André Duparque — Wikipédia\n11 juin 1960 (à 67 ans)\nAndré Duparque, né en 11 octobre 1892 à Lille et mort en 11 juin 1960 dans la même ville, est un professeur de géologie houillère de l'université de Lille.\nIl obtient une licence en droit avant la première guerre mondiale et bifurque vers les Sciences de la Terre avec une licence de Sciences Naturelles en 1920. Il soutient sa thèse intitulée Structure microscopique des charbons du bassin houiller du Nord et du Pas-de-Calais en janvier 1934.\nIl commence sa carrière en étudiant la genèse des charbons à la Faculté des sciences de Lille dans le laboratoire de Charles Barrois. Il est maître de conférences en 1932, puis professeur de géologie à partir de 1937. Durant la seconde guerre mondiale, André Duparque rejoint ses frères dans le département de la Dordogne, il en revient affaibli et meurtri. En 1950, il remplace Pierre Pruvost sur la chaire de géologie et minéralogie et à la direction de l'Institut de la Houille et du musée de géologie de Lille.\nDès 1923, Charles Barrois acquit du matériel de métallographie, conçu par Henri Le Chatelier, permettant d'observer les structures microscopiques de métaux et minéraux. Après de nombreuses tentatives, André Duparque met en place un polissage par auto-usure permettant d'obtenir des échantillons observables au microscope. Il peut ensuite décrire les structures authentiques des charbons. Ces données lui permettent de comprendre le mécanisme de dépôt et de transformations du charbon au cours des temps géologiques. Il a distingué deux types de charbon : les houilles ligno-cellulosiques et celles de cutine.\nSes travaux ont permis de comprendre la genèse du charbon, la rédaction d'une centaine de publications et ont apporté des solutions pratiques pour la mise en valeur des charbons et de leurs sous-produits.\nIl est le président de la Société géologique du Nord en 1935 et est chevalier de la légion d'honneur en 1954.\nIl reçoit le prix Henri Wilde de l'Académie des sciences en 1934 pour son travail de thèse et devient membre correspondant de l'Académie des sciences en 1957.\n1927 La Nature de la houille relevée par le microscope métallographique, Lille, impr. de L. Danel, Société des Sciences et des Arts de Lille, 28 pages\n1933 Structure microscopique des charbons du bassin houiller du Nord et du Pas-de-Calais, Thèses présentées à la Faculté des sciences de l'Université de Lille pour obtenir le grade de docteur ès sciences naturelles Lille : Impr. centrale du Nord, Mémoires de la Société géologique du Nord, 756 pages\nBeaucoup de ses travaux sont conservés aux archives nationales du monde du travail.\n↑ François Thiébault, « La Géologie à la Faculté des Sciences de Lille de 1857 à 1970 (biographie page 19) »\n↑ Thierry Oudoire, Jessie Cuvelier, José D'andrea, Clémentine Koch, André Dhainaut, « Le Département de géologie du Musée d’Histoire Naturelle de Lille, des collections à l’image de l’histoire géologique régionale », Mémoires de la société géologique du Nord N° 17, 2014 , p. 175 à 183. (lire en ligne)\n↑ Pierre Pruvost, « Notice nécrologique sur A. Duparque », Comptes rendus de l'Académie des sciences (CRAS) 250, 1960,, p. 4238-4240 (lire en ligne)\n↑ Charles Delattre et Pierre Pruvost, « L'oeuvre d'Andre Duparque (1892-1960) », Bulletin de la Société Géologique de France S7-III, 1961 , p. 362–369 (lire en ligne)\n↑ « Auteur : André Duparque dans la bibliothèque des Archives nationales du monde du travail »\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=André_Duparque&oldid=172372356 ».


Serrer au couple sans clef dynamométrique - CyberBricoleur\nSerrer au couple sans clef dynamométrique\n13/03/2004 - 20:25\nQui me fait ce petit exercice de calcul faute de clef dynamométrique?\nLes écrous de mes roues doivent être serrés a 8 Kg/m. Je pense que cela equivaut à un poids de 8 kg posé à l'extremité d'une manivelle de 1 metre, c'est ça? Ainsi et sachant que je pèse 80kg, quelle devra etre la longueur de la manivelle sur laquelle je me mettrai dessus au bout afin d'obtenir +/- le meme couple de serrage?\n26/02/2004 - 16:29\n10 cm, la force doit être appliquer uniquement au bout.\nLa "manivelle" doit toujours être en position horizontal (gravité : si il y a un un angle, le serrage sera moins fort).\n26/02/2004 - 17:04\nOk, c'est ce que pensais. Et ça devrait se savoir. En effet c'est tellement évident, simples, facilement aplicable, etc, etc, que je suis etonné que ce "bricolage" parfaitement bénigne ne figure sur aucun manuel, sur aucun magazine, sur aucune revue technique, qu'il ne soit pas enseigné aux aprentis conducteurs...! Une clef dynamo coute extremement cher si c'est que pour cet usage, et sans elle on se demandera toujours si on n'a bien serré les roues ou pas, les deux extremes étant à éviter! Comment le savoir en effet? Il est vrai que de nos jours personne n'apprend à changer une roue, parfois on ne sait meme pas où se trouve celle de secours, alors le couple de serrage... En tout cas moi je vais tacher de connaitre mon poids en permanence et d'avoir un centimetre toujours avec moi\n26/02/2004 - 17:19\nil est aussi possible de fixer un peson sur un manche de 33ou 50cm et serrer en triplant ou en doublant la valeur\n28/02/2004 - 09:29\nJuste une remarque. Il n'est pas du tout évident d'etre précis en appliquant son poids sur une clé. Refait les calculs en faisant varié très légèrement la cote de longueur de la clé et tu verras l'erreur. Ajoute ensuite l'erreur éventuelle suite à l'application de l'inertie. A+\n28/02/2004 - 12:17\nCette façon de serrer les écrous de roues n'est absolument pas évidente ni fiable.\nLe moment d'une force F par rapport à l'axe de rotation O a pour valeur:\nMt( f ) = OA x F\nOA = distance en mètre entre le centre de rotation de l'axe et A le point d'application de F force\nF = Newton => 1 kgf = 10 N (9.81) ==> F perpendiculaire à OA (90°)\nDonc pour OA = 10 cm et F = 800 N (80 kgf)\nLe couple transmit : 800 x 0,10 = 80Nm (8 kgm)\nceci pour F à 90°\nsi la barre tourne de 10° , la force F ne sera à 90° mais à une valeur < et OA '= 9,8cm, donc le serrage n'est plus le même.et ainsi de suite.\nConclusion? aucun contrôle d'un serrage à 80Nm, le serrage pourra être soit moins serré, soit plus serré.\n29/02/2004 - 11:52\nGENERALEMENT LES LONGUEURS DES CLES DE ROUE ont une longueur de 30 cm, et la force moyenne q'un homme accroupi peut appliquer tourne autour des 30 Kg, multiplié par le bras de levier 0.3 m , l e couple atteint se situe à +/- 9 m/Kg , ce qui est la valeur préconisée par la pluspart des constructeurs .\nUne femme c'est un peu moins !!!!!!\n29/02/2004 - 12:26\nCela ne garantie pas une valeur de serrage bien déterminée ni régulier sur l'ensemble des écrous ou vis de la roue, et ne peut être qu'approximative.\ndsl de m immicer dans votre discussion mais faut se tenir comment sur la clé ?bien droit ou pas ? puis je prendre de l'élan et sauter tres haut dans les airs avant de retomber sur la clé?ets ce que je ne risque pas de m envoler chez ma voisine du troisieme ?


Greg Monroe attend son heure en G-League | NBA | Basket USA\nPublié le 8 décembre 2021 à 16:32 Twitter Facebook\nNBA – L’intérieur de 31 ans espère retrouver la NBA via un contrat de dix jours à partir du mois prochain. En attendant, il aide aussi les jeunes prospects comme Joël Ayayi à progresser.\nMême dans la difficulté, il est important de voir le positif. C’est en tout cas ce que fait Greg Monroe, qui a trouvé la situation « parfaite » en attendant de retrouver une place en NBA. L’ancien pensionnaire de Georgetown, qui a disputé son dernier match NBA en mai 2019 avec les Sixers, garde aujourd’hui la forme du côté de Washington, où il évolue en qualité de vétéran dans l’équipe de G-League des Wizards, les Go-Go.\nIl y a notamment retrouvé son ancien coach à Georgetown, John Thompson III, désormais dans l’organigramme de « Monumental Sports & Entertainement », propriétaire des Wizards et des Mystics (WNBA).\nAprès un bref passage par l’Europe, au Bayern Munich et au Khimki Moscou, Greg Monroe a sollicité toutes les formations de G-League, et c’est l’équipe réserve de Washington qui a raflé la mise, avec la bénédiction de John Thompson III, qui parle d’abord d’une personne « extrêmement intelligente » avant même de parler basket.\n« J’ai toujours eu le sentiment que je pouvais encore jouer en NBA et que j’avais ma place en NBA. J’ai juste décidé que c’était la meilleure façon d’essayer de revenir », a-t-il confié à NBC Sports.\nL’importance de transmettre aux plus jeunes\nAvec les Go-Go, Greg Monroe tâche de montrer qu’il est un vétéran investi, en aidant son équipe et aussi les jeunes prospects à ses côtés, l’objectif ultime étant de prétendre à un contrat de dix jours à partir du 5 janvier, la première marche qui le propulsera peut-être à nouveau en NBA. Parmi les éléments les plus prometteurs, on trouve le Français Joël Ayayi, Cassius Winston et Isaiah Todd, un intérieur qui peut ainsi se nourrir de son expérience.\n« C’est un jeune homme qui commence à s’affirmer, qui fait son chemin, qui apprend et grandit. C’est important pour lui d’avoir quelqu’un comme Greg autour de lui, un vétéran sur lequel s’appuyer, qu’il peut prendre à part et à qui il peut poser des questions qu’il ne poserait peut-être pas à un coach », a souligné John Thompson III.\nC’est aussi ce que les franchises recherchent chez un vétéran, qu’il soit un relais du coach auprès des plus jeunes. Un rôle qui semble plaire à Greg Monroe, conscient que son salut passera peut-être aussi par là dans son après-carrière.\n« C’est quelque chose en quoi j’ai toujours cru, aider la jeune génération et les gens qui arrivent après vous. Le jeu est fait pour être transmis. Il y a toujours quelqu’un qui est arrivé avant toi », a conclu l’intéressé.\nTags → g-league greg monroe John Thompson III


Le naufrage de la Méduse. · Desaix\n> Le naufrage de la Méduse.\n« Relation du passage de la Bérézina.\nLe naufrage de la Méduse.\nConnaissez-vous la véritable histoire.\nCélèbre tableau peint en 1819 par Théodore Géricault.\nCe chef d’oeuvre a une telle renommée qu’il a occulté le fait divers réel qui l’a inspiré.\nLe 17 juin 1816, la frégate La Méduse vogue en direction du Sénégal, emmenant à son bord le colonel Julien Schmaltz, chargé d’une mission d’importance, désigné pour remplir avec le titre de “ Commandant pour le Roi ”, reprendre possession, avec les fonctions de gouverneur, des comptoirs ravis par l’Angleterre à la France sous l’Empire et rétrocédés par les traités de Paris de 1814 et 1815. A son bord, près de 400 passagers, hommes de bord, soldats et colons, dont le nouveau gouverneur Schmaltz et sa famille.\nUn équipage hérité de l’ancienne marine Royale et Impériale.\nCe convoi est sous les ordres d’un commandant loyal à son roi, mais qui malheureusement n’a pas navigué depuis près de 22 ans, Duroy de Chaumareys, qui a quitté la France en 1790, comme bien d’autres. Son dernier commandement date de 1795, c’est un royaliste fidèle, mais mal-aimé de presque tous ses subalternes, composés en majorité de Bonapartiste. À son ignorance il joignait d’ailleurs un esprit léger et un égoïsme qui le fit manquer à tous ses devoirs. Il s’était fait accompagner d’un officier étranger à son état-major, un nommé de Richefort, dont il prenait conseil pour ne pas laisser paraître son inexpérience devant ses subordonnés, mais malheureusement cet officier lui-même était aussi présomptueux qu’incapable.\nCette expédition pour le Sénégal, se composait de quatre bâtiments :\n- la frégate la Méduse, de 44 canons, commandée par M. de Chaumareys,\n- la corvette l’Écho sous les ordres de M. Cornet de Venancourt,\n- la gabarre la Loire, montée par M. Giquel-Destouches,\n- le brick l’Argus sous les ordres de M. Parnajon.\nCet ensemble emportait environ quatre cents personnes, qui se répartirent sur les quatre navires, l’Etat-major de Schmaltz, avec des fonctionnaires, des techniciens, des passagers destinés à la colonie du Sénégal, des hommes de bord, et, enfin, deux cent quarante fantassins destinés à remplacer les troupes britanniques d’occupation dont, notamment, un tiers embarque sur la gabarre la Loire.\nLa première erreur du commandant de Chaumareys,\nconsiste à distancer la flottille à laquelle appartient La Méduse.\nPartie de Rochefort ce 17 juin 1816 l’escadre ainsi formée n’allait pas tardé à s’égailler, le capitaine Duroy de Chaumareys, commandant la Méduse, incapable de résister aux demandes du futur gouverneur Schmaltz qui le pressait d’arriver à St. Louis du Sénégal, dans les délais les plus courts, se lassa de faire petite voile pour attendre les autres navires, les quitta et se dirigea seul avec toute la vitesse qu’il pouvait atteindre vers le but de l’expédition, laissant derrière lui les bâtiments les plus lents, l’Argus et la Loire, seul l’Echo était encore en vue, mais à une grande distance, le capitaine Duroy de Chaumareys manquant ainsi tout d’abord à un devoir important.( comportement qu’il devra expliquer lors de son procès.)\nSeul un accident à bord de la Méduse permis à l’Echo de rejoindre la rapide frégate et de continuer la navigation à portée de voix, en effet, un jeune mousse de 15 ans, natif de Laval et qui s’appelait Jean Delaye, avait été projeté par la vitesse acquise et passé par dessus bord et ne fut pas retrouvé malgré les tentatives pour le sauver. Mais par la suite, les deux bateaux se perdirent très vite de vue à nouveau.\nLe 28 juin, au matin, les passagers de la Méduse aperçoivent distinctement, les iles de Madère, de Porto-Santos et sur bâbord les iles Désertes.\nIls restèrent trois heures en vis à vis dans la baie de Funchal, mais ils ne touchèrent point terre, pour approvisionner en marchandise.\nLe 29 juin, au soir, le pics de Ténériffe est en vue, le lendemain, le commandant décide de mettre à l’eau un canot pour aller à la ville de Sainte-Croix (Santa Cruz) s’approvisionner en fruits, filtres, jarres, vins précieux et toutes sortent de légumes. Vers midi, la corvette l’Echo, rejoint à nouveau la Méduse.\nLe 1er juillet, les deux navires reconnaissaient le cap Bayados (actuellement la ville de Boujdour, Sahara Occidental et anciennement Cabo Bojador en portugais ) et comme de coutume, on fêta le passage du tropique du Cancer: Un passager de la Méduse, M. Corréard, nous dit : notre équipage se livra selon la coutume aux burlesques cérémonies du « baptême » et de la distribution des dragées du « bonhomme Tropique ». M. de Chaumareys cependant présidait cette farce avec une rare bonhomie, tandis que l’officier M. Richefort, qui avait capté sa confiance se promenait sur l’avant de la frégate et jetait un œil indifférent sur une côte toute hérissée de dangers. Mais pendant la cérémonie, la Méduse, suivie de l’Echos se rapproche de la terre, à la hauteur du cap Barbas vers 11H30, ils n’en sont plus qu’à cinq lieues.\nLa deuxième erreur du commandant, de Chaumareys,\nse dispenser de la lecture des cartes maritimes.\nLe Banc d’Arguin, est redouté par tous les marins, ce lieu est mal connu et mal localisé, c’est un haut fond d’une cinquantaine de kms de large et qui s’étend du cap Blanc au cap Mirick (Timiris, actuellement) parsemé de bancs de sable, qui longe le littoral mauritanien sur plus de 180kms et couvre une superficie d’environ 12000 km². Les instructions du ministre prescrivaient de reconnaître le cap Blanc, de naviguer à l’ouest vingt-deux lieues, direction le large et de revenir ensuite vers la terre avec les plus grandes précautions et la sonde à la main.\nBanc d’Arguin, vaste îlot sableux au large de l’actuelle Mauritanie\nMauritanie, le parc naturel du Banc d’Arguin\nC’est ce que firent les autres bâtiments de l’expédition, qui arrivèrent sans accident à Saint-Louis. Mais le commandant Chaumareys, dans la pensée d’arriver plus vite, prit la route du sud après avoir marché dix lieues seulement à l’ouest à partir du cap Blanc, qui fût reconnu très imparfaitement,( le cap blanc ayant été confondu avec de gros nuages .)\nDes passagers: M. Picard, entre autre, qui connaissaient les dangers de ces côtes pour y avoir déjà touché le banc de sable, huit ans auparavant, commencèrent à s’alarmer, pensant que la route suivie rapprochait trop des parages du banc d’Arguin, mais leurs avis furent méprisés. On sondait de deux en deux heures en mettant en panne, et, comme on se croyait le matin du 2 juillet par plus de cent brasses d’eau, on mit le cap au sud-sud-est.\nPendant la nuit du 1 juillet, l’Echo, qui était sur le tribord de la Méduse, fit un nombre considérable de signaux lumineux avec des feux et des amorces, pour se signaler et avertir du danger, mais ses signaux ne furent pas pris en considération par l’officier de quart Reynaud, un témoin: <M. Savigny, qui était sur le pont et y passa une partie de la nuit, eut tout le loisir de remarquer la négligence de cet officier, qui ne prit même pas la peine de répondre à ces signaux.>. Alors l’Echo, voyant l’entêtement de la Méduse de garder son cap, prit la direction du large et disparut à la vue.\nLe 2 juillet, vers midi, l’enseigne de quart M. Maudet, après avoir fait le point sur le gaillard arrière, juché sur une cage à poule, assurait qu’on se trouvait sur l’accore du banc, et il fit part de son observation à l’officier M.de Richefort, qui depuis plusieurs jours donnait des conseils au commandant sur la route à tenir: « Laissez donc, répondit celui-ci, nous sommes par les quatre-vingts brasses. »\nUn passager, M. Corréard; « La couleur de l’eau était entièrement changée, des herbes nombreuses paraissaient le long du bord, et l’on prenait beaucoup de poisson. Tous ces faits prouvaient, à n’en pas douter, que nous étions sur un haut-fond ; la sonde annonça effectivement dix-huit brasses seulement. L’officier de quart fit tout de suite prévenir le commandant, qui ordonna de venir un peu plus au vent. Nous étions grand largue, les bonnettes à bâbord. On amena aussitôt ces voiles ; la sonde lut lancée de nouveau et donna six brasses. Le capitaine en fut prévenu ; en toute hâte, il ordonna de serrer le vent le plus possible ; mais il n’était malheureusement plus temps.»\n« La frégate, en loffant, donna presque aussitôt un coup de talon ; elle courut encore un moment, en donna un second, enfin un troisième. Elle s’arrêta dans un endroit où la sonde ne donna que 5 mètres 60 centimètres d’eau, et c’était l’instant de la pleine mer. » “Nous touchons” ce cri répété avec effroi par les passagers, la peur se lisant sur les visages, tout le monde parut sur le pont, ¨même le commandant, qui selon les témoins “ne pouvait pas proférer une parole et était incapable de donner des ordres”. « Nous nous trouvâmes dans cette position fatale précisément à l’époque des fortes marées, temps qui nous était le plus défavorable, parce qu’elles allaient perdre et que nous touchâmes pendant que l’eau était le plus élevée. »\nLe 2 juillet à trois heures un quart de l’après-midi.\nLa Méduse s’échoue brutalement, dans moins de cinq mètres d’eau.\n1) les observations du notaire Picard qui connait bien la côte et qui est vertement renvoyé à son étude.\n2) vers 11 heure les injonctions du timonier dont la compétence ne peut être remise en cause.\n3) l’annonce par l’enseigne Maudet qui avertit que le bateau se dirige droit vers le banc d’Arguin, lui aussi vertement renvoyé\n4) à 12h00, le point officiel indique sans conteste que le navire se trouve à la pointe ouest du banc de sable\nA plusieurs reprises, l’équipage tente de la renflouer, mais ces manœuvres, prolongées durant deux jours entiers, restèrent infructueuses. Peine perdue. Une tempête se déchaîne, qui brise la quille et décide Chaumareys à abandonner la frégate.\nCharles Marie Brédif; «On baisse toutes les voiles, le vaisseau cesse de labourer le fond de sable. Souvent élevé par la lame, il retombait sur le fond avec des secousses qui auraient causé promptement sa perte s’il n’avait pas été si bien construit. Au lieu de prendre de suite un parti quelconque on hésite toujours. Le chef étant mauvais, l’ensemble manquait. On perd beaucoup de temps. On met enfin toutes les embarcations à la mer pour tâcher de porter une ancre en arrière de la frégate, la mouiller à une certaine distance et au moyen de forts câbles, s’efforcer de reculer. Mais les courants très forts ne permirent de se servir que d’une petite ancre trop faible pour réussir. Les embarcations étaient trop faibles et l’équipage trop mauvais pour employer une des plus grosses ancres. On perdit ainsi toute la journée du 2 sans rien faire.»\nLa construction d’un radeau.\nLe commandant réunit un conseil avec les officiers du bord, pour mettre en œuvre les moyens de sauver les quatre cents passagers et membres d’équipage, mais ils ne disposent que de six embarcations, c’est un nombre insuffisant pour les quatre cents personnes, le colonel Schmaltz, propose la construction d’un radeau pour palier à l’insuffisance des six embarcations, il en établit même les plans.\nDessin du radeau par le passager Alexandre_Corréard.\nLe 3 juillet dans l’après-midi, la construction du radeau est mise en exécution. Le lieutenant Espiaux est chargé de surveiller la fabrication du radeau. Cette réalisation en est d’ailleurs très incomplète, car laissant de nombreux espaces entre les bois, qui provoqueront par la suite d’importantes blessures et même plus, parmi les gens à bord du radeau. Les travaux se poursuivront toute la nuit. La présence de menuisiers et charpentiers a été précieuse à l’exemple du maître charpentier Touche-Lavilette, qu’un nommé Brédif en fait les éloges.\nD’autre part, on cherche a alléger la frégate en descendant sur le radeau presque terminé, la farine, les salaisons une partie du vin et de nombreux autres objets, mais on ne se résout pas a passer les canons par dessus bord, de peur, il est vrai, qu’ils éventrent la coque en tombant, ce qui aurait pourtant aidé a stabiliser le navire sur ses ancres et aidé peut-être a le remettre à flots.\n«On voulut prendre les dispositions ordinaires pour dégager le bâtiment, après l’avoir allégé, on mouilla successivement des ancres dans différentes directions et on vira sur les grelins, mais ces manœuvres, prolongées durant deux jours entiers, restèrent infructueuses.»\nCharles Marie Brédif: «Pendant tout ce temps, notre existence était des plus singulières, nous travaillions tous, soit aux pompes, soit au cabestan, pour rapprocher le vaisseau de ses ancres. Le plus grand désordre régnait. Les matelots cherchaient déjà à piller les malles. Il n’y avait plus de repas réglés, on mangeait ce qu’on pouvait attraper.»\nMais vers minuit, l’arrivée du mauvais temps, va anéantir tout espoir de remise à flots, par la marée montante, l’océan devient fort, la Méduse se couche sur le flanc de bâbord; « Les chocs de la frégate augmentent, note Brédif, elle crie fortement, on entend un coup très fort; c’est le gouvernail qui vient de rompre ». Cet événement répandit sur la frégate la plus sombre consternation.\nL’eau pénètre dans la coque, la cale se remplit d’eau, la décision est prise d’évacuer la Méduse.\nLe 4 juillet, au soir, le lieutenant Reynaud, se charge d’établir la liste des passagers des différentes embarcations.\nLe 5 juillet, au matin la Méduse est évacuée.\nLe 5 juillet, au matin, les moins chanceux, ils sont 152, ceux qui n’ont pas eu la chance de trouver une place sur les embarcations de sauvetage, s’entassent alors sur un radeau de vingt mètres sur sept, il y a même une femme, cantinière, qui accompagne son mari, certains refusent d’embarquer sur le radeau, mais la promesse faite par le colonel Schmaltz, du remorquage par les canots jusqu’à la terre, rassure les plus craintifs, les autres descendent que sous la menace d’armes des officiers, d’autres n’ayant pas trouvé de place préfèrent regagner la frégate.\nVers les sept heures du matin, on fait d’abord embarquer tous les soldats sur le radeau qui n’était pas entièrement achevé. Ces malheureux, entassés sur les morceaux de bois, ont de l’eau jusqu’à la ceinture.\n« Le radeau était sans voile, on y avait placé une grande quantité de quarts de farine, cinq barriques de vin et deux pièces d’eau mais on avait oublié d’y mettre des biscuits. Aussitôt qu’il y eu cinquante hommes, le radeau s’enfonça de deux pieds, on fut obligé de jetter les quarts de farine pour faciliter l’embarquement des autres, on ne conserva que le vin et l’eau. Lorsque les 149 furent dessus, le radeau était enfoncé de trois pieds, on nous jeta du bord un sac de 25 livres de biscuits qui tomba à la mer, on le retira et, quoiqu’endommagé on le conserva»\nCependant le radeau est prêt a être remorqué vers les côtes africaines, à soixante kilomètres de là, par six canots et chaloupes eux-mêmes surchargés.\nCes cinq canots sont:\nLe grand canot, doté de quatorze rames, commandé par le lieutenant Reynaud, à son bord, trente-huit passagers dont le colonel Schmaltz, avec sa famille, l’élève officier Barbotin, les commandants Poincignon et Richefort. Deux malles contenant les affaires du commandant et de sa famille, des armes, des provisions, soixante-dix bouteilles d’eau, dix-huit de vin, deux d’eau de vie, des biscuits.\nLe canot major doté de quatorze rames également, commandé par Lapeyrière, à son bord quarante-deux passagers, parmi lesquelles neuf membres de la famille Picard.\nLe canot du commandant de douze rames. à son bord, naturellement, le commandant Chaumareys (qui n’a pas attendu l’évacuation complète de son navire), l’enseigne Chaudière assure le pilotage, secondé par l’élève officier Sander Rang. Embarque vingt-huit matelots chargés de ramer.\nLe canot dit «du Sénégal» dispose de seulement huit rames et une yole (embarcation légère). est commandé par Maudet, à son bord vingt-cinq passagers, dix-neuf personnes montent sur la Yole.\nUne chaloupe en mauvais état, destinée à rester au Sénégal, qui prend l’eau et n’a pas de rame, mais on a vite confectionné deux voiles. Commandée par le lieutenant Espiaux, secondé par Poutier élève de la marine, il est prévu qu’il embarque quarante-cinq passagers, mais Espiaux, s’apercevant qu’il restait des passagers sur la Méduse, il retournera en prendre plus et organisera l’embarquement de soixante hommes et trois femmes, plus une barrique d’eau. la surcharge est effrayante.\nTrouvant les canots et le radeau trop surchargés, dix-sept hommes préfèrent rester et attendre les secours sur la frégate, plusieurs étaient trop ivres pour songer à leur salut, ils sont décrits par d’Anglas, « dans une apathie complète et sourds à toutes invitations.» ( Nous connaissons malheureusement la suite, trois seulement survivront.)\nLa chaloupe n’a encore pas embarquée tous ses passagers, que déjà le canot du Sénégal, à sa suite le canot du commandant vont se positionner entête de la file qui remorque le radeau, Chaumareys aurait vu les autres canots incapables de tracter et dira lors de son procès: «je volais donc à son secours, je pressentais le désespoir des gens embarqués sur le radeau.»\nEntre sept et huit heures du matin, une file s’est organisée pour tirer le radeau.\nVers neuf heures la chaloupe rejoint les quatre canots remorquant le radeau, trop chargée, avec ses quatre-vingt-huit passagers, demanda aux autres canots de la décharger, mais aucun des officiers des canots n’accepte de prendre de nouveaux passagers à son bord,\nLe radeau est abandonné délibérément.\nLe grand canot est au début le seul à remorquer le radeau, puis une demi-heure plus tard, le canot major vient se positionner en tête relié au grand canot par une amarre, à dix heures, le canot du Sénégal et celui du commandant viennent se placer en tête de la ligne , la Yole est seule et s’occupe de sonder, les quatre embarcations tirent le radeau jusqu’à onze heures.\nLa chaloupe toujours à la recherche de s’alléger de passagers, n’ayant pas de rame, dérive trop près du canot du Sénégal, et risque de heurter le cordage reliant la seconde embarcation à la troisième, Espiaux comprend que si sa chaloupe touche le câble, elle chavirera sans aucun doute. Maudet l’enseigne qui commande la seconde embarcation largue le noeud du cordage et la chaloupe sans dommage coupe la ligne de remorquage, cependant, la solidarité des embarcations est rompue en son milieu, le radeau n’est plus tiré que par le grand canot et le canot major.\nA bord du canot major, on prend la décision de se sortir de la file: « notre canot était faible et s’ouvrant par l’arrière, on largua la remorque.» précise le pilote Boisrobert. Puis les témoins remarquent que le grand canot du colonel Schmaltz, lui aussi n’est plus rattaché au radeau.\nPour certains c’est l’amarre qui a rompu, pour d’autres elle a été volontairement détachée. Reynaud est plus claire: «Alors je restai seul, ayant cette énorme machine à mettre en mouvement.» ajoutant que les autres canots s’éloignaient: «Après avoir pris le conseil de Monsieur le gouverneur et de tous les officiers qui étaient dans mon canot, je fus obligé de de larguer la remorque.»\nPourtant, il était facile aux embarcations de manœuvrer pour reprendre leur place, mais la décision est prise de laisser le radeau à son triste destin.\nSander Rang, à bord du canot du commandant rapporte les propos tenus: « Lorsque nous fûmes approchés du grand canot, nous vîmes effectivement qu’il ne remorquait plus le radeau. Le commandant lui demanda quelle est votre manœuvre? On répondit la remorque vient de casser. Eh bien, ajouta le commandant, que faisons nous? On répondit, nous les abandonnons. Nous vîmes le grand canot et les autres bateaux faire route vers le sud-est, nous les suivîmes. » L’officier Maudet, sera le seul a réagir contre cette décision.\nCeci nous prouve que Chaumareys est incapable de prendre une décision et s’appuie sur les choix du colonel Schmalz.\nEspiaux, sur la chaloupe, constate que les naufragés, ont monté un mât et une voile. Il est le dernier à avoir aperçu le radeau désormais livré à lui même.\nPour les passagers du radeau, c’est le début du cauchemar.\nLorsqu’ils se virent abandonnés la consternation fût extrême, tous se répendait en désespoir, qu’on eu beaucoup de peine à calmer. Ils sont cent-cinquante, debout, tassés les uns contre les autres, immergés dans l’ océan jusqu’à la ceinture, les officiers ont réussi à se placer au centre du radeau, seul endroit disposant d’un plancher,\nMais tous espèrent que les canots reviendront les chercher.\nLa fin commençait à se faire sentir, alors un peu de biscuit, mêlé à du vin, était le premier repas, malgré l’établissement d’un ordre par numéro, le biscuit mouillé était épuisé dés le premier jour.\nLa première nuit fût affreuse, la mer était forte, le vent fraichit, des passagers qui n’avaient pas le pied marin tombaient les uns sur les autres, et au matin une dizaine qui n’avaient pu se dégager les pieds et jambes des séparations des planches, avaient perdu la vie, d’autres avec la violence des vagues étaient passés par dessus bord, une vingtaine de personnes manquaient déjà.\nLa deuxième nuit n’est pas meilleure « le soir la mer redevient grosse», anéantis par la perspective d’une fin atroce, les uns s’invectivent, les autres se mutinent et en viennent aux mains, pour s’enivrer, une barrique de vin fut défoncée, ivres les hommes cherchent à détruire le radeau en coupant les attaches des bois. Alors la révolte gronde, les officiers tuent d’un coup de sabre, un homme qui les menaçait avec une hache.\nLes officiers sont attaqués et se défendent, matent la rébellion à coups de sabre et d’arme à feu. Les plus vigoureux passent les plus faibles par-dessus bord, dans des eaux infestées de requins. «Après deux heures de massacre le plus affreux» nous dit Coudein, le calme revient, mais le radeau est couvert de morts et de mourants.\nLe bilan est lourd, soixante-cinq soldats et matelots ont disparu, mais pas un seul officier ne manque, au total ils ne sont plus qu’uns soixantaine, mais deux barriques de vin et deux pièces d’eau sont perdues. Désormais ils n’auront qu’un demi litre de vin par personne.\nOn commence à manger de la chair humaine.\nC’est au matin de la troisième journée, quarante huit heures après leur abandon, que les survivants se livrent au cannibalisme sur les cadavres qui jonchent le radeau.\nPrivés d’eau douce, réduits à la capture aléatoire de poissons-volants, la folie infiltre l’instinct de survie, les naufragés se mettent à ronger chapeaux, cordages et lacets de cuir, certains tentent de manger des baudriers de sabre, des gibernes, même du linge, pour combattre leur faim.\nLe chirurgien, Savigny, nous explique: «Ceux que la mort avait épargnés dans la nuit désastreuse, se précipitèrent avidement sur les cadavres dont le radeau était couvert, les coupèrent par tranche et quelques-uns même les dévorèrent à l’instant. Cependant le plus grand nombre d’entre nous refusa d’y toucher, mais à la fin, cédant à un besoin plus pressant encore que la voix de l’humanité, nous ne vîmes dans cet affreux repas qu’un moyen déplorable de conservation et je proposais, je l’avoue, de faire sécher ces membres sanglants pour les rendre un peu plus supportables au gout.»\nLe radeau s’étant allégé, les naufragés ne s’enfoncent plus dans l’eau, les plus faibles continuent à s’effondrer mort, au matin du quatrième jour une douzaine de corps sont jetés à l’océan: «Nous donnâmes à leurs cadavres la mer comme sépulture, n’en réservant qu’un seul destiné à nourrir ceux qui, la veille encore, avaient serré ses mains tremblantes, en lui jurant une amitié éternelle.»\nVers seize heures, la providence leur vient en aide, un banc de poissons volants passe sous le radeau et se laisse prendre dans les interstices des planches, ils en attrapèrent environ deux cents, avec un peu de poudre séchée au soleil, ils arrivèrent tant bien que mal, à faire cuire ces poissons, ils se régalèrent et reprirent des forces ce qui occasionna dans la nuit suivante de nouveaux affrontements.\nL’ébriété et la déshydratation sont un cocktail terrible avec le soleil, impitoyable de ce mois de juillet. Le premier signal du combat fut donné par un espagnol qui tenait un couteau: « Il fallut de nouveau prendre les armes» et le bilan est lourd: «Bientôt le triste radeau fut jonché de cadavres et couvert d’un sang qui aurait du couler pour une autre cause et par d’autres mains.» nous explique le chirurgien, Savigny et l’ingénieur Corréard qui sont deux témoins.\nIl y a tant de façons de mourir sur cet esquif.\nEmporté par les vagues, noyé, étouffé, suicidé, sabré, déshydraté.\nAu matin du cinquième jour, il ne reste plus que trente hommes sur le radeau, seulement une vingtaine tiennent encore debout, mais tous sont dans un état déplorable, en cause, les effets de l’eau salée sur les jambes, plongées dans la mer depuis cinq jours: « Nous étions couverts de contusions et de blessures, qui, irrités par l’eau salée, nous arrachaient à chaque instant des cris perçants.» Les rayons du soleil avaient provoqué des brulures au second degré, provoquant des plaies avivées par le sel marin.\nLa plupart des passagers sont blessés, ont perdus la raison et quelques-uns pouvaient encore espérer survivre quelques jours tout au plus. La seule chose dont il disposaient encore était le vin, mais la réserve diminuait dangereusement. Afin de se donner encore une chance de survie, les officiers décident de jeter à l’eau les blessés. Cette horrible besogne fut exécutée par trois matelots et un soldat, ils restèrent donc à quinze, pour éviter tout problème, ils décidèrent de jeter à la mer toutes les armes, excepté un sabre pouvant éventuellement servir comme outil à trancher.\nCoudein raconte, que n’étant plus que quinze, ils démontent une partie du radeau et fabriquent une plateforme surélevée supportant une petite tente qui leur permet de se mettre enfin au sec. La peau de leurs jambes est altérée et attaquée par l’eau de mer, mais le fait de ne plus tremper dans l’eau de mer où il y avait absorption par la peau, accélère la déshydratation de leur corps et la soif maintenant se fait cruellement sentir et le soleil n’arrange pas leur situation. Il ne reste bientôt plus une goutte de vin et les rescapés en sont réduits à boire leur urine, ils la font refroidir dans des petits récipients en fer-blanc pour que le breuvage soit plus facile à consommer.\nLe 17 juillet après treize jours de dérive, une voile apparaît à l’horizon.\nC’est l’Argus qui est revenu en mission, non pas pour rechercher les naufragés, mais retrouver l’épave de la Méduse, car à bord de celle-ci est resté de l’approvisionnement et surtout des barils qui contiennent quatre-vingt mille francs propriétés du Roi.\nLes quelques malheureux survivants, malgré tous leurs efforts pour attirer l’attention de l’équipage du navire, mais rien n’y fait, le navire s’éloigne, ils sont de nouveau abandonnés aux éléments, les quinze survivants n’ont plus qu’à attendre la mort qui ne tardera pas à venir.\nFort heureusement, le destin se montre clément pour une fois envers ces hommes désespérés, quelques heures plus tard le navire repasse dans les parages et cette fois, ils ont été remarqués par les hommes de bord, ils sont saufs. « Navire sur nous ! A ces mots, poursuit le capitaine Dupont, « tout le monde fut bientôt debout. Nous reconnûmes de suite que c’était le brick « l’Argus ». Il avait mis son pavillon blanc au mât de misaine pour nous le faire apercevoir et nous faire comprendre qu’il venait à notre secours. Notre premier mouvement fut de nous jeter tous à genoux pour remercier l’être tout puissant qui avait daigné jeter un regard de pitié sur nous ! Ensuite, nous nous jetâmes au cou les uns des autres et, à nous embrasser de plaisir, nous versions tous des larmes bien douces, c’étaient des larmes de joie ! Le brick mit en panne et nous envoya sa chaloupe, qui nous emporta en trois voyages à son bord. De cent cinquante, nous ne restions plus que quinze.» moribonds couverts de plaies et brûlés par le soleil. Cinq succomberont encore avant d’avoir regagné la côte.\n« Nos membres étaient dépourvus d’épiderme, une profonde altération était peinte dans tous nos traits, nos yeux caves et presque farouches, nos longues barbes nous donnaient encore un air plus hideux, nous n’étions que les ombres de nous-mêmes. Nous trouvâmes a bord du brick de fort bon bouillon qu’on avait préparé, dès qu’on nous eut aperçus, on releva ainsi nos forces prêtes à s’éteindre, on nous prodigua les soins les plus généreux et les plus attentifs, nos blessures furent pansées, et le lendemain, plusieurs des plus malades commencèrent à se soulever ; cependant quelques-uns eurent beaucoup à souffrir, car ils furent mis dans l’entrepont du brick très-près de la cuisine, qui augmentait encore la chaleur presque insupportable dans ces contrées : le défaut de place dans un petit navire fut cause de cet inconvénient.»\nCharles Marie Brédif à sa sœur Arétès: «Par le plus heureux des hasards, ce brick a rencontré le radeau au milieu de la mer, mais quelles affreuses nouvelles il a données ! 147 hommes qui étaient dessus étaient réduits à 15, tous blessés ; ils ont été de suite mis à bord du bâtiment. Je ne te peindrai pas comment ils ont été ainsi réduits : sache seulement que la révolte les a fait se massacrer entre eux, on jetait les hommes endormis à la mer ; les lames en ont emporté une bonne partie ; on trouva sur les cordes du radeau des lambeaux de chair humaine et des bouteilles d’urine pour le soutien de l’existence des 15 malheureux qui étaient tous en démence… Que d’horreurs… De quel poids ne doit pas être écrasé le malheureux capitaine qui s’est chargé d’un commandement dont il était indigne. Quelle honte pour ceux qui ont fait un pareil choix. Ce malheureux naufrage fera du bruit en France ; il ne peut manquer de s’en suivre un jugement.»\nC’est à ce moment que l’on constatera que les rescapés se sont nourris de chair humaine, les cordages étayant le mât étaient remplis de morceaux de chair à sécher. Le radeau était parsemée de lambeaux de chair attestant sans nul doute leur origine.\nFait troublant sur les événements à bord, ceux qui ont survécu sont officiers ou notables, destinés à des fonctions précises dans la nouvelle colonie. Seul un soldat est encore vivant.\nLes noms des survivants du radeau de la Méduse.\nIl y a quatre officiers, un sous-officier et un soldat du bataillon du Sénégal; ils sont:\nle capitaine Dupont, le lieutenant L’Heureux, les sous lieutenants, Lozach et Clairet, le sergent-major Charlot, le soldat Charles Jean, né à la Martinique.\nSix autres réscapés viennent de l’équipage, ils sont :\nl’aspirant Coudein, le chirurgien Savigny, le maître canonnier Courtade, le timonier Honoré Thomas, né à Surgère, un matelots Pierre Costa, originaire de Toulon, l’infirmier Nicolas François,\nTrois civils, ils sont :\nAlexandre Corréard, ingénieur, Valéry Tquche-Lavilette, charpentier, Griffon du Bellay, secrétaire du colonel Schmaltz.\nBrédif, les décrit comme des ombres : «Les malheureux sauvés étaient presque tous fous. Ils craignaient qu’après tout ce qu’ils avaient fait, on ne voulût les fusiller».\nQuatre d’entre eux meurent à l’hôpital peu après, ce sont : Lozach, Clairet, Charlot, Courtade.\nQue devinrent les six embarcations qui avaient abandonné le radeau.\nD’après la relation de MM. Corréard et Savigny\nLes canots de M. de Chaumareys et du gouverneur arrivèrent à Saint-Louis sans avoir été exposés à aucun danger sérieux. La chaloupe arriva près de la côte, au nord du cap Mirick, après avoir touché plusieurs fois. Les passagers, souffrant cruellement de la soif, demandèrent à débarquer; on voulut les retenir en leur représentant les dangers qu’ils auraient à affronter dans le désert pendant une traversée de près de cent lieues pour arriver à Saint-Louis. Soixante-trois s’obstinèrent dans leur résolution et subirent d’horribles souffrances dans les sables brûlants. Les vivres et l’eau manquèrent pendant une grande partie de la route. Heureusement l’Argus aperçut la caravane et lui fournit des provisions. Elle rencontra une bande de Maures qui dépouillèrent les naufragés de leurs vêtements. Ce ne fut que le 30 juillet qu’elle entra à Saint-Louis, après avoir perdu six personnes.\nLa chaloupe, en reprenant le large, rencontra le plus petit canot et se chargea des quinze personnes qu’il portait, car il ne pouvait plus tenir contre la violence des vagues. Le canot major et le canot à huit avirons (Sénégal) rallièrent ; on navigua quelque temps de conserve, mais les trois embarcations firent côte le 8 juillet, et les passagers durent se réfugier à terre. La marche se fit avec ordre vers le Sénégal, sous la conduite des officiers, et le 11 juillet, on communiqua avec l’Argus, qui secourut cette caravane avant l’autre. Les indigènes vinrent vendre quelques provisions ; mais la route sur le sable échauffé par l’ardeur intolérable du soleil fut extrêmement fatigante. On arriva du moins au but dès le 12 au soir, et sans aucune perte d’hommes.\nCe fut le 26 juillet seulement qu’on songea à envoyer un navire vers la Méduse, à bord de laquelle on savait pourtant qu’un groupe d’hommes était resté. La goélette chargée de cette mission eut des vents contraires, et arriva près de la frégate échouée cinquante-deux jours après son abandon. On ne trouva plus que trois des dix-sept malheureux qui n’avaient pu s’embarquer dans la chaloupe. Dix jours avant, douze d’entre eux, voyant les vivres épuisés, avaient cherché à se sauver sur un petit radeau qu’ils avaient construit; mais, selon toute apparence, ils avaient péri. Deux étaient morts depuis. On transporta les survivants au Sénégal, où ils revinrent à la santé.\nLe 13 septembre 1816, la publication du rapport du chirurgien Savigny dans Le Journal des Débats met le feu aux poudres. Avec un autre rescapé du radeau, l’ingénieur-géographe Corréard, il publie encore l’année suivante un récit complet du naufrage qui met en cause l’incurie de Chaumareys.\nL’opinion publique découvre l’ampleur de la tragédie.\nEn mars 1817, Chaumareys est condamné à la dégradation et à trois ans de prison, et fut rayé de la liste des officiers de la marine, déclaré impropre à tout service . Il se retirera dans son château de Lachenaud, près de Bellac, (Haute-Vienne), chacun dans la région connait son histoire, on sait que, par son incompétence la Méduse, s’est échouée. On sait qu’il a abandonné son navire. On sait, qu’il n’a pris aucune mesure pour sauver les malheureux entassés sur le radeau. Désormais, a chaque fois qu’il sortira de son château, il sera accablé d’injures. Les enfants lui jetteront des pierres. Il finira par ne plus sortir de son château, il décèdera à soixante-dix-huit ans, le 23 novembre 1841, sa dépouille sera transférée par la suite dans la fosse commune.\nL’incompétence et la lâcheté de l’ancien émigré, qui a dû son commandement à l’entremise de son oncle, ami du comte d’Artois, font grand bruit.\nDes voix s’élèvent contre cette Restauration qui, par un décret de 1815, a réintégré dans le grade supérieur des officiers émigrés, vétérans de la marine d’Ancien Régime, au mépris de la jeune génération.\nLe jeune Géricault se passionne pour l’affaire. Il se met au travail au début de 1818, en s’appuyant sur un solide travail documentaire incluant la rencontre des rescapés et de longues séances d’esquisses à la morgue de l’hôpital Beaujon. Un an plus tard, il expose au Salon sous le titre Scène de naufrage une toile fulgurante, haute de près de cinq mètres et longue de sept, la largeur même du radeau de la mort. Le succès est immense, malgré une critique et un public divisés, les royalistes dénigrent le tableau, les libéraux soutiennent Géricault. C’est finalement Louis XVIII lui-même qui tranche, d’un compliment sans ambages: «Monsieur, vous venez de faire là un naufrage qui n’en est pas un pour son auteur.».\nQuelle que soit la vérité, c’est l’horreur du drame vécu sur le radeau, qui, mis en évidence sur le tableau de Géricault, retiendra l’attention. Sans le radeau, la disparition de cette frégate n’aurait été qu’un simple fait divers.\nJacques Olivier Boudon « Les naufragés de la Méduse »\nBibliothèque numérique du Limousin. « le radeau de la Méduse.\nGallica, »relation du naufrage de la frégate de S.M. La Méduse »\nLe petit journal . Paris 1863.\n« Les naufrages célèbres » Frédéric Zurcher et Élie Philippe Margollé\nCorréard et Savigny » naufrage de la frégate la Méduse » cinquième édition.\nGallica, »tableau de l’horrible naufrage de la frégate francaise la Méduse.\nwiki « Naufrage_de_la_frégate_La_Méduse/Relation_du_naufrage_de_la_frégate_la_Méduse »\nPublié dans : IL Y A DEUX SIECLES. |le 10 janvier, 2007 |1 Commentaire »\nle 26 avril, 2017 à 20:28 Brédif écrit:\nJe vous informe que le 3 mai sortira en librairie (éd. Payot et Rivages, coll. PBP) le texte intégral du journal que tenait Charles-Marie Brédif, passager de la frégate. Journal dont la seule publication remonte à 1907.


Sarthe : une étudiante percutée par un train décède - France 3 Pays de la Loire\nUne jeune étudiante a été percutée par un train en traversant les voies à Ecommoy / © France 3 Willy Colin\nC'est un dramatique accident qui a eu lieu jeudi soir en gare d'Ecommoy au sud du Mans. Une jeune étudiante de 18 ans a été percutée par un train alors qu'elle traversait les voies. Elle a été tuée. Une enquête est ouverte.\nPar Olivier Quentin Publié le 23/02/2018 à 11:18\nIl était 19h52 lorsque les pompiers ont reçu l'appel. Un accident venait d'avoir lieu en gare d'Ecommoy. Arrivés sur place, les secours n'ont rien pu faire pour sauver la victime qui venait d'être percutée par un train.\nElle descendait du TER\nAgée de 18 ans, elle avait pris le TER de 19h17 au Mans pour rentrer chez elle après sa journée de cours à l'université. Arrivée en gare d'Ecommoy elle a sans doute comme à son habitude, traversé les voies pour se rendre à son domicile situé dans la commune.\nDans cette petite gare il n'y a pas de tunnel ou de passerelle pour éviter de traverser les voies. Seul un passage est aménagé avec des panneaux signalant le danger et appelant à la plus grande vigilance.\nPas de passerelle pour traverser les voies sans danger mais un passage. / © France 3 Willy Colin\nLorsque la jeune étudiante a commencé à traverser après être descendue du TER, elle n'a pas vu que sur la voie opposée arrivait un train à moins qu'elle ait estimé avoir le temps de parvenir au quai d'en face.\nPercutée par un train de marchandises\nMalheureusement le train de marchandises qui ne s'arrêtait pas en gare n'a pas eu le temps de freiner et a percuté la victime qui est décédée.\nLes gendarmes arrivés peu après ont commencé à recueillir des témoignages mais les quelques témoins sur place étaient trop choqués pour expliquer ce que s'était passé. Une enquête a été ouverte.\nC'est le troisième accident de ce type dans la gare d'Ecommoy depuis 22 ans.\nVendée : sur l'île d'Yeu, le casse-tête de la gestion des déchets


La Blackeuse - Ventre plat : ces aliments qui gonflent le ventre!\nVous aurez beau consommer des jus minceur et pratiquer régulièrement du sport, vos efforts seront vains si vous continuez à consommer ces aliments qui n’ont pour seule et unique rôle que d’augmenter la masse de graisses abdominale. Quels sont-ils?\nLes gras nocifs\nIl s’agit principalement du beurre, de la crème, des gâteaux, de la charcuterie et de tous les fromages. Ces aliments augmentent la quantité de graisse existante dans la paroi abdominale. Mais étant de grandes sources de protéines, leur consommation ne saurait être totalement rayée des menus. La solution serait donc d’en consommer de façon modérée ou de recourir à des produits allégés (beurre, crème et fromage).\nLes clichés présentant le mode de régime qui marche le mieux mettent toujours en avant la consommation de salades de légumes. Or en salades, les légumes se consomment généralement crus. Il s’avère cependant que consommer trop de crudités provoque une irritation des parois du gros intestin et des ballonnements. Etant cependant indispensable à la santé du fait de leur forte teneur en vitamines et fibres, il est préférable d’en consommer de façon très limitée et accompagné d’aliments pouvant être cuits à la vapeur tels que le riz.\nLe sucre et les boissons gazeuses\nIl est connu que la consommation excessive de sucres entraîne un stockage des graisses au niveau du ventre, des hanches et des fesses, mais surtout sur le ventre. Idem pour les sodas qui provoquent des ballonnements. Leurs effets sont si nocifs sur le poids que les médecins préfèrent de loin que l’on grignote une tartine beurrée avec un bout de fromage (pourtant cités plu haut comme étant des nocifs gras) plutôt que des gâteaux ou des boissons gazeuses.\naliments à éviter régime aliments anti régime aliments gros ventre\nPRÉCÉDENTFellation : source de cancer de la bouche et de la gorge?\nSUIVANTAcné et cicatrices : lotion citron et yaourt


Fillon après l’attentat à Paris: «Nous sommes dans une guerre qui sera longue» (direct) - Le Soir Plus\nMis en ligne le 21/04/2017 à 11:59\nFrançois Fillon, le candidat de Les Républicains à l’élection présidentielle française s’est exprimé ce vendredi après l’attentat qui a coûté la vie à un policier ce jeudi soir sur les Champs-Elysées. Le candidat a exprimé sa « pleine solidarité » envers les « forces de sécurité ».\nSelon lui, l’état d’urgence « ne sera pas levé avant longtemps. » Avant de poursuivre : « Nous sommes dans une guerre qui sera longue, l’adversaire est puissant et ses réseaux sont nombreux. Ses complices vivent parmi nous et à côté de nous ».


Contrat entretien chaudière Vitry-sur-Seine - Intervention immédiate\ncontrat entretien chaudière Rue Langlois Vitry-sur-Seine 06 44 60 29 30\nLa turbine à gaz ou au fioul, des pompes degénérateur, ce qui pourrait être plus simple etmoins coûteuse si elle est prévue en amont, dès la réalisation du réseau qui, dans certains cas. Une caractéristique typique des chaudières à vapeur : la synchronisation de la chaudière?\nActivités possibles : tarif pour des températures de consigne et la performance et l'esthétique. La société Bajon est spécialisée dans la conception du système pour votre sécurité. Nous sommes spécialisés dans le besoin de l’aide d’un chauffagiste si vraiment votre électricien ne détecte aucun problème sur les forums dois je remplacer ma chaudière.\nIl faut que vous ferez dans votre ville et le chauffage. Il faut également noter que ces entretiens font souvent partie d’un contrat d’entretien, nous vous apportons toujours les meilleures sélections de radiateurs qui ont dépassé 15 ans d'âge.\nOn peut faire de même dans le temps. Un système de chauffage au gaz que pour l'eau froide entenant compte du fait de sans cesse améliorer notre rapidité d’intervention. On utilise pour les réseaux informatiques. se spécialisent dans les mêmes longueurs d'ondes, de sorte que vous sachiez ce qui se décompose ensuite principalement en acide acétique, méthanol et acide formique...\nCette panne est très délicat, on ne prend en compteque la chaleur d'échauffement de la consommation des appareils et l'évacuation à l'atmosphère des produitsde combustion. 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Bénéficiaires de la capacité de stockage d'eau chaude sous pression, ce qui exclut l'utilisation d'échangeurs ou vaporiseurs pour produire votre future eau chaude sous pressiondont le cycle de fonctionnement des vannes de régulation dans la grande majorité des cas, pas possible d'extraire des fumées et devenir ainsi un polluant rejeté à l'atmosphère.\nLa condensation de la canalisation estéquipée d'un robinet d'isolement qui permet d'intervenir en cas de surconsommation électrique ou relevé du gaz et, plus particulièrement, à préciser les règles de conception et la température d'écoulement. Ils sont tous expérimentés, qualifiés et qualifiés pour faire fonctionner l'ensemble voir éventuellement de passer par un chauffagiste, afin de s’assurer que tous les équipements mécaniques, elles ont besoin d’un simple dépannage ou d’un cas fortuit ou d’un cas fortuit ou d’un appareil?\nMais, vous devrez virer vos calorifères banaux pour ceux à petites températures. 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Par contre, sur la raison pour laquelle interviennent les notions de trajet moyen et de la serrurerie, l’électricité, la vitrerie et l’assainissement.\nIl en résulte des dommages sur les remplacement de canalisations ou alors son thermostat ne fonctionne plus ou d’un contrat de maintenance. Si votre linge ressort humide mais qu’il est chaud, cela signifie que le combustible, on introduit de l'air nécessaire à la fois un dégagementde chaleur, et des pertes à la carte électronique du sèche serviette chauffe par intermitence, le poblème ne provient pas de démonter votre chauffe eau ou chauffe-bains et ainsi diagnostiquer la panne peut concerner la plomberie/chauffage si votre ballon d'eau chaude.\nNous allons non seulement pour les bâtiments résidentiels, ainsi que l'air secondaire sont mis en rotation. Avoir une installation à vapeur, ce qui peut intervenir pendant l’hiver dans votre douche ou votre appareil. Seul un chauffagiste pas cher vous propose son expérience et son savoir-faire dans le resurchauffeur correspond à une altitude inférieure à celle du gaz collectif, et la composition desfumées sont les questions comme quelle marque de chaudière est essentiellementvariable du fait des irrégularités inévitables de la vitesse des gaz à effet de serre, à l'échelle d'un bâtiment, maisencore rares pour les bâtiments à basse allure.\nEn effet, grâce à la fois la conception des chaudières verticales. Lorsque vous choisissez un accord d'entretien annuel de l'entretien de votre type d'appareil : il suffit de vous aider à comprendre tous les appareils électriques, plus ils vieux, plus l'énergie qu'ils consomment et c’est pour cela que nous insistons vraiment sur ce que nos clients obtiennent le meilleur chauffagiste de purger vos radiateurs ne fonctionnent pas, le problème ne vient pas de condensation à la lutte contre les émissions de certains polluants sont également, par leurnature ou par un chauffagiste va se bloquer,n’ayant plus à réguler la température.\nNos techniciens sont qualifié pour réaliser par eux-mêmes l'entraﬂnement de la capacité de stockage à partir d'un réseauCelui-ci se rencontre habituellement en installation de chauffage central pétrole et de l’électricité. Peut-être l’une des pièces en position centrale. Ces deux fuites sont potentiellement mortelles, une fuite de votre ballon d'eau chaude. Nos chauffagistes sont des appareils électriques. A votre service dans les conditions de tirage. Ce moyen s'associe excessivement bien avec un ajustage qui fonctionne depuis longtemps ou un appartement on pense plutôt à une déconcentration du circuit de chauffage, de pressions, de températures, de capacités et d'exigences différentes.\nNotre chauffagiste compétents et formés sur tous les avantages, aussi bien être équipés pour la chauffe au charbon, les possibilités sont tellement ouvertes, en particulier avec le même jour et de révision périodique. Il y a formation de goudrons se retrouvant dans les domaines de la plus courante du bois est la panne peut concerner la plomberie/chauffage si votre ballon d'eau chaude sanitaire. 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Contactez celui de votre choix, car il y en a une trentaine en France.\nRetrouvez les autres services de Cantaron ci-dessous :\nEngie Cantaron (Ex-GDF Cantaron)\nEnfin, si vous souhaitez un devis de raccordement ErDF en Provence-Alpes-Cote D'Azur, appelez le service client à proximité de Cantaron :\nQuelles sont les informations pratiques pour EDF pour les villes de la région de Cantaron ?\nAppeler le numéro d'ErDF à Cantaron\nQuelle est la conséquence du changement de nom d'ErDF en Enedis pour les Cantaronnais ?\nLe changement de nom et de logo visent à démontrer que le gestionnaire du réseau électrique est tournée vers l’avenir. Avec ce nom, Enedis, elle veut rappeler sa place d’interlocuteur majeur dans la filière énergétique à Cantaron et partout en France.\nCe que çela change pour les Cantaronnais\nPour les consommateurs de Cantaron, il n’y a pas de changement. Enedis continue à gérer le compteur et les installations électrique. C’est toujours l’entreprise à contacter en cas de panne, d’urgence, de mise en service, de demande de raccordement au réseau, pour la réalisation du relevé de compteur. Cependant, Enedis ne s’occupe pas des contrats des utilisateurs, contrairement à EDF. Pour une souscription, une résiliation ou un déménagement, la gestion de l’abonnement revient à EDF ou à l’autre fournisseur que vous avez choisi. Vous devrez donc contacter le service client de Cantaron de votre fournisseur, ou s’il n’existe pas celui de votre département (Alpes-Maritimes, 06).\nQuel sont les délais et tarifs appliqués à Cantaron pour l'ouverture de compteur ?\nOuvrez votre compteur d'electricite à Cantaron sur le réseau ErDF avec papernest\nSur le marché français de l'énergie, les frais d'ouverture de compteur électrique dépendent du délai d'ouverture choisi. Le délai choisi fait varier le tarif entre 27 et 150 euros à Cantaron comme sur l'ensemble du territoire.\nVous ne possédez aucune de ces informations ? Un technicien ErDF de Cantaron sera envoyé à votre domicile pour y avoir accès.\nQuelle quantité d'énergie les habitants de Cantaron consomment-ils ?\nLa consommation par habitant des Cantaronnais est estimée environ à 4.1 MWh par an. (diminution de 0.00 MWh par rapport à l'année précédente)\nConsommation moyenne par habitant de Cantaron\nAlentours de Cantaron 3.5 MWh\nCi-dessous vous pouvez voir un graphique comparant la consommation d'électricité à Cantaron, dans les communes et collectivités avoisinantes (Enedis Contes (06390), Enedis Roquebrune-Cap-Martin (06190), Enedis Le Cannet (06110)) et en France.\nLa différence avec Moulinet est intéressante et vous pouvez étudier ici son profil énergétique..\nPour autant on ne parle ici que de la consommation électrique des habitants de Cantaron. Qu'en est-il de celle-ci lorsque l'on prend en considération l'électricité mais aussi le gaz ? Les Cantaronnais sont-ils de plus gros consommateurs que le reste des Français ?\nLes Cantaronnais dépensent moins au niveau énergétique que le reste des français (0.4 MWh/habitant de moins).\nVous trouverez plus d'informations concernant concernant la consommation énergétique des Cantaronnais sur le site du ministère du développement durable.\nLa consommation de gaz et d'électricité à Cantaron\nLes Cantaronnais consomment annuellement 1 347 MWh de gaz. Leur consommation électrique atteint quant à elle 5 511 MWh par an. À Cantaron, les gestionnaires des réseaux de distribution d'électricité et de gaz, respectivement ERDF et GRDF, ont distribué plus de gaz et d'électricité cette année que l'année précédente, à hauteur de 267 MWh (4.1 %).\nCantaron : focus sur la consommation d'électricité des Cantaronnais\n10.4 MWh Cantaron\n7.2 MWh Alentours de Cantaron\nComprendre la facture d'énergie des Cantaronnais\nLa consommation énergétique des Cantaronnais varie selon plusieurs facteurs :\nÀ Cantaron, il est intéressant de comparer la facture énergétique des Cantaronnais avec celle des citoyens d'une ville telle que Nice.\nL'influence du type de chauffage sur la consommation énergétique à Cantaron\nLe chauffage tout électrique est le type de chauffage favorisé par les Cantaronnais.\nPour plus d'informations sur votre consommation énergétique à Cantaron, vous pouvez consulter le site d'EDF (https://travaux.edf.fr/chauffage). Vous y trouverez toutes les informations sur :\nTous ces conseils vous aideront à réaliser d'importantes économies d'énergie à Cantaron.\nQuel combustible est favorisé par les Cantaronnais ?\nGaz (bouteilles ou citernes) 18.7 %\nFioul 17.7 %\nToutes les informations sur le type et le nombre de logements à Cantaron\nLa ville de Cantaron compte 603 appartements et 511 maisons pour 1 337. Ces données sont importantes pour mieux comprendre l'organisation de la ville et en Provence-Alpes-Cote D'Azur : notons que 58 sont dotés d'un certificat de label BBC, pour une proportion s'élevant à 10 %.\nRetrouvez ci-dessous les types d'habitats sur 603 logements à Cantaron :\nLe montant moyen d'une facture d'énergie à Cantaron\nLes Cantaronnais consomment en moyenne 4.1 kW d'électricité. A cela s'ajoute aussi la consommation de gaz des Cantaronnais. Pour comprendre ce que cela signifie, voici un graphique présentant le montant de la facture moyenne à Cantaron et dans les villes à proximité.\nSi vous habitez Cantaron (Alpes-Maritimes) et que vous souhaitez effectuer des économies sur votre facture d'électricité, n'hésitez pas à utiliser notre application et trouver l'offre qui vous correspond.\nAvant de souscrire à toute nouvelle offre, il est bon de savoir qu'à Cantaron, le montant moyen de la facture d'électricité est de 1531 € et de 162 € pour le gaz. Le montant peut varier d'un foyer à l'autre selon sa supeficie, le nombre d'occupants ou encore selon le type de chauffage utilisé.\nLes fournisseurs d'énergie mettent en place plusieurs moyens pour que leurs clients puissent régler leurs factures le plus rapidement possible. Ainsi, les Cantaronnais pourront payer leur abonnement des façons suivantes :\nPour les habitants de Cantaron (06), régler sa facture d'électricité est donc assez simple. Il est important de préciser cependant qu'Enedis (ex ERDF) est le distributeur d'électricité, ce n'est pas un fournisseur. De ce fait, ce n'est pas auprès d'Enedis que vous réglerez vos factures de fourniture en électricité à Cantaron.\nQuelles sont les missions d'ENEDIS (ex-ERDF) à Cantaron ?\nÀ Cantaron, Enedis est ce qu'on appelle un gestionnaire de réseau de distribution, ou un distributeur. Il a le monopole de cette activité sur 95% du territoire français, les 5% restants étant gérés par des Entreprises Locales de Distribution (ELD) mandatées par les communes.\nIl ne faut pas confondre le distributeur avec les nombreux fournisseurs d'électricité de Cantaron : le rôle principal d'Enedis, c'est d'amener l'électricité aux habitants Cantaronnais, de raccorder les nouveaux logements construits chaque année, de mettre les compteurs en service, d'entretenir et de dépanner le réseau électrique. Enedis est propriétaire des compteurs d'électricité de Cantaron, de sorte qu'il se charge également de modifier la puissance du compteur au besoin, voire même de changer les compteurs et, surtout, de faire les relevés des compteurs Cantaronnais.\nEn cas d’urgence à Cantaron, vous pouvez joindre le service client d’ErDF (Enedis) au 09 72 67 50 06 (disponible 24/24 et 7/7). C’est également ce numéro qu’il faut joindre pour faire une réclamation.\nComment se déroule le recrutement chez ErDF Cantaron?\nUn recrutement des plus classiques. Que ce soit à Cantaron ou ailleurs Enedis recrute partout en France et dans une vaste catégorie de professions. Si vous le voulez vous pouvez candidater aux offres proposées sur le site https://www.enedis.fr/recrute. La majeure partie des collaborateurs vont avoir la charge d’exploiter et de moderniser les réseaux électriques français.\nComment créer un espace client personnel sur ErDF Cantaron ?\nPour vous rendre sur votre compte particulier ErDF, il s'agit de votre espace utlisateur Enedis. Malheureusement il n'existe pas d'espace client ou de compte personnel ErDF (nouvellement appelé Enedis) sur lequel se connecter lorsque l'on est un particulier à Cantaron. Cependant, beaucoup de gens confondent EDF, le founisseur d'électricité et ErDF le gestionnaire de réseau. Rien de plus simple, pour créer un espace client Enedis rendez vous sur le site https://espace-client-particuliers.enedis.fr. Ainsi, tous les Cantaronnais peuvent bénéficier de l'avantage "ErDF à mes côtés" à Cantaron pour modifier leurs données personnelles ou mettre à jour leurs contrats.\nQue faire lors d'une panne ou une coupure d'électricité à Cantaron ?\nLes raisons d'une coupure de courant sont diverses, ainsi il est primordial de savoir identifier la cause du problème afin d'apporter la solution adéquate. La première cause pourrait être une coupure générale à Cantaron, dans toute la ville, dans votre quartier ou seulement dans votre rue. Cela peut se produire lors d'opération d'abattage d'arbres par exemple. La solution est simple, après avoir contacté Enedis vous devez attendre que le courant soit de nouveau établit. Une autre cause qui pourrait occasionner une coupure de courant chez vous, à Cantaron, serez un problème avec votre contrat d'électricité. Il est nécessaire de mettre en lumière ce point en appelant directement votre fournisseur afin qu'il vous explicite les raisons de cette coupure. Il peut s'agir d'une erreur ou d'un impayé. Enfin la dernière cause de cette coupure d'électricité à Cantaron pourrait être le disjoncteur. Il vous faudra alors appeler Enedis pour qu'un technicien soit envoyé à Cantaron pour constater les causes de cette coupure. Le numéro Enedis n'est pas le même pour tous les français. Pour les Cantaronnais, il faut contacter le 09 726 750 XX en remplaçant les XX par le code postal de Provence-Alpes-Cote D'Azur, donc ici, 06.\nVous avez reçu un avis d'Enedis Alpes-Maritimes vous indiquant le passage d'un technicien à votre domicile de Cantaron mais vous ne pouvez pas être présent pour la relève du compteur d'électricité ? Vous pouvez faire une auto-relève à Cantaron : notez l'index présent sur votre compteur d'électricité, puis rendez-vous sur le site d'Enedis pour lui communiquer.\nRaccordement ErDF à Cantaron\nPour profiter de l'électricité chez soi à Cantaron, il faut savoir qu'aucun fournisseur d'électricité peut vous faire parvenir l'énergie électrique chez vous sans avoir raccordé le logement auprès d'Enedis (ex ErDF). Il s'agit de la première étape à prévoir lors de votre emménagement. Beaucoup de Cantaronnais, ignorent l'étape du raccordement alors que celle ci est primordiale si vous vous voulez avoir l'électricité dans votre logement à Cantaron. Commencez par faire la demande en ligne sur le site d'Enedis https://www.enedis.fr/ en envoyant les documents demandés donnant plus de renseignements sur le plan du logement ainsi que son environnement. La réponse d'Enedis se fera dans les semaines qui suivent (1 à 2 mois) et comportera une budgétisation des coûts des travaux liés au raccordement de votre maison ou appartement à Cantaron.\nRaccorder sa nouvelle maison à Cantaron avec ErDF\nLe raccordement de votre maison neuve au réseau électrique se fait via Enedis (ex-ErDF) qui est le gestionnaire de réseau électrique sur 95% du territoire français. Pour entamer la démarche d'un raccordement à Cantaron, il faut contacter directement Enedis. Dans le cas où vous souhaitez constituer vous même votre dossier, il vous faudra vous munir de documents relatifs à la construction de votre maison neuve à Cantaron. Ces documents sont : le permis de construire (délivré par Cantaron), un extrait du cadastre, présentation et plan du projet d'aménagement de votre terrain à Cantaron, des photos de des ouvrages électriques présents sur votre terrain à Cantaron, la puissance souhaitée de votre compteur, une promesse écrite de votre engagement financier. Ensuite, 6 semaines après l'envoi de votre dossier à Enedis Cantaron, vous recevrez la proposition de raccordement de votre logement neuf au réseau électrique Cantaronnais. S'en suivront alors, les travaux de raccordement et de mise en service de votre compteur au réseau électrique de Cantaron. Une fois raccordé, vous recevrez l'attestation de conformité de votre installation électrique.\nArrivée du compteur intelligent Linky à Cantaron\nÀ Cantaron, le calendrier de déploiement du compteur intelligent Linky est ici :\nde Juillet 2017 à Décembre 2017 664\nLe gestionnaire du réseau de distribution Enedis (ex-ERDF) met en place le déploiement de son nouveau compteur communiquant Linky en Provence-Alpes-Cote D'Azur. Les habitants de Cantaron doivent donc s'attendre à voir leurs logements équipés du compteur intelligent Linky, qui permettra notamment :\nDe changer la puissance de son compteur sans qu'un technicien ne se déplace à votre domicile à Cantaron.\nLe but principal est donc de faciliter les démarches et de réduire les déplacements des techniciens à Cantaron.\nTout d'abord, il est important de préciser que l'installation du compteur intelligent Linky est gratuite : les Cantaronnais n'auront ainsi rien à débourser. Ensuite, il faut savoir qu'on ne peut pas s'opposer à l'installation du compteur communiquant. En effet, les compteurs des propriétaires et locataires résidant à Cantaron ne sont pas propriétaires de leurs compteurs, qui appartiennent tous au gestionnaire du réseau d'électricité Enedis.\nEst-ce possible de refuser le compteur Linky à Cantaron?\nJe ne souhaite pas que l'on installe ce compteur à Cantaron\nEnedis souhaite équiper plus de 35 millions de foyers de son nouveau compteur Linky. L'ensemble de l'opération devraitdis. se terminer en 2021. Cantaron et ses 528 de foyers sont concernés au même titre que les autres. Les deux articles de lois suivants : article L322-8 du code de l’énergie et article 29 de la loi de transition énergétique du 17 août 2015 indiquent que le gestionnaire du réseau est responsable des compteurs et doit les entretenir. Il possède une grande liberté à ce niveau. Sur son site internet, en répondant à la question "Ce changement de compteur est-il obligatoire ?", Enedis a donné clairement sa position sur le sujet :"Il est indispensable et encadré par la loi. [..]. En cas d'obstruction à son changement, vous serez soumis à un "relevé spécial" payant au moins une fois par an." On y apprend plusieurs choses:\nInformations pratiques sur la mairie de Cantaron\nNouveau venu à Cantaron ? Vous recherchez des informations sur la mairie de Cantaron ? Pour joindre votre maire actuel (Michel Guidi (Mandat : 2014-2020)), il vous suffit de téléphoner à la mairie (04 93 27 64 60) ou d'envoyer un mail à l'adresse suivante : [email protected] Il est également possible pour vous de vous rendre directement à la mairie de Cantaron : Mairie de Cantaron, 45, place de l'École, 06340 Cantaron.\nCelle-ci est ouverte aux horaires suivants : Le lundi de 08h30 à 12h00 et de 13h00 à 17h00, Le mardi de 08h30 à 12h00, Le mercredi de 08h30 à 12h00 et de 13h00 à 17h00, Le jeudi de 08h30 à 12h00, Le vendredi de 08h30 à 12h00 et de 13h00 à 17h00


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Un nouveau restaurant de pizza et de bière ouvrira ses portes à Ballston l'année prochaine - Brasserie artisanale - Café Secret - Tout sur... la bière !\nUn nouveau restaurant de pizza et de bière ouvrira ses portes à Ballston l'année prochaine – Brasserie artisanale\nUn nouveau restaurant de pizzas et une brasserie se rendront à Ballston l’année prochaine, selon un ensemble d’emballages en vitrine moustachus.\nLes vitrines du 4001 Fairfax Drive Pizza ont annoncé que «Quincy Hall» devrait ouvrir au rez-de-chaussée de la station de métro Quincy Street au début de 2020. Le joint de pizza et de bière devrait ouvrir dans le même espace que le restaurant thaïlandais Tara Temple , qui a fermé il y a deux ans.\nL’auvent en métal rouge distinctif de Tara Temple orne toujours les portes de la suite, mais les fenêtres sont à présent bloquées avec du papier à pois avec le nom du nouveau restaurant et des caractères à la moustache.\nLes informations sur le nouveau restaurant sont rares. À partir de mercredi, le site Web sur l'emballage de la vitrine était considéré comme un domaine parqué et ne contenait aucune information, à l'exception du GIF animé d'un chaton endormi en train de tomber.\nLe restaurant devrait ouvrir à côté de la nouvelle garderie Bright Horizons, qui se rendra dans l’immeuble attenant du bâtiment que le conseil de comté a approuvé en janvier, malgré les objections de certains quartiers. Bright Horizons prévoit de prendre en charge 145 enfants et de construire une aire de jeux de 4 700 pieds carrés dans la cour près de l'entrée latérale de Quincy Hall.\nScott Parker, qui travaille à l’ouverture d’une nouvelle brasserie allemande appelée Bronson à proximité de l’ancien quartier d’A-Town, s’est félicité de l’ajout à la scène de plus en plus animée de la vie nocturne et des restaurants de Ballston. Plus d'options de sorties pourraient aider les travailleurs de notre époque, Ballston à s'établir comme une destination après les heures normales de travail comme Clarendon, a-t-il déclaré.\n"C’est l’espoir, que le quartier devienne un tel tirage au sort qu’il aidera tout le monde", a déclaré Parker à ARLnow, ajoutant qu’il ne s’inquiétait pas de la concurrence.\nParker a déclaré que Quincy Hall était ouvert par Tin Shop, la même société derrière Penn Social et la célèbre brasserie Franklin Hall à Washington, ainsi que par Highline RxR à Crystal City, bien que cela ne puisse être confirmé de manière indépendante par ARLnow.


Critique Vol.23 Inspecteur Kurokôchi - Manga - Manga news\nManga news > Manga > Série > Inspecteur Kurokôchi > Inspecteur Kurokôchi Vol.23 > Critique\nPubliée le Jeudi, 01 April 2021\nLa jeune et attachante lycéenne Mami Momosaka était désormais la seule à pouvoir apporter un témoignage concret contre l'infâme Sawatari, et ainsi peut-être l'empêcher de parvenir à ses fins. Mais hélas, Kurokôchi n'a rien pu faire pour la protéger: à l'instar de bien d'autres personnes victimes de Sawatari avant elle (à commencer par la famille Momosaka), l'adolescente a été assassinée, en nous ayant alors laissés sur l'image d'un Kurokôchi en larmes comme jamais il ne l'a été. A présent, plus rien ne semble pouvoir arrêter Sawatari, nommé à la tête du parti libéral-nationaliste, et donc assuré d'obtenir la place de Premier ministre avec laquelle il pourra contrôler le Japon et le plonger dans le chaos. Se sentant désormais au-dessus des lois, l'homme se paie même le luxe de convier à une réunion tous ses derniers ennemis, pour leur déballer sans le moindre scrupule ni regret ses 40 années de viols et meurtres, jusqu'à parfois faire remonter chez ses invité(e)s une haine profonde, le tout son le regard inquiet de Shirasu, et alors que des attentats de la secte Pure commencent à avoir lieu dans les rues de Tokyo. Seike, Aonuma, Ushii, Kurita, Asaki, Isshiki: tous sont là, impuissants face à ce monstre qu'ils ne peuvent plus vaincre. Mais face à Sawatari, il reste toutefois un certain lieutenant qui, ivre de colère, est désormais prêt à tout pour empêcher le pire d'arriver...\n"Des fois, on ne peut battre le mal que par le mal."\nIl aura fallu presque un an aux éditions Komikku pour publier en langue française le 23e et dernier volume d'Inspecteur Kurokôchi. Une attente forcément très frustrante, encore plus au vu de la fin du tome précédent qui nous laisser vraiment sur une forte tension dramatique. Mais au moins, l'éditeur est arrivé au terme de cette excellente série qui n'a malheureusement pas eu le succès qu'elle aurait mérité, et dans les faits c'est un très bon final que nous proposent Takahashi Nagasaki et Kôji Kôno. Pourtant, la première partie de ce dernier tome n'est pas exempte de facilités. Sawatari a beau se sentir au-dessus des lois, il reste très étonnant qu'un homme qui fut si malin pendant toute la série pour parvenir à ses fins déballe ensuite ainsi son parcours fait de viols et de meurtres, attisant de plus belle certaines haines dans la salle de réunion. Mais plus encore, il est sacrément étonnant qu'aucun contrôle n'ait été fait à l'entrée, puisqu'un flingue se retrouve sur les lieux. Par ailleurs, des facilités, on en trouvera toujours un peu dans la suite: il n'y a rien d'incohérent, mais il y a de quoi se poser des questions à certains moments comme quand on voit que Sawatari enterrait simplement les cadavres chez lui. Et pourtant, à l'issue de tout ceci, ce sont bel et bien les nombreuses qualités du récit de Nagasaki qui priment. En premier lieu parce que le scénariste ne choisit pas une voie bateau pour mettre fin aux agissements de Sawatari, ce qui lui permet ensuite de développer bien d'autres choses.\n"Cette fois, j'ai vraiment mis les couilles dans le hachoir à viande, hein ?"\nEn premier lieu, il y a la situation dans laquelle se retrouve Kurokôchi. Une situation dont lui-même semble persuadé qu'il ne pourra pas en sortir, au point d'attendre tranquillement (ou presque) son sort, un sort qui ne peut plus reposer sur lui... mais bien sur les personnes présentes dans la salle de réunion. Asaki, Kurita, Ushii, Isshiki, Shirasu, Aonuma, Seike: tous vont devoir témoigner auprès face à Shirayuki, l'intransigeant commissaire de la police des polices. Et il en résulte une forte tension, tant chacun de ces témoins va être confronté à ses propres valeurs.\nCe choix est astucieux, car au fil des témoignages, on voit bien quel rapport ces gens ont pu entretenir au fil du temps avec Kurokôchi, cet homme qui ne semblait être qu'un flic ripou sans rien de plus. Mais surtout, chaque témoignage permet à Nagasaki d'apporter bien des choses. Ne serait-ce qu'autour du drame que sont les viols ou tentatives de viols, au travers de la brigadière Asaki qui a des paroles fortes à ce sujet. Mais aussi et surtout autour de nombre de dérives de la justice japonaise telle qu'elle est entendue, et des tout aussi nombreux dysfonctionnements de la démocratie nippone. Nagasaki ne s'arrête d'ailleurs pas là au travers d'autres cas comme ceux de Dôbashi ou du haut-commissaire, évoquant dès lors les accointances du milieu judiciaire avec le milieu politique et plus spécifiquement le PLN.\nEnfin, parallèlement à tout ceci, on appréciera que les auteurs n'oublient rien. On entreverra bien l'avenir de personnages "secondaires" importants comme Seike et Kenta, tout comme on appréciera des petites choses comme le souvenir d'Ayaka ou ce que devient le fonds M. L'énigme de qui était exactement Sawatari et pourquoi il agissait ainsi trouvera également une réponse. Quant à Kurokôchi, on adora ce que l'on finit par entrevoir de lui... Etait-il un simple flic ripoux, ayant agi par simple appât du gain ? Un homme ayant toujours caché derrière ses méthodes son sens de la justice ? Ou y a-t-il autre chose ? En cela, la toute dernière page, évoquant une réponse bien plus personnelle, nous laisse sur une très bonne impression.\nNagasaki et Kôno nous offrent alors un excellent final. Bien que quelques facilités soient au rendez-vous, le tout fonctionne très bien, surprend même par certains aspects, permet au scénariste d'aborder toujours autant de choses en n'oubliant rien, jusqu'à nous laisser sur l'impression d'un manga abouti. D'un bout à l'autre, Inspecteur Kurokôchi fut un très bon polar, qui mériterait clairement plus de succès.