- 1 / 16 -\nLes reportages sur la gare de triage\nRevue Générale des Chemins de fer :\nOctobre 1963 : Le triage de Woippy\nn° 917 : 20 octobre 1963\nn° 1212 : 5 octobre 1969\nn° 1679 : 4 février 1979\nn° 2462 : 21 septembre 1994\nn° 2965 : 22 septembre 2004\nRail Passion : n° 69 : avril 2003\nEst-Magazine : n° 482 : 3 août 2008\nLa gare de triage par la presse\nLe Lorrain (LL), Le Républicain Lorrain (RL)\n- n° 521 - 13 novembre 1955 :\nElectrification 25 000 V - 50 Hz\nsur la région de l'Est\n- n° 569 - 4 novembre 1956 :\nn° 1731 - 24 février 1980 :\nLes ateliers de Montigny\nMardi 28 juillet 1959 (RL)\nENQUETE PRÉALABLE A LA DÉCLARATION D'UTILITÉ PUBLIQUE\nOfficier de la Légion d'honneur, Vu le projet présenté par la S.N.C.F., relatif à la création du triage dit « de Woippy » sur le territoire des communes de Woippy et de Maizières-lès-Metz ;\nVU l’ordonnance n° 53-997 du 23 octobre 1958, portant réforme des régies relatives à l’expropriation pour cause d’utilité publique ;\nVU le décret n° 59-701 du 6 juin 1959 portant règlement d’administration publique relatif à la procédure d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique, à la détermination des parcelles à exproprier et à l’arrêté de cessibilité ;\nVU la décision de Monsieur le Ministre des Travaux Publics, des Transports et du Tourisme, en date du 2 juin 1959 ;\nARRÊTE ARTICLE 1er. – Le projet ci-dessus visé sera soumis à une enquête dans les formes déterminées par le décret précité du 6 juin 1959.\nEn conséquence, il sera déposé à la Sous-Préfecture de Metz-Campagne, pendant 21 jours, du 10 au 31 août 1959 inclus.\nUn dossier sommaire sera déposé aux mêmes fins et pendant le même temps dans les mairies de Maizières-lès-Metz et Woippy.\nPendant ce temps, le public pourra prendre connaissance du dossier à la Sous-Préfecture d Metz-Campagne ainsi que dans les mairies des communes précitées, les jours ouvrables, de 9 à 12 h. et de 14 à 16 heures, et formuler ses observations sur les registres ouverts à cet effet. Les observations sur l’utilité publique de l’opération pourront être consignées par les intéressés par écrit au président de la commission d’enquête, siégeant à la Sous-Préfecture de Metz-Campagne, lequel les annexera au registre précité.\nARTICLE 2. – Avant la date fixée ci-dessus pour le commencement de l’enquête, le présent arrêté sera publié dans les communes intéressées par voie d’affiches et, éventuellement, par tous autres procédés. L’accomplissement de cette mesure de publicité sera certifié par le maire. En outre, il sera procédé à l’insertion de l’arrêté, en caractères apparents, dans une des journaux publiés dans le département.\nARTICLE 3. – A l’expiration du délai d’enquête, les registres d’enquête seront clos et signés par les maires, puis transmis dans les 24 heures avec le dossier d’enquête, au président de la commission d’enquête.\nLa commission d’enquête examinera les observations consignées ou annexées au registre d’enquête et entendra toutes les personnes qu’il paraîtra utile de consulter ainsi que l’expropriant si elle le demande. Le président de la commission transmettra le dossier avec ses conclusions au Sous-Préfet. Celui-ci adressera l’ensemble des pièces au Préfet avec son avis.\nCes opérations, dont il est dressé procès-verbal, seront terminées dans un délai de 13 jours, à compter de l’expiration du délai d’enquête.\nARTICLE 4. – Sont désignés pour faire partie de la commission d’enquête qui siégera à la Sous-Préfecture de Metz-Campagne :\nMM. Théry, ingénieur des Ponts et Chaussées à Metz, qui remplira les fonctions de président ; Hermann Charles, chef de district principal en retraite à Moulins-lès-Metz ; Magny, industriel à Metz, 1, avenue Foch ; les Maires de Woippy et de Maizières-lès-Metz ; l’Ingénieur de la S.N.C.F., chargé de l’exécution des travaux.\nARTICLE 5. – Les Chambres de Commerce et d’Agriculture sont appelées à donner leur avis sur l’utilité et la convenance du projet. Les procès-verbaux de leurs délibérations devront être adressés à M. le Président de la commission d’enquête, qui les annexera au registre d’enquête.\nARTICLE 6. – Ampliation du présent arrêté sera adressé à :\n- M. le Directeur de la Région Est de la S.N.C.F., 23, rue d’Alsace, Paris (Xe) ;\n- M. le Chef du 7e Arrondissement VB, 3, rue Henry-Maret, à Metz ;\n- M. le Sous-Préfet de Metz-Campagne ;\n- M. le Maire de Maizières-lès-Metz ;\n- M. le Maire de Woippy ;\n- M. le Président de la Chambre de Commerce de la Moselle ;\n- M. le Président de la Chambre d’Agriculture de la Moselle ;\n- M. le Président et MM. les Membres de la commission d’enquête.\nMetz, le 9 juillet 1959\nSigné : A. ROUSSEL\nS.N.C.F. – RÉGION DE L’EST\nCréation du triage dit « de Woippy » sur le territoire\ndes communes de WOIPPY et de MAIZIÈRES-LÈS-METZ\nOfficier de la Légion d’honneur Vu le projet présenté par la S.N.C.F., relatif à la création du triage dit « de Woippy » sur le territoire des communes de Woippy et de Maizières-lès-Metz ;\nVU l’ordonnance n° 53-997 du 23 octobre 1958 et le décret n° 59-701 du 6 juin 1959 sur l’expropriation pour cause d’utilité publique ;\nVU le plan parcellaire et le tableau indicatif des immeubles à acquérir et la création de servitudes de passage d’écoulement d’eaux pour l’exécution des travaux projetés ;\nConsidérant qu’il y a lieu de remplir les formalités d’enquête prescrites par le titre II du décret précité du 6 juin 1959 pour préparer l’expropriation des propriétés dont l’occupation est nécessaire ;\nARRÊTE ARTICLE 1er. – Une enquête parcellaire est ouverte sur la désignation des immeubles dont l’acquisition est nécessaire pour l’exécution des travaux précités.\nA cet effet, le plan et l’état parcellaire ci-dessus visés seront déposés dans les mairies de Woippy et de Maizières-lès-Metz pendant 21 jours, du 10 au 31 août 1959 inclusivement, où chacun pourra en prendre connaissance, tous les jours ouvrables, de 9 à 12 h. et de 14 à 17 heures et le cas échant, présenter ses observations.\nARTICLE 2. – Avant la date fixée ci-dessus pour le commencement de l’enquête, le présent arrêté sera publié dans les communes précitées par voie d’affiches et, éventuellement, par tous autres procédés. L’accomplissement de cette mesure de publicité sera certifié par les maires. En outre, il sera procédé à l’insertion de l’arrêté en caractères apparents, dans un des journaux publiés dans le département.\nARTICLE 3. – Notification individuelle du dépôt du dossier à la mairie sera faite, par l’expropriant, sous pli recommandé avec demande d’avis de réception aux propriétaires figurant sur l’état parcellaire dans les conditions prévues à l’article 16 du décret précité du 6 juin 1959.\nARTICLE 4. – Pendant le délai prévu à l’article premier, les observations sur les limites des biens à exproprier seront consignées par les intéressés sur les registres d’enquête parcellaire ou adressées par écrit aux maires, qui les joindront aux registres ou au président de la commission d’enquête.\nARTICLE 5. – A l’expiration de ce délai, les registres d’enquête seront clos et signés par les maires et transmis dans les 24 heures avec le dossier d’enquête au président de la commission d’enquête. La commission d’enquête donnera son avis sur l’emprise des ouvrages projetés et dressera procès-verbal de l’opération après avoir entendu toutes les personnes susceptibles de l’éclairer. Ces opérations doivent être terminées dans un délai de quinze jours à compter de l’expiration du délai d’enquête.\nARTICLE 6. – Le président de la commission d’enquête transmettra le dossier au Sous-Préfet. Celui-ci adressera l’ensemble des pièces au Préfet avec son avis.\nARTICLE 7. – Dans le cas où la commission d’enquête proposerait, en accord avec l’expropriant, un changement de tracé et si le changement rend nécessaire l’expropriation de nouvelles surfaces de terrains bâties ou non bâtie, avertissement en sera donné collectivement et individuellement dans les conditions fixées aux articles 2 et 3 ci-dessus, aux propriétaires qui seront tenus de se conformer aux dispositions de l’article 17 du décret du 6 juin 1959.\nPendant huitaine, à dater de cet avertissement, le procès-verbal et le dossier resteront déposés à la mairie ; les intéressés pourront fournir leurs observations comme il est dit à l’article 4 du présent arrêté.\nA l’expiration de ce délai, le président de la commission d’enquête fera connaître à nouveau, dans un délai maximum de 8 jours, ses conclusions et transmettra le dossier au Sous-Préfet, qui l’adressera au Préfet.\nARTICLE 8. – Sont désignés pour faire partie de la commission d’enquête qui siégera à la Sous-Préfecture de Metz-Campagne :\nMM. Théry, ingénieur des Ponts et Chaussées à Metz, qui remplira les fonctions de président ; Herrmann Charles, chef de district principal an retraite, à Moulins-lès-Metz ; Magny, industriel à Metz, 1, avenue Foch ; les Maires de Woippy et de Maizières-lès-Metz ; l’Ingénieur de la S.N.C.F. chargé de l’exécution des travaux.\nARTICLE 9. – Ampliation du présent arrêté sera adressé à :\n- M. le Président et MM. les membres de la commission ;\n- MM. les Maires de Woippy et de Maizières-lès-Metz ;\n- M. l’Ingénieur principal, chef du 7e Arrondissement VB de la S.N.C.F., 3, rue Henry-Maret, à Metz, chargé de l’exécution des travaux.\nUn arrêté préfectoral d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique, vient de mettre tout un chacun au courant d’un projet SNCF, relatif à la création d’une gare de triage s’étendant sur le territoire des communes de Woippy et de Maizières-lès-Metz. Il s’agit là d’une réalisation très importante estimée, sans tenir compte de l’achat des terrains nécessaires, à plus de six milliards et dont l’exécution demandera 3 ou 4 ans ; aussi est-il intéressant d’en connaître les principales caractéristiques.\nIl convient avant tout de situer le problème et d’expliquer pourquoi la Société Nationale des Chemins de Fer est amenée à entreprendre des travaux d’un tel volume, s’inscrivant au dossier des grandes entreprises nationales.\nSur notre photo, une vue d’ensemble du grand triage qui forme fuseau de Woippy à Maizières. On remarque spécialement la déviation de la R.N. 53 à partir, grosso modo, de la ferme des « Petites Tappes », légèrement en dehors du plan, sur la droite. On notera également les trois faisceaux formant l’ensemble du projet : réception, débranchement, attente au départ.\nLes gros triages de la région sidérurgique lorraine sont actuellement au nombre de trois, mais chacun présent d’irréductibles inconvénients et est arrivé de ce fait à un réel point de saturation : Metz-Sablon d’abord, enserré dans la ville de Metz, ne peut s’étendre ; Conflans-Jarny, d’autre part, est trop éloigné des centres de productions ; Florange, enfin, se trouve étouffé par une très dense concentration industrielle.\nIl existe bien d’autres triages, de caractère secondaire, Uckange, Audun, Valleroy et accessoirement Longwy et Baroncourt, mais l’éventuelle utilisation d’appoint et le développement de l’une ou l’autre de ces installations impliquerait un éparpillement du matériel et du personnel en définitive peu rentable.\nLe projet de Woippy-Maizières apparaît comme la plus grosse réalisation ferroviaire du genre dans la région Est ; le projet adopté par le ministre compétent et inscrit à l’un des nombreux chapitres du plan quinquennal industriel, donnera un nouvel essor au trafic marchandises dans notre région, jusqu’ici mal desservie. Les triages de Hausbergen et de Blainville, dont la capacité est en moyenne de 3.000 wagons journellement, perdront, non de leur importance, mais la première place qu’ils détiennent actuellement quant au volume des opérations de réception et de diffusion.\nC’est le dernier cri de ses installations qui permettra à Woippy d’atteindre une telle activité, surtout à la suite du recul du cordon douanier franco-sarrois et, partant, d’animer davantage encore l’économie mosellane.\nC’est pourquoi la direction générale de la S.N.C.F. a pensé et décidé la création d’un centre présentant, tant par sa capacité que sa situation et son modernisme, tous les avantages souhaitables.\nLe choix des techniciens s’est en conséquence fixé sur un terrain idéal qui, à la sortie de Woippy à l’entrée de Maizières-lès-Metz, couvre 117 hectares et s’étend donc sur une longueur optima de 5 km. Jusqu’à présent, la moitié de la superficie nécessaire a été acquise à l’amiable, l’autre moitié nécessitera le jeu d’une procédure d’expropriation.\n5 faisceaux : 98 voies\nDe l’examen technique du projet, il ressort que la S.N.C.F. a prévu la réalisation du premier faisceau, dit de réception, comprenant 18 voies courant sur une longueur de 800 m., d’un second faisceau dit de débranchement formé de 48 voies, s’étirant sur 900 m., et pourvu des bosses de gravité dotées de freins « Westinghouse » dont les puissantes mâchoires agissent sur les « jambes » des wagons. Latéralement seront en outre installés deux faisceaux de formation de 8 voies chacun et en prolongement du faisceau de débranchement viendra s’implanter un faisceau d’attente au départ, composé de 16 voies.\nA ce vaste complexe de rails, il faudra adjoindre les équipements suivants : un poste de débranchement électrique commandant la totalité des aiguilles donnant accès au faisceau de débranchement, un poste commandant les aiguilles du faisceau de formation, des bâtiments pour les différents services en place, avec lavabos, réfectoires, etc., une sous-station électrique, une installation de télécommunications et de radio (liaison entre les machines et les postes de manœuvres).\nLa réalisation de ce puissant triage exige au préalable l’exécution de divers travaux routiers. En premier lieu, la déviation de la nationale 53 qui, actuellement, traverse en diagonale le terrain à aménager ; cette déviation partira de la sablière « Sablor » et le nouveau tracé sera long de 1.825 m. ; en second lieu, la déviation du chemin départemental 153 D s’accompagnant de la construction de trois passages supérieurs ; il faudra aussi dévier le chemin vicinal n° 5, de St-Rémy à Bellevue et le chemin rural n° 6 et construire quatre passages aériens.\nDe plus, les techniciens devront déplacer des lignes électriques haute tension, des stations E.D.F. et câbles P.T.T.\nA Woippy, un petit dépôt sera créé de façon à effectuer certaines petites réparations urgentes sur les machines du parc électrique, les grosses réparations et les révisions étant faites à Thionville grâce à des installations beaucoup plus complètes. Même façon de voir pour le parc à wagons, dont le gros entretien sera assuré par les ateliers de Montigny.\nLe plus gros triage de la région sidérurgique\nIl est encore intéressant de noter un renforcement des possibilités de transport sur la ligne Woippy-Hagondange, ces deux cités devant être reliées par une voie banalisée, impliquant la circulation dans les deux sens.\nEntre les gares de Maizières et Woippy, seront en outre posées deux voies principales rapides, les voies actuelles étant alors réservées au trafic des trains de marchandises et du matériel de triage.\nAjoutons à ces précisions que tout le système de signalisation de l’ouvrage fonctionnera à partir d’un poste central unique, situé à Woippy.\nLes travaux commenceront cette année ; une première tranche vient d’être adjugée et porte sur le réseau d’aqueduc ; ensuite sera entreprise la déviation de la R.N. 53.\nL’an prochain débuteront les travaux de terrassement. Le volume de cette tâche est impressionnant : 500.000 m3 ; le reste de l’opération, bâtiments, voies, ballastage, signalisation, s’étalera sur environ trois ans.\nAinsi va être constitué un ensemble ultra moderne qui emploiera quelque 600 agents, en principe logés en H.L.M. à la sortie nord de Metz et à Woippy où la S.N.C.F., en liaison avec la municipalité de cette dernière localité, envisage la construction d’un nouveau centre d’habitations.\nLes possibilités de ce centre ferroviaire seront énormes puisque journellement, dès le début de la mise en service, le triage de 3.500 wagons pourra être opéré. Hausbergen – près de Strasbourg – et Blainville (Meurthe-et-Moselle) seront ainsi nettement dépassés. Florange, par contre, et d’autres triages de la région de l’Est perdront un peu de leur activité par suite de cette concentration des rames marchandises à Woippy.\nTerminons en soulignant que le triage du Sablon, dégorgé à son tour, sera spécialement destiné au régime accéléré, à présent à Pagny-sur-Moselle, et que Metz sera la grand bénéficiaire de ce regroupement du triage qui, gravitant au cœur de la région industrielle, offrira de fort appréciables avantages à la S.N.C.F. comme à ses clients. (RL)\nVendredi 18 Septembre 1959\nLes importants travaux d’aménagement de la future gare de triage de Woippy ont commencé cette semaine. Ces travaux s’échelonneront vraisemblablement sur plusieurs années, et débuteront par l’aménagement des écoulements d’eau, les ponts, avant de procéder à la mise en place des voies.\nHier, une pelleteuse et des terrassiers ont donné les premiers coups de pioche et de pelle aux travaux de nivellement. Ces travaux sont assurés par l’entreprise spécialisée Demathieu et Bard, sous la haute direction de M. Simon, chef de section principal de la section V.B. 73.\nOn voit, sur nos photos, d’une part, les techniciens, chef de district et surveillant de travaux S.N.C.F. examinant les plans des travaux avec les chefs de travaux de l’entreprise Demathieu et Bard, et d’autre part, l’un des engins de terrassement en pleine action. (RL)\nLundi 5 octobre 1959\nWOIPPY. Le manque d’eau\nNos ménagères furent bien étonnées vendredi dernier en constatant que les robinets refusaient de donner la moindre goutte d’eau.\nC’est le bulldozer d’une entreprise travaillant pour le compte de la S.N.C.F. qui, en nivelant le terrain destiné à la future gare de triage, a arraché la conduite principale venant de la station de Hauconcourt.\nDepuis, tout le village et la cité des Quatre-Bornes sont entièrement privés de ce précieux liquide et même les boulangers vont manquer de l’eau nécessaire à la préparation de leur pâte. Inutile de dire que les rares puits encore existants furent pris d’assaut.\nEspérons que le service des Eaux alerté, s’emploie à réparer les dégâts dans les meilleurs délais. (LL)\nSamedi 24 octobre 1959\nLe triage de Woippy-Maizières (5 milliards de travaux en 3 ans) assurera, dès son achèvement, un trafic journalier de 3 500 wagons et se place dans l’axe économique « Nord-Sud »\nVoici à gauche le remblai existant et une partie de la plaine qui recevra l'infrastructure, voies et bâtiments, de la nouvelle gare de triage. (Photo J.-E. A.)\nQuelques travaux à peine significatifs, entrepris sur la fin de l’été, des mesures de terrain, un arrêté préfectoral d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique, ont été les signes précurseurs de la réalisation prochaine d’un grand projet. Entre Maizières-lès-Metz et Woippy, sur une longueur de 5 kilomètres, la SNCF s’apprête à créer l’une de plus importantes gares de triage de l’Est de la France, destinée à concentrer, tout en le répartissant mieux, l’important trafic ferroviaire de la région sidérurgique sur un axe nord-sud. Le chiffre global du financement, entre 4 et 5 milliards, donne l’ampleur du projet à réaliser dans les trois années qui suivent.\nIl est nécessaire, avant de replacer ce projet dans le contexte des centres déjà existants. Trois gros triages, Metz-Sablon, Conflans-Jarny et Florange, ont pour mission, non pas exclusive mais importante, de régler harmonieusement le trafic de la région sidérurgique. Chacun, cependant est arrivé à un tel point d’encombrement et de saturation, qu’il a fallu envisager un point répondant aux besoins d’une région en pleine expansion.\nCitons pour mémoire les triages secondaires (Valleroy, Audun, Uckange) dont la dispersion est le seul, mais gros inconvénient.\nIl fallut à tout prix éviter des succédanés condamnés par avance à ne plus remplir leur rôle dans un futur immédiat. On a vu grand, et non sans raison.\nQuelle sera la situation géographique de cette nouvelle gare ? Entre Maizières-lès-Metz et Woippy, elle allongera son fuseau sur quelque 5 kilomètres dans la direction nord-sud, flanquée à l’est de Saint-Remy et de Ladonchamps, à l’ouest de Sainte-Agathe et de la route départementale qui y passe.\nL’ensemble doit couvrir 120 ha environ, dont une bonne part à été acquise à l’amiable, des mesures d’expropriation doivent réunir les 50 hectares manquants. Précisons que la largeur maximum du faisceau atteindra 400 mètres.\nLa mise en place d’un tel projet comprend ses chapitres divers.\nPour les voies, il s’agit d’en implanter une longueur totale de 103 km (notons en passant que Metz-Sablon n’en a que 48 km). La gare de triage se divise d’ailleurs en trois faisceaux : le récepteur (18 voies), le triage (48 voies), le départ (16 voies).\nAu chapitre des bâtiments l’on a d’abord les postes d’enclenchement de voies principales et de débranchement, une dizaine en tout, les halls d’entretien, le lotissement des services, enfin, ou dépôt, le foyer des mécaniciens, chauffeurs et agents de train.\nDernier chapitre, non des moins importants : les ouvrages d’art. Trois passages supérieurs devront être allongés avec les difficiles travaux que cela suppose. Dix aqueducs assurent la canalisation des ruisselets et fossés d’écoulement. La nationale Metz-Thionville doit être détournée sur 2 kilomètres.\nDans l’avenir, il faudra encore songer au logement du personnel de la gare de triage. 300 employés de la SNCF, avec leurs familles, seront installés soit à Woippy, soit à Maizières-lès-Metz, le choix n’étant pas encore fait.\nLes travaux sont échelonnés sur trois années et, en principe, pour 1962, la nouvelle gare de triage doit fonctionner.\nUne première tranche de travaux vient d’être adjugée et porte sur le réseau d’aqueducs, la déviation de la nationale 53 doit faire suite.\nLe terrassement – le volume représentant 500 000 m3 – est inscrit au programme de l’an prochain. Les installations proprement dites chevaucheront ou suivront ces premiers travaux.\nDès son achèvement, le nouveau centre apportera ses possibilités énormes. On prévoit que, journellement, 3 500 wagons pourront être triés, ce chiffre d’exploitation dépasse alors ceux de Blainville (en Meurthe-et-Moselle) et de Hausbergen (en Alsace).\nAussi, le triage de Maizières-Woippy se place dans le cadre des plus importantes réalisations ferroviaires de France. Il répond d’ailleurs à un besoin de plus en plus pressant, celui d’une région industrielle jusqu’alors mal desservie.\nL’économie mosellane n’en sera que mieux canalisée, la rapidité accrue de transports par voie ferroviaire lui ouvrant, en outre, de nouvelles perspectives. (LL)\nWOIPPY. La commune va subir une crise de croissance\nLa première tranche de 600 logements comprendrait trois tours (genre Patrotte), des habitations en collectif à quatre étages et des habitations individuelles, avec équipement collectif. Les travaux commenceraient en 1961, près de la route de Rombas, à hauteur du pont reliant cette dernière route à celle de Thionville, pour être terminés en trois ou quatre ans. d’autre part, la ville de Metz envisage la construction, dans d’assez brefs délais, de 200 logements sur un terrain lui appartenant, sur le ban de Woippy, rue Saint-Eloi, près de a route de La Maxe. Ce plan comporte également la construction d’une nouvelle école qui pourrait recevoir non seulement les enfants des nouveaux habitants, mais encore tous ceux qui sont déjà dans ce quartier, y compris ceux de la route de Thionville. Un service social y serait également prévu et une chapelle y sera nécessaire.\nAinsi qu’on peut le voir, notre commune va subir un accroissement démographique considérable et son nombre d’habitants, qui s’approche des 5 000, pourra être doubla d’ici une dizaine d’années. (LL)\nSamedi 19 décembre 1959\nLes travaux de la future gare de triage qui ont été entrepris récemment, seront suivis de la mise en œuvre du lotissement réservé aux employés de la S.N.C.F. (RL)\n(Documents accompagnant l'article ci-dessus)\n(Documents accompagnant l'article ci-dessous)\nCette région sidérurgique était desservie jusqu’ici par les triages de Metz-Sablon, Conflans et Florange, qui sont sur le point d’atteindre leur point de saturation. Or, il est impossible de les agrandir, faute de place. Ces trois triages peuvent traiter chacun en moyenne, 1 500 wagons par jour. Les terrains disponibles situés entre Woippy et Maizières-lès-Metz permettaient seuls par leur étendue l’implantation d’installations s’étendant sur 5 kilomètres de longueur et 400 mètres de largeur.\nTout d'abord le projet prévoit la construction d'un important groupe scolaire d'une quinzaine de classes garçons, filles et maternelles. Un terrain a été réserve également à proximité pour la création d'un terrain de jeux avec gymnase.\n« L’ensemble S.N.C.F. de Woippy, nous déclara M. Heckly, le distingué ingénieur, adjoint au chef d'arrondissement V.B., doit être réalisé dans trois ans, car les agents doivent être sur place dès la mise en service du triage ». Tout est mis en œuvre afin que les délais soient respectés.\nAvec cet apport important de population, la charmante cité des fraises connaîtra bientôt une nouvelle et heureuse extension et un développement intéressant lui assurant un avenir digne de son passé et de sa vitalité présente. (RL)\nLA REALISATION DU CENTRE DE TRIAGE DE WOIPPY\nAu rythme de 2 500 à 3 000 m3 par jour le crassier Davum disparaît peu à peu de l’horizon des habitants de Maizières-lès-Metz\nL’infrastructure du nouveau centre de triage que la SNCF va réaliser entre Woippy et Maizières-lès-metz, envahit peu à peu les dizaines d’hectares où s’étaleront prochainement les faisceaux de voies de l’un des plus modernes complexes ferroviaire français.\nLes travaux de terrassement, qui nécessitent un mouvement de déblais et remblais de l’ordre de un million de Mètres cubes, ont imposé aux entreprises adjudicataires le déploiement de moyens matériels colossaux.\nIl a fallu abandonner le procédé de la dynamite, car il\ndisloquait la masse en blocs énormes.\nLe "Ripper", un engin impressionnant, dont la pelle\npousse devant elle six mètrtes cubes. (Photos E. M.)\nCette grue est capable de charger la benne d'un camion\nen trois pelletées.\nLes ingénieurs avaient primitivement prévu de procéder à un décapage de l’immense surface et de compenser les déblais par les remblais à partir d’une côte déterminée. Mais il s’est avéré que le sous-sol composé d’une couche argileuse instable, ne présentait pas la résistance requise. Il a fallu dès lors envisager l’apport d’un certain volume de terre pour relever la surface de 1 à 2 mètres selon les zones.\nEncore importait-il de trouver la quantité de matériaux suffisante à proximité du vaste chantier, et c’est alors que les regards se sont tournés vers la masse imposante du crassier Davum, qui borde l’un des horizons des habitants de Maizières-lès-Metz.\nEn novembre 61 le crassier Davum ne sera plus qu’un souvenir\nAgissant pour le compte de la Société Sidelor, Davum accepta de signer un accord avec l’entreprise Vandewalle, plus spécialement chargée des travaux de terrassement, accord portant sur les quelque 750 000 m3 du crassier.\nLe problème ne consistait plus qu’en la mise en place d’un procédé d’exploitation rationnel et en l’installation d’un important parc de camions pour le transport de la crasse.\nL’emploi de la dynamite pour entamer la résistance de ce mont artificiel ne donna pas les résultats escomptés, car les explosions disloquaient la masse en blocs énormes qui ne pouvaient convenir à un épandage uniforme.\nLe problème fut repensé, et les techniciens y apportèrent la solution idéale en mobilisant un engin impressionnant, genre Caterpillar, développant une puissance de 240 CV et dont le moteur tourne à 6 400 tours-minutes à plein régime. Cet engin, que l’on a baptisé « Ripper », dispose d’une grosse dent à l’arrière qui arrache le croûte compacte sur une profondeur d’environ 40 cm. Sa pelle, lourde de plusieurs tonnes, capable de pousser 6 m3, fait le reste du travail.\nLes couches moins dures du crassier sont entamées à la base par une non moins impressionnante pelle mécanique, dont la poche enlève 2 m3 et charge la benne d’un camion en trois pelletées…\nCe matériel est complété par un train de 35 camions et tracteurs-bennes, qui amènent quotidiennement sur le terrain du triage 2 500 à 3 000 m3 de remblai. Il faudra néanmoins attendre la mi-novembre avant que les terrassements n’en arrivent à leur phase terminale. A cette époque, le crassier Davum ne sera plus qu’un souvenir pour les habitants de Maizières-lès-Metz.\nLe problème des fondations\nParallèlement à ces travaux s’accomplit la construction des ouvrages d’art constitués notamment pas des P.S. (passages supérieurs) en d’autres termes, des ponts qui domineront l’infrastructure, l’un sur le chemin rural n° 6 de Ladonchamps, deux autres sur le chemin vicinal n° 5 et trois sur le C.D 53 D, territoire de la commune de Semécourt.\nAvant de procéder à l’implantation de ces ouvrages, les techniciens ont eu à résoudre le problème des fondations, car elles ne pouvaient s’appuyer sur un sol suffisamment ferme, ainsi que nous l’avons signalé plus haut. La couche argileuse le a obligés à établir les semelles de fondation sur des pieux reposant sur le bon sol à 7 mètres de profondeur.\nCette solution doit d’ailleurs être adoptée pour les constructions futures des bâtiments qui composeront, dans trois ans, un magnifique ensemble habitable.\nA ce sujet, le service VB de la SNCF a confié la réalisation de ce projet à M. Bercier, l’architecte messin bien connu, et sa mise en route à la Société d’H.L.M. Lorraine-Ardennes.\nUn ensemble habitable de 14 millions de NF\nLe projet prévoit environ 400 logements en blocs collectifs pour le agents ou en pavillons individuels pour les cadres. A ces habitations doivent s’ajouter un foyer de célibataires, comprenant 60 chambres, un centre commercial, un centre médico-social, un groupe scolaire de 12 classes et l’aménagement de terrains de jeux, de sports et d’espaces verts. Il s’agit là d’une opération d’envergure qui nécessitera un apport de crédits de 14 millions de NF.\nDès septembre 1962, le nouveau centre de triage de Woippy entrera dans sa première phase d’exploitation avec la fin de la réalisation des ouvrages SNCF et lorsque seront terminés les travaux de détournement des voies principales Metz-Thionville qui traversent le terrain occupé par les installations de la sablière Sablor. Ce n’est qu’au terme de l’année 1963 que cet important complexe ferroviaire et ses ensembles annexes mettront leurs énormes possibilités au service de l’expansion industrielle de la Lorraine. (LL)\nLa gare de triage de la SNCF qui s’étendra entre Woippy et Maizières-lès-Metz, a nécessité une rectification de la RN 53 sur laquelle celle-ci doit empiéter. C’est ainsi qu’a dû être envisagée la suppression d’un coude de plusieurs centaines de mètres et son remplacement par un tronçon rectiligne de chaussée qui prend naissance à la sablière au-delà de Saint-Remy pour rejoindre l’ancien tracé peu avant le cimetière de Maizières-lès-Metz.\nVoici à gauche, l’actuelle chaussée où s’effectue la raccordement du tronçon rectiligne. (Photo E. Lorrain) (LL)\nBrutale collision sur la nouvelle déviation de Maizières : Un blessé grave\nMaizières (de notre correspondant). - Ouverte depuis quelques jours seulement, la nouvelle déviation de la RN 53, à la sortie de Maizières-lès-Metz, a connu son premier grave accident.\nDans la nuit, vers 3 h. 20 du matin, une voiture dont l'éclairage fonctionnait mal, s’était arrêtée en bordure de la chaussée. Ses feux de position étaient normalement allumés. Une voilure 2 CV venant de Metz et pilotée par M. Roger Fonteray, 34 ans, préparateur à la pharmacie du Soleil à Thionville, demeurant rue des Ecoles à Hettange-Grande, doubla le véhicule à l’arrêt. Au même instant survint dans le sens opposé une troisième voiture au volant de laquelle se trouvait M. Edmond Wiatkowski, demeurant à Mondelange, 354, rue Nationale. La grosse voiture percuta violemment la 2 CV qui fut stoppée net et rejetée à plusieurs mètres en arrière. La 3ème voiture dans sa lancée poursuivit sa route et vint atterrir dans le fosse gauche de la chaussée. Des débris de la 2 CV on devait retirer sérieusement blessé M. Fonteray qui a été conduit à l’hôpital Bon Secours à Metz par les soins de M. Furlan, un automobiliste de passage.\nQuant à M. Wiatkowski, il a été légèrement blessé et a pu rejoindre son domicile. Le garage Magra, alerté par les soins de la gendarmerie a procédé à l’enlèvement des deux véhicules. Les gendarmes de Maizières ont procédé aux constatations après avoir fait hospitaliser le blessé. (LL)\nA propos du passage à niveau de la route de Woippy\nDepuis une dizaine d’années, il est question d’aménager le passage à niveau de la route de Woippy, dont la visibilité est insuffisante. En outre, la barrière se ferme fréquemment devant les automobilistes, afin de permettre le passage des trains de marchandises.\nAvec la mise en service de la gare de triage de Woippy, cette voie ferrée va être soumise à un trafic plus intense. Aussi, la barrière se fermera plus souvent dans la journée et provoquera inévitablement un goulot pour la circulation routière.\nAussi il devient urgent que les Ponts et Chaussées se penchent sur le problème. (LL)\nLorraine Magazine n° 90 – Juin 1962\nON TRIERA A WOIPPY 3 500 WAGONS PAR JOUR\nOn aplanit, on remblaie, on consolide le vaste emplacement sur lequel doivent être installées des dizaines de voies parallèles, sur des kilomètres de longueur.\nLe voyageur qui se rend de Metz à Thionville peut observer à la sortie de Metz au niveau de Woippy, sur plusieurs kilomètres de longueur, un immense terrain labouré par les bulldozers... Il s'agit de l'emplacement de la nouvelle gare de triage de Woippy. Elle doit être mise en service en 1963 - tout au moins partiellement - et quand elle sera achevée, elle sera le plus grand centre de triage de France, à égalité avec celui de Villeneuve-Saint-Georges, dans la région parisienne.\nOn sait quel travail terriblement compliqué doit accomplir un centre de triage. Se présentent au Centre des rames de wagons composées de la façon la plus diverse deux wagons pour Marseille, trois wagons pour Dunkerque, deux wagons pour Paris, un wagon pour Rouen, etc. Il s'agit de défaire toutes ces rames pour recomposer d'autres rames homogènes qui contiendront uniquement des wagons à destination de Dunkerque, de Paris ou d'ailleurs... Il faut ajouter que les wagons ne peuvent pas « sauter » d'une voie à l'autre : ils doivent passer par les aiguillages ; ils sont également dans un certain ordre... Combiner les manœuvres nécessaires dans un ordre logique est un vrai casse-tête...\nA Woippy, les machines électroniques s'en chargeront. Dans une seule journée, elles pourront former des trains atteignant jusqu'à 750 mètres de longueur. Bien entendu d'immenses faisceaux de voies parallèles, reliées entre elles par des aiguillages multiples, seront nécessaires. Il y aura par exemple un faisceau de 14 voies pour la réception ; il y aura un faisceau de 48 voies pour les « débranchements » ; il y aura 8 voies pour la formation de nouveaux convois...\nLe Centre de Woippy, par son ampleur et son organisation moderne, est certainement appelé à prendre place parmi les belles réalisations françaises que l'on cite avec fierté.\nSamedi 21 juillet 1962\nEn mai 1963, sera mis en service l’important centre S.N.C.F. de Woippy, pouvant assurer un trafic quotidien de 3000 wagons\nDepuis qu'a été donné en 1960, le premier coup de pioche, suivant l'expression consacrée, des travaux du triage SNCF de Woippy-Maizières, qui sera le plus important de la région est l'égal des plus actifs de France, un énorme labeur a été accompli. M. Léon Heckly, ingénieur, adjoint au chef d'arrondissement V. B. M. Lecronier, qui dirige l'immense réalisation, a eu la courtoisie de nous exposer les réalisations effectuées à ce jour et les prévisions de mise en service du nouveau centre.\nEn raison de l'expansion de l'industrie lorraine, les différents triages de la région Florange, Metz-Sablon, Pagny-sur-Moselle, Conflans, étaient venus à saturation. Chacun d'entre eux aurait dû être agrandi pour répondre aux impératifs de l'acheminement rapide des marchandises. Il s'est avéré plus rentable de construire un triage de grande capacité, permettant de décharger ceux qui étaient arrivés à la limite de leurs possibilités. Sa mise en fonction permettra d'ailleurs une autre répartition du trafic. C'est ainsi que le triage de Metz-Sablon sera appelé à recevoir ultérieurement, le régime accéléré qui se fait actuellement à Pagny-sur-Moselle.\nLes caractéristiques principales du triage de Woippy lorsqu'il sera entièrement réalisé, sont les suivantes : les installations s'étendront entre Woippy et Maizières-lès-Metz sur 5 km de longueur et 400 m de largeur. Les trains à trier seront reçus sur un faisceau de 18 voies appelé faisceau de réception, qui prendra son origine côté Woippy. Puis les wagons seront dirigés soit sur le faisceau de 16 voies de formation et relais, soit sur le faisceau de débranchement, comprenant 48 voies, d'une longueur variant entre 865 et 925 m. Le triage s'opérant par gravité, une butte sera intercalée entre le faisceau de réception et celui de branchement. Le tri étant effectué les rames seront amenées sur les voies d'attente au départ, au nombre de 16, faisceau qui se terminera à l’entrée de maizières-lès-metz. Près de celui-ci, seront installées 8 voies pour l’entretien sur place du matériel qui aurait besoin de quelque réparation.\nEn bordure de ce triage, côté route de Rombas, courent actuellement deux voies. Elles étaient devenues insuffisantes. Aussi, fut-il prévu de les doubler par deux nouvelles voies longeant la R.N. 53, destinées au trafic rapide, les anciennes étant affectées aux transports de marchandises.\nA tout ceci, s'ajoutera le complément d'infrastructure : poste d'aiguillage, dépôt de machines, etc.\nLorsqu'il sera entièrement équipé, le centre de Woippy pourra trier de 5.000 à 6.000 wagons par jour.\nLa réalisation de la phase exploitable\nDe face, en arrière, une partie du faisceau de réception. A droite, le poste B\net les voies déviées. Vue prise du P.S. de Ladonchamps.\nDepuis le P.S. de Saint-Remy, on domine la butte depuis laquelle les wagons prendront leur élan pour gagner le faisceau de débranchement.\nLa partie des ouvrages d'art sur le chemin vicinal n° 5. (Photos J.-E. A.)\nLa première phase de travaux de consiste en la réalisation de partie du programme, afin que des installations soient utilisables le plus rapidement possible. C'est ce que l'on appelle la « phase exploitable », qui porte sur la moitié du nombre des voies prévues : soit 9 de réception, 24 de branchement, 8 de formation et relais, 8 d’attente au départ, l’entretien étant maintenu à 8 voies. Tel que le centre pourra trier de 2.500 à 3.000 wagons par jour.\nLe centre sera porté à sa pleine capacité lorsque le besoin s'en fera sentir.\nLes travaux démarrèrent en 1960. Les techniciens du service V.B. de la S.N.C.F. eurent tout d'abord la tâche de préparer le vaste espace qui leur était affecté pour l'implantation du triage. Il fallut procéder à des constructions d'aqueducs et de déviations de cours d'eau, nécessitant l'installation de 13 aqueducs et de deux ponceaux. Puis, pour implanter les deux nouvelles voies rapides, fut réalisée la déviation sur environ 2 km, de la R.N. 53 Metz-Thionville avec pour corollaire la déviation de conduites de gaz, de lignes à haute tension et de câbles des P.T.T. Ces travaux préliminaires furent terminés en 1961.\n9.000 mètres cubes de terrassements\nLa deuxième phase des travaux fut celle des terrassements. Les techniciens eurent à résoudre une difficulté imprévue. Alors qu'ils pensaient trouver dans cet ancien lit de la Moselle un sous-sol de sable et de gravier, ils tombèrent sur un terrain sableux et très argileux, impropre au remblai.\n« Nous avons donc dû, a précisé M. Heckly, faire des terrassements avec du remblai d'apport, de la crasse prélevée au crassier de Sidélor de Maizières-lès-Metz. Transportée dans le triage, elle servit au relèvement du niveau des voies, relèvement variant entre 40 cm et 1 m 50, et jusqu'à deux mètres pour les bosses. Le volume de crasse utilisé fut de l'ordre de 800 à 900.000 mètres cubes, transportés par camions.\nLa mise en place du terrassement fut ralenti par la suspension des activités de l'entreprise Vandewalle, adjudicataire des travaux. Après une période d'arrêt, l’opération fut reprise par l'entreprise Razel qui la mènera à bien pour le 15 août prochain.\nOutre le relèvement du niveau de voies sur un profil déterminé, auront été établies les rampes d'accès aux ouvrages d'art et mise en place de la terre végétale le long de ces rampes.\nDe nombreux ouvrages d'art achevés\nTandis que s'effectuait ce travail, on procédait à la construction des ouvrages d'art destinés à assurer la liaison entre la R.N. 53 et la R.N. 412. Sur le C.R. 6, fut réalisé un passage supérieur de 102 m de longueur ; sur le C.V. 5, deux ouvrages successifs nouveaux, tandis que le C.D. 153 D, qui va devenir l'amorce de la future R.N. de Rombas, enjambait le triage grâce à trois séries d'ouvrages : un sur les voies rapides, un sur les voies de triage, le dernier sur les voies lentes. Ces ouvrages, commencés en 1961, sont actuellement achevés. Toutefois, les Ponts et Chaussées ayant demandé que les rampes du C.D. 153 D soient élargies de quatre mètres, il est procédé à cet élargissement, qui doit être terminé pour fin août, par la Sté Salviam, chargée de la chaussée. A ce moment, les ouvrages seront mis en service.\nUne autre série de travaux a dû être entreprise : l'assainissement, rendu nécessaire par le mauvais état de la sous-couche, dans la zone dite du « saute-mouton », imposant la construction d'un ouvrage à l’entrée du triage qui permettra une inversion de la circulation, et dans une deuxième zone, celle du débranchement Ces travaux extrêmement difficiles par suite des intempéries durant la période d'exécution : fin d'année et printemps, ont été exécutés par les entreprises Weiler, de Morhange ; Chanzy-Pardoux, de Montigny, et Muller, de Boulay. Ils sont actuellement en cours d'achèvement.\nBien entendu, au fur et à mesure de l'installation du terrassement, s'effectuait la pose des voies, exécutée par l'entreprise Tesso, opération actuellement réalisée à 65 % dans l'ensemble. De son côté la maison Trindel procédait à la pose des caténaires sur l'ensemble des faisceaux et sur les nouvelles voies, pose menée à bien à 50 %. La défection de l'entreprise Vandewalle s'est évidemment répercutée sur la rapidité de pose des voies et des caténaires.\nSix postes d’aiguillage\nQuant aux bâtiments de service du triage, commencés fin 1961, ils doivent être achevés pour septembre ou octobre. Il s’agit des postes G, B, F, D, P.R.S. et A. le poste G commandera les aiguillages mécaniques pour la gare de Woippy. Le B, le faisceau de réception et l’entrée du triage. Le F, et le D, électriques-automatiques, le faisceau de débranchement. La A, poste mécanique, commandera l’entrée et la sortie du faisceau d’attente au départ. Quant au P.R.S, à commande électrique, il assurera l’ensemble de la circulation entre Woippy et Maizières sur les voies principales, rapides et lentes.\nLes installations électriques sont faites par l'entreprise Mors pour le poste P.R.S. et le câblage des postes G., B. et A. Les électriques-automatiques F. et D. sont réalisés par la maison Aster, spécialisée dans ces installations. Quant à la maison Saxby, elle est chargée des installations mécaniques des postes G., B. et A.\nLes travaux en cours seront achevés pour le 15 décembre, sauf pour le P.R.S., qui sera terminé le 15 février.\nIls sont extrêmement importants, car le matériel de signalisation est de conception ultra-moderne.\nQuant aux communications entre les différents rouages de l'immense centre, elles sont, on s'en doute, très complètes. Outre la pose d'un réseau de câbles extrêmement dense entre la gare de Metz, le triage de Woippy et la gare d'Hagondange, il est prévu un auto-commutateur desservant les services du triage ainsi que des haut-parleurs pour les différents faisceaux. Des liaisons radio-téléphoniques permettront aux postes de branchement et de débranchement de tenir le contact. Ajoutons encore des relations par télé-imprimeurs entre le P.C. de Metz et les différents postes de Woippy.\nGrand démarrage au printemps\nLa première exploitation des travaux en cours d'achèvement aura lieu entre fin février et le 15 mars, lorsque les trains rapides emprunteront les nouvelles voies posées en bordure de la R.N. 54, les anciennes n'ayant plus à assurer que l'écoulement des trains lents.\nPuis ce sera la phase finale d'un labeur de trois ans, par la mise officielle en service du triage, fixée à mai 1963, lors de l'implantation du nouvel horaire d'été, dont il faut tenir compte pour le routage des trains de marchandises. Antérieurement auront lieu des exercices de rodage pour la mise en place des agents, car la mise en route d'une pareille installation ne s'improvise pas du jour au lendemain.\nEn conclusion de son intéressant exposé, M. l'ingénieur Heckly devait nous dire : « L'avancement des travaux a été dans l'ensemble satisfaisant. La défection de l'entreprise Vandewalle a entraîné quelque retard mais comme le triage, dont l’achèvement était prévu fin 1962, n'aurait pas été utilisé à plein durant les mois d'hiver, son démarrage total au printemps coïncide avec les prévisions ».\nIl n'est que justice de citer les artisans de cette importante réalisation. Ce furent, sous la direction de M. Léon Heckly, M. Couffin, chef de section à Woippy, ouvrant avec ses chefs de district ou de circulation ; MM. Biévelot pour la voie ; Boucher, pour les travaux d'assainissement et divers ; Guérin, pour les ouvrages d'art et les terrassements ; Gascon, pour les bâtiments ; Blanchot et Servaz, pour les installations de sécurité ; Fessard, pour l'installation des caténaires ; Muller, pour la pose de câbles, assistés de surveillants de travaux, qui tous font honneur à la S.N.C.F. (LL)\nLe triage de Woippy, dont la première partie entrera en service en mai prochain, sera achevé fin 1963\nIl permettra alors un trafic quotidien de 3 000 wagons\nIl y a un peu plus de deux ans qu’étaient donnés les premiers coups, non pas de pioche, mais de pelle excavatrice, qui marquèrent le début de l'important chantier ouvert par la S.N.C.F. à Woippy, pour la construction et l'aménagement du nouveau centre de triage. Ces travaux sont maintenant aux deux tiers de leur programme, et dans quelques mois une partie des nouvelles installations pourra être mise en service.\nIl n'est pas inutile de rappeler les conditions dans lesquelles ont été décidés ces travaux et les motifs essentiels qui ont déterminé la SNCF à les entreprendre. Ces motifs sont de deux ordres. Tout d'abord, le désir de faire face dans l'avenir aux exigences de plus en plus grandes d'un trafic de marchandises en constante extension. D'autre part, la recherche d'un meilleur rendement, qui incitait à réaliser un centre de triage moderne, doté des installations techniques les plus récentes.\nJusqu’à maintenant, trois gares de triage principales, à Metz-Sablon, Jarny et Florange, totalisaient un trafic quotidien de 5.000 wagons environ.\nPour répondre à l'accroissement prévisible de celui-ci, il fallait donc envisager l'extension et l'agrandissement de ces trois principaux triages, devenus insuffisants ; la SNCF se heurtait toutefois dans ce projet à des difficultés considérables, notamment les impératifs de l'urbanisme dans une cité comme Metz, et l'impossibilité de trouver les terrains suffisants.\nEn outre, la modernisation d'installations anciennes aurait imposé de très importantes et coûteuses modifications du matériel, des voies et des bâtiments.\nPar contre, l'extension du trafic de marchandises étant liée au développement de l'industrie sidérurgique dans notre région. Woippy et la vaste plaine qui s'étend au nord de la commune offraient un emplacement parfaitement situé géographiquement.\nLa SNCF a donc choisi ce terrain assez plat, d'environ 120 hectares, répartis sur une longueur de 4 kilomètres et une largeur de 300 mètres, et qui nécessitait les minimum de travaux de terrassement et d'ouvrages d'art.\nTrois faisceaux de 800 à 900 mètres\nUn centre de triage moderne se compose de trois parties essentielles, qui sont : un faisceau de réception où arrivent les wagons, un faisceau de débranchement où ils sont triés et séparés par destination, et un faisceau d’attente du départ où les convois sont formés en attendant l'heure de quitter la gare. Ces trois faisceaux sont complétés par des voies de formation qui sont raccordées de part et d’autre du faisceau de débranchement, ainsi que par des voies principales d'accès qui permettent le passage rapide des trains ne s'arrêtant pas en gare.\nEn ce qui concerne le triage de Woippy, l'importance des divers éléments est la suivante : le faisceau de réception comporte 16 voies de 800 mètres de long ; le faisceau de débranchement est formé de 48 voies de 900 mètres, et le faisceau d'attente de départ est constitué de 8 voies de 750 mètres. Enfin, cet ensemble est complété de deux faisceaux de formation, comptant chacun 8 voies de 800 mètres.\nIl existait, d’autre part, déjà deux voies principales de trafic, qui seront employées comme voies principales de passage pour les marchandises, et auxquelles s'ajouteront deux autres voies principales nouvelles, pour le trafic des voyageurs.\nLes voies des divers faisceaux seront électrifiées et ne seront utilisées que pour le trafic des locomotrices électriques ou diesel.\nL'aménagement de ces faisceaux a posé un certain nombre de problèmes techniques, et notamment la déviation de certaines routes ou chemins, qui fut faite en liaison avec les services des Ponts et Chaussées.\nDéviation de routes\nPour donner à ces déviations le moins d'importance possible, les goulots d'étranglement entre les divers faisceaux, c'est-à-dire les emplacements où passe le plus petit nombre de voies, ont été situées à la hauteur des ouvrages d'art routiers déjà existants, et la déviation des routes transversales s'est faite à ces endroits.\nC'est ainsi qu'ont été plus ou moins déplacés le C.D. 153, le chemin vicinal N° 5 et le chemin rural de Ladonchamps. Deux de ces chemins sont déjà aménagés et mis en service, et pour le C.D. 153, trois ouvrages nouveaux ont été construits à une plus grande largeur que le précédent, afin de permettre la transformation par les Ponts et Chaussées du chemin départemental en route nationale 412.\nEn outre, il a fallu pour dégager l'aire de construction du triage, déplacer latéralement de quelques centaines de mètres la route nationale 53 Metz-Thionville, sur une longueur de 1.900 mètres. Cette nouvelle portion a d'ailleurs été mise en service rapidement, en avril 1961, et on se souvient qu'une maison de gardien appartenant à la sablière Sablor, riveraine de la route, a été elle-même déplacée sur rails, sur une centaine de mètres, et replacée sur de nouvelles fondations.\nIl fallut également dévier un certain nombre de câbles et de canalisations d'alimentation appartenant à l'EDF et aux PTT, ainsi que le feeder de la centrale de Richemont et la canalisation de 600 millimètres qui assure l'alimentation en eau de la ville de Metz.\n70 chambres et 402 logements\nLe centre de triage de Woippy sera lors de sa mise en service le plus moderne de la région de l’Est, et un des plus importants, seulement de l’Est, mais aussi de France, si l'extension sidérurgique se poursuit.\nOn prévoit d'ores et déjà un trafic quotidien de 3.000 wagons par jour, avec des pointes dépassant ce chiffre.\nLe chiffre des investissements prévus dans cette réalisation peut être approximativement fixé aux premières évaluations, qui étaient de 6 milliards d'anciens francs en 1958. La première phase des travaux comporta la mise à niveau de l'aire de construction et le nivellement de celle-ci par des terrassements qui comportèrent l'exécution de remblais, provenant notamment du crassier voisin, qui permit l'obtention de 800.000 mètres cubes de matériau sain et solide, et l'établissement d’une plate-forme dans les meilleurs conditions.\nCi-dessus, la photo de M. Dreyer, ingénieur à la S.N.C.F., très connu et estimé à Metz et dans toute la région et qui est un des éminents collaborateurs et réalisateurs des grands travaux de la S.N.C.F.\nCes terrassements sont maintenant pratiquement terminés sur toute la surface de triage. Mais dès que les premières portions furent nivelées, les équipes passèrent à la seconde phase, c'est-à-dire à la pose des voies, qui fut commencée en 1961 et est maintenant bien avancée.\nParallèlement, on entreprenait la construction des bâtiments de service qui est, elle aussi, bien avancée. Un bâtiment comportant 70 chambres de célibataires est en cours de construction et sera complété par 402 logements dans la quartier du « Roi ».\nSur l'aire du triage, plusieurs postes de signalisation sont ou seront également aménagés pour abriter les dispositifs de manœuvre.\n« tous relais », dit P.R.S., pour l’ensemble des voies principales de Woippy à Maizières. Ce poste est complété par un poste de débranchement pour triage automatique, un poste de formation des convois, un poste électronique de réception, un poste mécanique d’attente de départ, une sous-station d’alimentation électrique et bien entendu les infrastructures de caténaires.\nCes travaux d’ouvrages sont pratiquement terminés. Dans ces conditions, la SNCF compte mettre en service en mai 1963 la première partie exploitable et les deux voies principales nouvelles.\nLe reste des faisceaux, c’est-à-dire la totalité du triage, serait en service à la fin de 1963. Ainsi, en des délais extrêmement courts et suivant un planning de travail qui fut rigoureusement respecté, les services V.B. du 7e arrondissement auront mené à bien la réalisation de cet important complexe, qui permettra à la SNCF de répondre dans les meilleures conditions à l’expansion économique qui se manifeste dans les divers secteurs de notre région, et plus spécialement dans l’industrie de la métallurgie et de la sidérurgie.\nNous devons ces renseignements à l'obligeance des services de voies et bâtiments de la S.N.C.F. et notamment à MM. Dreyer, ingénieur et chef des services V.B. du 7ème arrondissement et Couffin, chef de station, chargé de la direction du chantier de Woippy. (RL)\nLa consistance de ce triage avec ses faisceaux de réception, de débranchement de formation et d’attente, représente environ 100 kilomètres de voie et 300 appareils de voie. Le débranchement et la formation seront commandés par deux postes électriques munis d’une combinateur à billes ; le ralentissement des wagons sera obtenu par six freins de voie Westinghouse et de trois freins de voie Saxby, pour la formation. Deux autres postes : un poste électromécanique de 75 leviers et un mécanique de 25 leviers, commanderont les autres têtes de faisceaux. Deux voies principales nouvelles contourneront le triage par l’est et seront utilisés pour les circulations rapides, alors que les deux voies actuelles seront affectées au trafic marchandises.\nLe quadruplement des voies principales sera prolongé jusqu’à Hagondange, et le tronçon Woippy-Thionville sera à nouveau exploité sur en totalité sur quatre voies, comme il l’était jusqu’à la dernière guerre. Bien entendu, le triage de Woippy bénéficiera des derniers perfectionnements techniques en matière de radiotéléphonie, sonorisation, etc. et, parallèlement à ces aménagements, un important programme de construction de logements est en cours, ,sans oublier un certain nombre d’autres installations, chambres de célibataires, cantines, foyer, etc.\n« LE COMPLEXE FERROVIAIRE DE METZ POURRA, GRACE AUX POSSIBILITES NOUVELLES OFFERTES PAR LE TRIAGE DE WOIPPY, FAIRE FACE DANS D’EXCELLENTES CONDITIONS, AUX ACCROISSEMENTS DE TRAFIC QUE LUI APPORTERA UNE ACTIVITE ECONOMIQUE EN PLEIN ESSOR ». (RL)\nLa S.N.C.F. informe le public qu’il sera procédé, le 12 mars, à partir de 8 heures, A LA MISE SOUS TENSION des lignes de traction électrique du triage de WOIPPY, y compris les voies principales contournant le triage à l’est.\nUn Meusien de 17 ans mortellement blessé sur le triage de Woippy\nSur le triage de Woippy, au cours d’une manœuvre, un jeune homme de 17 ans a été renversé par un camion G.M.C. de l’entreprise Fourchard et Renard, de Bar-le-Duc.\nHospitalisé d’urgence, il est mort hier des suites de ses blessures.\nIl s’agit de M. Jacques MOUROT, demeurant à Vassincourt, dans la Meuse.\nLes gendarmes de Metz ont ouvert une enquête. (RL)\nLes pilleurs de wagons du triage de Woippy\nEn octobre dernier, à la suite de différents vols constatés dans des wagons en transit, à la gare de triage de Woippy, les services de police, sur plainte de la S.N.C.F., ouvraient une enquête qui, assez rapidement, aboutit à l’identification du principal coupable, René G., 27 ans, domicilié à Woippy, véritable promoteur des razzias opérées depuis plusieurs semaines, et de ses comparses l’ayant assisté ou ayant profité des vols.\nLe bilan des méfaits portait sur d’importantes quantités d’apéritifs, de cognac, cigarettes américaines, et aussi de café et de pommes de terre. Il a été établi que c’est G. qui prenait toujours l’initiative et déplombait les wagons dans lesquels il savait trouver des marchandises à sa convenance, qu’il transportait dans sa voiture, soit chez lui, soit chez ses comparses.\nToute la bande s’est retrouvée devant les juges pour répondre du vol et de recel.\nLes peines suivantes ont été prononcées : six mois de prison pour G., quatre mois avec sursis à Raymond P., 28 ans, de Basse-Yutz, et à Jacques M., 25 ans ; un mois avec sursis à Joseph S., 30 ans ; à Claude C., 21 ans ; à Gilbert M., 23 ans ; à Jean P., 25 ans, de Woippy ; à Albert E., 25 ans, de Basse-Yutz, et à Raymond S., 27 ans, de Woippy.\nDeux mois avec sursis à Maurice T., 22 ans, de Woippy, et à huit jours avec sursis à Gilbert G., 30 ans, de Basse-Yutz. (LL)\nPremier départ à la retraite au triage de Woippy\nPour la première fois depuis sa mise en service, le nouveau triage de Woippy a fêté un départ à la retraite. Il s’agit de celui de M. Eugène PFEND, né le 5 novembre 1908 à Montigny-lès-Metz.\nM. Pfend, qui était affecté au nouveau triage de Woippy depuis le 1er avril 1959, avait, au cours de sa carrière, exercé à Metz et à Villerupt. Il est marié et père de deux grands enfants.\nMme Pfend avait été invitée à la petite manifestation d’amitié, donnée en l’honneur de son mari et, dans la coquette salle de la cantine jouxtant la nouvelle gare de Woippy, on reconnaissait MM. Bacus, chef de gare principal ; Jaugey et Hendgen, ses deux adjoints ; Meyer, chef de bureau du personnel ; Maire, chef du bureau du matériel, ainsi que plusieurs agents des différents chantiers, dont celui de la gare locale, auquel appartient M. Pfend\nAu cours du vin d’honneur qui fut servi à cette occasion, une cafetière électrique fut offerte à Mme Pfend et une pendule électrique au nouveau retraité, sans doute pour lui rappeler les bonnes heures passées en compagnie de ses camarades de travail.\nNous profitons de la circonstance pour adresser à M. Pfend nos souhaits de longue et paisible retraite. (RL)\nBlessé au triage de Woippy\nAu cours de son service à la gare de triage de Woippy, hier soir, vers 22 h. 45, M. Marcel Goulet, 24 ans, domicilié à Nouvion-sur-Meuse, a été blessé à la main gauche. Une ambulance des sapeurs-pompiers l’a transporté à l’hôpital Belle-Isle. (RL)\n« L’assemblée générale du Syndicat de Woippy et environs aura lieu à Hagondange, salle Trianon, dimanche à 9 heures.\nM. Lucien Kron, ouvrira la séance. Puis le rapport d’activité du Syndicat sera présenté par Pierre Ficot, ; le rapport financier, par R. Olry ; le compte-rendu de mandat par les délégués EX. VB. MT. ; la situation générale et professionnelle par Maurice Dubois, secrétaire général adjoint.\nLe secteur de la Moselle sera représenté par Jean Hoffmann, secrétaire fédéral, membre du bureau national, secrétaire du secteur de la Moselle. » (RL)\nBientôt 3.500 wagons par jour au triage de Woippy\nVue partielle de l’important triage de Woippy (Photo J.-E. A.)\nMis en service en mai 1963, Woippy-triage travaille sur un programme journalier de 1.500 wagons en provenance des gares situées autour de Longwy, Metz, Hagondange, etc., afin de former des trains à destination des régions de Dijon, Paris et Marseille. Mais certains jours, des pointes de 2.300 wagons sont enregistrées.\nToutefois, à partir de mai 1964, le SNCF envisage une réorganisation de ses services de triage qui touchera aussi Conflans-Jarny, Metz-Sablon et leurs chantiers annexes. De la sorte, la cadence du triage s’élèvera à 3.500 wagons par jour. Si la nécessité s’en fait sentir, il sera même possible d’atteindre ou de dépasser la cadence de Villeneuve-St-Georges, triage jusqu’alors le plus important de France, avec des pointes de 5.000 wagons par jour.\nTéléphone, radio, tubes pneumatiques, télex, permettent da transmission rapide entre triages des trains qui les intéressent. A signaler que chaque employé travaillant sur le faisceau de voies de débranchement est porteur d’un poste récepteur de radio de la taille d’un étui à lunettes.\nCette belle réussite de la technique française est complétée par de nombreuses réalisations sociales en faveur du personnel. Un home pour célibataires ou personnes seules offre 140 lits, salle à manger, cuisine, salle de détente. Un restaurant d’entreprise permet de servir 120 repas simultanément, 400 logements destinés au personnel du triage sont déjà attribués aux employés. En outre, des chambres confortables avec salle de détente sont mises à disposition du personnel de traction ou d’accompagnement des trains transitant à Woippy. (LL)\nDeux ouvriers grièvement brûlés par de la soude caustique au triage de Woippy\nDeux cheminots ont été sérieusement brûlés, au cours de leur travail, cette nuit, à la gare de triage de Woippy.\nAvec plusieurs de leurs camarades, tous deux surveillaient la manoeuvre d'une rame de wagons. Brusquement, à l'occasion d'un arrêt de la rame, de la soude caustique s'échappa par le couvrecle mal fermé d'une citerne et des projections atteignirent les deux cheminots.\nCruellement et sérieusement brûlés, l'un au visage, l'autre aux mains, les deux victimes ont aussitôt été conduites par les sapeurs-pompiers au service des brûlés de l'hôpital Bon-Secours.\nTout le personnel du service du matériel autour de M. Pierre Puiseux\nCollègues et amis de M. Pierre PUISEUX, contremaître de première classe au service du matériel au poste de Woippy-triage, avaient tenu à venir nombreux lui témoigner leur sympathie.\nAprès plus de 43 ans passés au service de la S.N.C.F., M.Pierre Puiseux prend une retraite que nous lui souhaitons paisible, à Longwy, 20, rue Baismont.\nM. Steinmann, chef de l'entretien S.N.C.F., qui présidait cette petite cérémonie d'adieu, retraça la carrière du nouveau retraité, insistant plus particulièrement sur les qualités professionnelles remarquables dont fit preuve M. Pierre Puiseux.\nEntré au service de la S.N.C.F. le 3 mars 1921, comme apprenti ajusteur aux ateliers de Mohon, il gravit, après s'être acquitté de ses obligations militaires, les différents échelons de la hiérarchie dans la spécialité. Chef-visiteur principal en 1955, il est nommé contremaître de 2e classe en 1961. Contremaître de 1ère classe le 1er août dernier, il passe successivement à l'entretien de Lumes, Conflans, Ecouviez, Mont-Saint-Martin, Longuyon, Longwy et enfin Woippy. Il est titulaire de la médaille de vermeil de la S.N.C.F.\nUn vin d'honneur devait porter un joyeux terme à cette manifestation de sympathie et d'estime.\nEmouvantes obsèques à Woippy de M. LOUASIL, tragiquement décédé\nHier matin eurent lieu à Bertrange, les obsèques de M. Louis Louasil, employé SNCF au dépôt de Woippy qui a trouvé la mort dans un accident de la route survenu sous les yeux de sa femme et de sa fillette.\nAprès la levée du corps qui a eu lieu en l’église de Bertrange, la dépouille mortelle fut placée dans un wagon qui devait l’emmener vers la Bretagne. Une brève cérémonie devait se dérouler en passant au triage de Woippy. Les cadres de la gare et les collègues de travail de M. Louasil rendirent un ultime hommage au disparu. Parmi l’assistance, on notait la présence de MM. Rœssler, chef de bureau principal, représentant ; Descadeillas, chef d’arrondissement d’exploitation ; Gross, chef de gare principal de Woippy ; Jangey, chef de gare adjoint ; Klein, sous-chef de gare principal ; les personnels des services exploitation, voie et bâtiment, matériel roulant et service traction.\nUn jeune homme blessé au triage de Woippy\nDans la nuit de dimanche à hier vers 0 h 35, les sapeurs-pompiers ont été appelés au triage de Woippy, où un jeune homme, M. Christian AUGE, 23 ans, demeurant à Woippy avait été blessé au pied par un wagon. Il a été transporté à l’hôpital Sainte-Croix.\nUn jeune militaire blessé au triage de Woippy\nHier matin, vers 4 h 50 au triage de Woippy, un wagon dans lequel se trouvaient des militaires a été heurté au cours d’une manoeuvre. Un jeune soldat qui dormait sur le plancher fut projeté contre la paroi du wagon et légèrement blessé à la tête. Il s’agit du soldat Albert FRANCOIS, 20 ans, en garnison à St-Avold. Les sapeurs-pompiers l’ont transporté à l’hôpital Legouest.\nUn cyclomotoriste renversé à la gare de triage de Woippy\nAlors qu’il circulait à l’intérieur de la gare de triage de Woippy, un cyclomotoriste, M. Louis Deveney, 33 ans, domicilié 10, rue des Ardennes à Woippy, a été renversé par une voiture. Il a été relevé souffrant d’une fracture du fémur et de contusions multiples. Il a été hospitalisé à St-André.\nNotre photo : Les deux retraités (assis) entourés de leurs camarades de travail. (RL)\nAu cours du vin d’honneur qui suivit, M. Sauce, également entouré des agents du district, rendit hommage aux qualités professionnelles de M. Lerapt et lui offrit un magnifique présent au nom de tous les membres du service. (RL)\nUn cadeau fut ensuite remis à M. Ficher qui laissa pointer une note d’émotion dans les chaleureux remerciements qu’il adressa en réponse, à ses collègues. (RL)\nNous lui souhaitons une heureuse carrière dans la Moselle. (RL)\nLA MOSELLE - Richesses de France - N° 120.\n4, rue de la Sorbonne - 75005 PARIS


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