13ème DSM | CLAUSUCHRONIA\nArchives de Tag: 13ème DSM\n9 septembre 2013 par clausmaster\n13-Sous-marins (34) sous-marins classe Aurore (2)\n-L’Africaine mis sur cale aux aux Ateliers et Chantiers de Seine-Maritime du Trait le 1er septembre 1938 lancé le 2 novembre 1941 et mis en service le 7 octobre 1943 à Cherbourg.\nIl quitte la Normandie le 8 octobre 1943 en compagnie du mouilleur de mines Castor, les deux navires faisant escale à Casablanca du 15 au 18 octobre avant de rallier Toulon le 24 octobre 1943.\nSon arrivée permet à la 19ème DSM d’atteindre son format définitif à quatre submersibles avec les Astrée Favorite Gorgone et Africaine.\nDu 29 juin au 2 juillet 1945, le sous-marin L’Africaine participe avec son compère La Gorgone et le Venus à un exercice commun avec le croiseur lourd Algérie, la 2ème et la 9ème DCT. Du 22 avril au 2 mai 1946, l’Africaine et La Gorgone participe à l’entrainement anti-sous-marin des contre-torpilleurs Bayard Du Guesclin et Turenne.\nDu 21 octobre au 2 décembre 1946, il est échoué sur le dock flottant de l’Arsenal de Sidi-Abdallah pour son premier grand carénage. Armé pour essais le 17 décembre, il réalise ses officiels du 18 au 20 décembre puis sa remise en condition du 22 décembre 1946 au 5 janvier 1947, ralliant Toulon le 8 janvier pour préparer une nouvelle patrouille (15 au 30 janvier 1947).\nLe 5 septembre 1948, le sous-marin L’Africaine est à la mer au large de Bastia, entamant son douzième jour de patrouille. Ayant consommé une bonne partie de son carburant et de ses vivres, il rallie Toulon pour recompléter ses stocks et après une escale de 6h, reprend la mer pour une première patrouille de guerre.\n-L’Andromaque est mis sur cale aux Ateliers et Chantiers de Seine-Maritime du Trait le 10 juillet 1939 lancé le 12 septembre 1942 et mis en service le 23 septembre 1944.\nIl quitte Cherbourg le 24 septembre 1944 en compagnie du pétrolier-caboteur Durance, faisant escale à Casablanca du 1er au 4 octobre 1944 avant de rallier Mers-El-Kébir le 7 octobre 1944 à l’aube.\nIl rejoint la 27ème DSM où il retrouve ses sister-ships Artemis Cornélie et Amirde, division affectée à la 2ème flottille de sous-marins, la composante sous-marine de la 4ème Escadre.\nDu 21 au 28 avril 1945, il participe avec son compère Cornélie à l’entrainement anti-sous-marin des contre-torpilleurs Vauban et Verdun (4ème DCT).\nEn octobre 1945, la 27ème DSM est renumérotée 18ème DSM sans que sa composition évolue.\nDu 15 octobre au 30 novembre 1947, l’Andromaque est échoué sur le dock flottant de la base de Mers-El-Kébir pour son premier grand carénage.\nAprès des travaux complémentaires à quai, il est armé pour essais le 12 décembre 1947, sortant pour essais du 13 au 15 décembre puis pour remise en condition du 17 au 31 décembre 1947. Il effectue sa première patrouille post-carénage du 10 janvier au 1er février 1948.\nLe 5 septembre 1948, il est à la mer au large de Cagliari. Il reçoit l’ordre de surveiller les mouvements de la flotte italienne, prêt à torpiller tout navire italien en cas d’hostilités manifestes.\n-L’Antigone est mis sur cale aux chantiers Schneider de Chalons sur Saône le 1er août 1939 lancé le 5 septembre 1941 et mis en service le 15 janvier 1943.\nPrésent à Toulon _port d’armement_, il permet à la 26ème DSM d’atteindre son format définitif, l’Antigone retrouvant ses sister-ships Aurore Créole et La Bayadère. Cette division est renuméroté 13ème DSM en juillet 1943.\nDu 29 septembre au 6 octobre 1943, les sous-marins L’Antigone et La Bayadère participent à l’entrainement ASM des contre-torpilleurs Guépard Lion Bison de la 2ème DCT.\nL’Antigone participe du 1er au 13 juillet 1945 à l’exercice «Némo» en compagnie des sous-marins L’Antigone Le Glorieux Le Tonnant La Réunion et Le Crozet.\nDu 15 février au 25 mars 1946, L’Antigone est échoué au bassin n°4 du Castigneau pour un grand carénage, le premier de sa carrière. Après des travaux complémentaires, il est armé pour essais le 8 avril, effectuant ses essais du 9 au 11 avril et sa remise en condition du 13 au 27 avril 1946. Sa première patrouille post-carénage à lieu du 5 au 20 mai 1946.\nDu 27 octobre au 4 novembre 1946, L’Antigone et l’Aurore participent à un entrainement ASM en compagnie des contre-torpilleurs Marceau et Kléber de la 12ème DCT.\nLe 5 septembre 1948, l’Antigone était à quai, étant rentré la veille d’une patrouille. Il est entretien et remise en condition et ne peut appareiller immédiatement même si le contexte accélère les travaux.\n-L’Amirde est mis sur cale aux Ateliers et Chantiers de Seine-Maritime du Trait e le 1er novembre 1939 lancé le 15 août 1942 et mis en service le 8 juillet 1944.\nLe 9 juillet 1944, le sous-marin quitte Cherbourg en compagnie du transport-caboteur Coucy qui avait rallié Cherbourg pour charger des torpilles et des pièces détachées pour la base de Mers-El-Kébir. Les deux navires se ravitaillent à Casablanca le 14 juillet 1944 puis rallient Mers-El-Kébir le 17 juillet dans la soirée, intégrant la 27ème DSM.\nDu 12 au 28 septembre 1944, le sous-marin Amirde participe à un entrainement commun avec ses compères Artemis Arethuse Sultane et les croiseurs lourds Algérie Dupleix et Henri IV.\nLa 27ème Division de Sous-Marins (27ème DSM) est renumérotée 18ème DSM en octobre 1945.\nDu 21 au 28 avril 1946, l’Amirde participe à l’entrainement anti-sous-marin des contre-torpilleurs Vauban et Verdun de la 4ème DCT.\nDu 1er décembre 1947 au 15 janvier 1948, l’Amirde est échoué sur le dock-flottant de Mers-El-Kébir pour son premier grand carénage. Armé pour essais le 25 janvier, il sort pour essais du 26 au 28 janvier et pour remise en condition du 30 janvier au 13 février 1948.\nDu 15 mai au 20 juin 1948, il participe avec les sous-marins Cornélie Minerve et Junon à un entrainement de grande ampleur avec le porte-avions Commandant Teste, le cuirassé Bretagne, le croiseur de bataille Strasbourg, six torpilleurs d’escadre et les contre-torpilleurs Mogador Volta Hoche de la 11ème DCT.\nLe 5 septembre 1948, l’Amirde est à quai à Mers-El-Kébir. Il appareille en début d’après midi pour se positionner au large du port sicilien de Syracuse.\nTagué 13ème DSM, 18ème DSM, 19ème DSM, 26ème DSM, 27ème DSM, 2ème FSM, 4ème Escadre, ACSM, Arsenal de Sidi-Abdallah, Bastia, Cagliari, Chalons sur saône, Chantiers Schneider, Cherbourg, Classe Aurore, L'Africaine, L'Amirde, L'Andromaque, L'Antigone, L'Artemis, L'Aurore, La Bayadère, La Cornelie, Le Créole, Le Trait, Mers-El-Kébir, Némo, projet Y-3, sicilien, Syracuse, Toulon, type 800 tonnes\n13-Sous-marins (33) sous-marins classe Aurore (1)\nM-Sous-marins de moyenne patrouille classe Aurore\nDe nouveaux sous-marins pour la marine nationale (bis)\nPour renouveler une flotte sous-marine qui vieillissait rapidement, l’amirauté décide de poursuivre sur le modèle choisit après le premier conflit mondial à savoir des sous-marins de grande patrouille plus proches désormais des 2000 que des 1000 tonnes et des sous-marins de moyenne patrouille qui de 600 passaient à 800 tonnes.\nPartant des Argonaute, l’ingénieur du Génie Maritime Paoli dessina des submersibles de 800 tonnes qui par rapport à leurs devanciers affichaient les améliorations suivantes :\n-Immersion opérationnelle plus importante passant de 80 à 100m\n-Armement offensif plus important (canon de 100mm et 9 tubes lance-torpilles)\n-Appareil d’écoute et optiques améliorées.\nUn premier sous-marin baptisé Aurore est financé à la tranche 1934. Il est suivi par quatre autres submersibles financés à la tranche 1937 (La Créole La Bayadère La Favorite L’Africaine), quatre autres submersibles sont financés à la tranche 1938 (L’Astrée L’Andromède L’Antigone L’Andromaque).\nDeux submersibles sont financés par la tranche 1938bis (L’Artemis L’Armirde) et ces deux sous-marins sont suivis par quatre autres sous-marins financés à la tranche 1938ter (Hermione Gorgone Clorinde Cornelie)\nLe 24 juin 1939, un décret autorise la construction d’un sous-marins pour remplacer le Phenix perdu en Indochine. Le modèle choisit est le Y4, une version tropicalisée du Y3. Il reprend le nom du sous-marin perdu au large de Cam-Ranh Le 29 décembre 1939, un nouveau décret finance la construction de douze submersibles qui seront du type Y4.\n-L’Aurore est mis sur cale à l’Arsenal de Toulon le 1er septembre 1936 lancé le 26 juillet 1939 et mis en service le 20 juin 1940.\nIl est d’abord affecté hors rang au sein de la 5ème escadrille qui regroupe tous les sous-marins de moyenne patrouille de la 1ère flottille de sous-marins (1ère FSM).\nLa mise en service du sous-marin Créole en mars 1942 permet l’activation de la 26ème DSM qui est bientôt rejointe par La Bayadère (mai 1942) et L’Antigone (janvier 1943).\nLe 12 juillet 1943, la 26ème DSM est renuméroté 13ème DSM.\nDu 7 juillet au 24 août 1943, le sous-marin L’Aurore est échoué au bassin n°4 du Castigneau pour son premier grand carénage, le premier «800 tonnes» subissant une remise en état complète.\nAprès des travaux complémentaires à quai, il est armé pour essais le 7 septembre 1943, exécutant ses essais réglémentaires du 8 au 10 puis sa remise en condition du 12 au 26 septembre 1943.\nDu 1er au 13 juillet 1945, l’Aurore participe à l’exercice «Némo» en compagnie de son compère L’Antigone mais également des sous-marins Le Glorieux et Le Tonnant (1ère DSM) La Réunion et Crozet (3ème DSM).\nDu 18 au 23 février 1946, l’amiral Ollive, grand-amiral de la Flotte et commandant chef de la marine nationale passe une inspection des capacités du cuirassé Richelieu et du porte-avions Joffre, les sous-marins L’Aurore et La Bayadère servant de plastron pour l’entrainement ASM des torpilleurs d’escadre et du porte-avions.\nDu 15 août au 1er octobre 1946, le sous-marin Aurore subit son deuxième grand carénage sur le slipway du Mourillon. Armé pour essais le 8 octobre, il exécute ses essais réglementaires les 9 et 10 octobre avant sa remise en condition du 12 au 22 octobre. Il participe ensuite avec l’Antigone à un entrainement anti-sous-marin des contre-torpilleurs Marceau et Kléber (12ème DCT).\nDu 3 au 12 octobre 1947, le sous-marin Aurore sert de plastron aux torpilleurs d’escadre Rapière et Hallebarde, les trois navires ralliant Toulon le lendemain 13 octobre 1947. Il enchaine ensuite par un entrainement ASM au profit des contre-torpilleurs Marceau Desaix et Kléber de la 12ème DCT.\nQuand éclate le second conflit mondial, l’Aurore est à la mer depuis une semaine pour une patrouille. Informé des bombardements allemands, il reçoit l’ordre de se tenir prêt à attaquer les lignes de communications italiennes.\n-La Favorite est mise sur cale aux Ateliers et Chantiers de Seine-Maritime du Trait le 29 juillet 1938 lancé le 3 septembre 1941 et mis en service le 12 août 1943 à Cherbourg.\nIl quitte Cherbourg le 13 août 1943 en compagnie de La Gorgone et de l’aviso-dragueur Commandant Dominé pour rallier Toulon. Les trois navires font escale à Casablanca du 18 au 21 août avant de rallier Toulon le 25 août 1943.\nL’arrivée de ces deux sous-marins permet l’activation de la 19ème DSM qu’ils forment avec leur sister-ship L’Astrée. Cette division est complétée en octobre 1943 par la mise en service du sous-marin L’Africaine.\nDu 12 au 20 janvier 1944, le sous-marin La Favorite accompagné de L’Astrée participe à l’entrainement anti-sous-marin du croiseur léger Chateaurenault et notamment de ses hydravions Dewoitine HD-731.\nDu 13 au 21 mars 1945, les sous-marins La Favorite et L’Astrée participent à l’entrainement anti-sous-marine des contre-torpilleurs Turenne et Du Guesclin.\nDu 5 au 15 janvier 1946, il participe toujours avec l’Astrée à l’entrainement anti-sous-marin du cuirassé Alsace et de ses deux torpilleurs d’escadre.\nDu 5 septembre au 20 octobre 1946, le sous-marin La Favorite est échoué sur le dock-flottant de l’Arsenal de Sidi-Abdallah pour son premier grand carénage destiné à lui offrir une remise en état complète.\nArmé pour essais le 2 novembre 1946, il sort pour essais du 3 au 5 novembre et pour remise en condition du 7 au 21 novembre, ralliant Toulon le 24 novembre 1946. Il effectue sa première patrouille post-carénage du 1er au 20 décembre 1946.\nDu 1er au 9 juillet 1948, il participe à un exercice ASM avec le cuirassé Bourgogne et ses torpilleurs d’escadre.\nLe 5 septembre 1948, le sous-marin est à la mer pour une patrouille au large de la côte orientale de la Corse et reçoit l’ordre de pister les navires de la Regia Marina.\n-La Créole est mis sur cale aux chantiers Auguste Normand du Havre le 29 août 1938 lancée le 8 juin 1940 et mise en service le 5 mars 1942 à Cherbourg.\nIl quitte le port bas-normand le 6 mars 1942 en compagnie de l’aviso Somme, les deux navires faisant escale à Casablanca du 13 au 18 mars 1942 avant de rallier Toulon le 22 mars dans la soirée.\nSon arrivée permet l’activation de la 26ème DSM qu’il forme avec son sister-ship L’Aurore en attendant l’arrivée de L’Antigone et de la Bayadère. Le 12 juillet 1943, la 26ème DSM est renumérotée 13ème DSM alors qu’elle à atteint son format définitif à quatre submersibles.\nDu 8 au 15 septembre 1943, le sous-marin La Créole participe à l’entrainement du croiseur lourd Suffren et plus précisément de ses hydravions embarqués.\nDu 10 avril au 30 mai 1945, le sous-marin La Créole est échoué dans le bassin n°4 du Castigneau pour son premier grand carénage. Après des travaux complémentaires à flot, il est armé pour essais le 12 juin, sortant pour essais du 13 au 15 juin puis pour remise en condition du 17 au 30 juin 1945.\nDu 14 au 21 mai 1947, il participe à l’entrainement ASM des contre-torpilleurs Marceau Desaix et Kléber de la 12ème DCT en compagnie de son compère La Bayadère mais également d’avions et d’hydravions basés à terre.\nDu 21 au 21 août 1947, il participe à l’entrainement anti-sous-marin du contre-torpilleur Gerfaut servant de plastron indocile alors que le contre-torpilleur servait de cible rapide aux torpilleurs du sous-marin.\nDu 1er juin au 15 août 1948, le sous-marin La Créole est échoué au bassin Vauban n°6 pour son deuxième grand carénage. Armé pour essais le 20 août, il exécute ses essais officiels les 21 et 22 août puis sa remise en condition du 24 août au 4 septembre.\nA peine rentré à Toulon, il se ravitaille aussitôt en carburant, vivres et munitions pour pouvoir appareiller pour sa première patrouille de guerre ce qu’il fait dans la nuit du 5 au 6 septembre 1948.\n-La Bayadère est mise sur cale aux chantiers Auguste Normand le 29 août 1938 lancée le 4 juillet 1940 et mise en service le 10 mai 1942.\nAffecté à la 26ème DSM, il quitte Cherbourg le 11 mai 1942 en compagnie de l’aviso-dragueur Commandant Dominé pour rallier Toulon, les deux navires faisant escale à Casablanca du 18 au 21 mai avant d’arriver dans le Var le 25 mai 1942.\nLa Bayadère désormais sous-marin de la 13ème DSM sort en compagnie de l’Antigone du 29 septembre au 6 octobre 1943 pour l’entrainement ASM des contre-torpilleurs Guépard Lion et Bison de la 2ème DCT.\nDu 1er juin au 17 juillet 1945, le sous-marin La Bayadère est échoué au bassin n°4 du Castigneau pour son premier grand carénage. Après des travaux complémentaires à flot, il est armé pour essais le 27 juillet, effectuant ses essais officiels du 28 au 30 juillet puis sa remise en condition du 1er au 15 août 1945.\nDu 7 au 11 octobre 1945, La Bayadère relaie le croiseur lourd Henri IV dans une mission de surveillance des Baléares où la présence de nombreux navires italiens laissait craindre la possible installation d’une base navale italienne.\nDu 14 au 21 mai 1947, il participe à l’entrainement ASM des contre-torpilleurs Marceau Desaix et Kléber de la 12ème DCT en compagnie de son compère L’Aurore mais également d’avions et d’hydravions basés à terre.\nLe 16 août 1948, La Bayadère est échoué au bassin Vauban n°6 pour le deuxième grand carénage de sa carrière. Ce grand carénage censé duré jusqu’au 7 octobre est accéléré par le déclenchement du second conflit mondial. Armé pour essais le 8 octobre, il effectue essais et remise en condition jusqu’au 17 octobre date à laquelle il est déclaré disponible.\nTagué 13ème DSM, 19ème DSM, 1ère DSM, 1ère FSM, 26ème DSM, 2ème escadre, 3ème DSM, 5ème ESM, ACSM, amiral Ollive, Arsenal de Cherbourg, Arsenal de Toulon, Baléares, chantiers Auguste Normand, Classe Aurore, Corse, Flotte de la Méditerranée, IG Paoli, L'Africaine, L'Antigone, L'Astrée, L'Aurore, La Bayadère, La Créole, La Favorite, La Gorgone, Le Havre, Le Trait, Némo, projet Y-3, Regia Marina, Toulon, typ 800 tonnes\n30 août 2013 par clausmaster\n13-Sous-marins (14) sous-marins Ondine/Ariane (3)\nLancement du sous-marin Thétis\n-Le Thétis (Q-134) est mis sur cale aux chantiers Schneider de Bordeaux le 1er février 1924 lancé le 30 juin 1927 et mis en service en juin 1929.\nLors de l’entrée en guerre de la France en septembre 1939, le Thétis est l’un des sous-marins de la 13ème DSM qu’il forme avec ses sister-ships Circé Calypso et Doris. Cette division est placée sous l’autorité de la 5ème escadrille qui regroupe tous les «600 tonnes» de la 1ère FSM.\nDu 31 mars au 2 mai 1940, le Thétis est échoué dans le bassin Vauban n°6 pour un grand carénage qui s’achève lors de sa prise d’armement pour essais le 12 mai 1940.\nil réalise ses essais à la mer du 13 au 15 puis sa remise en condition du 17 au 31 mai. Il réalise sa première patrouille post-carénage du 5 au 15 juin quelque part en Méditerranée occidentale.\nLa réorganisation de septembre 1940 ne change rien à la situation du Thétis qui reste intégré à la 13ème DSM, à la 5ème escadrille et donc à la 1ère FSM, la composante sous-marine de la 2ème Escadre.\nMis en position de complément le 1er mars 1943, le Thétis est officiellement désarmé le 13 mars 1943 et condamné le 25 mars 1943 sous le numéro Q-134. Remorqué au DNM le 27 mars, il y était toujours le 5 septembre 1948.\n-Le Doris est mis sur cale aux chantiers Schneider de Bordeaux le 1er février 1924 lancé le 26 novembre 1927 et mis en service en 1930.\nLors de l’entrée en guerre de la France en septembre 1939, le Doris est l’un des sous-marins de la 13ème DSM qu’il forme avec ses sister-ships Circé Calypso et Thétis. Cette division est placée sous l’autorité de la 5ème escadrille qui regroupe tous les «600 tonnes» de la 1ère FSM.\nDu 3 mai au 20 juin 1940, le sous-marin Doris est échoué au bassin Vauban n°6 (il remplace son sister-ship et compère Thétis) pour un grand carénage qui s’achève lors de sa prise d’armement pour essais le 2 juillet 1940\nIl exécute ses essais réglementaires du 3 au 5 juillet puis sa remise en condition du 7 au 21 juillet, date à laquelle il rentre à Toulon pour préparer sa première patrouille post-carénage, patrouille exécutée du 28 juillet au 7 août 1940.\nLa réorganisation de septembre 1940 ne change rien à la situation du Doris qui reste intégré à la 13ème DSM, à la 5ème escadrille et donc à la 1ère FSM, la composante sous-marine de la 2ème Escadre.\nMis en position de complément le 12 juillet 1943, le Doris est officiellement désarmé le 24 juillet 1943. Condamné le 4 août 1943 sous le numéro Q-135, il est remorqué au DNM du Bregaillon le 5 août. Il y était toujours le 5 septembre 1948 même si son utilisation comme cible de tir était prévu à très court terme.\nCaractéristiques Techniques de la classe Ondine/Sirène\nDéplacement : surface 626 tonnes plongée 787 tonnes\nDimensions : longueur hors tout 66m largeur 4.9m tirant d’eau 3.8m\nPropulsion : deux moteurs diesel de 600ch et deux moteurs électriques de 500ch entrainant deux hélices\nPerformances : vitesse maximale 14 noeuds en surface 7.5 noeuds en plongée Rayon d’action en surface 2000 miles nautiquesà 10 noeuds en surface 80 miles nautiques à 5 noeuds en plongée Immersion maximale 80m\nArmement : un canon de 75mm (Ondine Ariane Sirène Naïade) ou de 100mm (les autres), 2 mitrailleuses de 8mm et 7 tubes lance-torpilles de 550mm (cinq à l’avant et une plate-forme double à l’arrière)\nEquipage : 41 officiers et marins\nTagué 13ème DSM, 1ère FSM, 2ème escadre, 5ème Escadrille, Bordeaux, Bregaillon, Calypso, canon de 100mm, canon de 75mm, Chantiers Schneider, Circé, classe Ondine/Ariane, DNM, Doris, Flotte de la Méditerranée, le Thétis, Méditerranée occidentale, mitrailleuses de 8mm, Toulon, tubes lance-torpilles de 550mm, type 630 tonnes\n13-Sous-marins (13) sous-marins classe Ondine/Ariane (2)\n-Le Calypso (Q-126) est mis sur cale aux chantiers Schneider de Chalons sur Saône le 7 février 1924 lancé le 28 janvier 1926 et mis en service en juin 1929.\nLe sixième sous-marin de la tranche 1922 est intégré en septembre 1939 à la 13ème DSM en compagnie de ses sister-ships Circé Thétis et Doris. Cette division est placée sous l’autorité de la 1ère FSM et plus précisément de la 5ème escadrille qui regroupe tous les «600 tonnes» toulonnais.\nDu 21 février au 30 mars 1940, le sous-marin Calypso est échoué dans le bassin Vauban n°6 pour une remise en état complète. Après des travaux complémentaires à flot, il est armé pour essais le 10 avril, sortant pour essais du 11 au au 13 avril puis pour remise en condition du 15 au 30 avril. Le sous-marin Calypso exécutant sa première patrouille post-carénage du 5 au 15 mai 1940.\nAprès une dernière patrouille au large des côtes italiennes, le Calypso est mis en position de complément le 20 septembre 1942 et officiellement désarmé le 2 octobre suivant.\nCondamné sous le numéro Q-126 le 12 novembre 1942, l’ex-Calypso est mouillé au Bregaillon du 13 novembre 1942 au 4 février 1947 quand il est coulé comme cible au large des iles du Levant par trois Lioré et Olivier 456 de l’escadrille 8T qui place deux bombes de 250kg et deux torpilles de 400mm.\n-L’Eurydice (Q-130) est mis sur cale aux chantiers Auguste Normand du Havre le 18 avril 1924 lancé le 31 mai 1927 et mis en service le 1er septembre 1929.\nLe premier sous-marin du contingent 1923 est intégré à la 14ème DSM quand éclate la guerre de Pologne, division également composée de ses sister-ships Ariane et Danae ainsi que du Diane (classe Argonaute).\nCette division est placée à Oran sous la responsabilité de la 6ème Escadre jusqu’en septembre 1940 quand la réorganisation l’affecté à Mers-El-Kébir au sein de la 4ème Escadre et plus précisément de la 2ème flottille de sous-marins.\nDu 1er octobre au 15 novembre 1940, il est échoué sur le dock flottant pour sous-marins de Mers-El-Kébir pour un grand carénage. Après une période de travaux complémentaires à flot, l’Eurydice est armé pour essais le 25 novembre.\nIl réalise ses essais réglementaires du 26 au 28 novembre et sa remise en condition du 30 novembre au 15 décembre 1940. Sa première patrouille post-carénage à lieu du 22 décembre 1940 au 3 janvier 1941.\nMis en position de complément le 11 octobre 1942, l’Eurydice est officiellement désarmé le 28 octobre. Condamné le 7 novembre 1942 sous le numéro Q-130, le sous-marin reste mouillé à Mers-El-Kébir jusqu’au 14 juin 1944 quand il est pris en charge par un remorqueur pour le ramener à Toulon.\nPris dans une brusque et violente tempête, la remorque reliant le remorqueur au sous-marin rompt et le navire de servitude doit se réfugier à Ajaccio. Quand il reprend la mer quelques heures plus tard pour récupérer son colis, l’ancien Eurydice à disparu.\nCe n’est qu’en 1965 que le commandant Cousteau retrouva par hasard l’épave au cours d’une mission océanographique au large de la Corse.\n-Le Danaé est mis sur cale aux chantiers Auguste Normand du Havre le 18 avril 1924 lancé le 13 septembre 1927 et mis en service et mis en service le 1er novembre 1929.\nLe deuxième sous-marin du contingent 1923 est intégré à la 14ème DSM quand éclate la guerre de Pologne, division également composée de ses sister-ships Eurydice Ariane et Danae.\nCette division est placée à Oran sous la responsabilité de la 6ème Escadre jusqu’en septembre 1940 quand la réorganisation l’affecté à Mers-El-Kébir au sein de la 4ème Escadre et plus précisément de la 2ème flottille de sous-marins (2ème FSM).\nDu 16 novembre 1940 au 20 janvier 1941, le Danae est échoué sur le dock flottant pour sous-marins de la base navale de Mers-El-Kébir. Après des travaux complémentaires à flot, il est armé pour essais le 4 février 1941.\nIl réalise ses essais réglementaires du 5 au 7 février puis sa remise en condition du 9 au 23 février 1941. Il exécute sa première patrouille post-carénage du 1er au 12 mars au large de la Sicile.\nAprès une ultime patrouille au large de Tarente, le Danaé est mis en position de complément le 12 janvier 1943 et désarmé le 21 janvier 1943.\nCondamné sous le numéro Q-131, il est remorqué à Toulon le 7 mars 1943 et mouillé au Bregaillon du 9 mars 1943 au 14 décembre 1947 quand à la suite d’une rupture d’amarre, il dérive jusqu’à heurter l’ex-Circé sans provoquer de graves dommages.\nLe Q-131 est finalement échoué sur une plage de la presqu’ile de Gien et démantelé par les ouvriers de l’Arsenal de Toulon.\n-Le Galatée (Q-132) est mis sur cale est mise sur cale aux Ateliers et Chantiers de la Loire à Nantes le 1er février 1924 lancé le 18 décembre 1925 et armé définitif le 6 mai 1927.\nCette division est placée sous le commandement du préfet maritime de la 3ème Région (Premar III) jusqu’à la réorganisation de septembre 1940 qui intègre la 19ème DSM à la 5ème escadrille de la 1ère FSM comme les autres sous-marins de 600 tonnes basés à Toulon.\nDu 16 juin au 30 juillet 1941, le Galatée est échoué sur le dock flottant pour sous-marins de l’Arsenal de Sidi-Abdallah pour un grand carénage destiné à le remettre totalement en état, effectuant des travaux impossibles à faire en service courant.\nArmé pour essais le 9 août 1941, il exécute ses essais réglementaires du 10 au 12 août puis sa remise en condition du 14 au 25 août, ralliant Toulon le 27 août et préparant sa future patrouille qui à lieu du 1er au 12 septembre 1941.\nMis en position de complément le 13 septembre 1942, Le Galatée est désarmé le 25 septembre 1942 et condamné sous le numéro Q-132 le 2 octobre 1942. Il est alors remorqué au Bregaillon et confié aux bons soins du DNM où il était toujours mouillé le 5 septembre 1948.\nSon désarmement entraine la dissolution de la 19ème DSM _laissant l’Argonaute hors rang jusqu’à son propre désarmement_\nEndommagé le 12 mars 1949 par un bombardement italien sur Toulon (une bombe et des éclats d’une bombe tombée à proximité), il est remorqué en eaux profondes au large de Toulon et sabordé le 17 mars 1949.\nTagué 13ème DSM, 14ème DSM, 19ème DSM, 1ère FSM, 2ème escadre, 2ème FSM, 4ème Escadre, 5ème Escadrille, 6ème Escadre, ACL, Ajaccio, Ariane, Bregaillon, Chalons sur saône, chantiers Auguste Normand, Chantiers Schneider, classe Ondine/Ariane, Danaé, Diane, DNM, Flotte de la Méditerranée, L'Argonaute, L'Eurydice, Le Calypso, Le Circé, Le Doris, Le Galatée, Le Havre, le Thétis, Nantes, Oran, Premar III, Presqu'île de Gien, Sicile, Tarente, Toulon, type 630 tonnes\n29 août 2013 par clausmaster\n13-Sous-marins (12) sous-marins classe Ondine/Ariane (1)\nD-Sous-marins de classe Ondine/Ariane\nAlors que le premier conflit mondial fait encore rage, notre marine s’interroge sur le futur de notre force sous-marine.\nEn reprennant les réalisations antérieures, en prennant en compte les menaces actuelles et futures, en tenant compte du retour d’expérience des commandants, la CEPSM (Commission d’Etudes Pratiques du sous-marin) aboutit au choix de deux types de sous-marins : un sous-marin de grand patrouille d’environ 1000 tonnes et un sous-marin de moyenne patrouille d’environ 600 tonnes.\nEspérant obtenir le meilleur sous-marin possible, l’Amirauté décide de confier la construction de ces sous-marins à l’Industrie _les chantiers navals privés_ ce qui pourrait aboutir à des solutions techniques innovantes ou au moins que la concurrence des différents chantiers ne produise de beaux fruits.\nCela commence dès 1922, la tranche 1922 du programme naval finançant la construction de six sous-marins de 630 tonnes baptisés Ondine Ariane Sirène Naïade Circé Calypso auxquels s’ajoutent six autres submersibles financés au contingent 1923 au titre de la défense des côtes (Eurydice Danaé Galatée Nymphe Thetis Doris) soit douze sous-marins.\nSur ces douze sous-marins, l’Ondine est perdu en 1928 lors de l’abordage avec un cargo grec au large de Vigo (Espagne) et le second, le Nymphe est désarmé en 1938, laissant dix sous-marins qui seront cependant tous désarmés quand éclatera le second conflit mondial en septembre 1948.\n-L’Ariane (Q-122) est mis sur cale aux chantiers Auguste Normand du Havre le 6 août 1923 lancé le 6 août 1925 et mis en service le 1er septembre 1929.\nLe deuxième sous-marin de la tranche 1922 est intégré à la 14ème DSM quand éclate la guerre de Pologne, division également composée de ses sister-ships Eurydice et Danae ainsi que du Diane (classe Argonaute). Cette division est placée à Oran sous la responsabilité de la 6ème Escadre.\nDu 5 au 30 septembre 1940, il est échoué sur le dock flottant de la nouvelle base de Mers-El-Kébir pour un petit carénage limité à une remise en état complète pour lui permettre de tenir jusqu’à son désarmement prévu pour la fin de l’année prochaine.\nAprès des travaux complémentaires à flot, le sous-marin désormais intégré à la 2ème flottille de sous-marins _composante sous-marine de la 4ème Escadre_ est armé pour essais le 12 octobre, exécutant les essais réglementaires du 13 au 15 puis sa remise en condition du 17 au 30 octobre. Il effectue sa première patrouille post-carénage du 7 au 20 novembre au large de la Sardaigne et de la Sicile.\nMis en position de complément le 8 décembre 1941, l’Ariane est officiellement désarmé le 22 décembre 1941. Remorqué au DNM le 8 février 1942, le sous-marin est condamné le 17 avril 1942 sous le numéro Q-122.\nLe 17 mars 1944, l’ex-Ariane coule accidentellement à son mouillage. Renfloué, l’épave est démantelée sur place par un chantier de démolition de la région toulonnaise.\n-La Sirène (Q-123) est mise sur cale aux Ateliers et Chantiers de la Loire à Nantes le 28 novembre 1923 lancé le 6 août 1925 et armé définitif le 12 mars 1927.\nQuand débute la guerre de Pologne, en septembre 1939, le Sirène est endivisionné au sein de la 19ème DSM en compagnie de ses sister-ships Naïade et Galatée ainsi que de l’Argonaute appartenant à la classe éponyme.\nAprès une ultime patrouille, le sous-marin Sirène est mis en position de complément le 17 juin 1941 et désarmé le 1er juillet 1941. Condamné le 12 août 1941 sous le numéro Q-123, il est mouillé au Bregaillon du 13 août 1941 au 5 septembre 1945 quand il est vendu à la démolition et démantelé par un chantier de démolition marseillais.\nLe sous-marin Naïade\n-La Naïade (Q-124) est mise sur cale aux Ateliers et Chantiers de la Loire à Nantes le 28 novembre 1923 lancé le 20 octobre 1925 et armé définitif le 6 mai 1927.\nAprès une ultime patrouille au large des côtes espagnoles (où en surface, il est semoncé par un patrouilleur espagnol), le Naïade est mis en position de complément le 15 septembre 1941.\nOfficiellement désarmé le 4 octobre 1941, le Naïade est condamné le 15 novembre 1941 sous le numéro Q-124 et mouillé au Bregaillon du 17 novembre 1941 au 4 décembre 1944 quand il est remorqué au large et utilisé comme but de tir pour l’aviation, le Q-124 étant coulé par deux torpilles de 400mm lancés par deux Bloch MB-175T de l’escadrille 6B (2ème flottille d’aviation navale) de Fréjus-Saint Raphaël.\nLe Circé à Toulon\n-Le Circé (Q-125) est mis sur cale aux chantiers Schneider de Chalons sur Saône le 15 janvier 1924 lancé le 29 octobre 1925 et mis en service en juin 1929.\nLe cinquième sous-marin de la tranche 1922 est intégré en septembre 1939 à la 13ème DSM en compagnie de ses sister-ships Calypso Thétis et Doris, ces quatre navires ayant été construits par l’entreprise Schneider à Chalons sur Saône (Circé Calypso) et à Bordeaux (Thétis Doris). Cette division est placée sous l’autorité de la 1ère FSM et plus précisément de la 5ème escadrille qui regroupe tous les «600 tonnes» toulonnais sauf la 19ème DSM.\nDu 5 janvier au 20 février 1940, le Circé subit un grand carénage, étant échoué dans le bassin Vauban n°6 pour une remise en état complète. Armé pour essais le 2 mars 1940, il réalise ses essais réglementaires du 3 au 5 mars puis sa remise en condition du 7 au 17 mars, effectuant sa première patrouille post-carénage du 22 mars au 4 avril au large des côtes de la Sardaigne.\nLa réorganisation de septembre 1940 ne change rien à la situation du Circé qui reste un sous-marin de la 13ème DSM, 5ème escadrille et 1ère flottille.\nAprès une ultime patrouille mouvementée (échouage sur un banc de sable au large du port de Livourne mais le sous-marin parvient à se dégager seul et sans que les italiens ne se doutent de sa présence), le Circé est mis en position de complément le 5 juillet 1942 puis désarmé le 17 juillet suivant.\nCondamné le 5 août 1942 sous le numéro Q-125, l’ex-Circé est mouillé au Bregaillon le lendemain 6 août 1942 et y est toujours le 5 septembre 1948, le déclenchement de la guerre repoussant sine die sa vente à la démolition ou son utilisation comme cible lors d’un exercice en mer.\nTagué 13ème DSM, 14ème DSM, 19ème DSM, 1ère FSM, 2ème escadre, 2ème FSM, 4ème Escadre, 5ème Escadrille, 6ème Escadre, ACL, Bregaillon, Calypso, côtes espagnoles, Chalons sur saône, chantiers Auguste Normand, Chantiers Schneider, classe Ondine/Ariane, DNM, Doris, Flotte de la Méditerranée, L'Argonaute, L'Ariane, L'Eurydice, La Galatée, Le Circé, Le Danae, Le Diane, Le Havre, Le Naïade, Le Sirène, Livourne, Mers-El-Kébir, Nantes, Oran, Premar III, Sardaigne, Sicile, Thétis, Toulon, type 630 tonnes\n28 août 2013 par clausmaster\n13-Sous-marins (10) sous-marins classe Pascal (6)\nLe Tonnant en achèvement à flot à La Seyne sur Mer\n-Le Tonnant est mis sur cale aux Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) à La Seyne sur Mer le 10 janvier 1931 lancé le 15 décembre 1934 et mis en service le 1er juin 1937.\nLe Tonnant l’un des quatre submersibles de la 1ère DSM (3ème escadrille 1ère FSM 2ème Escadre Flotte de la Méditerranée) subit un grand carénage en compagnie de son compère Conquérant, les deux «1500 tonnes» étant échoués au bassin n°4 du Castigneau pour une remise en état complète du 5 août au 10 novembre 1940.\nLes deux submersibles sont armés pour essais le 21 novembre, effectuant leurs essais réglementaires du 22 au 24 puis sortant pour remise en condition du 26 novembre au 5 décembre 1940, se préparant alors à repartir en patrouille ce que le Conquérant fait le 15 décembre 1940.\nLe 22 septembre 1942, la rade de Toulon s’anime quand appareillent successivement les torpilleurs légers de la 1ère DT, le pétrolier Elorn, les contre-torpilleurs de la 5ème DCT et donc la 1ère DSM pour une importante phase d’entraînement jusqu’au 6 novembre.\nDu 1er Décembre 1943 au 7 février 1944, les sous-marins Le Tonnant et Le Conquérant subissent un grand carénage dans le même bassin qu’en 1940, les deux sous-marins subissant une remise en état complète et une modernisation de leurs capacités militaires (appareil d’écoute, tubes lance-torpilles de 400mm débarqués et DCA renforcée).\nArmés pour essais le 15 février, les deux submersibles exécutent leurs essais réglementaires du 16 au 18 puis sortent pour remise en condition du 20 février au 2 mars, date à laquelle rentrés à Toulon, ils préparent une nouvelle patrouille.\nDu 6 au 13 juin 1944, Le Tonnant participe à l’entrainement ASM des torpilleurs d’escadre L’Inconstant et Lancier, les trois navires faisant escale à Calvi du 14 au 19 juin avant de rentrer à Toulon le lendemain, le sous-marin se ravitaillant pour repartir dans la foulée en patrouille.\nDu 1er au 13 juillet 1945, Le Tonnant participe à l’exercice ASM «Némo» en compagnie de son compère Le Glorieux, des sous-marins de la 3ème DSM la Réunion et Le Crozet et des sous-marins Antigone et Aurore de la 13ème DSM, les six sous-marins ayant des plastron et des prédateurs de luxe en l’occurence le cuirassé Provence, le porte-avions Joffre, leurs torpilleurs d’escorte Mameluk Casque L’Inconstant et Lancier sans oublier le PRE La Saône auxquels s’ajoutent les avions et les hydravions embarqués ainsi que l’aviation basée à terre.\nDu 17 au 27 mars 1946, Le Tonnant et Le Conquérant participent à un entrainement ASM avec les contre-torpilleurs Bruix D’Assas et La Tour d’Auvergne de la 1ère DCT. Six mois plus tard, les même sous-marins servant cette fois de plastron aux contre-torpilleurs de la 5ème DCT (Aigle Albatros Gerfaut) et ce du 9 au 17 septembre 1946.\nDu 23 février au 30 Mai 1947, Le Tonnant et Le Conquérant sont échoués sur le slipway du Mourillon pour un grand carénage destiné à prolonger de trois à quatre ans leur carrière opérationnelle soit jusqu’en 1950.\nTotalement remis en état, les deux submersibles sont armés pour essais le 10 juin, exécutant leurs essais réglementaires du 11 au 13 puis leur remise en condition du 15 au 25 juin 1947, ralliant Toulon dans la foulée pour préparer une nouvelle patrouille.\nDu 25 octobre au 2 novembre 1948, Le Tonnant effectue un entrainement ASM avec les torpilleurs d’escadre Mameluk et Casque.\nQuand éclate le second conflit mondial, Le Tonnant rentrait d’une patrouille au large de la Sicile. A l’annonce des bombardements sur la Norvège, le sous-marin se ravitaille en vivres, carburant et munitions, procède à une relève d’une partie de l’équipage et reprend la mer pour prendre position en compagnie du Conquérant au large de Nice au cas où………. .\n-L’Agosta (Q-178) est mis sur cale à l’Arsenal de Cherbourg le 2 février 1931 lancé le 30 avril 1934 et mis en service le 1er février 1937.\nLe premier sous-marin de la tranche 1930 forme en septembre 1939 la 8ème Division de Sous-Marins en compagnie de ses sister-ships Bévéziers Ouessant et Sidi-Ferruch, division de la 4ème Escadrille, composante sous-marine de la 1ère Escadre.\nDu 14 mai au 20 août, l’Agosta est échoué dans le bassin n°2 de l’Arsenal de Cherbourg en compagnie du Ouessant pour un grand carénage destiné à une remise en état complète après un long déploiement aux Antilles durant la guerre de Pologne et prolongé jusqu’au printemps 1940.\nArmés pour essais le 1er septembre, les deux submersibles sortent pour leurs essais réglementaires du 2 au 4 septembre puis pour leur remise en condition du 6 au 20 septembre, date à laquelle ils rentrent à Brest pour préparer leur future patrouille.\nDu 27 novembre au 2 décembre 1942, l’Agosta sert de plastron pour l’entrainement ASM du cuirassé Jean Bart et de ses torpilleurs d’escorte L’Opiniâtre et L’Aventurier. Le sous-marin à pour cible le cuirassé mais doit échapper aux torpilleurs _l’un généralement assurant la protection rapprochée du cuirassé et l’autre servant de voltigeur_ et aux hydravions du cuirassé.\nDu 2 Septembre au 7 novembre 1943, l’Agosta et l’Ouessant sont échoués dans le bassin n°3 de l’Arsenal de Cherbourg pour un grand carénage combinant remise en état complète (moteurs, auxiliaires, coque, hélices…….) et modernisation avec le débarquement des deux tubes de 400mm, le renforcement de la DCA (un affût double de 25mm) et la modernisation de l’appareillage d’écoute et des optiques.\nArmés pour essais le 15 novembre, ils exécutent leurs essais officiels du 16 au 18 et pour remise en condition du 20 novembre au 2 décembre 1943, date à laquelle ils rallient Brest pour préparer leur future patrouille de guerre.\nLe 5 janvier 1945, les sous-marin Agosta et Béveziers quittent Brest en compagnie du ravitailleur Jules Verne, du pétrolier ravitailleur La Seine et des contre-torpilleurs Vautour Milan et Epervier de la 6ème DCT.\nAlors que les sous-marins et le ravitailleur vont mouiller dans l’estuaire de la Loire, les trois contre-torpilleurs vont assurer l’escorte du PRE qui simule un convoi entre Brest et Casablanca. Du 6 au 11 janvier, les deux sous-marins vont tenter d’intercepter le convoi, pourchassé par deux contre-torpilleurs, le troisième assurant l’escorte rapproché du pétrolier qui parvient à arriver avec ses contre-torpilleurs à Casablanca le 13 janvier 1945.\nLes deux sous-marins effectuent un entrainement en duo du 18 au 25 janvier, se ravitaillant à Casablanca le 26 janvier avant de rallier les autres navires engagés dans cet exercice pour une escale commune à Bordeaux du 1er au 7 février, tous les navires rentrant à Brest le lendemain 8 février 1945.\nLe 8 juin 1945, la 8ème DSM au complet appareille pour Dakar où elle arrive le 13 juin 1945 en vue de participer à un exercice ASM contre les contre-torpilleurs Aigle Albatros Gerfaut de la 5ème DCT. Les deux divisions s’affrontent du 15 au 27 juin puis rentrent ensemble à Brest le 12 juillet, les contre-torpilleurs ne passant que quelques heures à Brest pour se ravitailler avant de rentrer à Toulon.\nDu 23 octobre au 4 novembre 1945, l’Agosta entraine le contre-torpilleur Guépard à la lutte ASM en mer d’Iroise.\nDu 8 Décembre 1946 au 13 février 1947, les sous-marins Agosta et Ouessant sont échoués au bassin n°2 de l’Arsenal de Cherbourg pour un grand carénage destiné à les remettre totalement en état.\nIls sont armés pour essais le 21 février, exécutant leurs essais réglementaires du 22 au 24 puis leur remise en condition opérationnelle du 26 février au 6 mars, date de leur retour à Brest pour préparer leur nouvelle patrouille.\nLe 8 février 1948, l’Agosta quitte Brest pour Dakar où il arrive le 14 février afin de participer à un entrainement ASM contre les contre-torpilleurs de la 11ème DCT (Mogador Volta Hoche) venue de Bizerte et ce du 18 au 23 février.\nL’Agosta effectue une période d’entretien à flot à Dakar jusqu’au 3 mars 1948, quittant l’AOF le 5 mars en compagnie de la 11ème DCT pour rallier Brest où ils arrivent le 15 mars 1948.\nLe 25 août 1948, la 8ème DSM quitte Brest pour rallier Dakar afin d’être prête en cas d’éclatement du conflit. Les quatre submersibles arrivent à Dakar en compagnie du Jules Verne le 2 septembre 1948, le ravitailleur débarquant du matériel pour renforcer la base sous-marine de Dakar avant de revenir à Brest en solitaire.\nL’Agosta est le premier à appareiller pour une patrouille opérationnelle dans l’Atlantique Sud le 5 septembre 1948 avec pour mission de traquer les raiders allemands qu’il s’agisse de navires de guerre et de croiseurs auxiliaires.\nLe Bévéziers à la mer\n-Le Bévéziers est mis sur cale à l’Arsenal de Cherbourg le 4 janvier 1932 lancé le 14 octobre 1935 et mis en service le 4 juin 1937.\nLe deuxième sous-marin de la tranche 1930 forme en septembre 1939 la 8ème Division de Sous-Marins en compagnie de ses sister-ships Agosta Ouessant et Sidi-Ferruch, division de la 4ème Escadrille, composante sous-marine de la 1ère Escadre.\nLa réorganisation de septembre 1940 ne change pas grand chose pour la situation du Bévéziers qui reste intégré à la 8ème DSM qui désormais dépend de la 5ème Escadre, la composante sous-marine de la Flotte de l’Atlantique.\nDu 21 septembre au 30 décembre 1940, il est échoué au bassin n°2 de l’Arsenal de Cherbourg en compagnie de son compère Sidi-Ferruch pour une remise en état complète.\nLes deux sous-marins sont armés pour essais le 7 janvier 1941, exécutant leurs essais réglementaires du 8 au 10 et pour remise en condition du 12 au 26 janvier 1941, date de leur retour à Brest pour préparer leur future patrouille opérationnelle\nDu 26 novembre 1943 au 2 janvier 1944, les sous-marins Béveziers et Sidi-Ferruch sont échoués au bassin n°2 de l’Arsenal de Cherbourg pour un grand carénage combinant remise en état complète (moteurs, auxiliaires, coque, hélices…….) et modernisation avec le débarquement des deux tubes de 400mm, le renforcement de la DCA (un affût double de 25mm) et la modernisation de l’appareillage d’écoute et des optiques.\nArmés pour essais le 10 janvier, le Béveziers et le Sidi-Ferruch exécutent leurs essais officiels du 11 au 13 et pour remise en condition du 15 au 29 janvier 1944, ralliant Brest le lendemain pour préparer leurs futures patrouilles opérationnelles.\nDu 15 au 22 mai 1944, les sous-marins Bévéziers et Ouessant participent à un entrainement ASM avec les contre-torpilleurs de la 3ème DCT.\nLe 5 janvier 1945, les sous-marin Béveziers et Agosta quittent Brest en compagnie du ravitailleur Jules Verne, du pétrolier ravitailleur La Seine et des contre-torpilleurs Vautour Milan et Epervier de la 6ème DCT.\nAlors que les sous-marins et le ravitailleur vont mouiller dans l’estuaire de la Loire, les trois contre-torpilleurs vont assurer l’escorte du PRE qui simule un convoi entre Brest et Casablanca.\nDu 6 au 11 janvier, les deux sous-marins vont tenter d’intercepter le convoi, pourchassé par deux contre-torpilleurs, le troisième assurant l’escorte rapproché du pétrolier qui parvient à arriver avec ses contre-torpilleurs à Casablanca le 13 janvier 1945.\nLes deux sous-marins effectuent un entrainement en duo du 18 au 25 janvier, se ravitaillant à Casablanca le 26 janvier avant de rallier les autres navires engagés dans cet exercice pour une escale commune à Bordeaux du 1er au 7 février, tous les navires rentrant à Brest le lendemain.\nDu 1er au 9 février 1947, le sous-marin Béveziers participe à l’entrainement ASM des contre-torpilleurs Milan et Epervier de la 6ème DCT.\nDu 14 février au 21 mai 1947, les sous-marins Béveziers et Sidi-Ferruch sont échoués au bassin n°2 de l’Arsenal de Cherbourg pour une remise en état complète.\nLes deux submersibles sont armés pour essais le 1er juin, exécutant leurs essais officiels du 2 au 4 et pour remise en condition du 6 au 20 juin, date de leur retour à Brest pour préparer leurs futures patrouilles.\nDu 5 au 13 décembre 1947, les sous-marins Béveziers et Sidi-Ferruch participent à l’entrainement ASM des contre-torpilleurs de la 6ème DCT (Milan Epervier Vautour).\nLe 25 août 1948, la 8ème DSM quitte Brest pour rallier Dakar afin d’être prête en cas d’éclatement du conflit. Les quatre submersibles arrivent à Dakar en compagnie du Jules Verne le 2 septembre 1948, le ravitailleur débarquant du matériel pour renforcer la base sous-marine de Dakar avant de revenir à Brest en solitaire. Le Béveziers appareille ainsi pour sa première patrouille de guerre le 9 septembre 1948.\n-L’Ouessant est mis sur cale à l’Arsenal de Cherbourg le 30 janvier 1932 lancé le 30 novembre 1936 et mis en service le 1er janvier 1939.\nLe troisième sous-marin de la tranche 1930 forme en septembre 1939 la 8ème Division de Sous-Marins en compagnie de ses sister-ships Bévéziers Agosta et Sidi-Ferruch, division de la 4ème Escadrille, composante sous-marine de la 1ère Escadre.\nDu 14 mai au 20 août, l’Ouessant est échoué dans le bassin n°2 de l’Arsenal de Cherbourg en compagnie de l’Agosta pour un grand carénage destiné à une remise en état complète après un long déploiement aux Antilles durant la guerre de Pologne et prolongé jusqu’au printemps 1940.\nDu 2 Septembre au 7 novembre 1943, le Ouessant et l’Agosta sont échoués dans le bassin n°3 de l’Arsenal de Cherbourg pour un grand carénage combinant remise en état complète et modernisation.\nArmés pour essais le 15 novembre, ils exécutent leurs essais officiels du 16 au 18 et leur remise en condition du 20 novembre au 2 décembre 1943, date à laquelle ils rallient Brest pour préparer leurs futures missions\nDu 15 au 22 mai 1944, les sous-marins Ouessant et Bévéziers participent à un exercice ASM avec les contre-torpilleurs de la 3ème DCT (Tigre Panthère et Lynx).\nDu 28 janvier au 4 février 1945, l’Ouessant et son compère Sidi-Ferruch participent à l’entrainement ASM avec les contre-torpilleurs Tigre Panthère et Lynx (3ème DCT).\nDu 24 juillet au 4 août 1946, le Ouessant sert de plastron pour un exercice ASM au profit du cuirassé Clemenceau accompagné de ses torpilleurs d’escadre Rapière et Hallebarde et du pétrolier ravitailleur Liamone.\nDu 8 Décembre 1946 au 13 février 1947, les sous-marins Ouessant et Agosta sont échoués au bassin n°2 de l’Arsenal de Cherbourg pour un grand carénage destiné à les remettre totalement en état.\nIls sont armés pour essais le 21 février, exécutant leurs essais réglementaires du 22 au 24 puis leur remise en condition opérationnelle du 26 février au 6 mars, date de leur retour à Brest pour préparer leur prochaine patrouille.\nL’Ouessant reste au port pour quelques travaux suite à des avaries lors de la traversée, n’appareillant pour sa première patrouille que le 15 septembre 1948 direction le Golfe de Guinée où un croiseur auxiliaire allemand le Thor s’était signalé en détruisant un pétrolier canadien et un petit caboteur français.\nTagué 13ème DSM, 1ère DSM, 1ère Escadre, 1ère FSM, 2ème escadre, 3ème DSM, 3ème ESM, 4ème DSM, 5ème Escadre, 8ème DSM, Antilles, Arsenal de Cherbourg, Bévéziers, Brest, Classe Pascal, Dakar, Flotte de l'Atlantique, Flotte de la Méditerranée, Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), Golfe de Guinée, L'Agosta, La Seyne-sur-Mer, La Sicile, Le Conquérant, Le Glorieux, Le Héros, Le Tonnant, Mer d'Iroise, Némo, Nice, Ouessant, projet M6, ravitailleur Jules Verne, Sidi-Ferruch, Toulon, type 1500 tonnes\n13-Sous-marins (9) sous-marins classe Pascal (5)\nLe Glorieux à la mer\n-Le Glorieux (Q-168) est mis sur cale à l’Arsenal de Cherbourg le 10 février 1930 lancé le 29 novembre 1932 et mis en service le 1er juin 1934.\nCe sous-marin de la tranche 1929 est affecté à la 1ère DSM en compagnie de ses sister-ships Le Héros Le Conquérant et Le Tonnant, cette division dépendant de la 3ème escadrille de sous-marins qui regroupe tous les sous-marins de grande patrouille de la 1ère FSM soit treize submersibles de type Redoutable/Pascal.\nDu 1er juin au 4 août 1940, le sous-marin Le Glorieux est échoué dans le bassin n°4 du Castigneau en compagnie de son sister-ship et compagnon de division Le Héros pour un grand carénage qui se limite à une remise en état complète des deux submersibles.\nLe Glorieux et Le Héros sont armés pour essais le 15 août, réalisent leurs essais réglementaires du 16 au 18 et leur remise en condition du 20 août au 4 septembre 1940, se préparant alors pour partir successivement en patrouille alors que leurs compères Conquérant et Tonnant sont entrés à leur tour en grand carénage dans le même bassin.\nLa réorganisation de septembre 1940 ne change rien à la situation du Glorieux qui reste intégré à la 1ère DSM, à la 3ème escadrille et à la 1ère FSM.\nDu 8 au 17 mars 1942, il sert de plastron pour l’entrainement ASM des torpilleurs d’escadre Fleuret et Lansquenet qui étaient d’habitude chargés de la protection du croiseur de bataille Strasbourg alors immobilisé pour un petit carénage.\nLe 22 septembre 1942, la rade de Toulon s’anime quand appareillent successivement les torpilleurs légers de la 1ère DT, le pétrolier Elorn, les contre-torpilleurs de la 5ème DCT (Aigle Albatros Gerfaut) et donc la 1ère DSM.\nTout commence par un exercice de défense aérienne à la mer, les contre-torpilleurs devant protéger le pétrolier Elorn alors que les torpilleurs légers doivent se débrouiller seuls, les sous-marins devant eux plonger le plus rapidement possible même si il y eu quelques phases d’entrainement au tir pour les canonniers des sous-marins. L’exercice se termine le 2 octobre quand les douze navires font escale à Alger, le port plus habitué aux bateaux blancs se retrouve soudain embouteillé de bateaux gris.\nAlors que la 5ème DCT et la 1ère DT s’affrontent au combat antisurface du 7 au 17 octobre, les sous-marins de la 1ère DSM vont surveiller le Golfe de Gênes, théâtre d’importantes manoeuvres de la Regia Marina.\nAprès une escale à Tunis du 18 au 23 octobre, les torpilleurs légers et les contre-torpilleurs affrontent dans un exercice ASM les sous-marins de la 1ère DSM pour un exercice en commun du 24 octobre au 5 novembre. Ils rentrent à tous à Toulon le lendemain 6 novembre 1942.\nDu 25 août au 30 novembre 1943, les sous-marins Le Glorieux et Le Héros sont échoués dans le bassin n°4 du Castigneau pour un grand carénage qui associe remise en état et modernisation avec le débarquement des deux tubes lance-torpilles de 400mm, la modernisation de l’appareillage d’écoute et des optiques ainsi que le remplacement du canon de 37mm et des mitrailleuses de 13.2mm par un affût double de 25mm.\nArmés pour essais le 7 décembre 1943, Le Glorieux et Le Héros sortent pour les essais réglementaires du 8 au 10 décembre puis pour leur remise en condition du 12 au 26 décembre, date à laquelle ils rentrent à Toulon pour préparer une nouvelle patrouille de guerre.\nAprès deux patrouilles au large des côtes italiennes, Le Glorieux et Le Héros participent à un entrainement ASM avec comme adversaires les contre-torpilleurs Le Fantasque L’Audacieux Le Malin (9ème DCT) et Marceau (hors rang) et ce du 5 au 11 février 1944, rentrant le lendemain 12 février avec les contre-torpilleurs.\nDu 1er au 13 juillet 1945, Le Glorieux participe à l’exercice ASM «Némo» en compagnie de son compère Le Tonnant, des sous-marins de la 3ème DSM la Réunion et Le Crozet et des sous-marins Antigone et Aurore de la 13ème DSM, les six sous-marins ayant des plastron et des prédateurs de luxe en l’occurence le cuirassé Provence, le porte-avions Joffre, leurs torpilleurs d’escorte Mameluk Casque L’Inconstant et Lancier sans oublier le PRE La Saône auxquels s’ajoutent les avions et les hydravions embarqués ainsi que l’aviation basée à terre.\nDu 12 Décembre 1946 au 20 février 1947, les sous-marins Le Glorieux et Le Héros sont immobilisés sur le slipway du Mourillon pour un grand carénage limité à une remise en état complète destinée à prolonger leur carrière opérationnelle au moins jusqu’en 1950.\nArmés pour essais le 1er mars 1947, les deux submersibles sortent pour leurs essais réglementaires du 2 au 4 mars puis pour leur remise en condition du 6 au 20 mars 1947, les deux sous-marins reprenant leur activité opérationnelle à partir du 27 mars.\nQuand éclate le second conflit mondial le 5 septembre 1948, Le Glorieux et Le Héros étaient à la mer, entamant une patrouille en mer Tyrrhénienne, le premier au large des côtes du Latium et le second au large de Naples. Ils reçurent pour consigne d’être encore plus vigilants sur les mouvements de la flotte italienne et se tenir prêt à l’attaquer.\nLancement du sous-marin Le Centaure\n-Le Centaure est mis sur cale à l’Arsenal de Brest le 11 août 1930 lancé le 14 octobre 1932 et mis en service le 1er janvier 1935.\nAu moment où éclate la guerre de Pologne, il forme la 4ème DSM (Division de Sous-Marins) en compagnie de ses sister-ships Argo Henri Poincaré et Pascal, division dépendant de la 4ème Escadrille qui elle même dépendait de la 1ère Escadre, un des éléments de la Flotte de l’Atlantique.\nCette division est cependant détachée au Maroc pour patrouiller dans l’Atlantique Sud mais également au large des côtes espagnoles et portugaises.\nLa réorganisation de septembre 1940 ne change pour ainsi dire rien à la situation du submersible qui reste intégré à la 4ème DSM même si la 4ème Escadrille est devenue la 5ème Escadre, mettant son commandant à égalité avec les commandants de la 1ère Escadre et de la 3ème Escadre Légère.\nDu 13 décembre 1941 au 20 mars 1942, Le Centaure est immobilisé au bassin n°1 de l’Arsenal de Cherbourg pour un grand carénage combinant remise en état complète et modernisation de ses capacités militaires (suppression des tubes de 400mm, modernisation de l’appareillage d’écoute et de la DCA).\nArmé pour essais le 30 mars, il réalise ses essais réglementaires au large du Cotentin du 1er au 3 avril puis sa remise en condition en Manche du 5 au 15 avril, date de son retour à Brest, le submersible se préparant à partir pour une nouvelle patrouille dans l’Atlantique.\nDu 7 au 17 mars 1944, Le Centaure accompagné de son compère L’Argo mais également de ses sister-ships Achille et Casabianca participe à l’exercice «Mandragore», un entrainement ASM au profit des contre-torpilleurs de la 3ème DCT (Panthère Lynx Tigre classe Jaguar).\nIl participe plus tard dans l’année à l’entrainement anti-sous-marin du Lynx (27 août au 9 septembre 1944) puis à l’entrainement à la chasse au submersible des torpilleurs d’escadre Mameluk et Casque et ce en compagnie de son compère L’Argo (26 novembre au 3 décembre 1944).\nLa 4ème DSM étant dissoute lors du désarmement de L’Argo, Le Centaure est affecté à la 2ème DSM.\nDu 16 au 24 septembre 1945, il sert à nouveau de plastron pour entrainement à la lutte ASM mais cette fois au profit des torpilleurs d’escadre Frondeur et Fougueux, les deux torpilleurs et le sous-marin se séparant alors, les torpilleurs rentrant à Brest alors que le sous-marin va entamer une nouvelle patrouille opérationnelle.\nDu 2 octobre au 8 décembre 1945, Le Centaure est immobilisé au bassin n°1 de l’Arsenal de Cherbourg pour une remise en état complète. Armé pour essais le 18 décembre, il sort pour ses essais réglementaires du 19 au 21 puis pour remise en condition du 23 décembre 1945 au 4 janvier 1946, date à laquelle il rallie Brest pour préparer sa prochaine patrouille.\nDu 15 au 22 février 1948, Le Centaure sert de plastron au profit du cuirassé Gascogne et de ses torpilleurs d’escadre Dague et Durandal.\nQuand éclate le second conflit mondial le 5 septembre 1948, Le Centaure devait appareiller pour une patrouille dans l’Atlantique Sud. Il appareille bien le 6 à l’aube mais direction la mer du Nord avec pour mission d’attaquer tout navire allemand ralliant la Norvège qu’il s’agisse d’un navire de guerre ou d’un navire marchand.\n-Le Héros est mis sur cale à l’Arsenal de Brest le 11 août 1930 lancé le 14 octobre 1932 et mis en service le 12 septembre 1934.\nDu 1er juin au 4 août 1940, le sous-marin Le Héros est échoué dans le bassin n°4 du Castigneau en compagnie de son sister-ship et compagnon de division Glorieux pour un grand carénage qui se limite à une remise en état complète des deux submersibles.\nLe Héros et Le Glorieux sont armés pour essais le 15 août, réalisent leurs essais réglementaires du 16 au 18 août et leur remise en condition du 20 août au 4 septembre 1940, se préparant alors pour partir successivement en patrouille alors que leurs compères Conquérant et Tonnant sont entrés à leur tour en grand carénage dans le même bassin.\nLe 22 septembre 1942, la rade de Toulon s’anime quand appareillent successivement les torpilleurs légers de la 1ère DT (torpilleurs légers Le Fier L’Entreprenant Le Farouche et L’Agile), le pétrolier Elorn, les contre-torpilleurs de la 5ème DCT (Aigle Albatros Gerfaut) et donc la 1ère DSM.\nAprès un exercice de défense aérienne à la mer du 22 septembre au 2 octobre, la petite escale fait escale à Alger du 2 au 7 octobre, enchaînant par un entraînement au combat antisurface du 7 au 17 octobre, les sous-marins surveillant des manœuvres italiennes dans le Golfe de Gênes.\nDu 25 août au 30 novembre 1943, les sous-marins Le Héros et Le Glorieux sont échoués dans le bassin n°4 du Castigneau pour un grand carénage qui associe remise en état et modernisation avec le débarquement des deux tubes lance-torpilles de 400mm, la modernisation de l’appareillage d’écoute et des optiques ainsi que le remplacement du canon de 37mm et des mitrailleuses de 13.2mm par un affût double de 25mm.\nArmés pour essais le 7 décembre 1943, Le Glorieux et Le Héros sortent pour les essais réglementaires du 8 au 10 puis pour leur remise en condition du 12 au 26 décembre, date à laquelle ils rentrent à Toulon pour préparer une nouvelle patrouille de guerre.\nAprès deux patrouilles au large des côtes italiennes, Le Glorieux et Le Héros participent à un entrainement ASM avec comme adversaires les contre-torpilleurs Le Fantasque L’Audacieux Le Malin (9ème DCT) et Marceau (hors rang) et ce du 5 au 11 février 1944, rentrant le lendemain avec les contre-torpilleurs.\nDu 17 au 27 septembre 1944, Le Héros et Le Conquérant participent à un exercice de protection de convois avec le croiseur lourd Suffren. L’année suivante il participe à un exercice avec le croiseur lourd Algérie et ce en compagnie du Crozet et de L’Espoir.\nDu 12 Décembre 1946 au 20 février 1947, les sous-marins Héros et Glorieux sont immobilisés sur le slipway du Mourillon pour un grand carénage limité à une remise en état complète destinée à prolonger leur carrière opérationnelle au moins jusqu’en 1950.\nArmés pour essais le 1er mars 1947, les deux submersibles sortent pour leurs essais réglementaires du 2 au 4 puis pour leur remise en condition du 6 au 20 mars 1947, les deux sous-marins reprenant leur activité opérationnelle une semaine plus tard.\nQuand éclate le second conflit mondial le 5 septembre 1948, Le Héros et Le Glorieux étaient à la mer, entamant une patrouille en mer Tyrrhénienne, le premier au large de Naples et le second au large des côtes du Latium. Ils reçurent pour consigne d’être encore plus vigilants sur les mouvements de la flotte italienne et se tenir prêt à l’attaquer.\nLancement du sous-marin Le Conquérant\n-Le Conquérant est mis sur cale aux Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL) à Saint-Nazaire le 16 août 1930 lancé le 26 juin 1934 et mis en service le 7 septembre 1936.\nLe Conquérant l’un des quatre submersibles de la 1ère DSM (3ème escadrille 1ère FSM 2ème Escadre Flotte de la Méditerranée) subit un grand carénage en compagnie de son compère Tonnant, les deux «1500 tonnes» étant échoués au bassin n°4 du Castigneau pour une remise en état complète du 5 août au 10 novembre 1940.\nLe 22 septembre 1942, la rade de Toulon s’anime quand appareillent successivement les torpilleurs légers de la 1ère DT, le pétrolier Elorn, les contre-torpilleurs de la 5ème DCT et donc la 1ère DSM pour une phase d’entraînement menée tambour battant jusqu’au 6 novembre.\nDu 1er Décembre 1943 au 7 février 1944, les sous-marins Le Conquérant et Le Tonnant subissent un grand carénage dans le même bassin qu’en 1940, les deux sous-marins subissant une remise en état complète et une modernisation de leurs capacités militaires (appareil d’écoute, tubes lance-torpilles de 400mm débarqués et DCA renforcée).\nArmés pour essais le 15 février, Le Conquérant et Le Tonnant exécutent leurs essais réglementaires du 16 au 18 puis sortent pour remise en condition du 20 février au 2 mars, date à laquelle rentrés à Toulon, ils préparent une nouvelle patrouille.\nDu 17 au 27 septembre 1944, Le Conquérant participe avec le Héros à un exercice de protection de convois avec le croiseur lourd Suffren.\nDu 17 au 27 mars 1946, Le Conquérant et Le Tonnant participent à un entrainement ASM avec les contre-torpilleurs Bruix D’Assas et La Tour d’Auvergne de la 1ère DCT. Six mois plus tard, les même sous-marins servant cette fois de plastron aux contre-torpilleurs de la 5ème DCT (Aigle Albatros Gerfaut) et ce du 9 au 17 septembre 1946.\nDu 23 février au 30 Mai 1947, Le Conquérant et Le Tonnant sont échoués sur le slipway du Mourillon pour un grand carénage destiné à prolonger de trois à quatre ans leur carrière opérationnelle soit jusqu’en 1950, date à laquelle ils doivent dire adieu au service actif.\nQuand éclate le second conflit mondial, Le Conquérant rentrait d’une patrouille au large de la Sardaigne. A l’annonce des bombardements sur la Norvège, le sous-marin se ravitaille en vivres, carburant et munitions, procède à une relève d’une partie de l’équipage et reprend la mer pour prendre position au large de Nice au cas où………. .\nTagué 13ème DSM, 1ère DSM, 1ère Escadre, 1ère FSM, 2ème DSM, 2ème escadre, 3ème DSM, 3ème ESM, 4ème DSM, 4ème ESM, 5ème Escadre, ACL, Argo, Arsenal de Brest, Arsenal de Cherbourg, Arsenal de Toulon, Atlantique Sud, Brest, Classe Pascal, Flotte de l'Atlantique, Flotte de la Méditerranée, Golfe de Gênes, Henri Poincaré, Latium, Le Centaure, Le Conquérant, Le Glorieux, Le Héros, Le Tonnant, Mandragore, Maroc, Mer du Nord, Mer Tyrrhénienne, Naples, Némo, Nice, Pascal, projet M6, Regia Marina, Saint Nazaire, Sardaigne, Toulon, type 1500 tonnes


Jean COCTEAU (1888 – 1963) – DEUXIÈME PARTIE – Tout l'opéra (ou presque)\nmai 27, 2020 janvier 30, 2021 toutloperaoupresque655890715\nPoursuivons les aventures musicales de Jean COCTEAU, commencées dans la première partie qui lui a été consacrée.\nEn 1927, il renoue avec STRAVINSKY pour qui il écrit l’opéra Oedipus Rex. Cette même année, il donne le titre Opéra à un recueil de ses poèmes (écrits sous l’influence de l’opium.)\nCliquez sur l’image et écoutez Cocteau nous présenter sa pièce\nEn 1929, il compose une pièce, La voix humaine, qui deviendra un opéra en 1959 avec une musique de Poulenc (et aussi un film de ROSSELLINI.) 1929 est aussi l’année d’écriture de la pièce Les Enfants terribles.\nEn 1930, il tourne un film surréaliste, Le sang d’un poète, exact contemporain de L’âge d’or de Luis BUNUEL (et commandé par le même mécène, le vicomte de Noailles.) La musique en est de Georges Auric. Il écrit une Cantate pour un jeune prince russe arrivé à Paris, Igor MARKÉVITCH (qui de nos jours est plus connu pour sa carrière de chef d’orchestre.)\nEn 1933 il écrit la pièce la Machine infernale, une nouvelle adaptation pour le théâtre du mythe d’Œdipe.\nEn 1934, c’est Blancharmure, préfiguration des Chevaliers de la Table ronde, pour laquelle Markevitch voulait écrire la musique.\nEn 1938, il écrit la pièce Les Parents terribles dont il fera un film en 1948.\nPendant la guerre, Cocteau est la cible de la presse collabo. Ainsi en 1941, L.F. CÉLINE appelle, dans le journal Je suis partout, à la liquidation pure et simple du « décadent » COCTEAU, au nom supérieur de la préservation de la « race ».\n1943 est l’année de la création à la Comédie française de sa pièce Renaud et Armide, d’après la Jérusalem délivrée du Tasse.\nEn 1944, c’est l’Aigle à deux têtes, avec une musique d’Auric (création en 1946.) Cette pièce fera l’objet d’un film en 1948 avec les mêmes acteurs (Jean MARAIS, Edwige FEUILLÈRE).\nCocteau se tourne alors vers le cinéma, avec La belle et la bête (1945), avant que d’adapter le mythe fondateur de l’opéra avec Orphée en 1950.\nEn 1950, il écrit l’argument d’un ballet commandé par Auric pour l’Opéra : Phèdre.\nEn 1955, lui qui avait eu tant de mal à se faire jouer à la Comédie française entre à l’Académie française.\nEn 1959, la Voix humaine, mise en musique par Poulenc, entre au répertoire de l’Opéra-comique. ZEFFIRELLI met en scène le Poète et sa Muse, avec une musique de MENOTTI.\nCliquez sur la Voix\nEn 1960, après la mort de Paul FORT, il reçoit le titre de Prince des poètes, titre qu’avaient porté avant lui notamment VERLAINE et MALLARMÉ.\nCocteau meurt en 1963, le même jour qu’Édith PIAF.\nArticle précédentLE MET S’INVITE CHEZ VOUS – SEMAINE du 25 au 31 mai\nArticle suivantPORT DU MASQUE RECOMMANDÉ – partie 2\n12 réflexions au sujet de “Jean COCTEAU (1888 – 1963) – DEUXIÈME PARTIE”\nmai 27, 2020 à 6:48\nEncore une fois, très intéressant. Merci JL !\nmai 27, 2020 à 4:55\nBelle présentation de Cocteau.\nmai 27, 2020 à 5:20\nGrazie Luisa, e buona serata !\nmai 27, 2020 à 5:23\nmai 27, 2020 à 10:17\nAh, je ne savais pas que Cocteau était mort le même jour qu’Edith Piaf. Ni que le titre de » Prince des poètes » avait existé. Et, d’ailleurs, plein d’autres choses que j’apprends.\nPas eu le temps de visionner les vidéos. Il se fait tard. L’heure de dormir, demain école.\nmai 27, 2020 à 10:22\n« Beaucoup d’hommes naissent aveugles, et ils ne s’en aperçoivent que le jour où une bonne vérité leur crève les yeux. », une citation de Cocteau que j’aime bien\nMerci SOlène, et bonne journée à toi.\nJ’avais eu la chance de voir « la voix humaine » au théâtre, il y a longtemps, j’avais trouvé cette pièce très émouvante … un monologue de femme au téléphone avec son amant qui veut la quitter … impressionnant !\n« La belle et la Bête » est un des plus beaux films que je connaisse !\nMerci Jean-Louis pour ce billet très passionnant 🙂\njuin 2, 2020 à 10:23\nJ’ai vu la version « opéra » de la voix humaine il y a deux ans au Palais GARNIER avec Barbara HANNIGAN dans le rôle titre.\nMême si le texte a vieilli (les difficultés d’avoir la liaison téléphonique…), la cantactrice y était bouleversante !\njuin 3, 2020 à 6:33\nAh oui, cet aspect du texte ne m’avait pas choquée. Cette difficulté à obtenir la ligne rajoutait du suspense, je trouve … une certaine tension. Bonne soirée Jean-Louis !\nDramatiquement parlant, à l’époque ou Jean COCTEAU a écrit son drame, c’était parfait !\nC’est juste que quelques répliques m’ont semblées bien vieillies. Et c’est toute la force de la cantactrice que de faire ressortir toute l’émotion contenue dans ce texte !


Tripadvisor - Logess Estates Guest House\nLocations de vacances fumeurs à Accra\nLocations de vacances avec piscine à Accra\nEntretien ménager inclus - Logess Estates Guest House\nLogess est une maison d'hôtes unique située à Adenta, à environ 20 minutes de route de l'aéroport. Il vous offre à la fois la sensation de la campagne et de la ville. Si vous voyagez au Ghana et que vous cherchez un endroit où téléphoner à la maison pendant un moment, vous y êtes! Nous sommes fiers de vous faire sentir les bienvenus. Nous offrons le wifi gratuit et le petit-déjeuner, des espaces de vie spacieux, une salle à manger confortable, la télévision et le câble, et surtout un magnifique jardin verdoyant. Il y a un excellent restaurant, Via Via Accra, sur la propriété où vous pourrez déguster une cuisine locale et continentale. Il y a un générateur et un réservoir d'eau en cas de fluctuations de courant ou de pénurie d'eau. En tant qu'hôte, nous pouvons vous four...Logess est une maison d'hôtes unique située à Adenta, à environ 20 minutes de route de l'aéroport. Il vous offre à la fois la sensation de la campagne et de la ville. Si vous voyagez au Ghana et que vous cherchez un endroit où téléphoner à la maison pendant un moment, vous y êtes! Nous sommes fiers de vous faire sentir les bienvenus. Nous offrons le wifi gratuit et le petit-déjeuner, des espaces de vie spacieux, une salle à manger confortable, la télévision et le câble, et surtout un magnifique jardin verdoyant. Il y a un excellent restaurant, Via Via Accra, sur la propriété où vous pourrez déguster une cuisine locale et continentale. Il y a un générateur et un réservoir d'eau en cas de fluctuations de courant ou de pénurie d'eau. En tant qu'hôte, nous pouvons vous fournir des conseils de voyage personnalisés, car nous sommes également employés en tant que voyagiste. Disponible pour les individus, petits et grands groupes. N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations. Tourist License / Licencia de turismo N °: GAAC70046015Plus\n4 salles de bains attenantes, 2 salles de bains complètes\nKristelb Leuven, Belgium\npintonerroj Annandale, Virginie\nRéponse de la direction :Réponse envoyée 18 mars 2015\nmidwifeamy New Haven, Connecticut\nEn venant de l'aéroport d'Accra (Kotoka), dirigez-vous vers les collines d'Aburi. Lorsque vous passerez devant Madina avec son marché dynamique, vous arriverez à Adenta. Après l’école Tot to Teen, situé sur votre droite, changez de file. Après avoir passé la station-service Goil, prenez la première rue à droite (rue Adjei Onanor). Après 200 mètres, vous arriverez à la Logess Guesthouse. À votre demande, nous pouvons vous fournir un service de navette depuis et vers l'aéroport (un petit supplément est facturé).\nFoire aux questions à propos de Logess Estates Guest House\nCombien de personnes peut accueillir Logess Estates Guest House ?\nLogess Estates Guest House peut accueillir jusqu'à 14 personnes. Voir toutes les informations sur la location..\nDe combien de salles de bain dispose Logess Estates Guest House ?\nLogess Estates Guest House dispose de 6 salles de bain. Voir toutes les informations sur la location..\nDe combien de chambres dispose Logess Estates Guest House ?\nLogess Estates Guest House dispose de 6 chambres. Voir toutes les informations sur la location..\nQuelle est la durée minimum d'un séjour à Logess Estates Guest House ?\nLa durée minimum du séjour à Logess Estates Guest House est d'une nuit. Voir toutes les informations sur la location..


Petit Salon Salle à Manger - 28 images - Salon Salle Carre, Id 233 E D 233 Co Salon Salle A 20m2, Am 233 Nager Un Salon C 244 T 233 Maison, Cr 233 Er Salle 224 Manger Dans Salon Nos Conseils, D 233 Coration Salon Salle 224 Manger Comment Optimiser L Espace\nBonjour Reader Www.cashing-navi.club, vous �tes Rechercher Petit Salon Salle à Manger? C est quelques conseils pour vous: une fois que vous discuter de la salle, vraiment temps nous discutons sur les propri�t�s que nous allons donner dans ce post � propos de Petit Salon Salle à Manger. La cl� pour cr�er un Basic minimaliste design de maison est de fournir des propri�t�s au go�t.\nSuffisante comprend plusieurs points importants, tels que meubles qui est put dans la maison et la taille des meubles dans la maison. Pour , vous devriez acheter assez de meubles sans ajouter de meubles qui n'est pas si important que le stand est trop grand. Profitez pleinement de la fonction des meubles sans exag�rer sa taille et a effectu� votre Petit Salon Salle à Manger.\nLa couleur a un diff�rent sentiments de sorte que vous pouvez adapter � votre dans la zone. Pour obtenir une propri�t� dans un simple, simples id�es de conception de maison minimaliste pour Petit Salon Salle à Manger, une propri�t� qui fait une impression minimaliste devient plus souhaitable. Cette propri�t� est une image. Le miroir donn� sont certains d obtenir mieux que la taille devient plus grand.\nPar exemple, vous pouvez enrober la porte avec une image soit la porte de la armoire ou la porte de la maison. La miroir de main donne une dimension impact sur une maison de sorte que votre maison aura l'air plus spacieuse. Utilisation d un qui a une taille de miroir plus grande, les r�sultats dimensionnels obtenus � partir de la miroir de la main est Common de Petit Salon Salle à Manger. De telles impacts fournissent �galement un calmant pour une personne et ne provoquent pas de stress en raison de l'espace �troit bien s�r. Donner assez de miroir dans la chambre d�tendez-vous comme une chambre ou une salle de bains.


Congrès Boréal - avec un peu de retard\nCongrès Boréal – avec un peu de retard\npar proy · mai 17, 2008\nDernière mise à jour17/05/08\nIl y a une semaine exactement, je me suis pointé au congrès Boréal, événement qui, depuis des années, rassemble les différents acteurs du fantastique et (surtout) de la science-fiction québécoise. J’étais au départ un peu timide. Après toutefois une certain temps et quelques efforts pour entamer la conversation, j’ai découvert un milieu accueillant ouvert, avec un visage souriant.\nPremière constatation: le milieu est tout petit, et même s’il comporte ses cliques et sa petite politique, il tend à se tenir. Je m’attendais un peu à voir des auteurs mal vieillis et jaloux de privilèges durement acquis, mais c’est plutôt le partage enthousiaste d’une passion commune qui animait tout le congrès. Les jeunes (comme moi, mais comme plusieurs autres) y étaient accueillis avec chaleur, le milieu semblant craindre le manque de sang neuf.\nJ’y ai retrouvé Natasha Beaulieu, toujours aussi gentille. Elle a été quelque peu assaillie par les fans, mais j’ai trouvé quelques minutes pour lui parler. Il y avait aussi Patrick Sénécal, un peu brouillon mais plein d’humour, et plusieurs représentants des éditions Alire. Une conversation anodine m’a d’ailleurs informé sur un point: Natasha Beaulieu leur a en effet parlé de moi. Il faudra bien que je trouve le moyen de la remercier.\nJ’ai rencontré Elisabeth Vonarburg, dont le guide «Comment écrire des histoires» avait passablement orienté ma vocation jadis. Je l’ai retrouvé il y a quelques années, et lui ai donné un coup de relecture, uniquement pour m’apercevoir que je le connaissait encore par cœur. Comme quoi une leçon bien donnée reste gravée au fond de l’âme. Je lui ai exprimé (en d’autres mots) ce commentaire, et elle a semblé sincèrement émue.\nUne attention particulière avait été donnée aux jeunes, ce qui fait que les pannels étaient souvent animés par des types de vingt ans qui n’avaient, au total, pas grand chose à m’apprendre (et certains, comme Guillaume Voisine, avaient plutôt la grosse tête, mais bon, c’est de leur âge). C’est le petit bémol de ce weekend épuisant.\nJ’ai revu les copains des Six Brumes, et j’ai ai profité pour leur acheter à peu près tout ce que je n’avais pas encore pris d’eux. Une véritable direction littéraire leur manque encore, car leur idées intéressantes s’enfargent régulièrement dans les maladresses de style, mais Alegracia et le serpent d’argent semble plus prometteur à ce chapitre. «Le loup du sanatorium», récit cliché au style clinique, n’avait pas grand intérêt. Par contre, la plaquette sur Erzebeth Bathory, malgré le sujet assez convenu, est absolument magnifique, et méritera une entrée pour elle seule.\nCette rencontre au sommet a donc été positive, et a considérablement rechargé mes batteries d’énergie littéraire. Je vais profiter de ce long weekend des patriotes pour ajouter un chapitre ou deux à la suite de la Condamnée (dont je ne connais pas encore le titre).\nPremière semaine dans un nouvel appart\nGuillaume Voisine dit :\nmai 19, 2008 à 8:43\nL’idée de faire un panel avec des auteurs de la relève était peut-être théoriquement une bonne idée (c’est mignon, ça fait changement), mais effectivement, côté contenu, ça laissait à désirer; une chance que des auteurs d’expérience, comme Élisabeth Vonarburg et Claude Bolduc, étaient dans la salle! Cependant, compte tenu du fait que tous les panélistes étaient des « volontaires désignés », je crois qu’on s’en est tiré pas trop mal; évidemment, on ne peut pas assister à ce genre de panel en s’attendant à recevoir la révélation du siècle 😉\nmai 21, 2008 à 11:07\nÀ ce propos, j’ai bien aimé la «prise de bec» entre toi et Elisabeth, sur les fins possibles d’une histoire 😉 On dirait vraiment que vous vouliez tous les deux avoir le dernier mot 😀\nCependant, entre les poncifs et les démonstrations d’érudition, aménager un peu d’espace pour la réflexion aurait sans doute été plus riche.\nmai 22, 2008 à 9:58\nJ’avais surtout l’impression que, dans les très grandes lignes, on disait la même chose, elle et moi (mais probablement que je m’exprimais pas très bien, comme d’habitude), et c’est surtout ce que je voulais souligner dans mes interventions peut-être un peu trop enthousiastes.\nJe serais vraiment curieux de savoir ce que tu considères comme une démonstration d’érudition (ce qui me semble péjoratif, de la façon dont tu l’amènes, genre synonyme de vantardise). Citer (non, mentionner) Flaubert? Come on…\nPour les poncifs et l’absence (pas complète, mais quand même) d’espace de réflexion, je suis bien d’accord, mais comme tu le dis, c’est le lot de la jeunesse et du manque d’expérience 😉\nmai 22, 2008 à 10:29\nEn fait, c’était du côté d’Elisabeth, les démonstrations d’érudition 😉 Au lieu de discuter de ce qui peut-être, ou d’ouvrir des possibilités (ce qu’elle peut très bien faire) elle donnait moult exemples de fins de tel ou tel type, citant une bonne demi-douzaine de romans et donnant systématiquement les punchs. Ta citation de Flaubert était très à propos, d’ailleurs (je ne crois pas que connaître la fin de Madame Bovary gâcherais ma lecture).\nCe que j’ai vu (et voulu dire par «grosse tête», mais c’était un emphase, déolé) c’était des jeunes enthousiastes qui communiquaient leur savoir avec ferveur. Hors, chez les jeunes, la ferveur est plus répandue que le savoir, justement. Cette ferveur est nécessaire et bénéfique, j’aurais aimé en avoir autant que toi, que Reynold ou tant d’autres.\nD’ailleurs, le reproche (si on peut parler de reproche) ne s’adressait surtout pas à toi spécifiquement. Tu es un type véritablement brillant et plein d’aplomb (tu le prouve assez ici, d’ailleurs). Je parlais aussi de types que je considère comme des amis, Jonathan Reynolds et Guillaume Houle, qui ne se gènent pas pour asséner des vérités bien solides et enfoncer des portes grandes ouvertes. Vos certitudes sont normales. Leur spectacle ne m’a rien apporté, c’est tout.\nJ’aime bien entendre les vieux artistes, les «arrivés» ceux qui ont une oeuvre considérable et admirée, qui sert parfois depuis longtemps de base à une ou deux générations. Ils n’émettent aucune certitutde, on découvre que, même à leur âge et leur niveau, ils font encore des découvertes, des expériences et des erreurs. Ce qu’ils ont développé toutes ces années, ce n’est pas LA recette (que tous les jeunes pensent avoir, moi-même en mon temps), mais la conscience de ce qu’ils aiment retrouver dans leur art, ce qui définit leur style. En somme, ils ne diront pas «il faut» mais «je veux». Tout le reste, on peut le découvrir au détour de chaque ligne, de chaque trait, jusqu’au dernier.\nMais comme, avec leur enthousiasme flamboyant, les panélistes ont attisé des vocations (la mienne, en tous cas, car je travaille beaucoup et bien depuis), je ne saurais leur en tenir rigueur.\nArticle suivant Le temps des lilas\nArticle précédent Doux printemps…


Appartement de vacances à Sankt Englmar, en Bavière pour 2 pers. - (40m²) | SeLoger vacances\nAppartement pour 2 à Sankt Englmar - Sankt Englmar\nRéférence du partenaire : DE8449.623.3\nRéférence de l'annonce : 91668638\nappartement, 2 personnes, 2 pièce(s), 1 chambre(s), 1 salle(s) de bains, env. 40 m², 1 niveau(x), appartement au rez-de-chaussée. Remarque: Il est interdit de fumer dans la location.\nAppartement pour 2 à Sankt Englmar\nSankt Englmar - 2 pers.


Les services écosystémiques: repenser les relations nature et société denis pesche et philippe méral epub // thinfile.com\nLes services écosystémiques. Repenser les relations nature.\nPhilippe Méral, économiste, chercheur à l'IRD, est spécialisé dans l'économie institutionnelle et les politiques environnementales dans les pays tropicaux. II conduit des recherches sur les politiques de conservation de la biodiversité et notamment sur les paiements pour les services écosystémiques PSE à Madagascar et au Cambodge. Denis Pesche, chercheur au Cirad, est sociologue. Request PDF Les services écosystémiques. Repenser les relations nature et société Préface de Philippe Puydarrieux Préface de Roldan Muradian Introduction Philippe Méral, Denis Pesche.\nNoté /5: Achetez Les services écosystémiques: Repenser les relations nature et société. de Méral, Philippe, Pesche, Denis: ISBN: 9782759224692 sur, des. Copier Méral Philippe, Pesche Denis, Les services écosystémiques. Repenser les relations nature et société. Editions Quæ, « Nature et société », 2016, 304 pages. Découvrez surLes services écosystémiques - Repenser les relations nature et société par Philippe Méral - Collection Nature et société - Librairie Decitre.\nIRD Editions: Les services écosystémiques - Repenser les relations nature et société - EAN13: 9782759224692. Repenser les relations nature et société. Agrandir l'image Sous la direction de Philippe Méral et Denis Pesche. IRD Éditions/Quae - Collection: Coédition - false. Indisponible à la vente. Avis des lecteurs. Soyez le premier à donner votre avis. Présentation. REPENSER LES RELATIoNS NATuRE ET SoCIÉTÉ. Les services écosystémiques RepenseR les Relations natuRe et société PhiliPPe Méral, Denis Pesche, coorDinateurs. Le code de la propriété intellectuelle du 1er juillet 1992 interdit la photocopie à usage collectif sans autorisation des ayants droit. Le non-respect de cette disposition met en danger l’édition, notamment scientifique. Toute. Les services écosystémiques: repenser les relations nature et société / Philippe Méral, Denis Pesche, coordinateurs / Versailles: Éditions Quae Les organisations paysannes et rurales: des acteurs du développement en Afrique sub-saharienne / réseau GAO, groupe de travail "Etat et organisations rurales"; rédaction coordonnée par Daouda Diagne et Denis Pesche / Paris: GAO, 1995. Les services écosystémiques Repenser les relations nature et société. Philippe Méral Auteur, Denis Pesche Auteur Depuis une dizaine d’années, la notion de « services écosystémiques » est devenue incontournable quand on parle de biodiversité.\nLa notion de service écosystémique, médiatisée à la suite de la consultation d’experts internationaux connue sous le nom de Millennium Ecosystem Assessment, inonde les débats sur la biodiversi. Repenser les relations nature et société., Les services écosystémiques, Philippe Méral, Denis Pesche, Quae. Des milliers de livres avec la livraison chez vous en 1 jour ou en magasin avec -5% de réduction ou téléchargez la version eBook. Télécharger Auditing and Assurance Services plus MyAccountingLab with Pearson eText, Global Edition Livre PDF Online Francais 2136 Télécharger Autodiagnostic des compétences et de la compétitivité: créer une dynamique de la compétitivité Livre PDF Online Francais 2115.\nLes services écosystémiques - Philippe Méral et Denis.\nDécouvrez et achetez Les services écosystémiques, Repenser les relat. - Philippe Méral, Denis Pesche - Quae sur. Copier Rives Fanny, Pesche Denis, Méral Philippe et al., « Les services écosystémiques: une notion discutée en écologie », dans: Philippe Méral éd., Les services écosystémiques. Repenser les relations nature et société.


Accédez aisément à une description claire et concise des règles et des exceptions. Journal officiel de la République française de décembre Encore plus d’outils pour faire moins de fautes. Un soutien direct aux écoles En savoir plus. Les filtres du prisme de révision sont:\nManque d’intelligence artificiel Plus. La dernière modification de cette page a été faite le 29 décembre à Le logiciel analysera votre texte et vous fera des suggestions. Ne partez pas sans votre téléchargement! Les filtres du prisme de révision sont:\nUn incontournable dans l’ordinateur de toute personne qui a correcteur faire beaucoup de textes et même juste un peu. Voyez nos forfaits pour profiter des améliorations que nous y avons apportées pendant toutes ces années. Correcteurr plus rapidement à l’ordinateur grâce à Tap’Touche. Télécharger Antidote Mise à niveau HD 5.\nVenez voir ma conférence gratuite et apprenez mes conseils correctsur web. Le correcteur identifie les erreurs en soulignant les mots erronés au moyen de couleurs différentes qui correspondent à des erreurs de natures différentes.\nConsultez natidote liste de ses synonymes et de ses antonymes.\nDésactiver la lecture automatique des vidéos sur Facebook et Twitter. Ne partez pas sans votre téléchargement! Bon programme, mauvais lien de téléchargement. Nous n’encourageons pas l’utilisation de ce logiciel s’il est en violation avec l’une de ces lois. Pour les articles homonymes, voir Antidote homonymie. La version Antidote 10 est disponible depuis novembre Sérieusement, on l’utilise tous les jours au bureau et il nous en apprend encore!\nVoici un super logiciel québécois de correction de textes: Les antidoet correxteur l’utilisation d’un antidite varient d’un pays à l’autre. La 10e édition corfecteur plus de nouveautés!\nEn novembrela version Antidote 8 est commercialisée [ 3 ][ Note 1 ]. Comment masquer nos photos sur un iPhone ou iPad.\nLe prisme permet une première corrwcteur rapide du texte. Antidote HD analyse un courriel que vous vous apprêtez à envoyer. Navigation Accueil Portails thématiques Article au hasard Contact. Nouveauté dans la version HD, la technologie Anti-oups!\nCertains diront que d’utiliser un correcteur est un geste paresseux. LinuxMicrosoft Windows et macOS. Trouver un point de vente Acheter sans la boite.\nUne famille contient des mots qui sont apparentés du point de vue morphologique et sémantique comme: Les premières versions du logiciel ont été distinguées [ 16 ][ 17 ]:. Antidote correctuer aussi surveiller les niveaux de langue, signaler les doublons, abtidote pléonasmes, sait reconnaître l’écriture d’un non-natif francophone.\nLe logiciel Antidote est destiné au grand public [ 11 ]. Encore plus d’outils pour faire moins de fautes. C’est un cran de plus que le dictionnaire Microsoft Word. Les filtres du prisme de révision sont: Un soutien direct aux écoles En savoir plus.\nPlus d’infos ou acheter en ligne au Québec.


Pourquoi mon lapin ne mange plus ? | Le Petit Fermier\nPourquoi mon lapin ne mange plus ?\nLes lapins de compagnie semblent souvent ronger tout ce qui leur tombe sous la dent. C'est pourquoi un lapin qui cesse soudainement de manger est un sujet de préoccupation majeur. Si votre chien, votre chat ou un autre animal de compagnie ne saute pas un repas, cela peut sembler anodin, mais si c'est le cas d'un lapin, cela peut être le signe d'une situation d'urgence. Bien que cette situation justifie une visite chez le vétérinaire, il y a quelques mesures que vous pouvez prendre en attendant pour aider votre lapin à se sentir mieux.\nPourquoi les lapins cessent-ils de manger ?\nLa raison la plus courante d'une perte d'appétit chez les lapins est un problème gastro-intestinal appelé iléus. L'iléus se produit lorsque le péristaltisme normal - les contractions des intestins qui poussent les aliments dans le tractus gastro-intestinal - diminue ou s'arrête. L'iléus est extrêmement dangereux chez les lapins et peut entraîner la mort s'il n'est pas traité.\nL'iléus est généralement dû à un autre problème, notamment :\nDes abcès dans ou autour du corps\nDents trop grandes\nE. cuniculi et autres maladies neurologiques\nLe dactyle et les plaies du jarret\nParasites externes, comme les poux et les puces\nBactéries dans l'estomac, les intestins ou le tube digestif\nChangements environnementaux et stress\nDéfaillance ou maladie d'un organe\nEmpoisonnement et toxines\nExaminez votre lapin pour détecter tout signe évident d'iléus :\nDes incisives (dents de devant) trop grandes sont faciles à voir en soulevant les lèvres de votre lapin.\nCertaines tumeurs et abcès sont facilement identifiables en caressant votre lapin et en palpant une masse ou insistant sur l'abdomen pour détecter des douleurs abdominales\nUn écoulement nasal ou oculaire est facile à repérer s'il n'est pas présent normalement. De plus, votre lapin peut passer beaucoup de temps à s'essuyer le visage avec ses pattes avant, ce qui fait que les pattes avant sont sales à cause du drainage nasal.\nTenez un miroir jusqu'au nez de votre lapin afin de pouvoir vérifier si les deux narines sont dégagées et ne créent pas de condensation.\nLorsque votre lapin laisse sa nourriture intacte, c'est évidemment un signe qu'il a perdu l'appétit. Mais, parfois, les changements peuvent s'avérer être plus subtils. Si vous n'êtes pas sûr que votre lapin mange, recherchez des signes tels que :\nDiminution ou absence de défécations\nDiminution de la taille des selles\nchangement de la texture des matières fécales (collantes, aqueuses, dures, diarrhée, coliques, etc.)\nVomissements, flatulences, constipation ou reflux\nRefus de manger une friandise préférée ou certains aliments aimés\nDiminution du poids (utilisez un pèse-bébé pour surveiller le poids de votre lapin)\nAugmentation des restes de nourriture\nDiminution du niveau d'activité\nPour tous les véritables fans et autres passionnés des lapins, découvrez notre collection d'objets et d'idées cadeaux sur le lapin 🐰\nEn l'absence de signes évidents d'iléus, considérez d'abord les changements d'environnement que vous avez pu faire et qui pourraient causer du stress à votre lapin. Corrigez-les en inversant ce que vous avez changé, puis voyez si votre lapin accepte de manger une friandise ou de la nourriture. Pour connaître l'alimentation des lapins, découvrez notre article Que Mangent Le Lapin ?\nVous pouvez essayer des remèdes maison dans les premières heures après avoir constaté que votre lapin a cessé de manger. Cependant, les lapins qui ne mangent pas, ne serait-ce qu'une journée, sont en danger de mort et nécessitent une intervention immédiate du vétérinaire. N'attendez pas et, même si vous essayez des remèdes maison, appelez votre vétérinaire pour une consultation téléphonique.\nCommencez par vous munir d'aliments cuits pour bébés / nourrissons à base de légumes et d'une seringue. Nourrissez votre lapin de force pour stimuler son tractus gastro-intestinal. Si votre lapin reste trop longtemps sans manger, ses intestins se rempliront de gaz, car le péristaltisme normal a diminué ou s'est arrêté. Ces gaz sont très douloureux et constituent la partie la plus effrayante de l'iléus.\nAprès le gavage, encouragez votre lapin à faire de l'exercice et à masser son ventre pour favoriser la motilité intestinale (mouvement des muscles du tractus gastro-intestinal nécessaire à l'élimination).\nAugmentez la quantité d'eau que votre lapin consomme afin de l'hydrater davantage, car la déshydratation peut être très dangereuse. Remplissez un bol d'eau propre et une bouteille d'eau pour que votre lapin puisse boire. Vous pouvez également lui donner de l'eau en seringue ou une solution électrolytique (comme du Pedialyte non aromatisé) jusqu'à ce qu'il défèque normalement.\nSi votre lapin mange encore un peu, proposez-lui des légumes verts à forte teneur en eau, comme de la laitue et du céleri, ainsi que beaucoup de foin. Évitez de donner des granulés à votre lapin pendant cette période.\nSi votre lapin refuse encore de d'ingérer des aliments riches en fibres ou en nutriments, contactez immédiatement le vétérinaire. Pour bien prendre soin de votre lapinou au quotidien, nous vous conseillons la lecture de notre guide de soin pour les lapins de compagnie.\nPour faire passer immédiatement quelque chose dans l'organisme de votre lapin, votre vétérinaire peut recommander des fluides en IV ou une autre forme d'hydratation.\nAlimenter votre lapin avec des produits de qualité vétérinaire, comme Oxbow Critical Care ou Emerald Intensive Care Herbivore, lui apportera la nutrition dont il a besoin pendant qu'il ne mange pas normalement.\nEn même temps, votre vétérinaire voudra déterminer pourquoi votre lapin a cessé de manger. Parfois, cela n'est pas facile à faire, et il existe plusieurs tests pour diagnostiquer la ou les causes. Outre un examen physique approfondi, votre vétérinaire peut recommander un examen dentaire, des analyses sanguines, des analyses d'urine, des analyses fécales, une radiologie (rayons X) et d'autres diagnostics.\nIl peut également arriver que les tests soient limités ou ne soient pas pratiques, que ce soit en raison de la mauvaise santé de votre lapin ou de contraintes financières. Dans ces cas, les symptômes peuvent être traités agressivement avec des liquides et des médicaments, antibiotiques mais, selon la cause profonde, le jeûne peut revenir.\nComment prévenir une perte d'appétit\nDe nombreuses maladies à l'origine de l'arrêt de l'alimentation ou de troubles du régime alimentaire de votre lapin sont totalement évitables grâce à de bons soins. Par exemple, des dents trop longues ou abîmées (et les maladies qu'elles peuvent provoquer) peuvent souvent être évitées par des soins dentaires réguliers. De même, la propreté de la cage de votre lapin peut contribuer à prévenir les infections et les infestations parasitaires.\nVous pouvez aussi trouver des moyens simples pour favoriser un appétit sain chez votre lapin. Veillez à lui fournir une quantité illimitée de foin (pas de luzerne), de légumes verts à feuilles, des fanes de carottes et d'eau potable fraîche dans un bol. Votre lapin a également besoin d'un environnement stable, exempt de fluctuations de température et de facteurs de stress.\nPour plus de renseignements et d'informations pratiques sur les lapins, n'hésitez pas à faire un tour parmi nos articles de blog comme Les maladies les plus courantes chez les lapins.\nComment protéger sa maison pour son lapin ?Retour à LES ARTICLES DU FERMIERLes maladies chez les lapins