L'opération "Phantoms" dans l'US Air Force continue\n18:58 10 Août\nPendant longtemps, le chasseur multifonction américain F-4 Phantom II et le bombardier stratégique B-52 Stratofortress ont été un symbole du combat américain. aviation. La production en série de la première version du F-4A a commencé dans les années 1960 lointaines. Diverses versions du Phantom, créé à l'origine comme chasseur-intercepteur, étaient en service dans l'Air Force, la Navy et les United States Naval Forces. Il a été le premier parmi les chasseurs américains, capable, indépendamment, sans l'aide de stations de guidage au sol du système SAGE, de rechercher et de détruire des cibles, en ne s'appuyant que sur son propre radar. Cet avion a établi 15 records du monde. Ainsi, le record de vitesse de vol à basse vitesse - 1452 km / h, établi en 1961, a duré seize ans avant l'apparition du chasseur F-15.\nLa renommée de cette machine très évoluée à son époque est venue après l’utilisation réussie des “Phantoms” dans 60-70-ies lors des combats au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est. Cependant, le Phantom n’a pas fait ses preuves dans les batailles aériennes, mais dans l’attaque de cibles au sol, en tant qu’avion de reconnaissance et chasseur de radars et de systèmes de missiles anti-aériens.\n"Phantom" a eu un impact notable sur le développement des chasseurs dans d'autres pays, devenant le premier avion tactique (de première ligne) utilisant un puissant radar à impulsions Doppler et des missiles de combat aériens à moyenne portée. Ce chasseur a pleinement répondu aux idées de l'armée et des concepteurs sur l'avenir des avions de combat. Dans 50-60, on pensait que le combat aérien serait réduit à une interception supersonique et à des duels de roquettes au-delà de la ligne de vue directe. À cet égard, sur le "Fantôme" des premières modifications, il n'y avait pas d'arme à feu et la manœuvrabilité de l'aéronef à l'horizontale laissait beaucoup à désirer.\nLa réponse soviétique au F-4 Phantom II fut le chasseur MiG-23, mais sa production en série commença presque 10 des années plus tard. Contrairement au Phantom, l'avion soviétique était monomoteur et à aile variable. La mise en service du MiG a été retardée en raison de la grande complexité et du nombre de solutions innovantes, la fiabilité des premières modifications du MiG-23 était faible et le taux d'accident très élevé. Le chasseur soviétique portait également des missiles à moyenne portée, mais il ne devint jamais un «soldat universel» en tant que «fantôme». En conséquence, plusieurs modifications spécialisées ont été créées sur la base du MiG-23: le MiG-23ML est un chasseur léger gagnant la supériorité aérienne avec un moteur plus puissant et une maniabilité améliorée, le MiG-23P est un intercepteur de défense aérienne, le MiG-23B est un chasseur-bombardier adapté assaut frappe.\nEn Chine, l '«analogue» du F-4 Phantom II était le chasseur-bombardier JH-7, qui est apparu sur 30 des années plus tard. Pendant la guerre du Vietnam, «Phantom» a fortement impressionné les «camarades chinois» et, après une étude détaillée de plusieurs avions peu endommagés transportés de la jungle de l'Asie du Sud-Est à la RPC, F-4 a décidé de copier. Cependant, de nombreuses technologies américaines se sont avérées trop difficiles pour les Chinois et la création de l'avion a été retardée. Lors de son premier vol dans 1988, le Chinese Phantom était en grande partie devenu obsolète. Cependant, avec l'aide des experts occidentaux, JH-7 (également connu sous le nom de «Flying Leopard») a réussi à passer à la production de masse. Sur cette machine à choc, des moteurs britanniques sous licence Rolls-Royce "Spey" Mk.202, précédemment utilisés sur les chasseurs F-4K, sont utilisés. Le radar chinois de type 232H a emprunté des solutions techniques au radar américain AN / APQ 120 F-4E. Cependant, en raison de l’absence de la base d’éléments nécessaire dans la PRC, un retour partiel aux circuits de la lampe s’est produit, ce qui a augmenté la consommation électrique, la taille et le poids de l’équipement. Selon ses données de vol et ses caractéristiques dimensionnelles en masse, le Flying Leopard est beaucoup plus proche du Phantom que le MiG-23. L’aéronef chinois est presque complètement concentré sur la résolution de tâches de choc et présente des caractéristiques de manœuvrabilité très modestes.\nDes données de vol très élevées, un haut degré d’excellence technique, une large gamme d’armes et de charges utiles ont conduit à la généralisation du F-4 Phantom II, malgré son coût élevé. Outre les États-Unis, cet avion était en service en Australie, en Grande-Bretagne, en Grèce, en Égypte, en Israël, en Iran, en Espagne, en Turquie, en Allemagne, en Corée du Sud et au Japon. "Phantom" est devenu l'un des combattants les plus massifs de l'après-guerre: juste aux États-Unis avant 1979, des avions 5195 ont été construits, dont des unités 1384 ont été transférées aux alliés. La production sous licence du chasseur-bombardier F-4E jusqu’à 1981 a été réalisée au Japon dans les entreprises de la société Mitsubishi (des unités 138 ont été construites). Cet avion équipé d'une avionique partiellement japonaise a reçu la désignation F-4EJ.\nLe Royaume-Uni a été le premier destinataire étranger de la famille d'avions F-4 Phantom II. Après l'annulation d'un certain nombre de projets aéronautiques ambitieux au Royaume-Uni, la Royal Air Force avait besoin d'un avion capable de servir d'intercepteur, d'avions de combat-bombardier et de reconnaissance tactique. En outre, la Royal Navy avait besoin d'un intercepteur capable de repousser les attaques des porte-missiles soviétiques Tu-16 portant les missiles anti-navires.\nEn tant que prototype de la marine et de la force aérienne, les Britanniques ont choisi le chasseur polyvalent à pont perfectionné F-4J, qui a volé pour la première fois dans les airs au cours de l’année 1966. Dans ce cas, il a été convenu que les "Phantoms", destinés au Royaume-Uni, seraient des moteurs installés Rolls-Royce "Spey" Mk.202 et l'avionique de la production britannique. Il était initialement prévu d’acheter jusqu’à 400 Phantom FG.1 (avion de combat / d’attaque) et Phantom FGR.2 (avion de chasse / d’attaque / de reconnaissance), mais en pratique, l’armée de l’air et la marine étaient limitées à l’achat de machines 170.\nInitialement, FGR.2, mieux connu sous le nom de F-4M, était utilisé dans les escadrons de chasse-bombardier et de reconnaissance déployés en République fédérale d’Allemagne. Le service FG.1 (F-4K) dans la Royal Navy n’a pas été long.\nEssais de l'intercepteur de pont britannique F-4K sur le porte-avions HMS Eagle\nLe porte-avions HMS Eagle, converti dans la seconde moitié du 60-x pour abriter les bombardiers "Phantoms" et Bukanir, avait déjà été envoyé dans la réserve de 1972, en raison de contraintes financières, et les intercepteurs F-4K avaient été transférés à l'armée de l'air, où ils avaient été replacés. Intercepteurs Lightning F.3\nIntercepteurs britanniques F-4K Phantom II et Lightning F.3\nPar la suite, lorsque le chasseur-bombardier Jaguar est entré en service, tous les "Phantoms" britanniques se sont retirés du continent et, après la modernisation, se sont concentrés sur des tâches de défense aérienne. Pendant la guerre froide, les intercepteurs britanniques rencontraient souvent dans les airs les bombardiers soviétiques à longue portée Tu-16 et Tu-95.\nAu cours du conflit anglo-argentin à 1982, trois F-4K ont été transférés sur l’île de l’Ascension afin de protéger la base contre une attaque aérienne. Le service des derniers «fantômes» britanniques dans les escadrons d'intercepteurs s'est poursuivi jusqu'à l'année 1992, avec le remplacement du PANAVIA Tornado F3.\nPresque simultanément avec la RAF, les livraisons des reconnaissances RF-4E ont commencé vers la Luftwaffe. À partir de la seconde moitié de 1969, l’Allemagne de l’Ouest a reçu le Phantom 132. Dans 80-90, les RF-4E, F-4E et F-4F allemands ont été mis à niveau à plusieurs reprises dans le cadre d'un programme d'efficacité au combat. Le dernier F-4F, appartenant à l'aile du Jagdgeschwader 71 (JG 71), a été mis hors service le 29 de juin de l'année 2013, après quoi cette aile de chasse basée à Vitmund a été entièrement transférée à l'Eurofighter Typhoon. Depuis le mois d’août X-NUMX de l’année jusqu’au retrait du F-1973F, le nombre total d’heures 4 279 a été passé dans les airs. Certains "fantômes" ouest-allemands après le retrait des escadrons ont été transférés en Turquie.\nF-4F appartenant à JG 71\nDès la seconde moitié de 2016, les chasseurs-bombardiers F-4E et les avions de reconnaissance RF-4E ont décollé en Égypte, en Iran, en Grèce, en République de Corée, en Turquie et au Japon. Il est parfaitement clair que tous ces avions, construits au plus tard dans la seconde moitié des 70, survivent et sont à la limite de leur durée de vie opérationnelle.\nReconnaissance tactique RF-4E Air Force turque\nCependant, les "Fantômes" turcs, modernisés par la société israélienne Israel Aerospace Industries, continuent de se battre. 22 June 2012, le navire de reconnaissance turc RF-4E a été abattu par des armes de la défense aérienne syrienne dans les eaux de son territoire. Dans 2015 et 2016, RF-4E a mené à plusieurs reprises des vols de reconnaissance au-dessus de la Syrie et des chasseurs-bombardiers F-4E ont bombardé des positions islamistes en Irak.\nAprès le début des livraisons du F-18, la flotte américaine s'est empressée de se séparer du F-4S, la dernière fois que le Phantom a décollé du pont du porte-avions America à 1986. Tous les escadrons navals assurant la défense aérienne des groupes de porte-avions ont été rééquipés aux intercepteurs F-80A par mid-14-x. Dans les escadrons de combat de l'US Air Force, les «Phantoms» de 1990 ont finalement été remplacés par les combattants de la génération X-NUMX, F-4 et F-15. Jusqu'au 16, le KMP américain utilisait des chasseurs-bombardiers et des avions de reconnaissance. La dernière guerre des "Phantoms" américains a été "Desert Storm". Les chasseurs de radar X-NUMX F-1992G Wild Weasel et X-NUMX RF-24C ont participé aux combats contre l'Irak. À bien des égards, l’utilisation de machines très éloignées des machines les plus récentes était une étape forcée. À ce moment-là, le F-4G était le seul avion de combat spécialisé de l'US Air Force conçu pour supprimer la défense au sol. Dans le même temps, le RF-6C était le seul avion de reconnaissance d’avion tactique équipé de caméras à vision latérale à haute résolution.\nLes "fantômes" ont été utilisés de manière assez intensive pendant la "Première guerre du Golfe". Des avions effectuaient des missions de combat presque quotidiennement. En outre, RF-4C a commencé à les mettre en œuvre avant même le début officiel de la campagne contre l'Irak. Au cours de l'une de ces sorties, le navire de reconnaissance "Phantom" a été sérieusement endommagé par un tir anti-aérien, ses moteurs ont calé près de leur base aérienne et l'équipage a dû être éjecté. En avril, 1996, l'armée de l'air de la US National Guard, a finalement quitté le dernier F-4G Wild Weasel.\nAux États-Unis, les avions des premières modifications, à mesure que la ressource se développait et que des appareils plus perfectionnés pénètrent dans les troupes, étaient utilisés pour divers types d'expériences. Par exemple, dans le cadre de recherches sur la sûreté des installations nucléaires, les spécialistes du laboratoire national Sandy ont utilisé le Phantom déclassé lors d’un essai de choc, le dispersant sur un traîneau spécial et le fracassant contre un mur de béton. Le but de cette expérience était de déterminer concrètement l'épaisseur des parois de l'abri en béton armé nécessaire pour protéger un réacteur nucléaire en cas de chute d'un aéronef.\nQuelques autres combattants ont été transférés à la NASA et ont été impliqués dans divers tests de la nouvelle technologie de fusée. Ainsi, dans la seconde moitié du 60-x F-4A mis hors service dans la marine, il était accompagné au début de l'avion de fusée supersonique X-15. À plusieurs reprises, les "Phantoms", accélérés à une vitesse supersonique, ont filmé les lanceurs lancés du Cap à partir de Cape Canaveral. Au début et au milieu de F-80C démilitarisé 4-x a volé au cours de recherches biomédicales, découvrez les effets de divers types de surcharge sur le corps humain.\nComme beaucoup d'autres avions de guerre obsolètes ou désespérément obsolètes dans les 70-80-ies, les modifications initiales du F-4 ont été converties en cibles radiocommandées. Les "fantômes", du fait de la vitesse élevée du vol, de l’armement et du plafond pratique, pourraient imiter non seulement les avions pilotés, mais aussi les missiles de croisière.\nL'utilisation de chasseurs convertis en cibles radio-contrôlées vous permet de reproduire le portrait radar et thermique d'un avion de combat réel. En outre, l’objectif sur la base de "Phantom" permettait d’évaluer de manière réaliste les facteurs de frappe des ogives de divers missiles lors du contact et du tir à distance, les chasseurs F-4 disposant d’une marge de sécurité considérable et d’une assez bonne capacité de survie, ce qui a été maintes fois confirmé lors des opérations de combat.\nSur le "Phantom" mis à l’essai, les missiles anti-aériens SAM "Patriot" et les nouveaux missiles "air-air". La flotte et l’armée de l’air ont indépendamment modifié les cibles radio-commandées intégrées du F-4 60, alors qu’il n’existait pas de norme unique pour la conversion des aéronefs.\nCependant, les «fantômes» des modifications ultérieures, qui disposaient de grandes ressources de vol, étaient trop précieux pour être utilisés comme cibles en quantités considérables. Les avions ont été remis aux Alliés ou envoyés pour stockage à Davis-Montand. Les 70-80 aux États-Unis toujours en abondance sont les obsolètes F-86 Sabre, F-100 Super Sabre, F-102 Delta Dagger, F-8 Crusader, T-33 Shooting Star, F-106 Delta Dart - ces les voitures ont été converties en cibles radio-contrôlées et les Phantoms américains qui volaient attendaient dans les coulisses d'une base de stockage en Arizona.\nPlan cible de l'avion RC QF-4 Phantom II\nCette heure est venue dans la seconde moitié du 90-x, lorsque les intercepteurs F-106 Delta Dart, adaptés à la conversion en cibles et déclassés, étaient utilisables au cimetière d'os de Davis-Montan. Environ 15, environ des années après le déclassement du F-4 aux États-Unis, et dans les pays alliés, où existaient des Phantoms, ils ont été remplacés par des avions plus modernes, il est devenu évident qu’aucune perspective de retour du matériel obsolète, il n'y a pas de combattants suffisamment puissants, et il ne sert à rien de les stocker davantage. Mais contrairement aux cibles QF-106 contrôlées par radio, lorsque les «Phantoms» ont été réaménagés, l’armée a décidé de les doter de fonctions améliorées.\nDans l'avion retenu la possibilité de vol habité et des armes de suspension. Certains équipements inutiles pour un aéronef sans pilote: le radar, le canon 20-mm, l'équipement de navigation TACAN et les réservoirs de carburant pour le ravitaillement en vol ont été démontés. Parallèlement, grâce à l’installation d’un système sophistiqué de contrôle à distance informatisé Gulf Range Drone Control (GRDCS), le véhicule télépiloté Phantom a été en mesure d’effectuer des manœuvres assez complexes qui étaient auparavant inaccessibles à d’autres cibles radiocommandées. Le décollage, l'atterrissage et les manœuvres sur la ligne de vol en mode sans pilote peuvent être effectués à la fois en mode de contrôle à distance et selon un programme prédéterminé. Un transpondeur et un système de navigation par satellite sont installés sur l'aéronef avec un équipement de transmission de données vers la station de contrôle au sol.\nConsole de contrôle de cible au sol QF-4\nChez QF-4, pour renforcer le réalisme de l’environnement de brouillage, les dispositifs d’émission de réflecteurs dipolaires et de pièges à chaleur sont préservés. En outre, une partie des cibles radiocommandées a été adaptée à la suspension de conteneurs avec des équipements permettant de bloquer les radars au sol et les stations de guidage de missiles anti-aériens. Une version non habité d'un engin explosif radiocommandé est installée sur l'aéronef, conçue pour éliminer l'avion en cas de perte de contrôle.\nAu moment où il a été décidé de rééquiper les Phantoms aux États-Unis, il y avait plus de plusieurs modifications de stockage dans les avions 400, principalement des chasseurs-bombardiers F-4E, des chasseurs F-4G et des avions de reconnaissance RF-4C. Initialement, F-4E et F-4G ont été retravaillés et, au fur et à mesure de l'épuisement de leurs réserves, le virage a atteint la reconnaissance RF-4C. Des modifications antérieures, les chasseurs-bombardiers F-4D et les intercepteurs de pont F-4S ont décidé de les utiliser comme source de pièces de rechange. À l'heure actuelle, il y a encore une centaine de «Phantoms» de modifications initiales dans «Davis-Montan». Toutefois, ces machines ne se lèveront probablement jamais.\nImage satellite de Google Earth: prise de la conservation de F-4 Phantom II à la base aérienne de Davis-Montan dans 2009\nAvant d'être convertis en cibles retirées de la conservation, Phantoms a été soumis à un diagnostic et à un ensemble de mesures correctives. Les techniques de la base aérienne Davis-Montan amènent l'avion à l'état de vol, après quoi il survole. Voici ce que le site officiel de la base aérienne d'Eglin a écrit à ce sujet en avril 2013:\nLe F-309 Phantom II Le F-4 Phantom II a effectué son dernier vol au-dessus de la base aérienne Davis-Montan de Tucson, en Arizona, avant de se rendre au groupe X-NUMX des États-Unis pour la maintenance et la réparation d'équipements aérospatiaux (Groupe de maintenance et régénération aérospatiale - AMARG). "Mojave", morceaux Californie\nL'avion RF-4C Phantom portant le numéro 68-0599 a été livré à l'AMARG pour être stocké le janvier 18 de l'année 1989 et n'a pas volé depuis. Les techniciens ont réinstallé des centaines de pièces dans l'avion et effectué des milliers d'heures de travail pour remettre la voiture en vol. Cet avion est le 316 F-4, sorti des stocks pour la mise en œuvre du programme de FSAT (cible aérienne à grande échelle) à grande échelle du Commandement de l'aviation de combat.\nBAE Systems convertira ce véhicule en avion cible QF-4C et sera finalement transféré à l'escadron de cibles aériennes 82 Squadron (ATRS) à la base aérienne de Tyndall, ea. Floride\nReprenant l'exemple de "Phantom", le système américain de stockage et de récupération des avions de combat retirés dans la réserve a une nouvelle fois confirmé son efficacité. À l’état de vol, il était possible de restituer l’avion, libéré au milieu de 60 et stocké à la base en Arizona pendant plus de X ans.\nLa filiale américaine de BAE Systems - BAE Systems Inc (BAE Systems Amérique du Nord) a remporté le contrat de conversion directe aux États-Unis des «Phantoms» désactivés. Depuis la base aérienne de Davis-Montan, les avions sont acheminés vers l'aérodrome de Mojave en Californie, où un ensemble d'équipements numériques pour le contrôle à distance est installé.\nImage satellite Google Earth: QF-4 sur l'aérodrome de Mojave\nIl convient d'ajouter que l'aérodrome de Mojave en Arizona, également connu sous le nom de Civil Aerospace Center, est à bien des égards un lieu de culte pour les entreprises américaines engagées dans des recherches de pointe dans le domaine de la production aéronautique et de fusées. En raison de son emplacement unique et de l’infrastructure existante, le centre est devenu le terrain d’essai pour les petites entreprises à la recherche d’un lieu propice au développement de technologies spatiales. Il s'agit du premier aérodrome licencié aux États-Unis pour le lancement horizontal d'engins spatiaux réutilisables. Ici, en plus des contrats de recherche purement civils avec le DoD américain, des travaux sont en cours sur des sujets militaires. Dans les mêmes hangars où, jusqu'à récemment, le «Phantomov» était en cours de rénovation, le reconditionnement et le rééquipement ont été effectués conformément aux normes de navigabilité américaines des chasseurs MiG-29 et Su-27 reçues d'Ukraine.\n"Phantoms" près du hangar BAE Systems Inc à l'aérodrome "Mojave"\nIl y a environ 10, lors de la conversion à l'avion QF-4, ils ont commencé à installer un système de reconnaissance automatique des menaces développé par les spécialistes de BAE Systems, qui permet de se rapprocher le plus possible de la situation de combat lors des tirs de contrôle et d'entraînement. L'équipement hors-bord équipé de capteurs optoélectroniques et radar, détectant une roquette ou un rayonnement radar en approche, sélectionne automatiquement les meilleures contre-mesures parmi celles embarquées à bord de l'avion et génère une manœuvre d'évasion.\nQF-4 décollant de l'aérodrome de Mojave\nSelon des informations publiées dans des sources ouvertes, dans 2011, le coût de la procédure de conversion d'un Phantom a coûté au budget américain plus de 800 000 et, depuis son retrait de la base de stockage, il a pris environ mois 7. La durée de vol attribuée du QF-4 mis à niveau et réaménagé est de 300 heures. Lors du remontage de la console de l'aile, la queue de l'aéronef cible corrige son identification visuelle pour faciliter son identification visuelle.\nAprès le test et le survol de QF-4, l'escadron 82 de cibles non habitées (82 ATRS), basé à la base aérienne Holloman au Nouveau-Mexique, et au groupe d'évaluation et de test d'armement 53 X (53 WEG) situé à 2005 WEG, est transféré au groupe d'évaluation 2008 (29 WEG) Tyndall en Floride. Au cours des années XNUMX, à la base aérienne de Tindall, des tests d'évaluation de chasseurs MiG reçus de pays d'Europe orientale ont également été réalisés.\nImage satellite Google Earth: QF-4 sur la base aérienne de Tyndall\nÀ en juger par les images satellites, le plus grand nombre de QF-4 aux bases aériennes "Holloman" et "Tyndall" était celui de l'année 2012. Maintenant, le nombre de "Phantoms" convertis dans la cible a diminué d'environ deux fois. En Floride, au-dessus des eaux du golfe du Mexique, des cibles non habitées QF-4 ont été testées pour lancer de nouvelles modifications de missiles air-air AIM-9X Sidewinder et AIM-120 AMRAAM, et à l'État de New York, Lockheed Martin a été testé Phantom "Capacité avancée SAM Patriot (PAC-3). Il est à noter que grâce au missile commun BAE Systems installé sur les Phantoms, les cibles ont pu échapper aux missiles grâce à un système de guidage radar lors des lancements 10-20% et à AIM-9X Sidewinder avec utilisation massive des pièges à chaleur dans les cas 25-30%. En règle générale, lors des essais, des roquettes à ogive inerte ont été utilisées et la cible QF-4 n'a été détruite que dans le cas d'un tir direct. Au cours de l’année 2013, l’essai au sol moyen à distance du MEADS (système de défense antiaérienne étendue) à distance du missile White Sands a détruit presque simultanément QF-4 et OTR "Lance" volant à une vitesse supersonique dans différentes directions.\nEn moyenne, le déclin annuel des Phantoms lors des lancements de contrôles et de tests concerne les cibles 10-15 dans les Tyndall et 4-5 dans les Holloman. En plus des tests dans les zones de ces deux bases aériennes, QF-4 participe régulièrement à des exercices organisés dans d'autres lieux. Si le QF-4 au-dessus du sol au Nouveau-Mexique est contrôlé par le système GRDC basé au sol, deux appareils E-9A spécialement convertis sont utilisés pour des vols en Floride et dans d'autres parties des États-Unis. Ces machines sont créées par des sociétés Boeing basées sur l’avion de ligne à turbopropulseur civil DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada.\nContrôle d'aéronef E-9A\nSur le E-9A installé radar à regarder côté sur le côté droit du fuselage et la recherche en bas. Il existe également des équipements pour le contrôle à distance des cibles et l'élimination de la télémétrie des missiles testés.\nComme déjà mentionné, le QF-4 a la capacité de contrôler en mode manuel, pour lequel tous les contrôles et instruments nécessaires sont sauvegardés. Les vols QF-4 avec des pilotes dans le cockpit sont principalement effectués à la base aérienne Holloman. Dans ce cas, les "fantômes" préservent les ressources des avions de combat, testent les systèmes radar et entraînent les calculs des pilotes de la défense antiaérienne et des intercepteurs, sans utiliser оружия.\nQF-4 atterrissant à la base aérienne de Nellis\nLes pilotes QF-4 pilotés effectuent régulièrement des "tournées" vers d'autres bases aériennes, où ils participent à divers types d'exercices et d'entraînement, illustrant les bombardiers ennemis. Très souvent, les "Phantoms" atterrissent à la base aérienne de Nellis. C'est ici que se trouve le «Centre d'entraînement au combat de la US Air Force» et que se trouve le plus grand terrain d'essais de l'aviation américaine à proximité de la base aérienne.\nLe pilote QF-4 appartenant à 82 ATRS\nContrairement au QF-4 utilisé dans des missions sans équipage, les avions qui volent régulièrement avec des pilotes dans le cockpit sont peints en camouflage, typique des véhicules de combat. Mais sur le plumage de la queue, contrairement aux UAV "à ailes rouges", il est obligatoire d'indiquer qu'ils appartiennent à des cibles sans équipage de l'escadron 82. Pour les vols habités, on utilise le F-4G Wild Weasel le moins usé, construit à la fin du 70-x. À partir de l'année 2005, ces appareils, en plus du service "combat", participent régulièrement à divers spectacles aériens aux États-Unis.\nLes pilotes 4 de l'armée de l'air et les retraités de 6 travaillant sous contrat avec le département américain de la Défense sont autorisés à voler à bord du QF-10. Ce sont tous des pilotes très expérimentés qui ont déjà piloté le F-4 Phantom II pendant au moins X heures.\nLe service QF-4 sur différentes bases aériennes est effectué de différentes manières. À la base aérienne de Tyndall, où les Phantoms volent principalement en mode sans pilote et dans un seul sens, on accorde moins d’attention au maintien de la totalité de la flotte de cibles en vol. Pour préparer le vol de machines spécifiques, empruntant souvent les pièces et composants nécessaires à d’autres aéronefs. Dans ce cas, la maintenance et la maintenance du QF-4 sont principalement effectuées par du personnel militaire.\nÀ la base aérienne Holloman, où QF-4 diminue beaucoup moins, les avions ciblés sont plus prudents. Ici, une plus grande attention est accordée au maintien de l'état de vol des machines sur lesquelles des vols habités sont effectués. Dans le même temps, la flotte de cibles «à ailes rouges», moins nombreuse que la base aérienne de Tindall, dispose d’un pourcentage plus important d’aéronefs prêts à voler. À la base aérienne Holloman, le service Phantom est géré par les mêmes contractuels à la retraite que les avions.\nEn plus de tester les systèmes de défense antiaérienne et les radars en mode manuel et de les utiliser comme cibles non habitées, les avions mérités ont trouvé un autre usage. En janvier, le missile anti-radar de combat AGM-2008 HARM lancé par l'avion sans pilote QF-4 a percuté le simulateur radar sur le site de test de Nellis pour la première fois.\nLancement du PRR AGM-88 HARM avec le drone QF-4\nAinsi, les fantômes convertis en drones ont pu supprimer les défenses aériennes ennemies. On suppose que le QF-4 sans équipage, équipé d'un PI et de moyens de reconnaissance électronique, est en mesure de supporter le poids des missiles antiaériens, afin d'identifier et de supprimer partiellement les positions non masquées des systèmes de radar et de défense antiaérienne. Et réduisez considérablement les pertes entre pilotes lors d'opérations de suppression des défenses anti-aériennes ennemies.\nImage satellite Google Earth: QF-4 et à la base aérienne de QF-16 Holloman\nNéanmoins, le siècle des fantômes, même sans personnel, prend fin. L'âge du plus nouvel avion construit aux États-Unis approche les années 40. À la base aérienne de Davis-Montan, pratiquement aucun avion de ce type n’a pu être récupéré et, à la fin de 2016, il a été annoncé que l’armée de l’air ne commanderait plus de rééquipement des avions de chasse F-4 à QF-4. À partir du 2012 de l'année, les premières modifications de F-16A / V Fighting Falcon sont converties en une version sans pilote du QF-16, contrôlée par radio.\nÀ cet égard, des cérémonies consacrées à l'avion F-16 Phantom II ont eu lieu à la base aérienne de Holloman, au Nouveau-Mexique. 2016 December 4. Dans les rangs de cérémonie au-dessus de la piste de la base aérienne, les quatre QF-4 sont passés. Cependant, cela ne signifie pas que le service du fantôme sans pilote est terminé. Sur deux bases aériennes au Nouveau-Mexique et en Floride, il y a environ cinquante cibles à ailes rouges sans pilote. Étant donné le rythme des pertes "naturelles", elles suffiront pendant quelques années encore.\nRurikovich 24 janvier 2017 06: 53 nouveau\nUn digne représentant de son temps J'ai eu son mannequin dans l'enfance\navt 24 janvier 2017 10: 55 nouveau\nUn digne représentant de son temps\nOui-ah-ah-ah-ah ..... Le symbole du temps, comme le MiG-21.\nJ'ai eu son mannequin dans l'enfance\nFrogovskaya? Je n'ai pas en quelque sorte, eh bien, je n'ai pas collé les sifflets, sauf pour le Me-262, seulement les vis "Toujours là-bas, le pont" des États-Unis sur l'étagère et Katalina dessus, c'est bien que à l'échelle 72 Merci pour l'article, bien sûr! Particulièrement bonnes photos rafraîchies.\nRurikovich 24 janvier 2017 18: 14 nouveau\neh bien, les sifflets "ne collaient pas du tout, sauf pour le Me-262, seulement les vis" toujours là-bas, le pont US "sur l'étagère et Katalina dessus, c'est bien qu'au moins 72\nEh bien, mon ami, nous avons une petite ville, car ils ont collé tout ce qui est apparu\nJe me souviens exactement qu'il y avait encore un Thunderbolt, le MiG-21 était, le Yak-1, à mon avis ... Le croiseur était définitivement On sait maintenant que le "Exeter", et puis juste un croiseur ... Oui c'était il y a un million d'années, dans l'enfance\nMaintenant, cependant, Sébastopol vaut Présenté sur DR Bien qu'il se soit collé\nxetai9977 24 janvier 2017 11: 01 nouveau\nSCHNIFER 23 Février 2017 18: 40 nouveau\nJe n'avais pas de modèle, mais la chanson de Chizh était\nTitsen 24 janvier 2017 07: 07 nouveau\n"Beat, Ivan, je vais te couvrir!" ...\n"Notre pilote Li-Si-Tsyn vous a fait descendre" ...\nAlex_59 24 janvier 2017 07: 19 nouveau\nOui, seul Chizh ne connaissait pas l'histoire de l'aviation et le Vietnam a été séduit par la Corée. Au Vietnam, au sujet duquel il chante, les pilotes soviétiques ne se sont pas battus. Seul le personnel au sol, les instructeurs, les consultants et les systèmes de défense aérienne.\ninkass_98 24 janvier 2017 07: 52 nouveau\nDonc, "Phantom" double, ne correspond pas aux paroles de la réalité .\nJe dois signaler les erreurs, laissez-le réécrire la chanson .\nCoup de foudre 24 janvier 2017 09: 23 nouveau\nL'étude la plus complète de l'histoire de la chanson a été réalisée par le journaliste et érudit philologue Rustam Fakhretdinov, connu pour ses travaux scientifiques sur le folklore de la chanson folklorique contemporaine   et le site d'A-Pesni dédié à ses collections. Fakhretdinov souligne l'appartenance évidente de la chanson au folklore moderne, car aucun des artistes interprètes ou exécutants n'a revendiqué la paternité des poèmes, mais en même temps, il existe au moins cinq versions de son interprétation . Selon le philologue, la chanson a été créée sous une forme au plus tard dans les années 1970, et le scientifique estime que le motif original de la chanson "Gop with a Link" créée dans les années 1920 a été utilisé. La chanson est surtout connue dans la version Chizh & Co en raison du traitement par l'auteur du motif folklorique original.\nLa chanson a gagné en popularité après le début de la guerre du Vietnam. Le nom Li Si Qing (en accord avec le nom de famille russe Lisitsyn) n'est pas vietnamien, mais chinois, et est généralement utilisé dans les blagues pour faire référence à l'image collective des pilotes soviétiques pendant la guerre de Corée (il convient de noter que pendant la guerre sino-japonaise, les pilotes volontaires soviétiques s'appelaient Wang Yu Shin ). Ainsi, le fait de la participation réelle de l'URSS à la guerre de Corée est mélangé à la rumeur répandue, mais non confirmée, sur la participation de pilotes soviétiques aux batailles aériennes au Vietnam.\nIl existe différentes options et modifications de la chanson. «Moyen-Orient» (dans lequel l'action se déroule, évidemment, lors d'un conflit fictif impliquant Israël et l'Iraq) [Note. 1] ne pourrait pas apparaître avant la fin des années 1970 (le chasseur-bombardier Kfir est mentionné). "Allemand", décrivant au nom d'un pilote allemand une bataille sur le front occidental de l'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale [Note. 2] et stylisé selon les règles de l'orthographe pré-révolutionnaire russe, est apparu en 2015  .https: //ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B\nVoici la photo du pilote d'Isaev extraite de l'album. Il est monté dans le cockpit, les moteurs peuvent-ils se réchauffer? Aérodrome de Noi Bai, Vietnam.\nIvan Tucha 24 janvier 2017 10: 45 nouveau\nUn de ceux qui n'ont pas combattu au Vietnam a réussi à travailler avec moi dans le magasin alors qu'il était déjà à la retraite. Nous avions encore un ancien capraz, qui semble également n'avoir été vu nulle part).\nevgenii67 24 janvier 2017 09: 49 nouveau\nNos Coréens sont formés pour piloter nos chasseurs. Ils ont tout expliqué. Le pilote coréen demande alors: qu'est-ce que ce bouton rouge?\nNotre instructeur répond que le bouton rouge ne doit être enfoncé qu'en cas d'urgence.\nBataille aérienne, le coréen a deux fantômes sur la queue, que dois-je faire?! appuie sur le bouton rouge. derrière le fauteuil du pilote, le plafond glisse et un Russe rampe et dit: DÉMARREZ LES YEUX!\nBaïonnette 24 janvier 2017 20: 59 nouveau\nLes Coréens ont été offensés et ...\nTalgat 25 janvier 2017 18: 36 nouveau\nbien c'est bien sûr une blague 100%\nLes Coréens et les Vietnamiens n'ont jamais eu de rancune contre l'URSS et les Russes - et jusqu'à présent, l'attitude n'est pas seulement amicale mais fraternelle et très chaleureuse\nJ'ai été agréablement surpris de lire comment la RPDC a récemment passé les commandes d'anciens combattants soviétiques qui se sont battus en Corée.\nAlex_59 24 janvier 2017 07: 17 nouveau\nComment ils ont tous les mêmes aérodromes parfaitement équipés! Asphalte, espace, aménagement, hangars.\nAndrey Yuryevich 24 janvier 2017 08: 14 nouveau\nn'étais-tu pas chez nous? pense un désordre et les chiens ne se soucient pas?\nAlex_59 24 janvier 2017 09: 00 nouveau\nJe visite régulièrement. La différence est significative (enfin, autant que l’on puisse en juger par les images de leurs aérodromes - je ne les avais pas).\nNous avons des assiettes. L'asphalte est une rareté, ce qui est compréhensible, le climat, etc. Les hangars couverts ne se trouvent que dans le TEC, les aires de stationnement des escadrons sont ouvertes à tous les vents et aux gels des caponiers. Et les boulons avec des gadgets doivent parfois être tournés non seulement dans le TECH - dans le moins le 30 avec le vent est très désagréable, pour le moins. Les marquages, principalement à la station-service centrale et à la centrale, ainsi que sur les parkings, ont déjà été mis à jour, mais rarement mis à jour. La zone sous le parking est nettement plus modeste que la nôtre. Certes, en règle générale, nous n'utilisons pas de parking longue distance, l'herbe pousse déjà dans les assiettes, les équipements sont regroupés plus proches des principaux objets "vivants" - une station-service, un siège et une centrale électrique.\nAu fait, les dégâts et les chiens n’ont rien à cirer - c’est exactement ce que j’ai trouvé dans le créneau de l’un des caponiers éloignés du même aérodrome. Ils ont retiré de vieux meubles. Ça arrive ... l'armée c'est ...\nAndrey Yuryevich 24 janvier 2017 09: 45 nouveau\nLes hangars couverts sont uniquement dans le TEC, les aires de stationnement de l'escadron sont ouvertes à tous les vents et gelées par les caponniers.\nl'étain, nous n'en avions pas. (GSVG 16 VA 116 APIB, Brand)\nAlex_59 24 janvier 2017 10: 07 nouveau\nGSNG 16 VA 116 APIB, Marque\nEh bien, le canard encore, l’Allemagne, l’armée de l’air la plus puissante, se trouve au tout premier rang. Je rampe à travers l’arrière-pays, ici et à l’époque soviétique, ce luxe n’était pas observé, comme vous l’avez fait. En général, bien sûr, aujourd'hui à Ramenskoye, Kubinka, etc., tout va bien, pas pire que les États-Unis. Mais aux airdromes, c'est plus simple et plus dingue ... Non, bien sûr, on ne peut pas appeler le mot "gâchis", ici c’est différent - c’est plus modeste, doté d’un budget. Eh bien, ils ne donnent pas autant d’argent pour les aérodromes éloignés que pour le "front" Ramenskoye, etc.\nAlexey RA 24 janvier 2017 12: 27 nouveau\nNous avons des assiettes.\nDuc ... maintenabilité. L'adversaire s'envolera, déversera la cartouche d'abattage du béton - et après cela, le monolithe devra être réparé longtemps et durement. Et avec les assiettes, cela semblait plus facile: - J'ai jeté celui qui avait été frappé, j'ai mis l'oreiller à niveau, je l'ai percuté et j'ai mis une nouvelle assiette avec une grue.\nEt les boulons avec des gadgets doivent parfois être tournés non seulement dans le TEH - à moins 30, il est très désagréable avec le vent de le dire doucement.\nJe me suis rappelé une série de dessins d'avions:\nDauria 25 janvier 2017 11: 01 nouveau\nNous avons des assiettes. L'asphalte est une rareté, ce qui est compréhensible, le climat, etc.\nOui, la base elle-même est au sud des USA, l'humidité est dans le désert, la température ne dépasse pas 0 après 200. N'importe quel morceau de fer ne se détériorera pas pendant XNUMX ans. Nous n'avons rien de semblable. Transbaikalia - seulement il n'y a pas d'humidité, et donc le cul. Trois mois c'est l'été, le reste c'est l'hiver.\nL'aérodrome équipé est bon. Oui, c'était en quelque sorte habituel pour nous - nefig pour s'habituer au bien. Il faut tout de même déplacer le "sifflet". Et l'aviation militaire en général est l'horreur. Poêles à ventre, toilettes dans la rue à moins 40, kdp- cabine sur roues. Le premier BC dans la neige près du côté. Une fois par semaine à 5 heures du matin, le messager tape sur la porte du «TRAvog». Ils ont couru, découvert, accusé, lancé ... Ah, les jeunes.\nMerci merci. Article solide.\nBaïonnette 24 janvier 2017 21: 03 nouveau\nGoogle Earth à la rescousse!\nFID 24 janvier 2017 08: 27 nouveau\nUn grand respect pour vous, Sergey! Certes, les gens qui connaissent bien l'aviation n'écrivent pas souvent des articles aussi détaillés ... J'ai rêvé d'écrire un article sur les pilotes automatiques, mais ...\nBongo 24 janvier 2017 10: 22 nouveau\nUn grand respect pour toi, Sergey! Certes, les personnes qui connaissent l’aviation n’écrivent pas souvent des articles aussi détaillés ....\nMerci Sergey Ivanovich! L'éloge d'un professionnel compétent et expérimenté est doublement agréable! Cependant, pour l'aviation, je suis comme ça, côte à côte, même si je suis allé à KnAAZ. Dans le passé, la défense aérienne.\nBongo 24 janvier 2017 14: 03 nouveau\nNe vous découragez pas, cet article est simplement FIRE.\nJe vous remercie! Bonjour mon vieux! Quelque chose que vous avez très rarement commencé à apparaître. Sans vous, la "Revue militaire" est orpheline.\n0255 24 janvier 2017 14: 22 nouveau\nVO est "orphelin" depuis longtemps et a glissé au niveau de la propagande biélorusse du "zéro" (sinon pas du tout nord-coréen) sur l'effondrement imminent des États-Unis et du "bon grand leader" Auparavant, les articles et les commentaires étaient intéressants. Et maintenant, il y a plus de slogans que vous voulez.\nranger 24 janvier 2017 11: 27 nouveau\nVous avez un article professionnel et équilibré Sergey, malheureusement de tels matériaux n'apparaissent que rarement en VO. Pour moi, ce sujet est d'un intérêt particulier car à un moment donné dans ma jeunesse pendant les hostilités au Moyen-Orient, j'ai vu Phantoms en action ....\nIl faut reconnaître qu'à cette époque, c'était une voiture très moderne. Le fantôme portait une charge de bombe très solide et une excellente électronique et il était très difficile de s'en occuper - je dis cela pour ceux qui présentent des conflits de cette époque sous la forme d'anecdotes barbus ou de tireurs informatiques ... Mais nos roquettes et pilotes faisaient face à des fantômes dans la guerre comme dans la guerre, sans sacrifices et sang ne pouvait pas faire ...\nPar conséquent, cette voiture a été prise très au sérieux et sa longévité, en partie en raison de ses performances et de sa modernisation compétente.\nBaïonnette 24 janvier 2017 21: 05 nouveau\nJ'ai fait un rêve, écrire un article sur les pilotes automatiques, mais ...\nPourquoi ne pas partager vos connaissances? Il est intéressant d'écouter l'homme qui a consacré de nombreuses années à l'aviation.\nKugelblitz 24 janvier 2017 08: 28 nouveau\nUn objectif cher sort. En général, il est possible d'en tirer un bon drone, au lieu de conneries extrêmement coûteuses ou d'avions de ligne avec quelques petites bombes. Et bien sûr, je suis du côté MiG, soit dit en passant, est devenu un avion universel.\nBongo 24 janvier 2017 10: 27 nouveau\nUne cible coûteuse sort.\nUne cible normale, d’autant plus que chaque QF-4 parvient à servir la cible plusieurs fois en mode sans pilote. Ils ne sont pas abattus à chaque départ, mais la publication le dit bien.\nEn général, il est possible d’obtenir un bon drone, au lieu de conneries extrêmement coûteuses ou d’avions de ligne avec deux petites bombes.\nL’utiliser dans une variante d’attaque sans pilote n’est rationnel que pour briser la défense aérienne. Dans les opérations "antiterroristes", il n’est pas nécessaire de disposer d’un véhicule lourd sans pilote à grande vitesse.\nEn plus de la ressource assignée de seulement 300 heures, cela est plus que suffisant pour la cible, mais très peu pour les patrouilles de drones.\nAlexey RA 24 janvier 2017 12: 33 nouveau\nUn objectif cher sort. En général, il est possible d'en tirer un bon drone, au lieu de conneries extrêmement coûteuses ou d'avions de ligne avec quelques petites bombes.\nHeh heh heh ... il y avait une infographie sympa sur bmpd: le coût des heures de vol de divers avions américains utilisés dans la lutte contre le califat.\nComme vous pouvez le voir, l'avion bombe AKV OV-10 Bronco est l'option la moins chère.\nParticulièrement satisfait du "Raptor": le coût de son heure de vol - comme le B-52 ou le B-1B. Combattant budgétaire ...\nEh bien, "Osprey", comme toujours, est au-delà de la concurrence.\nKugelblitz 24 janvier 2017 17: 38 nouveau\nFilin 24 janvier 2017 10: 17 nouveau\nL’utilisation digne et prudente d’avions de combat obsolètes, d’une cible à double usage et, si nécessaire, de groupes de ces avions ciblés peut sérieusement compliquer le fonctionnement du système de défense aérienne de l’ennemi et lancer des attaques distrayantes sur des cibles au sol, fonctionnant dans une version sans pilote.\nBerkut24 24 janvier 2017 11: 34 nouveau\n"F-4 Phantom II, malgré le coût élevé ..."\nPhrase supplémentaire. Il n'y a pas d'autre moyen pour les sommités de la démocratie.\nevge-malyshev 24 janvier 2017 12: 05 nouveau\nUn excellent avion multifonctionnel (comme on dit maintenant).\nBerkut24 24 janvier 2017 14: 41 nouveau\nContre les Papous - oui. Contre un adversaire plus fort - non. Le carburant mange beaucoup, la maniabilité est telle. Sur le radar est visible de loin. Dans notre école militaire, des officiers instruits sur le S-75 communiquaient avec eux au Vietnam. Le fantôme a réussi là où le calcul a été ralenti en se déplaçant vers un nouvel emplacement après le bombardement du groupe de frappe, et où les équipes vietnamiennes des complexes ont fui d'une position à partir d'un point de Shrike. Où nos gars travaillaient dans les complexes et où il y avait une composante de chasse pour repousser l'attaque - là, Phantom n'avait rien à attraper. Ceux. Le fantôme dans ces batailles était plus un tyran qu'un combattant. Calomnie et fondu. Si les Américains sentaient que tout était organisé dans la jungle comme il se doit et zvizdyul se ferme, puis jeté immédiatement.\nBaïonnette 24 janvier 2017 21: 31 nouveau\nCeux. Le fantôme dans ces batailles était plus un tyran qu'un combattant. Calomnie et fondu.\nEt comment autrement - pour montrer jusqu'à ce qu'il soit renversé?\nBerkut24 25 janvier 2017 12: 16 nouveau\nJe veux dire, la polyvalence de celui-ci est moyenne, surtout contre un adversaire fort. Cela ne vaut pas l’argent, comme la plupart des produits du complexe militaro-industriel américain.\nAmurets 24 janvier 2017 13: 47 nouveau\nJe suis d'accord sur l'armement supplémentaire de l'avion F-4 Phantom II "Wild Weasel".\nLa première expérience de connaissance de Fantomovs SAM a été triste. Soit dit en passant, le sénateur McCain a malheureusement terminé son vol sur le Phantom dans le lac Hoan Kiem. Voici le lien http://voinanet.ucoz.ru/index/dikie_laski_dikie_k\nAprès que les roquettes ont abattu 24 fantômes lors de la première attaque le 3 juillet (selon les données soviétiques; l'histoire officielle de l'armée populaire vietnamienne indique qu'un avion a été abattu ce jour-là, ce qui coïncide avec les données officielles américaines), les Américains ont décidé attaquer les complexes. Selon Richard Ellis, l'un des pilotes de F-1 qui ont servi au Vietnam, les troupes américaines ne s'attendaient pas à ce que les Vietnamiens aient autant de missiles antiaériens, et la première attaque de missiles s'est avérée être une "vraie surprise" pour les pilotes de l'US Air Force.\navt 24 janvier 2017 17: 54 nouveau\net la première attaque au missile s'est avérée être une «vraie surprise» pour les pilotes de l'US Air Force.\nC'est oui. Et ici\nSelon Richard Ellis, l'un des pilotes de F-105 qui ont servi au Vietnam, les troupes américaines ne s'attendaient pas à ce que les Vietnamiens aient autant de missiles antiaériens,\nMentir pour justifier la perte. Ce n'était pas suffisant là-bas et le théâtre des opérations n'était pas pratique - une étroite bande côtière pratiquement. Encore une fois, il s'est retrouvé très rapidement à développer une tactique de bombardement de haute qualité avec le soutien du groupe de frappe par des groupes supplémentaires pour supprimer la défense aérienne des forces de guerre électronique et ce qu'ils ont ensuite régulièrement sous le nom de «Wild Weasle» avec «Shriiki», comme les premiers F-4E. Il était donc très difficile de travailler là-bas. Eh bien, en fait, Sergei aurait pu qualitativement peindre avec des détails comment il sait comment.\nAmurets 24 janvier 2017 23: 10 nouveau\nEncore une fois, il s'est retrouvé très rapidement à développer une tactique de bombardement de haute qualité avec le soutien du groupe de frappe par des groupes supplémentaires pour supprimer la défense aérienne par les forces de guerre électronique et par ce qu'ils avaient plus tard régulièrement sous le nom de «Wild Weasle» avec «Shriiki», comme les F-4E étaient les premiers\nJe suis complètement d'accord! Les Américains ont pris très au sérieux la lutte contre la défense aérienne DRV.\nDekabrev 25 janvier 2017 23: 03 nouveau\nBon article et la voiture est épique et belle. Merci à l'auteur.\nacrshooter 26 janvier 2017 10: 59 nouveau\nUne belle voiture!..\nMais, bon sang, chaque fois que je vois ces fantômes, une question se pose dans ma tête à propos de son unité de queue ...\nVivan 26 janvier 2017 21: 05 nouveau\nAu Vietnam, les pilotes militaires soviétiques ne se sont pas battus. Ils: a) ont tourné autour de nouveaux chasseurs rassemblés (par des spécialistes soviétiques) au Vietnam (transportant des avions au Vietnam en partie); b) enseigné aux pilotes vietnamiens la technique du pilotage et l'art de mener des batailles aériennes; c) mis au point des tactiques pour combattre l'US Air Force dans son ensemble et un plan pour les batailles individuelles.\nLes seuls pilotes étrangers qui ont combattu aux côtés des Vietnamiens étaient les Nord-Coréens. Fin 1965, une division de l'Air Force nord-coréenne de plusieurs centaines de personnes (officiers, pilotes, techniciens, cuisiniers, etc.) est arrivée au Nord Vietnam. Selon le plan du commandement vietnamien, des unités de chasseurs mixtes (3 vietnamiens + 1 coréen chacune) seront créées, cependant, les camarades nord-coréens voulaient lutter seuls contre les Américains. Au cours de l'année, les 14 pilotes nord-coréens sont morts (tous ont combattu sur le MiG-17). Dans la mort des camarades nord-coréens, leur détermination fanatique a joué un rôle important - ils sont entrés dans la bataille sans parachutes!\nYdjin 27 janvier 2017 13: 48 nouveau\nDes amis des pilotes m'ont dit qu'une victoire de notre pilote de chasse dans le ciel du Vietnam était. Notre instructeur sur une étincelle non armée a effectué un vol d'entraînement avec un pilote vietnamien. Puis un combattant américain les a attaqués. L'instructeur a pris le contrôle et a commencé à tourner du mieux qu'il pouvait. En conséquence, l'Américain n'a pas pu sortir la voiture de la pointe et s'est écrasé au sol.Notre chasseur, après avoir atterri à l'aérodrome, a été mis hors service en raison de dommages critiques causés par l'incendie américain (le planeur est devenu ondulé), mais le pilote vietnamien a simplement craché le cockpit. Je ne prétends pas être historique, j'apporte juste l'histoire des amis des pilotes de combat.\nsandroart 27 janvier 2017 11: 59 nouveau\nCes faucons éclaireront à nouveau tout le monde!\nBlackgrifon 29 janvier 2017 10: 15 nouveau\nMerci pour le bon article!\nSCHNIFER 23 Février 2017 18: 43 nouveau\nIlja2016 4 June 2017 11: 14 nouveau\nPourquoi une telle publicité pour cet avion infructueux?


Team-liche, Posté le samedi 31 août 2013 17:07\nOui bien rentable l'almanax, tu en as quand même tiré 1M6 sans rien faire, c'est mieux que rien :p\nPlazumon-team, Posté le samedi 31 août 2013 17:04\nSuper ton blog , je vient de ne lire que la première page et j'aime beaucoup ! Sinon , super rentable le gain de kamas de l'almanax avec les furoncles hein ? :p Je n'en est pas assez profité moi\nTeam-liche, Posté le dimanche 16 juin 2013 11:08\nTigresse5 a écrit : " je sais pas , ca aurait été la 360 si on pouvait jouer aux anciens jeux "\nla one tu veut dire^^, et pour la xbox je sais pas, mais apparament avec la ps4 on pourra jouer aux anciens jeux grâce au cloud (mais ce sera pas pour tout de suite).\nTigresse5, Posté le dimanche 16 juin 2013 10:44\nje sais pas , ca aurait été la 360 si on pouvait jouer aux anciens jeux\nTeam-liche, Posté le dimanche 16 juin 2013 08:50\nTigresse5 a écrit : " tu prendrais la ps4 ou la x box one toi? "\nPour ma part ce sera la ps4 ! :) et toi ?\nTigresse5, Posté le dimanche 16 juin 2013 05:57\ntu prendrais la ps4 ou la x box one toi?\nSystemTeam-LiCrounch, Posté le mardi 16 avril 2013 07:24\n(Je me sens concerné par ta parole sur les "joueurs vraiment très sympas") xD\nTeam-liche, Posté le mardi 02 avril 2013 05:13\nRain-Man-Myl a écrit : " Félicitations, tu as une jolie team :). Sinon, je veux savoir ton avis sur ton propre serveur "\nMerci ; en ce qui concerne Li Crounch j'aime énormément ce serveur , y'a sûrement des cons comme partout mais j'ai su m'entourer de joueurs vraiment très sympas , et beaucoup de grosses guildes d'entendent bien entres elles donc c'est très agréable.\nSinon je trouve juste que l'économie du serveur est pas terrible (j'ai l'impression qu'on manque souvent de choses en hdv par rapport aux vieux serveurs , et que les pris sont peut-être un peu plus chères).\nRain-Man-Myl, Posté le lundi 01 avril 2013 18:01\nFélicitations, tu as une jolie team :). Sinon, je veux savoir ton avis sur ton propre serveur\nTeam-liche, Posté le vendredi 15 février 2013 17:55\nNeah-Team a écrit : " Raieouilleeeee bonne presentation , envoie des articles la <3 "\nNeah-Team, Posté le vendredi 15 février 2013 14:01\nRaieouilleeeee bonne presentation , envoie des articles la <3


Essai casque Dexter Atome | Agora Moto\nLe casque élémentaire\nUn casque racing en fibre, bien équipé pour 139 euros ? Oh, oh… Ça, ça doit cacher quelque chose ! Nous allons tester ce casque intégral Dexter Atome et voir ce qu’il en est réellement.\nDexter vous connaissez ? Non ? Loin des casques de marque, Dexter est une marque de distributeur, Motoblouz en l’occurrence, qui propose des casques tel cet intégral à un tarif défiant toute concurrence. De quoi avoir des doutes. Fondés ? Sorti de son carton, le Dexter Atome est encore dissimulé derrière une belle housse aux couleurs de la marque. Hop, on enlève la housse et on découvre un joli heaume, ici dans une robe noire mate juste rehaussée de logos rouges et d’inscriptions « Dexter » en gris anthracite. C’est discret, sobre, efficace. Il y a trois aérations en plastique noir brillant au menton, au front et à l’arrière, toutes trois s’actionnent avec des boutons larges aisément préhensibles avec des gants.\nCe Dexter Atome ressemble beaucoup à un Shoei XR 1100. Il y a pire comme inspiration, surtout lorsque équipement et qualité sont également au niveau du modèle !\nLe design est assez allongé, non sans rappeler un Shoei XR 1100 essayé précédemment ! D’ailleurs, comme sur le Japonais, l’écran ne possède pas d’aspérités pour la fixation et le système de retenue est assez similaire; deux pattes avec ressorts viennent le bloquer. La manipulation n’est pas très aisée et il vaut mieux ne pas forcer. A l’intérieur on retrouve des mousses épaisses et au toucher très doux, une boucle double-D pour la fermeture, un déflecteur sous le menton, et un cache nez. C’est assez complet, et encore une fois comme beaucoup de casques typés racing il n’y a pas d’écran solaire intégré. Il va falloir passer par le montage d’un écran solaire. Tiens ! D’ailleurs il reste des choses dans le carton… On trouve en plus du casque la notice, les traditionnels réfléchissants obligatoires, une lentille Pinlock…et un écran fumé !\nVous êtes sûrs ? 139 € ?\nL’équipement est donc très fourni pour le prix, de plus les mousses sont démontables et lavables et il y a deux languettes de retrait des mousses en cas d’urgence, comme sur certains casques haut de gamme. Le casque est très léger en main, avec 1 350 g indiqués, et vérifiés à plus ou moins 50 g en XL (1404 grammes pour être exact). Joli score, mieux que certains casques en carbone. Bien, voyons ce que ça donne sur la tête : l’enfilage est « serré », encore une fois il me fait penser au XR 1100…\nBoucle double D, languettes d’extraction d’urgence, lentille Pinlock et écran fumé en série… Sur le rapport prix/équipement, le Dexter Atome ne craint personne !\nCe qui est un très bon choix d’inspiration au demeurant. Les lunettes passent, mais plus difficilement que dans d’autres casques. On se sent bien à l’intérieur, l’écran se manipule facilement, et son champ de vision est très large sur les côtés. En revanche il n’est pas très haut et une fois le casque bien positionné sur la tête il faut un peu se casser le cou pour ne pas être gêné par le haut du Pinlock, ce dernier étant toujours aussi efficace pour éviter la buée. Les écrans sont assez fins, et on sent bien que le fumé n’est pas fait d’un plastique haut de gamme. Il est sensible au soleil rasant en s’opacifiant un peu. Lorsque les ventilations sont fermées, il n’y a pas de rentrée d’air indésirable dans le casque, et il est parfaitement étanche à la pluie. Revers de la médaille, si vous aimez les décapotables les ventilations ne sont pas très efficaces, surtout à l’arrière. Au roulage sur un roadster, quelque chose me choque… Ah, oui je roule plus vite que d’habitude !\nL’insonorisation du casque est impressionnante, et le place dans le haut du panier ! Sur ce point ce casque joue dans une cour trois à quatre fois supérieure en terme de tarif. Il reste de plus bien équilibré sur la tête et ne bouge pas tant que l’on reste droit, tout en créant néanmoins un appui sensible lorsque l’on se retourne.\nVous êtes vraiment sûrs du prix ?\nCompte tenu de l’équipement, du confort, de l’insonorisation et du poids, ce casque est d’un rapport qualité prix tout simplement excellent. Si on le compare à des concurrents proposant les mêmes prestations, on pourra lui reprocher une peinture très fine dont il faudra prendre soin pour éviter les marques (c’est toutefois fréquent avec les peintures mates, probablement moins avec un vernis brillant), ainsi qu’une fixation de mousse de calotte qui se décroche perpétuellement au niveau de l’écran sur notre modèle d’essai (sans jamais se détacher intégralement). Sauf que peu de casques offrent de telles prestations à ce prix. Bref, ce Dexter Atom est une très bonne affaire !\n+ L’insonorisation excellente – La garniture de coiffe qui se décroche sur l’avant\n+ Le rapport prix équipement – La peinture très fine\n+ Le confort intérieur – Les aérations peu efficaces\nCasque en fibre tri-composite disponible en deux tailles de coques (XS-M et L-XL), intérieur en tissu « Dexter Tech » démontable et lavable, système d’extraction d’urgence, écran incolore et fumé « Pinlock ready » fournis, lentille anti-buée Pinlock, trois ventilations, déflecteur nasal, bavette anti remous, jugulaire à boucle double-D, emplacements pur oreillettes ou intercom.\nDu XS au XL en 3 coloris unis (Blanc mat, Noir métal et Noir mat) et 1 décoration Hammer.\nPoids : 1 350 g annoncés, 1 401 g vérifiés en XL.\nCasque : 139,90 € dans cette version unie, 149,90 € en version Hammer.\nPort de lunettes : 8/10\nConfort acoustique : 10/10\nPhoto : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Les ventilations, larges et d'aspect robuste, sont facile à appréhender même avec de gros gants. Photo : Simon Palatchi Les ventilations, larges et d'aspect robuste, sont facile à appréhender même avec de gros gants. Photo : Simon Palatchi Les ventilations, larges et d'aspect robuste, sont facile à appréhender même avec de gros gants. Photo : Simon Palatchi Les ventilations, larges et d'aspect robuste, sont facile à appréhender même avec de gros gants. Photo : Simon Palatchi La peinture mate de notre modèle d'essai s'est révélée fine et sensible aux impacts divers. C'est toutefois le lot de beaucoup de peintures mates... Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Le mécanisme de l'écran semble calqué sur celui d'un Shoei... En un peu plus réticent cependant. Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi Une boucle double-D à ce niveau de prix, c'est rare. Si on ajoute les languettes d'extraction rapide en cas d'urgence, c'est encore plus rare... Photo : Simon Palatchi Le Dexter Atome revendique fièrement ses couleurs françaises, du moins pour la partie conception. Photo : Simon Palatchi Le déflecteur nasal fourni est suffisamment court pour ne pas venir buter sur le nez. Photo : Simon Palatchi La finition est globalement d'un très bon niveau, bien loin de ce que le tarif low-cost pouvait laisser craindre. Chapeau ! Photo : Simon Palatchi Photo : Simon Palatchi La bavette de mentonnière a rapidement subi les assauts d'une barbe courte. Pour autant, son état reste assez fringant après plusieurs milliers de kilomètres. Photo : Simon Palatchi Une boucle double-D à ce niveau de prix, c'est rare. Si on ajoute les languettes d'extraction rapide en cas d'urgence, c'est encore plus rare... Photo : Simon Palatchi Écran fumé et lentille anti-buée Pinlock sont fournis en série, en plus de l'écran incolore standard. Les écrans semblent minces et assez fragiles, à manipuler et entretenir avec précaution. Photo : Simon Palatchi Écran fumé et lentille anti-buée Pinlock sont fournis en série, en plus de l'écran incolore standard. Les écrans semblent minces et assez fragiles, à manipuler et entretenir avec précaution. Photo : Simon Palatchi Point faible de notre modèle d'essai, la garniture de coiffe qui se décroche sur l'avant du casque. Si elle reste en place, c'est néanmoins un point à surveiller sur ce Dexter Atome. Photo : Simon Palatchi Avec un rapport prix/qualité/équipement et une insonorisation de haut vol, ce casque Dexter fait marquer des points à la marque française. Photo : Simon Palatchi


La Grande Sieste, de Jeanne Gatard | BFM\nLa Grande Sieste, de Jeanne Gatard\nAprès les Beaux-Arts de Paris, une formation d'architecte et d'urbaniste, la peinture et l'écriture s'imposent à Jeanne Gatard comme une évidence. Son oeuvre La Grande Sieste (1976-1981), conservée à la Bfm, est un hymne à la beauté du monde et aux vaincus de tous les temps où, comme dans les manuscrits à figures du Moyen âge, écriture et peinture sont indissociables. La Bfm la présente aujourd’hui à l’occasion de ses vingt ans au titre de ses trésors patrimoniaux.\nŒuvre d’une peintre écrivain, et couturière en l’occurrence, la Grande Sieste est née de la sécheresse de l’été 1976. Conçue comme un rouleau rappelant ce que fut le livre dans l’Antiquité et dans l’ancienne Égypte, faite de fragments de soie cousus sur de la toile souple, longue de 50 mètres à l’origine, elle comporte deux parties, de douze chapitres chacune.\nŒuvre de longue haleine, elle reflète à la fois la vie de l’auteure et son regard sur le monde. Mots et motifs se répondent, reflets de ses souvenirs et de ses passions. Son style très personnel est fait de traits, de lignes, de crayonnages griffonnés, qui suggèrent plus qu’ils ne montrent, sous lesquels se cache l’humus des mots, comme chuchotés.\nTraversée par les thèmes de l’errance et du voyage, et marquée par la blessure que fut la mort d’un père résistant fusillé, la Grande Sieste est dominée par le souvenir des paysages lumineux du Maroc de son enfance et l’amour des richesses de la nature. Elle embarque celui qui veut bien la regarder dans un voyage initiatique au long cours, aux multiples étapes.\nConférence-rencontre avec Jeanne Gatard\nLe mercredi 21 mars à 18h30


Site de rencontre miss 34\nPosted on 26.02.2019 26.02.2019 by Gustave St-Louis\nJgreguljh-couple cherche couple pour rencontre intime à Mirabel\nDepuis le 8 juillet , Mirabel a renoué avec la tradition des marchés de en semaine, des horaires qui incitent à la détente, aux rencontres et aux.\nAgences de rencontres à Mirabel QC, (MC)\nprostituee buenos aires rencontre mirabel · site de site de rencontre pour geek point de rencontre aeroport charles de gaulle.\nRencontre femme mature Mirabel (), Annonces sexe femmes mures\nLe site de rencontre sérieux destiné aux parents célibataires membres déjà en ligne sur belle communauté sympa de de femmes et hommes célibataires francophones et redoublez par ce fait votre facteur chance de faire une rencontre à Mirabel.\n20 sept. SITE INTERNET | COURRIEL C'est au terme d'une rencontre qui avait La rencontre qui a eu lieu entre le maire.\nRencontres à Mirabel avec le site de rencontre\n6 janv. Annonces de rencontres relles sur Mirabel. Messagerie discrte et rapide. Faites des rencontres dans votre ville LE site de rencontres.\nRencontre avec Mirabel, Site de rencontre gratuit. Top Rencontre\nLe Centre des Femmes Liber'Elles vient en assistance aux femmes de Mirabel et sa région depuis Découvrez notre mission et nos activités quotidiennes!.\nN'attendez plus faites une rencontre à Mirabel! Rejoignez le site de rencontre : inscription gratuite pour homme et femme.\n- Rencontre à Mirabel\nfemme senior célibataire de 61 ans cherche homme pour rencontre sérieuse J'y crois encore. Rencontre Mirabel, Quebec, Canada Loup, 42 ans.\nRencontre femme Mirabel et Blacons - Site de rencontre gratuit Mirabel et Blacons\nPasser par un site de rencontre et découvrir des annonces de femmes mures proches de Mirabel. C’est une astuce qui semble évidente: le nombre de sites de rencontres cougars a simplement explosé ses dernières années.\nRencontre de célibataires à mirabel\nRencontre réussite éducative Site rencontre zawaj halal Site de rencontre que En ligne aujourd'hui 1 photo Allonsydoucement, 37 ans 37 ans Mirabel Il y a 3.\nQuebec sur qui est un site de rencontre entiÃ¨rement gratuite dans Rencontre Brossard, Quebec, Canada Silvano7, 52 ans Mirabel Photos ( 3).\nExemple de slogan pour site de rencontre - Site rencontre voyageur\nConsulter des annonces extraconjugales de Mirabel sur internet. Premier point: pour faire une rencontre extraconjugale près de Mirabel, il peut être intéressant de passer par un site spécialisé dans la mise en relation en toute discrétion.\nRencontre homme célibataire Mirabel\nRencontre des femmes de la ville Mirabel sur qui est un site de rencontres en ligne % gratuit pour trouver des femmes de la ville Mirabel. En continuant à naviguer sur ce site, vous acceptez le fait qu'il utilise des cookies et les termes spécifiés dans nos règles de confidentialité.\nSite de rencontre gratuit. En ligne; Recherche; N’attendez plus et venez vous inscrire dès maintenant pour contacter des femmes de Mirabel et recevoir des réponses à vos messages. Venez constater par vous-même la gratuité du site. Je veux m’inscrire. Page 1 de femmes.\nMirabel en Tarn-et-Garonne (82) le site officiel de la commune\nRencontres dans la ville Mirabel-et-blacons sur Dial26, le site de rencontres à Mirabel-et-blacons pour tchatter entre habitants à Mirabel-et-blacons.\nSexe à mirabel avec Agathe - plan cul mirabel\nest le nouveau site de rencontres pour le Québec et le Salaberry-de-Valleyfield, Boucherville, Mirabel, Sorel-Tracy, Mascouche, etc.\n24 févr. Venez nous rencontrer pour le lancement de l'année. Nous vous y présenterons l 'ensemble des activités prévues en Par ailleurs,.\nGdssvjiuytr-couple cherche couple pour rencontre intime à Mirabel\nSite de rencontre gratuit. En ligne; Ne perdez pas de temps et venez vous inscrire pour contacter des célibataires de Mirabel et recevoir des réponses à vos messages. Venez constater par vous-même la gratuité du site. Je veux m’inscrire. Page 1 de 7. Clem, 19 ans.\nbain de saillon rencontre rencontre de femme dans 27 Concours prépas concours rencontre mirabel chat land site de rencontre gratuit Ressources.\nSite De Rencontre Mirabel –\nL'association pour la sauvegarde du patrimoine de Mirabel vous propose 3 fois au cours de l'été de découvrir le site de rencontre sérieux et gratuit belgique.\nTchat sans inscription quebec


Toqués2cuisine Asiatique-Blog cuisine: Poivrons farcis au crabe\nPoivrons farcis au crabe\nExcellents ces petits poivrons farcis au crabe comme des nems. Une expérience a renouveler souvent.\n- 1 demi paquet de vermicelles de soja\n- 5 cuillères à soupe de sauce soja kikkoman\n- Faites tremper les champignons noirs 15 mn dans de l’eau chaude pour les réhydrater.\n- Mettez une casserole d’eau à chauffer sur feu fort. A ébullition plongez les vermicelles de soja, éteignez le feu, couvrez, attendez 4 mn, égouttez.\n- Epluchez et râpez la carotte en fins filaments au dessus d’un saladier. Ajoutez 1 boite et demi de crabe, réservez le reste pour la déco après cuisson.\n- Hachez au robot ensemble le rôti de porc et l’oignon épluché, ajoutez dans le saladier. Hachez toujours au robot mais séparément les champignons noirs et les vermicelles de soja, ajoutez aux autres ingrédients. Poivrez avec le mélange 5 baies, ajoutez les œufs et la sauce de soja, mélangez bien le tout.\n- Lavez, essuyez les poivrons. Retirez le pédoncule en coupant out autour, videz les coques sans les abîmer des graines et des membranes blanches. Remplissez chaque poivron de farce en tassant bien. Posez les au fur et à mesure dans un plat à four huilé. Répartissez le beurre sur chaque poivron, enfournez 20 mn.\n- Sortez le plat du four, versez 30 cl d’eau dans le plat, remettez au four pour environ 40 mn en arrosant de temps en temps les poivrons avec le jus de cuisson.\nParsemez le dessus des poivrons avec le crabe réservé, servez chaud avec une salade.\nPublié par Chantal Toqués2cuisine à 07:43


L'Argent sur les Colonies\nMonnaies et Valeurs\nSe poser la question de savoir comment fonctionne l'argent sur les colonies est tout à fait normal, d'autant plus que le système monétaire a bien évolué depuis 1978. Ce sujet vous expliquera de manière assez simple comment fonctionne l'argent, et quelle valeur il a grâce à quelques petits exemples non-illustrés. Vous aurez aussi les symboles de ces différentes monnaies, car effectivement, il y en a deux.\nAssez classique vous me direz... Oui, certes. Mais pratique. Les crédits sont une monnaie universelle aux colonies. Même les Noxiens ont fini par l'adopter, leur système commercial se basant auparavant sur le troc de divers objets, et le don. Cette monnaie existe sous différentes formes, principalement via informatique. Mais tout le monde n'ayant pas forcément de terminal bancaire chez soi, la S-Reign a mis en place divers systèmes pour que tout le monde puisse payer comme il le souhaite (et comme il le doit surtout).\nOn peut vous fournir, à l'ouverture d'un compte, une carte électronique contenant vos crédits. Dans les villes des colonies, des bornes portant le symbole du crédit sont mises à disposition du public. Il suffit simplement de taper la somme que vous souhaitez charger sur votre carte électronique pour que le terminal détecte automatiquement le compte via reconnaissance biométrique, et envoie l'argent. Ensuite pour payer, dans les commerces et autres, il vous suffit de passer la carte devant une borne pour que la somme soit immédiatement prélevée. Le seul bémol c'est que ces systèmes peuvent être piratés (très difficilement bien sûr), où qu'on peut vous voler votre carte, tout bêtement. Mais ça reste extrêmement pratique. Qui plus est, vous pouvez faire un virement instantané d'une carte à une autre simplement en passant une carte devant l'autre. Des petits terminaux portables sont vendus, ou des applications pour cellulaires, pour configurer les sommes à virer sur la carte que vous souhaitez.\nPour protéger votre carte des vols cependant, vous pouvez, à sa création, demander à ce qu'en plus de la reconnaissance biométrique, on appose dessus votre empreinte digitale. Ainsi, sans votre doigt, il sera impossible d'utiliser votre carte.\nPar un système de monnaie classique\nPour ceux n'ayant pas confiance en ces machines, il reste toujours le système le plus simple : la monnaie brute et matérielle. Pas de centimes, toutes les pièces et billets valent des crédits entiers, et voilà la division :\nDe 1 à 50¢ : Pièces valant respectivement 1, 5, 10, 20, 50¢.\nDe 100 à 1000¢ :Billets valant respectivement 100, 200, 500, 1000¢.\nPour les grosses sommes (supérieures à 100 000) : Les Coupons DigiCred.\nLes coupons DigiCred sont une monnaie un peu spéciale. Vous pouvez obtenir des carnets de coupons vierges dans les banques, ou distribués par des terminaux. Ils servent essentiellement à contenir de grosses commes d'argent, notamment pour des transfert financiers d'importances comme des migrations de capitaux d'entreprise, des achats de grande valeur, tout ça. Marqués de votre empreinte digitale et faits d'un papier spécial parcouru de micro-circuits. Quand vous notez une somme, elle est directement prélevée et "stockée" sur ces morceaux de papiers. L'énorme avantage de ce moyen de paiement est qu'il n'est pas traçable par les moyens conventionnel car chaque Coupon DigiCred agit comme un terminal de stockage et de distribution indépendant. Les trafiquants d'armes et de drogue usent et abusent de ce système très pratique. Le seul souci est que si on vous vole vos coupons et qu'ils sont chargés, on peut sans peine les vider en les collant à sa carte de crédit ou en les amenant à la banque (là on risque de vous demander d'où vous tenez une somme aussi aberrante).\nVoilà pour le système monétaire le plus classique et le plus utilisé sur les colonies. Et voici son symbole :\nNB : Pour écrire en rp le symbole papier du crédit (le ¢), il faut faire la combinaison clavier "Alt + 0162".\nLa Nébulite Brute\nCette monnaie là, j'en parle parce que c'est justement un moyen de paiement, mais il est très particulier. En RP elle est pour l'heure indisponible, mais sachez que cette monnaie extrêmement rare et surtout difficile à obtenir se répand depuis quelques années sur les colonies. Grâce à elle, on peut faire énorément de choses comme créer des armes, générateurs, machines diverses, et certains scientifiques mal intentionnés essaient même de synthétiser certaines propriétés de ces cristaux pour en faire des substances euphorisantes voire même psychotropes.\nComment l'obtenir ? A quoi elle sert, et comment la dépenser ? Vous le saurez très bientôt... (: En attendant patience.\nVoici tout de même le symbole de la nébulite :\nLa Valeur des objets/argent\nC'est bien de pouvoir payer et recevoir de l'argent, mais au final, concrètement, ça vaut quoi tout ça ?\nPour simplifier les choses, et parce que c'est beaucoup mieux ainsi, il faut se baser sur le système actuel, plus précisément sur celui du dollar. Je sais que ça fait pas très original, mais créer tout un système monétaire prendrait une vie, sans compter les éventuels soucis de compréhension de la part des membres, mais aussi des créateurs de ce système qui s'embrouilleraient constamment. Donc le mieux est d'utiliser un système connu, en changeant simplement la monnaie employée. Comme vous pouvez le voir même le découpage matériel du crédit en pièces et billet suit des modèles déjà employés, donc à partir de là, mettons que le paquet de cigarettes est à 5 ou 6¢, qu'un véhicule peut vite taper dans les 10 à 15 000¢ neuf, et qu'une arme d'auto défense comme un taser peut valoir facilement entre 200 et 500¢.\nEvidemment si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter L'Ex Machina ou moi-même, on se fera un plaisir de vous répondre.


2.02 - Family Business - Série-All\n2.02 - Bande rivale\nAvis favorable Déposé le 10 janvier 2022 à 22:30\nPour l'instant, clairement l'épisode qui m'a fait le plus rire. Entre Joseph qui essaie de décapiter des équidés, le "steakos" ou Clémentine et son tocard/connard, rarement la série ne m'avait autant amené sourires, voire éclats de rire. Un bon kiff.\nAvis favorable Déposé le 18 septembre 2020 à 22:53\nAu contraire de Koss, j'ai trouvé cet épisode plutôt réussi. L'enchainement des situations comiques m'a bien plu, et le duo Joseph/Clémentine fonctionne plutôt bien (je suis peut-être un public facile, mais j'ai beaucoup trop ri pendant leur tentative de faire peur aux autres). Par contre, effectivement, beaucoup trop de Jaures (personnage qui pourrait complètement jouer dans une série AB Production).\nReste le cliff de fin vraiment intéressant. J'espère qu'on ira au bout de l'idée.\nAvis défavorable Déposé le 12 septembre 2020 à 10:16\nL'enchainement des situations.... Hé ben... Jonathan Coen donne tout ce qu'il a (et c'est beaucoup), mais le scénario est en roue libre : la corneille (la vanne dessus d'ailleurs bon sang, les frissons....), le cheval, le cocktail molotf et la fin. Tout est affreusement débile. Il y a en fait un gros contrate que la série ne parvient pas à résoudre : sa volonté évidente de faire rire et ses enjeux super dramatiques. Là dessus, la quasi présence omnisciente de Jaures n'aide absolument pas. Ca vient directement assomer la série d'un sérieux trop fort pour que le reste des personnages s'épanouisse.


Comment Soros manipule les minorités\nDos moi pou so, disait Archimède. Donne-moi un point précis pour faire tout basculer.\nOn est tous plus ou moins métissés, on a des copains de toute origine. Le problème n’est pas dans les gens. Il est dans les minorités, il est dans la politique, il est dans ce plus vieux métier du monde.\n92% des noirs ont voté Clinton ; 92% des musulmans ont voté pour Hollande en 2012 au deuxième tour. C’est même grâce à eux qu’il est passé. On verra pour Macron (90-98 ?). 75% des minorités votent démocrate en Amérique.\nEmmanuel Todd a récemment évoqué à propos des élections US un mercenariat électoral pour les démocrates. Il aurait pu ajouter que la même attitude prévaut en France. Todd hurle après les cathos zombie qui font de sales coups aux musulmans, il oublie de rajouter que ces musulmans votent comme un seul homme pour le PS qui tue ou déplace un million de musulmans en Syrie et ailleurs. Le PS se maintient et retournera aux affaires en… 2022 en faisant voter ses minorités, doit-il pour cela comme Obama/Hillary remplir la France de minorités et de réfugiés.\nLe mercenariat électoral veut dire ce qu’il veut dire : on achète les votes avec de prodigieux déficits, on entretient une culture juridique paranoïaque (tout le monde vous hait, tout le monde veut vous gazer), aussi bien en France qu’en Amérique, et on rentabilise cette clientèle le jour des élections – en sachant que le petit blanc complexé hésitera toujours : le Fillon-Trump est décrété nazi, facho, catho (c’est pire selon Joffrin), homophobe, nazi, antisémite, antisocial, macho, nazi, donc comment osez-vous ? Plus très sûr de lui, le petit blanc hésite, surtout le jeune qui a été bien efféminé (lisez La Boétie) et essoré par son éducation internationale (et non plus nationale), et cela donne les votes roses en attendant les révolutions orange. La femme blanche est accusée chez Trump d’avoir voté républicain, elle n’a pas voté la femme blanche pour le parti de la minorité féminine victime du féminicide de nos chers médiatiques. Et Hillary n’a pu atomiser la terre du machisme russe à cause d’Elle.\nComme dit Houellebecq, l’individu doit être nu devant le marché. Idem pour le corps électoral. Pour recréer l’homme nu, le citoyen dont rêve un délirant comme le V.Peillon dans son opus sur la Révolution, il faut mettre à bas le corps social. C’est le système : tu seras robot, consommateur, citoyen programmé, électeur du Valls ou démocrate. Et la minorité doit servir à détruire la société d’avant. On détruira cette société en affolant par les tsunamis ou les attentats, comme l’écrit Naomi Klein.\nCar là est le problème : on transforme une communauté en minorité pour nous manipuler.\nC’est comme au temps de la Rome Antique, l’on jette quelques miettes dans l’arène et l’on regarde le Peuple des sans dents se bouffer le nez entre eux.\nCela coûte moins cher de donner une aumône aux chômeurs, aux sans abri, aux étudiants en chassent de joints, aux artistes intermittents en manquent de politiciens à voile et/ou à vapeurs ou de rôle …… , que de monter une armée ! Il suffit de quelques milliers de traînes savates épaulés par quelques snijpers , bastonneurs professionnels masqués et Femens mamelues pour occuper le terrain , le tout à répercuter dans les médias par images de synthèses convaincantes ! Sans oublier une police pour partie aux ordres des mafias avec matraques bien plombées et autre jouets, l’ ensemble fourni gracieusement par l’ État complice ou victime désignée !\nEt puis « à beau mentir qui vient de loin » (ou qui n’ y a jamais été) !\nTrès très bon article aux analyses profondes et claires, analyses qui définisent la société telle qu´elle est aujourd´hui, hélas.\nYou’re a very practical website; could not make it without ya! http://Videoproductioninchicago.com/author/dewdog5/


Artisan paysagiste à Courchamp tel: 01.85.53.55.71\nArtisan paysagiste Courchamp 77560\nArtisan Mayer, vous propose un tarif paysagiste abordable à Courchamp\nLe budget limité pour la création de votre espace vous amène à hésiter ? On vous conseils de ne pas se décourage dès maintenant, mais plutôt contacter Artisan Mayer. Nous offrons le meilleur tarif paysagiste à Courchamp, pour une prestation de bonne qualité et surtout artistique qui va surement vous surprendre. Pensez à nous contactez pour nous parler de votre projet, nous vous donnant des conseils, et une estimation gratuite. Cela ne vous engage à rien. Juste, faites nous savoir pour qu’on puisse vous aider.\nArtisan Mayer, l’Artisan paysagiste élagueur à Courchamp\nPour obtenir un aspect verdoyant et vivifiant à votre pelouse, l’entretien par un expert est la solution. La pelouse a besoin de se faire couper tous les 15 jours, de se faire arroser, ôter les mauvaises herbes, et les arbres ont besoin de se faire élaguer etc. Même la manière de réaliser la tonte pelouse exige une technique spécifique pour obtenir un résultat positif. Pour tous ces besoins : confiez-vous-Artisan Mayer, l’Artisan paysagiste élagueur à Courchamp ville. Avec nous, vous n’avez pas qu’à profiter de la douceur et la beauté de votre pelouse et la beauté de votre jardin.\nArtisan Mayer, l’Artisan paysagiste taille de haie à Courchamp\nAlors, vos plantations assurent-elles vraiment le meilleur rendu de la décoration de votre propriété à Courchamp ? Si non, on vous conseille de nous contacter, l’entreprise : Artisan Mayer. C’est une entreprise qui regroupe de nombreux artisans paysagistes professionnels en taille de haie. Pour une mission de création, aménagement d’un jardin ou d’un espace vert, c’est l’équipe idéale. La qualité de travail est garantie et votre espace vert et/ou votre jardin va émerveiller vous journées grâce à notre intervention. Pensez à nous contacter pour rendez-vous et un devis gratuit.\nArtisan Mayer, un artisan paysagiste professionnel à Courchamp\nQu’il y a-t-il de si merveilleux que de s’isoler un peu dans son jardin ? On s’y repose et change les idées après une longue journée de travail. Mais vous n’avez pas de jardin répondant à cette attente ? On vous conseille de faire aménager la cour de votre maison par le professionnel Artisan Mayer, un artisan paysagiste professionnel à Courchamp. Quel que soit la mesure du terrain que vous avez, nous arriverons à vous créer un jardin paradisiaque émerveillant vos quotidiens. Contactez-nous pour en bénéficiez.\nArtisan Mayer, l’artisan paysagiste qui vous accompagnera à Courchamp\nVous avez un terrain assez large à aménager pour un beau jardin ? 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Il peut également se charger de tailler les arbres et les branches pour favoriser l’aération du sol, et optimiser le développement les branches principales. C’est justement l’offre que vous propose Artisan Mayer, le professionnel à Courchamp. Nous réalisons nos services paysagistes élagueur à but esthétique, et le bienêtre de vos plantes. Contactez-nous pour en discuter.\nMême dans le domaine de la concurrence professionnelle de plus haut niveau, certains ont plus de talents que les autres. C’est justement le cas de Artisan Mayer, un paysagiste professionnel à Courchamp. Nous ne restons pas uniquement sur la maitrise du secteur, mais surtout la création d’Art. Nos prestations reflètent donc le talent en art paysagiste ainsi que nos consciences professionnelles. C’est pourquoi nous sommes capables de vous promettre de vous satisfaire dans toutes nos réalisations. Contactez-nous pour plus d’informations.\nObtenez un devis artisan paysagiste gratuitement à Courchamp\nPour connaître le tarif paysagiste, il est indispensable que vous fassiez une demande de devis artisan paysagiste auprès d’une entreprise qualifiée et fiable. Pour la Courchamp et dans le 77560, nous vous recommandons de faire votre demande de devis artisan paysagiste auprès de Artisan Mayer car c’est une entreprise professionnelle pour les travaux de paysage. Pour cela, il vous suffit de le contacter ou venir directement à son siège à Courchamp. Après votre demande, Artisan Mayer vous fournira un devis artisan paysagiste gratuitement et sans engagement. 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Les insuffisances du repérage "amiante" - Le blog de Allo-amiante\nLes insuffisances du repérage "amiante"\nCompte tenue de la présence potentielle d’amiante dans de nombreux matériaux ou produits, les opérations de réhabilitations et de démolitions d’immeubles sont des opérations à très gros risques. De ce fait ces opérations nécessitent une recherche exhaustive des matériaux et produits amiantifères avant le démarrage de tous travaux\nDes campagnes ciblées par l’inspection du travail dénoncent (source INRS), que dans 70 à 80% des cas l’inadaptation ou la mauvaise qualité des repérages est de mise. Ainsi le repérage amiante constitue « le maillon faible » de la chaîne de traitement de l’amiante en place.\nComment ça marche ? Quels sont les acteurs concernés par les opérations de réhabilitation et de démolition d’immeubles :\nA. La phase conception du projet :\n· Le maître d’ouvrage, l’opération est réalisée à son compte. Il détient les pouvoirs financiers et décisionnaires. Bien qu’il n’ait conclu aucun contrat de travail, il doit mettre tout en œuvre pour maintenir la sécurité des intervenants sur son chantier (article L4531-1 code du Travail). Il doit être très vigilant en matière de prévention\n· Le maître d’œuvre, porteur de la partie technique. La réglementation du code du travail (articles L4532-5 et R4533-6) lui rappelle ses obligations en matières de sécurité et de prévention lors de ces choix techniques.\n· Le coordinateur SPS (Sécurité et Protection de la Santé). Nommé par le maître d’ouvrage dès l’avant projet du maître d’œuvre (code du travail R4532-4). Durant toute la phase de conception il doit analyser les risques liés à l’opération et définir les sujétions qui permettront de prévenir les risques résultant des interventions simultanées et successives des différentes entreprises appelées à intervenir. Il doit également veiller à éviter toute exportation du risque à l’extérieur du chantier. L’ensemble des mesures prises doivent figurer sur le PCG (Plan Général de Coordination). Le coordinateur SPS a un rôle essentiel. Il doit d’une part jouer son rôle d’alerte en cas d’absence de réalisation d’une mission de repérage et, d’autre part tenir compte de tous les éléments lorsque cette mission a été réalisée\nB. Entreprises intervenantes, elles ne sont consultées qu’à la fin de la phase conception du projet. Lorsqu’une entreprise est retenue (application des règles d’habilitation : voir également brochure « l’amiante dans les immeubles bâtis » éditée par l’association) elle doit s’engager dans une démarche d’évaluation des risques même si cela a été réalisé par le maître d’œuvre et le coordinateur SPS durant la phase conception. Ceci dans le but d’obtenir un repérage le plus fiable possible. Les remarques, conclusions et les mesures de prévention seront consignées dans PPS (Plan Particulier Sécurité).\nL’opérateur de repérage amiante (cf. au code de santé publique article R1334-29) est une personne physique qui réalise une mission de repérage amiante dans le cadre d’une mission passée par un donneur d’ordre. L’opérateur de repérage doit être certifié par des organismes de certification accrédités par le Comité Français d’Accréditation ( COFRAC) (arrêté du21 novembre 2006)\nConclusions : malgré une législation importantes, le manque de fiabilité des rapports de repérage établis est unanimement reconnu (mission d’information de l’assemblée Nationale sur les risques et les conséquences de l’exposition à l’amiante du 22 févier 2006) et aujourd’hui confirmé. Le manque de repérage ou un repérage déficient conduisent : à l’exposition et à l’inhalation de poussières d’amiante par les ouvriers appelés à intervenir durant les travaux mais aussi le cas échéant pour les utilisateurs des locaux, voire des populations environnantes et les salariés des chaînes de traitement des déchets en aval.\nAttention c'est dangereux !!\nMERCI à la municipalité de Biganos, un exemple à suivre !\nSi cela pouvait faire réfléchir !\nPrévention "un protocole sans concession"\n"Le retour" de l'amiante en Europe ?


Virgin Suicides - A BLOG CALLED HYPOCRISY : Tinkie Watkins 's world\nPuisque je suis lancée, je vais continuer ma liste de films qui m'ont touché, marqué, bouleversé...\n"Deja plus d'un an que Cecilia s'était ouvert les poignets, distilant le poison dans l'air"\nAvez vous deja vu le film The Virgin Suicides de Sofia Coppola ? Moi je l'ai vu pour la première fois il y a quelques mois, et je l'avez trouvé très réussi. Je viens de le revoir aujourd'hui (puisqu'il est rediffusé en ce moment sur les chaine cinéma de TPS). Il m'a fait le même effet qu'à mon premier visionnage. C 'est assez difficile a expliqué (en fait quand j'aime un film j'ai tjr du mal a l'expliquer).\nPour resumer l'histoire, 5 jeunes filles, les soeurs Lisbon vivent av leur parents dans un ordre très strict. Elles tentent de rythmer leur vie de miettes de rêve(parfaitement retranscrits dans la realisation de Sofia Coppola). Elles apparaissent aux yeux de tous comme des créatures etranges, et font l'objet de fantasmes iréels, particulierement chez un groupe de jeunes garcon, qui les cotoient de loin. Jusqu'au jour ou la plus jeunes d'entre elles, Cecilia, se suicide. Dés cet instant les soeurs font faire l'experience de la Mort, qui, malgré leurs efforts pour la fuire, ne les quittera jms vmt.\nC'est vraiment trés poétique jusque dans la facon de tourner. Dans les scènes transparaissent svt le rêve, la nostalgie, la recherche d'un insaisissable, la fuite... Le ton des images sont tjr inscrit de melancolie et de fantasmes oniriques. L' exellente bande originale (signée par Air) contribue aussi a cet effet. Les melodies sont impregnées de cette ambiance très particuliere. Et je me suis perdue moi même dans ce puzzle psychologique, dont on connait l'issue fatale, mais qui pourtant n'est pas morbide une seconde, grâce a l'esthetique des scènes, et à un guide en voix off, qui nous transmet sa passion pour le mystère des jeunes filles Lisbon.\nAu final, la metaphore du suicide est frappante sans être deplacée. Et l'on reste avec l' envie de saisir le mystère de cet acte, qui finalement ne semble pas se reduire a qqch que l'on peut expliqué de facon universelle, mais bel est bien a qqch d'insensé, comme l'humain...\nVous pouvez voir la Bande Annonce en video. Je vous conseille de vous renseignez sur les multidiffusions de ce film qui vaut vmt d'être vu, même si vous pouvez ne pas l'apprecier. Et si vous l'avez vu et aimé, vous resterez fidèle à Sofia Coppola, qui a le talent pour montrer les faiblesses humaines (a voir aussi Lost in Translation de la même réalisatrice).\n# Posté le jeudi 07 septembre 2006 08:12\nModifié le jeudi 07 septembre 2006 16:15\nNinette, Posté le samedi 18 août 2007 09:16\nLe seul film que j'aime de Sofia Coppola. J'avais tout juste 12/13 ans quand je l'ai vu (depuis je l'ai jamais revu) et je dois dire que je n'ai pas tout compris. Mais ce film est superbe.\nlilly, Posté le lundi 11 juin 2007 13:35\nJe l'ador ossi!c le premier film ke g acheté ac mon argent de poche!jme sui ruinée ce jour là!\nQuiche Venitienne, Posté le vendredi 08 septembre 2006 13:23\nRah ce film... Jdevais avoir 9/10 ans, la premiere fois... Tellement... Ra ce film!\nchemicalmat, Posté le jeudi 07 septembre 2006 14:26\net dark water ?


Vente record sur la Côte d'Azur | Le Revenu\nConseils en Bourse et Placements > Vente record sur la Côte d'Azur\nVente record sur la Côte d'Azur\nSotheby's International Realty France-Monaco vient de conclure une vente record de 48 millions d'euros pour un bien d'exception, le «Palais Maeterlinck», à Nice.\nL'immobilier de prestige ne connaît pas la crise. Le «Palais Maeterlinck», une propriété mythique sur la Côte d'Azur, vient d'être vendu pour un montant de 48 millions d'euros. Ancien palace de style néoclassique, il est situé à la pointe du Cap de Nice dominant la Méditerranée. Il offre aujourd'hui plus de 7 000 mètres carrés habitables sur un domaine de 3,86 hectares avec trois bâtiments et 600 mètres en façade maritime.\n«L'acheteur est Radovan Vitek, un milliardaire tchèque qui est un client de longue date de notre maison», précise Alexander Kraft, PDG de Sotheby's International Realty France-Monaco. Qui a ajouté : «Après avoir acheté des résidences privées sur la Côte d'Azur [...], Monsieur Vitek a décidé d'investir également à titre professionnel dans la région, malgré la situation économique et politique difficile. M. Vitek a pu réaliser cette transaction avec sa société CPI en très peu de temps et sans le moindre financement.»\nDans les années vingt, ce palais a été conçu par le comte de Milléant avec l'intention d'y bâtir un rival de Monte-Carlo sous le nom de Castellamare. Mais le projet a avorté après l'ouverture du «Palais de la Méditerranée», à Nice en 1928. Racheté par le lauréat du prix Nobel en littérature, Maurice Maeterlinck, le domaine devint la villa Orlamonde.\nL'écrivain acheva les travaux et sa villa devint un centre mondain, lieu de nombreuses fêtes légendaires. Après avoir vécu pendant la Seconde Guerre mondiale aux États-Unis, Maeterlinck décède dans cette villa en 1949 où son épouse, la niçoise Renée Dahon, continue à résider. Après sa mort, la villa est transformée en copropriété, avant de devenir, en 1990, un hôtel palace ; l'hôtel a cessé son activité en 2008.


Taux d'activité administratif - Census 2011\nIndicateur sélectionné : Taux d'activité administratif des 25-49 ans\nID : 2011114\nID : 2011110\nDéfinition : Le taux d’activité exprime le rapport à la population d’âge actif (15 à 64 ans) des personnes qui se présentent effectivement sur le marché du travail, qu’elles soient occupées ou chômeuses. Ce taux traduit donc un comportement par rapport au marché du travail ; comportement qui est lui-même fonction d’un nombre considérable de variables tenant autant à l’individu, à sa famille et à sa culture, qu’au contexte économique et institutionnel dans lequel il évolue. Les données issues du Census 2011 sont les données les plus récentes dont nous disposons actuellement au niveau infra-communal. La population du Census n’est pas strictement définie de la même manière que celle utilisée pour les autres indicateurs du Marché du travail. Cela peut impacter les résultats même si les ordres de grandeurs restent les mêmes. Plus d'informations sur le site de l'IWEPS :


RMS BEAUTÉ – LACONICUM\nCette marque a son origine dans une frayeur. Son fondateur est Rose-Marie Swift, une maquilleuse professionnelle avec une liste de clients infinie, y compris des noms comme Ralph Lauren ou Louis Vuitton et qui a travaillé avec des photographes comme Mert Alas et Marcus Piggot ou Annie Leibovitz. Il y a quelques années, cette femme est tombée malade. L'origine de sa maladie n'a pas été trouvée; Après de nombreux tests, ils ont découvert que son sang était plein de métaux lourds, de pesticides et d'autres produits chimiques. En la découvrant, ils ne lui ont posé qu'une seule question: "Êtes-vous en contact avec l'industrie cosmétique?" Ce moment marqua un avant et un après dans sa vie et dans son œuvre.\nDepuis, Rose Marie est devenue une militante contre les toxines et les produits chimiques dans les cosmétiques et une sorte de mentor pour les mannequins et célébrités ceux qui composaient, parmi eux Gisele Bündchen, Miranda Kerr ou Tilda Swinton. En parallèle, il a fondé un site Web informatif, http://www.beautytruth.com/; Mais son grand pas est venu quand elle a lancé sa propre marque RMS Beauty en 2008.\nRMS va au-delà de la beauté organique en être basé sur les principes de la nourriture crue, dans la nourriture crue. En ne les soumettant pas à la chaleur, les propriétés curatives des enzymes, des vitamines, des antioxydants restent intactes; cela permet de préserver les ingrédients et leurs propriétés cicatrisantes et nutritionnelles. Aucun ne contient de métaux lourds ou d'ingrédients génétiquement modifiés.\nL'emballage est minimal et tout est biodégradable, recyclable ou réutilisable. L'idée de Rose Marie était que les femmes aient une marque aussi pure et attractive que possible mais avec les meilleurs résultats.\nRMS est une marque simple, confortable à utiliser et ludique, pour tous les types de femmes, qu'elles sachent ou non se maquiller. Il cherche à révéler le meilleur de chaque visage, non à le falsifier et à transmettre la santé. Fuyez tout artifice et toute mode, même si ces dernières années la beauté passe par la santé.\nCertains de ses best-sellers sont les Luminiseur vivant, qui donne des reflets à la peau et au (a) camouflage, un produit qui révèle la peau plutôt que de la recouvrir et qui peut être utilisé comme fond de teint ou comme correcteur. RMS recherchez (et obtenez) des visages naturels, vitaux et sains.\nBuriti Bronzer (blush bronzant)\nEnsemble de signatures (Pop)\nEye Polish Magnétique\nPoudre "Un" (poudre pour le visage)\nPack illuminateur + pinceau\nPack "One" Cover-Up + Pinceau Skin2Skin\nPoudre teintée "Un" (poudre teintée pour le visage)\nEnsemble de signatures (Mod)