Home Aménager son fourgon\tTout savoir sur l’isolation du fourgon aménagé\nPourquoi isoler son fourgon, camion ou van aménagé?\nL’isolation du fourgon en fonction des saisons\nPoint technique isolation : les fondamentaux thermiques à connaître sur l’isolation du fourgon\nLa conductivité thermique (lambda ou λ)\nLa capacité thermique (C)\nLe déphasage (exprimé en heure)\nLa résistance à l’humidité (Sd)\nLa masse volumique ou la densité (p exprimée en Kg/m3)\nImportant : l’isolation thermique et phonique\nL’isolation thermique du fourgon aménagé\nBudget : combien ça coût d’isoler un fourgon aménagé?\nLe coût de l’isolation en fonction de la taille du fourgon\nLe prix du liège projeté\nLe prix de la laine Biofib trio\nLe prix de la paille de riz\nLe prix de l’Armaflex en 19, 25 et 32mm\nNotre avis : le budget raisonnable à consacrer à l’isolation de ton fourgon aménagé\nOù acheter l’isolation pour mon fourgon ?\nPoint technique : les meilleurs isolants naturels pour fourgon, van et camion aménagé\nLe tableau comparatif des isolants naturels\nEt dans la vraie vie ? Exemple de nos amis vanlifers\nCas par cas : quelle isolation choisir pour mon cas bien précis?\nL’isolation pour les fourgons avec une faible charge utile et/ou peu d’espace\nL’isolation pour les fourgons avec une bonne charge utile\nPour quelle isolation opter, au final ?\nL’isolation du fourgon aménagé est une des parties les plus importantes de l’aménagement d’un fourgon. Elle permettra de se sentir bien dans son van aussi bien en hiver qu’en été. Une mauvaise isolation pourrait permettre à la condensation de s’installer, ce qui finirait par rouiller la tôle de votre petite maison sur roues sans même que vous ne vous en rendiez compte (et c’est pas top pour la santé non plus). Dans cet article, nous vous donnons toutes les cartes en mains pour comprendre l’importance mais aussi le b.a-ba de l’isolation en fourgon. Cet article comporte une partie plutôt technique, qui a toute son importance pour comprendre l’isolation en profondeur, et une partie plus simplifiée pour vous mettre sur la voie de l’isolation presque parfaite. Nous avons réalisé beaucoup de recherches, de comparaisons et de réflexions pour écrire ce billet.\nIsoler son fourgon de manière sérieuse et réfléchie est très important pour le futur confort de vie. Bien-sûr, les pistes de réflexion varieront en fonction de votre projet de vie et d’autres données, comme la charge utile. Mais, quoiqu’il arrive, une isolation sérieuse vous permettra d’avoir :\nLe confort avec une chaleur douce et bien répartie en hiver\nDes grasses mat’ en plein soleil l’été, sans vider l’équivalent de votre corps en eau sur le matelas\nLa consommation de gaz diminuée l’hiver pour le chauffage (aussi bien pour le porte monnaie que pour l’environnement)\nUne condensation intérieure réduite et un air plus sain\nIl ne faut donc pas négliger cette partie, qui est l’une des plus importantes de l’aménagement. Imaginez un peu si elle est ratée, il faudra démonter tout le fourgon pour la recommencer !\nVous pourrez retrouver nos tutos écrits et en vidéo sur l’article Isoler à la laine de chanvre et au liège : l’exemple de notre fourgon.\nDans l’imaginaire collectif, l’isolation est utile pour tenir chaud l’hiver. C’est vrai. Mais pas que ! L’isolation du fourgon aménagé est aussi méga supra giga importante pour l’été (et toutes les saisons d’ailleurs). Un exemple tout bête : vous voyez à quelle vitesse monte la température dans une voiture garée en plein soleil ? C’est vite irrespirable. Eh bien c’est pareil dans le fourgon ! SAUF s’il est bien isolé. Oui oui, je suis bien en train de vous dire que vous allez pouvoir vous la couler douce le matin en plein soleil si votre fourgon est bien isolé (déso pour tous les mecs en tente qui campent à côté).\nDe notre point de vue, on dirait même presque que l’isolation est plus importante pour la chaleur (presque, hein). Parce que l’hiver, une isolation moyenne peut être rattrapée en mettant de bonnes grosses chaussettes et en faisant marcher le chauffage un peu plus longtemps (à condition d’avoir les ressources d’énergie pour). Mais en été, si vous êtes sur un spot en plein soleil, vous ne pourrez rien faire d’autre que souffrir ou vous déplacer. Et si vous avez un animal, en plus … Nous, on est super contents d’avoir une bonne isolation, et un bon lanterneau ventilateur pour laisser Laskar dans le van en plein soleil 1 ou 2h quand on n’a pas le choix (pas plus, quand même)! Et quand on rentre, il fait encore frais à l’intérieur du fourgon.\nQue faire avant l’isolation?\nLa « chaleur » se transmet de différentes façons :\nPar convection : Transfert de la chaleur par déplacement de la matière. C’est le chauffage dans une maison qui fait élever l’air vers le haut.\nPar conduction : La chaleur se transmet sans déplacement de matière, par contact moléculaire. ll suffit de chauffer l’extrémité d’un morceau de métal pour que la chaleur s’y propage à l’autre bout.\nPar rayonnement : La chaleur se propage sous forme d’onde électromagnétique, notamment les rayons infrarouges. C’est la chaleur reçue sur le visage par exemple lorsqu’on regarde un feu de cheminée.\nDans nos camions, la chaleur se transmet essentiellement par conduction, et, l’été par rayonnement à travers les vitres et lanterneaux (rayons du soleil). D’ailleurs, petit mot par ici, mais il peut être super judicieux d’installer un rideau thermique sur toutes vos ouvertures. Ça ralentit la propagation de la chaleur (et du froid) de façon incroyable ! Les rideaux thermiques utilisés sur les baies Dometic Seitz 4, par exemple, sont juste impressionnants à ce niveau-là.\nQuelques termes sont à connaître pour vous y retrouver lors de votre choix d’isolation sur un site internet dédié. Ces termes constituent les critères de qualité pour un fourgon.\nCette valeur est la capacité d’un matériau à transmettre ou à retenir la chaleur. Elle permet de comparer la capacité à isoler. La conductivité thermique s’exprime en watts par mètre-kelvin, (W•m-1•K-1)\nPlus elle est faible et plus le matériau est isolant.\nCette valeur définit la capacité d’un matériau à isoler pour une épaisseur donnée.\nElle représente la capacité du matériau à stocker la chaleur (plus la chaleur se transmet lentement et plus l’inertie est forte). Par exemple, le liège va beaucoup plus stocker la chaleur et il faudra plus de temps pour qu’elle se transmette. Il faudra aussi plus de temps pour que la température intérieure s’élève, mais le confort d’été sera ainsi amélioré.\nIl est important à regarder, surtout dans un van, car c’est ce qui permet le confort d’été. Plus le déphasage sera long (au moins 8-10h = parfait), plus le confort d’été sera important. Ajouté à ça, plus le R est élevé, plus l’isolation thermique sera efficace.\nPlus l’épaisseur sera grande, plus le déphasage sera élevé.\nNous avions fait le test avec notre isolation avant de poser l’habillage. Nous avons laissé le fourgon 3h en plein soleil, et le résultat était incroyable ! Le liège expansé posé sur la carrosserie était bouillant, la laine en contact avec le liège également, mais la laine du côté de l’intérieur de l’aménagement était toute fraîche ! Cette constatation nous avait bluffé. Comme quoi, si le camion était ENTIÈREMENT et PARFAITEMENT isoler comme ça, on resterait au frais bien longtemps ! Malheureusement, ce n’est pas possible. Entre les ponts thermiques impossibles à recouvrir, les ouvertures et l’avant du véhicule, il est impossible d’isoler parfaitement un fourgon.\nLes très bons isolants pour fourgons sont ceux qui parviennent à absorber puis à rejeter l’humidité. Autrement dit, les isolants qui parviennent à réguler l’humidité. Cela leur permettra de moins pourrir, surtout s’il y a un bon transfert d’air.\nPour savoir si la résistance à l’humidité d’un isolant est bonne, il faut regarder le coefficient de transmission total (combien on va perdre de chaleur). Autrement dit, un lambda faible.\nLes matériaux offrant le plus de perméabilité sont les produits dérivés du bois, la laine de bois, la laine végétale et animale, la terre cuite, la chaux, le plâtre et la ouate de cellulose.\nCette valeur permet de connaître la masse d’un matériau. Plus cette valeur sera élevée, plus le matériau sera capable d’emmagasiner de la chaleur par la suite. Mais attention, dans un fourgon, le poids compte ! Il faudra donc faire un compromis sur cette partie : prendre une valeur trop élevée alourdirait trop le fourgon.\nUne masse volumique est acceptable jusqu’à 150Kg/m3 dans un fourgon.\nUn matériau mal posé peut perdre 80% de ses capacités. Le respect de la pose est donc très important !\nPour choisir votre isolation, il faudra également prendre en compte son isolation phonique. Certains isolants, comme le liège et le biofib trio, sont très bons pour assurer une bonne isolation phonique. Cela permet de réduire de beaucoup les bruits qui entrent à l’intérieur du fourgon, mais aussi ceux qui en sortent. Vous pourrez donc facilement vous garer au bord d’une route un peu passante ou dans un camping bruyant, vous arriverez à vivre convenablement dans votre maison sur roues avec des bruits extérieurs largement atténués (fenêtres fermées).\nTout savoir sur l’isolation phonique du fourgon\nOn est d’accord sur le fait que vous n’avez sûrement pas envie de voir votre fourgon partir en fumée en quelques secondes ? C’est pour cela qu’il est important de regarder sur les caractéristiques de votre isolation sa résistance au feu. Les isolants que nous proposons dans cet article sont inflammables, comme tous, mais ont une bonne résistance au feu. Si vous ne voyez toujours pas à quoi ça peut servir, imaginez qu’il y ai un quelconque souci avec votre électricité, et avec les câbles qui passent dans l’isolation. Si un petite étincelle se déclenche, l’isolation a peu voire pas de risque de prendre feu. Ou, si c’est le cas, le fourgon ne sera pas réduit en poussière trop vite (toujours pratique). Vous voyez un peu l’idée ?\nPetite note à propos des câbles qui passent dans l’isolation : pensez toujours à les faire passer dans des gaines. Cela est d’une part plus sécuritaire, mais cela vous simplifiera également beaucoup la vie si vous devez en changer un.\nBeaucoup d’isolants dégazent même longtemps après leur pose. Et bien-sûr, cela va directement dans vos petits poumons (surtout dans un espace si petit) ! Préférez donc des isolants naturels, si votre projet le permet, ou alors renseignez-vous bien sur la contenance des isolants que vous choisirez en COV (composés organiques volatiles). La colle utilisée aussi doit être au maximum naturelle et sans solvant. Ces informations sont également intéressantes à regarder pour la pose ! Par exemple, poser de la laine de verre est mauvais pour vos petits poumons et tout le circuit respiratoires, à causes des composants volatiles qu’elle dégage à chaque manipulation.\nOn ne le répétera jamais assez, mais garder un air sain dans un si petit espace, exposé à l’humidité et à la pollution extérieure est super important pour votre santé. Il ne faut donc rien laisser au hasard à ce propos.\nL’isolation thermique, c’est la capacité de l’isolant à gérer la température. Un bon isolant thermique vous évitera de prendre en pleine tête les gros écarts de température (les grands froids ou les grosses chaleurs). Nous avons cité plus haut tous les termes techniques qui peuvent vous aider à choisir un bon isolant thermique, à savoir :\nÇa fait beaucoup de données à comparer quand on commence tout juste seulement à comprendre l’isolation d’un van. Disons que ces données vous serviront plutôt à vérifier ce qu’on dit, car les isolants qui sont bons pour le fourgon aménagé ne courent pas les rues non plus. Et on les cite tous ici. Pour simplifier, pour vérifier qu’un isolant est un bon isolant thermique, il faut regarder la masse volumique (qui doit être maximum de 150Kg/m3) et le lambda (qui doit être faible).\nPour vous donner une idée, parmi les très bon isolants thermiques, on retrouve :\nLa laine (biofib trio, chanvre, coton, mouton)\nL’Armaflex (non naturel)\nLa paille de riz (il faut qu’on vous en parle, de ça)\nDes études commencent à montrer le bout de leur nez depuis quelques temps, indiquant que les renforts sont conçus, dans la majorité des modèles de fourgons, comme des gouttières pour laisser s’écouler l’humidité jusqu’aux trous du sol, conçus pour l’évacuer vers l’extérieur. Avant de bourrer vos renforts, nous vous conseillons vivement de vérifier que c’est le cas dans votre fourgon. Dans ce cas, nous vous conseillons de laisser les renforts creux et de les recouvrir plutôt que de les remplir ! Cela peut être fait avec du liège ou de l’Armaflex.\nL’isolation phonique, c’est la capacité de l’isolant à vous isoler des bruits extérieurs. Mais également celle d’empêcher les bruits intérieurs de sortir ! On peut facilement sous-estimer l’importance de cette donnée, mais croyez-nous : si vous dormez dans un endroit bruyant (exemple : camping, montagne avec des vaches et des cloches, bord de route, ville…), une isolation phonique peut réduire jusqu’à la moitié du bruit. En plus de pouvoir faire des grasse mat’ au soleil grâce à une super isolation, vous pourrez faire des grasse mat’ en pleine ville si vous faites bien votre choix, elle est pas belle la vie ?\nIl sera difficile d’apporter une réponse universelle à cette question, car cela dépend à la fois de la taille du fourgon et de l’isolation choisie. Nous vous donnons donc dans cette partie les prix moyens pour chaque isolant adapté au fourgon.\n11€/m2 pour le liège de 2cm d’épaisseur 7€/m2 pour le liège de 1cm d’épaisseur.\nLe liège expansé est vendu sous forme de panneaux rigides. Les épaisseurs qui nous intéressent pour un fourgon seront 2cm (pour le sol) et 1cm (pour les parois).\nPour un petit fourgon (type Renault Trafic L1H1), comptez donc 40€ environ pour le sol et environ 50€ pour les parois. Si l’espace vous le permet vous pouvez combiner cette isolant avec la laine biofib trio en panneaux et de la laine en vrac. L’isolation complète vous coûtera alors environ 300€, en ajoutant le frein vapeur d’une centaine d’euros.\nPour un fourgon moyen (type Renault Master L2H2), comptez environ 60€ pour le sol et environ 80€ pour les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cette isolant avec la laine biofib trio en panneaux et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé). L’isolation complète vous coûtera alors environ 500€, en ajoutant le frein vapeur Intello d’une valeur de 223€.\nPour un grand fourgon (type Volkswagen Crafter L3H2), comptez environ 70€ pour le sol et 115€ pour les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cette isolant avec la laine biofib trio en panneaux et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé) si votre charge utile le permet (sinon, voir armaflex ou liège projeté). L’isolation complète vous coûtera alors environ 600€, en ajoutant le frein vapeur Intello d’une valeur de 223€.\nDans nos calculs, nous ne mettons pas de liège au plafond car nous préférons y installer du biofib trio seulement. Si vous souhaitez en installer au plafond, doublez le prix du sol pour avoir une estimation plafond compris.\n200€ à 280€ par pot de 12KG. 1 pot = 6m2.\nLes calculs seront un peu plus difficiles pour le liège projeté, car cela dépendra de votre manière de le projeter, justement. Mais c’est l’isolation la plus chère (mais aussi la plus efficace). Chez Kenzai, un pot de 12Kg vaut 280 euros, et il faut environ 7 pots pour faire un fourgon de taille moyenne. Un pot fait en moyenne 6m2. Pour isoler la totalité d’un fourgon, on peut donc imaginer utiliser :\n4 pots pour un petit fourgon type L1H1, qui a à peine 20m2 à isoler, soit un total d’environ 1 120€\n6 pots pour un fourgon moyen type L2H2, qui a environ 30m2 à isoler, soit un total d’environ 1 680€\n7 (voire 8) pots pour un grand fourgon type type L3/L4H2 qui peut avoir jusqu’à 45m2 à isoler, soit un total d’environ 2000€ (ne vous étranglez pas)\nIl faudra ajouter à ce prix le prix du pistolet à crépir, qui coûte 50€. Cela paraît dérisoire au vu du prix de l’isolation, non ? Si vous souhaitez ajouter de la laine à cette isolation (attention : ne mettez pas de frein vapeur dans ce cas), c’est le prochain isolant dont on parle.\nEn savoir plus sur le liège projeté\n7,05€/m2 en panneau de 45mm\nLa laine biofib trio (chanvre, lin et coton) est vendue en panneaux de 45 à 200mm, mais ce sont les panneaux de 45mm (=4,5cm) qui sont le plus adaptés à l’isolation du fourgon. Souvent, nous conseillons de le combiner avec du liège expansé. Nous déconseillons d’en poser sur le sol, car cet isolant pourrait finir par se tasser avec le temps, et la gestion de l’humidité serait plus difficile (voire carrément impossible).\nPour un petit fourgon (type Renault Trafic L1H1), comptez environ 100€ environ pour le plafond et les parois. Nous conseillons d’ajouter cet isolant combiné au liège expansé de base si et seulement si vous avez l’espace disponible. Si c’est le cas, votre isolation totale vous coûtera alors environ 300€, en ajoutant le frein vapeur d’une centaine d’euros.\nPour un fourgon moyen (type Renault Master L2H2), comptez environ 130€ pour le plafond et les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cette isolant avec le liège expansé et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé), et de la fermer avec un frein vapeur. L’isolation complète vous coûtera alors environ 500€, en ajoutant le frein vapeur Intello d’une valeur de 223€.\nPour un grand fourgon (type Volkswagen Crafter L3H2), comptez environ 160€ pour le plafond et les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cet isolant avec le liège expansé et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé) si votre charge utile le permet (sinon, voir armaflex ou liège projeté). L’isolation complète vous coûtera alors environ 600€, en ajoutant le frein vapeur Intello d’une valeur de 223€.\nAjouter entre 20 et 30€ de laine en vrac (mouton, chanvre ou biofib) à cette isolation pour les renforts, si vous souhaitez en mettre dedans car ce sont de véritables ponts thermiques.\nCe matériau est de plus en plus controversé dans le domaine de l’isolation de fourgons (la nouvelle star qui la remplace est aujourd’hui l’Armaflex). De notre côté, Kirikou est isolé depuis presque 4 ans avec le combo biofib trio + liège expansé et laine de mouton dans les renforts, et aucune trace de moisissure ou d’air malsain ne sont encore apparues. Cette isolation reste conseillée pour les fourgons, à condition de bien poser un frein vapeur, et d’aérer correctement le fourgon tous les jours si vous vivez dedans (conseil valable pour tous les isolants). Il est difficile de donner un avis définitif (bon ou mauvais) sur cet isolant sur le long terme, car il est utilisé en grand nombre dans les fourgons depuis seulement environ 5 ans. Est-ce qu’un fourgon tiendra sans moisissures et sans rouilles avec cet isolant plus de 10 ans ? C’est encore difficile à dire, mais nous sommes plutôt confiants (à condition que la pose soit parfaite) !\nEn savoir plus sur le Biofib Trio\n7,60€/m2 en panneau de 45mm\nLa laine de chanvre est vendue en panneaux de 45 à 200mm, mais ce sont les panneaux de 45mm (=4,5cm) qui sont le plus adaptés à l’isolation du fourgon. Souvent, nous conseillons de le combiner avec du liège expansé. Nous déconseillons d’en poser sur le sol, car cet isolant pourrait finir par se tasser avec le temps, et la gestion de l’humidité serait plus difficile.\nPour un petit fourgon (type Renault Trafic L1H1), comptez environ 110€ environ pour le plafond et les parois. Nous conseillons d’ajouter cet isolant combiné au liège expansé de base si et seulement si vous avez l’espace disponible. Si c’est le cas, votre isolation totale vous coûtera alors environ 310€, en ajoutant le frein vapeur d’une centaine d’euros.\nPour un fourgon moyen (type Renault Master L2H2), comptez environ 135€ pour le plafond et les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cette isolant avec le liège expansé et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé), et de la fermer avec un frein vapeur. L’isolation complète vous coûtera alors environ 530€, en ajoutant le frein vapeur Intello d’une valeur de 223€.\nPour un grand fourgon (type Volkswagen Crafter L3H2), comptez environ 170€ pour le plafond et les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cet isolant avec le liège expansé et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé) si votre charge utile le permet (sinon, voir armaflex ou liège projeté). L’isolation complète vous coûtera alors environ 640€, en ajoutant le frein vapeur Intello d’une valeur de 223€.\nAjouter entre 20 et 30€ de laine en vrac (mouton, chanvre ou biofib) à cette isolation pour bourrer les renforts, véritables ponts thermiques.\nDe plus en plus de professionnels conseillent de revenir à cet essentiel, et d’oublier le Biofib trio (à cause du coton qu’il contient). Il peut donc être plus rassurant sur le long terme de partir sur ce matériau, ou sur du Biofib chanvre-lin (sans coton).\n6,2€/m2 en panneau de 45mm\nOn vous présente un petit nouveau ici ! Cette future star de l’isolation de fourgon est à la fois léger, pas cher, efficace et supra écologique. Ce sont les déchets de la riziculture qui, au lieu d’être brûlés faute d’usage, sont recyclés et mélangés à des fibres végétales pour créer un isolant en panneau rigide (c’est plus rigide que la laine).\nPour un petit fourgon (type Renault Trafic L1H1), comptez environ 70€ environ pour le plafond et les parois. Nous conseillons d’ajouter cet isolant combiné au liège expansé de base si et seulement si vous avez l’espace disponible (et à la laine en vrac pour les renforts). Si c’est le cas, votre isolation totale vous coûtera alors environ 270€, en ajoutant le frein vapeur d’une centaine d’euros.\nPour un fourgon moyen (type Renault Master L2H2), comptez environ 90€ pour le plafond et les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cet isolant avec le liège expansé et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé), et de la fermer avec un frein vapeur. L’isolation complète vous coûtera alors environ 500€, en ajoutant le frein vapeur Intello d’une valeur de 223€ et le scotch qui va avec.\nPour un grand fourgon (type Volkswagen Crafter L3H2), comptez environ 130€ pour le plafond et les parois. Nous vous conseillons fortement de combiner cette isolant avec le liège expansé et de la laine en vrac (mouton, chanvre, biofib ou textile recyclé) si votre charge utile le permet (sinon, voir armaflex ou liège projeté). L’isolation complète vous coûtera alors environ 600€, en ajoutant le frein vapeur Intello d’une valeur de 223€ et le scotch qui va avec.\nEntre 13 et 30€/m2 en fonction de la gamme et de l’épaisseur choisie\nL’Armaflex est une très bonne alternative (non naturelle) pour les fourgons ayant une faible charge utile ou peu d’espace à consacrer aux murs (petits fourgons ou fourgons moyens et très grandes personnes). C’est une isolation qui reste chère au mètre carré, mais à laquelle il n’y a rien besoin d’ajouter (sauf éventuellement un peu de laine en vrac pour les renforts, mais c’est 20€ les 10kg). Nous conseillons les épaisseurs à partir de 19mm pour une belle efficacité.\nPour un petit fourgon (type Renault Trafic L1H1), comptez entre 200€ (19mm) et 475€ (32mm) pour l’isolation complète du fourgon, en fonction de l’épaisseur et de la gamme choisie (AF = haut de gamme XG = entrée de gamme)\nPour un fourgon moyen (type Renault Master L2H2), comptez entre 300€ (19mm) et 680€ (32mm) en fonction de l’épaisseur et de la gamme choisie (AF = haut de gamme XG = entrée de gamme)\nPour un grand fourgon (type Volkswagen Crafter L3H2), comptez entre 450€ (19mm) et 1 000€ (32mm) en fonction de l’épaisseur et de la gamme choisie (AF = haut de gamme XG = entrée de gamme)\nLes prix moyens indiqués sont basés sur les sites d’Ecobati et materiaux-naturels.\nIl n’y a pas vraiment de « budget raisonnable » pour une isolation. Enfin si, mais cela s’adaptera en général à votre projet personnel. Vous n’allez pas mettre 1 500€ d’isolation dans un vieux fourgon récupéré chez mamie à 2000€ pour partir seulement en vacances et weekend, par exemple ! Par contre, pour un fourgon sûr et solide, dans lequel vous vivrez toute l’année ou partirez en longs voyages, pourquoi pas imaginer une isolation plus chère !\nUne isolation chère, selon nos critères, est une isolation qui dépasse les 500€. Au-delà de 500€, réfléchissez bien à l’investissement que vous allez faire ! Car si votre fourgon vous lâche, c’est bien l’une des seules choses que vous ne pourrez pas récupérer (contrairement au chauffage, à la pompe ou au plan de travail, par exemple).\nAucun partenariat ou liens affiliés quelconque par ici, nous ne vous conseillons que le meilleur selon, notre expérience et celle de nos clients Vansity.\nIl existe peu d’entreprises, actuellement, qui sont capables à la fois d’assurer un stock de produits utiles pour le fourgon aménagé, mais aussi des supers conseils. C’est ce que nous avons trouvé avec Ecobati.\nEcobati est une entreprise spécialisée dans l’isolation thermique et phonique, avec une particularité très importante : tous leurs produits sont écologiques, 100% respectueux de l’environnement. Le plus : ils vendent également des produits de décoration écologique (peinture, lasures, etc.). Pour faire simple : vous pouvez commander chez Ecobati les yeux fermés pour faire de votre van un véritable petit cocon dans le respect le plus total de l’environnement.\nPourquoi nous avons choisi de travailler avec eux ? Tout simplement parce que leur site est une véritable mine d’or d’informations sur l’isolation. Ce qui nous a donné la certitude qu’ils savent de quoi ils parlent ! Par contre, attention, niveau prix ils restent en général un peu plus élevés que matériaux-naturels.\nIls ont isolé et conseillé des dizaines de véhicules pour les transformer en lieu de vie sain. Selon eux, les produits les plus adaptés à l’isolation d’un fourgon sont le liège blanc, le liège noir et le biofib. Suivant l’épaisseur utilisée, le liège s’adapte très bien à la structure des fourgons à aménager – souple pour les rouleaux de liège blanc, rigide pour le liège noir.\nSi vous souhaitez trouver du liège projeté, il faudra plutôt se tourner vers materiaux-naturels ou Kenzai.\nNous vous avons concocté un petit tableau des isolants 100% naturels que l’on peut retrouver aujourd’hui sur le marché de l’isolation pour fourgon. Nous avons récolté ces informations auprès de vanlifers, de professionnels, d’artisans et avec notre propre expérience. Car selon nous, les données techniques sont très intéressantes à connaître, mais données à la base pour une isolation de maison. Rappelons quand même que le fourgon est composé de tôle (on avait vraiment besoin de le rappeler ça ? Non en fait … Bon, maintenant que c’est là!). Et la tôle constitue en elle-même un composant assez difficile à isoler, car elle capte très (trop) bien les différentes températures, et est assez sensible à la condensation. Nous n’avons donc pas voulu ici vous donner une liste de données techniques qui ne vous parlerait que si vous étiez déjà bien renseignés sur le sujet. On vous a donc tout simplifié dans le tableau suivant.\nCliquez sur l’image pour mieux la voir en cas de lecture difficile\n1. La laine de chanvre peut aussi se retrouver dans ce que l’on appelle le trio : chanvre-lin-coton. Présents en rouleaux et un peu plus cher, cette isolation a des propriétés beaucoup plus intéressaites.\n2. Les notes données vont de 1 à 5, 5 étant la meilleure note. Pour nous permettre de juger ces isolants, nous nous sommes basés sur les avis récoltés et les quelques tests que nous avons pu réalisé en situation réelle (notamment pour le liège, le chanvre , la laine de mouton et l’isolation multicouche). Il vaut mieux éviter toutes les isolations avec une note en-dessous de 3.\n3. Le multicouche n’est pas naturel, mais nous tenions à le faire apparaître dans le tableau comparatif, car il est malgré tout beaucoup utilisé\nNotre spot pour le déjeuner. Biosphère de Sian Ka’an.\nLa laine de verre (en complément du multicouche) : Marion & Flo de TheTravellingShed dans leur ancien van Harrison. Nous ne le conseillerions pas aujourd’hui (et eux non plus), car cette dernière est dangereuse pour la santé à la pose. Dans leur nouveau fourgon, ils ont posé du liège expansé + biofib trio + textile recyclé pour les renforts\nLe liège projeté : Maggy et Gilles, de @coucouliberte, qui en sont super contents ! C’est une super isolation mais qui coûte très cher.\nLa laine de chanvre : Hélène et Aubin de Vent contraire\nDe nombreux autres isolants sont possibles pour le fourgon, mais nous avons décidé de ne pas les mettre. Apparaissent ici uniquement les isolants que nous considérons comme les meilleurs pour un fourgon.\nÉvitez absolument tout ce qui est isobulle, ouate de cellulose ou argile. Nous avons vu certaines personnes recommander ces isolants, mais ils sont lourds, moisissent vite, ne sont pas efficaces et ont une faible durée de vie.\nGrâce aux accompagnements Vansity que nous faisons, à nos nombreuses rencontres avec des artisans et à notre expérience, nous avons une idée assez précise sur la question de l’isolation (même si nous continuons de nous renseigner et de nous tenir au courant).\nIl est essentiel de choisir votre isolation en fonction de plusieurs critères super importants, qui sont :\nLes termes techniques que nous vous avons donné en début d’article (à savoir la résistance thermique, la conductivité thermique, la capacité thermique et le déphasage\nLa résistance à l’humidité, qui est très importante étant donné que le fourgon est un espace restreint entouré de tôle dans lequel se concentre vie, douche et cuisine\nLe poids, étant donné que la charge utile de votre fourgon n’est pas illimitée\nLa résistance au feu, pour ne pas que votre maison sur roues s’enflamme en quelques secondes\nLa toxicité : certains isolants dégazent longtemps après la pose, et vont directement dans vos narines et vos poumons. Il vaut mieux opter pour une isolation sains pour votre santé, non ?\nConcrètement, nous conseillons 3 types d’isolation, pour 3 types de fourgon, qui sont :\nLes fourgons avec une faible charge utile et/ou qui doivent gagner le plus d’espace possible\nLes fourgons avec une bonne charge utile\nLes petits fourgons qui ont besoin de gagner plus d’espace que les autres\nQui dit faible charge utile dit économie de poids maximale pour pouvoir passer l’homologation et/ou rouler en toute tranquillité sans surexploiter son fourgon aménagé ! Et l’isolation rentre clairement dans ce calcul.\nToutes les charges utiles ne se valent pas. Par exemple, un fourgon moyen (type vieux Ducato L2H2) qui a une charge utile de 1 tonne 4 est une très bonne charge utile. Vous pourrez vous faire plaisir sur l’aménagement (avec modération, TOUJOURS). Par contre, une même charge utile de 1 tonne 4 sur un fourgon plus grand, type Volkswagen Crafter L3H2 sera une charge utile plutôt faible, car la surface à aménager est plus grande ! Il faudra donc être ultra vigilant, en commençant pas le choix d’une isolation légère.\nSi vous devez absolument faire super attention au moindre kilos que vous mettez dans votre fourgon, ou au moindre centimètre en cas de petit fourgon, nous vous conseillons les isolants suivants :\nLe liège projeté. Il faudra environ 6 ou 7 pots, de 12Kg chacun en moyenne pour une isolation d’un fourgon moyen à grand. L’isolation ne devrait donc pas dépasser les 100Kg grand maximum. C’est une isolation super efficace, bien que très chère (environ 1 500 euros pour un fourgon complet).\nCette isolation conviendra pour la visite de tous types de pays (humides comme secs). Par contre, le déphasage n’est pas top. Cela veut dire que la chaleur entrera facilement dans le fourgon, et que le confort dans le fourgon ne sera pas génial en plein soleil. Si vous souhaitez améliorer ça, vous pouvez ajouter du biofib ou de la laine de chanvre. Mais attention : contrairement au liège expansé, qui ne recouvre pas parfaitement toute la tôle, le liège projeté est plutôt efficace à ce niveau-là. Il faudra donc éviter de mettre un frein vapeur dans la configuration liège projeté + laine.\nL’Armaflex. Il sera difficile de vous donner exactement la quantité de rouleau à acheter, les propositions sur Amazon étant toutes plutôt différentes. L’Armaflex reste une solution d’isolation assez chère si vous souhaitez faire l’intégralité du fourgon, mais toujours beaucoup moins que le liège projeté. Au niveau du poids et de l’espace, on est sur quelque chose de plus ou moins identique que le liège projeté. Ici, la facilité de pose et le prix sont les arguments qui pourraient vous faire pencher vers cet isolant mince.\nLes retours sur le confort en été sont globalement bons, mais attention : cela reste toujours moins bien que de la laine. À vous de voir si c’est un argument important pour vous (si vous avez des animaux, par exemple). Nous n’avons pas d’autre chose à reprocher à cet isolant ! Nous vous le conseillons vivement si vous souhaitez à la fois une isolation légère et efficace.\nQui dit bonne charge utile, dit qu’il va être possible de se faire un peu plus plaisir sur les aménagements (et l’isolation, youpiiiii). Et là, on arrive sur le schéma d’isolation qu’on préfère au monde car on l’a essayé, comparé et on est super bien dedans ! Mais bon, c’est un modèle assez lourd. D’ailleurs, si on avait été raisonnables, on ne l’aurait pas mis sur notre nouveau fourgon Caliméro (un Crafter L3H2 avec 1,4 tonnes de charge utile).\nDonc, trève de suspens, le combo gagnant (mais lourd), selon nous est :\nLiège expansé sur la tôle directement\nBiofib en vrac pour les renforts, cela permet d’éviter les ponts thermiques\nBiofib trio en panneau pour les parois, le plafond et les portes arrières, cela permet de compléter les caractéristiques phoniques et thermiques du liège pour faire un duo de feu (enfin, pas trop enflammé le duo quand même, on veut garder notre fourgon nous).\nAvec cette isolation, on peut rester des heures dans le fourgon en plein soleil avec un certain confort, et c’est aussi vraiment pratique pour le chien. Bien-sûr, s’il fait 40 degrés et que le fourgon est en plein soleil, on ne vous donne pas 1h avant de fuir. Mais pour des températures extérieures plus raisonnables, il est quand même très appréciable de pouvoir rester dans son fourgon ou de pouvoir laisser son chien dedans sans se faire un sang d’encre. Encore une fois, il faut rester prudent et combiner une bonne isolation avec un lanterneau ventilateur ou des bonnes aérations via les fenêtres pour que la situation reste confortable longtemps pour l’humain et pour le chien.\nNous vous conseillons cette isolation si vous vivez en van à l’année et que vous devrez donc envisager de passer toutes les saisons dans votre fourgon. Attention cependant aux endroits vraiment humides. Si vous vivez dans une région très humides plus de la moitié de l’année, il faudra prendre de grosses précautions pour garder ces isolants intacts : déshumidificateurs (manuels ou électriques), aération plusieurs fois par jour, aération pendant la cuisine, etc. Ces précautions sont à prendre avec tous les types d’isolation, mais particulièrement celle-ci. La laine est très résistante à l’humidité, mais toujours un peu moins qu’un matériau non naturel comme l’Armaflex.\nSi vous lisez cet article, c’est sûrement que vous êtes en train de rechercher l’isolation parfaite pour votre fourgon. Mauvaise nouvelle … Elle n’existe pas ! Il existe des solutions meilleures que d’autres, mais il existe beaucoup, beaucoup de bonnes solutions. Nous avons parlé ici particulièrement de l’isolation naturelle, mais aussi d’autres solutions pour les cas qui l’imposent. Le problème, c’est que l’isolation d’un fourgon est très difficile à choisir. Parce que, même si on choisit une isolation naturelle (ou pas) avec de très bons chiffres sur le papier, on aura froid l’hiver et chaud l’été. Encore une fois, notre fourgon est en TÔLE, et les chiffres sur les sites sont indiqués pour des maisons (même s’ils restent sensiblement les mêmes, il y a une différence). Les variations de température, quoiqu’il arrive, se feront sentir. Comme dans une maison, finalement, mais en pire (comme c’est un fourgon. En tôle. Vous me suivez?). Passer à l’achat pour ce pôle de l’aménagement est l’une des choses les plus difficiles, avec l’électricité. L’isolation, parce qu’il y a beaucoup trop d’informations sur le sujet et qu’on fini par s’y perdre, et l’électricité parce que quand on n’y connait rien, on ne sait pas par où commencer.\nSi on peut vous donner un conseil, c’est : lancez-vous. Il n’y a pas d’isolation parfaite, mais il y en a beaucoup de bonnes. En général, ce sont les mêmes qui ressortent : laine naturelle, liège projeté ou expansé, armaflex, polystyrène (si vous en avez en recup sous la main) et multi couche. Le dernier est assez délicat à poser, et protège beaucoup moins bien des températures extrêmes (c’est du vécu), mais pour les autres … Allez-y ! Ce sont toutes des bonnes solutions. On vous conseille bien-sûr de vous tourner vers une isolation naturelle, mais il se peut que vous ne puissiez pas à cause d’un manque de place (si vous isolez un T4 par exemple, et que vous voulez garder le moindre millimètre de place) ou d’un manque de charge utile.\nL’isolation que nous avons choisie\nLe bois est également un très bon isolant. N’oubliez donc pas que votre habillage viendra finaliser l’isolation ! Nous le voyons bien dans notre propre fourgon (Caliméro), qui a une cloison de séparation en bois entre l’avant et l’arrière. Nous avons un petit volet que l’on peut ouvrir ou fermer. Quand on l’ouvre et qu’on passe la main devant pour aller chercher quelque chose, la différence de température (chaud ou froid) est souvent incroyable (et de plusieurs degrés !).\nVous pouvez aller voir notre tuto vidéo pour voir comment installer une isolation composée de liège, laine et frein vapeur sur notre chaîne YouTube\nTout savoir sur l’isolation du fourgon aménagé was last modified: avril 22nd, 2022 by Le Van Migrateur\nEric 16 juin 2022 at 8 h 48 min\nBonjour je voudrais commencer à isoler le sol de mon van Jumper L2h2 Que me conseiller vous ? Je pensais à de l’armaflex puis du stérodur et panneau Osb\nPas certain du sterodur? Mais que mettre à la place\nPierre-François Lecardez 30 juin 2022 at 11 h 41 min\nSalut Eric, si tu pars sur de l’Armaflex AF, pas besoin de rajouter quelque chose en plus pour ton isolation car le AF offre une isolation thermique et phonique, un pare vapeur intégré et une protection antimicrobienne et anti moisissure.\nMaëlle 3 mai 2022 at 16 h 55 min\nSalut! J’ai lu tous les commentaires mais pas trouvé la réponse à ma question…\nj’envisage d’aménager un Jumpy, donc j’aimerais optimiser l’espace a fond, et je me demande s’il serait possible de faire une isolation uniquement au liège?\nA votre avis, est ce que cela pourrait être suffisant, en mettant du liège en rouleau partout + de l’expansé 2cm + laine en vrac dans les renforts?\nPierre-François Lecardez 11 mai 2022 at 10 h 35 min\nHello Maëlle, oui c’est possible, c’est juste que ton isolation sera moins robuste face au chaud et au froid c’est tout. Belle journée 🙂\nMaëlle 11 mai 2022 at 16 h 16 min\nMerci beaucoup pour ta réponse, je me demande si j’applique du liège en rouleau (6mm) partout, et ensuite je viens poser le liège expansé (20mm) en plus sur toutes les surfaces plates qui me le permettent, ou si pour ces surfaces c’est assez si je mets directement le liège expansé sur la tôle? En fait je me demandais aussi s’il est bien possible de superposer des couches de lièges? niveau adhérence de la colle, est ce que vous savez si ça fonctionne bien? Encore merci, vous nous êtes vraiment d’une aide précieuse !! Belle fin de journée 🙂\nPierre-François Lecardez 28 mai 2022 at 20 h 06 min\nHello Maëlle, de rien 🙂 Concernant la superposition franchement avec l’adhérence de la colle, on est pas sur que ça fonctionne à 100%, ou il te faudrait beaucoup beaucoup beaucoup de colle !\nJessica 23 février 2022 at 23 h 04 min\nMerci pour toutes ces informations! On vient de se procurer votre manuel, mais niveau isolation nous avons encore quelques petites questions… on a fait l’acquisition d’un citroen jumper l3h2, qu’on veut isoler avec du liège projeté puis de la laine. Petit soucis, le renfort des parois lateral le plus important est de 10cm d’épaisseur, alors que les autres ne sont que de 4.5cm.\nVous avez déjà eu ce probleme? Pensez-vous qu’on doive forcément installer une isolation de 10cm?\nPierre-François Lecardez 25 février 2022 at 14 h 53 min\nSalut Jessica, merci pour ton message et ton soutien, pour nous tu n’ai pas obligé de tout combler par rapport à tes 10 cm, ton passage d’air à cet endroit sera juste plus important. Belle journée 🙂\nDauphin 18 novembre 2021 at 16 h 54 min\nBonjour, dsl mais je ne trouve pas la réponse à mon pb. Pour le plancher BOIS D ORIGINE d une caisse PL, pour faire au moins cher je voulais mettre des plaques de polystyrène ext mais ! Frein vapeur ? Ou pas… Et lequel..?\nEnsuite je viens de découvrir de la rouille a l’ intérieur des parois entre l’acier et la mousse d isolation…. Que faire ? Disquer et replaqué ? Sachant que la rouille d en bas ne pourra être atteinte ? Ou ponçage côté ext du panneau, anti rouille et camouflage …? Merci d avance… Je suis très embêté avec tout ça\nLuciliane Gégou 29 avril 2021 at 8 h 45 min\nUn super article comme tous les autres d’ailleurs ! Vous nous aidez énormément à la réalisation de notre projet !\nNous sommes justement en train d’étudier le choix des isolants de notre fourgon et nous aimerions savoir si nous sommes sur la bonne voie ! ^^\nVoila ce que nous aimerions faire :\n– Sol -> liège expansé 2cm uniquement (si sol lisse sinon mettre des tasseaux entre les « vagues »)\n-> pas de laine et pas de freins vapeur\n– Parois -> paille de riz 45mm combiné à de l’armaflex de 19 min ou liège expansé de 1cm (nous optons plus pour le liège expansé car nous avons un gros fourgon)\n-> laine en vrac pour renfort si besoin\n-> frein vapeur\n– Plafond -> paille de riz + frein vapeur mais pas de liège\nEn espérant ne pas être trop à coté de la plaque 🙂 Ce n’est pas toujours simple de prendre les bonnes décisions surtout quand on n’y connait pas grand chose, mais nous avons confiance en nous 💪 et en vous !\nEn vous remerciant d’avance pour votre avis !\nPF 17 mai 2021 at 16 h 16 min\nSalut Luciliane, merci pour ton soutien 🙂\nPour nous, ce que vous projetez tient la route, de toute façon en fourgon, l’isolation est un éternel débat …\nAlexandra 18 avril 2021 at 22 h 31 min\nVotre article est très clair et m’aide vraiment, merci pour tous ces renseignements !\nJ’ai trouvé de la laine de bois ou du BioFib trio 4,5cm d’épaisseur dans mon budget mais je suis perdue au moment de passer à l’action : ces 2 matériaux présentent respectivement une résistance thermique (R) de 1,5 et 1,12 sur les emballages…\nJe suis un peu perplexe, je ne sais pas si je me trompe de donnée ou si ces matériaux peuvent être de qualité médiocre selon l’endroit où on les achète…\nQue me conseillez vous pour une isolation de VW T3 habité occasionnellement pour les vacances ?\nDe fuir ces matériaux ou de me fier à votre tableau qui leur donne une R de 4 et 5,2 ?\nPF 17 mai 2021 at 16 h 42 min\nLa Résistance thermique (R) de 5 est pour du 200 mm donc effectivement pour du 45 mm elle est de 1,12. Notre tableau est peut être trop généraliste et ça pouvait te faire peur on comprends. Donc sur ce que tu as vu, il n,’y a aucune anomalie. Désolé pour la frayeur 🙁\nAlicia 13 avril 2021 at 14 h 54 min\nMerci pour ce blog, c’est une vraie Bible pour la confection d’un van!\nNous avons un utilitaire Peugeot Partner 3 long (CTTE) que nous souhaitons aménager (assez sommairement car ce n’est pas non plus immense…)\nPour l’isolation, nous avons fait le choir de l’armaflex + fibre textile en vrac dans les longerons pour éviter les ponts thermiques.\nJ’ai l’impression que les avis sont partagés a ce sujet… je lis parfois que c’est top, parfois que ça favorise la condensation, la rouille, etc…\nPF 10 mai 2021 at 11 h 14 min\nL’isolation des fourgons est un grand débat, il n’y a pas de bons au de mauvais choix, tant que cela est fait dans les règles de l’art, ton fourgon se portera au mieux.\nPauline 23 mars 2021 at 19 h 29 min\nBonjour a vous et merci pour votre blog ! Une vrai mine d’or qui m’aide à entreprendre ce gros défis d’aménager seule mon fourgon ^^\nSauriez vous par contre, si la laine de mouton dans les renforts (en contact donc de certains fils électrique) c’est sécure ? J’imagine juste le pire avec le court circuit. En même temps, il s’agit là des câbles électriques des feux arrières, peu de chance que ça déraille.\nOu bien vous n’en avez pas mis dans les renforts avec de l’electricité ?\nMerci beaucoup de votre réponse :^)\nLe Van Migrateur 29 mars 2021 at 9 h 46 min\nMerci beaucoup pour ce mot ! <3\nProtège bien tes fils dans des gaines, et surtout dimensionne bien ton circuit électrique et tout ira bien !\nPauline 24 février 2021 at 16 h 11 min\nMerci beaucoup pour ce site, c’est une mine d’or !\nJ’ai une question, si j’isole mon van avec uniquement du liège expansé, est-ce que je dois / peux mettre un frein vapeur ?\nNon, pas de frein vapeur avec le liège.\nDominique 22 février 2021 at 16 h 57 min\nBonjour l’équipe du van migrateur,\nmerci pour toutes vos infos, mais sur les matériaux isolants, je ne suis pas d’accord de voir « laine de verre » et « laine de roche » , ni Armaflex dans un tableau comparatif des isolants naturels !!!\nces laines sont de vrais poisons pour la santé de celui qui le pose et de ceux qui vivent dans le van et en plus leur efficacité est proche de zéro !\nl’Armaflex c’est du pétrole (comme le polystyrène à une époque que l’on trouvait dans les camping car) donc très inflammable est absolument pas respirant donc à bannir dans une boite métallique tel qu’un van. Et en plus c’est très très cher.\nSi tu rencontre un ami pompier il te dira que si ce matériaux brûle tu n’as que qq secondes pour t’enfuir (asphixie par gaz extrêmement nocifs).\nPour info, j’utilise le liège et la paille de riz.\nSi tu regardes bien, l’Armaflex n’est en aucun cas dans le tableau. Et si tu regardes encore de plus près, nous avons précisé que les 2 laines de roche et de verre étaient déconseillées dans un fourgon 🙂 Ne pas les mettre du tout dans le tableau n’aiderait pas les personnes à se décider ! Le faire apparaître avec tous les inconvénients permet aux personnes qui hésitent à fuir cet isolant. Et si vraiment tu t’attardes encore plus, tu peux lire les 3 lignes en italique en bas du tableau, je te laisse aller les découvrir !\ngouédard 18 février 2021 at 22 h 18 min\net merci pour vos articles très » éclairants » je vais aménager un T6 L2 , et ensuite le présenter à l’homologation VASP .\nau chapitre isolation , j’ai prévu un liège projeté ( soliège) , j’essaie de faire toute la péparation avec soin , nettoyage de la tôle et calfeutrement des éléments à préserver sont effectués .\nune fois ces opérations terminées ( après le liège projeté ) je fixerai les tasseaux nécessaires à la mise en place des éléments meublants (en cp de 15mm) et de la paroi de finition des cotés et plafond (en CP ext de 5mm ).\nmais auparavant j’hésite à pôser une isolation complémentaire au liège projeté et peut être un pare vapeur , si ça doit être fait , que poser et comment ?\nRémi 4 février 2021 at 11 h 44 min\nMerci pour votre site ! Très riche en infos et complet sur les marches à suivre !\nCependant j’ai une question concernant l’isolation des montants. J’ai vu quelques vidéo où des personnes les isolent avec de la laine en vrac, mouton, ouate de cellulose, etc. Et quelques semaines après ils s’aperçoivent que l’isolation est gorgée d’humidité. Cela empêcherait il à la condensation de s’évaporer par ces montant ? Est ce que isoler avec des granulés de liège en vrac ne serait pas plus judicieux ?\nLe Van Migrateur 5 février 2021 at 11 h 07 min\nUn grand merci pour ton gentil mot ! 🙂\nDe notre côté, nous avons cette isolation et nous n’avons jamais eu d’humidité dans les montants. Il suffit juste de ne pas trop bourré et de faire en sorte que l’air circule bien dans cette isolation en vrac 🙂\nSéb 3 février 2021 at 4 h 22 min\nEncore bravo pour votre site internet rempli d’informations plus qu’utiles. Je vais être prochainement acquéreur d’un T5 4 motion, et je vais chercher à l’isoler phoniquement et thermiquement. Je pense partir sur du full Armaflex AF pour le thermique et Comfortcell pour le phonique. La question que je me pose est la suivante : dois-je poser le phonique par dessus le thermique ou inversement ? Et pour les 2, vaut-il que je le fasse du sol au plafond ?\nL’Armaflex fait les deux, je déconseille de superposer 2 tels isolants.\nMerci pour tes encouragements en tout cas et bon courage pour ton projet ! 🙂\nCaroline Leroy 6 janvier 2021 at 16 h 38 min\nj’ai laissé deux commentaires, mais pas sur que voys les avez reçu…🤓\nComment voyons nous vos réponses ?\nVia notre mail?\nUne belle année à vous 🙏💫\nLe Van Migrateur 8 janvier 2021 at 10 h 59 min\nJe réponds seulement aux commentaires reçus pendant les vacances, possible donc que je n’y ai pas encore répondu. Tu reçois une notif dans tes mails normalement 🙂\nChloé 10 décembre 2020 at 10 h 59 min\nNous cherchons à aménager un trafic (L2H1).\nDans un premier temps, il faut réaliser tout les câblages électrique, donc installation panneau solaire etc, avant d’isoler ?\nDe plus, on a pour idée d’isoler la totalité du fourgon avec du Skytech PRO XL (isolant toiture), mais nous ne voyons personne sur le net utiliser ce genre d’isolant (lamba = 0.029 W/m.K), qu’en pensez vous ?\nLe Van Migrateur 16 décembre 2020 at 10 h 24 min\n– Dans un premier temps, il faut faire le passage des câbles électriques et effectivement le passage des câbles du panneau solaire avant l’isolation (le panneau pourra être raccordé plus tard). Voici un article qui pourrait t’aider : https://levanmigrateur.com/que-faire-avant-lisolation/\n– Je ne connais pas bien cette isolation, mais j’ai l’impression qu’elle est un peu trop étanche pour un fourgon …\nChloé 7 janvier 2021 at 11 h 53 min\n– Il faut donc faire toute l’installation électrique au préalable ? Je pensais que cette étape venait après..\n– Comment ça trop étanche pour un fourgon ?\nMerci pour vos articles en tout cas, ils permettent de bien nous guider dans ce gros chantier !\nLe Van Migrateur 11 janvier 2021 at 10 h 55 min\nIl faut passer les câbles avant l’isolation oui. La finition de l’installation se fait à un stade plus avancé de l’aménagement effectivement : https://levanmigrateur.com/que-faire-avant-lisolation/\nPour ta deuxième question, je ne me souviens plus de quoi on parlait ahah\nChloé 11 janvier 2021 at 15 h 49 min\nAha pas de soucis ! 🙂\nOn parlait de l’isolation du fourgon, un ami nous a donné du Skytech PRO XL (isolant toiture avec un lamba = 0.029 W/m.K), et vous me dites qu’il serait trop étanche pour un fourgon, c’est à dire « trop étanche » ?\nJ’ai pas utilisé le bon mot pour exprimer mon idée effectivement ahah. J’ai vu que c’était fait pour de la toiture. Je ne connais pas assez bien le produit et me trompe peut-être, mais j’ai peur que ça ne respire pas assez et que ça crée beaucoup de condensation dans le fourgon l’hiver … Ou alors, il faudra essayer de laisser une bonne lame d’air après la pose …\nLouis 4 novembre 2020 at 13 h 21 min\nDéjà merci pour votre site bourré d’infos intéressantes et utiles !\nAprès beaucoup de tergiversations et d’avis contradictoires, j’en suis arrivé là pour mon isolation + habillage:\n1. Tasseaux 25mm (> épaisseur isolation pour garder lame air)\n2. Liège 2mm\n3. PSE extrudé 20mm\n4. OSB3 9mm\n5. Stratifié 8mm\n2. Armaflex 19mm (9mm sur les renforts – pour les creux, armaflex plus épais ou laine ?)\n3. Lambris 8mm\n1. Armaflex 19mm (9mm sur les renforts)\n2. CP 7mm (meuble de rangement de ce côté)\n1. Tasseaux 30-35 (épaisseur à voir pour gommer irrégularités)\n2. Armaflex 25mm (9mm sur les renforts)\n2. CP 5mm\nVoilà je me permets juste de vous demander votre avis sur ce plan d’attaque.\n– c’est un Expert Standard (L1H1) donc je voudrais perdre le moins de place possible avec isolation+habillage\n– niveau utilisation, on est 2 et on va s’en servir régulièrement les week-ends mais toute l’année, notamment pour aller en montagne donc il pourra faire froid quoi…\nMerci beaucoup et la bonne journée !\nFerron J.F. 20 octobre 2020 at 0 h 44 min\nBonjour, je suis nouveau et tout à fait neuneu dans l’aménagement de van, j’ai la possibilité d’acheter un Fiat ducato frigorifique . Pensez-vous que la caisse frigo est en soit déjà une bonne isolation? Et si oui est -il possible de percer les ouvertures nécessaires pour les fenêtres ainsi que les Lanterneaux et aérations. D’avance merci pour votre réponse et éventuel conseil.\nLe Van Migrateur 25 octobre 2020 at 7 h 57 min\nNous avons eu beaucoup de bons retours sur l’isolation des fourgons frigorifiques ☺ Il est tout à fait possible d’installer des ouvertures dessus.\nAudibp 13 octobre 2020 at 10 h 35 min\nMerci beaucoup pour cet article au top !!\nJuste pour vous préciser, je pense que vous vous êtes trompés sur le prix de la fibre de bois au m², c’est plutôt dans les 10 euros (dans votre tableau comparatif).\nJ’ai acheté votre guide et je trouve qu’il est super !\nLe Van Migrateur 20 novembre 2020 at 12 h 43 min\nMerci pour la précision 🙂 Dans le tableau, je parle de laine de bois et j’ai bien mis entre 3 et 10 euros le m2, on en trouve à plusieurs prix 🙂\nMerci pour ton retour sur le guide, ça me touche beaucoup !\nSIGRID RIGA 12 octobre 2020 at 20 h 02 min\nEt merci pour tout vos conseils ! Je n’arrive pas à me décider concernant l’isolation de mon ford transit entre le liège projeté, l’armaflex et le biofib ! Est-il possible de combiner deux d’entre eux par exemple armaflex et biofb si je mets de l’armaflex sur les parois et ensuite le biofob faut il quand même un pare vapeur ? Merci par avance 🙂 Sigrid\nLe Van Migrateur 25 octobre 2020 at 8 h 00 min\nUn très bon compromis est l’armaflex sur les parois et le biofib dans les renforts pour éviter les ponts thermiques ☺\nOrion 7 octobre 2020 at 19 h 04 min\nBonjour. J’isole mon fourgon en laine de bois et j’en suis actuellement au sol. Je lis qu’il est déconseillé d’utiliser ce genre d’isolant pour le sol justement. Je compte mettre 4cm d’épaisseur. Qu’en pensez vous car je suis très stressée à ce sujet 😓\nLe Van Migrateur 8 octobre 2020 at 10 h 20 min\nLa laine n’est pas conseillée pour le sol en général car elle risque de se tasser et de perdre ses propriétés isolantes avec le temps … Il vaudrait mieux partir sur du liège expansé ou projeté :/\nmarine 4 octobre 2020 at 11 h 31 min\n(Oups, j’ai reposté mon commentaire, je ne l’avais pas mis au bon endroit)\nApparemment (selon ses détracteurs), il y a un gros risque de tassement de la laine (dont biofibtrio) dans un van et de moisissure, car elle absorbe l’humidité… Certaines personnes pensent que c’est un effet de mode qui n’est pas du tout adapté à un habitat mobile, et que si c’était vraiment intéressant, cela serait utilisé par les professionnels de camping car.\nQu’en pensez-vous objectivement ? Je ne me suis pas encore faite mon avis sur la question.\nLe Van Migrateur 8 octobre 2020 at 10 h 28 min\nOui la laine est très critiquée. Mais quand on voit comment sont isolés les camping-car … Il suffirait de comparer un camping-car en plein soleil VS un fourgon isolé de cette manière en plein soleil et voir qui tient le plus longtemps dedans portes et fenêtres fermées ahah.\nSi la structure de l’isolation est bien faite et que la laine est bien accrochée dans tous les coins il n’y a pas de raisons que ça se tasse. On a notre isolation depuis 1 an maintenant, et on y accède par quelques petits trous pour vérifier de temps en temps et elle est toujours bien en place, et jamais humide ! 🙂 Pareil pour Kirikou, notre ancien fourgon, qu’on a vendu à l’un de mes meilleurs amis. L’aménagement a maintenant presque 3 ans et tout est nikel.\nOn a peut-être trop peu de recul aujourd’hui pour certifier tout ça avec une certitude absolue, mais de notre point de vue et selon les retours d’expérience que l’on a ça reste l’une des meilleures isolation.\nBenjamin 30 septembre 2020 at 20 h 39 min\nBonjour, bravo pour votre site c’est vraiment la bible pour un bon aménagement ! Nous nous lançons dans l’aménagement d’un ducato Max 2.8 jtd 7 places pour voyager avec notre fille de 3 ans. Pour l’isolation, nous pensons mettre du liège en rouleau de 2mm sur les parois et portes arrières et du 4 mm sur le sol et plafond+ biofib trio 45 mm sur le plafond, parois et porte arrière, et éventuellement frein vapeur sur les parois. Cela vous semble t’il judicieux ? Que mettre en plus sur le sol ? Nous ne voulons pas perdre trop d’espaces et le biofib 45 mm nous paraît épais ! Le liège 4 mm suffit il ? Quelle épaisseur de CP mettre partout ? Autre question au passage je ne trouve pas de réponse : la camion dispose d’une banquette 4 places que nous avons démonté, cela pose t’il un problème légalement ? Ou pour le CT ? Et à tout hasard est il possible d’installer à la place un me banquette arrière 2 places ? Désolé pour toute ces questions !\nLe Van Migrateur 25 octobre 2020 at 8 h 02 min\nMerci pour les encouragements 😊 Pour l’isolation, tout me paraît correct si tu remplaces les mm par des cm avec le liège !\nPour les places tu peux tout faire tant que tu remplaces par des banquettes officielles et homologuées et que tu passes par là DREAL pour changer le nombre de places assises sur la CH\nLouis 14 septembre 2020 at 12 h 13 min\nBonjour, je me pose une question sur l’isolation des longerons et tous les recoins. Quand j’ai contacté un fournisseur pour du coton en vrac, il me l’a déconseillé car pour lui il y aura de la condensation et ça sera amené à pourrir le coton…\nEgalement je me demandais, pourquoi ne pas appliquer du liège très fin (2 ou 4 mm par ex) sur toute la parois, longerons compris ?\nLe Van Migrateur 28 septembre 2020 at 11 h 02 min\nIl y a encore beaucoup de réfractaire à l’isolation naturelle à la laine … Pour nous le mieux restera le mélange de coton et de chanvre ou de coton et de lin ou les 3 à la fois pour lutter contre l’humidité. Le coton seul effectivement risquerait d’être plus sensible à l’humidité.\nLe liège expansé est rempli de trou d’air, c’est donc loin d’être l’idéal de le mettre sur les longerons.\nJean-Paul 24 août 2020 at 17 h 03 min\nBonjour, bravo pour tous les renseignements que vous fournissez à nous tous pauvres novices de la Vanlife! Et bravo pour votre site!! Je viens de mettre mon T3 à poil et je compte isolé avec du coton recyclé Metissé de chez Castorama, ai-je besoin de poser un pare-vapeur ensuite sachant que si je mets un habillages lambris ça doit logiquement respirer.\nMerci d’avance pour votre réponse et bonne continuation à vous!\nLe Van Migrateur 13 septembre 2020 at 10 h 29 min\nJe dirais qu’avec du coton oui, ce serait pas mal de mettre un FREIN* vapeur… Ce n’est pas uniquement pour faire respirer, ça a aussi un rôle de régulateur par rapport à la tôle et au lambris.\nBonne continuation dans ton aménagement !\nBOCK François-Xavier 2 août 2020 at 22 h 44 min\nMerci pour votre article très intéressant et clair .\nJe souhaite isoler un T5. Initialement , j’étais partis sur liège + multicouches, mais après votre article , je pense avoir changé d’avis. J’hésite entre liège +polystyrène et armaflex. Avez-vous un avis sur la question ? Et est ce qu’il est intéressant d’ajouter du liège avec l’armaflex ?\nPour les montant, je comptais initialement mettre de la mousse expensive, mais j’ai lu sur certains blogs que ça pouvait faire éponge , quel est votre avis là dessus ? (sachant que je n’y logerais pas de à plein temps )\nEt enfin, dernière question, à combien vous est revenu à peu prés votre isolation ?\nLe Van Migrateur 5 août 2020 at 11 h 10 min\nNotre isolation nous est revenue à 350 euros pour le premier fourgon et à 450 euros pour le deuxième, plus grand.\nOn te déconseille le combo Liège + polystyrène et armaflex. Liège et Armaflex, déjà, ne vont pas vraiment ensemble. Liège + polystyrène à la limite pourquoi pas, mais la pose risque d’être laborieuse… On te conseille plutôt soit de l’armaflex épais seul, soit du liège projeté seul, soit du liège + laine + frein vapeur.\nBOCK 5 août 2020 at 21 h 40 min\nBonjour, merci de votre réponse clair, je vais donc creuser du coté de l’armaflex…\nBrieuc Perherin 30 juillet 2020 at 23 h 42 min\nJ’ai opté pour l’isolation biofip trio + pare vapeur, mais j’ai du multicouche que j’ai déjà acheter et j’aimerais le mettre après le bio FIP en respectant les lame d’air de 2cm. Es ce une bonne idée ?\nLe Van Migrateur 1 août 2020 at 15 h 44 min\nIl y en a qui le font, mais de notre côté on n’en voit pas vraiment l’intérêt. Ça va te faire perdre de l’espace .. Par contre, privilégie le frein vapeur plutôt que le pare vapeur (vraiment pas une bonne idée en van). 🙂\nElodie 23 juillet 2020 at 22 h 40 min\nJe suis en train de préparer l’aménagement de mon camion caisse iveco 35-8. Je pense partir sur une isolation liége + le mélange des 3 laines. Ayant un assez grand espace à aménager et une limitation en poids bien évidemment, je voulais partir sur du liège expansé 10 mm. Pensez-vous que cela est suffisant ou trop peu en terme d’épaisseur?\nJe vous remercie infiniment pour votre réponse et très belle suite à vous.\nLe Van Migrateur 30 juillet 2020 at 9 h 53 min\nLe liège 1cm convient parfaitement oui :). Bon courage !\nNicolas F 15 juillet 2020 at 8 h 23 min\nAutre question: quelle épaisseur de contreplaqué utilisez vous ? Merci 🙂\nLe Van Migrateur 16 juillet 2020 at 13 h 04 min\nCela dépend de l’utilisation, on va du 5 au 15\nNicolas F 15 juillet 2020 at 8 h 21 min\nBonjour à vous , tout d’abord merci pour ce site très complet !\nVous proposez les 2 types de liège (le noir et le blanc) qui ont des proprietes différentes donc faut il poser les 2 ou seulement soit du blanc ou soit du noir? Merci !\nHello Nicolas, merci pour ton gentil mot ! 🙂\nLe noir en plaque est celui que nous avons utilisé, et il est top !\nLéa 9 juillet 2020 at 23 h 14 min\nMerci beaucoup pour vos imformations précieuses! Je me posais une question sur l’utilisation de la mousse en spray! J’ai vu de nombreux vanlifers aux US en parler. Si j’ai bien compris, c’est une mousse polystyrène qui s’applique directement sur les paroies du van et qui gonfle pour bien remplir tous les espaces vides. Les avantages serait la resistance a l’eau, le fait que, comme ca touche partout la paroi, il n’y aurait pas de differentiel de temerature au niveau du métal meme, et donc pas de condensation et de rouille, une R-value de 6, une isolation sonore, une soliditée face aux vibrations… Il en existerait meme des « écologiques », sans hydrofluorocarbures . Bref, a part le prix (elevé car la pose serait compliquée et il faudrait avoir recours a des professionels), ils le presentent comme étant le meilleur choix pour qui peut se le permettre. Sauf que je ne voit personne en parler en France! Y a t’il des raisons pour cela? J’avoue que la durabilité m’inquiete, et puis, étant végétalienne, la laine de mouton me semble une super option qui m’irait pas!\nLe Van Migrateur 16 juillet 2020 at 13 h 02 min\nUne bonne alternative écologique et facile à trouver à ce que tu expliques là serait le liège projeté 🙂\nKarine Chiasson 26 juin 2020 at 0 h 00 min\nBravo pour votre site web! J’adore vos suggestions qui sont écologiques!\nNous sommes présentement dans le projet de convertir un Ford Transit en camper van. Pour l’isolation des mûrs, nous avons déjà prévu mettre de la laine de mouton. Par contre, puisque la hauteur de notre toit est juste pour mon conjoint, nous sommes très limités en ce qui concerne l’épaisseur de l’isolation du plancher et nous sommes à la recherche d’une autre alternative qui est plus mince. Nous cherchons à isoler surtout pour le bruit, et nous allons mettre un plancher en contreplaqué par-dessus. Ce n’est vraiment pas évident de se retrouver dans toutes les information disponibles à ce sujet. Alors, voici mes questions:\n1. Quelle épaisseur de liège recommanderiez-vous?\n2. Est-ce qu’il faut absolument coller le liège sur la carrosserie du fourgon ou on peut juste étendre, mettre le contre plaqué par-dessus et visser ensemble dans la carrosserie?\n3. Est-ce qu’on doit égaliser le plancher avant de poser le liège (le plancher est fait en ondulation). J’ai lu à plusieurs endroits que le liège pouvait être friable si on le posait tel quel.\nLe Van Migrateur 29 juin 2020 at 9 h 22 min\nHello, super projet ! 😊\n2. Plutôt la deuxième solution\n3. Nous l’avons posé tel quel et nous sommes très confortables en hiver comme en été, sans rien entendre alentours (et personne ne nous entend de dehors)\nOceane 3 juin 2020 at 0 h 22 min\nOn souhaite isoler notre fourgon fiât ducato l2h2 avec sur les côtes du liège en rouleau de 4 mm, ainsi que de la biofibtrio de 45mm plus un frein ou pare vapeur .\nSur le sol : liège expansé en 20 mm\nLe plafond : hésitation entre du liège expansé ou la même isolation que les murs . ( nous faisons 1m80 et 1m85 donc les cm comptent)\n1- qu’elle différence entre frein et pare vapeur et qu utiliser dans mon cas ?\n2- nous sommes relativement grand, serait ce plutôt judicieux de mettre du liège expansé au plafond plutôt que de la biofib ? Allons nous vraiment ressentir la différence de température ?\n3- l isolation vous paraît elle correcte ? ( ce n’est ps pour y vivre dedans à l année mais pour faire des sorties et séjours )\n4- je vois que vous prévoyez seulement 15 m2 d isolation pour un l2h2 ? J’ai dû me planter dans mes calculs car je tombe sur du 30m2 environ soit plus du double ….\n5- j’ai vu que pour le sol vous conseillez plutôt de la fibre de bois ? Quels sont les avantages par rapport au liège expansé ?\nLe Van Migrateur 22 juin 2020 at 11 h 40 min\n1. Préfère du frein vapeur, dans tous les cas\n2. La biofib est mieux pour le plafond, nous avons testé les deux et c’est ce que nous avons préféré\n3. Oui, parfait !\n4. Ça dépend des mesures de ton L2H2, ça dépend des marques 🙂\nAurele 13 avril 2020 at 11 h 19 min\nMerci pour ce beau site très intéressant et top pour faire fonctionner les méninges !\nCependant, sur cette partie je n’arrive pas à comprendre le R que vous trouvez pour chaque matériaux dans le tableau…\nSi je comprends bien la chose pour trouver R = épaisseur isolation / valeur λ, je suppose donc que pour avoir un avis qui vaille quelque chose, il faut que je compare le R sur la même épaisseur d’isolation de chaque matériaux…\nLes valeurs de R sont-elle trouvées sur la même épaisseur de chaque matériaux pour avoir un comparatif juste ?\nJe vois des résultats de R de même valeur avec un lambda complètement différent, exemple 0.38 et 0.042 sur les deux premiers isolants comparés et avec un même R ?!\nSi je veux trouver un R = 5 pour le liège par exemple qui aurait un lambda de 0.042, il me faudrait une couche de 21 cm, et pour avoir ce même R de 5 en fibre de bois il me faudrait 1m90 d’épaisseur… donc je m’y perds et le tableau avec ces valeurs me laisse plus que perplexe… pourriez-vous me dépatouiller de tout ça lol ou si mon raisonnement est juste, me le confirmer, pour faire le meilleur choix d’isolant. J’ai l’impression qu’avec mon raisonnement on voit de suite que le liège est bien meilleur, et qu’on peut voir les résultats sur une même épaisseur choisi au départ par gain de place par exemple ou autre… mais je me trompe peut être complètement !\nEn tout cas j’adore votre site ! il me donne plein d’idée, il me permet de faire de bon choix et d’estimer au mieux mon projet, bref j’y passe des heures ! Et désolé pour la surchauffe de cerveau que mon post va susciter avec tout ces R – Lambda – calcul ahah\nLe Van Migrateur 15 avril 2020 at 14 h 56 min\nAhah oui effectivement, surchauffe de cerveau pour lire et relire le commentaire :p\nTon raisonnement est globalement bon, comme le liège est effectivement une excellente isolation pour une épaisseur minime. 🙂\nJimmy Perez 10 avril 2020 at 9 h 07 min\nMerci pour tous vos articles d’une aide précieuse ! On pense copier votre modèle d’isolation. Par contre on se demandait quelle épaisseur prendre pour la laine de chanvre. Qu’est ce que vous nous conseillez ?\nLe Van Migrateur 14 avril 2020 at 17 h 52 min\nDu 4,5cm !\nMogwaï44 4 juin 2020 at 6 h 35 min\nAlors pour ma part je fais partie des gens complètement pommée pour trouver l isolation de mon fourgon je fais des recherches partout mais je m y perds avec toutes les données.\nJ ai un fourgon de couleur noire de type Ford custom H1L1 que je dois isoler au mieux pour le confort de mes chiens qui passent beaucoup de temps en fourgon notamment lorsqu’il fait chaud et aussi un peu pour moi pour dormir dedans…\nOn m avait parlé du multicouches mais si j ai bien compris ce n’est pas la meilleure des isolations…\nArmaflex… Mais à priori on trouve plusieurs sortes…\nMais quelle quantité également ?\nLe Van Migrateur 8 juin 2020 at 16 h 25 min\nAvec notre isolation liège en plaque + Biofib trio + pare vapeur, nous arrivons facilement à supporter quelques heures dans notre fourgon, qui est noir aussi. Après, il faudra bien évidemment privilégier des endroits à l’ombre pour le confort des animaux, et pourquoi pas envisager des couvertures rafraîchissantes ! 🙂\nGwen 9 juin 2020 at 15 h 19 min\nBonjour à tous. Un immense merci pour ces informations précieuses qui permettent d’y voir plus clair. J’ai cependant quelques questions. Je viens d’acheter un T4 vw. Il est muni d’un très bon plancher d’origine. Je ne pense pas qu’il soit isolé sous le plancher. Pensez vous qu’il soit indispensable que je retire le plancher pour isoler dessous ? Faut il isoler également la cabine conducteur ? Et pouvez vous indiquer comment trouver la quantité de liège à acheter pour l’isolation ? Hauteur x longueur des murs à isoler étant pour les panneaux de chanvre ?\nLe Van Migrateur 10 juin 2020 at 14 h 13 min\nIl vaut mieux isoler le plancher oui. Pas besoin d’isoler la cabine conducteur.\nLe calcul vaut aussi pour le liège ! 🙂\nMerci pour tes encouragements et bon courage 🙂\nAndré Barre 2 avril 2020 at 11 h 24 min\nBonjour et merci pour tous les infos bien utile,\nune simple question: pour couper la condensation, mettre du « blaxon » sur la tôle au pistolet avant de mettre l’isolant (comme j’avais fait sur mon fourgon il y a 30ans!!?), bonne au mauvaise idée\nLe Van Migrateur 6 avril 2020 at 14 h 27 min\nAlors là, je ne connais pas du tout le blaxon, je vais me renseigner !\nZoe 7 février 2020 at 23 h 56 min\nLa laine de roche peut être servir à la place de la laine de mouton ou vous déconseillez ce matériau ?\nNous en avons récupéré d’un précédent chantier et voudrions le réutiliser si possible.\nMerci d’avance et merci pour tous ces précieux conseils\nLe Van Migrateur 10 février 2020 at 15 h 38 min\nLa laine de roche moisit facilement et est dangereuse pour la santé au niveau de la pose. De là à la déconseiller si vous en avez récupérer, non, mais s’il s’agit de la remplacer pour le Vrac il serait peut-être plus prudent de rester sur le mouton (ou textile recyclé ou chanvre/coton)\nHUGUES WENGER 25 janvier 2020 at 13 h 02 min\nOu avez vous acheter le frein vapeur ? Je trouve le rouleau de 50 m assez cher en sachant que je n’ utiliserais pas tout .\nLe Van Migrateur 26 janvier 2020 at 17 h 02 min\nGuillaume 5 avril 2020 at 9 h 03 min\nMerci et bravo pour votre site, votre projet, votre van et surtout pour votre générosité à partager vos expériences. Cela nous conseille et nous motive !!!\nJ’ai une question à la croisée des problématiques isolation, électricité et gaz : En vue de l’homologation vasp de mon VW T3, est-il possible d’isoler par l’interieur les compartiments électricité, chauffage gaz et bouteille gaz ? Je souhaitais recouvrir les parois de liège.\nBonjour Guillaume, je ne comprends pas réellement ta question. Que veux-tu dire par isoler l’intérieur des compartiments ? Pourquoi souhaites-tu recouvrir les parois de ces compartiments de liège ?\nkurtz 10 décembre 2019 at 18 h 12 min\nOups…je peux pas modifier mon commentaire précédent donc j’en publie un autre:\nLa condensation est un grand inconfort, et c’est donc un point important à traiter lors de l’aménagement, afin de profiter d’un habitacle sain en hiver comme en été.\nPour éviter cet effet naturel, le point de rosée, qui fait apparaître de l’eau en gouttelettes à cause par exemple, de la froideur de la tôle et de la chaleur de l’habitacle, une mince couche de vide (de 1 à 3mm) entre la tôle et le vaigrage isolé permet d’augmenter le facteur isolant et d’éviter le désagrément des gouttelettes de condensation. Puis aussi d’abaisser le taux hydrométrique dans l’habitat clos, donc éviter la rouille, les moisissures et l’ambiance humide des aménagements qui peuvent s’avérer très inconfortables au quotidien.\nJe n’y connais pas grand chose en véhicules aménagés, mais je m’y intéresse depuis peu en profitant d’une grande expérience du nautisme qui est la mienne.\nBravo pour cet article et pour la teneur du blog qui nous fournit des lignes directrices très intéressantes.\nBeryl Moniot 27 septembre 2019 at 12 h 02 min\nBonjour, apres avoir lu les trois quart des commentaires je me lance ! Tout d’abord merci énormement pour votre blog, il est extra !\nJ’ai deja amenagé deux camions version plutot classique en multicouche, (le deuxieme j’ai tenté le liege au plafond mais j’avais bien galerer !! )\nLa je souhaiterai suivre votre modele. Par contre en discutant autour de moi une grosse question reste sans reponse !!\n=> Tout d’abord la difference frein vapeur / pare vapeur .. est il pas preferable d’utiliser du frein vapeur afin de permettre quelques\nechanges , plutot que de rendre totalement hermetique avec un pare vapeur ?\n=> Mais surtout selon la methode tole/isolant/frein vapeur/CP ou lambris , est ce que la condensation ne va pas se mettre entre la tole et l’isolant ??? Ne doit on pas mettre un frein (ou pare?) vapeur en plus entre la tole et l’isolant ?\nRisque de rouille et que le chanvre pourrisse a long terme (le liege lui ne pourrissant pas) ??\nLe Van Migrateur 1 octobre 2019 at 8 h 04 min\nMerci beaucoup pour ton commentaire 🤗🤗 et tes jolis mots d’encouragement !\nPour répondre à ta question, il vaut mieux ne pas rendre l’isolation totalement hermétique. En la laissant respirer, tu éviteras les moisissures et la rouille. Et surtout, la condensation perlera moins vers le sol !\nPour ce qui est de la carosserie, tu as tout à fait raison. Le mieux est le liège projeté. Mais si c’est trop compliqué à mettre en place pour toi, mieux il faudra appliquer du sikaflex sur toute la surface de ton liège avant de le coller à la tôle, afin qu’effectivement tout soit bien « hermétique ».\nOn espère avoir répondu à tes questions ! Si tu en as plus, n’hesite Pas à nous contacter par mail 🤗\nVirginie 1 mars 2020 at 18 h 21 min\nBonjour, je m’apprête à isoler les murs avec du liege expansé 20mm et de coller ça au sika f11. Je me demandais si vous aviez des astuces pour faire tenir la plaque le temps que ça prenne… Est ce qu’en mettant des tasseaux cela viendra uniformément plaquer la plaque ? Merci pour vos articles, ils sont top ! Au plaisir de se croiser ! 🙂\nAurelie 22 septembre 2019 at 18 h 13 min\nMerci pour votre site, mine de bons conseils et très bien fait ! Merci pour le partage !\nUne question: sur ces bons conseils, nous allons partir sur une isolation panneaux de liège collés + trio chanvre/lin/coton + textile recyclé pour boucher les trous. Vaut-il mieux prendre le trio chanvre/lin/coton, ou même chanvre seul, en panneaux ou en rouleau?\nLe Van Migrateur 1 octobre 2019 at 8 h 06 min\nEn panneaux ! Plus simple à poser 😀\nJohan 5 septembre 2019 at 15 h 50 min\nJ’ai repéré 2 erreurs pour l’isolation\n1 pour le Déphasage vous dite au moins 10h\nC’est un grand maximum si le déphasage ferait plus il aurai l’effet inverse que restituer la chaleur emmagasinée la journée, la nuit 8h est l’ideal! De plus vous n’aurai jamais 8h de déphasage au vu de l’épaisseur!!!\n2 Le Sd n’est absolument pas la résistance d’un matériau à l’humidite\nC’est son pouvoir a laisser passer la vapeur d’un côté à l’autre du matériau avec une valeur asser dur à s’imaginer… c’est utilisé pour les papier pare vapeur dans les construction bois pour la permeance des parois…\nJ’espere Vous avoir aidé sur ces points\nLe Van Migrateur 9 septembre 2019 at 17 h 16 min\nMerci Johan ! 🙂\nCollet 15 juin 2019 at 9 h 01 min\nBonjour. Bravo pour votre site ! Je suis en train d’isoler mon nouveau fourgon (Ford Transit 2012) avec du liège et de la laine de chanvre dans les portes. Je me demandais comment faire pour ne pas abîmer le système de déverrouillage à l’interieur De la porte. Si je remplis tous les creux avec de la laine de chanvre, cela ne risque t’il pas de bloquer la tringlerie qui permet d’ouvrir La porte ? Comment avez vous fait ?\nIl faut réduire l’épaisseur au niveau de la tringlerie, ne pas forcer, faire en sorte de bien vérifier qu’elle reste libre !\npoupoule 12 juillet 2019 at 12 h 23 min\nMerci pour votre site, c’est une mine d’or 🙂\nVos conseils vont m’etre très précieux pour mon van et surtout son isolation.\nAvec une bonne isolation est ce que la couleur extérieure (je pensais à un gris foncé pour la discrétion en pleine nature) aura une grande incidente niveau chaleur ? (voyages en europe du sud et maroc)\nJe me dis que le gris foncé pourrait aussi m’aider lors de mes voyages prévus dans les pays du nord ? (norvège, russie)\nMerci encore pour vos réponses et retours d’expériences 😉\nLe Van Migrateur 13 juillet 2019 at 13 h 04 min\nLe pire, c’est le noir. La couleur aura toujours une petite incidence sur la chaleur. Plus c’est foncé, plus ça prendra la chaleur !\nBonne route et bon courage à toi ! 🙂\nSandrine 26 mai 2019 at 18 h 11 min\nTout d’abord, merci pour vos articles très complet. Une précieuse aide pour les novices comme moi!!! Après réflexion sur toutes les solutions proposées, je me demande si ça serait complètement stupide et inutile de choisir de mettre seulement une épaisseur de liege sur tout le plafond et les parois de la cabine arrière puis un habillage bois. Aux vues de mon utilisation, je pense chercher plus une isolation phonique que thermique. Je vous remercie par avance pour votre réponse.\nLe Van Migrateur 27 mai 2019 at 11 h 01 min\nÇa me semble loin d’être stupide 🙂 Beaucoup de personnes n’isolent qu’au liège ! Nous avons voulu aller plus loin car nous vivons dans le fourgon dans l’année 🙂\nSandrine 29 mai 2019 at 8 h 20 min\nDonc je me lance… Je vous remercie vivement pour votre réponse!\nCarole 21 mai 2019 at 12 h 13 min\nCoucou Luce et PF!\nJ’ai acheté une caravane des années 70 et je la réaménage complètement pour en faire un atelier couture. Et voilà donc les premières questions concernant l’isolation que je retourne dans tous les sens depuis des semaines.\nAprès moultes réflexions, j’ai décidé de garder pour les murs l’isolation d’origine en polystyrène extrudé (il est déjà là donc écologiquement parlant je ne suis pas trop en contradiction avec mes principes), de poser un coffrage bois sur les montants métalliques et de le remplir de panneaux de laine de chanvre ou de panneaux du trio chanvre/lin/coton en 4cm.\nPour le sol je pensais à du liège.\nEst-ce que j’ai besoin de laisser une lame d’air ou le système de coffrage fonctionne ?\nFaut-il que je pose un pare vapeur ?\nQue me conseillez vous pour le toit ? Juste liège ou liège+laine de chanvre?\nMerci beaucoup pour vos retours et pour le partage d’expérience. C’est précieux :)!\nLe Van Migrateur 21 mai 2019 at 18 h 19 min\nJe vais répondre très rapidement à cette question qui a déjà été posée une dizaine de fois sur le blog (n’hésite pas à remonter les commentaires) 🙂 :\nAprès la laine, mets un pare vapeur oui. Pour le sol, parfait le liège. Pour le toit, ça dépend de ta taille. Liège si tu as besoin de garder de l’espace, n’hésite pas à mettre de la laine si tu as de la place (et n’oublie pas le pare vapeur si tu mets de la laine).\nBon courage et belle soirée à toi ! 🙂\nNoé 8 mai 2019 at 15 h 37 min\nAlors moi je suis une petite nana complètement novice en la matière mais je me suis lancé le défis de réaménager mon nouveau compagnon vw. Du coup, j ai quelques petites questions après avoir lu cet article: * Je vais partir sur une isolation avec du liège, chanvre et mouton mais je me demandais si vous aviez une astuce pour faire tenir la laine de chanvre contre les parois. Moi je pensais mettre des tasseaux en long et mettre des ficelles sur la largeur reliée aux tasseaux et ainsi glisser le chanvre derrière. Pensez-vous que ça pourrait le faire ?\n* De plus j’aimerais être sûre d’avoir bien compris qch pour le frein vapeur. Est-ce que je peux le fixer par dessus les tasseaux de tout en haut à tout en bas ? (sachant que je ne vais pas mettre de placard mural) ? Est-ce que vous auriez une vidéo à me conseiller car la pose de se matériel n’est pas vraiment clair pour moi ?\n* Concernant l’isolation du sol et du plafond, je peux y aller de la même manière que les parois latérales du van n’est-ce pas ?\n* Afin de diminuer le poids dans mon van, je pensais mettre des paroi de panneau PVC à la place des panneaux en bois type contreplaqué ou autre qu’en pensez-vous ?\n* Dans un des commentaires vous avez parler de lames d’air, pourriez-vous me dire ce que ça veut dire ? Vous avez aussi parlé de « planches de CP », qu’est-ce que cela signifie ?\nEn vous remerciant pour votre magnifique article, tellement complet et surtout tellement enrichissant :). Et surtout un énorme merci pour le partage. Je vous souhaite belle route 🙂\nLe Van Migrateur 13 mai 2019 at 10 h 30 min\n1. Pour faire tenir la laine de chanvre, le scotch large fonctionne aussi très bien\n2. Pour le frein vapeur, la réponse est oui ! Vas voir sur notre chaîne Youtube « Le Van Migrateur », il y a la vidé.\n3. Pour le sol et le plafond, si tu n’es pas grande oui. Si, au contraire, tu cherches à optimiser l’espace, préfère du liège un peu plus épais\n4. Si tu prends du bois légér, comme le sapin, pour les parois, tu peux y aller. C’est plus écolo que du PVC (et plus joli, avec une très bonne odeur :D)\n5. Oublie les lames d’air dans le type d’isolation que tu as choisi. Il n’y en a pas besoin.\nKim 7 mai 2019 at 17 h 51 min\nJe me pose des questions quand à la manière de poser l’isolation dans un van. Selon mon expérience, le plus sencé serait de poser les panneaux d’isolation sur la structure Et non pas combler la structure comme je vois souvent. Ceci car l’armature du van étant conductrice thermique, il y a dès lors peut d’intérêt à combler les parois entre les montants de la structure métallique conductrice. Appuyez vous cette théorie?\nSi oui je me demande qu’ advient il du vide présent derrière les panneaux? Ça créé un probable effet de serre et problème de condensation.\nEn plus de mettre des panneaux liége Et panneaux multicouche posé par dessus la structure des parois, derrière je pensai créer un vide ventilé en mettant des sorties d’aeration dans les points hauts pour éviter la surchauffe et permettre a l’humidité d’être évacuée.\nLe Van Migrateur 13 mai 2019 at 10 h 31 min\nN’hésite pas à consulter notre article « Isolation, l’exemple de notre fourgon » et notre FAQ ! Tout y est 🙂\nBon courage, et n’hésite pas si tu as des questions suite aux lectures !\nSiriane 6 mai 2019 at 10 h 06 min\nTout d’abord, bravo pour votre site, c’est une véritable source d’inspiration!\nJe vais me lancer dans l’isolation de mon fourgon et j’ai une petite question. J’ai vu qu’il existait des panneaux de textile recyclé créés par la marque Métisse. Leur conductivité thermique varie entre 0.039 et 0.051 et qu’ils possèdent un temps de déphasage de 10 à 12h environ.\nPensez-vous que cette option est envisageable dans un fourgon aménagé ou qu’il vaut mieux se pencher sur d’autres isolants?\nLe Van Migrateur 6 mai 2019 at 15 h 45 min\nMerci pour ces mots Siriane !! 🙂 Ça nous encourage vraiment <3\nSiriane 6 mai 2019 at 20 h 07 min\nSuper ! Merci beaucoup pour votre réponse super rapide !\nEmi 17 avril 2019 at 0 h 57 min\nBonjour , je trouve votre site intéressant je me lance dans l’isolation de mon fourgon 7 places (parois amovible 4 places) vous devez connaître ce modèle . Je me pause beaucoup de question pour l’isolation du sol et des parois. Pensez vous que je vais pouvoir isoler mon sol sans démonté là parois ou non? Quel est la meilleure isolation pour le sol et le toit ainsi que l’épaisseur ? Je compte mettre Liège en rouleau sur les parois, des panneaux de laine de chanvre ainsi que des plaques de CP ,mais comment callés vous les panneaux de chanvre pour bien avoir la lame d’air de chaque côté svp? Avec des cadrages en tasseaux ? Merci de m’éclaire un peu c’est mon premier camion et avec 2 enfant pas évident!!\nLe Van Migrateur 22 avril 2019 at 11 h 25 min\nBonjour Emi, tu as toutes les infos qu’il te faut ici : https://levanmigrateur.com/isoler-a-laine-de-chanvre-de-mouton-lexemple-de-fourgon/\nTAMBI 23 février 2019 at 21 h 18 min\nBonjour, je viens de terminer la dépose complète de l’intérieur de mon fourgon, et se pose donc le problème de l’isolation thermique et surtout pour mon cas acoustique, car je trouve que la caisse fait bcp de bruit. Je souhaitais m’orienter vers les panneaux autocollants pour les capots moteurs, d’après les caractéristiques, bon thermique et très bon pour l’acoustique… Après visite de votre site, je serais donc plus partant pour coller des panneaux de liège, de 2 à 6mm… faisant aussi les 2 (thermique/acoustique). D’après votre expérience, que me conseillez vous? Merci pour votre retour. Cordialement, Guillaume\nOn t’a répondu par mail 🙂\nDe notre côté, on valide à 100% le liège pour ces caractéristiques.\nAménager son fourgon : comment ils ont aménagé leur véhicule (2/3) 3 janvier 2019 at 17 h 18 min\n[…] les fondamentaux thermiques. Pour cela, rendez vous sur le blog du Van Migrateur et sur leur article sur l’isolation. Ils vous expliquent très bien comment la chaleur se transmet, qu’est-ce que la […]\nRémy 24 octobre 2018 at 22 h 13 min\nComment avez-vous quantifié la quantité de laine de mouton nécessaire pour votre van ? (* Je n’ai pas encore le camion, mais j’ai les mesures).\nAussi, je n’ai pas bien compris, pour l’isolation du sol vous avez utiliser la même chose que pour les mur ?\nEnfin, quelle est la différence entre le liège en panneaux recommandé dans votre comparatif et le liège en plaque « à éviter » à la fin de votre article ?\nLe Van Migrateur 1 novembre 2018 at 16 h 16 min\nNon, le sol est en fibre de bois 🙂\nPour la laine de mouton, il n’est pas vraiment possible de choisir la quantité normalement sur le site de materiaux-naturels ou d’Ecobati … En général, ils vendent un sac, et c’est largement suffisant pour un fourgon (c’est même un peu trop).\nPour le liège en plaque, il me semble bien qu’il y ai une erreur de frappe, ça ne devait pas être le liège que je voulais noter … Je vais me pencher là-dessus !\nJessica 11 septembre 2018 at 23 h 31 min\nJ’ai une petite question concernant la laine de mouton. Appartement ça craint l’eau, et quand c’est mouillé ça pue…\nPs: avez vous un H2l2 ?\nLe Van Migrateur 12 septembre 2018 at 17 h 27 min\nHello, oui nous avons un L2H2 🙂\nOn avait entendu parler de ça, mais si tu fais correctement ton isolation, il n’y a pas de raisons que ça se produise. Il ne faut pas trop bourrer les endroits où tu mets de la laine de mouton et bien la déméler avant de la mettre, pour laisser passer de l’air (c’est TRÈS important). Ensuite, le pare vapeur fait son boulot 🙂\nLaura 8 septembre 2018 at 15 h 30 min\nSite très intéressant 🙂\nPetit question… Le liège en rouleau est plus efficace que le liège en plaque, c’est bien ça ?\nEt où se procurer du liège noir ? (Dans les magasins de bricolage bien connus, ils vendent uniquement le liège fin en rouleau…)\nLe liège en rouleau supporte t’il les mêmes températures que le liège noir…?\nNotre idée est de pouvoir aussi l’utiliser quand il fait très froid (au ski par exemple)\nNous aimerions isoler notre fourgon avec une couche de liège (si le liège en rouleau est aussi efficace que le liège noir, tant mieux car il est plus simple à trouver !) + du multicouche. Cela vous semble pertinent ?\nLe Van Migrateur 11 septembre 2018 at 22 h 10 min\nLe rouleau, selon nous, serait moins efficace car forcément moins épais. Le conditionnement en plaques permet de se procurer une plus grosse épaisseur ! Et qui dit plus grosse épaisseur, dit efficacité améliorée tant au niveau de l’isolation phonique que de l’isolation thermique 🙂\nTu as deux choix pour te le procurer : le site materiaux-naturels ou le site Ecobati !\nNous te conseillons le liège noir en panneau d’1cm … Ils sont tous les deux rapides à la livraison et de très bon conseils !\nConcernant ta question sur le multicouche, ça nous simple bien oui ! Mais il faut faire attention aux lames d’air, il faut absolument les respecter à la pose. C’est-à-dire qu’il faudra mettre des tasseaux de 2cm entre chaque couche d’isolant. Et si vous choisissez cette solution, ça peut être pas mal de compléter avec de la laine de mouton en vrac pour mettre dans les trous pour éviter les ponts thermiques. De notre côté, le liège + la laine de chanvre, on trouve ça top ! Ça isole aussi bien du chaud que du froid. Un peu plus long à mettre, mais ça vaut le coup d’y réfléchir … 🙂\nthierry 4 septembre 2018 at 20 h 30 min\nJ’aimerais savoir si le fait de rajouter des fenêtres sera une contrainte pour le CT. Et ajouter un panneau solaire sur le toit?\nJ’envisage de me fournir chez les fournisseurs que j’ai vu sur votre blog, auriez-vous un contact en particulier à me donner?\nLe Van Migrateur 6 septembre 2018 at 9 h 18 min\nÇa peut devenir une contrainte si tu fais les ouvertures sur des longerons. Si tu le fais directement sur la tôle, aucun soucis. Mais essaye de garder des photos de l’intérieur du fourgon avant isolation pour bien prouver que ce n’est pas découpé sur les renforts 🙂\nPour les fournisseurs dont tu parles, tu parles bien d’éco bati ?\nThierry 12 décembre 2018 at 20 h 15 min\nDésolé pour le temps de réponse, effectivement je souhaite prendre les mêmes fournisseurs que vous pour l’isolation, à savoir le liège, la laine de chanvre, pare vapeur + ruban adhésif ainsi que la laine de mouton.\nEst-il possible d’avoir un ou plusieurs numéros pour pouvoir les contacter?\nSur le plancher et plafond, est-il plus judicieux de fixer des tasseaux avant l’isolation afin de pouvoir mieux fixer l’habillage en bois ou après avoir effectué l’isolation?\nAuriez-vous des conseils à me donner en ce que concerne l’aération du camion? Grille ou autre? Et sur le passage de l’alimentation électrique, avant ou après le pare vapeur?\nUn conseil sur la section de câbles électriques à utiliser pour l’alimentation de la cellule en 12V\nLe Van Migrateur 21 décembre 2018 at 10 h 46 min\nPour les fournisseurs, nous n’avons pas de numéro privilégié 🙂\nPour l’isolation, on te conseille de la coller (sikaflex), et de mettre les tasseaux (ou les planches de CP) après. Pour l’aération, lanterneau pour l’aération haute (avec aération permanente) et petite grille sur une des parois de côté : ça permet une bonne circulation de l’air, et avoir un lanterneau qui s’ouvre sur le plafond est plutôt pratique. Pour l’alimentation électrique, nous l’avons mise entre le liège et le chanvre. Pour choisir ta section de câble électrique, utilise ce qu’on appelle un abaque : calcule tes sections pour chaque réseau et prends le plus gros de chaque à chaque fois ! 🙂\nMarina 2 septembre 2018 at 19 h 49 min\nJe viens de tomber sur votre site, c’est une vraie mine d’or! Merci infiniment de faire partager vos savoir et votre passion!\nJ’ai mon van T5 depuis peu et je souhaiterai l’isoler et habiller l’intérieur, (et mettre également des meubles amovibles). Par contre, je me posais la question pour les passages de roues et le CT.. Est ce qu’on peut entièrement habiller l’intérieur dont les passages de roues, murs plafonds… sans avoir de soucis au CT?\nMerci d’avance pour ce que vous faites et belle soirée!\nLe Van Migrateur 6 septembre 2018 at 9 h 16 min\nMerci pour ce gentil message ! <3 C'est avec plaisir qu'on fait tout ça ! 🙂\nTu peux y aller les yeux fermés, tu peux habiller et isoler ton fourgon entièrement sans avoir à l'enlever au CT. Il faut respecter 5 conditions cumulées pour être obligé d'homologuer son fourgon et pour être recalé au CT : lit + rangements + table et chaise + cuisine fixe + le tout inamovible 🙂\nÀ bientôt, et n'hésite pas si tu as d'autres questions ! 🙂\nCloe 27 août 2018 at 8 h 56 min\nVotre site est top! Très complet!\nJ envisage d investir dans un camion. Les aménagements intérieurs seront amovibles et je les démonterais avant de passer le CT.\nMais je me posais la question de l isolation, et du contreplaqué sur les murs ? Est ce que vous savez si c est quelquechose qui peut être laissé pour le CT ?\nEt les installations électriques ? (Si elles sont faites par un professionnel )\nL’isolation, l’habillage et l’électricité ne t’empêcheront pas de passer le CT !! 🙂 Tu peux les laisser lors du passage.\nMerci pour les encouragements ! 😀 <3\nAdam 5 octobre 2018 at 14 h 46 min\nVous êtes sûr qu’une installations d’électricité n’empêchera pas de passé le CT sans VASP? Je suis en train de faire des recherches pour aménagé un fourgon en Camping à meubles amovibles, sans VASP Caravane.\nLe Van Migrateur 11 octobre 2018 at 14 h 14 min\nSûrs et certains 🙂 Si ça pose problème, c’est que le contrôleur a mal interprété la loi, et il faudra lui sortir la directive sous le nez pour ne pas te voir recalé… Il faut défendre ses droits.\nEt c’est sûr à 100% qu’un contrôleur n’a pas le droit de te recaler si tu as de l’électricité dans ton fourgon.