[Aide] choix R8 V8 / Cayman GTS / Jaguar F-type - F-Type - Jaguar - Forum Marques Automobile - Forum Auto\n[Aide] choix R8 V8 / Cayman GTS / Jaguar F-type\nle 1 août 2017 dans F-Type\nans38 5 posts\nckyplace 2 posts\ndragon LR 6 posts\nHoulà... ça c'est la question à... environ 80,000€.\nBen... c'est difficile pour nous de juger ce qui va présider à votre choix final, car il manque au moins UNE information importante.\nSi c'est l'efficacité : Cayman GTS sans hésiter. C'est une machine redoutable, faite à la fois pour rouler sur petite route à vitesse légale tout en admirant le paysage, et pour un minimum de piste...\nSi c'est la rigueur : R8 BVM, sans hésiter. Je n'ai rien à en dire de particulier sinon qu'elle est réputée être une auto pour faire de grands trajets. Elle n'est pas exempte de problème de fiabilité il me semble, mais n'étant pas un spécialiste, je ne peux rien en dire.\nSi c'est tout le reste : F-type. A savoir l'excès, le barouf, le sourire jusqu'aux oreilles, mais pleine de petits défauts comme on les aime, nous, les jaguaristes historiques (qui ne sommes pas des intégristes, pas pareil).\nDes petits défauts qui sont des avantages pour nous : moins rigoureuse, mais plus jouissive. Sensuelle.\nMais pour ceci, je ne saurais trop vous diriger directement sur une V8.\nNon pas que le V6 surtout en S ne soit pas jouissif, beaucoup le préfèrent au V8 d'ailleurs pour des raisons de... raison.\nSachez que le V6 n'est en fait que le V8 à qui on a enlevé deux gamelles... il n'est donc pas vraiment plus léger... et, à mon sens, il lui manque cet excès percutant du modèle "R".\nCa grogne, ça tortille du derrière, ça "growle", terme assez vulgaire mais qui colle bien à cette auto.\n- Fiabilité : pas grand chose à dire. Les soucis sont marginaux et bien documentés (pas ici, ce n'est pas une auto très courante). Il faut la regarder de près pour savoir si elle n'a pas été maltraitée... sinon...\n- Côte : vous achetez en seconde main, elle ne plongera plus... mais c'est une jaguar : cela ne tient pas la côte comme une Allemande. Histoire connue.\n- Performance : Boum!\nJe l'ai dit : pas une efficacité à la Porsche, ni une neutralité à la Audi, non, c'est une boule de nerfs... essayez-là... vous verrez si elle vous convient.\nJe connais quelqu'un qui vient de mettre en vente sa McLaren 570s pour une F/T-SVR (les plus rares)... car il ne trouvait pas dans 570 ce qui l'enchante "à faible vitesse"... ce frisson qui le parcourt à chaque mise en route.\nC'est dire si cette auto semble envoûtante pour ceux qui ont l'esprit "jaguar".\nMille mercis fois pour cet avis détaillé !\nSaville ayant tout écrit sur le sujet je vais juste donner un avis perso , presque objectif.\nUn avis certain, je ne prendrais pas la F-type S en V6 (d'office éliminé)...Hormis sa sonorité joussive , Le cayman reste 2 crans au dessus en terme de performance pure, de sensation et de qualité de finition.\nQuant à R8 V8 failli avoir un coup de coeur en fin d'année dernière mais j'ai été plus raisonnable pour le dos de madame .\nDétaillé, non... j'aurais bien voulu... j'aurais pu essayer une F-type l'année dernière, mais j'ai préféré être "raisonnable" et me contenter d'essayer F-pace pour ce même forum.\nVu comme j'ai été remercié, j'aurais mieux fait de m'éclater au volant du coupé.\nPassons, il paraît qu'il ne faut jamais rien regretter, toutefois, si quelqu'un sur la région Lyonnaise avait la gentillesse de me faire faire un tour, je pourrais au moins me faire une idée me permettant de mener à bien ma tâche d'animateur de la section.\nJe sais, pour avoir connu XK ce qu'elle peut offrir de traditionnel chez Jaguar, mais je ne peux pas inventer le ressenti général... que je pourrais retranscrire, même en tant que passager.\nEt aider ceux qui souhaitent acheter ce merveilleux engin... dernier personnage d'une longue saga commencée en 1947.\nVoici un avis précieux : Ans a en effet la connaissance des gammes Porsche et Jaguar (et Bentley).\nAttention toutefois : sa nature que je connais un peu, et même s'il a eu un "bad-boy" jadis (STR), le prédispose un peu tout petit peu plus plus à jouir d'une automobile rigoureuse qu'une gitane sans filtre.\nMoi, c'est plus "gitane". Ou "papirossa" suivant les périodes.\nJe m'ennuierais dur dans une R8, serais frustré de ne pas pouvoir user du potentiel inouï de Cayman GTS, et je sais que je resterais sur la béquille durant des jours avec F-type, surtout en V8.\nOui, c'est vulgaire j'assume.\n(Note à @ans38 : ne te trompe pas, j'approuve à 100% tes choix automobiles de ces derniers temps, on en a discuté, et franchement, ta belle rouge te correspond absolument.\nJe pense ne pas de tromper en disant que nous avons deux caractères opposés, ce qui est une chose admirable )\nQuand tu veux pour la visite du cheptel !\nSi mon pèlerinage en terre sainte n'est pas à l'eau... tu pourrais en effet me voir débarquer un de ces quatre\nAttention toutefois : sa nature que je connais un peu, et même s'il a eu un "bad-boy" jadis (STR), le prédispose un peu tout petit peu plus plus à jouir d'une automobile rigoureuse qu'une gitane sans filtre....\nPrécieux, c'est vite dit ; parfois objectif, parfois à l'humeur de l'instant .\nEn effet, disposant de quelques modèles ( et essayé d'autres, la prochaine en septembre , une CGT V8S) je peux avoir en effet quelques éléments de comparaison\nPour compléter tes propos j'ajouterai que :\n- La jaguar restera la plus homogène pour une utilisation au quotidien ; certes un échappement "badboys" que l'on peut désactiver, sa qualité sera la souplesse de son moteur pour les trajets du quotidien , en ville par exemple . Et la boite auto dans ce cas est parfaite.\nTrès belle auto mais avec le temps, un manque d'identité , si bien que dans quelques années il a de grandes chances de confondre F-type avec des coupés Japonais. Le détournement de regards, c'est plus pour sa sonorité.\n2 autres points négatifs pour ma part : une étrange sensation d'etre a l'étroit, enfermé, dans cet habitacle , à cause d'une ceinture de caisse très/trop haute. L'autre point est le coffre ; à peine suffisant pour un week-prolongé.\nAmusante sur petite route ( la V8S permet quelques dérives) mais tout de meme plus typé GT que la Cayman....\n- La Cayman pour son coté jouet ( nul besoin d'aller très vite pour prendre du plaisir , son 6 cylindres en position centrale, sa pdk qui cumule les avantage d'une boite auto , sans jamais mouliner comme avec le convertisseur , sa consommation mesurée, ses 2 coffres.\nQuand à sa ligne, elle, ne se démodera pas dans quelques années . Il y a le blason Porsche certes , mais ce sont des produits de qualité, qui durent.\n- La R8 : peu de connaissance sur l'auto . Cependant pas dans le meme segment des 2 autres . Un vrai design de Supercar ( le premier visuel de l'auto dans le film I-robot) qui ne viellit pas et restera unique. J'adore ces prises d'air latéral qui me font penser aux Bugatti Veyron et Chiron\nUn bruit de V8 bien présent et des qualités routières au top avec ses 4 roues motrices ( pas testé )\nUn truc également de supercar : le moteur visible de l'extérieur.\nPour ma part, le look, c'est le "hook" : 70% de la décision.\nCe que j'aime moins : l'intérieur . Que ce soit R8, RS5, l'impression d'etre dans une Audi du boulot..., presque rédhibitoire.\nBref difficile d'avoir un classement sur des critères objectif.\nCe qui est sur : je ne prendrai pas la Jaguar en V6 ; au prix indiqué de l'annonce , des V8 S ou R sont disponibles , certainement en tout aussi bon état et ...banane assurée\nR8 = Look de supercar puisque moteur central, mais pour le reste.\nF-type a des gimmicks typiques de la marque et justement un look évocateur. Dont les proportions sont tout... sauf fades. Ce qu'est R8 à mes yeux.\nPpour moi, Japonais n'est pas une "insulte", au contraire : sans eux, il y a beau temps que nous n'aurions plus d'autos pour nous amuser.\nExit les roadster et coupés comme Miata ou GT86/BRZ.\nLa porsche reste un must-have, mais elle ne représente pas ma philosophie qui est plus sensuelle qu'efficiente.\nCoupé Japonais = rien de réducteur . j'aime le Design Mazda.\nj'en ai essayé deux\nla R8 V10+ sur piste et sur route\nla cayman S sur piste\nLa audi est une voiture surprenante compacte, magnifique à l'extérieur, le moteur m'a donné exactement les même sensations qu'une moto de piste frôlant les 200 ch pour 205 kg. c'est phénoménal et sur le petit circuit sur lequel je l'ai essayé c'était très sport. XC'est une vrai supercar. je l'ai trouvée un poil lourde, plus faite pour les grand circuit que pour les petits coins. c'est une voiture très stable mais très raide. enfin, l'intérieur est totalement déprimant. incroyable de faire une telle voiture et un intérieur si neutre, si standardisé et sans aucune sensation de luxe supérieur à une A6 optionnée. mais vraiment de l'extérieur, magnifique.\nLa cayman c'est un jouet pour la piste, pour tous les jours, pour déclarer la guerre sur la route ou sur piste. Alors en reprise, en pointe ce n'est pas la plus rapide, mais quelle rigueur, quelle vivacité, quelle simplicité. cette voiture je l'aurais bien au quotidien comme pour la piste. l’intérieur c'est porsche, rien que le blason me faisait déjà rêvé quand j'avais 5 ans.\nsinon j'ai essayé la dernière corvette bin mazette, c'est entre une r8 et une porsche, sacré voiture.\nPoser cette question sur un forum Jaguar, c'est savoir avec une grande probabilité quelle devrait être la réponse !!\nIl est vrai que @savilleX308 et @ans38 (salut à vous deux ) ont largement répondu.\nJe vais donner mon avis qui ne sera que subjectif.\nLe Cayman, je ne connais pas plus que ça mais il est clair que c'est une auto qui a un excellent comportement qui est "performante, bien finie" et avec encore un assez beau moteur (6 cyl).\nQuestion design, c'est subjectif mais sachant qu'une 911 ne m'a jamais fait réellement vibrer, il en est pareillement avec le Cayman...\nPar contre, si je devais avoir une Porsche se serait une 911 (voire 928) !!\nLa R8, supercar, je crois quelle a essayé de l'être mais c'est une Audi et ressemble intérieurement comme l'a dit Ans à une autre Audi.\nLa supercar aurait été la V10 mais là encore, pourquoi préférer l’ersatz à l'original Lamborghini !!???\nJe crois que c'est une voiture trop aseptisée pour avoir un vrai thrill à son volant.\nSon esthétique a beaucoup plu aux jeunes, j'ai pu le voir lors de baptêmes ou il y a quelques années (je ne sais pas si c'est toujours vrai), elle avait un franc succès.\nEsthétiquement, je n'ai jamais trouvé que c'était une belle auto avec des lignes qui manquent de finesse et d’homogénéité.\nBref, malgré ses défauts, je préfère la F type dont je ne crois pas quelle manque d'identité.\nC'est une belle auto et qui le restera bien qu'à mon avis elle vieillira beaucoup moins bien qu'une V8 Vantage dont le coup de crayon frôle la perfection.\nPour moi, le choix serait bien plus simple\nBon, ben pas mieux, on a tous répondus avec nos sensibilités.\nJe ne suis pas un fan absolu d'F-type, je lui préfère Xk type 150, surtout en XK-RS.\nM'enfin, c'est pour chipoter, car je pense qu'une fois essayé, je serais conquis par une F/T-R\nEt plus mille pour Corvette en C6 et C7... j'enrage de ne pas pouvoir en essayer.\nElles sont devenues redoutables, et on a de vraies supercars pour un prix de sportive en exécution "Z".\nIl y a l'option en effet d'essayer de trouver une Vantage à prix d'ami.\nCa se trouve... j'ai regardé ça de près il y a peu de temps.\n(Et j'ai passé un peu de temps à faire les concessions Russes, vous vous en souvenez peut-être. La Rouble est en train de (re)plonger... ça fait le bout d'Aston pas cher. Et là, on a un sacré blason!)\nPar contre, si je devais avoir une Porsche se serait une 911 (voire 928)\nJe craque littéralement sur les restomods 911 de Magnus Walker : c'est ma philosophie à 100%, celle que je tente d'appliquer à ma Rover et à ma future Japonaise\nQuant à 928, c'est un de mes fantasmes, comme XJS. Un truc à part...\nMagnus Walker :\nPlus sérieusement, je dirais la Jaguar, transmission intégrale, automatique et ligne visuellement légère.\nLe Cayman est en propulsion donc pas super efficace pour une « sportive » et la R8 avec boîte manuelle, bon...\nEnfinbdans tous les cas ça fait quand même cher payé l'occasion, des R8 à l'étranger il y en a pas mal de propres à genre 48000€.\nPropulsion = pas super efficace? Vous voulez rire?\nHeu... c'est exactement l'inverse : ce châssis est réputé être quasiment parfait, léger, un vrai scalpel. Et en exécution GTS il est encore plus précis.\nReste le GT4 si on veut vraiment ce qui se fait de mieux chez Porsche avant les clubsport.\nCet engin met une pile à n'importe quelle autre auto dans n'importe quelle situation, hormis les GT3/RS de sa grande soeur.\nR8 en boîte manuelle : justement elles sont très rares et la boîte est très bien.\n@ckyplace Je pense à un truc : avez vous pensé à Alpine 110? Neuve elle est à 55,000€ pour la "first edition" et vers 48,000€ pour les "normales". Certes, c'est un L4 Nissan, mais tout ce que j'ai pu lire et voir jusqu'à présent montre une auto aussi aboutie que Cayman, voire... plus! ET confortable.\nJe ne sais pas comment je vais m'y prendre pour en essayer une, mais si j'avais les sous, ce serait une option plus qu'envisageable.\nEt des coûts d'entretien bien moindres que les autres.\nAvec les quelques mois de recul, j'aurai préféré : http://www.lacentrale.fr/auto- [...] 26215.html\nAbsolument pas raisonnable, pas pratique, inutile, une ptite folie.\nPour compléter les dires de dragon , dans le budget , il y a ceci : http://www.lacentrale.fr/auto- [...] 58423.html .\nPas mal, mais les coûts explosent!\nJ'ai même croisé quelques MP4/12C, mais bon.\nLà, ou il y a une erreur de frappe ou une grosse erreur tout court car pour une sportive c'est bien ce qu'il y a de mieux!\nD'ailleurs, toutes les vraies sportives sont en propulsion y compris les voitures de courses de la GT à la F1 sauf quelques sport-protos\nQuant à la boite manuelle, elle n'est pas dénuée d’intérêt et je vois même en ce moment des autos GT et sportives qui reprennent ce modèle de boite!\nIl y a des modèles que je ne concevrai pas d'avoir en BVM et d'autres oui.\nSalut, je viens mettre mon grain de sel !\nLa R8 est une très chouette auto, le V8 4.2 est un excellent moteur mais il a tendance à s'encrasser et les performances très nettement dégradées.\nRien de bien grave dans l'absolu... Un bon décalaminage et la pose d'un "oil catch tank". Je ne sais pas si la distribution est affectée par des soucis de guides et tendeurs comme sur les S4 B6 et B7 (il faudrait se renseigner la dessus). La boite manuelle, c'est un problème en moins par rapport aux boites robotisées. Aucune idée de la durée de vie de l'embrayage par contre.\nLe Cayman GTS est redoutable d'efficacité, c'est un vrai jouet. C'est peut-être pour ça que ne l'aime pas plus que ça (puis je trouve que le groupe moteur/boite pas très sensationnel en matière de "poussée"). Bref, c'est un très bon produit mais pas pour moi.\nLa F-type aucune idée. Je ne suis pas grand fan de cette auto à la base, je ne l'ai jamais conduite et du peu que j'ai vu, la finition ne me plait pas.\nJ'ai vu qu'on parlait de corvettes aussi. Alors là, j'aime !\nPar contre j'ai coulé un LS7 de 40 000km... 1 an après, un linguet se fait la belle sur le deuxième moteur (problème connu).\nLa C6 Z06 est démentielle mais le moteur est à surveiller. La boite est lente et dure, la finition intérieure est à pleurer. La partie multimédia, sono et hud est digne d'accessoires achetés sur ebay (et encore) la carrosserie est horriblement mal ajustée, mal peinte et en grande partie en plastique mais j'adore cette auto ! C'est un vrai monstre.\nA voir du coté de la C7... De ce que j'ai pu voir (en statique) c'est une auto mieux construire. Aucune idée si elle a encore ce tempérament de feu.\nJe suis un ancien possesseur de F-Type V6 que j'ai revendu pour cause de départ à l'étranger. Budget d'env. 130k à l'époque pour une voiture dispo de suite (au final je me suis payé des voyages puisque je crois que j'ai paye la mienne vers les 90k neuve)... mon choix initial était une Ferrari d'occasion (430 Scuderia mais accueil et aide pour trouver la perle rare de Ferrari Paris pas top...), puis Aston (v12). Avec un ami de mon age (jeune trentenaire) qui a possédé un peu tout (et roule en RR donc il a bon gout!) j'ai fait le tour de la place de Paris et essayé pas mal de truc.\nSi vous êtes comme moi à savoir une voiture pour le fun mais principalement de la route, rarement de circuit, parfois weekend/vacances, la perf pure ne va pas vous amener grand chose sur route ouverte et gagner un peu de temps au 0-100 mouai...\nLa F-Type est parfaite pour cruiser, coffre limite (surtout en cab ) mais ca va à 2, moteur au bruit sympa et perf correct (surtout en V8), lignes à tomber et en plus les gens ne vous regardent pas de travers contrairement a une fefe et c'est même le contraire... J'aime pas trop le côté exhib (mais j'aime bien ne pas voir ma voiture à chaque coin de rue). Si je reviens en Europe bientôt ca sera de nouveau une F-Type ou une C7 (peut être Aston à voir).\nMon experience est (pour votre gamme de prix)\nR8 - Belle, supercar mais pas super pratique et cher pour ce que c'est...\nCayman GTS - Très beau jouet mais il en faut un bien équipée et c'est un peu commun. Moins GT et plus track car (un pote utilise une S pour des courses de slalom en Suisse)\nF-Type - Parfait pour un gentleman driver sur route... IMO\nAston V8s - Trop daté a l'intérieur... (le pire étant une Vanquish S first gen...)\nCorvette C7 - En fait très sympa, gros coffre, puissante, confortable, fiable, et gros progrès quali etc.\nPour info pour mes kms en sportives hors essai d'une journée\nF-Type ~ 15 000 km\nCorvette C7 ~ 2 000 km\nHuracan (580-2) ~ 1 500km\nCharger SRT ~ 1000 km\nDe ce coté là, nous n'avons pas du tout la même expérience!\nCela fait dix ans que j'ai des Ferrari et je n'ai des gens que des regards ou des gestes sympathiques même venant de gens qui ne s’intéressent pas aux voitures; au pire de l'indifférence. Une seule fois un geste de mépris de la part d'une baba cool (ou d'une personne qui croyait l'être !!) !!\nPas mal d'amis ou de copains en ont, et ils ont peu ou prou le même vécu que moi!!\nJe crois que c'est bien différent quand on a une Porsche par exemple ,et certains regards étaient autres que ceux en Ferrari quand je roulais avec ma XK8 et ma XKR qui à l'époque étaient neuves ou très récentes.\nNB: Sinon, quand on recherche une Scud ou autres, il n'y a pas que Paris en France et il n'y a surtout pas que les concessionnaires...\nIdem de mon côté, les amis qui en ont (tous parisiens) ont des reactions pro/anti (de "genial une Ferrari" à des remarques aggressives). Sachant que je n'utilisais jamais ma voiture intro-muros (aucun intérêt).\nPour la Scud j'ai cherché à plusieurs endroits et j'en avais trouvé, juste bcp de voyages pro et peu de gens désireux de "dealer" avec ca et j'en voulais une revisée sans avoir trop d'usure freins et embrayage... Je cherchais une scud ou une 599 avant la flambée des prix.\nApres pour ce qui est de ce monsieur c'est mon ressenti ou celui d'amis. Chacun a son vécu...\nHeu... c'est exactement l'inverse : ce châssis est réputé être quasiment parfait (...)\nLà, ou il y a une erreur de frappe ou une grosse erreur tout court car pour une sportive c'est bien ce qu'il y a de mieux! (...)\nEfficacité = motricité\nLa propulsion ne pourra faire mieux à ce niveau que la transmission intégrale équivalente (par contre elle pourra faire plus).\nIl y a l'exemple simple du caddie de supermarché chargé, donc à quatre roues et pour une même allure :\n- Une force est exercée en poussée, au premier virage le contrôle de trajectoire sera flou.\n- Une force est exercée en traction, au premier virage le contrôle sera meilleur que précédemment, mais l'arrière restera flou.\n- Une force est exercée simultanément en poussée et en traction, au premier virage le contrôle sera optimal.\nAutres exemples sarcastiques :\nAprès, pour la boîte manuelle, les embrayages « manuels » encaissent visiblement mal les gros couples, raison pour laquelle AMG par exemple impose depuis longtemps les transmissions automatiques sur ses versions.\nPuis c'est plus rapide, le temps de faire les mouvements de jambe et de bras pour un rapport, la boîte auto actuelle en a déjà passé deux\nPuis même, au simple niveau de l'image comme pour le confort ça sied bien mieux à des voitures haut de gamme...\n(...) La C6 Z06 est démentielle (...)\nUn ami a eu (dans l'ordre) une Lancer Evo V pendant 3 ans, une Skyline R34 pendant 5 ans, la C6 Z06 en question pendant 4 ans et là depuis 2013 une 430 Scuderia.\nIl sait s'en servir, il fait régulièrement du circuit, quelques vidéos par ci par là bref un bel amateur en pilotage, de bon niveau.\nIl dit souvent que la Lancer était démoniaque pour troller tout ce qui roulait, extrêmement maniable et sûre mais que ce n'était pas une voiture faite pour les grandes vitesses, que la R34 était super à son époque mais désormais dépassée et pénible à piloter rapidement car lourde, que la C6 Z06 est un veau fini, valable uniquement pour les lignes droites, et que la 430 est de toutes celle qui est la plus équilibrée.\nMais là, pareil, quand en 2013 il m'avait parlé d'acheter ça, de mettre 105000€ pour une occasion (déjà) de 2008 avec (déjà) 31000km, il savait pas trop... « ou une 997 GT3 RS, ça m'arrange c'est un peu moins cher et manuel, mais la Ferrari tu comprends c'est aussi pour le prestige mais sur circuit je sais pas, c'est fragile, ça craint et patati patata ».\nJe l'avais vraiment tanné pour qu'il prenne justement une GT-R, qui se trouvaient alors d'occasion à quasiment la moitié du prix, parce que c'est confortable au quotidien tout en étant du tout au tout exploitable sur circuit.\nMais c'était non, parce que dans son esprit c'était juste la « nouvelle » version de l'éternelle lignée des Skyline, donc déjà eue, donc niet.\nCertes la GT-R n'entre pas dans les choix de l'auteur, mais elle reste pour moi le compromis parfait dans ces gammes hautes.\nMais personne n'en veut on dirait... c'est dommage\nAprès, je ne connais par personnellement la conduite de « sportives », la voiture la plus luxueuse et chère que j'ai eu pendant quelques mois c'était un Continental GT, soit rien de « sportif » : le poids d'un Cayenne Turbo plus bas et avec un moteur plus gros.\nEt j'ai surtout des voitures de grand tourisme, pas tellement sportives au sens brut du terme.\nVous écrivez "efficacité=motricité", c'est vrai mais légèreté égale aussi et surtout efficacité, et c'est bien là le problème des transmissions intégrales.\nC'est très efficace en ligne droite mais quand ça tourne, on perd du temps. On le perd au freinage car la voiture est plus lourde, donc un transfert de charge accru, et on perd dans tous les virages, qu'ils soient serrés ou rapides, en entrée, au milieu et en sortie à cause de la masse supplémentaire et du transfert de charge généré. La vitesse perdue en sortie de courbe ne se rattrappe pas toujours avec une 4RM dans la ligne droite et c'est sans compter sur l'usure des pneus et bien sur des freins qui est accrue toujours à cause de la masse supplémentaire de cette transmission intégrale.\nPour l'exemple pris avec le caddie, ça marche pour lui mais pas avec une auto!\nLa différence c'est le réglage de géométrie\nPour la boite auto.\nPour le couple, ce sont les boites de vitesses qui peuvent très mal l'encaisser. Normalement, une boite est calibrée en fonction du couple moteur. L'embrayage, il faut aussi qu'il soit bien dimensionné mais c'est moins coûteux...\nIl est vrai que pour de puissantes GT, la boite auto est de loin le mode de transmission le plus confortable!\nPar contre, je ne crois pas qu'actuellement, ils soient plus rapides que les boites robotisés. Pour la rapidité des passages en mode manuel, c'est vrai pour un conducteur lamda car un bon pilote, les passera très très vite.\nPour finir, à mon avis, en conduite très rapide, le souci se situe dans l'automaticité des passages des rapports et de savoir quand ils vont passer ce qui peut être (très) dangereux !!??\nEnfin, comme nous l'avons dit plusieurs fois, je ne suis pas sur que ces boites quand on les met en mode "manuel" ne s'abime pas trop !!??\nBen, c'est pas pour troller hein, mais vous interprétez beaucoup de choses de travers.\nLa motricité n'est qu'un des très nombreux facteurs entrant en compte dans l'efficacité globale d'une auto.\nA votre avis, pourquoi la GT-R ne se vends pas très bien?\nNon, les petrolheads font tout rouler, de la shitbox® (Yugo à moteur de Lancia, AX sport...) à Koenigsegg Agera (et plus).\nSimplement : elle est beaucoup trop lourde!\nNon seulement elle ne sert en règle générale qu'à faire des Burns-out de folie (où elle excelle) ou à un tuning tout aussi de folie (facile de tirer plus de 1000 ch à la roue du V6), mais les rares fois où on la voit en compétition "stock", elle se fait manger par les GT3/RS et AMG GTs.\n1/2mV2, c'est tout simplement impossible à compenser... même à grand renfort de carbone, y compris au niveau des freins!\nSans compter un centre de gravité bien plus haut et des autos en générales plus grandes... ce qui pose problème lors des transferts, pour l'inertie polaire... etc...\nCertes, les quatre roues motrices sont souveraines dans de nombreux domaines :\n-bien sûr au quotidien.\n-le rallye en est le plus merveilleux exemple (j'admire les pilotes de Rallye).\n-Vous parlez d'Evo, on peut évoquer les Subaru : c'est mortellement efficace dans les Gymkhanas (ou time-attack) et... en drift!\nMais à part ça, c'est quand même pas pour rien qu'on n'en trouve pas plus que ça en haut des Charts de toutes les formules de courses sur piste!\nNon, vous faites une erreur d'appréciation souvent commise, et surtout c'est sans offense, ne le prenez pas mal, par ceux qui débutent dans le domaine : ce qui fait avant tout l'efficacité d'une auto, avant tout le reste : c'est l'aéro.\nEnsuite les épures de suspension et donc les possibilités de réglage, les pneus, la puissance passée au sol.\nET DES FREINS!\nOr, les autos 4RM manquent à peu près toutes des deux premières constantes. Et ont de gros problèmes au niveau freinage... sur piste j'entends.\nLà encore, je ne vais pas me faire un ami, mais si le votre trouvait Z06 une enclume et son Evo diabolique, c'est que justement, au volant, c'est pas exactement un cador! Les 4RM à mon avis gomment bien des manques dans ce domaine. Je le dis d'autant plus volontiers que je ne me définis pas exactement comme étant un pilote chevronné.\nM'enfin, une Corvette bien menée fait de sacrés dégâts sur piste.\nElles sont très rares en Europe (même en Allemagne), mais on les trouves dans les mêmes groupes que les 911 GT3/RS, c'est quand même pas pour rien.\nUn Cayman a un set-up idéal pour l'efficacité : il est léger, il a un équilibre remarquable et prédictif qui permet des transferts de masses progressifs, pratiquement aucune inertie polaire, une aéro relativement simple mais très efficace (et il est facile de lui charger le train arrière), une vitesse de pointe largement suffisante, des épures de suspensions franchement évoluées (surtout en GTS, je crois qu'il a un train arrière de 911 pour le coup), et surtout, surtout : une expertise de la marque absolument sans égale.\nEt je ne suis pas porschiste!\nDésolé de vous contredire sur toute la ligne.\nAh, et pour la 430, justement, si c'est rigolo sur piste, surtout en spider (hein @dragon LR ? ) , ben faut pas trop en abuser, parce que ça se fatigue vite... A moins d'en avoir une qui est faite spécifiquement pour la piste, mais là, c'est plus la même limonade...\nUne 430 pour aller sur circuit, il faut quelle soit équipée des CCM, sinon, les freins aciers sont sous dimensionnés pour la masse et la puissance de cette auto.\nJe précise que ce n'est pas le matériaux (acier) qui est visé mais bien le diamètre insuffisant des disques aciers d'origines sur ce modèle.\nSinon, une F430 pour faire du circuit de temps à autre c'est bien à condition qu'elle ait une bonne géométrie (ça c'est vrai pour toutes les autos).\nLe spider même en freins CCM sur piste, comme tu l'as vu, c'est bien un peu mais c'est loin d'être son terrain de jeu favori!\nUn surcroit d'embonpoint, des réglages de suspensions plus souples qui la font plonger au freinage, cabrer à l'accélération et prendre beaucoup de roulis en courbe et je ne parle pas des changements d'appuis dans les S ou pif paf !!!\nLe top pour la piste étant la 430 Challenge ou les GT3 et GT2 mais là on est dans une autre dimension. A noter qu'il faut avoir un très bon niveau de pilotage pour mener une 430 challenge qui est bien plus délicate qu'une 458 Challenge qui possède quelques béquilles électroniques...\nEt es-tu d'accord sur le point "aéro+géométrie+poids"?\nBien avant toute autre forme de considération de passage de puissance au sol?\nJ'ai bien indiqué "efficacité pure"... et non "à béquilles"\nLa différence essentielle se fait sur l'aéro à mon avis!\nCela se voit parfaitement avec les voitures de courses et les différences entre une GT3 et une GT2/GTLM.\nPar exemple, une 458 GT2 pèse 50-60 kg de moins qu'une 458 GT3 mais du fait des réglementations (brides à l'admission) elle affiche une puissance de 465 ch alors qu'une GT3 en fait 550 ch (la voiture de série 458 Italia et la 458 Challenge sont censés en faire 570 ch).\nPourtant, sur la plupart des tracés, une GT2 sera bien plus rapide qu'une GT3.\nLa différence c'est l'aéro surtout, et la masse!!\nLa géométrie n'intervient pas ici car elles auront toutes les deux les réglages optimum pour le circuit considéré.\nPour les autos de route, il est évident que le comportement et donc la performance dépendra aussi de la géométrie de l'auto, du réglages des trains, de ressorts plus durs ou non, etc...\nComme tu le sais, le passage de la puissance au sol dépend aussi de la géométrie!\nLes béquilles ne sont là que pour limiter ou supprimer le patinage par exemple.\nSi ta géo est mauvaise, elle ne compensera pas pour faire un chrono bien sur, et si tu es une "quiche", l'électronique ne te fera pas faire non plus un bon chrono mais t’empêchera d'aller (peut être) au tas si tu as fait une boulette (elle a aussi les limites que la physique lui impose). Mais en corrigeant beaucoup d'erreurs, en permettant d'accélerer plus tôt en limitant ou supprimant le patinage et la dérive, elle permettra à un pilote moyen de faire un chrono qu'il n'aurait pas fait, loin s'en faut, sans les aides !\nA mon avis, et je sais que certains ne sont pas d'accord, un bon très pilote fera un meilleur chrono avec des béquilles en fonction que sans parce qu'en sortie de courbe par exemple, tu n'auras pas ou moins besoin de doser ton accélération proportionnellement à ton débraquage et tu pourras remettre plein gaz sans te soucier du patinage et de la dérive que tu aurais eu immanquablement sans !\nLe souci, c'est ce que j'ai vu, c'est que ceux (bons pilotes) qui se sont habitués à ces aides, ont du mal à revenir en arrière sans sanctions !!!\nOn sait que de toute façon, un pilote rapide restera rapide, aide à la conduite ou pas... nonobstant certaines particularités techniques pour la plupart interdites par la loi\nJ'ai volontairement passé sous silence le chapitre des pneus, puisque de toute façon, pour qu'un pneu puisse être efficace, ben il faut que le reste le soit, et non l'inverse.\nEt sur ce point précis, le Cayman GTS est tout simplement un must-have.\nLes proprios ne tarissent pas d'éloges sur l'accord suspension/pneus des Porsches... et leurs concurrents peinent à suivre la plupart du temps.\nJe ne parle pas de Ferrari, c'est justement une de leur spécialité : l'accord châssis/gommes. Non, Jaguar justement, qui n'a jamais vraiment pu (et voulu) suivre, ou Aston-Martin.\nMcLaren semble particulièrement pointu sur ce terrain au passage.\nBref... le débat est loin d'être clos, mais une chose est sûre, si je choisis d'avoir une auto de 1800kg à vide, ça n'est pas pour faire de la conduite rapide hors Autobahn, mais du cruising... et là, pas besoin d'AWD\nAu passage, je me suis aperçu que ma Rover ne pesait que 1363 kg à vide!\nBon, en cas de crash, inutile de penser à me réanimer hein... mais j'aurais eu le loisir d'avoir une accélération semblable à celle d'une XJ 4,2l...\nUn peu de hors sujet (désolé), moi mon dilemme actuel c'est le remplacement de mon audi A4 cab...\nJ'hésites entre la fiat 124, sa cousine miata MX-5 en version targa (RF), une beetle cab, une mini cab et une BMW série 2 cab... lol\nLa corvette z06 un veau pour la ligne droite :lol:\nL'important, c'est d'y croire hein...\nSinon Lord Ovic, personnellement je me dirigerais vers une 124 ou mx5. Ce sont de vrais voitures plaisir, mini/beetle/serie 2 ce sont plutôt des "daily" plutôt que des voitures ballade.\nJ'ai complètement craqué pour la RF.\nCe profil qu'on pensait oublié revient à la mode, comme souvent grâce à Mazda.\n124 est bien il parait, moins fiable que Miata, mais bon, pour une auto plaisir...\nCela confirme mes premieres impressions. Essai fiat 124 dans 15 jours (impossible á essayer sans rdv alors qu'ils en avaient 4 á l'extérieur) et la miata dés que possible. Ensuite je pense que mon choix sera plus facile\nCe sera une auto plaisir mais une daily pour madame qui fait 60 km par jour. La RF sera certainement mieux pour l'hivers en belgique\nPour info, le délai de réception pour une 124 non en stock, c'est 11 mois...


Editis Vivendi rachat\nLe lancement du nouveau roman de Michel Bussi, J’ai dû rêver trop fort, sera le premier titre à concrétiser éditorialement le rachat du groupe Editis par Vivendi. En effet, pour ce livre, l’artiste Gauvain Sers a composé spécialement et interprété une chanson, « Que restera-t-il de nous ? » Et qui est inspirée directement du livre.\nEntré en négociations exclusives le 30 juillet dernier, Vivendi entend donc racheter le groupe éditorial Editis. Montant du chèque : 900 millions €. Le comité de groupe avait rendu un avis favorable mi-novembre, et c’est désormais l’autorité de la concurrence qui valide la transaction.\n02/01/2019 - 13:29


Conditions générales de vente — MA THÉRAPIE — by cj\nLes produits présentés sur le site internet MA THERAPIE accessible via https://www.matherapie-by-cj.com/ sont vendus directement par la société MA THERAPIE BY CELINE JULIEN, société par actions simplifiée au capital social de 1 000,00 € dont le siège social est au 76 rue Réaumur, 75002 Paris, immatriculée au Registre du Commerce et des Sociétés de PARIS sous le numéro 830 060 406 (ci-après, « MA THERAPIE »).\nLes présentes Conditions Générales de Ventes régissent toute visite et commande réalisée sur le Site par un consommateur, c’est-à-dire par toute personne physique qui agit à des fins qui n’entrent pas dans le cadre de son activité commerciale, industrielle, artisanale, libérale ou agricole au sens de l’article liminaire du Code de la consommation. 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Le défaut de réclamation dans ce délai éteint toute action contre le transporteur conformément à l’article L.133-3 du Code de commerce. Une copie de votre lettre devra être adressée à MA THERAPIE sans délai.\n5.8 En cas de retard au-delà de 30 jours, MA THERAPIE vous contactera par email ou par téléphone pour déterminer avec Vous les suites à donner à Votre commande. La commande ne sera annulée que sur demande expresse de Votre part adressée à MA THERAPIE par lettre recommandée avec accusé de réception en spécifiant la date et le numéro de commande, les Produits et le montant concernés.\nArticle 6 – Rétractation / Retour / Echange\n6.1 MA THERAPIE s'engage à vous fournir des produits de haute qualité. Malgré cela, si Vous n’êtes pas satisfait de Votre commande, Vous disposez d’un délai de quatorze (14) jours à compter de la réception des Produits pour exercer votre droit de rétractation. Pour ce faire, Vous devez adresser votre demande de retour ou d’échange par email à contact@matherapie-by-cj.com en indiquant le numéro et la date de la commande, vos noms et prénom, adresse de livraison, et les Produits concernés. MA THERAPIE vous informera de la procédure à suivre et Vous devrez préparer le colis contenant les Produits et la facture.\n6.2 Vous devrez retourner les Produits dans leur état d’origine (emballage, packaging) dans un délai de quatorze (14) jours à compter de l’accord que vous aurez reçu par email de MA THERAPIE. MA THERAPIE pourra refuser le retour, le remboursement ou l’échange de tout produit qui ne lui serait pas parvenu dans ce délai ou qui serait incomplet, ouvert, entamé ou abîmé ou dont l’emballage d’origine aurait été détérioré de votre fait.\n6.3 Tout risque lié au retour de(s) Produit(s) est à Votre charge.\n6.4 Les frais de retour sont à Votre charge. MA THERAPIE n’acceptera pas les colis adressés en port dû.\n6.5 Toute demande de renseignements complémentaires devra être adressée à : contact@matherapie-by-cj.com ou MAT HERAPIE by CELINE JULIEN 76 rue Réaumur, 75002 Paris.\n7.1 Conformément à l’article L.217-4 et suivants du Code de la consommation, MA THERAPIE est tenue de livrer un Produit conforme à la commande et de répondre des défauts de conformité existant lors de la délivrance.\nAu sens de l’article L.217-5 du Code de la consommation, le Produit est conforme au contrat :\n- s’il correspond à la description donnée par MA THERAPIE et possède les qualités présentées sous forme d’échantillon ou de modèle ;\nL’article L.217-12 du Code de la consommation prévoit que « l'action résultant du défaut de conformité se prescrit par deux ans à compter de la délivrance du bien ».\n7.2 De plus, au titre de l’article 1641 du Code civil, « le vendeur est tenu de la garantie à raison des défauts cachés de la chose vendue qui la rendent impropre à l'usage auquel on la destine, ou qui diminuent tellement cet usage que l'acheteur ne l'aurait pas acquise, ou n'en aurait donné qu'un moindre prix, s'il les avait connus ».\n7.3 Si le(s) Produit(s) sont non-conformes dans les conditions prévues à l’article 7.1 des présentes ou s’ils présentent des vices-cachés au sens de l’article 7.2 des présentes, Vous devez exercer ces garanties en adressant votre demande à contact@matherapie-by-cj.com pour notifier la non-conformité ou les vices-cachés de(s) Produit(s). MA THERAPIE accusera réception de Votre demande et Vous indiquera les étapes à respecter dans le cadre de ce processus.\nTout retour de Produit se fera dans les mêmes conditions que celles visées aux articles 6.2 et 6.3 des présentes.\n7.4 A l’issue des vérifications faites par MA THERAPIE, si le caractère non conforme du Produit est confirmé, Vous aurez le choix, conformément à l’article L217-9 du Code de la consommation, entre la réparation ou le remplacement du Produit. Toutefois, MA THERAPIE se réserve le droit de ne pas procéder selon Votre choix si ce choix entraîne un coût manifestement disproportionné au regard de l’autre modalité compte tenu de la valeur du Produit ou de l’importance du défaut.\nSi le vice caché est avéré, Vous pourrez choisir entre la résolution de la vente ou une réduction du prix de vente conformément à l’article 1644 du Code civil.\nD’une manière générale les marques, figuratives ou non, et plus généralement tous les logotypes, images, symbole et illustrations figurant sur le Site et/ou sur les Produits, leurs emballages, qu’ils soient déposés ou non, enregistrés ou non, (ci-après, les « Droits de Propriété Intellectuelle » sont et demeureront la propriété exclusive de MA THERAPIE. 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Dès lors, MA THERAPIE n’encourra aucune responsabilité pour tous dommages directs ou indirects liés à de tels événements hors de son contrôle.\n9.2 Lorsque la suspension de l’exécution des obligations de MA THERAPIE se poursuit pendant une période supérieure à quatre-vingt-dix (90) jours, Vous avez la possibilité de résilier la commande en cours et MA THERAPIE procèdera alors au remboursement de la commande.\n10.1 Le présent contrat est souscrit en langue française et soumis à la loi française.\n10.2 En cas de réclamation, Vous êtes invité à contacter le service client :\nMA THERAPIE by CELINE JULIEN - 76 rue réaumur - 75002 PARIS, FRANCE.\n10.3 A défaut de réponse satisfaisante dans le cadre de votre réclamation et dans l’année qui suivra votre demande auprès de notre service client, Vous pourrez faire examiner votre demande par un médiateur. En vertu de l’article L.612-1 du Code de la consommation, tout consommateur a le droit de recourir gratuitement à un médiateur de la consommation en vue de la résolution amiable du litige qui l'oppose à un professionnel. Dès lors, Vous pouvez saisir la plateforme de Règlement en Ligne des Litiges conformément à l’article 14 du Règlement (UE) n°524/2013 via le lien suivant : https://ec.europa.eu/consumers/odr/main/index.cfm?event=main.home2.show&lng=FR\n10.4 En cas de litige entre MA THERAPIE et Vous, et à défaut de résolution du litige dans le cadre des procédures prévues aux articles 10.1 et 10.2 des présentes, le litige sera porté devant les juridictions françaises compétentes.\n10.5 Vous pouvez vous faire assister par un conseil à tout moment, à vos frais.\nMA THERAPIE s'engage à ne pas divulguer à des tiers les données à caractère personnel que vous lui communiquez. 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Au pays de l'ailleurs - T. Mafi - Lecture-mania\nAu pays de l'ailleurs - T. Mafi\nPar Lecture-mania dans Chroniques le 14 Décembre 2016 à 08:49\n397 pages ~ 16€95\nJe tiens à remercier les editions Michel Lafon pour ce partenariat, pour leur confiance. Il faut dire que j'attendais impatiemment ce livre. Ayant adorée la trilogie de l'auteure "Insaissisable", un énorme coup de coeur, j,'ai mis la barre assez haute. D'ailleurs, c'est peut-être pour ça que je sors de cette lecture assez déçue !\nPremier point : la couverture ! Elle est sublime, magnifique, spendide. Les couleurs sont vives, la matiere est douce, c'est un beau "objet-livre".\nPour l'histoire, je dirais que c'est une revisite du conte "Alice aux pays des merveilles". Et faut savoir que je déteste cette histoire et c'est encore pire pour le dessin animé de chez Disney (non, mais sérieux, ils ont fumés quoi les personnages ? mdr). Notre héroine, Alice (oui, c'est d'autant plus troublant que c'est le même prénom) va se retrouver dans le pays de l'Ailleurs. C'est un endroit dangereux, mais surtout bizarre. Les règles de société sont différentes, les pièges y sont nombreux.\nLe contenu de ce livre m'a un peu laissée perplexe. Autant avec "Insaissisable" j,'ai trouvé la plume de l'auteurs poétique, frais et romantique. Autant, là, c'est brut, et sans "âme". Certaines expressions sont bizarres (soit je ne connais pas, soit c'est une invention de l'auteure). Voici quelques exemples :\n* Page 59 "- Il n'y a rien que tu puisses m'offrir qui pourrait me plaire, espèce de grand ananas touffu."\n* Page 63 "Porc-épic qui trotte et pique, elle ne savait pas quoi faire !"\n* Page 147 "- Bon, je ne sais pas quelle plume te chatouille le nez ..."\n* Page 283 "Si ce n'était pas une urgence, Alice était un cornichon à l'aneth."\nJ'ai aussi eu l'impression d'être en retrait tout le long de l'histoire, surtout niveau personnage. Comme si, Tahereh Mafi ne voulait pas qu'on s'attache à eux. Du coup, j'ai lu sans saveur. Pas d'attachement, un monde trop bizarre et pour conclure, une fin trop prévisible et trop rapide à mon goût.\nVous l'aurez compris, je n'ai pas vraiment adhéré à cette histoire plus qu'originale.\nLecture-mania - Créer un site internet sur Eklablog - CGU - Signaler un abus -


Bardage de façade à Dammarie-les-Lys 06 46 35 03 98 – Couvreur Toiture Boglioni Entreprise de couverture Ravalement de façades\nBARDAGE DE FAÇADE A Dammarie-les-Lys\nLe bardage de façade devient très sophistiqué et donne à votre habitation un nouveau look et une meilleure isolation extérieure. Ces dernières années, la pose de bardage s’est grandement améliorée. L’offre de bardage de façade à Dammarie-les-Lys est désormais étendue et il est possible de satisfaire tous vos besoins. En effet, le bardage de façade peut se faire en plusieurs matériaux, formes et finitions.\nLe bardage de façade est un revêtement extérieur n’ayant pas de rapport avec la tenue du bâtiment, il est constitué par des éléments qui viennent se fixer sur la structure du bâtiment. C’est une solution de choix pour cacher et améliorer l’isolation et l’étanchéité extérieures.\nUn bardage de façade à Dammarie-les-Lys permet de :\n• Parfaire l’aspect extérieur : le bardage permet de dissimuler les fissures sur une façade abîmée et de redonner un coup de jeune et un aspect contemporain à celle-ci\nSuivant le style que vous recherchez pour votre logement, votre budget et les conditions climatiques qu’il devra endurer, un bardage de façade peut être réalisé à partir de plusieurs matériaux comme la terre cuite, le bois ou la pierre.\n– Bardage de façade bois : Le bardage bois est le plus courant dans le revêtement de façades. Le bois demeure le matériau le plus utilisé puisqu’il propose un rendu naturel et chaleureux, un grand choix de teintes et d’aspects.\nSi vous voulez mettre en oeuvre un bardage de façade à Dammarie-les-Lys , il existe trois types de montage :\nUn Bardage simple peau : Constitué d’un unique parement qui se fixe sur la structure du bâtiment et joue le rôle du mur.\nBARDAGE DE FAÇADE A Dammarie-les-Lys : QUELS SONT LES AVANTAGES ?\nBardage de facade Coulaines\nTags: bardage bois Dammarie-les-Lys , bardage de façade Dammarie-les-Lys , bardage extérieur Dammarie-les-Lys , bardage pierre Dammarie-les-Lys , bardage PVC Dammarie-les-Lys


Économie des travailleur-se-s : une VIIe rencontre sous le signe de la résistance et des alternatives - Sud Éducation Guyane\nAccueil du site > International >Économie des travailleur-se-s : une VIIe rencontre sous le signe de la résistance et des alternatives\nLa VIIe Rencontre internationale de l’« Économie des travailleuses et des travailleurs » s’est tenue au sein de l’École nationale Florestan Fernandes (ENFF) à Guararema à soixante-dix kilomètres de São Paulo (Brésil) du 25 au 29 de septembre 2019. Les précédentes rencontres avaient eu lieu à Buenos Aires (2007 et 2009), Mexico (2011), João Pessoa (Brésil, 2013), Falcón (Venezuela, 2015) y Pigüé (Argentine, 2017).\nComme c’est le cas depuis 2015, elle a été précédée par trois rencontres régionales qui ont été organisées à Santiago du Chili pour l’Amérique du Sud, à Mexico pour l’Amérique du Nord et Centrale et à Milan pour la région euro-méditerranéenne entre l’automne 2018 et le printemps 2019. Les choix du Brésil et de l’école des cadres du Mouvement des travailleur-se-s ruraux sans-terre (MST) ne sont pas le fait du hasard. En effet, le réseau entendait exprimer physiquement sa solidarité avec le mouvement social brésilien rudement attaqué par le pouvoir depuis l’élection de Jair Bolsonaro à la présidence de la République en octobre 2018 et, plus particulièrement avec le MST, qui est dans le collimateur du gouvernement et qui continue à défendre activement l’agriculture paysanne face à l’agrobusiness plébiscité par le président brésilien, dont les conséquences écologiques sont connues et pleinement d’actualité. Ces dernières années, l’Amérique indo-afro-latine a subi une nouvelle offensive néolibérale et une poussée de l’extrême-droite, qui ont transformé le paysage politique, cette rencontre était donc sous le signe de la résistance des mouvements sociaux mais aussi de la construction d’alternatives concrètes qui caractérise notre réseau.\nCompte tenu de ses options, la participation numérique à cette rencontre a été contrainte pour des raisons logistiques et de sécurité, notamment pour ce qui est de la capacité d’accueil. En outre, les participant-e-s ont notamment cohabité avec une promotion de formation de jeunes latino-américain-e-s de la Via campesina. Les délégations présentes étaient donc réduites mais diversifiées et représentatives du réseau international. Comme d’habitude, les pays d’Amérique du sud (Argentine, Brésil, Chili, Colombie, Paraguay, Uruguay et Venezuela) étaient les mieux représentés avec le Mexique pour l’Amérique centrale et le Canada. Autre habitude, les délégations européennes étaient issues principalement des pays du Sud du continent (Etat espagnol, France, Grèce et Italie) mais aussi de Russie ; deux militantes du Kurdistan participaient également, de même que deux militant-e-s d’Afrique australe (Afrique du Sud et Namibie). En tout, ce sont près de deux cents coopérateurs-trices, militant-e-s de l’autogestion, syndicalistes, travailleur-se-s, universitaires et étudiant-e-s qui étaient réuni-e-s pour débattre pendant cinq jours. Il importe également de relever la parité en termes de genre et la diversité de classes d’âge avec une présence importante de jeunes, à l’instar des délégations chilienne et italienne. La rencontre a été précédée par une réunion de présentation du réseau de l’« Économie des travailleuses et des travailleurs » à l’université fédérale de São Paulo. Une visite de l’assentamento San José -propriété collective concédée par l’État de São Paulo à la suite d’une occupation, acampamento à partir de 1997, légalisée en 2002 et gérée par le MST- a également été organisée en amont.\nLa séance d’ouverture, qui réunissait des représentant-e-s des comités organisateurs brésilien et international, ainsi que des dernières rencontres régionales, a été agrémentée d’une mistica proposée par la commission culturelle du MST, comme de coutume dans cet espace. Les travaux ont ensuite débuté par l’« analyse politique et économique de la crise du capitalisme global du point de vue de l’économie des travailleur-se–s ». Les intervenant-e-s, pour la plupart universitaires, d’Argentine, du Brésil, de Namibie, du Pays basque et de Russie ont pointé et développé la crise d’accumulation, l’accroissement de l’extractivisme, la crise écologique, la destruction de l’écosystème, la transformation des rapports sociaux, la poursuite de la spéculation boursière et le risque d’une nouvelle crise financière, le développement d’une économie digitale concentrée plutôt que collaborative, le recul de l’investissement public et l’offensive du secteur privé, les accords de libre-échange, la montée de l’extrême-droite et la réduction de l’espace démocratique. Outre le caractère de plus en plus autoritaire du capitalisme, la guerre pour le contrôle des ressources naturelles et des données digitales engendre un affrontement croissant entre les superpuissances ou espaces régionaux. Dans ce contexte, il est nécessaire de lutter contre les traités de libre-échange et pour la défense des biens naturels et sociaux, de développer l’économie alternative et repenser le commun. D’un point de vue féministe, les différentes résistances anticapitalistes et anti patriarcales ont été développées. Comment lutter contre le travail précaire, la reproduction sociale, les violences contre les femmes ? Quelle prise en compte des services aux personnes dans l’économie alternative ? Les objectifs de la grève internationale du 8 mars ont été rappelés.\nVu du Brésil, l’affrontement avec les impérialismes devient de plus en plus prégnant et il y a un glissement général vers la barbarie. Avec la victoire du capitalisme financier, la destruction des droits sociaux et le saccage international des ressources s’accroissent. Pour Henrique Tahan Novaes, professeur à l’université de São Paulo, le Brésil redevient une colonie sans industrie où la classe dominante ne veut rien céder et refuse obstinément toute forme de redistribution sociale. Et de rappeler que la dictature brésilienne (1964-1984) a été la première à être instaurée en Amérique du Sud et que 1984 a été, d’une certaine manière, l’institutionnalisation de la dictature, ce qui a permis le coup d’État constitutionnel de 2016 et la victoire de Bolsonaro en 2018 conduisant le pays dans un processus de fascisation. Les différent-e-s intervenant-e-s se sont accordé sur la nécessité d’avoir un projet et de travailler sur une théorie de transition au niveau du réseau de l’économie des travailleur-se-s.\nAprès ces constats et ces analyses posées sur l’évolution du capitalisme et du modèle de domination hégémonique et impérialiste, les débats se sont poursuivis sur les « perspectives sur l’autogestion », sur les rapports « genre et autogestion », sur « l’économie populaire et solidaire et réseaux de commercialisation populaire », sur les « organisations syndicales et les entreprises récupérées » et enfin les « politiques publiques et l’éducation dans l’économie des travailleur-se-s ». La délégation française est intervenue sur les deux derniers axes de débat.\nPour les différents thèmes, les échanges sur des expériences distinctes ont montré une complémentarité dans l’optique d’une économie des travailleur-se-s. Pour sa part, Claudio Nascimento a rappelé que dans des sociétés autogestionnaires, « l’autogestion ne se limite pas à la production ». L’organisation est différente entre les 1 500 espaces de production du MST au Brésil et les coopératives de paysan-ne-s en construction pour réintégrer les ancien-ne-s combattant-e-s des FARC en Colombie mais les finalités sont les mêmes. De la même manière, les travailleur-se-s vénézuéliens de l’Entreprise de production sociale (EPS) Alfareros del Gres se confrontent à des difficultés analogues de leurs homologues brésilien-ne-s de Flaskô et du Mouvement des fabriques occupées (MFO). Quant aux jeunes chilien-ne-s, issu-e-s du mouvement étudiant-e-s de 2011, ils/elles se refusent à intégrer le cadre ultralibéral de l’économie de marché et, depuis quatre ans, ils/elles construisent une alternative avec la création et le développement de la Fédération des coopératives de travail (TRASOL), qui défend une conception de l’autogestion recouvrant les différents secteurs de la vie et entendue comme un projet politique.\nDans la table ronde : « Genre et autogestion », les camarades du Kurdistan ont rappelé le rôle des femmes dans les différentes luttes et leur place dans le combat mais également dans la construction d’une économie alternative. D’une manière générale, et y compris dans les entreprises récupérées par les travailleur-se-s (ERT) ou les coopératives, les modes de production autogestionnaire n’annihilent pas totalement les modèles de domination et les travailleuses doivent lutter pour s’affirmer, pour occuper des fonctions similaires à leurs homologues masculins. Encore une fois, les intervenantes chiliennes ont montré qu’il est possible d’instaurer d’autres rapports sociaux et d’innover dans les pratiques sociales.\nConcernant l’ « économie populaire et les réseaux de commercialisation », les représentant-e-s argentin-e-s de la Confédération de travailleur-se-s de l’économie populaire (véritable organisation de masse) et du Front populaire Dario Santillán (issu du mouvement piquetero) ont expliqué comment leurs organisations s’inscrivent dans l’économie populaire en regroupant territorialement les travailleur-se-s exclu-e-s du marché et comment elles développent des réseaux de distribution alternatifs en lien avec les consommateur-trice-s. Dans une logique comparable, nos ami-e-s italien-ne-s ont présenté le réseau de production et de distribution Fuorimercato, ainsi que les orientations du Manifeste du mutualisme et de l’autogestion. Pour Jésus de l’université autonomique de Mexico – Xochimilco (UAM-X), la construction d’une autre économie implique de créer d’autres rapports sociaux, de revenir sur la question de la propriété et de repenser le travail. Il faut revoir les rapports avec le pouvoir institutionnel et construire un objectif culturel et d’éducation dans le but de définir un projet du bien-être.\nEnfin, l’axe sur les « politiques publiques et l’éducation dans l’économie des travailleur-se-s » a clôturé les table-rondes. Notre délégation a présenté l’analyse du système éducatif français de Sud Éducation, en développant notamment les caractères de reproduction sociale et d’adaptation au marché du travail. Les chilien-ne-s ont présenté la contre-réforme du gouvernement de Piñera sur le « coopérativisme moderne » composé de coopératives entrepreneuriales et censée favoriser leur insertion sur le marché. Or, 60% des coopératives ont disparu. TRASOL s’évertue à construire un autre modèle alternatif. David Barkin, professeur à l’université de Mexico (UAM-X), a insisté pour dire que « ce ne sont pas les états qui permettront de créer les conditions pour développer l’économie des travailleur-se-s ». Bien sûr, « ici ou là il peut y avoir de bonnes politiques publiques mais il ne faut pas compter sur celles-ci ». Il a illustré son propos avec l’exemple que nous avions sous les yeux avec la formation de cadres de la Via campesina au sein de l’école du MST. Aujourd’hui, ce qui est important, c’est de « construire l’état social post-capitaliste en développant l’autonomie ». Pour Derrick Naidoo d’Afrique du Sud, il « faut éviter de créer des monstres mais il faut surtout penser que l’on peut les détruire »…\nPour ce qui est des « organisations syndicales et entreprises récupérées », le panel était moins représentatif du milieu syndical que lors de la précédente rencontre à Pigüé, ce qui interroge sur l’articulation du réseau avec le mouvement syndical. Pour notre part, au nom de l’Union syndicale Solidaires et de l’Association pour l’autogestion, nous avons dressé un bilan du processus de récupération d’entreprises en France qui s’est interrompu en 2015. Les camarades du Syndicat mexicain des électriciens (SME), qui représentaient également la Nouvelle centrale des travailleur-euse-s (NCE) – qui a la particularité de regrouper des syndicats de branche mais aussi des coopératives issues de récupération – ont dressé un bilan de l’autogestion des unités de production d’électricité au sein de la coopérative Luz y Fuerza del Centro et de la poursuite de leur lutte. Les camarades argentin-e-s ont évoqué les difficultés auxquelles doivent faire face les ERT depuis l’élection de Mauricio Macri et ô combien elles ont pu résister en attendant une situation plus favorable politiquement.\nEn complément des table-rondes, des ateliers se sont tenus sur les différents axes de débat, au cours desquels des étudiant-e-s ont présenté leurs travaux de recherche. Une assemblée de femmes s’est tenue, elle a montré la vitalité des luttes féministes actuelles et a présenté des propositions au cours de la séance de clôture. La rencontre a également été ponctuée d’activités culturelles avec une présentation de capoeira (art martial afro-brésilien) et une soirée musicale et de danse animée par une banda de forró (Musique et danse traditionnelles du Sertão dans le Nordeste, aujourd’hui en vogue dans tout le pays). Brésil oblige et en mémoire à Sócrates, père de la « démocratie corinthiane » (expérience unique d’autogestion appliquée au football) à São Paulo, une partie de « football mixte d’intégration des peuples » a également été organisée.\nEn conclusion, le réseau de l’économie des travailleur-se-s évolue, il s’est élargi à d’autres modes de production autogérés (économie populaire), à d’autres secteurs d’activité (travailleur-se-s ruraux-rurales). La parité entre les femmes et les hommes et le rajeunissement des participant-e-s étaient notables. Après une progression en 2017, le nombre d’organisations syndicales a été en recul. Parmi les thématiques, l’absence de la question climatique et le manque de contenus écologistes ont été remarqués.\nLe bilan a remis en évidence la difficulté de faire fonctionner le réseau entre les rencontres régionales et internationales. Il est envisagé d’organiser des sessions de formation sur une semaine. L’équilibre entre les thèmes sera revu. L’assemblée des femmes ne se tiendra plus en parallèle d’une table-ronde mais sera intégrée au programme. La question des actes écrits est pointée afin de permettre une mutualisation des interventions. Quatre commissions ont été créées : communication, programme, finances et formation. Enfin, l’objectif est de mieux structurer les réseaux régionaux. La prochaine rencontre internationale se tiendra en juin 2021 à Mexico, dans les locaux du Syndicat des électriciens (SME), en partenariat avec l’UAM-X. Entre-deux, les rencontres régionales se dérouleront à Cordoba (Argentine), à Toronto (Canada) et normalement en Andalousie (pour l’Euro méditerranée) en 2020.\nAlexandra Cretté (Guyane), Marion Décavé (Guyane) et Richard Neuville (Paris)\n(membres de Sud-Éducation, de l’Union syndicale Solidaires et de l’Association pour l’autogestion)


BILLET LES ENFANTS APPARTIENNENT À L’ÉTAT\n« Les enfants, ça n'appartient pas juste aux parents. C'est la viabilité d'une société que d'avoir des enfants. »\n–Marie Leahey, directrice générale, Service d'intégration des femmes au travail\nSi cette citation vous laisse indifférent, ou plus encore, si vous la trouvez sensée, c’est que vous avez complètement capitulé devant la pensée étatiste en vogue au Québec. Le 1er avril dernier, l’émission Enjeux de la télévision d’État présentait un reportage au titre accrocheur et assurément social-démocrate: « Un troisième enfant, non merci ». Pendant 30 minutes, une panoplie de gens très intéressés à la question familiale ont déblatéré des propos plus inquiétants les uns que les autres. Tous les clichés habituels d’une société qui dilue chaque jour un peu plus les droits individuels y sont passés.\nNos enfants propriété de l’État! pourquoi pas. La moitié de notre vie est dirigée par l’État. N’est-ce pas l’État qui nous prend en charge à la garderie, à l’école, au travail, à la retraite? On peut même appeler des fonctionnaires si on trouve ça trop difficile d’être parents, j’ai vu ça dans une pub télé. Sommes-nous seulement une minorité à s’inquiéter de cette incursion presque totale dans notre vie privée? Élever mes enfants est mon affaire, pas celle des fonctionnaires. Si je les laisse se fourrer le nez partout, c’est que je n’ai pas le choix, ils ont des lois et des policiers pour les faire appliquer. Ils ont mon argent pour se financer. Des propos tels ceux de Mme Leahey sont franchement inquiétants, surtout que cet intérêt pour nos enfants n’est pas désintéressé.\n« S'il n'y a pas d'enfants pour payer leur pension, eh bien, ils n'auront pas de pension. [...] N'oublions pas que ce sont les enfants d'aujourd'hui qui feront les retraites de demain. S'il n'y a pas d'enfants aujourd'hui, une société n'a plus d'avenir. »\nDans la pensée collectiviste du Québec et de la France (le reportage portait sur ces deux sociétés), tous doivent être solidaires. Aux yeux des collectivistes, faire payer des retraites dorées par des enfants à naître est tout à fait normal, une sorte de solidarité intéressée quoi. Nul besoin d’épargner, de prévoir, de dépenser avec parcimonie, notre progéniture sera esclave pour payer nos vieux jours. En plus d’être totalement irresponsable et immorale, cette vision pyramidale est tout simplement irréalisable. On veut des enfants pour le Québec et vite! On les veut pour financer un système qui requiert toujours plus de monde en bas pour un bien-être en haut. Vous ne voulez pas d’enfants, eh bien, nos experts ont aussi pensé à vous.\n« Les célibataires sans enfants devraient contribuer aux programmes qui sont mis sur pied pour les familles parce qu'eux aussi jouiront des bénéfices qu'on en retirera. »\n–Nathalie Burlone, chercheuse, Institut Vanier pour la famille\nQuoi de plus normal, vous aurez droit à une retraite aux frais des enfants, vous devriez contribuer pour ceux qui en font, soyons solidaires! À entendre tous ces experts, on croirait qu’avoir des enfants est une obligation sociale, une corvée à vie pour laquelle tous et chacun devraient bosser. Avoir des enfants est plutôt un choix, une responsabilité, un privilège. Avoir des enfants est générateur d’un bonheur incommensurable dont le prix à payer est entre autres, le sacrifice financier. Exiger que les célibataires payent pour un bonheur qu’ils n’auront peut-être jamais (ou dont ils ne veulent pas) est d’un égoïsme qui ne me surprend plus au Québec. Faire payer des choix individuels par tout le monde est désormais un sport national dans une province championne du contrôle des citoyens, des taxes et impôts en tout genre.\nChaque individu a la responsabilité de prendre en charge l’éducation de ses enfants ainsi que son propre avenir financier. Se préparer individuellement à la retraite est bien plus honorable que de se fier à nos rejetons pour le faire à notre place. Si les Québécois ne se réveillent pas et qu’ils continuent de se complaire dans la simili sécurité de nos mille et une mesures sociales, le réveil sera plus que brutal. La réalité nous rattrapera, reste à savoir quand et comment.


Le samedi 04 Novembre 2006 à 00:10 par Thibaud H. | 1 commentaire(s)\nAvec une hausse de son chiffre d'affaires de 16% par rapport à l'année dernière, les affaires marchent plutôt bien pour le géant Electronic Arts. Il en profite au passage pour dépoussiérer son calendrier et nous faire parvenir quelques nouvelles du front. On commence très mal avec le report de Army of Two prévu sur PS3 et Xbox 360 ainsi que le très attendu FPS Crysis. Pour ce dernier, il faudra s'attendre au meilleur des cas à une sortie aux alentours de début avril 2007 (Glop !).\nDu sims à tous les parfums\nCôté sortie, Electronic Arts nous apprend que Les Sims 3 est actuellement en développement pour une sortie courant 2009. Pour les futurs possesseurs de Wii, une version Sims adaptée à la console devrait arriver dès le début de l'année 2007. Enfin, la période de Noël approchant, la PS3 se laissera séduire par un pack noël Sims prévu pour la fin de l'année ou début de l'année prochaine. Les fervents défenseurs de nos incroyables Sims seront chouchoutés comme il faut dans les mois à venir.\nNiveau confirmation, EA nous rassure sur le développement toujours actuel pour le FPS Black 2 prévu sur PS3 et Xbox 360. D'autres réalisations viennent se confirmer comme un nouveau Road Rash, un nouvel opus sur Le Seigneur des Anneaux et ainsi qu'une adaptation du film The Simpsons Movie qui sortira le 25 juillet 2007, vraisemblablement en même temps que le film.\nLe 04/11/2006 à 18:32 #140194\nLes Sims 3 ' Je me demande ce qu'il peut y avoir de plus...\nMoi c'est Sim City 5 que j'attends avec grande impatience...\n> Les Sims 3 ' Je me demande ce qu'il peut y avoir de plus... :lol: > Moi c'est Sim City 5 que j'attends avec grande impatience... :)


Top 10 des hôtels pas chers vers Fairmount Park Racetrack (hippodrome) - Hotels.com\nHôtel Fairmount Park Racetrack (hippodrome) - Collinsville\nHôtels près de : Fairmount Park Racetrack (hippodrome)\nRecherchez des hôtels vers Fairmount Park Racetrack (hippodrome)\nAffichez des hôtels vers Fairmount Park Racetrack (hippodrome) sur une carte\nMeilleurs hôtels pas chers vers Fairmount Park Racetrack (hippodrome) de Collinsville\nAvec Hotels.com, réserver les meilleurs hôtels près de : Fairmount Park Racetrack (hippodrome), à Collinsville, c'est tout simple. 84 hôtels et autres solutions d'hébergement sont disponibles à environ 1,6 km de Fairmount Park Racetrack (hippodrome), à partir de seulement 34 €/nuit !\n1. Apartment at 2019 South 8th St\n3. Drury Inn & Suites St. Louis O'Fallon, IL\nEn cas d'hésitation, vous pourrez aussi consulter certains des 26480 avis voyageurs publiés pour les hôtels proches de Fairmount Park Racetrack (hippodrome).\nVotre séjour près de : Fairmount Park Racetrack (hippodrome)\nPour afficher les hôtels sur la carte et voir leur emplacement respectif tout autour de Fairmount Park Racetrack (hippodrome), cliquez sur l'image ci-dessus (ou consultez la page des résultats de recherche standard). Vous pourrez aussi personnaliser votre recherche d'hôtels à Collinsville en filtrant par quartier, sites d'intérêt voisins ou arrêts de transport à proximité, pour visiter la ville en toute liberté.\nPour trouver les meilleures promos hôtels près de Fairmount Park Racetrack (hippodrome), vous pourrez aussi filtrer vos résultats de recherche en fonction du prix/tarif moyen par nuit, ou encore en fonction du niveau de confort, selon le nombre d'étoiles et les avis voyageurs rédigés par des voyageurs de France et d'ailleurs.\nSi vous partez en famille ou en groupe pour voir Fairmount Park Racetrack (hippodrome), pensez à vérifier quels types de chambres ou de services sont proposés dans chacun de ces hôtels, pour choisir l'hôtel idéal. En ce moment, l'hôtel le plus recherché à Collinsville est Apartment at 2019 South 8th St.\nOffres d'hôtels proches de : Fairmount Park Racetrack (hippodrome)


Faculté d'administration | Programme d'appui à la réussite des études\n4e année en administration des affaires (concentration en gestion internationale)\nJe m’appelle Roxane et je suis originaire de France. J’ai déménagé entre ma 10e année et ma 11e année et je suis diplômée de l’école Mathieu-Martin à Dieppe. Je commence ma quatrième année en gestion internationale à l’automne 2020.\nJe suis une personne sociable qui adore faire de nouvelles rencontres. J’aime explorer, voyager et faire diverses activités avec mes amis et ma famille. J’aime m’impliquer, que ce soit sur le campus ou bien en dehors de celui-ci. Après avoir pratiqué le cheerleading pendant plusieurs années, j’ai décidé, il y a deux, de devenir entraineuse d’une équipe de cheerleading. Je fais aussi partie du comité des Jeux du commerce et du comité organisateur du banquet de la Faculté d’administration. Ces différentes expériences m’apportent beaucoup.\nAyant déménagé à plusieurs reprises et fait un semestre à l’étranger, je connais bien le sentiment de nouveauté et les différentes questions que vous pouvez vous poser en arrivant à l’Université de Moncton. Je serais heureuse de répondre à vos questions et de vous donner des conseils pour que vos années universitaires soient les meilleures possible.\nPour finir, je vous souhaite une bonne rentrée et une excellente année ! N’hésitez pas à communiquer avec moi, quelle que soit la raison ! Au plaisir de vous rencontrer !\n4e année en administration des affaires (concentration en gestion des opérations)\nMon nom est Julie, je suis originaire de Mundleville, au Nouveau-Brunswick. J’ai obtenu mon diplôme d’études secondaires à l’école Mgr-Marcel-François-Richard, à Saint-Louis-de-Kent. J’entreprends présentement ma dernière année en gestion des opérations. Je prévois ensuite poursuivre une carrière dans l’innovation entrepreneuriale puisque j’ai découvert ma passion pour ce domaine lors des expériences diverses comme mes emplois d’été, mon parcours universitaire et surtout lors de ma préparation aux Jeux du commerce.\nJe suis une personne plutôt sociable, donc j’aime faire diverses activités avec mes amies, par exemple, aller faire des randonnées, visionner un film, découvrir de nouveaux endroits, aller au restaurant, aller à des festivals, partir à l’aventure, etc.\nJ’aime beaucoup m’impliquer et rencontrer de nouvelles personnes. En effet, le programme de mentorat étudiant m’aide à le faire. J’aime beaucoup parler aux gens et être à l’écoute des préoccupations de mes amis, donc ça me ferait plaisir de vous aider. Je participe aussi à plusieurs événements de bénévolat pendant l’année universitaire afin de faire de nouvelles connaissances et de nouveaux contacts dans le monde de l’administration. J’espère vous voir à ces événements.\nJe vous souhaite la bienvenue à l’Université de Moncton et du succès lors de votre première année et celles qui suivront.\n4e année en administration des affaires (concentration en finance) – régime coopératif\nJe m’appelle Leyla et je suis originaire du Mali, un pays de l’Afrique de l’Ouest. Je suis en quatrième année du baccalauréat en administration des affaires, en concentration finance, au régime coopératif. Après avoir obtenu mon diplôme d’études secondaires, j’ai décidé d’expérimenter de nouveaux horizons et de repousser les limites du savoir en choisissant l’Université de Moncton pour ma formation universitaire. Les défis, la capacité à toujours se surpasser, et le goût du risque me fascinent beaucoup. Ce sont d’ailleurs les raisons pour lesquelles j’ai choisi la finance, qui est avant tout un programme d’éducation financière. Comme passe-temps, j’aime faire du bénévolat, faire de la recherche, écouter des livres audio et de la musique ainsi que passer du temps avec ma famille et mes amis.\nL’université peut certainement être une étape difficile, mais peut aussi être l’un des meilleurs moments de votre vie ! Je crois que la clé du succès est de garder un équilibre entre la vie sociale et les études. C’est pourquoi j’ai développé des stratégies de la gestion du temps qui m’ont permis d’étudier efficacement tout en maintenant de bonnes habitudes quotidiennes. Mon conseil pour les nouveaux étudiants : planifiez votre temps efficacement, évitez la procrastination, soyez organisés, et amusez-vous bien pour profiter et améliorer votre expérience universitaire.\nJe vous souhaite une excellente année universitaire et je serai toujours disponible pour vous aider, alors n’hésitez pas à me contacter.\nAlexa Landry LeBlanc\n2e année en administration des affaires (général)\nMon nom est Alexa et je suis originaire de Bouctouche, au Nouveau-Brunswick. J’entreprends ma deuxième année à l’Université de Moncton et je pense me diriger soit en marketing ou en comptabilité. Suite à mes études universitaires, je souhaite un jour diriger ma propre entreprise. Ayant été « dans vos souliers » tout récemment, je sais comment on se sent face à l’entrée universitaire et je souhaite rendre la transition vers cette nouvelle étape de votre vie la meilleure possible pour chacun et chacune d’entre vous.\nJe suis une personne très polyvalente qui aime les arts, la musique, le soccer, la planche à neige, le kayak et bien d’autres. En étant une personne très extravertie, j’aime être entourée de gens ainsi que passer du temps avec mes amis et ma famille. J’aime aussi beaucoup voyager et partir à l’aventure.\nJ’ai tiré pleinement avantage de ma première année universitaire afin de m’impliquer. J’ai d’ailleurs été bénévole pour les Jeux du commerce, consultante pour le comité du banquet annuel de la Faculté d’administration et bénévole pour le Projet-impôt. M’être impliquée ainsi au sein de ma faculté lors de ma première année universitaire a sans aucun doute enrichi mon année et être mentore est une nouvelle expérience que j’ai grandement hâte d’entreprendre avec et pour vous.\nJe vous souhaite la bienvenue à l’Université de Moncton et n’hésitez pas à me contacter concernant n’importe quelle préoccupation que vous avez face à votre entrée universitaire.


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L’Outaouais clôture avec 14 médailles\nBILAN. On pourrait parler de la maigre récolte de l’Outaouais aux Jeux du Québec, mais ce serait dénaturé la réalité de ce rendez-vous multisports.\nAvec l’or au relais mixte en cyclisme sur route, le compteur des médailles s’est arrêté à 14 (six d’or, cinq d’argent et trois de bronze).\nC’est seulement deux de plus après le changement de bloc. Si on compare dans la dernière décennie, c’est à peine la moitié de l’année la moins productive (2011) avec 27 honneurs.\nD’un regard froid, ça peut paraître décevant. Mais les jeunes réunis à Thetford Mines, eux, ne partageront pas le même discours. La récolte a été certes minces, mais les sourires, eux, ont été nombreux.\nUne raison de festoyer? L’Outaouais a fini au quatrième rang au classement des régions grâce à plusieurs top-5 et top-10, qui même si n’apparaissent pas au tableau des médailles, ont eu un impact significatif.\n«Cet été, beaucoup de jeunes se sont démarqués par leur esprit sportif. On a vu beaucoup de sourires, ils étaient heureux d’être ici. Même si on n’a pas atteint le podium aussi souvent, plusieurs ont atteint ce qu’ils voulaient. Ils sont fiers de leurs performances et nous aussi», a mentionné Arielle Roy, coordonnatrice aux communications.\nPour la dernière médaille remportée, la gang outaouaise s’était réunie en grand nombre pour encourager les cyclistes. «Ça finit bien les Jeux. En plus, tout le monde est venu voir cette course-là, car c’était l’une des dernières compétitions.»\nParlant d’éthique sportive, c’est justement cet aspect qui a tranché pour déterminer le porte-drapeau de la cérémonie de clôture. Ou plutôt les porte-drapeaux. La cycliste Laury Milette et la volleyeuse Émilie Brazeau ont reçu cet honneur, justement grâce à leur éthique.\nEt l’Outaouais avait quand même des raisons de célébrer. Dans leur compétition amicale avec Chaudière-Appalaches, la région a eu le dessus malgré avoir eu la moitié de médailles, conservant le trophée pour une cinquième année de suite.\nCe qui a fait la différence? Les points bonis pour les affrontements entre les deux régions, le point pour l’éthique sportive remporté par le golf. Mais surtout le classement général. Les performances non-médaillées ont eu un impact significatif au tableau, comme en fait foi sa position au classement général des régions.


Forum Formule 1 : Forum-F1.com - [Topic unique] Robert Kubica : Pilotes - Page 96\n[ 1943 messages ] Aller à la page Précédente 1 ... 93, 94, 95, 96, 97, 98 Suivante\nIl n'y a aucuns contrat avec kubica, il suffit pas d'être prêt, de se montrer aux médias et ça assure une place en F1.\nMar 12 Sep 2017 07:40\nWilliams ne peut pas prendre Wehrlein tant que Stroll est là. Leur contrat avec Martini stipule qu'ils doivent avoir un pilote d'au moins 25 ans d'où les options très limités de l'équipe (Massa, Kubica, Palmer et Di Resta en gros)\nSi Stroll s'en va alors là oui, Werhlein sera une option crédible.\nMar 12 Sep 2017 08:34\nFranchement ça me fait quelque chose que ça se termine comme ça.\nMais bon, Renault a préféré voir plus loin.\nPourtant je ne crois pas du tout en Sainz comme un éventuel champion du monde.\nMar 12 Sep 2017 09:23\nEux non plus, ils veulent juste que MAPFRE augmente le sponsoring et voir Estrella Galicia venir se plaquer sur les déflecteurs...\nMar 12 Sep 2017 22:28\nOui enfin Sainz est encore très jeune et a un bon potentiel... Futur champion peut-être pas, mais futur vainqueur oui je le pense.\nMar 12 Sep 2017 22:54\nLes essais privés de Kubica chez Williams semblent se préciser, une première journée prévue à Silverstone la semaine prochaine puis une autre au Hungaroring. Di Resta semble aussi concerné par les tests\nSources : http://www.bbc.com/sport/formula1/41483083, https://www.autosport.com/f1/news/13217 ... -2018-seat\nEdit : ou tout simplement https://fr.motorsport.com/f1/news/willi ... 60807/?s=1\nMar 3 Oct 2017 18:27\nJe le sent quand même beaucoup beaucoup moins bien qu'il y a quelques semaines\nMer 4 Oct 2017 11:06\nvu le niveau de Massa actuellement, autant prendre le risque Kubica mais bon, ce dernier risque quoi au pire? Contrairement a Schumacher et Raikkonen, son comeback contient aucun risque. Si il explose pas Stroll, on va dire "oui mais Robert n'a pas rouler depuis 8 ans, il possède une blessure" etc mais si jamais il domine la grande référence Stroll, on va avoir une Kubica-Mania aussi insupportable que la Kimi-mania de 2012.\nBon apparement ce premier essais s'est bien passé, mais honnêtement je ne sais pas quoi penser, Massa ou Kubica...\nA vrai dire quitte à prendre des risques, autant être ambitieux et lancer un petit jeune tueur (aaaaaah si seulement Norris n'était pas chez le rival McLaren !) ou alors débaucher un ex-champion... dis Nico ca te tenterait pas de revenir chez nous histoire de refaire équipe avec Lowe et de hisser la Williams Martini là où elle devrait être ?\nGrosse erreur de casting a mon goût de donner espoir a ce pauvre Robert.\nLaissons le rouler quelques EL1/2 en tant que 3éme pilote , sa fera un peu de buzz le week end en question mais + serait une grosse erreur ...\nLe mec va passer son 4éme test et personne le relance concrètement pour un baquet ... Ils ne sont pas la pour faire du social ... Soyons réaliste ...\nMer 18 Oct 2017 12:44\nD'un autre côté une journée d'essais privés... ben ça coûte pas mal d'argent si Renault et Williams ont organisé ces tests pour Robert c'est bien qu'il y a anguille sous roche. Le seul coût de faire rouler un pilote d'essais en EL1 (les essayeurs ne roulent pas en EL2) c'est d'emmerder Massa.\nMer 18 Oct 2017 19:40\nMassa l ex retraité qui ne voit plus rien , Kubica avec une main , c'est plus une écurie c'est un hopital Williams\nJeu 19 Oct 2017 08:19\nSelon Roger Benoit (blick) Kubica semble avoir convaincu Williams lors de ses deux journées d'essais.\nSam 21 Oct 2017 09:12\nLe Blick.... ^^'\nDim 22 Oct 2017 18:44\nSi j'ai bien entendu hier sur C+ c'est fait pour Robert chez Williams ?\nDim 12 Nov 2017 11:15\nOui ils ont engage le manchot catho semble t il\nDim 12 Nov 2017 11:17\nC'est dingue ce manque de respect...\nC'est difficile en même temps avec des commentaires en 60 caractères.\nDim 12 Nov 2017 12:25\nApparemment. Après c'est du radio paddock qui tourne, et d'ailleurs Fébreau est le seule (Pour l'instant) à relayer l'info. D'ailleurs cela fait deux courses au moins qu'il annonce Leclerc chez Sauber l'année prochaine.\nEn tout cas pour un manchot il se défonce comme c'est pas permis pour montrer qu'il est encore là.\nDim 12 Nov 2017 12:32


Patient Aditya - Beijing Puhua International Hospital france\nNom du patient : Aditya\nDiagnostic : Lésions de la moelle épinière\nD. O. B : 01 janvier 1993\nTraitement:la moelle épinière chirurgie reconstruction neuronale, nutrition, avec thérapie de réadaptation et TCM (médecine traditionnelle chinoise).\ndu Patient Aditya était admis à Beijing International Puhua Hôpital secondaire à une "limbs mobilité désordre, six mois après accident de véhicule automobile".\nCondition médicale avant Cellules souches Traitement (SCT) de lésions de la moelle épinière (SCI)\nPatient Aditya a été noté pour être alerte à l'admission, avec fluent discours. Acuité visuelle était normale dans les deux yeux, et aucun défaut a été noté avec le champ visuel. Les élèves étaient égaux et rondes, brisk réponse à la lumière. Mouvements oculaires étaient intacts. Aucune déviation a été noté avec la luette. Réflexe pharyngé était intact. Timon saillie était centré. Doux et souples cou. Douleur sens était absent à environ 3 cm au-dessous inguinale bilatérale niveau. Force musculaire : 5/5 dans les membres supérieurs. Réflexes tendineux bilatéralement étaient présents. La tension musculaire était légèrement faible au niveau des membres inférieurs. Pathologiques signes neurologiques ont été négatives. Eventrations scar a être noté au milieu de son lombaire. Une vessie une stomie a été noté dans l'abdomen.\nCellules souches Traitement (SCT) de lésions de la moelle épinière (SCI) plus de 20 jours\naprès que le patient a achevé un examen physique de l'admission, il a subi "intra-moelle épinière exploratoire via post-approche médiane" le 30 mai th2013. Après l'opération, il a été donné de liquide perfusion, nutrition neural, hémostase, anti-sécrétoires et anti infectieux médicaments.\nCondition médicale après Cellules souches Traitement (SCT) de lésions de la moelle épinière (SCI)\naprès la récupération à la suite d'une chirurgie, patient Aditya a été noté pour être alerte, stable avec signes vitaux et clair discours. Les élèves étaient égaux et rondes, brisk réponse à la lumière. Les prothèses mouvement est la même qu'avant. La sensation a été améliorée dans le droit du membre inférieur. Le niveau sensoriel a été trouvé pour être grandement améliorée, ayant déménagé à 3,0 cm au-dessus du niveau du genou. L'incision a bien guéri.


En Seine-et-Marne, joue-la comme Django - Le Parisien\nEn Seine-et-Marne, joue-la comme Django\nA Samois-sur-Seine, où le célèbre guitariste a fini ses jours, et à Fontainebleau, un festival gratuit rend hommage au maître du jazz manouche à partir de ce samedi 1er juillet.\nSanseverino sera en concert à Samois-sur-Seine ce samedi.\nLe 28 juin 2017 à 21h06\nEntre deux parties de billard ou de pêche à la ligne, on pouvait l'apercevoir à l'auberge Chez Fernand, chatouillant sa guitare avec ses amis musiciens. Django Reinhardt a vécu les dernières années de sa vie à Samois-sur-Seine, en Seine-et-Marne. C'est donc tout naturellement qu'un festival dédié au maître du jazz manouche y a été créé, il y a plus de trente ans.\nDepuis, petit festival est devenu grand. Les plus grands noms du jazz y sont passés et l'édition 2017 ne déroge pas à la règle. Ce samedi 1er juillet, Samois accueille la journée d'ouverture du festival avec une après-midi de concerts gratuits sur la place du village. Il se poursuivra à Fontainebleau la semaine prochaine.\nAu programme de cette première journée : Selkies, Alma Sinti Trio, Fapy Lafertin Quarter puis Sanseverino et Adrien Moignard Quartet. Clin d'œil à Django : son arrière-petit-fils Simba Baumgartner se produira pour la première fois, avec son trio, sur la scène du festival.\nQuoi : Festival Django Reinhardt, journée d'ouverture. Où : place du village de Samois-sur-Seine. Quand : samedi 1er juillet, de 12 h 30 à minuit. Combien : la journée d'ouverture à Samois est gratuite (ensuite à partir de 29 € la journée). Se renseigner : festivaldjangoreinhardt.com