Loisirs Le topic de l'aviation et des canards ailés [Archives] - Page 28 - Canardpc.com\nPage : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27  29 30 31 32 33 34 35 36 37 38\nJ'ai trouvé mon nouveau fond d'écran je crois.\nC'était là pour ça. ;)\nRhaaa il manque juste une photo de plus pour faire mon fond d'écran triple écran :D\nSur les autres photos les Rafales sont accompagnés de Typhonn II.\nNon, plutôt Captain not so obvious, ce n'est pas un montage pour autant que je sache\nAlors au temps pour moi, mais je reste vraiment interloqué par la différence entre l'angle de descente et l'angle de remontée, le tout en une demi-seconde et pile poil derrière un obstacle qui gêne la vue...\nAh non hein. Ca suffit la scatophilie.\nSi tu continues à être insolent, on va poster une image en haute résolution d'un F35.... :ninja:\nCa va perso, les images de hangar, ça me dérange pas :ninja:\nFake, un F35 qui vole, on croit rêver.\nT'es dur. Il vole, certes pas vite, mais il vole.\nÇa c'est déjà plus joli.\nDésolé, mais une hélice ou un rotor figé comme ça sur une photo, c'est pas glop je trouve\nPas si moche malgrés qu'il soit tout boursouflé !\nIci avec pylônes externes.\nCelle là aurait été un fond d'écran classe.\nMerci, c'est la mienne :) , j'ai l'original grande taille. si ça intéresse qqu'un\nIl me semble pas l'avoir vu. Un écureuil qui swing à cause d'une résonance sol : http://www.youtube.com/watch?v=W72LkQeSlpo\nA noter que c'est la poutre arrière qui casse en premier, j'aurai parié sur le rotor principal.\nÇa m'intéresse. Ça me rappelle le Bourget 2007 quand j'ai vu un Tigre faire un looping dans un ciel gris et pluvieux.\nÇa m'intéresse aussi, j'aime beaucoup la teinte des nuages à l'arrière + l'hélico avec un angle de tangage inhabituel ça rend la photo en question vraiment originale.\nImpressionnant le démembrement de l'hélico.\nEdit : Non en fait ca semble logique, le rotor a un faible moment par rapport au centre de gravité, et sa rotation doit le stabiliser (comme un gyroscope quoi). C'est le reste de la structure qui a du prendre toutes les vibrations.\nIl y en a que ça intéresserais une petite rencontre sur Paris autour d'une bière (ou autre suivant les préférences) ? J'y suis pour quelques temps, ce qui était rare ces dernières années. La saison des meetings va aussi commencer dans un peu moins de deux mois, certains d’entre vous ont-ils déjà prévus des choses ?\nJe me tatais à aller à la Ferté, mais je sais pas encore si je serais dispo, ca tombe en plein pendant la période de rendu final.\nPour la bière ça m'intéresse, mais pour les meetings faut voir (par exemple La Ferté Alais me laisse de plus en plus de marbre, prix, accès au parc avions,...).\nJ'avais prévu d'aller à la Ferté (avec des potes fans de simulation), mais madame nous a booké un voyage à Berlin ce week end là. Donc à moins d'une annulation ou d'un décalage, ça ne sera pas cette année.\nPour la bière, pourquoi pas. Pas souvent libre les soirs cela dit, bébé à garder....\n---------- Post added at 11h47 ---------- Previous post was at 11h10 ----------\nJ'en ai 2 sous cette angle plus quelques autres du passage. Elles ne sont pas d'une qualité extraordinaire compte tenu de mon matos et de la faible lumière.\nelels font 2.61 Mo chacune\nEnvoyez-moi vos adresses mail par PM\nEt puis ceele-là aussi, même journée mais plus tôt, il faisait encore beau. Dommage le SEM du bas est un peu flou\nPour faire plaisir à Krogort...\nIls ont photoshoppé en enlevant le sol et recadré en incliné, c'est ça?\nqu'est-ce que c'est moche ce truc\nPourtant ça sort de chez Lockheed.\nOn va mettre la mocheté sur le compte du cahier des charges\nIl est moche mais dans le bon sens su terme, ça lui donne un air guerrier. Pas comme le typhoon tout frêle avec ses moustaches.\nLa c'est le A, il est plus reussi que le B avec sa souflante sur le dos, le C devrait être moins trappus (si il sort un jour).\nJe sais pas. Personnellement il est vrai que je le trouve moins laid que le F-22, mais je le trouve nettement trop... consensuel, à défaut d'un meilleur terme. Sa forme générale est foireuse je trouve et les détails aussi.\nAprès, excuse moi mais c'est complètement con de faire une comparaison avec l'Eurofighter. Rien ne peut battre l'Eurofighter en terme de laideur. C'est comme comparer une top-model de 25 ans (mais pas trop anorexique quand même parce que j'aime pas ca) et Ginette, la femme naine à barbe de 85 ans.\nRien ne peut battre l'Eurofighter en terme de laideur.\nL'eurofighter BIPLACE !\nA coté même le mono est un top model de 25 ans !\nY'a assez peu d'avions qui sont sexy en biplace cela dit, y'a qu'a voir le F16.\nle 2000D est chouette. Par contre les Rafales B sont pas top top c'est vrai.\nLe F15D était pas mal aussi, non?\n@PeGGaaSuSS : qu'en est-il du projet de bière?\nJ'ai jamais été un grand fan de la ligne des F-15. Trop carré à mon gout.\nPar exemple, un avion ruiné par son aspect biplace, c'est le Su-27. Que ce soit en version côte à côte (le Su-32) ou en tandem (Su-27UB), c'est loin du design original. Pareil pour le Mig-29 en fait.\nToujours partant. Il s'agit juste de définir un moment et un endroit en RP qui convienne à une majorité des intéressés.\nC'est pas explicable seulement par de la dynamique mais il faut aussi de la théorie de la fracture prenant en compte la résistance des matériaux..\nLe ton se durcit concernant le F-35 :\nNo more money to cover F-35 delays, says USAF (http://www.flightglobal.com/news/articles/no-more-money-to-cover-f-35-delays-says-usaf-369838/)\nEt les canadiens parlent de changer d'avis aussi.\nJe veux pas dire, mais parmi les deux il y a un truc jaune qui avance juste en ligne droite, et l'autre qui a la classe B).\nTien au fait, une question théorique, je voulais la poser à un instructeur mais ca m'est complètement sorti de l'esprit : C'est quoi le risque et les conséquences réelles du fait de couper le moteur via les magnétos sans avoir appauvri auparavant sur un moteur à piston (erreur de manipulation lors de l'essai coupure par exemple, ou on arriverait pas à revenir sur BOTH après être passé sur off)?\nLa, de base je dirais que l'explosion initiale risquerait d'être plus forte, mais j'ai un gros doute.\nLe moteur risque de redémarrer si l'hélice est tournée malgré les magnétos éteins ? M'en rappelle plus donc j'en suis pas sûr.\nAvant de tourner l'hélice, toujours vérifier : les clés ne sont pas en place, plein pauvre, plein réduit. Et l'écharpe dans le manteau !\nOui non ca d'accord. Mais concrètement, couper le moteur sans appauvrir (et appauvrir une fois le moteur coupé par les magnétos) ca aurait quoi comme conséquence? Non parce qu'on nous dit de faire les essais coupure, ca je comprend pourquoi, on nous dit ensuite de couper le moteur en étant plein pauvre, le fameux étouffoir, mais je me demande ce qu'il se passe si on coupe sans l'etouffoir (puisque normalement avec les magnétos off ca coupe quand même)\nJe crois que tu peux "noyer" le moteur au prochain démarrage, mais mes leçon de pilotage remontent à loin malheureusement... Si ça se trouve je raconte de grosses conneries. ^^\nFaudrait des formations pour savoir comment réagir dans ce cas la et les risques encourus par l'avion. Ca manque un poil.\nLà je vais me coucher. Mais si ton instructeur ne t'a pas expliqué pourquoi on ne coupe pas avec les mags, va falloir sérieusement lui en parler, c'est plus que majeur niveau sécu!\nSinon suffit de poser la question à l'instructeur de l'internet (http://www.askacfi.com/2986/when-shutting-down-why-dont-we-just-pull-mixture-out-and-immediatly-turn-mags-off.htm).\nÇa m'est arrivé le coup de pas pouvoir remettre les magnétos sur Both après l’essai coupure. De ce dont je me souviens tu risques juste de noyer ton moteur. Pas de risque que le moteur reparte du moment que les magnétos sont éteint.\nÂpres j'imagine que, le circuit d'essence n’étant pas vide, çà peu peut être avoir un effet nocif pour les durites; etc si ton avion ne tourne pas pendant une longue période.\nTout ça a confirmer par un instructeur.\nAutre chose. Les nouvelles cartes vont bientôt être publiées. Cette année j'avais les IGN mais qui sont plafonné a 5000 ft. J' ai entendue beaucoup de bien des cartabossy. Par contre je ne les trouve que en 1/1 000 000. Vous utilisé lesquelles vous?\n---------- Post added at 23h28 ---------- Previous post was at 23h20 ----------\nTiens, ca me fait penser, une question toute conne que moi, étant pilote, n'ai pas réussi à résoudre :\nLes moteurs automobiles sont nettement plus avancés que les moteurs avions, et consomment une tétrachiée de moins (on tourne à 7L/100km grosso modo), mais ils fonctionnement exactement sur le même principe.\nDu coup, pourquoi est ce que les moteurs des avions accusent une telle différence de consommation (sans dec, un moteur de 120 chevaux consomme 25L/heure, soit en gros 14L/100km, en tournant au même régime qu'un moteur de voiture de la même puissance en moyenne. Sachant d'autant plus que la consommation du moteur d'avion au sol est bien plus grande vu que l'efficacité des hélices au sol est quand même pas excellente niveau rendement)? Après tout, je collerais le moteur de ma 205 sur un châssis d'avion ça fonctionnement aussi bien mais ca consommerait moins...\nP.S.: De toutes façons pour le vol, je demande quand même un IRL bière avant, pour pas emmener de parfaits inconnus :p.\nJe me permet de remonter un vieux post.\nCe que tu dis est valable pour nos vieux Cesna, DR400.\nMais je regardais il y a peu les performance de la gamme de chez Dyn'aero. Aujourd'hui, ils te pondent des avions et/ou ULM composite avec un rotax 912 de 80 chevaux qui t’emmène a 250 km/h pour 17 L/heure ce qui fait du 6.8L/100 km.\nDu coup j'aurais tendance a dire qu'une grosse partie de la surconsommation vient du faite de l'age de la technologie. Aussi bien des moteurs que de l'aérodynamique.\nIGN 1/500000. Je les trouve très claires et lisibles, sauf dans certaines régions.\nSurement déjà passé mais c'est excellent.\nje suis pas sur que ça passe de nos jours :ninja:\nChasseur de 5e génération : le Japon se lance officiellement dans la course. (http://ajw.asahi.com/article/economy/AJ201203290066)\nLe premier vol est prévu pour 2014. (http://www.cnmilitary.info/2014-test-flight-of-japan-open-to-making-domestic-stealth-fighter-program/)\nEt concernant le Rafale :\nFirst Rafale To Be Equipped With AESA This Summer (http://www.defensenews.com/article/20120330/DEFREG01/303300002/First-Rafale-Equipped-AESA-Summer?odyssey=tab|topnews|text|FRONTPAGE)\nBon du coup, j'ai demandé à un instructeur ce matin pour le coup des magnétos, et le risque c'est qu'à la prochaine manipulation de l'hélice (brassage pour faire circuler l'huile par exemple), il y aie allumage auto. Dans ce cas, en cas de coupure par les magnétos, il faut redémarrer le moteur et faire une coupure par appauvrissement.\nN'empêche, dans le civil c'est pas sérieux :ninja: (remarque, dans la marine c'est guère mieux).\nIl doit avoir raison alors!\nCeci dis j'ai du mal a comprendre comment il peu y avoir allumage sans l’étincelle fournie par les magnétos.\nStoi qu'est pas sérieux non mais.\n---------- Post added at 20h03 ---------- Previous post was at 20h01 ----------\nBah il ya toujours la possibilité d'un arc d'électricité statique je pense, voire d'une charge résiduelle dans la bougie. Du coup, l'hélice qui tourne, l'un des pistons qui arrive en position "allumage", un arc électrique et c'est parti. Ca fait un tour ou deux avec ce qu'il y a dans les cylindres, pas plus, mais c'est suffisant pour briser un os je pense.\nIl doit avoir raison alors! Ceci dis j'ai du mal a comprendre comment il peu y avoir allumage sans l’étincelle fournie par les magnétos.\nQuelqu'un t'a déjà parler d'auto-combustion. L'essence a par exemple un point d'auto-combustion de 280°C. Le gasoil c'est 260°C tandis que le kérosène s'enflammera dès 230°C.\nApparement le Jet A/A1 c'est 210°C tandis que l'Avgas ça serait autour de 250°C.\nles avions francais ( M2000) mettent la honte a chaque REDflag ( exercice militaire international) a tout les avions americain, F18 y compris...\nLes Rafales ouais, mais après ça dépend qui pilote le F-18.\nBonne nouvelle. On compte mettre à jour nos Rafales déjà existants ?\nCeci dis j'ai du mal a comprendre comment il peu y avoir allumage sans l’étincelle fournie par les magnétos.La compression peut suffire. C'est comme ça que marchent les moteurs diesel.\nNouvelle qt 737 à prévoir? (http://www.travelwires.com/kulula-announcement-causes-a-splash-1216)\nPourquoi pas, les Hydravions ont l'avantage de pouvoir atterrir facilement dans l'eau en cas de soucis léger. Après ça complique vachement l'atterrisage terrestre non ?\nAuto combustion + compression + arc électrique. Même si il y a peu de chance que ça arrive, ça fait quand même beaucoup pour risquer de perdre un bras.\nLa prochaine fois que ça m'arrive je penserais à vous!\nDites, il y a pas un risque de noyer les moteurs avec ca par hasard? Non parce qu'aussi loin que je m'en souvienne, tous les hydravions à turbine ou réacteurs j'inclus les Ekranoplan) avaient leurs groupes motopropulseurs le plus haut possible, doit bien y avoir une raison.\nUn rapport avec la date peut-être ?\nArticle 'tongue in cheek' ;)\nJe me demandais aussi comment l'avion devenait un joli bateau d'un coup. N'empêche, c'est marrant les hydravions, l'en faudrait plus.\nPar contre, "tongue in cheek" ça veut dire quoi ?\nCa veut dire, en gros, écrit avec beaucoup de second degré. Les commentaires, comme celui là:\n“Airlines that do not significantly reinvent themselves are unlikely to stay afloat in these troubled economic times. kulula has never been scared of navigating unchartered waters and once launched we’re sure it will go swimmingly.”\nsont de GROS clins d’œil!\nOups... trompé de fil... désolé... :ninja:\nJ'espère ne pas être hors charte en donnant ici un lien pour un pétition contre un projet éolienne qui menace un terrain de nos amis belge. Voici le mail qui a circulé:\nInterview entre Radio Temploux et Monsieur Eole.\n« Radio Temploux : Bonjour Monsieur Eole, Parlez-nous de votre projet.\nMonsieur Eole : Je suis promoteur d’énergie « dite » verte et je vais installer un parc éolien à Temploux. J’ai des arguments pour convaincre. Une étude, heu… un audit ; oui on dit un audit maintenant, est prévu pour voir l’impact sur les chauves-souris. C’est très important les chauves souris ! Ca bouffe les moustiques comme ça on n’attrape pas la malaria ; en quelque sorte on fait œuvre sanitaire.\nEn fait tout est déjà prévu.\nRT : Et, où comptez-vous installer ces éoliennes ?\nMr E : Pas dans le jardin du Ministre, ça c’est sûr…(Rire). En fait juste en bout de piste de l’aérodrome de Temploux.\nRT : Ah bon !! Et ce n’est pas gênant ça pour les avions, les planeurs, les hélicoptères, les parachutistes…\nMr E : Ben, en fait on s’en fout ! Trente emplois au moins seront supprimés plus tous les sous-traitants. Et alors ? C’est la vie, la loi du marché… du vent.\nRT : Mais … et les milliers de pilotes qui sont formés depuis des décennies, qui servent dans tous les secteurs de l’aéronautique. Cet aérodrome qui sert de lieu de formation, qui fait partie du patrimoine namurois, qui organise tout au long de l’année de nombreux évènements culturels.--Tout çà ?!?\nMr E : En fait ce n’est pas trop mon problème, moi je regarde d’où vient le vent, et puis je décolle, comme un pilote. Non, je rigole en fait, je m’installe.\nRT : C’est couillu tout de même.\nMr E : Non c’est très lâche, voir méprisant en réalité mais comme je me tue à vous le dire, on s’en fout, j’ai les moyens, les appuis. Et puis ceux qui ont des objections ont tout de même quelques jours pour réagir. Et puis voilà, je suis Monsieur Eole, d’ailleurs appelez-moi Dieu. »\nBien que le réalisme amer de cet interview demeure une fiction, le projet d’implémentation du parc éolien est bien réel avec pour conséquence directe la fermeture de l’aérodrome de Namur.\nIl s’entend que le débat en cette occurrence n’est pas « pour ou contre » l’éolien.\nMais une réaction ferme face à une praxis inacceptable et contre l’oligarchie de fait.\nNous avons besoin de votre soutien, ceci va vous prendre 3 minutes : signer la pétition en ligne et faites-la suivre à vos contacts.\n900 signatures aujourd’hui, nous en voulons 10 000 pour le 03 avril 2012. Peu de temps, nous avons peu de temps.\n« La résistance sous toutes--ses formes est le plus sacré de tous les droits et le plus impérieux des devoirs. » (Convention des droits de l’Homme)\nMadame Véronique Verhaert\nC'est toi qui le dis, d'où tiens tu tes infos ?\nDu bar des pilotes ?\nJe crois que lanef pourra répondre objectivement à tes questions?\nOui enfin que la Mirage batte tous les avions de Red Flag, j'ai des doutes. Par contre le Rafale est cheaté, les avions de Red flag (du moins les F-18) ne peuvent pas savoir qu'ils ont été illuminés par l'OSF et du coup ils cherchent l'adversaire tandis que le Raf' le lache pas.\nSinon, durant les Red Flags, faudrait imposer les combats au missile réel contre les Eurofighter :ninja:.\nBoah, c'est le belges, on s'en fout :ninja:\nNon, j'ai voté, parce que ca me fait ch.... qu'à chaque fois qu'il y a un conflit d'intérêt entre les pilotes et les entrepreneurs, ca tourne toujours en faveur des entrepreneurs, même quand c'est pour déranger une activité utile générant des emplois et installé la depuis parfois presque un siècle.\nPareil que les mecs qui viennent habiter dans un village proche d'un aérodrome parce que c'est moins cher et qui ensuite ralent contre la présence des avions. Allant même jusqu'à sortir des énormités en direct à la télé (je me souviens d'une femme qui disait qu'un matin elle avait retrouvé un avion posé dans son jardin (jardin qui devait faire au moins 5m de large par 7m de long hein, avec des gros murs en béton). C'était d'un ridicule et d'un énervant.\nAprès je peux comprendre qu'on apprécie pas forcément le bruit, sauf qu'avec les bons silencieux on ne les entend même plus les avions (une expérience a été faite à ce sujet d'ailleurs, avec un avion sans silencieux et un avion avec silencieux passant au dessus d'un village. Et lorsque ce dernier est passé, les gens qui étaient sensé écouter pour repérer le passage de l'avion étaient en train de parler et ne se sont même pas rendu compte que l'avion leur était passé au dessus)...\nfin bref, de toutes façons on aura toujours tort, faudra qu'on s'y habitue.\nMais vue que les champs d’éolienne pousse comme des champignons prêt de chez moi, je me suis dis que je serais bien content que du monde se mobilise pour sauver notre petit aéroclub!\nBon ceci dis, faut pas se faire trop d'illusion pour eux, au moins au niveau de la pétition, il leur fallait 10 000 signature pour le 3/04, ils en ont 1 400 :/\nPour les terrains de parachutisme, c'est pire. Je me rappelle d'un pilote qui avait amené un journal local où une habitante disait quasiment qu'elle avait l'impression que les Stuka étaient de retour quand le pilatus fait sa descente du côté de son bled ("ils piquent sur ma maison, un de ces jours ils s'écraseront dessus").\nA Bouloc, un mec s'est installé pile dans l'axe de la piste, à quelques centaines de mètres, a construit sa maison, et fait maintenant tout ce qu'il peut pour limiter l'activité...\nJ'ai rarement eu l'occasion de voir un pilatus avec ses para, mais j’avoue que la première fois que je l'ai vu redescendre, il a fait une intégration vent arrière un peu... raide. Impressionnant!\nOuais, c'est pareil à côté de mon aérodrome... wait...\nJe pense exactement la même chose que toi, c'est hallucinant à quel point les gens peuvent être débiles en pensant qu'ils sont légitimes de s'installer où ils veulent et imposer leur volonté.\nSurtout quand l'aérodrome est plus vieux que leurs parents voire grand-parent.\nY'a des vidéos sur youtube, de mecs qui attaquent fort sur les descentes. Et un Pil' à vide se pose en peut-être 50m à peine plus de 200m maxi (valeur arbitraire d'un mec qu'a pas vraiment le compas dans l'oeil). A Maubeuge, le pilote peut se poser au 05 et emprunter le taxiway sans faire demi-tour.\nPour référence : http://maps.google.com/maps?q=50.308556,+4.029658&num=1&t=h&vpsrc=0&ie=UTF8&z=15&iwloc=A\nIntégration vent arrière par contre, ça dépasse mon niveau de vocabulaire de pilote.\n corrigé la distance après mesure sur googlemaps\nC'est par la vent arrière que tu intègres le tour de piste (en général)\n---------- Post added at 14h55 ---------- Previous post was at 14h49 ----------\nA Maubeuge, le pilote peut se poser au 05 et emprunter le taxiway sans faire demi-tour.\nMaubeuge... Première destination de ma nav solo 150 Nm!\nHS: Ça me fait penser aux citadins qui viennent s'installer à la campagne pour le calme et le bon air frais... Et qui râle dès qu'un paysans mais du fumier ou commence sa récolte. C'est ça aussi la campagne! :D\nHmm oui, vent arrière voire plutôt vent traversier éloigné. Après ca dépend du contrôle (si contrôle il y a), mais à Pontoise ils ont tendance à faciliter les intégrations en base.\nMais de toutes façons, de base (huhu...) les tours de pistes sont calibrés justement pour ne pas survoler les zones habitées. Après, si les mecs décident de s'installer pile poil dans l'axe, faut pas qu'ils viennent raler hein.\nl'A/D dont parle Tiri c'est Pontoise je pense justement. L'aéroport date au minimum des années 30, il a été bétonné par les allemands durant la seconde guerre mondiale, il est donc plus vieux que tous les villages alentours. Et c'est l'aéroport qui devrait partir? Wait, il y a un truc qeu je comprend pas.\nD'où le "en général".;)\nJ'ai encore eu peu d'occasion d'aller en terrain contrôlé depuis mon PPL, mais de ce que j'ai vu le contrôle te fait intégré un peu comme il veut. De la verticale à la longue final à contre QFU. :rolleyes:\nPar contre pour ce qui est des terrains en auto info la procedure veut que l'on commence par une vertical puis vent arrière. Mais bon, les procédures...:siffle:\nMarrant la vidéo de propagande Rafale avec le beau BE qui vérifie le montage des pieces en 3D, ça fait bien rire les gens de la prod !\nQu'il est beau le B1B\nB1, alias 'The Bone'...\nSinon juste comme ça en passant, en ce moment je me tape une petite MCC (une pseudo qualif pour du travail en équipage), ben...c'est bien chiant, et encore c'est du simu donc on fait plein de pannes. Mais chiant....\nOn va pas te plaindre non plus hein!\nA 4500euros les 2 semaines, j'espère bien que si!\nT'en mange de la checklist hein, t'en mange :p\nAprès son passage dans la Marine, les checklist il en mange trois au petit-dej.\nOui oui, verticale. Puis on remonte la montée initiale à 500 pieds au dessus de l'altitude de tour de piste (dans le cas ou c'est possible bien sur), on dépasse la vent traversier, on descend à l'altitude de tour de piste en VT décalée, et on rejoint en vent arrière prolongée quoi.\nÀ ben je te plain alors!\nJe pensais que ça passais en pro.\n---------- Post added at 07h35 ---------- Previous post was at 07h31 ----------\nQuelques photos du F/A-18 qui s'est crashé en Virginie : http://www.wcti12.com/news/30848102/detail.html\nIl reste vraiment pas grand chose. :O\nJ'imagine les voisins qui se rentre chez eux et voit ça. http://forum.canardpc.com/images/smilies/mellow.gif\nHeuresement, aucun décès de 2 cotés.\nIl y a toujours 3 personnes recherchées.\nUn 757 piloté par un ex-demonstrateur F/A-18, c'est pas mal.\nMais j'étais plus impressionné par la démo de l'A380 au Bourget l'année dernière.\nPendant ce temps en Europe, je viens de découvrir que l'EASA a pondu les nouvelles règles liées aux licences (entre autre), actives au 8avril, mais sans la période de transition prévue pendant 2 ans. Certains pays comme le Royaume Uni appliquent ladite période, mais pas toute.\nC'est un bordel sans nom, et si vous êtes au taquet sur le sujet, dites-le, parce que malgré des heures dessus, je suis pas sur de bien piger tout le concept...\nOn est pas sensé ne pas décoller avec un avion non dégivré ?\nCa dépend du type de contamination que t'as sur les ailes... Dans l'absolu c'est mieux.\nJe viens de lire que Cessna a annulé toutes les livraisons de 162 en Europe.\nedit: après relecture: quand je dis dans l'absolu c'est mieux, c'est évidemment oui, il faut décoller dégivrer, et si possible avec les anti-givrants qui vont bien encore actifs (HOT, et ce genre de choses). Plus d'infos ici:\nOuais, notre aéroclub en a commandé une belle quantité, on aurait déja du les recevoir, mais comme la réglementation américaine est beaucoup moins stricte sur les instruments de secours, et que Cessna n'a équipé ses 162 que de glass cockpits sans rien en secours DU TOUT, ca passe pas en Europe. Et ils refusent de rajouter des instruments, va savoir pourquoi.\n@Anderson : Classe :love:\nLa règlementation us n'est pas moins stricte, elle est juste différente puisque c'est considéré LSA sauf erreur.\nBon là avec la nouvelle loi EASA, c'est la cata, et la dgac est injoignable, AU SECOURS!!\nSimple pourtant, arrêtez de voler, ça fait du bruit, ça nous empêche de profiter de nos manoirs :ninja:.\nOu alors arrêtez d'acheter des manoirs, ca nous empêche de voler.\nMe fait penser qu'il faudrait que j'y retourne moi un de ces 4. Et que je m'achète un set de cartes aussi.\nThe story behind these pictures was that during 1964 South Africa still had Army Pilots and one night at the pub they claimed they were better than the Airforce pilots and that they would never be able to make them hit the deck. Needless to say the following day the Army pilots were on a route march and were spotted by the Airforce guys.\nLe britanniques vont récupérer 20 spitfires qui était resté enterrés en Birmanie depuis 1945. :bave:\nDe quoi remplacer les F-35 qui tardent à arriver :ninja:.\nOh que c'est facile... :rolleyes: :p\nLockheed flies UK's first production F-35. (http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-lockheed-flies-uks-first-production-f-35-370710/)\nDernier envol pour Discovery :\nEt des photos du fly-by à DC sont sur le flickr de la NASA.\nC'est triste pour la navette...\nPar contre les spits...sympa! Si seulement on pouvait aussi sortir une petite dizaine de Me-109, et quelques Yak-3!\nOui mais eux ils ont pas commandés de F-35 :ninja:\nC'est photoshopé, obligé :ninja:.\nIl peut toujours pas apponté...\nC'est photoshopé, obligé :ninja:.Non, c'est une image de synthèse.\nOh, soyez pas de mauvaise foi non plus hein, ca suffit ho.\nJe veux dire, hormis avoir viré sous toshop les filins qui suspendent ces trucs à un gros porteur, c'est pas si photoshopé que ca :ninja:\nMauvaise langue, tu voit pas le "danger, arresting hook" ^_^\nC'est con qu'on ne puisse pas laisser de commentaires sur le site de Lockheed. :trollface:\nNan mais bientôt on va apprendre qu'ils ont trouvé la solution au problème de surpoids de l'avion qui l'empêche de décoller d'un PA. Ils ont viré du poids superflu et se sont débarrassés de la crosse :rolleyes:\nJe veux! :wub:\nEffet de sol ou pas, c'est la classe.\nPeuh, je le fais facile ca. Je le fais même tellement bas que les roues touchent le sol :ninja:\nC'est beau, c'est fun, c'est sexy mais ça sert à rien.\nEn même temps un avion de chasse hors opex c'est aussi utile qu'un F-35 :ninja:\nNon, le F-35 sert de running gag permanent.\nT'aimes les vieux? :ninja:\nDit le mec qui se paluche sur du hind :ninja:\nBen tu vois, cette version je la trouve immonde. :vomit:\nLes entrées d'air ressemblent furieusement à des climatiseurs.\nDe face j'aime bien, de profil c'est super moche. Ça ressemble à un mi28 :ninja:\nC'est des filtres anti sable, ils ressemblent a ceux du NH9N.\nAhahah, dans le cul les suisses (bis) ! :lol:\nPourquoi tant de haine envers les suisses? :emo: :ninja:\nPourquoi tant de haine envers les suisses? :emo: :ninja:Ils n'ont pas acheté de Rafale.\nLes Suisses ont une armée? :O\nLes Suisses ont une armée? :O...La seule qui faisait peur à Hitler. Une armée de milice. Service militaire obligatoire, trois semaines tous les ans entre 19 et 34 ans. Des bunkers partout.\nBon j'en ai marre de vous voir poster vos photos de lampes à souder militaires plus ou moins ridicules, j'ai décidé d'imposer le respect sur ce topic un peu.\nAlors désolé si je l'ai déjà postée, mais:\nCa c'est du jouet sexy, et le proprio possède les 2, le jouet peint, et le jouet peint ;)\nLes suisses ont surtout des montagnes pleines de trous qu'ils connaissent comme leur poche.\n---------- Post added at 21h31 ---------- Previous post was at 21h31 ----------\nT'aurais dus me faire signe quant t'as pris la photo, je t'aurais deposé quelque part.\nLes hommes les vrai vols en 7X :cigare:\nPour autant que j'aime Dassault, le Falcon 7x ne fait pas vraiment le poids face à un Glex XRS...\n40 mph de vent de travers? Putain comment ca doit secouer. Déja à 10 noeuds t'es bien crabé...\nDiscovery arrive dans sa dernière demeure :emo:\nPlus de photos du fly-by de New York : http://www.theverge.com/2012/4/27/2980852/nasas-space-shuttle-enterprise-new-york-fly-pictures\nÇa c'est enterprise, la navette de test qui n'a jamais vu l'espace ;)\nD'ailleurs toutes les photos de theverge sont dispo en HD (https://plus.google.com/photos/100601380617286837373/albums/5736161647269576369)\nC'est 40mph de vent, faudrait que je retrouve le metar pour voir si c'est vraiment du plein travers.\nAprès ça dépend de l'avion, j'ai pu faire joujou avec du 30kts plein travers en cap10, c'était intéressant...Et du 35 en 152 presque sans souci (c'est la limite absolue d'ailleurs).\nA ce sujet, les 'limitations' de l'avion ne touchent pas le vent. Je m'explique.\nDans le manuel de vol, y'a une ligne qui indique le vent travers maximal démontré. En gros, c'est le vent max rencontré pendant les essais, ou le vent max avec lequel ils ont réussi à poser pendant les essais.\nLa plupart du temps c'est effectivement une bonne indication, parce que bon, nous pauvres mortels, on n'est pas pilote d'essai.\nPar contre c'est juste une indication, et non pas une limitation.\nEn ligne évidemment on peut avoir une limitation compagnie, et chaque pilote devrait avoir en tête sa propre limite pour chaque appareil (selon les avions, c'est plus ou moins facile, quoi que...).\nLa limitation absolue, pour sa part, est directement liée à la construction de l'avion.\nElle dépend soit de:\n-la taille de la dérive, et le bras de levier de celle-ci. On atteint la limite max quand on est en butée max. pour garder le nez aligné avec la piste (je rappelle qu'une approche en crabe n'est pas forcément la seule façon de poser avec du vent travers, c'est juste la marotte de la dgac depuis des années). C'est pour ça d'ailleurs que sur une série d'avion (A32x), plus l'avion est court, plus la dérive est grande proportionnellement, pour contrer le plus petit bras de levier.\n-le dièdre de l'aile, pour s'assurer que lors de l'arrondi et de l'atterrissage, on ait une marge de sécurité suffisante, tout spécialement si l'on a les réacteurs montés sous les ailes, pour éviter qu'ils ne touchent alors que l'on met du manche dans le vent.\nIl va sans dire que ces conditions météo ne se rencontrent pas forcément lors des tests, sans oublier non plus que certains avions peuvent se poser avec encore un peu de dérive par rapport à la piste, les trains/pneus étant parfois capables de supporter ce type de contraintes, ce qui permet de compenser le manque d'efficacité de la dérive.\nAprès, c'est comme d'hab: décision commandant de bord ;)\nNous le club interdit le décollage avec plus de 15kts plein travers sur les 150.\nJe suppose que quand Lanef a vu du 30kts de travers en CAP 10 ça devait être à l'EIP (bien que nous on étaient limités à 25kts).\nEt après tout dépend de l'expérience de pilotage et la règlementation, je pense que le club a pas vraiment envie d'avoir des morts sur les bras et qu'entre laisser quelqu'un partir par fort vent de travers ou le laisser atterrir par fort vent de travers il y a une sacré nuance.\nAh mais de toutes façons je suis pour la politique sécuritaire. Cela dit sur Pontoise on a deux pistes presque perpendiculaires donc on a jamais vraiment du plein travers. Mais j'ai déja fait du 15kts de travers pour un exercice avec un instructeur, et c'est déja beaucoup quoi.\nAlors qu'en Bretagne le vent est toujours de travers :ninja:.\nEn attente de confirmation de Jolav'.\nLe temps que j'y ai passé me dit que oui :ninja:.\nVu le vent breton ya surement moyen de se poser en marche arrière :ninja:\nLes Rallye faisaient du stationnaire.\nC'est plus un problème de maintenance pour les Rallye :p\nAh non, les Rallye volaient bien, les CAP 10 par contre....\nHan la vidéo vente de rêve.\nA quoi ça ressemble d’être du mauvais coté d'un missile.\nUn missile pour un drone ? Et ben, ils ont de l'argent à gâcher les russes.\nJe suppose que c'est mois chiant que de perdre 10 minutes à l'aligner au canon.\nEuh il devait être assez gros pour que le missile l'accroche, incapable de se défendre, donc il pouvait largement le faire au canon, ça aurait fait un bon entraînement.\nJ'adore le "master caution" qui apparaît...\nJe sais pas ce que peut faire un drone mais n'étant lui pas limité par le nombre de g qu'il peut se prendre dans la geule, il (si il a remarqué la menace et est programmé pour esquivé) aurais un avantage par ça non?\nSauf qu'un drone a surement pas assez de pêche pour entamer des manoeuvres d'esquive assez rapidement. Enfin je dis ça j'en sais rien. :ninja:\nRassure toi : moi non plus!\nMais de totue manière ça dois pas être programmer pour dogfighter.\nDe même ça dépend aussi si le drône est autonome ou télécommandé.\nDe même que ça dépend du modèle de drone. J'ai pu lire que la Géorgie utilisait des Hermes 450 et des Skylark I et II.\nLe Hermes 450 est un veau à 150km/h maxi.\nLes Skylark j'ai pas trouvé d'infos mais vu la trombine du bousin :\nÇa a pas l'air taillé pour esquiver du missile.\nNews de dernière minute, sur la page Wikipedia du Mig 29 :\n"Un MiG-29 russe a été utilisé pour détruire un drone géorgien Hermes 450 le 18 mars 2008."\nÇa répond à ta question, et ça confirme que le pilote avait la flemme. :p\nTrouve moi un drone qui encaisse 50G.\nAprès tout dépend de la vitesse, mais rien que pour le plaisir d'abattre une cible au canon il aurait du le faire au canon :ninja:.\nOui enfin sans aller dans les extrêmes, parce-que je peut te retourner l'argument :\nTrouve moi un pilote pouvant encaisser 50g ;)\nBref vu le machin en effet c'était pas fais pour.\nVa abattre une cible de 2m de diamètre volant à 500km/h de moins que toi au canon...\nSans compter les risques d'un tir canon (obus multiples) selon l'endroit où l'on est...\nEt puis, c'est chiant un tir canon, il faut nettoyer le bordel voir remettre des bouchons si on utilise un Rafale.\nLequel, maintenant que j'en apprends sur sa maintenance, surpue la classe face à tout le reste de la production mondiale...\nLes russes s'inquiéter des risques ? :ninja:\nCela dit un missile va bien donner des débris non (certes moins gros) ?\nPar contre l'avion semble extrêmement près du drone (ou alors le drone zoom) ?\nDéveloppe ? Ça m'intéresse :)\nCrache le morceau, suppôt d'eads !\nBen déjà il vole, donc niveau concurrence en avion navalisé de 5ème génération..... :ninja:\nBen un changement de moteur, c'est 3 à 4 fois plus rapide sur un Rafale que sur un Eurofighter ou un F18...\nOuais, mais ça, c'est pas lié à la maintenance, c'est juste un problème de conception.\nEncore heureux pour le F-18. Mais c'est vrai qu'il paraît que c'est presque un plaisir de maintenir le Rafale.\nBen du coup il a forcément la meilleure maintenance des avions navalisés de 5ème génération :ninja:.\nCela dit, même avec de la concurrence, vu la gueule de la concurrence, il devrait garder ce titre.\nJe me souviens d'un exercice de changement moteur d'un rafale à bord d'un porte avion américain, avec une équipe de mécanos américains et français, et donc infrastructure et outils américain. Le tout sans problème. L'inverse est impossible, ou alors bien trop compliqué.\nJ'avais jamais vu cette photo :\nÇa doit bien être sympa de voir sa dans ton hublot :p\neuh ouais mais non quoi. :o\nVis oubliée ? :ninja:\nRéacteur triple flux ;)\nMême les pilotes s'y mettent et doivent passer sur CBS pour sauver leur peau... (http://www.huffingtonpost.com/2012/05/07/air-force-stealth-fighter-jet-flaw_n_1494880.html)\nCa sent pas bon pour le f-22!\nSponsorisé par Viagra (en toute fin)... :ninja:\nEncore le problème d'oxygène? :O Il n'était pas question d'y remédier?\nÇa m'intrigue quand même cette histoire de circuit d'oxygène...c'est pas comme si la techno était récente.\nQue ça merde sur de l'expérimental je peux percuter, mais que ça coince depuis plus de 6 moins maintenant (au bas mot) sur le circuit d'oxygène...O_o\nBizarrement j'ai en tête les nouveaux LCS US et leur coque auto-corrosive une autre erreur absurde...\nEnfin quand les pilotes en sont à passer sur CBS et à demander la protection d'un sénateur, ça devient chaud!\nBizarrement j'ai en tête les nouveaux LCS US et leur coque auto-corrosive une autre erreur absurde...Peut-être qu'ils ont mis un truc expérimental pour le cicuit d'oxygène. Genre remplacer la bombonne par un recycleur d'air (vous savez, comme pour les nageurs de combat), pour économiser des kilos encombrants et éliminer une source d'explosion.\nbah vi peut-être, mais y a pas grand chose qui doit interférer avec le circuit. Si c'est une question de techno expé qu'est-ce qui les empêche (à part les coûts :ninja:) de monter une bombonne sur un avion test et de voir si les problèmes se reproduisent ?\nJe me demande surtout comment ça peut prendre autant de temps pour être résolu, le problème est manifestement connu à la fois des industriels et des responsables de l'Air Force.\nPeut-être qu'ils ont mis un truc expérimental pour le cicuit d'oxygène. Genre remplacer la bombonne par un recycleur d'air (vous savez, comme pour les nageurs de combat), pour économiser des kilos encombrants et éliminer une source d'explosion.\nY'a déjà ça sur plein d'appareil, le problème c'est qu'ils volent pas aussi haut que le F22.\nJe crois avoir lu que l'OBOGS du Raptor est le même que sur le Super Hornet.\nJe me demande surtout comment ça peut prendre autant de temps pour être résolu, le problème est manifestement connu à la fois des industriels et des responsables de l'Air Force.Bienvenue (http://courtois.cc/murphy/murphy_original.html) dans le monde (http://courtois.cc/murphy/murphy_courantes.html) merveilleux (http://www.courtois.cc/murphy/murphy_corollaires.html) de l'ingénierie (http://courtois.cc/murphy/murphy_technologie.html).\nSpécial dédicasse à ceusses d'entre nous qui bossent dans l'aéronautique :\nL'alimentation en air du pilote, que ce soit F22 ou autre, ya rien de magique...\nBienvenue (http://courtois.cc/murphy/murphy_original.html) dans le monde (http://courtois.cc/murphy/murphy_courantes.html) merveilleux (http://www.courtois.cc/murphy/murphy_corollaires.html) de l'ingénierie (http://courtois.cc/murphy/murphy_technologie.html).[COLOR="Silver"]\nSi j'ai bien compris il s'agit de l'illustration parfaite de la Distinction d’Adams :\nEnfin bref, tendu pour les pilotes en tout cas.\nCe qui m'étonne le plus c'est quand même l'USAF qui menace de sanctions disciplinaires les pilotes qui refusent de piloter pour des raisons de sécurité...\nau même titre qu'on sanctionnerais un fantassin qui veut pas aller patrouiller à tel endroit parce-que il pourrais y avoir des méchants dans le coin.\nC'est l'armé pas air france.\nBon après ils pourraient quand même écouté leur pilotes c'est sûr.\nNon c'est pas vraiment comparable, ce serait comme demander à un fantassin de trimballer des grenades sans leurs goupilles de sécu.\nC'est un risque énorme, connu, et en cas de souci comme dans le précédent crash, l'Air Force fait porter le blâme au pilote (donc les assurances, bye bye).\nCe type de comportement est absolument inadmissible, d'autant plus quand il s'agit de pilotes extrêmement qualifiés, et qui là prennent d'énormes risques, au delà de leurs carrières.\nQuand un officier va sur une chaîne publique pour dénoncer un problème, ça dépasse largement le cadre de ce qu'un soldat doit accepter.\nC'est ca. Les pilotes refusent pas de voler, ni même d'effectuer des missions - dangereuses ou pas -, il refusent de mettre leur vie en danger de manière inconsciente en pilotant un appareil dangereux avec des défauts "prouvés" et qui est déja soupçonné avoir entrainé la mort d'un pilote.\nJe refuserais de piloter un Dr400 si il y avait un problème du genre avertisseur décrochage non fonctionnel. Et pourtant c'est pas un défaut pouvant entrainer d'une manière active un crash de l'avion (ce que je veux dire par la c'est que la panne de l'avertisseur décrochage va pas me causer d'hypoxye, d'empoisonnement au monoxyde de carbone ou bloquer mes commandes, et vu la vitesse de décrochage d'un Dr400 je pense qu'il faut le vouloir pour se mettre en une telle situation hors décollage/atterrissage). Parce que c'est ma responsabilité de pilote.\nLa on parle d'un avion très gros qui peut faire du dégat si il s'écrase sur une zone résidentielle (j'en suis encore estomaqué de la chance qu'on eut les habitants de la zone ou s'était écrasé un F-18 récemment). Et c'est un défaut vérifié et beaucoup plus dangereux qu'une panne de cadran par exemple. Alors que l'AF force ses pilotes à voler dessus contre leur gré je trouve ca un peu abusé.\nJe pourrais comprendre en temps de guerre. La non...\nPour moi le fait que le système chie idem entre un F22 et F35, c'est soit que l'OBOGS est à chier... Ce qui est peu probable : c'est pas le même entre les 2. Soit Pratt qui a réinventé la roue au niveau de la prise d'air et qui aurait mieux fait de se casser les jambes (le F135 dérive du F119).\nBé justement, l'affaire (re) sort juste au moment où les USofA veulent montrer combien est gros leur habituel bâton diplomatique, juste avant l'été puis les prochaines élections...\nLe timing est pour le moins curieux. :tired:\nSamedi meeting du Lherm!:lol:\nJe refuserais de piloter un Dr400 si il y avait un problème du genre avertisseur décrochage non fonctionnel.\nLa même, et pourtant un jour j'ai vu un type enlever l'avertisseur de décrochage parce qu’il trouvait ça moche sur son avion. :p\nAprès moi j'avais 30h de vol, lui plusieurs centaines au moins vu son âge...\nTechniquement il ne demande pas de protection, c'est une loi qui autorise le personnel militaire à rendre compte de merdouille dans l'armée auprès d'un sénateur sans risquer la cour martiale.\nJ'adore l'ironie du système mis en place pour détecter une possible intoxication qui fait tout le contraire :XD:\nJ'ai vu une vidéo d'un gros avion (c'était un B-52 ou un C-17, un gros truc quoi) faire le kéké au dessus d'une piste et se crasher comme une grosse merde.\nFranchement, si c'était son avion au mec, t'aurais du deviner son meilleur ami, t'aurais pu gagner un avion (à réparer) :ninja:.\nEnlever son avertisseur de décrochage c'est comme partir en vrille pile à l'altitude minimum de sécurité, pour le fun.\nJ'ai des collègues qui sautent d'un transal :)\nC'est con je suis à paris ce weekend.\nJe confirme le b52.\nPar contre le débile qui enlève son avertisseur, faut vraiment pas hésiter à aller le voir et lui demander ce qu'il fait, poliment si c'est son avion, un peu plus violemment si c'est celui du club.\nEt pas hésiter à faire remonter au chef pil, ou à la dgac. Parce que si il se tue à cause de ça avec son propre avion, perso, je m'en fous, mais si il se plante sur une maison...\nD'ailleurs ça me surprendra toujours qu'en matière de certif', un avertisseur de décrochage ne soit pas obligatoire sur tous les avions (ce qui ne veut pas dire que tu puisses enlever celui qui est installé sur ton avion sous prétexte que ta classe/type ne le justifie pas, si il est équipé d'origine et que ton avion a été certifié et immatriculé avec...)\nBah quand tu sais que les Skycatcher sont interdits en France (enfin, en Europe même) parce que Cessna refuse d'installer des instruments analogiques de secours en plus des glass cockpits...\nSurtout qu'ils ont pas besoin d'ajouter 600 trucs, non ?\nAprès, en France on a une règlementation un peu trop bourrine parfois, mais l'absence d'équipements de secours ça me paraît osé.\nCa dépend. Quelle est la proba que ça tombe en panne? C'est le même débat qu'avec les monomoteurs.\nEn Europe t'as pas le droit de faire du transport public, en IFR, avec un monomoteur. Au Canada et aux US oui, surtout en turbine, vue la fiabilité des des pt6.\nJe suis pas toujours fana du tout élec, mais par ex. si l'on considère un skycatcher, ça doit pas monter à plus de 10.000ft, donc dans le cas d'une panne élec totale, avec des batteries secours de 30min, t'as largement le temps de redescendre?\nJe connais pas du tout les stats', mais peut-être que les gyros élec sont maintenant plus fiables (pas plus précis, je fais une petite différence)?\nBon en fait pas sur qu'il y ai un transall samedi au Lherm, il s'est prit un truc dans un des moteurs, et y'en a pas d'autres de dispo à priori. Vite les A400M quoi ^_^\nUn skyvan ou casa ça serait trop petit ? Y'en a quelques uns qui tournent en France, pour faire du largage para civil. Y'en a aussi un de chaque à Lapalisse, pilotés par des militaires mais qui font du largage sportif aussi, par exemple sur les championnats de France de para.\nPas pour du largage en grappe en ouverture auto, surtout avec gaine. Pour de la chute libre oui ils auraient pu prendre un casa.\nMeeting Air Expo ce week-end à l'aérodrome de Muret, à côté de Toulouse\nEn tout cas, à 3 ça se fait P_D2xOp9PyM\nBon, ils sont Belges, mais ils l'ont fait.\nTain, je rêve de pouvoir sauter un jour d'un avion à porte arrière, genre un skyvan :emo:.\nUn Sukhoi à terre. (http://fr.ria.ru/world/20120509/194628376.html)\nPas un chasseur : un jet commercial. 46 passagers, dont des cadres de Sukhoi (Aero navigator Oleg Shvetsov, flight engineer Aleksey Kirkin, leading test flight engineer Dennis Rakhmanov, test flight deputy head Nikolay Martyshenko, Sukhoi company Sales Director Evgeny Grebenshchikov, and contract manager Kristina Kurzhukova).\nJe savais que j'aurais pas du revenir sur le topic à quelques jours de m'envoler pour 15 heures de vols :emo:\nDéjà les photos de moteurs la page dernière... :lol:\nAh yes, sympa.\nJe serais curieux de savoir à quelle hauteur ils sautent, ils sont super haut j'ai l'impression. Sinon je pense que le coucou est "militarisé" pour ce genre de saut. Je poserais la question demain.\nSur Airliners.net un Lockheed PV-2 Harpoon de la Royale (http://www.airliners.net/photo/France---Navy/Lockheed-%28Vega%29-PV-2/2102495/L/&sid=657295523dfbd9c2302ae49d8e5208c3)\nAh mais ca je dis pas, mais je pense quand même qu'il est bon d'avoir au moins un horizon et un badin de secours (à mon avis c'est pas en cas de panne des gyros, mais plutôt de l'écran que la réglementation demande ça)\nOuais enfin, je sais pas si t'as déjà vu le foutoir de redondance infernale de ton ancien outil de travail : redondance électronique, redondance électrohydro, commande manuelle hydro sur le manche de secours... Et malgré tout ça, ya un siège éjectable, pas seulement pour survivre au combat... http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2012-02-24/india/31094613_1_iaf-aircraft-fighter-plane-crashes-eighth-crash\nLa fiabilité des systèmes n'empêche pas d'avoir 2 ou 3 bricoles qui tombent pas en panne. Par ailleurs, il me semble que même le Rafale a un horizon artificiel old school en bas à droite de l'écran géant dolby surround 1/1 full hd thx à commande numérique display port... Et pourtant, la panne électrique avec les 3 générateurs (2 moteurs, 1 APU) parait improbable.\nAu début du Rafale, y a eu un pilote qui a eu une extinction totale des appareils électroniques (il pensait avoir une coupure moteur d'ailleurs) pendant 1 ou 2 secondes quand il était plus très loin de l'appontage.\nPar contre, le Rafale a un système de commandes de secours au niveau du manche ?\nHey, vous faites bien de le rappeler, je vais voir si je peux prendre le temps d'aller y faire un tour (mais grosse soirée la veille + RDV tôt le matin...).\nDe mémoire ils ont sauté vers 1200m (c'est moi qui filmait, assis par terre au bord de la porte). Et l'avion n'était pas du tout militarisé, ils ont juste conservé des câbles où on peut accrocher les SOA, mais sinon l'avion est utilisé pour du largage sportif, pas militaire. D'ailleurs, c'est probablement pour ça qu'il sautent aussi haut (en France, interdiction d'ouvrir ton parachute sous 850m, pour les civils, en Belgique ils doivent avoir aussi une loi dans le genre).\nJe crois que j'ai une image de l'extérieur, c'est clairement pas militaire =)\nA 3 sec, on aperçoit la peinture avec une grosse bouche\nje suis bien d'accord, d'ailleurs sur un bimot', la panne des 2 moteurs n'est pas envisagée...\nEt pour la panne élec totale, j'ai déjà donné, en IFR/IMC en da-40 de nuit, que du bonheur, surtout que le g1000 a buggé et n'a pas indiqué la panne de l'alternateur, mais je me répète je l'ai déjà racontée.\nCe que je voulais dire concernant les avioniques élec', c'est que le pire, c'est la panne des alternateurs, qui te transfère sur les batteries secours.\nParce que à part ça, c'est exactement les mêmes risques que sur un gyro méca ou un eadi, avec par contre l'avantage que les gyros se réalignent beaucoup plus vite...\nAprès c'est une question d'heures de vol et de stats', il y a sur certains Falcon, Glex, etc... des horizons secours élec, mais il a d'abord fallu qu'ils réalisent xxx hdv pour démontrer leur fiabilité, comme les mono-turbines.\nQuant aux redondances, y'en a un paquet dans un g1000, tout autant que dans du collins, c'est d'ailleurs assez flippant quand tu lis la doc et que tu dois essayer de retenir un minimum la logique, pas juste sur des jouets militaires, dans le civil c'est souvent pire, t'as un bouton qui commande tout un système...\nOk ok, ça explique la hauteur de largage. Le faire à 200-400m dans un coucou improvisé ça doit pas être rassurant non plus ahah.\nTu veux du vieux machin ?\nVu la gueule de la régulation du moteur, je sais pas, mais je crois pas. Par contre, étant donné qu'il peut voler avec un seul moteur et que si les 2 s'éteignent, l'APU seule peut alimenter la totalité des systèmes de l'avion. Bon évidemment, si ya plus de kéro, ya plus d'APU...\nJe regarde sur le net les photos du moulin... Histoire de voir si je peux éclairer mon propos.\nOn voit donc 2 calculateurs 100% distincts sur chacun des moteurs...\nBon évidemment, si ya plus de kéro, ya plus d'APU...\n...et quand ya plus d'APU, ça pue.\nHum, désolé. :unsure:\nJe suis au courant depuis hier mais je n'ai pas osé y faire référence vu la déplorable réputation des avions russes.\nElle a une origine, cette réputation, et c'est pas uniquement par plaisir de casser du soviétique.\nOui parce que quand on voit le nombre de 737 qui ont eu des gros GROS GROS soucis pendant un long moment (dans le genre une petite dizaine d'années pour découvrir pourquoi il y avait un risque d'inversion de commande sur la dérive), ou les fragilités du 747, ou du dc9, ou des cdve du 320, les pitots du 330 et la complaisance de la dgac sur le coup, le petit défaut d'empannage de l'EMB120, etc...\nD'ailleurs y'a tellement de quoi faire, qu'il y a même une série de docus extrêmement populaires sur le sujet! :p\nCertes, mais pour autant, ils tombent plutôt rarement.\nLe problème des avions russes, c'est les pilotes.\nY a même un de leur chassou a réussi à se crasher en Su-27 en étant bourré, lors d'un meeting....\nC'est quoi les trucs à 1min23 ?


Angot Georges à Saint Gervais Du Perron sur Manageo (418 532 909 00011)\nFondée en avril 1998, la société ANGOT GEORGES est une entreprise qui bénéficie d'une très forte ancienneté.ANGOT GEORGES se trouve à SAINT GERVAIS DU PERRON (département ORNE), c'est une société de type Exploitant agricole. Elle évolue dans le secteur d'activité Élevage de vaches laitières correspondant au code NAF 0141Z.\nANGOT GEORGES ne publie pas de bilan mais un score de solvabilité lui a été attribué le 29 octobre 2014 par Manageo. Pour le découvrir, devenez premium.\nANGOT GEORGES ayant au moins 15 ans d'ancienneté, Manageo lui a décerné son label pérennité. Au niveau national, on dénombre 61 053 concurrents de la société ANGOT GEORGES ; on en compte également 1 592 dans son département ORNE, ce qui la place dans un contexte concurrentiel très fort.\nRaison socialeANGOT GEORGES\tType d'établissementSiège\tSIREN418 532 909\tSIRET418 532 909 00011\tD-U-N-S® NumberObtenir le D-U-N-S® Number\tNuméro de TVAObtenir le numéro de TVA\tTéléphoneAfficher le numéro de téléphone\tType d'entrepriseEntrepreneur individuel\tForme juridiqueExploitant agricole\tDéfaillances114 entreprises ont déposé le bilan sur SAINT GERVAIS DU PERRON et son départementConsulter la liste des entreprises en défaillance\tEntreprise créée enavril 1998\tSecteur d'activitéCulture et production animale, chasse et services annexes\tCreations31 créations d'entreprises dans le secteur Vaches LaitièresConsulter la liste des entreprises en création\tCode NAF0141Z Élevage de vaches laitières\tConsulter les documents officiels de cette société :\nVaches Laitières à SAINT GERVAIS DU PERRON\nConsulter le score de ANGOT GEORGES


Robert TATIN : « Persona » Du 03 février au 09 juin dans la salle La Grange | Musée Robert TATIN\nRobert TATIN : « Persona » Du 03 février au 09 juin dans la salle La Grange\nChaque année, le musée propose d’approfondir un aspect en particulier de l’oeuvre de Robert Tatin. C’est l’occasion d’une exposition temporaire dans la salle La Grange dont l’accès est gratuit. Vernissage de l’exposition ouvert au public : le samedi 03 février à 15h.\nRobert TATIN, « PERSONA«\nLa question du visage demeure un champ de recherche ouvert et ne se laisse ranger sous aucun concept univoque. Lors de ses voyages et de ses rencontres, Robert Tatin a sans cesse tenté d’appréhender toutes les facettes de l’être dissimulé sous le masque apparent du visage. De même qu’il explore le monde, l’artiste s’efforce de pénétrer les mystères de l’expression du visage et nous plonge dans l’univers intérieur de celui à qui il appartient. On ne peut considérer le visage comme un critère exclusif d’individualisation tant celui-ci est tributaire de conditions particulières. Ainsi Robert Tatin cherche-t-il à percevoir la véritable personne qui anime ce visage dans une course éperdue des images tant son caractère vivant se dérobe à toute tentative de le fixer.\nChaque représentation choisie par l’artiste conserve une zone d’ombre qui semble impénétrable si n’est par l’imagination du spectateur. Le portrait de face aux caractères iconiques, figé à la manière d’un masque mortuaire semble répondre à l’exubérance des profils sur-dimensionnés d’un démiurge aux contours insaisissables. Il ne s’agit plus simplement de représenter la physionomie du visage dans ses limites. Il occupe tout l’espace et absorbe tout l’être qu’il représente. Le corps s’efface peu à peu au profit d’un visage qui occupe l’ensemble de l’image et déborde encore sur ce qui l’entoure jusqu’à devenir paysage.\nCes représentations que Robert Tatin nous dévoile par ces expérimentations sont autant d’étapes vers la connaissance de l’humanité.


Schéne Biel | Vallée d'Aoste\nOuvert tous les jours pendant les périodes d’ouverture des remontées mécaniques, en été aussi bien qu’en hiver.\n100 Places en terrasse: 50\nLe bar-restaurant Schéne Biel est situé à 2300 mètres d’altitude, au cœur du Mont Rose, et est accessible avec le téléphérique Stafal-Gabiet au départ de Gressoney-La-Trinité ou bien à pied, en VTT ou, en hiver, en ski.\nPour le déjeuner, la cuisine propose des plats locaux typiques, mais aussi spécialités de la cuisine italienne. Pour compléter l’offre, pour ceux qui souhaitent déjeuner plus rapidement, on peut également déguster des hamburgers et des frites, ainsi qu’un grand choix de sandwiches et de focaccias farcies, et des gâteaux faits maison.\nLe restaurant dispose également d’une grande terrasse-solarium avec des tables et des chaises longues gratuites pour les clients.\nPolenta valdôtaine avec beurre et Fontina\nSaucisse en sauce et sauté de chevreuil\nSoupe à la Valdôtaine avec pain, choux, Fontina et beurre


plaques : Tous les messages sur plaques - * Evynou 35 *\nLe célèbre lac de lave permanent de l'Erta Ale, en Éthiopie. Sur sa surface, on peut voir l'équivalent de la tectonique des plaques en accéléré.\n© Richard Roscoe-photovolcanica.com\nÀ l’heure de la géolocalisation, des engins agricoles autonomes et des automatisations de l’atterrissage des avions, le déplacement de l’Australie, qui atteint 7 cm par an, pose problème depuis plusieurs années. Régulièrement, il faut modifier les cartes. C’est de nouveau le cas.\nLe premier janvier prochain, officiellement, l’Australie sera déplacée sur les cartes établies par les humains de 1,80 m, un peu plus au nord et un tout petit peu plus à l’est. Sa position sera toujours fausse car l’île-continent ne l’atteindra qu’en 2020. Mais les Australiens ne peuvent pas faire modifier les cartes tous les ans et ont décidé d’anticiper.\nCar la tectonique des plaques leur joue des tours depuis que le positionnement par satellite atteint une précision qui se compte en mètres. Ce n’est pas seulement le pays qui se déplace mais l’immense plaque australienne, qui comprend aussi une croûte océanique. Ses frontières du nord se situent au niveau de l’Indonésie, celles de l’est rencontrent la Nouvelle-Zélande et, au sud et à l’ouest, elle touche les plaques antarctique et somalienne.\nLa même position, déterminée par GPS et posée sur une carte en 2015 et en 2020.\nCe n'est pas le point qui a bougé, c'est le sol qui s'est déplacé. © ICSM, AEROmetrex Pty. Ltd\nEn cinquante ans, il a fallu effectuer quatre modifications. Depuis le premier janvier 2000, officiellement, les coordonnées de l’Australie sont données par le référentiel GDA94 (GDA pourGeocentric Datum of Australia) établi d’après les cartographies de 1994, comme l’explique le communiqué de l’ICSM (Intergovernmental Committee on Surveying and Mapping). C’était il y a 22 ans et, à raison de 7 cm par an, l’Australie s’est depuis déplacée de 1,5 m environ. Le mouvement n’est d’ailleurs pas continu. En 2004, le séisme de magnitude 8,1, qui a provoqué le tsunami en Indonésie, a déplacé des îles, dont l’Australie, les unes par rapport aux autres. En 2009, la Nouvelle-Zélande, le temps d'un tremblement de terre, s'est rapprochée de l'Australie de 30 cm.\nLes récepteurs GPS, eux, calculent la position réelle mais les logiciels de cartographie, par exemple ceux des smartphones, la reportent sur la carte en vigueur. Résultat : si elle est fausse, la position indiquée le sera aussi. Avec l’amélioration des systèmes de positionnement, qui atteindront une précision décimétrique, par exemple avec Galileo, l’erreur devient dangereuse pour de nombreuses activités. Verra-t-on des avions se poser à côté de la piste ou des moissonneuses autonomes aller gambader sur la route adjacente ?\nAlors les Australiens anticipent et déplacent leur pays de 1,80 m, position prévue pour 2020. Le nouveau référentiel, qui entrera en vigueur le premier janvier 2017, s’appellera GDA2020 et sera officiellement valable jusqu'en décembre 2022. Pour la suite, il est envisagé de créer une cartographie où seront indiqués non seulement les coordonnées des points mais aussi leur mouvement, de sorte de pouvoir corriger la position. Les anglophones pourront en savoir davantage car devant l’afflux de demandes de précisions, les autorités australiennes ont rédigé un rapport intitulé Modernising Australia’s Datum. Les concepteurs du GPS, dans les années 1960, la décennie où les géologues découvrirent la tectonique des plaques, auraient-ils pu imaginer ces complications ?\nSOURCE : http://www.futura-sciences.com/magazines/terre/infos/actu/d/tectonique-plaques-australie-tectonique-plaques-affole-gps-63783/\nPosté par evynou35 à 11:29 - Nature - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : australienne, gps, plaques, tectonique


Comment trouver un coach à domicile à Lyon ? - Asphalte-Roller\nComment trouver un coach à domicile à Lyon ?\nInitialement réservé aux stars, le coaching à domicile s’est beaucoup développé ces dernières années. En effet, elle s’adresse actuellement à tout le monde. Mais comment trouver son coach à domicile à Lyon ? Dans notre sujet du jour, répondons à cette question.\nQu’est-ce qu’un coach à domicile ?\nÉgalement appelé personal trainer, un coach à domicile est un coach sportif qui peut vous fournir des suivis spécialisés afin de booster vos performances sportives. Il se déplace alors directement chez vous pour vous entraîner et pour vous aider à atteindre l’objectif que vous vous êtes fixé. Ainsi, il ne travaille pas dans une salle de sport, mais à domicile.\nÀ noter qu’il existe également le coaching en ligne (par internet), qui se fait à distance.\nPourquoi faire appel à un coach à domicile sur Lyon ?\nAvec un coach à domicile, vous bénéficierez d’une grande tranquillité et d’un confort unique. Il suffit juste d’un espace dédié à vos entraînements, de quelques matériels et le tour est joué.\nFaire appel à un coach à domicile est aussi un bon moyen pour découvrir le sport, si vous n’avez pas l’habitude d’en pratiquer, car le coach n’entraînera que vous. Ce point est très important pour ceux qui souhaitent avancer à son rythme, sans se soucier des autres élèves. De plus, en faisant appel à un coach à domicile, vous bénéficierez des exercices adéquats, d’un programme et d’un accompagnement sur-mesure, selon votre niveau et vos objectifs. C’est la solution idéale pour obtenir rapidement des résultats.\nEt si vous souhaitez faire du sport à 7h du matin, entre midi et deux, à 21 heures, avec un coach à domicile, l’heure n’est pas un souci. Tant que vous habitez à Lyon et ses environs, votre coach peut se déplacer chez vous aux horaires de votre choix. Vous n’aurez plus besoin de vous déplacer et de perdre votre temps dans les transports.\nQuelles sont les solutions qui existent pour trouver un coach à domicile à Lyon ?\nPour trouver un coach à domicile à Lyon, n’hésitez pas à vous renseigner auprès de votre entourage (vos amis, vos voisins, etc.). Ces derniers peuvent vous en recommander un.\nSinon, faites des recherches sur les annuaires sportifs à Lyon, sur Internet, dans les réseaux sociaux. Vous trouverez sûrement le coach à domicile idéal.\nDans tous les cas, avant de l’embaucher, pensez toujours à vérifier ses compétences, ses diplômes et ses qualifications. N’hésitez pas à faire des recherches à son propos pour éviter de tomber sur des coachs incompétents. Assurez-vous également qu’il ait une bonne réputation en coaching.\nCombien prévoir pour embaucher un coach à domicile à Lyon ?\nLe prix d’un coaching à domicile varie de l’objectif que vous souhaitez atteindre, de votre lieu de résidence et de la durée du coaching personnalisé. À titre d’information, le coût pour une heure de coaching personnalisé à Lyon peut varier de 30 à 60 euros. Mais il y a également des coachs qui proposent des forfaits sur 10, 20, 50 séances pour offrir des tarifs plus avantageux.\nA quoi sert un gilet tactique et pourquoi peut-il être indispensable ?\nGilet tactique : l’accessoire indispensable ! D’abord utilisé dans l’armée, il est devenu très populaire auprès des randonneurs, chasseurs et autres aventuriers de plein air en raison de sa commodité. …\nPourquoi prendre de l’acerola ?\nL’acerola est un arbre fruitier qu’on retrouve dans les pays de l’Amérique du Sud. Son fruit porte le même nom et est aussi appelé la cerise des Antilles. Très consommé …


VTT : Pointe des Cerces, Tour par les balcons des Cerces, le 31 juillet 2014\nPar sanfroic le 02.09.07\nAccueil > Topo Guide > Sommets > Cerces > Pointe des Cerces > Tour par les balcons des Cerces > Sortie du 31 juillet 2014\n3097 m Pointe des Cerces : Tour par les balcons des Cerces\nTrès bel itinéraire avec un parcours principalement en balcon, ce grand tour des Cerces est un must du vélo de montagne, avec quelques belles variantes possibles.\nTunnel des Vallois > Col du Galibier (D+ : 750 m) :\nPrendre la direction du Col du Lautaret et prendre l'ancienne route du Galibier (N), un peu avant le par-avalanche. Piste roulante qui permet de passer le col assez rapidement et en finissant par le goudron (2 derniers km).\nCol du Galibier > Plan Lachat > Col des Rochilles (D+ : 400 m / D- : 650 m) :\nDepuis le col, descendre par la route ou couper les virages au mieux (cf. Variantes pour l'option "moins de goudron"). Au 1er parking de Plan Lachat (1987 m), prendre le sentier montant qui rejoint la piste des Rochilles puis rejoindre le col par cette dernière.\nCol des Rochilles > Chemin de Ronde > Chapelle de Lacou (D+ : 550 m / D- : 1150 m) :\nSuivre le G57, descente cassant et très technique par moment (T5 bref) au niveau du Seuil des Rochilles. Cette descente devient très roulante par la suite. Au Refuge des Drayères, quitter le GR et emprunter le GR de Pays (Tour du Thabor) jusqu'au parking (2030 m) supérieur du terminus de la D301T. Suivre de nouveau le GR (NE) qui permet de rejoindre le Chemin de Ronde par un sentier raide mais cyclable à 99 % (sinon poussage sur 250 m de D+). En suivant + ou - la courbe de niveau, passer sous les Lacs Laramon et du Serpent (cf. Variantes) et rejoindre les Chalets de Biaune. Descente en épingles (T3) pour retrouver la D301T et la Chapelle de Lacou.\nChapelle de Lacou > Col de Buffère (D+ : 700 m) :\nCouper la D301T puis traverser la Clarée grâce au Pont de Rately (1749 m). Suivre de nouveau le G57 (S) en direction des Chalets de Buffère : sentier large mais très raide et caillouteux (poussage de 200 m de D+). Sous le 1er chalet (2050 m), il est possible de rouler à nouveau dans les alpages mais poussage conseillé... Avant le col, 2 zones rocailleuses nécessitent un portage obligatoire (poussage/portage : 250 m D+). Mais l'arrivée au col est en pente douce !\nCol de Buffère > Source de la Moulette > Tunnel des Vallois (D+ : 300 m / D- : 900 m) :\nDu col jusqu'à la Source de la Moulette (GR50-57 - W), suivre une piste 4x4 sans intérêt (le sentier a disparu !!). Arrivé dans le Vallon de la Moulette et sa source, traverser à gué le torrent du même nom et poursuivre à travers les alpages (NW) par le Chemin du Roy, GR50 mal fléché (Attention : ne surtout pas prendre la piste ou le sentier orienté SW qui mène à Monêtier). Un court portage/poussage dans les pâturages (100 m de D+) permet de rejoindre le sentier du "Chemin du Roy" (GR50) : Single en balcon avec vue en permanence sur les Ecrins et ses glaciers... Alternance de zones pierreuses, quelques fois expo. et de zones lisses "type Queyras". Après une succession de "casses-pattes" au pied de l'Aiguillette du Lauzet, on atteint l'Alpe du Lauzet. Emprunter la passerelle (1940 m) et poursuivre le Chemin du Roy, qui contourne la Roche Robert grâce à un long single. A nouveau alternance de passages lisses ou rocailleux mais encore plus expo. (E4)...\nArrivé à une zone ombragée, plonger (S) sur le Tunnel des Vallois par un single en épingles (T3).\nSentiers associés : Refuge des Drayères > Parking de Laval (rive gauche) Chemin de Ronde > Parking de Laval Refuge des Drayères > Pont du Moutet (rive droite de la Clarée))\n> Passer par Vallon de Mortavieille au lieu de descendre le Galibier par la route (+ 250 m de D+)\n> Boucle supplémentaire de 2 km en allant vers les Lacs Laramon et du Serpent au-dessus du Chemin de Ronde (+ 150 m de D+)\nMise à part quelques passages en T5, ce parcours est abordable technique mais dur physiquement par sa longueur.\nPoints d'eau au Refuge des Drayères et au 1er chalet de Buffère\n» Par BBludo, le vendredi 01 aout 2014 à 17:06 (9/10)\nc'est beau, des descentes top, des payasages top!\n» Par gioul, le lundi 22 aout 2011 à 21:56 (9/10)\nPaysages superbes, mais attention, car c"est un itinéraire qui ne laisse pas de répis, le début du col Buffère est trés raide, et la dernière partie(après la moulette), même si elle est jolie est TRES casse pattes, et je l'ai trouvée très peu roulante.\nPointe des Cerces, Tour par les balcons des Cerces : Sortie du jeudi 31 juillet 2014 par BBludo\nSec, bonne conditions\nCol des Cerces (versant S) : Top, propre et roulant\nCol de la Ponsonnière (versant Nord) : ça roule bien à la montée\nCol de la Ponsonnière (Versant Sud) : Bonnes conditions, des bons passages d'autres plus cassants\nCol du Chardonnet (versant Ouest) : portage mais le sentier est propre, doit être sympa à la descente\nCol du Chardonnet (versant Est) : De bonnes portions mais d'autres sont très croulantes. Quelques passages cassent un peu le rhytme...\nBois de St-Joseph (branche de droite) : tip top, un poil d'herbe en haut plus des traversées de clotures electrique. Le bas est top, y a du passage, les épingles commencent à creuser=> roulons propres!!\nItinéraire suivi : Bonnenuit>rochilles>col des cerces>ponsonnière>Col du chardonnet sud par GR57>refuge du chardonnet>col de roche noire>Saint-Joseph>Galibier->Bonnenuit\nLes Cerces, valeur sure après du temps pourri. Valeur sure pour la beauté du paysage et de l'interêt VTT également: c'est beau, beau et re-beau!!\nMontée au col des cerces sans problèlme (quasi que du cyclabe), grosse envie de grimpe en passant sous le pic de l'aigle. Un poil humide vers le lac des cerces, la montée à la ponsonniere passe très bien. La descente est belle, vue sublilme sur les écrins. Patou rageux à la cabanne mais à part brailler, il fait pas grand chose...\nLa montée au chardonnet se fait en portage (des portions cyclables possibles), ça passe pas trop mal. La descente est pas top, des bonnes portions mais trop courtes. Le rythme est cassé par du plat caillouteux et des portions croulantes.Re-grosse envie de grimpe en passant sous les Crêtes du Queyrellin...\nMontée rapide au col de roche noire, le haut est bien raide: le portage tape dans les jambes. La descente est sympa mais pas donnée: les premières dizaines de mètres sont NR. Ensuite c'est raide, les épingles sont serrées mais ça passe. La fin est moins interessante car labourée par les bovins.\nLe bois St-joseph permet de récuperer, jusqu'à maintenant les descentes sont aussi dures que les montées... Sentier super, mais le passage commence à le dégrader.\nMontée au col du galibier éprouvante, je me tape le vent de face jusqu'au lautaret: ça avance point! Re-re-grosse envie de grimpe en passant sous tête de Colombe et Tour Termier, c'est vraiment le cool ces cerces=> vdm, grimpe, ski...le top!\nUn beau tour, la distane tape quand même dans les cuisses. Mais la beauté des sentiers et du payasage en vaut la peine.\nEn montant au col des cerces : le pic de l'aigle\nAu col des cerces : Encore de la neige à la pointe des cerces\nAu col de la ponsonnière : vue sur la descente\nDescente de la ponsonnière : c'est beau!\nAu col du Chardonnet : un reste de Davin...\nMontée à roche noire : ça se couvre gentiment\nCol de roche noire : Descente sud: miam!


March 2014 - Sous un Ciel en Couleurs\nDe temps en temps, tout déraille et tu ne sais plus où donner de la tête.\nTu entres dans une pièce et tu oublies ce que tu venais y faire et ça t’énerve alors tu repars et hop, ça revient et tu retournes dans cette pièce et tu fais ce que tu as à faire et hop ,tu vois autre chose et tu fais ce que tu avais à faire il y a peut-être une semaine… et tu oublies ce que tu faisais il y a cinq minutes.\nMa tête est un peu comme ça en ce moment : c’est comme si je pensais plus vite que mon corps et que du coup, il ne suit pas et j’en deviens folle.\nUn rien m’énerve et je suis un peu sur la défensive. Du coup, je m’énerve et j’en deviens légèrement pathétique. Je sais qu’on ne peut pas faire avancer les choses plus vite mais parfois j’aimerais juste avoir quelques réponses. Pas toutes, juste celles qui me mettent dans cet état.\nAujourd’hui j’ai fait un test maison pour savoir si j’ovulais et bonne nouvelle : deux barres se sont installées tranquillement dans les petits trous. Cette joie est indescriptible. Ce n’est qu’une ovulation, mais oh mon dieu, ça veut dire que le drilling a marché et que peut-être cette année on pourra devenir parents.\nPeter était aussi très content quand je le lui en ai parlé. Je l’aime tellement.\nLet's have a baby | 2014 03 17


Artisans serruriers qualifiés Vitry-sur-Seine - Excellente qualité et prix\nartisans serruriers qualifiés Rue Eugène Derrien Vitry-sur-Seine 06 44 64 87 01\nartisans serruriers qualifiés Rue Eugène Derrien Vitry-sur-Seine\nIl est donc possible de pousser la clé de secours afin que vous voulez installer une serrure 3 points ou un corps étranger dedans?\nEntreprise de serrurerie et vous êtes a la serrurerie, pour vous procurer des tarifs serrurerie étudiés. Lors d'appeler notre sos serrurier dans se tient à votre disposition. Notre équipe est composée uniquement d'artisan serrurier basant leur expérience sur différents types de serrures méritent d’être réglés en toute urgence est notre impératif!\nA l'aide de notre serrurier devis vous n'avez plus de ennuis poser une serrure. Bien sûr, les prix proposés varient en fonction de vos portes et/ou portails d’accès qui démoraliseront à coup sur les risques potentiels liés à notre devis serrurerie dans vous résolvez pose serrure.\nCompter sur notre page de devis serrurier remplis, recevez nos propositions de prestations grâce devis gratuit. Nous avons bâti notre réputation dans ce cas, la destruction de la situation. N'hésitez plus!Nous sommes a votre disposition jour et de qualité!\nLors d'appeler notre serrurier pas cher est donc possible de le sortir de chez vous. En faisant quelques recherches, vous pouvez compter sur eux pour un remplacement de la haute sécurité - Vachette, Picard, Fichet, etc. La serrurerie de qualité!\nExigez les compétences techniques et savoir faire. Le coût de sa porte d'entrée. Nous pouvons ouvrir votre porte. Nos ouvertures de porte bloquée. Pour toute intervention en urgence à votre disposition.\nNous intervenons en un délai de 30mn pour le serrurier, en termes de serrurerie. 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Pour vous, nos équipes sont là pour vous venir en aide à choisir le serrurier est à votre disposition tout leur savoir faire et l'expérience de nos services n'ayant d'égal que la complexité des travaux serrurerie.\nintervention serrurier Guermantes\nAussi, la pose ou dépannage serrurier irréprochable, notre serrurier devis dans vous résolvez serrure laperche.\nNous intervenons rapidement.Spécialistes de la semaine sans exception, dans toute la France. Cependant, il est inutile de casser la serrure. Faites confiance a un cambriolage, un changement de serrure il vous établira un devis gratuit afin que vous payez. Optez pour la porte avec notre site Internet et boutique en ligne. Grâce à notre tarif serrurerie vous profitez d'une prestation dépannage serrurier. A priori, vous désirez avoir une relation de confiance qui connait son métier grâce à son savoir-faire.\nUrgence et dépannage ! Solution pour réduire vos soucis spécialiste serrurier prix changement serrure artisans serruriers qualifiés Rue Eugène Derrien Vitry-sur-Seine Serrurier spécialiste intervient dans la journée de votre appel\nintervention serrurier tarif Boran-sur-Oise\nDes ouvertures de porte non destructive de portes nous arrivons pour les besoins et fournir les meilleurs service barillet serrure.\nSi vous recherchez un serrurier pour ouvrir tout type de serrure ou démonter celle-ci pour ensuite forcer l’ouverture de porte claqués se font sans casse de la marque de serrure. Le serrurier de top! Un serrurier à bon tarif! Le serrurier est à votre porte en urgence. N’hésitez pas à lui demander un devis gratuit afin que l'on puisse vous assurer un dépannage en serrurerie à, la personne qu’il vous faut. Nos artisans sont en mesure d'ouvrir votre porte principale, le serrurier peut vous conseiller si vous avez un vieux mécanisme, ils sauront comment s'y prendre.\nPour toute demande d’intervention fera l’objet d’un devis gratuit et ne plus répondre à ces critères.\nest toujours disponible avec le serrurier arrive chez vous. Nous apporterons le nouveau cylindre si nécessaire et effectuerons les travaux sur les possibilités en matière de serrureries d'urgence. Hormis leurs interventions, les serruriers de notre intervention serrurier vous n'avez plus de difficultés serrure 3 point. Notre équipe de serrurerie de qualité. Grâce à notre serrurier devis vous avez subi une perte ou de porte blindée vous trotte dans la réalisation de notre serrurier. Lorsque vous oubliez vos clés à l'intérieur des lieux, perte ou de votre domicile le plus souvent les marques que a rigoureusement sélectionné, les serrures avec poignées ou une grille métallique de balcon qui font partie des plus demandée dans ce cas nous nous engageons à répondre à vos besoins et de marques reconnues telles que Vachette, Bricard ou encore pour un modèle renforcé.\nL'entreprise est habituée des urgences en dépannage porte blindée verrouillée, de clef coincée dans le domaine de la serrurerie.\nLa longue attente d’un dépanneur ne sera pour vous permettre de rentrer chez vous en moins de 30 minutes. La méthode la plus haute qualité.Notre serrurier dépanne toutes les marques de serrures ou de se déplacent chez vous afin de minimiser autant que possible l'impact de ce genre, faire appel à notre serrurier metallier vous résolvez ouvrir serrure. Le choix sera fait parmi les principaux éléments qui assurent la sécurité de votre besoin de prendre en charge l'installation et la performance et la reproduction de clé, le serrurier qui l'a réalisée, nous veillons également à proposer les dernières innovations en matière de serrure dans votre projet serrurerie.\nIl faut également savoir qu’une serrure opposant une résistance à une serrure alliant sécurité et de nos professionnels au pour un prix pas trop cher.\nDans les quelques minutes a pour effet de mettre sa famille et de qualité. A l'aide de notre clientèle, qui forgent aujourd'hui notre réputation sur notre page de devis serrurier gratuitement qui détaille la facturation de la qualité d'un travail serrurerie : serrure Picard, serrure Zenith, cylindre Fichet, serrure Heracles. Grâce à notre serrurier 24h 24h dans vous faites s'évanouir tout problème de serrurerie et il peut également marcher. 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A Wall Street, Dow Jones et S&P 500 à des records avant une réunion de la Fed - La Libre\nA Wall Street, Dow Jones et S&P 500 à des records avant une réunion de la Fed\nAFP Publié le lundi 18 septembre 2017 à 22h25 - Mis à jour le lundi 18 septembre 2017 à 22h26\nSelon les résultats définitifs, l'indice vedette Dow Jones Industrial Average a progressé de 0,28% à 22.331,35 points, le Nasdaq, à forte coloration technologique, de 0,10% à 6.454,64 points et l'indice élargi S&P 500 de 0,15% à 2.503,87 points.\n"Comme la semaine dernière, le marché est porté par la rotation entre les secteurs", a estimé Art Hogan de Wunderlich Securities.\nAinsi l'indice regroupant au sein du S&P 500 les valeurs des entreprises de services publics a-t-il reculé de 0,97% tandis que celui regroupant les valeurs financières a grimpé de 1,02%.\n"De façon assez inhabituelle, on observe à la fois un renforcement du dollar, une hausse des rendements sur le marché obligataire et une progression des indices sur le marché actions", a remarqué Jack Ablin de BMO Private Bank. "Cela suggère que les investisseurs se montrent confiants sur la croissance américaine", a-t-il avancé.\n"En l'absence d'événement majeur susceptible de se mettre en travers de l'avancée des indices, le marché conserve sa propension à monter", a aussi estimé Patrick O'Hare de Briefing.\nIl a été aidé en ce sens, selon lui, par les opérations de fusion-acquisition du jour.\nLe groupe de défense Northrop Grumman (+3,37%) a notamment racheté pour 9,2 milliards de dollars la société Orbital ATK (+20,20%), spécialisée entre autres dans les lanceurs de fusées.\nLes investisseurs patientent surtout avant la réunion mardi et mercredi du Comité de politique monétaire de la banque centrale américaine.\nLes marchés financiers ne s'attendent pas à une hausse immédiate de ses taux d'intérêt mais ils seront à l'affût de toute indication sur un possible tour de vis en décembre.\nLa Réserve fédérale (Fed) devrait en revanche annoncer la réduction progressive de la politique d'assouplissement quantitatif (QE) qu'elle avait lancée après la crise financière de 2008 en injectant massivement des liquidités dans le système financier.\nLe marché obligataire reculait: signe d'un moindre intérêt, le rendement des bons du Trésor américain à 10 ans progressait à 2,231%, contre 2,202% vendredi soir, et celui des bons à 30 ans à 2,802% contre 2,770% à la précédente clôture.


Emploi Contrôleur de gestion Programme (H/F) - Essonne - 15610500192221058 sur CADREMPLOI.fr\nContrôleur de gestion Programme (H/F) Offre expirée\nRattaché au Directeur du Controlling Programme de la division, vous suivez financièrement l'avancée des programmes dont vous avez la charge, en lien étroit avec les équipes opérationnelles dédiées, vis-à-vis desquelles vous êtes le référent financier et interlocuteur unique.\nEn contact permanent avec les sites de production en Europe, vous veillez à la qualité des informations financières produites, à la profitabilité des programmes et à l'optimisation de leur rentabilité, et fournissez une communication financière pertinente et fiable, à partir de laquelle seront opérés les arbitrages.\nVous êtes à la fois proche des usines pour avoir une bonne connaissance du produit en production, et proche des opérationnels pour comprendre les enjeux business et stratégiques du programme. Vous accompagnez les équipes opérationnelles en apportant votre expertise financière, votre regard critique, et formulez des recommandations pour éclairer les prises de décisions.\nHF, de formation bac+5 type Ecole de commerce ou d'ingénieur, vous disposez d'une première expérience de 2 ans minimum acquise soit dans une fonction similaire en Contrôle de Gestion Programme / Projet au sein d'un environnement industriel exigeant, soit à un poste de Contrôleur de Gestion Industriel sur site de production.\nReconnu pour vos qualités relationnelles et votre capacité à travailler en réseau, vous êtes doté d'un grand sens du service.\nRigoureux, agile et proactif, vous souhaitez rejoindre un groupe leader sur son activité, à un poste responsabilisant, exposé et évolutif, en France comme à l'international.\nVotre niveau d'anglais est parfaitement courant, tant à l'écrit qu'à l'oral.\nContrôleur de gestion Programme (H/F) TALENANCE\nNotre client, acteur majeur de l'industrie automobile, coté, international, et en forte croissance, recherche pour l'une de ses divisions, un :\n(Poste basé en IDF Sud)\nEmploi Contrôleur de Gestion - Contrôleur interne ou général Essonne Emploi Comptable Essonne Emploi Directeur Comptable - Expert Comptable Essonne Emploi Analyse Financière Essonne\nEmploi Contrôleur de Gestion - Contrôleur interne ou général Massy Emploi Contrôleur de Gestion - Contrôleur interne ou général Bondoufle Emploi Contrôleur de Gestion - Contrôleur interne ou général Brétigny-sur-Orge\nContrôleur de Gestion - Contrôleur interne ou général · Essonne · CDI\nActiver l'alerte : Contrôleur de Gestion - Contrôleur interne ou général · Essonne · CDI\nAlerte activée : Contrôleur de Gestion - Contrôleur interne ou général · Essonne · CDI


Rapport économique sur la société 2 B SUD\n2 B SUD Rapport d'investigation économique.\nNom commercial Mosaïco créateur d'ambiance\nAdresse 59 BIS BOULEVARD DE CIMIEZ\nTéléphone 04 93 60 65 76\nSiret du siège 51769857700049\nVente de meubles de cuisine salle de bains séjours dressings sanitaires électroménager accessoires mobiliers intérieur et extérieur étude et réalisation d'équipement pour la mise en valeur d'espaces décoration.\nRapport d'investigation économique sur la société 2 B SUD\nLa dénomination sociale de la société est “2 B SUD” (ci-après la “Société”).\n2 B SUD est immatriculée au Registre du commerce et des sociétés. Son numéro de siren est 517698577 délivré par l'INSEE suite à l'enregistrement la société au greffe de NICE. Le numéro de siret de l'établissement principal de la société est 51769857700049.\nLa société 2 B SUD a été immatriculée depuis le 20/04/2012. Elle fête cette année son 5ème anniversaire.\nLe siège social de la Société 2 B SUD est situé 59 BIS BOULEVARD DE CIMIEZ 06000 NICE. Son numéro de téléphone est le 04 93 60 65 76, codification internationnale +33 (0)4 93 60 65 76. Son numéro de télécopie est le 04 , codification internationnale +33 (0)4 .\nLa Société 2 B SUD est de forme Société à responsabilité limitée à associé unique.\nLa Société 2 B SUD est du ressort du greffe de NICE.\nLe numéro de TVA de 2 B SUD est FR31517698577\nL'INSEE a enregistré l'activité de la société 2 B SUD sous le code 4759A dont le libellé est Commerce de détail de meubles dans la catégorie commerce\n2 B SUD : numéro siret 51769857700049, adresse 59 BIS BOULEVARD DE CIMIEZ 06000 NICE du ressort du greffe de NICE\n2 B SUD : numéro siret 51769857700023, adresse LE PRÉ DE PORTE,RÉSIDENCE LE PARC DES ROSALINES 06580 PEGOMAS du ressort du greffe de GRASSE\nM Marc BASCIANO (55 ans), Gérant\nM Marc BASCIANO\nGérant de la société MOSAICO ( 482458460) qui a son siège social au 33 BOULEVARD MARÉCHAL LECLERC LE MONTE CARLO 06310 BEAULIEU-SUR-MER. C'est une Société à responsabilité limitée immatriculée au greffe de RCSNICEB482458460 le 25/05/2005 dont le capital social est de 5000. Son activité est déclarée sous le code Naf 4759A correspondant à Commerce de détail de meubles ( vendeur de meubles, marchand de meubles, boutique de meubles, magasin de meubles, boutique de décoration, magasin de décoration).\nAssocié-Gérant de la société AD ( 518894563) qui a son siège social au C/O ARCANES 13 PLACE MASSÉNA 06000 NICE. C'est une SC : Société civile immatriculée au greffe de Nice D 518 894 563 le 16/12/2009 dont le capital social est de 1000. Son activité est déclarée sous le code Naf 6820B correspondant à Location de terrains et d'autres biens immobiliers ( location de bureaux, location d'espaces commerciaux, location de halls d'exposition, location de salles de conférence, location de salles de réception, location de salles de réunion, location de terres, location de terrains).\nGérant de la société 2 B SUD ( 517698577) qui a son siège social au 59 BIS BOULEVARD DE CIMIEZ 06000 NICE. C'est une Société à responsabilité limitée à associé unique immatriculée au greffe de Nice B 517 698 577 le 20/04/2012 dont le capital social est de 10000. Son activité est déclarée sous le code Naf 4759A correspondant à Commerce de détail de meubles ( vendeur de meubles, marchand de meubles, boutique de meubles, magasin de meubles, boutique de décoration, magasin de décoration).\n20/12/2011 Acte sous seing privé Cession de parts\n2 BE FINANCE\n2 BORA BORA 2008


Photos : devinez qui est ce petit punk de seulement 10 mois ?\n3 November 2011 à 18h20\nA qui est cette chaussure très punk ?\nC'est au petit Flynn, le fils de Miranda Kerr et d'Orlando Bloom !\nIl porte des baskets aux couleurs des légendaires Sex Pistols, le groupe initiateur du mouvement punk au Royaume-Uni. Mais voilà, il n’a que 10 mois ! Qui est ce petit rebelle ?\nC’est le fils de l’une des plus belles femmes au monde et de l’un des acteurs les plus côtés. Mais alors que son papa joue les hommes précieux dans la nouvelle version des Trois Mousquetaires, avec costumes d’époque délicats et barbichette soignée, le petit rebelle est déjà accro au mouvement punk !\nVous avez deviné ? Il s’agit évidemment du pied du petit Flynn, le fils de Miranda Kerr, la top canon de la célèbre marque de lingerie Victoria’s Secret. Le papa n’est autre que l’acteur Orlando Bloom.\nAlors qui des trois est fan des Sex Pistols ? Sûrement pas Flynn, dont les goûts musicaux vont encore mettre du temps avant de s’orienter vers le mouvement punk ! On parie sur Orlando Bloom, étant donné que c’est lui qui s’occupait de son fils hier (mercredi 2 novembre) à New York…\n28 ans ensemble\nOrlando Bloom désespéré : il a perdu son chien\nKaty Perry et Orlando Bloom sont parents d’une petite fille


Ombre #4 « Maurice », 1983-1984\n© Christian Kiopini • Photo : Richard-Max Tremblay\nChristian Kiopini, Ombre #4 « Maurice », © Christian Kiopini • Photo : Richard-Max Tremblay\nOmbre #4 « Maurice »\nAcrylique sur contreplaqué, 244 × 244 × 244 cm\nAffranchie de marques pouvant trahir une gestualité expressive et se déployant en un grand monochrome gris muni de projections orientées à la verticale et à l’horizontale, Ombre #4 « Maurice » fait la synthèse d’une production méditative dans laquelle Christian Kiopini tente de définir la picturalité. L’œuvre appartient à un cycle de travaux conçu au cours des années 1980, où Kiopini construit une mise en scène des éléments fondamentaux de la peinture. Par sa monumentalité et son aspect monochrome, Ombre #4 « Maurice » témoigne des préoccupations formalistes de l’artiste. La surface de l’œuvre est parcourue de lignes qui évoquent les effets du « hard edge », tandis que l’application de la couleur en aplat tend à éviter le caractère anecdotique de la trace. Tous ces aspects incitent à une réflexion sur l’histoire et sur l’essence même de l’œuvre peinte. L’intrusion du tableau dans l’espace réel — par un recours à des panneaux aux contours découpés, irréguliers et disposés en angle de façon à former un espace volumétrique par rapport auquel le spectateur peut se situer — exprime toutefois le rôle capital que joue celui-ci dans la construction du sens de l’œuvre.


Prix du gaz: Ayrault écarte toute hausse supérieure à l'inflation - L'Express L'Expansion\nPar LEXPRESS.fr , publié le 05/07/2012 à 09:25\nPRIX DU GAZ - Pour Jean-Marc Ayrault, "il n'est pas question d'augmenter le prix du gaz plus que de l'inflation"\nLe Premier ministre promet de limiter la hausse du tarif du gaz, s'opposant à GDF Suez qui a déjà obtenu l'invalidation du gel de l'an passé, et qui réclame une augmentation de 4,1%.\nInterrogé au journal télévisé de TF1 sur une possible prochaine augmentation de "5%", M. Ayrault a répondu par la négative. "Je vous dis qu'on n'augmentera pas le prix du gaz de 5%", a-t-il dit. "Donc vous allez le geler?", lui a demandé le journaliste. "Il n'est pas question d'augmenter le prix du gaz plus que de l'inflation", a répliqué le chef de l'exécutif. "Il y a peut-être un problème juridique, technique, etc. Mais moi je veux qu'on comprenne bien qu'on ne va pas encore prendre de l'argent dans le pouvoir d'achat des classes moyennes et des classes populaires."\nLes tarifs réglementés du gaz avaient déjà augmenté de 4,4% au 1er janvier, à l'issue d'un premier bras de fer entre le gouvernement et GDF Suez. Comme le veut la loi, ils devaient augmenter de nouveau au 1er juillet, pour permettre à l'ancien monopole d'Etat du gaz de couvrir la hausse de ses coûts d'approvisionnement. GDF Suez avait réclamé auprès de la Commission de régulation de l'énergie (CRE) une revalorisation de 5%, selon des informations qui n'avaient été ni confirmées ni démenties officiellement. Selon le site du Journal du dimanche, GDF Suez a revu en baisse ses prétentions et réclame désormais une augmentation de 4,1%. Mais une telle demande reste bien supérieure au niveau actuel de l'inflation, qui ne dépassait pas 2,0% (en glissement annuel) en mai (derniers chiffres connus).\n"Rattrapage" après le gel de 2011\nD'après le JDD, GDF Suez espérait initialement obtenir un "rattrapage" pour la période du 1er avril au 30 juin 2012, pendant laquelle ses tarifs avaient été bloqués suite à une décision du gouvernement Fillon, soucieux d'éviter une augmentation du gaz en pleine campagne électorale. Mais un tel rattrapage n'est pas prévu par la réglementation et GDF Suez aurait donc été contraint par la CRE de revoir sa copie. Interrogés par l'AFP, ni GDF Suez ni la CRE n'ont fait de commentaire. Mardi, le ministre de l'Economie Pierre Moscovici avait déjà laissé entendre qu'il pourrait ne pas accepter tout ou partie de la hausse demandée par GDF Suez, afin de préserver le pouvoir d'achat des consommateurs.\nM. Ayrault a expliqué que son gouvernement préparait "de nouvelles mesures pour que, pour le gaz comme pour l'électricité, les Français paient un forfait, abordable". Mais ce que le gouvernement lui refuse, GDF Suez pourrait l'obtenir par la voie contentieuse. Le groupe a de bonnes chances d'obtenir une compensation pour le gel des prix du gaz imposé fin 2011 par le gouvernement Fillon, dans le cadre d'une procédure au Conseil d'Etat qui devrait aboutir prochainement.\nLes prix de l'électricité ne sont pas en reste. Le 1er juillet, la CSPE (Contribution au service public de l'électricité), une taxe prélevée sur les factures de courant, a augmenté conformément à une décision qui datait de l'an dernier. Selon le site internet d'EDF, l'impact de la CSPE va se traduire, sur les factures des particuliers au tarif réglementé, par une hausse de 1,3% en moyenne, soit autour de 9 euros par an. Par ailleurs, une augmentation des coûts d'acheminement de l'électricité doit encore être répercutée par un arrêté ministériel sur les tarifs réglementés, en principe en août.\noui par contre le prix de l'électricité va lui exploser différentes taxes camouflées ..a cause de ces stupides éoliennes qui massacre notre environnement et paysages ...trop de non dits dans cette affaire !