Problème courroie accessoire renault 21 - Renault - Mécanique / Électronique - FORUM Technique\nProblème courroie accessoire renault 21\nPosté le 19/08/2019 à 01:05:47\nBonjour. Je vous contacte car en fait j'ai un énorme souci (avec potentiellement un danger imminent me dis-je par précaution !??) avec une Renault 21 Turbo D de 1991.Voilà il se trouve en fait que la courroie accessoire (aussi appellée courroie d'alternateur) fait systématiquement du bruit à froid après chaque démarrage (depuis environ début Avril ou début Mai au plus tard) et désormais (depuis environ 1 mois) plus occasionnellement et très brièvement (quelques secondes) à chaud.Le bruit à froid dure environ 3-4 Minutes. De plus il se trouve que le Galet tendeur en question (celui avec une énorme vis) qu'il faudrait idéalement changer n'est plus disponible nulle part et que (selon le mécanicien habituel) mème s'il l'était il semblerait que la simple opération de changement de ce galet soit extrèmement risquée pour la culasse puisque le mécanisme serait directement vissé dedans !?? Pour que le bruit cesse, Il a donc suggéré d'essayer de "Bricoler un truc" sans changer le galet tout en disant que lui ne voulait pas s'y risquer (à bricoler ce truc) n'étant pas habitué à effectuer ce genre d'opérations. C'est pourquoi je voulais savoir : au vu de tous ces symptomes actuels que je vous ai décrits (valables donc au 19 Aout 2019) est-ce que selon vous ca pourrait commencer à devenir dangereux de continuer à rouler (rupture de courroie imminente ?) sachant que la voiture est massivement utilisée (environ 20 000 Kms par an voire un peu plus jusque-là et sachant que la plupart des trajets sont effectués sur voie express et/ou sur Autoroute) ? Et (tant qu'à faire) connaissez-vous justement des mécaniciens "Bricoleurs" qui pourraient ètre susceptibles de me "Bricoler un truc " pour sécuriser le mécanisme et que ce bruit cesse ? D'avance Merci...Cordialement...\nBonjour. Je vous contacte car en fait j'ai un énorme souci (avec potentiellement un danger imminent me dis-je par précaution !??) avec une Renault 21 Turbo D de 1991.Voilà il se trouve en fait que la courroie accessoire (aussi appellée courroie d'alternateur) fait systématiquement du bruit à froid après chaque démarrage (depuis environ début Avril ou début Mai au plus tard) et désormais (depuis environ 1 mois) plus occasionnellement et très brièvement (quelques secondes) à chaud.Le bruit à froid dure environ 3-4 Minutes. De plus il se trouve que le Galet tendeur en question (celui avec une énorme vis) qu'il faudrait idéalement changer n'est plus disponible nulle part et que (selon le mécanicien habituel) mème s'il l'était il semblerait que la simple opération de changement de ce galet soit extrèmement risquée pour la culasse puisque le mécanisme serait directement vissé dedans !?? Pour que le bruit cesse, Il a donc suggéré d'essayer de "Bricoler un truc" sans changer le galet tout en disant que lui ne voulait pas s'y risquer (à bricoler ce truc) n'étant pas habitué à effectuer ce genre d'opérations. C'est pourquoi je voulais savoir : au vu de tous ces symptomes actuels que je vous ai décrits (valables donc au 19 Aout 2019) est-ce que selon vous ca pourrait commencer à devenir dangereux de continuer à rouler (rupture de courroie imminente ?) sachant que la voiture est massivement utilisée (environ 20 000 Kms par an voire un peu plus jusque-là et sachant que la plupart des trajets sont effectués sur voie express et/ou sur Autoroute) ? Et (tant qu'à faire) connaissez-vous justement des mécaniciens "Bricoleurs" qui pourraient ètre susceptibles de me "Bricoler un truc " pour sécuriser le mécanisme et que ce bruit cesse ? D'avance Merci...Cordialement...\nFocus 2 : Probleme perte de puissance et fumée Problème démarrage XC90 D5\nSerie 3 E36 Compact : Problème de purge Civic 6 Coupe : Problème bruit dans la direction\nProblème codage injection Laguna 2 : Poulie damper + courroie d’accessoire.\nPlus de sujets relatifs à : Problème courroie accessoire renault 21\nPosté le 19/08/2019 à 08:12:00\nPosté le 19/08/2019 à 09:05:04\nBonjour, Ce n'est pas plutôt la poulie damper qui est à mettre en cause ?\nCe n'est pas plutôt la poulie damper qui est à mettre en cause ?\nPosté le 19/08/2019 à 09:15:42\nBonjour Oui je suis dû même avis que lucky luke Poulie damper !?? Galet tendeur avec une énorme vis dedans ?? Photo possible ? L histoire du galet Et de la culasse je pense qu il parle du galet enrouleur de courroie de distribution , qui est monté emboîté serré dans le support de pompe à injection .mais dans ce cas il y a confusion entre courroie accessoire et distribution ....\nOui je suis dû même avis que lucky luke\nPoulie damper !??\nGalet tendeur avec une énorme vis dedans ?? Photo possible ?\nL histoire du galet Et de la culasse je pense qu il parle du galet enrouleur de courroie de distribution , qui est monté emboîté serré dans le support de pompe à injection .mais dans ce cas il y a confusion entre courroie accessoire et distribution ....\nPosté le 19/08/2019 à 16:38:12\nBonjour. Oui a vrai dire je ne sais pas vraiment puisque le mécano habituel ne m'a encore jamais mentionné de problème particulier au niveau de la poulie Damper. Il a juste dit qu'il était (je cite) "au maximum du serrage" et que désormais il ne pouvait plus rien faire (il ne peut plus serrer d'avantage) "par peur que le mécanisme lui reste entre les mains" en fait.\nBonjour. Oui a vrai dire je ne sais pas vraiment puisque le mécano habituel ne m'a encore jamais mentionné de problème particulier au niveau de la poulie Damper. Il a juste dit qu'il était (je cite) "au maximum du serrage" et que désormais il ne pouvait plus rien faire (il ne peut plus serrer d'avantage) "par peur que le mécanisme lui reste entre les mains" en fait.\nPosté le 19/08/2019 à 16:49:50\nBonjour Oui je suis dû même avis que lucky luke Poulie damper !?? Galet tendeur avec une énorme vis dedans ?? Photo possible ? L histoire du galet Et de la culasse je pense qu il parle du galet enrouleur de courroie de distribution , qui est monté emboîté serré dans le support de pompe à injection .mais dans ce cas il y a confusion entre courroie accessoire et distribution ....flo384http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet705985.htm#t17964061Par rapport à la photo malheureusement je ne pense pas pouvoir en avoir une "fiable" surtout que cette pièce n'est mème plus référencée nulle part ne serait-ce que sur Oscaro ou équivalent. Car sur ce véhicule il semblerait qu'il y ait au total 2 galets tendeurs différents de courroie accessoire dont un est toujours disponible sur Oscaro mais l'ennui m'a t'il dit c'est que celui disponible sur Oscaro n'est en fait pas le bon. Le galet précis qu'il cherche est donc légèrement différent puisqu'il serait apparement accompagné d'une grosse vis et effectivement j'ai pu vérifier que rien de tel n'apparait ni sur Oscaro ni nulle part ! Il m'a dit qu'il s'agit du Galet concernant la "partie droite" de la courroie d'accessoire. Il y aurait donc au total 2 courroies d'accessoire (ou 2 parties) plus la courroie de distribution (et/ou la courroie crantée). Après concernant la confusion ca je ne sais pas, je ne peut rien certifier puisque je ne suis pas mécano mais à priori non il ne parlait pas du galet tendeur de la courroie de Distribution, il ne l'a pas mentionné comme tel en tout cas.\nPar rapport à la photo malheureusement je ne pense pas pouvoir en avoir une "fiable" surtout que cette pièce n'est mème plus référencée nulle part ne serait-ce que sur Oscaro ou équivalent. Car sur ce véhicule il semblerait qu'il y ait au total 2 galets tendeurs différents de courroie accessoire dont un est toujours disponible sur Oscaro mais l'ennui m'a t'il dit c'est que celui disponible sur Oscaro n'est en fait pas le bon. Le galet précis qu'il cherche est donc légèrement différent puisqu'il serait apparement accompagné d'une grosse vis et effectivement j'ai pu vérifier que rien de tel n'apparait ni sur Oscaro ni nulle part ! Il m'a dit qu'il s'agit du Galet concernant la "partie droite" de la courroie d'accessoire. Il y aurait donc au total 2 courroies d'accessoire (ou 2 parties) plus la courroie de distribution (et/ou la courroie crantée). Après concernant la confusion ca je ne sais pas, je ne peut rien certifier puisque je ne suis pas mécano mais à priori non il ne parlait pas du galet tendeur de la courroie de Distribution, il ne l'a pas mentionné comme tel en tout cas.\nMessage édité par Michelin1 le 19/08/2019 à 16:51:11\nPosté le 19/08/2019 à 17:01:49\nBonjour Il ya 2 courroie d accessoires une alternateur et pompe a eau et l autre courroie direction assistée. Il n y a pas de galet tendeur pour les courroies accessoires. Le bruit vient des courroies fatiguées durs et raides remettre des neuves et les retendre. tout simplement une vis à visser pour tendre les courroies\nIl ya 2 courroie d accessoires une alternateur et pompe a eau et l autre courroie direction assistée.\nIl n y a pas de galet tendeur pour les courroies accessoires. Le bruit vient des courroies fatiguées durs et raides remettre des neuves et les retendre.\ntout simplement une vis à visser pour tendre les courroies\nPosté le 19/08/2019 à 17:20:01\nJe suis dû meme avis que orphe Elle a la clim cette r21 de 1991 ??\nJe suis dû meme avis que orphe\nElle a la clim cette r21 de 1991 ??\nPosté le 19/08/2019 à 18:14:21\nJe suis dû meme avis que orphe Elle a la clim cette r21 de 1991 ??flo384http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet705985.htm#t17964264Non elle n'a pas de clim mais concernant la courroie accessoire (mais alors laquelle des 2 ca du coup je ne sais pas , je suis perdu d'un seul coup-là) elle (ou l'une d'entre elle !??) a été changée en Mai 2017.\nNon elle n'a pas de clim mais concernant la courroie accessoire (mais alors laquelle des 2 ca du coup je ne sais pas , je suis perdu d'un seul coup-là) elle (ou l'une d'entre elle !??) a été changée en Mai 2017.\nMessage édité par Michelin1 le 19/08/2019 à 18:24:51\nPosté le 19/08/2019 à 18:20:06\nSi toi tu ne sais pas c est pas nous qui allons savoir 😂 2 courroie accessoire ! Pas 3 2 accessoires et 1 distribution\nSi toi tu ne sais pas c est pas nous qui allons savoir 😂\n2 courroie accessoire ! Pas 3\n2 accessoires et 1 distribution\nPosté le 19/08/2019 à 18:23:54\nBonjour Il ya 2 courroie d accessoires une alternateur et pompe a eau et l autre courroie direction assistée. Il n y a pas de galet tendeur pour les courroies accessoires. Le bruit vient des courroies fatiguées durs et raides remettre des neuves et les retendre. tout simplement une vis à visser pour tendre les courroiesorphehttp://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet705985.htm#t17964259Oui mais comme je l'ai dit plus haut le mécano m'a dit qu'il était (déjà) au maximum du serrage et que désormais il ne pouvait plus serrer d'avantage de peur que tout lui reste entre les mains. Il m'a mème dit : "J'ai mème mis un contre-écrou dèrrière pour ne pas que ca se dévisse mais malgré tout, ca a quand-mème tendance à se (re) desserrer (ou à se -dévisser) au fur et à mesure probablement à cause des vibrations du moteur, du fait qu'elle couche dehors etc...". Mais ce que je ne comprends pas c'est que si ca fait le bruit, ca veut dire en effet que ca (le mécanisme et notamment la Vis je suppose) se (re)-dévisse ce qui voudrait donc dire qu'on ne serait du coup (en théorie) plus au maximum du serrage comme on l'était au moment ou il n'y avait pas le bruit !??? Pas très logique tout-ca....Ou alors est-ce possible que ca fasse le bruit mais que malgré tout on soit toujours au maximum du serrage !?\nOui mais comme je l'ai dit plus haut le mécano m'a dit qu'il était (déjà) au maximum du serrage et que désormais il ne pouvait plus serrer d'avantage de peur que tout lui reste entre les mains. Il m'a mème dit : "J'ai mème mis un contre-écrou dèrrière pour ne pas que ca se dévisse mais malgré tout, ca a quand-mème tendance à se (re) desserrer (ou à se [re]-dévisser) au fur et à mesure probablement à cause des vibrations du moteur, du fait qu'elle couche dehors etc...". Mais ce que je ne comprends pas c'est que si ca fait le bruit, ca veut dire en effet que ca (le mécanisme et notamment la Vis je suppose) se (re)-dévisse ce qui voudrait donc dire qu'on ne serait du coup (en théorie) plus au maximum du serrage comme on l'était au moment ou il n'y avait pas le bruit !??? Pas très logique tout-ca....Ou alors est-ce possible que ca fasse le bruit mais que malgré tout on soit toujours au maximum du serrage !?\nPosté le 19/08/2019 à 18:25:54\nSi toi tu ne sais pas c est pas nous qui allons savoir 😂 2 courroie accessoire ! Pas 3 2 accessoires et 1 distributionflo384http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet705985.htm#t17964303Oui pardon 2 !! Je pense qu'il s'agit (à priori) de celle d'alternateur (et de pompe à eau du coup !?)\nOui pardon 2 !! Je pense qu'il s'agit (à priori) de celle d'alternateur (et de pompe à eau du coup !?)\nPosté le 19/08/2019 à 18:34:18\nJ en sais rien , j ai pas tout compris A ma connaissance pas de tendeur de courroie sur le 2,1 Alternateur qui bascule pour tendre la 1ère courroie Et pompe de direction avec’ trous oblong pour’ tendre la 2eme Je te dirais bien : essaye de trouver un avis d un autre mécanicien\nJ en sais rien , j ai pas tout compris\nA ma connaissance pas de tendeur de courroie sur le 2,1\nAlternateur qui bascule pour tendre la 1ère courroie\nEt pompe de direction avec’ trous oblong pour’ tendre la 2eme\nJe te dirais bien : essaye de trouver un avis d un autre mécanicien\nPosté le 19/08/2019 à 18:36:04\nTest à faire sur la poulie damper Faire un trait\nTest à faire sur la poulie damper\nPosté le 19/08/2019 à 18:57:30\nJ en sais rien , j ai pas tout compris A ma connaissance pas de tendeur de courroie sur le 2,1 Alternateur qui bascule pour tendre la 1ère courroie Et pompe de direction avec’ trous oblong pour’ tendre la 2eme Je te dirais bien : essaye de trouver un avis d un autre mécanicienflo384http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet705985.htm#t17964310Peut-ètre que j'aurais du demander plus de détails techniques au mécano pour que ce soit d'avantage compréhensible (y compris pour moi) en effet...Mais tout celà ne me dit pas si c'est désormais dangereux ou pas de continuer à rouler dans ces conditions (voir mon tout premier message au besoin) avec un bruit qui pour l'instant reste plutot rare à chaud mais systématique à froid (à chaud ca ne le fait pas à chaque trajet en tout cas, loin de là). A noter que ce bruit au ralenti à tendance à s'accentuer si on accélère mais surtout quand on embraye et accélère à la fois. Au départ d'ailleurs, ce bruit ne se produisait qu'exclusivement quand on embraye et accélère à la fois, , mais jamais au ralenti par contre. Ce mème bruit à froid (au moment de l'embrayement-accélération donc) qui au départ était rare est devenu de plus en plus fréquent jusqu'à devenir systématique (mais toujours aucun bruit au ralenti ni à froid ni à chaud)puis jusqu'à se faire entendre mème au ralenti (à froid donc) d'abord occasionnellement puis désormais systématiquement. Non parce que malheureusement pour le reste, de nombreux garages restent encore fermés à ce jour, c'est ca le problème puisque nous sommes quand-mème le 19 Aout rappellons-le ! Mais quoi qu'il arrive le galet tendeur dont je parle lui ne sera jamais changeable puisqu'il n'est plus disponible nulle part alors que la courroie elle l'est (en principe) toujours...\nPeut-ètre que j'aurais du demander plus de détails techniques au mécano pour que ce soit d'avantage compréhensible (y compris pour moi) en effet...Mais tout celà ne me dit pas si c'est désormais dangereux ou pas de continuer à rouler dans ces conditions (voir mon tout premier message au besoin) avec un bruit qui pour l'instant reste plutot rare à chaud mais systématique à froid (à chaud ca ne le fait pas à chaque trajet en tout cas, loin de là).\nA noter que ce bruit au ralenti à tendance à s'accentuer si on accélère mais surtout quand on embraye et accélère à la fois.\nAu départ d'ailleurs, ce bruit ne se produisait qu'exclusivement quand on embraye et accélère à la fois, [seulement à froid], mais jamais au ralenti par contre. Ce mème bruit à froid (au moment de l'embrayement-accélération donc) qui au départ était rare est devenu de plus en plus fréquent jusqu'à devenir systématique (mais toujours aucun bruit au ralenti ni à froid ni à chaud)puis jusqu'à se faire entendre mème au ralenti (à froid donc) d'abord occasionnellement puis désormais systématiquement.\nNon parce que malheureusement pour le reste, de nombreux garages restent encore fermés à ce jour, c'est ca le problème puisque nous sommes quand-mème le 19 Aout rappellons-le ! Mais quoi qu'il arrive le galet tendeur dont je parle lui ne sera jamais changeable puisqu'il n'est plus disponible nulle part alors que la courroie elle l'est (en principe) toujours...\nMessage édité par Michelin1 le 19/08/2019 à 19:23:58\nPosté le 19/08/2019 à 19:26:12\nD'ailleurs existe-il un lien entre ce bruit de courroie et une surconsommation (du moins je trouve) de liquide de refroidissement ?\nPosté le 19/08/2019 à 19:52:35\nToutes pièces de 21 est disponible il n y a pas de galet tendeur pour la courroie accessoire par contre la distri il un galet tendeur et un galet rouleur disponible sur le net oscaro etc. Mais ton bruit vient des courroies accessoires ça le fait au démarrage et après cela disparait\nPosté le 19/08/2019 à 19:53:58\nou alors peut etre pompe à eau\nPosté le 19/08/2019 à 21:26:59\nle bruit de crissemnt que t'entend,c'est rien d'autre que l'une des courroie d'accesoires qui patine sur les poulie car pas assez tendue si une des pièces pour tendre est fatigué,des Renault avec ce moteur a la casse,c'est pas ce qui manque(R18/21/25/30/ESPACE 1 et 2,trafic) safrane phase 1 aussi,mais je doute que le montage soit identique si ton mécano n'est pas capable de te trouver une solution,il faut en changer si il arrive pas a se demmerder d'un J8S,qu'est ce que ça doit etre sur les autres voitures :ange: :lol:\nle bruit de crissemnt que t'entend,c'est rien d'autre que l'une des courroie d'accesoires qui patine sur les poulie car pas assez tendue\nsi une des pièces pour tendre est fatigué,des Renault avec ce moteur a la casse,c'est pas ce qui manque(R18/21/25/30/ESPACE 1 et 2,trafic)\nsafrane phase 1 aussi,mais je doute que le montage soit identique\nsi ton mécano n'est pas capable de te trouver une solution,il faut en changer\nsi il arrive pas a se demmerder d'un J8S,qu'est ce que ça doit etre sur les autres voitures\nMessage édité par yannick du 15 le 19/08/2019 à 21:27:37\nPosté le 19/08/2019 à 22:36:25\nToutes pièces de 21 est disponible il n y a pas de galet tendeur pour la courroie accessoire par contre la distri il un galet tendeur et un galet rouleur disponible sur le net oscaro etc. Mais ton bruit vient des courroies accessoires ça le fait au démarrage et après cela disparaitorphehttp://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet705985.htm#t17964348Toute pièce de 21 est dispo !?? Ah bah on se demande bien ou alors parce que en ce moment, depuis quelques années la norme c'est plutot l'indisponibilité systématique quasiment quelque soit la pièce (en particulier chez le constructeur Renault) mais bon...Dans les casses oui surement qu'on peut en trouver mais il faut savoir la démonter sur place et puis alors trouver une pièce (aussi indispensable que celle-ci) en bon état susceptible de durer au moins un peu il y a quand-mème très très peu de chance. Si c'est pour chopper malheureusement une pièce qui vous lache au bout de quelques jours, bof bof pas top quoi !! Et en plus l'opération de changement de cette pièce précise serait (selon le mécano) potentiellement à très haut risque pour la culasse, (risque d'endommagement de cette dernière si la vis du mystérieux galet leur restait entre les mains vu la vétusté de tout le mécanisme dixit le mème mécano) donc l'option de bricoler un truc sans changer le galet (en plus de retendre les courroies bien entendu) semble à priori la moins risquée selon lui !! Mais alors si tu me dis qu'à priori il n'y a pas de Galet tendeur pour la/les courroies accessoires alors là effectivement je suis perdu : Le mécano m'aurait-il barratiné.... car selon lui les galets dispos sur Oscaro ou autre ne seraient pas "le bon" ? :??: Oui en effet à froid le bruit disparait au bout de 3-4 minutes (pour l'instant) mais ca commence quand-mème à le faire à chaud également mais pour l'instant très rarement et très brièvement (quelques secondes à peine) et surtout ca ne le fait jamais quand je suis par exemple constamment sur voie Express et/ou sur Autoroute donc quand je suis constamment en 5ème donc sans avoir besoin d'embrayer.....\nToute pièce de 21 est dispo !?? Ah bah on se demande bien ou alors parce que en ce moment, depuis quelques années la norme c'est plutot l'indisponibilité systématique quasiment quelque soit la pièce (en particulier chez le constructeur Renault) mais bon...Dans les casses oui surement qu'on peut en trouver mais il faut savoir la démonter sur place et puis alors trouver une pièce (aussi indispensable que celle-ci) en bon état susceptible de durer au moins un peu il y a quand-mème très très peu de chance. Si c'est pour chopper malheureusement une pièce qui vous lache au bout de quelques jours, bof bof pas top quoi !! Et en plus l'opération de changement de cette pièce précise serait (selon le mécano) potentiellement à très haut risque pour la culasse, (risque d'endommagement de cette dernière si la vis du mystérieux galet leur restait entre les mains vu la vétusté de tout le mécanisme dixit le mème mécano) donc l'option de bricoler un truc sans changer le galet (en plus de retendre les courroies bien entendu) semble à priori la moins risquée selon lui !! Mais alors si tu me dis qu'à priori il n'y a pas de Galet tendeur pour la/les courroies accessoires alors là effectivement je suis perdu : Le mécano m'aurait-il barratiné.... car selon lui les galets dispos sur Oscaro ou autre ne seraient pas "le bon" ?\nOui en effet à froid le bruit disparait au bout de 3-4 minutes (pour l'instant) mais ca commence quand-mème à le faire à chaud également mais pour l'instant très rarement et très brièvement (quelques secondes à peine) et surtout ca ne le fait jamais quand je suis par exemple constamment sur voie Express et/ou sur Autoroute donc quand je suis constamment en 5ème donc sans avoir besoin d'embrayer.....\nPosté le 19/08/2019 à 22:40:36\nou alors peut etre pompe à eauorphehttp://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet705985.htm#t17964349Ben disons que (je ne sais pas si c'est un hasard ou pas) je trouve quand-mème la consommation de liquide de refroidissement quelque peu excessive depuis que ces bruits et ces problèmes de courroie d'accessoire ont commencé :??:\nBen disons que (je ne sais pas si c'est un hasard ou pas) je trouve quand-mème la consommation de liquide de refroidissement quelque peu excessive depuis que ces bruits et ces problèmes de courroie d'accessoire ont commencé\nPosté le 19/08/2019 à 22:48:30\nle bruit de crissemnt que t'entend,c'est rien d'autre que l'une des courroie d'accesoires qui patine sur les poulie car pas assez tendue si une des pièces pour tendre est fatigué,des Renault avec ce moteur a la casse,c'est pas ce qui manque(R18/21/25/30/ESPACE 1 et 2,trafic) safrane phase 1 aussi,mais je doute que le montage soit identique si ton mécano n'est pas capable de te trouver une solution,il faut en changer si il arrive pas a se demmerder d'un J8S,qu'est ce que ça doit etre sur les autres voitures :ange: :lol:yannick du 15http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet705985.htm#t17964414Oui surement mais bon la qualité des pièces dans une casse bof....à voir....Non moi c'est surtout la question de départ sur laquelle j'aurais aimé avoir vos avis à tous à savoir : Est-ce dangereux de continuer à rouler (rupture de courroie imminente ?) au vu des symptomes actuels ? Et si la courroie casse, en principe ca arrivera forcément à un moment ou elle sera en train de faire de bruit non ? Car pour l'instant, je suis tout de mème bel et bien contraint d'attendre que les garages rouvrent vu que la plupart (hormis les concessionnaires) sont encore fermés en ce 20 Aout !!\nOui surement mais bon la qualité des pièces dans une casse bof....à voir....Non moi c'est surtout la question de départ sur laquelle j'aurais aimé avoir vos avis à tous à savoir : Est-ce dangereux de continuer à rouler (rupture de courroie imminente ?) au vu des symptomes actuels ? Et si la courroie casse, en principe ca arrivera forcément à un moment ou elle sera en train de faire de bruit non ? Car pour l'instant, je suis tout de mème bel et bien contraint d'attendre que les garages rouvrent vu que la plupart (hormis les concessionnaires) sont encore fermés en ce 20 Aout !!\nPosté le 19/08/2019 à 22:55:55\nTout ce dont je suis sur c'est que le mécano avait l'air très sur de son diagnostic quand il m'a dit que selon lui c'est le Galet qu'il faut changer pour résoudre définitivement le problème tout comme quand il m'a dit que ce galet était tout simplement introuvable (ni sur Oscaro ni ailleurs) en dehors des casses....\nPosté le 19/08/2019 à 23:00:13\nbonsoir, Ta courroie fait du bruit depuis le mois de mai... Alors tu vas arrêter de faire des crises d’angoisse et trouver un mécano qui saura s’occuper d’un moteur aussi simple. Toutes les pièces sont dispos. Cdlt\nTa courroie fait du bruit depuis le mois de mai...\nAlors tu vas arrêter de faire des crises d’angoisse et trouver un mécano qui saura s’occuper d’un moteur aussi simple.\nToutes les pièces sont dispos.\nPosté le 20/08/2019 à 20:51:55\nbonsoir, Ta courroie fait du bruit depuis le mois de mai... Alors tu vas arrêter de faire des crises d’angoisse et trouver un mécano qui saura s’occuper d’un moteur aussi simple. Toutes les pièces sont dispos. CdltAnonymeCorma69http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet705985.htm#t17964473Eh ben réponds donc à ma question de départ comme ca, ca évitera (peut-ètre) les crises d'angoisses comme tu dis... sauf que pour l'instant les mécanos sont encore majoritairement en vacances au rappel....\nAnonymeCorma69 a écrit :\nEh ben réponds donc à ma question de départ comme ca, ca évitera (peut-ètre) les crises d'angoisses comme tu dis... sauf que pour l'instant les mécanos sont encore majoritairement en vacances au rappel....\nPosté le 21/08/2019 à 20:12:03\nMerci à tous pour vos éclaircissements et avis mais bon personnellement, des pièces disponibles seulement dans les casses ce n'est pas vraiment ce que j'appelle des pièces disponibles moi mais bon...Pour moi une pièce est vraiment qualifiable de disponible seulement quand elle encore disponible chez le constructeur Renault..Chacun sa conception alors...\nPosté le 21/08/2019 à 21:51:54\nMerci à tous pour vos éclaircissements et avis mais bon personnellement, des pièces disponibles seulement dans les casses ce n'est pas vraiment ce que j'appelle des pièces disponibles moi mais bon...Pour moi une pièce est vraiment qualifiable de disponible seulement quand elle encore disponible chez le constructeur Renault..Chacun sa conception alors...Michelin1http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet705985.htm#t17965342tu roule avec une 21 diesel de 30 ans d'age tu t'attendait a quoi? d'aller au comptoir du premier Renault venue et trouver ton bonheur? t'a révé,ça ça existe chez d'autres constructeurs,mais certainement pas Renault :o :pfff: quand ont roule avec ce genre de voitures,c'est le système D qui prime si tu cherche a réparer uniquement avec de la pièces neuve,il te faut changer de voitures alors\nMichelin1 a écrit :\ntu roule avec une 21 diesel de 30 ans d'age tu t'attendait a quoi?\nd'aller au comptoir du premier Renault venue et trouver ton bonheur?\nt'a révé,ça ça existe chez d'autres constructeurs,mais certainement pas Renault\nquand ont roule avec ce genre de voitures,c'est le système D qui prime\nsi tu cherche a réparer uniquement avec de la pièces neuve,il te faut changer de voitures alors\nPosté le 22/08/2019 à 00:53:49\ntu roule avec une 21 diesel de 30 ans d'age tu t'attendait a quoi? d'aller au comptoir du premier Renault venue et trouver ton bonheur? t'a révé,ça ça existe chez d'autres constructeurs,mais certainement pas Renault :o :pfff: quand ont roule avec ce genre de voitures,c'est le système D qui prime si tu cherche a réparer uniquement avec de la pièces neuve,il te faut changer de voitures alorsyannick du 15http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet705985.htm#t17965396Pas tout à fait 30 , 28 en réalité....Non non je ne cherche pas uniquement des pièces neuves faut pas éxagérer non plus ! Non j'aimerais seulement que quelqu'un daigne ENFIN répondre à ma/mes question(s) de départ (voir mon tout premier message tout en haut) et se contente uniquement et strictement de celà ;) ! Les voici : 1-Au vu de tous ces symptomes actuels que je vous ai décrits (valables donc au 22 Aout 2019 voir message ci-dessous) est-ce que selon vous ca pourrait dors et déjà commencer à devenir dangereux de continuer à rouler (rupture de courroie imminente ?) sachant que la voiture est massivement utilisée (environ 20 000 Kms par an voire un peu plus jusque-là et sachant que la plupart des trajets sont effectués sur voie express et/ou sur Autoroute) ? 2-Et (tant qu'à faire) connaissez-vous justement des mécaniciens "Bricoleurs" qui pourraient ètre susceptibles de me "Bricoler un truc " pour sécuriser le mécanisme et que ce bruit cesse ? 3-Et si la courroie casse , ca arrivera forcément à un moment ou elle sera en train de faire du bruit non ? Et pas à un moment ou ca ca n'en fait pas (encore majoritaires à ce jour)....n'est-ce pas ?\nPas tout à fait 30 , 28 en réalité....Non non je ne cherche pas uniquement des pièces neuves faut pas éxagérer non plus ! Non j'aimerais seulement que quelqu'un daigne ENFIN répondre à ma/mes question(s) de départ (voir mon tout premier message tout en haut) et se contente uniquement et strictement de celà ! Les voici :\n1-Au vu de tous ces symptomes actuels que je vous ai décrits (valables donc au 22 Aout 2019 voir message ci-dessous) est-ce que selon vous ca pourrait dors et déjà commencer à devenir dangereux de continuer à rouler (rupture de courroie imminente ?) sachant que la voiture est massivement utilisée (environ 20 000 Kms par an voire un peu plus jusque-là et sachant que la plupart des trajets sont effectués sur voie express et/ou sur Autoroute) ?\n2-Et (tant qu'à faire) connaissez-vous justement des mécaniciens "Bricoleurs" qui pourraient ètre susceptibles de me "Bricoler un truc " pour sécuriser le mécanisme et que ce bruit cesse ?\n3-Et si la courroie casse , ca arrivera forcément à un moment ou elle sera en train de faire du bruit non ? Et pas à un moment ou ca ca n'en fait pas (encore majoritaires à ce jour)....n'est-ce pas ?\nMessage édité par Michelin1 le 22/08/2019 à 01:07:25\nPosté le 22/08/2019 à 01:06:03\nA noter que désormais la courroie accessoire (d'alternateur) commence également à faire du bruit à chaud (en plus d'en faire systématiquement à froid, pendant 3 à 4 minutes depuis début Mai voire depuis début Avril au plus tard) mais uniquement au ralenti (pendant quelques secondes pas plus) et à l'arrèt genre quand je suis arrèté à un feu rouge ou à un STOP (entre autres) par exemple.\nPosté le 22/08/2019 à 03:38:32\nQuand ça fait du bruit je connais 3 causes possibles : la courroie usée qui patine, la courroie pas assez tendue qui patine, un roulement de poulie ou de galet qui couine. Je comprends très mal ton pb parce que tu décris très mal ta configuration. Faudrait quand même mettre le nez sous le capot, regarder le circuit de chaque courroie visible et dire par quelles poulies de quels accessoires et quels galets elle passe. Anciennement la tension de la courroie d'alternateur se faisait classiquement par le basculement de l'alternateur monté sur un axe avec (ou sans) tige filetée de tension sur une boutonnière, maintenant par un galet tendeur sur un petit bras. Si même en position max la courroie n'est pas assez tendue, il y a une solution simplissime qui consiste à en choisir une un peu plus courte ! En effet toutes les longueurs existent. Si la courroie d'alternateur ne patine que par moments c'est pas bien grave tant qu'il tourne ça charge. Si la courroie lâche, plus d'alternateur donc assez de batterie pour terminer le parcours mais faudra recharger au chargeur fréquemment jusqu'à nouvelle courroie. Si un roulement couine, tant que ça ne le fait pas tout le temps tu peux encore reculer pour mieux sauter, mais il risque de finir en javelle et faire sauter la courroie. Roulement d'alternateur, de pompe DA ou autre accessoire, ou roulement de galet faut voir lequel.\nQuand ça fait du bruit je connais 3 causes possibles : la courroie usée qui patine, la courroie pas assez tendue qui patine, un roulement de poulie ou de galet qui couine.\nJe comprends très mal ton pb parce que tu décris très mal ta configuration. Faudrait quand même mettre le nez sous le capot, regarder le circuit de chaque courroie visible et dire par quelles poulies de quels accessoires et quels galets elle passe.\nAnciennement la tension de la courroie d'alternateur se faisait classiquement par le basculement de l'alternateur monté sur un axe avec (ou sans) tige filetée de tension sur une boutonnière, maintenant par un galet tendeur sur un petit bras.\nSi même en position max la courroie n'est pas assez tendue, il y a une solution simplissime qui consiste à en choisir une un peu plus courte ! En effet toutes les longueurs existent.\nSi la courroie d'alternateur ne patine que par moments c'est pas bien grave tant qu'il tourne ça charge. Si la courroie lâche, plus d'alternateur donc assez de batterie pour terminer le parcours mais faudra recharger au chargeur fréquemment jusqu'à nouvelle courroie.\nSi un roulement couine, tant que ça ne le fait pas tout le temps tu peux encore reculer pour mieux sauter, mais il risque de finir en javelle et faire sauter la courroie. Roulement d'alternateur, de pompe DA ou autre accessoire, ou roulement de galet faut voir lequel.\nMessage édité par amlm le 22/08/2019 à 03:41:57\nPosté le 22/08/2019 à 21:10:13\nQuand ça fait du bruit je connais 3 causes possibles : la courroie usée qui patine, la courroie pas assez tendue qui patine, un roulement de poulie ou de galet qui couine. Je comprends très mal ton pb parce que tu décris très mal ta configuration. Faudrait quand même mettre le nez sous le capot, regarder le circuit de chaque courroie visible et dire par quelles poulies de quels accessoires et quels galets elle passe. Anciennement la tension de la courroie d'alternateur se faisait classiquement par le basculement de l'alternateur monté sur un axe avec (ou sans) tige filetée de tension sur une boutonnière, maintenant par un galet tendeur sur un petit bras. Si même en position max la courroie n'est pas assez tendue, il y a une solution simplissime qui consiste à en choisir une un peu plus courte ! En effet toutes les longueurs existent. Si la courroie d'alternateur ne patine que par moments c'est pas bien grave tant qu'il tourne ça charge. Si la courroie lâche, plus d'alternateur donc assez de batterie pour terminer le parcours mais faudra recharger au chargeur fréquemment jusqu'à nouvelle courroie. Si un roulement couine, tant que ça ne le fait pas tout le temps tu peux encore reculer pour mieux sauter, mais il risque de finir en javelle et faire sauter la courroie. Roulement d'alternateur, de pompe DA ou autre accessoire, ou roulement de galet faut voir lequel.amlmhttp://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet705985.htm#t17965441Ecoutez merci infiniement pour ces précisions mais une réponse par oui ou par non à chacune des 3 questions que j'ai posées serait amplement suffisante et me serait surtout d'un grand secours car c'est ca et uniquement ca qui m'interesse dans l'immédiat. Car la je suis dans l'attente particulièrement angoissante que les garages rouvrent (en théorie j'espère que ce sera le Lundi 26 Aout qu'ENFIN ca va reprendre et en tout cas je croise à fond les doigts pour que ce soit le cas) et en espérant avoir rapidement un RDV après ce qui nous fait potentiellement limite déjà pour début Septembre et encore sans résultats garantis.Ah bon elles sont vraiment formulées de manière si incompréhensible que celà mes 3 questions !? :??: Assez de batterie pour terminer le parcours sachant que la plupart (99,9%) de mes parcours font plus de 50 Kms (par trajet) , honnètement ce serait miraculeux ! Surtout que je ne roule quasi exclusivement que de nuit donc si en plus les feux avant comme arrière s'éteignent automatiquement (une fois la Batterie totalement vide) sur Route ou sur Autoroute et que je deviens invisible des autres usagers...Oui car du coup les Warnings/Feux de détresse est-ce que ca peut fonctionner sans batterie tiens au fait !? :??: Et puis si la courroie d'alternateur saute , il n'y a pas que la panne de Batterie (donc panne générale) imminente , c'est bien plus grave que ca car il y auait aussi automatiquement la panne de la pompe à eau donc un risque de surchauffe du moteur voire mème carrément une casse moteur :??:\nEcoutez merci infiniement pour ces précisions mais une réponse par oui ou par non à chacune des 3 questions que j'ai posées serait amplement suffisante et me serait surtout d'un grand secours car c'est ca et uniquement ca qui m'interesse dans l'immédiat. Car la je suis dans l'attente particulièrement angoissante que les garages rouvrent (en théorie j'espère que ce sera le Lundi 26 Aout qu'ENFIN ca va reprendre et en tout cas je croise à fond les doigts pour que ce soit le cas) et en espérant avoir rapidement un RDV après ce qui nous fait potentiellement limite déjà pour début Septembre et encore sans résultats garantis.Ah bon elles sont vraiment formulées de manière si incompréhensible que celà mes 3 questions !?\nAssez de batterie pour terminer le parcours sachant que la plupart (99,9%) de mes parcours font plus de 50 Kms (par trajet) , honnètement ce serait miraculeux ! Surtout que je ne roule quasi exclusivement que de nuit donc si en plus les feux avant comme arrière s'éteignent automatiquement (une fois la Batterie totalement vide) sur Route ou sur Autoroute et que je deviens invisible des autres usagers...Oui car du coup les Warnings/Feux de détresse est-ce que ca peut fonctionner sans batterie tiens au fait !? Et puis si la courroie d'alternateur saute , il n'y a pas que la panne de Batterie (donc panne générale) imminente , c'est bien plus grave que ca car il y auait aussi automatiquement la panne de la pompe à eau donc un risque de surchauffe du moteur voire mème carrément une casse moteur\nMessage édité par Michelin1 le 22/08/2019 à 21:12:31\nPosté le 22/08/2019 à 22:02:26\npas de voyant ou médium ici jusqu'à preuve du contraire :ange: comment veux tu qu'ont devine si ta courroie va sauter demain matin ou dans 10 ans :lol: bien sur qu'il y a un risque qu'elle saute tout comme elle peut rester en place 10ans ça fait depuis combien de temps que tu roule comme ça? elle a jamais sauté? bon ben ça devrait tenir encore un peu et puis si la tuile arrive ben ma foi tu risque de te retrouver sans direction assisté ou sans pompe a eau donc surchauffe très rapide ou sans alternateur suivant ce qu'entraine la dite courroie t'appelle zéro tracas zéro blabla et ils viendront te remorquer :o\npas de voyant ou médium ici jusqu'à preuve du contraire\ncomment veux tu qu'ont devine si ta courroie va sauter demain matin ou dans 10 ans\nbien sur qu'il y a un risque qu'elle saute tout comme elle peut rester en place 10ans\nça fait depuis combien de temps que tu roule comme ça? elle a jamais sauté?\nbon ben ça devrait tenir encore un peu\net puis si la tuile arrive ben ma foi tu risque de te retrouver sans direction assisté ou sans pompe a eau donc surchauffe très rapide ou sans alternateur suivant ce qu'entraine la dite courroie\nt'appelle zéro tracas zéro blabla et ils viendront te remorquer\nPosté le 22/08/2019 à 22:27:49\nSurchauffe très rapide c'est à dire qu'en gros, une fois que la courroie a sauté j'ai à peine le temps de couper le contact pour éviter la surchauffe quoi !?\nMessage édité par Michelin1 le 22/08/2019 à 22:28:46\nPosté le 22/08/2019 à 22:53:25\npas de voyant ou médium ici jusqu'à preuve du contraire :ange: comment veux tu qu'ont devine si ta courroie va sauter demain matin ou dans 10 ans :lol: bien sur qu'il y a un risque qu'elle saute tout comme elle peut rester en place 10ans ça fait depuis combien de temps que tu roule comme ça? elle a jamais sauté? bon ben ça devrait tenir encore un peu et puis si la tuile arrive ben ma foi tu risque de te retrouver sans direction assisté ou sans pompe a eau donc surchauffe très rapide ou sans alternateur suivant ce qu'entraine la dite courroie t'appelle zéro tracas zéro blabla et ils viendront te remorquer :oyannick du 15http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet705985.htm#t17965852Ne caricatures pas , ce n'est pas ca que j'appellerais de la voyance mais juste un avis, une estimation de mécanicien et/ou de connaisseur quoi !! Oui bien sur comme ca oui je serai très tenté de demander combien de temps ca peut prendre avant qu'elle ne saute, mais la pour le coup j'aurais plutot envie de demander combien de Kilomètres ca peut prendre !? Sachant que la plupart de mes trajets sont autoroutiers et/ou sur voies express limités à 110 Km/H donc quasi exclusivement supérieurs à 50 Kms, donc (la plupart du temps) constamment en 5ème, et donc (quasi) exclusivement de nuit...Notons qu'elle n'a toujours pas fait une seule fois le bruit quand je suis justement constamment en 5ème sur Autoroute et/ou sur voie express Ben (j'essaie de bien me souvenir) comme je l'ai dit le bruit systématique à froid (au moins en embrayant voire peut-ètre mème aussi au ralenti mais à confirmer) c'est depuis début Mai voire depuis début Avril au plus tard. Quoique non le bruit systématique au ralenti à froid je me demande si ce n'est pas seulement depuis début Juillet voire fin Juillet en fait... Ca dépend aussi des conditions météos car à chaque fois que le temps a été beau, chaud, sec et surtout caniculaire en Juillet dernier ca avait tendance à amoindrir le phénomène en fait... :??: A noter que la toute première fois qu'elle a refait le bruit (pendant quelques secondes) à froid (ou à presque froid car ce n'était pas au ralenti) c'est arrivé à un moment ou j'ai embrayé (après avoir passé 2-3 rapports de vitesse) et c'est donc arrivé en Décembre 2018 !! Après elle n'a plus refait une seule fois le moindre bruit avant le mois de Mars 2019 (mais en mème temps elle a été beaucoup moins souvent utilisée que d'habitude en Janvier et Février 2019 ce qui fausse un peu la donne malheureusement) mois ou elle a recommencé d'ètre plutot massivement utilisée. En Mars ce bruit (à froid en embrayant et accélérant simultanément) n'était pas encore systématique. C'est seulement depuis début Avril voire début Mai au plus tard (me semble t'il) qu'il l'est jusqu'à se faire entendre également systématiquement au ralenti au moins depuis début Aout voire avant....\nNe caricatures pas , ce n'est pas ca que j'appellerais de la voyance mais juste un avis, une estimation de mécanicien et/ou de connaisseur quoi !!\nOui bien sur comme ca oui je serai très tenté de demander combien de temps ca peut prendre avant qu'elle ne saute, mais la pour le coup j'aurais plutot envie de demander combien de Kilomètres ca peut prendre !?\nSachant que la plupart de mes trajets sont autoroutiers et/ou sur voies express limités à 110 Km/H donc quasi exclusivement supérieurs à 50 Kms, donc (la plupart du temps) constamment en 5ème, et donc (quasi) exclusivement de nuit...Notons qu'elle n'a toujours pas fait une seule fois le bruit quand je suis justement constamment en 5ème sur Autoroute et/ou sur voie express\nBen (j'essaie de bien me souvenir) comme je l'ai dit le bruit systématique à froid (au moins en embrayant voire peut-ètre mème aussi au ralenti mais à confirmer) c'est depuis début Mai voire depuis début Avril au plus tard. Quoique non le bruit systématique au ralenti à froid je me demande si ce n'est pas seulement depuis début Juillet voire fin Juillet en fait... Ca dépend aussi des conditions météos car à chaque fois que le temps a été beau, chaud, sec et surtout caniculaire en Juillet dernier ca avait tendance à amoindrir le phénomène en fait... A noter que la toute première fois qu'elle a refait le bruit (pendant quelques secondes) à froid (ou à presque froid car ce n'était pas au ralenti) c'est arrivé à un moment ou j'ai embrayé (après avoir passé 2-3 rapports de vitesse) et c'est donc arrivé en Décembre 2018 !! Après elle n'a plus refait une seule fois le moindre bruit avant le mois de Mars 2019 (mais en mème temps elle a été beaucoup moins souvent utilisée que d'habitude en Janvier et Février 2019 ce qui fausse un peu la donne malheureusement) mois ou elle a recommencé d'ètre plutot massivement utilisée. En Mars ce bruit (à froid en embrayant et accélérant simultanément) n'était pas encore systématique. C'est seulement depuis début Avril voire début Mai au plus tard (me semble t'il) qu'il l'est jusqu'à se faire entendre également systématiquement au ralenti au moins depuis début Aout voire avant....\nPosté le 22/08/2019 à 23:43:32\nMoi ce qui m'effraie le plus c'est surtout ce qui concerne le risque de surchauffe....J'espère qu'au moins en coupant (quasi)instantanément le contact une fois la courroie cassée qu' on peut l'éviter....


Huile de coco désodorisée bio issue d'une filière commerce équitable - 950ml Huile de coco désodorisée biologique en format ultra-pratique!Issue d'une filière commerce équitable.Origine Asie.\nAccueil Noix de coco bio Huile de coco désodorisée bio issue d'une filière commerce équitable - 950ml\nDécouvrez en exclusivité la première gamme d’huile de coco désodorisée biologique issue du commerce équitable en format ultra-pratique !\nL'huile de coco est idéale pour vos cuissons ! C'est l'une des seules huiles végétales à préserver ses qualités nutritionnelles même à très haute température. Conditionnée en France dans son doypack ultra pratique, elle vous permet une utilisation propre et facile au quotidien.\nStockée à température fraîche, l'huile de coco peut se solidifier. Il vous suffit alors de placer ce sachet sous l'eau chaude pendant 10 secondes pour qu'elle retrouve une texture malléable.\nExcellente alternative aux beurres ou aux huiles de cuisson classiques, l'huile de coco donnera une texture onctueuse à toutes vos pâtisseries ou plats cuisinés à la poêle, au four ou à la friteuse, sans laisser de goût de coco.\nRetrouvez des recettes exclusives au dos de chaque pack.\n100% huile de coco désodorisée et sans conservateur*\nValeur énergétique: 3693kJ - 898 kcal\nMatières grasses 100g dont acides gras saturés 90g; glucides <0,5g dont sucres <0,5g; protéines <0,5g; sel<0,01g\nHuile de coco désodorisée bio issue d'une filière commerce équitable - 220ml


Les signaux faibles, ce sont ces bruits annonciateurs de changement de tendances, de mutations profondes ou de crises à venir. Ils sont là, présents dans l’air... Reste à les capter. Pas si simple. Il y faut une écoute forte, un état d’éveil, une mise en alerte. Pour les chercheurs qui tentent de les déceler, c’est d’abord la routine qu’il s’agit d’éviter pour mieux tendre l’oreille à ce qui n’est pas encore une thématique de recherche reconnue. Bertil Sylvander est de ceux-là. Ce chercheur atypique pose un regard lucide et souvent amusé sur ses parti-pris et ses choix , pleinement assumés alors même qu’ils jouaient souvent en défaveur du fameux "plan de carrière". Suédois par son père, né en Algérie, russe et anglais du côté de ses ancêtres maternels, Bertil a en effet consacré la plupart de ses travaux à... l’origine. Celle des produits agricoles et agro-alimentaires, s’entend. Sauf que lorsqu’il commence à explorer cette thématique, tout est encore à défricher. Pire, le sujet,trop prosaïque, ne fait guère "sérieux". De fait, Bertil sera l’un des rares à avoir perçu que toutes ces questions liées à la qualité des aliments deviendraient de plus en plus importantes. Directeur de recherches au sein du département SAD de l’Inra, il a ainsi longtemps dirigé l’Unité de Recherches sur les qualifications alimentaires, au Mans, avant de rejoindre le centre Inra de Toulouse. Avant de quitter ses activités professionnelles, à la fin du mois d’octobre 2007, et au-delà de ses très nombreuses publications, il propose ce document, rédigé à l’occasion de l’évaluation de la Commission scientifique spécialisée Sciences sociales de 2007 : "Choix thématiques et signaux faibles". Un texte à lire, que l’on soit chercheur ou non, pour mieux comprendre la nature et la démarche de l’activité de recherche, et, surtout, appréhender l’inconfort dans lequel il faut accepter de se placer pour percevoir ce que murmurent les fameux signaux faibles.\nJ’ai donc choisi d’exposer ces choix, selon un témoignage que j’espère distancié. Je tenterai d’en élucider les déterminants institutionnels, ainsi que les conséquences et les limites. Sur le plan des thématiques, les organisateurs de l’école chercheur susmentionnée avaient sans doute en tête mon côté « défricheur », puisqu’ils m’ont demandé d’exposer selon quel processus j’avais détecté les signaux faibles qui annonçaient précocement, dès les années 1970, l’importance émergente (de mon point de vue) de thèmes tels que la qualité alimentaire, la consommation, les indications géographiques ou l’agriculture biologique, domaines que j’ai été l’un des premiers - sinon le premier - à explorer en sciences sociales. Bien que quelques collègues des sciences biotechniques aient déjà perçu les enjeux autour de la qualité (technologique, bactériologique) du lait ou des carcasses de viandes, ce thème était considéré par les sciences sociales comme trop foncièrement marqué de subjectivité, ce qui ne permettait pas une approche scientifique. Je me suis consacré, à partir de 1972, à des travaux sur les filières et les marchés de produits de qualité spécifiques (Label rouge par exemple). Les « Signes Officiels de Qualité », qui sont aujourd’hui un thème reconnu et mis en avant par la société autant que par le monde académique, n’étaient même pas désignés comme tels dans les années 1970 et faisaient figure d’archaïsmes pour les responsables agricoles comme pour la communauté scientifique. Il a fallu attendre le colloque de la SFER, tenu en Octobre 1992, pour que ce thème soit admis en sciences sociales à l’Inra (avec le secours de nombreux chercheurs extérieurs à l’institution !). Les approches néoclassiques s’en sont emparé encore plus tard (après 1995, me semble-t-il). De même, avant ma première enquête de consommation sur le lait en 1973, aucun travail de ce type n’avait été effectué à l’Inra, le second exemple étant le fait de la station ESR de Montpellier sur le vin en 1980. En ce qui concerne les Indications Géographiques, un chercheur de l’Inra s’y était intéressé dès les années 1980 (il est d’ailleurs passé à l’Institut National des Appellations d’Origine par la suite) et je m’y suis engagé, lors d’un projet dit « Aliment 2000 », en 1989, alors que l’Inra n’a lancé sa première AIP sur le sujet en 1994 , malgré moult réticences de la part de courants plus « positivistes » de l’Inra. En ce qui concerne l’Agriculture biologique, il faut mentionner que quelques chercheurs (parfois un peu sulfureux) s’y étaient intéressés dans ces années là et j’ai été l’un des premiers, en sciences sociales, à effectuer des enquêtes là-dessus au début des années 1980. Dans la foulée du plan gouvernemental de développement de l’AB, l’Inra s’est engagé officiellement sur ce thème en 2000.\nL’étude de l’histoire économique et politique de la Suède m’a fait prendre conscience : des dispositifs socio-politiques de négociation des restructurations industrielles dans les années 1930 et des restructurations agricoles des années 1960. Une forte industrie agro-alimentaire dès les années 1970, un rôle actif des syndicats et organisations professionnelles dans l’élaboration et la mise en œuvre des politiques publiques mettaient alors au premier plan des enjeux complètement ignorés en France : importance des coordinations de filières, poids du consumérisme, différenciation des produits, prégnance des problèmes de qualité alimentaire, urgence de la connaissance de la demande des consommateurs (bien avant qu’on parle, en Europe du Sud, de la « nouvelle » approche « de la fourchette à la fourche » !). de la perception aigue par l’opinion publique, structurée par des organisations qu’on n’appelait pas encore des ONG, des grands enjeux du siècle : pollutions chimiques, pesticides, sous développement des pays du tiers monde, inégalités sociales et sexuelles, urgence d’une éducation du citoyen et du consommateur, refondation de la délibération démocratique, tous enjeux qu’on ne nommait pas encore « développement durable », mais qui émergeaient comme tels dans la société, bien avant certaines prises de conscience très récentes en France.\nOutre l’identification de « questions chaudes », ma sensibilité internationale m’a permis de constituer un réseau de relations scientifiques et humaines qui ont été à la base de mes bons résultats dans les appels d’offre européens dès la fin des années 1980, à une époque où l’importance à venir de ces projets pour l’Inra était peu perçue par mes hiérarchies. Lors de l’école chercheurs précitée, les spécialistes des signaux faibles ont insisté sur le jugement de pertinence des signaux que l’on croit détecter, pour les rendre signifiants. La montée de l’économie de la qualité en Europe, l’émergence d’une politique agricole fondée sur la qualité, l’économie de la connaissance comme base de la stratégie de développement de l’Europe, comme indiqué à Lisbonne, le développement durable et l’environnement : voici certes tout autant de thèmes qu’il faut investir à temps pour ne pas être marginalisé scientifiquement et politiquement.\nMais au-delà de cela, on voit que le consensus de Washington et l’économie néolibérale vont dans le sens de conceptions anglo-saxonnes (et scandinaves) de l’action publique, aussi décriées en France qu’elles y sont méconnues. Ainsi, parallèlement à des champs thématiques que j’ai jugés depuis longtemps essentiels (tels que l’agriculture biologique, les indications géographiques, le commerce équitable, etc. ), c’est la structure de la gouvernance privée et publique anglosaxonne (et scandinave) qui doit être au centre des préoccupations. Alors qu’on reste souvent obnubilé en France par une conception archaïque du service public et qu’on conteste le libéralisme (out tout au moins l’image déformée qu’on s’en fait), on ne voit pas le poids grandissant des ONG qui prennent en compte de manière parfois particulièrement efficace le bien commun, contribuent aux changements de politiques publiques et exercent des fonctions dans ce sens. Sous réserve de l’engagement des syndicats en tant que garants de l’intérêt général, cette option va dans le sens d’un libéralisme de gauche. Bien sûr, il ne faut pas oublier que c’est dans ces pays qu’a été développé le concept d’opportunisme, sans doute à partir des bases anthropologiques liées à la religion luthérienne, qui privilégie l’individu et le volontarisme (d’où la puissance des fondations caritatives ou humanitaires). Mais c’est aussi dans ces pays qu’ont émergé les notions de co-gestion, de contrat, de négociation gagnant-gagnant (avec mise au deuxième plan des arrières pensées politiques) et de responsabilité sociale des entreprises. La montée en puissance des contre-pouvoirs que cela suppose n’est pas assez identifiée. Les chercheurs français me semblent souvent à la traîne de cette philosophie et ne la prennent pas assez en compte pour y imprimer leur couleur spécifique.\nMon profil personnel et celui de l’unité constituaient un cadre d’attirance mutuelle. Mon séjour en Suède (1969-1971) m’avait orienté dès le début sur des thèmes qui allaient se révéler, trente ans plus tard, centraux pour l’Inra : coordination des acteurs dans la filière, économie et analyse des politiques publiques en matière de qualité, économie de la consommation alimentaire. Les champs couverts étaient par exemple ceux de la coordination économique dans les filières lait, jambon, viande hachée, des produits de qualité spécifiques (label rouge), sur lesquelles on notait de nombreuses difficultés d’ajustements techniques et stratégiques des différents acteurs, du producteur au consommateur, des politiques comparées de la qualité dans divers pays d’Europe, des enquêtes de consommation, des phénomènes émergents de diversification de l’offre et de segmentation de la demande. Ces questions ont fait l’objet de nombreuses publications par la suite dans le domaine des produits sous signes officiels de qualité et j’y ai pris ma part active. Enfin, une étude comparée de politiques publiques de qualité en France, Allemagne et Suède, effectuée en 1972, préfigurait mon intérêt actuel pour les politiques publiques, derniers thèmes de mon parcours professionnel, qui se concrétise dans le projet européen que je coordonne actuellement (SINER-GI). L’approche des enjeux liée à la qualité sociétale par le recours au concept innovant de bien public selon Inge Kaul est ma dernière contribution à la question, controversée mondialement, de la protection des Indications Géographiques. En ce qui concerne le lien entre sciences sociales et sciences biotechniques, les relations avec les laboratoires Inra de recherche sur la viande, les produits laitiers (à Jouy en Josas) et sur la qualité (à Dijon) étaient intenses, ainsi que ma participation aux commissions de travail du ministère de l’agriculture.\nMa posture souffrait de limites que j’identifie aujourd’hui. La focalisation sur la gestion des IAA et l’urgence des réponses aux demandes sociales (publication de nombreux rapports et articles de « vulgarisation ») m’ont empêché (mais le diagnostic est finalement assez général !) de replacer pleinement mes travaux dans l’histoire et l’environnement scientifiques de l’époque . Ceci peut-il expliquer le démarrage tardif de mes publications ? Oui et non. Outre le fait que très peu de chercheurs à l’Inra et au département ESR publiaient à l’époque dans les revues de rang A, il faut admettre que mes thèmes de recherche un peu trop novateurs (et sans doute mon ancrage scientifique insuffisant) n’ont pas facilité l’acceptation de mes articles. Il faut attendre 1983 (soit onze ans après mon recrutement !) pour que mon orientation thématique soit enfin acceptée (dans « Economie Rurale » et dans « Les cahiers de l’ISMEA », aujourd’hui « Economie et Société »). J’ai tout de même suivi le mouvement, en apprenant (sur le tard et sur le tas !) à publier dans les revues . Mon arrivée à Toulouse en 1981 et le virage académique du département ESR m’y ont aidé. Le colloque de la SFER sur la qualité en 1992, dont je regrette de n’avoir pas été l’un des initiateurs, a été un déclencheur de la légitimité du thème, suivi par une AIP qualité, puis par de nombreuses autres initiatives. Enfin, malgré une prise de conscience tardive de l’importance des thèses universitaires et de l’ancrage académique, j’en ai encadré une dizaine, dont trois dans le cadre d’UREQUA.\nOn est toujours beaucoup plus marqué qu’on ne le croit par ses premières années professionnelles. J’ai acquis dans ma première unité de recherche des habitudes (innovantes et handicapantes !) de défricheur intuitif et téméraire, parfois trop coupé des collègues des bases arrières, qui ont souvent attendu que les thèmes soient légitimes pour consolider les coupes claires et initier les mises en valeur, souvent mieux que moi ! En investissant les bases théoriques, ils ont souvent su renforcer les fondations théoriques - et heureusement - , alors que j’avais déjà commencé de monter les murs. En prenant conscience de ce phénomène et en observant la montée en puissance du thème « qualité » dans les années 1990, j’ai voulu y consolider ma part (ce qui peut sembler légitime) et j’ai saisi une occasion politique et professionnelle qui se présentait dans la Sarthe pour accepter d’y fonder, en 1995, une unité de recherche sur la qualité : l’unité UREQUA, qui a vécu pendant 9 ans . Celle-ci a réalisé en quelques années un travail important et occupé dans l’univers de la recherche sur la qualité une place non négligeable. En ce qui concerne mon intérêt pour les orientations scientifiques des collègues des autres départements de l’Inra, il s’est affirmé dans mes travaux sur la qualité et les produits de qualité spécifiques, dans des contrats européens, dans les AIP (AIP Qualité, AIP Appellations d’Origine), dans les missions transversales qui m’ont été confiées (programme DADP Pays de La Loire de 2001 à 2004, Agriculture biologique de 2000 à 2006 et Indications Géographiques, de 2004 à 2007). Il s’est enfin concrétisé, mais hélas un peu tard compte tenu de mon départ à la retraite, avec la création de l’unité AGIR, dont le projet cadrait bien avec mon profil personnel.\nJ’ai signalé plus haut que l’unité où j’ai commencé ma carrière était sollicitée pour éclairer la décision publique sur les grands enjeux du moment : conséquences de l’entrée de la Grande Bretagne dans la Communauté Economique Européenne, information sur les phénomènes en cours dans les filières, en l’absence d’appareil statistique adapté à l’aval agro-alimentaire, politique de restructuration des différents secteurs, questions liées au développement du partenariat agriculture-industrie, avenir de la demande des consommateurs. Ces demandes donnaient lieu à des contrats d’étude et de recherche, pratique nouvelle au département ESR et diversement jugées. Comme on le sait aujourd’hui (notamment grâce aux programmes PSDR), tout partenaire posant une question n’est pas forcément à retenir comme partenaire pertinent pour une question scientifique donnée ! Dans mon expérience initiale, il se trouve qu’à côté des grandes directions du ministère, dont l’activité était organiquement déduite de l’administration de l’économie agricole, se trouvaient d’autres entités en prise directe sur l’économie concurrentielle agro-alimentaire. Marginales, en miroir avec mon unité de recherche, elles posaient des questions nouvelles d’analyse stratégique et de prospectives. De même qu’une partie des questions liées à l’agriculture biologique ou à la production fermière n’ont pu se développer au ministère qu’à la DGER (où les enjeux productifs agricoles sont moins prégnants), de même avions nous à tisser des liens avec ces entités marginales : direction des IAA, DATAR, commissariat au plan, « mission d’études concertées » (qui n’avait pas de troupes, mais de l’argent et des idées) ou CNERNA (Centre National d’Etudes et de Recherches sur la Nutrition et l’Alimentation), qui a joué un grand rôle dans le développement d’une politique de recherche en alimentation en France.\nCes clés sont nécessairement synthétiques et sont fondées sur des recherches qui appréhendent une large réalité à partir d’hypothèses proches des représentations des acteurs. Dans cette mesure, l’exigence première de cohérence opérationnelle de l’usage des résultats rend moins cruciale l’exigence d’exclusivité formelle des systèmes d’explication. En effet, pour un décideur, des éléments de décision, même reliés à des théories formellement incompatibles, peuvent être mobilisées conjointement dans la même séquence de décision Il s’agit bien de recherches finalisées menée dans le contexte de projets innovants avec les partenaires, ce qui suppose la mise en œuvre d’un dispositif particulier, qui nécessite une bonne capacité de management de projet, met en jeu, un premier moment de diagnostic et d’évaluation scientifique, susceptible de faire le tri entre la synthèse des connaissances existantes et la création de nouvelles connaissances. Synthèses de connaissances existantes : puisque la question de départ est élaborée avec le partenaire dans l’optique d’une décision forcément synthétique, on doit être capable d’identifier et de mobiliser au service du projet des connaissances acquises. En ce sens, il peut s’agir de transfert en sciences sociales, mais aussi de mobilisation du potentiel d’expertise développé par les chercheurs empiristes d’un large réseau. Dans tous les cas, les connaissances utilisées doivent être mises au format de l’aide à la décision. Création de nouvelles connaissances : sur certains points, la dynamique du projet amène à la réalisation de recherches originales, qui peuvent par ailleurs être fondées sur leur dynamique scientifique propre, ce qui permet de sauvegarder un investissement de moyen terme, une certaine créativité et la publication. En outre, des études ponctuelles sont menées au cours du processus, pour combler une lacune d’information. Celles ci permettent d’élaborer des analyses empiriques, susceptibles à leur tour d’être retraduites en termes de projets de recherche. En outre, cette posture implique, à côté de l’utilisation des bases de données disponibles, une activité complémentaire de création de données par enquêtes directes de terrain, tant auprès d’échantillon de consommateurs que d’entreprises et d’institutions, chaque fois que les informations pertinentes ne sont pas disponibles. Cela permet de développer un savoir faire aux différentes étapes du processus, qui fait à mon sens partie intégrante du métier de chercheur.\nOn connaît l’importance croissante des fonctions d’orientation et d’animation du directeur d’unité. Mon expérience le confirme, avec toutefois la nuance que le projet d’unité ne doit pas être conçu d’une manière qui le rende trop conventionnel. Il faut être en mesure de percevoir et d’interpréter des signaux faibles (par la mobilisation d’outils appropriés), pouvoir prendre des risques mesurés, faire des investissements apparemment audacieux. Pour cela, les commissions d’évaluation doivent être équilibrées et compter elles même des chercheurs de divers profils (y compris des pionniers), capables d’identifier le potentiel d’innovation de l’unité. Le suivi des chercheurs au sein de l’unité doit véritablement être fondé sur une approche personnalisée du capital humain, mesurer aussi bien l’excellence que le potentiel d’innovation. Si un chercheur défend avec conviction une intuition précise, il ne doit pas être laissé à lui-même, mais être mis à l’épreuve, pendant un temps donné, avec des moyens et une évaluation adéquate. Le rapport d’évaluation doit comporter une rubrique incitant les chercheurs à prendre ce risque s’ils le souhaitent, de même que l’entretien annuel avec le directeur d’unité devrait comporter une telle rubrique. En corollaire, les qualités du chercheur à évaluer devraient être diversifiées : allier rigueur et imagination, aptitude au décentrage et aptitude à la stratégie institutionnelle.\n3. Communications dans les congrès ou colloques Environ une centaine (5 en 2007)\n5. Rapports officiels Produits, documents et publications destinés à des utilisateurs de la recherche : environ 130\nSYLVANDER, B. Avis sur la notion de qualité, CNA, Avis n°36, 2002, 47p., http://www.agriculture.gouv.fr/alim...\n6. Produits destinés à un public plus large Articles, chapitres d’ouvrages de vulgarisation : environ 100\nLire sur le magazine Web de la Mission Agrobiosciences : "Les signaux faibles comme émergences interculturelles dans un organisme de recherche ", un article original de Patrick Denoux, Professeur en psychologie Interculturelle à l’Université de Picardie Jules Verne


La circulation des biens entre personnes publiques - Bettio Nathalie\nPreface De Christian Lavialle ; Prix De These 2010 De L'Association Francaise Pour La Recherche\nRésumé: La circulation des biens entre personnes publiques est un phénomène relativement récent qui s'est développé à partir de la fin des années quatre-vingt. ... Lire la suite du résumé\nFiche détaillée de "La circulation des biens entre personnes publiques"\nAuteur : Bettio Nathalie\nJusqu'alors, les relations patrimoniales étaient marginales entre personnes publiques qui, en raison de leur objet, étaient plus préoccupées par l'exercice de la puissance publique que par le commerce juridique.\nLa circulation des biens publics, indépendamment de leur domanialité, marque aujourd'hui un nouveau mode de communication entre personnes publiques qui se rapproche des codes du droit privé et des valeurs du marché. Ce processus, consacré par le Code général de la propriété des personnes publiques, entré en vigueur en 2006, révèle une véritable mutation de l'administration. Il s'ensuit en effet une transformation des personnes publiques à travers une reconfiguration fonctionnelle des patrimoines administratifs mais aussi du territoire restructuré par la nouvelle distribution des politiques publiques et une banalisation du commerce entre propriétaires publics. De là découlent un approfondissement de la décentralisation et un retour de l'Etat-gendarme dans sa fonction régulatrice des politiques domaniales.\nSon imperium prend alors le pas sur son dominium. L'immixtion de la rationalité économique par la circulation des biens entre personnes publiques signe ainsi le passage d'une conception essentialiste à une conception fonctionnaliste des propriétés publiques et du territoire dans lequel elles s'insèrent.\nPlus d’offres dès 24,18 €


Pourim gagnant au Bnai Brith - Keren Hayessod France\nPourim gagnant au Bnai Brith\nAccueil > Evénements > Pourim gagnant au Bnai Brith\nA l’occasion de la fête de Pourim, nos amis du Bnai Brith (Ben Gourion) organisent une très belle fête, dimanche 16 mars 2014 de 15h à 22h au Centre Communautaire Jérôme Cahen 44, rue Jacques Dulud à Neuilly sur Seine. Même si vous ne savez pas jouer aux cartes, même si vous n’aimez pas les jeux de hasard… Venez participer à cet après-midi festif et gai. Nombreux lots à gagner, musiques traditionnelles juives (Yvan & sa Formation). Evénement au profit d’enfants israéliens défavorisés.\nPourim à Tel Aviv © Nellu Cohn\nInformations et réservations auprès de Babeth: entrée 50€ (délivrance d’un reçu CERFA) [email protected] – 06.63.74.50.50. En savoir plus\n13 mars 2014 at 14h20 Keren Hayessod France Bnai Brith, Pourim Evénements Partager par:


Coffee Shops Maastricht Ouvert aux Touristes - Cannabis Online\nCoffeeshops Maastricht ouvrent leur portes au touristes le 5 Mai!!\nDernier news sur les coffee's Maastricht, suivre aussi le commentair dessous\nMes amis et moi sommes retourner a Maastricht aujourd'hui quel bonheur, nous avons fait l'ouverture de l'easy going.\nLe patron de coffee shop Easy Going nous a fait un petit discours pour nous souhaiter la bienvenue a nouveau !\nPas mal de photographes étaient présent et aussi VTM Nieuws avec une caméra\nDimanche 5 Mai, 2013, Guide-Coffeeshops\n5 Mai le journee de la libération après guerre, les coffee shops de Limburg seront ouvert aujourd'hui! Apres gagné le jugement, coffee shop easy going et les autres ont pris se déscision pour provoquer une nouvelle jugement si le Maire de Maastricht Onno Hoes le referme aujourd'hui où demain au nouveau. Les gérents des coffee's ont pris leur brosse à dents avec eux aujourd'hui en cas où ;-)\nPlusieurs ville's de Limburg ont rejoint se initiatief courageux comme Roermond et Sittard!\nLes coffeeshops de Breda ont déscidée de ne pas joindre le group et ne vendent toujours plus au touristes.\nSi vous avez des histoires, photo's ou video's de se qui passe aujourd'hui, envoier les par mail et recois des graines gratuit si c mis enligne sur le site!\nMaire de Maastricht à perdue le jugement contre coffeeshop Easy Going!\nDéclaration de presse l'assocation officicièlle des coffee de Maastricht (VOCM) :\nLe jeudi 25 Avril 2013, le juge du tribumal de Maastricht as déclarée que le Maire de Maastricht Onno Hoes, n'as aucun droit de fermer le coffeeshop Easy Going. Le juge n'as pas trouver une motivation suffisent. Avec ce réglementation sur les coffee's et refuser des clients sur leur nationalité est en violation avec les leglisations europeènne. Chaque citoyen faut avoir les memmes droits que tout le monde sans regarder sa nationalité!\nLe maire de Maastricht ne pouvais pas expliqué au juge pourqoui une peine plus leger n'etais pas apliqué, comme dans d'autres procedures où le mairie de Maastricht lui même avais présenter un plan pour alloiner les coffee's du centre ville etc, une mesure plus léger pour etudier avant le fermeture de easy going. Enfin brèf, le Maire de Maastricht as trop vite fermé le Coffeeshop.\nLes membres de VOCM constatent que au dessus les riverieres, dans les ville's plus au Nord, les Mairies acceperent toujours des touristes étrangers, malgre le fait que cetais prévue d'apliquer les nouvelles règles dans le pais entier a partir le 1 janvier. Ca preuve bien que apliquer ses nouvelles regles sont pas ou plus un obligation.\nLes rabatteurs dans les rue's sont revenue, ils travaillent de plus en plus malin pour échaper au flics, mais sont toujours une nuissance pour les habitents.\nPour ses petits dealers où rabbateurs de la rue, mauvais nouvelles,\nLes 13 membres de VOCM seront bientôt rè-ouvert au touristes Belges et Francaise et d'autres.\nA partir de 5 Mai 2013 (le journée de liberation du guerre mondiale 2!) les coffee shops à Maastricht rè-ouvre ses portes!\nC'est dans le bute de reduir les nuissances dans les rue's, mais aussi pour proteger la santé du consommateurs de cannabis. (non porte de quelle nationalité!)\nLibrement traduit au mieux,\narticle original sur coffeeshopnieuws.nl\n(Si les fautes d'orthograph vous énervez, corriger les dans le commentaire ou envoi un email merci!)


ftc communication: nouveau membre l’Association des Agences de Relations Publiques en Suisse – Cominmag.ch\nAccueil/Actualité/ftc communication: nouveau membre l’Association des Agences de Relations Publiques en Suisse\nftc communication: nouveau membre l’Association des Agences de Relations Publiques en Suisse\nVictoria Marchand 30 octobre 2017\nLors de leur assemblée d’automne, les membres de l’Association des Agences de Relations Publiques en Suisse (AARPS) ont admis l’agence ftc communication comme nouveau membre.\nL’agence romande dispose de bureaux à Lausanne et Genève, occupe neuf collaborateurs et conseille des clients de toute taille dans l’ensemble des cantons de Suisse romande. Andreas Hugi, président de l’AARPS, se réjouit : « Nous souhaitons une cordiale bienvenue à ftc communication et nous sommes heureux de l’accueillir comme nouveau membre actif et troisième agence romande au sein de notre association ».\n« Nous sommes ravis d’avoir été admis au sein de l’AARPS, une association qui réunit d’abord les principales agences de relations publiques du pays autour d’un engagement commun pour la qualité », relève François Huguenet, directeur de ftc communication SA. « Notre agence est très attachée à fournir des prestations de haut niveau en Suisse romande, et cette adhésion constitue à cet égard une reconnaissance symbolique importante.»\nLors de cette même assemblée, l’association a nommé la succursale suisse du réseau international d’agences Weber Shandwick, basée à Genève, comme membre ayant un statut d’observateur.\nFrançois Huguenet, directeur ftc communication\nAARPS ftc communication relations publiques\nLes agences de presse sont-elles confrontées aux risques de la traduction ? Une étude de l'UNIGE le prétend\nSuisse Tourisme reçoit le prix YouTube\nLe Swiss Romandie Pool intègre les outils Instar Analytics et Media Wizard\n35 minutes plus tôt\nGamned! inclut les podcasts, les enceintes connectées et la personnalisation des spots dans ses offres audio\nLancement de watson en Suisse romande : un même slogan pour une campagne nationale\nCL #163 – Un graphiste éditeur


Laboratoire mobile au Mali - Fondation Mérieux\nLaboratoire mobile au Mali\nAvec le laboratoire mobile, remis aux autorités maliennes formées à son utilisation, nous soutenons le renforcement des capacités du système sanitaire du pays, afin de mieux répondre à une épidémie de maladie à virus Ebola ou de tout pathogène dangereux.\nLa crise liée à la maladie à virus Ebola a montré que le Mali, ainsi que toute la région du Sahel, n’est pas à l’abri d’une menace de résurgence de foyers de maladies hautement pathogènes aux conséquences potentiellement graves pour la santé et la sécurité des populations.\nRenforcer les capacités du système sanitaire malien pour mieux répondre à une épidémie de maladie à virus Ebola ou de tout pathogène dangereux en fournissant une capacité de diagnostic mobile, à savoir un laboratoire mobile de type EM-Lab.\nLe projet comprend la fourniture complète d’un laboratoire mobile, la formation d’experts maliens à son utilisation et des exercices de déploiement sur le terrain.\nL’ensemble des équipements est conditionné dans des cantines avec roulettes. Il peut être transporté en voiture, en hélicoptère, en avion ou encore à dos d’homme, vers les régions éloignées pour être déployé sur le terrain en cas d’épidémies.\nLe laboratoire mobile a été officiellement remis au ministère malien de la Santé et des Affaires Sociales en 2014. La gestion de ce laboratoire, ainsi que tout le processus de formation et d’accompagnement, sont confiés au Centre d’Infectiologie Charles Mérieux à Bamako, centre de formation et de recherche créé en 2005 par un partenariat public-privé, formé de la Fondation Mérieux et du gouvernement malien.\nDiagnostic de deux cas suspects d’Ebola\nLe laboratoire mobile a démontré ses capacités en décembre 2014, en assurant le diagnostic de deux cas suspects de la maladie à virus Ebola, à la demande du Centre opérationnel d’urgence.\nDe nombreuses sessions de formations ont été organisées pour former les scientifiques ; huit scientifiques maliens ont été formés à l’utilisation et à l’entretien des équipements afin qu’ils puissent gérer le laboratoire de manière autonome.\nVers la création d’un réseau de biosûreté du G5 Sahel\nDeux exercices de déploiement du laboratoire mobile ont été réalisés avec succès, en 2016 et en 2017. Des représentants des pays du G5 Sahel (à savoir le Burkina Faso, la Mauritanie, le Niger et le Tchad), ont participé à l’exercice de déploiement en 2017. Des experts en biologie des pays du G5 Sahel ont aussi été formés à utiliser un laboratoire mobile selon des standards internationaux.\nCes formations permettent de renforcer les capacités de biosûreté de tous les États du G5 Sahel et de permettre au Mali de se positionner au centre du réseau régional de biosûreté pour le diagnostic de pathogènes hautement dangereux.\nInstitut de microbiologie de la Bundeswehr\nCentre opérationnel d’urgence\nProgramme allemand de partenariat d’excellence en matière de sûreté biologique et de sécurité sanitaire


La valeur ajoutée en plus de la matière.\nLes compétences de notre bureau Qualité donnent forme et valeur au projet du client.\nLe personnel d’Anodall Extrusion reste constamment informé grâce au suivi de cours spécifiques concernant les réglementations internationales. De cette façon, nos services de collaboration sont de qualité exceptionnelle et en ligne avec les exigences du maître d’ouvrage.\nNotre personnel offre son entière disponibilité et sa courtoisie pour informer le client sur la gestion des commandes, des contenus commerciaux et lui proposer des solutions dans les meilleurs délais.\notre personnel a été formé pour offrir le meilleur soutien et assister le client durant toutes les étapes de la collaboration: du développement de l’idée à la livraison des produits.\nDe l’expédition à la destination, avec le plus grand soin et une attention toute particulière.\nL’emballage personnalisé, en fonction des exigences du client et des formes du matériau, constitue le premier pas vers un service ponctuel et fiable. Parce que nous pensons qu’une logistique irréprochable est le meilleur moyen de satisfaire pleinement la clientèle.


Figure symétrique ornementale, la rosace permet de décorer votre plafond d’une manière élégante et classique. Son installation peut s’effectuer en un tour de main. La rosace se décline en plusieurs formes et coloris pour se conformer à tous les goûts et tous les penchants décoratifs. Même si sa mise en place est facile, vous devez toutefois commencer par une étape préliminaire qui consiste en une préparation de la zone d’intervention. Pour ce travail, vous aurez besoin d’un escabeau, d’une règle, d’un crayon à papier, d’une boîte à onglets, d’un pistolet à colle, d’un cutter et bien sûr d’une rosace répondant à votre style décoratif. Enfin, pour faciliter votre travail, le mieux est de réaliser cette tâche à deux.\nLa première étape de cette préparation consiste tout d’abord en un repérage du centre de votre plafond. Si votre maison n’a pas de plafonnier, vous pouvez repérer son centre en utilisant des clous et des ficelles. Pour cela, plantez temporairement des clous sur le milieu de la longueur et la largeur de votre plafond. Reliez ensuite les clous de chaque longueur et de chaque largeur avec une ficelle. Le point d’intersection des ficelles correspond alors au milieu de votre plafond c’est-à-dire le point d’emplacement de votre rosace. Après ce repérage, passez à une étape de dépoussiérage et de nettoyage. Laissez sécher ! Pour les pièces comportant un lustre ou un plafonnier, prenez soin de percer le milieu de la rosace de manière à laisser passer les fils d’alimentation et le piton d’accrochage.\nIl est possible de procéder de deux façons pour la pose de la rosace. Soit vous utilisez uniquement de la colle, soit vous décidez d’employer à la fois de la colle et des vis. Dans le premier cas, positionnez tout d’abord votre rosace à la bonne place, puis avec un crayon, marquez la surface qu’elle occupera. Encollez ensuite son dos, mieux vaut ne pas lésiner quant à la quantité de colle. Avant cette étape, vérifiez bien que la colle correspond à l’utilité que vous souhaitez en faire. Mettez la rosace en place en laissant passer les fils d’alimentation électrique par le trou prévu à cet effet. Pressez la jusqu’à ce que l’adhésion soit complète, puis laissez sécher. Pour finaliser la pose, vous pouvez peindre la rosace suivant votre inspiration.\nSi vous décidez d’utiliser en même temps de la colle et des vis pour fixer votre rosace, procédez comme suit. Cette précaution se révèle nécessaire dans le cas où la rosace s’avère particulièrement lourde. Tout d’abord, trouvez les solives sur lesquelles vous allez visser votre rosace. Pour le repérage, il vous suffit de frapper le plafond avec votre poing, l’emplacement idéal se trouve là où il ne sonne pas creux. Continuez ensuite en réalisant les mêmes étapes que pour la technique précédente. Après l’adhérence de la colle, il ne vous reste plus qu’à visser le tout. Après vissage, masquez les vis de fixation avec un peu d’enduit. Au cas où il existerait des taches d’enduit, n’hésitez pas à poncer la rosace avec un papier abrasif à grain fin.


Arowhon Pines in Algonquin - Voyage sur mesure | Etendues Sauvages\nAccueil / Arowhon Pines in Algonquin\nA Arowhon Pines, c'est l'endroit idéal pour renouer avec ce qui compte, vous asseoir et écouter votre coeur. Être inspiré par la nature.\nNaturellement installé entre les collines, les lacs et les ruisseaux du parc Algonquin, Arowhon est juste assez imparfait pour être époustouflant. Des gens extraordinaires, une nourriture délicieuse, des feux crépitants, voilà ce qui vous attend.\nArowhon est un lieu de vie empreint de personnalité : vous y trouverez l'authenticité, l'hospitalité et le respect. Voilà l'élégance simple d'un hébergement confortable et rustique, une bonne nourriture à base d'ingrédients locaux de qualité, préparés avec amour, et le "luxe" de la paix et de la tranquillité dans la nature où vous pourrez passer du temps avec un orignal, écouter un huard, faire du canoë, nager et vous détendre.\nAu cœur de la nature sauvage canadienne, vous trouverez un calme et une tranquillité délicieux. Détendez-vous, le temps qui vous appartient. Installez-vous confortablement dans votre chalet en bois au bord du lac. Chacun dispose d'une cheminée à bois et la plupart ont une terrasse privée. Sans télévision ni radio, les chambres paisibles sont équipées de salles de bains privatives et de meubles anciens qui offrent un équilibre parfait sans fioritures.\nLes repas sont servis trois fois par jour. Allez-y et essayez tout sur le menu, à volonté si vous le désirez.\nLes chambres disposent d'un lit queen-size ou de deux lits jumeaux, idéales pour deux personnes ! Des lits jumeaux peuvent être transformés en «king». Un lit d'appoint pour être ajouté pour une troisième personne.\nCertaines chambres, en plus des lits pour adultes, disposent d'une alcôve avec lits superposés pour les enfants.\nUne pièce entièrement accessible aux fauteuils roulants est disponible - avec rampe, portes plus larges, cabine de douche «roulante», etc.\nLes salles de bains disposent d'une baignoire ou d'une douche à l'italienne.\nDans les chambres vous trouverez : sèche-cheveux, deux peignoirs, savon, shampoing / revitalisant, chauffage électrique.\nDisponible sur demande - fer et planche à repasser, sièges de toilette surélevés, chaises de baignoire.\nToutes les chambres possèdent : salons, terrasses et salle à manger avec véranda et sont non-fumeurs.\nIl y a deux zones fumeurs extérieures désignées.\nCommencez votre journée sur le ponton et observez les brumes matinales au bord du lac. Plongez dans les eaux du lac et nagez.\nFaites une excursion d'une journée en canoë et explorez les lacs, les ruisseaux et des rétrécissements portant des noms tels que Lost Joe Lake, Burnt Island et Tom Thomson. Les débutants pourront suivre une initiation pour le canoë.\nRalentissez le rythme et observez la beauté naturelle depuis votre kayak ou détendez-vous à bord d'un voilier alors que les vents vous poussent.\nEssayez vous au stand up paddle.\nVous pourrez explorer le parc Algonquin de différentes façons. Asseyez-vous et admirez le kaléidoscope naturel de couleurs depuis votre chaise longue ou plongez dans le paysage à travers une multitude de sentiers de randonnée.\nArowhon propose des sentiers adjacents à la propriété et il y a 16 sentiers spectaculaires à explorer.\nRepoussez vos limites physiques à vélo et explorez les sentiers de vélo de montagne du parc.\nIl y a d'anciennes voies de chemin de fer à suivre, les vestiges d'un ancien moulin à trouver et la tombe anonyme de Tom Thompson à visiter - et plus encore. Ou simplement flâner dans une symphonie de silence.


Renaissance et Unification » 2011 » mai » 19\nDes faits extraordinaires, des coïncidences “magiques” des concours de circonstances peu communes président à la rencontre du couple intimiste; c’est comme si, dans l’invisible , un magicien blanc agençait les petits hasards, les signes pour créer “comme un tapis de roses” pour le couple. Dans l’environnement socio-spatial des deux individus formant ce futur couple, des intuitions d’un événement sortant de l’ordinaire seront perçues. Les initiés de la planète ressentent un fait de cet importance qui arrive sur la terre. Les forces qui concourent à l’agencement de la “rencontre” agissent sur les courants éthériques pénétrant les humains ainsi que la planète.\nLe “commun”, qui entend dire qu’il doit se passer quelque chose, croira invariablement à l’approche d’une catastrophe, comme s’il n’y avait que ce genre d’événement qui ait de l’importance, qui revête une allure grandiose. Soyez assurés que la rencontre d’un couple intimiste crée beaucoup plus d’ondes sur les divers plans que n’importe quel fait géologique, historique ou scientifique, car il ne s’agit pas ici d’un résultat karmique issu de l’effet de la loi générale mais d’un fait Cosmique inscrit dans le Plan Divin de la Réintégration des êtres et sujet à la loi d’exception qui considère chaque être comme Unique dans la Multiplicité Divine.\nLes talents de l’un seront complétés par l’autre, les faiblesses de l’un dans un domaine seront compensées par l’autre, et ainsi de suite. Ils sont en quelque sorte les deux faces d’une même médaille. Quand ces deux êtres se trouvent, ils ne se quittent plus. S’ils ont des enfants, ils attirent dans leur aura des entités de hauts niveaux spirituels issus des plans de l’éternité ainsi que des anges qui viennent participer à leur joie. Le couple intimiste n’est pas à l’abri de toutes les difficultés car il subit quand même l’environnement de la loi générale mais, n’étant plus son sujet direct, il peut en contourner ses effets. La force engendrée par la parfaite polarité du couple contournera l’effet du karma qui deviendra nul chez lui. Il ne sera plus sujet au”tu travailleras à la sueur de ton front” car une Volonté Supérieure d’harmonisation agencera les événements pour extraire le couple des effets négatifs de la générale.\nCe couple se devra-t-il une fidélité charnelle exclusive? Bien que les individus du couple intimiste soient des êtres complètement polaires, ils sont en tout premier lieu des Identités divines de l’Un Multiple. Il se peut que le Divin veuille explorer “la forme” et, ici, il s’agit de la liberté du Divin. Le problème qui se pose alors pour le couple intimiste est le suivant: c’est un problème cosmique. Ce couple s’est trouvé, la soudure alchimique est. entreprise et doit tout naturellement se compléter. S i l’un des êtres ressent un désir d’explorer la forme et que l’autre, pour des raisons de troubles fonctionnels du corps des émotions, ressente de la souffrance à cette idée, il se peut que l’autre partenaire intime remette à une incarnation ultérieure ce désir.\nCe qui peut en résulter est de nature cosmique. La soudure alchimique peut de ce fait être stoppée temporairement et ainsi l’un des individus du couple pourra, lors de la mort, aller sur les plans de l’éternité tandis que l’autre pourra revenir sur terre comme avatar et poursuivre l’exploration de la forme jusqu’à parfaite compréhension, parfaite satisfaction, et parfait détachement. Ceci étant survenu, ils se retrouveront tôt ou tard sur les plans d’éternité, et les noces chimiques auront lieu “ailleurs”, en “d’autres temps.\nSi la rencontre de deux âmes- soeurs s’effectue sans qu’aucun des deux individus ne soit un initié, donc, sans Identité Divine, il en résultera, malgré de nouvelles incarnations dans la spirale évolutive au sein de la loi générale, le karma individuel de chacun continuant d’exister. La différence sera que ces deux âmes-soeurs se rencontreront à nouveau dans l’incarnation suivante et il leur sera montré, juste avant leur incarnation respective, la façon d’atteindre les “noces chimiques” par la voie initiatique. S’ils n’ont pas engendré d’autres liens karmiques avec d’autres individus et qu’ils sont à l’écoute de leur moi profond, ils saisiront, au moment opportun, l’occasion, la grâce d’intégrer la voie verticale initiatique. Ils ne participeront plus au cheminement des créatures du Divin, mais à la création, ainsi qu’au plan de la réintégration des êtres.\nL’Intimisme est un rapport d’intimité entre les êtres et plus particulièrement ici, entre les deux êtres du couple. C’est le couple, “en vérité”. Plus qu’une attitude, cette vérité s’inscrit au niveau de l’être et pénètre même jusqu’aux motivations des comportements et des actes les plus anodins. On comprendra dès lors qu’il n’est pas facile de se reconnaître comme intimiste. Toute l’organisation temporelle de l’homme est imbriquée dans le mensonge et s’s'étend forcément à l’intérieur du couple causal. Les relations “normales” de l’homme et de la femme sont généralement basées sur un compromis, car dès l’instant où un couple se rend compte qu’il n’est pas le couple idéal, fait de deux êtres de même essence,tant que ce couple n’a pas un désir ardent de fusion qui se traduit concrètement par une vie où tout est vécu ensemble, au jour le jour, d’heures en heures, d’instant en instant, c’est, somme toute, que la relation est bâtie sur un mensonge.\nSi un homme reconnaît véritablement sa femme pour sa femme et vice-versa, il devrait quitter son père et sa mère, c’est à-dire le monde extérieur, et ne faire qu’un seul être et une seule chair avec son âme-soeur. Le compromis dont j’ai parlé plus haut se manifeste jusque dans le travail. Si deux personnes se séparent pendant de longues heures durant la semaine et s’accommodent de cette situation, sous prétexte “qu’il faut bien gagner sa vie”, c’est qu’implicitement ils connaissent, sans se l’avouer,qu’ils sont mieux l’un sans l’autre.\nJ’entends des voix qui m’objectent que l’aspect matériel a aussi son importance, qu’un homme accompli doit s’assumer seul, qu’il ne doit pas avoir besoin d’une “béquille”, fusse-t-elle la personne aimée pour se réaliser pleinement, etc. Tous ceux qui soutiennent honnêtement ces points de vue sont des êtres qui n’ont pas rencontré leur être intime ou bien que, trop absents d’eux-mêmes, ils ne l’ont pas reconnu, En Dieu, l’homme n’est pas sans la femme ni la femme sans l’homme!\nQuant à la symbolique du Pape et de la Papesse, elle se réfère à l’état de perfection du couple réalisé, à la primauté, dans le monde matériel, du couple en état de manifestation et à la réalité de l’Amour manifesté qui embrasse toutes les facettes de l’être. Cette symbolique se réfère aussi au sentiment du couple d’être, “père et mère de la multitude”.\nLe couple intimiste représente dans son ensemble ce qu’il y a de plus féminin et de plus masculin. À ce titre, comme entité couple, il rayonne, réchauffe, et crée chez les individus qui entrent en contact avec lui l’exaltation de l’éros. Ce couple ne semble pas vieillir car il renaît périodiquement “de ses cendres”. Il se manifeste comme “deux chauffeurs” pour une même voiture. Chacun se passe périodiquement le volant, car ils sont alternativement Force.\nCette Force provient de la Troisième Personne Trinitaire de la dixième dimension. On exprime en langage occulte la manifestations de la Force en disant “qu’on chevauche le tigre”. Ceci veut dire que cette force est maîtrisée et manipulée par l’initié qui en fait usage sans risque d’être détruit par elle. Cette Force s’apparente au feu électrique qui n’est que son reflet dans le monde matériel. La Force n’est pas une force aveugle mais elle obéit à des lois supérieures à notre dimension. Elle semble le donner des pouvoirs fabuleux sur la matière, car elle en transcende inévitablement les lois. Cette Force a le pouvoir d’ouvrir l’Esprit à l’entendement et à la parole.\nElle rend celui qui la reçoit , comme un Christ en action. Cette Force est agissante et provoque partout où elle se manifeste des prises de conscience et des remous en profondeurs susceptibles de faire jaillir la Vérité. Quand l’initié décroche temporairement de la Force, il se sent comme l’alpiniste qui redescend de ses cimes. C’est un peu comme si son “intelligence” le lâchait. C’est pour lui un moment difficile mais la Force doit alterner dans le couple et être soumise à l’aspect masculin comme à l’aspect féminin. Quand la Force se manifeste à travers la femme, l’émanation se présente tout à fait différemment. C’est ici l’irrésistible douceur qui s’impose, qui commande.\nLa Force se manifeste chez la femme par la révélation instantanée du Savoir. Si l’initiée a conquis le “pouvoir” du silence, la Force se déverse en elle en connaissance, en réponses, en compréhension des lois, des effets , des synthèses lumineuses, comme ce Savoir éminemment aimant, qui sous-tend 1e Tout. Comme l’ère du Verseau est sous le dynamisme de la communication, le couple intimiste participera activement à la diffusion du “communicable”. À cet effet, les deux êtres composant le couple se compléteront dans l’oeuvre de communication. Quand l’un sera dans la phase active de la communication, l’autre sera dans la phase méditative, et ainsi il y aura une constante alternance de l’actif et du passif. Ceci n’est que l’un des aspects les plus extérieurs de la relation privilégiée du couple intimiste.\nJusqu’à une époque récente, il se formait un couple intimiste par génération car les conditions karmiques de la Civilisation empêchaient une plus grande quantité de Réalisations. Depuis notre entrée dans l’ère du Verseau et l’accélération du temps cosmique, les possibilités de cette Réalisation se sont accrues car avec cette accélération, beaucoup plus d’âmes sont simultanément en incarnation sur la terre. En appliquant la “loi des grands nombres” ou la loi des probabilités il devrait exister soixante-douze mille couples la fin du vingt et unième siècle. Ces couples seraient ces “cent quarante quatre mille élus” dont parle la Bible.\nPublié dans Le Couple Intimiste. | Pas de Commentaire »