Памятник Арктогее :: L'eufasisme, nouvelle geopolitique russe\nL'eufasisme, nouvelle geopolitique russe\nLe Monde, 8.06.2001\nJAMAIS comme ces derniers dix ans la Russie n'a ete aussi preoccupee par la recherche de son identite. Impregnee des siecles durant de la devise ; " Pour la Croix, le Tsar et la Patrie ", nourrie pendant soixante-quinze ans au materialisme dialectique, l'elite politico-intellectuelle du pays, une fois ses premiers emois democratiques passes, s'est lancee dans la quete d'une nouvelle " idee nationale", capable d'assurer le " sauvetage spirituel et physique du peuple russe ", selon l'expression de Soljenitsyne, l'ecrivain du Goulag.\nCelle-ci tardant a venir, le journal gouvernemental Rossiskaia Gazeta organisa en 1996 un concours sur le theme : " Ou sommes-nous ? Ou allons-nous ? ", invitant ses lecteurs a " trouver la meilleure idee pour unir la nation ". "Autrefois chaque periode avait son ideologie, aujourd'hui nous n'en avons aucune! ", deplora le president de l'epoque, Boris Eltsine. Cinq ans plus tard, ce vide est en passe d'etre comble. La Russie nouvelle a, depuis l'arrivee de Vladimir Pout'ne, mis le cap sur l'eurasisme.\nConseillers du Kremlin, diplomates, militaires, politiciens : nombreux sont les nouveaux partisans de cette philosophie, un concept geopolitique et philosophique ne au debut du siecle. Exaltant " l'originalite " russe - celle de n'etre ni d'Asie ni d'Europe, mais comme un pont entre les deux, une " Asiope " - l'eurasisme se pose en alternative au modele occidental dominant, tout en renouant avec la continuite historique russe. Apres Moscou qui s'autoproclama " troisieme Rome " a la chute de Byzance, apres la Russie imperiale, apres l'URSS, place a l'Asiope, le nouvel empire eurasien. Sa construction va de pair avec "le rejet du controle strategique americain (...), le refus des valeurs litterales qui veulent nous dominer ", ecrit Alexandre Douguine, le " pape " de l'eurasisme. Ideologue des " communo-nationalistes " au milieu des annees 1990, aujourd'hui conseiller de Guennadi Seleznev, le president communiste de la Douma, Alexandre Douguine est l'auteur du manifeste du mouvement Il y recommande a ceux qui refusent "le raz-de-maree atlantiste emportant avec lui les restes de notre civilisation" de s'unir contre "la domination economique, politique et : culturelle de l'Occident ".\nL'idee a fait des emules dans les cenes du pouvoir, notamment a l'et -major general et au Kremlin, ou I. Douguine a ses entrees. Les ide s du " pape de l'eurasisme " soi ainsi, reprises par le general Leflid Ivachov, le " diplomate " dejl'etat-major general, ou ;par M"hail Deliaguine, directeur de l'il titut de la mondialisation, tous de x auteurs d'ouvrages sur le su :t. " De par sa position geogra-pf que, son parcours historique, sa dt tinee, la Russie ne peut etre qi un empire. (...) La confrontation avec l'Occident, loin de dater de l'Union sovietique, existe depuis des siecles ", ecrit le militaire. Pour l'economiste Deliaguine, la Russie, objet de l'indulgence occidentale en raison de " sa capacite de destruction ", doit s'efforcer de "promouvoir des liens d'amitie superficiels avec d'autres Etats aussi dangereux qu'elle ".\nVladimir Poutine s'est, pour sa part, garde de tout commentaire, lorsque, le 21 avril, s'est tenu a Moscou un congres de l'eurasisme ou fut abondamment louee la nouvelle ligne du Kremlin en politique etrangere. Pourtant, l'idee " eurasienne " lui plait. Contrairement a ce qui prevalait a l'epoque\nd'Eltsine, lorsque les concepts vehicules par les " nationale-communistes" etaient en apparence diabolises, ils sont aujourd'hui repris partiellement par le Kremlin. Vladimir Poutine n'a-t-il pas recemment mis en avant la caractere " eurasiatique " de la Russie ? Ne vient-il pas, le 31 mai, de lancer, avec les chefs d'Etat de quatre autres Republiques ex-sovietiques, " une communaute economique eurasienne " ? Et puis, a y regarder de plus pres, les tournees presidentielles ne suivent-elles pas precisement les traces des alliances geopolitiques dessinees par Alexandre Douguine ?\nLa premiere etape de la constitution de l'empire eurasien est, selon le manifeste, la creation, sur la base de la CEI (Communaute des Etats independants), " d'une union eurasienne solide, analogue a l'URSS mais fondee sur de nouveaux concepts ideologiques, economiques et administratifs ". Or c'est justement la toile qui est aujourd'hui en train d'etre tissee par le Kremlin. Les deux dernieres reunions des chefs d'Etat de la CEI ont ainsi ete marquees par les tentatives russes de resserrer le bloc politico-militaire cree des 1993 autour de Moscou.\nAu nom de la " lutte contre le terrorisme international ", les membres du " pacte de securite collective " (Russie, Armenie, Bielorussie, Kazakhstan, Kirguizstan, Tadjikistan) viennent de creer une " force de reaction rapide " en Asie centrale ou de nouvelles incursions sont prevues pour l'ete 2001. Le president bielorusse, Alexandre Loukachenko, a donne toute sa saveur a l'evene- :, ment en citant, en guise d'exem-^ pie de la menace terroriste, " les combattants entraines par l'OSCE (Organisation pour la securite et la cooperation en Europe) " pour (selon lui) le renverser.\n" ACCES AUX MERS CHAUDES "\nSurtout, la colonne vertebrale de la doctrine de politique etrangere, " version eurasienne ", est la constitution d'un axe Moscou-Teheran-Delhi-Pekin qui garantira a la Russie, pays continental, " un acces aux mers chaudes " : un theme particulierement cher aux nationalistes de tout poil, brandi depuis longtemps par Vladimir Jirinovski, qui n'a de cesse d'evoquer le jour " ou nos soldats laveront leurs bottes dans l'ocean Indien ". " L'Inde comme la Russie et l'Iran ont bien des interets communs ", expliquent les theoriciens de l'eurasisme.\nAvec l'Iran il s'agit de restreindre l'acces aux ressources de la Caspienne, de lutter contre les talibans, que " l'Inde aussi est interessee a neutraliser ". Or l'Iran et l'Inde figurent en tres bonne place dans la strategie du Kremlin. Lancee par l'ancien maitre espion Evgueni Primakov, la cooperation avec l'Inde et l'Iran, scellee par de nouveaux contrats d'armement, est sans cesse renforcee. Quant a l'Europe, nous dit Alexandre Douguine, elle n'est plus, comme aux balbutiements de la doctrine eurasiste au debut du siecle, consideree comme " la source du mal universel ", au contraire, " en l'etat actuel des choses, la Russie peut trouver en Europe des partenaires strategiques interesses a la renaissance de sa force politique d'autrefois ". Non, decidement, le mal absolu vient de la " superpuissance ", du modele americain, "confus, vain, individualiste, oligarchique, depourvu de toute morale, de toute spiritualite, de toute tradition ". Dernierement le quotidien Nezavissimaia Cazeta, epiloguant sur la politique " multi-directionnelle " du Kremlin, se rejouissait : " On peut obtenir bien plus des Etats-Unis en adoptant une ligne dure. " Les resultats de mois de crispations . americano-russes ou les effets de la nouvelle ligne du Kremlin en politique etrangere pourront etre mesures des le 16 juin, lors du premier sommet entre George W. Bush et Vladimir Poutine a Ljubjana (Slovenie).\nEn attendant, les appetits russes et l'antiamericanisme ambiant ne semblent pas susciter l'inquietude outre-Atlantique. " Les maux domestiques de la Russie vont limiter les enorts deployes par ce pays pour redevenir une grande puissance. Deuxieme arsenal nucleaire au monde, la Russie conservera les apparences de son ancien statut. Faible sur le plan interne, elle restera liee au systeme international grace notamment a son siege de membre permanent du Conseil de securite ", temperait, il y a quelques mois, un rapport de la CIA.


Panne de disque dur ? ddb (Draguignan Var) invente le dépistage permanent ! | Blog Jaune - L'actualité du web\nHome > Informatique > Panne de disque dur ? ddb (Draguignan Var) invente le dépistage permanent !\nArnaud Posted on 04/08/2016 02/08/2016 disque, invente, panne, permanent, var)\tLeave a Comment 2287 Views\nPanne de disque dur ? DBB (Draguignan) invente le dépistage permanent !\nCe préambule pour souligner combien l’entreprise dracénoise DDB a, depuis la création de son Probackup, première solution de sauvegarde et d’archivage sécurisés contre l’ensemble des risques majeurs, il y a quelques années toujours innové en matière de sécurité et de sauvegarde des données informatiques. Dernier outil révolutionnaire apporté sur le marché, Netwoco anticipe 98% des pannes disques. Autant dire indispensable ! Netwoco est un agent d’alerte lié aux parties mécaniques et électroniques du disque dur (sans accès aux données numériques !). Une analyse constante des signaux matériels est interprétée pour prévenir la panne avant qu’elle n’arrive. Huit appareils peuvent ainsi être branchés en une même connexion durant laquelle tous seront scannés et leurs utilisateurs avertis. Netwoco analyse 225 attributs sur le matériel là où les constructeurs n’en utilisent qu’une trentaine. En cas de détection, un certificat est envoyé qui permet de bénéficier du remplacement de ce disque dur, dans le cadre de la garantie, même si le disque dur n’est pas encore tombé en panne. Coût public : quelques euros par mois !\nPrès de cinquante personnes ont assisté à cette démonstration dans les salons de la Maison des vins aux Arcs sur Argens. Grégoire Mellet, responsable sécurité Proback Up, et Patrick Hyppolite, responsable logiciel et mobilité, ont également montré de nouveaux logiciels de gestion des stocks (à l’attention de nombreux domaines viticoles présents), réponse efficace face aux obligations de traçabilité, et des solutions sur mesure dédiée aux forces de vente nomades de l’entreprise pour la prise de commandes, la gestion de l’activité commerciale et le suivi clients ou dédiée aux techniciens de maintenance de l’entreprise pour optimiser la gestion, le suivi et l’analyse des tournées. Ce dernier a reçu le trophée SFR Data 2005.\nPrevious Article Des Mots Clés Efficaces\nNext Article Pourquoi utiliser la vidéo ?


Après le Mexique sauvage, le delta de l’Okavango, la Grande-Bretagne ou bien encore les Prédateurs du crépuscule, place à l’Asie ! Durant le mois de juin 2019, National Geographic Wild met le cap sur l’Asie et dévoile au cours d’une programmation thématique, ... Lire la suite\nFrance TV Slash a lancé début mai une nouvelle série documentaire, Survivre, sur le survivalisme en France. Ce phénomène encore peu connu est pourtant, pour de plus en plus de Français, un mode de vie nécessaire pour se préparer à une catastrophe qui leur semble ... Lire la suite\nAlors que la diffusion de la dernière saison approche (à partir du 14 avril aux Etats-Unis et dès le lendemain en France sur OCS), HBO continue de tenir les fans de la série Game of Thrones en haleine. Après une première bande-annonce mise en ligne le mois dernier, HBO vient de diffuser un nouveau trailer de la Saison 8. Quarante secondes qui mettent en scène des décors et des personnages déjà connus mais qui révèlent une ambiance lourde et sombre dans laquelle la déclaration de Tyrion Lannister ‘Il faut se battre ensemble ou mourir‘ a une résonnance toute particulière. ... Lire la suite\nLa série événement ‘Planète Hostile’ sur National ...\nNational Geographic a annoncé il y a quelques jours la diffusion de sa nouvelle série documentaire événement « Planète Hostile » qui révèle les moyens vraiment extraordinaires qu’utilisent les animaux pour survivre dans un environnement de plus en plus hostile. Cette série documentaire événement en six épisodes est présentée et racontée par Bear Grylls et sera diffusée en exclusivité le 28 avril à 20h40 sur National Geographic en France. Planète Hostile braque les projecteurs sur les espèces animales les plus extraordinaires, quasi surnaturelles, qui se sont adaptées aux pires ... Lire la suite\nWinter is (carrément) here !\nLa date avait été révélée à la mi-janvier par le biais d’un teaser : la huitième et ultime saison de Game of Thrones sera diffusée aux Etats-Unis à partir du 14 avril 2019. A noter que vous pourrez voir la série sur OCS en simultané, autrement dit en pleine nuit. Cette date approche donc à grands pas puisque nous sommes aujourd’hui à six semaines de l’extase (autrement dit, du premier épisode). Et pour ajouter encore à l’impatience, voilà que HBO joue avec nos nerfs en même temps qu’il attise notre envie avec cette bande-annonce officielle, sortie il y a ... Lire la suite\nRap Fighter Cup de retour avec la battle Jarod (Vegegra) et Cyanure ...\nAu mois de novembre dernier nous vous avions présenté dans cette news la nouvelle série d’animation de France Télévisions et Bigger Than Fiction, un projet porté par Studio 4 Après plus de 3,5 millions de vues cumulées en moins de 2 mois, Rap Fighter Cup revient avec des demi-finales très attendues par leurs fans. Choisis par les internautes, ce sont Jarod (Vegegra) & Cyanure (El Barjo) qui s’affronteront lors de cette première battle. La seconde réunira Faf Larage (Nidpool) et Nelick (One Touch Man). Lire la suite\nLa saison 1 de Kingdom est diffusée sur Netflix. La série Sud corénne de Kim Seong-hun (« Tunnel ») et Kim Eun-hee (« Signal« ) avec Ju Ji-hun (« Along with the Gods ») et Bae Doona (« Stranger« ) devrait séduire les amateurs de zombies. Synopsis : Inquiétés par les étranges rumeurs qui entourent leur roi malade, les habitants d’un royaume se tournent vers le prince héritier pour les protéger d’un fléau mystérieux. Diffusée depuis la fin janvier, Kingdom a reçu un accueil plutôt positif puisque ce zombie drama sait surprendre tant par son concept (des attaques ... Lire la suite\nCinéAsieTélé / Séries\nLa comédie dramatique anglaise de Laurie Nunn arrive sur Netflix aujourd’hui et on retrouve au casting Asa Butterfield (Miss Peregrine, Hugo Cabret), Gillian Anderson (X-Files) et Ncuti Gatwa. L’histoire : La rebelle Maeve entraîne Otis, un ado vierge mais doté d’une mère sexologue, dans la création d’une cellule de thérapie sexuelle clandestine au sein de leur lycée… La série qui compte 8 épisodes de 50 minutes dans sa première saison, aborde le thème de la sexualité adolescente sans tabou et loin des stéréotypes, et beaucoup s’accordent à dire que le ... Lire la suite\nLa série Project Blue Book démarre ce soir sur la chaine History\nSi vous suivez la série Vikings, vous savez qu’elle est diffusée sur la chaine américaine History. Et bien dans un tout autre genre, la chaine programme dès ce soir aux Etats-Unis le premier épisode de la série Project Blue Book. C’est en effet du côté des extra-terrestres que nous emène la série de David O’Leary : Un brillant scientifique, le professeur J. Allen Hynek, est recruté par l’armée de l’air américaine pour mener des enquêtes non-résolues, de simples faits divers à des théories plus farfelues comme l’existence d’extraterrestres. ... Lire la suite


La dure existence d’un vendeur de voitures électriques. - Le blog de doc zaius\n<< Voiture électrique contre... Les énergies renouvelables,... >>\n4 janvier 2016 1 04 /01 /janvier /2016 14:43\nLa dure existence d’un vendeur de voitures électriques.\nNous voici en 2016 et la voiture électrique, qui devait sauver la planète d’une indigestion de CO2, n’est toujours qu’un objet certes attractif mais face auquel l’usager demeure dans l’attitude de la poule qui a couvé un canard.\nQue peut-on faire avec çà, comment çà se recharge, avec quel câble, où trouver des bornes, combien çà coûte, combien çà se revend, combien coûte une batterie, qui va me dépanner, etc…\nToutes questions restées en suspens depuis les premières tentatives sérieuses de création d’un marché de la voiture électrique, lors du premier choc pétrolier il y a plus de quarante ans.\nMalgré des progrès technologiques considérables réalisés entre-temps, l’engin demeure une sorte de mouton à cinq pattes.\nLe vendeur spécialisé a donc la dure tâche de travestir le mouton à cinq pattes en bête à concours.\nUne fois passés en revue les avantages client, l’innovation, les primes, les gadgets innombrables, le silence de fonctionnement, la quasi gratuité du carburant, et après avoir félicité le futur acheteur pour sa démarche écologique, il faut bien passer aux choses sérieuses.\nS’agissant justement d’écologie, le client s’enquiert de l’origine du carburant électrique. Le vendeur ne peut qu’avouer qu’il est à plus de 75% d’origine nucléaire, mais que certains fournisseurs peuvent lui délivrer à son domicile une électricité garantie verte moyennant un abonnement (et un prix) spéciaux ;cependant, pour recharger sa batterie en dehors de chez lui il devra se contenter de l’électricité de tout le monde, fabriquée essentiellement à partir de la désintégration de l’Uranium. L’éolien et le photovoltaïque, malgré leur renommée, ne participent encore que très peu à la production d’électricité ( quelques pourcents).\nEn somme notre homme est amené à choisir entre la peste du pétrole et le choléra du nucléaire, pas très écologique tout çà.\nD’autre part, à moins d’être sourd, notre futur acheteur a entendu parler du problème de l’autonomie des voitures électriques, problème lié à la trop faible capacité massique des batteries au Lithium, à peine trois ou quatre fois plus performantes que les « vieilles » batteries au plomb de Grand-père.\nIci le vendeur doit convenir qu’avec une batterie au Lithium de 24 KWh une voiture moyenne ne peut parcourir que150 Km environ, avec un surpoids de 300 Kg ( Batterie + support + renforts de châssis + bloc de régulation et contrôle).\nLe « environ » est ici très important car il peut signifier 200 Km en ayant le pied très léger et une faible charge, ou 100 Km seulement en roulant vite, et encore moins sur route de montagne.\nLe client s’étonne : 150 km, une plaisanterie, alors qu’avec un diesel moderne on peut en faire mille.\nLe vendeur rassure le client, il peut recharger sa batterie à la maison en huit heures pour une somme dérisoire et, selon les spécialistes de la statistique, les parcours automobiles moyens sont inférieurs à 60 km. Mais notre homme sait bien que ses enfants habitent à Strasbourg, sa belle-mère à Biarritz, ses parents en Bretagne, et qu’il veut aller au ski à Courchevel. La « moyenne » du vendeur n’a manifestement pas le sens que lui attribue l’acheteur, qui ne souhaite pas changer ses habitudes de déplacements pour faire plaisir aux statisticiens.\nSi le vendeur est tenace, il contre-attaque en sortant l’arme fatale de la borne à rechargement rapide.\nOui, c’est le truc qui tente de sauver la voiture électrique. Elle permet (Permettra, devrait permettre, dans un futur indéterminé) de recharger en moins de trente minutes une batterie de 30 KWh.\nLe seul ennui c’est que si ces fameuses bornes sont effectivement visibles dans les expositions à la gloire du véhicule électrique, elles sont quasiment absentes de nos routes ( Le « quasiment » est ici un euphémisme).\nIl faut dire que ces fameuses bornes salvatrices n’ont rien à voir avec la classique prise domestique de machine à laver ( La prise dite « vingt ampères »). En effet, pour charger à 90% en trente minutes une batterie de 30 KWh, il faut fournir une puissance de 54 KW, soit 135 Ampères en 400V selon les standards courants. Il n’est donc plus question de charger à la maison, cela devient l’affaire d’un distributeur professionnel qui gèrera une installation comportant plusieurs bornes à accès public et qui pratiquera un tarif d’énergie qui n’aura plus que de lointains rapports avec le tarif réglementé auquel les clients sont habitués pour leur domicile.\nQuoi qu’il en soit, ces bornes performantes ne sont pas la panacée.\nUne voiture à moteur thermique peut parcourir 800 Km avec un plein. Pour le même parcours, la même voiture, à moteur électrique et batterie au Lithium de 24 KWh, devra s’arrêter au moins quatre fois pour recharger la batterie, ce qui ajoutera plus de deux heures au parcours en supposant une disponibilité immédiate des bornes de recharge rapide.\nOn voit que, même avec ces super-bornes, un parcours un peu long tiendra plus du chemin de croix que de la promenade touristique.\nFaute de bornes à rechargement rapide, et s’il n’est pas pressé, l’usager peut certes utiliser des bornes de rechargement lent qui permettent de remplir à 80% en quatre heures une batterie de 24 KWh, ou des bornes domestiques de débit plus faible pour un temps plus long ( plus de six heures).\nCes bornes ne sont évidemment pas adaptées à un usage sur route, qui est incompatible avec des arrêts d’aussi longue durée ( !).\nVoilà qui confirme la vocation strictement urbaine de la voiture électrique à batterie, du moins tant que la réserve d’électricité emportée ne pourra être augmentée significativement.\n( La solution future pourrait venir de la pile à Hydrogène qui permet de fabriquer l’électricité dans la voiture à partir d’une réserve d’Hydrogène comprimé dans des bouteilles. Cet Hydrogène proviendrait alors de l’électrolyse de l’eau grâce à l’électricité produite par l’éolien ou le photovoltaïque. Un peu compliqué mais très écologique. Il paraît que l’autonomie serait nettement améliorée. A revoir en 2030 ?).\nAujourd’hui les véhicules électriques proposés sur le marché sont équipés de batteries au Lithium dont le poids ne permet guère de dépasser une réserve de 30 KWh sur une voiture moyenne.\n( Bien sûr les laboratoires sont pleins de batteries expérimentales capables de performances très supérieures, mais la transposition dans le domaine pratique, avec les contraintes sévères du milieu automobile, et les impératifs de coût, impose des performances de terrain plus modestes).\nPour un usage routier, et compte tenu de la faible autonomie des véhicules électriques, le nombre de stations de recharge rapide devra être trois ou quatre fois supérieur au nombre de stations services distribuant des carburants traditionnels, soit plusieurs dizaines de milliers !\nNous devrons donc attendre encore un peu ( Dix ans, jamais ?) avant de nous lancer sur route avec une voiture électrique.\nCette fameuse batterie, clé du succès ou de l’échec de ce marché, coûte cher, très cher, et l’on manque de recul pour évaluer sa durée de vie moyenne. Or le prix de revente du véhicule ( ou de reprise) sera fortement impacté par l’état d’obsolescence de la batterie au bout de plusieurs années. Cette incertitude peut faire reculer le client, qui préfèrera un contrat avec batterie en location, mais attention au coût du loyer qui peut dépasser le montant de la consommation de carburant pétrolier sur une voiture classique équivalente.\nSi, malgré cette avalanche de mauvaises nouvelles, le client demeure intéressé, son souci de gestion « en bon père de famille » le conduit à s’enquérir du prix du carburant électrique qui sera délivré par les bornes de charge rapide lorsqu’elles seront disposées le long des routes.\nLe vendeur est alors contraint d’avouer qu’il n’en sait strictement rien, mais alors là, rien de rien. Bien sûr il « pense » que le coût pratiqué par les distributeurs sera « raisonnable », que les pouvoirs publics y veilleront, etc…\nCe blackout sur le prix du carburant électrique qui sera délivré le long de nos routes par des stations de recharge rapide, et l’absence de visibilité sur le déploiement de ce réseau de recharge ne peut que dissuader un éventuel acheteur qui voudrait simplement remplacer son véhicule à pétrole sans pour autant s’encombrer de problèmes d’un autre âge.\nDécidément ce problème d’autonomie demeure, et pour longtemps, la pierre d’achoppement que les meilleures bonnes volontés écologiques auront bien du mal à déplacer.\nFace à ces problèmes quasiment insolubles d’autonomie et d’absence de réseau de rechargement rapide, l’avenir semble ouvert pour la voiture hybride tant il est vrai qu’il est toujours plus sûr de porter une ceinture avec des bretelles.\nMais la voiture hybride porte ses propres contradictions, la première et non la moindre étant la difficulté d’en définir le modèle par rapport aux réglementations sur les émissions polluantes et de CO2 d’une part, aux tests d’homologation d’autre part, et aux attentes de la clientèle sans compter la fiscalité particulière ô combien versatile.\nLes combinaisons du trio Moteur thermique + Moteur électrique + Batterie sont innombrables.\nDepuis la voiture essentiellement électrique munie d’un modeste prolongateur d’autonomie jusqu’à la bête munie de deux gros moteurs, l’un électrique, l’autre thermique, avec possibilité de couplage en série ou en parallèle, assistés d’une grosse batterie de 30 KWh et d’un supercondensateur pour les accélérations, toutes les combinaisons sont possibles, parmi lesquelles le client devra faire son choix, lequel sera guidé principalement par le prix.\nLa voiture purement électrique, de conception simple, peut être moins coûteuse à fabriquer que l’hybride, mais cette différence de prix sera en grande partie compensée par la nécessité d’emporter une batterie de très forte capacité, dont le coût représente une part importante du coût total, très pénalisant à la revente car sa durée de vie est limitée.\nUn éventuel développement du marché de l’hybride pourrait porter un coup fatal au marché grand public de l’électrique pur. En effet, à quoi bon développer un réseau de rechargement rapide si la majorité des véhicules sont des hybrides qui peuvent s’en passer ?\nD’autant plus que le moteur thermique n’a pas dit son dernier mot. L’utilisation du Méthane d’origine renouvelable permet à la fois de résoudre le problème des émissions de CO2 illicite, et de supprimer la grosse majorité des polluants propres aux carburants fossiles.\nLe vendeur de voitures électriques peut tenter de faire valoir un dernier argument, qui peut être décisif si l’on n’y regarde pas de trop près : le fameux plein à deux euros.\nFaire le « plein » d’une voiture électrique consiste à recharger une batterie d’environ 24 KWh (Modèle rencontré couramment).\nLorsque cette opération est effectuée au domicile, un abonnement de 6 KVA permet de soutirer 24 KWh en 8 heures avec un courant de 13 A pour une puissance de 3 KW. Au tarif HC le coût de la recharge sera donc d’environ 3 euros TTC.\n( Au tarif réglementé d’aujourd’hui).\nCe « plein » permet d’effectuer environ 150 Km, pour lesquels il aurait fallu 10 litres de gazole, soit 10 euros aujourd’hui.\nL’économie est donc incontestable, 700 euros par an pour 15 000 Km, et plus de 2 000 euros pour un gros rouleur qui peut s’accommoder d’une recharge journalière ( Taxi, véhicule de livraison, trajet-travail si inférieur à 150 Km).\nIl existe donc un réel marché pour ce type de véhicule, du moins pour les clients attirés par la prime à l’achat et électricité domestique à bas coût, et prêts à accepter les inconvénients d’une faible autonomie limitant l’usage aux déplacements locaux, eu égard à l’absence de bornes de recharge rapide.\nMais ces conditions économiques favorables auront une existence éphémère.\nLa prime d’un véhicule électrique, qui représente près de 50% du coût de fabrication HT d’un modèle d’entrée de gamme, ne saurait perdurer bien longtemps sans provoquer les foudres de la Commission Européenne qui veille à interdire les distorsions de concurrence.\nD’autre part le prix de l’électricité domestique en France est actuellement l’un des plus bas d’Europe. Ceci ne durera pas, pour les raisons exposées ci-dessous :\nIci il faut rappeler pour ceux qui l’auraient oublié ou qui ne l’auraient jamais su, que l’électricité domestique distribuée en France au tarif réglementé est vendue volontairement à perte, pour des raisons gouvernementales de politique sociale. Comme la vente à perte est interdite, le fournisseur compense en faisant payer la différence par les tarifs jaune et vert, c’est-à-dire les utilisateurs professionnels de fortes puissances. En Allemagne ils font l’inverse, ce qui explique en partie les différences observées entre les tarifs domestiques allemands et les nôtres.\nCes « combines » sont dénoncées par la Commission Européenne pour distorsion de concurrence. Nous sommes sommés d’y mettre bon ordre, ce qui se traduira par des augmentations du prix du KWh domestique.\nLe « plein » électrique à deux ou trois euros est donc une survivance des temps anciens qui ne saurait durer bien longtemps.\nIl est menacé de plusieurs façons :\nD’une part, comme signalé plus haut, la vente d’électricité à perte est une pratique que la Commission Européenne désapprouve et qui devrait se traduire par un réajustement de 20 à 30% du prix HT du KWh du tarif réglementé.\nD’autre part, la consommation de carburants pétroliers supporte la taxe ( ancienne TIPP) qui rapporte à l’Etat 15 Milliards annuellement ( Nos voitures consomment 29 Milliards de litres par an ).\nLors du remplacement du pétrole par de l’électricité, ce magot sera évidemment protégé, et le carburant électrique se verra chargé de contribuer à la place du super et du gazole. Pour atteindre l’équivalence le KWh sera (devrait être) affecté d’une surtaxe de 0,20 euro, ce qui revient à tripler le prix actuel.\nPour ceux qui pensent échapper à cette surtaxe, il faut savoir que le compteur Linky est parfaitement capable de distinguer une charge de batterie auto d’un usage domestique non surtaxé ( Après une phase de validation concluante, le déploiement du compteur Linky est commencé avec l’objectif d’en équiper la totalité des foyers français en quelques années).\nPar ailleurs il ne faut pas oublier le projet de tarification progressive de l’énergie, dont la mise en œuvre a été retardée pour des raisons sociales et politiques, mais qui resurgira un jour ou l’autre ( Je parie pour après les prochaines présidentielles). La recharge d’un véhicule électrique au domicile augmentera considérablement la consommation annuelle du ménage, bien au-delà de la première tranche du tarif progressif. Le plein électrique à 3 euros ne sera plus alors qu’un mythe…\nAutre contrariété, la distribution du carburant électrique sur les bornes à recharge rapide. Ces bornes de très forte puissance seront gérées par des entreprises qui constitueront un maillon intermédiaire dans la chaîne commerciale, apportant une valeur ajoutée et donc un coût. Une installation de recharge rapide à plusieurs postes nécessite un investissement important et des coûts d’exploitation non négligeables qui devront être remboursés par le prix de vente du KWh. Or la clientèle sera rare au début, générant un chiffre d’affaire modeste. Encore une histoire de poule et d’œuf…\nLast but not least, le développement des énergies éolienne et solaire photovoltaïque, qui sont intermittentes par nature, nécessitera des investissements importants pour développer des moyens de production de compensation ( essentiellement CCCG, Centrales à Cycles Combinés à GAZ) . Ces moyens ne seront pas rentables car appelés seulement en périodes de pics de consommation, ou de chute de production renouvelable. Les pertes d’exploitation devront être supportées par le prix de vente de l’électricité, devinez qui va payer…\nL’argument du plein à deux ou trois euros risque donc de faire long feu.\nEn conclusion, pour vendre une voiture électrique, il faut faire dans le qualitatif et éviter d’aborder le quantitatif. En somme, il faut vendre du rêve; mais les publicitaires ont compris cela depuis longtemps, tout va donc pour le mieux dans le meilleur des mondes possibles…