémon tu as mis en répondant sur ce sujet.\nPs, si le métamorph vient de nous un distributeur t'indiquera l'avoir envoyer, sinon ce n'est pas nous.\nMetamorph 6IV :: Métamorph 6IV :: Métamorph6IV 6G XY - ROSA


GUILLEMOLES Alain , le 28/04/1999 à 0h00\nUn tournant dans la guerre ? Belgrade serait prêt a accepter le déploiement d'une force des Nations Unies au Kosovo, a déclaré hier le vice-premier ministre yougoslave (depuis le 18 janvier 1999), Vuk Draskovic. Il a affirmé que le président Slobodan Milosevic et l'émissaire russe Viktor Tchernomyrdine s'étaient mis d'accord sur ce point. Si cette information venait à être confirmée, elle pourrait constituer l'amorce d'une solution diplomatique au conflit. Mais cette déclaration choc de celui qui apparaît comme un trublion au sein du système de pouvoir de Slobodan Milosevic pose la question du rôle joué par cet ancien opposant aujourd'hui entré dans l'orbite du président yougoslave.\nJoue-t-il sa propre carte, en misant sur une disparition prochaine de la scène politique de Slobodan Milosevic ? Ou bien est-il chargé de tester, pour lui, différentes solutions pacifiques ? Le vice-premier ministre yougoslave multiplie en effet, depuis trois jours, les interventions dans lesquelles il se démarque de la ligne officielle du régime.\nVuk Draskovic avait ainsi créé la surprise, dimanche, en affirmant que la Yougoslavie devait accepter le déploiement d'une force de l'ONU au Kosovo, alors que Slobodan Milosevic s'y est toujours opposé. Le président yougoslave a seulement accepté le déploiement d'observateurs civils non armés. Son refus d'une présence militaire étrangère (rôle que les Occidentaux souhaitaient confier à l'Otan) avait déclenché le 24 mars dernier la campagne de bombardements occidentaux.\nLundi, Vuk Draskovic a réitéré ses déclarations. Assurant que cette force de l'ONU pourrait comprendre des éléments appartenant aux pays de l'Otan, Draskovic a dit s'exprimer en plein accord avec le président serbe Milan Milutinovic.\nLes chancelleries occidentales s'étaient cependant montrées réservées sur la portée de ces déclarations. Le porte-parole du Département d'Etat américain, James Rubin, s'est interrogé sur la représentativité de Vuk Draskovic, tandis que le ministre français des affaires étrangères, Hubert Védrine, a parlé hier matin d'un « premier signe » qu'il « faudrait examiner avec attention » tout en restant « prudent malgré tout ».\nAncien poète nationaliste entré en politique, Vuk Draskovic s'était montré l'un des opposants les plus déterminés à la politique de Slobodan Milosevic. En compagnie de Vesna Pesic et Zoran Djindjic, il avait conduit les manifestations de l'hiver 1996 en Serbie, afin de faire reconnaître la victoire de l'opposition aux élections municipales.\nMais après l'éclatement de la coalition de l'opposition Zajedno (Ensemble), Vuk Draskovic a accepté le poste de vice-premier ministre du gouvernement yougoslave. Depuis, il n'a cessé de jouer un rôle ambigu d'opposant officiel qui limite beaucoup la portée de ses déclarations.\nInsaisissable et ambitieux, Vuk Draskovic, qui a abandonné il y a peu sa grande barbe broussailleuse pour une allure plus classique, a été, tour à tour, barde nationaliste du martyre serbe et pacifiste, tribun des rues et membre du régime. Mis en prison en 1993 avec sa femme, Danica, il avait été libéré grâce à l'intervention, notamment, de Danielle Mitterrand.\nLe mouvement qui lui est tout entier dévoué, le Parti du renouveau serbe, est aujourd'hui un appoint à la coalition qui soutient Slobodan Milosevic mais ne pèse pas suffisamment lourd pour avoir une véritable influence, au contraire de l'aile d'extrême droite de cette coalition, dirigée par l'ultra-nationaliste Vjislav Seselj. Turbulent et critique dans ses déclarations, Vuk Draskovic ne serait seulement, selon bien des Belgradois, qu'une des cartes que joue Slobodan Milosevic : celle qu'il utilise lorsqu'il veut séduire l'Occident. Aujourd'hui, Vuk Draskovic ne fait que « jouer un rôle dans une pièce écrite par Milosevic », selon un autre opposant célèbre, Zoran Djindjic.\nGUILLEMOLES Alain, le 27/06/1999 à 0h00


VEREYCKEN Édouard | BE-monumen\nAccueil » NOMEN » Sculpteur » VEREYCKEN Édouard\nDate et lieu de naissance et de décès: Né à Anvers en 1893 et décédé à Herentals en 1965.\nFiche créée ou mise à jour par : Guy Vanden Bemden le 18 juillet 2019\nÉdouard Vereycken, également connu sous le nom d’Edward Vereycken, était un sculpteur belge dont le travail a été influencé par Auguste Rodin et Jef Lambeaux. Il fut aussi sporadiquement peintre et graveur.\nIl a étudié à l’Académie royale des Beaux-Arts d’Anvers auprès de Thomas Vinçotte et dans les ateliers de Baggen et Oscar Jespers.\nBlessé de guerre en 14-18.\nSecond Prix de Rome en 1919, a travaillé en Italie, en Amérique, au Canada et en France. Il s’est établi à la fin de la guerre au “Posthof” à Berchem-Anvers.\nCrée des portraits, des bustes et des statues. Son art se situe entre l’impressionnisme de Rodin et le pathétique de Jef Lambeaux.\nA participé aux “Salons triennaux d’Anvers” de 1920 et 1926, à l'”Exposition triennale de Gand” en 1929, a exposé au cercle “Bon vouloir” de Mons en 1934.\nPendant la seconde Guerre Mondiale,sa maison est bombardée et il déménage au “Landjuweel” à Lichtaart, où il sympathise avec le peintre Remy de Pillecijn.\n- Monument 7ème de ligne, Sint-Joris, Nieuwpoort\n- Monument provincial des Limbourgeois morts pour la Belgique, Hasselt\n- Monuments aux morts, Zandhoven, d'Anvers-Vogelzang, d'Herentals\n- Monument à l’Infanterie, Place Poelaert, Bruxelles\n- Monument des Chasseurs à pied, Charleroi\n- Monument des Chasseurs à pied, Mons\nPIRON Paul. Dictionnaire des artistes plasticiens de Belgique des XIXe et XXe siècles. Editions Art in Belgium, Ohain-Lasne, 2003, 2 volumes, Tome2 p721.\nENGELEN Cor et MARX Mieke. Beeldhouwkunst in België vanaf 1830, Algemeen Rijksarchief, Studia 90, 2002, 3 volumes, Tome3, pp1728-1730\nNuméro d'identification de la fiche : 2115cf7ad5d1ac5e\nMonument aux 1er et 4ème régiments de Chasseurs à pied – Charleroi\nBas-relief en bronze en hommage aux régiments de Chasseurs à pied dû à Edouard Vereycken.


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TÉLÉCHARGER DEMO JOUABLE DIABLO 3 GRATUITEMENT - bosniapress.info\nTéléchargement sécurisé et rapide du jeu Diablo 3 GRATUIT. jeu classé dans La licence accordée offre une démo jouable limitée dans sa durée de vie ou. Avec l'Édition découverte de Diablo III explorez le jeu jusqu'à l'affrontement Diablo III: Edition Découverte: Présentation bosniapress.info Démonstration. TÉLÉCHARGER DEMO JOUABLE DIABLO 3 PC GRATUITEMENT - Avec plein de gros bonus pour les consoleux. Peu importe, l'important dans un Diablo n'est .\nIncorporez un artisan capable de travailler de matériaux et de créer des objets. La production a plusieurs solutions de la partie précédente de la série et introduit beaucoup de nouvelles idées. Exclusivement disponible sur Battle. Jamais deux sans trois Si vous avez aimé les deux premières parties de Diablo, vous allez adorer la troisième. Une nouvelle histoire plein de nouveaux scénarios, armes et personnages mais avec la marque caractéristique de la terreur des enfers.


Islamophobie d'Etat : Darmanin annonce la fermeture d'une mosquée à Cannes\nCe mercredi 12 janvier, Darmanin a annoncé la fermeture d'une mosquée à Cannes, reprochant notamment des "soutiens au CCIF et à Baraka City". L'offensive islamophobe du gouvernement continue.\nCe 12 janvier, Gérald Darmanin a annoncé sur CNews la fermeture d’une mosquée à Cannes, affirmant : « nous fermons l’une des mosquées de Cannes car nous lui reprochons des propos antisémites, des soutiens au CCIF (Collectif contre l’islamophobie en France) et BarakaCity ». Une procédure a ainsi été engagée pour fermer la mosquée pendant deux mois. La préfecture des Alpes-Maritimes explique dans son communiqué « la mosquée Al Madina Al Mounawara, multiplie les propos haineux envers la France, ses institutions et ses lois d’une part, tient des propos incitant à la haine envers les homosexuels ou transsexuels d’autre part et enfin fait montre d’une haine antisémite explicite ».\nLe gouvernement continue ainsi sa politique islamophobe en faisant feu de tout bois pour s’en prendre à des lieux de cultes. Au coeur de l’argumentaire de Darmanin pour fermer la mosquée, « des soutiens au CCIF et BarakaCity », deux associations qu’il a criminalisées pour mieux les dissoudre. Une procédure ultra-arbitraire dénoncée par le recteur de la mosquée, Ahmed Gessoum, qui estime la fermeture « injuste et injustifée ». Alors que les accusations viseraient l’ancien recteur, Mustapha Dali, Ahmed Gessoum rappelle notamment que celui-ci avait fermement condamné « le fanatisme barbare » lors de l’attentat à Nice en 2016.\nCette fermeture semble ainsi s’inscrire dans la longue liste de fermetures de lieux de culte. Cherchant à faire des musulmans des ennemis intérieurs et instrumentalisant l’horrible assassinat de Samuel Paty, le gouvernement avait successivement fermé la mosquée de Pantin en octobre 2020, avant d’annoncer le lancement d’une action massive visant à mettre sous surveillance 76 mosquées. Aujourd’hui, selon le ministère de l’Intérieur, « 21 lieux de culte sont fermés ».\nL’offensive du gouvernement ne prend pas pour cible que les lieux de culte ; elle vise également les associations. Début 2020, le gouvernement avait ainsi dissous plusieurs associations jugées « islamistes », dont BarakaCity et le CCIF. En octobre 2021, Darmanin annonçait la dissolution de la Coordination contre le Racisme et l’Islamophobie. Des dissolutions prononcées sur la base le plus souvent d’un bricolage de preuves, mais également de la transformation de la critique du racisme d’Etat en symptôme d’un « séparatisme ».\nEn réalité, toutes ces fermetures de lieu de culte et d’associations s’inscrivent dans l’offensive autoritaire et islamophobe du gouvernement, approfondie après l’assassinat de Samuel Paty et qui a trouvé sa concrétisation dans le passage de la Loi Séparatisme, un texte profondément réactionnaire visant à renforcer les discriminations contre les musulmans et à contrôler toujours plus les populations des quartiers populaires. Dans ce contexte, les organisations du mouvement ouvrier et du mouvement social doivent dénoncer haut et fort la politique islamophobe et autoritaire du gouvernement.\nRacisme d’État / Anti-racisme / Gérald Darmanin / Islamophobie / Répression / Politique


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Guides Twilight - Fascination / Tentation / Hésitation / Révélation\nJ'étais a peu près certaine de trois choses. Un, Edward était un vampire ; deux, une part de lui - dont j'ignorais la puissance - désirait s'abreuver de mon sang ; et trois, j'étais follement et irrévocablement amoureuse de lui.\nDeux guides sur Twilight sortiront bientôt aux USA :\nJ'espère qu'ils sortiront en français !\nCroisont toutes les doigts devant cet article, s'il vous plait.\nProvident twilight.sky, Posté le dimanche 08 mars 2009 08:19\nouais j'ai le guide sur fascinatio =3\nx-framb0iisiier-x, Posté le dimanche 28 décembre 2008 07:26\n( YN ) je croise les doigts avec toi ^-^\nMerCuriStar, Posté le samedi 27 décembre 2008 05:50\nJ'ai trop envie de ls avoir!\npititegrenadine, Posté le vendredi 03 octobre 2008 13:01\nah oui ce serait bien, des livres comme ça\nmy-paradox, Posté le mercredi 24 septembre 2008 14:45\nfascination-fan, Posté le mardi 02 septembre 2008 09:50\noui , je suis en train de le faire et j'ai bocoup de mal à taper mon com\nx-I-l0v3-mi-x, Posté le mardi 19 août 2008 09:24\nThe-Lion-loves-the-Lamb, Posté le mardi 19 août 2008 07:45\nWaouh je vois que ton blog à vachement avacé ^^\nJe vais aller voir sa =)\nxO-sakura-Ox, Posté le samedi 16 août 2008 13:56\nfaut trop qu'il sorte en france ! vraiment !! (ma mere va pleurer XD)\nfaxy, Posté le vendredi 15 août 2008 08:36\nça serait super qu'il les sorte en france\nT-wi-l-ig-h-t, Posté le vendredi 15 août 2008 07:26\nah mais si il ne le sorte pas en français je vais péter un câble, j'irais faire un attentat aux USA et cambriolerai une librairie et enleverrai un traducteur!! xD\nvive les nullaces ><\nx3-Bella-And-Edward, Posté le jeudi 14 août 2008 16:40\npense à la suite ^^\nbisuu Ginny ^^\nx3-Bella-And-Edward, Posté le jeudi 14 août 2008 16:39\ncontente qu'il te plaise j'ai toujours peur que mes nouveua chapitre plaise pas !!\njadore ton blog il est geniiiaaallmennnttt geeenniiaallll\nChris, Posté le jeudi 14 août 2008 13:46\nRARForEver, Posté le jeudi 14 août 2008 12:51\nOh c'est chouette! Je vais surement les acheter, si je cé où les acheter bien sur::P (jme croise les doigts) :)


[rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire\nSujet: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Sam 28 Juil - 0:17\nTenant toujours la lettre de Muse en main, entre dans un bureau et invite les conseillers...\nMusartine souhaite faire partie du Consistoire Genevois mais elle n'est pas encore résidente, chose qu'elle espérait faire sous peu mais d'autres occupations l'ont retenue ailleurs.\nNous avons eu un précédent avec Freng et l'avions accepté parmi nous.\nDeux questions donc...\nLève le pouce...\nPrimo, êtes-vous pour ou contre le fait que Musartine sois Combourgeoise en attendant son installation à Genève ?\nSecondo, si votre réponse est positive, est-ce que le serment de prime allégeance suffira à vos yeux ?\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Sam 28 Juil - 9:38\nj'étais contre l'entrée de Freng au consistoire sans déménagement ni recensement à la milice cantonale, je le suis toujours pour musartine, pour les mêmes raisons. Chaque chose en son temps.\nCe qui n'empêche en rien, la dame de s'intéresser aux affaires de la cité, de manière... épistolaire. [à l'exception du huis clos et de la chancellerie, tous les sujets lui sont ouverts - j'en profite pour inviter chacun et chacune à limiter au maximum l'usage de ce huis clos au profit de la grande salle. Déformation du bavard que je reste]\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Sam 28 Juil - 10:53\nMusartine doit déménager à Genf et faire partie de la milice. Et prêter serment.\nUne fois cela fait, elle est plus que la bienvenue pour moi.\nLa question : que prévois-tu pour l'aider à déménager à Genf ?\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Sam 28 Juil - 16:05\nElle doit déménagée. être à la Milice et tout.\nMainteant, invitons la à participer aux débats du conseil non-huis-clos.\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Sam 28 Juil - 17:41\nSur le principe, je n'ai rien contre l'attribution de la qualité de combourgeois a un étranger décidé à devenir genevois et en donnant des preuves d'une présence effective à Genève, d'un travail accompli pour la République et prenant des engagements d'installation prochaine en précisant les délais et les modalités.\nSur les formalités, à celles demandées aux genevois je rajouterai un engagement solennel à rejoindre Genève sous peine de parjure, dédit sous forme de don à l'avoyerie et sanction judiciaire.\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Sam 28 Juil - 18:20\nNous avons accepté Freng, et je ne pense pas que nous ayons eu à nous en plaindre...\nJe précise qu'il était inscrit à la milice, mais que ça semble plus difficile maintenant, puisque Dame Julia refuse les candidats non genevois. Mais depuis son arrivée à Genève, elle a participé à la défense de la ville chaque fois que besoin et a souvent patrouillé avec la milice municipale également.\nJe rappelle aussi que le non-déménagement de Musartine est du à sa totale impossibilité& de pouvoir retourner chez elle chercher ses affaires. Montons-nous une expédition pour l'y aider ?\nDonc pour ma part, je suis pour son admission.\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Sam 28 Juil - 18:36\nSans doute ais-je été imprécis concernant Musartine.\nJe précise donc : que prévois-tu pour l'aider à déménager à Genf ?\nUne action militaire : prendre la ville où elle a sa maison, et la vider - la maison, pas la ville ?\nOu une action diplomatique : solliciter son extradition. Avec des fleurs. La demande. Et toutes ses affaires ?\nTu sais que je préfères les actions diplomatiques.\nSi nous ne faisons rien, alors, accueillons-la, aidons-la à s'installer et admettons-la au Conseil.\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Sam 28 Juil - 23:27\nIl était prévu que nous allions à au moins 8 personnes à Valence pour son déménagement. Pots de chambre, édredons, marmites, pot au lait, râtelier pour ses armes, etc... le chargement était lourd. Mais elle fut appelée ailleurs entre temps.\nReçoit les mots d'Isk... sourit, les lit à haute voix puis lui répond...\nLoin de moi l'idée d'interférer dans les affaires de Muse. Elle est assez grande pour prendre ses décisions face à son ancien duché, et connaît mieux que personne les gens qui le gouvernent depuis des lustres. Quant aux fleurs... plutôt les donner à manger aux poissons que de les leur envoyer. Tout ce que ces malfrats méritent est le pilori et la noyade par immersion de la tête dans un bras perdu du Rhône. Ne polluons pas la Méditerranée.\nBref, que Genève demande une extradition me semble... exagérée et surtout, oui surtout, cela équivaudrait à entamer des discussions diplomatiques, alors que le LD est en attente sur notre liste "Représailles à lancer". Incohérent donc. Je comprends bien ton esprit diplomatique, préférant la paix du verbe au fracas des armes, mais nous sommes nombreux à aimer ce bac à sable qu'est le gratin lyonnais. Notwen elle-même ne dit-elle pas "Lugdunum delenda est !" ?\nAfin de départager tout le monde, je propose de trancher la fraise en deux. Musartine participe aux débats du Conseil mais le huis clos lui est fermé jusqu'au 10 août en attendant que les choses se précisent. Elle prêtera serment de prime allégeance, enverra une lettre de candidature à la Garde. Quelques genevois et amis s'étaient déjà proposés pour l'aider à transporter ses affaires, je pense que c'est toujours d'actualité. Je t'embrasse, prend soin de toi,\nSe relit, rajoute un s ici, ôte un t là, signe et lit la réponse à haute voix.\nQu'en pensez-vous ? Ce tranchement de fraise vous convient-il ? C'est un compromis, afin de satisfaire tout le monde et de ne pas léser Muse dans son envie de s'intégrer à Genève.\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Dim 29 Juil - 11:23\nPour ma part, cela ne m'aurait pas choquée d'accepter Musartine au sein du consistoire.\nSachant qu'elle est dans l'incapacité pour le moment d'effectuer son déménagement et qu'elle oeuvre déjà pour Genève.\nNe l'empechons pas de s'impliquer davantage.\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Dim 29 Juil - 20:48\nIl y -t-il des informations sensibles auxquelles elle pourrait accéder ici en tant que membre du consistoire?\nDans la négative : oui pour son accès\nDans l'affirmative : non...\nSinon pour l'accompagner à Valence je suis chaud bouillant... mais juste pour l'aller : je compte être une des premières "représailles" même si je dois finir en victuailles...\nFaire chier le LD c'est un bonheur simple à propager.\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Lun 30 Juil - 8:28\n[ à peu là et pas trop loin]\nValence ...hem ! hem!\nVu que je me suis faites refoulée manu militarie de Catalogne....\nPour une Muse motivée j'adhère !\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Lun 30 Juil - 9:56\nC'est un vote ou un débat ici ? Je rejoins pour ma part l'avis d'Izaac.\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Lun 30 Juil - 12:35\nJe suis pour son intégration au consistoire pour les raisons précédament citées et aussi j'argumenterais que si j'ai pas eu le temps de te le préciser au bureau du cadastre Camy mais elle va aménager au 78 quai Petitced a son retour de catalogne donc disons qu'elle a déjà un pied a Genève ....\nEt si elle n'est pas dans la milice cantonale elle participe au nom de Genève a la guerre catalane avec Teach ce qui vaut au moins tout autant !\nEt tenez vous bien ....\nelle est d'accord pour devenir greffière!!!!!!!!!\nJe vote donc mille et une fois pour une Muse qui est sur motivée croyez moi en\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Lun 30 Juil - 22:45\nAnton, non il n'y a pas de sujets très sensibles à l'huis clos, ça dépend des périodes, mais ça ne risque pas grand chose.\nLes deux Cromwell Pas le temps d'ouvrir un débat puis un vote, cela fait déjà trois jours que je lui ai demandé d'attendre quarante huit heures...\nDe mon côté, quelque chose me chiffonne, mais c'est personnel, j'en parlerai avec elle.\nDonc, nous avons des pour, des contre, des avis mitigés et des réponses pas claires\nIzaac : contre\nJohn : contre\nCromwell : contre\nSembre : pour ?\nBm : pour\nTatou : pour\nAnton : pour\nOphy : pour\nLuc : pour\nIsk : non prononcé\nElle est donc acceptée, après une prestation de serment signée de sa main. Quant à l'engagement dans la Milice, pas tous ici le sont...\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Mar 31 Juil - 0:43\nSembre : pour. D'accord avec Tatou. Ma seule demande un engagement écrit à déménager dès le départ de Catalogne sauf force majeure comme une guerre.\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Mar 31 Juil - 13:49\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire Mar 31 Juil - 22:31\nMerci pour ta confirmation Sembre. C'est noté Schmurtz.\nNon prononcé :\nDélicat quand même comme situation. 4 contre et 6 pour.\nAussi, vu que cela fait un moment qu'elle le souhaite et que vous avons discuté sur ce point là il y a quelques temps, vu qu'elle est en Catalogne pour soutenir Genève, vu qu'elle aime déjà Genève, je suis pour son intégration au Consistoire plus tôt que prévu, sous conditions.\nJe lui envoie un mot pour le lui annoncer.\nMerci à tous pour vos conseils et votre voix, en espérant que ceux qui étaient contre changeront d'avis en entendant les bons avis de Musartine\nSujet: Re: [rp] Vote pour accepter ou non Musartine au sein du Consistoire


03/02/2014 21:28 CET\nDIEUDONNÉ - Lundi 3 février lors d'une représentation de son spectacle à Nyon en Suisse, Dieudonné a exécuté une "quenelle" après s'être référé "à tous ces gens qui s'en prennent à Dieudonné". Il a notamment cité "la reine d'Angleterre", a constaté une journaliste de l'AFP présente dans la salle. Plus tôt dans la journée, l'humoriste a été interdit d'entrée sur le territoire britannique. La "quenelle" -un bras tendu vers le bas, l'autre bras replié touchant l'épaule- est souvent considéré comme un salut nazi inversé. L'humoriste et ses sympathisants répètent en revanche qu'il s'agit d'un geste "anti-système" ou "antisioniste". "Depuis un an, il s'en est passé des choses. Aujourd'hui encore... Merde, qu'est-ce que j'ai fait ? Je ne sais pas", a dit Dieudonné au début de son spectacle dans la salle comble du théâtre de Nyon, près de Genève.\nDieudonné en Suisse adresse une quenelle à... par BFMTV


Fin , la société française Mandrakesoft S. Si les distrib sur cléf USB ne date pas d’hier voir mon precedent post c’est une premiere pour Mandrake. Il existait deux façons de se procurer Mandriva Linux: Cette relative embellie est à mettre sur le compte d’une légère progression des ventes et d’une nette réduction des coûts. Il a besoin de son propre et complexe script initrd linuxrc , de même qu’un nouveau rc. Este artículo o sección se encuentra desactualizado.\nSnapshots Support de Vista dans l’assistant de migration Support des claviers multimédias 9 octobre Sur mon ordinateur elle fonctionne très bien par contre Ubuntu, kubuntu, Mandriva move ne fonctionne que très moyennement avec ma configuation donc si j’ai une distribution à installer ce sera celle là. Il existe plusieurs médias sources, divisés en quatre catégories, libres ou non libres, et supportées ou non supportées:. Cela nécessitait un processus de démarrage spécifique et un processus de création des images complexe. La dernière modification de cette page a été faite le 15 mai à\nPassage du cycle d’un an au cycle de 6 mois. Tout le système et les logiciels présents dans Cooker sont alors compressés dans des images CD et DVD pour être testés en interne, puis movw alors la phase de pression des CD et DVD de la dernière version de Mandriva, prête pour le public. Supprimer son compte Facebook Télécharger vidéo Youtube sur tablette et mobile Créer une adresse Gmail. Il mandtiva besoin de son propre et complexe script initrd linuxrcde même qu’un nouveau rc.\nFinla société française Mandrakesoft S. La philosophie de draklive est de maintenir la distribution live la plus proche possible d’une distribution mlve. PNL Messages movve Date d’inscription samedi 25 juin Dernière intervention 11 septembre 58 – 29 janv. We are using cookies for the best presentation of our site.\nCette version gratuite a la particularité de n’exister que sous la forme d’un arbre movw Il existait deux façons de se manddiva Mandriva Linux: Bien que cette distribution était accessible gratuitement au téléchargement, il maandriva également possible de l’acheter. En fonction des paquets, ils sont maintenus pendant 12 mois s’il s’agit de navigateurs Web, logiciels livrés avec l’environnement de bureau, etc.\nMise en conformité aux nouveaux standards de Freedesktop. Mandriva ayant abandonné mamdriva projet, il est devenu entièrement communautaire, repris par l’association OpenMandriva pour devenir OpenMandriva Lx. Cette relative embellie est à mettre sur le compte d’une légère progression des ventes et d’une nette réduction des coûts.\nCi-dessous se trouvent une liste et des informations sur les systèmes d’exploitation développés par Mandriva. Bonjour chez vous P. Date Version Nom Support jusqu’au Nouveautés phares 23 juillet [ 9 ] 5.\nFusion des technologies de Conectiva et de Mandriva Intégration de KAT pour la recherche sur le bureau Nouveau pare-feu interactif Optimisation du démarrage omve de udev Meilleur support du wifi par net-applet et drakroam Intégration de Enlightenment DR Dictionnaires exportationcréé sur PHP.\nMandriva Linux — Le créateur de Mandrakelinux est Gaël Duvalfutur cofondateur et ex-employé de Mandriva. Mandriva est le nom dérivé de la fusion entre la société Mandrake et Conectivadu nom de la distribution brésilienne rachetée par Mandrakesoft en [ 3 ].\nElle utilisa ensuite les marques Mandrakesoft et Mandrakelinuxavant de manddiva le nom de Mandriva après sa fusion avec Conectiva. Elle évolue beaucoup et peut causer des problèmes dus à cette forte instabilité.\nCes images sont alors sorties en tant que versions Alpha, Bêta, puis Release Candidate, allant du moins stable au plus manfriva et plus proche de la version finale. Toutes les modifications spécifiques mandrivw mode mpve sont faites dans un script initrd très réduit.\nC’est pourquoi la première version de Mandrake msndriva s’appelle pas 1. Certes ,je suis loin d’avoir la souplesse d’utilisation jove mmove dur externes hautes performances USB2,FW,FW que je trimballe avec moi mais l’encombrement derisoire d’une clef USB2 a de quoi convertir le plus rebuté des techs SAV.\nArticle Mandriva Move de Wikipédia en français auteurs. Continuing to use this site, you agree with this. Proposant majdriva nombreux assistants intuitifs, elle requiert peu de connaissances techniques particulières, notamment parce qu’elle comprend un grand nombre de logiciels déjà installés et intègre des codecs et des greffons souvent utilisés, comme Flash Player.\nZempachi Messages postés Date d’inscription vendredi 14 octobre Statut Contributeur Dernière intervention 6 janvier 26 janv. Il est le successeur de la Mandriva Move.


Max, en apparence - Roman contemporain - Espace Culturel E.Leclerc\nMax, en apparence Auteur(s) : Nathalie Skowronek Éditeur : Arléa Reliure : Broché Date de sortie : 05/09/2013 Collection : Littérature générale Rayon : Littérature Française / Roman contemporain Tout avait commencé par ce numéro tatoué dont j'avais oublié la combinaison. Pour le retrouver, ou parce que, trop désabusée, je m'étais enfoncée dans le royaume des morts. Moins pour lui que pour moi, à dire vrai. Pour que je puisse m'en sortir...Lire la suite L'avis des internautes : Soyez le premier à donner votre avis L'avis des internautes : Retrait gratuit Sélectionner un magasin pour voir la disponibilité et le prix du produit Ajouter au panierChoisir un magasin Paiement express Prix bas garantiLors d'une précommande, en cas de baisse ou de hausse du prix du produit entre le jour de votre précommande et celui de sa sortie, vous serez automatiquement facturé au prix le plus bas.*Hors offres spéciales limitées dans le temps et lots promotionnels La Fiche détaillée L'avis des internautes Promotion La Fiche détaillée Résumé Tout avait commencé par ce numéro tatoué dont j'avais oublié la combinaison. Pour le retrouver, ou parce que, trop désabusée, je m'étais enfoncée dans le royaume des morts. Moins pour lui que pour moi, à dire vrai. Pour que je puisse m'en sortir. Remonter à la surface. Donner un sens. Parce que je savais aussi que Max en avait payé le prix, mais qu'il s'en était donné à coeur joie. En apparence, Max avait laissé Auschwitz derrière lui. Une histoire ancienne qui avait fini par s'effacer comme, dans le souvenir de Nathalie Skowronek, le numéro tatoué sur le bras de son grand-père. Max était à présent un homme d'affaires, qui, associé à Pavel, son vieil ami des camps, trafiquait par-dessus le mur de Berlin pour alimenter la nomenklatura d'Allemagne de l'Est en produits de luxe. Tout allait pour le mieux. En apparence seulement. Car Max, chaque matin, faisait le tour du zoo de Berlin, avec dans ses poches ses pilules, et un petit sac de diamants. Caractéristiques Titre Max, en apparence Date de sortie 05/09/2013 Auteur(s) Nathalie Skowronek Traducteur(s) Collectif Éditeur Arléa Collection Littérature générale Rayon Littérature Française / Roman contemporain Reliure Broché Nombre de pages 234 ISBN / EAN 978-2-36308-030-1 - 9782363080301 Format 21 x 13 L'avis des internautes : des internautesont trouvé ce produit êtes-vous d'accord avec cesinternautes ? Tous les avis 0% l'ont trouvéamusant(0 avis) 0% l'ont trouvédépaysant(0 avis) 0% l'ont trouvécaptivant(0 avis) 0% l'ont trouvépoignant(0 avis) 0% l'ont trouvépassionnant(0 avis) 0% l'ont trouvétroublant(0 avis) 0% l'ont trouvéenrichissant(0 avis) 0% l'ont trouvésombre(0 avis) Quel est votre avis ? Vous pouvez noter ce produit selon les critères suivants (plusieurs choix possibles) : amusant dépaysant captivant poignant passionnant troublant enrichissant sombre Valider L'avis des internautes : Max, en apparenceFermer <> Max, en apparenceFermer Player Video Interne à la une


garantie de salaires jeux - Syndicat Force Ouvrière du Casino Enghien\ngarantie de salaires jeux\nEnghien les bains le 7 Novembre 2011\nGarantie de salaires "jeux traditionnels"\nPar la présente, le Syndicat Force Ouvrière tenait à vous entretenir d'un problème, lié au paiement de la garantie de salaire. Il y a quelques années, nous avions dépassé cette dernière en début d'exercice (sur 2 mois). La Direction avait, en conséquence versé les dépassements aux salariés. Cependant, les mois suivant, n'ont pas permis d'atteindre ce montant garanti. En vertu des dispositions de l'accord de Décembre 1996, la Direction a du procéder à un trop perçu pour l'intégralité des salariés, dés le mois de Novembre.\nAfin de nous prémunir contre une telle situation, nous vous proposons que vous ne versiez que le montant garanti mensuellement, et que vous opériez un réajustement fin Octobre 2012. Ainsi, si nous dépassons la garantie, en fin d'exercice, les salariés percevrons le différentiel, dans le cas contraire aucun salarié ne serait en position de vous devoir de l'argent. Cette solution nous apparaît comme étant la plus juste.\nCependant, certains salariés préfèrent peut-être toucher le montant réel de leurs pourboires, en temps réel.\nAussi, nous vous demandons de sonder les salariés, par le biais d'un questionnaire, proposant les deux choix que nous envisageons dans ce courrier. Chaque salarié, sera traité en "Paye", selon son choix exprimé.\nAffiche FO sur la clientèle "difficile"\nAffiche FO sur les récupérables\nOrdre du jour des DP de Novembre 2011


Taux hypothécaire de référence: les loyers ne changeront pas - RJB votre radio régionale\nTaux hypothécaire de référence: les loyers ne changeront pas\nLa majorité des loyers ne devrait pas changer en Suisse. Le taux hypothécaire de référence demeure inchangé à 2%, la marque plancher historique atteinte en septembre dernier. Il devrait se maintenir à ce niveau pendant plusieurs mois, selon l'Office fédéral du logement (OFL).\nLa situation est différente concernant les contrats de bail individuels qui ne sont pas fondés sur le taux actuel de 2%. Ils peuvent eux prétendre à une baisse de loyer, de l'ordre de 2,91%, écrit lundi l'Association des propriétaires (HEV). Mais il n'y a pas d'automatisme, prévient-elle. Chaque cas doit être examiné individuellement.\nD'autres modifications de coût, comme une augmentation des frais d'entretien ou le report du renchérissement à raison de 40%, peuvent compenser la baisse du taux, prévient la HEV. Ces deux facteurs ont d'ailleurs entraîné une progression annuelle de 0,5 à 1% dans de nombreuses régions.\nLes investissements qui revalorisent le logement sont également susceptibles d'empêcher une baisse. Ils se montent à environ six milliards de francs par an, indique la HEV. S'y ajoutent les frais d'entretien, de l'ordre de quelque dix milliards.\n12% de moins depuis 3 ans\nL'Association suisse des locataires (ASLOCA) encourage les locataires à demander rapidement une baisse de loyer. Cela vaut la peine, sauf pour les baux datant de très longues années, souligne-t-elle.\n"Des représentants de propriétaires eux-mêmes admettent un large potentiel de réduction." Mais,"expérience faite, seul un cinquième des locataires obtiennent un loyer inférieur quand le taux baisse." Les bailleurs devraient pourtant accorder une baisse de loyer de près de 3% quand le taux fléchit d’un quart de point, précise l'association.\nLe taux de référence ayant passé de 3 à 2% depuis décembre 2010, soit quatre quarts de point, cela représente une diminution de quelque 12%. Sur les trois dernières années, un loyer mensuel de 1300 francs correspond une réduction de presque 140 francs par mois et proche de 1700 francs par an, détaille l'ASLOCA.\n02.12.2013 - 08:47\nActualisé le 02.12.2013 - 08:49


Starbucks arrive dans les trains ! - Cyril Attias\nHome / Starbucks arrive dans les trains !\n22 December 201317 April 2022By Cyril Attias0 likes\nNouveau concept pour Starbucks, le wagon bar avec service ! Enfin, un vrai service dans un train…oui mais en Suisse pour l’instant.\nDans le cadre du projet pilote, deux voitures-restaurants seront transformées en un Starbucks roulant: la salle basse contiendra un take-away tandis que le niveau supérieur accueillera un véritable café. Le nouveau minibar Starbucks se déplacera quant à lui dans tout le train.\nLe premier Starbucks à deux étages circulera deux fois par jour sur le parcours reliant Genève/Fribourg à St-Gall ainsi que sur le retour. Au printemps 2014, une deuxième voiture sera mise en service sur le même parcours.\nCommander votre boisson et l’on vient vous l’apporter, le wagon est plutôt bien soigné, table en bois banquette en cuir, Starbucks n’as pas abandonner ses codes au passage.\nJe doute que cela puisse se produire en France…. En tout cas si vous partez en suisse ou voyagez sur les lignes intérieurs de Swiss Train Company SSB, vous pourrez peut être déguster votre Caffé Latté. Enjoy !\nPrevious postEXCLU – les voeux 2014 de Maurice Levy pour Publicis Next postSony Xperia Z1 – le meilleur android