Elettra : Commentaire "Goethe - les affinités électives"\nElettra > Méthodes > Commentaire "Goethe - les affinités électives"\n> Goethe - Les affinités électives\n2ème partie - Ch.5\nCommentaire noté 16/20 à la session 2013 de l’agrégation de Lettres modernes (reconstitution d'après brouillon)\nContribution de Valérie Loriaux\nL’extrait qu’il nous est donné d’étudier est issu du chapitre 5 de la 2ème partie des Affinités électives. Il correspond au moment où Odile accepte de figurer dans un tableau vivant en incarnant la Vierge dans une scène de Nativité. Elle accepte d’endosser ce rôle à la demande de l’architecte qui y voit une forme de réparation car, jusqu’ici, seule Lucienne y avait participé. En effet, dans le chapitre précédent, le comte avait suggéré cette activité et Lucienne s’y était illustrée avec brio dans Esther devant Assuérus de Poussin ou dans La Remontrance paternelle de Terborg.\nCet extrait narre le rapprochement que tente l’architecte vis-à-vis d’Odile. L’organisation d’un tableau vivant va permettre à ce désir de se concrétiser. Mais l’architecte va faire de la jeune fille une figure éthérée inaccessible.\nA partir de cet extrait, nous nous proposons d’observer les rapports entre l’Art et sa représentation dans la fiction. S’agit-il d’un rapprochement unificateur grâce au langage ou au contraire d’une distance résolument incompressible?\nI) L’Art : entre proximité et éloignement :\nA) Une antithèse : le tableau vivant\n- Activité qui peut surprendre les lecteurs modernes mais très en vogue au début du XIX ème siècle. Le principe est de représenter une scène connue, campée par un peintre célèbre. Sa principale difficulté réside dans l’opposition entre fixité et mouvement. Le tableau vivant doit résister à la menace du figement.\n- Il s’agit d’une mimesis de l’œuvre d’art puisqu’il s’agit d’une re-présentation d’une scène elle-même déjà représentée. C’est donc une « situation à demi-théâtrale » p 227\n- La scène de la Nativité est topique ce qui accroît la difficulté de l’architecte. Il parvient même à la contourner : « Il s’était parfaitement représenté la possibilité d’un tel tableau » p 224\nL’architecte s’illustre dans cette activité artistique en dehors de ses codes dans le but de rester plus longtemps près d’Odile et de s’abîmer dans sa contemplation. Ce tableau vivant est donc un prétexte. Il permet aussi de comprendre son rapport à l’Art.\nB) Le rapport à l’art de l’architecte :\n- Au début du chapitre, l’architecte exprime ouvertement devant Odile sa déception vis-à-vis du comportement des gens cultivés quant aux œuvres d’art. Il évoque en particulier sa collection de pièces qui sont manipulées de manière irrespectueuse : « Personne ne sait prendre une médaille par la tranche, ils touchotent les plus belles empreintes(…) Sans songer qu’on doit prendre une grande feuille à deux mains, ils empoignent d’une main une gravure inestimable » p223.\nIl semble que l’architecte se place plutôt du côté d’une approche méthodique, d’une éducation par opposition à une approche sensible, tactile et intuitive de l’art. Pour lui, il est nécessaire de multiplier les précautions ce qui amène Odile à se demander si elle n’a pas endommagé ses « trésors ». Cette attitude vis-à-vis de l’Art pose la question de sa proximité et de sa visibilité.\n- Réponse avec l’organisation du tableau vivant : il induit une distance nécessaire pour être apprécié et la manipulation en est exempte. L’architecte saisit alors l’opportunité de se prendre pour un artiste, ce que la sagacité ironique du narrateur laisse transparaître : « L’artiste avait entrepris de transformer la première image de nuit et d’abaissement en une image de jour et de gloire » p227\nTransition : Cette opposition entre proximité et éloignement de l’œuvre d’art reprend la dichotomie entre être et paraître, entre réalité et apparence.\nII) La dichotomie entre être et paraître, apparence et réalité\nA) Le jeu sur le clair-obscur au service du sublime\n- Référence picturale à « La Nuit » du Corrège érigée en modèle.\n- Isotopie du clair-obscur : organisation de scènes complémentaires : une nocturne et une diurne en pleine lumière. L’idée de l’architecte est de mettre en scène en spectacle un spectacle qui émeut, au sens étymologique du terme, et qui ressortit à l’esthétique du sublime. Si l’on se réfère au traité écrit par le pseudo-Longin, on découvre que le sublime est ce qui emporte, ce qui ravit. Or ici ce mouvement sublime se fait paradoxalement dans le figement grâce au regard qui s’abîme dans la contemplation de l’enfant et de la Vierge : « C’est à cet instant que l’image paraissait arrêtée et figée. Physiquement aveuglé, spirituellement surpris, il semblait que le peuple environnant eût tout juste fait un mouvement pour détourner ses regards » p 226\n- Idée d’un décalage et d’un décollage par rapport à la réalité. Il est désormais question du « corps éthéré » des anges et du mélange d’essence entre « le corps à la fois divin et humain » qui souligne le problème de l’incarnation.\nB) Odile ou le problème de l’Incarnation.\n- Avec le tableau vivant, la mystérieuse Odile accède au statut de « sainte ». Elle est désormais dans un au-delà du représentable. Pourtant, elle ressent un décalage entre ce qu’elle représente et ce qu’elle Est en réalité, en particulier quand elle perçoit la présence de l’assistant de la pension dans le public : « Que tu es peu digne de paraître devant lui sous cette sainte figure !(..) Son cœur était oppressé, ses yeux se remplissaient de larmes tandis qu’elle se contraignait à garder son apparence d’image immobile ».\n- Or, jusqu’ici, Odile semblait à l’aise dans le rôle virginal car il y avait peu de spectateurs : « Odile avait été jusque-là fort tranquillisée par le fait qu’en dehors de Charlotte et de quelques familiers, personne n’avait vu cette pieuse mascarade artistique ». Cette dernière expression émane-t-elle du narrateur ? D’Odile ? Le point de vue reste ambigu car le thème de « mascarade » est connoté péjorativement mais par ailleurs, le narrateur semble se laisser aller à une douce fascination lorsqu’il commente cette « apparition ». L’utilisation du haut degré en est une preuve : « L’humilité la plus pure, le plus aimable sentiment de modestie, au sein d’un honneur suprême, immérité, d’un bonheur inconcevable et démesuré, se peignaient dans ses traits » pp226-227.\nTransition : Cette représentation des vertus morales ne laisse pas de ravir le narrateur qui souligne ainsi l’unité entre l’Idée et sa représentation. L’espoir de totalisation à travers l’écriture peut désormais prendre naissance.\nIII) L’espoir de totalisation à travers l’écriture : L’écriture comme tableau ?\nA) Concurrence entre le tableau et l’écriture :\n- Le tableau est-il supérieur au récit qu’on en fait ? Le narrateur pose clairement la question de l’efficience du langage et du rôle de l’écrivain: « Et qui pourrait décrire l’expression de la reine du ciel ainsi nouvellement instituée ? » p 226. Le monde de l’Art nous fait des signes mais qu’il reste difficile de rendre par les mots car l’émotion esthétique nous plonge dans l’indicible, dans l’ineffable. Pourtant, la littérature a encore son mot à dire.\nB) La supériorité de l’art littéraire :\n- L’artiste-architecte incarne l’un des bergers. En faisant partie du tableau, son regard sur la scène est nécessairement limité. Or, celui-ci a l’illusion d’avoir le meilleur angle visuel : il « éprouvait encore la plus grande jouissance, bien qu’il n’occupât point le meilleur point de vue. » p 226.\n- De même, Charlotte qui est dans l’assistance éprouve une émotion esthétique intense en observant l’enfant qui est la prolepse de celui qu’elle attend : « c’était surtout l’enfant qui faisait impression sur elle. Ses yeux débordaient de larmes et elle imaginait avec une extrême vivacité qu’elle pouvait espérer d’avoir bientôt sur son sein une créature semblable et aussi chère ». p 227.\n- En somme, on peut affirmer la supériorité de la fiction quand elle tisse ensemble ces différents fragments. Son pouvoir d’unification produit donc une autre émotion, plus englobante, plus ravissante encore car la fiction devient ainsi consciente de ses pouvoirs.\nNous nous sommes demandé si l’art pouvait s’intégrer dans la fiction. Il semble, en effet, qu’elle ait un pouvoir de synthèse qui permette de créer ou de retrouver une unité apte à produire, non seulement une émotion plus profonde mais aussi un plaisir plus intellectuel : celui de la découverte d’un ré-enchantement possible du monde.


Marie-Pierre - CIBC Auvergne-Rhône-Alpes\nSuite à un burn-out, j’avais perdu confiance en moi et le médecin conseil de la Sécurité Sociale m’a orienté vers le CIBC. Après une première rencontre avec une conseillère, j’ai trouvé tout au long du bilan des oreilles à l’écoute aussi bien humaines que techniques. Les différents tests proposés en bilan m’ont permis de me recentrer sur mon parcours et m’ont ouvert les yeux.\nLe bilan m’a permis de faire un état des lieux de mes compétences et m’a aidé à me poser les bonnes questions, j’ai pu faire le deuil de mon ancien travail et de me projeter à nouveau… et je me suis rendu compte qu’à 57 ans c’est possible.\nJe pense que toutes les personnes qui font un burn-out devraient être systématiquement orientées vers le bilan de compétences : pour la confiance, pour l’écoute, et pour avancer.\nJe n’oublierai jamais le soutien de ma conseillère, et je conseille à tout le monde de faire un bilan de compétences.


Zoom sur 13m2 d'une salle de bains chic - Côté Maison\nPar Marie-Catherine Chauvaud, publié le 19/10/2010 à 14:07 19/10/2010 à 14:07\n1 - Une salle de bains sobre et fonctionnelle, sans rien qui dépasse. - Dans cette salle de bains grise, les touches de couleur sont apportées par la décoration (potiche rouge Madura) et le linge de toilette (foutas By Johanne)\nL'histoire de cette salle de bains : Pour les propriétaires, la salle de bains de cette vaste chambre parentale devait être à la fois élégante et pratique. "J'ai entièrement dessiné cette pièce de 13 m2 et j'ai choisi chaque meuble, chaque couleur et chaque matériau", indique la maîtresse de maison qui a été guidée dans ses choix par Sophie Le Bail du magasin Cascade Design (Paris XIIe).\n2 - La robinetterie : chic et design - Le modèle retenu du fabricant Zazzeri, finition nickel mat, équipe toute la salle de bains. Pour les vasques, deux mélangeurs muraux, pour la douche un mitigeur thermostatique et son inverseur, une douchette et une pomme de douche. La baignoire bénéficie d'un ensemble mural sur plaque, accompagné de sa douchette. Pour que rien ne viennent perturber l'harmonie.\n3 - Une mosaïque intemporelle - Signée Emaux de Briare\nL'histoire de cette salle de bains (suite) : Pour le gros oeuvre, elle a fait appel à Carré & Déco. L'entreprise a adapté, au centimètre près, les cloisons aux dimensions des sanitaires : "La précédente salle de bains était implantée parallèlement aux fenêtres de l'appartement. Pour profiter davantage de la lumière naturelle, le plan a été entièrement repensé, la baignoire et le meuble-vasque sont aujourd'hui disposés perpendiculairement aux ouvertures", souligne Pascal Carreras, son pdg, tout en précisant que les dimensions de la gaine technique - derrière le meuble attenant à la baignoire - ont également été corrigées afin de la dissimuler dans un coffrage. Quant au plafond, il a été doublé avec des plaques de Placostil® hydrofuge dans lesquelles ont été intégrés des spots chromés ; peint en blanc brillant, il contribue à la luminosité de la pièce.\n4 - Zoom sur la robinetterie de la baignoire\n5 - Les rangements jouent la discrétion - La salle de bains ayant été entièrement réaménagée, il a été possible de glisser des rangements dans les cloisons. L'armoire en deux parties (Cascade Design), attenante à la baignoire, a servi de modèle aux autres. Notamment à celle installée au-dessus du meuble-vasque. De faible profondeur (15 cm), elle affleure à peine : et, à l'oeil, semble se réduire à un miroir. De même, le placard au-dessus des toilettes, joue la carte de la discrétion : habillé d'un miroir, il est garni de tablettes de verre, pour un maximum de rangements. "Ce système de placards, de très faible profondeur, équipés d'étroites étagères en verre, est très pratique. On a tout à portée de la main", remarquent les occupants du lieu.\n6 - Omniprésence du gris, ou presque... - Deux vasques à poser "Pavé" en céramique (Cascade Design), 50 cm x 35,5 cm, sur un meuble, ligne "Wall", 180 x 45 cm, composé de deux tiroirs coulissants de 90 x 45 x 45 cm. Au-dessus, un miroir, 180 x 60 cm, ferme un placard. Baignoire "Quadro" en acrylique (Cascade Design), 180 x 180 cm et son ensemble mural sur plaque avec douchette. à côté une armoire laquée blanche, 180 x 30 x 20 cm. Le tout Falper chez Cascade Design. Robinetterie "Da-Da" de chez Zazzeri.\n7 - Harmonie de gris - Des teintes grises pour les revêtements en grès ("Dama" disponible chez Surface) et le blanc pour le plafond et les meubles, ont été retenus par la maîtresse de maison "c'est plus simple d'accessoiriser la pièce au gré de mes envies, sur un ton général neutre. Je peux choisir des serviettes colorées, des bougies, des plantes, de jolis objets de couleur." Au fond de la pièce, la douche. Ouverte, elle est simplement cloisonnée par un mur recouvert de dalles de grès anthracite. A l'intérieur, elle est revêtue du sol au plafond d'une mosaïque (Émaux de Briare), aux noms évocateurs de "muguet", "schiste", "prunelle" et "lave"."Nous trouvons cette mosaïque intemporelle et nous savons, que nous ne nous lasserons jamais."\n8 - Des WC suspendus - Au-dessus des WC suspendus, une autre armoire habillée d'un miroir. Le tout (Cascade Design).\n9 - Côté douche - La douche, revêtue d'une mosaïque (Émaux de Briare), est équipée d'un mitigeur, d'un ensemble douchette, d'une pomme de douche de chez Zazzeri.\n10 - Gros plan sur la robinetterie de la douche\n11 - La salle de bains est attenante à la chambre\n12 - Vasque en céramique\n13 - Grès et mozaïques...\nUne salle de bains sobre et fonctionnelle, sans rien qui dépasse. - Dans cette salle de bains grise, les touches de couleur sont apportées par la décoration (potiche rouge Madura) et le linge de toilette (foutas By Johanne)\nLa robinetterie : chic et design - Le modèle retenu du fabricant Zazzeri, finition nickel mat, équipe toute la salle de bains. Pour les vasques, deux mélangeurs muraux, pour la douche un mitigeur thermostatique et son inverseur, une douchette et une pomme de douche. La baignoire bénéficie d'un ensemble mural sur plaque, accompagné de sa douchette. Pour que rien ne viennent perturber l'harmonie.\nUne mosaïque intemporelle - Signée Emaux de Briare\nZoom sur la robinetterie de la baignoire -\nLes rangements jouent la discrétion - La salle de bains ayant été entièrement réaménagée, il a été possible de glisser des rangements dans les cloisons. L'armoire en deux parties (Cascade Design), attenante à la baignoire, a servi de modèle aux autres. Notamment à celle installée au-dessus du meuble-vasque. De faible profondeur (15 cm), elle affleure à peine : et, à l'oeil, semble se réduire à un miroir. De même, le placard au-dessus des toilettes, joue la carte de la discrétion : habillé d'un miroir, il est garni de tablettes de verre, pour un maximum de rangements. "Ce système de placards, de très faible profondeur, équipés d'étroites étagères en verre, est très pratique. On a tout à portée de la main", remarquent les occupants du lieu.\nOmniprésence du gris, ou presque... - Deux vasques à poser "Pavé" en céramique (Cascade Design), 50 cm x 35,5 cm, sur un meuble, ligne "Wall", 180 x 45 cm, composé de deux tiroirs coulissants de 90 x 45 x 45 cm. Au-dessus, un miroir, 180 x 60 cm, ferme un placard. Baignoire "Quadro" en acrylique (Cascade Design), 180 x 180 cm et son ensemble mural sur plaque avec douchette. à côté une armoire laquée blanche, 180 x 30 x 20 cm. Le tout Falper chez Cascade Design. Robinetterie "Da-Da" de chez Zazzeri.\nHarmonie de gris - Des teintes grises pour les revêtements en grès ("Dama" disponible chez Surface) et le blanc pour le plafond et les meubles, ont été retenus par la maîtresse de maison "c'est plus simple d'accessoiriser la pièce au gré de mes envies, sur un ton général neutre. Je peux choisir des serviettes colorées, des bougies, des plantes, de jolis objets de couleur." Au fond de la pièce, la douche. Ouverte, elle est simplement cloisonnée par un mur recouvert de dalles de grès anthracite. A l'intérieur, elle est revêtue du sol au plafond d'une mosaïque (Émaux de Briare), aux noms évocateurs de "muguet", "schiste", "prunelle" et "lave"."Nous trouvons cette mosaïque intemporelle et nous savons, que nous ne nous lasserons jamais."\nDes WC suspendus - Au-dessus des WC suspendus, une autre armoire habillée d'un miroir. Le tout (Cascade Design).\nCôté douche - La douche, revêtue d'une mosaïque (Émaux de Briare), est équipée d'un mitigeur, d'un ensemble douchette, d'une pomme de douche de chez Zazzeri.\nGros plan sur la robinetterie de la douche -\nLa salle de bains est attenante à la chambre -\nVasque en céramique -\nGrès et mozaïques... -


Idée cadeau : L'amour est tout près ( 9782848763040 ), le livre de Le Marchand Karine, Girod de l'Ain Alix au rayon Sciences & Savoirs sur moliere.com, partout en Belgique. | Librairie Molière, la librairie belge en ligne\nLe Marchand Karine, Girod de l'Ain Alix\nQue l'on soit femme ou homme, jeune ou retraité, hétéro ou homo, célibataire de toujours, marié ou divorcé, l'amour reste la grande affaire de notre vie. Mais, si certains semblent d'éternels médaillés d'or du couple , pourquoi tant d'autres rament-ils, de déception en histoire d'un soir ? Les meilleurs psys et sexologues ont répondu à nos questions : pour quelles raisons ne rencontre-t-on pas l'âme soeur ? Est-ce affaire de comportement ? De défauts insupportables ? Quelles petites choses peut-on faire évoluer pour trouver et garder l'amour ? Grâce à ces spécialistes, nous avons identifié les profils de célibataires les plus fréquents, comme le Dom Juan, la fille qui fait peur, l'hyperexigeant(e), l'infirmière, le flippé de l'engagement... et nous les décrivons avec humour et sérieux à travers portraits, décryptages et conseils. Tandis que chacun devrait s'y reconnaître - ou reconnaître ses proches -, notre but est de donner confiance à ceux qui recherchent le bonheur à deux. Nous ne pouvons pas garantir qu'après la lecture de ce livre vous serez mariés dans l'année , mais nous pouvons promettre ceci : tout le monde est perfectible, et pour ceux qui voudront se mettre sur le chemin du changement, l'amour sera tout près...\nCélibataires, les clés pour être heureux à deux\nPrix des 2 livres 39,20 €


BIEN VIVRE EN LOUDUNAIS :: L' EGLISE SAINT HILAIRE DU MARTRAY\nL' EGLISE SAINT HILAIRE DU MARTRAY\nPosté le: Ven 2 Nov - 22:00 (2007) Sujet du message: L' EGLISE SAINT HILAIRE DU MARTRAY\nEn 1334, les Carmes, l'un des quatre ordres mendiants, s'établissent à Loudun sur des terrains donnés par Amaury de Baussay et plusieurs autres seigneurs. En 1388, ces religieux obtiennent 100 livres de Perceval de Cologne afin d'achever leur église mais les travaux se prolongeront au cours du 15e siècle.\nCette église, au milieu du 15e siècle, possédait une statue miraculeuse de la Vierge qui attirait des foules de pèlerins. Trop petite, elle fut agrandie par une chapelle dédiée à Notre-Dame de Recouvrance, construite en partie sur la rue avec l'accord du roi René d'Anjou et grâce au financement du cardinal Pierre de Foix, évêque de Vannes.\nComme le rappelle une inscription sur l'un des piliers, l'église fut saccagée par les huguenots en 1568. Elle fut ensuite restaurée en 1612 par le duc Jean-Louis de Rochechouart.\nDans l'enceinte du vaste cimetière du Martray, sous les remparts du château, s'élevait une église Saint-Pierre dont l'existence est attestée dès le milieu du 11e siècle. Elle fut abandonnée puis détruite pendant la Révolution.\nAu rétablissement du culte, en 1803, il fallut donc trouver une nouvelle église paroissiale pour ce quartier de la ville. Le seul édifice possible était l'église des Carmes qui prit, assez curieusement, le titre de Saint-Hilaire-du-Martray.\nOn pénètre dans l'église par la chapelle de Notre-Dame de Recouvrance, accolée à son flanc sud et dont le portail s'orne de feuilles de chardon et de pampres.\nDans cette chapelle, il faut admirer le retable du 17e siècle en pierre polychrome, classé Monument historique en 1983 et heureusement restauré. Encastré au centre de ce retable, le tableau de la Vierge à l'Enfant, d'une remarquable qualité, avait été classé, lui, dès le début du 20e siècle.\nLa facture de la Vierge à l'Enfant, d'inspiration nettement flamande, l'a souvent fait attribuer à Coppin Delf, peintre flamand du "roi René", lequel René d'Anjou aurait fait don aux carmes de cette huile sur panneau de bois.\nL'Enfant Jésus, debout sur les genoux de Marie, approche son visage de celui de sa mère. Assez inhabituels sont le vêtement rouge de Marie, attaché par une agrafe, et sa longue chevelure ondulée.\nUne phrase est ajoutée sous l'image : Summi virgo parens inviolata Dei (la Toujours Vierge, mère du Dieu très haut).\nGénéralement datée de la fin du 15e siècle, l'œuvre est à rapprocher de quelques autres Vierges à l'Enfant, notamment celles des musées de Moulins et de Belfast.\nLa chapelle ouvre par trois arcades en arc brisé sur la nef, c'est-à-dire l'église du 14e siècle, profondément remaniée. Le portail par lequel on accédait primitivement à l'église se repère encore très bien.\nOutre s'inscription déjà évoquée, qui rappelle le saccage de 1568, on remarquera sur l'un des deux piliers la grande épitaphe de Louis de Lormeau, écuyer, seigneur de Falourdet, mort en 1616.\nLe vaisseau unique, long de 40 mètres et large de 8 était jadis charpenté. Sa voûte actuelle fut achevée en 1880.\nCommandée par l'abbé Galland, qui participa à son financement, tout comme Monseigneur Pie, évêque de Poitiers, la voûte fut réalisée sur les plans de l'abbé Brisacier. Ses doubleaux retombent sur des figures portant des attributs symboliques : les archanges Raphaël, Gabriel et Michel, et les vertus théologales, la foi, l'espérance et la charité…\nL'autel majeur formait autrefois avec son retable une cloison qui séparait l'espace réservé aux célébrations de la sacristie aménagée au chevet. Le retable fut supprimé en 1864 et l'autel repoussé contre le mur, en surélévation. Ainsi, l'église offre un volume spacieux, aéré et commode pour le culte. Un autel moderne a été installé au cours des années 1960 pour permettre la célébration face aux fidèles, comme il était d'usage pendant le premier millénaire.\nLa porte du tabernacle de l'ancien autel montre l'Agneau couché sur le livre aux sept sceaux (Apocalypse, chap. 5) et une colombe descendant vers lui d'une nuée. Au-dessus, un triangle rayonnant, symbole de la Trinité.\nLe grand vitrail, dû aux ateliers J. Fournier, de Tours, date de 1892 et s'inspire de Raphaël.\nLa verrière, qui occupe la grande baie à remplage du chevet, est l'une des plus vastes du diocèse de Poitiers. On y reconnaît la Transfiguration, à la partie supérieure, et une scène de guérison par les apôtres, à la partie inférieure.\nIl existait, dans l'ancienne église du Martray, un autel de sainte Radegonde fondé en 1781. Ses restes ont été remployés dans la niche aménagée dans le mur nord. Placé sur l'autel en marbre noir, le tabernacle-reliquaire a été fracturé.\nLe Christ explique d'un geste à Radegonde qu'elle deviendra un joyau de sa couronne : c'est la scène dite du "Pas de Dieu". De part et d'autre, encastrés dans la paroi de l'arcade, les saints Pierre et Paul sont figurés en bas-relief (17 ou 18e siècle).\nParmi toutes les toiles accrochées au mur nord la nef, il faut spécialement s'arrêter à quatre œuvres du 17e siècle : l'Adoration des Mages, la Présentation au Temple, la Flagellation et la Vierge apparaissant à un carme.\nParmi les autres toiles, de moindre qualité mais non dénuées d'intérêt : Saint Jean-Baptiste (18e siècle), un saint évêque (18e siècle), Saint Augustin (1846)… La toile du petit retable adossé à un pilier est moderne, tout comme la statue de saint Hubert à laquelle elle sert de fond.\nLe mobilier compte encore plusieurs éléments insolites :\n- base en pierre de la chaire à prêcher, ici en forme de lion. Ce dispositif difficile à dater se rencontre ailleurs dans le Loudunais, à Mouterre-Silly et à Saint-Laon ;\n- croix de mission élevée au bord d'un chemin en 1910 - et non 1900 comme l'indique une inscription - et installée dans l'église il y a quelques décennies ;\n- statues d'apôtres (19e ou 20e siècle) d'un devant d'autel venant de Saint-Pierre-du-Marché…\nEn passant derrière le chevet, on peut découvrir l'aile de bâtiments qui abrite encore l'ancienne salle capitulaire des carmes. C'est là qu'Urbain Grandier, l'infortuné protagoniste de l'affaire de Loudun, au 17e siècle, fut interrogé.\nInfos et photos atelier HISTOIRE ET FOI\nPosté le: Ven 2 Nov - 22:00 (2007) Sujet du message: Publicité\nPosté le: Mar 27 Jan - 15:39 (2009) Sujet du message: L' EGLISE SAINT HILAIRE DU MARTRAY\nun p'ti lien pour colbaire (et les autres aussi bien sur)sur l'histoire de loudun\nPosté le: Mer 28 Jan - 21:59 (2009) Sujet du message: L' EGLISE SAINT HILAIRE DU MARTRAY\nPas agréable à lire (police rouge ) mais... diablement intéressant. en tous cas, merci.\nPosté le: Sam 16 Mai - 13:05 (2009) Sujet du message: L' EGLISE SAINT HILAIRE DU MARTRAY\nEt voici quelques vieilles photos trouvées sur le net....\nPosté le: Dim 21 Nov - 14:50 (2010) Sujet du message: L' EGLISE SAINT HILAIRE DU MARTRAY\nVoici une copie d'une héliogravure de St Hilaire d'après une photo de Jules Robuchon. Il est l'auteur de l'ouvrage "Paysages et monuments du Poitou" auquel il va travailler pendant 25 années, publiant les différents volumes départementaux entre 1884 et 1895.\nIl faut remarquer le clocher de St Hilaire qui sera détruit en 1905 suite à une décision du conseil de fabrique de St hilaire datée du 1er janvier 1905. Ce clocher "menace ruine" et l'eau s'y infiltre...\nCe clocher avait été construit en 1837 en remplacement d'un clocher déjà en très mauvais état....\nPosté le: Aujourd’hui à 00:12 (2018) Sujet du message: L' EGLISE SAINT HILAIRE DU MARTRAY


présentation de rometele\npar rometele le Jeu 1 Juil 2010 - 21:22\n1 - Présentation libre : je viens sur se Forum par ce que j'aime tous ce qui touche a la survie et au Survivalisme\n2 - Pseudo : rometele\n3 - Âge (approximatif) : dans les 20 ans\n4 - Décrivez vous, en quelques mots : prévoyant\n5 - Localisation (approximative) et pays : paca\n7 - Comment êtes vous arrivé ici ? : recherche sur internet\n8 - Parcours - comment avez vous été sensibilisé aux risques, à la prévoyance et à la survie et/ou à l'autonomie ? : mon père été dans l'arme et ma toujours dis vaut mieux prévenir que guérir sa fais que je me prépare de tous les risque de la vie Mieux vaut arriver en retard dans ce monde qu'en avance dans l'autre\n9 - Domaines de compétences réelles - vos acquis professionnels & amateurs ; bref, concrètement, que savez vous faire de vos 10 doigts et de votre caboche ? :je suis Bûcheron et en amateurs je c'est faire de la maçonnerie\n10 - Principales expériences concrètes sur le terrain - tests de matériel, sorties bivouac, éco-construction, stages, etc. :jais fais du Bushcraft et un peut de préparation militaire avec mon père\n11 - Formations, diplômes & expériences validés : pas de diplômes que de l'expérience\n12 - Vos objectifs (projets, ambitions, etc.) : finir mon Abris anti Atomique\n13 - Votre scénario - à quoi vous préparez vous ? :Holocauste nucléaire ou attentat terroriste ou bombe sale ou autre risque\n14 - Centres d’intérêt (passions, loisirs, etc.) :mes passions les voiture et la motos le Survivalisme la survie\n15 - Quel est l'objet de votre candidature ici - pourquoi voulez-vous participer à la vie du forum ? : apprendre de nouvelle chose et aider les autre personne\n16 - Quels sont les domaines de compétences ou de connaissances, en lien avec les sujets traités sur ce forum, que vous souhaitez particulièrement approfondir en ce moment ? : le Survivalisme\n17 - Quels projets, quels thèmes, quelles options, (comptes rendus d'expérience, matériel pédagogique issu de vos propres compétences, amélioration d'articles existants, amélioration du site/forum, etc.), ambitionnez-vous de développer sur ce forum ? : mes ambition aider des autre personne de mon expérience et de mon savoir\n18 - Quel projet personnel, que vous n'osez pas réaliser, aimeriez-vous mener à terme ? : *finir mon Abris anti Atomique\n19 - Conseils personnels pour garder, ou retrouver, le moral ? : *je suis bien dans ma situation y a toujour pire dans le monde\n20 - Divers - pour continuer votre présentation, vous pouvez développez des thèmes non édictés ci-dessus, mais qui vous semblent intéressants - dans les limites imposées par la charte : *vous et préférés la survie ou le Survivalisme ? moi je suis plus Survivalisme\n21 - Voulez vous postuler au statut de VIP (sachant qu'il sera difficile de le décrocher) ; oui/non ? : Oui Ça m'intéresse\n22 - Une remarque, concernant ce forum, son site web, etc. ? : * il et très bien\nSigner en reportant son pseudo, ici : rometele\nDernière édition par rometele le Ven 2 Juil 2010 - 0:40, édité 5 fois\nRe: présentation de rometele\npar un ptit breton le Jeu 1 Juil 2010 - 21:25\npar rometele le Jeu 1 Juil 2010 - 21:37\npar Rammstein le Jeu 1 Juil 2010 - 22:25\npar rometele le Jeu 1 Juil 2010 - 22:50\npar mado le Ven 2 Juil 2010 - 0:10\nTu as zappé des questions : un oubli ? le langage SMS : non, pas ici\npar rometele le Ven 2 Juil 2010 - 0:42\nmerci c'est un oubli\noui pas de langage SMS\npar supercureuil le Ven 2 Juil 2010 - 14:59\npar Invité le Ven 2 Juil 2010 - 15:05\npar rometele le Ven 2 Juil 2010 - 15:14\npar pessimiste le Sam 3 Juil 2010 - 20:21\nJe suis ravis d'être sur ce forum, je suis prêt a partager mon modeste savoir, mais surtout a en recevoir (lol).\npar Duke71 le Dim 4 Juil 2010 - 10:46\npar lyam dickinson le Dim 4 Juil 2010 - 11:50\npar Ash le Dim 4 Juil 2010 - 18:36\npar joss le Mar 6 Juil 2010 - 11:16\npar stefeck le Mar 6 Juil 2010 - 15:15\npar rometele le Mar 6 Juil 2010 - 22:36\npar Canis Lupus le Ven 16 Juil 2010 - 22:50\nrometele a écrit: 12 - Vos objectifs (projets, ambitions, etc.) : finir mon Abris anti Atomique\nQuand est-ce que tu nous fais une petite vidéo sur ta construction ?\nN'oublie pas de consulter l'index du forum pour t'y retrouver dans notre labyrinthe. Tu pourras consulter la description de nombreux "sacs de survie" (bug-out bag, BOB), avec plein de détails croustillants.\npar rometele le Sam 17 Juil 2010 - 17:50\nje peut pas faire une video sur la construction sais trop sombre mes quand je l'aurais fini des photo ai merci pour l'index du forum\npar Canis Lupus le Sam 17 Juil 2010 - 19:07\nrometele a écrit: je peut pas faire une video sur la construction sais trop sombre mes quand je l'aurais fini des photo ai merci pour l'index du forum\nCe qui m'amène à te demander : as-tu pensé au système électrique de ton abri ?\nL'article sur notre site à propos de l'abri anti-nucléaire d'un des membres : Abri de Capausoleil\npar rometele le Sam 17 Juil 2010 - 22:36\nmerci pour l'article de Capausoleil\npour le système électrique dans grosse lampe a dynamo pour les lumière et des plus petite toujours a dynamo et des\nbatterie de voiture a prévoir\nmes ce qui m'intéresse c'est la ventilation de mon abri je c'est pas comment le faire tu a de la documentation sur ça\npar Canis Lupus le Dim 18 Juil 2010 - 8:30\nrometele a écrit: mes ce qui m'intéresse c'est la ventilation de mon abri je c'est pas comment le faire tu a de la documentation sur ça\nAh les jeunes, quel manque d'attention... C'est en bas de l'article sur l'abri anti-atomique !\npar rometele le Dim 18 Juil 2010 - 20:20\noui merci je les vu après mon message pas eu le Temp de modifier mon message\npar Da le Lun 19 Juil 2010 - 9:49\npar rometele le Mar 20 Juil 2010 - 9:44


Flagship Piaget - The parisienne\npar The Parisienne dans Dépenser, IIeme arrondissement 7 mai 2015 7 mai 2015 2\nle 7 Paix : le flagship de Piaget\nIl vient d’ouvrir à Paris. 100 ème boutique dans le monde, il valorisera la haute joaillerie, mais vous y découvrirez également les grands classiques de la maison Piaget, tels que la collection Possession qui se réinvente, ou encore l’horlogerie, grande spécialité de cette manufacture de renom. Alors bien sur, mon amour des bijoux m’a naturellement guidée vers cette nouvelle adresse.\nPartons donc à la découverte de ces merveilles.\nLe lieu tout d’abord, vous accueille dans un cadre élégant, au lustre spectaculaire.\nDe superbes vitrines qui offrent l’ensemble des pièces aux yeux des clients. Une large place offerte à l’horlogerie, première spécialité de cette belle maison.\nDans les modèles emblématiques, l’altiplano , mais aussi un modèle peut-être moins connu mais pour lequel j’ai un vrai coup de coeur : la Magic Hour . Parce qu’une montre vous en propose en fait trois en une !\nVous découvrirez également la célèbre collection de bagues possession qui se réinvente et se pare d’or rose. Des anneaux carrément additictifs puisqu’ils tournent sur l’anneau qui les acceuille et il semble impossible d’arrêter de les manipuler et de les faire indéfiniment tourner…\nEt puis il y a la Haute Joaillerie. Un savoir faire unique, des pièces d’exception, que l’on admire, en se prenant à rêver. Des actrices telles que Scarlett Johanesson, ou encore, la nouvelle égérie de Piaget, Jessica Chastaing, ont porté avec panache, et arboreront probablement sur le tapis rouge du festival qui approche à grands pas.\nAlors le rêve est devenu réalité pendant quelques minutes, et c’était un bonheur fugitif mais intense.\nSachez que la façade du 7 Paix vous offrira bientôt de multiples surprises.\nAinsi, la « Vitrine Extraordinaire » invitera des scénaristes contemporains à raconter les nouvelles collections. Le soir venu, les vitrines réinventées se draperont de lumière pour vous offrir un spectacle aussi féérique que les pièces de haute joaillerie exposées dans la boutique.\nle 7 Paix – 7 rue de la Paix 75002 PARIS\nMots-clés : bijouterie, bijoux, joaillerie, paris, piaget, rue de la paix\nPingback: Secrets and Lights - Piaget - The parisienne\nPingback: Cocktail signature au Westminster - The parisienne


La pénurie touche les vétérinaires ruraux - Filagri\nLa pénurie touche les vétérinaires ruraux\nLe Ministre wallon de l’Agriculture et de la Ruralité, René COLLIN, en collaboration avec l’Union Professionnelle Vétérinaire (UPV) a lancé, un troisième appel à projets dotés de 75.000 euros à destination des vétérinairesqui souhaitent constituer des associations de praticiens ruraux. Aujourd’hui, grâce aux deux premiers appels à projets (2017-2018), plus de 20 associations se sont conclues rassemblant une centaine de vétérinaires soit un peu moins de 20% de la profession rurale en activité.\nLes vétérinaires sont les partenaires indispensables des élevages wallons et de notre économie agricole. La santé, le bien-être animal et plus largement l’état sanitaire du cheptel sont des facteurs essentiels pour la qualité des productions animales et la rentabilité des exploitations.\nOn recense actuellement 6 à 700 vétérinaires ruraux en Wallonie, soit 4 vétérinaires pour 10.000 bovins. Ces chiffres attestent d’un fragile équilibre dans les principales zones d’élevage.\nLa première phase du processus concerne la réalisation d’une étude de faisabilité de la création d’une association de « Personnes Morales Vétérinaires ». Les dossiers retenus pourront prétendre à une subvention allant jusqu’à 75 % des frais de consultance pour la mise en place de la structure. L’appel à projets sera clôturé ce 31 juillet.\nParmi les critères d’éligibilité fixés par l’UPV, relevons :\nUn dossier doit être porté par au moins 3 vétérinaires actifs en Wallonie ;\nL’activité de la future association porte pour au moins 50% de son activité ; sur les animaux de rente et au service à l’agriculture ;\nLe siège social du projet est situé dans une commune rurale ou semi-rurale\n« Les résultats engrangés et la continuité de cette collaboration avec l’UPV, commente René COLLIN, atteste du caractère concret de cette mesure qui a un double effet. Celui de soutenir un métier indispensable pour le bien-être des animaux au sein de nos exploitations tout en encourageant les vétérinaires et futures vétérinaires à entretenir leur vocation pour la ruralité et le monde agricole. Cette mesure vise, à l’instar par exemple des 18 nouveaux halls relais, du soutien à la fédération des services de remplacement agricoles, à conserver ce lien indéfectible qui fait l’essence même de notre agriculture, celui de la proximité entre les acteurs ».\nContact Presse : Pierre WILIQUET – 0495/27.34.38 –pierre.wiliquet@gov.wallonie.be


Voir le téléphone Recherche en cours Vous êtes patient du Madame JUVIGNY ? N'oubliez pas de parler de RDVmedicaux.com à votre praticien lors du prochain RDV.\nVous êtes le Madame JUVIGNY ? Proposez à vos patients de prendre simplement RDV par Internet. Découvrez notre service de prise de RDV pensé pour les professionnels de santé Suggérez une modification ? Vous avez constaté une erreur ou une modification à apporter à ce Kinésithérapeute à ST MELOIR DES ONDES, merci de nous adresser un e-mail.\nTarifs, paiement, prise en charge Infos pratiques 14 rue de la main d`argent, 35350 ST MELOIR DES ONDESTél : 02 99 89 11 58 Téléchargez l'applicationGRATUITEMENT Trouvez un médecin où quevous soyez ! Prise de RDV en 3 clics Simple et gratuit Traitement en cours RDVmedicaux Questions fréquentes (FAQ) Qui sommes-nous ? Changer un rendez-vous Patient Inscription Professionnel de santé Télésecrétariats partenaires Kinésithérapeutes aux alentoursKinésithérapeute à DINANKinésithérapeute à ST MALOKinésithérapeute à LEHONKinésithérapeute à QUEVERTKinésithérapeute à LANVALLAYKinésithérapeute à DINARDKinésithérapeute à ST SAMSON SUR RANCEKinésithérapeute à BOBITALKinésithérapeute à ST JOUAN DES GUERETSKinésithérapeute à PLEINE FOUGERESProfessionnels de santé à LA GOUESNIEREGénéraliste LA GOUESNIEREDentiste LA GOUESNIEREPodologue LA GOUESNIEREOstéopathe LA GOUESNIERE RDVmedicaux.com est une société du Groupe MyBestPro / Vivendi / Mentions légales et CGU


Iliad : Free bloque la pub sur Internet, Google dans le viseur ? - BFM Bourse\nIliad : Free bloque la pub sur Internet, Google dans le viseur ?\nvendredi 4 janvier 2013 à 09h35\n(BFM Bourse) - Certains annonceurs du Web, et pas des moindres, se seraient bien passés de la dernière mise à jour de la Freebox Révolution. Hier, l'opérateur Free a lancé une nouvelle mini-bombe, visant cette fois les annonceurs publicitaires.\nLa dernière version du firmware de la box permettrait en effet de filtrer par défaut certaines publicités Internet qui sont affichées selon FreeNews depuis "l’ensemble des périphériques connectés au boitier en wifi ou ethernet".\nNos confrères de ZDNet.fr ont obtenu de leur côté "confirmation de cette nouvelle politique", en expliquant que, "techniquement, le blocage se situe au niveau des DNS des sites liés à des serveurs publicitaires".\nLa nouvelle fonction du FAI est une version "beta", en phase de test, mais "c'est une arme de destruction massive pour les régies publicitaires, et notamment pour la première d'entre elles, Google", s'inquiètent Les Echos.\n"Il est fort probable que cette petite bombe lâchée discrètement, fasse en fait partie d'une négociation en cours entre Free et Google", analyse le quotidien économique. Free réclame une rémunération à tous les opérateurs ou fournisseurs de service qui désirent une interconnexion directe pour atteindre ses abonnés.\nMais le géant du Net estime apporter un service précieux à Free en donnant de la valeur aux abonnements grâce à ses contenus, et refuse de payer.


post-Ô-porno - *"L’orientation sexuelle commencerait in utero" (!?)\n*"L’orientation sexuelle commencerait in utero" (!?)\n--> charlatanisme straight\n"L’orientation sexuelle commencerait in utero" (!?)\nDans la série "Rions un peu", encore un nouveau charlatan, Anthony Bogaert, vient nous abreuver de ses incroyables découvertes! Et de quelle découverte que celle de Bogaert: les pédés sont pédés car leur maman a fait une allergie au mâle précédemment conçu, le grand frère, et donc a fait de son petit mâle un mâle dénaturé aux anticorps "antimâle", soit un pédé. Et les gouines? Ben on sait pas... Et les pédés premiers "mâles" de leur lignée? Ben on sait pas... Et les jumeaux aux orientations sexuelles différentes? Ben on sait pas... Et... à quoi bon s'attarder sur cette théorie bancale, qui prend comme présupposé que les pédés ne seraient que des cerveaux masculins génitalement altérés et qui par conséquent adoptent des comportements de "femmes". Les pédés, femmes et autres cerveaux endommagés vous donnent bien le bonjour cher monsieur Boggaert, dont la maman a surement eu la sagesse de préserver son petit cerveau hétéro...\n-> Une info lu sur: nouvelobs.com\nPlus de chance d’être homosexuel quand on a un très grand frère\nParis, le 27/06/06. LJS.com\nÇa ressemble à une blague mais ça n’en est pas une (si si, c'en est une!)! Des chercheurs de la Brock University à Sainte-Catherines (Ontario, Canada) viennent de démontrer qu’un homme a d’autant plus de chance d’être homosexuel que son frère est plus âgé.\nPour le mettre en évidence, le Docteur Anthony Bogaert et ses collaborateurs ont sélectionné un groupe de 944 hommes homo et hétérosexuels. Les auteurs ont veillé à ce que parmi ces volontaires se trouvent des hommes élevés, étant enfant, avec un frère adopté ou un demi-frère ou ayant été eux même adoptés. Leur objectif : savoir si le lien entre l’homosexualité et le fait d’avoir un grand frère est lié à l’environnement familiale et à l’éducation ou à des facteurs purement biologiques.\nLes résultats, publiés dans la revue Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS), montrent que ce lien n’est présent que lorsque les deux enfants ont été portés par la même mère. Et ceci même si les deux frères n’ont pas été élevés ensembles ! Le temps passé en commun au sein de la famille ne semble avoir aucune incidence sur les choix sexuels.\n« Notre étude montre clairement que le développement de l’orientation sexuelle a une origine prénatale. Elle indique aussi que l’impact de l’ordre de naissance est lié à la ‘‘mémoire maternelle’’ » explique Anthony Bogaert. Selon lui, lors de la première grossesse, le corps de la femme considère le fœtus mâle comme un étranger et développe une petite réaction immunitaire dirigée contre lui. Lors des grossesses « mâles » ultérieures, cette réaction est de plus en plus intense et augmente les chances qu’aura le foetus de devenir homosexuel à l’âge adulte.\nL’origine de l’orientation sexuelle est un vieux débat qui reste bien loin d’être tranché. Si cette théorie de l’immunité est vérifiée, on tient peut-être une réponse à la question. Pour Anthony Bogaert, « l’orientation sexuelle pourrait bien être le résultat de l’action des anticorps de la mère sur la différenciation sexuelle du cerveau ».(ah! ah! ah! fin des réjouissances)\nEcrit par post-Ô-porno, le Jeudi 17 Août 2006, 17:42 dans la rubrique "Straightland".\nDu grand n'importe quoi -_-'


Michigan Central Railroad — Wikipédia\n2Le Michigan Central Railroad\n3Arbre des sociétés\n4Le service voyageur\n5Le service marchandise\n6Le service ferry boat\n7Le service vers le Canada\n9La ligne de nos jours\nAfficher / masquer la sous-section La ligne de nos jours\n9.1Le service voyageur\n9.2Le service marchandise\nDetroit and Charlevoix Railroad (en)\nIllinois, Michigan, Indiana et Ontario\nLe Michigan Central Railroad (sigle de l'AAR : MC) était un chemin de fer américain de classe I qui fut créé en 1846 pour établir une relation entre Détroit et Saint-Joseph. En 1867 il fut exploité au sein du New York Central Railroad, et desservait le Michigan, l'Indiana, et l'Illinois, ainsi que la province canadienne de l'Ontario. Il fit partie du Penn Central en 1968, puis de Conrail en 1976. À la suite de la partition de Conrail en 1998, la majeure partie du réseau de l'ex-Michigan Central fut reprise par le Norfolk Southern Railway.\n2 Le Michigan Central Railroad\n3 Arbre des sociétés\n6 Le service ferry boat\n7 Le service vers le Canada\n9 La ligne de nos jours\n9.1 Le service voyageur\n9.2 Le service marchandise\nLa ligne entre Détroit et Saint-Joseph avait été planifiée en 1830 pour permettre un service marchandise jusqu'à Chicago, d'abord par train jusqu'à Saint-Joseph (à côté de Benton Harbor) puis par bateau jusqu'à Chicago. La construction de la ligne ne débuta que le 18 mai 1836 à partir de Détroit.\nLe "Detroit and St. Joseph Railroad" rencontra rapidement des problèmes pour trouver des terres à bas prix, et l'abandon du projet était en discussion. La ville de Détroit investit 50 000 $ dans la compagnie. Puis l'État du Michigan renfloua le chemin de fer en le rachetant et en investissant 5 millions de dollars. La compagnie fut rebaptisée Central Railroad of Michigan.\nEn 1840, la compagnie n'avait plus d'argent, et sa ligne n'était qu'à Dexter, au nord-ouest d'Ann Arbor. En 1846 l'État du Michigan vendit la compagnie pour 2 millions de dollars au nouveau Michigan Central Railroad. À cette époque, la ligne avait parcouru 230 km et se trouvait à Kalamazoo.\nLe Michigan Central Railroad[modifier | modifier le code]\nTrain arrivant à Kalamazoo, Michigan, 1887.\nLa nouvelle compagnie s'était engagée à terminer la ligne avec des rails plus lourds (60 livres par yard), et à remplacer ceux utilisés entre Détroit et Kalamazoo beaucoup plus légers. La compagnie qui avait décidé de prolonger la ligne jusqu'à Chicago, posa 120 km de voie pour relier New Buffalo au lieu de Saint-Joseph.\nCela impliquait de traverser deux autres États et donc d'acquérir de nouvelles autorisations auprès de ces assemblées législatives. Pour faciliter le processus, le Michigan Central racheta le Joliet and Northern Indiana Railroad en 1851. Il atteignit ensuite Michigan City en 1850, et compléta sa ligne jusqu'à Chicago en 1852. Le réseau avait une longueur totale de 434 km.\nEn 1910, il passa sous le contrôle du New York Central and Hudson River Railroad qui possédait 86 % de ses actions. Le New York Central Railroad le loua à partir du 1er février 1930 , mais il conserva son indépendance jusqu'à sa fusion dans les années 1950.\nArbre des sociétés[modifier | modifier le code]\nObligation de la Michigan Central Railroad Company en date du 10 juillet 1907\nLe Michigan Central Railroad exploitait des trains de voyageurs principalement entre Chicago et Détroit; le service incluait des trains locaux et le Wolverine. Certains trains transitaient sur le Canada Southern Railroad pour atteindre Buffalo et New York. Tant que le MC fut une filiale indépendante du NYC, ses trains de voyageurs quittaient Chicago au départ de la gare de Central Station de l'Illinois Central Railroad. Lorsque le MC fut officiellement intégré au NYC dans les années 1950, ses trains furent transférés à la gare de LaSalle Street Station du NYC, où la compagnie avait d'autres trains comme le 20th Century Limited. L'Illinois Central poursuivit en justice le MC et gagna son procès au motif que le MC avait rompu prématurément son bail de location de la Central Station. De nos jours, pour relier Chicago à Détroit, les trains de l'Amtrak utilisent la ligne du NYC jusqu'à Porter (Indiana), puis celle du MC.\nLe matériel utilisé par le MC était pratiquement identique à celui du NYC. Il y avait essentiellement des locomotives EMD E-series et des voitures Pullman Standard légères. Comme EMD était le fournisseur privilégié du MC, il y avait peu de locomotives Alco ou General Electric.\nChargement d'un wagon du Michigan Central.\nAvant l'avènement de l'automobile, le Michigan Central était principalement un transporteur de ressources naturelles. Le Michigan disposait d'importantes réserves de bois à cette époque, et le réseau du MC facilitait cette exploitation. Avec l'arrivée de l'industrie automobile et de son épicentre situé à Détroit, le MC devint un transporteur de voitures et de pièces détachées.\nLe service ferry boat[modifier | modifier le code]\nLe MC était l'un des rares chemin de fer du Michigan à avoir un accès direct à Chicago. C'est pourquoi il n'avait pas besoin d'exploiter des ferries sur le Lac Michigan, à la différence du Pere Marquette Railway, du Pennsylvania Railroad, du Grand Trunk Western Railroad, et de l'Ann Arbor Railroad.\nLe MC avait des participations dans la Mackinac Transportation Company qui exploita le SS Chief Wawatam de 1911 à 1984. Ce train-ferry brise-glace fut le dernier bateau à vapeur du monde occidental à posséder une chaudière alimentée manuellement en charbon.\nLe service vers le Canada[modifier | modifier le code]\nGare du Michigan Central à London, Ontario, vers 1890\nWagons "gondolas" du MCRR au Port Stanley, Ontario, Canada. 1915\nLe Michigan Central, puis sa maison mère le New York Central Railroad, possédaient au sud de l'Ontario le Canada Southern Railroad qui reliait Windsor à Niagara Falls. Le Canada Southern exploitait un service de ferry sur la rivière du Détroit, un tunnel sous la rivière du Détroit, et un pont à Niagara Falls. Le tunnel était initialement électrifié en 600 V continu comme le New York Central Railroad. Mais avec l'arrivée du moteur diesel, la ligne électrique fut déposée. Le contrôle du Canada Southern passa du MC au NYC, puis au Penn Central, et à Conrail. Au cours de la première décennie de Conrail, les tunnels sous la rivière du Détroit et le Canada Southern furent vendus au Canadien Pacifique. Ces tunnels avaient été élargis pour éviter aux marchandises volumineuses de prendre le bateau. Il n'y a d'ailleurs plus de ferry.\nLes principaux concurrents du Michigan Central étaient :\nle Grand Trunk Western Railroad : contrôlé par le Canadien National qui l'a fusionné pour l'exploiter sous le marquage CN.\nle Pere Marquette Railway : contrôlé par le Chesapeake and Ohio Railway qui le fusionna en 1947. Il appartient à CSX Transportation.\nl'Ann Arbor Railroad : contrôlé par le Wabash Railroad, puis par le Detroit, Toledo and Ironton Railroad. Il appartient désormais à plusieurs compagnies.\nle Pennsylvania Railroad : qui fusionna avec le MC/NYC pour donner le Penn Central, avant de rejoindre Conrail. Il appartient désormais à plusieurs compagnies.\nL'Amtrak possède la ligne Porter – Kalamazoo. Il fait circuler le Wolverine entre Chicago, Détroit et Pontiac, et le Blue Water entre Chicago et Port Huron.\nLe Norfolk Southern Railway possède les lignes qui ne furent pas abandonnées par Conrail au début des années 1980, c'est-à-dire de Chicago à Porter.\n(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Michigan Central Railroad » (voir la liste des auteurs).\n↑ a et b United States Census Bureau (1883) (ZIP).« Report on the Agencies of Transportation in the United States 1880 ». Washington, D.C,. pp. 330–331..\n↑ « RAILROADS IN NORTH AMERICA; Some Historical Facts and An Introduction to an Electronic Database of North American Railroads and Their Evolution , M. C. Hallberg (April 24, 2006) »\n« MCRR homepage at Michigan's Internet Railroad History Museum »\n« Historical Railroad Maps from The Library of Congress »\n« Railroad Wreck: MCRR at Botsford Yard, Kalamazoo, Michigan, 1924 »\n« Niles-South Bend Branch Photos »\n« Michigan Central Station, Detroit Michigan »\n« History of Detroit 1780-1850; financial and commercial. Burton. 114-122 »\n« Tackabury's atlas of the State of Michigan Walling. 146-147 »\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Michigan_Central_Railroad&oldid=190125877 ».\nLa dernière modification de cette page a été faite le 22 janvier 2022 à 17:18.


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La nuit des musées 🎨 - Bienvenue sur le blog du Yelloh! Village Port de Plaisance\nBienvenue sur le blog du Yelloh! Village Port de Plaisance\n18 mai 2019 14 mai 2019 yellohvillageportdeplaisance\nLa nuit des musées 🎨\nRendez-vous le 18 mai pour la nuti des musées.\nVoici une petite liste des musées autour du camping!\nExposition de Jean DUQUOC, peintre surréaliste jusqu’au 23 juin 2019.\n« Les ombres » Rodin\nD’une remarquable diversité, les collections « Beaux-Arts » conservées à Quimper couvrent plus de cinq siècles de création artistique européenne. Leur envergure permet de traverser les époques et les grands mouvements de l’histoire de l’art.\nLe Musée Maritime du Cap Sizun présente des collections illustrant l’histoire du territoire et la vie de ses habitants. Avec 14 salles principales et près de 1000 objets exposés, il s’attache à raconter la vie des marins d’hier et d’aujourd’hui.\nLe musée de la préhistoire vous fera découvrir une impressionnante collection d’outils, d’armes, de poteries et de bijoux réalisés par les hommes dans le département du Finistère depuis le paléolithique jusqu’au Haut Moyen-Age.\nLe Musée de l’Amiral est un musée unique en Bretagne consacré aux merveilles des océans. Plus de 12 000 coquillages du monde entier sont présentés dans ce musée moderne et interactif, ainsi que 200 oiseaux du bord de mer.\nLe musée de la Maison Hénaff, la fameuse boite bleue et jaune de pâté Hénaff fait partie de ces objets cultes de la gastronomie et de l’identité bretonne.\nPublié par yellohvillageportdeplaisance\nVoir tous les articles par yellohvillageportdeplaisance\nPrécédent Do you speak Brezhonneg?\nSuivant Komissar Dupin // Commissaire Dupin 🕵\nVacanciers, voyageurs, visiteurs, globe trotteurs, d’ici et d’ailleurs, bienvenue au Yelloh! Village Port de Plaisance.\n🐠Ici vous trouverez nos idées sorties et nos coups de ❤, nos bonnes adresses 🥣 et nos bons plans, nos astuces et les actualités 🎉 qui feront de vos vacances un vrai moment de plaisir!\nN’hésitez pas à nous laisser un petit mot pour nous raconter vos souvenirs de vacances et ce qui vous a plu le plus durant votre séjour.


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tomatofifou - Autres plantes utiles\nAutres plantes utiles au jardin..\nNous avons vu précédemment les 4 plantes essentielles au jardin, nous allons maintenant en décrire, succinctement, quelques autres spécimens qui compléteront notre panoplie, cette sélection étant arbitraire et non exhaustive, car il existe bien d'autres plantes, mais tenons nous à l'essentiel.\nPlante trés facile à se procurer, on utilise les gousses. Propriètés insecticide et fongicide. Principes actifs: les sulfures.\nEffet fongicide: lutte contre la pourriture grise du fraisier ,la cloque du pêcher, la rouille et la fonte des semis. Utilisation en décoction: 100g de gousses hachées pour 1L d'eau que l'on porte à ébullition et qu'on laisse infuser 1 heure. A employer pure en pulvérisation.\nEffet insecticide: lutte contre les acariens, pucerons, mouche de l'oignon. Utilisation en macération: 100g de gousses écrasées qu'on laisse macérer dans 2 cuillères à soupe d'huile de lin pendant 24h, ensuite on dilue avec 1l d'eau de pluie . On emploie en diluant à 5%.\nPlante bisannuelle de grande taille facilement identifiable grâce à leurs capitules dont les bractées se terminent par des sortes de crochets ce qui leur permet de s'accrocher aux vêtements.Propriètés fongicide, structurante et revitalisante. Principes actifs: tanin, potasse, magnésie et chaux. On empoie la plante entière, racine comprise.\nEffet fongicide: lutte contre le mildiou. Utilisation en extrait fermenté: 1kg de plante fraiche pour 10l d'eau de pluie . Emploi en pulvérisation diluée à 5%.\nEffet revitalisant: à employer pour donner "un coup de fouet" à toutes plantes manquant de tonus. Utilisation en extrait fermenté. Pulvérisation ou arrosage au pied dilué à 20%.\nAppelé également "dent de lion" il est trés commun dans nos campagnes donc facile à se procurer. Propriètés: stimulante pour le sol et la plante. Principes actifs: l'acide salicylique, le potassium et l'ethylène. On utilise toute la plante, fleurs et racines comprises, on peut également faire sécher pour utilisation ultérieure.\nEffet revitalisant et structurant: améliore la structure générale du sol et régule la croissance des végétaux. Utilisation en extrait fermenté toujours dans les mêmes proportions de 1 pour 10 dans le cas de feuilles vertes et de 1 pour 100 dans le cas de feuilles séches. On pulvérise dilué à 20%.\nLe Pyrèthre de Dalmatie (Tanacetum cinerariifolium) est une plante herbacée vivace de la famille des Asteracéae, cultivée pour ses fleurs dont on tire un insecticide. Il se cultive très facilement et se plait à toutes expositions. Propriétés: insecticide. Principe actif: la pyrèthrine. On fait sécher à l'ombre les fleurs bien épanouies dans un local ventilé.\nEffet insecticide: efficace contre les aleurodes (mouche blanche), acariens, mouche du chou et de carotte, inoffensif pour les abeilles. Utilisation extrait fermenté 7g/1 litre dilué à 20% ou infusion 15g/1 litre à employer pur.\nPlante vivace, trés courante dans les potagers, dont on consomme les tiges (pétioles). Attention les feuilles sont trés toxiques et ce sont elles que l'on utilise en macération. Propriétés: insectifuge et répulsive. Principe actif: acide oxalique.\nEffet insectifuge et répulsive: écarte les pucerons, les limaces, les chenilles et différentes larves. Utilisation: macération à froid 500g de feuilles fraiches pour 3l d'eau pendant 24h . Utiliser pur en pulvérisation à répéter 3fois.\nEncore appelée Barbotine, la Tanaisie commune (Tanacetum vulgare) est une plante herbacée de la famille des Astéraceae. C'est une grande plante, aromatique, assez commune aux tiges érigées et garnies de feuilles pennatilobées et aux fleurs jaunes identiques à des marguerites auquelles il manqueraient les pétales. Propriétés: insectifuge, insecticide et fongicide. Principes actifs: le tanacetene, l'acide oxalique, malique et citrique ainsi qu'une essence riche en thuyone. Elle était cultivée et utilisée dès le moyen âge tant son odeur est efficace pour éloigner les parasites.\nEffet insecticide et insectifuge: lutte contre les pucerons, altises, aleurodes, piéride du chou. Utilisation en infusion: 30 g de feuilles séches ou 300gr de feuilles fraiches pour 1 l d'eau froide que l'on porte à ébullition, puis on laisse infuser 15mn. Emploi dilué à 20%.\nEffet fongicide: efficace contre le mildiou de la pomme de terre et de la tomate, la rouille de la tomate ainsi que du rosier et de la rose témière. Utilisation :infusion de feuilles et fleurs séchées (dosage identique que précèdement), ou extrait fermenté 300gr de feuilles séches pour 10l d'eau de pluie, filtrer et utiliser en pulvérisation à 5%.


L’avenir du canal Seine-Europe joué fin juillet - Journal de l'environnement\nL’avenir du canal Seine-Europe joué fin juillet\nY aura-t-il un canal entre la Seine et l'Escaut?\nLe projet de canal à grand gabarit Seine-Nord Europe, censé relier la Seine à l’Escaut, poursuit sa route fictive. Après un amendement au projet de loi Macron autorisant l’Etat à créer une société de projet par voie d’ordonnance, Rémi Pauvros a remis le 5 mai son deuxième rapport de configuration au Premier ministre et au secrétaire d’Etat aux transports. Mais l’avenir du canal reste conditionné à l’attribution de fonds européens, qui sera décidée fin juillet.\n Il s’agit de la société «Canal Seine Nord Europe-Réseau Seine Escaut»\nDans son nouvel opus, le député socialiste du Nord émet 10 propositions destinées à tenir le calendrier, c’est-à-dire 2017 pour le début des travaux et 2023 pour l’ouverture du tronçon central selon le souhait de Manuel Valls. Il est suggéré de signer, dès que possible, des partenariats avec les acteurs économiques et les collectivités locales. L’Etat doit également valider des contrats territoriaux de développement d’ici la fin de l’année prochaine. Début 2016, la société de projet devra être lancée puisqu’elle est en charge de la construction du canal et de son développement, tandis que l’aménagement et l’exploitation des plates-formes reviendront aux collectivités locales.\nDe nouvelles contributions?\nCôté financement, Rémi Pauvros recommande de doter la société «Canal Seine Nord Europe-Réseau Seine Escaut» de recettes incitatives liées au report modal, comme la contribution prévue par la directive Eurovignette III sur les poids lourds en transit sur le réseau autoroutier du nord de la France, ou encore un prélèvement sur les surfaces d’entrepôts sur le modèle de la Société du Grand Paris.\nDans son précédent rapport, remis en décembre 2013, Rémi Pauvros avait proposé d’abandonner le partenariat public-privé, il avait reconfiguré le tracé et surtout revu son coût à la baisse.\nMais l’avenir de ce projet pharaonique reste conditionné par le bouclage de son financement. Alors que le coût oscille entre 4,5 et 4,8 milliards d’euros, selon Matignon, la France espère que l’Europe pourra y contribuer à hauteur de 40%. Paris a déposé sa demande de financement le 26 février, dans le cadre du mécanisme d’interconnexion en Europe. La réponse est attendue fin juillet, a précisé Alain Vidalies, secrétaire d’Etat aux transports, qui s’est dit confiant lors d’une conférence de presse. Pour le reste, l’Etat contribuerait à hauteur de 22%, comme les collectivités locales. Le solde de 700 M€ pourrait être en partie financé par un emprunt contracté par la société de projet.\nContrairement à la Belgique dont la part du fluvial a progressé de 10,9% à 18% entre 2000 et 2010, la France a vu son réseau fluvial perdre 414 kilomètres en 10 ans.\n Cette contribution est modulée selon le mode de transport (train, fleuve ou route)


North American XB-70 Walkyrie\nLe Strategic Air command fut créé en mars 1946 et était équipé de B-29 ou de B-50. Plus tard apparut le B-36 qui, bien que disposant enfin d'une allonge suffisante, était déjà dépassé à sa mise en service.\nEn effet, l'aviation venait de rentrer dans une nouvelle ère : la propulsion par réaction. Le mur du son avait été franchit le 14 octobre 1947 par un petit avion orange et les premiers chasseurs à réaction, bien qu'encore transoniques, était en service.\nLe SAC initia alors un grand programme de modernisation en voulant se doter d'un bombardier à réaction moderne. C'est ainsi que prit l'air le 17 décembre 1947 le prototype du Boeing B-47 Stratojet. C'était un bombardier relativement révolutionnaire pour l'époque : aile en flèche, vitesse de 960 km/h (soit autant que les chasseurs de l'époque) et un rayon d'action de 8000 km. Sa vitesse et son plafond associés à l'emploi d'une bombe nucléaire devaient lui assurer une survivabilité suffisante. Le B-47 entra finalement en service au cours de l'année 1952.\nLa même année son remplaçant effectua son premier vol : le Boeing B-52 Stratofortress. Le B-52 résultait d'une compétition qui opposa Boeing et Convair.\nCe dernier, qui avait un avantage car son B-36 était déjà en service, présenta son YB-60 et Boeing son Model 464. Boeing remporta le concours et le prototype XB-52 effectua son premier vol le 15 avril. Le B-52 entra en service au sein du SAC au cours de l'année 1955. Bien qu'il représentait une avance considérable par rapport au B-47 en terme de charge utile (plus de 13 tonnes), sa vitesse était sensiblement équivalente.\nC'est le B-52 qui donna réellement ses lettres de noblesses au SAC car avec ses 20 000 km de distance franchissable il pouvait s'affranchir des bases européennes nécessaires à son prédécesseur pour aller frapper le sol soviétique depuis le centre des USA. De plus, le ravitaillement en vol offrait désormais des capacités plus grandes encore. Qui aurait pu dire en 1955 que ce bombardier serait encore en service de nos jours !\nAu cours des années 50, l'émergence d'une nouvelle génération d'intercepteurs de l'autre côté du "rideau de fer" capable de vitesses toujours plus importantes mais surtout capable de voler par tous les temps (tout du moins en théorie) contraignit le SAC à réviser la procédure d'utilisation de ses bombardiers alors en service. C'est ainsi que naquit le concept dit "à profil partagé" : l'aller et le retour se faisant à haute altitude et faible vitesse pour économiser le carburant et ainsi garantir un rayon d'action suffisant tandis que l'approche et l'attaque de l'objectif se ferait à vitesse supersonique (Mach 2).\nNi le B-47 ni le B-52 n'étaient capables de vitesses supersoniques.\nC'est alors que fut émise une fiche programme visant à doter le SAC d'un nouveau bombardier supersonique capable de mener ce genre d'attaque. C'est à la fin de l'année 1952, soit quelques mois seulement après le premier vol du XB-52, que la société Convair avec son model 4 (au détriment de Boeing) remporta la compétition lancée par l'US Air force pour un bombardier supersonique.\nLe B-58 était un avion exceptionnel a plus d'un titre. Les membres d'équipage étaient assis dans des capsules éjectables individuelles, le fuselage faisait appel à la loi des airs et sa voilure delta faisait appel à des panneaux doublés d'un revêtement en "nid d'abeilles". Mais surtout, il fut le premier bombardier à dépasser Mach 1.\nLe B-58 était de relative petite taille pour un bombardier, à tel point que son fuselage n'était pas assez large pour incorporer une soute a bombe. C'est ainsi que tout l'armement fut logé dans une nacelle qui prenait place sous le fuselage et qui contenait également des réservoirs de carburant. Le B-58 effectua son premier vol le dimanche 11 novembre 1956. Il passa le mur du son le 30 décembre puis Mach 2 le 29 juin 1957. Les deux prototypes XB-58 furent suivis par vingt-huit appareils de test YB-58A, ce qui démontre bien la complexité de la mise au point de cet avion. Ce chiffre de 30 avions de développement est aujourd'hui encore sans équivalent. Le B-58 était cependant très complexe et onéreux a entretenir. Son coût de mise en œuvre était de trois fois supérieur à celui d'un Boeing B-52 ! Son rayon d'action était limité et il avait un taux d'attrition élevé. En janvier 1970, il n'y avait plus de B-58 en service … Quelques dérivés furent néanmoins envisagés comme le B-58B à fuselage allongé et capacité en carburant augmentée mais sa construction fut annulée en faveur du programme B-70.\nLe programme WS-110A/L\nDevant l'incapacité du B-58 à répondre entièrement aux spécifications et le remplacement du B-52 à envisager, le SAC écrivit le 30 mars 1953 une lettre dans laquelle il décrivait les spécifications pour ses futurs bombardiers stratégiques. De cette lettre on peut en retirer trois grands points : le futur appareil devait avoir le plus grand rayon d'action possible, un plafond élevé et une vitesse supersonique la plus importante possible. Suite à cette lettre, un contrat fut passé le 1er mai 1953 avec la firme Boeing pour une pré-étude d'une durée d'un an pour étudier la faisabilité d'un appareil répondant à ces nouvelles spécifications. Boeing étudia diverses configurations d'avion porteur parmi lesquelles on peut noter des bombardiers parasites ou sans pilote. Puis le 14 octobre 1954, l'US Air Force publia le General Operational Requirement No. 38 dans lequel elle décrivit très succinctement "un système d'armes piloté de bombardement stratégique intercontinental" destiné à remplacer le B-52 à partir de 1963 qui prit le nom de code de WS-110A. Le futur système d'armes devait avoir un rayon d'action de 11 000 nautiques (incluant un parcours de 1 000 nautiques à la vitesse de Mach 2) et a une altitude de plus de 60 000 pieds ! Le 16 juillet 1946, l'US Air Force présélectionna 6 constructeurs : Boeing, Convair, Douglas, Lockheed, Martin et North American pour le programme WS-110A/L. Cependant seuls Boeing et North American répondirent. Convair et Lockheed préférant se consacrer au WS-125 (un projet de bombardier nucléaire) tandis que Douglas et Martin étaient en plein développement d'ICBM. C'est donc le 8 novembre 1955 que les deux constructeurs restant en lice reçurent chacun un contrat pour le lancement de la "phase 1". Cette phase d'une durée de deux ans comprenait l'étude complète de l'appareil et de son système d'armes, la construction de modèles de soufflerie afin de valider l'aérodynamique et d'une maquette grandeur nature qui devait être inspectée 2 ans plus tard pour approbation. A cette époque, l'US Air Force envisageait l'acquisition de 250 appareils.\nLes premières maquettes présentées par les deux constructeurs (désigné Model B-724 pour Boeing et NA-239 pour North American) au milieu de l'année 1956 étaient peu différentes l'une de l'autre. En effet, elles utilisaient le même principe pour pouvoir répondre aux spécifications en terme d'autonomie et de vitesse maximale : deux facteurs opposés. Pour répondre au premier, l'appareil était en fait composé de trois éléments : un fuselage central comportant de petites ailes avec à chaque extrémité un réservoir de carburant lui-même doté d'ailes.\nUne fois ces réservoirs "ailés" largués, le fuselage central pouvait attaquer son objectif à vitesse maximale. Le modèle de Boeing était propulsé par 4 réacteurs tandis que celui de NA l'était par 6 et possédait des empennages canards très en avant du fuselage (sur le modèle de Boeing, ils étaient placés en arrière du cockpit) qui aurait très certainement gêné la visibilité pendant les phases de décollage et d'atterrissage. Le modèle de Boeing ne possédait qu'une dérive et les réacteurs prenaient place dans des nacelles indépendantes sous la voilure tandis que le model de NA était bi-dérives et les réacteurs étaient intégrés dans le fuselage. Comme cette configuration présentait plus d'inconvénients que d'avantages, l'US Air Force rejeta les propositions des deux constructeurs le 19 octobre. Boeing et NA durent donc retourner à la planche à dessins avec cette fois-ci de nouvelles contraintes. En effet, les turboréacteurs devenaient de plus en plus puissant et il devenait possible d'envisager une vitesse supersonique sur tout le trajet. Néanmoins, leur poussée n'était pas encore suffisante et l'on envisagea l'utilisation d'un carburant spécial connu sous la désignation de "Zip". Ce carburant faisait appel au boron et avait un rendement nettement supérieur à celui des kérosènes traditionnels. Pour augmenter la poussée, il était injecter pendant la combustion. L'US Air Force investit à l'époque des dizaines de millions de dollars dans les recherches relative à ce carburant mais très vite il apparut que cela ne suffirait pas. L'utilisation du carburant "Zip" ne permettant pas à lui seul de tenir ces spécifications, les ingénieurs durent trouver une autre solution. C'est alors que les ingénieurs de North American eurent connaissance en janvier 1957 d'un document rédigé par deux aérodynamiciens du NACA : Alfred J. Eggers et Clarence A. Syverston. Suite à la découverte de la "loi des aires" par Whitcomb, Alfred et Clarence travaillaient à la recherche de nouvelles "interférences aérodynamiques positives" entre l'aile et le fuselage de façon à minimiser la traînée. C'est ainsi qu'ils préconisèrent dans leur document de placer le fuselage de l'appareil entièrement sous la voilure. L'onde de choc produite par le fuselage engendrerait un phénomène de compression sous les ailes : un avion hautement supersonique faisant appel à cette technique pourrait ainsi naviguer sur sa propre onde de choc. Cette compression serait encore plus efficace si les saumons d'aile étaient repliés vers le bas. En moins d'une semaine, North American réalisa une maquette faisant appel à cette technique et la testa en soufflerie jusqu'à Mach 3. Les études de ces maquettes durèrent de long mois … mais les résultats des essais laissèrent espérer une réduction de 20% de la traînée.\nC'est le 1er juillet 1957 que les deux avionneurs présentèrent leurs nouveaux projets. Les nouvelles configurations étaient cette fois plus "classique" et l'idée d'un avion "composite" avait été abandonné pour finalement se présenter sous la forme d'un avion à aile delta d'une soixantaine de mètres de long avec des canards (rétractables sur le Model 804-1 de Boeing) et propulsé par 6 General Electric (placés dans le fuselage pour le Model de NA et toujours dans des nacelles individuelle pour Boeing) J93. Le modèle de NA présentait des saumons d'ailes pouvant s'abaisser afin de retenir l'onde de choc comme démontré sur les modèles de soufflerie. Le 18 septembre que l'US Air Force remit les spécifications définitives du programme. Désormais la vitesse de croisière devait être de Mach 3 à une altitude de 75 000 pieds. Le tout sur une distance franchissable comprise entre 6100 et 10500 miles.\nLe 27 novembre 1957, l'équipe d'évaluation de l'US Air Force présenta sa conclusion dans laquelle elle déclarait l'offre de NA avec le modèle NA-259 comme étant la plus crédible. Boeing venait de se faire évincer des grands programmes de bombardiers US pour lesquels la firme avait successivement développé le B-47 puis le B-52. Pire encore, Boeing n'avait pas à l'époque de programmes de missiles balistiques. Pour NA, la situation n'était guère meilleure : le SM-64 "Navaho" venait d'être abandonné et le F-108 n'allait pas tarder à l'être. Cette sélection était donc plus que bienvenue.\nLe programme XB-70\nLe 6 février 1958, le WS-110A reçut son appellation officielle - XB-70 - et le 3 juillet suivant son nom de baptême : Valkyrie. Moins d'un mois plus tard, la partie "reconnaissance stratégique" (L) du WS-110A/L fut officiellement abandonnée. Le fuselage central qui contenait les 6 réacteurs avait une profondeur de 1,3 m, une largeur de 11,30 m et une longueur de 33,50 m. Les entrées d'air qui alimentaient les réacteurs étaient à géométrie variable. Les gouvernes de vol comprenaient des élevons courant sur tout le bord de fuite, des surfaces canard mobiles et des empennages verticaux monoblocs. Seule une petite partie restait fixe. Presque deux fois plus lourd que l'avaient prévu les projets initiaux, le XB-70 reposait sur huit roues principales. Le XB-70 introduisait pour la première fois sur un bombardier des empennages canards aussi importants. Les gouvernes de ces canards pouvaient être abaissés de 20 degrés. La verrière pouvait être placée dans deux positions : relevée pour les hautes vitesses et abaissée pour les faibles vitesses.\nDepuis pas mal de temps déjà, les Soviétiques développaient leur arsenal de missiles balistiques au détriment de bombardiers. Dans le même temps, ils s'étaient appliques à mettre en œuvre tout un système de défense antiaérien pour mettre fin aux vols de U-2 au-dessus de leur territoire. Les USA, a la lumière de ces éléments s'orientèrent de plus en plus vers une composante nucléaire composée a 100% d'ICBM. La découverte du Mig-25 Foxbat, visiblement destiné à contrer la menace du XB-70 précipita sa fin. En effet, avant même son premier vol le B-70 ne serait pas capable de traverser les défenses soviétiques pour atteindre son objectif a haute altitude. Et il n'était pas possible de l'adapter pour la pénétration a basse altitude. C'est ainsi que le 3 décembre 1959, le département de la défense annonça l'abandon du XB-70. Le budget alloué au B-70 fut donc réduit de 80% mais il fut conclut que deux prototypes serait quand même construit pour explorer les vols a Mach 3 et les problèmes liés aux avions de grande taille. De plus, le programme SST destiné à développer un avion de transport civil supersonique venait d'être lancé et on voyait dans le XB-70 un formidable banc de test volant.\nPendant ce temps, la construction du premier prototype avait commencée dans le complexe connu sous le nom de Plant 42 a Palmdale en Californie. Ce premier prototype, désigné Air Vehicule-1, se vit attribuer le numéro de série 62-0001 et le deuxième 62-0207.\nLa construction des deux premiers prototypes avança relativement lentement. En effet, Il fallait tout ou presque inventer pour les construire. A cela s'ajouta des problèmes d'usinage et de collage des nouveaux panneaux de structures en nid d'abeille censé résister à la température. Contrairement au SR-71 dont la structure est pratiquement entièrement faite en titane, le XB-70 n'en incorpore qu'une faible partie (8% essentiellement pour l'avant du fuselage). 69 % de sa structure est constituée d'un nouvel acier inoxydable en nid d'abeille. Ces panneaux étaient en fait constitués de 3 couches pour assurer un transfert de chaleur suffisant et une résistance importante tout en ayant une masse faible. Le 11 mai 1964, le XB-70A-1 effectua enfin son roll-out (sortie d'atelier) …\nLe programme d'essais en vol du Valkyrie fut naturellement confié à l'US Air Force mais avec la collaboration et le soutien de la NASA (en l'occurrence le Dryden Flight Research Center de la base d'Edwards). 180 heures de vol avaient été prévues pour permettre de valider le concept. Le but ultime étant le vol a Mach 3 a plus de 20 000 mètres. Le rôle de la NASA dans ce programme était de récolter des informations dans le cadre du programme SST. C'est finalement le 21 septembre 1964 que le XB-70A-1 prit l'air pour la première fois avec aux commandes Alvin S. White (pilote d'essai de North American) et le colonel Joseph F. Cotton en place de copilote. Les premiers vols ne furent pas de tout repos et le XB-70 se posa plusieurs fois en urgence sur le Roger Dry Lake suite à des problèmes d'hydraulique ou de train d'atterrissage. Finalement, le 4 mars 1965, le XB-70 atteignit Mach 1,85 et 50 200 pieds pour son 7ème vol. La durée du vol à vitesse supersonique fut maintenue pendant 60 minutes ! Mach 2 (Mach 2,14 et 56 100 pieds) fut franchit le 24 mars. Le 1er juillet (14ème vol), le XB-70 atteignit Mach 2,85 et 68 000 pieds pendant 10 minutes, la température de son revêtement atteignant 265 °C. Finalement, c'est au cours du 17ème vol (le 14 octobre) que Mach 3 fut franchit. Pour des questions de stabilité, le premier XB-70 fut limité à Mach 2,5. La quête du vol trisonique avait durée 56 semaines. Le XB-70A-2 effectua son Roll-Out le 29 mai 1965. Extérieurement, il se distinguait du -1 par une aile ayant un dièdre positif de 5 degrés afin de lui procurer une meilleure stabilité lors des vols supersoniques. Du fait de l'expérience déjà acquise avec le premier prototype, les vols du second furent plus rapides et dès le premier vol (le 17 juillet 1965) le XB-70A-2 atteignit Mach 1,41 et 42 000 pieds avec les saumons d'ailes abaissés de 65 degrés. Mach 2 fut franchit le 29 septembre et Mach 3 le 3 janvier 1966. Le XB-70A-2 atteignit sa vitesse la plus importante avec 3 250 km/h et le 19 mars il atteignit sa plus haute altitude : 22 550 mètres.\nAu service du SST\nLe programme d'essais en vol avait démontré les performances exceptionnelles du Valkyrie mais aussi ses limites. Les essais en vol devaient se terminer avant l'été 1966 lorsque l'US Air Force et la NASA annoncèrent qu'il serait prolonger (un budget de 50 millions de dollars avait été alloué) pour participer au programme du SST (SuperSonic Transport). La NASA était fortement engagée dans le programme SST avec plusieurs études mettant en œuvre des avions aussi divers qu'un Douglas F5D-1 Skylancer à aile delta pour les conditions particulières d'approche et d'atterrissages, un North American F-100 Super Sabre, un Lockheed Jetstar et un North American A-5 Vigilante pour la détermination des profils de vol. Cependant, aucun de ces avions n'étaient réellement adaptés à la simulation d'un avion de la taille du SST. Le XB-70 allait permettre de faire des mesures réalistes car équivalent en terme de taille au futur SST. Le point le plus important à étudier concernait l'impact du bang au sol.\nLe 8 juin 1966, le Major Cross prit la place de copilote pour son premier vol de familiarisation avec le Valkyrie. Le XB-70A-2 décolla donc d'Edwards pour son 46ème vol qui consistait le survol d'un couloir instrumenté pour des mesures de bangs supersoniques. Outre ses mesures, le vol devait aussi permettre à la firme General Electric de faire des photos du XB-70 avec 4 autres chasseurs (un F-4B, un F-5A, un F-104N et un T-38) également propulsés par des réacteurs de la firme a des fins publicitaires. Un Learjet filmerait la formation. A 9 heures, la formation s'était constituée autour du Valkyrie. Le Learjet prit des clichés pendant 25 minutes lorsque soudain le F-104 piloté par Joe A. Walker percuta le saumon droit du Valkyrie puis passa au-dessus du bombardier en lui arrachant une partie de la dérive droite et la dérive gauche pour finalement retomber sur le saumon gauche avant d'exploser dans une énorme boule de feu. Le XB-70 continua sa course avant de commencer à osciller puis a tomber en vrille à plat. White finira par s'éjecter mais Cross restera prisonnier dans le cockpit, probablement "écrasé" par la force centrifuge. Le Valkyrie s'écrasa 71 secondes plus tard dans le désert à environ six kilomètres de Barstow …\nLa NASA avait perdu deux pilotes et deux avions pour un film publicitaire. Cet accident resta longtemps gravé dans les mémoires. Pendant très longtemps, il fut impossible de faire des photos en vol pour la presse. Le XB-70 était très médiatisé et l'attention qu'il suscitait de la part de la presse populaire était équivalente au programme spatial.\nQuant aux causes exactes de l'accident, on ne saura jamais réellement ce qui s'est passé ce jour-là. Parmi les explications possibles, on peut retenir la configuration particulière du F-104 (empennage en T) qui a pu fausser l'appréciation de la position de l'appareil par rapport à l'aile du XB-70 ou la difficulté pour un avion a aile delta de se stabiliser dans une formation. Néanmoins cette première théorie peut-être contredite car le point d'impact du F-104 avec le saumon du XB-70 se situe juste derrière le cockpit du chasseur. La théorie la plus probable concerne cependant celle du Vortex généré par la voilure delta avec le saumon abaissé qui aurait déstabilisé le petit chasseur …\nLa perte du XB-70A-2 n'arrêta pas le programme d'essais au bénéfice du SST, néanmoins elle constituait une perte considérable car le deuxième Valkyrie était bien plus performant que le premier et il possédait toute une instrumentation spécifique. Le XB-70A-1 fut donc équipé du système automatique de contrôle de l'entrée d'air et d'une instrumentation d'essais. Le XB-70A-1 reprit l'air le 1er novembre 1966 et se consacra essentiellement à la mesure du bang à différentes masses, vitesses et altitudes, puis aux qualités de vol en général. La fin du programme fut annoncé le 13 janvier 1969. Le dernier vol eu lieu le 4 février avec aux commandes Fulton et Sturmthal pour un vol devant convoyer le XB-70 d'edwards a la base Wright-Patterson AFB. Même au cours de ce vol, a vitesse subsonique, des données furent enregistrées. Pour son dernier vol, le XB-70 était accompagné par un … F-104. De là, il fut ensuite remorqué jusqu'au musée de l'Air Force pour y être exposé à l'extérieur. Après la construction d'un second hangar d'exposition en 1988, le XB-70 fut mis à l'abri ou on peut toujours le voir aujourd'hui. Sous l'aile gauche, on peut voir le Tacit Blue, et sous la droite un … F-104. Décidément, les organisateurs de ce musée ont un drôle de sens de l'humour.\nLe XB-70 fut donc un cuisant échec militaire mais une superbe réussite technique. En effet, 10 ans avant le premier vol du Concorde et du Tu-144, le XB-70 volait déjà a Mach 3 ! Finalement, c'est une version modernisée du B-52, le modèle G, qui prit la place du Valkyrie dans l'inventaire de l'US Air force en attendant un appareil plus performant qui deviendra le Rockwell B-1B Lancer. A noter que l'histoire faillit se répéter avec les spécifications initiales du programme B-1A. A savoir un avion volant à haute altitude a Mach 2. Finalement le modèle A fut abandonné pour renaître plus tard sous les traits du modèle B capable de pénétration a basse altitude et possédant des capacités furtives plus importantes.\nEnvergure (m) 32\nLongueur (m) 59,89\nHauteur (m) 9,22\nSurface alaire (m2) 585\nMasse à vide (t) 93\nMTOW (t) 250\nPlafond max 74000 ft le 19 mars 1966 (White / Shepard)\nVitesse maximale Mach 3,08 le 12 avril 1966 (White / Cotton)\nTemps de vol à Mach 3 et plus : 1 heure et 48 minutes\nAlvin White 49 vols en place de pilote et 18 en copilote\nJoseph Cotton 19 vols en place de pilote et 43 en copilote\nVan Shepard 23 vols en place de pilote et 23 en copilote\nFitzhugh Fulton 31 vols en place de pilote et 32 en copilote\nCarl Cross 1 vol en place de copilote\nDonald Mallick 4 vols en place de pilote et 5 en copilote\nEmil Sturmthal 3 vols en place de pilote et 7 en copilote\n6 réacteurs General Electric YJ-93-3 de 12350 kg de poussée avec PC\nPrototype numéro 1. serial number 62-0001\nPrototype numéro 1. serial number 62-0007\nSerial number 62-0008. Construction abandonnée.\n11 appareils de pré-série. Jamais construits.\nLe XB-70 est aisément reconnaissable de par sa configuration :\n1 - Une verrière à "deux positions"\n2 - De larges plans canards avec des gouvernes sur le bord de fuite. Les canards peuvent prendre un calage positif.\n3 - De large entrée d'air biseautées. Chaque "manche à air" alimente trois réacteurs.\n4 - Des "articulations" permettant le pivotement des saumons d'ailes.\n5 - Deux grandes dérives mobiles.\n6 - Un train d'atterrissage principal à 4 roues + une petite 5ème.\n7 - Très certainement l'élément permettant le mieux d'identifier le XB-70 : 6 réacteurs !\n8 - 12 élevons sur le bord de fuite d'une grande voilure delta.\n9 - Des saumons de voilures pouvant s'abaisser de 25 ou 65 degrés\nQuelques éléments permettent de différencier les deux prototypes. Le deuxième prototype a le radôme inférieur peint en noir et ses ailes ont un dièdre positif supérieure. Sinon, il vous reste les numéros de série.\nComme indiqué ci-dessus, il est difficile de confondre le XB-70 avec un autre appareil.\nLe plus proche d'un point de vue "géométrique" est le Sukhoï Su-100 ou T-4.\nBien que ressemblant au XB-70, le Su-100 est plus petit et de classe Mach 2,5.\nSon développement commença à la fin de l'année 1962 et il devait pouvoir attaquer les USA à l'aide de deux missiles supersonique Kh-45.\nSa construction faisait appel au titane et à l'aluminium. Ce fut aussi le premier appareil russe à être doté de commande de vol électrique. Celle-ci furent auparavant testé sur plusieurs appareils comme un Su-7 et -9 au centre d'essais de Joukovski.\nLe Su-100 effectua son premier vol le 22 août 1972 mais ne volait que peu de fois avant d'être finalement abandonné au profit du Tu-22. Il est depuis 1982 visible au musée de Monino.\n- Extérieurement, le Su-100 se différencie du XB-70 par une seule dérive et 4 réacteurs (des Koliesov RD-36-41).\n- Sa voilure est de forme delta avec des canards placés derrière le cockpit.\n- Les entrées d'air sont identiques au Valkyrie, de même que le positionnement du train d'atterrissage.\n- Par contre, le nez est basculant à l'instar du concorde.\nExtrait du site http://www.xb70.free.fr\nWarbird Tech Series - North American XB-70 Valkyrie - Volume 34. Par Dennis R. Jenkins et Tony Landis.\nXB-70 Valkyrie, the ride to Valhalla. Par Jeannette Remak et Joe Ventolo Jr.\nAir Fan numéros 212, 213 et 214. Par Yves Candal.\nWINSPAN international Septembre / octobre 2001. Par Patrick Boniface.\nAvions et Pilotes - Editions ATLAS - Numéro 12.\nAeroplane Monthly - Avril 1975. Par Bill Gunston.\nL'Atlas des avions de légende - Editions ATLAS.\nCombat Aircraft - European Edition - Volume 4 Numéro 3.\nOù voir le XB-70 ?\nVous n'aurez pas le choix si vous voulez voir le seul XB-70 : aller au musée de l'US Air Force à Wright-Patterson dans l'Ohio.\nAuteur : Benoit Marembert.\nPhotos : détails en incrustation.