Grève des pilotes d'Air France : une lutte emblématique... - Philippe Alcoy - BELLACIAO\nmardi 23 septembre 2014 - 17h43 - Signaler aux modérateurs\nAu huitième jour de la grève, lundi 22 septembre, la direction d’Air France a essayé de mettre en place une manœuvre : reporter de quelques mois son plan stratégique de développement de sa filiale low cost Transavia pour faire baisser la pression et désamorcer la grève. Les pilotes, qui samedi avaient reconduit leur mouvement, ont pris ces déclarations comme une provocation. Alors que les négociations se trouvent bloquées et le bras de fer entre la direction de l’entreprise et les syndicats est plus dur que jamais, la nervosité commence à gagner les hautes sphères de l’Etat et certains secteurs du patronat.\nIl n’y a aucun doute que la grève des pilotes d’Air France est en train de frapper là où ça fait mal : les profits des patrons. On estime que l’entreprise a perdu près de 160 millions d’euros depuis le début de la grève. Contrairement à ce que la direction voulait faire croire, les vols d’Air France sont très perturbés : entre 50% et 40% seulement des vols sont assurés (et dans certaines régions la situation est pire).\nC’est donc cette situation catastrophique a amené la direction à annoncer la « suspension » jusqu’en décembre du développement de Transavia Europe. Toute la presse bourgeoise s’est empressée de présenter cette déclaration comme une « victoire » pour les pilotes... mais ceux-ci ont vu clair dans la manœuvre. En effet, même si on suspendait (seulement de 3 mois) le développement de Transavia Europe (qui impliquera l’ouverture de bases au Portugal et en Allemagne où la protection des salariés est plus « flexible »), Air France augmenterait dès maintenant la flotte de Transavia en France et aux Pays-Bas. Celle-ci passerait ainsi de 14 à 37 avions, comme c’était prévu dès le début par la direction d’Air France.\nUne grève de plus en plus politique\n« Nous bénéficions d’un total soutien du gouvernement, qui s’est exprimé sans ambiguïté », a déclaré Alexandre de Juniac le président du groupe Air France-KLM. Effectivement, des hauts représentants du gouvernement et du PS se sont prononcés « sans ambiguïté » contre la grève : « Il faut arrêter cette grève qui pèse lourdement sur Air France, qui pèse aussi sur ses finances, qui pèse sur l’attractivité et l’image de notre pays », déclarait Valls ; « on ne peut plus accepter qu’un pays soit bloqué par quelques-uns (...) Je pense que la grève doit s’arrêter », s’indignait Emmanuel Macron, ministre de l’économie.\nSe mettant en première ligne, coude à coude avec la direction d’Air France, Hollande et son gouvernement s’exposent aux impacts de la grève des pilotes. En même temps, cela peut donner un caractère plus « populaire » à la lutte des pilotes parmi les travailleurs (comme cela avait été le cas de la grève de la SNCF en juin dernier). Mais un gouvernement aussi faible peut-il se donner le « luxe » de s’exposer ainsi dans un conflit aussi dur que celui d’Air France ? En tout cas, ce qui est clair c’est que le PS a besoin d’apparaitre aux yeux des capitalistes comme un parti « dur » face aux luttes des travailleur-se-s.\nUn symbole de la lutte contre les délocalisations et la précarisation qui concerne tou-te-s les travailleur-se-s\nLa grève des pilotes d’Air France est en train de devenir un exemple de lutte contre les plans de délocalisation et de précarisation mis en œuvre par le patronat dans le contexte de la crise économique qui touche la France et l’Europe. Contrairement à ce qu’affirment les médias, reprenant les arguments de la direction qui qualifie les pilotes comme des « privilégiés » pour briser la grève, nous considérons complètement légitime que les travailleur-se-s, y compris les plus qualifié-e-s, défendent leurs acquis. Ce ne sont pas les salaires corrects qui sont responsables des bas salaires mais l’exploitation capitaliste qui veut niveler vers le bas les salaires de toute la classe ouvrière.\nLe gouvernement et le patronat sont conscients du danger que cette grève représente pour leurs intérêts. Ils savent que cette lutte pourrait devenir un point d’appui pour les pilotes d’autres compagnies aériennes qui en Europe subissent les mêmes plans, telles que Lufthansa où les travailleurs ont mené plusieurs grèves dans la dernière période. Mais d’autres catégories du secteur aéronautique, des transports en général et de l’ensemble de la classe ouvrière, pourraient aussi s’inspirer de la grève des pilotes.\nLes pilotes doivent gagner !\nLa lutte d’Air France rentre dans une semaine décisive. Le patronat et le gouvernement, avec le soutien des centrales syndicales collaborationnistes comme la CFDT (qui a une influence plus grande parmi le personnel au sol) essayent d’isoler les pilotes du reste des travailleur-se-s en les présentant comme des « privilégié-e-s ». De leur côté, les médias contribuent de toutes leurs forces à la campagne de « diabolisation » de la grève, pour encourager son rejet dans l’opinion publique.\nPour rompre cette tentative d’isolement il est fondamental que les pilotes, qui occupent une position stratégique, essayent de s’allier et de mobiliser l’ensemble des autres catégories du secteur aéronautique, notamment le personnel au sol et le personnel navigant, qui a énormément souffert de la déstructuration subie par le secteur ces dernières années. L’alliance entre les pilotes qui, même de façon très inégale selon les compagnies et statuts, jouissent de conditions de travail plus correctes, et les salarié-e-s les plus précaires, exploité-e-s et avec des salaires de misère, est stratégique pour lutter pour la fin de la surexploitation et les délocalisations dans le secteur.\nFace au discours sur « l’inévitabilité » du développement du low cost pour garantir la survie de l’entreprise et que les usagers puissent voyager à bas prix, l’ensemble des salarié-e-s d’Air France ne peuvent faire aucune confiance au gouvernement qui s’est déjà prononcé pour le patronat. Il faut exiger la nationalisation sans indemnisation ni rachat et sous contrôle des travailleurs et des usagers d’air France. C’est la seule façon de garantir un service de qualité, sûr, accessible pour les classes populaires, où les salarié-e-s puissent compter sur de bonnes conditions de travail et des salaires corrects.\nComme l’histoire des entreprises d’Etat le démontre, il est indispensable de revendiquer que leur gestion soit assurée par les travailleur-se-s et les usagers et non par des hauts fonctionnaires d’Etat qui préparent le terrain pour les privatisations et se placent comme relais des exploiteurs capitalistes.\nQuoi qu’il en soit, il est clair d’ores et déjà que le résultat de la lutte des pilotes d’Air France aura des conséquences pour l’ensemble de la classe ouvrière en France.\n23 septembre 2014 - 20h11\nTrès bien cet article... sauf que la lutte emblématique en ce moment c’est celle des femmes de ménage et pas celle des pilotes... Rien à voir avec la lutte des classes mais celle de la lutte des places... Au fait, pourquoi le reste du personnel n’est pas en grève ?\n24 septembre 2014 - 00h01 - Posté par\n"le reste du personnel n’est pas en grève ?" est venu engueuler les pilotes lors de leur manif à Paris.\n24 septembre 2014 - 13h15 - Posté par\n"""le reste du personnel n’est pas en grève ?" est venu engueuler les pilotes lors de leur manif à Paris.\nouais comme les GAD en bretagne,des prolos défendant leur patrons,et quelques mois apres hop virés ,,comment peut être si cons !!!\noui les pilotes sont biens payés et alors ? eux ils bossent pas les rentiers du cac 40 !\nEt apres les pilotes,ce sera qui ? notre ennemi c ’est le capital,pas les salariés utiles.\n24 septembre 2014 - 14h12 - Posté par\nexpliquez moi pourquoi tous les salariés d’Air France ne sont pas en grève ? parce qu’il me semble que ce sont plutôt les petits salariés qui ont le plus à craindre des Low Cost , non ?\nPourquoi n’y a t’il pas une assemblée générale de tous les salariés d’Air France ?\nDonc, les pilotes avec leurs costumes de’ militaires galonnés, me font doucement rigoler.\n24 septembre 2014 - 16h09 - Posté par\n"De 500 à 600 salariés d’Air France se sont rassemblés mercredi midi devant le siège de la compagnie aérienne à l’aéroport de Roissy-Charles-De-Gaulle, pour dire leur opposition à la grève des pilotes en cours depuis 10 jours."\n24 septembre 2014 - 15h22 - Posté par Antoine (Montpellier)\nEn opposition avec ce point de vue : Pilotes d’Air France... L’appui syndical aux grévistes s’élargit, le gouvernement totalement du côté du patron...\nChez Lufthansa aussi !\n24 septembre 2014 - 01h30\nPour ceux qui regardent un peu plus loin que l’héxagone, une grève des pilotes très dure a eu lieu aussi en Allemagne... où les grèves sont très rares car c’est LE pays du consensus et de la négociation.\nCe qui était en cause ? De même, la création de filiales low-cost à l’étranger qui viendraient concurrencer de l’intérieur les vols avec équipages "nationaux". Mais aussi le recul de l’âge de la préretraite de 55 à 61 ans.\n24 septembre 2014 - 03h11 - Posté par Turdus\nJe suis d’accord avec la grève des pilotes sur le fond, celle de la délocalisation des emplois, baisse des salaires et des avantages sociaux.\nMais, parce qu’il y a un mais, les pilotes, pourtant sortis des grandes écoles, n’ont rien vu venir depuis plus de 10 ans.\nDes têtes bien pensantes, et on a des noms, à AF disaient que les low-costs ne teindraient pas 2 ans, que le modèle avait atteint ses limites !! Que des visionnaires et les pilotes étaient à ce moment là en cogestion avec la direction d’AF, donc les responsables de la situation d’AF on les connait.\nQu’ont-ils fait les pilotes durant toutes ces années où les salariés ont payés et payent encore lourdement les conséquences de ce manque de réactivité face aux délocalisations et des externalisations des postes et des low costs, et plus particulièrement à AF, face aux restructurations du personnel sol, face aux grèves, comme la dernière grève du mois d’aout, du personnel de la piste à Roissy : RIEN, pas un mot, pas un geste, maintenant c’est à leur tour de connaitre les joies de la délocalisation, du low cost, des problèmes des caisses de retraite, de la baisse des avantages, et plus tard des salaires, de la précarité, etc.\nLes pilotes se posent encore des questions, ils pensent qu’ils peuvent encore changer leur avenir chez AF, je tiens apporter une réponse, malheureusement c’est BEAUCOUP TROP TARD, vous pouvez prendre le problème dans tous les sens, il n’y a pas d’issue, que celle du modèle low cost et délocalisation partielle, ce n’est pas avec la direction d’AF qu’il faut entrer en conflit, mais avec le système financier qui a créé ce modèle économique, il faut attaquer les low costs sur leur social, financement, mais cela ne pourra avoir lieu, qu’au niveau de l’Europe aujourd’hui, bon courage.\nAujourd’hui, les pilotes sont touchés directement, mais la manière de faire est presque indécente vis à vis du reste des travailleurs (en général et en particulier de ceux d’AF), ils pensaient qu’ils ne seraient pas touchés. Erreur, ils étaient dans le collimateur des analystes financiers, dès le départ, mais ils étaient un point dur, donc, on le laisse pour la fin, c’est ce qu’il se passe dans toutes les entreprises, c’est, malheureusement d’un classique.\nJe peux vous prédire que les salaires et le coût des pilotes ne resteront pas longtemps au niveau d’aujourd’hui, et cela dans toutes les compagnies européennes. Je suis issu du monde industriel et on connait ces problèmes de ces gros salaires et ceci dans tous les secteurs d’activités et quand un grand patron d’une multinationale, annonce devant une réunion de cadres, qu’il a "6000 ingénieurs en Europe et pour le même prix, il pourrait avoir 20 000 en Chine" et ensuite, il annonce, "devinez ce qu’il va se passer" Et bien, on a vu.\nLes pilotes sont malheureusement, dans le même scénario, n’oubliez pas le coût des PN dans le cost d’un billet (hors taxes, bien sur), qui n’est pas le même, bien sûr, sur un court, moyen ou long courrier. Mais une fois que le personnel sol d’AF sera parti en 2015, hélas, je pense que d’autres plans de départ chez AF auront certainement lieu en 2015, 2016 (malheureusement on connait que trop bien les ratios CA/personnel/ bénéfices) et cela pour toutes les catégories.\nDés 2015, Je pense que les coûts des PN vont être le 2eme poste dans le cost du billet et si la gestion des vols optimise les vols, utilise les nouveaux A320 NEO en 201x ? (je ne sais pas quand ces avions vont entrer en service chez AF).\nJe pense qu’à ce moment là, les coûts des PN deviendront le poste N°1 dans le cost du billet. Allez vérifier sur le Net les costs des billets chez Ryanair, Easyjet, ils sont 2 à 3 fois moins cher que ceux d’AF et ils gagnent de l’argent, une croissance de 7 à 8 %/an, regardez maintenant les chiffres d’AF.\nTrop de vols AF ont lieu avec un mauvais remplissage de l’avion, il faudra un jour, diminuer ce nombre de vols incomplets, les faibles marges aujourd’hui sur la vente des billets ne permettent plus de voler avec des sièges inoccupés, sinon AF ne pourra jamais gagner un € ! AF a perdu beaucoup de part de marchés sur le court et moyen courrier face aux low costs, donc, aujourd’hui, chez AF, il y a trop d’avions sur le court et moyen courrier et par conséquent, trop de PN, le cycle infernal.\nBien sûr, que je ne cautionne pas, mais pas du tout le modèle social des low cost, mais que faire aujourd’hui quand ce modèle économique est installé partout ? Faire un produit que les low cots ne font pas, dans le domaine aérien, il n’y a plus rien a inventer, sinon un service haut de gamme de A à Z, mais on fera plus le transport de masse qu’on laissera aux low costs, je crois comprendre que c’est vers cela qu’AF va s’orienter.\nAtteindre les mêmes coûts ou disparaitre. !\nQue faire, face à des salaires de 80€ à 300€ des ouvriers low costs, et ceux des salaires français environ 2000€ (avec les charges) !\nQue faire face à des salaires de 500 à 2000€ pour un ingénieur low cost, à des salaires français environ 5000€, j’ai même vu (en 2003) un directeur d’usine (en Hongrie) de 300 personnes à 700€/mois et sans autres avantages !\nMr de Jugniac a réduit, uniquement, sa part variable de son salaire l’année dernière, c’est un geste rare chez un patron pour le souligner, va-t-il le refaire pour les autres années, on verra ?\nQuand aux pilotes, au lieu de rester sur des positions figées, ils devraient faire des propositions à la direction d’AF sur des réductions de leurs coûts, choisir des hôtels d’une catégorie inférieure, voir a éviter les découchés, diminutions de leurs frais, faire plus d’heures de vol, comment utiliser, pour la compagnie, une partie des heures hors vol en administratif ?\nIls seraient temps que les pilotes comprendre les problèmes des autres travailleurs et être solidaires des autres salariés, lors des revendications ou des grèves, ils sont, faut pas l’oublier, des salariés, nantis certes (aujourd’hui), mais salariés. Jusqu’à commencement de cette dernière grève, cela n’a pas été le cas.\n24 septembre 2014 - 14h24 - Posté par\nAvec quelles charges ?!!!\nTu veux peut-être parler des cotisations sociales ?\nCertains termes définissent certaines pensées...\n24 septembre 2014 - 19h57 - Posté par Turdus\nCe sont des salaires hors charge, avec les charges on peut rajouter 10 à 20% au maximum, suivant les pays. En Europe, on ne peut pas se battre avec de tels niveaux de salaires, certains patrons sont en train de regarder pour localiser sur la zone Sibérienne : salaires 25€/mois !!!!!!!! oui, 25€/mois. Les constructeurs auto sont en train d’étudier de délocaliser vers des zones Ultra low costs, voir les articles sur les échos. C’est délirant.\n24 septembre 2014 - 20h11 - Posté par Turdus\nJ’ai répondu sur les charges des salaires low costs, dans l’exemple, oui les 2000€ en France, c’est avec les charges sociales.\net si on voulait tout comparer, je n’ai pas parlé des conditions de travail de ces travailleurs low costs, c’est de l’esclavage moderne, et c’est du vécu.\nQu’est-ce ça dire, une certaine pensée ?\n24 septembre 2014 - 09h31 - Posté par PierreP\nLes pilotes de par leur statut et leur salaire appartiennent à l’aristocratie ouvrière et donc, ils s’intéressaient peu ou pas du tout aux revendications de leurs collègues moins bien nantis. Ce qui explique leur manque de solidarité du moment et le retour de bâton des ces mêmes collègues (ce qu’il en reste) aujourd’hui. A la base leur mouvement est justifié mais discrédité par cette apathie et leur statut ; et ça la Direction l’a vu.\n24 septembre 2014 - 13h32 - Posté par\n"Les pilotes de par leur statut et leur salaire appartiennent à l’aristocratie ouvrière et donc, ils s’intéressaient peu ou pas du tout aux revendications de leurs collègues moins bien nantis"\nExact,mais leur combat est juste ,à nous de leur faire comprendre qu’ils sont du coté du prolétariat\n24 septembre 2014 - 11h39 - Posté par A.C\nHeureusementque pour sauver la compagnie , les travailleurs toutes catégories(des commandants de bord au mécano ou "simples bagagistes" )ont reçu en son temps l’extraordinaire secours de classe d’un "communiste", GAYSSOT\nCegarçon-qui vvientde perdre un ami cher , si, le truculent Frêche qui le recevait dans sa villa insistait , dans uneaudition devant la Commision parlementaire, enquétant surla"disparition d’AIR LIB, après la fessée de 2002 à la"gauche plurielle"\n. Jean-Claude GAYSSOT : Je n’avais pas les moyens en tant que ministre des transports - et tel n’était pas mon rôle - de vérifier les aspects financiers et techniques.\nM. le Président : C’est le rôle du ministre des finances, vous avez raison, mais il l’a fait.\nM. Jean-Claude GAYSSOT : C’est pourquoi j’ai approuvé totalement au cours de la réunion à Matignon les conditions posées par le ministre des finances et mises en avant par le Premier ministre. Je n’émets pas la moindre réserve sur les conditions de restructuration. Qu’ont fait ceux qui nous succèdent ? Ils prolongent, non une fois, mais deux fois\nun bloggueur du PCF note\nLe PCF a payé le prix fort pour s’être couché devant le PS et l’UE\nEn juin 1997, le ministre "communiste", Jean Claude Gayssot, lançait "l’ouverture du capital" d’Air France et annonçait à la commission européenne « le jour où je ne serai plus là, vous direz, ça y est, c’est privatisé. »\nLa privatisation d’Air France est un sujet récurrent.\nDès son arrivée au ministère des Transports en 1997, Jean-Claude Gayssot fut confronté à une offensive favorable à ce projet, menée notamment par le président de la compagnie nationale à l’époque. Le ministre se déclara alors opposé à ce projet, tout en considérant qu’il était nécessaire d’obtenir une respiration de l’entreprise pour nouer de nouvelles alliances.\nLe 10 septembre 1997, peu de temps après la démission de Christian Blanc, Jean-Claude Gayssot expliquait dans le quotidien la Tribune que " l’ouverture du capital d’Air France ne doit pas conduire à la privatisation ". Peu de temps auparavant, il avait déclaré, à propos d’une probable ouverture du capital de la compagnie nationale : " ni privatisation, ni statu quo "\nJuste un rajout\nje trouve étonnant les commentaires qui font des pilotes ? des espèces de "nantis" égoîstes\nSe battre contre des délocalisations et défendre une compagnie pourdes emplois perreins, moi, ça me convient.. !\nLe reste..c’estplus que secondaire.\n.Inutilement de renfort à la Direction§\nL’adversaire c’estleCAPITAL, pas le pilote ou l’ingénieur .\n24 septembre 2014 - 14h33 - Posté par\nPour le prof à 2500 euros, le pilote est un nanti.\nPour le technicien à 1600 euros, le prof est un nanti.\nPour le smicard, le technicien à 1600 euros est un nanti.\nPour le bénéficiaire du RSA, le smicard est un nanti.\nPour le sans-papier sans boulot, etc.\nEt moi je suis un nanti...capitaliste.\n24 septembre 2014 - 15h02 - Posté par\n"je trouve étonnant les commentaires qui font des pilotes ? des espèces de "nantis" égoîstes"\nje trouve étonnant que des "défenseurs des prolétaires" patentés, ne savent pas que le Capital sait très bien NANTIR certains salariés qui leur servent, consciemment ou pas, ainsi de relais pour l’exploitation du "petit personnel". Ce sont un peu des "commissaires politiques" du Capital dont le rôle est de brouiller les messages et la réalité.\n24 septembre 2014 - 15h12 - Posté par PierreP\n"L’adversaire c’est le CAPITAL, pas le pilote ou l’ingénieur ". Exact camarade l’ennemi c’est le capital et, je rajouterai, tous ceux qui ont intérêts à sa pérennisation.\nCeci étant, tous les salariés ne sont pas des prolétaires (ça c’est la définition large et révisionniste du PCF pour ratisser large). Le statut, le rôle et l’attitude du salarié dans l’entreprise c’est cela qui est déterminant pour un militant syndicaliste de classe.\nLe contremaître est dans le camp du patron de fait, sauf s’il choisit volontairement le camp des ouvriers et dénonce donc indirectement son rôle.\nLe problème des pilotes c’est que lorsque d’autres catégories de personnel de la Compagnie se sont opposées aux conséquences des plans de restructuration, ils n’ont pas beaucoup bougés. Et maintenant que c’est leur tout et bien le peu de personnel qui reste ne bouge pas.\nCertes, la Direction divise pour régner mais la moindre des choses serait que les pilotes reconnaissent leur erreur et le disent.\n24 septembre 2014 - 18h34 - Posté par A.C\nLe contremaître est dans le camp du patron de fait, sauf s’il choisit volontairement le camp des ouvriers et dénonce donc indirectement son rôle\nolé ! _ :)\nDésolé de te le dire ainsi. :\nC’est avec ce style et cetype d’analyse de cequ’est la CLASSE OUVRIERE au 21° siècle qu’objectivement on fait dire que"la classe ouvrière n’existe plus"\nCe qui est une aide précieuse à ceux , les CAPITALISTES, qui après avoir. décrété que "la lutte des classes" était une vieile lune d’un passé révolu, peuvent oser , au pays des barriacades d’aout 44, dénommer"collaborateurs"..ceux qu’ils exploitent, afin d’enterrer la possibilité à portée d’espoir et d’union, de RESISTANCE.\nCet"ouvriérisme" qui voudrait que celui qui ne travaille pas en bleu de chauffe est un traitre ou doit se rallier(? ?) est , je parle de ce "concept" et non pas de TOI, pure connerie ..\nLe pilote d’AIR FRANCEn’est pas plus un salarié qui doit se"repentir" que ne sont des lâches ceux qui en 95 ou en 2003, défilaient le samedi en envoyant"au charbon de la GREVE, " le cheminot "paralysant" le pays.\nDans ces "grévistes par procuration"... il devait y avoir autant de manutentionnaires d’Air Franc ..que depilotes d’avions, de techniciens de l’Aéro ou de "servantes" des PDG du CAC 40 !\nCe n’est pas l’intégrisme "prolétarien" balançant une "fatwa" contre le contremaitre de telleou telle boite qui est une preuve de"croyance" en cette réalité que MARX rappelle" Ce sont les masses qui font l’Histoire"\nZola n’écrirait plus"Germinal" alors que les mines sont fermées. !\nMême si leur saccage par le Capital et ses sbires est un véritable scandale.\nLutte OUVRIERE a raison de rappeler :\nLa classe ouvrière s’est beaucoup diversifiée depuis l’époque de Marx. De nouvelles activités sont apparues, nécessitant des cohortes d’employés, de vendeurs, de comptables, de techniciens, d’ingénieurs, de soignants, etc.\nMême si les uns sont mieux payés que les autres, si certains doivent effectuer des tâches ne présentant pas de difficulté physique particulière contrairement à d’autres, et même s’ils n’ont pas toujours conscience de leur appartenance à cette classe d’exploités, tous sont des salariés indispensables au bon fonctionnement de la société, des prolétaires n’ayant que leur salaire pour vivre.\nLe monde ouvrier n’a pas le même visage d’un secteur d’activité à l’autre, ni d’un pays à un autre. De plus en plus variée, la classe ouvrière est aussi de plus en plus importante numériquement.\nElle s’est développée partout, sur toute la planète ; les seuls ouvriers d’usine représentent aujourd’hui, selon le Bureau international du travail, une force de quelque 800 millions de travailleurs !\nL’expansion du capitalisme à l’échelle mondiale a balayé presque toutes les formes économiques préexistantes et a universellement développé le salariat. Durant le siècle écoulé, des centaines de millions de paysans pauvres ruinés ont été ainsi transformés en prolétaires, contraints de partir gagner leur vie en ville en allant y vendre leur force de travail. Cela s’est traduit par la formation d’énormes mégapoles où vivent des millions de travailleurs, du journalier qui décharge les camions jusqu’à l’employé de banque.\nCes milliards de travailleurs, par delà leur diversité, forment une seule classe ouvrière car ils sont unis par leurs intérêts communs, fondamentalement opposés à ceux de la bourgeoisie.\nex "technicien "de Banque\nSolidaire des pilotes d’AIR FRANCE, tout autant qu’hier des prolos deFRALIB Gémenos.\n"Ceux qui VIVENT, ce sont ceux qui LUTTENT" ,rappelait V.HUGO\n24 septembre 2014 - 21h08 - Posté par\nCet"ouvriérisme" qui voudrait que celui qui ne travaille pas en bleu de chauffe est un traitre ou doit se rallier(? ?) est , je parle de ce "concept" et non pas de TOI, pure connerie\nEt dangereux, en plus. Les Khmers Rouge ont exterminé les instituteurs car, travailleurs intellectuels, donc forcément ennemis de classe des paysans et ouvriers.\nEt ce n’est pas le PCF qui a révisé la définition du prolétariat en l’élargissant, c’est Staline qui au contraire l’a limitée à ouvrier, cet ouvriérisme lui servant à assoir son pouvoir.\nLe prolétariat, c’est 85% de la population, exploitée (plus ou moins selon les professions) par une minorité. Et les pilotes font partie de ces 85%.\n24 septembre 2014 - 18h55 - Posté par ETELLIN\nNous avons discuté à notre Collectif Chambérien Unitaire Interpro Citoyen en Savoie\nce jour de la grève des Pilotes d’Air France depuis 10 jours avec le syndicat majoritaire SNPL.\nLa grève touche le fric réalisé par la Compagnie qui veut enccore en faire plus avec le lowcost (exploitation à bas coûts des salariés des autres pays et quelle Sécurité d’entretien ?), et la Direction ne propose qu’un moratoire jusqu’à la fin 2014 pour "rediscuter" de son projet européenn LOWCOST TRANSAVIA.\nCe matin, le Secrétaire d’Etat aux Transports annonçait le retrait du projet, démenti peu après par le PDG !\nVALLS EN REMETTAIT UNE COUCHE POUR DEMANDER L’ARRËT DE LA GREVE !\nLe droit de grève n’existe donc plus ?\nLE RETRAIT DU PROJET LOWCOST EUROPEEN ARRETERAIT LA GREVE !\nAlors, qu’attendent-ils ?\nVeulent-ils couler AIR FRANCE ?\nLes syndicats CGT et Sud Aérien alertent depuis plusieurs années de cette volonté de la Direction de créer TRANSAVIA.\nIl est dommage qu’il n’y ait pas eu concertation entre les Pilotes et les personnels au sol pour décider du mouvement.\nCar tous les salariés vont subir et ont déjà subi des réductions de Personnel.\nNe jetons pas la pierre aux Pilotes de ligne qui luttent.\nILS VONT FAIRE PLIER LA DIRECTION ? ET LE GOUVERNEMENT !\n25 septembre 2014 - 11h11 - Posté par\n"Il est dommage qu’il n’y ait pas eu concertation entre les Pilotes et les personnels au sol pour décider du mouvement."\nC’est pas le tout de le déplorer, expliquez nous, plutôt pourquoi les pilotes n’ont pas senti le besoin de se concerter avec les autres salariés du groupe ? au lieu de faire la leçon sur les avant-gardes "politiques" contre le capitalisme !!\n28 septembre 2014 - 10h41 - Posté par francois\nCette lutte est emblématique du contexte de dumping social généralisé que l’UE entend instaurer . C’est un outil fantastique pour briser les acquis sociaux et opposer les salariés entre eux à travers toute l’europe .\nBeaucoup de salariés ont abandonné la lutte car ils pensent que leurs mouvements pourront être facilement brisés en embauchant des briseurs de grève pour faire le boulot .\nLa particularité de ce conflit vient du haut niveau de technicité des pilotes qu’on ne peut pas remplacer aussi facilement . Mais le principe est le même .\nPar ailleurs , les salariés ne prenant en considération que le haut niveau de salaire des pilotes pourraient aussi se demander quel moyen de lutte réel ont les salariés du transport routier pour lutter contre le dumping social...et sur leur propre boulot quel moyen auront ils pour se défendre .. ?


Groupe de supervision de coachs professionnels Paris et Lyon - Le Portail de l'Analyse des Pratiques\nGroupe de supervision de coachs professionnels Paris et Lyon\nÉcrit par Fabienne Arrivetz le 2020-12-17 .\n75004, Paris, Île-de-France, France\nGroupe de supervision collective pour les coachs professionnels\nLa supervision des coachs a trois objectifs principaux que sont la résolution, le développement, le soutien.\nLe cadre proposé est un cadre bienveillant et exigeant, et plusieurs processus de travail sont proposés aux participants avec une approche systémique.\nObjectif principal : Disposer d’un espace de supervision est inhérent à la pratique du coaching en entreprise. La supervision contribue à enrichir ses pratiques et sa posture en regard des situations travaillées avec ses clients. La supervision est, tout comme le développement personnel, l’un des fondamentaux de la déontologie du métier de coach.\nLe groupe de supervision permet à chaque participant de répondre à 4 niveaux d’enjeux :\nStructurer et développer son métier : Tant sur le plan technique, que sur le plan déontologique, réfléchir à sa pratique relève de l’essence même de l’objet du métier de coach, de son processus et de sa cohérence. La supervision vise à structurer et développer une pratique de coach, ouverte aux regards des autres.\nDévelopper l’élargissement de ses cadres de référence: La supervision permet d’actualiser dans un cadre opérationnel un ensemble de concepts avancés concernant la pratique du coaching individuel et collectif en entreprise.\nPrendre du recul sur sa posture professionnelle: Face à la complexité des situations rencontrées, les coachs ont besoin de développer en continu, un haut niveau de conscience et d’efficacité dans l’accompagnement de leurs clients. Il s’agit pour cela de prendre du recul en élargissant son point de vue et en analysant sa propre posture.\nConfronter sa pratique au cadre déontologique : Analyser et confronter sa pratique au regard du cadre déontologique du métier de coach, notamment celui établit par la Sté Française de Coaching dont Fabienne Arrivetz est membre Titulaire®\ncoachs professionnels internes ou externes\nApproche systémique et processus pluriels pour répondre aux besoins de chacun des participant(e)s\nCoach certifiée CT Paris 2001, et superviseure certifiée ESQA, j’ai mené de nombreuses missions de coaching pour plus de 40 organisations privées et publiques depuis 20 ans, et je supervise des coachs et des managers en collectif et en individuel depuis 2014.\nJ’ai été pendant 10 ans membre du CA de la SFCoach et chef de projet d’événements dédiés à la professionnalisation des coachs (université d’été, conférences, journées d’étude). J’ai enseigné dans le réseau coach&team et dans le cadre du DU coaching à l’IAE de Lyon. J’ai également plus de 20 ans d’expérience de manager, dans le cadre professionnel et associatif.\nPlanning: dernier jeudi de chaque mois de 9h30 à 16h30\nLes jours et horaires pourront être aménagés avec le groupe\nA préciser avec l'intervenant


Une pétition lancée pour demander la démission de Didier Gailhaguet - L'Équipe\nUne pétition lancée pour demander la démission de Didier Gailhaguet\nDidier Gailhaguet est visé par une pétition de patineurs et d'anciens patineurs. (F. Faugère/L'Équipe)\nPlusieurs patineurs et patineuses ont lancé une pétition en ligne pour demander la démission de Didier Gailhaguet, le président de la FFSG, après la révélation d'affaires de violences sexuelles.\nmis à jour le 5 février 2020 à 11h04\nSur Change.org, site internet qui permet de créer des pétitions en ligne, un groupe composé de « patineurs, patineuses, anciens patineurs, anciennes patineuses » et autres en a justement lancé une jeudi. Celle-ci demande la démission de Didier Gailhaguet, le président de la Fédération française des sports de glace (FFSG).\nCette initiative fait suite à la publication de plusieurs articles, notamment dans les colonnes et sur le site de L'Équipe, traitant des violences sexuelles commises notamment dans le milieu du patinage artistique. Dans le même temps, Sarah Abitbol, deux fois médaillée d'argent aux Championnats d'Europe (en couples avec Stéphane Bernardis), a publié un livre Un si long silence, dans lequel elle a déclaré avoir été violée par un de ses anciens entraîneurs.\n« Nous appelons à la démission de Didier Gailhaguet pour manquement à la sécurité des enfants depuis plus de 20 ans »\nLes auteurs de la pétition en ligne\nLa pétition a été rédigée en ces termes : « Nous... Patineurs, patineuses, anciens patineurs, anciennes patineuses, entraîneurs, amis, familles, dirigeants de club, sportifs, sportives, amoureux du sport, défenseurs du bien-être des enfants, militants pour la lutte contre les violences sexuelles... Souhaitons la fin de cette omerta qui couvre depuis trop longtemps les auteurs de violences sexuelles dans le monde du patinage. Nous appelons ainsi par cette pétition à la démission de Didier Gailhaguet, président de la Fédération Française de Patinage sur Glace pour manquement à la sécurité des enfants depuis plus de 20 ans. »\nMise en ligne jeudi en début d'après-midi, elle comptait 850 signataires vendredi midi.\nDidier Gailhaguet sera reçu lundi au ministère des Sports par la ministre Roxana Maracineanu.\nlire aussi Violences sexuelles : le président de la FFSG Didier Gailhaguet sous pression\npublié le 31 janvier 2020 à 12h38 mis à jour le 5 février 2020 à 11h04


Restaurant Restaurant du port à La Teste-de-Buch (33260) - LaFourchette\nRestaurant Restaurant du port à La Teste-de-Buch\n595 avis €€ - €€€\nRue du Port Ostréicole 33260 La Teste-de-Buch Aujourd'hui 09:00-01:00 +33 5 56 54 ****\nÀ la recherche d'un restaurant où déguster de succulents fruits de mer ? Implanté à La Teste-de-Buch, le Restaurant du port est un établissement qui ne vous demandera pas de faire un choix entre plat du jour et à la carte. Les habitués de l'enseigne ont été très nombreux à conseiller les moules frites, le plateau de fruits de mer, les encornets et les fruits de mers. Endroit idéal pour un dîner en famille comme pour un déjeuner entre collègues, l'adresse est à prescrire à ceux qui aiment la cuisine française. C'est un restaurant testerin, cazalin, pylatais assez populaire, qu'apprécieront particulièrement les clients désirant se faire plaisir à un prix modéré.\nMais les raisons de choisir le Restaurant du port ne manquent pas ! Avec le Bagus Bar et l'El Commandante non loin, c'est l'endroit rêvé pour retrouver des amis avant une petite fête. Si la météo est clémente, attablez-vous en terrasse pour admirer la vue. Et pour couronner le tout, les enfants sont les bienvenus , des chaises hautes sont d'ailleurs à disposition des plus petits.\nCes quelques lignes vous ont mis l'eau à la bouche ? Lors de votre prochain séjour testerin, cazalin, pylatais, attardez-vous rue du Port Ostréicole pour goûter les spécialités du Restaurant du port ! N'hésitez pas à le contacter au 05 56 54 64 81 pour tout renseignement ou information supplémentaire.


François Hollande fait bouger les lignes en Europe. | Le site de Jean-Christophe Cambadélis\nFrançois Hollande fait bouger les lignes en Europe.\npar Jean-Christophe Cambadélis · 6 mars 2012\nAprès le gouvernement Rutte des Pays-Bas et la coalition libéraux-chrétiens-démocrates soutenue par les populistes de Wilders qui rechignent à appliquer les mesures d’austérité sans croissance. Après les mêmes remontrances du très libéral Monti, et l’aveu de Rajoy en Espagne de ne pas être dans les clous, c’est le chancelier autrichien social-démocrate Werner Faymann qui envisage : « une nouvelle approche » du pacte budgétaire européen, si des élections dans l’union européenne devaient aboutir à un changement de gouvernement.\nLe président du parlement européen Martin Schultz a été dans le même sens. C’est parce qu’en bas on manifeste de plus en plus fort, Grèce, Espagne, Portugal et cela s’accompagne d’une fronde des syndicats Européens, et qu’en haut le scepticisme s’installe contre le bien fondé de la ligne suivie par Madame Merkel et acceptée par Nicolas Sarkozy, que la chancelière allemande s’inquiète.\nAu fond c’est la raison – complot ou pas – de l’attitude de Mme Merkel. La victoire de François Hollande serait le point d’appui d’un « bougé » européen. Non seulement le rééquilibrage de la politique européenne voulu par François Hollande contredit ses thèses, mais cela sonnerait comme l’ouverture d’une séquence qui minerait sa position de surplomb de la politique européenne. Et par voie de conséquence affaiblirait sa domination en Allemagne même. La possible élection de François Hollande, ce qui n’est pas fait, représente donc un espoir pour l’Europe et fait déjà bouger les lignes.\n07/03/2012 à 00:22\nFrançois Hollande fait bouger les lignes et Nicolas Sarkozy fait trembler les fondations d’une victoire annoncée. Laurent Fabius a vieilli dans la répartie et tout le monde a pris son paquet. Très à l’aise sur le ring, le boxeur maîtrise les coups et sait les rendre. Un exercice de haute voltige plutôt réussi, qui additionne à l’expérience, la connaissance, l’humilité et l’adresse.


CHEFS-D’ŒUVRE DES COLLECTIONS GUGGENHEIM\n23 septembre, 2014 - 10 mai, 2015\n55 € Prix ami: 52,25 € Acheter maintenant\nPHASES D’OUVERTURE: 23 septembre, 2014 - 1 février, 2015 (Troisième étage) | 23 octobre, 2014 - 6 mai, 2015 (salle 105) et 10 mai, 2015 (Deuxième étage)\nL’art de notre temps. Chefs-d’œuvre des Collections Guggenheim fête les vingt ans de collaboration entre la Solomon R. Guggenheim Foundation et le Musée Guggenheim Bilbao. Cette exposition, qui évoque celle avec laquelle était inauguré le Musée en 1997, retrace e´évolution des fonds artistiques du réseau Guggenheim et met en évidence l’évolution et la maturité du Musée Guggenheim Bilbao, devenu, au cours de ces années, une référence internationale.\nL’exposition obéit à une certaine chronologie et présente, au deuxième étage, des œuvres fondamentalement de grand format, comme le panneau mural de Sol LeWitt exposé dans la salle pour laquelle il fut spécialement créé par l’artiste, ou l’ensemble d’œuvres d’Anselm Kiefer, qui occupe également la galerie pour laquelle ces travaux furent acquis par le Musée.\nLe premier étage, consacré à l’art plus récent, met en évidence l’engagement de l’institution avec les nouveaux foyers géographiques de production de l’art actuel. Les œuvres de l’exposition se joignent à celles qui habitent les salles 101 et 104, qui ont été spécialement commandées pour ces espaces, en suivant une des lignes directrices essentielles dans l’acquisition de la Collection du Musée : Installation pour Bilbao (1997), de Jenny Holzer, et l’ensemble sculptural de Richard Serra La matière du temps (1994–2005). L’itinéraire est complété avec les pièces situées à l’extérieur et qui ont noué d’intéressants dialogues avec leur environnement : les volatiles Fontaine de feu (1961, fabriquée en 1997), d’Yves Klein, etSculpture de brouillard n°08025 (F.O.G.) (1998), de Fujiko Nakaya, situées sur l’étang; les monumentales Maman (1999), de Louise Bourgeois; ; Le grand arbre et l’œil (2009), d’Anish Kapoor; y Tulipes (1995–2004), de Jeff Koons, situées à côté de la ria ; Puppy (1992), également de Koons, sur le parvis du Musée ; y et Arcos rojos/Arku gorriak, l’intervention réalisée par Daniel Buren sur le Pont de La Salve en 2007.\nDimensions selon emplacement spécifique\nCette section expose des œuvres de Joseph Beuys et Anselm Kiefer, des artistes qui, tout en appartenant à des générations différentes, partagent leur vision cosmogonique et l’usage de certaines ressources formelles.\nDans Éclair illuminant un cerf (1958–85), une des installations les plus théâtrales de Beuys, l’artiste allemand exprime son obsession pour la terre, les animaux et la mort. Cette installation monumentale, conclue un an avant sa disparition, reflète nombre des théories et des mythologies qui ont inspiré Beuys pendant sa carrière, même si leur sens ultime pourrait s’intégrer dans sa définition de « sculpture sociale ». En s’efforçant de stimuler les idées au lieu de les représenter, Beuys aspirait à rajeunir ou éclairer la société par le biais de l’énergie de la pensée créatrice.\nKiefer est un des principaux représentants du Néo expressionnisme allemand, qui récupère l’héroïsme subjectif et la texture dans le coup de pinceau présents tant dans l’Expressionnisme Allemand que l’Expressionnisme Abstrait. Cet artiste transforme l’histoire en matière de son œuvre, que ce soit l’histoire récente de son Allemagne natale ou celle de cultures déjà disparues, comme la mésopotamienne, parvenant, dans certains cas, à les fusionner. Kiefer travaille avec de grands formats qui deviennent des architectures qui nous habitent et que nous habitons. Sa palette, pratiquement monochromatique, est combinée à des techniques mixtes auxquelles il ajoute des matériaux comme des bandes de plomb, de la paille, du plâtre, des graines, des cendres et de la terre. L’organique se fond dans l’inorganique, le résultat étant une œuvre dont la monumentalité et la richesse dans le jeu des textures amplifient la solennité et le caractère transcendantal de son contenu.\nDans les années 1960, comprendre que l’art pouvait être issu des idées plutôt que des émotions constituait une position radicale. Pour Sol LeWitt, cela revenait à créer des systèmes de logique sous forme d’instructions écrites qui guidaient le résultat d’une œuvre d’art avant son exécution. Dans ses dessins muraux, LeWitt s’assurait que l’élément autobiographique n’apparaissait pas, laissant à d’autres le travail d’exécution. Bien qu’elles soient basées sur des instructions écrites impersonnelles, les surfaces des dessins muraux de LeWitt ont matière à devenir des œuvres visuellement somptueuses. Tandis que les premiers dessins muraux furent réalisés au crayon, crayon de couleur, craie ou pastel, Le Witt ordonna dans les décennies suivantes l’emploi d’encres et de gouaches d’encres de couleur (au début des années 1980) et de peinture acrylique (à partir de 1997), obtenant des résultats de plus en plus éclatants et colorés. Les combinaisons relativement austères de lignes courbes et de droites qui apparaissaient dans ses premiers travaux cédèrent aussi la place à des modèles et des formes de plus en plus irrégulières et dynamiques. .\nMurale n° 831 (Formes géométriques), une œuvre à emplacement spécifique et conçue par LeWitt pour la galerie 208 en 1997, est un de ses premiers dessins muraux en peinture acrylique. Elle offre des tons vifs et saturés de bleu, gris, orange, rouge, vert et violet. Les formes géométriques irrégulières se plient au gré du mur incurvé et incliné de la galerie conçue par Frank Gehry pour que la peinture fusionne avec son environnement architectural et le transforme.\nMiquel Navarro est considéré comme une des voix les plus personnelles de la sculpture espagnole contemporaine. Ville-muraille (2000–01) constitue une des œuvres les plus représentatives de sa production artistique, caractérisée par la création d’espaces pour la confrontation d’idées. C’est en 1973 que Navarro réalise sa première « ville » et depuis lors, il n’a pas cessé de réviser notre notion de l’espace, de la construction, du lieu et du corps humain comme mesure. Ses paysages sculpturaux, inspirés du tissu urbain, se composent d’éléments architecturaux qui agissent comme des véhicules formels pour transmettre à l’observateur l’expérience du paysage de la ville. Navarro invite à parcourir ces installations urbaines, ainsi qu’à réfléchir sur la notion d’échelle humaine et sur la différence entre le réel et le mental. L’ordre et le désordre de la société industrielle apparaît clairement dans des sculptures comme Ville-muraille, dans lesquelles Navarro synthétise et traduit la dialectique complexe qui existe entre l’architecture et la sculpture. Selon l’artiste, même ses « sculptures les plus schématiques, sans cesser d’être figuratives, permettent de suivre la trace de l’homme.»\nSi vous visitez l’un des espaces didactiques de l’exposition, vous pourrez profiter, entre autres, d’une série d’audiovisuels qui donnent la parole au corpus social qui nous a accompagnés pendant ces 17 ans de trajectoire exceptionnelle : les milliers de visiteurs, collaborateurs, artistes, éducateurs et enseignants, Amis et volontaires du Musée, et tous les citoyens de Bilbao en général. Tous constituent une partie fondamentale de ce projet. Vous pouvez voir un petit échantillon de leurs diverses expériences et points de vue pour obtenir une interprétation ouverte et plurielle sur les collections Guggenheim et l’évolution du Musée Guggenheim Bilbao.\nDécouvrez les œuvres essentielles de…\nPOINT DE VUE DU COMMISSAIRE De la Modernité au Minimalisme (3e étage)\nMercredi, 8 de octobre\nCONCEPTS CLÉ De la Modernité au Minimalisme (3e étage)\nMercredi, 22 de octobre\nPOINT DE VUE DU COMMISSAIRE Du Pop à l’art d’aujourd’hui (2e et 1er étages)\nMercredi, 29 de octobre\nCONCEPTS CLÉS Du Pop à l’art d’aujourd’hui (2e et 1er étages)\nMercredi, 5 de novembre\nPoint de rencontre: Guichet d’information. Horaire : de 18h30 à 19h. Entrées : 2 € Amis du Musée / 3 € grand public (entrée au Musée non comprise, réservation indispensable sur le site Internet). Minimum 8 personnes par groupe.\n*Parrainé par Fundación Vizcaína Aguirre.\nJeudi, 23 de octobre\nÀ l’occasion de l’exposition L’art de notre temps. Chefs-d’œuvre des Collections Guggenheim s le Musée offre, en collaboration avec la Fondation Paul Sacher de Bâle, cet exceptionnel concert, qui sera interprété par l’Ensemble Kandinsky-Switzerland.\n- Piano : Benjamin Engeli\n- Clarinette : Nils Kohler\n- Cloches : Iñaki Tellería\n- Soprano : Sarah Kollé\n- Violon : Kamilla Schatz\n- Violon : Malwina Sosnowski\n- Viole : Zvi Carmeli\n- Violoncelle : Pi-Chin Chien\nLe programme, directement associé au contenu de l’exposition, nous propose un voyage musical du classique jusqu’à l’actualité, avec un répertoire de pièces pour clarinette, piano, alto, violon et violoncelle, des compositeurs Wolfgang Amadeus Mozart, Igor Stravinsky, Erik Satie, Arnold Schönberg ou Morton Feldman, entre autres.\nAuditorium du Musée, 19h00\nEntrées disponibles aux guichets et sur le site Internet du musée : 5 € Amis du Musée et 8 € grand public.\n*Les 22 et 23 octobre, les visiteurs de l’exposition pourront aussi profiter dans les salles du Musée de brèves interventions musicales interprétées par ce groupe ; veuillez consulter les horaires au guichet d’information du Musée.\nFESTIVALARTE. VIVEZ-L’ART DE NOTRE TEMPS\nFestival artistique, créatif et pluridisciplinaire organisé à l’occasion du XVIIe Anniversaire du Musée et de la grande exposition de la Collection Permanente, L’art de notre temps. Nombreuses activités pour tous les publics.\nInformation et entrées : du mardi au dimanche, de 10h a 14h, au tél. +34 944 359 080 ou sur le site Internet du Musée.


Résultats préliminaires du projet Oxyless et potentiel de la voltamètrie pour prédire l'oxydabilité des vins - Nouvelles - Piacenza\n» Résultats préliminaires du projet Oxyless et potentiel de la voltamètrie pour prédire l'oxydabilité des vins\nRésultats préliminaires du projet Oxyless et potentiel de la voltamètrie pour prédire l'oxydabilité des vins\nAu cours de la première année d'activité du projet Oxyless, certains vins rouges ont été analysés par voltamètrie cyclique en collaboration avec Piergiorgio Comuzzo du Di4A (Département des sciences alimentaires, environnementales et animales) de l'Université d'Udine.\nLa méthode est basée sur l'application au vin d'un courant électrique à potentiel variable et croissant, provoquant l'oxydation progressive de ses composants. Un profil d'intensité du courant est obtenu à partir duquel il est possible de déduire la nature du courant et le rôle qu'il joue dans l'oxydation du vin.\nUne première analyse des données montre que la voltamétrie et l'analyse chimique effectuées par Isvea donnent des réponses similaires et il semble que certaines zones du voltamogramme pourraient être liées à certaines espèces chimiques.\nEn effet, la voltamétrie a permis de constater que certains vins sont caractérisés par une réponse différente dans les plages voltamétriques comprises entre 250 et 600 mVolts et d'autres entre 450 et 600 mVolts. Une comparaison avec l'analyse chimique pourraient montrer une capacité de discrimination similaire.\nEn effet, en se référant à certains paramètres discriminants, les échantillons du quadrant supérieur gauche du graphique sont les plus évolués et les plus complexes (plus grande quantité de complexes anthocyanine-tannin, plus grande tonalité, plus grande quantité de tanin) par rapport à un autre groupe d'échantillons qui sont, au contraire, moins évolués et plus riches en anthocyanines libres et en dioxyde de soufre libre.\nEn conclusion, la voltamétrie cyclique pourrait permettre d'étudier les systèmes redox des vins sous une nouvelle perspective.


incommoder - Conjugaison du verbe incommoder féminin, forme interrogative, voix passive\nincommoder au masculin | incommoder à la voix active | Retirer le ? | ne pas incommoder | Imprimer | Exporter vers Word\nsuis-je incommodée ?\nes-tu incommodée ?\nest-elle incommodée ?\nsommes-nous incommodées ?\nêtes-vous incommodées ?\nsont-elles incommodées ?\nai-je été incommodée ?\nas-tu été incommodée ?\na-t-elle été incommodée ?\navons-nous été incommodées ?\navez-vous été incommodées ?\nont-elles été incommodées ?\nétais-je incommodée ?\nétais-tu incommodée ?\nétait-elle incommodée ?\nétions-nous incommodées ?\nétiez-vous incommodées ?\nétaient-elles incommodées ?\navais-je été incommodée ?\navais-tu été incommodée ?\navait-elle été incommodée ?\navions-nous été incommodées ?\naviez-vous été incommodées ?\navaient-elles été incommodées ?\nfus-je incommodée ?\nfus-tu incommodée ?\nfut-elle incommodée ?\nfûmes-nous incommodées ?\nfûtes-vous incommodées ?\nfurent-elles incommodées ?\neus-je été incommodée ?\neus-tu été incommodée ?\neut-elle été incommodée ?\neûmes-nous été incommodées ?\neûtes-vous été incommodées ?\neurent-elles été incommodées ?\nserai-je incommodée ?\nseras-tu incommodée ?\nsera-t-elle incommodée ?\nserons-nous incommodées ?\nserez-vous incommodées ?\nseront-elles incommodées ?\naurai-je été incommodée ?\nauras-tu été incommodée ?\naura-t-elle été incommodée ?\naurons-nous été incommodées ?\naurez-vous été incommodées ?\nauront-elles été incommodées ?\nserais-je incommodée ?\nserais-tu incommodée ?\nserait-elle incommodée ?\nserions-nous incommodées ?\nseriez-vous incommodées ?\nseraient-elles incommodées ?\naurais-je été incommodée ?\naurais-tu été incommodée ?\naurait-elle été incommodée ?\naurions-nous été incommodées ?\nauriez-vous été incommodées ?\nauraient-elles été incommodées ?\neussé-je été incommodée ?\neusses-tu été incommodée ?\neût-elle été incommodée ?\neussions-nous été incommodées ?\neussiez-vous été incommodées ?\neussent-elles été incommodées ?\nayant été incommodée\navoir été incommodée\nen étant incommodée\nen ayant été incommodée\nabaisser - abattre - aimer - aller - appartenir - appeler - arroser - assurer - avoir - concourir - déclarer - déclencher - devoir - distinguer - entreprendre - être - éviter - exciter - fuir - garantir - inviter - joindre - jouer - laisser - luire - mettre - moudre - naître - permettre - pouvoir - préoccuper - produire - projeter - remercier - rendre - renouveler - signer - sourire - soustraire - toucher - venir


Moulin à fromage 2 lames\nAccueil > Découpe>Râper>Moulin à fromage 2 lames\nLa râpe à fromage qui s'utilise comme un moulin. Il suffit de tourner sans effort pour râper! Deux lames interchangeables permettent, soit de râper, soit de découper en copeaux. Avec sa base hermétique, le moulin est conçu pour conserver le fromage au réfrigérateur.\nCorps en matière plastique, lames en acier inox. Diamètre 8 cm x hauteur 14 cm. Livré avec 2 lames interchangeables (râpé et copeaux), 1 capuchon en base inférieure. Stockage 2ème lame dans pommeau supérieur. Lave vaisselle.\nC'est un très bon produit, très facile d'utilisation et d'entretien.\nJe trouve ce moulin toujours aussi pratique et efficace. Je viens d'en commander 4 pour offrir à des amies\nGénial (même quand on a de petites mains !). J'en avais déjà un pour le Comté qui reste toujours au frigidaire et qui passe à table quand nécessaire. Un peu compliqué à nettoyer mais il faut bien qu'il ait un défaut ! Le second est destiné aux morceaux de chocolat qu'il râpe très finalement. Il est parfait\nplus pratique qu' une râpe à fromage .pouvant être utilisé sur la table au cours du repas, au même titre que les moulins à poivre et sel.optimisant ainsi le produit sans perte.\nProduit : Moulin à fromage 2 lames - Corps en matière plastique, lames en acier inox. Diamètre 8 cm x...\nÉvaluation de Moulin à fromage 2 lames : 4.8/5 sur 5 avis


MUSEES : Alpes Maritimes - Provence-Alpes-Côte d Azur\nTourisme Alpes Maritimes : Les informations de la rubrique «les musées» sont sur tourisme-infos.com\ndu département : Alpes Maritimes\nLe département des Alpes Maritimes est situé dans la région Provence - Alpes - Côte d Azur.\nLa Villa grecque Kérylos est la reconstitution unique au monde d’une demeure grecque antique, parée, avec un luxe inouï, de son décor mural et de son mobilier.\nChaque œuvre est le témoin d’une histoire, d’une rencontre, d’une commande, d’une recherche nouvelle, elles sont les points de repère de la vie d’un peintre, qui représente plus de 50 ans de peinture.\nLa Verrerie de Biot vous invite à remonter le temps à travers l'histoire du verre et des hommes qui le créent. Le four de fusion, les outils et le travail des maîtres-verriers sont expliqués et démontrés.\nLe domaine des Collettes fut la dernière demeure d'Auguste Renoir. Elle a été conservée avec la décoration et les meubles d'origine, ses 2 ateliers, 11 tableaux des périodes nacrée et cagnoise, la quasi-totalité de ses sculptures...\nLe Musée de la parfumerie dévoile toutes les étapes de la création d'un parfum, de la récolte et du traitement des matières premières au lancement du produit fini.\nMusée d'Art et d'Histoire de Provence est destiné à faire connaître le riche patrimoine ethnographique, historique et artistique de la Provence orientale, de la préhistoire à nos jours\nCharmant et intimiste ce musée présente les diverses facettes du talent de l'artiste, mais également les oeuvres des autres membres de cette talentueuse famille : Marguerite Gérard, Alexandre-Evariste, Théophile et Antonin Fragonard.\nS.A.S. Le Prince a rassemblé et fait restaurer quelques 100 véhicules, large échantillon des modèles construits par les plus illustres firmes européennes et américaines et qui, à divers titres, ont marqué leur époque.\nLe Musée Naval est consacré à toutes les Marines, depuis l'époque antique jusqu'à nos jours. Les modèles ont été choisis pour présenter les différents types de navires et leur évolution technique au fil des siècles.\nLe Musée de l’Automobiliste\nA deux pas de la Méditerranée, le Musée de l’Automobiliste est d’abord voué à la course, sans pour autant négliger la beauté civile ou … militaire. Ici, chaque modèle a sa raison d’être, historique, esthétique, technique ou sentimentale.\nCe musée monographique et thématique, est né de la volonté de l’artiste de rassembler en un lieu unique et construit à cet effet son plus important travail sur la Bible : les dix-sept toiles qui composent le Message Biblique.\nLa collection du musée compte aujourd'hui 68 peintures et gouaches découpées, 236 dessins, 218 gravures, 57 sculptures, soit la quasi-totalité de l’œuvre sculpté, 14 livres illustrés et aussi 95 photographies, 187 objets ayant appartenu au peintre...\nJardin d'eden Musee d'art Morderne et d'art Contemporain\nLa salle Yves Klein qui propose un ensemble exceptionnel d'une vingtaine d'oeuvres majeures de l'artiste\nFondé sur un choix d'oeuvres emblématiques évoquant l'esprit des cultures asiatiques, les collections du musée concilient l'histoire, l'ethnographie et les arts décoratifs, tout en s'intéressant aussi à certaines créations contemporaines.\nCollections (plus de 600 oeuvres) de peintures et sculptures du XVème au XXème siècle.\nCette exposition-découverte montre à travers des spécimens naturalisés, des reconstitutions et des sculptures de Céphalopodes, un monde fascinant peuplé de créatures étranges : Calmars géants, Pieuvres monstrueuses, Ammonites démesurées...\nLa Villa Arson est une institution nationale dédiée à l'art contemporain, ouverte aux échanges internationaux, réunissant une école d'art, un centre d'expositions et des résidences d'artistes...\nCe véritable Palais, dominant d'un côté la rade de Villefranche et de l'autre la baie de Beaulieu, est l'un des plus beaux monuments historiques de la Côte-d'Azur. Ses 7 jardins méritent à eux seuls le déplacement.\nPeintres et sculpteurs ont été associés à l'architecture en créant des oeuvres intimement liées aux bâtiments et aux jardins : mosaïque de Chagall, vitraux de Braque, sculptures de Giacometti, labyrinthe de Miro, mobile de Calder...\nOrganisés autour de trois axes essentiels (archéologie préhistorique, ethnologie, histoire naturelle), ces objets constituent des collections de référence régulièrement enrichies de dons et d'achats.\nL’atelier du Fournas offre à Picasso l’espace nécessaire à la réalisation de nombreuses peintures (Massacres en Corée, Fumées à Vallauris…) ou à celle de sculptures d’assemblage (La chèvre, Petite fille sautant à la corde…)\nChâteau de Villeneuve - Fondation Émile Hugues\nAu coeur de la cité médiévale, cette demeure des Seigneurs de Villeneuve accueille des expositions thématiques significatives de la création artistique du XXème siècle.\nLes Musées de la Citadelle\nLa Citadelle de Villefranche-sur-Mer, classée Monument Historique, est une forteresse bastionnée. Elle regroupe: le Musée pour les non voyant et les mal entendants, le Musée Goetz-Boumeester, et La Collection Roux\nLe musée est consacré à Auguste Escoffier, "Roi des Cuisiniers et Cuisinier des Rois", créateur, entre autres, de la pêche Melba. Il présente également une riche documentation sur l'art culinaire, une collection de 1500 menus...


Agrandissez votre maison en 2021 | Actualités Natibox\nAgrandissez votre maison en 2021\nAccueil - Actualités Natibox - Agrandissez votre maison en 2021\nLes équipes de Natibox vous souhaitent une excellente année 2021 ! Tous nos meilleurs vœux pour cette nouvelle année, que nous espérons remplie de réussite et de projets…\nLe confinement en 2020, révélateur du besoin d’espace\nL’année écoulée a marqué le début d’une nouvelle époque ! L’année 2020 a été rythmée par les confinements, lors de laquelle nous avons plus que jamais ressenti le besoin d’être « bien chez soi » et lors de laquelle les Français se sont souvent sentis à l’étroit.\nLes récentes études le confirment : 53% des Français affirment avoir besoin d’au moins une pièce en plus chez eux, selon le Baromètre 2020 du Groupe Qualitel*.\nRéalisée pendant le confinement, cette étude révèle la perception qu’ont les Français de leur qualité de vie dans leur logement. Le constat est sans appel : les Français sont à l’étroit chez eux et la période de confinement n’a fait que renforcer ce sentiment d’exiguïté !\nEntre le télétravail, l’école à la maison ou encore les loisirs à domicile, nous sommes nombreux à manquer clairement de mètres carrés.\nDécouvrez nos astuces pour aménager son espace bureau en télétravail !\nCohabiter avec ses proches peut alors devenir difficile à vivre et les contraintes peuvent vite s’accumuler lorsqu’on manque d’espace.\nBref, nos modes de vie sont bousculés et sont incontestablement réinventés. De nouveaux besoins apparaissent et agrandir sa maison devient alors une nécessité, voire une urgence pour certains !\nEt si 2021 était le bon moment pour gagner enfin l’espace dont vous manquez ?\nAgrandir sa maison avec le studio de jardin\nVous pensez que votre maison n’est pas extensible ?\nAvant de déménager, évaluez toutes les possibilités. Extension accolée, véranda, surélévation… la plupart des extensions requièrent de gros travaux qui peuvent s’avérer longs et coûteux.\nA lire aussi : Agrandissement de maison : les solutions\nLe Groupe Qualitel, d’après leur Etude l’a bien compris : la solution pour gagner rapidement de l’espace aujourd’hui réside notamment dans l’habitat modulaire. Chez Natibox, nous innovons pour répondre au besoin d’espace plus que jamais présent chez les Français en proposant une offre unique : le studio de jardin.\nSans travaux et prêt à vivre, nos studios de jardins en bois sont posés en moins d’1 journée dans votre jardin.\nIdéale pour gagner des m² chez soi, l’extension de maison ossature bois allie qualité, rapidité, design et confort.\nTravail à domicile, loisirs, accueil de ses proches… à chaque besoin son studio de jardin ! Modulables et personnalisables, nos studios de jardin sont disponibles en plusieurs tailles de 15 m² à 28 m². Chambre, cuisine, salle de bain, WC… à vous de choisir les équipements dont vous avez besoin.\nVous vous demandez si le studio de jardin est fait pour vous ? Contactez l’une de nos agences Natibox partout en France et parlons de votre projet ! Nos conseillers réalisent pour vous une étude de terrain et un devis sans engagement.\nNos studios de jardin\n* Baromètre QUALITEL 2020, Logement : à la conquête de l’espace : https://www.qualitel.org/barometre-qualitel-2020/\nTélétravail : 5 conseils pour organiser son espace bureau\nNatibox : Les démarches administratives\nAbri de jardin : le point sur la loi