Actualités ALAT, Armées...\nL'évolution d'une spécialité au sein de l'ALAT...\nDe mon temps, "CVR" météo de 1968 à 1976, nous n'avions que 3 stations météo dans toute l'ALAT, Dax, Le Cannet des Maures et Baden-Oos, plus un détachement en... Polynésie*.\n* Les spécialistes météo étaient tellement rares dans les trois armées que l'ALAT devait détacher un météo, par roulement de deux ans, à l'époque des essais nucléaires en Polynésie. Moi même, "CVR", brevet n° 46 en 1968, j'ai été désigné pour y aller, deux mois après mon mariage en 1970, comme le détachement était "sans famille" j'ai vite trouvé un volontaire pour me remplacer.\nArrivé sur place après une courte période de préparation le météo était affecté sur un atoll avec relève tous les 6 à 10 mois. Certains atolls étaient du type 1 gendarme, 1 légionnaire et 1 météo avec la population locale, courrier et vivres frais par bateau 1 fois par mois. J'en connais qui ne mangent plus de langouste depuis leur retour tellement ils en avaient été gavés pendant leur séjour.\nAnnée de parution : 2017Format : 14,5x20,5\nLangue : Français Format : 14,5x20,5\n31100 Toulouse Tél : +33 (0)5 61 40 57 36\nLa nuit du loup : Hélicoptères de combat\nest le prochain beau livre\ndu photographe Benjamin Guindre,\nà paraître à l'automne 2017.\nIl présentera des photographies inédites\nmettant en scène les personnels et les missions\ndu 3e Régiment d'Hélicoptères de Combat.\nL’idée du présent projet est née de façon assez naturelle et se comprend comme le prolongement de ce qui a été initié avec le Groupement Commando Montagne. Certaines prises de vue réalisées pour l'ouvrage Des hommes et des cimes, notamment des séquences d’aérocordage et de préparation IMEX, ont donné l’occasion au photographe de rencontrer les équipages du 3e RHC.Ces équipages, mus par un bel état d’esprit, ont permis de réaliser certains parmi les plus beaux visuels du livre.Un travail photographique innovantFidèle à son style photographique, Benjamin Guindre profite de la nuit et de l'obscurité pour jouer avec les éclairages et structurer ses images.Si rééclairer les personnages est d'usage fréquent dans la production cinématographique et la photographie publicitaire, ce savoir-faire est appliqué ici pour la première fois à l'intérieur d'aéronefs, constituant ainsi une véritable innovation esthétique dans le champ de la photographie aéronautique :alors même que la nuit obscurcit l'atmosphère, les cellules des hélicoptères ainsi que les visages des pilotes apparaissent aux yeux des spectateurs.L'auteur se place ainsi dans la filiation du peintre et illustrateur Tim White, reconnu pour la grande richesse des détails de ses créations.Dans l'obscurité, les couleurs sont omniprésentes : le bleu sublime la nuit, le rouge vient souligner les personnages.L'association de ces couleurs fait référence à l'esthétique cinématographique des années 1980, représentée par des réalisateurs tels que Michael Mann, John Mc Tiernan et Tony Scott.e compte-rendu détaillé de ce conseil d'administration sera publié dans le prochain Béret Bleu Magazine.\nUn format conséquent permettra de profiter pleinement des nombreux visuels.\n224 pages au format 24 x32 permettant des doubles page en 46.6 X 30.9\nL'ouvrage, aux finitions haut de gamme, sera imprimé et relié en France.\nCe choix se comprend en cohérence avec le sujet traité par l'ouvrage.\nIl se justifie par la recherche de qualité et le respect des savoir-faire locaux, ainsi que par l'attention portée au respect de l'environnement et la volonté d'une filière courte entre production et livraison. Cette option a des implications financières, avec un coût de fabrication important en comparaison à des livres imprimés à bas coût à l’étranger (ex-Europe de l’Est, Chine...).\n"La nuit du loup" est dès à présent disponible en précommande.\nEn commandant l'ouvrage aujourd'hui, vous êtes sûr de bénéficier d'un exemplaire, le tirage étant limité, vous recevrez votre commande au moment même de la parution, vous apportez votre contribution à la trésorerie nécessaire à l'impression du livre.\nSource : http://www.lumenetverbum.com/accueil/lndl.html\nPhotos : Benjamin Guindre\nLe groupement Languedoc-Roussillon de l'UNA-ALAT a accueilli le conseil\nd'administration d'automne de l'UNA-ALAT, le 17 novembre 2016.\nLe centre "Les Cyclades" à la Grande Motte a permis d'héberger et restaurer\nles membres de ce CA venus des 4 coins de France, mais a aussi mis à notre\ndisposition la salle nécessaire à la tenue de cette réunion.\nUn très grand merci aux nombreux membres du groupement Languedoc-Roussillon qui sont venus suivre les débats\net qui en participant aux repas ont prouvé que l'amicale Languedoc-Roussillon est dynamique et bien présente au sein\nde l'Union Nationale des Associations de l'Aviation Légère de l'Armée de Terre.\nLe compte-rendu détaillé de ce conseil d'administration sera publié dans le prochain Béret Bleu Magazine.\nSource : Michel Bru\nPhotos : François Masuyer\nPrésidée par le général de corps d’armée Eric Margail, inspecteur de l’armée de Terre, la cérémonie de l’ALAT qui s’est déroulée le 5 octobre au soir sur la base du Cannet des Maures, a présenté cette année le nouveau format de l’Aviation légère de l’Armée de Terre (ALAT) au contact.\nPère de l’arme, le général de division Grintchenko, nouveau commandant de l’ALAT, a passé en revue pour la première fois toutes les unités de l’ALAT rassemblées Moment fort pour l’ALAT, cette cérémonie de rentrée est le premier RDV majeur du nouveau commandement aérocombat du modèle de l’armée Terre « Au Contact ». Référent de l'armée de Terre dans la troisième dimension, l’aérocombat est résolument une capacité clés des armées. Aujourd’hui, le COMALAT dispose de tous les moyens qui constituent une capacité opérationnelle : un commandement modernisé, une capacité tactique interarmes, une chaîne de maintenance ainsi que l’expertise et les leviers nécessaires dans le domaine des ressources humaines.\nAccompagné de ses deux grands subornés, le général de brigade Darricau commandant la 4e BAC et le général de brigade Le Pichon commandant l’EALAT, le général de division Grintchenko a dit toute la confiance qu’il avait en ces hommes et ces femmes de l’ALAT, passionnés par leur métier. Il a aussi rappelé que l’ALAT est plus que jamais « une et indivisible », malgré toutes ses diversités qui en font sa richesse.\nCette cérémonie annuelle a vu également la transmission de l’étendard de l’école, entre la 23ème promotion du groupe d’application des lieutenants (qui sont en fin de formation tactique de chef de patrouille au Cannet des Maures) et la 24ème promotion (qui vient de terminer sa formation initiale de pilote d’hélicoptère à Dax). Cette transmission de l’étendard est hautement symbolique car elle montre la confiance de l’arme de l’ALAT en ses jeunes officiers pilotes qui écriront demain l’histoire de cette arme. Cette cérémonie marque pour les officiers du GA, futurs cadres de l’ALAT, leur très prochaine entrée dans la vie opérationnelle des unités qu’ils ont choisies.\nCe 14 novembre 2016 le général (2s) Guy VIOT a été élevé à la dignité de Grand officier dans l’ordre national du mérite. C’est le général (2s) Bertrand de LACROIX VAUBOIS qui lui a remis les insignes, en présence du général commandant l’ALAT, le général de division Michel GRINTCHENKO, du général (2s) Charles Henri de MONCHY, président de l’UNAALAT, du général (2s) Yann PERTUISEL, président de l’Entraide ALAT et du général (2s) Michel PERROT, représentant le groupement UNAALAT Ile de France. Cette « petite » cérémonie s’est déroulée en toute intimité, avec les deux filles du général VIOT, Chrystel et Véronique, ainsi que des membres de sa famille et quelques amis. Cette haute distinction marque l’engagement au service des autres du général VIOT durant toute sa vie. Au service de la nation bien sûr et au service de l’Entraide ALAT aussi pendant 19 ans. Avant de lui remettre très solennellement la décoration, le général de LACROIX VAUBOIS a tenu à témoigner d’un souvenir commun de la guerre d’Algérie, puis des liens qu’ils avaient eu ensemble dans le cadre des relations étroites entre les Ailes brisées et l’Entraide ALAT. Le président de l’Entraide ALAT a ensuite vivement salué et remercié le général VIOT au nom de tous les adhérents pour son action. Dans la continuité de ses deux prédécesseurs à la tête de l’Entraide ALAT, les généraux LEJAY et COFFRAND, le général Guy VIOT a continué à faire vivre l’association dont il a passé le flambeau, disons plutôt les commandes, à son successeur en 2012. Le général COMALAT a enfin, quant à lui, évoqué l’ensemble de la très riche carrière du général VIOT, le remerciant aussi très vivement pour tout ce qu’il a apporté à notre Arme. Le général (2s) Guy VIOT est président d’honneur de l’Entraide ALAT.\nHonorer la mémoire des combattants de la " Grande Guerre". Des cérémonies pour se souvenir, qu'il y a 98 ans, le 11 novembre 1918, l'armistice mit fin à la première guerre mondiale. Après 4 années de lutte acharnée, le fracas des combats s'arrêtait enfin.\tLou Duminil\n: Qui peut m'aider à retracer l'historique du monument CHAUDESSOLLE, inauguré le 27 septembre 1975 sur la base du GALDIV 3 de Fribourg. Qui l'a dessiné et réalisé ? A quelle date part-il vers le quartier KLEBER d'Essey les Nancy et pourquoi là-bas? En 2011 il est sauvé et transféré au 1er RHC par l'Amicale des Anciens du Groupement Est.\nLes hélicoptères militaires qui ont survolé le ciel de l’agglomération clermontoise, ce mardi matin étaient en Auvergne pour marquer la création de la 4ème Brigade d’Aérocombat dont l’état-major est installé, cours Sablon, à Clermont-Ferrand. Cette unité est placée sous les ordres du général Gilles Darricau et dépend du commandement de l’aviation légère de l’armée de terre. L’état-major, composé de 85 personnes, est ainsi capable de planifier et de faire manœuvrer des unités interarmes. Il permet au général de commander trois régiments d’hélicoptères de combat : le 1er RHC de Phalsbourg, en Moselle, le 3ème RHC d’Étain, dans la Meuse, et le 5ème RHC de Pau, ainsi que la compagnie de commandement et de transmissions de Clermont-Ferrand, sur le site de Desaix.\nLe 10 juin marque le début des travaux de réhabilitation de la stèle "NAVELET" au Mummelsee !\n6 membres du groupement Est, Michelle et Dominique GERMAIN, Jean-Claude ROUMAGERE, José GESTEL, Gérard TABARY et Lou DUMINIL retrouvaient ce matin là monsieur MARX et son équipe au pied du monument.\nAu programme : débroussailler les abords, démonter 1.5 m de muret pour dégager l'accès arrière, creuser, les fondations des 3 mâts des couleurs, renforcer le talus, nettoyer le muret de seuil, etc ....... le tout sous un soleil magnifique et dans une ambiance laborieuse et conviviale.\nObjectifs atteints, à la satisfaction générale sous les encouragements du maire, monsieur Schmalzle.\nProchaine journée début juillet, pour s'attaquer au mur ! Défaire les joints\nReplacer les pierres\nPercer le puisard d'évacuation d'eau\nD'ici là, les services techniques de la commune de Seebach auront mis en place un échafaudage, il faudra alors renforcer le talus avec des blocs de grès, et nettoyer la plateforme !\nSur les photos vous remarquerez : le lâcher sur brouette de Michelle Germain... le seuil avant et après... le mur après nettoyage... outillage allemand et carburant... français!!!\nIl y a 40 ans les crashs de Varage et de la Loube endeuillaient l'ALAT, le groupement Provence-Alpes- Cote d'Azur et l'Ecole, perpétuent le souvenir de nos Frères d'Armes morts en service aérien.\nMalgré un niveau d’engagement opérationnel sans précédent, les armées participent cette année encore à la campagne « Héphaïstos 2016 » de lutte contre les feux de forêt en zone méditerranéenne. D’une durée de deux mois, cette mission témoigne de la volonté des militaires de protéger la France et les Français sur tous les fronts.\nL’opération interministérielle Héphaïstos (qui engage les ministères de la Défense et de l’Intérieur) a débuté le 24 juin 2016 par la mise en place des moyens de la Sécurité civile. Les armées seront pour leur part engagées dans cette opération du 1er juillet au 31 août 2016.\nD’une durée de deux mois, cette mission témoigne de la volonté des militaires de protéger la France et les Français sur tous les fronts. L’opération interministérielle Héphaïstos (qui engages les ministères de la Défense et de l’Intérieur) a débuté le 24 juin 2016 par la mise en place des moyens de la Sécurité civile. Les armées seront pour leur part engagées dans cette opération du 1er juillet au 31 août 2016.\nCette année, le déploiement des moyens se concentre prioritairement sur des capacités spécifiques :\n- une capacité d’intervention « 3D », avec la mise à disposition permanente d’un détachement hélicoptères de l’armée de Terre. Composée de 3 machines (2 Puma et 1 Gazelle), cette capacité permettra le transport des soldats du feu au plus près des sinistres ou dans les zones inaccessibles par moyens terrestres ;\n- une capacité de gestion des moyens « 3D ». Constituée d’un détachement spécialisé de l’armée de l’air, cette cellule est chargée de garantir la sécurité en vol des moyens aériens engagés pour lutter contre les feux ;\n- une capacité « génie », composée de soldats capables d’intervenir sur les feux grâce à des engins terrestres spécialisés pour l’aménagement de coupe-feux.\nLa mission Héphaïstos est l’une des missions confiées aux armées françaises pour protéger le territoire national. À cet engagement récurrent viennent s’ajouter des missions permanentes telles que l’opération Sentinelle de lutte contre la menace terroriste, les postures permanentes de sûreté aérienne et de sauvegarde maritime, la lutte contre l’orpaillage illégal en Guyane, ainsi que la protection permanente du centre spatial guyanais. Ces engagements sont également complétés par des missions plus ponctuelles : contribution à la sécurisation de grands évènements, secours à la population en cas de sinistre, comme récemment lors des crues de la Seine.\nChaque jour, près de 13 000 militaires sont ainsi mobilisés en métropole et outre-mer pour protéger la France et les Français.\nSource Min Def\nOn notera, pour ces deux journées, beaucoup d'absents excusés en raison de mouvements sociaux et des graves intempéries qui perturbent les moyens de transport dans toute la France.\nLe jeudi 2 juin, à l'école militaire, se tenait l'assemblée générale de l'UNA-ALAT sou la présidence de notre président national le GCA (2S) Charles-Henri de Monchy.Vers 11 heure le général de division Olivier Gourlez de la Motte, commandant l'ALAT, nous rejoignait pour nous faire un point de situation de l'ALAT. Pris par ses obligations cette année le général COMALAT devait nous quitter avant le déjeuner. On note quelques absents excusés en raison des mouvements sociaux et des graves intempéries qui perturbent les moyens de transport dans toute la France.\nA l'issue de l'assemblée général nous rejoignons une petite délégation du COMALAT à l'Arc de Triomphe pour la cérémonie de ravivage de la Flamme.\nVendredi 3 juin en la cathédrale St Louis des Invalides, en présence du gouverneur des Invalides, du général COM ALAT, des présidents de l'UNAALAT et de l'Entraide ALAT, Monseigneur Luc Ravel, évêque du diocèse aux Armées célébrait la messe de Sainte Clotilde à la mémoire de nos camarades disparus, la encore une assistance clairsemé en raison des évènement évoqués plus haut.\nLe GAMSTAT de Valence et le groupement Rhône-Alpes de l'UNA ALAT ont commémoré la fête de Ste Clotilde, sainte patronne de l'ALAT en une belle cérémonie très solennelle réunissant actifs et vétérans. Magnifique cérémonie très solennelle à l'ENSOA pour la remise des chevrons de la 307ème promotion, parrainée par l'adjudant Géraldine Guyomard du 5ème RHC, décédée en service aérien commandé le 18 avril 2006. (Page consacrée à l'adjudant Géraldine Guyomard)\nEn présence des étendards du 1er et du 5ème RHC, l'ALAT était bien représentée avec le général de division Olivier Gourlez de la Motte commandant l'ALAT, les chefs de corps des trois régiments accompagnés de nombreux cadres venus de toutes les unités ALAT. L'Entraide ALAT était représentée par sa vice-présidente, Mme Mireille Lichtensteger.Les drapeaux de l'UNA ALAT et du groupements Ouest accompagnaient le président de l'UNAALAT, le général de corps d'armée (2S) Charles Henry de Monchy et une délégation de vétérans venus des groupements Ouest, Ile de France, Est et Languedoc-Roussillon. En mon nom et au nom de toute l’UNAALAT, nous vous adressons nos condoléances les plus vives pour l’accident qui vient de coûter la vie à quatre de nos camarades des Forces Aériennes de la Gendarmerie et de la Gendarmerie de haute-montagne. Nous voulons vous exprimer notre tristesse infinie dans ces circonstances douloureuses pour cet équipage qui s’entrainait pour être en mesure de sauver des vies. Nous avons une pensée émue pour leurs familles et leurs proches et nous vous assurons de notre profond soutien .\nCne Marc Dupont\nLa décision est prise par le Ministre de la Défense dans sa lettre sur la participation aux meetings 2015 : nous nous rendrons bien au rassemblement annuel des propriétaires de TBM aux Etats-Unis, à CHARLESTON/Caroline du Sud en octobre ! Nos arguments ont porté…notamment celui du 20ième anniversaire de l’entrée en service des TBM700 dans l’ALAT. Nous avons du mal à y croire…cela faisait près de 10 ans que l’Escadrille ne s’y était plus rendue et beaucoup pensaient que cette expérience resterait de l’histoire ancienne !...et encore mieux : pour la première fois sur le sol américain, un TBM de l’armée française réalisera une présentation en vol ! Le « point de référence » des évolutions sera le lieu de rendez-vous pour le cocktail d’accueil des participants : le porte-avions CV10 USS YORKTOWN qui mouille à quelques nautiques de l’aéroport international de CHARLESTON. Ce porte-avions transformé en musée a servi dans la NAVY pendant la seconde guerre mondiale et la guerre du Vietnam ! Tout simplement incroyable !\nAprès cette nouvelle qui nous comble de joie, reste maintenant à préparer très sérieusement cette mission un peu particulière, car il faudra traverser accessoirement l’Atlantique par l’Islande et le Groenland…et en jetant un bref coup d’œil sur les terrains disponibles sur le trajet, nous nous étions rendu compte que ce seraient des branches de 3 heures de vol (sans vent) qui nous attendraient au-dessus de l’eau froide…avec des dégagements lointains en cas de mauvaise météo…Les TBM ayant 20 ans d’âge, ils n’offrent plus la même autonomie qu’il y a 10 ans : avec le matériel de survie nécessaire et sans retirer l’ensemble des sièges (sauf les sièges pilotes tout de même…), nous serions incapables de réaliser les pleins complets qui nous donnent…4H30 d’autonomie…Nous devrons donc nous passer du mécanicien et partir en autonomes à deux pilotes sur deux semaines.\nAprès avoir étudié les trajets déjà utilisés par l’Escadrille et listé l’ensemble des prestations possibles et nécessaires aujourd’hui sur tous les aérodromes bordant la route : carburants, assistances, groupes de démarrage, possibilités d’hangarage, autorisations diplomatiques de survol et d’atterrissage, moyens de percer le mauvais temps, horaires d’ouverture en prenant en compte les décalages horaires…nous identifions assez rapidement le trajet idéal : RENNES - INVERNESS (Ecosse) – REYKJAVIK (Islande) – NARSARSUAQ (Groenland) – GOOSE BAY (Canada) – MONTREAL (Canada) – WASHINGTON (USA) et enfin CHARLESTON…une vingtaine d’heures de vol dont la moitié au-dessus de l’eau ! Quelques échanges fructueux avec des convoyeurs ainsi qu’une étude sur les statistiques de vents à cette période de l’année nous confirment notre trajet…et le fait que sur le voyage aller nous subirons des vents moyens de face de 30 Kts…ce qui ne nous arrange pas vraiment…d’autant plus qu’à NARSARSUAQ, les minima météo très élevés en bord de mer et au milieu de reliefs impressionnants…sujets donc à des évolutions rapides de vents et de nébulosité peuvent facilement nous forcer à nous dérouter. Les convoyeurs nous donnent leur méthode : faire le point le matin à REYKJAVIK et décider de tenter la traversée uniquement si la météo est quasi VFR…rassurant ! Mais la partie ne sera pas gagnée une fois posés au Groenland : la même durée de traversée nous attendra vers GOOSE BAY lui aussi en bord de mer et lui aussi très isolé…même si les moyens de percer le mauvais temps sont plus performants…Autre point particulier : avec le niveau de vol maximum du TBM700 (FL280) et l’absence de radio HF, nous serons hors de portée radio en plus d’être hors de portée radar pendant une durée prévisible d’une vingtaine de minutes de vol…soient tout de même près de 100 nautiques et ce au beau milieu de l’Atlantique…Nous préparons donc des sacs de survie en protégeant leur contenu dans des sacs plastiques soigneusement fermés…il serait dommage de se jeter à la mer et de nager vers le canot de sauvetage avec un sac rempli d’eau qui contient la nourriture et les sacs de couchage temps froid censés nous faire tenir jusqu’à l’arrivée des secours ! Canot de sauvetage et sacs de survie donc, mais aussi combinaisons étanches, gilets de sauvetage, balises de détresse individuelles et téléphones satellites en poche, nous nous sentons suffisamment équipés en cas de panne de notre monomoteur…Le tout n’a pas été évident à récupérer du fait du caractère exceptionnel de la mission…et des nombreuses tracasseries administratives…Mais il faut aussi s’occuper de l’avion : notre TBM700 rénové par un équipement moderne « GARMIN1000 » est comme un ordinateur : s’il n’a pas la dernière mise à jour du logiciel, celle avec le trajet prévu…pas de vol !...Et c’est aussi avec de grandes difficultés que nous obtiendrons la mise à jour « monde » nécessaire…qui n’arrivera que le matin du départ de RENNES !...Nous finissions par croire que les difficultés de préparation étaient des messages du destin…car l’apothéose était aussi la liste impressionnante d’autorisations nécessaires pour entrer sur le territoire américain…depuis le « 11 septembre », même en étant militaire en mission…c’est compliqué…et notre escale près de WASHINGTON nous le confirmera !\nPlein de carburant à en faire déborder les ailes, matériel chargé et mise à jour logicielle tout juste installée avec succès, photo souvenir avec les mécaniciens qui nous ont aidés au départ…et nous décollons de RENNES le 4 octobre 2015 avec moins de 30 minutes de retard. Première escale à INVERNESS où un musicien joue de la cornemuse pour accueillir les passagers d’un autre avion…non nous ne rêvons pas ! Le ciel est magnifique : d’un bleu azur si limpide que l’on a déjà l’impression de voir l’Islande une fois la combinaison étanche, les gilets de sauvetage revêtus et les balises de détresse et téléphones satellites placés au chaud dans les combinaisons ! Le cockpit devient exigu et les mouvements ne sont pas aisés mais il va falloir s’y habituer ! Du bleu…du bleu encore et encore…entre ciel et mer et pendant près de 3 heures…mais déguster notre sandwich écossais dans ce restaurant volant et avec cette vue est un plaisir que nous apprécions sans limite, comme à notre habitude lors de nos missions au profit des hautes autorités. Premiers contacts radio avec REYKJAVIK après l’expérience des « clairances océaniques » qui nous servira plus tard, et nous découvrons cette île magnifique, posée au beau milieu de l’océan. Nous rêvons les yeux ouverts mais il faut se concentrer pour poser et préparer l’avion pour le lendemain au plus vite, car la journée va être longue : REYKJAVIK – NARSARSUAQ – GOOSE BAY en 9 heures de vol dont 6 au-dessus de l’eau et 5 heures de décalage horaire…il vaut mieux se coucher tôt !\nMétéo favorable à NARSARSUAQ et équipement de cosmonaute enfilé…c’est le grand départ : la traversée de l’Atlantique nous attend ! A peine décollés en effet…et nous sommes déjà en survol maritime…Une heure plus tard, perdus au milieu de l’Atlantique avec le message « nearest airport : none within 200 NM » (aéroport le plus proche : rien dans les 200 nautiques…)…nous perdons comme prévu le contact radio. Parvenant difficilement à réaliser un relais radio avec un avion de ligne qui passait dans la zone, nous savons que le contrôleur aérien a bien reçu notre estimée vers le prochain point de compte-rendu…et qu’il finirait par déclencher les secours si personne n’arrive à reprendre contact avec nous dans l’heure qui suit…c’est déjà ça ! Nous nous amusons à augmenter l’échelle de notre magnifique carte sur le tableau de bord…et en la réglant sur la taille de la France, avion en son centre…nous nous rendons compte qu’il n’y a que de l’eau !...parfois il vaut peut-être mieux être moins bien équipé et ne pas savoir ! Après 2H30 de vol, sur l’horizon, apparaissent de petits nuages bien blancs…qui semblent s’étaler au fur et à mesure…Non !...c’est la neige du Groenland !!...nous avons l’impression d’arriver sur la lune et restons ébahis devant le spectacle. En s’approchant, apparaissent les premiers icebergs…Très proches de NARSARSUAQ, nous finissons par réussir à contacter l’agent AFIS qui nous passe une belle météo…le spectacle sera au rendez-vous !...mais nous décidons de tester la procédure un peu particulière au cas où, au retour, la météo serait moins favorable…et nous avons bien fait ! L’escale sur cette terre du bout du monde doit cependant être courte…il nous reste du chemin à parcourir ! Appel vers les douaniers canadiens et nous redécollons déjà, après quelques photos souvenirs et une « mission autocollants de l’Escadrille » laissés fièrement sur les portes au milieu des nombreux autres…dont les anciens de l’Escadrille ! Chaque seconde de vol est agrémentée de sursauts d’étonnement pour ces espaces magnifiques, les uns plus beaux que les autres…photographiés sous toutes les coutures au cas où lors du vol de retour les nuages nous boucheraient la vue. Et nous voilà repartis pour 3 heures de vol au-dessus de l’eau !...malheureusement, en approchant de la côte canadienne, une épaisse couche de nuages nous empêche de distinguer la côte…sauf pour quelques secondes…où un trou ensoleillé nous permet de voir le continent !...Terre en vue !! Tels des marins émerveillés par un morceau de vert au beau milieu du bleu intense, nous nous félicitons : c’est fait !! Nous avons traversé !! Posés à GOOSE BAY, nous remarquons bien par la taille des véhicules que nous sommes de l’autre côté de l’Atlantique. Autocollant de l’Escadrille laissé discrètement à l’escale et nous attaquons la dernière branche de la journée. La couche de nuage disparaît suffisamment longtemps pour laisser apparaître les couleurs magnifiques de l’automne canadien. Puis ce sont les premiers contacts radio avec les particularités de la phraséologie américaine et un accent canadien qui nous a obligés à demander des échanges en anglais au contrôleur qui nous parlait avec fierté en français…le comble ! Nous commençons à nous faire l’oreille et avec la vue de MONTREAL, nous achevons cette longue journée. 9H30 de vol dont plus de 6 avec l’équipement sur le dos, le décalage horaire, la tension du survol maritime et la concentration constante pour suivre les contacts radio nous ont fatigués…mais pas suffisamment : allons découvrir MONTREAL !...Et après ce périple, se retrouver dans une ville au style américain mais avec la langue française omniprésente est assez troublant au premier abord…nous sommes bien de l’autre côté de l’Atlantique ?! Oui, oui…pour preuve la « poutine » que nous dégustons et qui nous cale pour la nuit !\nPrêts à partir le lendemain matin pour les Etats-Unis…une longue discussion avec le douanier américain ne nous rassure pas car malgré nos explications, il ne veut pas comprendre pourquoi nous avons changé trois fois de terrain de destination lors de notre préparation. En effet, le premier retour de WASHINGTON était une interdiction pure et simple pour notre aéronef militaire d’utiliser l’aéroport près de la maison blanche que nous avions prévu…puis l’impossibilité pour Air France de nous assister sur un autre aérodrome nous avait obligés de choisir finalement BALTIMORE pour ravitailler…Nous devons nous résoudre à décoller car le douanier semble en profiter pour nous bloquer à MONTREAL, nous demandant de la rappeler plus tard car il avait du travail…c’est que nous voulons poser à CHARLESTON Executive avant la nuit…le lieu de rendez-vous des TBM est en effet un terrain en auto-info situé dans une zone qui vient de subir des inondations après le passage d’un cyclone et nous n’arrivons à y joindre personne pour l’instant…non non le sort ne s’acharne pas sur nous ! Après un trajet incroyable le long de la chaîne des Appalaches, qui nous fait passer travers New York et sa statue de la Liberté, nous sommes posés à BALTIMORE…Nous attendons notre douanier qui débarque tel un shérif, prêt à dégainer en nous criant de loin « qui vous a autorisé à poser sur le sol américain et à descendre de l’avion ? »…un film ! Nous lui ré-expliquons le but de notre mission, lui fournissons la liste interminable des documents exigés et il nous demande de monter dans son camion…enfermés à l’arrière à côté de la cage à chiens et ne voyant plus notre avion, nous imaginons notre douanier annoncer avoir trouvé un sac de cocaïne dans une de nos valises…c’est un sketch ?? Non, non…Il finit par nous emmener voir son chef et après encore deux filtres de sécurité avec contrôle des papiers et une énième explication de notre périple avec changements d’aérodromes de destination, nous obtenons un vulgaire tampon sur nos passeports…tout ça pour ça !...Il faut dire que notre douanier arrivait à la fin de sa journée de travail…Juste trois heures après notre posé, nous obtenons l’autorisation de mise en route et décollons de cet enfer ! Entre-temps, nous avions eu confirmation que des avions se posaient à CHARLESTON et que la piste est praticable…la fin du mauvais sort ?\nLe nombre d’aéroports en dessous de nous est impressionnant…il nous confirme que les américains se déplacent plus en avion qu’en train ! Approchant de la Caroline du sud, nous observons les premières zones inondées puis, au loin…nous reconnaissons CHARLESTON, avec les points particuliers que nous avions étudiés grâce aux images satellites pour préparer notre démonstration en vol en liaison avec les autorités aéronautiques locales ! Tout y est : la zone de l’aéroport, le cheminement pour rejoindre le porte-avions, l’énorme pont au nord…nous y sommes !! Après une intégration en auto-info, nous posons et cherchons un placeur…car aucun TBM n’est encore là…pourtant nous sommes sur le bon aéroport…Une fois sortis de l’avion, nous remarquons l’énorme banderole d’accueil du TBM OPA au niveau du bâtiment de l’escale : YES !!! Après 3 jours et 19 heures de vol sans aucun souci technique, nous voilà à bon port !... Le premier accueil pour la Convention commence réellement le lendemain et la liste des intervenants est impressionnante : un astronaute, le pilote de l’Air Force One lors des attentats du 11 septembre, une convoyeuse qui a plus de 700 transatlantiques à son actif…Nous profitons d’une série de conférences qui concerne plus les propriétaires privés pour rejoindre l’aéroport et réaliser un entraînement à la démonstration en vol, en liaison avec l’équipe de tournage parisienne chargée de réaliser un film sur la Convention. Nous observons alors avec stupéfaction la file ininterrompue de TBM sur le parking : plus de 100 appareils !! Gilets de sauvetage en place (ils ne nous manquaient pas), nous décollons et orbitons assez longtemps avant de pouvoir bénéficier de l’autorisation du contrôle…la démonstration se déroulant dans les zones de l’aéroport international très proche dont le trafic est impressionnant…Tout passe comme prévu !...nous espérons juste ne pas attendre autant ce soir car nous prévoyons la démonstration pendant le coucher du soleil…Après la remise en condition, l’heure approche…nous décollons avec quelques minutes d’avance car les réservoirs sont très peu remplis, de sorte de pouvoir respecter la masse maximale pour les évolutions. Après quelques tours d’attente, soleil descendant déjà sur l’horizon, le message passe : « French Army 8032, cleared for display » !!! Concentrés comme jamais, nous réalisons cette démonstration avec des sentiments mêlés de rigueur et de joie immense, car nous nous rendons compte de notre chance !\nLe lendemain, nous réalisons une conférence d’une demi-heure sur notre retour d’expérience de 20 années de transport d’autorités, avec un cumul des trajets équivalent à plus de 900 tours de la planète…et le soir, lors du dîner de charité, pour remercier la TBM Owners and Pilots Association (TBM OPA) de leur invitation, nous offrons un petit bout de France : une bouteille de champagne cuvée spéciale Escadrille Avions…qui part dans la foulée sur une enchère improvisée à 1000 dollars !...Un autre monde !...\nDeux jours plus tard, à la fin de la Convention, nous quittons les Etats-Unis les yeux encore emplis d’émerveillement par cette expérience si incroyable et enrichissante pour des pilotes. Les trois jours de trajet retour se dérouleront sans aucun souci…avec en apothéose la vision d’aurores boréales la nuit de notre arrivée à REYKJAVIK ! Posés à RENNES sans aucune panne après 38 heures de vol au total, nous avons l’impression d’être revenus d’un voyage sur la lune et sommes conscients de notre chance…surtout quand le surlendemain, l’avion devient indisponible lors d’une mise en route réalisée sur un groupe de parc qui a provoqué quelques étincelles…\nCNE Marc DUPONT Commandant l’Escadrille Avions de l’Armée de Terre Cne Marc Dupont\nNous sommes en juin 2011. Le Conseil de Sécurité des Nations Unies a voté depuis peu une résolution permettant de créer une coalition internationale d’une vingtaine de pays, dont la mission baptisée Unified Protector vise à protéger les populations de la guerre civile qui fait rage en LYBIE. Pour le contingent français, elle prend le nom d’Harmattan, ce vent chaud et sec qui souffle du Sahara à l’Afrique de l’Ouest. Elle comptera parmi les plus grands succès des hélicoptères de l’armée de Terre française, car ils détruiront à eux seuls 70 % des objectifs de toute la coalition et ce sans aucune perte humaine !\nMise en route du TBM700 sur le parking de l’Escadrille Avions de RENNES, l’unique escadrille mettant en œuvre ce type d’avion au sein de l’armée de Terre. Nous partons comme à notre habitude pour une mission au profit d’autorités, le transport aérien militaire étant le mode de déplacement le plus facile à sécuriser (les attentats qui toucheront malheureusement plus tard la France nous le prouverons). Avec leurs emplois du temps bien chargés, les autorités bénéficient en outre, à travers le TBM, de l’aéronef le plus rapide (2H pour traverser la France) et le plus économique de toute l’Aviation Légère de l’Armée de Terre (ALAT). Aujourd’hui, entre autres, c’est le Chef d’Etat-Major d’une armée étrangère qui doit, accompagné de son homologue français, rejoindre le sud-est de la France depuis PARIS dans le cadre d’Unified Protector. D’autres missions vont s’enchaîner au profit d’autres autorités, pour terminer par un découché à LILLE car le décollage du lendemain est prévu à 06H00. Sept branches et une quinzaine d’heures de vol nous attendent sur ces deux jours, avec des escales calculées au plus juste, se basant sur des atterrissages quinze minutes seulement avant l’arrivée des passagers suivants. Ce rythme soutenu que maintien constamment l’Escadrille est nécessaire afin de faire face au maximum de demandes…car avec huit avions et près de cent autorités à transporter, l’enchaînement des missions est le seul moyen de servir le plus grand nombre…\nMais c’est sans compter sur notre horizon de secours qui décide de ne pas se caler (instrument permettant le vol dans les nuages)… Une campagne de remplacement du modèle est en cours mais cet avion n’en a pas encore bénéficié… Coupure moteur… Nous entamons donc déjà notre marge et la pression monte : ne pas faire attendre les passagers ! Très vite, les mécaniciens sortent l’avion d’alerte du hangar, prévu en cas de déclenchement de mission inopinée mais également pour ce genre de désagréments, et réalisent le complément de kérosène nécessaire à notre mission. Visite PRE-VOL, papiers, mise en route… nous n’avons plus que cinq minutes de marge avant l’arrivée prévue des passagers à PARIS… Décollage avec une visibilité de 250m selon une procédure de travail en équipage, percée aux minima à PARIS (200 pieds de hauteur de nuages, 550m de visibilité) et arrivée effectivement cinq minutes avant les passagers… le temps de vérifier l’avion, d’ouvrir les capots pour que la turbine PT6 refroidisse plus vite, remplir les papiers et nos autorités sont là. Présentation, briefing succinct sur le déroulé du vol et les consignes de sécurité pour ce passager étranger plus habitué aux avions de ligne. Procédure de ventilation avant démarrage car le moteur est encore chaud et nous voici en l’air quinze minutes après notre poser. Un puissant Mistral balaye tout le sud-est, avec des vitesses frôlant régulièrement nos limitations. Nous croisons les doigts pour l’arrivée. Une heure quinze plus tard, nous apprenons sur la radio que tous les trafics à destination de HYERES, notre destination, sont déroutés obligatoirement vers NICE, quelles que soient leurs limitations de vent… Au moins deux heures de perdues pour nos passagers avec ce déroutement et le trajet en voiture qui suivra… et nous n’avons aucune autre solution… Et ce sort qui s’acharne car d’autres missions nous attendent… Sur la fréquence, nous tentons de négocier le ravitaillement en carburant dès l’arrivée au parking, ce qui n’est pas gagné vu le nombre d’avions qui se déroutent au même endroit… L’autorité étrangère très compréhensive nous remercie sur le parking de NICE et déjà nous étudions tous les moyens disponibles pour gagner de précieuses minutes pour la suite : choix de la vitesse de montée, de la route, du niveau de vol et du plein de carburant au départ pour éviter un autre ravitaillement sur la prochaine escale… ceci en liaison avec notre cellule de préparation mission qui dépose les plans de vol. Armée par 4 militaires du rang, elle est tout à fait unique au sein de l’ALAT.\nClearance de départ (autorisation du contrôle aérien), prêts sur un point d’arrêt intermédiaire nous laissant suffisamment de distance disponible pour le décollage, mais nous permettant surtout de nous intercaler entre deux avions de ligne qui ont besoin de la totalité de la piste, actions, check-lists et briefings à vitesse grand V grâce à notre habitude du travail en équipage et nous voilà déjà en l’air.\nUne fois en croisière, la pause sandwich est méritée et permet de réfléchir au calme sur la suite de la mission… mais déjà il faut entamer la descente et optimiser l’arrivée : une directe et une approche à vue négociées, une descente à 250 nœuds (Kts) indiqués avec une réduction totale de la puissance à 4 nautiques du seuil comme nous nous y entraînons régulièrement nous permet de gagner encore quelques minutes tout en posant en sécurité à 80Kts. Quelle sacrée machine ce TBM ! Les passagers sont déjà prêts… pas de pause technique pour l’équipage… ils attendent déjà depuis quinze minutes et dans un planning chargé comme le leur, c’est déjà trop ! Je descends moteur tournant et leur propose d’embarquer dans ces conditions, leur expliquant que c’est une procédure autorisée, mais qu’ils seront incommodés par l’odeur de kérosène… ce à quoi ils me répondent avec le sourire qu’ils auront l’impression d’être en OPEX (OPération EXtérieure) ! Le vent cette fois-ci est favorable et nous montons au plus haut niveau disponible (FL 280 soit 8400 m) car sa force augmente avec l’altitude. Nous posons à STRASBOURG à l’heure exacte prévue ! Nous pouvons donc souffler car nous n’avons plus qu’à nous mettre en place à LILLE pour la mission du lendemain.\nAvion ravitaillé, prêt à repartir sur le parking lillois, nous rejoignons notre hôtel où la douche est fort appréciée. Nous recherchons un restaurant quand le chef de cabinet du général commandant les Forces Terrestres, prévu le lendemain matin vers HYERES, nous appelle… Il faut, tout en décollant à la même heure de LILLE, passer d’abord par TOULOUSE pour déposer des adjoints du général et ensuite rejoindre HYERES avec un impératif de poser à ne pas louper car un avion GRUMMAN C2 GREYHOUND américain de la coalition attendra notre passager pour rejoindre le porte-avions français Charles de Gaulle qui croise au large de la LYBIE… ce ne sera plus une visite dans le sud-est mais bien une mission opérationnelle au plus près des combats qui attend notre autorité… Il faut évidemment une réponse tout de suite car c’est réunion de crise au PC de LILLE… Je demande juste quelques instants de calculs au calme et, après avoir étudié les NOTAMS (messages pouvant limiter l’exploitation aérienne) et la météo, en déduis que le vol est envisageable mais que le respect de tous les horaires est impossible sans avancer le décollage de LILLE de trente minutes… ce qui sera difficilement réalisable pour les autorités qui seront en communication avec PARIS tôt le matin… Nous ferons au mieux ! Nous prévenons l’assistance à LILLE et faisons déposer le premier plan de vol pour TOULOUSE, et nos opérations pour qu’à la première heure la cellule de préparation missions se penche sur tout le reste : cette cellule s’est encore une fois révélée indispensable pour tenir les délais. Levés 04H00 après une nuit entrecoupée de réveils dus au stress de cette situation inconfortable et nous sommes prêts à l’avion… le passager n’a pu gagner que quelques minutes. Posés à TOULOUSE en tentant comme la veille d’optimiser les moindres secondes disponibles, nous apprenons que le pétrolier s’est mis en grève et qu’il choisit les avions qu’il ravitaille... Nous lui expliquons que nous avons un impératif opérationnel et il nous assure qu’il arrive vers nous… Cinq minutes plus tard, je le rappelle et il me répond qu’il n’est pas disponible de suite car il termine un autre ravitaillement… J’ai des doutes… je contacte l’Escadrille de Transport et de Convoyage du Matériel de MONTAUBAN, toute proche et seconde unité à faire voler des avions dans l’armée de Terre, pour savoir si je pouvais aller me ravitailler chez eux au cas où. Le problème est que dans les conditions du jour, marquées par de fortes chaleurs, nous ne pouvons nous permettre d’embarquer notre autorité pour y poser puis redécoller, la courte piste étant trop limitative. Sachant qu’il me faudrait environ 50 minutes aller-retour en VFR (type de vol interdisant de traverser les nuages mais n’étant pas dans notre cas soumis à un dépôt de plan de vol au niveau européen… plus rapide à déclencher donc) ravitaillement compris, j’hésite donc à partir de suite… et si le pétrolier arrivait ? Mais le général s’impatiente et je lui propose d’attendre encore cinq minutes pour se décider… Il n’a pas vraiment le choix, ne nous en veut pas mais est très embêté…tout comme nous car nous savons que le respect de l’heure de poser sur un porte-avions est impératif !... Fini de réfléchir, il faut agir… coup de téléphone aux préparateurs mission qui gèrent les délais nécessaires sur les plans de vol initialement prévus et nous partons en VFR vers MONTAUBAN. Grâce à la solidarité du personnel de l’ALAT, notre escale se déroule en un temps éclair ! Nous récupérons le général qui nous confirme que le pétrolier n’est jamais venu sur le parking… Une fois en croisière, la boule au ventre, nous calculons notre estimée à HYERES : près de quinze minutes de retard !... et c’est reparti pour optimiser la route et les niveaux… et grâce à des contrôleurs coopératifs, nous obtenons les meilleures trajectoires possibles. Quelques minutes récupérées et c’est le moment de prendre la dernière météo à HYERES, avec comme la veille des vents très forts… Heureusement le terrain est cette fois-ci accessible, mais leur orientation ne nous permet pas d’atterrir avec une trajectoire directe… l reste aussi la seconde piste… mais avec un vent de 25Kts plein travers… juste aux limites autorisées… nous nous concertons en équipage et concluons que le risque reste maîtrisé… Nous contactons en finale en espérant que le dernier vent annoncé par le contrôleur ne dépasse pas nos limites… car nous apercevons sur le parking le C2 moteurs tournants sûrement au même niveau de stress que nous, et une remise des gaz à ce moment-là ferait perdre encore plus de temps… Vent annoncé juste aux limites (contrôleur coopératif ?... nous ne le saurons jamais…) ! Je dois me battre comme un beau diable car l’orientation de ce vent en rafales qui balaye des hangars crée de fortes turbulences… Concentrés comme jamais, nous sommes posés et arrêtés suffisamment courts pour quitter la piste au taxiway qui mène directement au C2. Notre passager descend en vitesse en nous félicitant, et il est pris en compte par les autorités américaines qui le briefent avant de monter à bord de l’avion… qui décolle dans la foulée et à l’heure prévue !\nLa pression tombe d’un coup, mais il faut rester concentrés pour le vol retour vers RENNES. Nous apprécions simplement de prendre le temps de réaliser toutes les actions au calme ! Au départ de HYERES, nous apercevons la CORSE et nous nous disons que juste au-delà, à un peu plus de deux heures de vol seulement en TBM, une guerre civile fait rage et une vingtaine de pays participent à l’action militaire de la coalition, avec hélicoptères, avions de chasse, bâtiments de la marine, commandos… Certains de nos anciens camarades avec lesquels nous avons servi auparavant en Régiments d’Hélicoptères de Combats y sont engagés chaque nuit pour s’interposer entre les deux camps, à la demande du gouvernement français et de la coalition. De notre côté, c’est une nuit réparatrice qui nous attend confortablement à la maison ce soir. Nous pensons bien à eux et avons le sentiment d’avoir participé à cette mission en amenant au plus vite leur chef à leurs côtés, grâce à un avion performant, à notre pratique intense et à notre approche professionnelle des vols.\nEn posant à RENNES, nous regardons le tableau de planification des missions et sommes impatients de recommencer…\nCNE Marc DUPONT Commandant l’Escadrille Avions de l’Armée de Terre Combattre là-bas pour nos valeurs, vaincre ici par nos valeurs »\nLa guerre appelle la victoire L’année 2015 aura fait passer la menace terroriste en France de la catégorie du risque potentiel à celle de la guerre, déclarée par un ennemi qui assume désormais pleinement ce rôle.\nGagner la bataille des valeurs Prendre l’ascendant dans ce champ immatériel repose sur deux thèmes fondamentaux, contribuant tous deux au renforcement des défenses immunitaires du pays : l’esprit de résistance et la cohésion nationale. Ces deux thèmes nous définissent à la fois « contre » (la résistance) et « avec » (la cohésion). Ils forment le socle d’un véritable projet de société qui permettrait à la Nation de se consolider et à la jeunesse de s’identifier et de canaliser ses énergies de façon vertueuse. Je vois, dans le regard des milliers de jeunes de l’armée de Terre, que je rencontre depuis deux ans maintenant, un désir de servir et d’appartenir à une collectivité qui les dépasse. Je constate une fraternité au-delà des croyances et des origines.\nContribution de Claude R. GUIRAUD (UNALAT / PACA)\nRelevé dans d'anciennes revues "Les Ailes "\nN° 1593 du 11/08/1956 - page 7 - rubrique: "Dans le vent des hélices":\n* Ont été cités à l'ordre de l'Armée :\n- du G.A.O.A. 3 : le capitaine BERNIEAU, le Lieutenant DUBOURG, le Maréchal-des Logis-Chef LAVOYSSIERE\n- du G.A.O.A. 9 : le Maréchal-des-Logis-Chef SYLVAIN NB : Le GAOA 3 était alors une unité de secteur installée en Algérie (à Sétif) - (tel le GAOA 4 au Maroc et le GAOA 5 en Tunisie)\nLe GAOA 9 était un détachement depuis son siège à Valence (26), en renfort en ces débuts de combats en Algérie. En mars 1956, le GAOA 9 créa les 2 Pelotons Avions : celui de la 10ème Division Parachutiste (où je débutais et qui s'installera à Réghaïa) et celui de la 27ème Division Alpine (qui s'installera à Tizi-Ouzou).\n27/09/1956 - page 14 - Résultats du Gd Prix de France\nClassement des Epreuves de décollage et Atterrissage courts :\n- 1er Adjudant-Chef BRISOU (ALAT) sur Cesna L-19\n- Décollage 120 m. - Atterrissage 145 m. - Accélération 1,8\n(Coupe offerte par les Ailes Basques)\nNB : l'A/C Brisou, un ancien de l'Armée de l'Air fut moniteur pilote à l'ESALOA de Mayence-Finthen. (C'est avec lui que je débutai en sept 1955)\nNé en 1934, passionné par l'aviation dès son plus jeune âge (il est breveté pilote privé avion en 1950 à 16 ans à l'aéroclub de Bône, Tiger Moth, Stampe, Norécrin, Martinet bimoteur). Armand est admis au concours de pilote de chasse en 1952 mais son départ est refusé par son père (créateur de la compagnie CATA précurseur d'AIR ALGERIE) qui l'oblige à poursuivre ses études. Il attendra donc sa majorité et le service militaire pour prendre son envol !!\nIl entre en service en 1954, et effectuera 34 ans de service, dont 3 ans dans l'Infanterie parachutiste et 31 ans dans l'ALAT.\nArmand sera breveté parachutiste militaire en 1954, moniteur d'EPS à Antibes puis à partir de 1957 pilote avion, pilote hélicoptère, moniteur pilote hélicoptère en vol à vue puis aux instruments sur Al III, Gazelle et Puma.\nIl complètera sa formation avec les qualifications de tireur missile SS-11 et de chef de patrouille en vol tactique.\nAffecté à l'Ecole d'application au Cannet des Maures sur HM Puma il sera successivement moniteur, chef de brigade et chef de cours VIHM.\nCommandant d'escadrille Puma à Trêves (RFA) comme lieutenant (1973-1975) et de l'EHM-6 du 5ème RHC de 1980 à 1983, il y poursuivra l'expérimentation tactique des jumelles de vision nocturne. Sa dernière affectation sera l'Ecole à DAX où il prendra les fonctions de chef du cours vol aux instruments sur Gazelle puis de premier contrôleur qualité de l'ALAT.\nIl aura piloté tous les appareils en service dans l’ALAT entre 1957 et 1988.Affectations dans l'ALAT : Tlemcen, Méchéria, Baden-Oos, Oran, La Réghaia, Sidi bel Abbès, Mulhouse, Trêves, Le Cannet des Maures, Pau et Dax. Il a effectué quelques séjours à l'étranger dont Djibouti et Niedermendig en Allemagne (formation au vol de nuit en Vertol H-21).Il totalise à ce jour plus de 10 000 heures de vol dont plus de 1 000 en vol de nuit.\nArmand à notamment participé à l'Opération AMILCAR (Campagne de Suez) en 1956 où il était garde du corps du général Gilles commandant les paras français.Titulaire du DMS, il est décoré de la Croix de la Légion d'Honneur, de la Médaille Militaire, de l'Ordre National du Mérite, de la Médaille de l'Aéronautique, de la Croix de la Valeur Militaire avec trois citations, ainsi que de la Médaille des Sports, et médailles d'Algérie, du Moyen-Orient et du Combattant Volontaire.\nArmand Farrugia à traversé tous les grades de parachutiste de 2ème classe à lieutenant colonel en 1988 juste avant la retraite.\nRetraité près de PAU, il a choisi de transmettre sa passion pour l'ALAT en étant guide bénévole au sein de l'Amicale du Musée de l'ALAT et de l'hélicoptère à Dax.C'est son ami Joseph Koeberlé, commandeur dans l'Ordre, qui lui a remis la croix d'officier de la légion d'Honneur.\nL'UNA-ALAT lui adresse ses très fraternelles félicitations.\nQuelques photos souvenirs d'une belle carrière.\nPremier saut 27 décembre 1954...\n...paras à Port Said en 1956...\nLe Chef Fufu avec Christian Louvet à Baden... Nord 3400...\nFufu dans l'ALouette II... Le Djinn... Le Max... dernier jour avant de quitter Dax 26 juillet 1988, avec le major Chevallier...\nJeune MDL à Méchéria presque 60 ans entre ces deux photos mais pas une ride... La Royal Air Force a annoncé dans un communiqué de presse publié le 18 Février 2016 que ses hélicoptères Puma HC2 venaient de franchir le cap des 10 000 heures de vol lors d'une mission qui s'est tenue le Mercredi 17 Février 2016.\nUn Puma du 33 Squadron lors d'un entraînement en montagne, en Norvège\nPhoto : © Crown copyright\nLe HH-101 « CAESAR » :Le nouvel hélicoptère HH-101 « CAESAR » (AW101) est entré en service opérationnel sur la base aérienne de Cervia au sein du 15ème Stormo. Cette nouvelle version de l’AW101 est spécialement configurée pour effectuer la récupération du personnel et les forces spéciales en mission. Les HH-101 permettront également de renforcer les missions de recherche et sauvetage (SAR), les évacuations sanitaires (EVASAN) et les opérations d'interception pour les aéronefs lents. Le HH-101 est en mesure d'accueillir une combinaison de cinq membres d’équipage, ainsi que vingt soldats entièrement équipés ou six membres d'équipage, ainsi que 8 soldats pour les opérations spéciales assurant ainsi une flexibilité maximale. Les hélicoptères sont dotés de trois mitrailleuses M134 de 7,62mm «Gatling» installées sur les côtés et sur la rampe arrière. Les sièges de cockpit sont blindés et une protection balistique pour les opérateurs de mitrailleuses est aménagée. Les HH-101 disposent d’un système de guerre électronique intégrée avec d'autoprotection. Le HH-101 comporte également un kit air-air de ravitaillement pour les opérations étendues.Rappel :L’AgustaWestland AW101 tri-turbine est doté de structures en nid d’abeille à base d’alliage en aluminium-lithium et composite surmonté d’un rotor à 5 pales. Il vola pour la première fois en 1987. Les difficultés financières rencontrées par Westland obligèrent une réorganisation du groupe pour donner naissance à AgustaWestland et la disparition d’EH Industrie. Les premières commandes furent obtenues en 1991.L’appareil offre deux motorisations à choix, soit : le Rolls-Royce-Turbomeca RTM322 ou le General Electric CT7-8. L’AW101 dispose d’un cockpit doté d’écrans EFIS compatible NVG (Night Vision Goggle) d’un système de communication par satellite, d’un TCAS (Terrain ans Collision Avoidance System). Il offre une capacité opérationnelle accrue tout en répondant aux exigences de sécurité les plus récentes, qui comprennent la redondance dans les systèmes critiques, il est notamment capable de voler durant 30 minutes, après que la boîte de vitesses soit à court de lubrifiant.\nPhotos : Le HH-101 « CAESAR » italien @ AgustaWestland M. Jean-Yves Le Drian, ministre de la DéfenseDiscours à l’occasion de la visite au 5 ème Régiment d’Hélicoptères de Combat\nA Pau, le lundi 29 juin 2015\nMonsieur le Maire,Mesdames et Messieurs les élus,Mon général,Officiers, sous-officiers, soldats,Mesdames et Messieurs,\nA nouveau, la France se retrouve endeuillée par un attentat terroriste.\nJ’étais à Pau lorsque l’attaque de Saint-Quentin-Fallavier s’est déroulée vendredi ; je m’apprêtais à vous rendre visite. Plusieurs éléments ont déjà été portés à la connaissance du public. Pour ma part, je veux souligner combien ces tragiques évènements renforcent en retour la détermination qui est la nôtre de lutter par tous les moyens nécessaires contre cette menace terroriste qui veut frapper la France, attaquer nos valeurs et frapper de mort nos concitoyens pour le seul motif qu’ils sont Français. Nous n’accepterons jamais, sur notre sol pas plus qu’ailleurs, que le terrorisme fasse sa loi, et c’est tout le sens de la mission que le Président de la République a confié à nos armées.\nEn ce jour où nous pensons douloureusement à ceux qui ont été touchés en Isère, comme à Tunis, nous réaffirmons donc notre détermination à honorer la mission qui est la nôtre.\nJe tenais donc à revenir vous voir aujourd’hui, pour effectuer cette visite au sein du 5ème Régiment d’Hélicoptères de Combat. Tout ce que j’ai vu - en particulier la maintenance des hélicoptères Tigre et Puma ou encore le centre de simulation - ainsi que les différents\néchanges que j’ai pu avoir avec vous, m’ont laissé de fortes impressions, à la mesure du vol en hélicoptère Tigre que je viens d’effectuer. Une fois de plus, à votre contact, j’ai pris la mesure de l’excellence qui est la vôtre, mais aussi de votre engagement de tousles instants pour être au rendez-vous des défis de notre Défense.\nVotre régiment a une longue histoire. Il est héritier des traditions du peloton d’avion de la 5e Division Blindée qui s’est illustré pendant la campagne d’Allemagne en 1945. Son implantation n’est pas pyrénéenne par hasard : c’est dans cette région paloise que les frères\nWright volèrent dès 1909, créant par la suite une école de pilotage.\nDepuis sa création, le régiment est présent sur tous les théâtres où les forces françaises sont engagées. Hier, c’était au Tchad, dans lesBalkans, dans le Golfe arabo-persique, en Somalie, au Rwanda, en Côte d’Ivoire, au Gabon, en Afghanistan, ou encore en Libye. Belle liste ! Aujourd’hui, c’est au Sahel et en Centrafrique dans le cadre des opérations Barkhane et Sangaris.\nVous intervenez également sur le territoire national, notamment dans les missions de secours des populations et de lutte contre les incendies. Vous êtes aussi engagés dans le cadre de l’opération Sentinelle, avec le déploiement d’un premier détachement en débutd’année et un prochain déploiement d’ici la fin de l’année.\nL’aérocombat s'impose donc une capacité essentielle pour l'armée de terre. J'en suis convaincu : mes visites des forces sur le terrain, en opération, n'ont fait que renforcer cette perception. C'est pourquoi, avec votre chef d'état-major, j'ai décidé, en profitant de la mise en œuvre du projet "au contact", la création d'une brigade d'aérocombat.\nAvec l’accroissement du rythme et de l’intensité de ces opérations, le régiment a acquis la culture du développement de nouvelles capacités. Car la modernisation est permanente. Je pense aux appareils de nouvelle génération comme le Tigre dont vous avez assuré la conduite de l’expérimentation tactique puis le premier déploiement opérationnel. Mais aussi à la mise en oeuvre du Cougar rénové qui équipe aujourd’hui le régiment, puis, à l’avenir, à celle du NH90. Car l’excellence opérationnelle repose aussi sur une excellence industrielle, technologique et capacitaire. J’ai eu l’occasion de le dire ce matin en visitant la société Turboméca.\nLorsque cela est économiquement pertinent, l’industrie doit s’engager dans la durée, sur une prestation globale de réalisation et de soutien.C’est ce que recherche désormais la DGA, aussi bien pour les acquisitions neuves que pour les importantes rénovations d’équipements.\nA cet égard, je me félicite de notre capacité à contractualiser sur le long terme. C'est le cas du contrat de Maintien en Condition Opérationnelle, signé pour la première fois en 2001, renouvelé en 2012 et pour une durée de 10 ans. Notons au passage que ce contrat MCO génère une économie budgétaire pour l'Etat, grâce à un fonctionnement simple, pro-actif ainsi qu'une planification facilitée.\nC'est un grand succès. Ce contrat a, d'ailleurs, été modifié tout récemment, en juin 2015, pour étendre et garantir la disponibilité des moteurs des Caracals, les Makila, en OPEX. Cette réactivité est une belle preuve de la très bonne relation directe entre le motoriste TURBOMECA et les forces armées de mon ministère. C'est également un grand succès que l'on retrouve dans les relations entre cette même entreprise et les autres clients étatiques. Il faut poursuivre !\nCe passage parmi vous m’a également permis de découvrir le centre de simulation extrêmement moderne dont vous êtes doté depuis 2009.Il contribue de façon déterminante à la préparation opérationnelle des équipages grâce à des simulateurs réalistes, qui permettent de s’entrainer dans tous les environnements et de préparer tous les types de vols. Bien souvent, dans de nombreux domaines, opérationnels mais aussi conceptuels, vous êtes à l’avant-garde des combats que nous menons. Bravo à tous !\nEn saluant votre efficacité opérationnelle, je veux aussi saluer tous les corps de métiers qui concourent, ensemble, à ce même objectif. Je pense aux pilotes, au personnel de maintenance, contrôleurs aériens ainsi qu’à l’ensemble du personnel qui agit dans les domaines de la logistique, de la sécurité, des transmissions et de l’administration. Tous contribuent à la réussite de nos missions quelles que soient les conditions souvent difficiles et exigeantes. Pour remporter les succès qui nous attendent encore, votre régiment doit préserver cette main d’œuvre très qualifiée de spécialistes, comme le personnel de maintenance dont la rigueur et le professionnalisme contribuent de manière capitale à une préparation opérationnelle de qualité fondée pour sur la disponibilité des aéronefs et la sécurité des vols. Dans cette perspective, le recrutement est une priorité. Il faut poursuivre les efforts entrepris pour augmenter les effectifs mais également ceux engagés pour s’assurer de la fidélisation notamment des compétences critiques. L’enjeu, c’est de pouvoir continuer à compter sur des équipes compétentes et entraînées, qui puissent être projetées partout où le devoir les appelle. Pour terminer, je suis tout particulièrement heureux de cette visite. Elle m’a montré un régiment solide dans les défis qu’il a dû relever, déterminé dans les missions qui lui sont assignées, et toujours prêt à innover pour faire face à celles qui se présentent. A chaque fois que je me rends sur le terrain au contact de nos forces, je suis fier d’être votre ministre, et je peux vous dire que je le suis tout particulièrement aujourd’hui. Je veux conclure en vous disant une nouvelle fois mon admiration devant l’engagement qui est le vôtre.\nBravo à vous, vous avez ma confiance et vous pouvez plus que jamais compter sur moi.\nLe colonel Stéphane Richou a passé le commandement du 5e RHC au colonel Jean-André Casanova.\nAprès "deux années extraordinaires" à la tête du 5e régiment d'hélicoptères de combat, le colonel Stéphane Richou rejoint le commandement de l'aviation légère de l'armée de terre à Villacoublay, où il commandera la division "études et prospective". Jeudi, il a salué "l'âme" et "la richesse humaine" du 5e RHC et dressé un bilan de son passage en Béarn. A noter que lors de cette cérémonie notre camarade Armand "Fufu" Farrugia a été élevé au grade d'officier de la Légion d'Honneur.\n"Chasse au poids"\nSur la base de Gao, huit hélicoptères de l'ALAT - deux Gazelle, deux Tigre, deux Puma, un Cougar et un Caïman - sont stationnés. D'autres appareils relevant des forces spéciales vont et viennent, notés sur des plannings à part, ultrasecrets.\n02/06/2015 11:48:29 - Gao (Mali) (AFP) - Par Michel MOUTOT - © 2015 AFP\nCrédit photo © Philippe Desmazes AFP MARINE ET ARMÉE DE TERRE MAIN DANS LA MAIN.\nLe mardi 19 mai 2015, le 5e régiment d’hélicoptères de combat (5e RHC) de Pau et le bâtiment de projection et de commandement (BPC) Mistral ont été réunis en binôme officiel au cours d’une cérémonie qui s’est déroulée sur le pont d’envol du bâtiment dans la rade de Toulon.\nCrédit photos: A.Manzano©Marine nationale La cravate de commandeur de la légion d'honneur pour Claude Hutteau, le vétéran.\nLors de la cérémonie d'ouverture du cycle d'instruction de l'EALAT au Cannet des Maures, le 8 octobre 2014, l'adjudant-chef Claude Hutteau a été promu au rang de commandeur dans l'ordre de la Légion d'honneur. Sous-officier, pilote d'avion et d'hélicoptère, il a participé aux premiers engagements de l'Aviation légère de l'armée de Terre. Une arme qu'il a rejointe après avoir fait la campagne d'Indochine.\nAvec un brevet de pilote, obtenu le 28 mars 1956, portant le numéro 236, Claude Hutteau a effectué 2 038 heures de vol opérationnel, en 1152 missions de combat, durant la guerre d'Algérie. Au sein du peloton ALAT de la 12e DI, de 1956 à 1958. Après trois années au Galat n°7 de Satory, il est de nouveau engagé en Algérie, entre 1961 et 1963, en escadrille d'hélicoptères opérationnels, puis comme chef de détachement Alouette II.\nLa semaine dernière, un détachement du 5e RHC est rassemblé avant le départ pour l'opération Barkhane.\nComposé d'une centaine de militaires, le groupement aéromobile Hombori X sera commandé par le 5e RHC et assurera la planification des missions ALAT en liaison avec le centre opérationnel.\nL'opération Barkhane regroupe 3000 militaires dont la mission, en partenariat avec les pays du G5 Sahel, consiste à lutter contre les groupes armés terroristes dans la bande sahélo-saharienne.\nOn leur souhaite un bon séjour et que Ste Clotilde les protège. Nos pensés vont aussi à leur familles dont nous admirons et saluons toujours le courage.\nCrédit photo : BCH Y. Péducasse/5e RHC\nll y a 50 ans premier vol du "WWN".\nHappy birthday à tous les "HM POWER" ...!\nLe premier des deux prototypes [F-ZWWN] a effectué son premier vol le 15 avril 1965 piloté par Jean Boulet et Roland Coffignot, assistés d’André Ricaud, mécanicien navigant et Gérard Boutin, ingénieur navigant. Ce prototype était équipé de turbines Turbomeca Turmo IIIC de 1 160 kW.\n1 687 SA.330 ont été construits par Aérospatiale puis Eurocopter, dont 8 prototypes. La production a cessé en 1987 au profit du Super Puma, mais s'est poursuivie à Brașov, en Roumanie.\nUn magnifique film de 52 minutes qui retrace l'Opération SERVAL.\nUne plongée au cœur de l'opération Serval au Mali.\nPrès de 5 000 hommes, des centaines de véhicules blindés, des dizaines d'avions de combat et de transport, d'hélicoptères d'attaque et de manœuvre du GAM "Hombori" se lancent à la reconquête du territoire malien pour détruire les groupes armés terroristes. Début 2013, la brigade Serval a mené durant quatre mois un combat intense.\nLes NH-90 en service au 1er RHC\nOn savait que la Lorraine subissait de plein fouet les effets du réchauffement climatique, au point que les Gazelle et autres Puma y ont trouvé refuge en abondance. Mais voici qu’un nouvel animal tropical est venu troubler le cours paisible de la Moselle: le Caïman.\nMais que les baigneurs estivaux se rassurent, ces Caïman-là seront inoffensifs pour les pédalos mosellans: ce sont les nouveaux hélicoptères du 1er Régiment d’Hélicoptères de Combat, basé à Phalsbourg. Cela étant dit, la nouvelle bête de l’ALAT a déjà pris ses quartiers sous des cieux moins paisibles.\nVoir le reportage de Philippe Colin sur escadrille.org …\nCliquez le patch.\nCe livre, dont la préface est signée par le Général de la Motte (COMALAT), s’inscrit dans la nouvelle collection AéroFocus de l’éditeur toulousain Cépaduès, et nous propose un panorama des différents aéronefs classés par thème. Il nous emmène de l’avion d’observation et de liaison, dont la mise en œuvre sur le terrain débute avant la création de l’ALAT, jusqu’aux dernières évolutions des hélicoptères, les «HNG». Il n’oublie pas de citer certains appareils dont l’emploi ne fut effectué qu’au titre d’expérimentations, mais aussi les drones qui participent, à leur manière, à cette maîtrise par l’armée de Terre de la troisième dimension. A la suite d’une longue introduction qui retrace principalement l’histoire de l’ALOA et de l’ALAT, quarante-six aéronefs sont chacun présentés à travers un historique et une fiche technique. Le résultat est un livre synthétique mais dense de 105 pages (17 par 24), illustré par de nombreuses photos.L’auteur, Lionel Chauprade, est pilote de ligne au sein de la principale compagnie régionale française. Par ailleurs, réserviste de l’armée de Terre, il sert sous ESR au COMALAT, et s’intéresse aux traditions de cette arme jeune mais à l’histoire très riche. Il se passionne aussi pour les drones sur lesquels il a publié un ouvrage chez le même éditeur. Enfin, il fait partie de l’équipe de rédacteurs du magazine Aviasport depuis à présent quinze ans. Le succès de l’opération Serval contre les djihadistes au Mali est un des plus brillants faits d’armes de l’armée française, justement salué par tous les experts militaires. Le journal de guerre de cette victoire par le commandant du groupement d’hélicoptères de la brigade sur le terrain révèle aussi les graves lacunes de notre outil de défense, usé par des années de réduction d’effectifs et de moyens.\nD'après un article de Paris Match\n« Libérez Tombouctou –Journal de guerre au Mali »\nLe magazine Raids vient de publier son 55éme hors série; il est consacré à l'Aviation légère de l'armée de terre qui fête ses 60 ans.\nLa rédaction de ce HS a été confié au journaliste Frédéric Lert, bon connaisseur de l'ALAT, de ses hommes et de ses machines. Au menu de ce HS:\nAu coeur de la mélée en Libye\nLe Tigre, carte maitresse de l'ALAT\nQuelle ALAT pour demain ?\nA l’occasion des journées « Portes Ouvertes » du 5e RHC, notre déléguée « Pyrénées », Isabelle Lugnié, Josefa Daucé et notre Trésorier, le CDT Jean-Louis Bohly, ont tenu, sous le patronage de Sainte Clotilde, le stand de L’Entraide ALAT les 20 et 21 septembre 2014. Positionné à l’entrée du hangar Tigre, ce fut l’occasion de créer des vocations parmi les enfants par le port d’un casque de vol et d’échanger avec les parents et les Anciens de , de distribuer enveloppes des « 60 ans de l’ALAT » et autocollants de l’Entraide ALAT, et de proposer les différents articles en vente au profit de l’association (mugs, couteaux ALAT, cravates, foulards et le livre « De la Terre, par le Ciel » de notre Président, le GDI (2s) Yann Pertuisel. Ils ont pu également répondre aux visiteurs intéressés par les métiers liés à l’aéronautique militaire.\nDes « jeunes » dignes de leurs « Anciens »Quelle belle initiative de la part de nos jeunes camarades de l’OPH 13 en cette année des 60 ans de notre Arme! Ils viennent en effet de créer un nouveau patch, mais pas seulement destiné à leur promotion, mais à toute l’ALAT. Ce n’est, ni plus ni moins, que le patch de l’Aérocombat ! Comme me l’a écrit dans sa lettre accompagnant un exemplaire de ce superbe patch, le président de l’OPH 13, le lieutenant Matthieu SYLVAIN, l’objectif était double : « promouvoir l’image de l’ALAT dans les Armées au moyen d’un symbole commun à toutes les unités et contribuer modestement à faire vivre l’Entraide ALAT ».Je ne peux que me féliciter de cette démarche qui démontre combien la jeune génération est bien à la hauteur de leurs ainés et combien l’esprit de corps et de cohésion sont toujours bien présents dans nos rangs. La sobriété et la rigueur de ce patch sont à l’image de l’ALAT et de tous ceux qui la composent. Sur des nuances du vert de notre Armée, l’Aérocombat, maintenant bien connu de tous nos camarades de l’armée de Terre mais aussi des autres armées, entoure, avec notre belle devise, nos ailes et notre étoile flanquées de l’épée qui symbolise le combattant.Je tiens encore une fois à féliciter et à remercier ces jeunes officiers pour leur action. Ce patch est vendu cinq euros, et tous les bénéfices seront généreusement reversés à l’Entraide ALAT. Merci pour ce beau geste qui vous honore !Je ne peux donc qu’encourager tous ceux qui souhaitent l’acquérir. Camarades d’active bien sûr, mais aussi Vétérans qui marqueront tous ainsi leur fierté d’appartenir à l’ALAT, Arme de l’Aérocombat, et leur solidarité envers les familles sur lesquelles nous veillons.\nEncore bravo, lieutenants de l’OPH 13 et bon vol à vous tous ! Que Sainte Clotilde veille sur chacun d’entre vous et sur toute l’ALAT.Général (2s) Yann PERTUISEL\nSur le camp de M’Poko à Bangui, s’est déroulé le transfert d’autorité du sous-groupement aéromobile de l’opération Sangaris.Au cours de la cérémonie, le général Soriano, commandant de la force Sangaris, a tenu à souligner l’engagement sans faille du SGAM dans un environnement opérationnel complexe et des conditions climatiques rudes pour les hommes et leurs machines.Composé de six hélicoptères de manœuvres Puma et de quatre Gazelles, le SGAM a effectué plus de 900 heures de vol et environ 450 missions au cours de ses quatre mois d’engagement.Opérations d’appui lors du déploiement d’un groupement tactique interarmes (GTIA), missions de reconnaissances dans la profondeur, ou encore évacuations sanitaires, le SGAM a aussi été déployé pour soutenir les unités pendant les opérations, permettant ainsi de maintenir leurs capacités. Les pilotes et les « maintenanciers », mais aussi le module IMEX (immediate extraction) du nouveau mandat ont d’ores et déjà pris en compte le cadre espace-temps de leur engagement sur un vaste théâtre des opérations. 2 hélicoptères Fennec de l’armée de l’Air complètent ce dispositif pour réaliser des missions de reconnaissance et d’observation.Bouar : sur la base opérationnelle de Bouar, le groupement tactique interarmes « Dragon » a été relevé par le GTIA « de Boissieu ». La cérémonie, présidée par le général Soriano, fut l’occasion de mettre à l’honneur l’engagement opérationnel des hommes du GTIA « Dragon ». Commandé par le colonel Damien Wallaert, le GTIA « Dragon », s’est déployé dans l’ouest de la RCA à partir du mois de mars 2014, sur la main supply road, axe logistique principal reliant Bangui au Cameroun. Il était composé de l’état-major et des pelotons du 12e régiment de cuirassiers, de sections du régiment de marche du Tchad, d’une compagnie du 3e régiment parachutiste de marine et d’un détachement de renfort.Ce déploiement dans l’ouest de la RCA avait plusieurs objectifs : appuyer la montée en puissance et le déploiement de la MISCA, assurer à ses côtés un niveau de sécurité minimal au profit des populations centrafricaines, mais aussi permettre la reprise des échanges commerciaux entre Bangui et le Cameroun. Le « GTIA Dragon » s’est impliqué avec impartialité dans la réalisation des missions qui lui ont été confiées : escorte de nombreux convois, essentiels pour l’économie centrafricaine, patrouilles dans les villes et les villages les plus reculés de l’ouest du pays, aide à la population, etc. Les hommes du colonel Wallaert se sont particulièrement distingués par leur détermination début mai 2014 dans la localité de Boguila, lorsqu’ils ont été violement pris à partie par un groupe armé particulièrement agressif qu’ils ont stoppé.Parallèlement, leurs bons contacts avec les nombreux acteurs locaux, essentiels pour faire accepter le sens de leur mission par l’ensemble de la population ont permis au colonel Wallaert et ses hommes de rayonner dans une AOR étendue et variée et de rétablir un niveau minimum de sécurité en rétablissant les flux économiques nécessaires à la reconquête de la stabilité. Malgré les progrès sécuritaires indéniables dans cette région en l’espace de trois mois, la situation reste fragile et nécessite la poursuite de l’action des forces internationales pour être stabilisée. Ce sera désormais au GTIA « de Boissieu», commandé par le colonel Armel Dirou, chef de corps du 4e régiment de chasseurs, d’assurer cette mission. Il est composé de l’état-major et d’un peloton de ce régiment, d’une compagnie du 7e bataillon de chasseurs alpins, d’une compagnie du 3e régiment parachutiste d’infanterie de marine et d’un détachement de renfort.Il y a toujours 2000 de nos camarades en république Centrafricaine, pour l'opération Sangaris, force et courage à eux !\nLe 5e RHC de Pau part pour une mission de quatre mois en CentrafriqueIls seront bientôt une centaine de militaires de Pau à participer à l’opération Sangaris.Une trentaine de militaires ont quitté, jeudi, en fin d'après-midi, la base du 5e RHC, le régiment d'hélicoptères de combat de Pau. Ils doivent rejoindre aujourd'hui Bangui, la capitale de Centrafrique dans le cadre de l'opération Sangaris.\nLe chef du détachement est le lieutenant-colonel Yann M, commandant le bataillon d'hélicoptères de manœuvre et d'assaut du 5e RHC. Ils devront évoluer essentiellement dans des zones de forêt, en pleine saison des pluies.Hier, leur départ a été marqué par une prise de parole du colonel Stéphane Richou, le chef de corps. Celui-ci a non seulement rappelé la difficulté de la mission en pleine « guerre civile ». Mais aussi sa noblesse : « La protection de dizaines de milliers de vies. »Les familles avec l'Internet\nMercredi 4 juin. A l'issue de la messe du souvenir de l'ALAT, avant le repas de l'Entraide, le général de corps d'armée (2S) Henri de Monchy à remis la médaille de l'ALAT n°1 au "Père de l'Arme" le général de division Olivier Gourlez de la Motte commandant l'ALAT et la n°2 au général de division (2S) Xavier de Revier de Mauny ancien président de l'UNA ALAT. Le général de division (2S) Yann Pertuisel a remis cette médaille à Mesdames Thérèse Laverré, absente car très fatiguée, qui a passé trente années au service des veuves et orphelins de l'ALAT et Jocelyne Chandouinau qui fut la délégué nationale de l'Entraide durant 21 ans. C'est la fille du général Viot qui, en l'absence de son papa trop fatigué pour être présent, recevait en son nom la médaille de l'ALAT pour les 20 années passées à la présidence de l'Entraide.\nUne roquette de 68mm à directeur laser a été tirée d'un Tigre HAD, le F-01, par un équipage de la DGA, le 3 juin, à Biscarosse.\nLes caractéristiques du tir :\nCible flottante : demi sphère de 3 mètres de haut à une distance de 3 100m\nAltitude du Tigre 90 m, vitesse de translation 130 km/h.\nRoquette de 68 mm sans charge militaire.\nIlluminateur laser DHY 307 au sol.\nImpact en plein centre de la cible.\nAvantages de cette roquette : précision d'un missile air sol à un coût divisé par trois. Risque de dommages collatéraux nul.\nConclusion : une munition de précision métrique de près de 10 kilogrammes peut être tirée à une distance de 7 kilomètres dans une fenêtre avec un coût bien moindre et sans CIVCAS comparé au missile Air Sol Hellfire. La caméra d'enregistrement du tir en montage extérieur, le panier de roquette en montage intérieur Fin avril, 2 hélicoptères Cougar du 5e RHC ont rejoint l'opération Serval au Mali. Parmi ces 2 Cougar, le Cougar rénové, arrivé récemment au régiment. Il s’agit de la première projection sur un théâtre d’opération extérieure pour cet hélicoptère de nouvelle génération.\nPrès d’un an après la livraison de deux Cougar rénovés au 5e RHC, l’un de ces deux hélicoptères de nouvelle génération est parti pour Gao au Mali, en autonome depuis Pau, accompagné d’un Cougar ancienne génération. Le trajet représente pour ces deux aéronefs plus de 5 000 kilomètres parcourus en 3 jours, avec de nombreuses escales pour permettre le ravitaillement et le repos des équipages.\nAu total, 4 pilotes et 4 mécaniciens ont rejoint Gao. Leur mission sur place sera d’assurer le renfort des Puma sur l’opération Serval : assaut héliporté, extraction immédiate d’équipages (IMEX), soutien logistique, appui des troupes au sol et évacuations sanitaires.\nLe régiment a reçu en mai 2013 2 Cougar rénovés. De nombreuses modernisations ont été appliquées sur cet hélicoptère de nouvelle génération. Le tableau de bord, analogique sur le Cougar ancienne génération, a été entièrement revu. Il est désormais numérique, comme son équivalent des forces spéciales, le Caracal. Le Cougar rénové est également équipé d’une caméra thermique qui permet de voir de jour comme de nuit ainsi que de détecteurs de radars et de départ missiles. Ses réservoirs bénéficient d’une capacité plus importante, ce qui rend sa projection particulièrement avantageuse sur un territoire étendu comme celui du Mali.\nLe 3e RHC met à l'honneur les hommes et femmes qui partent pour un nouveau mandat sur l'opération SERVAL au Mali. Une prise d'armes et un défilé marquent cette nouvelle projection d'un régiment particulièrement opérationnel puisque simultanément engagé sur plusieurs théâtres. Que Ste Clotilde les protège eux et leur famille durant leur séjour. Nous leur disons toute notre fraternelle admiration.\nLes vétérans sont fiers d'eux.\n"Engagés dans des missions difficiles et souvent dangereuses, les pilotes de SA-342 Gazelle du 4ème RHFS ne partent jamais sans un véritable arsenal…"\nA la base, un treillis avec garrots intégrés dans les manches et les jambes de pantalon. Les équipages, qui sont souvent amenés à partager le quotidien des commandos qu’ils appuient, préfèrent de loin le treillis à la combinaison de vol. Par dessus, un gilet pare-balle CIAS sur lequel sont accrochées deux armes : un pistolet automatique HK et un pistolet mitrailleur HK MP7 en calibre 4,60mm. S’ils venaient à évacuer précipitamment leur machine, les pilotes seraient certains de disposer d’au moins de ces deux armes puissantes. Et en déverrouillant un simple clip, le MP7 peut facilement être employé tout en restant accroché en permanence au gilet de son utilisateur.\nLa boue sur le plancher, la marque de fabrique de l’Alat, spécialiste des opérations « au coin du bois »…\nDeux armes accrochées sur le gilet pare balles et une troisième, le fusil d’assaut HK 416, emporté en cabine. Au cas où…\nDernière mise à jour du site le mardi 25 avril 2017 11:18;11


Panneau AK5 : Une Signalisation Trangle Obligatoire – Enerzine\nPanneau AK5 : Une Signalisation Trangle Obligatoire\nLa signalisation de chantier est obligatoire et primordiale pour préserver la sécurité des intervenants sur chaussée et domaine routier. Un balisage adéquat à l’environnement et à la situation est plus que nécessaire. Une zone de chantier représente une gêne pour les usagers, mais peut également être un danger pour les piétons ou les automobilistes. La signalisation a donc pour vocation de mettre les moyens nécessaires pour une conformité au point de vue de la circulation, du code du Travail et du code de la Route. Dans cette opération, les panneaux AK5 sont ceux le plus fréquemment utilisés.\nQu’est-ce qu’un panneau de signalisation AK5 ?\nLe panneau AK5 est utilisé pour annoncer aux usagers une zone de travaux imminente. Il est le premier panneau visible avant le chantier, avec un pictogramme représentant un ouvrier qui réalise des travaux. De forme triangulaire, il signifie la présence de travaux temporaires. Il fait partie des panneaux de signalisation temporaire de danger, correspondant à la catégorie AK (Danger Temporaire).\nLe panneau AK5 est équipé d’un revêtement rétro réfléchissant de classe 1, ou de classe 2, selon la distance à laquelle il doit être visible. Un panneau de signalisation AK5 de classe 1 est visible jusqu’à 100 mètres, alors qu’un panneau de classe 2 est visible jusqu’à 250 mètres. Monté sur pied, avec fixation et support métallique, il s’installe sur la route avant la zone de chantier. Il peut également être monté sur un véhicule avec un système de triflash.\nQuelles sont les normes en matière d’utilisation d’un panneau AK5 ?\nUn panneau de balisage AK5 est toujours certifié, avec un support et un système de lestage. En termes de normes d’utilisation, le premier panneau AK5, positionné en amont du chantier, doit obligatoirement être doté de 3 feux R2, ou d’un revêtement rétro réfléchissant de classe 2.\nLes panneaux de signalisation temporaire doivent également respecter des normes de tailles et de hauteurs. La plus petite taille d’un panneau est de 700 millimètres et la taille moyenne d’un panneau est de 1000 millimètres. De plus, une distance minimale est à respecter par rapport au sol. En effet, le bas du panneau doit être au minimum à 500 millimètres au-dessus du sol.\nQuel est le prix d’un panneau de signalisation AK5 ?\nSelon la taille, avec ou sans support, avec triflash pour montage sur véhicule ou non, le tarif d’un panneau AK5 peut varier du simple au triple. Le panneau de signalisation AK5 le plus simple, avec un support métallique pour mettre sur la chaussée, s’achète aux environs des 60 euros.\nArticle précédentL’indispensable Sur Le Boitier De Pto Fibre Optique\nArticle suivantL’indispensable Avant De Choisir Sa Remorque Porte Touret\nLaiterie Le Gall : « Plus de 27 000€...


Ong Jun Hao, fondateur d'un conseil blockchain, parle de son parcours inspirant\nCet article n’est pas sponsorisé. L’interview a été réalisée via Linkedin avec Ong Jun Hao, vous pouvez visiter son profil ici.\nBeaucoup de gens planifient et travaillent pour atteindre leur objectif, se bousculent tous les jours, mais seuls quelques-uns y parviennent. Ong Jun Hao est l’une de ces personnes qui a atteint ses objectifs et fait l’actualité., un entrepreneur, atteint l’objectif d’avoir 1 million de dollars d’investissements à l’âge de 26 ans en 2018. Dans cet article, nous allons le présenter & plus tard, posez-lui cinq questions qui peuvent aspirer d’autres entrepreneurs de blockchain comme lui.\nJun Hao est le fondateur et PDG de l’un des conseil leader sur la blockchain entreprise en Asie, BlockConnectors.io. Parallèlement à cela, il est le co-fondateur d’une chaîne de restauration japonaise, Kenboru, une entreprise qu’il possède avec sa partenaire Samantha Lin..\nJun Hao a toujours été très motivé pour gagner de l’argent et investir, et il se tenait au courant de toutes les dernières nouvelles.. Il est diplômé de la Singapore Management University avec un baccalauréat en commerce et finance. Son intérêt pour la finance a commencé à investir dans des actions il y a environ huit ans..\nEn 2016, Jun Hao a découvert le monde de la crypto-monnaie et l’a considérée comme un actif alternatif pour l’investissement et a commencé à s’y impliquer. En 2017, il lance son entreprise, BlockConnectors.io.\nAprès deux ans dans l’industrie, ils ont été classés parmi les meilleurs cabinets de conseil en blockchain et avec une clientèle de plus de 40 clients cotés en bourse, ils les ont vraiment aidés à acquérir cette réputation..\nAu fil des ans, il a gagné des milliers d’adeptes sur diverses plateformes de médias sociaux pour l’expertise et les connaissances qu’il détient sur le monde de la crypto-monnaie et la technologie blockchain..\nJusqu’à ce jour, Jun Hao a amassé plus de 20 000 abonnés sur Télégramme, où il agit comme le mentor de ses disciples. En utilisant Telegram, Jun Hao essaie de guider les gens pour leur faire comprendre les bases de la crypto-monnaie ainsi que de les aider à se concentrer sur le marché de la crypto-monnaie.\nIl est également invité à divers événements blockchain en tant que conférencier et panéliste qui se déroulent dans le monde entier. Jun Hao estime qu’il est essentiel d’éduquer les gens sur les blockchains et la crypto-monnaie et leur suggère de ne pas suivre aveuglément les tendances. C’est la raison pour laquelle il a lancé sa chaîne Telegram.\nJun Hao est membre de l’équipe principale du projet Torus qui permet des solutions de connexion pour Dapps. Torus est un projet de gestion critique privée distribuée qui aide les utilisateurs en faisant abstraction de la gestion des clés privées et leur permettra d’utiliser des applications blockchain avec des méthodes naturelles comme celles de Google et Facebook.\nJun Hao figure également parmi les meilleurs conseillers sur la plate-forme d’examen ICO, ICObench.com. Après avoir travaillé comme conseiller pour diverses entreprises, il a fondé sa propre entreprise nommée BlockConnectors, une entreprise qui propose des solutions pour les offres initiales de pièces (ICO).\nNous lui avons posé cinq questions concernant son parcours, qui peuvent aider d’autres entrepreneurs blockchain à apprendre de lui :\n1. Que pensez-vous de la technologie blockchain et de son avenir?\nJe crois fermement que les blockchains sont l’avenir et que l’adaptation de la technologie améliorera les choses pour les entreprises ainsi que pour les utilisateurs. L’introduction des blockchains n’a fait que faciliter les choses pour tous ceux qui y sont associés.\n2. Mais qu’en est-il des défis auxquels cette industrie est confrontée ??\nAvec la connaissance de la blockchain, je comprends également les défis auxquels l’industrie de la blockchain doit faire face et doit surmonter sur le plan technologique.\nJe veux vous dire ce que Vitalik Buterin, le co-fondateur d’Ethereum, a mentionné dans l’un de ses discours que l’année 2018 a été l’année du développement des applications décentralisées et comment l’année 2019 devrait être l’année de l’adoption de cette technologie.\n3. Quel est votre objectif avec BlockConnectors?\nBlockConnectors est le fruit de ma réflexion constante et de mon expérience dans le domaine du conseil. Il s’agit d’un fournisseur de services consultatifs de première étape qui vous met en relation avec des partenaires de l’écosystème qui peuvent aider une entreprise avec des services de base tels que la rédaction de livres blancs, le placement de jetons, la gestion de communauté, le développement Web et de nombreux autres services..\nNous visons à fournir un processus rationalisé et une feuille de route claire à nos clients. Avec nos services, nous permettons aux entreprises de mettre leur projet de blockchain sur le marché en leur fournissant un point d’entrée dans les plus brefs délais..\n4. Pouvez-vous nous parler de vos clients, ceux qui sont mentionnés publiquement?\nHuobi et Symphony font partie des 40+ clients renommés qui utilisent nos services et solutions blockchain.\n5. Que pensez-vous du taux d’adoption des Dapps ? Pouvez-vous nous parler du projet Torus, dans lequel vous travaillez en tant que membre de l’équipe principale?\nIl existe actuellement plusieurs Dapps sur le marché, mais leur taux d’adaptation est très faible. L’une des principales raisons à cela est que les barrières à l’entrée pour l’utilisation de ces Dapps sont très élevées..\nTorus a été introduit pour aider l’utilisateur en lui fournissant une solution de connexion sans friction pour Dapps, ce qui contribuerait à augmenter le taux d’adoption de Dapps. La société était auparavant financée et incubée par Binance Labs et Coinbase Ventures. Ils faisaient également partie des sponsors du réseau ETH.\nLa raison de la fondation de Torus était d’aider les nouveaux utilisateurs dans le futur monde de Dapps.\nCe sont de jeunes entrepreneurs comme Ong Jun Hao qui travaillent dur chaque jour pour apporter un changement dans l’industrie des blockchains et des Dapps, et avec leurs efforts, ils essaient de rapprocher la communauté.\nSi vous êtes un jeune entrepreneur avec une startup, avancez et faites-nous savoir. Nous serons heureux d’écrire sur vous.\n7 domande da porsi prima di utilizzare uno scambio di criptovaluta


Télécharger Nelson Lobster – Complet Gratuitement\nC est bien du Goudard Chevalier Walder T 1 a T 6\nNelson Lobster – Complet\nTelecharger Nelson Lobster – Complet\nUn étranger masqué pénètre dans une taverne et prétend revenir de l’île des Lestrygons. Il n’en faut pas plus pour déclencher la colère des marins qui ne feraient qu’une bouchée de l’intrus, si le célèbre aventurier Nelson Lobster ne décidait d’intervenir. Découvrant l’identité du provocateur, ce dernier, amusé, entreprend de lui narrer ses mémoires.\nVoilà un album qui ne laissera pas indifférent ! Style graphique affirmé et surtout scénario complètement atypique séduiront les incorrigibles rêveurs, amateurs de chimères et de fantasmagories.\nDans le peloton des stakhanovistes du scénario, Corbeyran se distingue par son éclectisme. Aucun domaine ne semble l’effrayer et il s’attaque ici à une sorte de conte fantastique à la manière de Jonathan Swift ou Voltaire. Le genre était plus couru il y deux siècles et il était aussi prétexte à de subtiles dénonciations de la société. Ici, la fantaisie semble être le seul objectif des auteurs : grâce à une imagination fertile et quelques références habiles, le dépaysement est au rendez-vous et les lecteurs en mal de mondes merveilleux en auront pour leur compte. [ Lien Direct ]\nISBN : 2756014885\nTaille : 95.2 Mo\nLien Uploaded : Telecharger Nelson Lobster – Complet\nLien Rockfile : Telecharger Nelson Lobster – Complet\nLien Gboxes : Telecharger Nelson Lobster – Complet\nEbook Gratuit : Ebook Nelson Lobster - Complet, Livre Nelson Lobster - Complet, Nelson Lobster - Complet Ebook Gratuit, Nelson Lobster - Complet EPUB PDF, Nelson Lobster - Complet Lien Direct


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DÉFIFOTO: Le point d'Alençon\nPublié par Edith DUTERTRE à 10:38\nLibellés : Iris, Œuvre d'art, Photographie\niris 1 décembre 2017 à 12:35\nplus de détailles sur mon autre blog\nAmartia 1 décembre 2017 à 13:35\nart et patience sont aux rendez-vous.\nFrançois Le Niçois 1 décembre 2017 à 14:37\nGenevieve Tavernier 1 décembre 2017 à 14:48\ntoujours admirative devant ces travaux de dentelles!\nAntiblues 1 décembre 2017 à 15:05\nCette technique de la dentelle est déjà une oeuvre d'art en soi, j'en suis toujours admiratif ...\nGine Proz 1 décembre 2017 à 18:27\nArt de femmes, si longtemps méprisé et heureusement mis en valeur!\nsuzanne 1 décembre 2017 à 18:47\nUne belle image de démonstration de ce beau travail de patience et de précision !\nJean-Pierre Roses 1 décembre 2017 à 20:58\nDe la finesse , de la précision, de la légèreté\nDe l'art très minutieux ..bravo\nUn art véritable! j'adore\nLa Licorne 2 décembre 2017 à 14:16\nMerveille de délicatesse...


Les sionistes envoyés dans les cordes par TF1 - CAPJPO - EuroPalestine\nAvec leur culot habituel, les officines israéliennes mettent la pression sur les chaînes de télévision françaises pour qu’elles incluent Gilad Shalit, soldat de l’armée d’occupation israélienne enlevé par le Hamas, dans les otages français évoqués à chaque journal télévisé. Ci-dessous la réponse de TF1 à Roger Pinto de l’association "Siona" (on n’a pas inventé leur nom !).\nCe qui est étonnant c’est que Monsieur "Siona" ne demande pas aux télévisions françaises de comptabiliser également Salah Hamouri, Français par sa mère, (et partant de manière bien plus directe que Shalit) parmi les otages français. Salah a été kidnappé par l’armée israélienne alors qu’il se rendait à son université de Béthléem. Il est emprisonné depuis 6 ans jour pour jour dans des geôles israéliennes après avoir été jugé —par un tribunal militaire parfaitement illégal— coupable d’avoir eu de "mauvaises pensées" en passant devant le domicile d’un rabbin d’extrême droite !