2021 | Documentaire : Arcabas - Rencontre au soir de sa vie - Lueurs Productions\nProchaines projections et événements\nà venir : Rencontre-dédicace du DVD au marché Monastique de Saint-Maurice le samedi 18 septembre de 10h à 12h\nProjections et diffusions TV passées\nLe vendredi 13 août 2021, le documentaire est sorti à l’Alpe d’Huez en France, projeté pour une cinquantaine de personnes à la suite de l’AG de l’Association Notre-Dame des Neiges et en présence du maire de la commune, ainsi que de personnes qui ont connu Arcabas lors du chantier des vitraux de l’église ou durant un cours d’art donné par l’artiste. Un bel échange, une belle rencontre.\nLe mardi 20 juillet 2021, en lien avec le vernissage de l’exposition “Arcabas au coeur de la Salette”, le documentaire a été projeté pour une cinquantaine de personnes à Notre-Dame de La Salette en France. Un retour “pépite” d’une dame nonagénaire : “Je n’aimais pas Arcabas, mais maintenant je me suis réconciliée avec lui.” Le documentaire sera présenté à d’autres reprises au Sanctuaire pour les pèlerins.\nLe samedi 19 juin 2021, à la suite de l’AG de l’Association des Amis de l’oeuvre d’Arcabas, une belle avant-première a eu lieu à Saint-Pierre-de-Chartreuse en France pour environ 30 personnes. De chaleureux applaudissements qui font chaud au coeur.\nLe weekend du 11-12-13 juin 2021, j’ai eu la joie de présenter le documentaire en avant-première à Martigny en Suisse pour environ 90 personnes sur 3 projections. De beaux moments de partage et de très beaux retours.\nLa version courte de 26 minutes a été diffusée par la RTS Radio Télévision Suisse les 27 et 28 mars 2021, dans l’émission “Faut pas Croire”.\nLe coffret DVD et son livret\nRetrouvez le coffret DVD accompagné de son livret aux Editions Saint-Augustin en cliquant ici.\nArticle dans TriAngles Magazine des trois Paroisses du Val de Bagnes (Juillet 2021)\n“Tout est là ! Tout est dans le désir de l’image de vouloir vivre, de vouloir s’exprimer dans notre monde!” Arcabas\nDans un article pour TriAngles Magazine, j’ai eu la joie de partager quelques mots sur l’aventure de la réalisation de ce documentaire qui a commencé par le cadeau d’une rencontre et qui m’a ensuite emmené de la Chartreuse à l’île de Ré.\n“Mon premier long-métrage. Un beau chemin de découvertes, une belle aventure humaine et artistique. Car oui, au travers de son oeuvre, Arcabas nous appelle à voir et à écouter par-delà les images.”\nReportage radiophonique par RCF Radio (Juin 2021)\nA la sortie de l’avant-première française du documentaire : Le peintre de Chartreuse Arcabas, filmé au soir de sa vie par une jeune cinéaste Suisse, Gaelle May au micro de Colette Chauvin. En compagnie d’Isabelle Pirot, José Mittaz et François Gauthier. Reportage de 9 min. 39.\nEn novembre 2017, durant deux jours, Gaëlle May capture les échanges entre Arcabas et José Mittaz dans l’atelier du peintre à Saint-Pierre-de-Chartreuse. «Ce qui m’intéressait, ce n’était pas d’amener des questions préparées, mais de voir ce qui naîtrait de leur rencontre», explique la réalisatrice.“\nArticle dans le journal paroissale de Suisse romande L’Essentiel (Juin 2021)


Ligue 1, 30e journée : Sochaux dompte Lyon, Marseille nouveau dauphin. – The Young Report\nLigue 1, 30e journée : Sochaux dompte Lyon, Marseille nouveau dauphin.\nBy Jérémy Pastor 3 avril 2013\nLe PSG s’impose face à Montpellier (1-0) et prend les rennes de la Ligue 1 avec 7 points d’avance sur… Marseille. Les phocéens deviennent dauphins du leader suite à leur victoire à Nice (0-1). Lyon sombre à Gerland contre Sochaux (1-2), et Saint-Etienne traîne des pieds à Troyes (2-2)\nLa 30ème journée décortiquée.\nL’événement : Marseille sans trembler\nDimanche après-midi, l’OM se déplaçait, sans ses supporters, à Nice, au Stade du Ray. Un déplacement à risques, car en cas de défaite, les Niçois pouvaient chiper la troisième place aux Phocéens. Mais tout le contraire s’est passé. L’OM s’impose, par la plus petite des marques (0-1), certes, mais consolide sa place dans le Top 3. C’est sur la première occasion et une tête au premier poteau de Gignac sur un corner de Valbuena que Marseille ouvre le score (15’).\nLe résultat ne bougera plus, mais l’addition aurait pu être beaucoup plus salée pour les Azuréens… Les joueurs d’Elie Baup se sont montrés très maladroits, à l’image de Gignac, par deux fois (31’ et 32’), ou encore André Ayew (90’).\nNice, comme ces dernières semaines, est beaucoup moins en forme et cale encore une fois. Le retour de Cvitanich, le meilleur buteur des Aiglons, n’a pas inquiété la défense phocéenne. Seule véritable occasion, une tête de … Rod Fanni sur le poteau, qui aurait pu tromper Mandanda.\nLes Marseillais, que de nombreux détraqueurs annonçaient morts, prennent la seconde place aux Lyonnais et reviennent à 7 points du Paris Saint-Germain.\nLe top : Lille ne ferme pas la porte à l’Europe\nIl y a encore quelques semaines, tout le monde voyait Lille finir dans le ventre mou du classement. Mais les Lillois sont loin d’avoir dit leur dernier mort. En effet, ils s’imposent en terres bretonnes à Brest (1-2). Malgré un début de match calamiteux et l’ouverture du score de Brest (10’, Raspentino), les Dogues ont puisé dans leurs ressources pour venir à bout des Bretons. C’est Kalou qui sonne la révolte lilloise d’une tête à bout portant sur un corner (18’).\nA la 60ème minute de jeu, Roux remplace Payet. L’ancien attaquant du Stade Brestois, pas tari de critiques, se fait justice lui même, et offre la victoire aux protégés de Rudi Garcia sur une superbe ouverture de Pedretti (79’).\nAvec cette belle victoire, Lille revient à 4 points du podium et poursuit sa série d’invincibilité (5 victoires de rang).\nLe flop’ : Lyon n’y arrive plus\nLes Lyonnais viennent, sûrement, de dire « Adieu » au titre de Champion de France. La conséquence d’une deuxième défaite d’affilée, face à Sochaux, hier soir (1-2).\nFace aux 18èmes du championnat, il fallait un résultat pour rester au contact du PSG. Les Rhodaniens ont eu beau tenter, les Dieux du football étaient du côté des Lionceaux. Sio ouvre le score suite à un corner de Boudebouz (50’). Gomis égalise sur penalty, suite à une faute de Poujol sur Lacazette, et redonne espoirs à ses coéquipiers (68’). Ces derniers qui échoueront tour à tour. Lacazette trouve la transversale de Pouplin (67’), Lisandro, le poteau (76’). Lyon a la main mise sur le match, emmené par un excellent Grenier qui aura grandement contribué à la survie de son équipe. Jusqu’à la 88ème minute… alors que les joueurs de Rémi Garde poussent en fin de match. En contre, Sio profite de l’incroyable nonchalance de Lovren, et sert Bakambu qui fusille Vercoutre de près.\nPouplin sortira un arrêt décisif sur un coup-franc de Grenier (90’).\nLa bronca de Gerland en dit long… Lyon est désormais troisième.\nLe joueur : Gameiro, le remplaçant au mental d’acier\nEncore remplaçant au coup d’envoi de PSG-Montpellier, vendredi soir, Kévin Gameiro n’a jamais prononcé son mécontentement auprès du staff parisien. Profitant de bouts de matchs, l’ancien lorientais prend ce qu’on lui donne et offre toute son énergie au collectif. La récompense est venue à la 81ème minute, vendredi. Sur un bon travail de Ménez, ce dernier trouve Ibrahimovic dans la surface, côté gauche. Zlatan sert Gameiro, qui n’a plus qu’à pousser le ballon au fond des filets. Le but du Parisien sera le seul de la soirée. Décisif lors de la plupart de ses entrées, Gameiro est le héro du match, 5 jours avant d’affronter le FC Barcelone en Ligue des Champions.\nLe natif de Senlis est le deuxième meilleur buteur parisien cette saison avec 6 réalisations. Son ratio est aussi important que Zlatan Ibrahimovic ( un but toutes les 93 minutes ). Alors est-ce que Carlo Ancelotti, qui a dit que Kévin « mérite plus de temps de jeu », laissera le Français s’exprimer, un peu plus, sur le terrain ?\nValencienne 3-4 Bastia


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Essai complet BMW S 1000 XR : le TGV à hélice !\nPas fan du look, des volumes ou du flat de la R 1200 GS ? Un trail au profil plus sportif vous conviendrait mieux ? Et pourquoi pas la S 1000 XR, inédite BMW dérivée du turbulent roadster S 1000 R ? MNC a testé sur 800 km ce Trail à Grande Vitesse. Essai.\njean luc hennion, le 10 octobre 2015 à 11h12\nJ'attends avec impatience une s1000 xr BMW et je vous prépare dès que j'aurais reçu cette moto mes réfléxions personnelles.\ncapdefra, le 30 juin 2015 à 11h06\nC'est vrai que l'embrayage des nouveaux flats BMW "liquides" colle pas mal à froid et que le passage de la 1ère à froid s'accompagne d'un beau claquement mais beaucoup de motos avec un embrayage immergé le font aussi.La boite de ma GS LC n'est pas d'une douceur extrême mais ça n'est pas non plus l'horreur que certains décrivent et elle ne me pose plus aucune problème d'usage.\ntonycosworth, le 13 juin 2015 à 18h03\nDID avait raison de rapprocher ceci des embrayages à huile (sauf ma hva). Beaucoup craquent faute de décollage d'embrayage: mais pas que; sur le flat à air, on entend bien le mécanisme mais jamais les craquements de pignonnerie, que je trouve insupportables sur les 3 flottes essayées; parfois ça craque moins car les dents sont bien en phase mais dans l'ensemble c'est inadmissible, chez BM comme chez les autres de 0>1, d'autant qu'on y a parfois droit de 1>2. Les 2 MT9 essayées avaient un enclenchement ferme mais ne craquaient pas du tout; pour les autres rapports des verrouillages fermes et très précis comme j'aime; la boîte de ma 650 rotax est très bruyante et lente mais sans faux pm.; les pires que je connaisse: Ossa (on a la totale) et mon ex ktm 240 gs 77 qui était tuante pour pied-cheville-jambe, surtout pour 6 heures d'enduro !\nRene, le 13 juin 2015 à 14h58\nJe crois que beaucoup de boites motos craquent surtout la une voire la deux ou trois parfois, c'est moins le cas sur toutes les Suz que j'ai eues, je sais pas comment ils font, c'est quand même le petit agrément de plus. Ma précédente zzr600 craquait bien avec des blocages parfois (un peu faiblarde la boite sur ce modèle), mon ex bm f800s encore plus (moteur rotax) pas agréable avec des points morts intempestifs (dangereux!). Yam est connue pour ça sur la plupart des modèles. C'est pas vraiment gênant dans la plupart des cas, mais bon c'est vrai qu'on pourrait s'en passer surtout sur des motos chères à l'achat. Sur les supersport récentes on ne rencontre quasiment pas de problème, comme par hasard...\ndidmv, le 13 juin 2015 à 06h36\nle gnac, oui tu n'imagines pas ta chance...j'espère vraiment que l'on va l'avoir cette rétroactivité 100cv de me*de....par contre, je ne comprends pas vos critiques vis-à-vis de la boite du LC...je la trouve pas si mal, c'est pas la douceur suzuki ou honda, mais ça vaut largement du yamaha...du point mort en première, c'est généralement un peu sonore (sauf si embrayage bien décollé) , mais rien d'exceptionnel, après de 2 à 6, ça va plutôt bien ( 3 à 6 au shifter en général pour moi).\ntonycosworth, le 12 juin 2015 à 22h24\nMerci ! j'ai bien compris; cette question de position est intéressante: j'ai remarqué que quand je me mettais "au travail" je me mettais sur l'AV; c'est de l'ordre du réflexe pur, en aucun cas de la réflexion; et depuis que j'ai appris à mettre les pieds sur la plante (dur au début) et bien que j'alterne les 2 positions, je me mets spontanément sur la plante dès que je vois le virage; c'est un réflexe aussi! .\nLe Gnac, le 12 juin 2015 à 22h01\nTony, je comparais surtout la position "vaguement sportive" (mais en tout cas plus "dynamique") de la RS en comparaison d'une GS par exemple... et pour la 1100 S, elle était plus que confortable "pour une sportive", bien que peu de monde accepte de la nommer ainsi... Or donc, sur une R1200RS, je retrouve un peu ce feeling que j'affectionne, c'est-à-dire en léger appui sur le guidon, plus "engagé" sur la trajectoire si je peux dire... J'espère avoir dissipé la légère brume qui encombrait ma logorrhée ! :-))\ntonycosworth, le 12 juin 2015 à 17h31\n259 + top = 268 - 222 = 46 kg d'écart + tire court + au moins aussi puissante; va comprendre; un inconnu me raconterait ça, je ricanerais mais voilà...................................Le Gnac, je ne comprends pas ton histoire de position: assis sur la RS, j'ai l'impression qu'on est plus droit (avec le guidon + cintré) que sur la R; quel rapport avec la position s'une 1100 S qui doit être sportive ? Pour la boîte, l'argument du rodage est bidon; elle craque toujours affreusement en 0-1 même bien rodée et toutes précautions prises.\ntonycosworth, le 12 juin 2015 à 17h19\nLa Gnac: avec une RT 2005 qui a 131.130 km. Napo: je suis le premier à ne rien comprendre à cet épisode: il tirait à mort dessus (un vacarme en pleine nuit) et comme il lancé les "hostilités" il devait savoir ce qu'il faisait ! vu le plan, c'est sur 80m (et non 150) que le lu ai pris 3,5 à 4 longueurs; incroyable...\nNAPO1, le 12 juin 2015 à 14h25\n@ Tonycosworth...... Etonnant surtout qu'elle tire court cette Nine T; soit qu'il était en rodage le mec, soit qu'il croyait que t'étais de la Police !.... la dernière fois que j'ai enrhumé une Nine T, c'était la semaine dernière avec la GSLC, plus parce que le pilote était inexpérimenté ou raisonnable !\nLe Gnac, le 12 juin 2015 à 13h15\neuh... un doute m'assaille Tony: tu roules avec quoi déjà ? j'ai un trou de mémoire... @Didmv: hum, jusque là, j'ai eu la chance de ne jamais avoir à essayer un moteur "français"... Mais j'imagine assez le désastre... loi de merde, monde de cons :-(\nLe Gnac, le 12 juin 2015 à 13h10\n@ Tony: Le bilan dynamique du LC m'enthousiasme aussi, c'est juste que le passage de la première est pénible, tout comme la sélection en général... Mais je suppose que cela mérite d'autres essais... par exemple sur la RS ! @ Napo1: je l'ai justement vue en 3D pour la première fois ce matin, en passant dans le showroom... Elle est en effet plaisante, la position me fait me sentir "chez moi", un peu comme la 1100S en un poil plus détendu encore, la moto a un joli dessin d'ensemble, dommage pour les horribles supports de valises à la chinoise (...), et dommage aussi pour l'absence de telelever... Mais c'est une moto qui se pose comme candidate pour moi, oui :-)\ntonycosworth, le 12 juin 2015 à 13h03\nEh bien pour rebondir à la fois sur le DOHC (que je n'ai essayé qu'1 fois) et sur la Nine T, j'ai eu une drôle de surprise cette nuit: en démarrant derrière une 9T qui m'avait vu et a voulu "faire la course" (car j'étais obligé de tirer pour passer au vert suivant), le l'ai remonté rattrapé et dépassé, soit 4 longueurs en 150 m, ce qui est à peine croyable; et il a tout donné apparemment !\ndanny wilde, le 11 juin 2015 à 23h28\nEncore d'ac avec toi ;-)! J'ai failli acheter une S que j'aimai beaucoup "plastiquement "car singulière, mais son essai m'avais laissé sur ma fin tant son couple bien moins présent que ma 1150R de l'époque ne correspondait pas à mes critères. Tu es sûr que la ninety n'avais justement pas été multiplexée pour faciliter les prépas ? J'ai eu avant la GS une R 1200R Dohc et moi aussi ce moteur m'a laissé de très bons souvenirs et j'y reviendrais avec plaisir. Quand je pensais au réservoir acier c'est aussi pour le coût, car la ninety frise le déraisonnable au vu du bagage technique bien rentabilisé. Après à chacun son mode de conduite. Moi le rupteur ? Connaît pas ! Je préfère le "gras du couple".\ndidmv, le 11 juin 2015 à 20h52\nLegnac : prends donc un flat flotte bridé à la française, tu risques pas de taper au rupteur, il faut 3 plombes pour y arriver... A 7000, elle coupe toute seule :-(...\nNAPO1, le 11 juin 2015 à 15h24\n@ Le Gnac..... toujours un plaisir que de lire ta prose !...... je pense que la nouvelle RS devrait te plaire !\ntonycosworth, le 11 juin 2015 à 13h45\nMerci Le Gnac; c'est parfaitement clair. Il faudrait que je ré-essaye un DOHC où le gain en bas était très net par rapport à mon vieil OHC mais qui ne m'avait pas plus impressionné que ça après. Le mien; rien sous 3, ça s'arrange entre 3 et 3,5 monte pas mal jusqu'à 4,5 ; après il fait beueueueuh jusqu'à 6 puis monte fort de 6 à 8. Au total, une courbe à chier. Par contre j'ai été enthousiasmé par le flotte, essayé sur GS RT et R. Il me faudrait donc revoir le DOHC.\nLe Gnac, le 11 juin 2015 à 13h03\nArf, Tony... un peu d'histoire sera nécessaire pour comprendre cette assertion... J'ai découvert le "flat" avec un essai de la R1100RS lorsque le nouveau moteur, qu'il convient apparemment d'appeler "Boxer" depuis, a été présenté. Je n'y aurais jamais pensé avant, j'étais l'heureux possesseur d'une K75S à ce moment, j'en étais encore à croire que BMW ferait évoluer ce super moteur et la moto qui va avec de manière identique aux K100, c'est-à-dire culasse multisoupapes, paralever et freins EVO, notamment ! Las, ce ne sera jamais le cas, ce qui ne finit pas de me désoler depuis... Lorsque les sirènes du boxer commencent à résonner au creux de mon oreille, je pense tout naturellement à la R1100S, qui offrait ce petit supplément d'âme et d'élégance à une gamme fort sérieuse sinon... Un moteur parfaitement agréable et suffisamment "développé" en comparaison des autres 1100, puisqu'il "sautera" l'évolution en 1150, plus puissant et équipé d'une boite 6' qu'il était déjà ! Cette mécanique était très agréable, "tout sur le couple" entre 3'000 et 6'000 tant qu'il ne fallait pas "allonger", ce qui n'était que rarement "nécessaire"... Ensuite je suis passé à la R1200S, qui apportait une modernité générale et un surcroit de peps fort remarquable ! Problème, l'application des normes Euro3 lui ôtait toute "rondeur" justement à ces régimes que j'appréciais sur la 1100 ! En l'état, il se comportait presque comme un 2T, balançant au passage une belle purée de 6'500 à la coupure presque 3'000 plus haut ! Mais en usage "normal", c'était carrément chiant car soit il fallait se contenter d'un gros bi un rien paresseux à reprendre - un comble - soit devoir gérer finement la puissance en restant plus haut... bref, chiant au possible ! J'ai grandement corrigé le problème en installant un "rapid bike", mais soit la moto par manque de pot ou coupable manque de fiabilité (elle m'a couté plus cher qu'une S1000RR en son temps, neuve...) soit ce foutu bricolage fait de pupuces et de câbles (ou son installateur... ) m'a ensuite crée pas mal d'emmerdes électroniques... J'ai fini par la vendre même en sachant que c'était une forme de collector (elle n'était déjà plus produite alors), en plus de soucis plus triviaux du coté du porte-monnaie... Bref, on va y arriver t'inquiète... Est arrivé ce fameux bloc DOHC en 2010, deux ans avant que je vende ma moto, j'ai donc eu le temps de faire nombre de comparos entre générations de boxer et surtout de noter combien la douceur des commandes et de la boite avaient été améliorés par rapport à la mienne, et à quel point le couple avait été cette fois bien distribué sur une belle plage très utilisable... un vrai régal, je me souviens encore avec allégresse de mes essais (nous étions une bande d'intégristes en goguette) de la GS et surtout du roadster (plus proche de mes aspirations en terme de position et géométrie) dans les Cévennes ! Une sacrée banane ! Le nouveau "LC" que j'ai essayé "là où il faut et comme il faut" que ce soit dès l'arrivée de la GS mais aussi ensuite de la RT, il m'impressionne certes par son bilan dynamique tout de même tonitruant, mais me laisse un je ne sais quoi de manque de saveur... peut-être parce qu'il y a "tout plein de tout partout" et que cela gommerait la notion de "caractère" en soi, mais il y a aussi qu'il ne me fait pas cette effet de "gros gras du couple" en milieu de régime, me pousse à taper le rupteur sans le vouloir, me déplait beaucoup au niveau de la commande de boite et surtout de l'incroyable Klonk que fait la première ! Ce doit bien être la première moto de ma vie que je n'arrive pas à adoucir un brin de ce coté là en y mettant un rien de soin... non, le Klonk vigoureux - et chiant - semble inévitable ! Bien-sûr, je ferais mon bonheur d'une GS ou plutôt même de la nouvelle RS (que je viens de voir en statique ce matin pour la première fois) car elle "ressemble plus à une moto" selon mes critères, sa position semble géniale (pour moi toujours..) et son contenu technologique est tentant. Et puis surtout, son accastillage "RS" cache efficacement l'avant de la R dont elle est issue, que je trouve particulièrement hideux ! Mais cela ne m'ôte pas la séduction particulière du DOHC, surtout que mon dernier essai d'un tel bloc s'est fait posé sur la Nine-T qui m'a filé une banane pas possible ! Voilà, ce que je pouvais préciser, fort succinctement heureusement, car j'aurais pu être long aussi... MDR :-)\ntonycosworth, le 10 juin 2015 à 23h23\nPourquoi reste-t-il ton préféré ? pour la simplicité je suis évidemment d'accord; mais je sens qu'il y a autre chose....\nLe Gnac, le 10 juin 2015 à 21h08\nMerci Dany et Tony :-)) Petite remarque sur le multiplexage, tous les boxers depuis la cylindrée de 1200 sont multiplexé, donc la Nine-T aussi.. Ce qui n'enlève rien à l'idée d'une Nine-T tirant sur la GS... d'ailleurs, tu risque bien d'être exaucé rapidement,Dany, des bruits de couloir sur une version "Scrambler" à un prix inférieur à la Nine-T sont persistants, et les officiels BMW admettent clairement que ce type de machines à forte image et faible contenu (comparé aux vaisseaux amiraux) va se multiplier... A suivre donc ! Pour moi, pas grand chose pour me rendre heureux, une Nine-T ressemblant à une "S" (comme celle de Roland Sands, au risque de me répéter, l'âge sans doute...) suffirait ! Maintenant, s'ils veulent sortir une S sur base du dernier boxer, je dis pas non, mais d'un point de vue du plaisir mécanique, mon préféré entre tous reste bien le DOHC à air... juste un moteur super ! :-)\ntonycosworth, le 10 juin 2015 à 12h49\nJe suis évidemment -comme toujours- en pleine osmose avec le Gnac et apprécie ton analyse; juste sur un point de détail: le p-b électrique pour qui roule la nuit sous la pluie est l'accessoire N° 1 de la sécurité, permettant une infinité de combinaisons entre visière et bulle; je passe mon temps à le bouger en fonction des phares et feux rencontrés. Pour le mode, pour moi ce serait dynamic en permanence; le réservoir acier c'est beau mais ça pèse; et gare aux pets; mais ta GS 9T concept est vraiment intéressante; pour la fiabilité, par contre j'ai de gros doutes...\nRaoul Patrovit, le 9 juin 2015 à 23h46\nVraiment pas la moto de "Monsieur Tout le Monde"... Elle est aussi haute sur pattes qu'elle est chère, même sans les options... Si je pouvais me la payer, je ne pourrai pas monter dessus !( et inversement...) Je pense que je ne dois pas être le seul, mais bon, s'ils trouvent des clients...\ndanny wilde, le 9 juin 2015 à 22h45\nJe partage pleinement les dires de Le Gnac. Un raisonnement et des propos que j'apprécie . Merci ! Mon chemin de motard se faisant, il y a quelques années j'aurai salivé sur cette XR. J'ai eu aussi pas mal de Honda mais je me suis essayé à d'autres comme une quête du Graal. Plus techno les unes que les autres. Aujourd'hui je perçois ces nouvelles machines comme une fuite en avant, un extrémisme qui me laisse de glace, en décalage avec le contexte routier. Même si ma GSLC presque neuve me procures sensations et plaisir je n'en demandais finalement pas tant à BM, mais je voulais une moto neuve donc pas le choix de "tomber" dans une sophistication pas toujours utile. Pare-brise toujours en position haute ( pourquoi le baisser ?) Mode sur Road en permanence etc... Je ne crache pourtant pas sur le telelever et paralever. Mais il me vient à rêver d'une GS "ninety concept" : Pas de multiplexage, le air-huile DOHC finalement suffisant et bien rond, Telelever paralever,un beau réservoir acier ( cf GS 1150 ) et une fiabilité à toute épreuve. Avec un design pas old school mais simple et essentiel. En ce concerne le prix de cette XR, celui de la GS parait presque honnête !\ntonycosworth, le 9 juin 2015 à 11h59\nHeureusement, ils louchent encore, mais ils sont moches.\nBod66, le 9 juin 2015 à 10h09\nJ'ai discuté ce matin 2' dans les bouchons avec un vendeur BM qui circulait avec cette S 1000 XR. En blanc, on ne la remarque pas et le 4 cylindres est inaudible. En circulation urbaine, on est loin de l'avion de chasse vanté par motonet . Ca n'attire pas plus l'oeil qu'une NC 700. Parfait pour qui recherche une moto discrète mais performante.\nkeys loafer, le 9 juin 2015 à 00h30\nIls abandonnent les phares loucheurs,enfin.\nbarth62, le 8 juin 2015 à 08h15\nTiens je me suis amusé à comparer les tarif des trails 1200 cm3 en version de base de la plus chère à la moins chère: 1/ Yamaha super Ténéré : 15 999€ , 2/ BMW R 1200 GS : 15 850 € et en 3/ Honda Crosstourer : 15 099€. Résultats : Toutes dans la même fourchette de prix en version de base.\nbarth62, le 8 juin 2015 à 07h14\nMa BM un modèle de base, avec suspension réglable via une molette (comme sur ma Pan) et en option j'ai uniquement l'ABS Sport et l'ordinateur de bord niveau 1 déjà bien complet et largement suffisant.Les seules autres autres options que j'ai ne sont qu'esthétique donc je me répète : l'argument puce électronique et prix n'est valable que si vous prenez la moto toutes options. Vous voulez du Fun ? Vous ne voulez pas de multiples aides au pilotage ? Hé bien cette BM peut faire l'affaire si vous faites l'impasse sur la majorités des options disponible que vous critiquez mais vous ne parlez d'elle et de son prix qu'en version toutes options....Vous voulez quoi en réalité ???\nbarth62, le 8 juin 2015 à 06h42\nHé les gars, chez BMW y'a le modèle de base avec beaucoup moins d'électronique donc vos arguments sont faux ! Personne ne vous oblige à prendre toutes les options, le modèle de base est déjà excellent.\n46QDO, le 7 juin 2015 à 22h17\nDidmv ça pose pas de problème à - de 10 ans...après les bmistes et tous les autres..se feront un beau sac à dos avec leur brèles "cybernétiques"...la sur-côte légendaire des BM a déjà du plomb dans l'aile et c'est pas fini...la moto enquille le même délire "sac à puces électroniques" que les bagnoles..il y aura immanquablement les mêmes conséquences...(voire une vieille K12LT avec l'ABS "qui clignote"..) soit des modèles IN-VEN-DABLES.\ndidmv, le 7 juin 2015 à 12h34\nV72: faut arrêter un peu la paranoïa avec l'electronique, c'est pas ça qui pose problème...\nV72, le 7 juin 2015 à 12h14\nEn espérant que sur se modèle il n'y ait pas de problème d'électronique.............V\nRene, le 7 juin 2015 à 10h40\nC'est pet être ça en effet Bod ;-)\nBod66, le 7 juin 2015 à 08h56\nL'été le rosé coule à flots. C'est pet être ce qui t'es arrivé :-)\nRene, le 7 juin 2015 à 08h47\n"c'est un outil plaisant"... pardon décidément..\nRene, le 7 juin 2015 à 08h44\nj'aurais dû me relire, il y a un "pet" de trop...\nRene, le 7 juin 2015 à 08h43\nOui enfin Bod, ça dépend de l'humeur du jour, c'est la grande force de la cbf (que j'ai eue), on peut rouler apaisé à 100kmh sans être trop tenté d'accélérer, et la fois d'après on peut rouler pressé sans que la partie cycle ne soit à la traine, ni que le moteur rageur ne vous laisse choir (avec la mélodie des doubles pots) pet ni que le tachymètre ne s'emballe. La B12 (que j'ai eu aussi) c'est encore plus sournois, peu de sensations, beau moteur exemplaire de douceur et d'efficacité, partie cycle peu critiquable, le tout en fait une moto très véloce avaleuse de kms. La gsxfa est une variation logique, dommage qu'elle soit peu sexy. La jolie B12.5s restant au catalogue est quasi parfaite en tant que grande routière basique, d'un rapport qualité/prix tout simplement incroyable. Il suffit de l'essayer pour s'en convaincre. Mais attention difficile de ne pas rouler vite en grosse bandit...Je ne peux qu'être d'accord avec toi Bod avec le downsizing et le peu d'intérêt de la surpuissance. Cela dit je ne jouerais pas les pères fouettards, mais je préfèrerais juste que ce genre de bécane au top comme cette xr1000 ne tombe entre n'importe quelles mains car dans le rétro de sa bagnole on ne s'attend pas forcément à avoir une hypersport déguisée en pseudo trail (un tgv comme il est dit dans le titre)... Aujourd'hui comme l'évoque à juste titre Shoto, et pour rejoindre le "downpower" évoqué par Bod, la Tracer est l'alternative -relativement-raisonnable à cette peut-être too much XR1000, dans seulement 106cv... Lorsque la puissance sera sans limite, on verra bien si les ventes de plus de 106cv augmenteront. Peut-être les 1ères années. C'est vrai ce que tu dis Shoto, "la magie de la moto" c'est de d'apprécier la monture du moment. Tu vois j'ai une bandit 650 de 2005, certes elle est moins bien que ma zzr600 précédente, et que d'autres Suz (marque d'un excellent rapport qualité/prix/prestations/fiabilité etc.. on ne peut lui enlever ça), mais je suis heureux de découvrir tous ses aspects positifs (une des motos les plus faciles que j'ai eue, c'est sa qualité principale). Notamment moto en parfaite adéquation avec la route nationale et le milieu péri urbain, un peu moins avec l'autoroute et les routes défoncées. J'ai toujours à côté ma freewind, un gromono performant ludique et confortable, encore moins bien sur autoroute mais encore mieux pour le reste. La freewind c'est comme mes ex gpz500s, c'est un outil ^maisant que j'aurais du mal à lâcher. Comme quoi on peut avoir du bonheur à pas cher. Ca m'arrange bien ;-)\nBod66, le 7 juin 2015 à 06h10\nC'est vrai que le moteur de la CBF est trop sage et linéaire. Même moi qui ne suis pas un furieux, je lui reprochai ce comportement trop " motomobile". Avec le moulin de la bandit 1200, ce serait autrement plus fun. Pour les 160 cv de la BM, on est tous d'accord pour dire que c'est trop. A quand le downsizing comme en bagnoles ? Entre 800 et 1000 cc, c'est parfait pour moi.\nShoto80, le 7 juin 2015 à 05h45\nC'est vrai, chez Suzuki la finition est souvent insuffisante, mais pour avoir roulé plus de 5 ans avec cette marque, j'ai été très satisfait de mes bécanes en matière de fiabilité, pareil pour les potes qui en ont une. La comparaison Bandit1250 et s1000XR, pour 2 motos qui au quotidien et dans 70% (au moins)des cas apportent le même plaisir (moteur avec du couple), permet de s'interroger sur l'inflation des prix! L'opportunité de se procurer une moto, certes plus moderne, mais qui coûte 16000€ et apporte "30%" de plus peut se poser. "L'inflation de l'électronique" m’apparaît plus comme une source d'ennuis que de progrès, les 160 ch pour une catégorie qui n'est pas la plus adaptée pour tracer (très)vite sur voies rapides me surprend toujours, et sur routes sinueuses et étroites où elle excelle généralement cette puissance n'est pas exploitable. Il reste alors le plaisir de rouler sur une moto valorisante (pour ceux qui attachent de l'importance à cet argument), haut de gamme et qui semble sympa à piloter. Elle constitue aussi une alternative à la grosse GS pour ceux qui sont attachés à la marque et qui ne sont pas sensibles au confort. Pour les autres, ils trouveront d'autres motos avec autant de fun (MT09 Tracer,...), probablement plus fiables et moins chères, qui leur apporteront autant de plaisir à rouler, car c'est aussi cela la magie de la moto, je prenais autant de plaisir à rouler avec ma GSXF650 qu'avec mon DL1000 certes plus fun et amusants. Néanmoins, je ne peux que saluer le dynamisme de BMW ces derniers mois, même si sa réussite avec des motos chères et pas toujours fiables me fait m'interroger sur la démarche des consommateurs. Enfin, pour ce sympathique B12, Suzuki ferait certainement un carton en l'allégeant un peu et en mettant ce chouette moteur dans la partie cycle de la CBF1000!\nclaudius1, le 6 juin 2015 à 21h21\nPour avoir utilisé plusieurs Suzuki, je suis assez d'accord pour admettre que, question qualité d'assemblage, la marque est inférieure aux autres marques japonaises par exemple, et puis les plastiques et la peinture sont fragiles et marquent facilement. Mais bon, ce n'est pas non plus du low cost!\nBod66, le 6 juin 2015 à 18h51\nDidmv, merci pour le retour. René, je ne suis pas plus que toi excité par le macaron. C'est le produit qui m'intéresse et désolé, Tony mais pour moi, Suzuki a toujours été inférieur en prix et en qualité aux autres marques donc perso, je les mets en dessous des autres. Le terme low cost est peut-être abusif.\ntonycosworth, le 6 juin 2015 à 17h44\nBod, terme inadéquat: je ne connais aucun japonais qui fabrique du low cost.\nRene, le 6 juin 2015 à 17h30\nNon Bod seulement 8ans d'âge pour la Suz B12.5, Ludo51 n'a pas tout à fait tort. Côté poids et partie cycle, et même du moteur, la B12.5 (toujours commercialisée) est un peu dépassée certes par cette BM très sportive, la cbf1000 aussi du reste, mais ces deux vieilles tiennent encore bien le pavé pour les poireaux moyens que nous sommes pour la plupart d'entre nous. C'est drôle, le côté blason à hélice sur le réservoir ça ne m'émeut pas. En revanche, si j'estime qu'une moto vaut le prix qu'elle coûte, je ne suis pas bégueule. Chez BMW, je trouve que c'est discutable, je dirais 10 à 20% trop cher selon modèle?..\ndidmv, le 6 juin 2015 à 16h52\nben, je l'ai essayé aujourd’hui cette moto....pas mal du tout..commençons par ce qui fâche: une commande d'embrayage musculator réplica, digne des pires guzzi ou ducati...heureusement, le shifter fonctionne à la perfection...c'est sympa, facile, joueur, position de conduite relaxante (entre maxi trail et roadster non sportif), un freinage génial et un vrai moteur tout aussi génial..cette moto doit être un véritable outil en corse ou en Provence (pas dans des chemins vicinaux non plus)...maintenant, cela reste d'un confort relatif, c'est correct mais avec une petite selle assez ferme quand même...pour aller à assen dans 3 semaines, je crains un blocage irréversible de la part de mon épouse (et elle aura raison) :-)))...\nBod66, le 6 juin 2015 à 14h24\nComparer la GSXF à cette S 1000 XR ? ! Certes, la BM est chère mais la Suz a 20 ans de retard côté technologie. D'un côté, une marque low cost, de l' autre une premium. C'est un peu comme comparer un Duster et un Q3. L'achat rationnel est sans doute quelquepart entre les deux :-)\nRédaction MNC, le 6 juin 2015 à 06h28\n@ Tonycosworth : malheureusement si, les modes Dynamic et Dynamic Pro sont bel et bien tout deux en option sur la S1000XR. BMW applique sur cette moto la même politique que la S1000R, elle aussi livrée uniquement avec les modes Rain et Road de série. Concernant ta deuxième remarque, nous ne relions pas la garde au sol et la hauteur de châssis. Nous constatons juste, au regard de la garde au sol généreuse, qu'il était possible d'améliorer le confort des jambes en abaissant les cales pieds, premières pieces à toucher en courbes comme sur pratiquement toutes les motos. Alex.\nkeys loafer, le 6 juin 2015 à 01h05\nProchain arret,apres le bagger,un flat twin tryke histoire de faire mousser Can am.\ntonycosworth, le 5 juin 2015 à 23h40\nEvidemment Ludo, on ne va pas te répondre que ça vaut VRAIMENT le double. C'est bien la raison pour laquelle le positionnement marketing et aussi la stratégie générale de la marque (même si elle me plait moyen) forcent l'admiration, face notamment à Suzuki.\ngstt81, le 5 juin 2015 à 23h03\nludo51, le 5 juin 2015 à 22h54\nJuste en passant : 18500 , ça représente pratiquement 2 Suzuki 1250 Bandit carénées (GSXF)... Je veux bien croire que les technologies ne sont pas les mêmes mais dans la catégorie , la BMW vaut-elle VRAIMENT le double ??? Loin de moi l'idée de dénigrer la marque puisqu'après avoir roulé en 800 , 1200 GS puis en 1200 RT et bientôt en 800 GSA , je trouve tout de même que le placement soit disant "premium" est l'arbre qui cache la forêt....


Comment planifier un souper progressif - Peccoleran.com\nUn souper progressif est un événement social où vous consommez différents cours d'un repas dans les maisons de différentes personnes. Cet événement agréable nécessite beaucoup d'efforts pour faire en sorte que vous prévoyez les choix de synchronisation et de l'alimentation. Apprenez à réaliser la planification et assister à un souper progressif, que ce soit pour la charité, ou tout simplement pour le plaisir.\n1 Décidez si votre souper est progressive pour la charité ou un plaisir, rendez-vous social. Si elle est pour la charité, ont soit les clients paient une taxe à l'avance au profit de la charité, ou de payer à chaque maison qu'ils fréquentent. les participants au souper progressifs peuvent choisir les maisons à visiter basée sur un menu pré-imprimé des différents cours offerts. Si juste pour le plaisir parmi quelques amis, tous les clients visitent toutes les maisons dans le même ordre.\n2 Divvy les cours aux chefs. En règle générale, il est plus facile de laisser les chefs choisir leurs cours et la nourriture qu'ils souhaitent faire de leurs cours; cependant, si elle est une fonction importante de la charité, l'organisateur peut vouloir attribuer les aliments selon le cas.\n3 Planifier le calendrier pour le service alimentaire. Il est essentiel de planifier début et de fin des heures spécifiques pour chaque cours d'un souper progressive au cours de laquelle les chefs se déplacent de maison en maison. Chefs ont besoin de savoir à quelle heure pour démarrer et arrêter la cuisson de leurs cours. Un souper progressive réussie a un «programme» de toutes sortes qui dicte qui devrait être à quelle maison, à quel moment.\n4 Discuter de l'exécution de la cuisson. La personne qui a des amuse-gueule peut eux le jour du repas ou la nuit avant faire. Cette personne a généralement le travail le plus facile que tout le monde se réunit dans cette maison d'abord. Le cours de la salade est également facile; faire des salades au préalable et ajouter vinaigrette quand les invités sont assis à la table. Pour un cours de soupe, les garder au chaud dans Crock-pots. La personne en charge du plat principal a généralement le travail le plus dur; pour garder des plats tels que lasagne, aliments crock-pot ou de chili chaud jusqu'à ce que les invités arrivent. Le cours de dessert est facile. Faire un dessert la veille.\nAssurez-vous que chaque invité a des instructions claires à chaque maison qui participe au souper progressif.\nEncourager le covoiturage pour aider à bénéficier de l'environnement; parking peut également être limitée à quelques maisons de personnes.\nComment faire cuire Soupe à l'orge de boeuf\nComment Épaississez Pea Soup\nComment trouver des hôtels pas chers à York, Maine\nFaits sur Zimbabwe Devise\nActivités à Sorrente, Italie\nHôtels près de Warwick & Harriman, New York\nCutest bébé Concours dans le Missouri\nComment prévenir Cheveux Gras\nComment regarder Hot Plus de 40\nComment faire une piste pour cheveux\nComment faire Bottes Snakeskin


Matt Bellamy évoque la sortie du film Muse cet été - rtbf.be\n11 mai 2020 à 14:03•1 min\nMuse se prépare à sortir le film live "Simulation Theory", que le frontman Matt Bellamy qualifie de "leur version de 'The Wall'". Une comparaison directe au film de Pink Floyd de 1982, basé sur l'album du même titre arrivé trois ans plus tôt.\n"La bonne nouvelle pour Muse, c'est que nous avons ce film qui arrive cet été. On l'a tourné lors de deux concerts à l'O2 de Londres en septembre 2019. Ces images fourniront les extraits de live, mais il y aura aussi des éléments des visuels préparés pour notre dernier album, dans une esthétique 80's et de science-fiction."\n"C'est un peu comme notre version de 'The Wall'. Et tout ceci a été imaginé avant l'apparition du virus, nous ne savions pas, en faisant le film, que tout ça arriverait. C'est intéressant puisqu'il est question d'un monde de fiction, c'est assez drôle."\nMatt Bellamy a précisé que le film devrait sortir en juin ou juillet et uniquement en ligne, dans un premier temps. La projection dans les cinémas n'est toujours pas envisageable en ces temps de pandémie.\nMardi dernier, Matt Bellamy avait partagé un extrait d’une nouvelle chanson sur son compte Instagram avec le hashtag #tomorrowsworld.\nIl annonçait alors qu'un nouveau morceau écrit en confinement sortirait bientôt, et le voilà!\nLe musicien propose ici le deuxième single solo de sa carrière. Il a été enregistré début-mai, par le chanteur de Muse lui-même, au chant, au piano, avec un arrangement de cordes.\nLes projets de Muse pour le prochain album


La canopée des raisins à faire soi-même: conseils pour la fabrication\nBon marché ne veut pas dire mauvais\nArches pour le raisin\nTonnelle enlacée de raisins\nChoix des raisins pour un gazebo ou un auvent\nLe propriétaire avisé essaie de tout faire de son côté dans son chalet d’été. Pour beaucoup, le processus lui-même est important, lorsqu'un baldaquin soigné dans un vignoble ou un belvédère en bois est fabriqué à partir d'un tas de déchets étranges. Les structures de soutien pour les raisins dans les zones suburbaines occupent généralement une position particulière. Ils servent d'aire de loisirs, d'abri de pique-nique, de protection solaire sur le terrain de jeu. C'est pourquoi je souhaite considérer plusieurs types de bâtiments à partir de matériaux différents.\nLe vignoble à baldaquin décorera n'importe quel chalet d'été\nUne canopée pour les raisins peut avoir un aspect différent. Les constructions suivantes se trouvent le plus souvent dans les banlieues:\nauvents plats et obliques en métal et fil métallique;\nChacune de ces conceptions peut être assemblée à la main. Dans le cas où ces mains peuvent tenir un marteau, une truelle, une perceuse et une pelle.\nLe type de remise le plus économique et le plus facile à fabriquer est la construction en métal et en fil métallique. Vous pouvez le faire en quelques jours. Tous les travaux sont réalisés en plusieurs étapes:\nNous installons des supports à partir d’un profilé métallique de section carrée. Ils peuvent être creusés dans le sol eten béton, ou couler une fondation de bande, mais il est plus difficile et plus long. Si la canopée du vignoble est une construction indépendante, les supports sont placés sur 2 rangées des deux côtés de la cour ou du site. La distance entre les supports d'un côté est de 2 m et leur hauteur est d'environ trois mètres.\nPour le toit, le même profil carré est pris et fixé avec des vis.\nSur un certain nombre de piliers situés de chaque côté, nous tendons le fil dur tous les 50 à 60 cm. Au sommet, nous le tordons et le fixons bien.\nNous plantons des buissons de raisin le long des rangées et dirigeons les pousses au bon endroit.\nMême si la structure est installée près de la maison, ne fixez pas les poutres aux murs.Peu à peu, les raisins commenceront à s'enrouler sur le mur et à détruire le plâtre extérieur.\nDe telles caves à raisins ne prennent pas beaucoup de temps, mais nécessitent des réparations fréquentes de la part du propriétaire. Comme le fil tendu par les mains a tendance à s'affaisser et à se déchirer.\nIl convient de renouveler et de réparer le couvert végétal pour le fil de raisin\nSi vous n'êtes pas satisfait d'une solution temporaire et qu'ils ont l'habitude de tout faire «pour toujours». Vous pouvez donc installer votre propre cadre soudé en métal. Rendez-le beaucoup plus difficile et gênant. Si vous ne disposez pas des outils nécessaires, vous pouvez l'emprunter auprès de vos voisins ou au guichet.\nLe principal avantage d'un tel auvent est que vous n'avez pas à vous tromper d'année en tirant sur le treillis métallique.\nDans ce cas, il est préférable de ne pas se précipiter et de bétonner le fond des supports profilésfondation colonnaire.Les supports renforcés sont reliés entre eux par des ponts d'épaisseur suffisante pour résister à la charge de la récolte.\nLe cadre étant construit de ses propres mains, il est nécessaire de veiller non seulement à sa résistance et à sa stabilité, mais également à sa protection contre la corrosion.Toute la structure est traitée avec une suspension spéciale afin que le métal ne se détériore pas.\nLa partie supérieure du hangar peut être laissée ouverte en espérant qu'avec le temps, les pousses des raisins constitueront un abri sûr contre le soleil et la pluie avec un feuillage vert.Et il est possible de monter un toit en polycarbonate transparent au-dessus de la structure.Ainsi, les raisins ne manqueront pas de couverture et les propriétaires n'auront pas à chercher d'autres abris contre la pluie.\nLes abris à raisins soudés sont souvent décorés d'éléments en fer forgé.Cela a l'air très impressionnant et rend la ferme d'été unique en son genre.\nUn auvent soudé pour raisins servira le propriétaire pendant de nombreuses années\nDes arches pour les raisins\nDes arcs enlacés avec des raisins se trouvent très souvent dans les chantiers.Il est relativement facile de créer vous-même une telle structure.Les supports latéraux, comme dans les versions précédentes, sont montés sur une fondation en colonne.Les arcs supérieurs sont achetés déjà courbes et soudés aux supports installés.Ici, l’essentiel est de ne pas commettre d’erreur dans le balisage et d’installer correctement les éléments latéraux de manière à ne pas fausser la structure.\nLes artisans particulièrement débrouillards parviennent à plier un profilé métallique.Il réduit le coût des matériaux, mais se reflète dansstructures arquées de force. C'est à vous de décider s'il vaut la peine d'économiser de tels risques de casser une arche sous le poids de grappes de raisin.\nDevant la maison, vous trouverez souvent des hangars à raisins dont les côtés sont constitués de ruelles en bois ou en métal, et des plafonds voûtés fixés au sommet.L'apparence de telles structures est très esthétique. Les couloirs en bois avec des linteaux diagonaux fréquents aident à s'isoler des regards indiscrets, mais ne bloquent pas la lumière du soleil sur les arbustes de raisins. L'essentiel est de rendre le treillis lui-même suffisamment résistant pour qu'il ne se plie pas lorsqu'il est légèrement pressé.\nLes arches supérieures pour arches sont achetées sous forme incurvée\nTonnelle enlacée avec des raisins\nSi vous aimez dîner dans la rue ou invitez souvent des invités à des barbecues, vous pouvez construire un belvédère dans la cour de n’importe quel matériau et laisser les raisins l’accompagner. La tonnelle elle-même peut être achetée et fabriquée à la main. Sa décoration principale sera une vigne et de délicieux glands de baies.\nLe grand avantage des tonnelles en bois est que vous n'aurez pas besoin d'outils compliqués pour les assembler.Les blocs de bois et les lattes se fixent facilement avec des clous ordinaires. Cependant, le bois doit être poncé et traité pour prolonger sa durée de vie. Le sol dans une telle tonnelle peut être sous la forme d’une dalle en béton ou d’un plancher en bois. Il est hautement souhaitable de le soulever du sol afin que l'eau de pluie ne pénètre pas dans le bâtiment. Les parois latérales du gazebo peuvent être pleines, partielles ou ouvertes. Chacunle propriétaire contribue à la construction.\nIl est préférable d’installer un poêle, un brasero ou un barbecue un peu à l’écart des structures en bois, car il est plus sûr et les clients ne seront pas dérangés par la fumée du feu. De plus, les vignes peuvent souffrir d'une chaleur excessive.\nIl est facile de construire une tonnelle en bois avec ses propres mains\nSélection des raisins pour une tonnelle ou un hangar\nPour les auvents et les tonnelles, il est préférable de choisir des cépages non ouverts pouvant supporter des hivers glacés. Les variétés suivantes conviennent bien à cette fin:\n"Isabella" et d'autres.\nDe tels raisins se sentiront bien à l'ombre et au soleil. Oui, et en prendre soin nécessitera un minimum.\nLe raisin japonais et le raisin clinico ont des qualités décoratives élevées. Ces variétés poussent rapidement et ont de belles feuilles denses. Il ne sera pas nécessaire de couvrir les plantes pour l'hiver, car elles peuvent tolérer des gelées sévères.\nChacun peut choisir la structure du hangar à raisins en fonction de ses capacités financières et de ses idées sur la beauté. L'essentiel est de ne pas bricoler et de ne pas se laisser guider par le principe: "et ainsi il va descendre." Si une personne met une âme dans quelque chose, le résultat est bon.


Le retour des produits électroniques coûte 7,3 Mds d'€ - PC INpact\nAccueil > Economie > Société > Le retour des produits électroniques coûte 7,3 Mds d'€\nRetour vers le futur SAV\nQuant aux raisons de ces renvois, elles sont globalement peu surprenantes. En effet, si les défauts de fonctionnement représentent moins de 5 % à peine des raisons invoquées, la raison première (à 44 %) concerne les produits endommagés ou cassés lors de l'utilisation, tandis que 28 % sont des produits ne fonctionnant pas comme prévu. Enfin, 20 % sont des produits endommagés ou cassés lors de l'ouverture de la boîte. « Mais des disparités importantes existent entre les pays. En France, les consommateurs invoquent à 48 % le fait que le produit ne fonctionne pas comme prévu. Exceptés les consommateurs espagnols, qui majoritairement mettent en avant cette même raison (pour 30 % d'entre eux), les autres consommateurs européens retournent le produit en indiquant qu'il s'est endommagé ou cassé lors de l'utilisation (c'est le cas de 74 % des consommateurs polonais, 60 % des Allemands, 47 % des Suédois et 36 % des Britanniques). »\nAccenture, qui a réalisé une étude similaire aux États-Unis, a rapidement remarqué des différences notables entre les deux rives de l'Atlantique. Ainsi, alors que seulement 26 % des Américains sondés ont déclaré que leur produit était retourné parce qu'il était cassé ou endommagé, 59 % des Européens ont évoqué une raison similaire. Plus amusant, 27 % des Américains ont retourné des produits pour la simple et bonne raison qu'ils avaient des... remords. Les achats frénétiques suivis de remords concernent seulement 6 % des Européens, révèle Accenture.\nPubliée le 26/09/2008 à 11:18\nLe vendredi 26 septembre 2008 à 11:24:36\nPlus amusant, 27 % des Américains ont retourné des produits pour la simple et bonne raison qu'ils avaient des... remords. société de consommation ? INpactien\nLe vendredi 26 septembre 2008 à 11:27:55\nOn pourrait déjà fortement limiter le taux de retour si on arrêtait de concevoir la majorité des produits à la va-vite, dans une optique de "produit jetable".\nLe vendredi 26 septembre 2008 à 11:31:16\nJ'ai jamais rien retourné en SAV, c'est grave docteur ? INpactien\nLe vendredi 26 septembre 2008 à 11:43:02\nDes clients pas doués, il y en a plus qu'on le pense. Pas forcement ceux qui ont 2 mains gauches, mais des boulets INpactien\nLe vendredi 26 septembre 2008 à 11:45:19\nUn défaut arrive pour tout le monde :o La poisse aussi est de rigueur desfois quoi qu'il en soit, s'ils concevaient leur produit pour 3 ans au lieu de 1 an et 1j, ça serait déjà pas mal.... *a toujours du ouvrir les pc portables pour les nettoyer/changer les pates thermiques tout les ans*


L’éducation VS le dressage – Equiscience\nPublié le 12 mars 2022 15 janvier 2022\nL’éducation VS le dressage\n</i> par hippi-que & compagnons.In Non classé.Laisser un commentaire sur L’éducation VS le dressage\nVoici un autre beau sujet de discussion! Le dressage VS l’éducation, un sujet que j’ADORE! J’entends tellement de choses, trop souvent, sur des sujets d’éducations. Les gens mettent énormément de temps sur le dressage du cheval et pas assez sur l’éducation. Avant tout, je vais commencer par clarifier ce premier point : Qu’est-ce que le dressage et qu’est-ce que l’éducation? Et clarifier la différence entre les deux. Parce que la différence est énorme et importante. Le dressage : c’est apprendre au cheval à exécuter des mouvements sur demandent, exécuter tel ou tel exercice et donner la bonne réponse à nos indications. Par exemple : lui apprendre à faire un parcours de baril, exécuter des figures de dressage, apprendre à accepter un cavalier, tourner, reculer, etc.\nL’éducation, c’est d’apprendre au cheval à bien se comporter, à savoir se tenir, à comprendre les limites… Apprendre les bonnes manières quoi! Par exemple : apprendre au cheval qu’il a le droit d’avoir peur, mais pas de vous bousculer. Lui apprendre à ne pas vous arracher les rênes pour manger du foin. Lui apprendre que mordre n’est pas acceptable, etc. La différence entre les deux termes est É-N-O-R-M-E! Beaucoup de chevaux sont très bien dressés et pas si bien éduqués. Les cavaliers mettent beaucoup de temps sur le dressage et trop peu sur leur l’éducation. Ils aiment aussi utiliser nombre de raccourcis pour essayer de faire passer les mauvaises habitudes de leur cheval, utilisant des artifices qui ne règlent pas le problème.\nVous en avez surement déjà entendu? Ton cheval tire en longe? Mets-lui la chaine de la longe dans la bouche! Ton cheval veut toujours galoper et est difficile à tenir? Mets-lui un mors plus sévère! Ton cheval donne des coups de tête? Mets-lui une martingale! Mais… le problème est encore là. Tout cela ne sert qu’à cacher le problème, mais il ne règle pas! Le cheval écoute par la douleur ou par la contention… Un jour, il risque de devenir insensible à cette douleur et le comportement deviendra de pire en pire. Ne serait-il pas plus respectueux de tenter de lui expliquer que ce comportement n’est pas désiré et lui offrir une alternative plus confortable pour lui et pour nous? L’éduquer, lui apprendre les bonnes manières et l’inciter à réfléchir. Trouverait-on acceptable de voir un parent mettre une muselière à son enfant parce qu’il cri en public? Le voir l’attacher sur une chaise parce qu’il bouge trop? Non, un parent éduque son enfant et lui explique les règles de conduite, en le laissant toute foi la chance de s’exprimer et de demeurer lui même\nBien entendu, l’éducation du cheval passe beaucoup par le travail au sol et c’est une partie du travail sur laquelle beaucoup de cavaliers lèvent le nez. Pourtant, n’y a-t-il pas plus important qu’un cheval éduqué, qui, en cas de panique, ne vous passera pas sur le corps? Qui ne vous bousculera pas à la vue du moindre brin d’herbe à manger? Qui ne passera pas près de vous casser un pied parce qu’il n’avait pas trop envie de faire attention à votre bulle? Qui ne vous bottera pas parce que vous êtes passé au mauvais moment derrière lui et qu’il se soit dit « tant pis »? L’éducation est la base de la sécurité à cheval. On instaure des limites et le cheval instaure aussi les siennes. Chacun apprend à respecter les limites de l’autre pour une meilleure compréhension et une meilleure sécurité quotidienne. Il n’est pas énormément difficile d’éduquer son cheval. Il suffit d’être constant. La constance est la clef du succès ici, il faut absolument s’en tenir aux règles instaurées pour qu’elles restent claires. Par exemple : Si un jour vous le laissez vous arracher les rênes pour manger du foin, parce que vous êtes particulièrement heureux et patient ce jour-là et que je le jour suivant vous le grondez fortement pour la même chose, parce que ce jour-là, votre humeur ne laissait pas passer cette action, comment voulez-vous que votre cheval s’y retrouve. C’est non un jour, c’est non toujours!\nC’est donc à vous de construire votre propre code de conduite entre votre cheval et vous-même et de vous y tenir. Par exemple : J’aime les chevaux qui sont expressifs et qui viennent me voir et me demander des gratouilles. Par contre, je n’accepte aucun cheval qui ne le « demande » pas de façon polie! Si un cheval arrive rapidement et me bouscule au passage pour exiger ses gratouilles, ou qu’il envahit mon espace sans considération, il se fera renvoyer illico!!! Je ne tolère PAS l’impolitesse! Si un cheval arrive doucement dans ma bulle, se tourne avec gentillesse pour m’indiquer où il veut être gratter, alors là, il y aura droit. Aucun cheval n’entre dans mon espace sans être poli.\nBref, j’espère avoir mis un peu au clair la différence entre l’éducation et le dressage et l’importance de l’éducation. N’est-il pas merveilleux d’avoir un cheval calme au montoir, qui se place lui-même pour que vous montiez et attend patiemment que vous lui donniez le signal pour partir? N’est-ce pas merveilleux de pouvoir descendre de cheval pour replacer des barres et avoir un cheval calme, à l’arrêt, qui attend patiemment que vous reveniez? N’est-ce pas sécurisant d’avoir un cheval en main qui, même s’il a peur, ne vous bousculera pas? L’éducation rend le fait de côtoyer les chevaux beaucoup plus sécuritaire et agréable. De plus, le cheval sera beaucoup plus calme, parce que les règles seront claires et toujours pareilles, il saura donc à quoi s’attendre. L’éducation, c’est gagnant/gagnant!\nToutes ces choses se travail en R+ et c’est d’ailleurs quelque chose que vous pourrez trouver dans nos cours!\nPrécédent Article précédent : Monter sans mors, c’est monter sans précision?!\nSuivant Article Suivant: Pas de mors… Pas de freins?!


La Flore du Gabon (Flora of Gabon) est une série de livres consacrés à la description de la riche et extraordinaire diversité des plantes vasculaires du Gabon, et qui fournissent des informations de base sur chaque espèce. En tant que telle, elle est un outil indispensable qui permet aux botanistes, écologistes, conservateurs, forestiers et toute personne intéressée par la flore de ce pays d'identifier les plantes qu'ils rencontrent.\nLe Gabon abrite environ 7000 espèces de plantes vasculaires, dont 11% d'endémiques, et compte la plus grande richesse spécifique du continent africain en ce qui concerne les forêts tropicales de basse altitude. Á ce jour, seules quelque 5200 espèces sont connues au Gabon, mais très régulièrement de nouvelles espèces sont enregistrées, soit pour le pays, soit pour la science.\nLes volumes 1 à 37 de la Flore du Gabon ont été publiés de 1961 à 2005 par le Muséum national d'Histoire naturelle de Paris. Entre 2009 et 2013, les volumes 38 à 45 ont été publiés par la branche Wageningen de l'Herbier national des Pays-Bas (qui fait à présent partie du Naturalis Biodiversity Center). À partir de 2014 (volumes 46 et suivants), la série est produite sous la responsabilité mutuelle de Naturalis Biodiversity Center (Leiden) et du Jardin botanique Meise. Les volumes 38 et suivants peuvent être commandés auprès de Margraf Publishers à Wekersheim, Allemagne. Vous pouvez également y acheter la série complète, ou les informer de votre souhait de recevoir, via un ordre permanent, tous les nouveaux volumes publiès.\nL'équipe de rédaction de la Flore du Gabon se compose des personnes suivantes :\nProf.dr. Marc SM Sosef, rédacteur en chef, Jardin botanique Meise, Meise.\nDr. Jacques Florence, éditeur, MNHN, Antenne IRD, Paris.\nDr. Ludovic Ngok Banak, éditeur, IRET, CENAREST, Libreville.\nProf.dr. Henri-Paul Bourobou Bourobou, éditeur, IPHAMETRA - Herbier National du Gabon, CENAREST, Libreville.\nDr. Pulchérie Bissiengou, éditeur, IPHAMETRA - Herbier National du Gabon, CENAREST, Libreville.\nUne grande équipe internationale de près de 60 experts en botanique africaine est impliquée dans l'achèvement de la Flore du Gabon. L'objectif est de produire le dernier volume en 2020. En cliquant sur ce lien, vous pouvez découvrir l'état d'avancement des familles qui ont déjà été traités dans la série Flore du Gabon.\nEntre-temps, les volumes 1 à 37 ont été convertis en format électronique et sont accessibles via la plate-forme CDM e-Flora.\nLa Check-list des plantes vasculaires du Gabon (Sosef et al., 2006. Scripta Botanica Belgica vol. 35), qui peut être commandée via la Boutique online du Jardin botanique Meise, énumère toutes les espèces connues au Gabon. Elle fournit également des informations de base et cite, pour chaque espèce, tous les spécimens d'herbier.\nLe Département de botanique du Naturalis Biodiversity Center détient une base de données avec de précieuses informations sur environ 95% de tous les spécimens d'herbier collectés au Gabon. Cette base de données peut être consultée en ligne où elle est régulièrement mise à jour.\nPour toute information complémentaire, vous pouvez contacter le rédacteur en chef: marc.sosef@botanicgardenmeise.be


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Riffx vous présentait il y a quelques semaines le documentaire We are modeselektor retraçant la riche carrière du duo allemand le plus influent de la techno non commerciale. Gernot Bronsert et Sébastian Szary sont aussi les fondateurs du label Monkeytown records sur lequel sort le nouvel album de Siriusmo et le très attendu second album de Moderat, qu’ils ont composé avec Apparat. Focus sur ces deux bombes d’albums !\nSiriusmo : Enthusiast\nRarement un album n’aura aussi bien porté son nom. Moritz Friedrich est considéré comme un petit génie de la bidouille tant son éclectisme semble sans limite. Derrière son air de jeune étudiant, ce musicien a commencé à maltraiter ses machines en l’an 2000. Peintre et illustrateur (on lui doit la pochette du premier album de Moderat), il se lie d’amitié avec les deux modeselektor (la moitié de Moderat) qui ne le lâcheront jamais : on ne plaisante pas avec l’amitié chez Monkeytown. Ce quatrième album est tout simplement indescriptible : électro kitsch tout droit sorti d’un épisode de Derrick (Congratulator), hip-hop à la TTC/ Kanye West sur Cornerboy, techno mélodieuse old school sur Stinky wig ou jazz futuriste sur Liu, ce musicien ose tout ! Et réussit tout !\nLe point commun de tous ces titres c’est qu’on ne sait jamais où son cerveau, quelque peu torturé, mais ô combien libre, va nous emmener, ce qui est extrêmement rare dans la techno si prévisible d’aujourd’hui. Voilà pourquoi on le compare souvent à Aphex Twin, le génial déconstructeur. Ne le dites surtout pas à Siriusmo il en ferait tomber ses lunettes rondes et pourtant…\nLes patrons du label Monkeytown sont d’indéfectibles fêtards, adeptes des BPM relevés, mais avant tout ce sont des esthètes. Quand, en 2008, il rencontre Apparat, fan d’atmosphère downtempo et d’électro bizarroïde, les deux Modeselektor lui propose de travailler ensemble : le résultat donnera un nouveau groupe, « Moderat », (Modeslektor + Apparat = Moderat) et un album du même nom devenu un classique de la techno. Quatre ans plus tard, les trois allemands ont remis le couvert. Le discret Sacha Ring (Apparat) et les exubérants Modesektors combinent leurs univers comme des cuisiniers prépareraient un plat pour de vieux amis : feu/glace, sucré/salé, cuisine traditionnelle/cuisine moléculaire. Le menu est riche mais équilibré, innovant mais pas déroutant, personnel mais ouvert aux nouveaux venus ! Gastronomique sans être pompeux, convivial en évitant le côté beauf, riche sans être trop gras ! C’est le haut du panier de la musique, de la fusion et du goût. On pourrait vous dire que c’est un album de post tech/dubstep/electro/pop/ambiant mais ce serait trop restrictif ! II est juste une invitation à la beauté. Digestif compris.\nPublié le 22 juillet 2013 à 7 h 50 min\nAlbum Electro Techno\nNullam dapibus accumsan fringilla elit. non Donec commodo Donec