Aymeric Caron, invité des Verts à Toulouse : "Je ne me lance pas dans une carrière politique !" - ladepeche.fr\nLe journaliste défenseur de la cause animale Aymeric Caron. ./ Photo Roberto Frankenberg (Flammarion)\nPublié le 22/08/2019 à 16:23 , mis à jour le 23/08/2019 10:32\nl'essentiel Journaliste, auteur et défenseur de la cause animale, Aymeric Caron a été invité par Europe Ecologie-Les Verts pour participer ce vendredi à Toulouse aux journées d'été du mouvement.\nJournaliste, auteur et défenseur de la cause animale, Aymeric Caron a été invité par Europe Ecologie-Les Verts pour participer ce vendredi à Toulouse aux journées d'été du mouvement. L'ancien chroniqueur de Laurent Ruquier dans On n'est pas couché (ONPC) a lancé un parti politique militant pour une écologie radicale ainsi qu'une web TV, Komodo. Entretien.\nPourquoi avez-vous accepté de participer aux journées d’été d’Europe Ecologie-Les Verts ?\nCela fait quelques années que je discute avec David Cormand ou Julien Bayou, des figures d’EELV. Ce dialogue est assez logique compte tenu des sujets qui me préoccupent en tant qu’auteur : le droit des animaux, la nécessité d’inventer une nouvelle société écologique…. J’ai lancé l’année dernière un mouvement politique, le Rassemblement des écologistes pour le vivant (REV), un parti qui n’a pas se présenter aux élections européennes faute de finances mais qui espère participer aux prochaines échéances électorales. on porte une nouvelle forme d’écologie radicale, qui est antispéciste mais pas seulement.\nDepuis quand militez-vous pour l’écologie ?\nC’est quelque chose qui a toujours été là. Depuis que je suis né, j’ai toujours été sensible au droit des animaux. Enfant, j’ai toujours trouvé anormal qu’on leur fasse du mal. La conscience écologique est arrivée pendant mon adolescence. Par ailleurs mon père a été militant chez les Verts et j’ai toujours pensé que l’on devait tendre vers ce modèle de société.\nVous souhaitez vous lancer dans une carrière politique ?\nPas du tout. La politique telle qu’elle se pratique aujourd’hui est plutôt décevante. Ma seule ambition, c’est de nourrir le débat. J’ai formulé dans mes livres plusieurs propositions politiques. J’estime aujourd’hui qu’il faut de l’audace idéologique pour sortir d’un modèle que l’on nous présente comme unique. Une remarque qui vaut aussi pour EELV, un mouvement très conservateur pendant des années mais qui est en train de changer. Aujourd’hui il faut être antisystème.\nÊtes-vous toujours journaliste ?\nJ’ai le sentiment de l’être toujours, à travers mes livres qui sont documentés ou la web TV que j’ai lancée, Komodo. Et puis je vais occuper un poste d’éditorialiste sur LCI à la rentrée.\nVous serez deux hommes de télévision invités à Toulouse ce week-end : vous par les Verts, Thierry Ardisson par la France insoumise…\nC’est curieux. En même temps, je ne suis pas surpris que les journalistes dialoguent avec les partis politiques. Quand on s’intéresse à l’actualité, on s’intéresse à la société. Thierry Ardisson chez les insoumis, c’est drôle. Surtout quand on connaît les opinions politiques de Thierry, plutôt orientées vers le royalisme. Mais lui est extrêmement ouvert, ses émissions le prouvent.\n"Il m'arrive de tuer des moustiques, même si c'est sans plaisir"\nComment avez-vous vécu cette polémique sur les moustiques, lorsqu’on vous a accusé de ne pas vouloir les tuer ?\nCe qui m’a surtout agacé, c’est l’attitude de certains médias et l’ampleur que ça a pris. J’ai été surpris de voir combien mes propos avaient été déformés. J’avais juste fait un édito humoristique sur ma chaîne TV et on m’a accusé de lancer un appel à ne pas tuer les moustiques. C’est n’importe quoi et intellectuellement malhonnête. Je suis suffisamment moqué quand je dis d’arrêter de manger des animaux, ce que j’assume, sans qu’on éprouve le besoin de transformer mes propos. C’était juste de l’humour et de l’ironie. Et il m’arrive de tuer des moustiques même si c’est sans plaisir…\nAvez-vous été piqué par des moustiques cet été ?\n(Rires) Oui, à trois ou quatre reprises. Mais je n’ai pas eu besoin d’entamer un combat !\nZAZA28 Il y a 25 jours Le 25/08/2019 à 17:16\nA lire les commentaires, je vois que ce type fait l'unanimité...........contre lui !\nGrostas Il y a 27 jours Le 23/08/2019 à 16:26\nCaron , tout comme Moix, pompe notre air si précieux.\ntontonaldo47 Il y a 27 jours Le 23/08/2019 à 16:24\net je me demande si le grand défenseur de la cause animale prendrait une couleuvre à la main pour la déplacer ou prendrait une pelle pour la couper en deux !\ntontonaldo47 Il y a 27 jours Le 23/08/2019 à 15:17\nquel insurporable personnage !! il doit pas connaitre mon jardin ! moustique tigre en fin de journée ensuite hérissons qui se promenent ! et de temps en temps une couleuvre ! ensuite côte de boeuf au barbecue !!! et plus sérieusement il plombe eelv !!!!!!\nrigolus31 Il y a 28 jours Le 23/08/2019 à 10:57\nS'il pouvait remporter toutes les mamans moustiques tigre dans sa valise, il agirait bien!\ncabaliros Il y a 28 jours Le 23/08/2019 à 08:30\nRaison de plus pour ne pas voter pour ce parti!\nMAXTLS12 Il y a 28 jours Le 23/08/2019 à 07:34\nBobo donneur de leçons... j'imagine qu'il est venu à Toulouse à Vélo et que pendant son trajet il ne s'est arrêté que dans des toilettes sèches ...\ncarreaux Il y a 28 jours Le 23/08/2019 à 07:07\nQu'est qu'il vient faire chez les Verts un importuniste qui aime faire parler de lui\nalain XV Il y a 28 jours Le 22/08/2019 à 19:12\noh punaise, courage fuyons ....\nclichois31 Il y a 28 jours Le 22/08/2019 à 18:16\nL'opportuniste, celui-là il tourne sa veste comme il respire. Nous dirons qu'il mange à tous les râteliers


Bureau de la sécurité des transports du Canada - Rapport d'enquête ferroviaire R94C0137\nRapport d'enquête ferroviaire R94C0137\nCanadien Pacifique Limitée\nPoint milliaire 108,05, subdivision Taber\nSix wagons-citernes transportant du méthanol du train de marchandises no CP 971-14 du Canadien Pacifique Limitée (CP), qui roulait en direction ouest sur la subdivision Taber, ont déraillé au point milliaire 108,05, à Lethbridge (Alberta). Quatre des wagons déraillés ont laissé échapper leur contenu, et quelque 230 700 litres de méthanol se sont déversés. Le service de police a évacué et isolé un secteur de 20 pâtés de maisons, jusqu'à ce que le méthanol déversé et celui qui restait dans les wagons aient été retirés des lieux. Personne n'a été blessé à la suite de l'accident et du déversement.\nLe Bureau a déterminé que le déraillement a été causé par la rupture d'un rail occasionnée par la propagation de fissures dues à la fatigue qui n'avaient pas été décelées; l'usure du rail avait dépassé les limites critiques.\n1.2 Dommages au matériel\n1.3 Autres dommages\n1.4 Renseignements sur le personnel\n1.5 Renseignements sur le train\n1.6 Particularités de la voie\n1.7 Méthode de contrôle du mouvement des trains\n1.8 Conditions météorologiques\n1.10 Renseignements sur le lieu de l'événement\n1.11 Marchandises dangereuses\n1.11.1 Le produit\n1.11.2 Intervention d'urgence\n1.11.4 Wagons-citernes de catégorie 111A\n1.12 Essais et recherche\n2.2 Examen des faits\n2.2.1 Rupture du rail\n2.2.2 Intervention relative à la marchandise dangereuse\n2.3 Wagons-citernes de catégorie 111A\n2.4 Marchandises dangereuses toxiques par inhalation\n4.1.1 Recherche et développement en matière de technologie d'inspection des rails\n4.1.2 Restrictions à l'utilisation des wagons-citernes de catégorie 111A - Transports Canada\n4.1.3 Symposium international sur la sécurité des wagons-citernes\n4.1.4 Améliorations à la logique de traitement\n4.1.5 Améliorations apportées au temps requis pour signaler les anomalies\n4.2.1 Wagons-citernes de catégorie 111A : vulnérabilité aux dommages et aux pertes de produits\nVers 6 h 30(1), alors que le train de marchandises no CP 971-14 du Canadien Pacifique Limitée (CP) en direction ouest négocie une courbe à droite dans le sens du mouvement à une vitesse d'environ 30 mi/h au point milliaire 108,05 de la subdivision Taber, à Lethbridge (Alberta), les freins d'urgence se déclenchent.\nL'équipe prend les mesures nécessaires et détermine que les 26e à 31e wagons ont déraillé. Les 26e à 30e wagons se sont renversés au sud de la voie, et ont laissé fuir leur contenu. Le 31e wagon est resté sur ses roues.\nLes premiers intervenants isolent rapidement le lieu du déraillement, et interdissent l'entrée dans les secteurs commerciaux avoisinants. Personne n'est blessé.\nCinq wagons-citernes ont subi des dommages considérables.\nLa voie a été détruite sur environ 300 pieds.\nL'équipe se composait d'un chef de train, d'un agent de train et d'un mécanicien. Ils répondaient aux exigences de leurs postes et satisfaisaient aux exigences en matière de repos et de condition physique.\nLe train se composait de 3 locomotives, de 29 wagons chargés et de 6 wagons vides. Il mesurait quelque 2 267 pieds, et pesait quelque 3 861 tonnes.\nLa subdivision Taber est une voie principale simple en Alberta qui relie Medicine Hat à Lethbridge. La subdivision Taber achemine environ 15 millions de tonnes brutes par année, et de 8 à 10 trains y circulent chaque jour. Au point milliaire 108,05, la vitesse maximale autorisée pour les trains de marchandises est de 35 mi/h.\nDans le secteur du déraillement, la voie était faite de rails à champignon chanfreiné partiellement usés de 100 livres, en longueurs de 72 pieds. Ils étaient de fabrication différente, laminés entre 1947 et 1964, et posés en 1983. Les rails étaient retenus aux traverses de bois mou par des selles à simple épaulement. Des anticheminants encadraient toutes les traverses. Le ballast se composait de gravier concassé, les cases étaient pleines et les banquettes étaient de 18 pouces. Le drainage était bon.\nLe point milliaire 108,05 est situé dans une courbe de 3 degrés et 37 minutes, et la pente y est de 0,44 p. 100.\nLa voie avait été inspectée par le chef de canton à bord d'un véhicule rail-route le 13 octobre 1994, et par le contremaître de la voie le 14 octobre. Aucune anomalie n'avait été relevée dans le secteur du déraillement.\nUne voiture d'auscultation des rails aux ultrasons avait inspecté la voie le 6 novembre 1993; aucune défaillance n'avait été décelée au point milliaire 108,05.\nUne voiture Test du CP avait vérifié la voie en ce qui a trait à la configuration géométrique et à l'usure des rails le 4 octobre 1994. Aucun défaut géométrique n'avait été constaté dans le secteur du déraillement. Le dispositif optique de mesure de l'usure des rails, monté sur la voiture Test, a détecté que le champignon du rail était usé de 9/16 de pouce, et n'a enregistré aucune information sur l'usure latérale. Quand il n'y a «pas d'information», le tracé optique du rail n'est représenté que par une ligne horizontale, et la représentation de la dernière lecture valide continue sur le graphique d'usure jusqu'à ce que le dispositif enregistre la prochaine lecture valide, distincte des crêtes et des creux des tracés d'usure normaux. Le système optique de mesure de l'usure des rails a été conçu pour ne répondre qu'aux exigences de l'American Railway Engineering Association (AREA) en matière de profils des rails et mesure la largeur du rail à 5/8 de pouce sous la table de roulement pour déterminer l'usure entre le côté intérieur et le centre du rail. Dans le cas présent, on a découvert que le point de mesure de 5/8 de pouce n'apparaissait pas sur le profil du rail à champignon chanfreiné usé. La logique de traitement ne permettait pas de calculer l'usure entre le côté intérieur et le centre du rail lorsque le point de mesure de 5/8 de pouce se trouvait sous le champignon du rail. Selon les normes du CP, un rail de 100 livres a atteint les limites critiques quand l'usure du champignon est de plus de 3/8 de pouce et l'usure latérale est nulle. Lorsque l'usure latérale atteint plus de 1/8 de pouce, la limite critique d'usure du champignon est de 3/32 de pouce.\nAu moment de l'accident, le personnel local d'entretien de la voie n'avait pas été mis au courant des résultats de l'évaluation optique des rails qui avait été effectuée le 4 octobre.\nDans cette subdivision, le mouvement des trains est régi par le système de régulation de l'occupation de la voie (ROV), autorisé par le Règlement d'exploitation ferroviaire du Canada (REF), et surveillé par un contrôleur de la circulation ferroviaire (CCF) situé à Calgary (Alberta).\nLa température était de deux degrés Celsius, le ciel était couvert, et la visibilité était illimitée.\nLes données du consignateur d'événements ont indiqué que les freins d'urgence du train se sont déclenchés à 6 h 34 min 41 s, alors que le train roulait à une vitesse consignée de 29,6 mi/h. Tous les autres systèmes dont le fonctionnement est consigné fonctionnaient comme prévu.\nLe déraillement a eu lieu dans un secteur commercial du milieu de la ville. Une route à quatre voies (route no 3) longeait l'emprise au sud, et une clôture de grillage de deux mètres de hauteur la bordait au nord. Un centre commercial était situé au nord de la clôture de l'emprise, et des bâtiments commerciaux, notamment une boîte de nuit, s'étendaient au sud de la route.\nLa voie principale simple était parallèle à une voie d'évitement au nord. Le dernier wagon qui a déraillé, le wagon UTLX 41717, est resté sur ses roues et son bogie arrière est resté sur la voie. Les cinq wagons qui ont complètement déraillé se sont renversés au sud de la voie, sur la plate-forme de la voie et dans le fossé de l'emprise. Le produit qui s'est déversé s'est mélangé avec l'eau dans le fossé.\nLe rail sud juste à l'ouest du wagon UTLX 41717 s'était rompu en petits morceaux, de sorte qu'il y avait maintenant un espace vide de 27 pieds. Ce rail rompu faisait partie d'un tronçon de 36 pieds laminé en 1947, qui avait été soudé à un autre tronçon de 36 pieds laminé en 1964. Environ neuf pieds du tronçon laminé en 1947 sont restés fixés aux traverses. L'extrémité rompue (à l'ouest) laissait voir une fissure considérable et oxydée dans le secteur du raccord entre l'âme et le champignon. Le champignon du rail montrait une usure de 1/2 pouce, et l'usure latérale du rail était de 7/16 de pouce. Le rail nord s'était déplacé mais ne s'était pas rompu.\nIl n'y avait aucune marque sur les traverses, les rails ni sur la plate-forme avant le rail rompu. Les wagons qui ont déraillé ne laissaient voir aucune preuve d'un bris de matériel avant le déraillement.\nLa soupape de sécurité du premier wagon qui a déraillé complètement, le wagon PROX 40655, s'est rompue par cisaillement, et le wagon a laissé échapper quelque 38 000 litres de produit. Le deuxième wagon, le wagon ACFX 87276, a subi une petite perforation ressemblant à une déchirure dans le secteur de la tête, et a perdu quelque 57 000 litres de produit. Le troisième wagon, le wagon ACFX 89851, a aussi été perforé du côté droit de la tête, et le dessous de la citerne fuyait considérablement. Le quatrième wagon, le wagon PROX 40737, a laissé échapper son contenu par la soupape de sécurité dans le secteur du dôme.\nOn a trouvé sur place des morceaux brisés du tronçon de rail sud qui a été perdu. L'un des morceaux, composé du patin et de l'âme du rail, et d'une longueur de 24 pouces, correspondait à la rupture à l'ouest à l'endroit oû le rail sud était intact. L'âme du rail laissait voir une fissure très oxydée.\nLes morceaux du rail rompu ont été envoyés au service de contrôle des systèmes du CP, à Winnipeg (Manitoba), pour examen.\nLe méthanol (alcool méthylique), un produit de la classe 3.2, UN 1230, est un liquide incolore, inflammable et toxique. Son point d'éclair est de 11 degrés Celsius. Ce produit présente des dangers d'incendie et ses vapeurs risquent de causer une explosion. La limite inférieure d'explosivité du méthanol est de 6 p. 100, et sa limite supérieure d'explosivité est de 36,5 p. 100 par volume. Ses vapeurs sont plus lourdes que l'air, elles se répandent au ras du sol, et s'accumulent dans les espaces confinés et bas comme les égouts et les sous-sols. Le méthanol est considéré comme étant toxique s'il est ingéré ou s'il vient en contact avec la peau, puisqu'il s'attaque au système nerveux. Une simple ingestion de moins de 30 millilitres de méthanol (environ une once) peut causer la mort.\nVers 6 h 30, un conducteur de camion qui circulait sur la route no 3 a été témoin du déraillement et a téléphoné immédiatement en vue d'une intervention d'urgence. Le service de police et le service d'incendie sont arrivés sur les lieux en moins de sept minutes. Ils ont suivi le plan d'intervention d'urgence de la Ville de Lethbridge, évacué un secteur de 20 pâtés de maisons, et coupé l'approvisionnement en électricité et en gaz naturel dans ce secteur.\nLe CP a établi un poste de commandement sur la route no 3, à environ 1 000 mètres en amont du lieu du déraillement. Le poste de commandement pour le lieu du déraillement a été établi à environ 100 mètres du wagon-citerne le plus près. Le service d'incendie a exercé un contrôle sur ce poste, et restreint l'accès au secteur.\nDes représentants des équipes d'intervention d'urgence de la compagnie ferroviaire, de l'expéditeur, du ministère de l'Environnement de l'Alberta et de Transports Canada se sont rendus sur les lieux pour aider et pour surveiller le confinement et la récupération du méthanol.\nOn a construit deux barrages de retenue, l'un à la suite de l'autre, pour contenir l'écoulement du méthanol et répartir ce dernier en nappes. Le méthanol a été dilué d'eau, pompé dans des camions-citernes et éliminé dans des décharges autorisées. Les wagons-citernes qui ont déraillé ont été vidés, puis purgés et enlevés. Le sol contaminé a été creusé puis transporté à un endroit désigné. Environ 56 000 litres de méthanol se sont écoulés dans la nature.\nLes camions de pompiers et les véhicules d'intervention d'urgence ont eu accès au lieu du déraillement par la route située au sud et par une entrée privée du côté nord de la voie. Le service d'incendie a aspergé les wagons déraillés de mousse et d'eau, et continué à le faire jusqu'à ce que le déchargement de ces derniers soit terminé.\nLe service de police et le service d'incendie ont ordonné conjointement l'évacuation du secteur. Le secteur ne contenait que des établissements commerciaux. La route no 3, qui passait au sud du lieu du déraillement, a été fermée à la circulation. Le secteur a été évacué à partir d'environ 7 h, le 17 octobre 1994, jusqu'à 12 h, le 18 octobre 1994. La route a été rouverte le 19 octobre, vers 2 h.\nLes quatre wagons-citernes qui ont fui avaient été construits conformément aux spécifications CTC et DOT-111A. Ces wagons-citernes sont des wagons polyvalents servant au transport de liquides inflammables, d'acides et d'autres corrosifs. Ils ne sont pas conçus pour transporter des marchandises sous pression et peuvent être isolés ou non. Des protubérances sont situées sur et sous les citernes et risquent d'être endommagées par suite d'un déraillement. Les wagons-citernes de catégorie 111A ne portent habituellement pas de boucliers protecteurs et sont éprouvés à des pressions de 60 à 100 livres au pouce carré (lb/po2). Ils sont tous munis d'attelages à double plateau.\nOn considère que les wagons-citernes construits conformément aux spécifications minimales prescrites DOT et CTC-111A n'assurent pas la même protection contre la perte de leur contenu que les wagons construits conformément aux spécifications DOT et CTC-105, 112 et 114. Les wagons construits conformément à ces trois dernières spécifications sont conçus pour transporter des gaz inflammables, toxiques et corrosifs, ou des liquides très toxiques, et sont munis de boucliers protecteurs, d'une protection thermique et de soupapes protectrices dans le secteur du dôme.\nL'étude de sécurité sur le transport des marchandises dangereuses par chemin de fer (NTSB/SS-91/01), publiée par le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis met en doute la sécurité des wagons-citernes de catégorie 111A. L'étude de sécurité a déterminé que la perte d'intégrité de la citerne a une fréquence élevée parmi les wagons-citernes de ce type mis en cause dans un accident et que certaines marchandises dangereuses sont transportées dans ces wagons même si des wagons mieux protégés sont disponibles.\nL'examen en laboratoire des morceaux de rail a révélé la présence de fissures dues à la fatigue le long de l'âme du rail, sous le champignon. Les fissures variaient de 1/8 de pouce de profondeur à la pénétration complète de l'âme. Les endroits qui comportaient des fissures étaient oxydées. De nombreuses marques de rochet, indiquant l'amorce de multiples ruptures, ont été observées le long des sources de rupture examinées de l'âme. Les autres surfaces de rupture montraient des caractéristiques typiques d'une rupture catastrophique. Aucun défaut de fabrication n'a été constaté.\nTransports Canada a reconnu la nécessité de restreindre davantage le transport des produits chimiques les plus dangereux ou toxiques à des wagons plus résistants, et il a pris des mesures réglementaires pour y répondre. Il a adopté une norme révisée sur les wagons-citernes (CAN/CGSB-43.147-94), qui limite davantage l'utilisation des wagons-citernes de catégorie 111A. Cette nouvelle norme interdit le transport de 80 autres marchandises dans ces wagons-citernes.\nDepuis le 1er janvier 1986, le Department of Transport des États-Unis interdit le transport de certaines marchandises (selon leur volatilité et leur toxicité par inhalation) dans les wagons-citernes de catégorie 111A aux États-Unis.\nL'anhydride acétique, classe 8, UN 1715, qu'on peut toujours transporter dans des wagons-citernes de catégorie 111A, a été l'un de plusieurs produits déversés lors des déraillements survenus à Saint-Lazare (Manitoba), le 9 juillet 1991, et à Oakville (Manitoba), le 18 décembre 1992, qui ont empêché les résidants de rentrer chez eux pendant une longue période d'évacuation, à cause surtout des préoccupations perçues au sujet de la toxicité par inhalation de cette marchandise.\nL'exploitation du train était conforme aux instructions de la compagnie et aux normes de sécurité du gouvernement. Rien n'indique qu'une défaillance du matériel ait causé l'accident. Par conséquent, le déraillement est attribuable à la rupture d'un rail au point milliaire 108,05, au moment oû la partie arrière du train y circulait. L'analyse portera sur la rupture du rail et le déversement du produit réglementé.\nLa séparation du champignon et de l'âme du rail, c'est-à-dire le problème constaté dans l'événement en question, constitue un type de rupture due à la fatigue qui est causée par la torsion du champignon. Cette séparation se produit souvent dans les courbes. Même si un surhaussement ou un dévers insuffisant du rail peut produire la charge décentrée qui engendre les efforts de torsion, on estime que ce tronçon de rail dépassait les limites critiques du CP et avait tout simplement été en service trop longtemps.\nL'oxydation constatée à l'endroit oû l'âme s'est séparée du champignon du rail indique qu'il y avait eu fissuration pendant un certain temps avant la rupture. Ce genre de défaillance est toutefois difficile à voir, et elle n'aurait pas pu être constatée au cours des inspections courantes effectuées à bord des véhicules rail-route. Le dernier essai aux ultrasons avait été effectué 11 mois auparavant, et il est possible que la défaillance n'existait pas à ce moment-là.\nPrès de deux semaines avant l'événement, le dispositif optique de mesure de l'usure des rails a déterminé que l'usure du champignon du rail en question était de 9/16 de pouce, soit 3/16 de pouce de plus que la limite critique. Cependant, lorsqu'on a mesuré l'usure du champignon sur le terrain, elle était de 1/2 pouce. De la même façon, la mesure optique a indiqué que l'usure latérale du rail était de 1/16 de pouce, tandis que l'usure latérale mesurée sur le terrain était de 7/16 de pouce. Apparemment, on ne savait pas qu'une représentation graphique plate de l'usure du rail signifiait dans les faits qu'aucune information n'avait été enregistrée et que le système optique de mesure de l'usure des rails ne pouvait pas mesurer l'écartement d'un rail à champignon chanfreiné usé.\nLes premiers intervenants se sont vite rendu compte des dangers que présentait le déversement de la marchandise dangereuse, et ils ont pris des mesures opportunes et efficaces pour réduire au minimum les risques auxquels le public et l'environnement ont été exposés.\nLe déchargement des wagons et le nettoyage des lieux ont été exécutés avec professionnalisme.\nMême si 56 000 litres de méthanol se sont déversés, le méthanol a été dilué d'eau et s'est sans doute dégradé rapidement. Les dommages causés à l'environnement ont été minimes et de courte durée.\nIl existe de nombreuses preuves de la tendance qu'ont les wagons-citernes de catégorie 111A à laisser échapper leur contenu au moment d'un déraillement et d'un choc. Néanmoins, on continue à transporter divers produits très dangereux dans ces wagons.\nCe déraillement a entraîné le déversement d'une grande quantité d'une marchandise inflammable et toxique dans une zone urbaine, tout près d'établissements commerciaux. La marchandise en question fait partie des nombreuses marchandises toxiques et volatiles qu'il est encore permis de transporter dans des wagons-citernes de catégorie 111A. On a fait évacuer le secteur surtout pour protéger le lieu de l'accident contre les sources d'allumage. D'autres cas récents ont aussi entraîné des évacuations soit en raison des inquiétudes créées par le caractère dangereux du liquide, soit pour dissiper les craintes de la population à propos de nuages suspects ou d'odeurs inhabituelles. Même si les évacuations incitées par le seul désir d'apaiser les craintes du public ne sont peut-être pas justifiées, il est aussi vrai que d'autres décisions d'évacuer ont été prises en raison des dangers d'inhalation de ces produits (comme l'anhydride acétique).\nL'exploitation du train était conforme aux instructions de la compagnie et aux normes de sécurité du gouvernement.\nLe rail comportait des fissures dues à la fatigue, qui existaient depuis un certain temps et qui n'avaient jamais été décelées, le long du raccord situé sous le champignon, qui se sont propagées sous l'effet des efforts exercés par le passage du train. Cette propagation des fissures a forcé l'âme à se séparer du champignon, et, finalement, causé la rupture du rail. La rupture du rail a entraîné le déraillement du train.\nLe tronçon de rail qui s'est rompu dépassait les limites critiques d'usure des rails, comme l'avait déterminé la voiture Test du CP deux semaines avant le déraillement. Cependant, le personnel local d'entretien de la voie n'en avait pas encore été avisé.\nLe système optique de mesure de l'usure des rails ne pouvait mesurer l'usure des rails à champignon chanfreiné usés.\nL'intervention d'urgence a été effectuée de manière opportune et efficace, ce qui a réduit au minimum les risques pour le public et l'environnement.\nLes wagons-citernes de catégorie 111A sont plus vulnérables que les wagons-citernes sous pression aux déversements de produits à la suite d'un déraillement ou d'un choc, et pourtant on permet encore le transport de divers liquides toxiques et volatils dans ces wagons-citernes, qui ne répondent qu'à des spécifications minimales.\nLe déraillement a été causé par la rupture d'un rail occasionnée par la propagation de fissures dues à la fatigue qui n'avaient pas été décelées; l'usure du rail avait dépassé les limites critiques.\nUn projet conjoint visant à faire l'essai et à mettre au point une nouvelle technologie d'inspection des rails est présentement en cours au Centre de développement des transports, auquel participent le Canadien National, le Canadien Pacifique Limitée, la Tektrand International Inc., la Canac International Inc. et Transports Canada. Le projet portera surtout sur les questions suivantes : la qualité du matériel et de la technologie d'essai; les méthodes de collecte de données et les procédés d'analyse; et les technologies de rechange pour l'amélioration des essais des rails. De plus, l'industrie examine actuellement des moyens de perfectionner l'actuelle technologie des essais aux ultrasons, qui comporte l'affichage des défaillances pour assurer un système plus convivial susceptible de réduire les risques d'erreur.\nL'annexe de modifications no 21 du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses rend obligatoire l'utilisation des wagons-citernes qui satisfont à la norme CAN/CGSB-43.147-94. Cette norme limite l'utilisation des wagons-citernes de catégorie 111A et empêche plus de 80 marchandises dangereuses à être transportées dans les wagons-citernes de catégorie 111A.\nÀ la suite de consultations entre Transports Canada et la Federal Railroad Administration (FRA), un symposium intitulé «Ensuring Tank Car Safety» s'est tenu à Houston au Texas, en février 1996 pour examiner, entre autres, les déversements de produits récents à partir des raccords supérieurs des wagons-citernes de catégorie 111A. Cette initiative commanditée par Transports Canada et la FRA regroupait aussi des représentants de l'Association des chemins de fer du Canada, de l'Association of American Railroads, du Railway Progress Institute, de compagnies ferroviaires canadiennes et américaines, de même que d'autres personnes intéressées. Les résultats de ce symposium n'ont pas encore été publiés.\nAu moment de l'accident, il y avait un problème au niveau du dispositif optique de mesure de l'usure des rails en ce sens que l'appareil continuait d'afficher les «dernières lectures valides» alors qu'en fait, dans ces secteurs, l'appareil ne parvenait à enregistrer «aucune lecture valide». On aurait pu interpréter ces données invalides comme étant des mesures d'usure réelles. Cette logique de traitement pour le calcul et l'affichage des données d'usure entre le côté intérieur et le centre des rails à champignon chanfreiné a depuis été changée de manière à ce que le problème ne se reproduise plus.\nLes chefs de canton du CP reçoivent maintenant les rapports sur les anomalies dans les 10 jours qui suivent un essai, comparativement à un délai de quatre semaines, qui était l'usage au moment de l'événement.\nLes wagons-citernes de catégorie 111A sont des wagons utilitaires sans pression qui servent à transporter toute une gamme de liquides dont plusieurs sont dangereux. Ils représentent plus de la moitié de tous les wagons-citernes en service en Amérique du Nord. La majorité des quelque 64 000 wagons-citernes sans pression qui transportent des liquides dangereux en Amérique du Nord sont des wagons de catégorie 111A.\nLes dommages subis par les wagons-citernes de catégorie 111A mis en cause dans cet événement et les risques posés par le déversement de produit subséquent sont représentatifs de problèmes qui ont déjà été relevés par le BST au cours d'enquêtes antérieures sur des accidents mettant en cause des wagons de ce type. Dans l'événement en question, on a donné ordre d'évacuer en raison de l'inflammabilité du méthanol. Deux autres événements ont nécessité des évacuations à cause du déversement d'anhydride acétique de wagons-citernes de catégorie 111A à Saint-Lazare (Manitoba), le 9 juillet 1991 (rapport no R91W0189 du BST) et à Oakville (Manitoba), le 18 décembre 1992 (rapport no R92W0300 du BST).\nL'ensemble de l'industrie ferroviaire nord-américaine, y compris les organismes de réglementation, sait depuis un bon bout de temps que les wagons-citernes de catégorie 111A sont vulnérables aux dommages. Selon le rapport spécial no 243 (1994) du Transportation Research Board des États-Unis intitulé Ensuring Railroad Tank Car Safety(2), les wagons-citernes sans pression (catégorie dont les wagons-citernes de catégorie 111A forment la majorité) sont responsables de plus de 80 p. 100 des déversements de produits survenus à la suite d'accidents, tout en n'ayant accumulé que 60 p. 100 du millage parcouru par l'ensemble des wagons-citernes. Réciproquement, les wagons-citernes sous pression sont responsables de moins de 20 p. 100 des déversements à la suite d'accidents même s'ils ont parcouru environ 40 p. 100 du millage. Le rapport attribue, en partie, les meilleures performances des wagons-citernes sous pression au fait que la paroi de ces wagons est plus épaisse et que les raccords de ces wagons sont mieux protégés. (Même si le rapport ne fait référence qu'à des données avant 1986, le Bureau n'a connaissance d'aucune tendance qui altérerait ces pourcentages de façon considérable au cours des dernières années.)\nUn examen des données récentes recueillies par le BST sur des événements mettant en cause des wagons-citernes au Canada indique qu'environ 7 p. 100 des wagons-citernes de catégorie 111A mis en cause dans des déraillements ou des collisions ont donné lieu à des déversements de produits, comparativement à environ 1 p. 100 pour ce qui est des wagons-citernes sous pression (catégories 105, 112 et 114) mis en cause dans des accidents(3). Plus de 60 p. 100 des déversements de produits des wagons de catégorie 111A se sont produits au niveau des raccords supérieurs endommagés, plus de 25 p. 100 ont été causées par des défaillances de structure de la citerne, la plupart quand la paroi ou la tête a été percée, et environ 10 p. 100 sont survenus au niveau des raccords inférieurs. Contrairement aux wagons-citernes sous pression, aucun règlement n'exige que les raccords supérieurs des wagons-citernes de catégorie 111A soient protégés par des gardes ou des dispositifs contre les renversements et aucun règlement ne précise l'endroit oû ces raccords doivent se situer.\nLe Bureau est conscient que l'industrie songe à mettre au point un wagon-citerne hybride polyvalent amélioré qui devrait satisfaire à une norme minimale acceptable et qui se situerait en matière de qualité quelque part entre les wagons de catégories 111A et 105A actuels. En outre, le Bureau constate que certains wagons de catégorie 111A dépassent certaines des normes de sécurité prescrites, ce qui les rend plus acceptables à des usages particuliers et moins vulnérables aux déversements de produits à la suite de déraillements ou de collisions.\nPuisque les wagons-citernes de catégorie 111A sont vulnérables aux déversements de produits lors d'un accident, le Bureau est préoccupé par le fait que le transport de certaines marchandises dangereuses dans ces wagons puisse poser des risques pour les personnes et l'environnement dans les environs immédiats du lieu d'un accident. On s'inquiète particulièrement au sujet des marchandises dangereuses qui ont un indice de toxicité par inhalation élevé (une caractéristique qui dépend de la toxicité liquide et de la volatilité).\nPour diminuer les risques associés au transport de ces marchandises, les États-Unis ont pris des mesures en 1986 pour empêcher le transport de certaines marchandises dangereuses à toxicité par inhalation élevée ou très volatiles dans les wagons-citernes de catégorie 111A. Au Canada, l'entrée en vigueur de la nouvelle norme (CAN/CGSB-43.147-94) est une mesure positive semblable qui devrait contribuer à réduire les risques. Par contre, il est encore permis de transporter un grand nombre de liquides toxiques ou volatils dans les wagons-citernes de catégorie 111A au Canada, et même des États-Unis à destination du Canada. Certains des produits qui ont des caractéristiques de toxicité par inhalation sont transportés en quantités importantes(4). Certains autres ne sont transportés en vrac que de temps à autre, mais ils n'en sont pas moins d'une toxicité par inhalation élevée(5). Certains autres encore, tout en étant toxiques, peuvent aussi être explosifs s'ils sont mélangés à l'air(6).\nÉtant donné que les wagons-citernes de catégorie 111A ont une plus grande probabilité de déverser leur contenu lors d'un accident, surtout à cause des dommages aux raccords supérieurs des wagons, et compte tenu du grand nombre de wagons de catégorie 111A encore en service qui pourraient transporter des liquides toxiques et volatils, le Bureau est d'avis que d'autres mesures s'imposent. On pourrait diminuer les risques en réduisant la possibilité d'un déversement de produit si l'on améliorait la conception des dispositifs de protection des wagons, surtout au niveau des raccords supérieurs, ou en réduisant les conséquences des accidents en limitant davantage les types de produits qui peuvent être transportés dans les wagons-citernes de catégorie 111A. Le Bureau reconnaît que, pour ce faire, des organismes comme l'Office des normes générales du Canada, la Federal Railroad Administration des États-Unis et le comité des wagons-citernes de l'Association of American Railroads devront collaborer. Néanmoins, le Bureau recommande que :\nLe ministère des Transports prenne immédiatement les mesures qui s'imposent pour réduire davantage la possibilité d'un déversement accidentel des marchandises dangereuses les plus toxiques et les plus volatiles qui sont transportées dans les wagons-citernes de catégorie 111A -- par exemple, exiger que la conception des wagons-citernes soit modifiée afin d'améliorer leur intégrité structurale lors d'accidents ou limiter davantage les produits qui peuvent être transportés dans ces wagons.\nLe présent rapport met fin à l'enquête du Bureau de la sécurité des transports sur cet accident. La publication de ce rapport a été autorisée le 9 octobre 1996 par le Bureau, qui est composé du Président, Benoît Bouchard, et des membres Maurice Harquail et W.A. Tadros.\n1 Toutes les heures sont exprimées en heure avancée des Rocheuses (temps universel coordonné (UTC) moins six heures), sauf indication contraire.\n2 Le rapport ne tient compte que des données nord-américaines; les données sur le millage ont été enregistrées entre 1978 et 1986 et celles sur les déversements portent sur les années 1965 à 1986.\n3 Ces pourcentages sont fondés sur les données sur les accidents recueillies par le BST durant les trois années précédant le début de 1995 et portent sur un échantillonage de plus de 400 wagons des catégories 111A, 105, 112 et 114.\n4 Par exemple, le dichlorure d'éthylène (UN 1184), l'éthylènediamine (UN 1604), l'acrylonitrile (UN 1093), l'anhydride acétique (UN 1715), et le formaldéhyde en solution (UN 1198, UN 2209).\n5 Par exemple, le chloroforme (UN 1888), le bromure d'acétyle (UN 1716), le chlorure d'acétyle (UN 1717), le méthylvinylcétone (UN 1251) et l'acétonitrile (UN 1648).\n6 Par exemple, le disulfure de carbone (UN 1131), le mercaptan éthylique (UN 2363), le diéthylamine (UN 1154), l'oxyde de propylène (UN 1280) et l'acétaldéhyde (UN 1089).


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Business Jeune Magazine: Etats-Unis: Donald Trump révèle la “seule erreur” de sa carrière politique\nEtats-Unis: Donald Trump révèle la “seule erreur” de sa carrière politique\nLe président américain vient de révéler la “seule erreur” de sa carrière politique sur Twitter. Donald\nTrump a fait savoir à travers un tweet que la “seule erreur” qu’il a commise est d’avoir remporté la présidentielle face à Hillary Clinton en 2016. Trump faisait allusion aux nombreuses affaires juridique dans lesquelles il est cité.\nAprès une déclaration de son ancien avocat Michael Cohen, qui a fait un déballage dans un message Twitter, Trump a décidé de répondre à travers un Tweet.\nLe président républicain, a remporté l’élection présidentielle avec les votes de 306 grands électeurs contre 232. Depuis son avènement à la Maison Blanche, de nombreuses révélations ont été faites venant de sources anonymes à propos de contacts avec des membres de l’équipe Trump et des officiels russes.\nA présent, une enquête a été ouverte par le procureur spécial Robert Mueller et le Congrès américain, faisant savoir qu’il n’y avait pas eu de collusion entre les deux parties.\nDu côté de la Russie, les autorités ont démenti cette ingérence dans les affaires internes des autres pays et ont récusé les tentatives d’exercice d’influence sur les processus électoraux. D’ailleurs, le porte-parole du Kremlin Dmitri Peskov, a fait savoir que ces allégations étaient “absolument infondées”.\nBy Business Jeune Magazine à vendredi, août 24, 2018


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Le spécialiste de l’ameublement à Annecy, Littoz Intérieur, ouvre un corner Dorelan - DORELAN\nLe spécialiste de l’ameublement à Annecy, Littoz Intérieur, ouvre un corner Dorelan\nSpécialisés dans l’aménagement de l’habitat à Annecy, Littoz Intérieur prend en charge tous vos projets d’agencement intérieur, en neuf comme en rénovation.\nLittoz Intérieur est une boutique de mobilier et décoration haut de gamme, crée par Robert Littoz en 1972 et repris par Arnaud et Magali Coutin en 2011. Ils ont choisi d’accentuer leur offre en réalisant des travaux d’agrandissement afin d’atteindre les 700m² de showroom.\nIls travaillent au quotidien avec des fournisseurs locaux et européens (Allemagne, Belgique, Suisse, Italie) et proposent à la demande, en plus de l’installation du mobilier et cuisine chez leurs clients, tous types de travaux d’intérieurs via un service d’architecte interne.\nC’est en mars 2019 qu’Arnaud et Magali ont décidés d’élargir leur offre en proposant à leur clientèle un corner bedding en partenariat avec Dorelan.\nPourquoi avoir choisi Dorelan ?\nNous avons choisi Dorelan pour la qualité haut de gamme de leurs produits, qui correspondent tout à fait à notre offre et notre clientèle. Leur position de leader en Italie est très appréciée par nos clients ainsi que leurs valeurs : qualité, respect du bien-être et professionnalisme.\nQuelles collections avez-vous choisies ?\nSur les conseils de Mirko De Lucia, directeur général DORELAN France, nous avons opté pour les collections D_SIGN, MYBED et GENERALE afin de pouvoir répondre à toutes les demandes de nos clients mais surtout de leur budget qui est un des critères les plus importants dans leurs choix définitifs.\nQu’est ce qui vous a plu dans ces collections ?\nLa collection D_SIGN est à l’image de notre magasin avec ses lits haut de gamme imaginés par de grands designers. L’autre particularité de la marque Dorelan est de pouvoir créer son système lit (matelas, sommier, tête de lit etc.) sur mesure, cela plait beaucoup à nos clients et c’est pour cela que nous avons opté pour la collection MYBED et son concept de personnalisation à l’extrême. Enfin, pour répondre à tous les budgets, nous avons opté pour la collection GENERALE et ses lignes de matelas toutes technologies.\nChez Littoz Intérieur, vous trouverez désormais toutes les solutions pour agencer votre maison, de la cuisine à la chambre en passant par la salle de bains, sans oublier les luminaires !\nDécouvrez l’intégralité de leur offre sur leur site www.interieur-littoz.com / Retrouvez les sur Facebook et Instagram.\n43 Route de l’Aiglière\nDorelan, leader italien depuis plus de 50 ans et installé en France depuis 2018 se déploie aujourd’hui, grâce à des boutiques comme Littoz Intérieur, sur toute la France.\nRetrouvez un point de vente près de chez vous avec à notre store locator.


novembre 2019 - S'handistinction\nSensibilisation au Handicap – Groupe Thales Angénieux\nDans le cadre de la Semaine Européenne pour l’Emploi des Personnes Handicapées, le Groupe Thalès Angénieux nous a confié ce jour l’animation d’un atelier de sensibilisation au Handicap à destination de leur collaborateurs. Au menu, notre atelier « Culinaire » dont le but est de cuisiner un plat avec expérimentation de situation de handicap. Un binôme aidant-aidé est créé, le but a été d’appréhender une situation de cécité et de se rendre compte des difficultés ressenties. Le touché, l’odorat, le goût et l’ouïe sont les sens développés lors de l’atelier.\nMerci au Groupe Thales Angénieux et à Mesdames PAGES et LACOMBE pour la confiance témoignée ainsi qu’aux participants qui ont fait part de leur « talent culinaire ».\nVous aussi, osez la diversité !\nIntervention « La relation Aidant – Aidé » IREIS de Firminy (42)\nEn septembre et octobre, votre cabinet conseil avait le plaisir d’intervenir auprès des étudiants des promotions du Diplôme d’État « Accompagnant Éducatif et Social » de l’Institut Régional et Européen des Métiers de l’Intervention Sociale » (IREIS) basé à Firminy (42) sur la thématique « La Relation Aidant – Aidé ». De beaux moments d’échanges entre les participants sur un module d’actualité.\nVotre Cabinet s’adapte à l’actualité\nSensibilisation au Handicap : CARSAT Rhône-Alpes\nIntervention « Café DYS : Emploi et Handicap » – Collectif Dyspraxie Loire


Economie sociale et solidaire (19)\nEurope et international (94)\nFiscalité et impôts (91)\nAction et Comptes publics (1629)\nEconomie et Finances (1068)\nDéconfinement : les informations clés - 09/06/2021\nTrois dates, trois étapes. Le déconfinement se poursuit et se précise en ce mois de juin.\nTousAntiCovid : cahier de rappel et pass sanitaire, comment ça marche - 09/06/2021\nÀ partir du 9 juin, le pass sanitaire entre vigueur et peut être intégré à l'application TousAntiCovid. Les professionnels de certains établissements (restaurants, bars, salles de sports) doivent également mettre en place un cahier de rappel, papier ou numérique via la fonctionnalité…\nDates clés, aides aux entreprises, protocoles et pass sanitaires : le point sur le déconfinement - 09/06/2021\nAlors que la second étape du déconfinement vient de débuter, retour sur les principales informations à ne pas manquer.\nPanne des numéros d’urgence : le point sur la situation - 03/06/2021\nDepuis mercredi une panne, chez l’opérateur Orange, affecte les numéros d’urgence. Une cellule interministérielle de crise a été mise en place. Une nette amélioration de la situation était constatée jeudi soir.


Hilton Mauritius Resort and Spa 5* – Ile Maurice | Antilles et Iles Evasions Voyages\na partir de 2800 CHF 7 nuits / pers. | Vol + hôtel demi-pension\nL’hôtel Hilton Mauritius Resort & Spa est situé directement sur la plage et domine un superbe lagon sur la côte ouest de l’île, à l’abri des vents. Le village le plus proche est Flic en Flac, à cinq minutes de l’hôtel.\nCe complexe récemment rénové offre un niveau incomparable de relaxation, de confort et de luxe. Il est idéalement situé pour combiner affaires et loisirs, puisqu’il offre un accès aisé aux bâtiments de bureaux de la région, propose une excursion gratuite pour observer les dauphins et constitue le cadre parfait pour un mariage féérique. Admirez les superbes jardins paysagers du complexe ou détendez-vous dans notre bain à remous extérieur. Suivez les ponts en bois pour vous rendre dans l’un des trois restaurants et trois bars de l’hôtel ou offrez-vous, à vous et à votre moitié, un agréable soin de spa.\nChambres et suites spacieuses, chacune dotée d’un balcon privé ou d’une terrasse\nSports nautiques gratuits, notamment pédalo, ski nautique et plongée avec tuba\nIdéal pour les mariages, banquets et conférences de jusqu’à 350 personnes\nLe Hilton comprend 193 chambres dont 175 standard et 18 suites.\nCabine douche pour fauteuil roulant\nLe Vista Bar, avec sa vue sur l’Océan Indien et le coucher du soleil, est l’endroit idéal pour un moment de détente le jour ou pour savourer un cocktail le soir.\nL’Aqua Bar, situé entre la piscine et la plage, est l’endroit idéal pour se protéger du soleil tout en consommant une boisson rafraîchissante. Le soir, avec notre spectacle avoisinant, vous profiterez d’un moment de divertissement après le dîner.\nSalle de mise en forme, golf compact, piscine, plage, pêche au gros, plongée sous marine, plongée, ski nautique, tennis.\nCasino, golf, promenade, équitation, excursions\nHébergement : Hilton Mauritius Resort and Spa 5* – Ile Maurice


vente IMMEUBLE DE RAPPORT, LOCAL COMMERCIAL ET LOGEMENTS\nRéférence: ADB SB 1554-2\nIMMEUBLE DE RAPPORT, LOCAL COMMERCIAL ET LOGEMENTS\nImmeuble 346 m² - 11 pièces - Hergnies (59199)\nRef ADB SB 1554-2\nDans une rue passante du centre ville d'Hergnies, Cet immeuble propose un local commercial de 170 m² loyer de 800 à 900 euros. Possibilité de diviser en plusieurs logements. Appartement à l'étage avec garage, 4 chambres et cuisine équipée, 100 m², loyer de 700 euros. Maison attenante de 2 chambres et cuisine équipée, 76 m², loyer de 580 à 600 euros. Toiture et isolation récentes. Tout à l'égout, Double vitrage sur les logements. Rentabilité annuelle jusqu'à 26 400 euros. Pour pus de renseignements, contactez Sonia BRAZIER au 06.72.74.63.83


Serrurier Saint-Jean-de-Duras (47120) 🥇 09 70 70 48 49\nUne clé disloquée? Une porte claquée ? Un cylindre détraqué ? Une serrure peu facile à actionner dans le 47120? Un serrurier à Saint-Jean-de-Duras devra réaliser un déplacement en urgence. Le technicien le mieux placé qui exerce autour de votre maison pour une ouverture de porte ou d’autres opérations est-il facile à dénicher ?\nA quel serrurier à Saint-Jean-de-Duras faire confiance ?\nLe nombre de citoyens a hâtivement progressé de 226 à 243, pour se rapprocher de nos jours des 200 habitants, la densité de Saint-Jean-de-Duras surpasse aujourd’hui les 14 personnes/km². Au cœur d’une cité d’une surface de 16.56 km², les habitants s’interrogent sur quelle est la manière de solliciter des ouvriers compétents, honnêtes et peu onéreux pour s’occuper de leur dépannage en serrurerie. Il est impossible de savoir à quel pro on se fiera pour quelques amateurs. Pas mal de mauvais ouvriers profitent de leurs clients potentiels en leur faisant payer le prix fort, en ne s’alignant pas sur leurs devis ou en accomplissant des prestations peu minutieuses. Néanmoins, , ponctuellement, quelques personnes de Saint-Jean-de-Duras ont l’obligation de faire appel à un professionnel en serrurerie. A l’aide de ses qualités, notre service peut mener à bien des services de dépannage rapide et d’installation de serrure dans la totalité du 47120 et des alentours.\nUn besoin d’un serrurier dans le 47120 ? Nous opérons !\nPouvez-vous faire confiance à votre serrurier à Saint-Jean-de-Duras dans le but de vous combler ? Il est qualifié afin de apporter une réponse à votre désagrément le plus vite possible, de vous proposer le meilleur matériel et de réparer votre équipement de manière précise. Que vous soyez bloqué à l’extérieur de chez vous tandis que votre clef est encore à l’intérieur ou que votre serrure ait été forcée, nos professionnels qualifiés, honnêtes et à votre disposition pourront se charger de l’ouverture de porte de votre maison. Dans la globalité des villes de la région Aquitaine, plus précisément en Lot-et-Garonne, nos experts peuvent mener à bien tous types d’urgences. Votre serrurier à Saint-Jean-de-Duras pourra aussi venir pour un dépannage d’urgence en cas de matériau brisé à remplacer ou de tentative de cambriolage. S’il est nécessaire pour vous de faire mettre en place une porte blindée ou une protection renforcée dans le 47120, et en particulier proche du 247, votre expert des alentours possédera les connaissances pour vous aider.\nQuelles sont les sommes demandées pour l’intervention d’un serrurier à Saint-Jean-de-Duras ?\nLe quartier de votre domicile, l’équipement déjà installé chez vous, la porte blindée ou le renforcement que vous voulez faire mettre en place, le moment où vous demanderez notre venue tout comme l’urgence à laquelle vous faites face, voici les données qui influeront sur le montant pour l’assistance d’un serrurier à Saint-Jean-de-Duras. Pour vous permettre d’éviter les mauvaises surprises, les prix des prestations de nos spécialistes ont été rétrécis. Pour recevoir votre devis de serrurier à Saint-Jean-de-Duras, contactez notre équipe\ndans les plus brefs délais ! Vous avez de cette façon la conviction que le montant proposé par notre société lors de votre demande de dépannage d’un serrurier à Saint-Jean-de-Duras sera honoré. Différentes classes de travaux auront la possibilité d’être accomplis par votre serrurier à Saint-Jean-de-Duras, dans l’ensemble de la commune. C’est pourquoi, il est impossible d’être sûr des coûts que vous devrez régler.\nDépannage Serrurier en Urgence à Saint-Jean-de-Duras(47120) :\nTrouvez un serrurier à Saint-Jean-de-Duras et alentours :


Conseils pour réaliser une vidéo efficace sur les réseaux sociaux\nAngelique Aizpitarte Aucun commentaire 28 novembre 2017 09:00:00 CET Tendances Vidéo Marketing\nIl y a quelques jours, nous avons rencontré Ian Padgham, artiste spécialisé dans la création de contenu vidéo destiné aux réseaux sociaux.\nQui est Ian Padgham ?\nAméricain de sang et Français de coeur, Ian Padgham est un ancien salarié de Twitter, chez lequel il produisait des vidéos corporate. Il s'est fait connaître notamment grâce au réseau social maintenant fermé Vine, sur lequel il postait des vidéos de 6 secondes qui se répétait en boucle. Sa patte artistique a plu à de nombreuses marques, dont Sony pour lequel il produit toujours des courtes vidéos. Désormais bordelais, Ian travaille en free lance avec quelques marques pour la création de contenu vidéo social.\nNous avons eu une discussion intéressante sur les caractéristiques d'une vidéo qui réussit sur les réseaux sociaux dont voici un résumé en 5 points.\n1 - Une vidéo au format carré :\nSi vous avez visité Facebook, Instagram ou Twitter depuis quelques mois vous n'êtes pas sans savoir que la vidéo est de plus en plus présente dans les fils d'actualité. Et l'une des caractéristiques que l'on retrouve sur la presque totalité des vidéos : elles ne sont pas au format 16/9 mais carré. La vidéo carré est pertinente sur les réseaux sociaux car elle permet également de pouvoir lire une description sans scroller, et est bien lisible sans l'agrandir.\nLa vidéo carré demande une dimension artistique particulière et une réflexion inédite par rapport à ce qui était la "norme" en vidéo.\nEt la vidéo verticale ?\nLa vidéo verticale a ses détracteurs et ses adeptes depuis déjà quelques années. Environ un tiers des demandes que Ian reçoit concerne des vidéos verticales. Pourtant, Ian estime que ce n'est pas une tendance. Artistiquement, la vidéo verticale a beaucoup d'inconvénients, comme le fait d'emprisonner le protagoniste de la vidéo dans un espace étroit, et de ne rien mettre plus en valeur sur les cotés haut et bas.\nA post shared by Ian Padgham (@origiful) on Oct 24, 2017 at 5:04am PDT\n2 - Une vidéo courte :\nDeuxième élément qui fonctionne sur les réseaux sociaux : du contenu rapidemment consommé.\nFace à la quantité d'information disponible sur ces plateformes, les internautes n'ont qu'un temps d'attention très faible. Il faut donc être concis, bref et efficace avec une vidéo n'excédant pas une minute et idéalement quelques secondes.\nLa vidéo courte ne permet pas d'aller dans les détails : il sera impossible de dire tout ce que vous avez à dire. Allez à l'essentiel, avec une idée basique qui permet de "planter le décor".\nChaque vidéo courte produite pourra mettre un élément en valeur mais une seule vidéo ne pourra pas mettre en valeur tous les éléments.\n3 - Une vidéo en boucle :\nAutre élément important pour qu'une vidéo ait du succès, la fin doit être brève, intriguante et/ou étonnante. Les spectateurs seront tentés de revoir la vidéo, au moins une fois supplémentaire, au mieux plusieurs fois d'affilé, pour bien comprendre la fin.\nEn tant que marque, il est important d'y voir un avantage : sur le reste de la vidéo, vous devez ancrer votre image de marque. La répétition de l'information sera bénéfique pour améliorer la reconnaissance de marque auprès de votre audience. La vidéo en boucle laisse place à une créativité inédite, et est plus efficace pour des vidéos très courtes, de quelques secondes seulement.\nMy latest video for @sony :) "Lenses so deliciously sharp you can taste it!" Always enjoy the creative freedom of working on these. Throw them a like!\nA post shared by Ian Padgham (@origiful) on Oct 28, 2016 at 6:41pm PDT\n4 - Une vidéo engageante :\nUne vidéo engageante procure une émotion particulière. Cela peut être de la surprise, de la tristesse, de la colère, de l'envie ... Ces émotions fortes pour le spectateur le poussera à partager la vidéo parce qu'il considère que celle-ci doit être vue par son cercle d'amis et de connaissances.\nQuelles sont les types de vidéos qui fonctionnent sur les réseaux sociaux ?\nLes vidéos explicatives / conseils : Généralement, on souhaite transmettre à quelqu'un d'autre ce que l'on vient d'apprendre. C'est une des raisons pour lesquelles les vidéos conseils, ou explicatives sont souvent partagées.\nLes vidéos tutorielles : Recettes de cuisine, tutos déco ... ces vidéos fonctionnent extrêmement bien sur les réseaux sociaux. Pour cela, il est conseillé de faire un contenu dynamique, sans voix off mais avec des sous-titres, et qui montre pas-à-pas comment arriver à un résultat à portée de mains !\nA post shared by Ian Padgham (@origiful) on Nov 13, 2017 at 7:40am PST\n5 - Une vidéo sous-titrée :\nLes sous-titres justement, parlons-en ! Ils sont de plus en plus utilisés dans les vidéos publiées sur les réseaux sociaux. Premièrement pour améliorer l'accessibilité au contenu vidéo aux personnes en situation de handicap auditif, mais également pour s'aligner sur les nouveaux modes de consommation de vidéos.\nEn effet, avec le développement de la lecture automatique (autoplay) des vidéos sur les réseaux sociaux et le fait qu'on ait accès à l'Internet Haut Débit même dans les transports, les vidéos sont de plus en plus regardées sans son !\nLes sous-titres sont donc un moyen excellent de faire passer un message plus clair !\nPour en savoir plus : Le sous-titrage sur les réseaux sociaux\nFocaccia & Applewood-Smoked Bacon Breakfast Pizza by @vivelatarte 😋 Most delicious & beautiful bakeshop in SF!\nA post shared by Ian Padgham (@origiful) on Jun 4, 2016 at 8:31pm PDT\nBonus - Une vidéo "faite-maison" :\nEnfin, une vidéo efficace sur les réseaux sociaux ne veut pas forcément dire qu'elle a été faite avec du matériel professionnel. Désormais, les appareils photos des smartphones sont assez performants pour pouvoir créer des vidéos de qualité, sur le pouce ou plus réfléchies. Selon Ian, l'excuse du "c'est trop cher", "c'est trop long" et donc une fausse excuse !\nCela va de soi, ce n'est pas parce que votre vidéo a toutes les caractéristiques citées ci-dessus qu'elle aura du succès. En revanche, nous espérons que cet article vous aidera à améliorer vos vidéos sociales.