Publié le 16 mai 2022 à 11h17 - Mis à jour le 16 mai 2022 à 13h59\nC’est l’une des conséquences de la crise liée au Covid-19. Portée par l’ambition gouvernementale de « faire de la France la première nation européenne innovante et souveraine en santé » à l’horizon 2030, l’industrie de la santé a le vent en poupe dans l’Hexagone depuis deux ans. Un regain d’intérêt qui n’a pas échappé à Novaxia. L’investisseur immobilier projette d’investir 1 milliard d’euros en France au cours des trois prochaines années dans le développement de l’immobilier des sciences de la vie.\n« Les besoins dans le secteur sont en forte croissance. La France a de nombreux atouts, notamment une recherche académique reconnue mondialement, des hôpitaux de pointe et un tissu important de biotech, medtech et start-up de la santé, mais elle manque de locaux adaptés pour accueillir tous ces talents », explique Joachim Azan, président et fondateur de Novaxia. L’entreprise parisienne a noué pour l’occasion un partenariat avec le canadien Oxford Properties Group, autre spécialiste de l’immobilier, qui a déjà à son actif plusieurs opérations dans le secteur de la santé aux Etats-Unis et en Angleterre. Les deux groupes prévoient d’investir ensemble 1 milliard d’euros en fonds propres et d’emprunter 1 milliard d’euros auprès des banques.\nL’expert en immobilier cible principalement des bâtiments situés dans de grandes agglomérations, à proximité d’instituts de recherche ou d’hôpitaux universitaires réputés. Avec dans l’objectif de pousser l’émergence en France de grands hubs, où pourra être réuni, dans un même lieu, tout l’écosystème de la santé (chercheurs, médecins, entrepreneurs, industriels pharmaceutiques…). L’Hexagone est en effet en retard dans le domaine. Aux Etats-Unis, le modèle cartonne. En quelques années, Boston, s’est ainsi imposée comme une référence mondiale. La ville aux 1 000 biotech est aujourd’hui considérée comme la Silicon Valley des biotechnologies. « L’ambition, c’est de pouvoir faire de la France un point suffisamment gros sur la carte mondiale de l’innovation dans la santé pour attirer les investisseurs », précise M. Azan.


Sujet: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 11:16\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 11:24\nElles sont superbes, j'adore le mouvement de la 1 avec la flamme qui nait\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 11:28\nLa deux est de toute beauté.... la texture de la peau a un rendu particulièrement réussi !!!\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 11:29\nTu me fais de + en + peur Seb !\nLes 2 sont réussies.\nJe me demande juste si, sur la 1, ces flammes (celles qui suivent le mouvement de l'allumette) ne font pas trop irréelles... je ne fume pas, mais si je me souviens bien, une allumette craquée ne fait pas ça.\nLa 2 est très bien gérée, un peu terrifiante avec ce traitement sur les pouces !\nImpressionnante la première ! Comment tu as fais ?\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 11:52\nEt bien, merci à tous.\nLa seule chose qui est faut, c'est la flamme floue qui remplie le quart haut gauche car j'ai voulu combler le vide.\nTous le reste est en une seule prise.\nDans le quasi noire, boite d'allumettes coincée dans un étau à ventouse sur la table.\nDrap noir un peu plus loin pour ne pas mettre le feu\nAppareil sur pied avec télécommande, MAP manuelle, mode M, 80 ISO, 1/4s, flash cobra avec diffuseur second rideau.\nJe pose l'allumette en début de piste. je déclenche avec l'autre main la télécommande. A ce moment là, le pré-éclaire du flash (qui ne se voit pas sur la photo) me donne le top départ pour le grattage.\nAu moment de l'enflammage du soufre de l'allumette, vers 1/4 de la piste, des morceaux trissent vers l'arrière. J'ai ça quasiment à chaque fois.\nSteph, pourquoi je te fais peur?\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 12:42\nImpressionnante la première !\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 13:15\npour moi la deux superbe\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 14:13\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 14:26\nla 2. est magnifique\non se croirait dans une mine de charbon !!!\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 14:53\nPourtant, j'avais les mains propre.\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 15:16\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 15:25\nTop Top! La est magnifique!\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 18:18\nJ'ai peur d'essayer et d'y passer ma boîte d'allumettes avant de réaliser quelque chose de potable...lol\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 18:31\nLes deux sont extras!\nMaintenant que tu as vendu la mèche et dit que la flamme de l'arrière plan de la 1 est un rajout, elle est vraiment de trop. Bravo pour avoir réussi à capter l'allumage de l'allumette.\nJ'aime encore plus la 2, il y a peu de lumière mais cela lui donne beaucoup de profondeur. C'est qui déjà qui disait qu'il ne faut pas avoir peur du noir en photo? Il a raison et ta photo en est la parfaite illustration.\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 18:49\nMerci, pour le noir, il n'y a que le trésorier du club photo qui râle car je vide les cartouches de l'imprimante\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 22:52\nMaintenant que tu as vendu la mèche et dit que la flamme de l'arrière plan de la 1 est un rajout, elle est vraiment de trop. .\nmême avec le "vide", c'était super quand même\npour la 2 , on pourrait croire une peau de serpent sur le dos de la main, surtout à gauche\nSujet: Re: Lucifers Jeu 2 Mai 2013 - 23:24\nLes 2 sont superbes, beau boulot, techniquement et esthétiquement\nSujet: Re: Lucifers Ven 3 Mai 2013 - 7:39\nBeau travail sur les 2\nSujet: Re: Lucifers Ven 3 Mai 2013 - 18:28\nJe reconnais volontiers le petit exploit de la 1, mais le bleu de la boite me gêne un peu.\nSujet: Re: Lucifers Ven 3 Mai 2013 - 23:14\nLes 2 sont superbes mais un faible pour la 2.\nSujet: Re: Lucifers Ven 3 Mai 2013 - 23:54\nSujet: Re: Lucifers Sam 4 Mai 2013 - 7:57\net t'as une troisième main pour appuyer sur le déclencheur?\nSujet: Re: Lucifers Sam 4 Mai 2013 - 8:09\nDeux superbes réalisations... Je suis épaté par la naissance de la flamme sur la 1... Au début moi aussi je croyais que c'était rajouté en PT\nPar contre je me demande si le rajout des flammes à l'arrière-plan est bien utile ?... Toute la force de la photo réside dans le mouvement de l'allumette qui s'enflamme... Perso je ne les aurais pas mises... Et tant pis pour le trésorier de ton asso qui aurait dû payer encore plus d'encre noire\nSujet: Re: Lucifers Sam 4 Mai 2013 - 9:31\nJe suis réglé en MAP Manuelle et c'est ma femme qui déclenche avec une télécommande quand je lui donne le top.\nOui, on en a discuté au club hier, je vais virer cet ajout.\nSujet: Re: Lucifers Lun 6 Mai 2013 - 9:14\nAhhh Dulcinéa, Si tu étais un homme, j'aurais dit: "Tu es trop bon".\nMais comme je ne peux pas tourner ce superlatif au féminin sans tomber dans la vulgarité, je te remercie et te fais de gros bisous pour mon élection au CDC.\nSujet: Re: Lucifers Lun 6 Mai 2013 - 9:22\nmérité il est ce coup de cœur\nSujet: Re: Lucifers Lun 6 Mai 2013 - 12:03\nJe suis fana de la 1 ! (OK pour virer la bougie)\nSujet: Re: Lucifers Lun 6 Mai 2013 - 15:41\nToi, tu sais parler aux femmes (enfin femmes .... gens de sexe féminin )\nSujet: Re: Lucifers Lun 6 Mai 2013 - 15:50\nJe n'avais pas vu la première! Quelle maitrise, bravo!\nSujet: Re: Lucifers Lun 6 Mai 2013 - 16:42\nBravo pour le CdC Seb !\nC'est presque une macro finalement... Tu vois, ça paye !\nSujet: Re: Lucifers Lun 6 Mai 2013 - 18:29\nJ'étais passée, j'avais adoré, mais je n'ai pas commenté... honte à moi !\nJe me rattrape donc en te félicitant pour le CDC et la 2 : top top top =))\nSujet: Re: Lucifers Lun 6 Mai 2013 - 19:04\nSujet: Re: Lucifers Lun 6 Mai 2013 - 21:57\nje m'associe aux autres pour te féliciter pour ces deux photos vraiment magnifiques.\nJe trouve la deux vraiment excellente tant au niveau de l'éclairage qu'au niveau de la composition.\nEt bien sûr, bravo pour le CdC.\nSujet: Re: Lucifers Mar 7 Mai 2013 - 7:22\nSujet: Re: Lucifers


Un projet de budget provincial volontariste - UP Concept - Magazine - Web - Réseaux sociaux\nUn projet de budget provincial volontariste\nProvince de HainautUne 2\nLa Province de Hainaut a présenté en novembre, son projet de budget 2020. Il affiche un léger boni de 30.905 € après prélèvements ; preuve d’une situation saine que le Collège provincial s’engage à maintenir. Mais des incertitudes pour l’avenir subsistent, comme le financement des zones de secours par les Provinces annoncé dans la Déclaration de politique régionale, que le Hainaut ne pourra assumer seul ou sans compensations. Un enjeu de plus de 81 millions que le Hainaut ne pourra assumer seul ou sans compensations.\nIl y a fort à parier que la session budgétaire qui s’ouvre tournera largement autour des capacités provinciales à financer mais aussi à gérer cette matière essentielle.\nArticle précédentPairi Daiza : Un premier Noël féérique pour le plus beau Parc d’Europe\nArticle suivantLa magie de New York


Intériorité et solidarité – Institut Saint Michel Neufchâteau\nIl est important que nos adolescents se construisent des convictions. Nous partageons régulièrement des moments de recueillement et de réflexion avec les élèves, au regard des valeurs évangéliques auxquels chacun est invité d’adhérer librement. La retraite de 5e année est un moment central de ces temps d’intériorité, mais aussi de partage et de complicité.\nLes élèves de l’ISM sont très impliqués dans des actions de solidarité. Au premier degré, citons la participation à « Action Damien » dont une de nos enseignantes est ambassadrice. Aux 2e et 3e degrés, un groupe d’élèves œuvrent pour une école du Tchad avec laquelle nous collaborons financièrement pour développer les infrastructures scolaires.


A propos d'Animoscope\nPorté par son fondateur, Julien Tripet, Animoscope se positionne comme l’expert digital du conseil vétérinaire. La plateforme a pour vocation d’aider les propriétaires de chiens et de chats dans la préservation de la santé et du bien-être de leur compagnon au quotidien.\nPensé et conçu par des vétérinaires, Animoscope propose des outils digitaux innovants d’aide à la décision pour la santé, le bien-être et l’adoption responsable. Nos équipes développent des solutions de conseils vétérinaires digitaux et des plans de préventions personnalisés pour votre animal.\ndes foyers Français possèdent\nau moins 1 animal de compagnie\ndepuis le lancement fin 2019\norientations médicales gratuites\nutilisateurs en forte croissance\nAnimoscope est aujourd’hui soutenu par un écosystème solide et en adéquation avec ses valeurs.\nEn juin 2021, Animoscope a été sélectionné parmi 300 start-ups du monde entier pour intégrer le programme Unleashed by Purina (Groupe Nestlé), un programme d’accélération de six mois visant à mentorer et accompagner les startups les plus prometteuses de l’industrie du Petcare.\nDepuis mai 2021, 2288 by Firstvet, leader européen de la télémédecine vétérinaire, utilise l’analyseur de symptômes, VetoCheck, comme outil de triage pré-consultation. D’abord lancée en Suède, l’application VetoCheck sera bientôt déployée sur d’autres marchés Européens et aux Etats-Unis.\nDéfenseur de l’adoption responsable, Animoscope s’est associé à la Fondation Brigitte Bardot, pour porter et promouvoir des valeurs communes. Si la France détient le record européen d’abandons avec plus de 100 000 animaux de compagnie abandonnés par an, il est urgent d’aider les futurs propriétaires à se préparer aux changements qu’engendre une adoption.\nJulien TRIPET, Entrepreneur\nCo-fondateur d’Animoscope après plusieurs expériences dans la Tech et dans la Santé, Julien conçoit la stratégie et dirige les opérations. Team chat, il est maître de 2 California Splangled.\nGuillaume Ragetly, Vétérinaire\nCo-fondateur d’Animoscope, chirurgien vétérinaire dirigeant l’hôpital de Fregis en région parisienne. Guillaume façonne la stratégie et l’approche vétérinaire. Il est maître d'un chat adopté dans un refuge aux USA.\nMarie Guerin, Marketing manager\nA fait ses armes chez Disney et Universal puis a rejoint le monde des start-ups.\nTeam chien, elle est l’heureuse pet parent d’une Beagle de 8 ans et d’une croisée Setter de 4 ans récupérée en refuge.\nSullivan Monteiro, Lead Développeur\nAprès 10 ans passés chez Engie, il rejoint le monde des start-ups en 2016.\nTeam chat, ses enfants l’ont convaincu d’adopter deux chats : Olaf, Européen 6 ans et Isie, Européenne de 8 ans.\nStéphane Cluseau, Vétérinaire\nVétérinaire consultant et gérant de Citizen Vet, il est également praticien mixte en animaux de compagnie, d'élevage et de loisirs. Il est vétérinaire expert judiciaire auprès des assurances (inscrit près la Cour d'Appel de Toulouse).\nPascal Surugues, Vétérinaire\nCo-fondateur d’une société de Biotechnologie en santé animale, il a d’abord exercé en tant que vétérinaire pour chiens et chats avant de travailler dans différents secteurs, en entreprise et en conseil (McKinsey, Oracle).\nAlexandre Criqui, Vétérinaire\nVétérinaire praticien à la clinique du Gabereau à Châteauneuf-sur-Loire et fondateur du site Crokit.fr. Team chien ET chat, il est l’heureux maître d’une femelle Labrador nommée Easy et de Bouboule, un chat rescapé de la fourrière.\nClaudia Gilbert, Vétérinaire\nChroniqueuse TV et vétérinaire pour animaux de compagnie polyvalente, elle a pratiqué dans un hôpital de Montréal et dirigé des étudiants au Centre Hospitalier Vétérinaire de l'Université de Montréal. Elle partage sa vie avec Frida, une retriever de la Nouvelle-Écosse.


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Titre japonais : Mamarēdo Bōi\nTitre international : Marmalade Boy\nPremière diffusion : 13 mars 1994 – 2 septembre 1995 (TV Asahi)\nLa vie parfaite de la lycéenne Miki Koishikawa est chamboulée quand ses parents lui annoncent leur divorce. Elle est d’autant plus choquée que leur objectif est de changer de partenaire avec un autre couple, les Matsuura, rencontré à Hawaï. Lors d’un dîner au restaurant, elle fait la connaissance du fils des Matsuura, Yū, qu’elle trouve très attirant. Espérant compter sur le soutien de Yū, Miki annonce son opposition au projet de divorce et remariage. Cependant, non seulement Yū soutient les adultes, mais Miki apprend qu’ils ont l’intention de louer une grande maison pour vivre tous ensemble. De mauvaise grâce, Miki finit par accepter le projet.\nQuelque temps plus tard, les Koishikawa et les Matsuura emménagent ensemble. Miki est victime de farces de Yū. Elle est soulagée de retourner à l’école, la considérant comme un sanctuaire loin de sa famille anormale. Elle a alors la mauvaise surprise de découvrir que Yū a été transféré dans son lycée. Il devient vite populaire auprès des filles, mais Miki est étonnée de le voir sécher des cours. Pendant la gymnastique, elle découvre que Yū excelle en sport, mais elle est distraite et se fait assommer par un ballon de basket. Elle se réveille à l’infirmerie. Quand elle entend Yū arriver, elle décide de faire croire qu’elle dort. Yū en profite pour l’embrasser avant de repartir, la laissant interloquée. Ainsi commence l’histoire de Miki Koishikawa et Yū Matsuura.\nEpisode 25 : Real Kiss (Yū, je t’aime !)\nYū se rend avec Miki et Satoshi chez Yoshimitsu pour savoir enfin s’il est son vrai père. Yoshimitsu reconnaît avoir été amoureux de Chiyako, mais il explique qu’elle a toujours refusé ses avances. Il avoue cependant à Satoshi qu’il a trompé sa mère avec d’autres femmes. Déçu, Yū se retire sur la plage. Miki décide de le rejoindre pour le réconforter.\nLycéenne. Miki est une élève populaire, joyeuse, amicale, franche et généreuse. Elle est très sportive et fait partie du club de tennis. Cependant, elle manque de confiance en elle et cherche toujours la compagnie des autres, même si elle fuit les relations amoureuses suite à une rupture difficile. Elle peine à accepter le remariage de ses parents.\nLycéen. Yū est un jeune homme renfermé et solitaire qui peine à exprimer ses sentiments et qui admire Miki, sa nouvelle demi-sœur, pour sa franchise. Il excelle en sport et se montre brillant dans ses études. Il rêve de devenir architecte. Contrairement à Miki, il semble accepter sans problème le remariage de ses parents.


FORTIER, Éric | Le Journal de Québec\nÀ l'Hôpital Jeffery Hale, le 7 octobre 2021, à l'âge de 62 ans, est décédé monsieur Éric Fortier, fils de feu monsieur Conrad Fortier et de madame Évangéline Gallant. Il demeurait à Québec. Outre sa mère, il laisse dans le deuil sa conjointe France Leblanc (son fils Vincent Boulay); sa fille Vicky Fortier Cunningham (Keven Rodrigue); sa petite-fille: Zoé Rodrigue; ses frères : Luc Fortier (Isabelle Goffart) et Marc Fortier (Claudine Morin); ainsi que plusieurs beaux-frères, belles-sœurs, neveux, nièces, autres parents et ami(e)s.\nLa famille tient à remercier sincèrement l'infirmière pivot Catherine Gallichand et l'équipe qui l'entoure du centre de neurologie musculaire de l'Enfant-Jésus ainsi que tout le personnel des soins palliatifs de l'Hôpital Jeffery Hale pour les bons soins prodigués. Vos témoignages de sympathie peuvent se traduire par un don à la Fondation SLA-Québec, https://sla-quebec.ca/. En respect avec les mesures sanitaires en place, la famille vous accueillera au\nle vendredi 15 octobre 2021 à compter de 9h. Une cérémonie sera célébrée le même jour à 11h, à la chapelle du complexe. Si vous désirez assister à la célébration via Internet, nous vous invitons à vous joindre à la famille via notre site www.groupegarneau.com le vendredi 15 octobre 2021 à 11h, en allant consulter son avis de décès et en cliquant sur l'onglet "voir la cérémonie".


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Passez au Superéthanol E85 et faites des économies - Auto moto : magazine auto et moto\nPassez au Superéthanol E85 et faites des économies\nPublié le 5 janvier 2021 à 14:44\nMis à jour le 5 janvier 2021 à 18:29\nPar La rédaction en partenariat avec Roulez Pas Cher\nAvec un tarif environ deux fois moins cher que le SP95, le Superéthanol E85 a le vent en poupe, et permet de réaliser de belles économies sur votre budget carburant.\nDepuis deux ans, le marché des boîtiers de conversion au Superéthanol E85 connaît une forte croissance : en effet, les automobilistes sont de plus en plus friands de ce carburant à la fois économe et moins polluant. Selon FlexFuel Energy Development (FFED), ce sont plus de 10 millions de véhicules sur le marché qui sont potentiellement équipables, grâce à l’ajout d’un simple boîtier électronique.\nCette société spécialiste de la dépollution moteur et des économies de carburant lance une plateforme de vente en ligne de boîtiers de conversion au Superéthanol E85 pour les particuliers. La grande majorité des véhicules essence datant de 2000 peuvent être équipés d’un dispositif de conversion et si vous disposez d’une voiture Euro 3 minimum et allant jusqu’à 14cv de puissance administrative, vous pouvez opter pour la pose d’un boitier E85 homologué .\nLe site internet Roulezpascher.com vous permet simplement de renseigner votre numéro d’immatriculation ou le modèle du véhicule, afin d’identifier sa motorisation et le type d’injecteurs, et ainsi vous fournir un devis comprenant l’achat d’un kit éthanol E85 et sa pose, qui est réalisée par un professionnel agréé FFED. Il vous suffira ensuite de vous rendre chez le garagiste partenaire sélectionné afin de faire équiper votre véhicule.\nRoulezpascher.com vous permet également de simuler les économies réalisées en tenant compte de l’ensemble des paramètres : aides régionales et départementales, coût de la carte grise, kilométrage parcouru, consommation… Un coup de pouce non négligeable pour votre pouvoir d’achat.\nPour plus d’informations, rendez-vous sur Roulezpascher.com\nLa rédaction en partenariat avec Roulez Pas Cher


Manuel d'orthographe pour le français contemporain - Elshowdetruman.tk\nManuel d'orthographe pour le français contemporain par Carine Skupien Dekens\nTitre de livre: Manuel d'orthographe pour le français contemporain\nAuteur: Carine Skupien Dekens\nPrimary: Manuel d'orthographe pour le français contemporain.pdf - 34,880 KB/Sec\nMirror [#1]: Manuel d'orthographe pour le français contemporain.pdf - 28,429 KB/Sec\nMirror [#2]: Manuel d'orthographe pour le français contemporain.pdf - 29,953 KB/Sec\nCarine Skupien Dekens avec Manuel d'orthographe pour le français contemporain\nAssociant explications théoriques, exercices pratiques et listes de mots, ce manuel s'adresse à des apprenants du français de niveau B2 selon le Cadre européen commun de référence pour les langues (CECR). Il se compose de deux parties : l'une est consacrée aux règles d'orthographe grammaticale, l'autre à l'orthographe d'usage. Dans la première partie, les auteurs abordent tous les grands chapitres de l'orthographe grammaticale (pluriel et féminin des noms et des adjectifs, accord du participe passé, etc.). Evitant au maximum les listes d'exceptions, ils cherchent à donner aux apprenants des explications à valeur générale. Le lien entre code phonique et code graphique est mis en évidence pour expliquer les règles et les systématiser. Les mots présentés dans la partie dédiée à l'orthographe d'usage ont été sélectionnés selon un critère de fréquence : il s'agit des 2000 mots les plus courants dans un corpus journalistique. Les unités lexicales sont classées en fonction du lien entre le code oral et le code écrit . Dans les exercices d'orthographe d'usage, le recours à l'alphabet phonétique international (API) permet de tenir compte du rôle important du code oral pour l'acquisition de la graphie. Tirés d'un corpus journalistique de la première décennie du XXIe siècle, tous les exemples et toutes les phrases des exercices de ce manuel sont authentiques. Carine Skupien Dekens, Alain Kamber et Maud Dubois sont tous trois docteurs ès lettres et professeurs de français langue étrangère à l'Institut de langue et civilisation françaises (ILCF) de l'Université de Neuchâtel. Ils y mènent des recherches en linguistique et en didactique du français langue étrangère dont les résultats leur permettent d'enrichir leur enseignement et d'élaborer du matériel didactique spécifique.\nL'Egalité juridique entre femmes et hommes dans la Communauté européenne. Danemark\nRadiation Oncology of Gynecological Cancers (Medical Radiology) (2012-02-09)\nDe la réforme commerciale\nEssential Radiology for Sports Medicine (2010-06-15)


(Redirigé depuis MiG-29)\nUn MiG-29 SMT démonstrateur 9.19 n°777 au décollage.\n1 pilote ou 2 pilotes\n• À sec : 49,42 kN\n• Avec PC : 81,39 kN\n2 446 km/h (Mach 2,3)\n18 013 m\n19 800 m/min\nRadar N019 Sapfir-29 Slot Back, IRST, brouilleur radar L-203BE Gardeniya-1-FU, etc.\nLe Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (Code OTAN Fulcrum) est un avion de chasse de suprématie aérienne soviétique développé au début des années 1970, et dont le premier vol eut lieu le 6 octobre 1977 . Il est entré en service dans l'armée soviétique en 1983, mais n'est plus commandé aujourd'hui par l'armée de l'air russe (il devrait être théoriquement remplacé à partir de fin 2018 par une version modernisée, le MiG-35 Fulcrum-E). Il est toutefois encore utilisé et commandé par de nombreux autres pays. Plus de 1 100 exemplaires ont jusqu'à présent été construits. Il est le 4e avion de combat le plus utilisé dans le monde en 2012 avec, selon une estimation, 856 appareils en activité, soit 5 % de la flotte mondiale d'avions de combat.\nEn 1970, à la fin de la Guerre du Vietnam, l'US Air Force lance les programmes F-15 et F-16, alors que dans le même temps, les avions soviétiques MiG-21, Soukhoï Su-15 et Soukhoï Su-17 sont en fin de service. L'URSS décide donc de lancer le programme du Su-27 pour contrer le F-15 et le F-14. Cependant, le prix de cet appareil étant trop élevé pour qu'il puisse servir en grand nombre, le programme du MiG-29 est alors lancé pour équiper l'armée de l'air soviétique (VVS) avec un chasseur léger de supériorité aérienne de la nouvelle génération, mais plus rustique, conçu par Ivan Mikoyan (en),. Le premier prototype, désigné 9.01, effectue son premier vol le 6 octobre 1977 . Il est suivi d'une vingtaine d'appareils de présérie avant que ne débute son assemblage. Les premiers appareils quittent les chaînes de montage en 1982.\nLes États-Unis apprirent l'existence de cet appareil grâce à l'un de leurs satellites espions qui passait au-dessus du centre d'essais soviétique Ramenskoye (dans les faubourgs de Moscou) ; ils donnèrent au MiG-29 la dénomination « RAM-L », qui deviendra par la suite « Fulcrum ». Ce n'est qu'en juillet 1986 que l'Occident a pu apercevoir de plus près cet appareil, au cours d'une visite faite par une escadrille de MiG-29 soviétiques en Finlande. C'est à ce moment que l'USAF connut véritablement le MiG-29 et put le différencier des autres modèles de Mikoyan-Gourevitch ou de Soukhoï. Il était considéré comme si dangereux par les États-Unis que ceux-ci achetèrent en 1997 21 MiG-29 qui devaient être vendus à l'Iran par la Moldavie, car ils pensaient qu'ils pouvaient embarquer une bombe nucléaire.\nLe MiG-29 est un chasseur qui peut effectuer des virages à forts facteurs de charge malgré l'absence de commandes de vol électriques assistées par ordinateur. Il serait par ailleurs le premier avion à avoir effectué la fameuse manœuvre du Cobra de Viktor Pougatchev. Il est l'un des premiers appareils russes à être pourvu d'un radar pouvant détecter et engager des cibles situées vers le bas,. Il est équipé de réacteurs turbofans qui remplacent les turbojets utilisés sur les précédentes générations d'avions soviétiques. Mais son principal défaut est sa faible autonomie, qui le confine surtout à la défense du territoire plutôt qu'aux missions d'attaque. Cependant, ce défaut est en partie compensé par le fait qu'il peut opérer très près de la ligne de front sur des terrains très sommairement aménagés en herbe, conformément à la doctrine soviétique de l'époque, grâce à ses entrées d'air pouvant être obturées et ses pneus à basse pression. Les variantes récentes lui ont donné plus de polyvalence en améliorant ses capacités air-sol, faisant de lui un véritable équivalent du F-16. Alliant vitesse et manœuvrabilité, le Fulcrum a et fait encore partie de plusieurs équipes d'acrobaties aériennes ex-soviétiques, dont la patrouille Strizhi (martinets).\nVue de face avec son armement air-air.\nLa version biplace Fulcrum B.\nIl a été engagé dans plusieurs conflits.\nDurant la guerre d'Afghanistan, des MiG-29 des forces aériennes soviétiques sont déployés pour la défense aérienne de Kaboul en 1987. Selon un article du site Air Combat Information Group, quatre Su-22 de la Force aérienne afghane pilotés par des pilotes afghans s'étant rebellés ont tenté d’attaquer la résidence du président de l’Afghanistan, ils ont été interceptés par les MiG-29 et tous abattu en quelques minutes.\nLors de la Guerre du Golfe en 1991, un pilote nommé Sayhood Jameel , pilote sur MIG-29, abat un Tornado GR.1A de la Royal Air Force.Force aérienne irakienne#Avion perdus et revendiqués par les Alliés durant la guerre du Golfe\nPendant le conflit Éthiopie-Érythrée en 1999 5 MiG-29 érythréens ont été abattus par des appareils Éthiopiens.\nDeux MiG-29 de l'armée yougoslave ont attaqué le palais présidentiel de Zagreb en Croatie le 8 octobre 1991 et d'autres MiG-29 furent utilisés en appui aérien rapproché en Slovénie en juin 1991 .\nIl a également été utilisé dans le conflit frontalier au Haut-Karabagh par les forces aériennes d'Arménie.\nUn MiG-29 utilisé par la force aérienne cubaine a abattu au moins deux monomoteurs Cessna de l'organisation Brothers to the Rescue (en) qui tentaient de se rapprocher de l'île lors d'une opération anticastriste, le 24 février 1996 ,.\nDurant la guerre du Kosovo, un MiG-29 fut détruit le 24 mars 1999 par un F-16 de la Koninklijke Luchtmacht néerlandaise et le second de la patrouille par un F-15 de l'USAF. Le 26 mars , 2 autres MiG-29 furent abattus par 3 F-15 au-dessus de la Bosnie et un autre fut détruit le 4 mai 1999 en affrontant 2 F-16 américains.\nLe 13 mai 1999 un avion yougoslave fut utilisé pour bombarder une base de l'Armée de libération du Kosovo durant la guerre du Kosovo en Albanie, l'appareil a été finalement abattu par les forces albanaises au sol déployées près du Kosovo.\nLe 14 septembre 2001 , 2 MiG-29 syriens furent abattus alors qu'ils se rapprochaient d'un AWACS israélien escorté par 2 F-15 au large de Tartous.\nUn MiG-29 russe a été utilisé pour détruire un drone géorgien Hermes 450 le 18 mars 2008 .\nLors de la guerre du Donbass, l'Ukraine remet en service des vieux MiG-29 (et un MiG-29 UB), l'un d'entre eux est abattu par les séparatistes le 16 août 2014 . Le 16 juillet , le gouvernement ukrainien annonce qu'un de ses Su-25 a été abattu par un MiG-29 de l'armée de l'air russe à l'aide d'un missile R-27.\nAu total 18 MiG-29 ont été abattus en vol. 5 avions ont été officiellement abattus par des MiG-29, 2 étant des avions civils, 1 était un drone, 1 était un appareil militaire et enfin le dernier était un tir ami entre deux avions de l'armée de l'air irakienne.\nLe 14 novembre 2016 l'aéronavale russe a perdu un MiG-29KUB du 100e régiment d'aviation de chasse embarqué après que celui-ci se soit abîmé en Méditerranée orientale. L'avion revenait d'une mission de reconnaissance au-dessus de la Syrie et devait se poser sur le porte-avions Amiral Kouznetsov. Le pilote a réussi à s'éjecter, et a été récupéré sain et sauf.\nMiG-29OVT au Salon international aérospatial de Moscou 2005\nPrototypes : 19 produits, légèrement plus petits que la version de série, désignation d'usine 9.11 et désignation OTAN Ram-L ;\nMiG-29 (désignation d'usine 9.12) Fulcrum-A : première version de série, sans brouilleur radar interne ;\nSous-versions Fulcrum-A Variant 1 : premiers appareils, équipés de quilles ventrales ;\nFulcrum-A Variant 2 : version sans quilles présentée en Finlande en 1986 ;\nFulcrum-A Variant 3 : longueur de la corde des dérives augmentée. Équipé d'un radar N019 Sapfir-29 Slot Back et de l'IRST mais pas de brouilleur radar interne ;\nVersions export 9,12 A et 9.12B à l'électronique bridée, sans capacité nucléaire et destinées au pays non-membres du pacte de Varsovie ;\nMiG-29UB (9.51) Fulcrum-B : biplace d'entraînement sans radar et capacités de combat réduites ;\nMiG-29 (9.13) Fulcrum-C : monoplace avec brouilleur radar L-203BE Gardeniya-1-FU logé dans une arête dorsale plus volumineuse, qui contient aussi un réservoir supplémentaire de 75 litres de carburant ;\nMiG-29S (9.13S) Fulcrum-C : monoplace amélioré avec radar N019M ou N019ME sur les plus récents, charge d'armement portée à six tonnes ;\nMiG-29SE est la version d'exportation ;\nMiG-29SD est le modèle d'exportation du Fulcrum-A pourvu des équipements du SE ;\nMiG-29N ou MiG-29NUB (appelé SD pour la Malaisie) destiné à l'exportation ;\nMiG-29SM (9.13M) est la version d'exportation modernisée et date de 1995 ;\nMiG-29SMT (9.17) Fulcrum-F est un prototype en cours d'essais en Russie, destiné à remplacer les MiG-27 Flogger. Il est équipé de turbofans Klimov RD-33 série 3 ;\nMiG-29UBT (9.51T) Fulcrum-F : version biplace du MiG-29SMT, proposée pour remplacer les Su-24 Fencer ;\nMiG-29KVP prototype de la version navalisée ;\nMiG-29K (en) (9.31) Fulcrum-D est la version navalisée ; dérivée du MiG-29M ; voilure repliable de surface accrue avec quatre points d'emport au lieu de trois, crosse d'appontage, perche de ravitaillement et réacteurs Klimov RD-33MK de 8 800 kgp avec postcombustion. Cette version a été abandonnée dans les années 1980 au profit du Su-27K pour être réactivée et produite en série au profit de la marine indienne pour ses porte-avions INS Vikramaditya et de classe Vikrant, la Russie a aussi commandé des MiG-29 pour ses propres porte-avions ;\nMiG-29KUB : version biplace du MiG-29K conçue pour l'Inde. Le premier vol de l'avion de série a eu lieu le 18 mars 2008 sur l'aérodrome de Loukhovitsy ;\nMiG-29UPG: nouveau standard de modernisation pour l'Inde. Six modernisés en Russie et 59 autres à moderniser en Inde ( mars 2009 ) ;\nMiG-29M (en) (9.15) Fulcrum-E surnommé Fulcrum FBW (FBW signifiant « commandes de vol électriques ») modernisé avec des commandes électriques, nouveau système d'armes et quatre points d'emport par ailes mais resté à l'état de prototype. Il est équipé de turbofans Klimov RD-33 série 3M ;\nMiG-29ME version d'exportation du MiG-29M appelé MiG-33 (en) depuis 1994 ;\nMiG-29M2 Version biplace du MiG-29M ;\nMiG-29OVT : démonstrateur du programme MiG-35. Il est doté d'une manœuvrabilité hors du commun, rendue possible par ses moteurs Klimov RD-33 série 3 à poussée vectorielle (débattement de 15° dans les deux axes), lui permettant en plus de voler à vitesse supersonique sans faire usage de la postcombustion ;\nMiG-35 : Dernière version du MiG-29, biplace, il est doté de moteurs Klimov RD-33MK à poussée améliorée mais sans poussée vectorielle, d'un radar de cinquième génération Tikhorimov NIIP Bars-29 et de missiles R-73, R-77 et K-74, l'appareil est vendu au prix de 32 millions de dollars l'unité.\nEnviron 800 exemplaires du MiG-29 ont été produits jusqu'en 1990 et 250 ont été principalement vendus aux pays membres du Pacte de Varsovie et d'autres nations alliées des soviétiques telles que Cuba, l’Inde, la Syrie, l’Irak ou encore la Corée du Nord. Les versions d'export étaient légèrement bridées avec la perte de la capacité d’emport d’armes nucléaires ou encore par un système IFF moins performant, le système d’arme restant néanmoins similaires aux versions soviétiques. Les versions monoplaces étaient annoncées pour 23 millions de dollars en 1989.\nArmée de l'air russe - 291 MiG-29 A/S/UB en parc fin 2008 dont seulement 30 % en état de vol, les autres ayant été arrêtés à cause de problèmes de corrosion ayant conduit à la perte de 2 appareils. D’autres MiG-29 sont en réserve.\n28+6 MiG-29 SMT/UBT : le programme de modernisation des MiG-29 russes au standard SMT / UBT a été gelé faute de budget. La force aérienne russe a par contre récupéré les 28 MiG-29 SMT refusés par l’Algérie et devrait aussi recevoir les 6 MiG-29 UBT prévus dans ce contrat. En avril 2014 , une commande a été effectuée de 16 nouveaux MiG-29 SMT pour 473 millions de dollars US livrables à partir de 2016. En 2016, la force aérienne russe possédait 252 MiG-29 toutes versions confondues.\nAviation navale russe - En 2016, l'aéronavale russe possédait 14 MiG-29K.\nArmée de l'air algérienne - 61 MiG-29 et 4 MiG-29UB livrés. Modernisés entre 2011 et 2013.\nAzerbaïdjan - 12 appareils\nBulgarie - 15 en service sur 19 en stock en janvier 2020. 12 MiG-29A et 3 MiG-29UB sont maintenus en état de navigabilité jusqu'en 2029 au plus tard disposant de 1 450 heures de vol par an .\nÉrythrée - À la suite du cessez-le-feu signé avec l'Éthiopie le 14 juin 1998 , l’ERAF (Eritrean Air Force) achète à l'Ukraine cinq MiG-29 (quatre monoplace et un biplace) accompagnés de missiles R-27 et R-73. Les cinq appareils sont intégrés dans le 5e squadron, créé à cette occasion. Mais les pilotes n'ont pas le temps de se former complètement à leur appareil si bien que lorsque les combats reprirent le 5 février 1999 , deux appareils furent abattus et leur pilote tué les 25 puis 26 février 1999 par des missiles R-27 tirés par des Su-27 éthiopiens. Incapable d'assurer une supériorité aérienne, le 5e squadron se contenta de mission de patrouille dont une interception infructueuse le 29 mai 2000 contre quatre MiG-23BN qui revenaient d'un bombardement de l’aéroport d’Asmara.\nDes MiG-29K à bord du INS Vikramaditya en juin 2014.\nInde - 66 MiG-29 A/UB : 70 MiG-29A et au moins 10 UB ont été livrés à partir de 1986. Un contrat de 850 M US$ a été signé en 2006 pour la modernisation de 66 MiG-29 en 2008-13 avec une nouvelle avionique (cockpit tout écran), un nouveau radar Zhuk-ME à antenne active, de nouveaux réacteurs et armements (dont le missile air-air R-77). Leur durée de vie sera aussi prolongée de 25 à 40 ans.\n45 MiG-29 K/K UB livrés entre 2009 et 2017 dans l’aéronavale de la marine indienne. 12 MiG-29K et 4 MiG-29K UB commandés en 2004 puis en janvier, un commande 29 MiG-29K est passé pour 1,2 milliard. La disponibilité de cette version navalisée est très faible.\nKazakhstan 12 MiG-29, 2 MiG-29UB en service à compter de janvier 2018 .\nMalaisie 20 MiG-29 ont été livrés en 1995 par un accord avec la Russie. Cet accord prévoyait également le transfert de technologie du MiG-29, et la mise en place d'un centre de service technique à Kuala Lumpur. Devant être retiré à l'origine en 2015, une dizaine sont en service en 2017 en l'attente d'un successeur, soit le Rafale soit le Typhoon.\nForce de défense aérienne mongole : 2 MiG-29UB d'occasion donné par la Russie le 26 novembre 2019 , d'autres doivent suivre\nBirmanie - 15 en commande en 2009\nCorée du Nord - ~ 30 en service, en avril 2020, au moins 2 MiG-29UB biplace\nPérou - 19 MiG-29 S ont été livrés en 1997. Huit appareils ont bénéficié d'une mise à niveau vers le MiG-29 SMT pour un coût de 106 millions de dollars et qui s'est achevée en 2012. Un nouveau contrat est signé en juin 2013 pour moderniser les appareils restants en MiG-29 SMP.\nPologne - 12 neufs livrés par l'URSS à partir de juin 1989 , 10 de seconde main par la République tchèque en décembre 1995 puis 22 MiG-29 ex-Est Allemands donné par l'Allemagne en septembre 2003 pour un euro symbolique par pièce. Cependant, les machines étant fortement exploitées, seules 14 d’entre elles étaient aptes au service. 3 MiG-29 ont été détruits accidentellement en date de novembre 2018 .\nSerbie - Pour compléter ou remplacer sa flottille de 4 MiG-29 rescapés des guerres de Yougoslavie, la Serbie compte acquérir 6 à 12 MiG-29 M/M2 à crédit depuis les années 2010. En novembre 2016 , on annonce la livraison prochaine de 6 MiG-29 d'occasion par la Russie. Livré le 20 octobre 2017 , ils sont remis à niveau et opérationnels à partir de fin 2018. Un accord pour 4 autres MiG-29 devant être livrés par le Belarus à lieu en avril 2018 \nSlovaquie - 21 MiG-29 S\nForce aérienne soudanaise - annonce d'une commande de 12 en 2008,. 11 en service selon une estimation de 2015.\nSyrie - La Syrie souhaite relancer la commande de 24 MiG-29M/M2 et de 5 MiG-31 lancée en 2007 pour un montant de 1 milliard de dollars. Le contrat avait été interrompu en 2011 par la Guerre civile syrienne mais la fin de l'embargo européen sur les armes pourrait relancer les négociations avec la Russie.\nTchad - 3 MiG-29 achetés d’occasion à l’Ukraine\nUkraine - environ 15 % de la flotte de combat totale (507 appareils, ce qui inclut de nombreux MiG-29) est utilisable ; la Crimée, annexée par la Russie lors de la crise ukrainienne de 2013-2014, possède 28 MiG-29 dans la base aérienne Belbek de Sébastopol.\nÉtats-Unis - 6+16+6 MiG-29 A/S/UB Fulcrum : acquis en Moldavie et Allemagne. Leur statut et état restent incertains : après avoir été analysés par des spécialistes, ils ont dû être stockés ou pourraient servir "d'agresseurs" pour l'entrainement des pilotes. 4 MiG-29 dont deux biplaces UB ont été acquis par la société Air USA au Kirghizistan, le premier vol d'un de ces MiG-29 civils a lieu le 10 décembre 2010 \nAllemagne de l'Est/ Allemagne\nIrak - L'Irak est l'une des premières nations non membres du Pacte de Varsovie à acquérir des MiG-29. Durant le conflit Iran-Irak, elle fait la commande fin 1985 de 32 versions monoplaces et 4 biplaces tandis que les pilotes et ingénieurs sont envoyés à partir de 1986 en URSS pour être formés sur l'appareil. Elle réceptionne les appareils entre 1986 et 1989 jusqu'à l'annonce du Su-27 qui s'avère plus adapté aux besoins des irakiens. Ces derniers souhaitent en acquérir mais le projet échoua à la suite de l'invasion du Koweït. L'ensemble des appareils sont réunis dans le 6e Squadron, précédemment équipé de Hawker Hunter et stationnant sur la base de Tammuz. Il devint opérationnel le 17 avril 1988 et participe aux derniers mois du conflit avec l'Iran dans le cadre d'interception d'appareils ennemis. La flotte était équipée de missiles R-27R et R-60MK mais pas du R-73 plus performant. Peu avant le début de la Guerre du Golfe en 1991, les MiG-29 représentait un tiers de la flotte de la défense aérienne irakienne aux côtés de 40 MiG-23ML, 19 MiG-25PD et 21 Mirage F-1. Durant le conflit, les appareils n'ont été actifs que les premiers jours en raison d'une nette infériorité : une centaine d'appareils contre plusieurs milliers pour la coalition dont 2300 rien que les États-Unis. Ils n'enregistrèrent aucune victoire officielle bien que les autorités ont déclaré qu'un MiG-29 aurait abattu un appareil ennemi de très grande taille non identifié avec un R-27R puis une autre cible avec un R-60MK durant la nuit du 16 au 17 janvier 1991 . De même, un MiG-29 a revendiqué avoir abattu le 19 janvier 1991 un Tornado britannique avec un R-60MK ce que la Royal Air Force dément. De leur côté, les forces irakiennes reconnurent avoir perdu 14 appareils : trois en combat aérien, quatre envoyés se réfugier en Iran, et sept détruits au sol tandis que la coalition déclara avoir détruit 8 avions rien que pour le combat aérien. Une des pertes au sol est un exemplaire détruit par la 24th Mechanized Infantry Division sur la base de Tallil au grand dam des services de renseignements américains qui auraient préféré acquérir un exemplaire intact.\nMoldavie - non opérationnels ou vendus\nMiG-29 yougoslave abattu durant l'opération Allied Force\nYougoslavie - En attendant le développement d'un avion local, le Novi Avion, censé entrer en service au milieu des années 1990, les forces aériennes yougoslaves acquirent 14 MiG-29B et 2 MiG-29UB. L'appareil a été préféré au Mirage 2000 qui avait la préférence des pilotes grâce aux conditions avantageuses proposées par l'URSS. Par ailleurs les avions sont de seconde main et proviennent des stocks de l'armée soviétique avant reconditionnement. Les appareils sont livrés en 1987 à la 127e Escadrille de chasse (Lovacka Avijacijska Eskadrila) stationnant à la base aérienne de Batajnica à proximité de Belgrade. Les premières engagements des MiG-29 eurent lieu sous la forme de bombardements à la suite de la sécession de la Croatie et de la Slovénie au début des années 1990. La supériorité des forces serbes permit au MiG-29 de ne compter aucune perte. Au cours des années 1990, les effectifs ainsi que le finances se réduisirent considérablement au point que les pilotes de MiG-29 ne comptabilisaient qu'une vingtaine d'heures d’entraînement annuel ce qui est à peine suffisant pour maintenir une capacité opérationnelle. Lorsque l'OTAN intervient contre la Serbie durant la guerre du Kosovo, cette dernière ne peut aligner que quatre escadrilles : 3 de MiG-21bis et 1 de MiG-29. L'embargo sur les armes a de plus restreint les pièces ce qui limite le nombre d'appareils en état de vol à une poignée. Ainsi le 24 mars 1999 , premier jour du conflit, seuls cinq MiG-29 sont opérationnels et décollent pour interception. Le premier fut abattu un par F-15C américain, un second peu après son décollage tandis qu'un autre appareil a été abattu par sa propre DCA. Seuls deux appareils réussirent à retourner à la base dont l'un endommagé à la suite de l'explosion d'un AIM-120 AMRAAM tiré par un F-16 hollandais. Tous les pilotes survécurent et témoignèrent de dysfonctionnement de leur système d’arme. Ces problèmes se poursuivent le 25 mars lorsque deux appareils sont abattus par des F-15C de l'USAF alors qu'ils devaient intercepter un appareil volant à basse altitude. Le dernier combat eut lieu le 4 mai 1999 lorsqu'un appareil est abattu et son pilote tué par deux F-16C américains pendant l'interception d'une formation ennemie bombardant la ville de Valjevo. Finalement l’Opération Allied Force aboutit à la destruction de six appareils en combat aérien et quatre au sol. Les MiG-29 yougoslaves n'enregistrèrent aucune victoire et les rares appareils ennemis abattus le furent par des tirs de missiles sol-air.\nHongrie - Afin de solder une partie de sa dette, la Russie céda en 1993 28 MiG-29 à la Hongrie. Mais ces appareils s'avèrent coûteux à l'entretien et non compatibles avec les normes de l'OTAN que le pays allait incorporer quelques années plus tard en 1999. Elle choisit alors de les remplacer en 2010 par des Saab JAS 39 Gripen en location. Huit MiG-29 accompagnés de 20 moteurs ont été dans un premier temps proposés à la vente en 2011 afin d'obtenir 18,3 millions de dollars. Mais aucun ne manifesta d'intérêt. Une seconde offre est ensuite proposée jusqu'au 14 juin 2013 pour la vente de 18 MiG-29B, 6 MiG-29 UB et 21 moteurs pour la somme de 50 millions de dollars. Quelles que soient les propositions, la vente ne pourra se faire sans l'accord préalable de la Russie.\nSimulateur[modifier | modifier le code]\nPlusieurs versions du MiG-29, A, G, S, sont représentés sur le simulateur de vol DCS World sous forme de module, et qui à ce jour, est la représentation de haute qualité sur un simulateur de vol.\nMicrosoft Flight Simulator X n'est pas en reste, car il possède de nombreux Add-On, dans lesquels les joueurs ont la possibilité de piloter le MiG-29 qu'il soit payant ou non.\n↑ (en) « Designer of Soviet MiG jet fighters Mikoyan dies at 89 », sur reuters.com, 25 novembre 2016 (consulté le 26 novembre 2016).\n↑ Livre Jim Winchester, Avions de chasse : les modèles cultes de la Première Guerre mondiale à nos jours , Bath (GB), Parragon, 2006 (ISBN 978-1-4054-7846-5)\n↑ (en) « What our Excited Customers Want to Share About Their Fighter Jet Flight. », MiGFlug & Adventure GmbH\n↑ a b c et d Adrien Fontanellaz. 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(ISBN 978-0-00-472144-6, OCLC 39481879).\n (en) Mike Spick, The great book of modern warplanes : featuring full technical descriptions and battle action from Baghdad to Belgrade , Osceola, Wis, MBI Pub. Co, 2000 , 520 p. (ISBN 978-0-7603-0893-6, OCLC 44979662), « "MiG-29 'Fulcrum'". "The Flanker" »\nMikoyan-Gurevich MiG-29, sur Wikimedia Commons\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gourevitch_MiG-29&oldid=174818287 ».\nLa dernière modification de cette page a été faite le 18 septembre 2020 à 15:36.


[En cours] Un chantier Contender - Page 9 - www.forumvoile.com\nMessage par Manille » 02 déc. 2018, 20:11\nAlors les conseils de Rondar sont effectivement d'ouvrir et séparer le pont et la coque s'il est nécessaire de changer le renfort de pdm.\nPour eux pas trop de difficultés pour faire sauter le tour des joint (ce qui est déjà en majorité fait), par contre au niveau du puits de dérive c'est plus délicat. Il semblerait qu'il soit collé et posé sur un pain de mousse, qui risquerai donc de complètement s'éclater.\nPour le remontage, ils conseil de poser le pont à l'envers sur des tréteaux et venir reposer la coque par dessus, faire le remontage à l'envers.\nJe n'ai pas eu trop de temps ces derniers jours pour m'y pencher à nouveau dessus comme il faut, juste un peu cet aprèm.\nJ'ai juste ré-inspecté un peu plus comme l'intérieur du caisson.\npour revenir sur quelques derniers messages:\nPhil a écrit : J'ai l'impression sur les photos que la fibre a l'air saine et que les trucs bizarre c'est les résidus de colle qui degeulent normalement.\nLe contre plaqué qu'on voit est pas Jojo mais il a l'air sec... Et surtout, je vois pas bien son rôle.\nLes renforts de cadènes, si tu peux les mettre sans ouvrir, tant mieux... Sinon, pas le choix.\nRegarde aussi du côté de la cadene d'etai.\nTout ce qui dépasse c'est bien le surplus de colle.\nLe cp est plus sec, en plus j'ai laisser tourner pendant quasiment 2 jours un soufflant de salle de bain directement orienté sur les trappes.\nAu niveau du pdm, voila l'état du bois actuel:\nPC020077.jpg (184.04 Kio) Consulté 1820 fois\nPC020082.jpg (190.71 Kio) Consulté 1820 fois\nEn ce qui concerne l'état de la fibre, voila des endroits où l'eau semble y avoir un peu stagné, pensez-vous que ce soit de la fibre pourrie justement??\nPC020091.jpg (155.6 Kio) Consulté 1820 fois\nPC020109.jpg (157.74 Kio) Consulté 1820 fois\nSur le plafond du pont, il y a des zones où la fibre semble ne pas avoir eu suffisamment de résine, ou alors elle s'est comme décollée mais au touché ça n'en donne pas l'impression (ça reste dure).\nPC020105.jpg (163.06 Kio) Consulté 1820 fois\nMessage par Manille » 02 déc. 2018, 20:23\nUne dernière photo de la fibre:\nPC020081.jpg (192.26 Kio) Consulté 1819 fois\nEn ce qui concerne le point de fixation de la cadène d'étai, il est vraiment en avant dans le caisson, j'ai du mal à y aller correctement, mais les photos prisepuis en zoumant sur l'ordi, semblerai qu'il soit bon.\nJe réflexionne toujours un peu mais je pense finalement rejoindre l'avis de Phil pour le moment:\nPhil a écrit : Ce serait à moi, je ferai le minimum vital sur ce bateau à 400€, c'est à dire le rendre solide (points de tire, cadènes, tableau arrière) et étanche. C'est déjà très bien. La rigidité de l'age, je m'en contenterais.\nMais il faut dire qu'il y a des gens, dont je fais partie, qui aime bien aller jusqu'au bout du délire. Dans ce cas, si c'est par plaisir, ouvres tout!\nJe suis bien comme toi, à y aller, autant tout faire, mais je me dit que dans un premier temps il serait déjà plus sage de faire ce qu'il faut pour pouvoir naviguer dessus, et voir si ça me convient. Après il sera toujours temps de faire plus.\nJe me dis qu'il serait peut-être dommage de prendre le risque "d'exploser" le pont au démontage, et du coup de ne plus du tout pouvoir naviguer dessus\nDonc si l'état général (suite aux dernières photos) s'avère, comme ce qu'il me semblerai, finalement pas si mal, dans ce cas je part pour faire "juste" ce qu'il faut pour pouvoir naviguer avec correctement\nMessage par gaston » 02 déc. 2018, 22:13\nPour moi le bois est sain et c'est pas du CP qui s'imprégen d'eau...\nLa fibre n'a pas l'apparence d'une fibre pourrie, loin de là... juste moins rigide avec l'âge, mais strucuturellement ça semble sain...\nLes bouts de "colle déguelé" (surplus au collage) qui se décolle c'est normal...\np'tits détails qui ont leur importance:\nPC020109.jpg (85.63 Kio) Consulté 1792 fois\nPC020077.jpg (112.03 Kio) Consulté 1790 fois\nPerso j'ouvrirai pas la boite... juste refaire la jointure coque-caisson et vérifier-renforcer les points de tirage (cadéne Haubans-étais)... et roule...\nDernière modification par gaston le 03 déc. 2018, 12:00, modifié 3 fois.\nMessage par Phil » 03 déc. 2018, 09:03\nFranchement, c'est pas trop mal.\nUn gros bon point pour Rondar qui répond aux questions des bricoleurs sur leurs vieilles productions!\nPour la séparation, fais comme tu le sens.\nSi c'est de la mousse au pied du puits de dérive et que tu l'éclates, c'est relativement simple d'en remettre.\nMessage par Manille » 04 déc. 2018, 20:23\ngaston a écrit : p'tits détails qui ont leur importance:\nPC020109b.jpg (85.63 Kio) Consulté 1774 fois\nC'est qu'i à l’œil l'animal\nUne fois de plus merci Gaston pour ton regard avisé\nMême avec les photos de qualités je ne l'avais pas vraiment remarqué bon faut dire aussi que je n'ai pas vraiment l'habitude de voir des oméga fissurés\nDu coup j'ai ausculté un peu plus soigneusement, et il en ai de même de l'autre côté. J'avais bien remarqué qu'une réparation avait été faite par l'extérieur (plutôt bien faite en passant), mais l'oméga bâbord est dans le même état\nOméga tribord vue par Gaston, un peu grossi\nPC040119b.jpg (135.19 Kio) Consulté 1774 fois\nPC040128.jpg (159.33 Kio) Consulté 1774 fois\nAutre intervention à prévoir, un pet côté bâbord, au niveau de la trappe latérale (c'est d'ailleurs la raison de sa présence). Remarqué à l'achat, mais je pense que c'est juste la réparation à reprendre correctement. Elle n'a été reprise que de l'intérieur.\nPC040124.jpg (125.19 Kio) Consulté 1774 fois\nAprès, comme tu dis:\ngaston a écrit : y'a pu qu'à\nY a plus qu'à prendre le temps, et s'y mettre\nPour les omégas, va falloir jouer un peut les contorsionnistes , mais je vais tenter de les réparer comme il faut\nPhil a écrit : Un gros bon point pour Rondar qui répond aux questions des bricoleurs sur leurs vieilles productions!\nOui un bon gros point pour eux , qui plus est mon premier mail à directement été transmit au directeur, et président, de la section course, et c'est lui qui m'a répondu en personne dès le lendemain.\nMessage par gaston » 05 déc. 2018, 00:47\nPour éviter de jouer les contortionistes, tu retournes le bateau sur tréteaux et tu travailles par en dessous, à genoux...accés plus facile sans se tordre le coup dans tous les sens...ça reste quand même pas commode et on travaille un peu à l'aveugle...\nla photo plus globale montre bien que ce bateau à pris un choc qui a crevé la coque et fais péter l'oméga.... Tu peux poncer par l’intérieur et poser de la fibre aussi... c'est toujours mieux de prendre une fissure en sandwich (intérieur et extérieur) entre des couches de fibre neuve... posé seulement sur une face, la fissure continue de se prolonger sur la face opposée... pris en sandwich, ça bouge plus...\nPC040128.jpg (117.85 Kio) Consulté 1764 fois\nsi c'est bien réparé par l'intérieur sur l'autre pet, ponçage jusqu'à la fibre et une couche sur l'éxtérieur, c'est aussi trés bien...\nMessage par Manille » 26 déc. 2018, 15:42\nBon j'ai pris un peu de temps pour m'y remettre, mais c'est pas gagné\nPour commencer les 2 omégas qui sont à reprendre, je ne parviens vraiment pas à les atteindre correctement pour les poncer (même très légèrement) mais surtout pour pouvoir appliquer une réparation convenable. Ils sont bien trop avancé dans le caisson.\nJe ne peux pas non plus reprendre la réparation qui à déjà été faite, comme tu me le conseils Gaston\nAutre petite mauvaise surprise (une de plus ) j'ai sortie toute la dérive, et le haut du puits est ouvert sur presque toute la longueur côté tribord, et un peu mois côté babord.\nPC260130.jpg (158.68 Kio) Consulté 1611 fois\nVous allzez dire que je fais la girouette, et vous n'aurez d'ailleurs sans doute pas tord mais revenir sur l'idée d'ouvrir le tout semblerai finalement la seule solution pour, au moins, réparer les omégas comme il faut\nMessage par olivier81 » 26 déc. 2018, 18:35\nsurtout bien vérifier qu'il n'y ait pas d'autres points d'accroche (scellements)comme pour le cockpit du laser;à mon avis comme c'est parti il faut ouvrir because la majorité des collages sont cuits\nMessage par pi.r » 27 déc. 2018, 10:09\nil a du bien souffrir ce bateau pour être dans cet état...j'ai un ami qui a un contender de 40 ans, je lui est "donné la main" pour le ré-acastiller...et sa structure est impeccable . je suis surpris de tout ce qui est abimé sur cette coque !\nMessage par olivier81 » 27 déc. 2018, 10:31\nolivier81 a écrit : surtout bien vérifier qu'il n'y ait pas d'autres points d'accroche (scellements)comme pour le cockpit du laser;à mon avis comme c'est parti il faut ouvrir because la majorité des collages sont cuits\nattention quand même car les couples en contreplaqué doivent être aussi collés


E-commerce: Quanta veut faire de la vitesse un levier de conversion - FrenchWeb.fr\nAccueil/Actualité/E-commerce: Quanta veut faire de la vitesse un levier de conversion\nE-commerce: Quanta veut faire de la vitesse un levier de conversion\nPour un site e-commerce, 100 millisecondes de temps de réponse en trop équivalent à une perte de 1% de chiffre d’affaire. Un enjeu toujours d’actualité, quand on sait que 90% des sites e-commerce sont jugés trop lents par les internautes.\nPlusieurs acteurs se positionnent sur le créneau de l’optimisation de la performance des sites. A l’heure où des dizaines de milliers d’euros sont dépensés en référencement, web marketing, etc malgré un ROI hasardeux, il existe pourtant un levier de conversion peu pris en compte: la vitesse. La jeune startup Quanta s’attaque au phénomène et développe depuis un an une solution en SaaS dite de «performance intelligence». La start-up permet donc aux acteurs du e-commerce (marques, hébergeurs et agences web) d’optimiser la rapidité de réponse de leurs sites et ainsi d’augmenter automatiquement leur taux de conversion.\nConcrètement, Quanta mesure le temps de chargement des pages via des scénarios web répétés minute par minute sur différentes pages du site. Un module permet de scruter dans le moindre détail le code des sites développés sous Magento, l’une des principales plateformes de gestion e-commerce, avec un objectif : identifier la source des ralentissements.\n«Quanta vient s’attacher à un site et donne une visibilité immédiate sur les goulots d’étranglement. Lorsque qu’une page met 1 seconde à se construire, nos agents remontent les informations dans l’app. Elles sont ensuite agrégées de manière à expliciter de façon très visuelle le temps qui a été passé à l’intérieur de chaque fonctionnalité. C’est étonnant comme parfois de précieuses centaines de millisecondes sont perdues dans l’execution de Magento !» précise Romain Lamaison, co-fondateur de Quanta.\nCes indicateurs de performance vont permettre d’évaluer l’efficacité de chaque rouage du système et solutionner les problèmes de lenteur. Comme pour Etam, le site de prêt-à-porter en ligne, qui a vu ses ventes augmenter de 20% grâce à la solution de Quanta. De son côté, le groupe Blanc Cerise, qui édite des sites de linge de maison, a gagné 27% de conversion en divisant par 12 le temps de réponse du site et en multipliant par 10 la capacité d’accueil sans changer d’infrastructure.\nSi la moyenne observée par Quanta se situe aux alentours des 8% de conversion impactée chez ses clients (Aubade, Chopard, CitrussTV, Cop-Copine…), les chiffres confirment la nécessité de bien optimiser la vitesse de chargement des pages directement à la source du code de Magento. « Ce sont 6 millions d’euros de chiffre d’affaires supplémentaires estimés en cumul chez nos clients issus des optimisations de vitesse de notre outil» observe Romain Lamaison.\nLa solution, sortie il y a un an, analyse en temps réel et en continu pas moins de 250 sites édités sous Magento.\nContrairement à d’autres outils comme Fasterize ou Radware qui modifient de l’extérieur le contenu HTML des pages pour soulager le navigateur de l’utilisateur, Quanta permet d’agir à la source des problèmes et à l’intérieur même du site, autant au niveau serveur qu’au niveau applicatif.\n«On a encore des dizaines d’idées de fonctionnalités en tête,mais le produit est prêt. Notre objectif maintenant c’est de prendre tout le marché !» confie Romain. Pour convaincre le marché justement, la start-up a choisi un business model basé sur des abonnements SaaS , à partir de 190€ / mois). Pour l’heure, le panier moyen, en constante évolution, est de 6000€ / an par client. La start-up prévoit par ailleurs d’ouvrir ses API’s à tous les types de CMS dans le courant de l’année. Quanta veut aujourd’hui accélérer en France et à l’International et cherche à lever 1 millions d’euros, elle avait récolté 350 000 euros lors d’une première levée au démarrage.\nElle confie par ailleurs être en discussion avec différentes sociétés offrant des produits complémentaires. Pour l’instant, la priorité: devenir le N°1 de la performance intelligence pour Magento.


DARKNESS BY OATH - Fear Yourself [CHRONIQUE album - Pavillon666] Chroniques d’albums | Pavillon 666\nFear Yourself [ 2009 ]\nCD - Durée : 40.59 - Style : Death-mélodique\nChronique : 21 avril 2009 - Chroniqueur : GOHR\nQue ceux qui voient une dégénérescence du Death-mélodique à travers les groupes tels que IN FLAMES et SOILWORK, se rassurent. Les espagnols de DARKNESS BY OATH prennent la mode à contre-pied et apportent avec ce premier « Fear Yourself », un album dans la droite lignée de « Slaugther of the soul ».\nCommençons par la première chose qui saute aux oreilles, à savoir la production. Cette dernière est plus crue, relativement old school et assez bien ficelée pour que tout soit parfaitement audible. Une fois de plus je me dois de faire la comparaison avec AT THE GATES, notamment en ce qui concerne le grain des guitares, typiquement suédois. Du point de vue technique, nous ne sommes pas forcement dans la prouesse, notamment au niveau de la batterie au jeu volontairement simple et efficace, mais le tout est parfaitement carré.\nCe qui vient marquer dans cet album est son côté direct. Les structures sont épurées, jamais de grosses cassures rythmiques et de solo flamboyants. DARKNESS BY OATH cherche quelque chose sans fioriture et c’est réussi. Pas de temps morts, pour un album, à nouveau dans la plus pure veine d’un Death-métal scandinave (rappelons que nous avons affaire à des espagnols), où voix écorchées vomissent leur haine sur un fond musicale froid relativement prenant. Néanmoins, la faiblesse d’un tel album est induite par son parti pris essentiel, qui est de trop vouloir s’inscrire dans les pas des précurseurs du style, ainsi nos espagnols sont beaucoup moins percutants que certains grands noms du genre. Nous n’avons pas le sens du riff monstrueux de AT THE GATES et à aucun moment de « Fear yourself » nous ne trouvons un riff pouvant rivaliser avec un « Blinded by fear ».\nFinalement, aucun titre ne se détache véritablement du lot, on retient à la rigueur un ou deux titres un peu plus percutant comme le plus mélodique « I escape from » ou « Pieces » qui tire très fortement sur le Black-métal. D’ailleurs, pour en revenir à « Pieces », il s’agit du seul morceau où le groupe nous offre un chant clair, en revanche aucun écart de conduite, nous restons dans quelque chose de Heavy et ne tombons pas dans le « Pop-métal » que nous offrent les groupes de Death mélodique en vogue.\nEn conclusion, DARKNESS BY OATH est un groupe fait totalement pour les amateurs de Métal à l’ancienne. Le groupe ne veut clairement pas faire une musique originale, mais seulement la musique qu’il aime. Les espagnols rendent un bel hommage à la scène scandinave à travers un « Fear yourself » qui risque pourtant de ne pas beaucoup marquer les esprits.


Le guide Marabout de la vie sexuelle. Jean Cohen, Christiane Verdoux - Decitre - 9782501038140 - Livre\nLe guide Marabout de la vie sexuelle (Relié)\nEcrit par des médecins spécialistes, ce livre aborde, de la façon la plus large et la plus objective, la sexualité, sous son double aspect scientifique... > Lire la suite\nEcrit par des médecins spécialistes, ce livre aborde, de la façon la plus large et la plus objective, la sexualité, sous son double aspect scientifique et relationnel. Ce guide pratique vous aidera : - à comprendre tous les bases de votre vie sexuelle : la fonction des organes génitaux, le principe du cycle menstruel, les méthodes de contraception, le mécanisme de la reproduction... - à améliorer votre épanouissement sexuel le rôle des fantasmes, le développement des préludes érotiques, la connaissance des zones érogènes et des postures de l'amour, l'importance du désir... - à dépasser les difficultés liées à votre sexualité : les troubles du comportement sexuel, les problèmes d'impuissance ou de stérilité, les maladies sexuellement transmissibles ou relatives aux organes génitaux, les inhibitions à différentes étapes de la vie : adolescence, maternité, troisième âge.\nISBN : 2-501-03814-2\nEAN : 9782501038140\nLe Dr Jean Cohen est gynécologueaccoucheur, ancien chef de clinique à la faculté de Médecine de Paris. Il s'intéresse particulièrement aux problèmes de stérilité et a été à l'origine du deuxième bébééprouvette français. Le Dr Jacqueline Kahn-Nathan est gynécologue, ancien chef de clinique à la faculté de Médecine de Paris. Elle est spécialiste de la contraception et du Planning familial. Le Dr Christiane Verdoux est gynécologue, ancien interne des Hôpitaux de Paris. Elle a été membre actif du Planning familial (MFPF et IPPF) dès 1960.\nLe guide Marabout de la vie sexuelle est également présent dans les rayons


Le renouveau de la maison Jacques Fath - Auparfum\nLe renouveau de la maison Jacques Fath\npar Cécile Clouet, le 26 octobre 2015\nLa marque de l’Iris gris nous revient avec une collection baptisée "Fath’s essentials", comprenant pour le moment quatre fragrances composées par Cécile Zarokian :\nVers le sud est décrit comme une senteur marine et boisée. Après une entrée aromatique (notes vertes, lavande, citron), le coeur serait floral et salin, associant notes marines, violette et feuilles de figuier. Le tout reposerait sur un fond chaleureux de mousse de chêne, bois, musc et ambroxan.\nBel ambre se propose de développer une signature intense et charismatique. La tête s’annonce fusante et vive, entre bergamote, citron, poivre noir et baies de genièvre. Beurre d’iris, fleurs blanches et carvi amèneraient ensuite la composition vers un fond ambré, cuiré et musqué relevé de vetiver.\nCuraçao bay est décrit par la marque comme une plongée dans un bleu profond : un cocktail d’agrumes en tête laisserait ensuite se déployer les notes iodées, le frangipanier et le cassis, le tout évoluant vers un fond confortable ambré. On imagine un rendu solaire et radieux.\nPour créer cette nouvelle mouture, Cécile Zarokian raconte avoir travaillé en s’appuyant sur la version de 1946 conservée à l’Osmothèque, soumettant ses essais à Jean Kerleo, le fondateur de l’institution versaillaise. Celui-ci lui a permis de compléter son appréhension du parfum original et de son histoire, dans le souci d’en préserver au mieux l’esprit.\nUne très large place est accordée au néroli, accompagné d’agrumes, de notes aromatiques fraîches telles que la menthe, le carvi, le basilic, l’estragon, le clou de girofle, sur un fond que l’on imagine lorgner légèrement du côté du chypre (mousse de chêne, ambre gris, vetiver et musc).\nCécile Zarokian Jacques Fath Lancements et sorties de nouveaux parfums\npar Nymphomaniac, le 28 octobre 2015 à 13:00\nen tout cas la maison est entre de bonnes mains j’ai envie de dire\ncar si toutes ces sorties sont aussi belles que Tango de Masque Milano de la même parfumeure – parfum testé deux fois et que idéalement je voudrais sur le champ –, ça donne de l’espoir\npar Doblis, le 26 octobre 2015 à 19:16\nJe ne suis pas très fan des parfums "colorés et très artificiels" et des lancements multiples.\nMis si Jean Kerléo cautionne, ça donne envie de les tester.\nMerci pour cette excellente nouvelle donc.