Les mystères de la vie | Portage & Handicap\n3 juin 2019 | portageethandicap63\nElle a 10 ans, et toutes ses dents, sauf celles que le dentiste a arraché la dernière fois sous anesthésie générale parce qu’elles étaient trop abîmées et qu’elle ne tolérait pas d’ouvrir la bouche.\nElle a 10 ans, et un caractère bien trempé, mais tellement charmante qu’on l’oublierait presque.\nElle a 10 ans, et je vois arriver la puberté, lancée comme un cheval au galop.\nElle va avoir des nénés, elle n’arrête pas de me le dire. Je le sais, je n’ai jamais fait l’autruche n’est ce pas. Elle va avoir des nénés et « soutien gorge comme maman ». Comme toutes les petites filles, elle a hâte.\nJe la regardais hier matin, jouant avec mon maquillage, mettant le bazar dans la salle de bain, en traînant partout dans la maison (si quelqu’un a retrouvé mon khôl, merci de me faire un signe) et étalant quelques paillettes sur ses yeux, s’assurant d’un air contrit » C’est là? » et j’ai senti mon coeur se gonfler dans ma poitrine.\nMa toute petite devient une presque adolescente.\nElle guette comme les autres fillettes des formes qui pourraient bien arriver, des poils sous ses bras, et elle s’affirme en termes de tenues vestimentaires.\nEt moi, j’ai réalisé, que bientôt elle aurait sûrement ses règles. Ne prenez pas cet air dégouté. Les règles sont quelque chose de naturel.\n« Maman c’est quoi les règles ? » m’a un jour demandé mon Avalanche.\n» Le corps des femmes en âge d’avoir des bébés prépare un petit coussin pour accueillir cet éventuel bébé, et si la femme ne fait pas de bébé, alors le corps évacue ce coussin. Les muscles se contractent, et la femme saigne. Parfois ça fait mal au ventre, parfois pas. »\nC’est NA-TU-REL. Ce n’est pas sale. On respire. Quiconque a une fille va certainement y être confronté.\nJe ne m’imagine pas tellement lui parler de la cup, et lui montrer comment la plier. J’avoue qu’avec son niveau de motricité, au secours. Pis en cas de renversement, je vois arriver le sketch, déjà qu’elle hurle quand le chat ronronne…\nNe grimacez pas, la cup, c’est la vie.\nBon, je me pose évidemment mille questions. J’ai trouvé une solution qui pourrait nous convenir, j’imagine qu’il va falloir commander des trucs d’avance, et lui en parler un peu. Elle a écouté l’explication, mais c’est resté bien abstrait pour elle…\nDans la suite logique, se posera la question du maquillage et de l’épilation. Elle a voulu tester en douce mon épilateur une fois, elle n’y est pas revenue. J’ai eu une discussion éclairée ce week-end sur ce thème là, et cela me fait réfléchir. Estime de soi tout ça…Mais est-ce que cela passe par la traque du poil ? Je ne sais pas. Cela va passer par un certain mimétisme, et là forcément, je joue un rôle primordial. Elle risque donc évidemment de couiner une fois ou l’autre…\nEnfin, et je vous connais, vous allez tomber de vos chaises, mais elle aura un jour l’âge de faire l’amour. Et se posera naturellement la question d’aborder le désir et la contraception, parce que le consentement c’est déjà fait. Alors là, j’avoue que j’ai l’impression d’avoir des siècles avant d’y voir arriver, l’âge moyen du premier rapport sexuel en France étant de 17.6 ans mais bon, comme c’est une moyenne, je préfère m’y prendre un peu trop tôt pour réfléchir. Il parait que le film « Mon amoureux »\nest très bien fait et pousse à la réflexion. Il fait partie de mes pistes de travail sur moi-même. Evidemment que personne n’a envie d’envisager la sexualité de son enfant. (et son épilation non plus! ) mais il est également évident que nous avons une responsabilité particulière d’information, et encore plus avec nos jeunes touchés par le handicap. Ils ont le droit comme tout le monde.\nAlors, bon je vais déjà aller m’occuper de trouver des culottes de règles taille 12 ans, et je réfléchirai au reste ensuite, mais ça mérite de se poser la question, non ?\nAu quotidien\t"mon amoureux"amourconsentementHandicapinformationspubertérèglessexualitétravail\nUne réflexion sur “Les mystères de la vie”\nSur le sujet de la sexualité et du handicap, j’avais vu et beaucoup aimé « Gabrielle » (film canadien, 2013) ça m’avait bien fait réfléchir sur un sujet que je connais très peu (et qui n’est jamais abordé). (J’ai eu un peu envie de secouer sa mère et sa soeur, j’avoue). C’est une fiction, pas un documentaire mais avec une actrice principale directement concernée qui a fortement inspiré l’histoire, je crois.


Comment faire grossir les betteraves ? - jardinsdelalouviere.fr\njardinsdelalouviere.fr > jardin > Comment faire grossir les betteraves ?\nDans un contenant hermétique, il se conservera trois ou quatre jours dans le bac à légumes du réfrigérateur. Mais vous pouvez aussi le congeler après cuisson et découpe.\nComment savoir si on peut récolter les betteraves ?\nQuelle culture après les betteraves ?\nQuand récolter les betteraves ? Sur le même sujet : Quand mettre les semis dehors ?\nComment récolter les betteraves rouges ? Une fois que la racine de betterave atteint 10 cm, vous pouvez l’arracher et la manger, crue ou cuite. On la récolte quand on en a besoin, car avec ses feuilles elle reste mieux en terre qu’au réfrigérateur. Soulevez délicatement la betterave avec une fourchette ou une pelle sans l’endommager.\nQuand arracher les betteraves du jardin ? Meilleur moment pour arracher les betteraves Les betteraves seront prêtes à être récoltées sept à huit semaines après la plantation. Ils doivent avoir au moins la taille d’une balle de golf avant de les arracher. À ce stade, les jeunes feuilles sont molles et tendres.\nComment savoir si mes betteraves sont mûres ? La betterave reste rouge lorsqu’elle est en bon état, aucune eau ne doit entrer en contact avec l’intérieur. Pour savoir si la betterave est cuite, vous pouvez essayer de retirer la peau avec un couteau, elle doit s’éplucher facilement.\nAjoutez un engrais riche en phosphore et en potassium. Si le sol est vraiment calcaire, corrigez-le avec des améliorants acides ou semez des engrais verts qui sont enfouis après croissance. A voir aussi : Quand commencer à préparer son jardin ? Lors de la mise en place du semis, ajoutez du compost bien décomposé.\nQuelle exposition pour la betterave ? Comme la plupart des légumes-racines, les betteraves ont peur de l’excès d’humidité. Il faudra donc préparer un sol léger, frais, profond et riche en humus. Une exposition ensoleillée est recommandée.\nComment engraisser les betteraves ? Il faut fendre les jeunes plants rapidement pour n’en avoir qu’un par sac. Ensuite, en récoltant une petite betterave sur deux, les autres peuvent pousser. Les betteraves gagnent à être un peu coincées, elles développent mieux leurs racines.\nEntre septembre et novembre, généralement vers octobre avant les gelées. Lire aussi : Quand commencer à faire son jardin ? L’une des meilleures façons de savoir quand récolter votre citrouille est d’observer la tige, qui devient liégeuse lorsque le fruit est prêt.\nComment conserver le potiron et le butternut ?\nComment obtenir de grosses betteraves rouges ? Ne vous précipitez pas pour semer les betteraves rouges au printemps. Le sol doit être réchauffé pour qu’ils germent régulièrement. A voir aussi : Qu'est-ce que le semis sous abri ? Semez les grosses « graines » (en fait les glomérules, qui contiennent plusieurs graines) une à une directement dans le sol tous les 2 cm dans les sillons espacés de 25 à 30 cm.\nOù planter des betteraves au jardin ? La betterave aime les sols argilo-siliceux meubles et perméables. Il laisse trop de feuilles dans le sol à base de terreau, ou riche en azote. Les betteraves rouges sont semées après le dernier gel ou sous abri, de mi-mars à début juillet, et au-delà.\nIls germent à partir de 7 degrés, mais lorsqu’il fait plus chaud, la germination peut être accélérée. Lire aussi : Quel légume planter à quelle saison ? Semez régulièrement toutes les 3 semaines mais gardez à l’esprit que les betteraves ne pousseront pas bien par temps très chaud.\nPourquoi mes épinards ne poussent-ils pas ? Question 2 : Pourquoi mes graines ne germent-elles pas ? « Si elles n’ont pas germé au bout de 2 semaines, elles sont bonnes à jeter et il faut en acheter de nouvelles. … La deuxième cause est que les graines ont pourri sur place parce que vous avez trop arrosé le sol.\nComment faire pousser des betteraves ? Les betteraves poussent dans le sol. Les racines sont récoltées en été, avant le premier gel qui les tue. En fin de récolte, les betteraves sont effeuillées avant d’être expédiées à la vente ou ensilées pour l’hiver.\nQuand poussent les betteraves ? La période de récolte des betteraves s’étend de fin mai à août, selon la période de plantation ou de semis. Une fois que la racine de betterave atteint 10 cm, vous pouvez l’arracher et la manger, crue ou cuite.\nPour les melons, un arrosage deux fois par semaine est un minimum en moyenne. Dans les régions très chaudes et en période de sécheresse, il peut être nécessaire d’arroser tous les deux jours. Voir l'article : Quelles fleurs acheter en novembre ? Pour un arrosage automatique, privilégiez un démarrage jour et nuit d’au moins deux heures.\nUn melon a-t-il besoin de beaucoup d’eau ? Le melon a un besoin en eau élevé, un arrosage deux fois par semaine directement à la base de la plante est nécessaire.\nSite de plantation : La betterave est un légume qui s’adapte bien à tous les types de climat. A voir aussi : Quand planter les fraisiers avec la lune 2020 ? Cependant, il préfère les climats tempérés avec une température optimale entre 16 et 25 °C.\nOù est le sucre dans les betteraves ? De 1875 à nos jours, la France a été le premier producteur mondial de betteraves sucrières. Cette culture est concentrée dans le nord et l’est du pays, ainsi que dans le bassin parisien.\nComment semer les betteraves rouges ? truie. Ne vous précipitez pas pour semer les betteraves rouges au printemps. Le sol doit être réchauffé pour qu’ils germent régulièrement. Semez les grosses « graines » (en fait les glomérules, qui contiennent plusieurs graines) une à une directement dans le sol tous les 2 cm dans des sillons à une distance de 25 à 30 cm…\nOù planter des betteraves ? Dans quel sol et sous quelle exposition cultivez-vous des betteraves ? La betterave s’épanouit sur n’importe quel terrain, mais préfère un sol profond, souple, léger, ni trop calcaire, ni trop argileux ni trop humide.\nQuelles cultures planter après les betteraves traitées aux néonicotinoïdes ? Selon l’Anses, le blé, l’orge ou encore l’avoine peuvent être semés l’année suivante, sans aucun risque pour les pollinisateurs. Voir l'article : Quels bulbes planter à l'automne ? Le maïs et la pomme de terre peuvent être réintroduits en année N+2.\nQuelle culture après le squash ? Après les courgettes semer en septembre-octobre avec de la vesce et du seigle (50 g et 60 g pour 10 m2). Recouvrez le sol après le potiron de paillis et semez des haricots de printemps (200 g par 10 m2) de mi-février à fin mars.\nQuelle culture après les épinards ? Il est encore temps d’installer tous les légumes fruits d’été comme les tomates, les aubergines et les poivrons s’il s’agit de variétés précoces. Il est également possible de planter du chou-fleur, du brocoli ou du chou-rave pour gagner du temps.\nNous commençons le mois de novembre 2021 avec la lune décroissante, période propice pour : couper, enrichir le sol, éclaircir les semis, repiquer, planter, tailler, diviser. Cueillir et brûler les fruits secs. Lire aussi : Quel choux planter en mars ? Retirez les drageons de framboises et replantez-les. Récoltez les carottes, les betteraves et les navets.\nQuand semer des soucis avec la lune en 2021 ? Suivez les règles du jardinage avec la Lune en vous fixant un jour propice pour semer, à la Lune montante. Vous pouvez donc entreprendre cette floraison de plante de mars à mai, à condition de proposer des températures suffisamment chaudes pour que les graines lèvent.\nQuand planter des plants de betteraves ? Semez les betteraves en mars-avril pour les variétés moyennes à hautes, en avril-mai voire en juin pour les variétés rondes ou plates à cycle végétatif plus court. Semer dans des sillons peu profonds espacés de 30 cm. Couvrir légèrement les graines avec un râteau, sceller et arroser par temps sec.\nQuand transplanter des betteraves avec la lune ? Les betteraves se déclenchent lorsque les températures sont suffisamment douces, et donc de préférence à partir de la mi-printemps, lorsque tout risque de gel est écarté. Et c’est à la lune montante, comme pour tous les semis, qu’il vaut mieux démarrer les betteraves.\nCompte tenu des bienfaits de la betterave, la tentation est naturelle de vouloir en manger tous les jours. Cependant, la surconsommation de ce légume peut entraîner certaines complications de santé : diminution de l’absorption du calcium par l’organisme. Voir l'article : Quand semer les graines de tomates ? Risque accru de formation de calculs rénaux.\nLes betteraves ont peur du gel : les racines doivent être arrachées avant le premier gel. Voir l'article : Quelle plante planter en août ? Laissez-le à l’extérieur (pour sécher) pendant quelques jours avant de stocker les racines dans un endroit frais et sec comme une cave ou un garage, par exemple dans du sable humide.\nQuand rentrer les betteraves rouges ? Récolte et stockage La période de récolte des betteraves s’étend de fin mai à août, selon la période de plantation ou de semis. Une fois que la racine de betterave atteint 10 cm, vous pouvez l’arracher et la manger, crue ou cuite.


Accueil\t/ Magazine\t/ Automne 2019\t/ Exclusivité en ligne\t/ La diversité ethnoculturelle, religieuse et linguistique en éducation : théorie et pratique\nrevisé par : Roberta Soares, Véronique Valade\nLa diversité ethnoculturelle, religieuse et linguistique en éducation : théorie et pratique est un ouvrage novateur portant sur la diversité spécifique au contexte éducatif québécois. Il a été réalisé sous la direction de Maryse Potvin, Marie-Odile Magnan et Julie Larochelle-Audet, professeures et sociologues en éducation, et il rassemble une trentaine de collaborateurs (professeurs, universitaires et leaders sociaux) issus de domaines variés tels que la sociologie, le droit, la didactique, la psychopédagogie et la politique.\nOn y retrouve 23 articles autour de six grandes parties thématiques : le visage de la diversité dans le contexte québécois, les concepts et fondements (par exemple, en ce qui a trait aux processus migratoires, aux rapports ethniques et aux accommodements raisonnables) servant à définir et éclairer toute question ou notion relative à la diversité, le développement des compétences du personnel en matière de diversité, la prise en compte des réalités et des besoins des élèves issus des minorités dans les pratiques scolaires, ainsi que les interactions scolaires et les relations école-famille-communauté.\nIl est principalement destiné aux enseignants ainsi qu’aux futurs enseignants intéressés par les enjeux relatifs à l’équité et à la diversité en milieu scolaire. Il se veut avant tout un ouvrage de référence; son but premier n’est pas de défendre des arguments scientifiques. Il s’agit d’un outil didactique qui permet d’explorer et expliciter les notions essentielles à une compréhension approfondie des enjeux relatifs à la diversité. Il propose des pistes d’intervention et de réflexion pertinentes sur une variété de sujets, notamment par la présence d’activités et de questions d’approfondissement en fin de chapitre.\nCet ouvrage amène le lecteur à approfondir ses connaissances et ses réflexions personnelles par rapport aux enjeux soulevés par la diversité grandissante en milieu scolaire au Québec. Il représente un outil riche et efficace pour le développement de pratiques pédagogiques inclusives et équitables en milieu scolaire.\nISBN : 9782923989693\nDoctorante, Département d’administration et fondements de l’éducation, Université de Montréal\nRoberta de Oliveira Soares détient une maîtrise en sociologie à l’Université de São Paulo au Brésil et est candidate au doctorat en sciences de l’éducation à l’...\nCandidate à la maîtrise de recherche et enseignante, Université de Montréal


Ebriété informative - CJC - Une fédération au service de ses membres\nDécryptons l’actu ! Exercice hebdomadaire du CJC, il n’en est pas moins un travail ardu. Pourtant, ce ne sont pas les sujets qui manquent. Nous pourrions écrire sur la reconversion de DSK, les 20 ans du génocide du Rwanda, le vol MH 370. Et c’est sans parler du scrutin législatif en Inde, de la réforme du 1er degré et de l’assurance maladie made in USA. Faut-il jouer le jeu de cette « course effrénée après l’info » ? Qu’en faisons-nous ? Quel regard offrir ?\nRéflexe quotidien, éplucher la presse, activation de l’appli « Le Soir », ondes radio en ébullition. On en vient presque à s’offusquer si par hasard notre collègue n’a pas été informé de l’arrivée de deux pandas ! Le flux d’information est grandissant. On est en pleine accélération.\nCette tendance n’est cependant pas dénuée de paradoxe. En effet, nous recevons les informations en temps réel, on vit du direct, comme si on y était. Ce flot d’informations nous donnerait presque le vertige, comme pris à témoin de ces événements. Et en même temps, de journaux en flashs info, ce sont les mêmes mots, les mêmes clichés, les mêmes formulations. Quelle redondance, l’information est comme « pasteurisée ». Nous avons une grande liberté de dire et pourtant nous racontons tous, à peu près, les mêmes choses. Pourquoi donc courrons-nous après tant d’infos, alors que ce que nous cherchons, et ce qui compte, n’est-ce pas plutôt le sens que nous lui donnons ?\nA-t-on vraiment besoin de tout savoir ?\nDe manière parfois inconsciente, ces informations se propagent en nous. En fond sonore, la télé, la radio allumée même quand nous nous y intéressons peu. L’information nous marque, nous contamine. On oublie parfois l’effet transformatif qu’elle a sur nous. Ces flashs nourrissent notre monde. Le citoyen que l’on est avant de recevoir cette information n’est pas identique à celui que l’on devient après. L’information que nous consommons n’est jamais neutre et est rarement anodine. Au même titre que notre environnement, elle impacte nos vies.\nSachant cela, il nous revient de reconnaitre que nous n’avons peut-être pas besoin de tout savoir. Existerait-il une vocation positive au filtre, au voile ? Des informations cachées pour mieux voir ? La question mérite, en tout cas, d’être posée. Il ne s’agit évidemment pas de réhabiliter la censure mais bien d’avoir une attitude responsable par rapport au pouvoir de l’information. Et ainsi de se poser la question de ce que cela implique d’avoir une lecture « pudique » du monde qui nous entoure.\nD’aucuns vont jusqu’à parler de toxicité de l’information. Certes, nous nous sommes, pour la plupart, pris au jeu de cette ébriété informative. Toutefois, la solution tient probablement dans le fait de reprendre en quelque sorte nos droits sur l’information. Faire le choix d’éteindre pour que cela ait du sens quand on rallume. Cela tient aussi au fait d’être capable de filtrer ce flux continu ou d’accepter que d’autres le filtrent pour nous.\nEt c’est alors que le « Décryptons » prend tout son sens. Loin des injonctions à bien penser, nous tentons de nous plier à cet exercice, de démêler une situation et ensuite de la partager.\nParce que face à ce flux d’informations, si la question est de savoir si trop d’info tue l’info, alors l’envie c’est évidemment de dire que nous avons besoin de savoir ce qui nous aide à faire mieux. Parce que cela n’aurait pas de sens pour nous de nous en priver.\nParce qu’au CJC, en fait, on aime l’actu !\nC’est promis, la prochaine fois, on décryptera vraiment l’actualité !


Le salon des économies d’énergie de Feugarolles\nA Feugarolles se tient le salon des économies d’énergie\nLe coin des pros - Article - Vendredi, 04 Octobre - 12:02\nLa commune de Feugarolles devient pour deux jours le lieu de rencontre entre professionnels des économies d’énergie et les particuliers souhaitant entreprendre des travaux de rénovation, ou simplement à la recherche d’informations. Le salon s’ouvre à partir d’aujourd’hui et jusqu’à demain de 10 heures à 19 heures.\nTous les participants au salon de Feugarolles sont des professionnels de l’économie d’énergie et représentent tous les secteurs du bâtiment. Les visiteurs pourront découvrir les différentes sources d’énergie renouvelables : éolien, photovoltaïque, thermo-dynamiques. Les visiteurs pourront se familiariser avec ces énergies propres et découvrir leurs avantages.\nEtre au contact de spécialistes de la réglementation thermique\nLa question de la réglementation reste pour de nombreux français un sujet compliqué qu’ils ne maitrisent pas bien. Conscient de ce problème, les organisateurs du salon mettent à la disposition des visiteurs la possibilité de s’informer auprès de bureaux d’études spécialisés, et avec des spécialistes pour expliquer les mesures induites par la mise en vigueur de la réglementation thermique 2012. Des précisions sur les aides à la rénovation seront apportées.\nEn plus de cette partie informative, les visiteurs pourront obtenir des conseils sur la question de la rénovation thermique. Ainsi, ils pourront obtenir des recommandations quant aux menuiseries les plus isolantes ou encore sur la manière de rénover une cheminée.\nLa question de l’isolation est également au cœur de ce salon, des spécialistes et des artisans expliqueront les différentes techniques d’isolation extérieure, mais aussi l’isolation des combles. Il sera également présenté aux visiteurs les différents matériaux isolants présents sur le marché.\nSalon des économies d’énergie, Feugarolles, spécialistes et artisans, réglementation thermique, isolation thermique, rénovation thermique


Petit Futé - Tourisme fluvial, les plus belles croisières en France , 5ème édition - VoilesNews\nAinsi, à travers ce guide, c´est la Normandie, l´île de France, la Champagne, la Picardie, le Nord et les Ardennes, la Bretagne et la Charente, mais aussi la Bourgogne, la Loire, la Seine et le Sud-Ouest, le Languedoc et la Provence qui s´ouvrent aux lecteurs à travers leur spécificité mais aussi leur originalité et leur spécificité.\nDes itinéraires aux points d´intérêts en passant parles informations pratiques, l´Histoire, et les bonnes tables proches des cours d´eau, cette nouvelle édition fluvial vous invite, en collaboration avec les Voies Navigables de France, à découvrir la France autrement, au rythme tranquille de ses rivières et canaux.\nDepuis la réduction du temps de travail les voyageurs veulent découvrir la France en sortant des sentiers balisés. Ces dernières années, les acteurs du tourisme fluvial se sont ouverts au grand public afin que ce\ntype de produit ne soit pas réservé uniquement à un petit nombre. Ce guide s´adresse donc aux familles qui souhaiteraient louer une péniche à la semaine mais aussi à un public plus averti qui se servira de cette outil pour consulter les itinéraires qui y sont proposés.\nLa première partie de l´ouvrage propose des informations générales sur le tourisme fluvial :\nRèglementation, termes techniques, explication des signaux et balisages, agenda des manifestations relatives au tourisme fluvial... Dans cette introduction, le lecteur trouvera aussi un annuaire complet des loueurs de bateaux dans toutes les régions de France.\nLa deuxième partie du guide propose un découpage géographiques des zones fluviales en France :\nBourgogne, Normandie, Bretagne, Sud-Ouest, Nord... Pour chaque zone traitées, le lecteur trouvera des itinéraires détaillés avec un descriptif des haltes, écluses et commodités (eau, électricité, ...). Pour chaque parcours, le guide propose une sélection de bonnes tables à proximité. A la fin de chaque zone géographique, on retrouvera une sélection de loueurs de bateaux relatifs à la région.\nEn début de guide une carte thématique fluviale présente les différentes voies d´eau en France avec une légende. Pour chaque parcours une carte propose un zoom sur l´itinéraire proposé.\nVNF (Voies navigables de France), seul organisme d´état à gérer les voies navigables en France, est partenaire de cette nouvelle édition du Petit Futé Tourisme Fluvial. Gage de qualité supplémentaire pour cette 5ème édition !\nTourisme fluvial 2007 - 2008


Achat vêtements VOYAGE femme, homme, voyageurs et voyageuses\nBD VISOR 19,95€ 12,60€\nBIRD TRUCKER HAT 35,00€ 22,50€\nBOB IMPERMEABLE 19,00€ 10,00€\nBOY'S DOWN JACKET 140,00€ 67,50€\nCEINTURES CAJA 9,90€ 5,40€\nCHAPEAU KARAKUM 33,00€ 22,50€\nGIRL'S SUNCH MARSUPIAL 75,00€ 36,00€\nHEXAGONAL TRUCKER HAT 35,00€ 22,50€\nLD GRIZZLY BUBBLE LOFT JKT 159,90€ 85,50€\nVous vous préparez pour votre prochain voyage ? Si vous cherchez les vêtements adaptés, vous ne vous êtes pas trompé d’adresse en venant sur le Yéti. Ici, toute une gamme de chemises, gilets de voyage, pantalons et autres accessoires de qualité sont à votre disposition.\nChoisissez efficacement le type de vêtement adapté à votre activité outdoor\nPeu importe la durée du voyage, choisir les vêtements à emporter s’avère souvent être un véritable casse-tête. Alors, pour éviter de transporter des vêtements qui ne sortiront même pas votre valise, voici quelques notes à retenir. D’abord, vous devez vous renseigner sur le climat de votre lieu de destination. Si vous vous rendez dans un endroit chaud, pensez à prendre des vêtements respirants et qui évacuent facilement l’humidité. Les vêtements Icebreaker sont pour la plupart en laine mérinos pour absorber l’humidité et neutraliser les mauvaises odeurs. Ramenez notamment des shorts, des chemises, des T-shirts, une casquette et des sous-vêtements. Vous pouvez également prendre un pantalon léger, comme le M Bronson pant de la marque Prana. En temps froid, privilégiez le système de couche pour maintenir la chaleur. En l’occurrence, prenez des sous-vêtements respirants pour la couche de base, des chemises ou vestes isolantes pour la seconde couche. Pour la dernière couche en cas de besoin, prenez des vestes imperméables.\nSi vous voulez voyager léger, la matière de vos vêtements tient également un rôle important. Les vêtements de voyage ne possèdent pas forcément de propriétés techniques, ils sont avant tout sélectionnés pour leur confort et leur style. L’utilisation de vêtements techniques permet cependant de faire baisser le poids du sac. La marque Patagonia ou Odlo vous propose différents sous-vêtements techniques idéals aussi bien pour votre voyage que pour d’autres activités outdoor. Toutes les matières peuvent être utilisées pour les vêtements de voyages. Chacune apporte ses propriétés propres.\nPar ailleurs, n’oubliez pas votre ceinture. La marque Craghoppers vous propose des ceintures porte monnaies pour garder votre argent en toute sécurité. Le modèle Adjustable Webbing Money Belt en est un, celui-ci est également doté d’une poche zippée sur la face intérieure.\nTous les vêtements indispensables aux sports outdoor sur le Yéti\nPeu importe les matériels que vous recherchez pour vos activités de pleine nature, vous les trouverez surement sur le Yéti. En ce qui concerne la préparation de votre voyage, toutes sortes de vêtements de haute qualité vous sont disponible à des prix abordables sur notre boutique en ligne. Dès que vous aurez passé votre commande, nous nous chargerons de vous livrer votre colis le plus vite possible. Vous pouvez également les récupérer directement dans nos locaux au nord de Montpellier.


Les 100 lingettes 1,89 € / pièce\nMentions obligatoires complémentaires: Testées sous contrôle dermatologique et ophtalmologique. Usage externe exclusif. Ne pas jeter dans les toilettes. Ne pas utiliser sur une peau irritée ou une plaie. Conserver hors de la portée des enfants. Ne pas avaler. Ne convient pas aux bébés prématurés.


admin6454 – Pilotage Avion & Baptême de l'air\nAuteur : admin6454\nSécurité: les désillusions de l’aviation\nDimanche, le vol Ryanair 4978 survolait l’espace aérien bélarussien entre Athènes et Vilnius lorsque le contrôle aérien de Minsk a annoncé une nouvelle alarmante. « Vous avez une bombe à bord », a dit le contrôleur. « Nous vous recommandons d’atterrir. » Un avion de chasse MiG biélorusse est apparu sur l’aile de Ryanair pour souligner la recommandation. Quelques minutes plus tard, l’avion de Ryanair a atterri, et les autorités bélarussiennes ont arrêté deux passagers : Roman Protasevich, un dissident bélarussien, et sa petite amie russe, Sofia Sapega. Les autres passagers ont poursuivi leur route vers Vilnius, à l’exception d’une poignée d’entre eux qui ont préféré rester à Minsk, peut-être pour faire du tourisme, peut-être parce qu’il s’agissait d’agents bélarussiens placés sur le vol pour superviser l’arrestation.\nLe PDG de Ryanair a qualifié l’incident de « détournement d’avion parrainé par l’État ». Ce n’était pas le cas. Techniquement, il faut être dans un avion pour le détourner. Mais l’incident Ryanair était néanmoins diabolique – et ce qui le rend particulièrement diabolique, c’est que la Biélorussie a peut-être réussi à le faire sans violer ses accords en vertu du droit international.\n[Anne Applebaum : D’autres régimes détourneront aussi des avions].\nBien sûr, l’alerte à la bombe était une ruse. La Biélorussie affirme que le Hamas a envoyé un courriel pour informer l’aéroport national de Minsk qu’il avait l’intention de faire exploser un vol si l’Union européenne ne « renonçait pas à soutenir Israël dans sa guerre » à Gaza. Le prétendu courriel du Hamas mentionnait spécifiquement l’intention de tuer les participants au Forum économique de Delphes, un événement de politique publique de type Davos à Athènes. J’étais l’un des intervenants. La plupart des étrangers se sont exprimés à distance et les quelques personnes qui se sont exprimées en personne, dont moi-même, sont rentrées chez elles par avion à la fin du forum, plus d’une semaine avant l’incident du Belarus. Le vol Ryanair a peut-être transporté quelques retardataires, mais poser une bombe une semaine plus tard reviendrait à essayer de réaliser une attaque de Noël le 2 janvier. Le Daily Beast et Newlines ont relevé une autre incohérence : L’alerte à la bombe est arrivée 24 minutes après que la tour de contrôle de Minsk a communiqué par radio avec l’équipage du vol Ryanair.\nSi le Hamas et le Belarus ont inventé la voyance et le voyage dans le temps, les implications en matière de sécurité nationale pour les États-Unis et d’autres pays seront considérables. Cependant, même en l’absence de tels développements, le monde a changé de manière inquiétante. Jusqu’à présent, la plupart des gens ont eu l’impression de se téléporter au-dessus d’un pays étranger, comme si, en restant à des dizaines de milliers de pieds au-dessus d’un territoire hostile, nous n’étions pas, dans un sens important, dans ce territoire et vulnérables à une descente forcée et à une arrestation. À l’avenir, si la ruse du Belarus est maintenue, l’expérience ressemblera à un voyage en train, avec tous les risques juridiques terrestres que cela comporte.\nJohn Byerly a pris sa retraite après 30 ans au département d’État, où il a été avocat spécialisé dans l’aviation et principal négociateur dans ce domaine. Il m’a dit que les principales obligations juridiques du Belarus découlent de l’accord de 1944 connu sous le nom de Convention de Chicago sur l’aviation civile internationale. Il a déclaré que le Belarus avait agi de manière scandaleuse mais peut-être pas illégale. Tout d’abord, la Convention de Chicago réserve, dans son tout premier article, la souveraineté territoriale au pays qui est survolé. Cette souveraineté inclut le droit d’ordonner l’atterrissage d’un avion dans son espace aérien. La convention de Chicago ne dit pas que les pays ne peuvent forcer un atterrissage que dans certaines circonstances énumérées. C’est simplement l’un de leurs droits.\n« Pourraient-ils forcer un vol à atterrir parce que le ministre des transports de Biélorussie a découvert que Justin Bieber était un passager et qu’il voulait son autographe ? » J’ai demandé à Byerly. Il a répondu que cette demande serait déraisonnable et abusive, mais pas contraire au texte de Chicago.\nLa Convention de Chicago limite les moyens que le Belarus peut utiliser pour forcer un atterrissage. Byerly a souligné l’article 3bis, qui interdit « l’utilisation d’armes » contre les avions civils, et bien qu’il permette clairement aux États d’intercepter les avions, « la sécurité des avions ne doit pas être mise en danger ». (L’article 3bis a été ajouté à la convention après que l’Union soviétique a abattu le vol 007 de Korean Air Lines, qui, en 1983, s’était égaré dans l’espace aérien soviétique et avait été pris pour un avion espion américain ; 269 personnes ont été tuées).\n« Si le MiG avait tiré ses armes contre le vol Ryanair, cela aurait été illégal, qu’elles aient touché ou manqué leur cible », a déclaré Byerly. Mais comme l’avion de chasse n’a pas tiré – pas même un coup de semonce, comme ceux qui sont restés sans effet avant que l’avion de ligne coréen ne soit abattu – le Belarus pourrait faire valoir qu’il a exercé ses droits de souveraineté et respecté l’article 3 bis. Le fait de lancer une fausse alerte à la bombe n’est peut-être même pas illégal, sauf si cela met l’avion en danger. L’avion a atterri en toute sécurité. Le MiG n’était qu’une escorte amicale pour l’équipage et les passagers de Ryanair, prêt à abattre du ciel tout oiseau migrateur qui pourrait entraver leur descente.\nDe plus, lorsque j’ai parlé avec Olga Koloschich, une avocate biélorusse spécialisée dans l’aviation et conseillère des services aériens publics du pays, elle m’a supplié de remarquer la formulation des instructions des contrôleurs aériens à l’équipage. Nous vous recommandons d’atterrir. « Le commandant de bord de l’avion de Ryanair a pris seul la décision d’atterrir à l’aéroport national de Minsk », a-t-elle déclaré. Les contrôleurs ont informé le commandant de bord que son avion pouvait transporter une bombe, mais ils lui ont laissé le choix d’atterrir, conformément à leurs conseils, ou de continuer à voler et de tenter sa chance avec un avion qui pouvait exploser à tout moment.\nLes autorités russes et bélarussiennes soulignent que les États-Unis ont également forcé des avions à atterrir. Certaines de ces comparaisons ont moins de sens que d’autres. En 2013, le président bolivien Evo Morales a décollé de Moscou et a été contraint d’atterrir à Vienne, pour s’assurer qu’Edward Snowden n’était pas un passager de son jet présidentiel. Mais il était à bord d’un avion d’État, pas d’un avion civil, donc la Convention de Chicago ne s’appliquait pas, et l’Autriche pouvait exiger qu’il atterrisse pour n’importe quelle raison. (Après qu’un contrôle de Snowden soit revenu négatif, Morales a été autorisé à poursuivre).\nUn événement plus dramatique concerne les terroristes palestiniens qui ont détourné le bateau de croisière Achille Lauro, assassiné un vieux juif américain et jeté son cadavre à la mer en 1985. Après l’attaque, le gouvernement égyptien a affrété un 737 d’Egyptair pour transporter les pirates de l’air en lieu sûr à Tunis. Les États-Unis ont intercepté le 737 au-dessus de la Méditerranée et ont menacé de l’abattre s’il n’atterrissait pas sur une base de l’OTAN en Sicile. Ici, pilote de ligne la comparaison est un peu plus proche de l’affaire Ryanair : Egyptair est une compagnie aérienne civile comme les autres. Mais les États-Unis ont fait valoir que le jet avait été affrété par le gouvernement, pour une mission gouvernementale, et qu’il n’avait transporté que quatre terroristes et dix soldats égyptiens – il ne s’agissait donc pas d’un vol civil mais d’un vol gouvernemental, et les États-Unis pouvaient l’intercepter et le forcer à atterrir. En revanche, vous ou moi aurions pu monter à bord du vol Ryanair 4978. (Les billets ne coûtaient que 19,99 euros, s’ils étaient achetés suffisamment à l’avance).\nUn exemple un peu plus pertinent est l’atterrissage forcé en 2003 du jet privé d’Andrey Vavilov, un homme politique russe, en Californie, afin qu’il puisse être interrogé par des procureurs. Il s’agissait d’un avion civil, même si vous ou moi n’aurions pas pu y monter. Ce qui distingue cette affaire de celle de la Biélorussie, c’est que les procureurs n’ont pas inventé une fausse alerte à la bombe, et qu’ils n’ont pas terrifié ou mis en danger 130 autres personnes.\nDans des incidents bizarres comme celui du week-end dernier, a déclaré Byerly, les décideurs politiques cherchent souvent quelque chose d’illégal et ne le trouvent pas. « Cela simplifierait leur travail », a-t-il dit. « Mais souvent, la différence n’est pas celle du droit aérien ». Le scandale se produit légalement, au vu et au su de tous. C’est pourquoi l’Union européenne et d’autres instances se démènent : Ils doivent trouver une sanction adaptée à un pays qui a tordu les règles mais ne les a peut-être pas enfreintes. Cela pourrait inclure la fermeture de l’espace aérien bélarussien. Les recettes que la petite Biélorussie espérait tirer des droits de survol vont diminuer, car les transporteurs préfèrent contourner sa frontière. Belavia, la compagnie aérienne bélarussienne, est en train de perdre son autorisation de voler vers l’Europe. (La Russie, alliée et protectrice du Belarus, a réagi en interdisant les vols européens qui évitent le Belarus).\nMais le Belarus a eu son homme. D’autres pays se demanderont s’ils peuvent réussir un coup similaire, et peut-être pas seulement avec leurs propres citoyens exilés. La Russie est un grand pays, et de nombreux vols traversent son espace aérien. La ruse du Belarus ne laisse guère de doute sur le fait que le président Vladimir Poutine pourrait concocter sans effort une excuse pour clouer au sol un avion transportant les Américains qu’il considère comme des ennemis. Il pourrait s’agir de l’ancien ambassadeur américain Michael McFaul, de l’ancien conseiller à la sécurité nationale John Bolton ou du critique de Poutine Bill Browder, s’ils étaient assez fous pour voler de (disons) New York à Delhi, ou de Los Angeles à Singapour, sans s’assurer que leur trajectoire de vol ne traverse pas la Sibérie ou ne frôle pas l’Extrême-Orient russe. Byerly a fait remarquer que les données relatives aux noms des passagers sont partagées avec les pays de survol. La Russie, la Chine ou l’Iran pourraient simplement attendre qu’un McFaul, un Guo Wengui ou un Salman Rushdie apparaisse, puis cliquer sur le bouton « Envoyer » d’un courriel rédigé à la hâte par l’Asian Dawn Movement, le New Provo Front ou un autre groupe terroriste de leur choix. Pendant que l’avion est au sol, pourquoi ne pas scanner le passeport de chacun, comme pour un contrôle aléatoire de la sobriété sur l’autoroute ? Ils auraient peut-être de la chance.\nLe scénario du contrôle du passeport, sans l’e-mail, pourrait déjà se produire. Les avions font des arrêts non programmés tout le temps, pour des raisons banales, y compris des problèmes mécaniques. Ces arrêts peuvent mal se terminer, et ce serait certainement le cas si l’une des personnes citées ci-dessus était arrêtée dans le mauvais pays, même pour des raisons innocentes. (Pensez au célèbre épisode « Marge contre le monorail » des Simpsons, dans lequel le vol de fuite du méchant vers Tahiti s’arrête inopinément dans une ville qu’il a escroquée avant Springfield, et où les habitants en colère font une descente dans l’avion). Aucun dissident bélarussien ne prendrait le risque de traverser le pays en train – un étrange voyage, par exemple, de Milan à Minsk, en route vers Vilnius. Mais l’avion induit une sorte d’hypnose, une illusion de sécurité.\nCe qui est arrivé à Roman Protasevich et à sa petite amie a brisé cette illusion, révélant que les normes – et non les lois – ont empêché même les pays malicieux susmentionnés de forcer des escales involontaires plutôt que d’attendre qu’elles se produisent. C’est une raison de plus pour que le stratagème diabolique du Belarus soit sévèrement puni : La loi est une faible protection, donc si les normes disparaissent, il ne restera plus rien. Lorsque je réserverai un vol à l’avenir, je préférerai ne me préoccuper que des billets bon marché et du statut de voyageur fréquent, et non de la pile de cartes de navigation qui pourrait déterminer si mon prochain voyage sera un aller simple, vers le donjon d’un quelconque enfer despotique.\nAuteur admin6454Publié le 10 mai 2022\nDepuis juillet 2017, l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, Bahreïn et l’Égypte ont fermé leur espace aérien à Qatar Airways et aux compagnies aériennes appartenant à des Qataris. Ils en revendiquent la légitimité en citant l’article 1 de la Convention de Chicago de 1944 sur l’aviation civile internationale, qui assure le droit souverain des États, en vertu du droit international, de prendre toute mesure conservatoire à l’encontre de parties menaçant leur sécurité nationale. Le Qatar étant accusé de soutenir des groupes « terroristes » dans la région, les vols opérés par le Qatar depuis Doha vers ces pays ont été interdits. D’autres compagnies aériennes peuvent toutefois survoler les États qui font l’objet d’un blocus, à condition de demander une autorisation 24 heures à l’avance et de communiquer les coordonnées de l’équipage et des passagers aux autorités compétentes.\nLe Qatar vit cette situation depuis près de deux ans, histoire de l’aviation mais semble faire face aux défis grâce à la richesse de ses ressources naturelles et à l’approbation par ses propres citoyens de sa politique étrangère après le blocus. Un blocus aérien est un grand défi pour tout pays, et il a été un énorme problème économique pour l’État du Qatar en raison de sa situation par rapport aux trois principaux pays bloqueurs, Bahreïn, les EAU et l’Arabie saoudite. Toutefois, les dernières nouvelles suggèrent que le blocus a eu un impact économique favorable sur des États comme l’Iran et la Turquie. Ce mois-ci, le Qatar a signé la déclaration de Doha dans le cadre du sommet CAPA Qatar Aviation, Aeropolitical and Regulatory Summit, 75 ans après la convention de Chicago. Depuis qu’il est devenu le premier pays de la région du Golfe à conclure un accord global de transport aérien avec l’Union européenne, le Qatar a présenté cet accord comme une preuve de la confiance de l’UE dans le potentiel du pays.\nGrâce au blocus, le Qatar a perdu deux de ses principaux marchés et voies de transport en Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis. Cela a poussé le gouvernement de Doha à trouver très rapidement des alternatives. Sans préavis, Qatar Airways a dû annuler 18 vols réguliers vers l’Égypte, l’Arabie saoudite, le Bahreïn et les Émirats arabes unis, qui étaient des liaisons importantes pour le Qatar en raison de leur faible distance de vol avec l’Afrique du Nord et l’Europe. Depuis le blocus, les vols qui traversaient auparavant l’espace aérien des pays bloqueurs sont partis et arrivés à l’aéroport international de Hamad via des points de passage situés à la frontière entre les espaces aériens bahreïnien et iranien. Les vols à destination de l’Afrique du Nord et de l’Europe ont dû survoler l’Iran, l’Irak et la Jordanie. Les vols plus longs vers le nord et l’ouest utilisent également l’espace aérien turc. Ainsi, les nouvelles routes ont fait de l’Iran un partenaire important du Qatar pour assurer la sécurité des vols, et ont augmenté le trafic aérien de l’Iran de 20 % ainsi que ses revenus provenant des droits d’utilisation de son espace aérien.\nBien que Qatar Airways ait réussi à trouver des itinéraires alternatifs, les coûts d’exploitation ont augmenté de façon spectaculaire, faisant peser une charge supplémentaire sur l’État après le blocus. Le directeur général de la compagnie aérienne, Akbar Al-Baker, a déjà affiché un avis de pertes importantes pour l’exercice 2017/2018. Néanmoins, le Qatar a poursuivi sa stratégie d’investissement et a consolidé une participation de 49\npour cent du capital de Meridiana en septembre 2017, et il est récemment devenu un nouvel actionnaire lorsque la compagnie aérienne elle-même a été rebaptisée Air Italy. Qatar Airways vole désormais vers plus de 160 destinations chaque jour, et offre une entrée sans visa aux détenteurs de passeport de 80 pays afin de contrer l’effet économique du blocus. La compagnie a commandé 225 avions de transport de passagers et de fret, dont 42 Airbus A350-1000 flambant neufs, l’un des avions les plus grands et les plus économes en carburant et en carbone du marché.\nLe boycott du Qatar par le Golfe\nEn outre, selon Alex Macheras d’Aviation Analyst, les compagnies aériennes des pays bloqueurs ont également été dans le rouge. Le bénéfice d’Emirates Airline a chuté de 86 % au cours du premier semestre de l’exercice 2018-2019. Elle a perdu une quantité importante de trafic passagers local ainsi que des vols du Qatar allant vers un pays tiers, comme Doha-Dubai-Osaka ou Bangkok, ce qui l’a amenée à réduire ses commandes d’airbus A380. Bill Law, de Fair Observer, indique que la compagnie aérienne des Émirats arabes unis qui a le plus souffert est Etihad Airways, qui a réduit son nombre de pilotes de 50, annulé l’achat de 10 Airbus et perdu 2 milliards de dollars en 2016 et 1,9 milliard de dollars supplémentaires en 2017. Qui plus est, son investissement de 800 millions de dollars dans Air Berlin a été perdu lorsque la compagnie a été déclarée en faillite en août 2017. Le blocus aérien a donc eu un impact non seulement sur l’économie du Qatar, mais aussi sur les investissements des États bloqueurs dans le secteur de l’aviation. Il est intéressant de noter que Qatar Airways a annoncé une augmentation de 21,7 % de son bénéfice net en glissement annuel pour l’exercice 2018.\nL’économie iranienne étant en difficulté en raison des sanctions américaines, elle a été stimulée par l’amélioration de ses liens avec le Qatar. Bien qu’Air France et British Airways aient annulé leurs vols vers l’Iran cette année, et qu’Etihad Airways ait également arrêté ses vols dans ce pays, le Qatar a repris et dynamisé ses propres vols vers son proche voisin.\n« Actuellement, un total de 955 vols étrangers par jour survolent l’espace aérien iranien et ce chiffre devrait augmenter de 200 vols car les compagnies qataries décident de choisir la route iranienne », a expliqué un responsable de l’Iran Airports and Air Navigation Company à Mehr News Agency. En effet, Akbar Al-Baker a confirmé que ces derniers changements sont une preuve supplémentaire de l’engagement de Qatar Airways en Iran, ainsi que de l’expansion de son réseau sur ce marché florissant.\nLe partenariat entre le Qatar et l’Iran sur le marché de l’aviation est un accord bilatéral qui profite à l’économie iranienne et permet aux vols au départ de Doha de desservir la majeure partie du monde, bien qu’à un coût plus élevé. La coopération de l’Iran place le Qatar dans une position importante dans l' »aéropolitique » du blocus. La robustesse de la capacité du Qatar à résister au blocus imposé par l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, Bahreïn et l’Égypte sera mise à l’épreuve tant que cette politique restera en place. Mais combien de temps ces derniers pourront-ils le maintenir, compte tenu de ses effets sur leurs propres économies ?\nDans les derniers jours de septembre 2020, le programme Skyborg Vanguard a achevé sa deuxième phase de récompenses et comprend désormais 13 entreprises en compétition pour un design du fidèle wingman – un drone qui accompagnera les avions de combat américains au combat.\nLe programme vise le développement d’avions qui combinent deux caractéristiques principales: un design attractif et une équipe d’IA. Ils doivent être bon marché et faciles à produire en grand nombre, ce qui donne à l’Armée de l’air la capacité d’en acheter un grand nombre au lieu d’un avion de combat habité coûteux. En outre, ils sont censés être contrôlés par l’intelligence artificielle (IA), travaillant en équipe avec d’autres avions et exécutant des commandes émises par les pilotes accompagnateurs.\nDans un environnement de combat, ces fidèles ailiers repéraient en utilisant une combinaison de capteurs sophistiqués, engageaient des cibles en utilisant leur précision et leurs réflexes surhumains, et se sacrifiaient pour protéger les combattants habités des tirs ennemis.\nLe programme Skyborg vise à développer une telle capacité pour l’US Air Force et oppose désormais 13 entreprises les unes aux autres dans un concours pour 400 millions de dollars de commandes de livraison. Avec 2023 comme date limite pour le développement du premier prototype, certaines entreprises se concentreront vraisemblablement sur la conception de véhicules et les systèmes d’armes, tandis que d’autres développeront des logiciels et des interfaces qui contrôleront l’avion. L’adoption de plusieurs conceptions différentes à des fins différentes, ou leur fusion en une seule conception modulaire, n’est pas non plus hors de question.\nUniversité d’État de Wichita\nL’université basée au Kansas est probablement le participant le plus étrange du programme. En 2019, il a lancé le défi à ses étudiants de concevoir différents composants du nouveau drone de combat, en compétition pour un prize pool de 35000 $. 10 équipes doivent être sélectionnées et collaborer à la conception finale, qui sera présentée au département américain de la Défense en 2021. Les trois sous-systèmes que les étudiants conçoivent sont la portance, l’énergie et la structure, ce qui signifie qu’ils sont susceptibles de présenter un prototype d’avion sans une IA pour le faire voler.\nTechnologies Blue Force\nBasée en Caroline du Nord, Blue Force Technologies (BFT) est une société relativement nouvelle qui offre tout, du développement de concept d’avion à la production de prototypes. Ils s’appuient fortement sur des techniques innovantes, telles que l’analyse numérique et le prototypage rapide, et ont réalisé plusieurs commandes importantes pour DARPA, vol en avion de chasse Boeing et Airbus.\nBien que leur conception Skyborg ne soit pas divulguée, parmi le matériel publicitaire de la société, il y a plusieurs images de modèles 3D qui ressemblent étrangement à des prises différentes d’un petit drone supersonique à réaction. Bien que les modèles ne semblent pas avoir de baies d’armes, ce qui indique qu’ils peuvent être conçus comme des missiles de croisière ou des cibles aériennes, au moins un présente une conception furtive et un train d’atterrissage tricycle – un cadeau mortel. Il est peu probable que le même design exact soit présenté au concours, mais cela montre la direction dans laquelle BFT travaille.\nAuteur admin6454Publié le 29 avril 2022\nComment devenir hôtesse de l’air / steward\nLe métier d’agent de bord (anciennement appelé « steward » ou « hôtesse de l’air ») ne se limite pas à servir des boissons. S’il est vrai que les agents de bord veillent au confort de leurs passagers, cette carrière est bien plus que cela.\nLe travail principal d’un agent de bord consiste à assurer la sécurité des passagers et de l’équipage d’un avion. Il répond à toute urgence survenant dans l’avion et s’assure que tout le monde respecte les règlements de la Federal Aviation Administration (FAA).\nVous êtes curieux de découvrir cette carrière de haut vol ? Examinons de plus près comment devenir hôtesse de l’air et la formation et les certifications que les hôtesses et stewards doivent obtenir.\nDevenir un bon candidat à l’embauche pour les compagnies aériennes\nLa première étape pour devenir hôtesse de l’air consiste à postuler pour un poste auprès d’une compagnie aérienne. Vous devrez répondre aux exigences de la compagnie aérienne en matière de formation et d’expérience. Les compagnies aériennes exigent des candidats qu’ils aient au moins un diplôme d’études secondaires ou d’équivalence (GED). Toutefois, nombre d’entre elles n’embauchent que des candidats ayant suivi des cours à l’université ou possédant un diplôme d’associé ou de bachelor. Les diplômes qui vous prépareront particulièrement bien comprennent l’hôtellerie, la communication, le tourisme et les relations publiques.\nLes employeurs préfèrent souvent les candidats qui ont une expérience professionnelle dans un domaine connexe. Si vous voulez devenir agent de bord, envisagez d’acquérir une expérience pertinente dans le service à la clientèle en travaillant dans un hôtel, un centre de villégiature ou un restaurant.\nLes agents de bord doivent également répondre à des exigences physiques spécifiques. Les compagnies aériennes imposent généralement des hauteurs minimales et maximales. Elles exigent également que les agents de bord soient capables de s’asseoir sur un strapontin et d’effectuer une série de tâches physiques, comme pousser, tirer, se pencher et soulever des objets, avec des aménagements raisonnables.\nVous devrez également passer une vérification des antécédents et un dépistage de drogues avant l’embauche. Les tatouages visibles ne sont généralement pas autorisés, sauf s’ils peuvent être dissimulés par du maquillage1.\nSoyez prêt à passer plusieurs entretiens. Par exemple, la compagnie aérienne peut commencer par une sélection téléphonique ou un entretien de groupe avant de procéder à un entretien individuel. Habillez-vous de façon professionnelle et soyez prêt à expliquer pourquoi vous seriez un excellent choix pour représenter la compagnie aérienne.\nCe que vous apprendrez au cours de votre formation vous préparera aux aspects techniques de votre travail d’agent de bord, mais vos compétences générales sont tout aussi importantes. Vous devrez posséder d’excellentes aptitudes à la communication, car vous passerez beaucoup de temps à interagir avec les passagers et les autres membres de votre équipage.\nLes situations stressantes exigent de solides compétences en matière de service à la clientèle et de résolution de problèmes. Une bonne capacité d’écoute vous permettra de comprendre les besoins des clients et d’y répondre.\nSuivez le programme de formation d’agent de bord offert par la compagnie aérienne.\nUne fois qu’une compagnie aérienne vous aura embauché, elle vous offrira une formation officielle dans son centre de formation au pilotage. Pendant les trois à six semaines que vous y passerez, attendez-vous à recevoir un enseignement en classe sur les règlements de vol, les tâches à accomplir et les activités de la compagnie.\nLes compagnies aériennes prennent généralement en charge l’hébergement et le transport jusqu’au centre de formation, mais les repas peuvent être à votre charge. La formation peut être rémunérée ou non, selon la compagnie aérienne12.\nAvec les autres nouveaux employés, vous apprendrez à gérer les situations d’urgence, notamment les procédures d’évacuation d’un avion et l’utilisation des équipements d’urgence tels que les toboggans d’évacuation, les masques à oxygène et les dispositifs de flottaison. À la fin de votre formation en classe, vous effectuerez des vols d’entraînement et vous serez évalué sur vos compétences3.\nObtenir un certificat de compétence avérée\nUne fois que vous aurez terminé la formation parrainée par l’employeur, le directeur des opérations de la compagnie aérienne demandera à la FAA de vous délivrer un certificat de compétence avérée4 .\nCela fait partie du processus pour les agents de bord tel que défini par la loi Vision 100-Century of Aviation Reauthorization Act, qui est entrée en vigueur en décembre 2004. Toutefois, ce certificat n’est délivré qu’aux agents de bord qui répondent à la définition de la loi :\nLa loi définit un agent de bord comme une personne qui travaille dans la cabine d’un aéronef de 20 sièges ou plus utilisé par un transporteur aérien de la partie 121 ou de la partie 135 pour assurer le transport aérien.\nToutes les compagnies aériennes régionales et principales des États-Unis sont des transporteurs aériens relevant de la partie 121, de sorte que la majorité des agents de bord correspondent à cette définition.\nAprès avoir demandé le certificat, la FAA confirmera votre dossier. Ensuite, vous serez autorisé à travailler sur un vol.\nLes agents de bord doivent suivre une formation annuelle pour maintenir leur certification à jour.\nCommencez votre carrière d’agent de bord\nVotre formation terminée et votre certificat en poche, vous pensez peut-être que vous allez bientôt voyager dans le monde entier et gagner votre vie en même temps.\nMais pas si vite. Même si vous aurez l’occasion de travailler, vous n’aurez pas encore d’horaire régulier et il vous faudra un certain temps avant de pouvoir voler sur certaines des routes les plus prisées. La durée de cette période dépend de la compagnie aérienne pour laquelle vous travaillez et de la plateforme où vous travaillez, mais elle peut aller de quelques mois à quelques années.\nLes nouveaux agents de bord passent généralement au moins un an dans la réserve, mais certaines compagnies aériennes ou villes peuvent exiger que les agents de bord passent jusqu’à cinq ans dans la réserve, ou « sur appel ».5 Vous devrez garder votre sac de voyage bien rempli, car vous devrez vous présenter au travail à tout moment pour remplacer des membres d’équipage absents ou couvrir des vols supplémentaires.\nVous êtes rémunéré pour le temps où vous êtes en réserve, pilotage avion Narbonne et la compagnie aérienne vous assigne généralement des jours précis pour être de garde. Vous ne serez pas de garde à chaque minute.61\nÉventuellement, vous pourrez soumissionner pour des affectations mensuelles, mais cela dépend de l’ancienneté.\nAuteur admin6454Publié le 4 avril 2022\nMon vol a commencé des années avant ma première leçon. Dans l’un de mes premiers livres d’intérêt, The Joy of Flying, j’ai détaillé les heures passées en tant qu’enfant à regarder des avions à l’aéroport de Chicago Midway (MDW), en lâchant des nickels dans les jumelles à pièces au sommet de la plate-forme d’observation du terminal maintenant retirée. «Ces grandes machines argentées prenaient de la vitesse et s’élevaient dans les airs en repliant leurs roues pendant qu’elles montaient», ai-je écrit. «Je regarderais jusqu’à ce que je sois à court d’avions ou d’argent. Chez MDW, c’était généralement ce dernier. Mais j’étais accro. Je ne sais même pas si je savais pourquoi, mais j’étais accro. «\nIl a fallu quelques mois avant «J’ai commencé à réaliser que je pilotais simplement l’avion chaque semaine, mais je ne faisais pas beaucoup de progrès vers un objectif particulier. Je pense que mon premier instructeur voulait bien dire, mais tous les instructeurs n’offrent pas de bons conseils. Puis cela m’a frappé un jour, alors que nous nous préparions au décollage. J’étais censé agir comme le commandant de bord de l’avion et j’ai réalisé que je devais être le commandant de bord pour ma formation aussi. Apprendre à voler était mon rêve, pas celui de mon instructeur. » Un nouvel instructeur a maintenant ce pilote bien parti pour son tour de contrôle de pilote privé.\nGodlewski aime commencer les étudiants par la droite foot en insistant sur la nécessité du programme de pilotage privé: «Beaucoup de gens qui apprennent sans un se retrouvent à faire des promenades en avion. En ouvrant le programme, l’étudiant commence à apprendre étape par étape, des sujets comme l’utilisation d’une liste de contrôle. Je passe en revue les normes de réussite pour chaque nouveau sujet afin qu’un élève comprenne que je ne m’attends pas à ce qu’il fonctionne parfaitement la première fois, qu’il s’améliorera avec le temps. «\nAuteur admin6454Publié le 30 mars 2022\nQuel est exactement l’avion de chasse le plus rapide au monde ? L’avion de chasse le plus rapide jamais créé était le NASA/USAF By-15. Il s’agissait d’un avion expérimental qui ressemblait beaucoup plus à une fusée avec des ailes, avions expérimentaux mais qui avait réussi à atteindre une vitesse d’archive de 4 520 mph. L’avion de chasse mma le plus rapide à l’heure actuelle est le MiG-25 Foxbat, avec une vitesse maximale de 2 190 mph, soit la moitié du taux du By-15. Mais comment ces avions se comparent-ils aux autres chasseurs les plus rapides jamais créés, ainsi qu’aux avions des services militaires toujours en service de nos jours ? Chaque avion mentionné est capable de vitesses supérieures à Mach 2., c’est-à-dire plus rapide que 1 320 mph et signifie que ces jets sont capables de voler à près de deux fois la vitesse du son ou plus vite. QU’EST-CE QUE MACH Velocity ? La vitesse de Mach est relative à la vitesse d’apparition. Semble voyager à une vitesse de 332 m/s ou 1195 km/h ou 717 kilomètres/h, également connu sous le nom de Mach 1.. Lorsque les avions voyagent plus vite que la vitesse du son, ils franchissent ce qu’on appelle le « mur du son » qui peut souvent entraîner une croissance sonore. Une fois que les avions sont capables de voyager plus vite que la vitesse du son, ils s’avèrent être d’incroyables machines de combat, interceptant d’autres avions et cibles sur de vastes distances à une excellente vitesse. L’avion de chasse Mma le plus rapide actuellement Le X-15 de la NASA/USAF est l’avion de chasse le plus rapide jamais créé. Il a atteint la meilleure vitesse documentée de Mach 6,72 ou 4 520 mph, ce qui est bien plus de 5 fois la vitesse du son. Le By-125 était un avion expérimental propulsé par une fusée hypersonique créé dans les années 1960, mais il supporte toujours le record de votre vitesse la plus élevée réellement enregistrée avec un avion piloté en équipage. Bien sûr, de nombreuses fusées et véhicules destinés à l’espace peuvent voyager beaucoup plus rapidement, mais comme vous le verrez dans le top 10 des avions les plus rapides, le X-15 était plus rapide que tout autre jet avec une énorme frontière. L’avion de chasse le plus rapide en service L’avion de chasse le plus rapide est sans aucun doute le Mikoyan-Gurevich MiG-25 Foxbat, capable d’atteindre Mach 3,2 ou 2 190 mph. Bien qu’il ne soit pas aussi rapide que certains avions à la retraite ou expérimentaux, le MiG-25 est certainement le seul avion en service capable d’atteindre des vitesses supérieures à Mach 3. ce qui en fait l’avion de chasse le plus rapide en service aujourd’hui à une certaine frontière. Un intercepteur de construction russe lancé en 1970, plus de 50 ans plus tard, et le MiG-25 est resté l’un des avions de combat les plus rapides de tous les temps, et même s’il n’est plus en création et en service limité, il est toujours utilisé par quelques forces aériennes. à travers le monde. Un avion d’étude expérimental propulsé par fusée à grande vitesse, le By-15 était une opération conjointe entre la NASA et l’armée de l’air américaine. Le résultat était plus basé sur des fusées qu’un avion de chasse mma, mais a montré tout ce qui était possible lorsque les jets utilisaient des fusées au lieu de… eh bien, des jets. Créés tout au long des années 1960, seuls trois ont été construits et ont été attachés à deux bombardiers B52 modifiés qui maintenaient le X-15 avant le lancement dans la mi-atmosphère. 8 des 12 pilotes qui ont piloté le X-15 ont atteint une altitude supérieure à 50 milles. Cela répondait au critère de vol spatial de pression environnementale, qualifiant ainsi automatiquement ces pilotes d’avions d’astronautes. Les pilotes d’avions des services militaires se sont qualifiés pour les ailes d’astronaute, tandis que les pilotes civils ont obtenu des ailes d’astronaute de la NASA 35 ans après le dernier vol de la compagnie aérienne X-15. Avec une vitesse de pointe à seulement cinquante pour cent de celle du By-15, le Lockheed SR-71 Blackbird peut sembler lent en revanche, néanmoins il est toujours l’un des cinq avions réellement produits capables d’aller au-dessus de Mach 3. Le SR-71 est certainement l’avion de combat mma le plus rapide de tous les temps, étant donné que le X-15 était plus dépendant des fusées et l’avion de combat mma le plus rapide réellement créé et utilisé en service. Utilisé à la fois par la NASA et l’USAF, le SR-71 a été créé dans les années 1960 pour des missions de reconnaissance. Le dernier SR-71 a été retiré en 1999 par la NASA car de nombreux travaux de reconnaissance sont en réalité effectués par des satellites. En plus de planer rapidement, le Blackbird était capable de voler haut pendant des périodes prolongées. Alors que certains jets peuvent monter haut, beaucoup ne sont pas capables de naviguer à des altitudes plus élevées, mais le SR-71 pourrait voler sans effort à des niveaux de 25 000 mètres, ce qui le rend parfait pour la reconnaissance à une distance de sécurité. Il ne fait aucun doute que le SR-71 était rapide, il a volé de New York au centre de Londres en seulement une heure 54 minutes et 56,4, alors que même Concorde à l’époque considérait 2 heures et 52 minutes.\nAuteur admin6454Publié le 14 mars 2022\nLa Finlande achète des avions de chasse américains\nDeux chasseurs F-35A Lightning II de l’armée de l’air américaine, affectés au 421e escadron de chasseurs de la base aérienne de Hill, dans l’Utah, à droite, volent en formation avec deux F-18 Hornet finlandais, à gauche, alors qu’ils sont en route vers Turku, en Finlande, le 13 juin 2019. Ces aéronefs sont en Europe pour participer à des exercices et effectuer des entraînements avec des aéronefs basés en Europe à l’appui d’un ensemble de sécurité de théâtre. (Photo de l’armée de l’air américaine par l’aviateur de 1re classe Jovante Johnson)\nLa Finlande va acheter 64 avions à réaction F-35 Lightning II de Lockheed Martin et des systèmes d’armes dans le cadre d’un contrat évalué à 9,4 milliards de dollars.\nLe ministère finlandais de la défense a annoncé que l’accord officiel d’achat de dizaines d’avions de combat F-35 a été signé vendredi.\nLes avions à décollage conventionnel F-35A seront de configuration Block 4 et remplaceront les chasseurs F/A-18C/D de la Finlande, qui seront progressivement retirés au fur et à mesure de l’arrivée des nouveaux appareils, à partir de 2025.\nEn plus de fournir à la Finlande un chasseur de cinquième génération, l’accord apportera aux entreprises finlandaises « des avantages économiques en matière d’ingénierie et de fabrication de haute technologie », a déclaré Bridget Lauderdale, vice-présidente et responsable du programme F-35 de Lockheed Martin, dans un communiqué de presse.\n« Le travail de production se poursuivra pendant plus de 20 ans, et le travail de soutien des F-35 se poursuivra jusque dans les années 2060 », a ajouté Mme Lauderdale. La Finlande produira des parties importantes du fuselage avant du F-35 pour elle-même et pour d’autres clients. Elle produira également des composants structurels et des « capacités de test et de maintenance des équipements », a déclaré le ministère finlandais de la défense dans un communiqué du 10 décembre. L’industrie finlandaise pourrait également participer à l’assemblage final du moteur F135 de l’avion de combat.\nEn décembre, tour en avion de chasse le gouvernement a approuvé l’acquisition de chasseurs multirôles Lockheed Martin F-35A Lightning II. Le retrait progressif de la flotte de Hornet est prévu d’ici 2030.\nLa participation industrielle était une éventualité de la vente. La Finlande a indiqué aux concurrents des chasseurs en 2018 que l’acquisition devait inclure des compensations industrielles évaluées à 30 % ou plus du contrat éventuel.\nLe ministère finlandais de la Défense, dans le communiqué du 10 décembre, a déclaré que l’accord industriel « vise à développer et à maintenir la production, la technologie et l’expertise dans l’industrie de la défense et de la sécurité qui est essentielle en ce qui concerne la défense nationale, la sécurité de l’État et les fonctions vitales pour la société, ainsi qu’à améliorer et à préserver la sécurité nationale de l’approvisionnement. » Le ministère a déclaré que les compensations créeront directement « 4 500 années-personnes » d’emplois en Finlande et 1 500 années-personnes de travail indirect.\nL’acquisition sera gérée par le programme américain de ventes militaires étrangères. Elle comprend des moteurs, des équipements de maintenance, des pièces de rechange, des équipements de formation et des services.\nUne lettre d’acceptation distincte sera signée plus tard dans l’année pour la fourniture de missiles air-air Sidewinder et AMRAAM destinés à équiper les chasseurs, et la Finlande a déclaré qu’elle signerait des accords pour les munitions air-sol « plus tard ». La Finlande dispose déjà d’un certain nombre de munitions américaines qui peuvent être transportées par le F-35, notamment le missile furtif AGM-158 Joint Air-to-Surface Standoff Missile.\nLe F-35 a été préféré au Gripen JAS-39 de Saab, au Rafale de Dassault et à la version Boeing F/A-18E/F Super Hornet du chasseur que la Finlande utilise depuis les années 1990.\nAuteur admin6454Publié le 28 février 2022\nLe Chengdu J-20 est un avion de combat monoplace, biréacteur, tout temps, furtif, de cinquième génération, développé par la société chinoise Chengdu Aerospace Corporation pour l’armée de l’air de l’Armée populaire de libération (PLAAF).\nSelon les analystes militaires, les ambitions de la Chine d’équiper les avions de combat J-20 d’armes de haute technologie, telles que des lasers ou des faisceaux de particules, pourraient être contrariées par la faible puissance de ses moteurs.\nLes premiers prototypes du J-20 utilisaient des moteurs russes Saturn 117S – le même moteur que celui utilisé par l’avion de combat furtif Su-57. Mais les ingénieurs chinois ont ensuite opté pour le WS-15, tour en avion de chasse une version nationale du moteur russe. Cependant, ils n’ont pas obtenu les résultats escomptés, car leur moteur ne produisait pas une poussée suffisante pour que l’avion puisse voler aux vitesses prévues. Les ingénieurs chinois ont donc modifié le WS-10C existant, un moteur conçu pour les avions de quatrième génération. Mais ce moteur n’a toujours pas donné de résultats.\nEn raison des lacunes avioniques causées par les moteurs peu performants, le Chengdu J-20 pourrait être limité dans le choix des futures armes qu’il pourra transporter.\nSelon Ridzwan Rahmat, analyste principal de la défense chez l’éditeur militaire Janes, les systèmes d’armes à énergie dirigée nécessitent de grandes quantités d’énergie pour être efficaces, et la poussée limitée des moteurs WS-10 du J-20, initialement conçus pour les générations précédentes de chasseurs, pourrait constituer une contrainte majeure.\n« Des questions subsistent quant à savoir si la Chine a réussi à atteindre la poussée requise sur le J-20 avec les charges utiles actuelles avec les moteurs WS-10 produits localement », a déclaré Rahmat.\n« En tant que tel, le chargement de l’avion avec davantage de charges utiles, telles que des systèmes d’alimentation pour le DEW, aura un effet sur le rayon d’action et la manœuvrabilité de l’avion.\n« En outre, on ignore comment les systèmes DEW se comporteront dans des environnements à grande vitesse. Lorsqu’un avion se rapproche de la vitesse du son, il produit des ondes de choc et des perturbations du flux aéro-optique qui dégradent la qualité des lasers utilisés dans les systèmes DEW. »\nSong Zhongping, un ancien instructeur de l’APL, a déclaré que les armes à énergie dirigée pourraient devenir un élément par défaut pour les futurs avions de chasse chinois, car elles pourraient être utilisées discrètement et pour une durée infinie, mais il a ajouté :\n« Le J-20 a besoin de plus de poussée et d’une génération d’énergie stable pour utiliser pleinement les armes à énergie dirigée. »\nAlors que l’avion J-20 cherche à rivaliser dans un espace de combat de cinquième génération, ces lacunes au niveau du moteur doivent être résolues car les F-22 Raptor et F-35 Lighting II américains sont de superbes avions et ils livrent actuellement une rude concurrence à leurs homologues chinois.\nAir France retrouve une santé financière\nLes efforts de réduction des coûts et de restructuration d’Air France-KLM lui ont permis de réaliser un bénéfice d’exploitation au quatrième trimestre 2021 supérieur à celui enregistré à la même période de 2019.\nLe bénéfice de 178 millions d’euros (203 millions de dollars) a été réalisé dans un contexte de baisse du chiffre d’affaires par rapport à 2019, mais il reflète les performances opérationnelles positives d’Air France et de KLM, a indiqué l’entreprise le 17 février. Le groupe a enregistré un flux de trésorerie positif pour le troisième trimestre consécutif.\nLe directeur financier Steven Zaat décrit la performance opérationnelle du groupe comme « une grande surprise pour moi », notant qu’Air France-KLM avait « réduit nos coûts beaucoup plus que prévu », parallèlement à des recettes plus fortes que prévu.\nDans le même temps, l’écart de performance entre les compagnies du réseau « se resserre », après avoir augmenté en faveur de KLM au plus fort de la crise, ajoute M. Zaat.\n« La machine à fric commence à tourner », dit-il.\nAlors que la variante Omicron de Covid-19 a eu un impact sur les vols moyen et court-courriers en décembre et en janvier, le groupe affirme que la capacité et les coefficients de remplissage des vols long-courriers se sont maintenus, notamment suite au retour des marchés transatlantiques en novembre.\nL’activité cargo a quant à elle enregistré une « solide performance » au cours du trimestre, avec des rendements en hausse.\nEn ce qui concerne les perspectives, le groupe prévoit une capacité comprise entre 73% et 78% pour le premier trimestre de 2022, pilotage avion Narbonne contre 72% au quatrième trimestre.\n« Nous prévoyons une reprise régulière alors que les restrictions de voyage sur nos marchés clés continuent de s’assouplir », explique Ben Smith, directeur général d’Air France-KLM.\nAujourd’hui, les coefficients d’occupation sont en « forte hausse » sur l’ensemble des marchés, ajoute M. Smith.\nLe groupe prévoit d’atteindre l’équilibre pour le trimestre en cours, mais prévient qu’une détérioration de la situation en Ukraine pourrait affecter cette prévision.\nAir France-KLM ne donne cependant aucune indication pour l’année complète, citant « l’incertitude concernant la situation sanitaire et la réouverture du Japon et de la Chine ».\nSelon M. Zaat, le groupe conserve plus de 10 milliards d’euros de trésorerie, après avoir remboursé 500 millions d’euros d’aides gouvernementales à la fin du quatrième trimestre. Il s’efforce de rembourser une plus grande partie de cette aide dès que possible, a-t-il déclaré.\nAuteur admin6454Publié le 17 février 2022\nUne histoire courte de l’aviation\nL’histoire de l’aviation prend sa source dans le désir immémorial des hommes de s’élever dans les airs ; la légende d’Icare en témoigne. Mais c’est à la Renaissance, avec Léonard de Vinci, que la première étude raisonnée sur le vol humain trouve son expression. On remarque que, si l’art de la navigation a pu se développer empiriquement au cours des siècles et au hasard des rivages, l’histoire de l’aviation est indissolublement liée aux progrès mêmes de la science ; pour imiter ce que les oiseaux font en se jouant, l’homme est obligé d’en appeler aux ressources les plus abstraites de son génie.\nLes ascensions réussies de la montgolfière gonflée d’air chaud en 1783 et le développement des ballons à hydrogène auraient retardé la naissance et les progrès de l’aviation si ceux-ci n’avaient dépendu du perfectionnement du moteur à explosion. Il n’en fallut pas moins l’entêtement ou le génie des promoteurs du planeur ou de l’hélice pour triompher de l’idée que, pour évoluer dans l’air, il fallait être plus léger que lui.\nSi l’oiseau bat des ailes ou plane, si le ballon ou le dirigeable flotte dans l’air, le planeur ne vole que parce qu’il tombe. Dans sa chute, il acquiert la vitesse qui la retarde. Course de l’air sous l’aile au profil calculé et attraction terrestre sont les composantes de la force qui soulève l’avion vers le ciel. L’hélice en brassant l’air, pilotage avion Courtrai le réacteur en propulsant l’appareil lui donnent cette vitesse qui l’appuie sur le vent comme sur un solide.\nC’est pourquoi on ne parlera ici ni de l’aérostation (ou vol des ballons) ni de l’astronautique (déplacement des astronefs dans le vide).\nEntre le premier vol – contesté – de Clément Ader (1890) et le premier vol contrôlé effectué par les frères Wright, il s’est écoulé quatorze ans. Cinq ans plus tard, en 1909, Louis Blériot traverse la Manche, et les chancelleries mesurent les conséquences de l’événement. Deux guerres allaient contribuer aux progrès foudroyants de l’aviation, élément désormais caractéristique de la civilisation mécanique. Seuls les pays disposant d’un haut potentiel industriel sont en mesure aujourd’hui de posséder une aviation.\nAuteur admin6454Publié le 23 janvier 2022


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#FreeTheKnee : les hommes réclament le droit de porter un short au travail - DH Les Sports+\n#FreeTheKnee : les hommes réclament le droit de porter un short au travail\nPublié le 20-08-15 à 14h31 - Mis à jour le 20-08-15 à 14h38\nUne radio new-yorkaise fait le buzz en lançant la journée de la libération du genou. Son message : il n'y a pas que les femmes qui ont le droit de porter du court au boulot.\nL'été au travail, les travailleurs ont souvent trop chaud et n'ont pas toujours la climatisation. Pour remédier à ce problème, les femmes peuvent porter des robes, des jupes mais les hommes ne peuvent pas porter du court. Les shorts, les bermudas ne sont pas spécialement bien vus au sein du monde professionnel. En effet, ces tenues sont assimilées à la détente, aux loisirs et aux vacances. Et pourtant, ces messieurs rêvent souvent de pouvoir alléger les couches de tissus comme la gent féminine.\nPour contrer cette injustice, WNYC, une radio new-yorkaise, a décidé d'entamer une petite révolution, en lançant le 6 août la journée de la libération du genou, avec l'hashtag #Freetheknee [Libérez le genou].\n« "N'oubliez pas, demain est la journée de #Libérationdugenou ! Dites que c'est notre faute et portez un short pour travailler...si vous osez ! », a-t-elle écrit sur son compte Twitter. Sur les réseaux sociaux, les internautes se sont pris au jeu, en publiant des photos les montrant au travail en short, avec le hashtag #Freetheknee.\nPartant d'une simple boutade, le « mouvement » a pris une telle ampleur que les médias- dont le New York Times ou le Washington Post- on parlé du phénomène. Car, au-delà du buzz, la question d'égalité des sexes refait surface. Cette « interdiction » tacite du port du short masculin au travail n'est-il pas une forme de sexisme à l'encontre des hommes ?


Publié le 4 mai 2009 par Les Nouvelles Calédoniennes\nLe Mont-Dore en bonne voie\nLarge vainqueur de Kirikitr par 4 à 0 juste avant que Magenta ne signe sa première victoire en venant à bout 1 à 0 de Lössi, le Mont-Dore est sur la (bonne) voie du succès. Il ne lui reste plus qu'à escalader samedi prochain une dernière marche constituée par Lössi pour être couronné champion de Calédonie 2008-2009.\nAuteur de deux buts, le premier et le troisième, Patrick Diaiké (à droite) a été l'un des principaux artisans de la large victoire du Mont-Dore devant Kirikitr.\nKirikitr sans ressort\nAprès avoir disputé trois matches pleins lors de la phase aller, l'AS Kirikitr a craqué physiquement lors de ses retrouvailles avec le Mont-Dore. Paraissant sans ressort, le champion de Lifou a été dominé par son adversaire qui l'a emporté 4 à 0, après avoir mené 3 à 0 à la pause.\nMême s'il n'a pas marqué, Kalaje Gnipate (à gauche), le meilleur buteur de la phase régulière, s'est beaucoup dépensé et a participé grandement au succès du Mont-Dore.\nMagenta gagne enfin\nAprès deux défaites et un match nul, l'AS Magenta a enfin gagné en ayant battu Lössi 1 à 0. Malgré cette première victoire, le champion sortant est encore loin du compte, accusant un retard de 4 points sur le Mont-Dore, nouveau leader.\nDuel de costauds entre Luther Wahnyamalla le capitaine de Lössi (à gauche) et Jules Wéa, le solide milieu récupérateur de Magenta.\nMouli poursuit sa remontée\nMême s'il n'est toujours pas tiré d'affaire, Mouli Sport a poursuivi sa remontée dans le classement des play-downs en parvenant à battre Hienghène 2 à 1 lors de la deuxième journée disputée samedi après-midi. Il compte désormais quatre points d'avance sur Baco auteur d'un nul (1-1) à Thio.\nLe but égalisateur de Hienghène marqué à un quart d'heure de la pause sur cette frappe. Grâce à un coup franc de Herman Poulawa, Mouli aura le dernier mot.\n« Play-Off / Play-Down FUTSAL dans le SUD »


Vous êtes : Accueil / Projets d'architecture > Expertise de Datacenters > Construction de datacenter modulaire en termes d'architecture\nQuelles solutions en termes d’architecture des bâtiments?\nAvec le développement de l'usage de l'informatique et des services « cloud », les besoins en termes de construction de datacenters sont de plus en plus importants. Et, alors que l'accès aux NTIC devient un enjeu crucial pour le développement des régions et des pays, de nouveaux projets émergent recherchant des solutions toujours plus économiques et évolutives qui les amènent à envisager la construction de datacenter modulaire. Mais comment concevoir des projets efficaces au niveau architectural pour en tirer le meilleur parti ?\nVue perspective d'un projet de datacenter modulaire à Reims\nDatacenter modulaire ou datacenter mobile ?\nUne unité modulaire de datacenter peut être conçue pour être mobile. De nombreuses recherches ont permis de mettre en avant les divers avantages liés à l'utilisation de conteneurs de transport standard. L'une des solutions consiste à développer, au sein d'un seul conteneur, un module complet constitué d'une salle de stockage de données, de son système d'air conditionné, de son onduleur, de son transformateur...\nUne autre solution consiste à développer les différents éléments techniques dans des conteneurs différenciés : un conteneur est dédié au générateur, un autre au système d'air conditionné... Chaque conteneur est ensuite relié à un bâtiment principal qui ne contient que les salles de stockage des données.\nLes équipements et solutions techniques modulaires\nSchéma de travail des éléments techniques d’un datacenter\nDe plus en plus d'entreprises spécialisées proposent des systèmes d'alimentation et de refroidissement modulaires qui peuvent être branchés à un bâtiment traditionnel permettant d'héberger des serveurs. Ces éléments sont standardisés, préfabriqués, pré-testés et simples à installer, permettant ainsi de rendre un datacenter opérationnel ou de le faire évoluer dans un lapse de temps très court.\nUne diversité de solutions est proposée pour répondre à chaque enjeu. Par exemple, pour le refroidissement il existe différents types de modules : solutions de refroidissement reposant sur la circulation d'eau glacée ou solutions combinant ce principe avec celui de l'utilisation de la ventilation naturelle (utilisation de l'air ambiant extérieur).\nConcevoir les solutions les plus efficaces en termes d’architecture\nPour faire les meilleurs choix en termes d'architecture des bâtiments, il est nécessaire de bien comprendre quels sont les objectifs du projet et d'identifier les systèmes qui doivent être flexibles. Il est évident que les systèmes limitant l'architecture des serveurs ne plairont qu'à certains clients et que la nécessité de bénéficier d'une plus grande souplesse ne sera pas forcément compatible avec le concept « allée chaude - allée froide ». De la même façon l'utilisation de la ventilation naturelle comme seul mode de refroidissement finira toujours par atteindre ses limites.\nLes datacenters modulaires dans leur environnement\nPour fonctionner efficacement quel que soit le site, les datacentres modulaires ou mobiles ont toujours besoin d'être adaptées aux exigences spécifiques du site local. Le facteur clé de succès pour sélectionner un site d'implantation portera sur l'alimentation électrique disponible et le réseau de télécommunication existant.\nEn France, même lorsque les autorités locales ont besoin de ce type de développement, les règlements locaux en termes d'urbanisme PLU (Plan Local d' Urbanisme) ou les réglementations régionales ICPE (Installations Classées Pour la Protection de l'Environnement) peuvent affecter la façon de développer le datacenter. Peut-être n'y aura-t-il pas assez d'espace de place pour installer les équipements techniques autour du bâtiment. Cependant, l'utilisation de la toiture nécessitera sans doute de travailler plus particulièrement les aspects visuel et acoustique. C'est pourquoi l'étape de faisabilité est très importante: tous les facteurs environnementaux et les permis d'exploitation sont étudiés en parallèle au regard des exigences des clients en matière de sécurité et d'efficacité.\nDatacenters modulaires : l’expérience du cabinet Reid Brewin Architectes\nAu cours des dernières années, le cabinet d'architecture Reid Brewin Architectes a travaillé à la conception de nombreux datacenters modulaires. Pour un projet de datacenter de grande dimension à l'est de Paris, nos équipes ont fait le choix de positionner les espaces serveurs au centre du site et de répartir les unités techniques tout autour. Situés à l'intérieur et à l'extérieur du bâtiment, ces différents modules sont disposés de manière à pouvoir être facilement remplacés.\nPour un datacenter plus petit, nous avons étudié les avantages liés à l'utilisation du principe « allée chaude - allée froide » utilisant un système de refroidissement naturel. Et, pour un projet de bâtiment d'environ 500m² d'espace de données, nous avons recherché la solution architecturale la plus équilibrée : le plus grand nombre d'unités fournissant un service de redondance sans perdre l'efficacité obtenue par un plus grand espace.\nPhases de déploiement d’un datacenter modulaire


Share Mark as accepted solution Report. Bérenger Lieber bel57 Correcteur – Rédacteur. Répondre Options des sujets S’abonner au fil RSS de ce sujet Marquer le sujet comme nouveau Marquer le sujet comme lu Sujet en pole position au sommet Ajouter ce sujet à mes marques Ajouter ce sujet à mes abonnements Page imprimable. Comment mettre à jour sa console? Le nommé MiraHEN serait plus compréhensible Le fichier en question pèse Mo environ et est disponible ci-dessous pour une installation manuelle, ou directement via l’interface système. Le système PS4 démarre en mode Sans échec.\nFaudrait faire un payload qui remarie la carte misee du BD de la PS4 avec le proco. Merci de vous connecter pour poster un commentaire Envoyer. Installer des mods sur Super Smash Bros. Pour faire croire à la console qu’elle est en 5. Envoyez moi un e-mail lorsqu’une nouvelle réponse est postée. En connectant sa PlayStation 4 à internet.\nSi l’indicateur d’alimentation est allumé en orange, touchez la touche d’alimentation du système PS4 pendant au moins 7 secondes, jusqu’à ce que le système émette un second bip. Oui faut dumper le jeu avec jouur console 5. Deviljho70 Le jeudi 14 Septembre à 12h38 Il faudra que je test voir si ça change quelque chose pour l’erreur CE pour destiny 2 sur ps4pro. Améliore la performance du système. Sans parler du fait du fait que, comme l’a évoquer shadow, la ps4 rdémarre en recovery juste avant l’installation de la maj.\nVous voulez nous rejoindre? Franchement je trouve ça super sympa de penser à ceux qui ont un lecteur deféctueux Envoyez moi un e-mail lorsqu’une nouvelle réponse est postée. Comment mettre à jour sa console? Je ne sais pas jkur l’erreur de mise à jour mie sur les PS4 avec lecteur HS mais si c’est après que la console redémarre pour analyser mize firmware de toute façons un payload ni changerai rien puisque la console est redémarrée, à moins d’arriver à écrire au niveau du recovery mais là se serait plutôt dangereux à la moindre erreur.\nÇa me le fait depuis environ 2 semaines, et là j’ai décider de faire une sauvegarde complète sur pw4 DD externe et de réinitialiser la console le HDD de la console est celui d’origine voila la solution « officielle » de sony: Mise à jour PS4 4.\nLe nommé MiraHEN serait plus mize Il ferais bien mieu de leur pondre un payload qui leur permetterais de mettre a jours en by-pass le lecteur défectueux. Ca je comprends bien, malheureusement, il semblerait que le patch de R6 corrompt les données et crée ce bug indépendamment de si on lance R6.\n47.4 que l’indicateur d’alimentation n’est pas allumé.\nMerci beaucoup de votre réponse. Comment utiliser Hekate 4.\nJe sais bien que px4 peut aussi arriver sur slim Tout le contenu, les titres de jeux, kour, marques commerciales, graphismes et les images associées sont la propriété intellectuelle de leurs détenteurs respectifs. M’avertir par courriel en cas de réponse. Réponses à la discussion. Share Mark as accepted solution Report.\nPar AskFelli Messages Faudrait faire un payload qui remarie la carte fille du BD de la PS4 avec le proco. Consommateur d’anime, de jeux vidéo et passionné par le Japon.\nIls font ça sur leur q perso et par misse.\nSalut je voulais demander pourquoi quand j’utilise ps4 remote pkg installer de flatz le jeu se télécharge et des que le moment de l’installation viens pour le jeu la ps4 me dit qu’il faut passer en 5. Lundi 26 Novembre On parle bien de celle de R6 n’est-ce jlur Nous utilisons des cookies pour personnaliser votre expérience et les publicités sur ce site et autres.\nAccepted Solution View Original. Sony met assez régulièrement sa console de salon à jour, et c’est sp4 le cas en ce jeudi 14 septembre. Voir nos Règles de la Communauté à propos des messages. Prx avec un éditeur hex de cette manière:


"On est des pestiférés" : les artisans du BTP de l'Oise en difficulté avec le coronavirus\nMardi 10 mars 2020 à 0:33 -\nLe président de la fédération française du BTP de l'Oise, Philippe Morin, témoigne de la mauvaise image de la plaque d'immatriculation "60" sur les chantiers depuis que le département est devenu un des grands foyers du coronavirus en France.\nLa fédération du bâtiment de la Somme (illustration). © Radio France - Marc Bertrand\n"On a un petit peu un délit de sale gueule, hein, dans l'Oise. Et je pense que c'est la même chose dans le Haut-Rhin. On est un peu des pestiférés au niveau national !", s'écrie Philippe Morin. Le président de la fédération française du bâtiment dans l'Oise le dit : depuis que son département est devenu le premier gros foyer du coronavirus en France, "c'est plus compliqué de travailler, il y a des décalages de chantier, des opérations retardées".\n"On le sent quand on vient sur les chantiers à Paris"\n"Les 'Oh, ce serait bien si vous pouviez décaler un peu votre intervention', on l'entend. On a ça", assure-t-il. "Et quand on vient sur les chantiers à Paris", tout proche, "on n'est pas très bien vus en ce moment. On nous regarde sur les chantiers, en disant, 'ah toi tu viens du 60... pas une bonne régions, ça. N'approches pas trop'."\nSelon le patron de BTP, le plus inquiétant est que l'économie isarienne risque de ralentir un grand coup : "On le voit déjà sur les routes. Il n'y a pas de présence sur les routes. Ce midi, je déjeunais dans un restaurant de 70 places, nous étions neuf !". Un ressenti, et seulement un ressenti, certes.\nBruno Le Maire promet un report des charges sociales\nLe président de la FFB 60 est en train de faire remonter des données des entrepreneurs adhérents, pour tenter d'estimer cette baisse d'activité. "Toutes les entreprises confrontées à des difficultés pourront demander le report des charges sociales par mail" : le ministre de l'Économie Bruno Le Maire a esquissé ce lundi les contours d'une mesure d'assistance aux entrepreneurs en difficulté. Le BTP isarien en aura sans doute besoin.\nÉconomie - SocialCoronavirus : en Picardie, un choc "d'une extrême violence" pour les restaurateurs, hôteliers et artisans\nÉconomie - SocialEXCLU - "Le coronavirus ne doit pas faire disparaître la solidarité" déplore le président des Restos du cœur