18 mai 2021 /dans En vedette /par Herbert Vaartjes\nAujourd'hui, nous accueillons notre plus récent ajout à notre flotte, Côte d'Opale, qui a été livré à Stena et nous a été remis six semaines plus tôt que prévu. Nous avons signé un accord d'affrètement à long terme avec Stena RoRo et le ferry de 216 mètres deviendra le plus long ferry opérant sur la Manche.\nPour marquer la livraison, une cérémonie avec des représentants de Stena RoRo, DFDS et du chantier naval a eu lieu sur place et le ferry embarquera bientôt pour son voyage inaugural vers l'Europe où il sera mis en service sur la liaison Douvres - Calais au cours de l'été.\nAvec une capacité de 160 remorques et un espace pour 1000 passagers et membres d'équipage, la Côte d'Opale est un bel exemple de la façon dont nous combinons le trafic de marchandises et de passagers sans compromettre l'expérience à bord. La conception E-Flexer de Stena a permis d'adapter le ferry aux souhaits associés aux courtes traversées de la Manche.\nLa Côte d'Opale pourra offrir à nos passagers un voyage confortable et une expérience de shopping hors du commun tout en accueillant la croissance et en augmentant l'efficacité opérationnelle. En raison de la grande capacité, la consommation d'énergie par remorque transportée sera significativement diminuée par rapport à Calais Seaways qui sera remplacé par Côte d'Opale.\nAu lieu de cabines, il y a des zones extra-larges pour que les passagers puissent s'étaler, se détendre et profiter des superbes installations à bord. La proue et la poupe sont spécialement conçues pour s'adapter aux installations à quai dans les deux ports, et en plus, il est équipé d'un troisième propulseur d'étrave pour faciliter les nombreuses manœuvres quotidiennes dans le port.\nEnfin, je tiens à saluer les efforts considérables de Jeppe Halkjær Pedersen en tant qu'observateur au chantier naval au cours des deux derniers mois. Récemment, Jeppe a été complétée par trois membres d'équipage français qui ont également rejoint en tant qu'observateurs après 23 jours de quarantaine. Ils ont tous fait un travail incroyable. Merci.\nÀ propos de la Côte d'Opale\nLongueur: 215,9 m\nTirant d'eau: 6,6 m\nLargeur: 27,8 m\nCapacité: 3100 mètres de voie + 120 remorques, 1000 passagers et équipage\n23 avril 2021 /dans Navires /par Herbert Vaartjes\nRegardez ces fantastiques photos de notre nouveau bâtiment sur l'essai en mer.\nComme vous le savez peut-être, sea des essais sont menés pour tester et valider l'équipement et les systèmes. Chez Guunengzhou Shipyard International à Chine, il est d'usage de procéder à deux essais en mer. Le premier essai en mer consiste à tester les fonctions principales, les machines, les systèmes de propulsion, etc. Le second est considéré comme un essai de réception, vérifiant que tous les systèmes sont fonctionnels et que les exigences de vitesse contractuelles peuvent être respectées. Comme on le voit sur les photos, le premier essai en mer a eu lieu avant d'appliquer le revêtement final qui sera fait avant l'essai en mer final.\nNous avons hâte de la voir en livrée DFDS et de l'accueillir chez elle en Europe plus tard cette année. Il est certain que cette beauté créera de nombreuses expériences agréables pour nos passagers lorsqu'elle sera déployée sur l'une de vos routes de la Baltique. Merci de Jens Monk Green Bro pour partager les photos avec nous.\n19 avril 2021 /dans Navires /par Herbert Vaartjes\nLa semaine dernière, nous avons vendu notre ferry «Gothia Seaways» à CLdN basé au Luxembourg. Dans le même temps, nous avons acquis le ferry de fret «Meleq» de CLdN que nous avons baptisé Acacia Seaways.\nJeudi dernier, le 15 avril, nous avons fait nos adieux à Gothia Seaways qui a été acquise par CldN et qui sera rebaptisée Maxine. La remise a été officiellement marquée lors d'une cérémonie de changement de drapeau au cours de laquelle le capitaine Andrej Oreshko et son équipage ont abaissé le drapeau lituanien à bord de Gothia Seaways. Ensuite, le nouveau capitaine de CLdN a levé le drapeau de l'île de Man.\nCependant, le lendemain d'un nouveau ferry, Meleq, a rejoint la flotte de CLdN. Meleq est une classe très connue car elle est un navire jumeau de nos ferries Gardenia Seaways et Tulipa Seaways. Chacune mesure 210 m de long et peut accueillir 262 remorques avec un espace de chargement de 4 076 mètres.\nL'acquisition a été marquée par une cérémonie de changement de drapeau au cours de laquelle notre équipage a hissé le drapeau lituanien marquant la livraison.\nLe nouveau ferry a été nommé Acacia Seaways et rejoint le groupe de ferries connus sous le nom de navires à fleurs qui sont tous construits au chantier naval allemand, Flensburger Schiffbau-Gesellschaft.\nMaxine a été affrété à DFDS pour un service continu sur le réseau baltique de DFDS en avril-mai et devrait rejoindre le nouveau service de fret Calais - Sheerness de DFDS qui doit commencer le 1er juin. Acacia Seaways a été affrété pour continuer à fonctionner sur la route Zeebrugge-Purfleet-Esbjerg de CLdN.\nLe capitaine Andrej Oreshko et l'équipage abaissant le drapeau lituanien à bord de Gothia Seaways.\nPendant la procédure de changement de pavillon à bord d'Acacia Seaways.\nÀ bord d'Acacia Seaways avec pavillon lituanien et nouvel équipage.\nNotre plus récent ajout à la flotte avec un nouveau nom et un nouveau port d'attache.\n22 mars 2021 /dans En vedette /par Herbert Vaartjes\nCôte d'Opale est notre prochain ferry combiné passagers et fret à destination de la Manche. Il est actuellement en construction au AVIC WEIHAI SHIPYARD CO LTD en Chine. Le lancement se rapprochant, nous avons pensé retrouver notre directeur commercial à bord, Steve Newbery, pour en savoir plus sur ce navire qui partira avec nous cet été.\nQu'est-ce qui vous passionne le plus pour le nouveau navire Côte d'Opale?\nje suis enthousiasmé par le l'impact que cela aura sur nos clients. Avec une capacité de fret supplémentaire, restaurants intérieurs spacieux, Nouveau Sans taxe ssaut et des espaces de détente, ce sera un fantastique shjep pour nos clients fret et loisirs.\nQu'est-ce qui la différencie de la Voie maritime de Calais qu'elle remplace?\nle Côte d'Opale est beaucoup plus longue. En fait, ce sera le navire le plus long du canal, c'est-à-dire capacité de fret sera considérablement amélioré. Plus, Il y aura beaucoup d'espace pour se détendre, manger un morceau et profiter de l'air marin sur le pont. le Côte d'Opale dispose de la moitié du nombre de moteurs que Calais Seaways sera donc beaucoup plus respectueux de l'environnement avec des améliorations de la consommation de carburant et cArbon réÉmissions de dioxyde par rapport aux voies maritimes de Calais. Elle offrira également une traversée très douce avec sa stabilisation active.\nQue peuvent s'attendre les passagers à trouver à bord?\nle Côte d'Opale aura le plus grand Sans taxe respace e-mail sur le canal avec 1100 carré mètres. Notre boutique à bord offrira des économies Duty Free allant jusqu'à 50% sur une gamme de parfums, vins, spiritueux et plus encore!\nIl proposera également un choix de trois restaurants avec des plats variés, certains inspirés de la Côte d'Opale région elle-même.\nComme nos ferries circulent 24 heures sur 24, il y aura également des espaces dédiés à bord pour que les passagers puissent se détendre. Notre salon Premium offrira un espace exclusif et décontracté pour que les passagers puissent passer une traversée paisible avec vue panoramique sur la mer et rafraîchissements gratuits. Mais je pense que tout le monde remarquera l'espace de détente à bord disponible pour profiter du voyage.\nSans oublier nos chauffeurs de fret, le salon Road Kings vous offrira repas gratuit, douches et un endroit pour que les conducteurs se reposent. Ce sera le plus grand Road Kings et fournira tout ce dont nos précieux chauffeurs ont besoin pour se détendre et se rafraîchir.\nDécrivez la Côte d'Opale en trois mots.\nSpacieux, moderne et passionnant.\nQuand la Côte d'Opale mettra-t-elle les voiles?\nTil Côte d'Opale mettra les voiles cet été, juste à temps pour ceux tant attendu vacances d'été, et tout til DFDS L'équipe de la chaîne a hâte de l'accueillir.\nhttps://www.dfds-news.com/wp-content/uploads/2021/03/Collage-picture-of-Cote-dOpale.jpg 634 1124 Herbert Vaartjes https://www.dfds-news.com/wp-content/uploads/2021/09/dfds-logo-2021-group-blue-rgb-340x156-1.png Herbert Vaartjes2021-03-22 14:20:072021-03-23 07:26:47Questions-réponses avec Steve Newbery sur la Côte d'Opale\n19 mars 2021 /dans Traversier /par Herbert Vaartjes\nLe 9 mars, un total de 7 555 mètres de voie de fret est sorti de Klaipeda vers Kiel et Karlshamn au total. C'est un record absolu sur les routes de la Baltique malgré les restrictions liées à la pandémie.\nNous avons une forte demande, que nous sommes en mesure de satisfaire grâce à des navires balayeurs - Ark Futura et Finlandia Seaways, opérant sur les deux routes en plus de quatre navires ro-pax Regina Seaways, Victoria Seaways, Athena Seaways et Optima Seaways qui desservent les routes sur régulièrement. Afin d'obtenir une utilisation maximale de la capacité supplémentaire, les directeurs de route Aleksej Slipenciuk (Klaipeda - Kiel) et Per-Henrik Persson (Klaipeda - Karlshamn) ont soigneusement planifié le programme, où quatre navires devaient être chargés presque simultanément différence d'heure entre les départs.\nChaque point de départ met la pression sur le terminal et le personnel d'exploitation comme sur l'infrastructure de la ville. Avec 7,5 km de fret, il ne faisait pas exception. Des plans communs ambitieux d'amélioration de l'infrastructure, y compris l'installation d'une barrière photo supplémentaire, l'agrandissement de la zone d'attente pour les remorques et la reconstruction complète de la route menant au terminal, font partie de ceux qui sont prévus.\nJe tiens à remercier toutes les personnes impliquées, à terre et en mer, pour ce résultat fantastique. Vous devriez tous être fiers de votre contribution. Continuons dans cet esprit alors que nous prévoyons les nouvelles constructions de pointe dont la livraison est prévue dans un proche avenir.\n4 mars 2021 /1 Commentaire/dans Traversier /par Herbert Vaartjes\nPhoto de Jens Vinderslev.\nSur le 1st Avril, DFDS présentera un Quatrième ferry de fret au succès service de ferry direct entre Rosslare Europort dans Irlande et le Grand Port de Dunkerque dans le nord de la France.\nle Nouveau ferry de fret est DFDS » «Ark Dania» avec une Capacité de 188 tunités ruck (dont 12 unités accompagnées par le conducteur et 176 unités non accompagnées /bandes annonces).\nLe service direct est favorisée par les entreprises de transport comme par l'industrie, car elle évite les retards, contrôles aux frontières et paperasse compliquée qui viennent avec utilisant le Royaume-Uni comme pont terrestre. À l'arrivée à Dunkcontrarier ou Rosslare, les chauffeurs sont complètement reposés et peuvent continuer à conduire immédiatement pour atteindre de nombreuses destinations majeures dans le règles pour limite de conduites.\nJuste après le Brexit, tla route directe entre Rosslare et Dunkcontrarier a été lancé le 2Dakota du Nord Janvier avec trois ferries à offre une alternative économique pour le commerce entre l'Irlande et l'Europe continentale. La capacité supplémentaire donne également les clients une opportunité de faire croître leur entreprise après le Brexit.\nAidan Coffey, Directeur d'itinéraire, dit: "Ark Dania est un ajout important à la route. C'est un très polyvalent traversier capable de porter divers types de cargaison. jet volonté aussi libre up capacité sur notre Trois autre ferries pour plus rérivière accompagnée unités de fret».\n"Nous avons fort la demande de tous les secteurs de l'industrie souhaitant emprunter la voie directe vers l'Europe centrale du Nord, comme de plus en plus se rendent compte les avantages de l'utilisation de l'itinéraire direct par rapport à la Grande-Bretagne pont terrestre".\n25 février 2021 /dans Passager /par Herbert Vaartjes\n22 février 2021 /dans Navires /par Herbert Vaartjes\n16 février 2021 /dans Navires /par Herbert Vaartjes\nScandia Voies maritimes, Hollandia Voies maritimes et Tulipa Voies maritimes tout attrapé dans un tir a Vlaardingen. Remercier toi à Paul Lammers pour partage.\nAprès un voyage inaugural réussi, Scandia Seaways est arrivé à Vlaardingen le 8 février. Depuis lors, des travaux de préparation de la 6700 voies mètre ferry pour le jour où elle prend la route. Hier, c'était finalement ce jour-là. Un équipage occupé a assuré un chargement en douceur et l'a préparée pour sa première navigation sur notre route Rotterdam - Immingham.\nScandia Seaways a succédé à Humbrie Voies maritimes qui mèneront à notre route Göteborg - Gand.\nCela marque une étape spéciale où les six méga ferries de fret du chantier naval de Jinling sont en service sur l'ensemble de notre réseau de routes.\nVeuillez profiter de quelques superbes photos de Scandia à Vlaardingen partagées par Paul Lammers, directeur des opérations d'itinéraire à Vlaardingen.\n11 février 2021 /dans Navires /par Herbert Vaartjes\nMise à jour: * Incendie supprimé et refroidissement démarré *\nLe 11 février, notre ferry Gallipoli Seaways, naviguant du port de Pendik d'Istanbul au port de Trieste en Italie, passait de la sortie du détroit des Dardanelles lorsqu'un incendie s'est déclaré dans l'un des véhicules sur le pont principal du navire pour raisons actuellement inconnues.\nL'équipage est intervenu immédiatement et le feu a été maîtrisé. Les sauveteurs et les navires de soutien ont été informés et escortent actuellement le navire.\nIl n'y a pas eu de blessés ni de blessés causés par l'incendie. De plus, il n'y a pas de fuite environnementale du navire et la cause de l'incendie fait l'objet d'une enquête de la part des autorités.\nLe 12 février, des incendies tout au long de la matinée sont apparus dans différentes unités, cependant, il est sous contrôle et les équipes de pompiers continuent de s'éteindre avec de la mousse dans les zones repérées.\nNous suivons les développements et coopérons pleinement avec les autorités.\n10 février 2021 /dans Brexit /par Herbert Vaartjes\nLe Royaume-Uni a quitté l'UE. Cela signifie de nouveaux processus et plus de paperasse pour DFDS et ses clients de fret travaillant entre le Royaume-Uni et l'UE.\nMalgré années de préparation, l'après-Brexit période causé défis et retards. Extensif forme remplissage, supplémentaire les inspections et autre Besoins étaient impossible à prévoir.\nUne gamme de facteurs comprenant confusion plus de formalités administratives étaient responsable.\nProcessus douaniers plus faciles\nC'est maintenant devenir maniable. DFDS pouvez offre dégagement prestations de service cette fournir un beaucoup Plus facile douane processus.\nEddie Green est le chef de l'unité commerciale de la chaîne du froid de DFDS. «De toute l'Angleterre et de l'Écosse, nous transportons des fruits de mer vers les ports britanniques, puis vers le continent. Les défis du Brexit ont entraîné de longs retards dans l'expédition de poisson frais qui a commencé début janvier. Ces défis comprenaient les exigences relatives aux certificats sanitaires, à la documentation douanière et à l'introduction de nouveaux systèmes informatiques."\n"Les systèmes informatiques sont désormais fonctionnels. Nous avons formé plus de personnel pour aider les clients avec des déclarations en douane correctes."\n«Le Brexit est difficile et a nécessité beaucoup de préparation l'année dernière. Il y aura une autre période difficile en juillet lorsque les contrôles aux frontières seront pleinement mis en œuvre pour les marchandises entrant au Royaume-Uni. Mais nous garderons les marchandises de nos clients en mouvement en travaillant avec eux et les autorités. »\nLa constitution de stocks avant le Brexit a stimulé DFDS. Nous encore devoir voyez comment le Brexit affectera les volumes de fret sur les routes de la mer du Nord vers le Royaume-Uni.\n10 février 2021 /dans Traversier /par Herbert Vaartjes\nDFDS a une nouvelle ligne de ferry de fret entre l'Irlande et la France. Il assure un transport direct et sans papier entre les pays de l'UE. Il est déjà populaire, bénéficiant d'une utilisation proche de 100% dès le premier jour.\nDFDS a lancé une nouvelle ligne de ferry de fret Rosslare et Dunkerque le 2 janvier 2021. Il offre aux conducteurs de camions un transport direct et sans papier entre les pays de l'UE. Il s'est avéré populaire avec une utilisation proche de 100% depuis le début.\nTrois ferries servir la route. Chaque pouvez porter jusqu'à 125 camions et leur conducteurs en Sûr Covid, Célibataire cabines. La ferries laisser six fois un la semaine dans le après midi ou soir, avec un traversée temps de 24 heures.\nReste dans le marché unique et l'union douanière de l'UE\n«Nous sommes extrêmement heureux d'offrir à nos clients la possibilité de transporter leurs marchandises vers ou depuis les pays de l'UE. La suppression des formalités douanières et des éventuels temps d'attente au Royaume-Uni permet à nos clients de gagner du temps et de l'argent », déclare Peder Gellert, EVP et chef de la division Ferry de DFDS.\nConvivial et proche des principales destinations\nLes chauffeurs arrivent à Dunkerque ou Rosslare complètement reposés. Ils peuvent commencer à conduire immédiatement et atteindre de nombreuses destinations dans les limites de leur limite légale de conduite.\nL'itinéraire réduit la dépendance vis-à-vis du pont terrestre britannique. Il ouvre des opportunités commerciales directes au sein du marché unique de l'UE.\n10 février 2021 /dans BU Méditerranée /par Herbert Vaartjes\nDes signes positifs après une année difficile pour DFDS en Turquie.\nL'activité de DFDS en Méditerranée a augmenté de 2% par rapport à la même période l'an dernier.\nCette faible croissance est un signe positif compte tenu de l'impact mondial de Covid-19 en 2020. DFDS prévoit de continuer dans cette voie en 2021.\nLa Turquie a ressenti les effets de la pandémie comme tous les autres pays. Les verrouillages et les fermetures d'usines ont durement affecté le commerce.\nLes exportations du pays vers de nombreux pays européens ont baissé de 27% en mai 2020. La Turquie a commencé à s'adapter et les rouages de l'économie ont recommencé à tourner. Les rapports commerciaux ont indiqué des résultats améliorés le mois suivant.\nLa livre turque a commencé à reprendre sa valeur. Son solde import-export a commencé à revenir à la normale.\nLe DFDS en Méditerranée a ainsi commencé à mieux performer. Les lignes ferroviaires ont prouvé leur importance pendant la pandémie lorsque les frontières terrestres étaient soumises à des restrictions. DFDS a pu fonctionner avec un minimum d'interaction humaine.\nPour l'avenir, une empreinte carbone réduite pour DFDS en Méditerranée est une réalité. Tous les ferries ont été équipés d'épurateurs, qui éliminent les polluants des gaz d'échappement.\nDes efforts sont également en cours pour réduire la congestion à Trieste, en Italie, l'une des principales destinations de DFDS depuis la Turquie.\n25 janvier 2021 /dans Navires /par Herbert Vaartjes\n21 janvier 2021 /dans Canal BU /par Herbert Vaartjes\nhttps://www.dfds-news.com/wp-content/uploads/2021/01/5414e635d0c72c434724a292c0bf56f999316ef4.jpg 623 1108 Herbert Vaartjes https://www.dfds-news.com/wp-content/uploads/2021/09/dfds-logo-2021-group-blue-rgb-340x156-1.png Herbert Vaartjes2021-01-21 10:24:232021-01-21 14:53:24Grand effort d'équipe malgré l'adversité\n20 janvier 2021 /dans Navires /par Herbert Vaartjes\nUn aperçu rapide de la comparaison entre les ferries.\nComme nous attendons avec impatience accueillir le Côte D'Opale cet été, voici un aperçu de sa comparaison avec les très appréciées voies maritimes de Calais qu'elle remplacera sur notre route Douvres-Calais.\nConstruit en 1991 et modernisé en 2013, Calais Seaways est un navire familier sur les routes de la Manche. Elle a vu des familles se lancer dans des vacances d'été inoubliables, des couples s'embarquer sur des mini-mémorables–pauses et innombrables conducteur de camion apporter des fournitures vitales à nos côtes. Malheureusement elle arrive à la fin de sa vie et sera remplacé par le Côte D'Opale.\nle des restaurants familiers, un salon Premium et une aire de jeux pour enfants seront tous disponibles à bord, avec un design intérieur rafraîchi. UNE tout neuf Sans taxe magasin sera également ouvert pour que nos clients puissent naviguer et se livrer à une thérapie de vente au détail. Nous aurons également otu es dédié Secteur Road Kings exclusivement pour les camionneurs afin qu'ils puissent profiter d'un repas, un du repos et une douche avant leur voyage en avant.\nle Côte D'Opale aura plus d'espace à bord pour que les clients puissent se détendre, se rafraîchir et faire le plein avant leur arrivée en France et sil sera également plus respectueux de l'environnement. Ses moteurs diesel utiliseront moins de carburant et sa conception élégante de coque entraînera deux hélices qui donnent au navire une vitesse de service de 20 à 22 nœuds.\nRegarde aux spécifications ci-dessous pour voir comment til deux navires se comparent.\n20 janvier 2021 /1 Commentaire/dans Traversier /par Herbert Vaartjes\nCette année, nous accueillerons la Côte D'Opale dans la famille Channel et à quelques mois de son voyage inaugural, elle va très bien.\nLa construction a commencé en mai 2019 au chantier naval Avic à Weihai, Chine, et tvoici juste 15% de la construction à gauche jusqu'à ce qu'elle soit prête! Autour 300 personnes sont travailler sur le navire pour la préparer pour les essais en mer May, après quoi le Côte D'Opale sera prêt à accueillir toi onboarré. Avec ses 214 mètres de long et une capacité de 1000 passagers, elle sera le plus long ferry de la Manche et accueillera les passagers de fret et de loisirs.\nle Côte D'Opale aura le plus grand espace de vente au détail de toute notre chaîne navires élongation 1100 mètres carrés dans un concept ouvert. Un grand atrium avec une lucarne lumineuse sera la pièce maîtresse de l'expérience de vente au détail à bord. Il y aura alors des `` ailes '' séparées pour chaque catégorie de produitry y compris les parfums et cosmétiques, la bière, le vin et les spiritueux et cadeaux et technologie. Duty Free ajoutera plus d'excitation à l'expérience d'achat, avec d'énormes économies sur les produits haut de gamme disponibles à bord.\nSteve Newbery, Directeur commercial à bord, a déclaré: "Étaient ravi d'accueillir le Côte D'Opale vers notre chaîne achemine ce l'été et j'ai hâte d'accueillir les clients à bord quand il est sécuritaire de le faire. Avec des expériences de magasinage et de restauration pour rivaliser avec les grands centres commerciaux ou aéroports, les le navire offrira plus d'espace, plus de choix et une expérience de voyage unique à nos précieux clients."\nRegarde à la façon dont notre navire se forme et à quoi ressemblera notre zone de vente à bord! Voyez aussi comment elle se compare à Calais Seaways en Cet article.\nLa boutique à bord aura un atrium central clair et aéré avec un toit en verre, qui inondera la zone de lumière.\nUne section de la boutique sera dédiée aux bières, vins et spiritueux, avec de belles économies sur les marques premium.\nUne photo récente de la cour du bâtiment montre le puits de lumière du magasin en cours d'installation.\nhttps://www.dfds-news.com/wp-content/uploads/2021/01/20210114_115456-1-scaled.jpg 1536 2048 Herbert Vaartjes https://www.dfds-news.com/wp-content/uploads/2021/09/dfds-logo-2021-group-blue-rgb-340x156-1.png Herbert Vaartjes2021-01-20 10:32:492021-01-26 11:15:47Côte D'Opale bien en marche\nUne demande lourde\n19 janvier 2021 /dans BU Baltique /par Herbert Vaartjes\nDe temps en temps, nos collègues reçoivent des demandes qui se démarquent. Comme ce fut le cas lorsque Cargo Sales & Marketing à Kiel les a pris pour organiser le transport d'un groupe électrogène dans une catégorie de poids de la cour des grands.\nFH Bertling avait besoin d'un générateur de 98 tonnes transporté de Pilzen en République tchèque à Kazakhstan. De telles demandes ne sont pas tout à fait inhabituelles pour nous, mais en raison du poids, ils exiger des entretiens individuels et intensifs avec les terminaux et les navires pour coordonner jusque dans les moindres détails.\nAprès approbation de tous pertinent des soirées, nous fait une offre à Bertling auquel ils ont accepté et dans la fin les generator était expédié le mardi 12 janvier de Kiel à Klaipeda.\nDe la République tchèque au Kazakhstan\nQu'est-ce qui a rendu cette demande intéressante était le voyage de la production à les destination finale. Le générateur a été produit en Pilzen, République Tchèque. De là, il a été transporté par un spécial rOadtrain à Magdebourg où il a été rechargé dans une barge.\nAprès avoir parcouru le fleuve «Elbe» et le «canal de Kiel», cette barge a livré mardi le générateur lourd à Kiel 6 janvier. À Kiel, il a été rechargé sur DFDS-roulotte par la grue mobile pobrt pour une expédition ultérieure sur notre roro-navire de Kiel à Klaipeda. À Klaipeda, le générateur wcomme chargé sur wagon et transporté par chemin de fer jusqu'à son destination finale à Kazakhstan, à l'un des plus grands producteurs de pétrole de la région.\nNous avons reçu des commentaires positifs de Bertling. Surtout sur le contact client et les soins en un seul point fourni par Wiebke Störte et Anja Kock. Merci lot à tous les participants à Kiel, Klaipeda et bien sûr les navires sur la route.\nhttps://www.dfds-news.com/wp-content/uploads/2021/01/20210105_111452_resized-1.jpg 1116 2007 Herbert Vaartjes https://www.dfds-news.com/wp-content/uploads/2021/09/dfds-logo-2021-group-blue-rgb-340x156-1.png Herbert Vaartjes2021-01-19 14:47:332021-01-19 14:47:33Une demande lourde\n14 janvier 2021 /dans Passager /par Herbert Vaartjes\nhttps://www.dfds-news.com/wp-content/uploads/2021/01/8818e6a2516a63e2316f8efc6b7c67742c9bd024.jpg 623 1108 Herbert Vaartjes https://www.dfds-news.com/wp-content/uploads/2021/09/dfds-logo-2021-group-blue-rgb-340x156-1.png Herbert Vaartjes2021-01-14 09:58:132021-01-15 11:14:07La liaison Danemark-Oslo est encore suspendue\n11 janvier 2021 /dans Navires /par Herbert Vaartjes\n6 janvier 2021 /dans Navires /par Herbert Vaartjes\n5 janvier 2021 /dans Canal BU /par Herbert Vaartjes\nNotre nouvel itinéraire Irlande-France est basé sur le transport de chauffeur accompagné bandes annonces. le Le ferry nouvellement affrété M / S Visby peut, avec ses 1 800 mètres de voie et ses 92 cabines avec des installations privées, accueillir jusqu'à 120 camions, remorques et chauffeurs.\nPour le tout premier aller-retour de Visby sur Rosslare-Dunkerque, DFDS avait préparé des sacs cadeaux pour les 10 premiers pilotes à embarquer.. Les sacs-cadeaux qui ont été livrés aux cabines des chauffeurs contenaient un mélange de produits de marque DFDS, tels que des casquettes, des tasses de voyage, des porte-clés et des masques, etc.\n«Nous avons eu le plaisir de rencontrer un certain nombre de ROADKINGS enthousiastes (concept de service de chauffeur spécial de DFDS) à bord de notre premier départ de Dunkerque à Rosslare, y compris Patrick O'Sullivan de B. Dillon International Transport LTD. Patrick était extrêmement enthousiasmé par notre nouveau qui réduira son temps de voyage de l'Irlande à la Belgique de 5 jours à 3 jours. Nous devrions nous attendre à le voir à bord jusqu'à deux fois par semaine », déclare Steve Garner, responsable de l'expérience client.\nSteve Garner, responsable de l'expérience client, BU Channel (à droite), et Patrick O'Sullivan de B. Dillon International Transport LTD.\nLouange au service client et à l'hébergement\n«Patrick a eu une expérience formidable avec notre service. Il a constaté que l'enregistrement et le chargement à Dunkerque se déroulaient sans heurts et sans stress, et que le personnel portuaire de DFDS était sympathique, professionnel et informatif. Il a également été impressionné par l'accueil chaleureux et les rencontres de notre équipage. Lorsqu'il est arrivé dans le logement des passagers, les informations fournies au Guest Information et la nouvelle lettre de bienvenue à bord expliquant les heures de repas et le service fourni.\nLaura Charlton, spécialiste de l'expérience client, était prête à répondre aux questions si nécessaire. Elle a également offert à Patrick le sac cadeau.\nIl a également apprécié qu'il soit escorté jusqu'à sa cabine par un membre de l'équipage et a été extrêmement impressionné par la nourriture à bord. Comme il l'a expliqué, la nourriture humide est extrêmement importante pour un chauffeur et le ragoût irlandais était parfait pour un bon repas du soir. Il était également satisfait de la variété et de la qualité du petit-déjeuner, du déjeuner et du dîner du deuxième jour.\n«Il n'a manqué que quelques céréales et confitures irlandaises à bord pour son petit-déjeuner, et comme Rob Bately de l'équipe du projet et de l'équipe déjà agi sur ce point, nous serons en mesure de répondre à ses besoins lors de son prochain voyage avec nous », déclare Steve.\nPatrick a trouvé les zones à bord confortables et parfaites pour se détendre et discuter avec les autres conducteurs pendant la traversée.\n«J'ai l'occasion de rencontrer et de passer du temps avec beaucoup de nos merveilleux clients, mais Patrick était vraiment une superstar, son enthousiasme et ses commentaires concernant notre nouveau service étaient extrêmement encourageants et j'espère vraiment avoir l'occasion de le rencontrer à nouveau à bord. Pour remercier Patrick pour ses précieux commentaires, nous lui avons offert une polaire DFDS, une casquette et un sac rempli de friandises DFDS.\nM / S Visby à Dunkerque.\nhttps://www.dfds-news.com/wp-content/uploads/2021/01/135596174_205766871263055_3943668369817849853_n.jpg 935 1521 Herbert Vaartjes https://www.dfds-news.com/wp-content/uploads/2021/09/dfds-logo-2021-group-blue-rgb-340x156-1.png Herbert Vaartjes2021-01-05 13:43:552021-01-05 13:43:55Visby accueille les premiers clients


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Réseaux locaux, nœuds de solidarité et jeunes associations : comment s’organisent les migrants rapatriés face à ce retour forcé ? - Terra-HN Réseaux locaux, nœuds de solidarité et jeunes associations : comment s’organisent les migrants rapatriés face à ce retour forcé ?\nAccueil > Revue Asylon(s) > Migrations et Sénégal. > PARTIE 3 > Réseaux locaux, nœuds de solidarité (...)\nNina Marx, "Réseaux locaux, nœuds de solidarité et jeunes associations : comment s’organisent les migrants rapatriés face à ce retour forcé ? ", REVUE Asylon(s), N°3, mars 2008, Migrations et Sénégal., url de référence: http://www.reseau-terra.eu/article720.html\nLes accords de rapatriements signés entre le Sénégal et l’Espagne ont conduit des milliers de migrants arrivés par pirogues aux Canaries à être renvoyés dans leurs localités d’origine. Devant l’incapacité de l’Etat à leur proposer une réinsertion, des liens de solidarité se nouent, les migrants rapatriés s’organisent et de jeunes associations se créent pour envisager des réponses. Après avoir analysé l’organisation en réseaux de ces migrants, il s’agira aussi de comprendre dans quelle mesure cette mobilisation semble illustrer une certaine prise de conscience d’une partie de la société civile sur ces enjeux.\nAccueil | Associations - ONG | Migrations | Sénégal | Afrique | Espagne | Retour | Sociologie |\nDepuis la signature des accords entre Madrid et Dakar à la fin 2006, les rapatriements de migrants sénégalais arrêtés à leur arrivée par pirogue sur les Iles Canaries sont quotidiennement rapportés dans la presse africaine comme européenne. Si des réseaux locaux et des nœuds de solidarité semblent s’organiser pour préparer et légitimer les départs, comment ces relations de solidarité se manifestent-elles lors du retour de ces jeunes ? De plus en plus de migrants rapatriés et leurs familles semblent se mobiliser. S’organisent ainsi des réseaux locaux et comités qui souhaitent apporter une réponse pragmatique à cette question des départs et de la réinsertion de ces jeunes rapatriés. Dans le secteur professionnel de la pêche notamment, des initiatives locales se mettent en place pour proposer des alternatives et promouvoir des possibilités de réadaptation. Cependant, la réalité socio-économique de la pêche au Sénégal étant en soi un obstacle essentiel à cette promotion, il ne s’agit souvent pas pour autant d’empêcher ou de décourager les départs. Si certains villages ont connu des drames humains particulièrement tragiques, beaucoup restent convaincus que le voyage vers l’Europe est le meilleur moyen d’aider sa famille et de réussir.\nDevant ce paradoxe, comment ces liens de sociabilité entre migrants et leurs familles s’organisent-ils en un nouveau et jeune tissu associatif ? Quels sont leurs moyens et que proposent-ils ? Si l’accueil immédiat des jeunes refoulés constitue une priorité, la finalité est aussi de proposer des alternatives à plus long terme. Ainsi, des comités, des Groupes d’Intérêt Economique (GIE) et réseaux locaux, de plus en plus soutenus par des acteurs associatifs plus institutionnalisés, voient le jour pour offrir les meilleures conditions possibles de réinsertion, tout en continuant à invoquer ce droit au départ.\nCette mobilisation pose certaines questions au plan politique : elle pourrait être l’expression de l’émergence d’un plus fort positionnement de la société civile sénégalaise sur la question des migrations. Ou bien n’est-elle l’illustration que la combinaison d’initiatives locales ?\nCes réseaux locaux pourraient-ils être en mesure d’apporter une voix alternative à celle du gouvernement ? Y a-t-il un risque que ces associations naissantes soient happées par les appels de fonds et deviennent des instruments de cette coopération en matière de « migration et développement » si souvent citée dans les discours européens ?\nLa finalité de cet article est d’analyser la dynamique de mobilisation croissante du champ associatif, catégorie active de la société civile sénégalaise, sur les enjeux de migrations. Dans ce cadre, les associations locales étudiées ici seront principalement celles reconnues au plan juridique, qui se définissent elles-mêmes comme possibles interlocuteurs de Etat, souhaitant répondre aux besoins des populations. Les groupes informels d’entraide par exemple ne seront pas pris en compte. L’objet de cet article n’est pas de dresser des conclusions sur la définition et l’avenir de ces acteurs mais plutôt d’analyser la situation actuelle, et ainsi de s’interroger sur les possibles perspectives.\nCet article aura tout d’abord pour objet d’analyser l’organisation de ces réseaux locaux en jeunes associations devant cette double réalité : la nécessité pragmatique de proposer des alternatives, alliée à la profonde conviction que la solution se trouve ailleurs. Dès lors, il s’agira de comprendre quelle est la signification de ce positionnement au plan politique, et d’analyser les risques et possibles ouvertures de cette mobilisation.\nSolidarités locales et jeune tissu associatif : comment s’organisent les migrants rapatriés face à ce retour forcé ?\nProcessus et méthodes de rapatriement\nLes rapatriements ont commencé en 2006. Les premiers retours se sont faits dans le plus grand secret. Faisant suite aux accords bilatéraux de rapatriement entre le Sénégal et l’Espagne, le travail d’identification des ressortissants sénégalais a été effectué par des responsables de la police sénégalaise venus au centre de rétention de Ténériffe.\nLes jeunes migrants rapatriés de Yoff racontent.  Les agents de la police sénégalaise sont venus leur expliquer qu’ils devaient être recensés pour obtenir des papiers (des titres de séjour sur le territoire européen) le plus rapidement possible. Les jeunes ont embarqué dans l’avion. Les hublots ont été fermés et ils ont été menottés. Persuadés qu’on les amenait sur la péninsule ibérique, ils ne se sont pas méfiés. C’est seulement à l’atterrissage à Dakar qu’ils ont compris qu’ils étaient en réalité refoulés au Sénégal.\nÀ leur arrivée, les migrants sont accueillis par la police sénégalaise et la Croix Rouge. Chaque migrant est escorté par un policier. Après un examen médical, seuls 10.000 Fcfa (15 Euros), un sandwich et une boisson leur sont distribués.  À partir de là, aucune initiative gouvernementale n’a pour le moment été prise pour travailler à l’accueil et à la réinsertion de ces migrants. En effet, malgré la forte présence des questions de migrations pendant les échéances électorales de 2007, l’Etat n’a rien mis en place pour préparer le retour de ces jeunes et apporter une réponse à leurs traumatismes.\nQui sont-ils ? Portrait du migrant rapatrié\nLes migrants rapatriés sont le plus de souvent de jeunes hommes entre 20 et 30 ans, parfois pères de famille, souvent sans emploi. Les femmes sont minoritaires. Une partie des migrants est originaire des localités de pêche de la région, l’autre est venue des zones agricoles, dans l’espoir de tenter le voyage par la mer. Dans certaines familles, les jeunes refoulés sont considérés comme des « enfants de la malédiction ». Ayant concentré tous les espoirs et efforts familiaux, beaucoup sont tellement honteux qu’ils ne peuvent accepter l’idée de rentrer chez eux. Malgré le traumatisme psychologique, ils restent déterminés à vouloir venir en aide à leurs parents et familles. « Nos parents sont fatigués, c’est à nous de prendre le relais », affirme l’un d’entre eux . Certains souhaitent repartir, convaincus que les conditions de la pêche et de l’agriculture ne permettent pas de mener une vie décente, et que la solution reste d’aller travailler en Europe. D’autres, traumatisés par l’extrême dureté du trajet, du naufrage ou du refoulement, préfèrent ne pas repartir de manière illégale et gagner, en attendant, un petit quelque chose ici.\nInitiatives locales, comités et association : l’organisation en réseaux\nInitiative locale, solidarité locale et familiale : quelle signification ?\nDevant la précarité de leur situation, certains migrants ont décidé de se regrouper, en associations ou comités, pour chercher des réponses ensemble. Des nœuds de solidarité locale se renforcent alors entre les rapatriés.\nCe type d’initiatives locales pourrait être défini comme « une action locale promue par un groupe de personnes liées par une préoccupation commune, qui lui permet de satisfaire ses besoins réels à partir des moyens disponibles dont il a la maîtrise par un contrôle effectif de leurs utilisations et des possibilités d’amélioration en vue d un développement participatif autocentré et global. »  Privilégiant les aspects communautaires, valorisant l’entraide locale, elles sont contrôlées par leur propre milieu. Elles sont des modes de participation populaire à la vie publique locale, fondées sur un principe de solidarité et d’entraide collective. L’initiative est fondé sur le lien social entre les populations cherchant à améliorer les conditions de vie et à proposer des alternatives économiques que l’Etat ne parvient pas à mettre en œuvre. Elles englobent « une gamme d’organisations allant des formes de solidarités traditionnelles à des structures dont l’existence est fonction des situations de frustration et d’insatisfaction collective ». Les initiatives de solidarité locale peuvent prendre plusieurs formes : il peut s’agir de structures juridiques, reconnues par l’Etat, mais aussi d’associations spontanées et auto-organisées, souvent informelles.\nComment se traduisent en pratique ces solidarités locales ?\nFace à l’absence d’initiative étatique, les jeunes migrants refoulés de Yoff ont décidé de s’organiser en association pour améliorer leur situation. Encadrés au plan juridique par une ONG locale d’aide au développement APROSOR , les jeunes rapatriés souhaitent conduire des activités créatrices d’emploi, et se doter notamment d’équipement moderne pour faire du séchage de poissons, destinés à l’exportation. \nEn outre, ils souhaitent mener un travail d’information sur les activités de développement menées à l’intérieur du pays et sur les accords inter-étatiques qui permettent l’envoi de main d’œuvre. Ils entendent ainsi mener un travail de plaidoyer auprès du gouvernement sur la question du Plan REVA . et sur ces accords de main d’œuvre.\nÀ Mbour également, des initiatives locales se sont formées. Le regroupement en association est venu de l’initiative de trois groupes de jeunes rapatriés. Une centaine de personnes, regroupant des pêcheurs, des mareyeurs et des chauffeurs de taxi ont d’abord lancé une première démarche de création d’un GIE . N’ayant pas les financements nécessaires pour créer officiellement l’association, ces migrants se sont réunis presque tous les jours pour élaborer un plan d’action et proposer des alternatives à ce départ échoué. Quinze autres jeunes, ayant fait naufrage ensemble au large de la Mauritanie, venant du même village, ont souhaité créer leur propre GIE. Très solidaires les uns des autres, ils se sont promis une aide mutuelle sans faille. Un troisième groupe, composé de trois personnes parties ensemble faire le voyage, habitants d’un village, Ngaparou, un peu éloigné de Mbour, ont également souhaité organisé un GIE qui leur permettrait de mener des activités de mareyage.\nLes liens de solidarité qui se sont créés pour préparer les départs se retrouvent lorsqu’il s’agit de s’adapter au retour. Tous sont originaires de Mbour ou des environs. Les liens sociaux qui se créent dans la localité d’origine jouent un rôle essentiel dans la dynamique migratoire, notamment dans la préparation des départs. Même dans les villes où ces départs sont plus individualisés, ils s’appuient tout de même sur un fort réseau familial. Dans les villages traditionnels de pêche, toute la famille se mobilise pour réunir les financements nécessaires. Des parcelles de terrain sont vendues, beaucoup de mères s’investissent et vendent par exemple leurs bijoux. En outre, de nombreuses structures associatives, associations villageoises notamment, permettent de créer et maintenir les liens sociaux, et d’organiser des initiatives.\nLe village d’origine devient à la fois le lieu des investissements économiques, sociaux et humains qui permettent le voyage et le lieu qui bénéficie potentiellement de ces migrants, grâce aux retombées économiques. En ce sens, « il est à la fois producteur et révélateur de liens sociaux » . Ces localités, parce qu’elles sont « l’inscription spatiale d’unités sociologiques fortement structurées – les communautés – qui en fondent l’identité », peuvent « constituer des nœuds primordiaux du réseau migratoire » (ibid:1). Or, il semble que les liens de solidarité qui se tissent à ce moment-là perdurent au-delà du sentiment d’échec, la solidarité est même renforcée.\nDevant la nécessité de construire un vrai projet commun à tous les migrants, et malgré les dissensions qui pouvaient apparaître, ces trois initiatives se sont finalement regroupées, notamment dans l’espoir de recevoir un appui – logistique et financier – de la part d’ONG plus institutionnalisées.\nÀ l’Assemblée Générale constitutive du GIE, cent douze personnes étaient présentes. Le bureau a été élu, après concertation, par un vote à main levée. Après six mois de procédure bloquée par le manque de fonds , le GIE a été reconnu officiellement au plan juridique le 5 décembre 2007.\nLe principe premier est un principe d’ouverture, tous les migrants, rapatriés, naufragés ou potentiels candidats au départ ont vocation, s’ils le souhaitent, à intégrer le processus. Des réunions statutaires devraient être convoquées chaque mois pour expliquer et élaborer les stratégies à mettre en œuvre. Des cartes de membres vont être créées pour permettre une reconnaissance au plan politique et administratif. Les migrants entendent proposer un plan d’action à certaines ONG sénégalaises et européennes, avant la fin du premier trimestre 2008. La dynamique du GIE est encadrée par l’une des Mutuelles de pêcheurs, de Mbour. La coopérative peut être amenée à donner des conseils mais ne prend aucune décision au quotidien, ni en termes d’organisation ni de plan d’action.\nSelon l’un des responsables encadrant l’association, les forts liens de solidarité locale doivent se traduire au plan concret,\n« Ce doit être une solidarité active. La collectivité ne suffit pas à faire la solidarité. Il doit y avoir une solidarité entre les différents corps de métier. Les pêcheurs doivent favoriser les mareyeurs du GIE. Lors d’un problème mécanique, il faut faire appel aux mécaniciens du GIE. C’est là que le groupe deviendra fort. » \nInitiatives pour parer à l’absence de structures d’accueil et de réinsertion\nDevant le manque de structures d’accueil lors du rapatriement des migrants et l’extrême difficulté des conditions du secteur de la pêche au Sénégal, les migrants rapatriés ont envisagé trois types d’initiatives.\nTout d’abord, un accueil immédiat des migrants refoulés doit selon eux être organisé pour parer à l’absence de mesures prises par le gouvernement. Puisque dans certaines familles les jeunes refoulés sont considérés comme des « enfants de la malédiction », un travail d’accueil et d’écoute est indispensable. Si un migrant qui s’est donné les moyens de partir revient malgré lui, il est nécessairement affecté au plan psychologique. Un processus d’accompagnement doit être installé à la fois au niveau du migrant et de sa famille, depuis son atterrissage à l’aéroport jusqu’à son retour au village. Une équipe d’orientation doit s’installer à la descente de l’avion. Le migrant doit réaliser qu’il n’est pas responsable de son échec et qu’il n’a par là même pas à en avoir honte. Cette antenne d’écoute pourrait être en lien avec les localités d’origine. En effet, dans le village d’origine, les parents et amis doivent être préparés pour l’accueillir et accepter la situation. Cet accompagnement pourrait être organisé par des bénévoles ou stagiaires d’école de formation sociale. Nombreux sont les migrants rapatriés, à ce jour réinsérés, qui proposent d’instaurer des points d’écoute dans chaque communauté rurale ; l’idée étant de démultiplier ces structures pour qu’elles soient finalement prises en charge par l’Etat.\nLa nécessité pragmatique de trouver des alternatives au départ\nD’autre part, des alternatives économiques à plus long terme sont également proposées. Au Sénégal, la question des migrations est principalement perçue comme un problème de développement économique, de manque de perspectives et de sous-emplois.\nUne aide à la régularisation administrative est indispensable selon eux pour que le migrant rapatrié retrouve au plus vite des papiers et donc une identité. Dans chaque localité, une évaluation des potentialités doit être effectuée. En terme de réinsertion économique, un accès facilité à des crédits leur donnerait la possibilité de fonder un patrimoine et de lancer une activité génératrice de revenus. Ainsi, un retourné volontaire a eu l’opportunité de créer son propre campement touristique et de proposer des services d’hôtellerie. Aidé financièrement par l’Eglise du village, il a été fortement encouragé. Il souhaite désormais lancer des activités de maraîchage dans son campement pour offrir des perspectives aux jeunes de son village, parfois rapatriés et souvent désoeuvrés.\nLe travail de réinsertion doit absolument impliquer les mères qui sont parties prenantes de la dynamique migratoire et qui sont parfois même à l’origine des départs. En outre, un appui auprès des acteurs économiques locaux leur donneraient les moyens de participer à la réinsertion des migrants.\nÀ Mbour, le GIE qui s’est créé a pour objectif d’avoir un véritable rôle vis-à-vis de l’Etat. Le premier objectif au plan chronologique est de former les personnes élues du bureau, afin qu’ils s’approprient les modalités du règlement intérieur et du fonctionnement du GIE et qu’ils soient des cadres dirigeants, capables de s’adresser aux autorités et aux ONG partenaires ; la finalité étant qu’il y ait le moins d’intermédiaires possible entre le GIE et les interlocuteurs étatiques et associatifs.\nLe GIE migrants souhaite mener des activités principalement dans le domaine de la pêche, du mareyage et du commerce. Dans la mesure où les membres du GIE souhaitent se regrouper en corps de métier, une des premières activités va donc être d’identifier leurs nombres pour investir dans des équipements adaptés et ainsi mettre des activités rentables. Il s’agirait notamment de démultiplier la pêche à la senne tournante , plus lucrative, et de favoriser la création de « pirogue-marée », qui permettent aux jeunes de devenir entrepreneurs et de ne pas être simplement sous l’autorité des capitaines.\nMalgré cela, toujours l’envie de repartir…\nCependant, beaucoup de migrants restent convaincus que la meilleure façon de venir en aide à leur famille est de partir travailler en Europe. Leur objectif n’est donc pas de décourager les départs. Devant les conditions déplorables de la pêche, nul ne cherche chez les migrants rapatriés à empêcher d’autres jeunes de tenter leur chance. En effet, au plan politique, les accords avec l’Union Européenne et le Japon qui permettent aux chalutiers disposant d’une technologie avancée de pêcher dans les eaux sénégalaises (pêche industrielle), l’interdiction depuis les incidents de 1989 de pêcher dans les eaux mauritaniennes, et la multiplication des circuits commerciaux sont autant d’éléments qui nuisent à la pêche artisanale. Au plan biologique, le besoin non respecté de repeuplement des espèces et de repos des sols et la pauvreté des eaux dans certaines régions, notamment à Saint-Louis sont d’autres arguments qui justifient le départ vers l’Europe.\nDevant ces conditions objectivement défavorables, le but est bien plutôt d’encourager les initiatives qui permettent aux migrants rapatriés, découragés par leur échec et ne souhaitant pas retenter le voyage par les pirogues, de voyager de façon régulière. Dans ce cadre, nombreux sont les migrants qui souhaitent mener plusieurs activités de lobbying auprès du gouvernement.\nD’abord, pour bénéficier des visas qui sont négociés, notamment avec l’Espagne.\nEn effet, à leur retour, certains jeunes rapatriés, notamment à Yoff, ont exigé une rencontre avec le Président Wade. Finalement reçu par le Ministre de la Solidarité Internationale, il leur a été assuré que des visas temporaires étaient sur le point d’être négociés avec le gouvernement de Madrid. Or, si le gouvernement sénégalais a en effet fait partir une première vague de jeunes bénéficiant de visas négociés avec l’Espagne, les demandes des jeunes rapatriés ont eux été rejetées pour le motif : interdiction de séjourner pendant trois ans sur le territoire espagnol pour avoir tenté d’y entrer de manière clandestine. Sur les quatre-vingts visas partis dans les premiers mois des négociations en 2007, seuls deux d’entre eux étaient des rapatriés. Si deux mille sept cents visas sont négociés pour l’année 2008, dont deux mille dans le secteur de la pêche et sept cents pour l’exploitation des productions agricoles, le gouvernement est seul à avoir le pouvoir de décision pour sélectionner les candidats, théoriquement choisis par une commission composée du Ministère de la Jeunesse, des représentants de la presse et d’organismes de jeunes. Les migrants réclament qu’une procédure transparente soit instaurée, notamment par l’intégration des associations locales et les rapatriés eux-mêmes dans le comité de sélection.\nLes jeunes de Yoff souhaitent également suivre l’évolution des activités menées à l’intérieur du pays en termes d’évolution des perspectives économiques, comme le plan REVA. L’objectif serait aussi de regarder de près les accords inter-étatiques qui permettent l’envoi de main d’œuvre, grâce à des contrats saisonniers.\nÀ Mbour, le Comité de Pêche, par l’intermédiaire de son président, mène un travail de plaidoyer auprès du Gouvernement pour expliquer la situation des pêcheurs et des jeunes qui tentent de partir vers l’Espagne. Selon lui, « il n’est pas crédible d’essayer d’empêcher les jeunes de partir. L’idéal serait que les jeunes partent avec un métier à exercer en Europe » . Il a donc plaidé auprès des Autorités pour que deux arrêtés soient élaborés : l’un interdisant les filets qui laissent les déchets dans la mer et éloignent les bancs de poisson ; l’autre permettant la protection et la sauvegarde des petits poissons.\nEnfin, au plan local, il est indispensable pour beaucoup de migrants et de présidents de communauté rurale (PCR), d’intensifier le lobbying auprès des pouvoirs publics qui parfois freinent les initiatives locales dans les localités d’origine.Un ancien président de communauté rurale explique : « l’Etat déstabilise les communautés rurales et décourage le processus d’organisation des populations. » Par exemple, les activités des comités de plage de la réserve de biosphère du Saloum ont été fortement restreintes par les autorités publiques qui affirmaient que ce genre d’initiatives relevait de la compétence de la Direction de la Pêche et des instances gouvernementales. Or, dans la mesure où ces activités ne sont pas menées par le gouvernement, les pêcheurs locaux et migrants revendiquent le droit de pouvoir les prendre en charge.\nUn jeune tissu associatif témoignant d’une certaine prise de conscience d’une partie de la société civile qui se pose comme voix alternative à l’Etat\nLe champ associatif au Sénégal : alternative aux politiques publics ?\nAprès avoir constaté l’incapacité de l’Etat à intervenir sur ce volet ‘migration et insertion socio-économique des jeunes’, les migrants eux-mêmes, notamment rapatriés, se sont mobilisés pour apporter leur propre solution et contester le manque de transparence des décisions gouvernementales dans ce domaine. Les associations locales ont donc à la fois un rôle d’impulsion des politiques publiques, et un rôle contestataire et de contre-pouvoir de par leur travail de plaidoyer et de lobbying.\nDénonçant la façon dont l’Etat s’engage uniquement de façon superficielle dans certains domaines, dont l’aide à la promotion des jeunes (par exemple, le Plan REVA et le FNJ ), beaucoup d’associations se sont formées là où l’Etat était impuissant à faire. Cependant, les initiatives locales semblent s’être organisées à côté de la sphère étatique, leur objectif premier étant de répondre aux intérêts de leurs membres. Dans ce cadre, les liens de solidarités et d’entraide structurant ces associations se sont le plus souvent créés de manière informelle. Les formes de vie associative ont évolué dans des contextes locaux, la finalité étant de répondre aux besoins directs des populations, dans leur contexte quotidien de survie .\nAu plan associatif, ces associations locales trouvent un écho et un appui auprès des ONG plus institutionnalisées. Certaines ONG à Dakar, et notamment celles qui proposent des appuis aux migrants, souhaitent désormais se concentrer sur ces enjeux. Ainsi, créé depuis les premiers mouvements de population dus à la crise rwandaise et ivoirienne, le PARI (Point d’Accueil des Réfugiés et Immigrés), antenne de Caritas, était à l’origine centré sur les pays en conflits. Le PARI s’occupait principalement de la question des réfugiés, l’objectif étant de les « remettre debout » pour qu’il puisse ensuite bénéficier de l’aide du HCR. Jusqu’en 2006, le PARI n’avait jamais eu jusqu’à ce jour à s’occuper de ressortissants sénégalais. Pourtant, depuis l’apparition du « phénomène des pirogues », mais surtout depuis le phénomène de refoulement massif, du Maroc, de la Mauritanie, et d’Europe, les migrants rapatriés apparaissent comme « une nouvelle catégorie de demandeurs d’aide » . Dès lors, le PARI a choisi de réorienter ses projets. Si certaines ONG souhaitent proposer des alternatives économiques, d’autres associations envisagent de mener des activités de sensibilisation pour avertir sur la précarité des situations vécues en Europe par les clandestins, et éventuellement de plaidoyer pour dénoncer la politique de l’Union Européenne, fondée sur le duo : Frontex/ Plan REVA.\nCertaines associations spécialisées dans les droits de l’homme ont pris l’habitude de rédiger des communiqués pour alerter l’opinion publique sur la situation des refoulés et notamment pour favoriser la transparence sur les accords de rapatriements passés avec l’UE. D’autres enfin travaillent pour analyser les causes et modalités des départs, ainsi que les profils des candidats pour comprendre le phénomène.\nLes initiatives associatives comme celles de Mbour ou de Yoff sont encouragées par ce genre d’ONG. Cette nécessité de mettre en place « des mécanismes et instruments palliatifs au rôle traditionnel de l’Etat (…), notamment en matière de création d’emplois, concernant la satisfaction de la demande sociale et de l’équilibre économique, justifie la floraison » de ces associations, qui jouent les « rôles de relais de l’Etat dans la défense des intérêts des populations ». \nLa multiplication des associations depuis les années 70 semble bien illustrer cette « volonté manifeste des populations locales d’assurer leur auto prise en charge, et en même temps à un pouvoir de contrôle vis-à-vis d’un Etat en recul dans ses prérogatives » (Dia, 2007 :78). En effet, il semble bien que l’on assiste depuis les années 80 à l’apparition d’associations qui cherchent à jouer un rôle structurant dans la construction de la société civile et du poids qu’elle est supposée avoir face à l’Etat. Le manque de capacités de l’Etat sénégalais à gérer équitablement et efficacement cette question a conduit à mettre l’accent sur l’étude des capacités des acteurs associatifs à apporter des réponses là où l’Etat n’avait plus les moyens d’intervenir. Face à la désillusion d’une action efficace de l’Etat, les ONG et associations locales se veulent être ‘agissante’ sur des questions publiques . Elles apparaissent comme une instance de recours de la société tout entière, dans ces domaines, après l’échec de l’Etat à assumer sa « vocation ». \nDans ce cadre, les ONG apparaissent donc bien comme les acteurs dont « l’action a été acceptée par les pouvoirs publics comme une opportunité pour trouver des solutions à la demande des populations » (Diop, 2002 :74 in Dia, 2007:85)\nUne véritable tentative de mobilisation collective\nOn parle de mobilisation collective pour qualifier toute action revendicative en faveur d’une cause, matérielle ou immatérielle, et visant à transformer l’ordre social existant. Ce terme désigne la coordination des activités d’un groupe souhaitant défendre ses intérêts. Elle a pour finalité de changer une situation sociale, en un sens favorable au groupe, selon ses valeurs et ses motivations. Les formes de mobilisation sont multiples, il s’agit le plus souvent de forums ou de manifestations. Les objectifs eux aussi peuvent être multiples : il peut s’agir de sensibiliser l’opinion publique sur un thème, d’infléchir des choix gouvernementaux, ou bien encore de réfléchir, collectivement sur certains enjeux de la société. Comment naît une mobilisation collective ?\nTrois conditions doivent être remplies : les acteurs doivent partager les mêmes buts et intérêts communs. Le groupe doit s’opposer fermement à d’autres groupes, ce qui suppose une forte solidarité interne. Enfin, les protagonistes doivent avoir conscience des enjeux de leurs actions et de leur finalité. (A.Touraine ,)\nIllustration de cette action collective sur la question migratoire, l’ensemble des associations sensibilisées, populations locales, présidents de communauté rurale se sont rassemblés, à l’initiative de l’ONG Caritas Dakar, dans la région du Saloum en décembre 2007 pour réfléchir sur la problématique de la migration et de l’emploi des jeunes. Les associations locales, comme le GIE de Mbour, aux ONG plus classiques y étaient présentes. L’objectif était de donner la parole à tous les acteurs de cette question et de réfléchir sur ces enjeux. Ce forum des populations et des associations a été un espace de discussion pour élaborer des stratégies pour accueillir, réinsérer les migrants rapatriés et proposer des instruments concrets de création d’alternatives économiques. Les acteurs associatifs et les populations locales y ont discuté de méthodes de plaidoyer auprès des pouvoirs publics, nationaux et européens, notamment pour que les jeunes rapatriés soient ceux qui bénéficient en premier lieu des visas négociés.\nExpression d’une société civile davantage mobilisée\nLes études sur la société civile au Sénégal sont peu nombreuses. Elle est le plus souvent associée à la multiplication des associations et ONG qui date des années 70 (Dia, 2007 :67). Or, s’il apparaît réducteur de limiter la définition de la société civile à ces acteurs associatifs, ces derniers n’en restent pas moins une composante essentielle. Selon Dia, ces acteurs illustrent notamment la catégorie « active » de la société civile, « qui relaye l’Etat dans la réalisation des objectifs de développement socio-économique. » Ils sont à la fois « des forces de proposition et de contestation » (Dia, 2007 :86). Kassé explique que la société civile ne peut se définir uniquement comme un contre-pouvoir , elle est aussi « un mécanisme d’amplification de la demande sociale », « entité autonome » et potentielle « force de pression » . Elle est un « porte-voix » de la société en général. En ce sens, si l’on ne peut limiter la société civile sénégalaise aux acteurs associatifs, les associations locales qui se forment et les ONG qui se repositionnent sur ces enjeux de migrations sont tout de même bien l’illustration d’une plus grande mobilisation de la société toute entière sur la causalité de ces départs, sur les réponses à apporter et les politiques à mettre en œuvre. Cette société civile apparaît bien ici comme une force de substitution, face au manque de capacités du politique (Fougeyrollas in Dia, 2007).\nRisque d’une instrumentalisation ?\nY a t-il un risque que ces associations naissantes soient happées par les appels de fonds européens ? Dans la mesure où l’action des ONG et associations du sud est souvent largement conditionnée par les subventions des bailleurs nationaux et internationaux, leur autonomie et indépendance peut être mise en péril. La question de la dépendance souligne le pouvoir de coercition du détenteur des ressources financières qui impose son agenda et son programme de développement à des exécutants disposant, non du capital, mais des ressources humaines pour le mettre en œuvre . Or, puisque dans les pays du sud, les acteurs associatifs locaux apparaissent comme des relais efficaces de l’action publique, il serait possible de craindre que l’Union Européenne fasse désormais appel à eux pour mettre en application sa politique de rapatriement et réinsertion, et éventuellement, de découragement des candidats au départ.\nLes mécanismes financiers mis en place par l’Union Européenne sont en effet des outils efficaces pour permettre de « piloter par le haut » ces initiatives locales.  Et les associations deviennent parfois avant tout des exécutants de projet.\nCela étant, ce jeune tissu associatif, très fortement fondé sur des solidarités familiales et locales, cherche avant tout à trouver des solutions efficaces à des enjeux locaux concrets. Dans ce cadre, il est encore loin de l’opportunisme financier parfois dénoncé chez certaines ONG à la recherche d’appels d’offre lucratifs. Plutôt que de mettre à exécution un agenda dirigé par l’Union Européenne, ces réseaux locaux organisés en association témoignent bien plus d’une prise de conscience, locale certes mais aussi nationale. Ils semblent être dès lors l’illustration d’une volonté des populations de prendre en main ces enjeux.\nS’il s’agit pour le moment d’initiatives encore très locales qui n’ont pas nécessairement encore beaucoup de poids, elles sont pourtant bien le témoignage d’une mobilisation d’une partie de la société civile sur ces enjeux de migrations. Ces réseaux locaux, ces liens de solidarité qui se renforcent et s’organisent semblent bien être le premier pas d’une forme de mobilisation collective des populations, qui souhaitent, devant l’impuissance de l’Etat, mener des actions concrètes face à ce phénomène qui occupe la presse, les discours officiels comme les esprits de beaucoup de jeunes dans ce pays.\nCertes, ce tissu associatif est jeune et encore fragile, parfois même informel.Cependant, s’il est seul à apporter une réponse, ne peut-on pas émettre l’hypothèse qu’il deviendra un contre-pouvoir, une force alternative à la logique sécuritaire de l’Union Européenne et à l’impuissance et parfois à l’opportunisme, du gouvernement sénégalais sur cet enjeu migratoire ?Ces jeunes associations, GIE et ONG, représentants d’une partie de la société civile, se posent en suppléant de l’action gouvernementale. Ils illustrent ainsi une certaine prise de conscience de la nécessité d’une action urgente, certes en termes de proposition d’alternatives économiques mais aussi en termes de plaidoyer et de lobbying vis-à-vis du gouvernement sénégalais. De par ses propositions, cette société civile semble bien se poser en acteur modéré défendant à la fois le droit de partir, mais aussi le droit de rester. Ne pourrait-elle pas alors devenir les arbitres du débat qui oppose ceux défendant la liberté de circulation, et ceux souhaitant donner la priorité à l’amélioration des conditions de vie sur place et donc à la recherche d’alternatives au départ ?\nNéanmoins, une question reste posée. « Si les ONG servent de suppléants positifs à l’action de l’Etat, elles ne peuvent néanmoins prétendre à une identification exclusive à la société civile ». (Dia, 2007:65). Tout en continuant à analyser ce tissu associatif, il s’agirait donc aussi de s’interroger et d’analyser le positionnement des autres principaux acteurs de la société civile, notamment les groupes religieux et syndicats qui peuvent exercer une influence remarquable sur les instances étatiques. Comment réagissent-ils sur ces questions ? Se positionnent-ils en faveur du départ ? Ou se concentrent-ils sur la recherche d’alternatives ? Autant de questions qui restent posées pour évaluer de façon plus globale cette mobilisation de la société civile sénégalaise.\nAzarya Victor. 1994. « Civil Society and Disengagement », in Herbeson J, Civil society and the State in Africa, Lynne Rienner Publishers, Londres.\nBa Al Hassane. et Nuttal Christophe. 1988. « Les associations villageoises de développement de la moyenne vallée du fleuve Sénégal, nouveaux partenaires pour l’Après », Cahiers de sociologie économique et culturelle n° 9 :111-138.\nBoyd Monica. 1989. « Family and Personal Networks in International Migration : Recent Developments and New Agendas », International Migration Review, 23, (3), Special Silver Anniversary Issue : International Migration an Assessment for the 90’s :638-670.\nBratton. Mickael 1989. « Beyond the State : Civil Society and Associational Life in Africa », World Politics, 41(3) :407-430.\nBrehm Vicky. 2004. Autonomy or Dependence ? Case Studies of North-South NGO Partnerships. INTRAC Briefing Paper No. 6.\nChevallier Jacques. 1986. La société civile, PUF, Paris.\nDia Habibatou Sow. 2007. Etat et société civile au Sénégal, Berliner Studien zur politik in Africa, 14, Berlin.\nDupuy Claude. 1990. "Les associations villageoises au Sénégal : fonctions économiques et modalités de financement", Revue Tiers Monde, t.XXXI, n° 122, avril-juin 1990, : 351-375.\nFawcett James. 1989. « Networks, Linkages, and Migration Systems », International Migration Review, Vol. 23, No. 3, Special Silver Anniversary Issue : International Migration an Assessment for the 90’s : 671-680.\nFrères Taizé. 2006. « L’Afrique verrouillée », http://www.taize.fr/fr_article3511.html\nGrunewald François (Sous la direction de). 2005. Bénéficiaires ou partenaires ? Quels rôles pour les populations dans l’action humanitaire ? Editions Karthala, Paris.\nGuilmoto Christophe, Sandron Frédéric. 2000. « La dynamique interne des réseaux migratoires dans les pays en développement », Population, 55e Année, No. 1 :105-135.\nInstitut panafricain pour le développement, Les initiatives communautaires autonomes, Colloque de Yaoundé (12-16 janvier 1981)\nKassé El Hadj Hamidou.1997. « Concept fictif d’une réalité inachevée », Sud Quotidien, 1166, 25 février 1997\nLalou Richard. Ndione Babacar. Tendance récentes des migrations internationales dans le Sénégal urbain : existe-t-il une dynamique de quartier ? Les exemples de Dakar, Touba et Kaolack. Série Migrations, dynamiques démographiques et environnement, Document de recherche n°1\nLavigne-Delville Philippe., 1991, « Migration et structuration associative : enjeux dans la moyenne vallée », in Crousse et al dir., La vallée du Sénégal, Karthala, : 117-139\nLim Lin Leam. 1987. « IUSSP Committee on International Migration, Workshop on International Migration Systems and Networks », International Migration Review, 21(2). : 416-423.\nMassart Guy. 2004. « Le secteur associatif africain : autonome ou instrumentalisé ? », Hémisphère, disponible sur http://www.colophon.be/pages/hemisphere/theme24.html\nMarx Nina, 2006. Les politiques d’aide au développement et de coopération : un moyen de maîtriser les flux migratoires ? L’exemple hispano-marocain, Mémoire de maîtrise de science politique, Paris 1, Réseau Terra, collection Masters\nPlanche Jeanne. 2004. « Accompagner l’émergence et le renfocement des sociétés civiles, mieux comprendre les enjeux » Coopérer Aujourd’hui n°38\nOdeye Michelle. 1985. Les associations en ville africaine, Dakar, Brazzaville L’Harmattan, Paris, 125 p.\nRick James. 2001. Power and Partnership : Experiences of NGO Capacity-Building, (ed.)\nNGO Management and Policy Series, INTRAC.\n Entretiens avec les migrants rapatriés, Yoff, St-Louis, Mbour, mars 2007 / Mbour, juin 2007\n Entretien avec le personnel de l’aéroport de St-Louis, mars 2007\n Entretiens avec les migrants rapatriés, Yoff, mars 2007\n Voir le concept d’‘Initiatives Communautaires Autonomes’ (ICA),défini par l’Institut Panafricain pour le Développement, au colloque de Yaoundé, 12-16 janvier 1981.\n APROSOR : Association pour la Promotion Sociale en milieu Rural et urbain\n Entretien avec les migrants rapatriés, Yoff, mars 2007\n Plan REVA : Retour Vers l’Agriculture. Ce plan a été conçu par le gouvernement sénégalais sur financements du gouvernement espagnol. Il vise théoriquement à investir dans les zones rurale, agricoles et côtières afin d’y créer des opportunités au plan économique et ainsi « fixer » les populations, freiner l’exode rural et les départs illégaux vers l’Europe. Si le plan REVA envisage des activités dans le domaine de la pêche, celles-ci ont été conçues sans la consultation des professionnels du secteur et ne sont pas crédibles dans la réalité. Selon nombreux migrants et pêcheurs, « le plan REVA est un rêve ».\n GIE : Groupe d’Intérêts Economiques\n Lalou, Ndione, Tendance récentes des migrations internationales dans le Sénégal urbain : existe-t-il une dynamique de quartier ? Les exemples de Dakar, Touba et Kaolack.Série Migrations, dynamiques démographiques et environnement, Document de recherche n°1 : p.1\n La création d’un GIE et sa reconnaissance par le tribunal de la région coûte 150.000 fcfa (230 euros). Après avoir essuyé les refus des mairies, autorités publiques et institutions pour une aide de ce paiement, les migrants ont finalement pu trouver les fonds auprès d’une ONG européenne.\n Propos tenus par l’un des responsables, lui-même acteur associatif local, encadrant le GIE, lors de la réunion du GIE Migrants du 17 décembre 2007\n Pêche à la senne tournante : technique de pêche qui consiste à capturer les poissons à la surface de l’eau en les encerclant à l’aide d’un filet.\n Entretien réalisé à Mbour en mars 2007\n Fonds National de la Jeunesse, responsable de distribuer des subventions à certains projets mis en place par des jeunes. Le FNJ a donné lieu à la création de l’ANEJ – Agence Nationale pour l’Emploi des Jeunes\n Bratton, 1989, « Beyond the State : Civil Society and Associational Life in Africa », World Politics, 41(3) :407-430.\n Frères Taizé, L’Afrique verrouillée », mai 2006, http://www.taize.fr/fr_article3511.html\n Dia, H.S, Etat et société civile au Sénégal, Berliner Studien zur politik in Africa, 14, 2007 : p. 135\n Azarya V, 1994. « Civil Society and Disengagement », in HARBESON J, Civil society and the State in Africa, Lynne Rienner Publishers, Londres : p.86\n . Chevallier, La société civile, PUF, 1986\n Azarya V, 1994. « Civil Society and Disengagement », in HARBESON J, Civil society and the State in Africa, Lynne Rienner Publishers, Londres.\n Kassé, 1997, « Concept fictif d’une réalité inachevée », Sud Quotidien, 1166, 25 février 1997 : 11\n Selon le CONGAD, « les ONG ont la vocation d’être des centres de vigilances vis-à-vis de l’Etat et des dépositaires du pouvoir, mais aussi d’être des centres de créativité pour proposer des alternatives pertinences en vue d’un véritable développement ».Cf. Code d’éthique et de Déontologie des ONG membres du CONGAD.\n G. MASSART, « Le secteur associatif africain : autonome ou instrumentalisé ? » Revue Hémisphères, ONGhttp://www.colophon.be/pages/hemisp...\n Cette question est plus largement développée dans : N. Marx, 2006, Europe-Mali : les ONG de développement », Mémoire de Master 2 Science Politique/ Etudes Africaines, Paris 1, Réseau Terra, collection Masters, 127p


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Après un devis sans frais , nous procèderons instantanément au changement de votre simple vitrage .\ndépanneur vitrier changement double vitrage sur Bray-sur-Seine 77480\nUn double vitrage est composé de deux feuilles de verre séparées par une feuille d’aluminium rempli d’air immobile . Cette technique vous offre la possibilité de vous sentir en sûreté chez vous , et de profiter d’une isolation thermique et phonique au top . En tant que spécialistes vitriers , nous sommes ciblés pour rénover en urgence vos doubles vitrages en cas d’impact , de rayure ou de casse . Nous pourrons vous conseiller aussi pour éventuellement changer vos simples vitrages par des double vitrages si vous en exprimez le souhait . Pour gagner en sûreté , en isolation quant au neuve ou au froid , le double vitrage est la technique idéale . contactez services de la vitrerie DUHAMEL en Ile-de-France pour le changement ou l’installation de votre double vitrage . 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[laptop]Le son des haut parleurs continue quand je branche le casque / Autres types de matériel / Forum Ubuntu-fr.org\n» [laptop]Le son des haut parleurs continue quand je branche le casque\n#1 Le 15/02/2006, à 14:23\n[laptop]Le son des haut parleurs continue quand je branche le casque\nBon, la petite question tordue du jour par Wam:\nJ'ai rebooté sous windows la semaine dernière pour essayer itunes dont tout le monde parle, VOIP buster et Skype2. Toutes des appli qui touchent au son. Depuis ce moment, lorsque je branche le casque, les haut parleurs continuent à diffuser le son, ce qui est plutôt gênant. (celà fonctionnait très bien avant)\nLe plus gênant, c'est que celà s'est étendu à ubuntu, puisque le même phénomène s'y produit depuis. Etant donné que les 2 OS ont été touché, je me suis dis que windows avait dû toucher aux réglages du BIOS, que j'ai alors remis à leur valeur par défaut, sans aucun résultat sur le son.\n*est-ce que quelqu'un a déjà eu ce problème?\n*est-ce un problème mécanique (j'aurais cassé la pièce que désactive les HP et le contexte ne serait que pure coïncidence?\n*est-ce que quelqu'un voit la solution?\n*est-ce qu'il y a moyen de couper la sortie son des HP depuis ubuntu (un commande, un truc) et la remettre en conservant le casque? (au moins sous ubuntu, je me sers très rarement de win (apparemment, c'est encore trop))\n#2 Le 22/03/2006, à 19:52\nRe : [laptop]Le son des haut parleurs continue quand je branche le casque\nJ'ai le même problème que toi, mais que sous dapper. Sous windows, tout fonctionne normalement. Est-ce que tu as réussi à régler ce problème?\n#3 Le 22/03/2006, à 19:58\nnon, ça ne marche toujours pas. je n'ai pas cherché remarque.\nEt donc, ça marche sous win? ça voudrait dire que ça n'est pas nécessairement un problème mécanique alors...\nperso, je cherche un commande pour couper lele flux vers les haut parleurs, en laissant les haut parleurs, mais je ne trouve rien\n#4 Le 31/03/2006, à 15:35\nbon, et bien, ça ne fonctionne toujours pas. Je ne comprends toujours pas d'où ça vient.\n#5 Le 31/03/2006, à 15:39\nJ'ai toujours cru que la coupure était matérielle... Ah bah ça dis donc !\nJe ne vois pas... un porcessus apparait quand tu branches les casque ?\n#6 Le 31/03/2006, à 15:42\nChez moi, ça fait pareil, mais j'ai pas essayé sous Windows. (Dell inspiron 1300)\n#7 Le 31/03/2006, à 15:50\nsur mon portable, j'ai deux prises pour le casque, une verte et une bleue.\nla verte : pas de son HP + casque\nla bleue : son HP + casque\nne m'en veux pas, si je te dis ça c'est que je me suis moi même faite avoir\n(et je ne suis pas allée chercher plus loin le pourquoi de ces deux prises, peut-être un truc pour des enceintes, je ne sais pas )\n#8 Le 31/03/2006, à 16:46\nEn fait, ce problème est apparu soudainement, auparavant ça fonctionnait parfaitement.\n#9 Le 31/03/2006, à 16:53\nMoi quand je branche un micro, sous Windows, il me demande s'il doit le considérer comme un micro ou comme une entrée ligne. Pour un casque, j'ai pas essayé.\nMais en gros, c'est surement une carte son chiante.\n#10 Le 31/03/2006, à 17:03\nmouais. peut être que si je trouve un réglage pareil sous windows, ça modifiera les réglages sous Nux.\nPffff, je me connecte une fois par semestres sous windows, et il faut que ça me foire le truc\n#11 Le 25/07/2006, à 21:51\nj'ai egalement eu un probleme son sous linux, avec la sortie casque\nqui ne fonctionne pas, laissant le son normal. Sous Windows, ca marche\n(bravo windows t'être aussi fort dans les prises en compte des sorties casques :\nca fait une spécialité, une !!).\nCa m'est arrivé des le debut.\nVoilou. j'ai un Dell latitude D820.\n#12 Le 27/07/2006, à 03:36\ntouroul, ton problème est différent. Va dans les propriétés du contrôleur de volume (clic drroit sur l'icone du haut parleur dans la barre des taches->ouvrir le contrôleur de volume) puis dans l'onglet "paramètres" coches line jack sense et headphone jack sense. Vala, emballé c'est pesé et ça marche (bizarre que ça ne soit pas coché par défaut ce truc là, ça l'a fait aussi chez moi...)\n#13 Le 25/11/2007, à 11:39\nJe suis moi aussi dans la même situation : Casque +HP / Pas moyen de couper les HP.\nAlors j'ai essayé ton astuce mais dans le controleur de volume pas de "line jack sense et headphone jack sense".\nSysteme : Ubuntu 7.10 - Gutsy Gibbon\n#14 Le 01/08/2012, à 12:03\nje relance le sujet ici car moi aussi je n'ai pas les options "connecteurs" dans l'onglet sortie, juste la balance. je n'ai trouvé personne d'autre avec ce problème donc si quelqu'un sait pourquoi..\n"N'est pas mort ce qui à jamais dort, et au cours du temps peut mourir même la mort..."\n#15 Le 01/08/2012, à 13:35\nBen c'est bizarre, moi j'ai bien cette option, alors même qu'il n'y a qu'un seul connecteur dans la liste.\n#16 Le 02/12/2012, à 21:52\nJ'ai du tout réinstallé récemment, mais j'ai toujours ce mm problème...\n#17 Le 20/02/2013, à 11:31\nBonjour, je viens de galérer aussi avec le même problème sur Dell Inspiron 3520 et j'ai résolu le problème, j'espère que ça pourra aider, voilà ce que j'ai fais:\nclic droit sur l'icone du haut parleur dans la barre des taches, puis clic sur périphérique de lecture.\nDans l'onglet "lecture" j'ai désactivé les haut-parleurs et ça a sorti directement le son sur mon casque et coupé celui du haut-parleurs.\nEnsuite, j'ai mis le casque en "périphérique par défaut", puis, j'ai réactivé le haut-parleurs, et maintenant ça fonctionne normalement.\nQuand mon casque n'est pas branché, le son sort bien de mes hauts-parleur (qui sont restés aussi en périphérique par défaut) et quand je branche mon casque, le son est uniquement dans le casque.


Vente d’équipements hydrothérapie médicale et installation\nNotre activité s’articule dans la conception et l’installation de piscines médicales à destination des établissements spécialisés : de rééducation et réadaptation fonctionnelle, hôpital, thermalisme, cabinet de kinésithérapeutes. Ces piscines sont adaptées spécifiquement au travail des professions de santé.\nNous entretenons des relations commerciales et techniques avec l’ensemble des fabricants de systèmes de massages aquatiques, de solutions d’hydrothérapie médicale, nous en connaissons les avantages, les nécessités techniques d’installation et d’exploitation puisque ce sont nos propres techniciens qui en réalise l’installation et la maintenance.\nCes piscines réservées au milieu médical et aux services de rééducation et de réadaptation fonctionnelle sont également utilisées dans d’autres activités aquatiques comme les bébés nageurs ou l’aquagym. Il est vrai que les performances des solutions de filtration, de chauffage et de traitement automatique de l’eau des piscines médicales sont un plus pour ces autres activités.\nNotre expérience de conception et de réalisation d’espaces, nos métiers et qualifications de technologie de dernière génération placent notre société parmi les plus appréciées en ce qui concerne l’aide à la décision, à la conception, à l’installation et au suivi clientèle par nos contrats de services.\n« L’intégration et le dimensionnement des équipements sont adaptés aux contraintes techniques et fonctionnelles ainsi qu’aux soins spécifiques des professionnels de santé. Votre piscine médicale conçue par notre bureau d’études est équipée des équipements périphériques de votre choix. »\nNotre expérience en conception, réalisation, entretien et maintenance de piscines de différents concepts nous a permis d’intégrer et de dimensionner les équipements adaptés aux contraintes techniques et aux soins spécifiques des piscines d’hydrothérapie médicale. Votre piscine médicale sera donc équipée des périphériques d’activités que vous aurez choisis.\nPériphériques d’activités :\nLes chaises à hauteur variable réglable sur trois hauteurs, amovible facilement,\nLes postes hydrotonic peuvent être déplacés facilement et permettent un travail où le patient peut se maintenir, s’appuyer ou effectuer des mouvements dans un espace défini,\nStation d’hydromassage avec lance de massage,\nSystème d’hydromassages lombaires et cervicaux,\nCanon à eau dit « col de cygne » utilisé pour les massages extérieurs,\nEscalier et rampe de maintien, main courante, en inox 316L,\nBicyclette immergeable – aquabike,\nLève-malade, matériel de transfert.\nPiscine d’eau de mer ou de sel d’Epsom.\nPour la vente et l’installation d’un de ses équipements de piscine médicale, rééducation fonctionnelle, de kinésithérapeute ou d’aquagym, nous pouvons vous rencontrer en notre magasin de Saint-Cyr sur Mer suivi d’une visite sur site ou directement sur site afin d’étudier ensemble votre projet.


Emma Watson est la "célébrité féministe de l'année" pour Ms. Foundation for Women – La Pause Info\nEmma Watson est la "célébrité féministe de l'année" pour Ms. Foundation for Women\nPar Ziyad 23 décembre 2014, 13h24\nMs Foundation for Women vient de choisir l’actrice Emma Watson comme la célébrité féministe de l’année. Dans le même classement, à la seconde place se trouve l’actrice transsexuelle de Orange is the New Black Laverne Cox suivie de Rachel Maddow, la première journaliste américaine ouvertement homosexuelle animant un journal de prime time aux États-Unis.\nUn discours visionné 5 millions de fois sur YouTube\nAgée actuellement de 24 ans, Emma Watson a fait un discours très impressionnant sur le droit des femmes en septembre dernier. Un discours qui a été visionné plus de 5 millions de fois sur YouTube et qui a convaincu de nombreuses organisations féministes dans le monde entier. Un combat dans lequel la jeune actrice prétend s’engager à fond.\n“Le combat pour le droit des femmes est inextricablement lié à la personne que je suis”\nCritiquée par d’autres féministes\nMais le discours de la jeune actrice n’a pourtant pas fait que des fières dans les rangs des féministes. Notamment critiquée par Rue89, une éditorialiste du Guardian, et le site Jezebel, on lui reprochait surtout d’être jeune, belle et à cours d’idée innovante concernant le droit des femmes. Quoi qu’il en soit, celle qui a récemment été nommée ambassadrice de bonne volonté pour le droit des femmes à l’ONU a réussi à détrôné Beyoncé sur ce coup-ci. L’épouse de Jay-Z n’arrive en effet qu’à la quatrième place dans le classement de Ms Foundation for Women.]]>


Accueil Solutions Data Center>Supervision et Environnement>Détecteurs et Sécurité>Pylone d’Alerte\nPylone d'alerte d'état capteur\nLe pylone d'alerte d’état capteur est installé au sommet d'une armoire, au bout d’une allée ou dans une salle de contrôle. Les états lumineux peuvent être programmées pour être fixes ou clignotantes, et permettent de personnaliser les alertes en fonction du type ou de l'état des capteur. Un buzzer intégré peut également être activé pour émettre une alerte sonore.\nLe pylone délivre une alerte visuelle instantanée et sa criticité, attirant ainsi l’attention des techniciens pour une investigation plus rapide.\nLe pylote d'alerte est compatible avec toutes les unités de base SP + et SEC +.


ASSURANCE COURTAGE VIENNOIS à VIENNE (32453483300011) sur Bilans Gratuits Entreprise\nAccueil > Activités des agents et courtiers d'assurances > Entreprise ASSURANCE COURTAGE VIENNOIS - Fiche société\nSiret : 324 534 833 00011\nLa société ASSURANCE COURTAGE VIENNOIS, dont le siège social se trouve à Vienne (38200), est constituée d'un établissement et elle relève de l'activité : "Activités des agents et courtiers d'assurances" 6622Z. L'entreprise ASSURANCE COURTAGE VIENNOIS a été créée en avril 1982 et affiche un capital social de 8 000 €.\nLa société a communiqué au moins un bilan comptable. Le dernier bilan publié fait état d'un chiffre d'affaires de 80 865 €. Nos données INSEE ou RNCS indiquent que l'entreprise ASSURANCE COURTAGE VIENNOIS n'a pas renseigné ses effectifs ou n'a pas de salarié dans son dernier bilan publié.\nVous pouvez être intéressé par ces sociétés qui comme ASSURANCE COURTAGE VIENNOIS sont implantées dans le département Isère et qui exercent une activité différente.\nSiren 324 534 833\nChiffre d'affaires 80 865 € 87 047 € -7.10%\nResultat net 5 475 € 5 266 € + 3.97%\nCapitaux propres 23 072 € 20 015 € + 15.27%\nGérant > MIALON Severine Emmanuelle\nL'entreprise ASSURANCE COURTAGE VIENNOIS fait partie du secteur d'activité Activités des agents et courtiers d'assurances qui regroupe 34417 entreprise(s) répartie(s) sur tout le territoire français.