[INFORMATION] PSA: Les nouvelles technologies - Page 10\npar tusman le Lun 24 Aoû 2015 - 11:32\nEssai de la voiture Autonome par France Inter...\npar C-Benjamin le Sam 3 Oct 2015 - 15:50\nLe journaliste Laurent Meillaud (acompagné de Renaud Roubaudi !) à testé la C4 Picasso autonome hier entre Tours et Poitiers et nous livre ses impressions :\npar C-vava le Sam 3 Oct 2015 - 18:52\nà conduite autonome mais pas autonome tout court\npar C-vava le Jeu 8 Oct 2015 - 13:39\nje reviens un peu sur ce qui fait un peu le buzz en ce moment chez PSA, des C4 Picasso qui ont relié Paris à bordeaux sans l'intervention du chauffeur.\nJe ne comprend pas trop la tactique de PSA de faire des essais sur des C4 picasso alors qu'on le sait le premier véhicule qui devrait sortir avec cette technologie le fera sous la bannière Peugeot.\nDans la tète des gens Citroën se sera fait damer le pion par peugeot\npar Invité le Jeu 8 Oct 2015 - 15:41\nC-vava a écrit: je reviens un peu sur ce qui fait un peu le buzz en ce moment chez PSA, des C4 Picasso qui ont relié Paris à bordeaux sans l'intervention du chauffeur.\nC'est un peu comme d'habitude on commence à être rodés sur ce point là...En revanche, même si cela parait être une "grande innovation", j'y mettrais un ÉNORME doute...Pas sur que, pour l'avancée de la science ce soit une si bonne chose que cela. Encore une nouvelle façon de déresponsabiliser les gens et la moindre attaque terroriste sur les satellites de contrôle et...des milliers de morts !\nStop à cette dépendance de plus en plus accrue aux machines\npar Invité le Jeu 8 Oct 2015 - 17:53\nC-vava a écrit: Je ne comprend pas trop la tactique de PSA de faire des essais sur des C4 picasso alors qu'on le sait le premier véhicule qui devrait sortir avec cette technologie le fera sous la bannière Peugeot.\nplateforme EMP2, C4 Pic long, véhicule de 4,59m le plus proche, en gabarit et en poids, de la 508\npar C-vava le Jeu 8 Oct 2015 - 21:08\nj'y crois pas à cette explication il y des peugeot qui auraient pu convenir\npar sylvain le Ven 9 Oct 2015 - 17:49\nQue fera le calculateur si il doit choisir entre écraser une petite vieille qui traverse la route ou percuter la maman avec la poussette sur le trottoir. ?????? Peut être que l'humain choisira à truc "intermédiaire" pas facile à programmer.\npar Sm-art le Ven 9 Oct 2015 - 20:25\nCe que je ne vois pas bien c'est la reprise en main du système en cas de problème...\nImaginez le temps de réponse du zombie moyen qu'en l'habitude sera de lire son "journal" au volant !\nCa me rappelle un bon mot du Général (sur un autre sujet)...\nOui la conduite automatique c'est l'avenir et ca va le rester longtemps !\npar Invité le Ven 9 Oct 2015 - 20:30\nC-vava a écrit: j'y crois pas à cette explication il y des peugeot qui auraient pu convenir\ndes Peugeot sur EMP2 ? lesquelles? 308SW L4,58m masse de 1420 kG avec Blue Hdi 150 EAT6\nmais poste de conduite trop bas\nImagine Vava que tu es l'opérateur chauffeur! ne préférerais-tu pas avoir une vue très large sur ton environnement en roulage, donc un poste de conduite un peu haut, de façon à vite reprendre le volant si tu détectes un danger, ou si les roues pètent\nPerso, je préférerais le grand Pic à la 308 SW, car à ce poste d'opérateur chauffeur, je serais employé de PSA, et ce n'est pas une voiture qui est mise au point, mais un équipement;\npar Invité le Ven 9 Oct 2015 - 20:41\nPourquoi faire une polémique alors que pour Citroën c'est une pub gratuite sur son modèle phare.\nC'est très bien pour Citroën, on parle de la marque, dans une période creuse en événement, sur un sujet de haute technologie. Que du plus, rien de négatif\nPS: Je ne suis pas un fan de cette technologie mais force de constater que demain, notamment en zone urbaine, cette technologie va s'imposer entre autre pour fluidifier le trafic et diminuer la pollution.\npar Six troncs le Sam 10 Oct 2015 - 0:10\nC'est pas près d'être efficace et sûr dans la complexité des zones urbaines.\nLes ordinateurs existent depuis des dizaines d'années maintenant, les bugs sont nés avec les premiers ordinateurs, aujourd'hui ils sont toujours là, et ils sont légion. Bugs matériels et logiciels. Regardez la fréquence des mises à jour et corrections, des failles de sécurité de n'importe quel système d'exploitation. Il y en a tout le temps.\nComme toutes les technologies aujourd'hui, celle-ci sera commercialisée sans être fiable ni prête, juste histoire que la marque qui le fera puisse dire "on est les premiers à le faire". Beau torrent de merde en perspective.\npar magnoliasforever le Sam 10 Oct 2015 - 0:33\nC'est un peu mon point de vue sur le sujet !\npar C-vava le Sam 10 Oct 2015 - 6:39\nles américains ont depuis longtemps des voiture qui se conduisent automatiquement, le gros problème qui a toujours fait reculer leur sortie c'est la réponse à la question "qui sera responsable en cas de défaillance?" Le constructeur sait bien que rien n'est infaillible et ne tient pas à payer s'il est considéré comme responsable des défaillances.\nEn France la législation qui dit que le conducteur doit toujours rester maitre de son véhicule va être revue ou pas?\npar Invité le Sam 10 Oct 2015 - 9:23\nIl ne faut pas confondre systèmes d'exploitation "grand publique", je ne donnerai pas de noms, et systèmes "temps réel" que l'on crois au quotidien sans le savoir et qui sont fiables et surtout hyper sécurisés comme les transactions bancaires, le pilotage des avions, des trains, des métros ou RER, l'assistance des géants des mers à l'arrivée dans les ports, etc... Et sur nos voitures actuelles, ABS, EPS, contrôle adaptatif de la vitesse, franchissement de lignes, lecture des panneaux, créneaux automatique.\nLes derniers sont les premières briques de la conduite autonome et je suis persuadé, mais pas un fan encore une fois, qu'à partir de 2020 cela va se généraliser doucement en milieu urbain car les vitesses sont lentes et la souplesse de conduite du mode autonome est bien meilleur que l'être humain, mais l'être humain aura toujours la main dans un premier temps, mais demain nos petits enfants seront habitués à ne pas conduire et trouveront plus normal de se laisser piloter par la machine que de prendre le volant, si il existe encore dans sa forme actuel .\nCertains vont dire que je rêve et pourtant j'ai vécu les prototypes de pilotage automatique sur le RER dans la fin des années 1970 laisser l'automatisme gérer seul la distance entre deux trains, la vitesse, jusqu'à voir le précédent et cela en vitesse réelle, c'était flippant, même si le conducteur a toujours la possibilité de reprendre le contrôle, et pourtant maintenant, c'est tous les jours des millions de voyageurs sans jamais un seul accident dû au pilotage automatique.\npar Sm-art le Sam 10 Oct 2015 - 10:52\nHUON a écrit: Certains vont dire que je rêve et pourtant j'ai vécu les prototypes de pilotage automatique sur le RER dans la fin des années 1970 laisser l'automatisme gérer seul la distance entre deux trains, la vitesse, jusqu'à voir le précédent et cela en vitesse réelle, c'était flippant, même si le conducteur a toujours la possibilité de reprendre le contrôle, et pourtant maintenant, c'est tous les jours des millions de voyageurs sans jamais un seul accident dû au pilotage automatique.\nMême si c'est imaginable et techniquement possible c'est du rêve pour encore un bon moment car on ne peut pas comparer techniquement et financièrement le pilotage d'un train ou même d'un avion qui circule dans un "couloir sécurisé" avec le pilotage la voiture de monsieur tout le monde qui circule surtout en ville en milieu complètement ouvert.\nPour y arriver notamment en milieu urbain il y a une montagne de problèmes à régler - à commencer par la mise à jour des cartes GPS qui sont truffées d'erreurs...\nTout cela coutera beaucoup de temps et d'argent.\npar PVA le Sam 10 Oct 2015 - 12:14\nCa fait quelques années que les google car roulent en Californie plusieurs centaines de milliers de km sans accidents (dut au pilotage)\nTechniquement l'une des plus grandes difficultés seras le mélange entre les voitures autonomes et les anciennes !\nLa transition se feras en deux temps\n1-Phase 1 les voitures communicantes : Les normes mondiales sont dejà en cours de test aux US et en Europe. En France 6 zone expérimentation sont en cours de montage. Le principal intérêt économique est de ne plus instrumenter les routes (Panneau a Message variables, Bornes d'appel, boucle de comptage ....) ce sont les voitures qui sont instrumentées. Juste des bornes radio a installer\nDans les années 2020 l'installation seras obligatoire sur les véhicules neufs. Puis les véhicules anciens la pose d'un boitier (avec fonction minimale) seras obligatoires.\nPour les esprits chagrins les lois informatique et liberté sont préservées (il parait )\nSeul bémol la Chine ! Il n'on pas adopté la norme mondial mais fait leur propre norme ???\n2-Voiture autonome: Une fois que tous les véhicules seront communicants alors des véhicules autonomes pourrons être commercialisés. Il est évident qu'elle ne seront pas 100% autonome. Le mode autonome ne seras accessible que si les conditions de circulations le permettent. Par contre il y auras toujours une assistance de sécurité (limitation de vitesse, contrôle de distance de sécurité, signalisation tricolore...) des lors que l'on roule a plus de x km/h.\nPetit a petit l'autonomie grandiras pour devenir total (2030 je pense) !\nLe but est bien sur financier\n1/ Réduction des accidents ... Donc économies pour la société (sécurité sociale ...)\n2/ Fluidification du trafic, moins d'heures perdus dans les bouchons (économie nationale)\n3/Installation réduite des équipements routier (économie de maintenance)\n4/Impact positif sur la pollution (conduite souple et réduction des bouchons)\nLe surcoût seras assez faible (2 000€) par voitures neuves environ\nVoila les enjeux de cette technologie, ce n'est pas un exercice de style mais une obligation si l'on veut continuer a avoir des voitures.\nPour la circulation en ville c'est preque le plus facile puisque la limitation a 30km/h seras généralisée !\npar magnoliasforever le Sam 10 Oct 2015 - 13:33\nLe conducteur reprend le contrôle uniquement si il est vigilant et disposé à réagir rapidement en cas de défaillance du système....\npar Sm-art le Sam 10 Oct 2015 - 15:30\nqu'il aurait été prudent de mettre au futur ou au conditionnel tout de même\ncar le futur n'est jamais certain.\nLa prospective d'hier imaginait aussi la voiture d'aujourd'hui comme une calèche sans les chevaux puis comme une voiture avec des ailes donc imaginer la voiture de demain comme une voiture d'aujourd'hui sans le conducteur me fait sourire.\nCarpe Diem à tous avant demain donc.\npar C-vava le Sam 10 Oct 2015 - 15:57\npeut être qu'avec des voitures autonomes les personnes de plus de 80ans que nous seront ne seront plus des dangers publics roulant à 70 sur route et 40 maxi en ville se croyant bon conducteur et ne se rendant pas compte qu'ils poussent les autres à faire des dépassement assez difficile parfois tant il se sont énervé derrière eux\npar sylvain le Sam 10 Oct 2015 - 16:42\nOui .....sur des rails\npar Invité le Sam 10 Oct 2015 - 20:29\nBien sur, mais il est plus facile d'arrêter une voiture qu'un train et plus facile de rester sur la route pour une voiture que d'assurer l'atterrissage d'un avion par temps de brouillard, et pourtant.\nQui aurait parié que l'on pourrait téléphoner avec un appareil aussi gros qu'un paquet de cigarette en 1970! C'est en 1973 que Motorolla a présenté le premier portable dans les rues de New-York,......\nSeulement 10 ans après le premier portable était commercialisé. Ce sera pareil pour la voiture, peut-être même plus rapide....\nMais encore une fois, je ne dis pas que c'est bien, au contraire, mais force est de constater que l'accélération du monde moderne est impressionnante et pas sur que la planète supporte les besoins sans cesse plus important de l'homme moderne, mais là, c'est un autre sujet.\npar PVA le Sam 10 Oct 2015 - 21:40\nmagnoliasforever a écrit: Le conducteur reprend le contrôle uniquement si il est vigilant et disposé à réagir rapidement en cas de défaillance du système....\nC'est déjà le cas avec les régulateurs !\nRestons sérieux autonomie totale non mais simplement assistance !\nUn pilote d'avion même en pilotage automatique reste vigilant. On conduiras toujours sa voiture avec vigilance mais avec moins de fatigue. Un pilote d'avion ne lit pas le journal en vol !\nUne voiture autonome ou on peut lire le journal sans s'occuper de rien ça existe ....\nUn taxi ou une c6 avec chauffeur\nCeux qui ne voit pas cet avenir ( dans un délais certes a convenir) me font penser a ceux qui traiter le train d'invention du diable, ou ceux qui prédisait aucun avenir a internet, ceux qui prétendait qu'il était impossible de faire voler un plus lourd que l'air .\nBref les ingénieurs ont devant eux un beau challenge.\nCe n'est pas un constructeur automobile qui peut le faire mais l'ensemble de la profession automobile !\nCe qui est sur c'est que notre rapport à l'auto seras totalement différent la voiture seras un simple "déplacoire"\nHélas la passion automobile disparaîtra ... Sauf pour la collection et le loisir\npar Six troncs le Sam 10 Oct 2015 - 23:06\nHUON a écrit: Il ne faut pas confondre systèmes d'exploitation "grand publique", je ne donnerai pas de noms, et systèmes "temps réel" que l'on crois au quotidien sans le savoir et qui sont fiables et surtout hyper sécurisés comme les transactions bancaires, le pilotage des avions, des trains, des métros ou RER, l'assistance des géants des mers à l'arrivée dans les ports, etc... Et sur nos voitures actuelles, ABS, EPS, contrôle adaptatif de la vitesse, franchissement de lignes, lecture des panneaux, créneaux automatique.\nLes systèmes de type Unix (Linux, BSD) sont-ils à classer comme grand public ? Je demande, parce que la défense nationale les utilise, tout comme la CIA ou la NSA, sans doute dans des versions encore améliorées (enfin j'espère) et ces systèmes reçoivent des milliers de corrections de bugs et de sécurité par an.\nLe cryptage RSA et dérivés utilisé dans le domaine bancaire n'est pas infaillible non plus, tu sais. Les banques font tout ce qu'elles peuvent, y compris porter plainte contre les particuliers qui viendraient leur signaler une faille après l'avoir trouvée, pour maintenir une chape de plomb sur leurs problèmes de sécurité. Pourtant ils emploient des armées d'informaticiens, ingénieurs et mathématiciens spécialisés en cryptage pour veiller là-dessus.\nN'attends pas d'un constructeur tel que PSA d'avoir autant d'argent qu'une banque (je sais, PSA Banque existe mais c'est tout petit) à mettre dans la sécurité de ses systèmes informatisés. VW aurait l'argent, sauf que les connaissant, si ils découvraient une faille dans un programme de conduite autonome, ils préféreraient l'ignorer et miser sur le fait que cela ne se voie pas plutôt que de payer pour la réparer.\nHUON a écrit: Bien sur, mais il est plus facile d'arrêter une voiture qu'un train et plus facile de rester sur la route pour une voiture que d'assurer l'atterrissage d'un avion par temps de brouillard, et pourtant.\nJustement non. Sur une piste d'atterrissage, même dans le brouillard, il n'y a pas d'imprévu : pas de virage, pas d'autre avion, pas piéton, rien. Enfin sauf parfois, et là ... un chasse neige qui passe, pilote humain ou machine, c'est le crash. Il y a un an, le PDG de Total disparaissait de cette manière. A l'origine, il y a bien une erreur humaine, le conducteur du chasse neige n'avait rien à faire là, mais le guidage d'un avion ne gère pas ce type d'imprévu. Je prends cet exemple parce qu'on en a beaucoup entendu parler et que c'est le dernier en date dont je me souvienne. En cherchant bien, il y en a d'autres, sans le moindre doute.\nTiens, les systèmes de guidage ont bien l'air "infaillible" : https://www.youtube.com/watch?v=KvvzT0cLsLk\nOn peut ajouter le crash du Mont Ste-Odile (en Alsace) où le système a trompé l'équipage sur leur altitude, etc ...\nHUON a écrit: Qui aurait parié que l'on pourrait téléphoner avec un appareil aussi gros qu'un paquet de cigarette en 1970! C'est en 1973 que Motorolla a présenté le premier portable dans les rues de New-York,......\nPour ta culture : document de 1947\nCe n'est pas du téléphone à proprement parler, mais terriblement prophétique !\nPVA a écrit: Ca fait quelques années que les google car roulent en Californie plusieurs centaines de milliers de km sans accidents (dut au pilotage)\nPlusieurs accidents auraient eu lieu, et des articles seraient parus sur des journaux internet. Facile de les retrouver, il suffit d'aller sur www.google.fr .... euh ... syntax error !\nVois-tu où je veux en venir ? Google est capable de très bien contrôler l'information. Donc tout va bien dans le meilleur des mondes.\nDu coup j'ai quand même eu envie de chercher : http://observer.com/2011/08/google-has-first-self-driving-car-crash-blames-human-error-obviously/\nBah évidemment, Google prétend que c'est une erreur humaine. S'ils le disent, c'est que c'est vrai, non ? Circulez y'a rien à voir. Tout va bien j'vous dis !\nEt un mois après que l'autonome devienne obligatoire, un hacker découvre une faille de sécurité, et la revend au plus offrant. Une semaine plus tard, un carambolage monstre provoque le crash en simultané de millions de véhicules lancés subitement à pleine vitesse. L'attentat est revendiqué par des fondamentalistes religieux.\nC'est pas de la science fiction ; les grandes puissances occidentales et asiatiques prennent la menace cyber-terroriste très au sérieux, même si, à ce jour, ils ne disposent d'aucune contre mesure efficace.\nEdit : http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2015/06/11/97001-20150611FILWWW00042-israel-nie-une-cyberattaque-contre-l-iran.php\nPour le moment, ces outils sont surtout à la portée d'états. Jusqu'à quand ? Il est possible de créer un nouveau logiciel malveillant à partir de morceaux, ou simplement en s'inspirant d'idées déjà utilisées par un état, avec beaucoup moins de moyens. Contrairement à un missile nucléaire, quand tu te prends un virus informatique sur la tronche, tu peux le disséquer et produire ta propre version.\nNon, il se tape une hôtesse de l'air.\nBlague à part, j'ajoute qu'un pilote d'avion est quelqu'un qui a passé un concours très sélectif. Intelligence supérieure à la moyenne, réflexes psychomoteurs eux aussi supérieurs à la moyenne (sinon tu rentres même pas à l'ENAC, c'est un concours, il faut être à un seuil minimal, et au-delà, ils ne sélectionnent que les meilleurs) entraînements et contrôles médicaux pendant toute la carrière, et mise en retraite obligatoire à 65 ans.\nIl ne s'agit pas de monsieur madame tout-le-monde, tu ne verras pas un pilote consulter son facebook en pleine phase d'approche. Attendre la même vigilance de n'importe qui c'est de l'utopie pure et simple, et moins on demande aux gens d'accomplir de tâches, moins ils sont prêts à en accomplir. Si ils ont un système qui conduit à leur place, jamais ils ne se tiendront vigilants pour éviter tout problème, c'est la catastrophe assurée si l'ordinateur plante. Le problème est bien que Kevin, smartphone dans une main, cigarette d'herbes exotiques dans l'autre, il a le permis*, et que c'est à lui qu'on demande de palier à une défaillance de la machine, défaillance qui arrivera très fréquemment.\n*Avec ou sans voiture autonome, c'est bien là qu'est le problème. Le seul intérêt de la voiture autonome serait qu'elle fasse mieux que Kevin, et là c'est vraiment pas gagné !\nDernière édition par Six troncs le Sam 10 Oct 2015 - 23:21, édité 1 fois\npar tusman le Sam 10 Oct 2015 - 23:18\nBien vu tout ça pas fan non plu, de l'assistance en plus pourquoi pas mais même dans ce cas je n'aimerais pas que ma voiture donne un "coup de volant" parce que je m'approche trop de la bande blanche


INFA - DEAES en contrat de professionnalisation à l'INFA Montluçon\nSe former en contrat de professionnalisation au DEAES à Montluçon\nMontluçon - Contrat de professionnalisation - Diplôme d'État (niveau 3) Diplôme d'Etat Accompagnant Educatif et Social (DEAES)\nPour préparer le DEAES, notre centre INFA à Montluçon vous propose notamment une formation en contrat de professionnalisation. Rémunéré, ce dispositif comporte des enseignements théoriques et pratiques. Ainsi, vous développez vos connaissances et vos compétences, tout en acquérant de l’expérience professionnelle. A l’issue de votre formation, si vous obtenez votre diplôme d’Etat, vous pouvez travailler en tant qu’accompagnant éducatif et social dans différents établissements privés, publics ou associatifs, mais aussi à domicile chez les personnes que vous accompagnez. Il peut s’agir d’un foyer d’hébergement, d’un EHPAD, d’un ESAT, d’une unité de soins de longue durée, ou d’une structure d’accueil de la petite enfance telle une crèche ...etc. Les lieux d’exercice sont donc diversifiés, tout comme les personnes accompagnées (enfants, adolescents, adultes) qui présentent des difficultés en lien avec une maladie, un handicap ou le grand âge. De même, après avoir validé votre DEAES, vous pouvez poursuivre votre formation ou suivre une autre spécialisation.\nDu 13/06/2022 au 16/06/2023\nRéunion(s) d'information : 14/04/2022, 28/04/2022\nDate(s) du concours oral : 19/05/2022\nDate limite pour candidater : 06/05/2022\nDécouvrir l’établissement INFA Montluçon\nDu 05/12/2022 au 07/06/2024\nRéunion(s) d'information : 09/06/2022, 23/06/2022, 07/07/2022\nDate(s) du concours oral : 17/11/2022\nDate limite pour candidater : 04/11/2022


Monte escalier Péaule (56130) : Devis et tarif d'installation\nUn monte escalier n’est pas seulement réservé à des personnes en perte d’autonomie et de mobilité. Désormais à Péaule (56130), il est devenu un équipement de maison à part entière que chaque famille peut bien s’offrir pour plus de confort. Plusieurs possibilités se présentent quant à leurs designs et leurs options, mais tous ont des avantages communs qui justifient leur usage quotidien dans les foyers contemporains. Ce guide pratique vous explique au mieux l’intérêt d’installer cet appareil chez vous, et vous livre des conseils sur le choix de votre monte escalier.\nLes principaux avantages d’un monte escalierà Péaule (56130)\nCertains considèrent à tort qu’un monte escalier est un appareil uniquement destiné aux personnes âgées ou aux handicapés. Bien que ce soit le cas pour les premiers modèles, l’usage de ce dispositif s’est quasiment popularisé et a évolué avec le temps. Aujourd’hui, il se présente aussi tel un vrai équipement de confort supplémentaire pour l’intérieur, voire l’extérieur d’une maison. D’ailleurs, qui d’entre nous n’a pas souvent envie d’éviter la dépense inutile d’énergie sur un escalier, surtout après une longue journée de travail ? Bref, il est désormais possible de limiter selon votre gré le va-et-vient parfois lassant à Péaule (56130).\nLes types de monte escalier disponibles à Péaule\nSachant que de nombreuses possibilités s’offrent à vous à Péaule (56130) quant au choix du type de monte escalier à installer, considérez les points suivants pour savoir lequel acheter.\nLa conception de ce dispositif répond à des exigences de sécurité et de performances techniques. De ce fait, la capacité de portance de chaque modèle est différente et tient compte des différents types d’utilisateurs. Il convient ainsi de vérifier lequel correspond le mieux à ces derniers. Ce critère est indispensable dans l’entretien et la durée de vie du produit. Le poids maximum que peut supporter l’appareil doit toujours être mentionné dans la notice ou parfois sur le monte escalier lui-même. En cas de doute, il est préférable de se renseigner auprès du vendeur le plus proche de Péaule (56130).\nLe monte escalier est conçu pour une installation facile et rapide à Péaule. En effet, la durée moyenne de pose est de 4 à 5 heures pour un escalier droit et jusqu’à une demi-journée pour un escalier tournant complexe. Ainsi, le temps requis pour la mise en place varie selon le modèle en question, mais aussi en fonction de la structure de l’escalier. Notons de plus que l’installation est souvent comprise dans le prix d’achat.\nDevis monte escalier à Péaule\nPrix monte escalier à Péaule\nInstallation monte escalier à Péaule\nMonte personne électrique à Péaule\nDerniere mise à jour : 19/07/2019 20:59:35


Conditions Générales de Ventes | Best Western Marseille Bonneveine Pardo\nCONDITIONS GENERALES DE VENTE – RESERVATIONS INDIVIDUELLES - 2019\nCes conditions sont applicables à toutes ventes conclues avec le Best Western Marseille Bonneveine Prado situé Av Elsa Triolet, 13008 Marseille (à l’exception des réservations séminaires et groupes). De ce fait, le client reconnaît avoir pris connaissance des présentes conditions générales de vente et s’engage à les respecter.\nArt. 1 - BAREME DES PRIX\nLes tarifs s’entendent par chambre pour le nombre de personnes indiqué et selon la période sélectionnée, hors prestations annexes (sauf mention contraire)\nLa taxe de séjour, de 1,65€ par jour et par personne (de plus de 18 ans) n’est pas incluse dans le prix affiché et doit être réglée directement sur place.\nArt. 2 - RESERVATIONS ET MOYENS DE PAIEMENT\nLes réservations sont effectuables sur notre site www.marseillehotelprovence.com, par téléphone, par e-mail ou par courrier.\nLe règlement de l’ensemble des prestations se fera directement auprès de l’hôtel. Les réservations quelle que soient leurs origines seront payables en €uro uniquement.\nMoyens de paiement acceptés : cartes Visa, Mastercard et American Express, espèces, chèques vacances ANCV, cartes cadeaux (Cadhoc, Kadeos, Havas, Tir Groupé, Travel Card Best Western).\nLors de l’enregistrement de la réservation, une pré-autorisation sera effectuée sur la carte de crédit du montant total du séjour ou d’une partie afin de s’assurer que la carte de crédit est valide. Aucun montant n’est encaissé. La pré-autorisation est annulée le jour du départ du client et expire 8 jours plus tard. L’hôtel se réserve le droit d'annuler toute réservation dans le cas où le numéro de carte de crédit serait incorrect. Dans ce cas l’hôtel n’a aucune obligation au regard du client.\nL’établissement pourra se dégager de ses obligations ou en suspendre l’exécution s’il se trouve dans l’impossibilité de les assumer du fait de la survenance d’un événement exceptionnel, ou d’un cas de force majeure, et notamment en cas de destruction totale ou partielle de l’établissement, grève, …etc. Les arrhes perçus seront restitué.\nArt. 4 - MODIFICATION ET ANNULATION DE SEJOUR\nToute modification ou annulation de réservation devra faire l’objet d’une demande par email à reservation@marseillehotelprovence.com ou par téléphone au 04 91 22 96 00.\n- Pour tout séjour réservé directement auprès de l’hôtel, vous pouvez annuler ou modifier sans frais jusqu’à 16h le jour de l’arrivée ; au-delà, le montant de la première nuitée vous sera facturé.\n- En cas de non présentation à la date d’arrivée prévue, votre carte de crédit sera débitée du montant de la première nuit.\nPour les réservations effectuées via le site internet de nos partenaires, l’annulation devra s’effectuer via ce site. Les conditions d’annulation qui s’appliquent sont alors propres au partenaire et peuvent donc être différentes de celles mentionnées ci-dessus.\nArt. 5 - L’HOTEL ET LES PRESTATIONS\nLes chambres sont disponibles à partir de 14h00 et doivent être libérées pour 12h00 le jour du départ. Un supplément pourra être facturé en cas de non-respect de l’heure maximale de départ. En cas d‘arrivée après 20h00, la réception devra être prévenue.\nLe petit-déjeuner est offert aux enfants de 0 à 6 ans inclus et est proposé à 6,50 € aux 7-12 ans.\nLa consommation de boissons et de nourritures autres que celles fournies par l’hôtel sont interdites.\nLa consommation et possession de substances illicites et stupéfiants sont strictement interdites dans l’enceinte de l’établissement. Aussi tout comportement contraire aux bonnes mœurs et à l’ordre public amènera l’hôtelier à demander au client de quitter l’établissement sans aucune indemnité et ou sans aucun remboursement si un règlement a déjà été effectué. Nous vous rappelons que l’hôtel est entièrement NON-FUMEUR, y compris cigarette électronique et chichas. Des frais pourront être facturés pour remise en état des chambres en cas de non-respect.\nArt. 6 - DELOGEMENT\nEn cas de non-disponibilité de l’établissement, ou en cas de force majeure, celui-ci se réserve la possibilité de faire héberger totalement ou partiellement les participants dans un hôtel de proximité et de catégorie équivalente pour des prestations de même nature, les frais inhérents au transfert restant à la charge de l’établissement, qui ne pourra être recherché en paiement d'une quelconque indemnité.\nToute contestation et réclamation ne pourront être prises en compte que si elles sont formulées par écrit et adressées à l'établissement dans un délai maximum de 8 jours après la fin du séjour.\nArt. 8 - INFORMATIQUE ET LIBERTE\nEn application de la loi 78-17, dite informatique et libertés, les clients sont avertis que leur réservation fait l’objet d’un traitement nominatif informatisé. 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De ce fait, l’hôtel Marseille Bonneveine Prado peut donc demander au client de quitter l’établissement sans aucune indemnité et sans aucun remboursement du séjour en cours, et de rembourser les dommages causés par ces actes.\nArt.10 - ATTRIBUTION DE JURIDICTION\nTout litige qui n’aurait pu être réglé à l’amiable, relatif à la validité, l’interprétation, l’exécution du présent contrat sera soumise à l’appréciation des tribunaux dans le ressort desquels est situé l’hôtel.


L'Artmonie - Nos soins\nSelon la tradition chinoise, l'être vivant, et ici plus particulièrement l'homme, est une organisation résultant de la combinaison de matière - le corps matériel ou physique - de nature yin, et d'énergie qui anime la matière - de nature yang. L'équilibre harmonieux entre ces deux composants conditionne l'état de santé. Les perturbations de cet équilibre sont responsables de la maladie. Toute perturbation de nature à rompre cet équilibre affecte d'abord préférentiellement l'énergie.\nL'énergie circule notamment le long de conduits appelés méridiens, et, à partir de ces méridiens, se répand dans tout le corps pour insuffler son principe vitalisant (yang) à l'ensemble des constituants de l'organisme. Elle a une certaine correspondance avec le sang, qui, lui-même, circule dans des conduits (vaisseaux) et se répand dans tout le corps pour l'irriguer de son principe yin.\nEn outre, il y a plusieurs énergies, chacune ayant sa spécialité ; outre les méridiens principaux, il y a encore une foule de méridiens aux fonctions diverses ; l'équilibre de l'organisme humain doit toujours être évalué relativement à celui de son environnement, et de cycles qui vont en rythmer l'évolution. Cycles avec lesquels il devra rester en harmonie et dont les correspondances matérielles (les cinq éléments) vont servir de repère à l'acupuncteur pour établir son diagnostic et son traitement, en fonction de règles subtiles qui trouvent leur origine dans le taoïsme.\nEn médecine chinoise, les maladies chroniques, comme les rhumatismes par exemple, ou provoquées par le froid ou l'humidité sont soignées efficacement par les moxas. En Chine, la moxibustion prédomine donc naturellement dans les régions les plus hautes et les plus froides, d'où elle est d'ailleurs originaire. Le mot moxibustion vient du japonais « mogusa » qui signifie « herbe à brûler ». Les moxas sont fabriqués à partir de feuilles d'armoise séchées et réduites en poudre, auxquelles sont parfois incorporées d'autres herbes choisies pour leurs propriétés médicinales.\nL'armoise est aussi appelée « herbe des médecins » par les chinois. Utilisée sous forme de moxa, elle régularise le cours d'énergie des méridiens et stimule les fonctions des organes. La moxibustion peut être utilisée seule ou combinée à l'acupuncture. Les moxas se présentent sous forme de cônes ou de rouleaux. La méthode utilisée lors d'une séance de moxibustion est choisie en fonction du patient et de sa pathologie et doit être adaptée à sa sensibilité.


Donner l'alerte le plus vite possible - 1jour1actu.com - L'actualité à hauteur d'enfants !\nDonner l’alerte le plus vite possible\nAux Etats-Unis, lorsqu'un enfant disparaît, une alerte est aussitôt donnée à la radio, à la télévision et dans les journaux. La France veut créer le même système.\nTu as peut-être entendu parler d'Aurélia, une petite fille de 6 ans qui a été enlevée pendant 30 heures, puis relâchée par son ravisseur. Très vite après sa disparition, de nombreux policiers ont été mobilisés et les chaînes de télévision ont diffusé un message d'alerte avec sa photo. Bien sûr, les parents d'Aurélia ont donné leur autorisation. Effrayé par l'ampleur de ces réactions, le ravisseur a relâché la petite fille et s'est rendu aux policiers. La petite fille est choquée mais elle va bien. Pour la retrouver, les policiers français se sont inspirés d'une méthode américaine : le Plan Amber, du nom d'une petite fille disparue à l'âge de 9 ans en 1996 au Texas. Choqués par la disparition de l'enfant, les habitants de sa ville avaient alors demandé aux autorités de diffuser très vite des messages d'alertes lors des disparitions de mineurs. Ainsi les recherches sont beaucoup plus efficaces. En effet, il faut aller très vite pour que l'enfant court le moins de risques possibles. Le projet de Plan Amber « version française » devrait être testé ce mois-ci en France.


Le trafic de la drogue et l'accord de SCHENGEN - WikiMemoires\nAccueil » Droit Privé » Le trafic de la drogue et l'accord de SCHENGEN\nLe trafic de la drogue et l'accord de SCHENGEN\nLe trafic de la drogue et le blanchiment – Section III :\n§ 1 – Le trafic de la drogue à la fin du XXème siècle\nBeaucoup d’ouvrages ont été consacrés depuis une vingtaine d’années au trafic de la drogue. Abordant ce phénomène, qui aura gangrené tous les pays du monde, sous ses différents aspects :\n– philosophiques ;\n– médicaux ;\n– financiers et, par là même, économiques ;\n– criminels et, par conséquent, judiciaires.\nL’Observatoire Géopolitique des Drogues analyse depuis des années ce phénomène en identifiant les zones de production, ceux qui contrôlent le trafic, qu’il s’agisse des services secrets ou des organisations criminelles, ainsi que les circuits qu’emprunte le trafic pour aboutir enfin à évoquer les moyens mis en place pour assurer le blanchiment de l’argent;\nA la fin de ce mémoire est annexée une liste d’ouvrages consacrés à la drogue, certains émanent du Président de l’Observatoire Géopolitique des Drogues Charles Henri de CHOISEUL PRASLIN et du Directeur de cet Observatoire, Alain LABROUSSE.\nQuels que soient les ouvrages ayant eu à aborder ce phénomène, lorsqu’il s’agit d’évoquer les chiffres d’affaires, ainsi que les bénéfices réalisés dans les diverses parties du monde, il apparaît manifeste que les montants annoncés dépassent le sens commun et que le réinvestissement de ces sommes dans les circuits économiques traditionnels conduit nécessairement à un bouleversement des marchés financiers, ainsi qu’à une maîtrise de pans entiers de l’économie mondiale.\nLa prise de conscience de la gravité de ce phénomène est extrêmement tardive ; aussi, il en résulte un débat parfois passionnel surgissant en plein milieu d’une confusion d’informations et de remèdes.\nAjoutez à cela le simple fait que le principal paradoxe de ce phénomène veuille que les partisans de la pénalisation la plus sévère du trafic de la consommation de la drogue soient du même côté que les trafiquants, puisque la sévérité de la peine accroît le risque encouru et, par conséquent, le coût de la drogue, ce qui a permis à Charles Henri de CHOISEUL PRASLIN d’écrire en sous-titre à son ouvrage consacré à la drogue « UNE ECONOMIE DYNAMISEE PAR LA REPRESSION »\nDe nombreux Etats dans le monde financent leur économie par le trafic de la drogue sous couvert de considérations géopolitiques, d’une prétendue « real politique ».\nIl existe réellement un moyen d’enrichissement exponentiel des organisations criminelles qui contrôlent ce trafic.\nPuisque tous les ouvrages consacrés au trafic de la drogue convergent pour reconnaître l’énormité des gains, la mainmise sur ce trafic des organisations criminelles et le danger qui en résulte pour les démocratie, il est apparu plus simple de retenir les grandes lignes du rapport d’informations n°72 établi par le Sénateur Gérard LARCHET en 1992 au nom de la mission commune d’information chargée d’examiner la mise en place et le fonctionnement de la convention de l’application de l’accord de SCHENGEN du 14 Juin 1985 sur le trafic de la drogue dans l’espace SCHENGEN.\n§ 2 – Rapport d’informations sur la mise en place et le fonctionnement de l’accord de SCHENGEN du 14 juin 1985 sur le trafic de la drogue dans l’espace SCHENGEN\nS’il est un hommage que les démocraties devront rendre un jour aux hommes du XXème siècle, elles le réserveront essentiellement aux magistrats et aux policiers italiens et notamment au Juge Giovanni FALCONE.\nC’est pourquoi, l’introduction du rapport de Monsieur Gérard LARCHET en quelques lignes résume la véritable mesure du débat.\n« Une semaine avant sa mort, le Juge FALCONE déclarait :\n« le danger de la drogue pour l’Europe, c’est le HEZBOLAH, plus un milliard de dollars ».\nIl est vrai que l’exploitation du commerce de la drogue par le syndrome mafieux est le grand défi posé aux démocraties européennes en cette fin du XXème siècle ».\nCette simple phrase et l’évocation du Juge FALCONE suffisent en réalité à résumer le véritable enjeu auquel se trouvera toujours confrontée la démocratie, à savoir la persistance et le développement d’un pouvoir qui, ne respectant aucune Loi, assure sa suprématie par la terreur et par la corruption.\nCe rapport est tout d’abord un constat :\n« Malgré l’ampleur des moyens de lutte engagés, le trafic de la drogue progresse dans l’espace SCHENGEN.\nLe risque décelé par votre mission d’information est en outre très clair : l’énormité des gains réalisés dans le commerce de la drogue met en danger la démocratie dans l’espace SCHENGEN.\n– chiffre d’affaires du trafic de la drogue dans l’espace SCHENGEN : 392 milliards de Francs ;\n– bénéfices : 171 milliards.\nCompte tenu de l’énormité de ces flux (le quart du budget de la France), la démocratie est en danger : 3,5 millions de jeunes en Europe se sont déjà vus offrir de la drogue avant 19 ans, les polices sont impuissantes et se démobilisent, les milieux politiques et industriels sont devenus des points faciles pour les cartels mafieux.\nEncore une fois, les chiffres qui sont avancés ne peuvent être qu’approximatifs. En revanche ce qui est certain :\n– c’est le danger que représente un tel fléau pour la jeunesse ;\n– c’est la démobilisation de la police ;\n– c’est la corruption des milieux politiques et industriels.\nEn outre, la grande vulnérabilité de l’Europe réside dans la diversité des approches par chacun des pays composant l’espace SCHENGEN du problème de la drogue, certains pays privilégiant avant tout leur intérêt économique immédiat.\nIl conviendra de s’attarder sur un tableau qui présente un état de la législation sur les stupéfiants dans l’espace SCHENGEN (annexe 1).\nLa progression du trafic de la drogue dans l’espace SCHENGEN est révélée par :\n– les saisies de drogue aux frontières intérieures de l’espace SCHENGEN de plus en plus importantes ; il suffit de se reporter au tableau des saisies de stupéfiants en Europe (annexe 2) ;\n– l’évolution des décès par surdoses ;\n– l’évolution des interpellations pour trafic de drogue.\nL’explication de la progression du trafic de la drogue résiderait dans de graves déséquilibres :\nle déséquilibre de la richesse et de la pauvreté, puisqu’il faut constater que les principaux producteurs de drogue sont des pays agricoles du Sud : COLOMBIE, BOLIVIE, PEROU, NIGERIA, GHANA, RWANDA, ZAIRE, ZAMBIE, MAROC, LIBAN, ETHIOPIE, KENYA, THAILANDE, CHINE, BIRMANIE, PAKISTAN, NEPAL, TURQUIE.\nIl existe par conséquent un véritable transfert des cultures traditionnelles vers les cultures toxicomanogènes dans le tiers-monde, le meilleur exemple étant celui de la COLOMBIE qui fournit du café à l’Europe, mais également 62 % de sa consommation de cocaïne.\nOr, il faut rappeler que les cours mondiaux du café ont baissé de 80 % en huit ans, chute qui s’est accélérée après la suspension le 4 juillet 1989 des clauses de l’accord international du café.\nLe déséquilibre démographique mondial, puisque l’immigration clandestine se décline presque nécessairement avec trafic de stupéfiants.\nLe déséquilibre intérieur des Etats européens.\nSuivant l’expression du rapporteur, le « mal vivre d’une Société piégée par une culture médiatique, ou le gain facile et le besoin d’excitation physique, sont synonymes de bonheur, créent le terreau favorable au développement de la demande de stimulants à base de narcotiques ».\nOutre ces déséquilibres, il faut rappeler que le grand marché sans frontière intérieure s’effectue sans mesure compensatoire adaptée.\nAinsi, il faut relever l’existence :\n– d’une politique de dérégulation communautaire qui aboutit à la levée des contrôles dans les échanges intercommunautaires ;\n– à des mesures compensatoires insuffisantes, ainsi que cela résulte de la suppression des contrôles fixes douaniers ou de l’absence de mesure concernant le contrôle des étrangers extérieurs à l’espace SCHENGEN franchissant une frontière intérieure.\nQuant à la police communautaire EUROPOL, elle est encore loin d’être opérationnelle.\n← La criminalité financière et la profession d’avocat La drogue et le blanchiment : crime contre l'humanité ? →\nTrafic engineering du réseau de signalisation de la Sonatel


Fairline-Squadron 58 > Tout pour la lumière | Bateaux Essais\nHome // Actualités // Fairline-Squadron 58 > Tout pour la lumière\nReading: Fairline-Squadron 58 > Tout pour la lumière\nFairline-Squadron 58 > Tout pour la lumière\nLe constructeur britannique Fairline présente la nouvelle Squadron 58 à l’occasion du London Boat Show, a ouvert ses portes ce matin. Fidèle aux tendance actuelles, cette vedette à fly de 17,44 mètres met l’accent sur l’habitabilité et la luminosité.\nDotée d’un design très lisse, cette unité dispose d’une immense cockpit arrière, prolongé par une grande plage de bain. On trouve également à l’extérieur un très spacieux bain de soleil avant, ainsi qu’un immense flybridge avec carré, bain de soleil et poste de pilotage. Des portes en verre séparent le cockpit du salon et en cabine, un espace salon “lounge” précède la cuisine et un grand carré plus classique, avant d’accéder au poste de pilotage. De grands panneaux confère à tout l’espace intérieur une excellente luminosité et une vue panoramique sur la mer.\nL’étage inférieur jouit également d’une bonne luminosité grâce aux nombreux hublots de coque. On y trouve une grande cabine propriétaire centrale avec sa salle de bain ultra moderne, ainsi qu’une cabine invitée dans la pointe avant et une troisième cabine, dotée de deux lits simples, sur bâbord.\nLa vitesse de pointe avancée par le constructeur est de 32 noeuds avec 2 x 900 ch Volvo Penta D13-900 EVC Shaft Diesel, et de 31 noeuds avec 2 x 865 ch Caterpillar C15-865 ACERT Shaft Diesel et 2 x 800 ch Volvo Penta D_12 Shaft Diesel.\nModèle : Squadron 58\nPrix : 1 220 000 € avec 2 x Volvo Penta 900 ch\nLongueur HT : 17,86 m\nLongueur de coque : 17,44 m\nPoids : 27 400 kg\nPuissance conseillée : 2 x 800 ch\nPuissance max : 2 x 900 ch\nCapacité carburant : 2 460 l\nCapacité eau : 1 050 l\nImportateur : Fairline France


Luton 0 - 0 Rotherham - News 24\nLuton 0 – 0 Rotherham\nPosted by Gaspar BazinetLast Modified 5 mai 2021 - 3:26 5 mai 2021 - 3:26\nRotherham a gardé leurs espoirs de survie au Sky Bet Championship alors qu’ils disputaient un match nul et vierge lors de leur dernier match contre Luton mardi.\nDans une première mi-temps effrénée, Elijah Adebayo a frappé le poteau pour les hôtes, peu de temps avant que le gardien de but des Millers Jamal Blackman ne pousse un corner de Kiernan Dewsbury-Hall sur les boiseries et Matt Crooks a emboîté le pas à l’autre bout du terrain.\nLes procédures sont devenues de plus en plus tendues après le redémarrage et Crooks a eu la chance de le gagner tard lorsqu’il a dirigé la brillante livraison de Ryan Giles depuis le flanc gauche large du poteau droit, tandis que Sonny Bradley avait un but inscrit dans les dernières secondes.\nMais ce n’était pas pour les hommes de Paul Warne, qui restent 22e après avoir disputé leur 11e match en 33 jours, à deux points de Derby, 21e. Un point pour Luton, quant à lui, signifie qu’ils ont obtenu une première moitié du championnat pour la première fois en 15 ans.\nLuton et Rotherham ont joué un match nul et vierge à Kenilworth Road\nComment une rencontre tendue s’est terminée sans but dans le Bedfordshire\nBien qu’il soit remarquable en soi que les Miller aient toujours crié à la survie malgré un empilement de matches récent impitoyable, une victoire solitaire lors de leurs neuf matchs précédents signifiait qu’une tâche déjà ardue était loin d’être terminée.\nLa première moitié était à la fois frénétique et grande ouverte dans les sorts. Luton semblait peut-être un peu plus susceptible de rattraper ses adversaires en première mi-temps et l’a presque fait après 21 minutes, quand Adebayo a attendu que la balle en boucle de James Bree tombe avant de lancer une demi-volée sur le poteau.\nMoins de 10 minutes plus tard, ils se sont rapprochés encore plus, lorsque le méchant virage inswing de Dewsbury-Hall a été griffé de manière impressionnante sur les boiseries par Chelsea Loanee Blackman et ensuite dégagé par le capitaine Richard Wood.\nLes équipes ont continué à échanger des occasions à intervalles réguliers par la suite, et les boiseries ont été frappées une troisième fois quatre minutes avant la pause, lorsque Crooks a balancé une jambe à l’attaque de Michael Smith et a intuitivement fait passer le ballon sur Simon Sluga, qui s’est rassemblé après. frappez l’intérieur du montant droit.\nIl y avait un air nerveux à propos de l’endroit en seconde période et les ouvertures venaient moins fréquemment des deux côtés. Les courses de fléchettes de Pelly Ruddock Mpanzu ont ajouté une nouvelle dimension pour les hôtes, mais lui et Adebayo étaient coupables de tirs flamboyants au-dessus du bar.\nIl a souvent été le cas cette saison que Rotherham a créé une abondance d’occasions et n’a tout simplement pas été capable de les terminer et c’était le cas à 18 minutes du moment où Crooks s’est retrouvé la tête dans ses mains après avoir jeté un coup d’œil au centre de Giles. marque.\nBradley s’est ensuite dirigé depuis le coin de Dewsbury-Hall dans les dernières secondes, mais l’arbitre David Webb l’a exclu pour une poussée dans la zone, malgré les rediffusions suggérant que la décision était discutable, garantissant que le match se terminait sans but.\nHomme du match – Matt Crooks\nLee Hendrie sur Sky Sports Football:\n« Il est revenu sur le côté et a tout livré sauf le ballon au fond des filets. Il a réalisé une performance infatigable et a été mon meilleur joueur. »\nCe que les gérants ont dit …\nLe patron de Luton, Nathan Jones, dit qu’il ne sait pas comment le but non autorisé de son équipe n’a pas été accordé lors de leur match nul 0-0 contre Rotherham dans le championnat Sky Bet\nLuton Nathan Jones: « Les deux équipes ont probablement manqué un peu de qualité ce soir-là en termes de transformation des chances en buts. Je connais Paul et j’espère vraiment qu’ils le font mais nous avons dû garder notre professionnalisme ce soir. Je pensais que nous avons joué avec une réelle positivité; nous fait des changements pour essayer de gagner la partie.\n« Il y a eu une performance qui m’a vraiment déçu toute la nuit et ce n’était personne aux couleurs du club. C’était juste un match honnête. Nous sommes relativement heureux car cela nous garantit une arrivée dans le top 12, ce qui n’est rien de moins que ce que nous méritons. Nous pensons que nous devrions être plus élevés, mais d’où nous venons et ce que nous avons, je suis tellement fier du groupe et du club pour ce que nous avons accompli parce que nous sommes simplement catégoriquement différents de ce que nous étions. an. »\nLe manager de Rotherham, Paul Warne, dit que ses joueurs sont dévastés après qu’ils n’aient pas profité de leur match en main alors qu’ils faisaient match nul 0-0 lors de leur affrontement au championnat Sky Bet avec Luton.\nRotherham’s Paul Warne: « Nous devions gagner l’un des [last two games] au moins, peut-être deux pour rester debout et, malheureusement, nous avons tout simplement échoué ce soir. Nous avons eu quelques opportunités décentes et avons porté notre chance par la façon dont ils ont frappé le poteau et la barre, donc je ne suis pas naïf. Je pensais que c’était un match compétitif mais à ce moment de la saison, avec la situation dans laquelle nous nous trouvons, nous avions besoin de victoires.\n« Les gars ne peuvent plus donner physiquement. Ils ont tout donné pour rester éveillés, mais quand vous avez juste besoin d’un peu de sucre, nous ne l’avons tout simplement pas. Vous devez rester positif. Ils sont dévastés. car ils ont vu cela comme une opportunité, mais les résultats pourraient aller dans notre sens samedi. [Cardiff] jeu dès la première minute en pensant que nous devons juste le gagner. «\nLes deux équipes seront les suivantes en action à 12h30 le samedi 8 mai, lorsque la saison du championnat Sky Bet se terminera. Luton se rend au Kiyan Prince Foundation Stadium pour affronter QPR, tandis que Rotherham se rend au Cardiff City Stadium pour affronter Cardiff.\nLa décision du Conseil de surveillance sur l’interdiction de Trump par Facebook a des implications mondiales\n«Transform With Natasha» de Natasha Kanade, consultante en nutrition de célébrités, est la plateforme ultime pour les programmes de régime alimentaire moderne et personnalisés pour tous les groupes d’âge | Nouvelles des gens\nLa police de Delhi à la recherche du lutteur Sushil Kumar pour son implication dans le meurtre du stade Chhatrasal\nDeux grenouilles mariées par des ouvriers du jardin de thé de Tripura dans un rituel pour plaire à Dieu: regardez\nDe nouveaux rendus divulgués montrent le Samsung Galaxy Tab S7 Lite 5G en rose\nDillian Whyte promet de démolir Chris Arreola pour mettre en scène un combat rancunier contre Andy Ruiz Jr en Amérique Nouvelles de boxe\nLa Chine suspend « indéfiniment » le dialogue économique avec l’Australie\nLes fans d’Emmerdale repèrent l’indice que David Metcalfe et Leyla Harding auront une affaire de choc


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Pour redonner vie à vos portails et clôtures qui ont subi les effets des intempéries, nous mettons à votre disposition des professionnels qualifiés. En plus de fabrication et pose de portails et clôtures, nous réalisons également les travaux de rénovation. Nous intervenons également pour l’installation, réparation d’automatisme, motorisation pour portail, porte de garage à Boen (42130).\nMaison Clôture reste votre partenaire fiable pour tous vos projets d’installation de portails et clôtures. Pour toutes nos prestations, nous proposons des prix abordables et concurrentiels. Nos prix varient en fonction du type des travaux et des dimensions des réalisations. Toutefois, pour garder la transparence et vous informer de toutes les opérations, nous établissons un devis clair. Ce dernier est gratuit et est établi le plus rapidement possible. Les demandes de devis clôture et portail avec notre entreprise à Boen (42130) sont gratuits et rapides.\nOriginally posted 2021-03-29 15:21:46.\nFabrication et pose portails et clôtures alu, pvc, métallique à Talairan (11220)\nFourniture, pose portails et clôtures à Suippes (51600) : alu, pvc, métallique\nFabrication et pose portails et clôtures alu, pvc, métallique à Marolles (41330)\nFabrication et pose portails et clôtures alu, pvc, métallique à Saissac (11310)\nFabrication et installation portails et clôtures, grillage alu, pvc, métallique à Villette-D’Anthon (38280)\nFabrication et pose portails et clôtures alu, pvc, métallique à Spoy (21120)


Publié par Claude Vaillancourt à 15:26 1 commentaire:\nMALBEC, GRAN VINO, 1995, LUJAN DE CUYO, MENDOZA, WEINERT\nCe vin est un des plus vieux de ma cave. Je l'ai gardé jusqu'à aujourd'hui à cause d'une promesse faite après une dégustation de groupe mémorable qui impliquait un vin de ce producteur. Toutefois la dégustation de groupe nous en apprend parfois plus sur la nature humaine que sur le vin. Ayant appris, et tiré la leçon qui s'imposait, j'ai décidé de l'ouvrir en solitaire, surtout que le vin a 20 ans. Un bel âge pour ouvrir et une cible qui s'offrira à moi de plus en plus dans les années à venir. Ceci étant dit, je m'attends à un vin de la vieille école, il titre à seulement 13.5%, et dans le style typique de ce producteur qui élève longtemps ses vins en larges et vieux foudres de chêne. Je dois le dire d'emblée, mon expérience avec ce vin a été un brin décevante, mais en même temps très intéressante car elle m'a permis d'en apprendre encore un peu plus sur l'évolution aromatique du vin, que ce soit sur une longue période en bouteille, ou bien, sur une courte période après l'ouverture. C'est que, voyez-vous, le vin était affligé lors de l'ouverture par un nez totalement masqué, et donc, gâché, par un puissant arôme de 4-ethyl phenol, conséquence d'une contamination aux levures Brettanomyces. Le fameux vieux cuir vénéré par tant d'amateurs. J'étais alors pas mal en colère, moi qui déteste ce type d'arôme et y suit très sensible. Au départ il n'y avait donc qu'un nez monochrome. Il n'y avait que ça. J'ai donc laissé le vin de côté pour une trentaine de minutes, pour ensuite constater que cet arôme était en régression. Malheureusement, l'arôme n'a jamais totalement disparu, mais suffisamment pour que je puisse assez bien percevoir ce que le reste du profil olfactif avait à offrir. La note de dégustation qui suit relate le vin au moment où le 4-ethyl phenol avait le plus régressé. Disons que ce n'est pas le type de vin à ouvrir et à boire tout de go, à moins bien sûr d'aimer ce type d'arôme ou d'y être peu ou pas sensible. Une chose est sûre, je me disais en le dégustant qu'il n'était vraiment pas étonnant que Weinert ait le même distributeur en Grande-Bretagne que Château Musar...\nLa robe est de teinte grenat clair. Le nez est toujours marqué par le 4-ethyl phenol, mais on peut quand même percevoir des arômes de fruits rouges bien évolués, de thé, de feuilles mortes, de camphre et de vieux meubles en bois. En bouche on retrouve un vin tout en finesse, élancé, avec une belle balance entre ce qu'il reste de fruit, le caractère épicé et un aspect terreux. Il y a aussi un bon trait d'amertume qui vient soutenir et donner du sérieux à l'ensemble. Le milieu de bouche révèle un vin modéré, tout en équilibre et où le nuisible 4-ethyl phenol du nez ressort ici, mêlé au fruit, comme un des éléments épicés de l'ensemble. Les tanins sont d'une grande délicatesse et contribuent à l'aspect harmonieux du vin. La finale résume bien le tout sur une longueur de fort calibre.\nLa qualité de base de ce vin est indéniable, même si pour moi le facteur Brett est vraiment un obstacle au travers duquel j'ai dû naviguer. Le vin aurait été encore meilleur sans ça, surtout au nez, mais malgré tout, l'oxygénation du vin après l'ouverture a permis de faire de celui-ci un rescapé plutôt inattendu. En me concentrant surtout sur la bouche j'y ai trouvé une bonne part de plaisir et j'ai continué d'apprendre. Ceci dit, je reste perplexe face au phénomène des Bretts. Je n'arrive pas à comprendre comment on peut valoriser ou ignorer ce facteur uniformisateur. Au-delà de l'attrait ou du dédain possibles pour le 4-ethyl phenol, je ne comprends pas que l'on puisse désirer cet arôme dans de si nombreux vins d'origines si diverses. Ça me dépasse. Pour moi c'est comme vouloir mettre du cari dans les plats issus de toutes les cuisines du monde. Si certains voient le monde du vin comme une grande cuisine indienne, ce n'est définitivement pas mon cas. Je continue de préférer la diversité des cépages et des terroirs à cet aspect si redondant dans tellement de vins haut de gamme ou ambitieux au plan qualitatif. Ça me dépasse et je pense que ça me dépassera toujours. Il y a des murs comme ça dans la vie par-dessus lesquels on arrivent jamais à sauter. Pour le reste, et selon mes lectures, le problème de Brett n'est pas réglé chez Weinert, au contraire, ce serait pire que jamais. C'est tellement dommage car le potentiel pour de grands vins distinctifs est là.\nPublié par Claude Vaillancourt à 20:12 Aucun commentaire:\nCABERNET SAUVIGNON, RESERVA, 2003, ALTO MAIPO, VINA PEREZ CRUZ\nLes vins de Perez Cruz sont, selon mon expérience, les vins chiliens les plus typés en jeunesse, les vins les plus marqués par leur terroir. Il y a un côté végétal sauvage indéniable qui transcende les cépages dont les vins sont issus. Je l'ai retrouvé en prime jeunesse dans tous les vins de ce producteur auxquels j'ai pu goûter, Cab, Syrah, Malbec, Carmenère et Petit Verdot. C'est tellement vrai qu'en fouillant sur le net à propos de ce vin j'ai retrouvé une note de dégustation sur ce 2003 que j'avais écrite peu de temps après l'achat, en mars 2005. Il y a déjà 11 ans. J'en étais à mes débuts à écrire des notes de dégustation sur les forums et le dégustateur/rédacteur de notes débutant que j'étais s'était laissé prendre à l'utilisation du descriptif plant de tomate pour décrire l'aspect végétal sauvage de ce vin en prime jeunesse. Il faut dire que moi aussi j'avais été bombardé par cette idée typiquement québécoise, répandue à satiété pendant des décennies par le chroniqueur Jacques Benoît qui vient de prendre sa retraite. Ça montre comment il est difficile de résister à un descriptif souvent répété et tenu par plusieurs comme vérité. J'ai eu la capacité de me déprogrammer depuis, en réalisant que ce descriptif n'était utilisé qu'au Québec et en retournant sentir de véritables plants de tomate et du véritable cassis frais. La meilleure façon de passer outre un préjugé est de retourner vérifier à la source. Faites l'exercice, c'est très révélateur et ça met un terme au débat une bonne fois pour toute. Finalement, 11 ans plus tard je n'ai pas eu besoin de carafer le vin, de le transvider et de le laisser une journée au frigo. Il s'est offert de bon gré dès l'ouverture. Normal, les vins gardés 10 ans ont subi l'action lente de l'oxygène et ne montrent pas de profil de réduction comme ça semblait être le cas pour ce vin en 2005. Il ne faut pas oublier que les thiols sont des groupements chimiques réduits très odoriférants, et qu'après oxydation, ils donnent des composés inodores. Pas pour rien que les rouges chiliens changent si dramatiquement de profil aromatique après une longue garde.\nLa robe est de teinte grenat légèrement translucide. Le nez est d'intensité moyenne et exhale des parfums de mûres, de cerises, d'épices douces légèrement évoluées, de bois de cèdre et de chocolat. Très beau nez étonnamment peu évolué, à part peut-être pour ce qui a disparu. Ceci dit, les traces d'évolution sont présentes et marquent légèrement le profil aromatique, mais c'est subtil et il n'y a pas encore d'arômes tertiaires comme le thé ou les feuilles mortes. Cela se reflète en bouche où l'on retrouve un vin encore bien vigoureux, avec de belles saveurs intenses, un juste trait d'amertume et des tanins soyeux. Un vin de corps moyen, plutôt élancé, avec ce qu'il faut de matière pour être consistant, mais ne jouant clairement pas la carte de la forte concentration. On se retrouve sur un profil classique de Cab, Reserva, chilien. Un vin misant sur un équilibre aux proportions modérées et sur une qualité aromatique exemplaire. Sans surprise, donc, le vin est facile à boire et coule sans effort vers une finale harmonieuse et assez longue où les tanins gagnent un peu de poigne.\nExcusez-moi d'y aller dès le départ avec l'aspect économique, mais qu'un vin payé 13$ puisse donné un tel résultat après 10 ans de garde est tout simplement fantastique. Ce vin est aussi un pied de nez à tous ceux qui remettent en cause la validité des vins élaborés selon les préceptes de la maturité phénolique. Ce vin titre à 14.5% et l'alcool ne paraît absolument pas, même quand le vin se réchauffe dans le verre, et les tanins sont d'une finesse digne de vins très fins et beaucoup plus chers. Je n'a rien contre l'approche visant moins de maturité et moins d'alcool, d'ailleurs, Perez Cruz a pris ce virage, le 2013 titre à seulement 13% d'alcool et pour avoir gardé beaucoup de rouges chiliens des années 90 dont le titre alcoolique étaiut similaire, je sais que la garde de ce type de vins moins matures fonctionne aussi très bien. Ceci étant dit, pour moi ce vin confirme ce que j'ai toujours pensé, c'est-à-dire que le vin de qualité se fait à partir de fruits de qualité, et que le degré de maturité de ceux-ci relève du choix stylistique du producteur. La beauté c'est que les deux choix fonctionnent lorsque l'élaboration est bien menée et que le résultat net est un gain en diversité. Michel Rolland n'était pas un fumiste et les mondovinistes peuvent aller se rhabiller. Son approche permet de produire de très bon vins, des vins séduisants, tout en douceur, sans aspérités et qui ont un très bon potentiel de garde. Après ça, c'est une question de terroir et de maîtrise de l'élaboration, et pour le consommateur, une question de goût et de choix. Moi j'aime les deux styles et je suis content de voir qu'ils coexistent maintenant au Chili. Finalement, il n'y a plus la moindre trace d'arômes végétaux dans ce vin. Pas de cassis frais, pas de plant de tomate. Les molécules soufrées (thiols) qui sont à l'origine de ce type d'arômes ont eu le temps d'être oxydées par la microoxygénation que procure la longue garde en bouteille et d'ainsi devenir inodores. À noter, ce vin, un classique de la LCBO depuis 10 ans, est maintenant offert à la SAQ dans le millésime 2013.\nPublié par Claude Vaillancourt à 21:40 Aucun commentaire:\nObsession de la feuille de tomate: particularité québécoise\nJe reviens encore sur ce sujet que j'ai pourtant bien exploré avec quatre textes assez substantiels. Si j'y reviens maintenant, c'est que je suis tombé sur un exemple écrit de ce que j'ai expérimenté plusieurs fois lors de dégustations de groupe. Ça montre comment il est facile de transmettre une idée préconçue. J'ai trouvé cet exemple sur le forum LPEL et on y voit comment le concept d'arôme de plant de tomate est introduit dans l'esprit d'un amateur qui n'en percevait rien jusque là. J'ai constaté ce phénomène de mes yeux tellement de fois. Voici le CR écrit par un participant à propos d'un vin chilien réputé, soit le Cabernet Sauvignon, Don Melchor, 1997:\nVoilà. Tout est là. Le phénomène de la propagation du plant de tomate chilien, unique au Québec, est expliqué dans ce texte. L'association est faite, le mot se passe entre amateurs, et l'idée s'incruste. À noter que l'amateur ne parle jamais d'arôme de cassis frais dans sa description du vin, alors qu'il s'agit de la caractéristique le plus commune dans les vins de Cabernet chiliens. Encore une fois, il y a une grande méconnaissance de l'arôme de cassis frais au Québec, on lit parfois le descriptif cassis dans des notes de dégustation, mais ça me semble être souvent par acquis de conscience plutôt que tiré d'une expérience réelle, le cassis frais demeurant un fruit difficile à trouver dans notre province. Au moins l'amateur qui a écrit ce texte a adoré le vin, mais je serais curieux de voir si son amour pour ce genre de vin va durer. Si il veut devenir un véritable amateur il devra se conformer aux diktats du bon goût ou bien renoncer\nPublié par Claude Vaillancourt à 16:22 2 commentaires:\nVin propre et vin de terroir\nLa réputée sommelière Véronique Rivest est maintenant chroniqueuse-vin régulière au journal La Presse. Je me disais que son arrivée serait une bouffée d'air frais pour la section Vins de ce journal où Jacques Benoît nous répète les mêmes choses depuis des décennies. Malheureusement, je ne peux pas dire que je suis impressionné par les textes de madame Rivest. J'ai été déçu récemment par un texte rempli de clichés sur le Vieux et le Nouveau Monde. Voilà que cette semaine je suis encore plus déçu par un texte sur l'usage des pesticides dans la culture de la vigne. Là encore je trouve qu'on tombe dans les clichés et qu'on mélange tout. On mélange les producteurs de vins bas de gamme avec ceux qui visent la qualité. On mélange les terroirs et leurs particularités. Certains terroirs secs sont idéaux pour la culture biologique, alors que des terroirs plus humides s'y prêtent mal. On glorifie le biologique en omettant de mentionner que l'utilisation du cuivre qui y est permise est aussi très nocive, que se soit pas la santé que pour la qualité aromatique du vin.\nIl y a plusieurs façons d'arriver à produire du vin de qualité. Il y en a en culture conventionnelle et en biologique. C'est du cas par cas. C'est une question de bonne application et de bonne adaptation des méthodes selon les conditions du lieu et du millésime. La même chose est vraie pour le résultat qui peut être obtenu selon les continents. La notion de nouveau et d'ancien mondes ne tient pas la route. C'est une idée grossière, une généralisation qui n'a pas sa place lorsqu'on traite de vin de qualité. Le style du vin est déterminé par celui qui l'élabore bien plus que par le terroir. Tout dépend du style et du niveau de qualité recherchés et des moyens mis en oeuvre pour y parvenir.\nFinalement, là où j'ai tiqué le plus c'est sur la notion de vin propre et de vin de terroir. Pour madame Rivest, un vin propre serait un vin sans aucun résidus de pesticides qui de ce fait en ferait un réel vin de terroir. À mon sens rien n'est plus faux. Combien de vins minimalistes ai-je goûtés qui étaient totalement gâtés par des arômes déviants qui masquaient la vraie nature du vin et du terroir d'où ils étaient issus? Aussi, il n'y a pas une expression unique d'un terroir donné. L'usage de pesticides ou non, raisonnée ou non, n'est qu'une des variables de l'équation globale. Le résultat final dépendra beaucoup plus des décisions de culture du raisin qui n'ont rien à voir avec les pesticides. Le choix du matériel végétal, la configuration du vignoble, le rendement, la date de vendange, le contrôle microbiologique des fermentations, le niveau d'extraction, le mode et la durée de l'élevage. Ramener l'idée de vin de terroir et de vin propre à l'usage on non de pesticides est un non sens, sans compter que l'usage raisonné de pesticides peut être nécessaire dans bien des cas à l'atteinte d'un bon niveau qualitatif.\nL'idée de la nature bienveillante est une idée séduisante qui a la vie dure. J'aurais aimé que Véronique Rivest me surprenne en arrivant avec une vision nuancée du monde du vin. L'élaboration du vin est un processus complexe comportant de très nombreuses variables où il est facile de tomber dans les clichés par désir de simplification. Pourtant le vin est un produit de civilisation où le jugement humain joue un rôle primordial. Élaborer du vin de qualité c'est d'abord et avant tout maîtriser du matériel vivant bien choisi, et ce, de la bonne façon selon les circonstances. C'est une oeuvre humaine, et en ce sens, le vin industriel bien fait peut aussi être un vin de terroir. La clé est dans le savoir-faire et son application, pas dans l'échelle de production où dans l'adhésion à une idéologie restrictive sur les façons de faire. Si on aime le vin fin et nuancé, on devrait en parler de façon tout aussi nuancée et éviter les généralisations grossières.\nPublié par Claude Vaillancourt à 16:04 Aucun commentaire:\nPublié par Claude Vaillancourt à 16:23 Aucun commentaire:\nPINOT NOIR, SINGLE VINEYARD, VIENTO MAR, 2013, SAN ANTONIO, VINA CONO SUR\nCono Sur est le plus grand producteur de vin de Pinot Noir au monde en terme de volume. Il furent aussi les pionniers de ce cépage au Chili, mais il faut admettre qu'au début c'était un peu n'importe quoi avec des vignobles du capricieux cépage plantés au cœur de la chaude vallée de Colchagua, avec du matériel végétal chilien qui n'était peut-être pas ce qu'il y avait de mieux. Aujourd'hui tout cela a changé, les clones importés du cépage sont plantés dans des terroirs beaucoup plus frais et appropriés. Dans le cas présent, le terroir est celui de la région côtière de San Antonio, le vignoble Campo Lindo étant situé à 15 km du Pacifique. Le vin provient d'une parcelle spécifique de ce vignoble appelée Viento Mar (vents de la mer). Le sol est composé d'un mélange de granit et d'argile et les températures diurnes n'excèdent pas 26 dégrés Celcius. La vendange est manuelle et le vin est élevé 11 mois en barriques de chêne français d'âge non spécifié. Selon la SAQ le vin titre à 13.9% d'alcool, avec 3 g/L de sucres résiduels. Le producteur lui indique 14.1% et 3.8 g/L et un pH de 3.53.\nLa robe est d'un beau rubis translucide. Le nez est bien dégourdi et exhale des arômes de cerise, de fraise, de muscade, de vanille, de caramel et de torréfaction. Beau nez où le fruit tient le premier rôle, avec une touche boisée douce et bien dosée. En bouche le vin montre une palette de saveurs très intenses, fidèle au style des jeunes vins de cette maison. Encore une fois le fruit tient le haut du pavé de manière éclatante. Ce fruité montre une douceur qui semble amplifiée par le jeune boisé, mais tout cela est bien soutenu par une juste dosé d'amertume chocolatée et une fraîche acidité. En milieu de bouche le vin a beaucoup de présence, une matière consistante, avec l'aspect fruité qui domine toujours. Le fruité est si intense qu'il s’accommode bien de l'aspect boisé non négligeable. La finesse tannique contribue à la buvabilité de cet intense nectar. La finale voit l'intensité monter d'un cran sur une longueur de très bon niveau.\nBeau vin encore très jeune, typique de ce que le Pinot peut donner dans le terroir frais et maritime de San Antonio. Le vin est aussi typiquement chilien avec ce fruité naturellement doux (non sucré) et très intense qui caractérise les bons vins chiliens en jeunesse. L'apport boisé est aussi bien perceptible, mais c'est tout à fait normal pour un vin de ce style avec une telle matière. On a souvent tendance à catégoriser les vins chiliens selon leurs prix en rapport avec des critères européens. Un bourgogne de 20$ n'est pas un vin de garde, mais un vin comme Viento Mar en est un. Si on décide de le boire en jeunesse, il faut assumer le style très intense qui vient avec. Un si jeune vin avec une telle matière n'a pas eu encore le temps de s'assagir. Je commence à avoir pas mal de cuvées de Pinot Noir chilien en cave, mais les plus âgées sont du millésime 2005. Il m'est donc encore difficile de porter un jugement aussi définitif sur les vins chiliens de ce cépage, que je peux le faire avec les vins de cépages bordelais ou de Syrah. Ceci étant dit, je suis tombé cette semaine sur une note de dégustation récente publiée sur le forum LPV à propos du Pinot Noir, 2003, San Antonio, Amayna. La note est très positive et concorde avec mon expérience à date avec la garde des rouges chiliens, soit une disparition de la douceur du fruit avec l'âge de concert avec une intégration harmonieuse du boisé où les notes vanillées se transforment en quelque chose de plus subtil et raffiné. Selon l'auteur de la note de dégustation, le vin de Amayna, avec presque 13 ans au compteur, se rapproche d'un grand bourgogne. Il semblerait donc que le Chili soit en bonne voit de reproduire avec les vins de Pinot ce qu'elle accomplit déjà avec les vins issus d'autres grands cépages français, c'est-à-dire des vins qui se rapprochent beaucoup de très bonnes versions françaises avec l'âge, tout en étant clairement différents en jeunesse. Cette cuvée Viento Mar de Cono Sur me semble posséder toutes les qualités requises pour suivre cette voie, et de grâce, oubliez le prix de 19.95$, ce vin joue clairement dans un calibre bien supérieur.


Interception d'un ULM par la G.C, 110 kg de drogue saisis\nSujet: Interception d'un ULM par la G.C, 110 kg de drogue saisis Mar 23 Avr 2013 - 16:58\nIls interceptent un ULM transportant plus d’une centaine de kg de haschisch.\nL'appareil venait du Maroc et se dirigeait vers Ronda dans le but d'introduire la\ndrogue en Espagne.\nle 23.04.13 - 11:18 -SUR.ES\nLes policiers nationaux, dans une opération conjointe avec la Garde civile, ont intercepté sur la Costa del Sol un ULM transportant 110 kilos de haschisch.\nL'appareil venait de la côte marocaine et se dirigeait vers Ronda dans le but d'introduire la drogue en Espagne.\nÀ la suite de cette action quatre personnes ont été arrêtées et un autre avion, caché dans un hangar de la commune de Villanueva del Trabuco, a été saisi.\nL'opération fut lancée en Décembre l'année dernière lorsque les policiers apprirent l'existence d'un groupe criminel qui cherchait à introduire une quantité importante de produits stupéfiants en Espagne.\nAprès avoir mené les enquêtes préliminaires, les officiers ont pu vérifier que l'organisation se préparait à recevoir un chargement de haschisch en provenance du Maroc.\nDe nouvelles investigations permirent d’apprendre que le transport de la drogue s’effectuerait au moyen d’un ULM qui croiserait le Détroit pour atterrir à Ronda.\nCes nouvelles informations ont permis d’élaborer un dispositif destiné à faire avorter l’opération :\ninterception réussie de l’ULM avec l’arrestation de son unique occupant.\nL’appareil était chargé de trois ballots de jute qui contenaient 110 kg de haschich.\nPar la suite, trois autres membres de la bande ont été arrêtés et un autre avion ultraléger, caché dans un hangar situé dans la ville de Villanueva del Trabuco, a été découvert.\nOnt également été saisis € 17,500 en espèces, deux véhicules, plusieurs GPS, trois ordinateurs et 19 téléphones mobiles.\nL'enquête de cette opération conjointe a été menée par les agents du GRECO Costa del Sol (G.C) appartenant à l’UDYCO du commissariat général de la Police Judiciaire, avec l’UOPJ de la Garde civile de Barbate (Cadix).\nCi-dessous, le lien avec une vidéo de l’interception de l’ULM.


le forum de l'autogire :: Winglets\nPosté le: Ven 24 Sep - 08:12 (2010) Sujet du message: Winglets\nQui pourait m'expliquer l'interet des winglets que l'on trouve sur certain petit mono place\nPosté le: Ven 24 Sep - 08:12 (2010) Sujet du message: Publicité\nPosté le: Ven 24 Sep - 09:31 (2010) Sujet du message: Winglets\nc'est quoi des winglets?\nPosté le: Ven 24 Sep - 11:57 (2010) Sujet du message: Winglets\nJe ne me place pas dans le cas de l'autogire mais dans celui des avions. Un dénommé Withcomb a inventé ces "petites ailes" pour améliorer le "rendement" des ailes des avions. La théorie a affirmé il y a très longtemps que le rapport portance/trainée d'une aile était d'autant plus grand que son allongement ( en quelque sorte rapport de l'envergure sur la longueur de la corde ) était lui-même plus grand. Cela amena certains constructeurs à faire des ailes longues et étroites comme celles des avions Hurel Dubois en France. Tous les planeurs passent par là évidemment. Seulement voilà plus l'envergure augmente et plus le "moment" de cisaillement à l'emplanture augmente et si l'épaisseur relative du profil est faible ( on ne savait pas autrefois faire autrement pour des avions rapides ) et plus on a du mal à concevoir un longeron pouvant encaisser ce moment. En fait le problème vient du fait que l'air "comprimé" sous l'aile "passe" au dessus à son extrémité d'où toutes les formes de saumons. Whitcomb a montré que si on dresse à la place des saumons cette espèce de petite dérive cela revient à augmenter virtuellement l'envergure de l'aile ( des 2/3 de la hauteur du winglet ) et sans augmenter le moment de cisaillement. La réalité sur les avions de ligne est que l'amélioration des performances de l'aile s'exprime en quelques %. Le premier avion à avoir utilisé des winglets fut le Varieze de Burt Rutan ( copinage avec Withcomb oblige ) mais là l'astuce de cette formule fut que les winglets servaient aussi de dérive. Bon pour être un peu plus complet pour le Varieze il faut aussi dire qu'il possède une aile en flèche afin de donner du bras de levier aux dérives et que du coup ( c'est bien connu ) les ailes en flèche ne sont pas aussi performantes aux basses vitesses et aux grands angles ( fuite de l'air le long de l'envergure ) par contre elles sont inévitables pour les grandes vitesses.\nJe laisse à d'autres dire si sur autogire le stabilisateur est doté de winglets ( attention le profil d'un winglet n'est pas symétrique il est celui d'une aile ) ou s'il s'agit de dérives placées à la "façon des superconstellation". Sur ce dernier avion le choix des trois dérives fut fait pour ne pas devoir construire des hangars spéciaux qu'une dérive unique aurait obligé de faire. A Roissy les hangars ont une découpe au dessus de la porte principale pour le passage de la dérive.\nPosté le: Dim 26 Sep - 09:44 (2010) Sujet du message: Winglets\nSur un autogire, les winglets sont la pour assurer une stabilité horizontale et augmente peut-etre l'envergure, comme l'explique Jeangui.\nPar contre, les profils de ce qui existent aujourd'hui sont symetriques.\nJ' ai pris des photos a Blois ,car j'envisage de refaire mon emmpennage completement en sandwich carbone.( je vise un gain de poids de 5kg)\nPosté le: Dim 26 Sep - 14:41 (2010) Sujet du message: Winglets\nEt puis, c'est plus joli les winglets..........\nPosté le: Dim 26 Sep - 16:42 (2010) Sujet du message: Winglets\nBonjour, Sur un autogire, les winglets sont la pour assurer une stabilité horizontale et augmente peut-etre l'envergure, comme l'explique Jeangui.\nJe suis sur le point de demarer une construction ,mais je n'ai aucune expérience de la fibre de verre ou carbone .\nPeux tu m'expliquer la realisation de ton empenage car cela m'interesse beaucoup\nPosté le: Dim 26 Sep - 18:01 (2010) Sujet du message: Winglets\nje n'ai pas encore decidé de la methode que je vais employer, soit dans un moule ( tres cher) ou plutot stratification sur un noyau en mousse.\nTu as de nombreux sites qui expliquent tout cela.\nIl faut aussi se rapprocher de l'aeromodelisme, ils sont tres experimentés en la matiere.\nPosté le: Dim 26 Sep - 20:11 (2010) Sujet du message: Winglets\nvoir cet article sur des winglets gérant le vortex d'extrémité d'aile, mais il parle de pales d'hélico aussi,...\nPosté le: Dim 26 Sep - 22:59 (2010) Sujet du message: Winglets\nComme j'ai dit une betise, je corrige: les winglets sont faits pour ameliorer la stabilité en lacet et en plus, ça fait effectivement plus joli.\nPosté le: Lun 27 Sep - 09:13 (2010) Sujet du message: Winglets\nBonsoir, Comme j'ai dit une betise, je corrige: les winglets sont faits pour ameliorer la stabilité en lacet et en plus, ça fait effectivement plus joli.\nDans ce cas je conclue qu'il s'agit de dérives et non de winglets. C'est une façon d'augmenter la surface de la dérive.\nPosté le: Lun 27 Sep - 22:56 (2010) Sujet du message: Winglets\nTout a fait d'accord, ce sont des derives.\nPosté le: Mar 28 Sep - 08:06 (2010) Sujet du message: Winglets\nDans chaque activité il y a des jargons qui se sont forgés avec le temps, dans le petit monde autogire les dérives se disent " WINGLET" pourquoi semer la confusion.\nPosté le: Mar 28 Sep - 10:16 (2010) Sujet du message: Winglets\npour ne pas occasionner de confusion et être compréhensible par tous, il serait intéressant d'écrire un dictionnaire "autogire" si ce n'est déjà fait\nPosté le: Mar 28 Sep - 21:03 (2010) Sujet du message: Winglets\nIl ne s'agit pas de semer la confusion, mais de la lever.\nJ'ai un excellent copain qui dit "infractus" a la place d'infarctus et malgré mes remarques, il reste sur "infractus".\nCela dure depuis 20ans et ne nous empeche pas d'etre tres pote.\nPosté le: Mer 29 Sep - 09:25 (2010) Sujet du message: Winglets\nPourquoi aller chercher un terme anglais très récent pour désigner un objet qui est parfaitement bien défini dans sa fonction et pour lequel il y a un vocabulaire parfaitement compris de tous ?????????????? Moi je trouve que cela dénonce un certain snobisme à vouloir faire autrement que les autres. Lorsque le mot français existe depuis fort longtemps je milite pour le conserver et non pas employer un anglicisme parce que "ça fait tendance". Je ne serais pas surpris d'apprendre que cette "tendance" est le fait de vendeurs professionnels à l'affut de scoop publicitaire.\nPour en revenir à l'usage de ces "winglets" je pense que leur nécessité est apparue lorsque justement les fabricants d'autogire ont voulu faire des machines "plus vendables" en les carénant et constituer un habitacle ce faisant. Ils ont été confrontés au problème que "l'effet de culot" provoquait une perte d'efficacité de la dérive placée dans l'axe de la machine et ainsi plutôt que de l'agrandir ils ont trouvé plus efficace de placer des dérives supplémentaires aux extrémités du stabilisateur. Si accessoirement cela accroit l'efficacité de celui-ci par diminution du vortex d'extrémité, eh bien tant mieux. Je renvoie encore vers les exemples d'avions munis de plusieurs dérives comme le Superconstellation.\nPosté le: Aujourd’hui à 22:41 (2019) Sujet du message: Winglets


Lausanne — Webzine Rosepoudrée — Rosepoudrée\nDecember 30, 2016 LIFESTYLERosepoudrée\nLe Lausanne Palace & Spa, vous propose un programme de fêtes des plus délectables à la table d'Edgard. Une cuisine riche en saveurs méditerranéennes pour amener du soleil au coeur de l'hiver. Alors, pour votre nuit du 31 décembre ou pour prolonger le plaisir, venez découvrir ce restaurant haut en couleurs.\nPALACE LAUSANNE – Au Royal Savoy, dès l’entrée, on est surpris par tant de hauteur, tant de majesté. Dès le lobby, on est conquis par cette association réussie de classicisme et de modernité.\nLe Lausanne Palace et Spa , c’est indubitablement une demeure d’exception, un palace citadin, un hôtel de ville, une maison splendide pour clients exigeants.\nHÔTEL **** OUCHY-LAUSANNE – L'Angleterre et Résidence est un hôtel diablement chic et furieusement cosy avec une vue imparable sur le lac Léman. Une pépite de l'hôtellerie lausannoise divisée en cinq bâtiments à l'architecture classique et classée qui trônent majestueusement sur la place du port d'Ouchy. Le tout se déploie autour d'une piscine extérieure et d'un aménagement paysager d'un goût et d'une poésie certaine.\nJuly 28, 2014 DESIGNRosepoudrée\nBOUTIQUE POUR TOUTES VOS ENVIES – Encore une jolie découverte que cette grande boutique très "chic and cheap" nichée au coeur de Lausanne (anciennement située à Moudon). KéTaLa, c'est une enseigne de vêtements, d'accessoires, de bijoux et de décoration où se mêlent articles de seconde main, vêtements et accessoires neufs ainsi que les créations originales de 29 jeunes designers.


Visitez le Musée acadien de l'U de M le 15 août\nEn cette journée de la Fête nationale des Acadiens et des Acadiennes le 15 août, profitez de l'occasion pour visiter Musée acadien de l'Université de Moncton, situé dans le pavillon Clément-Cormier au Campus de Moncton.\nPlusieurs symboles nationaux acadiens tels que le drapeau acadien de 1884 et l'insigne et devise des Acadiens « L'union fait la force » sont en montre dans l'exposition permanente L'Aventure acadienne.\nVisitez également l'exposition temporaire D'une planche à l'autre, qui souligne la persistance d'une tradition en construction chez les Acadiens qui s'est transmise « d'une génération à l'autre » depuis bien longtemps. Elle présente un survol sur l'architecture de la maison acadienne, tant au niveau historique que technique.\nLe Musée acadien sera ouvert au public de 10 heures à 17 heures.\nRenseignements : (506) 858-4088\nAdresse Web : http://www.umoncton.ca/umcm-maum


Mis à jour le 01/06/2018 | 16:29 – publié le 01/06/2018 | 15:53\nDans la nuit du 31 mai au 1er juin, l'est de la France a encore été frappé avec violence par les orages. Dans le Bas-Rhin, les dégâts sont particulièrement importants à Gougenheim.\nCe 1er juin à Gougenheim (Bas-Rhin), les habitants tentent de limiter les dégâts provoqués par les trombes d'eau tombées dans la nuit. Plusieurs maisons sont dévastées, les meubles sont renversés. L'eau et la boue ont tout emporté. "L'eau est montée à plus d'un mètre du sol et a tout emporté sur son passage", commente un homme.\nLe torrent qui a envahi cette petite commune du nord de l'Alsace a été très violent hier soir. Il fait vider les caves et enlever la boue partout. "Il y a eu pas mal de voitures endommagées qui se sont vues charriées sur presque 150 mètres. Dans ce secteur-là, on a deux appartements complètement dévastés. Il faut qu'on reloge les gens ce soir", explique Frédéric Schoenhentz, le maire de Gougenheim. Heureusement, il n'y a pas eu de victime cette nuit. Jamais encore, de mémoire d'habitant, la commune n'avait connu de tels dégâts.


twitter | Bhmag\nHashKey : l’accessoire ultime pour les accros à Twitter et aux réseaux sociaux ?\nComplètement inutile, donc rigoureusement indispensable : voici venir le HashKey. Un petit accessoire USB destiné en priorité aux utilisateurs des réseaux sociaux les plus accrocs. Le HashKey se présente sous la forme d'une simple touche de…\nDéjà présent depuis quelques temps sur Twitter via l'affichage d'un flux RSS d'actualité, BHMAG débarque aujourd'hui sur Twitter. Histoire d'être au courant des dernières infos concernant l'actualité informatique ou l'actualité du site,…