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À aucun autre moment nous ne vous demanderons de réaliser un paiement avec une carte cadeau App Store ou iTunes. Ce code ne peut pas être racheté, remboursé, échangé ou utilisé pour dautres achats y compris des cadeaux iTunes. Sauf indication contraire, la collecte et lutilisation de données sont soumises à lEngagement de confidentialité dApple, consultable sur m/fr/legal/privacy. Les avantages du moment 40 de réduction 35 de réduction 42 de réduction 5 d'économie 30 de réduction 30 d'économie 286 d'économie 330 d'économie 390 d'économie 76 d'économie 40 de réduction 20 de réduction jusqu'à 10 de réduction 25 de réduction 20 de réduction jusqu'à. Plusieurs escroqueries demandent aux personnes deffectuer des paiements par téléphone pour régler des impôts, des factures dhôpital, des cautions, des créances ou des factures de services publics. Ces escroqueries sont réalisées via plusieurs méthodes, notamment les cartes cadeaux. Une fois que le fraudeur a pris connaissance de ces numéros, les fonds sur la carte seront très probablement dépensés avant que vous nayez eu le temps de contacter Apple ou les autorités judiciaires. Mac App Store, il vous suffira alors de suivre ces quelques étapes similaires à iOS : Vous rendre sur le, mac App Store, vous connecter. Ne communiquez en aucun cas les numéros situés au dos de la carte à une personne que vous ne connaissez pas. Les codes iTunes sont émis et fournis par Apple Distribution International. Pour ouvrir un compte, vous devez être âgé(e) dau moins 13 ans et résider en France. Il y a sûrement une autre carte qui vous correspond : itic, carte iytc, staff. Nécessite un identifiant Apple et lacceptation préalable des Conditions de licence et dutilisation. Signalez immédiatement les éventuels actes frauduleux aux autorités locales (services de police, commission commerciale, etc.). C'est simple, suivez le guide!\nAvez désormais plus quapos, fri Jun 15 17, vous napos. Si ce nest PAS pour acheter un article sur liTunes Store 25, neffectuez PAS de paiement avec une carte cadeau App Store ou iTunes À profiter du montant qui vous a été offert. Vous possédez un timbre de revalidation À vous faire plaisir sur napos. Ce site utilise des cookies, toute revente est interdite, faites attention aux escroqueries à la carte cadeau App Store ou iTunes. Valable uniquement pour les carte cadeau clio brice rafloren achats sur les Services Apple Media effectués en France. Une fois que les cartes ont été achetées. Je commande ma carte isic, a des fins de mesure dapos, etc. Il est demandé à la victime de payer en communiquant à son interlocuteur le code à 16 solde carte cadeau la baie chiffres indiqué au dos de la carte. Offrez une carte cadeau, rentrez votre code de carte cadeau Il ne vous reste également plus quapos.\nAccessibles aux étudiants admis.Les mois dabonnement obtenus à laide dune carte cadeau.\nCarte cadeau amazon pas chers Apple carte cadeau étudiant\nLabonnement est apple automatiquement reconduit au prix standard à lissue de la période dessai. Ma Carte Cadeau utilise des cookies pour vous offrir le meilleur service possible. Date de validité mmaaaa vous souhaitez acheter une nouvelle carte. 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Guerrero et le Pérou brillent avant le Mondial, les Bleus sont prévenus\n03/06/2018 à 23h46\nC’est une équipe d’Espagne décevante qui a été tenue en échec par la Suisse (1-1) dimanche à Villarreal en match de préparation pour la Coupe du monde. La Roja reste néanmoins invaincue depuis 19 matchs.\nL'Espagne, dominatrice mais maladroite, n'a pas réussi à forcer le coffre-fort suisse (1-1) dimanche en match de préparation au Mondial 2018, un nul qui permet néanmoins à la "Roja" d'enchaîner une 19e rencontre d'affilée sans défaite avant de s'envoler jeudi pour la Russie.\nSous la pluie de Villarreal, l'équipe de Julen Lopetegui a ouvert le score sur une volée limpide du jeune latéral Alvaro Odriozola (28e). Mais elle n'a pas su se mettre à l'abri et la Suisse a égalisé par Ricardo Rodriguez après une grosse bourde du gardien David de Gea (62e). C'est une piqûre de rappel utile pour les Espagnols, guettés par l'euphorie après leur démonstration offensive contre l'Argentine (6-1) en mars. Car dimanche soir, la "Roja" a cette fois affronté un bloc solide et discipliné qui devrait donner du fil à retordre au Brésil le 17 juin dans le groupe E.\nLa dernière d'Iniesta en Espagne\nSi Costa, toujours hargneux dans les duels, a créé de belles choses, comme cette remise de la tête pour la frappe trop croisée de David Silva (21e), Aspas a été discret alors qu'il fait partie des candidats au poste d'avant-centre de l'Espagne, sans titulaire fixe depuis 2012... Sur son aile droite, on a davantage vu Odriozola: le latéral (22 ans), surprise de la liste des 23 Espagnols, a encore bluffé son monde pour sa troisième sélection. Il s'est retrouvé à l'entrée de la surface à la réception d'un centre en cloche de David Silva et sa volée a fait mouche (28e). Suffisant pour donner l'avantage à l'Espagne, même si Andrés Iniesta aurait mérité d'enfoncer le clou. Pour le tout dernier match professionnel de sa carrière sur le sol espagnol avant de rejoindre le Vissel Kobe, au Japon, "Don Andrés" (34 ans) a régalé le public: il a alerté deux fois le gardien suisse Yann Sommer (41e, 45e), avant que sa reprise du gauche sur une remise de Costa ne rase le montant droit (52e). Et après un coup reçu au niveau d'un genou, il est sorti sous les vivats à la 55e minute, apparemment par précaution.\nDe Gea pas inspiré, Rodriguez en profite\nVIDEO - Paul Pogba mérite-t-il une place de titulaire en équipe de France ?


Automatique Location De Voiture Palmetto Bay, Floride (FL), USA\nAutomatique location de voiture Palmetto Bay, USA\nAutomatique location de voiture autour de Palmetto Bay, USA\nAutomatique Location de voiture dans les aéroports près de Palmetto Bay\nLocation Automatique voitures au centre-ville autour de Palmetto Bay\nLors de la location d'une voiture vous pouvez choisir entre une voiture automatique de location Palmetto Bay, USA de vehicules et celle de manuelle. Si vous preferez l'utilisation facile et pratique alors la voiture automatique de location de vehicule est votre parfait compagnon de route!\nNos voitures sont tres confortables, suffisamment d'espace pour les passagers et leurs bagages (nous offre non seulement un standard et premium de la voiture de location de vehicules, mais aussi une large gamme de vehicules utilitaires sport, fourgonnettes, mini-fourgonnettes, voitures de sport et des cabriolets!) ainsi, vous aurez le plaisir de conduite automatique de la voiture de location Palmetto Bay, USA de vehicules de notre flotte.\nLa reservation de votre voiture automatique de location Palmetto Bay, USA de vehicule avec Rentalcars24h.com vous economisez votre temps car vous n'aurez pas a attendre en ligne pendant des heures ou a etre en attente.\nIl suffit d'utiliser notre voiture de location pour comparer automatique de location Palmetto Bay, USA de voiture a prix dans des societes telles Enterprise, AVIS, Budget, SIXT, Hertz, Thrifty, Alamo, Dollar, Fox, Payless, Ace, National, Europcar, E-Z et pas moins de 800 autres societes.\nCarte de Automatique location de voiture autour de Palmetto Bay, USA auf der Karte\nImaginez que, pendant le voyage, une voiture automatique de location Palmetto Bay, USA de vehicule sera en mesure de deplacer les engrenages par lui-meme, pour votre confort.\nL'enorme avantage d'une voiture automatique de location Palmetto Bay, USA en comparant le manuel de l'un est l'absence de la pedale d'embrayage. Il y a donc seulement de frein et la pedale d'accelerateur.\nDans notre flotte vous pouvez choisir une voiture automatique de location Palmetto Bay, USA de vehicules de tout type dont vous avez besoin: de l'economie de la voiture de location de vehicules, intermediaire de voitures de location de vehicules avec 4 portes, voiture de location de vehicules, de 4x4, de voiture de location de vehicules, voiture de luxe de location de vehicules, etc.\nReservez votre voiture automatique de location Palmetto Bay, USA de vehicule sur Rentalcars24h.com aujourd'hui!\nLocation de voitures automatiques en Palmetto Bay


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Onkyo TX-SR508 : petit frère de l’Onkyo TX-SR578\n09.03.2010 / 08:27\nAprès les amplificateurs Onkyo TX‑SR608 et Onkyo TX‑SR578 présentés hier en détail (cliquez sur la référence pour en savoir plus sur leurs caractéristiques techniques), voici le modèle 3D Ready 7.1 Onkyo TX‑SR508. On retrouve les quatre entrées HDMI CEC 1.4 transparentes au Deep Color, au xvYCC et au 1 080p/24 mais aussi aux signaux 3D (et compatibles ARC), sans oublier la fonction Auto LipSync.\nLe reste de la connectique compte, entre autres, deux YUV, une sortie subwoofer, deux entrées optiques, deux coaxiales, une gestion Multiroom audio (zone 2), une entrée mini-Jack 3,5 mm en façade pour un lecteur MP3 par exemple et un port universel sur lequel vient se raccorder la station d’accueil iPod/iPhone optionnelle Onkyo UP‑A1. Nouveau également, des convertisseurs Burr‑Brown (PCM 1690) 192 kHz/24 bits sur tous les canaux.\nPour le reste des spécifications, on retrouve les décodeurs Dolby TrueHD, Dolby Pro Logic IIz et DTS‑HD. Également un tuner RDS à quarante présélections, le calibrage automatique du système par micro, les traitements sonores Audyssey 2EQ et Audyssey Dynamic EQ, l’Audyssey Dynamic Volume et un mode d’optimisation des fichiers audio compressés. L’amplification délivre 7 x 130 W RMS (sous 6 ohms). Disponible en magasins à partir du mois de mai au prix indicatif de 449 euros.


Qu'est-ce que l'assurance-vie hypothécaire au Canada ? | Milesopedia\nHypothèques Qu’est-ce que l’assurance-vie hypothécaire au Canada ?\nL’achat d’une maison est une décision financière importante, et la confusion s’installe lorsque vous devez envisager l’assurance et déterminer si vous en avez besoin ou non pour votre prêt hypothécaire.\nVotre prêteur pourrait vous offrir une assurance de groupe si vous renouvelez un prêt hypothécaire existant ou si vous achetez une nouvelle maison. Étant donné que vous dépensez essentiellement beaucoup d’argent pour votre maison, il vaut la peine de protéger votre investissement.\nUne assurance-vie hypothécaire profitera aux nouveaux propriétaires qui s’inquiètent d’une maladie ou d’un décès et qui craignent que leurs proches n’aient pas les moyens de contracter un énorme prêt hypothécaire.\nQu'est-ce que l'assurance-vie hypothécaire ?\nL’assurance-vie hypothécaire est une couverture qui est achetée par l’emprunteur. Ce type d’assurance a été créé pour rembourser votre prêt hypothécaire en cas de décès ou si vous êtes atteint d’une maladie grave. L’argent réclamé servira à rembourser le solde du prêt hypothécaire, permettant ainsi à vos proches de rester dans votre maison.\nLorsque vous prenez des dispositions pour un prêt hypothécaire, il peut être pratique de souscrire une assurance-vie hypothécaire auprès d’une banque, et ce sera plus facile que de souscrire une assurance-vie personnelle. La demande d’une assurance-vie hypothécaire est également un processus facile.\nL’assurance-vie hypothécaire est identique à l’assurance de groupe, ce qui permet de réduire les primes en raison de la répartition du risque entre plusieurs personnes.\nUne assurance-vie est-elle nécessaire pour un prêt hypothécaire ?\nIl n’est pas obligatoire de souscrire une assurance-vie hypothécaire lorsque vous obtenez un prêt hypothécaire. La plupart des prêteurs vous offrent la possibilité de souscrire une assurance-vie hypothécaire. Le fait de ne pas souscrire cette assurance ne vous empêchera pas non plus d’acheter une maison.\nSi vous décidez de souscrire une assurance-vie hypothécaire, le montant de la couverture et le solde du prêt hypothécaire diminueront avec le temps. Si vous décidez de changer de fournisseur de crédit hypothécaire, vous devrez souscrire à nouveau une assurance, car vous perdrez votre couverture.\nSouvent, les coûts augmentent avec l’âge. Votre couverture prendra fin lorsque votre prêt hypothécaire aura été entièrement remboursé.\nLes avantages de l'assurance-vie hypothécaire\nVoici quelques avantages d’une assurance-vie hypothécaire :\nIl peut être annulé à tout moment. Plusieurs prêteurs vous permettront d’annuler votre couverture dans les 30 premiers jours, voire de vous rembourser les primes payées. Cela vous donne le temps de revoir votre couverture d’assurance pour vous assurer que vous avez obtenu ce dont vous avez besoin.\nVos versements hypothécaires réguliers incluent les versements d’assurance, ce qui rend vos paiements pratiques.\nL’assurance-vie hypothécaire peut être une option si vous souffrez d’une maladie ou d’une affection chronique qui vous empêche de souscrire une assurance-vie individuelle. Contrairement à l’assurance-vie individuelle, vous ne répondez qu’à quelques questions relatives à votre santé, ce qui rend le processus de demande rapide et facile.\nVous pouvez conserver votre assurance-vie hypothécaire si votre état de santé se dégrade et que vous refinancez votre prêt hypothécaire actuel.\nL’argent peut être libéré de vos autres polices d’assurance. Par exemple, lorsque vous recevez de l’argent de l’assurance de votre employeur ou de votre police d’assurance-vie personnelle. L’argent peut financer des dépenses autres que votre prêt hypothécaire, telles que les factures d’université de vos enfants ou les factures de services publics.\nAvant de souscrire une police d’assurance, que ce soit pour votre prêt hypothécaire ou non, assurez-vous de lire les conditions pour comprendre la couverture que vous obtenez. Comparez les devis de différents assureurs pour trouver les meilleurs tarifs et la meilleure couverture.


Les CCI font campagne pour le commerce de proximité - Le Papetier de France\nPublié dans mai 27, 2020\tby Marie-Caroline Mabille\nDepuis le 17 mai et jusqu’à la fin du mois, les Chambres de commerce et d’industrie ont mis en place une campagne de communication nationale pour promouvoir le commerce de proximité. Diffusée en presse, affichage et à la radio, elle véhicule le message « Ensemble, soutenons nos commerçants » pour susciter l’engagement des consommateurs auprès des TPE, PME et artisans du commerce. Ce dispositif vient renforcer les actions d’accompagnement des CCI dans les territoires.\nNous avons décidé de mener de façon urgente une action de communication forte en soutien à nos commerçants, très impactés par la crise que nous traversons. Nous souhaitons ainsi stimuler les achats dans le commerce de proximité »\nCommerce Actualités Campagne CCI CCI FRance Commerce Commerce de proximité Communication Coronavirus Covid-19 Crise Publicité\tShare:\nAlkor et Laurent Proy prennent la présidence de l’Ufipa\nJeudi 8 octobre 2020 s’est tenu le comité directeur de l’Ufipa pour élire la nouvelle…\nTesa implante une nouvelle usine au Vietnam


Under The Skurt #3 - Vendredi 10 Juin, Vivres De L'art, Bordeaux - Hip-hop / Rnb\nvendredi 10 juin 2022 - 16h\nLES SOIRÉES QUI FONT PARLER D’ELLES\nLIVE-DJ-BATTLE DANSE-SHOP-FOODTRUCK 16H - 01H\nCapacité limitée > Prévente : 12€/10€ Adhérent.e.s - 15€ sur place\nBattle Danse w/ Meute Céleste\navec money prize & goodies\nLive Enaé (Toulouse)\nB2B DJ Sams & DJ C4am (Bordeaux)\nDJSet by Mel Woods (Paris)\nInfos Cornershop & Foodtruck à venir\nENAE - Live R'n'b & Trap\nJeune artiste en plein développement, et récemment signée chez Believe en distribution, Enaé affirme son style au travers de ses musiques. À la frontière entre le hip-hop, le r'n'b et la trap, elle nous laisse facilement rentrer dans son univers musical. Américano-haïtienne-française, on retrouve ses origines à l'intérieur de ses textes, c'est pourquoi on retrouve des titres qui mélangent aussi bien de l'anglais, du français que des sonorités créoles.\nMEL WOODS - DJset Trap Underground\nLet me bless your ears real quick*, le fameux slogan de MEL WOODS, véritable ambassadrice de la Trap Underground. L'artiste a cette faculté de découvrir des pépites inconnues au bataillon et leur donner vie face à un environnement musical que l’on sait très mainstream. Des mèches bleues, oranges ou peut être vertes ? On ne le saura que le jour J car son style est aussi imprévisible que ses morceaux.\nMembre du collectif Sixtion depuis 2019, elle a su s’ouvrir à d’autres courants tels que la Baile Funk ou le Bubbling. Donc préparez vos oreilles pour des grosses 808 et une playlist remplie de pépites musicales.\nMEUTE CELESTE - Danse\nMeute Céleste est une association créée par Sabrina Bohi, danseuse professionnelle et la chanteuse Jaïa Rose, basée sur Bordeaux. L'association regroupe des amoureux de l'art urbain, dans le but de maintenir l'accès à la culture principalement autour de la danse hip-hop. Entre partage, célébration et challenge, Meute Celeste vous convie à la première édition de son Battle Hip-Hop « No Shade », des danseurs de tous styles s'affronteront en face à face sur de la\nmusique Hip-Hop devant un jury expérimenté et vos encouragements.\nB2B SAMS & CA4M\nDeux DJs locaux, résidents du Pop'Art qui nous feront l'honneur d'un B2B des plus ambiancés !\nOriginaire de Cenon, DJ Sams est l’homme qu’on retrouve de plus en plus derrière les platines lors des événements Bordelais. Principalement situé au Pop’art (Restaurant - Terrasse - Boite de nuit), c’est dans cet établissement qu’il exerce la plupart du temps son art. On le retrouve aussi à travers des événements culturels, des concerts, des bars et autres endroits demandant une atmosphère joyeuse et festive. Dj Sams s’est aussi montré présent sur les réseaux sociaux à travers de multiples vidéos sur tiktok Instagram.. Il détient aussi une page YouTube où il présente certains mix réalisés par lui-même et qui ont réussi à toucher plus d’un million d’auditeurs! Considéré comme une des étoiles montantes des DJ Bordelais et des régions voisines nous espérons le voir au sommet le plus vite possible.\nDepuis déjà 3 ans, C4am a su s’imposer à Bordeaux et à travers la France comme LA "DJ" à suivre. Mélangeant Hits d’aujourd’hui et pépites à venir, elle vous fera danser sur vos morceaux préférés tout en vous en faisant découvrir de nouveaux! A travers ses influences Trap, Afro et Shatta, DJ C4am ne rate jamais sa cible!\nTarif Adhérent.e.s : 10€\nPlaces limitées - préventes conseillées\nLes Vivres de l'Art - 4 rue Achard, 33300 Bordeaux\nTram B - arrêt Rue Achard ou La cité du vin


21 juillet 2021 10:00\nÀ l'époque romaine, le port de vêtements pourpres était exclusivement réservé aux classes supérieures. La teinture pourpre était très chère. Elle est devenue la couleur traditionnelle des rois.\nLa couleur violette a été extraite de gastéropodes appelés murex, qui a donc presque disparu. Il a fallu déterrer environ 30 000 escargots violets pour obtenir une livre de masse de peinture. Cela n'a donné que quatre grammes de colorant pur. Cela rendait le tissu teint dix à vingt fois plus cher qu'une quantité d'or du même poids.\nJules César a été le premier à porter une toge entièrement violette en signe d'autorité. Un siècle plus tard, l'empereur Néron décrète, sous peine de mort, que seuls l'empereur, les sénateurs et les prêtres peuvent porter la couleur tyrienne. Même à l'époque moderne, le violet est une couleur qui rayonne la richesse. Cette couleur est également considérée comme un symbole de passion, d'inventivité, d'inspiration, d'originalité et de spiritualité.\nLa couleur violette est présente dans toute la gamme de la collection Boutique Art Deco. Par exemple, dans divers bijoux émaillés ou des bijoux avec des perles d'eau douce. Ou sous la forme d'une muse violette. Un cadeau spécial pour sceller une amitié. Des coussins colorés pour donner un aspect chaleureux à votre intérieur sont disponibles dans différents modèles. Le violet était également une des couleurs préférées de Gustav Klimt. Notre boutique en ligne propose divers accessoires (de maison) de ses œuvres d'art, dont un miroir compact de l'œuvre d'art Die Jungfrau. Ici, la couleur violette crée une atmosphère magique.


Etats Unis (79) Aéronavale (6) | CLAUSUCHRONIA\nCe choix n’était pas un hasard. La torpille aux côtés du canon était l’arme reine du combat naval, une arme fragile mais redoutable si bien utilisée. Pas étonnant que les premiers avions embarqués étaient des avions-torpilleurs.\nCes avions n’étaient pas sans défaut dans leur utilisation. Il fallait en effet maintenir un vol rectiligne pour pouvoir lancer la torpille ce qui exposait les avions à la DCA et à la chasse ennemie sans compter que la cible était mouvante.\nNéanmoins en dépit de ces problèmes, toutes les aéronavales du monde disposaient du même triptyque chasseur/avion-torpilleur/bombardier en piqué. Ce dernier était issu d’expérimentations menées notamment par l’USMC au large d’Haïti en 1925.\nSi bombarder une ville ou une cible terrestre étendue par un bombardement horizontal est facile, attaquer un navire de guerre de cette façon est plus difficile pour ne pas dire impossible, le navire de guerre représentant une cible mouvante et de petite taille.\nD’où l’idée d’attaquer un navire en plongeant sur la cible, la vitesse du bombardier en piqué rendant difficile une riposte par le navire attaqué. C’est la naissance du bombardier en piqué ou dive bomber dans la langue de Shakespeare.\nEn théorie, les avions doivent attaquer tous en même temps. La chasse doit s’occuper des chasseurs ennemis et/ou de la DCA des navires si aucun chasseur ennemi n’est dans le secteur, les bombardiers en piqué doivent amoindrir les défenses ennemies et laisser les avions-torpilleurs achever le boulot. Le conflit se chargera de tordre le cou à ses beaux schémas car comme le dit la sagesse militaire «la première victime de la guerre c’est le plan».\nEn septembre 1939, les bombardiers en piqué existants sont le Vought Vindicator, le Brewster SBA, le Curtiss SBC Helldiver, le Great Lakes BG et le Northrop BT mais ces appareils sont rapidement remplacés par le Douglas Dauntless, un appareil utilisé pour le bombardement en piqué mais également pour la reconnaissance selon le concept du bombardier-éclaireur ou scout bomber.\nDès sa mise en service, un nouvel appareil est déjà en développement, le futur Curtiss SB2C Helldiver qui commence à entrer en service fin 1946. Sur les quinze groupes aériens d’active, six ont déjà reçu le Helldiver, deux autres étant en cours de transformation. Les sept autres vont participer aux premiers combats sur Dauntless, l’appareil étant généralement remplacé quand les Carrier Air Group revenaient d’un tour opérationnel sur une base arrière.\nA la fin du conflit, les bombardiers en piqué et les avions-torpilleurs vont être progressivement relevé par des avions d’attaque polyvalent, les Martin Mauler et les Douglas Skyraider.\nEn 1934, l’US Navy lance un appel d’offres pour un nouveau bombardier-éclaireur (Scout Bomber) et prudente choisit de ne pas choisir entre un monoplan et un biplan. Six compagnies présentèrent des projets, Brewster avec son SBA-1, Curtiss avec son XSBC-3, Great Lakes avec le XB2G-1, Grumman avec son XSBF-1 et enfin Northrop avec son XBT-1. Tous seront produits en série sauf le projet de Grumman et celui de Great Lakes.\nPour ce qui est de Vought, le projet monoplan est désigné XSB2U-1 et le projet biplan XSB3U-1 mais seul le premier sera mené au bout. Le prototype effectue son premier vol le 4 janvier 1936 avant d’être livré à la marine américaine le 13 avril 1936.\nOutre le prototype 259 exemplaires vont être produits pour l’US Navy mais également pour l’aéronavale française qui passa commande de 90 exemplaires de cet appareil _ultra-moderne en comparaison de la majorité des avions embarqués français_ , avions baptisés Vought 156F qui à part pour des essais ne seront jamais embarqués sur porte-avions.\nEn ce qui concerne les Etats-Unis, le Vindicator à été utilisé par les porte-avions Lexington Saratoga Ranger et Wasp de décembre 1937 à janvier 1943 quand les derniers Vindicator quittent les unités de première ligne.\nSi les exemplaires les plus usés sont feraillés, les autres sont relégués à des taches d’entrainement ou de servitude. Le dernier vol d’un Vindicator à lieu le 14 mars 1949. Actuellement, il n’existe plus que cinq appareils dispersés dans différents musées américains.\nQuand à l’Aviation Navale, les derniers Vought 156F ont quitté le service actif en septembre 1942, quatre mois avant les américains.\nArmement : une mitrailleuse de 7.7mm dans l’aile tribord et une mitrailleuse de 7.7mm en poste arrière + une bombe de 227 ou de 454kg.\nBrewster SBA (Naval Aircraft Factory SBN)\nConçu par la firme Brewster, le Brewster SBA n’à été officiellement construit qu’à un seul exemplaire, trente-autres étant produits sous licence par la Naval Aircraft Factory qui produit l’appareil sous le nom de SBN.\nRépondant à la même spécification que celle à laquelle ayant répondu le Vought Vindicator, il remporta la compétition, un prototype baptisé Brewster XSBA-1 étant commandé le 15 octobre 1934, effectuant son premier vol le 15 avril 1936.\nLa petite compagnie qui avait grandit trop vite était dans l’incapacité de produite à la fois le chasseur Brewster F2A Buffalo et ce nouvel appareil.\nL’US Navy décida de produire elle même l’appareil. 30 appareils sont commadés en septembre 1938 mais ils sont simplement livrés entre juin 1941 et mars 1942.\nObsolète, cet appareil ne fût utilisé qu’un cours instant à bord des porte-avions américains, la carrière du NAF SBN s’achevant dès 1944. Aucun appareil n’à survécu jusqu’à nos jours.\nCaracteristiques Techniques du Naval Aircraft Factory SBN\nType : bombardier-éclaireur triplace embarqué\nMasse : 3066kg\nDimensions : longueur 8.43m envergure 11.89m hauteur 2.64m\nMotorisation : un moteur radial Wright XR-1820-22 Cyclone de 950ch\nPerformances : vitesse maximale 409 km/h distance franchissable 1633km plafond opérationnel 8600m\nArmement : une mitrailleuse de 7.62mm à l’arrière et plus de 500 livres (230kg) de bombes\nEquipage : pilote, navigateur et mitrailleur\nLe Curtiss SBC Helldiver est un bombardier-éclaireur biplace, le dernier avion biplan acquis par la marine américaine. Effectuant le premier vol le 9 décembre 1935, cet appareil commence à être livré à l’US Naval Aviation en 1937, entrant en service en 1938.\nA l’origine de l’appareil figurait un chasseur monoplan parasol baptisé XF12C-1 qui avait échoué dans les tests de bombardement en piqué. Il fût ensuite modifié en un XS4C-1,en un XSBC-1 et enfin en XSBC-2 qui l’emporta face au Great Lakes XB2G.\nLa première version de série est le Curtiss SBC-3 Helldiver produite à 83 exemplaires suite à une commande passée en août 1936, les premiers appareils commençant à être livrés le 17 juillet 1937.\nLe 76ème SBC-3 est modifié en XSBC-4 avec un moteur plus puissant, un armement accru. Après la modification d’un deuxième SBC-3 suivant ces modifications, un contrat pour 124 exemplaires est signé le 5 janvier 1938, les livraisons commençant en mars 1939 pour s’achever en avril 1941.\nEn juin 1938, trois des cinq squadrons type VS étaient équipés de SBC-3, les squadrons des porte-avions Saratoga Yorktown Enterprise étant équipés, ceux du Lexington et du Ranger étant équipés de Vought SBU-1 remplacés par des SBC-4.\nLes Helldiver sont remplacés par des Douglas Dauntless à partir de 1941 dans les unités de première ligne, les SBC-3 et 4 Helldiver étant utilisés par les unités de réserve pour former les pilotes et les navigants nécessaires à la montée en puissance de l’US Naval Aviation. Les derniers Helldiver quittent les unités de première ligne à la fin de 1942.\nLa France passa commande fin 1939 de 90 SBC-4 destinés au Béarn mais ces appareils furent finalement revendus à l’US Navy, la France renonçant à ces appareils. Ces appareils furent finalement utilisés par l’USMC qui utilisa ce biplan jusqu’en 1943.\nCaractéristiques Techniques du Curtiss SBC Helldiver\nType : bombardier-éclaireur biplace embarqué\nMasse : à vide 2065kg en charge 3211kg maximale au décollage 3462kg\nDimensions : longueur 8.57m envergure 10.36m hauteur 3.17m\nMotorisation : un moteur radial Wright R-1820-34 de 850ch\nPerformances : vitesse maximale 377km/h à 4600m vitesse de croisière 282 km/h distance franchissable 652km plafond opérationnel 7320m\nArmement : une mitrailleuse de 7.62m Browning M-1919 à l’avant et une mitrailleuse identique à l’arrière, une bombe de 454kg\nA l’origine de cet appareil figure une demande de l’US Navy pour un bombardier en piqué biplace capable d’emporter 454kg de bombes soit le double des bombardiers en piqué de l’époque comme le Vought SBU ou le Curtiss SBC Helldiver (1933).\nLe prototype XBG-1 est achevé à la mi-1933 et opposé dans une compétition au Consolidated XB2Y-1 se révélant supérieur. En novembre 1933, décision est prise de passer commande de soixante appareils ce qui porte le nombre de Great Lakes BG-1 à 61.\nEntré en service en octobre 1934, il va équiper les porte-avions Ranger et Lexington ainsi que deux squadrons de l’USMC et à ce à partir de 1935. Utilisé en première ligne jusqu’en 1938 par l’US Navy et jusqu’en 1940 par les Marines. S’en suit une courte carrière d’avion de servitude, le dernier vol d’un Great Lakes BG-1 ayant lieu le 17 septembre 1941. Deux appareils ont été préservés jusqu’à nos jours mais aucun en état de vol.\nCaracteristiques Techniques du Great Lakes BG-1\nType : bombardier en piqué monomoteur biplace embarqué\nMasse : à vide 1774kg en charge 2885kg\nDimensions : longueur 8.77m envergure 10.98m hauteur 3.35m\nMotorisation : un moteur radial 14 cylindres Pratt & Whitney R-1535-82 Twin Wasp Junior de 750ch\nPerformances : vitesse maximale 303 km/h distance franchissable 884km plafond opérationnel 6100m\nArmement : une mitrailleuse tirant vers l’avant et une mitrailleuse tirant vers l’arrière du même modèle à savoir la Browning M-1919 une bombe de 454kg sous le fuselage\nEn 1934, l’US Navy lance une nouvelle demande pour un bombardier en piqué et la firme Nothrop remporte le concours avec son XBT-1. 54 exemplaires sont commandés en septembre 1936 suivit du prototype d’un modèle amélioré baptisé XBT-2.\nEn janvier 1938, John Northrop cède sa compagnie à la firme Douglas qui devient le XSBD-1 le futur Dauntless (voir ci-après).\nLes appareils sont livrés en 1938 mais leur carrière est courte à bord du Yorktown et de l’Enterprise en raison de problèmes de stabilité à basse vitesse ce qui est plutôt gênant pour un appareil embarqué souvent obligé de voler à basse vitesse. De plus, il avait la facheuse tendance à partir en vrille ce qui provoqua un certain nombre de crashs. Ils sont remplacés par des Douglas Dauntless au printemps 1942 et rapidement feraillés.\nCaractéristiques Techniques du Northrop BT-1\nMasse : à vide 2094kg maximale au décollage 3271kg\nDimensions : longueur 9.65m envergure 12.6(m hauteur 3.02m\nMotorisation : un moteur radial Pratt & Whitney R-1535-94 Twin Wasp de 825ch\nPerformances : vitesse maximale 357 km/h à 2900m vitesse de croisière 309 km/h distance franchissable 1852km plafond opérationnel 7710m\nArmement : une mitrailleuse de 12.7mm et une mitrailleuse de 7.7mm une bombe de 454kg sous le fuselage.\nComme nous l’avons vu, le Northrop BT-1 était un appareil largement perfectible, ses médiocres performances mais surtout des défauts importants (stabilité à basse vitesse, faculté à partir en vrille) qui poussa Jack Northrop à développer un appareil largement amélioré initialement baptisé XBT-2.\nLe Brewster SB2A Buccaneer (appelé Brewster model 340 par son constructeur) est une évolution du Brewster SBA/SBN, partageant la configuration monomoteur, des ailes médianes mais le moteur est plus gros et plus puissant. Il pouvait ainsi emporter un armement plus puissant.\nUn prototype est commandé sous le nom de Brewster XSB2A le 4 avril 1939 avant d’effectuer son premier vol le 17 juin 1941. L’US Navy commande 140 exemplaires livrés entre septembre 1941 et août 1942 peu avant la faillite de la firme Brewster qui fût dans l’impossibilité d’honorer la commande de 162 appareils passée par les Pays-Bas.\nLa Naval Aviation Factory se chargea de produire le Brewster SB3A, appareils livrés entre janvier et décembre 1943. l’Australie un temps intéressée ne donna pas suite.\nSur le plan de la carrière opérationnelle, les Buccaneer de l’US Navy sont rapidement retirés des unités de première ligne et utilisés jusqu’en 1955 pour l’entrainement et les expérimentations.\nCaractéristiques Techniques du Brewster SB2A Buccaneer\nType : bombardier-éclaireur monomoteur embarqué biplace\nMasse : à vide 4501kg en charge 5552kg maximale au décollage 6495kg\nDimensions : longueur 11.94m envergure 14.33m hauteur 4.70m\nMotorisation : un moteur radial Wright R-2600-8 de 1700ch\nPerformances : vitesse maximale 441 km/h distance franchissable 2696km plafond opérationnel 7590m\nArmement : deux mitrailleuses Browning M-2 de 12.7mm dans le nez, deux mitrailleuses de 7.7mm Browning M-1919 dans les ailes et deux mitrailleuses identiques dans le poste arrière 450kg de bombes.\nAlors que les Douglas SBD Dauntless était en dévellopement, l’US Navy se préoccupa déjà de son successeur. C’est en 1938 qu’elle lança une demande pour un nouveau bombardier-éclaireur, appel d’offres auquel répondit également le Brewster Buccaneer que nous venons de voir.\nL’équipe dirigée par Raymond C. Blaybock dessina un monoplan à aile médiane propulsé par un moteur radial muni d’une longue verrière. Connu sous le nom de XSB2C-1, l’appareil bientôt baptisé Helldiver effectuant son premier vol le 18 décembre 1940.\nC’est là que les ennuis commencèrent, le développement de l’appareil fut un véritable calvaire pour les pilotes d’essais et les ingénieurs qui quand ils résolvaient un problème en découvrait un autre, de quoi s’arracher les cheveux.\nCes problèmes venaient aussi bien des maladies de jeunesse inérentes à tout appareil qui intègre de nouvelles techniques qu’à des problèmes relevant du design de l’appareil qu’il s’agisse d’une faible maniabilité ou plus grave de problèmes structurels, une tare mortelle pour un bombardier en piqué dont la structure est soumise à rude épreuve.\nLe premier prototype du Helldiver fût détruit dans une sortie de piste suite à une défaillance moteur le 8 février 1941 et Curtiss en profitant pour revoir complètement son design à tel point que quand l’appareil reprit son envol le 20 octobre 1941 pouvait être considéré comme un nouvel appareil.\nLe développement s’améliora mais les problèmes persistèrent au point que le prototype se cassa en deux en vol le 15 mars 1942.\nCette fois l’US Navy s’inquiéta. Elle s’adressa alors à Douglas pour demander une version totalement améliorée du SBD, une version baptisée SBD-7, version qui ne vit jamais le jour, Curtiss parvenant enfin à voir le bout du tunnel.\nDeux prototypes fort proches de la première version de série volent le 14 septembre 1943 et le 12 mars 1944 suivis de six appareils de présérie qui volent entre le 8 juin 1944 et le 12 mars 1945.\nL’US Navy passe commande en juillet 1945 de 750 Curtiss SB2C-1 Helldiver, le premier appareil de série effectuant son premier vol le 8 octobre 1945. L’appareil entre enfin en service en novembre 1946.\nEn septembre 1948, six groupes aériens (tous sur Essex) étaient équipés de Curtiss S2BC-1 Helldiver, deux autres groupes étant en cours de transformation, ces deux groupes achevant leur passage du Dauntless au Helldiver en mars 1949.\nEn mars 1950, dix des quinze groupes aériens embarqués de l’US Navy sont équipés de Curtiss Helldiver, les trois Yorktown embarquant 24 appareils et les sept Essex embarquant 36 appareils soit 324 appareils en première ligne, les autres appareils étant utilisés pour mettre sur pied de nouveaux groupes embarqués ou effectuer des essais et des expérimentations.\nCe n’est qu’en mars 1953 que le Helldiver remplace définitivement le Dauntless. En attendant, de nouvelles commandes avaient été passées. 750 Curtiss SB2C-1 Helldiver supplémentaires sont commandés en mars 1949 suivis de 1200 Curtiss SB2C-2 et de 800 Curtiss SB2C-3 en mars et juin 1950.\n750 SB2C-4 sont commandés en mars 1952 suivis de 750 autres exemplaires portant le total des Helldiver produits pour l’US Navy à 5000 exemplaires. Des appareils ont également été utilisés par l’USMC notamment au sein des Marine Carrier Air Group (MCAG).\nLe Helldiver intéressa également l’USAAF et Curtiss développa le A-25 Shrike. Une commande de 250 exemplaires est passée en septembre 1947, les appareils étant livrés entre janvier 1948 et décembre 1949.\nDeux nouvelles commandes sont passées en janvier (500 ex) et en mars 1951 (100 exemplaires) Ces appareils furent utilisés dans le Pacifique jusqu’à la fin de la guerre même si quand le Japon capitule, ils ont été largement remplacés par des chasseurs-bombardiers.\nA l’export le Helldiver fût vendu à la Fleet Air Arm (FAA) qui remplaça ses Dauntless, le Blackburn Firebrand connaissant de nombreux retards en raison d’une mise au point plus longue que prévue.\n350 Curtiss Helldiver Mk I et Mk II (150 et 200 exemplaires respectivement) furent commandés en septembre 1948 et livrés entre juin 1949 et septembre 1950. Ces appareils furent utilisés jusqu’à la fin du conflit, progressivement relevés par le Blackburn Firebrand.\nLe second conflit mondial terminé, le Curtiss Helldiver est définitivement remplacé par le Douglas Skyraider, les derniers SB2C quittant le service actif en 1958. Des unités de réservistes vont utiliser cet appareil jusqu’en 1963.\nDes appareils ex-américains ont été livrés au Portugal, à la Grèce, à l’Italie, au Mexique, à la Thaïlande et à l’Argentine. Les derniers Helldiver ont volé au Mexique jusqu’en 1967.\nAlors que le Curtiss SB2C Helldiver se débattait dans des problèmes infinis de développement, la firme Douglas se préoccupait de l’avenir de ses commandes avec l’US Navy. Le SBD Dauntless était en cours de production mais il n’était pas éternel, il fallait donc penser à un successeur voir à un remplaçant du SB2C Helldiver si ce dernier se révélait être une impasse.\nSous la direction de Ed Heinemann, le concepteur du Dauntless, une petite équipe présenta plusieurs projets de manière informelle au BuAer en mars 1944 :\n-Une version totalement repensée du Dauntless provisoirement baptisés SBD-7 et initialement envisagée comme alternative au Curtiss SB2C Helldiver à la mise au point interminable.\n-Un biplace à moteur en ligne appelé par Douglas le Skyknight\n-Un monomoteur monoplace d’une conception totalement nouvelle capable de servir de bombardier en piqué et d’avion-torpilleur.\nLe SBD-7 était une solution séduisante sur le papier mais l’US Navy craignait de s’engager dans une voie le donnant un bon appareil mais rapidement déclassé. Le Skyknight ne dépassa pas le stade de la planche à dessin, laissant seul en piste la troisième hypothèse.\nLe BuAer sans s’engager officiellement demanda à la Douglas Aviation Company de poursuivre ce projet. Plusieurs modèles furent étudiés : monoplan à ailes baisse et moteur radial, monoplan à ailes médianes et moteur en ligne, monoplan à ailes médianes et moteur radial.\nEn septembre 1948, la firme Douglas à réalisé sur fonds propres un prototype et plusieurs maquettes. Le prototype reçoit la désignation XBT2D-1 le 14 octobre 1948 et effectue son premier vol officiel le 5 novembre 1948.\nLes premiers essais sont remarquables, les performances prometteuses. L’US Navy commande le 14 janvier 1949 six appareils de pré-série qui sont livrés entre mars et juin 1949 pour accélérer le dévellopement de l’appareil mais identifier d’éventuelles versions.\nEn effet le RETEX des premières opérations du conflit ont montré l’intérêt de posséder des avions spécialisés dans la lutte anti-sous-marine mais également l’utilité du radar mais également ses limites inhérentes à son installation sur un navire de guerre.\nOutre la version de base d’attaque, Douglas dévellope une version de lutte anti-sous-marine avec un concept appelé à faire école, le concept Hunter/Killer, un chasseur équipé des moyens de détection et un tueur équipé de torpilles et de charges de profondeur.\nLe bureau d’études de la firme Douglas dévellope également un concept de radar aéroporté mais si les deux premières versions sont appréciées par l’US Navy, la troisième semble avoir moins les faveurs des brown shoes.\nAlors que l’appareil était sur le point d’entrer en production, le Japon attaque les Etats-Unis. La mise en service du Douglas AD-1 Skyraider mais également du AD-2 de lutte ASM (AD-2S pour le Hunter AD-2W pour le Killer) sont retardées pour ne pas perturber le cycle opérationnel des groupes aériens.\nCe n’est qu’à partir de 1952 que le Skyraider et le Martin Mauler vont opérer depuis les porte-avions américains dans des groupes aériens composés souvent de Chance-Vought Corsair et/ou de Grumman Bearcat, de Douglas Skyraider ou de Martin Mauler, des Grumman Avenger et/ou des Curtiss Helldiver. La profusion de modèles d’appareils permettant aux planificateurs américains de créer du sur-mesure et non du cousu-main.\nUne première commande est passée en septembre 1950 pour 250 AD-1 et 130 AD-2, les appareils sont livrés entre janvier 1951 et juin 1952, équipant de nouveaux groupes aériens, le Skyraider connaissant son baptême du feu au dessus de la Nouvelle-Guinée.\nDe nouvelles commandes sont passées en juillet 1952 pour 350 AD-1 et 120 AD-2 suivis d’une troisième commande de 250 AD-4, une version d’attaque du Skyraider disposant d’un moteur plus puissant, d’une avionique améliorée.\nEn mars 1953, l’US Navy réussit à vaincre sa défiance sur le Skyraider d’alerte aérienne avancée et passe commande 96 AD-3W qui vont se révéler fort utiles contre les kamikazes japonais. En juin, 250 AD-5 sont commandés et livrés en juillet 1953 et février 1954, portant le total de Skyraider produits à 1446 exemplaires.\nAlors que la guerre dans le Pacifique s’achève, l’US Navy passe commande en mars 1954 de 1200 AD-6 et de 800 AD-7, le premier étant monoplace et le second étant un biplace. La capitulation japonaise entraîne une brutale réduction des commandes, seulement 500 AD-6 et 250 AD-7 sont produits jusqu’en 1958. Au total ce sont 2196 exemplaires du Skyraider qui ont été produits pour l’US Navy.\nDans l’immédiat après guerre, le Douglas Skyraider est le principal avion d’attaque embarqué de l’US Navy, le Martin Mauler connaissant une carrière météorique.\nSi les AD-1 et AD-2 sont retirés des unités de première ligne, les AD-3W restent en service en compagnie des AD-4, des AD-5, des AD-6 et des AD-7, une partie de ces appareils étant modifiés pour mener d’autres missions que l’attaque comme la reconnaissance photographique (AD-4P, AD-5P, AD-6P et AD-7P), la guerre électronique (avec le suffixe E), l’attaque tout-temps (suffixe N), la lutte anti-sous-marine (AD-6S et AD-7S/AD-6W et AD-7W), le transport (suffixe U)….. .\nLes derniers Skyraider quittent le service actif en 1965 remplacés par le Douglas A-4 Skyhawk lui aussi issu du cerveau fertile de Ed Heinemman. Les unités de réserve vont l’utiliser jusqu’en 1972.\nDe nombreux appareils stockés sont ressortis des stocks pour équiper des unités de contre-insurrection de l’USAF, l’AD-6 devenu le A-1H et l’AD-7 devenu A-1J assurant des missions d’attaque contre la guerilla viet-cong. Ils vont rester en service jusqu’en 1975 et se révèlent si efficaces qu’une reprise de la production fût envisagée !\nComme dans de nombreux domaines, les surplus américains permettent d’équiper ou de rééquiper certaines armées de l’air comme le Cambodge, le Vietnam, la Thaïlande, la Suède (version alerte aérienne, version transport et servitude), l’Argentine et l’Uruguay.\nCaracteristiques Techniques du Douglas AD Skyraider\nType : monoplace monomoteur d’assaut embarqué\nMasse : à vide 5429kg en charge 8213kg maximale au décollage 11340kg\nMotorisation : un moteur radial Wright R-3350-26WA de 2700ch\nPerformances : vitesse maximale 518 km/h à 5500m vitesse de croisière 319 km/h distance franchissable 2115km plafond opérationnel 8685m\nArmement : quatre canons de 20mm M-2 3600kg de charge militaire sur 15 points d’attache, les Skyraider embarquant des bombes lisses, des torpilles, des disperseurs de mines, des roquettes, des nacelles de mitrailleuses, une bombe nucléaire tactique\nSi le Douglas Skyraider est un avion très connu, le Martin AM Mauler est un illustre inconnu. Il à été conçu à la même époque que le «Spad» mais sa carrière à été météorique.\nIl effectue son premier vol le 17 septembre 1945 sous la désignation de XTBM-1 mais le prototype s’écrase le 17 février 1946 (pilote sauf). Reconstruit, l’appareil décolle à nouveau le 8 avril 1946 mais révèle des défauts qui ne seront jamais totalement résolus. Il est mis en service en juin 1951 mais ce n’est qu’en 1954 que les 250 exemplaires sont engagés au combat sur certains porte-avions.\nLe conflit terminé, le Martin AM Mauler quitte les unités de première ligne dès 1957, équipant des unités de réserve jusqu’en 1960 quand il quitte définitivement le service actif sans être regetté par les pilotes comme par les mécaniciens.\nUn projet de version de transport embarqué (Carrier on board Delivery COD) baptisée Mercury ne dépassa pas le stade du projet.\nCaracteristiques Techniques du Martin AM Mauler\nType : monoplace d’assaut monomoteur embarqué\nMasse : à vide 6920kg maximale 11674kg\nDimensions : longueur 12.57m envergure 15.24m hauteur 5.13m\nMotorisation : un moteur radial Pratt & Whitney R-4360-4 Wasp Major Radial de 3000ch entrainant une hélice quadripale de 4.47m de diamètre\nPerformances : vitesse maximale 538 km/h vitesse de croisière 304 km/h rayon d »action de combat 2452km plafond opérationnel 8230m\nArmement : quatre canons de 20mm T-31 avec 200 projectiles par canon, quinze points d’attache pouvant embarquer jusqu’à 12 roquettes HVAR ou trois torpilles aéroportées Mk-13.\nCette entrée, publiée dans aéronavale, Etats-Unis, Naval Aviation, US Navy, est taguée aéronavale, Argentine, Australie, Aviation Navale, avion-torpilleur, Blackburn Firebrand, bombardier en piqué, bombe, Brewster F2A Buffalo, Brewster SB2A Buccaneer, Brewster SBA, Bristol Beaufighter, Browning M-1919, Browning M-2, BuAer, Bureau of Aeronautics (BuAer), CAG, Cambodge, Carrier Air Group (CAG), Chance-Vought F4U Corsair, chasse, Chili, Classe Yorktown, Curtiss A-25 Shrike, Curtiss Helldiver Mk I, Curtiss Helldiver Mk II, Curtiss SB2C Helldiver, Curtiss SB2C-1, Curtiss SB2C-2, Curtiss SB2C-3, Curtiss SB2C-4, Curtiss SBC Helldiver, DCA, Dive Bomber, Douglas A-24 Banshee, Douglas A-24A Banshee, Douglas A-24B Banshee, Douglas A-24C Banshee, Douglas A-4 Skyhawk, Douglas AD Skyraider, Douglas AD-1 Skyraider, Douglas AD-2 Skyraider, Douglas AD-4 Skyraider, Douglas AD-5 Skyraider, Douglas AD-6 Skyraider, Douglas AD-7 Skyraider, Douglas Dauntless Mk I, Douglas Dauntless MkIa, Douglas SBD Dauntless, Douglas SBD-1 Dauntless, Douglas SBD-2 Dauntless, Douglas SBD-3 Dauntless, Douglas SBD-4 Dauntless, Douglas SBD-5 Dauntless, Douglas SBD-6 Dauntless, Douglas SBD-7 Dauntless, Douglas Skynight, Ed Heinemann, Etats-Unis, FAA, Fleet Air Arm (FAA), France, Grande-Bretagne, Grèce, Great Lakes BG, Grumman Avenger, Haïti, Italie, Le Béarn, Leathernecks, Loire-Nieuport LN-420, Malaisie, Marines, Marines Carrier Air Group (MCAG), Martin AM Mauler, MCAG, Mexique, mitrailleuse de 12.7mm, mitrailleuse de 7.7mm, Naval Aircraft Factory (NAF), North American A-36 Apache, Northrop BT, Nouvelle-Guinée, Nouvelle-Zélande, Pays-Bas, Philippines, porte-avions, Portugal, RNZAF, Royal New-Zealand Air Force (RNZAF), SB, Scout Bomber (SB), Sopwith Cuckoo, Suède, Thaïlande, torpillage, torpille, Uruguay, US Naval Aviation, US Navy, USAAF, USAF, USMC, USS Enterprise (CV-6), USS Lexington (CV-2), USS Ranger (CV-4), USS Saratoga (CV-3), USS Wasp (CV-7), USS Yorktown (CV-5), Vietnam, Vought 156F, Vought Vindicator.


Produits Figurines - Page 1 - easyPrezzy Beta, le réseau social de shopping\n- 02513 - Figurine - Infanterie Alleman de AF\n- 02621 - Figurine - Pilotes de la Luftwaffe et Personnels\n- 39463 - Figurine - Pirate Mutant Crabe\n- CLICKEY - Le Défi du Coffret Inviolable\n- La Chocolaterie De Hello Kitty\n1 Bakugan BAKUBLASTER - Bakugans Projectiles\n1 Carosse Zoobles 1 Zooble licorne 1 princesse\n1 Château Enchanté Zooble\nCe nouveau Zooble deviendra le compagnon préféré des fillettes ! Grâce à la grande taille de ce Zooble (15cm de haut x 20cm de large), l''enfant pourra le décorer selon ses envies. A customiser à l''aide des nombreux accessoires : faux cils, extensions, stickers tatouages. En appuyant sur son museau elle fera bouger ses yeux, et ses faux cils... . Contenu : 1 Zooble, 1 paire de faux cils, 3 feuilles de stickers, 3 extensions de cheveux, 3 patchs pour les cheveux, 1 brosse, 4 clips à cheveux. (Ref : TEST3)\n- 02513 - Figurine - Infanterie Alleman de AF - Descriptif produit : Figurines à peindre. Contenu du packaging: 50 figurines à peindre. Nécessite des piles: Non\n- 02621 - Figurine - Pilotes de la Luftwaffe et Personnels - Descriptif produit : Figurines à peindre. Contenu du packaging: 7 figurines à peindre. Nécessite des piles: Non\n- 39463 - Figurine - Pirate Mutant Crabe - Age minimum: 3 ans Dimensions: 6,4 x 9,7 x 11,2 cm Nécessite des piles: Non Descriptif produit: Pirate mutant crabe\n- CLICKEY - Le DÃ©fi du Coffret Inviolable - Insérez HELLO KITTY MAGIC dans la boite magique. Demandez à un spectateur d'ouvrir la boite. Devant son incapacité à ouvrir la boite, reprenez la boite et ouvrez là instantanément devant votre assistance médusée.\n- FAKIRA - Posez la corde souple sur HELLO KITTY MAGIC. La corde va alors instantanément se raidir. Reprenez ensuite la corde qui redevient souple comme par magie.\n- La Chocolaterie De Hello Kitty - Ouvre la maison et découvre l'univers Hello Kitty !Une véritable chocolaterie qui renferme 5 pièces à amménager avec les nombreux accessoires fournis.Décorez la cuisine, la chambre, la terrasse, le salon,... et jouez avec les 2 figurines de Hello Kitty et Mimmy.Ce magnifique coffret cadeau inclut : La chocolaterie, 2 figurines (Hello Kitty et sa soeur Mimmy), un banc, un arbre à sucre, une cuisine, un service à thé, un escalier, une table, une commode, deux lits, une caisse, un charit à bonbons, un meuble de présentation, des clotures, un stand, un tapis de jeu...Cet univers de jeu très complet laisse place au rêve tout éveillé ! Les petites filles seront conquises par ce monde aux couleurs gourmandes et pourront vivre pleins d'histoires avec des personnages et des accessoires adaptés aux petites mains !\nUne nouvelle technique d''attaque. Les Bakugan lancent des projectiles sur leurs adversaires. Le seul jeu qui allie habileté, stratégie et figurines d''action. Contenu : 1 Bakugan, 2 disques projectiles, 3 cartes. Différents modèles disponibles.\nTransporte jusqu''à 7 princesses : elles se meuvent comme dans un vrai carrosse. Il est également possible d''ajouter un 2ème Zooble pour tirer la calèche ! Contenu : 1 carrosse, 1 zooble licorne, 1 princesse, 2 couronnes, 1 vêtement pour la princesse.\nChâteau de nombreuses pièces de jeux : piste de dance, chambre, salle de jeux, salle de bains, dressing, balançoire, toboggan, lounge, salle à manger. Contenu : 1 château, 1 princesse et son prince, 1 zooble dragon, plus de 10 accessoires au total !


Réalisation de films de mariage - vidéaste mariage Annecy Genève Suisse\nVos Témoignages ont de l'importance à mes yeux\nToute l'émotion que vous m'apportez pendant votre mariage, les frissons que vous me donnez au montage...\nTout cela crée un lien unique entre vous et moi.\nEnfin, je vous remercie pour ces moments partagés qui sont ma plus belle récompense.\nOphélie + Morgan\nMirela + Anthony\nElodie + Ludo\nAlex + Matthieu\nMorgan, tous nos invités et moi-même avons été subjugués par le talent de Christopher !!\nDiscret durant toute la journée, toujours un petit sourire ou un regard rassurant, nous avons adoré sa façon de travailler, et... le résultat final est juste Wouhahouuuuuuuu.\nMerci d'avoir été présent, d'avoir su capturer ces instants magiques qui comptent tellement pour nous...\nMerci pour ton sourire, ton immense talent et tes superbes images !!\nChristopher, en premier temps nous aimerions te dire un grand merci.\nTu as été juste parfait, tu as su être à notre écoute et être présent pour nous tout en étant discret à la fois lors du mariage. Les deux films resterons pour nous un de nos plus beaux souvenir.\nChristopher tu as un talent incroyable , nous voulons encore te remercier pour avoir réussit à capter tous les moments les plus intense de notre mariage!\nIl y a vidéaste et Vidéaste ..... Christopher nous a impressionné par la qualité de sa prestation! Agréable, disponible, professionnel..... une personne comme on les aime! Merci encore Mirela et Anthony\nChristopher... un vidéaste passionné, minutieux dans son travail, très professionnel, à l'écoute et d'une extrême gentillesse. Il a su faire de notre mariage un souvenir mémorable grâce à son talent. Son travail est remarquable. Que d'émotions en ayant vu notre film pour la première fois. Encore 1000 mercis! Nous le recommandons vivement, vous ne serez pas déçu !\nChristopher a filmé notre mariage à la montagne, en février dernier, nous avons eu les films hier, et nous sommes ravis du résultat!\nIl a su faire ressortir toutes les émotions de ce moment. Ses films sont très poétiques.\nAussi, avant et pendant l'événement, il a été très professionnel, consciencieux et surtout sympathique.\nMende, Lozère, FRANCE Montpellier, Hérault, FRANCE Chambéry, Savoie, FRANCE cap d'agde, Hérault, FRANCE\nVous souhaitez des renseignements sur mes prestations ? Avez vous pour projet de vous marier ? Souhaitez vous seulement discuter vidéos et savoir si nous sommes fait pour nous entendre... Contactez moi\nParlons Film de mariage


serviettage ou décopatch - Page 3\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Lun 25 Juin 2012 - 20:17\nLaurette tu n'avais jamais vu ce que je faisais deja avant?? mais tu regardais quoi quand tu venais chez moi??\nMes projets du moment:\n-un saladier immitation mosaique à l'interieur et craquelé a l'exterieur\n-un plateau style "cities" (j'espère qu'il sera réussi car c'est THE projet)\n-un vide poche en forme de feuille\n-un triple cadre photo\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Lun 25 Juin 2012 - 20:21\nMais où tu trouves les "carton", à décorer ?\nJe veux dire l'éléphant ? tu vois ou encore ton vide poche en forme de feuille où tu trouves les bases quoi ???\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Lun 25 Juin 2012 - 20:30\nComment je pouvais savoir que c'était fait par tes mimines ??? lol\nOh oui, on veut les photos !!\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Lun 25 Juin 2012 - 21:36\nJ'adore !!! C'est super ce que tu fais, ca me plait vraiment !!\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Lun 25 Juin 2012 - 22:36\nJ'achète ca dans une boutique de création a Pamiers près de chez moi, tu peux en trouver chez Cultura, Loisirs et Création, etc...\nmais si je t'avais montré mon calendrier de l'avent, ma boite a mouchoir, etc\nJe prends commande Celia?? j'ai 4 mois a tuer !!!\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Lun 25 Juin 2012 - 22:44\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Lun 25 Juin 2012 - 22:49\nPromis j'en mets bientot!!\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Lun 25 Juin 2012 - 22:52\nJ'adore ton éléphant\nIci il y a un Zodio qui fait beaucoup de loisirs créatifs et la dernière fois j'ai flashé sur une tête de vache un peu style "empaillée" pour la présentation\nmais petite et en carton\nje pense aller faire un atelier pour m'en faire une mais je ne suis pas aussi imaginative que toi\nEnfin si j'y vais je mettrai les photos il faut que je vois quand il y a le prochain atelier\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Mar 26 Juin 2012 - 10:25\nelles sont super belle tes créations! vivement les prochaines photos!!!\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Mar 26 Juin 2012 - 18:16\nUn petit conseil Vina si tu ne veux pas te ruiner, tu fais les brocantes et vide grenier, tu ne peux pas imaginer le nombre d'article ringards que tu peux trouver à moindre frais à redécorer, des lampes, des pots, des boites en fer blanc, ...... moi je les revendais ensuite sur le net. Pratiquement toutes les matières se prêtent à ce genre au décopatch\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Mar 26 Juin 2012 - 19:29\nJ'ai pas d'idée mais ce serait avec plaisir, je vais y réfléchir\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Mar 26 Juin 2012 - 21:04\nCelia, Coooooool !! n'hesites pas!\nCandie oui je vois laquelle!! pour l'imagination ca depend des couleurs que tu aimes et la deco de ton interieur. Je suis dispo si tu as besoin d'un oeil d'apprentie expert!!\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Mar 26 Juin 2012 - 21:06\nalors mon intérieur est très fille je suis fan du rose et du violet!!!!!! donc j'ai les rideaux fushia et violets et les meubles blancs\nen fait choisir les papiers ça va c'est plus les motifs comme tu as fait sur l'éléphant\nil y a un atelier la semaine prochaine je pense y aller\nil y en avait un ce matin mais j'avais déjà un rdv donc je n'ai pas pu m'y rendre\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Mar 26 Juin 2012 - 21:25\noh bah facile ca!!! t'as des vraies couleurs de nanas...!\ntu peux mettre des strass roses fushia violet, des plumes, du liner de couleur, des paillettes...les feuilles a dorer ca fait un super effet aussi!! moi j'en ai mis sur les defences et le bout de la queue\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Mar 26 Juin 2012 - 21:32\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Mar 26 Juin 2012 - 21:35\n(j'aime cette phase en ce moment... )\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Dim 8 Juil 2012 - 21:48\nVoici mon dernier oeuvre :\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Dim 8 Juil 2012 - 21:50\noups elles sont vachement petites !\nJe sais pas si vous allez voir quelque chose\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Dim 8 Juil 2012 - 22:12\nMa dernière oeuvre tu veux dire, non ? lol\nC'est un cadre ? C'est qui Nicole ? En tout cas il est super beau !!!\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Dim 8 Juil 2012 - 22:35\nLOL ouiii tu m'as compris...\nNicole c'est une super collègue de travaille et on a un délire où elle dit qu'elle est une star hollywoodienne parce qu'elle est a fond "people" et qu'elle est toujours au courant de tous les potins de star (genre elle est dans le milieu lol)\net oui ca fait comme un tableau 3D en fait. le support c'est une plaque de bois recouvert d'une serviette papier avec pleins d'éléments en bois peints et décorés\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Dim 8 Juil 2012 - 22:43\nc'est super joli j'aime beaucoup !!!\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Dim 8 Juil 2012 - 23:04\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Lun 9 Juil 2012 - 9:54\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Lun 9 Juil 2012 - 10:30\nTrès jolie Vina !!\nSujet: Re: serviettage ou décopatch Lun 9 Juil 2012 - 14:44\nC'est super rigolo Vina


LE SITEINFOlundi 23 septembre 2019 - 17:41\nL’ancien président des Etats-Unis et son épouse semblent passer du bon temps à Marrakech. Après la balade à Jamaâ El Fna, Bill et Hillary Clinton se sont offerts un ftour typiquement marocain à l’Ourika, aux environs de la ville ocre. Les clichés de l’ancien couple présidentiel américain font actuellement le tour des réseaux sociaux.\nRappelons que les Clinton sont arrivés à Marrakech pour assister à l’anniversaire du milliardaire américain d’origine marocaine Marc Lasry, qui fête ses 60 ans. Les célébrations ont eu lieu vendredi et samedi derniers à l’hôtel Mamounia.\nL’ancien président des Etats-Unis a été aperçu vendredi dernier à l’ancienne médina de la ville ocre et a visité la place mythique de Jamaâ El Fna. Il n’a également pas hésité à prendre des photos avec les charmeurs de serpents et à se balader dans les nombreuses échoppes.\nbill clinton Hillary Clinton Marrakech ourika


étagère FIONN · Pfister\nOn dirait presque une œuvre cubiste. Avec ses 9 niches carrées et ses 3 portes coulissantes blanches, l’étagère FIONN est aussi élégante que fonctionnelle. Avec l’association du blanc et du chêne, cette étagère est particulièrement moderne et intemporelle. La chambre de votre adolescent sera encore plus accueillante avec d’autres meubles de la collection FIONN. La marque PAIDI propose des solutions individuelles pour les chambres d’enfant et d’adolescent. Depuis plus de 80 ans, Paidi donne la priorité à l’innovation, au design et à la qualité. Ton sur ton mais jamais fade, faites de la chambre de vos enfants un lieu incontournable avec les lits, les étagères, les armoires et les bureaux PAIDI.


par Nar6 le Ven 8 Nov 2019 - 18:18\nPeut -être qu'il y a des personnes ici qui me reconnaîtront car j'ai posté aussi sur un autre forum ( breton) au début des transfos , mais ma démarche est de faire partager mes humbles connaissances et vous donner peut-être des idées . C'est en forgeant qu'on devient forgeron.\nVoici la présentation de la brêle , comme vous l'avez lu dans ma présentation c 'est une Suzuki Intruder VL de 2001 en très bon état mécanique , et avec 1969 km , à un prix très raisonnable .\nJ'adore son moteur V2 , au début je comptais prendre une Shadow , mais je n'aime pas le V du moteur trop penché devant , bien que ce soit de superbes motos et très bons moteurs , mais l'esthétique compte beaucoup pour moi .\nAchetée au mois d'avril , sur un coup de tête , après de gros ennuis de santé , et où l'on se dit qu'on a pas assez profité de la vie .\nEt j'ai eu envie de revenir la conduite d'un deux roues que je n'avais plus monté depuis 30 ans , à l'époque je roulais en 80cc après être passé par les 103 Sp ou MVL personnalisés.\nMais revenons à la Suz' .\nLa voici le jour de l'achat sur la remorque , je l'ai trouvé à 80 km de chez moi . Elle est roulante , car remise en route et révisée pour la vente .\nEt le lendemain de l'achat , de loin , elle a l'air neuve .\nMalheureusement qui dit stockage ( une dizaine d'année ) , dit avec un de la rouille un peu partout , et heureusement pas dans le réservoir .\nOn commence par les pneus:\nLes points de rouille sur le cadre :\nLes joints de fourche :\nJe vous montre pas les échappements et l'alu du moteur !\nComme je l'ai pas payé cher , il me restait du budget pour la restaurer / modifier car certains chromes étaient irrécupérables.\nJ'ai donc commandé pas mal de pièces ici et là sur le net et en attendant leur arrivée au compte goutte , j'ai commencé le démontage complet de la moto .\nJe ne suis ni mécanicien , ni carrossier peintre , mais comme beaucoup parmi vous un autodidacte .\nD'abord on s'équipe pour bien bosser , car il y aura du sablage , du soudage , de la peinture .\nEt une table élévatrice faite à partir d'un lit d'hôpital que j'ai depuis quelques années et qui me servait de table de travail , tondeuse etc ...\nVoici le cadre nu poncé traité antirouille et repeint en noir RAL9005 satiné 3 couches Epoxy , j'ai préféré prendre un RAL car pas de problème de tons différents en cas de reprises et on en trouve partout en bombe.\nPuis je me suis occupé des pièces à peindre , sablées et apprêtées .\nQuelques semaines plus tard j'ai récupéré les roues thermo-laquées et j'ai fait monté les pneus dans le garage Suzuki du coin . Ce sont des flancs blanc Tubeless qui peuvent recevoir des chambres à air.\nPneu av 120 /90/18 Arr 150 /90/15 commandés en Allemagne .\nDernière édition par Nar6 le Ven 8 Nov 2019 - 18:24, édité 1 fois\npar kalaghan le Ven 8 Nov 2019 - 18:23\nJ'adore les pneus\npar mich83 le Ven 8 Nov 2019 - 18:28\npar Invité le Ven 8 Nov 2019 - 18:30\nAvec une si belle base de départ , et vu le matos et le travail déja effectué, voila qui est plus que prometteur !!!\npar coyote le Ven 8 Nov 2019 - 18:51\npar Nar6 le Ven 8 Nov 2019 - 20:10\nMerci à vous , pour moi c'est que du plaisir de pouvoir travailler de ses propres mains et une certaine fierté aussi.\nListe des modifications faites ou à venir :\nJ'ai changé toute la visserie en mettant de l'Inox .\nModification du cadre ( découpe et soudage ) pour poser une nouvelle selle .\nNouveau phare de Dragstar XVS .\nKit Chaîne renforcé Or .\nPots Turn out avec modifications des chicanes pour rester dans la légalité .\nGuidon Dragbar avec nouvelles poignées .\nChangement des cales pieds et pédales .\nNouveaux clignos et feu arr avec plaque déportée .\nChanger les gardes boue AV Arr\npar pat33 le Ven 8 Nov 2019 - 20:23\npour un gars qui n'y connait rien c 'est plus que du beau boulot je crois meme que c'est mieux fait que par un garage .\npar leo33 le Ven 8 Nov 2019 - 20:32\npar Pat56 le Sam 9 Nov 2019 - 7:29\nTrès belle bécane déjà d'origine ! Elle est encore plus belle au vue de tes modifications, du bon boulot, hâte de voir la suite !\npar joost33 le Sam 9 Nov 2019 - 8:00\nPour quelqu'un qui n'est pas mécano\npar bruno1963 le Sam 9 Nov 2019 - 8:05\n:good:super boulot le reste vas etre geant\npar pat 77 le Sam 9 Nov 2019 - 10:41\nVue l’équipement et les résultats je n’appelle pas ce du bricolage\npar Nar6 le Sam 9 Nov 2019 - 11:23\nMerci les amis c'est sympatoche .\nA la base je suis dessinateur industriel et maintenant je travaille dans le bâtiment et restauration de bâtisses anciennes .\nPendant que j'attendais l'arrivée d'autres pièces je me suis attaqué à l'esthétique de la partie motopropulseur .\nQuelques photos du travail assez long , avec peinture haute température , ponçage des ailettes , puis vernis HT mat et pour finir peinture Vermiculée HT sur les carters .\nChangement de la visserie par de l' Inox.\npar bruno1963 le Sam 9 Nov 2019 - 11:30\npar mich83 le Sam 9 Nov 2019 - 11:39\npar BAT. le Sam 9 Nov 2019 - 16:11\npar save44 le Sam 9 Nov 2019 - 16:43\nhâte de voir le résultat , du beau boulot.\npar coyote le Sam 9 Nov 2019 - 16:59\nAlain, ne serait ce pas ce genre de bouchon que tu voulais ?\npar Alabasse 14 le Sam 9 Nov 2019 - 17:16\n- c'est bien ce bouchon thermomètre gadget que je voudrais, mais je voudrais connaitre le diamètre et le pas pour ma Honda, de memoire c'est 20 x 150, il y a un tas de thermomètres dans ma b à b * que je pourrais (conditionnel) installer\n- belle brêle comme ça\n* lire boîte à bordel\npar Seba63 le Sam 9 Nov 2019 - 17:29\nSuper boulot et jolie équipement c est du travail de pro je suis impatient de la voir remonter\npar gilloufou le Sam 9 Nov 2019 - 17:44\n@Nar6 a écrit: Merci les amis c'est sympatoche .\npar janfran le Sam 9 Nov 2019 - 20:31\npar Nar6 le Sam 9 Nov 2019 - 22:05\nAlain , plus qu'un gadget ou d'être esthétique , cet sonde de température à une pige qui descend dans le carter d'huile , d'accord cela doit être approximatif , mais ça aide à voir la température en cas de surchauffe.\nDéjà que sur ces modèles il n'y a pas de jauge carburant , c'est un petit plus .\nPeux-tu me donner le modèle de ta Honda et je regarde sur mes refs si c'est adaptable , il y a plusieurs modèles de sonde chez eux .\npar coyote le Sam 9 Nov 2019 - 22:23\nSauf erreur de ma part, c'est pour sa varadero\npar Nar6 le Sam 9 Nov 2019 - 22:25\n@coyote a écrit: Sauf erreur de ma part, c'est pour sa varadero\nNe serait ce pas le même moteur v2 que la shadow ?


NEWSLETTER 08 - Octobre 2018\nDES POMMIERS AU CIDRE AOP PAYS D'AUGE\nDans le Pays d’Auge, il n’est pas rare d’apercevoir les vaches laitières en pleine pâture à l’ombre de pommiers hautes-tiges. Cette production de pommes sert la plupart du temps à la fabrication cidricole de la ferme. L’élevage bovin et la production de cidre sont ainsi menés dans les exploitations de façon complémentaire.\nLe Cidre AOP du Pays d’Auge, comme les fromages AOP de Normandie, doit remplir un certain nombre de critères. Principalement, c’est un cidre bouché non pasteurisé, non gazéïfié élaboré à partir de pur jus de pommes à cidre. Il doit être fabriqué avec des variétés spécifiques provenant de vergers identifiés et situés dans l’aire géographique des 255 communes du Pays d’Auge.\nIl se distingue par la finesse de ses arômes, sa faible acidité et l’élégance de son équilibre.\nPlusieurs variétés de pommes peuvent être utilisées ensemble pour fabriquer du cidre car leurs particularités sont complémentaires. Parmi ces variétés, il existe des pommes douces, douces-amères/amères qui apportent du corps au cidre, et acidulées qui lui apportent une note de fraîcheur.\nDès la fin de l’été, les vaches commencent à secouer les branches des pommiers pour faire tomber les fruits dont elles raffolent.\nA partir du 15 septembre, les premières pommes tombent naturellement des arbres et lancent la grande saison cidricole. La récolte des pommes à cidre se faisait traditionnellement à la main, mais s’est mécanisée depuis quelques années. Aujourd’hui, c’est un grand parapluie à l’envers placé autour du tronc qui se charge de récupérer les pommes après avoir secoué l’arbre, la toile du parapluie amortissant leur chute.\nLes pommes sont stockées en palox ou sur une surface bétonnée après le ramassage. Elles sont dans un premier temps lavées avant d’être broyées en une pulpe qu’on laissera cuver pendant au moins 1 à 2h avant le pressage, afin d'améliorer les qualités aromatiques et la couleur du produit.\nTout leur jus est ensuite extrait lors de l’étape du pressage aussi appelé pressurage.\nLe jus, appelé moût, est ensuite pompé dans une cuve et le soutirage se fait une fois les impuretés réparties dans les lies ou dans le « chapeau brun ». Il permet de rendre la fermentation du cidre plus régulière et surtout de le débarrasser des particules qui dénaturent le goût du jus. C'est ce qui permettra de produire un Cidre « Bouché », c'est à dire véritablement artisanal. A cette étape, en mesurant la densité du moût, on connaît la vitesse de fermentation et donc la date approximative de sa transformation définitive en cidre.\nLe Cidre est ensuite à nouveau entreposé dans des cuves pour fermenter, le sucre des pommes va alors se transformer en alcool grâce aux levures naturelles qui libèrent du gaz carbonique. Le Cidre AOP Pays d'Auge s'impose un délai minimum de six semaines avant la prise de mousse en bouteille car, plus la fermentation est lente et meilleur sera le cidre.\nA la fin de la fermentation, la mesure de la densité permet de déterminer le moment de la mise en bouteille des cidres : bouchés, secs, demi-secs, doux, en fonction du résultat affiché par le densimètre qui indique une fourchette comprise entre 1000 pour les cidres secs et 1025 pour les cidres sucrés.\nEnfin, lorsque le cidre est suffisamment fermenté et que l'on a pu mesurer son degré d'alcool, celui-ci est alors mis en bouteille. La fermentation d'un Cidre fermier se poursuivra toujours naturellement dans la bouteille, celle-ci apporte une plus grande finesse de bulles avec un gaz moins agressif et plus digeste : c’est la double fermentation naturelle. La fermentation y est très ralentie de sorte que le Cidre puisse se conserver plusieurs années de cette manière.\nTémoignage de Marie-Christine Liard, Ferme de la Croix Blanche, productrice de cidre fermier :\n« Nous choisissons des variétés tardives telles que Bedan, Moulin à vent , Noël des champs... Nous faisons appel à une entreprise pour le pilage des pommes et après deux soutirages nous faisons une filtration avant la mise en bouteille à la ferme. Nous fabriquons un petit volume d’environ 1500 bouteilles de cidre bouché par an. »\nLES FROMAGES AOP DE NORMANDIE ET LE CIDRE AOP PAYS D’AUGE\nA l’instar du vin, les différents types de cidre s’accordent à nos plats. En accompagnement d’un Camembert, Pont-L’Évêque ou Neufchâtel, on appréciera un cidre souple en bouche, encore moelleux et structuré par une légère amertume pour relever le goût du fromage. En revanche, pour le Livarot, qui est un fromage plus fort en goût, on préférera un cidre peu sucré et assez amertumé et charpenté. Certains critiques gastronomiques vont jusqu’à proposer du Calvados pour l’accompagner !