Cubic Currency - DYSTOPEEK\n13 février 2022 1 février 2022 Ruvon\tCubic Currency, Indé, Indépendant, Indie, Puzze game, Réflexion, Stratégie\nQuand on voit ce que pourrait nous réserver le changement climatique, on se dit que finalement, les dystopies cyberpunk n’ont pas l’air si invivables. Mais une fois devant les jeux vidéo qui mettent en scène ces univers de néons violets, de capitalisme débridé et de déshumanisation brutale, on se dit que l’ultralibéralisme a mis au monde un enfant capricieux.\nC’est dans le monde de Cubic Currency que vous ouvrez une échoppe d’échange de monnaie, sous forme de cubes. Les clients viennent vous y proposer du troc. Si le deal vous convient et que vous possédez les dés correspondants, l’affaire est conclue.\nVous en sortez avec quelques dollars en poche, parfois de nouveaux cubes ou quelques techniques d’altération. Parce que trafiquer la monnaie sera nécessaire pour accumuler de quoi payer votre loyer et ainsi survivre.\nEn fonction du personnage choisi en début de partie (parmi les trois disponibles, dont deux à débloquer), vos capacités différeront. Vous pouvez en fabriquer à partir de restes, leur faire prendre de la valeur, en faire deux à partir d’un seul… Quelqu’un de cynique pourrait y voir une allégorie des cryptomonnaies, mais ce n’est pas mon genre, vous me connaissez.\nEt ainsi augmenter votre nombre de dés en stock, afin de satisfaire la demande. Chaque jour, un certain nombre de clients viendra grossir la file devant votre boutique, d’autant plus de chances de gagner de quoi tenir quelques jours.\nAlors vous les chouchouterez et dépenserez ce qu’il faut pour en attirer toujours plus. Évidemment, la somme à débourser augmente à chaque échéance, vous obligeant rapidement à optimiser vos cubes au maximum.\nSans être trop difficile, Cube Currency vous demande de gérer minutieusement vos ressources, sachant que vous ne pourrez conserver que quelques dés d’un jour à l’autre. Des évènements aléatoires quotidiens ajouteront, en plus des trois valeurs de base, une caractéristique à la monnaie.\nCertains cubes pourront être empoisonnés et devront être échangés au plus vite sous peine de vous coûter des ronds, d’autres seront des imitations grossières et se revendront moins cher. Le pire restant ces dés explosifs ou en train de prendre feu qui vous obligeront à jongler en pleine négociation pour limiter la casse.\nEnfin, le jour de paie arrivé, le surplus de dollars vous octroiera des tickets pour vous procurer des bonus permanents ou circonstanciels qui pourront faire la différence.\nLes mécaniques sont simples, mais bien implémentées. L’équilibrage, s’il ne vous épargnera pas toujours un enchaînement de situations qui vous dirigeront vers un échec inéluctable, est en tous cas exigeant et vous demandera pas mal d’attention.\nLe concept a été imaginé lors d’une game jam (la Ludum Dare 46, pour être précis), et il a par la suite donné lieu à ce jeu plus complet. La direction artistique a été soignée, avec ces graphismes en pixel-art inspiré qui servent parfaitement l’atmosphère et la lecture des actions. L’ambiance sonore n’est pas en reste avec ces mélodies pas très originales, mais qui collent elles aussi parfaitement au thème.\nIl m’a fallu un peu plus de deux heures de jeu pour aller au bout de l’aventure avec les trois personnages jouables. C’est court, mais si le quatuor derrière le projet a essayé d’apporter un maximum de variété au concept, il n’y avait pas forcément la place pour plus de contenu.\nÉventuellement, des personnages supplémentaires auraient pu proposer plus de capacités spéciales, mais ça aurait pu tourner au remplissage et sans doute que le travail supplémentaire n’en valait pas la peine.\nTrouvé lors de soldes automnales, j’ai pu profiter d’un -90 % à l’achat et l’expérience de jeu pour une moitié d’euro fut de grande qualité. Au point que je le conseille sans trop d’hésitation, même à plein tarif.\nSi vous n’êtes pas allergique au pixels et que vous cherchez un jeu de réflexion saupoudré de narration, Cube Currency est à considérer pour de petites sessions détente entre deux triple A.\nUne bonne surprise que je n’attendais pas plus que ça, dont je ne regrette absolument pas l’expérience. Je me demande ce que pourrait donner un titre plus ambitieux reposant sur ces mécaniques de création / altération de ressources et j’espère voir de nouveaux projets de l’équipe du jeu.\nGenre : Réflexion – gestion de ressources\nDéveloppeurs indépendants : PJ Rivas, Daniel Onstott, Hannah Marquardt, Mitchell Dixon\nPrix : 4,99€ (déjà passé en soldes à -90%)\n← Preview: Out There: Oceans of Time\nKingdom of the Dead →\nEarly Access: Kainga: Seeds of Civilization\n24 décembre 2021 15 décembre 2021 Ruvon\nLaissez traîner vos oreilles… Quelques podcasts, épisode 1\n19 septembre 2019 15 février 2021 Monsieur_C\n7 avril 2021 1 avril 2021 Bofang


Nos Champagnes - Champagne Henriot\nLes cuvées Henriot illustrent la parfaite expression lumineuse et pure des Grands Terroirs de la Champagne sublimés par le talent des hommes.\nNous réservons des conditions privilégiées à nos clients fidèles.\nConnectez-vous sans engagement pour les découvrir\nIl porte l'expression des grands terroirs de champagne à travers l'équilibre entre pinot noir et chardonnay. Son expression aromatique et sa longueur en bouche très reconnaissables en font un superbe champagne d'apéritif.\n6 bouteilles 246,00 €\n6 bouteilles avec étuis 256,80 €\n12 demi-bouteilles 253,20 €\n3 magnums 252,00 €\n1 jéroboam sous caisse bois 209,00 €\nConditionnement : 1 carton de 1 jéroboam sous caisse bois\n1 mathusalem sous caisse bois 373,00 €\nConditionnement : 1 carton de 1 mathusalem sous caisse bois\nComposé pour plus de 2/3 de Premiers et Grands Crus de la Côte des Blancs, il incarne avec brio l'élégance lumineuse des grands terroirs de chardonnay qui signent le style Henriot.\n6 bouteilles 300,00 €\n6 bouteilles avec étuis 310,80 €\n12 demi-bouteilles 307,20 €\n3 magnums 306,00 €\nExpression 100% chardonnay de Rose Noire, cette cuvée d’un extrême raffinement est issue en bonne partie de Grands Crus de la prestigieuse Côte des Blancs.\n6 bouteilles 306,00 €\n6 bouteilles avec étuis 316,80 €\n3 magnums 312,00 €\nDisponible uniquement en jéroboam (3 litres) et destinée aux grandes occasions, la prestigieuse « Cuvée Célébration » compte près de dix années de vieillissement.\n1 jéroboam sous caisse bois 213,00 €\nLa cuvée Brut Rosé conjugue l’élégance et l’intensité dans le plus pur style Henriot. Au nez, elle surprend par une intensité caractéristique, complexe et agréablement fruitée. Le palais est équilibré et la persistance remarquable.\n6 bouteilles 312,00 €\n6 bouteilles avec étuis 322,80 €\n3 magnums 318,00 €\nTout en fraîcheur et en légèreté, cet assemblage de Premiers et Grands Crus sublime une très grande année champenoise qui signe également l’année du bicentenaire de la Maison Henriot : 1808 - 2008.\n6 bouteilles 414,00 €\n6 bouteilles avec étuis 424,80 €\nL'émotion gourmande d'un grand Rosé Millésimé. Le bel équilibre de la fraîcheur et de la maturité à l'image d'un millésime singulier.\n6 bouteilles 462,00 €


[Product Release] Un nouveau reporting pour piloter en temps réel la performance des expériences de personnalisation | Kameleoon\nAnalyser en un coup d’œil les résultats des expériences de personnalisation\nPiloter en temps réel les expériences de personnalisation\nLa personnalisation est une opportunité pour les marketers qui ont à cœur de répondre et de s’adapter aux besoins croissants d’information et d’accompagnement de chacun des visiteurs sur tous les canaux et devices (web, mobile et apps).\nÀ la différence de l’A/B Test qui est une expérimentation menée sur un site internet ou une application pour tester des hypothèses d'optimisation de l'expérience utilisateur, la personnalisation est une stratégie marketing qui consiste à individualiser les expériences, les messages et les offres en fonction du comportement et de l'intention de conversion propres à chaque visiteur.\nIl est donc logique que les marketeurs aient à leur disposition un reporting véritablement dédié à la personnalisation, différent de celui du testing, leur permettant d’avoir les indicateurs pertinents pour enrichir et augmenter les performances des expériences de personnalisation proposées à leurs clients : revenu par visiteur, échantillon de contrôle, règles de non-exposition pour une action donnée, retour sur investissement (s'il existe un coût sous-jacent pour l'action).\nPour aider les marques à encore mieux construire ces parcours de navigation personnalisés et ainsi leur donner les chances de fidéliser ou d'acquérir de nouveaux clients, Kameleoon intègre une nouvelle page de reporting dédiée à la personnalisation.\nLes points clés de notre nouvelle solution de reporting, orientée pour les décideurs :\nAccéder à un niveau de granularité dans l’analyse des comportements de ses audiences afin d’avoir une connaissance fine et directement actionnable\nSuivre et piloter en temps réel la performance des expériences de personnalisation\n1. Analyser en un coup d’œil les résultats des expériences de personnalisation\nPour gagner en efficacité, il est important de pouvoir lire et comprendre instantanément les grands axes de performance de ses personnalisations.\nEn arrivant sur la page de résultats du module de personnalisation de Kameleoon, il est possible de répondre simplement à la question « est-ce que cette personnalisation fonctionne bien ? » et identifier immédiatement l’évolution des principaux KPIs.\nLes performances des campagnes en un coup d’œil\nLes principaux indicateurs de performance (audience, taux de conversion, revenu) sont mis en avant pour juger du succès de la personnalisation.\nEt comme chaque minute compte, la vue comparative permet d’identifier les performances de l’expérience sur l’ensemble des objectifs associés en un temps record.\nAu sein de chaque tableau d’objectifs, vous trouverez de nombreux indicateurs, dont le taux d’amélioration moyen chez les visiteurs exposés à votre personnalisation, accompagné d’un intervalle de confiance.\nUne dataviz intuitive et intelligente\nLa page « Résultat » propose de nombreux graphes : taux de conversion, nombre de visites, nombre de conversions, taux de confiance… Il est plus simple de lire et d’interpréter les résultats sous forme graphique. C’est à nos utilisateurs de définir la période et le KPI à analyser, selon leurs besoins.\nNotre fonctionnalité de zoom permet de concentrer l’analyse sur les données qui attirent l’attention.\n3. Piloter en temps réel les expériences de personnalisation\nLe temps réel est la clé de la réussite d’une stratégie de personnalisation, puisque l’objectif est de proposer aux visiteurs des expériences individualisées en fonction de leurs besoins.\nIl est donc essentiel d’évaluer les résultats en temps réel afin d’assurer le pilotage des campagnes. Les données liées aux performances des personnalisations remontent sur les pages de résultats dès la mise en ligne. Cela garantit un suivi en temps réel des campagnes.\nCette fonctionnalité est suffisamment unique pour être mentionnée : nombre de solutions analytics vous font patienter plusieurs heures avant de vous communiquer les dernières données.\nLa page de résultats est accessible depuis tous les terminaux mobiles. Cela permet à nos clients de garder un œil sur leurs campagnes à tout moment, même en déplacement, et de pouvoir agir en cas de besoin.\nEt comme notre page de reporting côté A/B testing, la page de reporting de personnalisation est entièrement customisable pour s’adapter aux besoins de chacun !\nLe reporting dédié dans l’outil de personnalisation de Kameleoon permet aux équipes marketing de prendre les bonnes décisions pour augmenter en continu les performances des campagnes sur la base d’une connaissance fine de leurs audiences.\nÀ la clé : la construction de parcours de navigation individualisés pour répondre aux attentes des consommateurs sur le digital.\nChez Kameleoon nous avons à cœur d’innover en permanence pour proposer à nos clients les solutions de testing et de personnalisation les plus performantes et les plus robustes du marché. Nous travaillons par exemple en ce moment sur un nouveau système d’alertes automatisées. Nos clients ne peuvent pas être en permanence les yeux rivés sur leur reporting ! Rendez-vous en juin pour la présentation de cette nouvelle fonctionnalité.\nD’ici là, bonnes personnalisations avec Kameleoon !


4 Octobre 2020 - Fabrice Jonin (CTD Loire)\nCe samedi s’est déroulé la première compétition officielle sur le magnifique stade du Velay Rochebaron à Monistrol sur Loire.\nLe club de l’ACSM a donc accueilli l’ultime manche du challenge jeune sous un climat, certes venteux, mais, heureusement, beaucoup moins pluvieux que ces derniers jours.\nDe l’avis de tous, l’enthousiasme était de mise pour les 180 jeunes benjamins et minimes présents.\nMalgré les conditions difficiles, cette grande bouffée d’oxygène a permis à beaucoup de retrouver le chemin de la compétition.\nOn ne peut que remercier, une nouvelle fois, les jurys et accompagnateurs présents !


Peaux Sèches et très sèches : Ictyane Crème Lot de 2 x 200ml\nDescription de Ia Crème Ictyane :\nLa Crème Ictyane Emolliente Hydratante agréablement parfumée, pénètre très facilement dans l'épiderme et ne laisse pas la peau luisante.\nSon utilisation quotidienne vous apportera rapidement douceur et confort et vous protègera tout au long de la journée. Vous apprécierez son plaisir d’utilisation si votre peau est naturellement sèche, mais aussi les jours de grand vent et d’intempéries, quel que soit votre type de peau.\nRésultat : Tous les signes de sécheresse cutanée sont améliorés dès la première semaine d’application.\nAppliquer la Crème Emolliente Hydratante Ictyane 1 à 2 fois par jour en massant légèrement sur le visage et/ou le corps.\nGlycérine 15 %, vaseline 8 %, parabens, excipients qsp 100 %.\nFormule INCI : Aqua, Glycerin, Petrolatum, Glyceryl Stearate, PEG-12, Mineral Oil (Paraffinum Liquidum), Stearic Acid, Cyclomethicone, Alpha-Isomethylionone, Benzyl Salicylate, Butylphenyl Methylpropional, Citronellol, Dimethicone, Parfum (Fragrance), Geraniol, Hexyl Cinnamal, Hydroxyisohexyl 3-Cyclohexene Carboxaldehyde, Lanolin Alcohol (Lanolin), Limonene, Linalool, Methylparaben, Propylparaben, Triethanolamine.\nLot de 2 tubes de 200 ml avec capsule service.\nJ'ai la peau sèche et rugueuse. Elle est facilement irritable.\nDepuis 6 mois, je n'utilise que cette crème que j'achète par lot de 2 tubes.\nJ'ai été bluffée dès les premiers jours par la modification de mon épiderme qui est devenu très doux et plus souple.\nJ'en passe en massant très légèrement sur le visage, le décolleté et les bras.\nMa peau la tolère très bien et je n'ai jamais eu la moindre irritation. Au contraire, je trouve qu'elle est bien mieux protégée.\nAvec voicipharma, comparateur de prix et guide d'achat, il est facile de trouver les meilleures offres pour Ictyane Crème Lot de 2 x 200ml et de comparer son prix entre les différents sites de pharmacie et de parapharmacie discount afin d'acheter les produits les produits Ducray au meilleur prix. La communauté voicipharma vous donne ses avis sur l'utilisation et la composition de tous les produits de pharmacie et de parapharmacie comparés et testés par nos visiteurs.


Impressum | Vom Rauchen zum Dampfen\nmy-eLiquid @ Markus Steiner & Stephan Steiner GbR\nTel: +49 89 8563839-0\nMobil: +49 151 72392929\nRéférences pour les images et graphiques utilisés :\nLe contenu de nos pages a été créé avec le plus grand soin. Pour l’exactitude, l’exhaustivité et l’actualité des contenus, nous ne pouvons toutefois assumer aucune garantie. En tant que prestataire de services, nous sommes responsables selon § 7 Abs.1 TMG de nos propres contenus sur ces pages conformément aux lois générales. Conformément aux §§ 8 à 10 TMG, nous ne sommes pas tenus, en tant que prestataire de services, de surveiller les informations transmises ou enregistrées par des tiers ou d’enquêter sur les circonstances qui indiquent une activité illégale. Les obligations de supprimer ou de bloquer l’utilisation des informations conformément aux lois générales n’en sont pas affectées. Toutefois, la responsabilité à cet égard n’est possible qu’à partir du moment où l’on a connaissance d’une violation concrète de la loi. Dès que nous aurons connaissance de telles infractions, nous supprimerons immédiatement le contenu.\nNotre offre contient des liens vers des sites Web externes de tiers sur les contenus desquels nous n’avons aucune influence. C’est pourquoi nous déclinons toute responsabilité pour ces contenus externes. Le fournisseur ou l’exploitant respectif des pages est toujours responsable du contenu des pages liées. Au moment de l’établissement du lien, les pages liées ont été contrôlées quant à d’éventuelles violations de la loi. Les contenus illégaux n’étaient pas reconnaissables au moment de la création des liens. Un contrôle permanent du contenu des pages liées n’est pas raisonnable sans preuve concrète d’une infraction. Dès que nous aurons connaissance d’une violation de la loi, nous supprimerons immédiatement ces liens.\nLe contenu et les œuvres de ces pages créées par les exploitants du site sont soumis au droit d’auteur allemand. La reproduction, le traitement, la distribution et toute forme de commercialisation de ce matériel en dehors du champ d’application de la loi sur le droit d’auteur nécessitent l’autorisation écrite préalable de son auteur ou créateur respectif. Le téléchargement et la copie de ces pages ne sont autorisés que pour un usage privé et non commercial. Dans la mesure où le contenu de ce site n’a pas été créé par l’exploitant, les droits d’auteur de tiers sont respectés. En particulier, les contenus de tiers sont marqués comme tels. Si vous avez néanmoins connaissance d’une violation du droit d’auteur, veuillez nous en informer. Dès que nous aurons connaissance d’une infraction, nous supprimerons immédiatement ces contenus.\nOccasionnellement, nous utilisons des images des bases de données d’images fotolia.com, pixabay und pixelio.de.\nEt voici les titres de l’auteur original de ce blog\n…alors, maintenant le blog est juste “temporairement présentable”, mais toujours un chantier de construction. C’est pourquoi il n’y a pas encore de page Über-Mich, mais je suis sûr de l’écrire bientôt !\nPour moi, en toute brièveté provisoire : J’habite à Berlin et je suis un vétéran de l’Internet blogging. Mon blog le plus personnel est le Digital Diary (depuis 1999), un autre hobby accompagne le Wilde Gartenblog und Unverbissen vegetarisch Moi aussi. Ici, je parlerai de tout ce qui concerne la vapeur et je me défendrai – je l’espère avec de plus en plus de gens – contre les forces du mal qui voudraient me débarrasser de cette merveilleuse alternative au tabagisme.\nPlus à partir de maintenant dans le blog – et maintenant quelque chose de légal :\nAncien responsable de ce blog était:\nAm Rudolfplatz 1 – 10245 Berlin


Gros bouchons de Micropolis à École Valentin : la faute au retrait des poteaux d’éclairage public… • macommune.info\nPublié le 17/11/2021 - 11:28\nMis à jour le 17/11/2021 - 15:53\nPlus de 30 minutes pour faire 4 km… Les automobilistes voient rouge depuis le début de la semaine suite à des bouchons qui n’en finissent plus sur la rocade nord-ouest de Besançon. Connu pour être un axe fortement emprunté, ces derniers jours ont été encore plus compliqués qu’à l’ordinaire.\n300 mâts recyclés et une voie paralysée\nConduit sous la maîtrise d’ouvrage de Grand Besançon Métropole, ces travaux sont menés avec les effectifs de la DIR-EST qui a balisé le chantier. La désinstallation des mâts a commencé début novembre (pendant les vacances de la Toussaint) et se poursuit jusqu’au 26 novembre 2021. "Nous avons dû neutraliser une voie de circulation entre Temis et Ecole Valentin. Il est donc impossible d’effectuer des dépassements dans les deux sens. Nous avons donc un phénomène de bouchons et de circulation en accordéon", explique Damien David, responsable adjoint de la division exploitation de Besançon.\nUn retour à la normale attendu dès la fin de semaine ?\nSelon la DIR-EST, la voie neutralisée devrait être rouverte à la circulation dès la fin de la semaine. La prochaine phase de ce chantier qui se tiendra sur les brettelles des échangeurs ne devrait pas empiéter sur la circulation des automobilistes. "Les agents pourront stationner sur les bandes d’arrêt d’urgence", précise Damien David. Il conviendra donc d’être prudent sur cet axe.\nFin définitive des travaux : le 26 novembre prochain...


Concorde de nouveau en vol pour les JO de Londres en 2012? - Page 2\nRe: Concorde de nouveau en vol pour les JO de Londres en 2012?\nAloux Jeu 10 Juin 2010 - 19:52\nJ'espère que ce bel oiseau se remettra à battre des ailes =D , pour célébrer cet évènement .\nC'est vrai qu'en contexte de crise, c'est pas très malin de dépenser des millions non plus . Mais bon, ils en dépenseront quand même pour les JO .\njerem77173 Jeu 10 Juin 2010 - 20:02\nOui mais a mon avis il y a quelque chose "derrière" trop louche de refaire voler un avion en investissant des millions juste pour le plaisir ... cela m'étonnerait que la reine aime ce genre de gatteries\nBrian Ven 11 Juin 2010 - 16:26\nIl aura beau revoler pas longtemps, ça m'empêchera pas d'aller là bas à la nage s'il le faut pour le voir\nLocalisation : Viry Chatillon Essonne\njpp-lfox Dim 13 Juin 2010 - 9:39\nJulien Robin a écrit: Tu as du mal comprendre ...\nLe supersonique est interdit au-dessus des terres en général, et des USA en particulier, depuis que Concorde existe (en fait aux USA, seuls les milis ont le droit, au-dessus des déserts) ...\nMais comme NYC est sur la Cote Est, ca ne cause aucun souci particulier d'un point de vue supersonique ... Ce qui ne l'a pas empêché de se voir imposer une procédure anti-bruit ...\nAprès desservir Los Angeles ou même Houston, c'était pas possible. Et de toutes façons Concorde avait pas assez d'autonomie pour le faire.\nCette interdiction du supersonique au-dessus des Terres a surtout neutralisé la commercialisation de l'avion à d'autres compagnies, car le nombre de lignes desservable devenait trop faible (NY, Rio, me rappelle plus de la poignée d'autres destinations)\nDans les années fastes (1980), il y avait Paris New York, Paris Washington, Paris Mexico, Paris Rio via Dakar et Paris Caracas.\nTous les vols ont toujours été subsoniques sur les terres.\nJe doute qu'on puisse revoir voler un SST un jour, pour les raisons suivantes:\n1 - le coût\n2 - les problèmes réglementaires, vis à vis des avions et de leur conditions de stockage\n3 - les nombre de techniciens qualifiés capable de remettre en marche de telles machines\n4 - l'absence totale de pièces de rechanges en conditions reglementaires pour faire un dépannage et sur un avion arrêté depuis si longtemps (et il en faudra)\n5 - la perte des capabilities des repair shop pour remettre en service une éventuelle pièce défaillante\nDonc absolument impossible.\nJPP-LFOX, qualif Concorde et ex-contrôle à la division QN d'Air France\njpp-lfox Dim 13 Juin 2010 - 9:45\nleplongeurdu26 a écrit: C'est déjà ça de pris, mais bon c'est pas énorme...\nDailleurs en parlant de lui : Saviez-vous que lors de ses vols il s'allongeait de 44 cm puis revenais à sa taille d'origine à chaque fois\nTempérature bord d'attaque au environ de 105 à 110°C à M 2.02 vitesse à laquelle il a été limité à cause de cette déformation.\nVitesse normale 2.2M, mais température dans les 135°C aux BA.\nCette déformation générait des fuites carburants aux réservoirs et au niveau des antennes ADF sur le dessus du fuselage, car les joints PRC avaient bien du mal a compenser les déformations.\nAvec la formule de dilatation des métaux et les températures + la longueur de l'avion vous pouvez calculer sa dilatation.\nS-POTY Lun 14 Juin 2010 - 11:25\n1) ça reste faisable, si Air France et British Airways acceptent de mettre la main à la poche, les sponsors, et aussi une caisse pour que ceux qui veulent participer à la manip puissent verser une somme (symbolique ou non)\n2) pas de soucis, on y met des pilotes d'essai (qui sont aptes à voler sur tout type), et il y a à Toulouse un Concorde en coconage\n3) pas de soucis là aussi, le dernier vol ne remonte pas à 60 ans, on trouvera bien du monde\n4) et non, pour avoir un bon pied dans Thales Avionics, je te GARANTIS qu'il y a encore tout plein de pièces, des instruments aux jauges en passant par les lumière, que du neuf, et stocké comme il se doit.\n5) pour revoir voler un Concorde, si on tombe sur de bonnes personnes, là aussi, ça passera.\nAprès, si le vol se fait, il faudra s'attendre à pas mal de restriction (comme : il n'y aura personne d'autre que l'équipage à bord de l'avion)\nJe suis plus du genre à attendre, et on attendra les réponses officielles avant de se faire des films.\njpp-lfox Lun 14 Juin 2010 - 20:20\nVisiblement tu n'as pas l'air de bien connaitre les contextes économiques et réglementaires.\n1 - Air France vient de perdre 1.4 Milliard cette année et se sépare de 2000 personnes, ce n'est pas pour mettre de l'argent dans un projet de ce type....ouvre les yeux, les compagnies vont mal.\n2 - je ne parle pas de pilotes, je parle de techniciens, il ne suffit pas stocker un appareil, tous les joints de tous les système sont à changer. Quand on stocke une voiture quelques années, on a déjà du mal à la remetre en route, alors un avion!!!! Déjà après un mois, tous les systèmes pneumatiques sont HS alors après x mois?\nPour le stockage d'un avion c'est 24 mois maxi.\n3 - ne rêve pas, les vrais techniciens se moquent pas mal de le remettre en marche et savent le travail qu'il faut faire. Un AR PAR-NYC demandait le travail d'une équipe toute la nuit pour remettre en vol un avion qui volait chaque jour, parfois plus....alors un avion stocké????? Qui te fournira les cablages réservoir certifiés? Thales, ?\n4 - s'il y a une pièce de BAE, comme un BA d'entrée d'air qui ne fonctionne pas, un AICU qui te fournira. IL n'y en a plus....les ampoules ou s'en moque un peu...un AICU c'est un NO GO.\n5 - ta réponse prouve une méconnaissance totale des habilitations EASA et PARTs\nNe revez pas, cette rumeur est totalement irréaliste, une simple rumeur de cour de récré\ngc232 Lun 14 Juin 2010 - 22:22\nC'est ce qu'ont dit des milliers de personne pendant 13 ans de projet pour remettre en vol le Vulcan, qui lui a été arreté de vol pendant pas moins de 17 ans.\nC'est, comme partout, une affaire de financement.\njpp-lfox Mar 15 Juin 2010 - 5:26\nRien que pour les moteurs R&R, quand les SST étaient en vol c'était une galère avec 5 avions de faire un vol par jour et les moteurs étaient parfois prélevés sur un autre avion pour assurer la ligne, alors maintenant que plus personne n'a les pièces, ni les capacités techniques et matériels de les entretenir c'est irréaliste.\nJ'ai passé quelques années dans la division Concorde et je peux vous assurer que c'était déjà un chalenge au quotidien, alors après un arrêt de quelques années c'est quasiment impossible.\ngc232 Mar 15 Juin 2010 - 10:01\nAlors comment se démerdent les anglais avec les memes moteurs RR Olympus sur leur Vulcan?\nJ'essaie de rester réaliste, mais faire un tour sur un terrain anglais donnerait peut-etre une bonne idée a certains de ce qu'on peut faire par passion et avec de gros moyens financiers. Parce que quoi qu'on en dise, le Vulcan et le Concorde partagent beaucoup de pieces en commun, les moteurs, la complexité, et l'ancienneté ... Et le Vulcan revole depuis 3 ans lui ...\nJulien Robin Mar 15 Juin 2010 - 10:11\nLe Vulcan revole depuis 2007, mais cette année il n'a pas encore repris les airs cause ... argent !\nDonc il a revolé 2 ans, à doses homéopathiques. Et on est donc pas sur qu'il puisse encore revoler\nMais l'exploit technique a bel et bien été réalisé !\nEn revanche coté motorisation, si le Vulcan tourne à l'Olympus je ne suis pas sur du tout que ca soit le même réacteur que le Concorde, qui tourne sur Olympus 593 qui je crois est un dérivé !?\nCeci dit, un avion ca n'est pas que des moteurs, et il y a énormément d'obstacles à la remise en vol.\nJe me fais pas d'illusions, même si je sais que les anglais sont capables de (presque) tout ...\njpp-lfox Mar 15 Juin 2010 - 19:26\nLa sollicitation des moteurs sur le Concorde est extrème.\nLeur durée de fonctionnement est courte.\nJe n'ose imaginer ce qui se passerait si un moteur lachait au décollage par manque d'entretien, votre rêve deviendrait un vrai cauchemar.\nQelle autorité validerait une remise en ligne? Je ne suis pas sûr que quelqu'un en prendrait le risque.\nSi tu interroge les mécanos qui ont travaillé sur cet avion, pas un ne parierait sur un tel chalenge et cela en toute connaissance de cause.\nEtre pilote sous le feu des projecteurs est une chose, les travailleurs de l'ombre ont certainement une vision plus réaliste,bien que j'avais sollicité\ngc232 Mar 15 Juin 2010 - 20:38\nQelle autorité validerait une remise en ligne?\nCertainement pas les autorités francaises, on est d'accord la-dessus.\nLe projet de remettre en vol le Vulcan était tout aussi irréaliste que de remettre le Concorde en l'air.\nEt il a aboutit. Ils ont eu une aide anonyme il y a quelques semaines de ca a hauteur d' un-demi million de Livres qui permettra de le refaire voler une derniere fois en 2012.\nSans aucun doute, ce genre de choses coute cher. Mais avec des Richard Branson et autres passionnés pour qui l'argent n'est plus vraiment un obstacle, beaucoup de choses deviennent faisable.\nOn risque de me critiquer pour dire ca, mais l'esprit anglais c'est pas vraiment ce qu'on retrouve en France quand il s'agit de culture, en particulier aéronautique. Ils sont beaucoup plus fiers, et feront tout pour remettre "leur" avion en vol. En France, le Concorde est un avion franco-britanique. En Angletere, le Concorde c'est presque l'image du pays. Il suffit d'aller dans une ville comme Bristol pour voir a quel point le Concorde est marqué dans leur culture. Et tout comme pour le Vulcan, nombre de personnes sont pretes a investir des quantités d'argent folles pour remettre en l'air une bete pareille. Apres, l'avenir nous en dira plus. Mais la volonté de faire des choses de ce genre est bien plus forte outre-Manche qu'elle l'est en France.\nJulien Robin Mar 15 Juin 2010 - 21:46\nCertes les anglais n'ont pas la mémoire aussi courte que nous.\nMais la CAA, c'est aussi elle qui a groundé les avions de TFC pour de sombres histoires de paperasse ...\nInvité Mer 4 Aoû 2010 - 20:27\nQuel beau projet ! Mais 2012, c'est dans deux ans ! Il me semble qu'il n'ait plus de CDN (Certificat de Navigabilité) et ÇA c'est problématique...\nnico15 Mer 4 Aoû 2010 - 20:34\nQuentoche a écrit: Il me semble qu'il n'ait plus de CDN (Certificat de Navigabilité) et ÇA c'est problématique...\nAvoir un CDN, c'est pas compliqué, au pire tu le fait voler sous laisser-passer. Sa aussi c'est très facile à obtenir généralement. A mon avis, le plus dur dans ce projet est de débloquer des fonds mais surtout de convaincre l'assureur ^^\nJulien Robin Jeu 5 Aoû 2010 - 5:56\nouais enfin "très facile", faut pas pousser non plus, même si c'est effectivement pas l'élément le plus problématique ...\nFaudra aussi trouver l'assureur qui voudra couvrir une telle manip, sachant qu'il n'y a plus d'équipages qualifiés ... évoquons aussi le maintien en état de vol, très compliqué que ca soit au niveau du personnel ou des pièces !\nbrunocr Mer 8 Sep 2010 - 15:18\nBien qu'étant nouveau venu ici je me permets de préciser quelques points concernant un futur et hypothétique vol de Concorde :\n- AUCUN appareil n'est en condition actuellement pour seulement faire tourner les moteurs ou même allumer ses systèmes électriques ou hydrauliques.\n- le vol d'un Concorde pour 2012 est strictement un rêve d'un groupe de passionnés anglais un peu illuminés\n- dans le cas très improbable d'une remise en état de vol Concorde n'accueillera plus jamais de passagers car il faut pour cela des autorisations qui seront impossibles à obtenir\n- remettre en état un Concorde serait pire qu'une GV (grande visite) puisque le dernier vol date de plusieurs années et qu'aucun Concorde n'a vraiment été conservé dans cette optique. Celui qui est dans le meilleur état est probablement à Toulouse. Une GV durait plus d'un an si je me souviens bien.\n- en tout cas Concorde, même s'il revole un jour, ne sera plus jamais supersonique (trop de contraintes physiques)\n- le stock de pièces détachées certifiées est inexistant\n- AF et BA ne financeront pas un tel projet\n- les cellules Concordes étaient de toute façons en fin de vie (quelques années tout au plus).\nAlors oui, un jour on verra peut-être revoler Concorde mais uniquement en meeting aérien et encore j'ai de sérieux doutes.\nOn a parlé du Vulcan... Oui il vole mais :\n- il s'agit d'un appareil militaire\n- il est beaucoup plus rustique et beaucoup moins compliqué à maintenir\n- il y avait des stocks de pièces détachées y compris des moteurs complets\n- cela a couté plusieurs millions de livres sterling (et cela continuera de couter de l'argent tant qu'il volera)\nUn projet est en cours au MAE pour faire redémarrer un moteur de Concorde. Mais même ça c'est compliqué, long et couteux. Alors le faire revoler...\nLe problème des personnels est plus simple : des techniciens et des personnels navigants sont encore en vie et certains en activité et bosseraient probablement gratuitement et avec passion car ils aiment "leur" avion.\nPS : cela a été débattu en large, en long et en travers sur les forums des passionnés de Concorde et, désolé de briser un rêve, mais la conclusion a toujours été la même...\nbrunocr Jeu 9 Sep 2010 - 10:36\nJ'ai un peu recherché sur cette association qui souhaite remettre les moteurs de F-BTSD en marche...\nLeur projet semble vraiment :\n- mal documenté\n- mal budgété\n- mal planifié\n- mal réalisé\nBref... voué à l'échec si même il commence réellement un jour.\nL'inspection (boroscopage) d'un moteur réalisée en mai dernier et qui, selon leurs dires, montreraient un état satisfaisant n'a, de sources sures, pû être que partielle et "pour la galerie".\nIl faut savoir qu'ils tentent, à l'instar du Save Concorde Group, de réunir des fonds sans aucune proposition étayée par des chiffres, des faits ou des avis éclairés.\nLe SCG a recueilli des milliers de £ depuis des années sans RIEN faire de concret et en disant pouvoir faire voler un Concorde pour les JO de 2012 (alors qu'ils savent pertinemment que c'est strictement impossible ne serait-ce qu'au niveau des délais) et cette association Olympus593 suit le même chemin. Celui de doux rêveurs, pour le moins, ou de profiteurs, au pire des cas.\nHélas il nous faut nous faire une raison : sans le concours de plusieurs centaines de millions d'euros et du soutien plein et entier des constructeurs, des équipes de maintenance et de passionnés jamais Concorde ne revolera ni même ne fera tourner un seul de ces moteurs !!!\nJ'irais même plus loin : à quoi cela servirait-il de refaire redémarrer SD ? A l'abimer ou même le détruire !\nPetite info : rien que pour le sortir du hangar sans démarrer aucun système il faudrait démonter une partie de ce même hangar car ne dispose d'aucune porte assez grande pour le faire sortir !!! Et rien que cela couterait des milliers d'€ !!!\nSans compter qu'ils n'ont quasiment aucune pièce détachée au contraire de ce dont dispose encore le Vulcan...\nBref : les Olympus de Concorde se sont tus à jamais mais il vole encore dans mes rêves et dans ceux de tous les passionnés de cet oiseau magnifique...\nNon. Il n'était pas du tout irréaliste !\nIls avaient un budget prévisionnel (mais qu'ils ont très largement dépassé ce qui a failli causer l'arrêt du projet), des moteurs en excellent état, un nombre de pièces détachées important, un projet bien ficelé avec des chiffres, des points d'avancement, une transparence totale et les compétences et les moyens logistiques pour le réaliser.\nEt même avec tout ça le projet a couté plus de 7 millions de £ (8.5 M€) et a duré plus de 4 ans !!!\nPour un appareil bien moins complexe que Concorde qui plus est...\nLocalisation : montendre marcillac LFDC\nsangjerem Mar 26 Oct 2010 - 11:02\nJe vois pas pourquoi on pourrait pas refaire voler ce bijoux de l'aviation mondial.On a redonné vie a des appareilles bien plus ancien.je pence notamment au DC-3 "DAKOTA"\nJulien Robin Mar 26 Oct 2010 - 11:27\nsangjerem a écrit: Je vois pas pourquoi on pourrait pas refaire voler ce bijoux de l'aviation mondial. On a redonné vie a des appareilles bien plus ancien.je pence notamment au DC-3 "DAKOTA"\nLe DC3 est un avion "classique" se promenant dans des domaines de vols connus, Concorde est un avion unique, nécessitant des connaissances spécifiques, se promenant dans des domaines de vols inconnus des civils (transsonnique et supersonique).\nLe DC3 est bien plus conventionnel ...\nUn moteur en simple étoile 9 cylindres est plus simple, répandu et connu qu'un réacteur doté d'une post-combustion.\nLes contraintes s'appliquant à un avion volant à 130/140kts ne sont pas les mêmes que pour un avion volant à M2.02.\nPlus prosaiquement : ya presque pas de pièces de rechange pour Concorde, ya pas vraiment d'espace aérien où faire du supersonique (surtout civil) à part les océans, plus personne n'a les compétences pour le faire voler, il n'y a plus assez de mécanos aptes à le maintenir en état de vol, les tuyauteries sont vides depuis des années et sont suffisamment endommagées pour ne plus être utilisables ... et puis ca couterait extrèmement cher ! Un vol à bord couterait aussi cher qu'un vol avec Virgin Galactic, et les meetings n'auraient pas les moyens de le faire venir ...\nA fortiori : 2 ans seulement pour un projet d'une telle ampleur ? A part une distorsion de l'espace-temps je ne vois pas comment faire ...\nSuffit de regarder ce qui s'est passé pour le Vulcan (il a revolé 3 ans, mais il risque de ne plus pouvoir le faire cause €€, pourtant ils ont mis 13 ans à y arriver) ou même le "simple" Super Constellation suisse (groundé cause corrosion, moins de 500k€ pour le remettre en état de vol, il a fallu un an pour les trouver).\nBruno est Jean-Pierre ont bien expliqué la réalité des choses.\nRêver c'est bien, mais dans certaines limites ...\nPS: pour les JO de 2016 à Rio, la NASA fera revoler une navette spatiale aussi ...\nsangjerem Mar 26 Oct 2010 - 12:43\non a cas reprendre les anciens mécanos et les anciens pilotes de Concorde.ils sont pas si vieux,sa fait que sept ans qu'il a été enlever du marché.en plus je suppose qu'on a garder les plan donc il n'y a qu'a refaire les pièces manquantes.\nLe moteur est le coeur d'un avion, mais le pilote est son âme\n[Walter Alexandre Raleigh]\nZlip Mar 26 Oct 2010 - 13:07\nIls l'ont déjà fait ça. Faire revenir "les vieux" après l'accident de Gonesse. Mais la finance suivait derrière, ce qui n'est plus le cas je le crains.\nFlyingTim Mar 26 Oct 2010 - 13:18\nRefaire les pièces détachées ce serait sans doute une hérésie financière, ça coûte plus qu'une fortune d'ouvrir a nouveau des chaînes de montage de pièces. Après je ne dis pas que c'est impossible...\nJulien Robin Mar 26 Oct 2010 - 13:28\nsangjerem a écrit: on a cas reprendre les anciens mécanos et les anciens pilotes de Concorde.ils sont pas si vieux,sa fait que sept ans qu'il a été enlever du marché.en plus je suppose qu'on a garder les plan donc il n'y a qu'a refaire les pièces manquantes.\nJ'aime les "yaka, focon" ...\nMais bon, comme tu es jeune, je pense que c'est plus de la candeur que de la mal-compréhension.\nLes pilotes sont encore en vie.\nSont-ils encore en activité ? Pas tous ...\nCe qui est sur, c'est qu'ils n'ont plus la qualification de type ... Donc pas possible.\nLes anciens mécanos ? C'est moins compliqué, on en trouve.\nSauf que les avions ne sont plus en état de vol, parce que certaines pièces ont été abimées par le temps (je pense aux circuits hydrauliques notamment), et que le stock de pièces détachées ... n'existe plus ...\nRefaire les pièces ? Produit de haute technicité (c'est pas la tole de la Clio de tes parents), petite série ... Extrèmement couteux ! Et encore faut-il encore disposer des outils pour le faire ... L'artisanat à cette échelle, ca n'existe pas vraiment.\nSans compter que tout cela a un cout. Rappellons que France et Grande-Bretagne sont gravement endettés, les compagnies aériennes (BA,AF) sont en difficulté ...\nTout ceci fait que - n'en déplaise aux rêveurs - non, ca n'est plus possible.\nMais bon ... "y a qu'à ... faut qu'on ..."\nFlyingTim a écrit: Refaire les pièces détachées ce serait sans doute une hérésie financière, ça coûte plus qu'une fortune d'ouvrir a nouveau des chaînes de montage de pièces.\nQuand les outils existent encore ...\nsangjerem Mar 26 Oct 2010 - 14:15\nsi on peu même plus rêver\n» Londres au JO 2012\n» Inscription pour le B.I.A session 2011-2012\n» Quelle(s) bonne(s) résolution(s) aéro(s) pour 2012 ?\n» Janvier 2012: trop tard pour la prochaine session BIA?\n» Un nouveau pompier pour les US, un 747 !!!\nLa date/heure actuelle est Mar 17 Mai 2022 - 14:19


Emmanuel Macron descend-il d'Hugues Capet ? - Libération\nEmmanuel Macron descend-il d'Hugues Capet ?\nQuestion posée par Robert le 03/05/2017\nUne dépêche AFP intitulée «Marine Le Pen descend de Mahomet, Emmanuel Macron d'Hugues Capet» a été publiée ce mercredi midi sur le fil de l'agence, et reprise par plusieurs médias. Elle se basait sur un entretien avec un généalogiste, qui expliquait avoir fait des recherches sur les origines des candidats. Mais l'agence a supprimé la dépêche 50 minutes après sa diffusion, invoquant une «erreur» de validation. « Le brouillon a été validé après une erreur de manipulation», a expliqué l'AFP à nos confrères de France Info. «Une dépêche de cette nature n'est pas essentielle à la couverture de la présidentielle», a-t-elle précisé.\nLe généalogiste cité, Jean-Louis Beaucarnot, a maintenu ses propos. Il a expliqué qu'il fondait ses recherches sur les registres d'état-civil et les bases de données en ligne, mais ne fournit pas de preuve formelle de ce lien de parenté. «Mon boulot, c'est aussi de trouver des anecdotes. Si je dis que Marine Le Pen descend des Bretons, on ne va pas faire une dépêche», assure-t-il. La nouvelle peut prêter à sourire, mais n'est donc pas confirmée. A prendre avec précaution.


"Les mains en l'air" - SNES\nUn film de Romain Goupil (France)\n"Les mains en l’air" Sortie en salles le 9 juin 2010\nMars 2067. Milana, une vieille dame d’origine tchétchène se souvient que soixante ans auparavant, elle et sa mère, parce qu’elles étaient des sans-papiers, avaient failli être expulsées de France et renvoyées dans leur pays d’origine. A l’époque, le gouvernement en place menait une politique répressive à l’égard des immigrés sans carte de séjour. En pleine année scolaire, des enfants pouvaient très bien, du jour au lendemain se retrouver en Centre de rétention avant d’être conduits dans les aéroports où des avions les ramenaient dans un pays que leur parents avaient quitté pour des raisons économiques ou politiques et où, souvent, leur vie était menacée.\nSi Milana a complètement oublié le nom du Président de la République de l’époque, elle garde par contre un souvenir précis de son année de CM2 dans une école parisienne et de ses camarades de classe qui s’appelaient Blaise, Alice, Claudio, Ali, Youcef… Un jour, la chaise qu’occupait Youcef est restée vide et Milana et sa mère ont vécu dans la hantise qu’il leur arrive la même chose.\nCe qui s’est passé à l’époque est maintenant considéré comme d’une indignité totale et les responsables de cette situation qui avaient de la même façon, refusé d’aider Sarajevo tout comme ils avaient détourné les yeux de ce qui se passait au Rwanda ou en Tchétchénie ont été désavoués et Milana décrit ce qu’on a fait subir en France dans les premières décennies du 21ème siècle à des familles d’immigrés et à leurs enfants comme quelque chose de totalement incompréhensible en 2067.\nFace au danger d’expulsion qui menaçait les enfants de nos écoles, les camarades de nos enfants, les bons sentiments et les élans velléitaires ne suffisaient pas. Certains drames saillants comme à Amiens, celui du petit garçon tombé d’un toit alors qu’il fuyait la police ou de cette femme chinoise qui s’était défenestrée pour la même raison, une partie de l’opinion publique s’était mobilisée et le Réseau d’Education Sans Frontières avait multiplié ses antennes un peu partout en France. Mais les meilleures sentiments du monde s’émoussaient avec le temps, le silence des médias, et les rangs des militants occasionnels s’étaient petit à petit clairsemés.\nSi les motivations généreuses des adultes se heurtaient souvent à la lassitude, au manque de temps ou au sentiment d’impuissance, les enfants eux, avaient une autre perception de ces situations et réagissaient de façon immédiate avec un élan directement lié à la nature des liens spontanés qui s’étaient tissés entre eux et à ce sens particulier de la justice qui les caractérisait parce qu’il ne passait pas, comme chez les adultes, par les filtres des questionnements. Leur camarade Milana ne devait pas subir le même sort que Youcef. Ils allaient y veiller, prendre la situation en main à leur façon en prêtant serment comme dans un épisode du "Club des cinq" en organisant une fugue collective. Si Cendrine, la mère de l’un d’entre eux, réagit en prenant le risque d’héberger chez elle la fillette en danger d’expulsion, les enfants, eux, se lancent dans une aventure à la hauteur de leur sens de la solidarité, de leur générosité naturelle et de leur pouvoir d’imagination. La force de la démarche de Romain Goupil est d’avoir évité de faire un film réaliste même si la toile de fond reste réaliste. Son récit prend la tournure d’un conte et la part de jeu où s’engagent les enfants n’ôte rien à la gravité de la décision et à leur détermination. La "bande de copains" est un élément récurrent dans les films de Romain Goupil. Il y a eu le clan des militants du service d’ordre de "Mourir à trente ans", un groupe solidaire de copines dans "A mort, la mort" et ses vrais copains dans "Une pure coïncidence"\nPour le cinéaste, le groupe est la seule façon de perpétuer l’utopie d’un autre possible et le moyen d’inventer et d’imposer d’autres règles.\nLe film anticipe de façon optimiste sur un avenir meilleur débarrassé de son inhumanité.\nCiné débat en présence du réalisateur le 16 juin - 20 h 30 - au cinéma LE TRIANON /Noisy-le-Sec / Romainville (Tél : 01 48 45 68 53)\nSéance organisée en partenariat avec la section Bondy-Noisy-Rosny de la Ligue des Droits de l’Homme et RESF Noisy le Sec


Des actions pédagoqiques en faveur du jeune public\nLe projet pédagogique : un partage de connaissance\nVisites scolaire, centres de loisirs (1 heure) :\nA la suite d’une introduction présentant les grands axes du projet et de l’exposition, chacun est invité par groupes, à découvrir les oeuvres dans le but de découvrir l’exposition. Ensuite, nous proposons de se réunir au coeur de l’exposition et chacun explique aux autres la (les) oeuvre (s). En fonctions des formations et du niveau de chacun, les médiateurs apportent des précisions lorsque les questions se posent. Les médiateurs apportent explications, précisions, et peuvent élargir le propos de l’exposition à des questions plus générales sur l’art ou le statut des oeuvres présentées. La médiation se conclut sur la question de l’échange réalisé comme continuité de l’exposition.\nLa visite peut être prolongée par un atelier pratique d’initiation à l’art contemporain, et/ou par la rencontre avec le (s) commissaires d’expositions, ou avec le (s) artiste(s).\nLes ateliers sont organisés sur la rencontre des enfants avec de jeunes artistes. Les ateliers sont destinés à éveiller les enfants à l’art contemporain. Les cours sont conçues comme un accompagnement de la programmation d’Immanence, se déroulant au milieu et en rapport avec les expositions. Notre objectif est de donner aux enfants les moyens de maîtriser les outils artistiques traditionnels et contemporains. Une grande palette de médium est proposée aux enfants : découpage, modelage, vidéo, son, multimédia.\nLa médiation commence par une présentation du lieu et des grands axes du projet d’exposition. Ensuite chaque oeuvre peut être décrite dans le but de laisser le visiteur former des interprétations personnelles. Des questions sont posées afin de porter la curiosité du visiteur vers d’autres manières de voir les oeuvres et de faire les liens entre elles.\nLes visites peut être faites ou suivies par les commissaires d’exposition ou le(s) artiste(s) , les documents de communication sont mis à disposer des visiteurs.\nA proximité de l’exposition, un espace de documentation donne à lire un grand nombre de photocopies de documents de travail, communiqué de presse, dossier de présentation de(s) artiste(s). Les responsables d’immanence sont à disposition du public pour toutes informations sur le projet et sur l’exposition.\nPOUR TOUTES INFORMATIONS : immanence.art@club-internet.fr


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Trial by Fire + Teddy\n25 ans | Célibataire | Fuchsbau\nArrogant + Attentif + Beau parleur + Voleur + Courageux + Curieux + Doux + Menteur + Fidèle avec ses amis + Fier + Dévoué + Désordonné + Plus café que thé + Plus céréale que biscotte + Plus coup d'un soir + Plus Fêtard + Super actif que fainéant.\n+ Aimes-tu ce que tu es ? Evidemment que j'aime se que je suis. Même si c'est pas facile tout les jours d'être un wesen surtout avec les meurtres c'est dernier temps. Mais pour rien au monde je ne voudrais être autre chose qu'un Fuchsbau !\n+ Es-tu bien intégré parmi les kerhseite ? Oui, même si bien intégré est un vaste mot. Mais ouais, je travail dans un hôpital alors il faut bien !\n+ Que penses-tu des événements qui surviennent à Paris ces-derniers temps ? J'doit avouer que c'est inquiétant. Mais j'essaie de ne pas trop y penser. J'me dit que ma famille est loin de moi et qu'il ne risque rien.\n+ Que penses-tu des Grimm ? Les Grimm, avec toute les histoire que j'ai entendu sur eux ? ils sont graves flippant, je suis sûr que c'est d'ailleurs l'un d'eux qui commet tout ses effroyables meurtres !\nJeu 16 Juin - 12:37\nMoi je veux un lien, mais j'sais pas quoi :gné:\nJeu 16 Juin - 12:43\nHéhéhé positif ou Négatif ma petite Exenbiest ?\nAucune idée, tu as besoin de quoi toi ?\nJeu 16 Juin - 19:44\nAlors, elle ne se mêle pas à la populace que se soit Wesen ou non sauf pour des coups d'un soirs c'est ça ?\nJeu 16 Juin - 19:52\nEuh, grossièrement, oui\nEn fait, elle est du genre a considérer tout le monde comme des ... sous-personnes. Sauf les hexenbiest, bien évidemment\nAprès, elle aime bien s'amuser, oui, c’est vrai :hihi:\nVen 17 Juin - 19:33\nUhm, ça te dit qu'il s'amuse ensemble de temps en temps et que en dehors de ça elle le m'éprise un peu ? :hihi:\nVen 17 Juin - 21:17\nHeum ... Bah déjà faudrait trouver comment elle en serait venue a coucher avec un infirmier. Puis surtou, CV et lettre de motivation stp pour coucher avec une hexenbiest Il était au bord du gouffre nan ?\nIls aurait pu être ensemble au collège puis au lycée (mem e si ils on deux ans d'ecart XD) et genre un soirs en boîte, totalement lui, il aurait pu venir la chercher mais pas zn mode wesh meuf té bone on béze, mais plus en mode : wesh l'hexen' toi tu doit pas ramener grand monde dans ton lit avec la moisissures que ta sur la tête, c'est pas une croûte à coter de la verru ?\nSam 18 Juin - 11:29\nMais tu veux qu'elle le tue ? Surtout si ils sont entourés de Kehrseite, elle l'aurait fais sortir vite fait bien fait et elle l'aurait littéralement assassiné dehors\nSam 18 Juin - 11:55\nNon je veux pas à se point la ! mais je sais pas Ils aurait pu se taper dessus (et lui se faire l'aminé parce que une Hexenbiest ça a des pouvoirs xD) Et dans son agonie il lui dirait un truc du style « Oh putain t'est canon quand t'est en colère ! » Qu'elle ai woge ou pas tu vois ? xDD\nSam 18 Juin - 12:00\nJe vois :hihi:\nça me plaît plutôt, mais du coup leur relation aujourd'hui, elle est de quelle nature ? Plutôt négative non ?\nSam 18 Juin - 12:03\nouais du coup un négatif ambigu\nSam 18 Juin - 12:22\nD'accord, je t'ajoute, on se fait un rp à l'occas' !\nBien sût que ouui !\nCrédits : blitz./tumblr\nMer 22 Juin - 15:50\nJe crois que je t'en avais promis un non?\nMer 22 Juin - 17:15\nVouipp ! Alors une idée à germer dans ton esprit farfelu ?\nSeulement quelques mots : toi, moi, lit et galipettes *sort par la fenêtre*\nHm non pas vraiment d'idée fixe.\nMer 22 Juin - 18:26\nmdrrr bon commençons par le commencement COMMENT ? QUAND ? et OU ? xD


S - 150-164 cm Stock 817\nM - 165-174 cm Stock 341\nL - 175-184 cm Stock 14\nXL - 185-200 cm Stock 348\nVous souhaitez recevoir une alerte pour : VTT électrique E-ST500 V2 noir\nRoulez en moyenne 2h30 en mode sport grâce à ses 420Wh 36V 11.6Ah.\nSon confort est appréciable: position relevée, pneus larges, selle ergonomique.\nLE MOT DE L'EQUIPE DE PRODUCTION\nNotre équipe de passionnés de VTT a entièrement conçu et développé ce VTT électrique e-ST500 au BTWIN VILLAGE à Lille (France). Plusieurs VTTistes ont été impliqués à chaque étape de la conception. Notre premier souhait est, avant tout, de vous faire vivre ou revivre les plaisirs des randonnées en VTT.\nLE VTT ELECTRIQUE EST-IL REELLEMENT UN SPORT?\nPour avancer, il faut pédaler!\nL'aide électrique accomplit 150% au-delà de votre effort. Vous franchissez ainsi les obstacles, vous profitez plus longtemps de vos balades VTT et vous pouvez rejoindre les groupes de tous niveaux.\nLe moteur s'éteint dès que vous arrêtez de pédaler.\nLe mode piéton compense le poids du VTT quand vous devez mettre pied à terre.\nCOMMENT CHOISIR LA TAILLE DE VOTRE VTT E-ST 500?\nXL: entre 1,85 m et 2,00 m\nSi vous êtes à la frontière entre 2 tailles:\nPrenez la taille supérieure pour privilégier les phases de pédalage avec une position plus allongée (position plus adéquate au rendement).\nUN CADRE QUI ALLIE ROBUSTESSE ET PLAISIR DE ROULER\nLe cadre du VTT Rockrider E-ST500 est fait d'aluminium 6061 et de tubes hydroformés. Pourquoi ? Pour que ce VTT électrique soit plus robuste et que la batterie s'intègre bien au cadre.\nLes accessoires en aluminium forgé le rendent compatible avec le nouveau format de pneus 27.5"+ (un peu plus large que les 27.5") tout en gardant sa maniabilité. Nous avons conservé une géométrie de cadre avec des bases courtes pour que le pilotage reste confortable.\nUn moteur au couple de 42 Nm pour grimper n'importe quelle côte\nLe moteur arrière, développé en collaboration avec VISION, est spécialement conçu pour la pratique du VTT:\n- un couple de 42 Nm pour franchir n'importe quelle côte - un axe de roue de 150x12mm pour résister aux contraintes des terrains accidentés\nEt en cas de crevaison? Une clé Allen de 8mm suffit pour dévisser les écrous de roue. Cette clé est déjà présente sur notre outil multifonction 900.\nLa batterie est équipée de cellules LG , LGC-MG1, reconnues pour leur niveau élevé de fiabilité et de sécurité.\nUNE BATTERIE FACILE A VERROUILLER\nL'équipe Rockrider a conçu une batterie qui se verrouille avec un simple levier. Un jeu d'enfant !\nCe système permet d'éviter les vibrations de la batterie lorsque vous vous aventurez sur des terrains accidentés.\nUn verrou à clé est également prévu si vous souhaitez protéger votre batterie du vol. Pratique si vous stationnez votre VTT à la rue, par exemple.\nUn écran de contrôle simple et ergonomique\nL'écran de contrôle LCD est particulièrement discret. Placé juste à côté de la poignée gauche pour ne pas devoir lâcher le guidon quand vous changez de mode: désactivé, économique, standard et boost.\nVous y trouverez également une série de réglages utiles:\n- Vitesse actuelle- Vitesse moyenne\n- Mode d'assistance actif\n- Remise à zéro (RESET)\nUn capteur de couple pour pédaler naturellement, même sur passages techniques\nVous vous demandez comment contrôler convenablement votre vitesse, particulièrement lors de passages techniques? Notre équipe Rockrider a intégré un capteur de couple dans le boîtier de pédalier du VTT E-ST500. Vous pouvez ainsi contrôler le niveau d'assistance électrique de la manière la plus simple possible: en pédalant!\nAppuyez plus fort sur la pédale, vous accélérerez, appuyez moins fort, vous ralentirez !\n4 MODES D'ASSISTANCE, POUR CHAQUE SITUATION\nPosition 0 - Désactivé\nPosition 1 - Economique:\nPréservez la batterie et prolongez vos sorties. Idéal en coup de pouce pour suivre d'autres VTTistes plus en forme, sans assistance.\nPosition 2 - Standard:\nLe mode le plus polyvalent. Vous grimpez n'importe quelle côte sans vous fatiguer et en économisant la batterie.\nPosition 3 - Boost:\nPour grimper l'insurmontable. Attention: en l'utilisant de manière prolongée, votre durée de sortie sera réduite.\nSuspension avant hydraulique pour garder le contrôle, même sur terrain accidenté\nAffrontez les nouveaux obstacles (racines, cailloux, pierres,...) en toute sérénité grâce à la fourche Suntour XCR de 120 mm de débattement.\nNotre équipe Rockrider a collaboré avec Suntour pour concevoir la lubrification et le joint racleur amélioré de ce VTT électrique. Ainsi, la fourche reste sensible durablement.\nUNE TRANSMISSION MONO PLATEAU, CONVIVIALE, PARFAITE POUR CE VTT ELECTRIQUE\nPour éviter de dérailler, le VTT électrique E-ST500 possède un seul plateau SRAM NX et la technologie X-SYNC. Faite d'acier, cette matière est plus durable.\nFini les confusions: une seule poignée de changement de vitesse, à droite sur le guidon, pour 9 vitesses.\n- Plateau Sram X-SYNC 32 dents acier BCD 94 - Dérailleur arrière Shimano Altus M2000 9 vitesses\n- Cassette 9 vitesses 11 - 36\nDes roues de 27.5" à double parois larges\nCes roues aéro trail ont été spécialement conçues pour ce VTT:\n- des jantes de 23mm pour plus de robustesse et un bon maintien des pneus larges.\nDes pneus Hutchinson Cougar de 2.4" pour une meilleure accroche\nPour vous sentir en sécurité sur tous les terrains et pour avoir une motricité adaptée à votre moteur, le VTT E-ST500 est équipé de pneus Hutchinson Cougar 27.5" en section large de 2.4 pouces. Nos VTTistes testeurs ont particulièrement apprécié ces pneus qui accrochent bien au terrain. Montés sur des jantes larges, ils assurent une bonne accroche, motricité et confort. Et cela sur tous les terrains.\nDoubles freins à disque de 180 mm: UN FREINAGE OPTIMAL EN TOUTES CIRCONSTANCES\nQuelles que soient les conditions dans lesquelles vous roulez (sec/mouillé/boue), les étriers de freins à disque mécaniques HAYES MX5, avant et arrière, permettent un freinage puissant et progressif. Les disques surdimensionnés de 180mm de diamètre vous apportent encore plus de puissance.\nCINTRE, POTENCES, POIGNEES: GARDEZ LE CONTRÔLE\nGrâce à sa potence ajustable, vous gardez le E-ST500 parfaitement sous contrôle. La potence BTWIN en aluminium de 70 mm (taille S), 80 mm (taille M/L) ou 90 mm (taille XL) peut être remontée grâce à 5 paliers de réglage: + 0 mm, + 7,5 mm, + 15 mm, + 22,5 mm, + 30 mm.\n- un cintre en aluminium surdimensionné de 720 mm de large pour un meilleur contrôle.\n- des poignées "soft touch" Rockrider Sport, pour une bonne accroche et un contact agréable avec les mains.\nSelle: UNE ASSISE CONFORTABLE ET SPORTIVE\nParce que vos randonnées VTT seront de plus en plus longues, il est important de garder une bonne assise. Nos équipes ont donc imaginé la selle exclusive Rockrider Ergofit Evo. Adaptée à toutes les largeurs de bassin, sa forme 'hamac' est parfaite pour les longues balades.\nLa tige de selle en aluminium de 31,6 mm de diamètre est compatible avec la plupart des tiges de selles réglables et suspendues sur le marché.\nLe vélo électrique E-ST500 est livré avec des pédales VTT plates ROCKRIDER FLAT. La surface d'appui est plus large et les picots sont plus marqués pour offrir une stabilité optimale sur les pédales.\nLe E-ST500 est livré avec sonnette, éclairages, réflecteurs de roues et pédales.\n- béquille sur base arrière\n- porte-bagage arrière (à fixation sur hauban ou spécial pour vélo large, entraxe de 150mm au niveau de la roue arrière)\nNOS CONSEILS POUR VOTRE PREMIERE SORTIE\nEn VTT, on n'est jamais à l'abri d'une chute: portez toujours un casque.\nUne crevaison peut toujours arriver, emportez un kit de réparation et une clé Allen de 8 mm pour démonter le pneu arrière.\nVous n'avez pas envie de vous arrêter pour boire? Pensez à emporter de l'eau dans un bidon ou un sac à eau pour pouvoir y accéder tout en roulant.\nA vie (cadre,cintre,potence). Disponibilité des pièces détachées: 2 ans. Batterie garantie 500 cycl.\n22.2 kg en taille M - 165-174 cm Poids sans les pédales\nRanger dans un local sec et tempéré, à l'abri de produits corrosifs et d’atmosphère saline. La batterie ne peut être vide, rechargez-la au moins tous les 6 mois.\nLe poids peut varier en fonction des tolérances des pièces détachées. Le poids total (VTT + VTTiste équipé) ne peut excéder 120 kg..


Termes d’utilisation – JobnLaw\nTermes & Conditions d’utilisation pour l’affichage et la participation sur la plateforme JobnLaw (« site »)\nCes termes et conditions sont une entente engageant le visiteur et-ou utilisateur du site Jobnlaw et Harilex inc., propriétaire et opérateur de JobnLaw. Les termes et conditions sont considérées comme étant approuvées par vous à chaque fois que vous entrez sur le site JobnLaw ou utilisez les services du site. Les termes et conditions peuvent changer de temps en temps et devenir effectifs immédiatement. Ces Termes et conditions incluent la Politique de vie privée de JobnLaw, qui fait partie du présent engagement.\nLes visiteurs et utilisateurs contrevenant aux Termes et conditions de la présente peuvent voir leur accès ou utilisation du site suspendue ou terminée et ce, à la discrétion de JobnLaw. 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