La cachette secrète des Elfes 41075 | Elves | Boutique LEGO® officielle FR\nInclut 3 mini-poupées : Emily Jones, Azari Dansefeu, Farran Feuille, et Enki le bébé panthère.\nComprend un portail magique, des rideaux en feuilles qui s'ouvrent, un pont magique, un seau qui se soulève, un canapé, une table et des tabourets, et un compartiment secret\nLes accessoires incluent 2 jus, une carotte, 2 pommes, un sac, une lettre, une potion magique et des icônes d'énergie de feu et de terre\nAide Emily Jones à découvrir et à apprendre l'univers magique des Elfes LEGO®\nOuvre les rideaux en feuilles pour laisser entrer la lumière dans la cachette secrète\nTrouve une lettre de l'Elfe du vent dans le compartiment secret de Farran\nPars avec Emily et ses nouveaux amis Elfes dans leur quête pour la renvoyer chez elle\nLa cachette secrète des Elfes mesure plus de 17 cm de haut, 25 cm de large et 12 cm de profondeur\nRends-toi sur LEGO.fr/elves pour en savoir plus sur Emily Jones et l'univers magiques des Elfes LEGO®\nCollectionne tous les modèles d'Elfes LEGO® pour trouver les 4 clés magiques, terminer l'histoire et renvoyer Emily Jones chez elle dans le monde humain\nLa grosse boite des Elves en ce début d'année, cette cachette dans les arbres évoque immanquablement la Lorien de Tolkien au fan de fantasy que je suis. Évidemment, on est loin de la Terre du Milieu avec ce set mais il n'empêche qu'il a des arguments à faire valoir. Le design est fort avenant : deux arbres, relié par un ponton. Des feuillages aux couleurs girly qui ajoutent au côté magique, une mine de pièces marron et rouge foncé qui rendent bien en tronc d'arbre, une pièce d'eau avec cascade et pierres plates, une flore étonnante... Tout contribue à l'esthétique de ce lieu. La construction est aisée avec quelques autocollants, les figurines sont réparties dans les sachets. En tant que lieu d'habitation, ce set recèle plein de jouabilité : ponton déployable servant aussi d'échelle, salon transformable en chambre à coucher, tronc creux qui dissimule une lettre, arche magique qui génère un vortex (joli pièce coupole transparent et tampographiée), ascenseur avec une chaine violette transparente, marmite et autres accessoires (plat, pommes, carotte, verres, seau, flacon), une longue-vue pour guetter les visiteurs. Tout est très bien réalisé et simple d'utilisation. J'aime beaucoup le système permettant de déployer les ramures de l'arbre pour accéder à la pièce principale-salon. Les figurines mini-poupées sont très bien décorées et la petite panthère est super kawaï. Notez que c'est le seul set à ce jour qui contient l'héroïne Emily Jones. C'est un set fort agréable avec plein de pièces super intéressantes (rambardes "elfiques", pièces de verdure et éléments végétaux, accessoires...). Une bonne source d'inspiration pour l'adaptation en Lego d'un logis d'elfes sylvains.\n55La cachette secrète des Elfes\nConstruction facile et rapide. Cet ensemble plait beaucoup à ma petite fille de 5 ans\nun pas dans la série\ncomme le titre l'indique ce set est mon premier dans la série. ce set m'a taper dans l'oeul des sa sortie et j'aime bien les persos: les personnages sont jolies mais le faite que se soit des minis poupée me dérange beaucoup se pendant les figurines sont de même taille que les autres donc poing fort. le décor: la cachette dans les arbres reflète bien la scène de l'arriver d'émilie jones avec l'un des passage d'un monde (normale) à un autre et atterrie sur la cachette. la cachette est vraiment jolie avec différent détailles et ses différente fonctionnalités, on n'a un très bon accés au 2 bâtiments grasse à l'échelle central qui fait au fils de pont. les bâtiments sont très détailler avec une longue vue, et une cachette pour la lettre. le second bâtiment et quand à lui une sorte de séjours et 2 chambre avec différent meuble, lit qui deviens canapé, une table avec une lampe et un feuillage avec plusieurs feuilles, le tout sur une jolie forêt avec des champignons et une rivière passent sous l'un des bâtiment rendent le tout agréable à l'oeuil. le système marche très bien, en revanche il est dommage que le système est était un peut bâcles( le feuillage bouge partout ) hormis c'est quelque poins négatif je recommande beaucoup se set à tout et à toute\n45La cachette secrète des Elfes


États-Unis | États-Unis : mariages blancs uniquement | Jeuneafrique.com - le premier site d'information et d'actualité sur l'Afrique\nÉtats-Unis ( 15 réactions ) États-Unis : mariages blancs uniquement\nracisme(634) - afro américain(41) - ségrégation(38) - africain américain(36) 09/08/2012 à 16:58 Par Marie Villacèque\nAux États-Unis, certaines églises préfèrent marier... les Blancs.\nUn couple d'Africains-Américains du Mississippi, dans le sud des États-Unis, a vu son mariage refusé au prétexte qu'ils étaient noirs.\nTout était : les faire-part, la robe... La veille de leurs noces, Charles Wilson et Te'Andrea, sa fiancée, répètent la cérémonie dans l'église baptiste de Crystal Springs, une localité du Mississippi (sud des États-Unis). Mais quelques paroissiens, étonnés par la présence de plusieurs Africains-Américains, appellent le pasteur et lui enjoignent de ne pas célébrer le mariage, menaçant de le remplacer s'il passe outre. Stan Weatherford explique alors aux futurs époux qu'ils ne pourront pas s'unir devant Dieu le lendemain, 20 juillet, parce qu'ils sont... noirs.\nArgument invoqué : aucun Noir ne s'est marié dans cette église depuis 1883. La future est pourtant une habituée du lieu, ainsi que sa famille. « Je pensais que j'étais au bon endroit, avec les bonnes personnes », a regretté Charles Wilson, interviewé sur CNN. « Je voulais éviter une polémique au sein de l'église, et qu'elle ne gâche le mariage de Charles et Te'Andrea », s'est justifié le pasteur devant les médias. Il a d'ailleurs proposé au couple de convoler le lendemain dans une paroisse proche, dont les fidèles sont majoritairement noirs.\nÉtat esclavagiste au XIXe siècle, le Mississippi a été, dans les années 1960, le terrain d'action des White Knights, l'un des groupes les plus violents du Ku Klux Klan. En 2009, dans la Louisiane voisine, un juge de paix avait refusé de célébrer un mariage mixte, invoquant « l'intérêt » des futurs enfants qui, disait-il, seraient rejetés par leurs communautés respectives. Mais un cas semblable à celui des Wilson ne s'était jamais présenté jusqu'ici. Tous droits de reproduction et de représentation\nArticle suivant : Chine : sexymandarin.com vous donne des cours de langue Article prï¿½cï¿½dent : CPI - UA : vers une rencontre Bensouda - Dlamini-Zuma 15 réaction(s)\n- 15/08/2012 à 19h:08 Je quote paul: "cette race inférieure"\nQu'est ce qui fait un race superieure? Une peau blanche, des cheveux longs, des nez minces, al[...]\n- 14/08/2012 à 08h:08 Un jour viendra, c'est un pasteur noir qui mariera les blanc dans la même église, les racistes Américains n'ont pas encore compris[...]\n- 14/08/2012 à 02h:08 Quel sorte de Dieu ces gens prient-ils et quel sorte de ciel iront-ils?[...]\n- 13/08/2012 à 15h:08 Aux USA on est raciste quand on ne sait pas cacher sa haine primitive pour les Noirs et c'est ce qui est arrivé à ce pauvre pasteur qui [...]\n- 13/08/2012 à 14h:08 C est invraisemblable qu au zenith du 21eme siecle nous puissons encore vivre de tel fait. J ai jusqu ici cru que le racisme etait a jamais inexistant[...]


Ponceuses pneumatiques circulaires\nLes ponceuses orbitales aléatoires pneumatiques Mirka sont des outils efficaces et durables destinés à un usage professionnel. Ergonomie et matériaux légers de haute-technologie confèrent à ces outils une solidité et un confort d'utilisation optimaux. Ils sont conçus pour extraire une quantité maximale de poussière, même à faible puissance d'aspiration, et bénéficient, quel que soit le régime pouvant atteindre 12 000 tr/mn, d'un niveau sonore réduit.\nLa ponceuse orbitale aléatoire pneumatique Mirka® PROS 550NV (non aspirante) a été conçue par notre équipe d’experts en design industriel. Une grande attention portée aux détails combinée à des caractéristiques ingénieuses en font un outil de ponçage efficace, hautement performant, parfaitement adapté aux besoins des professionnels. Mirka® PROS 550NV a une excentricité de cinq millimètres.\nLa ponceuse orbitale aléatoire pneumatique Mirka® PROS 580NV (non aspirante) a été conçue par notre équipe d’experts en design industriel. Une grande attention portée aux détails combinée à des caractéristiques ingénieuses en font un outil de ponçage efficace, hautement performant, parfaitement adapté aux besoins des professionnels. Mirka® PROS 580NV a une excentricité de huit millimètres.\nLa ponceuse orbitale aléatoire pneumatique Mirka® PROS 525NV (non aspirante) a été conçue par notre équipe d’experts en design industriel. Une grande attention portée aux détails combinée à des caractéristiques ingénieuses en font un outil de ponçage efficace, hautement performant, parfaitement adapté aux besoins des professionnels. Mirka® PROS 525NV a une excentricité de 2.5 millimètres.\nLa ponceuse orbitale aléatoire pneumatique Mirka® PROS 650NV (non aspirante) a été conçue par notre équipe d’experts en design industriel. Une grande attention portée aux détails combinée à des caractéristiques ingénieuses en font un outil de ponçage efficace, hautement performant, parfaitement adapté aux besoins des professionnels. Mirka® PROS 650NV a une excentricité de cinq millimètres.\nLa ponceuse orbitale aléatoire pneumatique Mirka® PROS 680NV (non aspirante) a été conçue par notre équipe d’experts en design industriel. Une grande attention portée aux détails combinée à des caractéristiques ingénieuses en font un outil de ponçage efficace, hautement performant, parfaitement adapté aux besoins des professionnels. Mirka® PROS 680NV a une excentricité de huit millimètres.\n3" Finishing Sander 5mm Orbit, 1/Pkg\nMIRKA® OS 350CV (Central Vacuum) est une ponceuse de finition de 3 po avec orbite de 5 mm. Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids supérieurs qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure.counterweight bearings for long life and superior reliability.\n3" Vac-Ready Finishing Sander 5mm Orbit, 1/Pkg\nMIRKA® OS 350CV (aspiration central) est une ponceuse de finition de 3 po avec orbite de 5 mm. Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids supérieurs qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure.counterweight bearings for long life and superior reliability.\nMirka AOS 130NV 32mm 3,0\nMIRKA® AOS 130 ponceuse orbital pour les petites retouches de finition. Le système de connexion pour le plateau de ponçage est notre système d’attachement « Quick Lock ». Ce système peut également être changée en filet ¼" (femelle). Cet outil est idéal pour utilisation avec nos disques Polarstar® SR pour les retouches sur les couches de finition et vernis. Conçu pour suivre les contours tout en enlevant les grains de poussiers ou autres défauts de surface. Le orbite moins agressif de 3mm pour un fini plus facile et rapide à polir. Les plateaux de ponçage suivants, un de chaque, sont inclus dans l'emballage: 1125S-R, 1125SG-R and 1125S.\nMirka PROS 550CV 125mm 5,0\nLa ponceuse orbitale aléatoire pneumatique Mirka® PROS 550CV (Central Vacuum, aspirante) a été conçue par notre équipe d’experts en design industriel. Une grande attention portée aux détails combinée à des caractéristiques ingénieuses en font un outil de ponçage efficace, hautement performant, parfaitement adapté aux besoins des professionnels. Mirka® PROS 550CV a une excentricité de cinq millimètres et est conçue pour une extraction maximale des poussières, même avec une puissance d’aspiration faible : son ouverture plus large pour l’aspiration des poussières améliore considérablement l’extraction.\nMirka PROS 550DB 125mm autonome 5.0\nLa ponceuse orbitale aléatoire pneumatique Mirka® PROS 550DB (Dust Bag, sac à poussière) a été conçue par notre équipe d’experts en design industriel. Une grande attention portée aux détails combinée à des caractéristiques ingénieuses en font un outil de ponçage efficace, hautement performant et parfaitement adapté aux besoins des professionnels. Mirka® PROS 550DB a une excentricité de cinq millimètres et est conçue pour une extraction maximale des poussières, même avec une puissance d’aspiration faible : son ouverture plus large pour l’aspiration des poussières améliore considérablement l’extraction. Cette ponceuse est équipée d'un nouveau type de sac à poussière non tissé d'une contenance beaucoup plus importante et d'une durée de vie inégalée par rapport aux produits similaires rencontrés sur le marché. Contrairement aux sacs à poussière en papier de ce genre, inutile de protéger ce sac à poussière non tissé d'un sac en nylon de sécurité.\nMirka PROS 580CV 125mm 8,0\nLa ponceuse orbitale aléatoire pneumatique Mirka® PROS 580CV (Central Vacuum, aspirante) a été conçue par notre équipe d’experts en design industriel. Une grande attention portée aux détails combinée à des caractéristiques ingénieuses en font un outil de ponçage efficace, hautement performant, parfaitement adapté aux besoins des professionnels. Mirka® PROS 580CV a une excentricité de huit millimètres et est conçue pour une extraction maximale des poussières, même avec une puissance d’aspiration faible : son ouverture plus large pour l’aspiration des poussières améliore considérablement l’extraction.\nMirka PROS 625CV 150mm 2,5\nMirka PROS 650CV 150mm 5,0\nLa ponceuse orbitale aléatoire pneumatique Mirka® PROS 650CV (Central Vacuum, aspirante) a été conçue par notre équipe d’experts en design industriel. Une grande attention portée aux détails combinée à des caractéristiques ingénieuses en font un outil de ponçage efficace, hautement performant, parfaitement adapté aux besoins des professionnels. Mirka® PROS 650CV a une excentricité de cinq millimètres et est conçue pour une extraction maximale des poussières, même avec une puissance d’aspiration faible : son ouverture plus large pour l’aspiration des poussières améliore considérablement l’extraction.\nMirka PROS 650DB 150mm autonome 5.0\nLa ponceuse orbitale aléatoire pneumatique Mirka® PROS 650DB (Dust Bag, sac à poussière) a été conçue par notre équipe d’experts en design industriel. Une grande attention portée aux détails combinée à des caractéristiques ingénieuses en font un outil de ponçage efficace, hautement performant et parfaitement adapté aux besoins des professionnels. Mirka® PROS 650DB a une excentricité de cinq millimètres et est conçue pour une extraction maximale des poussières, même avec une puissance d’aspiration faible : son ouverture plus large pour l’aspiration des poussières améliore considérablement l’extraction. Cette ponceuse est équipée d'un nouveau type de sac à poussière non tissé d'une contenance beaucoup plus importante et d'une durée de vie inégalée par rapport aux produits similaires rencontrés sur le marché. Contrairement aux sacs à poussière en papier de ce genre, inutile de protéger ce sac à poussière non tissé d'un sac en nylon de sécurité.\nMirka PROS 680CV 150mm 8,0\nLa ponceuse orbitale aléatoire pneumatique Mirka® PROS 680CV (Central Vacuum, aspirante) a été conçue par notre équipe d’experts en design industriel. Une grande attention portée aux détails combinée à des caractéristiques ingénieuses en font un outil de ponçage efficace, hautement performant, parfaitement adapté aux besoins des professionnels. Mirka® PROS 680CV a une excentricité de huit millimètres et est conçue pour une extraction maximale des poussières, même avec une puissance d’aspiration faible : son ouverture plus large pour l’aspiration des poussières améliore considérablement l’extraction.\nLa ponceuse de finition de 32 mm MIRKA® ROS 125NV (Non Vacuum, non aspirante) est légère (moins de 0,5 kg) et bénéficie d’une vitesse maximale de 8 000 tr/min. Du fait de son orbite de 2,5 mm.La MIRKA® ROS 125NV, dotée d’un filetage Roloc, est rapide et stable. Grâce à la finesse de son ponçage, cette outil s’avère parfait pour le travail des petites surfaces\nMirka ROS 150NV 32mm non aspirante\nLa ponceuse de finition de 32 mm MIRKA® ROS 150NV (Non Vacuum, non aspirante) est légère (moins de 0,5 kg) et bénéficie d’une vitesse maximale de 8 000 tr/min. Du fait de son orbite de 5,0 mm, la couleur de son levier, propre à chaque orbite, est noire. La MIRKA® ROS 150NV, dotée d’un filetage Roloc, est rapide et stable. Grâce à la finesse de son ponçage, cette outil s’avère parfait pour le travail des surfaces réduites.\nMirka ROS 325DB 770mm (3 po) autonome 2,5\nMirka ROS 325NV 77mm non aspirante 2,5\nMirka ROS 550DB 125mm autonome 5,0\nPonceuse auto-aspirante de 5 po avec orbite de 5 mm. Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids haut de gamme qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure.\nMirka ROS 580DB 125mm (5 po) autonome 8,0\nPonceuse auto-aspirante de 5 po avec orbite de 8 mm. Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids haut de gamme qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure.\nMirka ROS 5NV 125mm non aspirante 5,0\nPonceuse de finition de 5 po avec orbite de 5,0 mm. Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids supérieurs qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure. Le mode de fonctionnement des ponceuses de la série MR peut être transformé en mode aspiration grâce à l’ajout d’un adaptateur externe ou à aspiration autogénérée.\nMirka ROS 5NV 5po non aspirante, 5,0 orbite\nPonceuse de finition de 5 po avec orbite de 8 mm. Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids supérieurs qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure. Le mode de fonctionnement des ponceuses de la série MR peut être transformé en mode aspiration grâce à l’ajout d’un adaptateur externe ou à aspiration autogénérée.\nMirka ROS 650DB 150mm autonome 5,0\nPonceuse auto-aspirante de 6 po avec orbite de 5 mm. Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids haut de gamme qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure.\nMirka ROS 680DB 150mm (6 po) autonome 8,0\nPonceuse auto-aspirante de 6 po avec orbite de 8 mm. Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids haut de gamme qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure.\nMirka ROS 6NV 150mm non aspirante 5,0\nPonceuse de finition de 6 po avec orbite de 5 mm. Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids supérieurs qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure. Le mode de fonctionnement des ponceuses de la série MR peut être transformé en mode aspiration grâce à l’ajout d’un adaptateur externe ou à aspiration autogénérée.\nMirka ROS 6NV 150mm non aspirante 8,0\nPonceuse de finition de 6 po avec orbite de 8 mm.Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids supérieurs qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure. Le mode de fonctionnement des ponceuses de la série MR peut être transformé en mode aspiration grâce à l’ajout d’un adaptateur externe ou à aspiration autogénérée.\nMirka ROS2 510CV 125mm 10,0\nMirka ROS2 610CV 150mm 10,0\nMirka ROS2 610DB 150mm autonome 10,0\nPonceuse à deux mains auto-aspirante de 6 po avec orbite de 10 mm. Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids supérieurs qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure.\nMirka ROS2 850CV 200mm 5,0\nLa ponceuse pneumatique à deux mains de 200 mm MIRKA® ROS2 850CV (Central Vacuum, aspirante) dispose de multiples fonctions et associe une extrême puissance et une grande durabilité, un profil abaissé et une ergonomie qui la rendent maniable et lui confèrent une excellente stabilité. La poignée latérale, en option mais incluse dans le kit, assure une prise en main supplémentaire permettant d'accentuer encore sa maniabilité et de réduire son effort. C’est l’outil idéal pour les applications industrielles nécessitant le ponçage de surfaces étendues. La MIRKA® ROS2 850CV dispose d’une orbite de 5,0 mm et d’un levier noir mat. Cette ponceuse est équipée d’un support de plateaux unique de la gamme Net de Mirka (8", 200 mm, 89 trous) spécialement conçu et mis au point pour cette machine.\nPonceuse à deux mains 510SGV autonome 125mm 10,0\nPonceuse à deux mains auto-aspirante de 5 po avec orbite de 10 mm. Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids supérieurs qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure.\nPonceuse de finition à deux mains 5 po, 10,0\nPonceuse de finition à deux mains de 5 po avec orbite de 10 mm. Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids supérieurs qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure. Le mode de fonctionnement des ponceuses de la série MR peut être transformé en mode aspiration grâce à l’ajout d’un adaptateur externe ou à aspiration autogénérée.\nPonceuse de finition à deux mains 6 po, 10,0\nPonceuse de finition à deux mains de 6 po avec orbite de 10 mm. Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids supérieurs qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure. Le mode de fonctionnement des ponceuses de la série MR peut être transformé en mode aspiration grâce à l’ajout d’un adaptateur externe ou à aspiration autogénérée.\nPonceuse de finition de 5 po, orbite de 2,5 mm\nPonceuse de finition de 5 po avec orbite de 2,5 mm. Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids supérieurs qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure. Le mode de fonctionnement des ponceuses de la série MR peut être transformé en mode aspiration grâce à l’ajout d’un adaptateur externe ou à aspiration autogénérée.\nPonceuse de finition de 6 po orbite 2,5mm\nPonceuse de finition de 6 po avec orbite de 2,5 mm. Fabriquée à partir de matériaux composites moulés avec précision, elle offre solidité et durabilité tout en réduisant la fatigue de l’utilisateur. Son niveau sonore réduit offre aussi un plus grand confort. Régime pouvant atteindre 12 000 tr/min pour une productivité maximale. Contrebalancée pour plateaux de certaines dimensions. Comprend des rotors de composite hydrofuge et des roulements de contrepoids supérieurs qui offrent une longévité accrue et une fiabilité supérieure. Le mode de fonctionnement des ponceuses de la série MR peut être transformé en mode aspiration grâce à l’ajout d’un adaptateur externe ou à aspiration autogénérée.


Atlas estime sa dernière récolte à 6 millions de dollars - Pêcheur de Perles\nAtlas estime sa dernière récolte à 6 millions de dollars\njeudi 8 mai 2008 :: News\nAtlas South Sea Pearl a annoncé avoir déja récolté cette année pour une valeur de 6 millions de dollars US. Deux autres récoltes sont prévues pour juin et septembre pour un total attendu de plus de 200.000 perles. La première récolte qui a eu lieu en février est consituée de plus de 95.000 perles désormais mises sur le marché par la société Pearlautore International.\nLa première récolte qui a eu lieu en février est consituée de plus de 95.000 perles désormais mises sur le marché par la société Pearlautore International.\nLa greffe d'huîtres perlières suit les prévisions, avec un nombre total d'huîtres greffées similaire à 2007 (plus de 400.000 huîtres). De nouvelles implantations de zones de culture ont été identifiées à Bali pour l'année de culture 2008/2009, ce qui permettra de réduire les risques liés à la pollution et aux maladies. Il y a également suffisamment d'huîtres en croissance pour atteindre les objectifs de greffe de 2008/2009.\nLe projet de développement en Malaisie a été retardé à cause de difficultés pour obtenir les accords nécessaires. La Malaisie reste une priorité de développement pour la société en termes de production de perles.


Familles Genève - Faut-il obliger les enfants à participer au ménage ? - Familles Genève\nLettre du mercredi 3 octobre 2018 - Source: Echo Magazine\nLes petits ne sont pas des esclaves, mais les parents non plus. Et mettre la main à la pâte les aide à devenir autonomes, dit la psychologue Anne Bacus, auteure d’un livre sur la question. “100 façons de rendre son enfant autonome” (Editions Marabout).\nA partir de quel âge demander à son enfant de participer aux tâches ménagères?\nAnne Bacus: – Le plus tôt possible ! Dès 18 mois ou deux ans, on peut demander à un enfant de verser les carottes dans la casserole pour la soupe, d’étendre les chaussettes avec nous ou d’essuyer la table. Il faut commencer à l’âge où c’est un plaisir pour lui de partager des tâches avec ses parents.\nOn le fait d’abord sous forme de jeu, puis un peu plus tard, on lui donne des petites habitudes qui le concernent personnellement. Lorsqu’il rentre à la maison, on lui dit de ranger ses chaussures à tel endroit, de suspendre son manteau; et lorsqu’il se déshabille le soir, de mettre ses vêtements dans le panier. On peut aussi lui demander de ranger les pièces du puzzle dans la boîte avec nous. Il en met trois et on en met dix-huit, mais on le fait ensemble et il en prend l’habitude.\nEt à l’âge de l’école primaire?\n– Une fois que ces petites routines sont installées, on lui confie, vers 6 ans, des tâches personnelles et des tâches collectives, que l’on fait pour le groupe. L’enfant tire la couette de son lit tout seul, met ses affaires au sale, essuie les miettes du goûter sur la table; mais il aide aussi à vider le lave- vaisselle, à étendre le linge ou à nourrir le chat. On peut déterminer une tâche précise pour chaque enfant en tenant compte de ce qu’il aime. S’il est dégoûté par les éponges, par exemple, on évitera de lui demander de nettoyer la table. On peut aussi fixer un temps de service chaque jour et lui demander de participer en fonction des besoins.\n– Les tâches doivent être adaptées à l’enfant et il ne faut pas qu’elles lui prennent plus d’un quart d’heure ou d’une demi-heure par jour selon l’âge. L’objectif est de lui apprendre à faire les choses et de l’aider à devenir autonome, pas de l’assommer de travail ! Avant 6-7 ans, par exemple, il est inutile de lui demander de ranger sa chambre. C’est trop abstrait, surtout s’il y a beaucoup de fouillis. On peut ranger avec lui une fois par semaine et le reste du temps lui proposer de remettre les Legos dans le tiroir, de ramasser ses peluches ou de mettre son linge au sale. Il convient de lui indiquer des tâches précises, car avant la préadolescence il ne comprend pas vraiment la notion de rangement.\n– Ce qui va convaincre les adolescents de ranger leur chambre ou de participer aux tâches ménagères, c’est de leur faire comprendre que cela va les rendre autonomes. Un jour, ils vivront seuls et ils auront besoin de se préparer à manger, de s’occuper de leur linge; et s’ils ne savent pas le faire, ce sera un problème. Il faut leur expliquer qu’on ne leur demande pas de participer pour les embêter, mais pour leur permettre de grandir et de pouvoir se débrouiller seuls le moment venu.\nAvec un préadolescent, par contre, il vaut mieux mettre l’accent sur le sens des responsabilités en lui disant qu’il fait partie d’un collectif où chacun a des tâches à accomplir. C’est précieux de lui montrer qu’il appartient à une famille où tout le monde met la main à la pâte. Quel que soit l’âge, il faut éviter les critiques et accepter que ce ne soit pas fait comme on l’aurait aimé. Même s’il faut parfois rectifier le tir, comme dans tout apprentissage, il est important de s’y prendre avec diplomatie.\n– En participant aux tâches ménagères, il apprend à faire les choses et à devenir autonome. Il intègre aussi le fait qu’il y a des contraintes dans la vie. Il faut ranger, nettoyer, même si ce n’est pas très rigolo parce qu’on ne vit pas dans un taudis. Enfin, l’enfant comprend aussi que ses parents ne peuvent pas tout faire, qu’ils ont du travail et qu’ils ne sont pas à son entière disposition.\nExtrait de Echo Magazine – Propos recueillis par Paula Pinto Gomes


Disparition de Mathis : un avis de recherche en Espagne - Elle\nCela fait bientôt huit mois que les petit Mathis est recherché. L’enfant, âgé de huit ans, a en effet disparu depuis le 4 septembre 2011 à Caen, dans le Calvados. La mère du garçon avait donné l’alerte car son ex-mari, Sylvain Jouanneau, n’avait pas ramené leur fils chez elle.\nAlors que l’homme a été arrêté en décembre 2011 dans la région d'Avignon, en France, mis en examen pour « enlèvement de mineur par ascendant » et écroué, les recherches pour retrouver l’enfant se concentrent désormais en Espagne. En effet, l'ambassade de France à Madrid a lancé aujourd’hui un avis de recherche pour retrouver Mathis. « Après avoir fait croire à sa mère qu'il était mort accidentellement, le père pourrait avoir remis son fils à une tierce personne de bonne foi, une institution religieuse privée ou une communauté menant une vie de type sectaire sur le territoire espagnol », précise l'avis de recherche, visible sur le site de l’ambassade. Selon cette dernière, Mathis est « blond et mince » et a « les yeux bleus ».\nCourant mars, la maman de Mathis avait adressé une lettre ouverte à l’Elysée. Une lettre dans laquelle elle confiait son désespoir et se demandait comment pouvoir agir. « Que dois-je faire de plus aujourd’hui ? Dois-je faire un emprunt et engager un détective privé ? Dois-je me résigner ? Une mère peut-elle se résigner ? », avait-elle écrit.\nCaen : une mère oublie son bébé dans sa voiture\nArticle suivantJapon : un impôt sur les beaux ?\nArticle précédentDébat du 2 mai : les attentes de Hollande et Sarkozy


Sénégal: autour de Dakar, le pouvoir d'achat au centre des préoccupations des électeurs - L'Express\nAutour de Dakar, le pouvoir d'achat au centre des préoccupations des électeurs\nPar LEXPRESS.fr avec AFP , publié le 26/02/2012 à 16:09 , mis à jour le 27/02/2012 à 14:52\nLes Sénégalais se sont fortement mobilisés dimanche pour le premier tour de l'élection présidentielle. Pro ou anti-Wade, les électeurs insistent sur la vie chère dans la banlieue de Dakar.\nUne "arme contre la vie chère". C'est ainsi que Balla Gaye voit sa carte d'électeur. "Comment vivre correctement avec un sac de riz (de 50 kg) à 25 000 FCFA (38 euros)", s'interrogeait dimanche cet homme d'une cinquantaine d'années dans une longue file d'électeurs, dans une des banlieues de Dakar où les habitants vivent dans des conditions très précaires. Pour ce plombier, marié et père de plusieurs enfants, cette élection présidentielle est le moment de manifester sa "colère contre Abdoulaye Wade".\nLa route en direction de Guédiawaye, grande banlieue déshéritée, est inondée d'eaux usées rejetées d'un canal menant à la mer. Ces eaux usées ont provoqué la colère des populations et des émeutes pendant la campagne électorale, dans un contexte de violences qui a fait au moins six morts depuis fin janvier, après la validation de la candidature du président Abdoulaye, contestée comme "illégale" par l'opposition.\n"Tous auront intérêt à diminuer le coût de la vie"\nMamadou Ndiaye, sur le point de voter à Pikine, autre commune de l'agglomération dakaroise, ajoute: "Que ce soit Wade ou un opposant éventuellement au pouvoir, tous auront intérêt à diminuer le coût de la vie. C'est très dur ici". Mais, reconnaît-il, "Wade est un bon président. C'est lui qui a construit routes, postes de santé et hôpitaux dans la banlieue".\nA "l'école 13" de Guédiawaye, Mamadou Diop, la vingtaine, attendait dimanche de voter dans la vaste cour sablonneuse. Il affirme que "samedi soir, des centaines de jeunes de Guédiawaye ont quitté Dakar pour Fatick (centre, fief de Macky Sall, un des principaux candidats) Ce sont des électeurs qui ont été transférés illégalement dans cette ville pour voter pour Wade".\n10 000 FCFA pour voter pour Wade\n"On m'a promis 10 000 FCFA (15 euros) pour y participer. Je me suis ravisé. Ma mère m'a dit que ça peut être dangereux. Que voulez-vous' Je chôme malgré mon diplôme en maintenance industrielle. Je n'ai même pas de stage", confirme un jeune de 25 ans qui dit s'appeler Leuz.


Que fait-on avec un sol potager chaud après l'été ? | Paysages Conseil\nBlog et conseils Podcast – Que fait-on avec un sol potager chaud après l’été ?\nAccueil → Blog et conseils → Podcast → Podcast – Que fait-on avec un sol potager chaud après l’été ?\nPodcast – Que fait-on avec un sol potager chaud après l’été ?\nQue fait-on avec un sol potager chaud après l’été ?\nIl faut anticiper les récoltes de la période froide de l’hiver et c’est dès maintenant. C’est ainsi que vous constituez une bonne réserve, d’une étonnante réserve de légumes les plus solides mais les plus lents à se développer commes les chicorées par exemple mais aussi les choux.\nCes légumes ont besoin de temps pour former un coeur dense et qui leur permet de bien résister aux gelés. Pour ces légumes racines, en particulier les betteraves, les radis d’hiver, radis noir, radis rose de chine, les navets qui peuvent être semés plus tardivement jusqu’au 20 septembre pour avoir une pousse rapide au début puis vous pouvez les conserver dans le potager.\nC’est le moment de repiquer la mâche ou autre chose en ce moment ?\nC’est excellent surtout durant la période automnale et la période hivernale, les plus tardives sont semés en ligne. C’est un légume feuille remarquable. Vous pouvez aussi semer à la volée.\nVous pouvez semer la récolte en réalisant des semis distants et utiliser aussi la serre verre ou le tunnel plastique car après les récoltes de tomates, vous avez assez de luminosité pour pouvoir semer sous tunnel et prolonger la récolte des mâches en période de froid.\nVous pouvez semer les épinards pour en bénéficier ensuite ou des betteraves rouges mais je pense que vous l’avez déjà fait avant vos vacances pour pouvoir en avoir dès l’automne et toute la période hivernale.\nContactez-nous pour votre projet Podcast – Que fait-on avec un sol potager chaud après l’été ?


🥇Importer depuis la Chine vers la France [ Guide Complet ] 2021 - Sino Shipping\n🥇Importer depuis la Chine vers la France [ Guide Complet ] 2021\nVoulez-vous connaître les secrets de l'importation en provenance de Chine que les importateurs utilisent pour réussir ?\nDans ce guide très complet, je vais vous faire découvrir les secrets pour acheminer du mieux posible vos produits vers leur destination.\nCe guide vous donnera toutes les informations dont vous avez besoin pour commencer à importer de Chine : bonne lecture !\nAvant même de s'intéresser à l'import de produits chinois, il est plus qu'important d'être un minimum renseigné sur la situation des relation commerciale entre la Chine et la France et en 2021 devinez quoi ? La Chine vient de signer un accord commercial (pendant le Covid) avec L'Union européenne donc encore plus d'échange !\nL’importation de produits chinois s’est révélée être une méthode efficace d’approvisionnement pour de nombreuses entreprises à travers le monde.\nLes produits fabriqués en Chine tels que les chaussures, les vêtements, l’électronique, l’ameublement et bien d’autres sont populaires dans le monde entier.\nCependant, ce n’est pas si facile, surtout pour les débutants.\nLe processus d’importation peut être extrêmement complexe, difficile à appréhender et coûteux.\nLes gains escomptés peuvent souvent être réduits à néant par de longs délais de livraison, des coûts de livraison en hausse ou instables, des frais et des retards imprévus.\nNous vous proposons un guide étape par étape, sous notre regard de transitaire et de société de Sourcing locale, servant les exportateurs en Chine (mais aussi en Asie) et les importateurs dans le monde entier depuis des années.\nVoyons ensemble comment importer en Chine et ce que vous pouvez faire pour rendre le processus plus fluide et efficace.\nNous avons inclus des vidéos de notre chaine Youtube afin que vous puissiez approfondir le chapitre.\nCe travail est énorme et nous vous sommes reconnaissant de vous abonner, partager et nous donner votre avis.\nREMARQUE SINO: Les précisions qui suivent sont fournies à titre d’information générale uniquement. La meilleure solution reste de vérifier auprès de votre autorité douanière locale et de passer de petites commandes.\n1/ Identifiez vos droits d’importation\nLorsque vous achetez des marchandises étrangères, vous devenez l’importateur.\nLe service de transports tels que DHL / UPS / FedEx s’occuperont de tout et livreront directement chez vous si votre colis est petit et destiné à un usage personnel seulement ; ou si la valeur n’est pas élevée.\nSi c’est le cas, cela vous fera économiser beaucoup de temps et d’argent.\nMais avant d’acheter des biens commerciaux dans votre pays, en tant qu’entreprise ou en tant qu’individu, vous devrez identifier vos droits d’importation si vous avez les droits d’importation.\nINFO SINO: Cliquez ici pour tout savoir sur les droits de douane et taxes:\nDédouanement à l’import en Chine\nDédouanement à l’import en France\nAttention : De nombreuses réglementations sur les importations ne s’appliquent qu’aux biens importés destinés au commerce ou à la revente.\nDe plus, seule l’autorité douanière peut décider ce qui peut être qualifié d’usage personnel ou non.\nPlusieurs costumes identiques ou une quantité importante de sacs à main auront du mal à être considérés comme des effets personnels.\n2/ Identifiez les marchandises que vous souhaitez importer\nLes entreprises font de l’argent en vendant des produits.\nChoisir les mauvais produits signifie que vous perdez du temps et de l’argent.\nSi vous voulez devenir un importateur prospère, la première chose à faire est de choisir le bon produit à revendre.\nVous feriez mieux de recueillir autant d’informations que possible sur les marchandises que vous avez l’intention d’importer.\nObtenir de la documentation descriptive, de l’information sur la composition du produit et, dans la mesure du possible, des échantillons de produits.\nCet ensemble d’informations sera crucial au moment de déterminer la classification tarifaire.\nLa nomenclature douanière (HS code) sera utilisée pour déterminer les droits de douanes qui seront appliqués à vos marchandises.\nJe vous conseille la lecture de cet excellent article: Les 25 meilleurs produits à importer de Chine en 2021\nChoisissez un produit que vous aimez – vous serez passionné par votre travail\nChoisissez un produit unique – vous pourrez le vendre à un prix élevé\nChoisissez un produit que vous pouvez expédier en grandes quantités – faible coût d’expédition par unité\n3/ Assurez-vous que les marchandises que vous souhaitez importer soient autorisées dans votre pays\nCertaines marchandises ne peuvent pas être importées.\nLa liste des produits interdits est différente en fonction des pays.\nVérifiez également si les marchandises que vous avez l’intention d’importer sont soumises à certains permis, restrictions ou réglementations de gouvernement.\nIl est de la responsabilité de l’importateur (vous) de s’assurer que les marchandises sont conformes aux réglementations spécifiques.\nL’importation de marchandises dangereuses, ne répondant pas aux normes d’hygiène ou qui violent les restrictions pourraient vous coûter cher en amendes et pénalités.\nCes marchandises seraient au moins bloquées en douane, et peut-être même détruites.\n4/ Classez vos marchandises et calculez le coût au débarquement\nDéterminer le numéro de nomenclature douanière à 10 chiffres pour chaque article que vous importez.\nCes numéros ainsi que le certificat d’origine seront utilisés pour déterminer les droits de douanes que vous devrez payer lors de l’importation.\nSoyez vigilants aux Incoterms et calculez le coût total avant de passer votre commande.\nPar exemple, FOB signifie ajouter les trois coûts suivants :\nLe prix du produit auprès du fournisseur\nLes frais d’expédition de votre transitaire en Chine (comme nous)\nLes frais de dédouanement, droits et taxes, livraison à votre entrepôt\nINFO SINO: Cliquez ici pour tout savoir sur les différentes méthodes de transport, leurs avantages et leurs inconvénients:\n5/ Trouvez votre fournisseur en Chine et passez une commande\nPassez votre commande auprès du vendeur, de l’expéditeur ou de l’exportateur et indiquez les conditions d’expédition qui seront utilisées.\nUne fois que vous avez sélectionné votre fournisseur, demandez un P / I (facture proforma) pour vos achats potentiels afin d’inclure le numéro de système harmonisé, la description et la valeur par article.\nVotre P / I (proforma invoice) doit montrer le poids et les dimensions emballées ainsi que votre condition d’achat.\nINFO SINO: Qu’est-ce qu’une facture pro forma? C’est un document non contractuel qui aide à budgétiser vos futurs achats. Ce n’est pas un ordre d’achat ni une obligation légale.\nAssurez-vous que le fournisseur acceptera d’expédier sous l’incoterm FOB depuis le port ou l’aéroport le plus proche, car cela réduira considérablement vos frais d’expédition et vous donnera plus de contrôle sur l’expédition.\nPar exemple, si vous avez importé de Chine et que le port le plus proche du fournisseur est Shanghai, vous devez demander des conditions FOB Shanghai.\nGardez à l’esprit que le transport par mer est long, ce qui signifie que cela nécessite certainement beaucoup plus d’anticipation que l’achats de produits nationaux. En outre, le temps nécessaire pour exporter des marchandises, y compris la documentation, les différentes livraisons intérieures, le dédouanement et la manutention d’un conteneur de marchandises peut prendre jusqu’à 7 jours.\nEn général, nous recommandons de passer une commande au moins 3 mois avant la date de réception souhaitée.\nÀ éviter 1 : Toujours à la recherche du prix le plus bas\nSi vous trouvez un devis beaucoup moins cher que les autres, fuyez.\nComme vous le savez, tous les prix sont tirés vers le bas en Chine.\nUn prix anormalement bas est toujours accompagné d’un risque élevé, que ce soit au niveau qualité, quantité ou réputation.\nIl suffit de trouver un fournisseur fiable et de grandir avec celui-ci d’une manière saine.\n6/ Organisez votre transport de fret international Chine-France\nConseil SINO 1 : Prévoir un retard\nGardez toujours en tête que des retards peuvent se produire pendant le processus, tels qu’un retard de production, un temps de navigation rallongé, des marchandises bloquées en douanes, etc. Soyez prêt et planifiez en conséquence.\nNe vous attendez pas à ce que votre cargaison quitte le port dès qu’elle sera terminée à l’usine.\nIl faut au moins 1 ~ 2 jours pour transporter vos marchandises de l’usine au port.\nEt le processus de déclaration en douane nécessite que votre cargaison soit au port pendant au moins 1 à 2 jours.\nEn outre, il n’y a qu’un seul départ prévu chaque semaine dans certains cas.\nSi vous manquez ce jour, vous devrez attendre jusqu’à la semaine suivante.\nConseil SINO 2 : Choisissez un bon partenaire transitaire\nLa logistique est un aspect primordial dans le monde professionnel aujourd’hui. Les coûts d’expédition comprennent les coûts directs et indirects du transport des produits de leur point d’origine vers leur marché de destination.\nSi vous vous assuré de choisir un bon transitaire, vous serez en mesure de garantir une expédition sans accroc, avec des coûts maîtrisés.\nÀ l’inverse, un mauvais transitaire vous fera perdre du temps, et de l’argent.\nUne entreprise dont la partie logistique n’est pas bien gérée perdra beaucoup d’argent.\nConseil SINO 3 : Suivre votre cargaison et se préparer à l’arrivée\nLe transport international de marchandises prend du temps.\nPar exemple, les marchandises expédiées de Chine en bateau prennent en moyenne 30 jours pour atteindre le Havre ou Marseille.\nPendant ce temps, vérifiez votre facture commerciale, votre liste de colisage, la lettre de connaissement et les autres documents de transport annexes.\nSi vous avez des problèmes à résoudre, vous devez connaître les étapes que vos marchandises franchissent lorsqu’elles sont dédouanées par les douanes de votre pays.\nConseil SINO 4 : Obtenez votre envoi\nLorsque les marchandises arrivent, prenez les dispositions nécessaires pour que votre agent en douanes puisse les dédouaner (et les mettre en quarantaine le cas échéant). Si tout se passe bien, vous pourrez récupérer votre cargaison.\nImporter des marchandises en France depuis la Chine via le Fret Aérien : conseils et recommandations\nLe fret aérien vous offre la possibilité d’envoyer vos marchandises au départ d’une usine en Chine à un entrepôt en quelques jours. En revanche, le fret aérien n’est pas adapté pour tous types de cargaisons.\nEn poursuivant la lecture, nous aurez la possibilité de prendre connaissance du coût qu’implique le fret aérien, les démarches douanières, les restrictions ainsi que les options d’assurance pour importer votre marchandise de Chine.\nLe fret aérien est le moyen de transport le plus rapide.\nRemarque SINO: Le fret aérien est plus avantageux que le fret maritime sur plusieurs aspects. Effectivement, la première raison qui pourrait vous pousser à faire appel au fret aérien est sa rapidité de livraison.\nEn utilisant le fret maritime, vous pouvez compter près d’un mois pour que la marchandise arrive à destination de port à port (évidemment cela dépend également de la destination finale).\nComptez également plusieurs jours pour remplir les documents administratifs nécessaires et effectuer les virements.\nEn revanche, en faisant appel au fret aérien, 5 jours seront nécessaires pour acheminer vos biens de du départ de l’usine à votre entreprise.\nLe temps de livraison dépend du service demandé auprès de la compagnie aérienne, qu’elle soit standard ou express.\nDans les deux cas, vous gagnez du temps.\nInfo SINO: A l’échelle internationale, en termes de volume, les marchandises expédiées par voie aérienne représentent seulement 5% du transport mondial de marchandises.\nEn revanche, si l’on se réfère à la valeur des marchandises, ce taux passe de 5 à 30% au niveau mondial.\nLe fret aérien, plus onéreux que le fret maritime.\nInfo SINO: Le fret aérien est en général plus couteux que le fret maritime, du moins pour les marchandises avec un volume supérieur à 0,5 m3 et avec un poids dépassant les 150 KG.\nCes chiffres sont bien sur que des estimations puisque le prix du transport variera aussi en fonction du point de départ/arrivée, la nature des biens, les besoins en termes d’emballage…\nEn fait, vous économiserez certainement en expédiant vos marchandises par voie maritime depuis la Chine, même s’il s’agit de petits volumes.\nEn revanche, le fret aérien est indéniablement plus rapide en termes de durée d’acheminement.\nOn dit souvent que le temps c’est de l’argent ; c’est notamment le cas pour les start-ups, pressés de voir leurs premiers lots de produits sur le marché.\nBeaucoup d’importateurs effectue l’envoie de leurs produits à hauteur de 10% par voie aérienne et expédient les 90% restants par voie maritime.\nConseil SINO: De cette manière, vous pourrez être livrés d’une partie des biens et maintenir vos ventes le temps que le reste de la marchandise arrive à bon port par voie maritime.\nLe processus est généralement très simple, comparé aux autres modes de transport. Tout est hautement standardisé, le tout suivi d’une procédure qui demande une implication minimale de la part de l’importateur.\nDe plus, le fret aérien vous offre la possibilité d’avoir un suivi en temps voulu, en ligne sur internet.\nAvantages SINO: Par conséquent, vous pouvez avoir un aperçu en direct sur le statut et la localisation de vos cargaisons, grâce à un compte utilisateur.\nCalcul du prix du fret aérien en provenance de Chine\nLe fret aérien peut être calculée de 2 différentes manières. La première méthode est la plus évidente : le coût par kilogramme multiplié par le poids de la marchandise.\nEn revanche, en tenant compte qu’un Airbus ou un Boeing a un espace limité, le poids n’est pas l’unique facteur pris en compte.\nPour les marchandises ayant un poids et un volume moindre, il est possible que vous soyez facturé sur le volume plutôt que sur le poids.\nEtude de cas 1 (le poids actuel s’applique)\nDimensions : 0.82 x 1.2 x 0.65 m (Equivaut à 0.6396 m3)\nPoids volumétrique : 0.6396 m3 x 200 = 127.92 kg\nTaux : 4.6 USD / kg\nRésultat : le poids de la marchandise est plus important que le poids volumétrique, donc, le poids actuel est appliqué.\nPrix total : 4.6 USD x 171 kg = 786.6 USD (équivaut à 4.6 USD par kilogramme)\nEtude de cas 2 (le poids volumétrique s’applique)\nDimensions : 0.82 x 1.2 x 0.65 m (Equivalent à 0.6396 m3)\nTaux: 4.8 USD / kg\nRésultat : Le poids de la marchandise (91 kg) est moins important que le poids volumétrique (127,92 kg) donc le poids volumétrique s’applique\nPrix total : 4.8 USD x 127.92 = 614.016 USD (équivaut à 6.747 USD par kilogramme)\nA partir des dimensions de vos marchandises, vous pouvez aussi calculer votre poids volumétrique de manière automatique grâce à cet outil gratuit fournit par DHL : Calculateur poids volumétrique DHL.\nÀ partir de quel moment le fret aérien est-il rentable ?\nComme cité précédemment, le fret aérien est une option rentable pour les objets de valeur, de densités élevées et de faibles volumes.\nAlors que cela exclue un nombre important de produits qui peuvent être importés de Chine, il reste néanmoins un nombre important de marchandises pouvant être prises en charge par les différents transporteurs aériens :\nles bijoux, montres\nEn revanche, le fret aérien est rentable jusqu’à un certain point et tous les objets de valeur et de haute densité ne sont pas autorisés à être chargé dans un avion.\nPrenons un moule par injection par exemple.\nIl s’agit une pièce importante en taille faite en métal solide qui vaut des dizaines de milliers de dollars.\nIl a certainement une valeur non négligeable, cependant le coût de transport aérien pour ce genre d’objet est très onéreux.\nConseil SINO: Il est difficile de déterminer des chiffres exacts, mais en supposant que maintenir des prix bas est votre priorité, nous vous recommandons de ne pas faire appel au fret aérien si le volume est supérieur à 0,5 m3 ou que le poids dépasse les 150 kg.\nMême en gardant cela à l’esprit, il est également question de temps.\nToutes les chefs d’entreprises savent que le temps c’est de l’argent et que souvent, ils ne peuvent pas se permettre d’attendre plus d’un mois pour être livrés de leur marchandise par voie maritime.\nConseil SINO: Il est souvent arrivé qu’à cause d’un retard (pour diverses raisons) d’un fournisseur provoque le retard de la prise en charge de la marchandise et donc de la livraison.\nDans ce cas et aux vues de certaines situations il est tout de même important de considérer les avantages du fret aérien même s’il est plus couteux que le fret maritime.\n1/ La marchandise est livrée à l’aéroport en Chine\nDans ce cas l’intervention de l’acheteur n’est pas nécessaire\nException : Si l’incoterm est EXW vous devrez contacter la compagnie de transport vous-même pour demander l’enlèvement chez votre fournisseur.\n2/ La compagnie de fret entreprend le dédouanement à l’export\nDans ce cas l’intervention de l’acheteur n’est pas nécessaire.\n3/ La marchandise est chargée dans l’avion jusqu’à l’aéroport de destination\n4/ La marchandise est déchargée à l’aéroport de destination\nException : L’équipe d’autorité douanière peut demander d’envoyer une copie de votre facture pro forma pour prouver que la valeur des marchandises déclarée est correcte.\n6/ Livraison finale à l’adresse du destinataire et règlement de la TVA et droits de douane.\nException : Si vous avez uniquement réglé la livraison à destination de l’aéroport vous devez vous charger de transporter la marchandise par vous-même où en faisant appel à un service de transport.\nQuestions communes au fret aérien\nDois-je m’occuper de réserver le vol moi-même, où mon fournisseur peut-il s’en charger ?\nVotre fournisseur est normalement en mesure de réserver une date pour votre expédition en faisant appel à un transitaire de marchandise local.\nEn revanche, nous vous conseillons, pour réserver le fret aérien, de faire appel à un transitaire qui se situe dans votre pays ou sur le même marché.\nCela vous donne davantage de transparence sur le processus et les coûts à supporter. De plus, vous pouvez vous assurer plus facilement que votre marchandise est prise en charge correctement.\nQuel est le rôle d’un transitaire de marchandise par fret aérien ?\nConseil SINO : Normalement, vous ne réservez pas directement le fret aérien via DHL, FedEx ou UPS (même si cela est possible).\nEn revanche, vous achetez le fret via un transitaire, qui s’occupe des questions logistiques d’un bon nombre de client.\nSouvent dans la même région ou le même secteur industriel.\nEn plus de leur travail d’expertise, vous bénéficierez de prix avantageux qu’ils obtiennent par leurs forts volumes d’opérations.\nBien évidemment, ils gardent une marge sur ces tarifs.\nMais au final, vous serez tout de même gagnant financièrement en faisant appel à un transitaire. Vous gagnerez également du temps.\nLa réponse est oui ! Il est fortement recommandé de souscrire à ces assurances qui ne coûtent en général de 15 USD à 20 USD par expédition.\nY a-t-il des restrictions auxquelles je dois porter attention ?\nLa réponse est une fois de plus, oui ! IATA (The International Air Transport Association) impose des restrictions concernant les marchandises contenant des batteries en lithium, comme en contiennent certains dispositifs électroniques par exemple.\nPour plus d’information sur la régulation aérienne, visitez le site deIATA (International Air Transport Association)\nPour pouvoir être envoyés, l’expéditeur doit se charger d’emballer les produits en respectant les normes imposées par l’IATA, en s’assurant que la marchandise est correctement étiquetée et en fournissant les documents administratifs nécessaires.\nSi vous souhaitez envoyer ce type de produits depuis la Chine, nous vous conseillons de faire appel à un transitaire de marchandise expert en transport de batteries en lithium et autres composants électroniques par voie aérienne.\nPour avoir davantage de détails sur la complexité du fret aérien notamment avec des produits dits « sensibles », nous vous invitons à visiter une page dédiée à l’expédition de Batterie au lithium.\nLe fret aérien est composé d’acteurs divisé en 2 classes, le fret aérien « classique » et le fret aérien « express » (ou plus communément appelé les « couriers »). La méthode de calcule, les procédures d’expéditions et ainsi les prix sont sensiblement différents d’une classe à une autre. Vous trouverez davantage d’information en vous rendant sur le site officiel directement.\nLe fret aérien « classique »:\nLe fret aérien « express » (ou les « couriers »):\nImporter marchandises depuis la chine vers la France par bateau\nFret FCL & LCL depuis la Chine\nLe fret maritime est le moyen le plus rentable de transporter vos marchandises depuis la Chine. Cela dit, beaucoup d’acheteurs n’achètent pas des volumes suffisamment importants pour remplir un conteneur entier de marchandises. Pour cette catégorie d’acheteurs, l’option LCL (Less than Container Load) est la plus économique. Si vous lisez encore, vous apprendrez ce qu’est LCL et FCL, et comment ils diffèrent en termes de coût et de processus. En outre, vous apprendrez également comment vous pouvez économiser des milliers d’euros en regroupant vos envois LCL en un seul envoi FCL.\nQu’est ce que le FCL (Full Container Load) ?\nFCL est une norme internationale ISO se référant à un chargement de conteneur (complet) (20″ ou 40″) contenant une cargaison pour un destinataire (un importateur).\nLe transport maritime FCL est le mode de transport le moins cher lorsqu’on importe de Chine.\nConseil SINO: Toutefois, pour être une option de fret viable, il faut que l’importateur achète une quantité relativement importante de produits.\nPas rentable à moins que votre volume de cargaison soit de 15 à 20 mètres cubes (le conteneur doit être rempli a 50% minimum, c’est le seuil de compétitivité d’un conteneur de 20″).\nQu’est ce que le LCL (Less than Container Load), appelé aussi Groupage ?\nLCL est une norme internationale ISO se référant à la cargaison appartenant à différents destinataires qui sont regroupés dans un seul et même conteneur.\nMoyen de transport très abordable pour les cargaisons trop lourdes pour le fret aérien, mais dont le volume ou le poids est insuffisant pour faire d’une expédition FCL une option non viable.\nSouvent une option d’expédition non viable pour les volumes de cargaison supérieurs à 15 m3 (mètres cubes) en raison des coûts plus élevés de chargement, de déchargement, de manutention et de fret par mètre cube par rapport à l’expédition FCL depuis la Chine.\nPourquoi l’expédition de LCL est plus risquée et nécessite un meilleur emballage à l’exportation?\nIl devrait être évident pour les fournisseurs que les marchandises valant des milliers, voire des centaines de milliers d’euros, ont besoin d’être protégées pendant le long trajet entre l’usine et l’entrepôt de l’importateur.\nAvertissement SINO: Cependant, de nombreux fournisseurs en Chine et dans d’autres pays à faible coût ont tendance à négliger ce point et à fournir à l’acheteur un emballage d’exportation de mauvaise qualité qui peut endommager la cargaison.\nLors de l’expédition de LCL depuis la Chine, votre fret partage l’espace conteneur avec le fret d’autres acheteurs.\nRemarque SINO: Oui, et c’est l’une des rares bonnes façons d’économiser sur les frais d’expédition. LCL est beaucoup plus cher, par unité expédiée, donc, passer sur un conteneur complet peut vous faire économiser beaucoup d’argent.\nLes acheteurs qui commandent des marchandises auprès de plusieurs fournisseurs et qui importent actuellement des envois individuels de LCL peuvent acheter selon les conditions FOB et demander au fournisseur d’acheminer les marchandises à un seul et même port de chargement (c.-à-d. Shanghai ou Shenzhen, ou autre…).\nDe là, le transitaire peut charger la cargaison dans un conteneur FCL de 20 » ou 40 ».\nAvertissement SINO: Cela dit, cette stratégie exige beaucoup de coordination entre l’acheteur et les fournisseurs, car un fournisseur en retard entraîne des retards dans toutes les expéditions.\nLa charge de travail administratif est à peu près la même, quel que soit le volume de la cargaison. Par conséquent, le coût fixe est le même pour le transport maritime LCL et FCL.\nRemarque SINO: Les cout fixes sont les même, donc essayer de maximiser le volume pour payer moins cher !\nVous souhaitez en savoir plus sur ce sujet ? Comprendre les conteneurs groupages LCL et complets FCl\nComme l’expédition par LCL entraîne des frais de port élevés (comme expliqué ci-dessus), vous devez confirmer les frais portuaires avant d’expédier les marchandises.\nPour éviter une surprise désagréable dans le port de chargement, demandez un devis selon les conditions DAT ou DAP, les deux incluant les frais de port.\nInfo SINO: SINO Shipping cote DAT et DAP, c’est-à-dire en porte à porte !\nPour en savoir plus sur les incoterms, voici une vidéo et un tableau explicatif:\nD’après notre expérience, cela peut être un peu plus rapide, c’est dû aux facteurs suivants :\nLCL peut bénéficier d’une priorité plus faible\nQuand l’expédition par LCL est-elle la meilleure option ?\nLCL est la meilleure option pour les cargaisons trop volumineuses et lourdes pour le fret aérien, mais pas assez grandes pour faire de l’expédition FCL une option viable. LCL est la meilleure option pour le transport de marchandises d’un volume compris entre 2 et 15 mètres cubes.\n0-2 m3 à Fret aérien\n2-15m3 à LCL\n+15m3 à FCL\nSi la cargaison LCL dépasse environ 15 mètres cubes (cbm), le prix total (la somme des frais fixes + fret) est équivalent à celui d’un conteneur FCL de 20 pieds. Ceci malgré le fait que le conteneur FCL serait vide à 70%.\nAvantage SINO: Nous avons nos propres groupages avec des départs hebdomadaire sur les principaux ports français, belge, suisse et africains.\nRemarque SINO: En règle générale, la cargaison est transportée dans des conteneurs, cela peut paraitre sur, mais le conteneur peut bouger en sur les bateaux alors mieux vaut un emballage solide.\nOutre-mer, les installations de manutention peuvent être moins sophistiquées et la cargaison pourrait être traînée, poussée, roulée, ou même tombée pendant le déchargement.\nL’humidité est une préoccupation constante, car la condensation peut se développer y compris a l’intérieur du conteneur\nUn autre aspect de ce problème est que la cargaison peut également être déchargée dans les précipitations, ou le port de destination ne peut pas avoir des installations de stockage couvertes.\nChez Sino Shipping nous vous garantissons les services suivants :\nEmballages solides, rempli de manières adéquates et scellées si possible.\nLe poids est réparti uniformément dans un container\nLes marchandises sont palettisées avant d’être conteneurisées.\nMatriel emballage résistant à l’humidité.\nPour éviter le vol, éviter d’écrire des contenus ou des noms de marque sur les emballages. D’autres mesures de protection comprennent l’utilisation de sangles, de joints ou filmage des biens.\nRespectez les exigences d’emballage des produits spécifiés dangereux.\nNormalement, les expéditions aériennes nécessitent moins d’emballage lourd que les expéditions maritime, mais ils doivent encore être protégés de manière adéquate, surtout si elles sont très fragiles.\nDans de nombreux cas, l’emballage standard est acceptable, surtout si le produit est durable et qu’il n’y a aucune préoccupation pour l’état du packaging.\nDans d’autres cas, les biens devront être protégés par du papier à bulle afin d’amortir les secousses potentielles.\nEnfin, parce que les coûts de transport sont déterminés par le volume et le poids, les matériaux d’emballage légers ont été développés pour l’exportation.\nCes nouveaux emballages renforcent tout en économisant de l’argent.\nConseils SINO : Il est fortement recommandé aux professionnelles comme aux particuliers de passer par des experts du métier pour emballer les produits si le fournisseur ne prévoit pas de le faire. Ce service est généralement fourni à un coût modéré par nos services.\nCe que vous devez vérifier avant le départ de votre expédition (peu importe le type de fret utilisé)\nCela dit, dans cet article, nous visons à clarifier la question fondamentale de : Comment puis-je préparer correctement un envoi de marchandises ?\nCette question est complexe et nécessite une maitrise parfaite de la logistique internationale\nCela inclut si votre marchandise contient des marchandises fragiles et le nombre total de boîtes. Une fois que nous avons ces réponses, nous devons refléter cela sur l’emballage et l’étiquetage aussi clairement et précisément que possible. Certains aspects à prendre en compte ci-dessous :\n1/ Boîtes et emballage\nEmballez toutes vos marchandises dans des palette ou encore mieux des caisses en bois.\nPas sacs ou tout autre type de récipient. Certaines entreprises vendent des boîtes spécialement conçues pour l’exportation.\nSi vous expédiez des marchandises délicates, il est recommandé de remplir d’abord les boîtes avec des bulles d’emballage en plastique pour protéger vos marchandises.\nDe plus, chaque boîte doit être correctement scellée.\nGardez à l’esprit que les boîtes peuvent être sensibles à des mouvements violents au cours de son voyage en mer.\nConseils SINO : Même si vous payez l’emballage un peu plus cher, cela vaut le coup car la sécurité est primordiale.\nVeuillez noter que si vous refusez un emballage pourtant recommande par nos services, nous ne sommes pas responsables.\nAussi l’assurance pourrait refuser de rembourser si elle constate un emballage de piètre qualité\nÉtiquetez clairement chaque boîte avec : le nom de l’expéditeur, le nom du destinataire, le pays de destination, le nom du transitaire et le numéro de réservation.\nSi possible, étiquetez ces détails de chaque côté de la boîte.\nCela garantit une visibilité lorsque les marchandises sont palettisées et empilées dans le conteneur.\nÀ mesure que le conteneur se consolide, votre chargement peut traverser diverses étapes de chargement et de déchargement.\nConseils SINO : Pas de panique, on le fait pour vous, ou on donne l’ordre a votre fournisseur de le faire.\nÉtiquetez chaque boîte avec un nombre qui indique sa position par rapport au nombre total de boîtes.\nPar exemple, si votre envoi comprend 30 boîtes, vous devez étiqueter vos boîtes de la façon suivante : boîte n °1 sur 30, boîte n °2 sur 30, boîte n °3 sur 30, et ainsi de suite.\nConseils SINO : Vous pouvez inclure cette numérotation sur l’étiquette principale de la boîte ou l’avoir écrite séparément.\n4/ Étiquetage des marchandises fragiles\nSi vous expédiez des marchandises fragiles, assurez-vous de les étiqueter clairement et visiblement sur chaque boîte contenant des marchandises fragiles.\nComme la numérotation des boîtes, vous pouvez l’indiquer sur l’étiquette de la boîte principale. Mais nous vous recommandons de coller une étiquette spéciale « FRAGILE » sur la boîte.\nConseils SINO : Placez-le sur les quatre côtés de la boîte pour assurer la visibilité pendant que votre boîte peut être déplacée pendant le processus de transport.\n5/ Palettisation et volume d’expédition pour le groupage\nPour obtenir un devis de transport, vous devez indiquer le volume total de votre marchandise.\nUne fois que vous avez calculé votre volume de fret et passé une réservation avec votre transitaire, vous devriez commencer à penser à la palettisation de votre marchandise.\nRemarque SINO : Contrairement à un envoi FCL où les marchandises peuvent se déplacer librement dans un conteneur, les conteneurs LCL sont partagés. Cela signifie que tout doit être parfaitement et correctement palettisé.\nConseils SINO : Prenez note de ceci avec l’importance car elle pourrait affecter votre volume de cargaison.\nLa palettisation augmente un peu le volume, donc si votre estimation est trop serrée, vous risquez de ne pas tenir compte des coûts supplémentaires.\nLorsque vous mesurez le volume de votre envoi, tenez toujours compte des palettes utilisées.\n6/ Étiquetage des palettes non empilages\nComme mentionné, vous devriez palettiser correctement votre cargaison à l’intérieur du conteneur.\nIl n’est pas rare que des palettes soient empilées les unes sur les autres.\nCependant, vous ne voulez pas toujours que votre cargaison soit empilée, surtout si elle contient des marchandises fragiles.\nSi vous souhaitez conserver vos palettes dépilées, vous devez en informer votre transitaire lors de la réservation.\nNous recommandons également de l’étiqueter sur les boîtes – sur les quatre côtés de chaque boîte.\nRemarque SINO : On connait vos produits et leur fragilité nous aviserons donc au cas par cas.\n7/ Auto-palettisation par le fournisseur (amateur)\nLa palettisation des marchandises a généralement lieu lorsque la marchandise arrive à l’entrepôt.\n** Si vous préférez que votre fournisseur s’occupe de cette partie du processus d’expédition, assurez-vous d’utiliser des palettes en plastique ou du bois traité par fumigation.\n** Cela empêche le risque que les autorités douanières à votre port de destination rejettent une cargaison en raison du non-respect de la réglementation.\n8/ Emballage uniforme\nDisposez votre marchandise uniformément et de manière équilibrée.\nÉvitez d’avoir une section dépassant trop haut ou ayant un poids déséquilibré.\nLes prix d’expédition sont calculés en fonction du volume cubique de la marchandise.\nAvoir une distribution non uniforme pourrait augmenter votre volume et entraîner des coûts plus élevés.\nPour plus d’informations sur les emballages, Notre article spécial EMBALLAGE EN CHINE\nVous avez besoin d’aide pour les démarches d’expédition et de dédouanement?\nl est vrai que comprendre les possibilités, les démarches d’expéditions ainsi que le processus de dédouanement n’est pas simple, et ce en particulier si vous n’avez jamais effectué d’importation au préalable.\nAfin d’aider les importateurs à comprendre ce processus et éviter les escroqueries et surcharges de la part des agents maritimes – nous mettons à votre disposition un blog ou vous trouverez de nombreuses infos :\nUne liste de tâches à suivre pour vous guider pas à pas dans le processus d’expédition et de dédouanement.\nLes droits d’importation, taxes et des exemples de calcul pour la France, Belgique, Suisse, ou même l’Afrique.\nLes licences, permis et comment obtenir les documents nécessaires pour la France, Belgique, Suisse.\nDes fiches par produits\nRemarque SINO : Vous pouvez aussi réserver des inspections de qualité, des tests en laboratoire en expédier directement la marchandise depuis une plate-forme.\n’achat d’assurance par l’intermédiaire du transitaire offre plus de transparence et de contrôle.\nTout d’abord, vous pouvez demander l’assurance qui couvre spécifiquement tout, du transport terrestre en Chine, au chargement, au fret maritime et au déchargement.\nComme nous l’avons mentionné, l’assurance est incluse par défaut dans le FIC.\nSi vous choisissez un autre incoterm, vous devez communiquer, soit avec votre fournisseur ou votre transitaire (ou les deux, selon votre entente d’expédition), que votre cargaison doit être assurée.\nl n’y a aucune raison valable pour laquelle vous devriez envisager de vous retirer de l’assurance fret. Tout ce que vous avez à faire est de dire à votre transitaire que vous voulez que votre cargaison soit assurée, et de payer des frais minimes, basés sur la valeur de votre commande.\nCependant, cela peut s’avérer plus compliqué si vous autorisez le fournisseur à réserver votre envoi, car il n’a pas l’habitude de gérer les réclamations d’assurance.\nJ’ai vu beaucoup de situations où les fournisseurs chinois disent simplement à leurs clients de faire le tri eux-mêmes.\nCet article se concentre sur le fret maritime.\nCela dit, les points soulevés dans cet article s’appliquent également, dans une large mesure, à l’assurance du fret aérien.\nBien que le risque de dommages liés au transport puisse être légèrement inférieur lorsque vous importez des marchandises par avion, il n’y a aucune raison valable pour laquelle vous ne devriez pas faire assurer votre fret aérien.\nCependant, ce n’est pas la pire des choses.\nUn envoi endommagé, en tout ou en partie, peut ruiner n’importe quelle entreprise.\nComme vous perdrez des mois de ventes, jusqu’à ce que vous puissiez obtenir un envoi de remplacement, cela peut signifier la fin de votre entreprise – même avec un paiement d’assurance.\nLa meilleure façon d’éviter la situation décrite, c’est d’abord de prévenir les dommages de transport.\nTandis que j’insiste toujours pour que vous devriez obtenir une assurance d’expédition, ce qui importe vraiment, c’est que votre cargaison est protégée par un emballage de haute qualité dès le début.\nEn tant qu’importateur, c’est totalement votre responsabilité respecter les régulations qui s’appliquent à vos produits, parmi celles-ci la norme européenne REACH est très importante. Nous vous expliquons ce que vous devez savoir avant d’importer.\nREACH (Registration, Evaluation, Authorisation and restriction of Chemicals) est un règlement de l'Union européenne émis par l'agence ECHA qui régit des milliers de substances, telles que le plomb, le cadmium et les couleurs AZO. Pourtant, peu d'importateurs européens sont au courant du règlement REACH, de la manière dont il s'applique à leurs produits importés et du fait que la non-conformité peut entraîner de lourdes amendes - qui se chiffrent en millions d'euros. De plus, seule une fraction des fabricants chinois est en mesure d'assurer la conformité à REACH.\nNous savons qu’un grand nombre de propriétaires de petites entreprises s’inquiètent de ces règlements. C’est pourquoi nous avons invité les experts Sino Sourcing, à nous aider.\nDans cette interview Conformité et risques, nous vous expliquons tout ce que vous devez savoir sur le règlement REACH, avant d’importer de Chine et d’autres pays asiatiques.\nLe règlement REACH s'applique-t-il vraiment à chaque produit vendu dans l'Union européenne ?\nOui. Contrairement à la directive européenne RoHS (Restriction of Hazardous Substances) qui ne s’applique qu’aux produits électroniques, REACH s’applique aux produits chimiques dans n’importe quel type de produit, connu sous le nom d' »articles ». Toutefois, il existe des exemptions pour les produits chimiques utilisés dans les produits de défense, les produits médicaux ou vétérinaires et les aliments, par exemple.\nLes importateurs sont-ils tenus d'assurer la conformité REACH en plus des directives spécifiques aux produits ?\nOui. De nombreuses obligations au titre de REACH concernent la fourniture d'informations sur la fabrication, l'importation et l'utilisation des produits chimiques. REACH fonctionne selon le principe "pas de données, pas de marché". Ainsi, l'absence de conformité signifie qu'il n'y a pas de ventes de produits.\nSi une entreprise européenne achète des produits d'un fabricant chinois, l'acheteur de l'UE est-il toujours responsable de la conformité à REACH ?\nLes importateurs de certains produits chimiques sont tenus de s'enregistrer auprès de l'Agence européenne des produits chimiques. L'enregistrement est-il également obligatoire pour les entreprises qui importent des produits finis ?\nLes marchandises elles-mêmes n’ont pas besoin d’être enregistrées, mais dans certaines circonstances, l’importateur pourrait être tenu d’enregistrer les substances contenues dans les marchandises s’il n’est pas déjà enregistré.\nLes substances devraient être enregistrées si l’une des conditions suivantes s’applique :\nLe test de conformité REACH est également un peu plus compliqué que le simple test d'un échantillon de produit. De nombreux produits contiennent de nombreux composants et matériaux différents. Les importateurs doivent-ils faire vérifier la conformité de tous les matériaux et composants ?\nans le cadre du processus d’enregistrement, les fournisseurs de produits chimiques ont l’obligation d’enquêter sur les aspects environnementaux, de santé et de sécurité de la substance chimique par le biais d’un programme complet de collecte de données, d’essais et d’évaluation, et de fournir des informations sur la sécurité en aval de la chaîne d’approvisionnement afin que les risques découlant de l’utilisation des substances chimiques puissent être gérés correctement.\nInfo SINO: Les règles de partage d’informations mentionnées ne s’appliquent qu’aux fournisseurs européens de produits chimiques. Ne tenez jamais pour acquis que votre fabricant chinois peut obtenir des documents de conformité de ses sous-traitants.\nDans la plupart des cas, un test de laboratoire effectué par une tierce partie est le seul moyen de s’assurer qu’un produit est conforme à REACH.\nQu'en est-il des composants internes et des matériaux qui ne sont pas en contact avec les tissus humains, ces derniers doivent-ils également être testés pour vérifier leur conformité à REACH ?\noutes les parties des produits sont couvertes par REACH, bien que la question de savoir si les utilisateurs du produit entrent en contact avec des composants peut être pertinente lors de l’évaluation du risque posé par les substances contenues dans ces composants.\nLes laboratoires peuvent aider à évaluer les substances contenues dans les fabricants ou les importateurs, les produits et à quel niveau de concentration, à vérifier leur classification et à évaluer si elles répondent aux critères des SVHC.\nToutefois, l’ECHA conseille vivement aux producteurs, importateurs et fournisseurs d’articles d’envisager d’obtenir les informations nécessaires par des demandes proactives dans la chaîne d’approvisionnement.\nQu'arrive-t-il à une entreprise qui importe des articles non conformes ?\nComment l'Union européenne applique-t-elle et vérifie-t-elle actuellement la conformité à REACH ?\nLa plupart des pays prévoient des amendes allant de 50 000 à 1 000 000 000 euros au maximum pour la première infraction (y compris pour les personnes morales).\nQuelques pays ont adopté des amendes moins élevées, tandis que d’autres ont adopté des amendes beaucoup plus élevées (55 000 000 000 euros au niveau fédéral en Belgique et des amendes illimitées au Royaume-Uni).\nPensez-vous que l'application de la loi deviendra plus stricte à l'avenir ?\nOui. Un rapport récent du Forum sur l’application de la législation a révélé des niveaux élevés de non-respect des exigences d’enregistrement par des « représentants exclusifs » (tiers désignés par des entreprises non communautaires pour exécuter les obligations de REACH), des importateurs et des entreprises en dehors de l’industrie chimique.\nDans les premières phases de REACH, la mise en œuvre s’est généralement concentrée sur les approches « douces », y compris la fourniture d’informations et de conseils pour se conformer, mais l’ECHA note qu’il est de plus en plus important de recourir à des sanctions intensifiées, y compris des amendes et des plaintes pénales, pour décourager la non-conformité persistante.\nN’hesitez pas à lire nos artiles dédiés :\nLes produits défectueux ou endommagés doivent être signalés immédiatement.\nDe préférence dans les 48 heures suivant la réception de l’envoi. Plus vous attendez, plus il sera difficile d’étayer une affirmation selon laquelle le fournisseur est responsable.\nGardez à l’esprit que vous n’avez aucun moyen de » forcer » le fournisseur à vous indemniser.\nEnvoyer des courriels de colère ou souligner l’importance des » principes » ne fonctionne pas lorsqu’on traite avec des fabricants asiatiques. Ils sont motivés par le pragmatisme et non par des principes.\nTransitaire : comment choisir celui qui vous convient ?\nIl est essentiel de s’associer avec un transitaire qui correspond à vos opérations d’importation et d’exportation.\nLes transitaires sont des entreprises spécialisées dans l’organisation de l’expédition et de la logistique des marchandises du début à la fin de la chaîne d’approvisionnement. Comme la chaîne d’approvisionnement internationale implique un grand nombre d’étapes et de parties différentes dans différents pays, les transitaires se spécialisent dans les services de connexion pour faciliter l’expédition de fret dans le monde entier.\nLes transitaires sont des experts qui ont l’expérience du secteur et qui comprennent la complexité du transport et de la logistique. Ils agissent au nom des expéditeurs et proposent de nombreux services comme : la gestion des documents d’exportation, des frais de fret maritime international, des procédures de dédouanement, des droits/taxes à l’importation, des frais de manutention portuaire, du camionnage et de l’assurance maritime.\nQuels sont les services fournis par les transitaires ?\nEn principe, les transitaires fournissent un large éventail de services tout au long de la chaîne d’approvisionnement, qui dépendent de vos besoins spécifiques. Certaines entreprises se spécialisent dans le transport maritime ou aérien, ou dans les deux. Leur service de transitaire couvrira :\n– Les enregistrements de dédouanement à l’exportation et à l’importation\n– Options de transport intermodal – de la route, du rail, de l’air et de la mer\n– Livraisons de conteneurs par camion de port à porte\n– VGM (verified Gross Mass)- Pesage et certification de conteneurs complets\n– Classification du code HS, droits et taxes à l’importation\n– Documents d’exportation\n– Frais de transport maritime international\n– Frais de manutention des services portuaires\n– Services de quarantaine / fumigation\n– Couverture d’assurance maritime\n– Agents / réseau de bureaux dans les pays du monde entier\n– Mouvements de fret spécialisés\n– Autres services de tiers\nPourquoi est-il important de choisir un bon transitaire international pour votre entreprise ?\norsque des produits sont expédiés à l’étranger, il y a tellement d’étapes importantes qu’il est parfois compliqué de faire parvenir les marchandises aux clients finaux. C’est pourquoi les transitaires ont accès à un vaste réseau de prestataires logistiques tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Cela leur permet de relier les services entre les modes de transport, qu’ils soient routiers, maritimes, ferroviaires ou aériens.\nIls auront des relations existantes avec des entreprises de camionnage, des services portuaires, des compagnies maritimes internationales, des agents en douane et des courtiers d’assurance maritime du monde entier.\nConsidérez votre transitaire comme un partenaire commercial à long terme. Ce faisant, vous devez choisir un transitaire qui comprend vos besoins exacts et qui peut vous fournir le niveau de service dont vous avez besoin dans votre entreprise. Les très grandes sociétés de transport mondiales traitent normalement avec de très gros expéditeurs et ne se concentrent donc pas sur un niveau de service élevé au plus petit expéditeur.\nD’autre part, les petits transitaires peuvent ne pas disposer des outils, des ressources ou des réseaux nécessaires pour servir les très gros expéditeurs.\nComment demander un devis d'expédition à un transitaire ?\nVous devez faire des recherches approfondies et vous adresser à plusieurs transitaires afin de trouver celui qui convient le mieux à votre entreprise. Veillez à discuter avec un gestionnaire de fret et à lui donner le plus d’informations possible, notamment :\n– le lieu d’expédition des produits (adresse d’enlèvement de l’expéditeur, adresse de livraison finale)\n– Les Incoterms convenues entre l’acheteur et le vendeur\n– Le mode de transport et le type d’expédition – FCL, LCL, Breakbulk, Airfreight etc.\n– La fréquence d’expédition des marchandises\n– Quelles sont vos capacités en tant qu’importateur ou exportateur\n– Toutes spécifications tels que les envois surdimensionnés, les cargaisons de marchandises dangereuses, etc.\nSur la base de l’IncoTerm et des détails mentionnés ci-dessus, les transitaires vous enverront des devis détaillant la liste des frais dont vous serez responsable. Vous constaterez que ces devis sont souvent déroutants et contiennent une longue liste de frais avec le jargon du secteur.\nAssurez-vous toutefois de prendre le temps de comprendre le fonctionnement des frais afin de pouvoir vérifier les factures finales plus tard. Les exportateurs doivent comprendre le coût de leur produit ainsi que tous les frais de la logistique supplémentaires qu’ils ont acceptés. Les importateurs doivent comprendre avec précision le coût total des marchandises.\nCréez une short-list de transitaires, puis assurez-vous de rencontrer quelqu’un de l’entreprise. Il est préférable que quelqu’un vous rencontre dans vos locaux pour discuter en détail et comprendre tous vos besoins spécifiques.\nNe choisissez pas les sociétés de transport en fonction du prix.\nLe transport de fret est complexe. Il implique de nombreuses procédures différentes qui peuvent souvent mal se dérouler et causer des problèmes tout au long de la chaîne d’approvisionnement.\nSi vous choisissez le service de transit le moins cher, vous ne recevrez pas le niveau de service dont vous avez besoin et son équipe manquera souvent d’expérience et de connaissances sur la manière de résoudre les éventuels problèmes.\nC’est pourquoi cela vaut la peine d’avoir une bonne relation avec votre transitaire et de payer un prix honnête. Le choix d’un service de transit basé sur le prix le moins cher coûtera plus cher à votre entreprise sur le long terme.\nQuelques questions importantes à poser à votre transitaire.\n– Qui s’occupera des envois du début à la fin ? Traitez-vous avec une personne différente pour les ventes, les opérations et le dédouanement ?\n– En cas de problème avec un envoi, qui sera chargé de régler les problèmes éventuels ? Serez-vous en contact direct avec cette personne ?\n– Disposent-ils d’un courtier en dédouanement interne ? Il est important que vous puissiez vous adresser directement à un courtier en dédouanement pour régler toute question concernant les codes HS, le classement tarifaire, etc.\n– Quel niveau de suivi des envois, de service et de communication obtiendrez-vous de leur part ? Certains transitaires sont incapables de tenir les expéditeurs informés de l’état des envois, des retards ou des problèmes.\n– Fournissent-ils un portail de connexion où vous pouvez suivre l’état de vos envois ? Aujourd’hui, certaines sociétés de transport de fret en ligne telles que Flexport, Freightos et FreightHub offrent un niveau élevé de suivi grâce à des portails de suivi et de communication en ligne. Sino-Shipping fournit aux expéditeurs un tableau de bord leur permettant d’accéder à des informations importantes sur les expéditions.\nLe transfert des documents d’expédition est un élément essentiel de l’importation/exportation. De nombreuses parties concernées doivent communiquer rapidement et avec précision les documents et informations importantes. Cet article montre les étapes typiques dans l’échange de documents d’expédition entre les exportateurs, les importateurs et les transitaires.\n🤔 Le transitaire est-il principalement basé en France ou en Chine ?\nLe rôle d’un transitaire est de déplacer la cargaison du point A au point B. Pour ce faire, le transitaire a besoin d’une représentation locale dans le pays d’origine et/ou le pays de destination.\n📋 Devons-nous soumettre des rapports d’essai ou des certificats de produits aux autorités douanières ?\nLa soumission d’un document de conformité n’est pas nécessairement obligatoire – mais vous faites face à de graves risques si vous n’avez pas le temps au moment où vos produits arrivent au port.\n👮 Quand devrons-nous recevoir les documents ?\nNormalement, les documents d’expédition sont envoyés par avion, une semaine après l’expédition. Toutefois, cela suppose que le fournisseur a reçu l’argent, car il accepte rarement d’envoyer les originaux du document d’expédition jusqu’à ce que la cargaison soit entièrement payée. Ils ont des raisons valables pour cela, car l’acheteur peut décharger et dédouaner la cargaison, une fois les documents originaux obtenus.\n🤔 Qui délivre les documents de fret ?\nIl peut s’agir du transitaire ou du fournisseur. Si vous achetez FOB, le fournisseur fournit les documents au transitaire qui prend le relai.\n💸 Devons-nous payer pour ces documents ?\nOui, ces documents d’expédition font partie du processus de dédouanement à l’exportation, qui sont inclus dans le prix FOB – mais pas EX Works (EXW). De plus, vous devez payer les frais de poste aérienne pour la livraison des originaux, qui sont généralement de l’ordre de 30 euros.