Bien s'équiper pour le tout-terrain - Hexa Moto\nBien s'équiper pour le tout-terrain\njuin 2012 juillet 2015 modifié dans Equipement du motard\nLa pratique du tout terrain, en compétition ou en loisir, ne peut se faire sans équipement contrairement a ce que font certains !\nEn connaissance de causes je fais donc ce post pour vous montrer comment vous équiper afin de ne pas vous faire (trop) mal lors de vos premiers ébats\nTout d'abord l'élément essentiel : le casque c'est un élément primordiale dans la pratique de la moto en général, pour le TT un casque type "cross" bien sur, ne faites pas d'économie sur le casque, pour de la qualité il faut au moins 150€. Rajoutez un masque pour éviter les cailloux, ronces etc... dans les yeux.\nEnsuite maintenant que la tête est protégé on passe au corps, de bas en haut il faut :\n-Un pare pierre ou gilet (pas besoin de prendre un leatt a 200€, chez dafy moto a 60€ il y a de supers gilets comprenant pare pierre, coudières et....) qui protège des chutes et autres projections de cailloux (et en compétition si vous vous faites rouler dessus)\n-Des genouillères, même chose pas besoin de mettre des Asterix a 800€ a moins que vous craignez pour vos ligaments (pour les personnes d'un certain âge ou ayant déjà connu des problèmes de ligament croisés), des petites a scratchs a 50€ suffisent pour éviter de se péter la rotule lors d'un choc.\nDes bottes, des Shot a 90€ sont parfaites, pas besoin de Gaerne ou Sidi a 400€.\nEt pas dessus tout ça une tenue avec des gants, pareil pas besoin d'une Fox comme les grand champions américains, les nouvelles shots sont très bien et pas cher.\nPour ceux qui ne veulent pas se casser la tête Shot propose un pack a comprenant casque, tenue et bottes, disponible pour 368€.\nVoila c'est tout, je ne verrouille pas le sujet pour vous laisser poser des questions.\nChapeaux à toi paul se sujet est vraiment top )))\nBah ouai il y avait un topic sur comment d'équiper en moto sur la route mais pas un pour s'équiper en tout terrain alors voilà !\nbonne idée le sujet ! j'aprouve !!!\napres pour la tenue fox...... moi la derniere me fais craquer.....\nsinon shot reste du bon matos sans se ruiner et on peut aussi citer no fear pour des tenus pas chers !\nOuai ou encore Fly racing, mais Shot certaines de leurs tenues sont vraiment superbes\noue la old school !\nOuai la blanche et rouge est vraiment belle\njcrois bien que jvai prendre une shot en tenus !\nelle est trop sortit a l'husaberg !\nFranchement j'adore, la rouge et blanche irait bien avec ma Honda j'aimerai la prendre\nya quoi comme marque du meme style que shot ?\nLes fly racing sont sympa, les answer aussi mais plus chères et autrement bah one industries, Fox etc...\noué...fox et one c'est un peu le haut de gamme non?\nkenny sont pas cher et assez synpas aussi !\nBah oui c'est du haut de gamme\nOuai Kenny ou scott aussi mais c'est assez haut de gamme\nles fox sont vraiment trop belle !\nOuai moi je vais essayer de trouver une rouge rockstar pour aller avec ma nouvelle deco\ntu me conseille quoi comme casque pas hors de prix?\nShot ou one fait des entrés de gamme plutôt bien dans les 150€\noue b j'en ai deja un shot un furious rouge et noir...mais j'ai peur que pour le TT sa soit pas top comme casque...\net fox un peu cher mais ils sont bien?\nBah il faut un truc léger pour l'enduro, c'est à toi de voir pour un budget\nc conbien les fox ? genre lui: http://shop.foxhead.com/store/products/ ... 3Acat20066\nBah c'est marqué : 159$ soit environ 130€\nbha sava alors ! jvai prendre sa !!!\nPour ma part, je pense que Fox est la marque à avoir dans son vestiaire de motard dans cette caté!\nCoucou les amis ! Quelle marque me conseillez-vous pour le pare pierre ? Peu importe le prix tant qu'il protège bien le corps.


Saut à l'élastique Lyon (69) : infos, prix & réservation - Saut-elastique.com\nAccueil › Saut à l’élastique Lyon\nSaut à l’élastique Lyon\nDécouvrez le saut à l’élastique près de la ville de Lyon (69) avec Saut-elastique.com !\nLe saut à l’élastique vous tente depuis toujours ? C’est le moment de vous laisser aller en découvrant les meilleurs endroits pour exercer cette activité à Lyon ou dans des spots accessibles à moins d’une heure de cette belle ville. Elle consiste à se jeter dans le vide avec une corde élastique accrochée aux chevilles ou au torse. Une fois votre saut effectué, cette attache servira à ralentir puis à arrêter votre descente. Une occasion rare de profiter des sensations extraordinaires procurées par la chute libre suivie de remontées successives. Personnes sensibles au vertige, s’abstenir : excitation corporelle et stimulation émotionnelle sont au programme ! Le saut à l’élastique est une activité très adaptée pour les enterrements de vie de célibataire ou pour un anniversaire. N’attendez-plus et réservez en toute sécurité grâce à Saut-elastique.com !\nSaut à l’élastique à proximité de : Pélussin, viaduc de juré, Viaduc de la Recoumène, Monastier sur Gazeille, Pont de Ponsonnas.\nSaut à l’élastique à Lyon : où sauter à l’élastique dans la région Lyonnaise ou à proximité ?\nPlusieurs sites proposent à tous les amateurs de venir tester l’expérience ultime d’un saut à l’élastique à proximité de Lyon et de sa région.\nLe Viaduc de Pélussin est une des options les plus populaire pour tous les amateurs de sensations fortes de Lyon et des alentours. Haut lieu du saut à l’élastique en France, ce Viaduc est situé à 40 minutes de Lyon et 35 minutes de Saint Etienne. Il propose de nombreuses dates de mars à novembre, avec des sauts d’une hauteur de 65 mètres.\nEn Rhône-Alpes, au sud de Grenoble, le pont de Ponsonnas est l’un des plus hauts de la Région, avec une hauteur de 103 mètres. Ce centre de saut à l’élastique est près de La Mure (38350) en Isère : il est un des plus anciens centres de saut en France, ouvert depuis 1988, et propose un cadre exceptionnel et u panorama unique pour rendre un saut inoubliable.\nAu Monastier sur Gazeille, au pied du parc Régional des Monts de l’Ardèche, en Haute Loire (43), le Viaduc de la Recoumène propose des sauts à l’élastique mais aussi des sauts pendulaires au-dessus du cours d’eau de la Gazeille. Ce centre est à proximité du Puy en Velay, facilement accessible depuis Lyon, Saint Etienne ou Valence.\nLe Viaduc de la Thulière est situé à Juré, en Rhône-Alpes, et accueille lui aussi des sauteurs sur un nombre limité de dates de mars à octobre. Il est situé entre Lyon et Clermont Ferrand.\nDistances depuis Lyon par la route, d’après Google Maps, pour accéder aux centres de sauts à l’élastique les plus proches :\nViaduc de Pelussin : 54 km\nViaduc de la Thulière : 98 km\nPont de Ponsonnas : 153 km\nSaint Jean de Sixt : 176 km\nViaduc de La Recoumène : 143 km


MAISON - HALLUIN - 135 m2 - VENDU : Immobilier HALLUIN | Inédit immobilier : l'immobilier ciblé\nMAISON - HALLUIN - 135 m2 - VENDU\nCHARMANTE INDIVIDUELLE HALLUIN\nDans une allée calme d'Halluin, venez découvrir cette superbe maison d'architecte bâtie sur une parcelle de près de 600m². L'entrée dessert une cuisine équipée ouverte sur une pièce de vie spacieuse et lumineuse où vous serez ravis de vous retrouver autour d'une jolie cheminée à feu de bois. L'espace nuit comprend 4 belles chambres parquetées dont 1 suite parentale avec dressing et salle d'eau, un grand pallier servant d'espace bureau ainsi qu'une deuxième salle de bains avec baignoire d'angle et douche/hammam.\nLa maison dispose d'un garage de 34m² et d'un jardin exposé sud-ouest où vous apprécierez la tranquilité du secteur.\n- L'espace de vie convivial\n- L'espace nuit\nsurface du séjour : 36,92 m2 env.\nhonoraires à charge : de l'acquéreur 3,63 % TTC\nprix de vente hors honoraires : 385 000 €\nEntree : 7,9 m2\nSejour : 36,9 m2\nCuisine : 14,4 m2


CONGO : L'épouse de François Soudan dans le Gouvernement de Denis Sassou Nguesso\nComme on le sait, Denis Sassou Nguesso, le maître absolu du pétrole congolais, a formé un nouveau gouvernement à la suite de sa réélection contestée. C’est ainsi que Arlette Soudan Nonault a été nommée ministre du Tourisme et des Loisirs.\nEt vous savez quoi ? Cette dernière n’est personne d’autre que la douce moitié du rédacteur en chef de «Jeune Afrique », François Soudan. A croire que ceci justifierait tous les articles dithyrambiques de «Jeune Afrique » en faveur de l’homme fort de Brazza...


Hélène & Mahélia - Page 710 - Hélène & Mahélia\nGRILLE OFFERTE - C'est bien parce que j'avais 5 mns ...\nSpider cochon Que j'ai fait cette grille à la demande d'Aurore ...parce que cet après-midi : attendre que Mlle Mahélia se soit réveillée pour lui donner le biberon (il était déjà prêt quand elle s'est endormie ... :s) aller voir Tata Mimi (et pas tatamis comme elle le dit si bien LOL) faire 2-3 courses et profiter du temps doux et ensoleillé avant que le froid ne revienne pour aller se balader "entre filles" ... ET PENDANT CE TEMPS-LA ?? Eh bien c'est clair que mes broderies n'avancent pas, mais bon, je ne suis pas... [Lire la suite]\nPosté par LNMahelia à 13:42 - Grilles offertes - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : gratuite, grille offerte, générique, homer\nMme Vite fait(e) vue par ... Mad !!\nEncore de jolies photos reçues aujourd'hui !!! En voilà une jolie Madame qui va finir ... en sac pour Lucie, la choupinette de Mad !! ;) Elle est toute mimi, hein ?? ;)Vivement la finalisation !!! :)\nPosté par LNMahelia à 11:46 - mes grilles VOS broderies - Commentaires  - Permalien [#]\nJohnny vu par ... Titia !\nJohnny Halliday - Oh Marie oh Johnny si tu savais Comme elle t'a bien brodé oh Johnny si tu pouvais Venir la féliciter !!! Elle de me dire " je l'ai faite sur une toile que j'ai vernie, et collé un carré de canson noir, puis j'ai plastifié le Johnny que j'ai collé ensuite ... je suis assez contente de moi !" Ben y'a de quoi ma belle !!!! Félicitations à toi !!!\nPosté par LNMahelia à 10:40 - mes grilles VOS broderies - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : grille offerte, johnny\nGRILLE OFFERTE - Petite grille SPECIALEMENT pour Lisa !\nBonsoir tout le monde !! Oui, je vous en fais profiter aussi, mais voici la grille que je me suis amusée à faire cet après-midi !!J'ai pensé IMMEDIATEMENT à Lisa en la faisant ... alors la voici !! ;) Bonne soirée ... le temps passe bien trop vite : profitez-en CHAQUE instant !! :)\nPosté par LNMahelia à 20:09 - Grilles offertes - Commentaires  - Permalien [#]\nLe Test des ' Trois Passoires ' Socrate avait, dans la Grèce antique, une haute réputation de sagesse. Quelqu'un vint un jour trouver le grand philosophe et lui dit :- Sais-tu ce que je viens d'apprendre sur ton ami ? - Un instant, répondit Socrate. Avant que tu me racontes, j'aimerais te faire passer un test, celui des trois passoires. - Les trois passoires? - Mais oui, reprit Socrate. Avant de raconter toutes sortes de choses sur les autres, il est bon de prendre le temps de filtrer ce que l'on aimerait dire. C'est... [Lire la suite]\nMais ... que s'est-il passé ???\nOhlala !!! Mais que s'est-il passé chez Hélène ??? Un caramel qui aurait trop bien pris ?Casimir a voulu venir faire sa fameuse recette de "gloumiboulga" ?? (casimir : toute mon enfance ... ;))) )Une vache folle atteinte de gastroentérite s'est "oubliée" dans sa cuisine ? Mais non voyons !!!!Si je vous montre ceci, vous voici rassurées ?? ;) Aaaah ... je vous vois soulagées !!!Et vous savez ce qu'il y a dedans ??NON ?? Aucune idée ??Et si je vous dis "pommes, noisettes, amandes, noix,... [Lire la suite]\nPosté par LNMahelia à 14:32 - recettes - Commentaires  - Permalien [#]\nLa moto vue par ... Cinvava !\nmerci à toi Cinvava, mais ... ... Quoi de mieux que de la citer ?? ;) "Tout ceux qui connaissent mon tit Malone, savent que c'est un grand fan de moto.Faut dire qu'avec son papa y'en a un peu partout en miniature à la maison, du coup, impossible pour moi de ne pas illustrer cet abécédaire sans y mettre au moins une moto. Par contre, pas évident à trouver un modèle. C'est là que tu rentres en scène. Suite à ma poulette et son poussin, trouvés chez toi, tu m'as proposé direct de me créer une grille tout spécialement pour Malone et... [Lire la suite]\nPosté par LNMahelia à 10:32 - mes grilles VOS broderies - Commentaires  - Permalien [#]\nC'est ton anniversaire CAYENA !!!\nC'EST TON ANNIVERSAIRE\tBon anniversaire à toi Cayena !! Dis-moi, il ne s'est pas planté d'adresse au moins ?? Il est bien venu jusque chez toi, le chippendale qu'on s'est toutes cotisées entre brodeuses à t'envoyer ??? Bon, ben en attendant, de gros bisous de nous toutes, en toute AMITIÉ !!! les filles : je vous propose un truc : allez donc lui faire de gros bisous directement sur son blog !! on va faire EXPLOSER ses comms et ses visites pour la peine !!! :D\nPosté par LNMahelia à 00:07 - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : anniversaire, bisous, cayena\nSAL du Printemps vu par ... Jessy !\nBonsoir !! Juste une petit photo à vous montrer, avant d'aller faire un gros dodo ... Voici comment a fini le SAL sous les doigts habiles de Jess : un simple cadre ... mais pourquoi 2 rubans ?? ;) eh bien simplement pour y loger des photos ... encore une bonne idée !!! et je vous invite vivement à aller voir son blog : c'est magnifique ce qu'elle fait !! je suis bluffée !!!! .... Sur ces bonnes paroles, bonne nuit ...\nPosté par LNMahelia à 23:24 - Finitions SALs 2008 - Commentaires  - Permalien [#]\nGeisha vue par ... Titia !\nEt voilà encore une très jolie déclinaison de notre chère geisha ... Cette fois-ci, il s'agit de Titia qui l'a faite en pot-pourri senteur rose, pour une jeune fille qui les adore, à l'occasion d'une ronde des cadeaux ... J'espère que cette jeune fille sera aussi heureuse que moi à recevoir cette très jolie geisha qui a la fraîcheur ... d'une rose !! (je sais, elle était facile celle-ci !! :s ) merci ma jolie Titia !!\nPosté par LNMahelia à 18:29 - mes grilles VOS broderies - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : geisha, gratuite, grille offerte


La pression américaine s'accentue sur le Rwanda - La Croix\nLa pression américaine s'accentue sur le Rwanda\nTALLES Olivier , le 25/07/2013 à 0h00\nLes États-Unis appellent le Rwanda à cesser de soutenir la rébellion du M23 qui ravage l'est de la République démocratique du Congo.\nPourquoi le Rwanda est-il montré du doigt dans la guerre à l'est du Congo ?\nL'est de la République démocratique du Congo est déchiré depuis le milieu des années 1990 par une succession de rébellions. Une partie de ces groupes armés est parrainée par le voisin rwandais qui s'est construit une zone d'influence au Nord-Kivu, tirant profit du trafic juteux de minerais rares, comme la cassitérite. Quand le M23, composé de Tutsis congolais proches du régime de Kigali, a pris les armes au printemps 2012, les regards se sont braqués sur le Rwanda.\nLes soupçons ont été étayés par un rapport préliminaire des Nations unies dévoilé à l'automne 2012. Aux dires des experts, Kigali « soutient » le M23. Les dénégations du Rwanda n'ont guère convaincu la communauté internationale. « La France et les États-Unis ont validé la version congolaise des faits: le pays a été agressé par une rébellion créée par le Rwanda », estime-t-on dans l'entourage du premier ministre de la République démocratique du Congo.\nLe Rwanda a-t-il perdu le soutien de ses alliés occidentaux ?\nAprès les révélations des experts de l'ONU, les soutiens traditionnels du Rwanda (Allemagne, États-Unis, Royaume-Uni, Suède, Pays-Bas) ont changé de ton à l'égard de leur allié, suspendant au passage une partie de leur aide budgétaire. Si l'aide a repris aujourd'hui, Européens et Américains observent dorénavant avec attention le rôle du Rwanda en République démocratique du Congo.\n« L'époque où le Rwanda avait carte blanche dans la région est révolue, constate Kris Berwouts, analyste indépendant. L'analyse des États-Unis s'est modifiée graduellement aux cours dernières années mais les pressions sont devenues effectives en 2012. » En mars 2013, le gouvernement Obama n'a pas hésité à soutenir la création d'une brigade d'intervention de l'ONU pour lutter contre les rébellions dans l'est du Kivu, malgré la vive hostilité de Kigali. « La diplomatie américaine a modifié son approche, sans rompre avec le Rwanda », poursuit Kris Berwouts.\nQuel est l'impact des pressions internationales contre le Rwanda ?\nLe Rwanda, dont le budget dépend à 40 % de l'aide étrangère, fait profil bas depuis novembre 2012. « Dès la fin de l'année dernière, son soutien au M23 a beaucoup diminué », note Thierry Vircoulon, expert de l'ONG International Crisis Group. Le recul, même limité, du régime de Kagamé a considérablement affaibli la rébellion, dont une partie des troupes a déserté. L'armée congolaise a profité de la trêve pour se renforcer, avant de passer à l'offensive la semaine dernière.\nMais le succès de la reconquête dépendra aussi de l'attitude du Rwanda. « Les autorités rwandaises sont face à un dilemme, observe Thierry Vircoulon. Soit elles continuent de soutenir le M23 et, dans ce cas, elles perdent le soutien financier des bailleurs étrangers. Soit elles perdent leur pion dans le Nord-Kivu. » Par ricochet, le Rwanda abandonnerait les recettes générées par l'exploitation illégale des mines. Des millions d'euros qui ont alimenté les caisses du régime et contribué en partie au développement spectaculaire du pays.\nTALLES Olivier, le 23/09/2013 à 0h00


Mega Et Bébé Enfant À Jeu Construction15 Bloks CourseVéhicule 1 5 AnsFvj01 De Pour Camion Mon PiècesJouet tQrdhs\nVéhiculesTrouver Produits Figurines Des Jeux Et Jouets 5Lc3AjqR4\n-Mega Et Bébé Enfant À Jeu Construction15 Bloks CourseVéhicule 1 5 AnsFvj01 De Pour Camion Mon PiècesJouet tQrdhs\nBulle Charnière Jaune 44588 435Lego Avec 50747 Fluo Cockpit Ref WordCQBxeE\nLe billard Mega Et Bébé Enfant À Jeu Construction15 Bloks CourseVéhicule 1 5 AnsFvj01 De Pour Camion Mon PiècesJouet tQrdhs\nAperçuJouet Vi Reine Neiges Depu Des Lego vnmw8N0 Styles de parties Théorie des effets Lego Condral Copter Ninjago Sealed 763773919602Ebay 311 Skylor Pc Retired 70746 Chen Attack Ninja GUMVpLzqS Vocabulaire\nLe jeu de billard se joue avec des billes d'ivoire, sur une table à rebord, en forme de carré long, recouverte d'un tapis vert. D'origine orientale, ce jeu a été introduit en Europe vers l'époque des croisades; mais il est probable que ce n'était alors que le jeu de bagatelle, et qu'il subit plus tard des modifications qui l'ont amené à son état actuel. Il se répandit surtout à partir du règne de Louis XI. Tel qu'on le pratique aujourd'hui en France, il ne laisse aucune place au hasard; c'est essentiellement un jeu de précision; il constitue un exercice salutaire et peu violent, agréments qui expliquent la faveur dont il bénéficie. Ce jeu se pratique de différentes manières, dont les principales sont : le carambolage, les quilles, le cazin, la pouleDe Bus Voiture Un Alliage 176 706 1963 Boutique Da Rto Tlas Sko CoerxdB, la poule au bouchon, l'impériale (appelée aussi la royale), etc.\nLe quartier est la partie du billard où l'on se place au début de la partie. Il est limité par la corde. Le bas du billard est l'espace compris entre cette ligne et la petite bande qui l'avoisine, l'extrémité opposée s'appelle le haut du billard. Enfin aujourd'hui la plupart des billards n'ont plus de blouses. Les instruments dont on se sert pour jouer sont des billes ou boules d'ivoire et des espèces de bâtons ayant une forme légèrement conique appelées queues, avec lesquelles on pousse ou l'on frappe les billes. Le billard n'est pas seulement une importante pièce de menuiserie, une oeuvre de luxe à laquelle ont travaillé les fondeurs, les ciseleurs, les sculpteurs, mais c'est aussi une oeuvre douée d'une précision mathématique, car il doit réunir dans sa confection trois conditions essentielles : L'hotel Playmobil Playmobil 5267 Bus De b6g7yf\nTrottinette Meilleurs Noir Les Zaveo Pneus D'aout 2019 lwXOZikuTP\nMega Et Bébé Enfant À Jeu Construction15 Bloks CourseVéhicule 1 5 AnsFvj01 De Pour Camion Mon PiècesJouet tQrdhs\n, le bandy des Anglais, le chueca des Espagnols, le Mega Et Bébé Enfant À Jeu Construction15 Bloks CourseVéhicule 1 5 AnsFvj01 De Pour Camion Mon PiècesJouet tQrdhspalcian des Américains du Sud, le mail, des jeux de paume, de nos ancêtres, le croquet et le tennis que nous jouons aujourd'hui et qui ne sont, au fond, que des dérivés du jeu de billard.\nBille se nomme en latin pila; on peut présumer que bille n'est qu'une corruption du mot pila, et que pila est l'étymologie du mot billard. Quelques étymologistes tout venir le mot billard du vieux mot français billart qui désignait déjà dans le Roman de la Rose un bâton recourbé en forme de crosse avec lequel on poussait et ramenait les billes. On tenait cette masse par le petit bout qui était garni d'ivoire au dos. Il était généralement en bois de gaïac ou de cormier. Le jeu du billard n'est pour nous qu'un jeu de billes ou de boules perfectionné. On ignore à quelle époque il a été inventé, on sait seulement qu'il était déjà assez répandu en France et probablement dans les autres Etats de l'Europe au XVIe siècle. Fansite The Lego Lego The Movie CategorySets Movie CategorySets w8nvmN0\nGrandeur Grandeur Nature L'institutL'information L'institutL'information Nature L'institutL'information Grandeur Grandeur L'institutL'information Nature PZuXkiODans un inventaire relatif à Charlotte d'Albret, duchesse de Valentinois (1514), le mot billart est appliqué comme aujourd'hui à une grande table à jeu de billes recouverte d'un tapis vert; au dire d'un chroniqueur de la même époque, un billard faisait partie des meubles de la couronne, et il rapporte que le jour de la Saint-Barthélemy, le jeune roi Charles IX jouait tranquillement au billard lorsqu'il fut averti que nombre de Huguenots fugitifs traversaient ou essayaient, en face le Louvre, de traverser la Seine à la nage, ce qui lui fit aussitôt quitter son jeu pour courir à la splendide et historique fenêtre d'où il arquebusa ses sujets hérétiques. Toutefois le billard ne commença à être répandu que sous Louis XIII; ce souverain fit disposer au palais de Fontainebleau une salle de billard que l'on voit encore aujourd'hui ornée de ses chiffres et de ceux d'Anne d'Autriche.\nLes billards du XVIIe siècle offraient beaucoup plus d'étendue que les nôtres. Celui de Louis XIV avait sa table en marbre, et on y jouait avec tout l'attirail d'engins communs à cette époque. La queue que nous avons conservée en la perfectionnant avait pour auxiliaire : 1° le râteau, sorte de fourchette à long manche entre les dents de laquelle, lorsque la bille à pousser était éloignée du joueur, on posait le petit bout de la queue pour lui servir d'appui et donner plus de justesse au coup; le râteau est encore en usage en Angleterre ou il porte le nom de restPick À L'étoile NéLes ClassLe X Mercedes Est Concept Benz Up oCeQxEdBWr; 2° la houlette, grand bâton terminé par une petite pelle creuse garnie d'ivoire à son extrémité, et qui servait à jouer de très loin et sans le secours du râteau; la grande queue suffisamment définie par son nom; 4° la queue dite cadette, tenant comme longueur le milieu entre la longue queue et celle ordinairement employée.\nLe jeu de billard resta pendant longtemps le privilège presque exclusif des gens de cour et de la haute bourgeoisie. Ce ne fut qu'en 1610 que le privilège de tenir billard public fut accordé à des billardiers paulmiers. En 1766, on comptait à Paris soixante-dix maîtres paulmiers, dont treize tenaient des jeux de paulme, et cinquante-sept des billards. Au XVIIIeBanque Bien Banque Mention Banque Mention Mention Très Très Bien qSUMzVp siècle la partie ordinaire se jouait en seize points et se payait deux sous six deniers au jour et cinq sous à la chandelle. La règle se composait de soixante-quatorze articles, dont plusieurs sont devenus inintelligibles. Des ordonnances, lois et décrets furent souvent rendus sur cette matière et notamment les 8 novembre 1780, 28 juin 1786, 22 juillet 1791, 6 novembre 1812, 3 août 1819 et 7 mars 1838.\n- Mega Et Bébé Enfant À Jeu Construction15 Bloks CourseVéhicule 1 5 AnsFvj01 De Pour Camion Mon PiècesJouet tQrdhs\nSous le second empire, les cafés du Grand-Balcon, l'estaminet de Lyon, le café des Mille-Colonnes, le café de l'Opéra, l'estaminet de Paris ont eu comme habitués de valeureux champions qui se sont fait une réputation de joueurs de première force. Paysan, qui a créé la série; Berger, Désiré, Sauret, l'inventeur du coup d'effet à droite et à gauche; Charles, Lucien, Eugène, Romain, Constant Noël, Raymond, Barthélemy, Mingot, Mangin. L'Angleterre, à cette époque, opposait aux Français un joueur d'une rare habileté, Roberts, du club de ManchesterMega Et Bébé Enfant À Jeu Construction15 Bloks CourseVéhicule 1 5 AnsFvj01 De Pour Camion Mon PiècesJouet tQrdhs, qui gagna une partie restée célèbre dans les annales du billard. Il jouait contre un Américain et l'enjeu était de 25,000 F ; plus de 500,000 F étaient engagés dans des paris faits par des spectateurs qui avaient payé 75 F le droit d'obtenir une place et de former galerie.\nRègles générales du billard.Mega Et Bébé Enfant À Jeu Construction15 Bloks CourseVéhicule 1 5 AnsFvj01 De Pour Camion Mon PiècesJouet tQrdhs\n2. Quand on est en main, il faut avoir les deux pieds et le corps dans le billard, c'est-à-dire entre les deux lignes parallèles que formerait le prolongement des grandes bandes.Mega Et Bébé Enfant À Jeu Construction15 Bloks CourseVéhicule 1 5 AnsFvj01 De Pour Camion Mon PiècesJouet tQrdhs\nBleue Vilac Âge Voiture En Jouet Fabriqué France 1er lJcTFK3110. Si une bille qui saute est renvoyée sur le tapis par une cause indépendante des joueurs, cette bille est réputée dehors.\n12. Si un joueur, ayant manqué à toucher, dérange quelques billes, il perd, indépendamment du manque à toucher, autant de points qu'il dérange de billes, et ces billes sont remises à leurs places. Fischer Jouet De Course Club Price Siss Voiture 0PZnXN8wOk\n18. Lorsqu'un joueur queute, c'est-à-dire lorsque la bille sur laquelle il joue reçoit l'impression de son coup de queue en même temps que la sienne, il perd un point, et la bille est, au choix de son adversaire, relevée ou laissée où elle se trouve. Les autres billes ne sont pas dérangées. Mega Et Bébé Enfant À Jeu Construction15 Bloks CourseVéhicule 1 5 AnsFvj01 De Pour Camion Mon PiècesJouet tQrdhs\n31. Lorsque deux billes se touchent, on peut s'éloigner de la bille sans rien perdre, et si on la touche on perd un point. Il est permis de jouer sur l'autre bille; si on carambole, après l'avoir touchée, on comptera deux points. Plastique Bombe Ar Jaune Balle À Eau Smart En Pistolet Électronique nwkOPXN08\n35. Lorsque les joueurs parient avec la galerie, ils ne peuvent faire ensemble, dans le courant de la partie, aucun arrangement ni conventions préjudiciables aux intérêts de leurs parieurs; dans ce cas les paris deviendraient nuls. (L. Pharaon / T. de Moulidars). Afficher Le SujetreviewHp SujetreviewHp Afficher Le Afficher vNw0nOm8\n. Mega Et Bébé Enfant À Jeu Construction15 Bloks CourseVéhicule 1 5 AnsFvj01 De Pour Camion Mon PiècesJouet tQrdhs\nCity Notice 7891 Boite Lego Avec Pompier Aéroport Camion Et Complet OZTPukXi\nMajorette 2004 Garage Sur Voiture Etc Catalogue Jouet Avions Tank Détails cjA5Lq4R3\nAvec Voyager 12 Elle Un 0 À Pour MoisEt Pourtant Bébé Conseils De A35LRqc4j\nLego En 2018 Gros Ninjago Vente Galerie À Lots Achetez Des Aj543RLq


Saint-Germain-du-Puch (33750) : Résultats Élections Législatives 2022 : 1er et 2ème tour\nRésultats De Saint-Germain-du-Puch : Dixième circonscription de la Gironde\nÀ Saint-Germain-du-Puch, le député sortant Florent BOUDIÉ (ENS) termine à la première place et remporte un résultat de 57,8 % lors du second tour des élections législatives 2022.\nÀ l'occasion du deuxième tour des élections législatives 2022, les électeurs de Saint-Germain-du-Puch choisissent majoritairement le député Ensemble ! sortant Florent BOUDIÉ, qui récolte 57,8 % des voix exprimées. La deuxième position revient à Sandrine CHADOURNE (Rassemblement national), qui est créditée de 42,2 % des suffrages.\nM. BOUDIÉ était déjà devant au soir du premier tour de Saint-Germain-du-Puch avec 34,44 % des votes, contre 24,14 % pour Mme CHADOURNE. Il semble que le candidat Ensemble ! (Majorité présidentielle) ait également disposé de réserves de voix plus importantes, puisqu'il bénéficie du report de 142 votes alors que son adversaire Rassemblement National n'en reçoit que 113 supplémentaires.\nLes abstentionnistes constituent 51,63 % des électeurs de la ville. Ce taux est plus important que celui du tour précédent (48,35 %).\nDans la municipalité, 8,17 % des votes sont blancs et 2,13 % sont jugés nuls. Les taux de votes blancs et nuls étaient égaux lors du premier tour, et s'élevaient tous deux à 1,15 %.\nNombre d'inscrits : 1 846\nTaux de participation : 48,37 % (893 inscrits)\nTaux d'abstention : 51,63 % (953 inscrits)\nVotes exprimés : 43,39 % (801 inscrits)\nVotes blancs : 8,17 % (73 inscrits)\nVotes nuls : 2,13 % (19 inscrits)\nÀ Saint-Germain-du-Puch, le député ENS sortant Florent BOUDIÉ arrive en tête et reçoit 34,44 % des suffrages exprimés à l'occasion du premier tour des élections législatives 2022.\nLors du premier tour des élections législatives 2022, les électeurs de Saint-Germain-du-Puch accordent majoritairement leur voix au député sortant Florent BOUDIÉ (Ensemble !), qui récolte 34,44 % des votes. La deuxième position revient au candidat NUPES Pascal BOURGOIS, qui est crédité de 26,39 % des voix. Sandrine CHADOURNE (RN), avec 24,14 % des suffrages, se classe en troisième position.\nGonzague MALHERBE (Reconquête !, 6,12 % des votes), Veronique, Raymonde PLANTON (Parti radical de gauche, 5,47 %), Hélène HALBIN (Divers extrême gauche, 1,39 %) et Amélie GUILBERT (Ecologistes, 1,18 %) connaissent moins de succès dans la ville.\nÀ leur suite, Catherine FLEURY (DSV), et Angélique DEJONG-PAUSS (Divers) occupent les dernières positions avec moins de 1 % des suffrages exprimés.\nLe taux de participation enregistré dans la municipalité est de 51,65 %. Ce résultat est semblable à celui du premier tour des précédentes élections législatives (52,02 %).\nDans la localité, on comptabilise 1,15 % de votes blancs et tout autant de votes jugés nuls.\nNombre d'inscrits : 1 847\nTaux de participation : 51,65 % (954 inscrits)\nTaux d'abstention : 48,35 % (893 inscrits)\nVotes exprimés : 50,46 % (932 inscrits)\nVotes blancs : 1,15 % (11 inscrits)\nVotes nuls : 1,15 % (11 inscrits)\nAlerte Résultats Saint-Germain-du-Puch\nM'alerter par email dès que les résultats de Saint-Germain-du-Puch seront publiés.


J.P. Xhonneux, W. Warmoes et M. Kiewitz : Somme des indicateurs légèrement positive - BFM Bourse\nJ.P. Xhonneux, W. Warmoes et M. Kiewitz : Somme des indicateurs légèrement positive\nlundi 23 novembre 2009 à 12h06\n(BFM Bourse) - CONCLUSION Cela fait 2 semaines que nous n'avons plus pris de positions car la somme de nos indicateurs était nulles. Cette semaine encore, cette somme n'est pas fort éloignée de zéro mais globalement nous sommes très légèrement positifs. Ce qui reste étonnant en ce moment est la contradiction entre certains indicateurs tels que les putcall clairement négatifs et l'Investor Intelligence par exemple toujours positifs. Nous décidons donc d'acheter les marchés. POSITIONS POUR LA SEMAINE: Dax, Russell2000, S&P500\nL'indice VIX D'une semaine à l'autre, le Vix baisse très légèrement. La semaine s'est écoulée en 2 temps : lente baisse d'abord, pic de volatilité jeudi matin et rebaisse par la suite. Dans l'ensemble, rien d'extraordinaire. Sentiment neutre.\nLe ratio Put/Call La cassure des hauts du mois d'août confirmée la semaine dernière est renforcée. Le ratio a clairement pris une tendance haussière favorable aux options puts. Sentiment négatif.\nLe ratio haut 52 semaines/bas 52 semaines Le ratio est assez volatile. Il s'était progressivement éloigné de ces niveaux de sur-achat mais remonte très rapidement. Il n'est toutefois pas encore retourné à ces maximums et pour cette raison est interprété comme neutre.\nLes lignes Advance-Decline Les LIGNES ADVANCE-DECLINE. La moyenne à 10 jours baisse rapidement, croise la moyenne à 50 jours qui elle même prend lentement une orientation à la baisse. L'ensemble est donc négatif. Sentiment négatif.\nLe ratio Nova-Ursa L'équipe reste assez divergente sur cet indicateur : A court terme, une tendance à la hausse est claire et favorable au fond NOVA. La tendance à 4 mois est toutefois encore baissière. Enfin l'indicateur remonte à partir de niveaux excessivement bas. Globalement, l'avis est neutre avec un biais légèrement positif.\nLes recommandations (Investor Intelligence) Nous assistons à un revirement un peu étonnant cette semaine. Effectivement, la semaine dernière tout laissait croire que les analystes progressivement devenaient baissiers mais cette semaine ce sont en particulier les analystes baissiers qui perdent des plumes. Sentiment positif.\nL'indicateur Supertrend Situation inchangée en ce moment. Sentiment positif.\n>> Les Recommandations (Investor Intelligence): A long terme, les analytses sont toujours globalement positifs. Petit à petit, l'écart semblait vouloir se réduire et être plus favorable aux négatifs mais la semaine dernière les négatifs viennent d'un seul coup perdre toute leur avancée. Vous trouverez ici la fiche produit 2009 (actualisée tous les 15jours) relative à notre compte géré.


Puzzle en silicone Liewood- Liewood - Novamom\nPuzzle en silicone Bodil\nJouet en silicone + Motricité fine + Jeu ludique\nCe puzzle en silicone est un jeu ludique idéal pour développer la motricité fine, la réflexion et la concentration de nos enfants. Conçu avec de grandes pièces colorées et texturées, ils auront plaisir à les manipuler.\nUGS : 5713370489300 Catégories : Jouets d'empilage et Puzzle, Jouets educatifs, motricité fine et coordination Étiquettes : Coordination & Motricité fine, Eveil, Jouet, Liewood, Motricité fine\nPOURQUOI ON VOUS RECOMMANDE LE PUZZLE EN SILICONE DE LIEWOOD ?\nSon design : Minimaliste avec des têtes d’animaux\nSon avantage : ce puzzle en silicone permet de d’éveiller les différents sens de votre enfant\nLe petit plus : il a de grandes pièces !\nIncontournables, les jeux de puzzle sont des jeux calmes qui permettent de développer l’attention visuelle des petits. C’est pourquoi on vous recommande le puzzle en silicone de Liewood. Pratique, avec de grandes pièces ce puzzle aidera également votre enfant à développer sa motricité tout en reconnaissant les formes !\nVous pouvez aussi vous amuser à lui faire apprendre les animaux et les couleurs.\nLes pièces sont colorées et présentent différents reliefs, de quoi éveiller le toucher de votre bébé. Il y a 4 grandes pièces à emboiter et 4 plus petites à encastrer.\nUn jeu ludique et complet pour éveiller les sens de vos minis.\nDécouvrez toute la collection Liewood ici et découvrez nos jouets d’empilage et de puzzle ici !\nUn puzzle en silicone\npour développer les divers sens de votre bébé\nCe jeu est idéal pour aider les petits loulous à reconnaître les formes et à développer leurs habiletés motrices.\nSoyez le premier à laisser votre avis sur “Puzzle en silicone Bodil” Annuler la réponse\nDoudou bouillotte Bebel (7 coloris)


La PS4 intègre streaming YouTube, extraits sur Twitter, communautés...\nGuillaume Champeau 02 septembre 2015 - Jeux Vidéo\nSony ajoute un ensemble de fonctionnalités à sa Playstation 4 avec le nouveau firmware 3.0 actuellement en bêta-test, dont le partage de vidéos en live sur YouTube, la possibilité de diffuser des extraits vidéos sur YouTube, ou l'ajout de communautés de joueurs avec forums.\nSony a annoncé lundi le déploiement à venir d'un nouveau firmware 3.0 (nom de code "Kenshin") pour sa console Playstation 4, proposé pour le moment aux seuls bêta-testeurs. Parmi ses nouveautés, le firmware permet désormais de diffuser des parties sur YouTube Gaming, le service concurrent de Twitch ouvert par Google la semaine dernière. Les vidéos de jeux seront diffusées en direct sur YouTube et pourront être regardées sur le site web, ou sur les applications YouTube Gaming.\nLes joueurs pourront aussi diffuser de courtes vidéos directement sur Twitter, d'une durée maximale de 10 secondes. "Même si vous aurez la possibilité de découper des vidéos plus longues", prévient Sony. La fonctionnalité pourrait beaucoup plaire aux joueurs de FIFA qui pourront facilement diffuser leurs plus beaux buts en appuyant sur le bouton "share" de la manette PS4.\nPar ailleurs, le firmware étend la capacité de stockage en cloud de 1 Go à 10 Go pour les membres de PS Plus (avec également des outils permettant de surveiller plus facilement sa capacité restante ou d'activer un auto-upload), ajoute un hub "événements" dont le contenu sera fonction des jeux auxquels les joueurs jouent le plus (par exemple signaler l'arrivée d'un tournoi, d'un ennemi ou d'une partie streamée), et ajoute la possibilité de créer ou de rejoindre des "communautés".\n"Les utilisateurs de PS4 auront la possibilité de créer des communautés basées sur des intérêts partagés, comme des jeux, des genres et plus", explique Sony. "Les communautés comprennent un forum avec des discussions génériques, des screenshots partagés par les joueurs, et la possibilité de rejoindre des parties / jeux. Si vous voulez vous essayer à un gros raid multijoueurs mais que vous n'avez pas assez d'amis disponibles, ça pourrait être un bon moyen de vous connecter avec d'autres joueurs qui recherchent la même chose".\nD'autres fonctionnalités sont détaillées ici par Sony, comme la possibilité d'envoyer des stickers dans la messagerie, ou de demander à un ami de voir sa partie en live.\n2 septembre 2015 12 h 14 min\nStreaming youtube + chaine tv qui diffuse du contenu sur youtube = Élargissement de l’assiette de la redevance TV, le retour.\nsurtout elargissement de consommation de bande passante !\nsympa tout ca, le streaming youtube, le bouton « share » , les mises a jour a foison facon pc verolé, m’enfin ca pompe toute la connexion, maintenant meme en upload.\nTu rajoutes a tout ca les gosses sur youtube qui matent des videos, les 3 smartphones/tablettes connectés, et bien c’est asphixie fatale d’une connexion 8m sans probleme.\nEn cours (3 min) : La PS4 intègre streaming YouTube, extraits sur Twitter, communautés…


Bureau de la sécurité des transports du Canada - Rapport d'enquête maritime M92W1057\nRapport d'enquête maritime M92W1057\nAccident mortel à bord d'un véhicule automobile impliquant\nle traversier «QUEEN OF NEW WESTMINSTER»\nDeparture Bay (Colombie-Britannique)\nLe 13 août 1992, le «QUEEN OF NEW WESTMINSTER» était accosté au quai no 3 de Departure Bay (Colombie-Britannique). Pendant les dernières étapes de l'embarquement des véhicules sur le pont supérieur du «QUEEN OF NEW WESTMINSTER», on a demandé à une fourgonnette avec six personnes à bord de s'arrêter. Alors que le véhicule était immobilisé sur le tablier de la rampe d'embarquement du terminal, le traversier a commencé à s'éloigner du quai. Le tablier, n'étant plus supporté par le pont du navire, s'est brusquement abaissé et la fourgonnette est tombée sur le pont inférieur puis à l'eau. Trois des occupants du véhicule sont morts et trois ont été repêchés, dont un grièvement blessé.\nLe Bureau a déterminé que le traversier a quitté prématurément le quai parce qu'on ne s'est pas conformé aux procédures établies d'autorisation de départ. Le désir du personnel du terminal et de l'équipage du traversier de respecter l'horaire, ainsi que des problèmes de communication liés à l'utilisation de postes radio portatifs par le personnel du terminal, ont aussi joué un rôle dans l'événement.\n1.2 Déroulement de l'événement\n1.5 Certificats du navire et brevets du personnel\n1.6.1 Employés occasionnels\n1.6.2 Préposée à la tour\n1.6.3 Responsabilités du préposé à la rampe inférieure et procédure d'autorisation\n1.7 Installations à terre et rampe d'embarquement\n1.7.1 Configuration des rampes\n1.7.2 Système de surveillance vidéo et particularités du poste d'amarrage\n1.7.3 Opérations d'embarquement\n1.7.4 Déroulement des événements avant l'appareillage\n1.8.1 À bord\n1.8.3 Protocole de communication établi par la compagnie\n1.8.4 Vocabulaire maritime\n1.8.5 Qualité des communications\n1.9 Renseignements sur les conditions météorologiques et sur la marée\n1.11 Services de sauvetage\n1.12 Profil de la compagnie\n1.13 Horaire du traversier\n1.14 Aspects relatifs à l'exploitation - Formation et vérifications relatives à la sécurité\n1.15 Traitement de l'information et connaissance de la situation\n2.1 Problèmes liés à l'utilisation de radiotéléphones très haute fréquence par le personnel du terminal - Incidence sur la sécurité\n2.2 Dangers de l'immobilisation d'un véhicule sur le tablier\n2.3 Position de la rampe supérieure - Témoignages contradictoires\n2.5 Rendement de l'équipage et sécurité\n2.6 Sécurité associée aux procédures d'embarquement et d'autorisation\n4.1.1 Examen des opérations\n4.1.2 Recommandations de la Commission d'enquête\n4.1.3 Procédures d'embarquement des véhicules\n4.1.4 Horaire des départs\n4.1.5 Vérification de sécurité des procédures d'embarquement et de déchargement\n4.1.6 Formation des préposés aux rampes\n4.1.7 Préposés aux tours - Charge de travail et formation\n4.1.8 Communications radio - Formation et procédures\n4.1.9 Surveillance par caméra vidéo\n4.1.10 Feux d'avertissement du tablier de la rampe\n4.1.11 Embarcation rapide de sauvetage (ERS)\nAnnexe A - Croquis montrant la configuration des rampes\nAnnexe C - Aménagement du terminal\nAnnexe D - Extraits du Vocabulaire normalisé de la navigation maritime\n« QUEEN OF NEW WESTMINSTER »\nTraversier roulier1 pour passagers et véhicules, d'une capacité de 286 véhicules et 1 360 passagers\n1964, Victoria (Colombie-Britannique)\n8 785,8 tonneaux\nAv. : 4,07 m\n(au moment de Ar. : 3,89 m l'événement)\nQuatre diesels Wartsila 9R-32D, développant 3 375 kW chacun, entraînant deux hélices à pas variable\nBritish Columbia Ferry Corporation (BCFC)\nLe «QUEEN OF NEW WESTMINSTER» est un traversier à deux ponts dont l'unique timonerie se trouve à une extrémité et qui est muni de portes à...\n1 Voir l'annexe E pour la signification des sigles et abréviations et les définitions.\n3 Toutes les heures sont exprimées en HAP (temps universel coordonné (UTC) moins sept heures), sauf indication contraire.\n...l'avant et à l'arrière sur le pont inférieur afin de faciliter l'embarquement. La passerelle de navigation est située à l'avant et il y a des pupitres de commande dans chaque aileron.\nDepuis mai 1990, le «QUEEN OF NEW WESTMINSTER» est exploité sur la route 30, le Mid-Island Express, entre Departure Bay, sur l'île de Vancouver, et Tsawwassen (Colombie- Britannique), sur le continent.\nLe «QUEEN OF NEW WESTMINSTER» est arrivé au quai no 3 de Departure Bay à 7 h 443 et, après avoir laisser descendre des passagers et des véhicules, il a commencé à embarquer des véhicules et à laisser monter des passagers. Vers 8 h, une fourgonnette, ayant à bord cinq passagers en plus du conducteur, a reçu l'ordre de quitter l'aire de transit principale pour monter à bord du traversier par la rampe supérieure (voir croquis de l'annexe A). Le traversier avait alors quelques minutes de retard sur l'horaire publié. L'officier du pont supérieur (OPS), voyant que l'embarquement était presque terminé, s'est rendue sur la passerelle pour aider le capitaine. Avant de partir, elle a confié à un matelot la responsabilité de l'embarquement des derniers véhicules. Ce matelot, qui était en train de placer un véhicule tirant une remorque déjà à bord, a interrompu l'embarquement des véhicules. Vers 8 h 8, la fourgonnette s'est immobilisée sur le tablier de la rampe, ses roues avant se trouvant sur les rabats de raccordement (voir photo de l'annexe B), dans l'attente d'autres instructions. Les témoignages ne concordent pas concernant le message d'autorisation qu'aurait transmis la préposée à la tour (PT) et celui qu'aurait reçu le préposé à la rampe inférieure (PRI). Quoi qu'il en soit, le traversier a appareillé prématurément à 8 h 9.\nUne passagère de la fourgonnette assise près de la porte latérale a vu qu'il se passait quelque chose d'anormal et a fait coulisser la porte du véhicule pour descendre sur le tablier. À peu près au même moment, le tablier et les rabats, n'étant plus supportés par le pont du traversier, se sont brusquement abaissés et la passagère de la fourgonnette a été projetée à l'eau. Le véhicule s'est écrasé sur le pont inférieur avant de tomber à l'eau dans le sillage du traversier qui appareillait (voir photos de l'annexe B).\nDeux des occupants de la fourgonnette sont remontés à la surface peu après la chute et ont été repêchés, ainsi que la passagère qui avait été projetée à l'eau auparavant. Trois passagers ont été sortis de la fourgonnette au fond de l'eau. Deux sont morts et la troisième n'a survécu que pour succomber à ses blessures plus tard à l'hôpital.\nNi le navire ni la rampe d'embarquement n'ont été endommagés. La fourgonnette était une perte totale; la petite quantité d'essence qui s'en est échappée s'est rapidement dispersée (voir photos de l'annexe B).\nL'armement en personnel, l'équipement et l'exploitation du «QUEEN OF NEW WESTMINSTER» étaient conformes aux règlements en vigueur.\nLe capitaine, qui était entré au service de la BCFC en 1965 en tant que second lieutenant, avait été nommé capitaine permanent en 1978 et était sur cette liaison depuis juin 1991. Pendant un cycle de travail typique de cinq jours à bord du «QUEEN OF NEW WESTMINSTER», il avait à exécuter deux appareillages et deux accostages par jour.\nLe second capitaine possédait 24 ans d'expérience de la navigation. Il était entré au service de la BCFC en 1974 en tant que matelot qualifié et avait gravi les échelons jusqu'au poste de second lieutenant. Il était sur le «QUEEN OF NEW WESTMINSTER» depuis septembre 1991 comme second lieutenant permanent et second capitaine de relève, et il avait déjà fait plusieurs traversées avec le capitaine et le second lieutenant qui se trouvaient à bord au moment de l'accident.\nLe second lieutenant était au service de la BCFC depuis 1970 et faisait partie du service pont depuis 1982. Elle avait servi sur des navires de plus en plus gros, et s'était jointe à l'équipage du «QUEEN OF NEW WESTMINSTER» comme second lieutenant en juin 1991.\nLa BCFC emploie environ 2 000 employés à plein temps auxquels viennent s'ajouter, pendant la haute saison estivale, quelque 1 000 employés occasionnels à temps partiel. Certains de ces employés occasionnels qui sont au service de la compagnie à ce titre depuis bon nombre d'années sont affectés à de nombreux postes à bord et à terre. À terre comme à bord, un régime d'affectation des tâches par roulement est en vigueur. Les employés occasionnels sont appelés au travail soit pour une journée, soit pour une période maximale de 21 jours d'affilée. Il n'y a aucune période de travail garantie, et la plupart des occasionnels ont sur eux un télé-avertisseur, qu'ils se procurent à leurs frais, pour être certains de ne pas manquer d'appels. Le préposé à la rampe supérieure (PRS) et un matelot du pont supérieur (MPS) étaient des employés occasionnels. Le PRS avait suivi un cours de cinq jours sur la manoeuvre de la rampe lors de son embauche en 1990, ainsi qu'une autre journée d'initiation par la suite avant le début d'une saison de travail. Le MPS avait aussi suivi le cours sur la manoeuvre de la rampe et d'autres cours pertinents sur les opérations terrestres, de même que le cours d'initiation au navire. Le MPS était titulaire d'un certificat en Fonctions d'urgence en mer (FUM) de même que d'un certificat de canotier, et il avait acquis cinq ans d'expérience à l'emploi d'une autre compagnie de traversiers.\nLes personnes qui sont embauchées par la BCFC comme préposé à la billetterie (PB) reçoivent une formation de préposé aux passagers-piétons, avant de devenir PB. La PB, qui était aussi préposée à la tour (PT), était placée dans la «tour de contrôle» (voir l'aménagement du terminal à l'annexe C), ce qui lui procurait une vue d'ensemble des aires de transit des véhicules et des postes d'amarrage des navires. Le PT coordonne avec le traversier l'embarquement et le déchargement de tous les véhicules standard ou non standard, dirige les préposés aux rampes et les préposés au stationnement, guide les mouvements des véhicules à l'intérieur et à l'extérieur du navire, reste en liaison avec les guérites, tient un registre à des fins statistiques et répond aux demandes téléphoniques de renseignements du grand public et des médias concernant les chargements des traversiers, les départs, les retards et les périodes d'attente. Le PT est plus occupé pendant l'embarquement et le déchargement, car le respect des horaires publiés entre alors en ligne de compte.\nComme il est notoire que ce poste comporte beaucoup de pression et de stress tout en n'étant guère mieux rémunéré, certains PB qui ont plus d'ancienneté refusent le poste et le laissent à une personne moins expérimentée.\nLa PT de service ce jour-là avait relativement peu d'ancienneté et elle avait reçu en 1990 quatre jours d'initiation aux tâches du poste, de même que quelques jours de formation en août de la même année, comme remplaçante à la tour. En 1991, elle avait été remplaçante à la tour pendant un quart de travail en juin, et à nouveau pour quelques quarts en septembre. Après avoir suivi le cours régulier de trois jours sur les fonctions de préposé à la tour en mars 1992, elle avait assuré la relève pendant quelques heures ce même mois, et pendant un quart en avril comme remplaçante. Du 5 juillet au 13 août 1992, elle avait été PT à plein temps, travaillant pendant quatre jours suivis de deux jours de repos. Quand elle n'était pas PT, elle redevenait PB.\nSelon le Ramp Operations Handbook (Guide de manoeuvre des rampes) de la BCFC, troisième édition, 1989, les responsabilités du PRI en matière de communications consistent à relayer les communications au préposé à la rampe supérieure ou à l'officier de pont du navire, à la tour, au préposé à l'embarquement et au second capitaine du navire à quai.\nToute l'information doit passer par ce poste afin que le second capitaine, qui est l'officier du pont inférieur (OPI), soit mis sans délai au courant de l'évolution de la situation. En vertu des règlements de la BCFC, seul le second capitaine peut affirmer au capitaine que le navire est tout à fait paré à appareiller.\nEn outre, le guide susmentionné précise que le PRI doit s'assurer que le tablier de la rampe supérieure et le tablier de la rampe des passagers sont dégagés du navire (voir photos de l'annexe B). Il ou elle doit alors en informer le second en lui disant que «tout est paré»; ce dernier lui donne alors instruction de relever le tablier de la rampe inférieure. Ces directives sont aussi affichées dans la guérite du PRI où sont situées les commandes hydrauliques.\nLe terminal de Departure Bay dessert deux liaisons avec le continent, l'une avec Horseshoe Bay (Colombie-Britannique), et l'autre avec Tsawwassen. Le terminal possède deux aires de transit des véhicules, dont l'une est exclusivement réservée pour le pont supérieur du «QUEEN OF NEW WESTMINSTER». Elle a une capacité d'environ 120 voitures et est appelée «zone jaune». Les véhicules de moins de 3,048 m (10 pi) de hauteur sont dirigés vers cette zone d'où ils embarquent directement sur le pont supérieur du navire au quai no 3. Les véhicules commerciaux, ceux d'une hauteur élevée, ainsi que le reste des véhicules ordinaires sont dirigés vers une autre aire de transit pour être embarqués sur le pont inférieur du traversier. Le pont d'embarquement surélevé à une seule voie qui mène à la rampe supérieure a environ 160 m de long (voir l'annexe C).\nÀ Departure Bay, étant donné que la rampe d'embarquement supérieure n'a qu'une seule voie, le dernier véhicule à être embarqué se trouve généralement sur le pont supérieur. C'est donc l'achèvement de l'embarquement sur le pont supérieur qui déclenche l'autorisation de départ.\nOn accède aux ponts du navire par des rampes hydrauliques à double niveau avec jambes de force. La rampe elle-même est articulée côté quai par une charnière fixée aux ouvrages terrestres ce qui permet d'ajuster la hauteur de la rampe côté navire. Il y a, de part et d'autre de la rampe, une tour conçue pour recevoir l'axe de blocage actionné hydrauliquement. Du côté navire, la rampe est prolongée par un tablier articulé à contrepoids terminé par des rabats en acier, ce qui permet aux véhicules de passer en douceur de la rampe au pont du navire. Le tablier ne peut supporter le poids des véhicules que lorsqu'il repose sur le pont du traversier; il est alors placé en mode «flottant», de façon à suivre les mouvements du pont du traversier sans que le préposé n'ait à l'ajuster constamment. Le Guide de manoeuvre des rampes ne mentionne pas qu'il est dangereux d'immobiliser un véhicule sur le tablier.\nIl y a des caméras vidéo monochrome à bord, mais uniquement sur le pont inférieur du navire. Elles permettent, en pressant un bouton sélecteur, de surveiller les porte arrière ou avant sur le moniteur monochrome de neuf pouces placé sur la passerelle. À cause du surplomb de l'extrémité arrière du pont promenade, qui est le pont au-dessus du pont-garage supérieur, il n'est pas possible de relever complètement le tablier supérieur avant que le traversier ne quitte le poste d'amarrage (voir photos de l'annexe B). Cela n'est nécessaire qu'au quai no 3 de Departure Bay.\nAu moment de l'accident, il y avait deux PT de service, dont l'un en pause-repas. Lorsqu'on a eut terminé l'embarquement de tous les gros véhicules commerciaux sur le pont inférieur, l'OPI a demandé au PRI d'envoyer quelques véhicules. Ce dernier a été averti qu'il y avait une voie et demie de voitures (environ 25) dans l'aire de transit principale, dont une «voie» était envoyée au pont inférieur. Peu après, l'OPS a demandé au PRS de lui envoyer six autres véhicules pour «compléter» son chargement. L'information a été transmise au «répartiteur» qui a envoyé six véhicules de l'aire de transit principale à la rampe à une seule voie donnant accès au pont supérieur. Comme l'embarquement était presque terminé et que le traversier était en retard sur son horaire, l'OPS s'est rendue sur la passerelle afin d'aider le capitaine pour l'appareillage comme le voulait l'usage à bord, laissant deux matelots s'occuper des véhicules. Selon la procédure établie, l'OPS n'était pas obligée de rester sur le pont supérieur jusqu'à ce que le tablier soit libre et dégagé du navire. Peu après, l'un des deux matelots s'est rendu à l'avant pour exécuter les tâches d'appareillage qui lui étaient assignées, tandis que l'autre, le responsable, qui était désormais seul, était occupé à déplacer des véhicules sur le pont supérieur pour faire de la place pour les autres. Ce faisant, il a demandé à l'avant-dernier véhicule, une fourgonnette avec six personnes à bord, de s'arrêter, ce qu'elle a fait alors qu'elle se trouvait sur le tablier.\nÀ 8 h 5, la PT a été rejointe par l'agent adjoint du terminal (AAT) qui lui a rappelé l'importance de respecter l'horaire du traversier. Après sa conversation avec l'AAT, la PT a observé les voitures sur le pont d'embarquement conduisant au pont supérieur ainsi que d'autres voitures qui se dirigeaient vers le pont inférieur. Voyant que l'embarquement allait bientôt être terminé, la PT a donné une «autorisation conditionnelle» par radio au PRI. La PT a dit au PRI que lorsque sa rampe serait libre et que le PRS en aurait donné l'autorisation, le navire serait autorisé à appareiller, et elle a précisé qu'il y avait 474 passagers à bord. Une telle «autorisation conditionnelle», bien qu'usuelle et normale, est contraire aux procédures de la compagnie. Le PRI a déclaré que la PT lui avait donné le message «tout est paré» ainsi que le nombre de passagers. Le PRI ne se rappelle pas que la PT ait fait mention de la rampe supérieure dans son autorisation conditionnelle. L'OPI a vérifié auprès du PRI qui lui a dit qu'il n'y avait plus de véhicules et que le navire était autorisé à appareiller avec 474 passagers.\nAlors qu'il se trouvait sur la rampe inférieure, l'OPI s'est assuré que la rampe des passagers- piétons était dégagée du navire. Il a regardé le tablier de la rampe supérieure et il lui a semblé que ce dernier se trouvait à quatre ou cinq pouces du pont. Il a supposé que l'embarquement était terminé sur le pont supérieur et qu'un véhicule se trouvait sur les rabats du tablier ou tout près, empêchant ainsi le tablier de se relever complètement. Il a nommé cette pratique «shoehorning » (chausse-pied); il s'agit de relever le tablier juste assez pour qu'il ne touche plus le pont et, alors que le traversier s'éloigne du quai, on finit de le relever lorsqu'il n'y a plus de risque de toucher le véhicule à bord. L'OPI a ensuite donné l'ordre aux matelots de larguer les amarres et a averti la passerelle au moyen d'un son long et de trois sons brefs de l'avertisseur, signal qui indique que l'embarquement est presque terminé et que le message «tout est paré» va suivre sous peu. L'OPI (le second capitaine) a ensuite appelé la passerelle au moyen du téléphone acoustique, a donné l'autorisation d'appareiller et a communiqué le nombre de passagers. Entre-temps, en voyant l'OPI appeler la passerelle, le PRI a levé le tablier inférieur sans avoir reçu de directives à cet effet de l'OPI et sans vérifier la position de la rampe supérieure. L'OPS, qui était arrivée sur la passerelle quelques secondes plus tôt, a répondu à l'appel de l'OPI et en a accusé réception. Le capitaine, qui se tenait à quelques pieds d'elle au pupitre de commande central, a aussi entendu le message et en a accusé réception. Il a ensuite regardé le moniteur en circuit fermé montrant le pont arrière inférieur. En constatant que le tablier inférieur était relevé et dégagé, il a émis un son prolongé au moyen du sifflet du navire et a déplacé les commandes du pas de l'hélice de la position trois arrière à quatre avant.\nPour les besoins des communications internes entre les aires d'embarquement du pont supérieur et du pont inférieur sur le traversier, des téléphones acoustiques sans parasites étaient installés sur chaque pont. Il y avait aussi un avertisseur sonore reliant le pont inférieur à la passerelle, mais il s'agissait d'un système d'usage facultatif qui ne pouvait remplacer le téléphone. Le traversier était aussi muni de postes très haute fréquence (VHF) portatifs qui servaient surtout au cours de patrouilles de routine sur les ponts-garages, dans des situations d'urgence ou au cours d'exercices à bord. L'OPS et l'OPI n'utilisent pas de radio pendant les opérations d'embarquement et de déchargement à cause des niveaux de bruit élevés, surtout sur le pont inférieur. La communication avec les installations du terminal pendant les opérations d'embarquement se fait d'habitude soit de vive voix, soit au moyen de simples signaux des mains. Le protocole de communication de la compagnie exige que l'information soit transmise au PRI qui la transmet à l'OPI lequel, en tant que second capitaine, a le dernier mot en ce qui concerne l'embarquement.\nPour assurer les communications nécessaires, l'équipe à terre chargée de l'embarquement dispose de radiotéléphones (R/T) VHF portatifs qui fonctionnent au moyen de piles rechargeables au nickel-cadmium (Ni-Cad). Le guide du fabricant contient un avertissement à l'effet que l'autonomie fournie par les piles rechargeables au Ni-Cad peut être réduite par des charges répétées suivant des décharges partielles.\nOr, le personnel du terminal avait l'habitude de recharger les piles pendant de longues périodes après de courtes périodes d'utilisation. Les piles n'ont pas été vérifiées tout de suite après l'événement à l'étude. Rien n'indique de façon certaine que ce phénomène, qui peut empêcher une performance optimale de la radio, ait joué un rôle dans cet événement.\nL'enquête a aussi révélé que les communications sur les radios utilisées par le personnel du terminal n'étaient pas toujours de qualité égale et qu'un certain nombre de facteurs entraient en jeu, notamment :\nle brouillage causé par l'utilisation de téléphones cellulaires par des passagers et le bruit associé à la circulation des véhicules;\nle volume de communications acheminé sur cette fréquence;\nune façon de procéder irrégulière et l'usage d'un vocabulaire autre qu'un vocabulaire normalisé.\nLes radios dont on se servait à terre étaient susceptibles d'être utilisées davantage à cause du nombre, de la diversité et du niveau d'expérience des employés qui s'en servaient. Les employés du terminal qui utilisaient des R/T VHF portatifs étaient tenus, en vertu de la Loi sur la radio, d'avoir les certificats appropriés, mais tel n'était pas le cas.\nLes risques associés à l'absence de communications claires pendant les opérations d'embarquement et de déchargement sont soulignés dans la partie 8 du Guide de manoeuvre des rampes traitant des communications. Il y est précisé que des modes de communications normalisés ont été établis pour diminuer les risques d'accident dus à une communication déficiente et que :\na) le préposé à la rampe doit toujours utiliser un «vocabulaire normalisé» et faire les communications nécessaires en temps voulu;\nb) le préposé à la rampe doit obtenir un accusé de réception de sa communication lorsqu'il se sert d'un émetteur-récepteur portatif.\nLe guide contient une liste de quelques termes et expressions choisis, par ex. «tout est paré». En l'occurrence, l'embarquement à bord du traversier n'était pas terminé lorsqu'une autorisation conditionnelle a été donnée. On a utilisé un langage non normalisé pour la communication et les messages n'ont pas tous été répétés en entier.\nLe Vocabulaire normalisé de la navigation maritime publié par l'Organisation maritime internationale (OMI) s'inspire des principes fondamentaux essentiels à une communication efficace en vue de la sécurité. En l'utilisant pour les communications, on élimine tout risque de malentendu et d'ambiguïté susceptible de compromettre la sécurité des opérations. On y insiste sur la nécessité de répéter toute partie du message qui est considérée comme suffisamment importante pour justifier une précaution supplémentaire, par exemple «Ne pas, je répète, ne pas traverser». En outre, il répète que lorsqu'un message contient un conseil ou des directives, la station réceptrice qui accuse réception du message doit en répéter l'essentiel (voir l'annexe D).\nPendant que le traversier est à quai, le capitaine se trouve sur la passerelle et voit à la sécurité générale du navire. Il lui incombe notamment de garder le traversier en position, de recevoir les rapports internes, de maintenir une écoute sur les postes radios pour recevoir de l'information concernant la sécurité et les mouvements des navires, et de planifier l'appareillage. Il est toujours sur la passerelle, mais il n'est pas obligé de rester à l'écoute sur la fréquence du terminal. En outre, l'information recueillie sur la fréquence radio du terminal n'était pas jugée d'assez bonne qualité pour que le capitaine s'y fie pour prendre des décisions ou des mesures concrètes. Le capitaine se fondait exclusivement sur les rapports que lui faisaient ses officiers, soit en personne, soit par téléphone, conformément à la politique de la BCFC en matière d'embarquement ou de déchargement.\nLes conditions météorologiques enregistrées par le navire concordent avec les observations d'autres témoins. Le ciel était dégagé, avec des vents du nord-ouest de 15 à 21 noeuds et une température de l'air de 19 ·C. La marée haute à Nanaïmo (Colombie-Britannique) avait eu lieu aux environs de 5 h 50, et la marée baissait au moment de l'événement.\nLe traversier et le terminal n'ont fourni qu'une petite partie de l'équipement de sauvetage utilisé à cette occasion. Le gros du matériel a été fourni par les services d'urgence municipaux de Nanaïmo (service d'incendie, services ambulanciers et médicaux, plongeurs et bateaux).\nSur le pont-garage supérieur, la fourgonnette attendait toujours sur le tablier lorsque le traversier s'est soudainement éloigné du quai. Le PRS a couru à sa guérite pour actionner le commutateur de blocage hydraulique, mais il était déjà trop tard (voir photos de l'annexe B). Il a averti la tour par radio qu'un véhicule était tombé de la rampe. La PT lui a demandé de répéter le message, puis a répondu qu'on allait appeler une ambulance. Lorsque le traversier a commencé à s'éloigner, le MPS a téléphoné à la passerelle pour avertir le personnel navigant qu'un véhicule qui se trouvait sur le tablier était en train de tomber et pour demander qu'on stoppe le navire. Il a ensuite lancé une bouée de sauvetage à l'arrière et fermé les portes arrière afin d'assurer la sécurité des autres passagers. L'OPI a vu une femme tomber de ce qui lui a semblé être la rampe supérieure. Il a actionné le signal d'alerte pour la passerelle, soit cinq coups d'avertisseur, et téléphoné pour indiquer que quelqu'un était tombé à l'eau. Les appels provenant des deux ponts sont arrivés presque en même temps à la passerelle. Les rapports sont parvenus au capitaine par l'intermédiaire de l'OPS et celui-ci, voyant «quelque chose» dans l'eau sur le moniteur vidéo, a manoeuvré le traversier pour assurer la sécurité des personnes dans l'eau.\nOn a fait entendre la sirène d'urgence du navire et l'équipe d'urgence s'est rendue à l'embarcation de sauvetage no 1 selon les directives transmises par le système de sonorisation du bord, et un appel «MAYDAY» a été lancé. L'embarcation a été affalée et, n'étant pas à propulsion mécanique, elle a dû être propulsée à l'aviron jusqu'au quai no 3 afin de porter secours. On a eu certaines difficultés à affaler l'embarcation et à la propulser à l'aviron. Les problèmes venaient des manoeuvres du traversier, de la manoeuvrabilité réduite de l'embarcation, des conditions de vent et de marée qui régnaient, et du caractère urgent de la situation.\nLes corps des victimes ont été ultérieurement récupérés par des plongeurs, et l'embarcation de sauvetage est retournée au traversier qui s'est ensuite rendu au quai no 2.\nEn entendant l'appel «MAYDAY», un navire privé qui entrait dans le port s'est approché pour offrir son aide, a informé la station radio de la Garde côtière (SRGC) de Vancouver et a été le premier à arriver sur les lieux. Divers organismes d'urgence ont été avertis et on a fait venir de l'aide. Le personnel du terminal de la BCFC a prêté main-forte sur demande aux organismes d'intervention. À 8 h 20, les pompiers de Nanaïmo et des ambulances étaient sur les lieux. Les trois personnes qui se trouvaient à la surface de l'eau ont été repêchées et transportées à l'hôpital. En attendant l'arrivée de plongeurs bien équipés qui étaient en route, un pompier de Nanaïmo a pris le risque énorme, avec un simple appareil respiratoire de surface, de plonger jusqu'au véhicule qu'il a atteint au prix de grandes difficultés afin d'essayer de libérer les personnes emprisonnées sous l'eau, mais en vain. Les plongeurs sont arrivés à 8 h 28 et ont pu libérer deux des victimes. Les lourds dommages subis par le toit de la fourgonnette ont retardé l'enlèvement de la dernière victime, car le toit a dû être soulevé par une grue terrestre pour qu'on puisse libérer l'occupant.\nLa BCFC est une société d'État provinciale créée le 1er janvier 1977. Elle exploite une flotte de 40 navires sur 24 liaisons desservant 43 terminaux. Selon le Rapport annuel de 1991-1992, les traversiers ont acheminé près de 21 millions de passagers et environ 8 millions de véhicules cette année-là. Le Mid-Island Express a transporté environ 1,4 million de passagers et quelque 600 000 véhicules.\nAu moment de l'événement à l'étude, les heures publiées de départ du «QUEEN OF NEW WESTMINSTER» étaient les suivantes :\nLes ports sont à quelque 38 milles marins (M) l'un de l'autre et la vitesse commerciale du navire est de 21 noeuds. Ainsi, le temps nécessaire pour la traversée, sans tenir compte des conditions météorologiques et du courant, est de 1 heure et 48 minutes. Il reste donc au traversier environ 42 minutes pour les procédures d'accostage et d'appareillage ainsi que pour le déchargement et l'embarquement des véhicules et des passagers.\nEn l'occurrence, le traversier était parti de Tsawwassen à 5 h 34 pour sa première traversée, soit avec à peu près quatre minutes de retard sur son horaire. Il avait complété cette première traversée et était arrivé à Departure Bay à 7 h 44. Le déchargement de sa cargaison complète de véhicules avait pris 13 minutes et l'embarquement de sa nouvelle cargaison de véhicules (environ 70 p. 100 de sa charge complète) avait pris une douzaine de minutes. Le traversier a appareillé de Departure Bay à 8 h 9, soit avec neuf minutes de retard sur son horaire.\nLa compagnie soutient qu'elle n'insiste pas auprès de ses employés pour que les traversiers respectent l'horaire publié. Toutefois, le Guide de manoeuvre des rampes souligne la nécessité de maintenir un écoulement continu des véhicules et répète que si le traversier appareille sans que sa charge soit complète, cela irritera les passagers, et que tout retard dans l'embarquement va se traduire par des coûts considérables. On ne mentionne pas que la sécurité doit passer en premier et qu'il ne faut jamais rien faire qui puisse la compromettre.\nLa BCFC a toute une série de mécanismes en place pour assurer l'exploitation en toute sécurité de son service de traversiers. Tout le personnel des navires et des terminaux suit des cours sur différents sujets comme les procédures d'embarquement, de déchargement et d'autorisation. Les employés doivent démontrer, avant même d'entrer en fonction, qu'ils possèdent les connaissances essentielles au poste qu'ils sont censés occuper. Pour s'assurer qu'on se conforme à ses procédures, la BCFC procéde à l'improviste à des vérifications de sécurité au hasard dans ses nombreux terminaux et sur ses traversiers.\nToutefois, le mode de fonctionnement adopté à bord du traversier depuis un certain temps différait de la procédure établie par la compagnie. Les lacunes sur le plan de la sécurité...\n4 Sarter, N.B. et Woods, DD. Situation Awareness: A critical but ill-defined phenomenon. The International Journal of Aviation Psychology. 1 (1). pp. 45-57. 1991.\n...résultant de dérogations à la procédure établie n'avaient toutefois pas été constatées lors des vérifications de sécurité de la compagnie; les «autorisations conditionnelles» données par le PT avant que tout soit paré en sont un exemple particulièrement inquiétant. Des pratiques acceptées avaient, avec le temps, pris la place de procédures éprouvées. D'aucuns ont cru que certaines de ces pratiques, qui se sont maintenues jusqu'à l'accident, avaient reçu l'approbation tacite de la compagnie.\nPlusieurs personnes mises en cause dans l'accident ont agi conformément à leurs modèles mentaux ou à leur évaluation personnelle de la situation, mais d'une façon qui ne correspondait pas à la réalité objective. Toute l'information dont on dispose et qui peut être intégrée en une image cohérente, au besoin, pour évaluer une situation et y faire face4 est appelée «connaissance de la situation». Une personne qui exécute une tâche comme l'embarquement à bord d'un traversier ou des manoeuvres d'appareillage doit se fier à la connaissance qu'elle a de la situation lorsqu'elle fait ou met en oeuvre des plans pour diriger les mouvements des véhicules, placer ceux-ci, donner l'autorisation de départ, etc.\nDans l'exercice de leurs fonctions, les gens scrutent leur environnement à la recherche d'indices ou d'information qui vont les aider à comprendre la situation. Leur interprétation des divers indices est conditionnée par une multitude de facteurs, notamment leurs attentes ou leur état d'esprit, ainsi que l'existence d'autres sources d'information. Une fois qu'une hypothèse comme «le navire est paré» est adoptée, cette hypothèse ou évaluation se modifie très difficilement. Et il arrive souvent que des éléments contradictoires, comme la position d'une rampe, passent inaperçus, qu'ils soient ignorés ou qu'ils soient interprétés d'une façon qui correspond à l'évaluation, à moins que l'indice ne soit vraiment incontournable. Ce phénomène est décrit comme étant un raisonnement abductif à partir d'hypothèses confirmées.5\n5 Green, R.G., Muir, H., James, M. et col. Human Factors for Pilots. Ashgate, Aldershot, 1991.\nComme toutes les communications passent par le PRI et que les procédures d'autorisation comportent certains mécanismes en vue de la sécurité, le besoin de communication entre les officiers du navire est réduit.\nLa forte intensité du bruit causé par les véhicules qui circulent, l'absence de procédures en bonne et due forme et l'usage répandu, chez le personnel du terminal, d'une terminologie autre que le vocabulaire normalisé dans la retransmission de messages essentiels sont autant d'éléments qui sont à l'origine des problèmes de communication éprouvés. Cela explique la retransmission inutile de la même information et l'augmentation consécutive du volume des transmissions. Selon les observations faites et l'information obtenue, le personnel du terminal ne répétait pas toujours le message en entier lors de l'accusé de réception d'une communication. Ainsi, lorsque l'AAT a engagé la conversation avec la PT, qui était seule, pour lui rappeler l'importance de respecter l'horaire du traversier, de l'information d'une importance capitale concernant le déroutement de véhicules pour «compléter» le chargement sur le pont supérieur a échappé à la PT, et ceci est passé inaperçu. L'obligation de répéter le message en entier permet de s'assurer que celui-ci a bien été reçu et compris par le destinataire. En outre, le PRI n'a pas répété en entier à la PT l'autorisation qu'elle venait de lui communiquer afin de vérifier qu'il l'avait bien entendue.\nTous ces facteurs ont rendu la communication peu fiable et inefficace, ce qui n'a pas permis d'assurer une bonne surveillance. Les problèmes de communication n'étaient pas particuliers à cet événement et existaient depuis un certain temps.\nMême si des principes de communication sont brièvement exposés dans le guide de la compagnie, seuls quelques termes et expressions normalisés y sont énumérés. Les employés du terminal, qui n'avaient pas les certificats qu'ils étaient tenus d'avoir, ne suivaient pas les principes fondamentaux de communication qui sont essentiels à des opérations d'embarquement sûres dans un environnement bourdonnant d'activité.\nLa nécessité d'utiliser un langage clair, précis et sans équivoque, essentiel à la sécurité des opérations maritimes, est bien reconnue et clairement énoncée dans le Vocabulaire normalisé de la navigation maritime publié par l'OMI. Cette nécessité est aussi soulignée dans les politiques de la compagnie. Le vocabulaire ne contient pas de termes et expressions relatifs aux opérations d'embarquement ou de déchargement, ni aux procédures d'autorisation. Néanmoins, dans l'intérêt de la sécurité, il faudrait adopter la philosophie et les principes sous-jacents qu'on y retrouve afin de produire une série de termes et d'expressions normalisés pour ces opérations.\nParce que le Guide de manoeuvre des rampes ne fait aucunement allusion aux risques que l'on court en arrêtant un véhicule sur le tablier, et parce que le tablier est en mode «flottant» pendant les opérations d'embarquement, la sécurité du navire, des passagers et de l'équipage peut être compromise lorsque, comme dans le cas à l'étude, le tablier ne repose plus sur le pont du traversier.\n2.3Position de la rampe supérieure - Témoignages contradictoires\nL'OPI a déclaré qu'il lui avait semblé que la rampe supérieure était dégagée du pont supérieur et qu'il avait cru qu'il s'agissait d'une manoeuvre intentionnelle («shoehorning»). Cette manoeuvre consiste, compte tenu de la distance séparant les rabats du tablier de la barrière de sécurité du navire, à laisser des véhicules à l'extérieur de l'aire d'arrimage désignée sur le pont supérieur. Cette zone non protégée, derrière la barrière de sécurité, ne sert que de zone d'appui pour la rampe et le tablier et au passage des véhicules. Dès que l'embarquement est terminé, la barrière est refermée pour bloquer l'entrée (voir photos de l'annexe B). Cette barrière peut être fermée alors que la rampe et le tablier s'appuient toujours sur le pont. À peu près au moment où le véhicule est tombé à l'eau, le MPS a lancé une bouée de sauvetage et a fermé la barrière de sécurité. Cela porte à croire qu'aucun véhicule ne surplombait le tablier supérieur et que rien n'empêchait donc de le relever. Cela est en outre corroboré par le fait que le circuit de commande hydraulique n'était pas actionné et que le tablier était encore en mode «flottant».\nMême si la compagnie soutient qu'elle n'exerce aucune pression sur ses employés pour que les horaires du traversier soient respectés, les employés pouvaient facilement interpréter les gestes ou le comportement, intentionnels ou non, de la compagnie ou de ses agents, comme étant des pressions. On peut notamment mentionner l'extrait déjà cité du Guide de manoeuvre des rampes (voir section 1.13 pour plus de détails).\nComme les traversiers transportent de grands nombres de passagers et de véhicules et qu'ils sont exploités selon des horaires serrés qu'ils sont censés respecter, particulièrement pendant la saison de pointe estivale, le personnel des navire et des terminaux doit constamment s'employer à éviter les retards, dans la mesure du possible. Une fois que le traversier a pris du retard, il peut difficilement se rattraper afin de respecter son horaire de la journée. En l'occurrence, le traversier avait appareillé avec quatre minutes de retard pour l'aller de sa première traversée et ce retard avait augmenté à neuf minutes au moment d'entreprendre le voyage de retour, même si la cargaison de véhicules ne correspondait qu'à 70 p. 100 de la charge totale.\nLes gestes posés et les mesures prises par divers membres du personnel montrent que les employés du terminal et du navire étaient soucieux de respecter l'horaire du traversier. Même si ce facteur a influencé la prise de décisions ainsi que les normes et méthodes de travail employées, il n'est pas possible de mesurer le rôle que cela peut avoir joué dans l'accident étant donné qu'un certain nombre de variables entrent en jeu. On sait néanmois que :\nde l'information d'une importance capitale concernant l'embarquement, c'est-à-dire le fait que des véhicules étaient déroutés vers le pont supérieur, a échappé à la PT à cause de la conversation que l'AAT a eue avec elle pour lui rappeler l'importance de respecter l'horaire du traversier;\nl'OPS a quitté l'aire d'embarquement avant que l'embarquement des véhicules ne soit terminé parce que sa présence sur la passerelle était essentielle pour l'appareillage.\nCes deux facteurs ont joué un rôle dans le départ prématuré du traversier et ont compromis la sécurité des passagers, de l'équipage et du navire.\nÀ Departure Bay, étant donné que la rampe d'embarquement supérieure n'a qu'une seule voie, et que le dernier véhicule à être embarqué se trouve généralement sur le pont supérieur, l'achèvement de l'embarquement sur le pont supérieur déclenche l'autorisation de départ. L'OPI aurait donc pu s'attendre à ce que l'embarquement sur le pont supérieur ne soit pas terminé, d'autant plus que le pont inférieur n'était occupé qu'à 70 p. 100. Cependant, comme toutes les autorisations données à l'OPI proviennent du PRI et que toutes les communications passent par le PRI, ce dernier est censé bien connaître toutes les étapes de l'embarquement et il doit s'assurer que la rampe supérieure est dégagée avant de donner une autorisation au traversier. Ce qu'a vu l'OPI qui surveillait la scène l'a porté à croire que l'embarquement était terminé : il ne restait plus de véhicules à embarquer sur le pont inférieur; la rampe des passagers-piétons était déserte; et le minutage concordait. S'il a cru que le navire était paré au départ, il a très facilement pu conclure que la rampe supérieure n'était pas entièrement dégagée du pont supérieur à cause d'une manoeuvre intentionnelle («shoehorning »). Cela correspondait à son évaluation de la situation et il est très normal, en l'absence d'indications évidentes du contraire, qu'il ait cru cela plutôt que de penser que la rampe supérieure n'était pas déserte.\nDes impératifs d'exploitation comme la nécessité de respecter les horaires et de réaliser des économies peuvent rendre les employés plus vulnérables à de telles distorsions.\nIl était d'usage à bord de ce navire que l'OPS se rende sur la passerelle avant que l'embarquement sur le pont supérieur ne soit terminé. Malgré cela, il n'y a pas eu d'échange d'information entre le capitaine et l'OPS concernant l'état d'avancement de l'embarquement sur le pont supérieur, et le capitaine s'est fié uniquement à l'autorisation donnée par le second capitaine. Même s'il n'y avait pas de système de surveillance en circuit fermé du pont supérieur, aucune procédure ne prévoyait que le personnel du pont supérieur avertisse l'OPI ou la passerelle une fois les opérations d'embarquement terminées. On se fiait exclusivement à l'autorisation donnée par le PRI au second capitaine, et cela, dans un environnement bourdonnant d'activité.\nLe traversier était en retard sur son horaire; un tel retard, une fois pris, est difficile à rattraper, ce qui a imposé une pression supplémentaire au personnel du navire et du terminal.\nL'officier du pont supérieur (OPS) a quitté le pont-garage avant que l'embarquement ne soit terminé afin d'accélérer l'appareillage.\nL'agent adjoint du terminal (AAT) a eu, avec la préposée à la tour (PT) qui était seule, une conversation à un moment crucial du processus d'embarquement, et de l'information d'une importance capitale a échappé à la PT.\nLes procédures établies par la compagnie dans le manuel d'exploitation avaient été remplacées par d'autres pratiques qui compromettaient la sécurité.\nLa PT a donné une «autorisation conditionnelle».\nLe préposé à la rampe inférieure (PRI) n'a pas répété en entier l'autorisation de la PT pour s'assurer qu'il l'avait bien entendue.\nSans s'assurer que l'embarquement sur le pont supérieur était terminé, l'officier du pont inférieur (OPI) a présumé que le tablier était dégagé du pont supérieur et que le traversier était prêt à appareiller.\nLe système de surveillance en circuit fermé du traversier ne couvrait pas le pont supérieur, et aucune procédure ne prévoyait que le personnel du pont supérieur avertisse l'OPI ou la passerelle une fois les opérations d'embarquement terminées.\nDes méthodes de travail dangereuses, comme les «autorisations conditionnelles», n'avaient pas été constatées au cours des vérifications de sécurité auxquelles procédait la British Columbia Ferry Corporation (BCFC).\nAucune ligne directrice n'interdisait d'immobiliser des véhicules sur le tablier pendant les dernières étapes des opérations d'embarquement.\nLa charge de travail et les responsabilités de la PT étaient considérables.\nL'intensité du bruit des véhicules ainsi que l'utilisation de procédures irrégulières et d'une terminologie autre que le vocabulaire normalisé ont diminué la qualité de la communication.\nIl n'existait aucune règle prévoyant la double-vérification des autorisations.\nLe PRI ne s'est pas assuré que le tablier de la rampe supérieure était dégagé du navire.\nLe PRI a relevé le tablier inférieur sans l'autorisation de l'OPI.\nLe traversier a appareillé prématurément et, comme la rampe supérieure n'était plus supportée par le pont du navire, la fourgonnette et ses occupants ont été projetés à l'eau.\nPendant l'opération de sauvetage, on a eu de la difficulté à affaler l'embarcation de sauvetage et à la propulser à l'aviron avec une équipe d'intervention d'urgence réduite.\nLe traversier a quitté prématurément le quai parce qu'on ne s'est pas conformé aux procédures établies d'autorisation de départ. Le désir du personnel du terminal et de l'équipage du traversier de respecter l'horaire, ainsi que des problèmes de communication liés à l'utilisation de postes radio portatifs par le personnel du terminal, ont aussi joué un rôle dans l'événement.\nAprès l'événement à l'étude, la British Columbia Ferry Corporation (BCFC) a procédé à un examen opérationnel de ses procédures, en collaboration avec la Garde côtière canadienne (GCC). Cet examen a débouché sur une série de recommandations destinées à améliorer la sécurité des passagers et des équipages.\nPar suite de l'événement, une commission d'enquête a été instituée sous la présidence de l'ancien juge en chef Nathan Nemetz. La Commission a présenté 14 recommandations visant à prévenir la répétition d'événements de ce genre. La BCFC a donné suite à toutes ces recommandations.\nEn 1992, le BST a envoyé à la GCC un Avis de sécurité maritime afin de s'assurer que les nouvelles procédures d'embarquement de la BCFC ne risquaient pas d'entraîner l'arrêt des véhicules sur le tablier d'une rampe ou dans la zone juste derrière celle-ci. Par la suite, la BCFC a incorporé, à la version révisée de son Guide de manoeuvre des rampes, des directives interdisant que des véhicules ou des piétons s'immobilisent sur un tablier reliant un navire à une rampe d'embarquement.\nEn outre, la GCC a formulé plusieurs recommandations concernant les procédures d'embarquement ainsi que des améliorations aux terminaux de Horseshoe Bay et de Nanaïmo. Conséquemment, la BCFC a pris les dispositions ci-après au terminal de Nanaïmo :\nEn plus des préposés aux rampes supérieure et inférieure, un surveillant de rampe est désormais chargé de confirmer à l'officier du pont inférieur (second capitaine) que l'embarquement est terminé et que les rampes supérieure et inférieure sont dégagées des ponts.\nOn utilise désormais des téléphones à raccordement fixe pour les communications entre les préposés aux rampes et à la tour pour la confirmation définitive que l'embarquement est terminé et que les rampes sont dégagées.\nLe timonier et le second lieutenant (deux personnes clefs des opérations d'embarquement) restent désormais à leur poste jusqu'à ce que la rampe des passagers- piétons et la rampe supérieure des véhicules aient été relevées, puis ils font personnellement rapport au capitaine du traversier.\nAu terminal de Horseshoe Bay, la BCFC a aussi installé une barrière du type filet à cargaison ainsi que des barrières temporaires pour limiter le passage des piétons.\nLa BCFC a chargé un groupe d'étude mixte de se pencher sur les horaires des traversiers et leur incidence sur la sécurité. Le processus d'examen a débouché, en mai 1993, sur sept recommandations visant à réduire le risque pour la sécurité associé aux horaires en vigueur. Ces recommandations sont actuellement en voie d'application.\nOn a procédé à une vérification de sécurité des dispositions prises pour la fermeture des rampes, ainsi que des procédures d'autorisation à terre et à bord des navires. Des directives précises sur la façon de donner des autorisations ont été rédigées à l'intention des officiers d'embarquement de pont, des préposés à la rampe supérieure et des seconds lieutenants.\nLa BCFC a révisé ses méthodes de formation des préposés aux rampes. Les nouveaux employés du terminal seront tenus de suivre les cours d'entretien des équipements techniques (Building Service Maintenance) et de contrôle de la circulation (Traffic Control ) avant de recevoir de la formation sur l'opération des rampes.\nLa charge de travail des préposés aux tours a été repensée et elle se limite maintenant aux tâches directement reliées au contrôle de la circulation des véhicules, à l'embarquement et aux autorisations. En outre, les 56 préposés aux tours de la BCFC doivent désormais participer au programme de formation révisé.\nLa BCFC a préparé un Manuel de formation radio de base et elle a établi des protocoles normalisés dans tous ses terminaux afin d'améliorer la fiabilité et l'efficacité des communications radio des employés des terminaux.\nDes caméras vidéo reliées à des moniteurs couleur placés sur la passerelle ont été installées à bord du «QUEEN OF NEW WESTMINSTER» afin de permettre au capitaine de voir simultanément les ponts inférieur et supérieur, à l'avant comme à l'arrière, ainsi que les passages piétonniers. Tous les grands traversiers de la BCFC ont également été équipés de caméras vidéo semblables.\nPour signaler l'appareillage des navires, on a installé, sur tous les grands traversiers de la BCFC, un feux unique accessible seulement quand les tabliers de rampe sont libres et dégagés du navire ainsi que des feux stroboscopiques d'avertissement à chaque point d'accès des passagers et des véhicules.\nDes embarcations pneumatiques à coque rigide rapides ont été placées à bord des grands traversiers de la BCFC, et de la formation est donnée au cours des exercices d'embarcation.\n«QUEEN OF NEW WESTMINSTER»\nquittant le quai no3 à Departure Bay. Nota : Turbulence du sillage.\nLes deux tabliers sont relevés avant le départ.\nRabats du tablier\nAnnexe D - Extraits du Vocabulaire normalisé de la navigation maritime (TP 4330)\nagent adjoint du terminal\nmatelot du pont supérieur\nofficier du pont inférieur\nofficier du pont supérieur\npréposé à la rampe inférieure\npréposé à la rampe supérieure\npréposé à la tour\nPasserelle lancée entre le terminal et le pont du navire, dont l'extrémité, côté navire, peut s'abaisser ou se relever. À l'extrémité côté navire de la rampe, un tablier articulé, muni de contrepoids, permet d'ajuster rapidement la hauteur de la rampe à celle du pont du navire. À son extrémité côté navire, le tablier est prolongé par des «volets» d'acier articulés, appelés rabats de rampe, qui permettent aux véhicules de passer en douceur du pont du navire au tablier et inversement.\nroulier (à manutention horizontale)\nMéthode de chargement et de déchargement de la cargaison faisant appel à des rampes.


Vous aimez ce jeu? Vraiment il y a des gens qui ont acheté des sonneries? Posez votre question Signaler. Les meilleures vidéos de ! Si vous ne possédez pas de compte, vous pouvez en créer un gratuitement!\nPas de mise à jour prévue avant une bonne année! J’ai jamais acheter une sonnerie je les fait avec garage band sa prend 1 min 20 montre en main Sonneries fonctionne parfaitement avec: Si vous trouvez comment les supprimer ensuite, je suis preneur! Cela fait disparaître aussi ce qui iohone trait aux sonneries pour l’iPhone… ou presque. La majorité des clients Apple sont sous Windows ou en Mobile Only. Dans la poche arrière femme.\nApple somnerie annoncé un nouveau Mac Pro courant voireplus modulaire et moins fermé que la version actuelle. Test des nouveautés Native Instruments. Le prochain iPhone sera présenté en septembre !\nRingtones and Live Wallpapers. Enfin une nouvelle Apple Watch! La majorité des clients Apple sont sous Sonnere ou en Mobile Only. L’Apple TV est sortie fin et Apple le garde au catalogue malgré l’arrivée de la version 4k. Pour toute erreur dans un article, merci de nous le signaler en nous contactant ici.\nToute l’actualité du monde Apple: Vraiment il y a des gens qui ont acheté des sonneries? Cela fait disparaître aussi ce qui avait trait aux sonneries pour l’iPhone… ou presque.\nDe slnnerie SVP Merci d’avance.\nRaeiation ne pas avoir créé une application dédiée à la gestion des iphonr comme cela existe pour les eBook? Ces machines ne seront pas renouveler iphonf mi Pas de mise ipone jour prévue avant un moment, vous pouvez acheter sans crainte! Thibaut67 Messages postés Date d’inscription lundi 8 décembre Dernière intervention 28 février 41 2 févr. Pas de MAJ avant ! C’est le jeu, où vous êtes le participant d’une expérience.\nTest du MacBook Air Cette version d’iTunes est un clou de plus planté dans le Mac et une chaine de plus pour l’utilisateur iOS.\nSonneries pour iPhone Premium. Si radoation trouvez l’iPhone Xs trop cher et que l’iPhone 7 vous parait un peu âgé, il sonnnerie d’une alternative intéressante, et doté de la même puce que l’iPhone X.\nIl y a même des sites qui le font gratos. Les prix sont nettement plus élevés mais les anciens modèles restent au catalogues et sur le Refurb.\nEn tadiation, ce n’est pas si compliqué que ça avec un ordinateur et iTunes. Télécharger le jeu Radiation island Ile radioactive gratuitement.\nCommenter la réponse de sky Le Mac mini a été mis à jour fin avec un tout nouveau CPU à 4 coeurs. Rendons à Cesar ce qui est à Cesar Bonjour, je sait que beaucoup de gens on poser la question donc desoler je n’arrive sonnwrie a mettre une sonnerie perso sur mon iphone mp3 et un son mpeg de 18s j’ai pourtant fait comme tout le monde dit: Les iPad Pro ont été mis à jour le 30 octobre mais les modèles précédents restent au catalogue.\nTikTok – Real Short Videos. Si vous ne possédez pas de compte, vous pouvez en créer un gratuitement!


La télévision occupe une place primordiale dans une maison. en effet, c'est un objet qui sert à l'information mais aussi à la distraction et à l'amusement. Il est donc primordial de choisir un meuble TV qui soit\nDes travaux dans votre appartement, pour trouver un locataire\nTomber sur une bonne location appartement Reims\nLes avantages d’investir dans l’immobilier neuf avec un promoteur\nIcade : Ce que tous les futurs propriétaires de maison ou d’appartement devraient savoir\nJemabonne : pour vos magazines de mots croisés\nOne-elec : Ce que vous devez savoir pour bien gérer la rénovation électrique\nMettre ses objets fragiles dans du papier bulle\nMettre en valeur votre tableau : découvrez les solutions\nComment se déplace votre robot aspirateur laveur?\nFer a lisser vapeur :Quelle marques choisir ?\nPompe à gasoil: comment déterminer l’état de votre pompe à gasoil ?\nDouchette: Quels sont les différents options des douchette?\nMatelas pas cher : que peut-on trouver comme variétés de matelas pas chers ?\nAbri voiture : comment acheter un abri voiture en ligne?\nScie plongeante: comment ça marche?\nEDF Angers : comment bénéficier des services de cette agence?\nPiscine tubulaire rectangulaire :comment la nettoyer?\nOù commander vos caméras de vidéosurveillance?\nElectricité Saint-Etienne : ENGIE et EDF sont-ils concurrents ?\nÉlectricité Nice : de combien de compteur Linky un foyer peut-il être équipé ?\nEDF LILLE : Quelle offre pour moi ?\nScie à chantourner : De quelles manières opter pour l'adéquate ?\nThermomètre infrarouge : pourquoi utiliser cet instrument ?\nPile 9V : Pourquoi la pile 9 volts ?\nEDF NÎMES : comment réduire sa consommation d'énergie rapidement ?\nEDF Perpignan : Comment EDF est-elle meilleure ?\nPonceuse excentrique : comment s'en servir ?