Voir le sujet - VIH, vivre avec un traitement :: HEPATITES :: Partage et entraide\nVIH, vivre avec un traitement\nSujet du message: VIH, vivre avec un traitement Posté le: 05 Jan 2016 - 10:05\nVIH, vivre avec un traitement, SIS Observatoire a enquêté\nSIS Observatoire (1) a conduit en 2014 une enquête sur "Vivre avec un traitement contre le VIH en 2014". Voici les infos clefs de cette étude qui restent d’actualité.\nSIS Observatoire a d’abord défini le contexte en quelques chiffres. On estime, en France, que près de 150 000 personnes vivent avec le VIH et que 60 % d’entre elles prennent un traitement anti-VIH, soit près de 90 000 (2). "Avec l’évolution des antirétroviraux tant sur le plan pharmacologique que posologique, le vécu du traitement des personnes vivant avec le VIH a changé", notent les auteurs de cette étude, Marjory Corbinaud et Elisabete de Carvalho. L’objectif de cette enquête était d’apporter des éléments d’information et de compréhension sur l’adhésion des personnes vivant avec le VIH à leur traitement en centrant la recherche sur l’intégration du traitement dans la vie quotidienne. SIS Observatoire s’est donc interrogé sur la perception que les personnes vivant avec le VIH ont de leur traitement et a cherché à mesurer l’impact de ses contraintes sur la vie courante et la façon dont elles sont gérées. Les données ont été recueillies par questionnaire auto-administré rempli sur Internet ou avec l’aide d’un écoutant de Sida Info Service. Le questionnaire comportait une cinquantaine de questions ouvertes et fermées, portant sur des données sociodémographiques et abordant le parcours thérapeutique des personnes vivant avec le VIH, l’insertion de leur traitement dans la vie quotidienne et ses impacts ainsi que les relations interpersonnelles liées au traitement. Au total, 367 questionnaires ont été exploités.\nQuelques infos sur les participant-e-s\nQuatre personnes sur dix vivent en Ile-de-France et une sur dix en région Paca (Provence-Alpes-Côte d'Azur). 85 % sont des hommes et ils ont en moyenne 43 ans, dans l’enquête la moyenne d’âge des femmes était de 51 ans. 49 % des hommes et 73 % des femmes vivent seuls. Une personne sur deux estime ses ressources financières insuffisantes (35 %) voire très insuffisantes (13 %), particulièrement les femmes (61 %). 29 % des personnes ont été diagnostiquées depuis moins de cinq ans et 40 % depuis plus de quinze ans. 43 % des personnes ont été mises sous traitement depuis moins de cinq ans (dont 29 % depuis moins de deux ans). 30 % ont été mise sous traitement depuis plus de quinze ans. Cette situation concerne 44 % des femmes. 90 % indiquent une charge virale indétectable. A titre de comparaison, ce chiffre était de 85 % selon les données de l’enquête ANRS Vespa 2 de 2011. Par ailleurs, 78 % prennent leur traitement actuel depuis moins de cinq ans. 72 % des répondant-e-s ont une seule prise par jour de médicaments et 34 % prennent un seul comprimé par jour. 43 % des femmes prennent un traitement en plusieurs prises par jour contre 25 % des hommes. 56 % des répondant-e-s prennent un autre traitement "au long cours".\nDes parcours de traitements qui évoluent\nDans son enquête, SIS Observatoire parle de "parcours médicamenteux". C’est-à-dire de ce qui est pris comme médicaments en nombres de prises, de comprimés, etc. Un des enseignements de l’enquête sur ce point est que "le traitement [est] plus précoce et mieux accepté", mais que des "effets indésirables toujours redoutés". 97 % des personnes vivant avec le VIH depuis moins de deux ans ont été mises sous traitement depuis moins d’un an après le diagnostic et 61 % immédiatement. Les personnes vivant avec le VIH mises sous traitement après 2000 sont deux fois moins nombreuses à avoir eu une "perception négative" de leur mise sous traitement.\nParmi les personnes vivant avec le VIH sous traitement depuis moins de deux ans, 67 % étaient très favorables et 58 % étaient très rassurées lors de la mise sous traitement. Plus de quatre sur cinq étaient préoccupées par les effets indésirables éventuels (58 % beaucoup, 26 % assez).\nDeuxième enseignement de l’enquête, les "parcours médicamenteux" sont variés et on va vers un allègement (prises et nombres de comprimés). Plus la mise sous traitement est ancienne, moins le schéma de posologie actuel suivi est simple : 53 % des personnes vivant avec le VIH sous traitement depuis plus de quinze ans prennent un traitement en plusieurs prises par jour. 81 % des prescriptions actuelles sont d’une prise par jour et 51 % d’un seul comprimé par jour, qu’il s’agisse d’une mise sous traitement ou d’un changement de traitement. 74 % des répondant-e-s ont déjà changé de traitement au moins une fois et 34 % au moins quatre fois, plus souvent lorsque la mise sous traitement a été tardive par rapport au diagnostic, explique SIS Observatoire. 67 % des changements se font vers un allègement du schéma thérapeutique et 72 % des personnes concernées indiquent que ce nouveau traitement est plus facile à intégrer dans leur vie quotidienne. Le schéma thérapeutique reste un poids dans le vécu du traitement : 28 % des personnes avec plusieurs prises par jour, 13 % des personnes avec une seule prise de plusieurs comprimés et 2 % des personnes avec un seul comprimé sont gênées tout le temps ou souvent par le nombre de comprimés pris.\nTraitements : la gestion au quotidien\nL’enquête s’est tout spécialement intéressée à la gestion quotidienne du traitement. Des résultats indiquent des difficultés d’observance du traitement… Ainsi, 35 % des personnes vivant avec le VIH ayant plusieurs prises par jour et 18 % des personnes avec une seule prise de plusieurs comprimés ont déjà fait des erreurs de dosage. Plus de trois répondant-e-s sur dix oublient leur traitement au moins une fois par mois et un sur dix au moins une fois par semaine, particulièrement les personnes ayant plusieurs prises par jour (47 % et 19 %) et celles prenant un traitement depuis plus de 20 ans (43 % et 13 %). Concernant les moyens utilisés pour ne pas rater les prises : 57 % des personnes avec plusieurs prises, 48 % des personnes avec une prise de plusieurs comprimés et 31 % des personnes avec un seul comprimé utilisent un pilulier et 17 % utilisent une alarme ou une application pour Smartphone.\nAutre point abordé les modifications volontaires du traitement. 70 % des participant-e-s ont déjà décalé volontairement les horaires de prise de leur traitement actuel. 10 % ont déjà modifié le nombre de comprimés et/ou de prises par jour de leur traitement actuel. 22 % ont déjà suspendu pendant plusieurs jours leur traitement actuel, plus fréquemment les femmes et les personnes qui disent être fatiguées. Une des principales raisons des arrêts de traitements est la suivante : laisser le corps se reposer et réduire les effets indésirables : 64 % des participant-e-s sont d’ailleurs tout le temps ou souvent inquiets et inquiètes des effets négatifs du traitement sur le long terme.\nLes données de l’enquête indiquent aussi le "souhait de changement de traitement vers l’intermittence de la prise". 37 % des personnes voudraient changer de traitement si elles en avaient la possibilité, principalement pour un allégement du schéma posologique (57 %) ou pour la perspective d’une réduction des effets indésirables (35 %). Parmi elles, 49 % précisent souhaiter un comprimé par jour. Avoir des difficultés n’impliquent pas nécessairement de vouloir changer de traitement : 51 % des personnes en ont à intégrer la prise au quotidien et 56 % de celles qui ressentent des effets indésirables sont dans ce cas.\nAmélioration des vécus du traitement… et effets indésirables importants\nLa vie avec le traitement a évolué de manière positive avec moins de contraintes à la fois sur le plan des effets indésirables et des schémas posologiques, expliquent les auteures de l’étude. Cependant, des améliorations sont encore possibles et nécessaires, avec des effets indésirables ressentis par sept personnes sur dix, vivant avec le VIH, et une inquiétude généralisée des effets négatifs du traitement sur le long terme. "Les effets indésirables ont à la fois un impact sur l’observance du traitement, mais plus largement sur l’adhésion au traitement au sens large, en modifiant significativement la relation au médecin et la perception du traitement et de l’état de santé, et, par ces biais, la motivation à continuer la prise : trois personnes sur dix ne se sentent pas assez écoutées par le médecin, quatre sur dix ne se sentent pas en bonne santé, quatre sur dix pensent que le traitement n’améliore pas leur santé, trois sur dix ont déjà arrêté le traitement.\nLes personnes vivant avec le VIH prenant un seul comprimé par jour ont moins de difficultés à gérer la prise au quotidien : elles ont moins d’effets indésirables, elles se sentent en meilleure santé et le poids de la prise quotidienne est moins important. Par conséquent, elles arrêtent moins souvent leur traitement : 15 % contre 21 % des personnes prenant plusieurs comprimés en une prise et 34 % des personnes avec plusieurs prises.\nLes personnes débutant un traitement contre le VIH\n"La perception de la mise sous traitement a changé de signification et est de plus en plus vécue comme un évènement rassurant", expliquent les auteurs de l’enquête. Reste la crainte des effets indésirables qui est "largement diffuse". Ainsi, une personne vivant avec le VIH sur dix mise sous traitement depuis moins de deux ans n’est toujours pas favorable (même si elle prend un traitement) au fait de commencer un traitement. "Les contraintes du traitement et le poids de la séropositivité récemment découverte semblent être des éléments [ayant plus d’impact] sur le vécu du traitement que le schéma posologique, le fait de débuter un traitement en un seul comprimé par jour ne réduisant pas les difficultés déclarées à gérer la prise. Mais "la prise d’un seul comprimé par jour réduit significativement le stress d’oublier une prise et le risque d’avoir des effets indésirables". "Favoriser ce type de schéma posologique lors des initiations de traitement pourrait donc contribuer à simplifier le vécu de cette étape essentielle du parcours médicamenteux" préconisent les auteurs. Par ailleurs, les résultats montrent que l’adhésion de la personne au fait de commencer un traitement a un impact sur le vécu de ce dernier, mais aussi sur l’observance future : une personne sur deux ayant eu une "perception négative" de sa mise sous traitement a des difficultés dans la gestion quotidienne de la prise et deux sur dix oublient leur traitement actuel au moins une foi par semaine.\nPrendre en compte les "vulnérabilités"\nDans les éléments de discussion des résultats de cette étude, SIS Observatoire pointe le fait qu’il y ait d’un côté une"nette amélioration des vécus du traitement" et de l’autre "des effets indésirables qui restent importants". Mis en évidence aussi, la demande d’une simplification du schéma thérapeutique "si possible vers un comprimé par jour". Par ailleurs, une attention particulière doit être portée aux personnes débutant un traitement contre le VIH. Enfin, de façon plus générale, les auteurs préconisent de "prendre en compte les "vulnérabilités" dans le cadre d’une prise en charge plus globale". Et SIS Observatoire d’expliquer : "Le dialogue médecin-patient nécessiterait d’être encore amélioré, et les stratégies de gestion de la prise dans la durée mieux reconnues et discutées ouvertement : les personnes ayant déjà suspendu leur traitement pendant plusieurs jours sont plus d’un tiers à ne pas en avoir parlé avec leur médecin. Plusieurs facteurs apparaissent liés au sentiment de ne pas être assez écouté par le médecin : d’une part des éléments relevant de l’expérience prolongée du traitement comme l’ancienneté du diagnostic (…), l’inquiétude au sujet des effets négatifs du traitement à long terme et le sentiment que le traitement n’améliore pas la santé ; d’autre part, des facteurs psychosociaux (…) comme le sentiment d’être fatigué à cause du traitement ou sans en connaître la raison, mais aussi le manque ou l’absence de soutien des proches face au traitement et/ou au VIH et les ressources financières insuffisantes voire très insuffisantes. Ces facteurs cumulatifs de "vulnérabilité" du patient sont particulièrement à prendre en compte dans le cadre d’une amélioration des échanges médecin-patient et plus largement d’une amélioration du vécu du traitement".\nDes "zones de fragilité" se dégagent dans les parcours médicamenteux nécessitant une attention particulière des différents acteurs de la prise en charge du VIH (institutions, associations...), précisément lors de l’initiation du traitement, lors des changements de traitements et lors d’une expérience prolongée avec le traitement, avance SIS Observatoire. Et les auteurs de conclure : "Au-delà des impacts du traitement, le regard des autres influe sur ses modalités de gestion : il est une des conséquences de la prise du traitement la plus difficile à supporter, après les effets indésirables et la crainte d’oublier une prise. Ces résultats questionnent la responsabilité de la stigmatisation et des discriminations envers les personnes vivant avec le VIH : celles-ci ne facilitent pas, voire ne permettent pas, la dicibilité de la séropositivité et accentuent le poids de la pathologie dans la vie courante. Les combattre et accompagner la dicibilité de la séropositivité viendront faciliter les échanges autour des difficultés et par là-même améliorer le vécu du traitement et renforcer la qualité de vie".\n(1) : SIS Observatoire contribue à l’information sur l’état de santé et les besoins des populations dans le domaine du VIH/sida, des IST, des hépatites et de la santé sexuelle. Il fait partie de SIS Réseau.\n(2) : Données issues de la base de données FHDH ANRS CO4, "Prise en charge médicale des PVVIH. Recommandations du groupe d’experts. Rapport 2013 sous la direction du Pr Philippe Morlat et sous l’égide du CNS et de l’ANRS", p. 28.\nPage created in 0,6838550567627 seconds.


Fred Van.H. le Lun 1 Aoû - 3:52\nJ'ai le projet d'ajouter à mon pupitre, ( équipé de longue date d'un joystick ) d'un système de retour de forces.\nLe but est de rendre le pilotage plus instinctif en donnant au pilote une ou deux informations complémentaires de manière "suggérée", et d'augmenter la sensation d'immersion.\nIl n'est pas question ici d'ajouter des affichages, on sait déja très bien le faire. Les infos chiffrées doivent être lues et interprètées avant d'être utilisées, alors que ce que je cherche est d'une autre nature :\nIl s'agit de suggérer des sensations, qui sont interprètées par d'autres canaux que les la pensée réfléchie, et mobiliser d'autres sens que la vue, qui est déja largement mise à contribution.\nL'info la plus importante pour le vol est bien sûr la vitesse, et il est naturel de chercher à la ressentir par variations de la résistance du manche, comme c'est le cas en aviation grandeur. C'est aussi assez courant sur les simulateurs de vol pour ordi.\nL'autre info qui a ma faveur est ""G".\nJe ne suis pas sûr de la manière dont on peut les suggérer au pilote, mon idée est de faire varier de quelques cm la hauteur de mon pupitre par rapport à moi ( je pilote avec le pupitre posé sur les genoux ) .\nAprès avoir essayé plusieurs radios les plus éloignées possible en fréquence de celle de l'avion destiné aux essais, mais qui diminuaient quand même un peu trop sa portée, je me suis procuré une radio en 2,4 bas de gamme ( 24$ !!! ) qui semble donner satisfaction dans tous les domaines.\n-A bord de l'avion, j'embarque un émetteur de radio commande déboyauté chargé de transmettre les infos vers le sol.\nJ'ai plusieurs solutions pour capter la vitesse, mais le plus simple serait d'utiliser le courant électrique généré par le moteur électrique monté en génératrice et mis en rotation par le vent relatif via un moulinet, qui sert à actionner l'indicateur de vitesse déja installé à bord.\nDes essais à blanc semblent prometteurs, et c'est d'une simplicité confondante:\nJe branche directement deux des trois fils du potar d'une voie de l'émetteur, le central et un des deux autres, sur les deux fils de génératrice en question, ( en faisant un té puisque l'indicateur de vitesse doit toujours être alimenté, et la rotation de la génératrice fait bouger le servo.\nPour capter G, j'utilise un capteur de pression superficielle ( 11€ chez Conrad ) lui aussi branché directement en lieu et place d'un potar, sur lequel appuie un levier portant une masselotte de plomb ( 20g ) compensée par un ressort.\nDans les deux cas, ces montages rudimentaires à la portée de tout bricoleur moyen ne donnaient pas de bons résultats sur des radios traditionnelles de récupération.\n-Au sol, sur mon pupitre, il y a tout simplement le récepteur et les servos destinés à utiliser les infos :\nEn particulier un servo qui compresse plus ou moins le ressort qui rappelle le manche au neutre.\nCe ne sera pas si encombrant que ça, et il n'est pas question de cockpit complet ou d'une cabine à vérin.\nTu connais le principe du mec dans le train? Le train d'à côté part mais il a l'impression que c'est le sien qui recule.\nLà c'est pareil pour G : j'espère que quand le pupitre se soulèvera légèrement par rapport aux genoux sur lesquel il est posé, le pilote ( moi ) aura par contre coup l'impression que c'est lui qui se tasse sur son siège.\nJe ne garantis pas le résultat, mais c'est le plus simple et plus compact que j'ai trouvé.\nPour la vitesse, bien sur, pas de souci.\nEncombrant? pas beaucoup plus qu'avant.\nLes premiers tests de portée de la radio à 23£ sont excellents. Elle est meilleure que ma MC12 dans les mêmes conditions ( pas les conditions classiques, mais avec obstacle chez moi. à valider sur le terrain, donc ) . So alumage ne semble pas affecter le moins du monde le fonctionnement de la radio de l'avion même quand cette dernière est en limite de portée.\n1 Aout 2010 : Essai en vol\nà bord de mon Rambler 45.\nLes test de portée sur le terrain ont montré que même en 2,4, l'émission radio destinée à la transmission d'info vers le sol en utilisant un émetteur de radio commande modifié réduit notablement la portée. J'avais bien noté une diminution en essayant chez moi, mais Pas tant que ça. Rien ne vaut le terrain sur lequel on a ses repères pour faire ce genre d'essais.\nPar précaution, nous avons donc volé sans trop s'éloigner, mais aucune perturbation n'a été notée.\nDe même, le petit émetteur 2,4 giga à 23$ de chez hobby truc-muche a fonctionné sans faillir. Pour le prix, rien à dire!\nL'avion a tout d'abord été piloté via la double commande par Jean Michel, un pilote fiable, ce qui m'a donné la possibilité de règler mon bazard en fonctionnement réel et d'avoir une première approche des sensations. Après quoi j'ai pris le manche.\nDu fait de mon capteur de vitesse qui est un peu lent à démarrer, ( moteur de servo tournant en génératrice : Une fois lancé ça va impec, mais les premières dizaines de m de roulage font qu'il est peu nerveux pendant la course de décollage ) le manche reste assez mou pendant quelques dizaines de m, puis devient presque soudainement plus consistant 2 secondes avant le décollage proprement dit.\nUne fois en l'air, les écarts de vitesse se font nettement sentir. Si je laisse l'avion prendre de la vitesse puis fais une ressource, je sens nettement l'effort plus important à fournir pour corriger les trajectoires, puis mollir nettement à l'approche de la vitesse de décrochage.\nJe ne sais pas si on finit par oublier ces variations, comme on pourrait être tenté de le croire en lisant les réponses des pilotes grandeur à qui j'ai demandé de me raconter comment réagit le manche d'un avion grandeur histoire de m'inspirer, et si on l'intègre inconsciemment, mais je trouve ça assez bluffant. On prend soudain conscience de la fréquence et de l'ampleur des variations de vitesse de nos avions. J'ai beau avoir un cadran avec une indication de vitesse au tableau, il y a là vraiment une dimension supplémentaire.\nLa troisième dimension mise en relief\nPar contre coup, on a aussi une plus grande perception de la dimension verticale, de "la profondeur du ciel", puisque vitesse et hauteur sont étroitement liées en avion, et qu'on transforme l'une en l'autre très souvent.\nCa peut paraitre paradoxal mais c'est comme ça, on "sent" mieux la troisième dimension, le volume du ciel ( 'faut qu'j'arrète, on va croire que je sniffe des trucs! ).\nL'effet rendu est assez net, proportionnel et linéaire, sauf à très basse vitesse si le capteur est arrèté, et à vitesse élevée quand on arrive à la pression maximale du ressort du manche.\nIl ne manquerait plus que de disposer deux switchs sur le bras de servo du retour de force, un pour la vitesse de décrochage, un autre pour la vitesse à ne pas dépasser, pour actionner le vibreur. Manque de pot, j'ai été obligé de le supprimer, le vibreur, parce que le potar de dérive prenait trop de place... je sens que je vais en trouver, de la place!\nEvidemment c'est un peu plus de complications et de matos à embarquer, et ça ne se justifie pas sur de petits avions. Ca rentrerait dans un Twinstar, mais ça prendrait de la place. Masse embarquée : 70g + capteur de vitesse. L'alimentation se fait sur le 3s de la video.\nDe plus, ce ne serait pas simple à intégrer sur un émetteur classique ( mais pas impossible ) et l'effet rendu sur de petits manches serait très probablement moins évident. Donc pupitre bricolé à ma façon presque obligatoire. (EDIT du 25/10/2013 : il est de plus en plus question de retour de force sur des radios classiques de haut de gamme, les infos circulant de haut en bas via la télémétrie )\nC'est un équipement de "confort" qui n'est absolument pas indispensable au pilotage en immersion. Mais c'est aussi un + indéniable pour se faire plaisir.\nCe premier essai est très concluant et me pousse à continuer dans cette voie et à améliorer mon système pour l'instant très rudimentaire.\nLa portée j'en suis sur, pourra être améliorée. Plus tard, je suis sur qu'il se trouvera quelque part un mec qui fera un système de retour de force en modifiant une de ces radios modernes qui font de la télémétrie, ( EDIT/2 : c'est fait, voir plus loin dans les pages de ce sujet ) pour piloter directement un servo à partir de l'info de vitesse redescendue. ce serait vraiment l'idéal.\nAccéléromètre : il n'a pas encore été testé, une chose à la fois\nMais il ne manque que 3 ou 4 soudures pour ça.\nDernière édition par Fred Van.H. le Dim 27 Oct - 5:41, édité 6 fois\nFred Van.H. le Lun 1 Aoû - 4:15\nUn pilote grandeur à qui je demandais comment les commandes durcissaient en fonction de la vitesse :\n"j'aurais bien du mal à te répondre, si la question est simple, la réponse ne l'est pas pour moi : "ça dépend"\nIl y a bien d'autres choses autour qui font que ça varie, ou du moins qui donnent l'impression que ça varie. D'autant plus que je n'ai jamais vraiment fait attention.\nDonc, pour en revenir sur les perturbations extérieures, il y a le facteur de charge, qui fera qu'avec ton bras devenu plus lourd (ou moins lourd), tu devras mettre plus d'énergie pour bouger le manche, et en avion on est rarement à 1G.\nEnsuite il y a le compensateur, pour peu qu'il ne soit pas réglé pile poil, tu devras fournir un effort constant pour rester à ton assiette, donc ça fausse déjà l'effort à faire puisque si le compensateur est réglé un peu trop à piqué, et que tu piques pour prendre de la vitesse, tu vas d'abord fournir très peu d'énergie pour arriver à l'assiette correspondant au réglage du compensateur, puis tout à coup devoir pousser plus fort pour passer de l'autre côté de ce réglage.\nLes turbulences, font aussi que tu seras plus ou moins agrippé à ton manche, et être constamment en effort sur le manche pour rien, ça fatigue ok, mais ça te donne l'impression d'avoir un effort à faire là où il n'y en a pas besoin.\nEnfin, le type d'appareil c'est quelque chose qui va énormément influencer. Sur un motoplaneur SF25 à 200km/h il faut appliquer à la louche une force de 100N sur le manche pour bouger les ailerons, et alors qu'il bouge tout seul à 60km/h (pour une même vitesse de déplacement du manche hein, si on commence à rentrer dans les accélérations et tout on est pas sorti), alors que sur un Yak52 par exemple, je dirais que c'est ~20N, quelque soit la vitesse...\nAh oui j'oubliais, il y a des plages de vitesses où on ne va que rarement, et où on ne connait donc pas trop les efforts. Par exemple pour un planeur qui va de 70 à 250km/h, on vole souvent entre 80 et 100km/h (ascendances), souvent entre 120 et 140km/h (transitions), et parfois à 250km/h (passage). Il est clair qu'à 80 le manche est mou comme une guimauve, à 130 un peu plus ferme, et à 250 carrément dur.\nBref, tout ça pour expliquer que je serais incapable de te dire comment varie la force sur le manche en fonction de la vitesse, si ce n'est qu'elle varie bien, un peu sur certains avions, beaucoup sur d'autres. Dire ensuite si c'est linéaire ou exponentielle c'est impossible, il faudrait des appareils de mesure pour ça."\nJe dois trouver une solution de compromis. Le but étant de m'aider à sentir le taxi, même si des entorses sont faites au réalisme.\n-Le ressort sur lequel je peux agir, modifie la dureté de la profondeur et des ailerons, le lacet est volontairement laissé de côté.\n-Puisque selon les types d'avions, les efforts au manche peuvent être presque constants ou très variables en fonction de la vitesse, autant rechercher la linéarité, qui sera plus "renseignante" ( il faut oser les néologismes ! ) .\nPour ce qui est de l'influence du souffle de l'hélice, c'est finalement la seule question qui reste. Est il utile ou nuisible, d'avoir comme information en provenance des gouvernes, un mélange de la vitesse relative et de celle du flux de l'hélice? Sachant dailleurs que concernant les ailerons le renseignement est différent puisqu'ils ne sont généralement pas soufflés?\nUne dernière interrogation : un règlage trop bas de l'effort à basse vitesse ne risque-t'il pas de premettre un peu trop facilement des mouvements de trop grande amplitude, et donc de trop braquer les gouvernes par mégarde et de se retrouver et décrochage?\n"La seule chose que tu vas gagner en mettant ton capteur dans le flux de l'hélice c'est des turbulences et donc des mesures instables.\nEn vol je ne connais pas exactement la relation flux d'air hélice / vent relatif (suis plutôt planeur ), mais en ligne droite stabilisée à mon avis ça doit être proche de 1.\nAu sol tu t'en fiche un peu d'avoir un retour sur la force des commandes, puisque d'une part un avion est fait pour voler, et d'autre part comme je l'ai dit à l'arrêt ou à faible vitesse, la gravité domine.\nTu demande ensuite si un réglage trop bas peut nuire et faciliter les mouvements de grande amplitude à basse vitesse, avec les conséquences imaginables (décrochage, auto rotation...). En "grandeur" c'est pareil, plus on va se rapprocher de la vitesse de décrochage, plus les gouvernes vont être molles, plus il sera facile de faire n'importe quoi...\nLà c'est le cul du pilote qui dit stop (vibrations, G négatifs...), as-tu prévu un capteur/actionneur pour cette fonction également ?\nAh et puis si : à vitesse égale, le facteur de charge change-t'il l'effort au manche de manière sensible?\nLe facteur de charge ne change pas l'effort à exercer sur le manche (pour le coup les forces aérodynamiques sur les gouvernes sont supérieures à la pesanteur), par contre il va nettement accroitre le besoin d'énergie pour bouger le bras, les jambes, la tête... Imagine à 2G ton bras qui doit peser dans les 5kg fasse tout à coup le double...\nJ'ai oublié un truc, plus tu vas braquer les gouvernes, plus l'effort va être important sur celles-ci, et plus tu iras vite, plus l'effort va être important aussi. Donc il y a deux variables en réalité : l'angle de braquage de la gouverne et la vitesse de l'avion."\n-Mes moyens techniques sont très limités, je n'ai qu'un moyen d'action sur un ressort qui durcit à la fois les ailerons et la profondeur.\nAlors je pense que je vais chercher à faire quelque chose de linéaire et bien adapté à la plage de vitesse de l'avion, ce sera déja bien dans un premier temps.\nEnsuite, je voudrais complèter par une sensation, une suggestion des accélérations ( G ) même très légères, dans le but là aussi de sentir l'avion même quand on ne regarde pas l'horizon : on vole horizontalement, on braque la caméra sur le côté, et si on s'attarde trop longtemps à admirer le paysage, on se met inévitablement à monter ou descendre sans le sentir et on se retrouve à corriger fortement ensuite.\nCe ne serait pas linéaire, cette fois, mais très fort autour du neutre, plus faible ensuite.\nUne masse au bout d'un levier, rapellée par ressort + amortissement pour éviter les tressautements.\nCa devrait même transmettre le petit choc du toucher des roues\nLe problème est d'en donner physiquement une traduction.\nMon idée pour l'instant, c'est de faire varier la hauteur de mon pupitre qui est posé sur mes genoux, ( je pilote presque accoudé à celui ci, . Je pilote assis, bien sur ) pour que par réaction, j'aie la sensation de m'enfoncer dans mon siège et par rapport au pupitre.\nC'est tout ce que j'ai trouvé pour l'instant, mais c'est pas le plus stupide.\nQuand on pilote "normalement" je veux dire comme traditionnellement en modèle réduit, on est tellement concentré sur son avion, on le vit à un tel point, qu'on a parfois presque des sensations de son vol. Pas toi? Le cerveau fabrique ce qui lui manque avec ce qu'il a.\nDu coup, je me dis qu'il n'en faudrait pas beaucoup plus pour donner un début de réalité à ces sensations, mais aussi qu'en leur donnant un fondement réel, basé sur des mesures même très imprécises, ces sensations peuvent être un bon moyen de faciliter, d'améliorer, de rendre plus instinctif le pilotage.\nA la limite, que le réalisme ne soit pas parfaitement respecté n'est pas le plus important. Ce qui est important, c'est que le cerveau comprenne sans qu'il ait besoin de traduire des chiffres ( tous les auxilliaires de vol en immersion donnent des infos sous cette forme en OSD. Ca bouffe l'écran, et il finit par y en avoir tellement qu'on ne les voit plus, sans compter que ça prend du temps à interprèter, et que c'est quand on n'a pas le temps de les interpréter qu'on en a le plus urgemment besoin. Pas mon truc! ).\nAlors la sensation que le pupitre devient plus léger ou plus lourd comme cela m'a été suggéré, ou qu'il se soulève ou descend pour donner relativement que le pilote s'enfonce ou se soulève un pouillème de son siège, vu l'ensemble des infos, ça me semble être jouable :\n--> je pousse sur le manche, je me sens remonter par rapport au pupitre, l'horizon part vers le haut tandis que le manche durcit, que le son se fait plus puissant et que j'entends le moteur prendre des tours. Je tire sur le manche, je me sens m'abaisser par rapport au pupitre, l'horizon descend, puis le son se calme, le manche retrouve une résistance moyenne.\nMoi, je le sens bien. Et puis avec un peu d'entrainement, le cerveau apprend à reconnaitre les infos qu'on lui donne, même imparfaites, et sait ensuite ce qu'il doit en faire.\nA la faveur de la modernisation de mon pupitre avec l'excellent écran 8 pouces LCD de chez FPV4EVER, m'est venu une idée bien plus simple, compacte et mécaniquement moins exigeante pour transmettre au pilote ( en l'occurence votre serviteur ) la suggestion de "G" :\nL'écran et son tunel servant à empècher l'entrée de lumière extérieure, sont pivotants en tangage, et incitent le pilote à se tasser sur son siège ou à s'étirer vers le haut selon le sens de l'accélération.\nCela reste à tester.\nConsidérations et calculs d'efforts des gouvernes (Pierre Rousselot) :\nDernière édition par Fred Van.H. le Dim 3 Nov - 20:38, édité 2 fois\nNICO AERO le Mar 2 Aoû - 13:00\nun peu dans le meme ordre d'idées , j'ai pris l'habitude de m'asseoir face au vent quand je pilote en immersion.La legere brise contribue un peu à cette sensation "d'etre en mouvement".\nLà , je me suis posé la question , ce serait peut etre marrant d'installer un ventilo devant la figure , et qui soit en rapport avec la commande de gaz (pour faire simple) ou d'un capteur de vitesse de l'avion , qui retransmet l'info au sol (un peu plus compliqué)...\nquoi qu'il en soit,je n'ai pas testé, parce que chaque fois que je teste un truc comme le "head-tracking à deux-balles" , meme si ça marche , je le mets de coté parce que je n'aime pas le coté "usine à gaz"\nFred Van.H. le Mar 2 Aoû - 14:29\nLe coup du ventilo, c'est souvent suggéré comme une blague, mais je suis sur que ça marcherait. Surtout pour une "vieille toile "! Sans rire, je suis sur que ça aiderait. Associé à un capteur de vitesse, bien sur, car on peut très bien être plein gaz à faible vitesse ou inversement. La difficulté, c'est bien sur de redescendre l'info, pas simplement sur un écran d'une de ces radios dernier cri, mais directement utilisable avec des servos ou un variateur dans ce cas.\nLe côté "usine à gaz", je comprends bien, mais il faut bien passer par là : Tant qu'un équipement n'est pas finalisé, il est toujours plus compliqué à mettre en oeuvre, et encombrant. Je suis bien placé pour t'en parler.\nEn passant, j'ai consacré pas mal de temps au développement de mes pupitres à joysticks, mais maintenant que ça roule, je me vois mal m'emm..... avec des lunettes et surtout avec les headtracker que je vois fonctionner de temps en temps. Maintenant, je me dis que ce sont eux, qui volent avec des usines à gaz.\nLOMA le Mar 2 Aoû - 23:51\nL'histoire du ventilo, même si elle fait rire est très proche de la réalité !\nJe suis parapentiste, et le vent relatif ressenti sur le visage est bien la façon la plus simple de vérifier sa vitesse. Je n'ai jamais vu de parapentiste avec un casque intégrale doté d'une visière..\nEt croyez moi, quand le vent ne se fait plus ressentir sur les joues... Méfiance..\nJ'ai même testé plus loin.. je l'ai eu dans la Nuque...\ndonc oui, c'est une bonne idée.. certes il y a de la retransmission au sol à faire!!\nFred Van.H. le Mer 3 Aoû - 7:39\nMoi je pensais au vélo, parce que c'est ça l'expérience que j'ai de la vitesse\nMais le principal est que ce soit évocateur sans avoir à réfléchir à ce que peut bien vouloir dire l'info qu'on reçoit. Hors, si on a fait du vélo depuis tout petit, et qu'on s'est ensuite mis à la moto ( les casques ne sont jamais complètement étanches, on s'en aperçoit très vite quand on va au boulot en plein hiver de bon matin ) le vent relatif, ça parle très vite à l'inconscient...\n... aussi comique que ça puisse paraitre de prime abord\nFred Van.H. le Dim 30 Oct - 19:15\nJ'ai testé cet aprem' le système qui fait monter ou baisser l'extrémité du tunel.\nLe capteur de l'avion manque totalement d'amortissement : déja au roulage, les roues usées et les petits cahots donnent à l'avion assez de mouvements pour faire tressauter le pupitre de manière désagréable. Dès le premier mètre de roulage, j'ai cru qu'un farceur s'amusait à agiter mon pupitre alors que c'étaient les mouvements transmis au servo. J'ai même commencer à raler pour qu'on arrète de déconner\nEn l'air, les variations sont brutales et soudaines. Le toucher des roues d'un atterrissage doux prend des allures de retour au sol de capsule spaciale soviétique.\nA la fin des vols, je sortais la tête de mon tunel avec soulagement que ce soit fini, hébété et les lunettes de travers\nCependant, après avoir diminué le débattement pour atténuer la brutalité, ce qui est une manière provisoire de contourner le manque d'amortissement, on sent bien en virage ou en poussant le manche, les variations de G . A condition de solidariser au moins un peu la tête et le tunel.\nCe n'est donc pas de prime abord une réussite totale, mais la voie mérite d'être explorée.A voir donc, avec un amortissement doux comme celui d'une Dedeuche, + une casquette solidaire du tunel pour appuyer sur le crane quand G augmente, au lieu de voir l'extrémité du tunel passer devant les yeux vers le bas en embarquant les lunettes\nA suivre, avec des photos de l'installation.\nPs : On me qualifie souvent sur le terrain de "Geo Trouvetout" ou de "gand malade", ces compliments me vont droit au coeur. Surtout le deuxième\nLe 13/11/11 Nouvel essai.\nLe capteur sur l'axe vertical, à capteur de pression superficielle a été remplacé par un autre constitué comme le précédent d'un lest au bout d'un bras, mais qui actionne cette fois un potentiomètre, qui a la particularité d'être particulièrement doux, pour limiter le risque de mauvais retour au neutre.\nLà encore, l'amortissement manque. Et la sensibilité est trop faible pour qu'un virage moyen suffise à envoyer un signal suffisemment fort au pilote.\nPourtant à l'atelier, dans le sens positif, on atteint presque le débattement maximal avec un lest de 20g accroché à celui de 10g du capteur, soit 3G, ce qui n'est pas si énorme.\nA recommencer avec cette fois plus de sensibilité, aussi et surtout mais plus d'amortissement.\nEn revanche, le retour de force sur le manche, que j'ai remis ce dimanche en fonction, est toujours aussi convainquant : C'est doux, proportionnel, et parlant.\nA utiliser sans réserve!\nLa seule réserve à garder à l'esprit, c'est que ce truc là fonctionne peut être de manière très douce parce que le capteur de vitesse ( un moteur de servo tournant en génératrice avec une petite hélice montée en moulinet ) a une inertie qui amortit naturellement l'info transmise.\nRien que le retour de force sur le manche vaut la peine d'être utilisé, mais il faut reconnaitre qu'installer un émetteur 4 voies à bord de l'avion et n'en utiliser qu'une, c'est un peu gâââcher !\nQuestion spéciale pour LOMA\nFred Van.H. le Dim 1 Sep - 11:29\nJe ressortirais volontiers le projet, mais maintenant que je suis passé au 2,4 cela complique singulièrement les choses.\nJe rappelle le principe utilisé jusque là :\nUn avion équipé d'une radio en 41 ou 72 mégahertz emporte un émetteur de RC 2,4 giga dépouillé, pour envoyer les infos au sol. Au sol, son récepteur et un ou deux servos transformaient les infos en forces.\nMaintenant que j'ai modifié toute mon installation pour le 2,4 il y aurait conflit à bord.\nFaire le contraire? installer un émetteur de RC 41 mhz à bord? pourquoi pas, mais l'antenne de 1m nécessite une disposition particulière, et mes émetteurs disponibles sont encombrants et lourds, même à dépouiller.\nIl y aurait bien une solution élégante et légère, mais elle nécessite le concours d'un électronicien :\nce serait d'utiliser le retour d'infos de la télémétrie, disons une mesure de tension, non pas pour affichage sur l'écran, mais pour piloter un servo.\nCe serait très compliqué, ça, LOMA?\nLOMA le Dim 1 Sep - 15:04\nFred Van.H. a écrit: ce serait d'utiliser le retour d'infos de la télémétrie, disons une mesure de tension, non pas pour affichage sur l'écran, mais pour piloter un servo.\nC'est possible: ( tout est possible).\n1) le récepteur FRSky ( qui est aussi un éméteur) possede en plus de ses sorties servos, des entrées auxiliaires. ( Tx Rx ; A1, A2 )\nselon le model !Il n'y a pas de A2.\nTx et Rx est un canal de communication numérique, dans les deux sens, à utiliser comme on veut.\nA1 et A2, sont deux entrées de tensions, dont leur valeurs seront retransmisses au sol.\npar contre bien respecter les POLARITES et LES TENSION MAX.. au risque de cramer le récepteur... et de planter l'aéronef.\npour ton cas il suffira de faire une petite adaptation et protection électronique ( résistance et diode), très simple à faire. ca existe tout fait :\n2) Coté Émission (l'éméteur est aussi un récepteur), les données Tx, A1, A2) sont récupérables sur le 'Rx'.\nLà il faudra une petite électronique "intelligente" qui lira les données reçus et pilotera le servo en conséquence.\nC'est qquechose qui n'est pas compliqué, mais qui demande un peu de temps, j'avais déjà effectuer des essais de décodage de trames... je vais donc ressortir ça de mes cartons, ( par ce que c'est toi, et que ca m’intéresse:D ) mon Altimetre c'est piloter le servo à la place de l'écran...\nQue vas piloter le servo au sol ? un ressort ?\nCe que j'avais écris sur modélisme.com à l'époque:\nLe récepteur ( dans , l'aéronef, et oui maintenant chaque partie est émetteur et récepteur)\nenvoi les informations suitantes :\nA1 , A2, RTSi_tx, RTSi_rx\nA1, est la tension de l'alimentation du récepteur.\nA2, est la tension branché sur l'entrée A2, du récepteur.\n( Pour A2, la tension d'entrée est limité à 3v (je crois) il faut donc faire une adaptation électrique, pour ne pas dépasser cette tension, un pont diviseur fera l'affaire).\npour chaque entrée ( A1 et A2 ), il est possible de définir des seuils d'alarme.\nmais le seuil est réglé sur ta radiocommande..... c'est la radio qui sonne, car elle à reçu une information de la tension Ax a surveiller. donc si tu changes de model, il te faudra redéfinir ce seuil..\ncependant je n'ai pas de radio "er9x", donc peut être que cette radio, intègre une gestion des seuils à surveiller pour chaque model, personnellement j'en doute....( je ne sais pas. à vérifier)\nEn fait c'est tout simplement une règle de 3. l'entrée A2 est limité à 3.3v --> si il y a 3.3v sur cette entrée, la valeur reçu sera de 0xff. (255 en décimal). donc on configure l'affichage pour lui donner un ratio. ici (3.3/255).\nmaintenant si on à un accu 5s. soit 18.5v il faut faire un pont diviseur de tension. pour que quant la baterie est bien chargée (21v) qu'il y ait 3.3v aux bornes de A2. on dit un raport de 7. pour être large. donc si on a 3.3v sur A2. c'est que la batterie délivre 23.1v. donc pour 0xFF on à 23.1v. à l'affichage il faudra donc multiplier la valeur lue par (23.1v/255). pour avoir la tension de la batterie 5s.\nSi on à une batterie 4s. 3s 2s 1s ; on peut si on veut ne rien changer. par contre on perd en précision.\nFred Van.H. le Dim 1 Sep - 19:15\nC'est vraiment sympa de t'intéresser à ce projet\nA bord de l'avion, en fait il y aurait plusieurs solutions. La plus facile pour moi directement, serait d'utiliser un moteur de servo en génératrice, qui tourne avec une petite hélice actionnée par le vent relatif. C'est ce qui est installé sur le Rambler avec lequel j'ai fait les premiers essais de retour de force. Ca marche bien et c'est bien proportionnel à la vitesse. Je ne sais pas trop ce qui en sort, forcément de l'alternatif, mais à mon avis pas une forte tension. Il faudra que je mesure ça.\nSinon il y a d'autres solutions, pourquoi pas par la suite utiliser un pitot du commerce, mais ne compliquons pas pour l'instant.\nAu sol, l'idée est de piloter un gros servo en 5volts, qui comprime le ressort de rappel au neutre du joystick.\nRémy60 le Dim 1 Sep - 22:21\nJe trouve ça génial comme idée surtout le coup des G parce que c'est vrai que pilote réel, un de mes plus grand plaisir c'est les sensations physiques. Pour en revenir aux efforts aux manches suivant la vitesse c'est vrai que c'est super dur à reproduire, car en réel on utilise énormément le compensateur (tout du moins en avion, je connais pas trop le planeur), du coup ça gomme vraiment les efforts.\nT'as pu qu'a monter tout ton pupitre et ta chaise sur vérins... C'est un coup à finir malade ça\nLOMA le Lun 2 Sep - 9:53\nRémy60 a écrit: T'as pu qu'a monter tout ton pupitre et ta chaise sur vérins... C'est un coup à finir malade ça\nEffectivement, j'ai eu la chance de faire qqs séances de simu pro à TLS. la cabine montée sur Vérins.\nJ'aurai jamais cru que les sensations d’accélérations étaient aussi réalistes... et ai glissé de mon siège au freinage à l'attéro..\nL'instructeur à été sympa, j'ai pu faire un petit vol après les cours...\nLOMA le Lun 2 Sep - 10:26\nFred Van.H. a écrit: C'est vraiment sympa de t'intéresser à ce projet Fred\nÇa à cogité cette nuit...\nCoté avion, restons simple en premier temps, nous utiliserons l'entrée analogique du récepteur, en y branchant ton systeme. (Mais il faudra être sur de ce que génère ton capteur, car si tu l'as branché directement à la place d'un potar d'une radio, et que ca marche ça ne doit pas être de l'alternatif... ( t'as des photos un schéma ?)\nDans tous les cas il faut de inintelligence, (un micro-ordinateur), rassure toi, pas de pc portable en plus sur les genoux.. mais une petite carte électronique..\nLà 2 cas.\n- 1) Faire sa propre électronique ( composant électronique à programmer avec son programmateur propriétaire (que j'ai, que tu n'as pas), et que tu ne pourras pas modifier toi m^me les fonctionnalités)\n- 2) Comme le 1, mais avec une carte déjà toute câblée, il faudra évidement faire un programme, et programmer le composant spécifique. la différence avec le 1) c'est qu'il n'y a pas de programmateur externe, le logiciel est gratuit, il faut juste un PC avec un port USB. donc tu pourras la programmer ( je te fournirai le programme) ( donc faire des modifs si tu veux).\nIl s'agit des carte http://arduino.cc/en/Main/Products.\nIl existe plusieurs models, mais comme ce n'est pas pour intégrer dans l'aéronef. le model "Arduino Uno" sera très bien.\non le trouve à moins de 10€ chez http://www.ebay.com/itm/UNO-R3-MEGA328P-for-Arduino-IDE-USB-Cable-Study-PDF-Files-for-Starter-/200937421489?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2ec8cdbab1.\nAjouter ce petit http://www.ebay.com/itm/Serial-Port-Mini-RS232-to-TTL-Converter-Adaptor-Module-Board-MAX3232-115200bps-/400461786687?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5d3d61ee3fde tension entre la carte arduino et le module FRSKy.\nBranchement avec le servo:\nCoté avion: ( j'y retourne)\nrien n’empêche de faire évoluer le systeme par une carte du même type, mais plus petite....\nDernière édition par LOMA le Lun 2 Sep - 11:01, édité 1 fois\nLOMA le Lun 2 Sep - 23:07\nJ'ai fouillé dans les cartons et refais qqs tests..\n- Récepteurs alimenté, et une tension connues stable sur l'entrée A1 puis A2 ( maxi 3.3V DC)\n- Radio alumé et cordon télémétrie directement sur le port série du PC.. et on bserve les trames....\nvoici ce qui transite...\nVous pensez que c'est du charabiat ? Mais non c'est très simple...\nUne ligne correspond à une série de données..\nprenons la derniere..\n0x7E -> Debut de séquence...\n0xFE -> Ce qui suit correspond à des données analogiques ( A1, A2 RSSI_tx, Rssi_rx ) (ou rx et Tx)\n0xC4 -> Valeur de la tension sur A1 -> 0xC4 c'est de l'héxa soit 196 en décimal (255 étant le maximum )\n255, corespond à 3.3V => une regle de 3 nous donne donc 2.53V sur A1\n0xFA -> idem mais sur A2 ==> 3.24V\n0x66 -> qalité rssi tx ( 255 maxi = 100%) 0x66 = 102 dec -> soit 40%\n0x95 -> qalité rssi rx ( 255 maxi = 100%) 0x95 -> 159 dec -> soit 58,4 %\n0x00 x4 rien c'est du bourrage.\n0x7E -> FIN de la trame\nVoila pour ce soir..\nDonc fred on pourrait m^me faire bouger d'autres servo en fonction de la valeurs des RSSI !!\nAprès ca se complique...\nFred Van.H. le Mar 3 Sep - 5:51\nLOMA a écrit: j'ai eu la chance de faire qqs séances de simu pro à TLS. la cabine montée sur Vérins.\nJ'aurai jamais cru que les sensations d’accélérations étaient aussi réalistes... et ai glissé de mon siège au freinage à\nCe que je pense, c'est que le servo extrapole et fabrique de la sensation physique même là où il y en a très peu, en fonction des infos qu'on lui donne. Il se fait des films, quoi\nLOMA a écrit: Ça à cogité cette nuit...\nJe ne pensais pas que tu serais si intéressé\nQuand je pense que je n'osais pas t'en parler...\nVous pensez que c'est du charabiat ?\nLOMA a écrit: Mais non c'est très simple...\nLOMA a écrit: Après ca se complique...\n...ça montre tout l'intérêt de regrouper et de mettre en commun les connaissances\nOrdonne, Maître, et j'obéirais! Le matériel dont tu parles plus haut, est il déjà opportun que je le commande, ou est-ce qu'on réfléchit encore un peu?\nLOMA le Mar 3 Sep - 12:28\nje suis pret pour être gourou..\nLe matériel dont tu parles plus haut, est il déjà opportun que je le commande, ou est-ce qu'on réfléchit encore un peu?\nJ'allais dire oui pour la carte, mais on va m'en prêter une... il serait plus sage d'attendre un premier essais concluant..\npour les petit adaptateurs RS232 verss TTL, j'en ai commandé un lot, je t'en passerai un.. (cablé comme il faut)..\nt'es con ou quoi ?, en plus j'ai retrouvé un de tes posts dans aeromodélisme.org, ou tu en parlais...\nFred Van.H. le Mar 3 Sep - 20:00\nC'qui 'faut pas faire!!!\nSèche cheveux à 10cm ( plus près c'est trop chaud ) : 46 km/h à l'anémomètre, 0,45volts\nSouffleur à feuille en puissance minimum : 90 à 100km/h, 1,55V\nLa tension est prise sur les fils simplement reliés aux 2 bornes du moteur de servo monté en génératrice, sans rien entre les deux. Ni diode ni autre chose.\nLOMA le Mar 3 Sep - 20:27\nTon multimètre est en Position DC ou AC ? (il est chiant, il a toujours des questions...)\nj'ai des vieux servos, je vais essayé de reproduire la manip..., c'est un servo std ?\nFred Van.H. le Mar 3 Sep - 21:26\nBin... je pensais que tu le savais\nOn vit très bien, comme ça, tu sais?\nJe sais très bien que les gens ont leurs occupations.Je n'aime pas m'imposer ou demander. La peur de déranger, quoi\nPar contre si tu es toi même enthousiaste, là, c'est autre chose.\nLOMA a écrit: OK..\nIl est bien en position courant continu.\nAucun souvenir du type de servo dont j'ai sorti ce moteur.\nL'avantage de ce système, c'est qu'on peut facilement modifier le pas des pales du moulinet, ( simplement en les tordant puisqu'elles sont en tôle ) et donc sa vitesse de rotation, et donc la tension de sortie.\nIl faudra que je fasse une mesure de plus, parce que je voudrais une plage de vitesse plus étendue. Disons jusqu'à150km/h. Mais bon, ça va surement pas chercher très loin, 2 Volts, 2,5 guère plus\nLOMA le Mar 3 Sep - 21:47\nL'idée est loin d'être bête.. pas trop vite les pales vont se tordre...\nlors de ton prochain essais, fais aussi des mesures en 'AC'\nFred Van.H. le Mar 3 Sep - 22:01\nApparemment un poil moins : 0,43v en alternatif, contre 0,46 ou 0,48v en continu.\nJe ne connais vraiment rien à l'électricité. C'est cohérent? ça veut dire quoi?\nDernière édition par Fred Van.H. le Mar 3 Sep - 22:14, édité 1 fois\nyomgui le Mar 3 Sep - 22:12\nIntéressant tout ça (j'ai pas tout pigé... mais je fais pas trop d'effort non plus !)\nEn tout cas, personnellement je suis assez déçu des tubes de pitot, comme celui des eagle tree. J'ai l'impression qu'il donne jamais deux fois les mêmes valeurs.\nDu coup, je pensais aussi à faire un système à base de moteur de servo.\nVoire même simplement prendre la vitesse de rotation d'un petit moulin, ça doit être équivalent en terme de résolution. Un petit compte tour quoi... la vitesse de rotation (donc les volts dans ton cas) est proportionnelle à la vitesse du flux d'air (quelque soit la densité de l'air il me semble).\nLe pitot eagle tree à une résolution de 1 km/h, c'est pas vraiment mieux qu'une tension de l'ordre du volt mesurée à deux chiffres après la virgule.\nAprès, c'est vrai que pour le retour de force, c'est peut-être pas la précision qui prime.\nFred Van.H. le Mar 3 Sep - 22:29\nyomgui a écrit: Du coup, je pensais aussi à faire un système à base de moteur de servo.\nJ'ai pris un moteur de servo parce que c'est petit et que j'avais ça sous la main. Mais je me demande quelle sera sa longévité. Ses charbons vont s'user vite\nyomgui a écrit: la vitesse de rotation (donc les volts dans ton cas) est proportionnelle à la vitesse du flux d'air (quelque soit la densité de l'air il me semble).\nEn principe oui, mais la résistance du moteur ( aimantation ) fausse forcément un peu les choses.\nyomgui a écrit: Le pitot eagle tree à une résolution de 1 km/h, c'est pas vraiment mieux qu'une tension de l'ordre du volt mesurée à deux chiffres après la virgule.\nOui, c'est vachement bien, je trouve!\nyomgui a écrit: Après, c'est vrai que pour le retour de force, c'est peut-être pas la précision qui prime.\nDe toute façon, je n'ai rien de très précis d'habitude non plus.\nLOMA le Mar 3 Sep - 22:47\nyomgui a écrit: Intéressant tout ça (j'ai pas tout pigé... mais je fais pas trop d'effort non plus !)\nau moins c'est franc!\nIntéressant ce que tu dis là, mais avec quoi récuperes tu les infos de ce pitot (I²c) car j'en ai un pour un futur ussage...\nles comptes tours du commerce comptent le passages de l'hélice, on ebtient une fraquence que l'on convertie en KM/h\n- Méfions nous des infos proportionnelles thérorique.. dans tous les cas ou il faudra faire des calibrations à différentes vitesses.\ncomme au sol ca sera tous numérique, on corrigera les données reçues...\nJe viens de faire des essais avec un moteur de servo S3003.\nbranché directement sur une visseuse... je monte à penne à 0.4V (à fond) à 1600trm-1 (ce qui est marqué sur l'étiquette)\nmesure en DC, en AC, j'ai zero... bon je vais chercher l'oscilloscope... pour voir un peu....la forme de tous ça...\nDernière édition par LOMA le Mar 3 Sep - 22:54, édité 1 fois\nyomgui le Mar 3 Sep - 22:49\nJ'ai pris un moteur de servo parce que c'est petit et que j'avais ça sous la main. Mais je me demande quelle sera sa longévité. Ses charbons vont s'user vite Crying or Very sad\noui, pareil (le servo était d'ailleurs en parfait état de marche )\nPar rapport aux charbons, du coup je pensais prendre un mini brushless et regarder les tr/min.\nPas forcément s'il n'y a pas de courant non ? enfin, y en a peut-être toujours un peu, je ne sais pas.\nBah, précis on s'en fout, là déjà à priori c'est à peu près stable dans le temps et proportionnel, contrairement au pitot il me semble. Le reste c'est juste une question d'unités.\nEn tout cas je suis curieux de voir ce que tu vas en faire...\nNon, je voulais dire pour ce soir bien sûr


•Insta: _Axeellee4_ (@Axelle4) — 346 answers, 24811 likes | ASKfm\n•Face: Axelle Picard\n#lesbian #girl #lgbt #style #original #Freedom\nAvec qui penses-tu que je le suis ?\nUn petit coucou depuis le temps 🙅🏻\nTu n'utilises plus ton compte Ask? :(\nVoui c'est vrai.. Je répond que quand ça m'intéresse.\nQG- Que pensez-vous des personnes qui font le premier pas. Tu es plus le type de personne a faire le premier pas ou a attendre que la personne que tu aime le fasse?\nJe passe le tiers de mon temps à prendre les devants, à touts oser, sans attendre. Je préfère agir qu'attendre.\nMais ce n'est pas une qualité non plus d'agir sans attendre que ça nous tombe dessus, on se précipite beaucoup trop par peur de passer surement à côté de quelque chose, puis c'est à nos risques de se prendre un mur et de tomber de haut quand justement on agit en misant le maximum de nous même.\nPuis il y a ceux qui attende, pour qui du coup il ne se passe pas grand chose et on la sensation d'avoir une vie ennuyante. Ce qui ne doit pas être qu'une sensation, faudrait prendre les devants de temps en temps et arrêter de vouloir les choses en attendant qu'elles arrivent.\nJe dirais qu'une personne qui ose aura plus tendance à vouloir se freiner dans l'incapacité de le faire, et à touts les risques d'être déçu de nombreuse fois mais cette personne aura une vie mouvementée.\nAlors que la personne qui attend, sera dans l'espoir que ça bouge un peu mais sans la volonté d'essayer elle même de se bouger donc sa vie sera un peu trop platonique à mon goût. Même si parfois j'aimerais être patiente et attendre.\nPour toi c'est quoi être heureux? Et c'est quoi le bonheur? Être heureux et avoir le bonheur c'est deux choses identiques ou deux choses totalement différentes?\nJe pense que se sont deux choses qui peuvent se distinguer.\nLe bonheur je dirais que c'est quelque chose qui se construit avec plusieurs moteurs de vie, comme un milieu saint entouré d'une famille au complet, ou encore notre milieu de travail où tout marche comme on le souhaite. C'est ça qui crée le bonheur donc on aurait tout pour s'épanouir donc être heureux.\nMais être heureux se serait un ressentis ou la conséquence de touts ces moteurs de vie. Et cependant parfois même avoir un milieu stable où l'on peux évoluer normalement, et bien cela n'est pas suffisant pour s'épanouir. Si je prend l'exemple d'une personne aisée, avec une intelligence qui l'emmènera loin mais qui n'a pas actuellement cette affection que lui donnerait une personne qu'il aimera. Il aura un manque et malgré ce bonheur qui l'entour il n'a pas cette sensation, lui, d'être heureux.\nJe dirais que l'un est plus général et l'autre plus personnel.\nUne photo de toi ? Stp\nTu es comment quand tu es en couple avec quelqu'un ?\nOn peut essayé si tu veux\nt'es inaccessible ?\nJ'suis juste saoulée.\nMet une photo de ton choix!!\nPhoto d'un animal sauvage s'il te plait\nMoi quand j'écoute "Work Work" de Rihanna..🙄\nTu penses quoi de deux ex qui se disputent et revienne sans cesse l'un vers l'autre ?\nCe sont des personnes qui n'ont pas totalement tourné la page. Il y a surement de bonne question à se poser afin d'éviter de se faire du mal à revenir et partir.\nT'es lesbienne ?!?!\nSérieux !? J'savais pas.\nPas compris la vanne du clito 😐\nHomo Sapiens Celibatirus\nJ'suis lesbienne et tu te ramène avec ta petite zigounette là.\nComment une lesbienne peut être amis avec une lesbienne obligée à un ptit moment y'a une attirance jspa moi c'est bizzard\nJe trouve ça tellement mignon.\nMais cette personne se trouve à mon opposé.\nNous nous somme jamais vue.\nEt il est impossible que se soit réciproque pour ma pars malheureusement, mais ce message m'a décroché un sourire et c'est tout ce qu'elle voulait.\n- Ma tête veut faire le deuil tu comprend !\n- Et ton coeur Axelle?\n- Laisse le de côté, j'pense qu'il a assez donné.\nÀ temps pleins.\nCe soir elle m'a fait sourire et il n'était pas machinal, celui là avait une vrai raison.\nJe t'aime fort toi. -L-\nPour avoir un câlin, un bisou ou des papouilles pas forcer d'avoir une copine je fait des papouilles a mes amies et des câlins à tous le monde\nReçu par la meilleure.\nCombien as tu eu de relations.\n1ère qui a duré deux ans.\n[...De nombreux flirts pendants 5mois...]\n2éme qui a duré 3mois.\nDepuis novembre j'ai tout arrêté.\nMtn inchallah l'amour me trouvera.\nEuh pour avoir un des trois faut une copine non ? Vasi nsm.\nSa fait quoi d'aimer les femmes le regards des gens les critiques sa ne te blesse pas ?\nJ'ai jamais eu de critique. Et la critique ne me blesse pas au contraire j'me sentirais tellement au dessus d'eux face à une critique homophobe.\nAsk •Insta: _Axeellee4_ a question now\nAbout •Insta: _Axeellee4_:


zéro déchet Archives - Aiguilles et Myrtilles\nArchives par mot-clé : zéro déchet\nUn jeu Memory fait main pour noël\nPour le premier noël d’Ethan qui vient juste d’avoir 10 mois, je voulais lui offrir quelque chose de spécial, d’original et surtout fait-main. J’avais repéré dans le catalogue de Butinette un tissu pour enfants à impression numérique autour de la ferme. Cerise sur le gâteau, il y avait même dans leur rubrique « idée couture« , toutes… Lire la suite »\nCatégorie : Couture Défis/Swaps Tutos Étiquettes : zéro déchet\nGrand défi de Noël 2019 zéro déchet 3/3\nVoici ma 3ème participation à ce grand défi de Noël 2019 lancé par Stella. Après les lingettes démaquillantes et les sacs filets à provisions, je vous livre ici les tawashis que j’ai réalisés. Je me rends compte que ce terme bien familier aujourd’hui dans le monde des adeptes du zéro déchet reste totalement inconnu pour… Lire la suite »\nCatégorie : Défis/Swaps Tricot-Crochet Étiquettes : zéro déchet\nGrand défi de Noël 2019 zéro déchet 2/3\nComme annoncé dans ce premier post du Grand défi de Noël 2019, voici les filets à provision réalisés au crochet. J’avais depuis très longtemps des pelotes de fil de coton Muskat de chez Drops sur mes étagères et cela correspondait pile à ce projet découvert sur le site de Garn studio. Je vous donne ici… Lire la suite »\nGrand défi de Noël 2019 zéro déchet 1/3\nCette année Stella change de formule et à la place du traditionnel swap de fin d’année, c’est un grand défi de Noël qu’elle a bien voulu organiser sur son blog. Merci à toi Stella pour ton investissement, c’est un plaisir renouvelé à chaque fois de participer à tes événements. L’objectif fixé cette année consiste à réaliser… Lire la suite »


Exhale de Vie - Page 8 sur 10 - Sain, Heureux et Libre d'Être Sauvage\nPosted on 6 mars 2017 by Marie\nPosted on 25 janvier 2017 3 juin 2017 by Marie\nQuand on veut pratiquer la musculation à la maison il y a du matériel indispensable pour débuter. Tout du moins, si vous partez de 0 commencez à poids du corps. Puis lorsque vous avez acquis la fo... Read More\nPosted on 23 janvier 2017 6 juillet 2017 by Marie\nLe végétarisme et le végétalisme (ou vegan, appellation anglaise) se sont considérablement développés ces dernières années. On entend et voit ses mots partout. De plus en plus de personnes le... Read More\nPosted on 16 janvier 2017 4 février 2017 by Marie\nOn va pas se le cacher, on a tous grignoter pendant au moins une période de notre vie… Aaah cette mauvaise habitude mais qui nous fait du bien. On sait qu’elle n’est pas bonne pour ... Read More\nPosted on 7 janvier 2017 31 mars 2017 by Marie\nBonne année à tous! Et oui déjà un an de passé. Chaque année passe de plus en plus vite. Cependant regardez en arrière juste 2 minutes, seulement pour contempler toutes les bonnes choses qui vo... Read More


Rodrigo Duterte, president des Philippines.\nEdgar Matobato a raconté ce jour de 1993 où l'"escadron de la mort" auquel il appartenait était tombé nez à nez sur une route avec le véhicule d'un certain Jamisola, un agent du Bureau national d'enquête, qui dépend du ministère de la Justice.\n"C'est le maire Duterte qui l'a achevé. Jamisola était toujours en vie quand il est arrivé. Il a vidé deux chargeurs d'Uzi sur lui".\nSon "escadron de la mort" composé de policiers et d'anciens rebelles communistes a, a-t-il assuré, assassiné en 25 ans (1988-2013) sur ordre de Rodrigo Duterte un millier de personnes, dont une jetée vivante aux crocodiles.\n"Notre boulot était de tuer des criminels, des violeurs, des dealers et des voleurs. C'est ce que nous faisions", a-t-il reconnu.\nL'actuel ministre de la Justice Vitaliano Aguirre a de son côté qualifié de "mensonges" et d'"inventions" les propos tenus par Edgar Matobato, qui "ne dit manifestement pas la vérité".\n- Des criminels et des ennemis personnels -\n"Je ne crois pas qu'il soit capable de donner une telle directive. La Commission des droits de l'homme a enquêté il y a longtemps sur ce sujet et n'a donné aucune suite judiciaire", a-t-il déclaré.\nCe sont de "simples ouï-dire" proférés par un "fou", a pour sa part réagi le fils du chef de l'Etat, Paolo Duterte.\nCette "guerre contre la drogue" a déjà fait 3.140 morts, en majorité des personnes tuées par des civils probablement encouragés par les appels présidentiels à rendre eux-mêmes la justice.\n- 'Sadiques' -\n"Les policiers nous disaient de ne pas nous contenter de meurtres ordinaires. Ils étaient sadiques", a assuré le tueur repenti, en décrivant les strangulations.\n"Puis on les déshabillait, on les brûlait et on les découpait en morceaux", a-t-il ajouté, avouant "une cinquantaine" de meurtres.\n"Je ne m'abaisserai pas à répondre aux accusations d'un fou", lui a répliqué le fils Duterte.


Il faut marcher | Grandir près du châtaignier\n← Liebster Award, merci Vic !\nLecture au CP →\nVoici un joli texte que mes CM2 et 5e ont lu ce matin:\nIl faut marcher ; c’est le plus vieil exercice des hommes. Nos pères ont traversé l’Asie, l’Europe, leurs pas ont fait sonner deux continents. Comme eux il faut marcher : c’est la plus antique habitude, elle n’est pas perdue, mais seulement affaiblie, et bien vite on la réacquiert. C’est la marche qui a fait l’homme et le corps de l’homme est fait pour la marche, il se réconforte en marchant, il s’apaise, il se réjouit. Et l’esprit de l’homme, comme son corps, est fait pour la marche, pour la durée d’un jour et la longueur d’une étape. Rien ne lui est si favorable que l’aube du départ et le crépuscule de l’arrivée.\nÉcoutons la cadence de nos pas : c’est la plus vielle musique des hommes. Les premiers de tous les chants, les chants de marche, c’est le pas qui les a rythmés. Écoutons la cadence de nos pas ; pensant des heures écoutons-là, qu’elle nous porte et nous rassérène. Elle sonne invariable et forte, mais le sol a des réponses variées : le franc granit, la tourbe ou le douteux humus. Rien n’est si beau que la cadence de nos pas.\nIl ne faut pas craindre la peine : c’est la peine qui a fait l’homme et l’homme est fait pour la peine : il s’y retrouve et s’y anime. Il faut plusieurs fois l’an, connaître la chaleur ou le froid des routes et l’effort de gravir les côtes avec le soleil sur la tête ou la neige dans les yeux, et sur les épaules le poids d’un fourniment, d’un repas, d’un livre. La peine est bonne pour le corps et utile pour la pensée. Si l’étape est enfin pénible, c’est ce qu’il faut! À quoi pensera-t-il, celui qui n’aura pas connu la vie, l’antique vie mesurée par la peine, la dure journée mesurée par ses pas?\n« Les enfants à la montagne »,\nPages libres, 29 juil. 1905.\nJ’ai bien l’intention d’accompagner ce texte d’une bonne randonnée cette semaine!


Ven 14 Sep 2018 - 20:05\nSachant la venue imminante de la chaîne Youtube j'ai projet que je pourrais proposer dans les vidéos de la chaîne Entraide Youtubers qui pourrait être top à réaliser!\nL'idée c'est la suivante: Pour ceux qui connaissent les "Livres dont vous êtes le héros" je voudrais fais un système similaire avec genre, les vidéos dont vous êtes les héros. J'ai déjà presque fini d'écrire le scénario ainsi que le détails de l'intrigue et j'ai aussi en reserve des photos et reste de vestige que j'avais tenter de faire en 3D sur Blender qui, après multiple prise de tête, m'a fait abandonner la 3D pour un temps car ce logiciel est bien compliqué et peu hergonomique.\nSi on s'organise bien on pourrait faire quelque chose de chouette tout en faisant voyager le spectateur!\nPour cela j'aurais besoin de plusieurs personnes pour différente fonction:\n-Graphiste et Modélisateur pour les animations 3D\n-Acteur/trice pour la partie parler\n@Action Badass (au cas ou)\n-Ecrivain pour se joindre à moi dans l'écriture ainsi que la modification du scénario si nécessaire\n@Stark Trek Galaxy\n-Un monteur (optionnel) pour donner un peu de dynamisme à l'animation si besoin est\nQui serait déter pour monter à bien un projet de cette empleur tout ensemble?\nJe n'en dévoile pas trop car ça ferra la surprise à ceux qui n'y participent pas!\nDernière édition par Sylasius Entertainment le Mer 19 Sep 2018 - 22:48, édité 4 fois\nDim 16 Sep 2018 - 10:50\nJ'up le sujet, ça ne coûte rien à personne, et vu que la chaîne du forum fera prochainement son apparition, il serait intéressant pour Sylasius de trouver des collaborateurs ;)\nDim 16 Sep 2018 - 10:56\nJe ne savais pas que la chaîne du forum allait revenir!\nDu coup, je veux bien prêter ma voix à un personnage de l'histoire, ça peut être marrant.\nà voir ^^ j'ai fait partie de ceux qui ont contribuer (participer) à l'ancienne chaîne YouTube du forum alors pourquoi si besoin d'aide ^^ mais vraiment si personne n'est là pour quelque truc ^^ ( j'ai plus trop de temps ^^)\nDernière édition par ACTION BADASS le Lun 17 Sep 2018 - 9:07, édité 1 fois\nJ'adore les livres dont vous êtes le Héros trop bonne idée ^^\nDim 16 Sep 2018 - 12:15\nPourquoi pas en tant qu'acteur ^^\nSi besoin comme scénariste ou acteur je peut aidé.\nEt si y a besoin de montage\nDim 16 Sep 2018 - 15:47\nPremière chose, merci à tous d'avoir répondu présent pour participer à ce projet, parce que\nMrRedlou a écrit: J'up le sujet, ça ne coûte rien à personne, et vu que la chaîne du forum fera prochainement son apparition, il serait intéressant pour Sylasius de trouver des collaborateurs ;)\nMerci Red ;) tu penses qu'il y aurais possibilité de créer un topic privé pour seulement ceux qui vont participer?\n@Sliverik a écrit: Je ne savais pas que la chaîne du forum allait revenir!\nParfait je vais te noter dans les acteurs! normalement il y a 3 personnages dont une femme mais je peux carrément modifier ça pour rajouter des voix ^^\n@ACTION BADASS a écrit: à voir ^^ je fait partie de ceux qui ont le plus contribuer à l'ancienne cchaine youtube du forum alors pourquoi si besoin d'aide ^^ mais vraiment si personne n'est là pour quelque truc ^^ ( j'ai plus trop de temps ^^)\nT'inquiète pas je vais voir au niveau de ceux qui répondent et si il nous manque quelqu'un je ferrai appelle à toi ;)\n@Sl4Sh a écrit: J'adore les livres dont vous êtes le Héros trop bonne idée ^^\nça va être compliqué mais si on gère bien ça va être énorme!\n@Denetax a écrit: Pourquoi pas en tant qu'acteur ^^\nOk je te rajoute à la liste des acteurs!\n@YannR42 a écrit: Si besoin comme scénariste ou acteur je peut aidé.\nNickel du coup je te prends sous mon aile pour qu'on finisse ça tout les deux ! ;)\nPersonne pour du graphisme?\n@Projets-Ventilo : c’est possible un topic privé ? Je sais que tu t’occupes de ça, on met éventuellement les participants dans un groupe temporaire pour leur permettre de travailler ensemble...\nDim 16 Sep 2018 - 16:23\nça serait franchement génial, je ne voudrais pas spoiler les autres membres du groupe de la surprise que ça pourrait être ;)\nDim 16 Sep 2018 - 16:35\nJe serais votre premier fan\nDim 16 Sep 2018 - 16:42\nYEAAAAAAh on a déjà un fan <3\nDim 16 Sep 2018 - 18:05\nMrRedlou a écrit: @Projets-Ventilo : c’est possible un topic privé ? Je sais que tu t’occupes de ça, on met éventuellement les participants dans un groupe temporaire pour leur permettre de travailler ensemble...\nOuaip ça peut être mal. Je vais regarder tout ça et mettre ça en place\nDim 16 Sep 2018 - 18:12\nAlors après vérification je ne pourrai pas créer un sujet, mais un sous-forum.\nMoi ça me pose aucun problème. Et je pourrais rendre celui-ci uniquement visible pour les membres participant au projet. Et pour ça il faudrait que je créé un nouveau groupe dans le panneau d'administration pour que seuls ceux qui participent au projet aient accès à ce forum.\nMoi ça me va tout à fait. @MrRedlou est-ce que tu y vois un quelconque dérangement possible?\nDim 16 Sep 2018 - 18:38\nMoi ça me va parfaitement cher Ventilo ;)\nDim 16 Sep 2018 - 19:25\nFranchement c'est top!!! D'ailleurs au passage j'avais de graphiste en 3D mais on pourrait tout aussi bien faire des dessins images qui caractérise chaque scène de l'histoire mais près je ne sais pas la quantité de travail que ça peut donner^^'\nDim 16 Sep 2018 - 20:06\nMrRedlou a écrit: Moi ça me va parfaitement cher Ventilo ;)\nNickel alors je m'y lance .\nDim 16 Sep 2018 - 20:14\nVoilà, cela fut fait:\nDîtes-moi juste si vous n'arrivez à y accéder, si vous pouvez pas créer de nouveaux sujets, bref... si ça marche pas comment que ça devrait marcher!\nEt si y'a besoin d'ajouter un nouveau membre, dîtes-le-moi et je s'en occuperai .\nDim 16 Sep 2018 - 22:03\nNickel Merci énormément Ventilo!!!! Maintenant il n'y a plus qu'à commencer ;) tout le monde est déjà dedans?\nDim 16 Sep 2018 - 23:41\nNormalement ouaip, j'ai mis toutes les personnes que tu avais listée dans ton premier message .\nEt au passage, si tu trouves que le nom du forum ne convient pas, je peux aussi toujours le changer .\nAh oui, et pis petit détail qui peut quand même avoir son importance: vu que j'ai créé un groupe pour vous tous, si y'a besoin, tu peux envoyer un MP directement à tous les inscrits .\nDim 16 Sep 2018 - 23:51\nRaaaaah je n'avais pas vuuuu, ça m'intéresse carrément\nDim 16 Sep 2018 - 23:52\nNon le nom est parfait et puis l'important c'est pas vraiment le nom mais plutôt le contenu ;)\nOh parfait je vais faire ça fois que j'aurai agencé tout, j'ai fait un petit poste pour expliquer mais il faut que je divise chaque étape et que je créer un topic pour chaque étape pour qu'ils puissent s'y retrouver avant de commencer les discutions ^^\nDim 16 Sep 2018 - 23:54\nOk ya cest parfait ça! Tu voudrais faire parti de quel catégorie?\nDim 16 Sep 2018 - 23:56\nC'est un projet vraiment intéressant je suis curieux de voir le résultat,\nje sais que sylasius entertainment fait du bon boulot alors avec la participation de plusieurs autres membres ca peut donner un truc hyper bien !


Accueil /consultez les offres d'emploi/Infirmier DE (F/H)/Vienne/Aslonnes/ Offre 307-PO-R000311_01R\nréférence de l'offre307-PO-R000311_01R\nlieu de travailAslonnes (86)\nNous recrutons un infirmier Diplômé d'Etat (H/F) pour travailler en maison de retraite. Vous travaillerez en alternance sur des semaines à 4 jours et à 3 jours, et un week-end sur deux. HORAIRE 7H-12H30 15H-19H30 – LE POSTE CDI sera ouvert à partir du 01/07/2021 Semaine 1 LUNDI-MARDI– SAMEDI-DIMANCHE Semaine 2 MERCREDI – JEUDI – VENDREDI Vos missions principales : - planifier et assurer l'exécution des soins sur prescriptions médicales. veiller à la continuité des soins infirmiers courants et techniques. - Soins de nursing - Surveiller tous les paramètres cliniques - Accompagner et aider les personnes à se déplacer à l'extérieur - Relation d'aide - Participer à la réfection des pansements - Dispenser des soins préventifs (escarres) - Proposer une prescription de médicaments - Prévention d'escarres


Site rencontres happn :::: rencontre amoureuse princesse de clèves\nListe complète des prix des abonnements pour tous les sites de rencontres (gratuits et payants) en France en 2016. 5 mai 2017 Voilà, l'heure d'un long week-end a enfin sonné ! L'occasion pour Coca-Cola et son agence Starcom de dévoiler une opération inédite menée sur toute la France. En collaboration avec l'app de rencontres géolocalisées Happn, du 3 au 6 mai, il sera possible de partager un Coca-Cola avec votre « crush ».Quels sites de rencontres avez-vous testé ? Madame Canard : Meetic (Site web); Attractive World (Site web); Adopte Un Mec (Application mobile); Tinder (Application mobile). Pénélope : Meetic – site web et application mobile; AdopteUnMec – site web et application mobile; OkCupid – site web; Tinder – application; Happn 7 févr. 2016 L'application de rencontres Happn est soupçonnée d'avoir effectué des transferts de données vers des entreprises tierces, et ce même après la Elle a mis en demeure huit sites en juillet dernier pour des manquements concernant la protection des informations sensibles fournies par leurs clients.14 févr. 2017 Dans l'émission Touche pas à mon poste (C8), diffusée le 13 février 2017, Cauet a fait un aveu : il est inscrit sur des sites de rencontres ! À lire aussi. Malika Ménard célibataire : "Je ne peux pas être sur Tinder, à mon. Malika Ménard célibataire : "Je ne peux pas être sur Tinder, à mon grand regret".\n7 mars 2016 Happn est une appli de rencontre qui fonctionne grâce à la géolocalisation et qui est en passe de détrôner son cousin Tinder. C'est quand même un peu plus classe que d'avoir pour seul point commun le fait d'avoir liké la page Facebook de la série Bref ou des Daft Punk des années auparavant ! Happn 28 juil. 2017 Pour rencontrer son futur mari ou sa future femme, ou simplement pour une relation d'un soir, les applications mobiles telles que l'Américain Tinder ou le Français Happn se sont considérablement démocratisées. Ogury, spécialiste de la donnée mobile, dévoile un classement dressant l'état des lieux du 2 févr. 2017 Les meilleurs exemples de d'accroche sur un site de rencontres : ce qu'il faut faire, ne pas faire et plusieurs exemples de super phrases d'accroche ! sites de rencontres (comme Meetic, Adopte…), la démarche est encore différente quand il s'agit d'applications de rencontres comme Happn ou Tinder. 12 févr. 2015 - 2 minOn s'est dit qu'en utilisant les nouvelles technologies mobiles, on allait amener un vent de 23 sept. 2014 Ne vous fiez pas aux apparences. Happn a beau être une application mobile de rencontres, c'est bien dans la réalité que celle-ci s'inscrit.\nTinder, Meetic, Happn: les appli de rencontres pas du tout\nComparatif Sites de rencontres en ligne : Tout le monde en parle, et pourtant, l' univers des rencontres en ligne est loin d'être décrypté par le grand public. site fiable ou arnaque 7 août 2015 Toutes générations confondues, quatre Français sur dix disent avoir eu recours au moins une fois à un site ou à une appli de rencontre, ce chiffre grimpant même à (2/5) Dans les coulisses de Happn, l'appli française rivale de Tinder Page d'accueil du site de rencontres Adopte un mec, le 6 août 2015. tchat jura 25 juil. 2014 Elle vous plait, mais ne vous donne pas de réponse ? Insister oui ! Mais utilisez LA technique qui marche pour relancer une femme sur un site de rencontres. site de chat fou 9 juil. 2017 Dans leurs plans médias en ligne, les constructeurs automobiles semblent de plus en plus ouverts à l'originalité : alors que Renault achète de l'espace sur Youtube Kids, BMW est récemment devenu l'un des premiers annonceurs de l'application de rencontres Happn, dans la lignée de marques comme site de rencontre totalement gratuit comme badoo 6 juil. 2017 happn, l'app de dating qui permet de retrouver qui vous croisez a imaginé une nouvelle fonctionnalité ludique et interactive – actuellement en phase de test – qui boostera les chances de « Crush » et permettra encor. Tags business model, site de rencontre, startup, Culture & Loisirs, france, Happn 20 juil. 2017 Bien que Happn possède son site web, en passant disponible en version mobile, il n'en reste pas moins que tout se passe sur l'application. Et pour cause cela marche avec la géolocalisation de votre téléphone ! Quant à l'adhésion, il suffit de télécharger gratuitement l'Api sur Smartphone ou iphone\n9 juil. 2014 De Meetic à Happn: à chacun son site ou son appli dédié à « l. Le marché de « l'amour », de la « relation » est aujourd'hui devenu un business juteux et il y en a pour tous les goûts : affinité politique, état d'esprit, religion, sexe, statut social, statut conjugal. Le point commun entre tous ces sites de rencontre 3 févr. 2017 Un pic de connections sur l'appli Happn. Comment savoir que c le jour J? L'application de rencontre Happn (qui aide à retrouver les personnes sur qui vous avez flashé dans la rue) a partagé l'information avec «Refinery29»: le 7 Quand les chats nous rendent populaires sur les sites de rencontre… celibataire o que significa Les appli de rencontre sont récemment pointées du doigt. Elles présenteraient des failles de sécurité pour leurs utilisateurs. annonce rencontre mariage algerie 4 janv. 2018 Le danger peut venir également de la personne qu'on rencontre, qui peut dissimuler sa véritable identité : "Sur Tinder ou Happn, les profils proviennent directement du réseau social Facebook. Ce genre de risques est vraiment très limité", ajoute Catherine Lejealle. Mais sur d'autres sites, l'individu avec rencontres serieuses dakar 21 juil. 2017 L'application de rencontre Happn a dressé la liste des 30 des stations balnéaires d'Europe où se font le plus de rencontres. Pour les célibataires, les vacances sont le bon moment pour faire de nouvelles rencontres. Pas de dossier à Sites de rencontre : on a «matchmaké» des couples sur Once. Tags :.13 oct. 2016 La part des 25-34 ans dans le chiffre d'affaires du marché des rencontres en ligne est deux fois supérieure à celle des 18-24 ans. (Crédits : Flickr/ CC License by.) D'abord réservées aux 18-30 ans, les applications de rencontre commencent à ratisser plus large et visent notamment les plus\n24 sept. 2015 L'application mobile de rencontres, qui permet d'entrer en contact avec des personnes croisées dans la rue, a dévoilé jeudi les chansons les plus partagées par ses utilisateurs français cet été. Certaines sont plutôt surprenantes.12 avr. 2016 Après vous avoir évoqué l'amour des jeunes pour le fromage, aujourd'hui nous parlerons d'amour avec un grand A. Et ce grâce à une étude Foodora et Happn. En effet, les deux applications (l'une de livraison de repas et l'autre de site de rencontre) se sont associées pour donner naissance à l'étude tchat amical 25 oct. 2017 Mais cette recherche de l'âme sœur ne se fait pas forcément en toute confidentialité, comme on pourrait le croire. Les chercheurs en sécurité de Kaspersky Lab ont inspecté le niveau de sécurité de neuf applications de rencontre, à savoir Tinder, Bumble, OK Cupid, Badoo, Mamba, Zoosk, Happn, WeChat site de rencontre serieuse espagne 17 oct. 2015 Métro boulot dodo. Entre le travail, les repas de famille et les verres entre amis, il ne nous reste plus beaucoup de temps pour faire des rencontres. Les sites de rencontres ont permis à des milliers de célibataires de trouver l'amour – ou de ne pas passer la nuit seul – mais depuis quelques années, les z tchatche gratuite 16 déc. 2014 Au premier abord, le concept de Happn est banal. Depuis que l'application américaine Tinder a ringardisé la concurrence en misant sur la drague de proximité en 2012, aucun site de rencontre ne peut se passer de la géolocalisation proposée par les smartphones. Mais l'application française pousse 2 févr. 2016 L'association consumériste demande à la CNIL d'enquêter sur de possibles violations des lois de protection des données personnelles.\n6 juin 2015 Découvrez les meilleurs conseils pour réussir à draguer sur Happn et devenir l'as des applis de rencontre. Les conseils de séducteurs pour réussir à plaire.19 janv. 2017 Pourquoi aller sur un site de rencontres tandis que l'on croise chaque jour, dans la vraie vie, des dizaines de nouvelles personnes ? » Leur cible La cible d'Happn aujourd'hui est les 20-35 ans, trendy, urbain et hyperconnecté. Leurs valeurs Les mots-clefs qui guident leur projet sont : destin, vraie vie, petits site de rencontre attractive world payant 16 mars 2016 Ce n'est pas parce que tu utilises Happn que tu peux passer tes soirées à regarder Netflix en pyjama. C'est plutôt l'inverse! Ta vie sociale est importante, car c'est grâce à elle que tu peux croiser tes futurs crushs. 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