Astillero de Francia Donde Se Construyo El Urubamba | Paquebot | Grève | Essai gratuit de 30 jours | Scribd\nenregistrerEnregistrer Astillero de Francia Donde Se Construyo El Urubamb... pour plus tard\nVille de Port de Bouc - Journées du Patrimoine 2005\nL a richesse de Port de Bouc est ancrée dans l’histoire de ces hommes qui ont construit leur\nville en construisant des bateaux. Aimer son patrimoine à Port de Bouc, c’est collecter, sauvegarder et trans- mettre ce repère collectif. “On ne bâtit pas l’avenir en oubliant le passé”.\nEn 1899, Bouc n’est encore qu’un petit bout de désert que des immigrés venus de partout vont faire éclater en occu- pant l’espace, en le faisant vibrer. Alors, telles les cités moyenâgeuses qui se sont édifiées autour des églises,\nPort de Bouc se construit au début du siècle autour des Chantiers et Ateliers de Provence spécialisés dans la construc- tion de paquebots et de cargos. Provençaux de souche, puis Italiens, Espagnols, Grecs et bien d’autres, venus un jour traîner leur misère dans ce désert parce que ce désert signifiait travail, constituent bien vite une nou- velle communauté humaine, celle des travailleurs des chantiers, dont la sirène rythme la vie de la cité toute entière… À travers le dur labeur quotidien, les grèves, les luttes et les fêtes lors des lancements de bateaux, se tisse peu à peu la conscience d’une identité com- mune et d’une destinée collective. “Quand les chantiers s’enrhument, tout Port de Bouc éternue” avait-on l’habitude de dire. En 1966, la machine se grippe. Malgré une lutte acharnée, c’est la fermeture de l’entreprise. Le cœur de Port de Bouc s’arrête de battre. Avec la carcasse des chantiers, les bulldozers croient araser l’âme d’une ville et de plusieurs générations de tra- vailleurs. Mais c’était sans compter sur la pugnacité de quelques-uns… Et en 1980, lorsque l’office culturel municipal lance le recueil de la mémoire\nvrent, les souvenirs affluent…, permet- tant de recouvrer une identité que l’amertume de la défaite poussait à oublier et de se réapproprier une his- toire personnelle et collective. Pour en tirer des enseignements, car la mémoire des chantiers peut servir\nnotamment à ceux qui se battent pour sauver leur usine, on fait appel à des scientifiques. Pour redonner une dimension vivante à cette mémoire, on fait appel à des artistes. Chercheurs et créateurs prennent le temps de la rencontre pour ne pas parler à la place des ouvriers mais avec eux et pour les associer étroitement aux nombreuses productions qui verront le jour: des spectacles vivants, mais aussi des dessins, des peintures, des photos, des textes, des livres et des films. Ils se font porteurs et passeurs de mémoire, parce que lorsqu’il n’y aura plus de témoins pour raconter cette formida-\nble aventure humaine, leurs enfants en transmettront des bribes, puis leurs petits-enfants plus rien. Alors seules les archives et les pro- ductions seront encore là pour la faire revivre et insuffler aux nouvelles géné- rations les racines du futur. Ce jour n’est pas encore venu puisque d’anciens travailleurs des chantiers se sont mobilisés pour réaliser cette exposition et la présenter aux jeunes de notre ville. Aucune nostalgie dans la démarche des uns et des autres qui ne parlent pas pour passer le temps mais parce que les Chantiers et Ateliers de Provence\nn’ont pas seulement structuré et rythmé pendant 70 ans toute la vie d’une ville: Ils lui ont donné son visage multiculturel, son âme ouvrière, ses modes de vie, sa frater- nité, son instinct de solidarité, sa force de résistance. Pour toutes ces raisons, être de Port de Bouc aujourd’hui, alors même que l’activité navale a disparu, c’est être un peu des Chantiers. Même inconsciemment.\nMarie-Pierre Serre-Thomas, coordinatrice des actions culturelles.\nPort de Bouc avant les Chantiers et Ateliers de Provence\nL a situation géographique de Bouc prédispose la réalisation d’infra- structures portuaires et navales…\nEn 1794, lorsque Bonaparte visite le fort de Bouc, Bouc n’est encore qu’un hameau de la commune de Fos, mais il rêve d’y créer un grand établissement de construction navale et une ville, et de creuser un canal reliant le Rhône à la mer. La construction du canal d’Arles à Bouc commence en 1802 et ne sera véritablement terminée qu’en 1842 en raison de nombreuses difficultés. Un décret impérial du 12 mars 1805\nordonne l’aménagement du port et de la ville mais les plans établis ne seront jamais réalisés, sauf en ce qui concerne l’édification de la jetée achevée en\nLorsqu’Alexandre Dumas découvre la ville en 1834, le site est presque désert\net le port végète. La loi du 3 juillet 1846 autorise l’amé- nagement du chenal reliant la mer à l’étang de Berre et le canal de Caronte est opérationnel dès 1863. Le prolon- gement vers Marseille sera ensuite assuré par le tunnel du Rove. Malgré ces investissements et l’érec- tion de la commune le 17 juin 1866, la cité ne connaît pas le développement\nespéré. À la fin du xIx e siècle, les industries\nlocales périclitent et l’accroissement de la population entre 1866 et 1891 est quasiment nul. Mais le site présente des atouts indé- niables. Situé au carrefour d’un réseau de communications maritimes et flu- viales, bénéficiant d’une rade très pro- tégée, pourvu de terrains disponibles en abondance et à des prix très accep- tables, il ne va pas tarder à attirer la convoitise d’armateurs et de financiers…\nAlexandre Dumas en visite à Bouc\nAu début du XIX e siècle, la ville espérée par Bonaparte ne demeurait qu’un minus- cule hameau peuplé d’habitants fantômes. Cette impression de paysage désertique est parfaitement résumée par une phrase de Joseph Méry, pamphlétaire et satiriste marseillais. “Bouc, écrit-il, a été fondé en 1809 par Napoléon et ne compte encore qu’un seul habitant et une salle de billard. Le port, les quais, la citadelle sont superbes et dignes de la population qui viendra”. Un autre voyageur célèbre, Alexandre Dumas, effectue en 1834 un voyage dans le midi de la France. Après avoir couché à Arles, il prend un coche d’eau pour se rendre à Bouc. Voici le récit savoureux et pittoresque qu’il nous livre de sa visite.\n“Vers les deux heures de l’après-midi, notre coche s’arrêta: nous descendîmes à terre, et, comme nous demandions dans quel but on nous avait déposé là, notre patron répondit que nous étions arrivés à la ville de Bouc. Nous regar- dâmes autour de nous, et nous vîmes trois maisons: deux étaient fermées et une ouverte, et nous la trouvâmes habitée par un aubergiste qui jouait tout seul au billard; sa main droite avait fait défi à sa main gauche et était en train de la peloter, quoiqu’elle lui rendît six points.\nNous demandâmes à ce brave homme s’il y avait moyen d’avoir à dîner: il\nnous répondit que rien n’était plus facile, pourvu que nous eussions la com- plaisance d’attendre. Que faire pendant ce temps-là? Il nous répondit que nous pourrions visiter la ville.\n— Quelle ville demandai-je?\n— La ville de Bouc, répondit l’aubergiste.\nJe crus que j’avais passé près d’elle sans la voir; je retournai sur le seuil de la porte, je regardai tout autour de moi: il n’y avait que deux maisons fermées, et aussi loin que la vue pouvait s’étendre, pas le plus petit monticule derrière lequel pût se cacher, non pas une ville, mais un plan en relief. Je rentrai et trouvai Jadin qui lisait un papier imprimé collé contre le mur.\n— Il faut, lui dis-je, que Bouc soit quelque ville souterraine comme\nHerculanum, ou cachée comme Pompéi, car je n’en ai pas aperçu un vestige.\n— Eh bien! Je l’ai découverte moi, me dit Jadin.\n— Et où est-elle?\n— La voilà, me dit-il.\nEt il me montra du doigt l’imprimé. Je m’approchai et je lus:\n“Napoléon, par la grâce de Dieu, Empereur des Français, Roi d’Italie… avons ordonné ce qui suit: il sera élevé une ville et creusé un port entre la ville d’Arles et le village de Martigues. Cette ville et ce port s’appelleront la ville et le port de Bouc. Notre ministre des Travaux Publics est chargé de l’exécu-\ntion de la présente ordonnance. Donné en notre château des Tuileries le 24 juillet 1811. Signé: Napoléon”. Au-dessous de l’ordonnance était le plan.\n— Voilà me dit Jadin.\nEn effet, dans un des rares moments de repos que lui donnait la paix, Napoléon avait reporté ses yeux de la carte de l’Europe à la carte de France, et, posant le doigt sur les bords de la Méditerranée, entre la Crau et la Camargue, il avait dit: “il faudrait là une ville et un port” Aussitôt sa pensée, recueillie au vol, avait pris corps et s’était représentée à lui le lendemain sous la forme d’une ordonnance au bas de laquelle il avait mis son nom. Alors on avait fait un plan et envoyé des ingénieurs. Puis la campagne de Russie était venue, suivie des désastres de Moscou, et comme on manquait d’hommes, attendu la grande consommation qu’en avait fait l’hiver, les ingé- nieurs furent rappelés; ils avaient eu le temps de creuser un canal et de tra- cer le plan de la ville; puis un spéculateur précoce avait bâti trois maisons dont deux étaient fermées faute de locataires, et dont la troisième transfor- mée en auberge était habitée par notre hôte.\nC’était cette ville qui n’existait pas qu’il nous avait offert de visiter. J’eus un instant de terreur: l’idée m’était venue que le dîner pourrait bien être aussi fantastique que la ville. Je ne fis qu’un saut de la chambre à la cuisine: la broche tournait et les casseroles étaient sur le fourneau. Je m’approchai de l’un et de l’autre pour m’assurer si ce n’était pas le fantôme d’un gigot ou l’ombre d’une perdrix que j’avais devant les yeux; cette fois c’était bien une réalité.\n— Ah! Ah! c’est vous me dit l’hôte en remontant le tournebroche;\npatience! Faites un tour dans la grand-rue, je vous rejoins en face du Théâtre.\nJe crus qu’il était fou: mais comme j’ai autant de respect pour les insensés que de mépris pour les imbéciles, je pris Jadin par le bras et nous sortîmes dans la grand-rue. Nous ne fûmes pas longtemps à la trouver. À quelques pas de la maison, il y avait une perche. Au bout de cette perche un écriteau: “Grand- Rue ou Rue du Port”. Nous y étions. Nous nous engageâmes. Au bout de cent pas, nous trouvâmes un autre écriteau sur lequel il y avait: “Théâtre de Sa Majesté l’Impératrice Marie-Louise”. Nous nous arrêtâmes; c’était là, selon toutes les probabilités, que nous avait donné rendez-vous notre aubergiste.\nEn effet, cinq minutes après nous le vîmes paraître. Le brave homme fut d’une complaisance merveilleuse: je n’avais jamais vu\ncicérone plus érudit. Pendant deux heures, il nous promena dans les quatre coins de la ville et nous fit tout voir, depuis les “Abattoirs” jusqu’au “Jardin des Plantes”, nous indiquant chaque bâtiment dans ses moindres détails et ne nous faisant pas grâce d’une fontaine. Heureusement j’avais pris mon fusil, si bien que, tout en parcourant la ville, je tuai un couple de cailles à la “Bourse” et un lièvre à la “Douane”. C’est une ville magnifique que Bouc, seulement elle a le malheur contraire\nà celui du cheval de Roland: le cheval de Roland n’avait qu’un vice, celui\nd’être mort; la ville de Bouc n’a qu’un seul défaut, celui de n’être pas née. À\ncela près il n’y a pas de reproches à lui faire, je dirais même plus, c’est qu’on\ny dîne mieux que dans beaucoup d’autres villes qui, pour la désolation des voyageurs, ont le malheur d’exister”.\nLa création et la construction des C.A.P.\nL es chantiers nécessitent de la main-\nOn fait appel à des tra-\nvailleurs étrangers. À la construc-\ntion des ateliers, s’ajoute celle des loge- ments. La ville prend forme.\nÀ l’origine de la création des C.A.P., deux hommes: Alfred Fraissinet et Jules Charles Roux qui, par leurs acti- vités économique et politique, vont rassembler les capitaux nécessaires à l’entreprise. Le 30 novembre 1898, une délibération spéciale du conseil municipal accepte le principe de cette implantation, “au nom de l’intérêt de la commune et de la\npopulation” (1400 habitants). Les tractations aboutissent rapide- ment: 10 hectares sont vendus par des particuliers ou cédés par la ville. La société achète aussi la fabrique des Charbons Agglomérés située à l’anse Aubran et fermée en 1896. La même année, les nouveaux action- naires obtiennent de l’État l’argent nécessaire pour creuser la rade dont la profondeur est insuffisante.\nLa société est officiellement créée le 25 février 1899 et comprend deux unités:\n- L’unité de la Madrague à Marseille\nqui est spécialisée dans la fabrication de chaudières et de moteurs de bateaux. - L’unité de Port de Bouc, située en centre-ville et coupant le quartier de la Lèque de celui du Canal, est structurée autour de 6 cales de 125 à 150 mètres. Elle forme un ensemble cohérent qui permet une bonne division du travail entre les différents ateliers et une circu- lation logique des matériaux entre les ateliers et les cales. La modernité des installations vaut à la maquette et aux plans d’être remarqués à l’exposition universelle de 1899.\nLes Chantiers sont très rapidement\nfonctionnels mais, pour une telle entre- prise, la main-d’œuvre purement locale ne suffit pas (1100 employés à recruter). Des ouvriers arrivent de Martigues, d’Arles, de Marseille… mais en trop petit nombre. On fait donc appel à des travailleurs étrangers (italiens, espa- gnols et grecs pour la plupart) qui arri- vent avec femmes et enfants, contri- buant à faire doubler le chiffre de la population en quelques années. La capacité d’accueil de la ville en terme de logements s’avérant très insuffi- sante (3600 personnes à loger), les patrons créent “la Société des maisons ouvrières de Port de Bouc”.\nLa production des Chantiers et Ateliers de Provence\nsont construits. Une aventure faite de temps forts et de désillusions.\nLes installations terminées, le travail peut commencer. Le 26 août 1901, le “Marc Fraissinet”, premier navire lancé par les C.A.P. prend le large. Désormais, au rythme de deux navires en moyenne par an, paquebots, cargos, avisos, canonnières, remorqueurs, quit- tent les chantiers et s’en vont parcou- rir les mers du globe. Le “Germania”, le “Espagne”, le “La Fayette” (pour ne citer que quelques noms), superbes paquebots de 164 mètres de longueur jaugeant 14 800 tonneaux, témoi- gnent aux quatre coins du monde de la réputation et du savoir-faire des chan- tiers navals de Port de Bouc.\nplus de 150 navires de commerce (des paquebots et des cargos) et 17 navires de guerre (principalement des avisos coloniaux), soit un total de 480681 tonneaux de jauge brut, correspondant à 10 % de la production nationale. S’il n’y a aucune commune mesure entre un remorqueur de 16 mètres et un paquebot de 182 mètres, certains bateaux ont nourri la mémoire collective. Sauf pour les paquebots de luxe d’avant 1914, il s’écoule en moyenne une année entre la pose de la première tôle et le lancement du bateau. Cette période correspond à l’ensemble des travaux effectués sur les cales. À cela s’ajoutent les six mois supplé- mentaires au quai des Agglomérés pour terminer l’aménagement inté- rieur du bateau, ce que l’on appelle l’armement du navire.\nLa production des C.A.P. s’organise autour de trois grandes périodes:\n- 1900-1914: une production très soutenue comprenant de nombreux paquebots de luxe qui valent aux C.A.P. une renommée mondiale et des commandes de nombreuses compa- gnies maritimes, notamment la Compagnie Générale Transatlantique.\n- 1914-1945: après la guerre de 14-18, les C.A.P. subissent une période de crise et de chômage. Ils doivent se reconvertir dans l’indus- trie aéronautique, le matériel ferro- viaire, puis le matériel divers pour l’ar- mée. Les commandes de l’État assu- rent leur survie. Le premier cargo bananier qu’ils mettent au point leur vaut une cer- taine notoriété et plusieurs com-\nmandes. En 1942, lorsqu’ils passent sous autorité allemande, ils terminent les derniers avisos coloniaux qui ne participeront à aucune campagne militaire, puis assemblent des cha- lands de débarquement dont les pièces sont fabriquées en Allemagne.\n- 1945-1964: C’est d’abord la période de reconstruction puisque 70 % du site ont été détruits par les allemands, puis celle de la renaissance apportée par de nouvelles technologies (le rivetage est remplacé par la soudure et les chau- dières à vapeur par les moteurs à fuel). Mais en 1950, la crise dans la construc- tion navale se généralise et une loi du 24 mai 1951 assortit l’obtention de subventions à l’obligation pour les constructeurs de réduire leurs effectifs et de moderniser leurs installations. La production des C.A.P. se spécialise alors dans la construction de cargos mixtes et notamment de bananiers, mais les C.A.P. ne retrouvent pas la part du marché national d’avant 1914 et ne répondent plus aux besoins des armateurs dorénavant tournés vers le transport des hydrocarbures.\nQuotidien régional “La Marseillaise”, du 23 juillet 1960.\nMise en place des membrures.\nFixation de l’arbre d’hélice et du gouvernail.\n- Lancé le 24 février 1966 à Port de Bouc.\n- Paquebot car-ferry commandé par la Compagnie Générale\nTransatlantique (CGT) pour ses lignes de Méditerranée.\n- 392 passagers de 1 re classe\n- 532 passagers de 2 e classe\n- 186 passagers de 4 e classe\n13 officiers et de 53 à 59 hommes d’équipage.\nGraves incidents sociaux au lancement de la coque, puis au quai des\n- Opposition des syndicats au remorquage à la Ciotat pour la finition.\n- Remorquage finalement exécuté après assurance donnée au personnel\nqu’il serait transporté chaque jour à la Ciotat pour effectuer l’achèvement.\n- Quitte Port de Bouc, le 7 mars 1966.\n- Rebaptisé “Comté de Nice”.\n- Essais le 3 juillet 1966, livré à la compagnie le 27 juillet 1966, inaugure son service le 30 juillet 1966.\n- Sera utilisé de Marseille vers la Corse et l’Afrique du Nord.\n- Transféré le 1 er juillet 1969 à la Compagnie Générale Transméditerranéenne.\n- Transféré en 1976 à la Société Maritime Nationale Corse-Méditerranée (S.M.N.C.M).\n- Désarmé en octobre 1982.\n- Vendu en mai 1983 il devient le grec Naias II, à l’Armement Ola Shiiping Company puis Syros Naftiki Eteria.\n- Paquebot de 147,60 m lancé le 4 février 1935 à St Nazaire\n- Sabordé et incendié le 20 août 1944 dans le canal de Caronte\n- Remis en état en 1945-1946 à Port de Bouc.\n- Lancé le 10 novembre 1935, petit paquebot pour le compte de l’État,\ndonné en gérance à la compagnie Fraissinet pour desservir les lignes pos-\ntales de la Corse.\n- Voyage inaugural pour la Corse le 17 juin 1936.\n- 900 passagers dont 194 en cabines de luxe.\n- Réquisitionné en septembre 1939, il devient l’aviso-auxiliaire P8, armé de canons et de mitrailleuses, rendu à la compagnie en 1940.\n- Saisi le 7 janvier 1943, il devient l’italien “Canossa”.\n- Repris en septembre 1943, il est transformé en navire antiaérien par les allemands.\n- Sabordé le 22 juin 1944 à l’entrée du Port de Cassis par les Allemands,\ntorpillé le même jour par les anglais Universal.\n- Renfloué fin 1945, remorqué à la Seyne, remis en état et réaménagé en 1949.\n- 101 passagers de 1 re\n- 146 passagers de 3 e\n- 537 passagers de pont\n- Cédé à la CGT qui l’utilise de 1951 à 1966 sur les lignes de la Corse.\n- Vendu à un armement de Hongkong sous pavillon Panaméen.\n- Démoli à Hongkong en octobre 1968.\n- Cargo frigorifique lancé en 1949.\n- En 1966 est affrété pour 6 mois par la compagnie Paquet.\n- En octobre 1969, est vendu à la société Monégasque d’Armement et de Navigation qui le rebaptise “Valdor”.\n- En octobre 1972, devient le philippin “Dona Angelina”.\n- Livré le 3 septembre 1960\n- Cargo navire de charge d’une série de 10 navires destinés à remplacer\nles liberty-ships 2 à Port de Bouc, 7 à la Ciotat et 1 à Hoboken (Belgique).\n- Toute la ville déplore les décès accidentels à son bord de Florient\nMendez, Antoine Tudela et Jean-Pierre Demiras, brûlés et déchiquetés par\nune explosion provoquée par un chalumeau défectueux le 21 juillet 1960.\n- Mis en service sur l’Australie.\n- En 1972, est utilisé dans le Pacifique ou le Sud-Est asiatique.\n- Vendu le 19 juin 1978, devient grec et nommé “Paulina”.\n- Renommé Forum express, puis “Al Montaser” (saoudien) en 1982.\n- Coulé le 22 juin 1982 après incendie.\nBateau en construction.\nMarc Fraissinet II :1901\nBoules de pétanques que se fabriqués les ouvriers avec les chutes d’acier.\npoussoir à aiguille composé d’un protège-paume en cuir et d’un dé en fer.\nPistolet à air comprimé pour le matage des rivets et pour chanfreiner et embouts divers (matoir, burin, pointe).\nMasque de soudeur et collerette de protection en cuir pour la soudure au plafond.\nÉcope taillée dans une seule pièce de bois par les menuisiers, pour les canots de sauvetage\nRabots et varlope\nRivets et boulons\nSérie de coins servant à soulever ou écarter des pièces de métal ou des tôles\nBurin à calfater\nPrincipaux outils d’un traceur (compas, règles, pointeaux, aiguille…)\nD e la conception d’un navire sur plan à sa livraison plusieurs corpora- tions interviennent : cintreurs,\nriveurs, façonneurs, monteurs, soudeurs, menuisiers bois, menuisiers fer…\nLa construction d’un bateau s’organise en quatre phases fondamentales, situées en des lieux différents et faisant appel à divers corps de métiers ou cor- porations:\nConception du navire sur plans. Dans le bâtiment de la direction et de l’administration, les ingénieurs et les dessinateurs du bureau d’étude conçoi- vent et réalisent les plans du navire en fonction de la demande de l’armateur. À ces plans s’ajoutent ceux destinés aux ateliers pour la construction et l’habillage de l’intérieur du navire.\nTraçage, oxycoupage, formage, pein- ture. Dans le bâtiment B4 qui abrite la salle à tracer et divers ateliers, les plans sont confiés aux traceurs pour la recherche des formes définitives du bateau. Les tôles brutes arrivées du parc à tôles sont dirigées vers le bâtiment B16 où elles sont tracées, oxycoupées puis façonnées pour les cintrer. Les façonneurs, aidés de frappeurs à la masse, les roulent ou les chauffent au chalumeau pour leur donner le galbe voulu. À partir de 1947 l’emploi de la sou- dure, l’installation de portiques sur les cales, de ponts roulants dans les ate- liers, la simplification des formes des navires, modifient en profondeur le travail de la tôlerie.\nMontage sur cales, soudure, lancement.\nLe travail effectué sur les cales néces- site l’intervention de presque toutes les corporations en même temps mais dans des lieux différents en fonction de la disponibilité de l’espace. Le berceau sur lequel repose le navire est installé par les charpentiers-bois qui suivent la construc- tion du navire en le maintenant par des épontilles (grosses poutres en bois). Laconstructionetlemontagedelaquille, de la coque, des ponts et des infrastruc- tures sont confiés aux charpentiers-fer, les soudeurs unissent par leur travail tous ces éléments. Puis, selon l’avance- ment des travaux, plusieurs autres corps de métier interviennent: chan- freineurs, riveurs, électriciens… Le lancement, opération délicate, est préparé par la corporation des charpen- tiers-bois.\nArmement, finition, essais, livraison. La dernière phase, réalisée au quai des Agglomérés, regroupe tout ce qui concerne l’armement, c’est-à-dire l’habillage du navire. L’installation des moteurs, la ventila- tion, l’aménagement des cabines de l’équipage et des passagers, la finition du navire sont réalisés par diverses corporations: ajusteurs machines, tra- ceurs divers, menuisiers bois, menui- siers ébénistes, électriciens, tuyau- teurs… Avant la livraison définitive du navire, plusieurs jours sont passés en mer pour les essais de machines et autres.\nSans oublier toutes les corporations annexes non citées qui ont contribué, directement ou indirectement, à la réa- lisation de centaines de bateaux.\nLancement du “Cuba” à Port de Bouc. Le 31 mai 1914.\nArticle paru dans Le Petit Marseillais du 1 er juin 1914.\n“Notre charmante petite ville offrait aujourd’hui un rare spectacle de liesse et d’entrain. On y lançait le paquebot “Cuba” de la Compagnie transatlantique. Rappelons que ce navire, le plus grand de ceux construits à ce jour en Méditerranée mesure 171 mètres de longueur, 19,50 m de largeur et que son déplacement correspond à 14800 tonnes, il desservira la ligne St Nazaire- Cuba. De bonne heure, véhicules de toutes natures ont débouché de nos routes, débarquant un flot de curieux que ce spectacle attire ordinairement chez nous. Dans les rues s’écoulaient d’innombrables visiteurs, une foule bigarrée et compacte, excursionnistes de la Pentecôte, gens du voisinage, riches invités dont les automobiles stationnaient en ronflant. Bref, partout, l’aspect inaccoutumé d’une ville en fête. Vers 11 heures, tout le monde s’ache- mine vers les Chantiers de Provence, gracieusement ouverts par la direc- tion. Superbe, le Cuba dressait sa masse imposante aux lignes pleine harmo- nie et de puissance. La cérémonie commença par la bénédiction tradition- nelle. Elle fut donnée par le curé de notre paroisse M. Lesbros Ce rite accompli, M me d’Allest gravit l’escalier des tribunes d’honneur. Une corde- lette fleurie et enrubannée était tendue entre le navire et celles-ci. Une bou- teille du délicieux vin mousseux Royal Provence des vignobles réputés de M. Édouard Théry à Rognac s’y balançait. À un signal donné la marraine trancha la corde et la bouteille, décrivant une courbe, vint se briser sur les flancs du Cuba où la mousse se répandit. Bon présage. Munie de sa hache d’ar- gent, la marraine donna le signal symbolique du lancement. Aux accents de la Marseillaise exécutée par les excellentes musiques de Mouriès et de Grans, le navire s’ébranla lentement et glissa sous son berceau. Le mouvement s’ac- céléra, bientôt l’arrière plongea, soulevant d’énormes lames et le cuba, enve- loppé d’écume et de fumée, flotta dans son élément. D’enthousiastes acclama- tions avaient salué le départ du paquebot. Elles résonnaient encore quand il s’éloigna, conduit par le remorqueur vers les ateliers de montage où l’on pro- cédera à son achèvement. À l’issue de cette belle cérémonie, on se rend au banquet qui, comme de coutume, a lieu dans la salle de dessin artistiquement\ndécorée. À la table d’honneur, aux côtés de M. Jules Charles-Roux, prési- dent, se trouvent M me d’Allest et M me A.Fraissinet. De part et d’autre M. d’Allest, administrateur délégué, M. Ortiz, Ministre de Cuba, M. Zevort, Sous-Préfet d’Aix, M. Arifi, M. Roque, maire de Port de Bouc, M. Merlat, Conseiller Général et Maire de Martigues… À une table au centre, on remarque un ouvrier de chaque corps d’état, délicate attention de M. d’Allest, qui a tenu à remercier le personnel des ateliers, qui, au grand complet, a sous- crit à l’achat d’un objet d’art pour être offert à Jules Charles-Roux. Le menu, signé Castelmuro, fut comme toujours exquis. Au dessert, M. Fraissinet prend le premier la parole. Il rappelle la part considérable prise par Jules Charles- Roux dans la création des Chantiers de Provence et dit avec quel empresse- ment le conseil d’administration s’est associé à l’initiative prise par le person- nel de tous les rangs en témoignant par l’offrande d’un objet d’art, la recon- naissance qui lui est si justement due. M. d’Allest lui succède et dans un vibrant discours adresse les plus vifs remerciements à Jules Charles-Roux pré- sident de la Compagnie Générale transatlantique, à son directeur M. Dal- piaz, à M. Grolons, ingénieur en chef et termine en levant son verre en l’hon- neur du président. Jules Charles-Roux remercie vivement et après avoir, avec son grand talent, adressé des éloges à M. d’Allest, M. Ortiz, M. Roque, il se tourne vers M.Edmond Théry qui assiste au banquet avec son fils René Théry: il lève son verre rempli de vin généreux Royal Provence “Je bois – dit- il – en l’honneur de la science économique dont vous êtes un des plus érudits protagonistes”. À son tour, M. Roque dans une charmante improvisation rend hommage à Jules Charles-Roux. Grâce à lui, Port de Bouc est devenu une cité florissante. Aussi le Conseil en signe de reconnaissance a donné son nom à une rue de la ville. Il ne désespère pas de voir plus tard s’élever sur l’une des places publiques, un monument portant cette inscription: « A Jules Charles- Roux, Port de Bouc reconnaissant ». Puis M. Merlat termine la série des dis- cours. Ainsi se termina cette belle fête toute en l’honneur de la société des Chantiers et Ateliers de Provence.\nLes luttes sociales aux Chantiers et Ateliers de Provence\nT ous ces travailleurs sans lesquels les bateaux ne verraient pas le jour, sont aussi des hommes qui luttent pour améliorer leurs conditions de vie, pour libérer leur\npays sous occupation allemande, pour préserver leur emploi… L’histoire des luttes sociales dans les Chantiers en témoigne.\nAprès de trop brèves années d’euphorie, survient très vite une période critique de récession entraînant des licenciements massifs. Pour pallier la crise, les chan- tiers se tournent aussi en 1907 vers la production de matériel ferroviaire, puis en 1924 vers la fabrication et la réparation d’avions militaires. Dès lors, l’usine ne cesse de connaître des hauts et des bas. Périodes de plein- emploi et de relative prospérité alternent avec celles, plus douloureuses, de chô- mage, d’incertitude et d’angoisse. Des conflits sociaux, parfois longs et violents éclatent et témoignent de la volonté des travailleurs de défendre leurs emplois, d’obtenir des salaires décents et des conditions de travail plus humaines:\n- 1900-1934: naissance du syndicalisme.\nLes premières grèves coïncident avec la mise en place des C.A.P. En février 1900, un conflit est mené par des terrassiers italiens qui réclament une augmentation de salaire. C’est un échec mais, en juin ils obtiennent satis- faction (0,50 F par heure et 10 heures par jour). Cette première période est caractérisée par la naissance et la fragilité des struc- tures syndicales, qui ne parviennent pas à s’imposer en dehors des moments de grève qu’elles suscitent.\n- 1936 : le Front Populaire.\nSuite à des grèves courtes mais répétées, conduites avec succès par les riveurs, un syndicat CGTU des riveurs se crée et se transforme en 1935 en Syndicat Unitaire des Métaux de Port de Bouc. Il établit un cahier des revendications, prélude aux conventions collectives, qui constitue un des principaux acquis du Front Populaire.\n- 1938 : une année charnière.\nLa période de calme relatif qui suit la signature des conventions collectives, se termine brutalement par la grève nationale du 30 novembre 1938, qui connaît un succès incontestable aux Chantiers. La direction sollicite des renforts de police et la répression est dure. Au bout de 15 jours de grève, les ouvriers sont évacués par la police. Sur les 30 licenciés, 28 appartiennent à la C.G.T. et 21 y exercent des responsabilités.\n- 1939-1945: les chantiers et la guerre.\nLe 11 décembre 1939, le Préfet annonce la dissolution des syndicats alors que le PCF a été déclaré hors la loi par la loi du 26 septembre. L’action illégale et\nclandestine s’organise peu à peu. Le 12 novembre 1942 les chantiers passent sous le contrôle de la Kriegsmarine et la Résistance prend forme. Le comité de\nLibération, qui prend en main le destin de la ville le 20 août 1945, est présidé par un ouvrier des C.A.P. (Renée Rieubon qui deviendra maire de Port de Bouc) et compte cinq de ses ouvriers parmi les sept membres qui le composent.\n- 1944-1947: des années déterminantes.\nDès le 21 août 1944, les Chantiers passent sous le contrôle de la CGT et des milices patriotiques. Sous leur impulsion, le personnel s'active pour remettre les installations en état (site détruit à 70 %) et relancer la production au plus vite.\nLe 7 octobre 1944, le Comité de Libération demande et obtient la réquisition (nationalisation) de l'entreprise, qui durera jusqu'en 1948.\nLe 7 avril 1945, le comité d’entreprise, conquête syndicale de la Libération, se met en place aux C.A.P. Ses membres sont élus au suffrage direct sur listes syndicales et pour un an, par l’ensemble du personnel de l’entreprise. Ses commissions passent de 4 en 1946, à 11 en 1948.\n- Améliorer le sort des travailleurs sur le lieu de travail, par l’intermédiaire des œuvres sociales, certes toujours payées par le travail des salariés, mais qui peu- vent être exploitées par eux et pour eux.\n- Développer la production pour relever l’économie du pays, améliorer le ren- dement et l’organisation de l’entreprise.\n- Aider la classe ouvrière à faire son apprentissage pour passer à un stade plus évolué de rapport de production qui ne repose plus sur l’exploitation de l’Homme par l’Homme.\nÀ son actif, notons la création d’une cantine, d’une école de soudure et d’une\nbibliothèque en 1946, de la colonie de Seyne les Alpes en 1947, d’un centre d’ap- prentissage en 1948, d’une maternité en 1952, d’un service de médecine en 1953…\n- 1949 : le Lock-out.\nÀ l’occasion du lancement du Touggourt prévu le 25 juin 1949, les ouvriers\ndemandent une prime de lancement que la direction refuse de leur accorder. Une demi-journée de grève avec occupation des cales se solde par l’arrivée des CRS et l’annonce du Lock-out (fermeture temporaire) par la direction.\nC’est le début d’une grève générale qui durera quatre mois, avec occupation de l’usine par les grévistes, mobilisation des femmes des travailleurs, organisation de meetings et de manifestations (“La marche de la faim”), appel à la solidarité pour collecter des fonds (“Tour de France à vélo”). Mais le mouvement finit par s’épuiser et le Touggourt sera lancé. Les “lock-outés” intentent un procès à la direction pour le paiement de leurs allocations chômage.\n- 1950-1964: grèves tournantes Tirant les enseignements de l’échec de 1949, la nouvelle direction syndicale utilisera par la suite le système des grèves sectorielles et tournantes qui seront nombreuses de 1950 à 1964. Pour briser celles de 1955, la direction organise un référendum mais les\n1964-1966 : la fin des C.A.P. Le 19 mars 1964, la direction annonce que le carnet de commandes est vide. 300 licenciements sont prévus à l’automne. On se dirige vers la liquidation complète de cette industrie à Port de Bouc. Un comité de défense a été constitué, il regroupe tous les syndicats plus les partis communiste et socialiste ainsi que d’autres organisations locales.\nLe 15 juillet 1964, manifestation à Marseille : 70 voitures plus 15 cars ont trans- porté les travailleurs des C.A.P. de Port de Bouc à Marseille.\nLe 8 septembre 1964, M. Sutra confirme le licenciement de 183 ouvriers et la mise en préretraite de 44 ouvriers.\nLe 25 septembre 1964, puissante journée de lutte dans la construction navale, marquée par un arrêt national de travail. À Port de Bouc, dès le 23 septembre, les travailleurs des C.A.P. devaient débrayer une demi-journée, occuper les chantiers avant de manifester en ville et de tenir une conférence de presse.\nLe 26 mai 1965, lors de la réunion du Comité d’Entreprise, la direction, annonce le licenciement de plusieurs cadres, la mise en préretraite de mensuels (en tout 40 à 50 personnes sont concernées) et des transferts à Provence Industrie sont effectués (Société de reconversion).\nLe 1 er juin 1965, une augmentation de salaire de 20 % est obtenue.\nLe 14 décembre 1965, après une réunion du Conseil d’Administration des C.A.P., une assemblée générale extraordinaire des actionnaires est convoquée, pour le dépôt de bilan et la fermeture des chantiers.\nLe 15 décembre 1965, la CGT convoque une assemblée générale du personnel, salle Gagarine, pour la mobilisation contre la fermeture.\nLe 31 janvier 1966, jour de l’assemblée générale des actionnaires, les travailleurs des C.A.P. se mettent en grève pour 24 heures et une importante délégation va manifester à Marseille devant la direction générale des C.A.P.\nLe 5 février 1966, “La Marseillaise” consacre une page spéciale à Port de Bouc et à la lutte des métallos. Un jeune ouvrier déclare : “Jusqu’ici je ne voulais pas m’occuper de politique, comme on dit, ça m’ennuyait. Je trouvais aussi que j’étais trop jeune pour ça, mais j’ai bien été obligé de m’apercevoir que le gou- vernement traite notre région de bien triste manière, vente de navires, chômage chez les marins, chômage sur le port de Marseille, chômage dans le bâtiment. On liquide maintenant les chantiers de Port de Bouc. C’est ça l’avenir que le gouvernement propose aux jeunes? ”\nLe 8 février 1966, Port de Bouc est “ville morte”, organisée par l’ensemble des syn- dicats et partis politiques, et à laquelle participait toute la population. Ils étaient 1500 dans la rue. La direction des chantiers navals de La Ciotat vient de réali- ser une opération de concentration avec les C.A.P. de Port de Bouc. Les consé- quences sont : la fermeture des C.A.P., 400 licenciés, 150 travailleurs déplacés de Port de Bouc à La Ciotat. 900 travailleurs ont déjà été licenciés depuis 1964.\nLe 12 février 1966, à Port de Bouc les travailleurs ont refusé de lancer le “Provence”. La direction avait prononcé le lock-out, mais devant l’attitude des travailleurs, elle a dû engager des négociations. Les revendications des ouvriers s’expriment ainsi : le “Provence” ne sera pas lancé avant d’être en état. Le lancement aura lieu fin février, après quoi le navire restera au quai d’arme- ment des chantiers.\nLe 24 février 1966, à 17 heures, a lieu à Port de Bouc le lancement du Car-Ferry le “Provence”. Les travaux de finition des lignes d’arbre et de pose des hélices sont terminés ainsi que cela avait été défini dans le compromis qui fût accepté”.\nLe 28 février 1966, les ouvriers des C.A.P. occupent les chantiers. À partir de 17 heures, toute la ville a tenu meeting aux cris de “le gouvernement gaulliste à la porte”, “du travail pour tous”, “non aux licenciements”. En effet, la commis- sion chargée d’étudier la possibilité de finition du “Provence” à Port de Bouc vient de conclure à la nécessité du transfert du bateau à la Ciotat. Albert Domenech, lors d’une conférence de presse tenue par les organisations syndicales, déclare : “nous occupons l’entreprise et nous y resterons pour défen- dre ici notre outil de travail”.\nLe 6 mars 1966, un accord est signé entre la direction et les organisations syn- dicales des C.A.P., un certain nombre de mesures sont prises :\nProvence Industrie prévoit la construction de trois plates-formes pétrolières, soit 200000 heures d’ouvriers.\nLe 7 mars 1966, le “Provence” quitte Port de Bouc pour la Ciotat et signe la fin des C.A.P. Un chapitre important de l’histoire port de boucaine se termine mais de nombreux autres restent à écrire…\nA rtistes et anciens travailleurs des chantiers s’engagent dans la transmission de la mémoire. Une\nmémoire vivante pour imaginer un avenir aux racines solides.\nEn 1980, l’Office Culturel Municipal lance le recueil de la mémoire popu- laire des chantiers navals: collecte de documents et de témoignages… et invite des scientifiques et des artistes à la mettre en scène, en images, en textes… Cette initiative qui nous vaut la visite du ministre de la cul- ture de l’époque, débouche sur de nombreuses productions que nous essayons aujourd’hui de rassembler, et sur la publication des “cahiers de la mémoire” qui rendent compte de cette initiative.\nUne initiative “Au nom des temps qui changent et qui font qu’au- jourd’hui une ville a un cœur à revendre. Tout beau ! Tout chaud ! Tout palpitant!\nMais attention! La ville a du cœur à revendre, pas à marchander. Elle cherche des docteurs et non des fossoyeurs. Les pleureuses et les anthropophages sont priés de plier leurs mouchoirs, de rentrer leurs fourchettes! La ville a besoin de docteurs ès sciences, ès poésies, ès peintures, de chirurgiens de la parole écrite ou hurlée ; d’historiens pour aujourd’hui, de géographes pour pays vrai, d’écrivains à plumes d’homme, d’architectes qui oublient de l’être, de politiques qui y croient encore. Bref, statue d’ouvrier désenchantier, bien sous tous les rapports écono- miques et sociaux, cherche per- sonnes intéressées par mémoire col- lective et désirant s’en servir. Antiquaires, s’abstenir…”.\n(cf. Paul Fructus “Monologue pour une statue et un chantier mort”\n- Une ville en chantier, Jean Domenichino, Édisud, 1989.\n- Langage de travail et culture ouvrière, P. De Bonnault-Cornu in le Monde Alpin et Rhodanien, 1984.\n- L’espace du syndicalisme à Port de Bouc, R. Cornu in le Monde\nAlpin et Rhodanien, 1984.\n- Je suis une légende… ou la production d’un chantier symbolique in\nEthnologie française XIV, 1984.\n- Profils professionnels et carrières des dessinateurs en construction\nnavale, P. De Bonnault-Cornu in Enquêtes et documents du Centre de Recherche sur l’Histoire du Monde Atlantique, 1986.\n- Du charpentier bois à l’ordinateur : le traçage des navires, P. De Bonnault-Cornu in sociologie du Sud-Est, 1982.\n- Genèse des Chantiers et Ateliers de Provence-Unité de Port de Bouc, J. Domenichino in Industries en Provence, N° 6, 2000.\n- Recueil de la mémoire ouvrière du chantier naval de Port de Bouc :\névaluation d’une expérience, A. Morel, chargé de mission à la Mission\ndu patrimoine ethnologique, 1981.\n- La qualification au travail est-elle technique et/ou sociale?, Garnier et J. Duplex, Caces, 1980.\n- Une qualification industrielle actuelle, A. Degenne et J. Duplex, 11/1983.\n- Recherches et travaux sur la mémoire ouvrière du chantier naval de Port de Bouc in Technologies, idéologies, pratiques, 1980.\n- De la tour de Babel à l’homme nouveau ou comment s’opère l’inté-\ngration sociale des immigrés dans la production d’une identité sociale et professionnelle originale, J-C Garnier, 1983.\n- La production d’un espace public, J. Ros in Les territoires du travail :\nles continents de l’expérience, 1999.\n- Port de Bouc d’hier et d’aujourd’hui : une ville à renaître. J.C. Garnier in Terrain N° 2, mars 1984.\n- Des bateaux et des hommes. J. Domenichino, 1987.\n- L’écrit des femmes, paroles de femmes du pays d’Oc. Le théâtre de la Carriera, 1981.\n- Les années maudites : l’occupation et la libération de Port de Bouc\n- Port de Bouc des origines à nos jours. C. Crétinon et R. Strozzi. Édisud, 2004.\n- Contes magnétiques. P. Grafféo.\n- Je t’écris de mémoire. J.Ros. Temps des cerises, 2002.\n- Une mémoire en chantier, réalisé par F. Roques et H. Sequeira.\nProduction Canal Maritima. 1988. Témoignages de 3 anciens ouvriers des C.A.P., images d’archives.\n- Des traces de mémoire. P. De Bonnault-Cornu. VHS (sur les tra-\nceurs). - On les appelait des sauvages. R. Cornu. VHS (sur le travail des riveurs).\n- Les yeux du cœur. J. Inrep. VHS.\n- Le trou de mémoire. A. Glasberg.\n- Le regard de René Martin. Canal Maritima. VHS.\n- Des bateaux et des hommes. INA. VHS et CDR (extraits d’actualités\n- Le cœur d’une ville. R. Cornu et J.C. Garnier. CRDP Marseille/CNRS.\n- Interview de Clément Mille. Cassette audio.\n- Les ouvriers des C.A.P. 1977. Cassette audio (2).\n- Le “Provence”. Cassette audio (2).\n- Exposition Besson du 20 juin 1981 (commentaire É. Giorgetti, A. Domenech).\nL es hommes ont su construire les bateaux ensemble. Ils se sont mobi- lisés pour faire renaître la ville\nensemble. Sans jamais rien renier du\n1966 : le “Provence”, dernier navire construit à Port de Bouc prend le large, laissant à quai l’histoire d’une ville et celle de plusieurs générations de travailleurs. Plusieurs sociétés ont essayé sans suc- cès de reprendre le flambeau et de redonner vie aux chantiers mori- bonds. Les grues et les portiques, géants de ferraille désormais inutiles, se sont alors couverts de rouille. Les herbes folles ont envahi les cales de lancement et un silence pesant s’est abattu un temps sur ces lieux pleins de vie et de bruits d’autrefois. Même si les rues en portent encore quelques traces indélébiles, la page des chantiers est aujourd’hui tournée, mais elle fait à jamais partie de notre histoire locale. De nombreux travailleurs des Chantiers et Ateliers de Provence nous ont quitté et les nouvelles géné- rations n’ont qu’une vague idée de ce qui a contribué à forger l’identité port de boucaine. Partager cette mémoire constitue un relais intergénérationnel important pour transmettre “Les racines du futur”, car on ne construit pas l’avenir en oubliant le passé. Parcourir “Les années chantier”, ce n’est pas seulement dépoussiérer notre patrimoine, c’est s’apercevoir qu’elles contiennent “une écume de souvenirs d’où peut jaillir le combat des jeunes pour le présent et pour demain”.\nEt puis il en est des villes comme des gens; elles ne peuvent ni ne veulent renier leur passé, mais devraient-elles pour autant en rester prisonnières? Si la fermeture des C.A.P. a constitué un véritable traumatisme, l’immense chaîne de solidarité qui reliait les tra- vailleurs des chantiers s’est forgée de nouveaux maillons. Les travailleurs, la population et la municipalité, tous se sont unis et mobilisés pour que la ville renaisse. Traversant les épreuves avec courage, la Ville s’est entêtée à imagi- ner, puis à construire un nouvel hori- zon. Parce que la mer coule dans ses veines, c’est en puisant dans les éner- gies de la mer, qu’un nouveau cap a été franchi. Malgré un destin contrarié, les tempêtes n’ont pas eu raison de Port de Bouc. La Méditerranée a des- siné Port de Bouc, de tout temps les hommes ont fait le reste. Le quartier de la Respélido, l’ensemble de la requalification urbaine, le nou- veau port de pêche et de plaisance, l’unique criée publique de la région Paca, le succès des sardinades… sont là pour en témoigner.\nUn grand merci à toutes les personnes bénévoles qui se sont mobilisées autour du service de coordination culturelle pour la réalisation de l’exposition, notamment: Robert Cadière, Charles Crétinon, Henri Couture, René Martin, Marc Membribe, Anne-Marie Mignacco, Esteban Morata, Françis et Régine Olive, Denis Philippoussis, Jo Ros, Michel Rozier, Antoine Santoru…\nMerci aussi, pour leur concours à Cinémémoire, au CRDP, à l’INA, à la Médiathèque Boris Vian, au Photo club Port de Bouc, à l’Union Locale CGT et aux intervenants qui ont accepté notre invitation pour les tables rondes.\nEt merci enfin au conseil régional pour son soutien financier.\nConception et réalisation : service communication de la ville de Port de Bouc. Impression : CCI 9 av, P.Héroult. ZI de la Delorme. 13342 Marseille cedex 15.


Café Royal Black Friday 2022 | 25 Nov | Toutes les promos et infos\nTout sur les offres de Café Royal pour le Black Friday 2022 !\nCafé Royal est l’endroit tout indiqué pour les aficionados d‘un café matinal aux mille saveurs. Vous trouverez ici des capsules et des dosettes pour différentes machines Nespresso et Nescafé, mais aussi du café en grains et des dosettes de café pour différentes marques, vous y trouverez aussi du café glacé un mélange savoureux et rafraîchissant de café et de lait pour ceux qui aiment prendre leur café bien froid. Les fans y trouveront aussi des accessoires tels que des tasses à café pour un plaisir complet.\nQue nous réserve Café Royal Deals pour le Black Friday 2022 ?\nNous nous attendons à ce que Café Royal offre des rabais pour le Black Friday 2022. C’est que cette journée du grand shopping commence lentement mais sûrement à gagner l’univers de l’épicerie. Par exemple, des économies ont souvent été réalisées dans les supermarchés allemands, mais dans l’industrie alimentaire suisse, ce sont surtout les petits détaillants tels que Hello Fresh qui ont donné le ton au Black Friday.\nCoop et Migros ont été aussi de la fête et ont commencé à s’intéresser à l’événement. La concurrence est donc rude, c’est pourquoi Café Royal ne devra pas rater le Black Friday 2022 pour rester dans la course. D’autant plus que les offres antérieures du concessionnaire étaient assez intéressantes.\nMais comment la boutique peut-elle négocier concrètement la campagne du Black Friday 2022 ?\nNous supposons qu’il y aura un rabais forfaitaire qui rendra le magasinage beaucoup moins cher et plus abordable. Le rabais doit être assez élevé, et même si Café Royal convainc plus par la qualité que par le prix, le Black Friday 2022, c’est essentiellement une affaire d’aubaines et de prix.\nOn pourrait donc imaginer une campagne au cours de laquelle Café Royal proposera un rabais d’au moins 30 %. La durée de validité de cette offre est ouverte : il est tout à fait envisageable que l’on puisse économiser du Black Friday 2022 au Cyber Monday. Avec des réductions assez importantes, Café Royal rendra ses prix plus attrayants pour un grand nombre de nouveaux clients et cela encouragera certainement les clients existants à faire des achats plus importants.\nLes offres antérieures de Café Royal lors du Black Friday !\nComme ce fut indiqué ci-dessus, Café Royal avait dans le passé participé au Black Friday. Durant les deux dernières éditions, le détaillant en café avait proposé la même offre, ce qui confirme nos prévisions pour le prochain Black Friday 2022.\nBlack Friday chez Café Royal\nRésumé: Black Friday Café Royal le 25 novembre 2022 – Aperçu de toutes les offres.\nJusqu’à présent, Café Royal s’est distingué lors du Black Friday avec un rabais de 40 % sur tout, à l’exception des Office Pads qui n’ont pas été réduits. Vous deviez entrer un code et chaque client ne pouvait économiser qu’un certain montant maximum pour un seul achat, mais ces restrictions n’affectent pas l’expérience d’achat des particuliers. Le code de réduction était valable pendant plusieurs jours.\nSi la même offre devait être proposée pour le Black Friday 2022, nous en serions enchantés. En clair, un rabais de 40 % signifie presque la moitié du prix du café, ainsi tous ceux qui aiment boire du café trouveront leur plaisir.\nRéduction incroyable de 40 %** sur toutes les capsules et les grains compatibles avec Nespresso®, dès CHF 30 d’achat. TON CODE PROMO: ROYALDAY40\nIncroyable mais vrai, 40 % de réduction* l’ensemble de notre e-shop, dès CHF 30 d’achat ! TON CODE PROMO: ROYALDAY40\nLES BIG ROYAL DAYS 30 % OFF\nEt comme cette semaine est une semaine de folie, nous vous offrons 30 % de réduction incroyable sur tous nos Big Packs!\n40% sur les capsules et les haricots !\nObtenez une réduction de 40% sur les capsules et les haricots du 30.11. - 02.12.2020 code de coupon : WINTER40 Valeur minimale de la commande : 40 CHF Non ...\nObtenez jusqu’à 40% de réduction\nBénéficiez d'une réduction allant jusqu'à 40 % sur toute la gamme de produits du Black Friday 2020. (Code : ROYALFRIDAY)\nRemise de 11 CHF sur certains produits\nLe jour des célibataires, recevez une réduction de 11 CHF sur les produits de café avec le code du bon. Valeur minimale de la commande : 50 CHF


Home >> GORISCA-BRDA-Quercus-Rebuela-Quercus-Rebula\n11.14 EUR 12.94 EUR\nRebula est un cépage autochtone de la région de Brda,. Cette gamme Quercus est un vin avec des arômes typiques de la variété, sur des notes de citron, Cedar, pamplemousse et un joli bouquet de fruit. En bouche, il est frais, vivifiant, avec des notes d’acacia, et une jolie rondeur.\nIdéal pour les salades, les fruits de mers, les poissons, les plats végétariens ou risotto avec des légumes printaniers ou des pâtes avec des sauces à base de légume. Mais aussi extra avec un risotto de fruits de mer, ou poisson frit.\nLes vignobles sont en terrasse, vendangé à la main.\nCe vin est exclusivement fait en cuve thermorégulée.


Urgent – Côte d’Ivoire: Décès du ministre Sidiki Diakité – Télé Web Médias\nINTERNATIONAL: Le ministre en charge de l’Administration et du Territoire de la Côte d’Ivoire, Sidiki Diakité n’est plus. Il a été emporté par un arrêt cardiaque il y a quelques minutes.\nPressAfrik a reçu confirmation par des sources basées à la présidence. Monsieur Diakité se portait comme un charme et ne présentait aucun signe de maladie jusqu’ici. Et pourtant, il était chargé d’organiser les élections notamment la prochaine présidentielle qui est actuellement objet de beaucoup de tensions au pays de Houphet.\nA 8 jours de la présidentielle, Alassane Ouattara vient de perdre encore un de ses plus fidèles lieutenants après Gon Coulibaly, l’ancien Premier ministre. En effet, son ministre de l’Intérieur et membre influent de son parti, le RHDP a rendu l’âme de façon foudroyante. Il a été emporté par un arrêt cardiaque alors qu’il était dans la révision du dispositif électoral avec ses services.\nSidiki Diakité était chargé de l’administration du territoire et des libertés publiques. Son département ministériel s’occupe de l’organisation des circonscriptions administratives, de l’état civil et des associations. Il assure sur l’ensemble du territoire le maintien et la cohésion des institutions du pays.\nIl a pris fonction le 19 juillet 2017, remplaçant à ce poste Hamed Bakayoko. Le défunt ministre qui était en charge de l’Administration et du territoire est un administrateur civil de formation. Il a été tour à tour préfet. D’abord au département de Touba de 2007 à 2010situé dans la région de Bafing, au Nord-ouest de la Côte d’ivoire.\nEn octobre 2012, Sidiki Diakité a été le préfet du District d’Abidjan avec pour Matricule 163 930 V, Hors Grade 2ème échelon.\nTW médias / Pressafri.com\nTags: Décès du ministre Sidiki Diakité


 Abris d'élèves, abris bus, stands, buvettes, abris de Noël (4)\n Abris de jardins en bois (12)\n Abris à bois & buchers (1)\n Chalets en bois (3)\nFabricant français d'abris et de Chalets depuis 1961\nVoilà plus de 50 ans que nous concevons et fabriquons des abris en bois et des chalets en bois, livrés en kit à travers toute la France. Nous produisons dans nos ateliers de Saint Pardoux la Rivère (24470-Dordogne) au coeur même du Parc Naturel Régional Périgord Limousin.\nNos certifications pour les abris et chalets en bois.\nPar conviction nous nous sommes inscrits depuis de très nombreuses années dans une démarche de certification PEFC . PEFC est un organisation non gouvernementale qui fait la promotion de la gestion durable de nos forêts. Nous avons la conviction que cette démarche est essentielle tant pour l'environnement que pour la pérennité de notre entreprise.\nPar ailleurs nous sommes aussi certifiés CTB-B+ pour nos traitements de bois. Pour protéger la ressource ainsi que les produits que nous fabriquons, le traitement en autoclave reste une excellente alternative aux peintures, lasures ou vernis. Il permet en outre d'exploiter les essences locales comme le pin. Nous signalons sur chaque article dans le texte et par le pictogramme CTB-B+ chaque fois que le traitement autoclave est inclus dans l'offre produit, ou s'il doit être choisi en option. Pour une meilleure protection de nos produits, nous imprégnons par autoclave nos bois après découpe et perçage.\nCIHB par choix et convictions\nEn choisissant les produits CIHB vous faîtes plus que consommer: vous êtes CONSO'ACTEUR\nvous privilégiez les produits fabriqués en France\nvous permettez à une activité économique de vivre en zone rurale\nvous préférez les produits conçus et fabriqués pour durer.\nCet abri de jardin en bois est proposé en 3 dimensions avec 2 options possibles, qui permettront de répondre au mieux à vos besoins. L’abri de jardin en bois brut CLASSIQUE est prêt à être personnalisé par une peinture ou une lasure, en fonction de vos désirs. Fabriqué en...\nCet abri de jardin en bois est proposé en 3 dimensions avec 2 options possibles, qui permettront de répondre au mieux à vos besoins. L’abri de jardin en bois brut CLASSIQUE est prêt à être personnalisé par une peinture ou une lasure, en fonction de vos désirs. Fabriqué en France dans nos ateliers de Saint Pardoux la Rivière (24470)\nVous recherchez un abris bus pour les élèves du village ? CIHB vous propose l’abri bus en bois fabriqué en France, livré en kit et pré assemblé en usine. Cet abri bus en bois est étanche grâce à sa sous toiture en panneaux et sa couverture en shingle. Cet abri bis d’élève est...\nVous apprécierez la qualité de fabrication de cet abri de jardin en bois du nord brut, prêt à être customiser selon vos projets. Fabriqué en France dans nos ateliers de Saint Pardoux la Rivière. EXPEDITION SOUS 48 HEURES de la référence ABM03 !\nVous apprécierez la qualité de fabrication de cet abri de jardin en bois du nord brut, prêt à être customiser selon vos projets. Fabriqué en France dans nos ateliers de Saint Pardoux la Rivière.\nVous recherchez un abri bus de qualité avec plancher et banc ? CIHB vous présente 3 dimensions d’abri bus en bois à partir de 3,00 m2. La qualité de la conception et de fabrication de cet abri bus en bois en font une valeur sûre. Fabriqué en France dans nos ateliers de Saint...


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Applications de réponse automatique aux messages texte sans avoir besoin d'une réponse manuelle\nÊtre complètement absorbé par le travail peut vous empêcher de communiquer avec votre famille et vos amis, De plus, votre conduite occupée peut vous empêcher d’utiliser votre téléphone pour répondre aux messages texte, Même votre temps de repos et de détente peut être entravé par l’interruption des textos. Et si vous faites partie des personnes intéressées à répondre rapidement aux SMS sans vous déranger en interrompant votre temps privé, Voici les applications de réponse automatique les plus importantes aux messages texte sans avoir besoin d’une intervention directe immédiate de votre part.\nLes applications de réponse automatique les plus importantes pour les messages texte sur Android\n1. Réponse automatique SMS\nL’une des applications de réponse automatique les plus importantes aux messages texte est une application automatisée pour répondre automatiquement aux messages texte dans le cas où vous ne pouvez pas répondre avec la fonction de contrôle des messages publics ou privés, En plus de la fonction de réponse automatique sur les programmes d’application de réseautage social les plus populaires, qui incluent: Signal, WhatsApp, WhatsApp Business, Facebook, et GoogleVoice, Google Hangouts, Telegram, Instagram, Discord, LinkedIn, Viber, et Skype.\nCaractéristiques Réponse automatique SMS\nPossibilité de définir un formulaire de réponse par défaut, En tant que modèle spécial pour la conduite, un autre pour le travail et un autre pour dormir avec son propre message prédéfini, En l’éditant dans le champ message.\nLa possibilité de choisir un message personnalisé pour des contacts spécifiques. Cela vous permet de laisser une note plus personnelle aux personnes que vous connaissez bien ou dont vous attendez un message.\nLa possibilité de ne pas répondre aux numéros que vous précisez, comme messages de réseau cellulaire, ou lettres bancaires.\nLa possibilité d’activer l’envoi d’une seule réponse et l’application ne répondra pas à plusieurs messages de la même personne pendant une certaine période de temps.\nPossibilité de choisir de répondre uniquement à vos contacts, ou des menus personnalisés.\nPossibilité de choisir d’ignorer les numéros courts, Ce qui est une bonne idée car la plupart des messages de spam automatisés proviennent de numéros courts.\nLa possibilité de spécifier une période pour l’envoi de réponses automatiques.\nLa possibilité d’achat in-app pour inclure la réponse automatique aux messages de Facebook et WhatsApp, et définir une alerte lorsque les listes expirent, et ajoutez un état par défaut. À 4,49$ pour tout, y compris la suppression des publicités.\nÉtapes pour utiliser l’application Réponse automatique SMS\nTélécharger une application Réponse automatique SMS depuis Google Play Store et installez-le, Afin d’avoir les applications de réponse automatique les plus importantes pour les messages texte sur les téléphones Android.\nAppuyez sur «Ajouter ou modifier» sur l’écran principal de l’application.\nChoisissez un modèle dans la liste déroulante.\nModifiez le message de réponse automatique souhaité.\nSélectionnez SMS comme canal.\nÉtapes pour utiliser l’application Réponse automatique SMS Pour répondre automatiquement à un contact spécifique\nCliquez sur l’icône d’édition à côté du titre du menu personnalisé.\nModifiez votre message de réponse automatique personnel.\nChoisissez le contact que vous souhaitez affecter.\nÉtapes pour programmer un répondeur automatique pour une application Réponse automatique SMS sur sms sur Android\nChoisissez l’heure, la date ou les jours auxquels vous souhaitez utiliser la réponse automatique pour les messages dans la liste que vous avez personnalisée.\nCela vous amènera à l’écran Réponses On/Off.\nVous pouvez accéder à cet écran manuellement via le menu latéral.\nAccordez les autorisations requises pour exécuter la liste que vous avez sélectionnée.\nUne autre application importante de la réponse automatique aux messages texte est un système d’exploitation automatisé, Il communique entre différentes applications, Services Web et appareils pour exécuter les actions des utilisateurs. Ainsi, il peut effectuer de nombreuses tâches telles que la réponse automatique aux messages, et faire des copies de vos fichiers, Commande vocale de l’appareil et bien d’autres fonctions, l’application fonctionne IFTTT Sur toutes les plateformes Android, iOS, Google et Windows.\nCaractéristiques Application IFTTT\nLa possibilité d’utiliser le nouveau moteur de recherche SMS que vous recevez pour capturer des mots spécifiques dans les messages que vous recevez, L’action envoie alors un SMS en réponse automatique indiquant à l’expéditeur que vous n’êtes pas disponible.\nLa possibilité de publier automatiquement un article de votre site internet sur votre page Facebook ou tout autre site de votre choix.\nLa possibilité de tout contrôler via la voix sur votre téléphone mobile, Et un suivi par e-mail à partir d’un seul endroit.\nIFTTT s’intègre au calendrier pour garder une trace des rendez-vous et des événements importants.\nIl vous aide également à sauvegarder des fichiers, des photos et des contacts importants sur un stockage en nuage, tels que: Boîte de dépôt, ou Google Drive.\nLes applications de réponse automatique pour les messages texte ne sont pas nouvelles. En effet, les entreprises se sont précipitées à plusieurs reprises pour introduire des applications de réponse automatique aux messages texte en tant qu’application Message automatique , Et le Texte assuré , et d’autres, Pour être votre remplaçant au cas où vous seriez occupé et incapable de répondre et d’utiliser votre téléphone, Afin d’économiser votre temps et vos efforts, Et la tranquillité d’esprit pour ceux qui souhaitent vous rassurer.


À la recherche de l’homme/job de ses rêves #1 – Tribulations d une Parisienne Célibataire\n11 janvier 2020 11 janvier 2020 4 mins\nEn général en fin d’année on fait un bilan de son année écoulée… Sur ce qui nous a plu, moins plu… Ce qu’on a envie de continuer et ce qu’on souhaite faire sortir de sa vie… Pour moi ce bilan a été plutôt pour ma vie professionnelle… En même temps pas trop difficile, côté amour c’est le vide sidéral. Déjà plus d’un an et demi passé sur mon poste et clairement besoin d’un changement… Oui mais voilà, pour faire quoi…\nEt voilà, mon début d’année démarre sur le besoin de trouver le job de mes rêves, en plus d’aller à la conquête de l’homme de mes rêves… Et vous savez quoi… on rencontre les mêmes galères… Non mais je vous assure quand je vous les dis, on retrouve trop de similitudes\nÇa y est décision prise, il est temps de reprendre sa vie en main… Bienvenue dans la jungle des jobards/site de rencontre\nPlutôt site généraliste (indeed/meetic) ou plutôt site spécialisé (cadre emploi/adoptunmec)… Tout démarre par là… Mais attendez, une fois le ou les choix faits, les vraies complications arrivent maintenant. Comment mettre son profil en avant…\nC’est parti pour la rédaction de son CV/profil, le choix de la photo etc… C’est assez marrant, j’ai un point commun sur les 2 : ma passion pour la plongée…\nIl existe une petite différence tout de même, à l’instar des applis de rencontres, on ne switch pas tellement sur les propositions d’emploi… Quoique …\nTop !!! Vous avez “liké” un profil/job… Il y a un match !!! Démarre alors les premiers échanges. Dans le cas des applis de rencontres, ça se passe par écrit, petite différence avec le monde du travail, en général ça passe par un premier entretien tel…\nOn s’échange des infos, on voit des possibilités, serait ce le début d’une histoire…\nIl s’est passé ce petit truc lors des premiers échanges qui donne l’envie d’en connaitre un peu plus sur l’autre. C’est parti pour la prise de rendez vous…\nEt là concrètement, moi je me prépare de la même manière… Je réfléchis à comment faire bonne impression… Je réfléchis à ma tenue… Plutôt en robe en général (je ne sais pas pourquoi, je me sens toujours mieux en robe), brushing impeccable, et maquillage léger.\nBon pour mon job, au delà de me mettre sur mon 31, je fais aussi des recherches sur la boite que je vais rencontrer…\nMais n’essaye-t-on pas non plus de trouver des infos sur notre potentiel homme de notre vie en faisant des recherches sur les réseaux sociaux !!! (S’il vous plait, ne vous transformez pas comme Joe dans la série You !!! ça serait un peu trop psychopathe quand même)\nJe ne sais pas vous, mais j’ai la même boule dans le ventre dans les 2 types de Rdv, comme une impression de jouer ma vie sur un très petit laps de temps (bon j’exagère, mais que très peu je crois lol)\nEt là tout commence… Jeux de questions… Essayer de charmer la personne en face de soi… Donner l’envie d’un deuxième rdv… Et voir si on a envie de le revoir…\nOn se quitte, on se dit qu’on se rappelle… Et là on attend devant son tel, le coup de fil qui changera son futur…\nQuand je vous dis que trouver le job ou le mec de ses rêves c’est la même chose 😉\nL’année 2020 s’annonce riche…\nPrevious: Mon envers de décor de blogueuse : to be or not to be continued\nNext: J je sais plus combien : Traversée du désert #1\n6 thoughts on “À la recherche de l’homme/job de ses rêves #1”\nMo bzh dit :\nCet article me parle tant.\nJ’ai même testé les 2 entretiens dans la même journée, ce fut éprouvant, mais j’étais débarrassée !\nAh oui pas mal dis donc 😅\nGenies Virginie dit :\nTrès belle comparaison, j’y avais pas pensé ! J’aime beaucoup ton article et la façon dont tu rédiges 🙂\nPing : À la recherche de l’homme/job de ses rêves : un bilan avant de tout redémarrer – Tribulations d une Parisienne Trentenaire


Choix de rideaux pour vos portes et fenêtres, comment ça marche ? - Courrier Frontenac\nChoix de rideaux pour vos portes et fenêtres, comment ça marche ?\nLe 27 avril 2019 — Modifié à 12 h 37 min le 2 mai 2019\nQuand il s’agit de choisir les bons rideaux pour vos portes et fenêtres, il ne s’agit pas seulement d’ajouter de la couleur et de l’intérêt à une pièce avec un motif et un beau design — vous devez aussi considérer les besoins pratiques de votre pièce et de vos fenêtres.\nAlors pourquoi suspendez-vous des rideaux ? Sont-ils destinés à bloquer la lumière — ce qui est particulièrement important dans les chambres d’enfants — ou sont-ils nécessaires pour rendre une pièce, tournée vers la rue, plus privée ? Vous avez un couloir particulièrement exposé aux courants d’air qui pourrait bénéficier d’un rideau sur la porte ou d’un salon orienté vers le nord qui a besoin d’un simple traitement de fenêtre pour laisser entrer la lumière ? Doivent-elles faire de votre fenêtre le point central de la pièce ? Ou pour faire paraître la pièce plus grande — ou plus petite et plus confortable ?\nLes réponses à ces questions éclaireront votre choix de tissu, la conception du rideau, la façon dont vous choisirez de les faire finir et la façon dont ils seront suspendus. Utilisez notre guide pour choisir les meilleurs rideaux pour vos fenêtres et portes.\nSoyez à la hauteur de vos rideaux pour portes et fenêtres\nIl est essentiel de s’assurer que vos rideaux sont bien ajustés, non seulement dans le sens de la longueur, mais aussi dans le sens de la largeur. Tout ce qui précède, y compris le choix des tissus et les fonctions pratiques que vous avez besoin de vos rideaux à exécuter, aura une incidence sur l’expansion de vos rideaux — consultez notre guide de mesure pour les rideaux pour en savoir plus à ce sujet.\nChoix des fixations des rideaux\nLes tringles à rideaux sont munies d’un cordon en boucle qui permet d’ouvrir le rideau d’une extrémité à l’autre, ce qui en fait une solution pratique pour les grandes portes et fenêtres ou les baies vitrées. Comme vous n’avez pas toujours à manipuler le tissu, ils aident aussi à garder les rideaux plus propres que les autres fixations.\nLes tringles à rideaux sont très polyvalentes, car elles peuvent prendre n’importe quel type de cap. Ils fonctionnent mieux sur les fenêtres droites, mais certains sont munis de sections courbées qui conviennent aux fenêtres courbes. Suivez notre guide pour installer un mât de rideau afin d’obtenir le bon résultat.\nDes tiges réglables peuvent également être utilisées pour suspendre des rideaux transparents ou en voile. Il peut s’agir de barres de tension qui s’enfoncent dans l’encoche de la fenêtre ou simplement montées comme une tringle à rideaux pour s’asseoir au-dessus du cadre de la fenêtre.\nComment allez-vous accrocher vos rideaux pour portes et fenêtres?\nLes rideaux peuvent s’attacher aux poteaux et aux rails de différentes façons (appelées en-têtes), ce qui influe sur la façon dont ils sont suspendus et sur le type de pièce où ils conviennent.\nPour les aménagements d’espaces contemporains ou décontractés, les dessus d’onglet, les œillets et les dessus de cravate sont tous des en-têtes de rideaux informels.\nLes en-têtes d’œillets ou d’onglets supportent facilement le poids des tissus plus lourds et plus luxueux, tels que le velours ou la laine. Si vous optez pour un grand motif répétitif, le dessus de la patte ou les œillets permettront aux rideaux de s’asseoir à plat contre le mur lorsqu’ils sont fermés, montrant le motif à son plein potentiel (les plis serrés perdront une partie du motif du rideau dans les plis résultants). Les en-têtes à nouer conviennent aux rideaux transparents ou aux jolis rideaux de style chalet de campagne.\nCependant, ces types en vogue peuvent ne pas être assez adéquats pour le look que vous recherchez, auquel cas vous voudrez peut-être opter pour des options plus soignées. La régularité serrée des rideaux à plis au crayon ou à la pince fonctionne parfaitement dans une pièce formelle ou traditionnelle.


by krokette // 3 septembre 2018 // 2 Comments\nJ’ai lu un seul roman…\n« Abélard et Lily » de Laura Creedle dont la couverture et le 4e de couverture me faisait très envie.\nJ’étais très fatiguée et j’ai vraiment eu du mal à rentrer dans l’histoire.\nJ’ai adoré le personnage d’Abélard, je n’ai pas trop aimé celui de Lily et comme c’est un peu sur elle que le récit est centré…\nC’est ballot!! :p\nJe viens de commencer « Cinq ami(e)s au soleil » d’Emma Sternberg.\nL’histoire d’une jeune allemande venant de rompre avec son fiancé qui se demande ce qu’elle va devenir et qui se retrouve soudainement héritière d’une maison dans les Hamptons… comme de par hasard! :p\nMaison qui se trouve être habité par 5 personnages âgées.\nJ’en suis à la moitié et pour le moment, j’aime assez! :)\nJe pense lire « Gwendy et la boite à bouton » de Stephen King et Richard Chizmar, un récit inédit qui sort cette semaine en poche et qui me fait bien envie! :)\n← Allez zou, on se remet au Minsgame ! (Pour de vrai, cette fois!)\nUn point sur mon challenge lecture 2018 de Mademoiselle Farfalle →\nLa parenthèse psy says: 4 septembre 2018 at 14:41\nPas trop le temps de lire en ce moment à part des bouquins de boulots, snif…\nkrokette says: 8 septembre 2018 at 12:50\nJ’en lis pas mal aussi pour le boulot d’ailleurs il va falloir que je m’y remette, je passe bientôt mon oral pour ma VAE ^^


45 habitants du village d’Umm al Kheir expulsés, dont 30 enfants (AUP 11/08) - Amnesty International Belgique Francophone\n45 habitants du village d’Umm al Kheir expulsés, dont 30 enfants (AUP (...)\n45 habitants du village d’Umm al Kheir expulsés, dont 30 enfants (AUP 11/08)\nUmm al Kheir est un village situé dans les collines du sud d’Hébron, en Cisjordanie. Le 29 octobre, l’armée israélienne a démoli six (6) maisons et des enclos pour animaux\nSuite à cet acte, Ali et son frère Salem Muhammad al Hathaleen, leurs proches et ceux de Suleiman et Salem Eied al Hathalenn sont sans logement et Amnesty International s’inquiète pour leur santé et leur sécurité, surtout que l’hiver approche et que le climat devient froid et pluvieux.\nLe Bureau de la coordination des affaires humanitaires des Nations Unies (OCHA), l’Office de secours et de travaux des Nations Unies pour les réfugiés de Palestine dans le Proche-Orient (UNRWA) et le Comité international de la Croix-Rouge (CICR), qui se sont rendus sur place juste après l’opération de démolition, ont fourni des tentes et d’autres produits de première nécessité aux habitants d’Umm al Kheir. Mais, tout cela est insuffisant.\nDepuis plusieurs années, Israël exerce des pressions sur les palestiniens vivant dans les territoires occupés. L’armée israelienne force les palestiniens à quitter ces zones en refusant de leur accorder des permis de construire ou en\ndétruisant purement et simplement leurs maisons et autres constructions réservées aux animaux. Les personnes expulsées sont privées d’accès à l’eau propre, l’électricité et à d’autres services indispensables. De plus, l’armée leur impose des restrictions très strictes à leur liberté de mouvement. Ces actions portent atteintes à de nombreux droits humains qui sont prévus par la Déclaration Universelle des Droits de l’Homme.\nNous sommes des enfants de l’école de… et sympathisants d’Amnesty International.\nNous sommes profondément préoccupés par les démolitions de maisons et les expulsions systématiques de populations, comme celle qui vient encore d’avoir lieu le 29 octobre à Umm al Kheir, près d’Hébron. Des familles entières n’ont plus de logement et sont exposées à l’insécurité et à des dangers liés à leur santé. Nous vous supplions donc de permettre aux villageois de reconstruire leur maison.\nAussi, nous vous prions d’annuler les ordonnances de démolition et de mettre fin à ce système qui détruit l’avenir de plusieurs familles palestiniennes.\nNous demandons enfin de retirer aux autorités militaires israéliennes le pouvoir de réglementer les constructions dans certaines zones de la Cisjordanie et dans le reste des territoires palestiniens occupés.\nNous espérons vraiment que vous tiendrez compte de nos demandes.\nVeuillez agréer, Monsieur… l’expression de notre haute considération.\nMinistry of Defence, 37 Kaplan Street,\nFax : +972 3 691 6940\nCourriers électroniques : minister@mod.gov.il\nPrésident de l’État d’Israël :\n3 Hanassi Street, Jerusalem 92188,\nFax : +972 2 561 1033 ou +972 2 566 4838\nCourriers électroniques : public@president.gov.il president@president.gov.il\nCommandant de la Cisjordanie :\nMajor General Gadi Shamni\nCommander, West Bank\nCentral Commander Office 64,\nMilitary Mail 02367 – IDF,\nFax : +972 2 5305741\nFormule d’appel : Dear Major General, / Monsieur,\nFax : 02.373.56.17\nEmail : info@brussels.mfa.gov.il\nPRIÈRE D’INTERVENIR IMMÉDIATEMENT. APRÈS LE 11 DÉCEMBRE 2008, VÉRIFIEZ AUPRÈS DE VOTRE SECTION S’IL FAUT ENCORE INTERVENIR. MERCI.\nLa Déclaration Universelle des Droits de l’Homme du 10 décembre 1948\n1. Toute personne a droit à un niveau de vie suffisant pour assurer sa santé, son bien-être et ceux de sa famille, notamment le logement.\nLe droit au logement : Le droit au logement est un droit fondamental. Le droit au logement comprend le droit à un lieu où l’on puisse vivre en sécurité, dans la paix et la dignité. Nous avons aussi le droit à un logement suffisant. C’est-à-dire, un logement où il y a suffisamment d’espace, une bonne sécurité, la protection contre les éléments naturels et les risques sanitaires, une aération convenable et tout cela pour un coût raisonnable. Mais aussi, la sécurité légale de l’occupation – notamment la protection contre l’expulsion, le harcèlement et les menaces. En mai 2003, le Comité des droits économiques, sociaux et culturels était très préoccupé par les pratiques d’Israël qui ne respecte pas le droit au logement des Arabes israéliens, notamment les Bédouins, et des Palestiniens dans les Territoires occupés.\nTout comme le droit au logement, tu verras aussi que le droit au mouvement ou la liberté de mouvement est aussi un droit fondamental pour l’homme. La liberté de mouvement comprend le droit de partir et de revenir, le droit d’aller étudier ailleurs, rendre visite à tes amis, ta famille… Tu as aussi le droit de te déplacer pour chercher du travail ou pour travailler.\nTu aimerais sûrement avoir ta propre voiture, ta propre maison… enfin bref, tout ce dont tu aimes et qui constitue la catégorie des biens. Tes parents t’on certainement conseillé de bien apprendre tes leçons pour les avoir. Eh bien ! cet article de la Déclaration Universelle des Droits de l’Homme te dis aussi que tu as le droit à un bien qui est toi, pas à quelqu’un d’autre.\nAussi, ce même article te permettra de conserver ton bien et défendra quiconque essayera de te le prendre.\nConnais tu l’histoire de la Palestine ? Des territoires occupés ?\nAlors un peu de cours d’histoire…\nSaches que la « Palestine » désignait autrefois le territoire situé géographiquement entre la mer Méditerranée et le fleuve du Jourdain. Mais, le conflit avec Israël qui dure depuis la fin de la deuxième guerre mondiale a entraîné un morcellement du territoire. Israël a pris certaines parties de la Palestine et continue d’en prendre pour construire ce qu’on appelle des « colonies juives » ou communautés de peuplement établies par l’Etat d’Israël. Les méthodes qu’utilise l’armée israélienne pour faire partir les habitants sont la démolition des maisons, l’interdiction de reconstruire, les menaces et les pressions de toutes sortes. Présentement, la Palestine compte une portion de territoire près de la Méditerranée appelée la « Bande de Gaza », et une autre partie appelée la Cisjordanie. Il existe aussi de nombreux villages palestiniens en Israël. La Palestine ne compte plus que 6236 km², alors qu’elle avait à l’origine une surface proche de celle de la Belgique.\nMaintenant que tu as une idée sur l’ancienne Palestine, saches aussi que les territoires occupés sont constitués simplement par toute la partie de l’ancienne Palestine où Israël a installé ses colonies. Ce sont tous les territoires, à l’intérieur de la Palestine, qui sont sous contrôle des autorités israéliennes.


vue montagne - VirusPhoto, apprendre la photo ensemble\nNoter la discussion : vue montagne\nUne petite vue d'une crête au dessus de tignes. Pour l'échelle on peut repérer dans la photo sur la gauche au dessus de la moitié un petit point noir qui correspond à une personne debout sur le chemin de rando.\nf18 iso100 17mm 1/60\nOui, j'ai vu le randonneur.\nCela donne l'envie d'y aller faire glisser ses skis, une fois que la neige sera tombée.\nTrès jolis tons de noir et blanc.\nMême si ton noir et blanc est très convaincant , je pense que par jour ensoleillé , un paysage aussi beau mérite d'être en couleurs . le format carré me dérange un peu ici , j'aurai préféré voir plus a droite et moins en bas .\nLe choix du format carré et du rendu NB n'est sûrement pas du au hasard et tu pourrais éventuellement nous parler un peu de ces choix (respectables puisque ce sont ceux de l'auteur) pour mieux les comprendre. Techniquement la réalisation est bonne et il n'y a rien à dire.\nNoir et blanc nickel, le rendu de la prairie pentue est superbe, tout en détail.\nJe suis aussi un peu gêné sur les côtés, je trouve que ça coupe un peu net les reliefs avec le format carré, surtout sur la droite.\nun paysage aussi beau mérite d'être en couleurs\nSuper N&B, très bien nuancé, je rejoint quand même gwen pour le cadrage .\nAlors pour vous répondre franchement, la photo de départ est une photo que j'appellerais "photo sans soin" . Elle a été fait cet été avec ma petite famille lors d'une rando. C'est une photo prise à la va vite sans prendre le temps de réfléchir à la composition, au cadrage, etc... car derrière nous arrivait un groupe d'au moins 20 personnes et je ne voulais pas que ce groupe se retrouve devant nous sans quoi j'allais avoir du mal à prendre d'autres photos sur la suite de la rando sans eux en premier plan. Je sais c'est con mais c'est ainsi, c'est en gros une photo à l'arrache. Mais je me suis dit il y a peut être moyen de la sauver et d'en tirer tout de même quelque chose qui ne sera certes pas la photo du siècle mais qui peut quand même faire qu'elle soit agréable à regarder.\nLe ciel prend à mon goût beaucoup trop de place sur la photo de départ et comme je ne voulais pas perdre en largeur j'ai opté pour un format carré. Après pour le N&B c'est tout simplement car je trouve que les photos de montagnes sont tout aussi belles en N&B qu'en couleur, mais ça c'est très personnel comme point de vue.\nVoici la photo de départ brut, juste basculée en jpeg pour le forum.\nc'est donc un mauvais choix au départ , puisque tu as trop de ciel en format portrait , il fallait cadrer en format paysage , tu aurais eu un poil moins de bas mais tu incluait plus de partie droite qui fait défaut a mon gout .\nmais je sais que quand on se précipite ...on perd forcément en clairvoyance .\npour le n&b en montagne je trouve quand même que ça colle mieux avec les paysages hivernaux mais bon , ton traitement a le mérite d'être réussi .\nJe suis entièrement d'accord avec toi, c'est au départ tout à fait un mauvais choix de ma part. Mais je vous rassure je l'ai aussi en format paysage avec un beau glacier qui se trouve sur la droite, (j'ouvrirai donc un autre poste avec le format paysage et en couleur dans les jours à venir) je voulais simplement tout de même réussir à proposer quelque chose avec ce "mauvais format "\nDans tous les cas un grand merci à vous toutes et tous pour vos commentaires constructifs.\nMerci pour ces explications, je comprends mieux tes choix et au final tu t'en sort pas si mal et même plutôt bien ...\nJ'aime bien la version de départ, très classique certes.\nPar contre tu a s fait une choix judicieux avec ce format carré et ce traitement n&b. Ça fonctionne bien !\n« belle lumière sur Arone | Grand veymont »


Un site qui empêche les futurs investisseurs à aider l’économie des armes à feu | focuSur.fr\nUn site qui empêche les futurs investisseurs à aider l’économie des armes à feu\nby Stéphane Monier 23 juin 2016,\nGoodbye Gun Stock est un site qui permet aux futurs investisseurs de tracer leurs placements pour qu’ils n’aient rien à voir avec l’économie des armes à feu.\nC’est une question qui fait incontestablement débat aux États-Unis et qui semble concerner de plus en plus d’individus sur la planète. Selon hellobiz.fr, un site internet existe pour indiquer aux personnes voulant investir ou placer de l’argent dans des sociétés ou des fonds d’investissement que ces derniers ne participent pas à l’économie des armes à feu. Son nom : Goodbye Gun Stock, en français : « dites au revoir aux stocks d’armes ». Toujours selon Hellobiz, « 35% des fonds d’action des États-Unis sont liés aux armes à feu ainsi qu’aux fabricants et aux vendeurs de munitions ». Pour se réaliser une base de données convenable, Goodbye Gun Stock a répertorié 24 000 fonds de placement.\nLe site propose des alternatives\nUne fois que l’utilisateur a indiqué le nom de son fonds d’investissement au moteur de recherche, le site fait le reste. Il lui indique la quantité d’actions liées aux armes à feu et lui propose des alternatives d’investissement plus morales. Aux États-Unis, la question des armes à feu est au coeur du débat politique actuel, largement relancé par la tuerie d’Orlando il y a quelques semaines. Il faut dire que les faits sont inquiétants : sur Focusur, nous vous disions la semaine dernière qu’il y avait plus d’armureries que de Mac Donald’s aux États-Unis.\nPrevious article Une artiste s’essaye à la nourriture en miniature\nNext article La startup de la semaine : Deligreens


Peugeot 304 Coupé Personnes aujourd'hui souvent placé beaucoup énergie dedans redécorer votre maison depuis vous souhaitez pour résider un incroyable maison et confortable. En cas de vous commencer à faire ennuyé de votre décoration, il est possible de laissez-le devenir propre ainsi que agréable commencer par faire très peu changements. Il est important pour vous Se sentir bien aussi bien que renouvelé dans votre maison. Réel accents toujours pas devrait être prix élevé simplement parce que nombreux rentable décoration conseils peut faire votre Spot Votre place recherche belle.\nLes meilleures façons d'obtenir Accueil chercher rafraîchissant sera à améliorer le meuble avec chaque saison. Vous ne pouvez pas ont généralement perdre une tonne d'argent et acheter complètement nouveau meubles de maison à aider revigorer Le regard. Le vrai économique et le moyen le plus efficace About Modification meubles is needed covers. Ils viennent à travers un substantiel variété de couleurs, matériaux, designs ainsi que. Vous pouvez éventuellement recherche différents couleurs et aussi alternatives en avance de trouver le droit 1 et aussi le plus approprié un.\nle arrangement en ce qui concerne l'intérieur peut influer le la thérapie de la personne. Vous allez découvrir Il ya effectivement quelques parties de un espace qui peut affecter le ce mental section, par exemple couleurs, modèles, lignes, textures, semble être, des arômes, avec divers images plus signes qui sont équipés de avoir un effet sur émotif parler, aussi comme les caractéristiques en ce qui concerne les gens psychologie. Aménagement intérieur bon sens sans traitement sera mise en place, préparation ainsi que la doublure lieux Rooms le bâtiment. le but est toujours à renforcer le réel but of Visual importance, améliorent considérablement et également Boostez le émotionnel éléments associées à interne espace,Peugeot 304 Coupé.


Olivier Marchal veut réaliser un biopic sur la vie de Johnny Hallyday\nLe 11/05/2020 à 8:07\nJohnny Hallyday en 1982 - Pierre Guillaud - AFP\nLe réalisateur Olivier Marchal a accepté de réaliser un film sur la vie de Johnny Hallyday, de ses "18 ans jusqu'à sa mort".\n[Mise à jour, le 12 mai 2020] Laeticia Hallyday "dément catégoriquement avoir été informée d’un projet de biopic de Johnny Hallyday réalisé par Olivier Marchal", précise un communiqué envoyé à la rédaction. Elle dément également avoir "donné son accord dans ce cadre pour 'mettre à disposition tout ce que Johnny gardait dans sa maison de Marnes-la-Coquette'", comme l'avait indiqué Olivier Marchal au Figaro.\nOlivier Marchal va tourner un biopic sur la vie de Johnny Hallyday. C'est ce qu'il a annoncé au Le Figaro dimanche. Le réalisateur de 36 Quai des Orfèvres et des Lyonnais, révèle ainsi avoir été contacté par Universal pour tourner ce film. "J’ai dit banco. Ce sera une façon de lui rendre hommage", ajoute-t-il.\nLe biopic doit relater la vie de l'"idole des jeunes" depuis ses premiers succès, à 18 ans, jusqu'à sa mort, en décembre 2017, "sans aborder les problèmes d’héritage", précise Olivier Marchal.\n"Il a eu dix vies"\n"Johnny était un type adorable, charmant. Il a eu dix vies, il me touchait beaucoup. Il avait un talent fou", livre-t-il au quotidien.\nLe projet se présente sous les meilleurs auspices, puisque le réalisateur aura accès à de très nombreux documents, par l'intermédiaire de Laeticia et de son conseiller artistique Michel Jankielewicz, ancien très proche collaborateur de Johnny, qui a organisé l'hommage à l'Olympia en décembre dernier, et dispose d'une mine d'archives formidable sur le chanteur.\nUne façon, pour le réalisateur, de rendre hommage à Johnny Hallyday, avec qui il avait des projets de film, au moment de sa disparition. "On a peut-être un projet ensemble que j'aimerais bien faire avec Johnny et sa fille. Parce que Johnny veut travailler avec moi depuis longtemps aussi", avait expliqué Olivier Marchal en juin 2017 sur le plateau du 20h de France 2, au moment de la promotion de son film Carbone (avec Laura Smet).\nA quoi ressemblait le premier concert de Johnny à l'Olympia?\nRestera cependant le plus difficile à trouver, un ou plusieurs acteurs capables d'incarner le chanteur aux différents âges de sa vie, du jeune premier timide qui déchaînait déjà les foules, au rockeur bardé de cuir qui remplissait les stades.