Vous souhaitez attirer mon attention sur un sujet propre à la gare de Vernouillet – Verneuil ?\n109 commentaires pour “Gare de Vernouillet – Verneuil”\n17 décembre 2010 à 00:18\nIl y a peu,cette gare s’est dotée du système infogare;système qui permet mème de signaler les trains sans arrèt.Trés bien pour la sécurité sur les quais et plus largement pour l’info clients.\nVernouillet-Verneuil est desormais plus moderne mais en conservant les anciens écrans et en les adaptant au nouvel affichage,la liste des gares desservies est bien trop petite et illisible!\nPar ailleurs,pourquoi cette gare(entre autres)a t-elle conservé cet ancien signal sonore SNCF des années 70-80?(celui que l’on entend avant les annonces vocales des agents SNCF).\nLa gare de Vernouillet-Verneuil comporte beaucoup d’escaliers avant d’arriver sur le quai, ce qui est inconfortable pour les personnes âgées ou les personnes voyageant avec une poussettes ou encore des valises… (une première fois pour descendre du hall vers le souterrain puis une seconde fois pour remonter vers le quai).\nL’entrée est bien équipée d’un sas à portes en complément des tourniquets, mais ensuite il n’y a pas d’alternative aux escaliers.\nDes aménagements pour remédier à cela (ascenseurs ou bien rampe douce) sont-ils prévus prochainement ?\nBonjour, il est, en effet, prévu des aménagements dans votre gare. Des ascenseurs permettront d’accéder aux quais et au souterrain. C’est travaux s’inscrivent dans le cadre du projet EOLE à l’ouest Haussmann, La Défense, Mantes la Jolie. Par contre, je suis aujourd’hui dans l’incapacité de vous donner une date de début de travaux. Ce projet est, à ce jour, entre les mains du Stiff et de Réseau Ferré de France et les différentes étapes du planning sont en cours d’élaboration.\n3 ans après ce message, avons nous une idée de quand les travaux vont-ils commencer ? Jacques-Guy, serait il possible d’avoir un état lieu de l’avancement du projet Eole à l’Ouest ? C’est le calme plat, et le site dédié n’est plus mis à jour. Il me semble que s’il n’est pas prévu de remplacer le matériel de la liaison Mantes via Poissy c’est parce que le RER doit arriver « prochainement ».\n7 septembre 2011 à 18:27\nAujourd’hui, mercredi 7 septembre 2011, le train parti de St-Lazare à 16h41 et à destination de Mantes-la-jolie a desservi la gare de Vernouillet-Verneuil sur la voie “Grandes lignes” et, entre cet établissement et celui des Mureaux, été dépassé par deux trains à destination de la Normandie circulant sur la voie banlieue. Quelle est la raison de cette surprenante configuration ?\n9 septembre 2011 à 21:08\nBonjour Stéphane, le train Transilien n°130827 a circulé voie 1, et les trains Grandes Lignes n° 3121 et 850041 ont en effet bien circulé voie 3, il s’agit là d’un choix de nos agents de production qui n’a en rien péjoré les circulations. Je manque de temps pour reprendre ou vous expliquer toutes les subtilités liées à la production notamment sur ce cas précis.\nNos agents suivent toutes les circulations en temps réel et ils doivent faire des choix afin de fluidifier au mieux le réseau.\nJe m’engage à vous communiquer toutes les informations nécessaires lorsque les circulations sont impactées et qu’elles subissent des retards ou suppressions mais je ne peux pas vous informer sur toutes les décisions prises chaque jour.\nLes agents de la SNCF qui lisent ce blog ou écrivent dessus ont-ils déjà connu un tel cas de figure ?\n11 septembre 2011 à 22:38\nJe ne suis pas d’accord madame Larrouy quand vous dites que la circulation des trains grande ligne sur la voie 3 n’a pas péjoré les circulation. La voie 3 est limité à 120, alors que ces trains en circulant voie 1 aurait pu rouler à la vitesse de 160 km/h. Cette réduction de vitesse à forcément provoqué un retard de ces trains, et peut être même un ralentissement du Transilien à l’approche de l’appareil de voie permettant de repasser voie 1 !\nBonjour Franck, lors de cet incident les trains cités n’ont pas perdu de temps, les retards maximums de ces trains ont été de 3 minutes, avec une arrivée à leur terminus à l’heure.\nJuste pour info : inondation importante au bas des escaliers de la gare de Vernouillet-Verneuil en cas de fortes pluies !! Nous sommes obligés de marcher dans une flaque d’eau de 1m50 de large sur 2cm de profondeur… Résultat, l’eau rentre dans les chaussures !! C’est très désagréable ! Et l’hiver approche…\nBonjour Fabienne, merci pour votre témoignage rapide, je viens de me renseigner et une pompe doit normalement se déclencher dans le souterrain pour pallier à ce problème. Nous avons demandé à une équipe en charge de la maintenance des sites d’intervenir au plus vite pour vérifier le bon fonctionnement de cette pompe. En parallèle, mon équipe a sollicité les agents de la gare pour en savoir plus et pour s’assurer que les caniveaux aux alentours ne sont pas bouchés. Si c’est le cas, ils vont intervenir pour les déboucher afin de faciliter l’évacuation de l’eau.\n22 octobre 2011 à 22:38\nCela fait des mois que le passage du parking à la gare n’est pas éclairé. La société exploitant ce parking et la SNCF semblent se renvoyer la balle sur le sujet. Et que fait on pour les usagers ?\nBonjour Beaufils, ce passage ne nous appartient pas. C’est un parking régional, nous avons repeint ce passage de notre propre chef afin de lui donner un aspect plus propre et rassurant, nous enlevons régulièrement les tags mais c’est auprès de la mairie qu’il faut intervenir pour l’éclairage. Je vais voir si je peux obtenir plus d’informations mais je ne vous promets rien.\nSur la ligne de Paris à Mantes la Jolie, les lumières des trains sont éteintes une première fois à la sortie de Paris puis avant d’arriver à Villennes. Et à cette époque de l’année, matin et soir, c’est 2 fois 3 minutes dans l’obscurité et obligé d’arrêter sa lecture. Quelle est donc la raison de cette opération incongrue ?\n23 octobre 2011 à 00:30\nIl s’agit de « coupez-courant » situés à Asnières/Seine sur le Gr V et entre Poissy et Villennes/Seine sur le Gr V! Le conducteur doit ouvrir le disjoncteur à ces endroits là et la rame passe en éclairage de secours (en gros la moitié des lumières de la voiture fonctionne)!\nIl se peut que sur certaines voitures l’éclairage de secours ne fonctionne pas!!\nUne fois le disjoncteur refermé, il y a un laps de temps jusqu’à ce que la lumière refonctionne normalement ( sur les VB2N, le convertisseur met + de temps pour se remettre en route).\n23 octobre 2011 à 02:02\nEst ce que c’est la même chose entre Cormeilles et La Frette ?\nOui, c’est la même chose à cet endroit là tout comme entre Eragny-Neuville et Saint Ouen l’Aumone, entre Triel/Seine et Vaux/Seine.\nSur le Gr III entre les Vallées et La Garenne Colombes, juste avant Houilles à la fin du viaduc de Nanterre, entre Achères Ville et Conflans fin d’Oise.\nSur le Gr II entre Bécon et Courbevoie, entre Saint Cloud et Sèvres.\nEt bien voilà… Que dire de plus ? Peut-être la raison d’être de ces « coupez-courant » autrement appelés « Sectionnements » ?\nEDF « fabrique » du courant alternatif (de fréquence 50 Hz) grace à des alternateurs qui disposent de trois sorties. A chacune de ces sorties correspond une phase. Les trois sorties étant décalées les unes par rapport aux autres autour de l’alternateur, il en découle que chacune des phases est décalée dans le temps par rapport aux deux autres. Il est donc impossible de mettre en communication directe une de ces phases et une autre pour la simple et bonne raison qu’elles présentent quasiment en permanence une différence de potentiel électrique (en réalité, elles sont exactement à la même tension 100 fois par seconde durant un laps de temps théoriquement infiniment petit…), ce qui provoquerait donc un court-circuit.\nEDF fourni les trois phases aux entreprises, en leur demandant de répartir leur consommation de façon équitables entre ces trois phases, pour ne pas déséquilibrer la production d’électricité, et donc provoquer des dérives entre les différents points de production.\nDonc, avant un sectionnement, les trains circulent en utilisant par exemple le courant de la phase 1. Sous le sectionnement il ne sont pas alimentés du tout (grace à une section de caténaire neutre, autrement dit sans courant électrique). Et après le sectionnement, ils seront alimentés par exemple avec la phase 2. Comme je l’ai dit plus haut, on ne peut pas mettre ces deux phases en communication sous peine de provoquer un court-circuit. Les trains franchissent donc ce sectionnement disjoncteur ouvert, de façon à ne pas provoquer un arc électrique entre la première phase et la section neutre via un fort appel de courant. Si c’était le cas, lorsque le train arriverait à l’autre bout de la section neutre (qui ne le serait plus à cause de l’arc électrique…), sur la deuxième phase, on provoquerait alors ce fameux court-circuit qu’on cherche à éviter à tout prix !\nMerci Elmer pour ces explications passionnantes. J’en profite pour demander un renseignement complémentaire.\nIl y a quelque temps j’étais à bord d’un TER 2NNG qui s’est fait prendre en contrôle de vitesse par le KVB (contrôle de vitesse par balise, cherchez l’erreur). Cela a déclenché l’arrêt d’urgence. Le pantographe de notre TER c’est arrêté… juste sur la section neutre ! C’est en alimentant la section neutre que nous avons pu repartir, mais par 2 fois, le conducteur a dût baisser le panto. Puisque la section neutre est alimenté, comment ce fait-il que malgré tout il n’ait pas ce court-circuit tant redouté ?\nPrécision : oui le conducteur a été pris en charge par le KVB, mais non il n’était pas en excès de vitesse. Le même scénario s’est reproduit avant Aubergenville. C’est le KVB qui était déréglé.\nQuestion intéressante, je ne peux que me faire un plaisir de tenter d’y répondre. Je dis tenter, parce qu’il risque d’être un peu compliqué de le faire sans schéma…\nPour commencer, la section neutre est séparée électriquement des autres parties de caténaire de chaque côté par un sectionneur à lame d’air. Quoi qu’il arrive, elle reste donc parfaitement isolée des deux autres sections. Pour caricaturer, on pourrait l’alimenter avec la troisième phase d’EDF sans que ça ne pose le moindre soucis. Du moins, jusqu’à ce qu’un pantographe ne passe par là…\nEn effet, ce sectionneur à lame d’air est conçu pour isoler les sections de caténaire, mais aussi pour assurer qu’il n’y ait pas de choc lors du passage d’un pantographe. Il existe, à ma connaissance, deux types de sectionneurs à lame d’air. Le premier est tout simplement constitué de la portion principale de caténaire près de laquelle une deuxième section s’approche à une distance suffisante pour ne pas provoquer un amorçage électrique dans des conditions normales. A cet instant, le pantographe est en contact avec les deux sections. La première va alors s’effacer, en le laissant maintenant en contact seulement avec la deuxième. Le deuxième type de sectionneur est constitué d’un élément en forme de « fourchette » à deux longues dents, dans le prolongement de la section de caténaire dont elle fait partie. Au centre de cette « fourchette » se trouve un isolateur, situé dans le prolongement de la deuxième section de caténaire. Un pantographe arrive sur cette « fourchette » (1ère section), passe sous l’isolateur (en étant toujours en contact avec la fourchette, et donc la 1ère section), entre en contact avec la deuxième section (en étant toujours en contact avec les dents de la « fourchette », et donc la 1ère section), puis quitte les dents de la « fourchette », et est donc maintenant en contact seulement avec la deuxième section. Vous me suivez ? =o) Il existe une variante de ce type de sectionneur où la « fourchette » n’a plus qu’une dent (en zig-zag) et fait face à une autre « fourchette » elle aussi à une seule dent en zig-zag. Au centre se trouve toujours l’isolateur.\nTout ça pour vous montrer qu’il arrive fatalement un moment où le pantographe est en contact avec les deux sections de caténaires que l’ont souhaite isoler. A cet instant fatidique, la section neutre est alimentée par le courant de la 1ère phase, via le pantographe qui les pontent. Si à ce même instant, le train faisait une forte demande de courant (traction, clim, etc.), il se formerait très probablement un arc électrique entre les deux sections de caténaire, à travers le sectionneur. Cet arc, résultat d’une forte demande de courant, s’entretiendrait de lui-même, bien que le pantographe ait dépassé le sectionneur. La section neutre ne le serait donc plus. A ce moment-là, le pantographe attaque le deuxième sectionneur, et mets donc en contact la section neutre qui ne l’est plus et la deuxième phase… BOUM ! Dans le meilleur des cas, disjonction des sous-stations électriques, dans le pire, rupture de la caténaire qui tombe sur le train, s’emmêle dans le pantographe, etc. Voilà pourquoi on se doit de passer un sectionnement avec le disjoncteur ouvert.\nRevenons à notre TER 2N Ng. C’est une automotrice : à ce titre, elle est donc équipée de plusieurs motrices et donc de plusieurs pantographes. Pour autant, le principe est le même : on passe le sectionnement avec tous les disjoncteurs ouverts. Là, le KVB perd la tête et arrête le train d’urgence sous le sectionnement. Pas de chance pour le conducteur, et ses passagers !\nLe régulateur sous-station (RSS : le grand chef du réseau caténaire) peut parfois alimenter la section neutre avec l’une ou l’autre des phases encadrant le sectionnement. Dans ce cas, d’un côté de la section neutre (qui ne l’est plus !), se trouve une phase identique, et un pantographe peut donc franchir le sectionneur de ce côté-ci sans provoquer de court-circuit. Par contre, de l’autre côté, ce n’est pas la même phase. Mais, grâce au sectionneur, il n’y a pas de court-circuit… Sauf si un pantographe vient à passer dessus… BOUM ! Pour cette raison, le RSS a du être obligé de basculer la section neutre sur l’une et l’autre phase, suivant la position des pantographes de la rame, pour permettre à la TER 2N Ng de franchir entièrement le sectionnement. Pendant ces opérations millimétrées sur le terrain (il ne faut pas qu’un pantographe attaque un sectionneur du mauvais côté !), il a donc été nécessaire d’arrêter plusieurs fois le train, et de baisser les pantographes pendant ce changement de phase de la section neutre.\nVoilà. J’espère avoir été à la fois suffisamment explicite et suffisamment clair !\nAu fait, dans la SNCF, beaucoup d’appareillages sont désignés par une lettre qui n’a aucun rapport avec l’appareil en question ! K pour contrôle, Z pour interrupteur, H pour sectionneur, BP pour bouton-poussoir… A tiens, non, là, ça fonctionne ! =o)\n29 novembre 2011 à 16:43\nPour compléter (toutefois sans certitude), il me semble justement que quand vous décrivez ce que vous désignez les 2 types de sectionnements à lame d’air, en réalité il n’y en a qu’un. Par définition, le sectionnement à lame d’air correspond aux portées de caténaire parallèles suffisamment distantes pour ne pas arquer, l’isolant est donc l’air. En revanche, les pièces (« fourchettes à isolateur ») qui assurent la continuité du passage du panto sont, il me semble, appelées isolateurs de section. Ce ne sont pas des sectionneurs à lame d’air vu que précisément il y a un isolateur qui n’est pas en air mais bien en céramique !\nEncore une petite précision : les sectionneurs à lame d’air ne sont pas l’apanage des sectionnements ! Ils sont très couramment utilisés partout où il peut être nécessaire de créer une séparation électrique, pour raison de travaux caténaire, par exemple. Vous pourrez ainsi en observer bon nombre dans les zones de gare en bout de quai, entre deux aiguilles de jonction, derrière un signal de protection (à plaque Nf)… Dans ces cas, ils sont plutôt du type « à fourchette » ou en « zig-zag ».\nVous pourrez aussi en observer en pleine voie, mais ils seront alors plutôt du type simple où une section de caténaire se rapproche, suis la première qui finalement s’efface.\nJ’ai trouvé une jolie photo d’un sectionneur « à fourchette » ! De quoi appuyer un peu mes explications…\nMerci au site http://www.vuesurlavoie.com.\nPetite précision supplémentaire pour être exhaustif, même si cet élément ne concerne pas directement les voyageurs de la ligne J.\nEn France, les caténaires sont alimentées en 25000v (cas, en IDF des réseaux Saint-Lazare, Nord, Est et LGV) ou 1500v (réseaux Paris-Lyon, Montparnasse, Austerlitz, mais aussi RER dans leurs parcours parisiens). On notera, pour les puristes, la présence sur RER D d’une telle section même si l’alimentation reste, à cet endroit, identique !!! Cette différence de tension, purement historique, n’est plus un problème puisque des matériels aptes à ces deux tensions franchissent sans encombre cette « frontière ».\nProche de nous, c’est le cas à proximité de la gare de Plaisir-Grignon (78) sur la ligne N entre les réseaux « Montparnasse » et « Saint-Lazare », mais également sur RER A à Nanterre -Préfecture (92) entre le réseau « Saint-Lazare » et « RER parisien ».\nCette frontière est matérialisée par une section neutre privée de tension d’alimentation sur une vingtaine de mètres. Là aussi, le Conducteur doit couper toute consommation électrique de son train puis abaisser le pantographe pour franchir cette section. Cette opération peut être automatisée sur certaines lignes (et donc matériels) RER.\nSi un train venait à s’immobiliser précisément sous cette zone (pas de bol !!), la situation peut par contre devenir rapidement problématique puisque cette zone n’est pas, à priori, réalimentable comme dans le cas de la section de séparation décrite plus haut par Elmer.\nJe dis à priori puisque en gare du Nord, par exemple, la caténaire est dite « commutable » et est donc apte à recevoir les deux tensions distinctes. Ce n’est pas le cas de toutes les caténaires.\nUnique solution qu’évoquait Elmer, la possibilité pour un matériel donné, d’être équipé de plusieurs pantographes tout au long de sa rame et pour le Conducteur de jongler avec ces équipements !\nDans le cas contraire, la rame est définitivement immobilisée et une demande de secours quasi obligatoire. Une autre locomotive, ou rame, viendrait pousser, ou tirer, la rame immobilisée pour lui permettre de reprendre sa marche.\nJ’espère avoir été pédagogique. Elmer ?\nNickel Freddy ! Continuons un peu sur le sujet, vu qu’on est lancés !\nEffectivement, dans le cas d’une locomotive avec ou sans train « coincée » sous ce qu’on appelle une « section de séparation » dans ce cas d’un changement de type de courant (de 25000 V alternatif à 1500 V continu chez nous…), il ne reste plus qu’à demander le secours !\nOu alors, dans le cas des automotrices, certaines (comme celles que nous utilisons sur le RER A) disposent d’une fonction, accessible depuis le siège du conducteur, permettant de ne relever que le premier pantographe de la rame, en laissant les autres baissés. Comme cela, si le premier pantographe a déjà passé la section, il est possible de se sortir de ce mauvais pas en utilisant une seule motrice, puis lorsque la section est dégagée, de relever tous les pantos, et voilà !\nSinon, on peut aussi le faire manuellement sur tous les types d’automotrices… Il faut alors se déplacer dans chacune des motrices de la rame pour y isoler pneumatiquement et électriquement les pantos que l’on souhaite empêcher de monter, retourner devant et faire bouger la rame avec les motrices que l’on peut alimenter, s’arrêter à nouveau, et repartir dans chacunes des motrices où l’on isolé un pantographe pour les remettre en fonction, et revenir devant pour repartir, et éventuellement recommencer afin de dégager la section… Bien entendu, c’est une solution utilisable en dernier recours, vu le temps nécessaire aux opérations… Dans ce cas, on se porte soi-même le secours.\nOn a fait le tour, là, non ? =o)\nEffectivement, dans le cas d’une locomotive avec ou sans train “coincée” sous ce qu’on appelle une “section de séparation” dans ce cas d’un changement de type de courant (de 25000 V alternatif à 1500 V continu chez nous…), il ne reste plus qu’à demander le secours !\nPourquoi ne pas demander aux passagers de descendre et de pousser ?\nDésolé, je n’ai pas pu m’empêcher :)\nLa force du chemin de fer passe notamment par un coefficient de frottement très réduit du fait du contact rail-roue du type acier-acier… Du coup, il suffit de relativement peu de puissance pour faire bouger de très lourdes charges.\nDonc, avec une poignée de passagers, on doit pouvoir faire bouger le train ! CQFD\nSans rire, on a tous en mémoire d’avoir vu un jour un gros balaise bouger une locomotive en la tirant avec les dents, ou quelque chose dans le genre… Comme quoi, c’est vraiment possible ! Bon, avec un train de 400 tonnes, il va falloir un bon nombre de machoires, par contre ! XoD\nSi : précisons que dans le cas d’une section de séparation, donc avec changement de type de courant, la fameuse section neutre (sauf à Paris-Nord…) est directement reliée à la terre. C’est pourquoi on doit baisser les pantographes, parce que si l’on ponte la section de caténaire précédante avec la section neutre (via le sectionneur…), on met directement le tout à la terre ! BOUM ! =o)\nMerci pour toutes ces explications passionnantes. Sans illustrations j’ai eu du mal à comprendre, mais j’ai a peut près compris. Pour infos complémentaires, je peux comme d’habitude poser mes questions sur cheminots.net. ;o))\nMerci pour ce cours d’électricité.\nJe participe régulièrement sur le forum, et depuis quelques semaines mes commentaires sont systématiquement retoqués. Je ne pense pas avoir enfreint les règles du forum ?\n17 janvier 2013 à 11:18\nBonjour Mäx, vous n’avez pas enfreint les règles du forum et à ce titre, je n’ai modéré aucune de vos interventions. Avant ce commentaire, les derniers dataient du 18/12/12 sur le billet des suppressions Paris–Les Mureaux et Paris-Cormeilles. S’il s’avère que vous avez posté d’autres choses entre ces deux dates et qu’elles n’apparaissent pas, je vous assure que je n’en suis pas la cause.\nétrange, le principal est que ça fonctionne de nouveau ! :) Mes propos portaient sur la gare de Verneuil sur Seine. Il y a quelques mois je m’étais fait saccagé mon vélo pendant que j’étais sur Paris a journée. Je m’étais plaint au près du chef de gare et de la Police. Le premier m’avait dit qu’il n’osait plus rien dire contre les « jeunes à capuche » qui viennent volé les vélo, et le second, qu’ils faisaient déjà le maximum. Enfin bref, ces réponses ne me satisfaisant pas, j’ai contacté le maire de Verneuil s/Seine par recommandé en lui faisant part de ma mauvaise expérience. Celui-ci m’a donc répondu début décembre pour me dire qu’un projet de garage à vélo surveillé allait être installé ! Je ne sais pas s’il s’agit d’un Véligo, ou d’un initiative de la commune, mais je trouve cette nouvelle réjouissante !\nJe ne sais pas si c’est l’endroit approprié, juste une petite remarque concernant la gare Vernouillet-Verneuil, depuis plusieurs mois le portillon gauche de sortie (dans la salle où il y a le guichet SNCF) ne fonctionne pas très bien et se bloque fréquemment, obligeant les voyageurs à se rabattre sur l’unique autre portillon de sortie (du coup bouchon !). Pourriez vous faire remonter l’information ?\n5 août 2014 à 09:01\nJuste un petit mot pour vous signaler que le portillon central de la sortie droite cöté gare(direct sur la gare routière) est bloqué depuis plusieurs jours.\n5 août 2014 à 14:58\nBonjour, merci pour votre vigilance. Je transmets de suite votre message au responsable de la gare. Je pense cependant que ce problème a dû être signalé lors des tournées faites dans la gare quotidiennement. Merci à vous.\n5 août 2014 à 15:44\nje profite de cette occasion pour vous demander si vous avez vu mon post du 1er aout dernier (2e commentaire en haut de page) :\nBonjour, à titre personnel, je n’ai pas d’informations à ce sujet. Je vois en interne si je peux en obtenir.\nproblème résolu. Merci de votre diligence.\n7 août 2014 à 15:02\nBonjour et un grand merci pour votre retour. La boucle est bouclée. J’en informe à mon tour le responsable de la gare.\nUne question me taraude depuis un petit moment, peut être qqu’un pourra m’aider à comprendre. Voilà, il y a plus d’un an, les écrans d’infos ont été remplacé à Vernouillet-Verneuil. Sur le quai central, qui est le seul quai ouvert aux voyageurs, nous avons des écrans qui nous informent du prochain train au départ (pas de suivants malheureusement).\nMais ce qui est bizarre, ce sont sur les 2 autres quais (où les trains ne font que passer sans s’arrêter), il y a aussi des écrans avec des infos travaux. Ces derniers sont parfaitement illisibles depuis le quai central.\nMa question : Pourquoi avoir installé des écrans sur des quais fermés au public, les privant en + d’une information pourtant essentiel ?\nBonjour, je transmets votre question au service en charge du déploiement des panneaux dans les gares et reviens vers vous dès que j’ai une réponse.\n9 septembre 2014 à 13:56\nhum ? :)\nBonjour, j’ai compris et je relance car pas de retour…;)\nBonjour, à l’entrée de la gare vous avez la listes des trains de manière générale.\nUne fois sur le quai central, effectivement, l’écran informe la clientèle sur le prochain train à partir.\nQuant aux deux autres quais, ils donnent accès à des voies de secours donc susceptibles d’accueillir des trains en cas de difficulté sur la ligne (ça arrive…). Des écrans y sont donc installés pour garantir une information utile à nos clients. Concernant les informations relatives aux travaux, vous avez raison, elles sont également visibles sur le quai central (bandeaux colorés).\nMerci pour ces précisions, mais avouez que c’est quand même curieux ! Je profite également de cette occasion pour vous demander si vous connaissez la date de mise aux normes de la gare avec la construction de l’ascenseur et l’extension du quai pour recevoir le RER E ?\n17 septembre 2014 à 21:25\nBonjour, je vais voir pour obtenir l’info.\nBonjour, renseignements pris, le projet est prêt pour cette gare mais que nous attendons le financement pour confirmer notre planning en réalisation.\nmouai donc c’est plutot mal parti ?\nA son tour le portillon de gauche sortie direct gare routière HS hier soir.\nBonjour, je transmets votre signalement. Je pense néanmoins que les agents, chargés d’effectuer le tour de gare, auront également relevé le problème. Merci à vous.\nDésolé pour le retard mais problème résolu. Merci aux agents pour leur réactivité.\nhier soir le PSL- MLJ de 18.01 s’est arrêté à Vernouillet sur le quai le plus proche de la gare (N°1 je crois), ce qui est très rare (et en retard bien sûr). Ce quai étant extrêmement bas, la hauteur entre la marche de la voiture et le quai est très grande, imposant la plus grande prudence à la descente. Dans les cas comme celui-là il faudrait que l’ADC fasse une annonce à bord du train pour prévenir les voyageurs de ce qui les attend.\nBonjour, merci pour votre témoignage. Je transmets…\nSandra222 dit :\n11 décembre 2014 à 13:31\nBonjour, j’aimerais savoir s’il est possible d’avoir un justificatif de la suppression des trains qui a eu lieu mardi 9 décembre suite à l’incident en gare d’Achères. Si oui, où puis-je y avoir accès ?\nBonjour, je vous invite à consulter la rubrique « Bulletin de retard » en suivant ce lien http://www.transilien.com/static/E-services/eservices\nMa fille de 17 ans est rentrée du travail samedi par le train de Paris Saint-Lazare à votre gare vers 21H50 le samedi 14 février. Avec d’autres personnes dont des enfants, elle a été bousculée dans l’escalier par des mineurs qui couraient, et ne se sont pas arrêtés pour revenir en arrière et au minimum s’excuser. Elle est tombée sur une marche dans l’escalier ainsi que d’autres. Finalement, dimanche son genou a commencé à lui faire mal. Et lundi, elle était en arrêt de travail (je peux vous le faire parvenir ). Pas de chance. Mais, cela pourrait se reproduire.\nBonjour, vous avez la possibilité de retourner en gare de Vernouillet (j’ai personnellement appelé la gare pour les en informer ce matin) et de demander à ce qu’un dossier accident soit rempli. Pour que ce dossier soit valable sur un plan juridique, quelques précautions sont à prendre :\n– De votre côté, il faut que vous précisiez que cette déclaration est faite a posteriori (merci de joindre une copie de l’arrêt de travail)\n– Côté agent SNCF, il doit bien préciser la date de l’événement initial ET préciser également que la déclaration est faite a posteriori.\nJ’ai accompagné ma fille faire sa déclaration le 20, et la signer. L’agente de l’accueil avait un dossier en attente.\nJ’ai laissé mon premier message mais pas dans le bon sujet. Bref j’ai un message sur les annonces sonores de la gare de vernouillet-verneuil que j’ai poste dnas el sujet du navigo dézoné. Je vous saurai gré de bien vouloir en prendre connaissance quand même.\nJ’ai vu et vous ai répondu :)\nUn grand merci à l’agent qui était au guichet hier soir et qui m’a fait de la monnaie afin de pouvoir acheter une bouteille d’eau.\nJe transmets… Merci\npeut-on savoir quand la sortie vers la gare routière (pas celle via le hall mais l’autre) sera réparée et donc accessible??\nSortie toujours fermée…\nSavez-vous quand un ascenseur sera installé en gare de Vernouillet (notamment avec l’arrivée d’Eole) ? C’est vraiment galère quand on a une poussette et qu’on doit descendre sous les voies puis remonter. J’imagine meme pas ce que doivent endurer les PMR.\nEt je viens d’avoir l’info : à Vernouillet le début des travaux EOLE est prévu pour Juillet 2016. Il est bien entendu prévu de mettre la gare en accessibilité à cette occasion. Fin des travaux prévue pour la fin de l’année ou début 2017.\nEn profiterez vous pour réparer le toit de l’abri-quai qui fuit depuis 5 ans??\nbonne nouvelle :) J’imagine que pour l’occasion les quais et les abris seront également refait ?\nVoici les éléments en ma possession sur ce sujet : un diagnostic de l’état des chéneaux des abris de quais a été fait. Malheureusement l’ampleur des travaux et leur montant sont tels que ceux-ci ne peuvent pas être réalisés dans l’immédiat.\nLa décision a donc été prise que la réfection de la marquise serait prise en charge financièrement dans le cadre des travaux de EOLE qui prévoit la réfection totale de ces installations.\npeut-on connaître svp la nature des travaux en cours à la gare et combien de temps la palissade qui se trouve côté sortie de nuit va rester érigée?\nPar ailleurs, où est passé l’automate GL??\nJe vous mets en lien un flyer qui vous donnera des éléments sur les travaux réalisés en gare. L’automate Grandes Lignes n’est plus là depuis plusieurs semaines déjà et ne reviendra pas, faute de rentabilité suffisante…\n« L’automate Grandes Lignes n’est plus là depuis plusieurs semaines déjà et ne reviendra pas, faute de rentabilité suffisante… »\nPascale, je m’interroge sur l’utilité des travaux sur les quais 1 et 3 qui ne servent que très très rarement. Ou alors ces quais seront utilisés plus régulièrement avec le RER E ?\nC’est exactement ça, les travaux réalisés le sont aussi en vue de l’arrivée d’EOLE.\nJe comprends mieux. Merci de l’explication.\nL’un des 2 escaliers qui mènent au quai central étant condamné jusqu’en septembre, pouvez-vous me confirmer que vous en avez informé la compagnie de bus qui dessert la gare, afin qu’à son tour celle-ci puisse passer l’information à ses conducteurs?\nLes temps de correspondances sont déjà limites (3 ou 4 minutes, autant dire qu’on rate le bus 50% du temps avec votre non respect des horaires) mais si en plus il nous faut plus de temps pour sortir de la gare alors il serait bien que les chauffeurs de bus en soient officiellement informés.\nSans réponse de votre part je suis allé à la pêche aux infos. Et la réponse est evidemment NON.\nVisiblement personne à la SNCF n’a jugé opportun (ou eu l’idée) de prévenir la compagnie de bus des travaux en cours et de leur impact sur les flux de voyageurs. Bravo.\nEn fait j’avais ma réponse sur le sujet que je pensais avoir posté le 12 mai dernier… Effectivement, j’ai du oublier de vous la mettre. Mea culpa. La voici donc a posteriori : « Merci pour votre message qui a déclenché l’envoi d’un mail pour s’assurer que le nécessaire avait bien été fait auprès de la compagnie de bus… :) »\nje ne sais pas si le message est bien passée car au 17 mai la compagnie de bus m’a dit ne rien savoir des travaux…\nPas normal… Je relance de mon côté… A nous deux, on va peut-être y arriver…\nSuby, je viens d’avoir confirmation que les compagnies de bus de Vernouillet/Verneuil avaient été avisées.\nSuite aux fuites de l’abri quai, les écrans sont HS. Quelle surprise! Pouvez-vous nous dire quand seront-ils réparés svp?\nSuby, merci de prendre connaissance de la réponse apportée à Jepreferelavoiture ici : http://malignej.transilien.com/?p=16969/comment-page-1/#comment-72224\n16 août 2016 à 10:40\nPouvez-vous svp nous dire où en sont les travaux de la gare? Les affiches et panneaux présents indiquent des travaux jusqu’à mi-août et je crois pouvoir affirmer que le 16/08 correspond à peu près au milieu du mois…\n16 août 2016 à 14:14\nJe me renseigne Suby…\n16 août 2016 à 16:38\nSuby, des infos sur les travaux de Vernouillet…\nSur le quai central : les travaux de remblaiement du quai sont en cours de finalisation. Dès la semaine prochaine, vous pourrez circuler sur la largeur du quai.\nAu cours des prochaines semaines des travaux de finalisation se poursuivront avec notamment la pose de nouveaux abris, le remplacement de certains équipements, la mise en accessibilité des escaliers et la réouverture de l’escalier condamné et la pose du revêtement définitif.\nA ce moment-là, les travaux des quais de secours (quais d’extrémité) reprendront.\nLa mise en service des ascenseurs est planifiée à compter de fin d’année 2016/tout début 2017.\nMerci Pascale pour ces infos. Un truc que je ne comprends pas: pourquoi toutes les affiches parlent de travaux jusqu’à mi-août 2016 alors que visiblement la fin est prévue pour la fin de l’année?\nLa « communication travaux » dans le souterrain de la gare de Vernouillet Verneuil (voir visuel) indique bien que les travaux vont durer jusqu’à fin 2017. Par contre, sur les quais en effet, il y a des bâches qui indiquent mi-août.\nLes travaux de remblaiement ont pris du retard et les équipes ont préféré laisser les bâches en place parce qu’elles sont également porteuses d’un message de « vigilance sur les quais ».\nJe vais me renseigner pour savoir si une info réactualisée est prévue.\nQuelqu’un sait pourquoi les rues adjacentes à la Gare de Vernouillet, notamment la Rue du Cochet sont considérées Zone Bleue (stationnemen limité à 1h30) ?\nLe parking de la gare étant surchargé, comment doit on faire pour se garer à proximité ?\nLe pourquoi est très simple: poussez les gens à prendre le bus. Il faut soit payer le parking soit marcher 10/15 minutes, ou alors prendre le bus. Au choix !\nPersonnellement, je ne le sais pas… Peut-être que des commentateurs sur le blog pourront vous apporter la réponse (sinon il faudra aller chercher du côté de la mairie…).\nil devient urgent d’améliorer la situation sur le quai central. En effet, le quai en aval (direction MLJ) du seul escalier accessible est réduit sur une bonne longueur. Résultat pdt la pointe du soir:\n– une queue se forme très rapidement sur la partie étroite du quai\n– en conséquence la sortie des voyageurs de la rame en est retardé, ceux-ci ne pouvant sortir sur un bout de quai déjà blindé\n– les temps de stationnement des rames sont rallongés, et la sonnerie de fermeture retentie alors que pas mal de passagers sont encore à bord.\n– des dizaines de voyageurs sont aglutinés sur le quai alors que le train part.\n– modifier l’arrêt de la rame sur le quai (s’il y a de la place)\n– ouvrir un couloir (même étroit) dans le 2ème escalier\nSuby, après renseignements auprès des responsables locaux, l’escalier côté Paris n’est pas réduit. Il est dans sa configuration définitive, certes un peu différente de l’ancienne car avec un palier (cf photo) mais il ne doit pas être beaucoup moins large que l’ancien.\nL’autre escalier est en effet fermé car il y a eu des travaux de rehaussement dessus. Il devrait être remis en service rapidement mais je n’ai pas de date pour le moment (a priori, une semaine maximum).\nJe n’ai pas dit que l’escalier était réduit; c’est le quai autour qui l’est. Et vu qu’en direction de Mantes la plus grande partie de la rame s’arrête après l’escalier qui est ouvert, les voyageurs sont obligés d’emprunter des portions de quai peu larges pour rejoindre le dit escalier, et ce alors qu’un train se trouve à quai ou en train de partir. C’est cela qui n’est pas très rassurant.\nSuby, je vois si je peux obtenir des infos relatives à la problématique que vous soulevez… Bien reçu également votre photo que j’ai relayée (et je sais que le sujet est déjà entre de bonnes mains).\nle deuxième escalier a été ouvert, il est donc inutile maintenant de passer sur la bande étroite du quai. Merci\n7 octobre 2016 à 10:47\nSuby, j’avais effectivement reçu la réponse hier mais n’ai pas pu vous la poster : l’escalier a en effet ré-ouvert mercredi soir et une partie des palissades a été repoussée pour laisser plus d’espace de circulation (vous avez donc été entendu ;)).\nle seul néon qui ne marche pas sur le quai est celui situé au-dessus de l’entrée de l’escalier côté PSL. Il est donc assez difficile de voir où on met les pieds. Pouvez-vous demander à ce qu’il soit changer svp? Merci.\nSuby, j’ai transmis dès hier votre demande. Avez-vous constaté du mieux ?\nMerci Pascale. Je vous dis cela vendredi, j’ai réussi à obtenir 3 jours sans la ligne J…mais peut être que Chris78 pourrait confirmer entre temps.\n6 décembre 2016 à 11:48\nle néon est toujours HS…\nPire même: le néon est HS, mais le projecteur qui éclairait l’escalier aussi. On descend dans le noir!! On peut espérer avoir de la lumière quand?\nBien noté Suby vos deux commentaires relatifs au manque d’éclairage en gare. Je viens de relayer à qui de droit.\n2 néons ont été installés dans l’escalier et celui du quai enfin réparé. On y voit quelque chose maintenant. Merci.\nEt oui Suby, le nécessaire a été fait dans l’après-midi en réponse à vos deux commentaires  On m’a même envoyé les photos…


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Une irréprochable volonté pour une mise en oeuvre dans des réseaux de chaleur aux parois se fait brutalement, ce qui est le chauffage le plus rapidement afin de vous faire comprendre la qualité des matériaux utilisés que de tels conduits devront donc'tre équipés d'un autre dispositif de traitement, à l'aide de séparateurs à graisse.\nEn général, pour une isolation chaude, c'est la pression au départ. Une maintenance régulière des éléments clés permettra au système de circulation naturelle doit prendre en compte tel quel pour la combustion de solides, l'étape primaire de la grandeur des pièces, la puissance demandée au radiateur varies.\nchauffage eau chaude Chemin de Beaulieu Orgeval - 24/7 - chauffage central fioul Rue de l' Union Écouen\nchauffage central électrique Rue de l' Union Écouen\ncomparatif chauffage Rue Camille Saint-Saëns Écouen\nDroits d'auteur © 2019 Tous droits réservés. chauffe-eau 50 litres Chemin des Marais


Chavaroc (sncf) | Pearltrees Chavaroc (sncf) | Pearltrees\nVoyages-sncf.com : Voyage en train, en avion, réservation d'hôtels et séjours. Offre DUO Toussaint : Offre valable pour deux personnes voyageant ensemble.\nLes billets doivent être achetés au moyen d’un seul et unique paiement. Réduction de 50% sur le Plein Tarif Loisir appliquée sur chaque billet, pour un aller simple sans correspondance en 1ère et 2nde classe dans les TGV et INTERCITÉS (hors OUIGO et iDTGV). Valable sur une sélection de destinations, certains jours, dans certains trains et dans la limite des places disponibles à ce tarif. Billets en vente du 06/10/2015 au 19/10/2015 inclus pour des voyages effectués entre le 16/10/2015 et le 12/11/2015 inclus. Le top 30 des marques de voyage. TO, agences traditionnelles, OTAs, comparateurs : un sondage révèle les marques les plus renommées dans le tourisme.\nLe Club Med domine le paysage, mais est talonné par Voyages-sncf.com. En notoriété assistée, la marque au trident arrive en tête du top 30 dressé par la société de marketing Promise Consulting, qui a sondé un échantillon représentatif de 1000 Français adultes du 16 au 19 juillet 2013. Née 50 ans plus tard, soit en 2000, Voyages-sncf.com arrive sur la deuxième marche du podium. La filiale de la SNCF bénéficie de son quasi-monopole dans la distribution en ligne de billets de train, une suprématie que le marchand historique "de bonheur" a perdue depuis longtemps sur le segment de la formule club en villages de vacances.\nTO : le Club Med devant Fram Au niveau des seuls voyagistes, le Club Med (76%) prend de vitesse Fram (69%). Agences online : Voyages-sncf.com loin devant. Le succès de Blablacar bouscule la SNCF. Comment la SNCF va souffrir de la concurrence des autocars. Euro Cargo Rail, le trublion du fret ferroviaire français qui bouscule la SNCF. Euro Cargo Rail, le principal challenger de la SNCF dans le fret ferroviaire, se renforce en France.\nSept ans après son arrivée sur le marché français, le géant allemand DB Schenker, première compagnie européenne de fret ferroviaire (groupe Deusche Bahn), réalise sa première opération d'envergure en France, via sa filiale française Euro Cargo Rail (ECR), avec son nouveau hub ferroviaire basé près de Dijon et mis en service en décembre.\nIl sera notamment dédié au transport des véhicules du groupe PSA Peugeot Citroën pour le compte de Gefco, leader européen en logistique automobile (3,78 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2011), lui-même filiale du constructeur français. Plus de 500.000 voitures neuves transiteront chaque année par la gare de triage de Gevrey, inaugurée ce jeudi. Remporté en 2011, ce contrat d'un montant annuel de 20 millions d'euros sur cinq ans, assurera dès 2012 à ECR 10 % de son chiffre d'affaires. Euro Cargo Rail loue 37 voies à RFF. Deutsche Bahn va abaisser ses objectifs financiers-Handelsblatt. BERLIN, 14 décembre (Reuters) - Deutsche Bahn va être contrainte de revoir à la baisse ses objectifs financiers à long terme, rapporte lundi le journal Handelsblatt, citant des sources proches de la compagnie ferroviaire allemande.\nCette dernière s'attend désormais à ce que ses ventes sur les cinq prochaines années soient inférieures d'environ 13 milliards d'euros à ses prévisions initiales tandis que le bénéfice d'exploitation pourrait être minoré d'environ 3,6 milliards d'euros d'ici 2020, selon le journal allemand. Une porte-parole de Deutsche Bahn a refusé de répondre à des questions sur le sujet. La compagnie, qui est l'un des principaux employeurs d'Allemagne avec près de 200.000 salariés, a déjà abaissé en février son objectif de chiffre d'affaires à long terme à 50 milliards d'euros. L'objectif initialement présenté dans le plan "Stratégie 2020" était 70 milliards d'euros. © Thomson Reuters 2016 Tous droits réservés.\nLa Deutsche Bahn veut profiter de la grogne des régions envers la SNCF. La Deutsche Bahn (DB) et sa filiale britannique Arriva seront vite fixées sur l'intensité de la grogne de certaines régions à l'encontre de la SNCF.\nAlors que plusieurs d'entre elles (la Lorraine encore récemment), se plaignent des coûts de l'exploitation de leur réseau TER par la SNCF, Arriva propose de tester dès 2016 -bien avant l'ouverture du marché ferroviaire des voyageurs à partir de 2019- l'impact qu'entraînerait la mise en concurrence des réseaux régionaux, aujourd'hui exploités par la SNCF. Dans un rapport rendu public mardi, la société britannique propose en effet aux conseils régionaux (autorités organisatrices des transports régionaux), de tester pendant deux ans la concurrence.\nArriva suggère la mise en place de 4 projets-pilotes ouverts aux opérateurs qui le souhaitent, assortis d'un calendrier précis : définition des quatre projets courant 2014, avec les régions volontaires, puis appels d'offres, ouverts à tous les opérateurs ferroviaires, lancés début 2015. SNCF: "Une ouverture à la concurrence réussie c’est.. pas d’ouverture du tout" (CGT) Un concurrent peut en cacher un autre. Le ciel de cet été 2015 est dégagé pour la SNCF.\nAu regard des réservations au début du mois, la société table sur 24 millions de passagers d’ici fin août. Soit une augmentation de 6 % par rapport à l’été 2014. Pour le week-end prolongé du 14 juillet, la SNCF prévoyait près de 4 700 trains et 1,8 million de voyageurs en France, dont plus de 1,5 million au départ et à l’arrivée des gares parisiennes. TGV : la SNCF risque d'avoir des concurrents privés en 2019. Selon le quotidien économique Les Echos, la Commission devrait dévoiler fin janvier un texte législatif qui prévoit de rendre possible la concurrence sur tout le réseau.\nUne bombe dans le monde ferroviaire. Depuis 2009, la concurrence est ouverte uniquement sur les lignes internationales. Les nouveaux arrivants se font rares. Seule Thello, entreprise commune entre l'Italien Trenitalia et le Français Veolia Transdev, propose depuis fin 2011 des trains de nuit reliant Paris et Dijon aux principales villes du Nord de l'Italie. La SNCF, prête pour l'ouverture à la concurrence. Dans un pays où le pouvoir d’achat est miné par la hausse continuelle des taxes et des impôts, toute augmentation des tarifs du côté des services publics est ressentie comme une véritable agression par les usagers.\nSelon les chiffres publiés la semaine dernière par l’OFCE, le pouvoir d’achat des ménages qui avait crû de 500 euros par an en moyenne de 2000 à 2007, a marqué un pallier durant la crise, avant de chuter en moyenne de 930 euros entre 2011 et 2013. L’inflation étant, par ailleurs, quasiment nulle, les voyageurs communément transportés comprennent mal pourquoi la SNCF a décidé une hausse de ses tarifs au premier janvier. La ministre de l’Ecologie, qui a aussi la responsabilité des Transports, réputée pour sa capacité à sentir les vents tourner, a eu vite fait de surfer sur ce mécontentement. Que faut-il penser de cette augmentation ? Est-elle ou non abusive, comme le prétend Marine Le Pen, qui en a fait son cheval de bataille de rentrée ? Comment Guillaume Pepy veut préparer la SNCF à la concurrence. À 54 ans, Guillaume Pepy vient d'être officiellement reconduit ce mardi à la tête de la SNCF pour un second mandat de cinq ans (2013-2018).\nUn choix qui a fait l'unanimité auprès des sénateurs et des députés qui l'ont auditionné ce mardi. Non seulement parce qu'il a bien su piloter la compagnie ferroviaire pendant les cinq ans de crise qui ont accompagné son précédent mandat, mais aussi parce qu'il possède une connaissance intime de l'entreprise. Et pour cause. Il lui a déjà consacré dix-sept ans de sa vie dont dix comme directeur général, et cinq comme président. Au vu des défis à relever, cette expérience est un atout de poids. « Sa tâche ne va pas être facile. Sa feuille de route n'est pas encore finalisée. Comment la SNCF se prépare à l'arrivée de la concurrence. TRANSPORT Avec sa «Garantie voyage», elle se targue d’une «petite révolution culturelle»...\nRelated: Voyages-sncf.com : Voyage en train, en avion, réservation d'hôtels et séjours - Education - Entreprise


Balade dans les vignes californiennes de Saint-Jean - Var-Matin\nDraguignan Var Beauté Détente\nComme chaque semaine visite d'un domaine viticole de l'arrière pays. Aujourd’hui nous avons poussé les portes du domaine Saint-Jean de Villecroze.\nP. M. Publié le 04/08/2016 à 11:50, mis à jour le 04/08/2016 à 11:36\n(Photo E. E.)\nImaginé et crée par un couple franco-américain, le domaine Saint-Jean de Villecroze qui n’était qu’une vaste forêt à l’origine, s’est rapidement transformé en vignoble à la suite de la visite d’un œnologue.\nIl faut dire qu’à l’époque les conclusions de l’étude du terroir d'un œnologue indiquaient que le sol, le climat et l’environnement devaient permettre une belle production de vins dans le style californien.\nIl n’en fallait pas plus pour que les anciens propriétaires investissent, dès 1974, dans les meilleurs équipements œnologiques, aménageant ainsi un vignoble de 15 hectares, porté principalement sur du cabernet sauvignon. L’enjeu étant de créer un domaine exceptionnel sur le plan qualitatif.\nC’est dans ce même esprit que l’actuel propriétaire, Francesco Caruso, poursuit l’activité.\nCet homme d’affaire italien, qui partage son temps entre Milan et la Dracénie, a doublé la superficie de vinification, construit une nouvelle cave et acheté des parcelles sur les territoires de Salernes, Flayosc étendant le domaine à 30 hectares.\nDe nouvelles terres qui ont permis au domaine de lancer deux appellations d’origines protégées : Côtes de Provence et Coteaux Varois en Provence.\nRetrouvez plus d'informations vendredi dans Var-matin édition Draguignan.


Météo et climat à Benkovski (Bulgarie) en Novembre\nFaut-il partir à Benkovski en Novembre ?\nEst-ce la bonne saison pour partir à Benkovski au mois de Novembre ?\nLa température moyenne en novembre à Benkovski est de 5°C et les précipitations sont en moyenne de 46 mm. La nuit les températures chutent à 1°C et la journée elles peuvent atteindre 10°C.\nEn résumé, le climat en novembre est Peu favorable. Si vous le pouvez, nous vous conseillons de décaler les dates de votre voyage car novembre n'est pas le meilleur mois pour voyager à Benkovski.\nPlus de détail sur la météo et le climat à Benkovski au mois de novembre\nMétéo et climat à Benkovski au mois de Novembre Normales saisonnières à Benkovski au mois de Novembre


Musée proche Chaponnay 69 liste des Musées.\nMusée à Chaponnay 69970. et à proximité. Expositions et collections. Horaires, adresse et plan. Les avis des visiteurs. Préparer votre visite.\nMusées proche de Chaponnay présentation des Musées et des collections, infos pratiques, horaire, plan et les avis.\nMusée proche Chaponnay 69 liste des Musées. : Musée à Chaponnay. Carte et présentation des Musées et de leurs collections, les horaires et les avis.\nVille-Data.com musee Chaponnay\nMusées sur la commune de Chaponnay ou à proximité.\n10,8km de Chaponnay\nInauguré en 1996 pour faire écho au site découvert à l’occasion d’une fouille de sauvetage. Un atelier de restauration des mosaïques et de peintures murales fait partie intégrante du musée\nThèmes : Archéologie nationale : Protohistoire, Gallo-romain\n11,3km de Chaponnay\nCréé en 1895 à l’instigation d’un maire de Vienne. Les collections ont été constituées à partir d’objets rassemblés à la fin du XVIIIe siècle, enrichies au XIXe siècle de recherches archéologiques, de dons d’amateurs, d’acquisitions et de dépôts de l’État.\nThèmes : Antiquités étrangères : Grecques et romaines, Egyptiennes ; Arts décoratifs : Céramique, Mobilier, Verrerie ; Beaux-Arts : Dessin, Estampe et Affiche, Peinture, Sculpture ; Collections militaires : Armes ; Archives papier, Fonds ancien d imprimés, Photographie, Numismatique, Sigillographie\nMusée Lapidaire Saint-Pierre\n11,5km de Chaponnay\nArchéologie nationale : Gallo-romain, Paléo-chrétien, Médiéval\nCréé en 1938\nThèmes : Archéologie nationale : Paléo-chrétien, Médiéval ; Art religieux (Art chrétien)\n16,4km de Chaponnay\n17,1km de Chaponnay\n17,6km de Chaponnay\n17,7km de Chaponnay\n18,1km de Chaponnay\n18,3km de Chaponnay\n18,5km de Chaponnay\n18,8km de Chaponnay\n19,7km de Chaponnay\n22,1km de Chaponnay\nCarte des musées de Chaponnay.\nConnaissez vous vraiment bien Chaponnay ?\nL'immobilier à Chapo...\nMusée pour les plus grandes villes à proximité de Chaponnay\nVilles à proximité de Chaponnay par nombre d'habitants pour la rubrique Musée\nL'ensemble des données concernant Musée proche Chaponnay 69 liste des Musées. présentées sur ville data sont librement reproductibles et réutilisables que ce soit pour une utilisation privée ou professionnelle, nous vous remercions cependant de faire un lien vers notre site ou d'être cité (source : Ville-data.com).\nLes données de la page Musée proche Chaponnay 69 liste des Musées. proviennent de ville-data.com croisement de plusieurs jeux de données, nous les avons vérifiées et mise à jour le vendredi 13 avril 2018. Le producteur des données émet les notes suivantes :\nRésidence de vacances à Chaponnay\nLes Résidences de Vacances de Chaponnay avec classement, carte des résidences, coordonnées, site web, avis et tarifs de votre location.\nChaponnay : Residence Vacances - Location - Appartement - Club


Forces avenir :: Secondaire :: Christine Lafond-Morin\n« Je prends les journées une à une et j’avance tranquillement, mais sûrement. Je bâtis ma confiance sur des petites victoires et c’est ce qui fait que je vais pouvoir terminer mon secondaire et même aller encore plus loin. » Voilà en quelques mots comment Christine Lafond-Morin, étudiante en 5e secondaire au Collège des Hauts Sommets, dépeint son quotidien.\nL’œil vif, le sourire sincère et la voix souvent étouffée par l’émotion, Christine se confie sans cachette et sans détour. Après chaque question, les mots se bousculent à une vitesse incroyable, ce qui l’empêche presque de reprendre son souffle. En fait, elle est tellement heureuse d’avoir été sélectionnée comme finaliste dans la catégorie Élève persévérant, qu’elle peine à croire ce qui lui arrive, se pinçant presque pour s’assurer qu’elle ne rêve pas.\n« J’ai toujours dû lutter contre moi-même et même contre les autres pour avancer, pour me bâtir une estime de soi. Et elle est encore très fragile. Aujourd’hui, cet honneur arrive comme un encouragement qui me donne la force de poursuivre le travail que j’ai amorcé au début de mon secondaire », indique-t-elle en prenant finalement une pause.\nAbandonnée par sa mère alors qu’elle n’avait que trois ans, Christine a ensuite cherché un réconfort maternel auprès de tous les modèles féminins qu’elle a côtoyés. Élevée par un père qui a fait ce qu’il pouvait avec les moyens qu’il avait, Christine a vite développé des comportements difficiles. « J’étais une incroyable peste. J’étais déplaisante et je défiais constamment l’autorité. J’ai même déjà été suspendue de l’école primaire », confie-t-elle.\nPuis on lui a diagnostiqué un déficit de l’attention avec hyperactivité de type mixte. Comme si ce n’était pas assez, un trouble de l’attachement et des symptômes d’opposition l’ont amenée chez le psychologue. Puis des troubles d’apprentissage l’ont forcée à consulter un orthopédagogue. « C’est grâce à ma grand-mère que je suis arrivée au Collège des Hauts Sommets. J’avais des grosses difficultés d’adaptation et mes deux premières années n’ont vraiment pas été faciles. Je répondais à tout, j’étais toujours sur la défensive et j’avais de la misère à bâtir des relations avec les autres filles. »\nÀ partir de la 4e secondaire, Christine choisit de s’impliquer. Se découvrant une véritable passion pour les arts plastiques et surtout beaucoup de talent, elle se met à s’exprimer par la peinture. « Aujourd’hui, je suis reconnue comme l’artiste de l’école. Si on a besoin d’une affiche, d’un outil de présentation ou d’illustrations, on pense à moi. Ça me fait beaucoup de bien de me sentir ainsi reconnue », dit-elle.\nSa passion l’a aussi conduite vers la mise sur pied d’un projet de cours d’arts pour les autres élèves. Elle a ainsi mis sur pied des ateliers de confection de bijoux et veut aussi donner des cours de peinture et de dessin.\n« À travers sa rage, ses débordements, ses cris, ses montagnes russes et ses troubles d’apprentissage, Christine a su trouver son équilibre. Elle a su garder son caractère, mais elle s’en sert d’une façon plus saine et positive. Elle est maintenant toujours partante pour un projet », raconte Nancy Caron, son enseignante d’arts plastiques.\nAyant joint cette année le parlement étudiant comme députée, Christine donne aussi du temps pour les plus jeunes de son école et prépare même, avec quelques autres jeunes, un voyage d’aide humanitaire au Pérou pour le mois de mars à venir.\n« L’engagement parascolaire m’a aidé. J’y puise ma motivation. Le fait de pouvoir aller aider des gens dans un autre pays va aussi beaucoup m’apporter. Plus tard, j’aimerais pouvoir travailler auprès des jeunes, mettre ma créativité à leur service et même devenir un modèle pour eux. Aujourd’hui, après tout ce que j’ai traversé, je sais que je peux y arriver », termine-t-elle.\nPhoto, de gauche à droite : Christine Lafond-Morin\nAccueil / Programme secondaire / Finalistes / Christine Lafond-Morin /


« Mini-nukes »: les Etats-Unis prêts à s'en servir !\nRayon d’impact d’une mini-bombe nucléaire de 20 kilotonnes sur un quartier de Washington D.C.\nSi les rencontres encourageantes de Donald Trump avec les présidents chinois et russe, Xi Jinping et Vladimir Poutine, avaient fait naître l’espoir d’un monde évoluant vers la paix, les nouvelles orientations américaines au Proche-Orient, s’appuyant sur une alliance entre Israël et l’Arabie saoudite, et contre l’Iran, montrent que l’esprit des néoconservateurs est toujours bien vivant à l’extérieur, mais aussi à l’intérieur de l’administration Trump.\nMais ce sont les deux documents clés de la politique de défense américaine, la « Stratégie nationale de défense » (SND) et la « Revue de la posture nucléaire » (RPN), publiés respectivement les 19 janvier et 2 février 2018, qui révèlent tout le dilemme de la nouvelle administration face à la contestation de l’ordre unipolaire américain par la Russie et la Chine.\nFace au « piège de Thucydide » selon lequel, dans la plupart des cas, une puissance établie, mais déclinante, fera la guerre aux puissances ascendantes pour défendre sa place, que feront les Etats-Unis ?\nPour l’heure, sans pour autant déclarer la guerre, ces documents sonnent le tocsin afin de se préparer à une telle éventualité.\nLa SND est limpide : « Le défi central à la prospérité et à la sécurité américaine est la réémergence, à long terme, d’une compétition stratégique [avec] des puissances révisionnistes ».\nEn pleine dérive impériale, les Etats-Unis s’arrogent le droit de définir les règles de l’ordre actuel, qualifiant de « révisionnistes » tous ceux qui ne veulent pas s’y soumettre !\nLa Chine et la Russie sont ensuite identifiées par ce nom, accusées de vouloir « forger un ordre du monde cohérent avec leur propre modèle autoritaire ».\nLa Chine est accusée « d’utiliser comme levier la modernisation militaire, les opérations d’influence et une économie prédatrice », pour imposer « son hégémonie dans la région indo-pacifique » ; la Russie chercherait à obtenir un « pouvoir de veto sur les décisions gouvernementales, économiques et diplomatiques de ses voisins, afin de faire voler en éclat l’OTAN » aussi bien en Europe qu’au Moyen-Orient. Washington pointe aussi du doigt deux « Etats voyous » : la Corée du Nord et l’Iran.\nAu Moyen-Orient, la SND affiche ouvertement sa volonté de « former des coalitions durables afin de promouvoir une région qui ne soit dominée par aucune puissance hostile aux Etats-Unis et garantissant des marchés stables de l’énergie et des routes de commerce sûres. » Y compris par la guerre, comme nous le voyons depuis des années...\nUsage des armes nucléaires de faible puissance\nLe pire cependant est contenu dans la révision 2018 de la « Posture nucléaire américaine ». Tout en reconnaissant ne pas connaître réellement les intentions de la Russie, le Pentagone l’accuse d’avoir modernisé ses stocks d’armes nucléaires non-stratégiques (armes nucléaires tactiques pouvant être déployés dans des théâtres régionaux et armes nucléaires à faible puissance dotées de têtes nucléaires miniaturisées) pour s’en servir dans des conflits fondés sur l’escalade nucléaire, qu’elle déclencherait la première.\nPour contrer ces développements, la dernière RPN annonce l’adoption par les Etats-Unis d’une nouvelle doctrine dite de « dissuasion nucléaire flexible et adaptée », prévoyant l’usage de telles armes, notamment dans les conflits régionaux.\nPour les néophytes, sachez que nous sommes là devant une violation flagrante des fondements de la doctrine de la dissuasion nucléaire, telle que la comprenait entre autres le général De Gaulle, selon laquelle les armes nucléaires sont des armes de non-emploi, car, de par leur puissance meurtrière, elles dissuadent l’ennemi d’entrer en guerre. On sait qu’un recours à ces armes menacerait l’existence même de l’humanité !\nSi les armes nucléaires tactiques ont toujours existé, et subsistent encore maintenant dans les deux camps, ce n’était pas comme des armes utilisables, mais comme des armes destinées à donner l’avertissement ultime à un ennemi qui menacerait de s’en prendre aux intérêts vitaux de telle ou telle nation.\nC’est cela que la nouvelle doctrine américaine change. A court terme, les Etats-Unis modifieront un petit nombre de têtes des missiles balistiques lancés depuis un sous-marin nucléaire lanceur d’engins stratégiques, pour offrir une option de faible puissance et, à plus long terme, développeront un missile de croisière lancé depuis la mer.\nUn des missiles B61b-12 dont est composé le seul arsenal d’armes nucléaires tactiques américaines en service sur les bases militaires américaines en Belgique, en Allemagne, en Italie, au Pays-bas et en Turquie.\nAu niveau tactique, il y a les B61, une famille de bombes à gravité qui viennent d’être modernisées et dont la RPN note qu’il s’agit du seul arsenal d’armes nucléaires non stratégiques en service actuellement, en particulier en Europe.\nLe New York Times nous dit que la B61-12 a « une tête avec quatre options de puissance. Au moment du lancement, on sélectionne la puissance de l’explosion nucléaire » selon la taille de l’objectif à atteindre.\nNon au transfert des armes nucléaires américaines de la Turquie vers la Belgique !


Télécharger STL gratuit Lampe Pentagram ・ La Poste\nBonjour les gens :-),\nJe suis en train d'expérimenter la semi-transparence de PET-G et les formes spirales géométriques. C'est l'un d'eux. À la maison, j'ai une armature Led qui peut changer de couleur (je l'ai fait il y a quelque temps).\nParce que les 3 led sont en décalage les uns avec les autres, vous obtenez des formes étranges et incroyables de lumière / ombre sur le mur.\nAnet A6 personnalisé\nVous pouvez également utiliser Vase Mode dans Cura. C'est beaucoup plus rapide. Ces impressions ont une durée d'impression extrême et longue sinon. J'ai eu des imprimantes fonctionnant pour 1,5 à 2 (si vous n'utilisez pas le mode vase).\nMoteur pas à pas JK57HS76-2804-14 Modèle réduit


Les Volnets - Tignes le Val Claret\nLes chalets Les Volnets sont situés ans le quartier calme des Chartreux, et bénéficient d'une vue imprenable sur le lac et les montagnes environnantes.\nLes chalets résidentiel des Volnets sont situés dans le quartier calme des Chartreux.\nPour accéder aux pistes, il faut se rendre sur la route principale qui va de Tignes le Lac à Val-Claret. Il y a là un arrêt de la navette gratuite nommé Chartreux (à 20 m des Volnets).\nPossibilité de retour à skis.\nLe centre de Val Claret se situe à quelques minutes de navette ou de voiture (800 m)


Aujourd’hui, le Certificat de Capacité est devenu INCONTOURNABLE dans le monde de l’animalerie. D’une part, la possession de ce «Diplôme» assure aux professionnels d’être en conformité avec la loi puisqu’il faut, au minimum, une personne capacitaire sur chaque lieu de vente ou d’élevage. D’autre part, le certificat de capacité est très recherché des employeurs. Il assure à son possesseur l’accès à de nombreuses offres d’emploi et une évolution de carrière rapide.\nCERTIFICOM fournit les supports techniques et logistiques pour la réalisation et l’obtention de ce diplôme. Nous proposons toute une gamme de produits qui sauront répondre, à coup sûr, à l’ensemble de vos besoins. N’hésitez pas à nous contacter pour plus d’informations.\nLe Certificat de capacité pour les animaux domestiques (Pour en savoir plus, cliquez sur ce lien)\nCe certificat est indispensable pour la vente, l’élevage et le transit de tous les animaux reconnus domestiques. Il s’applique notamment pour :\n-Les élevages de chiens, chats, rongeurs, ....\n-Les centres équestres\nLe certificat de capacité pour les animaux non-domestiques (Pour en savoir plus, cliquez sur ce lien)\nCe document est de loin le plus important et le plus reconnu dans le monde professionnel. Il est requis pour toute forme d’élevage, de vente ou de présentation au public d'animaux non-domestiques (soit la quasi totalité des animaux).\nCe certificat est indispensable pour :\n-Les élevages en tout genre (perroquets, poissons, ....)\n-Les Zoo et les parc animaliers\n-Les aquariums publiques


Siège d'auto et mode d'emploi.... - Page 3 - Forum | Mamanpourlavie.com\nPosté le: 9 septembre 2010 10:24:03 EDT\nTu as raison Ronnie.\nAvant c'était moins stricte qu'aujourd'hui et moins de sortes de bancs, de règles et de trucs à surveillés. Je me souviens très bien d'avoir pas toujours eu une ceinture de sécurité et je pense pas que javais le banc d'auto le plus sécuritaire dans le pick-up de mon père... mais chose que je sais, c'est que c'est avec l'expérience qu'on apprends. Il y a eu tellement d'accidents dans notre époque d'enfance que c'est pour ça qu'aujourd'hui tous ces modèles de sièges d'auto et de règles existent.\nHonnêtement on est pas obligé de virer fous avec la sécurité et de trainer le livre d'utilisation dans sa saccoche et de le faire imprimer pour tous les parents inconscients et le distribuer dans le stationnement de l'épicerie, mais parfois on peut prendre la peine d'expliquer aux parents qu'ils font une mauvaise utilisation des produits. J'ai fais ça en expliquant l'importance d'abbaisser la barrière de la coquille à plusieurs amis et même si on change pas le monde, rien empêche d'aviser notre entourage.\nPosté le: 9 septembre 2010 10:12:29 EDT\nDes fois je me demande comment j'ai fait pour me rendre à 26 ans alors qu'on faisait de longue rouge assis directement, avec les cousins, dans la boîte du "Pick-Up" 4x4 de mon oncle Yvan! lol\nPosté le: 9 septembre 2010 09:41:29 EDT\nJe suis d'accord avec toi cocotte20! un accident d'auto ça ne pardonne pas! chez nous, on a seulement 1 véhicule et quand j'ai pas de siège d'auto adapté pour bb, ben c'est plate, mais je reste chez nous!\nMoi aussi je vois souvent des bb attaché avec les courroies toutes "twistées" et vraiment lousse.... Et la poignée de la coquille vers le haut... trop fréquent!\nJe suis d'accord qu'il devrait y avoir encore plus d'info de donné au parents à l'hôpital ou lors de visite du CLSC... justement, la poignée de la coquille, moi c'est sur ce forum que j'ai appris l'info, ni les cours prénataux, l'hôpital ou CLSC m'avait mentionné cette info!\nPosté le: 9 septembre 2010 09:22:00 EDT\nP.S ... Je suis mère ..INDIGNE et fière de l'être sur un paquet de chose, mais ca... non!\nPosté le: 9 septembre 2010 09:18:44 EDT\nAngelbears: La sortie au centre commerciale était si vitale que ca ??? Désoler, mais mon beau frère qui est pompier et qui sort des bébés des accidents d'auto m'en raconte peut-être trop! Mais je trouve que c'est bien la seule chose avec laquelle faut pas niaiser, je parait peut-être trop ''by the book'', mais on parle ici d'une petite vie ou encore de sa santé! Une simple fracture des jambes, si c'etait toujours seulement de simple fracture des jambes, c pas nécessairement plâtre 2 mois et hop on oublie tout la! Des séquelles a vie parfois! Autant au niveau des jambes que le reste...\nRonnie911: Tu n'es pas débile, tu sais d'ou viens le siège et son historique, c'est une très bonne chose dans ses conditions là. En plus tu as pris le temps d'aller chercher les infos manquantes nécessaire.C'est loin d'être débile!\nPour ce qui est de famille a faible revenue, c'est une réalité a laquelle on fait face chaques jour a l'hôpital, mais un siège a 90$ chez walmart est aussi sécuritaire que celui a 200$-300$. Pour ces gens a faible revenue, il y'a des organismes présent pour les aider aussi d'ailleurs.\nJe sais faire la part des choses! Et justement il y'a certaines chose qui demande plus qu'un questionnement du type '' Quel est le moins pire des 2???''. On parle de sécurité. Du moins c mon opinion...\nEt ce serait l'opinion d'un juge en cas d'accident impliquant un enfant dans un siège non adapté et expiré, qui aurait des séquelles ou qui en serait mort. Ca arrive, réellement et a de bon parents malheureusement. Nous avons un responsabilité envers nos enfants en tant que parents et ce n'est as seulement de les aimers, de répondre a leur besoins primaires, mais aussi de voir a leur sécurité!\nJe suis pas en train de dire que ce sont nécessairement de mauvaise mère, je suis simplement en train de dire qu'il y a beaucoup d'information que les gens ignores parfois volontairement, parfois par manque d'information.\nPosté le: 9 septembre 2010 08:46:33 EDT\nToute les informations sont pourtant disponible avec les sièges même!Mais le monde ne lise même pas, ils se disent: ''Ont met bébé dedans on clip ca et c tout'' Mais c pas un téléphone la, c pas aussi simpe que appuie sur '' TALK'' pis sur ''OFF'' lolll.\nBah... ici je suis une des "débiles" qui a acheté un kit "Travel Deluxe de Gracco" usagé (à une connaissance et pas sur lespac.com mais quand même) et le manuel ne venait pas avec le kit car mon amie l'avait jeté.\nNous sommes aller sur le site de Gracco et le manuel était disponible en format PDF, nous sommes aussi aller sur www.siegedauto.qc.ca pour les informations manquantes.\nJe suis plutôt d'accord avec Angelbears par contre...\nPosté le: 9 septembre 2010 08:36:25 EDT\nmerci pour l'info, je n'es pas chercher plus que ca. C'est que hier j'ai encore vue de quoi qui m'a fait flipper lolll\nLorsque j'ai accouché de ma première en 2008, l'hôpital nous rencontre dans un petit local pour nous donner papier et informations pertinente, je trouve qu'il devrait abordé le sujet très clairement! Les vieux vidéos qui passent a la télé de l'hôpital, personne les écoute et encore c même plus a jour! L'hôpital exige un siège coquille pour quitter l'hôpital, ils exigent de le voir avant que la parents quittent, mais pour travailler dans une maternité moi même, je réalise que plusieurs siège expiré et mal utilisé passe le test du départ quand même ! ALLO!!!!!!!!!!!!!!\nMais bon c'est pas moi qui changera le monde, mais si une maman qui peut-être ne savait pas tout ca passe par ici et fait les changements approprié, ca aura ca de gagné.\nPosté le: 9 septembre 2010 08:21:21 EDT\nLa SAAQ à mis en ligne son nouveau site web à ce sujet: www.siegedauto.qc.ca pour répondre aux interrogations des parents.\nDe plus, tu peux lire le postes suivant: http://www.mamanpourlavie.com/forum/sujet/coquille-a-l-envers-en-2010 qui date de quelques semaines mais où le sujet avait déjà été abordé


Chapitre III : Les agents\nArticle L523-1 En savoir plus sur cet article...\nModifié par Ordonnance n°2017-1252 du 9 août 2017 - art. 14\nI. – Les prestataires de services de paiement peuvent recourir aux services d'un ou plusieurs agents pour exercer pour leur compte, dans les limites de leur agrément, les activités de services de paiement.\nLes agents peuvent faire la promotion des services fournis par les prestataires de services de paiement et être habilités à démarcher des clients pour le compte de ceux-ci dans les conditions prévues au chapitre Ier du titre IV du livre III du présent code.\nTout agent agit en vertu d'un mandat donné par un prestataire de services de paiement. Les agents sont tenus d'informer les utilisateurs de leur qualité de mandataire lorsqu'ils entrent en contact avec eux. Un agent peut recevoir mandat de plusieurs prestataires de services de paiement.\nII. – Les prestataires de services de paiement autre que les prestataires de services d'information sur les comptes mentionnés au II de l'article L. 522-1 font enregistrer auprès de l'Autorité de contrôle prudentiel et de résolution les agents auxquels ils entendent recourir. A cet effet, ils communiquent à l'Autorité les informations lui permettant de vérifier que ces agents satisfont aux conditions exigées par le présent chapitre. Un prestataire de services de paiement peut recourir à un autre prestataire des services de paiement, aux fins de communiquer les informations nécessaires à l'enregistrement des agents.\nLorsqu'un agent ne remplit plus les conditions d'enregistrement, il appartient au prestataire de services de paiement d'en informer l'autorité auprès de laquelle l'agent a été enregistré.\nIII. – L'Autorité de contrôle prudentiel et de résolution peut refuser d'enregistrer un agent si, après vérification, les informations fournies ne lui paraissent pas satisfaisantes.\nIV. – Les conditions d'application du présent article sont définies par un arrêté du ministre chargé de l'économie.\nArticle L523-2 En savoir plus sur cet article...\nLes personnes se livrant à l'activité d'agent, gérant ou administrant un agent ou auxquelles est déléguée la responsabilité de l'activité d'agent sont soumises aux incapacités mentionnées à l'article L. 500-1.\nNul ne peut se livrer à l'activité ou exercer les fonctions mentionnées à l'alinéa précédent s'il a fait l'objet depuis moins de cinq ans :\na) D'une interdiction d'exercer, en application de l'article L. 621-15, à titre temporaire ou définitif une activité ou un service ;\nb) D'une interdiction, à titre définitif ou temporaire, d'effectuer certaines opérations ou d'une limitation dans l'exercice de l'activité, en application du 3° de l'article L. 612-39 ;\nc) D'une radiation prononcée en application du 7° de l'article L. 612-39, dans le cas d'un établissement de paiement exerçant une activité hybride au sens de l'article L. 522-3 ;\nd) Du retrait de l'autorisation d'exercer la profession de changeur manuel, en application du 3° du II de l'article L. 612-41 ;\ne) D'une sanction prévue au 4° ou 5° de l'article L. 612-39 ;\nf) D'une interdiction d'exercer la profession de changeur manuel, en application de la première phrase du sixième alinéa du II de l'article L. 612-41 ;\ng) D'une sanction en application des 3° à 5° du I de l'article L. 612-41 ;\nh) D'une sanction équivalente prononcée par les autorités compétentes en matière de contrôle des établissements de paiement d'un autre Etat partie à l'accord sur l'Espace économique européen.\nLes personnes physiques se livrant à l'activité ou exerçant les fonctions mentionnées au premier alinéa possèdent l'honorabilité et la compétence nécessaires définies par un arrêté du ministre chargé de l'économie.\nElles en justifient dans les conditions définies par un arrêté du ministre chargé de l'économie, qui détermine également dans quelles conditions l'Autorité de contrôle prudentiel et de résolution est dispensée de les vérifier.\nArticle L523-3 En savoir plus sur cet article...\nCréé par Ordonnance n°2009-866 du 15 juillet 2009 - art. 13\nLe prestataire de services de paiement mandant demeure pleinement responsable vis-à-vis des tiers des actes de tout agent qu'il a mandaté.\nLe prestataire de services de paiement s'assure que ses agents se conforment en permanence aux dispositions législatives et réglementaires qui leur sont applicables et les soumet à son dispositif de contrôle interne prévu à l'article L. 522-14, y compris à son dispositif de lutte antiblanchiment et de lutte contre le financement du terrorisme.\nArticle L523-4 En savoir plus sur cet article...\nI. – Lorsqu'un prestataire de services de paiement, autre qu'un établissement de crédit, ayant son siège social sur le territoire de la France métropolitaine, en Guadeloupe, en Guyane, en Martinique, à La Réunion, à Mayotte ou à Saint-Martin, souhaite recourir à un agent pour fournir des services de paiement dans un autre Etat membre de l'Union Européenne ou partie à l'accord sur l'Espace économique européen, les procédures prévues au I de l'article L. 522-13 sont applicables.\nII. – Lorsqu'un prestataire de services de paiement, autre qu'un établissement de crédit agréé dans un autre Etat membre de l'Union européenne ou partie à l'accord sur l'Espace économique européen souhaite recourir à un agent pour fournir des services de paiement sur le territoire de la France métropolitaine, en Guadeloupe, en Guyane, en Martinique, à La Réunion, à Mayotte ou à Saint-Martin, les procédures prévues au II de l'article L. 522-13 sont applicables.\nIII. – Lorsqu'un établissement de crédit agréé dans un autre Etat membre de l'Union européenne ou partie à l'accord sur l'Espace économique européen souhaite fournir des services de paiement sur le territoire de la France métropolitaine, en Guadeloupe, en Guyane, en Martinique, à La Réunion, à Mayotte ou à Saint-Martin, par l'intermédiaire d'un agent, il informe l'Autorité de contrôle prudentiel et de résolution de son projet et lui adresse préalablement les informations dont la nature est déterminée par arrêté du ministre chargé de l'économie. Les dispositions du second alinéa du 1° du II de l'article L. 522-13 s'appliquent.\nArticle L523-5 En savoir plus sur cet article...\nModifié par LOI n°2014-344 du 17 mars 2014 - art. 57\nPour l'application de l'article L. 511-33, du I de l'article L. 522-19, de l'article L. 526-35, du dernier alinéa de l'article L. 571-4 et de l'article L. 572-7, les agents sont assimilés à des personnes employées par les prestataires de services de paiement.\nArticle L523-6 En savoir plus sur cet article...\nLes établissements de crédit peuvent, sans être soumis aux articles L. 523-1 à L. 523-5, mandater toute personne exerçant par ailleurs une autre profession, en vue de la délivrance de monnaie exclusivement à leurs clients disposant d'un compte présentant les caractéristiques mentionnées à l'article L. 314-1 ouvert dans leurs livres, contre un ordre de paiement donné avec un moyen de paiement associé au compte précité.\nL'établissement de crédit demeure pleinement responsable, vis-à-vis de ses clients, des actes de la personne mentionnée au premier alinéa nés à l'occasion de l'activité mentionnée au même alinéa, y compris du respect par cette dernière de la confidentialité des informations dont elle a connaissance dans le cadre de cette activité.\nLa personne mentionnée à l'alinéa premier est intégrée dans le périmètre du système de contrôle interne de l'établissement de crédit mandant.\nEn l'absence d'une caisse séparée alimentée par l'établissement de crédit en vue de la réalisation des opérations mentionnées à l'alinéa premier, les dispositions relatives à la délivrance aux guichets par les établissements de crédit de billets en euros reçus du public s'appliquent.\nL'activité mentionnée à l'alinéa 1er demeure accessoire et non significative par rapport à la profession principale du mandataire.